Brevet FR3158306A1 — publié le 20250718

L’invention concerne une tuyère (302) soutenant l'action d'un propulseur de fluide (301) en agissant de manière directe sur le fluide, comprenant pour un sens normal de propulsion : sur la surface interne de sa portion amont, au moins une portion de surface divergente par rapport à la direction aval (305)-amont (304) du courant généré par le propulseur ; au moins un profil de tuyère épais (302), c’est à dire comprenant une surface externe et une surface interne distinctes ; au niveau de l’extrémité (310) dudit profil par laquelle le courant amont (307, 308) entre dans la tuyère, un sommet saillant et anguleux, sans que ce sommet ne soit nécessairement coïncidant avec la corde dudit profil, de manière à ce que la tuyère comprenne à cet endroit un bord saillant et anguleux, appelé « la pointe de la proue ». Figure pour l'abrégé : [Fig 3]. TUYERE DE PROPULSEUR DE FLUIDE A PROUE POINTUE La présente invention se rapporte au domaine de la propulsion de véhicules dans les fluides par des dispositifs propulsifs comprenant une tuyère disposée autour d'un propulseur comme par exemple un propulseur à hélice ou à aubes. Plus particulièrement, l’invention concerne une tuyère soutenant l'action d'un propulseur de fluide par au moins un effet de pression agissant sur la surface de ladite tuyère, et dont l’extrémité par laquelle le courant amont arrive sur ladite tuyère comprend un bord saillant et anguleux. Dans le domaine de la propulsion dans les fluides il est connu de l’homme du métier , notamment par le document brevet N° FR 3111324 , une tuyère de propulseur de fluide, comprenant sur la surface interne de sa portion amont, pour l'un ou l'autre sens de propulsion : au moins une portion de surface divergente par rapport à la direction aval-amont du courant généré par le propulseur ; au moins une inflexion de la surface, c'est à dire un changement brusque de l'orientation de la surface (sans qu'il n'y ait nécessairement de changement de signe dans la concavité), de manière à ce que la tuyère présente au moins une arête sur la surface interne de sa portion amont, et de manière à ce que la portion juste en amont de ladite inflexion ait une divergence par rapport à la direction aval-amont plus importante que la portion juste en aval de ladite inflexion. Ainsi, lorsqu’un tel propulseur fonctionne en marche inversée (par exemple en marche arrière), ladite arête matérialisant l'inflexion de la surface permet un « décrochage dynamique » du fluide sortant, écartant ainsi la dépression dynamique de la surface interne située en aval de l'inflexion et inhibant de ce fait une partie de la poussée parasite pénalisant la marche inversée des tuyères de propulseur de fluide. De telles caractéristiques peuvent par exemple améliorer la capacité d’un propulseur naval à produire une poussée en marche arrière. Toutefois , une arête de la surface interne amont de la tuyère positionnée au voisinage du propulseur primaire (par exemple une hélice) dégrade significativement la propulsion de la marche normale (par exemple la marche avant). En effet, si ladite arête permet bien un décrochage dynamique en marche inversée, elle induit nécessairement une perturbation du fluide entrant dans le propulseur en marche normale. Plus cette perturbation est intense en entrant dans le propulseur primaire, plus le fonctionnement de ce dernier est dégradé. Par exemple, dans le cas ou ledit propulseur primaire est une hélice de bateau, les zones de plus grands diamètres de l’hélice sont à la fois les plus importantes pour la propulsion du fait de leur grande vitesse, donc les plus sensibles à la stabilité du flux entrant, et par conséquent les plus exposées à une perturbation naissant d’une telle arête située juste en amont de l’hélice, sur la surface interne amont de la tuyère. Etant précisé que dans tout le présent texte, on entend par : « amont » le côté du dispositif propulsif d'où provient le fluide propulsé, peu importe le sens de fonctionnement du propulseur (par exemple, marche avant ou marche arrière); « aval » le côté du dispositif propulsif opposé au côté amont ; « proue » de la tuyère : la portion amont de la tuyère lorsque le propulseur fonctionne en marche normale, c'est à dire l'extrémité partant du bord d'attaque (selon la marche normale) jusqu'à un plan intermédiaire situé entre les deux extrémités de la tuyère ; « poupe » de la tuyère : la portion aval de la tuyère lorsque le propulseur fonctionne en marche normale, c'est à dire l'extrémité partant du bord de fuite (selon la marche normale) jusqu'à un plan intermédiaire situé entre les deux extrémités de la tuyère ; « axe de la tuyère » : l'axe approximativement colinéaire à la force résultante produite par le dispositif propulsif comprenant notamment le propulseur et éventuellement sa tuyère, orienté de l'aval vers l'amont à moins que l'orientation ne soit précisée autrement (sur une tuyère avec symétrie d’axe, l’axe de la tuyère est colinéaire à l’axe de symétrie) ; tuyère « directionnelle » : une tuyère de propulseur de fluide ayant un sens privilégié de fonctionnement, caractérisée par une entrée de fluide (selon le sens privilégié, c’est à dire du côté de la proue) de surface sectionnelle plus importante que celle de la sortie du fluide (du côté de la poupe), ladite section étant réalisée par un plan dont la normale est parallèle à l’axe de la tuyère et passant par l’extrémité correspondante respective (du côté de la proue ou de la poupe) ; tuyère « bi-directionnelle » : une tuyère de propulseur de fluide n’ayant pas de sens privilégié de fonctionnement, caractérisée par une entrée de fluide de surface sectionnelle équivalente à celle de la sortie du fluide, ladite section étant réalisée par un plan dont la normale est parallèle à l’axe de la tuyère et passant par l’extrémité correspondante respective ; « propulseur » de fluide : l’organe mouvant le fluide, un « propulseur primaire » ne comprend pas sa tuyère éventuellement associée ; « marche normale » ou « sens normal » de propulsion : le sens de fonctionnement privilégié d’un propulseur de fluide (par exemple, sur un navire, la marche avant) ; sur une tuyère bi-directionnelle, la marche normal désigne l’un ou l’autre sens de fonctionnement ; « marche inversée » ou « sens inverse » de propulsion : le sens de fonctionnement inverse à la marche normale ; « profil » d’une tuyère : l'enveloppe définie par la coupe de la tuyère par un plan coïncidant avec deux normales locales voisines comprises dans un même plan, ainsi qu'avec un axe parallèle à l'axe de la tuyère, ledit plan de coupe est appelé « plan de profil » (sur une tuyère avec symétrie d’axe, les plans de profil passent par l’axe de symétrie) ; « corde » d’un profil : le segment rectiligne le plus long inscrit dans un profil de tuyère donné ; « bord d’attaque » de la tuyère : le segment éventuellement curviligne le plus en amont du propulseur (selon le sens de propulsion), et défini sur un profil par le point d’intersection entre la corde et ledit profil. A noter que l’état de l’art antérieur en matière de tuyère de propulseur présente systématiquement sur une portion interne amont, au moins une portion de surface divergente par rapport à la direction aval-amont du courant généré par le propulseur. Cette (ou ces) surface(s) est (sont) responsable(s) de l’effet de poussée des tuyères de propulseur de fluide. L'effet dont il est question dans ce paragraphe est celui d'une dépression hydrodynamique locale s'appliquant sur la surface interne amont de la tuyère, causée par des vitesses de fluide accrues dans cette zone, le fluide étant aspiré par le propulseur primaire (par exemple une hélice). Plus la normale de ladite surface est orientée parallèlement à l’axe de la tuyère, plus la force résultante projetée sur l’axe de la tuyère est importante et supporte donc l'effort du propulseur primaire. La divergence de la surface interne amont dans le sens aval-amont est donc d'importance primordiale pour que la tuyère supporte l'effort d’un propulseur. L’effet décrit dans ce paragraphe est appelé dans le présent texte « effet de tuyère conventionnel ». A noter également que , considérant un propulseur et sa tuyère de l’art antérieur en marche normale , le bord d’attaque d’une telle tuyère lie la surface interne amont et la surface externe amont de manière continue, c’est à dire que sa courbure évolue sans changement brusque de l’orientation de ladite surface. Le bord d’attaque présente ainsi une surface particulièrement efficace pour l’effet de tuyère conventionnel à faible vitesse initiale, puisque que la normale de la surface au niveau du bord d’attaque est colinéaire à la direction de propulsion. Une limite des tuyères de l’art antérieur fonctionnant en marche normale est que l’effet de tuyère conventionnel n’aboutit à une poussée supportant le propulseur primaire que si et seulement si le propulseur primaire de ladite tuyère fonctionne à un débit minimal d’aspiration, ledit débit minimal croissant avec la vitesse initiale du fluide propulsé. A noter que dans ce texte est entendu par « vitesse initiale » d’un fluide : la vitesse du fluide relative au propulseur que ledit propulseur va mouvoir avant que ce dernier n’agisse sur ledit fluide d’une quelconque manière. La vitesse initiale est positive lorsque le fluide se déplace dans le même sens qu’en marche normale. À titre d’exemple, sur un bateau cette vitesse initiale est parfois approximée en valeur absolue par la vitesse d’avance dudit bateau. En effet, si le propulseur n’atteint pas ce débit minimal d’aspiration, la vitesse initiale du fluide est prépondérante dans les courants amont au voisinage du bord d’attaque, ce qui aboutit à phénomène de bouchon dans la zone amont de la tuyère. Les courants de fluide ainsi ralentis appliquent alors une sur-pression sur la surface amont de la tuyère notamment au voisinage de son bord d’attaque, créant par conséquence une poussée parasite, inverse à celle du propulseur primaire. Le phénomène décrit dans ce paragraphe est appelé dans ce texte la « saturation » de la tuyère. La saturation d’une tuyère donnée de l’art antérieur apparaît de manière progressive, soit à mesure que la vitesse initiale augmente pour un débit donné du propulseur primaire, soit à mesure que le propulseur primaire réduit son débit pour une vitesse initiale constante. Une variation de vitesse initiale à débit donné peut par exemple être la conséquence d’un changement de masse d’un navire, ou encore de la mise à l’eau d’un filet de pêche augmentant significativement la traînée globale du navire. Avant la saturation, la tuyère est dite propulsive, elle supporte le propulseur primaire. Au point de saturation, la tuyère n’est ni propulsive ni freinante, elle est neutre. Une fois la saturation dépassée la tuyère devient freinante, elle est dite « saturée ». Une autre limite des tuyères de l’art antérieur est que, lorsqu’elles fonctionnent en marche inversée, l’aspect continu de la surface interne de la proue et tout particulièrement du bord de fuite (en marche inversée), sans changement brusque de l’orientation de ladite surface, permet une déviation progressive du flux expulsé de manière à ce qu’il s’oriente au moins partiellement selon la tangente à la surface interne. Selon les régimes et selon les formes des tuyères, ce flux peut être finalement expulsé radialement à l’axe de la tuyère, perdant ainsi tout effet de réaction. La marche arrière peut ainsi devenir inopérante. Le phénomène décrit dans ce paragraphe est appelé dans ce texte la « déviation du flux expulsé ». Un objet de l'invention est d'améliorer la capacité de poussée et la réversibilité des tuyères de propulseur de fluide, c'est à dire d'améliorer leurs performances dans les deux sens de propulsion. À cet effet, l’invention a pour objet une tuyère de propulseur de fluide comprenant, p our un sens normal de propulsion (par exemple, la marche avant sur un navire): sur la surface interne de sa portion amont, au moins une portion de surface divergente par rapport à la direction aval-amont du courant généré par le propulseur ; au moins un profil de tuyère épais, c’est à dire comprenant une surface extérieure et une surface intérieure distinctes ; au niveau de l’extrémité dudit profil par laquelle le courant amont entre dans la tuyère, un sommet saillant et anguleux, sans que ce sommet ne soit nécessairement coïncidant avec la corde dudit profil, de manière à ce que la tuyère comprenne à cet endroit un bord saillant et anguleux, appelé dans ce texte « la pointe de la proue ». Dans tout ce qui suit, la pointe de la proue délimite deux surfaces de la tuyère appelées la surface externe et la surface interne de la tuyère selon l’invention. En l’absence de pointe de la proue la surface interne et la surface externe sont délimitées par la corde du profil correspondant à l’endroit étudié. Ainsi , lorsque le propulseur fonctionne en marche inversée , le courant expulsé par le propulseur primaire se décolle de la surface de la tuyère au plus tard au niveau de la pointe de la proue, minimisant de ce fait la déviation du flux expulsé et améliorant donc les performances de la tuyère en marche inversée. De plus, une tuyère réalisée selon l’invention diminue le débit minimal d’aspiration nécessaire d’être appliqué par le propulseur primaire pour éviter le phénomène de saturation de la tuyère en marche normale, à une vitesse initiale donnée positive . En effet, le courant de fluide amont sera mieux aiguillé par la pointe de la proue, entre un chemin interne à la tuyère ou un chemin externe à la tuyère, aboutissant ainsi à un repoussement du phénomène de saturation, ce qui étend la plage d’utilisation de la tuyère selon l’invention. A noter que dans ce qui suit, si le texte ne fait pas explicitement référence au sens de propulsion il doit être interprété pour un sens normal de propulsion, notamment relativement aux termes « amont », « aval » ou encore « bord d’attaque ». Selon une réalisation de l'invention, la pointe de la proue pour au moins un profil de la tuyère selon l’invention est caractérisée par un rayon de courbure inférieur à 1 % de la corde dudit profil considéré. Ainsi, l’effet de décollement du courant de la surface en marche inversée et l’effet d’aiguillage du courant amont en marche normale seront efficaces, puisque la pointe de la proue est plus vive. À noter que, pour maximiser l’accroissement de performance d’une tuyère selon la dernière réalisation de l’invention, il est intéressant que la pointe de la proue, pour au moins un profil de la tuyère selon l’invention, soit caractérisée par un rayon de courbure aussi proche de zéro (0) que possible. Ainsi, la pointe de la proue décrit une arête vive, facilitant davantage le décollement du courant expulsé en marche inversée, et l’effet d’aiguillage du courant amont en marche normale. La performance de la tuyère dans les deux sens de propulsion est par conséquent améliorée. Selon une réalisation de l’invention, considérant un sens normal de propulsion , l’angle formé entre : l’axe de la tuyère orientée dans le sens amont-aval d’une part et la tangente d’au moins un profil de tuyère au niveau de la surface interne amont au voisinage de la pointe de la proue orientée dans le sens de parcours du profil interne amont-aval d’autre part, ci-après appelé dans ce texte « angle d’entrée », est au maximum de 70°, de manière à ce que la divergence de la surface intérieure amont dans le sens aval-amont soit limitée par cet angle. Ainsi,lorsque le fluide expulsé en marche inversée rencontre la pointe de la proue, il prendra une orientation proche de la tangente à la surface interne aval (selon le sens inverse de propulsion), dont une composante au moins est projetable sur l’axe de la tuyère et soutien la marche inversée du propulseur primaire. En effet, en marche inversée , à cause d’un effet similaire à celui connu de l’homme de l’art comme le « sillage de Kelvin », le courant sortant rencontrant la pointe de la proue va changer d’orientation pour s’incliner vers la singularité que représente ladite pointe de la proue, à la manière d’une onde diffractée. Le courant sortant perd donc une partie de son effet de réaction. Dans une telle réalisation selon l’invention, un angle d’entrée de 70° est un angle maximal pour que le flux sortant en marche inversée produise un effet de marche inversée. En revanche, par l’introduction de cette caractéristique géométrique, la tuyère selon ladite réalisation de l’invention perd partiellement sa performance de poussée statique en marche normale , c’est à dire sa de poussée lorsque la vitesse initiale est nulle. En effet la proue de la tuyère n’offre plus de surface dont la normale est parallèle à l’axe de propulsion. Cependant, la tuyère selon ladite réalisation sera plus performante à des vitesses initiales plus élevées. En effet grâce à cet angle d’entrée d’au maximum 70°, la pointe de la proue est ainsi mieux orientée pour recevoir un flux amont composé de la vitesse initiale colinéaire à l’axe de propulsion, et de la vitesse acquise par le propulseur primaire de composante essentiellement radiale à l’axe de propulsion. Le courant amont et la tangence de la surface interne amont de la tuyère selon ladite réalisation sont par conséquent mieux alignés, déployant ainsi une meilleure performance d’aspiration par dépression. À noter que, pour optimiser l’accroissement de performance en marche inversée et/ou l’accroissement de performance en marche normale à une vitesse initiale donnée, l’angle d’entrée peut être ajusté et notoirement plus faible, jusqu’à 5°. L’angle optimal peut-être choisi par des approches itératives empiriques, semi-itératives ou encore par des simulations par éléments-finis. Selon une réalisation de l’invention, pour le sens normal de propulsion l’angle formé entre : la tangente d’au moins un profil de tuyère selon l’invention au niveau de la surface extérieure amont et au voisinage de la pointe de la proue, orientée dans le sens de parcours du profil externe aval-amont , d’une part et la tangente au dit profil au niveau de la surface intérieure amont et au voisinage de la pointe de la proue, orientée dans le sens de parcours du profil interne aval-amont d’autre part, ci-après appelé dans ce texte « angle de pointe », est inférieur à 70°, de manière à ce que le profil de la pointe de la proue forme un angle aigu. Ainsi, en marche normale le courant de fluide amont sera mieux aiguillé par la pointe de la proue, entre un chemin interne à la tuyère ou un chemin externe à la tuyère et n’aura pas l’occasion de ralentir au voisinage d’une surface dont la normale serait en opposition à la direction du fluide entrant. La performance est donc améliorée. À noter que, pour optimiser l’accroissement de performance en marche normale, l’angle de pointe est le plus faible possible pour minimiser toute résistance à l’écoulement du fluide. Il est notamment intéressant que l’angle de pointe de la tuyère selon l’invention soit strictement inférieur à 39°. En effet, avec une telle caractéristique la pointe de la proue a un angle inférieur à l’angle de sillage connu par l’homme de l’art comme « le sillage Kelvin », et aura donc la faculté de ne pas repousser le fluide amont dans une direction opposée au sens de propulsion. Les performances de la tuyère en marche normale selon l’invention sont ainsi améliorées. Selon une réalisation de l’invention, pour le sens normal de propulsion, l’angle formé entre : l’axe de la tuyère orienté dans le sens amont-aval d’une part et la tangente d’au moins un profil de tuyère selon l’invention au niveau de la surface extérieure amont et au voisinage de la pointe de la proue, orientée dans le sens de parcours du profil externe amont-aval, d’autre part, ci-après appelé dans ce texte « angle externe » de la pointe de la proue, est positif ou nul de manière à ce que la surface externe de la portion en aval de la pointe de la proue soit cylindrique ou convergente vers l’axe de ladite tuyère selon la direction amont-aval. Une telle caractéristique minimise la surface projetée de la tuyère sur un plan orthogonal à l’axe de la tuyère, minimisant ainsi l’effet saturation de la tuyère selon l’invention. Il en résulte de meilleures performances en marche normale. À noter que, pour optimiser l’accroissement de performance en marche normale de la tuyère selon la réalisation de l’invention, l’angle externe de la pointe de la proue est positif, de manière à ce que la surface externe de la portion en aval de la pointe de la proue soit convergente vers l’axe de ladite tuyère selon la direction amont-aval. Cette convergence permet au courant de fluide aiguillé vers l’extérieur de la tuyère selon l’invention de ralentir dans une zone où l’accroissement de pression s’applique sur une portion de surface externe de la tuyère mieux orientée, créant ainsi une poussée positive supplémentaire accroissant de ce fait la performance de la tuyère selon l’invention en marche normale. Selon une réalisation spécifique de la réalisation précédente de l’invention, l’angle externe de la pointe de la proue est supérieur à l’angle formé entre : l’axe de la tuyère orienté dans le sens amont-aval d’une part et la corde du profil de la pointe de la proue orientée dans le sens amont-aval d’autre part, de manière à ce qu’au moins une portion de la surface externe de la tuyère selon la réalisation de l’invention soit concave. Ainsi, la surface extérieur de la tuyère selon l’invention comprend au moins une zone concave de surface mieux orientée, avec une normale plus proche de l’axe de la tuyère. La surpression du fluide aiguillé à l’extérieur de la tuyère génère ainsi en ralentissant une poussée plus forte, accroissant donc les performances de la tuyère selon ladite réalisation spécifique. Selon une réalisation spécifique de la réalisation précédente de l’invention, dédiée à la poussée statique ou à la propulsion dans un fluide de faible vitesse initiale, l’angle externe de la pointe de la proue est égale ou supérieur à 90°, de manière à ce que la pointe de la proue prenne la forme d’une corne protubérant radialement à l’axe de la tuyère. Ainsi, les courants amont provenant d’une direction radiale à l’axe de la tuyère ou provenant de la zone externe aval à la pointe de la proue rencontrent une pointe de la proue optimalement orientée pour l’aiguillage des courants. De plus, cette caractéristique aménage une surface de ralentissement des courants externes orientée dans le sens de la propulsion. La surpression appliquée sur cette surface créé ainsi une poussée supplémentaire. Il en résulte un accroissement de la poussée statique d’une telle tuyère selon ladite réalisation spécifique. Selon une réalisation de l’invention, la poupe est également réalisée selon une ou plusieurs caractéristiques selon l’invention préalablement citées mais pour le sens inverse de propulsion. Pour l’analyse desdites caractéristiques et des effets produits de la présente réalisation de l’invention, lorsque les termes du présent texte sont spécifiques au sens (notamment, de manière non limitative : « sens privilégié » ou encore la « proue »), ils sont interprétés à l’inverse. Ainsi, par exemple, « la proue » est interprétée comme « la poupe ». De même, le sens des angles décrits est inversé. Ainsi les effets produits sont similaires en marche inversée, améliorant de ce fait les performances de la tuyère selon la réalisation de l’invention dans les deux sens de propulsion. À noter également que dans le présent texte, la tuyère selon l'invention peut avoir un profil évolutif, c'est à dire que le profil n'est pas identique pour tous les plans de profils possibles. Ainsi, une tuyère à profil évolutif selon l'invention est une tuyère pour laquelle au moins l'un des profils de ladite tuyère comporte au moins l'une des caractéristiques de la présente invention. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée des exemples non limitatifs qui suivent, pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés, parmi lesquels : FIG. 1 est un schéma vue en coupe d’un exemple de tuyère marine de l’art antérieur à l’invention, illustrant l’état de saturation en marche normale ; FIG. 2 est un schéma vue en coupe de la tuyère de l’art antérieur de la FIG. 1 , illustrant le phénomène de déviation du flux expulsé en marche inversée ; FIG. 3 est un schéma vue en coupe d’une tuyère marine selon une réalisation de l’invention détaillant le fonctionnement de cette dernière en marche normale ; FIG. 4 est un schéma vue en coupe de la tuyère selon une réalisation de l’invention présentée en FIG. 3 , détaillant le fonctionnement de cette dernière en marche inversée ; FIG. 5 est un schéma vue en coupe d’un exemple de tuyère marine selon une réalisation de l’invention qui serait dédié à la poussée statique ou aux basses vitesses, comprenant une pointe de la proue spécifique en forme de corne. FIG. 1 illustre un exemple de tuyère (102) de propulseur naval de l’art antérieur à symétrie d’axe (103), dont le propulseur primaire est une hélice (101) fonctionnant en marche normale, c’est à dire qu’elle déplace le fluide dans le sens privilégié de fonctionnement, de l’amont (104) vers l’aval(105), produisant une force de poussée vers l’avant c’est à dire vers l’amont (104). Le propulseur primaire (101) ne fonctionnant pas à un régime d’aspiration suffisant pour la vitesse initiale représentée par les vecteurs (106), la vitesse initiale du fluide (de l’eau dans le présent exemple illustré) est prépondérante dans le courant d’eau juste en amont (104) de la tuyère. Il en résulte un effet de bouchon : une partie du courant amont sera repoussé à l’extérieur de la tuyère comme l’illustre les lignes représentant le courant extérieur (107), au lieu d’être aspirée à l’intérieur comme le font les lignes représentant le courant intérieur (108). En conséquence, les courants d’eau sont ralentis sur la zone amont de la tuyère (102), générant une surpression dans la zone (109) sur la surface voisine du bord d’attaque (110). La résultante de cette surpression sur l’ensemble de surface amont de la tuyère illustrée est une force inverse au sens de propulsion de l’hélice (101), la tuyère est donc saturée et freinante. Cette saturation peut par exemple être le résultat d’une mauvaise sélection de l’ensemble propulsif pour le navire correspondant. Pour atteindre sa vitesse objectif, égale en valeur à la vitesse initiale (106), ledit propulseur (101) ne nécessite qu’un débit relativement faible, ne permettant pas l’aspiration de l’ensemble des flux de courants amont (107, 108). La tuyère (102) saturée est donc freinante, elle dégrade le rendement de l’ensemble propulsif. FIG. 2 illustre l’ensemble propulseur primaire (101) et sa tuyère de l’art antérieur (102) de la FIG. 1 fonctionnant en marche inversée, c’est à dire en marche arrière. L’hélice (101) déplace l’eau de l’amont (204), c’est à dire de l’arrière du bateau, vers l’aval (205), c’est à dire vers l’avant du bateau. Les lignes (207) représentant le courant de fluide expulsé par le propulseur primaire (101) sont collées à la surface interne de la tuyère (210). La forme arrondie de la proue de la tuyère (211) permet une déviation progressive du flux expulsé jusqu’à une direction radiale à l’axe (103) de la tuyère, faisant perdre ainsi au fluide tout effet de réaction. La tuyère (102) de l’art antérieur illustrée a donc une mauvaise performance en marche arrière. FIG. 3 illustre un exemple de tuyère marine selon l’invention (302) fonctionnant en marche normale. Ladite tuyère (302) est à symétrie d’axe (303) et entoure un propulseur primaire (301), à savoir une hélice, déplaçant l’eau de l’amont (304), c’est à dire de l’avant du navire sur lequel est monté le propulseur, vers l’aval (305). Dans l’exemple illustré, la vitesse initiale, représentée par les vecteurs (306), correspond à la vitesse d’avance du navire. Le propulseur (301) et sa tuyère (302) évolue dans une configuration non saturée, c’est à dire que le débit d’aspiration du propulseur primaire est significativement plus important qu’un débit simplement dû à la vitesse initiale au travers d’une surface projetée de la tuyère et de son propulseur sur un plan orthogonal à l’axe de la tuyère. La tuyère (302) comprend sur son extrémité amont une pointe de la proue (310) dont l’angle de pointe (311) tel que défini dans ce texte est de 38°, permettant un bon aiguillage du courant amont représenté par les lignes (307, 308) arrivant sur la tuyère (302). La tuyère selon cet exemple de réalisation de l’invention n’offre pas de surface orientée vers l’amont des lignes de courant (307, 308) sur laquelle le courant amont serait autrement amené à ralentir, générant un frein. Dans cet exemple illustré l’angle de pointe (311) est donc inférieur à 39° et par ailleurs le rayon de courbure de ladite pointe est nul, ce qui maximise l’effet d’aiguillage et par conséquent la performance de la tuyère exemple. La tuyère illustrée dans cet exemple selon l’invention comprend de plus un angle d’entrée (312) tel que défini dans ce texte égale à 50°, pour que la pointe de la proue s’accommode à un courant entrant dans la tuyère ayant approximativement cette orientation. La dite orientation du courant au voisinage de la pointe de la proue peut être par exemple déterminée par des études fluidiques par éléments finis. Ainsi, l’exemple de tuyère selon l’invention déploie une poussée supportant l’hélice (301) optimale à ce régime, c’est à dire à cette vitesse initiale (306), et à ce débit d’aspiration. Dans cet exemple illustré l’angle externe (313) de la pointe de la proue (310) tel que défini dans ce texte est contraint par l’angle d’entrée (312) et l’angle de pointe (311) de la proue, il est égal à 12°. Cet angle externe permet de minimiser la surface projetée totale de la tuyère de l’exemple sur un plan orthogonal à l’axe de la tuyère, minimisant ainsi la résistance possible à l’avancement. L’angle externe (313) de la pointe de la proue est supérieur à l’angle formé entre l’axe de la tuyère (303) orienté dans le sens amont (304)-aval (305) d’une part et la corde du profil étudié orienté dans le sens amont-aval. Grâce à cette caractéristique, la surface externe de la tuyère selon la réalisation de l’invention est concave au voisinage de la pointe de la proue, ce qui oriente ladite surface de manière à ce que les courants externes (307) ralentissant au voisinage de cette surface créent une poussée complémentaire à celle de l’hélice (301), améliorant de ce fait la performance de la tuyère exemple. FIG. 4 illustre l’ensemble propulseur primaire (301) et sa tuyère marine selon l’invention (302) de la FIG. 3 fonctionnant en marche inversée, c’est à dire en marche arrière. L’eau de l’exemple illustré en FIG. 4 est aspirée par le propulseur primaire (301) de l’amont (404) vers l’aval (405), c’est à dire de l’arrière vers l’avant du navire. Le courant d’eau expulsé, représenté par les lignes de courant (408), est collé à la surface interne aval, mais s’en décroche grâce à la pointe de la proue. Sur le présent exemple de tuyère selon l’invention « l’angle d’entrée » (312) tel que défini dans ce texte est de 50°, ce qui permet au flux expulsé d’avoir une composante projetable sur l’axe de la tuyère (303), et orienté vers l’aval (405). Par conséquent l’effet de réaction du flux d’eau expulsé permet bien une force de propulsion orientée à l’inverse du flux, c’est à dire de l’aval(405) vers l’amont (404). Donc l’exemple de tuyère selon l’invention pénalise moins la marche arrière du propulseur principal qu’une tuyère de l’art antérieur comme celle présentée en FIG. 2 . FIG. 5 est un schéma vue en coupe d’un exemple de tuyère marine (502) selon une réalisation de l’invention qui serait dédiée à la poussée statique (c’est à dire une vitesse initiale nulle) ou aux basses vitesses initiales. La tuyère (502) est symétrique d’axe (503) et le propulseur primaire est une hélice (501). C’est une tuyère directionnelle, puisqu’elle comprend un sens privilégié de fonctionnement, caractérisée par une entrée de fluide (504)(amont selon le sens privilégié de fonctionnement) de surface sectionnelle plus importante que celle de la sortie du fluide (505) (aval selon le sens privilégié de fonctionnement), ladite section étant réalisée par un plan dont la normale est parallèle à l’axe de la tuyère (503), et passant par l’extrémité correspondante respective. L’exemple de cette FIG. 5 présente au niveau de sa poupe (505) des caractéristiques selon l’invention pour la marche inversée, notamment une pointe de la poupe, dont l’angle d’entrée (520) pour la marche arrière est de 60°, et un angle externe nul. Ainsi, les performances de ladite tuyère exemple en marche arrière sont améliorées. La tuyère selon l’invention de l’exemple illustrée comprend également une pointe de la proue (521) prenant l’aspect d’une corne. L’angle externe (513)de la pointe de la proue est de 95°, ce qui confère à la pointe de la proue (521) une bonne orientation pour aiguiller le courant amont lorsque le propulseur est utilisé en marche avant pour une poussée statique. La zone externe au voisinage de la pointe présente une surface concave (522) sur la quelle le flux externe, représenté par les lignes de courant (523), peut ralentir générant ainsi sur cette surface une surpression et une poussée supplémentaire soutenant l’action de l’hélice (501) en marche avant. Ainsi l’exemple de tuyère selon l’invention de la FIG. 5 optimise ses performances dans les deux sens de fonctionnement, notamment pour une poussée statique en marche avant. À noter que les exemples illustrés par les figures ne sont pas limitatifs, et que les tuyères de propulseur présentées peuvent également s'appliquer avec d'autres fluides, notamment l'air. Une tuyère de propulseur de fluide (302, 502), caractérisée en ce qu' elle comprend, pour un sens normal de propulsion : sur la surface interne de sa portion amont (410), au moins une portion de surface divergente par rapport à la direction aval (305)-amont (304) du courant généré par le propulseur ; au moins un profil de tuyère épais (302, 502), c’est à dire comprenant une surface externe (522) et une surface interne (410) distinctes ; au niveau de l’extrémité (310, 521) dudit profil par laquelle le courant amont (307, 308) entre dans la tuyère, un sommet saillant et anguleux, sans que ce sommet ne soit nécessairement coïncidant avec la corde dudit profil, de manière à ce que la tuyère comprenne à cet endroit un bord saillant et anguleux, appelé « la pointe de la proue ». Une tuyère de propulseur de fluide (302, 502) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la pointe de la proue (310, 521) pour au moins un profil de la tuyère selon l’invention est elle même caractérisée par un rayon de courbure inférieur à 1 % de la corde dudit profil considéré. Une tuyère de propulseur de fluide (302, 502) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que, pour un sens normal de propulsion, l’angle formé entre : la tangente d’au moins un profil de tuyère (302, 502) selon l’invention au niveau de la surface externe amont et au voisinage de la pointe de la proue (310, 521), orientée dans le sens de parcours du profil externe aval-amont, d’une part et la tangente au dit profil au niveau de la surface interne amont et au voisinage de la pointe de la proue, orientée dans le sens de parcours du profil interne aval-amont d’autre part, appelé « angle de pointe » (311) est inférieur à 70°, de manière à ce que le profil de la pointe de la proue forme un angle aigu. Une tuyère de propulseur de fluide (302, 502) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que, pour un sens normal de propulsion, l’angle formé entre : l’axe de la tuyère (303, 503) orienté dans le sens amont (304)-aval (305) d’une part et la tangente d’au moins un profil de tuyère au niveau de la surface interne amont au voisinage de la pointe de la proue (310, 521) orientée dans le sens de parcours du profil interne amont-aval d’autre part, appelé « angle d’entrée » (312) est au maximum de 70°, de manière à ce que la divergence de la surface interne amont dans le sens aval (305)-amont (304) soit limitée par cet angle. Une tuyère de propulseur de fluide (302, 502) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que, pour un sens normal de propulsion, l’angle formé entre : l’axe de la tuyère (303, 503) orienté dans le sens amont (304)-aval(305) d’une part et la tangente d’au moins un profil de tuyère (302, 502) selon l’invention au niveau de la surface externe amont et au voisinage de la pointe de la proue (310, 521), orientée dans le sens de parcours du profil externe amont (304)-aval (305), d’autre part, appelé « angle externe » (313) de la pointe de la proue, est positif ou nul de manière à ce que la surface externe de la portion en aval de la pointe de la proue soit cylindrique ou convergente vers l’axe de ladite tuyère selon la direction amont(304) aval(305). Une tuyère de propulseur de fluide (302, 502) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que l’angle externe (313) de la pointe de la proue est supérieur à l’angle formé entre : l’axe de la tuyère (303, 503) orienté dans le sens amont (304)-aval (305) d’une part et la corde du profil de la pointe de la proue orientée dans le sens amont-aval d’autre part, de manière à ce qu’au moins une portion de la surface externe (522) de la tuyère (302, 502) soit concave. Une tuyère de propulseur de fluide (502) selon la revendication précédente à l’exclusion de la revendication 4, caractérisée en ce que l’angle externe (513) de la pointe de la proue (521) est égale ou supérieur à 90°, de manière à ce que la pointe de la proue prenne la forme d’une corne protubérant radialement à l’axe de la tuyère. Une tuyère de propulseur de fluide (502) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu ’elle comprend également, pour un sens inverse de propulsion une « pointe de la poupe », elle-même caractérisée comme la pointe de la proue selon l’invention, mais pour un sens inverse de propulsion.