Brevet FR3159133A1 — publié le 20250815

L’invention concerne un procédé de gestion d’informations relatives à une procédure de contravention d’un véhicule automobile, mis en œuvre dans le véhicule automobile, et comprenant les étapes suivantes : - sur détection (201) de présence d’au moins un agent en charge de procédures de contravention dans un environnement du véhicule et sur détection d’une absence (202) de conducteur dans le véhicule, transmission (204) d’une alerte à un propriétaire du véhicule, ladite alerte indiquant un risque de contravention du véhicule ; - présentation (206) d’une première information à l’agent, en fonction d’une réception ou d’une absence de réception d’une réponse du conducteur à l’alerte transmise. FIG. 2 Gestion d’informations de contravention d’un véhicule La présente invention appartient au domaine de la gestion d’informations relatives à une procédure de contravention d’un véhicule automobile, permettant notamment l’anticipation d’une telle procédure. On entend par « véhicule » tout type de véhicule tel qu’un véhicule automobile de type particulier, utilitaire ou poids lourd. De tels véhicules automobiles intègrent désormais une ou plusieurs fonctionnalités permettant de faciliter l’utilisation du véhicule, notamment lors de situations de conduite. De telles fonctionnalités sont dites d’aide à la conduite. On entend par « aide à la conduite » d’un véhicule toute méthode apte à aider la conduite du véhicule. La méthode peut ainsi consister à diriger partiellement ou totalement le véhicule ou à apporter tout type d’aide à une personne physique conduisant le véhicule. Les fonctions d’aide à la conduite peuvent se rapporter à différents niveaux d’autonomie. Le barème de l’OICA, pour « Organisation International des Constructeurs Automobiles » prévoit notamment 6 niveaux. D’autres barèmes sont prévus pour définir les niveaux d’autonomie permis par les systèmes d’aide à la conduite, avec par exemple le barème SAE, pour « Society of Automotive Engineers », en anglais. Ainsi, l’aide à la conduite recouvre des fonctions d’assistance à la conduite manuelle, pour les niveaux les plus bas, tels que les niveaux 1 et 2 des barèmes précités, et des fonctions de pilotage autonome du véhicule pour les niveaux d’autonomie les plus élevés. Ces systèmes permettent d’améliorer le confort de conduite ainsi que la sécurité, en tirant parti de données issues de capteurs du véhicule, tels que des données de radar ou lidar, de caméras et/ou de dispositifs de géolocalisation. Toutefois, il n’est pas connu, lors le véhicule est à l’arrêt, de fonctionnalité permettant d’anticiper une procédure de contravention imminente assurée par au moins un agent situé à proximité du véhicule, que le propriétaire du véhicule soit présent ou non dans le véhicule à l’approche de l’agent. Il existe ainsi un besoin d’anticiper une telle procédure de contravention, afin de limiter l’impact de la contravention pour le propriétaire du véhicule, et afin de faciliter la procédure de contravention pour l’agent. La présente invention améliorer la situation. A cet effet, un premier aspect de l’invention concerne un procédé de gestion d’informations relatives à une procédure de contravention d’un véhicule automobile, mis en œuvre dans le véhicule automobile, et comprenant les étapes suivantes : - sur détection de présence d’au moins un agent en charge de procédures de contravention dans un environnement du véhicule et sur détection d’une absence de conducteur dans le véhicule, transmission d’une alerte à un propriétaire du véhicule, ladite alerte indiquant un risque de contravention du véhicule ; - présentation d’une première information à l’agent, en fonction d’une réception ou d’une absence de réception d’une réponse du conducteur à l’alerte transmise. Ainsi, en cas d’absence de conducteur dans le véhicule, le propriétaire du véhicule peut être alerté d’une présence d’un agent en charge de contraventions à proximité du véhicule, ce qui permet d’anticiper une procédure de contravention engagée ensuite contre le véhicule du propriétaire. En outre, la première information adressée à l’agent peut dépendre d’une réponse transmise par le propriétaire, ce qui peut permettre de limiter l’impact de la contravention. Selon des modes de réalisation, si une réponse à l’alerte est reçue du propriétaire du véhicule, la réponse comprenant au moins une instruction, la première information présentée à l’agent peut comprendre ladite au moins une instruction. Ainsi, le propriétaire peut transmettre des informations à l’agent, lorsqu’il est absent du véhicule, ce qui permet de limiter l’impact de la contravention. L’instruction peut indiquer une durée estimée avant le retour du propriétaire à son véhicule par exemple. En complément, la présentation de la première information peut comprendre la restitution sonore ou visuelle de ladite au moins une instruction comprise dans la réponse à l’alerte. Ainsi, l’agent peut être informé par la première information lorsqu’il s’approche du véhicule, donc avant ou pendant la procédure de verbalisation engagée contre le véhicule par l’au moins un agent. Selon des modes de réalisation de l’invention, en cas d’absence de réponse à l’alerte par le propriétaire du véhicule, la première information peut comprendre une information par défaut. Ainsi, même en cas d’absence de réponse du propriétaire à l’alerte, l’agent peut être informé d’une information par défaut qui peut être déterminée à l’avance. L’information par défaut peut par exemple indiquer une durée estimée avant le retour du propriétaire à son véhicule. En complément, l’information par défaut peut être paramétrable dans le véhicule. Ainsi, le propriétaire peut régler à l’avance la première information à adresser à un agent en cas de procédure de verbalisation. Selon des modes de réalisation, le procédé peut comprendre en outre, suite à la détection de l’absence de conducteur dans le véhicule, l’obtention d’au moins une deuxième information descriptive d’une procédure de verbalisation engagée contre le véhicule, et la transmission de ladite au moins une deuxième information audit propriétaire du véhicule. Ainsi, le propriétaire peut être tenu informé de la procédure de verbalisation. Il peut ainsi déterminer s’il est nécessaire de retourner rapidement à son véhicule, notamment lorsque la procédure de verbalisation comprend un enlèvement du véhicule. Selon des modes de réalisation, l’alerte peut être transmise au propriétaire : - par un message transmis directement du véhicule à un numéro de téléphone du propriétaire ; ou - à un serveur apte à transmettre l’alerte au propriétaire du véhicule. Ainsi, le propriétaire peut être joint à tout moment, en particulier s’il possède un terminal portatif tel qu’un téléphone portable ou un Smartphone. Selon des modes de réalisation, l’alerte peut indiquer en outre des informations complémentaires de détection comprenant une distance entre le véhicule et l’au moins un agent détecté et/ou un nombre d’agents détectés. Ainsi, l’alerte peut indiquer précisément au propriétaire du véhicule des informations liées au risque de contravention du véhicule. Un deuxième aspect de l’invention concerne un programme informatique comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon le premier aspect de l’invention, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Un troisième aspect de l’invention concerne un dispositif de contrôle d’un véhicule automobile comprenant un processeur configuré pour : - détecter une présence d’au moins un agent en charge de procédures de contravention dans un environnement du véhicule ; - détecter si un conducteur est présent ou non dans le véhicule ; - en cas de détection de présence dudit au moins un agent et en cas de détection d’une absence de conducteur dans le véhicule, transmettre une alerte à un propriétaire du véhicule, ladite alerte indiquant un risque de contravention du véhicule ; - présenter une première information à l’agent, en fonction d’une réception ou d’une absence de réception d’une réponse du conducteur à l’alerte transmise. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 illustre un véhicule automobile selon des modes de réalisation de l’invention; FIG. 2 est un diagramme illustrant les étapes d’un procédé de gestion d’informations relatives à une procédure de contravention d’un véhicule, selon des modes de réalisation de l’invention ; FIG. 3 illustre un dispositif de contrôle d’un véhicule automobile, selon des modes de réalisation de l’invention. La FIG. 1 illustre un véhicule automobile 100, selon des modes de réalisation de l’invention Le véhicule 100 comprend notamment un dispositif de contrôle 101, pouvant être un dispositif de contrôle centralisé en charge d’une pluralité de fonctions du véhicule automobile. Le dispositif de contrôle 101 peut être de type ECU notamment, pour « Electronic Control Unit » en anglais. En variante, le dispositif de contrôle 101 est dédié à la fonction de gestion d’informations relatives à une procédure de contravention, fonction décrite dans ce qui suit. Le véhicule 100 peut comprendre en outre un dispositif d’acquisition d’image 102, tel qu’une caméra, apte à obtenir une image ou une série d’images, représentative d’une scène extérieure au véhicule. Par exemple, comme représenté sur la FIG. 1 , le dispositif d’acquisition d’image 102 peut être apte à acquérir une scène faisant face à l’avant du véhicule 100 : à cet effet, la caméra 102 peut être agencée à l’intérieur du véhicule, dans une partie supérieure et centrale du pare-brise du véhicule 100. A noter que le véhicule 100 peut comprendre plusieurs caméras, avec des orientations différentes, de manière à acquérir plusieurs séries d’images représentatives de scènes différentes de l’environnement du véhicule. Les images acquises par la caméra 102, brutes ou issues d’un traitement d’image, peuvent être transmises au dispositif de contrôle 101 via un moyen de communication filaire ou non-filaire. Le véhicule 100 peut comprendre en outre un écran 103 d’un système d’info-divertissement du véhicule. L’écran 103 est notamment apte à afficher des informations à l’attention du conducteur, de passagers et/ou de personnes situées à proximité du véhicule et qui sont en position de regarder à l’intérieur du véhicule 100. Le dispositif de contrôle 101 est apte à contrôler l’affichage d’informations sur l’écran 103. Aucune restriction n’est attachée à la technologie associée à l’écran 103, ni à son positionnement à l’intérieur de l’habitacle du véhicule 100. Par exemple, l’écran 103 peut être agencé à l’avant du véhicule, en position centrale entre la position du conducteur et du passager avant. Le véhicule 100 peut comprendre en outre un ensemble 104 comprenant au moins un haut parleur, et de préférence plusieurs hauts-parleurs, du système d’info-divertissement du véhicule 100. L’ensemble 104 peut également être contrôlé afin de présenter des informations, par restitution sonore, à un occupant du véhicule ou à une personne proche du véhicule mais située à l’extérieur. Le dispositif de contrôle 101 peut contrôler l’ensemble 104 pour la restitution sonore d’informations. Aucune restriction n’est attachée aux moyens de communication entre le dispositif de contrôle 101 d’une part, et l’écran 103 et l’ensemble 104, qui peuvent être filaires ou non filaires. Le véhicule 100 peut comprendre en outre une premier module de communication radio 105 apte à communiquer dans un réseau cellulaire, tel qu’un réseau 3G, 4G, 5G ou toute génération. Le premier module de communication 105 est ainsi apte à échanger des données avec une station de base du réseau cellulaire, données qui peuvent ensuite être transmises à un serveur distant, ou à transmettre un message, de type SMS par exemple, à destination d’un numéro de téléphone, qui peut être transmis via le réseau cellulaire vers son destinataire identifié par le numéro de téléphone. Le véhicule 100 peut comprendre en outre un deuxième module de communication 106 de type V2X, aussi appelé « Véhicule à Tout » ou « Vehicule to Everything » en anglais, apte à échanger des données avec des modules similaires d’autres véhicules, avec des éléments d’une infrastructure routière et avec d’autres dispositifs externes au véhicule 100. Le deuxième module de communication 106 peut par exemple être basé sur une technologie radio de type Wifi, par exemple sur le standard IEEE 802.11p. Le dispositif de contrôle 101 peut communiquer avec les modules de communication 105 et 106, afin de recevoir des données depuis des entités distantes et afin de transmettre des données à des entités distantes, comme détaillé dans ce qui suit en référence à la FIG. 2 . La FIG. 2 est un diagramme illustrant les étapes d’un procédé de gestion d’informations relatives à une procédure de contravention, selon des modes de réalisation de l’invention. On entend par procédure de contravention, une procédure engagée par un agent extérieur au véhicule, en fonction d’un défaut de conformité entre le pilotage du véhicule et/ou le positionnement de son stationnement, et des contraintes règlementaires. Dans le cadre de l’invention, la procédure de contravention est liée à un défaut de conformité entre un positionnement de stationnement du véhicule 100 vis-à-vis de contraintes règlementaires, aucune restriction n’étant attachée à de telles contraintes, qui varient selon les pays/régions et selon le type du véhicule 100. Le procédé décrit dans ce qui suit peut être mis en œuvre par le dispositif de contrôle 101 décrit précédemment. A une étape 200, le procédé est initialisée sur détection de conditions d’initialisation du procédé de gestion d’informations selon l’invention. La gestion d’informations relatives à une procédure de contravention peut être activée manuellement par l’utilisateur, ou peut-être activée automatiquement à la fin d’un cycle de conduite du véhicule 100, notamment lorsque le véhicule 100 est en stationnement, que le conducteur soit encore présent dans le véhicule 100 ou soit sorti du véhicule. De telles conditions d’initialisation peuvent être vérifiées par le dispositif de contrôle 101. En variante, le procédé est initié à l’étape 200 à la fin d’un cycle de conduite et si une option d’activation de la fonction de gestion d’informations relatives à une procédure de contravention a été validée au préalable par l’utilisateur,. L’option d’activation peut être validée à chaque stationnement par l’utilisateur, ou peut être validée une unique fois à l’avance via les réglages du véhicule, accessibles depuis un menu affiché sur l’écran 103 par exemple. A une étape 201, le dispositif de contrôle 101 détermine si un agent en charge de procédures de contravention est détecté dans un environnement du véhicule 100. Une telle détection peut être basée sur : - les images issues de la caméra 102, par exemple par identification d’une procédure de verbalisation menée par un agent sur un véhicule stationné à proximité du véhicule 100 ; et/ou - un message intercepté par le deuxième module de communication 105 V2X, le message indiquant qu’une procédure de verbalisation est en cours pour un véhicule situé à proximité du véhicule 100. Un tel message peut être émis par un serveur à destination d’un véhicule situé dans l’environnement du véhicule 100 et/ou peut être émis par un véhicule dans l’environnement du véhicule 100, par exemple par le véhicule en cours de contravention par l’agent. On dit qu’un véhicule est situé dans l’environnement du véhicule 100 s’il est situé à une distance inférieure à un seuil donné du véhicule, et/ou s’il est identifiable dans des images acquises par une caméra 102 du véhicule 100. En outre, lors de l’étape 201, le dispositif de contrôle 101 peut déterminer des informations complémentaires de détection, telles qu’une distance entre le véhicule 100 et l’au moins un agent, un nombre d’agents, et/ou tout autre détail relatif à l’au moins un agent détecté. Tant que le dispositif de contrôle 101 ne détecte pas d’agent à proximité du véhicule, l’étape 201 est itérée, permettant une surveillance en continu de la présence d’un agent en charge de contraventions dans l’environnement du véhicule 100. Sur détection d’au moins un agent dans l’environnement du véhicule 100 à l’étape 201, le procédé passe à une étape 202. A l’étape 202, le dispositif de contrôle 101 peut déterminer si un conducteur est présent ou non à l’intérieur du véhicule. Aucune restriction n’est attachée à l’étape de détermination 202, qui peut être basée sur des données d’une caméra intérieure du véhicule, apte à filmer une scène à l’intérieur du véhicule, ou qui peut être basée sur d’autres données de capteur, et/ou sur un état de verrouillage du véhicule 100. Si le dispositif de contrôle 101 détermine qu’un conducteur est présent à l’intérieur du véhicule 100, le dispositif de contrôle 101 peut afficher une alerte sur l’écran 102 du véhicule et/ou peut restituer une alerte sonore via l’ensemble 104, à destination du conducteur situé à l’intérieur du véhicule 100, à une étape 203. L’alerte peut indiquer un risque de contravention et peut en outre indiquer les informations complémentaires de détection décrites précédemment. Le conducteur peut ainsi anticiper une procédure de contravention avant qu’elle ne soit engagée à l’encontre du véhicule 100. Si le dispositif de contrôle 101 détermine qu’aucun conducteur n’est présent à l’intérieur du véhicule 100, lors de l’étape 202, le dispositif de contrôle 101 peut transmettre une alerte à distance destinée au propriétaire du véhicule 100, l’alerte pouvant être par exemple transmise via le premier module de communication 105 décrit précédemment. L’alerte peut indiquer un risque de contravention et peut en outre indiquer les informations complémentaires de détection décrites précédemment. Aucune restriction n’est attachée au format de l’alerte qui peut comprendre : - des données d’alerte transmises via le réseau cellulaire à un serveur distant. Le serveur distant peut être associé à une application installée sur un terminal portatif du propriétaire, par exemple un Smartphone, et la réception de l’alerte par le serveur peut générer une alerte sur l’application installée et exécutée sur le terminal portatif de l’utilisateur. En variante, sur réception de l’alerte, le serveur peut transmettre un message de type SMS au propriétaire, le serveur stockant le numéro de téléphone du propriétaire en association avec un identifiant du véhicule transmis dans l’alerte lors de l’étape 204 ; - un message de type SMS transmis directement du dispositif de contrôle 101 vers le terminal portatif du propriétaire, via le premier module de communication 105, le dispositif de contrôle 101 stockant en mémoire un numéro de téléphone du propriétaire. Un tel numéro de téléphone peut être paramétré par le propriétaire dans un menu du véhicule 100 accessible sur l’écran 103. A nouveau, l’invention permet ainsi au propriétaire de réagir de manière anticipée avant qu’une procédure de contravention ne soit engagée à l’encontre du véhicule 100. Suite à l’émission de l’alerte à distance lors de l’étape 204, le procédé passe aux étapes 205 et 206. Lors de l’ étape 205, le dispositif de contrôle 101 détermine si une réponse à l’alerte a été reçue depuis le conducteur du véhicule 100, la réponse comprenant au moins une instruction. Si tel n’est pas le cas, c’est-à-dire si aucune réponse à l’alerte n’a été reçue par le dispositif de contrôle 101, l’étape 205 est répétée, de manière à pouvoir détecter en temps réel la réception d’une réponse à l’alerte. A l’étape 206, le dispositif de contrôle 101 adresse une première information à l’attention de l’agent situé à l’extérieur du véhicule. L’information peut être adressée sous la forme d’un affichage sur l’écran 103 ou sous la forme d’un message sonore diffusé par l’ensemble 104 de manière à être audible par l’agent situé à l’extérieur du véhicule. De manière avantageuse, la première information adressée à l’agent dépend de la réception, ou de l’absence de réception, d’une réponse du conducteur à l’alerte transmise à l’étape 204. Par exemple, en cas d’absence de réception de réponse de la part du propriétaire, la première information adressée à l’agent peut être une information par défaut stockée par le dispositif de contrôle 101. L’information par défaut peut être paramétrée à l’avance par le propriétaire, par le menu du véhicule 100 accessible via l’écran 103 par exemple. L’information par défaut peut être un message sonore ou visuel indiquant « le conducteur va revenir dans X minutes », X étant un paramètre défini à l’avance par le propriétaire. Dans le cas où l’étape 206 est mise en œuvre après réception d’une réponse du propriétaire à l’étape 205, la première information adressée à l’agent est fonction de l’au moins une instruction comprise dans la réponse du propriétaire. Par exemple, l’au moins une instruction indiquée par le propriétaire peut être directement restituée, sous forme visuelle et/ou sonore, à l’agent situé à proximité du véhicule, de manière ce que que l’agent prenne en compte l’au moins une instruction du propriétaire dans la procédure de contravention, voire qu’il suspende la procédure de contravention si le propriétaire indique un retour imminent du propriétaire à son véhicule. Aucune restriction n’est attachée à l’instant auquel la première information 206 est présentée à l’agent. Par exemple, la première information peut être présentée lorsque l’agent est détecté à proximité immédiate du véhicule 100, par exemple à moins de 2 ou 3 mètres du véhicule 100. En variante, ou en complément, la première information est présentée à l’agent à l’issue d’une durée prédéterminée après la transmission de l’alerte 204 : une telle durée prédéterminée permet de laisser un délai au propriétaire pour adresser une réponse comprenant une instruction sur la base de laquelle la première information peut être déterminée par le dispositif de contrôle 101. De plus, la présentation de la première information lors l’étape 206 peut comprendre, plusieurs présentations d’informations, par exemple : - d’abord la présentation de l’information par défaut à l’agent ; puis - sur réception de la réponse du conducteur à l’étape 205 à un instant postérieur à la présentation de l’information par défaut, la présentation de l’au moins une instruction comprise dans la réponse, à l’agent. En parallèle des étapes 204 à 206, le dispositif de contrôle 101 peut obtenir, à une étape 207, des deuxièmes informations qui sont descriptives d’une procédure de contravention engagée contre le véhicule 100 par l’agent situé à proximité. De telles deuxièmes informations descriptives de la procédure de contravention peuvent être obtenues par des capteurs du véhicule, par exemple par la caméra 102, ou par communication V2D entre un dispositif de l’agent et le deuxième module de communication 105. Les deuxièmes informations descriptives de la procédure de contravention peuvent comprendre l’une ou plusieurs des informations suivantes : - un type de contravention ; - un état d’enlèvement du véhicule ; et/ou - un identifiant d’une fourrière vers laquelle est déplacée le véhicule. Les deuxièmes informations descriptives de la procédure de contravention peuvent être transmises, à une étape 208, par le dispositif de contrôle 101 en temps réel à destination du propriétaire : - via le serveur distant qui peut à son tour transmettre les données descriptives de la procédure de contravention par un message de type SMS au propriétaire, ou via l’application sur son terminal portatif ; - directement en adressant un message de type SMS vers le terminal portatif du propriétaire, via le premier module de communication 105, le dispositif de contrôle 101 stockant en mémoire un numéro de téléphone du propriétaire. Les étapes 204 à 206 d’une part, et 207 et 208 d’autre part peuvent être mises en œuvre en parallèle. Ainsi, l’agent peut mettre en œuvre la procédure de contravention, mais l’adapter lorsque la première information lui est adressée lors de l’étape 206. Le propriétaire peut ainsi, même lorsqu’il est situé à distance, interagir à distance avec l’agent, puisque les deuxièmes informations peuvent être acquises en temps réel : le propriétaire peut notamment déterminer si la réponse transmise à l’étape 205 a eu un impact sur la procédure de contravention, en consultant les deuxièmes informations qui lui sont transmises lors de l’étape 208. La FIG. 3 présente la structure d’un dispositif de contrôle 101 selon des modes de réalisation de l’invention. Le dispositif de contrôle 101 comprend un processeur 301 configuré pour communiquer de manière unidirectionnelle ou bidirectionnelle, via un ou des bus ou via une connexion filaire directe, avec une mémoire 302 telle qu’une mémoire de type « Random Access Memory », RAM, ou une mémoire de type « Read Only Memory », ROM, ou tout autre type de mémoire (Flash, EEPROM, etc). En variante, la mémoire 302 comprend plusieurs mémoires des types précités. La mémoire 302 est apte à stocker, de manière permanente ou temporaire, au moins certaines des données utilisées et/ou issues de la mise en œuvre du procédé décrit en référence à la FIG. 2 . La mémoire 302 peut notamment stocker l’information par défaut à adresser à l’agent en cas d’absence de réception d’une réponse du propriétaire, suite à la transmission de l’alerte à l’étape 204. Le processeur 301 est apte à exécuter des instructions, stockées dans la mémoire 302, pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’invention, décrit en référence à la FIG. 2 . De manière alternative, le processeur 301 peut être remplacé par un microcontrôleur conçu et configuré pour réaliser les étapes du procédé selon l’invention, décrit en référence à la FIG. 2 . Le dispositif de contrôle 101 comprend une première interface 303 apte à communiquer avec le dispositif d’acquisition d’images 102, notamment pour la réception d’images acquises en temps réel par le dispositif 102. Le dispositif de contrôle 101 peut comprendre en outre une deuxième interface 304 apte à communiquer avec l’écran 103, notamment pour l’affichage de la première information sur l’écran 103. Le dispositif de contrôle 101 peut comprendre en outre une troisième interface 305 apte à communiquer avec l’ensemble 104 d’au moins un haut parleur, notamment pour la transmission de la première information pour une restitution sonore de la première information par l’ensemble 104. Le dispositif de contrôle 101 peut comprendre en outre une quatrième interface 306, apte à communiquer avec le premier module de communication 105 décrit précédemment. Le dispositif de contrôle 101 peut comprendre en outre une cinquième interface 307, apte à communiquer avec le deuxième module de communication 106 décrit précédemment. Le dispositif de contrôle 101 peut comprendre d’autres interfaces pour communiquer avec d’autres équipements du véhicule 100. La présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites ci-avant à titre d’exemples ; elle s’étend à d’autres variantes. Procédé de gestion d’informations relatives à une procédure de contravention d’un véhicule automobile (100), mis en œuvre dans le véhicule automobile, et comprenant les étapes suivantes : - sur détection (201) de présence d’au moins un agent en charge de procédures de contravention dans un environnement du véhicule et sur détection d’une absence (202) de conducteur dans le véhicule, transmission (204) d’une alerte à un propriétaire du véhicule, ladite alerte indiquant un risque de contravention du véhicule ; - présentation (206) d’une première information à l’agent, en fonction d’une réception ou d’une absence de réception d’une réponse du conducteur à l’alerte transmise. Procédé selon la revendication 1, dans lequel, si une réponse à l’alerte est reçue (205) du propriétaire du véhicule, la réponse comprenant au moins une instruction, la première information présentée (206) à l’agent comprend ladite au moins une instruction. Procédé selon la revendication 2, dans lequel la présentation (206) de la première information comprend la restitution sonore ou visuelle de ladite au moins une instruction comprise dans la réponse à l’alerte. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel, en cas d’absence de réponse à l’alerte par le propriétaire du véhicule, la première information comprend une information par défaut. Procédé selon la revendication 4, dans lequel l’information par défaut est paramétrable dans le véhicule (100). Procédé selon l’une des revendications précédentes, comprenant en outre, suite à la détection (202) de l’absence de conducteur dans le véhicule (100), l’obtention (207) d’au moins une deuxième information descriptive d’une procédure de verbalisation engagée contre le véhicule, et la transmission (208) de ladite au moins une deuxième information audit propriétaire du véhicule. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’alerte est transmise (204) : - par un message transmis directement du véhicule (100) à un numéro de téléphone du propriétaire ; ou - à un serveur apte à transmettre l’alerte au propriétaire du véhicule. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’alerte indique en outre des informations complémentaires de détection comprend une distance entre le véhicule et l’au moins un agent détecté et/ou un nombre d’agents détectés. Programme informatique comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur (301). Dispositif de contrôle (101) d’un véhicule automobile (100) comprenant un processeur (302) configuré pour : - détecter une présence d’au moins un agent en charge de procédures de contravention dans un environnement du véhicule ; - détecter si un conducteur est présent ou non dans le véhicule ; - en cas de détection de présence dudit au moins un agent et en cas de détection d’une absence de conducteur dans le véhicule, transmettre une alerte à un propriétaire du véhicule, ladite alerte indiquant un risque de contravention du véhicule ; - présenter une première information à l’agent, en fonction d’une réception ou d’une absence de réception d’une réponse du conducteur à l’alerte transmise.