Brevet FR3160428A1 — publié le 20250926

Ce dispositif (7) d’arrêt de porte coulissante (3) comprend : - une came (11) configurée pour être fixée sur un élément de caisse (5) ; - au moins une mâchoire (13) configurée pour être fixée à une porte coulissante (3) ; - un galet (25) fixé à la mâchoire (13) et configuré pour contourner la came (11) par l’effet d’un changement de position de la mâchoire (13) ; - une masselotte inertielle (29) ; - un bloqueur (31) entrainé par la masselotte inertielle (29), configuré pour verrouiller la mâchoire (13) en une position de repos de sorte que le galet (25) soit bloqué d’un côté ou de l’autre de la came (11) lorsque la masselotte inertielle (29) est soumise à une accélération supérieure à un seuil prédéfini par rapport à la porte coulissante (3). Figure pour l’abrégé : Fig. 1 Dispositif d’arrêt de porte à bloqueur inertiel anti-retour La présente invention concerne le domaine des dispositifs d’arrêts de porte coulissante, notamment de porte coulissante de véhicule automobile. En particulier, la présente invention concerne un dispositif d’arrêt de porte permettant une fonction anti-retour de la porte coulissante une fois qu’elle est entièrement ouverte. La présente invention est également applicable à d’autres types de véhicules équipés d’une porte coulissante. Techniques antérieures Dans un véhicule équipé d’une porte coulissante, lorsqu’un opérateur tente d’ouvrir ladite porte coulissante en lui apportant une vitesse importante, la porte coulissante va avoir naturellement tendance à rebondir après avoir atteint sa position de pleine ouverture. Les arrêts de porte coulissante existants tentent de répondre à cette problématique de manière couteuse, massive et peu pratique, par exemple à l’aide de crochets à désenclencher ensuite à l’aide d’une poignée, ou encore par l’utilisation d’un système de ralentissement passif de la porte coulissante, ce dernier étant inutile lorsque la porte coulissante est déplacée à une vitesse trop élevée. La présente invention a donc pour but de pallier les inconvénients précités et de fournir un dispositif d’arrêt de porte simple d’utilisation et fiable en toute circonstance, permettant d’empêcher une porte coulissante de rebondir après sa pleine ouverture. La présente invention a pour objet un dispositif d’arrêt de porte coulissante d’un véhicule, comprenant : - une came configurée pour être fixée sur un élément de caisse du véhicule ; - au moins une mâchoire configurée pour être fixée à une porte coulissante du véhicule par l’intermédiaire d’au moins un moyen de fixation comprenant un élément élastique, de préférence un ressort, configuré pour définir une position de repos de la mâchoire, la mâchoire étant mobile entre une position de repos et une position active ; - un galet fixé à la mâchoire et configuré pour entrer en contact et contourner la came par l’effet du passage de la mâchoire en position active lorsque ledit galet est entrainé par le mouvement de la porte coulissante vers ladite came ; le dispositif d’arrêt de porte comprenant en outre : - une masselotte inertielle ; - un bloqueur entrainé par la masselotte inertielle, le bloqueur étant configuré pour verrouiller la mâchoire en position de repos de sorte que le galet soit bloqué d’un côté ou de l’autre de la came lorsque la masselotte inertielle est soumise à une accélération supérieure à un seuil prédéfini par rapport à la porte coulissante. Ainsi, lorsqu’un opérateur ouvre la porte coulissante et que celle-ci arrive à sa pleine ouverture, elle est stoppée tandis que la masselotte inertielle continue sa trajectoire. Cette différence de vitesse entre la masselotte inertielle et la porte coulissante entraine la masselotte inertielle et le bloqueur dans une position où ledit bloqueur vient verrouiller la mâchoire dans sa position de repos. Bien que la porte coulissante tentera de rebondir contre l’élément de caisse du véhicule, le galet ne pourra pas repasser de l’autre côté de la came en raison du blocage de la mâchoire dans sa position de repos. La porte coulissante est donc stabilisée en position de pleine ouverture sans rebond ou retour vers sa position de fermeture. De plus, après cette stabilisation, la masselotte inertielle retrouve une vitesse semblable à cette de la porte coulissante, la masselotte inertielle et le bloqueur reviennent donc naturellement dans une position dans laquelle la mâchoire n’est plus verrouillée dans sa position de repos. L’opérateur peut donc refermer la porte coulissante sans avoir à utiliser une poignée particulière pour déverrouiller la mâchoire. Avantageusement, le dispositif comprend une seconde mâchoire sur laquelle est fixée un second galet, les deux galets étant configurés pour contourner de part et d’autre la came par l’effet du passage des mâchoires en position active lorsque lesdits galets sont entrainés par le mouvement de la porte coulissante vers ladite came. Dans des modes de réalisation, la masselotte inertielle est fixée sur un bras de type pendule soutenu par la porte coulissante et est reliée par ce bras au bloqueur, ou dans lequel la masselotte inertielle est prise dans la masse du bloqueur fixé à au moins un ressort relié à la porte coulissante. Avantageusement, le bloqueur est configuré pour se déplacer selon un mouvement de translation, la mâchoire comprenant au moins une zone de circulation du bloqueur qu’importe la position de la mâchoire, et une première protubérance contre laquelle le bloqueur vient en contact lorsque la masselotte inertielle est soumise à une accélération supérieure à un seuil prédéfini par rapport à la porte coulissante et que la mâchoire tend à s’éloigner de sa position de repos. Selon un mode particulier de réalisation, la mâchoire comprend une seconde protubérance séparée de la première protubérance par la zone de circulation du bloqueur, le bloqueur étant configuré pour se déplacer en regard de la première protubérance à la seconde protubérance. Avantageusement, le galet est fixé à la mâchoire par l’intermédiaire d’un axe, le galet étant configuré pour rouler contre la came à son contact. Dans un mode de réalisation, la mâchoire est configurée pour effectuer un mouvement de translation par rapport à la porte coulissante entre sa position de repos et sa position active. Dans un autre mode de réalisation, la mâchoire est reliée à la porte coulissante par un axe et est configurée pour effectuer un mouvement de rotation autour de l’axe entre sa position de repos et sa position active. Avantageusement, le bloqueur est de forme cylindrique dont la face courbe est configurée pour entrer en contact avec la mâchoire. La présente invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant une porte coulissante et un élément de caisse sur lesquels est fixé le dispositif tel que défini précédemment. D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 est une vue schématique d’un dispositif d’arrêt de porte coulissante selon un premier mode de réalisation ; FIG. 2 est une vue schématique d’un dispositif d’arrêt de porte coulissante selon la FIG. 1 dans lequel la porte coulissante est quasiment dans une position de pleine ouverture ; FIG. 3 est une vue schématique d’un dispositif d’arrêt de porte coulissante selon la FIG. 1 dans lequel la porte coulissante est en butée contre un élément de caisse, dans une position de pleine ouverture ; FIG. 4 est une vue schématique d’un dispositif d’arrêt de porte coulissante selon la FIG. 1 dans lequel la porte coulissante a rebondi contre un élément de caisse mais ne peut pas se refermer sous l’action anti-retour du dispositif d’arrêt de porte ; FIG. 5 est une vue schématique d’un dispositif d’arrêt de porte coulissante selon la FIG. 1 dans lequel la porte coulissante est immobile dans une position de pleine ouverture ; FIG. 6 est une vue schématique d’un dispositif d’arrêt de porte coulissante selon la FIG. 1 dans lequel la porte coulissante est verrouillée en position de pleine ouverture sous l’effet d’un freinage du véhicule automobile ; FIG. 7 est une vue schématique d’un véhicule automobile comprenant un dispositif d’arrêt de porte coulissante selon un deuxième mode de réalisation ; et FIG. 8 est une vue schématique d’un véhicule automobile comprenant un dispositif d’arrêt de porte coulissante selon un troisième mode de réalisation. Exposé détaillé d’au moins un mode de réalisation On a représenté schématiquement sur la FIG. 1 un véhicule automobile 1 comprenant une porte coulissante 3, un élément de caisse 5 ainsi qu’un dispositif 7 d’arrêt de ladite porte coulissante 3 selon un premier mode de réalisation. Tel qu’illustré, la porte coulissante 3 est destinée à être mise en mouvement entre une position de fermeture et une position de pleine ouverture en butée contre la butée 9 fixée à l’élément de caisse 5. Dans ce premier mode de réalisation, le dispositif 7 d’arrêt de porte coulissante comprend une came 11 configurée pour être fixée sur l’élément de caisse 5 du véhicule 1. Le dispositif 7 comprend en outre au moins une mâchoire 13 configurée pour être fixée à la porte coulissante 3 du véhicule 1, par exemple par l’intermédiaire d’un boitier 15. La mâchoire 13 est fixée par l’intermédiaire d’au moins un moyen de fixation 17 comprenant un élément élastique 19, de préférence un ressort 19, configuré pour définir une position de repos de la mâchoire, la mâchoire étant mobile entre une position de repos et une position active. Tel qu’illustré sur la FIG. 1 , la mâchoire est dans une position de repos vers laquelle l’élément élastique 19 fait tendre la position de la mâchoire 13. En particulier, dans ce premier mode de réalisation, le moyen de fixation 17 comprend un axe 21 de sorte que la mâchoire 13 est fixée à la porte coulissante 3 par l’intermédiaire de cet axe 21 traversant la mâchoire 13 dans sa partie centrale, la mâchoire 13 étant configurée pour effectuer un mouvement de rotation autour de l’axe 21 entre sa position de repos et sa position active. Optionnellement, le dispositif 7 comprend un élément de butée 23 contre lequel la mâchoire 13 est en contact en position de repos, ceci afin de définir précisément la position de repos. Le dispositif 7 comprend également un galet 25 fixé à la mâchoire 13, par exemple par l’intermédiaire d’un axe de rotation 27. Le galet 25 est par exemple en forme de roue en rotation autour de l’axe. Le galet 25 est configuré pour entrer en contact et contourner la came 11, par exemple en roulant contre la came 11, par l’effet du passage de la mâchoire 13 en position active lorsque ledit galet 25 est entrainé par le mouvement de la porte coulissante 3 vers ladite came 11. Dans un mode particulier de réalisation, la came 11 est une tige fixée à l’élément de caisse 5 dont la section est arrondie de sorte que le galet 25 peut rouler sur sa surface extérieure. En d’autres termes, lorsque la porte coulissante 3 est mise en mouvement pour être ouverte, par exemple par un opérateur, vers l’élément de caisse 5, le galet 25 vient en contact avec la came 11. En conséquence, la mâchoire 13 se déplace vers sa position active de manière à permettre au galet 25 de contourner la came 11 et de passer de l’autre côté, auquel cas la mâchoire 13 revient dans sa position de repos. Avantageusement et tel qu’illustré, le dispositif 7 comprend une seconde mâchoire 13 sur laquelle est fixée un second galet 25. Les deux mâchoires 13 et les deux galets 25 fonctionnement exactement de la même façon, par exemple de manière symétrique. Les deux galets 25 sont configurés pour contourner de part et d’autre la came 11 par l’effet du passage des mâchoires 13 en position active lorsque lesdits galets 25 sont entrainés par le mouvement de la porte coulissante 3 vers ladite came 11. Dans ce premier mode de réalisation, l’élément élastique 19 est par exemple un ressort 19 attaché de part et d’autre à chaque mâchoire 13. Cette configuration à deux mâchoires 13 est plus robuste que la configuration à une seule mâchoire 13, qui elle ne fonctionne que si chaque élément est parfaitement agencé et suffisamment rigide. Le dispositif 7 d’arrêt de porte comprend également une masselotte inertielle 29 ainsi qu’un bloqueur 31 entrainé par la masselotte inertielle 29. Lorsque la masselotte inertielle 29 est soumise à une accélération supérieure à un seuil prédéfini par rapport à la porte coulissante 3, le bloqueur 31 est configuré pour verrouiller la mâchoire 13 en position de repos de sorte que le galet 25 soit bloqué d’un côté ou de l’autre de la came 11. Le seuil prédéfini dépend entre autres de la masse de la masselotte inertielle 29. Dans le mode de réalisation illustré, le dispositif 7 d’arrêt de porte comprend un bras 33 de type pendule à l’extrémité duquel est fixée la masselotte inertielle 29. Le bras 33 comprend à l’autre extrémité un moyen 35 de mettre en mouvement le bloqueur 31. Par exemple, le bras comprend une fourche 35 passant de part et d’autre d’une excroissance 37 du bloqueur 31. De plus, le bras 33 de type pendule est fixé à la porte coulissante 3, optionnellement par l’intermédiaire du boitier 15, par un axe 39 positionné entre la fourche 35 et la masselotte inertielle 29 de sorte que ladite masselotte inertielle 29 se balance tel un pendule en fonction de l’accélération à laquelle elle est soumise. Optionnellement, le dispositif 7 comprend un élément de butée 23 contre lequel le bras 33 bute afin de limiter l’amplitude de son balancement. Avantageusement, le bloqueur 31 est configuré pour se déplacer selon un mouvement de translation, par exemple le long d’une rainure 41 formée dans le boitier 15 et/ou dans la porte coulissante 3. En particulier, l’excroissance 37 s’étend par exemple également du côté de la rainure 41 afin de servir de guide pour le bloqueur 31. La mâchoire 13, ou en l’occurrence les mâchoires 13 comprennent chacune au moins une zone de circulation 43 du bloqueur 31 qu’importe la position de la mâchoire 13, et une première protubérance 45 contre laquelle le bloqueur 31 vient en contact lorsque la masselotte inertielle 29 est soumise à une accélération supérieure à un seuil prédéfini par rapport à la porte coulissante 3 et que la ou les mâchoires 13 tendent à s’éloigner de leur position de repos. Avantageusement, le bloqueur 31 est de forme cylindrique dont la face courbe est configurée pour entrer en contact avec les mâchoires 13, en particulier avec la première protubérance 45 de chaque mâchoire 13. Dans ce premier mode de réalisation, le bloqueur 31 est préférentiellement positionné entre les deux mâchoires 13, la première protubérance 45 s’étendant entre les deux mâchoires 13 également. Ainsi, lorsqu’un opérateur ouvre la porte coulissante 3 et que celle-ci arrive à sa pleine ouverture, les mâchoires 13 s’écartent au niveau des galets 25 au contact de la came 11 de manière à faire passer lesdits galets 25 de l’autre côté de la came 11. Cette étape est illustrée sur la FIG. 2 . Puis, la porte coulissante 3 est stoppée par la butée 9 tandis que la masselotte inertielle 29 continue sa trajectoire grâce à l’inertie donnée par le mouvement d’ouverture de la porte coulissante 3. Dans ce mode de réalisation où la masselotte inertielle 29 est reliée au bras 33 de type pendule, la différence de vitesse entre la masselotte inertielle 29 et la porte coulissante 3 entraine la masselotte inertielle 29 vers l’élément de caisse 5. Le bloqueur 31 est entrainé dans la direction inverse par le bras 33 dans une position où ledit bloqueur 31 se retrouve contre chaque première protubérance 45 de chaque mâchoire 13 et vient ainsi verrouiller la ou les mâchoires 13 dans leur position de repos. Cette étape est illustrée sur la FIG. 3 . Bien que la porte coulissante 3 tentera de rebondir contre l’élément de caisse 5 du véhicule, le galet 25 ne pourra pas repasser de l’autre côté de la came 11 en raison du verrouillage de la mâchoire 13 dans sa position de repos. Il s’agit ici de la fonction anti-retour, ou anti-rebond, du dispositif 7 selon l’invention. Cette étape est illustrée sur la FIG. 4 . La porte coulissante 3 est donc stabilisée en position de pleine ouverture sans rebond ou retour vers sa position de fermeture. De plus, après cette stabilisation, la masselotte inertielle 29 retrouve une vitesse semblable à cette de la porte coulissante 3. La masselotte inertielle 29 et le bloqueur 31 reviennent donc naturellement dans une position dans laquelle la ou les mâchoires 13 ne sont plus verrouillées dans leur position de repos. Cette étape est illustrée sur la FIG. 5 . L’opérateur peut donc refermer la porte coulissante 3 sans avoir à utiliser une poignée particulière pour déverrouiller la mâchoire 13. Selon un mode particulier de réalisation, la mâchoire 13 comprend une seconde protubérance 47 séparée de la première protubérance 45 par la zone de circulation 43 du bloqueur 31, le bloqueur 31 étant configuré pour se déplacer en regard de la première protubérance 45 à la seconde protubérance 47. Ainsi, dans le cas où la porte coulissante 3 est en position de pleine ouverture lorsque le véhicule 1 avance, si ledit véhicule 1 freine brusquement, la porte coulissante 3 aura tendance à se fermer seule. Mais cette situation sera empêchée par le bloqueur 31 qui, entrainé par la masselotte inertielle 29 toujours entrainée par son inertie, ira se positionner contre la seconde protubérance 47 et verrouillera donc les mâchoires 13 en position de repos, les galets 25 ne pouvant ainsi pas passer de l’autre côté de la came 11. La porte coulissante 3 ne se fermera pas. Cette situation est illustrée sur la FIG. 6 . On a représenté schématiquement sur la FIG. 7 un véhicule automobile 1 comprenant une porte coulissante 3, un élément de caisse 5 ainsi qu’un dispositif 7 d’arrêt de ladite porte coulissante 3 selon un deuxième mode de réalisation. Ce deuxième mode de réalisation est identique au premier mode de réalisation sauf en ce qui concerne la masselotte inertielle 29 qui ne nécessite pas de bras 33 de type pendule puisqu’elle est prise dans la masse du bloqueur 31. Ledit bloqueur 31 est fixé à la porte coulissante 3 ou au boitier 15 par l’intermédiaire d’au moins un ressort 49, de préférence deux ou plus. Les positions de la première protubérance 45 et de la deuxième protubérance 47 sont également échangées l’une avec l’autre. Ainsi, selon le même principe que pour le premier mode de réalisation, lorsqu’un opérateur ouvre la porte coulissante 3 et l’amène contre la butée 9, la différence de vitesse entre la masselotte inertielle 29 et la porte coulissante 3 entraine la masselotte inertielle 29, et donc le bloqueur 31 vers l’élément de caisse 5. Le bloqueur 31 se retrouve contre chaque première protubérance 45 de chaque mâchoire 13 et vient ainsi verrouiller la ou les mâchoires 13 dans leur position de repos. A l’inverse, dans le cas où la porte coulissante 3 est en position de pleine ouverture lorsque le véhicule avance, si ledit véhicule 1 freine brusquement, la porte coulissante 3 aura tendance à se fermer seule. Mais cette situation sera empêchée par le bloqueur 31 et la masselotte inertielle 29 qui, entrainé par leur inertie, iront se positionner contre la seconde protubérance 47 et verrouilleront donc les mâchoires 13 en position de repos, les galets 25 ne pouvant ainsi pas passer de l’autre côté de la came 11. La porte coulissante 3 ne se fermera pas. On a représenté schématiquement sur la FIG. 8 un véhicule automobile 1 comprenant une porte coulissante 3, un élément de caisse 5 ainsi qu’un dispositif 7 d’arrêt de ladite porte coulissante 3 selon un troisième mode de réalisation. Ce troisième mode de réalisation est identique au premier mode de réalisation sauf en ce qui concerne la ou les mâchoires 13 qui ne sont pas configurées pour effectuer un mouvement de rotation autour de l’axe 21 entre leur position de repos et leur position active. En effet, les mâchoires 13 sont plutôt configurées pour effectuer un mouvement de translation par rapport à la porte coulissante 3 entre leur position de repos et leur position active. Les mâchoires 13 sont par exemple chacune reliées à la porte coulissante 3, par exemple par l’intermédiaire du boitier 15 mais sans axe 21 de rotation, par l’intermédiaire d’au moins un moyen de fixation 17 comprenant un élément élastique 19, de préférence un ressort 19. L’élément élastique 19 permet aux mâchoires 13 de s’écarter, par exemple le long d’un guide 51 pour que chaque galet 25 puisse contourner la came 11. Dans ce troisième mode de réalisation, deux mâchoires 13 sont représentées, les protubérances 45 et 47 étant disposées vers l’extérieure des mâchoires, à l’inverse du premier mode de réalisation dans lequel les protubérances 45 et 47 sont orientées vers l’intérieur des mâchoires 13. De plus, une excroissance 37 similaire à celle décrite dans le premier mode de réalisation s’étend depuis le centre d’une tige 53 depuis laquelle s’étendent les deux bloqueurs 31 qui sont configurés pour être mis en mouvement respectivement en regard de chaque protubérances 45 et 47 vers l’extérieur des mâchoires. Dispositif (7) d’arrêt de porte coulissante (3) d’un véhicule (1), comprenant : une came (11) configurée pour être fixée sur un élément de caisse (5) du véhicule (1) ; une mâchoire (13) configurée pour être fixée à une porte coulissante (3) du véhicule (1) par l’intermédiaire d’au moins un moyen de fixation (17) comprenant un élément élastique (19), de préférence un ressort (19), configuré pour définir une position de repos de la mâchoire (13), la mâchoire (13) étant mobile entre une position de repos et une position active ; un galet (25) fixé à la mâchoire (13) et configuré pour entrer en contact et contourner la came (11) par l’effet du passage de la mâchoire (13) en position active lorsque ledit galet (25) est entrainé par le mouvement de la porte coulissante (3) vers ladite came (11), caractérisé en ce qu’il comprend : une masselotte inertielle (29) ; un bloqueur (31) entrainé par la masselotte inertielle (29), le bloqueur (31) étant configuré pour verrouiller la mâchoire (13) en position de repos de sorte que le galet (25) soit bloqué d’un côté ou de l’autre de la came (11) lorsque la masselotte inertielle (29) est soumise à une accélération supérieure à un seuil prédéfini par rapport à la porte coulissante (3). Dispositif (7) selon la revendication 1, comprenant une seconde mâchoire (13) sur laquelle est fixée un second galet (25), les deux mâchoires (13) et les deux galets (25) fonctionnant exactement de la même façon, par exemple de manière symétrique, les deux galets (25) étant configurés pour contourner de part et d’autre la came (11) par l’effet du passage des mâchoires (13) en position active lorsque lesdits galets (25) sont entrainés par le mouvement de la porte coulissante (3) vers ladite came (11). Dispositif (7) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel la masselotte inertielle (29) est fixée sur un bras (33) de type pendule soutenu par la porte coulissante (3) et est reliée par ce bras (33) au bloqueur (31), ou dans lequel la masselotte inertielle (29) est prise dans la masse du bloqueur (31) fixé à au moins un ressort (49) relié à la porte coulissante (3). Dispositif (7) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le bloqueur (31) est configuré pour se déplacer selon un mouvement de translation, la mâchoire (13) comprenant au moins une zone de circulation (43) du bloqueur (31) qu’importe la position de la mâchoire (13), et une première protubérance (45) contre laquelle le bloqueur (31) vient en contact lorsque la masselotte inertielle (29) est soumise à une accélération supérieure à un seuil prédéfini par rapport à la porte coulissante (3) et que la mâchoire (13) tend à s’éloigner de sa position de repos. Dispositif (7) selon la revendication 4, dans lequel la mâchoire (13) comprend une seconde protubérance (47) séparée de la première protubérance (45) par la zone de circulation (43) du bloqueur (31), le bloqueur (31) étant configuré pour se déplacer en regard de la première protubérance (45) à la seconde protubérance (47). Dispositif (7) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le galet (25) est fixé à la mâchoire (13) par l’intermédiaire d’un axe (27), le galet (25) étant configuré pour rouler contre la came (11) à son contact. Dispositif (7) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la mâchoire (13) est configurée pour effectuer un mouvement de translation par rapport à la porte coulissante (3) entre sa position de repos et sa position active. Dispositif (7) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la mâchoire (13) est reliée à la porte coulissante (3) par un axe (21) et est configurée pour effectuer un mouvement de rotation autour de l’axe (21) entre sa position de repos et sa position active. Dispositif (7) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le bloqueur (31) est de forme cylindrique dont la face courbe est configurée pour entrer en contact avec la mâchoire (13). Véhicule automobile (1) comprenant une porte coulissante (3) et un élément de caisse (5) sur lesquels est fixé le dispositif (7) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.