Brevet FR3155469A1 — publié le 20250523

Support (1) pour un revêtement de plancher de véhicule, destiné à être installé entre deux traverses d’un plancher avant de véhicule, le support s’étendant suivant une direction principale longitudinal, comportant un corps principal (10) et deux parties d’extrémités (11, 12) sensiblement planes, chacune des parties d’extrémité (11, 12) comportant deux bords d’extrémités opposés sensiblement parallèles à la direction longitudinale, chacun desdits bords d’extrémités comportant des bords tombés (111, 112, 121, 122) s’étendant du même côté du support, perpendiculairement aux parties d’extrémités, de préférence les bords tombés (111, 112, 121, 122) sont reliés élastiquement aux parties d’extrémités (11, 12). Figure pour l’abrégé : Fig. 3 Support de tapis de véhicule destiné à être en appui sur des traverses L’invention concerne un support de tapis de véhicule, ainsi qu’un véhicule équipé d’un tel support. Il est connu d’installer des tapis sur le plancher d’un véhicule, éventuellement au-dessus d’une couche d’insonorisant, afin d’améliorer la qualité de vie à bord du véhicule et de réduire le bruit à l’intérieur du véhicule. Dans certaines zones du véhicule, le tapis n’est pas directement contre le plancher du véhicule, mais à distance de celui-ci afin de créer un espace permettant le passage d’organe technique, tel qu’un faisceau électrique, entre le tapis et le plancher. Il est alors nécessaire de prévoir un moyen permettant de maintenir le tapis à distance du plancher du véhicule. Le document US3078116 décrit un véhicule comportant un boîtier de protection pour le passage de faisceau fixé sur le longeron latéral du véhicule et recouvert par un tapis. Ainsi le faisceau passant dans le boîtier est protégé contre l’écrasement dans le cas où un effort vertical dirigé vers le bas du véhicule est appliqué contre le tapis. L’inconvénient d’une telle solution est que le boîtier doit être dimensionner pour que la distance entre l’élément de la structure du véhicule sur laquelle il repose, tel qu’un plancher de véhicule, et le tapis soit telle que désirée. Il n’est alors pas possible de réutiliser ce boîtier sur des véhicules différents lorsque la distance entre le tapis et l’élément de structure, ainsi que la forme de l’élément de la structure n’est pas identique, entrainant une diversité de pièce. En particulier, la présence de batteries sous le plancher pour un premier type de véhicule, par exemple pour un véhicule électrique ou un véhicule hybride rechargeable, implique un plancher plus haut que dans un deuxième type de véhicule basé sur la même structure que le premier type de véhicule mais avec une propulsion par un moteur thermique qui ne comporte pas de batterie sous le plancher, alors que la position verticale du tapis doit rester la même entre les deux types de véhicules. La hauteur entre le plancher et le tapis pour un véhicule du deuxième type est alors plus importante que pour un véhicule du premier type. De plus, cette hauteur devient trop importante pour pouvoir la combler par des solutions classiques à base de mousse polyuréthane ou de cale noyée dans une telle mousse due aux contraintes liées aux outils. L’objectif de l’invention est de remédier à ces inconvénients. En particulier, un des objectifs est de proposer un moyen simple et économique pour supporter un tapis dans un véhicule qui réduit la diversité des pièces entre différents types de véhicule. Notamment, un des objectifs est de créer un support qui maintienne un tapis à distance d’un plancher de véhicule indépendamment de la position du plancher. Ce but est atteint selon l’invention, grâce à un support pour un tapis de véhicule destiné à être installé entre deux traverses de plancher avant de véhicule, en appui sur lesdites traverses, le support s’étendant suivant une direction principale longitudinale et comportant un corps principal relié deux parties d’extrémités sensiblement planes, chacune des parties d’extrémités comportant deux bords d’extrémité opposés sensiblement parallèles à la direction longitudinale, chacun desdits bords d’extrémités comportant des bords tombés s’étendant du même côté du support et perpendiculairement aux parties d’extrémités, de préférence les bords tombés sont reliés élastiquement aux parties d’extrémités. Ainsi avantageusement, quel que soit le type de véhicule, et notamment quel que soit la position du plancher du véhicule dans une direction verticale au véhicule, la position verticale du tapis dans le véhicule reste constante tout en utilisant un même support, celui-ci n’étant pas au contact du plancher. En effet, les parties d’extrémité permettant un repos sur lesdites traverses, la position du corps sur lequel repose le tapis est indépendante de la position du plancher entre les traverses. De plus, un maintien fiable du support peut être réalisé grâce au contact des bords tombés contre des faces d’éléments de structure, tel qu’une paroi de longeron et une paroi d’une platine en saillie sur la traverse. En dimensionnant ses bords tombés de sorte à les mettre en tension par déformation contre ces faces, par exemple en rendant la liaison avec la partie d’extrémité élastique, le maintien du support est renforcé et les risques de vibration réduits. Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, le corps principal est disposé décalé par rapport aux parties d’extrémité en direction opposée des bords tombés de sorte à former une marche entre le corps principal et une partie d’extrémité avant, ainsi qu’entre le corps principal et une partie d’extrémité arrière. Ainsi avantageusement, lorsque le support est installé entre deux traverses, les parties d’extrémité reposant sur lesdites traverses et les bords tombés s’étendant en direction opposée des traverses, le support est maintenu entre les traverses par la différence de niveau entre les parties d’extrémités et le corps principal, autrement dit par une mise en butée de chacune des marches formées par le décalage entre le corps principal et chacune des parties d’extrémité, contre chacune des traverses. L’invention porte également sur un véhicule comportant un plancher délimité de part et d’autre par des longerons longitudinaux ; au moins deux traverses, une traverse avant et une traverse arrière, s’étendant sur le plancher transversalement au véhicule jusqu’à l’un des longerons et sensiblement perpendiculairement audit longeron ; et un tapis s’étendant au-dessus et à distance au moins d’une partie du plancher entre les traverses, remarquable en ce que le véhicule comporte un support s’étendant entre les traverses, ledit support comportant une partie d’extrémité avant posée en appui sur la traverse avant, une partie d’extrémité arrière posée en appui sur la traverse arrière, et un corps principal entre lesdites parties d’extrémité et situé à distance du plancher, le tapis reposant sur le support au moins entre les traverses avant et arrière de sorte à être à distance du plancher au moins entre lesdites traverses. Ainsi avantageusement, le tapis est maintenu éloigné du plancher sans avoir à recourir à des fortes épaisseurs de matériaux, telles que des mousses polyuréthanes, grâce au support. La masse du véhicule et le coût de fabrication du véhicule est réduit. De plus, le support peut être utilisé sur différents types de véhicule indépendamment de la position du plancher par rapport aux traverses, tout en maintenant le tapis dans une position verticale donnée par rapport au véhicule, à distance du plancher. Par exemple, le support est tel que décrit précédemment. Dans un mode de réalisation particulier de l’invention, le tapis comporte une épaisseur d’insonorisant souple sur sa face orientée vers le plancher, en appui contre le support. Ainsi avantageusement, le juste nécessaire d’insonorisant est utilisé pour obtenir une insonorisation du véhicule telle désirée, sans ajouter une épaisseur complémentaire pour combler un espace entre le tapis et le plancher. La masse et la quantité de matière, et donc le coût, sont réduits. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, au moins une des traverses comporte une platine de fixation pour un équipement tel qu’un siège, en saillie par rapport à ladite traverse sur la face de ladite traverse opposée au plancher, et à distance du longeron de sorte à laisser un espace entre le longeron et ladite platine, l’une des parties d’extrémité du support reposant sur la traverse entre la platine et le longeron. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, la traverse avant et la traverse arrière comporte chacune une platine de fixation d’un équipement, respectivement une platine avant et une platine arrière, chaque platine étant en saillie par rapport à une face de la traverse sur laquelle elle est disposée opposée au plancher, à distance transversalement du longeron de sorte à laisser un espace entre le longeron et chacune des platines, le support reposant sur la traverse avant par sa partie d’extrémité avant entre le longeron et la platine avant, et sur la traverse arrière par sa partie d’extrémité arrière entre le longeron et la platine arrière. Ainsi avantageusement, le support est maintenu transversalement par les platines d’un côté et par le longeron par l’autre côté. Dans autre mode de réalisation, le support comporte des moyens de maintien élastiques sur l’une de ces parties d’extrémités, lesdits moyens de maintien étant mis en appui contre l’une des platines et le longeron, de préférence le support comporte des moyens de maintien élastiques à chacune de ces parties d’extrémités avec les moyens de maintien de la partie d’extrémité avant en appui contre la platine avant et le longeron, et les moyens de maintien de la partie d’extrémité arrière en appui contre la platine arrière et le longeron. Ainsi avantageusement, le support est maintenu à l’aide des moyens de maintien mis en appui et en contrainte entre les platines et les longerons, limitant les risques de vibrations et bruit dus à des mouvements non désirés. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, les moyens de maintien sont formés par des bords tombés disposés chacun au moins le long de bords de l’une des parties d’extrémité du support, ladite partie d’extrémité étant disposée entre l’une des platines et le longeron, l’un des bords tombés étant le long d’un bord de ladite partie d’extrémité en vis-à-vis du longeron et l’autre bord tombé étant le long d’un autre bord de ladite partie d’extrémité situé en vis-à-vis de la platine. Ainsi avantageusement, les moyens de maintien sont réalisés de manière simple et peu chers. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le support comporte deux moyens de maintien secondaire, un moyen de maintien secondaire avant en appui contre la traverse avant et/ou la platine avant lorsque le véhicule comporte une platine avant, et un moyen de maintien secondaire arrière en appui contre la traverse arrière et/ou la platine arrière lorsque le véhicule comporte une platine arrière, les moyens de maintien secondaire avant et arrière étant en appui respectivement contre les faces des traverses avant et arrière et/ou des platines avant et arrière orientées du côté de l’espace défini entre les traverses. Ainsi avantageusement, un maintien du support dans la direction longitudinale au véhicule est présent, réduisant les risques de vibration et de mouvement du support dans cette direction longitudinale. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le corps principal du support comporte une échancrure le long de son bord faisant face au longeron et au travers de laquelle échancrure passe un faisceau électrique. Ainsi avantageusement, le support permet un passage localisé d’un faisceau depuis un espace située au-dessus du support, opposé au plancher, à un espace situé entre le support et le plancher. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : FIG. 1 représente une vue en perspective d’une partie latéral d’un véhicule suivant l’invention au niveau de la jonction entre un plancher, un longeron latéral et des traverses d’assises. FIG. 2 représente une vue en perspective d’une coupe suivant un plan P longitudinal et vertical au véhicule de la FIG. 1 . FIG. 3 représente une vue en perspective de dessus d’un support suivant l’invention. FIG. 4 représente le support de la FIG. 1 selon une vue en perspective de dessous. Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de l’invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l’échelle. Les mêmes références correspondent aux mêmes composants d’une figure à l’autre. L'axe X représente la direction longitudinale du véhicule, l'axe Y la direction transversale et l'axe Z la direction verticale. Les directions avant, arrière, haut, bas sont prises dans le référentiel du véhicule. La FIG. 1 illustre un véhicule suivant l’invention, comportant un longeron latéral 4 de chaque côté d’un plancher 3. Chacun des longerons 4 s’étend parallèlement à une direction longitudinale X du véhicule. Le véhicule comporte donc deux longerons 4 délimitant latéralement le plancher 3. Le véhicule comporte en outre au moins deux traverses, une traverse avant 31 et une traverse arrière 32, s’étendant sur le plancher 3 transversalement au véhicule, jusqu’à l’un des longerons 4 et sensiblement perpendiculairement audit longeron 4. Le plancher 3 est par exemple un plancher avant de véhicule. Les traverses 31, 32 sont sur le plancher 3, c’est-à-dire du côté habitacle du véhicule. Un support 1 s’étend entre les traverses 31, 32, en appui sur lesdites traverses 31, 32. Il comporte une partie d’extrémité avant 11 posée en appui sur la traverse avant 31, une partie d’extrémité arrière 12 posée en appui sur la traverse arrière 32, et un corps principal 10 entre lesdites parties d’extrémité avant 11 et arrière 12, relié auxdites parties d’extrémité avant 11 et arrière 12. Le corps principal 10 est situé à distance du plancher 3, c’est-à-dire qu’il y a un espace entre le corps principal 10 et le plancher 3. Comme illustré en FIG. 2 , le véhicule comporte un tapis 5 s’étendant au-dessus du plancher 3. Le tapis 5 est à distance du plancher au moins entre les traverses 31, 32, et repose sur le support 1 entre les traverses avant 31 et arrière 32. Dans le mode de réalisation des figures 1 et 2, le support 1 est contre le longeron 4, c’est-à-dire qu’un des bords du support 1, par exemple le long du corps principal 10, est au contact du longeron 4. Le tapis 5 est donc à distance du plancher 3 entre les traverses avant 31 et arrière 32 au moins le long du longeron 4 grâce au support 1. On désigne sous le terme de tapis tout revêtement de plancher de véhicule souple, tel que par exemple une moquette ou tout autre revêtement sous la forme d’une feuille de plastique souple. Dans le mode de réalisation de la FIG. 2 , le tapis 5 comporte en outre une épaisseur d’insonorisant souple 6 sur sa face en vis-à-vis du plancher 3, l’épaisseur d’insonorisant 6 étant en appui contre le support 1. L’épaisseur d’insonorisant 6 est par exemple une mousse de polyuréthane, ou tout autre matériau insonorisant connu de l’homme du métier. Comme illustré en FIG. 1 , dans laquelle le tapis 5 n’est pas représenté, le véhicule comporte sur la traverse avant 31 une platine avant 33 de fixation d’un équipement et sur la traverse arrière 32 une platine arrière 34 de fixation d’un équipement, l’équipement étant par exemple un siège. Chacune des platines 33, 34 est en saillie par rapport à chacune des traverses 31, 32, sur la face desdites traverses 31, 23 opposée au plancher 3. Autrement dit, les platines 33, 34 s’étendent suivant une direction verticale Z au véhicule en direction opposée au plancher 3, depuis une face de leur traverse respective 31, 32 opposée au plancher 3. Les platines 33, 34 comportent par exemple des interfaces de fixation destinées à fixer l’équipement, tel qu’un siège, au véhicule. Les platines 33, 34 sont disposées à distance du longeron 4 suivant la direction transversale Y au véhicule de sorte à laisser un espace entre le longeron 4 et chacune des platines 33, 34. Le support 1 repose par sa partie d’extrémité avant 11 sur la traverse avant 31 entre le longeron 4 et la platine avant 33, et sur la traverse arrière 32 par sa partie d’extrémité arrière 12 entre le longeron 4 et la platine arrière 34, dans l’espace laissé libre entre le longeron 4 et respectivement chacune des platines avant 33 et arrière 34. Comme illustré en FIG. 1 et 3, le support 1 comporte des moyens de maintien 111, 112, 121, 122 élastiques à au moins l’une de ces parties d’extrémités 11, 12. Les moyens de maintien 111, 112, 121, 122 sont configurés pour être en appui contre l’une des platine 33, 34 et le longeron 4. Dans le mode de réalisation des figures, le support 1 comporte des moyens de maintien 111, 112, 121, 122 élastiques à chacune de ces parties d’extrémités avant 11 et arrière 12. Les moyens de maintien 111, 112 disposés au niveau de la partie d’extrémité avant 11 sont en appui contre la platine avant 33 et le longeron 4, et les moyens de maintien 121, 122 disposés au niveau de la partie d’extrémité arrière 12 sont en appui contre la platine arrière 34 et le longeron 4. Les moyens de maintien 111, 112, 121, 122 sont par exemple formés par des bords tombés 111, 112, 121, 122 disposés chacun le long de bords des parties d’extrémité 11, 12 du support 1 au niveau desquelles elles sont disposées. La partie d’extrémité avant 11 comporte par exemple un bord tombé extérieur avant 112 le long du bord de ladite partie d’extrémité avant 11 faisant face au longeron 4, et un bord tombé intérieur avant 111 le long du bord de ladite partie d’extrémité avant 11 faisant face à la platine avant 33. Le bord tombé extérieur avant 112 est en appui contre le longeron 4 et le bord tombé intérieur avant 111 est en appui contre la platine avant 33. De manière similaire, la partie d’extrémité arrière 12 comporte un bord tombé extérieur arrière 122 le long du bord de ladite partie d’extrémité arrière 12 faisant face au longeron 4, et un bord tombé intérieur arrière 121 le long du bord de ladite partie d’extrémité arrière 12 faisant face à la platine arrière 34. Le bord tombé extérieur arrière 122 est en appui contre le longeron 4 et le bord tombé intérieur arrière 121 est en appui contre la platine arrière 34. Dans une variante de réalisation, lorsque le support 1 n’est pas installé sur le véhicule, les bords tombés avant intérieur 111 et extérieur 112, et de manière similaire les bords tombés arrière intérieur 121 et extérieur 122, forment entre eux un angle supérieur à 0°, par exemple inférieur à 10°. Lorsque le support 1 est installé dans le véhicule, la mise en tension par la platine avant 33 et le longeron 4 des bords tombés avant 111, 112, et de manière similaire les bords tombés arrière 121, 122 par la platine arrière 34 et le longeron 4, réduit cet angle entre lesdits bords tombés. Lesdits bords tombés 111, 112, 121, 122 sont élastiques ou reliés de manière élastique aux parties d’extrémité au niveau desquelles ils sont disposés. Le bord tombé intérieur avant 111 et le bord tombé extérieur avant 112 sont donc mis en tension, c’est-à-dire légèrement pliés l’un vers l’autre par le contact avec la platine avant 33 et le longeron 4, et de manière similaire le bord tombé intérieur arrière 121 et le bord tombé extérieur arrière 122 sont mis en tension, c’est-à-dire légèrement pliés l’un vers l’autre par le contact avec la platine arrière 34 et le longeron 4. Autrement dit, lors de l’insertion du support 1 entre les platines avant 33 et arrière 34 et le longeron 4, l’extrémité du bord tombé intérieur avant 111, et respectivement arrière 121, et l’extrémité du bord tombé extérieur avant 112, et respectivement arrière 122, se rapprochent l’une de l’autre par l’élasticité desdits bords tombés, mettant en tension ces bord tombées 111, 112, 121, 122. Il en résulte un effort de retour générant un appui desdits bords tombées 111, 112, 121, 122 contre le longeron 4 et les platines avant 33 et arrière 34 sur lesquels ils appuient. Ces moyens de maintien 111, 112, 121, 122 permettent une stabilisation latérale du support, c’est-à-dire suivant la direction transversale Y du véhicule, réduisant les risques d’apparition de bruit en réduisant le risque de vibration du support. L’effort résultant de la mise en tension des moyens de maintien 111, 112, 121, 122 permet aussi, mais dans une moindre mesure, de réduire les risques de vibration suivant les directions longitudinale X et verticale Z. Dans une variante de réalisation, représentée en FIG. 3 et 4, le support 1 comporte deux moyens de maintien secondaire : un moyen de maintien secondaire avant 13 est en appui contre la traverse avant 31 et/ou contre la platine avant 33, contre la face de ladite traverse avant 31 et/ou de la platine avant 33 orientée du côté de l’espace défini entre les traverses avant 31 et arrière 32, et un moyen de maintien secondaire arrière 14 en appui contre la traverse arrière 32 et/ou contre la platine arrière 34, contre la face de la traverse arrière 32 et/ou de la platine arrière 34 orientée du côté de l’espace défini entre les traverses avant 31 et arrière 32. Par exemple, le corps principal 10 est de forme générale rectangulaire, dont la largeur est suivant la direction transversale Y du véhicule et la longueur suivant la direction longitudinale X du véhicule. Les parties d’extrémités avant 11 et arrière 12 sont reliées au corps principal 10 au niveau des bords du corps principal s’étendant dans la largeur : la partie d’extrémité avant 11 est reliée à un bord avant du corps principal 10 et la partie d’extrémité arrière 12 est reliée à un bord arrière du corps principal 10. Les parties d’extrémité avant 11 et arrière 12 sont de largeur inférieure à la largeur du corps principal 10, de sorte que le bord avant et respectivement le bord arrière, du corps principal 10 comporte une portion de liaison avec la partie d’extrémité avant 11, et respectivement avec la partie d’extrémité arrière 12, et une portion libre au niveau de laquelle s’étend le moyen de maintien secondaire avant 13, respectivement le moyen de maintien secondaire arrière 14. Les moyens de maintien secondaire avant 13 et arrière 14 sont par exemple formés respectivement par des bords tombés secondaires avant 13 et arrière 14 s’étendant respectivement depuis le bord libre avant et arrière du corps principal 10. Ainsi, le bord avant du corps principal 10 comporte une portion de liaison reliée à la partie d’extrémité avant 11 et une portion libre reliée au bord tombé secondaire avant 13 ; de même le bord arrière du corps principal 10 comporte une portion de liaison reliée à la partie d’extrémité arrière 12 et une portion libre reliée au bord tombé secondaire arrière 14. Dans les figures 3 et 4, les bords tombés secondaires avant 13 et arrière 14 s’étendant du même côté du support 1 que les bords tombés intérieurs 111, 121 et extérieurs 112, 122 des parties d’extrémités avant 11 et arrière 12. Dans une variante de réalisation, lorsque le support 1 n’est pas installé sur le véhicule, les bords tombés secondaires avant 13 et arrière 14 forment entre eux un angle supérieur à 0°, par exemple inférieur à 10°. Lorsque le support 1 est installé dans le véhicule, la mise en tension des bords tombés avant 13 et arrière 14 contre les traverses avant 31 et arrière 32 et/ou contre les platines avant 33 et arrière 34, réduit cet angle entre lesdits bords tombés secondaires 13, 14. Ces bords tombés secondaires avant 13 et arrière 14 sont élastiques ou reliés de manière élastiques au corps principal 10 de sorte à générer un effort en appuyant contre les traverses 31, 32 et/ou contre les platines 33, 34. Ces moyens de maintien secondaires 13, 14 permettent une stabilisation longitudinale du support, c’est-à-dire suivant la direction longitudinale X du véhicule, réduisant les risques d’apparition de bruit en réduisant le risque de vibration du support 1 dans cette direction longitudinale. L’effort résultant de la mise en tension des moyens de maintien secondaires 13, 14 permet aussi de réduire, mais dans une moindre mesure, les risques de vibration suivant les directions transversale Y et verticale Z. Afin de permettre le passage d’un faisceau électrique 7 entre le support 1 et le longeron 4, le corps principal 10 du support 1 comporte une échancrure 17 le long de son bord faisant face au longeron 4 et au travers de laquelle échancrure 17 passe ledit faisceau électrique 7. Le support 1 est réalisé par exemple d’une pièce en matière plastique, par exemple par injection dans un moule de matière plastique. Dans une variante de réalisation représentée en FIG. 4 , le corps principal 10 comporte un réseau de nervures 18 afin de le rigidifier. Par exemple, le réseau de nervures 18 est formé par d’une première série de nervures s’étendant suivant la direction longitudinale X et une deuxième série de nervures s’étendant suivant la direction transversale Y du véhicule et croisant la première série de nervures. Les séries de nervures sont disposés sous le corps principal 10, c’est-à-dire sur la face du corps principal 10 faisant face au plancher 3 lorsque le support 1 est installé sur le véhicule. Dans la variante représentée en FIG. 3 et 4, le support 1 s’étend suivant la direction longitudinale X lorsqu’il est installé sur le véhicule. Le corps principal 10 et les deux parties d’extrémités 11, 12 sont sensiblement planes. Chacune des parties d’extrémité 11, 12 comportent deux bords d’extrémités opposés sensiblement parallèles à la direction longitudinale X. Chacun desdits bords d’extrémités comporte respectivement un des bords tombés 111, 112, 121, 122 s’étendant du même côté du support, perpendiculairement aux parties d’extrémité avant 11 et arrière 12. Les bords tombés 111, 112, 121, 122 sont par exemple reliés élastiquement aux parties d’extrémités 11, 12 auxquelles elles sont rattachées. Le corps principal 10 est disposé décalé suivant la direction verticale Z par rapport aux parties d’extrémité 11, 12 et en direction opposée des bords tombés 111, 112, 121, 122 de sorte à former une marche avant 15 entre le corps principal 10 et la partie d’extrémité avant 11, ainsi qu’une marche arrière 16 entre le corps principal 10 et la partie d’extrémité arrière 12. Autrement dit, une fois le support 1 installé sur le véhicule, le corps principal 10 est plus bas que les parties d’extrémités avant 11 et arrière 12, c’est-à-dire plus près du plancher 3 que lesdites parties d’extrémité, le bas étant pris dans le référentiel du véhicule. Comme illustré en FIG. 3 , le support 1 comporte dans une variante une série de nervures d’angle 19 au niveau des bords avant et arrière du corps principal 10 ; ces nervures d’angle 19 sont disposées au moins à la jonction entre le bord avant du corps principal 10 et le bord tombé secondaire avant 13, ainsi qu’entre le bord secondaire arrière 14 et le bord arrière du corps principal 10. Elles s’étendent dans un plan parallèle à la direction longitudinale X et verticale Z. La série de nervures d’angle 19 s’étend aussi en partie au niveau de la jonction entre la partie d’extrémité avant 11, et respectivement la partie d’extrémité arrière 12, et le corps principal 10, dans les marches 15, 16 formées par la différence de niveau entre le corps principal 10 et les parties d’extrémités avant 11 et arrière 12. Le support 1 est par exemple symétrique par rapport à un plan parallèle aux directions transversale Y et verticale Z de sorte que le même support 1 peut être placé sur le côté droit ou sur le côté gauche du véhicule, c’est-à-dire le long du longeron 4 droit ou gauche du véhicule, simplement par retournement du support 1 par rotation autour de la direction verticale Z. En autre variante, le support 1 peut être réalisé dans une autre matière, telle que par exemple en carton alvéolé ou en métal. Support (1) pour un tapis (5) de véhicule destiné à être installé entre deux traverses (31 ; 32) de plancher avant (3) de véhicule, en appui sur lesdites traverses (31 ; 32), le support (1) s’étendant suivant une direction principale longitudinale (X) et comportant un corps principal (10) relié à deux parties d’extrémités (11, 12) sensiblement planes, chacune des parties d’extrémités (11, 12) comportant deux bords d’extrémité opposés sensiblement parallèles à la direction longitudinale (X), chacun desdits bords d’extrémités comportant des bords tombés (111, 112, 121, 122) s’étendant du même côté du support (1) et perpendiculairement aux parties d’extrémités (11, 12), de préférence les bords tombés (111, 112, 121, 122) sont reliés élastiquement aux parties d’extrémités (11, 12). Support (1) suivant la revendication précédente, dont le corps principal (10) est disposé décalé par rapport aux parties d’extrémité (11, 12) en direction opposée des bords tombés (111, 112, 121, 122) de sorte à former une marche (15, 16) entre le corps principal (10) et une partie d’extrémité avant (11), ainsi qu’entre le corps principal (10) et une partie d’extrémité arrière (12). Véhicule comportant un plancher (3) délimité de part et d’autre par des longerons (4) longitudinaux ; au moins deux traverses, une traverse avant (31) et une traverse arrière (32), s’étendant sur le plancher (3) transversalement au véhicule jusqu’à l’un des longerons (4) et sensiblement perpendiculairement audit longeron (4) ; et un tapis (5) s’étendant au-dessus et à distance au moins d’une partie du plancher (3) entre les traverses (31, 32), caractérisé en ce que le véhicule comporte un support (1) s’étendant entre les traverses (31, 32), ledit support (1) comportant une partie d’extrémité avant (11) posée en appui sur la traverse avant (31), une partie d’extrémité arrière (12) posée en appui sur la traverse arrière (32), et un corps principal (10) entre lesdites parties d’extrémité (11, 12) et situé à distance du plancher (3), le tapis (5) reposant sur le support (1) au moins entre les traverses avant (31) et arrière (32) de sorte à être à distance du plancher (3) au moins entre lesdites traverses (31, 32). Véhicule suivant la revendication précédente, dont le tapis (5) comporte une épaisseur d’insonorisant souple (6) sur sa face orientée vers le plancher (3), en appui contre le support (1). Véhicule suivant l’une des revendications 3 ou 4, dont au moins une des traverses (31, 32) comporte une platine de fixation (33, 34) pour un équipement tel qu’un siège, en saillie par rapport à ladite traverse (31, 32) sur la face de ladite traverse (31, 32) opposée au plancher (3), et à distance du longeron (4) de sorte à laisser un espace entre le longeron (4) et la platine (33, 34), l’une des parties d’extrémité (11, 12) du support (1) reposant sur la traverse entre la platine (33, 34) et le longeron (4). Véhicule suivant la revendication précédente, dont la traverse avant (31) et la traverse arrière (32) comporte chacune une platine de fixation d’un équipement, respectivement une platine avant (33) et une platine arrière (34), chaque platine (33, 34) étant en saillie par rapport à une face de la traverse (31, 32) sur laquelle elle est disposée opposée au plancher (3), à distance transversalement du longeron (4) de sorte à laisser un espace entre le longeron (4) et chacune des platines (33, 34), le support (1) reposant sur la traverse avant (31) par sa partie d’extrémité avant (11) entre le longeron (4) et la platine avant (33), et sur la traverse arrière (32) par sa partie d’extrémité arrière (12) entre le longeron (4) et la platine arrière (34). Véhicule suivant la revendication 5 ou 6, dont le support (1) comporte des moyens de maintien (111, 112, 121, 122) élastiques sur l’une de ses parties d’extrémités (11, 12), lesdits moyens de maintien (111, 112, 121, 122) étant mis en appui contre l’une des platines (33, 34) et le longeron (4), de préférence le support (1) comporte des moyens de maintien (111, 112, 121, 122) élastiques à chacune de ses parties d’extrémités (11, 12) avec les moyens de maintien (111, 112) de la partie d’extrémité avant (11) en appui contre la platine avant (33) et le longeron (4), et les moyens de maintien (121, 122) de la partie d’extrémité arrière (12) en appui contre la platine arrière (34) et le longeron (4). Véhicule suivant la revendication 7, dont les moyens de maintien (111, 112, 121, 122) sont formés par des bords tombés (111, 112, 121, 122) disposés chacun au moins le long de bords de l’une des parties d’extrémité (11, 12) du support (1), ladite partie d’extrémité (11, 12) étant disposée entre l’une des platines (11, 12) et le longeron (4), l’un des bords tombés (111, 112, 121, 122) étant le long d’un bord de ladite partie d’extrémité (11, 12) en vis-à-vis du longeron (4) et l’autre bord tombé (111, 112, 121, 122) étant le long d’un autre bord de ladite partie d’extrémité (11, 12) situé en vis-à-vis de la platine (33, 34). Véhicule suivant l’une des revendications de 3 à 8, dont le support (1) comporte deux moyens de maintien secondaire (13, 14), un moyen de maintien secondaire avant (13) en appui contre la traverse avant (31) et/ou la platine avant (33) lorsque le véhicule comporte une platine avant (33), et un moyen de maintien secondaire arrière (14) en appui contre la traverse arrière (32) et/ou la platine arrière (34) lorsque le véhicule comporte une platine arrière (34), les moyens de maintien secondaire avant et arrière (13, 14) étant respectivement en appui contre les faces des traverses avant et arrière (31, 32) et/ou des platines avant et arrière (33, 34) orientées du côté de l’espace défini entre les traverses (31, 32). Véhicule suivant l’une des revendications 3 à 9, dont le corps principal (10) du support (1) comporte une échancrure (17) le long de son bord faisant face au longeron (4) et au travers de laquelle échancrure (17) passe un faisceau électrique (7).