Brevet FR3162180A1 — publié le 20251121

L’invention concerne un support (1) d’objet pour véhicule automobile, ledit support (1) comportant : – une partie d’accueil (3) comportant une interface de fixation (5) pour un objet ; – au moins une patte de fixation (7) configurée pour solidariser ledit support (1) à un élément adjacent audit support (1) ; – au moins un système de fixation (9) configuré pour pouvoir coopérer mécaniquement par empiochage avec un élément adjacent audit support (1). Figure d’abrégé : [Fig. 1] SUPPORT D’OBJET POUR VÉHICULE AUTOMOBILE ET VÉHICULE AUTOMOBILE ÉQUIPÉ D’UN TEL SUPPORT D’OBJET La présente invention se rapporte au domaine général des véhicules automobiles, et plus particulièrement au domaine de la fixation d’objets, tels que des boitiers dans lesquels sont disposés des composants électroniques et/ou électriques, audit véhicule. Un véhicule automobile comprend des milliers de pièces nécessitant d’être agencées et/ou fixées les unes par rapport aux autres, il est donc très usuel qu’un véhicule comprenne un ou plusieurs boitiers dans lesquels sont disposés des composants électroniques et/ou électriques, désignés ci-après sous le terme général de « boitiers électroniques », et qui sont fixés directement sur une tôle métallique du véhicule, par exemple par l’intermédiaire de solutions soudées, telles que des goujons soudés. Cependant, ces boitiers peuvent présenter des tailles et des formes variées et être fixés dans divers endroits du véhicule, par exemple dans des zones arrière du véhicule. Les boitiers de grandes tailles peuvent ainsi être difficiles à fixer par l’intermédiaire de solutions soudées, notamment lorsque ces boitiers doivent être fixés dans des endroits difficiles d’accès et/ou exigus. En effet, à titre d’exemple non limitatif, il peut être difficile d’implanter (ou de fixer) un boitier électronique sous une zone d’enrouleur arrière du véhicule. En effet, la zone sous l’enrouleur arrière est délimitée par un renfort de gâche de dossier arrière, un support d’enrouleur arrière, un renfort de fixation d’enrouleur arrière et un passage de roue arrière, tandis que le fond de la zone est délimité par une doublure de custode. Le boitier doit être fixé directement sur la doublure de custode par l’intermédiaire de goujons ou vis soudés, mais la zone est très exigüe et/ou encombrée, et, en raison du manque de place, les goujons (ou vis) soudés (sous réserve de respecter les contraintes des outils de soudure) doivent traverser le boitier et la carte électronique logée dans ledit boitier. La solution usuelle de fixation, par goujons (ou vis) soudés, peut donc s’avérer difficile, voire impossible, à mettre en œuvre en raison du positionnement des goujons ou vis par rapport à la carte électronique (et de ses composants), les goujons ne devant pas interférer avec la carte et ses composants électroniques (et de manière générale avec l’objet à fixer sur le véhicule). Cela entraîne la nécessité de repenser la carte électronique et l’implantation de ses composants ou de disposer les goujons (ou vis) en périphérie de la carte, ce qui n’est malheureusement pas forcément possible en raison des contraintes d’espace et/ou d’encombrement. L’autre solution possible est de trouver une autre localisation pour de tels boitiers, mais la multiplicité des boitiers (électroniques ou autres) rend difficile le fait de trouver une place satisfaisante pour chacun d’eux, ceci sans que ces boitiers ne soient disposés dans un volume utile, tel que le volume de chargement du coffre, et ne porte ainsi préjudice à l’utilisateur du véhicule en réduisant un volume destiné à d’autres fonctions. Il est donc nécessaire de développer une solution qui permet de fixer des objets, tels que des boitiers d’électronique, dans n’importe quelle zone du véhicule, quelles que soient les contraintes d’exigüité et/ou d’encombrement. De plus, il faut que cette solution soit simple et ne complexifie pas le montage du boitier sur le véhicule, ni ne rende plus chronophage et difficile la fixation de tels boitiers sur la ligne de fabrication du véhicule automobile. La présente invention se propose ainsi de remédier à au moins un des inconvénients précités en proposant un nouveau type de support d’objet pour véhicule automobile, ledit support comportant : – une partie d’accueil comportant une interface de fixation pour un objet ; – au moins une patte de fixation configurée pour solidariser ledit support à un élément adjacent audit support ; – au moins un système de fixation configuré pour pouvoir coopérer mécaniquement par empiochage avec un élément adjacent audit support. Préalablement à la fixation du support sur le véhicule, un objet, tel qu’un boitier, peut être fixé, au moyen de l’interface de connexion, à la partie d’accueil du support. Puis, par la suite, l’ensemble support-objet est fixé, au moyen du système de fixation, par la coopération mécanique par empiochage avec un élément adjacent audit support, puis par engagement pivotant de ladite au moins une patte de fixation avec un élément adjacent du support (élément adjacent identique ou différent du premier). Le support d’objet selon l’invention est donc un support intermédiaire, simple et peu onéreux, qui permet la fixation rapide d’objets dans des endroits exigus et/ou encombrés d’un véhicule automobile. Selon une caractéristique possible, le système de fixation comprend au moins deux inserts configurés pour coopérer mécaniquement par empiochage avec un élément adjacent audit support. De manière avantageuse, le système de fixation comprend au moins deux inserts, par exemple à distance l’un de l’autre, qui sont configurés pour coopérer mécaniquement avec un élément adjacent, tel qu’un renfort de fixation (lorsqu’il s’agit de la zone de l’enrouleur arrière du véhicule). Selon une autre caractéristique possible, les inserts du système de fixation et ladite patte de fixation forment un triangle de fixation. Le fait que le support présente trois points de fixation formant sensiblement un triangle permet de garantir une bonne tenue mécanique du support, notamment par rapport aux vibrations et/ou aux chocs. Selon une autre caractéristique possible, ladite patte de fixation et les inserts du système de fixation sont situés dans des plans distincts. De manière avantageuse, la partie de la patte de fixation est située dans un plan distinct et distant du plan où sont situés les inserts du système de fixation. Le support est ainsi avantageusement configuré, après que les inserts soient fixés à un élément adjacent, pour pivoter selon un axe s’étendant sensiblement dans le plan d’extension principale de la partie d’accueil et que la patte de fixation entre en coopération mécanique avec un élément adjacent (distinct ou identique de l’élément adjacent avec lequel coopère le système de fixation). Selon une autre caractéristique possible, lesdits inserts sont réalisés en une matière plastique, avantageusement une matière présentant une certaine souplesse, telle qu’un élastomère, par exemple un caoutchouc EPDM (pour « Éthylène-Propylène-Diène Monomère »). De manière avantageuse, lesdits inserts sont en matière plastique pour limiter, voire empêcher, la génération de bruits entre le système de fixation du support et l’élément adjacent auquel les inserts sont fixés (par empiochage). Selon une autre caractéristique possible, ledit système de fixation comprend un fil fixé à ladite partie d’accueil, chacune des extrémités du fil comportant un desdits inserts. Le fil présente donc deux extrémités longitudinales opposées sur lesquelles sont fixés lesdits inserts. De plus, ledit fil est avantageusement métallique et fixé, par exemple par soudage, à la partie d’accueil dudit support, c’est une solution simple et facile à fabriquer. De plus, un tel système de fixation permet de répondre aux contraintes d’installation dudit support dans des zones exigües et/ou encombrées. Selon une autre caractéristique possible, les extrémités du fil métallique portant les inserts, et s’étendant au-delà de la partie d’accueil, sont libres. Le fait de laisser des degrés de liberté à l’extrémité des fils portant les inserts facilite la mise en coopération mécanique desdits inserts avec l’élément adjacent sur lequel lesdits inserts sont destinés à être fixés (par empiochage). Selon une autre caractéristique possible, la partie d’accueil comporte au moins une ouverture. De manière avantageuse, la partie d’accueil comprend une ou plusieurs ouvertures, par exemple aménagées par ajourage, qui facilitent la circulation de l’air, et permettent donc de refroidir l’objet fixé audit support, notamment lorsque l’objet est un boitier électronique et génère de la chaleur. De plus, la présence d’une ou plusieurs ouvertures permet de réduire la quantité de matière utilisée dans la fabrication de support et donc son poids. Selon une autre caractéristique possible, la partie d’accueil comporte une ou plusieurs structures de rigidification. Ladite partie d’accueil peut comprendre des structures de rigidification qui renforcent la résistance mécanique de la partie d’accueil, ces structures sont d’autant plus importantes que la partie d’accueil comprend des ouvertures. Selon une autre caractéristique possible, ladite partie d’accueil du support est monobloc (ou unitaire). Avantageusement, ladite partie d’accueil est monobloc (ou unitaire), réduisant ainsi son cout et sa difficulté de fabrication. De plus, l’interface de fixation et/ou ladite au moins une patte de fixation sont par exemple venus de matière avec la partie d’accueil dudit support. Ladite partie d’accueil peut être réalisée en tôle métallique pliée et/ou découpée, par exemple en acier, en aluminium, etc. L’invention se rapporte également à un ensemble pour véhicule automobile, ledit ensemble comprenant un support d’objet et au moins un élément adjacent auquel est fixé ledit support, caractérisé en ce que ledit support d’objet est un support tel que défini ci-dessus, et que ledit élément adjacent comprend une ouverture ronde et une ouverture boutonnière, lesdites ouvertures étant configurées pour coopérer mécaniquement par empiochage avec le système de fixation dudit support. Le fait que l’élément adjacent sur lequel vient coopérer le système de fixation du support présente des ouvertures de deux types, une ouverture ronde et une ouverture boutonnière (ou trou oblong), facilite la mise en coopération mécanique par empiochage du système de fixation avec l’élément adjacent, et par extension la fixation du support audit élément adjacent. L’invention concerne également un véhicule automobile, par exemple thermique, électrique ou hybride, caractérisé en ce que ledit véhicule comporte un support tel que défini ci-avant ou un ensemble tel que défini ci-dessus. L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celles-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donnée uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : – La FIG. 1 illustre une vue très schématique, en perspective et de trois quarts d’un support d’objet selon l’invention ; – la FIG. 2 est une vue schématique, en perspective et de trois quarts du support de la FIG. 1 sur lequel est monté un objet ; – la [ FIG. 3 ] illustre une vue schématique et en perspective d’une zone de véhicule automobile dans laquelle fixer le support de la FIG. 2  ; – la [ FIG. 4 ] est une vue schématique et en perspective de la zone de véhicule de la FIG. 3 dans laquelle est fixé le support de la FIG. 2 . Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule, ou la structure auxquels il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Dans la présente demande, on notera qu’on entend par « sensiblement parallèle », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’une direction parallèle. On notera également qu’on entend par « sensiblement orthogonale », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’un angle d’une valeur de 90°. La [ FIG. 1 ] illustre une vue schématique, en perspective et de trois-quarts d’un support 1 d’objet selon l’invention destiné à être fixé sur un véhicule automobile. On notera que dans l’exemple de réalisation illustré et décrit ci-après, l’objet est un boitier électronique, c’est-à-dire un boitier dans lequel sont logés des composants électroniques et/ou électriques, par exemple implantés sur une carte électronique, de tels boitiers sont désignés ci-après sous le terme général de « boitiers électroniques ». Cependant, ledit support 1 peut être destiné à accueillir tout type d’objet, avantageusement des objets calorifiques ou thermogènes, c’est-à-dire qui dégagent de la chaleur en vue de leur installation dans une zone du véhicule automobile. Ledit support 1 comprend ainsi : – une partie d’accueil 3 comportant une interface de fixation 5 pour un objet ; – au moins une patte de fixation 7 configurée pour solidariser ledit support 1 à un élément adjacent audit support 1 ; – au moins un système de fixation 9 configuré pour pouvoir coopérer mécaniquement par empiochage avec un élément adjacent audit support 1. On notera que l’élément adjacent au support 1 avec lequel vient coopérer (et se fixer) la patte de fixation 7 et l’élément adjacent au support 1 avec lequel vient coopérer (et se fixer) le système de fixation 9 peuvent être des éléments distincts ou un même élément, ceci étant dépendant de la zone de fixation du véhicule dans laquelle le support 1 est monté. Ladite partie d’accueil 3 présente sensiblement une forme de plaque, ainsi qu’un plan d’extension principale. Ladite partie d’accueil 3 présente en outre deux faces principales opposées (s’étendant sensiblement dans le plan d’extension principale de ladite partie 3), une première face (non visible) destinée à être, en position montée du support 1, orientée vers le véhicule, et une deuxième face 3a destinée à accueillir ledit objet, c’est-à-dire qui est en contact avec l’objet, une fois celui-ci fixé au support 1 au moyen de l’interface de fixation 5. Ladite partie d’accueil 3 comprend par ailleurs de manière avantageuse : – au moins une ouverture 11 traversante pour permettre la circulation d’air, par exemple aménagée par ajourage, et avantageusement située au centre de la partie d’accueil 3 ; – une ou plusieurs structures de rigidification 13, telles que des emboutis de rigidification, par exemple disposées autour de ladite au moins une ouverture et/ou à proximité de ladite au moins une patte de fixation 7, de l’interface de fixation 5 et/ou du système de fixation 9. Ladite partie d’accueil 3 est avantageusement monobloc (ou unitaire), l’interface de fixation 5 et/ou ladite au moins une patte de fixation 7 étant par exemple venus de matière avec la partie d’accueil 3. De plus, ladite partie d’accueil 3 est avantageusement réalisée en métal, tel que de l’acier, de l’aluminium, etc., et par exemple avec une tôle métallique pliée et/ou découpée. La FIG. 2 illustre, quant à elle, une vue schématique et en perspective du support 1 selon l’invention sur lequel est fixé un objet 15, ici un boitier électronique. L’interface de fixation 5 comprend ainsi des moyens permettant de solidariser le boitier 15 à la partie d’accueil 3 du support 1. Ladite interface de fixation 5 comprend des ouvertures 5a, avantageusement disposées de part et d’autre de la partie d’accueil 3, configurées pour coopérer avec des ouvertures 17a complémentaires aménagées sur une interface de fixation 17 du boitier 15. Ainsi, lorsque le boitier 15 est disposé sur la partie d’accueil 3 pour y être fixé, lesdites ouvertures 5a et 17a des interfaces 5 et 17 sont alors en vis-à-vis. Ladite interface de fixation 5 comprend en outre des organes de fixation (non représentés), tels que des vis, clips, agrafes, etc. configurés pour coopérer avec les ouvertures 5a et 17a respectivement de la partie d’accueil 3 et du boitier 15 pour solidariser l’un à l’autre le support 1 et le boitier 15. Ladite au moins une patte de fixation 7 présente une forme allongée et s’étend en éloignement de la partie d’accueil 3, l’extrémité de ladite patte 7 comportant un organe de fixation 7a, tel qu’une ouverture, configurée pour coopérer mécaniquement avec un élément adjacent audit support 1 et permettre la fixation dudit support 1 audit élément adjacent. Le système de fixation 9, quant à lui, comprend : – un fil 19 fixé à ladite partie d’accueil 3 ; – deux inserts 23 configurés pour coopérer mécaniquement par empiochage avec un élément adjacent du support 1, chacune des extrémités du fil 18 comportant un desdits inserts 23. Ledit fil 19 est avantageusement métallique et est par exemple fixé par soudage, à la partie d’accueil 3 dudit support 1. On notera qu’un logement 21 peut être aménagé dans la partie d’accueil 3 pour positionner le fil 19 lors de son montage et de sa fixation sur ladite partie d’accueil 3. Ledit logement 21 est par exemple réalisé par soyage ou emboutissage dans la partie d’accueil 3. Ainsi, le fil 19 présente deux extrémités longitudinales opposées sur lesquelles sont fixés lesdits inserts 23, chacun desdits inserts 23 étant situés à distance l’un de l’autre. De plus, les extrémités du fil 19 qui s’étendent au-delà de la partie d’accueil 3, et portant les inserts 23, sont libres. On notera que la disposition de ladite patte de fixation 7 et des extrémités libres du fil 9 portant les inserts 23 forment avantageusement un triangle de fixation, par exemple en étant situés sur des côtés opposés de la partie d’accueil 3 et/ou en faisant en sorte que le triangle de fixation englobe le centre (par exemple de gravité) de la partie d’accueil 3 et/ou du boitier 15. De plus, lesdits inserts 23 sont avantageusement réalisés en une matière plastique, telle qu’une matière présentant une certaine souplesse, par exemple un élastomère, tel qu’un caoutchouc EPDM (pour « Ethylène-Propylène-Diène Monomère »). On notera que ladite patte de fixation 7, notamment l’extrémité destinée à coopérer mécaniquement avec un élément adjacent (donc l’extrémité portant l’organe de fixation 7a), et les inserts 23 du système de fixation 9 sont situés dans des plans distincts et distants l’un de l’autre, de préférence des plans sensiblement parallèles entre eux. La FIG. 3 illustre, quant à elle, une vue schématique et en perspective d’un exemple de zone 25 de véhicule automobile dans laquelle monter le support 1 avec ou sans boitier 15 fixé sur ledit support 1. La zone 25 est une zone d’enrouleur arrière du véhicule et comprend une doublure de custode 27, ainsi qu’un renfort de gâche de dossier arrière 29, un support enrouleur arrière 31, un renfort de fixation d’enrouleur arrière 33 et un passage de roue arrière 34, qui délimitent un espace dans lequel doit être fixé le support 1. Les éléments 27 à 34 de la zone 25 peuvent ainsi s’identifier à des éléments adjacents audit support 1 configurés pour coopérer avec le système de fixation 9 et la patte de fixation 7. Dans le mode de réalisation présentement décrit, le renfort de gâche de dossier arrière 29 est configuré pour coopérer avec le système de fixation 9, tandis que le renfort de fixation d’enrouleur arrière 33 est configuré pour coopérer avec la patte de fixation 7. Cependant, n’importe quel élément adjacent audit support 1 peut être configuré pour coopérer mécaniquement avec le système de fixation 9 et la patte de fixation 7, de préférence avec des éléments adjacents distincts l’un de l’autre. Le renfort de gâche 29 comprend ainsi avantageusement une interface de fixation complémentaire 35 configurée pour coopérer avec le système de fixation 9, tel que des ouvertures 35a et 35b. Le renfort de fixation 33 comprend, quant à lui, un organe de fixation 33a configuré pour coopérer mécaniquement avec l’organe de fixation 7a de la patte de fixation 7, ledit organe 33a étant par exemple un goujon soudé (ou une vis soudée), une tige, un clip, etc. Lesdites ouvertures 35a et 35b sont avantageusement de deux types, une ouverture ronde 35a et une ouverture de type boutonnière 35b (ou trou oblong). Chacune desdites ouvertures 35a et 35b est ainsi configurée pour coopérer mécaniquement par empiochage avec les inserts 23 du système de fixation 9. La FIG. 4 illustre ainsi une vue schématique et en perspective de la zone 25 du véhicule dans laquelle est fixé le support 1 sur lequel est monté un boitier 15, le support 1 et les éléments adjacents 29 et 33 auquel est fixé ledit support 1 formant ainsi un ensemble 37 pour véhicule automobile. On notera que préalablement à la fixation du support 1 sur le véhicule, le boitier 15 électronique est fixé à la partie d’accueil 3 au moyen de l’interface de connexion 5. Par la suite, l’ensemble formé du support 1 et boitier 15 est fixé d’abord par la coopération mécanique avec l’interface 35 du renfort de gâche 29, notamment par l’engagement d’un insert 23 du système de fixation 9 dans l’ouverte ronde 35a du renfort de gâche 29, puis par l’engagement de l’autre insert 23 dans l’ouverture boutonnière 35b du renfort de gâche 29. Lesdits inserts 23 sont donc mis successivement en coopération mécanique par empiochage avec lesdites ouvertures 35a et 35b. Puis, il y a pivotement du support 1 par rapport à un axe situé sensiblement dans le plan d’extension principale de la partie d’accueil 3 jusqu’à ce que l’organe de fixation 7a de la patte de fixation 7 vienne coopérer mécaniquement avec l’organe complémentaire 33a aménagé sur l’autre élément adjacent audit support 1, ici le renfort de fixation 33. Dans une variante de réalisation non représentée de l’invention, lesdits inserts du système de fixation sont emmanchés en force dans les ouvertures complémentaires aménagées dans ledit élément adjacent. Dans une autre variante de réalisation non représentée de l’invention, ledit support 1 comprend plusieurs pattes de fixation disposées avantageusement sur le côté opposé au côté de la partie d’accueil portant les inserts du système de fixation. Support (1) d’objet pour véhicule automobile, ledit support (1) comportant : – une partie d’accueil (3) comportant une interface de fixation (5) pour un objet ; – au moins une patte de fixation (7) configurée pour solidariser ledit support (1) à un élément adjacent audit support (1) ; – au moins un système de fixation (9) configuré pour pouvoir coopérer mécaniquement par empiochage avec un élément adjacent audit support (1). Support (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le système de fixation (9) comprend au moins deux inserts (23) configurés pour coopérer mécaniquement par empiochage avec un élément adjacent audit support (1). Support (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les inserts (23) du système de fixation (9) et ladite patte de fixation (7) forment un triangle de fixation Support (1) selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite patte de fixation (7) et les inserts (23) du système de fixation (9) sont situées dans des plans distincts. Support (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit système de fixation (9) comprend un fil (19) fixé à ladite partie d’accueil (3), chacune des extrémités du fil (19) comportant un desdits inserts (23). Support (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les extrémités du fil (19) portant les inserts (23), et s’étendant au-delà de la partie d’accueil (3), sont libres. Support (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie d’accueil (3) comporte au moins une ouverture (11). Support (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie d’accueil (3) comporte une ou plusieurs structures de rigidification (13). Ensemble (37) pour véhicule automobile, ledit ensemble (37) comprenant un support d’objet (1) et au moins un élément adjacent (27) auquel est fixé ledit support (1), caractérisé en ce que ledit support d’objet est un support (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, et que ledit élément adjacent (27) comprend une ouverture ronde (35a) et une ouverture de type boutonnière (35b), lesdites ouvertures (35a, 35b) étant configurées pour coopérer mécaniquement par empiochage avec le système de fixation (9) dudit support (1). Véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit véhicule comporte un support d’objet (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8.