Brevet FR3154655A1 — publié le 20250502

L’invention concerne un dispositif (300) pour limiter la « sur-course » d’un ouvrant arrière (100) de véhicule automobile monté articulé à pivotement sur le bord d’une ouverture ménagée dans la partie arrière fixe (200) de ce véhicule, ledit dispositif comportant une protubérance (310) agencée sur un premier (100) des deux sous-ensembles (100, 200) que constituent ledit ouvrant arrière (100) et ladite partie arrière fixe (200), ainsi qu’un organe d’arrêt (320) agencé sur le second (200) desdits sous-ensembles (100, 200) et contre lequel vient buter ladite protubérance lorsque ledit ouvrant arrière (100) est amené en position de fermeture ; caractérisé en ce que ladite protubérance (310) est venue de matière d’une seule pièce avec un élément (110) dudit premier sous-ensemble (100), tandis que ledit organe d’arrêt (320) est constitué par un élément (224B) dudit second sous-ensemble (200). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Dispositif pour limiter la « sur-course » d’un ouvrant arrière de véhicule automobile L'invention concerne un dispositif pour limiter la « sur-course » dans la manœuvre d'un ouvrant arrière de véhicule automobile. Par « ouvrant arrière », on entend tout élément mobile de carrosserie ouvrant vers le haut, tel un volet arrière, un hayon arrière, un capot de coffre, etc. Une fermeture trop énergique ou « surclaquage » d’un tel ouvrant arrière de véhicule automobile a tendance à entraîner un déplacement de celui-ci au-delà de sa course normale (« sur-course »), pouvant provoquer des marquages (par exemple sous forme d’écailles de peinture) sur la peau de pare-chocs arrière et/ou la détérioration de certaines pièces fragiles constitutives de cet ouvrant ou de la partie arrière fixe du véhicule, qui viennent s’entrechoquer sur d’autres pièces. Afin de répondre à cette problématique, il est connu d’implanter sur le véhicule des dispositifs pour limiter la sur-course d’un tel ouvrant arrière. On connaît du document US 2005/0093342 A1 un tel dispositif comportant une protubérance fixée sur la doublure intérieure de l’ouvrant arrière ainsi qu’un organe d’arrêt en matériau élastiquement déformable, monté sur la partie arrière fixe du véhicule et contre laquelle vient buter cette protubérance, lorsque l’ouvrant est amené en position de fermeture. L’organe d'arrêt comporte une partie de contact et une partie de fixation latérale. La partie de contact est configurée de façon à venir en contact avec la protubérance lorsque l’ouvrant arrière vient en position de fermeture. La partie de fixation latérale présente une forme saillante pour presser à force une face latérale de la protubérance. La partie de contact de l’organe d'arrêt se déforme lorsque l’ouvrant arrière vient en position de fermeture, et en conséquence absorbe le choc, diminue le bruit d'impact, et évite une excessive insertion du hayon arrière. La partie de fixation latérale presse à force une face latérale de la protubérance, ce qui permet d'éviter tout « désalignement » de l’ouvrant. Malheureusement, ces dispositifs pour limiter la sur-course de l’ouvrant arrière sont relativement volumineux, ce qui ne permet pas de les implanter sur l’ensemble des modèles de véhicules automobiles. Par ailleurs, ils entraînent une augmentation non négligeable des coûts de revient et de montage du véhicule automobile. La présente invention vise donc à améliorer la situation. Elle propose à cet effet un dispositif pour limiter la « sur-course » d’un ouvrant arrière de véhicule automobile monté articulé à pivotement sur le bord d’une ouverture ménagée dans la partie arrière fixe de ce véhicule, ledit dispositif comportant une protubérance agencée sur un premier des deux sous-ensembles que constituent ledit ouvrant arrière et ladite partie arrière fixe, ainsi qu’un organe d’arrêt agencé sur le second desdits sous-ensembles, et contre lequel vient buter ladite protubérance, lorsque ledit ouvrant arrière est amené en position de fermeture ; caractérisé en ce que ladite protubérance est venue de matière d’une seule pièce avec un élément dudit premier sous-ensemble, tandis que ledit organe d’arrêt est constitué par un élément dudit second sous-ensemble. En intégrant directement la protubérance et l’organe d’arrêt à des éléments de l’ouvrant arrière et de la partie arrière fixe du véhicule, le dispositif selon l’invention présente pour avantage de pouvoir être implanté dans des zones où le manque d’espace libre entre cet ouvrant arrière et cette partie arrière fixe en position fermée de cet ouvrant ne permettrait pas l’implantation d’un dispositif rapporté de limitation de la « sur-course ». L’invention présente en outre pour avantage de ne générer aucun surcoût de fabrication ou de montage. Selon des caractéristiques préférées associées à un premier mode de réalisation dudit dispositif selon l’invention : - ladite protubérance est venue de matière d’une seule pièce avec un élément dudit ouvrant arrière, tandis que ledit organe d’arrêt est constitué par un élément de ladite partie arrière fixe du véhicule ; - ladite protubérance est venue de moulage en matière plastique d’une seule pièce avec la doublure intérieure dudit ouvrant arrière ; - ladite protubérance est réalisée d’une seule pièce en tôle métallique avec la doublure intérieure dudit ouvrant arrière ; et/ou - ledit organe d’arrêt est constitué par la lèvre en matériau élastomère de la jupe d’un feu arrière de ladite partie arrière fixe du véhicule. Selon des caractéristiques préférées associées à un second mode de réalisation dudit dispositif selon l’invention : - ladite protubérance est venue de matière d’une seule pièce avec un élément de ladite partie arrière fixe du véhicule, tandis que ledit organe d’arrêt est constitué par un élément dudit ouvrant arrière ; - ladite protubérance est venue de matière d’une seule pièce avec la lèvre en matériau élastomère de la jupe d’un feu arrière de ladite partie arrière fixe du véhicule ; et/ou - ledit organe d’arrêt est constitué par la doublure intérieure dudit ouvrant arrière. Par ailleurs, et pour des questions de facilité d’obtention, ladite protubérance se présente sous la forme d’un cône creux aplati à son extrémité distale. L’invention vise également sous un second aspect un véhicule automobile comportant un ouvrant arrière monté articulé à pivotement sur le bord d’une ouverture ménagée dans la partie arrière fixe de ce véhicule, caractérisé en ce qu’il comporte un tel dispositif pour limiter la « sur-course » dudit ouvrant arrière. L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d’un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - FIG. 1 représente une vue en perspective de la partie arrière d’un véhicule automobile comportant deux dispositifs selon l’invention pour limiter la « surcourse « de son volet arrière ; - FIG. 2 est une vue partielle en section de la partie arrière du véhicule de la FIG. 1 , prise suivant un plan de coupe longitudinal vertical traversant l’un des dispositifs de limitation de la « sur-course » ; - FIG. 3 représente une vue partielle de coupe en perspective de la partie arrière du véhicule de la FIG. 1 , prise selon un plan horizontal traversant l’un des dispositifs de limitation de la « sur-course » ; et - FIG. 4 est une vue similaire à la FIG. 3 de la partie arrière d’un véhicule automobile comportant deux dispositifs de limitation de la « sur-course » conformes à un autre mode de réalisation de l’invention. La FIG. 1 est une vue en perspective de la partie arrière d'un véhicule automobile 1 comportant un ouvrant arrière de coffre 100 (en l’espèce un volet arrière) monté articulé à pivotement sur le bord d’une ouverture ménagée dans la partie arrière fixe 200 de ce véhicule 1, entre une position fermée d'obturation de cette ouverture et une position ouverte de dégagement de cette même ouverture. On définit par rapport à ce véhicule 1 un repère orthogonal XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : - un axe X, définissant une direction longitudinale, horizontale, parallèle au sol et confondu avec la direction générale de déplacement du véhicule - un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, également parallèle au sol et qui avec l'axe X définit un plan XY horizontal, et - un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au sol ainsi qu’au plan XY horizontal. Dans la suite de la description et en référence au repère défini ci-dessus, les termes « longitudinal » ou « longitudinalement » feront référence à une direction parallèle à l’axe X, les termes « transversal » ou « transversalement » feront référence à une direction parallèle à l’axe Y, et les termes « vertical » ou « verticalement » feront référence à une direction parallèle à l’axe Z. D’autre part, et par convention, les termes « inférieur », « supérieur », « avant » et « arrière » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule. Les termes « inférieur » et « bas » indiqueront une proximité avec le sol plus importante selon la direction verticale que les termes « supérieur » ou « haut ». Le terme « avant » indiquera un positionnement orienté vers le devant d’un véhicule selon la direction horizontale et le terme « arrière » indiquera un positionnement orienté vers l’arrière d’un véhicule selon la même direction horizontale. Les termes « externe » et « interne » seront, quant à eux, utilisés pour définir la position relative d'un élément par référence au plan longitudinal vertical médian du véhicule. L’élément le plus proche de ce plan sera ainsi qualifié d’interne par opposition à l’autre élément plus éloigné de ce même plan qui sera quant à lui qualifié d’externe. Tel qu’illustré sur cette FIG. 1 , le volet arrière 100 comporte une doublure intérieure 110 réalisée dans un matériau plastique opaque tel qu’un polypropylène avantageusement renforcé en fibres naturelles et/ou synthétiques (par exemple, un polypropylène chargé en talc tel que le PPTD40). Ce volet arrière 100 comporte également deux déflecteurs de volet 120 recouvrant les deux extrémités latérales de la portion supérieure de la doublure intérieure 110 (seul le déflecteur de volet implanté du côté droit de cette doublure intérieure 110 étant représenté sur les figures 1 à 3). Comme on peut le remarquer sur les figures 2 et 3, chaque déflecteur de volet 120 comprend : - une peau extérieure 121 relativement fragile réalisée dans un matériau plastique transparent tel que le Polyméthacrylate de méthyle (plus couramment désigné sous l’acronyme anglophone PMMA pour « poly(methyl methacrylate) ») ; et - une doublure de déflecteur de volet 122 réalisée dans un matériau plastique opaque tel qu’un polypropylène avantageusement renforcé en fibres naturelles et/ou synthétiques (par exemple, un polypropylène chargé en fibres de verre tel que le PPGF30) et fixée contre la face intérieure de la peau 121, cette doublure 122 étant également rapportée fixement contre la doublure intérieure 110 du volet 100. La partie arrière fixe 200 de ce véhicule 1 comporte quant à elle une structure de coffre en tôle 210 comprenant notamment deux côté d'habitacle 211 et deux gouttières latérales de volet 212 (seuls le côté d’habitacle et la gouttière latérale de volet situés du côté droit du véhicule 1 étant partiellement visibles sur les figures 1 à 3). Cette partie arrière fixe 200 du véhicule 1 comporte également deux feux arrière 220 (seul le feu arrière situé du côté droit du véhicule 1 étant partiellement visible sur les figures 1 à 3) comprenant chacun un boîtier 221 ouvert sur l’arrière et hébergeant des modules 222 d’éclairage et de signalisation, ce boîtier 221 étant réalisé dans un matériau plastique opaque tel que par exemple un polypropylène (PP). Chaque feu arrière 220 comprend également une glace de couverture extérieure transparente 223 refermant le boîtier 221 et réalisée dans un plastique transparent tel que le poly-méthacrylate de méthyle (PMMA). Tel qu’illustré par la FIG. 2 , le boîtier 221 de chacun des feux arrière 220 est encastré partiellement dans une fenêtre d’accueil respective ménagée dans la structure de coffre 210. Chaque fenêtre d’accueil est délimitée en partie supérieure par un côté d'habitacle 211 et une gouttière latérale de volet 212 respectifs de la structure de coffre 210, ces deux pièces en tôle métallique étant fixées l’une à l’autre par des points soudure électriques (PSE) au niveau d’une zone de recouvrement visible sur la FIG. 3 . Comme cela est bien visible sur cette FIG. 3 , chaque feu arrière 220 comporte également une jupe de feu 224 venue ici de moulage d’une seule pièce avec le boîtier 221 et destinée à dissimuler la zone technique de ce feu qui pourrait être mise en évidence au travers de la fenêtre d’accueil lors de l’ouverture du volet arrière 100. Toujours en référence à la FIG. 3 , chaque jupe de feu 224 comprend une portion proximale 224A raccordée au boîtier 221 ainsi qu’une lèvre en matériau élastomère 224B (par exemple en éthylène-propylène-diène monomère désigné couramment sous l’acronyme EPDM), surmoulée sur cette portion proximale 224A et recouvrant le pourtour de la fenêtre d’accueil correspondante. Comme on peut le comprendre en référence à la FIG. 1 , il pourrait arriver avec une telle configuration de la partie arrière du véhicule 1 et en cas de fermeture trop énergique ou « surclaquage » du volet arrière 100, que le coin inférieur externe de la peau extérieure 121 d’au moins l’un des déflecteurs de volet 120 vienne impacter le bord arrière du côté d’habitacle correspondant 211 de la structure de coffre 210 du véhicule. De par sa constitution dans une matière plastique relativement fragile (PMMA), cette peau extérieure 121 pourrait ainsi par exemple s’ébrécher ou se fissurer. Afin d’éviter tout risque de détérioration de ces peaux extérieures 121 des déflecteurs de volets 120, chaque portion latérale de la partie arrière du véhicule 1 comporte également un dispositif 300 pour limiter la « sur-course » du volet arrière 100. En référence aux figures 2 et 3, chaque dispositif 300 comporte une protubérance 310 montée sur la doublure intérieure 110 du volet 100, ainsi qu’un organe d’arrêt 320 monté sur la partie arrière fixe 200 du véhicule 1 et contre lequel vient buter cette protubérance 310 lorsque le volet arrière 100 est amené en position de fermeture. Comme on peut le remarquer sur ces figures 2 et 3, la protubérance 310 est venue de matière d’une seule pièce avec la doublure intérieure 110 du volet, tandis que l’organe d’arrêt 320 est constitué par la lèvre en matériau élastomère 224B d’une jupe de feu arrière 224. Afin de faciliter les opérations de démoulage de la doublure intérieure 110, la protubérance 310 de chaque dispositif 300 se présente de manière avantageuse sous la forme d’un cône creux aplati à son extrémité distale venant au contact de la lèvre 224B. Selon des variantes de réalisation non représentées, cette protubérance 310 peut être conformée différemment et se présenter par exemple sous la forme d’une nervure. Selon des variantes de réalisation non représentées, la protubérance 310 peut être réalisée d’une seule pièce en tôle métallique avec la doublure intérieure 110 du volet arrière 100. Selon d’autres variantes de réalisation non représentées, l’organe d’arrêt 320 peut être constitué d’une seule pièce avec un autre élément de la partie arrière fixe du véhicule, réalisé dans un matériau élastomère ou dans un autre matériau. Cet organe d’arrêt 320 peut ainsi être constitué par un élément en matière plastique de cette partie arrière fixe du véhicule, telle que par exemple la portion proximale d’une jupe de feu arrière telle que 224, un boîtier de feu arrière tel que 221 ou encore un enjoliveur de partie arrière de caisse non représenté. Il peut également être constitué par un élément en tôle métallique de cette partie arrière fixe du véhicule, telle que par exemple un côté d’habitacle tel que 211 ou une gouttière latérale de volet telle que 212. La FIG. 4 illustre un autre mode de réalisation possible d’un dispositif 300’ selon l’invention pour limiter la « sur-course » du volet arrière 100. Selon ce mode de réalisation, la protubérance 310’ est venue de matière d’une seule pièce avec la lèvre en matériau élastomère 224B d’une jupe de feu arrière 224 de la partie arrière fixe 200 du véhicule 1, tandis que l’organe d’arrêt 320’ est constitué par la doublure intérieure 110 du volet arrière 100. Selon des variantes de réalisation non représentées, la protubérance 310’ peut être venue de matière d’une seule pièce avec un autre élément de la partie arrière fixe 200 du véhicule 1, réalisé dans un matériau élastomère ou dans un autre matériau. Cette protubérance 310’ peut ainsi être venue de moulage d’une seule pièce en matière plastique avec la portion proximale d’une jupe de feu arrière telle que 224, avec un boîtier de feu arrière tel que 221 ou encore avec un enjoliveur de partie arrière de caisse non représenté. Elle pourrait également être réalisée d’une seule pièce par emboutissage en tôle avec un côté d’habitacle tel que 211 ou une gouttière latérale de volet telle que 212. De nombreuses variantes sont envisageables et on rappelle à cet égard que la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe également toutes les variantes d’exécution à la portée de l'homme du métier. On notera en particulier que le dispositif selon l’invention peut être utilisé pour limiter la « sur-course » de tout ouvrant arrière de véhicule. Dispositif (300 ; 300’) pour limiter la « sur-course » d’un ouvrant arrière (100) de véhicule automobile (1) monté articulé à pivotement sur le bord d’une ouverture ménagée dans la partie arrière fixe (200) de ce véhicule (1), ledit dispositif (300 ; 300’) comportant une protubérance (310 ; 310’) agencée sur un premier (100 ; 200) des deux sous-ensembles que constituent ledit ouvrant arrière (100) et ladite partie arrière fixe (200), ainsi qu’un organe d’arrêt (320 ; 320’) agencé sur le second (200 ; 100) desdits sous-ensembles (100, 200) et contre lequel vient buter ladite protubérance (310 ; 310’) lorsque ledit ouvrant arrière (100) est amené en position de fermeture ; caractérisé en ce que ladite protubérance (310 ; 310’) est venue de matière d’une seule pièce avec un élément (110 ; 224B) dudit premier sous-ensemble (100 ; 200), tandis que ledit organe d’arrêt (320 ; 320’) est constitué par un élément (224B ; 110) dudit second sous-ensemble (200 ; 100). Dispositif (300) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite protubérance (310) est venue de matière d’une seule pièce avec un élément (110) dudit ouvrant arrière (100), tandis que ledit organe d’arrêt (320) est constitué par un élément (224B) de ladite partie arrière fixe (200) du véhicule (1). Dispositif (300) selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite protubérance (310) est venue de moulage en matière plastique d’une seule pièce avec la doublure intérieure (110) dudit ouvrant arrière (100). Dispositif (300) selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite protubérance (310) est réalisée d’une seule pièce en tôle métallique avec la doublure intérieure (110) dudit ouvrant arrière (100). Dispositif (300) selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que ledit organe d’arrêt (320) est constitué par la lèvre en matériau élastomère (224B) de la jupe (224) d’un feu arrière (220) de ladite partie arrière fixe (200) du véhicule (1). Dispositif (300’) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite protubérance (310’) est venue de matière d’une seule pièce avec un élément (224B) de ladite partie arrière fixe (200) du véhicule (1), tandis que ledit organe d’arrêt (320’) est constitué par un élément (110) dudit ouvrant arrière (100). Dispositif (300’) selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite protubérance (310’) est venue de matière d’une seule pièce avec la lèvre en matériau élastomère (224B) de la jupe (224) d’un feu arrière (220) de ladite partie arrière fixe (200) du véhicule (1). Dispositif (300’) selon l’une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que ledit organe d’arrêt (320’) est constitué par la doublure intérieure (110) dudit ouvrant arrière (100). Dispositif (300 ; 300’) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ladite protubérance (310 ; 310’) se présente sous la forme d’un cône creux aplati à son extrémité distale. Véhicule automobile (1) comportant un ouvrant arrière (100) monté articulé à pivotement sur le bord d’une ouverture ménagée dans la partie arrière fixe (200) de ce véhicule (1), caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif (300 ; 300’) pour limiter la « sur-course » dudit ouvrant arrière (100) conforme à l’une des revendications 1 à 9.