Brevet FR3160363A1 — publié le 20250926

La présente divulgation est relative à un système (1) de verrouillage d’une glissière à réglage continu pour siège de véhicule, comprenant ; - la glissière (2) comprenant un premier élément de glissière (20), inférieur, configuré pour être fixé à un plancher du véhicule, et un deuxième élément de glissière (21), supérieur, configuré pour coulisser le long du premier élément de glissière - un système de verrouillage par arc-boutement comprenant : -- un rail (3), s’étendant en longueur le long de la glissière, fixe par rapport au premier élément de glissière -- un premier organe de blocage (4) et un deuxième organe de blocage (5), montés solidaire du deuxième élément de glissière (21), de positions décalées suivant un axe longitudinal du rail (3), le premier organe de blocage (4) configurés pour s’arc-bouté sur le rai, sous l’action de deux organes de coincement (OC1, OC2) venant se bloquer par effet de coins dans des fentes (FE1, FE2). (3Figure de l’abrégé : Figure 5 Système de verrouillage d’une glissière à réglage continu La présente divulgation est relative à un système de verrouillage d’une glissière pour siège de véhicule à réglage continu, ainsi qu’à un siège de véhicule comportant un tel système de verrouillage La présente divulgation relève du domaine des systèmes de réglage et de verrouillage d’une glissière pour véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement les systèmes de réglage dont les glissières relient une assise du siège au plancher du véhicule. Dans la présente divulgation, et de manière connue, un siège de véhicule peut comporter typiquement : - une assise, qui s’étend suivant une direction X, depuis un bord avant et jusqu’à un bord arrière, et s’étend transversalement suivant une direction Y, depuis un premier bord latéral jusqu’à un deuxième bord latéral, - un dossier qui s’étend en hauteur depuis le bord arrière de l’assise, suivant une direction Z, verticale, ou inclinée typiquement vers arrière, depuis un bord inférieur jusqu’à un bord supérieur du dossier, et s’étend transversalement suivant une direction Y, depuis un premier bord latéral, jusqu’à un deuxième bord latéral. Le dossier peut être inclinable par rapport à l’assise, typiquement par un axe de pivot entre l’armature de dossier et l’armature d’assise, s’étendant suivant la direction transversale Y. La position du siège dans le véhicule peut être typiquement réglée, suivant la direction X, par l’intermédiaire d’un système de réglage et de verrouillage selon la présente divulgation, voire de préférence deux systèmes de réglage et de verrouillage, avec deux glissières reliant en parallèle l’assise au plancher du véhicule. Ainsi, la ou chacune des deux glissières comporte deux éléments de glissières avec un premier élément de glissière solidaire du plancher, typiquement un profilé inférieur, et un second élément de glissière solidaire de l’assise du siège, typiquement un profilé supérieur, les deux éléments de glissières étant configurés pour coulisser l’un par rapport à l’autre suivant la direction X. Le système de réglage et de verrouillage comprend encore un système de verrou, y compris un organe de commande qui est sollicité, typiquement manuellement ou de manière motorisée, pour déverrouiller la glissière afin de permettre à l’occupant du siège de régler la position du siège par déplacement du premier élément de glissière, mobile, par rapport audit deuxième élément de glissière. Une fois la position du siège réglée, l’organe de commande est relâché pour assurer le verrouillage du siège dans des positions de réglage correspondant à des pas de réglage de la glissière. À cet effet, l’état de la technique connaît les systèmes de verrouillage à réglage discontinu qui présentent un système de verrou comportant un support, solidaire du deuxième élément de glissière, et des organes de blocage, mobiles par rapport au support, configurés pour venir pénétrer des ouvertures de réglage solidaires du premier élément de glissière dans un état de verrouillage du système de verrou, sous l’action de moyens élastiques tels que des ressorts. L’organe de commande, lorsqu’actionné, permet de contraindre les organes de blocage à l’encontre de la force des ressorts et ainsi d’extraire les organes de blocage des ouvertures de réglage, libérant le coulissement de la glissière. Il est ainsi connu une première famille de système de verrou, usuellement désigné par l’homme du métier par l’appellation anglaise « step lock » pour laquelle les organes de blocage, typiquement solidaires les uns des autres, n’assurent le blocage la glissière que si la position relative entre les deux éléments de glissière, premier élément de glissière, et deuxième élément de glissière correspond à un pas de réglage de la glissière. Il est encore connu une deuxième famille de système de verrou, de sécurité améliorée par rapport à la première famille, usuellement désignée par l’homme du métier sous l’appellation anglaise « instant lock » qui assure toujours un blocage des deux éléments de la glissière, et même si la position entre les deux éléments de glissière, premier élément de glissière et deuxième élément de glissière est dans une position intermédiaire quelconque entre deux positions de réglage consécutives. À cet effet, les organes de blocage sont indépendants les uns des autres configurés de sorte qu’un au moins un des organes vienne pénétrer et se bloquer dans l’une des ouvertures de réglage, typiquement oblongues, et même si la glissière est dans cette position intermédiaire quelconque, entre deux pas de réglage, à savoir deux positions de réglage consécutives de la glissière. La glissière ne peut alors plus que coulisser sur une course correspondant au pas de réglage de la glissière. Un léger coulissement du premier élément de glissière par rapport au deuxième élément de glissière permet aux autres organes de blocage non pénétrants de venir en regard et de se verrouiller dans les ouvertures de réglage lorsque la glissière est déplacée dans l”une (ou l’autre) des deux positions de réglage consécutives, afin d’obtenir le verrouillage de la glissière. Dans les deux cas qu’il s’agisse de système de verrou du type « step lock >> ou du type « instant lock », le nombre de position de réglage est limité au nombre de positions de verrouillage permises par le pas de réglage du système. La présente divulgation s’intéresse toutefois au système de glissière verrouillage à réglage continu, à savoir assurant un nombre illimité de positions de réglage sur la longueur de la glissière, et par opposition au système de réglage et de verrouillage précédemment décrits, à réglage discontinu. Il est connu de l’état de la technique en particulier des documents US 2003/0227207, DE 2 301 042 ou encore US 2,292,718 des systèmes de verrouillage à réglage continu pour siège de véhicule automobile. [De tels systèmes comprennent un rail, solidaire d’une première partie fixe de la glissière, solidaire d’un plancher du véhicule et d’un couple d’organe bloqueur, y compris un premier organe de blocage et un deuxième organe de blocage solidaires d’une deuxième partie mobile de la glissière solidaire du châssis d’assise du siège. Dans une première position relative entre le premier organe de blocage et le deuxième organe de blocage, correspondant au déverrouillage du système, le premier et deuxième organe bloqueur sont configurés pour se déplacer librement le long du rail, sans blocage, autorisant un libre coulissement de la glissière. Dans une seconde position relative entre le premier organe bloqueur et le deuxième organe bloqueur viennent s’arcbouter sur le rail dans les conditions d’arc-boutement suivantes avec génération : - d’un premier effort généré par un premier appui de la deuxième partie de glissière sur le premier organe de blocage assurant un arc-boutement dudit premier organe de blocage sur le rail assurant un verrouillage du deuxième élément de glissière par rapport au premier élément de glissière dans un premier sens de coulissement, par deux réactions dudit rail sur ledit premier organe de blocage, avec d’une part, une première réaction entre une première surface supérieure de frottement du rail et une première paroi dudit premier organe de frottement et, d’autre part, une deuxième réaction entre une deuxième surface de frottement inférieure du rail et une deuxième paroi dudit premier organe de blocage, - d’un deuxième effort généré par un deuxième appui sur le deuxième organe de blocage assurant un arc-boutement dudit deuxième organe de blocage sur le rail assurant un verrouillage du deuxième élément de glissière par rapport au premier élément de glissière dans un deuxième sens de coulissement, par deux réactions dudit rail sur ledit deuxième organe de blocage, avec d’une part, une troisième réaction entre le première surface supérieure de frottement du rail et la troisième paroi dudit deuxième organe de frottement et, d’autre part, une quatrième réaction entre la deuxième surface de frottement inférieure du rail et la quatrième paroi dudit deuxième organe de blocage. Pour ces dispositifs de l’état de la technique, il peut exister des problèmes de micro-déplacements de la glissière, provoqués lors de sollicitations sur le siège, et donc sur la partie mobile de la glissière, en particulier des sollicitations de sens alternés, qui peuvent typiquement apparaitre en raison des accélérations et décélérations successives du véhicule. Selon les constatations des inventeurs, en particulier lors d’une sollicitation unidirectionnelle appliquée sur la deuxième partie mobile de la glissière, un très petit déplacement est généré entre la deuxième partie mobile et la première partie fixe de la glissière, ce qui a pour conséquence un renforcement de l’effort d’un des appuis, à savoir le premier appui ou respectivement le deuxième appui en fonction du sens de déplacement, et causer la perte de l’autre appui, à savoir le deuxième appui (ou respectivement le premier appui), en cassant les conditions d’arc-boutement pour l’organe de blocage ayant perdu l’appui, à savoir premier organe de blocage ou deuxième organe de blocage. L’équilibre statique de l’organe de blocage ayant perdu l’appui n’est alors plus garanti et cet organe de blocage translate de quelques centièmes de millimètre jusqu’à trouver une position d’équilibre statique incertaine. Selon les constatations des inventeurs, un tel phénomène peut aboutir à des micro-déplacements, au fur et à mesure des sollicitations longitudinales de sens alternés, et telles qu’elles peuvent être rencontrées dans un véhicule lors des accélérations et décélérations successives du véhicule. Par ailleurs, dans un tel état de la technique, il est procédé au déverrouillage de la glissière par le basculement des deux organes de blocage, depuis la deuxième position jusqu’à la première position, avec pertes des appuis, à savoir premier et deuxième appui. Au fur et à mesure des opérations de verrouillage puis de déverrouillage de la glissière, le premier appui et le deuxième appui sont successivement perdus à chaque déverrouillage, puis retrouvés à chaque verrouillage, ce qui peut aboutir à des pertes de références entre les organes de blocage, d’une part, et le deuxième élément glissière/rail, d’autre, et dans le temps à des conditions non satisfaisantes d’arc-boutement en raison des dispersions. On connait encore du document WO2023242497 A1 de la présente Demanderesse, un système de verrouillage d’une glissière à réglage continu qui comprend : - la glissière comprenant un premier élément de glissière, inférieur, configuré pour être fixé à un plancher du véhicule, et un deuxième élément de glissière, supérieur, configuré pour coulisser le long du premier élément de glissière - un système de verrouillage par arc-boutement comprenant : - un rail, s’étendant en longueur le long de la glissière, fixe par rapport au premier élément de glissière, ledit rail présentant une première surface de frottement, supérieure et une deuxième surface de frottement, inférieure , opposée - un premier organe de blocage et un deuxième organe de blocage, montés solidaire du deuxième élément de glissière, de positions décalées suivant un axe longitudinale du rail, le premier organe de blocage comprenant une première paroi et une deuxième paroi , en regard, configurées pour frotter respectivement sur la première surface et la deuxième surface de frottement du rail, le deuxième organe de blocage comprenant une troisième paroi et une quatrième paroi, en regard, configurées pour frotter respectivement sur la première surface et la deuxième surface de frottement du rail. De manière notable, le système de verrouillage par arc-boutement comprend encore : - une première came, solidaire du deuxième élément de glissière, et des premiers moyens élastiques configurés pour déplacer la première came pour assurer un contact avec ledit premier organe de blocage en générant un premier effort entre le premier organe de blocage et ladite première came assurant un arc-boutement dudit premier organe de blocage sur le rail assurant un verrouillage du deuxième élément de glissière par rapport au premier élément de glissière dans un premier sens de coulissement, par deux réactions dudit rail sur ledit premier organe de blocage, avec d’une part, une première réaction entre la première surface supérieure de frottement du rail et la première paroi dudit premier organe de blocage et, d’autre part, une deuxième réaction entre la deuxième surface de frottement inférieure du rail et la deuxième paroi dudit premier organe de blocage, - un deuxième came, solidaire du deuxième élément de glissière, et des deuxièmes moyens élastiques configurés pour déplacer la deuxième came pour assurer un contact avec ledit premier organe de blocage en générant un deuxième effort entre le deuxième organe de blocage et ladite deuxième came assurant un arc-boutement dudit deuxième organe de blocage sur le rail assurant un verrouillage du deuxième élément de glissière par rapport au premier élément de glissière (20) dans un deuxième sens de coulissement, par deux réactions dudit rail sur ledit deuxième organe de blocage, avec d’une part, une troisième réaction entre le première surface supérieure de frottement du rail et la troisième paroi dudit deuxième organe de blocage et, d’autre part, une quatrième réaction entre la deuxième surface de frottement inférieure du rail et la quatrième paroi dudit deuxième organe de blocage. En condition d’arc-boutement, la première came et la deuxième came peuvent répondre aux problèmes de micro-déplacements en ce qu’elles opèrent, indépendamment l’une de l’autre, respectivement une première compensation sur le premier organe de blocage et/ou une deuxième compensation sur le deuxième organe de blocage en fonction des sollicitations longitudinales et en particulier de leur sens. Le système de verrouillage comprend encore un mécanisme de déverrouillage qui est configuré pour entraîner le déplacement de la première came et le déplacement de la deuxième came depuis leurs positions contraintes par les premier et second moyens élastiques assurant les arc-boutement du premier organe de blocage et du deuxième organe de blocage sur le rail et ainsi le verrouillage de la glissière et jusqu’à une position escamotée de la première came et une position escamotée de la deuxième came supprimant les arcs-boutements du premier organe de blocage et du deuxième organe sur le rail, libérant le coulissement de la glissière. Selon une réalisation avantageuse du document WO2023242497, le système de verrouillage comprend des premiers moyens ressorts entre ledit deuxième élément de glissière et ledit premier organe de blocage de sorte que le premier organe de blocage est toujours en contact avec la première came même dans la position escamotée de la première came libérant le coulissement de la glissière, et des deuxièmes moyens ressorts entre ledit deuxième élément de glissière et ledit deuxième organe de blocage de sorte que le deuxième organe de blocage est toujours en contact avec la deuxième came même dans la position escamotée de la deuxième came libérant le coulissement de la glissière. Par convention : - la direction X s’étend suivant une direction en longueur de la glissière, typiquement horizontale - la direction Y s’étend suivant une direction perpendiculaire à la direction X, horizontale - la direction Z s’étend suivant la direction verticale. Les figures et la description du document WO2023242497 divulguent deux modes de réalisations, à savoir : - un premier mode de réalisation pour lequel la première came et la deuxième came sont articulées chacune suivant un axe de pivot horizontal, typiquement suivant la direction Y - un deuxième mode de réalisation pour lequel la première came et la deuxième came sont articulées suivant un axe de pivot vertical, à savoir suivant la direction Z, assurant un gain en termes de compacité vertical. Selon les constations des inventeurs, si le système de verrouillage d’une glissière pour siège de véhicule à réglage continu selon WO2023242497 est avantageux en ce qu’il permet de répondre aux problèmes précités de micro-déplacements, voire de parte d’appui, il peut toujours être amélioré s’agissant de la compacité, et en particulier de la compacité selon la direction Z et/ou selon la direction X, en particulier s’agissant de la partie du système de verrouillage par arc-boutement s’étendant en saillie au-dessus du deuxième élément de glissière, typiquement le profilé mâle Résumé La présente divulgation vient améliorer la situation. Il est proposé un système de verrouillage d’une glissière à réglage continu pour siège de véhicule, comprenant ; - la glissière comprenant un premier élément de glissière, inférieur, configuré pour être fixé à un plancher du véhicule, et un deuxième élément de glissière, supérieur, configuré pour coulisser le long du premier élément de glissière - un système de verrouillage par arc-boutement comprenant : -- un rail, s’étendant en longueur le long de la glissière, fixe par rapport au premier élément de glissière, ledit rail présentant une première surface de frottement, supérieure et une deuxième surface de frottement, inférieure, opposée -- un premier organe de blocage et un deuxième organe de blocage, montés solidaire du deuxième élément de glissière, de positions décalées suivant un axe longitudinal du rail, le premier organe de blocage comprenant une première paroi et une deuxième paroi, en regard, configurées pour frotter respectivement sur la première surface et la deuxième surface de frottement du rail, le deuxième organe de blocage comprenant une troisième paroi et une quatrième paroi, en regard, configurées pour frotter respectivement sur la première surface et la deuxième surface de frottement du rail, et dans lequel le premier élément de glissière est un profilé inférieur et le deuxième élément de glissière est un profilé supérieur, monté coulissant le long du profilé inférieur, le premier organe de blocage et le deuxième organe de blocage s’étendant intérieurement dans un inter-espace entre le profilé supérieur et le profilé inférieur, ledit rail solidaire du profilé inférieur, reçu dans ledit inter-espace et dans le premier organe de blocage et le deuxième organe de blocage dépassent du profilé supérieur au travers d’au moins une ouverture du profilé supérieur. Selon la présente divulgation ledit système de verrouillage par arc-boutement comprend : - un moyen de butée solidaire du deuxième élément de glissière, s’étendant en saillie au-dessus du profilé supérieur, le moyen de butée intercalé entre, d’une part, une portion dépassant du premier organe de blocage s’étendant à partir d’une première ouverture du profilé supérieur, et d’autre part une portion dépassant du deuxième organe de blocage s’étendant à partir d’une deuxième ouverture du profilé supérieur, et dans lequel ledit moyen de butée comportant : -- une première surface d’arrêt faisant face à la portion dépassant du premier organe de blocage, définissant avec une surface opposée dudit premier organe de blocage une première fente de profil convergeant suivant une composante verticale, par exemple de largeur décroissante du bas vers le haut, -- une deuxième surface d’arrêt faisant face à la portion dépassant du deuxième organe de blocage, définissant avec une surface opposée dudit deuxième organe de blocage une deuxième fente de profil convergeant suivant une composante verticale, par exemple de largeur décroissante du bas vers le haut, - un premier élément de coincement s’étendant dans la première fente et des premiers moyens élastiques configurés pour contraindre le premier élément de coincement au déplacement selon la composante verticale de la première fente jusqu’à une première position contrainte de serrage dans laquelle le premier élément de coincement vient se bloquer par effet de coin contre la première surface d’arrêt et la portion dépassant du premier organe de blocage en générant un premier effort entre le premier organe de blocage et ledit premier élément de coincement assurant un arc-boutement dudit premier organe de blocage sur le rail assurant un verrouillage du deuxième élément de glissière par rapport au premier élément de glissière dans un premier sens de coulissement, par deux réactions dudit rail sur ledit premier organe de blocage, avec d’une part, une première réaction entre la première surface supérieure de frottement du rail et la première paroi dudit premier organe de blocage et, d’autre part, une deuxième réaction entre la deuxième surface de frottement inférieure du rail et la deuxième paroi dudit premier organe de blocage, - un deuxième élément de coincement s’étendant dans la deuxième fente et des deuxièmes moyens élastiques configurés pour contraindre le deuxième élément de coincement au déplacement selon la composante verticale de la deuxième fente jusqu’à une deuxième position contrainte de serrage dans laquelle le deuxième élément de coincement vient se bloquer par effet de coin contre la deuxième surface d’arrêt et la portion dépassant du deuxième organe de blocage en générant un deuxième effort entre le deuxième organe de blocage et ledit deuxième élément de coincement assurant un arc-boutement dudit deuxième organe de blocage sur le rail assurant un verrouillage du deuxième élément de glissière par rapport au premier élément de glissière dans un deuxième sens de coulissement, par deux réactions dudit rail sur ledit premier organe de blocage, avec d’une part, avec d’une part, une troisième réaction entre la première surface supérieure de frottement du rail et la troisième paroi dudit deuxième organe de blocage et, d’autre part, une quatrième réaction entre la deuxième surface de frottement inférieure du rail et la quatrième paroi dudit deuxième organe de blocage, - un mécanisme de déverrouillage qui est configuré pour entraîner le déplacement du premier élément de coincement suivant la composante verticale de la première fente et le déplacement du deuxième élément de coincement suivant la composante verticale de la deuxième fente, depuis leurs positions contraintes par les premiers et seconds moyens élastiques assurant les arc-boutements du premier organe de blocage et du deuxième organe de blocage sur le rail et ainsi le verrouillage de la glissière et jusqu’à une position escamotée du premier élément de coincement et une position escamotée du deuxième élément de coincement supprimant les arcs-boutements du premier organe de blocage et du deuxième organe sur le rail, libérant le coulissement de la glissière. Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre, indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : Selon un mode de réalisation, le premier organe de coincement et le deuxième organe de coincement sont, configurés pour, lors d’une sollicitation longitudinale sur la deuxième élément de glissière générant un micro déplacement entre le deuxième élément de glissière et le premier élément de glissière, garantir toujours le premier effort et le deuxième effort assurant les arcs-boutements du premier organe de blocage et du deuxième organe de blocage, en autorisant des compensations par déplacement d’un des éléments de coincement consistant en le premier élément de coincement et le deuxième élément de coincement, voire des deux éléments de coincement, en changeant le point de contact entre ledit élément de coincement et l’organe blocage constitué par le premier organe de blocage ou respectivement le deuxième organe de blocage, alors que l’autre élément de coincement, deuxième élément de coincement ou respectivement premier élément de coincement peut rester immobile en conservant le point de contact entre ledit élément de coincement et ledit organe de blocage constitué par le premier organe de blocage ou respectivement le deuxième organe de blocage. Selon un mode de réalisation, le système de verrouillage d’une glissière peut comprendre des moyens ressorts entre ledit premier organe de blocage et ledit deuxième organe de blocage de sorte que le premier organe de blocage est toujours en contact avec premier élément de coincement même dans la position escamotée du premier élément de coincement libérant le coulissement de la glissière, et que le deuxième organe de blocage est toujours en contact avec le deuxième organe de coincement même dans la position escamotée du deuxième organe de coincement libérant le coulissement de la glissière. Selon un mode de réalisation, les moyens ressorts comprennent un ressort de torsion comportant un enroulement d’un fil élastique formant des spires, ledit enroulement de fil élastique terminé par deux extrémités respectivement en appui sur le premier organe de blocage et sur le deuxième organe de blocage. Selon un mode de réalisation : - le premier élément de coincement est un premier fil métallique comportant une portion de coincement agencée dans la première fente au-dessus de la première ouverture, le fil premier métallique conformé pour se prolonger en dessous du niveau de la portion de coincement jusqu’à une portion d’articulation articulée à une première extrémité d’un premier levier, le premier levier situé en dessous du niveau de la première ouverture, le premier levier comportant une deuxième extrémité articulée à un flanc latéral du profilé supérieur, et dans lequel les premiers moyens élastiques comprennent un premier ressort de torsion monté sur la deuxième extrémité du premier levier, configuré pour contraindre élastiquement le premier levier en rotation dans un sens entrainant le premier fil métallique vers le haut jusqu’à la première position contrainte du premier élément de coincement, - le deuxième élément de coincement est un deuxième fil métallique comportant une portion de coincement agencée dans la deuxième fente au-dessus de la deuxième ouverture, le fil deuxième métallique conformé pour se prolonger en dessous du niveau de la portion de coincement jusqu’à une portion d’articulation articulée à une première extrémité d’un deuxième levier, le deuxième levier situé en dessous du niveau de la deuxième ouverture, le deuxième levier comportant une deuxième extrémité articulée à un flanc latéral du profilé supérieur, et dans lequel les deuxièmes moyens élastiques comprennent un deuxième ressort de torsion monté sur la deuxième extrémité du deuxième levier, configuré pour contraindre élastiquement le deuxième levier en rotation dans un sens entrainant le deuxième fil métallique vers le haut jusqu’à la deuxième position contrainte du deuxième élément de coincement. Selon un mode de réalisation, la première extrémité du premier levier et la première extrémité du deuxième levier sont juxtaposées, agencées suivant la direction longitudinale de la glissière entre la deuxième extrémité du premier levier et la deuxième extrémité du deuxième levier, le mécanisme de déverrouillage comprenant un levier de commande, à actionnement manuel, articulé au deuxième élément de glissière par un arbre transversal monté pivotant sur le flanc latéral du profilé supérieur, le levier de commande comprenant un organe de répartition d’effort configuré pour venir en contact, à cheval sur le premier levier et le deuxième levier, configuré pour transmettre un effort de déverrouillage du levier de commande et le répartir sur la première extrémité du premier levier et sur la première extrémité du deuxième levier en provoquant la rotation du premier levier autour de sa deuxième extrémité à l’encontre d’un effort de rappel du premier ressort de torsion et la rotation du deuxième levier autour de sa deuxième extrémité à l’encontre d’un effort de rappel du deuxième ressort. Selon un mode de réalisation, ledit organe de répartition d’effort peut être en tout ou partie en une matière élastomère. Selon un mode de réalisation, ledit organe de répartition d’effort est monté pivotant sur le levier de commande, suivant un axe d’articulation transversal. Selon un mode de réalisation, la portion de coincement et la portion d’articulation du premier fil métallique ou du deuxième fil métallique s’étendent selon deux axes parallèles, reliées entre elles par une portion coudée du fil métallique. Selon un deuxième aspect, la présente divulgation est relative à un siège de véhicule comprenant une assise et un dossier ainsi qu’un système de verrouillage d’une glissière à réglage continu selon la présente divulgation dont le premier élément de glissière est ancré à un plancher du véhicule et le deuxième élément de glissière est solidaire d’un châssis de l’assise. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 FIG. 1 montre un siège de véhicule comprenant une assise et un dossier et comportant deux systèmes de verrouillage de glissière à verrouillage, comportant deux glissières en parallèle, dont un premier élément de glissière formé par un profilé inférieur est solidaire d’un plancher du véhicule et un deuxième élément de glissière formé par un profilé supérieur est solidaire d’un châssis d’assise du siège Fig. 2 FIG. 2 est une vue de détail d’un des deux systèmes de glissière à réglage continu du siège de la FIG. 1 comportant un premier organe de blocage et un deuxième organe de blocage configurés pour respectivement pour s’arc-bouter sur un rail interne dans un inter-espace, le premier organe de blocage et le deuxième organe de blocage étant dépassants au travers du profilé supérieur respectivement au travers d’une première ouverture et d’une deuxième ouverture traversante. Fig. 3 FIG. 3 est une vue de détail de la FIG. 2 , illustrant un moyen de butée avec un corps solidaire du profilé supérieur de glissière, intercalé, suivant la direction en longueur entre la première ouverture et la deuxième ouverture, le moyen de butée comprenant : - une première surface d’arrêt s’étendant verticalement, en regard d’une portion dépassant du premier organe de blocage, définissant, avec une surface opposée de la portion dépassant du premier organe de blocage, une première fente de profil convergeant suivant une composante verticale, de largeur décroissante du bas vers le haut, à l’intérieur de laquelle se coince un premier élément de coincement pour assurer l’arc-boutement du premier organe de blocage sur le rail, - une deuxième surface d’arrêt s’étendant verticalement, en regard d’une portion dépassant du deuxième organe de blocage, définissant, avec une surface opposée de la portion dépassant du deuxième organe de blocage, une deuxième fente de profil convergeant suivant une composante verticale, de largeur décroissante du bas vers le haut, à l’intérieur de laquelle se coince un deuxième élément de coincement pour assurer l’arc-boutement du deuxième organe de blocage sur le rail. Fig. 4 FIG. 4 est une vue selon un éclaté du système de glissière à réglage continu de la FIG. 2 . Fig. 5 FIG. 5 illustre, à gauche une vue de coupe selon un plan parallèle à XZ, et à droite une vue de détail en perspective, illustrant : - la première position contrainte du premier élément de coincement serré dans la première fente par effet de coin, provoquant l’arc-boutement du premier élément de blocage sur le rail et la première position contrainte du premier élément de coincement serré dans la première fente par effet de coin sous l’action d’un premier levier contraint élastiquement par un premier ressort de torsion, provoquant l’arc-boutement du premier élément de blocage sur le rail pour assurer le blocage de la glissière dans un premier sens de coulissement; - la deuxième position contrainte du deuxième élément de coincement serré dans la deuxième fente par effet de coin sous l’action d(un deuxième levier contraint élastiquement par un deuxième ressort de torsion, provoquant l’arc-boutement du deuxième élément de blocage sur le rail et la deuxième position contrainte du deuxième élément de coincement serré dans la deuxième fente par effet de coin, provoquant l’arc-boutement du deuxième élément de blocage sur le rail pour assurer le blocage de la glissière dans un deuxième sens de coulissement. Fig. 6 FIG. 6 est une vue comportant la vue de coupe et la vue en perspective de la FIG. 5 , après déverrouillage du coulissement de la glissière par la suppression des conditions d’arc-boutement entre le rail d’une part, et le premier et deuxième organe de blocage, déverrouillage obtenu par la rotation du premier levier autour sa deuxième extrémité à l’encontre de la force de rappel du premier ressort de torsion entrainant le premier élément de coincement à la descente dans la première fente jusqu’à une position supprimant le coincement, et par la rotation du deuxième levier autour de sa deuxième extrémité à l’encontre de la force de rappel du deuxième ressort de torsion entraînant le deuxième élément de coincement à la descente dans la deuxième fente jusqu’à une position supprimant le coincement, la vue illustrant de manière notable un ressort de torsion solidaire d’un insert solidaire du profilé supérieur, présentant une première extrémité en appui sur le premier organe de blocage, et une deuxième extrémité . Fig. 7A FIG. 7 montre le système de verrouillage d’une glissière à réglage continu dans la première position contrainte du premier élément de coincement et la deuxième position contrainte du deuxième élément de coincement, assurant le verrouillage de la glissière illustrant en particulier un mécanisme de déverrouillage comprenant un levier de commande articulé au profilé supérieur suivant un axe transversal par un arbre transversal dans une position non sollicitée du mécanisme de déverrouillage. Fig. 7B FIG. 7 illustre le système de verrouillage d’une glissière selon la FIG. 7 , après rotation du levier de commande autour de l’arbre transversal, le mécanisme de déverrouillage comprenant un organe de répartition d’effort, articulé au levier de commande configuré pour venir en contact avec simultanément deux extrémités en regard appartenant au premier levier et au deuxième levier pour assurer les rotations simultanées des deux leviers, à savoir le premier levier et le deuxième levier, en des sens de rotation contraires, provoquant un déplacement vers le bas du premier élément de coincement dans la première fente, dans une zone élargie de la première fente assurant la suppression de l’effet de coin et ainsi la suppression des conditions d’arc-boutement entre le premier organe de blocage et le rail, ainsi qu’un déplacement vers le bas du deuxième élément de coincement dans la deuxième fente, dans une zone élargie de la deuxième fente assurant la suppression de l’effet de coin et ainsi la suppression des conditions d’arc-boutement entre le deuxième organe de blocage et le rail. Aussi la présente divulgation est relative à un système 1 de verrouillage d’une glissière à réglage continu pour siège de véhicule, comprenant ; - la glissière 2 comprenant un premier élément de glissière 20, inférieur, configuré pour être fixé à un plancher du véhicule, et un deuxième élément de glissière 21, supérieur, configuré pour coulisser le long du premier élément de glissière - un système de verrouillage par arc-boutement. Le système de verrouillage par arc-boutement permet de verrouiller la glissière de manière continue suivant un nombre illimité de positions de verrouillage sur la course utile de la glissière, et par opposition à un système de réglage discontinu comportant un nombre de positions de verrouillage limité Le système de verrouillage par arc-boutement est autosuffisant en ce sens qu’il ne vient pas en complément d’un système de verrouillage du type à réglage discontinu, et comportant des crans assurant un tel réglage discontinu. Aux figures, le repère orthogonal XYZ est orienté de sorte que l’axe X est orienté suivant l’axe de coulissement, de la glissière, la direction Y suivant la direction horizontale, et transversale à la glissière, perpendiculaire à X, et l’axe Z selon la verticale. Le premier élément de glissière 20 comprend un profilé inférieur PINF, présentant une section avec une base s’étendant sensiblement suivant un plan parallèle au plan XY, prolongée par une voire deux ailes montantes. Le deuxième élément de glissière 21 comprend un profilé supérieur PSUP, présentant une section, avec une aile principale 210 s’étendant sensiblement suivant un plan parallèle au plan XY, prolongée par deux ailes descendantes 211, 212. Les portions terminales des ailes montantes et les portions terminales des ailes descendantes sont enchevêtrées et forment des pistes de roulement pour des organes de roulement tels que des billes ou similaires. Les figures illustrent une glissière à profilé asymétrique, à savoir que les dimensions verticals des deux ailes descendantes (resp. montantes) sont inégales. De manière générale, la présente divulgation trouve à s’appliquer que les profilés soient asymétriques comme illustrés ou symétriques (non illustrés). Le système de verrouillage par arc-boutement comprend un rail 3 qui s’étend en longueur le long de la glissière, fixe par rapport au premier élément de glissière 20. Le rail 3 est fixé au premier élément de glissière 20. À cet effet le profilé inférieur PINF formant la première partie de glissière 20 peut comprendre la base et au moins une aile montante s’étendant depuis la base. Le rail 3 peut être solidarisé à ladite au moins une aile montante du profilé inférieur PINF dans ledit inter-espace entre le profilé supérieur et le profilé inférieur, en particulier par des languettes LG en saillie dans ledit inter-espace venant d’ouvertures dans la paroi de l’aile montante. Les languettes peuvent être typiquement obtenues par emboutissage, et peuvent être réparties sur la longueur du rail 3 pour assurer une fixation du rail. La position des languettes par rapport aux organes de blocages, permet aux organes de blocage, premier et/ou deuxième organe de blocage, dans l’état de déverrouillée de la glissière de coulisser par rapport au premier élément 21 de glissière, en se déplaçant successivement le long des languettes, et sans que les languettes n’entravent le déplacement des organes de blocage. Cela permet de fixer fermement le rail sur sa longueur, y compris sur la course de coulissement des organes de blocage, et non seulement à ces extrémités, en dehors de cette course. Le rail 3 comporte une première surface de frottement 30, supérieure, et une deuxième surface de frottement, inférieure 31, opposée. Selon un mode de réalisation, la première surface de frottement 30 et la deuxième surface de frottement, inférieure 31, opposée peuvent être planes, le rail de section sensiblement rectangulaire. Le rail peut présenter toutefois d’autre section telle qu’une section circulaire, la première surface 30 et la deuxième surface 31 étant alors non planes. Le système de verrouillage par arc-boutement comprend un premier organe de blocage 4 et un deuxième organe de blocage 5, de positions décalées suivant un axe longitudinale du rail 3 qui s’étend suivant la direction longitudinale X. Le premier organe de blocage 4 et le deuxième organe de blocage 5, sont montés solidaires du deuxième élément de glissière 21, à savoir mobiles avec lui, de positions décalées suivant un axe longitudinal du rail 3. Le premier organe de blocage 4 et le deuxième organe de blocage 5 s’étendent respectivement en longueur suivant une direction verticale, selon la direction Z, ou légèrement inclinée par rapport à cette direction de quelques degrés, avec une inclinaison inférieure à 25°, par exemple inférieur à 10° Le premier organe de blocage 4 comprend une première paroi 40 et une deuxième paroi 41, en regard, configurées pour frotter respectivement sur la première surface 30 et la deuxième surface de frottement 31 du rail. La première paroi 40 et la deuxième paroi 41 peuvent être formées par deux parois latérales opposées d’une gorge dans le premier organe de blocage, et comme illustrées aux figures. Le deuxième organe de blocage 5 comprend une troisième paroi 50 et une quatrième paroi 51, en regard, configurées pour frotter respectivement sur la première surface 30 et la deuxième surface de frottement 31 du rail 3. La troisième paroi 40 et la quatrième paroi 41 peuvent être formées par deux parois latérales opposées d’une gorge dans le deuxième organe de blocage 5, et comme illustrées aux figures. De manière générale ledit rail 3 est solidaire du profilé inférieur PINF, reçu dans ledit inter-espace et le premier organe de blocage 4 et le deuxième organe de blocage 5 s’étendent intérieurement dans l’inter-espace entre le profilé supérieur PSUP et le profilé inférieur PIN. et dépassent du profilé supérieur au travers d’au moins une ouverture OV du profilé supérieur PSUP. En particulier, le premier organe de blocage 4 traverse la profilé supérieur PSUP au travers d’une première ouverture OV1 de l’aile principale, et le deuxième organe de blocage 5 traverse le profilé supérieur PSUP en particulier au travers d’une deuxième ouverture OV2 de l’aile principale, la première ouverture OV1 et la deuxième ouverture OV2 décalées suivant la direction longitudinale de la glissière. Le système de verrouillage par arc-boutement comprend de manière notable un moyen de butée BT solidaire du deuxième élément de glissière 21, s’étendant en saillie au-dessus du profilé supérieur PSUP, le moyen de butée intercalé entre, d’une part, la portion dépassant du premier organe de blocage 4 s’étendant à partir de la première ouverture OV1 du profilé supérieur PSUP, et d’autre part une portion dépassant du deuxième organe de blocage 5 s’étendant à partir de la deuxième ouverture OV2 du profilé supérieur PSUP. Ledit moyen de butée BT comporte : -- une première surface d’arrêt SA1 faisant face à la portion dépassant du premier organe de blocage 4, définissant avec une surface opposée dudit premier organe de blocage 4 une première fente FE1 de profil convergeant suivant une composante verticale, par exemple de largeur décroissante du bas vers le haut suivant la direction verticale Z, ladite largeur vue suivant la direction X, suivant la longueur de la glissière, -- une deuxième surface d’arrêt SA2 faisant face à la portion dépassant du deuxième organe de blocage 5, définissant avec une surface opposée dudit deuxième organe de blocage ) une deuxième fente FE2 de profil convergeant suivant une composante verticale, par exemple de largeur décroissante du bas vers le haut suivant la direction Z, la largeur vue suivant la direction X, suivant la longueur de la glissière. Le moyen de butée peut être formé par un corps d’un seul tenant, solidaire du profilé supérieur de la glissière, et comme illustré aux figures, et formant la première surface d’arrêt SA1 et la deuxième surface d’arrêt SA2, par deux surfaces opposées du corps, éventuellement parallèles entre elles, décalées suivant la direction X. Eventuellement, le moyen de butée peut comprendre, selon un mode de réalisation non illustré, deux corps séparés, voire distincts formant respectivement la première surface d’arrêt SA1 et la deuxième surface d’arrêt SA2. Le système de verrouillage par arc-boutement comprend encore un premier élément de coincement OC1 s’étendant dans la première fente FE1 et des premiers moyens élastiques EL1 configurés pour contraindre le premier élément de coincement OC1 au déplacement selon la composante verticale de la première fente FE1 jusqu’à une première position contrainte PC1 de serrage (illustré à titre d’exemple à la FIG. 5 ) dans laquelle le premier élément de coincement OC1 vient se bloquer par effet de coin contre la première surface d’arrêt SA1 et la portion dépassant du premier organe de blocage 4. La première position contrainte PC1 génère un premier effort FC1 entre le premier organe de blocage 4 et ledit premier élément de coincement OC1 assurant un arc-boutement dudit premier organe de blocage 4 sur le rail 3 assurant un verrouillage du deuxième élément de glissière 21 par rapport au premier élément de glissière 20 dans un premier sens S1 de coulissement, par deux réactions dudit rail sur ledit premier organe de blocage, avec d’une part, une première réaction R A1 entre la première surface supérieure 30 de frottement du rail et la première paroi 40 dudit premier organe de blocage 4 et, d’autre part, une deuxième réaction R B1 entre la deuxième surface de frottement 31 inférieure du rail et la deuxième paroi 41 dudit premier organe de blocage 4. Le système de verrouillage par arc-boutement comprend encore un deuxième élément de coincement OC2 s’étendant dans la deuxième fente FE2 et des deuxièmes moyens élastiques EL2 configurés pour contraindre le deuxième élément de coincement OC2 au déplacement selon la composante verticale de la deuxième fente FE2 jusqu’à une deuxième position contrainte PC2 de serrage dans laquelle le deuxième élément de coincement OC2 vient se bloquer par effet de coin contre la deuxième surface d’arrêt SA2 et la portion dépassant du deuxième organe de blocage 5. La deuxième position contrainte PC2 génère un deuxième effort FC2 entre le deuxième organe de blocage 5 et ledit deuxième élément de coincement OC2 assurant un arc-boutement dudit deuxième organe de blocage 5 sur le rail 3 assurant un verrouillage du deuxième élément de glissière 21 par rapport au premier élément de glissière dans un deuxième sens S2 de coulissement, par deux réactions dudit rail sur ledit premier organe de blocage, avec d’une part, avec d’une part, une troisième réaction R A2 entre la première surface supérieure de frottement 30 du rail et la troisième paroi 50 dudit deuxième organe de blocage et, d’autre part, une quatrième réaction R B2 entre la deuxième surface de frottement 31 inférieure du rail et la quatrième paroi 51 dudit deuxième organe de blocage 5. Le système de verrouillage comprend encore un mécanisme de déverrouillage 6 qui est configuré pour entraîner le déplacement du premier élément de coincement OC1 suivant la composante verticale de la première fente FE1 et le déplacement du deuxième élément de coincement OC2 suivant la composante de la deuxième fente FE2 depuis leurs positions contraintes PC1, PC2 par les premiers et seconds moyens élastiques EL1, EL2 assurant les arc-boutement du premier organe de blocage et du deuxième organe de blocage sur le rail et ainsi le verrouillage de la glissière et jusqu’à une position escamotée du premier élément de coincement OC1 et une position escamotée du deuxième élément de coincement OC2 supprimant les arcs-boutements du premier organe de blocage 4 et du deuxième organe 5 sur le rail 3, libérant le coulissement de la glissière. Le passage de la première position contrainte PC1 du premier organe de coincement OC1 jusqu’à la position escamotée est obtenu par déplacement du premier organe de coincement OC1 le long de la première surface d’arrêt SA1 suivant la composante verticale de la première fente FE1, et par exemple du haut vers le bas selon un mode de réalisation notamment illustré des figures. Le passage de la deuxième position contrainte PC2 du deuxième organe de coincement OC2 jusqu’à la position escamotée est obtenu par déplacement du deuxième organe de coincement OC2 le long de la deuxième surface d’arrêt SA2 suivant la composante verticale de la fente, et par exemple du haut vers le bas selon un mode de réalisation illustré des figures. Selon un mode de réalisation : - le premier organe de coincement OC1 comprend une portion de coincement, s’étendant suivant la direction transversale Y suivant la profondeur de la première fente FE1 qui peut être de section circulaire, lorsque vue selon le plan XZ, - le deuxième organe de coincement OC2 comprend une portion de coincement, s’étendant suivant la direction transversale Y suivant la profondeur de la deuxième fente FE2 qui peut être de section circulaire, lorsque vue selon le plan XZ, Le diamètre de la section circulaire de la portion de coincement (du premier organe de coincement OC1 et/ou du deuxième organe de coincement OC2) peut être avantageusement de petite dimension, par exemple compris entre 3 mm et 6 mm. Une telle construction permet de limiter l’encombrement de l’ensemble premier organe de blocage 4, deuxième organe de blocage 5 , moyens de butée BT, premier et deuxième organe de coincement OC1, OC2, lorsque vue suivant la direction X, longitudinale à la glissière. De préférence, le premier organe de coincement OC1 et le deuxième organe de coincement OC2 sont indépendants, configurés pour, lors d’une sollicitation longitudinale sur le deuxième élément de glissière 21 générant un micro déplacement entre le deuxième élément de glissière 21 et le premier élément de glissière 20, garantir toujours le premier effort FC1 et le deuxième effort FC2 assurant les arc-boutements du premier organe de blocage 4 et du deuxième organe de blocage 5, en autorisant des compensations par déplacement d’un des éléments de coincement consistant en le premier élément de coincement OC1 et le deuxième élément de coincement OC2, voire des deux éléments de coincement, en changeant le point de contact entre ledit élément de coincement et l’organe blocage constitué par le premier organe de blocage 4 ou respectivement le deuxième organe de blocage 5, alors que l’autre élément de coincement, deuxième élément de coincement OC2 ou respectivement premier élément de coincement (OC1) peut rester immobile en conservant le point de contact entre ledit élément de coincement et ledit organe de blocage constitué par le premier organe de blocage ou respectivement le deuxième organe de blocage. Autrement dit, le premier élément de coincement OC1 et deuxième élément de coincement OC2 opèrent, indépendamment l’un de l’autre, respectivement une première compensation sur le premier organe de blocage 4 et/ou une deuxième compensation sur le deuxième organe de blocage 5 en fonction des sollicitations longitudinales et en particulier de leur sens. Le système de verrouillage de glissière à réglage continu peut comprendre des moyens ressorts MR entre ledit premier organe de blocage 4 et ledit deuxième organe de blocage 5, les moyens ressorts configurés de sorte que le premier organe de blocage 4 est toujours en contact avec premier élément de coincement OC1 même dans la position escamotée du premier élément de coincement C01 libérant le coulissement de la glissière, et que le deuxième organe de blocage 5 est toujours en contact avec la deuxième organe de coincement C02 même dans la position escamotée du deuxième organe de coincement C02 libérant le coulissement de la glissière. Sous l’effet des moyens ressorts MR, le premier organe de coincement OC1 est en contact également avec la première surface d’arrêt SA1, et le deuxième organe de coincement OC2 est en contact avec la deuxième surface d’arrêt SA2, dans les positions escamotées des organes OC1, OC2. Selon un mode de réalisation, les moyens ressorts MR comprennent un ressort de torsion comportant un enroulement d’un fil élastique formant des spires, ledit enroulement de fil élastique terminé par deux extrémités respectivement en appui sur le premier organe de blocage 4 et sur le deuxième organe de blocage 5. Comme illustré à la FIG. 6 , le ressort de torsion peut contraindre le premier organe de blocage 4 et le deuxième organe de blocage 5 respectivement aux basculements en des sens opposés de sorte à garantir toujours un contact du premier organe de coincement OC1 avec le premier organe de blocage 4, ainsi qu’avec la première surface d’arrêt SA1, et garantir toujours un contact du deuxième organe de coincement OC2 avec le deuxième organe de blocage 5, ainsi qu’avec la deuxième surface d’arrêt SA2. De manière générale, un support, typiquement plastique forme un insert IST reçu dans l’inter-espace entre le profilé supérieur PSUP et le profilé inférieur PINF. L’insert IST est solidaire en coulissement avec le profilé supérieur PSUP, fixé notamment à la paroi principale, supérieure du profilé supérieur 21. Le support formant insert comprend une cavité débouchant selon la direction transversale, recevant les portions internes du premier élément de blocage 4 et du deuxième élément de blocage 5. On remarque que ledit ressort de torsion peut être fixé à l’insert, entre les deux organes de blocage 4, 5, l’enroulement de spire monté sur un ergot saillant de l’insert suivant la direction transversale Y. De manière générale, on remarque encore que l’insert peut comporter une première butée de référence BR4 configurée pour venir en contact avec le premier organe de blocage 5 afin de le bloquer suivant la direction longitudinale X, et une deuxième butée de référence BR5 configurée pour venir en contact avec le deuxième organe de blocage 5 afin de le bloquer suivant la direction longitudinale X. La première butée de référence BR4 et la deuxième butée de référence BR5 sont dirigées l’une vers l’autre, et configurées pour maintenir un écart maximal entre les deux organes de blocage 4, 5. Selon un mode de réalisation (illustré aux figures) le premier élément de coincement OC1 peut être un premier fil métallique, typiquement de section circulaire, comportant la portion de coincement agencée dans la première fente FE1 au-dessus de la première ouverture OV1, le premier fil métallique conformé pour se prolonger en particulier selon une composante transversale Y, et selon une composante verticale Z, en dessous du niveau de la portion de coincement jusqu’à une portion d’articulation du fil métallique articulée à une première extrémité d’un premier levier LV1. Le premier levier LV1 est situé en dessous du niveau de la première ouverture OV1, le premier levier LV1 comportant une deuxième extrémité articulée à un flanc latéral du profilé supérieur PSUP, en particulier et dans lequel les premiers moyens élastiques EL1 comprennent un premier ressort de torsion monté sur la deuxième extrémité du premier levier, configuré pour contraindre élastiquement le premier levier LV1 en rotation dans un sens entrainant le premier fil métallique vers le haut jusqu’à la première position contrainte du premier élément de coincement. Le premier levier LV1 est articulé à la portion d’articulation du fil métallique selon un axe de pivot, s’étendant suivant la direction transversale Y. À cet effet, la première extrémité du premier levier LV1 comprend un premier orifice à l’intérieur duquel la portion d’articulation du fil métallique est libre de pivoter. Le premier levier LV1 est articulé au flanc du profilé supérieur suivant un axe de pivot, s’étendant suivant la direction transversale Y. À cet effet un premier axe AX1 est fixé au profilé supérieur de la glissière, et la deuxième extrémité du levier comprend un deuxième orifice à l’intérieur duquel le premier axe est libre de pivoter. Le premier axe AX1 peut typiquement traverser un orifice de l’aile descente 212 du profilé supérieur et venir se fixer dans un orifice de montage de l’insert IST. Le deuxième élément de coincement OC2 peut être un deuxième fil métallique comportant une portion de coincement agencée dans la deuxième fente FE2 au-dessus de la deuxième ouverture OV2, le fil deuxième métallique conformé pour se prolonger en dessous du niveau de la portion de coincement jusqu’à une portion d’articulation articulée à une première extrémité d’un deuxième levier LV2. Le deuxième levier LV2 est situé en dessous du niveau de la deuxième ouverture OV2, le deuxième levier LV2 comportant une deuxième extrémité articulée à un flanc latéral du profilé supérieur PSUP. Les deuxièmes moyens élastiques EL2 comprennent un deuxième ressort de torsion monté sur la deuxième extrémité du deuxième levier LV2, configuré pour contraindre élastiquement le deuxième levier LV2 en rotation dans un sens entrainant le deuxième fil métallique vers le haut jusqu’à la deuxième position contrainte du deuxième élément de coincement OC2. Le deuxième levier LV2 est articulé à la portion d’articulation du fil métallique selon un axe de pivot, s’étendant suivant la direction transversale Y. À cet effet, la première extrémité du deuxième levier LV2 comprend un premier orifice à l’intérieur duquel la portion d’articulation du fil métallique est libre de pivoter. Le deuxième levier LV2 est articulé au flanc du profilé supérieur suivant un axe de pivot, s’étendant suivant la direction transversale Y. À cet effet un deuxième axe AX2 est fixé au profilé supérieur de la glissière, et la deuxième extrémité du levier comprend un deuxième orifice à l’intérieur duquel le premier axe est libre de pivoter. Le deuxième axe AX2 peut typiquement traverser un orifice de l’aile descente 212 du profilé supérieur et venir se fixer dans un orifice de montage de l’insert IST. La portion de coincement et la portion d’articulation du premier fil métallique (ou du deuxième fil métallique) peuvent s’étendre selon deux axes parallèles, reliées entre elles par une portion coudée du fil métallique. On remarque que la première extrémité du premier levier LV1 et la première extrémité du deuxième levier LV2 peuvent être juxtaposées, agencées suivant la direction longitudinale de la glissière entre la deuxième extrémité du premier levier LV1 et la deuxième extrémité du deuxième levier LV2. Le mécanisme de déverrouillage 6 peut comprend un levier de commande, typiquement à actionnement manuel, par exemple accessible par l’occupant du siège, en dessous d’une portion avant de l’assise. Le levier de commande peut être articulé au deuxième élément de glissière 21 par un arbre 60 transversal monté pivotant sur le flanc latéral du profilé supérieur PSUP en particulier pivotant sur un palier solidaire d’une aile descendante 212 du profilé supérieur. Le levier de commande comprenant un organe de répartition d’effort 61 configuré pour venir en contact, à cheval sur le premier levier LV1 et le deuxième levier LV2. L’organe de répartition d’effort est configuré pour transmettre un effort de déverrouillage du levier de commande et le répartir sur la première extrémité du premier levier LV1 et sur la première extrémité du deuxième levier L2 en provoquant la rotation du premier levier LV1 autour de sa deuxième extrémité à l’encontre d’un effort de rappel du premier ressort de torsion et la rotation du deuxième levier LV2 autour de sa deuxième extrémité à l’encontre d’un effort de rappel du deuxième ressort, et jusqu’à obtenir le déblocage du premier organe de blocage 4 et du deuxième organe de blocage 5. L’organe de répartition d’effet 61 peut être en tout ou partie en une matière élastomère, au moins au niveau d’une zone de contact avec les leviers LV1, LV2. Une telle conception comportant des fils métalliques conformés à fonction d’organes de coincement OC1, OC2 et des leviers (premier levier LV1 et LV2) contraints élastiquement, permet de limiter l’encombrement du système suivant la direction verticale Z en particulier l’encombrement au-dessus du profilé supérieur, en ce que les leviers (premier et deuxième levier) sont déportés en dessous de l’aile principale 210 du profilé supérieur210, situé dans une zone latérale au profilé peu gênante lors d’une intégration avec un siège.. Une telle conception permet de faciliter l’intégration d’un tel système de glissière avec un siège, en particulier sa fixation avec le châssis d’assise, en ce que le volume du système de verrouillage situé au-dessus de l’aile principale 210 du profilé supérieur est réduit, et par comparaison avec une conception telle qu’enseignée par WO2023242497. La présente divulgation est encore relative à un siège de véhicule comprenant une assise et un dossier ainsi qu’un système de verrouillage d’une glissière à réglage continu selon la présente divulgation dont le premier élément de glissière 20 est ancré à un plancher du véhicule et le deuxième élément de glissière 21 est solidaire d’un châssis de l’assise. Le siège peut présenter typiquement deux systèmes de verrouillage de glissière à réglage continu, comportant deux glissières en parallèle. Dans un tel cas le levier de commande peut être partagé par les deux glissières, l’arbre transversal 60 articulé aux profilés supérieurs des deux glissières. Système (1) de verrouillage d’une glissière à réglage continu pour siège de véhicule, comprenant ; - la glissière (2) comprenant un premier élément de glissière (20), inférieur, configuré pour être fixé à un plancher du véhicule, et un deuxième élément de glissière (21), supérieur, configuré pour coulisser le long du premier élément de glissière - un système de verrouillage par arc-boutement comprenant : -- un rail (3), s’étendant en longueur le long de la glissière, fixe par rapport au premier élément de glissière, ledit rail présentant une première surface de frottement (30), supérieure et une deuxième surface de frottement, inférieure (31), opposée -- un premier organe de blocage (4) et un deuxième organe de blocage (5), montés solidaire du deuxième élément de glissière (21), de positions décalées suivant un axe longitudinal du rail (3), le premier organe de blocage (4) comprenant une première paroi (40) et une deuxième paroi (41), en regard, configurées pour frotter respectivement sur la première surface (30) et la deuxième surface de frottement (31) du rail, le deuxième organe de blocage (5) comprenant une troisième paroi (50) et une quatrième paroi (51), en regard, configurées pour frotter respectivement sur la première surface (30) et la deuxième surface de frottement (31) du rail (3), et dans lequel le premier élément de glissière (20) est un profilé inférieur (PINF) et le deuxième élément de glissière (21) est un profilé supérieur (PSUP), monté coulissant le long du profilé inférieur (PINF), le premier organe de blocage (4) et le deuxième organe de blocage (5) s’étendant intérieurement dans un inter-espace entre le profilé supérieur (PSUP) et le profilé inférieur (PINF), ledit rail solidaire du profilé inférieur (PINF), reçu dans ledit inter-espace et dans le premier organe de blocage (4) et le deuxième organe de blocage (5) dépassent du profilé supérieur au travers d’au moins une ouverture (OV) du profilé supérieur (PSUP) caractérisé en ce que ledit système de verrouillage par arc-boutement comprend : - un moyen de butée (BT) solidaire du deuxième élément de glissière (21), s’étendant en saillie au dessus du profilé supérieur (PSUP), le moyen de butée intercalé entre, d’une part, une portion dépassant du premier organe de blocage (4) s’étendant à partir d’une première ouverture (OV1) du profilé supérieur (PSUP), et d’autre part une portion dépassant du deuxième organe de blocage (5) s’étendant à partir d’une deuxième ouverture (OV2) du profilé supérieur (PSUP), et dans lequel ledit moyen de butée (BT) comportant : -- une première surface d’arrêt (SA1) faisant face à la portion dépassant du premier organe de blocage (4), définissant avec une surface opposée dudit premier organe de blocage (4) une première fente (FE1) de profil convergeant suivant une composante verticale, par exemple de largeur décroissante du bas vers le haut, -- une deuxième surface d’arrêt (SA2) faisant face à la portion dépassant du deuxième organe de blocage (5), définissant avec une surface opposée dudit deuxième organe de blocage (5) une deuxième fente (FE2) de profil convergeant suivant une composante verticale, par exemple de largeur décroissante du bas vers le haut, - un premier élément de coincement (OC1) s’étendant dans la première fente (FE1) et des premiers moyens élastiques (EL1) configurés pour contraindre le premier élément de coincement (OC1) au déplacement selon la composante verticale de la première fente (FE1) jusqu’à une première position contrainte (PC1) de serrage dans laquelle le premier élément de coincement (OC1) vient se bloquer par effet de coin contre la première surface d’arrêt (SA1) et la portion dépassant du premier organe de blocage (4) en générant un premier effort (FC1) entre le premier organe de blocage (4) et ledit premier élément de coincement (OC1) assurant un arc-boutement dudit premier organe de blocage (4) sur le rail (3) assurant un verrouillage du deuxième élément de glissière (21) par rapport au premier élément de glissière dans un premier sens (S1) de coulissement, par deux réactions dudit rail sur ledit premier organe de blocage, avec d’une part, une première réaction (RA1) entre la première surface supérieure (30) de frottement du rail et la première paroi (40) dudit premier organe de blocage (4) et, d’autre part, une deuxième réaction (RB1) entre la deuxième surface de frottement (31) inférieure du rail et la deuxième paroi (41) dudit premier organe de blocage (4), - un deuxième élément de coincement (OC2) s’étendant dans la deuxième fente et des deuxièmes moyens élastiques (EL2) configurés pour contraindre le deuxième élément de coincement (OC2) au déplacement selon la composante verticale de la deuxième fente (FE2) jusqu’à une deuxième position contrainte (PC2) de serrage dans laquelle le deuxième élément de coincement (OC2) vient se bloquer par effet de coin contre la deuxième surface d’arrêt (SA2) et la portion dépassant du deuxième organe de blocage (5) en générant un deuxième effort (FC2) entre le deuxième organe de blocage (5) et ledit deuxième élément de coincement (OC2) assurant un arc-boutement dudit deuxième organe de blocage (5) sur le rail (3) assurant un verrouillage du deuxième élément de glissière (21) par rapport au premier élément de glissière dans un deuxième sens (S2) de coulissement, par deux réactions dudit rail sur ledit premier organe de blocage, avec d’une part, avec d’une part, une troisième réaction (RA2) entre la première surface supérieure de frottement (30) du rail et la troisième paroi (50) dudit deuxième organe de blocage et, d’autre part, une quatrième réaction (RB2) entre la deuxième surface de frottement (31) inférieure du rail et la quatrième paroi (51) dudit deuxième organe de blocage (5), - un mécanisme de déverrouillage (6) qui est configuré pour entraîner le déplacement du premier élément de coincement (OC1) suivant la composante verticale de la première fente (FE1) et le déplacement du deuxième élément de coincement (OC2) suivant la composante verticale de la deuxième fente (FE2), depuis leurs positions contraintes (PC1, PC2) par les premiers et seconds moyens élastiques (EL1, EL2) assurant les arc-boutements du premier organe de blocage et du deuxième organe de blocage sur le rail et ainsi le verrouillage de la glissière et jusqu’à une position escamotée du premier élément de coincement (OC1) et une position escamotée du deuxième élément de coincement (OC2) supprimant les arcs-boutements du premier organe de blocage (4) et du deuxième organe (5) sur le rail (3), libérant le coulissement de la glissière. Système (1) de verrouillage d’une glissière à réglage continu selon la revendication 1, dans lequel le premier élément de coincement (OC1) et le deuxième élément de coincement (OC2) sont, configurés pour, lors d’une sollicitation longitudinale sur le deuxième élément de glissière (21) générant un micro déplacement entre le deuxième élément de glissière (20) et le premier élément de glissière (20), garantir toujours le premier effort (FC1) et le deuxième effort (FC2) assurant les arc-boutements du premier organe de blocage (4) et du deuxième organe de blocage (5), en autorisant des compensations par déplacement d’un des éléments de coincement consistant en le premier élément de coincement (OC1) et le deuxième élément de coincement (OC2), voire des deux éléments de coincement, en changeant le point de contact entre ledit élément de coincement et l’organe blocage constitué par le premier organe de blocage (4) ou respectivement le deuxième organe de blocage (5), alors que l’autre élément de coincement, deuxième élément de coincement (OC2) ou respectivement premier élément de coincement (OC1) peut rester immobile en conservant le point de contact entre ledit élément de coincement et ledit organe de blocage constitué par le premier organe de blocage ou respectivement le deuxième organe de blocage. Système de verrouillage d’une glissière à réglage continu selon l’une des revendications 1 à 2, comprenant des moyens ressorts (MR) entre ledit premier organe de blocage (4) et ledit deuxième organe de blocage (5) de sorte que le premier organe de blocage (4) est toujours en contact avec premier élément de coincement (OC1) même dans la position escamotée du premier élément de coincement (OC1) libérant le coulissement de la glissière, et que le deuxième organe de blocage (5) est toujours en contact avec le deuxième élément de coincement (OC2) même dans la position escamotée du deuxième élément de coincement (OC2) libérant le coulissement de la glissière. Système de verrouillage d’une glissière à réglage continu selon la revendication 3, dans lequel les moyens ressorts (MR) comprennent un ressort de torsion comportant un enroulement d’un fil élastique formant des spires, ledit enroulement de fil élastique terminé par deux extrémités respectivement en appui sur le premier organe de blocage (4) et sur le deuxième organe de blocage (5). Système de verrouillage d’une glissière à réglage continu selon l’une des revendications 1 à 4 dans lequel : - le premier élément de coincement (OC1) est un premier fil métallique comportant une portion de coincement agencée dans la première fente (FE1) au-dessus de la première ouverture (OV1), le fil premier métallique conformé pour se prolonger en dessous du niveau de la portion de coincement jusqu’à une portion d’articulation articulée à une première extrémité d’un premier levier (LV1), le premier levier situé en dessous du niveau de la première ouverture (OV1), le premier levier (LV1) comportant une deuxième extrémité articulée à un flanc latéral du profilé supérieur (PSUP), et dans lequel les premiers moyens élastiques (EL1) comprennent un premier ressort de torsion monté sur la deuxième extrémité du premier levier, configuré pour contraindre élastiquement le premier levier (LV1) en rotation dans un sens entrainant le premier fil métallique vers le haut jusqu’à la première position contrainte du premier élément de coincement,, - le deuxième élément de coincement (OC2) est un deuxième fil métallique comportant une portion de coincement agencée dans la deuxième fente (FE2) au-dessus de la deuxième ouverture (OV2), le fil deuxième métallique conformé pour se prolonger en dessous du niveau de la portion de coincement jusqu’à une portion d’articulation articulée à une première extrémité d’un deuxième levier (LV2), le deuxième levier situé en dessous du niveau de la deuxième ouverture (OV2), le deuxième levier (LV2) comportant une deuxième extrémité articulée à un flanc latéral du profilé supérieur (PSUP), et dans lequel les deuxièmes moyens élastiques (EL2) comprennent un deuxième ressort de torsion monté sur la deuxième extrémité du deuxième levier (LV2), configuré pour contraindre élastiquement le deuxième levier (LV2) en rotation dans un sens entrainant le deuxième fil métallique vers le haut jusqu’à la deuxième position contrainte du deuxième élément de coincement (OC2). Système de verrouillage d’une glissière à réglage continu selon la revendication 5, dans lequel la première extrémité du premier levier (LV1) et la première extrémité du deuxième levier (LV2) sont juxtaposées, agencées suivant la direction longitudinale de la glissière entre la deuxième extrémité du premier levier (LV1) et la deuxième extrémité du deuxième levier (LV2), le mécanisme de déverrouillage (6) comprenant un levier de commande, à actionnement manuel, articulé au deuxième élément de glissière (21) par un arbre (60) transversal monté pivotant sur le flanc latéral du profilé supérieur (PSUP), le levier de commande comprenant un organe de répartition d’effort (61) configuré pour venir en contact, à cheval sur le premier levier et le deuxième levier, configuré pour transmettre un effort de déverrouillage du levier de commande et le répartir sur la première extrémité du premier levier (LV1) et sur la première extrémité du deuxième levier (L2) en provoquant la rotation du premier levier (LV1) autour de sa deuxième extrémité à l’encontre d’un effort de rappel du premier ressort de torsion et la rotation du deuxième levier (LV2) autour de sa deuxième extrémité à l’encontre d’un effort de rappel du deuxième ressort. Système de verrouillage d’une glissière à réglage continu selon la revendication 6 dans lequel ledit organe de répartition d’effort (61) est en tout ou partie en une matière élastomère. Système de verrouillage d’une glissière à réglage continu selon la revendication 6 ou 7, dans lequel ledit organe de répartition d’effort est monté pivotant sur le levier de commande, suivant un axe d’articulation transversal. Système de verrouillage d’une glissière à réglage continu selon l’une des revendications 5 à 8 dans lequel la portion de coincement et la portion d’articulation du premier fil métallique ou du deuxième fil métallique s’étendent selon deux axes parallèles, reliées entre elles par une portion coudée du fil métallique. Siège de véhicule comprenant une assise et un dossier ainsi qu’un système de verrouillage d’une glissière à réglage continu selon l’une des revendications 1 à 9 dont le premier élément de glissière (20) est ancré à un plancher du véhicule et le deuxième élément de glissière (21) est solidaire d’un châssis de l’assise.