Brevet FR3157739A1 — publié le 20250627

Communication BLE entre un boîtier de clé télécommande de véhicule et un véhicule On propose un procédé de communication entre un boîtier de clé télécommande de véhicule et un véhicule. Le boîtier de clé est configuré pour effectuer des communications Bluetooth à basse consommation, BLE, avec le véhicule. Le procédé comprend une première phase de communication (S1) entre le boîtier de clé et le véhicule, la première phase de communication étant réalisée selon une modalité PHY 1M d’origine ; une fourniture (S2) au boîtier de clé d’une commande d’échange entre le boîtier de clé et le véhicule ; et à la suite de la commande, une deuxième phase de communication (S4) entre le boîtier de clé et le véhicule, la deuxième phase de communication étant réalisée selon une modalité PHY codé ou une modalité PHY 2M. Cela constitue une solution améliorée de communication entre un boîtier de clé télécommande de véhicule et un véhicule. [Fig. 1] Communication BLE entre un boîtier de clé télécommande de véhicule et un véhicule La divulgation concerne un procédé de communication Bluetooth à basse consommation (BLE) entre un boîtier de clé télécommande de véhicule et un véhicule, ainsi qu’un boîtier de clé télécommande de véhicule configuré pour un tel procédé de communication. Arrière-plan technique Les boîtiers de clé télécommande de véhicule, souvent appelés « identifiants » ou « keyfob » en anglais, sont particulièrement consommateurs d’énergie du fait notamment de leurs communications BLE avec un véhicule. Etant donné la compacité et la légèreté recherchées pour ces boîtiers, les piles qui y sont intégrées ont généralement une capacité limitée. Afin de maintenir une durée de vie relativement élevée de la pile, par exemple de l’ordre d’au moins deux ans, les communications BLE entre le boîtier de clé et le véhicule sont habituellement réalisées selon la modalité PHY 1M d’origine du protocole BLE. Or, les caractéristiques de la communication selon cette modalité sont limitées, notamment en ce qui concerne la portée de la communication et/ou son débit. Ainsi, il existe un besoin pour une solution améliorée de communication BLE entre un boîtier de clé télécommande de véhicule et un véhicule. Résumé On propose pour cela un procédé de communication entre un boîtier de clé télécommande de véhicule et un véhicule. Le boîtier de clé est configuré pour effectuer des communications Bluetooth à basse consommation, BLE, avec le véhicule. Le procédé comprend une première phase de communication entre le boîtier de clé et le véhicule. La première phase de communication est réalisée selon une modalité PHY 1M d’origine. Le procédé comprend en outre une fourniture au boîtier de clé d’une commande d’échange entre le boîtier de clé et le véhicule. Le procédé comprend également, à la suite de la commande, une deuxième phase de communication entre le boîtier de clé et le véhicule. La deuxième phase de communication est réalisée selon une modalité PHY codé ou une modalité PHY 2M. Selon une première variante, la commande peut consister en une demande au boîtier de clé d’envoyer au véhicule une instruction à distance. La deuxième phase de communication comprend un envoi de l’instruction à distance depuis le boîtier de clé au véhicule selon la modalité PHY codé. La commande peut par exemple être fournie au boîtier de clé par actionnement d’un bouton du boîtier de clé, tel qu’un bouton pressoir. Optionnellement pour cette première variante, le procédé peut comprendre une évaluation de si oui ou non le boîtier de clé est suffisamment proche du véhicule pour envoyer l’instruction à distance selon la modalité PHY 1M d’origine. L’envoi de l’instruction à distance depuis le boîtier de clé au véhicule selon la modalité PHY codé fait suite à un résultat négatif de l’évaluation. Le boîtier de clé est configuré pour autrement envoyer l’instruction à distance depuis le boîtier de clé au véhicule selon la modalité PHY 1M d’origine. Optionnellement pour cette première variante, l’évaluation peut être basée sur un ensemble de mesures indicatives de la présence ou absence d’un signal reçu, de la force d’un signal reçu, et/ou d’un taux d’erreur d’un échange de trames selon la modalité PHY 1M d’origine. Chaque mesure est réalisée au cours de la première phase de communication. Selon un mode de réalisation, la commande peut intervenir avant la fin de la première phase de communication et alors qu’aucune connexion BLE n’est établie entre le boîtier de clé et le véhicule. La première phase de communication comprend, à la suite de la commande, une sous-phase d’envoi d’un ou plusieurs signaux depuis le boîtier de clé vers le véhicule selon la modalité PHY 1M d’origine. L’ensemble de mesures comprend une ou plusieurs mesures réalisées au cours de la sous-phase d’envoi. L’évaluation fournit un résultat négatif suite à une indication, par l’ensemble de mesures, d’une absence de signal reçu par le boîtier de clé, en réponse à l’envoi d’un ou plusieurs signaux depuis le boîtier de clé, ou, d’une infériorité de la force d’un signal reçu par le boîtier de clé depuis le véhicule, en réponse à l’envoi d’un ou plusieurs signaux depuis le boîtier de clé par rapport à un seuil prédéterminé. Selon un autre mode de réalisation, la commande peut intervenir après le début de la première phase de communication et alors qu’une connexion BLE est établie entre le boîtier de clé et le véhicule. La première phase de communication comprend, avant la commande, une sous-phase d’échange d’une ou plusieurs trames entre le boîtier de clé et le véhicule selon la modalité PHY 1M d’origine. L’ensemble de mesures comprend une ou plusieurs mesures réalisées au cours de la sous-phase d’échange. Dans un exemple de cet autre mode de réalisation, les une ou plusieurs mesures réalisées au cours de la sous-phase d’échange comprennent une ou plusieurs mesures de la force d’un signal reçu par le boîtier de clé depuis le véhicule, et/ou une ou plusieurs mesures de l’un ou quelconque combinaison des paramètres suivants : un nombre de paquets reçus, un nombre d’évènements ou trames initiés, un nombre de vérifications de redondance échouées, un nombre de renouvellements de tentative d’envoi, un nombre d’évènements de connexion manqués, et/ou un taux de transmission de données. Selon une deuxième variante, la commande peut consister en une demande au boîtier de clé de télécharger une mise à jour depuis le véhicule. La deuxième phase de communication comprend un téléchargement de la mise à jour par le boîtier de clé depuis le véhicule selon la modalité PHY 2M. Optionnellement pour cette deuxième variante, le procédé peut comprendre une évaluation de si oui ou non le boîtier de clé est à l’intérieur du véhicule. Le téléchargement fait suite à un résultat positif de l’évaluation. Le boîtier de clé est configuré pour autrement ne pas lancer le téléchargement. Selon un exemple, l’évaluation peut être une évaluation de si oui ou non le boîtier de clé est immobile à l’intérieur du véhicule. On propose également un boîtier de clé télécommande de véhicule configuré pour effectuer des communications BLE avec un véhicule. Le boîtier de clé est configuré pour communiquer avec le véhicule selon le procédé proposé. Le boîtier de clé peut être configuré pour communiquer avec le véhicule selon l’une quelconque ou les deux variantes proposées, selon l’une ou plusieurs, par exemple chacune, des options proposées pour chaque variante respective, et/ou selon l’un ou les deux modes de réalisation proposés pour une option de la première variante. On propose également un programme d’ordinateur comprenant du code d’instructions configuré, lorsque le code est exécuté par un boîtier de clé télécommande de véhicule, pour réaliser le procédé proposé avec un véhicule. Le programme peut être installable sur une mémoire d’un boîtier de clé télécommande de véhicule déjà configuré pour effectuer des communications BLE avec un véhicule, et le programme peut ainsi ajouter une configuration au boîtier de clé le rendant apte à communiquer avec le véhicule selon le procédé proposé. Le programme d’ordinateur peut comprendre du code d’instructions configuré pour réaliser le procédé selon l’une quelconque ou les deux variantes proposées, selon l’une ou plusieurs, par exemple chacune, des options proposées pour chaque variante respective, et/ou selon l’un ou les deux modes de réalisation proposés pour une option de la première variante. On propose également un programme d’ordinateur comprenant du code d’instructions configuré, lorsque le code est exécuté par un véhicule, pour réaliser le procédé selon le procédé proposé avec un boîtier de clé télécommande de véhicule. Le programme peut être installable sur une mémoire d’un véhicule déjà configuré pour effectuer des communications BLE avec un boîtier de clé télécommande de véhicule, et le programme peut ainsi ajouter une configuration au véhicule le rendant apte à communiquer avec le boîtier de clé télécommande de véhicule selon le procédé proposé. Le programme d’ordinateur peut comprendre du code d’instructions configuré pour réaliser le procédé selon l’une quelconque ou les deux variantes proposées, selon l’une ou plusieurs, par exemple chacune, des options proposées pour chaque variante respective, et/ou selon l’un ou les deux modes de réalisation proposés pour une option de la première variante. Brève description des figures Des exemples non-limitants vont être décrits en référence aux figures suivantes : La FIG. 1 montre le procédé proposé de communication entre un boîtier de clé télécommande de véhicule et un véhicule, où l’ordre des étapes tel que représenté sur le diagramme n’est pas nécessairement représentatif de la chronologie réelle. La FIG. 2 montre un boîtier de clé télécommande de véhicule configuré pour effectuer des communications BLE avec un véhicule. La FIG. 3 montre un mode de réalisation d’un exemple de la première variante du procédé. La FIG. 4 montre un autre mode de réalisation d’un exemple de la première variante du procédé. La FIG. 5 illustre plusieurs situations d’application du procédé selon les modes de réalisation des figures 3 et 4. La FIG. 6 montre une dégradation progressive du signal. La FIG. 7 montre un exemple de la deuxième variante du procédé. Description détaillée La FIG. 1 montre un procédé de communication entre un véhicule et un boîtier de clé télécommande de véhicule (connu également sous le nom « identifiant », ou encore « keyfob », terme anglais couramment utilisé). Le boîtier de clé est configuré pour effectuer des communications BLE avec le véhicule. Le procédé comprend une première phase de communication S1 entre le boîtier de clé et le véhicule. La première phase de communication S1 est réalisée selon une modalité PHY 1M d’origine. Le procédé comprend en outre une fourniture S2 au boîtier de clé d’une commande d’échange entre le boîtier de clé et le véhicule. Le procédé comprend également, à la suite de la commande, une deuxième phase de communication S4 entre le boîtier de clé et le véhicule, la deuxième phase de communication étant réalisée selon une modalité PHY codé ou une modalité PHY 2M. Un tel procédé constitue une solution améliorée de communication BLE entre un boîtier de clé télécommande de véhicule et un véhicule. Les communications BLE permettent des échanges à distance de portée relativement longue et à basse consommation. Ces échanges permettent d’anticiper ou d’activer à distance des fonctionnalités, par exemple pour envoyer des commandes au véhicule depuis le boîtier de clé. La première phase de communication S1 étant réalisée selon une modalité PHY 1M d’origine, elle est particulièrement peu consommatrice en énergie. Le boîtier de clé peut être configuré pour communiquer par défaut selon cette modalité PHY 1M d’origine lorsqu’il communique en BLE avec le véhicule, de sorte qu’il vise à consommer le moins d’énergie possible. La possibilité selon le procédé de fournir en S2 une commande donnée d’échange entre le boîtier de clé et le véhicule, et suite à cela, le fait pour le boîtier de clé d’engager une deuxième phase de communication S4 avec le véhicule qui est réalisée selon une modalité PHY codé ou une modalité PHY 2M, permettent de répondre aux limitations de la modalité PHY 1M d’origine. En particulier, la modalité PHY 1M d’origine présente une portée limitée. La modalité PHY codé permet d’augmenter cette portée, et ainsi par exemple d’envoyer une commande au véhicule à une distance où cela serait impossible ou difficile selon la modalité PHY 1M d’origine. Par ailleurs, la modalité PHY 1M d’origine présente un débit limité. La modalité PHY 2M permet d’augmenter le débit, par exemple lorsqu’un échange plus rapide d’une quantité importante de données est souhaité. Le basculement dynamique depuis la modalité PHY 1M d’origine vers la modalité PHY codé ou la modalité PHY 2M permet ainsi une optimisation des échanges commandés au boîtier de clé, en exploitant de manière optimale différentes modalités de communication BLE possibles. La FIG. 2 montre un boîtier de clé 20 télécommande de véhicule configuré pour effectuer des communications BLE avec un véhicule 30, le boîtier de clé 20 étant configuré pour communiquer avec le véhicule 30 selon le procédé de la FIG. 1 . Le véhicule 30 peut être une automobile, une moto, un camion, ou plus généralement tout véhicule terrestre. Le véhicule comprend un émetteur-récepteur BLE, configuré pour réaliser des échanges BLE avec le boîtier de clé 20. Le véhicule 30 et le boîtier de clé 20 peuvent avoir été préalablement appairés (selon le protocole BLE), afin de permettre ces échanges. Le boîtier de clé 20 télécommande de véhicule, ou « identifiant », peut comprendre un boîtier protecteur 22 englobant des composants du boîtier de clé 20. Le boîtier protecteur 22 peut comprendre de la matière plastique, de la matière métallique et/ou de la matière plastique caoutchouc. Le boîtier de clé 20 peut comprendre un logo 23, par exemple en métal. Le logo peut être arrangé sur l’enveloppe externe du boîtier protecteur 22, et/ou le logo peut représenter une marque constructeur. Le logo perturbe les communications BLE, et ainsi le logo peut participer à faire échouer certaines communications BLE réalisées selon la modalité PHY 1M d’origine lorsqu’elle sont effectuées à trop grande distance entre le boîtier de clé 20 et le véhicule 30. Le boîtier de clé 20 peut comprendre à l’intérieur du boîtier protecteur 22 un insert métallique 24, qui permet d’ouvrir et/ou de démarrer le véhicule 30 manuellement, par introduction et manipulation de l’insert dans une serrure respective du véhicule 30. L’insert métallique 24 perturbe lui aussi les communications BLE. Le boîtier de clé 20 comprend au moins un émetteur-récepteur 26 BLE, configuré pour réaliser des échanges BLE avec le véhicule 30. L’émetteur-récepteur 26 peut comprendre ou consister en une micropuce électronique, comprenant un microprocesseur et une antenne adaptée à la communication BLE. Le microprocesseur peut avoir en mémoire un programme d’ordinateur permettant les communications BLE, et de réaliser différents fonctionnalités spécifiques comme par exemple initier la deuxième phase de communication S4. En particulier, l’émetteur-récepteur 26 peut être configuré pour réaliser des échanges BLE non seulement selon la modalité PHY 1M d’origine du protocole BLE, mais aussi selon la modalité PHY codé et/ou la modalité PHY 2M du protocole BLE. Ainsi, le boîtier de clé 20 peut être tel que le même émetteur-récepteur 26 réalise à la fois les échanges intervenant en S1 et les échanges intervenant en S4. Cela offre une meilleure compacité du boîtier de clé 20 et réduit le nombre de composants. Alternativement, la fonction de l’émetteur-récepteur 26 peut être limitée aux échanges selon la modalité PHY 1M d’origine, et le boîtier de clé 20 peut comprendre au moins un émetteur-récepteur supplémentaire pour les échanges selon la modalité PHY codé et/ou la modalité PHY 2M. Optionnellement, le boîtier de clé 20 peut être configuré pour, en plus de pouvoir communiquer selon la modalité PHY 1M d’origine, pouvoir communiquer selon à la fois la modalité PHY codé et la modalité PHY 2M. Ainsi, le procédé peut être répété, avec au moins une répétition où la communication en S4 se fait selon la modalité PHY codé, et une répétition où la communication en S4 se fait selon la modalité PHY 2M. Le procédé peut comprendre une sélection de la modalité pour S4 en fonction de la nature de la commande fournie en S2. Le boîtier de clé 20 est ainsi configuré pour basculer dynamiquement entre différentes modalités PHY selon la situation, la modalité PHY 1M d’origine servant de pivot. Par la suite, on fournit des exemples du procédé où la communication en S4 se fait selon la modalité PHY codé, et des exemples du procédé où la communication en S4 se fait selon la modalité PHY 2M. Le procédé peut être répété de manière à réaliser toute combinaison de ces exemples, par exemple chacun de ces exemples. Conformément, le boîtier de clé 20 peut être configuré pour communiquer avec le véhicule 30 selon l’un quelconque de ces exemples selon la situation, par exemple chacun de ces exemples selon la situation. Le boîtier de clé 20 comprend également une pile 28, qui permet d’alimenter en énergie ses composants, en particulier au moins un émetteur-récepteur du boîtier de clé 20 incluant l’émetteur-récepteur 26, par exemple chaque émetteur-récepteur du boîtier de clé 20. La pile 28 peut être une pile bouton et/ou de tension 3V ou de tension entre 1V et 10V. Le boîtier de clé 20 peut optionnellement comprendre un émetteur-récepteur UWB (acronyme de l’anglais « Ultra Wide Band », qui signifie en français « Bande Ultra Large »), configuré pour réaliser des échanges UWB avec le véhicule 30. L’émetteur-récepteur UWB peut comprendre ou consister en une micropuce électronique, comprenant un microprocesseur et une antenne adaptée à la communication UWB. Le microprocesseur peut avoir en mémoire un programme d’ordinateur permettant les communications UWB, et de réaliser différents fonctionnalités spécifiques comme par exemple permettre au véhicule 30 de localiser le boîtier de clé 20. Le véhicule 30 peut en effet optionnellement comprendre des ancres UWB, chacune comportant un émetteur-récepteur adapté à faire un calcul de distance du boîtier de clé 20 via des échanges UWB. Le boîtier de clé 20 peut également optionnellement comprendre un capteur de mouvement, configuré pour détecter des mouvements du boîtier de clé 20. De telles détections permettent de gérer les communications BLE du boîtier de clé 20 avec le véhicule 30. Par exemple, un boîtier de clé 20 immobile peut arrêter ou réduire la fréquence de tout envoi de signal BLE, au moins dans certaines situations. Dans ce cas, un mouvement imparti au boîtier de clé 20 initialement immobile et détecté par le capteur de mouvement peut lancer ou accélérer un envoi de signaux BLE, par exemple afin de tenter de rétablir une connexion BLE avec le véhicule 30. Le protocole « Bluetooth à basse consommation » ou « Bluetooth à basse énergie » (de l’anglais « Bluetooth Low Energy », correspondant à l’acronyme BLE ou BTLE) est le standard de communication habituellement utilisé pour les communications impliquant un échange de données entre un boîtier de clé télécommande de véhicule et un véhicule, par exemple afin que le boîtier de clé transmette des commandes à distance au véhicule, et/ou afin que le véhicule transmette des données de mise à jour au boîtier de clé. Le standard permet d’implémenter différentes modalités dites « PHY » de communication au niveau de la couche physique du protocole. La dénomination PHY est une abréviation de l’anglais « Physical layer », qui signifie « couche physique ». Tel que très largement connu désormais, la modalité « PHY 1M d'origine » offre un débit de 1 Méga symboles/seconde, où chaque bit de données est représenté par 1 symbole, ce qui donne 1 Mbps. La modalité « PHY codé » offre également un débit de 1 Méga symboles/seconde, où chaque bit de données est représenté par plusieurs symboles, par exemple 2 ou 8 symboles, ce qui donne 500 Kbps ou 125 Kbps. Comparé à la modalité PHY 1M d'origine, la modalité PHY codé permet grâce au codage d’opérer une modulation différente résultant en une plus longue portée, au prix d’une consommation en énergie accrue. La modalité « PHY 2M » offre un débit de 2 Méga symboles/seconde, où chaque bit de données est représenté par 1 symbole, ce qui donne 2 Mbps. Comparé à la modalité PHY 1M d'origine, la modalité PHY 2M permet un plus haut débit, au prix également d’une consommation en énergie accrue. Dès lors, la modalité PHY 1M d'origine est la modalité privilégiée pour implémenter les échanges BLE entre boîtier de clé de véhicule et véhicule, car elle permet de préserver au mieux la durée de vie de la pile, tout en conservant une portée de plusieurs dizaines de mètres pour commander le véhicule, ce qui est généralement satisfaisant. Toutefois, il peut y avoir des situations ponctuelles où la modalité PHY codé permettant une plus longue portée peut être utile, par exemple pour certaines commandes à distance que l’on souhaite réaliser à une distance au-delà de 100 mètres voire 250 mètres. Il peut y avoir également ou alternativement des situations ponctuelles où la modalité PHY 2M permettant un plus haut débit peut être utile, par exemple pour certains échanges de quantités importantes de données que l’on souhaite effectuer le plus rapidement possible, notamment lors d’une mise à jour logicielle du boîtier de clé. En référence aux figures 1 et 2, de telles situations peuvent survenir à la suite d’une commande particulière d’échange entre le boîtier de clé 20 et le véhicule 30 fournie au boîtier de clé 20, notamment à l’étape S2. Il est entendu par là toute action opérée sur le boîtier de clé 20 afin que le boîtier de clé 20 exécute un échange de communication BLE avec le véhicule 30. La commande peut être physique, impliquant ainsi une opération physique sur le boîtier de clé 20. En particulier, le boîtier de clé 20 peut comprendre un ou plusieurs boutons chacun actionnables. Une commande peut ainsi être fournie au boîtier de clé 20 par actionnement d’au moins un tel bouton. Les un ou plusieurs boutons peuvent notamment comprendre un ou plusieurs boutons poussoirs, actionnables par pression. Le boîtier de clé 20 peut être configuré pour recevoir en S2 une commande par actionnement d’un seul bouton, par exemple une pression sur un unique bouton poussoir, et/ou pour recevoir en S2 une commande par actionnement de plusieurs boutons, par exemple chacun par pression sur un bouton respectif, par exemple simultanément ou selon une séquence prédéterminée. Alternativement ou de manière additionnelle, la commande peut être fournie en S2 au boîtier de clé 20 via un signal. Par exemple, le boîtier de clé 20 peut recevoir depuis le véhicule un signal de demande de mise à jour, correspondant à une commande de lancement de mise à jour. Ainsi, au cours du procédé, le boîtier de clé 20 est initialement dans un premier mode de communication BLE selon la modalité PHY 1M d’origine, et le boîtier de clé 20 effectue en S1 une communication avec le véhicule 30 selon ce premier mode. Suite à S2, et éventuellement l’évaluation de certaines conditions, le boîtier de clé 20 bascule dans un deuxième mode de communication selon la modalité PHY codé ou la modalité PHY 2M, et il envoie ainsi tout signal en S4 selon ce deuxième mode. L’étape S4 peut notamment comprendre un établissement de connexion BLE selon la modalité PHY codé ou la modalité PHY 2M avec le véhicule, puis, une fois la connexion établie, un échange de trames « utiles » selon la modalité PHY codé ou la modalité PHY 2M avec le véhicule. Par trame « utile », on entend une trame visant au-delà d’un établissement ou maintien d’une connexion, par exemple visant à transmettre à son interlocuteur une commande à exécuter (e.g., et entraînant un actionnement physique d’un matériel du véhicule) ou des informations à enregistrer en mémoire non volatile. Des exemples du procédé selon la première variante (et configuration correspondante du boîtier de clé 20) où la deuxième phase de communication S4 est réalisée selon la modalité PHY codé sont maintenant décrits. Selon la première variante, la commande fournie en S2 peut consister en une demande au boîtier de clé 20 d’envoyer au véhicule 30 une instruction à distance. La deuxième phase de communication S4 peut alors comprendre l’envoi de ladite instruction depuis le boîtier de clé 20 jusqu’au véhicule 30, cet envoi étant réalisé selon la modalité PHY codé. Ainsi, la capacité de bascule depuis le mode PHY 1M d’origine vers le mode PHY codé permet l’envoi d’une instruction à distance selon une modalité ayant une plus longue portée. Lors de l’étape S2, le boîtier de clé 20 peut être porté et/ou manipulé par un utilisateur se trouvant à distance du véhicule, l’utilisateur enclenchant à l’aide du boîtier de clé 20 une instruction à distance. La commande peut être fournie par actionnement d’un bouton du boîtier de clé 20 tel que décrit précédemment, par exemple par pression d’un bouton poussoir. Le véhicule peut être vide de toute personne lors de l’étape S2. Selon le procédé, l’instruction est envoyée en S4 selon la modalité PHY codé. Pour cela, le boîtier de clé S20 peut basculer depuis son mode par défaut PHY 1M d’origine sur un mode PHY codé qu’il supporte. Cela permet de mieux atteindre le véhicule et ainsi que celui-ci réalise l’instruction, même si le boîtier de clé 20 se trouve à longue distance du véhicule. Par exemple, l’utilisateur et/ou le boîtier peut se situer à une distance supérieure à 100 mètres, ou même supérieure à 250 mètres, voire supérieure à 1 kilomètre, du véhicule 30, ce qui rendrait difficile voire impossible la réussite d’un envoi de l’instruction selon la modalité PHY 1M d’origine utilisée par défaut. L’instruction à distance peut être l’une quelconque parmi une liste prédéterminée d’une ou plusieurs instructions à distance pour lesquelles le boîtier de clé 20 supporte une telle fonctionnalité de bascule depuis la modalité PHY 1M d’origine vers la modalité PHY codé présentant une plus longue portée. La liste prédéterminée peut inclure une instruction de verrouillage (« lock » en anglais), permettant de verrouiller à distance le véhicule, une instruction de démarrage à distance, permettant de démarrer le moteur à distance depuis l’extérieur du véhicule, afin de le préchauffer, une instruction de pré-conditionnement, permettant de lancer une climatisation ou un chauffage du véhicule depuis l’extérieur du véhicule, et/ou une instruction de signalement de danger (« hazard » en anglais), permettant de faire klaxonner le véhicule à distance, par exemple en cas de situation de panique ou de danger. De telles fonctions sont utiles à pouvoir activer à distance par l’utilisateur, même à des distances trop importantes pour PHY 1M d’origine. La liste prédéterminée peut exclure toute instruction de déverrouillage du véhicule, afin d’éviter le risque qu’un tiers s’introduise dans le véhicule alors qu’il aurait été déverrouillé à trop grande distance pour l’en empêcher. Selon un exemple, le procédé peut comprendre une évaluation de si oui ou non le boîtier de clé 20 est suffisamment proche du véhicule pour envoyer l’instruction à distance selon la modalité PHY 1M d’origine. Cette évaluation peut être réalisée par un microprocesseur du boîtier de clé 20, par exemple le microprocesseur de l’émetteur-récepteur 26. La suite du procédé peut être conditionnée à cette évaluation. En particulier, l’envoi de l’instruction à distance depuis le boîtier de clé 20 au véhicule 30 selon la modalité PHY codé fait suite à un résultat négatif de l’évaluation. Et le boîtier de clé 20 est configuré pour autrement envoyer l’instruction à distance depuis le boîtier de clé 20 au véhicule 30 selon la modalité PHY 1M d’origine. En d’autres termes, le boîtier de clé 20 est configuré pour, à réception de la commande S2 : i) optionnellement vérifier si l’instruction à distance commandée appartient à la liste prédéterminée, par exemple par un microprocesseur du boîtier de clé 20, tel que le microprocesseur de l’émetteur-récepteur 26, ii) évaluer si oui ou non le boîtier de clé 20 est suffisamment proche du véhicule, iii) si c’est le cas, envoyer l’instruction selon la modalité PHY 1M d’origine, sinon envoyer l’instruction selon la modalité PHY codé. Ainsi, la surconsommation de la pile 28 engendrée par le passage au mode PHY codé est limitée aux seuls cas où cela est nécessaire, ce qui optimise la durée de vie de la pile 28. Par ailleurs, cela permet une réaction du véhicule 30 à une instruction à distance envoyée par le boîtier de clé 20 uniforme entre les instructions appartenant à la liste prédéterminée et celles ne lui appartenant pas, dans le cas où le boîtier de clé 20 est suffisamment proche du véhicule, et où l’utilisateur voit donc potentiellement la réaction du véhicule en direct suite à S2. La modalité PHY 1M d’origine et la modalité PHY codé présentent en effet des caractéristiques de signal significativement différentes, de sorte que la réactivité du véhicule n’est pas la même selon qu’une même instruction lui est envoyée depuis le même boîtier de clé, situé à la même position, mais selon l’une ou l’autre des deux modalités. N’utiliser la modalité PHY codé que lorsque nécessaire, c’est-à-dire suffisamment à longue distance, permet d’éviter des comportements visibles différents du véhicule selon l’instruction qui lui est donnée, en termes de temps de réaction, ce qui indésirable du point de vue de l’ergonomie pour l’utilisateur. L’évaluation ii) peut être basée sur un ensemble de mesures indicatives de la présence ou absence d’un signal reçu, de la force d’un signal reçu, et/ou d’un taux d’erreur d’un échange de trames selon la modalité PHY 1M d’origine, chaque mesure étant réalisée par le boîtier de clé 20 au cours de la première phase de communication S2. Ainsi, le boîtier de clé 20 mesure pendant la première phase de communication S2 si la connexion est existante et/ou suffisamment bonne pour un maintien du mode PHY 1M d’origine. Dans le cas contraire, le boîtier de clé 20 bascule sur le mode PHY codé, afin d’augmenter les chances de parvenir à communiquer correctement avec le véhicule lors de la deuxième phase de communication S4. La FIG. 3 illustre un mode de réalisation d’un tel exemple de la première variante du procédé, où une commande d’échange entre le boîtier de clé et le véhicule et qui consiste en une demande au boîtier de clé d’envoyer au véhicule une instruction à distance tel que décrit ci-dessus est fournie en S20 au boîtier de clé, alors qu’aucune connexion BLE n’est établie entre le boîtier de clé et le véhicule. Dans ce mode de réalisation, le procédé comprend une première sous-phase S12 de la première phase de communication entre le boîtier de clé et le véhicule. Par « sous-phase » on entend une partie de la première phase de communication. Cette sous-phase S12 est réalisée selon une modalité PHY 1M d’origine. A un moment quelconque et pour une raison quelconque, une perte S14 de la connexion BLE intervient. Cette perte S14 de connexion peut par exemple survenir parce que l’utilisateur s’est éloigné de son véhicule au-delà de la portée BLE de la modalité PHY 1M d’origine pendant un temps supérieur à une durée prédéterminée, et/ou parce que le boîtier de clé est resté immobile à l’extérieur du véhicule (ce qui peut être détecté sur la base de mesures du capteur de mouvement optionnel) pendant un temps supérieur à une durée prédéterminée, optionnellement alors que la dernière commande d’échange fournie au boîtier était d’envoyer au véhicule une instruction de verrouillage du véhicule. Par la suite, le procédé comprend une fourniture S20 au boîtier de clé d’une commande d’échange entre le boîtier de clé et le véhicule, consistant en une demande au boîtier de clé d’envoyer au véhicule une instruction à distance, tel que décrit précédemment. A la suite de cette commande fournie en S20, le procédé comprend un envoi S16 d’un ou plusieurs signaux depuis le boîtier de clé vers le véhicule selon la modalité PHY 1M d’origine. Cet envoi S16 étant réalisé selon la modalité PHY 1M d’origine, il peut être considéré comme s’agissant d’une deuxième sous-phase de la première phase de communication. En l’absence à cet instant d’une connexion BLE établie entre le boîtier de clé et le véhicule, cet envoi S16 peut comprendre des signaux dits de « publicité » (« advertising signal » en anglais) visant à établir une connexion BLE selon la modalité PHY 1M d’origine avec le véhicule. Selon les protocoles connus, le véhicule peut répondre à un tel signal de publicité par une requête de scannage (« scan request » en anglais). Alternativement, le véhicule peut avoir envoyé activement une requête de scannage, et l’envoi S16 peut consister à lui répondre par un signal de publicité. Le procédé comprend ensuite une évaluation S30 de si oui ou non le boîtier de clé est suffisamment proche du véhicule pour envoyer l’instruction à distance selon la modalité PHY 1M d’origine. Cette évaluation S30 est en l’occurrence réalisée sur la base de mesures effectuées par le boîtier de clé pendant S16. En particulier, le boîtier de clé peut analyser s’il reçoit bien une ou plusieurs requêtes de scannage en réponse à son ou ses signaux de publicité, ou alors une ou plusieurs requêtes de scannage actives, ce qui indique la présence à portée du véhicule. Le cas échéant, le boîtier de clé peut en outre analyser la force de tels signaux « requête de scannage » reçus par le boîtier. Cela peut consister en une ou plusieurs mesures RSSI (acronyme de l’anglais « Received Signal Strength Indication », qui signifie en français « Indication de l’Intensité du Signal Reçu ») réalisées sur les éventuelles requêtes de scannage reçues. Le procédé peut comprendre une comparaison entre la force mesurée et un seuil prédéterminé. Si la force (par exemple la mesure RSSI) est inférieure au seuil prédéterminé, il peut en être déduit que le véhicule est trop éloigné pour une communication PHY 1M d’origine correcte. Ainsi, suite à l’évaluation S30, si celle-ci conclut à une absence de véhicule détecté à portée, ou bien à un éloignement trop important du véhicule quand bien même détecté, le procédé peut comprendre un basculement en mode PHY codé et un envoi de l’instruction à distance par le boîtier de clé au véhicule selon la modalité PHY codé. La probabilité que l’instruction à distance soit bien reçue du véhicule est ainsi augmentée. Si par contre l’évaluation S30 conclut à un véhicule suffisamment proche pour un envoi de l’instruction en PHY 1M d’origine, alors le boîtier va effectivement utiliser cette modalité par défaut afin de préserver la batterie et de ne pas perturber l’utilisateur. La FIG. 4 illustre un autre mode de réalisation d’un tel exemple de la première variante du procédé, où une commande d’échange entre le boîtier de clé et le véhicule et qui consiste en une demande au boîtier de clé d’envoyer au véhicule une instruction à distance tel que décrit ci-dessus est fournie en S20 au boîtier de clé, alors qu’une connexion BLE est établie entre le boîtier de clé et le véhicule. Une connexion BLE étant établie, le boîtier de clé et le véhicule échangent S12’ périodiquement des trames selon la modalité PHY 1M d’origine, afin de maintenir la connexion, tel que généralement connu du protocole BLE, par exemple toutes les 50 millisecondes ou toutes les 100 millisecondes, selon l’option du protocole BLE retenue. Le procédé peut comprendre la réalisation S32’ d’une ou plusieurs mesures au cours de cet échange S12’, par exemple en tâche de fond. En effet, ces échanges BLE réalisés périodiquement, par exemple avec une période inférieure à 1 seconde ou inférieure à 500 millisecondes, fournissent directement l’information adéquate à la décision basée sur l’évaluation S34’ d’envoyer en S40 l’instruction selon la modalité PHY 1M d’origine ou de plutôt basculer sur le mode PHY codé. A l’instant précis de la fourniture S20 de l’instruction à envoyer, le boîtier de clé peut baser son évaluation S34’ sur des mesures passées (i.e., réalisées en S32’ sur une période proche dans le passé, par exemple sur une durée ayant débuté moins de 5 secondes ou 2 secondes avant la détection de la fourniture S20) et/ou sur des mesures présentes (i.e., mesures S33’ en cours ou à réaliser dans un temps très proche, se terminant avant 1 seconde ou 500 millisecondes immédiatement à venir à la suite de la détection de la fourniture S20). Utiliser des mesures passées permet d’utiliser plus de mesures, par exemple toutes les mesures sur une période de temps supérieure à 500 millisecondes ou 1 seconde, et ainsi de baser l’évaluation S34’ sur une évolution des mesures, la rendant plus robuste aux artefacts et bruits ponctuels. Utiliser en outre des mesures présentes permet d’affiner l’évaluation S34’, les mesures présentes étant les plus représentatives de ce qui est à anticiper. Les mesures peuvent être relatives à une ou plusieurs métriques ensemble indicatives de la force d’un signal reçu, et/ou d’un taux d’erreur d’un échange de trames. Chaque métrique peut être une fonction d’un ou plusieurs paramètres, et chaque paramètre peut donner lieu à plusieurs mesures espacées dans le temps. Une métrique peut ainsi avoir une valeur ponctuelle, correspondant à la ou les mesures réalisées à un instant donné pour calculer la métrique, ou bien une valeur moyennée, car si plusieurs mesures espacées dans le temps sont disponibles pour un paramètre respectif d’une métrique donnée, alors une moyenne de la métrique peut être calculée. L’évaluation S34’ peut correspondre à la vérification que l’une ou plusieurs métriques, ou une formule basée sur les métriques, dépasse ou non un seuil prédéterminé, ponctuellement et/ou en moyenne (le seuil pouvant être différent selon que l’on regarde une métrique ponctuelle ou moyennée). L’évaluation S34’ peut ainsi être réalisée de quelconque manière du moment qu’elle tend à réaliser la bascule sur le mode PHY codé lorsque la connexion en PHY 1M d’origine paraît dégradée au vu des mesures. En particulier, les une ou plusieurs mesures sur lesquelles l’évaluation S34’ est basée peuvent comprendre une ou plusieurs mesures de la force d’un signal reçu par le boîtier de clé depuis le véhicule (par exemple mesure RSSI). En d’autres termes, l’évaluation S34’ se base sur la force ou RSSI des trames reçues du véhicule pendant les échanges en PHY 1M d’origine lors de la connexion existante, par exemple les échanges réalisés périodiquement pour maintenir la connexion existante. Une diminution de la force ou RSSI indique une dégradation de la connexion, et favorise ainsi un envoi en S40 en PHY codé. De manière alternative ou additionnelle, les une ou plusieurs mesures sur lesquelles l’évaluation S34’ est basée peuvent comprendre une ou plusieurs mesures de l’une ou quelconque combinaison des (e.g., tous les) paramètres suivants relatifs à un taux d’erreur de paquets, prises sur une durée prédéterminée. En particulier, les une ou plusieurs mesures peuvent comprendre le RSSI, ce qui permet de déterminer simplement si la connexion est bonne ou mauvaise, et l’évaluation S34’ peut être avantageusement affinée par des mesures supplémentaires disponibles de par l’échange BLE selon la modalité PHY 1M en cours. En référence en protocole Bluetooth, le procédé peut mesurer en première catégorie de paramètres relatifs à un taux d’erreur de paquets un nombre de paquets (correctement) reçus et/ou un nombre d’évènements ou trames (correctement) initiés. Plus la valeur de ce ou ces paramètre est élevée, en particulier par rapport aux paramètres de la deuxième catégorie de paramètres, plus cela indique une connexion PHY 1M d’origine stable et qui peut donc être conservée. Le procédé peut également mesurer en deuxième catégorie de paramètres relatifs à un taux d’erreur de paquets un nombre de vérifications de redondance échouées, un nombre de renouvellements de tentative d’envoi, et/ou un nombre d’évènements de connexion manqués. Plus la valeur de ce ou ces paramètre est basse, en particulier par rapport aux paramètres de la première catégorie de paramètres, plus cela indique une connexion PHY 1M d’origine stable et qui peut donc être conservée. Le procédé peut également mesure en troisième catégorie de paramètre relatifs à un taux d’erreur de paquets un taux de transmission de données ou trames « utiles », au sens défini précédemment, lorsque de tels échanges ont lieu. Plus ce taux est élevé, plus cela indique une connexion PHY 1M d’origine stable et qui peut donc être conservée. Le procédé peut en continu et tâche de fond calculer quelconque métrique (i.e., statistique) représentative d’une stabilité du signal, de sorte qu’en cas de stabilité en-deçà d’un seuil prédéterminé, la connexion est évaluée en S34’ comme étant mauvaise, de sorte que l’instruction à distance est envoyée en S40 en mode PHY codé. Par exemple, le procédé peut en continu et en tâche de fond pendant les échanges de trames BLE PHY 1M d’origine mesurer et suivre le RSSI, ainsi qu’une ou plusieurs métriques chacune représentative d’un taux d’erreur de paquets, et chacune calculée à partir d’un ou plusieurs des paramètres mesures et listés. Le procédé peut en continu et tâche de fond moyenner ces mesures sur une fenêtre de temps glissante comprenant des échanges de trames, et l’évaluation S34’ peut conclure à une distance trop importante pour envoyer l’instruction à distance en BLE PHY 1M d’origine dès que le RSSI ou une des métriques dépasse un premier seuil prédéterminé respectif, et/ou dès que plusieurs parmi le RSSI et les métriques dépassent chacun un deuxième seuil prédéterminé respectif. Dans le cas où les deux conditions sont évaluées, chaque deuxième seuil prédéterminé peut être inférieur à son premier seuil prédéterminé respectif. Cela représente le fait que si une seule métrique est très mauvaise, à savoir au-delà d’un niveau de criticité (premier seuil prédéterminé), alors cela peut d’emblée disqualifier l’utilisation du PHY 1M d’origine, mais que si une seule métrique est mauvaise (deuxième seuil prédéterminé), mais en-deçà d’un certain niveau de criticité (premier seuil prédéterminé), cela peut être acceptable car signifiant un indicateur isolé de mauvais signal, alors que si plusieurs métriques sont mauvaises (deuxième seuil prédéterminé) cela n’est plus acceptable même si chacune est en-deçà du niveau de criticité (premier seuil prédéterminé). La FIG. 5 illustre plusieurs situations où les modes de réalisation des figures 3 et 4 trouvent leur utilité. Dans chaque situation, le boîtier de clé 20 est porté par un utilisateur en une position P1, P2, P3 ou P4, et l’utilisateur l’actionne afin d’envoyer une instruction à distance au véhicule 20. La figure illustre la portée 52 des communications selon la modalité BLE PHY 1M d’origine, ainsi que la portée 54 plus grande des communications selon la modalité BLE PHY codé. Si le boîtier de clé 20 se situe en position P1 lors de la fourniture S20, c’est-à-dire largement dans la portée 52, alors le signal RSSI reçu par le boîtier de clé 20 depuis le véhicule est élevé. Par ailleurs, une connexion BLE est probablement établie, et les métriques indiquent également un taux d’erreur de paquets faible. Dès lors, l’envoi de l’instruction à distance est effectué selon la modalité BLE PHY 1M d’origine (i.e., ni S30 ni S34’). Si par contre l’utilisateur s’éloigne et le boîtier de clé 20 se situe en position P2 lors de la fourniture S20, c’est-à-dire à la limite de la portée 52, alors le signal RSSI reçu par le boîtier de clé 20 depuis le véhicule a progressivement baissé au cours d’une durée prédéterminée passée et qui vient de s’écouler, et/ou les métriques indiquent un taux d’erreur de paquets qui augmente au cours d’une durée prédéterminée passée et qui vient de s’écouler. Dès lors, l’envoi de l’instruction à distance peut être effectué selon la modalité BLE PHY codé, selon la situation (i.e., S34’ possible). Si l’utilisateur était en réalité en train de s’approcher du véhicule 30 lorsqu’il a atteint P2 et a actionné le boîter de clé 20, et/ou est resté en P2 un certain temps, alors le signal reçu RSSI était précédemment faible et le taux d’erreur de paquets élevé, de sorte que dans ce cas, l’envoi de l’instruction à distance est très probablement effectué selon la modalité BLE PHY codé (i.e., S34’ très probable). Si le boîtier de clé 20 se situe en position P3 lors de la fourniture S20, c’est-à-dire largement hors de la portée 52 mais largement dans la portée 54, alors un signal est bien reçu depuis la voiture, mais le RSSI est faible. La connexion étant probablement absente, les métriques de taux d’erreur de paquets ne sont pas disponibles. L’envoi de l’instruction à distance est très probablement effectué selon la modalité BLE PHY codé (i.e., S30 très probable), et il est probable que le véhicule reçoive correctement l’instruction. Si le boîtier de clé 20 se situe en position P4 lors de la fourniture S20, c’est-à-dire largement hors de la portée 54, alors aucun signal n’est reçu depuis la voiture. L’envoi peut tout de même se faire en BLE PHY codé, mais il est improbable que le véhicule reçoive correctement l’instruction, sauf si l’utilisateur se dirigeait vers l’intérieur de la portée 54. La FIG. 6 montre une dégradation progressive du signal, correspondant à la situation où un utilisateur s’éloigne du véhicule depuis la portée BLE PHY 1M d’origine. Des exemples du procédé selon la deuxième variante (et configuration correspondante du boîtier de clé 20) où la deuxième phase de communication S4 est réalisée selon la modalité PHY 2M sont maintenant décrits. Selon la deuxième variante, la commande fournie en S2 peut consister en une demande au boîtier de clé de télécharger une mise à jour depuis le véhicule. La deuxième phase de communication S4 peut alors comprendre un téléchargement de la mise à jour par le boîtier de clé depuis le véhicule selon la modalité PHY 2M. La FIG. 7 montre un mode de réalisation de cette deuxième variante. Dans ce mode de réalisation, le procédé comprend une première phase de communication S100 entre le boîtier de clé et le véhicule, réalisée selon une modalité PHY 1M d’origine, par exemple parce qu’un utilisateur s’approche du véhicule, le déverrouille et entre dedans. Le procédé comprend ensuite le positionnement S110 du boîtier de clé de manière immobile à l’intérieur du véhicule, par exemple parce que l’utilisateur dépose les clé dans un rangement à l’intérieur du véhicule. Le procédé comprend ensuite une fourniture S200 au boîtier de clé, via un signal envoyé par le véhicule selon la modalité PHY 1M d’origine, d’une demande de télécharger une mise à jour logicielle. Le procédé comprend par le boîtier de clé une évaluation S300 de si oui ou non le boîtier de clé est immobile et à l’intérieur du véhicule. Cela peut être réalisé grâce à l’émetteur-récepteur UWB optionnel du boîtier de clé et aux ancres UWB optionnelles du véhicule et/ou du capteur de mouvement optionnel du boîtier de clé. Suite à une évaluation positive en S300, le téléchargement S400 peut être lancé en PHY 2M afin qu’il s’effectue plus rapidement que s’il était fait en PHY 1M d’origine (pour la même quantité d’informations de mise à jour). Le boîtier de clé peut être configuré pour que, si l’évaluation S300 est négative, ne pas lancer le téléchargement, et ainsi attendre une nouvelle opportunité. Procédé de communication entre un boîtier de clé (20) télécommande de véhicule et un véhicule (30), le boîtier de clé étant configuré pour effectuer des communications Bluetooth à basse consommation, BLE, avec le véhicule, le procédé comprenant : une première phase de communication (S1, S12-S16, S12’, S100) entre le boîtier de clé et le véhicule, la première phase de communication étant réalisée selon une modalité PHY 1M d’origine ; une fourniture (S2, S20, S200) au boîtier de clé d’une commande d’échange entre le boîtier de clé et le véhicule ; et à la suite de la commande, une deuxième phase de communication (S4, S40, S400) entre le boîtier de clé et le véhicule, la deuxième phase de communication étant réalisée selon une modalité PHY codé ou une modalité PHY 2M. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la commande consiste en une demande au boîtier de clé d’envoyer au véhicule une instruction à distance, la deuxième phase de communication comprenant un envoi (S20) de l’instruction à distance depuis le boîtier de clé au véhicule selon la modalité PHY codé, la commande étant optionnellement fournie au boîtier de clé par actionnement d’un bouton du boîtier de clé, par exemple un bouton poussoir. Procédé selon la revendication 2, dans lequel le procédé comprend une évaluation (S30, S32’-S34’) de si oui ou non le boîtier de clé est suffisamment proche du véhicule pour envoyer l’instruction à distance selon la modalité PHY 1M d’origine, l’envoi (S20) de l’instruction à distance depuis le boîtier de clé au véhicule selon la modalité PHY codé faisant suite à un résultat négatif de l’évaluation, le boîtier de clé étant configuré pour autrement envoyer l’instruction à distance depuis le boîtier de clé au véhicule selon la modalité PHY 1M d’origine. Procédé selon la revendication 3, dans lequel l’évaluation (S30, S32’-S34’) est basée sur un ensemble de mesures indicatives de la présence ou absence d’un signal reçu, de la force d’un signal reçu, et/ou d’un taux d’erreur d’un échange de trames selon la modalité PHY 1M d’origine, chaque mesure étant réalisée au cours de la première phase de communication. Procédé selon la revendication 4, dans lequel la commande (S20) intervient avant la fin de la première phase de communication (S12-S16) et alors qu’aucune connexion BLE n’est établie entre le boîtier de clé et le véhicule, la première phase de communication comprenant, à la suite de la commande (S20), une sous-phase d’envoi (S16) d’un ou plusieurs signaux depuis le boîtier de clé vers le véhicule selon la modalité PHY 1M d’origine, l’ensemble de mesures comprenant une ou plusieurs mesures réalisées au cours de la sous-phase d’envoi (S16), l’évaluation (S30) fournissant un résultat négatif suite à une indication par l’ensemble de mesures d’une absence de signal reçu par le boîtier de clé en réponse à l’envoi d’un ou plusieurs signaux depuis le boîtier de clé, ou d’une infériorité de la force d’un signal reçu par le boîtier de clé depuis le véhicule en réponse à l’envoi d’un ou plusieurs signaux depuis le boîtier de clé par rapport à un seuil prédéterminé. Procédé selon la revendication 4, dans lequel la commande (S20) intervient après le début de la première phase de communication et alors qu’une connexion BLE est établie entre le boîtier de clé et le véhicule, la première phase de communication comprenant, avant la commande, une sous-phase d’échange (S12’) d’une ou plusieurs trames entre le boîtier de clé et le véhicule selon la modalité PHY 1M d’origine, l’ensemble de mesures comprenant une ou plusieurs mesures (S32’) réalisées au cours de la sous-phase d’échange (S12’). Procédé selon la revendication 6, dans lequel les une ou plusieurs mesures réalisées au cours de la sous-phase d’échange comprennent une ou plusieurs mesures de la force d’un signal reçu par le boîtier de clé depuis le véhicule, et/ou une ou plusieurs mesures de l’un ou quelconque combinaison des paramètres suivants : un nombre de paquets reçus, un nombre d’évènements ou trames initiés, un nombre de vérifications de redondance échouées, un nombre de renouvellements de tentative d’envoi, un nombre d’évènements de connexion manqués, et/ou un taux de transmission de données. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la commande consiste en une demande (S200) au boîtier de clé de télécharger une mise à jour depuis le véhicule, la deuxième phase de communication comprenant un téléchargement (S400) de la mise à jour par le boîtier de clé depuis le véhicule selon la modalité PHY 2M. Procédé selon la revendication 8, dans lequel le procédé comprend une évaluation (S300) de si oui ou non le boîtier de clé est à l’intérieur du véhicule, optionnellement immobile à l’intérieur du véhicule, le téléchargement (S400) faisant suite à un résultat positif de l’évaluation (S300), le boîtier de clé étant configuré pour autrement ne pas lancer le téléchargement. Boîtier de clé télécommande (20) de véhicule configuré pour effectuer des communications BLE avec un véhicule (30), le boîtier de clé étant configuré pour communiquer avec le véhicule selon le procédé de l’une quelconque des revendications 1 à 9.