Brevet FR3153752A1 — publié le 20250411

------ Système multifonction pour paire de ski-roues L’invention concerne un système multifonction (M) pour une paire de ski-roues (S1, S2), comprenant une première partie de liaison (1) et une seconde partie de liaison (2), et un coupleur (3) configuré pour relier de manière libérable le premier ski-roue (S1) au second ski-roue (S2) selon un axe parallèle aux axes de rotation des roues (R) des ski-roues (S1, S2), pour former un ensemble stable et pour imposer une distance fixe entre la première partie de liaison (1) et la seconde partie de liaison (2), le coupleur (3) comprenant une première extrémité d’entretoise (311), une seconde extrémité d’entretoise (312) et un corps d’entretoise (313). Au moins l’une de la première extrémité d’entretoise (311) et de la seconde extrémité d’entretoise (312) est configurée pour s’engager de manière libérable avec la partie de liaison (1, 2) correspondante. Figure à publier : Figure 1 Système multifonction pour paire de ski-roues La présente invention concerne le domaine technique des ski-roues, et porte plus particulièrement sur un système multifonction pour une paire de ski-roues. Les ski-roues sont des dispositifs qui sont destinés à être chaussés par un utilisateur afin de permettre à celui-ci de se déplacer, en retrouvant les sensations du ski sur une surface exempte de neige. Il existe des ski-roues sans moteur permettant à un utilisateur de se déplacer de la même manière qu’il le ferait avec des skis de fond ou de randonnée, c’est-à-dire en reproduisant les mêmes mouvements. Il existe aussi des ski-roues à moteur permettant de reproduire les sensations du ski alpin. La demande de brevet français déposée par la demanderesse sous le numéro FR 2212891 divulgue par exemple des ski-roues à roue avant motrice et pivotante. Cependant, les ski-roues présentent certains inconvénients. Ils peuvent être difficiles à chausser par l’utilisateur, notamment lorsque celui-ci n’a pas la possibilité de s’assoir. De plus, ils peuvent également être difficiles à soulever ou à transporter pour l’utilisateur, par exemple en raison de leur poids et de leurs dimensions. Ces problèmes peuvent être d’autant plus marqués lorsque l’utilisateur est un enfant. Par conséquent, les solutions de l’art antérieur proposées pour les ski-roues présentent toujours des inconvénients et des améliorations sont possibles. La présente invention vise notamment à résoudre les problèmes indiqués ci-dessus en proposant un système multifonction pour une paire de ski-roues. Ainsi, la présente invention a pour objet un système multifonction pour une paire de ski-roues, caractérisé par le fait que le système comprend : une première partie de liaison solidaire d’un premier ski-roue de la paire de ski-roues ; une seconde partie de liaison solidaire d’un second ski-roue de la paire de ski-roues, la première partie de liaison et la seconde partie de liaison étant configurées pour être disposées en regard l’une de l’autre sur chacun des ski-roues de la paire de ski-roues lorsque lesdits ski-roues sont alignés côte à côte sur une surface plane ; et un coupleur configuré pour relier de manière libérable le premier ski-roue au second ski-roue selon un axe parallèle à des axes de rotation des roues de la paire de ski-roues, pour former un ensemble stable et pour imposer une distance fixe entre la première partie de liaison et la seconde partie de liaison, le coupleur comprenant une entretoise ayant une première extrémité d’entretoise configurée pour s’engager avec la première partie de liaison, une seconde extrémité d’entretoise configurée pour s’engager avec la seconde partie de liaison, et un corps d’entretoise s’étendant entre les première et seconde extrémités d’entretoise, au moins l’une de la première extrémité d’entretoise et de la seconde extrémité d’entretoise étant configurée pour s’engager de manière libérable avec la partie de liaison correspondante. Comme évoqué en introduction, il existe des ski-roues comprenant une roue directrice, par exemple des ski-roues à roue avant pivotante. Dans ce cas, au sens de l’invention on entend par « axes de rotation des roues de la paire de ski-roues », les axes de rotation des roues définis dans un état de repos, c’est-à-dire un état dans lequel les axes de rotation des roues avant et arrière d’un ski-roue sont parallèles. On comprendra que la formation, à l’aide du système multifonction, d’un ensemble stable à partir de la paire de ski-roues permet notamment à un utilisateur de chausser plus facilement les ski-roues, même lorsque l’utilisateur n’a pas la possibilité de s’assoir. On comprendra aussi que la formation d’un tel ensemble stable permet de faciliter le transport de la paire de ski-roues pour l’utilisateur. On comprendra également que, selon une variante non représentée, le système multifonction peut comprendre des loquets au niveau de chaque engagement libérable, de telle sorte qu’un utilisateur peut verrouiller par clé le système multifonction après que l’ensemble stable a été formé. Le système multifonction a alors également une fonction antivol. On comprendra que, dans ce cas, le système multifonction, par exemple le corps d’entretoise, comprend de préférence un système d’attache, par exemple un anneau, permettant d’attacher, par exemple à l’aide d’un câble, le système multifonction à un élément de mobilier urbain, par exemple un lampadaire ou un arceau pour vélo. Selon un mode de réalisation particulier, un organe de préhension est formé sur le corps d’entretoise pour permettre une préhension du corps d’entretoise par un utilisateur afin de soulever la paire de ski-roues d’un seul tenant et permettre un transport de la paire de ski-roues, lorsque les ski-roues ne sont pas chaussés par l’utilisateur et que l’entretoise est engagée avec les première et seconde parties de liaison. On comprendra que l’organe de préhension permet notamment à l’utilisateur de plus facilement saisir le corps d’entretoise pour soulever la paire de ski-roues. On comprendra aussi que, de préférence, l’organe de préhension a une forme tridimensionnelle ergonomique conçue pour recevoir la main de l’utilisateur, ou une partie de celle-ci. On comprendra aussi que l’organe de préhension est, de préférence, configuré pour avoir une longueur supérieure à la largeur de la main de l’utilisateur, afin de faciliter la prise en main de l’organe de préhension par l’utilisateur, par exemple une longueur de 12 cm. Selon un mode de réalisation particulier, la première partie de liaison, respectivement la seconde partie de liaison, est l’une parmi une partie de liaison intégrée à un corps du ski-roue respectif de la paire de ski-roues, et une partie de liaison intégrée à un dispositif de solidarisation configuré pour être solidarisé à un corps du ski-roue respectif de la paire de ski-roues. De préférence, chaque partie de liaison est intégrée au corps du ski-roue respectif. On comprendra que plusieurs solutions techniques peuvent être utilisées pour obtenir un corps de ski-roue auquel la partie de liaison est intégrée, par exemple un vissage, une pièce d’un seul tenant, un rivetage, un soudage ou un collage. Par ailleurs, en variante, la première partie de liaison et la seconde partie de liaison peuvent chacune être intégrées à un dispositif de solidarisation respectif configuré pour être solidarisé au corps du ski-roue respectif, de telle sorte que le système multifonction s’adapte à des ski-roues existants par installation en rattrapage. Le dispositif de solidarisation peut par exemple être solidarisé au ski-roue respectif par soudage, collage, vissage ou serrage, par exemple un serrage avec deux mâchoires à la manière d’un étau. Selon un mode de réalisation particulier, l’une parmi la première partie de liaison, respectivement la seconde partie de liaison, et la première extrémité d’entretoise, respectivement la seconde extrémité d’entretoise, comprend une rainure en « T » ; et l’autre parmi la première partie de liaison, respectivement la seconde partie de liaison, et la première extrémité d’entretoise, respectivement la seconde extrémité d’entretoise, comprend une extension comportant une portion de jonction et une extrémité distale, au-delà de la portion de jonction, dont une section transversale est plus importante qu’une section transversale de la portion de jonction, et chaque engagement libérable est réalisé par mise en prise d’une rainure en « T » et d’une extension respective, par coulissement de la portion de jonction dans une partie de la rainure en « T » correspondant au fût du « T » et par coulissement de l’extrémité distale dans une partie de la rainure en « T » correspondant à la traverse du « T ». Cette configuration permet d’obtenir des engagements libérables entre les extrémités d’entretoise et les parties de liaison par complémentarité de forme et coulissement. On comprendra que d’autres solutions techniques pourraient être mises en œuvre pour obtenir un engagement libérable, par exemple l’utilisation d’aimants, l’utilisation d’un anneau et d’un crochet ou l’utilisation d’un emboîtement élastique. Selon un mode de réalisation particulier, un roulement est disposé entre les éléments d’au moins l’un parmi : un ensemble comprenant le corps d’entretoise et la première extrémité d’entretoise, de telle sorte que la première extrémité d’entretoise est apte à tourner par rapport au corps d’entretoise, un ensemble comprenant le corps d’entretoise et la seconde extrémité d’entretoise, de telle sorte que la seconde extrémité d’entretoise est apte à tourner par rapport au corps d’entretoise, et le cas échéant, un ensemble comprenant un dispositif de solidarisation et la partie de liaison respective, de telle sorte que ladite partie de liaison est apte à tourner par rapport au dispositif de solidarisation respectif. Selon un mode de réalisation particulier, une dimension maximale de la section transversale de chaque portion de jonction est inférieure à une largeur de la partie de la rainure en « T » respective correspondant au fût du « T », et une dimension maximale de la section transversale de chaque extrémité distale est inférieure à une largeur de la partie de la rainure en « T » respective correspondant à la traverse du « T », de telle sorte que chaque extension peut tourner dans la rainure en « T » respective, après engagement. De préférence, les portions de jonction sont des cylindres dont un diamètre est inférieur à une largeur de la partie de la rainure en « T » respective correspondant au fût du « T ». On comprendra cependant que selon des variantes, les portions de jonction pourraient avoir d’autres formes, par exemple la forme d’un prisme à base polygonale. De préférence toujours, les extrémités distales sont des cylindres dont un diamètre est inférieur à la largeur de la partie de la rainure en « T » respective correspondant à la traverse du « T ». On comprendra cependant que d’autres formes sont possible, par exemple des prismes à base polygonale. Selon un mode de réalisation particulier, une dimension maximale de la section transversale de chaque portion de jonction est inférieure à une largeur de la partie de la rainure en « T » respective correspondant au fût du « T », chaque rainure en « T » comprend en outre une chambre intérieure, et la section transversale de chaque extrémité distale comprend au moins une première dimension inférieure à une largeur de la partie de la rainure en « T » respective correspondant à la traverse du « T », et une seconde dimension à la fois supérieure à la largeur de la partie de la rainure en « T » respective correspondant à la traverse du « T » et inférieure à une dimension minimale d’une section transversale de la chambre intérieure respective, de telle sorte que chaque extension peut coulisser dans la rainure en « T » respective puis être verrouillée dans celle-ci, par rotation de l’extrémité distale dans la chambre intérieure. De préférence, les portions de jonction sont des cylindres dont un diamètre est inférieur à une largeur de la partie de la rainure en « T » respective correspondant au fût du « T ». On comprendra cependant que selon des variantes, les portions de jonction pourraient avoir d’autres formes, par exemple la forme d’un prisme à base polygonale. De préférence encore, chaque chambre intérieure se présente sous la forme d’un évidement cylindrique, dont l’axe du cylindre est parallèle au fût du « T » de la rainure en « T » respective. On comprendra cependant que selon des variantes, les chambres intérieures pourraient se présenter sous d’autres forme, par exemple un évidement ayant la forme d’un prisme à base polygonale. De préférence toujours, les extrémités distales ont la forme d’un prisme à base ovale. On comprendra cependant que selon des variantes, les extrémités distales pourraient avoir d’autres formes. Ainsi, chaque extension peut coulisser dans la rainure en « T » respective puis être verrouillée dans celle-ci par l’utilisateur, de préférence, par une rotation de 90° de l’entretoise, selon l’axe parallèle aux axes de rotation des roues de la paire de ski-roues, entraînant une rotation des extrémités distales dans leur chambre intérieure respective. Selon un mode de réalisation particulier, la première extrémité d’entretoise, respectivement la seconde extrémité d’entretoise, comprend un premier moyen de blocage en position ; et la première partie de liaison, respectivement la seconde partie de liaison, comprend un second moyen de blocage en position ; et la première extrémité d’entretoise, respectivement la seconde extrémité d’entretoise, est bloquée dans une position d’utilisation par rapport à la première partie de liaison, respectivement la seconde partie de liaison, par coopération des premier et second moyens de blocage en position, les premier et second moyens de blocage en position étant choisis parmi : deux aimants ; et un couple d’un évidement et de l’une parmi une tige sollicitée par ressort et une bille sollicitée par ressort. On comprendra que, de préférence, les moyens de blocage en position permettent de maintenir les extrémités d’entretoise dans une position d’utilisation prescrite après verrouillage, par exemple après une rotation de 90° des extrémités d’entretoise dans les parties de liaison selon l’axe parallèle aux axes de rotation des roues de la paire de ski-roues. On comprendra aussi que les moyens de blocage peuvent, en variante, être utilisés comme un cran permettant d’indiquer à l’utilisateur une bonne position de l’entretoise par rapport aux parties de liaison, avant une éventuelle rotation selon l’axe parallèle aux axes de rotation des roues de la paire de ski-roues. Les moyens de blocage en position peuvent alors être placés sur l’axe de rotation de l’entretoise, c’est-à-dire l’axe parallèle aux axes de rotation des roues de la paire de ski-roues. On comprendra également que les moyens de blocage en position peuvent mettre en œuvre d’autres solutions techniques, par exemple un ajustement serré, une force de friction, ou d’autres éléments sollicités par ressort. On comprendra enfin que les moyens de blocage en position sont, de préférence, configurés pour permettre à un utilisateur de débloquer à la main les moyens de blocage en position. Selon un mode de réalisation particulier, le système multifonction est configuré pour être utilisé avec des ski-roues motorisés, un logement étant formé dans le corps d’entretoise pour recevoir une télécommande de commande d’au moins un moteur des ski-roues. Selon un mode de réalisation particulier, le logement comprend au moins une fenêtre configurée pour permettre à un utilisateur de manipuler au moins un bouton de commande de la télécommande reçue dans le logement, et le corps d’entretoise est configuré pour, lorsque l’entretoise n’est pas engagée avec les parties de liaison, être tenu à la main par l’utilisateur afin de commander un déplacement des ski-roues à l’aide de la télécommande. Cette configuration permet notamment à l’utilisateur de tenir à la main le système multifonction, lorsqu’il a chaussé les ski-roues, pour commander son déplacement sur les ski-roues. On comprendra que le nombre de fenêtres est choisi en fonction de la télécommande destinée à être reçue dans le logement. D’autres fenêtres peuvent par exemple être prévues pour exposer un dispositif d’affichage de la télécommande ou pour permettre une manipulation de boutons de sélection de modes de fonctionnement des ski-roues. Le bouton de commande peut, par exemple, être un bouton de type gâchette ou de type levier de commande. Une ouverture peut être prévue dans le corps d’entretoise, par exemple une trappe dans le corps d’entretoise ou un corps d’entretoise formé de deux coques réunies au moyen d’une charnière, permettant d’accéder au logement pour en sortir la télécommande, soit pour en changer les piles, soit pour changer de télécommande, tout en gardant le coupleur. Selon un mode de réalisation particulier, le coupleur comporte en outre une partie de préhension reliée au corps d’entretoise par une partie télescopique, la partie télescopique étant configurée pour sélectivement étendre la partie de préhension à l’opposé du corps d’entretoise et rétracter la partie de préhension vers le corps d’entretoise, et la partie de préhension étant configurée pour permettre une préhension par un utilisateur afin de tracter la paire de ski-roues d’un seul tenant et permettre un transport de la paire de ski-roues, lorsque les ski-roues ne sont pas chaussés par l’utilisateur et que l’entretoise est engagée avec les première et seconde parties de liaison. De préférence, la partie télescopique comprend deux tubes télescopiques s’étendant chacun entre une extrémité respective de la partie de préhension et le corps d’entretoise. On comprendra cependant que, selon une variante, la partie télescopique peut comprendre un seul tube télescopique reliant une partie centrale de la partie de préhension et le corps d’entretoise. Selon un mode de réalisation particulier, la partie de préhension comprend une commande déportée configurée pour commander un déblocage de la première extrémité d’entretoise, respectivement de la seconde extrémité d’entretoise, d’avec la première partie de liaison, respectivement d’avec la seconde partie de liaison. Par exemple, si les moyens de blocage en position utilisent des éléments sollicités par ressort, la commande déportée peut être un système de câble sollicitant les éléments sollicités par ressort à l’encontre des ressorts. Par exemple toujours, si les moyens de blocage en position utilisent des aimants, plus précisément des électroaimants, la commande déportée peut être un système de commande des électroaimants. Selon un mode de réalisation particulier, la partie de préhension comprend au moins un bouton de commande configuré pour commander au moins l’un parmi un freinage des ski-roues et une accélération des ski-roues. Cette configuration permet notamment à l’utilisateur de commander les ski-roues à moteur lors d’un transport, lorsque l’utilisateur a étendu la partie télescopique et tracte les ski-roues à l’aide de la partie de préhension. Selon un mode de réalisation particulier, l’une de la première extrémité d’entretoise et de la seconde extrémité d’entretoise est engagée de manière permanente et articulée avec la partie de liaison correspondante, de telle sorte que le coupleur est rabattable le long du ski-roue auquel il est relié de manière permanente. De préférence, le coupleur peut être rabattu à la manière d’une béquille le long du ski-roue correspondant afin de ne pas gêner l’utilisation des ski-roues. La liaison articulée peut, par exemple, comprendre une liaison pivot ou une liaison rotule. Par ailleurs, on comprendra que l’engagement libérable de l’extrémité d’entretoise configurée pour s’engager de manière libérable avec sa partie de liaison correspondante peut être de différentes natures, et peut par exemple faire intervenir une rainure en « T » dans laquelle vient coulisser une extension de manière analogue à un système multifonction à double engagement libérable. On peut préciser ici que l’utilisation d’une rainure en « T » comprenant une chambre intérieure du côté de l’engagement libérable peut aussi permettre un verrouillage par rotation, par exemple de 90°, selon l’axe parallèle aux axes de rotation des roues de la paire de ski-roues, de l’extension dans la chambre intérieure d’une manière analogue à un système multifonction à double engagement libérable. Dans ce cas, on comprendra que si la liaison permanente articulée est mise en œuvre par une charnière de type liaison pivot, la liaison pivot est montée sur un roulement permettant à l’utilisateur d’entraîner l’entretoise en rotation selon l’axe parallèle aux axes de rotation des roues de la paire de ski-roues, après engagement libérable de l’extension avec la partie de liaison respective. On comprendra aussi que l’utilisation d’une liaison rotule pour la liaison permanente articulée permet directement à l’utilisateur d’effectuer la rotation nécessaire selon l’axe parallèle aux axes de rotation des roues de la paire de ski-roues. Des modes de réalisation particuliers de la présente invention vont maintenant être décrits, avec référence aux dessins annexés. Sur ces dessins : FIG. 1 est une vue de dessus d’une paire de ski-roues sur laquelle est monté un système multifonction selon un premier mode de réalisation de l’invention. FIG. 2 est une vue en perspective du coupleur de la FIG. 1 . FIG. 3 est une vue en perspective de la première partie de liaison du système multifonction de la FIG. 1 , disposée sur le premier ski-roue. FIG. 4 est une vue éclatée d’une partie de liaison du système multifonction de la FIG. 1 . FIG. 4 est une vue en perspective de la partie extérieure de la partie de liaison de la FIG. 4 , sur laquelle la chambre intérieure est visible. FIG. 5 est une vue en perspective de la paire de ski-roues et du système multifonction de la FIG. 1 , le coupleur est tourné de 90° par rapport à la FIG. 1 . FIG. 5 est une vue en perspective de la paire de ski-roues et du système multifonction de la FIG. 5 , la partie télescopique est étendue. FIG. 6 est une vue en perspective d’une variante du premier mode de réalisation du système multifonction, la partie télescopique est étendue. Si l’on se réfère tout d’abord à la FIG. 1 , on peut voir que l’on y a représenté un système multifonction M selon un premier mode de réalisation de la présente invention, monté sur une paire de ski-roues S1, S2. Un système multifonction M selon l’invention comprend une première partie de liaison 1, une seconde partie de liaison 2 et un coupleur 3. La première partie de liaison 1 est solidaire d’un premier ski-roue S1 de la paire de ski-roues S1, S2 et la seconde partie de liaison 2 est solidaire d’un second ski-roue S2 de la paire de ski-roues S1, S2. De plus, la première partie de liaison 1 et la seconde partie de liaison 2 sont configurées pour être disposées en regard l’une de l’autre sur chacun des ski-roues S1, S2 de la paire de ski-roues S1, S2, lorsque lesdits ski-roues S1, S2 sont alignés côte à côte sur une surface plane. Selon le premier mode de réalisation représenté sur les Figures 1 à 6, la première partie de liaison 1 et la seconde partie de liaison 2 sont intégrées à un corps C du ski-roue S1, S2 respectif de la paire de ski-roues S1, S2. Cependant, en variante et selon un mode de réalisation du système multifonction M non représenté, la première partie de liaison 1 et la seconde partie de liaison 2 sont chacune intégrées à un dispositif de solidarisation respectif configuré pour être solidarisé à un corps C du ski-roue S1, S2 respectif de la paire de ski-roues S1, S2, de telle sorte que le système multifonction M s’adapte à des ski-roues S1, S2 existants par installation en rattrapage. Selon l’invention, le coupleur 3 est configuré pour relier de manière libérable le premier ski-roue S1 au second ski-roue S2 selon un axe parallèle à des axes de rotation des roues R de la paire de ski-roues S1, S2, pour former un ensemble stable et pour imposer une distance fixe entre la première partie de liaison 1 et la seconde partie de liaison 3. Comme évoqué en introduction, il existe des ski-roues S1, S2 comprenant une roue R directrice, par exemple des ski-roues S1, S2 à roue R avant pivotante. Dans ce cas, au sens de l’invention, on entend par « axes de rotation des roues R de la paire de ski-roues S1, S2 », les axes de rotation des roues R définis dans un état de repos, c’est-à-dire un état dans lequel la roue R avant du ski-roue S1, S2 est alignée avec la roue R arrière du ski-roue S1, S2 avec leurs axes de rotation parallèles. Cet état de repos est illustré sur les Figures 1, 3, 5a et 5b. Si l’on se réfère également à la FIG. 2 sur laquelle on a représenté un coupleur 3 selon le premier mode de réalisation, on peut voir que le coupleur 3 comprend une entretoise 31 ayant une première extrémité d’entretoise 311, une seconde extrémité d’entretoise 312, et un corps d’entretoise 313. La première extrémité d’entretoise 311 est configurée pour s’engager avec la première partie de liaison 1, la seconde extrémité d’entretoise 312 est configurée pour s’engager avec la seconde partie de liaison 2, et le corps d’entretoise 313 s’étend entre les première et seconde extrémités d’entretoise 311, 312. On comprendra que la formation, à l’aide du système multifonction M, d’un ensemble stable à partir de la paire de ski-roues S1, S2 permet notamment à un utilisateur de chausser plus facilement les ski-roues S1, S2, même lorsque l’utilisateur n’a pas la possibilité de s’assoir. On comprendra aussi que la formation d’un tel ensemble stable permet à un utilisateur de soulever et transporter la paire de ski-roues S1, S2 d’un seul tenant. On comprendra également que, selon une variante non représentée, le système multifonction M peut comprendre des loquets au niveau de chaque engagement libérable, de telle sorte qu’un utilisateur peut verrouiller par clé le système multifonction M après que l’ensemble stable a été formé. Le système multifonction a alors également une fonction antivol. On comprendra que, dans ce cas, le système multifonction M, par exemple le corps d’entretoise 313, comprend de préférence un système d’attache, par exemple un anneau, permettant d’attacher, par exemple à l’aide d’un câble, le système multifonction M à un élément de mobilier urbain, par exemple un lampadaire ou un arceau pour vélo. Ainsi, un coupleur 3 selon l’invention comprend, de préférence, un organe de préhension 313a formé sur le corps d’entretoise 313 pour permettre une préhension du corps d’entretoise 313 par l’utilisateur afin de soulever la paire de ski-roues S1, S2 d’un seul tenant et permettre un transport de la paire de ski-roues S1, S2, lorsque les ski-roues S1, S2 ne sont pas chaussés par l’utilisateur et que l’entretoise 31 est engagée avec les première et seconde parties de liaison 1, 2. On comprendra que, de préférence, l’organe de préhension 313a a une forme tridimensionnelle ergonomique conçue pour recevoir la main de l’utilisateur, ou une partie de celle-ci. On comprendra aussi que l’organe de préhension 313a est, de préférence, configuré pour avoir une longueur supérieure à la largeur de la main de l’utilisateur, afin de faciliter la prise en main de l’organe de préhension 313a par l’utilisateur, par exemple une longueur de 12 cm. Toujours de préférence, le coupleur 3 comporte en outre une partie de préhension 33 reliée au corps d’entretoise 313 par une partie télescopique 32. La partie télescopique 32 est configurée pour sélectivement étendre la partie de préhension 33 à l’opposé du corps d’entretoise 313 et rétracter la partie de préhension 33 vers le corps d’entretoise 313. La partie de préhension 33 est configurée pour permettre une préhension par l’utilisateur afin de tracter la paire de ski-roues S1, S2 d’un seul tenant et permettre un transport de la paire de ski-roues S1, S2, lorsque les ski-roues S1, S2 ne sont pas chaussés par l’utilisateur et que l’entretoise 31 est engagée avec les première et secondes parties de liaison 1, 2. La FIG. 2 présente un coupleur 3 selon l’invention avec la partie télescopique 32 en position rétractée tandis que la FIG. 6 présente un coupleur 3 selon l’invention avec la partie télescopique 32 en position étendue. La FIG. 5 présente le système multifonction M dans une configuration permettant à l’utilisateur de tracter la paire de ski-roues S1, S2 d’un seul tenant par l’intermédiaire de la partie de préhension 33. Sur les Figures 2 et 6, la partie télescopique comprend deux tubes télescopiques s’étendant chacun entre une extrémité respective de la partie de préhension 33 et le corps d’entretoise 313. On comprendra cependant que, selon une variante non représentée, la partie télescopique 32 pourrait comprendre un seul tube télescopique reliant une partie centrale de la partie de préhension 33 et le corps d’entretoise 313. Comme évoqué ci-avant, selon l’invention, le coupleur 3 est configuré pour relier de manière libérable le premier ski-roue S1 au second ski-roue S2. Cet effet peut être obtenu soit par la combinaison d’un engagement libérable entre le coupleur 3 et le premier ski-roue S1 et d’un engagement libérable entre le coupleur 3 et le second ski-roue S2, soit par la combinaison d’un engagement libérable entre le coupleur 3 et l’un des ski-roues S1, S2 et d’un engagement permanent entre le coupleur 3 et l’autre des ski-roues S1, S2. Selon le premier mode de réalisation représenté sur les Figures 1 à 6, et comme cela sera décrit plus en détail ci-après, la première extrémité d’entretoise 311 et de la seconde extrémité d’entretoise 312 sont configurées pour s’engager de manière libérable avec leur partie de liaison 1, 2 correspondante. Cependant, selon un mode de réalisation non représenté qui sera décrit plus en détail ci-après, l’une de la première extrémité d’entretoise 311 et de la seconde extrémité d’entretoise 312 est engagée de manière permanente à sa partie de liaison 1, 2 correspondante, et l’autre de la première extrémité d’entretoise 311 et de la seconde extrémité d’entretoise 312 est configurée pour s’engager de manière libérable avec sa partie de liaison 1, 2 correspondante. Au sens de l’invention, on entend par « engagement libérable », ou « liaison libérable », un engagement, ou une liaison, qui peut être libéré à la main par un utilisateur, par manipulation du coupleur 3 et/ou des parties de liaison 1, 2. On comprendra donc que différentes solutions techniques peuvent être mises en œuvre pour obtenir un engagement libérable, par exemple l’utilisation d’aimants, l’utilisation d’un anneau et d’un crochet ou l’utilisation d’un emboîtement élastique. Cependant, pour le premier mode de réalisation de l’invention, un engagement par complémentarité de forme et coulissement est préféré afin de permettre un engagement libérable entre les extrémités d’entretoise 311, 312 et leurs parties de liaison 1, 2 correspondantes, respectivement. De plus, pour le premier mode de réalisation représenté sur les Figures 1 à 6, le système multifonction M est conçu de telle sorte que la seconde extrémité d’entretoise 312 est une symétrie miroir de la première extrémité d’entretoise 311, par rapport à un plan transversal médian du corps d’entretoise 313, et que les première et seconde parties de liaison 1, 2 sont disposées sur les ski-roues S1, S2 de telle sorte que le second ski-roue S2 est une symétrie miroir du premier ski-roue S1. On comprendra cependant que, selon certains mode de réalisation non représentés, les symétries évoquées ci-dessus peuvent, dans certains cas, ne pas être respectées. Comme on peut mieux le voir sur les Figures 3 et 4a, la première partie de liaison 1 comprend une rainure en « T » 11. De plus, comme indiqué plus haut, pour le premier mode de réalisation, la seconde partie de liaison 2 est une symétrie miroir de la première partie de liaison 1, de telle sorte que la seconde partie de liaison 2 comprend également une rainure en « T » 21 analogue. Selon le premier mode de réalisation représenté sur la FIG. 4 , les parties de liaison 1, 2 comprennent chacune une partie extérieure 12, 22, une partie centrale 13, 23 et une partie intérieure 14, 24, assemblées entre elles par vissage. On comprendra que d’autres solutions techniques peuvent aussi être utilisées pour cet assemblage, par exemple un rivetage, un collage ou un soudage. On comprendra aussi que pour chaque partie de liaison 1, 2, selon les besoins, deux ou trois parties parmi la partie extérieure 12, 22, la partie centrale 13, 23 et la partie extérieure 14, 24 pourraient être formées d’un seul tenant. La partie extérieure 12, 22 de chaque partie de liaison 1, 2 reçoit la rainure en « T » 11, 21 correspondante. La partie intérieure 14, 24 de chaque partie de liaison 1, 2 est solidarisée au ski-roue S1, S2 respectif. Selon le premier mode de réalisation, chaque partie intérieure 14, 24 est intégrée au corps C du ski-roue S1, S2 respectif et est solidarisée à celui-ci par vissage. On comprendra cependant que la solidarisation peut être obtenue par une autre solution technique, par exemple par une pièce d’un seul tenant, par rivetage, par soudage ou par collage. On comprendra aussi que les mêmes vis peuvent être utilisées pour assembler la partie extérieure 12, 22, la partie centrale 13, 23 et la partie extérieure 14, 24 entre elles et pour solidariser la partie extérieure 14, 24 au ski-roue S1, S2 respectif. On comprendra aussi que, selon une variante, des premières vis peuvent être utilisées pour solidariser la partie extérieure 14, 24 au ski-roue S1, S2 respectif, et des secondes vis peuvent être utilisées pour assembler la partie extérieure 12, 22, la partie centrale 13, 23 et la partie extérieure 14, 24 entre elles. Comme évoqué ci-avant, en variante et selon un mode de réalisation du système multifonction M non représenté, afin que le système multifonction M puisse s’adapter à des ski-roues S1, S2 existants par installation en rattrapage, la première partie de liaison 1 et la seconde partie de liaison 2 peuvent chacune être intégrées à un dispositif de solidarisation respectif configuré pour être solidarisé à un corps C du ski-roue S1, S2 respectif. On comprendra alors que la partie extérieure 14, 24 est solidarisée au dispositif de solidarisation respectif, par exemple par vissage, rivetage, soudage ou collage, et que le dispositif de solidarisation est solidarisé au ski-roue S1, S2 respectif, par exemple par soudage, collage, vissage ou serrage, par exemple un serrage avec deux mâchoires à la manière d’un étau. La partie centrale 13, 23 est interposée entre la partie extérieure 12, 22 et la partie intérieure 14, 24 et peut comprendre des moyens de blocage en position 4 configurés pour maintenir les extrémités d’entretoise 311, 312 dans une position d’utilisation prescrite. Ces moyens de blocage en position 4 seront décrits plus en détail ci-après. Comme on peut mieux le voir sur la FIG. 2 , la première extrémité d’entretoise 311, respectivement la seconde extrémité d’entretoise 312, comprend une extension 311a, 312a. Chaque extension 311a, 312a comporte une portion de jonction 311b, 312b et une extrémité distale 311c, 312c, au-delà de la portion de jonction 311b, 312b. De plus, une section transversale de chaque extrémité distale 311c, 312c est plus importante qu’une section transversale de la portion de jonction 311b, 312b respective. Ainsi, pour le premier mode de réalisation de l’invention, chaque engagement libérable est réalisé par mise en prise d’une rainure en « T » 11, 21 et d’une extension 311a, 312a respective, par coulissement de la portion de jonction 311b, 312b dans une partie 11a, 21a de la rainure en « T » 11, 21 correspondant au fût du « T » et par coulissement de l’extrémité distale 311c, 312c dans une partie 11b, 21b de la rainure en « T » 11, 21 correspondant à la traverse du « T ». On comprendra que, selon une variante du premier mode de réalisation non représentée, les parties mâles et les parties femelles peuvent être inversées, c’est-à-dire que les parties de liaison 1, 2 pourraient comprendre les extensions 311a, 312a et les extrémités d’entretoise 311, 312 pourraient comprendre les rainures en « T » 11, 21. On comprendra aussi que dans ce cas, la mise en prise des parties de liaison 1, 2 et des extrémités d’entretoise 311, 312 reste analogue à celle décrite ci-avant. Pour le premier mode de réalisation du système multifonction M représenté sur les Figures 1 à 5, et comme on peut mieux le voir sur la FIG. 2 , une dimension maximale de la section transversale de chaque portion de jonction 311b, 312b est inférieure à une largeur de la partie 11a, 21a de la rainure en « T » 11, 21 respective correspondant au fût du « T ». Selon le premier mode de réalisation, les portions de jonction 311b, 312b sont des cylindres dont un diamètre est inférieur à une largeur de la partie 11a, 21a de la rainure en « T » 11, 21 respective correspondant au fût du « T ». On comprendra cependant que selon des variantes non représentées, les portions de jonction 311b, 312b pourraient avoir d’autres formes, par exemple la forme d’un prisme à base polygonale. Par ailleurs, comme on peut mieux le voir sur la FIG. 4 , chaque rainure en « T » 11, 21 comprend en outre une chambre intérieure 11c, 21c. Selon le premier mode de réalisation, chaque chambre intérieure 11c, 21c se présente sous la forme d’un évidement cylindrique, dont l’axe du cylindre est parallèle au fût du « T » de la rainure en « T » 11, 21 respective. On comprendra cependant que selon des variantes non représentées, les chambres intérieures 111, 211 pourraient se présenter sous d’autres formes, par exemple un évidement ayant la forme d’un prisme à base polygonale. De plus, en se référant aux Figures 2 à 4b, la section transversale de chaque extrémité distale 311c, 312c comprend au moins une première dimension inférieure à une largeur de la partie 11b, 21b de la rainure en « T » 11, 21 respective correspondant à la traverse du « T », et une seconde dimension à la fois supérieure à la largeur de la partie 11b, 21b de la rainure en « T » respective correspondant à la traverse du « T » et inférieure à une dimension minimale d’une section transversale de la chambre intérieure 11c, 21c respective. Selon la variante du premier mode de réalisation représenté sur la FIG. 2 , les extrémités distales 311c, 312c ont la forme d’un prisme à base ovale. On comprendra cependant que selon des variantes non représentées, les extrémités distales 311c, 312c pourraient avoir d’autres formes. Ainsi, chaque extension 311a, 312a peut coulisser dans la rainure en « T » 11, 21 respective puis être verrouillée dans celle-ci par l’utilisateur, par une rotation de 90° de l’entretoise 31, selon l’axe parallèle aux axes de rotation des roues R de la paire de ski-roues S1, S2, entraînant une rotation des extrémités distales 311c, 312c dans leur chambre intérieure 11c, 21c respective. La FIG. 6 présente une variante du premier mode de réalisation. Cette variante est identique à celle présentée en FIG. 2 à l’exception des extrémités distales 311c, 312c. Ainsi, pour la variante représentée en FIG. 6 , une dimension maximale de la section transversale de chaque extrémité distale 311c, 312c est inférieure à une largeur de la partie 11b, 21b de la rainure en « T » 11, 21 respective correspondant à la traverse du « T ». En particulier, pour la variante illustrée, les extrémités distales 311c, 312c sont des cylindres dont un diamètre est inférieur à la largeur de la partie 11b, 21b de la rainure en « T » 11, 21 respective correspondant à la traverse du « T ». On comprendra que d’autres formes sont possibles, par exemple des prismes à base polygonale. On comprendra aussi que chaque extension 311a, 312a peut alors tourner librement dans la rainure en « T » 11, 21 respective, après engagement. On comprendra donc que cette variante, contrairement à la variante représentée en FIG. 2 , ne permet pas un verrouillage entre les extensions 311a, 312a et les rainures en « T » 11, 21 par coopération des extrémités distales 311c, 312c et des chambres intérieures 11c, 21c après rotation de 90° de l’entretoise 31 selon l’axe parallèle aux axes de rotation des roues R de la paire de ski-roues S1, S2, de telle sorte que, dans ce cas, les rainures en « T » 11, 21 peuvent être exemptes de chambre intérieure 11c, 21c. On comprendra qu’une rotation libre, c’est-à-dire sans verrouillage, du corps d’entretoise 313 selon l’axe parallèle aux axes de rotation des roues R de la paire de ski-roues S1, S2 par rapport aux ski-roues S1, S2 permet par exemple à un utilisateur de soulever les ski-roues S1, S2 en saisissant le corps d’entretoise 313, sans avoir besoin de changer sa prise sur le corps d’entretoise 313 lors du soulèvement. On comprendra aussi que, selon des modes de réalisation non représentés, une rotation libre, c’est-à-dire sans verrouillage, du corps d’entretoise 313 selon l’axe parallèle aux axes de rotation des roues R de la paire de ski-roues S1, S2 par rapport aux ski-roues S1, S2 peut être obtenue par l’utilisation de roulements, par exemple par l’utilisation d’un roulement disposé entre le corps d’entretoise 313 et la première extrémité d’entretoise 311, de telle sorte que la première extrémité d’entretoise 311 est apte à tourner par rapport au corps d’entretoise 313, et d’un roulement disposé entre le corps d’entretoise 313 et la seconde extrémité d’entretoise 312, de telle sorte que la seconde extrémité d’entretoise 312 est apte à tourner par rapport au corps d’entretoise 313, ou, toujours par exemple, dans le cas où le système multifonction M comprend des dispositifs de solidarisation, par l’utilisation d’un roulement disposé entre chaque dispositif de solidarisation et la partie de liaison 1, 2 respective, de telle sorte que chaque partie de liaison 1, 2 est apte à tourner par rapport au dispositif de solidarisation respectif. Par ailleurs, on comprendra que l’utilisation d’une structure symétrique pour les parties de liaison 1, 2 et les extrémités d’entretoise 311, 312, comme cela est représenté sur les Figures 1 à 6, permet de monter le coupleur 3 dans les deux sens, c’est-à-dire que la première extrémité d’entretoise 311 pourrait aussi être engagée de manière libérable avec la seconde partie de liaison 2, la seconde extrémité d’entretoise 312 étant alors engagée de manière libérable avec la première partie de liaison 1. Dans certains cas, on peut cependant chercher à obtenir un effet détrompeur, de telle sorte que le coupleur 3 ne puisse être engagé avec les parties de liaison 1, 2 que dans un seul sens prescrit. Ainsi, selon une variante, un couple rainure en « T » 11, 21 / extension 311a, 312a peut avoir des dimensions supérieures à l’autre couple rainure en « T » 11, 21 / extension 311a, 312a. Selon une autre variante, la partie mâle et la partie femelle pourraient être inversées pour seulement l’un des couples, c’est-à-dire qu’une partie de liaison 1, 2 pourrait comprendre une rainure en « T » 11, 21 tandis que l’autre partie de liaison 1, 2 comprendrait une extension 311a, 312a, et qu’une extrémité d’entretoise 311, 312 pourrait comprendre une extension 311a, 312a tandis que l’autre extrémité d’entretoise 311, 312 comprendrait une rainure en « T » 11, 21. Comme évoqué ci-avant, selon le premier mode de réalisation représenté sur les Figures 1 à 5, le système multifonction M comprend en outre des moyens de blocage en position 4 configurés pour maintenir les extrémités d’entretoise 311, 312 dans une position d’utilisation prescrite par rapport aux parties de liaison 1, 2. En se référant à la FIG. 2 , on peut voir que chaque extrémité distale 311c, 312c comprend un premier moyen de blocage en position 4 se présentant sous la forme de deux aimants reçus dans deux évidements formés dans l’extrémité distale 311c, 312c correspondante. En se référant à la FIG. 4 , on peut voir que chaque partie de liaison 1, 2 comprend un second moyen de blocage en position 4 se présentant sous la forme de deux aimants reçus dans des évidements formés dans la partie centrale 13, 23 et dans la partie intérieure 14, 24 correspondantes. Pour le premier mode de réalisation, on comprendra que les moyens de blocage en position 4 permettent de maintenir les extrémités d’entretoise 311, 312 dans une position d’utilisation prescrite, après une rotation de 90° des extrémités d’entretoise 311, 312 dans les parties de liaison 1, 2, selon l’axe parallèle aux axes de rotation des roues R de la paire de ski-roues S1, S2. On comprendra aussi que les moyens de blocage en position 4 pourraient, en variante, être utilisés comme un cran permettant d’indiquer à l’utilisateur une bonne position de l’entretoise 31 par rapport aux parties de liaison 1, 2, avant une éventuelle rotation selon l’axe parallèle aux axes de rotation des roues R de la paire de ski-roues S1, S2. Les aimants pourraient alors être placés sur l’axe de rotation de l’entretoise 31, c’est-à-dire l’axe parallèle aux axes de rotation des roues R de la paire de ski-roues S1, S2. On comprendra aussi que les moyens de blocage en position 4 peuvent mettre en œuvre d’autres solutions techniques, en complément ou en remplacement des aimants, par exemple un ajustement serré, une force de friction, ou des éléments sollicités par ressort, par exemple des billes ou des tiges, coopérant avec des évidements formés en correspondance. On comprendra également que les moyens de blocage en position 4 sont, de préférence, configurés pour permettre à un utilisateur de débloquer à la main les moyens de blocage en position 4. Dans le cas d’un système multifonction M comprenant une partie de préhension 33, la partie de préhension 33 peut comprendre une commande déportée configurée pour commander un déblocage de la première extrémité d’entretoise 311, respectivement de la seconde extrémité d’entretoise 312, d’avec la première partie de liaison 1, respectivement d’avec la seconde partie de liaison 2. Par exemple, si les moyens de blocage en position 4 utilisent des éléments sollicités par ressort, la commande déportée peut être un système de câble sollicitant les éléments sollicités par ressort à l’encontre des ressorts. Par exemple toujours, si les moyens de blocage en position 4 utilisent des aimants, plus précisément des électroaimants, la commande déportée peut être un système de commande des électroaimants. Selon le premier mode de réalisation, le système multifonction M est configuré pour être utilisé avec des ski-roues S1, S2 motorisés. Comme cela est mieux visible sur les Figures 2 et 6, un logement 313b est formé dans le corps d’entretoise 313 pour recevoir une télécommande de commande des ski-roues. On comprendra que chaque ski-roue S1, S2 peut comprendre un ou plusieurs moteurs configurés pour entraîner la roue R avant et/ou la roue R arrière. De plus, le logement 313b comprend trois fenêtre 313c. Une première fenêtre 313c est configurée pour permettre à l’utilisateur de manipuler un bouton de commande, par exemple un bouton de type gâchette ou levier de commande, de la télécommande reçue dans le logement 313b. Deux autres fenêtres 313c sont configurées pour exposer un dispositif d’affichage de la télécommande et pour permettre une manipulation de boutons de sélection de modes de fonctionnement des ski-roues S1, S2. On comprendra cependant que le nombre de fenêtres 313c peut varier en fonction de la télécommande destinée à être reçue dans le logement 313b. Le corps d’entretoise peut être conçu pour donner accès au logement, par l’intermédiaire d’une trappe ou de deux coques articulées par une charnière formant le corps d’entretoise, notamment pour permettre d’accéder à la télécommande pour la changer ou en changer les piles. Par ailleurs, le corps d’entretoise 313 est configuré pour, lorsque l’entretoise 31 n’est pas engagée avec les parties de liaison 1, 2, être tenu à la main par l’utilisateur afin de commander un déplacement des ski-roues S1, S2 à l’aide de la télécommande, par exemple par manipulation du bouton de commande de type gâchette ou levier de commande, pour faire accélérer ou freiner les ski-roues S1, S2. Ainsi, le premier mode de réalisation permet à l’utilisateur de tenir à la main le système multifonction M, lorsqu’il a chaussé les ski-roues S1, S2, pour commander son déplacement sur les ski-roues S1, S2. Selon un mode de réalisation non représenté, la partie de préhension 33 peut en outre comprendre un ou plusieurs boutons de commande configurés pour commander un freinage des ski-roues S1, S2 et une accélération des ski-roues S1, S2. Cette configuration permet notamment à l’utilisateur de commander les ski-roues S1, S2 lors d’un transport, lorsque l’utilisateur a étendu la partie télescopique 32 et tracte les ski-roues S1, S2 à l’aide de la partie de préhension 33. On comprendra également que le système multifonction M peut, en variante, avoir une configuration plus simple sans logement 313b ni fenêtre 313c. Cette configuration simplifiée peut, par exemple, être utilisée lorsque le système de commande des ski-roues S1, S2 n’est pas destiné à être reçu dans le coupleur 3 ou lorsque les ski-roues S1, S2 ne sont pas motorisés. Par ailleurs, comme évoqué ci-avant, le coupleur 3 est configuré pour relier de manière libérable le premier ski-roue S1 au second ski-roue S2, et selon un mode de réalisation non représenté, l’une de la première extrémité d’entretoise 311 et de la seconde extrémité d’entretoise 312 est engagée de manière permanente avec sa partie de liaison 1, 2 correspondante, et l’autre de la première extrémité d’entretoise 311 et de la seconde extrémité d’entretoise 312 est configurée pour s’engager de manière libérable avec sa partie de liaison 1, 2 correspondante. Selon ce mode de réalisation, l’extrémité d’entretoise 311, 312 engagée de manière permanente à sa partie de liaison 1, 2 correspondante est, de préférence, engagée par l’intermédiaire d’une liaison articulée, par exemple une liaison pivot ou une liaison rotule, de telle sorte qu’en utilisation le coupleur 3 peut être rabattu à la manière d’une béquille le long du ski-roue S1, S2 correspondant afin de ne pas gêner l’utilisation des ski-roues S1, S2. Par ailleurs, on comprendra que l’engagement libérable de l’extrémité d’entretoise 311, 312 configurée pour s’engager de manière libérable avec sa partie de liaison 1, 2 correspondante peut être de différente nature, et peut par exemple faire intervenir une rainure en « T » 11, 21 dans laquelle vient coulisser une extension 311a, 312a de manière analogue à ce qui a été décrit ci-avant pour un système multifonction M à double engagement libérable. On peut préciser ici que l’utilisation d’une rainure en « T » 11, 21 comprenant une chambre intérieure 11c, 21c du côté de l’engagement libérable peut aussi permettre un verrouillage par rotation de 90°, selon l’axe parallèle aux axes de rotation des roues R de la paire de ski-roues S1, S2, de l’extension 311a, 312a dans la chambre intérieure 11c, 21c d’une manière analogue à celle qui a été décrite ci-avant pour un système multifonction M à double engagement libérable. Dans ce cas, on comprendra que si la liaison permanente articulée est mise en œuvre par une charnière de type liaison pivot, la liaison pivot est montée sur un roulement permettant à l’utilisateur d’entraîner l’entretoise 31 en rotation selon l’axe parallèle aux axes de rotation des roues R de la paire de ski-roues S1, S2, après engagement libérable de l’extension 311a, 312a avec la partie de liaison 1, 2 respective. On comprendra aussi que l’utilisation d’une liaison rotule pour la liaison permanente articulée permet directement à l’utilisateur d’effectuer la rotation nécessaire selon l’axe parallèle aux axes de rotation des roues R de la paire de ski-roues S1, S2. Selon le premier mode de réalisation, et comme cela est visible sur les Figures 1, et 3 à 5b, lorsque les roues R des ski-roues S1, S2 sont en appui sur une surface horizontale, les rainures en « T » 11, 21 des parties de liaison 1, 2 s’étendent selon une direction verticale. On comprendra cependant que selon des modes de réalisation non représentés, les rainures en « T » 11, 21 des parties de liaison 1, 2 pourraient s’étendre selon d’autres directions, par exemple une direction inclinée de 45° par rapport à la direction verticale. Avec référence aux Figures 1, 5a et 5b, on va maintenant décrire succinctement quelques utilisations d’un système multifonction M selon le premier mode de réalisation. Sur la FIG. 1 , le coupleur 3 est engagé de manière libérable avec les parties de liaison 1, 2, sans verrouillage. Cette configuration crée un ensemble stable permettant par exemple de chausser plus facilement les ski-roues S1, S2. Selon une variante de la FIG. 1 , la partie de préhension 33 pourrait être placée vers le haut et la partie télescopique 32 pourrait être étendue, de telle sorte que, une fois les ski-roues S1, S2 chaussés, l’utilisateur pourrait tirer sur la partie de préhension 33 pour libérer le coupleur 3 d’avec les parties de liaison 1, 2 de manière à récupérer le coupleur 3 sans se baisser. Sur la FIG. 5 , le coupleur 3 est tourné de 90° par rapport à la FIG. 1 . Le coupleur 3 est donc verrouillé avec les parties de liaison 1, 2. Cette position peut par exemple être utilisée pour soulever la paire de ski-roues S1, S2 en saisissant l’organe de préhension 313a. Sur la FIG. 5 , le coupleur 3 est tourné de 90° par rapport à la FIG. 1 et la partie télescopique 32 est étendue pour permettre de tracter la paire de ski-roues S1, S2 en saisissant la partie de préhension 33. Il est bien entendu que les modes de réalisation particuliers qui viennent d’être décrits ont été donnés à titre indicatif et non limitatif, et que des modifications peuvent être apportées sans que l’on s’écarte pour autant du cadre de la présente invention. – Système multifonction (M) pour une paire de ski-roues (S1, S2), caractérisé par le fait que le système (M) comprend : - une première partie de liaison (1) solidaire d’un premier ski-roue (S1) de la paire de ski-roues (S1, S2) ; - une seconde partie de liaison (2) solidaire d’un second ski-roue (S2) de la paire de ski-roues (S1, S2), la première partie de liaison (1) et la seconde partie de liaison (2) étant configurées pour être disposées en regard l’une de l’autre sur chacun des ski-roues (S1, S2) de la paire de ski-roues (S1, S2) lorsque lesdits ski-roues (S1, S2) sont alignés côte à côte sur une surface plane ; et - un coupleur (3) configuré pour relier de manière libérable le premier ski-roue (S1) au second ski-roue (S2) selon un axe parallèle à des axes de rotation des roues (R) de la paire de ski-roues (S1, S2), pour former un ensemble stable et pour imposer une distance fixe entre la première partie de liaison (1) et la seconde partie de liaison (2), le coupleur (3) comprenant une entretoise (31) ayant une première extrémité d’entretoise (311) configurée pour s’engager avec la première partie de liaison (1), une seconde extrémité d’entretoise (312) configurée pour s’engager avec la seconde partie de liaison (2), et un corps d’entretoise (313) s’étendant entre les première et seconde extrémités d’entretoise (311, 312), au moins l’une de la première extrémité d’entretoise (311) et de la seconde extrémité d’entretoise (312) étant configurée pour s’engager de manière libérable avec la partie de liaison (1, 2) correspondante. – Système (M) selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu’un organe de préhension (313a) est formé sur le corps d’entretoise (313) pour permettre une préhension du corps d’entretoise (313a) par un utilisateur afin de soulever la paire de ski-roues (S1, S2) d’un seul tenant et permettre un transport de la paire de ski-roues (S1, S2), lorsque les ski-roues (S1, S2) ne sont pas chaussés par l’utilisateur et que l’entretoise (31) est engagée avec les première et seconde parties de liaison (1, 2). – Système (M) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé par le fait que la première partie de liaison (1), respectivement la seconde partie de liaison (2), est l’une parmi une partie de liaison (1, 2) intégrée à un corps (C) du ski-roue (S1, S2) respectif de la paire de ski-roues (S1, S2), et une partie de liaison (1, 2) intégrée à un dispositif de solidarisation configuré pour être solidarisé à un corps (C) du ski-roue (S1, S2) respectif de la paire de ski-roues (S1, S2). – Système (M) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que l’une parmi la première partie de liaison (1), respectivement la seconde partie de liaison (2), et la première extrémité d’entretoise (311), respectivement la seconde extrémité d’entretoise (312), comprend une rainure en « T » (11, 21) ; et l’autre parmi la première partie de liaison (1), respectivement la seconde partie de liaison (2), et la première extrémité d’entretoise (311), respectivement la seconde extrémité d’entretoise (312), comprend une extension (311a, 312a) comportant une portion de jonction (311b, 312b) et une extrémité distale (311c, 312c), au-delà de la portion de jonction (311b, 312b), dont une section transversale est plus importante qu’une section transversale de la portion de jonction (311b, 312b), et chaque engagement libérable est réalisé par mise en prise d’une rainure en « T » (11, 21) et d’une extension (311a, 312a) respective, par coulissement de la portion de jonction (311b, 312b) dans une partie (11a, 21a) de la rainure en « T » (11, 21) correspondant au fût du « T » et par coulissement de l’extrémité distale (311c, 312c) dans une partie (11b, 21b) de la rainure en « T » (11, 21) correspondant à la traverse du « T ». – Système (M) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait qu’un roulement est disposé entre les éléments d’au moins l’un parmi : un ensemble comprenant le corps d’entretoise (313) et la première extrémité d’entretoise (311), de telle sorte que la première extrémité d’entretoise (311) est apte à tourner par rapport au corps d’entretoise (313), un ensemble comprenant le corps d’entretoise (313) et la seconde extrémité d’entretoise (312), de telle sorte que la seconde extrémité d’entretoise (312) est apte à tourner par rapport au corps d’entretoise (313), et le cas échéant, un ensemble comprenant un dispositif de solidarisation et la partie de liaison (1, 2) respective, de telle sorte que ladite partie de liaison (1, 2) est apte à tourner par rapport au dispositif de solidarisation respectif. – Système (M) selon la revendication 4, caractérisé par le fait qu’une dimension maximale de la section transversale de chaque portion de jonction (311b, 312b) est inférieure à une largeur de la partie (11a, 21a) de la rainure en « T » (11, 21) respective correspondant au fût du « T », et qu’une dimension maximale de la section transversale de chaque extrémité distale (311c, 312c) est inférieure à une largeur de la partie (11b, 21b) de la rainure en « T » (11, 21) respective correspondant à la traverse du « T », de telle sorte que chaque extension (311a, 312a) peut tourner dans la rainure en « T » (11, 21) respective, après engagement. – Système (M) selon la revendication 4, caractérisée par le fait que : une dimension maximale de la section transversale de chaque portion de jonction (311b, 312b) est inférieure à une largeur de la partie (11a, 21a) de la rainure en « T » (11, 21) respective correspondant au fût du « T », chaque rainure en « T » (11, 21) comprend en outre une chambre intérieure (11c, 21c), et la section transversale de chaque extrémité distale (311c, 312c) comprend au moins une première dimension inférieure à une largeur de la partie (11b, 21b) de la rainure en « T » (11, 21) respective correspondant à la traverse du « T », et une seconde dimension à la fois supérieure à la largeur de la partie (11b, 21b) de la rainure en « T » (11, 21) respective correspondant à la traverse du « T » et inférieure à une dimension minimale d’une section transversale de la chambre intérieure (11c, 21c) respective, de telle sorte que chaque extension (311a, 312a) peut coulisser dans la rainure en « T » (11, 21) respective puis être verrouillée dans celle-ci, par rotation de l’extrémité distale (311c, 312c) dans la chambre intérieure (11c, 21c). – Système (M) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que la première extrémité d’entretoise (311), respectivement la seconde extrémité d’entretoise (312), comprend un premier moyen de blocage en position (4) ; et la première partie de liaison (1), respectivement la seconde partie de liaison (2), comprend un second moyen de blocage en position (4) ; et la première extrémité d’entretoise (311), respectivement la seconde extrémité d’entretoise (312), est bloquée dans une position d’utilisation par rapport à la première partie de liaison (1), respectivement la seconde partie de liaison (2), par coopération des premier et second moyens de blocage en position (4), les premier et second moyens de blocage en position (4) étant choisis parmi : deux aimants ; et un couple d’un évidement et de l’une parmi une tige sollicitée par ressort et une bille sollicitée par ressort. – Système (M) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que le système (M) est configuré pour être utilisé avec des ski-roues (S1, S2) motorisés, un logement (313b) étant formé dans le corps d’entretoise (313) pour recevoir une télécommande de commande d’au moins un moteur des ski-roues (S1, S2). – Système (M) selon la revendication 9, caractérisé par le fait que le logement (313b) comprend au moins une fenêtre (313c) configurée pour permettre à un utilisateur de manipuler au moins un bouton de commande de la télécommande reçue dans le logement (313b), et le corps d’entretoise (313) est configuré pour, lorsque l’entretoise (31) n’est pas engagée avec les parties de liaison (1, 2), être tenu à la main par l’utilisateur afin de commander un déplacement des ski-roues (S1, S2) à l’aide de la télécommande. – Système (M) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé par le fait que le coupleur (3) comporte en outre une partie de préhension (33) reliée au corps d’entretoise (313) par une partie télescopique (32), la partie télescopique (32) étant configurée pour sélectivement étendre la partie de préhension (33) à l’opposé du corps d’entretoise (313) et rétracter la partie de préhension (33) vers le corps d’entretoise (313), et la partie de préhension (33) étant configurée pour permettre une préhension par un utilisateur afin de tracter la paire de ski-roues (S1, S2) d’un seul tenant et permettre un transport de la paire de ski-roues (S1, S2), lorsque les ski-roues (S1, S2) ne sont pas chaussés par l’utilisateur et que l’entretoise (31) est engagée avec les première et seconde parties de liaison (1, 2). – Système (M) selon la revendication 11 prise en dépendance de la revendication 8, caractérisé par le fait que la partie de préhension (33) comprend une commande déportée configurée pour commander un déblocage de la première extrémité d’entretoise (311), respectivement de la seconde extrémité d’entretoise (312), d’avec la première partie de liaison (1), respectivement d’avec la seconde partie de liaison (2). – Système (M) selon l’une quelconque des revendications 11 et 12 prise en dépendance de la revendication 9, caractérisé par le fait que la partie de préhension (33) comprend au moins un bouton de commande configuré pour commander au moins l’un parmi un freinage des ski-roues (S1, S2) et une accélération des ski-roues (S1, S2). – Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, 5 prise en dépendance de l’une quelconque des revendications 1 à 3, ou 11 prise en dépendance de l’une quelconque des revendications 1 à 3 ou 5 prise en dépendance de l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que l’une de la première extrémité d’entretoise (311) et de la seconde extrémité d’entretoise (312) est engagée de manière permanente et articulée avec la partie de liaison (1, 2) correspondante, de telle sorte que le coupleur (3) est rabattable le long du ski-roue (S1, S2) auquel il est relié de manière permanente.