Brevet FR3162255A1 — publié le 20251121

Dispositif de freinage (1) pour véhicule automobile comprenant un tambour de frein mobile et un plateau de frein (2) fixé au châssis du véhicule automobile et entrant en friction avec le tambour de frein lors du freinage. Le plateau de frein (2) comporte au moins un élément de captation (6) de particules résultant de la friction entre le tambour de frein et le plateau de frein (2). L’élément de captation (6) est fixé sur le plateau de frein (2) ou sur un composant du plateau de frein (2) par l’intermédiaire d’une force magnétique et/ou d’un collage et/ou d’un vissage et/ou d’un clipsage. Figure pour l’abrégé : Fig 1 PLATEAU DE FREIN AVEC ELEMENT DE CAPTATION DE PARTICULES DE FREINAGE L’invention concerne un dispositif de freinage à tambour pour véhicule automobile. En particulier, l’invention concerne un plateau de frein d’un dispositif de freinage. L’invention concerne également un véhicule automobile muni d’un tel dispositif de freinage. Un dispositif de freinage à tambour est plus économique qu’un dispositif de freinage à disque mais est moins performant notamment dans des conditions de freinage d’urgence. C’est pourquoi les dispositifs de freinage à tambour sont souvent utilisés sur les roues arrière des véhicules automobiles. Un dispositif de freinage à tambour comprend un tambour de frein mobile fixé à la roue du véhicule et un plateau de frein fixé au châssis du véhicule. Le plateau de frein comprend des segments de frein composés de matériaux qui résistent à des températures élevées. Les segments de frein comprennent généralement un matériau composite de friction résistant à la chaleur, constitué par exemple de fibres de verre, de métal ou de matériaux céramiques. Lors du freinage effectué par le conducteur, un piston fixé au plateau de frein pousse les segments de frein de manière à entrer en friction avec le tambour de frein. La friction entre le plateau de frein et le tambour de frein entraîne la libération dans l’atmosphère de particules polluantes, principalement composées de matériaux métalliques. Les particules ont des tailles variées et certaines particules, dites particules fines, mesurant moins de 10 µm sont particulièrement dangereuses pour les voies respiratoires des populations. La présente invention a pour but de pallier les problèmes précités et, en particulier, de réduire considérablement la diffusion de particules dans l’air résultant de la friction entre le tambour de frein et le plateau de frein. L’invention a donc pour objet un dispositif de freinage pour véhicule automobile comprenant un tambour de frein mobile et un plateau de frein fixé au châssis du véhicule automobile et entrant en friction avec le tambour de frein lors du freinage. Le plateau de frein comporte au moins un élément de captation de particules résultant de la friction entre le tambour de frein et le plateau de frein. Selon un mode de réalisation, l’élément de captation a une forme de pavé. Avantageusement, l’élément de captation est fixé sur le plateau de frein ou sur un composant du plateau de frein par l’intermédiaire d’une force magnétique et/ou d’un collage et/ou d’un vissage et/ou d’un clipsage. Selon un mode de réalisation, le plateau de frein comporte plusieurs éléments de captation. En option, l’élément de captation est un aimant. En option, l’élément de captation est un électro-aimant. Selon un mode de réalisation, l’élément de captation est recouvert d’une enveloppe sans impact électromagnétique. Avantageusement, l’enveloppe recouvrant l’élément de captation est amovible. Selon un mode de réalisation, l’élément de captation est démontable. L’invention a aussi pour objet un véhicule automobile comprenant un dispositif de freinage tel que défini ci-dessus. D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en référence à la FIG. 1 annexée qui est une vue schématique de face d’un dispositif de freinage. Description détaillée On a représenté sur la FIG. 1 un dispositif de freinage 1 d’une roue pour véhicule automobile, ledit dispositif de freinage 1 comprenant un tambour de frein et un plateau de frein 2. Le tambour de frein est fixé à la roue du véhicule automobile et est mobile avec la roue tandis que le plateau de frein 2 est solidarisé au châssis du véhicule automobile et est fixe par rapport au châssis. Le tambour de frein comprend une base et des parois latérales 3 annulaires s’étendant à partir de la base. Le plateau de frein 2 comporte des segments de frein 4 annulaires, un piston 5 et un mécanisme hydraulique ou mécanique permettant aux segments de frein 4 de s’écarter lorsque le conducteur freine. Lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein du véhicule automobile, le piston 5 fixé au plateau de frein 2 pousse les segments de frein 4 afin qu’ils entrent en contact avec les parois latérales 3 du tambour de frein. La friction entre les segments de frein 4 immobiles et les parois latérales 3 du tambour de frein mobiles entraînent le freinage de la roue et du véhicule. Pour réduire considérablement le rejet de particules dues à la friction entre le plateau de frein 2 et le tambour de frein dans l’air, le plateau de frein 2 comprend un ou plusieurs éléments de captation 6 des particules. Selon un mode de réalisation non représenté par les figures, le plateau de frein 2 comprend plusieurs éléments de captation 6 des particules répartis sur le plateau de frein. Le nombre d’éléments de captation 6 dans le dispositif de freinage 1 varie selon plusieurs conditions telles que l’architecture du dispositif 1, la masse du dispositif 1 ou encore la puissance nécessaire pour la captation des particules. L’élément de captation 6 est fixé sur le plateau de frein 2 ou sur un composant du plateau de frein 2 et a pour fonction de capter les particules de friction présentes dans le dispositif de freinage 1 lors du freinage du véhicule. Il est avantageusement réalisé à partir d’un matériau magnétique apte à attirer et retenir les particules de freinage. On utilisera avantageusement un aimant permanent. L’élément de captation 6 a une forme qui s’adapte à l’architecture du dispositif de freinage 1. Selon le mode de réalisation illustré sur la FIG. 1 , l’élément de captation 6 a une forme de pavé, c’est-à-dire un parallélépipède rectangle. L’élément de captation 6 comprend des moyens de fixation 7 au plateau de frein 2 qui comportent un élément magnétique et/ou un élément de collage et/ou un boulon et/ou un élément de clipsage. Dans un mode de réalisation, l’élément de captation 6 est un aimant résistant à des températures élevées, notamment à des températures allant jusqu’à 400°c et est apte à attirer les particules du fait de sa force d’attraction magnétique. La chaleur affecte les propriétés des matériaux magnétiques. En effet, lorsqu’un matériau magnétique est exposé à de fortes températures, son magnétisme diminue grandement. Ainsi, l’élément de captation 6 est plus efficace en étant positionné sur une partie fixe du dispositif de freinage 1 tel que le plateau de frein 2 qui chauffe moins que le tambour de frein. Dans un mode de réalisation non représenté l’élément de captation 6 est un électro-aimant est ainsi apte à attirer les particules du fait de sa force d’attraction électromagnétique. Afin de faciliter la maintenance du véhicule comprenant un plateau de frein 2 avec un élément de captation 6 des particules, ledit élément de captation 6 est recouvert d’une enveloppe 8 sans impact électromagnétique. A titre d’exemple, l’enveloppe 8 recouvrant l’élément de captation 6 est réalisé en mousse assurant le piégeage des particules attirées. L’enveloppe 8 est amovible et retient les particules résultant du freinage du véhicule qui sont attirées par l’élément de captation 6. Lors de la révision du dispositif de freinage 1, l’enveloppe 8 recouvrant l’élément de captation 6 est retirée, nettoyée et/ou changée afin de restaurer l’élément de captation 6. De la même manière, l’élément de captation 6 est facilement accessible et démontable et peut être retiré, changé, nettoyé. Dispositif de freinage (1) pour véhicule automobile comprenant un tambour de frein mobile et un plateau de frein (2) fixé au châssis du véhicule automobile et entrant en friction avec le tambour de frein lors du freinage, caractérisé en ce que le plateau de frein (2) comporte au moins un élément de captation (6) de particules résultant de la friction entre le tambour de frein et le plateau de frein (2). Dispositif (1) selon la revendication 1, dans lequel l’élément de captation (6) a une forme de pavé. Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel l’élément de captation (6) est fixé sur le plateau de frein (2) ou sur un composant du plateau de frein (2) par l’intermédiaire d’une force magnétique et/ou d’un collage et/ou d’un vissage et/ou d’un clipsage. Dispositif (1) selon l’une quelconques des revendications 1 à 3, dans lequel le plateau de frein (2) comporte plusieurs éléments de captation (6). Dispositif (1) selon l’une quelconques des revendications 1 à 4, dans lequel l’élément de captation (6) est un aimant. Dispositif (1) selon l’une quelconques des revendications 1 à 5, dans lequel l’élément de captation (6) est un électro-aimant. Dispositif (1) selon l’une quelconques des revendications 1 à 6, dans lequel l’élément de captation (6) est recouvert d’une enveloppe (8) sans impact électromagnétique. Dispositif (1) selon la revendication 7, dans lequel l’enveloppe (8) recouvrant l’élément de captation (6) est amovible. Dispositif (1) selon l’une quelconques des revendications 1 à 8, dans lequel l’élément de captation (6) est démontable. Véhicule automobile comprenant un dispositif de freinage (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.