Brevet FR3163993A1 — publié le 20260102

L’invention concerne un ensemble de transport d’un liquide cryogénique, de préférence du dihydrogène liquide, l’ensemble comprenant une première partie de transport (2), et une deuxième partie de transport (3), la première partie de transport (2) comprenant un conduit double paroi, dit premier conduit (5), comportant une paroi externe (6) et une paroi interne (7), la deuxième partie de transport comprenant un conduit double paroi, dit deuxième conduit (3), comportant une paroi externe (11) et une paroi interne (12), l’ensemble de transport (1) comprenant un système de connexion amovible (4) de la première partie de transport (2) à la deuxième partie de transport (3). Figure de l’abrégé : Figure 1 Ensemble pour le transport de dihydrogène liquide La présente invention se rapporte à un ensemble pour le transport d’un liquide cryogénique, de préférence du dihydrogène liquide. Dans un effort de réduction de l’impact climatique dû à l’aviation, la Titulaire a développé des projets d’aéronefs dont les moteurs fonctionnent avec une propulsion à hydrogène. Ce type de propulsion nécessite un équipement spécifique, notamment une installation de stockage et de transport comprenant un ou plusieurs réservoirs contenant de l’hydrogène, de préférence sous forme liquide et à température cryogénique, afin d’augmenter sa densité et de réduire le volume nécessaire à son stockage. Le transport du dihydrogène cryogénique requiert le recours à des conduites de transfert isolées sous vide afin de réduire les pertes de dihydrogène par vaporisation, notamment. Deux conduites consécutives sont généralement soudées l’une à l’autre. De telles soudures constituent des raccordements étanches et robustes, mais présentent l’inconvénient d’être difficiles à réaliser ; et il est également compliqué de dessouder deux conduites, une fois qu’elles ont été soudées, ce qui rend l’installation très peu adaptable à des changements de configurations, et rend compliqué sa maintenance. Le but de l’invention est de remédier au moins partiellement à ces inconvénients. Résumé A cet effet, il est proposé un ensemble de transport d’un liquide cryogénique, de préférence du dihydrogène liquide, l’ensemble comprenant une première partie de transport, et une deuxième partie de transport, la première partie de transport comprenant un conduit double paroi, dit premier conduit, comportant une paroi externe et une paroi interne, disposées à distance l’une de l’autre, la première partie de transport étant conformée pour maintenir une différence de pression entre la paroi interne et la paroi externe, la deuxième partie de transport comprenant un conduit double paroi, dit deuxième conduit, comportant une paroi externe et une paroi interne, disposées à distance l’une de l’autre, la deuxième partie de transport étant conformée pour maintenir une différence de pression entre la paroi interne et la paroi externe, l’ensemble de transport comprenant un système de connexion amovible de la première partie de transport à la deuxième partie de transport. Ainsi, grâce à l’ensemble selon la présente invention, il est possible de monter et démonter le couplage des deux conduits et, de ce fait, de solidariser et désolidariser facilement les conduits lorsque cela est nécessaire, par exemple pour la maintenance ou lorsque l’agencement des conduits doit être changé, tout en assurant une connexion robuste et fiable. Selon un autre aspect, le système de connexion amovible comprend un élément intermédiaire délimitant un espace interne, une extrémité de la paroi interne du premier conduit s’étendant dans ledit espace interne et une extrémité de la paroi interne du deuxième conduit s’étendant dans ledit espace interne, le système de connexion amovible comprenant des moyens de solidarisation amovible de la première partie de transport à l’élément intermédiaire et des moyens de solidarisation amovible de la deuxième partie de transport à l’élément intermédiaire. Selon un autre aspect, l’élément intermédiaire comprend un manchon coaxial de la paroi interne du premier conduit et de la paroi interne du deuxième conduit. Selon un autre aspect, un diamètre interne du manchon présente un diamètre plus grand que l’un au moins d’un diamètre de la paroi externe du premier conduit et d’un diamètre de la paroi externe du deuxième conduit. Selon un autre aspect, les moyens de solidarisation amovible de la première partie de transport à l’élément intermédiaire comprennent une interface de fixation du manchon à la paroi externe du premier conduit. Selon un autre aspect, les moyens de solidarisation amovible de la deuxième partie de transport à l’élément intermédiaire comprennent une interface de fixation du manchon à la paroi externe du deuxième conduit. Selon un autre aspect, le système de connexion amovible comprend des moyens de fixation amovible de l’extrémité de la paroi interne du premier conduit à l’extrémité de la paroi interne du deuxième conduit. Selon un autre aspect, l’élément intermédiaire comprend une première bride de réception de la paroi externe de la première partie de transport, et une deuxième bride de réception de la paroi externe de la deuxième partie de transport. Selon un autre aspect, l’élément intermédiaire comprend au moins une tige de rigidification s’étendant entre la première bride de réception de la paroi externe et la deuxième bride de réception de la paroi externe. Selon un autre aspect, l’ensemble comprend un compensateur de dilatation entre la paroi interne de la première partie de transport et la paroi interne de la deuxième partie de transport. Selon un autre aspect, l’ensemble comprend un compensateur de dilatation entre la paroi externe de la première partie de transport et la paroi externe de la deuxième partie de transport. Selon un autre aspect, l’ensemble comprend un isolant multicouches autour des parois internes respectivement du premier conduit et du deuxième conduit. Selon un autre aspect, l’ensemble comprend une barrière de vide entre la paroi externe et la paroi interne de la première partie de transport, de sorte que la différence de pression entre la paroi externe et la paroi interne de la première partie de transport reste inchangée en cas de déconnexion de la deuxième partie de transport. Selon un autre aspect, l’ensemble comprend une barrière de vide entre la paroi externe et la paroi interne de la deuxième partie de transport, de sorte que la différence de pression entre la paroi externe et la paroi interne de la deuxième partie de transport reste inchangée en cas de déconnexion de la première partie de transport. L’invention a également pour objet un procédé de déconnexion de la première partie de transport ou de la deuxième partie de transport de l’ensemble de transport tel que décrit précédemment, comprenant une étape de désolidarisation amovible de l’élément intermédiaire et de la première partie de transport, et une étape de désolidarisation amovible de l’élément intermédiaire et de la deuxième partie de transport. Selon un autre aspect, le procédé comprend une étape de remplissage par un fluide gazeux de l’espace interne de l’élément intermédiaire. Selon un autre aspect, le procédé comprend une étape de translation de l’élément intermédiaire le long de la paroi externe du premier conduit ou de la paroi externe du deuxième conduit. L’invention a également pour objet une installation de stockage et de transport de dihydrogène liquide, comprenant un ensemble tel que décrit précédemment et un réservoir de stockage du dihydrogène liquide. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 FIG. 1 est une vue schématique d’une coupe longitudinale d’un ensemble de transport de dihydrogène liquide, selon la présente invention, en position connectée. Fig. 2 FIG. 2 est une vue schématique en perspective de l’ensemble de la FIG. 1 , en position connectée. Fig. 3 FIG. 3 est une autre vue schématique en perspective de l’ensemble de la FIG. 2 , en position connectée. Fig. 4 FIG. 4 est une autre vue schématique en perspective de l’ensemble de la FIG. 2 , en position déconnectée. Les exemples et les conditions associées détaillés ici sont principalement destinés à aider le lecteur à comprendre les principes de la présente invention et non à limiter sa portée à ces exemples et conditions spécifiques. On comprendra que l'homme du métier peut concevoir divers agencements qui, bien qu'ils ne soient pas explicitement décrits ou représentés ici, incarnent néanmoins les principes de la présente invention et sont inclus dans son esprit et sa portée. En outre, pour faciliter la compréhension, la description suivante peut décrire des mises en œuvre relativement simplifiées de la présente invention. Comme l’homme du métier le comprend, d’autres mises en œuvre de la présente invention peuvent être d'une plus grande complexité. Dans certains cas, des exemples de modifications de la présente invention peuvent également être présentés. Ceci est fait simplement comme une aide à la compréhension, et, à nouveau pas pour définir la portée ou établir les limites de la présente invention. Ces modifications ne sont pas une liste exhaustive, et l'homme du métier pourra apporter d'autres modifications tout en restant dans le cadre de la présente invention. En outre, toutes les déclarations ci-après relatives aux principes, aspects et mises en œuvre de la présente invention, ainsi que les exemples spécifiques de celle-ci, visent à englober à la fois les équivalents structurels et fonctionnels de celle-ci, qu'ils soient actuellement connus ou développés à l'avenir. Comme il ressort des figures, l’invention a pour objet un ensemble de transport d’un dihydrogène liquide à une température cryogénique. L’ensemble est référencé 1 sur les figures. L’invention a également pour objet une installation 100 de stockage et de transport du liquide à température cryogénique, comprenant l’ensemble de transport 1. L’invention n’est bien entendu pas limitée à ce liquide, et peut s’appliquer à tout type de fluide liquide. L’ensemble de transport est référencé 1 sur les figures. Par température cryogénique, on entend généralement une température inférieure à la température de liquéfaction des gaz de l’air (environ -150°C) ou du méthane (environ -160°C). La température de vaporisation du dihydrogène étant de -253°C à la pression atmosphérique, il s’agit bien d’une température cryogénique. Comme visible sur les figures, l’ensemble 1 comprend une première partie de transport 2 et une deuxième partie de transport 3, connectées l’une à l’autre par un système 4 de connexion amovible de la première partie de transport 2 à la deuxième partie de transport 3. Sur le mode de réalisation illustré, et de façon non limitative, la première partie de transport 2 est une ligne de transfert du dihydrogène liquide et la deuxième partie de transport 3 est une pompe à hydrogène liquide (« pump skid » en anglais), pour faire circuler l’hydrogène liquide dans l’installation 100. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à cet agencement, et la deuxième partie de transport 3 peut être une ligne de transfert du dihydrogène liquide. Plus largement, la première partie 2 et la deuxième partie 3 sont deux éléments consécutifs pour le transport du dihydrogène. Comme particulièrement visible sur la FIG. 1 , la première partie de transport 2 comprend un conduit double paroi 5, dit premier conduit 5, comportant une paroi externe 6 et une paroi interne 7. Les parois externe 6 et interne 7 sont colinéaires le long d’un axe A, la paroi interne 7 s’étendant dans un espace interne délimité par la paroi externe 6. Les parois externe 6 et interne 7 sont maintenues à distance l’une de l’autre, par exemple par des entretoises (non illustrées) disposées régulièrement ou irrégulièrement le long de l’axe A entre la paroi externe 6 et la paroi interne 7. La première partie de transport 2 est conformée pour appliquer une différence de pression entre la paroi interne 7 et la paroi externe 6, comme il sera détaillé ultérieurement. Comme particulièrement visible sur la FIG. 1 , la deuxième partie de transport 3 comprend un conduit double paroi 10, dit deuxième conduit 10, comportant une paroi externe 11 et une paroi interne 12. Les parois externe 11 et interne 12 sont colinéaires le long d’un axe AA, la paroi interne 12 s’étendant dans un espace interne délimité par la paroi externe 11. Les parois externe 11 et interne 12 sont maintenues à distance l’une de l’autre, par exemple par des entretoises (non illustrées) disposées régulièrement ou irrégulièrement le long de l’axe AA entre la paroi externe 11 et la paroi interne 12. La deuxième partie de transport 3 est conformée pour appliquer une différence de pression entre la paroi interne 12 et la paroi externe 11, comme il sera détaillé ultérieurement. La deuxième partie de transport 3 comprend avantageusement un port de pompage P. Avantageusement, la paroi interne 7 et/ou la paroi interne 12 peut être munie d’un compensateur 14 de dilatation thermique. Sur la FIG. 1 , la paroi interne 12 est munie d’un compensateur 14. Le compensateur 14 assure de gérer les variations de température, et ainsi de maintenir l’intégrité du deuxième conduit 10 et sa connexion au premier conduit 5. Le compensateur 14 est par exemple un soufflet présentant une structure ondulée, de type accordéonvisible sur la FIG. 4 . Sur la FIG. 1 , le premier conduit 5 est de forme générale cylindrique. On note D6 le diamètre de la paroi externe 6 et D7 le diamètre de la paroi interne 7, D6 étant strictement supérieur à D7. Sur la FIG. 1 , les diamètres D6 et D7 sont constants. Sur la FIG. 1 , le deuxième conduit 10 est de forme générale cylindrique. On note D11 le diamètre de la paroi externe 11 et D12 le diamètre de la paroi interne D12. Sur la FIG. 1 , le diamètre D11 est constant tandis que le diamètre D12 évolue, la paroi interne 12 comprenant une portion tronconique afin de joindre les deux conduits. On note que, sur le mode de réalisation illustré, le diamètre D11 de la paroi externe 11 du deuxième conduit 10 est supérieur au conduit D6 de la paroi externe 6 du premier conduit 5. L’invention n’est bien entendu pas limitée à ce mode de réalisation, et le diamètre D11 peut être égal, ou inférieur au diamètre D6. De même, le diamètre D7 peut être égal, inférieur ou supérieur au diamètre D12. Sur le mode de réalisation illustré, la première partie de transport 2 et la deuxième partie de transport 3 sont colinéaires, c’est-à-dire que les axes A et AA sont confondus. Comme visible sur les figures, le système de connexion amovible 4 comprend un élément intermédiaire 15 comportant un manchon 16 délimitant un espace interne V. Le manchon 16 présente une forme générale cylindrique, dont le diamètre est noté D16. Le diamètre D16 est supérieur au plus grand des diamètres D6, D11, en l’occurrence D11 sur le mode de réalisation illustré, ce qui permet au manchon 16 de glisser sur la paroi 6, comme il sera détaillé ultérieurement. Alternativement, le diamètre interne du manchon 16 est plus grand que l’un au moins des diamètres D6, D11, ce qui permet au manchon 16 de glisser sur la paroi pour laquelle le manchon a un diamètre supérieur. Sur le mode de réalisation illustré, le manchon 16 s’étend le long de l’axe A. Comme il ressort de la FIG. 1 , une extrémité 17 de la paroi interne 7 du premier conduit 5 s’étend dans l’espace interne V de l’élément intermédiaire 15, et une extrémité 18 de la paroi interne 11 du deuxième conduit 10 s’étend dans l’espace interne V de l’élément intermédiaire 15. Le manchon 16 est monté mobile entre une position connectée, dans laquelle le manchon 16 est amoviblement solidaire de la première partie de transport 2 et de la deuxième partie de transport 3, et une position déconnectée, dans laquelle le manchon 16 est désolidarisé de la première partie de transport 2 et de la deuxième partie de transport 3. Le manchon 16 s’étend entre une première extrémité 19 et une deuxième extrémité 20. En position connectée, la première extrémité 19 est amoviblement solidaire d’une extrémité 21 de la paroi externe 6 du premier conduit 5 et la deuxième extrémité 20 est amoviblement solidaire d’une extrémité 22 de la paroi externe 11 du deuxième conduit 10. On note que l’ensemble 1 comprend une barrière de vide VB-2 (« vacuum barrier » en anglais) dans l’espace entre la paroi extérieure 6 et la paroi interne 7 de la première partie de transport 2, ce qui permet de ne pas perdre le vide dans la ligne de transfert 2 lorsqu’une déconnexion des parties 2 et 3 est nécessaire, par exemple en cas de reconfiguration. De préférence, l’ensemble 1 comprend une barrière de vide VB-3 dans l’espace entre la paroi extérieure 11 et la paroi interne 12 de la deuxième partie de transport 3, ce qui permet de ne pas perdre le vide dans la deuxième partie de transport 3 en cas de déconnexion des parties 2 et 3. Les barrières de vide VB-2, VB-3 permettent de décorréler le vide dans chacune des deux parties 2, 3. On note C2-1 (respectivement C3-1) l’espace de la barrière de vide VB-2 (respectivement VB-3) ouvert sur l’espace interne V de l’élément intermédiaire 15 et C2-2 (respectivement C3-2) l’espace de la barrière de vide VB-2 (respectivement VB-3) ouvert sur la première partie de transport 2 (respectivement deuxième partie de transport 3). Ainsi, trois zones Z-2, Z-15 et Z-3 sont délimitées. La zone Z-2 comprend l’espace entre les parois interne 7 et externe 6 dans la première partie de transport 2 jusqu’à l’espace C2-2 inclus. La zone Z-3 comprend l’espace entre les parois interne 12 et externe 11 dans la deuxième partie de transport 3 jusqu’à l’espace C3-2 inclus. La zone Z-15 comprend l’espace interne V entre les extrémités 19, 20 du manchon 16, autour des parois internes 7 et 12, et inclut également les espaces C2-1 et C3-1 des barrières de vide VB-2 et VB-3. Dans chacune des zones Z-2, Z-15 et Z-3, on peut appliquer une pression, et, de préférence le vide, indépendamment de la pression appliquée dans les autres zones Z-2, Z-15 et Z-3. En d’autres termes, les zones Z-2, Z-15 et Z-3 représentent des zones de vide indépendantes. Chaque barrière à vide VB-2, VB-3 est par exemple un système d'aller-retour dans l'espace annulaire entre la conduite interne 7, 12 et la conduite externe 6, 11, respectivement du premier conduit 5 et du deuxième conduit 12, le système étant ajusté de sorte à garantir à la fois une liaison mécanique rigide, une étanchéité et un chemin thermique le plus long possible. Comme visible sur les figures 1 à 4, l’extrémité 19 du manchon 16 porte une bride externe 23 dans laquelle vient s’emmancher l’extrémité 21. L’extrémité 19 porte également une interface interne 24 contre laquelle la paroi externe 6 du premier conduit 5 est serrée. La bride 23 est une couronne autour de l’extrémité 19 servant comme interface de tiges 34, détaillées ultérieurement. Des écrous E fixent la bride 23 et l’interface 24 en position connectée, un joint assurant l’étanchéité. Comme également visible sur les figures, l’extrémité 20 du manchon 16 porte une bride 25 et l’extrémité 22 du premier conduit 5 porte une collerette 26. La bride 25 est une couronne autour de l’extrémité 20. Le système 4 comprend également une bride libre 25’ fixée à la bride 25 par des écrous E en position connectée. En position connectée, la collerette 26 est disposée contre un bord interne de la bride 25, un joint assurant l’étanchéité de la connexion entre l’élément intermédiaire 15 et la deuxième partie de transport 3. Dit autrement, en position connectée, les brides 25 et 25’ sont connectées par les écrous E, en mettant la collerette 26 en sandwich entre les deux. Comme il ressort des figures 1 et 4, l’extrémité 17 du premier conduit 5 porte une bride 27, de même que l’extrémité 18 du deuxième conduit 10 porte une bride 28. Chacune des brides 27, 28 est une couronne disposée autour de l’extrémité respective 17, 18. Les brides 27, 28 sont de préférence de même dimension et disposées l’une contre l’autre en position connectée, un joint assurant l’étanchéité. Le système de connexion amovible 4 comprend des moyens de fixation des brides 27, 28. Sur les figures 1 à 4, il s’agit d’écrous E. Ainsi, sur le mode de réalisation illustré, le système de connexion amovible 4 comprend des moyens 29 de solidarisation amovible de la première partie de transport 2 à l’élément intermédiaire 15, qui comportent la bride 23 du manchon 16, l’interface interne 24 et des écrous de fixation E. Et, le système de connexion amovible 4 comprend des moyens 30 de solidarisation amovible de la deuxième partie de transport 3 à l’élément intermédiaire 15, qui comportent la bride 25 du manchon 16, la bride 25’, et des écrous de fixation E. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à la fixation bride-à-bride, par écrous, et tout autre type de solidarisation amovible peut être envisagée. Ainsi, la première partie de transport 2 et la deuxième partie de transport 3 sont amoviblement connectées l’une à l’autre par l’élément intermédiaire 15 et les moyens de solidarisation amovibles 29, 30. On note que la bride 23, l’interface 24 et les écrous E forment une interface de fixation du manchon 16 à la paroi externe 6 du premier conduit 5. On note également que les brides 25, 25’ et les écrous E forment une interface de fixation du manchon 16 à la paroi externe 11 du deuxième conduit (10). Le système de connexion amovible 4 comprend également des moyens 31 de solidarisation amovible de la paroi interne 7 du premier conduit 5 à la paroi interne 12 du deuxième conduit 10, qui comportent la bride 27 de la paroi interne 7 et la bride 28 de la paroi interne 12, et leurs écrous de fixation E. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à la fixation bride-à-bride, par écrous, et tout autre type de solidarisation amovible peut être envisagée. Comme visible sur les figures, le manchon 16 comprend une partie centrale 32 comportant un compensateur 32-c pour la paroi externe et un manchon 32-m de protection autour ce compensateur. Ce compensateur sert à égaliser des petites imperfections en longueur dues à la fabrication et l'assemblage. Le compensateur est par exemple un soufflet comprenant des spirales, le manchon 32-m étant disposé autour des spirales. L’élément intermédiaire 15 comprend les tiges 34 parallèles à l’axe A. Les tiges 34 assurent l'espacement correct des deux parties de transport 2, 3 lorsqu’elles sont assemblées l’une à l’autre, et quand il y a le vide dans l'espace V, en contrebalancant les charges des forces de compression. Du fait qu'il y a du vide à l'intérieur, la pression atmosphérique agit sur les éléments externes de cette connexion (le manchon, les brides, le compensateur 32-c). Les tiges 34 évitent que la force de la pression atmosphérique comprime la partie externe de l’ensemble 1, surtout à travers le compensateur 32-c, et introduise des efforts dans les parois externes des parties en amont et en aval. Comme, par exemple, la paroi externe 11 est soudée à la structure du « pump skid », il n'y a pas de flexibilité et on risque d'endommager la structure. On note que l’ensemble 1 comprend avantageusement un isolant multicouches autour de la paroi interne 7 du premier conduit 5 et de la paroi interne 12 du deuxième conduit 10, non représenté sur les figures, et/ou un adsorbant, produit chimique qui, par adsorption de particules/molécules, améliore le vide dans l'espace compris entre les parois interne et externe. Comme déjà indiqué, l’invention a également pour objet l’installation 100. L’installation 100 comprend au moins un réservoir de dihydrogène liquide, une ou plusieurs lignes de transfert 2 et une ou plusieurs pompes 3. Lorsque l’installation 100 fonctionne, on applique une différence de pression entre les parois interne 7 et externe 6 du premier conduit 5 et entre les parois interne 12 et externe 7 du deuxième conduit 10. Cette technique du vide assure une isolation thermique optimale du dihydrogène liquide circulant dans les parois internes 7, 12. Dans la zone Z-15, le vide est généré par aspiration par le port P. Entre les deux parois interne et externe, les deux conduits sont à pression nulle (vide), et, à l'intérieur de chacun des tuyaux 7, 12, on peut avoir des pressions comprises entre 1bar et 5bar (abs). Ces valeurs sont spécifiques à chaque application et peuvent varier. En d’autres termes, lorsque l’installation 100 fonctionne, les zones Z-2, Z-3 et Z-15 sont à vide. Lorsque l’installation 100 fonctionne, l’élément intermédiaire 15 est en position connectée. Le manchon 16 est solidaire des conduits 5, 10 par les moyens de solidarisation 29, 30 et les parois internes 7, 12, sont solidaires l’une de l’autre par les moyens de solidarisation 31. Lorsque l’on souhaite désassembler la ligne de transfert 2 de la deuxième partie de transport 3, on désolidarise l’élément intermédiaire 15 et la première partie de transport 2, et on désolidarise l’élément intermédiaire 15 de la deuxième partie de transport 3. Pour ce faire, on desserre les écrous de fixation E puis on fait translater le manchon 16 sur la ligne de transfert 1, ce qui découvre les parois internes 7, 12. Il suffit alors de desserrer les écrous de fixations des brides 27, 28, pour désassembler les parois 7 et 12 l’une de l’autre. Lors de la désolidarisation, le vide est rompu dans la zone intermédiaire Z-15, mais reste intact dans les zones Z-2 et Z-3. Avantageusement, on remplit préalablement avec un fluide gazeux l’espace interne de l’élément intermédiaire, par exemple de l’azote. L’azote sature l’isolant multicouches, ce qui assure que, lorsque le manchon 16 est déplacé, l’air et l’eau de l’air pénètrent peu l’isolant multicouches. Comme il ressort déjà de la description qui précède, la présente invention présente de nombreux avantages combinés. Ainsi, grâce au système de connexion 4, il est possible, sans rompre le vide dans la ligne de transfert 2 (grâce aux barrières de vide décrites précédemment) de coupler et découpler la première partie de transport 2 de la deuxième partie de transport 3, ce qui permet de changer facilement l’agencement de l’installation 100 et rend aisée sa maintenance. Sur le mode de réalisation illustré, on a appliqué l’invention à une ligne de transfert et à une pompe. Néanmoins, bien entendu, l’invention n’est pas limitée à cette configuration, et l’invention s’applique également à la connexion de deux lignes de transfert, notamment. Des modifications et des améliorations aux mises en œuvre décrites ci-dessus de la présente invention peuvent apparaître à l’homme du métier. La description ci-dessus est illustrative au travers d’exemples plutôt que limitative. La portée de la présente invention est donc limitée uniquement par la portée des revendications ci-dessous. Ensemble de transport d’un liquide cryogénique, comprenant une première partie de transport (2), et une deuxième partie de transport (3), la première partie de transport (2) comprenant un conduit double paroi, dit premier conduit (5), comportant une paroi externe (6) et une paroi interne (7), disposées à distance l’une de l’autre, la première partie de transport (2) étant conformée pour maintenir une différence de pression entre la paroi interne (7) et la paroi externe (6), la deuxième partie de transport comprenant un conduit double paroi, dit deuxième conduit (10), comportant une paroi externe (11) et une paroi interne (12), disposées à distance l’une de l’autre, la deuxième partie de transport (3) étant conformée pour maintenir une différence de pression entre la paroi interne (12) et la paroi externe (11), l’ensemble de transport (1) comprenant un système de connexion amovible (4) de la première partie de transport (2) à la deuxième partie de transport (3). Ensemble selon la revendication 1, dans lequel le système de connexion amovible (4) comprend un élément intermédiaire (15) délimitant un espace interne (V), une extrémité (17) de la paroi interne (7) du premier conduit (5) s’étendant dans ledit espace interne (V) et une extrémité (18) de la paroi interne (12) du deuxième conduit (10) s’étendant dans ledit espace interne (V), le système de connexion amovible (4) comprenant des moyens de solidarisation amovible de la première partie de transport (2) à l’élément intermédiaire (15) et des moyens de solidarisation amovible de la deuxième partie de transport (3) à l’élément intermédiaire (15). Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel l’élément intermédiaire (15) comprend un manchon (16) coaxial de la paroi interne (7) du premier conduit (5) et de la paroi interne (12) du deuxième conduit (10). Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel un diamètre interne du manchon (16) présente un diamètre plus grand que l’un au moins d’un diamètre de la paroi externe (6) du premier conduit (5) et d’un diamètre de la paroi externe (11) du deuxième conduit (10). Ensemble selon l’une des revendications 3 ou 4, dans lequel les moyens de solidarisation amovible de la première partie de transport (2) à l’élément intermédiaire (15) comprennent une interface de fixation (23, 24, E) du manchon à la paroi externe (6) du premier conduit (5). Ensemble selon l’une des revendications 3 à 5, dans lequel les moyens de solidarisation amovible de la deuxième partie de transport à l’élément intermédiaire (15) comprennent une interface de fixation (25, 25’, E) du manchon à la paroi externe (11) du deuxième conduit (10). Ensemble selon l’une des revendications 2 à 6, dans lequel le système de connexion amovible (4) comprend des moyens de fixation amovible (27, 28, E) de l’extrémité (17) de la paroi interne (7) du premier conduit (5) à l’extrémité (18) de la paroi interne (12) du deuxième conduit (10). Ensemble selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’élément intermédiaire (15) comprend une première bride (23) de réception de la paroi externe (11) de la première partie de transport (2), et une deuxième bride de réception (25) de la paroi externe (11) de la deuxième partie de transport (3). Ensemble selon la revendication précédente, dans lequel l’élément intermédiaire comprend au moins une tige (34) de rigidification s’étendant entre la première bride (23) de réception de la paroi externe et la deuxième bride (25) de réception de la paroi externe. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, comprenant un compensateur de longueur (14) entre la paroi interne (7) de la première partie de transport (2) et la paroi interne (12) de la deuxième partie de transport (3). Ensemble selon l’une des revendications précédentes, comprenant un compensateur de longueur (32) entre la paroi externe (6) de la première partie de transport (2) et la paroi externe (11) de la deuxième partie de transport (3). Ensemble selon l’une des revendications précédentes, comprenant un isolant multicouches autour des parois internes (7, 12) respectivement du premier conduit (5) et du deuxième conduit (10). Ensemble selon l’une des revendications précédentes, comprenant une barrière de vide entre la paroi externe (6) et la paroi interne (7) de la première partie de transport (2), de sorte que la différence de pression entre la paroi externe (6) et la paroi interne (7) de la première partie de transport (2) reste inchangée en cas de déconnexion de la deuxième partie de transport (3). Ensemble selon l’une des revendications précédentes, comprenant une barrière de vide entre la paroi externe (11) et la paroi interne (12) de la deuxième partie de transport (3), de sorte que la différence de pression entre la paroi externe (11) et la paroi interne (12) de la deuxième partie de transport (3) reste inchangée en cas de déconnexion de la première partie de transport (2). Procédé de déconnexion de la première partie de transport (2) et de la deuxième partie de transport (3) de l’ensemble de transport (1) selon la revendication 3 ou l’une des revendications 4 à 8 dans leur dépendance à la revendication 3, comprenant une étape de remplissage par un fluide gazeux de l’espace interne (V) de l’élément intermédiaire (15), une étape de désolidarisation amovible de l’élément intermédiaire (15) et de la première partie de transport (2), et une étape de désolidarisation amovible de l’élément intermédiaire (15) et de la deuxième partie de transport (3), puis une étape de translation de l’élément intermédiaire(15) le long de la paroi externe (6) du premier conduit (5) ou de la paroi externe (6) du deuxième conduit (10). Installation de stockage et de transport de dihydrogène liquide, comprenant un ensemble selon l’une des revendications 1 à 8 et un réservoir de stockage du dihydrogène liquide. Utilisation de l’ensemble selon l’une des revendications 1 à 8 pour le transport de dihydrogène liquide.