Brevet FR3162175A1 — publié le 20251121

L’invention concerne un véhicule automobile électrique ou hybride, comportant un châssis supportant au moins un groupe motopropulseur (400) comportant un réducteur (2) et une machine électrique (3), et un support de montage (100) agencé pour le montage de la machine électrique (3) sur le réducteur (2) ou sur le châssis, lequel support de montage (100) est agencé pour permettre l’ajustement en position, selon la direction verticale (Z) du champ de gravité, de la machine électrique (3) par rapport au réducteur (2), et comporte des moyens de réglage mécaniques (30) définissant au moins deux positions discrètes, selon la direction verticale (Z), de la machine électrique (3) par rapport au réducteur (2), de façon à permettre le montage d’au moins une première machine électrique (31) ou une deuxième machine électrique (32), de caractéristiques géométriques différentes, sur un même réducteur (2). Figure 2 VEHICULE AUTOMOBILE ELECTRIQUE OU HYBRIDE AVEC SUPPORT DE MONTAGE POLYVALENT POUR DIFFERENTES MACHINES ELECTRIQUES L’invention porte sur un véhicule automobile électrique ou hybride, comportant un châssis supportant au moins un groupe motopropulseur comportant un réducteur et une machine électrique, et un support de montage agencé pour le montage de ladite machine électrique sur ledit réducteur ou sur ledit châssis. L’invention concerne le domaine de l’équipement des véhicules automobiles électriques ou hybrides, et plus particulièrement du montage des machines électriques sur la structure. On rencontre fréquemment un problème d’interchangeabilité entre des machines électriques de types différents, et d’encombrements différents. On connaît un mode de fixation d’une machine électrique par deux supports, inférieur et supérieur, superposés l’un à l’autre selon une direction dite verticale qui est celle du champ de gravité. Le remplacement de la machine électrique pour laquelle a été conçu un tel support, par une autre machine électrique de type différent, qui peut comporter un autre type de transmission avec le réducteur du groupe de transmission, notamment avec une courroie ou inversement une denture, et surtout un entraxe différent entre l’axe de l’arbre de la machine électrique et celui du réducteur, qui peut se traduire par un écart conséquent selon la direction verticale, par exemple de l’ordre de 15 mm, nécessite de modifier la hauteur du support. Il est de ce fait nécessaire de disposer d’un support modulable qui soit compatible avec l’une ou l’autre machine électrique accouplée avec le réducteur. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant un support machine électrique qui offre une adaptabilité selon la direction verticale pour compenser la différence de hauteur entre deux machines électriques. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile électrique ou hybride, comportant un châssis supportant au moins un groupe motopropulseur comportant un réducteur et une machine électrique, et un support de montage agencé pour le montage de ladite machine électrique sur ledit réducteur ou sur ledit châssis. Selon l’invention, ledit support de montage est agencé pour permettre l’ajustement en position, selon la direction verticale du champ de gravité, de ladite machine électrique par rapport audit réducteur, et comporte des moyens de réglage mécaniques définissant au moins deux positions discrètes, selon ladite direction verticale, de ladite machine électrique par rapport audit réducteur, de façon à permettre le montage d’au moins une première machine électrique ou une deuxième machine électrique, de caractéristiques géométriques différentes, sur un même dit réducteur. Ce support de montage, ajustable pour fixer deux machines électriques différentes, permet de réduire la diversité des supports et de garantir l’interchangeabilité entre les machines. Avantageusement, ledit support de montage comporte une première partie agencée pour être assemblée fixement sur ledit réducteur ou sur ledit châssis, et une deuxième partie montée coulissante sur ou dans ladite première partie selon ladite direction verticale et réglable en position par rapport à ladite première partie, et lesdits moyens de réglage mécaniques comportent au moins un premier réseau de trous au niveau de ladite première partie ou de ladite deuxième partie et une pluralité de deuxièmes réseaux de trous espacés les uns des autres selon ladite direction verticale respectivement au niveau de ladite deuxième partie ou de ladite première partie, tous les trous étant alignés deux à deux en projection dans un plan horizontal perpendiculaire à ladite direction verticale, et lesdits moyens de réglage mécaniques comportent au moins une broche agencée pour traverser à la fois un premier trou d’un dit premier réseau de trous et un deuxième trou d’un dit deuxième réseau de trous, pour solidariser ladite première partie et ladite deuxième partie selon ladite direction verticale. Ainsi il est facile d’adapter, par coulissement relatif, la position de la deuxième partie, notamment supérieure, à celle de la première partie, notamment inférieure. Le simple brochage de la deuxième partie par rapport à la première partie garantit un positionnement relatif précis selon la direction verticale, ainsi qu’une bonne tenue mécanique. Avantageusement, ladite deuxième partie comporte une pluralité de supports élémentaires chacun monté coulissant selon ladite direction verticale sur ou dans une structure élémentaire que comporte ladite première partie. Il est ainsi possible de répartir les efforts le long d’une direction longitudinale du plan horizontal, perpendiculaire à la direction verticale, en espaçant les structures élémentaires selon cette direction longitudinale. Il est aussi, de ce fait, possible de réaliser un mécanisme moins massif et moins coûteux. Avantageusement, ladite deuxième partie est agencée pour coopérer avec ladite première partie avec un jeu selon la direction de chaque dite broche. Il est ainsi possible d’introduire en position la deuxième partie par rapport à la première partie sans coincement ni frottement. Avantageusement, chaque dit support élémentaire est agencé pour coopérer avec une dite structure élémentaire avec un jeu selon la direction de chaque dite broche. Il est ainsi possible d’introduire en position chaque support élémentaire par rapport à chaque structure élémentaire sans coincement ni frottement. Avantageusement, ledit jeu est compris entre 0,5 mm et 1,5 mm. Ces valeurs sont compatibles avec l’utilisation de profilés issus du négoce, pour réaliser la deuxième partie et la première partie, notamment les supports élémentaires et les structures élémentaires. Avantageusement, chaque premier réseau de trous et chaque dit deuxième réseau de trous comporte au moins un trou longitudinal agencé pour le guidage d’une dite broche selon une direction longitudinale du plan horizontal, perpendiculaire à ladite direction verticale, et comporte au moins un trou transversal agencé pour le guidage d’une dite broche selon une direction transversale du plan horizontal, perpendiculaire à ladite direction verticale et à ladite direction longitudinale, et le positionnement de chaque dit trou longitudinal et de chaque dit trou transversal de chaque dit premier réseau de trous et de chaque dit deuxième réseau de trous tend à imposer un appui longitudinal selon ladite direction longitudinale entre ladite deuxième partie et ladite première partie, et un appui transversal selon ladite direction transversale entre ladite deuxième partie et ladite première partie, quand ladite deuxième partie et ladite première partie sont liées à la fois par au moins une dite broche selon ladite direction longitudinale et au moins une dite broche selon ladite direction transversale. Il est ainsi possible de réaliser un ablocage en position avec appui sur deux surfaces antagonistes, sous l’action de blocage réalisée par l’insertion des broches. Avantageusement, chaque dit support élémentaire comporte un deuxième réseau de trous inférieur et un deuxième réseau de trous supérieurs, identiques, s’étendant chacun dans un plan horizontal perpendiculaire à ladite direction verticale et espacés d’un entraxe prédéfini selon ladite direction verticale, ledit deuxième réseau de trous inférieur comportant des trous longitudinaux agencés chacun pour le guidage d’une dite broche selon une direction longitudinale du plan horizontal, perpendiculaire à ladite direction verticale, et au moins un trou transversal agencé pour le guidage d’une dite broche selon une direction transversale du plan horizontal, perpendiculaire à ladite direction verticale et à ladite direction longitudinale, et ledit deuxième réseau de trous supérieurs comportant des trous longitudinaux agencés chacun pour le guidage d’une dite broche selon une direction longitudinale du plan horizontal, perpendiculaire à ladite direction verticale, et au moins un trou transversal agencé pour le guidage d’une dite broche selon une direction transversale du plan horizontal, perpendiculaire à ladite direction verticale et à ladite direction longitudinale, et chaque dite structure élémentaire comporte un premier réseau de trous s’étendant dans un plan horizontal perpendiculaire à ladite direction verticale et comportant des trous longitudinaux agencés pour le guidage d’une dite broche selon une direction longitudinale du plan horizontal, perpendiculaire à ladite direction verticale, et au moins un trou transversal agencé pour le guidage d’une dite broche selon une direction transversale du plan horizontal, perpendiculaire à ladite direction verticale et à ladite direction longitudinale. La réalisation du support de montage modulaire est ainsi très simple, et peut être faite en utilisant de simples gabarits de perçage. Avantageusement, le coulissement entre ladite première partie et ladite deuxième partie est réalisé au niveau de structures en profilé de section rectangulaire, que comportent ladite première partie et ladite deuxième partie. La réalisation est ainsi à la fois très rigide, et peu coûteuse. Avantageusement, lesdits trous longitudinaux sont positionnés à proximité des coins desdits profilés opposés auxdits trous transversaux. Ainsi le couple de maintien est supérieur, et la stabilité augmentée. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement et en perspective, un support de montage réglable équipant un véhicule selon l’invention, ce support comporte des moyens de réglage mécaniques définissant au moins deux positions discrètes, selon une direction verticale, d’une machine électrique par rapport à un réducteur; ce support réglable comporte une première partie inférieure, par rapport à laquelle est montée coulissante une deuxième partie supérieure, leur ajustement relatif en position est réalisé par des broches non représentées sur la présente figure, insérées dans des trous positionnés face à face de la première partie inférieure et de la deuxième partie supérieure ; FIG. 2 illustre schématiquement et en perspective deux variantes de groupes motopropulseurs, comportant chacun, en partie inférieure, un réducteur de même encombrement, et en partie supérieure, positionnées par le support de montage, une machine électrique ; les deux machines électriques sont de géométries différentes ; l’assemblage d’une première machine électrique représentée à gauche est effectué dans une position du support de montage où la première partie inférieure et la deuxième partie supérieure sont les plus distantes l’une de l’autre, tandis que l’assemblage d’une deuxième machine électrique représentée à droite est effectué dans une position du support de montage où la première partie inférieure et la deuxième partie supérieure sont les plus proches l’une de l’autre ; FIG. 3 illustre schématiquement le support de montage selon l’invention, en coupe dans un plan horizontal perpendiculaire à la direction verticale, l’alignement d’un réseau de trous que comporte la première partie inférieure, et d’un autre réseau de trous que comporte la deuxième partie supérieure, qui sont plaquées l’une contre l’autre (au niveau du coin en bas à gauche de la figure) sous l’effet de l’insertion de broches, dont deux seulement sont représentées en noir, l’une selon une direction longitudinale, l’autre selon une direction transversale, les réseaux de trous illustrés ci permettant l’insertion de quatre broches selon les directions des flèches évidées, les positions des deux broches non encore insérées étant représentées en trait interrompu ; la figure montre le jeu entre les surfaces de la première partie inférieure et de la deuxième partie supérieure qui ne sont pas en contact ; FIG. 4 illustre schématiquement le même support de montage, en coupe selon un plan de coupe vertical AA de FIG. 3 , dans les deux positions de réglage illustrées en FIG. 2 , la partie gauche de la figure correspond à la position du support de montage où la première partie inférieure et la deuxième partie supérieure sont les plus proches l’une de l’autre, et la partie droite de la figure correspond à la position du support de montage où la première partie inférieure et la deuxième partie supérieure sont les plus éloignées l’une de l’autre; les deux broches de FIG. 3 sont représentées en noir ; on distingue les deux réseaux de trous, distants d’un écart prédéterminé, et on voit les surfaces de la première partie inférieure et la deuxième partie supérieure plaquées l’une contre l’autre (du côté gauche de la figure) au niveau de la broche transversale ; FIG. 5 illustre schématiquement une coupe longitudinale du même support de montage, par un plan vertical passant par un alignement de trous de broche, dans la position où la première partie inférieure et la deuxième partie supérieure sont les plus proches l’une de l’autre ; FIG. 6 illustre schématiquement un véhicule automobile électrique ou hybride, comportant un châssis supportant un groupe motopropulseur, lequel comporte un réducteur et une machine électrique, et un support de montage agencé pour le montage de la machine électrique sur le réducteur ou sur le châssis. L’invention concerne, tel que visible en FIG. 6 , un véhicule automobile 1000 électrique ou hybride, comportant un châssis 500 supportant au moins un groupe motopropulseur 400, lequel comporte un réducteur 2 et une machine électrique 3, et un support de montage 100 agencé pour le montage de la machine électrique 3 sur le réducteur 2 ou sur le châssis 500. Le terme de réducteur n’est pas limitatif, et peut concerner tout organe de transmission de l’énergie fournie par un moteur électrique au train de roulement du véhicule. Ce support de montage 100 est agencé pour permettre l’ajustement en position, selon la direction verticale Z du champ de gravité, de la machine électrique 3 par rapport au réducteur 2, et comporte des moyens de réglage mécaniques 30 définissant au moins deux positions discrètes, selon la direction verticale Z, de la machine électrique 3 par rapport au réducteur 2, de façon à permettre le montage d’au moins une première machine électrique 31 ou une deuxième machine électrique 32, de caractéristiques géométriques différentes, sur un même réducteur 2, ou sur un réducteur de même encombrement, tel que visible sur FIG. 2 . Plus particulièrement, tel que visible sur FIG. 1 , le support de montage 100 comporte une première partie 10, qui est agencée pour être assemblée fixement sur le réducteur 2 ou sur le châssis 500, et une deuxième partie 20, montée coulissante sur ou dans la première partie 10 selon la direction verticale Z du champ de gravité, et réglable en position par rapport à la première partie 10. Les moyens de réglage mécaniques 30 comportent au moins un premier réseau de trous au niveau de la première partie 10 ou de la deuxième partie 20 et une pluralité de deuxièmes réseaux de trous espacés les uns des autres selon la direction verticale Z respectivement au niveau de la deuxième partie 20 ou de la première partie 10. Tous les trous sont alignés deux à deux en projection dans un plan horizontal XY perpendiculaire à la direction verticale Z. Les moyens de réglage mécaniques 30 comportent au moins une broche 40 qui est agencée pour traverser à la fois un premier trou d’un premier réseau de trous et un deuxième trou d’un deuxième réseau de trous, pour solidariser la première partie 10 et la deuxième partie 20 selon la direction verticale Z. La broche 40 peut être constituée d’une goupille, d’une goupille fendue, d’une goupille conique, ou similaire. Plus particulièrement, les moyens de réglage mécaniques 30 comportent autant de broches 40 que de trous dans un plan horizontal XY donné. Avantageusement, la deuxième partie 20 comporte une pluralité de supports élémentaires 20A, 20B, chacun monté coulissant selon la direction verticale Z sur ou dans une structure élémentaire 11A, 11B, que comporte la première partie 10. Plus particulièrement, chaque support élémentaire 20A, 20B, comporte un pied 21, 21A, 21B. Plus particulièrement tel que visible sur FIG. 3 , la deuxième partie 20 est agencée pour coopérer avec la première partie 10 avec un jeu J selon la direction de chaque broche 40. Plus particulièrement, chaque support élémentaire 20A, 20B, (et notamment son pied 21A, 21B, est agencé pour coopérer avec une structure élémentaire 11A, 11B, avec un jeu J selon la direction de chaque broche 40. Plus particulièrement, ce jeu J est compris entre 0,5 mm et 1,5 mm, et notamment entre 0,8 mm et 1,2 mm, et plus particulièrement encore voisin de 1,0 mm. Plus particulièrement, chaque premier réseau de trous et chaque deuxième réseau de trous comporte au moins un trou longitudinal 12, 22, 221, 222, agencé pour le guidage d’une broche 40 selon une direction longitudinale X du plan horizontal, perpendiculaire à la direction verticale Z, et comporte au moins un trou transversal 13, 23, 231, 232 agencé pour le guidage d’une broche 40 selon une direction transversale Y du plan horizontal, perpendiculaire à la direction verticale Z et à la direction longitudinale X. Le positionnement de chaque trou longitudinal 12, 22, 221, 222 et de chaque trou transversal 13, 23, 231, 232, de chaque premier réseau de trous et de chaque deuxième réseau de trous tend à imposer un appui longitudinal selon la direction longitudinale X entre la deuxième partie 20 et la première partie 10, selon les surfaces d’appui respectives 25 et 15 visibles en FIG. 3 , et un appui transversal selon la direction transversale Y entre la deuxième partie 20 et la première partie 10, selon les surfaces d’appui respectives 29 et 19 visibles en FIG. 3 , quand la deuxième partie 20 et la première partie 10 sont liées à la fois par au moins une broche 40 selon la direction longitudinale X et au moins une broche 40 selon la direction transversale Y. Plus particulièrement, chaque support élémentaire 20A, 20B, comporte un deuxième réseau de trous inférieur 221, 231, et un deuxième réseau de trous supérieurs 222, 232, identiques, s’étendant chacun dans un plan horizontal perpendiculaire à la direction verticale Z et espacés d’un entraxe E prédéfini selon la direction verticale Z. Tel que visible en FIG. 4 , le deuxième réseau de trous inférieur comporte des trous longitudinaux 221 agencés chacun pour le guidage d’une broche 40 selon une direction longitudinale X du plan horizontal, perpendiculaire à la direction verticale Z, et au moins un trou transversal 231 agencé pour le guidage d’une broche 40 selon une direction transversale Y du plan horizontal, perpendiculaire à la direction verticale Z et à la direction longitudinale X. Et le deuxième réseau de trous supérieurs comporte des trous longitudinaux 222 agencés chacun pour le guidage d’une broche 40 selon une direction longitudinale X du plan horizontal, perpendiculaire à la direction verticale Z, et au moins un trou transversal 232 agencé pour le guidage d’une broche 40 selon une direction transversale Y du plan horizontal, perpendiculaire à la direction verticale Z et à la direction longitudinale X. Chaque structure élémentaire 11A, 11B, comporte un premier réseau de trous s’étendant dans un plan horizontal perpendiculaire à la direction verticale Z et comportant des trous longitudinaux 12 agencés pour le guidage d’une broche 40 selon une direction longitudinale X du plan horizontal, perpendiculaire à la direction verticale Z, et au moins un trou transversal 13 agencé pour le guidage d’une broche 40 selon une direction transversale Y du plan horizontal, perpendiculaire à la direction verticale Z et à la direction longitudinale X. Plus particulièrement, let tel que visible en FIG. 1 , FIG. 3 , FIG. 4 , FIG. 5 , le coulissement entre la première partie 10 et la deuxième partie 20 est réalisé au niveau de structures en profilé de section rectangulaire, que comportent la première partie 10 et la deuxième partie 20. Plus particulièrement, les trous longitudinaux 12, 22, sont positionnés à proximité des coins des profilés opposés aux trous transversaux 13, 23. Les figures illustrent un exemple particulier, non limitatif, où les supports élémentaires 20A, 20B, comportent chacun un pied 21A, 21B, lequel est agencé pour coopérer directement avec une structure élémentaire 11A, 11B. Dans ces exemples, les pieds 21A et 21B coulissent à l’intérieur des structures élémentaires 11A et 11B. Ces structures élémentaires 11A et 11B comportent chacune, dans un plan horizontal XY, un premier réseau de trous unique, lequel comporte un trou transversal 13 selon la direction transversale Y, et trois trous longitudinaux 12 selon la direction longitudinale X, ces trous longitudinaux 12 sont écartés autant que possible du trou transversal 13, et les deux plus éloignés sont situés dans la moitié du profilé opposée au trou transversal 13. Les pieds 21A et 21B des supports élémentaires 20A et 20B comportent quant à eux chacun deux deuxièmes réseaux de trous, chacun dans un plan horizontal XY, identiques, et parallèles. Chacun de ces deuxièmes réseaux de trous comporte un trou transversal 23 selon la direction transversale Y, et trois trous longitudinaux 22 selon la direction longitudinale X, ces trous longitudinaux 22 sont écartés autant que possible du trou transversal 23, et les deux plus éloignés sont situés dans la moitié du profilé opposée au trou transversal 23. Les pieds 21A et 21B sont avantageusement issus de profilés de section rectangulaire, et coulissent dans d’autres profilés de section rectangulaire, légèrement plus grands, qui constituent les structures élémentaires 11A et 11B, ce coulissement se faisant avec le jeu évoqué plus haut, voisin de 1,0 mm. Quand le support de montage 100 est réglé en position, les trous des pieds 21A et 21B et des structures élémentaires 11A et 11B sont sensiblement face à face. L’insertion d’au moins une broche 40 les solidarise en position. De façon préférée, on emploie une broche 40 selon la direction transversale Y, et au moins une broche 40 selon la direction longitudinale X, ce qui permet de rattraper les jeux et de plaquer les unes contre les autres les surfaces antagonistes, extérieures 25 et 29 des pieds 21A et 21B, et intérieures respectivement 15 et 19 des structures élémentaires 11A et 11B. On retrouve la valeur du jeu entre les autres surfaces qui ne sont pas en contact, extérieures 26 et 28 des pieds 21A et 21B, et intérieures respectivement 16 et 18 des structures élémentaires 11A et 11B. Avantageusement, on insère autant de broches 40 que de trous disponibles, pour renforcer l’ablocage. L’utilisation de goupilles fendues permet notamment un montage facile et une fixation ferme. L’exemple non limitatif illustré concerne deux lignes de quatre points de fixation, avec un écart E de 16 mm selon la direction verticale Z. Le choix de la fixation sur le réseau de trous supérieur ou inférieur permet d’assurer la valeur d’entraxe requise. Naturellement, un montage inverse est possible, avec les pieds 21A et 21B montés extérieurement aux structures élémentaires 11A et 11B. Comme est aussi possible l’implantation du réseau de trous unique sur les pieds 21A et 21B, et des réseaux de trous parallèles sur les structures élémentaires 11A et 11B. Ces exemples traitent d’un écart unique entre deux positions de réglage, il est naturellement possible de gérer un nombre supérieur de positions de réglage, en veillant toutefois à ne pas affaiblir le support de montage 100 par la présence d’un nombre de trous excessif. L’invention procure ainsi un support de machine électrique qui offre une adaptabilité en Z pour compenser la différence de hauteur entre deux machines électriques. Ainsi, grâce à l’invention, l’ajustement en hauteur d’un support moteur est effectué par l’utilisation d’un dispositif coulissant avec fixation par des éléments mécaniques de fixation normalisés tels des goupilles, goupilles fendues, vis, ou similaires. L’invention permet, encore, de réduire le nombre de supports de fixation en gestion, de minimiser la diversité des supports, et de garantir l’interchangeabilité. Véhicule automobile (1000) électrique ou hybride, comportant un châssis (500) supportant au moins un groupe motopropulseur (400) comportant un réducteur (2) et une machine électrique (3), et un support de montage (100) agencé pour le montage de ladite machine électrique (3) sur ledit réducteur (2) ou sur ledit châssis (500), caractérisé en ce que ledit support de montage (100) est agencé pour permettre l’ajustement en position, selon la direction verticale (Z) du champ de gravité, de ladite machine électrique (3) par rapport audit réducteur (2), et comporte des moyens de réglage mécaniques (30) définissant au moins deux positions discrètes, selon ladite direction verticale (Z), de ladite machine électrique (3) par rapport audit réducteur (2), de façon à permettre le montage d’au moins une première machine électrique (31) ou une deuxième machine électrique (32), de caractéristiques géométriques différentes, sur un même dit réducteur (2). Véhicule automobile (1000) selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit support de montage (100) comporte une première partie (10) agencée pour être assemblée fixement sur ledit réducteur (2) ou sur ledit châssis (500), et une deuxième partie (20) montée coulissante sur ou dans ladite première partie (10) selon ladite direction verticale (Z) et réglable en position par rapport à ladite première partie (10), et en ce que lesdits moyens de réglage mécaniques (30) comportent au moins un premier réseau de trous au niveau de ladite première partie (10) ou de ladite deuxième partie (20) et une pluralité de deuxièmes réseaux de trous espacés les uns des autres selon ladite direction verticale (Z) respectivement au niveau de ladite deuxième partie (20) ou de ladite première partie (10), tous les trous étant alignés deux à deux en projection dans un plan horizontal (XY) perpendiculaire à ladite direction verticale (Z), et en ce que lesdits moyens de réglage mécaniques (30) comportent au moins une broche (40) agencée pour traverser à la fois un premier trou d’un dit premier réseau de trous et un deuxième trou d’un dit deuxième réseau de trous, pour solidariser ladite première partie (10) et ladite deuxième partie (20) selon ladite direction verticale (Z). Véhicule automobile (1000) selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que ladite deuxième partie (20) comporte une pluralité de supports élémentaires (20A ; 20B) chacun monté coulissant selon ladite direction verticale (Z) sur ou dans une structure élémentaire (11A ; 11B) que comporte ladite première partie (10). Véhicule automobile (1000) selon la revendication 2 et l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que ladite deuxième partie (20) est agencée pour coopérer avec ladite première partie (10) avec un jeu selon la direction de chaque dite broche (40). Véhicule automobile (1000) selon les revendications 3 et 4 caractérisé en ce que chaque dit support élémentaire (20A ; 20B) est agencé pour coopérer avec une dite structure élémentaire (11A ; 11B) avec un jeu selon la direction de chaque dite broche (40). Véhicule automobile (1000) selon la revendication 4 ou 5 caractérisé en ce que ledit jeu est compris entre 0,5 mm et 1,5 mm. Véhicule automobile (1000) selon la revendication 2 et l’une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que chaque premier réseau de trous et chaque dit deuxième réseau de trous comporte au moins un trou longitudinal (12 ; 22, 221, 222) agencé pour le guidage d’une dite broche (40) selon une direction longitudinale (X) du plan horizontal, perpendiculaire à ladite direction verticale (Z), et comporte au moins un trou transversal (13 ; 23, 231, 232) agencé pour le guidage d’une dite broche (40) selon une direction transversale (Y) du plan horizontal, perpendiculaire à ladite direction verticale (Z) et à ladite direction longitudinale (X), et en ce que le positionnement de chaque dit trou longitudinal (12 ; 22, 221, 222) et de chaque dit trou transversal (13 ; 23, 231, 232) de chaque dit premier réseau de trous et de chaque dit deuxième réseau de trous tend à imposer un appui longitudinal selon ladite direction longitudinale (X) entre ladite deuxième partie (20) et ladite première partie (10), et un appui transversal selon ladite direction transversale (Y) entre ladite deuxième partie (20) et ladite première partie (10), quand ladite deuxième partie (20) et ladite première partie (10) sont liées à la fois par au moins une dite broche (40) selon ladite direction longitudinale (X) et au moins une dite broche (40) selon ladite direction transversale (Y). Véhicule automobile (1000) selon les revendications 2 et 3, et l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que chaque dit support élémentaire (20A ; 20B) comporte un deuxième réseau de trous inférieur (221, 231) et un deuxième réseau de trous supérieurs (222, 232), identiques, s’étendant chacun dans un plan horizontal perpendiculaire à ladite direction verticale (Z) et espacés d’un entraxe (E) prédéfini selon ladite direction verticale (Z), ledit deuxième réseau de trous inférieur comportant des trous longitudinaux (221) agencés chacun pour le guidage d’une dite broche (40) selon une direction longitudinale (X) du plan horizontal, perpendiculaire à ladite direction verticale (Z), et au moins un trou transversal (231) agencé pour le guidage d’une dite broche (40) selon une direction transversale (Y) du plan horizontal, perpendiculaire à ladite direction verticale (Z) et à ladite direction longitudinale (X), et ledit deuxième réseau de trous supérieurs comportant des trous longitudinaux (222) agencés chacun pour le guidage d’une dite broche (40) selon une direction longitudinale (X) du plan horizontal, perpendiculaire à ladite direction verticale (Z), et au moins un trou transversal (232) agencé pour le guidage d’une dite broche (40) selon une direction transversale (Y) du plan horizontal, perpendiculaire à ladite direction verticale (Z) et à ladite direction longitudinale (X), et en ce que chaque dite structure élémentaire (11A ; 11B) comporte un premier réseau de trous s’étendant dans un plan horizontal perpendiculaire à ladite direction verticale (Z) et comportant des trous longitudinaux (12) agencés pour le guidage d’une dite broche (40) selon une direction longitudinale (X) du plan horizontal, perpendiculaire à ladite direction verticale (Z), et au moins un trou transversal (13) agencé pour le guidage d’une dite broche (40) selon une direction transversale (Y) du plan horizontal, perpendiculaire à ladite direction verticale (Z) et à ladite direction longitudinale (X). Véhicule automobile (1000) selon la revendication 2 et l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le coulissement entre ladite première partie (10) et ladite deuxième partie (20) est réalisé au niveau de structures en profilé de section rectangulaire, que comportent ladite première partie (10) et ladite deuxième partie (20). Véhicule automobile (1000) selon la revendication 9 caractérisé en ce que lesdits trous longitudinaux (12 ; 22) sont positionnés à proximité des coins desdits profilés opposés auxdits trous transversaux (13 ; 23).