Brevet FR3161646A1 — publié le 20251031

La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d’une source de lumière (101) embarquée dans un véhicule (10). A cet effet, des premières données représentatives d’un état de validation d’une requête de règlement d’une place de stationnement (121) sont reçues, les premières données comprenant une première information représentative d’une durée de stationnement sur la place de stationnement (121). Une deuxième information représentative d’une durée de stationnement autorisée restante à un instant courant est déterminée en fonction de la première information. La source de lumière (101) est contrôlée en fonction des premières données avec un contrôle d’une couleur de lumière émise par la source de lumière (101) fonction de la deuxième information. Figure pour l’abrégé : Figure 1 Procédé et dispositif de contrôle d’une source de lumière embarquée dans un véhicule lors d’un stationnement du véhicule L’invention concerne les procédés et dispositifs de contrôle d’une source de lumière embarquée dans un véhicule, notamment mais non exclusivement un véhicule automobile. L’invention concerne en outre un procédé et un dispositif de contrôle de la couleur émise par la source de lumière en fonction d’informations de paiement pour une place de stationnement. Arrière-plan technologique Le stationnement des véhicules, notamment en zone urbaine, est réglementé et régulièrement soumis au paiement d’une somme qui dépend de la durée de stationnement. A défaut de paiement, le conducteur d’un véhicule stationné sur une place de stationnement payante risque de recevoir une amende. Le règlement de la somme due se fait de plus en plus par le biais de moyens électriques, et notamment par l’utilisation d’applications mobiles installées et exécutées sur les dispositifs de communication mobile de type téléphone intelligent (de l’anglais « smartphone »). Un des problèmes associés à ces moyens de paiement électronique est que le conducteur n’a pas accès simplement à l’information relative au règlement. Pour ce faire, le conducteur doit généralement ouvrir l’application mobile et vérifier que le règlement a bien été effectué et que la durée de stationnement autorisée n’est pas écoulée, au risque de recevoir une amende. Résumé de la présente invention Un objet de la présente invention est de résoudre au moins l’un des problèmes de l’arrière-plan technologique décrit précédemment. Un objet de la présente invention est par exemple d’améliorer l’accès à l’information de règlement pour le stationnement d’un véhicule sur une place de stationnement payante. Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de contrôle d’une source de lumière embarquée dans un véhicule, la source de lumière étant configurée pour émettre de la lumière selon une pluralité de couleurs, le procédé étant mis en œuvre par au moins un processeur et comprenant les étapes suivantes : - réception de premières données représentatives d’un état de validation d’une requête de règlement d’une place de stationnement, les premières données comprenant une première information représentative d’une durée de stationnement sur la place de stationnement ; - détermination d’une deuxième information représentative d’une durée de stationnement autorisée restante à un instant courant en fonction de la première information ; et - contrôle de la source de lumière en fonction des premières données, le contrôle comprenant un contrôle d’une couleur de lumière émise par la source de lumière en fonction de la deuxième information après extinction d’un moteur du véhicule. L’utilisation d’une source de lumière embarquée dans le véhicule pour émettre une lumière de couleur fonction de la durée de stationnement autorisée restante lorsque le véhicule est arrêté, moteur éteint, permet à un utilisateur d’avoir un retour visuel sur l’état du règlement du stationnement et notamment sur la durée de stationnement autorisée restante. Ainsi, en fonction de la couleur émise, l’utilisateur du véhicule peut mettre en place les actions nécessaires pour éviter de recevoir une amende pour non-paiement de la taxe due pour le stationnement. Selon une variante, la source de lumière est contrôlée pour émettre de la lumière lorsque l’état de validation correspond à un état validé, la couleur de lumière correspondant à : - une première couleur de lumière lorsque la deuxième information est représentative d’une durée de stationnement autorisée restante à l’instant courant supérieure à une durée seuil ; - une deuxième couleur de lumière lorsque la deuxième information est représentative d’une durée de stationnement autorisée restante à l’instant courant inférieure à la durée seuil et supérieure à 0 ; et - une troisième couleur de lumière lorsque la deuxième information est représentative d’une durée de stationnement autorisée écoulée à l’instant courant. Selon une variante supplémentaire, la première couleur correspond à une couleur verte, la deuxième couleur correspond à une couleur orange et la troisième couleur correspond à une couleur rouge. Selon encore une variante, le procédé comprend en outre une étape de réception de deuxièmes données représentatives d’une position du véhicule précédant l’extinction du moteur du véhicule, le contrôle de la source de lumière étant en outre fonction des deuxièmes données. Selon une variante additionnelle, la source de lumière est contrôlée pour émettre de la lumière lorsqu’en outre la position correspond à une position sur une voie publique routière. Selon une variante supplémentaire, les premières données sont reçues d’une application mobile mise en œuvre sur un dispositif de communication mobile relié en communication au véhicule. Selon une autre variante, les premières données sont reçues d’une application embarquée mise en œuvre dans le véhicule. Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de contrôle d’une source de lumière embarqué dans un véhicule, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un véhicule, par exemple de type automobile, comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de la présente invention et une source de lumière configurée pour émettre de la lumière selon une pluralité de couleurs. Selon un quatrième aspect, la présente invention concerne un programme d’ordinateur qui comporte des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention, ceci notamment lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur. Un tel programme d’ordinateur peut utiliser n’importe quel langage de programmation, et être sous la forme d’un code source, d’un code objet, ou d’un code intermédiaire entre un code source et un code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n’importe quelle autre forme souhaitable. Selon un cinquième aspect, la présente invention concerne un support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. D’une part, le support d’enregistrement peut être n'importe quel entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une mémoire ROM, un CD-ROM ou une mémoire ROM de type circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique ou un disque dur. D'autre part, ce support d’enregistrement peut également être un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, un tel signal pouvant être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio classique ou hertzienne ou par faisceau laser autodirigé ou par d'autres moyens. Le programme d’ordinateur selon la présente invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau de type Internet. Alternativement, le support d'enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme d’ordinateur est incorporé, le circuit intégré étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé en question. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description des exemples de réalisation particuliers et non limitatifs de la présente invention ci-après, en référence aux figures 1 à 3 annexées, sur lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement un environnement de stationnement d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ; FIG. 2 illustre un dispositif configuré pour contrôler une source de lumière embarquée dans le véhicule de la FIG. 1 , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. FIG. 3 illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’une source de lumière embarquée dans un véhicule de la FIG. 1 , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Description des exemples de réalisation Un procédé et un dispositif de contrôle d’une source de lumière embarquée dans un véhicule vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 3. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre. Les termes « premier(s) », « deuxième(s) » (ou « première(s) », « deuxième(s) »), etc. sont utilisés dans ce document par convention arbitraire pour permettre d’identifier et de distinguer différents éléments (tels que des opérations, des moyens, etc.) mis en œuvre dans les modes de réalisation décrits ci-après. De tels éléments peuvent être distincts ou correspondre à un seul et unique élément, selon le mode de réalisation. Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, le contrôle d’une source de lumière embarquée dans un véhicule, correspondant par exemple à une ou plusieurs diodes électroluminescentes, dites LED (de l’anglais « Light-Emitting Diode »), est mis en œuvre par un ou plusieurs calculateurs du véhicule, par exemple via un ou plusieurs processeurs. La source de lumière est configurée pour émettre de la lumière selon plusieurs couleurs, la source de lumière correspondant ainsi par exemple à un groupe de LEDs, par exemple 3 LEDs, avec une LED rouge, une LED verte et une LED bleue pour former une LED dite RGB (de l’anglais « Red, Green, Blue » ou en français « Rouge, vert, bleu »). Des premières données représentatives d’un état de validation d’une requête de règlement d’une place de stationnement sont reçues, par exemple depuis une application mobile dite de stationnement ou depuis une application embarquée, dite également de stationnement, dans le véhicule. Les premières données comprennent une première information représentative d’une durée de stationnement sur la place de stationnement, laquelle première information correspond à une durée de stationnement définie depuis un horaire de début de stationnement ou à un horaire de fin de stationnement autorisé. Une deuxième information représentative d’une durée de stationnement autorisée restante à un instant courant est déterminée à cet instant courant en fonction de la première information, la deuxième information correspondant par exemple au temps restant de stationnement payé et donc autorisé, exprimé par exemple en minutes. Enfin, la source de lumière est contrôlée en fonction des premières données, notamment en fonction de l’état de validation. Le contrôle de la source de lumière comprend un contrôle d’une couleur de lumière émise par la source de lumière en fonction de la deuxième information après extinction d’un moteur du véhicule, le contrôle de la source lumineuse comprenant la transmission de signaux de contrôle ou d’alimentation à destination de la source lumineuse pour que cette dernière émette de la lumière selon la couleur souhaitée. La FIG. 1 illustre schématiquement un environnement 1 d’un véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le véhicule 10 correspond par exemple à un véhicule à moteur thermique, à moteur(s) électrique(s) ou encore un véhicule hybride avec un moteur thermique et un ou plusieurs moteurs électriques. Le véhicule 10 correspond ainsi par exemple à un véhicule terrestre, par exemple une automobile, un camion, un car. Le véhicule 10 est configuré pour communiquer, c’est-à-dire transmettre et recevoir, des données avec un dispositif de communication mobile 101 lorsque ce dernier est relié en communication filaire (par exemple via une connexion USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français)) ou sans fil (par exemple via une connexion de type Wifi® ou Bluetooth®) au véhicule 10 et/ou le véhicule 10 est configuré pour communiquer des données avec un ou plusieurs dispositifs distants 110, par exemple un ou plusieurs serveurs du « cloud » 100 (ou « nuage » en français). Le véhicule 10 embarque à cet effet un système de communication sans fil comprenant par exemple une interface ou un module de connexion filaire et une interface ou un module de communication sans fil, aussi appelé unité de contrôle télématique, dite TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit »). La FIG. 1 illustre également un exemple d’un environnement de communication sans fil, par exemple un environnement présentant une infrastructure d’un réseau de communication sans fil de type réseau cellulaire terrestre en utilisant par exemple un mode de communication sans fil de type LTE (de l’anglais « Long Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme ») 4G ou 5G. Le véhicule 10 comprend ou embarque avantageusement une source de lumière 101 configurée pour émettre de la lumière selon plusieurs couleurs, par exemple selon toute couleur obtenue par combinaison des 3 couleurs rouge, verte et bleue, dites RGB. La source de lumière 101 correspond par exemple à un assemblage de LEDs comprenant une LED configurée pour émettre de la lumière de couleur rouge, une LED configurée pour émettre de la lumière de couleur verte et une LED configurée pour émettre de la lumière de couleur bleue. Un assemblage de LED présente l’avantage de consommer peu d’énergie électrique lorsqu’il émet de la lumière, ce qui préserve la batterie du véhicule 10. La source de lumière 101 est par exemple arrangée au niveau du pied du rétroviseur central intérieur du véhicule 10, en haut et au milieu du pare-brise du véhicule 10. La source de lumière 101 est par exemple disposée de manière à ce que la lumière émise par la source de lumière 101 soit visible depuis l’extérieur du véhicule 10, et selon une variante depuis en outre l’intérieur du véhicule 10. La source de lumière 101 correspond par exemple à une LED (ou groupe de LEDs) présent sur certains véhicules hybrides et prévue pour indiquer lorsque le véhicule hybride est mû uniquement par le moteur électrique (LED allumée selon une couleur déterminée, par exemple selon la couleur cyan) ou par le moteur thermique (LED éteinte). Le véhicule 10 embarque par exemple en outre un système de navigation et de géolocalisation, aussi appelé système GNSS (Géolocalisation et Navigation par un Système de Satellites), par exemple un système de type GPS (de l’anglais « Global Positioning System » ou en français « Système de géo-positionnement par satellites ») ou Galileo, un tel système étant configuré pour calculer un itinéraire pour le véhicule 10 et pour obtenir la position courante du véhicule 10 à tout instant. La source de lumière 101 est contrôlable selon un ensemble de paramètres, c’est-à-dire que la source de lumière 101 est contrôlable pour contrôler son émission de lumière selon un ou plusieurs paramètres tels que : - l’intensité lumineuse, par exemple exprimée en candela (cd) ; et/ou - la couleur, par exemple la couleur défini dans un espace de couleur déterminé tel que le modèle de couleur RGB ou le modèle de couleur CMYK (de l’anglais « Cyan, Magenta, Yellow, Black » ou en français « cyan, magenta, jaune, noir ») ; et/ou - la température de couleur, par exemple exprimée en Kelvin (K). A minima, la lumière émise par la source de lumière 101 est contrôlée selon le paramètre de la couleur émise. Selon un premier mode de réalisation, une application embarquée dite de stationnement est mise en œuvre par le véhicule 10, c’est-à-dire que l’application embarquée de stationnement est installée dans le véhicule 10 et exécutée par un calculateur du véhicule 10. Une telle application embarquée de stationnement est configurée pour effectuer le règlement (ou paiement) en ligne d’une place de stationnement telle que la place de stationnement 121. A cet effet, l’application mobile de stationnement se connecte à un serveur 110 du « cloud » pour effectuer le règlement de la place de stationnement 121 suivant un montant déterminé correspondant à une durée de stationnement choisie par l’utilisateur du véhicule 10. Lorsque l’utilisateur du véhicule 10 a validé la durée de stationnement souhaitée (par exemple via une IHM (Interface Homme-Machine) affichée sur un écran de l’habitacle du véhicule 10), l’application embarquée de stationnement transmet une requête à destination du serveur 110 via le système de communication sans fil du véhicule 10 et l’infrastructure du réseau cellulaire terrestre pour effectuer le règlement pour la durée de stationnement. Si le règlement est validé par le serveur 110, un acquittement validant le règlement est par exemple transmis en retour par le serveur 110 à destination de l’application embarquée de stationnement. L’application embarquée de stationnement fonctionne par exemple en associant avec le système de navigation du véhicule 10 pour transmettre la position courante du véhicule 10, correspondant par exemple à la dernière position déterminée par le système de navigation avec l’extinction du moteur. La position courante du véhicule 10 est transmise au serveur 110 pour déterminer le tarif de stationnement en vigueur dans la zone de l’environnement 1 comprenant la position courante du véhicule 10. La requête comprend par exemple en outre un identifiant du véhicule 10 pour associer le règlement effectué pour la place de stationnement 121 au véhicule 10. L’identifiant du véhicule 10 correspond par exemple à l’immatriculation du véhicule 10. Une telle association permet aux agents en charge de contrôler le paiement pour le stationnement si l’utilisateur du véhicule 10 a bien effectué le règlement requis pour stationner sur la place de stationnement 121, les agents ayant accès au serveur 110 via un dispositif de communication mobile prévu à cet effet. Selon une variante de réalisation, l’application embarquée de stationnement est en outre configurée pour recevoir du serveur 110 des informations représentatives des places de stationnement disponibles dans la zone du véhicule 10 comprenant la position courante du véhicule 10 (ou dans une zone comprenant la position de la destination d’un trajet effectué avec le véhicule 10), les places de stationnement libres étant identifiées sur la cartographie du système de navigation du véhicule 10. L’utilisateur du véhicule 10 peut ainsi visualiser sur l’écran du véhicule 10 où sont localisées les places de stationnement libres et requérir du système de navigation qu’un itinéraire vers une place de stationnement libre sélectionnée soit calculé. Selon un deuxième mode de réalisation, une application mobile dite de stationnement est mise en œuvre par le dispositif de communication mobile 11, c’est-à-dire que l’application mobile de stationnement est installée sur le dispositif de communication mobile 11 et exécutée par un ou plusieurs processeurs dispositif de communication mobile 11. L’application mobile de stationnement est similaire à l’application embarquée de stationnement précédemment décrite. Une telle application mobile de stationnement est connue de l’homme du métier et correspond par exemple à une application mobile sur le magasin d’applications du dispositif de communication mobile 11, lequel correspond par exemple à un téléphone intelligent ou une tablette. A titre d’exemples, l’application mobile de stationnement correspond à une application mobile telle que PayByPhone®, EasyPark®, Flowbird®, On-Street Parking® ou tout autre application mobile de stationnement connue. Un processus de contrôle de la source de lumière 101 embarquée dans le véhicule 10 est avantageusement mis en œuvre par un ou plusieurs processeurs, par exemple par un ou plusieurs processeurs d’un calculateur contrôlant un système d’éclairage du véhicule 10. Dans une première opération du processus, des premières données représentatives d’un état de validation d’une requête du règlement de la place de stationnement 121 sont reçues. Ces premières données sont reçues de l’application embarquée de stationnement selon le premier mode de réalisation ou de l’application mobile de stationnement mise en œuvre sur le dispositif de communication mobile 11 selon le deuxième mode de réalisation. Les premières données sont reçues via un ou plusieurs bus de données reliant le calculateur exécutant l’application embarquée de stationnement et le calculateur mettant en œuvre le processus selon le premier mode de réalisation. Les premières données sont reçues via une connexion sans fil entre le dispositif de communication mobile 11 et le véhicule 10 selon le deuxième mode de réalisation. Les premières données sont reçues suivant l’émission d’une requête de règlement de la somme due pour stationner sur la place de stationnement 121 via l’application embarquée de stationnement ou l’application mobile de stationnement. L’état de validation correspond à : - un état validé lorsque le serveur 110 recevant la requête a validé et accepté le règlement soumis ; ou - un état invalidé ou refusé lorsque le serveur 110 recevant la requête a invalidé, refusé ou rejeté le règlement soumis. Les premières données reçues comprennent en outre une première information représentative d’une durée de stationnement sur la place de stationnement 121 correspondant à la durée de stationnement pour laquelle le règlement a été effectué. La première information correspond par exemple à : - une durée (par exemple en minutes) pour laquelle le stationnement sur la place de stationnement 121 est autorisé et réglé depuis un horaire de début correspondant à l’horaire de règlement ou à un horaire indiqué par l’utilisateur du véhicule 10 lorsqu’il a effectué le règlement via l’application embarquée de stationnement ou l’application mobile de stationnement ; ou - un horaire de fin de stationnement (par exemple en heures et minutes) jusqu’auquel le stationnement sur la place de stationnement 121 est autorisé et réglé, cet horaire de fin de stationnement correspondant à un horaire indiqué par l’utilisateur du véhicule 10 lorsqu’il a effectué le règlement via l’application embarquée de stationnement ou l’application mobile de stationnement. Dans une deuxième opération du processus, une deuxième information représentative d’une durée de stationnement autorisée restante est déterminée à un instant courant en fonction de la première information. La deuxième information est calculée à partir de l’instant courant et de la première information. La deuxième information représente le temps restant, à l’instant courant, pendant lequel le véhicule 10 a le droit de rester stationner à la place de stationnement 121 selon la durée payée lors du règlement via l’application embarquée de stationnement ou l’application mobile de stationnement. Cette deuxième information est par exemple exprimée en minutes. Lorsque cette durée ou temps restant est écoulé, l’utilisateur du véhicule 10 prend le risque de recevoir une amende pour non-règlement du stationnement si le véhicule 10 reste stationné sur la place de stationnement 121. Dans une troisième opération du processus, la source de lumière 101 est contrôlée en fonction des premières données. Lorsque les premières données sont représentatives d’un état de validation correspondant à l’état validé du règlement, alors la source de lumière est contrôlée pour émettre de la lumière. A cet effet, le calculateur en charge du contrôle de la source de lumière 101 transmet un signal de contrôle (aussi appelé signal de commande) à destination de la source de lumière 101 pour que cette dernière émette de la lumière. Le signal de commande correspond par exemple à une tension d’alimentation déterminée de la source de lumière 101 commandant l’émission de lumière par la source de lumière 101. L’intensité lumineuse de la lumière émise par la source de lumière 101 est par exemple contrôlée en variant la valeur de la tension d’alimentation. Lorsque les premières données sont représentatives d’un état de validation correspondant à l’état invalidé du règlement, alors la source de lumière est contrôlée pour ne pas émettre de lumière et rester éteinte. Selon un mode de réalisation optionnel, le contrôle de la source lumineuse est en outre fonction de deuxièmes données deuxièmes données représentatives de la position du véhicule précédant immédiatement l’extinction du moteur du véhicule. Selon ce mode de réalisation optionnel, les deuxièmes données sont reçues du système de navigation du véhicule 10. La position du véhicule 10 précédant l’extinction du moteur est représentative de la position de stationnement du véhicule 10. Selon ce mode de réalisation optionnel, la source de lumière 101 est contrôlée pour émettre de la lumière lorsque les premières données sont représentatives d’un état de validation correspondant à l’état validé du règlement et lorsque la position du véhicule 10 représentée par les deuxièmes données correspond à une position sur une voie publique routière. Une voie publique routière correspond à l’ensemble des voies de circulation du domaine public affectés aux besoins de la circulation terrestre, à l’exception des voies ferrées. Vérifier que le stationnement du véhicule 10 se trouve sur une voie 120 appartenant au domaine public permet d’exclure les zones de stationnements privées gérées par des sociétés privées ou appartenant à des particuliers. Selon ce mode de réalisation optionnel, la source de lumière 101 est contrôlée pour ne pas émettre de lumière lorsque les premières données sont représentatives d’un état de validation correspondant à l’état invalidé du règlement et/ou lorsque la position du véhicule 10 représentée par les deuxièmes données correspond à une position hors voie publique routière. Selon la troisième opération du processus, la couleur de la lumière émise par la source de lumière 101 est contrôlée en fonction de la deuxième information représentative de la durée de stationnement autorisée (c’est-à-dire réglée ou payée) restante à l’instant courant. La couleur de la lumière émise est contrôlée pour correspondre à : - une première couleur de lumière (par exemple une couleur verte) lorsque la deuxième information est représentative d’une durée de stationnement autorisée restante à l’instant courant supérieure à une durée seuil ; - une deuxième couleur de lumière (par exemple une couleur orange) lorsque la deuxième information est représentative d’une durée de stationnement autorisée restante à l’instant courant inférieure à la durée seuil et supérieure à 0 minute ; et - une troisième couleur de lumière (par exemple une couleur rouge) lorsque la deuxième information est représentative d’une durée de stationnement autorisée écoulée à l’instant courant, c’est-à-dire lorsque la deuxième information que la durée de stationnement payée est écoulée et que le véhicule 10 est susceptible d’être verbalisé pour défaut de règlement du stationnement sur la place de stationnement 121 occupée à l’instant courant. La durée seuil est par exemple égale à 15 minutes. Selon d’autres exemples, la durée seuil est égale à 20, 30, 45 ou 60 minutes. Le contrôle de la couleur de la lumière émise en fonction de la durée de stationnement autorisée restante à l’instant courant permet à l’utilisateur d’avoir d’une part une confirmation visuelle sur le fait que le règlement du stationnement a bien été accepté et pris en compte et d’autre part d’avoir une information simple sur la durée pendant laquelle le véhicule 10 est autorisé à rester sur la place de stationnement 121 selon le règlement effectué via l’application embarquée de stationnement ou l’application mobile de stationnement. La FIG. 2 illustre schématiquement un dispositif 2 configuré pour contrôler une source de lumière embarquée dans un véhicule, par exemple la source de lumière 101 du véhicule 10. Le dispositif 2 correspond par exemple à un dispositif embarqué dans le véhicule 10, par exemple un calculateur Selon un mode de réalisation particulier, le dispositif 2 correspond à un dispositif de communication mobile, par exemple le dispositif de communication mobile 101. Le dispositif 2 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations décrites en regard de la FIG. 1 et/ou des étapes du procédé décrit en regard de la FIG. 3 . Des exemples d’un tel dispositif 2 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique »), un téléphone intelligent, une tablette, un ordinateur portable, une unité de contrôle télématique, dite TCU. Les éléments du dispositif 2, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 2 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. Le dispositif 2 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 20 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du procédé et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le dispositif 2. Le processeur 20 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif 2 comprend en outre au moins une mémoire 21 correspondant par exemple à une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique. Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur est par exemple stocké sur la mémoire 21. Selon différents exemples de réalisation particuliers et non limitatifs, le dispositif 2 est couplé en communication avec d’autres dispositifs ou systèmes similaires et/ou avec des dispositifs de communication, par exemple une TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit » ou en français « Unité de Contrôle Télématique »), par exemple par l’intermédiaire d’un bus de communication ou au travers de ports d’entrée / sortie dédiés. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 2 comprend un bloc 22 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes. Les éléments d’interface du bloc 22 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes : - interface radiofréquence RF, par exemple de type Wi-Fi® (selon IEEE 802.11), par exemple dans les bandes de fréquence à 2,4 ou 5 GHz, ou de type Bluetooth® (selon IEEE 802.15.1), dans la bande de fréquence à 2,4 GHz, ou de type Sigfox utilisant une technologie radio UBN (de l’anglais Ultra Narrow Band, en français bande ultra étroite), ou LoRa dans la bande de fréquence 868 MHz, LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) ; - interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ; - interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français) ; - interface LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local »). Selon un autre exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 2 comprend une interface de communication 23 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs (tels que d’autres calculateurs du système embarqué) via un canal de communication 230. L’interface de communication 23 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 230. L’interface de communication 23 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (standardisé par la norme ISO 17458) ou Ethernet (standardisé par la norme ISO/IEC 802-3). La FIG. 3 illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’une source de lumière embarquée dans un véhicule, par exemple la source de lumière 101 du véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le procédé est par exemple mis en œuvre par un dispositif embarqué dans le véhicule 10 ou par le dispositif 2 de la FIG. 2 . Dans une première étape 31, des premières données représentatives d’un état de validation d’une requête de règlement d’une place de stationnement sont reçues, les premières données comprenant une première information représentative d’une durée de stationnement sur la place de stationnement. Dans une deuxième étape 32, une deuxième information représentative d’une durée de stationnement autorisée restante à un instant courant est déterminée en fonction de la première information. Dans une troisième étape 33, la source de lumière est contrôlée en fonction des premières données, le contrôle comprenant un contrôle d’une couleur de lumière émise par la source de lumière en fonction de la deuxième information après extinction d’un moteur du véhicule. Selon une variante, les variantes et exemples des opérations décrits en relation avec la FIG. 1 s’appliquent aux étapes du procédé de la FIG. 3 . Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé de contrôle de la couleur de la lumière émise par la source de lumière d’un véhicule qui inclurait des étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé. La présente invention concerne également un véhicule, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule autonome à moteur terrestre, comprenant le dispositif 2 de la FIG. 2 et une source de lumière telle que la source de lumière 101. Procédé de contrôle d’une source de lumière (101) embarquée dans un véhicule (10), ladite source de lumière (101) étant configurée pour émettre de la lumière selon une pluralité de couleurs, ledit procédé étant mis en œuvre par au moins un processeur et comprenant les étapes suivantes : - réception (31) de premières données représentatives d’un état de validation d’une requête de règlement d’une place de stationnement (121), lesdites premières données comprenant une première information représentative d’une durée de stationnement sur ladite place de stationnement (121) ; - détermination (32) d’une deuxième information représentative d’une durée de stationnement autorisée restante à un instant courant en fonction de ladite première information ; et - contrôle (33) de ladite source de lumière en fonction desdites premières données, ledit contrôle comprenant un contrôle d’une couleur de lumière émise par ladite source de lumière (101) en fonction de ladite deuxième information après extinction d’un moteur dudit véhicule (10). Procédé selon la revendication 1, pour lequel ladite source de lumière (101) est contrôlée pour émettre de la lumière lorsque ledit état de validation correspond à un état validé, ladite couleur de lumière correspondant à : - une première couleur de lumière lorsque ladite deuxième information est représentative d’une durée de stationnement autorisée restante audit instant courant supérieure à une durée seuil ; - une deuxième couleur de lumière lorsque ladite deuxième information est représentative d’une durée de stationnement autorisée restante audit instant courant inférieure à ladite durée seuil et supérieure à 0 ; et - une troisième couleur de lumière lorsque ladite deuxième information est représentative d’une durée de stationnement autorisée écoulée audit instant courant. Procédé selon la revendication 2, pour lequel ladite première couleur correspond à une couleur verte, ladite deuxième couleur correspond à une couleur orange et ladite troisième couleur correspond à une couleur rouge. Procédé selon la revendication 2 ou 3, comprenant en outre une étape de réception de deuxièmes données représentatives d’une position dudit véhicule (10) précédant ladite extinction du moteur dudit véhicule (10), le contrôle (33) de ladite source de lumière (101) étant en outre fonction desdites deuxièmes données. Procédé selon la revendication 4, pour lequel ladite source de lumière (101) est contrôlée pour émettre de la lumière lorsqu’en outre ladite position correspond à une position sur une voie publique routière (120). Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, pour lequel lesdites premières données sont reçues d’une application mobile mise en œuvre sur un dispositif de communication mobile (11) relié en communication audit véhicule (10). Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, pour lequel lesdites premières données sont reçues d’une application embarquée mise en œuvre dans ledit véhicule (10). Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, lorsque ces instructions sont exécutées par au moins un processeur. Dispositif (2) de contrôle d’une source de lumière (101) embarqué dans un véhicule (10), ledit dispositif (2) comprenant une mémoire (21) associée à au moins un processeur (20) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Véhicule (10) comprenant le dispositif (2) selon la revendication 9 et une source de lumière (101) configurée pour émettre de la lumière selon une pluralité de couleurs.