Brevet FR3160640A1 — publié le 20251003

Dispositif de mesure d’inclinaison d’un siège de véhicule L’invention concerne un dispositif (16) de mesure d’inclinaison d’un siège de véhicule, comprenant : - un support (42), comprenant un premier organe (60) d’accouplement ; - un manchon (44), mobile en rotation par rapport au support (42) et comprenant une surface (70) filetée ; - un écrou (46), apte à coopérer avec la surface filetée du manchon ; l’écrou comprenant un deuxième organe (78) d’accouplement ; les premier et deuxième organes d’accouplement étant aptes à coopérer de sorte qu’une rotation du manchon (44) par rapport au support (42) conduise à un coulissement de l’écrou (46) par rapport audit support ; - un capteur (48), comprenant un premier et un deuxième éléments de détection, fixés respectivement au support et au deuxième organe (78) d’accouplement ; le capteur étant apte à déterminer une distance axiale entre les premier et deuxième éléments de détection. Figure pour l'abrégé : Figure 3 Dispositif de mesure d’inclinaison d’un siège de véhicule La présente invention concerne un dispositif de mesure d’inclinaison d’un siège de véhicule, ledit siège comprenant : une assise ; un dossier apte à pivoter par rapport à l’assise ; et un arbre de réglage, apte à pivoter par rapport à l’assise et au dossier. Un tel siège de véhicule est notamment connu du document WO2023213704. Il est connu de munir des sièges de véhicule d’un dispositif de contrôle de l’inclinaison, permettant notamment d’alerter l’utilisateur lorsque ladite inclinaison est hors des plages de sécurité associées au véhicule. En effet, il est connu de tenir compte de l’inclinaison des sièges avant lors du déploiement de systèmes de sécurité, tels que des airbags. Cependant, de tels dispositifs ne permettent pas de mesurer finement l’inclinaison du siège lors que cette dernière se trouve à l’intérieur des plages de sécurité. A cet effet, l’invention a pour objet un dispositif de mesure du type précité, comprenant : un support, apte à être fixé au dossier du siège de véhicule, le support comprenant un premier organe d’accouplement ; un manchon, fixe en translation et mobile en rotation par rapport au support selon un axe de rotation, ledit manchon étant apte à être installé fixe en rotation sur l’arbre de réglage ; le manchon comprenant une surface externe filetée ; un écrou taraudé, apte à coopérer avec la surface externe filetée du manchon ; l’écrou comprenant : une surface radiale externe ; et un deuxième organe d’accouplement, disposé sur ladite surface radiale externe ; les premier et deuxième organes d’accouplement étant aptes à coopérer de sorte qu’une rotation du manchon autour de l’axe de rotation par rapport au support conduise à un coulissement de l’écrou par rapport audit support, parallèlement audit axe de rotation. Le dispositif de mesure comporte en outre un capteur, comprenant : une console, fixée au support ; un premier élément de détection, fixé à la console ; et un deuxième élément de détection, apte à être fixé au deuxième organe d’accouplement de l’écrou ; le capteur étant apte à déterminer une distance axiale entre les premier et deuxième éléments de détection. Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, le dispositif de mesure comporte l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - le premier organe d’accouplement est une première fente ménagée dans le support ; et le deuxième organe d’accouplement est une languette apte à coulisser dans ladite première fente, de sorte à bloquer en rotation l’écrou par rapport au support ; - la console du capteur comporte une deuxième fente superposée à la première fente ; et le capteur comporte en outre un pion solidaire du deuxième élément de détection et apte à coulisser dans ladite deuxième fente, ledit pion étant apte à être fixé à la languette de l’écrou ; - le manchon comporte un embout de verrouillage, assemblable de manière réversible à la surface externe filetée, de sorte à bloquer en rotation et en translation le manchon par rapport à l’arbre de réglage. L’invention se rapporte en outre à un ensemble d’équipement de véhicule, comportant : un siège de véhicule comprenant une assise, un dossier apte à pivoter par rapport à l’assise autour d’un axe de rotation, et un arbre de réglage, apte à pivoter par rapport à l’assise et au dossier autour de l’axe de rotation ; un dispositif de mesure d’inclinaison tel que décrit ci-dessus, le support dudit dispositif étant fixé au dossier du siège de véhicule, le manchon dudit dispositif étant fixe en rotation sur l’arbre de réglage, les premier et second organes d’accouplement étant assemblés l’un à l’autre, le deuxième élément de détection du capteur étant fixé au deuxième organe d’accouplement de l’écrou ; et un module de contrôle, relié au capteur et apte à déterminer une inclinaison du dossier par rapport à l’assise du siège de véhicule, en fonction de la distance entre les premier et deuxième éléments de détection du capteur, par rapport à l’axe de rotation. Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, l’ensemble d’équipement comporte l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - l’ensemble d’équipement comprend un organe de réglage reliant l’arbre de réglage à l’assise et au dossier du siège de véhicule ; l’organe de réglage étant configuré de sorte qu’un angle de rotation d’entrée de l’arbre de réglage par rapport à l’assise, autour de l’axe de rotation, corresponde à un angle de rotation de sortie du dossier par rapport à l’assise, autour dudit axe de rotation, l’angle de rotation de sortie étant inférieur à l’angle de rotation d’entrée ; - l’organe de réglage comporte un moyen d’actionnement motorisé et relié au module de contrôle. L’invention se rapporte en outre à un véhicule comprenant un ensemble d’équipement tel que décrit ci-dessus. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins sur lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 représente schématiquement un ensemble pour siège de véhicule selon un mode de réalisation de l’invention, comprenant un dispositif de mesure d’inclinaison selon un mode de réalisation de l’invention ; FIG. 2 la FIG. 2 est une vue partielle, en coupe, de l’ensemble pour siège de véhicule de la FIG. 1 ; FIG. 3 la FIG. 3 est une vue éclatée du dispositif de mesure d’inclinaison de l’ensemble des figures 1 et 2 ; et FIG. 4 la FIG. 4 est une vue schématique de détail, en coupe, du dispositif de mesure d’inclinaison de la FIG. 3 . Les figures 1 et 2 montrent un ensemble 10 d’équipement de véhicule, selon un mode de réalisation de l’invention. L’ensemble 10 est notamment destiné à équiper un véhicule 12, par exemple un véhicule automobile, partiellement représenté sur la FIG. 1 . L’ensemble 10 comprend notamment un siège 14 et un dispositif 16 de mesure d’inclinaison. Dans le mode de réalisation représenté, l’ensemble 10 comporte en outre un module 18 de contrôle, relié audit dispositif 16. Le siège 14 comprend notamment une assise 20, un dossier 22 et un arbre 24 de réglage. Dans le mode de réalisation représenté, le siège 14 comporte en outre un organe 26 de réglage. L’assise 20 est destinée à être assemblée à un plancher 28 du véhicule 12. Dans la suite de la description, on considère une base orthonormée (X, Y, Z) associée au véhicule 12, la direction Z représentant la verticale. Le plancher 28 s’étend sensiblement dans un plan (X, Y). Dans le mode de réalisation représenté, l’assise 20 est apte à coulisser le long de rails 30 fixés au plancher 28 et s’étendant selon la direction X. Un tel coulissement le long desdits rails 30 permet de faire varier une distance selon X entre l’assise 20 et un tableau de bord 32 du véhicule 12. Le dossier 22 est apte à pivoter par rapport à l’assise 20 selon un axe 34 parallèle à la direction Y. Par exemple, à partir d’une position dite neutre, représentée sur la FIG. 1 , le dossier 22 est apte à pivoter d’une part vers le tableau de bord 32, soit vers l’avant, et d’autre part à l’opposé dudit tableau de bord, soit vers l’arrière. Dans le mode de réalisation représenté, une amplitude de pivotement vers l’avant du dossier 22 correspond à un premier angle α 1 ; et une amplitude de pivotement vers l’arrière du dossier 22 correspond à un deuxième angle α 2 . Chacun des premier α 1 et deuxième α 2 angles est par exemple compris entre 20° et 70°. Dans le mode de réalisation représenté, le dossier 22 comporte une structure 36 et une garniture 38. Seule la structure 36 est représentée sur la FIG. 2 . L’arbre 24 de réglage est apte à pivoter par rapport à l’assise 20. Plus précisément, l’arbre 24 de réglage matérialise l’axe 34 de pivotement du dossier 22 par rapport à l’assise 20. L’arbre 24 de réglage s’étend selon l’axe 34 entre deux extrémités reliées à l’assise 20. Une section de l’arbre 24 de réglage, perpendiculairement à l’axe 34, est non circulaire. Dans le mode de réalisation représenté, la section de l’arbre 24 est carrée mais plusieurs autres formes de section sont possibles. En outre, l’arbre 24 de réglage est apte à pivoter par rapport au dossier 22. Plus précisément, l’organe 26 de réglage relie l’arbre 24 de réglage à l’assise 20 et au dossier 22. L’organe 26 de réglage comporte un mécanisme (non représenté) comprenant des réducteurs, de sorte qu’un angle de rotation d’entrée de l’arbre 24 autour de l’axe 34 corresponde à un angle de rotation de sortie du dossier 22 par rapport à la position neutre. L’angle de rotation d’entrée est largement supérieur à l’angle de rotation de sortie. Par exemple, un premier angle de rotation d’entrée de l’arbre 24 autour de l’axe 34, selon un premier sens de rotation, correspond à un pivotement du dossier 22 du premier angle α 1 vers l’avant ; et un deuxième angle de rotation d’entrée de l’arbre 24, selon un deuxième sens de rotation, correspond au pivotement du dossier 22 du deuxième angle α 2 vers l’arrière. L’organe 26 de réglage comporte en outre un moyen 40 d’actionnement en rotation de l’arbre 24 de réglage par un utilisateur du véhicule, afin de régler une inclinaison du dossier 22. Selon un mode de réalisation, le moyen 40 d’actionnement comporte un moteur relié au module 18 de contrôle. En variante, le moyen d’actionnement est manuel, tel qu’une molette. Le dispositif 16 de mesure d’inclinaison, représenté seul sur la FIG. 3 , comporte : un support 42 ; un manchon 44 ; un écrou 46 ; et un capteur 48. Le support 42 comprend une portion 50 d’articulation et une portion 52 de détection, solidaires l’une de l’autre. La portion 50 d’articulation est fixée à la structure 36 du dossier 22. La portion 50 d’articulation comporte un orifice 54 dans lequel est disposé l’arbre 24 de réglage. La portion 52 de détection s’étend depuis la portion 50 d’articulation, sensiblement parallèlement à l’axe 34. De préférence, la portion 52 de détection est sensiblement plane et comporte une première 56 et une deuxième 58 faces, respectivement orientée vers et opposée à l’axe 34. La portion 52 de détection du support 42 comprend un premier organe 60 d’accouplement. Dans le mode de réalisation représenté, le premier organe d’accouplement est formé par une première fente 60, parallèle à l’axe 34, ménagée dans la portion 52 de détection. La première fente 60 relie les première 56 et deuxième 58 faces de ladite portion 52 de détection. Le manchon 44 est fixe en translation et en rotation par rapport à l’arbre 24 de réglage. Plus précisément, le manchon 44 comprend un corps principal 62 et un embout 64 de verrouillage. Le corps principal 62 est tubulaire et disposé autour de l’arbre 24 de réglage. Le corps principal 62 s’étend selon l’axe 34 entre une première 66 et une seconde 68 extrémités. La première extrémité 66 est installée dans l’orifice 54 de la portion 50 d’articulation du support 42. Ladite première extrémité 66 du corps principal 62 est libre en rotation dans ledit orifice 54. Le corps principal 62 comprend une surface externe 70 filetée, s’étendant entre la première 66 et la seconde 68 extrémités. L’embout 64 de verrouillage comporte une empreinte 72 correspondant à la section non circulaire de l’arbre 24 de réglage. L’embout 64 de verrouillage est assemblé élastiquement à la seconde extrémité 68 du corps principal 62, de sorte à bloquer axialement le manchon 44 sur l’arbre 24 de réglage. L’écrou 46 comporte : une surface interne 74 taraudée ; une surface externe 76 sensiblement cylindrique ; et un deuxième organe 78 d’accouplement. La surface interne 74 taraudée est apte à coopérer avec la surface externe 70 filetée du corps principal 62 du manchon, comme décrit ci-après. Le deuxième organe 78 d’accouplement est apte à coopérer avec le premier organe 60 d’accouplement du support 42, de sorte qu’une rotation du manchon 44 autour de l’axe 34 conduise à un coulissement de l’écrou 46 par rapport au support 42 parallèlement audit axe 34. Dans le mode de réalisation représenté, ledit deuxième organe 78 d’accouplement est formé par une languette 78 en saillie radiale par rapport à la surface externe 76 de l’écrou. La languette 78 est disposée dans la première fente 60 du support 42, bloquant en rotation l’écrou 46 par rapport audit support. Par ailleurs, la languette 78 est apte à coulisser dans la première fente 60, parallèlement à l’axe 34. Comme visible sur la FIG. 4 , le capteur 48 comprend : une console 80 ; et un premier 82 et un deuxième 84 éléments de détection. La console 80 présente une forme allongée et comporte une deuxième fente 86 longitudinale. La console 80 est fixée à la portion 52 de détection du support 42. Plus précisément, la console 80 est fixée à la deuxième face 58 de ladite portion de détection, et la deuxième fente 86 est superposée à la première fente 60. Le premier élément 82 de détection est fixé à la console 80. Ledit premier élément 82 de détection est par exemple proche d’une extrémité de la console 80 selon l’axe 34. Le deuxième élément 84 de détection est fixé au deuxième organe 78 d’accouplement de l’écrou 46. Par exemple, le capteur 48 comprend en outre un pion 88 solidaire du deuxième élément 84 de détection et apte à coulisser dans la deuxième fente 86 de la console. Le pion 88 est fixé à une extrémité de la languette 78 de l’écrou, opposée à la surface externe 76. Le capteur 48 est apte à déterminer une distance 90 entre les premier 82 et deuxième 84 éléments de détection, parallèlement à l’axe 34. Les premier 82 et deuxième 84 éléments de détection sont par exemple choisis parmi des éléments de détection potentiométriques, optiques, laser, magnétiques ou à effet Hall. D’autres technologies de détection sont également utilisables. Le module 18 de contrôle de l’ensemble 10 est relié au capteur 48. Le module 18 de contrôle est préférentiellement incorporé à un dispositif électronique de commande du véhicule 12, par exemple reçu dans le tableau de bord 32. A partir de la distance 90 entre les premier 82 et deuxième 84 éléments de détection, mesurée par le capteur 48, le module 18 de contrôle est apte à déterminer une inclinaison du dossier par rapport à l’assise 20 du siège 14 de véhicule. Plus précisément, à partir de la distance 90 mesurée, le module 18 de contrôle est apte à calculer un angle α formé par le dossier 22 par rapport à la position neutre, visible sur la FIG. 1 . A cet effet, le module 18 de contrôle mémorise par exemple un programme 92. Un procédé de fonctionnement de l’ensemble 10 d’équipement de véhicule va maintenant être décrit. On considère que pour le dispositif 16 de mesure, la position neutre du dossier 22, visible sur la FIG. 1 , correspond au deuxième élément 84 de détection situé axialement au milieu de la deuxième fente 86, comme visible sur la FIG. 4 . On considère que, pour le module 18, une telle position axiale du deuxième élément 84 correspond à une première valeur D 1 de la distance 90. Tout d’abord, un utilisateur du véhicule 12 souhaite faire pivoter le dossier 22 du siège 14. L’utilisateur active le moyen 40 d’actionnement pour entraîner en rotation l’arbre 24 de réglage, dans un sens de rotation. La rotation de l’arbre 24 de réglage entraîne en rotation le manchon 44. L’écrou 46, bloqué en rotation dans la première fente 60, coulisse selon l’axe 34 par rapport au support 42. Le deuxième élément 84 de détection du capteur 48 se déplace ainsi par rapport au premier élément 82 selon l’axe 34. Par ailleurs, sous l’effet du mécanisme à réducteur de l’organe 26 de réglage, le dossier 22 pivote selon l’axe 34 par rapport à l’assise 20, jusqu’à une position souhaitée, correspondant à un angle α par rapport à la position neutre. La position du dossier 22 correspondant à l’angle α susmentionné correspond à une deuxième valeur D 2 de la distance 90. Afin de modifier l’inclinaison du dossier 22, par exemple pour le remettre en position neutre, l’utilisateur active ensuite le moyen 40 d’actionnement dans un sens de rotation opposé. On considère par exemple que le sens de rotation de l’arbre 24 de réglage conduit à faire pivoter le dossier 22 vers l’arrière et à éloigner l’un de l’autre les premier 82 et deuxième 84 éléments de détection du capteur 48. Dans ce cas, on a D 2 >D 1 . L’angle α est inférieur ou égal à la valeur α 2 susmentionnée. A l’inverse, lorsque l’arbre 24 de réglage est actionné dans le sens de rotation opposé depuis la position neutre, le dossier 22 pivote vers l’avant et les premier 82 et deuxième 84 éléments de détection se rapprochent l’un de l’autre. Une troisième valeur D 3 de la distance 90 est obtenue avec D 3 1 . L’angle α’ correspondant (non représenté) est inférieur ou égal à la valeur α 1 susmentionnée. Le programme 92 du module 18 de contrôle est apte à convertir chaque valeur D 1 , D 2 , D 3 de la distance 90 en l’angle α, α’ correspondant d’inclinaison du dossier 22 par rapport à la position neutre. De telles valeurs peuvent être mémorisées dans le module 18 de contrôle, afin d’adapter facilement l’inclinaison du dossier 22 à chaque utilisateur du véhicule 12. En particulier, lorsque l’organe 26 de réglage du siège 14 est équipé de moteurs, l’inclinaison mémorisée du dossier 22 peut être mise en œuvre par le module 18 sur identification de l’utilisateur correspondant. Par ailleurs, la mesure précise de l’inclinaison du dossier 22 permet d’adapter des réglages d’autres équipements du véhicule 12, tels que l’assise ou la réhausse du siège. Dispositif (16) de mesure d’inclinaison d’un siège (14) de véhicule, ledit siège de véhicule comprenant : une assise (20) ; un dossier (22) apte à pivoter par rapport à l’assise ; et un arbre (24) de réglage, apte à pivoter par rapport à l’assise et au dossier ; ledit dispositif comprenant : - un support (42), apte à être fixé au dossier (22) du siège de véhicule, le support comprenant un premier organe (60) d’accouplement ; - un manchon (44), fixe en translation et mobile en rotation par rapport au support (42) selon un axe (34) de rotation, ledit manchon étant apte à être installé fixe en rotation sur l’arbre (24) de réglage ; le manchon comprenant une surface externe (70) filetée ; - un écrou (46) taraudé, apte à coopérer avec la surface externe filetée du manchon ; l’écrou comprenant : une surface radiale externe (76) ; et un deuxième organe (78) d’accouplement, disposé sur ladite surface radiale externe ; les premier et deuxième organes d’accouplement étant aptes à coopérer de sorte qu’une rotation du manchon (44) autour de l’axe (34) de rotation par rapport au support (42) conduise à un coulissement de l’écrou (46) par rapport audit support, parallèlement audit axe de rotation ; - un capteur (48), comprenant : une console (80), fixée au support ; un premier élément (82) de détection, fixé à la console ; et un deuxième élément (84) de détection, apte à être fixé au deuxième organe (78) d’accouplement de l’écrou ; le capteur étant apte à déterminer une distance axiale (90) entre les premier et deuxième éléments de détection. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel le premier organe d’accouplement est une première fente (60) ménagée dans le support (42) ; et le deuxième organe d’accouplement est une languette (78) apte à coulisser dans ladite première fente, de sorte à bloquer en rotation l’écrou (46) par rapport au support. Dispositif selon la revendication 2, dans lequel la console (80) du capteur comporte une deuxième fente (86) superposée à la première fente ; et le capteur comporte en outre un pion (88) solidaire du deuxième élément (84) de détection et apte à coulisser dans ladite deuxième fente, ledit pion étant apte à être fixé à la languette (78) de l’écrou. Dispositif selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le manchon (44) comporte un embout (64) de verrouillage, assemblable de manière réversible à la surface externe (62, 70) filetée, de sorte à bloquer en rotation et en translation le manchon (44) par rapport à l’arbre (24) de réglage. Ensemble (10) d’équipement de véhicule, comportant : - un siège (14) de véhicule comprenant : une assise (20) ; un dossier (22) apte à pivoter par rapport à l’assise autour d’un axe (34) de rotation ; et un arbre (24) de réglage, apte à pivoter par rapport à l’assise et au dossier autour de l’axe (34) de rotation ; - un dispositif (16) de mesure d’inclinaison selon l’une des revendications précédentes, le support (42) dudit dispositif étant fixé au dossier (22) du siège de véhicule, le manchon (44) dudit dispositif étant fixe en rotation sur l’arbre (24) de réglage, les premier (60) et second (78) organes d’accouplement étant assemblés l’un à l’autre, le deuxième élément (84) de détection du capteur (48) étant fixé au deuxième organe (78) d’accouplement de l’écrou ; et - un module (18) de contrôle, relié au capteur et apte à déterminer une inclinaison (α) du dossier par rapport à l’assise du siège de véhicule, en fonction de la distance (90) entre les premier (82) et deuxième (84) éléments de détection du capteur, par rapport à l’axe (34) de rotation. Ensemble (10) selon la revendication 5, comprenant un organe (26) de réglage reliant l’arbre (24) de réglage à l’assise (20) et au dossier (22) du siège (14) de véhicule ; l’organe de réglage étant configuré de sorte qu’un angle de rotation d’entrée de l’arbre (24) de réglage par rapport à l’assise (20), autour de l’axe (34) de rotation, corresponde à un angle de rotation de sortie du dossier (22) par rapport à l’assise, autour dudit axe de rotation, l’angle de rotation de sortie étant inférieur à l’angle de rotation d’entrée. Ensemble (10) selon la revendication 6, dans lequel l’organe (26) de réglage comporte un moyen (40) d’actionnement motorisé et relié au module (18) de contrôle. Véhicule (12) comprenant un ensemble (10) d’équipement selon l’une des revendications 5 à 7.