Brevet FR3158946A1 — publié le 20250808

Agencement d'un capot amovible recouvrant un compartiment moteur Agencement pour un véhicule (1) automobile, caractérisé en ce qu’il comprend: - un compartiment moteur (4), - un dispositif lumineux gauche (6G), - un dispositif lumineux droit (6D), - un capot (5) recouvrant le compartiment moteur, le capot étant amovible de sorte à fournir un accès au compartiment moteur, le capot s'étendant entre le dispositif lumineux gauche et le dispositif lumineux droit, le capot comprenant un côté gauche s'étendant en vis-à-vis du dispositif lumineux gauche et un côté droit s'étendant en vis-à-vis du dispositif lumineux droit. Figure pour l’abrégé : figure 7 Agencement d'un capot amovible recouvrant un compartiment moteur Domaine Technique de l'invention L’invention concerne un agencement pour un véhicule automobile comprenant un compartiment moteur, un dispositif lumineux gauche, un dispositif lumineux droit, et un capot amovible recouvrant le compartiment moteur. L’invention porte aussi sur un véhicule automobile comprenant un tel agencement, notamment sur une face avant de véhicule automobile comprenant un tel agencement. Etat de la technique antérieure Les véhicules automobiles sont généralement pourvus d'un compartiment moteur accueillant un groupe motopropulseur du véhicule. Le compartiment moteur est un volume technique du véhicule dans lequel se trouvent également divers organes fonctionnels du véhicule comme par exemple une batterie et/ou des réservoirs de fluide. Le compartiment moteur doit rester facilement accessible de manière à permettre à toute personne de réaliser des opérations de maintenance classiques telles que le rechargement ou le remplacement de la batterie et/ou la mise à niveau des liquides dans les différents réservoirs. Pour donner accès au compartiment moteur, les véhicules automobiles sont généralement équipés d'un capot mobile en rotation autour d'un axe transversal du véhicule entre une position ouverte et une position fermée. L'axe transversal est généralement positionné en contrebas du parebrise. La rotation du capot autour de l'axe transversal est parfois insuffisante et l'utilisateur ne bénéficie pas d'un accès bien dégagé au compartiment moteur. Par ailleurs, le capot est généralement articulé en rotation au moyen de charnières agencés aux deux extrémités latérales du capot. Les charnières sont des dispositifs lourds, complexes, fragiles et encombrants. Notamment les charnières gênent l'intégration d'autres organes dans le compartiment moteur. En particulier, l'intégration de charnières est généralement incompatible avec un design du véhicule automobile dans lequel des dispositifs lumineux sont positionnés relativement haut sur la face avant, au niveau des extrémités latérales du capot. De plus, les charnières peuvent former des obstacles qui gênent les mouvements d'un utilisateur intervenant pour une opération de maintenance dans le compartiment moteur. Enfin, les capots connus de l'état de la technique sont généralement maintenus en position ouverte au moyen d'équilibreurs qui sont également des dispositifs encombrants, lourds, et entravant potentiellement une intervention dans le compartiment moteur. L'accès au compartiment moteur de tels véhicules automobiles pour des opérations de maintenance est ainsi malcommode. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un agencement pour un véhicule automobile remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les agencements pour véhicule automobile connus de l’art antérieur. Plus précisément, un premier objet de l’invention est un agencement pour un véhicule automobile qui soit particulièrement compact, fiable, et simple à réaliser. L’invention se rapporte à un agencement pour un véhicule automobile, l’agencement comprenant: - un compartiment moteur, - un dispositif lumineux gauche, - un dispositif lumineux droit, - un capot recouvrant le compartiment moteur, le capot étant amovible de sorte à fournir un accès au compartiment moteur, le capot s'étendant entre le dispositif lumineux gauche et le dispositif lumineux droit, le capot comprenant un côté gauche s'étendant en vis-à-vis du dispositif lumineux gauche et un côté droit s'étendant en vis-à-vis du dispositif lumineux droit, le dispositif lumineux gauche et le dispositif lumineux droit comprenant respectivement au moins une glissière gauche et au moins une glissière droite, le côté gauche et le côté droit du capot comprenant respectivement au moins un coulisseau gauche et au moins un coulisseau droit, l'au moins un coulisseau gauche coopérant avec l'au moins une glissière gauche et l'au moins un coulisseau droit coopérant avec l'au moins une glissière droite pour guider un déplacement du capot parallèlement à un axe longitudinal du véhicule et pour supporter le capot. l'au moins une glissière gauche peut comprendre une paroi inférieure sensiblement horizontale, une paroi supérieure sensiblement horizontale, et une paroi de fond sensiblement verticale reliant la paroi inférieure à la deuxième supérieure, la paroi de fond formant une butée coopérant avec l'au moins un coulisseau gauche pour définir la position du capot selon l'axe longitudinal lorsque le capot est en position fermé. L'au moins une glissière droite peut comprendre une paroi inférieure sensiblement horizontale, une paroi supérieure sensiblement horizontale, et une paroi de fond sensiblement verticale reliant la paroi inférieure à la deuxième supérieure, la paroi de fond formant une butée coopérant avec l'au moins un coulisseau droit pour définir la position du capot selon l'axe longitudinal lorsque le capot est en position fermé. L'au moins un coulisseau gauche peut comprendre un élément élastique encliquetable dans l'au moins une glissière gauche. L'au moins un coulisseau droit peut comprendre un élément élastique encliquetable dans l'au moins une glissière droite. L'au moins une glissière gauche peut comprendre une première glissière gauche et une deuxième glissière gauche. L'au moins une glissière droite peut comprendre une première glissière droite et une deuxième glissière droite. L'au moins coulisseau gauche peut comprendre un premier coulisseau gauche coopérant avec la première glissière gauche et un deuxième coulisseau gauche coopérant avec la deuxième glissière gauche. L'au moins coulisseau droit peut comprendre un premier coulisseau droit coopérant avec la première glissière droite et un deuxième coulisseau droit coopérant avec la deuxième glissière droite. La première glissière gauche peut être décalée suivant l'axe longitudinal et suivant l'axe vertical par rapport à la deuxième glissière gauche. La première glissière droite peut être décalée suivant l'axe longitudinal et suivant l'axe vertical par rapport à la deuxième glissière droite. L’agencement peut comprendre en outre un parebrise, une grille d'auvent s'étendant en contrebas du parebrise pour recevoir de l'eau de pluie tombée contre le parebrise, la grille d'auvent comprenant un bord équipé d'un joint d'étanchéité, ledit capot comprenant en outre une surface d'étanchéité en appui contre le joint d'étanchéité. Le capot peut comprendre en outre au moins une entrée d'air pour capter de l'air à l'extérieur du véhicule et une sortie d'air destinée à être connectée à un conduit d'un dispositif de ventilation. L’agencement peut comprendre un élément structurel, notamment une traverse, le capot comprenant en outre des interfaces de fixation par l'intermédiaire desquelles le capot est fixé, notamment vissé, à l'élément structurel. L’agencement peut comprendre un élément structurel, notamment une traverse, l'élément structurel comprenant un support gauche et un support droit, l'au moins une glissière gauche prenant appui sur le support gauche, l'au moins une glissière droite prenant appui sur le support droit. Le capot peut comprendre en outre un dispositif lumineux central pourvu d'une source de lumière. L’invention se rapporte également à un véhicule automobile comprenant un agencement tel que défini précédemment, notamment le véhicule automobile comprenant une face avant pourvue d'un agencement tel que défini précédemment. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La FIG. 1 est une vue schématique de face d'un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention. La FIG. 2 est une vue schématique de côté d'un capot et d'un dispositif lumineux du véhicule automobile. La FIG. 3 est une vue en perspective de deux glissière d'un dispositif lumineux du véhicule. La FIG. 4 est une vue en perspective du véhicule automobile, un capot et un enjoliveur étant retiré pour accéder à un compartiment moteur. La FIG. 5 est une vue en perspective arrière du capot du véhicule. La FIG. 6 est une vue schématique de côté d'une glissière et d'un coulisseau coopérant avec la glissière, selon un mode de réalisation de l'invention. La FIG. 7 est une vue schématique de côté d'une face avant du véhicule. La FIG. 8 est une vue en perspective avant d'un corps du capot de la FIG. 5 . La FIG. 9 est une vue en perspective avant d'un couvercle du capot de la FIG. 5 . La FIG. 10 est une vue en perspective avant d'un dispositif lumineux central du capot de la FIG. 5 . Description détaillée La FIG. 1 illustre schématiquement un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention. Le véhicule 1 peut notamment être un véhicule particulier, un véhicule utilitaire, un camion ou même un bus. Dans ce document, l’axe X désigne l’axe longitudinal du véhicule 1. En marche avant et en ligne droite, le véhicule 1 progresse de l’arrière vers l’avant selon une direction parallèle à son axe longitudinal. L’axe X est orienté de l’avant vers l’arrière du véhicule, c’est-à-dire dans le sens de la marche arrière. L’axe Y désigne l’axe transversal du véhicule. L’axe Y est orienté de la gauche vers la droite, la gauche et la droite étant définies selon le point de vue d’un conducteur du véhicule. L’axe Z désigne l’axe perpendiculaire à l’axe X et à l’axe Y. On considère que le véhicule repose sur un sol horizontal. L’axe Z est un axe vertical, orienté de bas en haut. Les axes X, Y et Z forment un repère orthogonal. Ce même repère, défini par référence à un véhicule, sera aussi utilisé pour décrire un agencement du véhicule, même considéré hors du véhicule, puisqu’il est destiné à un montage selon une orientation spécifique dans le véhicule. Le véhicule 1 comprend un parebrise 2 et une face avant 3 s'étendant à l'avant du véhicule, en contrebas du parebrise 2. La face avant 3 s'étend aussi à l'avant d'un compartiment moteur 4 (visible sur la FIG. 4 ) accueillant un groupe motopropulseur du véhicule ainsi que différents organes fonctionnels. En particulier, le compartiment moteur peut accueillir une batterie, notamment une batterie de type 12 volts, et/ou des réservoirs de fluide, notamment des réservoirs pour du liquide lave glace, et/ou pour du liquide de refroidissement, et/ou pour du liquide de frein et/ou encore pour de l'huile de lubrification. Selon le mode de réalisation présenté, le véhicule 1 comprend un agencement particulier de sa face avant 3. L'invention pourrait néanmoins être déclinée à une face arrière de véhicule automobile. Pour rendre le compartiment moteur 4 accessible pour des opérations de maintenance, la face avant 3 comprend un capot 5 amovible. Par "amovible" on comprend que le capot 5 est déplaçable de manière à fournir un accès au compartiment moteur pour la maintenance du véhicule. Le capot 5 constitue une sorte de porte facilement manipulable pour accéder au compartiment moteur. Le capot 5 comprend une face externe visible depuis l'extérieur du véhicule et participant à l'esthétique du véhicule. Le capot 5 peut, par exemple, porter un dispositif lumineux central et/ou un sigle de marque ou de modèle de véhicule. Le véhicule 1 comprend en outre un dispositif lumineux gauche 6G et un dispositif lumineux droit 6D. Les dispositifs lumineux 6G, 6D peuvent par exemple être des dispositifs lumineux destinés à produire un feu de position. En variante, ces dispositifs lumineux pourraient être configurés pour produire une fonction lumineuse différente, par exemple une fonction d'éclairage comme par exemple des feux de croisement et/ou des feux de route. Les dispositifs lumineux 6G, 6D sont positionnés respectivement au niveau d'une aile gauche et d'une aile droite du véhicule. Le capot 5 s'étend entre les deux dispositifs lumineux 6G, 6D. Le capot 5 comprend un côté gauche s'étendant en vis-à-vis du dispositif lumineux gauche 6G, notamment en vis-à-vis d'un côté droit du dispositif lumineux gauche 6G. De même, le capot 5 comprend un côté droit s'étendant en vis-à-vis du dispositif lumineux droit 6G, notamment en vis-à-vis d'un côté gauche du dispositif lumineux droit 6G. Le capot 5 peut comprendre une hauteur selon l'axe Z et/ou une profondeur selon l'axe longitudinal X voisine de la hauteur et/ou de la profondeur des dispositifs lumineux 6G, 6D. La face avant 3 comprend en outre un enjoliveur 7 positionné en contrebas du capot 5 et des dispositifs lumineux 6G et 6D. La face avant 3 comprend également un bouclier 8 en contrebas de l'enjoliveur 7. Comme cela est représenté sur la FIG. 1 , le bouclier 8 peut éventuellement intégrer des dispositifs lumineux secondaires 9G, 9D. Pour accéder au compartiment moteur 4, le capot 5 est agencé de manière à pouvoir être totalement retiré du véhicule. Le capot 5 peut ainsi être complétement désolidarisé du véhicule. En particulier, le capot 5 est destiné à être mis en place et à être retiré du véhicule par un mouvement de translation sensiblement parallèle à l'axe longitudinal X. Par "sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal X " on comprend que le déplacement en translation du capot peut suivre une direction formant un angle inférieur ou égal à 45°, de préférence inférieur ou égal à 30°, avec l'axe longitudinal X. De préférence encore, la mise en place ou le retrait du capot 5 est effectuée par un déplacement parallèle à l'axe longitudinal X et à l'axe vertical Z. Le capot 5 est dit "en position fermée" ou "en position de fermeture" lorsqu'il est en place pour fermer le compartiment moteur 4. Le dispositif lumineux gauche 6G et le dispositif lumineux droit 6D comprennent respectivement au moins une glissière gauche 11G, 12G et au moins une glissière droite 11D, 12D. En l'espèce chaque dispositif lumineux 6G, 6D comprend deux glissières 11G et 12G et respectivement 11D et 12D. Toutefois, selon des variantes de réalisation, chaque dispositif lumineux 6G, 6D pourrait ne comprendre qu'une seule glissière ou au moins trois glissières, ou même davantage de glissières. Le côté gauche et le côté droit du capot 5 comprennent respectivement au moins un coulisseau gauche 13G, 14G et au moins un coulisseau droit 13D, 14D. En l'espèce, chaque côté gauche ou droit du capot 5 comprend deux coulisseaux 13G et 14G et respectivement 13D et 14D. En variante, chaque côté du capot pourrait comprendre un nombre différent de coulisseaux correspondant au nombre de glissières du dispositif lumineux correspondant. Avantageusement, les glissières et coulisseaux sont agencées de manière symétrique de chaque côté du capot 5. Les deux coulisseaux gauches 13G, 14G coopèrent avec les deux glissières gauches 11G, 12G. De même, les deux coulisseaux droits 13D, 14D coopèrent avec les deux glissières droites 11D, 12D. La coopération des glissières 11G, 12G, 11D, 12D avec les coulisseaux 13G, 14G, 13D, 14D permet d'une part de guider le déplacement du capot selon un mouvement de translation sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal X du véhicule lorsqu'on met en place le capot ou lorsqu'on retire le capot. D'autre part, la coopération des glissières 11G, 12G, 11D, 12D avec les coulisseaux 13G, 14G, 13D, 14D permet de supporter au moins une partie du poids du capot lorsqu'il est en position de fermeture du compartiment moteur 4. Les glissières 11G, 12G peuvent être formées dans une paroi d'un boîtier du dispositif lumineux 6G. De même, les glissières 11D, 12D peuvent être formées dans une paroi d'un boîtier du dispositif lumineux 6D. Les glissières 11G, 12G et respectivement 11D, 12D peuvent former un ensemble monobloc avec le dispositif lumineux gauche 6G et respectivement le dispositif lumineux droit 6D. Les glissières 11G et 12G, et respectivement 11D et 12D peuvent être réalisées en plastique et elles peuvent être moulées avec au moins une paroi d'un boîtier des dispositifs lumineux 6G et respectivement 6D. On décrit à présent plus spécifiquement les glissières gauches 11G, 12G et les coulisseaux gauches 13G, 14G, la conception des glissières droites et coulisseaux droits étant symétriquement identique. La FIG. 2 illustre schématiquement le capot 5 et le dispositif lumineux 6G lors de la mise en place du capot. Une flèche F1 représente le mouvement de translation du capot. On observe que la première glissière 11G est décalée suivant l'axe longitudinal X et suivant l'axe vertical Z par rapport à la deuxième glissière 12G. En particulier, la première glissière 11G est positionnée davantage vers le bas et vers l'avant par rapport à la deuxième glissière 12G. Ceci permet d'obtenir un maintien plus stable du capot 5 en position fermée et une meilleure répartition des efforts exercés par le poids du capot. La FIG. 3 illustre en perspective les glissières 11G et 12G. Chacune des glissières 11G et 12G comprend une paroi inférieure 11G1, 12G1 sensiblement horizontale, une paroi supérieure 11G2, 12G2 sensiblement horizontale, et une paroi de fond 11G3, 12G3 sensiblement verticale reliant la paroi inférieure à la deuxième supérieure. Chaque glissière présente ainsi sensiblement la forme d'un "U" couché. Les parois de fond 11G3 et 12G3 forment des butées coopérant les coulisseaux 13G et 14G pour définir la position du capot selon l'axe longitudinal X. Les parois inférieures 11G1, 12G1 supportent au moins une partie du poids du capot 5. Les parois supérieures 11G2, 12G2 maintiennent le capot en position selon l'axe vertical Z. On évite ainsi que le capot bouge sous l'effet d'accélérations verticales. Avantageusement, tout ou partie des extrémités avant des parois 11G1, 11G2, 12G1 et 12G2 peuvent être évasées de manière à faciliter l'insertion du coulisseau dans la glissière correspondante. On observe sur la FIG. 3 que la paroi inférieure 11G1 de la première glissière gauche 11G comprend une ouverture 11G4 circulaire. Cette ouverture circulaire est destinée à coopérer avec une vis de fixation pour fixer le dispositif lumineux 6G. Ainsi, au moins une glissière du dispositif lumineux gauche sert également à fixer le dispositif lumineux à un élément structurel du véhicule. Avantageusement, la paroi supérieure 11G2 de la première glissière gauche 11G comprend également une ouverture 11G5. L'ouverture 11G5 permet le passage d'un outil tel qu'un tournevis pour accéder à la vis de fixation coopérant avec l'ouverture 11G4. La FIG. 4 illustre le véhicule 1 après le retrait du capot 5 et de l'enjoliveur 7. On observe que le compartiment moteur 4 renferme notamment différents réservoirs 15A, 15B, et une batterie 16 de type 12V. On observe également que le véhicule 1 comprend en outre un élément structurel 17, notamment une traverse, s'étendant sur la largeur du véhicule 1. L'élément structurel 17 est un élément de la caisse du véhicule 1. Il s'agit d'un élément rigide, destiné à supporter le poids d'au moins une partie des organes agencés dans le compartiment moteur. L'élément structurel 17 peut comprendre un corps en plastique et une armature métallique noyée dans le corps en plastique. L'élément structurel 17 comprend notamment une poutre principale 18 s'étendant parallèlement à l'axe transversal Y et des supports 19G, 19D, ou colonnettes, s'étendant vers le haut depuis la poutre principale 18. En particulier, l'élément structurel 17 comprend un support gauche 19G et un support droit 19D. La paroi inférieure 11G1 de la première glissière 11G du dispositif lumineux gauche 6G repose sur une face supérieure du support gauche 19G. De même, la paroi inférieure de la première glissière 11D du dispositif lumineux droit 6D repose sur une face supérieure du support droit 19D. On comprend donc que l'élément structurel 17 supporte au moins une partie du poids de chaque dispositif lumineux 6G, 6D. La vis de fixation coopérant avec l'ouverture 11G4 précédemment décrite est vissée dans le support gauche 19G. Le dispositif lumineux gauche (et de même le dispositif lumineux droit) est ainsi fixé à l'élément structurel 17. La poutre principale 18 comprend en outre des interfaces de fixation complémentaires pour le capot 5. Plus précisément, la poutre principale 18 comprend un ensemble de trous de fixation coopérant avec des vis de fixation 20. Les vis de fixation 20 sont configurées pourfixer un bord inférieur du capot 5 à l'élément structurel 17. On comprend donc que le capot 5 est maintenu au véhicule 1 d'une part par l'intermédiaire des glissières 11G, 12G, 11D, 12D prévues sur les dispositifs lumineux et d'autre part, par l'intermédiaire des vis de fixation 20. Les vis de fixation 20 fournissent donc un moyen de fixation supplémentaire du capot qui permet de le sécuriser en position fermée. Avantageusement, les vis de fixation 20 sont ensuite masquées par l'enjoliveur 7. En complément, la poutre principale 18 comprend un ensemble d'ouverture frontales 21 positionnées à proximité des vis de fixation 20. Les ouvertures frontales 21 sont destinées à coopérer avec des languettes longitudinales 22 prévues au niveau d'un bord inférieur du capot 5. La coopération des languettes longitudinales 22 avec les ouvertures frontales 21 permet de bien positionner le capot 5 relativement à l'élément structurel 17. Pour démonter le capot 5, il faut donc retirer l'enjoliveur, dévisser les vis de fixation 20, puis tirer sur le capot selon l'axe longitudinal X. Pour repositionner le capot 5, il faut insérer les coulisseaux 13G, 14G, 13D, 14D du capot dans les glissières 11G, 12G, 11D, 12D et les languettes longitudinales 22 dans les ouvertures frontales 21. On pousse ensuite le capot selon l'axe longitudinal X jusqu'à ce que les coulisseaux atteignent les parois de fond des glissières respectives. Ensuite, on visse les vis de fixation 20 puis on repositionne l'enjoliveur 7, lequel masque les vis de fixation 20. Ces opérations sont facilement réalisables. Selon un mode de réalisation les vis de fixation 20 pourraient être remplacées par des dispositifs d'attache rapide ou par tout autre moyen de fixation équivalent. Sur la FIG. 4 , on observe également que le véhicule 1 comprend une grille d'auvent 23 s'étendant en contrebas du parebrise 2 pour recevoir et évacuer de l'eau de pluie tombée contre le parebrise. La grille d'auvent 23 comprend un bord équipé d'un joint d'étanchéité 24. Le joint d'étanchéité 24 s'étend transversalement en contrebas du parebrise 2 entre les deux dispositifs lumineux 6G, 6D. Avantageusement, le capot 5 comprend en outre une surface d'étanchéité 25 (illustré sur les figures 5 et 7) en appui contre le joint d'étanchéité 24. Ainsi, le capot 5 réalise également une fonction d'étanchéité empêchant l'eau de pluie d'entrer massivement dans le compartiment moteur 4. La FIG. 5 illustre le capot 5 isolément. Les coulisseaux 13G, 14G, 13D, 14D peuvent également être réalisés sous le forme d'un "U" couché. Ils comprennent chacun une paroi inférieure, une paroi supérieure et une paroi de fond reliant la paroi inférieure à la paroi supérieure. La distance séparant la paroi inférieure et la paroi supérieure de chaque coulisseau est choisie de sorte que les coulisseaux puissent se loger à l'intérieur des glissières respectives. Lorsque le capot est en position fermée, une face supérieure de la paroi supérieure de chaque coulisseau peut être en appui contre une face inférieure de la paroi supérieure de la glissière correspondante. De même, une face inférieure de la paroi inférieure de chaque coulisseau peut être en appui contre une face supérieure de la paroi inférieure de la glissière correspondante. De même, la paroi de fond du coulisseau peut être en appui contre la paroi de fond de la glissière correspondante. Les coulisseaux 13G, 14G, 13D, 14D peuvent être réalisés en matière plastique et ils peuvent être moulées avec un corps 26 en plastique du capot. La FIG. 6 illustre une variante de réalisation d'au moins une glissière et du coulisseau correspondant. Cette variante de réalisation peut équiper tout ou partie des glissières 11G, 12G, 11D, 12D et des coulisseaux 13G, 14G, 13D, 14D correspondant. Sur la FIG. 6 , on représente arbitrairement cette variante de réalisation en relation avec la première glissière gauche 11G et le premier coulisseau gauche 13G. Selon cette variante de réalisation, le coulisseau 13G comprend un élément élastique 13G1 encliquetable dans la glissière 11G. L'élément élastique 13G1 est un élément destiné à être déformé élastiquement lors de la mise en place du capot 5 pour stabiliser la position fermée du capot. Selon un mode de réalisation, la paroi de fond 11G3 comprend une ouverture 11G6 et l'élément élastique 13G1 est positionné à l'arrière du coulisseau 13G. L'élément élastique 13G1 est destiné à être inséré dans l'ouverture 11G6. L'élément élastique 13G1 est notamment destiné à se déformer élastiquement lorsqu'il passe au travers de l'ouverture 11G6 puis à se détendre lorsqu'il a complètement traversé l'ouverture 11G6. L'élément élastique 11G6 comprend avantageusement des rampes destinées à prendre appui sur des bords de l'ouverture 11G6 pour déformer l'élément élastique. Ainsi un utilisateur manipulant le capot ressent simplement une résistance accrue lorsque l'élément élastique est mis sous tension lors de l'insertion ou lors de l'extraction du capot. En plus de sécuriser la position fermée du capot, l'élément élastique fournit une indication haptique de la bonne mise en place du capot 5. En relation avec la FIG. 7 , le capot 5 comprend en outre une entrée d'air 27 pour capter de l'air à l'extérieur du véhicule et une sortie d'air 28 connectée à un conduit 29 d'un dispositif de ventilation du véhicule 1. L'entrée d'air 27 est tournée vers l'arrière du véhicule. Elle est positionnée au-dessus de la grille d'auvent 23. L'entrée d'air 27 peut comprendre un filtre pour empêcher le passage de particules de grande taille. L'entrée d'air 27 peut s'étendre sur toute la largeur du capot, entre les coulisseaux 14G et 14D. La sortie d'air 28 peut être positionnée en contrebas de l'entrée d'air 27. La sortie d'air 28 peut comprendre un contour 30 destiné à prendre appui sur un joint d'étanchéité 31 à l'interface entre le conduit 29 et le capot 5. Le conduit 29 peut s'étendre parallèlement à l'axe longitudinal X vers l'arrière du véhicule. Lorsque le véhicule fonctionne, un flux d'air, illustré par une flèche F2 sur la FIG. 7 , est donc susceptible de circuler à l'intérieur du capot 5 entre l'entrée d'air 27 et la sortie d'air 28. Ce flux d'air est canalisé par différentes parois internes du capot 5. En relation avec la FIG. 7 , on observe que le capot 5 peut être réalisé par l'assemblage de plusieurs pièces ou composants. Toutes les pièces formant la structure du capot peuvent être en plastique. Elles peuvent notamment être obtenues par moulage. Un premier composant du capot 5 correspond au corps 26 précédemment mentionné. Le corps est notamment illustré isolément sur la FIG. 8 . Le corps 26 comprend notamment les coulisseaux 13G, 14G, 13D, 14D, les languettes longitudinales 22, la surface d'étanchéité 25, l'entrée d'air 27 et la sortie d'air 28. Le corps 26 comprend en outre des premières interfaces de fixation 32, par exemple des trous, coopérant avec les vis de fixation 20. Un deuxième composant du capot 5 est un couvercle 33. Le couvercle 33 est notamment illustré isolément sur la FIG. 9 . Le couvercle 33 comprend une face extérieure visible depuis l'extérieure du véhicule. Le couvercle 33 peut réaliser une fonction esthétique de la face avant 3. La face extérieure du couvercle 33 peut être peinte à la couleur de la carrosserie du véhicule. Le couvercle 33 est fixé au corps 25 au moyen de clips de fixation 34. Les clips de fixation 34 coopèrent avec des secondes interfaces de fixation 35, notamment des trous, prévues dans un bord supérieur du corps 25. Un troisième composant du capot 5 est un dispositif lumineux central 36. Le dispositif lumineux central 36 est notamment illustré isolément sur la FIG. 10 . Le dispositif lumineux central 36 comprend un boîtier 37 à l'intérieur duquel est agencé une source de lumière 38. Le boîtier 37 est refermé par une glace 39 transparente ou translucide au travers de laquelle les rayons lumineux issus de la source de lumière 38 sont émis. La glace 39 peut être collée au boîtier 37. La glace 39 peut s'étendre transversalement depuis le dispositif lumineux gauche 6G jusqu'au dispositif lumineux droit 6D. Une continuité lumineuse peut ainsi être formée entre les dispositifs lumineux 6G et 6D. La glace 39 peut être inclinée vers le haut et vers l'arrière. Des moyens de connexion électrique sont configurés pour alimenter le dispositif lumineux central, notamment la source de lumière 38, en énergie électrique. Ces moyens de connexion électriques peuvent passer au travers d'une ouverture prévue dans une paroi arrière du boîtier 37. Le corps 26 peut comprendre des troisièmes interfaces de fixation 40, notamment des trous coopérant avec des vis de fixation 41 et avec le boîtier 37 pour fixer le dispositif lumineux central 36 au corps 26. Par ailleurs, le couvercle 33 peut également être fixé au boîtier 37 au moyen de clips de fixation 42. En outre, le boîtier 37 peut également être fixé à l'élément structurel 17 par des pattes de fixation 43 ou des clips de fixation. Une paroi inférieure du corps 26 peut être prise en sandwich entre le boitier 37 et l'élément structurel 17. L'enjoliveur 7 peut être fixé au boîtier 37 par des clips de fixation 44 de sorte à recouvrir les vis de fixation 20. Selon une variante de réalisation, le capot 5 pourrait être formé par assemblage d'un nombre différent de composants. En particulier, le boîtier 37 et le corps 26 pourraient former un seul et même composant, notamment un seul et même composant obtenu par moulage. Alternativement, le couvercle 33 et le corps 26 pourraient former un seul et même composant, notamment un seul et même composant obtenu par moulage. Alternativement, le couvercle 33 et le boîtier 37 pourraient former un seul et même composant, notamment un seul et même composant obtenu par moulage. Alternativement, le corps 26, le couvercle 33 et le boîtier 37 pourraient former un seul et même composant, notamment un seul et même composant obtenu par moulage. Agencement pour un véhicule (1) automobile, caractérisé en ce qu’il comprend: - un compartiment moteur (4), - un dispositif lumineux gauche (6G), - un dispositif lumineux droit (6D), - un capot (5) recouvrant le compartiment moteur, le capot étant amovible de sorte à fournir un accès au compartiment moteur, le capot s'étendant entre le dispositif lumineux gauche et le dispositif lumineux droit, le capot comprenant un côté gauche s'étendant en vis-à-vis du dispositif lumineux gauche et un côté droit s'étendant en vis-à-vis du dispositif lumineux droit, le dispositif lumineux gauche et le dispositif lumineux droit comprenant respectivement au moins une glissière gauche (11G, 12G) et au moins une glissière droite (11D, 12D), le côté gauche et le côté droit du capot comprenant respectivement au moins un coulisseau gauche (13G, 14G) et au moins un coulisseau droit (13D, 14D), l'au moins un coulisseau gauche coopérant avec l'au moins une glissière gauche et l'au moins un coulisseau droit coopérant avec l'au moins une glissière droite pour guider un déplacement du capot parallèlement à un axe longitudinal (X) du véhicule et pour supporter le capot. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'au moins une glissière gauche (11G, 12G) comprend une paroi inférieure (11G1, 12G1) sensiblement horizontale, une paroi supérieure (11G2, 12G2) sensiblement horizontale, et une paroi de fond (11G3, 12G3) sensiblement verticale reliant la paroi inférieure à la paroi supérieure, la paroi de fond formant une butée coopérant avec l'au moins un coulisseau gauche (13G, 14G) pour définir la position du capot (5) selon l'axe longitudinal lorsque le capot est en position fermé, et/ou en ce que l'au moins une glissière droite (11D, 12D) comprend une paroi inférieure sensiblement horizontale, une paroi supérieure sensiblement horizontale, et une paroi de fond sensiblement verticale reliant la paroi inférieure à la paroi supérieure, la paroi de fond formant une butée coopérant avec l'au moins un coulisseau droit (13D, 14D) pour définir la position du capot (5) selon l'axe longitudinal lorsque le capot est en position fermé. Agencement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'au moins un coulisseau gauche (13G) comprend un élément élastique (13G1) encliquetable dans l'au moins une glissière gauche (11G), et/ou en ce que l'au moins un coulisseau droit comprend un élément élastique encliquetable dans l'au moins une glissière droite. Agencement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que: - l'au moins une glissière gauche comprend une première glissière gauche (11G) et une deuxième glissière gauche (12G), - l'au moins une glissière droite comprend une première glissière droite (11D) et une deuxième glissière droite (12D), - l'au moins un coulisseau gauche comprend un premier coulisseau gauche (13G) coopérant avec la première glissière gauche et un deuxième coulisseau gauche (14G) coopérant avec la deuxième glissière gauche, - l'au moins un coulisseau droit comprend un premier coulisseau droit (13D) coopérant avec la première glissière droite et un deuxième coulisseau droit (14D) coopérant avec la deuxième glissière droite, la première glissière gauche étant décalée suivant l'axe longitudinal (X) et suivant l'axe vertical (Z) par rapport à la deuxième glissière gauche, la première glissière droite étant décalée suivant l'axe longitudinal et suivant l'axe vertical par rapport à la deuxième glissière droite. Agencement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un parebrise (2), une grille d'auvent (23) s'étendant en contrebas du parebrise pour recevoir de l'eau de pluie tombée contre le parebrise, la grille d'auvent comprenant un bord équipé d'un joint d'étanchéité (24), ledit capot (5) comprenant en outre une surface d'étanchéité (25) en appui contre le joint d'étanchéité. Agencement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le capot comprend en outre au moins une entrée d'air (27) pour capter de l'air à l'extérieur du véhicule et une sortie d'air (28) destinée à être connectée à un conduit (29) d'un dispositif de ventilation. Agencement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un élément structurel (17), notamment une traverse, le capot comprenant en outre des interfaces de fixation (32) par l'intermédiaire desquelles le capot est fixé, notamment vissé, à l'élément structurel. Agencement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un élément structurel (17), notamment une traverse, l'élément structurel comprenant un support gauche (19G) et un support droit (19D), l'au moins une glissière gauche (11G) prenant appui sur le support gauche, l'au moins une glissière droite (11D) prenant appui sur le support droit. Agencement selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le capot comprend en outre un dispositif lumineux central (36) pourvu d'une source de lumière (38). Véhicule (1) automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un agencement selon l'une des revendications précédentes, notamment en ce qu'il comprend une face avant (3) pourvue d'un agencement selon l'une des revendications précédentes.