Brevet FR3155190A1 — publié le 20250516

L’invention concerne un procédé d’estimation de l’autonomie supplémentaire générée en énergie électrique d’un véhicule automobile électrique ou hybride comportant au moins un panneau photovoltaïque, ledit procédé comportant une étape de saisie (E1) d’un itinéraire, une étape de communication (E2) concernant le taux de rayonnement ultra-violet sur l’itinéraire entre un système d’infodivertissement et un centre de données météorologiques au moyen d’une antenne via le un réseau internet, une étape de calcul (E3) d’une valeur de l’autonomie estimée, une étape d’affichage (E4) de ladite valeur de l’autonomie estimée du véhicule sur ledit tableau de bord. L’invention concerne en outre un programme d’ordinateur dont l’exécution des étapes reproduisent les étapes dudit procédé et un véhicule automobile comportant une batterie et au moins un panneau photovoltaïque pour recharger au moins partiellement ladite batterie. Figure 1 PROCEDE D’ESTIMATION DE L’AUTONOMIE SUPPLEMENTAIRE GENEREE PAR AU MOINS UN PANNEAU PHOTOVOLTAIQUE D’UN VEHICULE AUTOMOBILE ELECTRIQUE OU HYBRIDE L’invention porte sur les véhicules automobiles électrique ou hybride dont au moins une partie de l’énergie électrique est issue de l’énergie solaire, et plus particulièrement sur l’autonomie estimée de ces véhicules. Il est connu de l’art antérieur une demande de brevet EP3099522 qui décrit un procédé d’optimisation de charge d’un véhicule automobile autonome à énergie solaire équipé de panneaux photovoltaïques. Le véhicule comporte un moyen d’obtention d’informations concernant l’emplacement actuel dudit véhicule, un moyen d’obtention d’informations concernant la distribution d’énergie solaire dans une zone prédéfinie, un moyen pour élaborer une stratégie de gestion de l’énergie solaire par ledit véhicule et un moyen pour autoriser ou refuser ladite stratégie. La stratégie comporte un calendrier permettant de définir à quel moment le véhicule doit se rendre à un lieu permettant le rechargement du véhicule. La stratégie détermine l’autonomie nécessaire au véhicule pour se rendre au lieu de rechargement et pour revenir de ce lieu. Pour se rendre et revenir du lieu de rechargement, ledit véhicule se déplace de manière autonome. L’invention permet donc de prévoir à l’avance le moment où le véhicule devra être rechargé et le lieu présentant une distribution d’énergie solaire suffisante pour procéder à ce rechargement. Cependant, ce procédé ne permet pas de donner une information sur la distribution d’énergie solaire d’un lieu choisi, par exemple d’un lieu sur lequel un usager du véhicule aimerait se rendre. En effet, le procédé se base sur l’endroit auquel le véhicule est détecté. Si un déplacement est prévu, l’usager ne peut pas savoir à l’avance quels seront les lieux adaptés à son rechargement. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant un procédé capable de déterminer l’autonomie d’un véhicule automobile à énergie solaire en fonction de l’itinéraire que ledit véhicule doit parcourir. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un procédé d’estimation de l’autonomie supplémentaire en énergie électrique générée par au moins un panneau photovoltaïque d’un véhicule automobile électrique ou hybride, ledit véhicule comportant une batterie et ledit au moins un panneau photovoltaïque étant configuré pour recharger au moins partiellement ladite batterie, ledit panneau photovoltaïque étant configuré pour recevoir un rayonnement ultra-violet émis par le soleil, le soleil émettant un taux de rayonnement ultra-violet, ledit panneau photovoltaïque présentant un rendement énergétique correspondant au taux de rayonnement ultra-violet transformé en énergie électrique, ledit véhicule comportant un tableau de bord et un système d’infodivertissement embarqué, ledit système d’infodivertissement étant apte à communiquer avec un centre de données météorologiques par l’intermédiaire d’une antenne via un réseau internet, caractérisé en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape de saisie d’un point de départ et d’un point d’arrivée sur ledit système d’infodivertissement, ledit système d’infodivertissement déterminant un itinéraire à parcourir entre ledit point de départ et ledit point d’arrivée par ledit véhicule ; - une étape de communication entre ledit système d’infodivertissement et ledit centre de données météorologiques au moyen de ladite antenne via le réseau internet pour obtenir le taux de rayonnement ultra-violet sur ledit itinéraire ; - une étape de calcul d’une valeur de l’autonomie estimée dudit véhicule par rapport au taux de rayonnement ultra-violet et au rendement énergétique du panneau photovoltaïque sur ledit itinéraire par ledit système d’infodivertissement ; - une étape d’affichage de ladite valeur de l’autonomie estimée du véhicule sur ledit tableau de bord. Grâce à l’invention, il est possible de déterminer à l’avance l’autonomie estimée dudit véhicule pour un itinéraire donné en fonction du taux de rayonnement ultra-violet attendu. De préférence, le rendement énergétique est compris entre 7% et 24%. Il s’agit des valeurs de rendement énergétique maximales pour un panneau photovoltaïque à ce jour. Avantageusement, ledit réseau internet est un réseau LTE. Le réseau LTE présente l’avantage de couvrir la majorité de l’espace mondial. Avantageusement, ledit réseau internet est un réseau 5G. Le réseau 5G présente l’avantage d’être plus rapide et plus efficace que les autres réseaux existants. De préférence, ledit système d’infodivertissement comporte un système de géolocalisation, ledit point de départ étant déterminé automatiquement par le système de géolocalisation. Ainsi, il n’est pas nécessaire pour l’usager de saisir le point de départ. En effet, celui-ci est déterminé automatiquement grâce au système de géolocalisation. L’invention concerne également un programme d’ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes dudit procédé d’estimation de l’autonomie d’un véhicule automobile électrique ou hybride comportant au moins un panneau photovoltaïque précédemment décrit. En outre, l’invention concerne un véhicule automobile électrique ou hybride comportant une batterie et au moins un panneau photovoltaïque pour recharger ladite batterie, ledit véhicule mettant en œuvre le procédé d’estimation de l’autonomie antérieurement décrit. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement, sous la forme d’un logigramme, un procédé de d’estimation de l’autonomie d’un véhicule automobile électrique ou hybride comportant au moins un panneau photovoltaïque selon un mode de réalisation de l’invention. Il est illustré schématiquement sur la FIG. 1 , sous la forme d’un logigramme, un procédé de d’estimation de l’autonomie supplémentaire en énergie électrique générée par au moins un panneau photovoltaïque d’un véhicule automobile électrique ou hybride, ledit véhicule comportant une batterie et ledit au moins un panneau photovoltaïque configuré pour recharger au moins partiellement ladite batterie. En effet, la batterie est réapprovisionnée en énergie électrique à partir d’une borne de rechargement électrique classique, la présence du panneau solaire permet un ajout supplémentaire en énergie électrique pour améliorer l’autonomie dudit véhicule. Le panneau photovoltaïque est un ensemble de cellules photovoltaïques qui sont en charge de capter les rayonnements ultra-violets issus du soleil. Le soleil émet un taux de rayonnement ultra-violet qui correspond à la quantité de rayonnements émis par le soleil sur une zone géographique déterminée. Lorsque les rayonnements ultra-violets sont captés, les cellules photovoltaïques les transforment en énergie électrique, et plus précisément en courant continu. La quantité d’énergie électrique générée par ledit au moins un panneau photovoltaïque en fonction du taux de rayonnement ultra-violet correspond à un rendement énergétique. A ce jour, le rendement énergétique d’un panneau photovoltaïque est compris entre 7% et 24%. Ainsi, pour un rendement énergétique de 15%, les cellules photovoltaïques transforment 15% du taux de rayonnement ultra-violet reçu en énergie électrique. Le courant continu est un courant électrique pour lequel les électrons circulent de façon unidirectionnelle. A l’inverse d’un courant continu, un courant alternatif est un courant électrique pour lequel les électrons circulent alternativement dans les deux sens du circuit électrique. L’énergie électrique générée est alors transmise et stockée par la batterie dudit véhicule. L’autonomie du véhicule est définie comme étant la distance pouvant être parcourue par ledit véhicule sans qu’il ne soit rechargé. Le véhicule comporte un tableau de bord et un système d’infodivertissement embarqué. Dans le secteur automobile, le système d’infodivertissement comporte habituellement un écran, tactile ou non, permettant la navigation GPS (acronyme signifiant en anglais « Global Positioning System »), des moyens de connexion sans fil avec un terminal mobile tel qu’un téléphone portable, et/ou des moyens de reconnaissance vocales. Le système d’infodivertissement est en capacité de communiquer, c’est-à-dire d’échanger des informations, avec une antenne. L’antenne est une structure de télécommunication dont le rôle est de capter ou d’émettre des ondes électromagnétiques afin de communiquer avec un autre appareil, tel que le système d’infodivertissement par exemple. L’antenne est également en capacité de communiquer avec un centre de données météorologiques par le réseau internet. Avantageusement, le réseau internet est un réseau LTE (acronyme signifiant en langue anglaise « Long Term Evolution »). Le réseau LTE est un réseau de quatrième génération ayant permis d’améliorer la capacité et la vitesse des réseaux de communication entre plusieurs appareils. Le réseau LTE présente l’avantage de couvrir la majorité de l’espace mondial. Dans un autre mode de réalisation, ledit réseau internet est un réseau 5G. Le réseau 5G est un réseau de télécommunication de cinquième génération dont la capacité et la vitesse sont encore améliorée par rapport au réseau LTE. De plus, le réseau 5G présente l’avantage d’être particulièrement stable. Cependant, le territoire couvert par le réseau 5G est moindre que celui couvert par le réseau LTE. Lors d’une étape de saisie E1, un usager du véhicule renseigne un point de départ et un point d’arrivée sur ledit système d’infodivertissement. A partir de ces données, ledit système d’infodivertissement détermine un itinéraire à parcourir par ledit véhicule entre ledit point de départ et ledit point d’arrivée. De préférence, le système d’infodivertissement comporte un système de géolocalisation permettant de déterminer à quel endroit se situe ledit véhicule et en considérant cet endroit comme étant le point de départ. De cette façon, l’usager ne doit saisir que le point d’arrivée. Dans un mode de réalisation alternatif, l’usager peut programmer d’autres points de localisation entre le point de départ et le point d’arrivée. Lors d’une étape de communication E2, le système d’infodivertissement envoie une requête à ladite antenne concernant le taux de rayonnement ultra-violet sur ledit itinéraire. Ladite antenne reçoit ladite requête concernant le taux de rayonnement ultra-violet sur ledit itinéraire. L’antenne transmet la requête vers le centre de données météorologiques. La transmission est effectuée par le réseau internet, de préférence le réseau LTE ou le réseau 5G. Le centre de données reçoit ladite requête qui lui a été transmise par ladite antenne afin que ladite requête soit traitée par le centre de données météorologiques. Ainsi, le taux de rayonnement ultra-violet sur ledit itinéraire est déterminé par le traitement des données collectées par ledit centre de données météorologiques. Une réponse comportant les informations du taux de rayonnement ultra-violet sur ledit itinéraire est générée. Le centre de données météorologiques émet ladite réponse vers ladite antenne. La communication entre le centre de données météorologiques et ladite antenne est permise par le réseau internet. L’antenne réceptionne la réponse émise précédemment par le centre de données météorologiques. La réponse initialement issue du centre de données météorologiques est envoyée au système d’infodivertissement dudit véhicule par ladite antenne. Lors d’une étape de calcul E3, à partir des informations collectées dans ladite réponse, le système d’infodivertissement calcule une valeur de l’autonomie estimée dudit véhicule par rapport au taux de rayonnement ultra-violet sur ledit itinéraire. Lors d’une étape d’affichage E4, la valeur de l’autonomie estimée dudit véhicule est affichée sur ledit tableau de bord du véhicule. Ainsi, l’usager est informé de la distance qu’il est en capacité de parcourir sans avoir à recharger son véhicule. L’invention concerne également un programme d’ordinateur mettant en œuvre les étapes précédemment décrites du procédé d’estimation de l’autonomie d’un véhicule automobile électrique ou hybride comportant au moins un panneau photovoltaïque. En outre, l’invention concerne un véhicule automobile électrique ou hybride comportant une batterie et au moins un panneau photovoltaïque pour recharger ladite batterie, ledit véhicule mettant en œuvre ledit procédé antérieurement décrit. Procédé d’estimation de l’autonomie supplémentaire en énergie électrique générée par au moins un panneau photovoltaïque d’un véhicule automobile électrique ou hybride, ledit véhicule comportant une batterie et ledit au moins un panneau photovoltaïque étant configuré pour recharger au moins partiellement ladite batterie, ledit panneau photovoltaïque étant configuré pour recevoir un rayonnement ultra-violet émis par le soleil, le soleil émettant un taux de rayonnement ultra-violet, ledit panneau photovoltaïque présentant un rendement énergétique correspondant au taux de rayonnement ultra-violet transformé en énergie électrique, ledit véhicule comportant un tableau de bord et un système d’infodivertissement embarqué, ledit système d’infodivertissement étant apte à communiquer avec un centre de données météorologiques par l’intermédiaire d’une antenne via un réseau internet, caractérisé en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape de saisie (E1) d’un point de départ et d’un point d’arrivée sur ledit système d’infodivertissement, ledit système d’infodivertissement déterminant un itinéraire à parcourir entre ledit point de départ et ledit point d’arrivée par ledit véhicule ; - une étape de communication (E2) entre ledit système d’infodivertissement et ledit centre de données météorologiques au moyen de ladite antenne via le réseau internet pour obtenir le taux de rayonnement ultra-violet sur ledit itinéraire ; - une étape de calcul (E3) d’une valeur de l’autonomie estimée dudit véhicule par rapport au taux de rayonnement ultra-violet et au rendement énergétique du panneau photovoltaïque sur ledit itinéraire par ledit système d’infodivertissement ; - une étape d’affichage (E4) de ladite valeur de l’autonomie estimée du véhicule sur ledit tableau de bord. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que le rendement énergétique est compris entre 7% et 24%. Procédé selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que ledit réseau internet est un réseau LTE. Procédé selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que ledit réseau internet est un réseau 5G. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que ledit système d’infodivertissement comporte un système de géolocalisation, ledit point de départ étant déterminé automatiquement par le système de géolocalisation. Programme d’ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes dudit procédé d’estimation de l’autonomie d’un véhicule automobile électrique ou hybride comportant au moins un panneau photovoltaïque selon l’une quelconque des revendications 1 à 5. Véhicule automobile électrique ou hybride comportant une batterie et au moins un panneau photovoltaïque pour recharger ladite batterie, ledit véhicule mettant en œuvre le procédé d’estimation de l’autonomie selon l’une quelconque des revendications 1 à 5.