Brevet FR3155472A1 — publié le 20250523

Procédé d’assemblage d’une cloison de partitionnement et cloison de partitionnement Procédé d’assemblage d’une cloison de partitionnement pour une carrosserie d’un véhicule de transport frigorifique, le véhicule comprenant un plancher, un pavillon (106), deux parois latérales, une paroi avant, un ouvrant arrière qui délimitent un espace de chargement (112) ; au moins un panneau (115) de partitionnement de l’espace de chargement (112) relié au pavillon (106) par un mécanisme de liaison comprenant une platine (22) reliée directement ou indirectement au pavillon (106) sur laquelle une chape (33) est montée en pivot et au moins un vérin (33) dont une extrémité est reliée à la chape (33) ou à la platine (22) et dont la seconde extrémité est laissée libre, le procédé comprenant les étapes de : fixation du mécanisme de liaison sur le pavillon (106) ; orientation de la chape (33) dans une position verticale perpendiculaire au pavillon (116) ; fixation du panneau (115) sur la chape (30) ; orientation de panneau (115) dans une position horizontale en applique contre le pavillon dans une direction opposée à celle de la platine (22) ; fixation de l’extrémité libre du ou des vérins (33) à la platine (22) ou la chape (30). Figure 2 Procédé d’assemblage d’une cloison de partitionnement et cloison de partitionnement La présente invention concerne un procédé d’assemblage d’une cloison de compartimentage pour véhicule frigorifique et cloison de partitionnement. Arrière-plan technique Un véhicule frigorifique qui peut être un camion, une semi-remorque ou une remorque permet de transporter des denrées, par exemple, alimentaire ou pharmaceutique qui nécessitent d’être maintenues à une température dirigée positive ou négative. Pour cela, un véhicule frigorifique comprend une carrosserie qui comprend des panneaux isothermes et un groupe frigorifique qui envoie de l’air à une température régulée dans la carrosserie pour maintenir la température à l’intérieur de la carrosserie à une valeur qui permet la conservation des denrées qui y sont transportées. L’espace intérieur qui est délimité par une carrosserie frigorifique peut aller jusqu’à 95 m3 et il peut être prévu de la doter d’un cloison mobile isolantes qui permet de partitionner l’espace intérieur en fonction des produits à transporter. La cloison partitionnement est relié au pavillon du véhicule par un mécanisme de liaison qui permet de la maintenir dans une position verticale dans laquelle la cloison sépare l’espace de chargement en deux zones ou de la maintenir dans une position escamotée dans laquelle la cloison est disposé contre le pavillon et n’empiète pas sur l’espace de chargement. Le mécanisme de liaison permet également de régler la position longitudinale de la cloison dans le véhicule au fonction des denrées à transporter. De façon usuelle le véhicule comprend un mécanisme qui permet l’escamotage de la cloison de partitionnement. Ce mécanisme peut utiliser des vérins à gaz pour effectuer la remonter de la cloison. Il s’avère que la mise de place des vérins lors de l’assemblage de la carrosserie peut être complexe car il est généralement nécessaire de mettre en compression les vérins de relevage. En outre les vérins sont des pièces qui doivent être remplacées au cours de la vie d’un véhicule ; cette opération nécessite l’utilisation d’outils de mise compression des vérins qui sont d’une manipulation complexe. Ce sont en effet des outils qui sont lourds et l’emplacement des vérins obligent les opérateurs à manipuler ces outils en hauteur ce qui rend les opérations de changement de vérins très peu ergonomiques. Dans ce contexte technique, la présente invention a pour objet de proposer un procédé et une cloison de partitionnement qui permettent un assemblage et une maintenance plus aisée. Selon un premier aspect, l’invention propose un procédé d’assemblage d’une cloison de partitionnement pour une carrosserie d’un véhicule de transport frigorifique, le véhicule comprenant un plancher, un pavillon, deux parois latérales, une paroi avant, un ouvrant arrière qui délimitent un espace de chargement; au moins un panneau de partitionnement de l’espace de chargement relié au pavillon par un mécanisme de liaison comprenant une platine reliée directement ou indirectement au pavillon sur laquelle une chape est montée en pivot et au moins un vérin dont une extrémité est reliée à la chape ou à la platine et dont la seconde extrémité est laissée libre, le procédé comprenant les étapes de : fixation du mécanisme de liaison sur le pavillon ; orientation de la chape dans une position verticale perpendiculaire au pavillon ; fixation du panneau sur la chape ; orientation de panneau dans une position horizontale en applique contre le pavillon dans une direction opposée à celle de la platine ; fixation de l’extrémité libre du ou des vérins à la platine ou la chape. Selon certains modes de réalisation, le procédé comprend, en outre, l’étape d’orientation de panneau en applique contre la platine et l’étape de mise place d’une tôle anti rotation qui est fixée sur un caisson de la chape engagée dans une ouverture pratiquée dans le panneau. Selon certains modes de réalisation, procédé comprend en outre, l’étape de mise en place d’un capot isotherme dimensionné pour obturer l’ouverture du panneau. Selon un autre aspect, l’invention concerne un véhicule comprenant un plancher, un pavillon, deux parois latérales, une paroi avant, un ouvrant arrière qui délimitent un espace de chargement ; au moins un panneau de partitionnement de l’espace de chargement relié au pavillon par un mécanisme de liaison comprenant une platine reliée directement ou indirectement au pavillon sur laquelle une chape est montée en pivot et au moins un vérin dont une extrémité est reliée à la chape et dont la seconde extrémité est reliée à la platine, le panneau présentant une découpe permettant d’orienter le panneau une position horizontale en applique contre le pavillon dans une direction opposée à celle de la platine Selon certains modes de réalisation, le panneau reçoit une tôle anti rotation qui est fixée sur un caisson de la chape engagée dans l’ouverture, la tôle anti rotation étant pourvue d’une butée conçue pour venir en appui contre la platine lorsque la chape pivote dans une direction opposée à la platine. Selon certains modes de réalisation, le panneau reçoit un capot isotherme dimensionné pour obturer l’ouverture. L’invention est décrite en référence au figures ci-annexées qui représentent une cloison selon l’invention et les étapes d’assemblage de celle-ci. FIG. 1 est une vue de côté d’un véhicule frigorifique ; FIG. 2 est une vue en perspective d’un mécanisme de liaison d’une cloison de partitionnement à un pavillon d’une carrosserie d’un véhicule frigorifique en cours de fonctionnement ; FIG. 3 est une vue en perspective d’un ensemble mobile sur lequel peut être suspendu un panneau isotherme ; FIG. 4 est une vue de coté de l’ensemble mobile de la FIG. 3 ; FIG. 5 est une vue de dessous de l’ensemble mobile de la FIG. 3 ; FIG. 6 est une vue en perspective d’un panneau avant sa mise en place sur l’ensemble mobile ; FIG. 7 est une vue en perspective de l’ensemble mobile sur lequel est suspendu un panneau isotherme ; FIG. 8 est une vue de côté de l’ensemble mobile et du panneau de la FIG. 7 ; FIG. 9 est une vue à une échelle agrandie de l’ensemble mobile et du panneau de la FIG. 6 ; FIG. 10 est une vue de dessous de l’ensemble mobile et du panneau de la FIG. 6 ; FIG. 11 est une vue en perspective de l’ensemble mobile et du panneau dans lequel le panneau est orienté à 180° par rapport l’ensemble mobile ; FIG. 12 est une vue à une échelle agrandie de la FIG. 11 ; FIG. 13 est une vue de coté de la FIG. 11 ; FIG. 14 est une vue en perspective de l’ensemble mobile et du panneau isotherme formant un angle de 90° FIG. 15 est une vue de dessous de la FIG. 14 ; FIG. 16 est une vue de coté de la FIG. 14 ; FIG. 17 est une vue de face de la FIG. 14 ; FIG. 18 est une vue d’une tôle anti rotation; FIG. 19 est une vue de face de l’ensemble mobile muni de la tôle anti rotation et du panneau FIG. 20 est une vue d’un capot isotherme; FIG. 21 est une vue en perspective du panneau équipé d’un capot isotherme de la FIG. 20 ; FIG. 22 est une vue de face de la FIG. 21 ; FIG. 23 est une vue en perspective arrière du panneau assemblé sur un ensemble mobile en position repliée du panneau ; FIG. 24 est une vue en perspective du panneau assemblé sur un ensemble mobile en position déployée du panneau. Description détaillée La présente description est faite dans un référentiel X,Y,Z lié au véhicule dans lequel l’axe X est lié à la direction longitudinale du véhicule, l’axe Y est lié à la direction transversale du véhicule et l’axe Z est lié est lié à la direction verticale du véhicule. La FIG. 1 montre un véhicule frigorifique 100, en l’espèce, une semi-remorque qui comprend une carrosserie 101 parallélépipédique fixée sur un châssis 102 équipé de roues 103. La carrosserie 101 comprend un plancher 105, un pavillon 106, deux parois latérales 107, une paroi avant 108, un ouvrant arrière 109 qui sont formés de panneaux 115 isothermes et qui délimitent un espace de chargement 112. L’ouvrant arrière qui donne accès à l’espace de chargement 112 peut comprendre deux portes battantes ou un rideau enroulable selon le type de véhicule. L’espace de chargement 112 est ainsi thermiquement isolé du milieu ambiant. Le véhicule comprend un groupe froid 110 qui, de façon usuelle, peut être fixé sur la paroi avant 108 du véhicule. Le groupe froid 110 permet de maintenir la température à l’intérieur de l’espace de chargement 112 à une valeur de consigne positive ou négative. Comme le montre la FIG. 2 , la carrosserie 101 est, par ailleurs, équipée d’une cloison 114 mobile longitudinalement qui permet de partitionner l’espace de chargement 112 en deux zones qui peuvent être maintenues à des températures différentes. Dans l’exemple montré sur la FIG. 2 , la cloison 114 comprend deux panneaux 115 réalisés dans un sandwich isotherme. Chaque panneau 115 est, de plus, doté d’un joint périphérique à lèvre 117. Chacun des panneaux 115 est fixé au pavillon 106 par un mécanisme de liaison 10 qui, comme on va le voir, permet de maintenir les panneaux 115 dans une position fixe verticale ou horizontale en applique du pavillon 106 et permet de déplacer les panneaux 115 en fonction du chargement qui doit prendre place dans l’espace de chargement 112. Le mécanisme de liaison 10 comprend deux rails 12 fixes qui sont fixés sur le pavillon 106 et deux ensembles mobiles 17 qui coulissent sur des rails 12. Le pavillon 106 reçoit deux rails 12 qui sont comprennent un profilé 14 pourvu de perçages 15 à un pas régulier et d’une glissière 16 en forme de C. Les deux rails 12 sont parallèles et sont orientés dans le sens longitudinal. Sur chacun de ces rails 12, coulisse un ensemble mobile 17 sur lequel est suspendu un panneau 115. Le panneau 115 présente sur son bord transversal supérieur une découpe 116 qui est positionnée sensiblement au milieu de ce bord comme on peut le voir sur la FIG. 6 . Une ferrure en H 118 est disposée sur le panneau 115 en bordure de l’ouverture 116 et une plaque est disposée sur la face opposée à celle recevant la ferrure 118. Chaque ensemble mobile 17 comprend un train de galets 18 – visibles sur la FIG. 19 - qui est conçu et dimensionné pour coulisser dans la glissière 16 correspondante d’un rail 12. L’ensemble mobile 17 comprend, de plus, une platine 22 qui s’étend verticalement à partir de l’ensemble mobile 17. La platine 22 peut être formée, par exemple, dans un plat métallique découpé. La platine 22 présente à son extrémité arrière une crosse de verrouillage 24. La platine 22 est équipée deux entretoises 23 sur lesquelles viennent se fixer les extrémités de deux vérins 33 comme on le verra plus loin. La platine 22 reçoit, de plus, un boitier d’indexation 25. Le boitier d’indexation 25 permet de verrouiller dans une position longitudinale donnée la cloison 114 par rapport au rail 12. Pour cela, le boitier d’indexation 25 possède un doigt de verrouillage 27 conçu pour s’engager dans un des perçages 15 du rail 12 et bloquer le déplacement longitudinal de l’ensemble mobile 17 et donc du panneau 115 qui lui est attaché. L’ensemble mobile 17 est de plus doté d’une chape 30 qui est montée en pivot sur l’ensemble mobile 17 par un axe 38 et qui est fixée au panneau 115 par une série de vis. La liaison de la chape 30 sur la platine 22 est réalisée par un axe de rotation 38 qui permet à la chape 30 et donc au panneau 115 qui lui est attaché de pivoter sur une plage angulaire de 180°. La chape 30 présente deux montants latéraux 301. Un caisson 37 est disposé entre les montants 301 de la chape 30 sur leurs portions adjacentes à l’axe de rotation 38. En pratique, il est prévu que deux vérins 33 à gaz soient disposés entre un ensemble mobile 17 et la chape 30. Pour cela, la chape 30 comprend des ailes 32 sur lesquelles vient se fixer un vérin 33 par un axe de liaison approprié ; chacun des vérins 33 est, par ailleurs, fixé sur une entretoise 23 ce qui assure la liaison du vérin 33 avec l’ensemble mobile 17. Lors de la construction du véhicule 100, le plancher 105, les parois latérales 107, le pavillon 106, la paroi avant 108 sont assemblés sur le châssis 102. Pour ce qui est de l’assemblage de la cloison 114, deux rails 12 sont fixés sur la pavillon 106, chaque rail 12 recevant un ensemble mobile 17. Pour cela chaque rail 12 possède une glissière 16 juxtaposée à profilé 14 qui est lui-même pourvu de perçages 15. Pour cela, l’ensemble mobile 17 se présente dans la configuration des figures 3, 4 et 5 dans laquelle la chape 30 est rabattue contre la platine 22. On note que deux vérins 33 sont uniquement à l’un des leurs extrémités. Dans l’exemple représenté sur les figures 3 à 5, les deux vérins 33 sont montés en pivot sur la chape 30. Dans un autre exemple de réalisation, les vérins 33 sont fixés sur les entretoises 23. Quel que soit le mode de réalisation, l’ensemble mobile 17 comporte deux vérins 33 dont une extrémité est liée soit à la chape 30 soit à une entretoise 23 et dont l’autre extrémité est libre. L’ensemble mobile 17 est livré dans cette configuration avec un système de bridage approprié (sangle ou autre) pour maintenir la chape 30 contre la platine 22. Dans cette configuration, l’ensemble mobile 17 peut être engagé dans le rail 12. La chape 30 est libérée et sous l’effet de la gravité se positionne à la verticale. Dans cette position, le panneau 115 est approché de la chape 30 et est fixé sur celle-ci par des moyens appropriés tels que vis ou rivets. L’ouverture 116 vient se placer sur le caisson 37. A cette étape du montage de la cloison 114 que l’on peut voir aux figures 6 à 9, le panneau 115 est suspendu sur l’ensemble mobile 17 tandis que les vérins 33 sont suspendus à la chape 30 et sont en position verticale également sous l’effet de la gravité. Dans cette position, on comprend que les vérins 33 ne peuvent pas être reliés à chacune des entretoises 23 sans être mise en compression. Dans l’étape suivante du montage de la cloison 114, le panneau 115 est mis en rotation dans la direction opposée à celle de la platine 22. Cette configuration est représentée aux figures 10, 11 et 12 qui montrent le panneau 115 à proximité ou en applique du pavillon à selon un angle allant jusqu’à 180° par rapport à la platine 22. La mise en place du panneau dans cette position à 180° est rendue possible par la présence de la découpe 116 qui permet d’éviter une interférence avec la glissière 16. Dans cette position, l’extrémité des vérins 33 peut être fixées sur les deux entretoises 23. Cette opération est rendue très aisée car l’accès est ouvert pour un opérateur du fait du positionnement à 180° du panneau 115. En pratique, la mise en rotation du panneau 115 ne se fait pas nécessairement à 180° mais se fait sur un angle qui permet la fixation des vérins 33 sans qu’il soit nécessaire de comprimer la tige des vérins 33. Le panneau 115 peut ensuite être mis dans sa position verticale montrée aux figures 14, 15 et 16. Le panneau 115 est ensuite placé dans sa position repliée dans laquelle le panneau 115 pivote en direction de la platine 22 et se trouve en applique contre le pavillon 106. Une tôle 35 anti rotation munie d’une butée 36 formée par un retour perpendiculaire à la tôle est fixé sur le caisson 37 à l’intérieur de l’ouverture 116. La butée 36 interdit une rotation du panneau au-delà de 90° dans un sens de rotation à l’opposé de la platine 22. Enfin, un capot isotherme 39 est placé dans l’ouverture 116 pour la refermer et assurer une continuité thermique avec le reste du panneau 115. Une fois effectuée la fixation d’un premier panneau 115, le second panneau 115 peut être fixé de la manière pour former la cloison 114. Les figures 23 et 24 montrent un panneau 115 assemblé sur ensemble mobile en fonctionnement dans une position dans laquelle le panneau 115 est replié contre le pavillon et dans une position dans lequel le panneau 115 est déployé et forme un angle d’environ 90° avec le pavillon. L’invention telle qu’elle est décrite s’applique également pour le remplacement des vérins 33 sans qu’il soit nécessaire de recourir à des outils de mise en compression de ce vérin. Procédé d’assemblage d’au moins un panneau (115) de partitionnement pour une carrosserie d’un véhicule de transport frigorifique, le véhicule comprenant un plancher, un pavillon (106), deux parois latérales, une paroi avant, un ouvrant arrière qui délimitent un espace de chargement (112) ; au moins un panneau (115) de partitionnement de l’espace de chargement (112) relié au pavillon (106) par un mécanisme de liaison comprenant une platine (22) reliée directement ou indirectement au pavillon (106) sur laquelle une chape (30) est montée en pivot et au moins un vérin (33) dont une extrémité est reliée à la chape (30) ou à la platine (22) et dont la seconde extrémité est laissée libre, le procédé comprenant les étapes de : fixation du mécanisme de liaison sur le pavillon (106) ; orientation de la chape (33) dans une position verticale perpendiculaire au pavillon (116) ; fixation du panneau (115) sur la chape (30) ; orientation de panneau (115) dans une position horizontale en applique contre le pavillon dans une direction opposée à celle de la platine (22) ; fixation de l’extrémité libre du ou des vérins (33) à la platine (22) ou la chape (30). Procédé d’assemblage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend, en outre, l’étape d’orientation de panneau en applique contre la platine (22) et l’étape de mise place d’une tôle (35) anti rotation qui est fixée sur un caisson de la chape engagée dans une ouverture (116) pratiquée dans le panneau (115). Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que le procédé comprend en outre, l’étape de mise en place d’un capot isotherme (39) dimensionné pour obturer l’ouverture (116) du panneau (115). Véhicule de transport frigorifique comprenant une cloison de partitionnement, le véhicule comprenant un plancher, un pavillon (106), deux parois latérales, une paroi avant, un ouvrant arrière qui délimitent un espace de chargement (112) ; au moins un panneau (115) de partitionnement de l’espace de chargement (112) relié au pavillon (106) par un mécanisme de liaison comprenant une platine (22) reliée directement ou indirectement au pavillon (106) sur laquelle une chape (30) est montée en pivot et au moins un vérin (33) dont une extrémité est reliée à la chape (33) et dont la seconde extrémité est reliée à la platine (22), le panneau (115) présentant une découpe (116) permettant d’orienter le panneau (115) une position horizontale en applique contre le pavillon dans une direction opposée à celle de la platine (22) Véhicule de transport frigorifique selon la revendication 4, caractérisée en ce que le panneau (115) reçoit une tôle (35) anti rotation qui est fixée sur un caisson de la chape engagée dans l’ouverture (116), la tôle anti rotation (35) étant pourvue d’une butée (36) conçue pour venir en appui contre la platine (22) lorsque la chape (30) pivote dans une direction opposée à la platine (22). Véhicule de transport frigorifique selon l’une des revendication 4 à 5, caractérisée en ce que le panneau (115) reçoit un capot isotherme (38) dimensionné pour obturer l’ouverture (116).