Brevet FR3161477A1 — publié le 20251024

Le présent exposé concerne un peigne de mesure de caractéristiques d’un flux d’air circulant dans une veine d’écoulement d’une turbomachine d’essai, le peigne comprenant une embase destinée à fixer le peigne à un support et un bras longitudinal s’étendant depuis l’embase de manière à s’étendre dans une veine de turbomachine d’essai selon un axe radial de la turbomachine d’essai et perpendiculairement à une direction d’écoulement du flux. Le bras comprend un dispositif de mesure s’étendant depuis le bras parallèlement à la direction d’écoulement et dans une direction opposée à la direction d’écoulement, le dispositif de mesure comprenant une extrémité libre faisant face au flux. Toujours selon ce premier aspect, le peigne est caractérisé en ce qu’il comprend un stabilisateur fixé au bras, le stabilisateur étant configuré pour dévier le flux et créer une portance sur le peigne selon l’axe radial. Figure pour l’abrégé : Fig. 2C Stabilisateur de peigne de mesure de caractéristiques d’un flux d’air dans une turbomachine Le présent exposé concerne le domaine des dispositifs de mesure dans une turbomachine et plus précisément des turbomachines d’essai. Plus particulièrement, le présent exposé concerne un peigne de mesure des caractéristiques du flux d’air circulant dans une veine d’une turbomachine d’essai. ETAT DE LA TECHNIQUE La conception d’une turbomachine exige la réalisation d’essais de performances sur une turbomachine d’essai. Les essais sur la turbomachine d’essai peuvent consister à soumettre la turbomachine d’essai à de nombreuses conditions physiques différentes comme par exemple à des flux d’airs présentant une vitesse variable, une pression variable, une température variable, etc. Afin d’évaluer les performances de la turbomachine d’essai il est nécessaire de réaliser des mesures en différents point de la turbomachine au cours des essais. Dans le cas du flux d’air, il est possible de mesurer des caractéristiques du flux d’air comme la pression et la vitesse, en positionnant un peigne de mesure dans une veine de circulation du flux d’air de la turbomachine d’essai. Le peigne permet ainsi de réaliser des mesures dites intrusives, directement dans la veine de la turbomachine d’essai. Cependant, le peigne de mesure doit pouvoir mesurer les caractéristiques du flux d’air en différents points de la veine, sans pour autant perturber le flux d’air. En effet, une telle perturbation pourrait fausser les mesures. Ainsi, le peigne doit donc être suffisamment aérodynamique pour ne pas perturber le flux d’air dans la veine tout en étant suffisamment résistant pour ne pas être sujets aux mouvements du fait du flux d’air. En effet, le flux d’air pourrait contraindre mécaniquement ou faire vibrer le peigne ce qui pourrait également fausser les mesures. EXPOSE GENERAL Un but de l’exposé est donc de proposer un peigne plus résistant aux contraintes mécaniques induites par le flux d’air sans perturber l’écoulement du flux d’air. Il est à cet effet proposé, selon un premier aspect du présent exposé, un peigne de mesure de caractéristiques d’un flux d’air circulant dans une veine d’écoulement d’une turbomachine d’essai, le peigne comprenant une embase destinée à fixer le peigne à un support et un bras longitudinal s’étendant depuis l’embase de manière à s’étendre dans une veine de turbomachine d’essai selon un axe radial de la turbomachine d’essai et perpendiculairement à une direction d’écoulement du flux. Le bras comprend au moins un dispositif de mesure s’étendant depuis le bras parallèlement à la direction d’écoulement et dans une direction opposée à la direction d’écoulement, l’au moins un dispositif de mesure comprenant une extrémité libre faisant face au flux. Toujours selon ce premier aspect, le peigne est caractérisé en ce qu’il comprend au moins un stabilisateur fixé au bras, l’au moins un stabilisateur étant configuré pour dévier le flux et créer une portance sur le peigne selon l’axe radial. Avantageusement, mais facultativement, le procédé exposé comprend l’une au moins des caractéristiques suivantes, prise seule ou dans une quelconque combinaison : - l’au moins un stabilisateur comprend un profil aérodynamique, le profil aérodynamique étant parallèle à la direction d’écoulement et à l’axe radial ; - le bord d’attaque est positionné en aval de l’au moins un dispositif de mesure selon la direction d’écoulement ; - le bras comprend une hauteur à partir de l’embase, l’au moins un stabilisateur étant positionné sur le bras à plus d’un tiers de la hauteur du bras ; - l’au moins un stabilisateur comprend une ailerette à chacune des extrémités, les ailerettes sont configurées pour réduire une traînée induite par la portance créée par l’au moins un stabilisateur ; - l’au moins un stabilisateur comprend une portion de profil souple configurée pour permettre une hypo-sustentation en cas de flux à trop haute vitesse, la portion de profil souple induisant un gauchissement du bord de fuite par rapport au bord d’attaque selon l’axe radial. Selon un second aspect, il est proposé une turbomachine d’essai comprenant une veine d’écoulement d’un flux et un peigne selon le premier aspect, le bras du peigne s’étendant radialement dans la veine d’écoulement. La turbomachine d’essais pouvant aussi comprendre une soufflante et un redresseur, le peigne étant positionné en amont de la soufflante et/ou en aval du redresseur. De surcroit, la turbomachine selon ce second aspect peut comprendre une roue d’aubes mobiles et une roue d’aubes fixes, le peigne étant positionné en amont de la roue d’aubes mobiles et/ou en aval de la roue d’aubes fixes. DESCRIPTION DES FIGURES D’autres caractéristiques, buts et avantages ressortiront de la description qui suit, qui est purement illustrative et non limitative, et qui doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : La FIG. 1 illustre une vue schématique d’une coupe partielle d’une turbomachine selon un mode de réalisation possible du présent exposé ; La FIG. 2 , la FIG. 2 et la FIG. 2 illustrent différentes vues d’un peigne avec un stabilisateur selon un mode de réalisation de la présente invention ; La FIG. 3 et la FIG. 3 illustrent différentes vues d’un peigne avec plusieurs stabilisateurs selon des modes de réalisation de la présente invention ; et La FIG. 4 illustre une vue d’un peigne avec un stabilisateur et des ailerettes selon un mode de réalisation de la présente invention. Sur l’ensemble des figures, les éléments similaires portent des références identiques. DESCRIPTION DETAILLEE Turbomachine d’essai Une turbomachine 1 , telle qu’illustrée par exemple sur la FIG. 1 , présente une direction principale s’étendant selon un axe longitudinal X et comprend, d’amont en aval dans le sens de l’écoulement des gaz dans la turbomachine 1 lorsqu’il est en fonctionnement, une section de soufflante 2 et un corps primaire 3 , souvent appelé « générateur de gaz », comportant une section de compresseur 4 , une chambre de combustion 5 et une section de turbine 6 . La turbomachine 1 est ici configuré pour être testée afin de caractériser ses performances. Autrement dit il s’agit d’une turbomachine 1 d’essai. La section de compresseur 4 comprend une succession d'étages comprenant chacun une roue d'aubes mobiles (rotor) 4a tournant devant une roue d'aubes fixes (stator) 4b . La section de turbine 6 comprend également une succession d'étages comprenant chacun une roue d'aubes fixes (stator) 6b derrière laquelle tourne une roue d'aubes mobiles (rotor) 6a . Dans le présent exposé, la direction axiale, ou d’écoulement du flux, correspond à la direction de l'axe longitudinal X, en correspondance avec la rotation des arbres 7 du corps primaire 3 , et une direction radiale est une direction perpendiculaire à cet axe longitudinal X et passant par lui. Par ailleurs, la direction circonférentielle (ou latérale, ou encore tangentielle) correspond à une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal X et ne passant pas par lui. Sauf précision contraire, interne (respectivement, intérieur) et externe (respectivement, extérieur), respectivement, sont utilisés en référence à une direction radiale de sorte que la partie ou la face interne d'un élément est plus proche de l'axe longitudinal X que la partie ou la face externe du même élément. Au cours des test, ou essais, réalisés sur la turbomachine 1 , un flux d’air F entrant dans la turbomachine 1 est divisé entre un flux d’air primaire F1 et un flux d’air secondaire F2 , qui circulent d’amont en aval dans la turbomachine 1 . Le flux d’air secondaire F2 , appelé également « flux d’air de dérivation », s’écoule autour du corps primaire 3 , autrement dit dans une veine secondaire 82 (dans le cas d’une section de soufflante non carénée, la veine secondaire 82 est fictive et correspond à la portion du flux d’air secondaire F2 s’écoulant autour du corps primaire 3 et traversant la section de soufflante 2 ). Le flux d’air secondaire F2 permet de refroidir la périphérie du corps primaire 3 et sert à générer la majeure partie de la poussée fournie par le système propulsif 1 . Le flux d’air primaire F1 s’écoule dans une veine primaire 81 à l’intérieur du corps primaire 3 , en passant successivement à travers la section de compresseur 4 la chambre de combustion 5 où il est mélangé avec du carburant pour servir de comburant, et la section de turbine 6 . Le passage du flux d’air primaire F1 à travers la section de turbine 6 recevant de l’énergie de la chambre de combustion 5 provoque une rotation des étages rotors 6a de la section de turbine 6 qui entraine à son tour en rotation les étages rotors 4a de la section de compresseur 4 ainsi qu’un rotor 9 de la section de soufflante 2 . La section de soufflante 2 comprend au moins le rotor 9 propre à être entrainé en rotation par rapport à une partie stator 10 de la turbomachine 1 par au moins une partie rotor de la section de turbine 6 . Chaque rotor 9 de la section de soufflante 2 comprend des aubes 11 . La section de soufflante 2 peut en outre comprendre un stator 12 , ou redresseur, qui comprend des aubes 13 montées sur un moyeu du stator 12 et ont pour fonction de redresser le flux d’air secondaire F2 qui s’écoule en sortie du rotor 9 . La section de soufflante 2 peut être carénée ou non carénée. Dans le cas d’une section de soufflante 2 carénée, la section de soufflante 2 comprend un carter de soufflante et le rotor 9 est logé dans le carter de soufflante. Une section de soufflante 2 carénée comprend un rotor 9 s’étendant en amont d’un stator 12 . Les aubes 13 du stator 12 sont alors généralement dénommées « aubes de sortie » (ou « OGV », pour « Outlet Guide Vane » dans la terminologie anglo-saxonne) et présentent un calage fixe par rapport au moyeu du stator 12 . Dans une section de soufflante 2 non carénée, la section de soufflante 2 , qui peut également être désignée par le terme « hélice », n’est pas entourée par un carter de soufflante. Des systèmes propulsifs comprenant au moins un rotor 9 non caréné sont connus, dans la terminologie anglo-saxonne, sous les termes « open rotor » ou « unducted fan ». Le système propulsif 1 peut comprendre deux rotors 9 non carénés et contrarotatifs. Un tel système propulsif 1 est connu, dans la terminologie anglo-saxonne, sous l’acronyme « CROR » pour « Contra-Rotating Open Rotor » (« rotor ouvert contrarotatif », dans la terminologie française) ou « UDF » pour « Unducted Double Fan » (« double soufflante non carénée », dans la terminologie française). Les rotors 9 peuvent être placés à l’arrière du corps primaire 3 de sorte à être du type pousseur ou à l’avant du corps primaire 3 de sorte à être du type tracteur. En variante, le système propulsif 1 peut comprendre un seul rotor 9 non caréné et un stator 16 non caréné (redresseur). Un tel système propulsif 1 est connu, dans la terminologie anglo-saxonne, sous l’acronyme « USF » pour « Unducted Single Fan ». Afin de réaliser les essais des peignes 14 sont positionnés dans, sur ou autour de la turbomachine 1 . Peigne Le peigne 14 peut permettre de réaliser des mesures de grandeurs aérodynamiques, comme la pression ou la température ou la vitesse, d’un flux gazeux comme le flux d’air F entrant dans la turbomachine 1 , le flux d’air primaire F1 et/ou le flux d’air secondaire F2 . Pour plus de simplicité on parlera par la suite simplement de flux F , F1 , F2 , pour parler du flux d’air F entrant dans la turbomachine 1 , du flux d’air primaire F1 et du flux d’air secondaire F2 dans lequel le peigne 14 est positionné. Le peigne 14 est placé dans la veine primaire 81 et/ou dans la veine secondaire 82 afin de réaliser les mesures sur le flux F , F1 , F2 , en différents endroits souhaités de la veine primaire 81 et/ou dans la veine secondaire 82 . Le peigne 14 permet ainsi de réaliser des mesures dites intrusives, c’est-à-dire directement dans le flux F , F1 , F2 . Les mesures intrusives permettent de minimiser les incertitudes de mesures. Le peigne 14 comprend une embase 15 et un bras 16 . L’embase 15 du peigne 14 est destinée à fixer le peigne 14 à un support 140 . Dans le cas d’un peigne 14 positionné dans la veine secondaire 82 pour réaliser des mesures de grandeurs aérodynamiques sur le flux secondaire F2 , le support 140 est fixé au carter de soufflante (dans le cas d’une section de soufflante carénée) ou à un support externe (dans le cas d’une section de soufflante non-carénée). Dans le cas d’un peigne 14 positionné dans la veine primaire 81 pour réaliser des mesures de grandeurs aérodynamiques sur le flux primaire F1 , le support 140 est fixé à un carter du corps primaire 3 . Le bras 16 du peigne 14 s’étend depuis l’embase 15 . Le bras 16 est longitudinal et est configuré pour s’étendre radialement dans la turbomachine 1 . Autrement dit, une fois l’embase 15 du peigne 14 fixée au support 140 , le bras 16 s’étend selon un axe radial de la turbomachine 1, dit axe radial Y, dans la veine primaire 81 ou dans la veine secondaire 82 de la turbomachine 1 . Le bras 16 s’étend ainsi perpendiculairement à l’axe longitudinal X et donc à la direction d’écoulement du flux. Le bras 16 comprend une première extrémité 17 et une deuxième extrémité 18 . La première extrémité 17 est fixée à l’embase 15 tandis que le deuxième extrémité 18 est libre et positionnée dans la veine primaire 81 ou dans la veine secondaire 82 et soumise au flux F , F1 , F2 . Le bras 16 comprend au moins un, et préférentiellement plusieurs, dispositif de mesure 19 . Le dispositif de mesure 19 est configuré pour réaliser des mesures de grandeurs aérodynamiques. Le dispositif de mesure 19 est fixé au bras 16 et s’étend parallèlement à l’axe longitudinal. Le dispositif de mesure 19 s’étend depuis le bras 16 dans une direction opposée à l’écoulement du flux F , F1 , F2 , et comprend une extrémité libre faisant face au flux F , F1 , F2 . Autrement dit, le dispositif de mesure 19 s’étend en amont du bras 16 auquel il est fixé. Une telle disposition permet au dispositif de mesure 19 de réaliser des mesures sur le flux F , F1 , F2 , avant que le bras 16 ne le perturbe. Le dispositif de mesure 19 peut être de différent types comme par exemple un tube/buse s’étendant selon l’axe longitudinal X. Dans le cas d’un bras 16 avec plusieurs dispositifs de mesures, chaque dispositif de mesure 19 peut ainsi réaliser une mesure sur le flux F , F1 , F2 , à un rayon différent. En d’autres termes, plusieurs mesures d’une même caractéristique aérodynamique ou de caractéristiques aérodynamiques différentes peuvent être effectuées à différentes positions radiales dans la veine primaire 81 ou veine secondaire 82 . La présence du bras 16 dans la veine primaire 81 ou dans la veine secondaire 82 induit des pertes aérodynamiques qui peuvent fausser des mesures. Ainsi, la bras 16 peut présenter une forme profilée biconvexe dans un plan axial afin de réduire les pertes aérodynamiques. Le profil du bras 16 de la première extrémité 17 à la deuxième extrémité 18 peut être un profil aérodynamique de type NACA. Ainsi, le bras 16 comprend une partie amont formant un bord d’attaque 20 et une partie avale formant un bord de fuite 21 . Le(s) dispositif(s) de mesure 19 est(sont) positionné(s) sur le bord d’attaque 20 du bras 16 . Pour des questions de résistance au flux mais aussi de limitation des perturbations du flux F , F1 , F2 , la première extrémité 17 du bras 16 peut comprendre une ligne de corde de longueur supérieure à la ligne de corde de la deuxième extrémité 18 du bras 16 . Stabilisateur Le peigne 14 comprend un, ou plusieurs, stabilisateur 22 fixé au bras 16 . Le stabilisateur 22 est configuré pour créer une portance sur le peigne 14 dans la direction de l’axe radial Y et ainsi éviter une flexion du bras 16 du peigne 14 perpendiculairement à l’axe radial Y. En effet, le peigne 14 est positionné dans le flux F , F1 , F2 , pour réaliser des mesures en différent points du flux F , F1 , F2 , tout en évitant au maximum de perturber l’écoulement du flux F , F1 , F2 , pour ne pas fausser les mesures. Le bras 16 du peigne 14 est donc sujet à des forces transversales à l’axe radial Y et peut entrer en résonnance et/ou en flexion, ce qui peut générer de la fatigue et des détériorations du peigne 14 . Le stabilisateur 22 présente un profil aérodynamique configuré pour dévier le flux F , F1 , F2 , et créer une portance sur le peigne 14 . Le profil aérodynamique du stabilisateur 22 s’étend dans un plan axial de la turbomachine 1 , autrement dit, le profil aérodynamique est parallèle à la direction d’écoulement X et à l’axe radial Y. Ainsi, le stabilisateur 22 crée une portance sur le peigne 14 selon l’axe radial Y de sorte que le peigne 14 est contraint selon l’axe radial Y pour éviter des flexions du peigne 14 perpendiculaires à l’axe radial Y. Le profil aérodynamique comprend un bord d’attaque 23 et un bord de fuite 24 . Le bord d’attaque 23 et/ou le bord de fuite 24 peuvent s’étendre respectivement dans un plan radial, autrement dit dans un plan normal à la direction d’écoulement. Le bord d’attaque 23 et le bord de fuite 24 peuvent, en outre, être perpendiculaires au bras 16 auquel le stabilisateur 22 est fixé ou bien être un arc de circonférence centré sur l’axe longitudinal X, autrement dit être concentrique au flux F , F1 , F2 . Avantageusement, le stabilisateur 22 comprend un intrados 25 du côté de la première extrémité 17 et un extrados 26 du côté de la deuxième extrémité 18 . Autrement dit le stabilisateur 22 comprend une ligne de cambrure présentant une courbure concave vers la première extrémité 17 . Ainsi, la force de portance induite par la présence du stabilisateur 22 contraint le bras 16 selon l’axe radial Y et vers la deuxième extrémité 18 . Le peigne 14 avec stabilisateur 22 est positionné dans la veine primaire 81 ou dans la veine secondaire 82 afin d’effectuer des mesures sur les flux F , F1 , F2 . Par exemple, le peigne 14 peut être positionné : dans la veine secondaire 82 , en amont de la soufflante 9 et/ou en aval du redresseur 12 ; et/ou dans la veine primaire 81 , en amont d’une roue d’aubes mobiles 4a , 6a et/ou en aval d’une roue d’aubes fixes 4b , 6b . Le bord d’attaque 23 du stabilisateur 22 est fixé au bras 16 en aval du dispositif de mesure 19 selon la direction d’écoulement. Autrement dit le flux F , F1 , F2 , est dévié par le stabilisateur 22 en aval du dispositif de mesure 19 . Ainsi, la mesure par le dispositif de mesure 19 n’est pas perturbée par la présence du stabilisateur 22 . Le stabilisateur 22 peut, en outre, comprendre une portion de profil souple 27 . Autrement dit, le stabilisateur 22 peut comprendre un dispositif hypo-sustentateur, ou hypersustentateur inversé (ou « flap » inversé selon la terminologie anglo-saxonne usuelle). La portion de profil souple 27 est configurée pour permettre une hypo-sustentation en cas de flux F , F1 , F2 , à trop haute vitesse. En effet, le flux F , F1 , F2 , dont la vitesse serait trop importante pourrait créer sur le stabilisateur 22 une portance qui pourrait détériorer le peigne 14 . La portion de profil souple 27 induit un gauchissement du bord de fuite 24 par rapport au bord d’attaque 23 selon l’axe radial Y en direction de la deuxième extrémité 18 du bras 16 , autrement dit la portion de profil souple 27 permet de réduire, ou d’annuler, la concavité de la ligne de cambrure du profil du bras 16 . La portion de profil souple 27 permet ainsi de réduire la force de portance induite sur le bras 16 . Le stabilisateur 22 peut être fixé sur le bras 16 à différents niveaux selon l’axe radial Y. Avantageusement, le stabilisateur 22 est positionné sur le bras 16 à plus d’un tiers de la hauteur du bras 16 à partir de l’embase 15 . Le stabilisateur 22 peut être positionné à la deuxième extrémité 18 du bras 16 . La position du stabilisateur 22 sur le bras 16 selon l’axe radial Y est fonction de la force induite par le flux F , F1 , F2 , et de la résistance du bras 16 à la flexion induite par le flux F , F1 , F2 . Comme illustré par la FIG. 3 , il est possible de fixer plusieurs stabilisateurs 22 , de tailles identiques ou différentes, sur le même bras 16 , comme illustré par exemple par la FIG. 3 . Le stabilisateur 22 peut comprendre une ailerette 28 (ou « winglet » selon la terminologie usuelle anglo-saxonne) à chacune de ses extrémités circonférentielles, comme illustré par la FIG. 4 . Les ailerettes 28 sont configurées pour réduire une traînée induite par la portance créée par le stabilisateur 22 . Les ailerettes 28 permettent de réduire la perturbation du flux F , F1 , F2 , induite par la présence du peigne 14 et du stabilisateur 22 . Les ailerettes 28 peuvent être de différentes formes et de différentes tailles en fonction des besoins et du peigne 14 considéré. Peigne (14) de mesure de caractéristiques d’un flux (F,F1,F2) d’air circulant dans une veine d’écoulement (81,82) d’une turbomachine d’essai (1), le peigne (14) comprenant : - une embase (15) destinée à fixer le peigne (14) à un support (140) ; et - un bras (16) longitudinal s’étendant depuis l’embase (15) de manière à s’étendre dans une veine (81,82) de turbomachine d’essai (1) selon un axe radial (Y) de la turbomachine d’essai (1) et, perpendiculairement à une direction d’écoulement (X) du flux (F,F1,F2), le bras (16) comprenant au moins un dispositif de mesure (19) s’étendant depuis le bras (16) parallèlement à la direction d’écoulement (X) et dans une direction opposée à la direction d’écoulement (X), l’au moins un dispositif de mesure (19) comprenant une extrémité libre faisant face au flux (F,F1,F2); le peigne (14) étant caractérisé en ce qu’il comprend au moins un stabilisateur (22) fixé au bras (16), l’au moins un stabilisateur (22) étant configuré pour dévier le flux (F,F1,F2) et créer une portance sur le peigne (14) selon l’axe radial (Y) de sorte que le peigne (14) soit contraint selon l’axe radial (Y). Peigne (14) selon la revendication 1, dans lequel l’au moins un stabilisateur (22) comprend un profil aérodynamique comprenant un bord d’attaque (23), le profil aérodynamique étant parallèle à la direction d’écoulement (X) et à l’axe radial (Y). Peigne (14) selon la revendication 2, dans lequel le bord d’attaque (23) est positionné en aval de l’au moins un dispositif de mesure (19) selon la direction d’écoulement (X). Peigne (14) selon l’une quelconque des revendication 1 à 3, dans lequel le bras (16) comprend une hauteur à partir de l’embase (15), l’au moins un stabilisateur (22) étant positionné sur le bras (16) à plus d’un tiers de la hauteur du bras (16). Peigne (14) selon l’une quelconque des revendication 1 à 4, dans lequel l’au moins un stabilisateur (22) comprend une ailerette (28) à chacune des extrémités circonférentielles, les ailerettes (28) sont configurées pour réduire une traînée induite par la portance créée par l’au moins un stabilisateur (22). Peigne (14) selon l’une quelconque des revendication 1 à 5, dans lequel l’au moins un stabilisateur (22) comprend une portion de profil souple (27) configurée pour permettre une hypo-sustentation en cas de flux (F,F1,F2) à trop haute vitesse, la portion de profil souple (27) induisant un gauchissement du bord de fuite (21) par rapport au bord d’attaque (20) selon l’axe radial (Y). Turbomachine d’essai (1) comprenant une veine d’écoulement (81,82) d’un flux (F, F1, F2) et un peigne (14) selon l’une quelconque des revendication 1 à 6, le bras (16) du peigne (14) s’étendant radialement dans la veine d’écoulement (81,82). Turbomachine d’essai (1) selon la revendication 7, comprenant une soufflante (9) et un redresseur (12), le peigne (14) étant positionné en amont de la soufflante (9) et/ou en aval du redresseur (12). Turbomachine d’essai (1) selon la revendication 7, comprenant une roue d’aubes mobiles (4a,6a) et une roue d’aubes fixes (4b,6b), le peigne (14) étant positionné en amont de la roue d’aubes mobiles (4a,6a) et/ou en aval de la roue d’aubes fixes (4b,6b).