Brevet FR3155462A1 — publié le 20250523

L’invention concerne un conduit (1) diffuseur d’air pour un habitacle de véhicule automobile conçu pour diffuser de l’air dans l’habitacle provenant d’un groupe de climatisation, le conduit (1) comprenant un corps (4) creux, s’étendant entre une extrémité de raccordement (5), conçue pour raccorder le conduit (1) à un groupe de climatisation, et une extrémité distale (6), close, l’extrémité de raccordement (5) présentant une entrée d’air (7) pour permettre l’apport d’air dans le corps (4), celui-ci comprenant une face de diffusion (12) présentant une pluralité d’ouvertures de diffusion, distinctes, chaque ouverture étant entourée d’un bord faisant saillie de la face de diffusion et s’étendant suivant une direction privilégiée propre, chaque ouverture et son bord permettant un flux d’air, provenant du corps (4), suivant la direction privilégiée de l’ouverture en formant un angle avec la face de diffusion (12), afin de diriger le flux d’air vers une zone particulière. (Figure 1) Conduit diffuseur d’air. Le domaine technique concerne les conduits diffuseurs d’air, les habitacles de véhicules automobiles comprenant au moins un tel conduit, ainsi que les véhicules automobiles présentant un tel habitacle. Les constructeurs d’automobiles apportent beaucoup de soins au confort des passagers de leurs véhicules. Parmi les critères de confort incontournables figurent évidemment la gestion de l’air à l’intérieur de l’habitacle, notamment le contrôle de la température, du niveau d’humidité et de la qualité de l’air. A cet effet, les véhicules sont couramment équipés d’un groupe de climatisation conçu pour gérer la qualité de l’air de l’habitacle. Le groupe de climatisation organise, avec l’aide de conduits d’aération raccordés au groupe de climatisation, la circulation et le traitement de l’air de l’habitacle notamment en remplaçant par de l’air provenant de l’extérieur de l’air évacué par un extracteur d’air hors de l’habitacle. Les conduits d’aération connus permettent de diffuser de l’air dans l’habitacle mais ne permettent pas toujours une homogénéisation de l’air dans une zone de l’habitacle qu’ils alimentent, en particulier lorsqu’ils alimentent les caves à pieds de l’habitacle où sont logées les pédales ou les pieds des passagers avant. D’autre part, afin de réduire les coûts de développement et la diversité des pièces, les constructeurs d’automobiles, lorsqu’ils développent un nouveau véhicule, doivent s’efforcer de réutiliser un maximum d’éléments préexistants et notamment réutiliser un des groupes de climatisation existants. Il arrive cependant que la position et la direction des sorties d’air du groupe de climatisation choisi ne soient pas adaptées à l’habitacle en développement. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant d’adapter un groupe de climatisation à un habitacle en développement et d’obtenir une diffusion homogène de l’air insufflé par le groupe de climatisation dans les caves à pieds. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un conduit diffuseur d’air permettant de diffuser de l’air, provenant d’un groupe de climatisation existant, de manière homogène dans une des caves à pieds. A cet effet, la présente invention se rapporte à un conduit diffuseur d’air pour un habitacle de véhicule automobile conçu pour diffuser de l’air dans l’habitacle provenant d’un groupe de climatisation, le conduit comprenant un corps creux, s’étendant entre une extrémité de raccordement, conçue pour raccorder le conduit à un groupe de climatisation, et une extrémité distale, close, l’extrémité de raccordement présentant une entrée d’air pour permettre l’apport d’air dans le corps creux, le corps creux comprenant une face de diffusion présentant une pluralité d’ouvertures de diffusion, distantes les unes des autres, chaque ouverture étant entourée d’un bord faisant saillie de la face de diffusion et s’étendant suivant une direction privilégiée propre, chaque ouverture et son bord permettant un flux d’air, provenant du corps creux, suivant la direction privilégiée de l’ouverture en formant au moins un angle avec la surface de diffusion, afin de diriger le flux d’air vers une zone particulière de l’habitacle, lorsque le conduit est monté dans l’habitacle. L’invention concerne également un habitacle de véhicule automobile comprenant un groupe de climatisation et au moins un conduit diffuseur d’air selon l’invention, l’extrémité de raccordement de chaque conduit étant connectée à un manchon de sortie d’air du groupe de climatisation pour permette au groupe de climatisation d’insuffler de l’air par l’entrée d’air dans le corps creux de chaque conduit, chaque ouverture et son bord étant disposés et conformés pour permettre un flux d’air propre à l’ouverture suivant une direction privilégiée propre afin de diriger le flux d’air vers une zone particulière de l’habitacle associée à l’ouverture. L’invention concerne enfin un véhicule automobile présentant un habitacle selon l’invention. Ainsi, le conduit diffuseur d’air selon l’invention permet de diffuser de l’air insufflé par le groupe de climatisation par les ouvertures de diffusion. La présence des bords entourant chaque ouverture permet de diriger un flux d’air dans une direction privilégiée propre. Ainsi, en choisissant l’ensemble des directions privilégiées ainsi que leurs nombres, les constructeurs d’automobiles disposent d’un conduit diffuseur capable de diffuser de manière homogène et précise de l’air dans l’habitacle et notamment dans une des caves à pieds. Par ailleurs, en adaptant la forme du corps creux, le conduit diffuseur est adaptable à chaque groupe de climatisation. En outre, la présence d’une extrémité distale close permet de faciliter un changement de direction du flux d’air circulant dans le corps creux au passage de chaque ouverture de diffusion. Selon un mode de réalisation de l’invention, chaque bord présente une forme cylindrique creuse, la direction privilégiée correspondant à l’axe de la forme cylindrique. Avantageusement, chaque ouverture présente un contour circulaire ou oblong. Selon une possibilité, la face de diffusion est sensiblement plane et le corps creux s’étend suivant une courbe médiane partageant la face de diffusion en deux moitiés. Avantageusement, chaque ouverture présente un axe de symétrie en partie confondu avec la ligne médiane. Selon un mode de réalisation du conduit, les longueurs propres de chaque ouverture, mesurées en suivant la courbe médiane, augmentent avec la distance, mesurée en suivant la courbe médiane, entre l’ouverture et l’entrée d’air. Selon une possibilité, le corps creux est composé de deux demi-coques assemblées ensemble, chacune étant obtenable par une opération de moulage, en particulier une opération de moulage avec un démoulage libre. Un tel corps creux est ainsi facile et peu couteux à produire. Selon une possibilité de l’habitacle, le conduit comporte pour chaque pédale au moins une ouverture associée conçue pour diriger un flux d’air en direction de la pédale, et une ouverture conçue pour diriger un flux d’air en direction du repose pied. Avantageusement, le conduit comporte une ouverture conçue pour diriger un flux d’air entre une pédale de gauche et le repose pied. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 représente une vue en perspective d’un conduit diffuseur d’air selon l’invention ; FIG. 2 la FIG. 2 représente une vue de la face de diffusion du conduit de la FIG. 1 ; FIG. 3 la FIG. 3 représente une vue partielle en perspective d’un habitacle selon l’invention montrant le conduit de la FIG. 1 assemblé dans la cave à pieds du conducteur du véhicule ; Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Un conduit 1 diffuseur d’air selon l’invention, illustré sur les figures, est conçu pour un habitacle 2 de véhicule automobile selon l’invention, illustré partiellement sur la FIG. 3 . Le conduit 1 est conçu pour diffuser de l’air dans l’habitacle 2 provenant d’un groupe de climatisation 3, partiellement visible sur la FIG. 3 , équipant un véhicule selon l’invention. En particulier, le conduit 1 est conçu pour diffuser de l’air dans une des caves à pieds de l’habitacle 2. Pour un même habitacle 2, généralement deux conduits 1 sont nécessaires, un pour chaque cave à pieds. Comme illustré sur les figures 1 et 2, le conduit 1 diffuseur d’air comprend un corps 4 creux qui s’étend à partir d’une extrémité de raccordement 5, conçue pour raccorder le conduit 1 au groupe de climatisation 3. Le corps 4 creux s’étend jusqu’à une extrémité distale 6, close. L’extrémité de raccordement 5 présente une entrée d’air 7 pour permettre l’apport d’air dans le corps 4 creux par le groupe de climatisation 3. Le raccordement du conduit 1 s’effectue, par exemple, par emboitement d’un manchon de sortie d’air du groupe de climatisation 3 dans l’entrée d’air 7 du conduit 1. Dans l’exemple illustré sur les figures, le corps 4 creux présente une première partie 8 formant un coude 9 permettant de changer la direction du flux d’air éjecté par le groupe de climatisation 3, en l’occurrence d’une direction dirigée vers l’avant de l’habitacle 2 à une direction dirigée vers un côté de l’habitacle 2. Le corps 4 creux est, par exemple, composé de deux demi-coques 10 assemblées ensemble, chacune étant obtenable par une opération de moulage, en particulier une opération de moulage avec un démoulage libre. Comme illustré sur les figures 1 et 2, le corps 4 creux présente une platine de fixation 11 faisant saillie de l’extrémité distale 6 permettant de fixer le corps 4 creux dans l’habitacle 2. Comme illustrée sur la FIG. 2 , le corps 4 creux comprend une face de diffusion 12 présentant une pluralité d’ouvertures 13a, 13b, 13c, 13d de diffusion, distantes les unes des autres. Chaque ouverture 13a, 13b, 13c, 13d est entourée d’un bord 14a, 14b, 14c, 14d faisant saillie de la face de diffusion 12 et s’étendant suivant une direction privilégiée DP1, DP2, DP3, DP4 propre. Dans l’exemple illustré sur les figures, la face de diffusion 12 est sensiblement plane et le corps 4 creux s’étend suivant une ligne médiane Lm, incurvée, partageant la face de diffusion 12 en deux moitiés. Chaque ouverture 13a, 13b, 13c, 13d présente un axe de symétrie en partie confondu avec la ligne médiane Lm. Dans l’habitacle 2, par exemple pour la cave à pieds du conducteur, chaque ouverture 13a, 13b, 13c, 13d et son bord 14a, 14b, 14c, 14d permettent un flux d’air, provenant du corps 4 creux, suivant la direction privilégiée DP1, DP2, DP3, DP4 de l’ouverture 13a, 13b, 13c, 13d en formant au moins un angle A1, A2, A3, A4 avec la face de diffusion 12, afin de diriger le flux d’air vers une zone particulière Z1, Z2, Z3, Z4 de l’habitacle, illustrées sur la FIG. 3 , lorsque le conduit 1 est monté dans l’habitacle 2. Ainsi, dans l’habitacle 2, le conduit 1 comporte pour chaque pédale 15a, 15b une ouverture 13a, 13b, 13c, 13d associée conçue pour diriger un flux d’air en direction de la pédale 15a, 15b. Le conduit 1 comporte également une ouverture 13d conçue pour diriger un flux d’air en direction du repose pied 16 de l’habitacle 2. Comme illustré sur la FIG. 2 , chaque bord 14a, 14b, 14c, 14d présente une forme cylindrique creuse, la direction privilégiée DP1, DP2, DP3, DP4 correspondant à l’axe de la forme cylindrique. Dans l’exemple illustré sur les figures, le bord 14a présente une forme cylindrique à base circulaire tandis que les autres bords 14b, 14c, 14d présentent une forme cylindrique à base oblongue. Avantageusement, les formes de chaque bord 14a, 14b, 14c, 14d est définie afin de permettre un démoulage naturel. L’ouverture 13a présente un contour circulaire tandis que les autres ouvertures 13b, 13c, 13d présentent un contour oblong. Le contour de chaque ouverture 13a, 13b, 13c, 13d correspond à la forme de son bord 14a, 14b, 14c, 14d correspondant, de sorte que chaque bord 14a, 14b, 14c, 14d épouse le contour de son ouverture 13a, 13b, 13c, 13d. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, notamment la FIG. 2 , les longueurs L1, L2, L3, L4 propres de chaque ouverture 13a, 13b, 13c, 13d, mesurées en suivant la courbe médiane Lm, augmentent avec la distance D1, D2, D3, D4, mesurée en suivant la courbe médiane Lm, entre l’ouverture 13a, 13b, 13c, 13d et l’entrée d’air 7. Ainsi, le conduit 1 diffuseur d’air selon l’invention permet de diffuser de l’air, insufflé par le groupe de climatisation 3, par les ouvertures 13a, 13b, 13c, 13d de diffusion. La présence des bords 14a, 14b, 14c, 14d entourant chaque ouverture 13a, 13b, 13c, 13d permet de diriger un flux d’air dans une direction privilégiée DP1, DP2, DP3, DP4 propre. Ainsi, en choisissant l’ensemble des directions privilégiées DP1, DP2, DP3, DP4 ainsi que leurs nombres, les constructeurs d’automobiles disposent d’un conduit 1 diffuseur capable de diffuser de manière homogène et précise de l’air dans l’habitacle 2 et notamment dans les caves à pieds. Par ailleurs, la présence du coude 9 permet de proposer une forme du corps 4 creux adaptée à la spécificité des sorties d’air du groupe de climatisation 3. L’extrémité distale 6 close, permet de faciliter la réorientation des flux d’air qui traversent les ouvertures de diffusion. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation du conduit diffuseur d’air décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Conduit (1) diffuseur d’air pour un habitacle (2) de véhicule automobile conçu pour diffuser de l’air dans l’habitacle (2) provenant d’un groupe de climatisation (3), le conduit (1) comprenant un corps (4) creux, s’étendant entre une extrémité de raccordement (5), conçue pour raccorder le conduit (1) à un groupe de climatisation (3), et une extrémité distale (6), close, l’extrémité de raccordement (5) présentant une entrée d’air (7) pour permettre l’apport d’air dans le corps (4) creux, le corps (4) creux comprenant une face de diffusion (12) présentant une pluralité d’ouvertures (13a, 13b, 13c, 13d) de diffusion, distantes les unes des autres, chaque ouverture (13a, 13b, 13c, 13d) étant entourée d’un bord (1a, 1b, 14c, 14d) faisant saillie de la face de diffusion (12) et s’étendant suivant une direction privilégiée (DP1, DP2, DP3, DP4) propre, chaque ouverture (13a, 13b, 13c, 13d) et son bord (14a, 14b, 14c, 14d) permettant un flux d’air, provenant du corps (4) creux, suivant la direction privilégiée (DP1, DP2, DP3, DP4) de l’ouverture (13a, 13b, 13c, 13d) en formant au moins un angle (A1, A2, A3, A4) avec la face de diffusion (12), afin de diriger le flux d’air vers une zone particulière (Z1, Z2, Z3, Z4) de l’habitacle (2), lorsque le conduit (1) est monté dans l’habitacle (2). Conduit (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque bord (14a, 14b, 14c, 14d) présente une forme cylindrique creuse, la direction privilégiée (DP1, DP2, DP3, DP4) correspondant à l’axe de la forme cylindrique. Conduit (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque ouverture (13a, 13b, 13c, 13d) présente un contour circulaire ou oblong. Conduit (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la face de diffusion (12) est sensiblement plane et en ce que le corps (4) creux s’étend suivant une courbe médiane (Lm) partageant la face de diffusion (12) en deux moitiés. Conduit (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque ouverture (13a, 13b, 13c, 13d) présente un axe de symétrie en partie confondu avec la ligne médiane (Lm). Conduit (1) selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que les longueurs (L1, L2, L3, L4) propres de chaque ouverture (13a, 13b, 13c, 13d), mesurées en suivant la courbe médiane (Lm), augmentent avec la distance (D1, D2, D3, D4), mesurée en suivant la courbe médiane (Lm), entre l’ouverture (13a, 13b, 13c, 13d) et l’entrée d’air (7). Conduit (1) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le corps (4) creux est composé de deux demi-coques (10) assemblées ensemble, chacune étant obtenable par une opération de moulage, en particulier une opération de moulage avec un démoulage libre. Habitacle (2) de véhicule automobile comprenant un groupe de climatisation (3) et au moins un conduit (1) diffuseur d’air selon l’une des revendications 1 à 7, l’extrémité de raccordement (5) de chaque conduit (1) étant connectée à un manchon de sortie d’air du groupe de climatisation (3) pour permette au groupe de climatisation (3) d’insuffler de l’air par l’entrée d’air (7) dans le corps (4) creux de chaque conduit (1), chaque ouverture (13a, 13b, 13c, 13d) et son bord (14a, 14b, 14c, 14d) étant disposés et conformés pour permettre un flux d’air propre à l’ouverture (13a, 13b, 13c,13d) suivant une direction privilégiée (DP1, DP2, DP3, DP4) propre afin de diriger le flux d’air vers une zone particulière (Z1, Z2, Z3, Z4) de l’habitacle (2) associée à l’ouverture (13a, 13b, 13c, 13d). Habitacle (2) selon la revendication 8, caractérisé en ce que le conduit (1) comporte pour chaque pédale (15a, 15b) au moins une ouverture (13a, 13b, 13c) associée conçue pour diriger un flux d’air en direction de la pédale (15a, 15b), et une ouverture (14d) conçue pour diriger un flux d’air en direction du repose pied (16). Véhicule automobile présentant un habitacle (2) selon la revendication 8 ou 9.