Brevet FR3158293A1 — publié le 20250718

La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d’un système d’affichage d’un véhicule comprenant un système de surveillance d’angle mort, dit système BSM, et un système de rétrovision numérique, dit système RNE. A cet effet, un témoin de signalisation (21) représentatif du système BSM est affiché dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine affiché dans une première zone d’un écran tactile (13) suivant la réception de premières données représentatives d’une commande d’affichage du témoin de signalisation (21). Des deuxièmes données représentatives d’un type d’un appui tactile (201) sur le témoin de signalisation (21) affiché sont reçues. Un premier contenu graphique ou un deuxième contenu graphique est affiché à l’écran (13) selon le type de l’appui tactile, le premier contenu graphique étant représentatif d’un état d’activation du système BSM et le deuxième contenu graphique étant représentatif d’images obtenues des caméras du système RNE. Figure pour l’abrégé : Figure 2 Procédé et dispositif de contrôle d’un système d’affichage de véhicule comprenant un système de surveillance d’angle mort et un système de rétrovision numérique L’invention concerne les procédés et dispositifs de contrôle d’un système d’affichage d’un véhicule, notamment mais non exclusivement un véhicule automobile. L’invention concerne notamment un procédé et un dispositif de contrôle d’affichage de contenus graphiques relatifs à un système de surveillance d’angle mort, dit système BSM (de l’anglais « Blind Spot Monitoring ») et/ou de contenus graphiques relatifs à un système de rétrovision numérique, dit système RNE (« Rétrovision Numérique Extérieure »), d’un véhicule. L’invention concerne également un procédé et un dispositif d’aide à la conduite d’un véhicule. Arrière-plan technologique Les véhicules contemporains embarquent pour certains d’entre eux plusieurs écrans pour afficher des informations utiles au conducteur pour la conduite du véhicule ainsi que des informations de confort, telles que par exemple des informations pour interagir avec le système d’infodivertissement, aussi appelé système IVI (de l’anglais « In-Vehicle Infotainment » ou en français « Infodivertissement embarqué »), du véhicule. Parmi ces écrans, il est connu d’embarquer un ou plusieurs écrans de type LCD (de l’anglais « Liquid Crystal Display » ou en français « Affichage à cristaux liquides »), par exemple de type de type TFT (de l’anglais « Thin-Film Transistor » ou en français « Transistor en film mince »), ou OLED (de l’anglais « Organic Light-Emitting Diode » ou en français « Diode électroluminescente organique »). Certains véhicules équipés d’un système de rétrovision numérique, dit système RNE, comprennent par exemple une multitude d’écrans d’affichage intégrés dans la planche de bord et/ou dans la garniture des portières avants du véhicule pour afficher à la fois les images reçues des caméras latérales extérieures du système RNE mais aussi l’ensemble des informations et contenus d’IHM (Interface Homme-Machine) nécessaires au contrôle du véhicule. La multiplication des systèmes embarqués dans le véhicule et la multiplication des moyens de commande ou de contrôle de ces systèmes entrainent une complexification de l’IHM par laquelle un utilisateur interagit avec les systèmes embarqués pour les contrôler, avec notamment une multiplication des icônes, des messages affichés ou des raccourcis de commande dont le contrôle et la gestion sont en conséquence compliqués pour un utilisateur. L’expérience utilisateur s’en trouver dégradée et l’attention du conducteur du véhicule peut être réduite lorsque différents messages s’affichent sur le ou les écrans embarqués. En outre, la multiplication des écrans d’affichage embarqués dans un véhicule ainsi que la variété des moyens de commande et de contrôle des systèmes embarqués du véhicule augmentent le prix du véhicule. Résumé de la présente invention Un objet de la présente invention est de résoudre au moins l’un des problèmes de l’arrière-plan technologique décrit précédemment. Un autre objet de la présente invention est par exemple d’améliorer l’expérience utilisateur vis-à-vis d’un système de surveillance d’angle mort et/ou d’un système de rétrovision numérique d’un véhicule. Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de contrôle d’un système d’affichage d’un véhicule, le véhicule embarquant un système de surveillance d’angle mort, dit système BSM, et un système de rétrovision numérique, dit système RNE, le système d’affichage comprenant un écran tactile, le procédé étant mis en œuvre par au moins un processeur, le procédé comprenant les étapes suivantes : - réception de premières données représentatives d’une commande d’affichage d’un témoin de signalisation représentatif du système BSM ; - contrôle d’affichage du témoin de signalisation dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine, dite IHM, affiché dans une première zone de l’écran tactile suivant la réception des premières données ; - réception de deuxièmes données représentatives d’un type d’un premier appui tactile sur le témoin de signalisation ; - contrôle d’affichage d’un premier contenu graphique ou d’un deuxième contenu graphique dans au moins une deuxième zone de l’écran tactile différente de la première zone en fonction des deuxièmes données, le premier contenu graphique étant représentatif d’un état d’activation du système BSM et le deuxième contenu graphique étant représentatif d’au moins une image obtenue d’au moins une caméra du système RNE. L’utilisation directe du témoin de signalisation représentatif du système BSM pour requérir l’affichage d’un premier contenu graphique associé au système BSM ou d’un deuxième contenu graphique associé au système RNE permet au conducteur d’obtenir des informations ou contenus additionnels à la demande, par simple appui tactile sur le témoin. La commande d’affichage du premier contenu graphique et la commande d’affichage du deuxième contenu graphique se font toutes les deux via le témoin de signalisation ce qui réduit les moyens de commande nécessaires au contrôle de ces deux systèmes. L’ensemble des contenus est en outre affiché sur un seul écran, ce qui favorise l’accès à l’information et minimise le temps passé à rechercher l’information. La vigilance du conducteur s’en trouve améliorée, de même que la sécurité du véhicule et de ses passagers. La centralisation des contrôles sur un seul écran permet en outre de s’affranchir de boutons physiques pour le contrôle du système BSM et du système RNE, ce qui réduit les coûts de conception et de fabrication des véhicules. Selon une variante, le premier contenu graphique est affiché lorsque les deuxièmes données sont représentatives d’un premier appui tactile court d’une durée inférieure à un seuil, et le deuxième contenu graphique est affiché lorsque les deuxièmes données sont représentatives d’un premier appui tactile long d’une durée supérieure au seuil. Selon une autre variante, lorsque l’état d’activation du système BSM correspond à un état actif, les premières données sont représentatives de l’état actif du système BSM, et lorsque l’état d’activation du système BSM correspond à un état inactif, les premières données sont représentatives d’une commande d’activation de clignotant d’un côté du véhicule. Selon encore une variante, le premier contenu graphique comprend : - un premier objet graphique indicatif d’un état d’activation courant du système BSM ; - un deuxième objet graphique configuré pour contrôler une modification de l’état d’activation courant du système BSM par appui tactile sur le deuxième objet graphique ; et - un troisième objet graphique configuré pour contrôler un ensemble de paramètres du système BSM par appui tactile sur le troisième objet graphique. Selon une variante supplémentaire, le deuxième contenu graphique est en outre fonction de troisièmes données représentatives d’activation de clignotants du véhicule d’un côté déterminé du véhicule, la au moins une image étant représentative : - d’une vue latérale droite du véhicule lorsque les troisièmes données sont représentatives d’activation de clignotants du côté droit du véhicule ; et - d’une vue latérale gauche du véhicule lorsque les troisièmes données sont représentatives d’activation de clignotants du côté gauche du véhicule. Selon encore une variante, le procédé comprend en outre les étapes suivantes : - réception de quatrièmes données représentatives d’un appui tactile sur la au moins une image ; - contrôle d’affichage d’un troisième contenu graphique comprenant un ensemble de quatrièmes objets graphiques configurés pour contrôler un ensemble de paramètres du système RNE par appui tactile sur au moins un quatrième objet graphique de l’ensemble de quatrièmes objets graphiques. Selon une variante additionnelle, le procédé comprend en outre les étapes suivantes : - réception de cinquièmes données représentatives d’un appui sur l’écran tactile en dehors d’une zone d’affichage du troisième contenu graphique ; - contrôle de fin d’affichage du troisième contenu graphique suivant la réception des cinquièmes données. Selon une autre variante, le procédé comprend en outre les étapes suivantes : - réception de sixièmes données représentatives d’un deuxième appui tactile long de durée supérieure au seuil sur le témoin de signalisation ; - contrôle de fin d’affichage du deuxième contenu graphique suivant la réception des sixièmes données. Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de contrôle d’un système d’affichage d’un véhicule, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un véhicule, par exemple de type automobile, comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de la présente invention ou un système tel que décrit ci-dessus selon le troisième aspect de la présente invention. Selon un quatrième aspect, la présente invention concerne un programme d’ordinateur qui comporte des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention, ceci notamment lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur. Un tel programme d’ordinateur peut utiliser n’importe quel langage de programmation, et être sous la forme d’un code source, d’un code objet, ou d’un code intermédiaire entre un code source et un code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n’importe quelle autre forme souhaitable. Selon un cinquième aspect, la présente invention concerne un support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. D’une part, le support d’enregistrement peut être n'importe quel entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une mémoire ROM, un CD-ROM ou une mémoire ROM de type circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique ou un disque dur. D'autre part, ce support d’enregistrement peut également être un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, un tel signal pouvant être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio classique ou hertzienne ou par faisceau laser autodirigé ou par d'autres moyens. Le programme d’ordinateur selon la présente invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau de type Internet. Alternativement, le support d'enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme d’ordinateur est incorporé, le circuit intégré étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé en question. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description des exemples de réalisation particuliers et non limitatifs de la présente invention ci-après, en référence aux figures 1 à 9 annexées, sur lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement une partie d’habitacle d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ; FIG. 2 illustre schématiquement un dispositif d’affichage du véhicule de la FIG. 1 , selon un premier exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; FIG. 3 illustre schématiquement le dispositif d’affichage du véhicule de la FIG. 1 , selon un deuxième exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; FIG. 4 illustre schématiquement le dispositif d’affichage du véhicule de la FIG. 1 , selon un troisième exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; FIG. 5 illustre schématiquement le dispositif d’affichage du véhicule de la FIG. 1 , selon un quatrième exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; FIG. 6 illustre schématiquement le dispositif d’affichage du véhicule de la FIG. 1 , selon un cinquième exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; FIG. 7 illustre schématiquement le dispositif d’affichage du véhicule de la FIG. 1 , selon un sixième exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; FIG. 8 illustre un dispositif configuré pour contrôler un système d’affichage du véhicule de la FIG. 1 , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. FIG. 9 illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un système d’affichage du véhicule de la FIG. 1 , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Description des exemples de réalisation Un procédé et un dispositif de contrôle d’un système d’affichage d’un véhicule vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 9. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre. Les termes « premier(s) », « deuxième(s) » (ou « première(s) », « deuxième(s) »), etc. sont utilisés dans ce document par convention arbitraire pour permettre d’identifier et de distinguer différents éléments (tels que des opérations, des moyens, etc.) mis en œuvre dans les modes de réalisation décrits ci-après. De tels éléments peuvent être distincts ou correspondre à un seul et unique élément, selon le mode de réalisation. Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, le contrôle d’un système d’affichage embarqué dans un véhicule est par exemple mis en œuvre par un ou plusieurs calculateurs du véhicule, par exemple via un ou plusieurs processeurs. A cet effet, l’affichage d’un témoin de signalisation représentatif d’un système BSM est contrôlé pour que ce témoin de signalisation soit affiché dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine, dite IHM, affiché dans une première zone d’un écran tactile du système d’affichage du véhicule. Le témoin de signalisation correspond par exemple à un symbole ou à un pictogramme représentant le système BSM. Le témoin de signalisation est affiché suivant la réception de premières données représentatives d’une commande ou requête d’affichage du témoin de signalisation. Les premières données sont ainsi représentatives d’un état d’activation du système BSM correspondant à l’état actif ou activé du système BSM, ou, lorsque le systèmes BSM est à l’état inactif, les premières données correspondent à des données d’activation de clignotants d’un côté du véhicule, l’activation des clignotants étant par exemple initié par le conducteur du véhicule via un organe de commande ad hoc. Des deuxièmes données représentatives d’un premier appui tactile sur le témoin de signalisation, et plus particulièrement du type du premier appui tactile, sont reçues de l’interface tactile, par exemple lorsqu’un utilisateur effectue un appui tactile sur l’écran tactile à l’endroit d’affichage du témoin de signalisation. Le premier appui tactile est ainsi par exemple de type court (ou bref) ou de type long. Suivant la réception des deuxièmes données, le calculateur contrôle l’affichage d’un premier contenu graphique ou d’un deuxième contenu graphique selon le type du premier appui tactile. Le premier contenu graphique est représentatif d’un état d’activation du système BSM et le deuxième contenu graphique est représentatif d’au moins une image obtenue d’au moins une caméra du système de rétrovision numérique du véhicule, dit système RNE. Un tel procédé permet de commander, via une action volontaire, l’affichage d’un ensemble de contenus graphiques relatifs au système BSM ou au système RNE. La FIG. 1 illustre schématiquement une partie d’habitacle d’un véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le véhicule 10 correspond par exemple à un véhicule à moteur thermique, à moteur(s) électrique(s) ou encore un véhicule hybride avec un moteur thermique et un ou plusieurs moteurs électriques. Le véhicule 10 correspond ainsi par exemple à un véhicule terrestre, par exemple une automobile, un camion, un car. Le véhicule 10 embarque avantageusement un système d’affichage comprenant un écran 13 à interface tactile et un calculateur configuré pour contrôler l’affichage de contenu(s) d’une IHM graphique sur l’écran tactile 13. Le calculateur correspond par exemple au calculateur du système d’infodivertissement, dit calculateur IVI (de l’anglais « In-Vehicle Infotainment » ou en français « Infodivertissement embarqué ») du véhicule 10. L’écran tactile 13 correspond par exemple à un écran de type LCD (de l’anglais « Liquid Crystal Display » ou en français « Affichage à cristaux liquides »), par exemple de type de type TFT (de l’anglais « Thin-Film Transistor » ou en français « Transistor en film mince »), ou OLED (de l’anglais « Organic Light-Emitting Diode » ou en français « Diode électroluminescente organique »). L’écran tactile 13 est configuré pour afficher des contenus à destination du conducteur et des passagers du véhicule 10. L’écran tactile 13 est également configuré pour permettre au conducteur et/ou aux passagers du véhicule d’interagir avec un ou plusieurs systèmes embarqués dans le véhicule via une interface homme machine (IHM) affichée sur l’écran tactile 13. Par exemple, l’écran 13 est configuré pour interagir avec le système IVI et/ou un système de surveillance des angles morts, dit système BSM et/ou un système de rétrovision numérique, dit système BSM. L’écran 13 est par exemple arrangé dans la planche de bord 11, dans un espace prévu derrière le volant 14 selon le point de vue d’un conducteur du véhicule 10 assis dans le siège conducteur 15. Un tel écran 13 est aussi appelé combiné ou tableau de bord du véhicule 10. Selon un mode de réalisation particulier, le système d’affichage comprend un ou plusieurs autres écrans, par exemple un écran d’un dispositif ou système dit d’affichage tête-haute correspondant par exemple à une lame transparente ou semi-transparente arrangée de telle manière qu’un conducteur assis dans le siège 15 voit le contenu affiché ou projeté sur la lame transparente lorsque le conducteur conduit le véhicule 10. Le système d’affiche comprend par exemple en outre un écran d’affichage 12 arrangé dans un espace central de la planche de bord 11. Selon un mode de réalisation particulier, le véhicule 10 embarque un ou plusieurs systèmes embarqués chacun contrôlé par un ou plusieurs calculateurs, notamment un système BSM et un système RNE. Ces calculateurs, avec le calculateur IVI, forment par exemple une architecture multiplexée pour la réalisation de différents services utiles pour le bon fonctionnement du véhicule et pour assister le conducteur et/ou les passagers du véhicule dans le contrôle du véhicule 10 via le contrôle du ou des systèmes embarqués dans le véhicule 10. Les calculateurs communiquent et échangent des données entre eux par l’intermédiaire d’un ou plusieurs bus informatiques, par exemple un bus de communication de type bus de données CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (selon la norme ISO 17458), LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network » ou en français « Réseau interconnecté local ») ou Ethernet (selon la norme ISO/IEC 802-3). Le véhicule 10 embarque ainsi avantageusement un système de surveillance des angles morts, dit système BSM. Un tel système est également appelé système d’avertisseur d’angle mort, dit BLIS (de l’anglais « Blind spot Information System » ou en français « système d’information d’angle mort ») ou système de détection d’angle mort. Un tel système permet d’alerter le conducteur d’un véhicule de la présence d’un autre véhicule situé dans un angle mort, cet autre véhicule n’étant pas visible depuis les rétroviseurs extérieurs du véhicule puisque situé dans un angle mort. L’alerte prend généralement la forme d’un voyant lumineux arrangé dans le miroir de chaque rétroviseur extérieur qui est éclairé lorsque la présence de l’autre véhicule est détectée dans l’angle mort. La détection d’un véhicule dans l’angle mort sur la gauche ou sur la droite du véhicule 10 est par exemple obtenue à partir de données reçues d’un capteur de détection d’objet tel qu’un radar ou un sonar arrangé par exemple sur le coin arrière gauche, respectivement droite, du véhicule 10. Selon une variante, chaque capteur de détection d’objet utilisé pour la détection d’un véhicule dans un angle mort correspond à une caméra, par exemple arrangée sur chaque rétroviseur latéral extérieur du véhicule 10, l’objectif de chaque caméra étant dirigé vers l’arrière du véhicule 10 selon le sens de circulation du véhicule 10. Un angle mort du véhicule 10 correspond à une zone masquée du champ de vision du conducteur du véhicule 10 obtenue via les rétroviseurs (intérieur et extérieurs) du véhicule 10, c’est-à-dire une zone que le conducteur ne peut pas voir dans les rétroviseurs extérieurs et/ou intérieur du véhicule 10. Le véhicule 10 embarque en outre un système de rétrovision numérique, dit système RNE. Un système de rétrovision numérique correspond à un système selon lequel chaque rétroviseur latéral extérieur classique de type miroir est remplacé par une caméra associée à un écran configuré pour afficher les images acquises par la caméra. Chaque caméra extérieure latérale est par exemple arrangée à l’extérieur du véhicule à la place du rétroviseur de type miroir et est dirigée vers l’arrière du véhicule pour obtenir une vue latérale gauche (via la caméra gauche) et une vue latérale droite (via la caméra droite) du véhicule 10. Selon un mode de réalisation alternatif, le système de rétrovision numérique vient en complément des rétroviseurs latéraux extérieurs de type miroir, sans les remplacer. Selon cette variante, chaque rétroviseur latéral extérieur de type miroir (c’est-à-dire le rétroviseur latéral extérieur gauche et le rétroviseur latéral extérieur droit) est équipé d’une caméra dont l’objectif est dirigé vers l’arrière du véhicule 10. Les images acquises par chaque caméra (gauche et droite) sont transmises à un calculateur contrôlant un ou plusieurs écrans du véhicule pour affichage sur ce ou ces écrans. Par exemple, les images obtenues de la caméra gauche sont affichées sur un écran gauche dans une zone de l’habitacle du véhicule 10 du côté gauche de l’habitacle et les images obtenues de la caméra droite sont affichées sur un écran droit dans une zone de l’habitacle du véhicule 10 du côté droit de l’habitacle, chaque écran (gauche et droit) étant visible par le conducteur assis dans le siège conducteur 15. Selon une variante, le calculateur contrôlant l’affichage des images obtenues des caméras du système RNE est en outre configuré pour contrôler l’affichage de ces images sur l’écran 13 (ou sur tout autre écran tel que l’écran 12), tel qu’expliqué avec plus de détails ci-dessous. Selon cette variante, l’affichage des images sur l’écran 13 vient en complément de l’affichage des images sur les écrans gauche et droit prévus à cet effet ou remplace l’affichage des images sur les écrans gauche et droit, l’habitacle du véhicule 10 ne comprenant alors pas de tels écrans gauche et droit. Un processus de contrôle d’un système d’affichage embarqué dans le véhicule 10 est avantageusement mis en œuvre par un ou plusieurs processeurs du système d’affichage, par exemple par un ou plusieurs processeurs d’un ou plusieurs calculateurs, par exemple le calculateur du système IVI. Dans une première opération du processus, des premières données représentatives d’une commande ou d’une requête d’affichage d’un témoin de signalisation représentatif du système BSM sont reçues. Ces premières données correspondent par exemple à : - des premières données d’activation de la fonction de surveillance de l’angle mort, c’est-à-dire des premières données représentatives de l’état actif ou activé du système BSM : lorsque le système BSM est contrôlé pour passer à l’état actif (par exemple par défaut lors du démarrage du véhicule 10 ou via une commande du conducteur via une IHM (interface homme-machine) du véhicule 10 permettant le contrôle de l’activation et de la désactivation du système BSM, le système BSM via son calculateur transmet les premières données au calculateur en charge du processus, par exemple le calculateur IVI, pour que ce dernier déclenche l’affichage du témoin de signalisation à l’écran, par exemple sur l’écran 12 ou l’écran 13 ; ou - des premières données représentatives d’une commande d’activation des clignotants d’un côté du véhicule 10, les clignotants étant activés par une commande du conducteur pour par exemple signaler un changement de direction ou un changement de voie de circulation : le calculateur contrôlant les clignotants du véhicule 10 transmet les premières données au calculateur en charge du processus, par exemple le calculateur IVI, pour que ce dernier déclenche l’affichage du témoin de signalisation à l’écran, par exemple sur l’écran 12 ou l’écran 13, ainsi qu’un pictogramme ou témoin représentatif de l’activation des clignotants (par exemple une flèche clignotante orientée du côté correspondant au côté d’activation des clignotants). Dans une deuxième opération du processus, l’affichage du témoin de signalisation représentatif du système BSM du véhicule 10 est contrôlé de telle manière que le témoin de signalisation soit affiché sur l’écran tactile 13 dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine, dite IHM, lequel contenu est affiché sur l’écran tactile 13, suivant la réception des premières données. Le contenu affiché comprend par exemple un ensemble d’informations utiles au conducteur pour assurer le contrôle et la supervision du véhicule 10. L’ensemble d’informations comprend par exemple la vitesse instantanée du véhicule 10 lorsque ce dernier est dans une phase de roulage ou de circulation, c’est-à-dire en mouvement, entrainé par le moteur du véhicule 10, un compte-tours, exemple l’autonomie restante (exprimée par exemple en kms), la distance parcourue, un volume ou niveau de carburant restant dans le réservoir, etc. La FIG. 2 illustre un résultat du contrôle d’affichage du témoin de signalisation 21 sur l’écran tactile 13, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif. Le témoin de signalisation 21 correspond par exemple à un pictogramme représentant un premier véhicule émettant un signal radar (correspondant au véhicule 10) sur le côté gauche de ce premier véhicule et détectant un deuxième véhicule localisé à gauche du premier véhicule derrière le premier véhicule. Un témoin 22 est également représenté sur la FIG. 2 , ce témoin 22 illustrant l’activation des clignotants gauche du véhicule 10, ce témoin 22 n’étant affiché que lorsque le conducteur a commandé l’activation des clignotants gauche. Ce témoin 22 n’est ainsi pas toujours affiché, seul le témoin 21 étant par exemple affiché lorsque l’affichage du témoin 21 est déclenché par l’état actif du système BSM (sauf si le conducteur requiert l’activation des clignotants pour signaler un changement de direction). Lorsque l’affichage du témoin 21 est déclenché par l’état actif du système BSM (fonction de surveillance de l’angle mort activée), le témoin de signalisation 21 est affiché tant que le système BSM est à l’état actif. Lorsque l’affichage du témoin 21 est déclenché par l’activation des clignotants, le témoin de signalisation 21 est affiché pendant une durée déterminée (dont le début correspond à l’instant d’activation des clignotants), par exemple pendant 5 ou 10 secondes. Selon une variante, le témoin de signalisation 21 est affiché tant que le témoin 22 représentatif de l’état actif des clignotants reste affiché à l’écran 13. Un contrôle d’affichage d’un témoin de signalisation, d’un contenu graphique ou de tout objet graphique (texte, pictogramme, icône, etc.) comprend un rendu du contenu graphique ou de l’objet graphique, un tel rendu correspondant à un ensemble d’opérations effectuées par un ou plusieurs processeurs sur les pixels d’une ou plusieurs images du contenu graphique à afficher sur l’écran 13. Par exemple, le rendu consiste à associer à un ensemble de pixels d’une image des données de pixels (par exemple des données de couleurs exprimées dans un espace de type RGB (de l’anglais « Red, Green, Blue » ou en français « rouge, vert, bleu »)) associés à chaque objet graphique. Le contrôle d’affichage du témoin de signalisation 21 comprend ainsi la transmission de signaux de contrôle à destination de l’écran tactile pour modifier les valeurs associées aux pixels de l’écran tactile 13 à l’endroit prévu pour afficher le témoin de signalisation 21 (ou tout objet graphique). L’affichage du témoin de signalisation 21 est contrôlé pour que ce témoin de signalisation 21 soit affiché dans une première zone déterminée de l’écran tactile 13. Selon l’exemple particulier de la FIG. 2 , la première zone correspond à une zone située en bas à gauche de l’écran 13, selon le point de vue d’une personne regardant l’écran 13 depuis le siège conducteur 15 du véhicule 10 par exemple. Dans une troisième opération, des deuxièmes données représentatives d’un premier appui tactile 201 sur le témoin de signalisation 21 sont reçues, suivant un appui tactile 201 d’un utilisateur (par exemple le conducteur du véhicule 10) sur le témoin de signalisation 21. Un appui tactile sur le témoin de signalisation 21 envoie une information au calculateur IVI pour que ce dernier mette en œuvre une ou plusieurs fonctions associées à la commande correspondant à l’appui tactile. Les deuxièmes données représentatives de l’appui tactile sont par exemple reçues via un ou plusieurs bus de données reliant l’interface tactile de l’écran (ou un calculateur contrôlant une telle interface tactile le cas échéant) et le calculateur IVI. Les deuxièmes données sont par exemple plus précisément représentatives du type du premier appui tactile 201, le premier appui tactile étant de type : - court ou bref, c’est-à-dire un appui tactile dont la durée d’appui sur le témoin 21 est inférieure à une durée seuil (par exemple égale à 500 ou 1000 ms) ; ou - long, c’est-à-dire un appui tactile dont la durée d’appui sur le témoin 21 est supérieure à la une durée seuil. Selon une variante, un type supplémentaire correspond à un double clic, c’est-à-dire une séquence de deux appuis tactiles consécutifs et rapprochés (avec par exemple moins de 250 ou 500 ms entre les deux appuis tactiles consécutifs). Dans une quatrième opération du processus, le calculateur IVI contrôle l’affichage d’un contenu graphique dans au moins une deuxième zone de l’écran tactile 13 différente de la première zone comprenant le témoin 21, le contrôle d’affichage du contenu graphique étant déclenché par la réception des deuxièmes données. Le contenu graphique affiché correspond à un premier contenu graphique ou à un deuxième contenu graphique en fonction des deuxièmes données, selon le type du premier appui tactile 201 signalé dans les deuxièmes données. Le premier contenu graphique comprend des informations représentatives de l’état d’activation du système BSM et le deuxième contenu graphique est représentatif d’une ou plusieurs images obtenues d’au moins une caméra du système RNE. Chaque image contenue dans le deuxième contenu graphique est représentative d’une vue latérale extérieure du véhicule 10, c’est-à-dire une vue latérale gauche obtenue de la caméra gauche du système RNE ou une vue latérale droite obtenue de la caméra droite du système RNE. La quatrième opération comprend par exemple la transmission d’une requête par le calculateur IVI au calculateur contrôlant le système BSM et/ou la transmission d’une requête par le calculateur IVI au calculateur contrôlant le système RNE, via un ou plusieurs bus de données, pour recevoir la ou les informations nécessaires à l’affichage du premier contenu graphique ou du deuxième contenu graphique, selon le type du premier appui tactile 201. La FIG. 3 illustre le résultat de l’affichage d’un premier contenu graphique 30 suivant un exemple de réalisation particulier, le premier contenu graphique étant affiché sous le contrôle du calculateur en charge du processus lorsque les deuxièmes données sont représentatives d’un premier appui tactile 201 court ou bref sur le témoin de signalisation 21. Selon un exemple particulier, le premier contenu graphique 30 est affiché dans une fenêtre occupant une partie de la zone d’affichage de l’écran 13 et correspondant à la deuxième zone, cette fenêtre correspondant par exemple à une fenêtre contextuelle, aussi appelée fenêtre intruse ou surgissante (de l’anglais « pop-up window »). Cette fenêtre est par exemple affichée à côté de la première zone comprenant le témoin 21, par exemple centrée sur l’écran (autour du centre de l’écran 13). Le premier contenu graphique 30 illustré sur la FIG. 3 comprend : - un premier objet graphique 31 indicatif d’un état d’activation courant du système BSM, c’est-à-dire l’état d’activation à l’instant du premier appui tactile 201 : le premier objet graphique comprend par exemple du texte indiquant l’état d’activation courant (actif / activé ou inactif / inactivé) du système BSM et/ou une icône ou un pictogramme illustrant l’état d’activation courant ; une première couleur d’affichage est par exemple associée à l’état actif (par exemple couleur bleue ou verte) et une deuxième couleur d’affichage est associée à l’état inactif (par exemple couleur rouge ou orange) ; - un deuxième objet graphique 32 configuré pour contrôler une modification de l’état d’activation courant du système BSM par appui tactile 301 sur le deuxième objet graphique 32 : le deuxième objet graphique correspond par exemple à un bouton radio ou une case à cocher permettant de commander ou contrôler le passage du système BSM à l’état inactif lorsque l’état courant correspond à l’état actif, et inversement pour commander ou contrôler le passage du système BSM à l’état actif lorsque l’état courant correspond à l’état inactif ; le deuxième objet graphique comprend par exemple en outre associé au bouton radio pour préciser ou spécifier le paramètre ou la fonction (c’est-à-dire la surveillance de l’angle mort) contrôlée par au bouton radio ; et - un troisième objet graphique 33 configuré pour contrôler un ensemble de paramètres du système BSM par appui tactile 302 sur le troisième objet graphique 33 : le troisième objet graphique 33 correspond par exemple à une icône ou un pictogramme représentant une roue dentée. Lorsque l’état courant du système BSM est l’état inactif, si le conducteur du véhicule 10 décide d’activer la fonction de surveillance des angles morts en faisant passer le système BSM à l’état actif par appui tactile 301 sur le deuxième objet graphique 32, le passage à l’état actif du système BSM entraine par exemple l’affichage permanent du témoin 21 (jusqu’à ce que le système BSM repasse à l’état inactif) dans la première zone de l’écran 13. Ainsi, le premier appui tactile permet d’afficher des informations associées au système BSM, à chaque fois que le conducteur le requiert par un simple appui tactile sur le témoin 21. Le premier contenu graphique 30 permet en outre d’accéder simplement et rapidement à la partie de l’IHM configurée pour contrôler le système BSM (activation / désactivation et/ou modification des paramètres du système) sans avoir à naviguer dans les différents menus et différents pages de l’IHM du véhicule 10 associée au contrôle des différents systèmes embarqués du véhicule 10. Dans des opérations additionnelles du processus suivant l’affichage du premier contenu graphique 30, des données représentatives de l’appui tactile 302 sur le troisième objet graphique 33 sont reçues. Cet appui tactile 302 correspond par exemple à un appui court ou bref. La réception des données représentatives de l’appui tactile déclenche l’affichage d’un quatrième contenu graphique 40 illustré sur la FIG. 4 , le quatrième contenu graphique 40 prenant par exemple la place du premier contenu graphique 30. Selon une variante, le quatrième contenu graphique 40 s’affiche à côté du premier contenu graphique 30 ou en superposition, au moins partielle, du premier contenu graphique 30. Ce quatrième contenu graphique 40 comprend un ensemble d’objets graphiques chacun configuré pour ajuster un paramètre du système BSM. La fin de l’affichage de ce quatrième contenu graphique 40 est contrôlé automatiquement après une durée d’affichage déterminée sans action tactile du conducteur ou de tout autre utilisateur avec ce quatrième contenu graphique 40, par exemple après 5, 10, 15 secondes d’affichage. Selon une variante, la fin de l’affichage du quatrième contenu graphique 40 est mise en œuvre lorsque le conducteur effectue un appui tactile bref sur l’écran 13 en dehors de la zone d’affichage du quatrième contenu graphique 40. De la même manière, la fin de l’affichage du premier contenu graphique 30 est contrôlé automatiquement après une durée d’affichage déterminée sans action tactile du conducteur ou de tout autre utilisateur avec ce premier contenu graphique 30, par exemple après 5, 10, 15 secondes d’affichage. Selon une variante, la fin de l’affichage du premier contenu graphique 30 est mise en œuvre lorsque le conducteur effectue un appui tactile bref sur l’écran 13 en dehors de la zone d’affichage du premier contenu graphique 30 ou lorsque le conducteur effectue un deuxième appui tactile bref sur le témoin de signalisation 21. Les figures 5 et 6 illustrent chacune le résultat de l’affichage d’un deuxième contenu graphique 50 et 60 suivant des exemples de réalisation particuliers, le deuxième contenu graphique 50, 60 étant affiché sous le contrôle du calculateur en charge du processus lorsque les deuxièmes données sont représentatives d’un premier appui tactile 201 long sur le témoin de signalisation 21. Selon un exemple particulier, le deuxième contenu graphique 50, 60 est affiché dans une fenêtre occupant une partie de la zone d’affichage de l’écran 13 et correspondant à une deuxième zone différente de la première zone, la localisation de la deuxième zone variant selon le deuxième contenu graphique 50 et 60. Cette fenêtre correspond par exemple à une fenêtre contextuelle, aussi appelée fenêtre intruse ou surgissante (de l’anglais « pop-up window »). L’affichage d’un deuxième contenu graphique 50, 60 est contrôlé en fonction de troisièmes données représentatives d’activation de clignotants du véhicule 10 d’un côté déterminé du véhicule 10. Ainsi, le contenu des images comprises dans le deuxième contenu graphique 50 et dans le deuxième contenu graphique 60 varient selon le côté d’activation des clignotants. Ainsi, chaque image est représentative : - d’une vue latérale droite du véhicule 10 lorsque les troisièmes données sont représentatives d’activation de clignotants du côté droit du véhicule 10, tel qu’illustré avec la FIG. 6 et le deuxième contenu graphique 60 ; et - d’une vue latérale gauche du véhicule 10 lorsque les troisièmes données sont représentatives d’activation de clignotants du côté gauche du véhicule 10, tel qu’illustré avec la FIG. 5 et le deuxième contenu graphique 50. Selon l’exemple de la FIG. 5 , le deuxième contenu graphique 50 est affiché sur une partie gauche de l’écran 13, par exemple sous le témoin de signalisation 51 d’activation des clignotants gauche du véhicule 10. Ce deuxième contenu graphique 50 est par exemple affiché en superposition du contenu graphique affiché sur l’écran 13 lors du premier appui tactile 201 effectué sur le témoin 21. Les images affichées dans le deuxièmes contenu graphique 50 correspondent aux images de l’environnement extérieur latéral gauche du véhicule 10 obtenues de la caméra gauche du système RNE, cette caméra gauche étant arrangée et orientée de manière à faire l’acquisition d’images du côté gauche du véhicule 10, vers l’arrière du véhicule 10, ces images comprenant la zone d’angle mort situé à gauche du véhicule 10. L’affichage du deuxième contenu graphique 50 est déclenchée par l’appui tactile long 201 sur le témoin 21 et par l’activation des clignotants gauche du véhicule 10. Lorsque l’affichage du témoin de signalisation 21 a été déclenché par l’état actif du système BSM, l’affichage du deuxième contenu graphique 50 requiert une commande d’activation des clignotants gauche du véhicule 10 pour obtenir l’affichage des images de la vue gauche du véhicule 10. Lorsque l’affichage du témoin de signalisation 21 a été déclenché par la commande d’activation des clignotants gauche du véhicule alors que le système BSM était à l’état inactif, l’affichage du deuxième contenu graphique 50 avec l’affichage des images de la vue latérale gauche du véhicule 10 est automatique suivant l’appui tactile long sur le témoin 21. Selon l’exemple de la FIG. 6 , le deuxième contenu graphique 60 est affiché sur une partie droite de l’écran 13, par exemple sous le témoin de signalisation 61 d’activation des clignotants droit du véhicule 10. Cette zone dans la partie droite correspond par exemple à la zone symétrique de la zone dans la partie gauche recevant le deuxième contenu graphique 50 par rapport au centre de l’écran 13. Ce deuxième contenu graphique 60 est par exemple affiché en superposition du contenu graphique affiché sur l’écran 13 lors du premier appui tactile 201 effectué sur le témoin 21. Les images affichées dans le deuxièmes contenu graphique 60 correspondent aux images de l’environnement extérieur latéral droit du véhicule 10 obtenues de la caméra droite du système RNE, cette caméra droite étant arrangée et orientée de manière à faire l’acquisition d’images du côté droit du véhicule 10, vers l’arrière du véhicule 10, ces images comprenant la zone d’angle mort situé à droite du véhicule 10. L’affichage du deuxième contenu graphique 60 est déclenchée par l’appui tactile long 201 sur le témoin 21 et par l’activation des clignotants droit du véhicule 10. Lorsque l’affichage du témoin de signalisation 21 a été déclenché par l’état actif du système BSM, l’affichage du deuxième contenu graphique 60 requiert une commande d’activation des clignotants droit du véhicule 10 pour obtenir l’affichage des images de la vue droite du véhicule 10. Lorsque l’affichage du témoin de signalisation 21 a été déclenché par la commande d’activation des clignotants droit du véhicule alors que le système BSM était à l’état inactif, l’affichage du deuxième contenu graphique 60 avec l’affichage des images de la vue latérale droite du véhicule 10 est automatique suivant l’appui tactile long sur le témoin 21. La fin de l’affichage du deuxième contenu graphique 50 ou 60 est contrôlée automatiquement : l’affichage du deuxième contenu graphique 50 ou 60 est par exemple maintenue tant que les clignotants gauche ou droit, respectivement, restent activés, la fin de l’affichage du deuxième contenu graphique 50 ou 60 étant commandée ou contrôle avec la fin de l’activation des clignotants gauche ou droit, respectivement. Selon une variante de réalisation, la fin de l’affichage deuxième contenu graphique 50 ou 60 est mise en œuvre lorsque le conducteur effectue un deuxième appui tactile long sur le témoin de signalisation 21, la fin de l’affichage étant déclenchée par la réception des données (dites sixièmes données) représentatives de ce deuxième appui tactile long sur le témoin 21. Les vues numériques affichées dans chaque deuxième contenu graphique 50, 60 complètent les vues latérales accessibles dans les miroirs extérieurs latéraux gauche et droit du véhicule 10, avec des informations différentes et très utiles lors de certaines situations de vie (trafic très dense, manœuvre parking, roulage de nuit ou sous une forte pluie, etc.), et ce, à la demande du conducteur. L’affichage de ces images ou vues numériques sur l’écran 13 permettent en outre de s’affranchir du besoin d’écrans spécifiques pour l’affichage de ces images. Dans des opérations additionnelles du processus suivant l’affichage du deuxième contenu graphique 50 ou 60, des quatrièmes données représentatives d’un appui tactile sur le deuxième contenu graphique, par exemple un appui tactile troisième 601 sur la zone d’affichage du deuxième contenu graphique 60 tel qu’illustré sur la FIG. 6 , sont reçues du calculateur en charge du processus. Cet appui tactile 601 correspond par exemple à un appui court ou bref. La réception des quatrièmes représentatives de l’appui tactile déclenche l’affichage d’un troisième contenu graphique 70, tel qu’illustré sur la FIG. 7 . Ce troisième contenu graphique comprend avantageusement un ensemble de quatrièmes objets graphiques configurés pour contrôler un ensemble de paramètres du système RNE par appui tactile sur ces quatrièmes objets graphiques. Par exemple, un paramètre déterminé du système RNE est associé à chaque quatrième objet graphique, un paramètre déterminé étant ajusté (ou une fonction activée) via un ou plusieurs appuis tactiles sur le quatrième objet graphique associé. Ce troisième contenu graphique 70 permet par exemple d’ajuster ou de paramétrer : - l’angle de vue et/ou l’orientation de chaque caméra du système RNE ; et/ou - l’incrustation d’information sur les images obtenues des caméras ; et/ou - la luminosité des images obtenues des caméras ; et/ou - la taille des images affichées ; et/ou - le niveau de zoom (optique ou numérique). Le troisième contenu graphique 70 est par exemple affichée dans une zone adjacente à la deuxième zone recevant le deuxième contenu graphique 40 ou 60, par exemple dans une zone autour du centre de l’écran 13. Selon un mode de réalisation particulier, le processus comprend en outre les opérations suivantes : - réception de cinquièmes données représentatives d’un appui sur l’écran tactile 13 en dehors de la zone d’affichage du troisième contenu graphique 70 ; - contrôle de fin d’affichage du troisième contenu graphique 70 suivant la réception des cinquièmes données. Selon une variante de ce mode de réalisation, la fin de l’affichage du troisième contenu graphique 70 est déclenchée automatiquement après une durée déterminée d’affichage (égale à par exemple 5, 10 ou 15 secondes) en l’absence de toute interaction tactile d’un utilisateur avec ce troisième contenu graphique 70. La FIG. 8 illustre schématiquement un dispositif 8 configuré pour le contrôle d’un système d’affichage d’un véhicule, par exemple le véhicule 10, et/ou pour le contrôle de fonctions mises en œuvre par un système de surveillance des angles morts, dit système BSM, et/ou d’un système de rétrovision numérique, dit système RNE, du véhicule, selon des exemples de réalisation particuliers et non limitatifs de la présente invention. Le dispositif 8 correspond par exemple à un dispositif embarqué dans le véhicule 10, par exemple un calculateur. Le dispositif 8 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations décrites en regard des figures 1 à 7 et/ou des étapes du procédé décrit en regard de la FIG. 9 . Des exemples d’un tel dispositif 8 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique »), un téléphone intelligent, une tablette, un ordinateur portable. Les éléments du dispositif 8, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 8 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. Le dispositif 8 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 80 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du procédé et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le dispositif 8. Le processeur 80 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif 8 comprend en outre au moins une mémoire 81 correspondant par exemple à une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique. Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur est par exemple stocké sur la mémoire 81. Selon différents exemples de réalisation particuliers et non limitatifs, le dispositif 8 est couplé en communication avec d’autres dispositifs ou systèmes similaires et/ou avec des dispositifs de communication, par exemple une TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit » ou en français « Unité de Contrôle Télématique »), par exemple par l’intermédiaire d’un bus de communication ou au travers de ports d’entrée / sortie dédiés. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 8 comprend un bloc 82 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes. Les éléments d’interface du bloc 82 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes : - interface radiofréquence RF, par exemple de type Wi-Fi® (selon IEEE 802.11), par exemple dans les bandes de fréquence à 2,4 ou 5 GHz, ou de type Bluetooth® (selon IEEE 802.15.1), dans la bande de fréquence à 2,4 GHz, ou de type Sigfox utilisant une technologie radio UBN (de l’anglais Ultra Narrow Band, en français bande ultra étroite), ou LoRa dans la bande de fréquence 868 MHz, LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) ; - interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ; - interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français) ; - interface LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local »). Selon un autre exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 8 comprend une interface de communication 83 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs (tels que d’autres calculateurs du système embarqué) via un canal de communication 830. L’interface de communication 83 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 830. L’interface de communication 83 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (standardisé par la norme ISO 17458) ou Ethernet (standardisé par la norme ISO/IEC 802-3). Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 8 peut fournir des signaux de sortie à un ou plusieurs dispositifs externes, tels qu’un écran d’affichage 840, tactile ou non, un ou des haut-parleurs 850 et/ou d’autres périphériques 860 (système de projection) via respectivement des interfaces de sortie 84, 85 et 86. Selon une variante, l’un ou l’autre des dispositifs externes est intégré au dispositif 8. La FIG. 9 illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un système d’affichage embarqué dans un véhicule, par exemple le véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le procédé est par exemple mis en œuvre par un dispositif embarqué dans le véhicule 10 ou par le dispositif 8 de la FIG. 8 . Dans une première étape 91, des premières données représentatives d’une commande d’affichage d’un témoin de signalisation représentatif du système BSM sont reçues. Dans une deuxième étape 92, l’affichage du témoin de signalisation représentatif du système BSM du véhicule est contrôlé pour que ce témoin de signalisation soit affiché dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine, dite IHM, affiché dans une première zone de l’écran tactile. Dans une troisième étape 93, des deuxièmes données représentatives d’un appui tactile sur le témoin de signalisation sont reçues. Dans une quatrième étape 94, l’affichage d’un premier contenu graphique ou d’un deuxième contenu graphique est contrôlé pour que ce premier contenu graphique ou ce deuxième contenu graphique soit affiché dans au moins une deuxième zone de l’écran tactile différente de la première zone, en fonction des deuxièmes données, le premier contenu graphique étant représentatif d’un état d’activation du système BSM et le deuxième contenu graphique étant représentatif d’au moins une image obtenue d’au moins une caméra du système RNE équipant le véhicule. Selon une variante, les variantes et exemples des opérations décrits en relation avec l’une des figures 1 à 7 s’appliquent aux étapes du procédé de la FIG. 9 . Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé d’affichage de témoins de signalisation et de contenus graphiques représentatifs d’un système BSM et/ou d’un système RNE qui inclurait des étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé. La présente invention concerne également un véhicule, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule autonome à moteur terrestre, comprenant le dispositif 8 de la FIG. 8 ou un système d’affichage comprenant le dispositif 8 de la FIG. 8 relié en communication à un écran tactile 13. Procédé de contrôle d’un système d’affichage d’un véhicule (10), ledit véhicule (10) embarquant un système de surveillance d’angle mort, dit système BSM, et un système de rétrovision numérique, dit système RNE, ledit système d’affichage comprenant un écran tactile (13), ledit procédé étant mis en œuvre par au moins un processeur, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - réception (91) de premières données représentatives d’une commande d’affichage d’un témoin de signalisation (21) représentatif dudit système BSM ; - contrôle (92) d’affichage dudit témoin de signalisation (21) dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine, dite IHM, affiché dans une première zone dudit écran tactile (13) suivant la réception (91) desdites premières données ; - réception (93) de deuxièmes données représentatives d’un type d’un premier appui tactile (201) sur ledit témoin de signalisation (21) ; - contrôle (94) d’affichage d’un premier contenu graphique (30) ou d’un deuxième contenu graphique (50, 60) dans au moins une deuxième zone dudit écran tactile (13) différente de ladite première zone en fonction desdites deuxièmes données, ledit premier contenu graphique (30) étant représentatif d’un état d’activation dudit système BSM et ledit deuxième contenu graphique (50, 60) étant représentatif d’au moins une image obtenue d’au moins une caméra dudit système RNE. Procédé selon la revendication 1, pour lequel ledit premier contenu graphique (30) est affiché lorsque lesdites deuxièmes données sont représentatives d’un premier appui tactile (201) court d’une durée inférieure à un seuil, et ledit deuxième contenu graphique (50, 60) est affiché lorsque lesdites deuxièmes données sont représentatives d’un premier appui tactile (201) long d’une durée supérieure audit seuil. Procédé selon la revendication 1 ou 2, pour lequel : - lorsque l’état d’activation dudit système BSM correspond à un état actif, lesdites premières données sont représentatives dudit état actif du système BSM ; et - lorsque l’état d’activation dudit système BSM correspond à un état inactif, lesdites premières données sont représentatives d’une commande d’activation de clignotant d’un côté du véhicule (10). Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, pour lequel ledit premier contenu graphique (30) comprend : - un premier objet graphique (31) indicatif d’un état d’activation courant dudit système BSM ; - un deuxième objet graphique (32) configuré pour contrôler une modification dudit état d’activation courant dudit système BSM par appui tactile (301) sur ledit deuxième objet graphique (32) ; et - un troisième objet graphique (33) configuré pour contrôler un ensemble de paramètres dudit système BSM par appui tactile (302) sur ledit troisième objet graphique (33). Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, pour lequel ledit deuxième contenu graphique (50, 60) est en outre fonction de troisièmes données représentatives d’activation de clignotants du véhicule d’un côté déterminé du véhicule, ladite au moins une image étant représentative : - d’une vue latérale droite dudit véhicule (10) lorsque lesdites troisièmes données sont représentatives d’activation de clignotants du côté droit dudit véhicule (10) ; et - d’une vue latérale gauche dudit véhicule (10) lorsque lesdites troisièmes données sont représentatives d’activation de clignotants du côté gauche dudit véhicule (10). Procédé selon la revendication 5, comprenant en outre les étapes suivantes : - réception de quatrièmes données représentatives d’un appui tactile (601) sur ladite au moins une image ; - contrôle d’affichage d’un troisième contenu graphique (70) comprenant un ensemble de quatrièmes objets graphiques configurés pour contrôler un ensemble de paramètres dudit système RNE par appui tactile sur au moins un quatrième objet graphique dudit ensemble de quatrièmes objets graphiques. Procédé selon la revendication 6, comprenant en outre les étapes suivantes : - réception de cinquièmes données représentatives d’un appui sur ledit écran tactile (13) en dehors d’une zone d’affichage dudit troisième contenu graphique (70) ; - contrôle de fin d’affichage dudit troisième contenu graphique (70) suivant la réception desdites cinquièmes données. Procédé selon l’une des revendications 5 à 7 en dépendance de la revendication 2, comprenant en outre les étapes suivantes : - réception de sixièmes données représentatives d’un deuxième appui tactile long de durée supérieure audit seuil sur ledit témoin de signalisation (21) ; - contrôle de fin d’affichage dudit deuxième contenu graphique (50, 60) suivant la réception desdites sixièmes données. Dispositif (8) de contrôle d’un système d’affichage de véhicule, ledit dispositif (8) comprenant une mémoire (81) associée à au moins un processeur (80) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Véhicule (10) comprenant le dispositif (8) selon la revendication 9.