Brevet FR3159988A1 — publié le 20250912

La présente invention concerne un dispositif de décharge (3, 3’) pour une turbomachine d’aéronef à au moins deux flux, comprenant un conduit de décharge (4) d’un flux d’air muni d’une bouche d’entrée (41) et d’une bouche de sortie (42). Ce dispositif est remarquable en ce qu’il comprend un segment de virole interne (5), un segment de virole externe (6) et un bras structurel (8) fixé entre les deux, en ce que ce bras (8) comprend deux flancs latéraux (81, 82), qui délimitent avec les deux segments de virole (5, 6), un espace intérieur (84) du bras (8), au moins l’un des deux flancs étant percé d’une ouverture latérale d’extraction d’air (810), qui débouche dans ledit espace intérieur (84), en ce que le segment de virole interne (5) est percé d’un orifice d’extraction d’air (50) débouchant dans ledit espace intérieur (84) et en ce que la bouche de sortie d’air (42) est raccordée à l’orifice d’extraction d’air (50), de façon à mettre en communication d’air la bouche d’entrée d’air (41) avec ladite ouverture latérale d’extraction d’air (810). Figure pour l’abrégé : Fig. 3 Dispositif de décharge pour une turbomachine d’aéronef à au moins deux flux. DOMAINE DE L'INVENTION L'invention se situe dans le domaine des turbomachines d’aéronef à au moins deux flux et plus précisément dans le domaine des dispositifs de décharge qui permettent de faire chuter la pression en aval du compresseur basse pression de telles turbomachines. La présente invention concerne plus particulièrement un dispositif de décharge pour une turbomachine d’aéronef à au moins deux flux ainsi qu’une turbomachine d’aéronef à au moins deux flux, équipée d’un tel dispositif de décharge. Les turbomachines à au moins deux flux désignent notamment plus particulièrement les turbomachines connues sous la dénomination de « turbomachine à double flux » ou de « turbomachine à triple flux ». ETAT DE LA TECHNIQUE Sur la FIG. 1 jointe, on peut voir un schéma d’une turbomachine à double flux 1 d’axe central longitudinal X-X’. Dans la suite de la description et des revendications, les termes « radialement interne » et « radialement externe » font référence à la position radiale d’un élément par rapport à cet axe. De façon classique, cette turbomachine comprend d’amont vers l’aval, par rapport au sens d’écoulement de l’air et des gaz dans la turbomachine, une soufflante carénée 10 appelée « fan », un compresseur basse pression 11, un compresseur haute pression 12, une chambre de combustion 13, une turbine haute pression 14 et une turbine basse pression 15. Les compresseurs 11 et 12, la chambre de combustion 13 et les turbines 14 et 15 sont logés dans un carter interne 16 d’axe central X-X’ et forment ensemble un générateur de gaz 160. Ce carter interne 16 délimite ainsi un premier canal d’écoulement d’air 161. Un carter externe 100 ou nacelle entoure la soufflante 10 et le générateur de gaz 160 et délimite avec le carter interne 16, un deuxième canal d’écoulement d’air 101. Plusieurs bras structurels 17 relient la face radialement externe 162 du carter interne 16 à la face radialement interne 102 du carter externe 100. Ces bras 17 s’étendent radialement par rapport à l’axe X-X’ et sont donc disposés en travers du deuxième canal d’écoulement d’air 101. L’air (flux F) aspiré par la soufflante 10 est divisé entre un flux d’air primaire I, qui circule dans le premier canal d’écoulement d’air 161 du générateur de gaz 160 et un flux d’air secondaire II, qui circule dans le deuxième canal d’écoulement d’air 101, qui entoure le générateur de gaz. Les deux flux concentriques se rejoignent à l’aval au niveau de la tuyère d’échappement de la turbomachine. Par ailleurs, une telle turbomachine comprend généralement un dispositif de décharge qui permet d’éviter le phénomène de pompage ou de décrochage du compresseur basse pression 11. Dans un compresseur en général, et plus précisément dans le compresseur basse pression 11, l’air est comprimé de sorte qu’il sort du compresseur à une pression plus élevée que la pression d’entrée. Toutefois, de façon similaire à une aile d’avion qui peut perdre sa portance et « décrocher » lorsqu’elle se trouve sous une incidence élevée et que l’avion est à faible vitesse, un compresseur peut subir un phénomène analogue. Ainsi, à débit réduit, le compresseur ne pousse plus le flux d’air vers l’aval et l’air se trouvant à haute pression à l’aval du compresseur se vide vers l’entrée du compresseur qui se trouve à une pression inférieure. Une inversion du sens d’écoulement de l’air peut même se produire. Lorsque le refoulement d’air s’est suffisamment produit, le compresseur peut revenir à des conditions de fonctionnement normales et rétablir le débit d’air dans le bon sens (d’amont vers l’aval). De telles fluctuations cycliques de débit portent le nom de « pompage ». Un tel phénomène peut toutefois être destructeur pour les aubes des compresseurs et provoquer leur destruction ou à tout le moins entrainer des vibrations dans celles-ci. Afin d’éviter ces problèmes, il est connu d’installer au moins un dispositif de décharge 2, en aval du compresseur basse pression 11 et en amont du compresseur haute pression 12. Ce dispositif de décharge 2 comprend un conduit de décharge d’air 20, configuré pour être raccordé à une vanne de décharge 163, connue sous le sigle anglais de VBV (pour « Variable Bleed Valve ») ou sous le sigle français de VDV (pour « Vanne de décharge variable »). Cette vanne de décharge 163 est positionnée dans le premier canal d’écoulement d’air 161. L’extrémité radialement interne (ou bouche d’entrée 201) du conduit de décharge d’air 20 débouche dans le premier canal d’écoulement d’air 161 et l’extrémité radialement externe (ou bouche de sortie 202) de ce même conduit débouche dans le deuxième canal d’écoulement d’air 101. La vanne de décharge 163 est installée à l’extrémité radialement interne du conduit 20. Le dispositif de décharge 2 permet ainsi, en situation de débits réduits et en pilotant l’ouverture ou la fermeture de la vanne de décharge 163, de pouvoir prélever ou non de l’air en aval du compresseur basse pression 11 et d’y faire chuter la pression, de façon à éviter le refoulement et donc le pompage du compresseur. Or, en fonction des types de générateur de gaz, il arrive parfois qu’on rencontre une problématique d’intégration du dispositif de décharge dans la turbomachine, en raison d’un problème d’encombrement. Ainsi, et comme représenté sur la FIG. 1 , la bouche de sortie 202 d’un conduit de décharge d’air 20 peut se trouver située au niveau du bord d’attaque d’un bras structurel 17. Ce positionnement particulier est problématique car la présence du bras 17 dans le deuxième canal d’écoulement d’air 101 génère un point d’arrêt et donc une remontée de la pression statique à proximité de la bouche de sortie 202. Le dispositif de décharge ne remplit alors plus sa fonction et de nouveau, on risque d’observer un phénomène de pompage du compresseur basse pression 11. Actuellement, la seule solution connue pour résoudre ce problème consiste à aménager le conduit de décharge d’air 20 de façon à ce que sa bouche de sortie 202 ne soit pas située dans la zone azimutale « obturée » par le bras structurel 17. Cependant dans certains cas, des contraintes d’intégration ne permettent pas de décaler de manière azimutale la bouche de sortie 202 pour éviter la zone de pression supérieure située devant le bras 17. De plus, un tel aménagement peut s’avérer couteux du fait de la géométrie complexe qu’il faut alors donner au conduit de décharge d’air 20 et peut aboutir à une perte de charge importante du fait des changements de direction imposés à l’air dans ce conduit modifié. On peut rencontrer les mêmes problématiques avec une turbomachine à triple flux. Sur la FIG. 2 jointe, on peut voir un schéma d’une turbomachine à triple flux 1’ d’axe central X-X’. Cette turbomachine 1’ présente des éléments identiques à ceux de la turbomachine à double flux, qui ne seront pas décrits de nouveau en détails et qui portent les mêmes références numériques. La turbomachine à triple flux 1’ diffère de la turbomachine à double flux 1 en ce qu’elle comprend un carter intermédiaire 18, d’axe central X-X’, intercalé radialement entre le carter interne 16 et le carter externe 100. La turbomachine 1’ comprend ainsi un premier canal d’écoulement d’air 161 du générateur de gaz 160, ménagé comme décrit en liaison avec la turbomachine 1, entre le carter interne 16 et l’axe central X-X’, un deuxième canal d’écoulement d’air 181, ménagé entre le carter interne 16 et le carter intermédiaire 18 et un troisième canal d’écoulement d’air 103, ménagé entre le carter intermédiaire 18 et le carter externe 100. Avec cette architecture, l’air (flux F) aspiré par la soufflante 10 est divisé entre un flux d’air primaire I (radialement interne), qui circule dans le premier canal d’écoulement d’air 161, un flux d’air secondaire II, qui circule dans le troisième canal d’écoulement d’air 103 et un flux d’air tertiaire III, qui circule dans le deuxième canal d’écoulement d’air 181. Comme exposé précédemment pour la turbomachine à double flux 1, il peut également se produire des phénomènes de pompage du compresseur basse pression 11 dans la turbomachine à triple flux 1’. En conséquence, il serait également intéressant de prévoir un dispositif de décharge, en aval du compresseur basse pression 11, permettant une décharge d’air entre le premier canal d’écoulement d’air 161 et le deuxième canal d’écoulement d’air 181. L’invention a donc pour but de conserver l’efficacité du dispositif de décharge en débit du compresseur basse pression, malgré la présence d’un bras structurel dans le deuxième canal de circulation d’air, dans lequel circule le flux secondaire dans le cas d’une turbomachine à double flux ou le flux tertiaire dans le cas d’une turbomachine à triple flux, et ce, malgré le fait que ce bras génère une remontée de pression au niveau de son bord d’attaque, préjudiciable au comportement aérodynamique de ce dispositif de décharge. A cet effet, l’invention concerne un dispositif de décharge pour une turbomachine d’aéronef à au moins deux flux, comprenant un premier conduit de décharge d’un flux d’air, qui comporte une bouche d’entrée d’air et une bouche de sortie d’air. Conformément à l’invention, ce dispositif de décharge comprend un segment de virole interne et un segment de virole externe, qui délimitent entre eux un canal d’écoulement d’air, il comprend un bras structurel fixé entre ledit segment de virole interne et ledit segment de virole externe, ce bras structurel comprend deux flancs latéraux, qui délimitent avec le segment de virole interne et le segment de virole externe, un espace intérieur du bras, au moins l’un des deux flancs latéraux du bras structurel est percé d’une première ouverture latérale d’extraction d’air, qui débouche dans ledit espace intérieur du bras, le segment de virole interne est percé d’un orifice d’extraction d’air, qui débouche également dans ledit espace intérieur du bras, la bouche d’entrée d’air du premier conduit de décharge est configurée pour pouvoir être raccordée à une vanne de décharge de la turbomachine, et la bouche de sortie d’air du premier conduit de décharge est raccordée à l’orifice d’extraction d’air, de façon à mettre en communication d’air la bouche d’entrée d’air du premier conduit de décharge avec ladite première ouverture latérale d’extraction d’air. Grâce à ces caractéristiques de l'invention, un flux d’air primaire qui pénètre dans le conduit de décharge du dispositif de décharge en ressort sur le flanc latéral du bras structurel, puis peut s’écouler dans le canal d’écoulement d’air en aval du bras, sans perturber l’écoulement de l’air qui arrive à l’amont du bras, au niveau du bord d’attaque de celui-ci, et sans créer de turbulences d’air. En d’autres termes, le flux d’air s’écoule dans une zone latérale du bras structurel non soumise à l’augmentation de pression statique qui règne au niveau du bord d’attaque de ce bras. Selon d'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de l'invention, prises seules ou en combinaison : -le dispositif de décharge comprend un deuxième conduit de décharge d’un flux d’air, ce deuxième conduit de décharge comportant une bouche d’entrée d’air et une bouche de sortie d’air, au moins l’autre des deux flancs latéraux du bras structurel est percé d’une deuxième ouverture latérale d’extraction d’air, qui débouche dans ledit espace intérieur du bras, la bouche d’entrée d’air du deuxième conduit de décharge est configurée pour pouvoir être raccordée à une vanne de décharge de la turbomachine et la bouche de sortie d’air du deuxième conduit de décharge est raccordée à l’orifice d’extraction d’air, de façon à mettre en communication d’air la bouche d’entrée d’air du deuxième conduit de décharge avec ladite deuxième ouverture latérale d’extraction d’air. -le segment de virole interne comprend au moins une patte de fixation, configurée pour permettre la fixation de ce segment de virole interne sur une paroi radialement interne d’un deuxième canal d’écoulement d’air de la turbomachine. -le segment de virole externe comprend au moins une bride de fixation, configurée pour permettre la fixation de ce segment de virole externe sur une paroi radialement externe d’un deuxième canal d’écoulement d’air de la turbomachine. -le premier conduit de décharge comprend une paroi radialement externe, une paroi radialement interne et deux parois latérales, l’une des parois latérales présentant à sa partie supérieure une échancrure et le premier conduit de décharge est positionné dans le bras structurel, de sorte que les arêtes radialement externes respectivement de la paroi radialement externe, de l’autre des deux parois latérales et de la paroi radialement interne soient fixées de manière étanche aux gaz au segment de virole externe et que l’échancrure soit en regard de la première ouverture latérale d’extraction d’air. -le deuxième conduit de décharge comprend une paroi radialement externe, une paroi radialement interne et deux parois latérales, l’une des parois latérales présentant à sa partie supérieure une échancrure, et le deuxième conduit de décharge est positionné dans le bras structurel, de sorte que les arêtes radialement externes respectivement de la paroi radialement externe, de l’autre des deux parois latérales et de la paroi radialement interne soient fixées de manière étanche aux gaz au segment de virole externe et que l’échancrure de la paroi latérale soit en regard de la deuxième ouverture latérale d’extraction d’air. L'invention concerne également une turbomachine d’aéronef à au moins deux flux, comprenant un premier canal d’écoulement d’air et un deuxième canal d’écoulement d’air, un compresseur basse pression et un compresseur haute pression disposés dans ledit premier canal d’écoulement d’air, la turbomachine comprenant également au moins une vanne de décharge, montée dans le premier canal d’écoulement d’air entre le compresseur basse pression et le compresseur haute pression. Conformément à l’invention, cette turbomachine comprend au moins un dispositif de décharge tel que précité, la bouche d’entrée d’air dudit premier conduit de décharge d’un flux d’air est raccordée à ladite au moins une vanne de décharge, la bouche d’entrée d’air dudit deuxième conduit de décharge d’un flux d’air si ce dernier est présent, est raccordée à ladite au moins une vanne de décharge, et ledit segment de virole interne et ledit segment de virole externe sont raccordés respectivement à la paroi radialement interne et à la paroi radialement externe dudit deuxième canal d’écoulement d’air, de sorte que ladite première ouverture latérale d’extraction d’air du bras structurel et ladite deuxième ouverture latérale d’extraction d’air si le deuxième conduit de décharge d’un flux d’air est présent, débouchent dans ledit deuxième canal d’écoulement d’air. Selon d'autres caractéristiques avantageuses et non limitatives de l'invention : - cette turbomachine est une turbomachine à double flux et ledit deuxième canal d’écoulement d’air est un canal dans lequel circule le flux d’air secondaire II. - cette turbomachine est une turbomachine à triple flux et ledit deuxième canal d’écoulement d’air est un canal dans lequel circule le flux d’air tertiaire III. DESCRIPTION DES FIGURES D’autres caractéristiques, buts et avantages de l’invention ressortiront de la description qui suit, qui est purement illustrative et non limitative, et qui doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : La FIG. 1 est un schéma représentant une turbomachine à double flux. La FIG. 2 est un schéma représentant une turbomachine à triple flux. La FIG. 3 est une vue en perspective d’un premier mode de réalisation du dispositif de décharge conforme à l’invention. La FIG. 4 est une vue en perspective d’un deuxième mode de réalisation du dispositif de décharge conforme à l’invention. La FIG. 5 est une vue en coupe transversale partielle du dispositif de décharge de la FIG. 4 , prise le long de la ligne de coupe V-V sur la FIG. 4 . La FIG. 6 est une vue en perspective du conduit de décharge du dispositif de décharge selon la FIG. 3 . DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION Un premier mode de réalisation du dispositif de décharge conforme à l’invention et référencé 3 va maintenant être décrit en liaison avec la FIG. 3 . D’une manière générale, le dispositif de décharge 3 comprend un conduit de décharge 4 d’un flux d’air, dit « premier conduit de décharge », un segment de virole interne 5 et un segment de virole externe 6, qui délimitent entre eux un canal d’écoulement d’air 7, et un bras structurel 8, fixé entre ledit segment de virole interne 5 et ledit segment de virole externe 6. Dans la turbomachine à double flux 1 de la FIG. 1 , le dispositif de décharge 3 est destiné à remplacer le dispositif de décharge 2 de l’état de la technique. En d’autres termes, le conduit 4 remplace le conduit 20 et le bras structurel 8 remplace le bras structurel 17. Dans la turbomachine à triple flux 1’ de la FIG. 2 , le dispositif de décharge 3 conforme à l’invention a été représenté à la place qu’il occupe. On notera également qu’il est possible d’avoir plusieurs dispositifs de décharge conformes à l’invention, répartis en plusieurs points de la circonférence du premier canal 161. Le dispositif de décharge 3 présente un axe longitudinal X1-X’1. Le conduit de décharge 4 comprend à ses deux extrémités, une bouche d’entrée d’air 41 et une bouche de sortie d’air 42. Le conduit de décharge 4 est avantageusement coudé, de façon à permettre la liaison entre le premier canal d’écoulement d’air 161 et le deuxième canal d’écoulement d’air 101, 181, qui se trouve radialement plus à l’extérieur que le premier canal. De préférence, la section de la bouche d’entrée d’air 41 et la section de la bouche de sortie d’air 42 s’étendent dans deux plans perpendiculaires l’un à l’autre. De préférence, cette bouche d’entrée d’air 41 présente une section rectangulaire ou sensiblement rectangulaire. La bouche d’entrée d’air 41 dudit premier conduit de décharge 4 est configurée pour pouvoir être raccordée à la vanne de décharge VDV 163 de la turbomachine 1 ou 1’, de sorte que l’ouverture de la vanne 163 permet de prélever l’air en aval du compresseur basse pression 11 pour l’introduire dans le conduit 4 et que la fermeture de cette vanne interrompt cette circulation d’air. Le segment de virole interne 5 et le segment de virole externe 6 se présentent chacun sous la forme d’une plaque, dont le contour est de préférence de forme carrée ou rectangulaire ou sensiblement carrée ou rectangulaire. Cette plaque est de préférence légèrement incurvée, de sorte que sa concavité soit orientée vers le conduit 4 et que lorsque le dispositif de décharge est en place dans la turbomachine 1, 1’, sa concavité soit orientée radialement vers l’axe central X-X’ de la turbomachine. Le segment de virole interne 5 est percé d’un orifice d’extraction d’air 50, situé de préférence dans sa partie centrale. De préférence, le segment de virole externe 6 comprend au moins une bride de fixation 61 qui permet la fixation de ce segment 6 sur la paroi radialement externe du deuxième canal d’écoulement d’air 101, 181. Si la turbomachine est à double flux 1, alors cette paroi radialement externe du deuxième canal d’écoulement d’air 101 est la face radialement interne 102 du carter externe 100. Si la turbomachine est à triple flux 1’, alors cette paroi radialement externe du deuxième canal d’écoulement d’air 181 de la turbomachine 1 est la face radialement interne 182 du carter intermédiaire 18. De préférence, le segment de virole externe 6 comprend deux brides de fixation 61, 62 situées de part et d’autre, comme représenté sur la FIG. 4 . De préférence, cette bride de fixation 61 s’étend axialement (selon l’axe X1-X’1) et elle présente par exemple la forme d’un profilé en L comme on peut le voir sur les figures. La forme et les dimensions de cette bride 61 sont adaptées en fonction de la forme et des dimensions de la paroi radialement externe du deuxième canal d’écoulement d’air 101, 181 à laquelle elle doit être fixée. De préférence, le segment de virole interne 5 comprend au moins une patte de fixation 51 qui permet la fixation de ce segment 5 sur la paroi radialement interne du deuxième canal d’écoulement d’air 101, 181. Que la turbomachine soit à double ou à triple flux, cette paroi radialement interne du deuxième canal d’écoulement d’air 101, 181 est la face radialement externe 162 du carter interne 16 de la turbomachine 1 ou 1’. De préférence, le segment de virole interne 5 comprend deux pattes de fixation 51, 52 situées de part et d’autre, comme représenté sur la FIG. 4 . De préférence, cette patte de fixation 51 s’étend axialement (selon l’axe X1-X’1) et elle présente par exemple la forme d’un profilé allongé à plusieurs portions d’inclinaison différentes, comme on peut le voir sur les figures. La forme et les dimensions de cette patte de fixation 51 sont adaptées en fonction de la forme et des dimensions de la paroi interne du deuxième canal d’écoulement d’air 101, 181 à laquelle elle doit être fixée. Une fois le segment de virole interne 5 et le segment de virole externe 6 fixés respectivement à la paroi radialement interne et à la paroi radialement externe du deuxième canal d’écoulement d’air, le canal d’écoulement d’air 7 du dispositif 3 constitue une portion de ce deuxième canal d’écoulement d’air 101, 181. Le bras structurel 8 assure le positionnement relatif du segment de virole interne 5 par rapport au segment de virole externe 6. Ce bras structurel 8 comprend deux flancs latéraux 81 et 82 opposés radiaux, (voir FIG. 4 ). Ils sont incurvés et se rejoignent vers l’amont (par rapport au sens de circulation de l’air dans le canal 7) au niveau d’un bord d’attaque 83. Ils se rejoignent vers l’aval au niveau d’un bord de fuite (non visible sur les figures). Ces deux flancs latéraux 81 et 82 délimitent avec le segment de virole interne 5 et le segment de virole externe 6, un espace intérieur 84 du bras. Au moins l’un des deux flancs latéraux 81 et 82 (par exemple le flanc 81 sur la FIG. 3 ) est percé d’une première ouverture latérale d’extraction d’air 810, qui débouche dans ledit espace intérieur 84 du bras 8 (et également dans le canal 7). En outre, l’orifice d’extraction d’air 50 formé dans le segment de virole interne 5 débouche également dans l’espace intérieur 84 du bras 8. Par ailleurs, la bouche de sortie d’air 42 du conduit 4 est également raccordée à l’orifice d’extraction d’air 50. En se reportant aux figures 3 et 6, on peut voir que le conduit de décharge 4 qui présente ici une section transversale rectangulaire, comprend une paroi radialement externe 43 concave, une paroi radialement interne 44 convexe et deux parois latérales 45 et 46. La paroi latérale 45 est celle qui se situe dans le prolongement du flanc 81 du bras 8. Cette paroi latérale 45 présente à sa partie supérieure (ou partie radialement externe) une échancrure 450. La paroi latérale 46 n’en présente pas. De préférence, le conduit de décharge 4 est positionné dans le bras structurel 8, de sorte que les arêtes supérieures (ou radialement externes) 430 de la paroi 43, 460 de la paroi 46 et 440 de la paroi 44 soient fixées de manière étanche aux gaz (de préférence soudées) au segment de virole externe 6, et que l’échancrure 450 soit en regard de la première ouverture latérale d’extraction d’air 810. Le fonctionnement du dispositif de décharge 3 est le suivant : Lors de l’ouverture de la vanne de décharge 163, le flux d’air primaire I pénètre dans la bouche d’entrée d’air 41, remonte dans le conduit de décharge 4, traverse l’échancrure 450 et la première ouverture latérale d’extraction d’air 810 pour déboucher dans le canal d’écoulement d’air 7. Ainsi, la bouche d’entrée d’air 41 est en communication d’air avec ladite ouverture 810. Toutefois, grâce à cette organisation structurelle, l’air du flux primaire I débouche dans le canal d’écoulement d’air 7 mais dans la partie aval du bras structurel 8, c’est-à-dire en un point éloigné du bord d’attaque 83 de celui-ci. Ainsi, l’air du flux primaire I sortant du conduit de décharge 4 ne perturbe pas l’écoulement du flux d’air secondaire II ou tertiaire III circulant dans le deuxième canal d’écoulement d’air 101, 181. Un deuxième mode de réalisation du dispositif de décharge conforme à l’invention et référencé 3’ va maintenant être décrit en liaison avec les figures 4 et 5. Ce dispositif de décharge 3’ diffère du dispositif 3 en ce qu’il comprend un deuxième conduit de décharge 4’, disposé à côté du premier conduit de décharge 4. De préférence, ce dispositif de décharge 3’ présente un plan de symétrie P passant par le bord d’attaque 83 du bras structurel 8 et par son bord de fuite. Les deux conduits 4 et 4’ sont disposés de part et d’autre de ce plan de symétrie P. Le deuxième conduit 4’ est l’image miroir du premier conduit 4 par rapport à ce plan de symétrie P. Les éléments communs avec le dispositif de décharge 3 ne seront pas décrits de nouveau en détails et portent les mêmes références numériques. Le deuxième conduit de décharge 4’ comprend une bouche d’entrée d’air 41’, une bouche de sortie d’air 42’, une paroi radialement externe 43’ concave, une paroi radialement interne 44’ convexe et deux parois latérales 45’ et 46’. La paroi latérale 45’ se situe dans le prolongement du flanc 82 du bras 8. Le flanc latéral 82 du bras 8 est percé d’une deuxième ouverture latérale d’extraction d’air 820, qui débouche dans ledit espace intérieur 84 du bras 8 et dans le canal 7. La paroi latérale 45’ présente à sa partie supérieure une échancrure 450’. La paroi latérale 46’ n’en présente pas. Par ailleurs, la bouche de sortie d’air 42’ du deuxième conduit de décharge 4’est également raccordée à l’orifice d’extraction d’air 50. De préférence, le deuxième conduit de décharge 4’ est positionné dans le bras structurel 8, de sorte que les arêtes supérieures (ou radialement externes) 430’ de la paroi 43’, 460’ de la paroi 46’ et 440’ de la paroi 44 soient fixées de manière étanche aux gaz (de préférence soudées) au segment de virole externe 6, et que l’échancrure 450’ soit en regard de la deuxième ouverture latérale d’extraction d’air 820. Enfin, la bouche d’entrée d’air 41’ est configurée pour pouvoir être raccordée à la vanne décharge 163. Grace à cette architecture, la bouche d’entrée d’air 41’ du deuxième conduit de décharge 4’ est en communication d’air avec la deuxième ouverture latérale d’extraction d’air 820, avec les mêmes effets bénéfiques que ceux précédemment expliqués en liaison avec le premier conduit de décharge 4. Dispositif de décharge (3, 3’) pour une turbomachine d’aéronef (1, 1’) à au moins deux flux, comprenant un premier conduit de décharge (4) d’un flux d’air, qui comporte une bouche d’entrée d’air (41) et une bouche de sortie d’air (42), caractérisé en ce qu’il comprend un segment de virole interne (5) et un segment de virole externe (6), qui délimitent entre eux un canal d’écoulement d’air (7), en ce qu’il comprend un bras structurel (8) fixé entre ledit segment de virole interne (5) et ledit segment de virole externe (6), en ce que ce bras structurel (8) comprend deux flancs latéraux (81, 82), qui délimitent avec le segment de virole interne (5) et le segment de virole externe (6), un espace intérieur (84) du bras (8), en ce qu’au moins l’un (81) des deux flancs latéraux (81, 82) du bras structurel (8) est percé d’une première ouverture latérale d’extraction d’air (810), qui débouche dans ledit espace intérieur (84) du bras, en ce que le segment de virole interne (5) est percé d’un orifice d’extraction d’air (50), qui débouche également dans ledit espace intérieur (84) du bras (8), en ce que la bouche d’entrée d’air (41) du premier conduit de décharge (4) est configurée pour pouvoir être raccordée à une vanne de décharge de la turbomachine (1, 1’), et en ce que la bouche de sortie d’air (42) du premier conduit de décharge (4) est raccordée à l’orifice d’extraction d’air (50), de façon à mettre en communication d’air la bouche d’entrée d’air (41) du premier conduit de décharge (4) avec ladite première ouverture latérale d’extraction d’air (810). Dispositif de décharge (3, 3’) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend un deuxième conduit de décharge (4’) d’un flux d’air, ce deuxième conduit de décharge (4’) comportant une bouche d’entrée d’air (41’) et une bouche de sortie d’air (42’), en ce qu’au moins l’autre (82) des deux flancs latéraux (81, 82) du bras structurel (8) est percé d’une deuxième ouverture latérale d’extraction d’air (820), qui débouche dans ledit espace intérieur (84) du bras (8), en ce que la bouche d’entrée d’air (41’) du deuxième conduit de décharge (4’) est configurée pour pouvoir être raccordée à une vanne de décharge de la turbomachine (1, 1’), et en ce que la bouche de sortie d’air (42’) du deuxième conduit de décharge (4’) est raccordée à l’orifice d’extraction d’air (50), de façon à mettre en communication d’air la bouche d’entrée d’air (41’) du deuxième conduit de décharge (4’) avec ladite deuxième ouverture latérale d’extraction d’air (820). Dispositif de décharge (3, 3’) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le segment de virole interne (5) comprend au moins une patte de fixation (51, 52), configurée pour permettre la fixation de ce segment de virole interne (5) sur une paroi radialement interne d’un deuxième canal d’écoulement d’air de la turbomachine (1, 1’). Dispositif de décharge (3, 3’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le segment de virole externe (6) comprend au moins une bride de fixation (61, 62), configurée pour permettre la fixation de ce segment de virole externe (6) sur une paroi radialement externe d’un deuxième canal d’écoulement d’air de la turbomachine (1, 1’). Dispositif de décharge (3, 3’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier conduit de décharge (4) comprend une paroi radialement externe (43), une paroi radialement interne (44) et deux parois latérales (45, 46), -en ce que l’une des parois latérales (45) présente à sa partie supérieure une échancrure (450), -et en ce que le premier conduit de décharge (4) est positionné dans le bras structurel (8), de sorte que les arêtes radialement externes (430, 460, 440) respectivement de la paroi radialement externe (43), de l’autre des deux parois latérales (46) et de la paroi radialement interne (44) soient fixées de manière étanche aux gaz au segment de virole externe (6) et que l’échancrure (450) soit en regard de la première ouverture latérale d’extraction d’air (810). Dispositif de décharge (3, 3’) selon la revendication 2 ou selon la revendication 2 et l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième conduit de décharge (4’) comprend une paroi radialement externe (43’), une paroi radialement interne (44’) et deux parois latérales (45’, 46’), -en ce que l’une des parois latérales (45’) présente à sa partie supérieure une échancrure (450’), -et en ce que le deuxième conduit de décharge (4’) est positionné dans le bras structurel (8), de sorte que les arêtes radialement externes (430’, 460’, 440’) respectivement de la paroi radialement externe (43’), de l’autre des deux parois latérales (46’) et de la paroi radialement interne (44’) soient fixées de manière étanche aux gaz au segment de virole externe (6) et que l’échancrure (450’) de la paroi latérale (45’) soit en regard de la deuxième ouverture latérale d’extraction d’air (820). Turbomachine d’aéronef (1, 1’) à au moins deux flux, comprenant un premier canal d’écoulement d’air (161) et un deuxième canal d’écoulement d’air (101, 181), un compresseur basse pression (11) et un compresseur haute pression (12) disposés dans ledit premier canal d’écoulement d’air(161), la turbomachine (1, 1’) comprenant également au moins une vanne de décharge (163), montée dans le premier canal d’écoulement d’air (161) entre le compresseur basse pression (11) et le compresseur haute pression (12), caractérisée en ce qu’elle comprend au moins un dispositif de décharge (3, 3’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, en ce que la bouche d’entrée d’air (41) dudit premier conduit de décharge d’un flux d’air (4) est raccordée à ladite au moins une vanne de décharge, en ce que la bouche d’entrée d’air (41’) dudit deuxième conduit de décharge d’un flux d’air (4’) si ce dernier est présent, est raccordée à ladite au moins une vanne de décharge (163), et en ce que ledit segment de virole interne (5) et ledit segment de virole externe (6) sont raccordés respectivement à la paroi radialement interne et à la paroi radialement externe dudit deuxième canal d’écoulement d’air (101, 181), de sorte que ladite première ouverture latérale d’extraction d’air (810) du bras structurel (8) et ladite deuxième ouverture latérale d’extraction d’air (820) si le deuxième conduit de décharge d’un flux d’air (4’) est présent, débouchent dans ledit deuxième canal d’écoulement d’air (101, 181). Turbomachine d’aéronef selon la revendication 7, caractérisée en ce que cette turbomachine est une turbomachine à double flux (1) et en ce que ledit deuxième canal d’écoulement d’air est un canal (101) dans lequel circule le flux d’air secondaire (II). Turbomachine d’aéronef selon la revendication 7, caractérisée en ce que cette turbomachine est une turbomachine à triple flux (1’) et en ce que ledit deuxième canal d’écoulement d’air est un canal (181) dans lequel circule le flux d’air tertiaire.