Brevet FR3156384A1 — publié le 20250613

Module de refroidissement (1 comportant un échangeur de chaleur (3) comprenant : - un faisceau de tubes (31) comportant une multitude de tubes disposés espacés les uns aux autres, - une boîte collectrice (32, 33) disposée à chaque extrémité du faisceau de tubes (31), ladite boîte collectrice (32, 33) comportant une plaque collectrice (34) et un couvercle (35) recouvrant ladite plaque collectrice (34), le module de refroidissement (1) comportant en outre un échangeur de chaleur bifluide (5) comportant : - un bac (51) à l’intérieur, et - un faisceau de tubes (52) formé d'une multitude de tubes, ledit faisceau de tubes (52) étant disposé au sein du bac (51), le bac (51) étant disposé sur la face externe d’un couvercle (35) d’au moins une boîte collectrice (32, 33), le couvercle (35) et le bac (51) venant de matière l’un de l’autre. Figure d’abrégé : Fig 4 Module de refroidissement pour véhicule automobile La présente invention concerne un module de refroidissement comportant notamment un échangeur thermique pour véhicule automobile électrique ou hybride. Un module de refroidissement d’un véhicule automobile comporte classiquement au moins un échangeur de chaleur et un dispositif de ventilation adapté à générer un flux d’air au contact du au moins un échangeur de chaleur. Le dispositif de ventilation permet ainsi, par exemple, de générer un flux d’air au contact de l’échangeur de chaleur, à l’arrêt du véhicule ou à faible vitesse de roulage. Classiquement, l’échangeur de chaleur est alors placé dans un compartiment en regard d’au moins une baie de refroidissement, formées par exemple dans la face avant de la carrosserie du véhicule automobile. Selon les différents véhicules, ce compartiment peut être plus ou moins encombré et des obstacles peuvent être présents à l’arrière du module de refroidissement et gêner l’évacuation du flux d’air le traversant. Cela est particulièrement le cas lorsque le flux d’air est généré par le dispositif de ventilation. De plus, l’échangeur de chaleur est généralement relié à un circuit de gestion thermique comportant divers éléments tels que d’autres échangeurs de chaleur, au moins une pompe ou un compresseur, un ou plusieurs dispositifs de détente, des vannes ainsi que des conduites d’un fluide caloporteur. Les architectures d’un tel circuit de gestion thermique peuvent être nombreuses en fonction des modes de fonctionnement demandés ainsi que des éléments dont la gestion thermique est nécessaire, comme par exemple l’habitacle, les batteries ou encore la chaîne motrice. De tels circuits avec l’ensemble de ses éléments prennent ainsi une place importante au sein du véhicule automobile. Un des buts de la présente invention est donc de remédier au moins partiellement aux inconvénients de l’art antérieur et de proposer un échangeur de chaleur, notamment pour module de refroidissement, permettant une intégration plus aisée au sein du véhicule automobile. La présente invention concerne donc un module de refroidissement pour véhicule automobile comportant un échangeur de chaleur, ledit échangeur de chaleur comprenant : - un faisceau de tubes comportant une multitude de tubes dans lesquels un fluide caloporteur est destiné à circuler et disposés espacés les uns aux autres, un flux d’air étant destiné à circuler entre lesdits tubes, - une boîte collectrice disposée à chaque extrémité du faisceau de tubes, ladite boîte collectrice comportant une plaque collectrice traversée par les tubes du faisceau de tubes et un couvercle recouvrant ladite plaque collectrice de sorte à former une cavité dans laquelle une extrémité des tubes débouche, le module de refroidissement comportant en outre un échangeur de chaleur bifluide comportant : - un bac à l’intérieur duquel est destiné à circuler un premier fluide caloporteur, et - un faisceau de tubes formé d'une multitude de tubes à l'intérieur desquels est destiné à circuler un deuxième fluide caloporteur entre les deux extrémités des tubes, ledit faisceau de tubes étant disposé au sein du bac, le bac de l’échangeur de chaleur bifluide étant disposé sur la face externe d’un couvercle d’au moins une boîte collectrice de l’échangeur de chaleur (3), le couvercle et le bac venant de matière l’un de l’autre. Selon un aspect de l’invention, le module de refroidissement comporte en outre au moins une vanne multivoie, ladite vanne multivoie comportant un corps de vanne creux comportant au moins un orifice d’entrée et au moins deux orifices de sortie d’un fluide caloporteur, ladite vanne multivoie comportant un dispositif de redirection du fluide caloporteur mobile et configuré pour rediriger le fluide caloporteur depuis l’au moins une entrée de fluide vers l’une ou l’autre des sorties de fluide caloporteur, ledit dispositif de redirection étant disposé au sein du corps de vanne creux, ledit corps de vanne creux étant disposé sur la face externe d’un couvercle d’une boîte collectrice de l’échangeur de chaleur, le corps de vanne creux et le couvercle venant de matière l’un de l’autre. Selon un autre aspect de l’invention, le corps de vanne creux est disposé côte à côte avec le bac de l’échangeur de chaleur bifluide. Selon un autre aspect de l’invention, une première sortie du corps de vanne creux est un orifice ménagé dans le couvercle de l’au moins une boîte collectrice et débouchant au sein de ladite boîte collectrice. Selon un autre aspect de l’invention, le module de refroidissement comporte en outre une pompe de mise en circulation d’un fluide caloporteur, ladite pompe comportant un corps de pompe creux comprenant une entrée d’aspiration et une sortie d’évacuation du fluide caloporteur, ladite pompe comportant un dispositif de mise en circulation du fluide caloporteur connecté audit corps de pompe creux, ledit corps de pompe creux étant disposé sur la face externe d’un couvercle d’une boîte collectrice de l’échangeur de chaleur, le corps de pompe creux et le couvercle venant de matière l’un de l’autre. Selon un autre aspect de l’invention, le corps de pompe creux est disposé côte à côte avec le bac de l’échangeur de chaleur bifluide. Selon un autre aspect de l’invention, l’échangeur de chaleur est entouré par un cadre formant un guide d’air pour le flux d’air traversant ledit échangeur de chaleur, les couvercles des boîtes collectrices formant au moins un des côtés dudit cadre. Selon un autre aspect de l’invention, le cadre comporte une première conduite intégrée reliant une sortie de fluide caloporteur ayant traversé le faisceau de tubes de l’échangeur de chaleur à l’entrée d’aspiration de la pompe. Selon un autre aspect de l’invention, le cadre comporte une deuxième conduite intégrée reliant une sortie de fluide caloporteur de la vanne multivoie à l’entrée d’aspiration de la pompe. Selon un autre aspect de l’invention, le module de refroidissement comporte : - un premier boîtier collecteur disposé en aval de l’échangeur de chaleur dans le sens de circulation du flux d’air, ledit premier boîtier collecteur comportant une volute ainsi qu’une turbomachine tangentielle, et - un deuxième boîtier collecteur disposé en amont de l’échangeur de chaleur. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, fournie à titre illustratif et non limitatif, et des dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 montre une représentation schématique en perspective d’un module de refroidissement, FIG. 2 la FIG. 2 montre une représentation schématique en perspective et en coupe du module de refroidissement de la FIG. 1 , FIG. 3 la FIG. 3 montre une représentation schématique en perspective d’un échangeur de chaleur du module de refroidissement de la FIG. 1 , FIG. 4 la FIG. 4 montre une représentation schématique en perspective et partiellement éclatée de l’échangeur de chaleur de la FIG. 3 , FIG. 5 la FIG. 5 montre une représentation schématique en perspective de l’échangeur de chaleur de la FIG. 3 avec un échangeur de chaleur bifluide et une vanne multivoie, FIG. 6 la FIG. 6 montre une représentation schématique en perspective et en coupe de l’échangeur de chaleur de la FIG. 5 avec un échangeur de chaleur bifluide et une vanne multivoie, FIG. 7 la FIG. 7 montre une représentation schématique en perspective et partiellement éclatée de l’échangeur de chaleur de la FIG. 5 avec un échangeur de chaleur bifluide et une vanne multivoie, FIG. 8 la FIG. 8 montre une représentation schématique en perspective de l’échangeur de chaleur de la FIG. 3 avec un échangeur de chaleur bifluide et une pompe, FIG. 9 la FIG. 9 montre une représentation schématique en perspective et en coupe de l’échangeur de chaleur de la FIG. 8 avec un échangeur de chaleur bifluide et une pompe, FIG. 10 la FIG. 10 montre une représentation schématique en perspective et partiellement éclatée de l’échangeur de chaleur de la FIG. 8 avec un échangeur de chaleur bifluide et une pompe, FIG. 11 la FIG. 11 montre une représentation schématique d’un circuit de fluide caloporteur. Sur les différentes figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence. Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées et/ou interchangées pour fournir d'autres réalisations. Dans la présente description, on peut indexer certains éléments ou paramètres, comme par exemple premier élément ou deuxième élément ainsi que premier paramètre et second paramètre ou encore premier critère et deuxième critère, etc. Dans ce cas, il s’agit d’un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments ou paramètres ou critères proches, mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément, paramètre ou critère par rapport à un autre et on peut aisément interchanger de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente description. Cette indexation n’implique pas non plus un ordre dans le temps par exemple pour apprécier tel ou tel critère. Dans la présente description, on entend par « amont » qu’un élément est placé avant un autre par rapport au sens de circulation d’un flux d’air. A contrario, on entend par « aval » qu’un élément est placé après un autre par rapport au sens de circulation d’un flux ou d’un fluide. Les figures 1 et 2 montrent un module de refroidissement 1 comportant un échangeur de chaleur 3. Ce module de refroidissement 1 peut notamment être destiné à être disposé en face avant d’un véhicule automobile de sorte à être traversé par un flux d’air. Dans l’exemple illustré aux figures 1 et 2, le module de refroidissement 1 comporte un premier boîtier collecteur 11 disposé en aval de l’échangeur de chaleur 3 dans le sens de circulation du flux d’air. Ce premier boîtier collecteur 11 comporte plus particulièrement une volute 11a ainsi qu’une turbomachine tangentielle 11b. Le module de refroidissement 1 peut également comporter un deuxième boîtier collecteur 12 disposé en amont de l’échangeur de chaleur 3 de sorte à guider le flux d’air vers l’échangeur de chaleur 3. L’échangeur de chaleur 3 comprend plus particulièrement un faisceau de tubes 31 (visible en FIG. 2 ) comportant une multitude de tubes dans lesquels un fluide caloporteur est destiné à circuler. Les tubes du faisceau de tube 31 sont disposés espacés les uns des autres de sorte que le flux d’air traversant le module de refroidissement 1 circule entre lesdits tubes. L’échangeur de chaleur 3 comporte également deux boîtes collectrices 32, 33 disposées respectivement à chaque extrémité du faisceau de tubes 31. Ces boîtes collectrices 32, 33 comportent une plaque collectrice 34 (visible sur les figures 6 et 7) traversée par les tubes du faisceau de tubes 31. Les boites collectrices 32, 33 comportent également un couvercle 35 recouvrant ladite plaque collectrice 34 de sorte à former une cavité dans laquelle une extrémité des tubes débouche. Selon un premier mode de réalisation illustré aux figures 2 à 10, les tubes du faisceau de tubes 31 peuvent être des fibres creuses. De telles fibres creuses sont de préférence réalisées dans un matériau résistant aux températures d’utilisation de l’échangeur de chaleur 3. Les fibres creuses sont par exemple réalisées dans un matériau polymère, en particulier dans une matière plastique, notamment comprenant un polyamide. On peut citer à titre d’exemple non limitatif du polyamide 11 ou du polyamide 12, connus sous les sigles PA11 et PA12. Ces fibres creuses remplacent les tubes en aluminium par exemple connus de l’art antérieur en étant moins lourdes et moins chères que les tubes en aluminium. Les fibres creuses peuvent notamment être dimensionnées et arrangées de façon à améliorer la performance de l’échangeur de chaleur 3 et en minimiser le coût. Ce dimensionnement et cet arrangement peuvent se faire en prenant notamment en compte la puissance échangée, définie à partir du coefficient d’échange global de l’échangeur de chaleur 3, la longueur de l’ensemble des fibres creuses, le rendement hydraulique interne, et le rendement hydraulique externe. Les fibres creuses peuvent notamment présenter chacune un diamètre interne très petit, c’est-à-dire inférieur au millimètre, par exemple compris entre 0,6mm et 1mm. Les fibres creuses ont de préférence une forme générale tubulaire. Plus précisément, les fibres creuses peuvent présenter une section transversale circulaire ou sensiblement circulaire. Les fibres creuses peuvent également présenter une épaisseur comprise entre 50µm et 100µm. Dans le faisceau de tubes 31, les fibres creuses peuvent être libres, c’est-à-dire qu’elles ne sont pas encapsulées dans un matériau ou une plaque, ni disposées à l’intérieur d’un tube ou similaire. Elles peuvent ainsi être directement en contact, sans intermédiaire, avec le flux d’air traversant l’échangeur de chaleur 3. L’arrangement des fibres creuses dans le faisceau de tubes 31 peut être régulier. On entend par là que les fibres creuses sont disposées selon un schéma constant, par opposition à une disposition aléatoire. Les fibres creuses peuvent par exemple être agencées parallèlement les unes aux autres. Les fibres creuses sont avantageusement disposées avec un pas constant entre elles. En outre, l’écart est maintenu entre les fibres creuses de sorte qu’aucune fibre creuse ne vient toucher une autre fibre creuse, et chacune peut, de façon individuelle, échanger thermiquement avec le fluide caloporteur lorsqu’il traverse le faisceau de tubes 31. Il est néanmoins tout à fait possible d’imaginer une variante dans laquelle l’arrangement des fibres creuses est aléatoire et entremêlé. Selon un deuxième mode de réalisation non représenté, l’échangeur de chaleur 3 peut comporter un faisceau de tubes plats empilés les uns sur les autres et séparés par des intercalaires. L’échangeur de chaleur 3 peut notamment être entouré par un cadre 37 formant un guide d’air pour le flux d’air traversant ledit échangeur de chaleur 3 et encadrant les bords du faisceau de tubes 31. Les couvercles 35 des boîtes collectrices 32, 33 forment au moins un des côtés dudit cadre 37. Toujours comme illustré aux figures 1 et 2, le module de refroidissement 1 comporte en outre un échangeur de chaleur bifluide 5. Cet échangeur de chaleur bifluide 5 comporte plus particulièrement un bac 51, à l’intérieur duquel est destiné à circuler un premier fluide caloporteur, et un faisceau de tubes 52 disposé au sein du bac 51. Ce premier fluide caloporteur peut notamment être de l’eau ou de l’eau glycolée. Le bac 51 peut ainsi comporter une entrée 51a et une sortie 51b du premier fluide caloporteur. Lesdites entrée 51a et sortie 51bsont connectées à un circuit d’eau. Le faisceau de tubes 52 de l’échangeur de chaleur bifluide 5 est notamment formé d'une multitude de tubes à l'intérieur desquels est destiné à circuler un deuxième fluide caloporteur entre les deux extrémités des tubes. Le faisceau de tubes 52 baigne ainsi dans le premier fluide caloporteur au sein du bac 51. Ce premier fluide caloporteur circule donc entre les tubes du faisceau de tubes 52. Comme mieux visible aux figures 6 et 9, l’échangeur de chaleur bifluide 5 comporte un capot 54 recouvrant et refermant le bac 51. Le capot 54 comporte une entrée 54a et une sortie 54b du deuxième fluide caloporteur auxquels sont reliées les extrémités des tubes du faisceau de tubes 52. Le deuxième fluide caloporteur peut notamment être le même fluide caloporteur circulant dans l’échangeur de chaleur 3. Ces derniers peuvent ainsi être connectés à un même circuit de gestion thermique par exemple un circuit de gestion thermique de batteries dans lequel le deuxième fluide caloporteur est un fluide diélectrique et dans lequel les batteries sont immergées dans ledit fluide diélectrique. Une plaque collectrice 53 est notamment disposée aux extrémités des tubes du faisceau de tubes 52 au niveau des entrée 54a et sortie 54b du capot 54 afin d’isoler le premier fluide caloporteur circulant au sein du bac 51 et le deuxième fluide caloporteur circulant au sein du faisceau de tubes 52. Sur les figures 6 et 9, dans un souci de clarté, les tubes du faisceau de tubes 52 sont représentés partiellement et le coude formé par ces derniers pour rejoindre les plaques collectrices 53 n’est pas représenté. A l’instar des tubes de l’échangeur de chaleur 3, les tubes du faisceau de tubes 52 de l’échangeur de chaleur bifluide 5 peuvent également des fibres creuses. Le bac 51 de l’échangeur de chaleur bifluide 5 est notamment disposé sur la face externe d’un couvercle 35 d’au moins une boîte collectrice 32, 33 de l’échangeur de chaleur 3. Plus particulièrement, le couvercle 35 et le bac 51 viennent de matière l’un de l’autre. Le fait que le bac 51 soit disposé sur la face externe d’un couvercle 35 permet notamment de regrouper ces éléments pour un gain de place pour une meilleure intégration au sein du véhicule automobile. De plus, le bac 51 et le couvercle 35 venant de matière l’un de l’autre, ces derniers peuvent être réalisés simultanément par exemple par moulage. Comme illustré plus en détail aux figures 5 à 7, le module de refroidissement 1 peut également comporter au moins une vanne multivoie 6, par exemple une vanne trois-voies. Cette vanne multivoie 6 peut ainsi comporter un corps de vanne creux 61 comportant au moins un orifice d’entrée 61a et au moins deux orifices de sortie 61b, 61c d’un fluide caloporteur. La vanne multivoie 6 comporte un dispositif de redirection 62 du fluide caloporteur mobile et est configurée pour rediriger le fluide caloporteur depuis l’au moins une entrée de fluide 61a vers l’une ou l’autre des sorties 61b, 61c de fluide caloporteur. Ce dispositif de redirection peut par exemple être mobile au moyen d’un actionneur rotatif. Le dispositif de redirection 62 est plus particulièrement disposé au sein du corps de vanne creux 61. Le corps de vanne creux 61 peut être disposé sur la face externe d’un couvercle 35 d’une boîte collectrice 32, 33 de l’échangeur de chaleur 3. Comme pour le bac 51 de l’échangeur de chaleur bifluide 5, le corps de vanne creux 61 et le couvercle 35 peuvent venir de matière l’un de l’autre. Le fait que le corps de vanne creux 61 soit disposé sur la face externe d’un couvercle 35 permet notamment de regrouper ces éléments pour un gain de place pour une meilleure intégration au sein du véhicule automobile. De plus, le corps de vanne creux 61 et le couvercle 35 venant de matière l’un de l’autre, ces derniers peuvent être réalisés simultanément par exemple par moulage. Le corps de vanne creux 61 peut plus particulièrement être disposé sur le même couvercle que le bac 51 de l’échangeur de chaleur bifluide 5 côte à côte avec ce dernier. Cette disposition permet notamment de réduire l’encombrement du module de refroidissement 1 et de ces éléments. Comme illustré à la FIG. 6 , une première sortie 61b du corps de vanne creux 61 peut notamment être un orifice ménagé dans le couvercle 35 de l’au moins une boîte collectrice 32, 33. Cet orifice est débouchant au sein de ladite boîte collectrice 32, 33 et permet la circulation du fluide caloporteur depuis la vanne multivoie 6 vers la boîte collectrice 32, 33. La vanne multivoie 6 peut notamment être connectée au même circuit de gestion thermique que l’échangeur de chaleur 3. Ainsi, le fluide caloporteur destiné à circuler dans l’échangeur de chaleur 3 et dans la vanne multivoie 6 est le même. L’orifice de la première sortie 61b permet ainsi une connexion directe entre la vanne multivoie 6 et la boîte collectrice 32, 33 et permet d’éviter l’utilisation d’un tuyau ou d’une conduite pour relier fluidiquement la vanne multivoie 6 et la boîte collectrice 32, 33 et donc permet de réduire les coûts de montages ainsi que l’encombrement. Comme illustré plus en détail aux figures 8 à 10, le module de refroidissement 1 peut également comporter une pompe 7 de mise en circulation d’un fluide caloporteur. Cette pompe 7 comporte un corps de pompe creux 71 comprenant une entrée 71a d’aspiration et une sortie 71b d’évacuation du fluide caloporteur. Ce corps de pompe creux 71 peut notamment avoir une forme en volute, la sortie de la volute correspondant à la sortie 71b d’évacuation du fluide caloporteur. La pompe 7 comporte également un dispositif de mise en circulation 72 du fluide caloporteur connecté audit corps de pompe creux 71, par exemple une roue avec des pales disposée au sein de la volute formée par le corps de pompe creux 71 et entrainée par un actionneur électrique. Le corps de pompe creux 71 peut être disposé sur la face externe d’un couvercle 35 d’une boîte collectrice 32, 33 de l’échangeur de chaleur 3. Le corps de pompe creux 71 et le couvercle 35 peuvent notamment venir de matière l’un de l’autre. Le fait que le corps de pompe creux 71 soit disposé sur la face externe d’un couvercle 35 permet notamment de regrouper ces éléments pour un gain de place pour une meilleure intégration au sein du véhicule automobile. De plus, le corps de pompe creux 71 et le couvercle 35 venant de matière l’un de l’autre, ces derniers peuvent être réalisés simultanément par exemple par moulage. Le corps de pompe creux 71 peut être disposé côte à côte avec le bac 51 de l’échangeur de chaleur bifluide 5. Lorsque le module de refroidissement 1 comporte à la fois une vanne multivoie 6 et une pompe 7, le corps de vanne creux 61 et le corps de pompe creux 71 peuvent plus particulièrement être disposés sur le même couvercle 35 d’une boîte collectrice 32, 33 de part et d’autre du bac 51 de l’échangeur de chaleur bifluide 5. Ces trois éléments sont alors réunis sur un même couvercle 35. Il est néanmoins tout à fait possible d’imaginer plusieurs combinaisons de modes de réalisation dans lesquels ces éléments sont répartis sur les deux couvercles 35. Afin de limiter l’encombrement ainsi que les coûts de montage, le cadre 37 comporte une première conduite intégrée (non représentée) reliant une sortie 3b de fluide caloporteur ayant traversé le faisceau de tubes 31 de l’échangeur de chaleur 3 à l’entrée 71a d’aspiration de la pompe 7. Cela est particulièrement avantageux lorsque la sortie 3b de fluide caloporteur ayant traversé le faisceau de tubes 31 de l’échangeur de chaleur 3 et la pompe 7 sont disposées sur des boîtes collectrices 32, 33 disposées à des extrémités opposées du faisceau de tubes 31. Toujours afin de limiter l’encombrement ainsi que les coûts de montage, le cadre 37 peut également comporter une deuxième conduite intégrée (non représentée) reliant une sortie 61b, 61c de fluide caloporteur de la vanne multivoie 6 à l’entrée 71a d’aspiration de la pompe 7. La FIG. 11 montre un exemple de circuit de fluide caloporteur A intégrant à la fois l’échangeur de chaleur 3, l’échangeur de chaleur bifluide 5, la pompe 7 et la vanne multivoie 6, ici une vanne trois-voies. Le circuit de fluide caloporteur A peut ainsi comporter une boucle principale A 1 comportant dans le sens de circulation du fluide caloporteur, la pompe 7, l’échangeur de chaleur bifluide 5, un premier échangeur de chaleur avec les batteries 8, la vanne multivoies 6 et l’échangeur de chaleur 3. La sortie de fluide caloporteur 71b de la pompe 7 est ici connectée directement à l’entrée de fluide caloporteur 54a de l’échangeur de chaleur bifluide 5 afin que le fluide caloporteur passe dans les tubes de son faisceau de tubes 52. Le premier échangeur de chaleur avec les batteries 8 peut par exemple être un bain au sein duquel les cellules des batteries baignent. Le fluide caloporteur est alors un fluide diélectrique. Comme montré plus haut, une première sortie 61b de fluide caloporteur de la vanne multivoie 6 est directement reliée à l’entrée de fluide caloporteur de l’échangeur de chaleur 3. Cela peut être réalisé par un orifice ménagé dans le couvercle 35 comme décrit plus haut dans la description. Le circuit de fluide caloporteur A comporte ici également une première conduite de dérivation A2 reliant une deuxième sortie 61c de fluide caloporteur de la vanne multivoie 6 à l’entrée 71a d’aspiration de la pompe 7. A la fois cette deuxième sortie 61c de fluide caloporteur de la vanne multivoie 6 et la sortie 3b de fluide caloporteur de l’échangeur de chaleur 3 sont reliées à l’entrée 71a d’aspiration de la pompe 7. Le circuit de fluide caloporteur A peut également comporter une deuxième conduite de dérivation A3 connectée parallèlement au premier échangeur de chaleur avec les batteries 8. Cette deuxième conduite de dérivation A3 peut notamment comporter un deuxième échangeur de chaleur 9 avec l’électronique de puissance, le chargeur et/ou le groupe motopropulseur. Une pompe auxiliaire 10, notamment ayant une fonction de blocage du fluide caloporteur à l’arrêt, peut être également disposée en amont du premier échangeur de chaleur avec les batteries 8. L’échangeur de chaleur bifluide 5 est également connecté conjointement à par exemple un circuit de refroidissement B dont le fluide caloporteur ou réfrigérant circule au sein du bac 51 entre les tubes du faisceau de tubes52. Ainsi, on voit bien que du fait d’intégrer un bac 51 d’un échangeur de chaleur bifluide 5 directement sur une boîte collectrice 32, 33 d’un échangeur de chaleur 3, permet à un tel module de refroidissement 1 de contenir son encombrement tout en facilitant sa fabrication. Module de refroidissement (1) pour véhicule automobile comportant un échangeur de chaleur (3), ledit échangeur de chaleur (3) comprenant : - un faisceau de tubes (31) comportant une multitude de tubes dans lesquels un fluide caloporteur est destiné à circuler et disposés espacés les uns aux autres, un flux d’air étant destiné à circuler entre lesdits tubes, - une boîte collectrice (32, 33) disposée à chaque extrémité du faisceau de tubes (31), ladite boîte collectrice (32, 33) comportant une plaque collectrice (34) traversée par les tubes du faisceau de tubes (31) et un couvercle (35) recouvrant ladite plaque collectrice (34) de sorte à former une cavité dans laquelle une extrémité des tubes débouche, caractérisé en ce que le module de refroidissement (1) comporte en outre un échangeur de chaleur bifluide (5) comportant : - un bac (51) à l’intérieur duquel est destiné à circuler un premier fluide caloporteur, et - un faisceau de tubes (52) formé d'une multitude de tubes à l'intérieur desquels est destiné à circuler un deuxième fluide caloporteur entre les deux extrémités des tubes, ledit faisceau de tubes (52) étant disposé au sein du bac (51), le bac (51) de l’échangeur de chaleur bifluide (5) étant disposé sur la face externe d’un couvercle (35) d’au moins une boîte collectrice (32, 33) de l’échangeur de chaleur (3), le couvercle (35) et le bac (51) venant de matière l’un de l’autre. Module de refroidissement (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comporte en outre au moins une vanne multivoie (6), ladite vanne multivoie (6) comportant un corps de vanne creux (61) comportant au moins un orifice d’entrée (61a) et au moins deux orifices de sortie (61b, 61c) d’un fluide caloporteur, ladite vanne multivoie (6) comportant un dispositif de redirection (62) du fluide caloporteur mobile et configuré pour rediriger le fluide caloporteur depuis l’au moins une entrée (61a) de fluide vers l’une ou l’autre des sorties (61b, 61c) de fluide caloporteur, ledit dispositif de redirection (62) étant disposé au sein du corps de vanne creux (61), ledit corps de vanne creux (61) étant disposé sur la face externe d’un couvercle (35) d’une boîte collectrice (32, 33) de l’échangeur de chaleur (3), le corps de vanne creux (61) et le couvercle (35) venant de matière l’un de l’autre. Module de refroidissement (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le corps de vanne creux (61) est disposé côte à côte avec le bac (51) de l’échangeur de chaleur bifluide (5). Module de refroidissement (1) selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce qu’une première sortie (61b) du corps de vanne creux (61) est un orifice ménagé dans le couvercle (35) de l’au moins une boîte collectrice (32, 33) et débouchant au sein de ladite boîte collectrice (32, 33). Module de refroidissement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte en outre une pompe (7) de mise en circulation d’un fluide caloporteur, ladite pompe (7) comportant un corps de pompe creux (71) comprenant une entrée (71a) d’aspiration et une sortie (71b) d’évacuation du fluide caloporteur, ladite pompe (7) comportant un dispositif de mise en circulation (72) du fluide caloporteur connecté audit corps de pompe creux (71), ledit corps de pompe creux (71) étant disposé sur la face externe d’un couvercle (35) d’une boîte collectrice (32, 33) de l’échangeur de chaleur (3), le corps de pompe creux (71) et le couvercle (35) venant de matière l’un de l’autre. Module de refroidissement (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le corps de pompe creux (71) est disposé côte à côte avec le bac (51) de l’échangeur de chaleur bifluide (5). Module de refroidissement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’échangeur de chaleur (3) est entouré par un cadre (37) formant un guide d’air pour le flux d’air traversant ledit échangeur de chaleur (3), les couvercles (35) des boîtes collectrices (32, 33) formant au moins un des côtés dudit cadre (37). Module de refroidissement (1) selon la revendication 7 en combinaison avec l’une des revendications 2 à 4 et l’une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que le cadre (37) comporte une première conduite intégrée reliant une sortie (3b) de fluide caloporteur ayant traversé le faisceau de tubes (31) de l’échangeur de chaleur (3) à l’entrée (71a) d’aspiration de la pompe (7). Module de refroidissement (1) selon la revendication 7 en combinaison avec l’une des revendications 2 à 4 et l’une des revendications 5 ou 6 ou selon la revendication 8, caractérisé en ce que le cadre (37) comporte une deuxième conduite intégrée reliant une sortie (61b, 61c) de fluide caloporteur de la vanne multivoie (6) à l’entrée (71a) d’aspiration de la pompe (7). Module de refroidissement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte : - un premier boîtier collecteur (11) disposé en aval de l’échangeur de chaleur (3) dans le sens de circulation du flux d’air, ledit premier boîtier collecteur (11) comportant une volute (11a) ainsi qu’une turbomachine tangentielle (11b), et - un deuxième boîtier collecteur (12) disposé en amont de l’échangeur de chaleur (3).