Brevet FR3154177A1 — publié le 20250418

La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d’un système d’affichage associé à un système de navigation connecté d’un véhicule. En effet, le procédé comprend la sélection (41) d’un point d’intérêt correspondant à une station de recharge en énergie électrique depuis une interface homme-machine associée au système de navigation connecté, la vérification (42) d’un droit d’accès à un service connecté associé au système de navigation connecté, la transmission (43) de données représentatives d’une requête d’information relative à un ensemble de sources de l’énergie électrique au point d’intérêt à destination d’un serveur distant et la réception (44) de l’information du serveur distant. Un affichage de l’information sur un écran est alors contrôlé (45). Figure pour l’abrégé : Figure 5. Procédé et dispositif de contrôle d’un système d’affichage associé à un système de navigation connecté d’un véhicule électrique. La présente invention concerne les procédés et dispositifs de contrôle d’un système d’affichage associé à un système de navigation connecté d’un véhicule, notamment un véhicule automobile. Arrière-plan technologique Pour planifier un trajet à réaliser avec un véhicule, il est connu d’utiliser un système de navigation, un tel système étant par exemple embarqué dans le véhicule ou implémenté dans un dispositif mobile, par exemple un téléphone portable, lui-même embarqué dans le véhicule. Un tel système utilise des données de cartographies telles que des cartes routières numériques indiquant les différents itinéraires routiers que peut emprunter le véhicule pour aller d’un point A à un point B. Ces données cartographiques sont par exemple utilisées pour proposer à un conducteur l’itinéraire le plus court, le plus rapide, le plus économique ou celui qui n’emprunte pas de voie rapide, etc. Elles peuvent aussi être utilisées par certaines fonctions ou systèmes d’aide à la conduite, dit ADAS (de l’anglais « Advanced Driver-Assistance System » ou en français « Système d’aide à la conduite avancé »), pour guider ou contrôler le véhicule dans son environnement pour atteindre sa destination. Des informations sur les conditions de circulation courantes, sur des mises à jour de la cartographie, ou encore sur des conditions météorologiques sont notamment utilisées pour planifier un itinéraire. L’accès à ces informations fait parfois l’objet d’un service fourni par un prestataire, par exemple le constructeur du véhicule ou le fabriquant du système de navigation. Un utilisateur a par exemple accès à ces informations sur les conditions de circulation courantes, sur des mises à jour de la cartographie, ou encore sur des conditions météorologiques via une souscription à ce type de service. On parlera alors d’informations d’un service connecté. Le système de navigation utilise ces informations pour calculer un itinéraire ou encore annoncer un évènement sur un trajet calculé. Les véhicules électriques doivent notamment s’approvisionner en énergie électrique le long d’un trajet, par exemple dans une station de recharge située le long d’un trajet planifié par un système de navigation. Selon la localisation de cette station de recharge, des infrastructures environnantes et/ou le fournisseur d’énergie électrique, la production de cette énergie électrique diffère selon un ensemble de sources de cette énergie électrique. Une telle source est par exemple fossile, nucléaire ou éolienne. Un utilisateur d’un véhicule électrique souhaitant connaître les sources de l’énergie qu’il consomme doit par exemple rechercher cette information sur internet ou se renseigner auprès du gestionnaire de la station de recharge. Résumé de la présente invention Un objet de la présente invention est de résoudre au moins l’un des problèmes de l’arrière-plan technologique décrit précédemment. Un autre objet de la présente invention est d’améliorer l’accès à une information relative aux sources d’une énergie électrique utilisée pour recharger un véhicule électrique. Un autre objet de la présente invention est de contrôler un système d’affichage associé à un système de navigation connecté d’un véhicule afin de fournir une information relative aux sources d’une énergie électrique disponible pour recharger un véhicule électrique. Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de contrôle d’un système d’affichage associé à un système de navigation connecté d’un véhicule électrique, le système d’affichage comprenant un écran, le procédé comprenant les étapes suivantes : - sélection d’un point d’intérêt correspondant à une station de recharge en énergie électrique depuis une interface homme-machine associée au système de navigation connecté ; - vérification d’un droit d’accès à un service connecté associé au système de navigation connecté ; - transmission de données représentatives d’une requête d’information relative à un ensemble de sources de ladite énergie électrique au point d’intérêt à destination d’un serveur distant ; - réception de l’information du serveur distant ; - contrôle d’un affichage de l’information sur l’écran. Un tel procédé permet notamment de fournir à un utilisateur du véhicule électrique une information relative à un ensemble de sources de l’énergie électrique disponible dans une station de recharge. L’utilisateur est alors conscient de la provenance de l’énergie électrique et, par exemple, choisit une station de recharge en fonction de cette information. Selon une variante du procédé, l’information comprend un ensemble de valeurs exprimées en pourcentage chacune associée à une source d’énergie de l’ensemble de sources d’énergie. Selon encore une variante du procédé, l’ensemble de sources d’énergie comprend au moins une source d’énergie parmi : - thermique à combustible (charbon, gaz, pétrole), - autres fossiles, - nucléaire, - éolienne, - solaire, - hydraulique, et - autres énergies renouvelables. Selon une variante supplémentaire du procédé, l’étape de vérification comprend une comparaison d’une valeur d’un paramètre du système de navigation connecté à une valeur cible représentative du droit d’accès. Selon encore une variante du procédé, une adresse du serveur distant est enregistrée dans une mémoire accessible par le système de navigation connecté. Selon encore une autre variante du procédé, les étapes de transmission et de réception sont mises en œuvre via une liaison sans fil. Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de contrôle d’un système d’affichage associé à un système de navigation connecté d’un véhicule électrique, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un véhicule électrique, par exemple de type automobile, comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de la présente invention. Selon un quatrième aspect, la présente invention concerne un programme d’ordinateur qui comporte des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention, ceci notamment lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur. Un tel programme d’ordinateur peut utiliser n’importe quel langage de programmation, et être sous la forme d’un code source, d’un code objet, ou d’un code intermédiaire entre un code source et un code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n’importe quelle autre forme souhaitable. Selon un cinquième aspect, la présente invention concerne un support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. D’une part, le support d’enregistrement peut être n'importe quel entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une mémoire ROM, un CD-ROM ou une mémoire ROM de type circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique ou un disque dur. D'autre part, ce support d’enregistrement peut également être un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, un tel signal pouvant être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio classique ou hertzienne ou par faisceau laser autodirigé ou par d'autres moyens. Le programme d’ordinateur selon la présente invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau de type Internet. Alternativement, le support d'enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme d’ordinateur est incorporé, le circuit intégré étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé en question. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description des exemples de réalisation particuliers et non limitatifs de la présente invention ci-après, en référence aux figures 1 à 5 annexées, sur lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement un environnement d’un véhicule électrique, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; FIG. 2 illustre schématiquement un habitacle d’un véhicule électrique, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; FIG. 3 illustre schématiquement un écran, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; FIG. 4 illustre schématiquement un dispositif configuré pour le contrôle d’un système d’affichage associé à un système de navigation connecté d’un véhicule électrique, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; FIG. 5 illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un système d’affichage associé à un système de navigation connecté d’un véhicule électrique, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Description des exemples de réalisation Un procédé et un dispositif de contrôle d’un système d’affichage associé à un système de navigation connecté d’un véhicule électrique vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 5. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre. Les termes « premier(s) », « deuxième(s) » (ou « première(s) », « deuxième(s) »), etc. sont utilisés dans ce document par convention arbitraire pour permettre d’identifier et de distinguer différents éléments (tels que des opérations, des moyens, etc.) mis en œuvre dans les modes de réalisation décrits ci-après. De tels éléments peuvent être distincts ou correspondre à un seul et unique élément, selon le mode de réalisation. Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, le contrôle d’un système d’affichage associé à un système de navigation connecté d’un véhicule est par exemple mis en œuvre par un ou plusieurs processeurs d’un système embarqué du véhicule électrique. A cet effet, le procédé comprend la sélection d’un point d’intérêt correspondant à une station de recharge en énergie électrique depuis une interface homme-machine associée au système de navigation connecté, la vérification d’un droit d’accès à un service connecté associé au système de navigation connecté, la transmission de données représentatives d’une requête d’information relative à un ensemble de sources de l’énergie électrique au point d’intérêt à destination d’un serveur distant et la réception de l’information du serveur distant. Un affichage de l’information sur un écran est alors contrôlé. La FIG. 1 illustre schématiquement un véhicule électrique et son environnement de communication, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. La FIG. 1 illustre un véhicule électrique 10, par exemple un véhicule automobile, dans un environnement de communication 1, le véhicule électrique 10 étant par exemple dans un environnement routier ou sur une aire de stationnement ou parking, dans un garage, etc. Selon d’autres exemples, le véhicule électrique 10 correspond à un car, un bus, un camion, un véhicule utilitaire ou une motocyclette, c’est-à-dire à un véhicule de type véhicule terrestre motorisé. Le véhicule électrique 10 correspond par exemple à un véhicule à moteur(s) électrique(s). Le véhicule électrique 10 embarque avantageusement un système de communication configuré pour communiquer avec un ou plusieurs dispositifs ou serveurs distants 111 par l’intermédiaire d’une infrastructure d’un réseau de communication sans fil. Le système de communication du véhicule électrique 10 est également configuré pour communiquer avec un ou plusieurs dispositifs de communication mobile 11 en mode de communication directe et/ou par l’intermédiaire de l’infrastructure du réseau de communication sans fil. Le dispositif de communication mobile 11 correspond par exemple à un téléphone intelligent, une tablette ou encore un objet mobile connecté tel qu’une montre connectée, aussi appelée montre intelligente (de l’anglais « Smartwatch »). Un mode de communication directe sans fil s’appuie par exemple sur une des normes ou protocoles de communication suivants : - Wifi® selon IEEE 802.11, par exemple selon IEEE 802.11n ou IEEE 802.11ac, par exemple selon un mode de communication dit infrastructure selon lequel le véhicule électrique 10 fait office de point d’accès selon un selon un mode de communication ad-hoc ou direct, dit Wifi Direct ; - Bluetooth® ; - ZigBee selon IEEE 802.15.4. Le véhicule électrique 10 et/ou le dispositif de communication mobile 11 sont en outre configurés pour communiquer avec un ou plusieurs serveurs distants 111, par exemple par l’intermédiaire de l’infrastructure de réseau de communication sans fil. Le(s) serveur(s) distant(s) 111 correspondent par exemple chacun à un serveur du « cloud » 100 (ou « nuage » en français). L’infrastructure de communication sans fil comprend par exemple un ensemble de dispositifs de communication de type antenne de réseau cellulaire 110 de type LTE (de l’anglais « Long Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme ») 4G ou 5G. Le système de communication du véhicule électrique 10 comprend par exemple une ou plusieurs antennes de communication reliées à une unité de contrôle télématique, dite TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit »), elle-même reliée à un ou plusieurs calculateurs du système embarqué du véhicule électrique 10. La ou les antennes, l’unité TCU et le ou les calculateurs forment par exemple une architecture multiplexée pour la réalisation de différents services utiles pour le bon fonctionnement du véhicule et pour assister le conducteur et/ou les passagers du véhicule dans le contrôle du véhicule électrique 10. Le ou les calculateurs et l’unité TCU communiquent et échangent des données entre eux par l’intermédiaire d’un ou plusieurs bus informatiques, par exemple un bus de communication de type bus de données CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (selon la norme ISO 17458) ou Ethernet (selon la norme ISO/IEC 802-3). Le véhicule électrique 10 est en outre avantageusement relié en communication sans fil avec un dispositif distant tel que le serveur distant 111 via le « cloud » 100, un tel dispositif distant étant par exemple configuré pour communiquer avec le véhicule électrique 10 selon une connexion de type OTA. Le serveur distant 111 est par exemple configuré pour envoyer des données relatives à un ensemble de stations-services et représentatives d’un ensemble de sources d’énergie, un tel ensemble comprenant, par exemple, les sources d’énergie suivantes : - thermique à combustible, - autres fossiles, - nucléaire, - éolienne, - solaire, - hydraulique, et - autres énergies renouvelables. Le serveur distant 111 dispose d’une adresse, appelée adresse URL (de l’anglais « Uniform Resource Locator », en français « repère uniforme de ressource »). Une URL est une chaîne de caractères indiquant l'emplacement d'une ressource sur Internet et la méthode permettant d'y accéder, en outre une adresse définit un chemin d’accès au serveur distant 111 associé à un service connecté. Ainsi, le serveur distant 111 transmet à destination du véhicule électrique 10 un ensemble de données. La transmission des données est par exemple effectuée à intervalles réguliers (par exemple toutes les minutes, toutes les heures, toutes les semaines ou tous les mois) ou lorsque le système de navigation connecté s’y connecte, notamment en utilisant une adresse URL stockée en mémoire d’un dispositif du système de navigation connecté ou d’une mémoire d’un dispositif embarqué dans le véhicule électrique 10 et accessible via le bus de communication, cette mémoire est aussi appelée « conteneur d’adresses ». La transmission des données depuis le serveur distant 111 est notamment restreinte ou soumise à conditions. En effet, tout système de navigation connecté n’a pas accès à l’ensemble des données du serveur distant 111, une souscription à un service connecté étant par exemple requise. Tel qu’illustré dans la FIG. 2 , le véhicule électrique 10 embarque, par exemple, dans son habitacle, un système d’affichage comprenant un écran 102 et un calculateur configuré pour contrôler l’affichage de contenu(s) d’une interface homme-machine, dite IHM graphique sur l’écran 102. Le calculateur correspond par exemple au calculateur du système d’infodivertissement, dit calculateur IVI (de l’anglais « In-Vehicle Infotainment » ou en français « Infodivertissement embarqué ») du véhicule. L’écran 102 est par exemple tactile et correspond par exemple à un écran de type LCD (de l’anglais « Liquid Crystal Display » ou en français « Affichage à cristaux liquides »), par exemple de type de type TFT (de l’anglais « Thin-Film Transistor » ou en français « Transistor en film mince »), ou OLED (de l’anglais « Organic Light-Emitting Diode » ou en français « Diode électroluminescente organique »). L’écran 102 est par exemple arrangé au centre du tableau de bord 101, par exemple au-dessus d’une façade centrale. Bien entendu, la position de l’écran 102 n’est pas limitée à cet exemple, l’écran pouvant être arrangé en toute position, par exemple sur la façade centrale. L’écran permet d’afficher des contenus à destination du conducteur et des passagers du véhicule. L’écran est également configuré pour permettre au conducteur et/ou aux passagers du véhicule d’interagir avec un ou plusieurs systèmes embarqués dans le véhicule via une interface homme machine (IHM) affichée sur l’écran 102. Par exemple, l’écran permet de contrôler le système IVI ou le système de navigation connecté du véhicule électrique 10. Selon un autre exemple, tel qu’illustré dans la FIG. 1 , l’écran 102 n’est pas intégré à l’habitacle mais correspond à un écran 102 du dispositif de communication mobile 11, tel qu’un téléphone intelligent ou une tablette, relié en communication, par exemple sans fil, avec le système embarqué du véhicule électrique 10. Un processus de contrôle d’un système d’affichage associé à un système de navigation connecté du véhicule 10 est avantageusement mis en œuvre par un ou plusieurs processeurs du système de navigation connecté, par exemple par un processeur d’un système embarqué du véhicule 10 ou par un calculateur du dispositif de communication mobile 11. Dans une première opération, un point d’intérêt correspondant à une station de recharge en énergie électrique est sélectionné depuis une interface homme-machine telle que précédemment décrite et associée au système de navigation connecté. Un utilisateur effectue par exemple un appui court sur un objet graphique représentant le point d’intérêt sur l’écran 102, lequel affiche une carte routière en fonction d’une position géographique du véhicule électrique 10. Le point d’intérêt est par exemple situé à proximité du véhicule électrique 10, par exemple à une distance inférieure à une distance seuil de 1, 2 ou 10km. Dans une deuxième opération, un droit d’accès à un service connecté associé au système de navigation connecté est vérifié. Cette vérification est par exemple réalisée par le calculateur du système de navigation connecté, lequel accède à des données mémorisées représentatives de ce droit d’accès. Selon un exemple de réalisation particulier, cette vérification comprend une comparaison d’une valeur d’un paramètre du système de navigation connecté à une valeur cible représentative du droit d’accès. Le calculateur récupère ainsi la valeur d’un paramètre mémorisé, par exemple lors d’une troisième opération de souscription au service connecté durant laquelle une requête de souscription au service connecté a été transmise, par exemple au serveur distant 111, via le système de navigation connecté. Ce paramètre prend par exemple une valeur nulle lorsqu’aucune souscription au service connecté n’a été effectuée ou lorsque la souscription n’est plus valide, par exemple après une certaine durée telle qu’une durée de la souscription. A l’inverse, lorsqu’une souscription a été effectuée, alors le paramètre prend pour valeur 1. La valeur cible représentative du droit d’accès est alors la valeur 1. Dans une quatrième opération, des données représentatives d’une requête d’information relative à un ensemble de sources de l’énergie électrique au point d’intérêt sont transmises à destination d’un serveur distant 111. Selon un exemple de réalisation particulier, une adresse du serveur distant 111 est enregistrée dans une mémoire appelée conteneur d’adresses accessible par le système de navigation connecté. Un tel conteneur d’adresses contient les adresses liées à différents services, permettant ainsi au système de navigation du véhicule 10 de se connecter à un ou plusieurs serveurs distants 111. Selon un exemple de réalisation particulier, le conteneur d’adresses comprend une deuxième adresse définissant un chemin d’accès à un dispositif distant 111 associé au service connecté, cette deuxième adresse faisant office d’adresse de secours. Une telle deuxième adresse a, par exemple, été enregistrée au préalable dans la mémoire d’un dispositif du système embarqué du véhicule 10, en usine ou lors d’un précédent passage en concession ou en atelier. Les adresses enregistrées dans le conteneur d’adresses sont par exemple mises à jour lorsqu’un serveur distant 111 change d’adresse. Dans une cinquième opération, l’information requise est reçue du serveur distant 111. Selon un exemple de réalisation particulier, les opérations de transmission et de réception sont mises en œuvre via une liaison sans fil. Selon un exemple de réalisation particulier, cette information relative à une station de recharge comprend un ensemble de valeurs exprimées en pourcentage chacune associée à une source d’énergie de l’ensemble de sources d’énergie. Dans une sixième opération, un affichage de l’information est contrôlé sur l’écran 102. Comme illustré dans la FIG. 3 , l’information est par exemple affichée dans une partie 1021 de l’écran 102. Chaque source d’énergie alimentant la station de recharge est représentée par un groupe d’objets graphiques comprenant un premier objet graphique 21 représentant la source d’énergie et un deuxième objet graphique 22 représentant la valeur relative d’apport en énergie par cette source. Selon un exemple de réalisation particulier, la disposition des groupes d’objets graphiques est réalisée de manière à présenter chaque source d’énergie et son apport relatif suivant un ordre décroissant de cet apport relatif. Ainsi, un premier groupe 23 d’objets graphiques comprenant un premier objet graphique 21 et un deuxième objet graphique 22 relatif à une première source d’énergie est positionné suivant une direction, par exemple la direction verticale de l’écran 102, avant un deuxième groupe 24 d’objets graphiques relatif à une deuxième source d’énergie dont l’apport est inférieur à celui de la première source d’énergie, elle-même positionnée avant un troisième groupe 25 d’objets graphiques relatif à une troisième source d’énergie dont l’apport est inférieur à celui de la deuxième source d’énergie. Un utilisateur repère alors aisément les sources d’énergie et les apports respectifs de ces sources d’énergie alimentant une station de recharge. Il est alors en mesure de comparer des stations de recharge afin de choisir une station de recharge, par exemple, dont l’impact environnemental est le plus faible, par exemple en sélectionnant une station de recharge dont l’apport en énergie provient principalement d’une source « propre » telle une source d’énergie éolienne. L’utilisateur est également en mesure de déterminer un impact écologique relatif à son approvisionnement en énergie électrique. La FIG. 4 illustre schématiquement un dispositif 3 configuré pour le contrôler une trajectoire d’un véhicule, par exemple le premier véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif 3 correspond par exemple à un dispositif embarqué dans le premier véhicule 10, par exemple un calculateur. Le dispositif 3 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations décrites en regard de la FIG. 1 et/ou des étapes décrites en regard de la FIG. 2 . Des exemples d’un tel dispositif 3 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique »), un téléphone intelligent, une tablette, un ordinateur portable. Les éléments du dispositif 3, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 3 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. Le dispositif 3 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 30 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du procédé et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le dispositif 3. Le processeur 30 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif 3 comprend en outre au moins une mémoire 31 correspondant par exemple à une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique. Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur est par exemple stocké sur la mémoire 31. Selon différents exemples de réalisation particuliers et non limitatifs, le dispositif 3 est couplé en communication avec d’autres dispositifs ou systèmes similaires (par exemple d’autres calculateurs) et/ou avec des dispositifs de communication, par exemple une TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit » ou en français « Unité de Contrôle Télématique »), par exemple par l’intermédiaire d’un bus de communication ou au travers de ports d’entrée / sortie dédiés. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 3 comprend un bloc 32 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes. Les éléments d’interface du bloc 32 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes : - interface radiofréquence RF, par exemple de type Wi-Fi® (selon IEEE 802.11), par exemple dans les bandes de fréquence à 2,4 ou 5 GHz, ou de type Bluetooth® (selon IEEE 802.15.1), dans la bande de fréquence à 2,4 GHz, ou de type Sigfox utilisant une technologie radio UBN (de l’anglais Ultra Narrow Band, en français bande ultra étroite), ou LoRa dans la bande de fréquence 868 MHz, LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) ; - interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ; interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français) ; - interface LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local »). Selon un autre exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 3 comprend une interface de communication 33 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs (tels que d’autres calculateurs du système embarqué) via un canal de communication 330. L’interface de communication 33 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 330. L’interface de communication 33 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (standardisé par la norme ISO 17458) ou Ethernet (standardisé par la norme ISO/IEC 802-3). Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 3 peut fournir des signaux de sortie à un ou plusieurs dispositifs externes, tels qu’un écran d’affichage 340, tactile ou non, un ou des haut-parleurs 350 et/ou d’autres périphériques 360 (système de projection) via respectivement les interfaces de sortie 34, 35, 36. Selon une variante, l’un ou l’autre des dispositifs externes est intégré au dispositif 3. La FIG. 5 illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un système d’affichage associé à un système de navigation connecté d’un véhicule électrique, par exemple du véhicule électrique 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le procédé est par exemple mis en œuvre par un dispositif du système de navigation embarqué du véhicule électrique 10 ou par le dispositif 3 de la FIG. 4 . Dans une étape 41, un point d’intérêt correspondant à une station de recharge en énergie électrique est sélectionné depuis une interface homme-machine associée au système de navigation connecté. Dans une étape 42, un droit d’accès à un service connecté associé au système de navigation connecté est vérifié. Dans une étape 43, des données représentatives d’une requête d’information relative à un ensemble de sources de l’énergie électrique au point d’intérêt sont transmises à destination d’un serveur distant 111. Dans une étape 44, l’information est reçue du serveur distant 111. Dans une étape 45, un affichage de l’information est contrôlé sur l’écran 102. Selon une variante, les variantes et exemples des opérations décrits en relation avec les figures 1 à 3 s’appliquent aux étapes du procédé de la FIG. 5 . Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé de contrôle d’un système d’affichage associé à un système de navigation connecté d’un véhicule électrique qui inclurait des étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé. La présente invention concerne également un véhicule électrique, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule autonome à moteur terrestre, comprenant le dispositif 3 de la FIG. 4 . Procédé de contrôle d’un système d’affichage associé à un système de navigation connecté d’un véhicule électrique (10), ledit système d’affichage comprenant un écran (102), ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - sélection (41) d’un point d’intérêt correspondant à une station de recharge en énergie électrique depuis une interface homme-machine associée au système de navigation connecté ; - vérification (42) d’un droit d’accès à un service connecté associé audit système de navigation connecté ; - transmission (43) de données représentatives d’une requête d’information relative à un ensemble de sources de ladite énergie électrique audit point d’intérêt à destination d’un serveur distant (111) ; - réception (44) de ladite information du serveur distant (111) ; - contrôle (45) d’un affichage de ladite information sur l’écran (102). Procédé selon la revendication 1, pour lequel ladite information comprend un ensemble de valeurs exprimées en pourcentage chacune associée à une source d’énergie dudit ensemble de sources d’énergie. Procédé selon la revendication 2, pour lequel ledit ensemble de sources d’énergie comprend au moins une source d’énergie parmi : - thermique à combustible, - autres fossiles, - nucléaire, - éolienne, - solaire, - hydraulique, et - autres énergies renouvelables. Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, pour lequel l’étape de vérification (42) comprend une comparaison d’une valeur d’un paramètre du système de navigation connecté à une valeur cible représentative dudit droit d’accès. Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, pour lequel une adresse dudit serveur distant (111) est enregistrée dans une mémoire accessible par ledit système de navigation connecté. Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, pour lequel les étapes de transmission (43) et de réception (44) sont mises en œuvre via une liaison sans fil. Procédé selon l’une des revendications 1 à 6, comprenant en outre une étape de transmission d’une requête de souscription audit service connecté via le système de navigation connecté. Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Dispositif (3) de contrôle d’un système d’affichage associé à un système de navigation connecté d’un véhicule électrique, ledit dispositif (3) comprenant une mémoire (31) associée à au moins un processeur (30) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Véhicule électrique (10) comprenant le dispositif (3) selon la revendication 9.