Brevet FR3163723A1 — publié le 20251226

Mécanisme comprenant au moins une première pièce et un capteur (10) de mesure, le capteur de mesure comprenant : un corps (11) agencé pour être fixé sur une première portion de ladite première pièce, une tige (13) montée à coulissement dans le corps (11), un organe de rappel (19) de la tige (13) vers ladite première pièce de sorte qu’une extrémité de la tige (13) soit maintenue en permanence en contact : avec une deuxième portion de ladite première pièce, le capteur étant alors agencé pour évaluer une distance entre les deux portions de ladite première pièce, ou avec une deuxième pièce du mécanisme, le capteur étant alors agencé pour évaluer une distance entre lesdites deux pièces du mécanisme; le capteur (10) comportant une antenne (32) qui est agencée pour alimenter le capteur (10) et récupérer et transmettre un signal représentatif d’une distance. FIGURE DE L’ABREGE : Fig. 2 Mécanisme équipé d’un capteur de mesure d’une distance et procédé de mesure associé L’invention concerne un mécanisme équipé d’un capteur de mesure d’une distance. L’invention concerne également un procédé de mesure d’une distance entre deux portions d’une pièce d’un tel mécanisme ou entre deux pièces d’un tel mécanisme. ARRIERE PLAN DE L’INVENTION Les freins de roues d’aéronefs modernes comprennent une pile de disques (également appelée puits de chaleur) comprenant des disques rotors liés en rotation à la roue et des disques stators maintenus immobiles en rotation. Ces disques sont pressés les uns contre les autres au moyen de pistons ou poussoirs reçus ou intégrés dans une partie fixe du frein (également appelée couronne) pour générer par friction un couple de freinage propre à ralentir la roue. Les disques sont susceptibles de s'user à chaque freinage et il importe de connaître leur état d’usure pour prévoir leur remplacement. A cet égard, les freins d’aéronef sont généralement équipés d’au moins un témoin d’usure sous la forme d’une tige traversant un œillet solidaire de la couronne et qui est attelée à une portion de la pile de disques en regard du support (appelée plaque de poussée), de sorte que le témoin se déplace dans son œillet au fur et à mesure de l'usure des disques. La position du témoin par rapport à l’œillet est donc indicative de l'état d'usure de la pile de disques. Pour donner un ordre de grandeur, les puits de chaleur sont changés typiquement après 2000 à 4000 atterrissages. Avant remplacement, la pile de disques a généralement perdu cinq centimètres d'épaisseur. Les opérateurs chargés de la maintenance vérifient régulièrement la position du témoin d'usure (typiquement chaque jour avant le premier vol) pour vérifier l'état d'usure des disques, et procéder à leur remplacement par des disques neufs lorsque le témoin d'usure atteint une position d'usure maximale. Une telle vérification est fiable, mais elle ne permet pas d'estimer précisément l'usure des disques du frein inspecté et rend difficile tout suivi automatisé de l'usure des disques du frein. En outre, des déplacements parasites entre le support du frein et la pile de disques peuvent survenir. Ces déplacements parasites contraignent le témoin dans l’œillet, ce qui peut conduire à la rupture et la perte du témoin. OBJET DE L’INVENTION L’invention a notamment pour but de simplifier, d’améliorer et de fiabiliser la mesure d’un déplacement entre deux pièces d’un mécanisme ou entre deux portions d’une pièce au sein d’un mécanisme. A cet effet, on prévoit, selon l’invention un mécanisme comprenant au moins une première pièce et un capteur de mesure, le capteur de mesure comprenant : - un corps agencé pour être fixé sur une première portion de ladite première pièce, - une tige montée à coulissement dans le corps, - un organe de rappel de la tige vers ladite première pièce de sorte qu’une extrémité de la tige soit maintenue en permanence en contact : • avec une deuxième portion de ladite première pièce, le capteur étant alors agencé pour évaluer une distance entre les deux portions de ladite première pièce, ou • avec une deuxième pièce du mécanisme, le capteur étant alors agencé pour évaluer une distance entre lesdites deux pièces du mécanisme. Le capteur comporte une antenne qui est agencée pour, sous l’action d’un champ électromagnétique externe au capteur : • A la fois alimenter le capteur de sorte que ledit capteur puisse générer un signal représentatif d’une position de la tige dans le corps, représentative de la distance séparant les deux portions de la pièce ou de la distance séparant les deux pièces du mécanisme, et • A la fois récupérer et transmettre ledit signal représentatif de la position de la tige dans le corps vers l’extérieur du capteur. Ainsi, le capteur permet de transmettre le signal, représentatif de la position de la tige, à distance sans besoin d’être raccordé de manière filaire à une autre partie du mécanisme. Dès lors, ledit capteur peut avantageusement être implanté dans des zones peu accessibles à un opérateur chargé de la maintenance et/ou des zones très sollicitées (sujettes à des mouvements rotatifs par exemple). Par ailleurs, aucun branchement n’est nécessaire pour récupérer le signal représentatif de la position de la tige. De plus, l’antenne permet avantageusement d’alimenter le capteur sans qu’il ne soit obligatoire d’intégrer au capteur une pile ou une batterie. Ceci est particulièrement avantageux, dans des milieux à très hautes températures puisque l’implantation d’une pile est alors rendue difficile voire impossible. Par ailleurs, dans le cas où l’antenne serait une antenne RFID, une identification unique du capteur serait alors nativement attribuée ce qui permettrait d’éviter certaines erreurs lors des opérations d’évaluation de l’usure d’une pièce. Par conséquent l’invention simplifie et améliore significativement les opérations d’évaluation de l’état d’un mécanisme (mesure d'un déplacement d'une pièce par rapport à une autre, symptomatique de la déformation ou de l’usure d’au moins une de ces pièces, ou entre deux portions d’une même pièce symptomatique d’une déformation de ladite pièce). L’invention s’avère particulièrement avantageuse dans des milieux aux contraintes environnementales sévères (par exemple dans des milieux soumis à de la poussière et par exemple de la poussière de carbone). En particulier, on notera que l’usage de l’invention est alors bien plus avantageux que l’usage d’un faisceau laser pour détecter l’usure d’une ou plusieurs pièces. En effet, le capteur de mesure conservera alors sa précision malgré la poussière (lorsque le faisceau laser pourrait être obstrué par cette même poussière). Selon des caractéristiques optionnelles, utilisées individuellement ou tout ou partie en combinaison : Le capteur de mesure est configuré pour ne pouvoir être alimenté que via son antenne, le capteur est un capteur de type inductif, le capteur de mesure comprend une étiquette RFID passive comportant au moins une puce électronique et l’antenne, la tige joue en service le rôle d’un élément émetteur de champ magnétique, le capteur comprenant par ailleurs un dispositif de mesure détecteur dudit champ magnétique, l’organe de rappel est un ressort monté dans le corps à côté de la tige pour exercer sur celle-ci un effort de traction, l’organe de rappel est un ressort agencé au moins en partie autour de la tige pour exercer un effort de presse tendant à faire sortir la tige du corps, le mécanisme est un frein d’une roue de véhicule, le frein comportant une pile de disques, le capteur étant fixé à une partie fixe du frein, formant la première pièce, de telle manière que la tige soit appliquée contre la partie frontale de la pile de disques, formant la deuxième pièce, le capteur mesurant ainsi la distance séparant la partie frontale de la pile de disques de la partie fixe, distance représentative de l’usure de la pile de disques, l’invention peut également concerner un ensemble tel que précité et un lecteur pourvu d’une antenne, le lecteur et le capteur étant agencés pour communiquer entre eux via leurs antennes, le capteur étant par ailleurs alimenté de manière externe par le lecteur via leurs antennes, l’invention peut également concerner un procédé de mesure d’une distance entre deux portions d’une même pièce ou entre deux pièces d’un mécanisme tel que précité, comprenant les étapes de : Approcher un lecteur pourvu d’une antenne du capteur, le capteur et la première pièce demeurant en place dans le mécanisme, Générer un champ électromagnétique par le lecteur en direction de l’antenne du capteur, Récupérer par l’antenne du capteur, au niveau du lecteur, le signal représentatif de la position de la tige dans le corps. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit d’un mode de réalisation particulier et non limitatif de l’invention. Il sera fait référence aux dessins annexés, parmi lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 est une vue en perspective d’un frein de roue d’aéronef équipé d’un capteur de mesure selon un mode de réalisation particulier de l’invention ; FIG. 2 la FIG. 2 est une vue en perspective du capteur de mesure visible à la FIG. 1 ; FIG. 3 la FIG. 3 est une vue éclatée du capteur de mesure de la FIG. 1 ; FIG. 4 la FIG. 4 est un schéma illustrant un procédé d’usage du capteur de mesure de la FIG. 1 ; FIG. 5 la FIG. 5 est une vue schématique de face d’un aéronef équipé de roues selon l’invention. DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION En référence à la FIG. 5 , l’invention est ici décrite en application à un aéronef 100 équipé de roues freinées. Plus précisément, l’invention est relative à un mécanisme comprenant un capteur de mesure. Le mécanisme est ici un frein d’une roue 103 montée à rotation sur un essieu 102 porté par un atterrisseur 101 de l’aéronef 100. La roue 103 comporte un moyeu monté à rotation sur l’essieu 102 au moyen de roulements, et une jante reliée au moyeu par un voile et agencée pour porter un pneumatique. En référence à la FIG. 1 , un frein 1 typique de roue d'aéronef comporte une pile de disques (ou puits de chaleur) 2 enfilée sur un tube de torsion 3. La pile de disques 2 comporte des disques stators 2A maintenus immobiles en rotation (par coopération avec des cannelures externes du tube de torsion 3 par exemple) et des disques rotors 2B liés en rotation à la jante de la roue. La pile de disques 2 s'étend entre un support d’actionneurs de freinage, ici une couronne 4 hydraulique (couramment appelée couronne porte-actionneurs) dotée de pistons 5 et fixée à une extrémité du tube de torsion 3, et une plaque arrière 6 fixée à l'autre extrémité du tube de torsion. La pile de disques 2 comporte une plaque de poussée 7, en appui contre le premier disque stator 2A et en regard de la couronne 4, qui répartit la poussée exercée par les pistons 5 sur toute la surface frontale de la pile de disques 2. Cet agencement bien connu ne sera pas décrit plus en détail. Un capteur de mesure 10 est porté par la pile de disques 2, le capteur de mesure 10 étant agencé dans le cas présent pour déterminer la distance séparant deux pièces du frein 1, distance caractéristique de l’usure de ladite pile de disques. Le capteur de mesure 10 est donc ici un capteur de mesure 10 d’usure. De préférence, le capteur 10 est un capteur de type inductif. Ceci permet d’avoir un capteur consommant relativement peu d’énergie lorsqu’il est en fonctionnement. Le capteur de mesure 10 comprend un corps 11. Le corps 11 s’étend longitudinalement selon un premier axe X. Le corps 11 possède une forme allongée sensiblement cylindrique. Le corps comprend également une première extension 12. La première extension 12 s’étend selon un deuxième axe Y et possède une forme parallélépipédique. Le deuxième axe Y est orthogonal au premier axe X. La première extension 12 est donc un prolongement du corps 11. Ici, le corps 11 et la première extension 12 ne forment qu’une seule pièce. La première extension 12 est creuse et fermée par un capot 12.1. Le capot 12.1 est conformé ici en un plateau. Par exemple, le capot 12.1 est rectangulaire. Ici, le capot 12.1 est vissé sur la première extension 12, par exemple ici au moyen de quatre vis de fixation. A l’intérieur de la première extension 12 est logé une base 12.2. La base 12.2 s’étend par exemple perpendiculairement au capot 12.1 lorsque la base 12.2 et le capot 12.1 sont en place sur la première extension 12. La base 12.2 est conformée ici en un plateau. Par exemple, la base 12.2 est rectangulaire. Une carte électronique 12.3 est supportée par ladite base 12.2. Dans le cas présent, la carte électronique 12.3 est ainsi agencée dans la première extension 12 du corps 11. De préférence, la carte électronique 12.3 est fixée à la base 12.2. Ici, la carte électronique 12.3 est vissée sur la base 12.2, par exemple ici au moyen de deux vis de fixation. La carte électronique 12.3 comprend par exemple au moins un contrôleur. Le corps 11 comprend également une deuxième extension 16. La deuxième extension 16 s’étend selon un troisième axe Z. Le troisième axe Z est par exemple orthogonal au premier axe X. La deuxième extension 16 possède une forme cubique. Ici, la deuxième extension 16 possède un volume inférieur à celui de la première extension 12. De la même façon, la deuxième extension 16 est un prolongement du corps 11. Ici, le corps 11 et la deuxième extension 16 ne forment qu’une seule pièce. Le corps 11 comprend une face supérieure et une face inférieure. Le corps 11 est fermé au niveau de sa face supérieure par un couvercle supérieur 15. Le couvercle supérieur 15 est monté fixement sur le corps 11. Ici, le couvercle supérieur 15 est vissé sur le corps 11, par exemple ici au moyen de deux vis de fixation. Le corps 11 est fermé au niveau de sa face inférieure par un bouchon 20. Le capteur de mesure 10 comprend également une tige 13. Plus précisément, le capteur 10 comporte une tige 13, montée à coulissement dans le corps 11. La tige 13 s’étend selon le premier axe X. La tige 13 comprend une extrémité supérieure 17 et une extrémité inférieure 14. L’extrémité supérieure 17 comprend une bouche 17.1. Ladite bouche 17.1 loge au moins en partie le couvercle supérieur 15. De préférence, ladite bouche 17.1 loge au moins en partie une extension inférieure 15.1 du couvercle supérieur 15. L’extrémité inférieure 14 de la tige 13 s’étend au-delà du corps 11. De préférence, l’extrémité inférieure 14 s’étend à travers le corps 11 et le bouchon 20. Dès lors, la tige 13 est coaxiale au corps 11. La tige 13 agit donc comme un palpeur. A cet égard, son extrémité inférieure 14 comporte un embout sphérique pour assurer un contact quasi-ponctuel avec la plaque de poussée 7. Pour maintenir un contact ponctuel entre l’extrémité inférieure 14 de la tige 13 et la plaque de poussée 7, le capteur 10 comprend également un organe de rappel. Ici l’organe de rappel est un ressort 19. Le ressort 19 est agencé dans le corps 11 du capteur 10. De préférence, le ressort 19 s’étend selon le premier axe X. De préférence, le ressort 19 entoure l’extrémité supérieure 17 de la tige 13. Dès lors, le ressort 19 est fixé à une première extrémité au couvercle supérieure 15 d’une part. D’autre part, le ressort 19 est fixé à une deuxième extrémité contre un rebord 17.2 de l’extrémité supérieure 17 de la tige 13. Ici, le ressort 19 est un ressort hélicoïdal. Le ressort 19 est ainsi avantageusement agencé pour exercer un effort de presse tendant à faire sortir la tige 13 du corps 11 et ainsi maintenir son extrémité inférieure 14 au contact de la plaque de poussée 7. Ainsi, grâce au rappel exercé par le ressort 19, la tige 13 est maintenue en permanence au contact de la plaque de poussée 7 et se déplace dans le corps 11 au fur et à mesure de l’usure de la pile de disques 2. La position de la tige 13 dans le corps 11 est donc représentative de l’usure de la pile de disques 2. La carte électronique 12.3 porte ou est connectée à un dispositif de mesure, comme par exemple un circuit de détection magnétique par effet Hall, adapté à émettre un signal (ici électrique) représentatif de la position de la tige 13 dans le corps 11. Par exemple, on pourra utiliser une tige 13 magnétique et un dispositif de mesure similaires à ceux décrits dans le document FR-A-3124856. Par exemple, la tige 13 magnétique est mobile relativement au dispositif de mesure. La tige 13 est par exemple mobile en translation par rapport au dispositif de mesure selon une première direction. La tige 13 est apte à émettre un champ magnétique détecté par le dispositif de mesure. La tige 13 est de préférence agencée de manière à ce qu’une orientation du champ magnétique considérée dans un premier plan orthogonal à la première direction évolue en fonction d’une distance séparant le premier plan d’une première extrémité de la tige, le dispositif de mesure étant configuré pour produire un signal représentatif de l’orientation du champ magnétique et donc de la position de la tige 13 dans le corps 11 et donc représentative de l’usure de la pile de disques 2. Plus précisément ici, la carte électronique 12.3 permet ainsi de générer un signal représentatif de la position de la tige 13 dans le corps 11 et donc représentative de l’usure de la pile de disques 2. De préférence, le ressort 19 est choisi de sorte que l’effort qu’applique la tige 13 sur la plaque de poussée 7 est supérieur et suffisant pour éviter qu’elle ne bouge dans le corps 11 sous l’effet des vibrations en service. L’effort du ressort 19 dépend en particulier de la masse de la tige et doit être suffisant pour éviter que la tige ne se coince sous l’action de poussières éventuelles venant s’insinuer entre la tige et le corps 11. Le capteur de mesure 10 comprend également dans le cas présent un boîtier 80 RFID intégrant une étiquette RFID 30 passive. Par « passive », on entend que l’étiquette RFID ne comporte aucune source d’énergie alimentant ladite étiquette RFID. L’étiquette RFID 30 passive peut optionnellement être associée à un moyen de stockage d’énergie de faible contenance afin de faciliter la mise en service de l’étiquette RFID 30 passive. Par exemple, le moyen de stockage d’énergie est un condensateur et par exemple un condensateur d’environ 100 µF. Dès lors, le capteur 10 est lui-même passif. En particulier, le capteur 10 ne comporte aucune source d’énergie. En particulier, le capteur 10 ne comporte ni batterie ni pile. Le boîtier 80 comporte une embase 18 refermée par un cache 23. Le boîtier 80 est en matériau électriquement isolant. Le boîtier 80 est par exemple agencé sur la deuxième extension 16. Optionnellement, le boîtier 80 est fixé à la deuxième extension 16 par exemple par vissage (par exemple ici au moyen de quatre vis de fixation). Ici, le boîtier 80 est fixé à la deuxième portion 16 via son embase 18. L’embase 18 est par exemple conformée de sorte à présenter une portion d’attache au corps 11 prolongée d’un support pour le cache 23. Dans le cas présent, l’embase 18 est fixée au corps 11 au niveau de sa portion d’attache. En particulier, l’embase 18 est fixée au corps 11 au niveau d’une face de la portion d’attache, opposée à celle formant le support. De préférence une zone de ladite face est de même dimension et/ou de même forme que la deuxième extension 16. Par exemple ladite zone est centrée sur ladite face de la portion d’attache. Les dimensions de l’embase 18 sont en revanche supérieures aux dimensions de la deuxième extension 16. De préférence, l’embase 18 est en plastique. Comme déjà indiqué le cache 23 recouvre l’embase 18 de sorte à former le boîtier 80 fermé. Le cache 23 comprend une surface plane 23.1 et une bordure périphérique 23.2. La bordure périphérique 23.2 est par exemple orthogonale à ladite surface plane 23.1. En outre, le cache 23 repose sur l’embase 18 et notamment sur le support de l’embase 18, par l’intermédiaire de sa bordure périphérique 23.2. De préférence, le cache 23 est en plastique. L’embase 18 et le cache 23 délimitent ainsi conjointement une cavité interne. Ici, l’embase 18 et le cache 23 sont fixés l’un à l’autre par exemple par vissage. Le boîtier 80 RFID comporte optionnellement des moyens d’étanchéité agencés entre le cache 23 et l’embase 18 tel qu’un joint 90. Ledit joint 90 s’étend par exemple sur toute la bordure périphérique 23.2 au niveau de la jonction entre ladite bordure 23.2 et l’embase 18. L’étiquette RFID 30 est intégrée dans le boîtier 80 et en particulier est logée dans la cavité interne. L’étiquette RFID 30 est ainsi protégée de l’environnement extérieur par le boîtier 80. Dans le cas présent, l’étiquette RFID 30 comprend au moins une puce électronique 31. La puce électronique 31 comprend par exemple au moins un contrôleur tel que par exemple un microcontrôleur 40. Par ailleurs, l’étiquette RFID 30 comprend au moins une antenne 32. On comprend donc que l’antenne 32 et la puce électronique 31 sont agencées toutes les deux à l’intérieur du boîtier 80 et notamment à l’intérieur de sa cavité interne. Par exemple, l’antenne 32 est portée par la puce électronique 31 et/ou une platine porte à la fois l’antenne 32 et la puce électronique 31. Par ailleurs, l’ensemble puce électronique 31/antenne 32 est agencé sur l’embase 18 et notamment sur son support. De préférence, l’embase 18 possède des dimensions supérieures à celles de l’ensemble puce électronique 31/antenne 32 pour que l’ensemble puce électronique 31/antenne 32 puisse reposer sur l’embase 18 sans dépasser de celle-ci. De plus l’ensemble puce électronique 31/antenne 32 est recouvert par le cache 23 de sorte à ne pas dépasser du cache 23. On comprend donc que l’ensemble puce électronique 31/antenne 32 est intégralement agencé dans le boîtier 80. Dans le cas présent l’ensemble puce électronique 31/antenne 32 est fixe dans le boîtier 80. Par exemple l’ensemble puce électronique 31/antenne 32 est fixé à l’embase 18 et/ou au cache 23. Dans le cas présent, l’ensemble puce électronique 31/antenne 32 est vissé à l’embase 18 par les mêmes vis que le cache 23. L’ensemble puce électronique 31/antenne 32 est ainsi pris en sandwich entre l’embase 18 et le cache 23. En fonction des performances envisagées, les dimensions de l’antenne 32 peuvent varier d’une application à une autre. Dans tous les cas, l’antenne 32 est agencée de sorte à présenter un champ d’émission tourné vers l’extérieur de la pile de disques et plus particulièrement vers l’extérieur de l’atterrisseur. L’orientation de l’antenne 32 est telle que l’antenne 32 peut communiquer à distance avec un lecteur RFID sans qu’il ne soit obligatoire de démonter la roue. Cette orientation peut par exemple être assurée par un positionnement spécifique de l’antenne 32 dans son boîtier 80 et/ou par une position spécifique du boîtier 80 vis-à-vis du corps 11 (via par exemple la deuxième extension 16). Dans le cas présent c’est l’orientation spécifique de la deuxième extension 16 qui donne une orientation particulière à l’antenne 32. On note ainsi que le boîtier 80 s’étend coaxialement à l’axe Z et/ou à la deuxième extension 16. On note également que l’antenne 32 et/ou la puce électronique 31 et/ou le cache 23 et/ou l’embase 18 s’étendent coaxialement à l’axe Z. Par ailleurs au moins un câble 33 est agencé dans le capteur 10 pour connecter l’ensemble puce électronique 31/antenne 32 à la carte électronique 12.3. Le capteur de mesure 10 est agencé fixement sur la couronne porte-actionneurs 4. Plus précisément, le capteur de mesure 10 est agencé fixement sur la couronne 4 existante, sans modification de celle-ci. La couronne 4 comporte un œillet (c’est-à-dire un perçage ayant un axe parallèle à l’axe central de la pile de disques 2). Une portion filetée 11’ inférieure du corps 11 (et par exemple du bouchon 20), coaxiale à la tige 13, est agencée pour être engagée dans l’œillet depuis la face de la couronne 4 opposée à la plaque de poussée 7 et saillir de l’œillet en direction de la plaque de poussée 7. Un écrou 21’ est engagé sur ladite portion filetée 11’ et permet de fixer le capteur de mesure 10 à la couronne 4. De préférence, une rondelle anti-rotation 22’ est intercalée entre l’écrou 21’ et la couronne 4 pour bloquer la rotation de l’écrou 21’ après serrage de celui-ci. On note ainsi que de manière générale le capteur de mesure 10 est applicable à un mécanisme comprenant au moins une première pièce. Le ressort 19 permet ainsi de maintenir la tige 13 en contact : Avec une autre portion de la première pièce que celle portant le corps 11 du capteur de mesure 10, le capteur de mesure 10 étant alors agencé pour évaluer une distance entre les deux portions (l’autre portion et le corps 11) de ladite première pièce, ou Avec une deuxième pièce du mécanisme, la tige 13 étant fixée sur une autre pièce du mécanisme que celle à laquelle le corps 11 du capteur de mesure 10 est fixé, le capteur de mesure 10 étant alors agencé pour évaluer une distance entre lesdites deux pièces. Ainsi, l’évaluation de la distance entre deux portions d’une première pièce permet d’évaluer une déformation de ladite pièce (incluant potentiellement l’apparition et la propagation d’une fissure). A l’inverse, l’évaluation de la distance entre deux pièces d’un même mécanisme permet, par exemple, d’évaluer l’usure de l’une de ces deux pièces ou la déformation d’une ou des deux desdites pièces. Le procédé de vérification de l’usure des freins va désormais être décrit. On considère ici que l’usure du frein se manifeste par une augmentation de la distance entre deux pièces du frein. Ici, le capteur de mesure 10 est fixé à une partie fixe du frein, formant la première pièce, de telle manière que la tige 13 soit appliquée contre la partie frontale de la pile de disques, formant la deuxième pièce. Le capteur de mesure 10 mesure ainsi la distance séparant la partie frontale de la pile de disques de la partie fixe, distance représentative de l’usure de la pile de disques. Au cours d’une première étape (étape 1), tel que visible à la FIG. 4 , un opérateur approche un lecteur RFID 50 du capteur de mesure 10. Ceci peut avoir lieu lors d’une opération de maintenance pour inspecter l’état du frein. On comprend donc tout l’intérêt d’avoir l’antenne 32 orientée vers l’extérieur de l’atterrisseur afin que l’opérateur puisse approcher le lecteur RFID 50 sans avoir à démonter le frein et/ou la roue de l’atterrisseur. Au cours d’une deuxième étape (étape 2), le lecteur RFID 50 génère un champ électromagnétique en direction de la première antenne 32 de l’étiquette RFID 30 ce qui permet d’alimenter l’étiquette RFID 30 à distance. Plus précisément, l’énergie, provenant du champ électromagnétique généré par le lecteur RFID 50, est accumulée dans le moyen de stockage de l’étiquette RFID 30 passive. Lorsque l’énergie accumulée est suffisante, elle alimente la carte électronique 12.3 de l’étiquette RFID 30 passive. Dans le cas présent, le capteur 10 est donc configuré pour ne pouvoir être alimenté que via l’antenne 32 de l’étiquette RFID 30 passive. Simultanément le lecteur RFID 50 interroge également à distance l’étiquette RFID 30. En effet, le lecteur RFID 50 utilise une antenne qui fournit d’une part de l’énergie à l’étiquette RFID 30 et d’autre part communique avec ladite étiquette RFID 30 par l’intermédiaire de l’antenne 32. Autrement dit, le champ électromagnétique généré par le lecteur RFID 50, permet d’une part, d’alimenter le capteur 10 via son antenne 32 de sorte que ledit capteur puisse générer un signal représentatif de la distance séparant les deux pièces. D’autre part, le champ électromagnétique généré par le lecteur RFID 50, permet de récupérer et de transmettre ledit signal représentatif de ladite distance. Au cours d’une troisième étape (étape 3), l’étiquette RFID 30 alimente et communique à son tour avec la carte électronique 12.3 via le câble 33. Dès lors, le microcontrôleur 40 communique avec la carte électronique 12.3 et lui demande de transmettre la position de la tige 13 dans le corps 11 représentative de l’usure du frein. Dès lors, la carte électronique 12.3 transmet le signal représentatif de la position de la tige 13 dans le corps 11 au microcontrôleur 40 de la puce électronique 31. Ensuite, l’antenne 32 transmet la position de la tige au lecteur RFID 50. Le lecteur RFID 50 récupère donc par l’intermédiaire de son antenne, la position de la tige 13 dans le corps 11 représentative de l’usure des freins. Optionnellement, au cours d’une quatrième étape, la ou les données récupérées par le lecteur RFID 50 sont transmises et/ou stockées sur au moins un ordinateur 60 distant du capteur 10 comme du lecteur RFID 50. Cet ordinateur 60 peut être intégré ou non à l’aéronef. La position de la tige 13 constitue ainsi une donnée qui peut être stockée dans une base de données. Dès lors, le stockage de ces données sur un ordinateur 60 facilite l’analyse des données de façon automatique. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée au mode de réalisation décrit mais englobe toute variante entrant dans le champ de l’invention. En particulier, bien qu’ici le support d’actionneurs de freinage soit une couronne hydraulique portant des pistons, l’invention est également applicable à un frein électromécanique dans lequel la couronne 4 est remplacée par un support portant des actionneurs électromagnétiques comportant des poussoirs pour exercer une poussée sur la plaque de poussée 7. Le capteur peut être solidaire de toute partie fixe du frein par rapport à laquelle la partie frontale de la pile de disques se déplace axialement lors du freinage. La partie fixe peut être le corps d’un actionneur ou une main solidaire du tube de torsion. Il peut y être fixé par tout moyen (vissage, boulonnage, sertissage, collage, bridage…). Bien qu’ici l’organe de rappel soit un organe élastique de type ressort mécanique, on pourra utiliser d’autres organes de rappel comme des moyens magnétiques. En particulier, bien qu’ici le ressort soit agencé au moins en partie autour de la tige pour exercer un effort de presse tendant à faire sortir la tige du corps, le ressort pourra être monté dans le corps à côté de la tige pour exercer sur celle-ci un effort de traction. Ainsi, selon une disposition particulière de l’invention, la tige est solidaire d’un cavalier auquel est attelé une extrémité d’un ressort hélicoïdal, dont l’autre extrémité est attelée au corps pour exercer sur le cavalier et donc sur la tige, un effort de traction tendant à faire sortir la tige du corps et ainsi maintenir son extrémité au contact de la plaque de poussée. Bien qu’ici la tige 13 soit cylindrique, elle pourra également être conique en combinaison en particulier avec un dispositif de mesure inductif. L’extrémité inférieure 14 de la tige est de préférence agencée pour offrir une surface de contact la plus faible possible avec la plaque de poussée 7 avec un coefficient de friction le plus faible possible. L’extrémité inférieure 14 peut avoir une forme de calotte sphérique autorisant un contact quasi-ponctuel avec la plaque de poussée 7 et être en acier inoxydable. En variante, elle peut être revêtue d’un revêtement antifriction par exemple à base de bronze ou de graphite. Bien qu’ici l’extrémité inférieure de la tige vienne en appui contre une plaque de poussée interposée entre les actionneurs de freinage et les disques, la tige pourra venir en appui contre le premier disque stator de la pile de disques si celle-ci n’est pas équipée d’une plaque de poussée. L’invention pourra être utilisée pour estimer une déformation, la propagation d’une fissure, etc. Bien qu’ici l’invention requiert une étiquette RFID 30 passive, un autre récepteur passif pourra être envisagé, le récepteur passif comprenant également une antenne. Le récepteur passif pourra comprendre par exemple un redresseur à diode agencé pour redresser le signal en tension continue (la tension s’accumulant dans un moyen de stockage d’énergie tel qu’un condensateur). Le récepteur passif pourra comprendre également une mémoire non volatile, et de préférence, une mémoire morte effaçable électriquement et programmable (EEPROM, de l’anglais « Electrically-Erasable Programmable Read-Only Memory »). En outre, le récepteur passif pourra comprendre une unité de traitement (par exemple un microprocesseur) agencée pour gérer les échanges de données entre le lecteur et le capteur de mesure. Bien qu’ici le mécanisme soit un frein, le mécanisme pourra être tout ou partie (ou pourra être associé à) d’une autre partie d’un véhicule ou bien d’une autre machine. L’invention est applicable à tout type de véhicule, aérien ou terrestre ou amphibie et non uniquement sur un aéronef. L’invention est applicable à d’autres applications qu’un véhicule et par exemple pour tout équipement industriel ou personnel requérant un freinage ou de manière générale pour toute machine. Bien qu’ici le capteur comporte à la fois des moyens de contrôle liés à la tige (la carte électronique) et à la fois des moyens de contrôle liés à l’étiquette (la puce électronique), le capteur pourra ne comporter qu’un seul moyen de contrôle par exemple agencé soit dans le corps soit dans le boîtier. Par exemple le capteur pourra ne comporter qu’une seule carte électronique agencée dans le corps du capteur et communiquant avec l’antenne de manière filaire ou sans fil. Bien qu’ici les moyens de contrôle liés à la tige (la carte électronique) communiquent avec les moyens de contrôle liés à l’étiquette (la puce électronique) de manière filaire, la communication pourra être sans fil. L’invention pourra s’affranchir d’un boîtier renfermant l’étiquette par exemple pour les cas où les mesures sont effectuées dans un milieu peu sollicitant. Quelle que soit l’application visée, l’étiquette sera de préférence agencée de sorte que son champ d’émission soit tourné vers l’extérieur de la pièce associée à l’invention. Quelle que soit l’application visée, l’étiquette sera de préférence agencée de sorte que son champ d’émission puisse être capté par un lecteur sans qu’un opérateur n’ait besoin de s’approcher de la pièce et/ou de démonter un ou plusieurs éléments pour pouvoir accéder audit champ d’émission. Mécanisme comprenant au moins une première pièce et un capteur (10) de mesure, le capteur de mesure comprenant : un corps (11) agencé pour être fixé sur une première portion de ladite première pièce, une tige (13) montée à coulissement dans le corps (11), un organe de rappel (19) de la tige (13) vers ladite première pièce de sorte qu’une extrémité de la tige (13) soit maintenue en permanence en contact : avec une deuxième portion de ladite première pièce, le capteur étant alors agencé pour évaluer une distance entre les deux portions de ladite première pièce, ou avec une deuxième pièce du mécanisme, le capteur étant alors agencé pour évaluer une distance entre lesdites deux pièces du mécanisme; le capteur (10) comportant une antenne (32) qui est agencée pour, sous l’action d’un champ électromagnétique externe au capteur (10) : A la fois alimenter le capteur (10) de sorte que ledit capteur puisse générer un signal représentatif d’une position de la tige (13) dans le corps (11) représentative de la distance séparant les deux portions de la pièce ou de la distance séparant les deux pièces du mécanisme, et A la fois récupérer et transmettre ledit signal représentatif de la position de la tige (13) dans le corps (11) vers l’extérieur du capteur (10). Mécanisme selon la revendication 1, dans lequel le capteur (10) de mesure est configuré pour ne pouvoir être alimenté que via son antenne (32). Mécanisme selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le capteur (10) est un capteur de type inductif. Mécanisme selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le capteur (10) de mesure comprend une étiquette RFID passive (30) comportant au moins une puce électronique (31) et l’antenne (32). Mécanisme selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la tige (13) joue en service le rôle d’un élément émetteur de champ magnétique, le capteur comprenant par ailleurs un dispositif de mesure détecteur dudit champ magnétique. Mécanisme selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’organe de rappel (19) est un ressort monté dans le corps (11) à côté de la tige (13) pour exercer sur celle-ci un effort de traction. Mécanisme selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l’organe de rappel (19) est un ressort agencé au moins en partie autour de la tige (13) pour exercer un effort de presse tendant à faire sortir la tige (13) du corps (11). Mécanisme selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le mécanisme est un frein (1) d’une roue de véhicule, le frein (1) comportant une pile de disques (2), le capteur (10) étant fixé à une partie fixe du frein (1), formant la première pièce, de telle manière que la tige (13) soit appliquée contre la partie frontale de la pile de disques (2), formant la deuxième pièce, le capteur mesurant ainsi la distance séparant la partie frontale de la pile de disques de la partie fixe, distance représentative de l’usure de la pile de disques. Ensemble d’un mécanisme selon l’une des revendications précédentes et d’un lecteur pourvu d’une antenne (50), le lecteur et le capteur (10) étant agencés pour communiquer entre eux via leurs antennes, le capteur étant par ailleurs alimenté de manière externe par le lecteur via leurs antennes. Procédé de mesure d’une distance entre deux portions d’une même pièce ou entre deux pièces d’un mécanisme selon l’une des revendications 1 à 8, comprenant les étapes de : Approcher un lecteur pourvu d’une antenne du capteur, le capteur et la première pièce demeurant en place dans le mécanisme, Générer un champ électromagnétique par le lecteur en direction de l’antenne du capteur, Récupérer par l’antenne du capteur, au niveau du lecteur, le signal représentatif de la position de la tige dans le corps.