Brevet FR3162391A1 — publié le 20251128

Dispositif de gestion thermique pour véhicule automobile électrique ou hybride comportant un circuit de fluide caloporteur et un circuit de fluide réfrigérant (X), le circuit de fluide caloporteur comportant : - une première boucle (A) comportant une première pompe (3), l’échangeur de chaleur conjoint (4) et un premier échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air (5), - une deuxième boucle (B) comportant une deuxième pompe (6), le premier échangeur de chaleur bifluide (8) et un échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries (7), - une troisième boucle (C) comportantune troisième pompe (11), le deuxième échangeur de chaleur bifluide (12) et un deuxième échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air (13), et - cinq conduites de dérivation (21, 22, 23, 24, 25). Figure d’abrégé : Fig 6 Dispositif de gestion thermique des batteries pour véhicule électrique ou hybride L’invention se rapporte au domaine des véhicules automobiles électriques et hybrides et plus particulièrement à un dispositif de gestion thermique pour l’habitacle ainsi que les batteries d’un tel véhicule automobile. Les véhicules automobiles électriques ou hybrides actuels comportent de plus en plus souvent des moyens de gestion thermique des batteries ainsi que de l’habitacle. En effet, afin que les batteries soient les plus efficaces possible, elles doivent rester à une température optimale de fonctionnement. Il est donc nécessaire de les refroidir en utilisation pour ne pas qu’elles dépassent excessivement cette température optimale de fonctionnement. De même, il peut également être nécessaire de les chauffer, par exemple par temps froid, afin que les batteries atteignent dans un délai le plus court possible cette température optimale de fonctionnement. Il est également important de pouvoir chauffer ou refroidir l’habitacle pour assurer un bon confort de ses occupants. Il est ainsi connu pour une gestion thermique efficace des batteries et de l’habitacle, d’utiliser des circuits de gestion thermique dédiés avec des liens entre eux afin de transférer de la chaleur ou du froid. Dans ces circuits de gestion thermique est destiné à circuler un fluide caloporteur, par exemple de l’eau ou de l’eau glycolée. Ces circuits de gestion thermique sont généralement associés à un circuit de fluide réfrigérant comportant un premier refroidisseur dédié aux batteries et un deuxième refroidisseur dédié à l’habitacle. De plus, dans le cas où le fluide réfrigérant est inflammable, comme par exemple le R290, les régulations en vigueur imposent un volume de ce fluide réfrigérant défini ainsi que des conduites et une circulation les plus courtes possibles afin de limiter les pertes de charge. La complexité de l’architecture du dispositif de gestion thermique est ainsi reportée sur le circuit de fluide caloporteur afin de pouvoir réaliser les différents modes de fonctionnement habituels. Pour des modes de fonctionnement dans lesquels par exemple les batteries sont en charge rapide, la demande en refroidissement est importante et nécessite une capacité de refroidissement en correspondance. Cela se répercute ainsi sur l’architecture du circuit de fluide caloporteur qui doit permettre ce refroidissement. Un des buts de la présente invention est donc de remédier au moins partiellement aux inconvénients de l’art antérieur et de proposer un dispositif de gestion amélioré, notamment pour un refroidissement des batteries en charge rapide. La présente invention concerne un dispositif de gestion thermique pour véhicule automobile électrique ou hybride comportant un circuit de fluide caloporteur et un circuit de fluide réfrigérant dans lequel est destiné à circuler un fluide réfrigérant, ledit circuit de fluide réfrigérant comportant, dans le sens de circulation du fluide réfrigérant, un compresseur, un échangeur de chaleur conjoint disposé conjointement sur le circuit de fluide caloporteur, un premier échangeur de chaleur bifluide disposé conjointement sur le circuit de fluide caloporteur, le circuit de fluide réfrigérant comportant un premier dispositif de détente disposé en amont du premier échangeur de chaleur bifluide, le circuit de fluide réfrigérant comportant en outre, une branche branchée parallèlement au premier échangeur de chaleur bifluide et au premier dispositif de détente, ladite branche comportant un deuxième échangeur de chaleur bifluide, disposé conjointement sur le circuit de fluide caloporteur, et un deuxième dispositif de détente disposé en amont du deuxième échangeur de chaleur bifluide, le circuit de fluide caloporteur comportant : - une première boucle comportant, une première pompe, l’échangeur de chaleur conjoint et un premier échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air, - une deuxième boucle comportant, une deuxième pompe, le premier échangeur de chaleur bifluide et un échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries, - une troisième boucle comportant une troisième pompe, le deuxième échangeur de chaleur bifluide et un deuxième échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air, - une première conduite de dérivation reliant la sortie de fluide caloporteur de l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries à l’entrée de fluide caloporteur du deuxième échangeur de chaleur bifluide, - une deuxième conduite de dérivation reliant la sortie de fluide caloporteur du deuxième échangeur de chaleur bifluide à l’entrée de fluide caloporteur de l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries, - un premier dispositif de redirection du fluide caloporteur configuré pour rediriger le fluide caloporteur en sortie du deuxième échangeur de chaleur bifluide vers la deuxième conduite de dérivation ou vers l’entrée de fluide caloporteur du deuxième échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air, - une troisième conduite de dérivation reliant la sortie de fluide caloporteur de l’échangeur de chaleur conjoint à l’entrée de fluide caloporteur de l’échangeur de chaleur conjoint chauffant, ladite troisième conduite de dérivation comportant un radiateur, - un deuxième dispositif de redirection configuré pour rediriger le fluide caloporteur en sortie de l’échangeur de chaleur conjoint chauffant vers le premier échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air ou vers la troisième conduite de dérivation, - une quatrième conduite de dérivation reliant la sortie de fluide caloporteur du radiateur à l’entrée de fluide caloporteur du deuxième échangeur de chaleur bifluide, - une cinquième conduite de dérivation reliant la sortie de fluide caloporteur du deuxième échangeur de chaleur bifluide à l’entrée de fluide caloporteur du radiateur, - un troisième dispositif de redirection configuré pour rediriger le fluide caloporteur en sortie du deuxième échangeur de chaleur bifluide, traversant la deuxième conduite de dérivation, vers la deuxième boucle ou vers la cinquième conduite de dérivation. Selon un aspect de l’invention, le dispositif de gestion thermique est configuré pour fonctionner dans un premier mode de fonctionnement dans lequel : le circuit de fluide réfrigérant est en fonctionnement de sorte que du fluide réfrigérant à haute pression circule dans l’échangeur de chaleur conjoint et du fluide réfrigérant à basse pression circule à la fois dans le premier et le deuxième échangeur de chaleur bifluide, au sein du circuit de fluide caloporteur, le fluide caloporteur mis en mouvement par la première pompe circule entre l’échangeur de chaleur conjoint et le radiateur via la troisième conduite de dérivation, le fluide caloporteur mis en mouvement par la deuxième pompe circule entre le premier échangeur de chaleur bifluide et l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries, en sortie de l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries, une partie du fluide caloporteur rejoint le premier échangeur de chaleur bifluide et une autre partie du fluide caloporteur passe par la première conduite de dérivation pour rejoindre la troisième boucle et traverser le deuxième échangeur de chaleur bifluide, en sortie du deuxième échangeur de chaleur bifluide, le fluide caloporteur rejoint l’entrée de fluide caloporteur de l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries via la deuxième conduite de dérivation. Selon un autre aspect de l’invention, la deuxième boucle comporte un élément de chauffage électrique du fluide caloporteur disposé en amont du premier échangeur de chaleur bifluide. Selon un autre aspect de l’invention, le dispositif de gestion thermique est configuré pour fonctionner dans un deuxième mode de fonctionnement dans lequel : le circuit de fluide réfrigérant est à l’arrêt, au sein du circuit de fluide caloporteur, le fluide caloporteur mis en mouvement par la deuxième pompe circule dans la deuxième boucle entre l’élément de chauffage électrique qui est en fonctionnement, le premier échangeur de chaleur bifluide et l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries. Selon un autre aspect de l’invention, le circuit de fluide caloporteur comporte : - une sixième conduite de dérivation de contournement de l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries, reliant l’entrée de fluide caloporteur dudit échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries à sa sortie de fluide caloporteur sur la deuxième boucle, - un quatrième dispositif de redirection configuré pour rediriger le fluide caloporteur arrivant à l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries vers la sixième conduite de dérivation ou vers l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries. Selon un autre aspect de l’invention, le dispositif de gestion thermique est configuré pour fonctionner dans un troisième mode de fonctionnement dans lequel : le circuit de fluide réfrigérant est en fonctionnement de sorte que du fluide réfrigérant à haute pression circule dans l’échangeur de chaleur conjoint et du fluide réfrigérant à basse pression circule dans le premier échangeur de chaleur bifluide, au sein du circuit de fluide caloporteur, le fluide caloporteur mis en mouvement par la première pompe circule entre l’échangeur de chaleur conjoint et le premier échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air, le fluide caloporteur mis en mouvement par la deuxième pompe circule entre l’élément de chauffage électrique qui est en fonctionnement, le premier échangeur de chaleur bifluide et la sixième conduite de dérivation. Selon un autre aspect de l’invention, le circuit de fluide caloporteur comporte : - une septième conduite de dérivation reliant la sortie de fluide caloporteur du radiateur à l’entrée de fluide caloporteur du radiateur, ladite septième conduite de dérivation comportant un échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique du véhicule automobile, - une huitième conduite de dérivation reliant la sortie de fluide caloporteur de l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique à l’entrée de fluide caloporteur du premier échangeur de chaleur bifluide, - un cinquième dispositif de redirection configuré pour rediriger le fluide caloporteur en sortie de l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique vers le radiateur ou vers la huitième conduite de dérivation, - une neuvième conduite de dérivation reliant la sortie de fluide caloporteur de l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries ou de la sixième conduite de dérivation à l’entrée de fluide caloporteur de l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique, la septième conduite de dérivation comportant en outre une quatrième pompe disposée en amont ou aval de l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique entre la huitième et neuvième conduite de dérivation. Selon un autre aspect de l’invention, le dispositif de gestion thermique est configuré pour fonctionner dans un quatrième mode de fonctionnement dans lequel : le circuit de fluide réfrigérant est en fonctionnement de sorte que du fluide réfrigérant à haute pression circule dans l’échangeur de chaleur conjoint et du fluide réfrigérant à basse pression circule à la fois dans le premier et le deuxième échangeur de chaleur bifluide, au sein du circuit de fluide caloporteur, le fluide caloporteur mis en mouvement par la deuxième pompe circule entre le premier échangeur de chaleur bifluide et l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries, le fluide caloporteur mis en mouvement par la première pompe circule entre l’échangeur de chaleur conjoint et le radiateur via la troisième conduite de dérivation, et le fluide caloporteur mis en mouvement par la quatrième pompe circule également au sein de la septième conduite de dérivation, entre l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique et le radiateur. Selon un autre aspect de l’invention, le dispositif de gestion thermique est configuré pour fonctionner dans un cinquième mode de fonctionnement dans lequel : le circuit de fluide réfrigérant est en fonctionnement de sorte que du fluide réfrigérant à haute pression circule dans l’échangeur de chaleur conjoint et du fluide réfrigérant à basse pression circule à la fois dans le premier et le deuxième échangeur de chaleur bifluide, au sein du circuit de fluide caloporteur, le fluide caloporteur mis en mouvement par la première pompe circule entre l’échangeur de chaleur conjoint et le radiateur via la troisième conduite de dérivation, le fluide caloporteur mis en mouvement par la deuxième pompe circule entre le premier échangeur de chaleur bifluide et l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries, en sortie de l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries, une partie du fluide caloporteur rejoint le premier échangeur de chaleur bifluide et une autre partie du fluide caloporteur passe par la première conduite de dérivation pour rejoindre la troisième boucle et traverser le deuxième échangeur de chaleur bifluide, en sortie du deuxième échangeur de chaleur bifluide, le fluide caloporteur rejoint l’entrée de fluide caloporteur de l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries via la deuxième conduite de dérivation, le fluide caloporteur mis en mouvement par la quatrième pompe circule également au sein de la septième conduite de dérivation, entre l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique et le radiateur. Selon un autre aspect de l’invention, le dispositif de gestion thermique est configuré pour fonctionner dans un sixième mode de fonctionnement dans lequel : le circuit de fluide réfrigérant est en fonctionnement de sorte que du fluide réfrigérant à haute pression circule dans l’échangeur de chaleur conjoint et du fluide réfrigérant à basse pression circule dans le premier échangeur de chaleur bifluide, au sein du circuit de fluide caloporteur, le fluide caloporteur mis en mouvement par la première pompe circule entre l’échangeur de chaleur conjoint et le premier échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air, le fluide caloporteur mis en mouvement par la quatrième pompe circule entre l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique, la huitième conduite de dérivation, le premier échangeur de chaleur bifluide, la sixième conduite de dérivation et la neuvième conduite de dérivation. Selon un autre aspect de l’invention, le dispositif de gestion thermique est configuré pour fonctionner dans un septième mode de fonctionnement dans lequel : le circuit de fluide réfrigérant est en fonctionnement de sorte que du fluide réfrigérant à haute pression circule dans l’échangeur de chaleur conjoint et du fluide réfrigérant à basse pression circule dans le premier échangeur de chaleur bifluide, au sein du circuit de fluide caloporteur, le fluide caloporteur mis en mouvement par la première pompe circule entre l’échangeur de chaleur conjoint et le premier échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air, le fluide caloporteur mis en mouvement par la deuxième pompe circule entre le premier échangeur de chaleur bifluide et l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries, en sortie de l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries, une partie du fluide caloporteur rejoint le premier échangeur de chaleur bifluide et une autre partie du fluide caloporteur passe par la neuvième conduite de dérivation pour traverser l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique, en sortie de l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique, le fluide caloporteur rejoint l’entrée de fluide caloporteur du premier échangeur de chaleur bifluide via la huitième conduite de dérivation. Selon un autre aspect de l’invention, l’élément de chauffage électrique du fluide caloporteur est en fonctionnement. Selon un autre aspect de l’invention, le dispositif de gestion thermique est configuré pour fonctionner dans un huitième mode de fonctionnement dans lequel : le circuit de fluide réfrigérant est à l’arrêt, au sein du circuit de fluide caloporteur, le fluide caloporteur mis en mouvement par la quatrième pompe circule dans l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique et rejoint l’entrée de fluide caloporteur du premier échangeur de chaleur bifluide via la huitième conduite de dérivation, le fluide caloporteur traverse ensuite l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries et, en sortie de l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries, le fluide caloporteur passe par la neuvième conduite de dérivation pour rejoindre l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique. Selon un autre aspect de l’invention, le Dispositif de gestion thermique est configuré pour fonctionner dans un neuvième mode de fonctionnement dans lequel : le circuit de fluide réfrigérant est en fonctionnement de sorte que du fluide réfrigérant à haute pression circule dans l’échangeur de chaleur conjoint et du fluide réfrigérant à basse pression circule à la fois dans le premier et le deuxième échangeur de chaleur bifluide, au sein du circuit de fluide caloporteur, le fluide caloporteur mis en mouvement par la première pompe circule entre l’échangeur de chaleur conjoint et le premier échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air, au sein du circuit de fluide caloporteur, le fluide caloporteur mis en mouvement par la quatrième pompe circule dans l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique et rejoint l’entrée de fluide caloporteur du premier échangeur de chaleur bifluide via la huitième conduite de dérivation, le fluide caloporteur traverse ensuite l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries, en sortie de l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries, le fluide caloporteur passe par la neuvième conduite de dérivation pour rejoindre l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique, le fluide caloporteur mis en mouvement par la troisième pompe circule également entre le deuxième échangeur de chaleur bifluide, la cinquième conduite de dérivation, le radiateur et la quatrième conduite de dérivation. Selon un autre aspect de l’invention, le dispositif de gestion thermique est configuré pour fonctionner dans un dixième mode de fonctionnement dans lequel : le circuit de fluide réfrigérant est en fonctionnement de sorte que du fluide réfrigérant à haute pression circule dans l’échangeur de chaleur conjoint et du fluide réfrigérant à basse pression circule dans le deuxième échangeur de chaleur bifluide, le fluide caloporteur mis en mouvement par la première pompe circule entre l’échangeur de chaleur conjoint et le premier échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air, le fluide caloporteur mis en mouvement par la troisième pompe circule entre le deuxième échangeur de chaleur bifluide et le deuxième échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air, le fluide caloporteur mis en mouvement par la quatrième pompe circule également au sein de la septième conduite de dérivation, entre l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique et le radiateur. Selon un autre aspect de l’invention, le dispositif de gestion thermique est configuré pour fonctionner dans un douzième mode de fonctionnement dans lequel : le circuit de fluide réfrigérant est en fonctionnement de sorte que du fluide réfrigérant à haute pression circule dans l’échangeur de chaleur conjoint et du fluide réfrigérant dans les premier et deuxième échangeurs de chaleur bifluide, au sein du circuit de fluide caloporteur, le fluide caloporteur mis en mouvement par la première pompe circule entre l’échangeur de chaleur conjoint et le radiateur via la troisième conduite de dérivation, le fluide caloporteur mis en mouvement par la quatrième pompe circule d’autre part au sein de la septième conduite de dérivation entre l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique et le radiateur, le fluide caloporteur mis en mouvement par la deuxième pompe circule également entre l’élément de chauffage électrique du fluide caloporteur en fonctionnement, le fluide caloporteur remonte ensuite la huitième conduite de dérivation pour rejoindre la septième conduite de dérivation et le radiateur, en sortie du radiateur, une partie du fluide caloporteur rejoint la quatrième conduite de dérivation afin ensuite de remonter la première conduite de dérivation pour rejoindre la deuxième boucle. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, fournie à titre illustratif et non limitatif, et des dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 La FIG. 1 est une représentation schématique d’un circuit de fluide réfrigérant d’un dispositif de gestion thermique, FIG. 2 La FIG. 2 est une représentation schématique d’un circuit de fluide caloporteur selon un premier mode de réalisation d’un dispositif de gestion thermique, FIG. 3 La FIG. 3 est une représentation schématique du dispositif circuit de fluide caloporteur de la FIG. 2 selon un premier mode de fonctionnement, FIG. 4 La FIG. 4 est une représentation schématique du dispositif circuit de fluide caloporteur de la FIG. 2 selon un deuxième mode de fonctionnement, FIG. 5 La FIG. 5 est une représentation schématique du dispositif circuit de fluide caloporteur de la FIG. 2 selon un troisième mode de fonctionnement, FIG. 6 La FIG. 6 est une représentation schématique d’un circuit de fluide caloporteur selon un deuxième mode de réalisation d’un dispositif de gestion thermique, FIG. 7 La FIG. 7 est une représentation schématique du dispositif circuit de fluide caloporteur de la FIG. 6 selon un quatrième mode de fonctionnement, FIG. 8 La FIG. 8 est une représentation schématique du dispositif circuit de fluide caloporteur de la FIG. 6 selon un cinquième mode de fonctionnement, FIG. 9 La FIG. 9 est une représentation schématique du dispositif circuit de fluide caloporteur de la FIG. 6 selon un sixième mode de fonctionnement, FIG. 10 La FIG. 10 est une représentation schématique du dispositif circuit de fluide caloporteur de la FIG. 6 selon un septième mode de fonctionnement, [Fig 11 La figure 11 est une représentation schématique du dispositif circuit de fluide caloporteur de la figure 6 selon un huitième mode de fonctionnement, FIG. 12 La FIG. 12 est une représentation schématique du dispositif circuit de fluide caloporteur de la FIG. 6 selon un neuvième mode de fonctionnement, FIG. 13 La FIG. 13 est une représentation schématique du dispositif circuit de fluide caloporteur de la FIG. 6 selon un dixième mode de fonctionnement, FIG. 14 La FIG. 14 est une représentation schématique du dispositif circuit de fluide caloporteur de la FIG. 6 selon un onzième mode de fonctionnement, FIG. 15 La FIG. 15 est une représentation schématique du dispositif circuit de fluide caloporteur de la FIG. 6 selon un douzième mode de fonctionnement. Sur les différentes figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence. Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées et/ou interchangées pour fournir d'autres réalisations. Dans la présente description, on peut indexer certains éléments ou paramètres, comme par exemple premier élément ou deuxième élément ainsi que premier paramètre et second paramètre ou encore premier critère et deuxième critère, etc. Dans ce cas, il s’agit d’un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments ou paramètres ou critères proches, mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément, paramètre ou critère par rapport à un autre et on peut aisément interchanger de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente description. Cette indexation n’implique pas non plus un ordre dans le temps par exemple pour apprécier tel ou tel critère. Dans la présente description, on entend par « placé en amont » qu’un élément est placé avant un autre par rapport au sens de circulation d'un fluide. A contrario, on entend par « placé en aval » qu’un élément est placé après un autre par rapport au sens de circulation du fluide. Le dispositif de gestion thermique pour véhicule automobile électrique ou hybride selon l’invention comporte un circuit de fluide caloporteur (visible aux figures 2 à 15) et un circuit de fluide réfrigérant X (visible à la FIG. 1 ) dans lequel est destiné à circuler un fluide réfrigérant. Le circuit de fluide réfrigérant X peut notamment comporter comme fluide réfrigérant un fluide potentiellement inflammable tel que le R290. Comme illustré à la FIG. 1 , le circuit de fluide réfrigérant X comporte notamment, dans le sens de circulation du fluide réfrigérant, un compresseur 101, un échangeur de chaleur conjoint 4 disposé conjointement sur le circuit de fluide caloporteur 1 et un premier échangeur de chaleur bifluide 8 disposé conjointement sur le circuit de fluide caloporteur. Cet échangeur de chaleur conjoint 4 peut notamment être un condenseur. Le circuit de fluide réfrigérant X comporte également un premier dispositif de détente 102 disposé en amont du premier échangeur de chaleur bifluide 8. Plus particulièrement, le premier dispositif de détente 102 est disposé en amont du premier échangeur de chaleur bifluide 8 et en aval de l’échangeur de chaleur conjoint 4. Le circuit de fluide réfrigérant X peut également comporter, une branche X’ branchée parallèlement au premier échangeur de chaleur bifluide 8 et au premier dispositif de détente 102. Cette branche X’ comporte un deuxième échangeur de chaleur bifluide 12 disposé, lui également, conjointement sur le circuit de fluide caloporteur et un deuxième dispositif de détente 103 disposé en amont du deuxième échangeur de chaleur bifluide 12. Plus particulièrement, la branche X’ relie un premier point de connexion X1 à un deuxième point de connexion X2. Le premier point de connexion X1 est disposé en amont du premier dispositif de détente 102, entre l’échangeur de chaleur conjoint 4 et le premier dispositif de détente 102. Le deuxième point de connexion X2 est quant à lui disposé en aval du premier échangeur de chaleur 8, entre le premier échangeur de chaleur 8 et le compresseur 101. Comme illustré à la FIG. 2 , le circuit de fluide caloporteur comporte une première boucle A, une deuxième boucle B et une troisième boucle C (représentées en traits épais) interconnectées entre elles au moyen de plusieurs conduites de dérivation 21, 22, 23, 24, 25 (représentées en traits fins). La première boucle A comporte plus particulièrement une première pompe 3, l’échangeur de chaleur conjoint 4 et un premier échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air 5. La première pompe 3 peut notamment être disposée en aval ou en amont de l’échangeur de chaleur conjoint 4. Ce premier échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air 5 peut notamment être disposé dans un dispositif de chauffage, de ventilation et de climatisation de l’habitacle du véhicule automobile. Ce premier échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air 5 peut ainsi être configuré pour être traversé par un flux d’air à destination de l’habitacle. Selon une alternative, ce premier échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air 5 peut être couplé indirectement à ce flux d’air au moyen d’une autre boucle d’échange thermique. La deuxième boucle B comporte quant à elle une deuxième pompe 6, le premier échangeur de chaleur bifluide 8 et un échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries 7. Par échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries 7, on entend un échangeur de chaleur qui est configuré pour permettre un échange de chaleur direct ou indirect avec les batteries de sorte à réguler leur température. La deuxième pompe 6 peut notamment être disposée en aval ou en amont du premier échangeur de chaleur bifluide 8. La troisième boucle C comporte une troisième pompe 11, le deuxième échangeur de chaleur bifluide 12 et un deuxième échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air 13. La troisième pompe 11 peut notamment être disposée en amont ou en aval du deuxième échangeur de chaleur bifluide 12. Ce deuxième échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air 13 peut notamment être disposé dans un dispositif de chauffage, de ventilation et de climatisation de l’habitacle du véhicule automobile à l’instar du premier échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air 5. Ce deuxième échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air 13 peut ainsi être configuré pour être traversé par un flux d’air à destination de l’habitacle. Avantageusement, le deuxième échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air 13 est disposé en amont du premier échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air 5 dans le sens de circulation du flux d’air les traversant. Selon une alternative, ce deuxième échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air 13 peut être couplé indirectement à ce flux d’air au moyen d’une autre boucle d’échange thermique. La première conduite de dérivation 21 relie la sortie de fluide caloporteur de l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries 7 à l’entrée de fluide caloporteur du deuxième échangeur de chaleur bifluide 12. Dans l’exemple illustré à la FIG. 2 , cette première conduite de dérivation 21 relie plus particulièrement un premier point de raccordement 21a à un deuxième point de raccordement 21b. Le premier point de raccordement 21a est disposé sur la deuxième boucle B en aval de l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries 7, entre l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries 7 et le premier échangeur de chaleur bifluide 8. Le deuxième point de raccordement 21b est quant à lui disposé sur la troisième boucle C en amont du deuxième échangeur de chaleur bifluide 12, entre le deuxième échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air 13 et le deuxième échangeur de chaleur bifluide 12. La deuxième conduite de dérivation 22 relie la sortie de fluide caloporteur du deuxième échangeur de chaleur bifluide 12 à l’entrée de fluide caloporteur de l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries 7. Dans l’exemple illustré à la FIG. 2 , cette deuxième conduite de dérivation 22 relie plus particulièrement un premier point de raccordement 22a à un deuxième point de raccordement 22b. Le premier point de raccordement 22a est disposé sur la troisième boucle C en aval du deuxième échangeur de chaleur bifluide 12, entre le deuxième échangeur de chaleur bifluide 12 et le deuxième échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air 13. Le deuxième point de raccordement 22b est quant à lui disposé sur la deuxième boucle B en amont de l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries 7, entre le premier échangeur de chaleur bifluide 8 et l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries 7. La deuxième pompe 6 est plus particulièrement disposée en aval ou en amont du premier échangeur de chaleur bifluide 8, entre le premier point de raccordement 21a de la première conduite de dérivation 21 et le deuxième point de raccordement 22b de la deuxième conduite de dérivation 22. La deuxième pompe 11 est quant à elle disposée en aval ou en amont du deuxième échangeur de chaleur bifluide 12, entre le deuxième point de raccordement 21b de la première conduite de dérivation 21 et le premier point de raccordement de la deuxième conduite de dérivation 22. Le circuit de fluide caloporteur comporte également un premier dispositif de redirection 41 du fluide caloporteur configuré pour rediriger le fluide caloporteur en sortie du deuxième échangeur de chaleur bifluide 12 vers la deuxième conduite de dérivation 22 ou vers l’entrée de fluide caloporteur du deuxième échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air 13. Dans l’exemple illustré à la FIG. 2 ce premier dispositif de redirection 41 est une vanne trois-voies disposée sur le premier point de raccordement 22a de la deuxième conduite de dérivation 22. Ce premier dispositif de redirection 41 peut être également un ensemble de vannes d’arrêt et/ou de vannes anti-retour ou encore d’autres moyens connus pour contrôler le flux de fluide. Le circuit de fluide caloporteur comporte en outre une troisième conduite de dérivation 23 reliant la sortie de fluide caloporteur de l’échangeur de chaleur conjoint 4 à l’entrée de fluide caloporteur de l’échangeur de chaleur conjoint.4 Cette troisième conduite de dérivation 23 comporte notamment un radiateur 10. Ce radiateur 10 peut notamment être traversé par un flux d’air externe au véhicule automobile, par exemple en face avant. Disposé en amont du radiateur 10, la troisième conduite de dérivation 23 peut également comporter un vase d’expansion 9. Dans l’exemple illustré à la FIG. 2 , la troisième conduite de dérivation 23 relie un premier point de raccordement 23a à un deuxième point de raccordement 23b. Le premier point de raccordement 23a est disposé sur la première boucle A en aval de l’échangeur de chaleur conjoint 4, plus précisément entre l’échangeur de chaleur conjoint 4 et le premier échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air 5. Le deuxième point de raccordement 23b est quant à lui disposé sur la première boucle A en amont de l’échangeur de chaleur conjoint 4, plus précisément entre le premier échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air 5 et l’échangeur de chaleur conjoint 4. La première pompe 3 est quant à elle disposée sur la première boucle A entre le deuxième point de raccordement 23a et le premier point de raccordement 23, en amont ou en aval de l’échangeur de chaleur conjoint 4. Le circuit de fluide caloporteur peut également comporter un deuxième dispositif de redirection 42 configuré pour rediriger le fluide caloporteur en sortie de l’échangeur de chaleur conjoint 4 vers le premier échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air 5 ou vers la troisième conduite de dérivation 23. Dans l’exemple illustré à la FIG. 2 , ce deuxième dispositif de redirection 42 est une vanne trois-voies disposée sur le premier point de raccordement 23a de la troisième conduite de dérivation 23. Ce deuxième dispositif de redirection 42 peut être également un ensemble de vannes d’arrêt et/ou de vannes anti-retour ou encore d’autres moyens connus pour contrôler le flux de fluide. Le circuit de fluide caloporteur comporte également une quatrième conduite de dérivation 24 reliant la sortie de fluide caloporteur du radiateur 10 au deuxième échangeur de chaleur bifluide 12. Dans l’exemple illustré à la FIG. 2 , cette quatrième conduite de dérivation 24 relie un premier point de raccordement 24a à un deuxième point de raccordement 24b. Le premier point de raccordement 24a est disposé sur la troisième conduite de dérivation 23, en aval du radiateur 10. Le deuxième point de raccordement 24b est quant à lui disposé sur la troisième boucle C en amont du deuxième échangeur de chaleur bifluide 12, entre le deuxième échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air 13 et le deuxième échangeur de chaleur bifluide 12. Plus particulièrement, le deuxième point de raccordement 24b est disposé en amont du deuxième point de raccordement 21b de la première conduite de dérivation 21. Le circuit de fluide caloporteur comporte également une cinquième conduite de dérivation 25 reliant la sortie de fluide caloporteur du deuxième échangeur de chaleur bifluide 12 à l’entrée de fluide caloporteur du radiateur 10. Dans l’exemple illustré à la FIG. 2 , cette cinquième conduite de dérivation 25 relie un premier point de raccordement 25a à un deuxième point de raccordement 25b. Le premier point de raccordement 25a est disposé sur la deuxième conduite de dérivation 22. Le deuxième point de raccordement 25b est quant à lui disposé sur la troisième conduite de dérivation 23, en amont du radiateur 10. Le circuit de fluide caloporteur comporte en outre un troisième dispositif de redirection 43 configuré pour rediriger le fluide caloporteur en sortie du deuxième échangeur de chaleur bifluide 12, traversant la deuxième conduite de dérivation 22, vers la deuxième boucle B ou vers la cinquième conduite de dérivation 25. Dans l’exemple illustré à la FIG. 2 ce troisième dispositif de redirection 43 est une vanne trois-voies disposée sur le premier point de raccordement 25a de la cinquième conduite de dérivation 25. Ce troisième dispositif de redirection 43 peut être également un ensemble de vannes d’arrêt et/ou de vannes anti-retour ou encore d’autres moyens connus pour contrôler le flux de fluide. Comme illustré toujours à la FIG. 2 , la deuxième boucle B peut également comporter un élément de chauffage électrique 16 du fluide caloporteur disposé en amont du premier échangeur de chaleur bifluide 8. Dans l’exemple illustré à la FIG. 2 , cet élément de chauffage électrique 16 est disposé entre le premier point de raccordement 21a de la première conduite de dérivation 21 et le premier échangeur de chaleur bifluide 8. L’élément de chauffage électrique 16 peut notamment être une résistance à haute tension. Le dispositif de gestion thermique est ainsi configuré pour fonctionner selon plusieurs modes de fonctionnement illustrés aux figures 3 à 15 pour ce qui concerne le circuit de fluide caloporteur. Sur ces figures, les éléments dans lesquels le fluide caloporteur ne circule pas ou ne sont pas fonctionnels, sont représentés en pointillés. Premier mode de fonctionnement : Le dispositif de gestion thermique peut être configuré pour fonctionner selon un premier mode de fonctionnement illustré à la FIG. 3 . Dans ce premier mode de fonctionnement, le circuit de fluide réfrigérant X est en fonctionnement de sorte que du fluide réfrigérant à haute pression circule dans l’échangeur de chaleur conjoint 4 et du fluide réfrigérant à basse pression circule à la fois dans le premier 8 et le deuxième 12 échangeur de chaleur bifluide. Au sein du circuit de fluide caloporteur, le fluide caloporteur mis en mouvement par la première pompe 3 circule d’une part entre l’échangeur de chaleur conjoint 4 et le radiateur 10 via la troisième conduite de dérivation 23. Le fluide caloporteur mis en mouvement par la deuxième pompe 6 circule d’autre part entre le premier échangeur de chaleur bifluide 8 et l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries 7. En sortie de l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries 7, une partie du fluide caloporteur rejoint le premier échangeur de chaleur bifluide 8 et une autre partie du fluide caloporteur passe par la première conduite de dérivation 21 pour rejoindre la troisième boucle C et traverser le deuxième échangeur de chaleur bifluide 12. En sortie du deuxième échangeur de chaleur bifluide 12, le fluide caloporteur rejoint l’entrée de fluide caloporteur de l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries 7 via la deuxième conduite de dérivation 22. Le fluide caloporteur circule ainsi parallèlement dans le premier 8 et le deuxième 12 échangeur de chaleur bifluide. En traversant ces deux échangeurs de chaleur bifluide 8, 12, le fluide caloporteur cède de l’énergie calorifique au fluide réfrigérant du circuit de fluide réfrigérant X et est refroidi. En traversant l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries 7, le fluide caloporteur récupère de l’énergie calorifique en refroidissant les batteries. En traversant l’échangeur de chaleur conjoint 4, le fluide caloporteur récupère l’énergie calorifique du fluide réfrigérant que le fluide réfrigérant du circuit de fluide réfrigérant X a récupéré via les premier 8 et deuxième 12 échangeurs de chaleur bifluide. Le fluide caloporteur rejette ensuite cette énergie calorifique via le radiateur 10, par exemple dans le flux d’air externe. Le fait que les deux échangeurs de chaleur bifluide 8, 12 soient utilisés parallèlement augmente la capacité thermique de refroidissement. Les batteries sont alors refroidies activement avec une capacité thermique augmentée, par exemple pour couvrir les besoins en refroidissement liés à une charge rapide des batteries. Dans le cas où la deuxième boucle B comporte un élément de chauffage électrique 16, dans ce mode de fonctionnement, ce dernier est à l’arrêt et est traversé passivement par le fluide caloporteur. Deuxième mode de fonctionnement : Le dispositif de gestion thermique peut être configuré pour fonctionner selon un deuxième mode de fonctionnement illustré à la FIG. 4 . Dans ce deuxième mode de fonctionnement, le circuit de fluide réfrigérant X est à l’arrêt. Au sein du circuit de fluide caloporteur, le fluide caloporteur mis en mouvement par la deuxième pompe 6 circule dans la deuxième boucle B entre l’élément de chauffage électrique 16 qui est en fonctionnement, le premier échangeur de chaleur bifluide 8 et l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries 7. Le fluide caloporteur est ainsi chauffé par l’élément de chauffage électrique 6 et réchauffe les batteries en traversant l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries 7. Comme le circuit de fluide réfrigérant X est à l’arrêt, le fluide caloporteur traverse passivement, sans échange de chaleur, le premier échangeur de chaleur bifluide 8. En revenant à la FIG. 2 , le circuit de fluide caloporteur peut également comporter une sixième conduite de dérivation 26 de contournement de l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries 7 reliant l’entrée de fluide caloporteur dudit échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries 7 à sa sortie de fluide caloporteur sur la deuxième boucle B. Dans l’exemple illustré à la FIG. 2 , cette sixième conduite de dérivation 23 relie plus particulièrement un premier point de raccordement 26a à un deuxième point de raccordement 26b. Le premier point de raccordement 26a est disposé sur la deuxième boucle B en amont de l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries 7, plus exactement entre le premier échangeur de chaleur bifluide 8 et le deuxième point de raccordement 22b de la deuxième conduite de raccordement 22. Le deuxième point de raccordement 26b est quant à lui disposé également sur la deuxième boucle B, en aval de l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries 7, plus exactement entre l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries 7 et le premier échangeur de chaleur bifluide 8. La deuxième pompe 6 est alors disposée en aval ou en amont du premier échangeur de chaleur bifluide 8 entre le premier point de raccordement 21a de la première conduite de dérivation 21 et le premier point de raccordement 26a de la sixième conduite de dérivation 23. Le circuit de fluide caloporteur peut également comporter un quatrième dispositif de redirection 44 configuré pour rediriger le fluide caloporteur arrivant à l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries 7, vers la sixième conduite de dérivation 26 ou vers l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries 7. Dans l’exemple illustré à la FIG. 2 ce quatrième dispositif de redirection 44 est une vanne trois-voies disposée sur le premier point de raccordement 26a de la sixième conduite de dérivation 26. Ce quatrième dispositif de redirection 44 peut être également un ensemble de vannes d’arrêt et/ou de vannes anti-retour ou encore d’autres moyens connus pour contrôler le flux de fluide. La présence de cette sixième conduite de dérivation 23 ainsi que de ce quatrième dispositif de redirection 44 permet d’autres modes de fonctionnement comme notamment le troisième mode de fonctionnement suivant. Troisième mode de fonctionnement : Le dispositif de gestion thermique peut être configuré pour fonctionner selon un troisième mode de fonctionnement illustré à la FIG. 5 . Dans ce troisième mode de fonctionnement, le circuit de fluide réfrigérant X est en fonctionnement de sorte que du fluide réfrigérant à haute pression circule dans l’échangeur de chaleur conjoint 4 et du fluide réfrigérant à basse pression circule dans le premier échangeur de chaleur bifluide 8. Au sein du circuit de fluide caloporteur, le fluide caloporteur mis en mouvement par la première pompe 3 circule d’une part entre l’échangeur de chaleur conjoint 4 et le premier échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air 5. Le fluide caloporteur mis en mouvement par la deuxième pompe 6 circule d’autre part entre l’élément de chauffage électrique 16 qui est en fonctionnement, le premier échangeur de chaleur bifluide 8 et la sixième conduite de dérivation 26. Le fluide caloporteur est ainsi chauffé par l’élément de chauffage électrique 6 et cette énergie calorifique est transférée au fluide réfrigérant du circuit de fluide réfrigérant X en traversant le premier échangeur de chaleur bifluide 8. En traversant l’échangeur de chaleur conjoint 4, le fluide caloporteur récupère cette énergie calorifique. En traversant le premier échangeur à air 5 ; le fluide caloporteur cède cette énergie calorifique par exemple au flux d’air interne pour réchauffer l’habitacle. Comme illustré à la FIG. 6 , le circuit de fluide caloporteur peut également comporter une septième conduite de dérivation 27 reliant la sortie de fluide caloporteur du radiateur 10 à l’entrée de fluide caloporteur du radiateur 10. Cette septième conduite de dérivation 27 comprend un échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique 15 du véhicule automobile ainsi qu’une quatrième pompe 14. La chaine de puissance électrique peut notamment comprendre des éléments tels que le groupe motopropulseur et le chargeur interne. Dans l’exemple illustré à la FIG. 6 , cette septième conduite de dérivation 27 relie un premier point de raccordement 27a à un deuxième point de raccordement 27b. Le premier point de raccordement 27a est notamment disposé sur la quatrième conduite de dérivation 24. Le deuxième point de raccordement 27b est quant à lui disposé sur la cinquième conduite de dérivation 25. Le circuit de fluide caloporteur peut également comporter une huitième conduite de dérivation 28 reliant la sortie de fluide caloporteur de l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique 15 à l’entrée de fluide caloporteur du premier échangeur de chaleur bifluide 8. Dans l’exemple illustré à la FIG. 6 , cette huitième conduite de dérivation 28 relie un premier point de raccordement 28a à un deuxième point de raccordement 28b. Le premier point de raccordement 28a est notamment disposé sur la septième conduite de dérivation 27 en aval de l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique 15. Le deuxième point de raccordement 28b est quant à lui disposé sur la deuxième boucle B en amont du premier échangeur de chaleur bifluide 8, plus précisément entre l'échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries 7 et le premier échangeur de chaleur bifluide 8, de préférence en aval du premier point de raccordement 21a de la première conduite de dérivation 21. Plus particulièrement, dans le cas où la deuxième boucle B comporte un élément de chauffage électrique 16, le deuxième point de raccordement 28b de la huitième conduite de dérivation 28 est disposé entre l’élément de chauffage électrique 16 et le premier échangeur de chaleur bifluide 8. La deuxième pompe 6 est alors de préférence disposée en amont du deuxième point de raccordement 28b de la huitième conduite de dérivation 28. Le circuit de fluide caloporteur peut également comporter un cinquième dispositif de redirection 45 configuré pour rediriger le fluide caloporteur en sortie de l’échangeur de chaleur avec la chaîne de puissance électrique 15 vers le radiateur 10 ou vers la huitième conduite de dérivation 28. Dans l’exemple illustré à la FIG. 6 , ce cinquième dispositif de redirection 45 est une vanne trois-voies disposée sur le premier point de raccordement 28a de la huitième conduite de dérivation 28. Ce cinquième dispositif de redirection 45 peut être également un ensemble de vannes d’arrêt et/ou de vannes anti-retour ou encore d’autres moyens connus pour contrôler le flux de fluide. Le circuit de fluide caloporteur peut également comporter une neuvième conduite de dérivation 29 reliant la sortie de fluide caloporteur de l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries 7 ou de la sixième conduite de dérivation 26 à l’entrée de fluide caloporteur de l’échangeur de chaleur avec la chaîne de puissance électrique 15. Dans l’exemple illustré à la FIG. 6 , cette neuvième conduite de dérivation 29 relie un premier point de raccordement 29a à un deuxième point de raccordement 29b. Le premier point de raccordement 29a est disposé sur la première conduite de raccordement 21. Le deuxième point de raccordement 29b est quant à lui disposé sur la septième conduite de dérivation 27 en amont de l’échangeur de chaleur avec la chaîne de puissance électrique 15. La quatrième pompe 14 est notamment disposée sur la septième conduite de dérivation 27 en amont ou aval de l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique 15, entre la huitième 28 et la neuvième 29 conduite de dérivation. Plus précisément, la quatrième pompe 14 est disposée entre le deuxième point de raccordement 29b de la neuvième conduite de dérivation 29 et le premier point de raccordement 28a de la huitième conduite de raccordement 28. Quatrième mode de fonctionnement : Le dispositif de gestion thermique peut être configuré pour fonctionner selon un quatrième mode de fonctionnement illustré à la FIG. 7 . Dans ce quatrième mode de fonctionnement, le circuit de fluide réfrigérant X est en fonctionnement de sorte que du fluide réfrigérant à haute pression circule dans l’échangeur de chaleur conjoint 4 et du fluide réfrigérant à basse pression circule à la fois dans le premier 8 et le deuxième 12 échangeur de chaleur bifluide. Au sein du circuit de fluide caloporteur, le fluide caloporteur mis en mouvement par la deuxième pompe 6 circule entre le premier échangeur de chaleur bifluide 8 et l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries 7. Le fluide caloporteur mis en mouvement par la première pompe 3 circule entre l’échangeur de chaleur conjoint 4 et le radiateur 10 via la troisième conduite de dérivation 23. Le fluide caloporteur mis en mouvement par la quatrième pompe 14 circule également au sein de la septième conduite de dérivation 27 entre l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique 15 et le radiateur 10. En traversant l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries 7, le fluide caloporteur récupère de l’énergie calorifique en refroidissant les batteries. Le fluide caloporteur cède ensuite cette énergie calorifique au fluide réfrigérant du circuit de fluide réfrigérant X en traversant le premier échangeur de chaleur bifluide 8. En traversant le deuxième échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air 13, le fluide caloporteur récupère de l’énergie calorifique par exemple en refroidissant un flux d’air interne pour refroidir l’habitacle. Le fluide caloporteur cède ensuite cette énergie calorifique au fluide réfrigérant du circuit de fluide réfrigérant X en traversant le deuxième échangeur de chaleur bifluide 12. En traversant l’échangeur de chaleur conjoint 4, le fluide caloporteur récupère l’énergie calorifique du fluide réfrigérant que le fluide réfrigérant du circuit de fluide réfrigérant X a récupéré via les premier 8 et deuxième 12 échangeurs de chaleur bifluide. Le fluide caloporteur rejette ensuite cette énergie calorifique via le radiateur 10, par exemple dans le flux d’air externe. En traversant l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique 15, le fluide caloporteur récupère de l’énergie calorifique en refroidissant la chaine de puissance électrique. Le fluide caloporteur rejoint ensuite le fluide caloporteur en provenance de l’échangeur de chaleur conjoint 4 pour rejeter ensuite cette énergie calorifique via le radiateur 10. Ce quatrième mode de fonctionnement permet ainsi un refroidissement actif en parallèle des batteries, de l’habitacle et de la chaine de puissance électrique. Dans le cas où la deuxième boucle B comporte un élément de chauffage électrique 16, dans ce mode de fonctionnement, ce dernier est à l’arrêt et est traversé passivement par le fluide caloporteur. Cinquième mode de fonctionnement : Le dispositif de gestion thermique peut être configuré pour fonctionner selon un cinquième mode de fonctionnement illustré à la FIG. 8 . Dans ce cinquième mode de fonctionnement, le circuit de fluide réfrigérant X est en fonctionnement de sorte que du fluide réfrigérant à haute pression circule dans l’échangeur de chaleur conjoint 4 et du fluide réfrigérant à basse pression circule à la fois dans le premier 8 et le deuxième 12 échangeur de chaleur bifluide. Au sein du circuit de fluide caloporteur, le fluide caloporteur mis en mouvement par la première pompe 3 circule l’échangeur de chaleur conjoint 4 et le radiateur 10 via la troisième conduite de dérivation 23. Le fluide caloporteur mis en mouvement par la deuxième pompe 6 circule entre le premier échangeur de chaleur bifluide 8 et l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries 7. En sortie de l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries 7, une partie du fluide caloporteur rejoint le premier échangeur de chaleur bifluide 8 et une autre partie du fluide caloporteur passe par la première conduite de dérivation 21 pour rejoindre la troisième boucle C et traverser le deuxième échangeur de chaleur bifluide 12. En sortie du deuxième échangeur de chaleur bifluide 12, le fluide caloporteur rejoint l’entrée de fluide caloporteur de l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries 7 via la deuxième conduite de dérivation 22. Le fluide caloporteur mis en mouvement par la quatrième pompe 14 circule également au sein de la septième conduite de dérivation 27 entre l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique 15 et le radiateur 10. Le fluide caloporteur circule ainsi parallèlement dans le premier 8 et le deuxième 12 échangeur de chaleur bifluide. En traversant ces deux échangeurs de chaleur bifluide 8, 12, le fluide caloporteur cède de l’énergie calorifique au fluide réfrigérant du circuit de fluide réfrigérant X et est refroidi. En traversant l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries 7, le fluide caloporteur récupère de l’énergie calorifique en refroidissant les batteries. En traversant l’échangeur de chaleur conjoint 4, le fluide caloporteur récupère l’énergie calorifique du fluide réfrigérant que le fluide réfrigérant du circuit de fluide réfrigérant X a récupéré via les premier 8 et deuxième 12 échangeurs de chaleurs bifluide. Le fluide caloporteur rejette ensuite cette énergie calorifique via le radiateur 10, par exemple dans le flux d’air externe. En traversant l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique 15, le fluide caloporteur récupère de l’énergie calorifique en refroidissant la chaine de puissance électrique. Le fluide caloporteur rejoint ensuite le fluide caloporteur en provenance de l’échangeur de chaleur conjoint 4 pour rejeter ensuite cette énergie calorifique via le radiateur 10. Le fait que les deux échangeurs de chaleurs bifluide 8, 12 soient utilisés parallèlement augmente la capacité thermique de refroidissement. Les batteries sont alors refroidies activement avec une capacité thermique augmentée, par exemple pour couvrir les besoins en refroidissement liés à une charge rapide des batteries. Dans le cas où la deuxième boucle B comporte un élément de chauffage électrique 16, dans ce mode de fonctionnement, ce dernier est à l’arrêt et est traversé passivement par le fluide caloporteur. Sixième mode de fonctionnement : Le dispositif de gestion thermique peut être configuré pour fonctionner selon un sixième mode de fonctionnement illustré à la FIG. 9 . Dans ce sixième mode de fonctionnement, le circuit de fluide réfrigérant X est en fonctionnement de sorte que du fluide réfrigérant à haute pression circule dans l’échangeur de chaleur conjoint 4 et du fluide réfrigérant à basse pression circule dans le premier échangeur de chaleur bifluide 8. Au sein du circuit de fluide caloporteur, le fluide caloporteur mis en mouvement par la première pompe 3 circule entre l’échangeur de chaleur conjoint 4 et le premier échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air 5. Le fluide caloporteur mis en mouvement par la quatrième pompe 14 circule entre l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique 15, la huitième conduite de dérivation 28, le premier échangeur de chaleur bifluide 8, la sixième conduite de dérivation 26 et la neuvième conduite de dérivation 29, ici via la première conduite de dérivation 21. En traversant l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique 15, le fluide caloporteur récupère de l’énergie calorifique en refroidissant la chaine de puissance électrique. Le fluide caloporteur rejoint ensuite le premier échangeur de chaleur bifluide 8 via la huitième conduite de dérivation 28. En traversant le premier échangeur de chaleur bifluide 8, le fluide caloporteur cède de l’énergie calorifique au fluide réfrigérant du circuit de fluide réfrigérant X. En traversant l’échangeur de chaleur conjoint 4, le fluide caloporteur récupère l’énergie calorifique du fluide réfrigérant que le fluide réfrigérant du circuit de fluide réfrigérant X a récupéré via le premier échangeur de chaleur bifluide 8. Le fluide caloporteur traverse ensuite le premier échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air 5 où il cède de l’énergie calorifique, par exemple dans le flux d’air interne pour réchauffer l’habitacle. Ce sixième mode de fonctionnement permet ainsi de récupérer de l’énergie calorifique de la chaine de puissance électrique pour réchauffer l’habitacle. Dans le cas où la deuxième boucle B comporte un élément de chauffage électrique 16, dans ce mode de fonctionnement, ce dernier est à l’arrêt et est traversé passivement par le fluide caloporteur. Septième mode de fonctionnement : Le dispositif de gestion thermique peut être configuré pour fonctionner selon un septième mode de fonctionnement illustré à la FIG. 10 . Dans ce septième mode de fonctionnement, le circuit de fluide réfrigérant X est en fonctionnement de sorte que du fluide réfrigérant à haute pression circule dans l’échangeur de chaleur conjoint 4 et du fluide réfrigérant à basse pression circule dans le premier échangeur de chaleur bifluide 8. Au sein du circuit de fluide caloporteur, le fluide caloporteur mis en mouvement par la première pompe 3 circule entre l’échangeur de chaleur conjoint 4 et le premier échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air 5. Le fluide caloporteur mis en mouvement par la deuxième pompe 6 circule entre le premier échangeur de chaleur bifluide 8 et l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries 7. En sortie de l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries 7, une partie du fluide caloporteur rejoint le premier échangeur de chaleur bifluide 8 et une autre partie du fluide caloporteur passe par la neuvième conduite de dérivation 29, ici via la première conduite de dérivation 21, pour traverser l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique 15. En sortie de l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique 15, le fluide caloporteur rejoint l’entrée de fluide caloporteur du premier échangeur de chaleur bifluide 8 via la huitième conduite de dérivation 28. En traversant l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries 7, le fluide caloporteur récupère de l’énergie calorifique en refroidissant les batteries. Le fluide caloporteur rejoint ensuite le premier échangeur de chaleur bifluide 8. En traversant l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique 15, le fluide caloporteur récupère de l’énergie calorifique en refroidissant la chaine de puissance électrique. Le fluide caloporteur rejoint ensuite le premier échangeur de chaleur bifluide 8 via la huitième conduite de dérivation 28. En traversant le premier échangeur de chaleur bifluide 8, le fluide caloporteur, en provenance à la fois de l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries 7 et de l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique 15, cède de l’énergie calorifique au fluide réfrigérant du circuit de fluide réfrigérant X. En traversant l’échangeur de chaleur conjoint 4, le fluide caloporteur récupère l’énergie calorifique que le fluide réfrigérant du circuit de fluide réfrigérant X a récupéré via le premier échangeur de chaleur bifluide 8. Le fluide caloporteur traverse ensuite le premier échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air 5 où il cède de l’énergie calorifique, par exemple dans le flux d’air interne pour réchauffer l’habitacle. Ce septième mode de fonctionnement permet ainsi de récupérer de l’énergie calorifique de la chaine de puissance électrique ainsi que des batteries pour réchauffer l’habitacle. Dans le cas où la deuxième boucle B comporte un élément de chauffage électrique 16, dans ce mode de fonctionnement, ce dernier est à l’arrêt et est traversé passivement par le fluide caloporteur. Selon une variante de ce septième mode de fonctionnement illustrée à la FIG. 11 , la deuxième boucle B comporte un élément de chauffage électrique 16. L’élément de chauffage électrique 16 du fluide caloporteur peut ainsi être en fonctionnement et ajouter de l’énergie calorifique au fluide caloporteur traversant le premier échangeur de chaleur bifluide 8. Cette énergie calorifique s’additionne avec celle récupérée des batteries et de la chaine de puissance électrique afin de chauffer d’autant plus l’habitacle via l’échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air 5. Huitième mode de fonctionnement : Le dispositif de gestion thermique peut être configuré pour fonctionner selon un huitième mode de fonctionnement illustré à la FIG. 12 . Dans ce huitième mode de fonctionnement, le circuit de fluide réfrigérant X est à l’arrêt. Au sein du circuit de fluide caloporteur, le fluide caloporteur mis en mouvement par la quatrième pompe 14 circule dans l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique 15 et rejoint l’entrée de fluide caloporteur du premier échangeur de chaleur bifluide 8 via la huitième conduite de dérivation 28, le fluide caloporteur traverse ensuite l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries 7. En sortie de l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries 7, le fluide caloporteur passe par la neuvième conduite de dérivation 29, ici via la première conduite de dérivation 21, pour rejoindre l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique 15. En traversant l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique 15, le fluide caloporteur récupère de l’énergie calorifique en refroidissant la chaine de puissance électrique. Le fluide caloporteur rejoint ensuite le premier échangeur de chaleur bifluide 8 via la huitième conduite de dérivation 28. Comme le circuit de fluide réfrigérant X est à l’arrêt, le fluide caloporteur traverse passivement, sans échange de chaleur, le premier échangeur de chaleur bifluide 8. En traversant l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries 7, le fluide caloporteur cède de l’énergie calorifique en réchauffant les batteries. Ce huitième mode de fonctionnement permet ainsi de récupérer de l’énergie calorifique de la chaine de puissance électrique afin de chauffer les batteries. Neuvième mode de fonctionnement : Le dispositif de gestion thermique peut être configuré pour fonctionner selon un neuvième mode de fonctionnement illustré à la FIG. 13 . Dans ce neuvième mode de fonctionnement, le circuit de fluide réfrigérant X est en fonctionnement de sorte que du fluide réfrigérant à haute pression circule dans l’échangeur de chaleur conjoint 4 et du fluide réfrigérant à basse pression circule à la fois dans le premier 8 et le deuxième 12 échangeur de chaleur bifluide. Au sein du circuit de fluide caloporteur, le fluide caloporteur mis en mouvement par la première pompe 3 circule entre l’échangeur de chaleur conjoint 4 et le premier échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air 5. Au sein du circuit de fluide caloporteur, le fluide caloporteur mis en mouvement par la quatrième pompe 14 circule dans l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique 15 et rejoint l’entrée de fluide caloporteur du premier échangeur de chaleur bifluide 8 via la huitième conduite de dérivation 28, le fluide caloporteur traverse ensuite l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries 7. En sortie de l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries 7, le fluide caloporteur passe par la neuvième conduite de dérivation 29, ici via la première conduite de dérivation 21, pour l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique 15. Le fluide caloporteur mis en mouvement par la deuxième pompe 6 circule également entre le deuxième échangeur de chaleur bifluide 12, la cinquième conduite de dérivation 25, le radiateur 10 et la quatrième conduite de dérivation 24. En traversant le radiateur 10, le fluide caloporteur récupère de l’énergie calorifique, par exemple du flux d’air externe. Cette énergie calorifique est cédée au fluide réfrigérant du circuit de fluide réfrigérant via le deuxième échangeur de chaleur bifluide 12. En traversant l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique 15, le fluide caloporteur récupère de l’énergie calorifique en refroidissant la chaine de puissance électrique. Le fluide caloporteur rejoint ensuite le premier échangeur de chaleur bifluide 8 via la huitième conduite de dérivation 28. En traversant le premier échangeur de chaleur bifluide 8, une partie de cette énergie calorifique est cédée au fluide réfrigérant du circuit de fluide réfrigérant X. L’énergie calorifique restante est ensuite cédée ensuite aux batteries afin de les réchauffer via l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries 7. En traversant l’échangeur de chaleur conjoint 4, le fluide caloporteur récupère l’énergie calorifique que le fluide réfrigérant du circuit de fluide réfrigérant X a récupéré via le premier échangeur de chaleur bifluide 8. Le fluide caloporteur traverse ensuite le premier échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air 5 où il cède de l’énergie calorifique, par exemple dans le flux d’air interne pour réchauffer l’habitacle. Ce neuvième mode de fonctionnement permet ainsi de récupérer de l’énergie calorifique de la chaine de puissance électrique pour réchauffer les batteries, mais également permet de récupérer de l’énergie calorifique de la chaine de puissance électrique et de l’extérieur pour réchauffer l’habitacle. Dixième mode de fonctionnement : Le dispositif de gestion thermique peut être configuré pour fonctionner selon un dixième mode de fonctionnement illustré à la FIG. 14 . Dans ce dixième mode de fonctionnement, le circuit de fluide réfrigérant X est en fonctionnement de sorte que du fluide réfrigérant à haute pression circule dans l’échangeur de chaleur conjoint 4 et du fluide réfrigérant à basse pression circule dans le deuxième échangeur de chaleur bifluide 12. Le fluide caloporteur mis en mouvement par la première pompe 3 circule entre l’échangeur de chaleur conjoint 4 et le premier échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air 5. Le fluide caloporteur mis en mouvement par la troisième pompe 11 circule entre le deuxième échangeur de chaleur bifluide 12 et le deuxième échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air 13. Le fluide caloporteur mis en mouvement par la quatrième pompe 14 circule également au sein de la septième conduite de dérivation 27 entre l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique 15 et le radiateur 10. En traversant le deuxième échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air 13, le fluide réfrigérant récupère de l’énergie calorifique du flux d’air interne en refroidissant ce dernier. Cette énergie calorifique est ensuite cédée au fluide réfrigérant du circuit de fluide réfrigérant X via le deuxième échangeur de chaleur bifluide 12. En traversant l’échangeur de chaleur conjoint 4, le fluide caloporteur récupère l’énergie calorifique que le fluide réfrigérant du circuit de fluide réfrigérant X a récupéré via le deuxième échangeur de chaleur bifluide 12. Le fluide caloporteur traverse ensuite le premier échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air 5 où il cède de l’énergie calorifique, par exemple dans le flux d’air interne réchauffant ce dernier. L’alternance entre un refroidissement du flux d’air interne via le premier échangeur à air 5 et ensuite d’un réchauffement de ce même flux d’air interne via le deuxième échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air 13 permet une déshumidification du flux d’air interne. En traversant l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique 15, le fluide caloporteur récupère de l’énergie calorifique en refroidissant la chaine de puissance électrique. Le fluide rejette ensuite cette énergie calorifique via le radiateur 10. Ce dixième mode de fonctionnement permet ainsi à la fois un refroidissement de la chaine de puissance électrique et une déshumidification du flux d’air interne par exemple à destination de l’habitacle. Onzième mode de fonctionnement : Le dispositif de gestion thermique peut être configuré pour fonctionner selon un onzième mode de fonctionnement illustré à la FIG. 15 . Dans ce onzième mode de fonctionnement, le circuit de fluide réfrigérant X est en fonctionnement de sorte que du fluide réfrigérant à haute pression circule dans l’échangeur de chaleur conjoint 4 et du fluide réfrigérant dans les premier 8 et deuxième 12 échangeurs de chaleur bifluide. Ce fonctionnement du circuit de fluide réfrigérant X permet une montée en pression du fluide réfrigérant et ainsi une augmentation de sa température. Au sein du circuit de fluide caloporteur, le fluide caloporteur mis en mouvement pat la première pompe 3 circule entre l’échangeur de chaleur conjoint 4 et le radiateur 10 via la troisième conduite de dérivation 23. Le fluide caloporteur mis en mouvement par la quatrième pompe 14 circule au sein de la septième conduite de dérivation 27, entre l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique 15 et le radiateur 10. Le fluide caloporteur mis en mouvement par la deuxième pompe 6 circule également dans l’élément de chauffage électrique 16 du fluide caloporteur en fonctionnement. Le fluide caloporteur remonte ensuite la huitième conduite de dérivation 28 pour rejoindre la septième conduite de dérivation 27 et le radiateur 10. En sortie du radiateur 10, une partie du fluide caloporteur rejoint la quatrième conduite de dérivation 24 afin ensuite de remonter la première conduite de dérivation 21 pour rejoindre la deuxième boucle B. Le reste du fluide caloporteur en sortie du radiateur 10 rejoint respectivement l’entrée de fluide caloporteur du premier échangeur de chaleur bifluide 8 et la septième conduite de dérivation 27. En traversant l’élément chauffant électrique 16, l’échangeur de chaleur conjoint 4 et l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance 15, le fluide caloporteur récupère de l’énergie calorifique. Le fluide caloporteur en provenance de ces échangeurs 16, 4, 15 converge ensuit vers le radiateur 10 et le traverse en lui cédant cette énergie calorifique. Cela permet ainsi par exemple de réchauffer le radiateur 10 afin de dégivrer ce dernier. Ainsi, on voit bien que du fait de l’architecture de son circuit de fluide caloporteur, le dispositif de gestion thermique permet notamment un refroidissement amélioré des batteries notamment lorsque ces dernières sont en charge rapide. Dispositif de gestion thermique pour véhicule automobile électrique ou hybride comportant un circuit de fluide caloporteur et un circuit de fluide réfrigérant (X) dans lequel est destiné à circuler un fluide réfrigérant, ledit circuit de fluide réfrigérant (X) comportant, dans le sens de circulation du fluide réfrigérant, un compresseur (101), un échangeur de chaleur conjoint (4) disposé conjointement sur le circuit de fluide caloporteur, un premier échangeur de chaleur bifluide (8) disposé conjointement sur le circuit de fluide caloporteur, le circuit de fluide réfrigérant (X) comportant un premier dispositif de détente (102) disposé en amont du premier échangeur de chaleur bifluide (8), le circuit de fluide réfrigérant (X) comportant en outre, une branche (X’) branchée parallèlement au premier échangeur de chaleur bifluide (8) et au premier dispositif de détente (102), ladite branche (X’) comportant un deuxième échangeur de chaleur bifluide (12), disposé conjointement sur le circuit de fluide caloporteur, et un deuxième dispositif de détente (103) disposé en amont du deuxième échangeur de chaleur bifluide (12), le circuit de fluide caloporteur comportant : - une première boucle (A) comportant, une première pompe (3), l’échangeur de chaleur conjoint (4) et un premier échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air (5), - une deuxième boucle (B) comportant, une deuxième pompe (6), le premier échangeur de chaleur bifluide (8) et un échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries (7), - une troisième boucle (C) comportant une troisième pompe (11), le deuxième échangeur de chaleur bifluide (12) et un deuxième échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air (13), - une première conduite de dérivation (21) reliant la sortie de fluide caloporteur de l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries (7) à l’entrée de fluide caloporteur du deuxième échangeur de chaleur bifluide (12), - une deuxième conduite de dérivation (22) reliant la sortie de fluide caloporteur du deuxième échangeur de chaleur bifluide (12) à l’entrée de fluide caloporteur de l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries (7), - un premier dispositif de redirection (41) du fluide caloporteur configuré pour rediriger le fluide caloporteur en sortie du deuxième échangeur de chaleur bifluide (12) vers la deuxième conduite de dérivation (22) ou vers l’entrée de fluide caloporteur du deuxième échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air (13), - une troisième conduite de dérivation (23) reliant la sortie de fluide caloporteur de l’échangeur de chaleur conjoint (4) à l’entrée de fluide caloporteur de l’échangeur de chaleur conjoint chauffant (4), ladite troisième conduite de dérivation (23) comportant un radiateur (10), - un deuxième dispositif de redirection (42) configuré pour rediriger le fluide caloporteur en sortie de l’échangeur de chaleur conjoint chauffant (4) vers le premier échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air (5) ou vers la troisième conduite de dérivation (23). - une quatrième conduite de dérivation (24) reliant la sortie de fluide caloporteur du radiateur (10) à l’entrée de fluide caloporteur du deuxième échangeur de chaleur bifluide (12), - une cinquième conduite de dérivation (25) reliant la sortie de fluide caloporteur du deuxième échangeur de chaleur bifluide (12) à l’entrée de fluide caloporteur du radiateur (10), - un troisième dispositif de redirection (43) configuré pour rediriger le fluide caloporteur en sortie du deuxième échangeur de chaleur bifluide (12), traversant la deuxième conduite de dérivation (22), vers la deuxième boucle (B) ou vers la cinquième conduite de dérivation (25). Dispositif de gestion thermique selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il est configuré pour fonctionner dans un premier mode de fonctionnement dans lequel : le circuit de fluide réfrigérant (X) est en fonctionnement de sorte que du fluide réfrigérant à haute pression circule dans l’échangeur de chaleur conjoint (4) et du fluide réfrigérant à basse pression circule à la fois dans le premier (8) et le deuxième (12) échangeur de chaleur bifluide, au sein du circuit de fluide caloporteur, le fluide caloporteur mis en mouvement par la première pompe (3) circule entre l’échangeur de chaleur conjoint (4) et le radiateur (10) via la troisième conduite de dérivation (23), le fluide caloporteur mis en mouvement par la deuxième pompe (6) circule entre le premier échangeur de chaleur bifluide (8) et l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries (7), en sortie de l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries (7), une partie du fluide caloporteur rejoint le premier échangeur de chaleur bifluide (8) et une autre partie du fluide caloporteur passe par la première conduite de dérivation (21) pour rejoindre la troisième boucle (C) et traverser le deuxième échangeur de chaleur bifluide (12), en sortie du deuxième échangeur de chaleur bifluide (12), le fluide caloporteur rejoint l’entrée de fluide caloporteur de l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries (7) via la deuxième conduite de dérivation (22). Dispositif de gestion thermique selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième boucle (B) comporte un élément de chauffage électrique (16) du fluide caloporteur disposé en amont du premier échangeur de chaleur bifluide (8). Dispositif de gestion thermique selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il est configuré pour fonctionner dans un deuxième mode de fonctionnement dans lequel : le circuit de fluide réfrigérant (X) est à l’arrêt, au sein du circuit de fluide caloporteur, le fluide caloporteur mis en mouvement par la deuxième pompe (6) circule dans la deuxième boucle (B) entre l’élément de chauffage électrique (16) qui est en fonctionnement, le premier échangeur de chaleur bifluide (8) et l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries (7). Dispositif de gestion thermique selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le circuit de fluide caloporteur comporte : - une sixième conduite de dérivation (26) de contournement de l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries (7), reliant l’entrée de fluide caloporteur dudit échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries (7) à sa sortie de fluide caloporteur sur la deuxième boucle (B), - un quatrième dispositif de redirection (44) configuré pour rediriger le fluide caloporteur arrivant à l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries (7) vers la sixième conduite de dérivation (26) ou vers l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries (7). Dispositif de gestion thermique selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il est configuré pour fonctionner dans un troisième mode de fonctionnement dans lequel : le circuit de fluide réfrigérant (X) est en fonctionnement de sorte que du fluide réfrigérant à haute pression circule dans l’échangeur de chaleur conjoint (4) et du fluide réfrigérant à basse pression circule dans le premier échangeur de chaleur bifluide (8), au sein du circuit de fluide caloporteur, le fluide caloporteur mis en mouvement par la première pompe (3) circule entre l’échangeur de chaleur conjoint (4) et le premier échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air (5), le fluide caloporteur mis en mouvement par la deuxième pompe (6) circule entre l’élément de chauffage électrique (16) qui est en fonctionnement, le premier échangeur de chaleur bifluide (8) et la sixième conduite de dérivation (26). Dispositif de gestion thermique selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le circuit de fluide caloporteur comporte : - une septième conduite de dérivation (27) reliant la sortie de fluide caloporteur du radiateur (10) à l’entrée de fluide caloporteur du radiateur (10), ladite septième conduite de dérivation (27) comportant un échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique (15) du véhicule automobile, - une huitième conduite de dérivation (28) reliant la sortie de fluide caloporteur de l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique (15) à l’entrée de fluide caloporteur du premier échangeur de chaleur bifluide (8), - un cinquième dispositif de redirection (45) configuré pour rediriger le fluide caloporteur en sortie de l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique (15) vers le radiateur (10) ou vers la huitième conduite de dérivation (28), - une neuvième conduite de dérivation (29) reliant la sortie de fluide caloporteur de l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries (7) ou de la sixième conduite de dérivation (26) à l’entrée de fluide caloporteur de l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique (15), la septième conduite de dérivation (27) comportant en outre une quatrième pompe (14) disposée en amont ou aval de l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique (15) entre la huitième (28) et neuvième (29) conduite de dérivation. Dispositif de gestion thermique selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il est configuré pour fonctionner dans un quatrième mode de fonctionnement dans lequel : le circuit de fluide réfrigérant (X) est en fonctionnement de sorte que du fluide réfrigérant à haute pression circule dans l’échangeur de chaleur conjoint (4) et du fluide réfrigérant à basse pression circule à la fois dans le premier (8) et le deuxième (12) échangeur de chaleur bifluide, au sein du circuit de fluide caloporteur, le fluide caloporteur mis en mouvement par la deuxième pompe (6) circule entre le premier échangeur de chaleur bifluide (8) et l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries (7), le fluide caloporteur mis en mouvement par la première pompe (3) circule entre l’échangeur de chaleur conjoint (4) et le radiateur (10) via la troisième conduite de dérivation (23), et le fluide caloporteur mis en mouvement par la quatrième pompe (14) circule également au sein de la septième conduite de dérivation (27), entre l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique (15) et le radiateur (10). Dispositif de gestion thermique selon l’une quelconque des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce qu’il est configuré pour fonctionner dans un cinquième mode de fonctionnement dans lequel : le circuit de fluide réfrigérant (X) est en fonctionnement de sorte que du fluide réfrigérant à haute pression circule dans l’échangeur de chaleur conjoint (4) et du fluide réfrigérant à basse pression circule à la fois dans le premier (8) et le deuxième (12) échangeur de chaleur bifluide, au sein du circuit de fluide caloporteur, le fluide caloporteur mis en mouvement par la première pompe (3) circule entre l’échangeur de chaleur conjoint (4) et le radiateur (10) via la troisième conduite de dérivation (23), le fluide caloporteur mis en mouvement par la deuxième pompe (6) circule entre le premier échangeur de chaleur bifluide (8) et l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries (7), en sortie de l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries (7), une partie du fluide caloporteur rejoint le premier échangeur de chaleur bifluide (8) et une autre partie du fluide caloporteur passe par la première conduite de dérivation (21) pour rejoindre la troisième boucle (C) et traverser le deuxième échangeur de chaleur bifluide (12), en sortie du deuxième échangeur de chaleur bifluide (12), le fluide caloporteur rejoint l’entrée de fluide caloporteur de l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries (7) via la deuxième conduite de dérivation (22), le fluide caloporteur mis en mouvement par la quatrième pompe (14) circule également au sein de la septième conduite de dérivation (27), entre l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique (15) et le radiateur (10). Dispositif de gestion thermique selon l’une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce qu’il est configuré pour fonctionner dans un sixième mode de fonctionnement dans lequel : le circuit de fluide réfrigérant (X) est en fonctionnement de sorte que du fluide réfrigérant à haute pression circule dans l’échangeur de chaleur conjoint (4) et du fluide réfrigérant à basse pression circule dans le premier échangeur de chaleur bifluide (8), au sein du circuit de fluide caloporteur, le fluide caloporteur mis en mouvement par la première pompe (3) circule entre l’échangeur de chaleur conjoint (4) et le premier échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air (5), le fluide caloporteur mis en mouvement par la quatrième pompe (14) circule entre l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique (15), la huitième conduite de dérivation (28), le premier échangeur de chaleur bifluide (8), la sixième conduite de dérivation (26) et la neuvième conduite de dérivation (29). Dispositif de gestion thermique selon l’une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisé en ce qu’il est configuré pour fonctionner dans un septième mode de fonctionnement dans lequel : le circuit de fluide réfrigérant (X) est en fonctionnement de sorte que du fluide réfrigérant à haute pression circule dans l’échangeur de chaleur conjoint (4) et du fluide réfrigérant à basse pression circule dans le premier échangeur de chaleur bifluide (8), au sein du circuit de fluide caloporteur, le fluide caloporteur mis en mouvement par la première pompe (3) circule entre l’échangeur de chaleur conjoint (4) et le premier échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air (5), le fluide caloporteur mis en mouvement par la deuxième pompe (6) circule entre le premier échangeur de chaleur bifluide (8) et l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries (7), en sortie de l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries (7), une partie du fluide caloporteur rejoint le premier échangeur de chaleur bifluide (8) et une autre partie du fluide caloporteur passe par la neuvième conduite de dérivation (29) pour traverser l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique (15), en sortie de l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique (15), le fluide caloporteur rejoint l’entrée de fluide caloporteur du premier échangeur de chaleur bifluide (8) via la huitième conduite de dérivation (28). Dispositif de gestion thermique selon la revendication précédente en combinaison avec la revendication 3, caractérisé en ce que l’élément de chauffage électrique (16) du fluide caloporteur est en fonctionnement. Dispositif de gestion thermique selon l’une quelconque des revendications 7 à 12, caractérisé en ce qu’il est configuré pour fonctionner dans un huitième mode de fonctionnement dans lequel : le circuit de fluide réfrigérant (X) est à l’arrêt, au sein du circuit de fluide caloporteur, le fluide caloporteur mis en mouvement par la quatrième pompe (14) circule dans l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique (15) et rejoint l’entrée de fluide caloporteur du premier échangeur de chaleur bifluide (8) via la huitième conduite de dérivation (28), le fluide caloporteur traverse ensuite l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries (7) et, en sortie de l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries (7), le fluide caloporteur passe par la neuvième conduite de dérivation (29) pour rejoindre l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique (15). Dispositif de gestion thermique selon l’une quelconque des revendications 7 à 13, caractérisé en ce qu’il est configuré pour fonctionner dans un neuvième mode de fonctionnement dans lequel : le circuit de fluide réfrigérant (X) est en fonctionnement de sorte que du fluide réfrigérant à haute pression circule dans l’échangeur de chaleur conjoint (4) et du fluide réfrigérant à basse pression circule à la fois dans le premier (8) et le deuxième (12) échangeur de chaleur bifluide, au sein du circuit de fluide caloporteur, le fluide caloporteur mis en mouvement par la première pompe (3) circule entre l’échangeur de chaleur conjoint (4) et le premier échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air (5), au sein du circuit de fluide caloporteur, le fluide caloporteur mis en mouvement par la quatrième pompe (14) circule dans l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique (15) et rejoint l’entrée de fluide caloporteur du premier échangeur de chaleur bifluide (8) via la huitième conduite de dérivation (28), le fluide caloporteur traverse ensuite l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries (7), en sortie de l’échangeur de chaleur couplé thermiquement avec les batteries (7), le fluide caloporteur passe par la neuvième conduite de dérivation (29) pour rejoindre l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique (15), le fluide caloporteur mis en mouvement par la troisième pompe (11) circule également entre le deuxième échangeur de chaleur bifluide (12), la cinquième conduite de dérivation (25), le radiateur (10) et la quatrième conduite de dérivation (24). Dispositif de gestion thermique selon l’une quelconque des revendications 7 à 14, caractérisé en ce qu’il est configuré pour fonctionner dans un dixième mode de fonctionnement dans lequel : le circuit de fluide réfrigérant (X) est en fonctionnement de sorte que du fluide réfrigérant à haute pression circule dans l’échangeur de chaleur conjoint (4) et du fluide réfrigérant à basse pression circule dans le deuxième échangeur de chaleur bifluide (12), le fluide caloporteur mis en mouvement par la première pompe (3) circule entre l’échangeur de chaleur conjoint (4) et le premier échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air (5), le fluide caloporteur mis en mouvement par la troisième pompe (11) circule entre le deuxième échangeur de chaleur bifluide (12) et le deuxième échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air (13), le fluide caloporteur mis en mouvement par la quatrième pompe (14) circule également au sein de la septième conduite de dérivation (27), entre l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique (15) et le radiateur (10). Dispositif de gestion thermique selon l’une quelconque des revendications 7 à 15 en combinaison avec la revendication 3, caractérisé en ce qu’il est configuré pour fonctionner dans un douzième mode de fonctionnement dans lequel : le circuit de fluide réfrigérant (X) est en fonctionnement de sorte que du fluide réfrigérant à haute pression circule dans l’échangeur de chaleur conjoint (4) et du fluide réfrigérant dans les premier (8) et deuxième (12) échangeurs de chaleur bifluide, au sein du circuit de fluide caloporteur, le fluide caloporteur mis en mouvement par la première pompe (3) circule entre l’échangeur de chaleur conjoint (4) et le radiateur (10) via la troisième conduite de dérivation (23), le fluide caloporteur mis en mouvement par la quatrième pompe (14) circule d’autre part au sein de la septième conduite de dérivation (27) entre l’échangeur de chaleur avec la chaine de puissance électrique (15) et le radiateur (10), le fluide caloporteur mis en mouvement par la deuxième pompe (6) circule également entre l’élément de chauffage électrique (16) du fluide caloporteur en fonctionnement, le fluide caloporteur remonte ensuite la huitième conduite de dérivation (28) pour rejoindre la septième conduite de dérivation (27) et le radiateur (10), en sortie du radiateur (10), une partie du fluide caloporteur rejoint la quatrième conduite de dérivation (24) afin ensuite de remonter la première conduite de dérivation (21) pour rejoindre la deuxième boucle (B).