Brevet FR3157334A1 — publié le 20250627

L’invention concerne un support d’attache et/ou de guidage (100) pour équipements de véhicule automobile, comportant une platine principale (110) en forme de U prévue pour être disposée à cheval vis-à-vis d’un bloc d’articulation d’un bras de suspension et comprenant deux jambes latérales (111, 112) dotées chacune d’une portion plane (111A, 112A) prévue pour venir reposer contre la face inférieure plane d’une extrémité latérale correspondante d’une chape transversale dudit bras traversant ledit bloc d’articulation, ledit support comportant également deux couples de languettes (123) liés rigidement à ladite platine principale et saillant chacun latéralement du côté interne d’une jambe latérale correspondante, chaque dite languette comprenant un tronçon d’appui vertical (123B), les deux tronçons d’appui des deux languettes de chacun desdits couples étant prévus pour venir reposer en appui contre une surface latérale d’extrémité respective dudit bloc d’articulation, de part et d’autre d’une extrémité latérale correspondante de ladite chape. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3 Support d’attache et/ou de guidage pour équipements de véhicule automobile La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles. Elle vise plus particulièrement un support d’attache et/ou de guidage pour équipements d’un tel véhicule automobile. Les véhicules automobiles actuels comportent de nombreux équipements fixés et/ou cheminant en dessous de la partie arrière de leur soubassement de caisse, tels que notamment les flexibles des freins arrière, des capteurs tel qu’un capteur de hauteur de caisse permettant d’estimer la hauteur du véhicule par rapport au sol en mesurant le déplacement du bras longitudinal du train arrière, ainsi que des faisceaux d’alimentation tels que ceux du capteur de hauteur de caisse et du capteur de vitesse de roue. Il est connu d’attacher certains de ces équipements au soubassement de caisse et/ou de les guider le long de ce dernier au moyen de plusieurs supports distincts rapportés par vissage sur celui-ci. Toutefois, la multiplication de ces supports implique de réaliser de nombreux trous dans le soubassement de caisse, ce qui entraine des problématiques d’étanchéité. Par ailleurs, une telle multiplication des supports complique également l’assemblage du véhicule automobile et engendre une augmentation de la durée d’assemblage du véhicule. La demande de brevet publiée FR 3 001 700 A1 divulgue un support pour la fixation de plusieurs pièces sur la partie avant du soubassement d'un véhicule, ledit support présentant une forme générale repliée sur elle-même et fixée par vissage sur un berceau du châssis en des points de fixation situés aux extrémités de ladite forme, de façon à passer par au-dessus des mécanismes de direction assistée électrique du véhicule. Un tel support n’est cependant par adapté à une implantation sur la partie arrière du soubassement de caisse des véhicules automobiles actuels. Afin de répondre plus spécifiquement à la problématique d’attache et/ou de guidage d’équipements dans la partie arrière du soubassement de caisse, la demande de brevet français non encore publiée et déposée par le demandeur sous le numéro FR 2205189 divulgue un support d’attache et/ou de guidage pour équipements de véhicule automobile destiné à être pré-monté sur l’extrémité avant d’un bras longitudinal de suspension du train arrière dudit véhicule. Ce support comporte une platine principale en forme de U prévue pour être disposée à cheval vis-à-vis d’un bloc d’articulation dudit bras de suspension et comprenant une première et une seconde jambes latérales reliées par une traverse. Chaque dite jambe comprend une portion plane respective prévue pour venir reposer contre la face inférieure plane d’une extrémité latérale correspondante d’une chape transversale dudit bras de suspension traversant ledit bloc d’articulation, chaque portion plane étant pourvue d’un orifice de fixation destiné à venir se superposer avec un trou respectif de fixation ménagé dans une extrémité latérale correspondante de ladite chape de sorte à permettre de fixer ce support par vissage soubassement de caisse du véhicule sans avoir à pratiquer de trous supplémentaires dans ce soubassement. Le support comporte également des moyens aptes à assurer son pré-maintien longitudinal et transversal sur l’extrémité avant dudit bras de suspension avant le montage simultané par vissage du bras de suspension et de ce support sur le soubassement de caisse. Ces moyens de pré-maintien comprennent une pince déformable manuellement destinée à être insérée autour de chaque extrémité latérale de ladite chape. Malheureusement, il s’avère à l’usage qu’une telle pince s’avère relativement complexe à réaliser et à manipuler par l’opérateur chargé du montage. La présente invention vise donc à améliorer la situation. Elle propose à cet effet un support d’attache et/ou de guidage pour équipements de véhicule automobile destiné à être pré-monté sur l’extrémité avant d’un bras longitudinal de suspension du train arrière dudit véhicule, ledit support comportant une platine principale en forme de U prévue pour être disposée à cheval vis-à-vis d’un bloc d’articulation dudit bras de suspension et comprenant une première et une seconde jambes latérales reliées par une traverse, chaque dite jambe comprenant une portion plane respective prévue pour venir reposer contre la face inférieure plane d’une extrémité latérale correspondante d’une chape transversale dudit bras de suspension traversant ledit bloc d’articulation, chaque portion plane étant pourvue d’un orifice de fixation destiné à venir se superposer avec un trou respectif de fixation ménagé dans une extrémité latérale correspondante de ladite chape, ledit support comportant également des moyens aptes à assurer son pré-maintien longitudinal et transversal sur l’extrémité avant dudit bras de suspension ; caractérisé en ce que lesdits moyens de pré-maintien comportent deux couples de languettes liés rigidement à ladite platine principale et saillant chacun latéralement du côté interne d’une jambe latérale correspondante, chaque dite languette comprenant un tronçon d’appui vertical, les deux tronçons d’appui des deux languettes de chacun desdits couples étant prévus pour venir reposer en appui contre une surface latérale d’extrémité respective dudit bloc d’articulation, de part et d’autre d’une extrémité latérale correspondante de ladite chape transversale. Une telle conformation des moyens de pré-maintien assure une fabrication plus simple du support d’attache selon l’invention, Elle présente en outre pour avantage de faciliter la manipulation du support par l’opérateur lors de sa mise en place. Selon des caractéristiques préférées dudit support selon l’invention : - chacune des languettes d’un dit couple comprend une dent saillant longitudinalement depuis la portion supérieure de son tronçon d’appui en direction de l’autre languette de ce couple, chaque dite dent comprenant un redent de retenue horizontal distant verticalement de la face supérieure des portions planes desdites jambes latérales et prévu pour venir reposer en appui contre la face supérieure d’une extrémité latérale correspondante de ladite chape transversale ; - chaque dite dent comprend également une rampe inclinée s’inclinant vers le bas et en direction de l’autre languette d’un même dit couple jusqu’au dit redent de retenue ; - chaque dite languette comprend également un tronçon supérieur d’extrémité prolongeant vers le haut ledit tronçon d’appui en étant recourbé du côté externe ; - ladite platine et lesdits couples de languettes sont réalisés d’une seule pièce par découpe et pliage à partir d’une unique feuille de tôle ; - ledit support comporte deux pièces de pré-maintien comprenant chacune une plaquette rapportée fixement contre la face inférieure d’une portion plane correspondante de ladite platine principale et pourvue d’un orifice se superposant avec ledit orifice de fixation de cette portion plane, chaque dite pièce de pré-maintien comprenant en outre un dit couple de languettes raccordées au bord latéral interne de sa plaquette ; - lesdites pièces de pré-maintien sont réalisés chacun par découpe et pliage à partir d’une tôle d’acier de plus faible épaisseur que celle constituant ladite platine principale ; et/ou - chaque dite pièce de pré-maintien est rapportée fixement par des points de soudure électrique contre la face supérieure de la portion plane correspondante de ladite platine principale. L’invention vise également sous un second aspect un sous ensemble comportant un bras longitudinal de suspension de train arrière de véhicule comprenant à son extrémité avant un bloc d’articulation traversé par une chape transversale, ainsi qu’un tel support pré-monté sur ladite extrémité avant dudit bras de suspension par l’intermédiaire desdits moyens de pré-maintien. L’invention vise enfin sous un troisième aspect un véhicule automobile comportant un soubassement de caisse et au moins un tel sous-ensemble monté fixement par vissage sur ledit soubassement de caisse. L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d’un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - FIG. 1 représente une vue simplifiée partielle de dessous de la partie arrière d’un véhicule automobile comportant un train arrière et deux supports selon l’invention montés fixement sur le soubassement de caisse de ce véhicule ; - FIG. 2 est une vue en perspective de dessous de la zone de montage de l’extrémité avant d’un bras longitudinal de suspension et d’un support selon l’invention sur le soubassement de caisse du véhicule de la FIG. 1 ; - FIG. 3 représente une vue en perspective de dessus d’un support selon l’invention ; - FIG. 4 est une vue agrandie en perspective de dessus de l’une des pièces de pré-maintien du support de la FIG. 3 ; - FIG. 5 et FIG. 6 représentent deux vues en perspective sous des angles différents d’un sous-ensemble constitué par un bras longitudinal de suspension (dont certains éléments ne sont pas représentés afin de faciliter la lecture) et un support selon l’invention pré-monté sur l’extrémité avant de ce bras. La FIG. 1 représente une vue partielle de dessous de la partie arrière d’un véhicule automobile 1 comportant un train arrière 10 monté sur le soubassement de caisse 2 de ce véhicule 1. On définit par rapport à ce véhicule 1 un repère orthogonal XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : - un axe X, définissant une direction longitudinale, horizontale, parallèle au sol et confondu avec la direction générale de déplacement du véhicule - un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, également parallèle au sol et qui avec l'axe X définit un plan XY horizontal, et - un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au sol ainsi qu’au plan XY horizontal. Dans la suite de la description et en référence au repère défini ci-dessus, les termes « longitudinal » ou « longitudinalement » feront référence à une direction parallèle à l’axe X, les termes « transversal » ou « transversalement » feront référence à une direction parallèle à l’axe Y, et les termes « vertical » ou « verticalement » feront référence à une direction parallèle à l’axe Z. D’autre part et par convention, les termes « inférieur », « supérieur », « avant » et « arrière » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule. Les termes « inférieur » et « bas » indiqueront une proximité avec le sol plus importante selon la direction verticale que les termes « supérieur » ou « haut ». Le terme « avant » indiquera un positionnement orienté vers le devant du véhicule selon la direction horizontale et le terme « arrière » indiquera un positionnement orienté vers l’arrière du véhicule selon la même direction horizontale. En référence à cette FIG. 1 , le train arrière 10 comprend deux roues 11 reliées entre elles par une traverse 12 depuis laquelle s’étendent deux bras de suspension 13 disposés longitudinalement sur les côtés du véhicule 1. Tel qu’illustré par la FIG. 2 , l’extrémité avant de chaque bras longitudinal de suspension 13 comprend une bague 14 orientée transversalement et recevant un bloc d’articulation élastiquement déformable 15 traversé par une chape transversale en aluminium 16 dont les deux extrémités latérales 16A (visibles sur les figures 5 et 6) sont chacune fixées par une vis respective V au soubassement de caisse en tôle 2 du véhicule 1, pour réaliser une articulation élastique filtrant des vibrations. Toujours en référence à la FIG. 2 , ces vis V assurent également la fixation contre le soubassement de caisse 2 d’un support selon l’invention 100 sur lequel sont fixées un certain nombre d’éléments du véhicule tels qu’en particulier le flexible de frein arrière 3, un capteur de hauteur de caisse 4 permettant d’estimer la hauteur du véhicule par rapport au sol en mesurant le déplacement du bras de suspension 13, le faisceau d’alimentation 5 de ce capteur de hauteur de caisse 4 et le faisceau d’alimentation 6 d’un capteur de vitesse de roue non visible sur cette figure. L’emploi de tels supports 100 et le fait que leur fixation soit assurée par les mêmes vis V et trous de fixation correspondants ménagés dans le soubassement de caisse 2 que ceux servant à la fixation des bras de suspension 13 permet ainsi de réduire au maximum le nombre de trous de fixation à réaliser dans ce soubassement de caisse 2 de sorte à limiter les problématiques d’étanchéité sur le véhicule 1. En référence à la FIG. 3 , chaque support 100 comporte une platine principale en forme de U 110 permettant de la disposer suivant un plan moyen horizontal parallèle au soubassement de caisse 2, à cheval sur un bras de suspension correspondant 13 tel qu’illustré par la FIG. 2 . Réalisée avantageusement par découpe et pliage à partir d’une tôle d’acier, la platine 110 d’un support 100 comprend une première et une seconde jambes latérales 111, 112 reliées au niveau de leurs extrémités avant par une traverse 113 et comprenant chacune une portion plane de fixation respective 111A, 112A prévue pour venir reposer, tel qu’illustré par les figures 5 et 6, contre la face inférieure plane d’une extrémité latérale 16A correspondante de la chape 16 d’un bras de suspension 13. Dans la suite de cette description, les termes « externe » et « interne » seront utilisés pour définir la position relative d'un élément par référence au plan longitudinal vertical médian d’un support 100. L’élément le plus proche de ce plan sera ainsi qualifié d’interne par opposition à l’autre élément plus éloigné de ce même plan qui sera quant à lui qualifié d’externe. De plus grande longueur que la seconde jambe 112, la première jambe 111 est raccordée, par son bord latéral externe et au niveau de son extrémité arrière, à une première patte 114 s’étendant verticalement et présentant un orifice d’attache 114A destiné à permettre la fixation par vissage contre cette patte 114 du capteur de hauteur de caisse 4. Cette patte 114 se prolonge latéralement au niveau de l’un des ses bords par un retour d’équerre 115 présentant également un orifice d’attache 115A destiné à permettre la fixation par encliquetage d’une extrémité du flexible de frein arrière 3. La portion de raccordement 116 entre cette première jambe 111 et la traverse 113 présente également une première boutonnière 116B destinée à permettre le montage par encliquetage d’une première agrafe de serrage A1 (visible sur la FIG. 2 ) du faisceau électrique d’alimentation 5 du capteur de hauteur de caisse 4. La traverse 113 est en outre prolongée longitudinalement vers l’avant par une seconde patte 117 s’étendant horizontalement et présentant une seconde boutonnière 117B destinée à permettre le montage par encliquetage d’une seconde agrafe de serrage A2 (visible sur la FIG. 2 ) du faisceau électrique d’alimentation 6 d’un capteur de vitesse de roue. De nouveau en référence à la FIG. 3 , chaque support 100 comporte deux pièces 120 destinées à assurer un pré-maintien de ce support 100 sur l’extrémité avant d’un bras de suspension correspondant 13 avant leur montage ensemble par vissage sur le soubassement de caisse 2 du véhicule 1. Réalisées chacune avantageusement par découpe et pliage à partir d’une tôle d’acier de plus faible épaisseur que celle constituant la platine principale, ces deux pièces 120 comportent chacune une plaquette 121 rapportée fixement par des points de soudure électriques P contre la face inférieure d’une portion plane de fixation correspondante 111A, 112A de la platine principale 110. La plaquette 121 de chaque pièce 120 présente en outre un orifice circulaire 122 se superposant avec un orifice correspondant de forme et dimensions semblables 111B, 112B ménagé dans la portion plane correspondante 111A, 112A de la platine principale 110. Tel qu’illustré par les figures 5 et 6, chaque couple d’orifices superposés 122/ 111B, 122/112B est destiné à venir se superposer avec un trou respectif de forme et dimensions semblables 16B ménagé dans une extrémité latérale 16A correspondante de la chape transversale 16 d’un bras de suspension 13, de sorte à permettre l’insertion d’une vis V de fixation de cette chape 16 et du support 100 au soubassement de caisse 2 du véhicule 1. En référence à la FIG. 4 , chaque pièce de pré-maintien 120 comporte également un couple de deux languettes 123 raccordées au bord latéral interne de sa plaquette 121 et saillant latéralement du côté interne vis-à-vis d’une jambe latérale correspondante 111, 112 de la platine principale 110 à laquelle cette plaquette121 est fixée. Distantes longitudinalement l’une de l’autre d’un premier écartement très légèrement supérieur à la largeur des extrémités latérales 16A de la chape 16 et symétriques l’une de l’autre vis-à-vis d’un plan transversal vertical, les deux languettes 123 d’une pièce 120 comprennent chacune un tronçon de liaison 123A recourbé sensiblement en U et prenant racine sur le bord latéral interne de la plaquette 121, un tronçon d’appui 123B s’étendant verticalement depuis et au dessus de ce tronçon de liaison 123A, et un tronçon supérieur d’extrémité libre123C prolongeant vers le haut ce tronçon d’appui 123B en étant recourbé du côté externe. Tel qu’illustré par les figures 5 et 6, les deux tronçons d’appui 123B des deux languettes 123 de chacune des pièces 120 sont prévus pour venir reposer en appui contre une surface latérale d’extrémité respective 15A du bloc d’articulation 15, de part et d’autre d’une extrémité latérale correspondante 16A de la chape transversale 16, de sorte à assurer un pré-maintien longitudinal et transversal du support 100 sur l’extrémité avant du bras de suspension 13 dans une position de centrage où les couples d’orifices 122/ 111B et 122/112B sont superposés avec les trous 16B. En référence de nouveau à la FIG. 3 , chacune des deux languettes 123 d’une pièce 120 comprend également une dent 123D saillant longitudinalement depuis la portion supérieure de son tronçon d’appui 123B en direction de l’autre languette 123 de cette pièce 120. Présentant un profil triangulaire, la dent 123D de chaque languette 123 d’une pièce 120 présente une rampe inclinée 123Da s’inclinant vers le bas et en direction de l’autre languette 123 de cette pièce 120 jusqu’à un redent de retenue horizontal 123Db, distant verticalement de la face supérieure des portions planes de fixation 111A, 112A des jambes latérales 111, 112 d’un second écartement très légèrement supérieur à l’épaisseur des extrémités latérales 16A de la chape transversale 16. Tel qu’illustré par les figures 5 et 6, les redents 123Db des deux dents 123D de chacune des pièces 120 sont prévus pour venir reposer en appui contre la face supérieure d’une extrémité latérale correspondante 16A de la chape transversale 16, de sorte à réaliser avec les portions planes de fixation 111A, 112A la prise en sandwich de ces extrémités latérale 16A et à assurer ainsi un pré-maintien vertical du support 100 vis-à-vis de cette chape transversale 16. On remarquera que les rampes inclinées 123Da des dents 123D permettent de faciliter le pré-montage par le dessous du support 100 sur la chape transversale 16 selon un mouvement de translation vertical, en contraignant les deux languettes 123 de chacune des pièces 120 à s’écarter longitudinalement de manière élastique afin de permettre à ces dents 123D de venir se positionner au dessus des extrémités latérale 16A de cette chape 16. On remarquera en outre que les tronçons supérieurs recourbés du côté externe 123C des languettes 123 permettent également de faciliter le pré-montage par le dessous du support 100 sur la chape transversale 16 en assurant un guidage latéral de ce support 100 lors de sa mise en place. Selon une variante de réalisation non représentée du support selon l’invention, celui-ci est dépourvu des deux pièces telles que 120 : la platine principale et les deux couples de languettes saillant chacun latéralement du côté interne d’une jambe latérale correspondante étant réalisés d’une seule pièce par découpe et pliage à partir d’une unique feuille de tôle. Bien que plus économique à réaliser, cette variante de réalisation présente toutefois pour inconvénient d’être légèrement plus lourde et de nécessiter un effort plus important de la part de l’opérateur lors du montage de ce support pour permettre l’écartement des languettes de chaque couple. De nombreuses variantes sont envisageables et on rappelle à cet égard que la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe également toutes les variantes d’exécution à la portée de l'homme du métier. Support d’attache et/ou de guidage (100) pour équipements (3, 4, 5, 6) de véhicule automobile (1) destiné à être pré-monté sur l’extrémité avant d’un bras longitudinal de suspension (13) du train arrière (10) dudit véhicule (1), ledit support (100) comportant une platine principale (110) en forme de U prévue pour être disposée à cheval vis-à-vis d’un bloc d’articulation (15) dudit bras de suspension (13) et comprenant une première et une seconde jambes latérales (111, 112) reliées par une traverse (113), chaque dite jambe (111, 112) comprenant une portion plane respective (111A, 112A) prévue pour venir reposer contre la face inférieure plane d’une extrémité latérale correspondante (16A) d’une chape transversale (16) dudit bras de suspension (13) traversant ledit bloc d’articulation (15), chaque portion plane (111A, 112A) étant pourvue d’un orifice de fixation (111B, 112B) destiné à venir se superposer avec un trou respectif de fixation (16B) ménagé dans une extrémité latérale correspondante (16A) de ladite chape (16), ledit support (100) comportant également des moyens (123) aptes à assurer son pré-maintien longitudinal et transversal sur l’extrémité avant dudit bras de suspension (13) ; caractérisé en ce que lesdits moyens de pré-maintien comportent deux couples de languettes (123) liés rigidement à ladite platine principale (110) et saillant chacun latéralement du côté interne d’une jambe latérale correspondante (111, 112), chaque dite languette (123) comprenant un tronçon d’appui vertical (123B), les deux tronçons d’appui (123B) des deux languettes (123) de chacun desdits couples étant prévus pour venir reposer en appui contre une surface latérale d’extrémité respective (15A) dudit bloc d’articulation (15), de part et d’autre d’une extrémité latérale correspondante (16A) de ladite chape transversale (16). Support (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacune des languettes (123) d’un dit couple comprend une dent (123D) saillant longitudinalement depuis la portion supérieure de son tronçon d’appui (123B) en direction de l’autre languette (123) de ce couple, chaque dite dent (123D) comprenant un redent de retenue horizontal (123Db) distant verticalement de la face supérieure des portions planes (111A, 112A) desdites jambes latérales (111, 112) et prévu pour venir reposer en appui contre la face supérieure d’une extrémité latérale correspondante (16A) de ladite chape transversale (16). Support (100) selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque dite dent (123D) comprend également une rampe inclinée (123Da) s’inclinant vers le bas et en direction de l’autre languette (123) d’un même dit couple jusqu’au dit redent de retenue (123Db). Support (100) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque dite languette (123) comprend également un tronçon supérieur d’extrémité (123C) prolongeant vers le haut ledit tronçon d’appui (123B) en étant recourbé du côté externe. Support selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite platine et lesdits couples de languettes sont réalisés d’une seule pièce par découpe et pliage à partir d’une unique feuille de tôle. Support (100) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il comporte deux pièces de pré-maintien (120) comprenant chacune une plaquette (121) rapportée fixement contre la face inférieure d’une portion plane correspondante (111A, 112A) de ladite platine principale (110) et pourvue d’un orifice (122) se superposant avec ledit orifice de fixation (111B, 112B) de cette portion plane (111A, 112A), chaque dite pièce de pré-maintien (120) comprenant en outre un dit couple de languettes (123) raccordées au bord latéral interne de sa plaquette (121). Support (100) selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdites pièces de pré-maintien (120) sont réalisées chacune par découpe et pliage à partir d’une tôle d’acier de plus faible épaisseur que celle constituant ladite platine principale (110). Support (100) selon la revendication 7, caractérisé en ce que la plaquette (121) de chaque dite pièce de pré-maintien (120) est rapportée fixement par des points de soudure électrique (P) contre la face supérieure de la portion plane correspondante (111A, 112A) de ladite platine principale (110). Sous ensemble comportant un bras longitudinal de suspension (13) de train arrière (10) de véhicule (1) comprenant à son extrémité avant un bloc d’articulation (15) traversé par une chape transversale (16), ainsi qu’un support (100) selon l’une des revendications 1 à 8 pré-monté sur ladite extrémité avant dudit bras de suspension (13) par l’intermédiaire desdits moyens de pré-maintien (123). Véhicule automobile (1) comportant un soubassement de caisse (2) et au moins un sous-ensemble selon la revendication 9 monté fixement par vissage sur ledit soubassement de caisse (2).