Brevet FR3154103A1 — publié le 20250418

L'invention porte sur un siège (10) pour un aéronef comportant un dispositif de déplacement (18) de l'extension de lit (17) comprenant un moteur électrique rotatif (16) apte à assurer un déplacement automatique de l'extension de lit (17) depuis - la position stockée vers - une première position intermédiaire dans laquelle l'extension de lit (17) déplacée en translation est disposée à l'extérieur de l'espace situé sous l'assise (13), puis - une deuxième position intermédiaire dans laquelle l'extension de lit (17) présente une extrémité arrière située au niveau de l'assise (13) et une extrémité avant située à un niveau inférieur à celui de l'assise (13), de sorte que l'extension de lit (17) forme un angle non nul par rapport à l'assise (13) tout en étant inclinée vers le bas, puis - la position déployée dans laquelle l'extension de lit (17) s'étend horizontalement dans un même plan que l'assise (13). Figure 1d SIÈGE MUNI D'UNE EXTENSION DE LIT À CINÉMATIQUE DE DÉPLOIEMENT AMÉLIORÉE La présente invention porte sur un siège muni d'une extension de lit à cinématique de déploiement améliorée. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse dans le domaine de l'aéronautique, en particulier avec les sièges pour les cabines d'avion de type première classe ou classe affaires. De façon connue en soi, un siège comporte au moins une assise et au moins un dossier montés sur un châssis. Le châssis est muni d'attaches destinées à assurer une fixation du siège sur des rails d'une cabine d'avion. Le siège peut être associé à une coque d'intimité s'étendant au moins en partie autour du siège. Cela permet de garantir l'intimité du passager en créant un espace partiellement clos autour de l'unité de siège pour isoler le passager de l'environnement extérieur. Afin de créer une surface de lit pour le passager, il est possible de prévoir un siège comportant une assise fixe et un dossier fixe associés à une extension de lit amovible destinée à combler un espace entre l'assise du siège et un ottoman situé devant le siège. Une telle configuration présente un intérêt économique du fait de la suppression des différents actionneurs classiquement intégrés sur un siège apte à passer d'une position assise à une position allongée par un basculement du dossier vers l'arrière. L'extension de lit peut comporter un premier volet situé du côté de l'ottoman et un deuxième volet s'étendant perpendiculairement par rapport à l'assise. Le premier volet est muni d'une poignée et d'un dispositif de verrouillage mécanique pour combler en partie l'espace entre l'assise et l'ottoman. Le deuxième volet est déplacé au moyen d'un actionneur électrique qui l’amène de la position verticale à une position horizontale de façon à combler l'espace restant entre l'assise et l'ottoman. Toutefois, un tel système requiert une décomposition fastidieuse en deux étapes de la fonction de déploiement de l'extension de lit via le déplacement du premier volet puis le déplacement du deuxième volet. En outre, ce système induit un risque de coincement des jambes d'un passager entre les deux volets de l'extension de lit. Il est à noter également que le fonctionnement d'un tel système n’est pas intuitif pour le passager, dans la mesure où le premier volet requiert une intervention manuelle tandis que le deuxième volet se déplace de façon automatique. L'invention vise à remédier efficacement aux inconvénients précités en proposant un siège pour un aéronef comportant : - un châssis, - au moins une assise et au moins un dossier montés sur le châssis, et - une extension de lit mobile entre une position stockée et une position déployée dans laquelle l'extension de lit s'étend dans un prolongement de l'assise, - ledit siège comportant en outre un dispositif de déplacement de l'extension de lit comprenant un moteur électrique rotatif monté sur le châssis apte à assurer un déplacement automatique de l'extension de lit depuis - la position stockée dans laquelle l'extension de lit est disposée à l'intérieur d'un espace situé sous l'assise en s'étendant parallèlement à l'assise vers - une première position intermédiaire dans laquelle l'extension de lit déplacée en translation est disposée à l'extérieur de l'espace situé sous l'assise, puis - une deuxième position intermédiaire dans laquelle l'extension de lit présente une extrémité arrière située au niveau de l'assise et une extrémité avant située à un niveau inférieur à celui de l'assise, de sorte que l'extension de lit forme un angle non nul par rapport à l'assise tout en étant inclinée vers le bas, puis - la position déployée dans laquelle l'extension de lit s'étend dans un même plan que l'assise. L'invention permet ainsi d'améliorer le confort du passager en comblant un espace entre un siège et un ottoman via une extension de lit réalisée en un seul tenant et déployable sans interférer avec le corps du passager. L'extension de lit selon l'invention ne gêne pas l'environnement du passager. L'invention est également ergonomique et intuitive, dans la mesure où l'extension de lit déplacée automatiquement par le moteur électrique rotatif va soulever progressivement et naturellement les jambes du passager de bas en haut afin de proposer une position complètement allongée. L'invention permet en outre de conférer une bonne rigidité à l'extension de lit qui pourra supporter sans difficulté le poids d'un passager. Selon une réalisation de l'invention, le dispositif de déplacement comporte un tiroir portant l'extension de lit, ledit tiroir étant monté mobile en translation par rapport au châssis par l'intermédiaire d'une glissière. Selon une réalisation de l'invention, le tiroir est lié mécaniquement à une crémaillère apte à être déplacée en translation par le moteur électrique rotatif pour faire passer l'extension de lit de la position stockée à la première position intermédiaire. Selon une réalisation de l'invention, l'extension de lit est montée sur le tiroir par l'intermédiaire d'un bras de liaison et d'un ensemble de bielles comportant des bielles munies d'éléments de guidage coopérant avec des rainures de guidage réalisées dans l'extension de lit et/ou le bras de liaison, lesdites rainures de guidage ayant des profils définis de façon à faire passer l'extension de lit de la première position intermédiaire à la deuxième position intermédiaire puis de la deuxième position intermédiaire à la position déployée. Selon une réalisation de l'invention, le bras de liaison comporte une première extrémité montée rotative sur le tiroir et une deuxième extrémité montée rotative sur l'extension de lit. Selon une réalisation de l'invention, l'ensemble de bielles comporte une bielle arrière ayant une portion intermédiaire montée rotative sur le tiroir et une extrémité munie d'un élément de guidage apte à coulisser à l'intérieur d'une rainure de guidage réalisée dans le bras de liaison. Selon une réalisation de l'invention, l'ensemble de bielles comporte une bielle avant ayant une première extrémité montée rotative sur le tiroir et une deuxième extrémité munie d'un élément de guidage apte à coulisser à l'intérieur d'une rainure de guidage réalisée dans l'extension de lit. Selon une réalisation de l'invention, l'ensemble de bielles comporte une bielle de liaison ayant une première extrémité montée rotative sur la bielle arrière et une deuxième extrémité montée rotative sur la bielle avant. Selon une réalisation de l'invention, ledit siège comporte une bielle d'activation ayant une première extrémité montée rotative sur un flanc de la crémaillère et une deuxième extrémité montée rotative sur une extrémité de la bielle arrière. Selon une réalisation de l'invention, ledit siège comporte un cache en forme d'accordéon disposé autour de l'ensemble de bielles. La présente invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentées à titre d’exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l’exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles : FIG. 1 FIG. 1 FIG. 1 FIG. 1 Les figures 1a, 1b, 1c et 1d sont des vues en perspective d'une unité de siège illustrant une cinématique de déploiement d'une extension de lit selon l'invention ; FIG. 2 FIG. 2 FIG. 2 FIG. 2 Les figures 2a, 2b, 2c et 2d sont des vues de côté d'une unité de siège selon l'invention illustrant une cinématique de déploiement d'une extension de lit pour combler un espace entre une assise et un ottoman ; FIG. 3 La FIG. 3 est une vue en perspective d'une extension de lit selon l'invention munie d'un dispositif de déplacement à moteur rotatif associé à un ensemble de bielles et de glissières ; FIG. 4 FIG. 4 FIG. 4 FIG. 4 Les figures 4a, 4b, 4c et 4d sont des vues de côté détaillées d'une extension de lit selon l'invention passant d'une position stockée à une position déployée ; FIG. 5 La FIG. 5 est une vue en perspective d'une extension de lit selon l'invention munie d'un cache en forme d'accordéon. Il est à noter que les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. Par ailleurs, les termes relatifs du type "avant", "arrière", "horizontal", "vertical" sont entendus par référence au sens commun que leur donnerait un passager installé sur un siège d'avion selon l'invention. Les figures 1a, 1b, 1c et 1d montrent un siège 10 pour un aéronef comportant un châssis 11 comprenant des attaches 12 destinées à assurer une fixation du siège 10 sur des rails d'une cabine d'aéronef. En outre, au moins une assise 13 et au moins un dossier 15 sont montés sur le châssis 11. De préférence, l'assise 13 et le dossier 15 sont montés fixes par rapport au châssis 11. Le siège 10 peut notamment être monoplace ou biplace tel que cela est représenté sur les figures 1a-1d. Dans le cas d'un siège biplace, le siège 10 comporte deux assises 13 latéralement alignées l'une par rapport à l'autre et s'étendant suivant deux directions opposées l'une par rapport à l'autre. Le siège 10 peut en outre comporter un dossier unique 15 ayant une première face associée à une première assise et une deuxième face, opposée à la première face, associée à la deuxième assise. Deux passagers peuvent alors s'assoir dos à dos sur les deux places du siège 10. Afin de conférer de l'intimité au passager, le siège 10 peut également être associé à une paroi de séparation 14 permettant d'isoler le passager par rapport à un couloir de circulation de la cabine d'avion ou par rapport à un passager voisin. Chaque assise 13 peut comporter une structure d'assise et un coussin de confort. Le dossier 15 peut comporter une structure de dossier et un coussin de confort. Les coussins de confort de l'assise 13 et du dossier 15 peuvent être réalisés dans un matériau en mousse, par exemple une mousse en polyuréthane, une mousse en polyéthylène, une mousse en fibre, une mousse alvéolée, une mousse gonflable ou toute autre matière permettant de réaliser une mousse de confort. Une extension de lit 17 est destinée à s'étendre horizontalement dans un prolongement de l'assise 13 lorsque l'extension de lit 17 se trouve en position déployée. L'extension de lit 17 peut comporter un plateau recouvert par un élément de confort, tel qu'une couche de mousse, par exemple une mousse en polyuréthane, une mousse en polyéthylène, une mousse en fibre, une mousse alvéolée, une mousse gonflable ou toute autre matière permettant de réaliser une mousse de confort. L'extension de lit 17 en position déployée est destinée à combler un espace entre l'assise 13 et un ottoman 19 disposé devant le siège 10, tel que montré sur la FIG. 2 . Le siège 10 comporte en outre un dispositif de déplacement 18 de l'extension de lit 17 comprenant un moteur électrique rotatif 16 monté sur le châssis 11 apte à assurer un déplacement automatique de l'extension de lit 17 depuis - une position stockée dans laquelle l'extension de lit 17 est disposée à l'intérieur d'un espace situé sous l'assise 13 du siège en s'étendant parallèlement à l'assise 13 du siège (cf. figures 1a et 2a), vers - une première position intermédiaire dans laquelle l'extension de lit 17 déplacée en translation est disposée à l'extérieur de l'espace situé sous l'assise 13 (cf. figures 1b et 2b), puis - une deuxième position intermédiaire dans laquelle l'extension de lit 17 présente une extrémité arrière située au niveau de l'assise 13 et une extrémité avant située à un niveau inférieur à celui de l'assise 13, de sorte que l'extension de lit 17 forme un angle non nul par rapport à l'assise 13 du siège tout en étant inclinée vers le bas (cf. figures 1c et 2c), puis - la position déployée dans laquelle l'extension de lit 17 s'étend horizontalement dans un même plan que l'assise 13 (cf. figures 1d et 2d). Il est à noter que dans la deuxième position intermédiaire, l'angle entre l'assise 13 et l'extension de lit 17 est disposé de préférence au niveau du creux de l'articulation de la jambe du passager afin d'améliorer son confort. Comme cela est visible notamment sur la FIG. 3 , le dispositif de déplacement 18 comporte un tiroir 21 portant l'extension de lit 17. Le tiroir 21 est monté mobile en translation par rapport au châssis 11 par l'intermédiaire d'une glissière 22. En l'occurrence, le tiroir 21 comporte deux portions longitudinales 23 reliées entre elles par des traverses de liaison 24. Le tiroir 21 est lié mécaniquement à une crémaillère 27 apte à être déplacée en translation par le moteur électrique rotatif 16 pour faire passer l'extension de lit 17 de la position stockée à la première position intermédiaire. A cet effet, le moteur électrique rotatif 16 comporte un arbre portant au moins une roue dentée 28 en prise avec la crémaillère 27. L'extension de lit 17 est montée sur le tiroir 21 par l'intermédiaire d'un bras de liaison 31 et d'un ensemble de bielles 32. Le bras de liaison 31 comporte une première extrémité montée rotative sur le tiroir 21 et une deuxième extrémité montée rotative sur l'extension de lit 17. Plus précisément, la première extrémité du bras de liaison 31 est montée rotative sur une extrémité avant du tiroir 21 et la deuxième extrémité du bras de liaison 31 est montée rotative sur une extrémité arrière de l'extension de lit 17. L'ensemble de bielles 32 comporte des bielles munies d'éléments de guidage 35, 41 coopérant avec des rainures de guidage 36, 42 réalisées dans l'extension de lit 17 et/ou le bras de liaison 31. Les rainures de guidage 36, 42 ont des profils définis de façon à faire passer l'extension de lit 17 de la première position intermédiaire à la deuxième position intermédiaire puis de la deuxième position intermédiaire à la position déployée. Avantageusement, l'ensemble de bielles 32 comporte une bielle arrière 34 ayant une portion intermédiaire montée rotative sur le tiroir 21 et une extrémité munie d'un élément de guidage 35 apte à coulisser à l'intérieur d'une rainure de guidage 36 réalisée dans le bras de liaison 31. L'élément de guidage 35 peut prendre la forme d'un galet, un plot, une tige ou tout autre élément de guidage apte à se déplacer le long de la rainure de guidage 36. La rainure de guidage 36 comporte deux portions de courbure reliées entre elles de façon à présenter une forme en V aplati. En outre, une bielle avant 40 comporte une première extrémité montée rotative sur le tiroir 21 et une deuxième extrémité munie d'un élément de guidage 41 apte à coulisser à l'intérieur d'une rainure de guidage 42 réalisée dans l'extension de lit 17. L'élément de guidage 41 peut prendre la forme d'un galet, un plot, une tige, ou tout autre élément de guidage apte à se déplacer le long de la rainure de guidage 42. La rainure de guidage 42 comporte une première portion sensiblement rectiligne prolongée par une portion courbe de façon à présenter globalement une forme en J. Une bielle de liaison 45 comporte une première extrémité montée rotative sur la bielle arrière 34 et une deuxième extrémité montée rotative sur la bielle avant 40. En outre, une bielle d'activation 46 comporte une première extrémité montée rotative sur un flanc de la crémaillère 27 et une deuxième extrémité montée rotative sur une extrémité de la bielle arrière 34. On décrit ci-après, en référence avec les figures 4a-4d, la cinématique de déplacement de l'extension de lit 17 passant de la position stockée à la position déployée. Dans un premier temps, la crémaillère 27 entraînée par le moteur électrique rotatif 16 déplace en translation le tiroir 21 pour faire passer l'extension de lit 17 de la position stockée montrée sur la FIG. 4 à la première position intermédiaire montrée sur la FIG. 4 . Le tiroir 21 arrive alors en butée de la glissière 22. Lorsque le tiroir 21 a terminé sa course du fait de la mise en butée de la glissière 22, la crémaillère 27 continue son déplacement en translation, ce qui a pour effet d'engendrer le déplacement en rotation de la bielle d'activation 46. La bielle d'activation 46 fait alors tourner la bielle arrière 34 et la bielle avant 40 dont le mouvement de rotation combiné au déplacement des éléments de guidage 35, 41 à l'intérieur des rainures de guidage 36, 42 permet d'engager le déplacement vers le haut de l'extension de lit 17. Ainsi, comme cela est illustré sur la FIG. 4 , dans un premier temps l'extrémité arrière de l'extension de lit 17 est déplacée vers le haut de telle façon que l'extension de lit 17 passe de la première position intermédiaire vers la deuxième position intermédiaire. La bielle arrière 34 et la bielle avant 40 poursuivent leur rotation tandis que les éléments de guidage 35, 41 poursuivent leur course à l'intérieur des rainures de guidage 36, 42, de sorte que l'extrémité avant de l'extension de lit 17 est déplacée vers le haut pour que l'extension de lit 17 se situe en position déployée dans un même plan que l'assise 13, tel que cela est représenté sur la FIG. 4 . La bielle arrière 34 et la bielle avant 40 s'étendent alors verticalement de façon à constituer des bras de force permettant de supporter de fortes contraintes mécaniques verticales, en particulier le poids d'un passager assis sur l'extension de lit 17. Afin d'améliorer la rigidité de l'ensemble, il est possible d'utiliser deux ensembles de bielles 32 et deux crémaillères 27 disposés de chaque côté de l'extension de lit 17, tel que cela est représenté sur la FIG. 3 . Il est à noter que le mouvement de l'extension de lit 17 n'est pas nécessairement continu et sans arrêt de la position stockée à la position déployée. En particulier, le passager peut arrêter l'extension de lit 17 dans la deuxième position intermédiaire dans laquelle l'extension de lit 17 forme un angle non nul par rapport à l'assise 13. Le passager peut alors profiter d'une position de confort dans laquelle ses jambes sont légèrement pliées de telle façon que ses mollets reposent sur l'extension de lit 17. Avantageusement, comme cela est illustré sur la FIG. 5 , un cache 47 en forme d'accordéon est disposé autour de l'ensemble de bielles 32. Le cache 47 est apte à prendre un état plié lorsque l'extension de lit 17 est à l'état stocké et un état déplié lorsque l'extension de lit 17 est à l'état déployé. Un tel cache 47 permet de masquer l'ensemble des éléments mécaniques du dispositif de déplacement 18. Le cache 47 permet également d'éviter le coincement des doigts à l'intérieur du mécanisme. Alternativement, il est possible d'utiliser un cache 47 de toute autre forme adaptée à l'application. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En outre, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association. Siège (10) pour un aéronef comportant : - un châssis (11) , - au moins une assise (13) et au moins un dossier (15) montés sur le châssis (11), et - une extension de lit (17) mobile entre une position stockée et une position déployée dans laquelle l'extension de lit (17) s'étend dans un prolongement de l'assise (13), caractérisé en ce que ledit siège (10) comporte en outre un dispositif de déplacement (18) de l'extension de lit (17) comprenant un moteur électrique rotatif (16) monté sur le châssis (11) apte à assurer un déplacement automatique de l'extension de lit (17) depuis - la position stockée dans laquelle l'extension de lit (17) est disposée à l'intérieur d'un espace situé sous l'assise (13) en s'étendant parallèlement à l'assise (13) vers - une première position intermédiaire dans laquelle l'extension de lit (17) déplacée en translation est disposée à l'extérieur de l'espace situé sous l'assise (13), puis - une deuxième position intermédiaire dans laquelle l'extension de lit (17) présente une extrémité arrière située au niveau de l'assise (13) et une extrémité avant située à un niveau inférieur à celui de l'assise (13), de sorte que l'extension de lit (17) forme un angle non nul par rapport à l'assise (13) tout en étant inclinée vers le bas, puis - la position déployée dans laquelle l'extension de lit (17) s'étend horizontalement dans un même plan que l'assise (13). Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de déplacement (18) comporte un tiroir (21) portant l'extension de lit (17), ledit tiroir (21) étant monté mobile en translation par rapport au châssis (11) par l'intermédiaire d'une glissière (22). Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que le tiroir (21) est lié mécaniquement à une crémaillère (27) apte à être déplacée en translation par le moteur électrique rotatif (16) pour faire passer l'extension de lit (17) de la position stockée à la première position intermédiaire. Siège selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l'extension de lit (17) est montée sur le tiroir (21) par l'intermédiaire d'un bras de liaison (31) et d'un ensemble de bielles (32) comportant des bielles munies d'éléments de guidage (35, 41) coopérant avec des rainures de guidage (36, 42) réalisées dans l'extension de lit (17) et/ou le bras de liaison (31), lesdites rainures de guidage ayant des profils définis de façon à faire passer l'extension de lit (17) de la première position intermédiaire à la deuxième position intermédiaire puis de la deuxième position intermédiaire à la position déployée. Siège selon la revendication 4, caractérisé en ce que le bras de liaison (31) comporte une première extrémité montée rotative sur le tiroir (21) et une deuxième extrémité montée rotative sur l'extension de lit (17). Siège selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que l'ensemble de bielles (32) comporte une bielle arrière (34) ayant une portion intermédiaire montée rotative sur le tiroir (21) et une extrémité munie d'un élément de guidage (35) apte à coulisser à l'intérieur d'une rainure de guidage (36) réalisée dans le bras de liaison (31). Siège selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que l'ensemble de bielles (32) comporte une bielle avant (40) ayant une première extrémité montée rotative sur le tiroir (21) et une deuxième extrémité munie d'un élément de guidage (41) apte à coulisser à l'intérieur d'une rainure de guidage (42) réalisée dans l'extension de lit (17). Siège selon les revendications 6 et 7, caractérisé en ce que l'ensemble de bielles (32) comporte une bielle de liaison (45) ayant une première extrémité montée rotative sur la bielle arrière (34) et une deuxième extrémité montée rotative sur la bielle avant (40). Siège selon les revendications 3 et 6 et 7, caractérisé en ce qu'il comporte une bielle d'activation (46) ayant une première extrémité montée rotative sur un flanc de la crémaillère (27) et une deuxième extrémité montée rotative sur une extrémité de la bielle arrière (34). Siège selon l'une quelconque des revendications 4 à 9, caractérisé en ce qu'il comporte un cache (47) en forme d'accordéon disposé autour de l'ensemble de bielles (32).