Brevet FR3161948A1 — publié le 20251107

L’invention concerne un carter annulaire (30), en particulier d’échappement, pour une turbomachine ou un banc de test de turbomachine, ce carter (30) s’étendant autour d’un axe (A) et comportant deux parois annulaires (31, 32), respectivement interne (31) et externe (32), s’étendant l’une autour de l’autre et autour de l’axe (A), et des bras radiaux (40, 50) qui s’étendent entre les parois (31, 32) et les relient entre elles, le carter (30) comportant une pluralité d’empochements de raccordement (60, 70), raccordant au moins certains desdits bras (40, 50) avec la ou les parois (31, 32), au moins certains (60) desdits empochements de raccordement (60, 70) sont montés de manière amovible sur la ou les parois (31, 32) du carter (30). L’invention concerne aussi un procédé de test des performances aérodynamiques d’un tel carter (30). Figure pour l'abrégé : Figure 2 CARTER ANNULAIRE POUR UNE TURBOMACHINE OU UN BANC DE TEST DE TURBOMACHINE ET PROCEDE DE TEST DES PERFORMANCES AERODYNAMIQUES DU CARTER Domaine technique de l'invention La présente invention concerne un carter annulaire, en particulier d’échappement, pour une turbomachine ou pour un banc de test de turbomachine ainsi qu’un procédé de test des performances aérodynamiques d’un tel carter Arrière-plan technique Une turbomachine d’aéronef, comprend un générateur de gaz qui comporte classiquement, d’amont en aval, par référence à l’écoulement des gaz dans la turbomachine, au moins un compresseur, une chambre annulaire de combustion et au moins une turbine. Dans le cas d’un turboréacteur à double corps, respectivement basse pression et haute pression, le générateur de gaz comporte successivement un compresseur basse pression, un compresseur haute pression, la chambre de combustion, une turbine haute pression et une turbine basse pression. Le rotor du compresseur basse pression est entraîné par le rotor de la turbine basse pression, et le rotor du compresseur haute pression est entraîné par le rotor de la turbine haute pression. Le générateur de gaz définit par ailleurs une veine annulaire d’écoulement d’un flux de gaz qui traverse les compresseurs, la chambre de combustion et les turbines. Cette veine est appelée veine primaire et le flux de gaz qui y s’écoule est appelé flux primaire. A l’extrémité aval de la veine primaire, le générateur de gaz comprend un carter d’échappement qui forme le dernier carter de la turbomachine. Ce carter d’échappement comprend des bras de servitudes et des bras de suspension. Les bras de suspension ont la particularité de posséder des empochements nécessaires au positionnement de chapes configurées pour permettre la suspension de la turbomachine. Un empochement se traduit par une déformation locale de la paroi externe qui forme un creux sur la surface externe de la paroi externe et une saillie sur la surface interne de la paroi externe. Le creux facilite le positionnement de la chape dans l’alignement radial du bras de suspension. Lors de simulations numériques, il a notamment été détecté des décollements d’air à l’aval des bras de suspension comprenant les empochements. Cependant, les outils de simulation numériques ne permettent pas d’appréhender l’impact des décollements sur l’arrière du corps du carter et il est donc nécessaire de réaliser des tests physiques pour mesurer précisément cet impact. Par ailleurs, dans les carters existants, les bras sont fabriqués par fonderie, puis assemblés au carter d’échappement par soudure. C’est un ensemble de procédés de fabrication et d’assemblage complexe. Ainsi, une fois le carter réalisé, la géométrie des pièces ne peut plus physiquement évoluer. S’il est donc possible d’effectuer des tests physiques sur le carter tel que présenté ci-dessus, c’est-à-dire comprenant des bras de servitudes et des bras de suspension comprenant les empochements, il est difficile d’effectuer des tests physiques sur tout autres types de carter car les modifications nécessaire du carter entrainent un procédé de fabrication et d’assemblage lourd. La présente invention propose une solution simple, efficace et économique au besoin évoqué ci-dessus. L’invention concerne un carter annulaire, en particulier d’échappement, pour une turbomachine ou un banc de test de turbomachine, ce carter s’étendant autour d’un axe et comportant deux parois annulaires, respectivement interne et externe, s’étendant l’une autour de l’autre et autour de l’axe, et des bras radiaux qui s’étendent entre les parois et les relient entre elles, chacun des bras comportant un bord d’attaque, un bord de fuite et des faces intrados et extrados s’étendant entre les bords d’attaque et de fuite, chacun des bras comportant une extrémité radialement interne reliée à une surface annulaire externe de la paroi interne et une extrémité radialement externe reliée à une surface annulaire interne de la paroi externe, le carter comportant une pluralité d’empochements de raccordement, chacun des empochements s’étendant tout autour d’au moins une desdites extrémités et reliant les faces intrados et extrados ainsi que les bords d’attaque et de fuite à la surface interne de la paroi externe dans le cas où l’empochement s’étend tout autour d’une des extrémités externes, et/ou à la surface externe de la paroi interne dans le cas où l’empochement s’étend tout autour d’une des extrémités internes. Selon l’invention, au moins certains des empochements sont montés de manière amovible sur la ou les parois correspondantes du carter. Le caractère amovible d’au moins certains des empochements de raccordement permet de les monter sur le carter et de les démonter du carter très facilement. Un changement de géométrie des bras du carter (avec ou sans empochements amovibles) peut ainsi se réaliser de manière très simplifiée, en utilisant qu’une seule base de carter (c’est-à-dire un seul type de carter sans les empochements amovibles), évitant ainsi les procédés de fabrication de nouveaux carters lourds et complexes tels que décrits précédemment. L’invention permet donc de faire évoluer physiquement et rapidement la géométrie du carter, notamment dans le but de tester et mesurer les impacts aérodynamiques réels des différentes configurations du carter en fonction de la présence ou non des empochements sur les bras du carter, notamment lors des tests de turbomachine. En outre, l’invention permet de monter et démonter les empochements amovibles directement sur des carters déjà assemblés sur des turbomachines ou des bancs de test, évitant ainsi une étape de démontage du carter de la turbomachine de test afin de le faire changer de configuration et une étape de réassemblage du carter modifié sur la turbomachine ou le banc de test. Le carter selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : certains des empochements sont formés d’une seule pièce avec la ou les parois correspondantes. les bras comprennent des bras de passage de servitudes qui comprennent chacun une cavité interne qui débouche sur les parois en formant des orifices radiaux, et des bras de suspension qui sont alignés radialement avec des chapes de suspension situés sur une surface externe de la paroi externe. les empochements formés d’une seule pièce sont situés au niveau des bras de suspension, et les empochements amovibles sont situés au niveau des bras de passage de servitudes. le nombre de bras de passage de servitudes est égal au nombre de bras de suspension et est par exemple compris entre 4 et 10. les empochements amovibles sont exclusivement situés sur la paroi externe. les empochements sont fixés de manière amovible par des éléments de fixation du type vis-écrou, ces éléments de fixation ayant des orientations radiales et traversant des orifices des empochements et des orifices de la ou des parois correspondantes. chacun des empochements amovibles est formé par deux pièces qui sont rapportées de part et d’autre de l’extrémité du bras, respectivement du côté de la face extrados et de la face intrados du bras, chacune de ces pièces comportant un bord épousant la forme de cette face intrados ou extrados. les deux pièces de chacun des empochements amovibles sont emboîtées l’une dans l’autre par au moins un système mâle-femelle. chacun des empochements amovibles a une étendue angulaire autour de l’axe qui est inférieure ou égale à 360°/N, N étant le nombre de bras du carter. chacun des empochements forme une déformation locale de la paroi correspondante du carter. chacun des empochements formés d’une seule pièce définit un creux sur la surface externe de la paroi externe. chacun des empochements formés d’une seule pièce et chacun des empochements amovibles définit une saillie sur la surface interne de la paroi externe et/ou sur la surface externe de la paroi interne. L’invention concerne aussi un procédé de test des performances aérodynamiques d’un carter d’échappement tel que définit précédemment, ce carter d’échappement étant monté dans un banc de test de turbomachine, le procédé comprenant les étapes suivantes : a) analyse des performances aérodynamiques du carter sans les empochements amovibles, b) analyse des performances aérodynamiques du carter avec les empochements amovibles. Le procédé selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques ou étapes suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : à l’étape a), des orifices de montage des empochements prévus sur la ou les parois sont bouchés, par exemple avec un ciment. à l’étape a), les orifices bouchés sont recouverts individuellement par des tôles soudées sur la ou les parois. à l’étape b), les empochements sont fixés sur la ou les parois par des éléments de fixation du type vis-écrou. l’étape b) est précédée d’une étape de montage des empochements et suivie d’une étape de démontage des empochements, ces étapes de montage et démontage étant réalisées directement dans le banc de test. L’invention permet ainsi d’analyser l’impact de la présence des empochements sur les performances aérodynamique sans devoir démonter puis remonter le carter sur la turbomachine de test. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 est une vue schématique partielle en coupe axiale d’une turbomachine ; FIG. 2 la FIG. 2 est une vue schématique en coupe radiale d’un carter de turbomachine selon l’invention ; FIG. 3 la FIG. 3 est une vue schématique en perspective d’une extrémité radialement externe d’un bras de servitudes du carter et d’un secteur de ce carter ; FIG. 4 la FIG. 4 est une vue schématique en perspective du bras de la FIG. 3 sans empochement amovible ; FIG. 5 les figures 5a et 5b sont des vues schématiques d’une extrémité d’un bras de suspension du carter vue respectivement de l’extérieur et de l’intérieur du carter ; FIG. 6 la FIG. 6 est une vue schématique partielle en perspective illustrant deux pièces d’un empochement amovible destinées à être rapportées sur un bras du carter ; FIG. 7 la FIG. 7 est une vue schématique partielle en perspective des deux pièces de la FIG. 6 illustrant un système d’emboitement des deux pièces l’une dans l’autre ; FIG. 8 la FIG. 8 est une vue schématique partielle en perspective d’un empochement amovible monté sur un bras du carter et son système de fixation de type vis-écrou ; FIG. 9 la FIG. 9 est une vue similaire à la FIG. 8 , avec le système de fixation de type vis-écrou fixé sur le carter ; FIG. 10 la FIG. 10 est une vue similaire à la FIG. 9 selon une autre perspective ; FIG. 11 la FIG. 11 est une vue schématique partielle en perspective d’un bras du carter sans empochement ; FIG. 12 la FIG. 12 est une vue schématique partielle en coupe axiale d’une paroi externe du carter et d’un bras du carter ; FIG. 13 la FIG. 13 est une vue schématique partielle en perspective de la paroi externe du carter et d’un bras du carter ; FIG. 14 la FIG. 14 est une vue schématique partielle en coupe axiale d’une section d’une paroi externe du carter ; Description détaillée de l'invention La FIG. 1 montre une turbomachine 10 d’aéronef s’étendant autour d’un axe X. La turbomachine 10 comprend par exemple : - un générateur de gaz 12 comportant un arbre (non représenté) mobile en rotation autour de l’axe X, - une soufflante 16 entrainée par l’arbre du générateur de gaz 12 autour de l’axe X, et - un carter annulaire 18 qui entoure la soufflante 16. Le générateur de gaz 12 peut comprendre un ou plusieurs corps tournants, et par exemple un corps basse pression et un corps haute pression. Dans l’exemple représenté, le générateur de gaz 12 comprend un compresseur basse pression 20 situé en aval de la soufflante 16 et un compresseur haute pression 22 situé en aval du compresseur basse pression 20 et séparé axialement de ce dernier par un carter intermédiaire ou inter-compresseurs. La turbomachine 10 comprend notamment successivement, en aval du compresseur haute pression 22, une chambre annulaire de combustion 24, une turbine haute pression 26 et une turbine basse pression 28. Le carter intermédiaire comprend des bras radiaux 25 qui relient le générateur de gaz 10 au carter 18. Un flux d’air F1 entre dans la turbomachine 10 et traverse la soufflante 16 avant d’être divisé par un séparateur annulaire 29 en un premier flux d’air F2 et en second flux d’air F3. Le premier flux d’air F2 radialement interne, appelé flux primaire, s’écoule dans le générateur de gaz 12 depuis le compresseur basse pression 20 jusqu’à la turbine basse pression 28 dans une veine dite primaire. Le second flux d’air F3 radialement externe, appelé flux secondaire, s’écoule autour du générateur de gaz 12, à travers les bras 25 du carter intermédiaire dans une veine dite secondaire. Dans l'ensemble de cette description, la direction axiale est la direction de l'axe X et la direction radiale est en tout point une direction orthogonale à l'axe X et passant par ce dernier. Les termes « interne » et « externe » font respectivement référence à une relative proximité, et un relatif éloignement, d'un élément par rapport à l'axe X. Enfin, les directions « amont » et « aval » sont définies par référence à la direction générale de l'écoulement des gaz dans les veines primaire et secondaire de la turbomachine, selon la direction axiale. A l’extrémité aval du générateur de gaz 12, la turbomachine 10 comprend un carter annulaire 30, en particulier d’échappement. Un tel carter annulaire 30 peut également être monté sur un banc de test de turbomachine. Ce carter 30 s’étend autour de l’axe X et comporte notamment deux parois annulaires 31, 32, respectivement interne 31 et externe 32, s’étendant l’une autour de l’autre et autour de l’axe X. Les parois annulaires 31, 32 définissent entre elles une partie de la veine primaire. Comme visible notamment sur les FIG. 2 à 5b, le carter 30 comprend par exemple des bras radiaux 40, 50 qui s’étendent entre les parois 31, 32 et les relient entre elles. Chacun des bras 40, 50 comporte en particulier un bord d’attaque 41, 51, un bord de fuite 42, 52 et des faces intrados 43, 53 et extrados 44, 54 s’étendant entre les bords d’attaque 41, 51 et de fuite 42, 52. Chacun des bras 40, 50 comporte une extrémité radialement interne 45, 55 reliée à une surface annulaire externe 31b de la paroi interne 31, et une extrémité radialement externe 46, 56 reliée à une surface annulaire interne 32a de la paroi externe 32. Les bras 40, 50 comprennent notamment des bras de passage de servitudes 40 et en particulier des bras de suspension 50. Le nombre de bras de passage de servitudes 40 est par exemple égal au nombre de bras de suspension 50 et est par exemple compris entre 4 et 10. Dans le mode de réalisation illustré, le carter 30 comprend six bras de passage de servitudes 40 et six bras de suspension 50. Les bras de servitudes 40 et les bras de suspension 50 sont par exemple regroupés deux par deux. Le carter 30 comprend donc ici trois paires de bras de servitudes 40 et trois paires de bras de suspension 50, une paire de bras de servitudes 40 étant adjacente à deux paires de bras de suspension 50 et inversement. Les bras de servitudes 40 comprennent en particulier chacun une cavité interne 47 qui débouche sur les parois 31, 32 en formant des orifices radiaux 48 ( FIG. 3 ). Les bras de suspension 50 sont par exemple alignés radialement avec au moins une chape de suspension 57, en particulier deux chapes de suspension 57, situés sur une surface externe 32b de la paroi externe 32 et configurés pour permettre la suspension de la turbomachine (figure 5a). La ou les chapes 57 comprennent notamment un trou de fixation 58 permettant la suspension de la turbomachine. Le carter 30 comporte par ailleurs une pluralité d’empochements de raccordement 60, 70. Chaque empochement 60, 70 s’étend par exemple tout autour d’une des extrémités 45, 55, 46, 56. Chaque empochement 60, 70 relie notamment les faces intrados 43, 53 et extrados 44, 54 ainsi que les bords d’attaque 41, 51 et de fuite 42, 52 à la surface interne 32a de la paroi externe 32 dans le cas où l’empochement 60, 70 s’étend tout autour d’une des extrémités externes 46, 56 et à la surface externe 31b de la paroi interne 31 dans le cas où l’empochement 60, 70 s’étend tout autour d’une des extrémités internes 45, 56. Dans le mode de réalisation illustré, les empochements 60, 70 s’étendent exclusivement tout autour des extrémités externes 46, 56 mais l’invention ne se limite bien sûr pas à cette configuration. Chacun des bras 40, 50 comporte par exemple un congé de raccordement 120 s’étendant tout autour d’une des extrémités 45, 55, 46, 56 et reliant les faces intrados 43, 53 et extrados 44, 54 ainsi que les bords d’attaque 41, 51 et de fuite 42, 52 à la surface interne 32a de la paroi externe 32 dans le cas où le congé de raccordement 120 s’étend tout autour d’une des extrémités externes 46, 56 et à la surface externe 31b de la paroi interne 31 dans le cas où le congé de raccordement s’étend tout autour d’une des extrémités internes 45, 56. Les congés de raccordement 120 s’étendent ici notamment tout autour des extrémités interne 45, 55 mais l’invention ne se limite bien sûr pas à cette configuration. Les congés de raccordement 120 ont principalement une fonction de liaison mécanique des bras 40, 50 avec la ou les parois 31, 32 du carter 30 alors que les empochements 60, 70 présentent des fonctions supplémentaires, comme par exemple la fonction de faire de la place pour le positionnement des chapes 57 configurées pour permettre la suspension de la turbomachine 10. Les empochements 60, 70 présentent donc notamment des dimensions supérieures à celles des congés de raccordement 120. Selon l’invention, et comme illustré notamment sur les figures 6 à 10, au moins certains des empochements 60, 70, dits premiers empochements 60, sont montés de manière amovible sur la ou les parois 31, 32 correspondantes du carter 30, ici la paroi externe 32. Les premiers empochements 60 sont en particulier fabriqués par fabrication additive. En particulier, certains des empochements 60, 70, dits seconds empochements 70 ( FIG. 6 ), sont formés d’une seule pièce avec la ou les parois correspondantes 31, 32, ici la paroi externe 32. Les empochements 60, 70 comprennent notamment une première partie 61, 71 substantiellement plane qui épouse en particulier la paroi 31, 32 du carter 30 sur laquelle l’empochement 60, 70 se trouve. La première partie 61, 71 définit en particulier la périphérie de l’empochement 60, 70. Les empochements 60, 70 comprennent par exemple une seconde partie 62, 72 faisant le lien entre la première partie 61, 71 et le bras 40, 50. La seconde partie 62, 72 épouse le contour du bras, 40, 50. Chacun des empochements 60, 70 forme notamment une déformation locale de la paroi 31, 32 correspondante du carter 30, ici la paroi externe 32. Chacun des empochements 60, 70 définit en particulier une saillie 65, 75 sur la surface externe 31b de la paroi interne 31 ou sur la surface interne 31a de la paroi externe 32b comme c’est la cas ici. La saillie 65, 75 se situe notamment au niveau de la seconde partie 62, 72. Elle fait saillie depuis la paroi 31, 32 sur laquelle l’empochement 60, 70 se trouve, vers la paroi opposée 31, 32. Les premiers empochements 60 et les seconds empochements 70 sont notamment de forme similaire ou identique. Chacun des seconds empochements 70 définit par exemple un creux 74 (visible à la figure 5a), en particulier sur la surface externe 32b de la paroi externe 32. C’est notamment à l’intérieur de ce creux 74 que sont situées la ou les chapes 57. Les premiers empochements 60 sont par exemple situés sur les bras de servitudes 40, en particulier sur tous les bras de servitudes 40 et notamment sur les extrémités externes 46 des bras de servitudes 40. Les premiers empochements 60 amovibles sont ici exclusivement situés sur la paroi externe 32. Les seconds empochements 70 sont par exemple situés sur les bras de suspension 50, en particulier sur tous les bras de suspension 50 et notamment sur les extrémités externes 56 des bras de suspension 50. Les seconds empochements 70 sont ici exclusivement situés sur la paroi externe 32. Les congés de raccordement 120 sont par exemple situés sur les bras de servitudes 40, en particulier sur tous les bras de servitudes 40 et notamment sur les extrémités internes 45 des bras de servitudes 40. Les congés de raccordement 120 peuvent également être situés sur les extrémités externes 46 des bras de servitudes 40, ils sont alors recouverts par les premiers empochements 60 amovible lorsque ces derniers sont montés sur le carter 30. Les congés de raccordement 120 sont par exemple situés sur les bras de suspension 50, en particulier sur tous les bras de suspension 50 et notamment sur les extrémités internes 55 des bras de suspension 50. Chacun des empochements amovibles 60 a par exemple une étendue angulaire autour de l’axe X qui est inférieure ou égale à 360°/N, N étant le nombre de bras 40, 50 du carter 30, c’est-à-dire ici inférieur ou égale à 360°/12 = 30°. Dans le cas où le carter 30 est divisé en secteur de carter, le nombre de secteurs de carter est égal au nombre de bras du carter, et chacun des empochements amovibles 60 s’étend donc angulairement moins autour de l’axe X qu’un secteur de carter sur lequel il se trouve. Chacun des premiers empochements 60 amovibles est en particulier formé par deux pièces 90, 100 dites première 90 et seconde 100 pièces. Elles prennent chacune par exemple la forme d’une demi coquille. Les pièces 90, 100 sont par exemple rapportées de part et d’autre de l’extrémité du bras 40. La première pièce 90 est notamment rapportée du côté de la face extrados 44 du bras 40. La seconde pièce 100 est en particulier rapportée du côté de la face intrados 43 du bras 40. La première pièce 90 comprend un bord 95 épousant la forme de la face extrados 44. La seconde pièce 100 comprend un bord 105 épousant la forme de la face intrados 43. Les deux pièces 90, 100 de chacun des empochements amovibles 60 sont par exemple emboîtées l’une dans l’autre par au moins un système mâle-femelle 110 visible en particulier sur les figures 6 et 7. La première pièce 90 comprend par exemple une partie femelle 111, notamment un orifice 112. La seconde pièce 100 comprend par exemple une partie mâle 113, notamment un pion de centrage 114. Les parties femelle 111 et mâle 113 sont configurées pour centrer la seconde pièce 100 par rapport à la première pièce 90 et permettre un positionnement correct de la première pièce 90 vis-à-vis de la seconde pièce 100 en vue notamment de leur fixation sur le carter 30. Les premiers empochements 60 amovibles sont fixés de manière amovible notamment par des éléments de fixation 80 du type vis-écrou visibles en particulier sur les figures 8 à 10. Les éléments de fixation 80 ont notamment des orientations radiales et traversent par exemple des orifices 63 des empochements amovibles 60 et des orifices 33 de la ou des parois correspondantes 31, 32. Les éléments de fixation 80 comprennent par exemple des vis 81, des écrous 82 et des rondelles 83. L’invention concerne aussi un procédé de test des performances aérodynamiques du carter 30 tel que définit précédemment, ce carter 30 d’échappement étant monté dans un banc de test de turbomachine, le procédé comprenant les étapes suivantes : a) analyse des performances aérodynamiques du carter 30 sans les premiers empochements 60 amovibles, b) analyse des performances aérodynamiques du carter 30 avec les premiers empochements 60 amovibles. En particulier, à l’étape a), des orifices 33 (visibles sur le FIG. 11 ) de montage des premiers empochements 60 amovibles prévus sur la ou les parois 31, 32 sont bouchés, par exemple avec un ciment 34 (visible sur la FIG. 12 ). Les orifices 33 sont notamment percés dans la ou les parois 31, 32. Le ciment 34 remplit par exemple l’ensemble de chaque orifice 33. A l’étape a), et comme visible en particulier sur les figures 13 et 14, les orifices 33 bouchés sont par exemple recouverts individuellement par des tôles (ou clinquants) 35 soudées sur la ou les parois 31, 32 (ici sur la parois externe 32). Les tôles 35 permettent notamment d’éviter une perte potentielle du ciment 34 dans la veine de la turbomachine lors de tests. Les tôles 35 peuvent être soudées des deux côtés de la paroi 32 comme illustré sur la FIG. 14 , c’est-à-dire sur la surface externe 32b et sur la surface interne 32a de la paroi 32 de manière à recouvrir des deux côtés les orifices 33 bouchés. A chaque orifice 33 correspond ainsi deux tôles 35. L’étape b), les premiers empochements 60 amovibles sont notamment fixés sur la ou les parois 31, 32 par les éléments de fixation 80 comme expliqué précédemment. L’étape b) est par exemple précédée d’une étape de montage des premiers empochements 60 amovibles et suivie d’une étape de démontage des premiers empochements 60 amovibles. Afin de monter les premiers empochements 60 amovibles il est notamment nécessaire d’enlever les tôles 35 et le ciment 34 pour libérer les orifices 33 de montage des premiers empochements 60 amovibles. Lors de cette étape, les tôles 35 sont par exemple retirées en faisant sauter les points de soudure et le ciment 34 se retire notamment en tapant dessus. Chaque premier empochement 60 amovible est en particulier monté sur le carter 30 selon un procédé simple et rapide, c’est-à-dire en positionnant la première pièce 90 par rapport à la seconde pièce 100 tout autour du bras de servitudes 40 à l’aide notamment du système mâle femelle 110 puis en fixant la première pièce 90 et la seconde pièce 100 sur le carter 30 à l’aide par exemple du système de fixation 80. Le procédé de démontage de chaque premier empochement 60 amovible prévoit simplement d’effectuer les étapes dans le sens inverse. Ces étapes de montage et démontage sont en particulier réalisées directement dans le banc de test, c’est-à-dire en particulier sans démontage et retrait du carter 30 de la turbomachine ou du banc de test. Carter annulaire (30), en particulier d’échappement, pour une turbomachine ou un banc de test de turbomachine, ce carter (30) s’étendant autour d’un axe (A) et comportant deux parois annulaires (31, 32), respectivement interne (31) et externe (32), s’étendant l’une autour de l’autre et autour de l’axe (A), et des bras radiaux (40, 50) qui s’étendent entre les parois (31, 32) et les relient entre elles, chacun des bras (40, 50) comportant un bord d’attaque (41, 51), un bord de fuite (42, 52) et des faces intrados (43, 53) et extrados (44, 54) s’étendant entre les bords d’attaque (41, 51) et de fuite (42, 52), chacun des bras (40, 50) comportant une extrémité radialement interne (45, 55) reliée à une surface annulaire externe (31b) de la paroi interne (31) et une extrémité radialement externe (46, 56) reliée à une surface annulaire interne (32a) de la paroi externe (32), le carter (30) comportant une pluralité d’empochements de raccordement (60, 70), chacun des empochements (60, 70) s’étendant tout autour d’au moins une desdites extrémités (45, 55, 46, 56) et reliant les faces intrados (43, 53) et extrados (44, 54) ainsi que les bords d’attaque (41, 51) et de fuite (42, 52) à la surface interne (32a) de la paroi externe (32) dans le cas où l’empochement (60, 70) s’étend tout autour d’une des extrémités externes (46, 56), et/ou à la surface externe (31b) de la paroi interne (31) dans le cas où l’empochement (60, 70) s’étend tout autour d’une des extrémités internes (45, 56), caractérisé en ce qu’au moins certains (60) des empochements (60, 70) sont montés de manière amovible sur la ou les parois (31, 32) correspondantes du carter (30). Carter (30) selon la revendication 1, dans lequel d’autres (70) des empochements (60, 70) sont formés d’une seule pièce avec la ou les parois correspondantes (31, 32). Carter (30) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les bras (40, 50) comprennent des bras de passage de servitudes (40) qui comprennent chacun une cavité interne (47) qui débouche sur les parois (31, 32) en formant des orifices radiaux (48), et des bras de suspension (50) qui sont alignés radialement avec des chapes de suspension (57) situés sur une surface externe (32b) de la paroi externe (32). Carter (30) selon l’ensemble des revendications 2 et 3, dans lequel les empochements (70) formés d’une seule pièce sont situés au niveau des bras de suspension (50), et les empochements amovibles (60) sont situés au niveau des bras de passage de servitudes (40). Carter (30) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel le nombre de bras de passage de servitudes (40) est égal au nombre de bras de suspension (50) et est par exemple compris entre 4 et 10. Carter (30) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les empochements amovibles (60) sont exclusivement situés sur la paroi externe (32). Carter (30) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les empochements amovibles (60) sont fixés de manière amovible par des éléments de fixation (80) du type vis-écrou, ces éléments de fixation (80) ayant des orientations radiales et traversant des orifices (63) des empochements amovibles (60) et des orifices (33) de la ou des parois correspondantes (31, 32). Carter (30) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel chacun des empochements amovibles (60) est formé par deux pièces (90, 100) qui sont rapportées de part et d’autre de l’extrémité du bras (40, 50), respectivement du côté de la face extrados (44, 54) et de la face intrados (43, 53) du bras (40, 50), chacune de ces pièces (90, 100) comportant un bord (95, 105) épousant la forme de cette face intrados (43, 53) ou extrados (44, 54). Carter (30) selon la revendication 8, dans lequel les deux pièces (90, 100) de chacun des empochements amovibles (60) sont emboîtés l’une dans l’autre par au moins un système mâle-femelle (110). Carter (30) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel chacun des empochements amovibles (60) a une étendue angulaire autour de l’axe (A) qui est inférieure ou égale à 360°/N, N étant le nombre de bras (40, 50) du carter (30). Procédé de test des performances aérodynamiques d’un carter (30) d’échappement selon l’une des revendications précédentes, ce carter (30) d’échappement étant monté dans un banc de test de turbomachine, le procédé comprenant les étapes suivantes : a) analyse des performances aérodynamiques du carter (30) sans les empochements amovibles (60), b) analyse des performances aérodynamiques du carter (30) avec les empochements amovibles (60). Procédé selon la revendication 11, dans lequel, à l’étape a), des orifices (33) de montage des empochements amovibles (60) prévus sur la ou les parois (31, 32) sont bouchés, par exemple avec un ciment. Procédé selon la revendication 12, dans lequel, à l’étape a), les orifices (33) bouchés sont recouverts individuellement par des tôles soudées (35) sur la ou les parois (31, 32). Procédé selon l’une des revendications 11 à 13, dans lequel, à l’étape b), les empochements amovibles (60) sont fixés sur la ou les parois (31, 32) par des éléments de fixation (80) du type vis-écrou. Procédé selon l’une des revendications 11 à 14, dans lequel l’étape b) est précédée d’une étape de montage des empochements amovibles (60) et suivie d’une étape de démontage des empochements amovibles (60), ces étapes de montage et démontage étant réalisées directement dans le banc de test.