Brevet FR3162852A1 — publié le 20251205

Il est proposé un procédé de surveillance d’une performance d’un filtre à huile d’un aéronef, comportant : à au moins un instant de mesure prédéterminé, acquérir (301) une valeur mesurée de température et une valeur mesurée de pression différentielle de l’huile traversant le filtre à huile ; estimer (302), pour le ou chaque instant de mesure, une valeur de référence de pression différentielle, grâce à un modèle de prédiction et à la valeur mesurée de température ; calculer (303), pour le ou chaque instant de mesure, une valeur de comparaison entre la valeur mesurée de pression différentielle et la valeur de référence de pression différentielle ; et déclencher (307) une alerte si une condition de déclenchement, fonction de la ou les valeur(s) de comparaison calculée(s) pour le ou les instant(s) de mesure, est vérifiée. Ainsi, la performance du filtre est surveillée grâce à un indicateur fiable et simple à calculer. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3 PROCEDE ET SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PERFORMANCE D’UN FILTRE A HUILE D’UN AERONEF Le domaine de l’invention est celui de la surveillance de l'état de santé (« Health Monitoring » en anglais) et de la maintenance des aéronefs. Plus précisément, la présente invention concerne un procédé de surveillance de la performance d’un filtre à huile d’un aéronef. La présente invention concerne également un système de surveillance adapté à la mise en œuvre d’un tel procédé, ainsi qu’un produit programme d’ordinateur et un support de stockage permettant la mise en œuvre d’un tel procédé. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE Les aéronefs sont soumis à des conditions extrêmes lorsqu'ils naviguent dans les airs, notamment en termes de variations de température, de pression et de vitesse. Les performances de leurs composants doivent être régulièrement vérifiées afin d'assurer leur bon fonctionnement. La maintenance préventive ou prédictive consiste à effectuer des contrôles et des réparations avant qu'une panne ne se manifeste. Dans le domaine de l’aéronautique, la maintenance permet notamment d’améliorer la disponibilité et la performance d’un aéronef en évitant son immobilisation au sol (AOG, pour « Aircraft On Ground » en anglais), et de réduire les coûts de maintenance en permettant d’identifier à l’avance des opérations de maintenance en fonction des performances réelles de l’aéronef. La surveillance de l'état de santé de l'aéronef à des fins de maintenance comprend une collecte des données techniques dès la mise sous tension de l’aéronef, puis pendant le vol et jusqu'à son arrêt. Les données ainsi collectées sont notamment utilisées pour calculer les différents indicateurs sur lesquels s’appuie la maintenance, et donc la programmation d’opérations de maintenance. L’utilisation des données peut avoir lieu pendant le vol (on parle alors de surveillance de la santé au cours du vol, ou « In-flight health monitoring » en anglais) et/ou après le vol (par exemple si le volume de données à traiter nécessite des ressources de calcul plus élevées). Par ailleurs, les calculs utilisant les données collectées peuvent être effectués dans l’aéronef et/ou dans un ou plusieurs équipements au sol. Dans le second cas, les équipements (calculateurs) au sol reçoivent, en temps réel ou en différé, les données collectées dans l’aéronef. L’observation de l’état de santé d’un aéronef sur plusieurs vols permet au personnel au sol de prendre des décisions et de planifier les opérations de maintenance à l'avance, ce qui permet de gagner de précieux temps d'exécution. Le personnel au sol peut ainsi prendre des décisions appropriées en fonction de la criticité, de la logistique et des contrôles de maintenance à venir, et préparer à l'avance les réparations et les remplacements. Dans le cadre de cette maintenance, il existe en particulier un besoin d’effectuer une surveillance de la performance des filtres à huile des aéronefs. Pour cela, il convient de disposer d’un indicateur de performance d’un filtre à huile d’un aéronef, qui soit fiable et simple à calculer. Il est proposé ici un procédé de surveillance d’une performance d’un filtre à huile d’un aéronef, l’aéronef étant équipé d’un capteur de température et d’un capteur de pression différentielle fournissant respectivement des valeurs mesurées de température et des valeurs mesurées de pression différentielle de l’huile traversant le filtre à huile, le procédé étant implémenté par un système de surveillance de la performance du filtre à huile sous forme de circuiterie électronique, le procédé comportant : - à au moins un instant de mesure prédéterminé, acquérir une valeur mesurée de température et une valeur mesurée de pression différentielle de l’huile traversant le filtre à huile ; - estimer, pour le ou chaque instant de mesure, une valeur de référence de pression différentielle, grâce à un modèle de prédiction et à la valeur mesurée de température ; - calculer, pour le ou chaque instant de mesure, une valeur de comparaison entre la valeur mesurée de pression différentielle et la valeur de référence de pression différentielle ; et - déclencher une alerte si une condition de déclenchement, fonction de la ou les valeur(s) de comparaison calculée(s) pour le ou les instant(s) de mesure, est vérifiée. Ainsi, il est possible d’effectuer une surveillance de la performance d’un filtre à huile d’un aéronef, grâce à un indicateur de performance du filtre à huile qui est fiable et simple à calculer. Selon un mode de réalisation particulier, le modèle de prédiction est une loi polynomiale visant à approcher des couples de valeurs, comprenant une valeur mesurée de température et une valeur mesurée de pression différentielle, mesurées à des instants de mesure prédéfinis lors de vols qui précèdent un vol courant, et exprimant une valeur de référence de pression différentielle de l’huile en fonction de la température de l’huile. Selon un mode de réalisation particulier, au moins deux valeurs de comparaison sont calculées, pour au moins deux instants de mesure. Le procédé comporte en outre : déterminer une valeur formant indicateur, en fonction des au moins deux valeurs de comparaison calculées. La condition de déclenchement est fonction de la valeur formant indicateur. Selon un mode de réalisation particulier, le procédé comprend une normalisation de la valeur formant indicateur, afin d’obtenir une valeur formant indicateur normalisée, et la condition de déclenchement est fonction de la valeur formant indicateur normalisée. Selon un mode de réalisation particulier, les opérations préalables au déclenchement d’une alerte et aboutissant à la détermination d’une valeur formant indicateur sont itérées N fois, pour N vols successifs, avec N > 2, afin d’obtenir N valeurs formant indicateurs. En outre, la condition de déclenchement est qu’une moyenne des N valeurs formant indicateur soit supérieure à une valeur seuil. Selon un mode de réalisation particulier, le au moins un instant de mesure prédéterminé appartient à une zone temporelle d’étude comprenant une ou plusieurs sous-zones temporelles d’étude définie(s) en fonction d’au moins un critère appartenant au groupe comprenant : un critère fonction d’un paramètre de phase de vol de l’aéronef ; un critère fonction d’un paramètre d’altitude de l’aéronef ; et un critère fonction d’un paramètre de vitesse N2 de rotation d’un rotor haute pression d’un moteur de l’aéronef. Dans une première implémentation particulière, le calcul d’une valeur de comparaison comprend, pour chaque instant de mesure, un calcul d’un écart entre la valeur mesurée de pression différentielle et la valeur de référence de pression différentielle. En outre, la valeur formant indicateur est la valeur de pression différentielle mesurée à l’instant de mesure pour lequel l’écart calculé est minimal. Dans une deuxième implémentation particulière, l’aéronef est équipé en outre d’un capteur de vitesse N2 fournissant des valeurs de vitesse N2 de rotation d’un rotor haute pression d’un moteur de l’aéronef. Une valeur mesurée de vitesse N2 est aussi acquise à chaque instant de mesure. L’estimation, pour chaque instant de mesure, d’une valeur de référence de pression différentielle grâce au modèle de prédiction et à la valeur mesurée de température, est effectuée aussi grâce à la valeur mesurée de vitesse N2. Le calcul d’une valeur de comparaison comprend, pour chaque instant de mesure, un calcul d’un rapport entre la valeur mesurée de pression différentielle et la valeur de référence de pression différentielle. La valeur formant indicateur est la valeur médiane des rapports calculés pour les au moins deux instants de mesure. Il est aussi proposé un produit programme d’ordinateur, comportant des instructions entraînant l’exécution, par un processeur, du procédé évoqué ci-dessus selon l’un quelconque de ses modes de réalisation, lorsque lesdites instructions sont exécutées par le processeur. Il est aussi proposé un support de stockage, stockant de telles instructions. Il est aussi proposé un système de surveillance d’une performance d’un filtre à huile d’un aéronef, l’aéronef étant équipé d’un capteur de température et d’un capteur de pression différentielle fournissant respectivement des valeurs mesurées de température et des valeurs mesurées de pression différentielle de l’huile traversant le filtre à huile, le système de surveillance comprenant une circuiterie électronique configurée pour implémenter : - à au moins un instant de mesure prédéterminé, acquérir une valeur mesurée de température et une valeur mesurée de pression différentielle de l’huile traversant le filtre à huile ; - estimer, pour le ou chaque instant de mesure, une valeur de référence de pression différentielle, grâce à un modèle de prédiction et à la valeur mesurée de température ; - calculer, pour le ou chaque instant de mesure, une valeur de comparaison entre la valeur mesurée de pression différentielle et la valeur de référence de pression différentielle ; et - déclencher une alerte si une condition de déclenchement, fonction de la ou les valeur(s) de comparaison calculée(s) pour le ou les instant(s) de mesure, est vérifiée. Il est aussi proposé un aéronef comprenant au moins un filtre à huile et le système précité de surveillance d’une performance d’un filtre à huile (dans l’un quelconque de ses différents modes de réalisation). Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'au moins un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : FIG. 1 illustre schématiquement, en vue de côté, un aéronef équipé d’un système de surveillance d’une performance d’un (ou plusieurs) filtre(s) à huile d’un aéronef ; FIG. 2 illustre schématiquement un exemple d’architecture matérielle du système de surveillance d’une performance d’un (ou plusieurs) filtre(s) à huile d’un aéronef ; FIG. 3 illustre schématiquement un exemple d’algorithme de surveillance d’une performance d’un filtre à huile d’un aéronef ; et FIG. 4 illustre schématiquement un exemple de loi polynomiale exprimant une valeur de référence de pression différentielle de l’huile en fonction de la température de l’huile. EXPOSE DETAILLE DE MODES DE REALISATION La FIG. 1 illustre schématiquement, en vue de côté, un aéronef 100 équipé d’un ou plusieurs filtres à huile (non représentés) et d’un système 101 de surveillance de la performance de ce ou ces filtres à huile. Un filtre à huile est une cartouche consommable, qui collecte les particules libérées dans le circuit d'huile d’un moteur. Par exemple, un aéronef comprend un filtre principal, ainsi qu’un filtre de secours pour assurer la filtration de l'huile si le filtre principal est obstrué. Les filtres à huile sont régulièrement remplacés pour assurer une filtration optimale. Pour chaque filtre à huile, l’aéronef 100 est par exemple équipé d’un capteur de température et d’un capteur de pression différentielle (non représentés) fournissant respectivement des valeurs de température (notées « V_OIL ») et des valeurs de pression différentielle (notées « V_OFDP », avec OFDP l’acronyme de « Oil Filter Delta Pressure » en anglais) de l’huile traversant le filtre à huile. L’aéronef 100 est équipé en outre d’un capteur de vitesse N2, fournissant des valeurs de vitesse N2 de rotation d’un rotor haute pression du moteur de l’aéronef (notées « V_N2 »). Le système 101 de surveillance de la performance du ou des filtres à huile est un équipement électronique embarqué. Par exemple, il fait partie d’une circuiterie électronique de l’avionique de l’aéronef 100. Préférentiellement, il est intégré à un calculateur de l’aéronef 100. Dans une variante, l’aéronef 100 comprend plusieurs systèmes 101 permettant chacun de surveiller la performance d’un filtre à huile. Dans une autre variante, le système 101 de surveillance de la performance d’un ou plusieurs filtres à huile n’est pas embarqué dans l’aéronef 100 mais est présent au sol. Dans une autre variante, le système 101 de surveillance de la performance d’un ou plusieurs filtres à huile comprend une première partie qui est embarquée dans l’aéronef 100 et une deuxième partie qui est présente au sol. Ainsi, les calculs de l’indicateur de performance et le déclenchement des alertes peuvent être répartis entre les deux parties du système 101. Par exemple, la première partie calcule la valeur de l’indicateur de performance et la deuxième partie déclenche les alertes. Dans une autre variante, au moins un système 101 de surveillance de la performance d’un ou plusieurs filtres à huile est embarqué dans l’aéronef et au moins un système 101 de surveillance de la performance d’un ou plusieurs filtres à huile est installé au sol. La FIG. 2 illustre schématiquement un exemple d’architecture matérielle du système 101 de surveillance d’une performance d’un ou plusieurs filtres à huile, qui comprend alors, reliés par un bus de communication 210 : un processeur ou CPU (« Central Processing Unit » en anglais) 201 ; une mémoire vive RAM (« Random Access Memory » en anglais) 202 ; une mémoire morte ROM (« Read Only Memory » en anglais) 203, par exemple une mémoire Flash ; un dispositif de stockage de données, tel qu’un disque dur HDD (« Hard Disk Drive » en anglais), ou un lecteur de support de stockage, tel qu’un lecteur de cartes SD (« Secure Digital » en anglais) 204 ; au moins une interface de communication 205 permettant au système 101 de surveillance d’une performance d’un ou plusieurs filtres à huile d’interagir dans l’avionique de l’aéronef 100. Le processeur 201 est capable d’exécuter des instructions chargées dans la RAM 202 à partir de la ROM 203, d’une mémoire externe (non représentée), d’un support de stockage, tel qu’une carte SD, ou d’un réseau de communication (non représenté). Lorsque le système 101 de surveillance d’une performance d’un ou plusieurs filtres à huile est mis sous tension, le processeur 201 est capable de lire de la RAM 202 des instructions et de les exécuter. Ces instructions forment un programme d’ordinateur causant la mise en œuvre, par le processeur 201, des comportements, étapes et algorithme décrits ici. Tout ou partie des comportements, étapes et algorithme décrits ici peut ainsi être implémenté sous forme logicielle par exécution d’un ensemble d’instructions par une machine programmable, telle qu’un DSP (« Digital Signal Processor » en anglais) ou un microcontrôleur, ou être implémenté sous forme matérielle par une machine ou un composant (« chip » en anglais) dédié ou un ensemble de composants (« chipset » en anglais) dédié, tel qu’un FPGA (« Field-Programmable Gâté Array » en anglais) ou un ASIC (« Application-Specific Integrated Circuit » en anglais). D’une manière générale, le système 101 de surveillance d’une performance d’un ou plusieurs filtres à huile comprend de la circuiterie électronique agencée et configurée pour implémenter les comportements, étapes et algorithmes décrits ici. La FIG. 3 illustre schématiquement un exemple d’algorithme de surveillance d’une performance d’un filtre à huile d’un aéronef. Il est exécuté par le système de surveillance de la performance d’un (ou plusieurs) filtre(s) à huile, qui est référencé 101 sur la FIG. 1 . Dans la suite de la description, on considère la surveillance de la performance d’un seul filtre à huile. Dans une étape 301, le système 101 acquiert (301), à un ou plusieurs instant(s) de mesure prédéterminé(s), une valeur mesurée de température V_TOIL et une valeur mesurée de pression différentielle V_OFDP de l’huile traversant le filtre à huile, qui sont mesurées par les capteurs (capteur de température et capteur de pression différentielle) et forment un couple de valeurs mesurées (V_TOIL, V_OFDP). Le ou instant(s) de mesure (aussi appelé(s) « valeur(s) d’horodatage ») appartien(nen)t à une zone temporelle d’étude (aussi appelée « zone stabilisée »). Dans un mode de réalisation, la zone temporelle d’étude comprend une ou plusieurs sous-zones temporelles d’étude définie(s) en fonction d’un ou plusieurs des critères suivants : un critère fonction d’un paramètre de phase de vol de l’aéronef (la valeur prise par ce paramètre, à un instant de mesure, est notée « V_FLIGHT_PHASE ») ; un critère fonction d’un paramètre d’altitude de l’aéronef (la valeur prise par ce paramètre, à un instant de mesure, est notée « V_ALTITUDE ») ; et un critère fonction d’un paramètre de vitesse N2 de rotation d’un rotor haute pression d’un moteur de l’aéronef (comme déjà discuté plus haut, la valeur prise par ce paramètre, à un instant de mesure, est notée « V_N2 »). Dans une implémentation particulière, la zone temporelle d’étude comprend les instants de mesure pour lesquels les trois critères suivants sont vérifiés : V_FLIGHT_PHASE = 6, cette valeur 6 indique que l’aéronef est dans une phase de croisière ; Rolling_Max (V_ALTITUDE) – Rolling_Min (V_ALTITUDE) Rolling_Max (V_N2) – Rolling_Min (V_N2) avec la fonction Rolling_Max(X) et la fonction Rolling_Min(X) retournant respectivement la valeur maximale et la valeur minimale d’un paramètre X sur une fenêtre glissante (par exemple de 120s). Dans une étape 302, le système 101 estime, pour le ou chaque instant de mesure, une valeur de référence de pression différentielle V_OFDP_REF, grâce à un modèle de prédiction et à la valeur mesurée de température V_TOIL. Dans un mode de réalisation, le modèle de prédiction est une loi polynomiale visant à approcher des couples de valeurs, comprenant une valeur mesurée de température V_TOIL et une valeur mesurée de pression différentielle V_OFDP, mesurées à des instants de mesure prédéfinis lors de vols qui précèdent un vol courant, et exprimant une valeur de référence de pression différentielle de l’huile V_OFDP_REF en fonction de la température de l’huile. La loi polynomiale s’écrit par exemple : V_OFDP_REF = f (V_TOIL). Elle est déterminée dans une phase préalable d’élaboration du modèle de prédiction, en traitant une masse importante de données de vols provenant d’un ou plusieurs aéronefs. Elle peut ensuite être utilisée à l’étape 302 du présent algorithme (illustré sur la FIG. 3 ) de surveillance d’une performance d’un filtre à huile d’un aéronef. Dans une étape 303, le système 101 calcule, pour chaque instant de mesure auquel est mesuré un couple donné de valeurs mesurées (V_TOIL, V_OFDP), une valeur de comparaison V_COMP entre la valeur mesurée de pression différentielle V_OFDP et la valeur de référence de pression différentielle V_OFDP_REF (fournie par la loi polynomiale pour la valeur de température V_TOIL du couple donné de valeurs mesurées). Dans une étape 304, le système 101 détermine une valeur formant indicateur V_INDIC, en fonction des valeurs de comparaison V_COMP calculées pour les différents instants de mesure. Dans une étape 305, le système 101 effectue une normalisation de la valeur formant indicateur V_COMP, afin d’obtenir une valeur formant indicateur normalisée V_INDIC_NORM. Dans une étape 306, le système 101 détecte si une condition de déclenchement d’alerte, fonction de la valeur formant indicateur normalisée V_INDIC_NORM, est vérifiée, et si c’est le cas passe à l’étape 307 dans laquelle il déclenche une alerte, sinon revient à l’étape 301. L’alerte est associée à une opération de maintenance préventive relative au filtre à huile, et indique par exemple un état d'obturation du filtre et le cas échéant, si le filtre est en état avancé d'obturation. Dans une variante, le système 101 effectue une acquisition de valeurs à un unique instant de mesure, et acquiert donc un seul couple de valeurs mesurées (V_TOIL, V_OFDP). Puis, pour cet unique instant de mesure, le système 101 estime (à l’étape 302) une unique valeur de référence de pression différentielle V_OFDP_REF puis calcule (à l’étape 303) une unique valeur de comparaison V_COMP. Dans cette variante, les étapes 304 et 305 sont omises et dans l’étape 306 le système 101 détecte si une condition de déclenchement d’alerte, fonction de l’unique valeur de comparaison V_COMP (éventuellement normalisée), est vérifiée. La condition de déclenchement d’alerte est par exemple le fait qu’une moyenne des N dernières valeurs formant indicateur normalisée soit supérieure à une valeur seuil, avec N > 2. Dans ce cas, la valeur formant indicateur normalisée V_INDIC_NORM résultant de l’exécution des étapes 301 à 305 est utilisée, avec l’opérateur « moyenne », conjointement avec les N-1 valeurs précédentes résultant des N-1 itérations précédentes des mêmes étapes 301 à 305 (donc pour les N-1 zones temporelles d’étude précédentes). Dans une variante, le système 101 gère deux niveaux d’alerte (par exemple des alertes renvoyées à un système de surveillance électronique centralisée de l’aéronef (ECAM, pour « Electronic Centralized Aircraft Monitor » en anglais) afin d’informer l’équipage et/ou la compagnie), avec pour chacun seuil d’alerte différent. En d’autres termes, si la (première) condition de déclenchement d’alerte de l’étape 306 n’est pas vérifiée, le système 101 ne revient pas à l’étape 301 mais passe à une étape (non représentée) dans laquelle il détecte si une deuxième condition de déclenchement d’alerte (également fonction de la valeur formant indicateur normalisée V_INDIC_NORM, mais avec une autre valeur seuil), est vérifiée, et si c’est le cas passe dans une étape (non représentée) dans laquelle il déclenche une deuxième alerte, sinon revient à l’étape 301. Ainsi, il est possible de déclencher différents types d’alerte (deux dans le mode de réalisation présenté ci-dessus, mais dans des variantes cela peut être plus de deux) en fonction de la valeur de l’indicateur V_INDIC_NORM et donc du niveau de gravité (niveau de risque). Chaque type d’alerte peut être associé à des opérations de maintenance préventive qui sont adaptées au niveau de risque de l’alerte considérée. Par exemple, le délai dans lequel il convient de remplacer le filtre à huile est d’autant plus court que le risque de risque est élevé. Dans une variante, l’étape 305 de normalisation est omise et de ce fait, la condition de déclenchement (vérifiée à l’étape 306) est fonction de la valeur formant indicateur V_COMP. Première implémentation particulière On présente maintenant une première implémentation particulière de l’algorithme de la FIG. 3 . Dans une phase préalable, non illustrée et exécutée avant l’algorithme de la FIG. 3 , on élabore le modèle de prédiction en traitant une masse importante de données, relatives à des vols effectués dans le passé par un seul ou plusieurs aéronefs. Comme illustré sur la FIG. 4 , pour des couples de valeurs (V_TOIL, V_OFDP) mesurées à des instants compris dans des zones temporelles d’étude, comprises dans les périodes temporelles des vols effectués dans le passé par un ou plusieurs aéronefs, les valeurs de pression différentielle V_OFDP sont triées en fonction de leurs valeurs de température V_TOIL associées (c'est-à-dire du même couple). Ensuite, pour chaque plage de valeurs de température de l’huile d’une largeur de 2°C (voir par exemple la plage référencée 402), une valeur moyenne des valeurs de pression différentielle V_OFDP est calculée (voir par exemple la valeur moyenne de pression différentielle V_OFDP, référencée 401, pour la plage de températures référencée 402). Enfin, la loi polynomiale (référencée 403) est définie par une régression polynomiale. Dans une phase d’exécution de l’algorithme de la FIG. 3 (algorithme de surveillance d’une performance d’un filtre à huile d’un aéronef), le modèle de prédiction (préalablement élaboré comme détaillé ci-dessus) est utilisé à l’étape 302 par le système 101 afin d’estimer, pour chaque instant de mesure, une valeur de référence de pression différentielle V_OFDP_REF. Puis, dans l’étape 303, le calcul d’une valeur de comparaison V_COMP comprend, pour chaque instant de mesure auquel est mesuré un couple donné de valeurs mesurées (V_TOIL, V_OFDP), un calcul d’un écart DELTA entre la valeur mesurée de pression différentielle V_OFDP et la valeur de référence de pression différentielle V_OFDP_REF (fournie par la loi polynomiale pour la valeur mesurée de température V_TOIL) : DELTA = V_OFDP_REF – V_OFDP. Dans l’étape 304, la valeur formant indicateur V_INDIC est la valeur de pression différentielle V_OFDP du couple dont les valeurs (V_TOIL, V_OFDP) ont été mesurées à l’instant de mesure pour lequel l’écart DELTA calculé est minimal. Deuxième implémentation particulière On présente maintenant une deuxième implémentation particulière de l’algorithme de la FIG. 3 . Celle-ci se distingue de la première implémentation particulière présentée plus haut en ce que les valeurs de vitesse N2 sont également utilisées pour calculer la loi polynomiale. On rappelle qu’à chaque instant de mesure, compris dans la zone temporelle d’étude, on mesure une valeur de température V_TOIL, une valeur de pression différentielle V_PFDP et une valeur de vitesse N2 V_N2, formant un triplet de valeurs mesurées. A nouveau, dans une phase préalable, non illustrée et exécutée avant l’algorithme de la FIG. 3 , on élabore le modèle de prédiction en traitant une masse importante de données, relatives à des vols effectués dans le passé par un ou plusieurs aéronefs. Dans cette deuxième implémentation particulière, la loi polynomiale vise à approcher des triplets de valeurs (V_TOIL, V_PFDP, V_N2) mesurées à des instants compris dans des zones temporelles d’étude, comprises dans les périodes temporelles des vols effectués dans le passé par un ou plusieurs aéronefs. Elle exprime une valeur de référence de pression différentielle de l’huile V_OFDP_REF en fonction de la température de l’huile (V_TOIL) et de la vitesse N2 (V_N2). Dans une phase d’exécution de l’algorithme de la FIG. 3 (algorithme de surveillance d’une performance d’un filtre à huile d’un aéronef, le modèle de prédiction (préalablement élaboré comme détaillé ci-dessus) est utilisé à l’étape 302 par le système 101 afin d’estimer, pour chaque instant de mesure, une valeur de référence de pression différentielle V_OFDP_REF. Puis, dans l’étape 303, le calcul d’une valeur de comparaison V_COMP comprend, pour chaque instant de mesure auquel est mesuré un triplet donné de valeurs mesurées (V_TOIL, V_OFDP, V_N2), un calcul d’un rapport RATIO entre la valeur mesurée de pression différentielle V_OFDP et la valeur de référence de pression différentielle V_OFDP_REF (fournie par la loi polynomiale pour la valeur mesurée de température V_TOIL et la valeur mesurée de vitesse N2 V_N2) : RATIO = V_OFDP / V_OFDP_REF Dans l’étape 304, la valeur formant indicateur V_INDIC est la valeur médiane RATIO_MEDIAN des rapports RATIO calculés pour les différents instants de mesure. Dans l’étape 305, la normalisation de la valeur formant indicateur V_INDIC comprend, afin d’obtenir la valeur formant indicateur normalisée V_INDIC_NORM, une multiplication : - de la valeur formant indicateur V_INDIC, - par la valeur de référence de pression différentielle V_OFDP_REF fournie par la loi polynomiale pour une température de l’huile V_TOIL_MEDIAN (égale à une valeur médiane de valeurs de température V_TOIL mesurées lors de vols effectués dans le passé par un ou plusieurs aéronefs) et pour une vitesse N2 V_N2_MEDIAN (égale à une valeur médiane de valeurs de vitesse N2 V_N2 mesurées lors de vols effectués dans le passé par un ou plusieurs aéronefs). Ainsi, avec une telle normalisation, la métrique renvoyée (V_INDIC_NORM) par l’algorithme se rapporte à des valeurs de pression différentielle observables sur un filtre à huile. Cette métrique est donc plus compréhensible par le personnel de maintenance qui les lit et qui reçoit les alertes. Procédé de surveillance d’une performance d’un filtre à huile d’un aéronef (100), l’aéronef étant équipé d’un capteur de température et d’un capteur de pression différentielle fournissant respectivement des valeurs mesurées de température et des valeurs mesurées de pression différentielle de l’huile traversant le filtre à huile, le procédé étant implémenté par un système (101) de surveillance de la performance du filtre à huile sous forme de circuiterie électronique, le procédé comportant : - à au moins un instant de mesure prédéterminé, acquérir (301) une valeur mesurée de température et une valeur mesurée de pression différentielle de l’huile traversant le filtre à huile ; - estimer (302), pour le ou chaque instant de mesure, une valeur de référence de pression différentielle, grâce à un modèle de prédiction et à la valeur mesurée de température ; - calculer (303), pour le ou chaque instant de mesure, une valeur de comparaison entre la valeur mesurée de pression différentielle et la valeur de référence de pression différentielle ; et - déclencher (307) une alerte si une condition de déclenchement (306), fonction de la ou les valeur(s) de comparaison calculée(s) pour le ou les instant(s) de mesure, est vérifiée. Procédé selon la revendication 1, dans lequel le modèle de prédiction est une loi polynomiale visant à approcher des couples de valeurs, comprenant une valeur mesurée de température et une valeur mesurée de pression différentielle, mesurées à des instants de mesure prédéfinis lors de vols qui précèdent un vol courant, et exprimant une valeur de référence de pression différentielle de l’huile en fonction de la température de l’huile. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel au moins deux valeurs de comparaison sont calculées, pour au moins deux instants de mesure, dans lequel le procédé comporte en outre : déterminer (304) une valeur formant indicateur, en fonction des au moins deux valeurs de comparaison calculées, et dans lequel la condition de déclenchement est fonction de la valeur formant indicateur. Procédé selon la revendication 3, comprenant une normalisation (305) de la valeur formant indicateur, afin d’obtenir une valeur formant indicateur normalisée, et dans lequel la condition de déclenchement (307) est fonction de la valeur formant indicateur normalisée. Procédé selon l’une quelconque des revendications 3 et 4, dans lequel les opérations (301 à 305) préalables au déclenchement d’une alerte et aboutissant à la détermination d’une valeur formant indicateur sont itérées N fois, pour N vols successifs, avec N > 2, afin d’obtenir N valeurs formant indicateurs, et dans lequel la condition de déclenchement (306) est qu’une moyenne des N valeurs formant indicateur soit supérieure à une valeur seuil. Procédé selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel le calcul (303) d’une valeur de comparaison comprend, pour chaque instant de mesure, un calcul d’un écart entre la valeur mesurée de pression différentielle et la valeur de référence de pression différentielle, et dans lequel la valeur formant indicateur est la valeur de pression différentielle mesurée à l’instant de mesure pour lequel l’écart calculé est minimal. Procédé selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, l’aéronef (100) étant équipé en outre d’un capteur de vitesse N2 fournissant des valeurs de vitesse N2 de rotation d’un rotor haute pression d’un moteur de l’aéronef, dans lequel une valeur mesurée de vitesse N2 est aussi acquise à chaque instant de mesure, dans lequel l’estimation (302), pour chaque instant de mesure, d’une valeur de référence de pression différentielle grâce au modèle de prédiction et à la valeur mesurée de température, est effectuée aussi grâce à la valeur mesurée de vitesse N2, dans lequel le calcul (303) d’une valeur de comparaison comprend, pour chaque instant de mesure, un calcul d’un rapport entre la valeur mesurée de pression différentielle et la valeur de référence de pression différentielle, et dans lequel la valeur formant indicateur (304) est la valeur médiane des rapports calculés pour les au moins deux instants de mesure. Produit programme d’ordinateur, comportant des instructions entraînant l’exécution, par un processeur (201), du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, lorsque lesdites instructions sont exécutées par le processeur. Système (101) de surveillance d’une performance d’un filtre à huile d’un aéronef (100), l’aéronef étant équipé d’un capteur de température et d’un capteur de pression différentielle fournissant respectivement des valeurs mesurées de température et des valeurs mesurées de pression différentielle de l’huile traversant le filtre à huile, le système de surveillance comprenant une circuiterie électronique configurée pour implémenter : - à au moins un instant de mesure prédéterminé, acquérir (301) une valeur mesurée de température et une valeur mesurée de pression différentielle de l’huile traversant le filtre à huile ; - estimer (302), pour le ou chaque instant de mesure, une valeur de référence de pression différentielle, grâce à un modèle de prédiction et à la valeur mesurée de température ; - calculer (303), pour le ou chaque instant de mesure, une valeur de comparaison entre la valeur mesurée de pression différentielle et la valeur de référence de pression différentielle ; et - déclencher (307) une alerte si une condition de déclenchement (306), fonction de la ou les valeur(s) de comparaison calculée(s) pour le ou les instant(s) de mesure, est vérifiée.