Brevet FR3154051A1 — publié le 20250418

L’invention concerne un véhicule (100) automobile électrique ou hybride comportant un bac de batterie (1), ledit bac de batterie (1) comportant une plaque de fond (2) et au moins un canal (3), ledit canal (3) comportant au moins un orifice (4), ledit bac de batterie (1) comportant au moins deux accumulateurs (5), le bac de batterie (1) comportant un circuit de refroidissement permettant de faire circuler un fluide diélectrique, caractérisé en ce que l’orifice (4) comporte un flotteur, ledit flotteur comportant une partie supérieure (6a) et une partie inférieure (6b) selon la troisième direction (Z), ladite partie supérieure (6a) et ladite partie inférieure (6b) étant reliées par une tige (6c), ledit flotteur étant apte à présenter deux positions une première position dans laquelle ledit orifice (4) est ouvert et une deuxième position dans laquelle ledit orifice (4) est obturé par ledit flotteur. Figure 1 VEHICULE AUTOMOBILE ELECTRIQUE OU HYBRIDE COMPORTANT UN BAC DE BATTERIE COMPRENANT UN ORIFICE COMPORTANT UN FLOTTEUR L’invention porte sur les véhicules automobiles à propulsion partiellement ou entièrement électrique, et plus particulièrement sur les bacs de batterie de ces véhicules et leur refroidissement. Il est connu de l’art antérieur une demande de brevet français FR3104824 qui décrit un pack de batterie, autrement appelé bac de batterie, d’un véhicule automobile électrique ou hybride. Dans ledit bac de batterie est logé au moins un module, autrement nommé un accumulateur. Un fluide de refroidissement est destiné à être projeté sur ledit au moins un accumulateur par des buses de projection. Le bac de batterie comporte un double fond. Le bac de batterie comporte un circuit de refroidissement qui comprend un circuit fermé de refroidissement apte à transporter ledit fluide et une pompe permettant la redistribution du fluide après son refroidissement. Le fluide projeté est collecté dans le double-fond via des orifices d’évacuation. Un élément obturateur thermofusible est placé à l’intérieur de chaque orifice d’évacuation. Ledit élément obturateur est apte à fondre lorsque ledit fluide atteint une température déterminée. Lorsque ledit bac de batterie est rempli de fluide, la température dudit fluide augmente à cause du fonctionnement des accumulateurs. Ainsi, les éléments obturateurs fondent. De cette façon, ledit fluide est évacué par lesdits orifices. Cependant, des inconvénients subsistent. En fonction du matériau dans lequel est utilisé, la température permettant la fonte dudit élément obturateur peut être très élevée, causant des altérations des accumulateurs. De plus, si l’obturateur ne fond que partiellement, l’évacuation dudit fluide n’est pas efficace et cela ralentit le refroidissement dudit bac de batterie. En outre, le matériau fondu provenant de l’élément obturateur se retrouve alors en circulation dans le système de refroidissement. Enfin, cette solution n’est pas pérenne car chaque élément obturateur doit être remplacé après sa fonte pour que le refroidissement dudit bac de batterie reste efficace. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant un flotteur pérenne permettant ou non l’évacuation d’un fluide diélectrique d’un bac de batterie. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile électrique ou hybride comportant un train de roulement dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base défini par une première direction longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, et par une deuxième direction transversale et orthogonale à la première direction longitudinale et une troisième direction verticale orthogonale à la première direction longitudinale et à la deuxième direction transversale et est orientée en s’éloignant du sol, ledit véhicule comportant un bac de batterie, ledit bac de batterie comportant une plaque de fond et au moins un canal, ledit canal comportant au moins un orifice donnant accès à ladite plaque de fond, ledit bac de batterie comportant au moins deux accumulateurs, le bac de batterie comportant un circuit de refroidissement permettant de faire circuler dans ledit bac de batterie un fluide diélectrique, et l’orifice comporte un flotteur, ledit flotteur comportant une partie supérieure et une partie inférieure selon la troisième direction, ladite partie supérieure et ladite partie inférieure étant reliées par une tige, ladite partie supérieure comportant un premier matériau présentant une première valeur de densité, ladite partie inférieure comportant un second matériau présentant une seconde valeur de densité, ladite première valeur de densité étant inférieure à ladite seconde valeur de densité, ledit flotteur étant apte à présenter deux positions : - une première position dans laquelle ledit fluide circule dans ledit au moins un canal, ledit orifice étant ouvert ; - une deuxième position dans laquelle ledit au moins un canal est vide, ledit orifice étant obturé par ledit flotteur. Grâce à l’invention, l’évacuation du fluide diélectrique est assurée de façon autonome c’est-à-dire sans actionneur. Avantageusement, ledit orifice présente un diamètre intérieur inférieur à 2 cm et ladite partie supérieure présente une forme sphérique dont le diamètre est compris entre 2,5 cm et 5 cm. Ainsi, la partie supérieure ne peut pas franchir ledit orifice. Avantageusement, ladite partie supérieure présente une forme demi-sphérique. Avantageusement, ladite partie inférieure présente une forme de croix. Ainsi, ladite partie inférieure ne peut pas franchir ledit orifice. Avantageusement, ledit premier matériau est un matériau polystyrène. Le polystyrène est un matériau peu coûteux et présentant une faible densité. De préférence, ladite tige comporte un matériau plastique. Le plastique est résistant au contact du fluide diélectrique. De préférence, ledit au moins un canal comporte 5 orifices. Ainsi, le fluide diélectrique est évacué plus efficacement. En outre, l’invention concerne un procédé de refroidissement des accumulateurs du bac de batterie du véhicule automobile électrique ou hybride précédemment décrit, ledit circuit de refroidissement comprenant une pompe, lesdits accumulateurs étant écartés les uns des autres par un espace, caractérisé en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape de pulvérisation dudit fluide sur lesdits accumulateurs, ledit fluide diélectrique s’écoulant dans ledit espace vers ledit canal selon la troisième direction, ledit canal étant initialement vide et ledit flotteur étant en deuxième position ; - une étape de remplissage dudit fluide diélectrique dans ledit au moins un canal ; - une étape d’ouverture dudit orifice, ledit flotteur étant en première position ; - une étape de sortie dudit fluide diélectrique vers ladite plaque de fond ; - une étape d’évacuation dudit fluide diélectrique vers ladite pompe du circuit de refroidissement. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement un bac de batterie comportant un orifice comprenant un flotteur dans une première position, selon un mode de réalisation de la présente invention ; FIG. 2 illustre schématiquement le bac de batterie dans une deuxième position ; FIG. 3 illustre schématiquement, sous la forme d’un logigramme, un procédé de refroidissement des accumulateurs du bac de batterie d’un véhicule automobile électrique ou hybride. Il est illustré schématiquement sur la FIG. 1 un bac de batterie 1 d’un véhicule automobile électrique ou hybride. Le véhicule 100 comporte un train de roulement dont les points de contact avec le sol définissent un plan XY de base défini par une première direction X longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, et par une deuxième direction Y transversale et orthogonale à la première direction X et une troisième direction Z verticale orthogonale à la première direction X longitudinale et à la deuxième direction Y transversale et est orientée en s’éloignant du sol. Le bac de batterie 1 comporte une plaque de fond 2 constituant sa face inférieure selon la troisième direction Z. La plaque de fond 2 est disposée en regard du sol. Le bac de batterie 1 comporte au moins un canal 3 présent sur la plaque de fond 2. Le bac de batterie 1 comporte la batterie. La batterie est un ensemble d’accumulateurs 5 électriques reliés entre eux. Chaque accumulateur 5 comporte des électrolytes aptes à transporter une charge électrique par un déplacement d’ions entre l’anode et la cathode. De cette façon, la batterie stocke l’énergie électrique sous forme d’énergie chimique. Lorsque le véhicule 100 automobile électrique ou hybride est en état de marche, l’énergie électrique est restituée sous forme de courant continu. Le bac de batterie 1 comporte un circuit de refroidissement permettant la circulation d’un fluide diélectrique au sein du bac de batterie 1. Le circuit de refroidissement permet l’évacuation dudit fluide diélectrique, le refroidissement dudit fluide diélectrique et enfin la réintégration du fluide diélectrique. Le circuit de refroidissement est actif lorsque le véhicule 100 est en état de fonctionnement. Ainsi, le fluide diélectrique est toujours prêt afin de procéder au refroidissement des accumulateurs 5. Pour une raison de clarté, ledit circuit de refroidissement n’est pas représenté en FIG. 1 . Le fluide diélectrique est destiné à s’accumuler dans ledit au moins un canal 3 afin d’être évacué vers ledit circuit de refroidissement. Le fluide diélectrique permet la régulation de la température des accumulateurs 5 composant la batterie du véhicule 100. Le au moins un canal 3 comporte au moins un orifice 4 donnant sur ladite plaque de fond 2. Ainsi, cela permet l’accumulation dudit fluide diélectrique dans ledit canal 3 et son évacuation vers ladite plaque de fond 2. L’orifice 4 comporte un flotteur apte à présenter deux positions : une première position dans laquelle l’orifice est ouvert, ledit fluide diélectrique pouvant alors pénétrer dans ledit canal 3, et une deuxième position dans laquelle l’orifice est obturé, ledit canal 3 étant vide. Sur la FIG. 1 , ledit flotteur est représenté dans la première position. Le flotteur comporte une partie supérieure 6a et une partie inférieure 6b. La partie supérieure 6a comporte un premier matériau présentant une première valeur de densité. De préférence, le premier matériau est un matériau polystyrène. Avantageusement, la partie inférieure présente une forme de croix empêchant son passage à travers ledit orifice 4. La partie inférieure 6b comporte un second matériau présentant une seconde valeur de densité. La première valeur de densité est inférieure à ladite seconde valeur de densité. Ainsi, la partie supérieure 6a assure la flottaison dudit flotteur. La partie supérieure 6a et la partie inférieure 6b sont reliées physiquement par une tige 6c. De préférence, ladite tige 6c comporte un matériau plastique. En effet, le plastique est un matériau résistant au fluide diélectrique. De plus, il s’agit d’un matériau peu coûteux. Sur la FIG. 2 , le flotteur est représenté dans la deuxième position. Le canal 3 ne comporte pas ou pas suffisamment de fluide pour engendrer le flottement dudit flotteur. Le flotteur obture donc ledit orifice 4. En effet, la partie supérieure 6a prend appui sur ledit orifice 4, de façon que l’orifice 4 est entièrement recouvert. De préférence, l’orifice 4 présente un diamètre intérieur inférieur à 2 cm tandis que ladite partie supérieure 6a présente une forme sphérique dont le diamètre est compris entre 2,5 cm et 5 cm. Dans une alternative, ladite partie supérieure 6a présente une forme demi-sphérique. Ainsi, la partie supérieure 6a ne risque pas de franchir ledit orifice 4. Sur la FIG. 3 , il est illustré schématiquement, sous la forme d’un logigramme, un procédé de refroidissement des accumulateurs du bac de batterie du véhicule automobile électrique ou hybride précédemment décrit. Lors d’une étape de pulvérisation E1, ledit fluide diélectrique est pulvérisé dans ledit bac de batterie, et plus particulièrement sur les accumulateurs afin de refroidir ces derniers. Ledit canal est vide. Par conséquent, ledit flotteur est dans la deuxième position. L’orifice est obturé. Grâce à la gravité, ledit fluide diélectrique s’écoule vers le bas selon la troisième direction X en direction du canal, en passant par l’espace entre les accumulateurs et surtout sans pénétrer dans les accumulateurs. Lors d’une étape de remplissage E2, ledit fluide diélectrique remplit ledit canal. Lors d’une étape d’ouverture E3, la force exercée par la présence dudit fluide diélectrique dans ledit canal engendre la flottaison de ladite partie supérieure dudit flotteur. Le flotteur s’élève donc vers le haut selon la troisième direction Z verticale. L’orifice est alors ouvert. Lors d’une étape de sortie E4, ledit fluide diélectrique pénètre dans ledit orifice afin de s’accumuler ladite plaque de fond. Lorsque ledit canal est à nouveau vide, ladite partie supérieure du flotteur ne flotte plus. Le flotteur reprend alors sa deuxième position et obture à nouveau ledit orifice. Lors d’une étape d’évacuation E5, ledit fluide diélectrique est évacué sous l’action de la pompe du circuit de refroidissement. Le fluide diélectrique est donc refroidi avant d’être réintégré dans ledit bac de batterie. La présence dudit flotteur autorisant ou refusant l’ouverture dudit orifice permet d’éviter un désamorçage de ladite pompe lorsque le circuit de refroidissement n’est pas entièrement rempli de fluide diélectrique. Véhicule (100) automobile électrique ou hybride comportant un train de roulement dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base (XY) défini par une première direction (X) longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, et par une deuxième direction (Y) transversale et orthogonale à la première direction (X) longitudinale et une troisième direction (Z) verticale orthogonale à la première direction (X) longitudinale et à la deuxième direction (Y) transversale et est orientée en s’éloignant du sol, ledit véhicule (100) comportant un bac de batterie (1), ledit bac de batterie (1) comportant une plaque de fond (2) et au moins un canal (3), ledit canal (3) comportant au moins un orifice (4) donnant accès à ladite plaque de fond (2), ledit bac de batterie (1) comportant au moins deux accumulateurs (5), le bac de batterie (1) comportant un circuit de refroidissement permettant de faire circuler dans ledit bac de batterie (1) un fluide diélectrique, caractérisé en ce que l’orifice (4) comporte un flotteur, ledit flotteur comportant une partie supérieure (6a) et une partie inférieure (6b) selon la troisième direction (Z), ladite partie supérieure (6a) et ladite partie inférieure (6b) étant reliées par une tige (6c), ladite partie supérieure (6a) comportant un premier matériau présentant une première valeur de densité, ladite partie inférieure (6b) comportant un second matériau présentant une seconde valeur de densité, ladite première valeur de densité étant inférieure à ladite seconde valeur de densité, ledit flotteur étant apte à présenter deux positions : - une première position dans laquelle ledit fluide circule dans ledit au moins un canal (3), ledit orifice (4) étant ouvert ; - une deuxième position dans laquelle ledit au moins un canal (3) est vide, ledit orifice (4) étant obturé par ledit flotteur. Véhicule (100) selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit orifice (4) présente un diamètre intérieur inférieur à 2 cm et ladite partie supérieure (6a) présente une forme sphérique dont le diamètre est compris entre 2,5 cm et 5 cm. Véhicule (100) selon la revendication 1 caractérisé en ce que ladite partie supérieure (6a) présente une forme demi-sphérique. Véhicule (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que ladite partie inférieure (6b) présente une forme de croix. Véhicule (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que ledit premier matériau est un matériau polystyrène. Véhicule (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que ladite tige comporte un matériau plastique. Véhicule (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que ledit au moins un canal (3) comporte 5 orifices. Procédé de refroidissement des accumulateurs (5) du bac de batterie (1) du véhicule (100) automobile électrique ou hybride selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, ledit circuit de refroidissement comprenant une pompe, lesdits accumulateurs (5) étant écartés les uns des autres par un espace, caractérisé en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape de pulvérisation (E1) dudit fluide sur lesdits accumulateurs (5), ledit fluide diélectrique s’écoulant dans ledit espace vers ledit canal (3) selon la troisième direction (Z), ledit canal (3) étant initialement vide et ledit flotteur étant en deuxième position ; - une étape de remplissage (E2) dudit fluide diélectrique dans ledit au moins un canal (3) ; - une étape d’ouverture (E3) dudit orifice (4), ledit flotteur étant en première position ; - une étape de sortie (E4) dudit fluide diélectrique vers ladite plaque de fond (2) ; - une étape d’évacuation (E5) dudit fluide diélectrique vers ladite pompe du circuit de refroidissement.