Brevet FR3161600A1 — publié le 20251031

L’invention concerne un procédé de programmation (Pr1) d’un capteur de pression (1) d’un pneumatique de véhicule, ledit procédé de programmation (Pr1) comprenant : – une émission vers ledit capteur de pression (1) d’un signal radiofréquence d’activation initial (s1), caractérisé en ce que ledit procédé de programmation (Pr1) comprend en outre : – suite à l’émission dudit signal radiofréquence d’activation initial (s1), une réception par un dispositif électronique (4) d’un signal radiofréquence de confirmation d’activation (s2) émis par ledit capteur de pression (1), ledit signal radiofréquence de confirmation d’activation (s2) étant un signal radiofréquence émis à une fréquence entre 2,4 GHz et 2,5 GHz, – une émission par ledit dispositif électronique (4) de signaux radiofréquence de programmation (s3) vers ledit capteur de pression (1), lesdits signaux radiofréquence de programmation (s3) étant des signaux radiofréquence émis à une fréquence entre 2,4 GHz et 2,5 GHz et comprenant des informations d’initialisation (I0). Figure pour l’abrégé : Figure 1a PROCÉDÉ DE PROGRAMMATION D’UN CAPTEUR DE PRESSION D’UN PNEUMATIQUE DE VÉHICULE La présente invention se rapporte à un procédé de programmation d’un capteur de pression d’un pneumatique de véhicule. Elle trouve une application particulière, mais non limitative dans le domaine des véhicules automobiles. Dans le domaine des véhicules, notamment des véhicules automobiles, un procédé de programmation d’un capteur de pression d’un pneumatique de véhicule connu de l’homme du métier comprend : – une émission par un dispositif d’activation du capteur de pression vers ledit capteur de pression d’un signal radiofréquence d’activation initial, ledit signal radiofréquence d’activation initial étant un signal radiofréquence basse fréquence par exemple émis à 125 kHz, – une émission par le dispositif d’activation de signaux radiofréquence de programmation, lesdits signaux radiofréquence de programmation étant des signaux haute fréquence émis par exemple à 433MHz ou 315MHz et comprenant des informations d’initialisation. Le dispositif d’activation est un outil de contrôle de la pression des pneumatiques, autrement appelé outil TPMS (en anglais «  Tire Pressure Monitoring System   »). Il permet de communiquer avec un système électronique de contrôle de la pression des pneus, autrement appelé système TPMS, qui comprend une unité de contrôle électronique embarquée dans le véhicule, ainsi qu’un ou plusieurs capteurs de pression disposés à l’intérieur des pneumatiques, configurés pour mesurer la pression interne des pneumatiques, et configurés pour communiquer notamment une information de pression à cette unité de contrôle électronique du véhicule. L’unité de contrôle électronique peut ainsi alerter un utilisateur du véhicule si l’un des pneumatiques venait à crever ou se dégonfler de sorte à éviter tout risque pour sa sécurité. Un inconvénient de cet état de la technique est que des capteurs de pression nouvelle génération apparaissent sur le marché. Ces nouveaux capteurs de pression intègrent une technologie qui permet d’envoyer des signaux radiofréquence entre 2,4 GHz et 2,5 GHz en lieu et place des signaux radiofréquence haute fréquence. Or, les dispositifs d’activation actuels ne sont pas adaptés à ces capteurs de pression nouvelle génération. Dans ce contexte, la présente invention vise à proposer un procédé de programmation d’un capteur de pression d’un pneumatique de véhicule qui permet de résoudre l’inconvénient mentionné. A cet effet, l’invention propose un procédé de programmation d’un capteur de pression d’un pneumatique de véhicule, ledit procédé de programmation comprenant : – une émission vers ledit capteur de pression d’un signal radiofréquence d’activation initial, caractérisé en ce que ledit procédé de programmation comprend en outre : – suite à l’émission dudit signal radiofréquence d’activation initial, une réception par un dispositif électronique d’un signal radiofréquence de confirmation d’activation émis par ledit capteur de pression, ledit signal radiofréquence de confirmation d’activation étant un signal radiofréquence émis à une fréquence entre 2,4 GHz et 2,5 GHz, – une émission par ledit dispositif électronique de signaux radiofréquence de programmation vers ledit capteur de pression, lesdits signaux radiofréquence de programmation étant des signaux radiofréquence émis à une fréquence entre 2,4 GHz et 2,5 GHz et comprenant des informations d’initialisation. Ainsi, comme on va le voir en détail par la suite, le dispositif électronique permet de communiquer avec le capteur de pression nouvelle génération et en particulier de recevoir des signaux radiofréquence émis à une fréquence entre 2,4 GHz et 2,5 GHz et d’émettre des signaux radiofréquence à la même fréquence et envoyés au capteur de pression. Ainsi, le procédé de programmation permet de réduire les coûts puisqu’on utilise un dispositif électronique déjà adapté et il n’est pas nécessaire d’adapter les dispositifs d’activation déjà sur le marché. Selon des modes de réalisation non limitatifs, ledit procédé de programmation d’un capteur de pression d’un pneumatique de véhicule peut comporter en outre une ou plusieurs caractéristiques supplémentaires prises seules ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, parmi les suivantes. Selon un mode de réalisation non limitatif, le procédé de programmation comprend en outre une écriture en mémoire dudit capteur de pression desdites informations d’initialisation. Selon un mode de réalisation non limitatif, la réception dudit signal radiofréquence de confirmation d’activation et l’émission desdits signaux radiofréquence de programmation est réalisée selon le protocole de communication Bluetooth Low Energy TM . Selon un mode de réalisation non limitatif, l’émission dudit signal radiofréquence d’activation initial est réalisée par un dispositif d’activation du capteur de pression ou par ledit dispositif électronique. Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit signal radiofréquence d’activation initial est un signal basse fréquence lorsqu’il est émis par ledit dispositif d’activation ou est un signal radiofréquence émis à une fréquence entre 2,4 GHz et 2,5 GHz lorsqu’il est émis par ledit dispositif électronique. Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit procédé de programmation comprend en outre, suite à l’émission desdits signaux radiofréquence de programmation, une réception par ledit dispositif électronique d’un signal radiofréquence de confirmation de programmation émis par ledit capteur de pression, ledit signal radiofréquence de confirmation de programmation étant un signal radiofréquence émis à une fréquence entre 2,4 GHz et 2,5 GHz. Selon un mode de réalisation non limitatif, la réception dudit signal radiofréquence de confirmation de programmation est réalisée selon le protocole de communication Bluetooth Low Energy TM . Selon un mode de réalisation non limitatif, lesdites informations d’initialisation comprennent des informations d’identification dudit capteur de pression, de position dudit capteur de pression, de la date de production du pneumatique correspondant. Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit dispositif électronique est un téléphone mobile, une tablette, ou un ordinateur. Il est en outre proposé un dispositif électronique, caractérisé en ce que ledit dispositif électronique est configuré pour : – passer dans un mode de réception de sorte à recevoir un signal radiofréquence de confirmation d’activation émis par un capteur de pression d’un pneumatique de véhicule, ledit signal radiofréquence de confirmation d’activation étant un signal radiofréquence émis à une fréquence comprise entre 2,4 GHz et 2,5 GHz, – recevoir dudit capteur de pression ledit signal radiofréquence de confirmation d’activation, – passer dans un mode d’émission de sorte à émettre des signaux radiofréquence de programmation vers ledit capteur de pression, – émettre lesdits signaux radiofréquence de programmation, lesdits signaux radiofréquence de programmation étant des signaux radiofréquence émis à une fréquence entre 2,4 GHz et 2,5 GHz et comprenant des informations d’initialisation. Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit dispositif électronique est en outre configuré pour : – émettre un signal radiofréquence d’activation initial vers ledit capteur de pression, ledit signal radiofréquence d’activation initial étant un signal radiofréquence émis à une fréquence entre 2,4 GHz et 2,5 GHz. Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit dispositif électronique est en outre configuré pour suite à l’émission desdits signaux radiofréquence de programmation, recevoir un signal radiofréquence de confirmation de programmation émis par ledit capteur de pression, ledit signal radiofréquence de confirmation de programmation étant un signal radiofréquence émis à une fréquence entre 2,4 GHz et 2,5 GHz. Il est en outre proposé un produit programme d’ordinateur comportant une ou plusieurs séquences d’instructions exécutables par une unité de traitement d’information, l’exécution desdites séquences d’instructions permettant une mise en œuvre des étapes suivantes, lorsque lesdites séquences d’instructions sont chargées sur un ordinateur, les étapes étant : – un passage dans un mode de réception de sorte à recevoir un signal radiofréquence de confirmation d’activation émis par un capteur de pression d’un pneumatique de véhicule, ledit signal radiofréquence de confirmation d’activation étant un signal émis à une fréquence comprise entre 2,4 GHz et 2,5 GHz, – une réception dudit signal radiofréquence de confirmation d’activation, – un passage dans un mode d’émission de sorte à émettre des signaux radiofréquence de programmation vers ledit capteur de pression, – une émission desdits signaux radiofréquence de programmation, lesdits signaux radiofréquence de programmation étant des signaux radiofréquence émis à une fréquence entre 2,4 GHz et 2,5 GHz et comprenant des informations d’initialisation. L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent : FIG. 1 est un diagramme d’un premier mode de réalisation non limitatif d’un procédé de programmation selon l’invention d’un capteur de pression d’un pneumatique de véhicule, FIG. 1 est un diagramme d’un deuxième mode de réalisation non limitatif d’un procédé de programmation selon l’invention d’un capteur de pression d’un pneumatique de véhicule, FIG. 2 est un diagramme du procédé de programmation de la FIG. 1 , ledit procédé de programmation comprenant des étapes supplémentaires selon des modes de réalisation non limitatifs, FIG. 3 est un schéma d’un mode de réalisation non limitatif d’un système de programmation selon l’invention d’un capteur de pression d’un pneumatique de véhicule configuré pour mettre en œuvre ledit procédé de programmation des figures 1a, 1b ou 2, ledit système de programmation comprenant un dispositif d’activation et un dispositif électronique, FIG. 4 est une représentation schématique du système de programmation de la figure précédente, et des fonctions dudit dispositif d’activation et dudit dispositif électronique, ledit système de programmation étant configuré pour communiquer avec un capteur de pression. Les éléments identiques, par structure ou par fonction, apparaissant sur différentes figures conservent, sauf précision contraire, les mêmes références. Le procédé de programmation Pr1 d’un capteur de pression 1 d’un pneumatique 2 de véhicule 3 selon l’invention est décrit en référence aux figures 1a, 1b et 2. Il est mis en œuvre par un système de programmation 6 illustré sur les figures 3 et 4. Le système de programmation 6 comprend un dispositif électronique 4 décrit plus loin. Dans un mode de réalisation non limitatif, il comprend en outre un dispositif d’activation 5 décrit plus loin. Dans un mode de réalisation non limitatif, le véhicule 3 est un véhicule automobile. Le véhicule 3 est illustré sur la FIG. 3 . Il est équipé de pneumatiques 2 dans lesquels sont logés des capteurs de pression 1. Les capteurs de pression 1 sont des capteurs de pression 1 programmables. Il y a un seul capteur de pression 1 par pneumatique 2. Le véhicule 3 comprend par ailleurs une unité de contrôle électronique 30, désignée sous le sigle ECU dans la suite de la description, ou autrement appelée ordinateur de bord 30. Les termes unité de contrôle électronique 30 ou ordinateur de bord 30 sont utilisés de manière indifférenciée dans la suite de la description. L’ensemble capteurs de pression 1-ordinateur de bord 30 est désigné sous le terme de système électronique de contrôle de la pression des pneus » (ou en langue anglaise « Tire Pressure Monitoring System » avec pour sigle associé « TPMS »). Chaque capteur de pression 1 est classiquement équipé d’un émetteur radiofréquence pour permettre la transmission de données à l’unité de contrôle électronique 30. L’unité de contrôle électronique 30 recevant les données des capteurs de pression 1 peut ainsi alerter un utilisateur du véhicule 3 si l’un des pneumatiques 2 vient à crever ou se dégonfler, et éviter ainsi tout risque pour la sécurité de l’utilisateur du véhicule 3. On notera que chaque capteur de pression 1 est configuré pour communiquer selon un protocole de communication propre avec l’unité de contrôle électronique 30 du véhicule 3. Ainsi, un protocole de communication propre est défini selon le type (marque et modèle) d’un capteur de pression 1. En fonction du type de véhicule 3, chaque véhicule comporte un ou plusieurs types de capteurs de pression 1. Pour déterminer le protocole de communication utilisé par chaque capteur de pression 1 d’un véhicule 3, il faut sélectionner le type du véhicule 3, un type étant défini par le fabricant, le modèle et l’année de fabrication d’un véhicule 3. Lorsqu’un capteur de pression 1 n’est plus reconnu par l’unité de contrôle électronique 30, il faut le programmer ou reprogrammer avec des informations d’initialisation I0. Un capteur de pression 1 n’est plus reconnu lorsqu’une manipulation a été effectuée sur le pneumatique 2 ou sur le capteur de pression 1 lui-même, telle que dans des exemples non limitatifs : – un changement d’un pneumatique 2 avec un nouveau capteur de pression 1, ce dernier n’étant plus reconnu par l’unité de contrôle électronique 30, ou – un changement du capteur de pression 1 avec un nouveau capteur de pression 1 sur un pneumatique 2, ou – un changement de position du pneumatique 2 dans lequel est logé le capteur de pression 1. Dans un mode de réalisation non limitatif, les informations d’initialisation I0 (illustrées sur les figures 3 et 4) comprennent : – une information d’identification i1 du capteur de pression 1, et – une information de position i2 du capteur de pression 1. Dans un mode de réalisation non limitatif, les informations d’initialisation I0 comprennent en outre : – une information DOT, ou de date de production, du pneumatique 2 correspondant. Dans un exemple non limitatif, l’information d’identification i1 est un code alphanumérique propre à chaque capteur de pression 1. Grâce à ce code alphanumérique, l’unité de contrôle électronique 30 du véhicule 3 peut distinguer les quatre pneumatiques 2 dans lesquels sont logés les capteurs de pression 1 et ainsi avertir l’utilisateur du véhicule 3 de tout problème survenant sur un des pneumatiques 2. Ainsi, l’information d’identification i1 du capteur de pression 1 peut ainsi être associée par la suite à la position p1 du pneumatique 2 dans lequel est logé ledit capteur de pression 1. On notera que l’information de position i2 du capteur de pression 1 correspondant à la position p1 du pneumatique 2 dans lequel il est installé, à savoir : – avant droit, – avant gauche, ou – arrière droite, ou – arrière gauche. On parlera ainsi de façon indifférenciée dans la suite de la description de la position p1 du pneumatique 2 ou de la position p1 du capteur de pression 1 que l’on retrouve dans l’information de position i2. L’information DOT qui est le sigle pour « Department of Transportation » en anglais du pneumatique 2 correspond à sa date de production. Il est composé notamment de quatre chiffres indiquant la semaine de fabrication et l’année, d’un code de l’usine où le pneu a été fabriqué, d’un code dimensionnel propre au manufacturier et d’un code optionnel propre au fabricant. Comme on va le voir ci-après, la programmation du capteur de pression 1 se fait au moyen du dispositif électronique 4 et le cas échéant du dispositif d’activation 5. Dans des modes de réalisation non limitatifs, le dispositif électronique 4 est un téléphone mobile, autrement appelé Smartphone en anglais, une tablette, un ordinateur, ou tout autre type de dispositif électronique comprenant un module de communication de données configuré pour communiquer à une fréquence comprise entre 2,4 GHz et 2,5 GHz. On notera que de manière classique les Smartphones comprennent un module de communication de données configuré pour communiquer à cette fréquence comprise entre 2,4 GHz et 2,5 GHz. Tel qu’illustré sur les figures 1a et 1b, le procédé de programmation Pr1 comprend les étapes suivantes. Dans une étape E11 illustrée F11(1, s1) sur les figures 1a et 1b, un signal radiofréquence d’activation initial s1 est émis vers le capteur de pression 1. Dans un mode de réalisation non limitatif, le signal radiofréquence d’activation initial s1 est émis périodiquement vers le capteur de pression 1. Le signal radiofréquence d’activation initial s1 permet de réveiller le capteur de pression 1. En effet, initialement, le capteur de pression 1 est dans un mode endormi ce qui permet de préserver sa batterie 54 (illustrée sur la FIG. 4 ). Le signal radiofréquence d’activation initial s1 est émis selon un protocole de communication propre au capteur de pression 1. Dans un premier mode de réalisation non limitatif illustré sur la FIG. 1 , l’émission du signal radiofréquence d’activation initial s1 est réalisée par un dispositif d’activation 5. Dans ce cas, le signal radiofréquence d’activation initial s1 est un signal basse fréquence autrement appelé signal BF. Dans un mode de réalisation non limitatif, le signal radiofréquence d’activation initial s1 est émis à une fréquence comprise entre 30 kHz et 300 kHz. Dans une variante de réalisation non limitative, le signal radiofréquence d’activation initial s1 est émis à une fréquence comprise entre 100 kHz et 150 kHz. Dans un exemple de réalisation non limitatif, le signal radiofréquence d’activation initial s1 est émis à une fréquence de 125 kHz. On notera que ledit signal radiofréquence d’activation s1 est un signal électromagnétique, continu ou modulé. Le dispositif d’activation 5 est un outil dédié de contrôle de la pression généralement désigné en langue anglaise sous le terme « TPMS tool » pour « Tyre Pressure Monitoring System » en anglais. Afin d’activer le capteur de pression 1, dans un mode de réalisation non limitatif, la sélection du type du véhicule 3 est réalisée au préalable manuellement par un opérateur au moyen du dispositif d’activation 5 via une base de données qui chargée en mémoire ou accessible sur un serveur distant par le dispositif d’activation 5 dans des exemples non limitatifs. La base de données comprend différents types de véhicules 3 avec les types de capteurs de pression 1 associés ainsi que les protocoles de communication propres aux différents capteurs de pression 1. On notera que le dispositif d’activation 5 connaît la position p1 du pneumatique 2 dans lequel le capteur de pression 1 est logé et vers lequel il émet le signal radiofréquence d’activation initial s1. La position p1 représente également la position du capteur de pression 1 comme décrit précédemment. Dans ce premier mode de réalisation non limitatif, dans une étape E11’ illustrée F11’(5, 4, i4) le dispositif d’activation 5 envoie une information d’activation i4 au dispositif électronique 4 pour lui indiquer qu’il a envoyé un signal radiofréquence d’activation initial s1 au capteur de pression 1 pour l’activer. Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif illustré sur la FIG. 1 , l’émission du signal radiofréquence d’activation initial s1 est réalisée par le dispositif électronique 4. Dans ce cas, le signal radiofréquence d’activation initial s1 est un signal radiofréquence émis à une fréquence entre 2.4GHz et 2.5GHz. Dans un mode de réalisation non limitatif, le signal radiofréquence d’activation initial s1 est émis à une fréquence comprise dans la bande de fréquence ISM de 2,4 GHz. Cette bande de fréquence est la bande de fréquences de la gamme des ultra haute fréquence (UHF) allant de 2,4000 GHz à 2,4835 GHz. Dans un mode de réalisation non limitatif, l’émission du signal radiofréquence d’activation initial s1 est réalisée selon le protocole de communication BlueTooth Low Energy TM , référencé selon le sigle BLE. Le signal radiofréquence d’activation initial s1 est ainsi un signal dit BLE. De même, afin d’activer le capteur de pression 1, dans un mode de réalisation non limitatif, la sélection du type du véhicule 3 est réalisée au préalable manuellement par un opérateur au moyen du dispositif électronique 4 via une base de données qui est chargée en mémoire ou accessible sur un serveur distant par le dispositif électronique 4 dans des exemples non limitatifs. Dans ce cas, le dispositif électronique 4 doit connaître également la position p1 du pneumatique 2 dans lequel est logé le capteur de pression 1. Dans une étape E12 illustrée F12(4, 1, s2) sur les figures 1a et 1b, suite à l’émission du signal radiofréquence d’activation initial s1, le dispositif électronique 4 reçoit un signal radiofréquence de confirmation d’activation s2 émis par le capteur de pression 1. Dans un mode de réalisation non limitatif, le signal radiofréquence de confirmation d’activation s2 est émis périodiquement par le capteur de pression 1. Le signal radiofréquence de confirmation d’activation s2 est un signal radiofréquence émis et donc reçu à une fréquence comprise entre 2,4 GHz et 2,5 GHz. Ce signal de confirmation d’activation s2 permet au capteur de pression 1 de prévenir le dispositif électronique 4 qu’il est bien réveillé, à savoir activé, et donc prêt à être programmé. Dans un mode de réalisation non limitatif, le signal radiofréquence de confirmation d’activation s2 est reçu à une fréquence comprise dans la bande de fréquence ISM de 2,4 GHz. Cette bande de fréquence est la bande de fréquences de la gamme des ultra haute fréquence (UHF) allant de 2,4000 GHz à 2,4835 GHz. Dans un mode de réalisation non limitatif, la réception du signal radiofréquence de confirmation d’activation s2 est réalisée selon le protocole de communication BlueTooth Low Energy TM , référencé selon le sigle BLE. Le signal radiofréquence de confirmation d’activation s2 est ainsi un signal dit BLE. Ainsi quand le capteur de pression 1 a indiqué au dispositif électronique 4 qu’il était prêt à être programmé, dans une étape E13 illustrée F13(4, 1, s3(I0)) illustrée sur les figures 1a et 1b, le dispositif électronique 4 émet des signaux radiofréquence de programmation s3 vers le capteur de pression 1. Ces signaux radiofréquence de programmation s3 sont des signaux radiofréquence émis à une fréquence entre 2,4 GHz et 2,5 GHz. Ils comprennent les informations d’initialisation I0. Dans un mode de réalisation non limitatif, les signaux radiofréquence de programmation s3 sont émis à une fréquence comprise dans la bande de fréquence ISM de 2,4 GHz. Cette bande de fréquence est la bande de fréquences de la gamme des ultra haute fréquence (UHF) allant de 2,4000 GHz à 2,4835 GHz. Dans un mode de réalisation non limitatif, l’émission des signaux radiofréquence de programmation s3 est réalisée selon le protocole de communication BlueTooth Low Energy TM , référencé selon le sigle BLE. Les signaux radiofréquence de programmation s3 sont ainsi des signaux dits BLE. Lorsque le capteur de pression 1 reçoit les signaux radiofréquence de programmation s3, dans une étape E14 illustrée F14(1, 10, I0), les informations d’initialisation I0 sont écrites en mémoire 10 du capteur de pression 1. Ainsi, le capteur de pression 1 comprend dans une mémoire 10 illustrée sur la FIG. 4 : – son information d’identification i1, – son information de position i2, et le cas échéant – l’information DOT du pneumatique 2 correspondant, à savoir le pneumatique 2 dans lequel il est logé. Tel qu’illustré sur la FIG. 2 , le procédé de programmation Pr1 comprend en outre d’autres étapes non limitatives décrites ci-après. Les étapes E11 à E14 illustrées sur la FIG. 2 sont les mêmes que celles décrites à la FIG. 1 . On notera que la FIG. 2 reprend les étapes de la FIG. 1 , mais elle peut reprendre également les étapes de la FIG. 1 dont notamment l’étape E11 et E11’ décrites précédemment dans le cadre de la FIG. 1 . Dans une étape E13’ illustrée E13’(4, 1, s4), suite à l’émission desdits signaux radiofréquence de programmation s3 par le dispositif électronique 4 et avant l’étape d’émission des signaux radiofréquence de programmation s3, le dispositif électronique 4 reçoit un signal radiofréquence de confirmation de programmation s4 émis par le capteur de pression 1. Le signal radiofréquence de confirmation de programmation s4 est un signal radiofréquence émis et donc reçu à une fréquence entre 2,4 GHz et 2,5 GHz. Dans un mode de réalisation non limitatif, le signal radiofréquence de confirmation de programmation s4 est reçu à une fréquence comprise dans la bande de fréquence ISM de 2,4 GHz. Cette bande de fréquence est la bande de fréquences de la gamme des ultra haute fréquence (UHF) allant de 2,4000 GHz à 2,4835 GHz. Dans un mode de réalisation non limitatif, la réception dudit signal radiofréquence de confirmation de programmation s4 est réalisée selon le protocole de communication Bluetooth Low Energy TM . Le signal radiofréquence de confirmation de programmation s4 est ainsi un signal dit BLE. Ainsi, lorsque le dispositif électronique 4 reçoit le signal radiofréquence de confirmation de programmation s4, cela lui indique que le capteur de pression 1 est prêt à être programmé. On peut alors passer à l’étape E14 décrite précédemment. Le procédé de programmation Pr1 d’un capteur de pression 1 d’un pneumatique 2 de véhicule 3 est mis en œuvre par le système de programmation 6 d’un capteur de pression 1 d’un pneumatique 2 de véhicule 3. Ledit système de programmation 6 est illustré sur la FIG. 3 et la FIG. 4 dans un mode de réalisation non limitatif. Le système de programmation 6 comprend le dispositif électronique 4 et le cas échéant le dispositif d’activation 5. Dans le mode de réalisation non limitatif illustré sur les figures, il comprend également le dispositif d’activation 5. Le dispositif électronique 4 est configuré pour : – passer dans un mode de réception m1 de sorte à recevoir un signal radiofréquence de confirmation d’activation s2 émis par un capteur de pression 1 du pneumatique 2 de véhicule 3, ledit signal radiofréquence de confirmation d’activation s2 étant un signal radiofréquence émis à une fréquence comprise entre 2,4 GHz et 2,5 GHz (fonction illustrée f41(4, m1) illustrée sur la FIG. 4 ), – recevoir dudit capteur de pression 1 ledit signal radiofréquence de confirmation d’activation s2 (fonction illustrée f42(4, 1, s2) sur la FIG. 4 ), – passer dans un mode d’émission m2 de sorte à émettre des signaux radiofréquence de programmation s3 vers ledit capteur de pression 1 (fonction illustrée f43(4, m2) illustrée sur la FIG. 4 ), – émettre lesdits signaux radiofréquence de programmation s3, lesdits signaux radiofréquence de programmation s3 étant des signaux radiofréquence émis à une fréquence entre 2,4 GHz et 2,5 GHz et comprenant des informations d’initialisation I0 (fonction illustrée f44(4, 1, s3(I0)) sur la FIG. 4 ). Bien entendu, le dispositif électronique 4 peut recevoir un ou plusieurs signaux radiofréquence de confirmation d’activation s2 émis par un capteur de pression 1. Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif électronique 4 est en outre configuré pour : – émettre ledit signal radiofréquence d’activation initial s1 vers le capteur de pression 1, ledit signal radiofréquence d’activation initial s1 étant un signal radiofréquence émis à une fréquence entre 2,4 GHz et 2,5 GHz fonction illustrée f45(4, 1, s3) sur la FIG. 4 ). Dans ce cas, il sera passé au préalable dans le mode d’émission m2. Bien entendu, le dispositif électronique 4 peut émettre un ou plusieurs signaux radiofréquence d’activation initial s1 vers le capteur de pression 1. Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif électronique 4 est en outre configuré pour suite à l’émission desdits signaux radiofréquence de programmation s3, – recevoir un signal radiofréquence de confirmation de programmation s4 émis par ledit capteur de pression 1, ledit signal radiofréquence de confirmation de programmation s4 étant un signal radiofréquence émis à une fréquence entre 2,4 GHz et 2,5 GHz (fonction illustrée f46(4, 1, s4) sur la FIG. 4 ). Dans ce cas, il sera passé au préalable dans le mode de réception m1. Bien entendu, le dispositif électronique 4 peut recevoir un ou plusieurs signaux radiofréquence de confirmation de programmation s4 émis par un capteur de pression 1. Dans un mode de réalisation non limitatif, lorsque le protocole de communication est le protocole BLE, le mode de réception m1 est un mode dit de balayage ou d’écoute qui est appelé en anglais « scanning mode » où le dispositif électronique 4 scrute périodiquement des canaux de communication sur lesquels les signaux radiofréquence de confirmation d’activation s2 sont diffusés par le capteur de pression 1, et le cas échéant les signaux radiofréquence de confirmation de programmation s4. Le mode d’émission m2 est un mode dit de diffusion ou d’annonce appelé en anglais « advertising mode ». Dans ce mode de diffusion, le dispositif électronique 4 diffuse périodiquement dans ce cas les signaux radiofréquence de programmation s3, et le cas échéant les signaux radiofréquence d’activation initial s1. On notera que lorsque le dispositif électronique 4 est dans un mode de balayage m1, le capteur de pression 1 est lui dans un mode d’émission. Dans ce mode d’émission, le capteur de pression 1 diffuse périodiquement dans ce cas les signaux radiofréquence de confirmation d’activation s2 sur lesdits canaux de communication, et le cas échéant les signaux radiofréquence de confirmation de programmation s4. Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif électronique 4 est en outre configuré pour afficher des premières instructions i5 à destination d’un utilisateur indiquant la procédure à suivre pour la programmation d’un capteur de pression 1 de pneumatique 2 (fonction illustrée f47(4, 44, i5) sur la FIG. 4 ). Par exemple, notamment si l’activation initiale du capteur de pression 1 se fait par le dispositif électronique 4 ou par le dispositif d’activation 5. Tel qu’illustré sur la FIG. 4 , le dispositif électronique 4 comprend une unité de traitement 40 configurée pour exécuter les fonctions f41 à f47 décrites précédemment. Tel qu’illustré sur la FIG. 4 , le dispositif électronique 4 comprend en outre : – un premier module de communication de données 41 configuré pour communiquer avec le capteur de pression 1 à une fréquence comprise entre 2,4 GHz et 2,5GHz, Le premier module de communication de données 41 est configuré pour établir une liaison de communication sans fil avec le capteur de pression 1 et comprend une antenne 410 illustrée sur la FIG. 4 configurée pour recevoir le signal radiofréquence de confirmation d’activation s2 et le cas échéant le signal radiofréquence de confirmation de programmation s4. Dans un mode de réalisation non limitatif, le premier module de communication de données 41 est un module de communication BLE. Dans ce cas, il est configuré pour établir une liaison de communication sans fil BLE avec le capteur de pression 1 (ce dernier étant dans ce cas un capteur BLE). Son antenne 410 est ainsi configurée pour recevoir le signal radiofréquence de confirmation d’activation s2 et le cas échéant le signal radiofréquence de confirmation de programmation s4 dans la bande de fréquence ISM de 2,4GHz selon le protocole de communication BLE. Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif électronique 4 comprend en outre : – un deuxième module de communication 42 configuré pour communiquer avec le dispositif d’activation 5. Dans des modes de réalisation non limitatifs, le deuxième module de communication 42 est configuré pour communiquer avec un troisième module de communication 52 du dispositif d’activation 5 via des moyens filaires ou des moyens non filaires pour lui transmettre et/ou recevoir des données. Dans un exemple non limitatif, les moyens filaires sont un câble USB. Dans des exemples non limitatifs, les moyens non filaires sont un réseau Wi-Fi TM ou un réseau Bluetooth TM classique. Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif électronique 4 comprend en outre une interface homme-machine 43 (illustré sur les figures 3 et 4) tel qu’un écran dans un exemple non limitatif. Dans des modes de réalisation non limitatifs, l’interface homme-machine 43 est configurée pour : – afficher les informations d’initialisation I0, et/ou – un message msg1 (illustré sur la FIG. 3 ) indiquant que le capteur de pression 1 est bien activé et est prêt à être programmé, suite à la réception du signal radiofréquence de confirmation d’activation s2, et/ou – un message msg2 (illustré sur la FIG. 3 ) indiquant que le capteur de pression a bien été programmé, suite à la réception du signal radiofréquence de confirmation de programmation s4, et/ou – des premières instructions i5 (illustré sur la FIG. 3 ) indiquant la procédure de programmation à suivre. Dans des exemples non limitatifs, l’écran est un écran LCD ou TFT. Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif électronique 4 comprend en outre une mémoire 44 (illustrée sur la FIG. 4 ) dans laquelle peuvent être notamment sauvegardées les informations d’initialisation I0 décrites précédemment. Dans un mode de réalisation non limitatif, si le dispositif d’activation 5 est utilisé pour l’activation initiale du capteur de pression 1, le dispositif d’activation 5 est configuré pour émettre vers ledit capteur de pression 1 un signal radiofréquence d’activation initial s1, ledit signal radiofréquence d’activation initial s1 étant un signal BF (fonction illustrée f51(5, 1, s1) sur la FIG. 4 ). Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif d’activation 5 est en outre configuré pour transmettre une information d’activation i4 au dispositif électronique 4 indiquant qu’il a bien envoyé le signal radiofréquence d’activation initial s1 au capteur de pression 1 1 (fonction illustrée f52(5, 4, i4) sur la FIG. 4 ). Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif d’activation 5 est en outre configuré pour afficher des deuxièmes instructions i5’ à destination d’un utilisateur indiquant la procédure à suivre pour la programmation du capteur de pression 1 (fonction illustrée f53(5, 55, i5’) sur la FIG. 4 ). Tel qu’illustré sur la FIG. 4 , le dispositif d’activation 5 comprend une unité de traitement 50 configurée pour exécuter les fonctions f51 àt f53 décrites précédemment. Tel qu’illustré sur la FIG. 4 , le dispositif d’activation 5 comprend en outre : – un module d’émission de données basse fréquence 51 configuré pour émettre le signal radiofréquence d’activation initial s1 vers le capteur de pression 1, – un troisième module de communication 52 configuré pour communiquer avec le deuxième module de communication 42 du dispositif électronique 4. Le module d’émission de données basse fréquence 51 comprend une antenne 510 illustrée sur les figures 3 et 4 configurée pour émettre le signal radiofréquence d’activation initial s1 basse fréquence. Le dispositif d’activation 5 comprend en outre : – un boitier 53 illustré sur la FIG. 3 , dans un exemple non limitatif en matière plastique, – une batterie 54 illustrée sur la FIG. 4 , – un dispositif d’affichage 55 illustré sur la FIG. 3 , tel qu’un écran dans un exemple non limitatif tel qu’illustré sur la FIG. 3 . Dans des exemples non limitatifs, l’écran est un écran LCD ou TFT, – un clavier 56 illustré sur la FIG. 3 , et – une prise OBD 57 illustrée sur la FIG. 3 configurée pour permettre par exemple le raccordement du dispositif d’activation 5 à l’unité de contrôle électronique 30 du véhicule 3, notamment par l’intermédiaire d’un câble OBD. Dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif d’activation 5 comprend en outre un port de communication 58 illustré sur la FIG. 3 . Dans un exemple non limitatif, le port de communication 58 est un port de type USB. Le port de communication 58 est configuré pour relier ledit dispositif d’activation 5 à un appareil électronique, tel qu’un ordinateur ou le dispositif électronique 4 lui-même. Le port de communication 58 est en outre configuré à être relié à une source d’alimentation électrique pour recevoir une énergie électrique destinée à charger ladite batterie 54. Ladite source d’alimentation électrique peut être une prise secteur, mais également tout type d’appareil électronique ou électrique capable d’alimenter électriquement la batterie 54, tel qu’un ordinateur. On notera que la mise en œuvre des étapes E12 et E13 exposées ci-dessus peut être effectuée au moyen d’un dispositif micro programmé « software », d’une logique câblée et/ou de composants électroniques « hardware ». Dans un mode de réalisation non limitatif, la mise en œuvre des étapes E11 et E11’, ou des étapes E11 et E13’, ou des étapes E11, E11’ et E13’ décrites précédemment selon les modes de réalisation réalisés est également effectué au moyen du dispositif micro programmé « software », d’une logique câblée et/ou de composants électroniques « hardware ». Ainsi, le dispositif électronique 4 peut comporter un ou plusieurs produits programmes d’ordinateur comportant une ou plusieurs séquences d’instructions exécutables par une unité de traitement telle qu’un microprocesseur, ou d’une unité de traitement d’un microcontrôleur, d’un ASIC, etc., l’exécution desdites séquences d’instructions permettant une mise en œuvre des étapes E12 et E13 décrites précédemment et le cas échéant des étapes E11 et E11’, ou E11 et E13’, ou E11, E11’ et E13’. Un tel programme d’ordinateur peut être inscrit en mémoire non volatile inscriptible de type ROM ou en mémoire non volatile réinscriptible de type EEPROM ou FLASH. Ledit programme d’ordinateur peut être inscrit en mémoire en usine ou encore chargé en mémoire ou téléchargé à distance en mémoire. Les séquences d’instructions peuvent être des séquences d’instructions machine, ou encore des séquences d’un langage de commande interprétées par l’unité de traitement au moment de leur exécution. Dans l’exemple non limitatif de la FIG. 4 , un produit programme d’ordinateur Pg est inscrit dans la mémoire 44 du dispositif électronique 4. Ainsi, le produit programme d’ordinateur Pg comporte une ou plusieurs séquences d’instructions exécutables par une unité de traitement d’information, l’exécution desdites séquences d’instructions permettant une mise en œuvre des étapes suivantes, lorsqu’il est chargé sur un ordinateur, les étapes étant : – un passage dans un mode de réception m1 de sorte à recevoir un signal radiofréquence de confirmation d’activation s2 émis par un capteur de pression 1 d’un pneumatique 2 de véhicule 3, ledit signal radiofréquence de confirmation d’activation s2 étant un signal émis à une fréquence comprise entre 2,4 GHz et 2,5 GHz, – une réception dudit signal radiofréquence de confirmation d’activation s2, – un passage dans un mode d’émission m2 de sorte à émettre des signaux radiofréquence de programmation s3 vers ledit capteur de pression 1, – une émission desdits signaux radiofréquence de programmation s3, lesdits signaux radiofréquence de programmation s3 étant des signaux radiofréquence émis à une fréquence entre 2,4 GHz et 2,5 GHz et comprenant des informations d’initialisation I0. Dans un mode de réalisation non limitatif, les étapes sont en outre les étapes E11 et E11’, ou E11 et E13’, ou E11, E11’ et E13’. Bien entendu la description de l’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus et au domaine décrit ci-dessus. Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif, le dispositif d’affichage 55 et le clavier 56 du dispositif d’activation 5 peuvent être remplacés par un seul élément tel qu’un écran tactile permettant d’une part l’affichage d’informations et d’autre part l’activation de fonctions via des pictogrammes dédiés ou la confirmation d’une opération via par un opérateur. Ainsi, l’invention décrite présente notamment les avantages suivants : – elle permet d’utiliser des dispositifs électroniques 4 déjà adaptés pour communiquer avec les capteurs de pression 1 nouvelle génération ; – elle réduit les coûts économiques puisqu’il n’est pas nécessaire de modifier les dispositifs d’activation 5 existants pour les adapter en intégrant un nouveau module de communication, – elle est simple à mettre en œuvre. Procédé de programmation (Pr1) d’un capteur de pression (1) d’un pneumatique (2) de véhicule (3), ledit procédé de programmation (Pr1) comprenant : – une émission vers ledit capteur de pression (1) d’un signal radiofréquence d’activation initial (s1), caractérisé en ce que ledit procédé de programmation (Pr1) comprend en outre : – suite à l’émission dudit signal radiofréquence d’activation initial (s1), une réception par un dispositif électronique (4) d’un signal radiofréquence de confirmation d’activation (s2) émis par ledit capteur de pression (1), ledit signal radiofréquence de confirmation d’activation (s2) étant un signal radiofréquence émis à une fréquence entre 2,4 GHz et 2,5 GHz, – une émission par ledit dispositif électronique (4) de signaux radiofréquence de programmation (s3) vers ledit capteur de pression (1), lesdits signaux radiofréquence de programmation (s3) étant des signaux radiofréquence émis à une fréquence entre 2,4 GHz et 2,5 GHz et comprenant des informations d’initialisation (I0). Procédé de programmation (Pr1) selon la revendication 1, selon lequel le procédé de programmation (Pr1) comprend en outre une écriture en mémoire (10) dudit capteur de pression (1) desdites informations d’initialisation (I0). Procédé de programmation (Pr1) selon la revendication 1 ou la revendication 2, selon lequel la réception dudit signal radiofréquence de confirmation d’activation (s2) et l’émission desdits signaux radiofréquence de programmation (s3) est réalisée selon le protocole de communication Bluetooth Low Energy TM . Procédé de programmation (Pr1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel l’émission dudit signal radiofréquence d’activation initial (s1) est réalisée par un dispositif d’activation (5) du capteur de pression (1) ou par ledit dispositif électronique (4). Procédé de programmation (Pr1) selon la revendication précédente, selon lequel ledit signal radiofréquence d’activation initial (s1) est un signal basse fréquence lorsqu’il est émis par ledit dispositif d’activation (5) ou est un signal radiofréquence émis à une fréquence entre 2,4 GHz et 2,5 GHz lorsqu’il est émis par ledit dispositif électronique (4). Procédé de programmation (Pr1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel ledit procédé de programmation (Pr1) comprend en outre, suite à l’émission desdits signaux radiofréquence de programmation (s3), une réception par ledit dispositif électronique (4) d’un signal radiofréquence de confirmation de programmation (s4) émis par ledit capteur de pression (1), ledit signal radiofréquence de confirmation de programmation (s4) étant un signal radiofréquence émis à une fréquence entre 2,4 GHz et 2,5 GHz. Procédé de programmation (Pr1) selon la revendication précédente, selon lequel la réception dudit signal radiofréquence de confirmation de programmation (s4) est réalisée selon le protocole de communication Bluetooth Low Energy TM . Procédé de programmation (Pr1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel lesdites informations d’initialisation (I0) comprennent des informations d’identification (i1) dudit capteur de pression (1), de position (i2) dudit capteur de pression (1), de la date de production du pneumatique (2) correspondant. Procédé de programmation (Pr1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel ledit dispositif électronique (4) est un téléphone mobile, une tablette, ou un ordinateur. Dispositif électronique (4), caractérisé en ce que ledit dispositif électronique (4) est configuré pour : – passer dans un mode de réception (m1) de sorte à recevoir un signal radiofréquence de confirmation d’activation (s2) émis par un capteur de pression (1) d’un pneumatique (2) de véhicule (3), ledit signal radiofréquence de confirmation d’activation (s2) étant un signal radiofréquence émis à une fréquence comprise entre 2,4 GHz et 2,5 GHz, – recevoir dudit capteur de pression (1) ledit signal radiofréquence de confirmation d’activation (s2), – passer dans un mode d’émission (m2) de sorte à émettre des signaux radiofréquence de programmation (s3) vers ledit capteur de pression (1), – émettre lesdits signaux radiofréquence de programmation (s3), lesdits signaux radiofréquence de programmation (s3) étant des signaux radiofréquence émis à une fréquence entre 2,4 GHz et 2,5 GHz et comprenant des informations d’initialisation (I0). Dispositif électronique (4) selon la revendication 10, selon lequel ledit dispositif électronique (4) est en outre configuré pour : – émettre un signal radiofréquence d’activation initial (s1) vers ledit capteur de pression (1), ledit signal radiofréquence d’activation initial (s1) étant un signal radiofréquence émis à une fréquence entre 2,4 GHz et 2,5 GHz. Dispositif électronique (4) selon la revendication 10 ou la revendication 11, selon lequel ledit dispositif électronique (4) est en outre configuré pour suite à l’émission desdits signaux radiofréquence de programmation (s3), recevoir un signal radiofréquence de confirmation de programmation (s4) émis par ledit capteur de pression (1), ledit signal radiofréquence de confirmation de programmation (s4) étant un signal radiofréquence émis à une fréquence entre 2,4 GHz et 2,5 GHz. Produit programme d’ordinateur (Pg) comportant une ou plusieurs séquences d’instructions exécutables par une unité de traitement d’information, l’exécution desdites séquences d’instructions permettant une mise en œuvre des étapes suivantes, lorsque lesdites séquences d’instructions sont chargées sur un ordinateur, les étapes étant : – un passage dans un mode de réception (m1) de sorte à recevoir un signal radiofréquence de confirmation d’activation (s2) émis par un capteur de pression (1) d’un pneumatique (2) de véhicule (3), ledit signal radiofréquence de confirmation d’activation (s2) étant un signal émis à une fréquence comprise entre 2,4 GHz et 2,5 GHz, – une réception dudit signal radiofréquence de confirmation d’activation (s2), – un passage dans un mode d’émission (m2) de sorte à émettre des signaux radiofréquence de programmation (s3) vers ledit capteur de pression (1), – une émission desdits signaux radiofréquence de programmation (s3), lesdits signaux radiofréquence de programmation (s3) étant des signaux radiofréquence émis à une fréquence entre 2,4 GHz et 2,5 GHz et comprenant des informations d’initialisation (I0).