Brevet FR3155043A1 — publié le 20250509

Unité de transmission (7) pour véhicule automobile, comprenant un différentiel (6) avec une couronne (2) ayant un axe (A1) et étant munie d’une denture (21), et un carter de différentiel (1), la denture étant circonscrite dans un cylindre périphérique de denture (C2) passant par le sommet des dents, avec un intervalle radial (ER) laissé libre entre le cylindre périphérique de denture et le carter de différentiel, ledit intervalle radial présentant une dimension minimale à l’endroit d’un angle de référence de pompe (12), caractérisé en ce qu’il est prévu une zone de convergence (11) agencée au dessous l'angle de référence, selon laquelle l'intervalle radial décroît en direction de l'angle de référence de pompe et une zone de divergence (13) agencée au dessus l'angle de référence, selon laquelle l'intervalle radial augmente en s'éloignant de l'angle de référence de pompe. Figure de l’abrégé : Fig. 2 Transmission à différentiel pour véhicule automobile avec pompe à huile intégrée La présente invention se rapporte à une unité de transmission à différentiel pour véhicule automobile, dans laquelle la fonction pompe à huile est obtenue grâce à la rotation de la roue d’entrée du différentiel aussi appelée couronne dans le présent document. Une telle unité de transmission peut être par exemple utilisée dans un véhicule électrique ou un véhicule hybride, sans exclure de l'utiliser dans un véhicule à moteur thermique conventionnel. Il est connu de former la fonction pompe à huile d’une unité de transmission à l’aide de la couronne du différentiel qui présente un diamètre conséquent avec au moins une partie de sa denture disposée en vis-à-vis du carter de transmission qui contient le différentiel. En prévoyant un intervalle radial d'une dimension assez petite à cet endroit entre la denture et le carter, la rotation de la roue d'entrée ou couronne projette de l'huile de transmission en direction des autres composants de l'unité de transmission afin de les lubrifier. Ainsi la pompe à huile est intégrée et il n'y a pas de pièce distincte spécifique pour la fonction pompe à huile de transmission. Il faut préciser ici que la fonction pompe à huile est assurée lorsque la couronne du différentiel tourne dans une direction correspondant à une avance du véhicule. On note que les séquences de véhicule en marche arrière sont généralement très courtes et réalisées à faible vitesse, le besoin de lubrification étant alors très inférieur aux situations marche avant. Certaines situations de marche avant, en montée et/ou en configuration de traction de remorque sont les plus critiques concernant le besoin de lubrification. On remarque également que la lubrification assure également une fonction thermique et refroidit les composants de la transmission notamment les zones les plus chaudes, e.g. les roulements et les zones de contact entre dentures. Selon les solutions connues, l’intervalle radial entre la denture et le carter présente une dimension constante à l'endroit de la pompe intégrée. Pour tenir les exigences du cahier des charges de lubrification, la configuration géométrique de la denture vis-à-vis du carter est telle qu’elle occasionne aussi une traînée hydraulique notamment liée à la viscosité de l’huile, y compris pour les phases de croisière à plat qui sont statistiquement les phases les plus fréquentes du cycle de vie du véhicule. Les inventeurs ont cherché à améliorer la situation, notamment pour réduire la traînée hydraulique afin d'améliorer la performance globale du véhicule, tout en assurant la performance de lubrification requise notamment pour les phases critiques du point de vue de la lubrification et accessoirement le refroidissement. A cet effet, il est proposé une unité de transmission pour véhicule automobile, comprenant au moins un différentiel avec une couronne ayant un axe et étant munie d’une denture radialement extérieure, l’unité de transmission comprenant un carter de différentiel, la denture étant circonscrite dans un cylindre périphérique de denture passant par le sommet des dents de la denture, avec un intervalle radial laissé libre entre le cylindre périphérique de denture et le carter de différentiel, ledit intervalle radial présentant une dimension minimale à l’endroit d’un angle de référence de pompe, ledit angle de référence étant défini autour de l’axe par rapport à une direction horizontale de référence, caractérisé en ce qu’il est prévu une zone de convergence agencée au dessous l'angle de référence et présentant une première plage angulaire (β1), selon laquelle l'intervalle radial décroît en direction de l'angle de référence de pompe, et une zone de divergence agencée au dessus l'angle de référence et présentant une deuxième plage angulaire (β2), selon laquelle l'intervalle radial augmente en s'éloignant de l'angle de référence de pompe. Exprimé autrement, le cœur de pompe est formé par une zone de détroit qui joue le rôle de pompe lorsque la couronne tourne dans un une direction correspondant au sens d'avance du véhicule. Grâce à ces dispositions, la traînée hydraulique de la fonction pompe à huile est réduite. Les inventeurs ont constaté une diminution de la traînée hydraulique jusqu'à 30% en comparaison du cas de référence avec un intervalle radial constant dans la zone de la pompe. On obtient ainsi une amélioration du rendement énergétique sans sacrifier la performance de lubrification. A partir d'une certaine vitesse de rotation, l’huile est projetée suffisamment loin pour aller lubrifier tous les composants de l'unité de transmission qui le nécessitent. Nous verrons plus loin qu’il peut être fait appel à un réservoir tampon. L’angle de référence de pompe est noté α0, ledit angle de référence est défini comme une position angulaire autour de l’axe A2 par rapport à une direction horizontale de référence noté αH. L’angle de référence de pompe α0 est compris entre 30° et 45°. L’angle de référence de pompe α0 est orienté vers le bas à partir de la direction horizontale. Il est déterminé de manière à ce que l'huile au repos soit suffisamment haute par rapport au cœur de pompe c'est-à-dire à proximité immédiate du cœur de pompe. Ainsi la pompe peut être amorcée de façon fiable même si la pente du terrain est défavorable. Selon une réalisation, sur la première plage angulaire, la zone de convergence présente un angle de convergence compris entre 20°et 40°, de préférence voisin de 30°. Selon une réalisation, la première plage angulaire est comprise entre α0- β 1 et α0 , α0-β1 étant plus bas que α0. L’angle β1 peut être choisi par exemple au voisinage de 15°. On remarque que la zone de convergence permet une compression de l'huile sous l'effet combiné de la rotation de la couronne du différentiel et de la réduction de l'intervalle radial depuis environ 10 mm jusqu'à 3 mm. Les inventeurs ont constaté que l'angle de convergence (θ1) de l'ordre de 30° s'avère être un optimum, du point de vue du compromis efficacité et réduction de traînée hydraulique. Selon une réalisation, sur la deuxième plage angulaire, la zone de divergence présente un angle de divergence compris entre 5° et 15°, de préférence voisin de 10°. Selon une réalisation, la deuxième plage angulaire (Rβ2) est comprise entre α0 et α0+ β 2 . L’angle β2 peut être choisi par exemple au voisinage de 15°. Les inventeurs ont constaté qu’un tel angle de divergence s'avère être bénéfique à la projection de l'huile dans l'air libre et le long de la paroi intérieure supérieure du carter. Selon une réalisation, la dimension minimale de l'intervalle radial est comprise entre 1,5 mm et 4,5 mm, de préférence voisin de 3 millimètres. Autrement dit, le jeu entre la couronne et le carter est au nominal de 3 mm, soit 3 mm +- 1,5 mm avec les tolérances dimensionnelles usuelles. On reste dans tes tolérances de fabrication classiques. Ainsi, on prend en jeu les dilatations thermiques et autres dispersions de côtes et les éventuels jeux d’usure. De préférence, la dimension minimale ER peut être minimale sur une zone ponctuelle, mais il n'est pas exclu que la dimension minimale prévale sur une plage angulaire de quelques degrés formant le cœur de pompe. Selon une réalisation, la denture est encadrée sur ses flancs par des flancs du carter avec un jeu axial de chaque coté compris entre 1,5 mm et 3,5 mm. Cet encadrement latéral participe à l'efficacité de la fonction pompe et à l'établissement d'un rendement optimal. Selon une réalisation, l’unité de transmission peut comprendre en outre une goulotte réservoir agencée dans une position au dessus de l’axe. Cette goulotte réservoir reçoit le flux d'huile projeté par la pompe, fait office de réservoir tampon et distribue par des orifices de l'huile par effet gravitaire. En fonctionnement en régime établi avec une vitesse supérieure ou égale à 500 trs/min, cette goulotte réservoir stocke jusqu’à 50% de la quantité d'huile totale présente dans le carter de l'unité de transmission. Cette goulotte réservoir est agencée spatialement à l’opposé de la zone de pompe à l’intérieur du carter de l’unité de transmission, il s'agit d'un endroit où il y a plus de place disponible et il est de plus en hauteur ce qui permet un écoulement par gravité depuis dans cette goulotte réservoir. Selon une réalisation, la goulotte réservoir comprend des orifices d’écoulement, et le cas échéant des conduits d’amenée de l’huile au dessus d’un ou plusieurs points à lubrifier. Moyennant quoi, on optimise les parcours d'huile de lubrification et on minimise la quantité d'huile totale nécessaire à une bonne lubrification. Selon une réalisation, il est prévu un élément d'arrêt sur la paroi intérieure du carter pour défléchir le flux d'huile en direction de l'intérieur de la goulotte au réservoir. Ceci favorise un bon remplissage de la goulotte réservoir à partir de l’huile qui ruisselle en montant contre la paroi du carter suite à la projection depuis la pompe. Selon une réalisation, la denture de la couronne est en engagement à plat avec le pignon menant de l'engrenage intermédiaire, le pignon menant tournant sur un axe (A1) parallèle à l'axe du différentiel (A2). Selon une réalisation, la denture est oblique, ce qui permet un bruit de fonctionnement minimal. Selon une réalisation, le niveau d’huile au repos (Z0) se trouve environ à mi-chemin entre l'axe de la couronne et le point bas de la denture de la couronne. Dit autrement, le niveau d’huile au repos est à hauteur de la moitié du rayon R1 de la couronne. Moyennant quoi, l’huile au repos baigne en partie les joints des roulements qui guident la couronne et le corps du différentiel en rotation. Selon une réalisation, on définit R1 comme le rayon du cylindre périphérique (C1) de denture et on définit un point bas (29) de la denture de la couronne, et un niveau d’huile en fonctionnement (ZF) se trouve à une hauteur d’au plus à 25% du rayon R1 par rapport au point bas (29) de la denture de la couronne. Selon une réalisation, le niveau d’huile en fonctionnement (ZF) peut être compris entre 10% et 25% du rayon R1. Il s'agit d'un niveau significativement plus bas que le niveau d'huile au repos. En fonctionnement, en régime établi, la baisse du niveau d'huile au fond du carter permet de diminuer le barbotage et de diminuer la traînée hydraulique occasionnée par le barbotage de la couronne dans le fond d'huile présente en bas de carter. Selon une réalisation, le niveau d’huile en fonctionnement (ZF) se trouve à au plus trois fois la hauteur des dents (i.e. R1-R2, profondeur des dents) par rapport au point bas de la denture de la couronne. Ce niveau est beaucoup plus bas que le niveau d'huile au repos, et permet d'envisager une réduction drastique de la traînée hydraulique. On note ici que la pompe se ré-amorce automatiquement en cas de désamorçage si le niveau d’huile en fonctionnement baisse trop ou si une inclinaison du véhicule conduit à ne plus alimenter correctement la zone de convergence ou de la pompe. La présente invention vise aussi un véhicule électrique ou hybride, comprenant au moins une unité de transmission telle que décrite précédemment. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement une vue en coupe d'une unité de transmission dans laquelle la présente invention est mise en œuvre ; FIG. 2 illustre schématiquement plus en détail la zone de la pompe à huile intégrée ; FIG. 3 illustre schématiquement une vue en coupe dans un plan horizontal passant par l'axe de la couronne, selon la ligne de coupe III-III visible à la FIG. 2 ; FIG. 4 illustre schématiquement une vue de face de l’unité de transmission, le carter n'étant pas représenté ; FIG. 5 montre un diagramme présentant l'évolution de l'intervalle laissé libre entre la denture périphérique de la couronne et la paroi intérieure radiale du carter, en fonction de la position angulaire ; FIG. 6 illustre la chaine cinématique de couple depuis le moteur jusqu’au cœur du différentiel ; FIG. 7 illustre une construction géométrique simplifiée au niveau de la denture de la couronne du différentiel. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Pour des raisons de clarté de l'exposé, certains éléments ne sont pas nécessairement représentés à l'échelle, notamment les intervalles. En référence aux figures, on décrit maintenant une unité de transmission 7 ou simplement nommée ‘transmission’. Une telle unité de transmission 7 peut être utilisée typiquement dans un véhicule électrique ou un véhicule hybride. Il n’est pas exclu de l'utiliser dans un véhicule à moteur thermique conventionnel. L'unité de transmission peut être installée dans un essieu avant ou un essieu arrière de véhicule. L'unité de transmission peut être installée dans un essieu directeur ou non directeur. Dans l'exemple illustré, un moteur électrique fournit un couple qui rentre dans l’unité de transmission, pour être distribué aux deux roues de l'essieu. Comme connu en soi, cette unité de transmission est attaquée par un arbre d'entrée ici formé par l'arbre de sortie du moteur électrique. En sortie de l’unité de transmission 7, on trouve deux arbres de roues, l’un relié à la roue gauche et l'autre relié à la roue droite du véhicule (non représentées). Seule une partie d'un des arbres de roue est représentée à la FIG. 4 à la référence 26 . L’unité de transmission 7 comprend au moins un différentiel 6 . Le différentiel 6 comprend une couronne 2 et un corps 22 qui sera discuté plus loin. La couronne forme la roue d’entrée du différentiel. On note ici que l'attaque de la couronne est parallèle, il ne s'agit pas d'un couple conique. La couronne 2 est munie d’une denture 21 . Dans l'exemple illustré, la denture est oblique, elle n'est pas parallèle à l'axe. La couronne 2 est entrainée par un engrenage intermédiaire 4 . Comme visible à la FIG. 6 , cet engrenage intermédiaire 4 comprend un premier pignon 41 de grand diamètre et un deuxième pignon 42 de petit diamètre solidaire du premier pignon 41. Le deuxième pignon est engagé en permanence avec la denture 21 de la couronne 2 du différentiel. Le rotor RM du moteur électrique tourne autour de l'axe A0 . Le rotor RM du moteur électrique est solidaire en rotation d'un pignon primaire 71 . Ledit pignon primaire 71 est engagé en permanence avec le premier pignon 41 de l'engrenage intermédiaire 4. La couronne 2 tourne autour d’un axe noté A2 . L’engrenage intermédiaire 4 tourne autour d’un axe noté A1 . Les axes A1 et A2 sont parallèles. On note également que l'axe A0 est parallèle aux axes A1 et A2 . La denture 21 radialement extérieure est circonscrite dans un premier cylindre périphérique noté C1 de denture (voir FIG. 7 ) passant par les sommets 21a des dents de la denture. Le premier cylindre périphérique C1 présente un rayon R1. Le cylindre périphérique C1 présente une hauteur W2 correspondant à l'épaisseur de la denture. On définit également un deuxième cylindre périphérique C2 qui passe par le fond 21b des espaces entre dents. Le deuxième cylindre périphérique C2 présente un rayon R2 . Exprimé autrement, la hauteur des dents est égale à R1 - R2 . L’unité de transmission comprend un carter de différentiel 1 . Le carter 1 héberge le différentiel. De plus, dans l'exemple illustré, le carter 1 héberge l'engrenage intermédiaire 4 et le pignon primaire 71 . Le carter 1 est muni de paliers recevant les roulements 81, 82, 83, 84 et 86 (cf FIG. 6 ) sur lesquels sont montés la couronne et les pignons comme connu en soi, donc non décrit en détail ici. Le carter 1 contient une certaine quantité d'huile de lubrification. Dans l'exemple illustré, cette quantité d'huile est comprise entre 500 ml et 1 litre. En se tournant vers les figures 3 et 6 , on discute maintenant la configuration géométrique de la zone du carter qui forme, avec la denture de la couronne, la pompe à huile intégrée. La zone du cœur de pompe 12 est centrée autour d’un angle de référence de pompe α0 . L’angle de référence définit une direction de référence Dref . La direction de référence Dref est définie autour de l’axe A2 par rapport à une direction horizontale de référence notée αH . Dans l’exemple illustré, l’angle de référence de pompe α0 est compris entre 30° et 45°, vers le bas par rapport à αH . Il est déterminé de manière à ce que l'huile au repos soit suffisamment haute par rapport au cœur de pompe c'est-à-dire à proximité immédiate du cœur de pompe. Ainsi la pompe peut être amorcée de façon fiable même si la pente du terrain est défavorable. La direction αH correspond sensiblement à une direction horizontale locale lorsque l'unité de transmission est en situation dans un véhicule automobile et que ce véhicule automobile et stationné sur un sol local horizontal. La direction αH peut être différente de l'horizontale locale si le véhicule est stationné en pente par exemple dans une voie montante ou descendante. De même, des effets dynamiques peuvent être pris en compte comme les situations de freinage ou d'accélération importantes qui déplacent momentanément l'huile en fond de carter d'un côté ou de l'autre par rapport à la zone de pompe. En fonction des contraintes géométriques et du cahier des charges fonctionnelles, l’angle de référence de pompe α0 peut être ajusté vers le bas pour garantir un bon fonctionnement de la pompe. An vue de minimiser la traînée hydraulique, on choisit l’angle de référence de pompe α0 le plus haut possible au vu des contraintes par ailleurs présentes. La pompe à huile est formée par la réunion d’une zone de convergence, de la zone de cœur de pompe susmentionnée et par une zone de divergence. A l’endroit du cœur de pompe 12, il est prévu un intervalle radial ER de dimension minimale ERm . L’intervalle radial noté ER est l’intervalle laissé libre entre le cylindre périphérique C1 et la paroi intérieure 15 du carter de différentiel en vis-à-vis. La zone de convergence 11 est agencée au dessous l'angle de référence α0 . Dans la zone de convergence 11 , l'intervalle radial décroît en direction de l'angle de référence de pompe α0 , i.e., en direction de la zone 12 de cœur de pompe. La première plage angulaire notée Rβ1 s’étend entre α0- β 1 et α0 , α0-β1 étant plus bas que α0 . L’angle β1 peut être choisi par exemple au voisinage de 15°. La zone de divergence 13 est agencée au dessus l'angle de référence α0 . Dans la zone de divergence 13, l'intervalle radial augmente en s'éloignant de l'angle de référence de pompe. La deuxième plage angulaire notée Rβ2 s’étend entre α0 et α0+ β 2 . L’angle β2 peut être choisi par exemple au voisinage de 15°. Plus bas vers le fond du carter 10 , l'intervalle radial entre le cercle périphérique C1 et la paroi intérieure du carter est de l'ordre de 10 mm. La denture 21 présente une largeur W2 . La couronne 2 comprend un voile 20 d’épaisseur W20 plus faible que la largeur W2 de la denture. Par exemple, on peut choisir W2 au moins au double de W20. La roue d'entrée du différentiel peut être fabriquée en plusieurs pièces ou intégralement en une seule pièce. La roue d'entrée du différentiel est reliée de façon solidaire à un corps de différentiel 22 lequel porte des pignons satellites 24 coniques de manière connue. Des pignons coniques de sortie 23 engrainent les pignons satellites 24 de manière connue. Les pignons coniques de sortie 23 entraînent chacun un arbre de roue 26 . Au niveau du cœur de pompe 12, la dimension minimale ERm de l'intervalle radial est choisie à 3 mm au nominal. En pratique, la dimension minimale ERm est comprise entre 1,5 mm et 4,5 mm, c'est-à-dire 3 mm +- 1,5 mm avec les tolérances dimensionnelles. Par ailleurs, la denture est encadrée sur ses flancs par des flancs 17 , 18 du carter avec un jeu axial de chaque coté compris entre 1,5 mm et 3,5 mm. Cet encadrement latéral participe à l'efficacité de la fonction pompe et à l'établissement d'un rendement optimal. Les flancs gauche et droite sont séparés d'une distance W8 visible à la FIG. 3 . Le jeu axial E1 sépare la jante de la denture 21 du flanc droite 18. Le jeu axial E2 sépare la jante de la denture 21 du flanc gauche 17. Dans l'exemple illustré, l’unité de transmission 7 comprend en outre une goulotte réservoir 3 . La goulotte réservoir 3 est agencée dans une position au dessus de l’axe, dans une zone depuis l’axe A2 diamétralement à l’opposé à celle de la direction α0. Cette goulotte réservoir 3 reçoit le flux d'huile projeté par la pompe, fait office de réservoir tampon et distribue par des orifices de l'huile par effet gravitaire. À partir d'une certaine vitesse de rotation de la couronne, le flux d'huile projeté par la pompe progresse le long de la paroi intérieure du carter, il s'agit donc d'un écoulement pariétal montant, qui est illustré à la FIG. 1 par le parcours P2 . La goulotte réservoir 3 comprend des orifices d’écoulement, 33 , 34 et le cas échéant des conduits d’amenée 38 de l’huile au dessus d’un ou plusieurs points à lubrifier. La section des orifices est telle que pour un régime établi avec une rotation de couronne supérieur ou égal à 500 tours par minute, le débit de remplissage est au moins égal au débit d'écoulement par les orifices. En outre, il peut être prévu une fonction trop-plein qui permet de déverser de façon plus massive de l'huile à partir de la goulotte réservoir afin de ne pas laisser baisser trop le niveau d'huile en bas de carter, si les conditions qui prévalent au niveau de la pompe sont particulièrement favorables. La goulotte réservoir 3 est fabriquée en matière plastique par moulage. On peut ainsi obtenir des formes complexes à partir d'une pièce faite d'un seul tenant. La goulotte réservoir 3 comprend au moins une zone en creux apte à retenir de l'huile, au moins temporairement, par exemple en forme de cuvette ou de bol. Selon la direction axiale, la goulotte est plus large que la couronne. Comme visible sur la FIG. 4 , la dimension de la goulotte le long de la direction axiale est repérée W3 , elle est supérieure à la somme de la dimension axiale W2 de la couronne plus la dimension axiale W4 du premier pignon 41 de l'engrenage intermédiaire. En fonctionnement, en régime établi, la goulotte réservoir contient une quantité significative d'huile de lubrification. Dans un exemple de réalisation, la goulotte réservoir contient jusqu'à 40% à 50% du volume d'huile total compris dans le carter 1. Le niveau Z3 de remplissage de la goulotte réservoir est visible sur les figures 1 et 4. La goulotte réservoir 3 fait office de réservoir tampon. Grâce à cette fonction, une quantité d'huile significative est stockée dans ce réservoir et non plus dans le bas du carter. Il s'ensuit une baisse significative du niveau d'huile dans le bas du carter à l'endroit duquel la couronne barbote directement dans l'huile. Le niveau d'huile au repos dans le bas du carter s'établit au niveau repéré Z0 . Selon un exemple de réalisation le niveau Z0 se trouve environ à mi-chemin entre l'axe A2 de la couronne et un point bas 29 de la denture de la couronne. Dès lors qu'une vitesse de rotation de la couronne suffisante est présente, le niveau d'huile baisse en raison de la présence d'huile d'une part dans la zone de pompe, puis progressivement dans le volume intérieur de la goulotte réservoir, ainsi qu’une pellicule présente ailleurs dans les parties lubrifiées des composants de l'unité de transmission. Dans les conditions de fonctionnement optimal, le niveau d’huile en fonctionnement ZF se trouve à une hauteur d’au plus à 25% du rayon R1 par rapport au point bas 29 de la denture de la couronne. Selon un exemple de réalisation préféré, le niveau d’huile en fonctionnement ZF peut être compris entre 10% et 25% du rayon R1 . Un niveau d'huile en fonctionnement ZF suffisamment bas permet de limiter très significativement les pertes par traînée hydraulique du fait de la rotation du bas de la couronne dans l'huile. On remarque que la durée nécessaire pour parvenir au régime établi pour la pompe en partant de la vitesse nulle n'est que d’une à deux secondes. En pratique, le remplissage de la goulotte réservoir à son niveau de régime de croisière Z3 nécessite moins d'une minute. Moyennant quoi, le niveau d'huile en bas de carter passe du niveau Z0 au niveau ZF en moins d'une minute, et on obtient très rapidement les conditions de traînée hydraulique réduite souhaitées. Selon un exemple particulier, le niveau d’huile en fonctionnement ZF se trouve à au plus trois fois la hauteur des dents (i.e. R1-R2, profondeur des dents) par rapport au point bas 29 de la denture 21 de la couronne. Optionnellement, il est prévu un système d'arrêtoir de flux pariétal pour diriger le flux d'huile circulant contre la paroi intérieure du carter 1 à l'intérieur de la goulotte réservoir. A cette fin, comme illustré à la FIG. 1 , la paroi intérieure du carter est équipée d'une rainure 45 dans lequel vient se loger une langue 35 de la goulotte réservoir. Le flux pariétal qui remonte depuis la pente selon le cheminement noté P2 est arrêté par la langue 35 et défléchi vers l'intérieur de la goulotte réservoir. Il faut remarquer que lorsque le régime de rotation de la couronne est modeste, l’huile est projetée non pas en direction de la goulotte réservoir mais en direction de l'engrenage intermédiaire 4 comme illustré par le parcours noté P1 à la FIG. 1 . En revanche, au-delà d'un certain régime par exemple de 400 tours par minute, la goulotte réservoir est alimentée par le flux selon le chemin P2 . En se tournant vers la FIG. 5 , on constate que la zone de cœur de pompe 12 qui présente l'intervalle radial minimal ERm peut s'étendre sur une plage Rα0 de quelques degrés par exemple 2° à 4°. Le corps de pompe peut être aussi un détroit ponctuel avec une plage Rα0 inférieure à 1°. Sur la FIG. 5 , la zone de convergence est représentée à gauche de la zone centrale et la zone de divergence est représentée à droite de la zone centrale. Selon une réalisation, la zone de convergence présente un angle de convergence θ 1 voisin de 30°. Plus généralement, on peut prévoir que la zone de convergence présente un angle de convergence θ1 compris entre 20°et 40°. Suivant la typologie de l'unité de transmission de la nature de l'huile sélectionnée et des propriétés géométriques de la denture, l’angle de convergence θ 1 peut être choisi à une valeur optimale entre 20° et 40°. Selon une réalisation, la zone de divergence présente un angle de convergence θ 2 voisin de 10°. Plus généralement, on peut prévoir que la zone de divergence présente un angle de divergence θ2 compris entre 5°et 15°. Suivant la typologie de l'unité de transmission de la nature de l'huile sélectionnée et des propriétés géométriques de la denture, l’angle de divergence θ 1 peut être choisi à une valeur optimale entre 5° et 15°. La première plage angulaire Rβ1 de convergence est comprise entre α0- β 1 et α0 , α0-β1 étant plus bas que α0 . Selon une réalisation, l’angle β1 peut être choisi par exemple au voisinage de 15°. La deuxième plage angulaire R β 2 de divergence est comprise entre α0 et α0+ β 2 . Selon une réalisation, l’angle β2 peut être choisi par exemple au voisinage de 15°. Concernant certaines dimensions susmentionnées, on peut choisir W2 dans un intervalle allant de 15 mm à 30 mm. On peut aussi choisir W4 dans un intervalle allant de 15 mm à 30 mm, ce qui donne W3 dans un intervalle allant de 30 mm à 60 mm. W8 = W2 + E1 + E2, avec par exemple les jeux axiaux E1 et E2 dans un intervalle allant de 1 mm à 4 mm. On peut choisir R1 dans un intervalle allant de 40 mm à 60 mm. Il faut remarquer que la solution proposée est compatible avec une option de fonction de blocage du différentiel. Le blocage du différentiel peut être un accessoire du différentiel, voire même agencé à distance du différentiel. Unité de transmission (7) pour véhicule automobile, comprenant au moins un différentiel (6) avec une couronne (2) ayant un axe (A2) et étant munie d’une denture (21), l’unité de transmission comprenant un carter de différentiel (1), la denture étant circonscrite dans un cylindre périphérique de denture (C1) passant par le sommet des dents de la denture, avec un intervalle radial (ER) laissé libre entre le cylindre périphérique de denture et le carter de différentiel, ledit intervalle radial présentant une dimension minimale à l’endroit d’un angle de référence de pompe (12), ledit angle de référence étant défini autour de l’axe par rapport à une direction horizontale de référence, caractérisé en ce qu’il est prévu une zone de convergence (11) agencée au dessous l'angle de référence et présentant une première plage angulaire (Rβ1), selon laquelle l'intervalle radial décroît en direction de l'angle de référence de pompe et une zone de divergence (13) agencée au dessus l'angle de référence et présentant une deuxième plage angulaire (Rβ2), selon laquelle l'intervalle radial augmente en s'éloignant de l'angle de référence de pompe. Unité de transmission selon la revendication 1, dans lequel, sur la première plage angulaire, la zone de convergence présente un angle de convergence (θ1) compris entre 20°et 40°, de préférence voisin de 30°. Unité de transmission selon la revendication 1, dans lequel, sur la deuxième plage angulaire, la zone de divergence présente un angle de divergence (θ2) compris entre 5° et 15°, de préférence voisin de 10°. Unité de transmission selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la dimension minimale (ERm) de l'intervalle radial est comprise entre 1,5 mm et 4,5 mm, de préférence voisin de 3 millimètres. Unité de transmission selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la denture est encadrée sur ses flancs par des flancs (17,18) du carter avec un jeu axial de chaque coté compris entre 1,5 mm et 3,5 mm. Unité de transmission selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, comportant en outre une goulotte réservoir (3) agencée dans une position au dessus de l’axe (A2). Unité de transmission selon la revendication 6, dans lequel la goulotte réservoir (3) comprend des ouvertures d’écoulement (33,34) et le cas échéant des conduits d’amenée (38) de l’huile au dessus d’un ou plusieurs points à lubrifier. Unité de transmission selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel un niveau d’huile au repos (Z0) se trouve environ à mi-chemin entre l'axe (A2) de la couronne et un point bas (29) de la denture de la couronne. Unité de transmission selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel on définit R1 comme le rayon du cylindre périphérique (C1) de denture et on définit un point bas (29) de la denture de la couronne, et dans lequel un niveau d’huile en fonctionnement ZF se trouve à une hauteur d’au plus à 25% du rayon R1 par rapport au point bas (29) de la denture de la couronne. Véhicule électrique ou hybride, comprenant au moins une unité de transmission selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.