Brevet FR3163327A1 — publié le 20251219

La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d’un système d’éclairage d’un véhicule (10) comprenant une grille de LED (11) et des feux de position (12, 13, 14, 15) de chaque côté du véhicule (10). A cet effet, un défaut d’éclairage d’une demi-grille est détectée parmi les deux demi-grilles (111, 112) formant la grille de LED (11). Un paramètre de contrôle de l’activation de l’éclairage de la grille de LED (11) est contrôlé pour passer à l’état désactivé. Le système d’éclairage est contrôlé en fonction du paramètre pour désactiver la grille de LED (11) et activer les feux de position (12, 13, 14, 15). Figure pour l’abrégé : Figure 1 Procédé et dispositif de contrôle d’un système d’éclairage d’un véhicule comprenant une grille de LED L’invention concerne les procédés et dispositifs de contrôle d’un système d’éclairage d’un véhicule, notamment mais non exclusivement un véhicule automobile. L’invention concerne également un procédé et un dispositif de contrôle d’activation et de désactivation d’une grille de LED (de l’anglais « Light-Emitting Diode » ou en français « diode électroluminescente ») d’un système d’éclairage d’un véhicule. L’invention concerne également un procédé et un dispositif d’aide à la conduite d’un véhicule. Arrière-plan technologique Chaque véhicule est équipé d’un système d’éclairage composé d’un ensemble de feux d’éclairage, dont certains sont aussi appelés projecteurs ou phares. Le système d’éclairage permet à la fois d’être vu des autres utilisateurs de la route grâce aux feux qui signalent la présence du véhicule, dont les feux de position, les feux diurnes, les feux stop, les feux de brouillard arrière, et de voir l’environnement dans lequel le véhicule circule, notamment de nuit, grâce aux feux de croisement, feux de route, feux de brouillard avant et feux de recul. Certains véhicules embarquent un système d’éclairage comprenant une grille de LED (de l’anglais « LED grid ») permettant de personnaliser l’aspect visuel du véhicule qui en est équipé. D’un point de vue réglementaire, une grille de LED est considérée comme correspondant à un feu de position. La grille de LED est ainsi divisée en deux parties, une première partie étant par exemple associée au feu de position situé du côté gauche du véhicule et une deuxième partie étant associée au feu de position situé du côté droit du véhicule. Lorsqu’un défaut apparait sur l’une de ces parties, le feu de position qui lui est associé est automatiquement considéré comme étant en défaut également, même lorsque ce feu de position est en réalité opérationnel. Un tel fonctionnement provient d’un paramétrage courant du système d’éclairage appelé « un en défaut, tous en défaut » (de l’anglais « One Fail All Fail »). Un tel fonctionnement pose notamment des problèmes de sécurité, le véhicule se trouvant privé du signalement de sa position d’un côté du véhicule via ses feux de positions alors que ces mêmes feux de position sont opérationnels mais simplement désactivés à cause du défaut constaté sur la partie de la grille de LED associée à ces feux de position. Résumé de la présente invention Un objet de la présente invention est de résoudre au moins l’un des problèmes de l’arrière-plan technologique décrit précédemment. Un objet de la présente invention est par exemple d’améliorer la sécurité du véhicule. Un autre objet de la présente invention est par exemple d’améliorer le contrôle d’un système d’éclairage de véhicule, notamment automobile. Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de contrôle d’un système d’éclairage d’un véhicule, le système d’éclairage comprenant une grille de LED, une première pluralité de feux de position d’un premier côté latéral du véhicule et une deuxième pluralité de feux de position d’un deuxième côté latéral du véhicule opposé au premier côté latéral, la grille de LED étant divisée en deux demi-grilles correspondant à une première demi-grille associée au premier côté latéral et une deuxième demi-grille associée audit deuxième côté latéral, la première demi-grille étant associée à un premier feu de position de la première pluralité et la deuxième demi-grille étant associée à un deuxième feu de position de la deuxième pluralité, le procédé étant mis en œuvre par un processeur et comprenant les étapes suivantes : - détection d’un défaut d’éclairage de la première demi-grille ou de la deuxième demi-grille, la détection entrainant une extinction de respectivement le premier feu de position ou du deuxième feu de position ; - premier réglage d’un paramètre du système d’éclairage correspondant à un paramètre de contrôle d’activation d’éclairage de la grille de LED pour faire passer le paramètre d’un premier état représentatif d’une activation de la grille de LED à un deuxième état représentatif d’une désactivation de la grille de LED, le premier réglage étant déclenché par la détection du défaut d’éclairage ; - premier contrôle du système d’éclairage en fonction du paramètre lors d’un redémarrage d’un moteur du véhicule suivant la détection du défaut d’éclairage, le premier contrôle comprenant une désactivation de la grille de LED et une activation des premier et deuxième feux de position. La désactivation de toute la grille de LED via le réglage automatique d’un paramètre associé lorsqu’une partie de la grille de LED a été détectée comme étant en défaut permet de supprimer l’association entre chaque demi-grille et les feux de positions associés. Une fois la grille de LED désactivée, le défaut de la demi-grille n’est plus détecté et le feu de position associé n’est ainsi plus considéré comme étant en défaut, ce qui permet de conserver l’ensemble des feux de position du véhicule à l’état actif. La sécurité du véhicule est ainsi améliorée via le maintien du signalement de sa position à l’aide des feux de position de chaque côté du véhicule. Selon une variante, le véhicule comprenant en outre une interface homme-machine, dite IHM, comprenant des moyens de commande de réglage du paramètre, le procédé comprend en outre les étapes suivantes : - réception de données de commande depuis les moyens de commande, les données de commande étant représentatives d’une instruction pour faire passer le paramètre du deuxième état au premier état ; - deuxième réglage du paramètre en fonction des données de commande pour faire passer le paramètre du deuxième état au premier état ; - deuxième contrôle du système d’éclairage en fonction du paramètre, le deuxième contrôle comprenant une activation de la grille de LED. Selon une variante, le procédé comprend en outre les étapes suivantes : - troisième réglage du paramètre pour faire passer le paramètre du premier état au deuxième état, le troisième réglage étant postérieur temporellement au deuxième contrôle ; - troisième contrôle du système d’éclairage en fonction du paramètre, le troisième contrôle comprenant une nouvelle désactivation de la grille de LED. Selon une autre variante, le troisième contrôle du système d’éclairage est mis en œuvre lors d’un nouveau redémarrage du moteur suivant le troisième réglage. Selon encore une variante, l’IHM correspondant à une IHM graphique affiché sur un écran tactile du véhicule, les données de commande correspondent à des données représentatives d’un appui tactile sur un objet graphique de l’IHM graphique configuré pour régler le paramètre entre le premier état et le deuxième état. Selon encore une variante, la désactivation de la grille de LED du premier contrôle correspond à une coupure d’une alimentation électrique de la grille de LED. Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de contrôle d’un système d’éclairage d’un véhicule, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un véhicule, par exemple de type automobile, comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de la présente invention. Selon un quatrième aspect, la présente invention concerne un programme d’ordinateur qui comporte des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention, ceci notamment lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur. Un tel programme d’ordinateur peut utiliser n’importe quel langage de programmation, et être sous la forme d’un code source, d’un code objet, ou d’un code intermédiaire entre un code source et un code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n’importe quelle autre forme souhaitable. Selon un cinquième aspect, la présente invention concerne un support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. D’une part, le support d’enregistrement peut être n'importe quel entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une mémoire ROM, un CD-ROM ou une mémoire ROM de type circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique ou un disque dur. D'autre part, ce support d’enregistrement peut également être un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, un tel signal pouvant être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio classique ou hertzienne ou par faisceau laser autodirigé ou par d'autres moyens. Le programme d’ordinateur selon la présente invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau de type Internet. Alternativement, le support d'enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme d’ordinateur est incorporé, le circuit intégré étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé en question. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description des exemples de réalisation particuliers et non limitatifs de la présente invention ci-après, en référence aux figures 1 à 5 annexées, sur lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ; FIG. 2 illustre schématiquement une grille de LED et des feux de position associés du véhicule de la FIG. 1 , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; FIG. 3 illustre schématiquement une interface homme-machine du véhicule de la FIG. 1 , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; FIG. 4 illustre un dispositif configuré pour contrôler un système d’éclairage du véhicule de la FIG. 1 , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. FIG. 5 illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un système d’éclairage du véhicule de la FIG. 1 , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Description des exemples de réalisation Un procédé et un dispositif de contrôle d’un système d’éclairage d’un véhicule vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 5. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre. Les termes « premier(s) », « deuxième(s) » (ou « première(s) », « deuxième(s) »), etc. sont utilisés dans ce document par convention arbitraire pour permettre d’identifier et de distinguer différents éléments (tels que des opérations, des moyens, etc.) mis en œuvre dans les modes de réalisation décrits ci-après. De tels éléments peuvent être distincts ou correspondre à un seul et unique élément, selon le mode de réalisation. La FIG. 1 illustre schématiquement un véhicule 10 selon une vue de dessus du véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le véhicule 10 correspond par exemple à un véhicule à moteur thermique, à moteur(s) électrique(s) ou encore un véhicule hybride avec un moteur thermique et un ou plusieurs moteurs électriques. Le véhicule 10 correspond ainsi par exemple à un véhicule terrestre, par exemple une automobile, un camion, un car. Le véhicule 10 embarque avantageusement un système d’éclairage. Le système d’éclairage comprend un ensemble de feux ou de phares pour éclairer la zone devant le véhicule 10 et/ou pour signaler la présence ou la position du véhicule 10 aux autres usagers de la route. Le système d’éclairage comprend ainsi avantageusement un ensemble de feux de position, aussi appelées veilleuses, correspondant à des feux de signalisation configurés pour que les autres usagers de la route puissent voir le véhicule 10, notamment lorsque la luminosité de l’environnement dans lequel circule le véhicule 10 est faible. L’ensemble de feux de position comprend par exemple une première pluralité de feux de position 12, 14 d’un premier côté latéral du véhicule 10 correspondant par exemple au côté gauche du véhicule 10 et une deuxième pluralité de feux de position 13, 15 d’un deuxième côté latéral du véhicule opposé au premier côté latéral, lequel deuxième côté latéral correspond alors au côté droit du véhicule 10 selon l’exemple de la FIG. 1 . La première pluralité de feux de position 12, 14 comprend par exemple un feu de position avant (gauche) 12 et un feu de position arrière (gauche) 14. De la même manière, la deuxième pluralité de feux de position 13, 15 comprend par exemple un feu de position avant (droit) 13 et un feu de position arrière (droit) 15. Les feux de position avant sont par exemple de couleur blanche et les feux de position arrière sont par exemple de couleur rouge. Chaque feu de position comprend par exemple une ou plusieurs sources lumineuses correspondant par exemple à une lampe à incandescence, à une ou plusieurs LED ou à tout type de dispositif d’éclairage connu de l’homme du métier. Le système d’éclairage comprend par exemple en outre des feux de croisement, des feux de route, par exemple 2 feux de croisement (avant gauche et avant droit), aussi appelés codes, et 2 feux de route (avant gauche et avant droit), aussi appelés phares. Le système d’éclairage comprend en outre un ensemble de sources lumineuses prévues pour souligner le style du véhicule 10, cet ensemble de sources lumineuses prenant par exemple la forme d’une ou plusieurs grilles de LED, telle que la grille de LED 11 arrangée à l’arrière du véhicule 10 selon l’exemple particulier de la FIG. 1 . Une grille de LED telle que la grille de LED 11 comprend un arrangement d’une pluralité de LED, lesquelles sont par exemple arrangées sous la forme d’une matrice à plusieurs lignes et plusieurs colonnes, ou sous la forme d’une ligne ou d’une rangée de LED. Les LED de la grille de LED 11 sont par exemple configurés pour émettre une lumière de couleur rouge. La grille de LED 11 peut prendre toute forme, rectangulaire, ovale, triangulaire ou encore prendre la forme d’une lettre, d’un mot, d’une marque ou encore d’un logo. La grille de LED 11 est avantageusement divisée en deux parties 111 et 112, à savoir une première partie 111, par exemple une première moitié, associée au premier côté latéral et au feu de position arrière 14 situé du premier côté latéral du véhicule 10, c’est-à-dire le côté gauche selon l’exemple de la FIG. 1 , et une deuxième partie 112, par exemple une deuxième moitié, associée au deuxième côté latéral et au feu de position arrière 15 situé du deuxième côté latéral du véhicule 10, c’est-à-dire le côté droit selon l’exemple de la FIG. 1 . Par la suite, la première partie est dénommée première demi-grille 111 et la deuxième partie est dénommée deuxième demi-grille 112. La première demi-grille 111 et la deuxième demi-grille 112 sont par exemple contiguës ou disjointes l’une de l’autre. La première demi-grille 111 est par exemple adjacente au feu de position arrière gauche 14, et située à droite de ce feu de position arrière gauche 14 lorsque le véhicule 10 est observé depuis l’arrière dans le sens de circulation du véhicule 10, et la deuxième demi-grille 112 est par exemple adjacente au feu de position arrière droit 15, et située à gauche de ce feu de position arrière droit 15. Chaque demi-grille de la grille de LED 11 comprend ainsi une pluralité de LED arrangées sous la forme d’une matrice, d’une ligne ou de toute forme particulière selon l’arrangement particulier de la grille de LED 11. D’un point de vue réglementaire, la grille de LED 11 est de type feu de position et est considérée comme correspondant à un feu de position. La première demi-grille 111 est associée au feu de position arrière gauche 14 (dit premier feu de position 14) et la deuxième demi-grille 112 est associée au feu de position arrière droit 15 (dit deuxième feu de position 15). Le système d’éclairage est contrôlé par un calculateur du réseau embarqué du véhicule 10. Le véhicule 10 embarque par exemple en outre un système d’affichage comprenant un écran à interface tactile et un calculateur configuré pour contrôler l’affichage de contenu(s) d’une IHM graphique sur l’écran tactile. Le calculateur correspond par exemple au calculateur du système d’infodivertissement, dit calculateur IVI (de l’anglais « In-Vehicle Infotainment » ou en français « Infodivertissement embarqué ») du véhicule 10. L’écran tactile correspond par exemple à un écran de type LCD (de l’anglais « Liquid Crystal Display » ou en français « Affichage à cristaux liquides »), par exemple de type de type TFT (de l’anglais « Thin-Film Transistor » ou en français « Transistor en film mince »), ou OLED (de l’anglais « Organic Light-Emitting Diode » ou en français « Diode électroluminescente organique »). L’écran tactile est configuré pour afficher des contenus à destination du conducteur et des passagers du véhicule 10. L’écran tactile est également configuré pour permettre au conducteur et/ou aux passagers du véhicule d’interagir avec un ou plusieurs systèmes embarqués, tel que le système d’affichage, dans le véhicule 10 via une interface homme machine (IHM) affichée sur l’écran tactile. Par exemple, l’écran tactile est configuré pour interagir avec le système IVI et/ou le système d’éclairage du véhicule 10. Le système d’affichage du véhicule 10 est par exemple relié en communication avec le système d’éclairage du véhicule 10, par exemple le calculateur en charge du système d’affichage (par exemple le calculateur IVI) est relié en communication au calculateur en charge du système d’éclairage via un ou plusieurs bus de données du réseau embarqué du véhicule 10. Un processus de contrôle du système d’éclairage du véhicule 10 est avantageusement mis en œuvre par un ou plusieurs processeurs, par exemple un ou plusieurs processeurs du calculateur contrôlant le système d’éclairage. Selon des modes de réalisations particuliers, une ou plusieurs opérations du processus sont mises en œuvre conjointement par le calculateur du système d’éclairage et par le calculateur IVI. Dans une première opération du processus, un défaut d’éclairage de la première demi-grille 111 est détecté ou un défaut d’éclairage de la deuxième demi-grille 112 est détecté. Un défaut correspond par exemple à un défaut d’alimentation de la première demi-grille 111 et/ou de la deuxième demi-grille 112. Selon un autre exemple, un défaut correspond à un dysfonctionnement d’une ou plusieurs LED de la première demi-grille 111 ou de la deuxième demi-grille 112, ce qui entraine un défaut ou un dysfonctionnement pour l’ensemble des LED de la première demi-grille 111 ou de la deuxième demi-grille 112, respectivement. Un tel fonctionnement est connu sous le nom de « One Fail All Fail ». Un code défaut identifiant le défaut détecté est par exemple généré par le calculateur contrôlant le système d’éclairage et transmis sur le réseau embarqué du véhicule 10. La détection du défaut entraine automatiquement une désactivation automatique, c’est-à-dire une extinction, du premier feu de position 14 lorsque le défaut est détecté au niveau de la première demi-grille 111 ou du deuxième feu de position 15 lorsque le défaut est détecté au niveau de la deuxième demi-grille 112. En effet, la grille de LED 11 étant considérée comme étant du type feu de position, un défaut détecté au niveau d’une demi-grille entraine automatiquement la désactivation du feu de position situé du côté associé à cette demi-grille, selon le fonctionnement de type « One Fail All Fail », quand bien même ces feux de position sont opérationnels et ne rencontrent aucun défaut. En conséquence, les LED de la demi-grille en défaut n’éclaire plus alors que les LED de l’autre demi-grille continuent d’éclairer, ce qui détériore l’aspect visuel du véhicule 10. En outre, la désactivation du feu de position situé du côté de la demi-grille en défaut entraine un risque de sécurité pour le véhicule 10 et les autres usagers de la route, la position du véhicule 10 n’étant plus signalée que de l’autre côté. La FIG. 2 illustre un exemple de détection d’un défaut touchant la première demi-grille 111, illustrée en gris. La détection du défaut affectant cette première demi-grille 111 assimilée comme étant un feu de position du premier côté latéral, soit le côté gauche selon l’exemple de la FIG. 1 , entraine par cascade l’assignation d’un défaut au premier feu de position 14 auquel cette première demi-grille 111 est associée. L’assignation d’un défaut entraine la désactivation de l’ensemble des feux en défaut, c’est-à-dire les LED de la première demi-grille 111 et du premier feu de position 14, ces LED et ce feu de position ne pouvant alors plus éclairer. La deuxième demi-grille 112 et la deuxième pluralité de feux de position 13, 15 associés restent eux activés et opérationnels pour éclairer, c’est-à-dire émettre de la lumière lorsqu’ils sont alimentés en énergie électrique sous le contrôle du calculateur du système d’éclairage. Dans une deuxième opération du processus, un premier réglage d’un paramètre du système d’éclairage correspondant à un paramètre de contrôle d’activation d’éclairage de la grille de LED 11 est mis en œuvre automatiquement par le calculateur du système d’éclairage suivant la détection du défaut d’éclairage de la première demi-grille 111 (selon l’exemple de la FIG. 2 ) ou de la deuxième demi-grille 112. Ce premier réglage fait passer le paramètre d’un premier état représentatif d’une activation de la grille de LED 11 à un deuxième état représentatif d’une désactivation de la grille de LED 11, ce premier réglage étant déclenché automatiquement par la détection du défaut d’éclairage. Ce paramètre correspond par exemple à un ensemble de paramètres du système d’éclairage, lesquels sont par exemple configurables via une IHM graphique affiché sur l’écran tactile et/ou via un ou plusieurs organes de commande tel que des boutons physiques ou levier de commande au volant. Les autres paramètres comprennent par exemple : - un paramètre pour activer ou désactiver l’allumage automatique des feux de croisement ; et/ou - un paramètre pour activer ou désactiver le passage automatique des feux de croisement aux feux de route et inversement. Le paramètre est par exemple au premier état, c’est-à-dire à l’état activé au démarrage du véhicule 10, c’est-à-dire le démarrage du moteur du véhicule 10, lorsqu’aucun défaut sur la grille de LED 11 n’a été détecté préalablement, c’est-à-dire avant la coupure du moteur précédant le démarrage du véhicule 10 Le paramètre prend par exemple une première valeur, par exemple la valeur 1, pour le premier état (activation de la grille de LED 11) et une deuxième valeur, par exemple la valeur 0, pour le deuxième état (désactivation de la grille de LED 11). Lorsque le paramètre est au premier état, la grille de LED 11 est activée, c’est-à-dire que la première demi-grille 111 et la deuxième demi-grille 112 sont activées et émettent de la lumière lorsqu’alimentées en énergie électrique. Lorsque le paramètre est au deuxième état, la grille de LED 11 est désactivée, c’est-à-dire que la première demi-grille 111 et la deuxième demi-grille 112 sont désactivées et n’émettent aucune lumière. L’activation et la désactivation de la grille de LED 11 sont par exemple mises en œuvre via le contrôle de l’alimentation de la grille de LED 11 en énergie électrique, la grille de LED 11 étant alimentée lorsque le paramètre est dans le premier état et la grille de LED 11 n’étant pas alimentée lorsque le paramètre est dans le deuxième état. Dans une troisième opération du processus, un premier contrôle du système d’éclairage est mis en œuvre par le calculateur du système d’éclairage en fonction du paramètre, ce premier contrôle étant mis en œuvre lors du redémarrage du moteur du véhicule 10 suivant la détection du défaut d’éclairage et le premier réglage automatique du paramètre. La prise en compte de la valeur de paramètre (correspondant au deuxième état) n’est effective qu’au prochain redémarrage selon des contraintes réglementaires, la modification du paramètre n’étant pas permise (notamment via les moyens de commande ad hoc) pendant que le véhicule 10 est en circulation. Ce premier contrôle comprend une désactivation de la grille de LED 11 conformément au paramètre qui a été fixé au deuxième état dans l’opération précédente. La désactivation de la grille de LED 11 entraine une désactivation des deux demi-grilles 111 et 112 qui sont alors toutes les deux éteintes, ce qui apporte une homogénéité dans l’éclairage fourni par la grille de LED 11. La grille de LED 11 étant désactivée, le défaut de la première demi-grille 111 (selon l’exemple de la FIG. 2 ) ou de la deuxième demi-grille 112 (selon un autre exemple) n’est plus détecté. En conséquence, la première pluralité de feux de position 12, 14 et la deuxième pluralité de feux de position 13, 15 sont contrôlées pour être à l’état activé, c’est-à-dire que l’ensemble des feux de positions 12 à 15 peuvent émettre de la lumière lorsqu’ils sont alimentés en énergie électrique. La désactivation automatique de la grille de LED 11 permet de décorréler le fonctionnement des demi-grilles 111 et 112 du fonctionnement de respectivement le premier feu de position 14 et le deuxième feu de position 15 lorsqu’un défaut est constaté sur l’une et/ou l’autre des demi-grilles 111 et 112, ce qui permet de garder les feux de position à l’état actif. Selon un mode de réalisation particulier du processus, le processus comprend en outre des opérations additionnelles tel que décrit ci-après. Dans une quatrième opération du processus, des données de commande sont reçues depuis les moyens de commande d’une interface homme-machine, dite IHM, du véhicule 10, les données de commande étant représentatives d’une instruction pour faire passer le paramètre du deuxième état au premier état. Ces données de commande sont reçues suivant une action d’un utilisateur du véhicule 10, par exemple suivant une constatation de cet utilisateur de la désactivation de la grille de LED 11. Par l’action sur ces moyens de commande, l’utilisateur tente de réactiver la grille de LED 11 en modifiant le paramètre configuré pour activer et désactiver la grille de LED 11. Les moyens de commande correspondent par exemple à un organe de commande de type bouton ou levier au volant. Selon un autre exemple, l’IHM est une IHM graphique dont le contenu est affiché sur l’écran tactile du véhicule 10, la commande ou le réglage du paramètre étant obtenu par une interaction tactile avec l’IHM graphique en utilisant l’interface tactile du véhicule 10. La FIG. 3 illustre un exemple d’affichage d’un contenu graphique de l’IHM sur un écran tactile 30 du véhicule 10. Le contenu graphique affiché correspond par exemple à une page spécifique de l’IHM graphique permettant à un utilisateur du véhicule d’ajuster les différents paramètres du système d’éclairage, dont le paramètre de contrôle d’activation d’éclairage de la grille de LED 11. Ce paramètre est par exemple réglable ou ajustable via un appui tactile sur un objet graphique 32 adapté ou configuré pour régler le paramètre entre le premier état et le deuxième état. L’objet graphique 32 est par exemple associé à un autre objet graphique 31 décrivant le paramètre et la fonction associée. L’objet graphique 32 correspond par exemple à un bouton radio ou une case à cocher permettant d’activer et désactiver l’éclairage via la grille de LED 11. L’objet graphique 31 correspond par exemple à une zone de texte. Ainsi, un appui tactile, par exemple court, sur le radio-bouton 32 permet de faire passer la grille de LED 11 du premier état (activée) au deuxième état (désactivée) ou inversement du deuxième état au premier état. Selon cet exemple, les données de commande reçues correspondent à des données représentatives d’un appui tactile 301 sur l’objet graphique 32. Les données de commande représentatives de l’appui tactile sont par exemple reçues via un ou plusieurs bus de données reliant l’interface tactile de l’écran (ou un calculateur contrôlant une telle interface tactile le cas échéant, par exemple le calculateur IVI) et le calculateur contrôlant le système d’éclairage. Dans une cinquième opération du processus suivant la quatrième opération, un deuxième réglage du paramètre est mis en œuvre en fonction des données de commande pour faire passer le paramètre du deuxième état au premier état. Dans une sixième opération du processus, un deuxième contrôle du système d’éclairage est mis en œuvre en fonction du paramètre dont l’état a été contrôlé à la cinquième opération, le deuxième contrôle comprenant une activation de la grille de LED 11. La première demi-grille 111 étant en défaut, seule la deuxième demi-grille 112 s’éclaire suivant la réactivation de la grille de LED 11. Via la réactivation manuelle de la grille de LED 11 via les moyens de commande, par exemple l’interface graphique de l’IHM, l’utilisateur est en mesure de constater qu’une des demi-grilles est en défaut et n’éclaire pas, par exemple la première demi-grille 111 selon l’exemple de la FIG. 2 . Selon une variante optionnelle de réalisation, la détection du défaut déclenche le contrôle d’affichage d’une icone ou d’un témoin 33 sur l’écran tactile 30 pour indiquer à l’utilisateur du véhicule 10 qu’un défaut du système d’éclairage a été détecté. Un contrôle d’affichage d’un témoin, d’un contenu graphique ou de tout objet graphique (texte, pictogramme, icône, etc.) comprend un rendu du contenu graphique ou de l’objet graphique, un tel rendu correspondant à un ensemble d’opérations effectuées par un ou plusieurs processeurs sur les pixels d’une ou plusieurs images du contenu graphique à afficher sur l’écran 30. Par exemple, le rendu consiste à associer à un ensemble de pixels d’une image des données de pixels (par exemple des données de couleurs exprimées dans un espace de type RGB (de l’anglais « Red, Green, Blue » ou en français « rouge, vert, bleu »)) associés à chaque objet graphique. Le contrôle d’affichage du témoin 33 comprend ainsi la transmission de signaux de contrôle à destination de l’écran tactile 30 pour modifier les valeurs associées aux pixels de l’écran tactile 30 à l’endroit prévu pour afficher le témoin 33 (ou tout objet graphique). Dans une septième opération du processus, un troisième réglage du paramètre est mis en œuvre automatiquement pour faire passer le paramètre du premier état au deuxième état, le troisième réglage étant postérieur temporellement au deuxième contrôle de la sixième opération. Cette septième opération est par exemple identique à la deuxième opération décrite précédemment, le troisième réglage étant déclenché par la détection du défaut de la première demi-grille 111 suivant la réactivation manuelle de la grille de LED 11. Dans une huitième opération, un troisième contrôle du système d’éclairage est mis en œuvre en fonction de la nouvelle valeur ou du nouvel état du paramètre (c’est-à-dire le deuxième état), le troisième contrôle comprenant une nouvelle désactivation de la grille de LED 11. Cette huitième opération est par exemple identique à la troisième opération décrite précédemment, cette huitième opération étant par exemple mise en œuvre au redémarrage du moteur du véhicule 10 suivant le troisième réglage. Dans une neuvième opération du processus, un opérateur d’un garage ou d’un concessionnaire effectue un diagnostic du véhicule 10 via un outil de diagnostic connecté au véhicule 10. L’outil de diagnostic identifie le défaut, par exemple par l’acquisition du code défaut mis en mémoire dans le véhicule 10 suivant la détection du défaut. Un remplacement de la grille de LED 11 défectueuse (ou de la première demi*-grille de LED 111 si la modularité de la grille de LED 11 le permet) corrige le défaut et autorise l’utilisateur du véhicule 10 ou l’opérateur à régler le paramètre pour le mettre dans le premier état et activer la grille de LED 11. Le processus a été décrit en prenant pour exemple la grille de LED 11 arrangé à l’arrière du véhicule 10 et associée aux feux de position arrière 14 et 15. Le même processus s’applique à une grille de LED arrangée à l’avant du véhicule 10 et associée aux feux de position avant 12 et 13. La FIG. 4 illustre schématiquement un dispositif 4 configuré pour le contrôle d’un système d’éclairage d’un véhicule, par exemple le véhicule 10, selon des exemples de réalisation particuliers et non limitatifs de la présente invention. Le dispositif 4 correspond par exemple à un dispositif embarqué dans le véhicule 10, par exemple un calculateur. Le dispositif 4 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations décrites en regard des figures 1 à 3 et/ou des étapes du procédé décrit en regard de la FIG. 5 . Des exemples d’un tel dispositif 4 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique »), un téléphone intelligent, une tablette, un ordinateur portable. Les éléments du dispositif 4, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 4 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. Le dispositif 4 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 40 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du procédé et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le dispositif 4. Le processeur 40 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif 4 comprend en outre au moins une mémoire 41 correspondant par exemple à une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique. Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur est par exemple stocké sur la mémoire 41. Selon différents exemples de réalisation particuliers et non limitatifs, le dispositif 4 est couplé en communication avec d’autres dispositifs ou systèmes similaires et/ou avec des dispositifs de communication, par exemple une TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit » ou en français « Unité de Contrôle Télématique »), par exemple par l’intermédiaire d’un bus de communication ou au travers de ports d’entrée / sortie dédiés. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 4 comprend un bloc 42 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes. Les éléments d’interface du bloc 42 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes : - interface radiofréquence RF, par exemple de type Wi-Fi® (selon IEEE 802.11), par exemple dans les bandes de fréquence à 2,4 ou 5 GHz, ou de type Bluetooth® (selon IEEE 802.15.1), dans la bande de fréquence à 2,4 GHz, ou de type Sigfox utilisant une technologie radio UBN (de l’anglais Ultra Narrow Band, en français bande ultra étroite), ou LoRa dans la bande de fréquence 868 MHz, LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) ; - interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ; - interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français) ; - interface LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local »). Selon un autre exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 4 comprend une interface de communication 43 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs (tels que d’autres calculateurs du système embarqué) via un canal de communication 430. L’interface de communication 43 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 430. L’interface de communication 43 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (standardisé par la norme ISO 17458) ou Ethernet (standardisé par la norme ISO/IEC 802-3). Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 4 peut fournir des signaux de sortie à un ou plusieurs dispositifs externes, tels qu’un écran d’affichage 440, tactile ou non, un ou des haut-parleurs 450 et/ou d’autres périphériques 460 (système de projection) via respectivement des interfaces de sortie 44, 45 et 46. Selon une variante, l’un ou l’autre des dispositifs externes est intégré au dispositif 4. La FIG. 5 illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un système d’éclairage d’un véhicule, par exemple le véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le procédé est par exemple mis en œuvre par un dispositif embarqué dans le véhicule 10 ou par le dispositif 4 de la FIG. 4 . Dans une première étape 51, un défaut d’éclairage de la première demi-grille ou de la deuxième demi-grille est détecté, la détection entrainant une désactivation de respectivement le premier feux de position ou le deuxième feux de position. Dans une deuxième étape 52, un premier réglage automatique d’un paramètre du système d’éclairage correspondant à un paramètre de contrôle d’activation d’éclairage de la grille de LED est mis en œuvre pour faire passer le paramètre d’un premier état représentatif d’une activation de la grille de LED à un deuxième état représentatif d’une désactivation de la grille de LED, le premier réglage étant déclenché par la détection du défaut d’éclairage. Dans une troisième étape 53, un premier contrôle du système d’éclairage est mis en œuvre en fonction du paramètre lors d’un redémarrage d’un moteur du véhicule suivant la détection du défaut d’éclairage, le premier contrôle comprenant une désactivation de la grille de LED et une activation des premier et deuxième feux de position. Selon une variante, les variantes et exemples des opérations décrits en relation avec l’une des figures 1 à 3 s’appliquent aux étapes du procédé de la FIG. 5 . Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé de contrôle d’une grille de LED d’un véhicule qui inclurait des étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé. La présente invention concerne également un système d’éclairage d’un véhicule comprenant le dispositif 4 de la FIG. 4 ainsi qu’un véhicule, par exemple automobile, comprenant le système d’éclairage ou le dispositif 4 de la FIG. 4 . Procédé de contrôle d’un système d’éclairage d’un véhicule (10), ledit système d’éclairage comprenant une grille de LED (11), une première pluralité de feux de position (12, 14) d’un premier côté latéral dudit véhicule (10) et une deuxième pluralité de feux de position (13, 15) d’un deuxième côté latéral dudit véhicule (10) opposé audit premier côté latéral, ladite grille de LED (11) étant divisée en deux demi-grilles correspondant à une première demi-grille (111) associée audit premier côté latéral et une deuxième demi-grille (112) associée audit deuxième côté latéral, ladite première demi-grille (111) étant associée à un premier feu de position (14) de ladite première pluralité et ladite deuxième demi-grille (112) étant associée à un deuxième feu de position (15) de ladite deuxième pluralité, ledit procédé étant mis en œuvre par un processeur et comprenant les étapes suivantes : - détection (51) d’un défaut d’éclairage de ladite première demi-grille (111) ou de ladite deuxième demi-grille (112), ladite détection (51) entrainant une désactivation de respectivement ledit premier feux de position (14) ou ledit deuxième feux de position (15) ; - premier réglage (52) d’un paramètre dudit système d’éclairage correspondant à un paramètre de contrôle d’activation d’éclairage de ladite grille de LED (11) pour faire passer ledit paramètre d’un premier état représentatif d’une activation de ladite grille de LED (11) à un deuxième état représentatif d’une désactivation de ladite grille de LED (11), ledit premier réglage étant déclenché par ladite détection du défaut d’éclairage ; - premier contrôle (53) dudit système d’éclairage en fonction dudit paramètre lors d’un redémarrage d’un moteur dudit véhicule (10) suivant ladite détection (51) du défaut d’éclairage, ledit premier contrôle comprenant une désactivation de ladite grille de LED (11) et une activation des première et deuxième feux de position. Procédé selon la revendication 1, pour lequel ledit véhicule (10) comprenant en outre une interface homme-machine, dite IHM, comprenant des moyens de commande de réglage dudit paramètre, ledit procédé comprenant en outre les étapes suivantes : - réception de données de commande depuis lesdits moyens de commande, lesdites données de commande étant représentatives d’une instruction pour faire passer ledit paramètre dudit deuxième état audit premier état ; - deuxième réglage dudit paramètre en fonction desdites données de commande pour faire passer ledit paramètre dudit deuxième état audit premier état ; - deuxième contrôle dudit système d’éclairage en fonction dudit paramètre, ledit deuxième contrôle comprenant une activation de ladite grille de LED (11). Procédé selon la revendication 2, comprenant en outre les étapes suivantes : - troisième réglage dudit paramètre pour faire passer ledit paramètre dudit premier état audit deuxième état, ledit troisième réglage étant postérieur temporellement audit deuxième contrôle ; - troisième contrôle du système d’éclairage en fonction dudit paramètre, ledit troisième contrôle comprenant une nouvelle désactivation de ladite grille de LED (11). Procédé selon la revendication 3, pour lequel ledit troisième contrôle du système d’éclairage est mis en œuvre lors d’un nouveau redémarrage du moteur suivant ledit troisième réglage. Procédé selon l’une des revendication 2 à 4, pour lequel ladite IHM correspondant à une IHM graphique affiché sur un écran tactile (30) dudit véhicule (10), lesdites données de commande correspondant à des données représentatives d’un appui tactile (301) sur un objet graphique (32) de ladite IHM graphique configuré pour régler ledit paramètre entre ledit premier état et ledit deuxième état. Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, pour lequel la désactivation de ladite grille de LED (11) dudit premier contrôle correspond à une coupure d’une alimentation électrique de ladite grille de LED (11). Support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 6. Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, lorsque ces instructions sont exécutées par au moins un processeur. Dispositif (4) de contrôle d’un système d’éclairage d’un véhicule (10), ledit dispositif (4) comprenant une mémoire (41) associée à au moins un processeur (40) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Véhicule (10) comprenant le dispositif (4) selon la revendication 9.