Brevet FR3163043A1 — publié le 20251212

L’invention concerne un support (1) d’une pompe à chaleur (24) associée à un bloc-moteur pour un véhicule automobile, le support (1) comportant une embase formant une surface d’appui pour la pompe à chaleur (24), l’embase comportant une feuillure inférieure configurée pour être fixée solidairement contre une partie frontale d’un passage de roue (22) avant du véhicule automobile, une feuillure intérieure configurée pour être fixée solidairement contre une feuillure supérieure d’un brancard avant du véhicule automobile, une feuillure extérieure configurée pour être fixée solidairement contre une doublure d’aile avant du véhicule automobile, et au moins une vis de fixation (15) qui s’étend en saillie depuis l’embase et qui est destinée à collaborer avec la pompe à chaleur (24). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Support d’une pompe à chaleur associée à un bloc-moteur pour véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des architectures des véhicules automobiles, et notamment au niveau du compartiment moteur. Plus particulièrement, l’invention a trait à une architecture d’un groupe motopropulseur, ses moyens de fixation sur son support et à la fixation d’une pompe à chaleur sur un tel groupe motopropulseur. Dans l’état de la technique, on connait des véhicules automobile qui comportent – à l’avant – un châssis comportant un berceau moteur et des brancards avant droit et gauche qui s’étendent relativement à un axe longitudinal et qui permettent de supporter et de solidariser une machine motrice d'un groupe motopropulseur. Dans le contexte de la présente invention, le berceau moteur est situé sous un compartiment moteur du véhicule automobile, à l’avant du véhicule automobile, en arrière d’un pare-chocs avant dudit véhicule automobile. Au niveau d’une partie arrière, le berceau moteur est fixé solidairement aux longerons latéraux par l’intermédiaire d’un support de berceau du véhicule automobile. Le berceau moteur est un élément structurel fondamental du véhicule automobile pour la transmission d’efforts résultant d’une collision frontale par exemple. Au niveau d’une partie avant, le berceau moteur comporte des brancards avant qui forment des allonges qui s’étendent relativement à l’axe longitudinal et/ou une ou plusieurs traverses qui s’étendent relativement à l’axe transversal, de sorte à autoriser le support d’autres pièces structurelles du véhicule automobile, telles que par exemple une crémaillère de direction ou des triangles de direction d’un train avant du véhicule automobile. A l’avant, le berceau moteur supporte le pare-chocs avant du véhicule automobile. On connait aussi l’utilisation d’une pompe à chaleur assurant ou participant à la climatisation et/ou au chauffage de l’habitacle du véhicule automobile. La pompe à chaleur est associée au moteur afin de tirer avantage des calories dissipées par le moteur lui-même durant son fonctionnement. En particulier, dans le cas d’un véhicule automobile électrifié, l’association d’une pompe à chaleur avec un moteur électrique est particulièrement intéressante afin de réduire les consommations énergétiques du véhicule automobile lors de la gestion thermique de l’habitacle. De manière connue, l’association d’une pompe à chaleur à un moteur nécessite la mise en place d’un support spécifique à la pompe à chaleur, conduisant à une augmentation des coûts de conception et de fabrication, ainsi qu’à une difficulté accrue d’intégration dans le compartiment moteur déjà bien rempli. La présente invention a pour objet de proposer un nouveau support pour une pompe à chaleur afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de faciliter l’intégration d’une pompe à chaleur dans un compartiment moteur et à proximité du moteur. Un autre but de l’invention est de réduire les coûts de production d’un véhicule automobile équipé d’un tel support. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un support d’une pompe à chaleur associée à un bloc-moteur pour un véhicule automobile, le support s’étendant suivant un axe transversal du véhicule automobile et comportant une embase formant une surface d’appui pour la pompe à chaleur, l’embase comportant : - une feuillure inférieure configurée pour être fixée solidairement contre une partie frontale d’un passage de roue avant du véhicule automobile ; - une feuillure intérieure configurée pour être fixée solidairement contre une feuillure supérieure d’un brancard avant du véhicule automobile ; - une feuillure extérieure configurée pour être fixée solidairement contre une doublure d’aile avant du véhicule automobile ; - au moins une vis de fixation qui s’étend depuis l’embase et qui est destinée à collaborer avec la pompe à chaleur. Dans le contexte de la présente invention, un axe longitudinal, un axe latéral et un axe vertical sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel le support conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être monté. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le pavillon de toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical. Dans le contexte de la présente invention, l’embase du support forme une surface d’appui et de fixation pour la pompe à chaleur destinée à être fixée sur le support conforme au premier aspect de l’invention. L’embase forme ainsi une portée qui s’étend majoritairement suivant l’axe transversal, de sorte à proposer une surface d’appui adaptée à la pompe à chaleur. Dans le contexte de la présente invention, le support est destiné à être associé à un passage de roue avant du véhicule automobile. A cet effet, le support est configuré pour pouvoir être mis en appui contre plusieurs pièces structurelles du véhicule automobile afin d’obtenir la rigidité requise pour le maintient et la fixation de la pompe à chaleur. En particulier, le support conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être fixé simultanément à la partie frontale du passage de roue avant, à la doublure d’aile avant et à l’un des brancards associé au passage de roue avant. Dans le contexte de la présente invention, le passage de roue avant est une pièce de conformation générale courbe voire cylindrique et qui permet de délimiter un évidemment dans lequel une roue du véhicule automobile est destinée à s’étendre. Le passage de roue comporte ainsi une tôle courbe dont la concavité est orientée vers le bas, relativement à l’axe vertical. Dans le cotexte de la présente invention, le support s’étend au dessus du passage de roue, relativement à l’axe vertical. Dans le contexte de la présente invention, chaque brancard avant est une pièce de structure longitudinale placée à l'avant du véhicule automobile et sur laquelle est fixé un groupe moteur du véhicule automobile. Chaque brancard avant s’étend d’avant en arrière dans le véhicule automobile qu’il équipe, relativement à l’axe longitudinal. Chaque brancard avant est situé sous un compartiment moteur du véhicule automobile, à l’avant du véhicule automobile, en arrière d’un pare-chocs avant du véhicule automobile, et s’étend au travers du compartiment moteur et sous un habitacle du véhicule automobile. Chaque brancard avant prend la forme d’une portée métallique fixée solidairement à un châssis du véhicule automobile. En particulier, au niveau d’une extrémité frontale d’un habitacle du véhicule automobile, le brancard avant est fixé solidairement à un soubassement du véhicule automobile. Notamment, le brancard avant est fixé solidairement à un tablier avant du véhicule automobile. Au niveau d’une extrémité arrière, le brancard avant est fixé solidairement à un longeron latéral du véhicule automobile. Dans le contexte de la présente invention, la feuillure du brancard avant est une tôle mise en forme et délimitant un bord du brancard avant. ainsi, la feuillure supérieure du brancard avant est une tôle qui détermine un bord supérieur du brancard avant. Dans le contexte de la présente invention, l'aile avant est une aile qui latérale habille classiquement une zone latérale droite ou gauche d'extrémité longitudinale du véhicule automobile, en étant fixée à l’un des éléments de châssis du véhicule automobile en une pluralité de points d'attache. L'aile latérale comporte un bord arqué configuré pour accoster contre un bord de caisse en vue de délimiter le passage de roue du côté latéral extérieur du véhicule automobile. L'aile latérale est ainsi fixée au bord de caisse par l'intermédiaire de son bord d'accostage et comporte un dégagement délimité au moins en partie par son bord arqué pour ménager un accès au volume du passage de roue et au garde-boue depuis le côté latéral extérieur du véhicule automobile. Dans le contexte de la présente invention, la doublure de l’aile avant forme une pièce de tôlerie rigide qui sert d’appui pour un élément de carrosserie du véhicule automobile. La doublure d’aile avant est située du côté du compartiment moteur et destinée à être habillée d’une aile de carrosserie. Dans le contexte de la présente invention, la feuillure intérieure, la feuillure inférieure et la feuillure supérieure de l’embase forme des rabats servant de surface d’appui et de fixation contre les faces situées en regard, c’est-à-dire respectivement la feuillure supérieure du brancard avant, la partie frontale du passage de roue avant et la doublure d’aile avant. Ainsi, le support est configuré et destiné à être fixé par différents points et/ou cordons de soudure avec les faces en regard précitées. Dans le contexte de la présente invention, chaque au moins une vis de fixation est solidaire de l’embase afin de proposer une interface de montage et de fixation pour la pompe à chaleur. Ainsi, le support de pompe à chaleur conforme au premier aspect de l’invention résout le problème technique en ce qu’il consiste en une modification des supports moteur existant. Une différence notable du support conforme au premier aspect de l’invention par rapport aux supports connus réside dans le fait que leur élongation est prolongée de sorte à pouvoir être fixée solidairement à la feuillure supérieure du brancard avant, à la partie frontale du passage de roue avant et à la doublure d’aile avant afin d’obtenir la rigidité nécessaire pour le montage et la fixation de la pompe à chaleur. En outre, le support conforme au premier aspect de l’invention est associé à au moins une vis de fixation pour permettre la fixation de la pompe à chaleur directement sur le même support que le moteur lui-même. Ainsi, le support de pompe à chaleur conforme au premier aspect de l’invention conduit à des simplification de fabrication et d’assemblage, mais aussi à une réduction des coûts de fabrication. Le support de pompe à chaleur conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - chaque au moins une vis de fixation s’étend depuis une face supérieure de l’embase, la face supérieure servant de surface d’appui pour la pompe à chaleur. Dans le contexte de la présente invention, la face supérieure de l’embase est situé à distance du passage de roue auquel le support selon l’invention est destiné à être associé. Ainsi, relativement à l’axe vertical, la pompe à chaleur – par l’intermédiaire du support conforme au premier aspect de l’invention – est destinée à être placée au-dessus du passage de roue avant et à proximité directe du moteur destiné à être fixé sur ledit support ; - chaque au moins une vis de fixation d’étend majoritairement suivant un axe vertical du véhicule automobile ; - chaque au moins une vis de fixation est du type d’une vis fixée solidairement à la face supérieure de l’embase – par sertissage ou par soudage ; - selon un mode de réalisation préféré de l’invention, le support comporte une première vis de fixation située du côté de la feuillure intérieure et une deuxième vis de fixation située du côté de la feuillure extérieure. En particulier, la première vis de fixation et la deuxième vis de fixation sont alignée suivant la direction d’élongation principale de l’embase, c’est-à-dire l’axe transversal. Cette configuration avantageuse permet de fixer la pompe à chaleur de manière stable et robuste ; - l’embase forme une plateforme surplombant la partie frontale du passage de roue avant. En d’autres termes, la face supérieure de l’embase est située à distance et en regard de la partie avant du passage de roue avant ; - la face supérieure de l’embase forme une surface majoritairement plane qui s’étend dans un plan déterminé par l’axe transversal et l’axe longitudinal ; - le support est formé d’un matériau métallique, tel que par exemple comportant de l’acier. Cette configuration avantageuse permet de fournir la rigidité nécessaire à la fixation de la pompe à chaleur, compte tenu de son poids et de la proximité directe du moteur sur le même support. En particulier, le support est formé d’une tôle métallique emboutie. Avantageusement, la tôle métallique présente une épaisseur comprise entre 1 mm et 2 mm, préférentiellement égale à 1,3 mm. - le support comporte au moins une nervure de rigidification. Cette configuration avantageuse permet de renforcer le support selon l’invention et d’éviter qu’il ne se déforme sous l’effet du poids de la pompe à chaleur et/ou sous l’effet des vibrations introduites par le roulage du véhicule automobile par exemple ; - l’au moins une nervure de rigidification s’étend suivant un axe longitudinal du véhicule automobile. Préférentiellement, le support comporte plusieurs nervures de rigidification qui s’étendent parallèlement les unes aux autres. Les nervures de rigidification sont préférentiellement situées au niveau de l’embase et/ou des feuillures du support selon l’invention ; - une face frontale de l’embase comporte un moyen de retenue du moteur du véhicule automobile. Cette configuration avantageuse permet de réaliser une reprise d’effort pour le moteur qui est alors soutenu et fixé à la fois aux brancards avant et au support selon l’invention. A titre d’exemple non limitatif, le moyen de retenue comporte un écrou serti et/ou un orifice de centrage destiné à collaborer avec un pion ou un axe associé au moteur. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un arrangement moteur pour véhicule automobile, l’arrangement moteur comportant : - deux brancards avant s’étendant suivant un axe longitudinal, chaque brancard avant comportant des moyens de fixation d’un moteur du véhicule automobile ; - deux passages de roue avant situés de part et d’autre des brancards avant, chaque passage de roue étant associé à un support dont au moins un est du type du premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements ; - une pompe à chaleur fixée solidairement à l’au moins un support. L’arrangement conforme au deuxième aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - chaque passage de roue comporte une vis de fixation qui s’étend suivant un axe vertical et permettant la fixation de la pompe à chaleur. Cette configuration avantageuse permet de compléter le support en proposant un troisième point d’appui et de fixation pour la pompe à chaleur. Il en résulte une plus grande stabilité et un meilleur assemblage de la pompe à chaleur sur son support. Dans cette configuration, la pompe à chaleur s’étend ainsi au dessus et en travers du support et du passage de roue avant, dans une configuration idéale à proximité directe du moteur. En d’autres termes, la pompe à chaleur est fixée à cheval entre le support lui-même et la partie frontale du passage de roue avant ; - la pompe à chaleur est fixée solidairement au support et au passage de roue avant par l’intermédiaire d’amortisseurs disposés dans une position intermédiaire entre la pompe à chaleur d’une part et, d’autre part le passage de roue avant et le support. Chaque amortisseur comporte au moins un disque d’amortissement monté sur la vis de fixation correspondante. Cette configuration avantageuse permet de réaliser un découplage dynamique de la pompe à chaleur par rapport au châssis du véhicule automobile, et notamment du support et des brancards avant ; - chaque partie frontale des passages de roue comporte des nervures de renforcement. Cette configuration avantageuse permet de renforcer le passage de roue avant et d’éviter qu’il ne se déforme sous l’effet du poids de la pompe à chaleur et/ou sous l’effet des vibrations introduites par le roulage du véhicule automobile par exemple ; - les nervures de renforcement des parties frontales des passages de roue comporte (i) des premières nervures de renforcement orientée suivant l’axe longitudinal, les premières nervures de renforcement s’étendant depuis une partie arrière du passage de roue et en direction de l’embase du support, et/ou (ii) des deuxièmes nervures de renforcement orientée suivant l’axe transversal, les deuxièmes nervures de renforcement s’étendant en avant de l’embase du support. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un arrangement moteur conforme au deuxième aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements. Le véhicule automobile est préférentiellement du type d’un véhicule automobile électrifié. Dans le contexte de la présente invention, un véhicule automobile électrifié peut être du type d’un véhicule électrique tracté exclusivement par une machine électrique alimentée par une batterie électrique de traction, ou du type d’un véhicule automobile hybride comprenant à la fois la machine électrique alimentée par la batterie électrique de traction et associée à un autre système de propulsion, tel qu'un moteur thermique, pour propulser le véhicule automobile. Parmi les véhicules automobiles hybrides, on distingue les véhicules hybrides rechargeables pour lesquels la batterie électrique de traction peut être rechargée par branchement à une source d'énergie externe, des véhicules hybrides non rechargeables, c'est-à-dire qui ne sont pas équipés pour une telle recharge de la batterie électrique de traction sur un réseau électrique extérieur. D’une manière générale, une chaîne de traction d’un tel véhicule automobile électrifié est mise en rotation par une machine électrique, alimentée électriquement par une batterie électrique de traction, afin de générer un couple moteur servant à la mise en mouvement du véhicule automobile. Complémentairement ou alternativement, la machine électrique est configurée pour récupérer une énergie mécanique sur la chaîne de traction et la convertir en énergie électrique, produisant ainsi un couple de freinage sur ladite chaîne de traction et permettant de recharger la batterie électrique de traction. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : FIG. 1 illustre une vue tridimensionnelle d’un exemple de réalisation d’un arrangement conforme au deuxième aspect de l’invention et comportant un support pour une pompe à chaleur conforme au premier aspect de l’invention ; FIG. 2 illustre une vue tridimensionnelle du support illustré sur la FIG. 1 , dans son environnement et dans laquelle figure la pompe à chaleur a été masquée ; FIG. 3 illustre une vue tridimensionnelle et du dessous de l’arrangement illustré sur la FIG. 1 . Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans les FIGURES décrites ci-après, on définit un axe longitudinal X, un axe latéral et un axe vertical Z relativement au véhicule automobile sur lequel le support 1 selon l’invention est destiné à être monté. Plus particulièrement, l’axe transversal Y s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal Y s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal Y. En outre, l’axe longitudinal X s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal X est perpendiculaire à l’axe transversal Y. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal X. Enfin, l’axe vertical Z s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le pavillon de toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical Z étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal Y et à l’axe longitudinal X. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical Z. L’invention adresse un arrangement 2 moteur pour véhicule automobile, l’arrangement 2 moteur comportant : - deux brancards avant 25 s’étendant suivant l’axe longitudinal X, chaque brancard avant 25 comportant des moyens de fixation d’un moteur du véhicule automobile – non représenté sur les FIGURES ; - deux passages de roue 22 avant situés de part et d’autre des brancards avant 25, chaque passage de roue 22 étant associé à un support 1 dont au moins un est du type de l’invention et tel que décrit ci-après ; - une pompe à chaleur 24 fixée solidairement à l’au moins un support 1 selon l’invention. Ainsi, la pompe à chaleur 24 peut être installée sur le côté du moteur, à proximité directe de ce dernier afin d’en optimiser le fonctionnement. Comme visible sur la FIG. 1 , la pompe à chaleur 24 s’étend au-dessus du passage de roue 22 avant, supportée par le support 1 selon l’invention. A cet effet, afin de soutenir le poids de la pompe à chaleur 24 dans les conditions de fonctionnement normales de l’usage d’un véhicule automobile, le support 1 selon l’invention est étendu par rapport à ceux connus qui ne sont conçus et dimensionné que pour soutenir le moteur lui-même au niveau du passage de roue 22 avant, en complément de la fixation sur les brancards avant 25. Ainsi, en référence aux FGURES 2 et 3, l’invention adresse un support 1 pour une pompe à chaleur 24 associée à un bloc-moteur d’un véhicule automobile, le support 1 s’étendant suivant un axe transversal Y du véhicule automobile et comportant une embase 11 formant une surface d’appui pour la pompe à chaleur 24, l’embase 11 comportant : - une feuillure inférieure 12 configurée pour être fixée solidairement contre une partie frontale d’un passage de roue 22 avant du véhicule automobile ; - une feuillure intérieure 14 configurée pour être fixée solidairement contre une feuillure supérieure 251 d’un brancard avant 25 du véhicule automobile ; - une feuillure extérieure 13 configurée pour être fixée solidairement contre une doublure 21 d’aile avant du véhicule automobile ; - au moins une vis de fixation 15 qui s’étend depuis l’embase 11 et qui est destinée à collaborer avec la pompe à chaleur 24. L’embase 11 forme ainsi une portée qui s’étend majoritairement suivant l’axe transversal Y, en travers et au-dessus du passage de roue 22 avant, et notamment de sa partie frontale. L’embase 11 forme ainsi une surface d’appui pour la pompe à chaleur 24, de par sa face supérieure 111 contre laquelle ou sur laquelle la pompe à chaleur 24 est destinée à être apposée et fixée solidairement, via l’au moins une vis de fixation 15. Comme visible sur la FIG. 2 , la face supérieure 111 de l’embase 11 forme un plan majoritairement horizontal. Chaque au moins une vis de fixation 15 s’étend au travers de la face supérieure 111 afin de définir des moyens de fixation pour la pompe à chaleur 24. En particulier, chaque au moins une vis de fixation 15 s’étend en saillie depuis la face supérieure 111 de l’embase 11. Chaque vis de fixation 15 s’étend préférentiellement suivant l’axe vertical Z. De manière préférée, le support 1 comporte deux vis de fixation 15 qui sont répartie sur la face supérieure 111 de l’embase 11 : une première vis de fixation 15 est située du côté de la feuillure extérieure 13, et une deuxième vis de fixation 15 est située du côté de la feuillure intérieure 14. Cette configuration avantageuse permet de lier de manière plus robuste et plus stable la pompe à chaleur 24 sur le support 1. Chaque vis de fixation 15 est solidaire de l’embase 11. En particulier, l’embase 11 comporte un trou aménagé sur la face supérieure 111 et au travers de laquelle la vis de fixation 15 s’étend dans une direction opposée à la partie frontale du passage de roue 22 avant située en-dessous du support 1. Chaque vis de fixation 15 est fixée solidairement à l’embase 11 par tout moyen, et notamment par soudure par exemple. ainsi, l’embase 11, sa face supérieure 111 et chaque vis de fixation 15 forme une interface de couplage mécanique pour la pompe à chaleur 24. Comme visible sur la FIG. 1 , cette interface de couplage mécanique est complétée par une troisième vis de fixation 15 qui s’étend depuis le passage de roue 22 avant, en arrière du support 1 relativement à l’axe longitudinal X. De manière comparable au support 1, la vis de fixation 15 associée au passage de roue 22 avant est engagée dans un trou aménagé sur la partie frontale du passage de roue 22 avant. la vis de fixation 15 s’étend en saillie depuis le passage de roue 22 avant, majoritairement suivant l’axe vertical Z, de manière analogue à celles associées au support 1. Lorsque la pompe à chaleur 24 est montée sur cette interface de couplage mécanique et sur le support 1, des pattes de fixation 241 de la pompe à chaleur 24 sont engagées sur chacune des vis de fixation 15. En complément, chaque patte de fixation 241 et chaque vis de fixation 15 est associée à des amortisseurs 23 afin d’amortir des vibrations mécaniques introduites par le mouvement du moteur et du véhicule automobile. Afin de permettre une bonne tenue du moteur et de la pompe à chaleur 24, le support 1 est allongé et s’étend désormais entre le brancard avant 25 et la doublure 21 d’aile avant du véhicule automobile, relativement à l’axe transversal Y. Relativement à l’axe longitudinal X, le support 1 est en appui contre un bord avant de la partie frontale du passage de roue 22 avant. Cette emprise plus importante du support 1 sur le passage de roue 22, ainsi que son épaulement contre la feuillure supérieure 251 du brancard avant 25 et contre la doublure 21 d’aile avant – via un rabat extérieur du passage de roue 22 en appui contre ladite doublure 21 d’aile avant – permettent de proposer un support 1 plus étendu et plus robuste pour supporter la pompe à chaleur 24. Comme visible sur les FIGUES 2 et 3, l’arrangement 2 supportant désormais la pompe à chaleur 24 en plus du moteur – sur le support 1 lui-même et sur le passage de roue 22 avant – il est utile de renforcer sa rigidité mécanique. A cet effet, le support 1 comporte des nervures de rigidification 10 qui s’étendent au niveau de la feuillure inférieure 12 – en association à des nervures de renforcement 221 associées au passage de roue 22 avant. Les nervures de rigidification 10 sont issues de matière avec le support 1 et obtenues par exemple par emboutissage. Les nervures de rigidification 10 sont formées sur la feuillure inférieure 12 et/ou sous l’embase 11, c’est-à-dire sur les faces de l’embases 11 situées directement en regard du passage de roue 22 avant. Complémentairement, pour rigidifier le passage de roue 22 avant supportant le support 1 de moteur et la pompe à chaleur 24 elle-même, le passage de roue 22 avant comporte lui aussi des nervures de renforcement 221. Ces nervures de renforcement 221 s’étendent sous le support 1 et s’étendent relativement à l’axe longitudinal X et/ou relativement à l’axe transversal Y. Ainsi, le support 1 selon l’invention permet de manière nouvelle par rapport à l’état de la technique antérieur de supporter efficacement la pompe à chaleur 24, grâce à des dimensions plus grandes que celles des supports 1 connus et une fixation étendue au brancard avant 25, au passage de roue 22 et à la doublure 21 d’aile avant. En synthèse, l’invention concerne un support 1 d’une pompe à chaleur 24 associée à un bloc-moteur pour un véhicule automobile, le support 1 comportant une embase 11 formant une surface d’appui pour la pompe à chaleur 24, l’embase 11 comportant une feuillure inférieure 12 configurée pour être fixée solidairement contre une partie frontale d’un passage de roue 22 avant du véhicule automobile, une feuillure intérieure 14 configurée pour être fixée solidairement contre une feuillure supérieure 251 d’un brancard avant 25 du véhicule automobile, une feuillure extérieure 13 configurée pour être fixée solidairement contre une doublure 21 d’aile avant du véhicule automobile, et au moins une vis de fixation 15 qui s’étend en saillie depuis l’embase 11 et qui est destinée à collaborer avec la pompe à chaleur 24. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Support (1) d’une pompe à chaleur (24) associée à un bloc-moteur pour un véhicule automobile, le support (1) s’étendant suivant un axe transversal (Y) du véhicule automobile et comportant une embase (11) formant une surface d’appui pour la pompe à chaleur (24), l’embase (11) comportant : - une feuillure inférieure (12) configurée pour être fixée solidairement contre une partie frontale d’un passage de roue (22) avant du véhicule automobile ; - une feuillure intérieure (14) configurée pour être fixée solidairement contre une feuillure supérieure (251) d’un brancard avant (25) du véhicule automobile ; - une feuillure extérieure (13) configurée pour être fixée solidairement contre une doublure (21) d’aile avant du véhicule automobile ; - au moins une vis de fixation (15) qui s’étend depuis l’embase (11) et qui est destinée à collaborer avec la pompe à chaleur (24). Support (1) de pompe à chaleur (24) selon la revendication précédente, dans lequel chaque au moins une vis de fixation (15) s’étend depuis une face supérieure (111) de l’embase (11), la face supérieure (111) servant de surface d’appui pour la pompe à chaleur (24). Support (1) de pompe à chaleur (24) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque au moins une vis de fixation (15) est du type d’une vis fixée solidairement à la face supérieure (111) de l’embase (11) – par sertissage ou par soudage. Support (1) de pompe à chaleur (24) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le support (1) comporte une première vis de fixation (15) située du côté de la feuillure intérieure (14) et une deuxième vis de fixation (15) située du côté de la feuillure extérieure (13). Support (1) de pompe à chaleur (24) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le support (1) comporte au moins une nervure de rigidification (10). Support (1) de pompe à chaleur (24) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une face frontale de l’embase (11) comporte un moyen de retenue du moteur du véhicule automobile. Arrangement (2) moteur pour véhicule automobile, l’arrangement (2) moteur comportant : - deux brancards avant (25) s’étendant suivant un axe longitudinal (X), chaque brancard avant (25) comportant des moyens de fixation d’un moteur du véhicule automobile ; - deux passages de roue (22) avant situés de part et d’autre des brancards avant (25), chaque passage de roue (22) étant associé à un support (1) dont au moins un est du type de l’une quelconque des revendications précédentes ; - une pompe à chaleur (24) fixée solidairement à l’au moins un support (1). Arrangement (2) moteur selon la revendication précédente, dans lequel chaque passage de roue (22) comporte une vis de fixation (15) qui s’étend suivant un axe vertical (Z) et permettant la fixation de la pompe à chaleur (24). Arrangement (2) moteur selon la revendication précédente, dans lequel la pompe à chaleur (24) est fixée solidairement au support (1) et au passage de roue (22) avant par l’intermédiaire d’amortisseurs (23) disposés dans une position intermédiaire entre la pompe à chaleur (24) d’une part et, d’autre part le passage de roue (22) avant et le support (1). Véhicule automobile comportant un arrangement (2) moteur selon l’une quelconque des revendications 7 à 9.