Brevet FR3163056A1 — publié le 20251212

Ensemble pour un aéronef comportant une turbomachine (100), un pylône (2) et un système de fixation de la turbomachine (100) au pylône (2),la turbomachine comportant, selon l’axe longitudinal (XX) dans le sens de l’écoulement généré, un compresseur basse pression (12), un compresseur haute pression (14) et une partie arrière (1), le système de fixation comprenant des moyens de fixation amont de la turbomachine au pylône fixés à la turbomachine dans un plan amont AA perpendiculaire à l’axe longitudinal et passant par le compresseur basse pression, des moyens fixation aval de la turbomachine au pylône fixés à la turbomachine dans un plan aval BB perpendiculaire à l’axe longitudinal et passant par le compresseur haute pression, et des moyens de reprise des efforts de poussée reliant la turbomachine au pylône. Figure pour l’abrégé : [Fig.1] Ensemble pour aéronef comportant une turbomachine, un pylône et un système de fixation Domaine technique de l’invention L’invention concerne le domaine des fixations d’une turbomachine à un aéronef. En particulier, l’invention concerne un ensemble pour aéronef comportant une turbomachine, un pylône et un système de liaison de la turbomachine au pylône. état de la technique antérieure Des systèmes existants de fixation d’une turbomachine sur un pylône d’aéronef sont décrites, par exemple, dans les documents WO2022/245363, WO2022/248791 ou encore WO2023/198962. Une turbomachine comporte généralement, dans un sens d’écoulement, une section d’entrée, une section de compresseur, une section de combustion, une section de turbine et une section d’échappement. En fonctionnement, l’air pénètre par la section d’entrée, et s’écoule vers la section de compresseur où un ou plusieurs compresseurs axiaux compriment progressivement l’air jusqu’à ce que ce dernier atteigne la section de combustion, où sont générés des gaz de combustion. Les gaz de combustion s’écoulent alors de la section de combustion le long d’un chemin de gaz chaud défini dans la section de turbine et sortent ensuite de la section de combustion par la section d’échappement. Une telle turbomachine produit une poussée permettant de propulser un véhicule automobile, comme un aéronef par exemple. Sur un aéronef, la poussée ainsi générée par la turbomachine génère des efforts de poussée transmis à un support d’aile, par exemple un pylône, et de même le véhicule applique des forces de réaction égales et opposées sur l’aile. Cette charge induit un moment de tangage ou un moment de lacet dans la turbomachine. Il est donc nécessaire de réduire ces moments de tangage et de lacet appliqués à la turbomachine afin que cette dernière ne se déforme pas au point de dégrader ses performances en fonctionnement. En effet, lorsque la turbomachine produit une poussée et est soumise à des charges de manœuvres (efforts aérodynamiques sur une nacelle ou une hélice associées à la turbomachine), la turbomachine en elle-même est soumise à des efforts. Le fléchissement (ou « back-bone bending » selon la terminologie anglosaxonne) d’un carter de la turbomachine, induit de part ces efforts, crée des fermetures de jeux, voire des usures dégradant la performance de la turbomachine, augmentant ainsi une consommation du carburant et un vieillissement de la turbomachine. Une solution connue, du document WO2022/245363, est de positionner une suspension aval sur le carter en amont d’un corps haute pression (solution corps haute pression en porte-à-faux). Les moments fléchissants induits par les efforts aérodynamiques en amont de la turbomachine et la poussée ne transiteront plus dans le corps haute pression. Pour autant, cette solution peut créer de forts déplacements entre le pylône et la turbomachine au niveau du corps haute pression non tenu par des suspensions, notamment lorsque la turbomachine subit des facteurs d’accélération.. Un but de l’invention est de fournir un ensemble pour aéronef comportant une turbomachine, un pylône et un système de fixation de la turbomachine au pylône qui ne présente pas les inconvénients de l’art antérieur. A cette fin, il est prévu, selon l’invention, un ensemble pour un aéronef comportant une turbomachine, un pylône et un système de fixation de la turbomachine au pylône, la turbomachine s’étendant selon un axe longitudinal orienté selon un axe X, orienté dans un sens d’un écoulement généré par la turbomachine, d’un repère orthonormé comprenant un axe Z orienté vers le pylône, et un axe Y, la turbomachine comportant, selon l’axe longitudinal, un compresseur basse pression, un compresseur haute pression et une partie arrière, le système de fixation comprenant des moyens de fixation amont de la turbomachine au pylône fixés à la turbomachine dans un plan amont perpendiculaire à l’axe longitudinal et passant par le compresseur basse pression, des moyens de fixation aval de la turbomachine au pylône fixés à la turbomachine dans un plan aval perpendiculaire à l’axe longitudinal et passant par le compresseur haute pression, et des moyens de reprise des efforts de poussée reliant la turbomachine au pylône, les moyens de fixation aval étant fixés sur le pylône entre les moyens de fixation amont et les moyens de reprise des efforts de poussée, dans lequel les moyens de fixation aval comportent une liaison comprenant un degré de liberté selon une direction de l’axe Z. Avantageusement, mais facultativement, l’ensemble selon l’invention présente au moins l’une des caractéristiques techniques suivantes : les moyens de reprise des efforts de poussée comportent une tringlerie de reprise formant dans un plan ZX un angle α avec un axe longitudinal de la turbomachine compris entre 30° et 60° ; l’angle α est égal à environ 45° ; les moyens de fixation aval comprennent une liaison linéaire annulaire orientée selon l’axe Z, et fixée à la turbomachine selon la direction de l’axe Z ; les moyens de fixation aval comportent une bielle rotule-rotule orientée sensiblement dans le plan XY, et fixée à la turbomachine selon la direction de l’axe Z ; la bielle rotule-rotule est sensiblement selon l’axe Y ; la bielle rotule-rotule est sensiblement selon l’axe X ; les moyens de fixation amont comportent une bielle rotule-rotule s’étendant dans un plan YZ ; la bielle rotule-rotule est sensiblement parallèle à l’axe Z ; la bielle rotule-rotule est fixée à la turbomachine selon la direction de l’axe Z ; les moyens de fixation amont comportent une autre bielle rotule-rotule, les deux bielles rotule-rotule étant positionnées symétriques en miroir selon un plan ZX l’une de l’autre, et une liaison linéaire annulaire orientée selon l’axe Z et fixée à la turbomachine selon la direction de l’axe Z ; les moyens de fixation amont comportent une autre bielle rotule-rotule, les deux bielles rotule-rotule étant positionnées symétriques en miroir selon un plan ZX l’une de l’autre, et une autre encore bielle rotule-rotule (324) orientée sensiblement selon l’axe Y et fixée à la turbomachine selon la direction de l’axe Z ; les moyens de fixation amont comportent une liaison linéaire annulaire orientée selon l’axe X et fixée à la turbomachine selon la direction de l’axe Z ; et, le système de fixation comporte en outre une liaison souple entre la partie arrière et le pylône. brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit d’un mode de réalisation de l’invention. Aux dessins annexés : FIG. 1 est une demie vue schématique d’un ensemble pour aéronef comportant une turbomachine, un pylône et un système de liaison de la turbomachine au pylône ; FIG. 2 est une vue schématique selon les plans amont, aval et de dessus d’un premier mode de réalisation d’un ensemble pour aéronef comportant une turbomachine, un pylône et un système de liaison de la turbomachine au pylône selon l’invention ; FIG. 3 est une demie vue schématique de l’ensemble de la FIG. 2 ; FIG. 4 est une vue schématique selon les plans amont, aval et de dessus d’une variante de réalisation du premier mode de réalisation d’un ensemble pour aéronef comportant une turbomachine, un pylône et un système de liaison de la turbomachine au pylône selon l’invention ; FIG. 5 est une demie vue schématique de l’ensemble de la FIG. 4 ; FIG. 6 est une vue schématique selon les plans amont, aval et de dessus d’un deuxième mode de réalisation d’un ensemble pour aéronef comportant une turbomachine, un pylône et un système de liaison de la turbomachine au pylône selon l’invention ; FIG. 7 est une demie vue schématique de l’ensemble de la FIG. 6 ; FIG. 8 est une vue schématique selon les plans amont, aval et de dessus d’une variante de réalisation du deuxième mode de réalisation d’un ensemble pour aéronef comportant une turbomachine, un pylône et un système de liaison de la turbomachine au pylône selon l’invention ; FIG. 9 est une demie vue schématique de l’ensemble de la FIG. 8 ; FIG. 10 est une vue schématique selon les plans amont, aval et de dessus d’un troisième mode de réalisation d’un ensemble pour aéronef comportant une turbomachine, un pylône et un système de liaison de la turbomachine au pylône selon l’invention ; FIG. 11 est une vue schématique selon les plans amont, aval et de dessus d’un quatrième mode de réalisation d’un ensemble pour aéronef comportant une turbomachine, un pylône et un système de liaison de la turbomachine au pylône selon l’invention ; FIG. 12 est une vue schématique selon les plans amont et de dessus d’un cinquième mode de réalisation d’un ensemble pour aéronef comportant une turbomachine, un pylône et un système de liaison de la turbomachine au pylône selon l’invention ; et, FIG. 13 est une demie vue de l’ensemble de la FIG. 12 . Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures. description detaillee d’un mode de réalisation En référence à la FIG. 1 , nous allons décrire un exemple de système de fixation 5 d’une turbomachine 100 à un pylône 2 d’aéronef. Le pylône 2 est ici fixé lui-même à une aile 3 d’un aéronef. La turbomachine 100 comporte, ici, dans le sens d’un écoulement, une hélice 7, un compresseur basse pression 12, un compresseur haute pression 14, ainsi que d’une partie arrière 1 comprenant une chambre de combustion, une turbine haute pression et une turbine basse pression. La turbomachine 100 s’étendant selon un axe longitudinal XX orienté selon un axe X, orienté dans un sens de l’écoulement généré par la turbomachine, d’un repère R orthonormé comprenant un axe Z orienté vers le pylône, et un axe Y. Selon un type de fixation de la turbomachine 100 sur l’aéronef, l’axe Z est vertical si la fixation est sous l’aile 3, ou l’axe Z est horizontal si la fixation est en arrière d’un fuselage de l’aéronef. Le pylône 2 comporte, ici, une ou plusieurs aubes directrices 11 destinées généralement à diriger un flux d’air à travers un contournement de la turbomachine 100. En variante, les aubes directrices 11 sont montées sur la turbomachine 100. Le système de fixation 5 comporte, dans un plan amont AA perpendiculaire à l’axe longitudinal XX de la turbomachine, des moyens de fixation amont 4, et dans un plan aval BB perpendiculaire à l’axe longitudinal XX de la turbomachine, des moyens de fixation aval 6. De plus, le système de fixation 5 comporte des moyens de reprise des efforts de poussée 8. Ainsi, les forces et les moments générés par un poids P et le fonctionnement (efforts verticaux et des moments axiaux MF) de la turbomachine 100 sont repris entre les moyens de fixation amont 4, aval 6 et les moyens de reprise des efforts de poussée 8. Au surplus, un positionnement des plans amont AA et aval BB est choisi de sorte qu’un centre de gravité 10 (où s’exerce le poids P) se situe entre lesdits plans amont AA et aval BB, et par conséquent entre les moyens de fixation amont 4 et aval 6. En particulier, le plan amont AA passe par le compresseur basse pression 12 et le plan aval BB passe sensiblement par le compresseur haute pression. Les moyens de reprise des efforts de poussée 8 sont fixés à la turbomachine 100 au voisinage du plan aval BB. Au surplus, les plans amont AA et aval BB (et donc les moyens de fixation amont 4 et aval 6) sont séparés par une distance D. D’autre part, les moyens de reprise des efforts de poussée 8 sont fixés sur le pylône 2 à une distance D’ du plan amont AA, et donc des moyens de fixation amont 4. La distance D’ est, ici, supérieure à la distance D. Par conséquent, ici illustré, la partie arrière 1 de la turbomachine 100 est positionnée en porte-à-faux. En référence aux figures 2 et 3, nous allons décrire un premier mode de réalisation d’un ensemble pour aéronef comportant une turbomachine 100, un pylône 2 et un système de fixation 205 de la turbomachine 100 selon l’invention. Dans la FIG. 2 , la vue A correspond au plan amont AA, la vue B au plan aval BB et la vue C est une vue de dessus des moyens de reprise des efforts de poussée 208. Les moyens de fixation amont 204 comprennent ici une liaison rotule 204 reliant la turbomachine 100 au pylône 2 dans le plan amont AA. Une telle liaison rotule 204 permet ici de reprendre des efforts axiaux FX, latéraux FL et les efforts verticaux FT. Dans une première variante de réalisation, les moyens de fixation amont 204 comprennent une liaison linéaire annulaire orientée de sorte à reprendre des efforts axiaux FX et latéraux FL accompagnée d’une bielle rotule-rotule verticale pour reprendre des efforts verticaux FT. Dans une deuxième variante de réalisation, les moyens de fixation amont 204 comprennent une liaison linéaire annulaire orientée de sorte à reprendre des efforts axiaux FX et verticaux FT accompagnée d’une bielle rotule-rotule dans la direction latérale pour reprendre des efforts latéraux FL. Les moyens de fixation 206 du système de fixation 205 comporte une bielle rotule-rotule latérale positionnée de sorte que la liaison rotule avec la turbomachine 100 soit selon la direction de l’axe Z, ici à 12h dans le plan aval BB. Ainsi les moyens de fixation 206 reprennent des efforts latéraux FL. Les moyens de fixation 206 comprennent un degré de liberté selon la direction de l’axe Z. Les moyens de reprise des efforts de poussée 208 du système de fixation 205 comportent, ici, une tringlerie de reprise 208 comprenant, ici, deux bielles rotule-rotule de reprise. Ici, les deux bielles rotule-rotule de reprise 208 sont positionnées de manière symétrique en miroir par rapport à un plan vertical ZX passant par un axe longitudinal XX de la turbomachine. Les moyens de reprise des efforts de poussée permettent de reprendre des efforts axiaux FX au principal et des effort verticaux FT. Pour cela, les bielles rotule-rotule de reprise 208 sont orientées dans le plan vertical ZX selon un angle α par rapport à l’axe longitudinal XX de la turbomachine 100, l’angle α présente une valeur entre 30°et 60°, idéalement de 45° Au regard des figures 4 et 5, nous allons décrire une variante de réalisation 215 du premier mode de réalisation de l’ensemble pour aéronef comportant une turbomachine 100, un pylône 2 et un système de fixation 205 de la turbomachine 100 selon l’invention. Le système de fixation 215 se différencie du premier mode de réalisation du système de fixation 205 par le fait que les moyens de fixation amont 214 comprennent une liaison linéaire annulaire orientée selon l’axe X de sorte à reprendre ici à 12h dans le plan amont AA des efforts latéraux FL et verticaux FT, et par le fait que les moyens de fixations 216 comportent une liaison linéaire annulaire orientée selon l’axe Z de sorte à reprendre ici à 12h dans le plan aval BB des efforts latéraux FL et axiaux FX. De nouveau, les moyens de fixation 216 comprennent un degré de liberté selon direction de l’axe Z. Les moyens de reprise des efforts de poussée 208 sont inchangés. En référence aux figures 6 et 7, nous allons décrire une deuxième mode de réalisation d’un ensemble pour aéronef comportant une turbomachine 100, un pylône 2 et un système de fixation 305 d’une turbomachine 100 selon l’invention. Le système de fixation 305 comporte les moyens de reprise des efforts de poussée 208 précédemment décrits. Les moyens de fixation amont 304, 314 du système de fixation 305 comprennent une liaison linéaire annulaire 314 orientée verticalement selon l’axe Z reprenant ainsi ici à 12h dans le plan amont AA, des efforts latéraux FL et axiaux FX. De part et d’autre de cette liaison linéaire annulaire 314, dans le plan amont AA, les moyens de fixations amont comprennent une bielle rotule-rotule 304. Les deux bielles rotule-rotule 304 permettent de reprendre de part et d’autre de la liaison linéaire annuaire 314 des efforts verticaux FT et des efforts venant du couple moteur généré par la turbomachine 100. Par exemple, la reprise de ces bielles rotule-rotule 304 s’effectue à 10h et 2h respectivement dans le plan amont AA. En regard des figures 8 et 9, nous allons décrire une variante de réalisation du deuxième mode de réalisation d’un ensemble pour aéronef comportant une turbomachine 100, un pylône 2 et un système de fixation 315 de la turbomachine 100 selon l’invention. Le système de fixation 315 se différencie du deuxième mode de réalisation d’un système de fixation 305 par le fait que la liaison linéaire annulaire 314 est remplacé par une bielle rotule-rotule 324 orientée selon l’axe Y dans les moyens de fixation amont 304,324. Ainsi les moyens de fixation 304,324 reprennent des efforts latéraux FL et des efforts verticaux FT et des efforts venant du couple moteur généré par la turbomachine 100. Le système de fixation 315 se différencie encore du deuxième mode de réalisation système de fixation 305 par le fait que le système de fixation 315 comprend des moyens de fixation aval 316 comprenant une liaison bielle rotule-rotule orienté selon l’axe X de sorte à reprendre, ici à 12h dans le plan aval BB, des efforts axiaux FX. De nouveau, les moyens de fixation 316 comprennent un degré de liberté selon direction de l’axe Z. Ainsi les efforts axiaux FX qui étaient repris par les moyens de fixation amont 304,314 du deuxième mode de réalisation du système de fixation 305 sont maintenant repris par les moyens de fixation aval 316 de cette variante de réalisation 315 du deuxième mode de réalisation du système de fixation 305. Le système de fixation 315 comporte les moyens de reprise des efforts de poussée 208 précédemment décrits. En référence à la FIG. 10 , nous allons brièvement décrire un troisième mode de réalisation d’un ensemble pour aéronef comportant une turbomachine 100, un pylône 2 et un système de fixation 405 de la turbomachine 100 selon l’invention. Le système de fixation 405 comporte les moyens de fixation amont 304,314 précédemment décrits ainsi que les moyens de fixations aval 206 précédemment décrit. Les moyens de reprise des efforts de poussée 408,418 du système de fixation 405 comprennent une tringlerie de reprise 408, comprenant, ici, deux bielles rotule-rotule, et un palonnier 418 sur lequel sont montées à rotation les deux bielles rotule-rotule 408 de manière symétrique en miroir par rapport au plan ZX. La liaison pivot, dans un plan perpendiculaire à un plan des bielles rotule-rotule 408, du palonnier 418 avec le pylône 2 permet de reprendre les efforts de poussée dans une seule direction qui se trouve à la fois dans le plan XY et dans le plan ZX. En référence à la FIG. 11 , nous allons brièvement décrire un quatrième mode de réalisation d’un ensemble pour aéronef comportant une turbomachine 100, un pylône 2 et un système de fixation 415 de la turbomachine 100 selon l’invention. Le système de fixation 415 comporte les moyens de fixation amont 304,324 précédemment décrits ainsi que les moyens de fixations aval 316 précédemment décrit. Le système de fixation 415 reprend les moyens de reprise des efforts de poussée 408,418 précédemment décrits. En référence aux figures 12 et 13, nous allons décrire un cinquième mode de réalisation d’un ensemble pour aéronef comportant une turbomachine 100, un pylône 2 et un système de fixation 505 de la turbomachine 100 selon l’invention. Le système de fixation 505 comporte des moyens de fixation amont 504,514 de la turbomachine 100 au pylône 2 au niveau du plan amont AA. Les moyens de fixation amont comportent ici une bielle rotule-rotule 504 s’étendant dans le plan YZ entre le pylône 2 et la turbomachine 100. La bielle rotule-rotule 504 est positionnée ici d’un côté du plan ZX. De l’autre côté du plan ZX, toujours dans le plan amont AA, les moyens de fixation amont comprennent en outre une liaison 514, appelée « boomerang », s’étendant dans le plan amont AA et positionnée en regard de la bielle rotule-rotule 504, pour une partie de la liaison fixée sur la turbomachine 100, de manière symétrique en miroir par rapport au plan ZX. La liaison 514 comprend une pièce en forme de boomerang fixée selon trois liaisons cinématiques : une liaison rotule avec la turbomachine 100 et deux liaisons rotules avec le pylône 2. La bielle rotule-rotule 504 et la liaison 514 permettent de reprendre de part et d’autre du plan ZX des efforts latéraux FL, des efforts verticaux FT et des efforts venant du couple moteur généré par la turbomachine 100. Par exemple, la reprise des efforts par les moyens de fixation amont 504,514 s’effectue à 10h et 2h respectivement dans le plan amont AA sur la turbomachine 100. De plus, le système de fixation 505 comprend des moyens de fixation aval 506. Les moyens de fixation aval comportent, ici, une bielle rotule-rotule axiale 506 s’étendant dans le plan ZX. La bielle rotule-rotule axiale 506 est fixée à une extrémité à la turbomachine 100 dans le plan aval BB, par exemple selon la direction de l’axe Z, ici à 12h dans ce plan. Au niveau d’une autre extrémité, la bielle rotule-rotule axiale 506 est fixée au pylône 2 au voisinage de la fixation de la tringlerie de reprise 208 des moyens de reprise des efforts de poussée. Les moyens de fixation aval 506 permettent de limiter un basculement de la turbomachine 100, au niveau du plan aval AA, sous les efforts de poussée et des moments générés par l’hélice 7. De nouveau, les moyens de fixation 506 comprennent un degré de liberté selon direction de l’axe Z. Les moyens de reprise des efforts de poussée 208 sont inchangés et repris dans le système de fixation 505. Il ressort de ce qui précède que le système de fixation 205,215,305,315,405,415,505 de la turbomachine 100 au pylône 2 tel que précédemment décrit est un système de fixation isostatique sans reprise d’efforts verticaux FT dans les moyens de fixation aval. Le système de fixation 205,215,305,315,405,415,505 de la turbomachine 100 au pylône 2 tel que précédemment décrit permet une reprise des efforts verticaux FT par les seuls moyens de fixation amont et de reprise des efforts de poussée. Pour cela, les moyens de fixation aval comprennent au moins un degré de liberté selon l’axe Z. Par conséquent, les efforts verticaux FT ne sont plus repris par les moyens de fixation aval. Ce système de fixation 205,215,305,315,405,415,505 de la turbomachine 100 au pylône 2 tel que précédemment décrit augmente la longueur travaillante du pylône en flexion (distance D’ sur la FIG. 1 au lieu de la distance D) et diminue les efforts aux niveaux des moyens de fixation. De ce fait, le système de fixation 205,215,305,315,405,415,505 de la turbomachine 100 au pylône 2 tel que précédemment décrit permet de supprimer les efforts de flexion dus aux efforts/moments aérodynamiques dans la partie arrière 1 (partie arrière, ici, en porte-à-faux) et de limiter les déplacements relatifs entre le pylône 2 et la partie arrière 1 (diminution de la flexion du pylône 2) tout en protégeant la partie arrière 1 de la turbomachine 100 des moments fléchissants. Il est à noter que les modes de réalisation du système de fixation 205,215,305,315,405,415,505 d’une turbomachine 100 selon l’invention ont été décrits en relation d’une partie arrière 1 en porte-à-faux. Toutefois, ces systèmes de fixation 205,215,305,315,405,415,505 de la turbomachine 100 au pylône 2 selon l’invention tel que précédemment décrits sont applicables, mutatis mutandis , à une turbomachine 100 dont la partie arrière 1 est suspendue par une ou plusieurs liaisons souples 9 au pylône 2 et s’étendant dans le plan YZ, entre la turbomachine 100, au niveau d’un carter d’échappement, et le pylône2, comme illustré en pointillé sur la FIG. 1 . Le rôle de cette (ces) liaison(s) souple(s) 9 est de limiter un impact d’efforts inertiels tout en limitant les moments fléchissants liés aux efforts venant du couple moteur généré par la turbomachine 100 pour reprendre des facteurs de charges de manœuvres verticaux et éventuellement latéraux. Une souplesse de ces liaisons 9 est adaptée pour trouver le meilleur compromis entre les effets inertiels et les moments aérodynamiques de l’hélice 7 de la turbomachine 100. Naturellement, l’invention est décrite dans ce qui précède à titre d’exemple. Il est entendu que la personne de l’art est à même de réaliser différentes variantes de réalisation de l’invention sans pour autant sortir du cadre de l’invention. Il est souligné que toutes les caractéristiques, telles qu’elles se dégagent pour une personne de l’art à partir de la présente description, des dessins et des revendications attachées, même si concrètement elles n’ont été décrites qu’en relation avec d’autres caractéristiques déterminées, tant individuellement que dans des combinaisons quelconques, peuvent être combinées à d’autres caractéristiques ou groupes de caractéristiques divulguées ici, pour autant que cela n’a pas été expressément exclu ou que des circonstances techniques rendent de telles combinaisons impossibles ou dénuées de sens. Ensemble pour un aéronef comportant une turbomachine (100), un pylône (2) et un système de fixation (205 ; 215 ; 305 ; 315 ; 405 ; 415 ; 505) de la turbomachine (100) au pylône (2), la turbomachine s’étendant selon un axe longitudinal (XX) orienté selon un axe X, orienté dans un sens d’un écoulement généré par la turbomachine, d’un repère (R) orthonormé comprenant un axe Z orienté vers le pylône, et un axe Y, la turbomachine comportant, selon l’axe longitudinal (XX), un compresseur basse pression (12), un compresseur haute pression (14) et une partie arrière (1), le système de fixation comprenant des moyens de fixation amont de la turbomachine au pylône fixés à la turbomachine dans un plan amont (AA) perpendiculaire à l’axe longitudinal (XX) et passant par le compresseur basse pression, des moyens de fixation aval de la turbomachine au pylône fixés à la turbomachine dans un plan aval (BB) perpendiculaire à l’axe longitudinal (XX) et passant par le compresseur haute pression, et des moyens de reprise des efforts de poussée reliant la turbomachine au pylône, les moyens de fixation aval étant fixés sur le pylône entre les moyens de fixation amont et les moyens de reprise des efforts de poussée, dans lequel les moyens de fixation aval comportent une liaison comprenant un degré de liberté selon une direction de l’axe Z. Ensemble selon la revendication 1, dans lequel les moyens de reprise des efforts de poussée comportent une tringlerie de reprise (208 ; 408) formant dans un plan ZX un angle α avec un axe longitudinal de la turbomachine compris entre 30° et 60°. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 2, dans lequel les moyens de fixation aval comprennent une liaison linéaire annulaire (216) orientée selon l’axe Z, et fixée à la turbomachine selon la direction de l’axe Z. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 2, dans lequel les moyens de fixation aval comportent une bielle rotule-rotule (206 ; 316) orientée sensiblement dans le plan XY, et fixée à la turbomachine selon la direction de l’axe Z. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel les moyens de fixation amont comportent une bielle rotule-rotule (204 ; 304 ; 324 ; 504) s’étendant dans un plan YZ. Ensemble selon la revendication 5, dans lequel la bielle rotule-rotule (204 ; 304) est sensiblement parallèle à l’axe Z. Ensemble selon la revendication 6, dans lequel les moyens de fixation amont comportent une autre bielle rotule-rotule (304), les deux bielles rotule-rotule étant positionnées symétriques en miroir selon un plan ZX l’une de l’autre, et une liaison linéaire annulaire (314) orientée selon l’axe des Z et fixée à la turbomachine selon la direction de l’axe Z. Ensemble selon la revendication 6, dans lequel les moyens de fixation amont comportent une autre bielle rotule-rotule (304), les deux bielles rotule-rotule étant positionnées symétriques en miroir selon un plan ZX l’une de l’autre, et une autre encore bielle rotule-rotule (324) orientée sensiblement selon l’axe des Y et fixée à la turbomachine selon la direction de l’axe Z. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel les moyens de fixation amont comportent une liaison linéaire annulaire (214) orientée selon l’axe X et fixée à la turbomachine sur l’axe Z. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel le système de fixation comporte en outre une liaison souple entre la partie arrière et le pylône.