Brevet FR3160923A1 — publié le 20251010

L’invention concerne un dispositif de ventilation pour un véhicule automobile, comprenant un logement interne, au moins une ouverture d’accès audit logement depuis l’extérieur dudit dispositif de ventilation. Ledit logement interne est configuré pour recevoir de manière amovible un module électrique d’échange thermique pour un échange thermique entre un air pulsé et ledit module. Ladite ouverture d’accès est configurée pour permettre l’introduction dudit module électrique d’échange thermique dans ledit logement et pour être fermée par ledit module électrique d’échange thermique lorsque celui-ci occupe ledit logement. Figure pour l’abrégé : Figure 12 Dispositif de ventilation configuré pour recevoir de manière amovible un module électrique d’échange thermique Domaine technique et arrière-plan technologique La présente invention concerne un dispositif de ventilation configuré pour recevoir de manière amovible un module électrique d’échange thermique. L’invention concerne en outre un module électrique d’échange thermique configuré pour être monté dans le dispositif de ventilation selon l’invention, ainsi qu’un système de ventilation comprenant le dispositif de ventilation et le module électrique d’échange thermique selon l’invention. Typiquement, les véhicules automobiles comprennent un dispositif de chauffage, de ventilation et de climatisation. Un tel dispositif est également connu sous la dénomination HVAC, de l’anglais « Heating, Ventilation and Air Conditioning ». Le dispositif HVAC comprend des fonctions de ventilation, de chauffage et de refroidissement d’un habitacle du véhicule pour le confort des occupants. En particulier, pour la climatisation, le dispositif HVAC comprend généralement un évaporateur qui refroidit un air pulsé par le dispositif HVAC. L’évaporateur est compris dans le boitier du dispositif HVAC, mais reste associé à un circuit extérieur au dispositif HVAC afin de remplir sa fonction de refroidissement. Un tel circuit extérieur comprend notamment un condenseur, un compresseur, un détenteur et un groupe moto-ventilateur installés dans le véhicule. Or, dans la perspective d’obtenir des véhicules électriques économiquement abordables, on cherche à intégrer la fonction de climatisation avec le moins d’encombrement possible et à des coûts moindres. Cela est particulièrement recherché pour les petits véhicules sans permis, comme par exemple les quadricycles électriques. On connait la publication de demande de brevet WO17169376 A1 qui divulgue un dispositif HVAC dans lequel la fonction de climatisation est assurée par un module de Peltier intégré dans le dispositif HVAC. Le module de Peltier est un module thermoélectrique dans lequel des composants électriques sont alimentés pour transférer des calories depuis une face froide du module vers une face chaude de celui-ci grâce à un effet thermoélectrique. Un air pulsé émis par le dispositif HVAC est alors refroidi par la face froide du module thermoélectrique. Grâce au module de Peltier, le dispositif HVAC réalise une fonction de climatisation sans avoir recours au circuit fermé précédemment décrit. Cependant, dans ce dispositif la fonction de climatisation est définitivement intégrée dans le dispositif HVAC et dans le véhicule. Or, il peut être avantageux d’utiliser le dispositif HVAC sans la fonction de climatisation. Il est donc recherché un dispositif HVAC modulable de façon à présenter ou non une fonction de refroidissement ou de chauffage. A cet effet, l’invention propose un dispositif de ventilation pour un véhicule automobile, comprenant : un logement interne, au moins une ouverture d’accès audit logement depuis l’extérieur dudit dispositif de ventilation, ledit logement interne étant configuré pour recevoir de manière amovible un module électrique d’échange thermique pour un échange thermique entre un air pulsé et ledit module ; et ladite ouverture d’accès étant configurée pour permettre l’introduction dudit module électrique d’échange thermique dans ledit logement et pour être fermée par ledit module électrique d’échange thermique lorsque celui-ci occupe ledit logement. Le dispositif de ventilation selon l’invention permet une intégration facultative de la fonction de climatisation. Ainsi, le dispositif HVAC peut être initialement prévu sans fonction de climatisation, celle-ci pouvant ensuite être facilement installée de manière réversible par le propriétaire du véhicule ou un service après-vente. En particulier, l’ouverture d’accès est fermée par une trappe, lorsque le logement est dépourvu du module électrique d’échange thermique. L’invention concerne en outre un module électrique d’échange thermique formant une unité indépendante, configuré pour être monté dans le logement interne d’un dispositif de ventilation selon l’invention. Selon un mode de réalisation, le module électrique d’échange thermique forme un radiateur électrique configuré pour chauffer l’air pulsé dans ledit dispositif de ventilation, ou un module électrique de refroidissement configuré pour refroidir l’air pulsé dans ledit dispositif de ventilation. Selon un mode de réalisation, le module électrique d’échange thermique forme un module électrique de refroidissement et comprend au moins un module thermoélectrique comportant des composants électriques configurés pour transférer des calories depuis une face froide du module thermoélectrique vers une face chaude dudit module thermoélectrique, ladite face froide étant configurée pour refroidir au moins une partie de l’air pulsé. Selon une variante, le module électrique d’échange thermique comprend un canal central configuré pour recevoir une première partie de l’air pulsé de manière à la refroidir par la face froide du module thermoélectrique, et un canal périphérique s’étendant autour dudit canal central et configuré pour recevoir une deuxième partie de l’air pulsé de manière à refroidir la face chaude du module thermoélectrique. Selon une variante, le module thermoélectrique se situe dans une paroi séparant le canal central et le canal périphérique, la face chaude étant comprise dans ledit canal périphérique et la face froide étant comprise dans ledit canal central. Selon une variante, le canal périphérique est configuré de manière à diriger la deuxième partie de l’air pulsé suivant une direction transverse par rapport à la première partie de l’air pulsé. Selon une variante, le canal périphérique forme un anneau autour dudit canal central. Selon une variante, le module électrique d’échange thermique comprend : une première face, destinée à recevoir l’air pulsé du dispositif de ventilation ; une deuxième face, opposée à la première face, destinée à délivrer la première partie de l’air pulsé ; au moins une face latérale, reliant la première face et la deuxième face, configurée pour expulser la deuxième partie de l’air pulsé et destinée à fermer l’au moins une ouverture d’accès du dispositif de ventilation. Selon une variante particulière, la première face comprend une première ouverture centrale formant une extrémité dudit canal central destinée à recevoir la première partie de l’air pulsé, et au moins une ouverture secondaire en périphérie de ladite première ouverture centrale, débouchant dans ledit canal périphérique, de manière à délivrer la deuxième partie de l’air pulsé dans le canal périphérique. La deuxième face comprend une deuxième ouverture centrale formant une extrémité dudit canal central destinée à expulser la première partie de l’air pulsé refroidie. Et l’au moins une face latérale comprend une ouverture latérale débouchant dans ledit canal périphérique de manière à permettre l’expulsion de la deuxième partie de l’air pulsé réchauffée par la face chaude dudit module thermoélectrique. Selon une variante, le module d’échange thermique comprend : deux faces latérales situées à l’opposée l’une de l’autre, configurées pour fermer une ouverture d’accès respective du dispositif de ventilation, et deux modules thermoélectriques, chacun en vis-à-vis d’une face latérale respective, leurs faces froides se faisant face. L’invention concerne également un système de ventilation comprenant un dispositif de ventilation selon l’invention, et un module électrique d’échange thermique selon un mode de réalisation, ledit module électrique d’échange thermique étant monté dans ledit logement interne et fermant ladite ouverture d’accès. L’invention concerne aussi un système de ventilation comprenant un dispositif de ventilation selon l’invention, et un module électrique d’échange thermique selon un mode de réalisation, ledit module électrique d’échange thermique étant monté dans ledit logement interne et fermant ladite ouverture d’accès. Ledit dispositif de ventilation comprend un pulseur d’air, ledit pulseur d’air étant situé entre le module électrique d’échange thermique et un port de sortie d’air pulsé du dispositif de ventilation. Ledit système comprend en outre au moins un conduit latéral monté le long d’une paroi externe du dispositif de ventilation, une première extrémité du conduit latéral s’étendant depuis ladite ouverture d’accès de manière à recevoir un flux d’air expulsé par ledit module électrique d’échange thermique et une deuxième extrémité dudit conduit latéral étant située entre le port de sortie d’air pulsé du système de ventilation et le pulseur d’air. Selon un mode de réalisation, le dispositif de ventilation comprend deux ouvertures d’accès situées sur des faces opposées dudit dispositif de ventilation, chaque ouverture étant fermée par une face latérale respective dudit module électrique d’échange thermique ; et le système comprend deux conduits latéraux correspondant respectivement à l’une des dites ouvertures d’accès. L’invention concerne en outre un module électrique de refroidissement configuré pour refroidir un air pulsé dans un dispositif de ventilation d’un véhicule, comprenant au moins un module thermoélectrique comportant des composants électriques configurés pour transférer des calories depuis une face froide du module thermoélectrique vers une face chaude dudit module thermoélectrique, ladite face froide étant configurée pour refroidir au moins une partie de l’air pulsé. Le module électrique de refroidissement comprend : un canal central configuré pour recevoir une première partie de l’air pulsé de manière à la refroidir par la face froide du module thermoélectrique, et un canal périphérique s’étendant autour dudit canal central et configuré pour recevoir une deuxième partie de l’air pulsé de manière à refroidir la face chaude du module thermoélectrique. Ainsi, le module électrique de refroidissement forme un dispositif indépendant utilisable dans un dispositif de ventilation, notamment celui selon l’invention. Le module électrique de refroidissement peut présenter l’une quelconque des caractéristiques précédentes présentées en relation avec le module électrique d’échange thermique formant un module électrique de refroidissement décrit précédemment. Brève description des figures La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l’invention et comment elle peut être réalisée. Sur les figures annexées : FIG. 1 La FIG. 1 représente une vue d’ensemble d’un exemple de dispositif de ventilation selon l’invention ; FIG. 2 La FIG. 2 représente une vue éclatée de l’exemple de dispositif de ventilation selon l’invention ; FIG. 3 La FIG. 3 représente une vue de détail de l’exemple de dispositif de ventilation selon l’invention ; FIG. 4 La FIG. 4 représente une vue de côté de l’exemple de dispositif de ventilation selon l’invention ; FIG. 5 La FIG. 5 représente une vue d’ensemble d’un exemple de module électrique d’échange thermique selon l’invention ; FIG. 6 La FIG. 6 représente une vue éclatée de l’exemple de module électrique d’échange thermique selon l’invention ; FIG. 7 La FIG. 7 représente une vue éclatée d’un exemple de module thermoélectrique ; FIG. 8 La FIG. 8 représente une vue partielle de l’exemple de module électrique d’échange thermique selon l’invention ; FIG. 9 La FIG. 9 représente le montage de l’exemple de module électrique de refroidissement dans l’exemple de dispositif de ventilation ; FIG. 10 ] La FIG. 10 représente une vue partielle d’un exemple de système de ventilation selon l’invention ; FIG. 11 ] La FIG. 11 représente une vue éclatée de l’exemple de système de ventilation selon l’invention ; FIG. 12 ] La FIG. 12 représente une vue d’ensemble de l’exemple de système de ventilation selon l’invention. Description détaillée Dispositif de ventilation Un exemple 100 de dispositif de ventilation selon l’invention va être décrit en faisant référence aux figures 1 à 4. Le dispositif de ventilation 100 est configuré pour être installé dans un véhicule automobile, notamment de type M1, dont les besoins en confort thermique sont basiques et simplifiés. Le véhicule peut aussi être un véhicule électrique à bas coût tel qu’un quadricycle, comme un quadricycle lourd de la catégorie L7e ou léger de la catégorie L6e. Un logement interne 110 du dispositif de ventilation 100 est configuré pour recevoir de manière amovible un module électrique d’échange thermique pour un échange thermique entre un air pulsé et le module d’échange thermique. Des parois internes du dispositif de ventilation 100 peuvent comprendre des moyens de guidage 112, notamment sous forme de rainures, de rails ou d’encoches, permettant de guider et maintenir le module électrique d’échange thermique dans le logement interne 110. Une ouverture 109 donne accès au logement 110 depuis l’extérieur du dispositif de ventilation 100 et permet l’introduction du module électrique d’échange thermique dans le logement 110. L’ouverture 109 est configurée pour être fermée par le module électrique d’échange thermique lorsque celui-ci occupe le logement 110. A cet effet, l’ouverture 109 peut être conformée pour s’ajuster à une forme externe du module électrique d’échange thermique. En particulier, le module électrique d’échange thermique vient de manière étanche contre les bords de l’ouverture d’accès 109. Grâce à l’ouverture d’accès 109 et au logement interne 110, le dispositif de ventilation 100 reçoit le module électrique d’échange thermique, sans impact, ou sinon très peu, sur ses dimensions extérieures. Ainsi, avec ou sans le module électrique d’échange thermique, le dispositif de ventilation 100 occupe le même volume, ou sensiblement le même. Le montage du dispositif de ventilation 100 dans le véhicule en est facilité. En recevant le module électrique d’échange thermique de manière amovible, le dispositif de ventilation 100 est modulable, ce qui permet de l’adapter en fonction des souhaits de l’utilisateur du véhicule. Notamment, l’ouverture d’accès 109 est fermée par une trappe 108, de préférence de manière étanche, lorsque le logement interne 110 est dépourvu du module électrique d’échange thermique. Ainsi, avec ou sans le module électrique d’échange thermique, le dispositif de ventilation 100 forme un élément fonctionnel monolithique et indépendant configuré pour générer et délivrer un air pulsé. En particulier, le dispositif de ventilation 100 comprend un pulseur 120 qui génère l’air pulsé destiné à être expulsé par le dispositif de ventilation 100 dans un habitacle du véhicule. Le dispositif de ventilation 100 comprend une ouverture d’injection 122 qui forme une arrivée d’air depuis l’extérieur pour le pulseur 120. En particulier, le logement interne 110 se situe sur le passage de l’air pulsé vers un port de sortie 130 du dispositif de ventilation 100. Notamment, le pulseur 120, le logement interne 110 et le port de sortie 130 sont successivement alignés suivant une ligne sensiblement en forme de spirale partant du pulseur d’air 120. L’air pulsé suit sensiblement cette ligne en spirale. Un tel agencement permet de limiter l’encombrement du dispositif de ventilation 100. Notamment, le logement interne 110 est au moins partiellement aligné avec le pulseur 120 et le port de sortie 130 suivant une direction Δ, en particulier telle que représentée en FIG. 4 . Suivant cette direction Δ, le pulseur 120 est alors situé entre le logement interne 110 et le port de sortie 130. Plus particulièrement, l’ouverture d’accès 109 est au moins partiellement alignée avec l’ouverture d’injection 122 et le port de sortie 130 suivant une direction Δ, en particulier telle que représentée en FIG. 4 . Suivant cette direction Δ, l’ouverture d’injection 122 est alors située entre l’ouverture d’accès 109 et le port de sortie 130. Ces agencements permettent de réduire encore l’envergure du dispositif de ventilation 100 suivant une direction perpendiculaire à la direction Δ. Notamment, l’air extérieur est aspiré vers le pulseur 120 par l’ouverture d’injection 122. Le pulseur 120 propulse ensuite l’air dans le logement interne 110, puis vers le port de sortie 130 où l’air est expulsé, notamment dans un habitacle du véhicule. Le dispositif de ventilation peut comprendre au moins une palette 131, 132 permettant de stopper ou guider l’air pulsé. Par exemple, une première palette 131 est située entre le logement interne 110 et le port de sortie 130 pour doser ou stopper le flux d’air. Par exemple, une deuxième palette 132 est située en amont et en vis-à-vis du port de sortie 130 pour guider sélectivement l’air vers des zones de l’habitacle, notamment vers un pare-brise, des aérateurs ou une zone basse où se trouvent les pieds d’un occupant du véhicule. Comme par exemple illustré en FIG. 10 , le dispositif de ventilation 100 peut comprendre un filtre d’air 150, notamment pour stopper les grosses, moyennes ou petites particules de l’air ou réduire une humidité de l’air. Le filtre d’air 150 peut être monté en amont du pulseur 120, entre le pulseur 120 et le logement interne 110, ou entre le logement interne 110 et le port de sortie 130 pour éviter d’endommager le module électrique d’échange thermique ou améliorer la qualité de l’air délivré dans l’habitacle du véhicule. Le filtre d’air 150 est notamment accessible par l’ouverture 109 pour être nettoyé ou remplacé. Un câble électrique 124 peut s’étendre hors du dispositif de ventilation 100 pour une alimentation électrique ou une commande du pulseur 120 et/ou d’autres composants du dispositif de ventilation 100. Le câble 124 peut comprendre à son extrémité distale un connecteur qui se connecte à un connecteur correspondant du véhicule. En particulier, le dispositif de ventilation 100 comprend un boitier 140 contenant ses composants de sorte que le dispositif 100 forme un ensemble monolithique. Notamment, le boitier 140 est formé de deux demi-coques 141, 142 assemblées ensemble. Les demi-coques 141, 142 viennent notamment de part et d’autre de la ligne en spirale sur laquelle le pulseur 120, le logement interne 110 et le port de sortie 130 sont alignés pour enfermer les composants du dispositif de ventilation 100. En particulier, les coques 141, 142 sont assemblées de manière étanche. Des agrafes peuvent être utilisées pour les maintenir ensemble. En particulier, le dispositif de ventilation 100 comprend deux ouvertures d’accès 109 telles que décrites précédemment. Les ouvertures d’accès 109 sont situées dans des faces opposées du dispositif de ventilation 100. Notamment, le module électrique d’échange thermique peut être monté dans le logement interne 110 par l’une ou l’autre de ces ouvertures d’accès 109. En particulier, chacune des ouvertures d’accès 109 peut être fermée par une trappe 108 respective, déjà décrite, lorsque le logement interne 110 est dépourvu du module électrique d’échange thermique. Notamment, chaque ouverture d’accès 109 est comprise dans une demi-coque 141, 142 respective. Module électrique d’échange thermique On entend par module électrique d’échange thermique, un module qui permet de produire, à partir d’une énergie électrique, de la chaleur, par exemple par un effet résistif, ou du froid, par exemple par un effet thermoélectrique. Par exemple, le module électrique d’échange thermique forme un radiateur électrique configuré pour chauffer l’air pulsé dans le dispositif de ventilation 100. Le radiateur forme un module indépendant qui peut être monté de manière amovible dans le logement interne 110 du dispositif de ventilation 100. Notamment, un boitier du radiateur est conformé pour s’ajuster au logement interne 110 et à l’ouverture d‘accès 109. En particulier, le radiateur forme un module à coefficient de température positif (ou « CTP »), présentant par exemple une puissance comprise entre 200W et 2kW Par exemple, le module électrique d’échange thermique forme un module électrique de refroidissement configuré pour refroidir l’air pulsé dans le dispositif de ventilation 100. Un exemple 200 de module électrique d’échange thermique selon l’invention va être décrit en faisant référence aux figures 5 à 8. L’exemple de module électrique d’échange thermique forme un module électrique de refroidissement 200 utilisable dans un dispositif de ventilation, notamment dans le dispositif de ventilation 100 précédemment décrit. Le module électrique de refroidissement 200 forme un module indépendant qui peut être monté de manière amovible dans le logement interne 110 du dispositif de ventilation 100. Notamment, un boitier du module électrique de refroidissement 200 est conformé pour s’ajuster au logement interne 110 et à l’ouverture d‘accès 109. Le module électrique de refroidissement 200 comprend au moins un module thermoélectrique 210, qui va être plus précisément décrit en faisant référence à la FIG. 7 qui en présente une vue partiellement éclatée. Le module thermoélectrique 210 comporte un ensemble de composants électriques 216 qui transfèrent des calories depuis une face froide 212 vers une face chaude 214, qui est notamment opposée à la face froide 212. La face froide 212 est utilisée pour refroidir au moins une partie de l’air pulsé à travers le module électrique de refroidissement 200. L’ensemble de composants électriques 216 est par exemple sous forme d’une cellule de Peltier. Notamment, la cellule de Peltier 216 est choisie en fonction de la taille du module électrique de refroidissement 200 et de la plage de température requise pour assurer la prestation de climatisation. Par exemple, la cellule de Peltier a pour dimensions 40mm x 400mm x 3,55mm. Notamment, la face froide 212 comprend un premier dissipateur thermique 212d ; et la face chaude 214 comprend un deuxième dissipateur thermique 214d. Notamment, les dissipateurs 212d, 214d sont chacun sur une face opposée de l’ensemble de composants électriques 216. De préférence, un isolant électrique et thermique 217 est à l’interface entre les parties du premier dissipateur 212d et du deuxième dissipateur 214d qui sont directement en vis-à-vis, ces parties sont en particulier autour de l’ensemble de composants électriques 216. Les dissipateurs 212d, 214d comprennent par exemple des excroissances, telles que des ailettes. Le premier dissipateur 212d a par exemple une forme parallélépipédique, notamment de dimensions 60mm x 50mm avec une base d’épaisseur 10mm et des ailettes ayant 40mm de hauteur depuis la base. En particulier, les ailettes sont disposées sur la base afin de laisser des passages d’air. Le rôle du premier dissipateur 212d est d’étendre la surface d’échange thermique de la face froide 212. Une fois monté dans le dispositif de ventilation 100, l’air pulsé passe entres les ailettes pour être refroidi. Le deuxième dissipateur 214d permet de dissiper la chaleur produite par l’ensemble de composants électriques 216. A cet effet, le deuxième dissipateur peut être en aluminium. En particulier, lorsque le module électrique de refroidissement 200 est monté dans le dispositif de ventilation 100, un canal central CC reçoit une première partie A1 de l’air pulsé par le dispositif de ventilation 100. Cette première partie A1 de l’air pulsée est refroidie par la face froide 212 du module thermoélectrique 210. En outre, un canal périphérique CP s’étend autour du canal central CC. Ce canal périphérique CP reçoit une deuxième partie A2 de l’air pulsé pour refroidir la face chaude 214 du module thermoélectrique 210. Ainsi, l’air pulsé, notamment issu du pulseur 120, va d’une part être refroidi et expulsé par le port de sortie 130 du dispositif de ventilation 100, et d’autre part être utilisé pour le refroidissement de la face chaude du 214 du module thermoélectrique 210. Le refroidissement de la face chaude 214 peut donc bénéficier de l’air pulsé, qui du fait de son accélération permet une meilleure dissipation thermique. Notamment, le module thermoélectrique 210 est monté dans une paroi séparant le canal central CC et le canal périphérique CP, de sorte que sa face chaude 214 est comprise dans le canal périphérique CP et sa face froide 212 est comprise dans le canal central CC. En particulier, le premier dissipateur 212d s’étend dans le canal central CC pour refroidir la première partie A1 de l’air pulsé ; et le deuxième dissipateur 214d s’étend dans le canal périphérique CP pour être refroidi par la deuxième partie A2 de l’air pulsé. En particulier, le canal périphérique dirige la deuxième partie A2 de l’air pulsé dans une direction transverse par rapport à la première partie A1 de l’air pulsé. Ainsi, le canal périphérique CP permet une expulsion de la deuxième partie A2 de l’air pulsé, réchauffée par la face chaude 214 du module thermoélectrique 210, sur un côté du module électrique de refroidissement 200 ; alors que le canal central CC permet de diriger la première partie A1 de l’air pulsé, refroidie par la face froide 212, vers le port de sortie 130, notamment le long de la ligne en spirale décrite précédemment. La gestion des échanges thermiques mis en œuvre par le module électrique de refroidissement 200 en est facilitée. Notamment, le canal périphérique CP forme un anneau autour du canal central CC. Ainsi, la deuxième partie A2 de l’air pulsée peut être collectée à plusieurs positions périphériques de l’air pulsé incident, ce qui améliore le volume d’air disponible pour le refroidissement de la face chaude 214 du module thermoélectrique 210. En outre, l’encombrement du module électrique de refroidissement 200 est maitrisé. En particulier, une première face 200a reçoit l’air pulsé et une deuxième face 200b, opposée à la première face 200a, délivre la première partie A1 de l’air pulsé refroidie par la face froide 212 ; au moins une face latérale 200L, reliant la première face 200a et la deuxième face 200b, expulse la deuxième partie A2 de l’air pulsée. La face latérale 200L est en outre destinée à fermer l’ouverture d’accès 109 du dispositif de ventilation 100. Ainsi, l’air réchauffé par la face chaude 214 du module thermoélectrique 210 est expulsé par la même ouverture d’accès 109, par laquelle le module électrique de refroidissement 200 est montable dans le dispositif de ventilation 100. Notamment, la première face 200a comprend une première ouverture centrale 201, qui forme une extrémité du canal central CC et est destinée à recevoir la première partie A1 de l’air pulsé. La première face 200a comprend en outre au moins une ouverture secondaire 204 en périphérie de la première ouverture centrale 201. L’ouverture secondaire 204 débouche dans le canal périphérique CP de manière à délivrer la deuxième partie A2 de l’air pulsé dans le canal périphérique CP. La première face 200a peut comprendre une pluralité d’ouvertures secondaires 204, positionnées par exemple dans des coins de la première face 200a. La deuxième face 200b comprend une deuxième ouverture centrale 202 formant une extrémité du canal central CC. Elle est destinée à expulser la première partie A1 de l’air pulsé refroidie. La face latérale 200L comprend une ouverture latérale 203L débouchant dans le canal périphérique CP, de manière à permettre l’expulsion de la deuxième partie A2 de l’air pulsé réchauffée par la face chaude 214 du module thermoélectrique 210. En particulier, le module thermoélectrique 210 est positionné de sorte que sa face chaude 214, notamment le deuxième dissipateur thermique 214d, s’étende en vis-à-vis de l’ouverture latérale 203L. Ainsi, la face chaude 214 peut être refroidie par tous les flux d’air expulsés par l’ouverture latérale 203L. Notamment, le module électrique de refroidissement 200 comprend au moins un ventilateur 220 pour améliorer le débit de la deuxième partie A2 de l’air pulsé, depuis le canal périphérique CP vers l’extérieur du module électrique de refroidissement 200. A cet effet, le ventilateur 220 est notamment logé dans l’ouverture latérale 203L de la face latérale 200L. Le ventilateur 220 peut être monté avec le deuxième dissipateur 214d, en particulier sur une face du dissipateur opposée à l’ensemble de composants électriques 216. Le ventilateur 220 forme alors un ensemble solidaire avec le module thermoélectrique 210. L’ensemble comprend des oreilles 218 permettant de le monter sur une paroi interne du module électrique de refroidissement 200. De préférence, le module électrique de refroidissement 200 comprend deux modules thermoélectriques 210, montés chacun sur une face latérale 200L respective. Les deux faces latérales 200L sont à l’opposée l’une de l’autre, et sont configurées pour fermer une ouverture d’accès respective 109 du dispositif de ventilation 100. Les faces froides 212 des modules thermoélectriques se font face et s’étendent dans le canal central CC. Cette configuration permet d’uniformiser le refroidissement de la première partie A1 de l’air pulsé, car elle est refroidie sur deux côtés. Les excroissances des deuxièmes dissipateurs 214d peuvent s’étendre vers le milieu du canal central CC pour un meilleur refroidissement. Cependant, le module électrique de refroidissement 200 pourrait avoir d’autres configurations de son ou de ses modules thermoélectriques 210. Par exemple, le module thermoélectrique pourrait comprendre un seul module thermoélectrique 210 en vis-à-vis d’une face latérale 200L. En particulier, le module électrique de refroidissement 200 comprend un boitier 240 contenant ses composants de sorte que le module électrique de refroidissement 200 forme un ensemble monolithique. Notamment, le boitier 240 est formé de deux demi-coques 241, 242 assemblées ensemble. En particulier, les demi-coques 241, 242 s’assemblent suivant un plan longitudinal du canal périphérique CP et suivant un plan transverse au canal central CC. Plus particulièrement, une première demi-coque 241 comprend la première face 200a du module électrique de refroidissement 200, et une deuxième coque 242 comprend la deuxième face 200b. La ou les faces latérales 200L sont formées par l’assemblage des demi-coques 241, 242. De préférence, la première demi-coque 241 est conformée pour venir en correspondance avec une canalisation du dispositif de ventilation 100 délivrant l’air pulsé incident ; et la deuxième demi-coque 242 est conformée pour venir en correspondance une canalisation du dispositif de ventilation 100 expulsant l’air pulsé vers le port de sortie 130. En particulier, les demi-coques 241, 242 sont assemblées de manière étanche. Des agrafes peuvent être utilisées pour les maintenir ensemble. Notamment, les demi-coques 241, 242 viennent de manière étanche autour du ou des modules thermoélectriques 210. En particulier, le canal périphérique CP forme un canal interne du module électrique de refroidissement 200. Il est séparé du canal principal CC de manière étanche par des parois externes du boitier 240. Chaque demi-coque 241, 242 peut comprendre des rigoles 243 aboutissant sur un entonnoir 245 pour une évacuation d’un condensat se formant sur la face froide 212 du ou des modules thermoélectriques 210. L’entonnoir 245 peut venir en correspondance avec un conduit d’évacuation du dispositif de ventilation 100. Notamment, une unité de commande 250 permet de commander le module électrique de refroidissement 200 de manière indépendante. L’unité de commande 250 peut être logée dans le canal périphérique CP pour être refroidi par la deuxième partie A2 de l’air pulsé. L’unité électronique 250 est par exemple une carte électronique. En particulier, un câble électrique 254 s’étend hors du module électrique de refroidissement 200 pour une alimentation électrique ou une commande du module électrique de refroidissement 200. Le câble 254 peut comprendre à son extrémité distale un connecteur qui se connecte à un connecteur correspondant du véhicule. Le module électrique de refroidissement 200 peut comprendre un capteur de température 260 situé dans le canal central CC pour contrôler la température de la première partie A1 de l’air pulsé. Notamment, le capteur de température 260 traverse de manière étanche la paroi séparant le canal central CC et le canal périphérique CP pour se connecter à l’unité électronique 250. Système de ventilation Le module électrique de refroidissement 200 peut ensuite être monté dans un dispositif de ventilation, notamment le dispositif de ventilation 100 précédemment décrit, pour former un système de ventilation présentant une fonction de climatisation. Le système de ventilation va être décrit en faisant référence aux figures 8 à 12. Comme par exemple illustré en figures 9 et 10, le module électrique de refroidissement 200 est monté dans le logement interne 110 du dispositif de ventilation 100 en passant par une ouverture d’accès 109. Une fois monté dans le logement interne 110, le module électrique de refroidissement 200 ferme l’ouverture d’accès 109, notamment de manière étanche. Ainsi, le module électrique de refroidissement fait partie intégrante du dispositif de ventilation 100. En particulier, l’ouverture d’accès 109 est fermée par la face latérale 200L du module électrique de refroidissement 200 de sorte que l’ouverture latérale 203L donne accès à l’extérieur du dispositif de ventilation 100 par l’intermédiaire de l’ouverture d’accès 109. Ainsi, la deuxième partie A2 de l’air pulsé peut être expulsé hors du système. De préférence, au moins un conduit latéral 300 est monté le long d’une paroi externe du dispositif de ventilation 100. La paroi externe est notamment une face latérale du dispositif de ventilation 100 dans laquelle les bords de l’ouverture d’accès 109 sont comprises. Une première extrémité 301 du conduit latéral 300 s’étend depuis l’ouverture d’accès 109 de manière à recevoir le flux d’air expulsé par le module électrique de refroidissement 200. Une deuxième extrémité 302 du conduit latéral 300 forme une ouverture d’expulsion du flux d’air, et est située entre le port de sortie 130 d’air pulsé et le pulseur 120 du dispositif de ventilation 100. Ainsi, le conduit latéral 300 permet d’amener l’air expulsé par le module électrique de refroidissement 200, notamment la deuxième partie A2 de l’air pulsé, vers une zone où il pourra être dirigé vers une sortie pour une expulsion hors du véhicule. En s’étendant contre la paroi du dispositif de ventilation 100, le conduit latéral 300 a peu d’impact sur l’encombrement du dispositif de ventilation 100. De préférence, le conduit latéral 300 est monté de manière amovible. Notamment, des moyens de fixation 109a situés sur la paroi externe du dispositif de ventilation 100 s’étendant autour de l’ouverture d’accès 109 permettent de fixer le conduit latéral 300 de manière amovible. Ces moyens de fixation 109a peuvent prendre la forme de plots en périphérie de l’ouverture d’accès 109, qui reçoivent des parties correspondantes du conduit latéral 300 pour une fixation amovible. Les mêmes moyens de fixation 109a situés sur la paroi externe du dispositif de ventilation 100 peuvent être utilisés pour fixer les trappes 108. En particulier, l’ouverture d’accès 109 est au moins partiellement alignée avec l’ouverture d’injection 122 et le port de sortie 130 suivant une direction Δ, tel que décrit précédemment. Notamment, le conduit latéral 300 comprend un décrochement 303 pour contourner l’ouverture d’injection 122, ce qui permet de conserver la compacité du système de ventilation. Notamment, le dispositif de ventilation 100 comprend deux ouvertures d’accès 109 situées sur des faces opposées du dispositif 100. Chaque ouverture d’accès 109 est fermée par une face latérale 200L respective du module électrique de refroidissement 200. Un conduit latéral 300 tel que décrit précédemment s’étend depuis chaque ouverture d’accès 109 pour conduire l’air chaud produit par chaque module thermoélectrique 210 du module électrique de refroidissement 200. De préférence, les conduits latéraux 300 se rejoignent dans un conduit supérieur 350. Le conduit supérieur 350 est situé notamment contre une paroi reliant les parois externes contre lesquelles s’étendent les conduits latéraux 300 et s’étend depuis une position entre le port de sortie 130 et le pulseur 120 du dispositif de ventilation 100. Un tel agencement améliore encore la compacité du système de ventilation. Grâce au module électrique de refroidissement 200, la fonction de climatisation peut être montée de manière simple et réversible dans le dispositif de ventilation 100. Le système de ventilation obtenu est moins cher et moins encombrant qu’un système de l’art antérieur utilisant un évaporateur monté dans le dispositif de ventilation et un circuit extérieur complémentaire. Dispositif de ventilation (100) pour un véhicule automobile, comprenant : un logement interne (110), au moins une ouverture d’accès (109) audit logement (110) depuis l’extérieur dudit dispositif de ventilation (100), ledit logement interne (110) étant configuré pour recevoir de manière amovible un module électrique d’échange thermique pour un échange thermique entre un air pulsé et ledit module ; et ladite ouverture d’accès (109) étant configurée pour permettre l’introduction dudit module électrique d’échange thermique dans ledit logement (110) et pour être fermée par ledit module électrique d’échange thermique lorsque celui-ci occupe ledit logement (110). Module électrique d’échange thermique (200) formant une unité indépendante, configuré pour être monté dans le logement interne (110) d’un dispositif de ventilation (100) selon la revendication 1. Module électrique d’échange thermique (200) selon la revendication précédente, formant un radiateur électrique configuré pour chauffer l’air pulsé dans ledit dispositif de ventilation (100), ou un module électrique de refroidissement configuré pour refroidir l’air pulsé dans ledit dispositif de ventilation (100). Module électrique d’échange thermique (200) selon la revendication précédente, formant un module électrique de refroidissement et comprenant au moins un module thermoélectrique (210) comportant des composants électriques (216) configurés pour transférer des calories depuis une face froide (212) du module thermoélectrique vers une face chaude (214) dudit module thermoélectrique, ladite face froide (212) étant configurée pour refroidir au moins une partie de l’air pulsé. Module électrique d’échange thermique (200) selon la revendication précédente, comprenant : un canal central (CC) configuré pour recevoir une première partie (A1) de l’air pulsé de manière à la refroidir par la face froide (212) du module thermoélectrique, et un canal périphérique (CP) s’étendant autour dudit canal central (CC) et configuré pour recevoir une deuxième partie (A2) de l’air pulsé de manière à refroidir la face chaude (214) du module thermoélectrique. Module électrique d’échange thermique (200) selon la revendication précédente, dans lequel le module thermoélectrique (210) se situe dans une paroi séparant le canal central (CC) et le canal périphérique (CP), la face chaude (214) étant comprise dans ledit canal périphérique (CP) et la face froide (212) étant comprise dans ledit canal central (CC). Module électrique d’échange thermique (200) selon la revendication 5 ou 6, dans lequel le canal périphérique (CP) est configuré de manière à diriger la deuxième partie (A2) de l’air pulsé suivant une direction transverse par rapport à la première partie (A1) de l’air pulsé. Module électrique d’échange thermique (200) selon l’une des revendications 5 à 7, dans lequel le canal périphérique (CP) forme un anneau autour dudit canal central (CC). Module électrique d’échange thermique (200) selon l’une des revendications 5 à 8, comprenant : une première face (200a), destinée à recevoir l’air pulsé du dispositif de ventilation (100) ; une deuxième face (200b), opposée à la première face (200a), destinée à délivrer la première partie (A1) de l’air pulsé ; au moins une face latérale (200L), reliant la première face (200a) et la deuxième face (200b), configurée pour expulser la deuxième partie (A2) de l’air pulsé et destinée à fermer l’au moins une ouverture d’accès (109) du dispositif de ventilation (100). Module électrique d’échange thermique (200) selon la revendication précédente, dans lequel : la première face (200a) comprend une première ouverture centrale (201) formant une extrémité dudit canal central (CC) destinée à recevoir la première partie (A1) de l’air pulsé, et au moins une ouverture secondaire (204) en périphérie de ladite première ouverture centrale (201), débouchant dans ledit canal périphérique (CP), de manière à délivrer la deuxième partie (A2) de l’air pulsé dans le canal périphérique (CP), la deuxième face (200b) comprend une deuxième ouverture centrale (202) formant une extrémité dudit canal central (CC) destinée à expulser la première partie (A1) de l’air pulsé refroidie, et l’au moins une face latérale (200L) comprend une ouverture latérale (203L) débouchant dans ledit canal périphérique (CP) de manière à permettre l’expulsion de la deuxième partie (A2) de l’air pulsé réchauffée par la face chaude (214) dudit module thermoélectrique. Module électrique d’échange thermique (200) selon la revendication 9 ou 10, comprenant : deux faces latérales (200L) situées à l’opposée l’une de l’autre, configurées pour fermer une ouverture d’accès (109) respective du dispositif de ventilation (100), et deux modules thermoélectriques (210), chacun en vis-à-vis d’une face latérale (200L) respective, leurs faces froides (212) se faisant face. Système de ventilation comprenant : un dispositif de ventilation (100) selon la revendication 1, et un module électrique d’échange thermique (200) selon la revendication 2 ou 3, ledit module électrique d’échange thermique (200) étant monté dans ledit logement interne (110) et fermant ladite ouverture d’accès (109). Système de ventilation comprenant : un dispositif de ventilation (100) selon la revendication 1, et un module électrique d’échange thermique (200) selon l’une des revendications 4 à 11, ledit module électrique d’échange thermique (200) étant monté dans ledit logement interne (110) et fermant ladite ouverture d’accès (109) ; ledit dispositif de ventilation (100) comprenant un pulseur d’air (120), ledit pulseur d’air (120) étant situé entre le module électrique d’échange thermique (200) et un port de sortie (130) d’air pulsé du dispositif de ventilation (100), et ledit système comprenant en outre au moins un conduit latéral (300) monté le long d’une paroi externe du dispositif de ventilation (100), une première extrémité (301) du conduit s’étendant depuis la dite ouverture d’accès (109) de manière à recevoir un flux d’air expulsé par ledit module électrique d’échange thermique (200) et une deuxième extrémité (302) dudit conduit étant située entre le port de sortie (130) d’air pulsé du système de ventilation et le pulseur d’air (120). Système de ventilation selon la revendication 13, dans lequel le dispositif de ventilation (100) comprend deux ouvertures d’accès (109) situées sur des faces opposées dudit dispositif de ventilation (100), chaque ouverture (109) étant fermée par une face latérale (200L) respective dudit module électrique d’échange thermique (200) ; ledit système comprenant deux conduits latéraux (300) correspondant respectivement à l’une des dites ouvertures d’accès (109).