Brevet FR3162402A1 — publié le 20251128

D ISPOSIT I F PLIABLE/D É PLOYABLE POUR SI È GES DE PASSAGERS D’UN V É HICULE DE TRANSPORT L’invention concerne un dispositif pliable/déployable pour sièges de passagers d’un véhicule de transport comprenant : une première armature (1) et une deuxième armature (2) comprenant au moins un pied (11, 12) et au moins deux montants (3, 4, 5, 6) s’étendant parallèlement entre eux et reliés par au moins un profilé inférieur (7, 9) et un profilé supérieur (8, 10), une première portion souple (13) et une deuxième portion souple (14) s’étendant entre des profilés inférieurs et des profilés supérieurs et configurées pour former, dans un état déployé, une première et une deuxième surface (15, 16) de réception de bagages, un volet comprenant un premier battant (22, 24) et un deuxième battant (21, 25) fixés à un montant par une liaison pivot, de façon à permettre un déplacement desdites première armature et deuxième armature entre ledit état déployé et au moins un état replié. Figure pour l’abrégé : figure 1 DISPOSITIF PLIABLE/DÉPLOYABLE POUR SIÈGES DE PASSAGERS D’UN VÉHICULE DE TRANSPORT Domaine technique de l’invention La présente invention concerne le domaine des supports de bagages. L’invention concerne plus particulièrement un dispositif pliable/déployable pour sièges, notamment pour sièges de passagers d’un véhicule de transport, permettant de recevoir des bagages. Arrière-plan technologique Les véhicules de transports de passagers, tels que les véhicules ferroviaires, sont équipés de sièges formant des places assises et généralement disposés en rangées, chaque rangée comprenant au moins un siège, souvent un, deux ou trois sièges, parfois davantage. Des tablettes de rangement de bagages de profondeur relativement réduite sont souvent disposées en hauteur, le long de chaque paroi extérieure du véhicule, au-dessus des sièges disposés contre les parois extérieures. Certains espaces dédiés aux bagages peuvent en outre être prévus dans certains véhicules, près des portes ou entre certaines rangées de sièges. Ces espaces conviennent en particulier aux bagages ou autres objets plus encombrants que ceux pouvant être placés sous les sièges ou sur les tablettes de rangement situées le long des parois extérieures. Lors de certaines périodes de forte affluence telles que les départs en vacances ou en week-ends, le nombre de bagages des passagers est fortement accru et les espaces de stockage prévus à l’intérieur des véhicules deviennent insuffisants ce qui est susceptible d’occasionner, non seulement une gêne pour les passagers, mais également un problème de sécurité lié à l’encombrement des espaces de circulation des passagers et des personnels à bord des véhicules ferroviaires. L’entreposage de bagages dans des zones non prévues à cet effet est également susceptible de causer une détérioration ou une usure prématurée d’autres éléments. Pour répondre à ce besoin ponctuel d’espace de stockage supplémentaire pour bagages il a déjà été proposé une housse en tissu imperméable configurée pour pouvoir recouvrir une rangée de sièges et permettre de protéger les sièges ponctuellement utilisés pour pouvoir y poser des bagages. Si elle permet effectivement d’éviter de salir et d’abîmer le revêtement des sièges lors de la manipulation des bagages, une telle solution reste inadaptée au stockage de bagages, ceux-ci n’étant pas assez maintenus et l’espace restant inadapté à un tel usage. L’invention vise à pallier ces inconvénients. Objectifs de l’invention L’invention vise à fournir, dans au moins un mode de réalisation, un dispositif pliable/déployable maniable et ergonomique, pour son installation comme pour l’accès aux bagages qu’il reçoit. L’invention vise également à fournir, dans au moins un mode de réalisation, un dispositif pliable/déployable, qui soit, de manière générale, fiable et particulièrement robuste. L’invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, un dispositif pliable/déployable qui puisse être installé, retiré et rangé facilement. L’invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, un dispositif pliable/déployable qui présente un très faible encombrement dans son état replié, lorsqu’il n’est pas utilisé. L’invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, un dispositif pliable/déployable permettant de supporter au moins 40 kg, voire jusqu’à 100 kg de charge au total. Pour ce faire, l’invention concerne un dispositif pliable/déployable pour sièges, notamment pour sièges de passagers d’un véhicule de transport, chaque siège comprenant une assise et un dossier muni d’un appui-tête, ledit dispositif pliable/déployable étant configuré pour pouvoir être disposé entre au moins deux sièges de deux rangées distinctes et étant caractérisé en ce qu’il comprend : - une première armature et une deuxième armature, chaque armature comprenant au moins deux montants s’étendant sensiblement parallèlement entre eux et reliés l’un et l’autre par au moins un profilé inférieur et par au moins un profilé supérieur, chaque armature comprenant en outre au moins un pied, - une première portion souple s’étendant entre une première extrémité fixée au profilé inférieur de ladite première armature et une deuxième extrémité fixée au profilé inférieur de ladite deuxième armature, ladite première portion souple étant configurée pour pouvoir former, dans au moins un état déployé dudit dispositif, au moins une première surface de réception de bagages, - une deuxième portion souple s’étendant entre une première extrémité fixée au profilé supérieur de ladite première armature et une deuxième extrémité fixée au profilé supérieur de ladite deuxième armature, ladite deuxième portion souple étant configurée pour pouvoir former, à l’état déployé dudit dispositif, au moins une deuxième surface de réception de bagages, - au moins deux volets, chaque volet comprenant : ● au moins un premier battant s’étendant longitudinalement entre une première extrémité et une deuxième extrémité, ladite première extrémité dudit premier battant étant fixée à un montant de ladite première armature par une liaison pivot, ● au moins un deuxième battant s’étendant longitudinalement entre une première extrémité et une deuxième extrémité, ladite première extrémité dudit deuxième battant étant fixée à un montant de ladite deuxième armature par une liaison pivot, ladite deuxième extrémité de chaque premier battant étant liée à ladite deuxième extrémité dudit au moins un deuxième battant dudit volet par une liaison pivot, - ladite première portion souple, ladite deuxième portion souple et chaque volet étant configurés pour permettre un déplacement de ladite première armature et de ladite deuxième armature l’une par rapport à l’autre, entre ledit état déployé et au moins un état replié dans lequel ladite première armature et ladite deuxième armature sont plus proches l’une de l’autre que dans ledit état déployé. Un dispositif pliable/déployable selon l’invention comprenant deux armatures reliées entre elles par au moins deux portions souples et au moins deux volets configurés de la façon définie ci-dessus permet non seulement de procurer, lorsque cela est souhaité, au moins deux niveaux distincts de stockage de bagages mais permet également d’empêcher aux passagers de s’installer sur lesdits sièges. Avantageusement et selon l’invention, lesdits au moins deux sièges desdites deux rangées distinctes sont tels qu’au moins un premier siège appartient à une première rangée et qu’au moins un deuxième siège appartient à une deuxième rangée, c’est-à-dire que le dossier du deuxième siège s’étend sensiblement principalement selon un plan qui n’est pas coplanaire à un plan principal dans lequel s’étend principalement le dossier dudit premier siège. Avantageusement et selon l’invention, à l’état déployé dudit dispositif, ladite deuxième surface de réception de bagages s’étend sensiblement parallèlement à ladite première surface de réception de bagages. En particulier, avantageusement et selon l’invention, dans un état déployé dudit dispositif, ladite première surface de réception et ladite deuxième surface de réception de bagages s’étendent sensiblement horizontalement. En particulier, avantageusement et selon l’invention, dans un état déployé dudit dispositif, ladite première surface de réception et ladite deuxième surface de réception de bagages s’étendent sensiblement parallèlement au plan principal dans lequel s’étend l’assise desdits sièges. Avantageusement et selon l’invention, ladite première surface de réception de bagages est configurée pour pouvoir s’étendre, dans un état déployé dudit dispositif, au moins en partie au contact de l’assise dudit premier siège, c’est à dire en particulier sur l’assise dudit premier siège, les bagages susceptibles d’être disposés sur ladite première surface de réception de bagages pouvant alors reposer au moins en partie sur l’assise dudit premier siège. Avantageusement et selon l’invention, ladite première armature s’étend sensiblement dans un premier plan et en ce que ladite deuxième armature s’étend sensiblement dans un deuxième plan, ledit premier plan étant sensiblement parallèle audit deuxième plan. Avantageusement et selon l’invention, chaque portion souple peut comprendre une pluralité de câbles, de chaînes ou chaînettes, de cordes ou cordages, de bandes ou encore être formée d’une unique nappe de tissu. Avantageusement et selon l’invention, ladite première portion souple et ladite deuxième portion souple sont chacune formées d’au moins un matériau souple tel qu’un matériau textile, du caoutchouc, du cuir ou du PVC. Avantageusement et selon l’invention, chaque matériau souple est choisi parmi les matériaux tricotés, les matériaux tissés ou les matériaux filés. En particulier, ledit matériau souple présente une élasticité limitée de façon à permettre auxdites surfaces de réception de bagages de conserver une position sensiblement identique même lorsque des bagages lourds reposent sur celles-ci. Avantageusement et selon l’invention, ladite première portion souple et ladite deuxième portion souple comprennent chacune une pluralité de bandes formées d’au moins un matériau souple, et en particulier d’au moins un matériau textile tissé, filé ou tricoté sensiblement non extensible. En particulier, dans un état déployé dudit dispositif, lesdites bandes desdites portions souples sont configurées pour pouvoir s’étendre parallèlement entre elles et s’étendre toutes sensiblement dans un même plan. Avantageusement et selon l’invention, chaque premier battant est lié audit deuxième battant par une charnière formant ladite liaison pivot entre ladite deuxième extrémité dudit premier battant et ladite deuxième extrémité dudit deuxième battant dudit volet. Avantageusement et selon l’invention, ladite charnière est choisie dans le groupe formé des charnières à pivot, des charnières piano et des charnières à axe. Avantageusement et selon l’invention, dans au moins un état replié dudit dispositif, chaque premier battant s’étend sensiblement parallèlement audit deuxième battant. Avantageusement et selon l’invention, dans au moins un état déployé dudit dispositif, chaque premier battant s’étend sensiblement dans un même plan que ledit deuxième battant dudit volet. Avantageusement et selon l’invention, dans au moins un état déployé dudit dispositif, chaque premier battant et chaque deuxième battant dudit au moins un volet sont configurés pour présenter une résistance à la compression selon une direction longitudinale des volets. Les volets sont configurés pour présenter une position verrouillée en position déployée dudit dispositif pliable/déployable. Un dispositif pliable/déployable selon l’invention peut comprendre un ou plusieurs volets articulés via des liaisons pivots. Avantageusement et selon l’invention, ledit dispositif pliable/déployable comprend deux volets. En particulier, un premier volet est de préférence relié aux deux premiers montants de chaque armature (c’est-à-dire le premier montant de la première armature et le premier montant de la deuxième armature) et un deuxième volet est relié aux deux deuxièmes montants de chaque armature (c’est-à-dire le deuxième montant de la première armature et le deuxième montant de la deuxième armature). Ainsi, à l’état déployé dudit dispositif, les deux volets s’étendent principalement selon des plans parallèles entre eux. Avantageusement et selon l’invention, chaque pied de chaque armature est configuré pour pouvoir reposer au contact du sol lorsque ledit dispositif est installé entre deux rangées de sièges. Avantageusement et selon l’invention, ledit dispositif pliable/déployable comprend deux pieds configurés pour pouvoir reposer au contact du sol lorsque ledit dispositif est installé entre deux rangées de sièges. Chaque pied de chaque armature dudit dispositif permet de transmettre les efforts liés à la charge de bagages qui peut être supportée par le dispositif pliable/déployable. Avantageusement et selon l’invention, ledit dispositif pliable/déployable comprend en outre au moins un embout de stabilisation disposé à l’extrémité libre de chaque montant de ladite première armature et de ladite deuxième armature. Chaque embout de stabilisation peut par exemple être configuré pour pouvoir se clipser d'un côté sur la coque arrière des sièges, et d’autre part, s’appuyer contre les accotoirs des appuie tête des sièges et entre ceux-ci. L’invention concerne également un véhicule de transport, notamment ferroviaire, équipé d’au moins un dispositif pliable/déployable selon l’invention. L’invention concerne également un dispositif pliable/déployable ainsi qu’un véhicule ferroviaire équipé d’un tel dispositif, caractérisés en combinaison par tout ou partie des caractéristiques mentionnées ci-dessus ou ci-après. Liste des figures D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante donnée à titre uniquement non limitatif et qui se réfère aux figures annexées dans lesquelles : FIG. 1 représente une vue schématique en perspective d’un dispositif pliable/déployable selon l’invention à l’état déployé. FIG. 2 représente une vue schématique en perspective d’un dispositif pliable/déployable selon l’invention à l’état replié. FIG. 3 représente une vue schématique en perspective d’un dispositif pliable/déployable selon l’invention à l’état déployé installé entre deux rangées de sièges. Description détaillée d’un mode de réalisation de l’invention Les figures 1 à 3 illustrent un premier mode de réalisation d’un dispositif pliable/déployable selon l’invention. La FIG. 1 illustre un dispositif pliable/déployable selon l’invention dans un état déployé. La FIG. 2 illustre un dispositif pliable/déployable selon l’invention dans un état replié. Le dispositif pliable/déployable représenté aux figures 1 à 3 comprend une première armature 1 et une deuxième armature 2. La première armature 1 comprend deux montants 3, 4 s’étendant sensiblement parallèlement entre eux et reliés l’un et l’autre par un profilé inférieur 7 et par un profilé supérieur 8. La deuxième armature 2 comprend deux montants 5, 6 s’étendant sensiblement parallèlement entre eux et reliés l’un et l’autre par un profilé inférieur 9 et par au moins un profilé supérieur 10. Chaque armature comprend en outre au moins un pied 11, 12. Le pied 11 de la première armature 1 s’étend à partir d’un épaulement 19 relié à une extrémité longitudinale du profilé inférieur 7. Le pied 12 de la deuxième armature 2 s’étend à partir d’un épaulement 20 relié à une extrémité longitudinale du profilé inférieur 9. Le dispositif pliable/déployable représenté aux figures 1 à 3 comprend également une première portion souple 13 et une deuxième portion souple 14 s’étendant respectivement entre les profilés inférieurs 7 et 9 et les profilés supérieurs 8 et 10 de la première armature 1 et de la deuxième armature 2. Chaque portion souple 13, 14 permet de former, dans au moins un état déployé dudit dispositif, une première surface 15 de réception de bagages et une deuxième surface 16 de réception de bagages. A l’état déployé dudit dispositif, la deuxième surface 16 de réception s’étend sensiblement parallèlement à la première surface 15 de réception de bagages. La première portion souple 13 et la deuxième portion souple 14 comprennent chacune une pluralité de bandes 17, 18 formées d’au moins un matériau tissé, en particulier un tissu sensiblement non extensible. Dans le mode réalisation représenté aux figures 1 à 3, chaque bande de tissu présente une même largeur et une même longueur. La première portion souple 13 et la deuxième portion souple 14 illustrées ici comprennent chacune six bandes de tissu. Comme on peut le voir en FIG. 3 , à l’état déployé du dispositif, la première surface 15 de réception de bagages est celle disposée la plus proche de l’assise des sièges de la rangée 31 et peut être partiellement au contact de l’assise des sièges de la rangée 31. Les extrémités des bandes 17, 18 de la première portion souple 13 et de la deuxième portion souple 14 peuvent être fixées aux profilés inférieurs 7, 9 et aux profilés supérieurs 8, 10 de la première armature 1 et de la deuxième armature 2 par tous types de dispositifs de fixation tels que par pincement ou coincement entre deux bords du profilé ou encore par enroulement autour des profilés et couture de l’extrémité distale de la bande sur la bande repliée sur elle-même en formant une boucle autour du profilé. Ainsi, les bandes 17, 18 autorisent un rapprochement des armatures 1 et 2 l’une vers l’autre de façon à limiter l’encombrement du dispositif pliable/déployable lorsqu’on souhaite libérer les sièges de la rangée 31 et/ou qu’il n’est plus nécessaire de disposer d’espace de stockage supplémentaire pour des bagages ou tout autre objet. Comme on peut le voir sur la FIG. 2 , à l’état replié les bandes 17, 18 du dispositif pliable/déployable sont repliées en forme de V en étant suspendues par leurs extrémités longitudinales aux profilés inférieurs 7, 9 et aux profilés supérieurs 8, 10 de la première armature 1 et de la deuxième armature 2 sans gêner la manipulation du dispositif pour son repliement ou son déploiement. Le dispositif pliable/déployable représenté aux figures 1 à 3 comprend également deux volets comprenant chacun deux battants 21, 22, 24, 25 articulés. Chaque premier battant 22, 24 présente une extrémité fixée à un montant 3, 4 de la première armature 1 par une liaison pivot et chaque deuxième battant 21, 25 présente une extrémité étant fixée à un montant 5, 6 de la deuxième armature 2 par une liaison pivot. L’autre extrémité de chaque premier battant est liée à l’autre extrémité du deuxième battant du volet considéré par une liaison pivot formée par exemple par une charnière piano 23, 26. Dans le mode de réalisation représenté, les battants 21, 22, 24, 25 des volets sont des panneaux rectangulaires de dimensions identiques. Lors du repliement du dispositif les trois liaisons pivot de chaque volet permettent un déplacement de la charnière 23, 26 vers l’espace disposé sous la deuxième portion souple 14, entre la première portion souple 13 et la deuxième portion souple 14 à l’état déployé du dispositif. Pour ne pas gêner le repliement des battants 21, 22, 24, 25 des volets, ceux-ci présentant ici une longueur supérieure à la moitié de la distance séparant les montants 3 et 4, et 5 et 6 des armatures 1, 2, les volets sont décalés verticalement l’un de l’autre et ne sont donc pas disposés exactement face à face l’un par rapport à l’autre à l’état déployé du dispositif. A l’état déployé du dispositif chaque premier battant 22, 24 s’étend sensiblement dans un même plan que le deuxième battant 21, 25 du volet en formant un volet plan configuré pour pouvoir rester en position plane et verrouillée de façon à assurer le maintien en position déployée du dispositif et le support par celui-ci de la masse des bagages qu’il est susceptible de recevoir (correspondant à l’état déployé représenté en figures 1 et 3). Les battants de chaque volet peuvent être maintenus en position dépliée (180°) soit à l'aide d'une pièce supplémentaire (non représentée, par exemple comprenant un loquet) fixée à l’un des battants et permettant d’empêcher au moins en partie une rotation de celui-ci, soit par verrouillage spontané des deux battants du volet en position déployée. Un tel dispositif peut être installé en partie au-dessus de sièges de passagers d’un véhicule de transport. La FIG. 3 illustre un dispositif pliable/déployable selon l’invention dans un état déployé et installé entre deux rangées 30, 31 de deux sièges chacune. Une première rangée 30 de sièges comprend deux sièges comprenant chacun une assise 32 et un dossier 33 muni, en partie supérieure, d’un appui-tête 34. L’assise et le dossier d’un même siège sont reliés l’un à l’autre et éventuellement articulés entre eux de façon à pouvoir ajuster l’angle d’ouverture formé entre eux. Une deuxième rangée 31 de sièges comprend également deux sièges comprenant chacun une assise 39 et un dossier muni, en partie supérieure, d’un appui-tête 40, 41. Chaque siège des rangées 30, 31 peut également comprendre un bâti comprenant une coque 35 et un pied 37, 38 relié au sol et supportant une poutre sur laquelle reposent les sièges. La coque 35 présente une bordure supérieure 36. Dans le mode de réalisation représenté, le dispositif pliable/déployable selon l’invention est configuré pour des rangées de sièges comprenant deux sièges côte à côte et s’étend donc au moins en partie au-dessus et en regard de ces deux sièges. Rien n’empêche par exemple de prévoir un dispositif pliable/déployable configuré pour des rangées de sièges comprenant trois sièges côte à côte, ou plus. Le dispositif pliable/déployable selon l’invention peut en outre comprendre des embouts 27, 28 de stabilisation disposés chacun à une extrémité libre des montants 3, 4, 5, 6 de la première armature 1 et de la deuxième armature 2. De tels embouts peuvent former des cales ou des butées contre les appuis-tête 34, 40, 41, en particulier en s’appuyant contre les accotoirs des appuis-tête des sièges. Dans le mode de réalisation représenté, les embouts 27 de stabilisation orientés vers le dossier de la rangée 30 de sièges présentent une encoche pouvant être disposée sur la bordure supérieure 36 de la coque 35 des sièges de la première rangée 30 de sièges, à la façon d’un crochet, de façon à améliorer la stabilité du dispositif à l’état déployé, comme on peut le voir sur la FIG. 3 . Rien n’empêche de prévoir d’autres dispositifs secondaires de liaison amovible entre les montants 3, 4, 5, 6, voire même les profilés 7, 8, 9, 10, et certaines parties des sièges des rangées recevant le dispositif pliable/déployable selon l’invention afin d’améliorer d’autant plus le stabilité de celui-ci. Un dispositif selon l’invention permet ainsi dans le cas d’un véhicule de transport, tel qu’une voiture de passagers d’un matériel roulant ferroviaire, comprenant des rangées de deux sièges côte à côte de disposer d’un espace de stockage d’au moins six valises de taille standard par exemple. Rien n’empêche également d’installer un dispositif selon l’invention entre deux rangées de sièges disposés dos à dos. Les dimensions d’un dispositif selon l’invention pourront bien sûr être modifiées et adaptées en fonction de la taille des sièges et du nombre de siège par rangée du véhicule de transport concerné. Rien n’empêche également de prévoir un dispositif pliable/déployable dimensionné pour une unique largeur de siège et de placer plusieurs dispositifs pliables/déployables sur des sièges juxtaposés. Dispositif pliable/déployable pour sièges, notamment pour sièges de passagers d’un véhicule de transport, chaque siège comprenant une assise et un dossier muni d’un appui-tête, ledit dispositif pliable/déployable étant configuré pour pouvoir être disposé entre au moins deux sièges de deux rangées distinctes et étant caractérisé en ce qu’il comprend : - une première armature (1) et une deuxième armature (2), chaque armature comprenant au moins deux montants (3, 4, 5, 6) s’étendant sensiblement parallèlement entre eux et reliés l’un et l’autre par au moins un profilé inférieur (7, 9) et par au moins un profilé supérieur (8, 10), chaque armature comprenant en outre au moins un pied (11, 12), - une première portion souple (13) s’étendant entre une première extrémité fixée au profilé inférieur (7) de ladite première armature (1) et une deuxième extrémité fixée au profilé inférieur (9) de ladite deuxième armature (2), ladite première portion souple (13) étant configurée pour pouvoir former, dans au moins un état déployé dudit dispositif, au moins une première surface (15) de réception de bagages, - une deuxième portion souple (14) s’étendant entre une première extrémité fixée au profilé supérieur (8) de ladite première armature (1) et une deuxième extrémité fixée au profilé supérieur (10) de ladite deuxième armature (2), ladite deuxième portion souple (14) étant configurée pour pouvoir former, à l’état déployé dudit dispositif, au moins une deuxième surface (16) de réception de bagages, - au moins deux volets, chaque volet comprenant : ● au moins un premier battant (22, 24) s’étendant longitudinalement entre une première extrémité et une deuxième extrémité, ladite première extrémité dudit premier battant étant fixée à un montant (3, 4) de ladite première armature (1) par une liaison pivot, ● au moins un deuxième battant (21, 25) s’étendant longitudinalement entre une première extrémité et une deuxième extrémité, ladite première extrémité dudit deuxième battant étant fixée à un montant (5, 6) de ladite deuxième armature (2) par une liaison pivot, ladite deuxième extrémité de chaque premier battant étant liée à ladite deuxième extrémité dudit au moins un deuxième battant dudit volet par une liaison pivot, - ladite première portion souple, ladite deuxième portion souple et chaque volet étant configurés pour permettre un déplacement de ladite première armature (1) et de ladite deuxième armature (2) l’une par rapport à l’autre, entre ledit état déployé et au moins un état replié dans lequel ladite première armature et ladite deuxième armature sont plus proches l’une de l’autre que dans ledit état déployé. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que, à l’état déployé dudit dispositif, ladite deuxième surface (16) de réception s’étend sensiblement parallèlement à ladite première surface (15) de réception de bagages. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite première armature (1) s’étend sensiblement dans un premier plan et en ce que ladite deuxième armature (2) s’étend sensiblement dans un deuxième plan, ledit premier plan étant sensiblement parallèle audit deuxième plan. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite première portion souple (13) et ladite deuxième portion souple (14) sont chacune formées d’au moins un matériau souple. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite première portion souple (13) et ladite deuxième portion souple (14) comprennent chacune une pluralité de bandes (17, 18) formées d’au moins un matériau souple. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque premier battant (22, 24) est lié audit deuxième battant (21, 25) par une charnière (23, 26) formant ladite liaison pivot entre ladite deuxième extrémité dudit premier battant et ladite deuxième extrémité dudit deuxième battant dudit volet. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que, dans au moins un état replié dudit dispositif, chaque premier battant (22, 24) s’étend sensiblement parallèlement audit deuxième battant (21, 25). Dispositif selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que, dans au moins un état déployé dudit dispositif, chaque premier battant (22, 24) s’étend sensiblement dans un même plan que ledit deuxième battant (21, 25) dudit volet. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’il comprend deux volets. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins un embout (27, 28) de stabilisation disposé à l’extrémité libre de chaque montant (3, 4, 5, 6) de ladite première armature (1) et de ladite deuxième armature (2).