Brevet FR3160677A1 — publié le 20251003

NACELLE POUR UN MOTEUR D’AÉRONEF L’invention concerne une nacelle (100) pour un système de motorisation d’aéronef. La nacelle (100) présente un capot avant (102) articulé, un capot arrière (104) articulé et présentant un premier élément de guidage (106) délimitant une zone de guidage entre une première limite (106a) et une deuxième limite (106b), et une bielle (110) avec une première extrémité (110a) articulée sur le capot avant (102) et une deuxième extrémité (110b) présentant un deuxième élément de guidage (111) guidé par le premier élément de guidage (106) où en position fermée du capot avant (102) et du capot arrière (104), le deuxième élément de guidage (111) est au niveau de la première limite (106a) et où dans une position intermédiaire du capot avant (102) entre la position fermée et la position ouverte et en position fermée du capot arrière (104), le deuxième élément de guidage (111) est au niveau de la deuxième limite (106b). Avec un tel arrangement, l’ouverture du capot arrière s’effectue par manipulation du capot avant. Fig. 4 NACELLE POUR UN MOTEUR D’AÉRONEF La présente invention concerne une nacelle pour un système de motorisation d’aéronef qui comporte deux capots mobiles et reliés l’un à l’autre par une bielle d’aide à l’ouverture, un système de motorisation d’aéronef comportant une telle nacelle et un aéronef comportant au moins un tel système de motorisation. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Un système de motorisation d’aéronef comporte classiquement un noyau entouré par une nacelle qui forme entre autres une surface aérodynamique autour du noyau et le système de motorisation est généralement fixé sous une aile de l’aéronef par un mât d’accrochage. La nacelle comporte des capots qui sont montés articulés par l’intermédiaire de charnières et qui sont verrouillés en position fermée par un système de verrouillage accessible depuis l’extérieur par un technicien. Classiquement de l’avant vers l’arrière de la nacelle, dans le cas d’un turboréacteur à double flux, il y a une entrée d’air, une soufflante et un capot d’un système d’inverseur de poussée et l’entrée d’air et la soufflante sont carénées. Classiquement de l’avant vers l’arrière de la nacelle. Dans ce mode de réalisation, chaque capot du système d’inverseur de poussée est constitué d’un seul capot qui peut être relativement lourd et encombrant. Dans le cas d’un moteur à soufflante non carénée dit « openfan », il y a une soufflante et un capot qui est à l’arrière de la soufflante qui n’est pas carénée. Pour des raisons de maintenance, il est nécessaire de pouvoir ouvrir les capots en les faisant pivoter autour des axes des charnières. Pour ouvrir un capot, en particulier le capot du système d’inverseur de poussée, le technicien déverrouille le système de verrouillage et soulève le capot, la manœuvre inverse permet de refermer le capot. Des vérins peuvent être mis en place pour aider à l’ouverture d’un capot. Cependant avec la taille des moteurs qui augmente, l’angle d’ouverture du capot, en particulier du capot d’un système d’inverseur de poussée, est limité par le fait que sa partie arrière est gênée par la présence de l’aile contre laquelle il vient buter. Il est donc nécessaire de trouver un arrangement qui facilite l’ouverture du capot. Un objet de la présente invention est de proposer une nacelle d’un système de motorisation d’aéronef qui comporte deux capots articulés et reliés l’un à l’autre par une bielle d’aide à l’ouverture. À cet effet, est proposée une nacelle pour un système de motorisation d’un aéronef, ladite nacelle comportant : - un capot avant monté articulé autour d’un axe de charnière avant entre une position fermée et une position ouverte, - un capot arrière monté articulé autour d’un axe de charnière arrière entre une position fermée et une position ouverte et présentant un premier élément de guidage délimitant une zone de guidage entre une première limite et une deuxième limite, et - une bielle présentant une première extrémité montée articulée sur le capot avant et une deuxième extrémité présentant un deuxième élément de guidage arrangé pour être guidé par le premier élément de guidage entre la première limite et la deuxième limite où en position fermée du capot avant et du capot arrière, le deuxième élément de guidage est au niveau de la première limite et où dans une position intermédiaire du capot avant entre la position fermée et la position ouverte et en position fermée du capot arrière, le deuxième élément de guidage est au niveau de la deuxième limite. Avec un tel arrangement, l’ouverture du capot arrière s’effectue par manipulation du capot avant et il est possible de dissocier l’angle d’ouverture du capot arrière de l’angle d’ouverture du capot avant principal. Avantageusement, le premier élément de guidage est une rainure de guidage s’étendant entre la première limite et la deuxième limite et le deuxième élément de guidage est un arbre monté mobile dans la rainure de guidage. Avantageusement, la rainure de guidage prend la forme d’un arc de cercle. Selon un mode de réalisation particulier, le capot arrière est un capot d’un système d’inverseur de poussée. Selon un autre mode de réalisation particulier, le capot avant et le capot arrière forment ensemble un capot d’un système d’inverseur de poussée. L’invention propose également un système de motorisation pour un aéronef comportant un noyau et une nacelle selon l'une des variantes précédentes. L’invention propose également un aéronef comportant au moins un système de motorisation selon la variante précédente. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : FIG. 1 est une vue de côté d’un aéronef comportant une nacelle selon l’invention, FIG. 2 est une représentation schématique de côté d’une nacelle selon l’invention, FIG. 3 est une vue partielle de derrière d’une nacelle selon l’invention en position fermée des deux capots, FIG. 4 est une vue similaire à celle de la FIG. 3 en position intermédiaire du capot avant et en position fermée du capot arrière, et FIG. 5 est une vue similaire à celle de la FIG. 3 en position ouverte des deux capots. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION Dans la description qui suit, les termes relatifs à une position sont pris en référence à un aéronef en position d’avancement comme il est représenté sur la FIG. 1 , et où la flèche F montre la direction d’avancement de l’aéronef en vol. La FIG. 1 montre un aéronef 10 comportant un fuselage 12 de part et d’autre duquel est fixée une aile 14. Chaque aile 14 supporte au moins un système de motorisation 50 par l’intermédiaire d’un mât d’accrochage 16 fixé entre une structure de l’aile 14 et une structure du système de motorisation 50. Le système de motorisation 50 comporte un noyau 60 (en traits pointillés sur la FIG. 1 ) et une nacelle 100 selon l’invention entourant le noyau 60. Sur les différentes figures, il y a un seul côté de la nacelle 100 qui est représenté, mais le même arrangement peut être mis en place sur les deux côtés de la nacelle 100. Dans la description qui suit, et par convention, on appelle X l'axe longitudinal de la nacelle 100 qui est parallèle à l'axe longitudinal de l’aéronef 10 ou axe de roulis, orienté positivement dans le sens d'avancement de l'aéronef 10, on appelle Y l'axe transversal qui est parallèle à l’axe de tangage de l’aéronef 10 qui est horizontal lorsque l’aéronef 10 est au sol, et Z l'axe vertical qui est parallèle à l’axe de lacet lorsque l'aéronef 10 est au sol, ces trois directions X, Y et Z étant orthogonales entre elles. La nacelle 100 présente un plan médian vertical P de symétrie qui est confondu avec le plan vertical XZ et, ici la nacelle 100 comporte de part et d’autre du plan médian vertical P un capot avant 102 et un capot arrière 104. Il y a ainsi de chaque côté du plan médian vertical P un capot avant 102 et un capot arrière 104. Dans le cas d’un turboréacteur à double flux, le capot avant 102 peut être un capot de soufflante et le capot arrière 104 peut être un capot d’un système d’inverseur de poussée. Selon un mode de réalisation particulier, dans le cas d’un turboréacteur à double flux, le capot du système d’inverseur de poussée est séparé en deux sous-capots qui sont alors le capot avant 102 et le capot arrière 104. Le capot avant 102 et le capot arrière 104 forment ainsi ensemble le capot du système d’inverseur de poussée. De la même manière, selon un autre mode de réalisation particulier, dans le cas d’un moteur à soufflante non carénée dit « openfan », le capot qui est à l’arrière de la soufflante est séparé en deux sous-capots qui sont alors le capot avant 102 et le capot arrière 104. Le capot avant 102 et le capot arrière 104 forment ainsi ensemble le capot de la nacelle 100. L’invention décrite ici peut donc s’appliquer à un capot de soufflante et un capot d’un système d’inverseur de poussée, ou à un capot d’un système d’inverseur de poussée constitué de deux capots, ou à tout autres types de capots articulés d’une nacelle. Le capot avant 102 est juste devant le capot arrière 104 et chaque capot 102, 104 prend la forme d’un demi-cylindre de manière à former ensemble un cylindre entourant le noyau 60. Le capot avant 102 et le capot arrière 104 sont jointifs au niveau d’un plan de contact globalement perpendiculaire à l’axe longitudinal X. Le noyau 60 prend dans l’exemple illustré la forme d’un turboréacteur double flux avec à l’avant une soufflante mais, comme vu précédemment, l’invention s’applique à d’autres types de moteur. Chaque capot avant 102 est monté articulé sur une structure qui peut être une structure du système de motorisation 50 ou du mât d’accrochage 16. L’articulation du capot avant 102 s’effectue autour d’un axe de charnière avant 103 et il est mobile entre une position fermée dans laquelle le capot avant 102 est resserré autour du noyau 60 et une position ouverte dans laquelle le capot avant 102 est écarté du noyau 60. En position fermée, les deux capots avant 102 viennent accoster contre un longeron inférieur 62 de la nacelle 100. Chaque capot avant 102 vient ainsi de part et d’autre du longeron inférieur 62 qui est au niveau de la partie basse de la nacelle 100, à 6 heures. De la même manière chaque capot arrière 104 est monté articulé sur une structure qui peut être une structure du système de motorisation 50 ou du mât d’accrochage 16. L’articulation du capot arrière 104 s’effectue autour d’un axe de charnière arrière 105 entre une position fermée dans laquelle le capot arrière 104 est resserré autour du noyau 60 et une position ouverte dans laquelle le capot arrière 104 est écarté du noyau 60. En position fermée, les deux capots arrière 104 viennent accoster contre le longeron inférieur 62 de la nacelle 100. Chaque capot arrière 104 vient ainsi de part et d’autre du longeron inférieur 62 qui est au niveau de la partie basse de la nacelle 100, à 6 heures. Les axes de charnières 103 et 105 sont disposés en partie haute de chaque capot 102, 104 et les capots 102 et 104 sont montés articulés sur le mât d’accrochage 16 autour de l’axe de charnière 103, 105 associé. Pour verrouiller chaque capot 102, 104 en position fermée, la nacelle 100 comporte des systèmes de verrouillage accessibles depuis l’extérieur de la nacelle 100 par un technicien. Chaque système de verrouillage peut prendre toutes les formes connues par l’homme du métier et il prend alternativement une position verrouillée dans laquelle il verrouille le capot 102, 104 associé en position fermée, ou une position déverrouillée dans laquelle il ne verrouille pas le capot 102, 104 associé qui est alors libre de se déplacer de la position fermée à la position ouverte et inversement. La FIG. 2 montre le système de motorisation 50 en vue de côté et les Figs. 3 à 5 montrent la partie tribord de la nacelle 100 avec, pour la FIG. 3 , les deux capots 102 et 104 en position fermée, pour la FIG. 4 , le capot avant 102 en position intermédiaire entre la position fermée et la position ouverte et le capot arrière 104 en position fermée et pour la FIG. 5 , les deux capots 102 et 104 en position ouverte. La position intermédiaire correspond à la position d’ouverture maximale que le capot avant 102 peut prendre avant que le capot arrière 104 ne commence à s’ouvrir. Au niveau de sa face intérieure, c'est-à-dire celle orientée vers le noyau 60, le capot arrière 104 présente une rainure de guidage 106 qui s’étend entre une première limite 106a et une deuxième limite 106b. En position fermée, la rainure de guidage 106 est dans un plan perpendiculaire à l’axe longitudinal X c'est-à-dire parallèle au plan de contact. La première extrémité 106a est au-dessus de la deuxième extrémité 106b. Dans la forme représentée sur les Figs. 3 à 5, la rainure de guidage 106 prend la forme d’un arc de cercle autour de l’axe longitudinal X. Pour chaque paire de capots avant 102 et arrière 104, la nacelle 100 comporte également une bielle 110 qui présente une première extrémité 110a qui est montée articulée sur le capot avant 102 au niveau de sa face intérieure, en particulier par une liaison pivot. La deuxième extrémité 110b de la bielle 110 porte un arbre 111 qui est monté mobile dans la rainure de guidage 106 et il peut ainsi se déplacer librement en translation et rotation dans la rainure de guidage 106 entre les deux limites 106a-b qu’il ne peut pas dépasser. La liaison entre l’arbre 111 et la rainure de guidage 106 est préférentiellement une liaison rotule. Lorsque les deux capots 102 et 104 sont en position fermée ( FIG. 3 ), la deuxième extrémité 110b de la bielle 110, et plus particulièrement l’arbre 111, sont au niveau de la première limite 106a, c'est-à-dire en bas de la rainure de guidage 106. En ouvrant le capot avant 102 ( FIG. 4 ), le capot arrière 104 restant en position fermée, la deuxième extrémité 110b de la bielle 110 et donc l’arbre 111 se déplacent le long de la rainure de guidage 106 jusqu’à atteindre la deuxième limite 106b correspondant à la position intermédiaire du capot avant 102. En poursuivant l’ouverture du capot avant 102, la deuxième extrémité 110b de la bielle 110 et donc l’arbre 111 ne peuvent plus se déplacer par rapport à la rainure de guidage 106 ce qui entraîne le soulèvement du capot arrière 104 qui s’ouvre alors. Ainsi, selon l’angle d’ouverture du capot avant 102, le capot arrière 104 reste fermé ou s’ouvre sous l’impulsion dudit capot avant 102. Le technicien n’a donc plus besoin de manipuler le capot arrière 104 et il peut ouvrir les deux capots 102 et 104 uniquement en actionnant le capot avant 102. L’ouverture du capot arrière 104 peut également ainsi être décalée par rapport à celle du capot avant 102 et leurs angles d’ouverture sont différents. La longueur de la rainure de guidage 106 entre les deux limites 106a-b permet de créer un délai à l’ouverture du capot arrière 104 et de gérer l’angle d’ouverture de chaque capot 102, 104. En outre, dans le cas où le capot du système d’inverseur de poussée est séparé en deux capots constituant respectivement le capot avant 102 et le capot arrière 104, la manipulation du capot avant 102 allège la charge pour le technicien au moins jusqu’à atteindre la deuxième limite 106b. En outre, la séparation en deux capots 102 et 104 du capot du système d’inverseur permet d’ouvrir le capot avant 102 avec un angle plus important que dans l’état de la technique car il n’est pas bloqué par le capot arrière 104 qui bute contre l’aile. Selon un mode de réalisation particulier, la position intermédiaire du capot avant 102 correspond à un angle de 38°, la position ouverte du capot avant 102 correspond à un angle de 75° et la position ouverte du capot arrière 104 correspond à un angle de 30°. D’une manière générale, le capot arrière 104 présente un premier élément de guidage 106 délimitant une zone de guidage entre une première limite 106a et une deuxième limite 106b et la bielle 110 présente au niveau de sa deuxième extrémité 110b, un deuxième élément de guidage 111 arrangé pour être guidé par le premier élément de guidage 106 entre la première limite 106a et la deuxième limite 106b et où en position fermée du capot avant 102 et du capot arrière 104, le deuxième élément de guidage 111 est au niveau de la première limite 106a et où dans une position intermédiaire du capot avant 102 entre la position fermée et la position ouverte et en position fermée du capot arrière 104, le deuxième élément de guidage 111est au niveau de la deuxième limite 106b. Dans le cas de l’invention présenté ici, le premier élément de guidage est la rainure de guidage 106 qui s’étend entre la première limite 106a et la deuxième limite 106b et le deuxième élément de guidage 111 est l’arbre 111 monté mobile dans la rainure de guidage 106. Bien sûr, il est possible de prévoir d’autres arrangements, par exemple, il est possible de prévoir un coulisseau solidaire de la deuxième extrémité 110b et monté coulissant sur un rail solidaire du capot arrière 104 entre deux butées fixes sur le rail et constituant les deux limites. Nacelle (100) pour un système de motorisation (50) d’un aéronef (10), ladite nacelle (100) comportant : - un capot avant (102) monté articulé autour d’un axe de charnière avant (103) entre une position fermée et une position ouverte, - un capot arrière (104) monté articulé autour d’un axe de charnière arrière (105) entre une position fermée et une position ouverte et présentant un premier élément de guidage (106) délimitant une zone de guidage entre une première limite (106a) et une deuxième limite (106b), et - une bielle (110) présentant une première extrémité (110a) montée articulée sur le capot avant (102) et une deuxième extrémité (110b) présentant un deuxième élément de guidage (111) arrangé pour être guidé par le premier élément de guidage (106) entre la première limite (106a) et la deuxième limite (106b) où en position fermée du capot avant (102) et du capot arrière (104), le deuxième élément de guidage (111) est au niveau de la première limite (106a) et où dans une position intermédiaire du capot avant (102) entre la position fermée et la position ouverte et en position fermée du capot arrière (104), le deuxième élément de guidage (111) est au niveau de la deuxième limite (106b). Nacelle (100) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le premier élément de guidage est une rainure de guidage (106) s’étendant entre la première limite (106a) et la deuxième limite (106b) et en ce que le deuxième élément de guidage (111) est un arbre (111) monté mobile dans la rainure de guidage (106). Nacelle (100) selon la revendication 2, caractérisée en ce que la rainure de guidage (106) prend la forme d’un arc de cercle. Nacelle (100) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le capot arrière (104) est un capot d’un système d’inverseur de poussée. Nacelle (100) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le capot avant (102) et le capot arrière (104) forment ensemble un capot d’un système d’inverseur de poussée. Système de motorisation (50) pour un aéronef (10) comportant un noyau (60) et un une nacelle (100) selon l'une des revendications 1 à 5 entourant le noyau (60). Aéronef (10) comportant au moins un système de motorisation (50) selon la revendication 6.