Brevet FR3154678A1 — publié le 20250502

Titre : Procédé pour préparer le remplacement d’un balai d'essuie-glace d’un véhicule et programme d’ordinateur pour l’application d’un procédé Procédé de préparation d’un remplacement de balai d'essuie-glace (2) d’un véhicule (1) comprenant les étapes consistant à : - authentifier une première entité comme utilisateur autorisé du véhicule (1), - reconnaître la demande la première entité pour remplacer le balai d'essuie-glace (2), - appeler des informations d’essuie-glace concernant le balai d'essuie-glace (2) du véhicule (1), les informations d’essuie-glace permettant l’identification d’une pièce de rechange, - transmettre les informations d’essuie-glace à une seconde entité différente de la première, et - établir un droit d’utilisation de la commande d’un système d’essuie-glace (10) du véhicule (1) comprenant le balai d'essuie-glace (2) à la seconde unité. Figure 1 Procédé pour préparer le remplacement d’un balai d'essuie-glace d’un véhicule et programme d’ordinateur pour l’application d’un procédé DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention se rapporte à un procédé de préparation du remplacement ou échange d’un balai d'essuie-glace d’un véhicule ainsi qu’un programme d’ordinateur appliquant le procédé. L’invention porte également sur un véhicule ainsi équipé. ETAT DE LA TECHNIQUE Selon l’état de la technique on connaît des applications de programme pour des terminaux d’utilisateur tels que, par exemple, des mobiles avec lesquels un utilisateur est aidé pour déterminer une pièce de rechange à commander lorsque l’utilisateur souhaite remplacer des balais d’essuie-glace de son véhicule. Cette application permet, par exemple, de déterminer le type de balai d'essuie-glace nécessaire et/ou une offre appropriée dans une boutique en ligne. Si l’utilisateur veut remplacer le balai d'essuie-glace il doit normalement quitter le véhicule, faire passer l’essuie-glace dans une position de service. Les essuie-glaces sont généralement optimisés du point de vue aérodynamique de sorte que le remplacement des balais d’essuie-glace n’est pas possible dans la position normale de repos. Pour déplacer les essuie-glaces il faut habituellement commuter au préalable l’allumage du véhicule pour le mettre dans une position de stationnement avec un allumage coupé. L’entraînement de l’essuie-glace n’est alors habituellement plus alimenté en énergie électrique. Dans le cas des véhicules électriques, l’état de l’embrayage branché correspond normalement à l’état dans lequel l’accumulateur à haute tension du véhicule est reliée au réseau de bord du véhicule et le véhicule est prêt à démarrer. Dans l’état de stationnement dans lequel le véhicule n’est pas apte à se déplacer, l’accumulateur haute-tension est normalement coupé du réseau de bord. EXPOSE ET AVANTAGES DE L’INVENTION L’invention a pour objet un procédé de préparation d’un remplacement de balai d'essuie-glace d’un véhicule comprenant les étapes consistant à : - authentifier une première entité comme utilisateur autorisé du véhicule, - reconnaître la demande la première entité pour remplacer le balai d'essuie-glace, - appeler des informations d’essuie-glace concernant le balai d'essuie-glace du véhicule, les informations d’essuie-glace permettant l’identification d’une pièce de rechange, - transmettre les informations d’essuie-glace à une seconde entité différente de la première, et - établir un droit d’utilisation de la commande d’un système d’essuie-glace du véhicule comprenant le balai d'essuie-glace à la seconde unité. En outre, on a une demande d’informations d’essuie-glace concernant l’essuie-glace du véhicule. Cette demande d’information d’essuie-glace permet l’identification de la pièce de rechange pour remplacer le balai d'essuie-glace. Ainsi, il n’est pas nécessaire de sélectionner parmi un ensemble de pièces de rechange disponibles la pièce de rechange appropriée pour le véhicule ; bien plus, la pièce de rechange nécessaire, c’est-à-dire le balai d'essuie-glace de rechange, nécessaire est identifié directement. Ces informations d’essuie-glace sont transmises à une seconde entité différente de la première entité. La seconde entité est, par exemple, un personnel de service qui doit remplacer le balai d'essuie-glace. En outre, on a la mise en place d’un droit d’utiliser pour commander le système d’essuie-glace équipé du balai d'essuie-glace dans le véhicule à la seconde entité. La seconde entité n’est pas de ce fait l’utilisateur autorisé du véhicule. Néanmoins, la seconde entité permet au véhicule de déplacer le balai d'essuie-glace dans sa position de service pour pouvoir changer le balai d'essuie-glace. Un utilisateur du véhicule qui est autorisé à utiliser le véhicule peut ainsi simplement et sans moyen particulier, demander le remplacement du balai d'essuie-glace. L’utilisateur n’est pas nécessairement à côté du véhicule pour le remplacement du balai d'essuie-glace et il n’a pas à utiliser un quelconque outil ou analogue par la seconde entité, c’est-à-dire par le fonctionnement de service. Le droit d’utiliser est limité, de préférence, à la commande du système d’essuie-glace. Ainsi, la seconde entité ne peut ni démarrer, ni conduire le véhicule. Cela garantit qu’il y aura uniquement un remplacement de balai d'essuie-glace et cela éviterait réciproquement toute utilisation du véhicule. Selon un développement préférentiel, en plus de l’appel d’information d’essuie-glace on peut également appeler des informations de véhicule à partir du véhicule. Cela permet d’identifier simplement le véhicule à partir des informations de véhicule. Les informations de véhicule comprennent notamment l’emplacement et/ou le type et/ou autre caractéristique optique du véhicule. Les informations de véhicule sont également transmises à la seconde entité. Ainsi, la première entité peut préparer le remplacement du balai d'essuie-glace sans que le véhicule soit rangé à un endroit fixe convenu au préalable. La seconde entité reçoit alors de son côté l’endroit et de l’autre le type ou la caractéristique optique du véhicule. A l’aide de ces données, la seconde entité peut trouver l’emplacement du véhicule et identifier lui-même le véhicule. Puis, on peut remplacer le balai d'essuie-glace sans qu’à aucun moment la première entité ne soit présente. Le droit d’utiliser est notamment valable pour une période de temps définie au préalable. C’est ainsi que l’on garantit que le droit d’utilisation, nécessaire pour le changement prévu du balai d'essuie-glace évite un accès prolongé ou de longue durée du véhicule. La période prédéfinie est notamment fixée au préalable par la première entité. De façon préférentielle, le droit d’utiliser contient l’autorisation de déverrouiller et/ou d’ouvrir le capot du moteur et/ou le volet de service pour compléter le remplissage de liquide lave-glace. Ainsi, à côté du seul remplacement du balai d'essuie-glace on peut également compléter le liquide lave-glace. La forme appropriée du droit d’utiliser donne à la première entité la possibilité d’autoriser ou d’interdire l’accès à certains composants du véhicule. L’invention a également pour objet un procédé de préparation d’un remplacement de balai d'essuie-glace de véhicule comprenant les étapes suivantes consistant à : - tout d’abord recevoir des informations d’essuie-glace qui identifient le balai d'essuie-glace à remplacer. De plus, on a la réception du droit d’utiliser pour commander le système d’essuie-glace du véhicule équipé du balai d'essuie-glace concerné. Le procédé permet ainsi le remplacement du balai d'essuie-glace, le procédé étant notamment prévu pour des entités qui ne sont pas l’utilisateur permanent du véhicule ou qui n’ont pas un droit d’utilisation durable. Ils reçoivent le droit d’utilisation qui permet au moins le procédé concernant le balai d'essuie-glace, ce qui est, par exemple, avantageux pour le personnel de service. A l’aide des informations d’essuie-glace on peut identifier sans équivoque le balai d'essuie-glace à changer pour obtenir une pièce de rechange appropriée. Le procédé comprend en outre l’étape d’envoi d’un ordre de commande au véhicule pour déplacer le balai d'essuie-glace et le mettre dans la position de service prédéfinie. Cet envoi se fait notamment comme réaction à une entrée d’utilisateur. Ainsi, en utilisant le droit d’utilisation obtenu on peut commander le véhicule pour déplacer le balai d'essuie-glace. De manière particulièrement avantageuse on reçoit, en outre, comme décrit ci-dessus, des informations du véhicule. L’invention a également pour objet un programme d’ordinateur. Ce programme d’ordinateur est conçu pour exécuter un procédé tel que décrit ci-dessus. De manière particulièrement avantageuse, le programme d’ordinateur est conçu pour être exécuté sur un terminal d’utilisateur. Le terminal d’utilisateur est, en particulier, un téléphone mobile. Cette première entité peut ainsi, à tout moment accéder au terminal d’utilisateur. Le remplacement du balai d'essuie-glace peut se préparer comme indiqué préalablement. En variante, le programme d’ordinateur est conçu pour être exécuté sur l’ordinateur de bord du véhicule ou pour être exécuté sur un serveur en communication avec le véhicule. Ainsi, le changement d’essuie-glace peut se préparer simplement et avec des moyens réduits, à partir du véhicule. L’invention concerne également un véhicule. Le véhicule a un système d’essuie-glace et une unité de commande. Le système d’essuie-glace comprend un balai d'essuie-glace et son entraînement. Le balai d'essuie-glace est déplacé par l’entraînement. L’unité de commande permet de commander l’entraînement. En outre, l’unité de commande reçoit un ordre de l’entraînement à partir d’une entité. L’entité ne fait pas partie du véhicule et a ainsi en particulier pas de droit d’utilisation propre du véhicule. L’unité de commande est conçue pour qu’à la réception de l’ordre de commande, actionner l’entraînement pour déplacer le balai d'essuie-glace dans sa position de service prédéfinie. Ainsi, le véhicule permet une commande externe de l’entraînement du système d’essuie-glace ; l’expression externe signifie que la commande ne provient pas d’un composant du véhicule même. Bien plus, de façon préférentielle, on a une liaison de communication entre le véhicule et un appareil externe, l’ordre de commande étant transmis par cette liaison de communication. De façon particulièrement avantageuse, l’appareil externe, c’est-à-dire l’entité évoquée ci-dessus, n’a pas de droit pour ouvrir ou démarrer le véhicule. Il peut uniquement être prévu que les volets de service du véhicule puissent être déverrouillés ou ouverts par cette entité. L’unité de commande présente avantageusement une unité de commande de zone ainsi qu’un ordinateur de bord. L’unité de commande de zone est reliée à l’ordinateur embarqué pour la transmission de données et sert avantageusement à la commande et/ou à la régulation d’une partie du véhicule. L’unité de commande de zone est notamment conçue pour commander l’entraînement. L’unité de commande de zone permet ainsi à tout instant la commande de l’entraînement du système d’essuie-glace indépendamment de l’état de fonctionnement du véhicule. L’unité de commande est avantageusement réalisée pour que l’entraînement déplace le balai d'essuie-glace pendant que l’allumage du véhicule est coupé et/ou encore que l’accumulateur haute tension est coupé de la zone de réseau embarqué du véhicule. C’est ainsi que, par exemple, on peut avoir une commande lorsque le véhicule est stationné et notamment lorsqu’il est fermé. La présente invention sera décrite ci-après de de manière plus détaillée à l’aide de modes de réalisation du procédé de préparation du remplacement d’un essuie-glace représentés dans les dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 vue schématique d’un mode de réalisation d’un véhicule selon l’invention, et FIG. 2 vue schématique de l’intégration d’un entraînement d’un système d’essuie-glace dans le véhicule, dans un environnement permettant la communication. DESCRIPTION DE MODES DE REALISATION DE L’INVENTION La FIG. 1 montre schématiquement un véhicule selon un mode de réalisation de l’invention. Le véhicule 1 a un système d’essuie-glace 10 et une unité de commande 4. Le système d’essuie-glace 10 du mode de réalisation présenté a deux balais d’essuie-glace 2 et un entraînement 3 pour déplacer les balais d’essuie-glace 2. Selon l’invention, le système d’essuie-glace peut également avoir plus ou moins deux balais d’essuie-glace. L’entraînement sert notamment à déplacer les balais d’essuie-glace 2 et à nettoyer ou essuyer la surface, par exemple, d’une vitre du véhicule 1. L’unité de commande 4 est représentée schématiquement à la FIG. 2 et comprend une unité de commande de zone 5 ainsi qu’un ordinateur de bord 6. L’unité de commande de zone 5 sert à commander une partie du véhicule et dans le présent exemple de réalisation, elle sert entre autres à commander l’entraînement 3. L’entraînement 3 et l’unité de commande de zone 5 sont reliés, par exemple, par un bus de terrain 12, en particulier, par le réseau local encore appelé Bus LIN ou encore par un réseau de Bus CAN. L’unité de commande de zone 5 est reliée à l’ordinateur de bord 6 pour la transmission de données ; la communication entre l’unité de commande de zone 5 et l’ordinateur de bord se fait, par exemple, par une liaison de réseau Ethernet 11 et avec le protocole internet IP. De cette manière, l’entraînement 3 est intégré dans l’environnement de communication et peut être commandé de manière très souple. En particulier, on a le branchement en réseau par une liaison de données mobiles. L’entraînement 3 n’est pas limité à la commande par les moyens du véhicule 1 même, mais, par exemple, par des commutateurs, leviers ou écrans tactiles. L’unité de commande 4 est composée d’une entité qui ne fait pas partie du véhicule 1, pour recevoir un ordre de commande de l’entraînement 3. Cette entité a notamment le droit d’utilisation qui lui est propre au véhicule 1, mais qui est, de préférence limité. Ainsi, l’entité est autorisée à commander l’entraînement 3 ou d’autres fonctions de service tout en interdisant l’ouverture ou le démarrage du véhicule. Ainsi, le véhicule 1 est préparé pour des travaux d’entretien car le personnel de service peut recevoir le droit d’utiliser, propre pour effectuer les opérations nécessaires. Les droits allant au-delà sont interdits au personnel de service. En particulier, il est prévu qu’à la réception de l’ordre de commande évoqué ci-dessus, le personnel de service puisse commander l’entraînement 3 pour déplacer le balai d'essuie-glace 2 dans sa position de service prédéfinie. En outre, l’unité de commande 4 est conçue pour commander l’entraînement 3 pendant que l’allumage est coupé et/ou que le réseau de bord du véhicule 1 est séparé de l’accumulateur haute tension, pour déplacer le balai d'essuie-glace 2. Ainsi, par exemple, il n’est pas nécessaire d’ouvrir l’habitacle et d’accéder au véhicule 1 déjà rangé pour mettre les balais d’essuie-glace 2 dans une position de service. On évite ainsi une utilisation non prévue du véhicule 1. De manière particulièrement avantageuse, on peut préparer le déplacement des balais d’essuie-glace 2. Pour cela, on applique un procédé selon le premier exemple de réalisation de l’invention consistant à exécuter notamment un programme d’ordinateur. Le programme d’ordinateur est exécuté de préférence sur un terminal d’utilisateur 9, par exemple, un téléphone mobile. Pour préparer le remplacement du balai d'essuie-glace 2 du véhicule 1 on authentifie tout d’abord une première entité comme utilisateur autorisé du véhicule 1. Cela peut, par exemple, consister à ce que la première entité qui correspond, par exemple, au propriétaire du véhicule 1, ait une clef appropriée. La clef peut être notamment et de façon avantageuse, une clef programme sur le terminal d’utilisateur 9 ou enregistrée dans le cloud. On garantit ainsi que seuls les utilisateurs autorisés du véhicule puissent arriver comme première entité. On a ensuite la reconnaissance de la demande de la première entité consistant à demander le changement de l’essuie-glace. Cela peut se faire notamment par une entrée correspondante sur le terminal de l’utilisateur 9. Ensuite, il y a la requête d’information d’essuie-glace concernant le balai d'essuie-glace 2 à remplacer ou les balais d’essuie-glace 2 à remplacer du véhicule 1. Les informations d’essuie-glace permettent d’identifier la pièce de rechange et comprennent, par exemple, une référence univoque et/ou le type et/ou les dimensions et/ou la désignation du balai d'essuie-glace à changer. Par exemple, les informations d’essuie-glace peuvent être enregistrées dans une banque de données qui associent les balais d’essuie-glace utilisés sur un type de véhicule déterminé. Par la demande d’information d’essuie-glace la première entité n’a pas à déterminer elle-même la pièce de rechange qu’il faut utiliser. En plus de la requête d’information d’essuie-glace on demande en particulier, de façon avantageuse, des informations concernant le véhicule à partir du véhicule. Les informations de véhicule sont, de préférence, l’emplacement et/ou le type et/ou les repères optiques du véhicule. Cela permet ainsi de reconnaître sans équivoque le véhicule à partir des informations de véhicule. Les informations d’essuie-glace et en particulier également les informations de véhicule sont transmises à la première unité différente de la seconde unité. La seconde unité est notamment une installation de service et/ou un personnel de service. Celle-ci reçoit la mission de remplacer les balais d’essuie-glace 2 du véhicule 1, ce remplacement pouvant également se faire de façon mobile si l’on a déterminé les informations de véhicule avec l’emplacement du véhicule. La seconde entité dispose ainsi des informations nécessaires pour obtenir une pièce de rechange pour les balais d’essuie-glace 2 utilisés sur le véhicule 1 et effectuer ainsi le remplacement. Il n’est pas nécessaire ainsi de reconnaître le véhicule 1 au préalable pour déterminer le type de balai d'essuie-glace 2 qui est nécessaire. Pour permettre le remplacement des balais d’essuie-glace 2, on établit en outre un droit d’utiliser pour commander le système d’essuie-glace 2 du véhicule 1, droit qui est transmis à la seconde entité. Le droit d’utiliser permet de commander l’entraînement 3 pour déplacer les balais d’essuie-glace 2 et les mettre dans une position de service prédéfinie. L’avantage de l’organisation du droit d’utiliser est notamment celui d’éviter la transmission physique d’une clef physique. Bien plus, le droit d’utiliser peut être prédéfini sans nécessiter de rencontre physique entre l’utilisateur du véhicule 1 et le personnel de service. Le véhicule 1 peut, par exemple, être stationné sans occupant, la seconde entité connaissant alors par les informations de véhicule, la localisation et autres caractéristiques d’identification du véhicule 1. Le droit d’utiliser permet à la seconde entité de déplacer les balais d’essuie-glace 2 pour les mettre dans la position de service et les remplacer, les pièces de rechange nécessaires étant connues au préalable par les informations d’essuie-glace. Ainsi, le remplacement des balais d’essuie-glace 2 est simple et efficace. Pour augmenter la sécurité dans l’organisation du droit d’utiliser, ce droit d’utiliser n’est pas valable que pour une durée prédéfinie. Cela garantit qu’après le remplacement des balais d’essuie-glace 2, le droit d’utiliser soit de nouveau effacé. On peut également prédéfinir ainsi une fenêtre de temps pour le remplacement des balais d’essuie-glace 2. Le droit d’utiliser peut également permettre le déverrouillage et/ou l’ouverture du capot 7 et/ou du volet de service 8 du véhicule 1. Le volet de service 8 et/ou le capot 7 du moteur doivent, dans ce cas, pouvoir être ouverts pour compléter le remplissage en liquide lave-glace. Par l’autorisation d’ouvrir, on permet ainsi lors d’un remplacement de balai d'essuie-glace au service de compléter le remplissage en liquide lave-glace d’une manière confortable. Néanmoins, il n’est pas nécessaire, pour cela, d’avoir un accès total au véhicule 1 et cet accès n’est pas autorisé. Le droit d’utiliser comprend seulement les interactions avec le véhicule 1 qui sont nécessaires et/ou souhaitées par la première entité. Du point de vue de la seconde entité, on a notamment un procédé de préparation du remplacement d’un balai d'essuie-glace 2 de véhicule 1 selon un second mode de réalisation de l’invention. Le procédé commence par la réception des informations du balai d'essuie-glace identifiant le ou les balais d’essuie-glace 2 à remplacer. On connaît ainsi les pièces de rechange nécessaires pour remplacer le balai d'essuie-glace 2 ou les balais d’essuie-glace 2. En outre, on reçoit le droit d’utiliser pour commander le système d’essuie-glace 10 du véhicule 1, ce qui permet de déplacer les balais d’essuie-glace 2 dans la position de service. Comme dernière étape, il y a l’envoi de l’ordre de commande au véhicule 1 pour déplacer le balai d'essuie-glace 2 dans la position de service prédéfinie. Cette émission se fait notamment en réaction à l’entrée d’utilisateur et peut se faire séparément dans le temps de la réception des informations d’essuie-glace. En plus des informations d’essuie-glace on peut également recevoir, comme décrit précédemment, des informations relatives au véhicule. Procédé de préparation du remplacement d’un balai d'essuie-glace (2) d’un véhicule (1) équipé d’une unité de commande (4) et d’un entraînement de balai d’essuie-glace (3) reliés à une unité de commande de zone (5) par un bus de terrain (12), - l’unité de commande (4) étant accessible à une première entité qui est l’utilisateur autorisé du véhicule et à - une deuxième entité chargée du remplacement du balai d’essuie-glace avec le droit limité d’utilisation qui est propre au véhicule (1) - l’unité de commande (4) pouvant commander l’entraînement (3) pendant que l’allumage ou le réseau de bord sont coupés, Procédé consistant à exécuter les étapes suivantes, à partir d’une demande de la première unité : - authentifier la première entité comme utilisateur autorisé du véhicule (1), - reconnaître la demande la première entité pour remplacer le balai d'essuie-glace (2), - appeler des informations d’essuie-glace concernant le balai d'essuie-glace (2) à remplacer et permettant l’identification de la pièce de rechange, - transmettre les informations d’essuie-glace à la seconde entité, et - établir, pour la seconde entité, un droit d’utilisation de l’unité de commande (4) du système d’essuie-glace (10) du véhicule équipé du balai d'essuie-glace (2) à remplacer. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le droit d’utiliser, attribué à la seconde entité, qui est le personnel de service chargé de remplacer le balai d’essuie-glace, est limité dans le temps et à l’opération à effectuer. Procédé selon l’une des revendications précédentes, consistant à, en plus d’appeler des informations d’essuie-glace, appeler des informations concernant le véhicule (1) et transmettre les informations de véhicule saisissant notamment l’endroit et/ou le type et/ou les caractéristiques optiques du véhicule (1). Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le droit d’utilisation contient la permission de déverrouiller et/ou d’ouvrir le capot (7) du moteur et/ou le volet de service (8) pour compléter le remplissage de liquide lave-glace. Procédé de préparation d’un remplacement de balai d'essuie-glace (2) d’un véhicule (1) comprenant les étapes consistant à : - recevoir des informations d’essuie-glace qui identifient un balai d'essuie-glace (2) à changer, - recevoir le droit d’utiliser la commande d’un système d’essuie-glace (10) du véhicule (1) équipé du balai d'essuie-glace (2), et - envoyer notamment comme réaction à une entrée d’utilisateur, un ordre de commande au véhicule (1) pour déplacer le balai d'essuie-glace (2) dans la position de service prédéfinie. Programme d’ordinateur comprenant des instructions, qui lorsque le programment est exécuté par un ordinateur, conduisent à mettre en œuvre les étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 5. Programme d’ordinateur selon la revendication 6, caractérisé en ce que il est réalisé pour être exécuté sur un terminal d’utilisateur (9), notamment un téléphone mobile ou pour être exécuté sur l’ordinateur de bord (6) du véhicule (1) ou pour être exécuté sur un serveur communiquant avec le véhicule (1). Véhicule (1) comprenant : - un système d’essuie-glace (10) avec au moins un balai d'essuie-glace (2) et un entraînement (3) du balai d'essuie-glace (2), et - une unité de commande (4) pour commander l’entraînement (3), l’unité de commande (4) étant conçue pour recevoir d’une entité qui ne fait pas partie du véhicule (1), un ordre de commande de l’entraînement (3) et pour que l’entraînement (3) déplace le balai d'essuie-glace (2) dans une position de service prédéfinie. Véhicule (1) selon la revendication 8, dans lequel l’unité de commande (4) a une unité de commande de zone (5) ainsi qu’un ordinateur de bord (6), - l’unité de commande de zone (5) étant reliée à l’ordinateur de bord (6) pour transmettre des données et l’unité de commande de zone (5) est conçue pour commander l’entraînement (3). Véhicule (1) selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que l’unité de commande (4) est conçue pour déplacer le balai d’essuie-glace (2) pendant que l’allumage est coupé et/ou un accumulateur haute tension distinct du véhicule (1) est coupé du réseau de bord, pour déplacer le balai d'essuie-glace (2).