Brevet FR3160142A1 — publié le 20250919

L’invention concerne un arrangement de coffre (1) pour véhicule automobile (3) de type pickup, c’est-à-dire comportant une benne extérieure (11) située en arrière d’un habitacle (21) du véhicule automobile (3). L’arrangement de coffre (1) comporte la benne extérieure (11), une porte arrière (13) montée pivotante depuis une paroi latérale (15) de la benne extérieure (11) et articulée par l’intermédiaire d’une poignée de coffre, un volet de fermeture (12) configuré pour recouvrir la benne extérieure (11), le volet de fermeture (12) étant monté pivotant par rapport à la benne extérieure (11) par l’intermédiaire d’un mécanisme d’articulation (16) piloté par la poignée de coffre. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Arrangement de coffre pour véhicule automobile comportant une benne extérieure Le contexte technique de la présente invention est celui des aménagements de coffre de véhicules automobiles de type « pickup », c’est-à-dire équipés d’un benne extérieure située en arrière d’un habitacle. Plus particulièrement, l’invention a trait à un arrangement de coffre. Dans l’état de la technique, on connaît des véhicules automobiles de type pick-up, c’est-à-dire équipés d’une benne extérieure formant un emplacement de stockage offrant un grand volume disponible. De manière connue, la benne extérieure est située en arrière de l’habitacle du véhicule automobile, permettant ainsi de facilement la charger avec des matériaux ou des objets encombrants. Pour des questions de sécurité, à la fois civile et routière, de telles bennes extérieures sont, de manière connue, fermées à la fois par une porte battante arrière qui permet d’accéder à la benne extérieure, mais aussi par un volet de fermeture qui s’étend par-dessus la benne extérieure. Le volet de fermeture peut prendre la forme d’une bâche ou être du type d’une plaque rigide, solidaire de la benne extérieure. Bien entendu, pour accéder au contenu de la benne extérieure, notamment en cas d’objets particulièrement encombrants, le volet de fermeture est détachable. Malheureusement, les opérations de détachage ou de fixation du volet de fermeture ne sont pas aisées. D’abord, du fait des dimensions de la benne extérieure, la manipulation du volet de fermeture par une seule personne n’est pas facile. En outre, le poids du volet de fermeture le rend difficilement manipulable, augmentant les risques de blessure ou de détérioration du volet de fermeture lui-même ou du véhicule automobile. La présente invention a pour objet de proposer un nouvel arrangement de coffre afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de faciliter le chargement et le déchargement de la benne extérieure. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un arrangement de coffre pour véhicule automobile comportant une benne extérieure située en arrière d’un habitacle du véhicule automobile, l’arrangement de coffre comportant : - la benne extérieure s’étendant relativement à un axe longitudinal ; - au moins une porte arrière montée pivotante depuis une paroi latérale de la benne extérieure, l’au moins une porte arrière comportant une poignée de coffre configurée pour verrouiller l’au moins une porte arrière dans une configuration fermée ou pour déverrouiller ladite au moins une porte arrière dans un configuration ouverte ; - un volet de fermeture de la benne extérieure ; - un mécanisme d’articulation associé au volet de fermeture et configuré pour pouvoir établir le volet de fermeture dans une configuration fermée dans laquelle ledit volet de fermeture recouvre la benne extérieure et une configuration ouverte dans laquelle ledit volet de fermeture permet l’accès à la benne extérieure. Selon l’invention, la poignée de coffre est configurée pour piloter le mécanisme d’articulation. Dans le contexte de la présente invention, un axe longitudinal, un axe latéral et un axe vertical sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel l’arrangement de coffre conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être monté. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical. Dans le contexte de la présente invention, la benne extérieure forme un emplacement délimité par des parois latérales relativement à l’axe transversal, et par l’habitacle du véhicule automobile relativement à l’axe longitudinal et vers l’avant. D’une manière générale, la benne extérieure a une forme rectangulaire. Dans le contexte de la présente invention, la porte arrière délimite par l’arrière la benne extérieure, en autorisant en outre son accessibilité. A cet effet, la porte arrière est montée pivotante, telle une porte battante. La porte arrière est manipulable par la poignée de porte qui permet de la verrouiller dans sa configuration fermée ou, au contraire, de l’ouvrir dans sa configuration ouverte, par pivotement. Dans le contexte de la présente invention, la benne extérieure est refermée, relativement à l’axe vertical, par le volet de fermeture qui forme ainsi un capot de protection supérieur. Le volet de fermeture prend la forme d’une plaque dont les dimensions et la forme correspondent à l’ouverture de la benne extérieure. Le volet de fermeture repose sur les parois latérales de la benne extérieure. De manière avantageuse, dans le contexte de la présente invention, le volet de fermeture est un volet mobile, de sorte qu’il puisse être configuré dans une première configuration selon laquelle il recouvre complètement la benne extérieure, ledit volet de fermeture étant en appui contre les parois latérales, et dans une deuxième configuration dans laquelle il ne recouvre pas complètement la benne extérieure, de sorte à autoriser l’accès à son contenu. L’articulation du volet de fermeture est autorisée par le mécanisme d’articulation. Ainsi, selon l’invention, le volet d’articulation est lié à la benne extérieure par l’intermédiaire d’une liaison autorisant une mobilité dudit volet de fermeture. Au cours de sa mise en mouvement, le volet de fermeture est toujours lié à l’arrangement de coffre selon l’invention. Selon l’invention, et de manière particulièrement avantageuse, le mouvement du volet de fermeture est autorisé par la poignée de coffre. En d’autres termes, c’est bien la manipulation de la poignée de coffre qui rend le volet de fermeture articulable. Cette configuration avantageuse permet ainsi de faciliter l’accès au contenu de la benne extérieure sans avoir à enlever le volet de fermeture lui-même, limitant ainsi les risques de blessure ou d’endommagement du volet de fermeture ou du véhicule automobile. L’arrangement de coffre conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - la poignée de coffre est configurée pour (i) permettre l’ouverture et la fermeture de l’au moins une porte arrière, (ii) l’ouverture et la fermeture du volet de fermeture de la benne extérieure. Ainsi, la poignée de porte permet de rendre le volet de fermeture articulable, c’est-à-dire manipulable ou pilotable. Dans le contexte de l’invention, selon une première variante de réalisation, la poignée de coffre peut être configurée pour autoriser l’ouverture ou la fermeture du volet de fermeture, sans pour autant en commander le mécanisme d’ouverture. En d’autres termes, dans cette variante de réalisation, la poignée de coffre forme un dispositif de verrouillage du volet de fermeture dans sa configuration fermée ou de déverrouillage de celui-ci afin d’autoriser sa manipulation et son ouverture. Selon une deuxième variante de réalisation, la poignée de coffre est configurée pour contrôler l’ouverture et la fermeture du volet de fermeture, via le mécanisme d’articulation dudit volet de fermeture. Dans cette variante de réalisation, la poignée de coffre contrôle directement ou indirectement le mouvement d’ouverture et de fermeture du volet de fermeture ; - en particulier, dans la deuxième variante de réalisation, l’arrangement de coffre comporte un dispositif de tringlerie reliant la poignée de coffre au mécanisme d’articulation du volet de fermeture. Ainsi, la manipulation de la poignée de coffre conduit à une activation du mécanisme d’articulation, conduisant à un mouvement du volet de fermeture. Dans le contexte de la présente invention, le dispositif de tringlerie permet d’établir une liaison entre la poignée de coffre et le mécanisme d’articulation du volet de fermeture. En d’autres termes, le dispositif de tringlerie permet de réaliser un couplage mécanique et fonctionnel entre la poignée de coffre et le mécanisme d’articulation. A titre d’exemple non limitatif, le mouvement du volet de fermeture est préférentiellement du type d’un mouvement de pivot autour d’un axe de pivotement qui s’étend selon l’axe transversal du véhicule automobile ; - de manière astucieuse, la poignée de coffre autorise l’ouverture du volet de fermeture par un mouvement de translation de ladite poignée de coffre. En particulier, un mouvement de translation de la poignée de porte dans une direction parallèle ou sensiblement parallèle à l’axe longitudinal conduit à l’activation du mécanisme d’articulation. De manière préférée, lorsque la porte arrière est ouverte de sorte à être rendue parallèle à l’axe longitudinal du véhicule automobile, alors la porte arrière est située dans le prolongement d’une paroi latérale de la benne extérieure, et un mouvement de translation vers l’arrière de la poignée permet d’activer le mécanisme d’articulation situé dans l’axe, plus en avant ; - en particulier, comme évoqué précédemment, l’ouverture du volet de fermeture est permise lorsque l’au moins une porte arrière est configurée dans sa configuration ouverte ; - le volet de fermeture comporte (i) une partie de couverture configurée pour s’étendre par-dessus la benne extérieure lorsque le volet de fermeture est configuré dans sa configuration fermée, et (ii) un support s’étendant en saillie depuis un bord avant de la partie de couverture, le support formant un angle non nul avec la partie de couverture, de sorte à pouvoir être adossée contre une paroi arrière de l’habitacle du véhicule automobile lorsque le volet de fermeture est configuré dans sa configuration fermée. Dans le contexte de la présente invention, la partie de couverture du volet de fermeture est configurée pour s’étendre par-dessus la benne extérieure. Les dimensions et la forme de la partie de couverture sont analogues à celles de la benne extérieure. La partie de couverture est ainsi configurée pour reposer sur les parois latérales délimitant la benne extérieure. Dans le contexte de la présente invention, le support s’étend en avant de la partie de couverture et forme un angle non nul avec ladite partie de couverture. En particulier, le support est configuré pour venir en appui contre une paroi arrière de l’habitacle du véhicule automobile. Plus particulièrement, l’arrangement de coffre selon l’invention comporte la paroi arrière du véhicule automobile, le support du volet de fermeture s’étendant le long de la paroi arrière de l’habitacle du véhicule automobile ; - le mécanisme d’articulation est associé à la fois au support du volet de fermeture et à la paroi arrière de l’arrangement de coffre, de sorte que le mécanisme d’articulation soit configuré pour autoriser l’articulation du volet de fermeture – et notamment de son support – par rapport à la paroi arrière de l’habitacle. En particulier, le mécanisme d’articulation du volet de fermeture comporte une charnière collaborant avec le support du volet de fermeture et la paroi arrière de l’habitacle du véhicule automobile. La charnière détermine ainsi un axe de pivotement du volet de fermeture, parallèle à l’axe transversal. La position frontale de la charnière permet ainsi de soulever la partie arrière du volet de fermeture et d’autoriser un accès simplifier à la benne extérieure et à son contenu ; - le dispositif de tringlerie est lié à la partie de couverture du volet de fermeture, de sorte à permettre le pivotement du volet de fermeture autour de la charnière et afin de faire pivoter le volet de fermeture au-dessus de la benne extérieure. En particulier, le dispositif de tringlerie est par exemple lié à un bord avant de la partie de couverture du volet de fermeture, de sorte à pouvoir engager en translation et vers l’arrière ledit bord avant lorsque la poignée de coffre est manipulée pour piloter le mécanisme d’articulation en vue d’ouvrir le volet de fermeture ; - le dispositif de tringlerie est configuré pour autoriser l’ouverture du volet de fermeture jusqu’à une première position formant une première configuration angulaire du volet de fermeture autour de sa charnière. La première configuration angulaire permet de définir une position ouverte intermédiaire du volet de fermeture dans laquelle le volet de fermeture est maintenu au-dessus de la benne extérieure. A cet effet, le dispositif de tringlerie comporte par exemple un organe de retenue du volet de fermeture dans sa première configuration angulaire ; - l’arrangement de coffre comporte un dispositif de verrouillage du volet de fermeture, le dispositif de verrouillage étant configuré pour (i) former un arrêt en rotation du volet de fermeture à sa première configuration angulaire, lorsque le dispositif de verrouillage est engagé, et (ii) autoriser une rotation du volet de fermeture au-delà de sa première configuration angulaire lorsque le dispositif de verrouillage est désengagé. Le dispositif de verrouillage permet ainsi de contrôler l’ouverture du volet de fermeture au-delà de la première configuration angulaire. Ainsi, une fois déverrouillé, le volet de fermeture peut s’ouvrir complètement vis-à-vis de la benne extérieure et d’autoriser pleinement son accès. Lorsque le dispositif de verrouillage est désengagé, la charnière du volet de fermeture est configurée pour autoriser une rotation du volet de fermeture de sorte à ce qu’il repose sur un pavillon de toit de l’habitacle ou de sorte à ce qu’il s’étende au-dessus dudit pavillon de toit ; - la charnière du volet de fermeture est configurée pour autoriser une rotation à 180° dudit volet de fermeture autour d’un axe de rotation de la charnière ; - selon une première variante de réalisation, le dispositif de verrouillage est situé à proximité du bord avant du volet de fermeture. Selon une deuxième variante de réalisation, le dispositif de verrouillage est situé dans la benne extérieure du véhicule automobile. Selon une troisième variante de réalisation, complémentaire ou alternative de la première variante de réalisation, le dispositif de verrouillage est situé sur une face extérieure d’une paroi latérale de la benne extérieure du véhicule automobile. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un procédé de contrôle d’un arrangement de coffre conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, le procédé de contrôle comportant les étapes suivantes : - une étape d’ouverture de l’au moins une porte arrière de l’arrangement de coffre, par manipulation de la poignée de coffre ; - une étape d’activation du volet de fermeture par l’intermédiaire de la poignée de coffre, le volet de fermeture pivotant autour d’une charnière associée à un bord avant du volet de fermeture ; - une étape de retenue du volet de fermeture dans une première configuration angulaire. Le pivotement du volet de fermeture consécutif de l’étape d’activation est réalisée manuellement et/ou assistée par un dispositif de tringlerie et/ou piloté par un actionneur contrôlant le dispositif de tringlerie. Le procédé de contrôle comporte avantageusement : - une étape ultérieure de déverrouillage de la charnière du volet de fermeture par un dispositif de verrouillage ; - une étape de pivotement du volet de fermeture au-delà de la première configuration angulaire. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un habitacle et, à l’arrière dudit habitacle, un arrangement de coffre conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements. De manière avantageuse, l’arrangement de coffre est mis en œuvre par un procédé de contrôle conforme au deuxième aspect de l’invention. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : FIG. 1 illustre une vue synoptique du procédé de contrôle conforme au troisième aspect de l’invention ; FIG. 2 illustre une vue schématique d’un véhicule automobile selon l’invention équipé de l’arrangement de coffre conforme au premier aspect de l’invention ; FIG. 3 illustre le véhicule automobile illustré sur la FIG. 2 dans une première étape du procédé de contrôle selon l’invention ; FIG. 4 illustre le véhicule automobile illustré sur la FIG. 2 dans une deuxième étape du procédé de contrôle selon l’invention ; FIG. 5 illustre le véhicule automobile illustré sur la FIG. 2 dans une troisième étape du procédé de contrôle selon l’invention. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier, toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux, si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans les FIGURES décrites ci-après, on définit un axe vertical Z sont définis relativement au véhicule automobile 2 sur lequel l’arrangement de coffre 1 est monté. Plus particulièrement, l’axe transversal Y s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile 2 et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile 2. En d’autres termes, l’axe transversal Y s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile 2 vers un côté conducteur dudit véhicule automobile 2, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal Y. En outre, l’axe longitudinal X s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile 3. L’axe longitudinal X est perpendiculaire à l’axe transversal Y. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal X. Enfin, l’axe vertical Z s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile 2 et vers le toit dudit véhicule automobile 3, ou inversement, l’axe vertical Z étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal Y et à l’axe longitudinal X. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical Z. La FIG. 1 illustre de manière synoptique le procédé 3 de contrôle d’un arrangement de coffre 1 selon l’invention. Les étapes optionnelles du procédé 3 de contrôle sont représentées en traits pointillés. D’une manière générale, le procédé 3 de contrôle comporte les étapes suivantes : - une étape d’ouverture 31 d’une porte arrière 13 de l’arrangement de coffre 1, par manipulation d’une poignée de coffre 131 associée à la porte arrière 13 ; - une étape d’activation 32 d’un volet de fermeture 12 recouvrant une benne extérieure 11 du véhicule automobile 3, le volet de fermeture 12 étant activé par l’intermédiaire de la poignée de coffre 131 de sorte à autoriser ou entrainer la rotation du volet de fermeture 12 autour d’une charnière formant un mécanisme d’articulation 16 dudit volet de fermeture 12. La charnière du mécanisme d’articulation 16 est associée à un bord avant du volet de fermeture 12 et à une paroi arrière 14 d’un habitacle 21 du véhicule automobile 2 ; - une étape de retenue 33 du volet de fermeture 12 dans une première configuration angulaire A1 autorisant l’accès à la benne extérieure 11 et à son chargement, par la porte arrière 13 de l’arrangement de coffre 1. Par ailleurs, si un utilisateur du véhicule automobile 32 souhaite obtenir un meilleur accès à la benne extérieure 11, par exemple pour y charger des objets très encombrants, tels qu’un réfrigérateur, un lave-vaisselle ou un lave-linge par exemple, alors le procédé 3 de contrôle comporte avantageusement : - une étape de déverrouillage 34 de la charnière formant le mécanisme d’articulation 16 du volet de fermeture 12, l’étape de déverrouillage 34 étant réalisée par un dispositif de verrouillage 17 configuré pour effacer l’arrêt en rotation du volet de fermeture 12 à sa première configuration angulaire A1, de sorte à rendre possible son pivotement ultérieur au-delà de la première configuration angulaire A1 ; - une étape de pivotement 35 du volet de fermeture 12 au-delà de la première configuration angulaire A1. Cette étape de pivotement 35 peut être : - manuelle, le dispositif de verrouillage 17 autorisant simplement la rotation au-delà de la première configuration angulaire A1 ; ou - pilotée, le dispositif de verrouillage 17 pilotant le mécanisme d’articulation 16 du volet de fermeture 12 de sorte à générer un couple moteur conduisant au mouvement de rotation du volet de fermeture 12 autour de sa charnière ; ou - guidée, le dispositif de verrouillage 17 autorisant simplement la rotation au-delà de la première configuration angulaire A1 et le mécanisme d’articulation 16 du volet de fermeture 12 comportant un générateur de couple passif, tel qu’un vérin ou un ressort de rappel, générant soit un couple moteur soit un couple résistant permettant de faciliter l’ouverture du volet de fermeture 12 au-delà de la première configuration angulaire A1 ou respectivement de retenir le volet de fermeture 12 en direction de ladite première configuration angulaire A1. En référence aux FIGURES 2 à 5, le procédé 3 de contrôle est particulièrement destin à la manipulation d’un arrangement de coffre 1 tel que visible sur les FIGURES 2 à 5 dans différentes configurations. La FIG. 2 illustre un véhicule automobile 2 de type « pickup », c’est-à-dire comportant une benne extérieure 11 à un habitacle 21 automobile situé à l’avant, la benne extérieure 11 étant située à l’arrière de l’habitacle 21, et notamment en arrière de la paroi arrière 14 dudit habitacle 21. La bonne extérieure est délimitée sur les côtés latéraux par des parois latérales 15 et, à l’arrière, par une ou deux portes arrière 13 montées pivotantes de sorte à former des portes battantes. Les portes arrière 13 sont manipulées par l’intermédiaire d’une poignée de coffre 131 qui permet de les ouvrir ou de les fermer. De manière particulièrement avantageuse, l’invention prévoit en outre que la poignée de porte commande aussi le volet de fermeture 12, et à tout le moins son soulèvement partiel afin de rendre accessible la zone arrière de la benne extérieure 11. Comme visible sur les FIGURES 2 à 5, le volet de fermeture 12 comporte ici une partie de couverture 121 qui recouvre complètement la benne extérieure 11 lorsque le volet de fermeture 12 est adossé contre les parois latérales 15. Au niveau d’une partie avant, le volet de fermeture 12 comporte un support 122 qui s’étend en saillie de la partie de couverture 121. Plus particulièrement, le support 122 s’étend perpendiculairement à la partie de couverture 121, de sorte à pouvoir être adossé à la paroi arrière 14 de l’habitacle 21 du véhicule automobile 3. Ainsi, le support 122 du volet de fermeture 12 est fixé à la paroi arrière 14 par l’intermédiaire d’un mécanisme d’articulation 16 qui permet d’articuler le volet de fermeture 12 pour accéder à la benne extérieure 11 ou pour la refermer. De manière avantageuse, le mécanisme d’articulation 16 comporte une charnière qui définit un axe de rotation pour le volet de fermeture 12, l’axe de rotation s’étendant parallèlement à l’axe transversal Y et directement en arrière de la paroi arrière 14 de l’habitacle 21. Aussi, lorsque la poignée de coffre 131 est manipulée pour ouvrir la porte arrière 13 de la benne extérieure 11, comme visible sur la FIG. 3 , il est ensuite possible d’activer la poignée de coffre 131 afin d’activer le mécanisme d’articulation 16 ou de rendre ce dernier activable. A cet effet, l’activation de la poignée de coffre 131 est par exemple obtenu par un mouvement de translation vers l’arrière, comme indiqué par une flèche sur la FIG. 4 . L’activation du mécanisme d’articulation 16 consiste en le couplage mécanique entre la poignée de coffre 131 et le mécanisme d’articulation 16, de sorte que le mouvement de la poignée de porte induit un mouvement du mécanisme d’articulation 16 qui conduit à la mise en mouvement du volet de fermeture 12. Cette mise en mouvement peut demeurer manuelle – l’effort nécessaire à la mise en mouvement du volet de fermeture 12 étant réalisé par l’utilisateur de l’arrangement de coffre 1, ou il peut être piloté et contrôle par un actionneur électrique ou pneumatique. Comme visible sur la FIG. 4 , le mouvement du volet de fermeture 12 est préférentiellement du type d’une rotation autour de l’axe de rotation défini par la charnière formant le mécanisme d’articulation 16, à l’avant du volet de fermeture 12, au niveau de son support 122 et de la paroi arrière 14 de l’habitacle 21. Au cours de cette étape d’activation 32 du volet de fermeture 12, ce dernier pivote jusqu’à une première configuration angulaire A1 correspondant à une ouverture partielle dudit volet de fermeture 12 au-dessus de la benne extérieure 11. Une fois arrivé à cette première configuration angulaire A1 – visible sur la FIG. 4 , le volet de fermeture 12 est maintenu en position – c’est l’étape de retenue 33 du procédé 3 de contrôle – afin de permettre à l’utilisateur d’accéder facilement à l’intérieur de la benne extérieure 11. Dans le cas où l’utilisateur souhaiterait entreposer dans benne extérieure 11 de plus gros objets ou des objets plus volumineux, il est nécessaire de pouvoir pivoter davantage le volet de fermeture 12 afin d’ouvrir complètement la benne extérieure 11. Cette configuration avantageuse est représentée schématiquement sur la FIG. 5 dans laquelle le volet de fermeture 12 est complètement basculé vers l’avant et au-dessus du pavillon 22 de toit du véhicule automobile 3. Cette deuxième configuration angulaire A2 est particulièrement intéressante et résulte en une rotation complète autour de l’axe de rotation de la charnière formant le mécanisme d’articulation 16, à 180° dans l’exemple illustré ici. Ainsi, une charnière à grand débattement angulaire est nécessaire pour autoriser une telle rotation du volet de fermeture 12 et pour libérer totalement l’espace au-dessus de la benne extérieure 11. En synthèse, l’invention concerne un arrangement de coffre 1 pour véhicule automobile 2 de type pickup, c’est-à-dire comportant une benne extérieure 11 située en arrière d’un habitacle 21 du véhicule automobile 3. L’arrangement de coffre 1 comporte la benne extérieure 11, une porte arrière 13 montée pivotante depuis une paroi latérale 15 de la benne extérieure 11 et articulée par l’intermédiaire d’une poignée de coffre 131, un volet de fermeture 12 configuré pour recouvrir la benne extérieure 11, le volet de fermeture 12 étant monté pivotant par rapport à la benne extérieure 11 par l’intermédiaire d’un mécanisme d’articulation 16 piloté par la poignée de coffre 131. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Arrangement de coffre (1) pour véhicule automobile (3) comportant une benne extérieure (11) située en arrière d’un habitacle (21) du véhicule automobile (3), l’arrangement de coffre (1) comportant : - la benne extérieure (11) s’étendant relativement à un axe longitudinal (X) ; - au moins une porte arrière (13) montée pivotante depuis une paroi latérale (15) de la benne extérieure (11), l’au moins une porte arrière (13) comportant une poignée de coffre (131) configurée pour verrouiller l’au moins une porte arrière (13) dans une configuration fermée ou pour déverrouiller ladite au moins une porte arrière (13) dans un configuration ouverte ; - un volet de fermeture (12) de la benne extérieure (11) ; - un mécanisme d’articulation (16) associé au volet de fermeture (12) et configuré pour pouvoir établir le volet de fermeture (12) dans une configuration fermée dans laquelle ledit volet de fermeture (12) recouvre la benne extérieure (11) et une configuration ouverte dans laquelle ledit volet de fermeture (12) permet l’accès à la benne extérieure (11) ; caractérisé en ce que la poignée de coffre (131) est configurée pour piloter le mécanisme d’articulation (16). Arrangement de coffre (1) selon la revendication précédente, dans lequel la poignée de coffre (131) est configurée pour : - permettre l’ouverture et la fermeture de l’au moins une porte arrière (13) ; - l’ouverture et la fermeture du volet de fermeture (12) de la benne extérieure (11). Arrangement de coffre (1) selon la revendication précédente, dans lequel la poignée de coffre (131) autorise l’ouverture du volet de fermeture (12) par un mouvement de translation de ladite poignée de coffre (131). Arrangement de coffre (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’ouverture du volet de fermeture (12) est permise lorsque l’au moins une porte arrière (13) est configurée dans sa configuration ouverte. Arrangement de coffre (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le volet de fermeture (12) comporte : - une partie de couverture (121) configurée pour s’étendre par-dessus la benne extérieure (11) lorsque le volet de fermeture (12) est configuré dans sa configuration fermée ; et - un support (122) s’étendant en saillie depuis un bord avant de la partie de couverture (121), le support (122) formant un angle non nul avec la partie de couverture (121), de sorte à pouvoir être adossée contre une paroi arrière (14) de l’habitacle (21) du véhicule automobile (3) lorsque le volet de fermeture (12) est configuré dans sa configuration fermée. Arrangement de coffre (1) selon la revendication précédente, dans lequel le mécanisme d’articulation (16) du volet de fermeture (12) comporte une charnière collaborant avec le support (122) et la paroi arrière (14) de l’habitacle (21) du véhicule automobile (3). Arrangement de coffre (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’arrangement de coffre (1) comporte un dispositif de verrouillage (17) du volet de fermeture (12), le dispositif de verrouillage (17) étant configuré pour - former un arrêt en rotation du volet de fermeture (12) à sa première configuration angulaire (A1), lorsque le dispositif de verrouillage (17) est engagé ; et - autoriser une rotation du volet de fermeture (12) au-delà de sa première configuration angulaire (A1) lorsque le dispositif de verrouillage (17) est désengagé. Arrangement de coffre (1) selon la revendication précédente prise en combinaison avec la revendication 6, dans lequel, lorsque le dispositif de verrouillage (17) est désengagé, la charnière du volet de fermeture (12) est configurée pour autoriser une rotation du volet de fermeture (12) de sorte à ce qu’il repose sur un pavillon (22) de toit de l’habitacle (21) ou de sorte à ce qu’il s’étende au-dessus dudit pavillon (22) de toit. Procédé (3) de contrôle d’un arrangement de coffre (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le procédé (3) de contrôle comportant les étapes suivantes : - une étape d’ouverture (31) de l’au moins une porte arrière (13) de l’arrangement de coffre (1), par manipulation de la poignée de coffre (131) ; - une étape d’activation (32) du volet de fermeture (12) par l’intermédiaire de la poignée de coffre (131), le volet de fermeture (12) pivotant autour d’une charnière associée à un bord avant du volet de fermeture (12) ; - une étape de retenue (33) du volet de fermeture (12) dans une première configuration angulaire (A1). Véhicule automobile (2) comportant un habitacle (21) et, à l’arrière dudit habitacle (21), un arrangement de coffre (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8.