Brevet FR3162185A1 — publié le 20251121

Face avant de véhicule automobile comportant un impacteur de projecteur et véhicule automobile comportant une telle face avant. L’invention concerne une face avant (1) de véhicule automobile (3), comportant un pare-chocs avant (5) comportant une peau extérieure (9), et un projecteur avant (7) présentant une portion de support (11) agencée sous une vitre (12) dudit projecteur avant (7), en arrière dudit pare-chocs avant (5). Selon l’invention, la face avant (1) comporte un impacteur (13), présentant une rigidité supérieure à celle de ladite peau extérieure (9), agencé entre ledit pare-chocs avant (5) et ladite portion de support (11) dudit projecteur avant (7) et étant conformé pour transmettre des efforts directement depuis ledit pare-chocs avant (5) à ladite portion de support (11). Figure 3 Face avant de véhicule automobile comportant un impacteur de projecteur et véhicule automobile comportant une telle face avant L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles, en particulier au domaine de la sécurité passive du véhicule automobile en cas de choc piéton, notamment en cas de choc fémur. L’invention concerne plus particulièrement une face avant pour véhicule automobile et un véhicule automobile comportant une telle face avant. De façon classique, un véhicule automobile comporte une face avant comportant notamment un pare-chocs avant et des blocs optiques qui forment des projecteurs du véhicule automobile. On a représenté à la FIG. 1 une extrémité latérale gauche d’une face avant 101 d’un véhicule automobile 103. La face avant 101 comporte, notamment, un pare-chocs avant 105 et des projecteurs avant 107 (un seul étant visible à la FIG. 1 ). Le pare-chocs avant 105 comporte une peau 109 de pare-chocs, encore appelée peau extérieure, dont sa fonction est principalement esthétique, visible depuis l’extérieur du véhicule automobile 103. La faible rigidité de la peau 109 de pare-chocs empêche une fixation directe du projecteur avant 107 sur le pare-chocs avant 105. Ainsi, la fixation du projecteur avant 107 dans la face avant est réalisée via des supports intermédiaires davantage rigides, permettant de soutenir le poids important du projecteur avant 107. Par exemple, le projecteur avant 107 est fixé à une armature transversale 111, dont sa fonction principale est de maintenir le pare-chocs avant 105, au niveau d’un point de fixation 113, et à une aile avant 115 du véhicule automobile 103, au niveau de points de fixation 117, 119. On se réfère à la FIG. 2 représentant le véhicule automobile 3 sur lequel est appliqué un choc fémur. Le fémur 121 rencontre tout d’abord le pare-chocs avant 105 avant de rencontrer le projecteur avant 107. Malgré le fait que le premier impact du fémur ait lieu sur la peau 109 du pare-chocs avant 105, l’absence de couplage entre la peau 109 du pare-chocs avant 105 et le projecteur avant 107 limite la participation du pare-chocs avant 105 dans l’absorption du choc fémur. Le projecteur avant 107, qui est une pièce rigide en elle-même, crée ainsi un premier point dur augmentant le niveau d’effort sur la partie haute du fémur 121. Aussi, le fait que le projecteur avant 107 soit fixé à l’armature transversale 111 et à l’aile avant 115 crée un deuxième point dur. Afin de limiter la formation de points durs par le projecteur avant 107, une solution consiste à rendre fusible la fixation 113 entre le projecteur avant 107 et l’armature transversale 111 et les fixations 117, 119 entre le projecteur avant 107 et l’aile avant 115. Toutefois, lors du choc fémur, l’impact du fémur 121 contre le projecteur avant 107 est localisé en partie haute du projecteur avant 107. Cela a pour effet d’entraîner le projecteur avant 107 en rotation dans le sens anti-horaire, selon la flèche 123 de la FIG. 2 . Lors de son mouvement de rotation, le projecteur avant 107 peut impacter certains composants du véhicule automobile, par exemple une gâche de verrouillage du capot (non représentée). L’impact de composants par le projecteur avant 107 entraîne la formation d’un troisième point dur, augmentant encore le niveau d’effort sur la partie haute du fémur 121. La présente invention vise à surmonter les inconvénients précités, et concerne pour ce faire une face avant de véhicule automobile, comportant un pare-chocs avant comportant une peau extérieure, et un projecteur avant présentant une portion de support agencée sous une vitre dudit projecteur avant, ladite portion de support étant agencée en arrière dudit pare-chocs avant, ladite face avant étant remarquable en ce qu’elle comporte un impacteur, présentant une rigidité supérieure à celle de ladite peau extérieure, ledit impacteur étant agencé entre ledit pare-chocs avant et ladite portion de support dudit projecteur avant et étant conformé pour transmettre des efforts directement depuis ledit pare-chocs avant à ladite portion de support dudit projecteur avant. Ainsi, dans la présente invention, la face avant comporte un impacteur présentant une rigidité supérieure à celle de la peau extérieure de pare-chocs, agencé entre le pare-chocs avant et la portion de support du projecteur avant, l’impacteur étant conformé pour transmettre des efforts directement depuis le pare-chocs avant à la portion de support du projecteur avant. Ainsi, en cas de choc piéton, notamment en cas de choc fémur, l’impacteur transmet les efforts depuis le pare-chocs avant au projecteur avant dans un laps de temps plus court que celui obtenu en l’absence d’impacteur. De la sorte, la présence de l’impacteur permet de rompre plus tôt les fixations du projecteur avant sur l’armature et sur l’aile avant, ce qui permet de libérer plus tôt le projecteur avant lors du choc fémur et donc d’autoriser une mise en mouvement plus tôt du projecteur avant, ce qui permet d’augmenter la capacité du projecteur à dégager un espace libre en arrière du pare-chocs avant. Aussi, compte tenu du fait que lors d’un choc fémur le premier contact du fémur est opéré contre la peau de pare-chocs, l’impacteur absorbe dès le début du choc une partie de l’énergie, ce qui permet de réduire la vitesse de la jambe avant impact contre le projecteur avant. Par ailleurs, le fait que l’impacteur soit agencé entre le pare-chocs avant et la portion de support du projecteur avant, se trouvant sous la vitre du projecteur avant, donc en partie inférieure du projecteur avant, permet d’entraîner le projecteur avant en translation sensiblement longitudinale vers l’arrière de la face avant du véhicule automobile. De la sorte, on limite par rapport à l’art antérieur le risque de rotation du projecteur avant. En limitant ainsi le risque de rotation du projecteur avant, on limite le risque d’impact du projecteur avant contre certains composants du véhicule automobile, notamment contre la gâche de verrouillage du capot, ce qui permet d’éviter la formation de points durs supplémentaires. Selon des caractéristiques optionnelles de la face avant selon l’invention : - ledit impacteur s’étend longitudinalement relativement audit véhicule automobile ; - ledit impacteur est solidaire dudit pare-chocs avant ; - ledit impacteur fait partie intégrante de ladite peau de pare-chocs avant ; - ledit impacteur est intégré à ladite portion de support dudit projecteur avant ; - ledit impacteur comporte un corps creux et un ensemble de nervures de renfort longitudinales, agencées à l’intérieur dudit corps creux ; - ledit impacteur comporte un bord arrière distant d’un jeu minimal (J min ) relativement à ladite portion de support dudit projecteur avant. L’invention concerne aussi un véhicule automobile comportant une face avant, remarquable en ce que ladite face avant est selon l’invention. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 montre une extrémité latérale gauche d’une face avant d’un véhicule automobile selon l’art antérieur. FIG. 2 représente le véhicule automobile de la FIG. 1 sur lequel est appliqué un choc fémur. FIG. 3 est une vue en coupe longitudinale d’une face avant d’un véhicule automobile selon l’invention. FIG. 4 est une vue en perspective de la face avant centré sur l’impacteur selon l’invention, l’enveloppe extérieure de l’impacteur étant retirée. FIG. 5 illustre la première étape d’un choc fémur appliqué au véhicule automobile selon l’invention. FIG. 6 illustre la deuxième étape du choc fémur appliqué au véhicule automobile selon l’invention. Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues sont désignés par une même référence. On adoptera par convention, à titre non limitatif, des orientations longitudinale, verticale et transversale indiquées par le trièdre direct (L, V, T) désignant les axes longitudinal, vertical et transversal du véhicule. Dans ce qui suit, les termes « gauche », « droit », « inférieur » et « supérieur » s'entendent par rapport au véhicule. De même, les termes « avant » et « arrière » s'entendent par rapport à l'orientation générale du véhicule tel que pris selon son sens normal de marche. On se réfère à la FIG. 3 montrant en coupe longitudinale une face avant 1 d’un véhicule automobile 3 selon l’invention. La face avant 1 comporte, notamment, un pare-chocs avant 5 et deux projecteurs avant 7 agencés classiquement de part et d’autre d’un plan médian longitudinal du véhicule automobile 3. Le pare-chocs avant 5 comporte une peau extérieure 9 de pare-chocs, visible depuis l’extérieur du véhicule automobile 3 dont sa fonction est principalement esthétique. La peau extérieure 9 de pare-chocs n’est ainsi pas structurante. La peau extérieure 9 de pare-chocs est par exemple réalisée par moulage par injection de matière plastique. Le projecteur avant 7 est fixé latéralement au niveau d’un point de fixation à une armature transversale (non visible) conçue notamment pour maintenir le pare-chocs avant 5. Le projecteur avant 7 est également fixé latéralement au niveau de points de fixation (non visibles) à une aile avant du véhicule automobile 3. Aucune fixation n’est opérée entre le pare-chocs avant 5 et le projecteur avant 7. Le projecteur avant 7 comporte une portion de support 11 et une vitre 12 agencée au-dessus de la portion de support 11. La vitre 12 délimite le projecteur avant 7 au niveau de sa partie avant et assure la fermeture d’un espace interne 15 renfermant l’ensemble des composants du projecteur avant 7. La portion de support 11 est agencée en arrière du pare-chocs avant 5 relativement à la direction longitudinale du véhicule automobile 3. La portion de support 11 est plus particulièrement agencée en arrière de la peau extérieure 9 du pare-chocs avant 5, sous la vitre 12. La face avant 1 comporte selon l’invention un impacteur 13, présentant une rigidité supérieure à celle de la peau extérieure 9 du pare-chocs avant 5. L’impacteur 13 est agencé entre le pare-chocs avant 5 et la portion de support 11 du projecteur avant 7, et est conformé pour transmettre des efforts directement depuis le pare-chocs avant 5 à la portion de support 11 du projecteur avant 7. L’impacteur 13 peut être solidaire du pare-chocs avant 5, comme représenté dans l’exemple de réalisation illustré aux figures. En variante, l’impacteur 13 peut consister en une pièce intermédiaire, non solidaire du pare-chocs avant 5, agencée dans la face avant 1 entre le pare-chocs avant 5 et la portion de support 11 du projecteur avant 7. Dans ce cas, le pare-chocs avant 5 et l’impacteur 13 peuvent être montés dans la face avant de façon à être au contact permanent l’un de l’autre. En variante, un jeu minimal peut être défini entre le pare-chocs avant 5 et l’impacteur 13, de sorte que l’impacteur 13 demeure sollicité par le pare-chocs avant 5 en cas de choc fémur. Lorsque l’impacteur 13 est solidaire du pare-chocs avant 5 comme c’est le cas dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, l’impacteur 13 peut par exemple faire partie intégrante de la peau extérieure 9 du pare-chocs avant 5. De la sorte, le coût d’intégration de l’impacteur 13 est limité, dans la mesure où aucune pièce intermédiaire n’est ajoutée à la face avant 1. Aussi, le temps de montage n’est pas augmenté, l’opérateur n’ayant qu’à monter classiquement le pare-chocs avant 5 dans lequel l’impacteur 13 est intégré. L’impacteur 13 peut par exemple être obtenu par injection de matière plastique lors de l’opération de moulage du pare-chocs avant 5. Selon une autre variante de réalisation de la face avant 1, l’impacteur 13 peut être intégré à la portion de support 11 du projecteur avant 7. Les efforts sont alors transmis directement depuis ledit pare-chocs avant à la portion de support 11 du projecteur avant par l’impacteur 13 intégré à la portion de support 11. Lorsque l’impacteur 13 est monté dans la face avant 1 sans être intégré à la portion de support 11 du projecteur avant 7, un jeu minimal J min peut être défini entre le bord arrière 17 de l’impacteur 13 et la portion de support 11 du projecteur avant 7, de sorte que la portion de support 11 du projecteur avant 7 demeure sollicité par l’impacteur 13 lorsque l’impacteur 13 transmet des efforts provenant du pare-chocs avant 5. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, l’impacteur 13 s’étend longitudinalement relativement au véhicule automobile 1, c’est-à-dire de l’avant vers l’arrière du véhicule automobile 1. L’impacteur 13 comporte une enveloppe extérieure 19, pouvant être pleine ou pouvant consister en un corps creux 21 afin de limiter sa masse, comme illustré dans l’exemple de réalisation donné aux figures. On se réfère à la FIG. 4 qui est une vue en perspective de la face avant 1 centré sur l’impacteur 13, l’enveloppe extérieure 19 de l’impacteur ayant été retirée. Lorsque l’enveloppe extérieure 19 de l’impacteur 13 consiste en un corps creux 21, l’impacteur 13 peut comporter un ensemble de nervures de renfort longitudinales 23, agencées à l’intérieur du corps creux 21, ce qui permet de conférer la raideur nécessaire à l’impacteur 13 sur sa longueur. Le fonctionnement de l’invention est à présent décrit en référence aux figures 5 et 6. Lors d’un choc fémur, le fémur 25 impacte le pare-chocs avant 5 avant d’impacter le projecteur avant 7. L’impacteur 13, dont sa rigidité est supérieure à celle de la peau extérieure 9 de pare-chocs 5, transmet les efforts directement depuis le pare-chocs avant 5 à la portion de support 11 du projecteur avant 7. La transmission des efforts du pare-chocs avant 5 au projecteur avant 7 est ainsi réalisée dans un laps de temps plus court que celui obtenu dans l’art antérieur en l’absence d’impacteur. De la sorte, les fixations du projecteur avant 5 sur l’armature et sur l’aile avant du véhicule automobile sont rompues plus tôt, ce qui permet de libérer plus tôt dans le déroulement du choc le projecteur avant 5. L’impacteur 13, agencé en partie inférieure du projecteur avant 7, entraîne le projecteur avant 7 en translation sensiblement longitudinale vers l’arrière de la face avant 1 du véhicule automobile, comme représenté par la flèche 27 à la FIG. 6 . De la sorte, on limite par rapport à l’art antérieur le risque de rotation du projecteur avant 7, ce qui permet de limiter le risque d’impact du projecteur avant 7 contre certains composants du véhicule automobile, notamment contre la gâche de verrouillage du capot. Comme il va de soi, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de cette face avant de véhicule automobile et de ce véhicule automobile comportant une telle face avant, décrites ci-dessus uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l’invention. Face avant (1) de véhicule automobile (3), comportant un pare-chocs avant (5) comportant une peau extérieure (9), et un projecteur avant (7) présentant une portion de support (11) agencée sous une vitre (12) dudit projecteur avant (7), ladite portion de support (11) étant agencée en arrière dudit pare-chocs avant (5), ladite face avant (1) étant caractérisée en ce qu’elle comporte un impacteur (13), présentant une rigidité supérieure à celle de ladite peau extérieure (9), ledit impacteur (13) étant agencé entre ledit pare-chocs avant (5) et ladite portion de support (11) dudit projecteur avant (7) et étant conformé pour transmettre des efforts directement depuis ledit pare-chocs avant (5) à ladite portion de support (11) dudit projecteur avant (7). Face avant (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit impacteur (13) s’étend longitudinalement relativement audit véhicule automobile (3). Face avant (1) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que ledit impacteur (13) est solidaire dudit pare-chocs avant (5). Face avant (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que ledit impacteur (13) fait partie intégrante de ladite peau de pare-chocs avant (5). Face avant (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que ledit impacteur (13) est intégré à ladite portion de support (11) dudit projecteur avant (7). Face avant (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit impacteur (13) comporte un corps creux (21) et un ensemble de nervures de renfort longitudinales (23), agencées à l’intérieur dudit corps creux (21). Face avant (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ledit impacteur (13) comporte un bord arrière (17) distant d’un jeu minimal (J min ) relativement à ladite portion de support (11) dudit projecteur avant (7). Véhicule automobile (3) comportant une face avant (1), caractérisé en ce que ladite face avant (1) est selon l’une quelconque des revendications 1 à 7.