Brevet FR3162413A1 — publié le 20251128

L’invention concerne un dispositif de démarrage (10) d’un véhicule automobile comportant un groupe motopropulseur comprenant une machine électrique de traction, une batterie de traction alimentant en énergie électrique la machine électrique de traction, le véhicule automobile comprenant en outre un ensemble de systèmes électriques basse tension agencé de sorte à permettre au moins un démarrage du groupe motopropulseur, dans lequel le dispositif de démarrage comporte une batterie interne d’activation (15) du système électrique basse tension du véhicule automobile. Figure 3 Dispositif de démarrage amélioré pour véhicule automobile Domaine technique de l’invention L’invention se rapporte au domaine des dispositifs de démarrage pour véhicule automobile. En particulier, l’invention concerne un dispositif de démarrage d’un groupe motopropulseur d’un véhicule automobile. État de la technique antÉrieure Actuellement, au sein d’un véhicule automobile comportant un groupe motopropulseur, ledit véhicule automobile comporte une batterie de servitude de 12V servant à alimenter différents équipements électriques lorsqu’un moteur du groupe motopropulseur n'est pas en fonctionnement. Cette batterie de servitude fournit de l'énergie aux systèmes tels qu’un éclairage intérieur/extérieur, un système d’infotainment / radio, un combiné, des systèmes de navigation, des systèmes de verrouillage centralisé, des systèmes de commandes des vitres, de l’essuyage, etc. Une batterie principale du véhicule automobile est utilisée principalement pour démarrer le moteur du groupe motopropulseur. Au sein d’un véhicule automobile dont le groupe motopropulseur comporte une machine électrique, une batterie de traction sert à alimenter la machine électrique qui propulse le véhicule automobile. Cette batterie de traction stocke l'énergie électrique qui est utilisée pour faire fonctionner la machine électrique et elle peut aussi être utilisée pour fournir de l’énergie aux systèmes de climatisation pour assurer un confort thermique d’un habitacle et ou refroidir des cellules de la batterie de traction. La batterie de traction est la plupart du temps spécifiquement conçue pour alimenter la machine électrique en 400V ou 800V et n'est pas adaptée pour alimenter directement les autres systèmes électriques du véhicule automobile qui fonctionnent généralement en 12V ou pour démarrer le moteur. Les autres systèmes électriques d'un véhicule automobile électrique sont généralement alimentés par une batterie auxiliaire séparée. Une solution décrite dans le document CN206850490 permet de supprimer la batterie de servitude au sein d’un véhicule automobile électrique. Une autre solution possible pour supprimer la batterie de servitude est un système de stockage de l’énergie électrique au sein d’un véhicule équipé d’une machine électrique, connu sous le nom de « IBIS » (acronyme anglosaxon pour ‘Intelligent Battery Integrated System’, soit « Système intégré de batterie intelligente ») permettant de produire un courant alternatif, directement à partir de la batterie de traction grâce à des cartes électroniques qui assurent les fonctions d’onduleur de puissance et de chargeur directement intégrées auprès des cellules de ladite batterie de traction. Dans tous les cas précédents, lorsque le véhicule automobile est à l’arrêt, moteur éteint, il est nécessaire de laisser en fonctionnement une partie des systèmes électriques de sorte à permettre a minima de démarrer le moteur du groupe motopropulseur. Ceci oblige à conserver une consommation électrique de veille au sein du véhicule automobile. L’invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’état de la technique en proposant notamment une solution permettant de supprimer la consommation de veille dans le véhicule automobile. Pour ce faire, il est proposé, selon un premier aspect de l’invention, un dispositif de démarrage d’un véhicule automobile comportant un groupe motopropulseur comprenant une machine électrique de traction, une batterie de traction alimentant en énergie électrique la machine électrique de traction, le véhicule automobile comprenant en outre un ensemble de systèmes électriques basse tension agencé de sorte à permettre au moins un démarrage du groupe motopropulseur, le dispositif de démarrage comportant une batterie interne d’activation du système électrique basse tension du véhicule automobile. Selon un mode de réalisation, la batterie interne d’activation est de faible voltage. Selon un mode de réalisation, la batterie interne d’activation est amovible. Selon un mode de réalisation, la batterie interne d’activation est une pile bouton. Selon un mode de réalisation, le dispositif de démarrage comporte un corps de bouton dans lequel est ménagé un logement de réception de la batterie interne d’activation Selon un autre aspect de l’invention, il est prévu un groupe motopropulseur pour véhicule automobile comportant un groupe motopropulseur, comprenant une machine électrique de traction, une batterie de traction, et un ensemble de systèmes électriques basse tension agencé de sorte à permettre au moins un démarrage du groupe motopropulseur, dans lequel le véhicule électrique comporte un dispositif de démarrage présentant au moins l’une des caractéristiques techniques précédentes. Selon un autre aspect encore de l’invention, il est prévu un véhicule automobile comportant un groupe motopropulseur présentant l’une des caractéristiques techniques précédentes. brÈve description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent : FIG. 1 : est une vue schématique d’un véhicule automobile comprenant un dispositif de démarrage selon l’invention ; FIG. 2 : est une vue en trois dimensions d’un mode de réalisation d’un dispositif de démarrage selon l’invention ; et, FIG. 3 : est une vue en trois dimensions selon un autre angle du dispositif de démarrage de la FIG. 2 . Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures. description DÉTAILLÉE d’un mode de rÉalisation En référence à la FIG. 1 , nous allons brièvement décrire un véhicule automobile 1 comportant un dispositif de démarrage 10 selon l’invention Le véhicule automobile 1 comporte ici un groupe motopropulseur 2 comprenant une machine électrique ainsi qu’éventuellement un moteur thermique. Le véhicule automobile 1 comprend en outre une batterie de traction 3 intelligente de type IBIS. Ainsi, la batterie de traction comporte une série de cellules de batterie réservées à l’alimentation des systèmes électriques du véhicule automobile 1 fonctionnant sous 12V ou 48V. La série de cellules de batteries forme un module d’alimentation 31. La batterie de traction 3 est relié électriquement à une prise de charge 8 permettant de connecter le véhicule automobile 1 à une borne de recharge, de manière connue en soi. D’autre part, la machine électrique du groupe motopropulseur 2 est connecté électriquement à la batterie de traction 3. De plus, le véhicule automobile 1 comporte un ensemble de systèmes électriques 4,5,6,7 basse tension, comme par exemple un système de climatisation 6, un système de d’assistance électrique de direction 7, un répartiteur électrique 5 ou un convertisseur DC/DC 4 convertissant la haute tension issue de la batterie de traction 3 en basse tension 12V ou 48 V permettant d’alimenter l’ensemble des systèmes électriques du véhicule automobile 1. L’ensemble de systèmes électriques est connecté au groupe motopropulseur 2 afin de permettre un démarrage de celui-ci : le groupe motopropulseur 2 comporte un dispositif de gestion et de pilotage faisant partie de l’ensemble des systèmes électriques basse tension du véhicule automobile 1. Le véhicule automobile 1 comporte un dispositif de démarrage 1 selon l’invention. Le dispositif de démarrage 10 selon l’invention est connecté électriquement, ici, au convertisseur DC/DC 4. En variante, le dispositif de démarrage 10 selon l’invention est connecté au module d’alimentation 31 de la batterie de traction 3. En référence aux figures 2 et 3, nous allons décrire en détails un mode de réalisation du dispositif de démarrage 10 selon l’invention. Le dispositif de démarrage 10 selon l’invention comporte un corps de bouton 16. Sur une face avant qui est visible et accessible à un utilisateur du véhicule automobile 1, le dispositif de démarrage 10 selon l’invention comprend un poussoir 11 permettant, lors d’un appui, de démarrer le groupe motopropulseur 2 et plus généralement le véhicule automobile 1. Sur une partie arrière du corps de bouton 16, le dispositif de démarrage 10 selon l’invention comprend un câble 13 de connexion avec au moins le convertisseur DC/DC 4. Le câble 13 permet de transmettre des informations depuis le dispositif de démarrage 10 selon l’invention vers l’ensemble des systèmes électriques et le groupe motopropulseur 2 du véhicule automobile 1. D’autre part, toujours au niveau de la partie arrière du corps de bouton 16, le dispositif de démarrage 10 selon l’invention comporte, ici, un logement de réception 14 destiné à recevoir une batterie interne d’activation 15. La batterie interne d’activation 15 est ici une batterie amovible. Par exemple, la batterie interne d’activation est une pile bouton, comme une pile bouton au lithium de 3V type CR2032 ou autre. L’utilisation d’une batterie amovible permet d’effectuer un remplacement de celle-ci lors d’une maintenance du véhicule automobile 1. En variante, la batterie interne d’activation 15 est intégrée de manière permanente ou inamovible dans le logement de réception 14. Un couvercle 12 permet de fermer le logement de réception 14. Lors d’une utilisation, un appui sur le dispositif de démarrage 10 selon l’invention permet de mettre en relation le module d’alimentation 31 de la batterie de traction 3 avec le convertisseur DC/DC 4 et de réveiller ce dernier. En effet, l’appui sur le poussoir 11 du dispositif de démarrage 10 selon l’invention permet d’envoyer au moins une impulsion électrique de faible voltage issue de la batterie interne d’activation 15 vers une partie des systèmes électriques du véhicule automobile 1 de sorte à enclencher une alimentation en basse tension (12V ou 48V) de l’ensemble des système électriques basse tension du véhicule automobile 1 et de démarrer le groupe motopropulseur 2. Ainsi, l’utilisation du dispositif de démarrage 10 selon l’invention tel que précédemment décrit permet de mettre en action le véhicule automobile 1 lorsque celui-ci ne possède plus de batterie de servitude au plomb. Cela permet donc de supprimer la batterie de servitude au plomb des véhicules automobile 1 (gain masse, gain économique, gain en architecture et en contraintes liées au choc frontal) et d’assurer une réserve d’énergie minimale pour démarrer le véhicule automobile grâce à un système autonome qui peut également être perçu comme un système de secours. Naturellement, l’invention est décrite dans ce qui précède à titre d’exemple. Il est entendu que la personne de l’art est à même de réaliser différentes variantes de réalisation de l’invention sans pour autant sortir du cadre de l’invention. Il est souligné que toutes les caractéristiques, telles qu’elles se dégagent pour une personne de l’art à partir de la présente description, des dessins et des revendications attachées, même si concrètement elles n’ont été décrites qu’en relation avec d’autres caractéristiques déterminées, tant individuellement que dans des combinaisons quelconques, peuvent être combinées à d’autres caractéristiques ou groupes de caractéristiques divulguées ici, pour autant que cela n’a pas été expressément exclu ou que des circonstances techniques rendent de telles combinaisons impossibles ou dénuées de sens. Dispositif de démarrage (10) d’un véhicule automobile (1) comportant un groupe motopropulseur (2) comprenant une machine électrique de traction, une batterie de traction (3) alimentant en énergie électrique la machine électrique de traction, le véhicule automobile comprenant en outre un ensemble de systèmes électriques (4,5,6,7) basse tension agencé de sorte à permettre au moins un démarrage du groupe motopropulseur, dans lequel le dispositif de démarrage comporte une batterie interne d’activation (15) d’au moins un (4) des systèmes électriques (4,5,6,7) basse tension du véhicule automobile. Dispositif de démarrage selon la revendication 1, dans lequel la batterie interne d’activation est de faible voltage. Dispositif de démarrage selon l’une des revendications 1 à 2, dans lequel la batterie interne d’activation est amovible. Dispositif de démarrage selon la revendication 3, dans lequel la batterie interne d’activation est une pile bouton. Dispositif de démarrage selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le dispositif de démarrage comporte un corps de bouton (16) dans lequel est ménagé un logement de réception (14) de la batterie interne d’activation. Véhicule automobile (1) comportant un groupe motopropulseur (2), comprenant une machine électrique de traction, une batterie de traction (3), et un ensemble de systèmes électriques (4,5,6,7) basse tension agencé de sorte à permettre au moins un démarrage du groupe motopropulseur, dans lequel le véhicule électrique comporte un dispositif de démarrage selon l’une des revendications 1 à 5.