Brevet FR3153771A1 — publié le 20250411

L’invention concerne un procédé de réglage de l’ambiance d’un habitacle pour adapter l’ambiance suivant une pluralité de modes d’ambiance prédéterminés (MODE 1, MODE 2, MODE 3, MODE 4), l’habitacle comprenant au moins un climatiseur (A), au moins un élément d’ambiance (B), comprenant un dispositif de diffusion (B1) conçu pour diffuser au moins une fragrance dans l’habitacle, un dispositif de massage (B2) et/ou un dispositif d’éclairage (B3) conçu pour illuminer selon au moins deux couleurs distinctes, l’habitacle comprenant au moins un élément de confort thermique (C) chacun conçu pour réguler la température localement autour de l’élément de confort thermique (C), le procédé comprenant une première étape consistant à sélectionner un mode d’ambiance sélectionné parmi la pluralité de modes d’ambiance prédéterminés (MODE 1, MODE 2, MODE 3, MODE 4), le mode d’ambiance sélectionné définissant le fonctionnement du climatiseur (A), de chaque élément d’ambiance (B) et de chaque élément de confort thermique (C). (Figure 1) Procédé de réglage d’une ambiance d’habitacle de véhicule automobile. Le domaine technique concerne les procédés de réglage d’ambiance d’un habitacle de véhicule et les véhicules présentant un habitacle mettant en œuvre un procédé de réglage d’ambiance. Les constructeurs apportent beaucoup de soins à améliorer le confort des passagers de leurs véhicules. Par ailleurs, pour les constructeurs d’automobiles la qualité de finition de leurs véhicules et leurs aspects esthétiques sont essentiels pour se démarquer des autres marques. Dans ce contexte, la liste des équipements de confort disponibles pour équiper un habitacle d’un véhicule est devenue, ces dernières années, très importantes multipliant ainsi les possibilités de personnalisation par le conducteur de l’habitacle du véhicule. Ainsi, l’ambiance lumineuse dans l’habitacle est généralement ajustable, de sorte que le conducteur ou un passager a la possibilité de choisir une ambiance lumineuse particulière parmi plusieurs possibilités disponibles. Les services offerts aux occupants d’un habitacle se sont également diversifiés et il est ainsi possible d’équiper l’habitacle avec des éléments de massage, tels que des sièges massants, ou encore des éléments de confort thermique rapprochés capables de chauffer et/ou refroidir leur environnement immédiat, qui sont généralement disposés à proximité ou en contact avec le conducteur ou un passager. Ainsi, il existe des volants chauffants, des panneaux rayonnants ou refroidissant, disposés par exemple dans les portières, ou encore des accoudoirs chauffants. Ces éléments de confort thermique présentent l’avantage d’assister le groupe de climatisation et de diminuer l’énergie électrique consommée par le groupe de climatisation. Ils procurent au conducteur et aux passagers qui en bénéficient d’une sensation de confort accrue. Ces éléments de confort thermique sont particulièrement avantageux lorsqu’ils équipent un véhicule électrique puisqu’ils aident à d’atteindre un niveau de confort optimal rapidement après la mise en route du véhicule, par rapport à un véhicule uniquement équipé d’un groupe de climatisation, tout en diminuant la consommation énergétique du véhicule pour atteindre un tel niveau de confort. Cependant, l’utilisation de ces différents éléments de confort sont généralement laissé à la disposition du conducteur ou du passager qui doit régler chacun des éléments à disposition individuellement. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant de gérer les éléments de confort afin de procurer un niveau de confort optimal aux occupants d’un habitacle tout en optimisant la consommation énergétique pour y arriver. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un procédé de réglage de l’ambiance d’un habitacle d’un véhicule automobile permettant un fonctionnement optimisé des différents éléments à disposition pour atteindre un niveau de confort optimal avec une consommation énergétique au juste nécessaire. A cet effet, la présente invention se rapporte à un procédé de réglage de l’ambiance d’un habitacle de véhicule automobile conçu pour adapter l’ambiance de l’habitacle suivant une pluralité de modes d’ambiance prédéterminés, l’habitacle étant du type comprenant au moins un climatiseur, conçu pour moduler la température de l’habitacle, au moins un élément d’ambiance, comprenant un dispositif de diffusion conçu pour diffuser au moins une fragrance dans l’habitacle, un dispositif de massage conçu pour appliquer un massage à une partie du corps d’un occupant de l’habitacle et/ou un dispositif d’éclairage conçu pour illuminer l’habitacle selon au moins deux éclairages d’ambiance chacun d’une couleur distincte, l’habitacle comprenant en outre au moins un élément de confort thermique chacun conçu pour être disposé autour d’un occupant de l’habitacle et pour réguler la température localement autour de l’élément de confort thermique, le procédé comprenant une première étape consistant à sélectionner un mode d’ambiance sélectionné parmi la pluralité de modes d’ambiance prédéterminés, le mode d’ambiance sélectionné définissant le fonctionnement du climatiseur, de chaque élément d’ambiance et de chaque élément de confort thermique. L’invention concerne enfin un véhicule automobile présentant un habitacle mettant en œuvre un procédé de réglage selon l’invention. Ainsi, le procédé selon l’invention permet de contrôler le climatiseur, chaque élément d’ambiance et chaque élément de confort thermique pour proposer un mode d’ambiance sélectionné choisi parmi plusieurs possibilités prédéfinies. La définition, pour chaque mode d’ambiance prédéterminé, du fonctionnement des divers éléments permet d’obtenir des ambiances adaptées à diverses situations de manière optimisée pour optimiser la perception de bien être dans l’habitacle. En effet, la perception de bien-être est amplifiée en couplant des fonctions d’ambiances sensorielles, à l’aide des éléments d’ambiance, avec des fonctions de confort thermique obtenues à l’aide des éléments de confort thermique qui fonctionnent ainsi en synergie. En outre, le fonctionnement coordonné des divers éléments permet d’adapter la consommation d’énergie électrique : Lorsque le procédé selon l’invention est mis en œuvre dans un habitacle de véhicule automobile selon l’invention, celui-ci permet de diminuer la consommation du véhicule et donc d’augmenter l’autonomie de celui-ci. Selon un mode de mise en œuvre du procédé de réglage, la première étape sélectionne le mode d’ambiance sélectionné en fonction d’une température extérieure mesurée à l’extérieur du véhicule. Avantageusement, la première étape compare la température extérieure à une pluralité de plages de températures, la première étape déterminant le mode d’ambiance sélectionné en fonction de la plage de température dans laquelle la température extérieure se situe. Selon une possibilité, chaque élément de confort thermique est choisi parmi un volant chauffant, un accoudoir chauffant, un siège chauffant, un siège ventilé, un panneau rayonnant, un panneau refroidissant et/ou un chauffe-nuque. Dans un mode de mise en œuvre du procédé de réglage, la première étape est suivie d’une deuxième étape consistant à diffuser une musique dans l’habitacle choisie en fonction du mode d’ambiance sélectionné. Avantageusement, le procédé de réglage selon l’invention permet à un occupant de l’habitacle de choisir le mode d’ambiance sélectionné par l’actionnement d’une commande dédiée dans l’habitacle. Selon un mode de mise en œuvre du procédé de réglage selon l’invention, le climatiseur fonctionne selon des lois de pilotage conçues pour préserver la consommation d’énergie d’un véhicule à motorisation électrique en minimisant l’apport d’air provenant de l’extérieur de l’habitacle. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant au dessin annexé sur lequel : FIG. 1 la FIG. 1 représente une vue schématique d’une pluralité de mode d’ambiance, détaillant le mode de fonctionnement des différents éléments de l’habitacle. Un procédé de réglage de l’ambiance d’un habitacle de véhicule automobile selon l’invention est conçu pour adapter l’ambiance de l’habitacle suivant une pluralité de modes d’ambiance prédéterminés MODE 1, MODE 2 MODE 3, MODE 4, illustrés sur la FIG. 1 . Afin de mettre en œuvre le procédé selon l’invention, l’habitacle selon l’invention comprend au moins un climatiseur A, conçu pour moduler la température de l’habitacle. Le climatiseur A est conçu pour chauffer ou refroidir l’habitacle. A cet effet, le climatiseur A est conçu pour fonctionner selon plusieurs modes de fonctionnement, certains insufflant de l’air réchauffé dans l’habitacle, symbolisés sur la FIG. 1 par des symboles « + », d’autres insufflant de l’air refroidi, symbolisés sur la FIG. 1 par des symboles « - », en mobilisant plusieurs puissances de fonctionnement possibles, symbolisées par le nombre de symboles. L’habitacle selon l’invention comporte en outre au moins un élément d’ambiance B, illustrés sur la FIG. 1 , comprenant un dispositif de diffusion B1 conçu pour diffuser au moins une fragrance dans l’habitacle, un dispositif de massage B2 conçu pour appliquer un massage à une partie du corps d’un occupant de l’habitacle et/ou un dispositif d’éclairage B3 conçu pour illuminer l’habitacle selon au moins deux éclairages d’ambiance chacun d’une couleur distincte. A titre d’exemple, le dispositif de diffusion B1 est conçu pour fonctionner selon plusieurs modes de fonctionnement, chacun impliquant la diffusion d’une fragrance propre choisie parmi plusieurs fragrances F1, F2, F3 ou F4. A titre d’exemple, F1 correspond à une odeur épicée, F2 correspond à une odeur de chocolat chaud, F3 correspond à une odeur neutre tandis que F4 correspond à une odeur de menthe. Le dispositif de massage B2 est, par exemple, incorporé dans un siège de l’habitacle. Le dispositif de massage B2 est conçu pour fonctionner selon plusieurs modes de fonctionnement, chacun impliquant un programme de massage M1, M2, M3 ou M4 distincts. Le dispositif d’éclairage B3 est, quant à lui, conçu pour fonctionner selon plusieurs modes de fonctionnement, chacun générant un éclairage de l’habitacle selon une couleur distincte E1, E2, E3 ou E4. A titre d’exemple, E1 correspond à une couleur dans les tons rouges, E2 correspond à une couleur dans les tons orangés, E3 correspond à une couleur blanche et E3 correspond à une couleur dans les tons bleus. L’habitacle comprend en outre au moins un élément de confort thermique C chacun conçu pour être disposé autour d’un occupant de l’habitacle et pour réguler la température localement autour de l’élément de confort thermique C. Chaque élément de confort thermique C est choisi parmi un volant chauffant, un accoudoir chauffant, un siège chauffant, un siège ventilé, un panneau rayonnant, un panneau refroidissant et/ou un chauffe-nuque. L’habitacle selon l’invention comporte ainsi un ou plusieurs éléments de confort thermique C identiques et/ou différents. A titre d’exemple, un panneau chauffant et/ou un panneau rayonnant est positionné dans une portière et/ou dans une zone située à proximité des pieds d’un occupant. Les éléments de confort thermiques C sont conçus pour fonctionner chacun selon plusieurs modes de fonctionnement tels que, par exemple, un mode allumé, c’est-à-dire dans lequel l’élément de confort thermique C rayonne ou refroidit son environnement, ou un mode éteint, c’est-à-dire un mode dans lequel l’élément de confort thermique C est inactif. Ainsi, considérant l’ensemble des éléments de confort thermique C, ces derniers peuvent fonctionner selon une pluralité de modes de fonctionnement C1, C2, C3 ou C4 où chacun est soit en mode allumé soit en mode éteint. A titre d’exemple, C1 illustré sur la figure correspond à l’ensemble des éléments de confort thermiques C présents dans l’habitacle et capables de rayonner de la chaleur fonctionnant en mode allumé. Les modes de fonctionnement C2 et C3 correspondent, par exemple, à des modes de fonctionnement dans lesquels une partie des éléments de confort thermique C sont en mode allumé, les autres étant en mode éteint. Par exemple encore, le mode de fonctionnement C4 correspond à l’ensemble des éléments de confort thermique C capables de refroidir leur environnement fonctionnant en mode allumé, les autres étant en mode éteint. Le procédé selon l’invention comprend une première étape consistant à sélectionner un mode d’ambiance sélectionné MODE 3 parmi la pluralité de modes d’ambiance prédéterminés MODE 1, MODE 2, MODE 3, MODE 4 illustrés sur la FIG. 1 . Le mode d’ambiance sélectionné MODE 3 définit le fonctionnement du climatiseur A, de chaque élément d’ambiance B et de chaque élément de confort thermique C. Avantageusement, la première étape sélectionne le mode d’ambiance sélectionné MODE 3 en fonction d’une température extérieure Tex, schématisée sur la FIG. 1 , mesurée à l’extérieur de l’habitacle. Avantageusement encore, le procédé de réglage selon l’invention, lors de la première étape, compare la température extérieure Tex à une pluralité de plages de températures, schématisées sur la FIG. 1 , la première étape déterminant le mode d’ambiance sélectionné MODE 3 en fonction de la plage de température dans laquelle la température extérieure Tex se situe. Le procédé de réglage selon l’invention comporte avantageusement une deuxième étape succédant à la première étape et consistant à diffuser une musique dans l’habitacle choisie en fonction du mode d’ambiance sélectionné MODE 3. Ainsi, une pluralité de listes de lecture peuvent être mises à disposition du procédé afin de permettre la diffusion d’une musique adaptée au mode d’ambiance sélectionné MODE 3. Dans un mode de mise en œuvre du procédé de réglage selon l’invention, il permet à un occupant de l’habitacle de choisir le mode d’ambiance sélectionné MODE 3. Ainsi, l’habitacle comporte au moins une commande dédiée et manipulable par au moins un occupant pour sélectionner le mode d’ambiance sélectionné MODE 3. Le procédé de réglage selon l’invention est particulièrement avantageux lorsqu’il est mis en œuvre sur un véhicule électrique, en particulier lorsque le climatiseur A fonctionne selon des lois de pilotage conçues pour préserver la consommation d’énergie du véhicule à motorisation électrique. A cet effet, les lois de pilotage sont adaptées pour minimiser l’apport d’air provenant de l’extérieur de l’habitacle pour climatiser l’air présent dans l’habitacle. Avec de telles lois de pilotage, une quantité d’air minimale provenant de l’extérieur, c’est-à-dire strictement nécessaire, est introduite dans l’habitacle pour maintenir une humidité relative dans une plage de valeur acceptable. Par exemple, les lois de pilotage contrôlent l’ouverture et la fermeture d’un volet permettant de définir la proportion d’air provenant de l’extérieur de l’habitacle et conditionnée par le climatiseur A. Ainsi, le procédé selon l’invention permet de contrôler le climatiseur A, chaque élément d’ambiance B et chaque élément de confort thermique C pour proposer un mode d’ambiance sélectionné MODE 3 adapté à la température extérieure Tex. La consommation électrique du véhicule selon l’invention est optimisée tout en permettant d’atteindre un niveau de confort optimal pour les occupants rapidement. L’utilisation coordonnée d’éléments d’ambiance B et d’éléments de confort thermique C permet d’amplifier les sensations ressenties par les occupants de l’habitacle. La sélection automatique, lors de la première étape, du mode d’ambiance sélectionné MODE 3 qui est adapté à la température extérieure Tex est particulièrement intéressante pour les économies d’énergie électrique. L’invention ne se limite pas au mode de mise en œuvre du procédé de réglage décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Procédé de réglage de l’ambiance d’un habitacle de véhicule automobile conçu pour adapter l’ambiance de l’habitacle suivant une pluralité de modes d’ambiance prédéterminés (MODE 1, MODE 2, MODE 3, MODE 4), l’habitacle étant du type comprenant au moins un climatiseur (A), conçu pour moduler la température de l’habitacle, au moins un élément d’ambiance (B), comprenant un dispositif de diffusion (B1) conçu pour diffuser au moins une fragrance dans l’habitacle, un dispositif de massage (B2) conçu pour appliquer un massage à une partie du corps d’un occupant de l’habitacle et/ou un dispositif d’éclairage (B3) conçu pour illuminer l’habitacle selon au moins deux éclairages d’ambiance chacun d’une couleur distincte, l’habitacle comprenant en outre au moins un élément de confort thermique (C) chacun conçu pour être disposé autour d’un occupant de l’habitacle et pour réguler la température localement autour de l’élément de confort thermique (C), le procédé comprenant une première étape consistant à sélectionner un mode d’ambiance sélectionné (MODE 3) parmi la pluralité de modes d’ambiance prédéterminés (MODE 1, MODE 2, MODE 3, MODE 4), le mode d’ambiance sélectionné (MODE 3) définissant le fonctionnement du climatiseur (A), de chaque élément d’ambiance (B) et de chaque élément de confort thermique (C). Procédé de réglage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première étape sélectionne le mode d’ambiance sélectionné (MODE 3) en fonction d’une température extérieure (Tex) mesurée à l’extérieur du véhicule. Procédé de réglage selon la revendication 2, caractérisé en ce que la première étape compare la température extérieure (Tex) à une pluralité de plages de températures, la première étape déterminant le mode d’ambiance sélectionné (MODE 3) en fonction de la plage de température dans laquelle la température extérieure (Tex) se situe. Procédé de réglage selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque élément de confort thermique (C) est choisi parmi un volant chauffant, un accoudoir chauffant, un siège chauffant, un siège ventilé, un panneau rayonnant, un panneau refroidissant et/ou un chauffe-nuque. Procédé de réglage selon l’une des revendication 1 à 4, caractérisé en ce que la première étape est suivie d’une deuxième étape consistant à diffuser une musique dans l’habitacle choisie en fonction du mode d’ambiance sélectionné. Procédé de réglage selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il permet à un occupant de l’habitacle de choisir le mode d’ambiance sélectionné (MODE 3) par l’actionnement d’une commande dédiée dans l’habitacle. Procédé de réglage selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le climatiseur (A) fonctionne selon des lois de pilotage conçues pour préserver la consommation d’énergie d’un véhicule à motorisation électrique en minimisant l’apport d’air provenant de l’extérieur de l’habitacle. Véhicule automobile présentant un habitacle mettant en œuvre un procédé de réglage selon l’une des revendications 1 à 7.