Brevet FR3156886A1 — publié le 20250620

Dispositif de chauffage, ventilation et/ou conditionnement d’air, notamment pour véhicule automobile, ledit dispositif comprenant un boîtier (2) de circulation d’un flux d’air et un échangeur de chauffage (22), destiné à un échange de chaleur entre une portion au moins dudit flux d’air et un fluide caloporteur de température et/ou de débit réglable destiné à circuler dans ledit échangeur de chauffage (22), ledit boîtier (2) étant configuré pour qu’une section de passage d’air à travers ledit échangeur de chauffage (22) soit constante quelle que soit une température d’air désirée en sortie dudit boîtier (2). Figure pour l’abrégé : Figure 2 Dispositif et système de chauffage, ventilation et/ou conditionnement d’air, notamment pour véhicule automobile L’invention concerne un dispositif et un système de chauffage, ventilation et/ou conditionnement d’air, notamment pour véhicule automobile. Dans ce domaine, il est connu des boîtiers de ventilation, chauffage et/ou climatisation muni d’un échangeur de chaleur permettant un chauffage d’un flux d’air traversant le boîtier. Pour disposer d’un flux d’air non réchauffé, il est aussi connu de munir le boîtier d’un canal de contournement de l’échangeur de chaleur permettant le chauffage. Afin de réguler la température du flux d’air, il est encore connu d’utiliser un volet, dit volet de mixage, permettant de mélanger une portion, chaude, du flux d’air ayant traversé l’échangeur et une portion, froide, du flux d’air ayant emprunté le canal de contournement. La température du flux d’air sortant du boîtier dépend ainsi des portions chaudes et froides utilisées pour le mélange. Un inconvénient des volets de mixage est qu’ils entraînent une augmentation d’un encombrement du boîtier. L’invention a pour objectif de pallier au moins en partie les inconvénients précédents et propose à cette fin un dispositif de chauffage, ventilation et/ou conditionnement d’air, notamment pour véhicule automobile, ledit dispositif comprenant un boîtier de circulation d’un flux d’air et un échangeur de chauffage, destiné à un échange de chaleur entre une portion au moins dudit flux d’air et un fluide caloporteur de température et/ou de débit réglable destiné à circuler dans ledit échangeur de chauffage, ledit boîtier étant configuré pour qu’une section de passage d’air à travers ledit échangeur de chauffage soit constante quelle que soit une température d’air désirée en sortie dudit boîtier, ledit boîtier étant configuré pour qu’au moins une première portion du flux d’air, dite portion chaude, traverse ledit échangeur de chauffage, ledit boîtier comprenant de part et d’autre dudit échangeur de chauffage des canaux de contournement dudit échangeur de chauffage, lesdits canaux de contournement étant destinés à être parcourus par une deuxième portion dudit flux d’air, dite portion froide, lesdits canaux de contournement étant munis d’un organe de contrôle d’un débit de ladite portion froide. Autrement dit, dans le dispositif conforme à l’invention, il n’y a pas de volets mobiles, tels que les volets de mixage de l’état de l’art, destinés à obstruer plus ou moins une circulation d’air à travers l’échangeur de chauffage dans ledit boîtier, ceci ni en amont ni en aval dudit échangeur de chauffage, sans exclure qu’il puisse y avoir des volets de distribution du flux d’air en sortie du boîtier. En conséquence, avec le boîtier conforme à l’invention, au moins une portion du flux d’air sortant du boîtier est systématiquement passé en amont par ledit échangeur de chauffage. Il est ainsi possible de réduire l’encombrement du boîtier, notamment dans une direction, dite en X, de déplacement du véhicule, ceci tout en conservant un réglage de la température du flux d’air sortant, ce réglage étant obtenu au moins en partie, voire majoritairement, voire essentiellement par la température et/ou le débit de fluide caloporteur circulant dans l’échangeur de chauffage et non à l’aide de volets de mixage. Les canaux de contournement et leurs organes de contrôle permettent un réglage complémentaire de la température du flux d’air en sortie du boîtier, éventuellement individualisé en fonction de la ou des sorties d’air visées, ceci grâce à la localisation desdits canaux de contournement par rapport à l’échangeur de chauffage. Selon différentes caractéristiques supplémentaires de l’invention, qui pourront être prises ensemble ou séparément et qui forment autant de modes de réalisation de l’invention: ladite section de passage d’air maintenue constante à travers ledit échangeur de chauffage représente une intégralité d’une surface d’échange dudit échangeur de chauffage, lesdits organes de contrôle comprennent un volet mobile dans chacun desdits canaux de contournement, ledit boîtier est configuré pour qu’un flux sortant dudit boîtier soit formé, dans une première configuration, exclusivement de ladite portion chaude et, dans une deuxième configuration, d’une combinaison de ladite portion chaude et de ladite portion froide, un premier desdits canaux de contournement est situé au-dessus dudit échangeur de chauffage, un deuxième desdits canaux de contournement est situé en-dessous dudit échangeur de chauffage, les volets sont mécaniquement indépendants de façon à permettre une stratification en température variable entre une première sortie du boîtier au niveau du premier desdits canaux de contournement et une deuxième sortie du boîtier au niveau du deuxième desdits canaux, ledit boîtier comprend une chambre de stratification configurée pour permettre une combinaison de ladite portion chaude, d’une part, et d’autre part, d’une partie de la portion froide provenant dudit premier canal de contournement, dite première combinaison, et/ou d’une partie de la portion froide provenant dudit deuxième canal, dite deuxième combinaison, ledit premier canal de contournement débouche sur un ou plusieurs orifices de sortie d’air, dits de dégivrage/désembuage, situés au niveau d’une paroi supérieure dudit boîtier, ledit deuxième canal de contournement débouche sur un ou plusieurs orifices de sortie d’air, dits arrière, situés au niveau d’une paroi inférieure dudit boîtier, ladite chambre de stratification débouche sur : Un ou plusieurs orifices de sortie d’air, dits de côté, situés en partie haute dudit boîtier, Au moins un orifice de sortie d’air, dit central, situé à mi-hauteur dudit boîtier, et/ou Au moins un orifice de sortie d’air, dit de plancher, situés en partie basse dudit boîtier, le ou lesdits orifices de côté et/ou le ou lesdits orifices de plancher sont situés sur des parois latérales dudit boîtier, ledit orifice central est situé sur une paroi frontale dudit boîtier. une profondeur de ladite chambre de stratification correspondant à une distance entre ledit échangeur de chauffage et ladite paroi frontale, une largeur du ou desdits orifices de côté et/ou du ou desdits orifices de plancher correspond sensiblement à ladite profondeur, ledit échangeur de chauffage est un condenseur et/ou un refroidisseur d’un fluide réfrigérant destiné à former ledit fluide caloporteur, ledit échangeur de chauffage est un radiateur, ledit dispositif comprend un échangeur de refroidissement du flux d’air situé dans ledit boîtier en amont dudit échangeur de chauffage selon un sens d’écoulement dudit flux d’air, ledit dispositif est configuré pour que l’intégralité du flux d’air passe à travers ledit échangeur de refroidissement, ledit échangeur de refroidissement est un évaporateur dudit fluide réfrigérant, ledit échangeur de refroidissement et ledit échangeur de chauffage s’étendent dans des plans parallèles ou formant entre eux un angle inférieur à 15°, ledit boîtier comprend une chambre intermédiaire configurée pour une circulation d’air sensiblement horizontale depuis ledit échangeur de refroidissement vers ledit échangeur de chauffage, ledit boîtier comprend une première cloison configurée pour former un écoulement dudit flux d’air en deux zones permettant audit flux d’air de présenter deux températures différentes, ledit boîtier comprend une deuxième cloison configurée pour former un écoulement dudit flux d’air en deux nappes distinctes provenant de sources d’air différentes, ledit dispositif comprend une boîte d’entrée d’air, ladite boîte d’entrée d’air est située sur un côté dudit boîtier de sorte que, en utilisation, ledit boîtier et ladite boîte d’entrée d’air permettent une alimentation dudit évaporateur selon une circulation d’air sensiblement horizontale et parallèle à une plan d’extension dudit échangeur de refroidissement. L’invention concerne aussi un système de chauffage, ventilation et/ou conditionnement d’air comprenant un dispositif tel que décrit plus haut. Préférentiellement, ledit système comprend en outre une boucle de circulation dudit fluide caloporteur, ladite boucle étant configurée pour réguler un débit et/ou une température du fluide caloporteur à travers ledit échangeur de chauffage. L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative détaillée qui va suivre, d'au moins un mode de réalisation de l’invention donné à titre d’exemple purement illustratif et non limitatif, en référence aux dessins schématiques annexés parmi lesquels : FIG. 1 illustre de façon schématique en perspective un exemple d’un dispositif conforme à l’invention ; FIG. 2 illustre de façon schématique le dispositif de la FIG. 1 selon un plan de coupe repéré P ; FIG. 3 illustre de façon schématique le dispositif de la FIG. 1 selon un plan de coupe repéré P’. Il faut tout d’abord noter que les termes amont et aval employés dans la description qui suit se réfèrent au sens de circulation du fluide considéré. Par ailleurs, les termes « premier », « deuxième », « troisième », … sont uniquement utilisés pour distinguer les composants concernés entre eux et ne présage ni d’un ordre ni d’une éventuelle importance desdits composants. Comme illustré à la FIG. 1 , l’invention concerne un dispositif de chauffage, ventilation et/ou conditionnement d’air, notamment pour véhicule automobile. Ledit dispositif comprend un boîtier 2 de circulation d’un flux d’air, destiné à un traitement thermique dudit flux d’air. Lors de son passage dans ledit boîtier 2, ledit flux d’air est refroidi, réchauffé et/ou asséché. Ledit boîtier 2 est en outre avantageusement configuré pour répartir le flux d’air vers des orifices de sortie d’air en relation avec différentes zones d’un habitacle du véhicule vers lesquelles tout ou partie dudit flux d’air est destiné à être projeté, selon des proportions respectives dépendant d’un choix effectué par un utilisateur via une interface de commande. Lesdits orifices de sortie d’air comprennent, notamment, un ou plusieurs orifices 4a de dégivrage/désembuage, situés au niveau d’un paroi supérieure 6 dudit boîtier 2. Lesdits orifices de dégivrage/désembuage 4a sont destinés à diriger le flux d’air ou une portion du flux d’air les traversant vers un pare-brise du véhicule. Alternativement ou cumulativement, lesdits orifices de sortie d’air comprennent un ou plusieurs orifices 4b, dits arrière, situés au niveau d’un paroi inférieure 8 dudit boîtier 2. Lesdits orifices arrière 4b sont destinés à diriger le flux d’air ou une portion du flux d’air les traversant vers des passagers arrière. Alternativement ou cumulativement, lesdits orifices de sortie d’air comprennent un ou plusieurs orifices 4c, dits de côté, situés en partie haute dudit boîtier 2. Lesdits orifices de côté 4c sont destinés à diriger le flux d’air ou une portion du flux d’air les traversant vers le visage du conducteur et/ou du passager avant. Alternativement ou cumulativement, lesdits orifices de sortie d’air comprennent un ou plusieurs orifices 4d, dits de centraux, situés à mi-hauteur dudit boîtier 2. Lesdits orifices centraux 4d sont destinés à diriger le flux d’air ou une portion du flux d’air les traversant entre le conducteur et le passager avant. Alternativement ou cumulativement, lesdits orifices de sortie d’air comprennent un ou plusieurs orifices 4e, dits plancher, situés en partie basse dudit boîtier 2. Lesdits orifices plancher 4e sont destinés à diriger le flux d’air ou une portion du flux d’air les traversant vers les pieds du conducteur et/ou du passager avant. Le ou lesdits orifices de côté 4c et/ou le ou lesdits orifices de plancher 4e sont situés ici sur des parois latérales 10 dudit boîtier 2. Le ou lesdits orifices centraux sont situés sur une paroi frontale 12 dudit boîtier 2. Ledit dispositif comprend en outre ici une boîte d’entrée d’air 14. Ladite boîte d’entrée d’air 14 est destinée à générer ledit flux d’air et à le diriger vers ledit boîtier 2 par l’intermédiaire d’un canal de passage 16 dudit dispositif. Ladite boîte d’entrée d’air 14 comprend, par exemple, une première entrée d’air 18, destinée à être alimentée par de l’air, dit extérieur, notamment de l’air provenant de l’extérieur de l’habitacle du véhicule. Elle comprend en outre ici une deuxième entrée d’air 20, destinée à être alimentée par de l’air, dit intérieur, notamment de l’air provenant de l’intérieur de l’habitacle du véhicule. A la FIG. 2 , ledit flux d’air traversant le boîtier 2 est illustré par une flèche repérée A. Conformément au mode de réalisation représenté, ledit dispositif comprend de volets, dite volets de distribution, permettant de contrôler un débit d’air à travers les orifices de sortie 4a-4e. Il s’agit, par exemple, de volets papillon et/ou de volets coulissant. Lesdits volets de distribution sont ici situés à une embouchures desdits orifices de sortie 4a-4e. Le dispositif conforme à l’invention comprend un échangeur 22 de chauffage, destiné à un échange de chaleur entre une portion au moins dudit flux d’air A et un fluide caloporteur de température et/ou de débit réglable destiné à circuler dans ledit échangeur de chauffage 22 pour transférer ses calories vers le flux d’air A. Ledit échangeur de chauffage 22 est, par exemple, un condenseur et/ou un refroidisseur d’un fluide réfrigérant destiné à former ledit fluide caloporteur. Ledit fluide réfrigérant est, par exemple, un hydrofluorocarbure comme le fluide connu sous le nom de R134a, ou un gaz tel que le dioxyde de carbone, aussi connu sous le nom de R744 dans son utilisation comme fluide réfrigérant. En variante, ledit échangeur de chaleur 22 est, par exemple, un radiateur de chauffage et ledit fluide caloporteur est un liquide caloporteur tel qu’un mélange d’eau et d’antigel, par exemple du glycol. Ledit dispositif comprend en outre ici un échangeur de refroidissement 24 dudit flux d’air A. Il s’agit, notamment, d’un évaporateur dudit fluide réfrigérant. Ledit échangeur de refroidissement 24 est configuré pour être traversé par ledit fluide réfrigérant et permettre un échange de chaleur entre ledit flux d’air A et ledit fluide réfrigérant de sorte à transférer les calories du flux d’air A vers ledit fluide réfrigérant. Ledit échangeur de refroidissement 24 est avantageusement situé dans ledit boîtier 2 en amont dudit échangeur de chauffage 22, selon un sens d’écoulement dudit flux d’air A. Dans cette configuration, on comprend que ledit flux d’air A est préalablement refroidi par ledit échangeur de refroidissement 24, en cas de circulation du fluide réfrigérant à l’intérieur de ce dernier, et au moins en partie réchauffé par ledit échangeur de chauffage 22, en cas de circulation dudit fluide caloporteur à l’intérieur de ce dernier. Selon l’invention, ledit boîtier 2 est configuré pour qu’une section de passage d’air à travers ledit échangeur de chauffage soit constante quelle que soit une température d’air désirée en sortie dudit boîtier 2. Autrement dit, il n’y a pas de volets mobiles capables d’obstruer plus ou moins une circulation d’air à travers l’échangeur de chauffage 22 dans ledit boîtier 2, ceci ni en amont ni en aval dudit échangeur de chauffage 22, ce qui n’exclue pas, comme dit plus haut, qu’il y ait des volets de distribution du flux d’air en sortie du boîtier 2. En conséquence, au moins une portion du flux d’air sortant du boîtier passe systématiquement par ledit échangeur de chauffage 22 avant de sortir du boîtier 2. Grâce à la suppression des volets de mixage utilisés dans l’état de l’art pour le réglage de la température du flux d’air passant à travers le boîtier, l’invention permet de réduire un encombrement du boîtier 2, notamment dans une direction, dite axiale X, destiné à correspondre à une direction de déplacement du véhicule. Le réglage de la température du flux d’air A est cependant conservé en se servant au moins en partie, voire majoritairement, voire essentiellement de la température et/ou du débit de fluide caloporteur dans l’échangeur de chauffage 22, ceci étant à considérer dans le mode réalisation illustré pour une température donnée du flux d’air A en sortie de l’échangeur de refroidissement 24. Préférentiellement, ladite section de passage d’air maintenue constante à travers ledit échangeur de chauffage 22 représente une intégralité d’une surface d’échange dudit échangeur de chauffage 22. Ledit échangeur de chaleur comprend, par exemple, un faisceau d’échange de chaleur 26 s’étendant entre des boîtes collectrices 28. Ledit faisceau 26 comprend, notamment, une pluralité de tubes de circulation dudit fluide caloporteur et des ailettes ou intercalaires situées entre les tubes et traversées par ledit flux d’air A. Lesdites ailettes ou intercalaires sont thermiquement en contact avec lesdits tubes. Ledit faisceau d’échange de chaleur 26 forme ici ladite surface d’échange de chaleur au sens de l’invention. Lesdites boîtes collectrices 28 sont configurées pour permettre une circulation du fluide caloporteur entre le faisceau d’échange de chaleur et un circuit dudit fluide caloporteur, non-illustré, externe audit dispositif. Lesdites boîtes collectrices 28 sont situés dans des logements 30 formés par un corps 32 dudit boîtier 2. Elles s’étendent ici parallèlement l’une à l’autre dans une direction perpendiculaire à celle de la figure. L’une d’elles est située au-dessus dudit faisceau 26 et l’autre en dessous. Ledit boîtier 2 est configuré pour qu’une première portion au moins du flux d’air, dite portion chaude, repéré par une flèche illustré A1, traverse ledit échangeur de chauffage 22. Ledit boîtier 2 comprend en outre un ou plusieurs canaux 34, 36 de contournement dudit échangeur de chauffage 22, destinés à être parcourus par une deuxième portion dudit flux d’air, dite portion froide, repérée par des flèches A2, A2’. De la sorte, si une partie du flux d’air A, à savoir la portion chaude A1 passe systématiquement à travers le radiateur de chauffage 22, il est aussi possible de disposer d’une portion, à savoir la portion froide A2, A2’, non-réchauffée. La température du flux d’air A en sortie peut alors être contrôlée non seulement par la température et/ou le débit du fluide caloporteur traversant l’échangeur de chauffage 22 mais aussi par la quantité d’air dans chacune des portions chaudes et froides. Pour éviter tout doute, selon l’invention, il n’y a cependant pas de configuration où le flux sortant du boîtier est uniquement formé de la portion froide puisque le passage de l’air à travers l’échangeur de chauffage 22 n’est pas obstrué. Autrement dit, ledit boîtier 2 est configuré pour qu’un flux sortant dudit boîtier soit formé, dans une première configuration, exclusivement de ladite portion chaude et, dans une deuxième configuration, d’une combinaison de ladite portion chaude et de ladite portion froide. Le ou lesdits canaux de contournement 34, 36 sont munis d’un organe 38 de contrôle d’un débit de ladite portion froide. Lesdits organes de contournement comprennent, par exemple, un volet mobile dans chacun desdits canaux de contournement. Il s’agit ici d’une vanne papillon. Un premier 34 desdits canaux de contournement est situé au-dessus dudit échangeur de chauffage 22. Ledit premier canal de contournement 34 se trouve plus précisément ici entre le logement 30 pour la boîte collectrice 28 se trouvant au-dessus dudit échangeur de chauffage 22 et une partie supérieure du corps 32 du boîtier 2. Ledit premier canal de contournement 34 débouche sur l’orifice de dégivrage/désembuage 4a. Un premier des organes de contrôle 38 se trouve dans ledit premier conduit de contournement 34. Un deuxième 36 desdits canaux de contournement est situé en-dessous dudit échangeur de chaleur 22. Ledit deuxième canal de contournement 36 se trouve plus précisément ici entre le logement 30 pour la boîte collectrice 28 se trouvant en-dessous dudit échangeur de chauffage 22 et une partie inférieure du corps 32 du boîtier 2. Ledit deuxième canal de contournement 38 débouche sur le ou les orifices arrière 4b. Dans le mode de réalisation illustré, ledit deuxième canal de contournement 36 comprend, dans le sens de circulation de l’air dans ledit deuxième canal de contournement 36, une première et une deuxième portion reliée par un coude. La première portion s’étend entre une cloison inférieure 40 et un bord latéral du logement 30 pour la boîte collectrice 28 se trouvant en-dessous dudit échangeur de chauffage 22. La deuxième portion s’étend entre la paroi inférieure 8 et un bord transversal 44 du logement 30 pour la boîte collectrice 28 se trouvant en-dessous dudit échangeur de chauffage 22. Un deuxième des organes de contrôle 38 est situé à une embouchure dudit deuxième canal de contournement 36. Un déplacement angulaire dudit deuxième organe de contrôle 38 est limité de sorte à ne pas obstruer le passage de la portion chaude A1 du flux d’air à travers ledit échangeur de chauffage 22. Préférentiellement, les volets formant les organes de contrôle 38 sont mécaniquement indépendants de façon à permettre une stratification en température variable entre une première sortie du boîtier 2 au niveau du premier 34 desdits canaux de contournement et une deuxième sortie du boîtier au niveau du deuxième 36 desdits canaux. Ledit boîtier comprend avantageusement une chambre de stratification 46 configurée pour permettre une combinaison de ladite portion chaude A1, d’une part, et d’autre part, d’une partie A2 de la portion froide provenant dudit premier canal de contournement, dite première combinaison, et/ou d’une partie A2’ de la portion froide provenant dudit deuxième canal, dite deuxième combinaison. Autrement dit, ladite chambre de stratification se trouve en aval dudit échangeur de chauffage 22 et des conduits de contournement 34, 36. Elle est ici bordée par la paroi supérieure 6, la paroi inférieure 8 et/ou la paroi frontale 12 du boîtier 2. Ladite chambre de stratification 46 débouche sur le ou lesdits orifices de sortie d’air de côté 4c, le ou les orifices de sortie d’air centraux 4d et/ou le ou les orifices de sortie d’air de plancher 4e. Elle est configurée pour que les portions de sortie du flux d’air A empruntant les différents orifices de sortie 4a-4e, lorsque les vannes de distribution correspondantes sont ouvertes, soient formées, de façon stratifiée, d’une combinaison des portions froides A2, A2’ et chaudes A1, quand les conduits de contournement 34, 36 sont ouverts, la quantité d’air dans chacune des portions pouvant varier d’un orifice de sortie à l’autre et/ou en fonction d’un degré d’ouverture desdits conduits de contournement 34, 36. Ladite chambre de stratification 46 présente une profondeur correspondant à une distance entre ledit échangeur de chauffage 22 et ladite paroi frontale 12. Une largeur du ou desdits orifices de côté 4c et/ou du ou desdits orifices de plancher 4e correspond sensiblement à ladite profondeur. Ledit boîtier 2 est configuré pour que le premier canal de contournement 34 alimente prioritairement le ou les orifices de dégivrage/désembuage 4a. Ladite chambre de stratification 46 comprend ici une zone haute configurée pour alimenter aussi le ou lesdits orifices de dégivrage/désembuage 4a. Ladite zone haute de la chambre de stratification 46 s’étend entre le logement 30 pour la boîte collectrice 28 se trouvant au-dessus dudit échangeur de chauffage 22 et la face supérieure 6 du boîtier 2. Le ou lesdits orifices de dégivrage/désembuage 4a sont ainsi alimentés, soit par une partie de la portion chaude A1, à savoir la partie passant par la zone haute de ladite chambre de stratification 46, quand ledit premier conduit de contournement 34 est fermé, soit, de façon stratifiée, par la combinaison de ladite partie de la portion chaude A1 passant par la zone haute de la chambre de stratification 46 et de la première partie A2 de ladite portion froide, quand ledit premier conduit de contournement 34 est ouvert. Alternativement ou cumulativement, ledit boîtier 2 est configuré pour que le deuxième canal de contournement 36 alimente prioritairement le ou les orifices de sortie arrière 4b. Ladite chambre de stratification 46 comprend une zone basse débouchant conjointement avec le deuxième canal de contournement 36 dans le ou lesdits orifices de sortie arrière 4b. Le ou lesdits orifices de sortie arrière 4b sont ainsi alimentés, soit par une partie de la portion chaude A1, à savoir la partie passant par ladite zone basse de ladite chambre de stratification 46, quand ledit deuxième conduit de contournement 36 est fermé, soit, de façon stratifié, par la combinaison de ladite partie de la portion chaude A1 passant par la zone basse de ladite chambre de stratification 46 et de la deuxième partie A2’ de ladite portion froide, quand ledit deuxième conduit de contournement 36 est ouvert. Alternativement ou cumulativement, ledit boîtier 2 est configuré pour que la chambre de stratification 46 alimente prioritairement le ou les orifices de sortie de côté, centraux et/ou de plancher 4c-4e avec ladite portion chaude. Comme lesdits premier et deuxième conduits de contournement 34, 36 sont en communication avec ladite chambre de stratification 46, une partie de l’air passant par lesdits premier et deuxième conduits de contournement 34, 36, quand ils sont ouverts, alimente aussi, le cas échéant, le ou les orifices de sortie de côté, centraux et/ou de plancher 4c-4e et la combinaison des portions chaudes A1 et froides A2, A2’ alors formée s’écoule, de façon stratifiée, à travers ces derniers. Il est à noter que, même si un mélange des portions chaudes et froides est éventuellement intervenu dans le boîtier 2, un tel mélange est destiné à se produire essentiellement en aval dudit boîtier 2 avant de sortir dans l’habitacle, le boîtier 2 étant préférentiellement configuré pour un écoulement desdites portions chaudes et froides A1, A2, A2’, de façon stratifiée, en couche, sans ou avec un peu très peu de mélange desdites portions. Il est aussi rappelé que, conformément à l’invention, une régulation de la température de la portion chaude A1 intervient par la régulation du débit et/ou de la température du fluide caloporteur traversant ledit échangeur de chauffage 22, que les conduits de contournement 34, 36 soient fermés ou non. Ladite portion chaude A1 est éventuellement non réchauffée, ce qui sera le cas, par exemple, si le débit du fluide caloporteur dans ledit échangeur de chauffage 22 est nulle ou proche de zéro, que ladite portion chaude A1 forme ou non l’intégralité du flux d’air A. Il est encore à noter que ledit dispositif, en particulier ledit boîtier 2, est préférentiellement configuré pour que l’intégralité du flux d’air A passe à travers ledit échangeur de refroidissement 24. Autrement dit, il n’y a pas de canaux de contournement dudit échangeur de refroidissement 24. Ledit échangeur de refroidissement 24 et ledit échangeur de chauffage 22 s’étendent ici dans des plans parallèles ou formant entre eux un angle inférieur à 15°. Une telle disposition limite encore un encombrement axial dudit dispositif. Selon le mode de réalisation illustré, ledit boîtier 2 comprend une chambre intermédiaire 50 entre ledit échangeur de refroidissement 24 et ledit échangeur de chauffage 22. Elle est ici configurée pour une circulation d’air sensiblement horizontale depuis ledit échangeur de refroidissement 24 vers ledit échangeur de chauffage 22. Elle débouche dans les premier et le deuxième conduits de contournement 34, 36. Elle est ici bordée par la paroi supérieure 6 et la paroi inférieure 8 du boîtier 2. Ladite cloison inférieure 40 s’étend, par exemple sensiblement verticalement, dans ladite chambre intermédiaire, entre une partie basse dudit échangeur de refroidissement 24 et une partie basse dudit échangeur de chauffage 22. Ledit boîtier 2 comprend avantageusement une première cloison, se trouvant par exemple dans un plan verticale, parallèle à celui de la figure, configurée pour former un écoulement dudit flux d’air A en deux zones Z1 et Z2 (visibles à la FIG. 1 ) de part et d’autre de ladite cloison. Une telle configuration permet de disposer d’un flux d’air A à une température différente dans chacune desdites zones Z1, Z2 en sortie dudit boîtier 2. Ledit échangeur de refroidissement 24, ledit échangeur de chauffage 22 et/ou lesdits organes de contrôle 38 sont rendus aptes à permettre un tel contrôle indépendant de la température dans chacune desdites zones Z1, Z2, en étant le cas échéant dédoublés dans chacune d’elle. Alternativement ou cumulativement, ledit boîtier 2 comprend une deuxième cloison 52, sensiblement horizontale. Une telle cloison 52 est ici situé en amont dudit échangeur de refroidissement 24 et/ou dans ladite chambre intermédiaire 50. Ladite deuxième cloison 52 est configurée pour former un écoulement dudit flux d’air en deux nappes distinctes N1 et N2 provenant de sources d’air différentes. Comme illustré à la FIG. 3 , une première desdites sources d’air, circulant ici en partie haute 54, est formée uniquement de l’air extérieur provenant de ladite première entrée d’air 18. Une deuxième desdites sources d’air, circulant ici en partie basse 56, est formé d’un mélange de l’air extérieur, provenant de la première entrée d’air 18 et/ou de l’air intérieur, provenant de la deuxième entrée d’air 20, à travers une tuyère 60 traversant un conduit annulaire 62 d’alimentation de l’air extérieur. Ladite boîte 14 comprend en outre un générateur 64 dudit flux d’air A, notamment sous la forme d’un pulseur radial. Ledit conduit d’alimentation 62 et/ou ladite tuyère 60 débouchent dans ledit pulseur 64, notamment intérieurement et/ou selon une direction d’un axe de rotation dudit pulseur 64. Ledit pulseur 64 est configuré pour alimenter, par exemple tangentiellement, lesdites parties haute et basse 54, 56 dudit dispositif formant chacune des nappes N1 et N2, notamment par l’intermédiaire du conduit de passage 16 (voir figures 1 et 2). Ladite boîte d’entrée d’air 14 est située préférentiellement sur un côté dudit boîtier 2 de sorte que, en utilisation, ledit boîtier 2 et ladite boîte d’entrée 14 d’air permettent une alimentation dudit échangeur de refroidissement 24 selon une circulation d’air sensiblement horizontale et parallèle à une plan d’extension dudit échangeur de refroidissement 24. Une telle configuration permet de limiter l’encombrement axial dudit dispositif en favorisant son extension transversale. L’invention concerne aussi un système de chauffage, ventilation et/ou conditionnement d’air comprenant le dispositif décrit plus haut et une boucle de circulation dudit fluide caloporteur. Ladite boucle est configurée pour réguler un débit et/ou une température du fluide caloporteur à travers ledit échangeur de chauffage 22. Dans la variante avec condenseur ou refroidisseur de gaz, comme déjà dit, le fluide caloporteur est formé par un fluide réfrigérant. Ladite boucle de fluide caloporteur est alors, par exemple, une boucle d’un circuit de chauffage, ventilation et/ou climatisation configuré pour que ledit fluide réfrigérant parcourant la boucle suive un cycle thermodynamique tel que le cycle de Carnot. Ladite boucle comprend aussi ledit échangeur de refroidissement 24. Dans la variante avec un radiateur de chauffage, comme déjà dit, ledit fluide caloporteur est une liquide caloporteur. Ladite boucle de fluide caloporteur comprend avantageusement un échangeur bi fluide permettant un échange de chaleur entre ledit liquide caloporteur circulant dans la boucle et un fluide réfrigérant d’un circuit de chauffage, ventilation et/ou climatisation configuré pour que ledit fluide réfrigérant parcourant ledit circuit suive un cycle thermodynamique tel que le cycle de Carnot. Ledit circuit comprend aussi ledit échangeur de refroidissement 24. Dispositif de chauffage, ventilation et/ou conditionnement d’air, notamment pour véhicule automobile, ledit dispositif comprenant un boîtier (2) de circulation d’un flux d’air et un échangeur de chauffage (22), destiné à un échange de chaleur entre une portion au moins dudit flux d’air et un fluide caloporteur de température et/ou de débit réglable destiné à circuler dans ledit échangeur de chauffage (22), ledit boîtier (2) étant configuré pour qu’une section de passage d’air à travers ledit échangeur de chauffage (22) soit constante quelle que soit une température d’air désirée en sortie dudit boîtier (2), ledit boîtier (2) étant configuré pour qu’au moins une première portion du flux d’air, dite portion chaude, traverse ledit échangeur de chauffage (22), ledit boîtier (2) comprenant des canaux (34, 36) de contournement dudit échangeur de chauffage (22) de part et d’autre dudit échangeur, destinés à être parcourus par une deuxième portion dudit flux d’air, dite portion froide, lesdits canaux de contournement étant munis d’un organe de contrôle (38) d’un débit de ladite portion froide. Dispositif selon la revendication précédente dans lequel lesdits organes de contrôle (38) comprennent un volet mobile dans chacun desdits canaux de contournement (34, 36). Dispositif selon la revendication précédente dans lequel les volets sont mécaniquement indépendants de façon à permettre une stratification en température variable entre une première sortie du boîtier (2) au niveau d’un premier (34) desdits canaux de contournement et une deuxième sortie du boîtier (2) au niveau d’un deuxième (36) desdits canaux. Dispositif selon la revendication précédente dans lequel le premier (34) desdits canaux de contournement est situé au-dessus dudit échangeur de chauffage (22) et/ou le deuxième (36) desdits canaux de contournement est situé en-dessous dudit échangeur de chauffage (22). Dispositif selon la revendication précédente dans lequel ledit boîtier (2) comprend une chambre de stratification (46) configurée pour permettre une combinaison de ladite portion chaude, d’une part, et d’autre part, d’une partie de la portion froide provenant dudit premier canal de contournement (34), dite première combinaison, et/ou d’une partie de la portion froide provenant dudit deuxième canal (36), dite deuxième combinaison. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 4 ou 5 dans lequel ledit premier canal de contournement (34) débouche sur un ou plusieurs orifices (4a) de sortie d’air, dits de dégivrage/désembuage, situés au niveau d’un paroi supérieure (6) dudit boîtier (2). Dispositif selon l’une quelconque des revendications 4 à 6 dans lequel ledit deuxième canal de contournement (36) débouche sur un ou plusieurs orifices (4b) de sortie d’air, dits arrière, situés au niveau d’un paroi inférieure (8) dudit boîtier (2). Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel ledit échangeur de chauffage (22) est un condenseur et/ou un refroidisseur d’un fluide réfrigérant destiné à former ledit fluide caloporteur. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel ledit dispositif comprend un échangeur de refroidissement (24) du flux d’air situé dans ledit boîtier (2) en amont dudit échangeur de chauffage (22) selon un sens d’écoulement dudit flux d’air, ledit échangeur de refroidissement (24) et ledit échangeur de chauffage (22) s’étendent dans des plans parallèles ou formant entre eux un angle inférieur à 15°. Système de chauffage, ventilation et/ou conditionnement d’air comprenant un dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes et une boucle de circulation dudit fluide caloporteur, ladite boucle étant configurée pour réguler un débit et/ou température du fluide caloporteur à travers ledit échangeur de chauffage (22).