Brevet FR3154325A1 — publié le 20250425

Procédé et système d’estimation automatique de la durée de vie utile restante d’au moins une bouteille d'oxygène dans le poste de pilotage d’un aéronef. Le système (S) comprend une unité de collecte (10) pour collecter une valeur de pression d’oxygène courante ( ) des bouteilles d'oxygène (1), une unité d’estimation (20) pour estimer un modèle de dégradation moyenne, une unité d’adaptation (40) pour adapter le modèle de dégradation moyenne, une unité de génération (50) pour générer plusieurs scénarios de dégradation futurs, une unité d’estimation (60) pour estimer, pour chacun des scénarios de dégradation futurs, une durée de vie utile restante, et pour générer une distribution de probabilité de durées de vie utiles restantes (5), une unité de transmission (70) pour transmettre un signal d’alerte de fin de durée de vie à un dispositif d’alerte (3) si une durée de vie utile restante d’une bouteille d’oxygène (1) est inférieure à un seuil d’alerte prédéterminé. Figure pour l’abrégé : Figure 1 Procédé et système d’estimation automatique de la durée de vie utile restante d’au moins une bouteille d'oxygène dans le poste de pilotage d’un aéronef. La présente invention concerne un procédé et un système pour estimer automatiquement la durée de vie utile restante d’au moins une bouteille d'oxygène dans le poste de pilotage d’un aéronef. État de la technique On sait que les membres de l’équipage de conduite (ou personnel navigant) d’un aéronef, tel qu’un un avion de transport, disposent d’un système de distribution d’oxygène permettant de leur fournir de l’oxygène, notamment en cas de dépressurisation de l’aéronef ou de dégagement de fumée. Ce système de distribution d’oxygène comprend, notamment, un masque à oxygène pour chaque membre de l’équipage, et une ou plusieurs bouteilles d’oxygène aptes à alimenter ces masques à oxygène. Le manuel d'exploitation de l'équipage de conduite (FCOM pour « Flight Crew Operating Manual » en anglais) requiert que ce système de distribution d’oxygène de l'équipage soit testé avant chaque vol de l’aéronef. Dans une situation normale (en l’absence de fuites), une légère diminution de la pression d'oxygène est observée après chaque vol dans la ou les bouteilles d’oxygène. Le test consiste à comparer la pression indiquée sur la bouteille d’oxygène, qui est représentative de la quantité d’oxygène disponible, à une valeur de seuil minimale. Lorsque cette valeur de seuil minimale est atteinte, on réalise soit un remplissage de la ou les bouteilles d’oxygène utilisées, ou on remplace cette ou ces bouteilles d'oxygène. Dans le cadre de la présente invention, on entend par durée de vie (ou durée de vie utile restante) d’une bouteille d'oxygène, le temps ou durée restant jusqu’au moment où la contenance de la bouteille d’air atteint un niveau à partir duquel une action de maintenance doit être réalisée, à savoir soit un remplacement de cette bouteille d'oxygène (par une autre bouteille d'oxygène ayant une contenance suffisante), soit un remplissage en oxygène de la bouteille d’oxygène pour atteindre une contenance suffisante. Toutefois, la prise en compte d’une simple valeur de seuil pour évaluer la capacité en oxygène de la bouteille ne peut pas aider à capturer différents comportements de dégradation et prévoir à l’avance une dégradation. On connaît différentes solutions usuelles pour essayer de remédier à cet inconvénient qui ne sont toutefois pas complètement satisfaisantes, à savoir en particulier : - des méthodes de filtrage par exemple par Kalman, qui ne capturent pas la variabilité à long terme. - des modèles basés sur les données comme ARMA ou les réseaux de neurones ne tiennent pas compte des connaissances techniques spécifiques (sur la dégradation) pour prédire une durée de vie utile restante précise de l'indicateur de santé (à savoir la pression d'oxygène dans la bouteille). Les réseaux de neurones ont besoin d'une énorme quantité de données d’entraînement qui ne sont pas disponibles et ne sont pas facilement interprétables Aucune estimation de la durée de vie utile restante de la bouteille d'oxygène de l'équipage du poste de pilotage. Il existe donc un besoin de trouver une solution permettant d’anticiper une maintenance de la ou des bouteilles d’oxygène. La présente invention concerne un procédé d’estimation automatique d’une durée de vie utile restante d’au moins une bouteille d'oxygène dans un poste de pilotage d’un aéronef. Selon l’invention, le procédé comprend au moins les étapes suivantes mises en œuvre pour un vol courant de l’aéronef de façon itérative pour chaque bouteille d’oxygène : - une étape de collecte, mise en œuvre par une unité de collecte, pour collecter une valeur de pression d’oxygène courante de la ou des bouteilles d'oxygène et pour corriger la valeur de pression d’oxygène courante afin d’obtenir une valeur de pression courante corrigée, - une première étape d’estimation, mise en œuvre par une première unité d’estimation, pour estimer un modèle de dégradation moyenne à partir de valeurs de pression collectées et corrigées sur une flotte comprenant un nombre prédéterminé d’aéronefs, - une étape d’adaptation, mise en œuvre par une unité d’adaptation, pour adapter le modèle de dégradation moyenne à partir de la valeur de pression courante corrigée et de valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées précédemment pour X vols précédents, X étant un nombre de vols prédéterminé précédant le vol courant, - une étape de génération, mise en œuvre par une unité de génération, pour générer plusieurs scénarios de dégradation futurs à partir de la valeur de pression courante corrigée et à partir des valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées des X vols précédents, - une deuxième étape d’estimation, mise en œuvre par une deuxième unité d’estimation, pour estimer, pour chacun des scénarios de dégradation futurs, une durée de vie utile restante, et pour générer une distribution de probabilité de durées de vie utiles restantes à partir des durée de vie utile restante générées pour chacun des scénarios de dégradation futurs, - une première étape de transmission, mise en œuvre par une première unité de transmission, pour transmettre un signal d’alerte de fin de durée de vie à un dispositif d’alerte pour alerter un opérateur si une durée de vie utile restante d’une ou plusieurs bouteilles d’oxygène est inférieure à un seuil d’alerte prédéterminé en fonction de la distribution de probabilité de durées de vie utiles restantes. Ainsi, grâce à l’invention, il est possible de déterminer automatiquement la durée de vie utile restante d’au moins une bouteille d'oxygène dans le poste de pilotage d’un aéronef, en apprenant le comportement de dégradation à l'aide de données passées et propose une évaluation probabiliste de sa fin de vie avant maintenance. De plus, la valeur de pression courante corrigée est obtenue dans l’étape de collecte à partir de la valeur de pression d’oxygène courante, à partir d’une température courante extérieure de l’aéronef et une température courante du poste de pilotage de l’aéronef. En outre, le procédé comprend une étape de filtrage précédant l’étape d’adaptation, mise en œuvre par une unité de filtrage, pour filtrer la valeur de pression courante corrigée et les valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées des X vols précédents et pour déterminer une tendance de la valeur de pression d’oxygène pour le vol courant et les X vols précédents. Par ailleurs, l’étape d’adaptation comprend en outre une sous-étape de calcul, mise en œuvre par une sous-unité de calcul, pour calculer une variation de pression pour le vol courant et pour les X vols précédents à partir de la tendance de la valeur de la pression d’oxygène déterminée pour le vol courant et les X vols précédents. En outre, l’étape d’adaptation comprend : - une sous-étape de calcul, mise en œuvre par une sous-unité de calcul, pour calculer une valeur de pression attendue courante pour le vol courant et une valeur de pression attendue pour les X vols précédents à partir des valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées déterminées pour les X vols précédents et de variations de pression déterminées pour les X vols précédents, - une sous-étape de comparaison, mise en œuvre par une sous-unité de comparaison, pour déterminer pour le vol courant et pour chacun des X vols précédents respectivement une différence entre la valeur de pression corrigée et la valeur de pression attendue, - une sous-étape de compensation, mise en œuvre par une sous-unité de compensation, pour compenser la valeur de pression courante corrigée et les valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées déterminées pour les X vols précédents, si ladite différence déterminée pour le vol courant ou au moins un des X vols précédents est positive et dépasse une première valeur seuil, les valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées pour les X vols précédents étant compensées en ajoutant ladite différence auxdites valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées pour les X vols précédents, si ladite différence déterminée pour le vol courant ou au moins un des X vols précédents est négative et dépasse une deuxième valeur seuil, les valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées pour les X vols précédents étant compensées en ajoutant ladite différence auxdites valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées pour les X vols précédents. Avantageusement, le procédé comprend en outre une deuxième étape de transmission, mise en œuvre par une deuxième unité transmission, pour transmettre un signal d’alerte de chute de pression au dispositif d’alerte si un vol de l’aéronef parmi le vol courant et les X vols précédents a pour aéroport de départ le même aéroport d’arrivée que le vol qui le précède, dans le cas où ladite différence déterminée pour le vol courant ou au moins un des X vols précédents est négative et dépasse une deuxième valeur seuil. De plus, le procédé comprend une troisième étape de transmission, mise en œuvre par une troisième unité de transmission, pour transmettre un signal d’alerte de fuite au dispositif d’alerte, dans le cas où ladite différence déterminée pour le vol courant ou au moins un des X vols précédents est inférieure à une troisième valeur seuil. L’invention concerne également un système d’estimation automatique d’une durée de vie utile restante d’au moins une bouteille d'oxygène dans un poste de pilotage d’un aéronef. Selon l’invention, le système comprend au moins : - une unité de collecte, configurée pour collecter une valeur de pression d’oxygène courante de la ou des bouteilles d'oxygène et pour corriger la valeur de pression d’oxygène courante afin d’obtenir une valeur de pression courante corrigée, - une première unité d’estimation, configurée pour estimer un modèle de dégradation moyenne à partir de valeurs de pression collectées et corrigées sur une flotte comprenant un nombre prédéterminé d’aéronefs, - une unité d’adaptation, configurée pour adapter le modèle de dégradation moyenne à partir de la valeur de pression courante corrigée et de valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées pour X vols précédents, X étant un nombre de vols prédéterminé précédant le vol courant, - une unité de génération, configurée pour générer plusieurs scénarios de dégradation futurs à partir de la valeur de pression courante corrigée et à partir des valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées des X vols précédents, - une deuxième unité d’estimation, configurée pour estimer, pour chacun des scénarios de dégradation futurs, une durée de vie utile restante, et pour générer une distribution de probabilité de durées de vie utiles restantes à partir des durée de vie utile restante générées pour chacun des scénarios de dégradation futurs, - une première unité de transmission, configurée pour transmettre un signal d’alerte de fin de durée de vie à un dispositif d’alerte pour alerter un opérateur si une durée de vie utile restante d’une ou plusieurs bouteilles d’oxygène est inférieure à un seuil d’alerte prédéterminé en fonction de la distribution de probabilité de durées de vie utiles restantes. De plus, la valeur de pression courante corrigée est obtenue par l’unité de collecte à partir de la valeur de pression d’oxygène courante, à partir d’une température courante extérieure de l’aéronef et une température courante du poste de pilotage de l’aéronef. En outre, le système comprend une unité de filtrage, configurée pour filtrer la valeur de pression courante corrigée et les valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées des X vols précédents et pour déterminer une tendance de la valeur de pression d’oxygène pour le vol courant et les X vols précédents. Par ailleurs, l’unité d’adaptation comprend en outre une sous-unité de calcul, configurée pour calculer une variation de pression pour le vol courant et pour les X vols précédents à partir de la tendance de la valeur de la pression d’oxygène déterminée pour le vol courant et les X vols précédents. En outre, l’unité d’adaptation comprend : - une sous-unité de détermination, configurée pour déterminer une valeur de pression attendue courante pour le vol courant et une valeur de pression attendue pour les X vols précédents à partir des valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées déterminées pour les X vols précédents et de variations de pression déterminées pour les X vols précédents, - une sous-unité de comparaison, configurée pour déterminer pour le vol courant et pour chacun des X vols précédents respectivement une différence entre la valeur de pression corrigée et la valeur de pression attendue, - une sous-unité de compensation, configurée pour compenser la valeur de pression courante corrigée et les valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées déterminées pour les X vols précédents, - si ladite différence déterminée pour le vol courant ou au moins un des X vols précédents est positive et dépasse une première valeur seuil, les valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées pour les X vols précédents étant compensées en ajoutant ladite différence auxdites valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées pour les X vols précédents, - si ladite différence déterminée pour le vol courant ou au moins un des X vols précédents est négative et dépasse une deuxième valeur seuil, les valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées pour les X vols précédents étant compensées en ajoutant ladite différence auxdites valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées pour les X vols précédents. Avantageusement, le système comprend en outre une deuxième unité de transmission, configurée pour transmettre un signal d’alerte de chute de pression au dispositif d’alerte si un vol de l’aéronef parmi le vol courant et les X vols précédents a pour aéroport de départ le même aéroport d’arrivée que le vol qui le précède, dans le cas où ladite différence déterminée pour le vol courant ou au moins un des X vols précédents est négative et dépasse une deuxième valeur seuil. De plus, le système comprend une troisième unité de transmission, configurée pour transmettre un signal d’alerte de fuite au dispositif d’alerte, dans le cas où ladite différence déterminée pour le vol courant ou au moins un des X vols précédents est inférieure à une troisième valeur seuil. L’invention concerne également un aéronef, tel qu’un avion de transport, comprenant un système d’estimation automatique d’une durée de vie utile restante d’au moins une bouteille d'oxygène dans un poste de pilotage d’un aéronef, tel que celui spécifié ci-dessus. Brève description des figures Les figures annexées feront bien comprendre comment l’invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables. La FIG. 1 est une représentation schématique du système d’estimation selon un mode de réalisation, La FIG. 2 est une représentation schématique du procédé d’estimation selon un mode de réalisation, La FIG. 3 représente un aéronef embarquant le système d’estimation, La FIG. 4 est un graphe représentant des courbes correspondant à des scénarios de dégradation futurs, La FIG. 5 représente un exemple de distribution de probabilité de durées de vie utiles restantes, La FIG. 6 représente un graphe dans lequel les valeurs de pression d’oxygène sont compensées après un remplissage de bouteille d’oxygène, La FIG. 7 représente un graphe dans lequel les valeurs de pression d’oxygène sont compensées après une chute de pression dans la bouteille d’oxygène. Description détaillée Un système S tel que celui représenté dans un mode de réalisation particulier sur la FIG. 1 est destiné à estimer automatiquement une durée de vie utile restante d’au moins une bouteille d'oxygène 1 dans un poste de pilotage 2 d’un aéronef AC. Le système S peut être embarqué à bord d’un aéronef, notamment un avion de transport ( FIG. 3 ). Le système comprend au moins : une unité de collecte 10 COLL (COLL pour « collecting unit » en anglais), une première unité d’estimation 20 ESTIM1 (ESTIM pour « estimating unit » en anglais), une unité d’adaptation 40 ADAPT (ADAPT pour « adapting unit » en anglais), une unité de génération 50 GEN (GEN pour « generating unit » en anglais), une deuxième unité d’estimation 60 ESTIM2 et une première unité de transmission 70 TRANS1 (TRANS pour « transmitting unit » en anglais). Ces unités sont mises en œuvre par un calculateur, tel qu’un calculateur avionique. L’unité de collecte 10 est configurée pour collecter une valeur de pression d’oxygène courante (en bar) de la ou des bouteilles d'oxygène 1 et pour corriger la valeur de pression d’oxygène courante afin d’obtenir une valeur de pression courante corrigée . L’unité de collecte 10 peut récupérer les valeurs de pression d’oxygène courante de chacune des bouteilles d'oxygène 1 à partir d’une base de données 9 DB (DB pour « database » en anglais) dans laquelle les valeurs de pression d’oxygène courante de chacune des bouteilles d'oxygène 1 sont stockées. Selon un mode de réalisation, chacune des bouteilles d’oxygène 1 comporte un capteur de pression C connecté à la base de données 9. L’unité de collecte 10 recueille ainsi les valeurs de pression d’oxygène courante de chacune des bouteilles d'oxygène 1 à partir de la base de données 9. Dans un autre mode de réalisation, un opérateur saisit, à l’aide d’un dispositif de saisie, les valeurs de pression d’oxygène courante lues sur chacune des bouteilles d'oxygène 1 afin qu’elles soient stockées dans la base de données 9. L’unité de collecte 10 est également configurée pour corriger la valeur de pression d’oxygène courante de chacune des bouteilles d'oxygène 1. La valeur de pression courante corrigée est obtenue par l’unité de collecte 10 à partir de la valeur de pression d’oxygène courante , à partir d’une température courante extérieure (en °C) de l’aéronef AC et une température courante du poste de pilotage (en °C) de l’aéronef AC. La température courante du poste de pilotage de l’aéronef AC peut correspondre à une température mesurée dans la cabine de pilotage ou à une température mesurée dans un mélangeur d’air d’un système de climatisation dans la cabine de pilotage. La relation permettant d’obtenir la valeur de pression courante corrigée peut correspondre à l’équation suivante : La première unité d’estimation 20 est configurée pour estimer un modèle de dégradation moyenne à partir de valeurs de pression collectées et corrigées sur une flotte comprenant un nombre prédéterminé d’aéronefs AC. Le modèle de dégradation peut correspondre à un modèle prédictif. Par exemple, le modèle de dégradation peut être estimé à partir de la flotte comprenant un nombre prédéterminé d’aéronefs AC en ajustant une courbe polynômiale aux valeurs de pression collectées sur la flotte d’aéronefs AC. L’unité d’adaptation 40 est configurée pour adapter le modèle de dégradation moyenne à partir de la valeur de pression courante corrigée et de valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées pour X vols précédents. X et un nombre de vols prédéterminés précédant le vol courant. Les valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées précédemment pour X vols précédents correspondent à des valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées pour X vols précédents. De façon non limitative, le nombre (entier naturel) prédéterminé X de vols précédents est supérieur ou égal à 5, avantageusement supérieur ou égal à 10. À titre d’exemple non limitatif, le nombre prédéterminé X de vols précédents est compris entre 5 et 15. Par exemple, le nombre prédéterminé X de vols précédents est égal à 8. L’unité de génération 50 est, configurée pour générer plusieurs scénarios de dégradation futurs à partir de la valeur de pression courante corrigée et à partir des valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées des X vols précédents. La figure 4 représente les valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées pour X vols précédents sur lesquelles sont ajoutées plusieurs courbes 6. Chacune des courbes 6 est déterminée pour un scénario de dégradation futur à l’aide du modèle de dégradation moyenne. La deuxième unité d’estimation 60 est configurée pour estimer, pour chacun des scénarios de dégradation futurs, une durée de vie utile restante, et pour générer une distribution de probabilité de durées de vie utiles restantes 5 à partir des durée de vie utile restante générées pour chacun des scénarios de dégradation futurs. La FIG. 4 montre une pression utile minimale souhaitée L. La durée de vie utile restante pour chaque scénario correspond à la durée de vie utile pour la pression utile minimale souhaitée. La FIG. 5 représente un exemple de distribution de probabilité de durées de vie utiles restantes 5. Cette distribution de probabilité de durées de vie utiles restantes 5 correspond à une fenêtre de temps qui donne la possibilité à une compagnie aérienne de prévoir et d’adapter la maintenance. Dans l’exemple de la FIG. 5 , le remplissage de la bouteille d’oxygène 1 devrait être réalisée entre le jour t+22 et le jour t+32. La compagnie aérienne peut décider que le remplissage de la bouteille d’oxygène peut être réalisé à t+30 et non à t+22. La première unité de transmission 70 est configurée pour transmettre un signal d’alerte de fin de durée de vie à un dispositif d’alerte 3 pour alerter un opérateur si une durée de vie utile restante d’une ou plusieurs bouteilles d’oxygène 1 est inférieure à un seuil d’alerte prédéterminé en fonction de la distribution de probabilité de durées de vie utiles restantes 5. Le signal d’alerte peut indiquer quelle bouteille d’oxygène 1 présente une durée de vie utile restante inférieure à au seuil d’alerte prédéterminé. Le seuil d’alerte prédéterminé peut être défini par la compagnie aérienne qui gère l’aéronef AC. Par exemple, le dispositif d’alerte 3 correspond à un dispositif d’affichage configuré pour afficher une alerte de fin de durée de vie à partir du signal d’alerte de fin de durée de vie transmis par la première unité de transmission 70. Avantageusement, le système S comprend en outre une unité de filtrage 30. configurée pour filtrer la valeur de pression courante corrigée et les valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées des X vols précédents et pour déterminer une tendance de la valeur de pression d’oxygène pour le vol courant et les X vols précédents. L’unité de filtrage est mise en œuvre par le calculateur. L’unité de filtrage 30 peut mettre en œuvre un filtre de Hodrick-Prescott connu du l’homme du métier. De plus, l’unité d’adaptation 40 peut comprendre en outre une première sous-unité de calcul 410 COMPUT1 (COMPUT pour « computing sub-unit » en anglais). La sous-unité d calcul 410 est configurée pour calculer une variation de pression ( ) pour le vol courant et pour les X vols précédents à partir de la tendance ( ) de la valeur de la pression d’oxygène déterminée pour le vol courant et les X vols précédents. La relation permettant d’obtenir variation de pression pour le vol courant peut correspondre à l’équation suivante : dans laquelle : correspond à un indice du vol, ainsi , correspond à la moyenne des indices pour le nombre prédéterminé de vols précédents, correspond à tendance de la valeur de la pression d’oxygène pour le vol i des X vols précédents, correspond à la moyenne des tendance pour le nombre prédéterminé X de vols précédents. L’unité d’adaptation 40 peut comprendre en outre : une sous-unité de calcul 420 COMPUT2, une sous-unité de comparaison 430 COMP (COMP pour « comparing unit » en anglais) et une sous-unité de compensation 440 COMPENS (COMPENS pour « compensating unit » en anglais). La sous-unité de calcul 420 est configurée pour calculer une valeur de pression attendue courante pour le vol courant et une valeur de pression attendue pour les X vols précédents à partir des valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées déterminées pour les X vols précédents et de variations de pression déterminées pour les X vols précédents. La valeur de pression attendue courante peut être déterminée à l’aide de l’expression suivante : , dans laquelle : correspond à la valeur de pression attendue courante La sous-unité de comparaison 430 est configurée pour déterminer pour le vol courant et pour chacun des X vols précédents respectivement une différence entre la valeur de pression corrigée et la valeur de pression attendue . L’expression de la différence est la suivante : , dans laquelle : correspond à ladite différence pour le vol i, correspond à la valeur de pression corrigée pour le vol i, correspond à la valeur de pression attendue pour le vol i. La sous-unité de compensation 440 est configurée pour compenser la valeur de pression courante corrigée et les valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées déterminées pour les X vols précédents. Les valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées précédemment sont compensées de la manière suivante. Si ladite différence déterminée pour le vol courant ou au moins un des X vols précédents est positive et dépasse une première valeur seuil OxyRT, les valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées pour les X vols précédents sont compensées en ajoutant ladite différence auxdites valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées pour les X vols précédents. Cela correspond à une augmentation de la pression d’oxygène dans la bouteille d’oxygène 1. Cette augmentation peut correspondre à un remplissage de la bouteille d’oxygène 1 ou un remplacement de la bouteille d’oxygène par une autre bouteille d’oxygène pleine. La figure 6 représente une courbe 7 des valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées avant un remplissage en oxygène de la bouteille d’oxygène 1. Au point 11, appelé point de remplissage, les valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées entourées par le cadre 12 sont compensées comme expliqué ci-dessus. La courbe 8 correspond à la courbe des valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées après un remplissage en oxygène de la bouteille d’oxygène 1. Les valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées avant le remplissage des X vols précédents (entourées par le cadre 13) sont également comprises dans la courbe 8 après la compensation. Si ladite différence déterminée pour le vol courant ou au moins un des X vols précédents est négative et dépasse une deuxième valeur seuil OxyDT, les valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées pour les X vols précédents sont compensées en ajoutant ladite différence (qui est négative) auxdites valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées pour les X vols précédents. Cette condition correspond à une chute de pression dans la bouteille d’oxygène 1. La figure 7 représente une courbe 16 des valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées avant la chute de pression en oxygène de la bouteille d’oxygène 1. Au point 12, appelé point de chute, les valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées entourées par le cadre 14 sont compensées comme expliqué ci-dessus. La courbe 17 correspond à la courbe des valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées après la chute de pression de la bouteille d’oxygène 1. Les valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées avant la chute de pression des X vols précédents (entourées par le cadre 15) sont également comprises dans la courbe 17 après la compensation. Le système S peut comprendre en outre une deuxième unité de transmission 71, configurée pour transmettre un signal d’alerte de chute de pression au dispositif d’alerte 3 si un vol de l’aéronef AC parmi le vol courant et les X vols précédents a pour aéroport de départ le même aéroport d’arrivée que le vol qui le précède, dans le cas où ladite différence déterminée pour le vol courant ou au moins un des X vols précédents est négative et dépasse une deuxième valeur seuil OxyDT. Le système S peut comprendre une troisième unité de transmission 72, configurée pour transmettre un signal d’alerte de fuite au dispositif d’alerte 3, dans le cas où ladite différence déterminée pour le vol courant ou au moins un des X vols précédents est inférieure à une troisième valeur seuil OxyLT1. L’invention concerne également un procédé d’estimation automatique d’une durée de vie utile restante d’au moins une bouteille d'oxygène 1 dans un poste de pilotage 2 d’un aéronef AC ( FIG. 2 ). Ledit procédé comprend au moins les étapes suivantes mises en œuvre pour un vol courant de l’aéronef AC de façon itérative pour chaque bouteille d’oxygène 1 : une étape E1 de collecte, mise en œuvre par l’unité de collecte 10, pour collecter une valeur de pression d’oxygène courante de la ou des bouteilles d'oxygène 1 et pour corriger la valeur de pression d’oxygène courante afin d’obtenir une valeur de pression courante corrigée , une première étape E2 d’estimation, mise en œuvre par la première unité d’estimation 20, pour estimer un modèle de dégradation moyenne à partir de valeurs de pression collectées et corrigées sur une flotte comprenant un nombre prédéterminé d’aéronefs, une étape E4 d’adaptation, mise en œuvre par l’unité d’adaptation 40, pour adapter le modèle de dégradation moyenne à partir de la valeur de pression courante corrigée et de valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées précédemment pour X vols précédents, X étant un nombre de vols prédéterminé précédant le vol courant, une étape E5 de génération, mise en œuvre par l’unité de génération 50, pour générer plusieurs scénarios de dégradation futurs à partir de la valeur de pression courante corrigée et à partir des valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées des X vols précédents, une deuxième étape E6 d’estimation, mise en œuvre par la deuxième unité d’estimation 60, pour estimer, pour chacun des scénarios de dégradation futurs, une durée de vie utile restante, et pour générer une distribution de probabilité de durées de vie utiles restantes 5 à partir des durée de vie utile restante générées pour chacun des scénarios de dégradation futurs, une première étape E7 de transmission, mise en œuvre par la première unité de transmission 70, pour transmettre un signal d’alerte de fin de durée de vie à un dispositif d’alerte 3 pour alerter un opérateur si une durée de vie utile restante d’une ou plusieurs bouteilles d’oxygène 1 est inférieure à un seuil d’alerte prédéterminé en fonction de la distribution de probabilité de durées de vie utiles restantes 5. Le procédé peut comprendre une étape E3 de filtrage précédant l’étape E4 d’adaptation, mise en œuvre par l’unité de filtrage 30, pour filtrer la valeur de pression courante corrigée et les valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées des X vols précédents et pour déterminer une tendance de la valeur de pression d’oxygène pour le vol courant et les X vols précédents. L’étape E4 d’adaptation peut comprendre en outre une sous-étape E41 de calcul, mise en œuvre par la sous-unité de calcul 410, pour calculer une variation de pression pour le vol courant et pour les X vols précédents à partir de la tendance de la valeur de la pression d’oxygène déterminée pour le vol courant et les X vols précédents. L’étape E4 d’adaptation peut comprendre en outre : une sous-étape E42 de calcul, mise en œuvre par la sous-unité de calcul 420, pour calculer une valeur de pression attendue courante pour le vol courant et une valeur de pression attendue pour les X vols précédents à partir des valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées déterminées pour les X vols précédents et de variations de pression déterminées pour les X vols précédents, une sous-étape E43 de comparaison, mise en œuvre par la sous-unité de comparaison 430, pour déterminer pour le vol courant et pour chacun des X vols précédents respectivement une différence entre la valeur de pression corrigée et la valeur de pression attendue , une sous-étape E44 de compensation, mise en œuvre par la sous-unité de compensation 440, pour compenser la valeur de pression courante corrigée et les valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées déterminées pour les X vols précédents. Le procédé peut comprendre en outre une deuxième étape E71 de transmission, mise en œuvre par la deuxième unité transmission 71, pour transmettre un signal d’alerte de chute de pression au dispositif d’alerte 3 si un vol de l’aéronef AC parmi le vol courant et les X vols précédents a pour aéroport de départ le même aéroport d’arrivée que le vol qui le précède, dans le cas où ladite différence déterminée pour le vol courant ou au moins un des X vols précédents est négative et dépasse une deuxième valeur seuil OxyDT. Le procédé peut comprendre une troisième étape E72 de transmission, mise en œuvre par la troisième unité de transmission 72, pour transmettre un signal d’alerte de fuite au dispositif d’alerte 3, dans le cas où ladite différence déterminée pour le vol courant ou au moins un des X vols précédents est inférieure à une troisième valeur seuil OxyLT1. Le système S et le procédé présentent au moins les avantages suivants : Proposer un outil d'aide à la décision avec une incertitude quantifiable pour alerter ou non le remplacement d'une bouteille d'oxygène 1 avec un niveau de risque maîtrisé, à savoir : Une meilleure gestion des pièces détachées, Une meilleure gestion du cycle de vie d'une bouteille d'oxygène 1, Le procédé utilise un modèle préconçu augmenté par l'utilisation de données en service. Le procédé nécessite peu de données historiques et une connaissance partielle de la dégradation. Procédé d’estimation automatique d’une durée de vie utile restante d’au moins une bouteille d'oxygène (1) dans un poste de pilotage (2) d’un aéronef (AC), caractérisé en ce qu’il comprend au moins les étapes suivantes mises en œuvre pour un vol courant de l’aéronef (AC) de façon itérative pour chaque bouteille d’oxygène (1) : une étape (E1) de collecte, mise en œuvre par une unité de collecte (10), pour collecter une valeur de pression d’oxygène courante ( ) de la ou des bouteilles d'oxygène (1) et pour corriger la valeur de pression d’oxygène courante ( ) afin d’obtenir une valeur de pression courante corrigée ( ), une première étape (E2) d’estimation, mise en œuvre par une première unité d’estimation (20), pour estimer un modèle de dégradation moyenne à partir de valeurs de pression collectées et corrigées sur une flotte comprenant un nombre prédéterminé d’aéronefs, une étape (E4) d’adaptation, mise en œuvre par une unité d’adaptation (40), pour adapter le modèle de dégradation moyenne à partir de la valeur de pression courante corrigée ( ) et de valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées précédemment ( ) pour X vols précédents, X étant un nombre de vols prédéterminé précédant le vol courant, une étape (E5) de génération, mise en œuvre par une unité de génération (50), pour générer plusieurs scénarios de dégradation futurs à partir de la valeur de pression courante corrigée ( ) et à partir des valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées ( ) des X vols précédents, une deuxième étape (E6) d’estimation, mise en œuvre par une deuxième unité d’estimation (60), pour estimer, pour chacun des scénarios de dégradation futurs, une durée de vie utile restante, et pour générer une distribution de probabilité de durées de vie utiles restantes (5) à partir des durée de vie utile restante générées pour chacun des scénarios de dégradation futurs, une première étape (E7) de transmission, mise en œuvre par une première unité de transmission (70), pour transmettre un signal d’alerte de fin de durée de vie à un dispositif d’alerte (3) pour alerter un opérateur si une durée de vie utile restante d’une ou plusieurs bouteilles d’oxygène (1) est inférieure à un seuil d’alerte prédéterminé en fonction de la distribution de probabilité de durées de vie utiles restantes (5). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la valeur de pression courante corrigée ( ) est obtenue dans l’étape (E1) de collecte à partir de la valeur de pression d’oxygène courante ( ), à partir d’une température courante extérieure ( ) de l’aéronef (AC) et une température courante du poste de pilotage ( ) de l’aéronef (AC). Procédé selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu’il comprend une étape (E3) de filtrage précédant l’étape (E4) d’adaptation, mise en œuvre par une unité de filtrage (30), pour filtrer la valeur de pression courante corrigée ( ) et les valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées ( ) des X vols précédents et pour déterminer une tendance ( ) de la valeur de pression d’oxygène pour le vol courant et les X vols précédents. Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’étape (E4) d’adaptation comprend en outre une sous-étape (E41) de calcul, mise en œuvre par une sous-unité de calcul (410), pour calculer une variation de pression ( ) pour le vol courant et pour les X vols précédents à partir de la tendance ( ) de la valeur de la pression d’oxygène déterminée pour le vol courant et les X vols précédents. Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’étape (E4) d’adaptation comprend en outre : une sous-étape (E42) de calcul, mise en œuvre par une sous-unité de calcul (420), pour calculer une valeur de pression attendue courante ( ) pour le vol courant et une valeur de pression attendue ( ) pour les X vols précédents à partir des valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées ( ) déterminées pour les X vols précédents et de variations de pression ( ) déterminées pour les X vols précédents, une sous-étape (E43) de comparaison, mise en œuvre par une sous-unité de comparaison (430), pour déterminer pour le vol courant et pour chacun des X vols précédents respectivement une différence ( ) entre la valeur de pression corrigée ( ) et la valeur de pression attendue ( ), une sous-étape (E44) de compensation, mise en œuvre par une sous-unité de compensation (440), pour compenser la valeur de pression courante corrigée ( ) et les valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées ( ) déterminées pour les X vols précédents, si ladite différence ( ) déterminée pour le vol courant ou au moins un des X vols précédents est positive et dépasse une première valeur seuil (OxyRT), les valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées ( ) pour les X vols précédents étant compensées en ajoutant ladite différence ( ) auxdites valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées ( ) pour les X vols précédents, si ladite différence ( ) déterminée pour le vol courant ou au moins un des X vols précédents est négative et dépasse une deuxième valeur seuil (OxyDT), les valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées ( ) pour les X vols précédents étant compensées en ajoutant ladite différence ( ) auxdites valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées ( ) pour les X vols précédents. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce qu’il comprend en outre une deuxième étape (E71) de transmission, mise en œuvre par une deuxième unité transmission (71), pour transmettre un signal d’alerte de chute de pression au dispositif d’alerte (3) si un vol de l’aéronef (AC) parmi le vol courant et les X vols précédents a pour aéroport de départ le même aéroport d’arrivée que le vol qui le précède, dans le cas où ladite différence ( ) déterminée pour le vol courant ou au moins un des X vols précédents est négative et dépasse une deuxième valeur seuil (OxyDT). Procédé selon l’une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce qu’il comprend une troisième étape (E72) de transmission, mise en œuvre par une troisième unité de transmission (72), pour transmettre un signal d’alerte de fuite au dispositif d’alerte (3), dans le cas où ladite différence ( ) déterminée pour le vol courant ou au moins un des X vols précédents est inférieure à une troisième valeur seuil (OxyLT1). Système d’estimation automatique d’une durée de vie utile restante d’au moins une bouteille d'oxygène (1) dans un poste de pilotage (2) d’un aéronef (AC), caractérisé en ce qu’il comprend au moins : une unité de collecte (10), configurée pour collecter une valeur de pression d’oxygène courante ( ) de la ou des bouteilles d'oxygène (1) et pour corriger la valeur de pression d’oxygène courante ( ) afin d’obtenir une valeur de pression courante corrigée ( ), une première unité d’estimation (20), configurée pour estimer un modèle de dégradation moyenne à partir de valeurs de pression collectées et corrigées sur une flotte comprenant un nombre prédéterminé d’aéronefs, une unité d’adaptation (40), configurée pour adapter le modèle de dégradation moyenne à partir de la valeur de pression courante corrigée ( ) et de valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées ( ) pour X vols précédents, X étant un nombre de vols prédéterminé précédant le vol courant, une unité de génération (50), configurée pour générer plusieurs scénarios de dégradation futurs à partir de la valeur de pression courante corrigée ( ) et à partir des valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées ( ) des X vols précédents, une deuxième unité d’estimation (60), configurée pour estimer, pour chacun des scénarios de dégradation futurs, une durée de vie utile restante, et pour générer une distribution de probabilité de durées de vie utiles restantes (5) à partir des durée de vie utile restante générées pour chacun des scénarios de dégradation futurs, une première unité de transmission (70), configurée pour transmettre un signal d’alerte de fin de durée de vie à un dispositif d’alerte (3) pour alerter un opérateur si une durée de vie utile restante d’une ou plusieurs bouteilles d’oxygène (1) est inférieure à un seuil d’alerte prédéterminé en fonction de la distribution de probabilité de durées de vie utiles restantes (5). Système selon la revendication 8, caractérisé en ce que la valeur de pression courante corrigée ( ) est obtenue par l’unité de collecte (10) à partir de la valeur de pression d’oxygène courante ( ), à partir d’une température courante extérieure ( ) de l’aéronef (AC) et une température courante du poste de pilotage ( ) de l’aéronef (AC). Système selon l’une des revendications 8 et 9, caractérisé en ce qu’il comprend une unité de filtrage (30), configurée pour filtrer la valeur de pression courante corrigée ( ) et les valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées ( ) des X vols précédents et pour déterminer une tendance ( ) de la valeur de pression d’oxygène pour le vol courant et les X vols précédents. Système selon l’une des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que l’unité d’adaptation (40) comprend en outre une sous-unité de calcul (410), configurée pour calculer une variation de pression ( ) pour le vol courant et pour les X vols précédents à partir de la tendance ( ) de la valeur de la pression d’oxygène déterminée pour le vol courant et les X vols précédents. Système selon l’une des revendications 8 à 11, caractérisé en ce que l’unité d’adaptation (40) comprend en outre : une sous-unité de détermination (420), configurée pour déterminer une valeur de pression attendue courante ( ) pour le vol courant et une valeur de pression attendue ( ) pour les X vols précédents à partir des valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées ( ) déterminées pour les X vols précédents et de variations de pression ( ) déterminées pour les X vols précédents, une sous-unité de comparaison (430), configurée pour déterminer pour le vol courant et pour chacun des X vols précédents respectivement une différence ( ) entre la valeur de pression corrigée ( ) et la valeur de pression attendue ( ), une sous-unité de compensation (440), configurée pour compenser la valeur de pression courante corrigée ( ) et les valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées ( ) déterminées pour les X vols précédents, si ladite différence ( ) déterminée pour le vol courant ou au moins un des X vols précédents est positive et dépasse une première valeur seuil (OxyRT), les valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées ( ) pour les X vols précédents étant compensées en ajoutant ladite différence ( ) auxdites valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées ( ) pour les X vols précédents, si ladite différence ( ) déterminée pour le vol courant ou au moins un des X vols précédents est négative et dépasse une deuxième valeur seuil (OxyDT), les valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées ( ) pour les X vols précédents étant compensées en ajoutant ladite différence ( ) auxdites valeurs de pression d’oxygène collectées et corrigées ( ) pour les X vols précédents. Système selon la revendication 12, caractérisé en ce qu’il comprend en outre une deuxième unité de transmission (71), configurée pour transmettre un signal d’alerte de chute de pression au dispositif d’alerte (3) si un vol de l’aéronef (AC) parmi le vol courant et les X vols précédents a pour aéroport de départ le même aéroport d’arrivée que le vol qui le précède, dans le cas où ladite différence ( ) déterminée pour le vol courant ou au moins un des X vols précédents est négative et dépasse une deuxième valeur seuil (OxyDT). Système selon l’une des revendications 12 et 13, caractérisé en ce qu’il comprend une troisième unité de transmission (72), configurée pour transmettre un signal d’alerte de fuite au dispositif d’alerte (3), dans le cas où ladite différence ( ) déterminée pour le vol courant ou au moins un des X vols précédents est inférieure à une troisième valeur seuil (OxyLT1). Aéronef, caractérisé en ce qu’il comprend un système d’estimation automatique d’une durée de vie utile restante d’au moins une bouteille d'oxygène dans un poste de pilotage d’un aéronef, tel que celui spécifié sous l’une quelconque des revendications 8 à 14.