Brevet FR3162487A1 — publié le 20251128

L’invention concerne un porte-agrafe (1) pour permettre la fixation d’un élément (2) à agrafer de véhicule automobile en recevant une agrafe de type oméga présentant une partie centrale comportant deux côtes longitudinaux opposés chacun prolongés par au moins une patte latérale chacune prolongée par un rebord, le porte-agrafe (1) faisant saillie d’une surface (8) de l’élément (2) et s’étendant jusqu’à une partie transversale (9) reliée à la surface (8) par deux parties latérales (10) opposées, la partie transversale (9) étant conçue pour être disposée entre des pattes latérales d’une agrafe clipsée sur le porte-agrafe (1), le porte-agrafe (1) comportant une découpe (12) centrale délimitée par la partie transversale (9) et les parties latérales (10), le porte-agrafe (1) étant conformé, entre la surface (8) et la découpe (12), pour être dépourvu de partie susceptible de former une butée pour un rebord lors de l’introduction et du maintien d’une agrafe. (Figure 3) Porte-agrafe Le domaine technique concerne les portes-agrafe, les assemblages comportant un porte-agrafe et une agrafe, ainsi que les véhicules comportant de tels assemblages. Les constructeurs d’automobiles sont évidemment attachés au confort de leurs clients et donc à fournir des véhicules de la meilleure qualité possible. Les constructeurs d’automobiles sont également attachés à améliorer la qualité de l’environnement de travail des opérateurs de montage. Ainsi, depuis longtemps des robots aident, par exemple, les opérateurs à déplacer et positionner des charges lourdes et/ou encombrantes sur les chaines de montage. D’autres efforts sont également mis sur l’ergonomie du poste de travail, en particulier sur les mouvements répétitifs que certains opérateurs doivent effectuer. En effet, certains mouvements sont, lorsqu’ils sont répétés de nombreuses fois, générateurs d’inconfort et/ou de douleurs musculosquelettiques. Dans ce contexte, certaines pièces, telles que des commandes d’ouverture extérieures verticales de portes arrière sont prépositionnées et pré-maintenues, avant leur fixation par vissage, à l’aide d’agrafes fixées sur des supports d’agrafes. Les agrafes concernées sont généralement des agrafes de type oméga, telles que illustrées sur la FIG. 2 , clippées sur des supports d’agrafe telle que celui illustré sur la FIG. 1 . Pour obtenir le clippage, l’agrafe est poussée sur le support pour provoquer une déformation élastique de l’agrafe dans le support d’agrafe. Lors de l’opération de clippage, les opérateurs ont identifié une phase d’insertion de l’agrafe qui nécessite un effort plus important. En outre, lorsque les pièces à agrafer sont de dimensions et/ou d’épaisseur faibles, l’effort accru nécessaire lors de cette phase d’insertion est susceptible de provoquer des déformations aux pièces à agrafer. Il existe alors un risque que l’agrafe se détache et tombe entre divers panneaux, devenant alors source de bruits parasites. Il est également possible que le clippage de l’agrafe sur une pièce déformée devienne impossible. Enfin, le démontage de l’agrafe peut devenir impossible lorsqu’une déformation a eu lieu. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant de faciliter le clippage d’une agrafe de type oméga sur un support d’agrafe, en évitant notamment les points durs et/ou les risques de déformations. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un porte-agrafe permettant de faciliter le clippage d’une agrafe de type oméga, évitant les efforts accrus et les risques de déformations. A cet effet, la présente invention se rapporte à un porte-agrafe pour permettre la fixation d’un élément à agrafer de véhicule automobile en recevant une agrafe de type oméga présentant une partie centrale comportant deux côtes longitudinaux opposés, chacun prolongés par au moins une patte latérale chacune prolongée par un rebord, l’agrafe présentant une coupe en forme de oméga, le porte-agrafe faisant saillie d’une surface de l’élément à agrafer et s’étendant jusqu’à une partie transversale reliée à la surface par deux parties latérales opposées, la partie transversale étant conçue pour être disposée entre les côtés longitudinaux et des pattes latérales d’une agrafe de type oméga clipsée sur le porte-agrafe, le porte-agrafe comportant une découpe centrale délimitée par la partie transversale et les parties latérales, le porte-agrafe étant caractérisé en ce qu’il est conformé, entre la surface et la découpe, pour être dépourvu de partie susceptible de former une butée pour un rebord lors de l’introduction et lors du maintien d’une agrafe de type oméga sur le porte-agrafe. L’invention concerne également un assemblage comportant un porte-agrafe selon l’invention et une agrafe de type oméga, présentant une partie centrale comportant deux côtes longitudinaux opposés chacun prolongés par au moins une patte latérale chacune prolongée par un rebord, l’agrafe présentant une coupe en forme de oméga, l’agrafe étant clipsée sur le porte-agrafe de sorte que la partie transversale du porte-agrafe est située entre chaque côté longitudinal et des pattes latérales. L’invention concerne enfin un véhicule automobile présentant au moins un assemblage selon l’invention. Ainsi, le porte-agrafe selon l’invention permet de clipper une agrafe de type oméga pour obtenir un assemblage selon l’invention en évitant les risques de déformations et les points durs habituellement observés lors de l’insertion d’une agrafe. En effet, lors de l’insertion de l’agrafe, l’absence de partie susceptible de former une butée pour un rebord de l’agrafe, permet d’éviter le besoin de déformer élastiquement les pattes latérales pour contrer cette butée. Ainsi, les efforts nécessaires pour introduire l’agrafe dans le porte-agrafe sont réduits par rapport aux efforts requis pour un support d’agrafe classique. Les efforts étant réduits, les risques de déformations sont en conséquence réduits. Avantageusement, la réduction des efforts observée est d’autant plus importante que l’épaisseur du matériau de l’élément à agrafer est importante : le porte-agrafe selon l’invention permet donc d’augmenter les possibilités d’utilisations de différents matériaux et/ou d’épaisseurs. En outre, l’expérience a montré que le porte-agrafe selon l’invention permet de monter et de démonter une agrafe au moins cinq fois sans occasionner de casse de l’élément à agrafer, permettant de satisfaire le cahier des charges que s’imposent les constructeurs en termes de réparabilité. Selon un mode de réalisation du porte-agrafe, la découpe est dimensionnée pour s’étendre au moins en regard des rebords d’une agrafe de type oméga clipsée sur le porte-agrafe de sorte que chaque espace situé entre deux rebords opposés de l’agrafe est dépourvu de matière. Selon une possibilité du porte-agrafe, la découpe s’étend jusqu’à la surface. Selon un mode de réalisation du porte-agrafe, la partie transversale présente un bord arrondi pour favoriser l’insertion d’une agrafe de type oméga. Avantageusement, chaque partie latérale présente une section transversale en forme de T. Selon une possibilité de l’assemblage, chaque patte latérale de l’agrafe présente une extension centrale s’étendant en direction de la partie centrale dans la découpe et en regard de la partie transversale. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 représente une vue en perspective d’un support d’agrafe selon l’art antérieur conçu pour supporter une agrafe de type oméga ; FIG. 2 la FIG. 2 représente une vue en coupe longitudinale du support d’agrafe de la FIG. 1 recevant une agrafe de type oméga ; FIG. 3 la FIG. 3 représente une vue en perspective d’un porte-agrafe selon l’invention ; FIG. 4 la FIG. 4 représente une vue en coupe longitudinale d’un assemblage selon l’invention ; Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Un porte-agrafe 1 selon l’invention, illustré sur les figures 3 et 4 est conçu pour permettre la fixation d’un élément 2 à agrafer de véhicule automobile en recevant une agrafe 3 de type oméga, illustrée sur les figures 2 à 4. Il est rappelé qu’une agrafe 3 de type oméga présente une partie centrale 4 comportant deux côtes longitudinaux 5 opposés chacun prolongés par au moins une patte latérale 6 chacune prolongée par un rebord 7. L’agrafe 3 présente une coupe en forme de oméga. Sur les figures 2 et 4, l’agrafe 3 est représentée dans deux configurations distinctes, une configuration au repos et une configuration dans laquelle les pattes latérales 6 sont élastiquement déformées. Le porte-agrafe 1 fait saillie d’une surface 8 de l’élément 2 à agrafer et s’étend jusqu’à une partie transversale 9 reliée à la surface 8 par deux parties latérales 10 opposées. La partie transversale 9 est conçue pour être disposée entre les côtés longitudinaux 5 et des pattes latérales 6 de l’agrafe 3 de type oméga clipsée sur le porte-agrafe 1. La partie transversale 9 présente un bord arrondi 11 pour favoriser l’insertion d’une agrafe 3 de type oméga. Dans l’exemple illustré sur les figures, chaque partie latérale 10 présente une section transversale en forme de T. Chaque partie latérale 10 est dimensionnée pour empêcher l’agrafe 3 de sortir du porte-agrafe 1. Le porte-agrafe 1 comporte également une découpe 12 centrale délimitée par la partie transversale 9 et les parties latérales 10. Dans l’exemple illustré sur les figures, chaque patte latérale 6 de l’agrafe 3 présente une extension centrale 13 s’étendant en direction de la partie centrale 4 pour être positionnée, lorsque l’agrafe 3 est maintenue dans le porte-agrafe 1, dans la découpe 12 et en regard de la partie transversale 9. Le porte-agrafe 1 est particulier en ce qu’il est conformé, entre la surface 8 et la découpe 12, pour être dépourvu de partie susceptible de former une butée pour un rebord 7 lors de l’introduction et lors du maintien de l’agrafe 3 de type oméga sur le porte-agrafe 1. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, la découpe 12 est dimensionnée pour s’étendre au moins en regard des rebords 7 d’une agrafe 3 de type oméga clipsée sur le porte-agrafe 1, de sorte que chaque espace 14 situé entre deux rebords 7 opposés de l’agrafe 1 est dépourvu de matière. Dans ce mode de réalisation, la découpe 12 s’étend jusqu’à la surface 8. Ainsi, le porte-agrafe 1 permet de former un assemblage 15 comprenant le porte-agrafe 1 selon l’invention et une agrafe 3 du type oméga. Dans l’assemblage 15, l’agrafe 3 est clipsée sur le porte-agrafe 1, de sorte que la partie transversale 9 du porte-agrafe 1 est située entre chaque côté longitudinal 5 et des pattes latérales 6. Chaque extension centrale 13 vient en butée de la partie transversale 9 afin d’empêcher le retrait de l’agrafe 3. Comme illustré sur la FIG. 4 , l’introduction de l’agrafe 3 et son maintien sur le porte-agrafe 1 sont facilités car l’introduction de l’agrafe 3 sur le porte-agrafe 1 est dépourvue de butée qui nécessiterait la déformation élastique des pattes latérales 6 de l’agrafe 3, contrairement à l’introduction de la même agrafe 3 sur un support d’agrafe SA de l’art antérieur illustré sur la FIG. 1 . En effet, les rebords 7 de l’agrafe 3 viennent en butée d’une nervure NE du support d’agrafe SA, comme représenté sur la FIG. 2 , nécessitant une déformation élastique de chaque patte latérale 6 qui se traduit par une effort supplémentaire requis pour l’introduction de l’agrafe 3. Ainsi, le porte-agrafe 1 permet de clipper l’agrafe 3 pour obtenir l’assemblage 15 en évitant les risques de déformations de l’élément 2 à agrafer. En effet, lors de l’insertion de l’agrafe 3, l’espace 14, situé entre deux rebords 7 opposés de l’agrafe 3, dépourvu de matière permet d’éviter le besoin de déformer élastiquement les pattes latérales 6 de l’agrafe 3. Ainsi, les efforts nécessaires pour introduire l’agrafe 3 dans le porte-agrafe 1 sont réduits par rapport aux efforts requis pour un support d’agrafe classique. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation du porte-agrafe décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Porte-agrafe (1) pour permettre la fixation d’un élément (2) à agrafer de véhicule automobile en recevant une agrafe (3) de type oméga présentant une partie centrale (4) comportant deux côtes longitudinaux (5) opposés chacun prolongés par au moins une patte latérale (6) chacune prolongée par un rebord (7), l’agrafe (3) présentant une coupe en forme de oméga, le porte-agrafe (1) étant apte à faire saillie d’une surface (8) de l’élément (2) à agrafer et s’étendant jusqu’à une partie transversale (9) reliée à la surface (8) par deux parties latérales (10) opposées, la partie transversale (9) étant conçue pour être disposée entre les côtés longitudinaux (5) et des pattes latérales (6) d’une agrafe (3) de type oméga clipsée sur le porte-agrafe (1), le porte-agrafe (1) comportant une découpe (12) centrale délimitée par la partie transversale (9) et les parties latérales (10), le porte-agrafe (1) étant caractérisé en ce qu’il est conformé, entre la surface (8) et la découpe (12), pour être dépourvu de partie susceptible de former une butée pour un rebord (7) lors de l’introduction et lors du maintien d’une agrafe (3) de type oméga sur le porte-agrafe (1). Porte-agrafe (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la découpe (12) est dimensionnée pour s’étendre au moins en regard des rebords (7) d’une agrafe (3) de type oméga clipsée sur le porte-agrafe (1) de sorte que chaque espace (14) situé entre deux rebords (7) opposés de l’agrafe (3) est dépourvu de matière. Porte-agrafe (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la découpe (12) s’étend jusqu’à la surface (8). Porte-agrafe (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la partie transversale (9) présente un bord arrondi (11) pour favoriser l’insertion d’une agrafe (3) de type oméga. Porte-agrafe (1) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque partie latérale (10) présente une section transversale en forme de T. Assemblage (15) comportant un porte-agrafe (1) selon l’une des revendications 1 à 5 et une agrafe (3) de type oméga, présentant une partie centrale (4) comportant deux côtes longitudinaux (5) opposés chacun prolongés par au moins une patte latérale (6) chacune prolongée par un rebord (7), l’agrafe (3) présentant une coupe en forme de oméga, l’agrafe (3) étant clipsée sur le porte-agrafe (1) de sorte que la partie transversale (9) du porte-agrafe (1) est située entre chaque côté longitudinal (5) et des pattes latérales (6). Assemblage (15) selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque patte latérale (6) de l’agrafe (3) présente une extension centrale (13) s’étendant en direction de la partie centrale (4) dans la découpe (12) et en regard de la partie transversale (9). Véhicule automobile présentant au moins un assemblage (15) selon la revendication 6 ou 7.