Brevet FR3163983A1 — publié le 20260102

Titre : Interface entre deux carters comprenant un joint métallique et un joint en silicone. L’invention concerne un agencement (2) comprenant un premier carter (10) comprenant un premier orifice (13) et un deuxième carter (20) comprenant un deuxième orifice (23), une interface (30) comprenant une première partie (31) s’étendant autour du premier orifice (13) et autour du deuxième orifice (23), le premier orifice (13) et le deuxième orifice (23) créant une tubulure (40) traversant la première partie (31) de l’interface (30), la tubulure (40) étant destinée à permettre un écoulement d’un liquide sous pression, la première partie (31) de l’interface (30) comprenant un joint (50) de type feuillard métallique de sorte à assurer l’étanchéité autour de la tubulure (40), l’interface (30) comprenant une deuxième partie (32) accolée à la première partie (31) de l’interface (30), la deuxième partie (32) de l’interface (30) comprenant un joint (60) en silicone de sorte à assurer l’étanchéité de la deuxième partie (32) de l’interface (30). Figure pour l’abrégé : Fig. 7 Interface entre deux carters comprenant un joint métallique et un joint en silicone. L’invention porte sur un agencement comprenant un premier carter et un deuxième carter et une interface s’étendant entre les deux carters, l’interface comprenant un joint de type feuillard et un joint en silicone. L’invention porte encore sur un groupe motopropulseur comprenant un tel agencement. L’invention porte encore sur un véhicule comprenant un tel agencement ou un tel groupe motopropulseur. Un véhicule hybride ou électrique, en particulier un véhicule automobile, comprend au moins un moteur électrique. Un tel moteur électrique comprend généralement un arbre monté pivotant par rapport à deux carters accolés l’un par rapport à l’autre. Un tel moteur électrique comprend généralement un circuit de refroidissement liquide afin d’optimiser son refroidissement et/ou sa montée en température. De ce fait, les deux carters accolés d’un tel moteur comprennent généralement au moins une tubulure interne pour le passage du liquide de refroidissement depuis un carter vers l’autre carter de sorte à refroidir chacun des deux carters. De telles tubulures internes sont encombrantes et engendrent au moins une excroissance radiale sur chacun des deux carters accolés. Il en résulte un encombrement radial conséquent par rapport à l’axe de l’arbre d’un tel moteur électrique au niveau d’une telle excroissance. Seulement, le compartiment moteur et/ou l’emplacement pour un tel moteur électrique au sein d’un tel véhicule, notamment automobile, est généralement exiguë. L’implantation d’un moteur électrique au sein d’un véhicule automobile est donc complexe eu égard aux autres équipements qu’il convient de loger également. Ainsi la ou les excroissances radiales des carters liées à l’implantation du circuit de refroidissement d’un tel moteur électrique et/ou d’une boîte de vitesses adjacente pénalisent son encombrement et complexifient l’implantation du moteur électrique. Une telle situation n’est pas satisfaisante. Il convient de limiter l’encombrement radial d’un tel moteur électrique afin de faciliter son implantation. L'objectif de la présente invention est de remédier aux inconvénients ci-dessus. En outre, l’invention permet d’assurer une étanchéité optimale au sein d’une tubulure s’étendant entre deux carters bien que cette tubulure soit parcourue par du liquide de refroidissement sous pression. Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un agencement comprenant : - un premier carter comprenant un premier orifice et un deuxième carter comprenant un deuxième orifice, notamment un premier carter destiné à être agencé du côté d’une boîte de vitesses et un deuxième carter de fermeture pour un moteur électrique, - une interface comprenant une première partie s’étendant autour du premier orifice et autour du deuxième orifice, le premier orifice et le deuxième orifice créant une tubulure traversant la première partie de l’interface, la tubulure étant destinée à permettre un écoulement d’un liquide sous pression, la première partie de l’interface comprenant un joint de type feuillard métallique de sorte à assurer l’étanchéité autour de la tubulure, l’interface comprenant une deuxième partie accolée à la première partie de l’interface, la deuxième partie de l’interface comprenant un joint en silicone de sorte à assurer l’étanchéité de la deuxième partie de l’interface. Le premier carter peut comprendre une rainure ménagée dans un plan de joint du premier carter et/ou le deuxième carter peut comprendre une rainure ménagée dans un plan de joint du deuxième carter de sorte à loger le joint de type feuillard métallique. L’épaisseur de la ou des rainure(s) et l’épaisseur du joint de type feuillard peuvent être égales ou sensiblement égales, notamment en étant comprise entre 0.7 mm et 1.5 mm. Le joint de type feuillard métallique peut comprendre une surépaisseur en matériau compressible, notamment en un matériau ayant des propriétés similaires à celles du caoutchouc. La surépaisseur du joint peut comprendre au moins un bourrelet s’étendant autour des premier et deuxième orifice de sorte à optimiser l’étanchéité de la tubulure. L’agencement peut comprendre au moins une jonction entre le joint de type feuillard métallique et le joint en silicone, l’au moins une jonction pouvant comprendre un survolume de silicone et/ou le joint pouvant comprendre au moins une arête non rectiligne de sorte à favoriser la continuité de l’étanchéité entre le joint de type feuillard et le joint en silicone. Au moins une rainure peut comprendre un dégagement au niveau de l’au moins une jonction entre les deux joints. Le premier carter peut comprendre un pion de centrage au sein de la première partie de l’interface et le deuxième carter peut comprendre un alésage au sein de la première partie de l’interface coopérant avec le pion de centrage, et/ou le deuxième carter peut comprendre un pion de centrage au sein de la première partie de l’interface et le premier carter peut comprendre un alésage au sein de la première partie de l’interface coopérant avec le pion de centrage. L’invention porte encore sur un groupe motopropulseur, notamment pour un véhicule, notamment pour un véhicule automobile, comprenant un agencement tel que défini précédemment. L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant un groupe motopropulseur tel que défini précédemment, ou un agencement tel que défini précédemment. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante du mode de réalisation faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La FIG. 1 est une vue schématique d’un véhicule selon un mode de réalisation de l'invention. La FIG. 2 est une vue en perspective d’un agencement selon un mode de réalisation de l’invention. La FIG. 3 est une vue coupe selon un plan passant par l’axe d’un arbre s’étendant au moins au sein d’un premier carter et d’un deuxième carter de l’agencement selon le mode de réalisation de l'invention. La FIG. 4 est une vue de face du deuxième carter de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention. La FIG. 5 est une vue de détail en perspective du premier carter de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention. La FIG. 6 est une vue de face de détail du deuxième carter de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention. La FIG. 7 est une vue de détail partielle au niveau d’une interface entre le premier carter et le deuxième carter de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention. La FIG. 8 est une vue de détail en coupe d’un joint de type feuillard métallique de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention. Description détaillée Comme illustré schématiquement sur la FIG. 1 , un véhicule 1, de préférence un véhicule automobile, comprend un groupe motopropulseur 5. Le véhicule 1 ou le groupe motopropulseur 5 comprend de préférence une boîte de vitesses 3. De préférence, le groupe motopropulseur 5 comprend au moins un moteur électrique 4. Le groupe motopropulseur 5 est par exemple hybride ou électrique. Le groupe motopropulseur 5 ou le véhicule 1 comprend un agencement 2. L’agencement 2 comprend un premier carter 10 illustré notamment sur les figures 2 et 3. Le premier carter 10 est par exemple destiné à être agencé du côté de la boîte de vitesses 3. L’agencement 2 comprend un deuxième carter 20. Le deuxième carter 20 est par exemple destiné à la fermeture du moteur électrique 4. Le premier carter 10 comprend un plan de joint 11. Le deuxième carter 20 comprend un plan de joint 21. Eventuellement, l’agencement 2 comprend un arbre ou axe 6 ayant un axe AP. L’arbre 6 traverse le premier carter 10 au sein d’un alésage 7. L’arbre 6 traverse le deuxième carter 20 au sein d’un alésage 8. De préférence, un palier est prévu au niveau de chaque alésage 7, 8 de sorte à assurer une liaison pivot entre l’arbre 6 et les carters 10, 20. Comme illustré en particulier sur la FIG. 5 , le premier carter 10 comprend un premier orifice ou trou ou conduit 13. Comme illustré en particulier sur les figures 4 et 6, le deuxième carter 20 comprend un deuxième orifice ou trou ou conduit 23. Le premier orifice 13 et le deuxième orifice 23 s’étendent l’un en face de l’autre, en vis-à-vis si bien que le premier orifice 13 et le deuxième orifice 23 créent ensemble une tubulure, un conduit 40 s’étendant dans les premier et deuxième carter 10, 20, comme illustré sur la FIG. 7 . L’agencement 2 comprend encore une interface 30 illustrée notamment sur la FIG. 3 . L’interface 30 s’étend entre le premier carter 10 et le deuxième carter 20. L’interface 30 comprend une première partie 31 s’étendant autour du premier orifice 13 et autour du deuxième orifice 23. La tubulure 40 traverse la première partie 31 de l’interface 30. La tubulure est destinée à permettre le passage, l’écoulement d’un fluide, de préférence un fluide de type liquide sous pression. Par exemple, le liquide sous pression circulant dans la tubulure 40 est du liquide de refroidissement. De préférence, le premier carter 10 comprend un troisième orifice ou trou ou conduit 18. Comme illustré en particulier sur les figures 4 et 6, le deuxième carter 20 comprend un quatrième orifice ou trou ou conduit 28. Le troisième orifice 18 et le quatrième orifice 28 s’étendent l’un en face de l’autre, en vis-à-vis, si bien que le troisième orifice 18 et le quatrième orifice 28 créent ensemble une tubulure, un conduit 48 s’étendant dans les premier et deuxième carters 10, 20. La tubulure 48 traverse également la première partie 31 de l’interface 30. La tubulure 48 est de préférence destinée également à permettre le passage, l’écoulement d’un fluide, de préférence un fluide de type liquide sous pression. Par exemple, le liquide sous pression circulant dans la tubulure 48 est également du liquide de refroidissement. En complément, d’autres trous ou conduits ménagés à la fois dans le premier carter et dans le deuxième carter de sorte à créer une tubulure traversant la première partie 31 de l’interface 30 peuvent être prévues. Comme illustré sur les figures 4, 5, 6 et 7, la première partie 31 de l’interface 30 comprend un joint 50 de type feuillard métallique. Ce type de joint permet d’assurer l’étanchéité autour de la tubulure 40, et le cas échéant, autour de la tubulure 48. Par exemple, le joint 50 a une composition similaire à celle d’un joint de culasse de moteur à combustion interne ou joint à cabosses. De préférence, le joint 50 est un joint feuillard acier avec ou sans recouvrement élastomère. L’interface 30 comprend une deuxième partie 32 accolée à, collée à, au contact de la première partie 31 de l’interface 30. De préférence, comme illustré sur la FIG. 4 au niveau du deuxième carter 20, la deuxième partie 32 de l’interface 30 s’étend sur le reste de la surface en contact entre le premier carter et le deuxième carter 20. La deuxième partie 32 de l’interface 30 comprend un joint 60 en silicone. Le joint 60 est à base de silicone, ou comprend du silicone, ou comprend un matériau ayant des propriétés proches de celles du silicone voire identiques à celles du silicone. Le joint 60 permet d’assurer l’étanchéité de la deuxième partie 32 de l’interface 30, c’est-à-dire l’étanchéité entre le plan de joint 21 du deuxième carter 20 et le plan de joint 11 du premier carter 10, en dehors de la zone dont l’étanchéité est assurée par le joint 50. Comme illustré sur la FIG. 5 , le premier carter 10 comprend de préférence une rainure 15 ménagée dans le plan de joint 11 du premier carter 10. La rainure 15 ou gorge ou dégagement comprend une face plane 17 s’étendant de préférence parallèlement au plan de joint 11. En complément ou alternativement, comme illustré sur la FIG. 6 , le deuxième carter 20 comprend une rainure 25 ménagée dans le plan de joint 21 du deuxième carter 20. La rainure 25 ou gorge ou dégagement comprend une face plane 27 s’étendant de préférence parallèlement au plan de joint 21. Avantageusement, comme illustré en coupe sur la FIG. 8 , le joint 50 de type feuillard comprend une surépaisseur 51 en matériau compressible. Par exemple, le matériau compressible a des propriétés similaires à celles du caoutchouc, tout en résistant à la chaleur. De préférence encore, comme illustré sur les figures 5, 6 et 8, la surépaisseur 51 du joint 50 comprend au moins un bourrelet 52, de préférence deux bourrelets 52 comme illustré, s’étendant autour du premier orifice 13 et deux bourrelets 52 s’étendant autour du deuxième orifice 23. En cas de troisième orifice 18 ménagé dans le premier carter 10 et de quatrième orifice 28 ménagé dans le deuxième carter 20, un bourrelet, de préférence deux bourrelets 52 comme illustré, s’étendent autour du troisième orifice 18 et deux bourrelets 52 s’étendent autour du quatrième orifice 28. A noter qu’un bourrelet 52 entoure, fait le tour, encercle l’orifice adjacent au niveau duquel il renforce l’étanchéité. A noter qu’un bourrelet adjacent à un autre bourrelet entourant un même orifice s’étend à distance de ce bourrelet sans croiser cet autre bourrelet. Autrement dit, en cas de deux bourrelets 52 autour d’un même orifice comme illustré, chaque bourrelet constitue une barrière empêchant une fuite entre le joint 50 et l’orifice que le bourrelet entoure. La rainure 15, ou la rainure 25, ou les deux rainures 15, 25 le cas échéant, permet(tent) de loger, recevoir, placer, accueillir le joint 50 de type feuillard entre les deux carters 10, 20 au niveau de la première partie 31 de l’interface 30. Par exemple, si seule la rainure 15 est ménagée dans le premier carter 10, l’épaisseur de la rainure 15 est égale ou sensiblement égale à l’épaisseur du joint 50 à l’état monté entre les deux carters, c’est-à-dire compressé. Par exemple, si seule la rainure 25 est ménagée dans le deuxième carter 20, l’épaisseur de la rainure 25 est égale ou sensiblement égale à l’épaisseur du joint 50 à l’état monté entre les deux carters, c’est-à-dire compressé. Cependant, de préférence, comme illustré en particulier sur la FIG. 7 , deux rainures 15, 25 sont ménagées respectivement dans le premier carter 10 et dans le deuxième carter 20. La somme des épaisseurs ou profondeurs E15, E25 des rainures 15, 25 est alors égale, ou sensiblement égale, à l’épaisseur E50 du joint 50 à l’état monté, assemblé entre les deux carters, les deux carters étant serrés l’un contre l’autre en prenant en sandwich le joint 50. Par exemple, l’épaisseur du joint 50 de type feuillard métallique est comprise entre 0.7 mm et 1.5 mm, voire entre 0.9 mm et 1.2 mm, à l’état monté, compressé, c’est-à-dire quand les bourrelets 52, voire une partie de la surépaisseur compressible 51, sont comprimés. Comme illustré en particulier sur la FIG. 6 , l’agencement 2 comprend au moins une jonction 55 entre le joint 50 de type feuillard et le joint 60 en silicone. Dans le cas illustré, deux jonctions 55 sont prévues, une jonction 55 s’étendant d’un côté du joint 50 et l’autre jonction 55 s’étendant de l’autre côté du joint 50. En effet, le joint 60 parcourt le plan de joint 11 du premier carter 10 ou le plan de joint 21 du deuxième carter 20 en s’étendant sur la circonférence du plan de joint sur lequel il est appliqué, comme illustré sur la FIG. 4 . Sur les figures 4 et 6, on illustre le joint 60 après son application sur le carter 20. Ainsi, le joint 60 « part » du joint 50 au niveau d’une jonction 55 et « revient » au joint 50 au niveau d’une autre jonction 55 en s’étendant entre les deux plans de joint 11, 21 sur la deuxième partie 32 de l’interface 30. De préférence encore, chaque jonction 55 comprend un survolume, une boursouflure, un excès 61 de silicone. Le joint 50 comprend alors de préférence une arête non rectiligne 53, par exemple une arête 53 formant des vagues ou vaguelettes comme illustré en particulier sur la FIG. 6 . Ainsi, en cas de joint 60 déposé, réalisé automatiquement par une machine, la machine marque un temps plus prolongé à ce niveau pour créer cet excès 61 de matière déposée. En cas de réalisation manuelle, de la même manière, davantage de joint est prévu pour créer ces excès à proximité de chaque arête 53. Avantageusement encore, chaque rainure 15, 25 comprend respectivement un dégagement, une cavité, une zone de rétention 16, 26 au niveau de chaque jonction 55 entre les deux joints 50, 60. A noter que chaque dégagement 16 s’étend depuis une arête 151 de la rainure 15 vers l’extérieur de la rainure 15 et que chaque dégagement 26 s’étend depuis une arête 251 de la rainure 25 vers l’extérieur de la rainure 25. De préférence, comme illustré sur les figures 5 et 6, chaque arête 151, 251 de chaque rainure 15, 25 est rectiligne ou sensiblement rectiligne et les dégagements 16, 26 sont bombés, courbés et agrandissent la rainure correspondante. Les dégagements 16, 26 s’étendent de préférence à la frontière, à la limite, entre la première partie 31 de l’interface 30 et la deuxième partie 32 de l’interface 30, voire créent la frontière entre la première partie et la deuxième partie de l’interface 30. Avantageusement, un jeu est prévu entre les deux arêtes 151 de la rainure 15 du carter 10 et le joint 50. De la même manière le cas échéant, un jeu est prévu entre les deux arêtes 251 de la rainure 25 du carter 20 et le joint 50. Ainsi, chaque surépaisseur ou survolume 61 de joint 60 est logé au sein de chaque dégagement 16, 26. De préférence, comme illustré sur les figures 5 et 6, le premier carter 10 comprend au moins un pion de centrage ou positionnement 12. Le deuxième carter 20 comprend alors au moins un alésage 22 coopérant avec l’au moins un pion de centrage 12. Alternativement, ou en complément, le deuxième carter 20 comprend au moins un pion de centrage et le premier carter 10 comprend au moins un alésage coopérant avec l’au moins un pion de centrage. Par exemple, la distance D mesurée radialement par rapport à l’axe principal AP des carters, entre la tubulure 40 et l’intérieur 19 du premier carter 10 et/ou l’intérieur 29 du deuxième carter 20 est comprise entre 3 mm et 10 mm, de préférence de l’ordre de 5 mm (voir figures 3 et 6). Par exemple, la longueur L50 illustrée sur la FIG. 8 est alors égale ou sensiblement égale à la distance D. La longueur L50 est déterminée pour minimiser la surface de joint, l’aire du joint 50 autour de chaque tubulure pour obtenir une étanchéité optimale tout en limitant l’encombrement radial du joint 50. En résumé, la solution offre un joint d’étanchéité statique entre le premier carter et le deuxième carter sur l’intégralité de l’interface 30 s’étendant entre les deux carters 10, 20. La solution porte donc sur une interface entre deux carters comprenant un joint métallique et un joint en silicone. D’une part le joint 50 à base de feuillard métallique recouvert d’une surépaisseur compressible assure l’étanchéité à proximité de la ou des tubulures 40, 48 traversant la première partie 31 de l’interface 30. D’autre part le joint siliconé 60 assure l’étanchéité sur le reste de l’interface 30, c’est-à-dire la deuxième partie 32, les jonctions 55 entre les deux joints 50, 60 comprenant chacune une géométrie permettant une réserve de joint siliconé. Autrement dit, la solution vise à implanter un joint 50 physique, rigide, dans un parcours de joint silicone 60 entre deux pièces parallèles. Comme vu précédemment, le joint 50 comporte une adaptation de sa forme en vis-à-vis du parcours du joint en silicone que le joint 50 coupe, intersecte. En effet, comme illustré en particulier sur les figures 5 et 6, de préférence, le joint 50 comprend deux portions d’arêtes non rectilignes 53, dotées de vagues par exemple. Ces portions d’arêtes non rectilignes favorisent, renforcent, facilitent le contact, l’accrochage du joint en silicone 60 sur le joint 50 sur ses portions 53, et vice versa. Les deux dégagements 16 prévus à l’extrémité de la rainure 15 et les deux dégagements 26 prévus à l’extrémité de la rainure 25, destinés à se retrouver en vis-à-vis des arêtes 53 à vagues du joint 50, offrent un espace pour loger davantage de joint en silicone, à savoir les survolumes ou surquantités 61 du joint 60. Ces excès 61 de joint en silicone associés aux vaguelettes des arêtes 53 et aux espaces de réception pour ces excès 61 offerts par les échancrures 16, 26 dans les rainures garantissent l’accrochage entre les joints 50, 60. Ainsi, la solution assure la continuité, la jonction, de l’étanchéité entre le joint de type feuillard et le joint en silicone. Le ou les bourrelets 52 présents dans la surépaisseur 51 compressible du joint 50 et entourant chaque tubulure 40, 48 au niveau de leur raccord entre les deux carters 10, 20 optimise, renforce l’étanchéité de chaque tubulure. En effet, au montage, les deux carters 10, 20 sont serrés l’un contre l’autre ce qui crée une pression sur l’ensemble de l’interface 30 et donc sur la première partie 31 de l’interface 30 comprenant le joint 50. Il en résulte qu’au moins les bourrelets 52, voire une partie de la surépaisseur 51 du joint 50, sont comprimés, aplatis, ce qui renforce l’étanchéité. Ainsi, grâce à la solution, on rend étanche une zone haute pression entre les deux carters. En effet, de préférence, les tubulures 40, 48 sont parcourues par du liquide de refroidissement sous pression. Surtout, grâce à l’association, la compatibilité créée entre le joint 50 et le joint 60, il devient possible de créer des tubulures de section oblongue, aplatie, tout du moins non circulaire. Il en résulte un gain de place radial G illustré schématiquement sur la FIG. 6 par rapport à une tubulure de section interne circulaire (illustrée en pointillée). Ce gain radial au sein de la tubulure se répercute en termes de dimension externe de chaque carter, et au final, en termes de dimension externe pour l’agencement comprenant les deux carters. Il en résulte un gain de place par exemple pour le moteur électrique 4 et/ou pour la boîte de vitesses 3, voire pour le groupe motopropulseur 5. Tout cela est rendu possible par la solution sans diminuer la section intérieure de chaque tubulure 40, 48, sans conséquence sur le débit du liquide de refroidissement au sein de ces tubulures. Autrement dit, les performances du refroidissement du moteur électrique et/ou de la boîte de vitesses ne sont pas altérées. Ainsi, la solution améliore l’étanchéité autour des tubulures haute pression en diminuant l’encombrement des carters comprenant ces tubulures. Cette amélioration de la fiabilité de l’étanchéité permet d’accroître la durée de vie de moteurs électriques, par exemple les moteurs dits à flux axial, en éliminant un risque de panne due à une défaillance d’étanchéité. Grâce au fait que le joint 50 est logé de préférence dans les deux rainures 15, 25, son épaisseur est compensée, prise en compte, notamment seule sa surépaisseur 51 compressible (en particulier ses bourrelets 52) dépassent des rainures avant le montage et le serrage des deux carters 10, 20 l’un contre l’autre. Avantageusement, le joint 60 en silicone a une épaisseur très faible, négligeable, une fois l’agencement monté et serré. Ainsi, grâce à la solution, il devient possible d’assembler le premier carter 10 avec le deuxième carter 20 en interposant uniquement le joint 50 à feuillard métallique préalablement à une phase d’usinage des alésages 7, 8 notamment. Autrement dit, on s’affranchit de mettre du joint en silicone pour la ou les opérations d’usinage. Afin de garantir une coaxialité optimale recherchée pour l’implantation de l’arbre 6, les deux alésages 7, 8 notamment sont généralement usinés dans une même opération d’usinage. Pour cela, on place le joint 50 sur la face 17 de la rainure 15 du premier carter 10 de sorte que le joint coopère sensiblement avec le pion 12 et/ou avec les arêtes 151 rectilignes de la rainure 15. Evidemment, le joint 50 comprend un trou 54 pour permettre le passage du pion 12. De préférence, le trou 54 ménagé dans le joint a un diamètre tout juste supérieur au diamètre du pion de sorte à participer au maintien en place du joint. De la même manière, de préférence, le joint 50 vient au contact ou sensiblement au contact de chaque arête 151 de la rainure 15 de sorte à maintenir le joint en position. Ainsi, l’assemblage des carters 10, 20 avec uniquement le joint 50 interposé est facilité via le calage du joint simultané contre le pion et les bords de la rainure 15 le cas échéant. On procède ensuite à l’usinage du ou des carters et ensuite on sépare les deux carters. Lors de l’assemblage final, une fois que les éléments tels que l’arbre 6 et les éventuels moyens de roulements sont agencés dans le ou les cartes, on replace le joint 50 et on injecte le joint en silicone 60 sur la deuxième partie 32 de l’interface, par exemple sur le deuxième carter 20 uniquement comme illustré sur la FIG. 4 . La solution offre un gain de temps en s’affranchissant de mettre le joint en silicone pour l’étape d’usinage. Cela nécessiterait de procéder à l’enlèvement du joint en silicone après usinage avant de redéposer un joint neuf en silicone pour le montage final de l’assemblage. Or, le silicone est pâteux, collant, glissant, visqueux difficile à enlever correctement et intégralement ce qui en fait une tâche longue et fastidieuse. La solution permet donc de réaliser une étanchéité optimale autour d’orifices traversés par un liquide haute pression entre deux carters accolés qui sont usinés ensemble pour limiter le jeu lié à l’usinage de la ligne d’arbre commune. Le surplus du joint en silicone 60 prévu à chaque jonction 55 des deux joints s’écrase et se loge dans les dégagements 16, 26, et s’accroche aux vagues 53 du joint 50 pour créer une étanchéité optimale. L’étanchéité haute pression autour des orifices 13, 23 ; 18, 28 est assurée via le joint 50, et l’étanchéité basse pression au niveau de la deuxième partie 32 de l’interface 30 entre les deux carters est assurée par le silicone. La solution offre un gain de place radial aux deux carters si bien qu’il est plus aisé de les intégrer au sein du compartiment moteur et/ou de l’emplacement prévu pour le moteur électrique au sein d’un véhicule, notamment d’un véhicule automobile, malgré le manque d’espace disponible. La solution d’étanchéité diminue en effet la taille des excroissances radiales des carters liées à l’implantation du circuit de refroidissement du moteur électrique et/ou de la boîte de vitesses adjacente à ce moteur. Bien que deux tubulures aient été présentées dans le mode de réalisation illustré, davantage de tubulures sous pression, ou une seule tubulure sous pression, traversant l’interface entre deux carters sont possibles. Bien qu’un seul joint de type feuillard métallique soit prévu dans le mode de réalisation illustré, plusieurs joints de type feuillard métallique peuvent être agencés sur une même interface entre deux carters, des joints en silicone étant agencés entre les joints de type feuillard métallique. En remarque, la solution atteint donc l’objectif recherché de limiter l’encombrement d’un moteur électrique tout en améliorant l’étanchéité de tubulures parcourues par un liquide haute pression et présente l’avantage de pouvoir être utilisée pour d’autres assemblages de carters nécessitant une étanchéité haute pression adjacente à une étanchéité basse pression. Agencement (2) comprenant : - un premier carter (10) comprenant un premier orifice (13) et un deuxième carter (20) comprenant un deuxième orifice (23), notamment un premier carter (10) destiné à être agencé du côté d’une boîte de vitesses (3) et un deuxième carter (20) de fermeture pour un moteur électrique (4), - une interface (30) comprenant une première partie (31) s’étendant autour du premier orifice (13) et autour du deuxième orifice (23), le premier orifice (13) et le deuxième orifice (23) créant une tubulure (40) traversant la première partie (31) de l’interface (30), la tubulure (40) étant destinée à permettre un écoulement d’un liquide sous pression, la première partie (31) de l’interface (30) comprenant un joint (50) de type feuillard métallique de sorte à assurer l’étanchéité autour de la tubulure (40), l’interface (30) comprenant une deuxième partie (32) accolée à la première partie (31) de l’interface (30), la deuxième partie (32) de l’interface (30) comprenant un joint (60) en silicone de sorte à assurer l’étanchéité de la deuxième partie (32) de l’interface (30). Agencement (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier carter (10) comprend une rainure (15) ménagée dans un plan de joint (11) du premier carter (10) et/ou le deuxième carter (20) comprend une rainure (25) ménagée dans un plan de joint (21) du deuxième carter (20) de sorte à loger le joint (50) de type feuillard métallique. Agencement (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’épaisseur (E15 ; E25) de la ou des rainure(s) (15 ;25) et l’épaisseur (E50) du joint (50) de type feuillard sont égales ou sensiblement égales, notamment en étant comprise entre 0.7 mm et 1.5 mm. Agencement (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le joint (50) de type feuillard métallique comprend une surépaisseur (51) en matériau compressible, notamment en un matériau ayant des propriétés similaires à celles du caoutchouc. Agencement (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la surépaisseur (51) du joint (50) comprend au moins un bourrelet (52) s’étendant autour des premier et deuxième orifice (13, 23) de sorte à optimiser l’étanchéité de la tubulure (40). Agencement (2) selon l’une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que l’agencement (2) comprend au moins une jonction (55) entre le joint (50) de type feuillard métallique et le joint (60) en silicone, l’au moins une jonction (55) comprenant un survolume (61) de silicone et/ou le joint (50) comprenant au moins une arête non rectiligne (53) de sorte à favoriser la continuité de l’étanchéité entre le joint de type feuillard et le joint en silicone. Agencement (2) selon la revendication précédente en combinaison avec la revendication 2, caractérisé en ce qu’au moins une rainure (15 ;25) comprend un dégagement (16 ;26) au niveau de l’au moins une jonction (55) entre les deux joints (50, 60). Agencement (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier carter (10) comprend un pion de centrage (12) au sein de la première partie (31) de l’interface (30) et en ce que le deuxième carter (20) comprend un alésage (22) au sein de la première partie (31) de l’interface (30) coopérant avec le pion de centrage (12), et/ou en ce que le deuxième carter (20) comprend un pion de centrage au sein de la première partie (31) de l’interface (30) et en ce que le premier carter (10) comprend un alésage au sein de la première partie (31) de l’interface (30) coopérant avec le pion de centrage. Groupe motopropulseur (5), notamment pour un véhicule, notamment pour un véhicule automobile, comprenant un agencement (2) selon l’une des revendications précédentes. Véhicule, notamment véhicule automobile (1), comprenant un groupe motopropulseur (5) selon la revendication précédente, ou un agencement (2) selon l’une des revendications 1 à 8.