Brevet FR3160376A1 — publié le 20250926

Longeron de véhicule automobile renforcé et ensemble de soubassement comportant un tel longeron. L’invention concerne un longeron latéral longitudinal (7d) d’un ensemble de soubassement de véhicule, comprenant un corps creux longitudinal et un dispositif de renforcement comprenant une structure en nids d’abeilles (19) comprenant une pluralité de tubes (21), ladite structure en nids d’abeilles étant agencée transversalement relativement audit corps creux longitudinal. Selon l’invention, au moins deux desdits tubes (21) comportent chacun une interface d’attache, lesdites interfaces d’attache étant adaptées pour coopérer entre elles. Figure 9 Longeron de véhicule automobile renforcé et ensemble de soubassement comportant un tel longeron L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles, en particulier au domaine de la sécurité passive du véhicule automobile pour assurer une protection en cas de choc latéral et de choc frontal. L’invention concerne plus particulièrement un longeron latéral longitudinal d’un ensemble de soubassement d’un véhicule automobile et un ensemble de soubassement comportant un tel longeron. Une structure de caisse de véhicule automobile comporte un ensemble d’éléments structurels de tôle conférant la raideur au véhicule automobile, assemblés les uns aux autres et formant l’ossature du véhicule automobile. La structure de caisse comporte, notamment, parmi ces éléments de tôle, une structure latérale gauche et une structure latérale droite. Chaque structure latérale comporte un ensemble d’éléments horizontaux supérieurs et inférieurs, s’étendant sensiblement longitudinalement relativement à la caisse, et un ensemble d’éléments verticaux, s’étendant sensiblement verticalement relativement à la caisse. Les éléments horizontaux inférieurs comportent des longerons longitudinaux latéraux définissant une partie du pourtour du soubassement de caisse. Les structures latérales gauche et droite sont reliées entre elles en partie inférieure du véhicule par un plancher, appartenant à un ensemble de soubassement du véhicule et bordé latéralement par les longerons longitudinaux latéraux droits et gauches. L’ensemble de soubassement définit une base véhicule qui est utilisée pour recevoir des éléments de conception du véhicule, appelés « silhouettes », variables en fonction des dimensions du véhicule. Parmi la pluralité de tests utilisés pour l’homologation des véhicules automobiles, un choc latéral est pratiqué, notamment afin de révéler des critères de performance relatifs à la protection des occupants. Parmi les différents types de chocs latéraux, un choc dit « poteau » consiste à projeter le véhicule automobile à une vitesse de 30 km/h environ latéralement contre un poteau rigide, de sorte que le véhicule définisse un angle de 75° environ relativement au poteau. Lors d’un choc latéral, le poteau vient s’encastrer dans le véhicule automobile, au niveau de la porte avant, côté conducteur ou côté passager. Les capacités d’absorption des impacts au niveau de l’ensemble de soubassement du véhicule sont, en partie, conférées par les longerons longitudinaux latéraux, qui reprennent une partie des efforts survenant lorsque le véhicule est soumis à un tel choc latéral. De même, lorsque le véhicule est soumis à un choc frontal, les capacités d’absorption des impacts au niveau de l’ensemble de soubassement sont en partie conférées par les longerons longitudinaux latéraux. Une problématique récurrente consiste ainsi à augmenter la capacité d’absorption des efforts des longerons longitudinaux. Aussi, lorsque le véhicule est un véhicule automobile électrique avec batterie (véhicule automobile dit « BEV », acronyme anglo-saxon de « Battery Electric Vehicle »), le véhicule comporte une batterie de traction alimentant le moteur électrique du véhicule automobile. La batterie de traction comporte un ensemble de modules de batterie, montés dans un bac batterie. Le bac batterie est monté sous le plancher de l’ensemble de soubassement. Le bac batterie définit l’une des silhouettes embarquées à bord de l’ensemble de soubassement lorsque le véhicule est un véhicule électrique. Le dimensionnement du bac batterie diffère en fonction des dimensions du véhicule. Lorsque le véhicule automobile est soumis à un choc latéral, la batterie électrique doit être protégée afin d’éviter un endommagement de la batterie et de limiter les risques d’incendie. Par conséquent, il existe un besoin de renforcer les longerons longitudinaux latéraux, en particulier lorsque le véhicule est un véhicule automobile électrique avec batterie. Aussi, lorsque le véhicule automobile est électrique, les capacités d’absorption des longerons longitudinaux doivent encore être augmentées, la masse d’un véhicule électrique étant très largement supérieure à celle d’un véhicule thermique. Une solution connue de l’art antérieur consiste à utiliser un élément de renforcement en alliage d’aluminium extrudé, qui relie la batterie aux longerons latéraux longitudinaux. Toutefois, l’usinage d’un tel élément de renforcement en aluminium massif est complexe et génère de la perte de matière. Aussi, une solution visant à utiliser des longerons longitudinaux en aluminium et en acier n’est pas satisfaisante. En effet, une telle solution apporterait de la masse au véhicule, ce qui irait à l’encontre de la problématique générale et récurrente de réduction de la masse d’un véhicule automobile. On connaît par ailleurs le document EP 3 747 736 A1 qui divulgue un dispositif de renforcement de longeron latéral longitudinal d’un ensemble de soubassement de véhicule automobile, le dispositif de renforcement comprenant un ensemble de profilés en nids d’abeilles empilés transversalement dans tout le volume du longeron. La présence des profilés en nids d’abeilles permet de renforcer structurellement le longeron, tout en limitant sa masse. Toutefois, les profilés en nids d’abeilles sont empilés dans tout le volume du longeron, c’est-à-dire sur toute la longueur et sur toute la hauteur du longeron. Ainsi, le dispositif de renforcement est volumineux et est identique quelle que soit la silhouette embarquée par l’ensemble de soubassement. Par conséquent, l’agencement du dispositif de renfort dans le longeron latéral longitudinal n’est pas optimisé en fonction du type de silhouette. La présente invention vise à surmonter les inconvénients précités, et concerne pour ce faire un longeron latéral longitudinal d’un ensemble de soubassement de véhicule automobile, ledit longeron comprenant un corps creux longitudinal et un dispositif de renforcement dudit corps creux longitudinal, ledit dispositif de renforcement comprenant une structure en nids d’abeilles comprenant une pluralité de tubes, ladite structure en nids d’abeilles étant agencée transversalement relativement audit corps creux longitudinal, ledit longeron étant remarquable en ce qu’au moins deux desdits tubes de ladite structure en nids d’abeilles comportent chacun une interface d’attache, lesdites interfaces d’attache étant adaptées pour coopérer entre elles. Ainsi, en prévoyant un longeron latéral longitudinal comportant un dispositif de renforcement comprenant une structure en nids d’abeilles comprenant une pluralité de tubes parmi lesquels au moins deux desdits tubes comportent chacun une interface d’attache, lesdites interfaces d’attache étant adaptées pour coopérer entre elles, les tubes de la structure en nids d’abeille peuvent être attachés les uns relativement aux autres. De la sorte, les tubes peuvent être intégrés de façon modulable dans le longeron latéral longitudinal. On gère ainsi de façon personnalisée le renfort du longeron latéral longitudinal, contrairement à l’art antérieur où le renfort du longeron latéral longitudinal est effectué quelle que soit la silhouette retenue. On parvient ainsi à éviter que la structure en nids d’abeilles occupe toute la longueur et toute la hauteur du longeron latéral longitudinal, comme c’est le cas dans l’art antérieur. On peut ainsi limiter le volume du longeron, en particulier selon une direction transversale, ce qui permet de gagner du volume de batterie lorsque le véhicule automobile est électrique, et donc d’optimiser l’autonomie du véhicule. Selon des caractéristiques optionnelles du longeron selon l’invention : - chacun desdits tubes comprend une paroi périphérique définissant un corps creux tubulaire, et chacune desdites interfaces d’attache est agencée à l’extérieur de ladite paroi périphérique desdits tubes ; - au moins un desdits tubes de ladite structure en nids d’abeilles est rempli au moins en partie d’une mousse d’aluminium ; - plusieurs desdits tubes de ladite structure en nids d’abeilles sont remplis au moins en partie de mousses d’aluminium de densités distinctes ; - lesdites interfaces d’attache coopèrent entre elles par emboîtement ; - le longeron comporte une enveloppe de fermeture extérieure, contenue à l’intérieur dudit corps creux longitudinal, ladite enveloppe de fermeture extérieure renfermant ledit dispositif de renforcement ; - l’ensemble desdits tubes de ladite structure en nids d’abeilles s’étend sur une longueur égale à l’épaisseur dudit longeron ; - au moins un desdits tubes de ladite structure en nids d’abeilles s’étend sur une longueur inférieure à l’épaisseur dudit longeron ; - ladite pluralité de tubes de ladite structure en nids d’abeilles définit une pluralité d’étages, chacun desdits étages comportant au moins un desdits tubes. L’invention concerne également un ensemble de soubassement d’un véhicule automobile, comprenant : - un plancher, - des longerons longitudinaux latéraux, bordant latéralement ledit plancher, ledit ensemble de soubassement étant remarquable en ce qu’au moins un desdits longerons longitudinaux latéraux est selon l’invention. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 montre un ensemble de soubassement d’un véhicule automobile selon l’invention, vu en perspective de dessous. FIG. 2 est une vue écorchée en perspective partielle d’un longeron latéral longitudinal de l’ensemble de soubassement de l’invention. FIG. 3 montre une vue de face du longeron latéral longitudinal, le corps creux dudit longeron ayant été occulté. FIG. 4 est une vue en perspective de l’un des tubes de la structure en nids d’abeille du dispositif de renforcement du longeron latéral longitudinal. FIG. 5 est une vue en perspective d’un exemple d’assemblage de plusieurs tubes entre eux, formant un étage de la structure en nids d’abeilles. FIG. 6 montre un premier exemple de réalisation du longeron latéral longitudinal vu au niveau de la zone A de la FIG. 2 , une portion de l’enveloppe de fermeture extérieure étant occultée pour une meilleure visibilité. FIG. 7 est une vue similaire à la FIG. 6 , le longeron latéral longitudinal étant selon un deuxième exemple de réalisation. FIG. 8 est une vue similaire à la FIG. 6 , le longeron latéral longitudinal étant selon un troisième exemple de réalisation. FIG. 9 est une vue en coupe selon la ligne B-B de la FIG. 3 , le longeron latéral longitudinal étant selon un quatrième exemple de réalisation. FIG. 10 est une vue similaire à la FIG. 9 , le longeron latéral longitudinal étant selon un cinquième exemple de réalisation. FIG. 11 montre, en vue de dessus et en section, un exemple d’intégration du longeron latéral longitudinal dans un ensemble de soubassement d’un véhicule automobile. Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues sont désignés par une même référence. On adoptera par convention, à titre non limitatif, des orientations longitudinale, verticale et transversale indiquées par le trièdre direct (L, V, T) désignant les axes longitudinal, vertical et transversal du véhicule. Dans ce qui suit, les termes « gauche », « droit », « inférieur » et « supérieur » s'entendent par rapport au véhicule. De même, les termes « avant » et « arrière » s'entendent par rapport à l'orientation générale du véhicule tel que pris selon son sens normal de marche. On se réfère à la FIG. 1 montrant un ensemble de soubassement 1 d’un véhicule automobile 3, vu en perspective de dessous. L’ensemble de soubassement 1 appartient à une structure de caisse comportant un ensemble d’éléments structurels de tôle conférant la raideur au véhicule automobile 3, assemblés les uns aux autres et formant l’ossature du véhicule automobile. Parmi ces éléments de tôle, la structure de caisse comporte une structure latérale gauche 5g et une structure latérale droite 5d. La structure de caisse admet un plan médian longitudinal de symétrie. Ainsi, la description faite pour la structure latérale gauche 5g s’applique par analogie à la structure latérale droite de la structure de caisse. Chaque structure latérale comporte un ensemble d’éléments horizontaux supérieurs et inférieurs, s’étendant sensiblement longitudinalement relativement à la caisse, et un ensemble d’éléments verticaux, s’étendant sensiblement verticalement relativement à la caisse. Les éléments horizontaux inférieurs comportent des longerons longitudinaux latéraux 7g, 7d s’étendant sensiblement longitudinalement relativement au véhicule automobile 3. A l’avant, les longerons longitudinaux latéraux 7g, 7d sont reliés à un bloc avant 9 du véhicule automobile 3. A l’arrière, les longerons longitudinaux latéraux 7g, 7d sont reliés au train arrière 11 du véhicule automobile 3. Les structures latérales gauche et droite 5g, 5d sont reliées entre elles en partie inférieure du véhicule automobile 3 par un plancher 13. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, le véhicule automobile 3 est un véhicule automobile électrique avec batterie (véhicule automobile dit « BEV », acronyme anglo-saxon de « Battery Electric Vehicle »). A cet effet, le véhicule automobile 3 comporte une batterie de traction (non représentée) alimentant le moteur électrique (non représenté) du véhicule automobile 3. La batterie de traction comporte un ensemble de modules de batterie, montés dans un bac batterie monté sous le plancher 13. On se réfère à la FIG. 2 qui est une vue écorchée en perspective partielle du longeron latéral longitudinal 7d. Le longeron latéral longitudinal 7d comprend un corps creux longitudinal 15 s’étendant sensiblement longitudinalement relativement au véhicule automobile 3 lorsque le longeron latéral longitudinal 7d est monté dans le véhicule automobile 3. Le longeron latéral longitudinal 7d comporte en outre un dispositif de renforcement 17 du corps creux longitudinal 15, comportant une structure en nids d’abeilles 19 comprenant une pluralité de tubes 21. La structure en nids d’abeilles 19 est agencée transversalement relativement au corps creux longitudinal 15. En d’autres termes, les tubes 21 s’étendent transversalement relativement au corps creux longitudinal 15, c’est-à-dire qu’ils s’étendent transversalement relativement au véhicule automobile 3 lorsque le longeron latéral longitudinal 7d est monté dans le véhicule automobile 3. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, le longeron latéral longitudinal 7d comporte une enveloppe de fermeture extérieure 23, contenue à l’intérieur du corps creux longitudinal 15 et renfermant le dispositif de renforcement 17, et dont sa fonction est explicitée dans la suite de la description. On se réfère à la FIG. 3 montrant une vue de face du longeron latéral longitudinal 7d, le corps creux 15 ayant été occulté. L’enveloppe de fermeture extérieure 23 comporte une demi-enveloppe de fermeture extérieure 23a et une demi-enveloppe de fermeture extérieure 23b pouvant par exemple être réalisée en tôle d’aluminium. La fixation entre les demi-enveloppes de fermeture extérieure 23a, 23b peut, par exemple, être effectuée au niveau des points de fixation 22, 24 par l’intermédiaire de cordons de soudure et/ou par collage et/ou par points de soudure électrique et/ou par vis, etc. Dans une réalisation non représentée aux figures, le longeron latéral longitudinal 7d ne comporte aucune enveloppe de fermeture extérieure 23, le dispositif de renforcement 17 étant alors contenu directement dans le corps creux longitudinal 15. On se réfère à la FIG. 4 montrant en perspective un des tubes 21 de la structure en nids d’abeille 19 du dispositif de renforcement 17. Le tube 21 constitue un élément primaire de la structure en nids d’abeilles 19. Le tube 21 comporte une paroi périphérique 25, définissant un corps creux tubulaire. L’élément primaire de la structure en nids d’abeilles 19 défini par le tube 21 peut, par exemple, être réalisé en matériau métallique tel que l’aluminium. Le tube 21 peut, par exemple, être fabriqué par extrusion d’aluminium, puis par découpage en fonction du besoin, ceci afin de permettre une modularité des tubes en termes de hauteur. Les caractéristiques des tubes 21 sont paramétrables en fonction du véhicule dans lequel ils sont montés. Par exemple, l’épaisseur de la paroi du tube 21 est modulable, ainsi que la largeur du tube 21. Aussi, la forme de chaque tube 21 est adaptée pour conférer la raideur à l’ensemble de la structure en nids d’abeilles 19. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, les tubes 21 présentent une forme géométrique sensiblement hexagonale, en forme d’alvéole. Selon une variante de réalisation non représentée, les tubes 21 présentent une forme géométrique différente, par exemple circulaire, polygonale, par exemple rectangulaire, etc. Aussi, tous les tubes 21 de la structure en nids d’abeilles 19 ne sont pas nécessairement identiques. Par exemple, certains tubes 21 peuvent être de forme hexagonale avec une certaine épaisseur et une certaine largeur tandis que d’autres tubes 21 de la même structure en nids d’abeilles 19 peuvent présenter une forme géométrique différente, avec une épaisseur et/ou une largeur pouvant être différente, etc. Selon l’invention, au moins deux des tubes 21 de la structure en nids d’abeilles 19 comportent chacun une interface d’attache 27. Les interfaces d’attache 27 sont adaptées pour coopérer entre elles, de façon à permettre une attache de deux tubes 21 entre eux. Ainsi, grâce à la présente invention, les tubes 21 de la structure en nids d’abeille 19 peuvent être attachés les uns relativement aux autres. De la sorte, les tubes 21 peuvent être intégrés de façon modulable dans le longeron latéral longitudinal. On gère ainsi de façon personnalisée le renfort du longeron latéral longitudinal, contrairement à l’art antérieur où le renfort du longeron latéral longitudinal est effectué quelle que soit la silhouette retenue. On parvient ainsi à éviter que la structure en nids d’abeilles occupe toute la longueur et toute la hauteur du longeron latéral longitudinal, comme c’est le cas dans l’art antérieur. On peut ainsi limiter le volume du longeron, en particulier selon une direction transversale, ce qui permet de gagner du volume de batterie lorsque le véhicule automobile est électrique, et donc d’optimiser l’autonomie du véhicule. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, chacune des interfaces d’attache 27 est agencée à l’extérieur de la paroi périphérique 25 du tube 21, ce qui permet de rendre facilement manipulable les interfaces d’attache 27. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, les interfaces d’attache 27 coopèrent entre elles par emboîtement, ou par clippage. Toutefois, selon une variante de réalisation non représentée aux figures, les interfaces d’attache 27 peuvent coopérer entre elles par tout autre type de liaison, par exemple grâce à de la colle, de la soudure, etc. Lorsque les interfaces d’attache 27 coopèrent entre elles par emboîtement, les interfaces d’attache 27 peuvent par exemple comporter une interface d’attache mâle 29 et une interface d’attache femelle 31. Les interfaces d’attache mâles 29 et/ou les interfaces d’attache femelles 31 peuvent être obtenues lors de l’extrusion du tube 21. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, le tube 21 comporte trois interfaces d’attache mâles 29 et trois interfaces d’attache femelle 31. Comme représenté à la FIG. 5 , plusieurs tubes 21 sont emboîtés entre eux de façon à ce que l’interface d’attache mâle 29 de l’un des tubes 21 coopère avec l’interface d’attache femelle 31 d’un autre des tubes 21. On obtient alors un étage 33 de la structure en nids d’abeille 19. On se réfère à la FIG. 6 montrant un premier exemple de réalisation du longeron latéral longitudinal 7d vu au niveau de la zone A de la FIG. 2 , la demi-enveloppe de fermeture extérieure 23b ayant été occultée pour une meilleure visibilité. Dans l’exemple de réalisation donné à la FIG. 6 , certains tubes 21 de la structure en nids d’abeilles 19 sont remplis d’une mousse d’aluminium 35. Les tubes 21 dans lesquels la mousse d’aluminium 35 est introduite sont choisis en fonction du besoin en raideur de la zone du véhicule considérée. De la sorte, on pilote le plus finement possible la réaction du longeron latéral longitudinal au choc. De par la présence des pores, la mousse d’aluminium est plus légère que l’aluminium, ce qui permet de conférer de la raideur au longeron latéral longitudinal tout en limitant la masse du longeron, et donc du véhicule automobile, ce qui permet d’optimiser l’autonomie du véhicule, en particulier lorsque le véhicule est électrique. Les tubes 21 contenant de la mousse d’aluminium 35 peuvent être remplis intégralement ou seulement partiellement par la mousse d’aluminium 35. Aussi, en fonction du besoin en raideur, il est envisagé dans le cadre de l’invention d’utiliser des mousses d’aluminium 35 de densités identiques ou différentes pour remplir les tubes 21 de la structure en nids d’abeilles 19. La mousse d’aluminium utilisée dans le cadre de la présente invention peut être recyclable et/ou issue de recyclage. La mousse d’aluminium s’expanse lorsque la structure de caisse subit une phase d’étuvage, postérieure à une phase d’application d’un traitement de cataphorèse utilisé pour lutter contre la corrosion. A cet égard, l’étape de cataphorèse se traduit par l’immersion de la structure de caisse du véhicule dans un bain, utilisé pour lutter contre la corrosion. Ce traitement permet un dépôt uniforme sur toute la structure de caisse du véhicule. Lors de la sortie de ce bain, l’évacuation de la cataphorèse se fait par gravité. La présence de l'enveloppe de fermeture extérieure 23, contenue à l’intérieur du corps creux longitudinal 15 et renfermant le dispositif de renforcement 17, permet d’éviter que la cataphorèse s’introduise dans les tubes 21 de la structure en nids d’abeilles 19. De la sorte, on évite que la cataphorèse demeure enfermée dans les pores de la mousse d’aluminium 35 lorsque la structure de caisse sort du bain de cataphorèse. La fixation de la structure en nids d’abeilles 19 sur l’enveloppe de fermeture extérieure 23 peut, par exemple, être réalisée par collage ou par soudage. On se réfère à la FIG. 7 montrant un deuxième exemple de réalisation du longeron latéral longitudinal 7d vu au niveau de la zone A de la FIG. 2 , la demi-enveloppe de fermeture extérieure 23b étant occultée pour une meilleure visibilité. Dans l’exemple de réalisation illustré à la FIG. 7 , tous les tubes 21 de la structure en nids d’abeilles 19 s’étendent sur une longueur L 1 égale à l’épaisseur E (représentée aux figures 2 et 11) du longeron latéral longitudinal 7d. L’épaisseur E du longeron latéral longitudinal 7d est définie par la largeur du longeron latéral longitudinal 7d selon la direction transversale. On se réfère à la FIG. 8 montrant un troisième exemple de réalisation du longeron latéral longitudinal 7d vu au niveau de la zone A de la FIG. 2 , la demi-enveloppe de fermeture extérieure 23b étant occultée pour une meilleure visibilité. Selon la variante de réalisation illustrée à la FIG. 8 , plusieurs des tubes 21 de la structure en nids d’abeilles 19 s’étendent sur une longueur L 2 inférieure à l’épaisseur E du longeron latéral longitudinal 7d. En variante, seulement un des tubes 21 de la structure en nids d’abeilles 19 peut s’étendre sur une longueur L 2 inférieure à l’épaisseur E du longeron latéral longitudinal 7d. On se réfère à la FIG. 9 qui est une vue en coupe selon la ligne B-B de la FIG. 3 montrant un quatrième exemple de réalisation du longeron latéral longitudinal 7d. Dans l’exemple de réalisation illustré à la FIG. 9 , les tubes 21 de la structure en nids d’abeilles 19 définissent trois étages 33, chaque étage 33 comportant plusieurs tubes 21. Le nombre d’étages 33 peut être adapté à volonté, notamment en fonction du besoin en termes de raideur. A la FIG. 9 , les étages 33 sont accolés. Toutefois, dans une variante de réalisation illustrée à la FIG. 10 qui est une vue en coupe selon la ligne B-B de la FIG. 3 , les étages peuvent être séparés, c’est à dire qu’il n’y a dans ce cas aucune liaison directe entre les étages 33. On se réfère à la FIG. 11 montrant un exemple d’intégration du longeron latéral longitudinal 7d, en vue de dessus et en section, dans un ensemble de soubassement 1 d’un véhicule automobile comportant une porte latérale coulissante (non représentée). La porte latérale coulissante se déplace le long d’une glissière 37. La glissière 37 est fixée au longeron latéral longitudinal 7d par l’intermédiaire d’une platine de fixation 39 montée à l’intérieur du longeron latéral longitudinal 7d. Pour ce faire, les tubes 21 de la structure en nids d’abeille 19 s’étendent, au niveau de l’emplacement destiné à recevoir la platine de fixation 39 de la glissière 37, sur une longueur L 3 inférieure à l’épaisseur E du longeron latéral longitudinal 7d. Ainsi, grâce à la présente invention, on parvient à gérer facilement des zones du véhicule automobile où l’on a besoin d’intégrer des éléments sur le longeron latéral longitudinal 7d. Comme il va de soi, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de ce longeron et de cet ensemble de soubassement, décrites ci-dessus uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l’invention. Longeron latéral longitudinal (7d, 7g) d’un ensemble de soubassement (1) de véhicule automobile (3), ledit longeron (7d, 7g) comprenant un corps creux longitudinal (15) et un dispositif de renforcement (17) dudit corps creux longitudinal (15), ledit dispositif de renforcement (17) comprenant une structure en nids d’abeilles (19) comprenant une pluralité de tubes (21), ladite structure en nids d’abeilles (19) étant agencée transversalement relativement audit corps creux longitudinal (15), ledit longeron (7d, 7g) étant caractérisé en ce qu’au moins deux desdits tubes (21) de ladite structure en nids d’abeilles (19) comportent chacun une interface d’attache (27), lesdites interfaces d’attache (27) étant adaptées pour coopérer entre elles. Longeron (7d, 7g) selon la revendication 1, dans lequel chacun desdits tubes (21) comprend une paroi périphérique (25) définissant un corps creux tubulaire, caractérisé en ce que chacune desdites interfaces d’attache (27) est agencée à l’extérieur de ladite paroi périphérique (25) desdits tubes (21). Longeron (7d, 7g) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu’au moins un desdits tubes (21) de ladite structure en nids d’abeilles (19) est rempli au moins en partie d’une mousse d’aluminium (35). Longeron (7d, 7g) selon la revendication 3, caractérisé en ce que plusieurs desdits tubes (21) de ladite structure en nids d’abeilles (19) sont remplis au moins en partie de mousses d’aluminium (35) de densités distinctes. Longeron (7d, 7g) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdites interfaces d’attache (27) coopèrent entre elles par emboîtement. Longeron (7d, 7g) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comporte une enveloppe de fermeture extérieure (23), contenue à l’intérieur dudit corps creux longitudinal (15), ladite enveloppe de fermeture extérieure (23) renfermant ledit dispositif de renforcement (17). Longeron (7d, 7g) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l’ensemble desdits tubes (21) de ladite structure en nids d’abeilles (19) s’étend sur une longueur (L 1 ) égale à l’épaisseur dudit longeron (7d, 7g). Longeron (7d, 7g) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’au moins un desdits tubes (21) de ladite structure en nids d’abeilles (19) s’étend sur une longueur (L 2 , L 3 ) inférieure à l’épaisseur dudit longeron (7d, 7g). Longeron (7d, 7g) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ladite pluralité de tubes (21) de ladite structure en nids d’abeilles (19) définit une pluralité d’étages (33), chacun desdits étages (33) comportant au moins un desdits tubes (21). Ensemble de soubassement (1) d’un véhicule automobile (3), comprenant : - un plancher (13), - des longerons longitudinaux latéraux (7g, 7d), bordant latéralement ledit plancher (13), ledit ensemble de soubassement (1) étant caractérisé en ce qu’au moins un desdits longerons longitudinaux latéraux (7d, 7g) est selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.