Brevet FR3160442A1 — publié le 20250926

Procédé de fabrication d’un piston (12) d’un mécanisme d’actionneur de frein (10), le piston (12) comportant une douille (42) et un écrou (16), l’écrou (16) comportant une paroi périphérique extérieure (32), caractérisé en ce qu’avant de solidariser la douille (42) à la paroi périphérique extérieure (32) de l’écrou (16), la douille (42) est soumise à un traitement thermochimique de résistance à l’abrasion et à la corrosion à une température Ts jusqu’à obtention d’une couche de surface de résistance à l’abrasion et à la corrosion riche en azote, et l’écrou (16) est soumis à un traitement thermochimique de durcissement incluant une chauffe à une température Tc supérieure d’au moins 200°C à Ts, puis une trempe et un revenu à une température Tr inférieure d’au moins 100°C à Ts, et l’obtention d’une couche superficielle durcie riche en carbone au moins localement au niveau du filet d’écrou (27). (Figure d’abrégé : 1) Douille rapportée sur un écrou de vis à billes DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION L’invention se rapporte au domaine des actionneurs, notamment pour l’industrie du transport, notamment automobile ou aéronautique, notamment aux pistons dans des mécanismes entraînés par une vis sans fin, en particulier une vis à billes et plus particulièrement, bien que de façon non exclusive, aux pistons d’étrier de frein dans des mécanismes de freinage entraînés par une vis sans fin, en particulier une vis à billes. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Dans le document EP 2 787 248 B1 est divulgué un mécanisme d’actionneur de frein comportant une vis, un écrou et des billes positionnées entre un filetage hélicoïdal de la vis et un filetage hélicoïdal de l’écrou, l’écrou formant un piston logé dans un cylindre de guidage. Le mécanisme de vis à bille formé par la vis, l’écrou et les billes nécessite, au niveau des filetages de la vis et de l’écrou, une dureté suffisante. Ce type de piston est positionné à proximité de l’étrier de frein, et soumis à des pollutions intenses venant de son environnement extérieur direct, qui peuvent se traduire par une corrosion au niveau de l’écrou. Pour protéger le mécanisme de vis à billes, on est amené à maintenir un faible jeu constructif entre le piston et son cylindre de guidage, ce qui génère des risques d’abrasion, accentué par la présence des polluants. Les risques de défaillance du mécanisme sont donc nombreux. Dans le document EP 2 304 265 B1 est divulgué un mécanisme d’actionneur de frein comportant un piston coulissant dans un cylindre et mu par un mécanisme de vis à billes. Le piston est réalisé en plusieurs pièces, et intègre l’écrou du mécanisme de vis à billes, une pièce de poussée massive dans laquelle est fretté l’écrou, et une pièce extérieure frettée sur la pièce de poussée, la pièce extérieure présentant un fond sur lequel vient en appui une surface tronconique de la pièce de poussée. Cette réalisation du piston en trois pièces vise à mettre en commun certaines des pièces du piston dans plusieurs modèles de dimensions différentes, la pièce de poussée intermédiaire étant en quelque sorte une pièce d’adaptation. L’invention vise à remédier aux inconvénients de l’état de la technique et à proposer un piston plus résistant à l’abrasion et la corrosion et économiquement avantageux, tout en restant compact. Pour ce faire est proposé, selon un premier aspect de l'invention, un procédé de fabrication d’un piston d’un mécanisme d’actionneur de frein, le piston comportant un écrou de mécanisme de vis à billes, définissant un axe de référence, une paroi périphérique extérieure et un filet d’écrou destiné à former un chemin de roulement pour des billes du mécanisme de vis à billes ; une douille solidaire de l’écrou et recouvrant au moins partiellement la paroi périphérique extérieure de l’écrou, la douille étant destinée à venir en contact glissant ajusté avec une paroi de guidage intérieure d’un cylindre de guidage du mécanisme d’actionneur de frein ; remarquable en ce qu’avant de solidariser la douille à la paroi périphérique extérieure de l’écrou, la douille est soumise à un traitement thermochimique de résistance à l’abrasion et à la corrosion à une température Ts jusqu’à obtention d’une couche de surface de résistance à l’abrasion et à la corrosion riche en azote, et l’écrou est soumis à un traitement thermochimique de durcissement incluant une chauffe à une température Tc supérieure d’au moins 200°C à Ts, puis une trempe et un revenu à une température Tr inférieure d’au moins 100°C à Ts, et l’obtention d’une zone durcie riche en carbone au moins localement au niveau du filet d’écrou. Le traitement thermochimique de résistance à l’abrasion et à la corrosion et le traitement thermochimique de durcissement attribuent des avantages distincts à un même matériau. Cependant, les procédés de mise en œuvre de chacun des deux traitements diffèrent et, quel que soit l’ordre de mise en œuvre de ces traitements sur une même pièce, les propriétés apportées par l’un effacent les propriétés apportées par l’autre. Plus spécifiquement, en supposant que l’on commence à traiter une pièce pour augmenter son durcissement par un traitement thermochimique avec enrichissement en carbone impliquant en fin de traitement une trempe et un revenu à une température de revenu Tr, le traitement ultérieure d’une autre partie de la même pièce à une température Ts sensiblement supérieure à la température de revenu Tr va supprimer les effets de la trempe et du revenu, libérer les composés carbonés et supprimer l’effet de durcissement recherché avec le traitement initial de durcissement. Inversement, si l’on effectue sur une pièce un traitement thermochimique initial de résistance à l’abrasion à une température Ts impliquant un enrichissement d’une zone de surface de la pièce en azote, un traitement ultérieur de durcissement d’une autre partie de la même pièce à une température Tc sensiblement supérieure à Ts a pour conséquence de libérer les composés azotés retenus à la surface du matériau lors du traitement initial. Il n’est donc pas possible d’avoir une pièce monobloc possédant les propriétés recherchées apportées par les deux traitements, de manière économiquement viable. En effectuant ces deux traitements chacun sur une pièce distincte, à savoir la douille et l’écrou, destinées à être assemblées, il devient possible de proposer un piston composite présentant l’ensemble des propriétés recherchées. L’écrou est de préférence en acier, par exemple l’acier 20MnCr5, 23MnB4, Scr420, 16MnCr5 ou leurs équivalents suivant les autres normes internationales ou nationales, ou de l’acier à haut taux de carbone tel que l’acier 100Cr6, C50 ou C56 ou leurs équivalents. Le traitement thermochimique de durcissement est de préférence un traitement en milieu gazeux. Les étapes de trempe et revenu permettent d’atteindre une dureté de surface élevée, par exemple une dureté supérieure à 58 HRC (dureté Rockwell), et de conserver une ténacité élevée au cœur de la pièce. Grâce à ce traitement, le filet d’écrou a une dureté accrue, ce qui lui permet d’être plus durable en résistant à l’écaillage par exemple. Le traitement thermochimique de durcissement peut être un traitement de surface, mais est de préférence un traitement en profondeur sur une épaisseur dépassant 0,5 mm, et de préférence dépassant 2mm. Il peut également s’agir d’un traitement à cœur. Selon un mode de réalisation, le traitement thermochimique de durcissement inclut un traitement de cémentation, la température Tc étant supérieure à 900°C, la température Tr étant inférieure à 250°C. Alternativement, il peut s’agir d’un traitement de carbonitruration. La douille est de préférence en acier, ou dans un matériau contenant essentiellement de l’acier. Selon un mode de réalisation, le traitement de résistance à l’abrasion et à la corrosion inclut une nitruration ou une nitrocarburation, la température Ts étant comprise entre 300°C et 580°C. Grâce à ce traitement, le piston résiste à l’abrasion et à la corrosion, susceptibles d’être initiées par ses mouvements en translation et la pollution particulaire dans le cylindre de guidage. Selon un mode de réalisation, une face extérieure de la douille est rectifiée avant d’être soumise au traitement thermochimique de résistance à l’abrasion et à la corrosion, afin que la surface extérieure de la douille soit parfaitement lisse, ce qui permet une diminution des frottements du piston dans le cylindre de guidage donc une amélioration du rendement, ainsi qu’une augmentation de la résistance à l’abrasion et à la corrosion. Selon un mode de réalisation, après achèvement du traitement thermochimique de résistance à l’abrasion et à la corrosion et du traitement thermochimique de durcissement, la douille est solidarisée, de préférence par frettage, sur la paroi périphérique extérieure de l’écrou. De cette manière, les propriétés initialement incompatibles sont réunies sur un même ensemble de pièces monobloc. Le piston se retrouve alors plus dur au niveau du filet d’écrou et plus résistant au niveau de sa surface de contact avec le cylindre de guidage. La douille permet, de par son épaisseur relativement faible, d’apporter une propriété supplémentaire au piston sans augmenter considérablement le volume du mécanisme d’actionneur de frein. Selon un mode de réalisation, une surface extérieure d’une paroi de fond de l’écrou ou de la douille subit un traitement anticorrosion supplémentaire, de préférence le traitement anticorrosion supplémentaire est un traitement de revêtement de zinc lamellaire, cette paroi de fond étant destinée à venir en appui direct ou indirect contre l’étrier de frein. Selon un mode de réalisation, un coulisseau du piston subit un traitement de surface avant d’être partiellement insérée dans un logement formé dans l’écrou et la douille, de préférence le traitement de surface du coulisseau est une nitrocarburation. Le coulisseau peut le cas échéant contribuer à la cohésion entre l’écrou et la douille, mais a pour fonction principale d’assurer, en coopération avec une cannelure rectiligne formée dans le cylindre de guidage du mécanisme d’actionneur de frein, un guidage en translation sans rotation du piston dans le cylindre. Grâce à son traitement supplémentaire, le coulisseau est résistant à l’abrasion et la corrosion, permettant une durée de vie accrue au mécanisme d’actionneur de frein. Selon un autre aspect de l'invention, celle-ci a trait à un piston remarquable en ce qu’il est fabriqué selon le procédé de fabrication tel que décrit ci-avant. Ce piston se caractérise notamment par un état métallurgique de surface au niveau de la douille, riche en azote, conséquence du traitement thermochimique de résistance à l’abrasion, et par un état métallurgique riche en carbone conférant une dureté élevée au moins au niveau du filet de l’écrou. Selon un mode de réalisation, l’écrou présente un canal de recirculation externe ouvert, fermé au moins en partie par la douille. Cette caractéristique permet de faciliter l’usinage du canal de recirculation et, le cas échéant, l’assemblage et l’introduction des billes dans le mécanisme. Selon un mode de réalisation, la douille présente un fond. Dans cette configuration, le fond de la douille peut le cas échéant assurer seul l’appui contre l’étrier de frein, et l’écrou peut être ouvert à ses deux extrémités axiales. Selon un mode de réalisation, la douille présente un rabat de matière sur une face annulaire d’extrémité de l’écrou, ce qui assure un positionnement axial entre la douille et l’écrou. Selon un mode de réalisation, le piston comprend un coulisseau en saillie axiale vers l’extérieur permettant de fixer le piston en rotation dans le cylindre de guidage, tout en permettant sa translation. Le piston ainsi décrit est destiné en particulier à des actionneurs de freinage de véhicules. Selon un autre aspect de l'invention, celle-ci a trait à un mécanisme d’actionneur de frein, comportant un cylindre de guidage définissant un axe de référence du mécanisme d’actionneur de frein ; un mécanisme de vis à billes, comportant une vis et un écrou centrés sur l’axe de référence, et des billes, la vis présentant au moins un filet de vis formant un chemin de roulement pour les billes, l’écrou présentant un filet d’écrou formant un chemin de roulement pour les billes et une paroi périphérique extérieure ; et une douille solidaire de l’écrou et recouvrant au moins partiellement la paroi périphérique extérieure de l’écrou, la douille venant en contact glissant ajusté avec une paroi de guidage intérieure du cylindre de guidage ; remarquable en ce que la douille et l’écrou constituent un piston tel que décrit ci-avant. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées. FIG. 1 La FIG. 1 illustre un mécanisme d’actionnement de frein selon un mode de réalisation comprenant un piston à recirculation interne comportant un écrou fermé. FIG. 2 La FIG. 2 illustre un mécanisme d’actionnement de frein selon un mode de réalisation comprenant un piston à recirculation externe comportant un écrou fermé. FIG. 3 La FIG. 3 illustre un mécanisme d’actionnement de frein selon un mode de réalisation comprenant un piston comportant un écrou ouvert. Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures. description DÉTAILLÉE de modes de réalisation Sur la FIG. 1 est illustré un premier mode de réalisation d’un mécanisme d’actionneur de frein 10 comportant un cylindre de guidage 44 fixe définissant un axe de référence 1 00 du mécanisme d’actionneur de frein 10 et un piston 12 coulissant en translation dans le cylindre de guidage 44 le long de l’axe de référence 100 , qui est également un axe de référence du piston, pour venir en appui direct ou indirect contre un étrier de frein (non représenté). Le piston 12 comprend une douille 42 et un écrou 16 , l’écrou 16 faisant partie d’un mécanisme de vis à billes comportant deux composants filetés, à savoir une vis 14 et l’écrou 16 , et des billes 18 . La vis 14 est de préférence métallique, par exemple en acier tels que les aciers 20MnCr5, 23MnB4, Scr420, 16MnCr5 ou leurs équivalents suivant les autres normes internationales ou nationales, ou de l’acier à haut taux de carbone tel que l’acier 100Cr6, C50 ou C56 ou leurs équivalents, et peut comprendre une tête de vis 20 , une portion de liaison 22 et un corps de vis 24 . Le corps de vis 24 présente un diamètre supérieur à la tête de vis 20 , la portion de liaison 22 réalisant la liaison entre le corps de vis 24 et la tête de vis 20 . Cette portion de liaison 22 peut être tronconique, de préférence cylindrique, et forme un premier épaulement plan 26 . La tête de vis 20 est conformée pour être solidarisée en rotation à un arbre de sortie d’un moteur électrique ou d’un motoréducteur, et peut présenter, par exemple une interface non circulaire, par exemple à quatre, six ou huit pans. Le corps de vis 24 présente un filet de vis 25 qui forme un chemin de roulement hélicoïdal intérieur autour de l’axe de référence 100 du mécanisme de vis à billes, le chemin de roulement hélicoïdal intérieur étant tourné radialement à l’opposé de l’axe de référence 100 . En outre, la vis 14 présente une cavité centrale ouverte 28 permettant d’alléger l’ensemble du mécanisme d’actionneur de frein 10 , et d’offrir un réceptacle pour de la graisse contenue dans le mécanisme de vis à billes. L’écrou 16 est réalisé en acier, par exemple l’acier 20MnCr5, 23MnB4, Scr420, 16MnCr5 ou leurs équivalents suivant les autres normes internationales ou nationales, ou de l’acier à haut taux de carbone tel que l’acier 100Cr6, C50 ou C56 ou leurs équivalents. L’écrou 16 présente globalement une forme cylindrique dont l’axe central est l’axe de référence 100 . L’écrou 16 présente un filet d’écrou 27 qui forme un chemin de roulement hélicoïdal extérieur autour de l’axe de référence 100 , et tourné radialement vers l’axe de référence 100 . L’écrou 16 présente une face périphérique extérieure 32 cylindrique dans laquelle est formée une mortaise de blocage 64 . De plus, l’écrou 16 est du type fermé au sens où il présente un fond 17 , avec une face de fermeture extérieure 34 qui peut présenter un évidement 35 , et est configuré pour entrer en contact direct ou indirect avec un étrier de frein (non représenté sur les figures). La face de fermeture extérieure 34 présente en outre une collerette 72 , saillante radialement de la paroi périphérique extérieure 32 , qui forme un épaulement de collerette 72’ . La collerette 72 permet en outre de limiter les éventuelles déformations de la face de fermeture extérieure 34 sous les contraintes mécaniques lors de l’activation du mécanisme d’actionneur de frein 10 par exemple. L’un des deux composants filetés, à savoir la vis 14 ou l’écrou 16 , peut en outre être équipé de moyens de recirculation 40 des billes 18 , qui peuvent comporter un ou plusieurs recirculateurs traversant chacun un filet du composant fileté, comme illustré sur la FIG. 1 , ou des paires de recirculateurs disposés aux extrémités d’un canal de recirculation qui enjambe une ou plusieurs spires des chemins de roulement de la vis 14 et de l’écrou 16 . Le système pourrait également fonctionner sur un système sans recirculation. Les billes 18 peuvent être par exemple réalisées en acier ou en céramique, et sont dimensionnées et positionnées pour circuler en circuit fermé entre le chemin de roulement hélicoïdal extérieur de l’écrou 16 et le chemin de roulement hélicoïdal intérieur de la vis 14 , ainsi, le cas échéant, que par les moyens de recirculation 40 , de préférence sans séparateurs entre les billes 18 . La douille 42 est métallique, par exemple en acier, par exemple l’acier 20MnCr5, 23MnB4, Scr420, 16MnCr5 ou leurs équivalents suivant les autres normes internationales ou nationales, ou de l’acier à haut taux de carbone tel que l’acier 100Cr6, C50 ou C56 ou leurs équivalents. La douille 42 présente une face intérieure cylindrique 48 frettée sur au moins une partie de la paroi périphérique extérieure 32 de l’écrou 16 . La douille 42 présente une face extérieure de la douille 49 , et une épaisseur entre la face intérieure cylindrique 48 et la face extérieure de la douille 49 est de l’ordre de 1 mm. La douille 42 présente une fente de blocage 6 6 , tel un trou traversant, globalement rectangulaire, située à proximité de la face annulaire d’extrémité 36 de l’écrou 16 . La fente de blocage 66 donne accès à la mortaise de blocage 64 de l’écrou 16 . En outre, la douille 42 peut présenter un épaulement de douille 50 qui repose axialement sur la face annulaire d’extrémité 36 de l’écrou 16 , opposée au fond 17 de l’écrou. Le mécanisme d’actionneur de frein 10 comprend également un coulisseau 46 , fretté dans la mortaise de blocage 64 , en saillie radiale vers le cylindre de guidage 44 à travers la fente de blocage 66 , par rapport à la face extérieure de la douille 49 . Le cylindre de guidage 44 est constitué d’une base métallique, par exemple en acier, et comprend une embase annulaire de préférence plane 52 , un corps de guidage 54 en saillie axiale depuis la périphérie extérieure de l’embase annulaire 52 , et une jupe intérieure d’étanchéité 56 en saillie axiale depuis la périphérie intérieure de l’embase annulaire 52 . Le corps de guidage 54 est un cylindre dont l’axe central est l’axe de référence 100 . Le corps de guidage 54 comprend une paroi de guidage intérieure 58 , tournée radialement vers l’axe de référence 100 , en contact glissant avec la douille 42 . La jupe intérieure d’étanchéité 56 présente une face intérieure cylindrique 57 , tournée radialement vers l’axe de référence 100 , délimitant un espace intermédiaire 59 . La portée intérieure de guidage 57 est positionnée en regard et à faible distance de la tige de vis 20 , afin de constituer dans cette zone une étanchéité dynamique sans contact, afin de maintenir la graisse de lubrification dans le cylindre de guidage 44 . L’embase annulaire 52 , le corps de guidage 54 et la jupe intérieure de guidage 56 délimitent un espace annulaire 62 . Le corps de guidage 54 présente une extrémité annulaire ouverte 63 comprenant un chambrage 74 . Le corps de guidage 54 comprend une cannelure axiale de blocage 60 longitudinale, s’étendant depuis l’extrémité annulaire ouverte 6 3 vers l’embase annulaire 52 , sur une distance prédéterminée, par exemple 9/10 de la hauteur de la paroi de guidage intérieure 58 . La cannelure de blocage 60 est configurée pour accueillir le coulisseau 46 en contact glissant, afin de bloquer le piston 12 en rotation par rapport au cylindre de guidage 44 , tout en lui permettant un mouvement de translation dans le cylindre de guidage 44 . Le mécanisme d’actionneur de frein 10 présente en outre un soufflet annulaire 76 , comprenant une base annulaire du soufflet 78 configurée pour s’insérer dans le chambrage 74 , et une tête de soufflet 80 configurée pour être pincée entre l’épaulement de collerette 72’ de la collerette 72 , et la douille 42 , radialement en appui sur la paroi périphérique extérieure 32 . Ce soufflet annulaire 76 permet d’éviter les intrusions de polluants à l’intérieur du cylindre de guidage 44 en réalisant une étanchéité primaire. Le soufflet annulaire 76 est optionnel, et peut donc ne pas être intégré au mécanisme d’actionneur de frein 10 si ce dernier est destiné à fonctionner dans un environnement non pollué. Lorsque le piston 12 du mécanisme d’actionneur de frein 10 est assemblé, l’écrou 1 6 est inséré en force dans la douille 42 , dans une direction axiale d’assemblage 210 , jusqu’à ce que la face annulaire d’extrémité 36 de l’écrou 16 bute contre l’épaulement de douille 50 ou jusqu’à une position axiale permettant de garantir le maintien en position du soufflet annulaire 76. La douille 42 ainsi frettée sur l’écrou 16 permet de constituer un ensemble monobloc. Le montage est effectué avec une indexation angulaire de sorte que la mortaise de blocage 64 de l’écrou 16 et la fente de blocage 66 de la douille 42 sont situées l’une en face de l’autre, et que la fente de blocage 66 permette d’accéder à la mortaise de blocage 64 . Le coulisseau 46 est ensuite inséré dans la mortaise de blocage 64 de l’écrou 16 à travers la fente de blocage 66 . La vis 1 4 est ensuite insérée dans l’écrou 16 du piston 12 , par un mouvement hélicoïdal progressif permettant d’insérer unes à unes les billes 18 . Le sous-ensemble constitué de la vis 14 et du piston 12 équipé du coulisseau 46 est ensuite inséré dans le cylindre de guidage 44 dans la direction axiale d’assemblage 210 . Pour ce faire, la fente de blocage 66 de la douille 42 et la mortaise de blocage 64 de l’écrou 16 doivent être insérées au regard de la cannelure de blocage 60 du corps de guidage 54 du cylindre de blocage 44 , tandis que le coulisseau 46 pénètre dans la cannelure de blocage 60 . La face extérieure de la douille 49 entre alors en contact glissant avec la paroi de guidage intérieure 58 du corps de guidage 54 . Le coulisseau 46 insérée dans la cannelure de blocage 60 ne possède qu’un degré de liberté, aux jeux fonctionnels près, en translation parallèlement à l’axe de référence 100 dans la cannelure de blocage 60 . Le coulisseau 46 bloque alors le piston 12 en rotation autour de l’axe de référence 100 , tout en lui laissant un degré de liberté de translation parallèlement à l’axe de référence 100 . Lorsque le piston 12 , la douille 42 et le coulisseau 46 sont insérés dans le cylindre de guidage 44 et atteignent leur position d’utilisation, le premier épaulement plan 26 de la portion de liaison 22 de la vis 14 bute sur la jupe intérieure de guidage 56 , tandis que la tige de vis 20 est logée dans l’espace intermédiaire 59 . Enfin, le soufflet annulaire 76 peut être monté pour assurer l’étanchéité primaire de l’actionneur de frein 10 . En fonctionnement, un mouvement de rotation de la vis 14 autour de l’axe de référence 100 , entraînée en rotation au niveau de la tête de vis 20 par un moteur, génère un mouvement de translation du piston 12 dans un sens qui est fonction du sens de rotation de la vis 14 . Selon un autre mode de réalisation, illustré sur la FIG. 2 , le mécanisme d’actionneur de frein 10 diffère de celui décrit dans le premier mode de réalisation en ce que le mécanisme d’actionneur de frein 10 ne présente pas de soufflet annulaire 76 ni de chambrage 74 . En outre, les moyens de recirculation 40 sont constitués au niveau de l’écrou 16 qui présente un canal de recirculation externe 41 et des recirculateurs 41’ , permettant la recirculation externe des billes 18 . Le canal de recirculation 41 est ici ouvert, et refermé lors de l’assemblage du mécanisme d’actionneur de frein 10 par la face intérieure cylindrique 48 de la douille 42 . En l’absence de soufflet, l’étanchéité est réalisée à ce niveau par le contact glissant entre la douille 42 et la paroi de guidage intérieure 58 du corps de guidage 54 . Selon un troisième mode de réalisation illustré sur la FIG. 3 , le mécanisme d’actionneur de frein 10 diffère de celui décrit dans le premier mode de réalisation en ce que le mécanisme d’actionneur de frein 10 ne présente pas de soufflet annulaire 76 ni de chambrage 74 . En outre, l’écrou 16 est du type ouvert, et ne présente pas de face de fermeture extérieure 34 . De plus, la douille 42 ne présente pas l’épaulement de douille 50 qui repose axialement dans la direction axiale 200 opposée à la direction d’assemblage 210 sur la face annulaire d’extrémité 36 de l’écrou 16 . La douille 42 présente alors un fond fermé 68 , de préférence plat, venant s’épauler contre une surface annulaire d’extrémité supérieure de l’écrou 70 . Le fond fermé de douille 68 appuie alors directement ou indirectement contre le patin de frein lorsque le mécanisme d’actionneur de frein 10 est actionné. A contrario, lorsque le mécanisme d’actionneur de frein 10 n’est pas actionné et donc que le piston 12 est en position libre, c’est la face annulaire d’extrémité 36 de l’écrou 16 qui bute contre l’embase 52 . Dans tous les modes de réalisation décrits ci-dessus, la douille 42 subit, avant son assemblage sur l’écrou 16 , un traitement thermochimique afin de résister à l’abrasion et à la corrosion à une température Ts jusqu’à obtention d’une couche de surface de résistance à l’abrasion et à la corrosion riche en azote. Le traitement afin d’obtenir une pareille couche inclut une nitruration ou une nitrocarburation, la température Ts étant comprise entre 300°C et 580°C. La nitruration et/ou la nitrocarburation permettent au nitrure de se former en surface quand on place une pièce dans une atmosphère de traitement très riche en azote à la température Ts, permettant la formation d'un matériau différent en surface. Grâce à ce traitement, la face extérieure 49 de la douille 42 du piston 12 résiste à l’abrasion et à la corrosion qui pourraient survenir dans les conditions d’utilisation, lorsque le piston 12 coulisse en translation dans le cylindre de guidage 44 . La nitrocarburation ne modifiant pas la planéité d’une surface, il est donc possible de rectifier la face extérieure 49 de la douille 42 avant l’application du traitement thermochimique. De même, l’écrou 16 est soumis à un traitement thermochimique de durcissement incluant une chauffe à une température Tc supérieure d’au moins 200°C à Ts, de préférence supérieure au moins à 900°C. Le traitement thermochimique de durcissement, par exemple du type cémentation de surface ou à cœur, inclut ensuite une trempe et un revenu à une température Tr inférieure d’au moins 100°C à Ts, de préférence inférieure à 200°C. Ce traitement permet l’obtention d’une couche superficielle durcie, riche en carbone au moins localement au niveau du filet d’écrou 27 de la surface intérieure de l’écrou 30 . Grâce à ce traitement, le filet d’écrou 27 a une dureté accrue en surface et en profondeur, ce qui lui permet d’être plus durable en résistant à l’écaillage par exemple. La cémentation modifie cependant la planéité d’une surface d’une pièce, il est donc nécessaire de procéder à une étape de rectification, tournage dur ou fraisage dur sur la surface intérieure de l’écrou 30 après l’application du traitement thermochimique. Dans les deux premiers modes de réalisation, la partie en contact avec l’étrier de frein ou son mécanisme d’actionnement, autrement dit la face de fermeture extérieure 34 , subit de préférence l’application d’un revêtement de surface supplémentaire. Ce traitement supplémentaire est par exemple une application de zinc lamellaire en surface ou autre procédé de traitement de surface. Ce traitement supplémentaire permet de rendre la face de fermeture extérieure 34 plus résistante aux pressions lors de l’actionnement du mécanisme d’actionneur de frein 10 . Pour le troisième mode de réalisation, ce traitement supplémentaire n’est pas nécessaire, du fait des propriétés anti-corrosion apportées par le traitement thermochimique de la douille. Le traitement thermochimique de durcissement (cémentation / trempe / revenu) implique l’introduction de carbone au moins dans une couche de surface d’un matériau en acier puis sa fixation par la trempe et le revenu. L’objectif est d’augmenter la teneur en carbone au moins près de la surface pour conférer à la pièce la dureté souhaitée. Le traitement thermochimique de résistance à l’abrasion et à la corrosion (nitruration/nitrocarburation) implique l’introduction d’azote dans la couche de surface du matériau. Il peut produire des couches superficielles très résistantes à l’usure, en particulier lorsque des nitrures, tels que le nitrure de fer (Fe₃N) ou le nitrure de chrome (Cr₂N), se forment à la surface. Si le traitement thermochimique de résistance à l’abrasion et à la corrosion est réalisé après assemblage de la douille 42 sur l’écrou 16 et après le traitement thermochimique de durcissement de l’écrou 16 , il n’est pas possible d’isoler thermiquement l’écrou, de sorte que le filet d’écrou 27 sont portés à une température proche de Ts, suffisante pour anéantir l’effet de fixation du carbone obtenu par la trempe et le revenu. Inversement, si le traitement thermochimique de durcissement est réalisé après assemblage de la douille 42 sur l’écrou 16 et après le traitement thermochimique de résistance à l’abrasion et à la corrosion, il n’est pas possible d’isoler thermiquement la douille 42 , de sorte que celle-ci est portée à une température proche de Tc, bien supérieure à Ts, qui libère les composés azotés fixés à la surface de la douille 42 par le traitement thermochimique de résistance à l’abrasion et à la corrosion. C’est la raison pour laquelle ces deux traitements incompatibles sont réalisés sur les deux pièces, à savoir l’écrou 16 et la douille 42 , avant leur assemblage. Naturellement, les exemples représentés sur les figures et discutés ci-dessus ne sont donnés qu'à titre illustratif et non limitatif. Il est explicitement prévu que l'on puisse combiner entre eux les différents modes de réalisation illustrés pour en proposer d'autres. Suivant une variante non illustrée, le canal de recirculation externe 41 est situé dans la vis 14 . Suivant une autre variante, la douille 42 et/ou le cylindre de guidage 44 sont composés chacun d’une base métallique traitée selon le traitement thermochimique décrit plus haut et de résine comprenant les propriétés recherchées afin de diminuer les frictions entre la douille 42 et le cylindre de guidage 44 , la résine pouvant former la douille 42 et/ou le cylindre de guidage 44 par moulage ou impression 3D par exemple. Procédé de fabrication d’un piston (12) d’un mécanisme d’actionneur de frein (10), le piston (12) comportant un écrou (16) de mécanisme de vis à billes, définissant un axe de référence (100), une paroi périphérique extérieure (32) et un filet d’écrou (27) destiné à former un chemin de roulement pour des billes (18) du mécanisme de vis à billes ; une douille (42) solidaire de l’écrou (16) et recouvrant au moins partiellement la paroi périphérique extérieure (32) de l’écrou (16), la douille (42) étant destinée à venir en contact glissant ajusté avec une paroi de guidage intérieure (58) d’un cylindre de guidage (44) du mécanisme d’actionneur de frein (10) ; caractérisé en ce qu’avant de solidariser la douille (42) à la paroi périphérique extérieure (32) de l’écrou (16), la douille (42) est soumise à un traitement thermochimique de résistance à l’abrasion et à la corrosion à une température Ts jusqu’à obtention d’une couche de surface de résistance à l’abrasion et à la corrosion riche en azote, et l’écrou (16) est soumis à un traitement thermochimique de durcissement incluant une chauffe à une température Tc supérieure d’au moins 200°C à Ts, puis une trempe et un revenu à une température Tr inférieure d’au moins 100°C à Ts, et l’obtention d’une zone durcie riche en carbone au moins localement au niveau du filet d’écrou (27). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le traitement thermochimique de durcissement inclut un traitement de cémentation, la température Tc étant supérieure à 900°C, la température Tr étant inférieure à 250°C. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le traitement de résistance à l’abrasion et à la corrosion inclut une nitruration ou une nitrocarburation, la température Ts étant comprise entre 300°C et 580°C. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’une face extérieure de la douille (49) est rectifiée avant d’être soumise au traitement thermochimique de résistance à l’abrasion et à la corrosion. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’après achèvement du traitement thermochimique de résistance à l’abrasion et à la corrosion et du traitement thermochimique de durcissement, la douille (42) est solidarisée, de préférence par frettage, sur la paroi périphérique extérieure (32) de l’écrou (16). Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’une surface extérieure d’une paroi de fond (17) de l’écrou (16) ou de la douille (42) subit un traitement anticorrosion supplémentaire. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que le traitement anticorrosion supplémentaire est un traitement de revêtement de zinc lamellaire. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’un coulisseau (46) du piston (12) subit un traitement de surface avant d’être partiellement insérée dans un logement formé dans l’écrou (16) et la douille (42). Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que le traitement de surface du coulisseau (46) est une nitrocarburation. Piston (12) caractérisé en ce qu’il est fabriqué selon le procédé de fabrication de l’une quelconque des revendications précédentes. Piston (12) selon la revendication 10, caractérisé en ce que l’écrou (16) présente un canal de recirculation externe (41) ouvert, fermé au moins en partie par la douille (42). Piston (12) selon la revendication 10 ou 11, caractérisé en ce que la douille (42) présente un fond (68). Piston (12) selon l’une quelconque des revendications 10 à 12, caractérisé en ce que la douille (42) présente un rabat de matière (50) sur une face annulaire d’extrémité (36) de l’écrou (16). Piston (12) selon l’une quelconque des revendications 10 à 13, caractérisé en ce qu’il comprend un coulisseau (46) en saillie axiale vers l’extérieur. Mécanisme d’actionneur de frein (10), comportant : un cylindre de guidage (44) définissant un axe de référence (100) du mécanisme d’actionneur de frein (10) ; un mécanisme de vis à billes, comportant une vis (14) et un écrou (16) centrés sur l’axe de référence (100), et des billes (18), la vis (14) présentant au moins un filet de vis (25) formant un chemin de roulement pour les billes (18), l’écrou (16) présentant un filet d’écrou (27) formant un chemin de roulement pour les billes (18) et une paroi périphérique extérieure (32) ; et une douille (42) solidaire de l’écrou (16) et recouvrant au moins partiellement la paroi périphérique extérieure (32) de l’écrou (16), la douille (42) venant en contact glissant ajusté avec une paroi de guidage intérieure (58) du cylindre de guidage (44) ; caractérisé en ce que la douille (42) et l’écrou (16) constituent un piston (12) selon l’une quelconque des revendications 10 à 14.