Brevet FR3164151A1 — publié le 20260109

CORNE DE BERCEAU INTÉGRANT UNE CALE DE SUSPENSION POUR GROUPE ÉLECTROMOTEUR DE VÉHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un berceau (4) d’un groupe motopropulseur pour véhicule automobile (2), comprenant : - deux cornes (6) disposées de part et d’autre dudit berceau, chaque corne comportant un bras (8) faisant saillie sensiblement verticalement par rapport audit berceau, ledit bras comprenant une extrémité proximale (8.1) formant une base pourvue d’un premier moyen de fixation au berceau et une extrémité distale (8.2) opposée à ladite base et comprenant un deuxième moyen de fixation dudit bras à une structure du véhicule automobile, remarquable en ce que le bras comprend une paroi longitudinale (14) faisant saillie sensiblement longitudinalement depuis ledit bras et verticalement par rapport au berceau, ladite paroi longitudinale étant pourvue d’un ajour transversal (16) destiné à recevoir une cale de suspension (18). (Figure à publier avec l’abrégé : Figure 2) CORNE DE BERCEAU INTÉGRANT UNE CALE DE SUSPENSION POUR GROUPE ÉLECTROMOTEUR DE VÉHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine de la structure des véhicules automobiles. Les véhicules automobiles sont généralement équipés d’un berceau, ou sous-châssis, qui est un élément structurel rigide conçu pour recevoir le groupe motopropulseur du véhicule. Ce berceau fait partie d’une structure comprenant diverses pièces assurant, entre autres, la fixation à la caisse du véhicule et au train avant, ainsi que la fixation de divers accessoires environnants. Dans de nombreux véhicules modernes, le groupe motopropulseur est monté sur des supports ou des suspensions spécifiques pour absorber les vibrations et les chocs, améliorant ainsi le confort de conduite et protégeant les composants du groupe motopropulseur. Actuellement, les fonctions du berceau sont indépendantes de celles de la suspension du groupe motopropulseur. L’agencement des supports de cales pour la suspension nécessite un espace conséquent, rendant leur intégration impossible sur les berceaux actuels. Cette difficulté est particulièrement prononcée sur certains modèles de véhicules aux dimensions avant réduites, notamment ceux équipés de groupes électromoteurs, compliquant davantage l’agencement des cales de suspension en raison de problèmes d’encombrement. Le document de brevet publié FR 3 080 079 A1 divulgue un élément structurel mécanosoudé comprenant un berceau, deux allonges et deux cornes disposées de part et d’autre du berceau fixant les allonges sur le berceau. L’élément structurel comprend également une pièce soudée au berceau pour la fixation des triangles de suspension et des renforts soudés entre les cornes et le berceau. Cependant, la solution proposée par le document ne permet pas d’assurer une fixation efficace d’une suspension d’un groupe motopropulseur sur le berceau. La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer une solution simple, performante et économique permettant de relier efficacement un groupe motopropulseur à un berceau de véhicule automobile. À cet effet, l’invention a pour objet un berceau d’un groupe motopropulseur pour véhicule automobile, comprenant : - deux cornes disposées de part et d’autre dudit berceau, chaque corne comportant un bras faisant saillie sensiblement verticalement par rapport audit berceau, ledit bras comprenant une extrémité proximale formant une base pourvue d’un premier moyen de fixation au berceau et une extrémité distale opposée à ladite base et comprenant un deuxième moyen de fixation dudit bras à une structure du véhicule automobile, remarquable en ce que le bras comprend une paroi longitudinale faisant saillie sensiblement longitudinalement depuis ledit bras et verticalement par rapport au berceau, ladite paroi longitudinale étant pourvue d’un ajour transversal destiné à recevoir une cale de suspension. Avantageusement, la paroi longitudinale et l’ajour transversal forment un support de cale de suspension pour le groupe motopropulseur. La cale de suspension correspond à un troisième moyen de fixation du bras de la corne au groupe motopropulseur. Préférentiellement, la paroi longitudinale s’étend essentiellement suivant une direction longitudinale du véhicule automobile correspondant. Selon un mode de réalisation, la paroi longitudinale est formée d’une seule pièce monobloc avec le bras de la corne correspondante. Selon un mode de réalisation, la paroi longitudinale comprend une forme de parallélépipédique rectangle, présentant une étendue verticale égale à au moins 70% d’une étendue verticale totale du bras. Selon un mode de réalisation, la paroi longitudinale et le bras s’étendent longitudinalement sur au moins 50 mm. Selon un mode de réalisation, l’ajour transversal traverse toute une épaisseur transversale de paroi longitudinale. Selon un mode de réalisation, l’ajour transversal comprend un axe principal perpendiculaire à la paroi longitudinale. Selon un mode de réalisation, l’axe principal s’étend sensiblement perpendiculairement à un axe défini par chacun des premier et deuxième moyens de fixation du bras. Selon un mode de réalisation, l’ajour transversal comprend un diamètre égal à au moins un quart d’une étendue verticale totale du bras. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant une structure et un berceau fixé à ladite structure, remarquable en ce que ledit berceau étant selon l’invention. Selon un mode de réalisation, ledit véhicule automobile comprenant en outre un groupe motopropulseur pourvu d’une suspension fixée au berceau au moyen d’une cale insérée dans l’ajour de chacun des deux cornes de part et d’autre dudit berceau. Les mesures de l’invention sont avantageuses en ce que les cornes intégrant l’ajour transversal pour recevoir la cale de suspension, permettent ainsi la mutualisation des fonctions de support. Cette conception compacte du berceau se traduit par l’absence de supports de cale dédiés et d’interfaces de fixation supplémentaires, ce qui entraîne un gain significatif en masse sans nécessiter une augmentation de longueur longitudinale du berceau. FIG. 1 représente une vue schématique de dessus d’un véhicule automobile comprenant un berceau selon l’invention, pourvu de deux cornes configurées pour former un support de cale de suspension pour un groupe motopropulseur dudit véhicule automobile ; FIG. 2 est une vue schématique latérale d’une des deux cornes du berceau de la FIG. 1 , pourvue d’un ajour transversal destiné à recevoir la cale de suspension ; FIG. 3 illustre une vue latérale du berceau selon l’invention, comprenant la corne de la FIG. 2 et montrant en pointillés une corne d’un berceau selon l’art antérieur. Description détaillée La FIG. 1 représente une vue schématique de dessus d’un véhicule automobile 2 comprenant un berceau 4 selon l’invention, fixé à une structure 1 dudit véhicule 2. Avantageusement, il s’agit d’un berceau avant d’un groupe motopropulseur (non représenté) du véhicule 2. Le berceau 4 comprend une traverse centrale 4.1 et quatre extensions 4.2, 4.3, dont deux extensions 4.2 situés vers l’arrière suivant une direction longitudinale X du véhicule 2, et deux autres extensions 4.3 disposés vers l’avant du berceau 4, conférant ainsi une forme générale en H audit berceau 4. Avantageusement, le berceau 4 selon la présente invention comprend deux cornes 6 disposées de part et d’autre dudit berceau 4 et configurées pour former un support de cale de suspension pour le groupe motopropulseur du véhicule automobile 2. Ainsi, les cornes 6 sont capables d’assurer une mutualisation des fonctions de support, dont la fixation de la suspension du groupe motopropulseur. Des détails sur l’architecture du berceau 4 et de la corne 6 seront divulgués suivant les figures 2 et 3 dans la présente description. La FIG. 2 est une vue schématique latérale d’une des deux cornes 6 du berceau 4 de la FIG. 1 , pourvue d’un ajour transversal 16 destiné à recevoir la cale de suspension (représentée à la FIG. 3 ). La corne 6 comprend un bras 8 faisant saillie sensiblement verticalement par rapport audit berceau (suivant l’axe vertical Z). Le bras 8 comprend une extrémité proximale 8.1 formant une base 8.1 pourvue d’un premier moyen de fixation 10 au berceau, et une extrémité distale 8.2 opposée à ladite base 8.1 et comprenant un deuxième moyen de fixation 12 à une structure du véhicule automobile. Les moyens de fixation 10 et 12 sont représentés par des axes, car ils correspondent préférentiellement à des trous formés dans la corne 6 destinés à recevoir des vis de fixation. Préférentiellement, le bras 8 comprend une paroi longitudinale 14 faisant saillie sensiblement longitudinalement depuis ledit bras 8. Le terme « sensiblement » désigne ici que la paroi longitudinale 14 est alignée avec l’axe longitudinal X du véhicule automobile, ou inclinée d’au plus 30° par rapport à ce dernier. Préférentiellement, la paroi longitudinale 14 s’étend également sensiblement verticalement, ou inclinée d’au plus 30° par rapport à l’axe Z. De façon avantageuse, la paroi longitudinale 14 est pourvue de l’ajour transversal 16 destiné à recevoir une cale de suspension (non représentée ici). La paroi longitudinale 14 est, de préférence, formée d’une seule pièce monobloc avec le bras 8 de la corne 6 correspondante. Dans cette configuration, chacune des deux cornes 6 du berceau intègre la fonction de support de la cale de suspension du groupe motopropulseur. De préférence, l’ajour transversal 16 comprend un axe principal 16.1 et forme un alésage dans la paroi longitudinale 14 qui traverse intégralement toute une épaisseur E (visible à la FIG. 1 ) de ladite paroi 14. L’axe principal 16.1 est, de préférence, perpendiculaire à la paroi longitudinale 14. Ledit axe 16.1 peut s’étendre suivant la direction transversale Y, ou peut alternativement s’étendre de façon inclinée d’au plus 45° par rapport à ladite direction Y. A cet effet, l’axe principal 16.1 s’étend sensiblement perpendiculairement aux axes définis par chacun des premier et deuxième moyens de fixation 10, 12. Préférentiellement, l’ajour transversal 16 présente un diamètre D égal à au moins un quart d’une étendue verticale totale H du bras 8 présentée entre les deux extrémités 8.1, 8.2. Plus préférentiellement, le diamètre D est compris entre 50 mm et 100 mm. La paroi longitudinale 14 comprend préférentiellement une forme de parallélépipédique rectangle présentant une étendue verticale L entre la base 8.1 et une extrémité supérieure 14.1 de ladite paroi 14, égale à au moins 70% de l’étendue verticale totale H du bras 8. La paroi longitudinale 14 et le bras 8 s’étendent longitudinalement, entre une extrémité arrière 8.3 au niveau du bras 8 et une extrémité avant 14.2 présentée au niveau de la paroi 14, de manière à définir une longueur longitudinale W égale à au moins 50 mm, et à au plus 300 mm. Plus préférentiellement, la longueur longitudinale W est comprise entre 120 mm et 200 mm. Préférentiellement, l’ajour transversal 16 est disposé sur la paroi longitudinale 14 à environ une moitié supérieure de son étendue verticale L (suivant l’axe Z), et à environ une moitié avant suivant la longueur longitudinale W. Le terme « environ » correspond à ±20% de valeur nominale de l’étendue L et/ou de la longueur W correspondante. La FIG. 3 illustre une vue latérale du berceau 4 selon l’invention. Elle montre schématiquement les différences entre la corne 6 du berceau 4 de l’invention, et la corne 106 du berceau 104 de l’art antérieur. A cet égard, la corne 6 est visible en superposition par-dessus de la corne 106 illustrée en pointillés. Les éléments communs entre le berceau 104 de l’art antérieur et celui de l’invention partagent les mêmes signes de référence, tandis que les éléments différents sont incrémentés de 100. Par exemple, le bras 108 de la corne 106 selon l’art antérieur avait une forme sensiblement verticale et arquée jusqu’au deuxième moyen de fixation 12. Dans le berceau 4 de la présente invention, ledit bras 8 est formé avec la paroi longitudinale 14, cette dernière constituant une extension longitudinale continue du bras 8 vers l'avant du véhicule automobile 2. On peut voir que l’ajour transversal 16 reçoit la cale de suspension 18. Avantageusement, le positionnement dégagé de l’ajour transversal 16 au niveau d’une moitié supérieure avant de la corne 6 permet de libérer suffisamment de place entre la cale de suspension 18 et le bras 8, facilitant ainsi le montage de la suspension correspondante sans nécessiter de rallonger la longueur totale du berceau 4. De manière avantageuse, la présente invention garantit une forme compacte au berceau 4, sans rajout de pièces d’interfaçage supplémentaires. Cela permet la mutualisation des fonctions de support, éliminant le besoin de supports indépendants et gagnant de l’espace, tout en compactant davantage le berceau 4. En effet, le berceau 4 est dépourvu de supports de cale et d’interfaces de fixation correspondants, car les cornes 6 combinent toutes les fonctions support, ce qui permet d’atteindre un gain en masse au niveau du berceau 4. Berceau (4) d’un groupe motopropulseur pour véhicule automobile (2), comprenant : - deux cornes (6) disposées de part et d’autre dudit berceau (4), chaque corne comportant un bras (8) faisant saillie sensiblement verticalement par rapport audit berceau (4), ledit bras (8) comprenant une extrémité proximale (8.1) formant une base (8.1) pourvue d’un premier moyen de fixation (10) au berceau (4) et une extrémité distale (8.2) opposée à ladite base (8.1) et comprenant un deuxième moyen de fixation (12) dudit bras (8) à une structure (1) du véhicule automobile (2), caractérisé en ce que le bras (8) comprend une paroi longitudinale (14) faisant saillie sensiblement longitudinalement depuis ledit bras (8) et verticalement par rapport au berceau (4), ladite paroi longitudinale (14) étant pourvue d’un ajour transversal (16) destiné à recevoir une cale de suspension (18). Berceau (4) selon la revendication 1, dans lequel la paroi longitudinale (14) est formée d’une seule pièce monobloc avec le bras (8) de la corne (6) correspondante. Berceau (4) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel la paroi longitudinale (14) comprend une forme de parallélépipédique rectangle, présentant une étendue verticale (L) égale à au moins 70% d’une étendue verticale totale (H) du bras (8). Berceau (4) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel la paroi longitudinale (14) et le bras (8) s’étendent longitudinalement sur au moins 50 mm. Berceau (4) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel l’ajour transversal (16) traverse toute une épaisseur transversale (E) de paroi longitudinale (14). Berceau (4) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel l’ajour transversal (16) comprend un axe principal (16.1) perpendiculaire à la paroi longitudinale (14). Berceau (4) selon la revendication 6, dans lequel l’axe principal (16.1) s’étend sensiblement perpendiculairement à un axe défini par chacun des premier et deuxième moyens de fixation (10, 12) du bras (8). Berceau (4) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel l’ajour transversal (16) comprend un diamètre (D) égal à au moins un quart d’une étendue verticale totale (H) du bras (8). Véhicule automobile (2) comprenant une structure (1) et un berceau (4) fixé à ladite structure (1), caractérisé en ce que ledit berceau (4) étant selon l’une des revendications 1 à 8. Véhicule automobile (2) selon la revendication 9, comprenant en outre un groupe motopropulseur pourvu d’une suspension fixée au berceau (4) au moyen d’une cale (18) insérée dans l’ajour (16) de chacun des deux cornes (6) de part et d’autre dudit berceau (4).