Brevet FR3163055A1 — publié le 20251212

L’invention concerne un ensemble de supportage (114) d’équipements électriques pour un ensemble propulsif (100) d’aéronef, l’ensemble comprenant : un support structural (200) ; des équipements électriques (204a, 204b, 204c) portés par le support structural (200) ; au moins un élément de liaison (206) électrique des équipements (204a, 204b, 204c) entre eux, et des amortisseurs (208) intercalés entre les équipements électriques (204a, 204b, 204c) et le support structural (200) ; caractérisé en ce qu’il comprend en outre une même platine (202) de support d’au moins deux des équipements électriques (204a, 204b, 204c), lesdits au moins deux équipements électriques (204a, 204b, 204c) étant fixés rigidement à la platine qui est fixée par les amortisseurs (208) au support structural (200), et en ce que lesdits au moins un élément de liaison (206) électrique sont au moins en partie rigide. Figure pour l’abrégé : Figure 2 ENSEMBLE DE SUPPORTAGE D’EQUIPEMENTS ELECTRIQUES POUR UN ENSEMBLE PROPULSIF D’AERONEF Domaine technique de l’invention La présente invention concerne un ensemble de supportage d’équipements électriques pour un ensemble propulsif d’aéronef et un ensemble propulsif comprenant cet ensemble de supportage. Arrière-plan technologique Un ensemble propulsif d’aéronef peut comprendre au moins une turbomachine et une nacelle qui entoure la turbomachine. Cette dernière peut comporter plusieurs équipements électriques qui doivent être installés sur un support structural. En général, ce support structural est un carter de la turbomachine. Il est ainsi connu de l’art antérieur un ensemble de supportage d’équipements électriques pour un ensemble propulsif d’aéronef, l’ensemble comprenant : un support structural ; des équipements électriques portés par le support structural ; au moins un élément de liaison électrique des équipements entre eux, et des amortisseurs intercalés entre les équipements électriques et le support structural. Les amortisseurs sont configurés pour absorber les vibrations engendrées par le fonctionnement du moteur de la turbomachine et transmises au support structural, en particulier le carter sur lequel les équipements électriques sont fixés. Quant aux liaisons électriques reliant les différents équipements électriques, elles ne comprennent pas d’amortisseurs et peuvent être sollicitées par les vibrations du support. Lorsque ces liaisons électriques sont rigides, cela peut conduire à leur endommagement. Lorsqu’une liaison électrique est endommagée elle peut également entraîner l’endommagement des équipements électriques voire la dégradation ou une baisse de performance de l’ensemble propulsif. Une solution pour réduire le risque d’endommagement des équipements électriques et en particulier des liaisons électriques est d’installer chaque équipement électrique indépendamment des autres équipements et d’interconnecter ces équipements via des liaisons électrique souples telles que des harnais, des lignes d’alimentation en puissance (Power feeders en anglais) ou des barres bus souples. Néanmoins, cette solution est coûteuse (en particulier avec l’utilisation de barres bus souples) et implique souvent un montage complexe (solution avec des harnais) augmentant le risque de mauvaises connexions des équipements et rendant difficile des opérations de maintenance. En effet, le support structural, tel que le carter ou un pylône de fixation de la turbomachine à l’aéronef, est un environnement qui peut être soumis à de fortes contraintes (vibrations, températures, …) et l’utilisation de harnais dans un tel environnement peut s’avérer complexe (nécessité de respecter différentes règles métier comme le rayon de courbure, l’accessibilité des connecteurs, le maintien des harnais…). En outre, une telle solution peut limiter très rapidement le nombre d’équipements à installer sur le support structural lorsque l’espace prévu pour la disposition des équipements est restreint. Il peut ainsi être souhaité de prévoir un ensemble de supportage qui permette de s’affranchir d’au moins une partie des problèmes et contraintes précités. Il est donc proposé un ensemble de supportage d’équipements électriques pour un ensemble propulsif d’aéronef, l’ensemble comprenant : un support structural ; des équipements électriques portés par le support structural ; au moins un élément de liaison électrique des équipements entre eux, et des amortisseurs intercalés entre les équipements électriques et le support structural ; caractérisé en ce qu’il comprend en outre une même platine de support d’au moins deux des équipements électriques, lesdits au moins deux équipements électriques étant fixés rigidement à la platine qui est fixée par les amortisseurs au support structural, et en ce que lesdits au moins un élément de liaison électrique sont au moins en partie rigide. Ainsi, grâce à l’invention, il est possible de réduire le risque d’endommagement des liaisons et des équipements électriques et de simplifier l’installation et l’agencement de ces équipements. L’invention permet de faciliter le routage entre différents équipements électriques installés dans une même zone en s’affranchissant des contraintes liées au routage de harnais (nécessité de respecter différentes règles métier comme le rayon de courbure, l’accessibilité des connecteurs, le maintien des harnais…). L’invention permet en outre de réaliser une installation de ces équipements plus compacte et libérer de la place pour d’autres équipements et/ou faciliter l’installation de ces équipements électriques dans des environnements contraints. L’invention permet en outre faciliter l’accessibilité pour les opérations de montage, de démontage et de maintenance mais, également, de diminuer les risques d’inversion des connexions. L’invention peut en outre comporter l’une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes, selon toute combinaison techniquement possible : la platine est réglable en largeur et/ou en longueur ; au moins trois des équipements électriques, voire tous les équipements électriques, sont montés sur la platine ; ledit au moins un élément de liaison est solidaire de la platine, et en particulier fixé directement à la platine ; la platine a une forme en treillis ; les amortisseurs sont des plots élastiquement déformables ; ledit au moins un élément de liaison comprend au moins une barre bus rigide ; les équipements électriques sont choisis parmi une unité de gestion de distribution d’énergie, un convertisseur haute pression et un convertisseur basse pression ; le support structural est choisi parmi un pylône et un carter. L’invention concerne également un ensemble propulsif pour un aéronef comprenant : une turbomachine ; et un ensemble de supportage tel que décrit ci-dessus. L’ensemble propulsif peut en outre comporter la caractéristique optionnelle suivante, selon toute combinaison techniquement possible : le support structural est un pylône ou un carter externe ou interne de la turbomachine. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise à l’aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : la FIG. 1 est une représentation schématique d’un ensemble propulsif selon l’invention ; la FIG. 2 est une représentation d’une vue en perspective d’un exemple d’ensemble de supportage selon l’invention ; et la FIG. 3 une vue en perspective d’une partie de l’ensemble de supportage de la FIG. 2 . Description détaillée de l’invention En référence à la FIG. 1 , un exemple d’ensemble propulsif 100 d’aéronef dans lequel l’invention est mise en œuvre, va à présent être décrit. L’ensemble propulsif 100 comprend au moins une turbomachine 102 et un ensemble de supportage d’équipements électriques 114. De manière générale, la turbomachine 100, en particulier d’aéronef, telle qu’illustrée sur la FIG. 1 , comprend d’amont en aval (c’est-à-dire dans le sens d’écoulement des flux de gaz F, une soufflante 112, un ou plusieurs compresseurs 104a, 104b, une chambre de combustion 106, une ou plusieurs turbines 108a, 108b et une tuyère d’éjection 110 des gaz de combustion sortant de la ou des turbines. En référence à la FIG. 2 , l’ensemble de supportage 114 comprend un support structural 200. Par support structural on entend un support rigide et apte à transmettre un effort. Le support structural 200 peut être par exemple un carter interne de la turbomachine 102 ou un pylône de fixation de la turbomachine 102 à une voilure de l’aéronef 100. De préférence, le support structural 200 est choisi parmi un pylône de fixation de la turbomachine 102 comme illustré en FIG. 2 ou, un carter externe ou interne de la turbomachine 102. Le carter peut être en matériau métallique ou composite. Toujours en références à la FIG. 2 , l’ensemble de supportage 114 comprend en outre des équipements électriques 204a, 204b, 204c, qui peuvent être indépendants les uns des autres et portés par le support structural 200. Dans l’exemple de la FIG. 2 , l’ensemble de supportage comprend trois équipements électriques. Les équipements électriques peuvent être par exemple une unité de gestion de distribution d’énergie (ou PDMU pour Power Distribution Management Unit en anglais) ou des générateurs ou des convertisseurs. L’ensemble de supportage 114 comprend en outre au moins un élément de liaison électrique 206 des équipements 204a, 204b, 204c entre eux. L’au moins un élément de liaison électrique 206 est au moins en partie rigide. La liaison électrique comprend au moins une barre bus rigide. De préférence les liaisons électriques 206 sont des barres bus rigides. Avantageusement, l’utilisation de liaisons électriques rigides permet de rendre l’agencement des équipements électriques 204a, 204b, 204c plus compacte et de s’affranchir des contraintes liées à l’utilisation de harnais et à leur routage. L’ensemble de supportage 114 comprend en outre des amortisseurs 208 intercalés entre les équipements électriques 204a, 204b, 204c et le support structural 200. De préférence, les amortisseurs 208 sont des plots élastiquement déformables. En référence à la FIG. 3 , l’ensemble de supportage 114 de la présente invention comprend en outre une même platine de support 202 d’au moins deux des équipements électriques 204a, 204b, 204c. Les équipements électriques 204a, 204b, 204c sont fixés rigidement à la platine de support 202 qui, à son tour, est fixée par les amortisseurs 208 au support structural 200. Les amortisseurs sont donc principalement entre la platine de support 202 et le support structural 200. L’au moins un élément de liaison électrique 206 est, de préférence, solidaire de la platine, et en particulier fixé directement à la platine 202. Dans le cas où, la liaison électrique 206 est directement fixé (ou intégré) à la platine 202 les différents équipements électriques 204a, 204b, 204c peuvent être directement fixés sur la platine 202 et sur la liaison électrique, les uns après les autres. Ainsi le montage de l’ensemble est simplifié. Ainsi, contrairement à l’art antérieur, les amortisseurs ne sont pas directement fixés sur les équipements électriques. En cas de vibration du support structural 200, les efforts sont essentiellement transmis à la platine de support 202, ce qui permet de réduire le risque d’endommagement des équipements électriques 204a, 204b, 204c et principalement des liaisons électriques 206. De préférence, la platine de support 202 a une structure en forme de treillis comprenant des barres horizontales 302, verticales 304 et diagonales 306. Cette structure permet de modéré en outre les efforts subit par la platine et ainsi de réduire d’avantage le risque d’endommagement des liaisons 206 et des équipements 204a, 204b, 204c électriques. L’ensemble de supportage peut en outre comprendre un organe coulissant (non représenté) sur une portion de la platine, l’organe étant configuré pour allonger ou raccourcir une dimension de la platine (celle sur laquelle se trouve l’organe). La dimension peut être une longueur ou une largeur de la platine. L’homme du métier comprendra ainsi, qu’il est possible d’adapter les dimensions de la platine à différentes tailles d’équipements électriques et/ou d’ajouter de nouveaux équipements. L’organe coulissant est par exemple une glissière. Afin de conserver l’amortissement général et maintenir l’ensemble en équilibre en cas de d’ajout d’équipements, l’ensemble de supportage peut comprendre en outre des contre-poids disposés à proximité de chacun des équipements. Avantageusement l’homme du métier comprendra que l’invention telle que décrite ci-dessus permet de : faciliter le routage entre différents équipements installés dans une même zone en s’affranchissant des contraintes liées au routage de harnais (nécessité de respecter différentes règles métier comme le rayon de courbure, l’accessibilité des connecteurs, le maintien des harnais…) ; réaliser une installation de ces équipements plus compacte et libérer de la place pour d’autres équipements et/ou faciliter l’installation de ces équipements électriques dans des environnements contraints ; et faciliter l’accessibilité pour les opérations de montage, de démontage et de maintenance mais, également, de diminuer les risques d’inversion des connexions. Dans la présentation détaillée de l’invention qui est faite précédemment, les termes utilisés ne doivent pas être interprétés comme limitant l’invention aux modes de réalisation exposés dans la présente description, mais doivent être interprétés pour y inclure tous les équivalents dont la prévision est à la portée de l'homme de l'art en appliquant ses connaissances générales à la mise en œuvre de l'enseignement qui vient de lui être divulgué. Ensemble de supportage (114) d’équipements électriques pour un ensemble propulsif (100) d’aéronef, l’ensemble comprenant : un support structural (200) ; des équipements électriques (204a, 204b, 204c) portés par le support structural (200) ; au moins un élément de liaison (206) électrique des équipements (204a, 204b, 204c) entre eux, et des amortisseurs (208) intercalés entre les équipements électriques (204a, 204b, 204c) et le support structural (200) ; caractérisé en ce qu’il comprend en outre une même platine (202) de support d’au moins deux des équipements électriques (204a, 204b, 204c), lesdits au moins deux équipements électriques (204a, 204b, 204c) étant fixés rigidement à la platine qui est fixée par les amortisseurs (208) au support structural (200), et en ce que lesdits au moins un élément de liaison (206) électrique sont au moins en partie rigide. Ensemble de supportage (114) selon la revendication 1, dans lequel la platine (202) est réglable en largeur et/ou en longueur. Ensemble de supportage (114) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel au moins trois des équipements électriques (204a, 204b, 204c), voire tous les équipements électriques (204a, 204b, 204c), sont montés sur la platine (202). Ensemble de supportage (114) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel ledit au moins un élément de liaison (206) est solidaire de la platine (202), et en particulier fixé directement à la platine (202). Ensemble de supportage (114) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel la platine (202) a une forme en treillis. Ensemble de supportage (114) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel les amortisseurs (208) sont des plots élastiquement déformables. Ensemble de supportage (114) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel ledit au moins un élément de liaison (206) comprend au moins une barre bus rigide. Ensemble de supportage (114) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel les équipements électriques (204a, 204b, 204c) sont choisis parmi une unité de gestion de distribution d’énergie, un convertisseur ou un générateur. Ensemble de supportage (114) selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel le support structural (200) est choisi parmi un pylône et un carter. Ensemble propulsif (100) pour un aéronef comprenant : une turbomachine (102) ; et un ensemble de supportage (114) selon l’une des revendications précédentes. Ensemble propulsif (100) selon la revendication précédente, dans lequel le support structural (200) est un pylône ou un carter externe ou interne de la turbomachine (102).