Brevet FR3161919A1 — publié le 20251107

Dispositif de recouvrement pour élément saillant d’une turbomachine Dispositif de recouvrement (1) pour au moins un élément saillant (3) d’une turbomachine, l’au moins un élément saillant (3) étant rapporté sur une surface de base (7) correspondante d’un rotor ou stator de la turbomachine et s’étendant en relief transversalement à ladite surface de base (7), le dispositif de recouvrement (1) comprenant : une cage (15) étant pourvue d’au moins une paroi (17) ; un capot (21) configuré pour coopérer avec la cage (15) en une position montée, le capot (21) étant configuré pour passer d’une position démontée dans laquelle le capot (21) est désengagé de la cage (15) en position montée par une translation selon la direction d’extension du relief (19) et vers le relief puis un mouvement dans un plan d’engagement (25) dans la cage (15) s’étendant transversalement à la direction d’extension du relief (19). Figure 3 Dispositif de recouvrement pour élément saillant d’une turbomachine Domaine de l’invention La présente invention concerne un dispositif de recouvrement pour élément saillant d’une turbomachine, l’élément saillant présentant un relief. Art antérieur Une turbomachine comprend une première section destinée à compresser l’air aspiré par passage de l’air dans une veine. La veine comprend différents aubages successifs, certains fixes, d’autres mobiles amenant progressivement l’air aspiré à la pression désirée pour la combustion réalisée en aval dans une chambre de combustion. Les aubages successifs sont montés sous forme d’étages aubagés, chaque étage aubagé comprenant un disque tournant et une pluralité d’aubes montées sur un contour externe du disque tournant. Les disques tournants font partie du rotor et sont liés entre eux tandis que les disques fixes font partie du stator. Pour ce faire, chaque disque tournant comprend une bride amont et une bride aval configurées pour être montées avec les brides amont et aval des disques tournants adjacents, amont et aval étant entendu selon le sens de circulation de l’air. Du fait de la compression et de la circulation de l’air aspiré, les disques tournants évoluent dans un environnement exposé à de hautes températures. Ces températures élevées induisent un gradient thermique important dans les disques tournants. Une possibilité pour améliorer la durée de vies des pièces du rotor comme les disques tournants et les brides consiste à surdimensionner ces pièces afin qu’elles résistent à de forts gradients thermiques. Ce surdimensionnement assure une durée de vie suffisamment longue pour répondre aux problématiques d’un cahier des charges strict. Par ailleurs, afin d’éviter des échauffements trop importants, les disques sont ventilés grâce à de l’air froid issu de la veine et pénétrant dans une cavité qui est entourée par la veine et est délimitée par les régions des disques tournants en contact avec les aubes et les brides amont et aval. Cet air prélevé entre en contact avec les parties des disques tournant internes à la cavité et refroidit le disque sur la hauteur, c’est-à-dire transversalement à la direction de l’air dans la veine. Cette disposition donne satisfaction en ce que le gradient thermique des disques tournant est diminué. Toutefois, certains éléments saillants internes à la cavité et présentant un relief, tels que la visserie ou les tubes de pressurisation perturbent la circulation de l’air prélevé et créent un échauffement visqueux. En d’autres termes, lorsque l’air est en mouvement et entre en contact avec un obstacle, il se produit un échauffement de l’air et de l’obstacle. Cet échauffement dégrade alors la qualité d’air prélevé utile à la ventilation des disques. Quelques solutions ont été envisagés pour limiter les échauffements visqueux au sein des cavités comme la réduction de la taille de la cavité. Une cavité plus petite implique une diminution des surfaces d’échange entre les solides et l’air donc une diminution théorique des échauffements visqueux. Une autre possibilité consiste à minimiser le débit d’entrée d’air dans les cavités. Plus le débit est faible, plus les échanges de chaleur sont efficaces. C’est un moyen d’améliorer le refroidissement des disques malgré la présence d’échauffement visqueux. De plus, plus le débit d’air est faible, plus les effets de cisaillement d’air en contact avec le stator sont faibles. Une part des échauffements visqueux peut également diminuer. Enfin, il peut être prévu de noyer les têtes de vis ou de cacher les obstacles en relief sous des pièces de révolution. Toutes ces solutions consistent à réduire l’impact des échauffements visqueux sur les circuits de ventilation. Malheureusement, ces solutions ont leurs limites. Elles ne permettent pas de réduire l’échauffement de l’air. En effet, il n’est pas toujours possible de réduire la taille des cavités inter-disques du fait de la taille des composants environnants. Egalement, le fait de réguler le débit d’air n’est pas toujours suffisant pour limiter l’impact des échauffements visqueux. Dans certains cas, les échauffements visqueux sont trop élevés pour être limités. Enfin, noyer les têtes de vis n’est pas toujours possibles. Les vis d’équilibrages présentes sur les roues mobiles sont souvent longues et dépassent de part et d’autre du disque. La présente invention vise à résoudre tout ou partie des inconvénients mentionnés ci-dessus. A cet effet, la présente invention concerne un dispositif de recouvrement pour au moins un élément saillant d’une turbomachine, l’au moins un élément saillant étant rapporté sur une surface de base correspondante d’un rotor ou stator de la turbomachine et s’étendant en relief transversalement à ladite surface de base, la ou les surfaces de base étant dans une cavité configurée pour recevoir un débit de gaz de refroidissement prélevé provenant d’une veine de circulation de la turbomachine, le dispositif de recouvrement comprenant : une cage étant pourvue d’au moins une paroi configurée pour être rapportée sur la ou les surfaces de base ou un élément de liaison à la ou aux surfaces de base, l’au moins une paroi entourant l’au moins un élément saillant transversalement à une direction d’extension du relief, un capot configuré pour coopérer avec la cage en une position montée de manière à créer un volume interne du dispositif de recouvrement incluant l’au moins un élément saillant, le capot étant configuré pour passer d’une position démontée dans laquelle le capot est désengagé de la cage en position montée par une translation selon la direction d’extension du relief et vers le relief puis un mouvement dans un plan d’engagement dans la cage s’étendant transversalement à la direction d’extension du relief. Le dispositif de recouvrement consiste en un capotage de l’au moins un élément saillant et a pour but de limiter les contraintes de cisaillement entre le gaz de refroidissement et l’au moins un élément saillant. Par conséquent, cela limite l’échauffement du gaz de refroidissement qui est utile à la ventilation de la cavité. La cavité décrite ici se situe au niveau d’une section de la turbomachine destinée à compresser l’air aspiré dans la veine de circulation, le gaz étant dans ce cas de l’air. Toutefois, de manière générale, cette technologie peut être appliquée à toutes les zones du moteur sensibles au barattage ou échauffement au niveau de cavités comme les turbines basse pression ou haute pression. Selon un aspect de l’invention, la cavité correspond à une zone inter-disques ou spinner. L’objectif est de limiter les échauffements visqueux causés par les obstacles en relief présents sur le rotor ou sur le stator. Dans le présent texte, on entend par veine de circulation ce que l’on appelle également veine primaire dans les turbomachines doubles flux comprenant en outre une veine secondaire entourant la veine primaire et destinée à la circulation d’un flux secondaire. Toutefois, le terme veine de circulation s’applique également à l’unique veine des turbomachines simple flux. La section destinée à compresser l’air comprend l’entrée de la turbomachine, la soufflante, le compresseur basse pression et le compresseur haute pression. La veine de circulation comprend différents aubages successifs, certains fixes, d’autres mobiles amenant progressivement l’air aspiré à la pression désirée pour la combustion réalisée en aval dans une chambre de combustion. Dans le présent texte, les termes amont et aval sont à comprendre relativement au sens de circulation de l’air dans la veine de circulation de la turbomachine. La différence de pression statique entre l’aval et l’amont provoque une recirculation d’air dans la cavité, donc un prélèvement de débit en aval qui est réintroduit en amont. La valeur du débit de gaz de refroidissement dépend principalement de l’augmentation de pression statique entre l’amont et l’aval et de la géométrie de la cavité. D’un point de vue aérodynamique, l’idéal est d’avoir un débit de gaz de refroidissement minimum et une température du gaz de refroidissement la plus froide possible. Plus la température du gaz de refroidissement est basse, plus le refroidissement est efficace. Un autre avantage du dispositif de recouvrement est qu’il ne prend pas appui sur l’élément saillant et ne le fragilise ainsi pas. Selon un aspect de l’invention, le capot s’étend selon un plan propre et présente un contour externe dans le plan propre, et, dans lequel la cage présente une ouverture selon une section s’étendant transversalement à la direction d’extension du relief, l’ouverture présentant un contour interne de forme complémentaire par rapport au contour externe de manière à permettre la translation selon la direction d’extension du relief et vers le relief du capot jusqu’au plan d’engagement. Ce capot, facile à enlever, permet de réaliser aisément des opérations de maintenance au niveau de l’au moins un élément saillant et se remet en place facilement après toute intervention. Cette complémentarité de forme correspond un capotage à crabot permettant de moins solliciter l’élément saillant tel qu’une liaison boulonnée, et permet d’isoler complètement l‘élément saillant tout en facilitant la maintenance par simple retrait du capot. Le capotage à crabot permet, en résumé d’optimiser le système de ventilation, de minimiser l’échauffement de l’air, d’augmenter la durée de vie de la partie de turbomachine incluant la surface de base en réduisant la température de gaz circulant à son contact. Toutes les zones du rotor ou stator ayant des liaisons boulonnées dans une cavité fermée peuvent engendrer des échauffements visqueux risquant de fragiliser le disque. Le dispositif de recouvrement peut ainsi être adapté à divers endroit de la turbomachine. Selon un aspect de l’invention, l’au moins une paroi comprend au moins un épaulement de butée pour bloquer la translation du capot selon la direction d’extension du relief et vers le relief et/ou au moins un épaulement de maintien engendré par la forme complémentaire de la cage apte à empêcher une translation du capot lorsque celui-ci est en position montée. Lorsque le capot arrive en contact avec l’épaulement de butée, le plan propre correspond au plan d’engagement. Chaque paroi comprend ainsi un corps principal s’étendant transversalement à la surface de base correspondante et des portions transversales définissant l’épaulement de butée et l’épaulement de maintien. Selon un aspect de l’invention, le contour externe présente au moins une extension radiale vers l’extérieur dudit contour externe. La présence de l’au moins une avancée facilite la mise en place du capot avant de l’engager par translation dans la cage jusqu’au plan d’engagement. De présence, chaque avancée présente deux portions l’allongement du contour externe orientées vers l’extérieur et une portion de liaison unissant les deux portions d’allongement. Chaque avancée constitue ainsi une dent. En particulier, les deux portions d’allongement sont parallèles et la portion de liaison est perpendiculaire aux deux portions d’allongement. Selon un aspect de l’invention, le capot présente une forme générale en disque avec une ouverture traversante au centre. Cette géométrie du dispositif de recouvrement est adaptée aux pièces de révolution incluant la surface de base telle qu’un disque d’un étage aubagé. Il est ainsi possible de recouvrir des éléments saillants tels que des éléments de visserie. Selon un aspect de l’invention, l’ouverture traversante au centre présente un contour central en cercle. De préférence, ledit cercle a un rayon supérieur à une dimension radiale du capot. En d’autres termes, le capot présente une forme générale annulaire. Le contour externe présente au moins un arc de cercle séparé par l’au moins une avancée. De préférence, le contour externe comprend une pluralité d’avancées régulièrement réparties sur le contour externe. Dans ce cas, les arcs de cercles présentent un rayon identique. Les avancées peuvent présenter des dimensions identiques. Le capot est agencé pour coopérer selon plusieurs positions angulaires avec la cage de sorte à faciliter le montage. Selon un aspect de l’invention, la cage présente une forme de révolution configurée pour s’étendre autour d’un axe de rotation de la turbomachine. Cette disposition permet recouvrir par exemple des éléments de visserie qui se trouvent sur tout le pourtour d’une pièce de révolution de la turbomachine telle que pièce du rotor apte à tourner autour de l’axe de rotation. Selon un aspect de l’invention, la cage comprend deux parois s’étendant parallèlement transversalement à la surface de base. Il apparait ainsi que la cage est sous forme de deux nervures ménageant un canal dans lequel se trouve au moins un élément saillant. De préférence, chaque paroi s’étend plus loin que l’au moins un élément saillant transversalement à la surface de base. Selon une alternative, au moins une paroi est un prolongement d’un élément rapporté sur la surface de base et étant inclus dans le rotor ou le stator. Selon un aspect de l’invention, en position montée, la cage et/ou le capot présentent des portions de surfaces externes dépourvues de trous et/ou de bosses sur l’ensemble des parties de la cage et/ou du capot exposées à la cavité. Par trou et/ou bosse, il est entendu toute discontinuité des portions de surfaces externes aptes à engendrer une perturbation des flux de gaz circulant. Par trou ou bosse, il peut ainsi être entendu un orifice taraudé ou un élément de fixation saillant tel que la tête d’une vis ou autre élément de fixation. L’absence de trous et/ou de bosses présent sur le capotage permet de s’approcher davantage d’une forme de révolution pure, sans obstacle tridimensionnel. De cette manière, l’effet de barattage est limité et le gaz utile à la ventilation des disques subit un échauffement réduit. Ce gaz, plus frais, permet d’assurer une meilleure ventilation des disques, donc d’augmenter leur durée de vie. De préférence, chaque portion de surface externe est plane. En particulier, la cage et le capot présentent un profil en U, par exemple avec des coins à angle droit. Cette configuration des portions de surface externe réduit les turbulences dues à la circulation de gaz. Selon un aspect de l’invention, la cage présente un élément d’indexation rapporté sur une paroi de la cage et configuré pour bloquer par contact dans le plan d’engagement le capot en position montée. Cette disposition facilite le montage et le démontage du capot puisque la position montée est facile à atteindre : le capot est inséré selon la direction d’extension du relief par complémentarité de forme puis déplacé, notamment tourné, dans le plan d’engagement jusqu’à venir en butée sur l’élément d’indexation. De préférence, le blocage réalisé par l’élément d’indexation est un blocage en rotation. Selon un aspect de l‘invention, l’élément d’indexation peut être une tige rapportée sur une paroi de la cage. La présente invention concerne en outre une turbomachine comprenant : au moins deux étages aubagés, chaque étage aubagé comprenant un disque et une pluralité d’aubes rapportées sur ledit disque, au moins une bride amont et/ou une bride aval configurées pour raccorder deux étages aubagés attenants, au moins un système de visserie adapté pour fixer de manière amovible un disque, la bride amont et/ou la bride aval, le système de visserie présentant l’au moins un élément saillant transversalement à la surface de base incluse dans ledit disque, la bride amont ou la bride aval, un dispositif de recouvrement tel que décrit ci-dessus, configuré pour recouvrir l’au moins un élément saillant. Le dispositif de recouvrement est adapté pour recouvrir les systèmes de visserie liant les disques, les brides amont et/ou les brides aval. Cette disposition limite d’une part l’échauffement de gaz circulant dans la cavité et facilite le démontage des disques, des brides amont et des brides aval lors d’opérations de maintenance. Il est en effet aisé d’enlever le capot pour atteindre le système de visserie. Selon un aspect de l’invention, l’assemblage de turbomachine fait partie du rotor ou du stator. Selon un aspect de l’invention, le système de visserie comprend au moins une vis adaptée pour coopérer avec un taraudage ménagé dans ledit disque, la bride amont et/ou la bride aval, au moins un écrou apte à coopérer avec la vis et un élément de serrage de la vis ; l’écrou, la vis et/ou l’élément de serrage constituant l’élément saillant. Il est entendu que ledit disque, la bride amont et/ou la bride aval présentent deux parties s’étendant parallèlement à la surface de base et coopérant par contact surfacique, l’écrou et l’élément de serrage étant à des côtés opposés de l’ensemble constitué par ces deux parties. De préférence, l’écrou est fixé audit disque, à la bride amont ou la bride aval par frettage de sorte à bloquer la vis pour permettre le serrage. Il apparait ainsi que le système de visserie nécessaire à la maintenance de l’assemblage de turbomachine n’est plus un élément engendrant un échauffement des gaz dans la cavité. Selon un aspect de l’invention, l’assemblage de turbomachine correspond à un assemblage d’une pluralité d’étages aubagés. Il peut s’agir d’étages aubagés du compresseur basse pression et/ou haute pression. Il peut également d’agir d’étages aubagés de la turbine haute pression et/ou basse pression. Bien entendu, comme détaillé ci-avant, le dispositif de recouvrement est adapté pour tout élément saillant de la turbomachine présent dans une cavité de la turbomachine dans laquelle un gaz de refroidissement circule. La présente invention concerne également une turbomachine telle qu’un turboréacteur comprenant au moins un dispositif de recouvrement et/ou au moins un assemblage de turbomachine tels que décrits ci-dessus. Les différents aspects définis ci-dessus non incompatibles peuvent être combinés. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise à l’aide de la description détaillée qui est exposée ci-dessous en regard des dessins annexés. FIG. 1 est une vue en coupe d’une cavité d’une turbomachine et d’un dispositif de recouvrement pour au moins un élément saillant. FIG. 2 est une vue de face du dispositif de recouvrement en une position intermédiaire. FIG. 3 est une vue en coupe du dispositif de recouvrement en position montée. FIG. 4 est une vue en coupe du dispositif de recouvrement en position montée selon une variante de réalisation. Description en référence aux figures Dans la description détaillée qui va suivre des figures définies ci-dessus, les mêmes éléments ou les éléments remplissant des fonctions identiques pourront conserver les mêmes références de manière à simplifier la compréhension de l’invention. Comme illustré aux figures 1 à 4, un dispositif de recouvrement 1 pour au moins un élément saillant 3 d’une turbomachine 5 est rapporté sur une surface de base 7 correspondante d’un rotor ou stator de la turbomachine 5. L’élément saillant 3 s’étend en relief transversalement à ladite surface de base 7, la surface de base 7 étant dans une cavité 9 configurée pour recevoir un débit de gaz de refroidissement 11 prélevé provenant d’une veine de circulation 13 de la turbomachine 5. Le dispositif de recouvrement 1 comprend une cage 15 pourvue de deux parois 17 configurées pour être rapportées sur la surface de base 7, les parois 17 entourant l’au moins un élément saillant 3 transversalement à une direction d’extension du relief 19. Le dispositif de recouvrement 1 comprend en outre un capot 21 configuré pour coopérer avec la cage 15 en une position montée de manière à créer un volume interne 23 du dispositif de recouvrement 1 incluant l’au moins un élément saillant 3. Le capot 21 est configuré pour passer d’une position démontée dans laquelle le capot 21 est désengagé de la cage 15 à une position montée par une translation selon la direction d’extension du relief 19 et vers le relief puis un mouvement dans un plan d’engagement 25 dans la cage 15 s’étendant transversalement à la direction d’extension du relief 19. La cavité 9 décrite ici se situe au niveau d’une section de la turbomachine 5 destinée à compresser l’air aspiré dans la veine de circulation 13, le gaz étant dans ce cas de l’air. Toutefois, de manière générale, cette technologie peut être appliquée à toutes les zones du moteur sensibles au barattage ou échauffement au niveau de cavités comme les turbines basse pression ou haute pression. La cavité 9 correspond à une zone inter-disques ou spinner. Dans le présent texte, on entend par veine de circulation 13 ce que l’on appelle également veine primaire dans les turbomachines doubles flux comprenant en outre une veine secondaire entourant la veine primaire et destinée à la circulation d’un flux secondaire. Toutefois, le terme veine de circulation 13 s’applique également à l’unique veine des turbomachines simple flux. La section destinée à compresser l’air comprend l’entrée de la turbomachine 1, la soufflante, le compresseur basse pression et le compresseur haute pression. La veine de circulation 13 comprend différents aubages successifs, certains fixes, d’autres mobiles amenant progressivement l’air aspiré à la pression désirée pour la combustion réalisée en aval dans une chambre de combustion. Dans le présent texte, les termes amont et aval sont à comprendre relativement au sens de circulation 27 de l’air dans la veine de circulation 13 de la turbomachine 5. La différence de pression statique entre l’aval et l’amont provoque une recirculation d’air dans la cavité 9, donc un prélèvement de débit en aval qui est réintroduit en amont. La valeur du débit de gaz de refroidissement 11 dépend principalement de l’augmentation de pression statique entre l’amont et l’aval et de la géométrie de la cavité 9. Le capot 21 s’étend selon un plan propre 29 et présente un contour externe 30 dans le plan propre 29. Comme illustré à la FIG. 2 , la cage 15 présente une ouverture 31 selon une section s’étendant transversalement à la direction d’extension du relief 19. L’ouverture 31 présente un contour interne de forme coplémentaire par rapport au contour externe 30 de manière à permettre la translation selon la direction d’extension du relief 19 et vers le relief du capot 21 jusqu’au plan d’engagement 25. Cette situation est représentée à la FIG. 2 dans laquelle la correspondance du contour externe 30 et du contour interne est visible. Comme illustré de manière schématique à la FIG. 3 , au moins une paroi 17 comprend un épaulement de butée 33 pour bloquer la translation du capot 21 selon la direction d’extension du relief 19 et vers le relief et deux épaulements de maintien 35 engendrés par la forme complémentaire de la cage 15 apte à empêcher une translation du capot 21 lorsque celui-ci est disposé en position montée. Ainsi, lorsque le capot 21 arrive en contact avec l’épaulement de butée 33, le plan propre 29 correspond au plan d’engagement 33. Chaque paroi 17 comprend ainsi un corps principal 37 s’étendant transversalement à la surface de base 7 et des portions transversales 39 définissant l’épaulement de butée 33 et les épaulements de maintien 35. Comme illustré à la FIG. 2 , le contour externe 30 présente au moins une extension radiale 41 vers l’extérieur dudit contour externe 30. La présence de l’au moins une avancée 41 facilite la mise en place du capot 21 avant de l’engager par translation dans la cage 15 jusqu’au plan d’engagement 25. Chaque avancée 41 présente deux portions l’allongement 43 du contour externe 30 orientées vers l’extérieur et une portion de liaison 45 unissant les deux portions d’allongement 43. Chaque avancée 41 constitue ainsi une dent. En particulier, les deux portions d’allongement 43 sont parallèles et la portion de liaison 45 est perpendiculaire aux deux portions d’allongement 43. Le capot 21 présente une forme générale en disque avec une ouverture traversante 47 au centre. L’ouverture traversante 47 au centre présente un contour central 49 en cercle. De préférence, ledit cercle a un rayon supérieur à une dimension radiale 51 du capot 21. En d’autres termes, le capot 21 présente une forme générale annulaire. Le contour externe 30 présente au moins un arc de cercle séparé par l’au moins une avancée 41. De préférence, le contour externe 30 comprend une pluralité d’avancées 41 régulièrement réparties sur le contour externe 30. Les arcs de cercles présentent un rayon identique. Les avancées 41 peuvent présenter des dimensions identiques. Le capot 21 est agencé pour coopérer selon plusieurs positions angulaires avec la cage 15 de sorte à faciliter le montage. La cage 15 présente une forme de révolution configurée pour s’étendre autour d’un axe de rotation 53 de la turbomachine 5. Les deux parois 17 s’étendant parallèlement transversalement à la surface de base 7. Il apparait ainsi que la cage 15 est sous forme de deux nervures ménageant un canal dans lequel se trouve au moins un élément saillant 3. De préférence, chaque paroi 7 s’étend plus loin que l’au moins un élément saillant 3 transversalement à la surface de base 7. En position montée, la cage 15 et/ou le capot 21 présentent des portions de surfaces externes dépourvues de trous et/ou de bosses sur l’ensemble des parties de la cage 15 et/ou du capot 21 exposées à la cavité 9. Par trou et/ou bosse, il est entendu toute discontinuité des portions de surfaces externes aptes à engendrer une perturbation des flux de gaz circulant. Par trou ou bosse, il peut ainsi être entendu un orifice taraudé ou un élément de fixation saillant tel que la tête d’une vis ou autre élément de fixation. L’absence de trous et/ou de bosses présent sur le capotage permet de s’approcher davantage d’une forme de révolution pure, sans obstacle tridimensionnel. De cette manière, l’effet de barattage est limité et le gaz utile à la ventilation des disques subit un échauffement réduit. Ce gaz, plus frais, permet d’assurer une meilleure ventilation. Chaque portion de surface externe est plane. En particulier, la cage 15 et le capot 21 présentent un profil en U, par exemple avec des coins à angle droit. Cette configuration des portions de surface externe réduit les turbulences dues à la circulation de gaz. Comme illustré à la FIG. 2 , la cage 15 présente un élément d’indexation 55 rapporté sur une paroi 17 de la cage 15 et configuré pour bloquer par contact dans le plan d’engagement 25 le capot 21 en position montée. Cette disposition facilite le montage et le démontage du capot 21 puisque la position montée est facile à atteindre : le capot 21 est inséré selon la direction d’extension du relief 19 par complémentarité de forme puis tourné selon la flèche représentée à la FIG. 2 , dans le plan d’engagement 25 jusqu’à venir en butée sur l’élément d’indexation 55. La FIG. 2 représente ainsi une position intermédiaire de montage du capot 21. Le blocage réalisé par l’élément d’indexation 55 est un blocage en rotation. L’élément d’indexation 55 peut être une tige rapportée sur une paroi 17 de la cage 15. Comme illustré aux figures 1 et 4, un assemblage de turbomachine 57 comprend au moins deux étages aubagés 59, chaque étage aubagé 59 comprenant un disque 61 et une pluralité d’aubes 63 rapportées sur ledit disque 61. L’assemblage de turbomachine 57 comprend au moins une bride amont 65 et/ou une bride aval 67 configurées pour raccorder deux étages aubagés 59 attenants. L’assemblage de turbomachine 57 comprend au moins un système de visserie 69 adapté pour fixer de manière amovible un disque 61, la bride amont 65 et/ou la bride aval 67. Le système de visserie 65 présentant l’au moins un élément saillant 3 transversalement à la surface de base 7 incluse dans ledit disque 61, la bride amont 65 ou la bride aval 67. L’assemblage de turbomachine 57 comprend également le dispositif de recouvrement 1 tel que décrit ci-dessus. Le dispositif de recouvrement 1 est adapté pour recouvrir les systèmes de visserie 69 liant les disques 61, brides amont 65 et/ou les brides aval 67. Cette disposition limite d’une part l’échauffement de gaz circulant dans la cavité 9 et facilite le démontage des disques 61, des brides amont 65 et des brides aval 67 lors d’opérations de maintenance. Il est en effet aisé d’enlever le capot 21 pour atteindre le système de visserie 69. L’assemblage de turbomachine 57 fait partie du rotor selon cet exemple de réalisation. Comme illustré à la FIG. 4 , le système de visserie 69 comprend au moins une vis 71 adaptée pour coopérer avec un taraudage ménagé dans ledit disque 61, la bride amont 65 et/ou la bride aval 67, au moins un écrou 73 apte à coopérer avec la vis 71 et un élément de serrage 75 de la vis 71 ; l’écrou 73, la vis 71 et/ou l’élément de serrage 75 constituant l’élément saillant 3. Il est entendu que ledit disque 61, la bride amont 65 et/ou la bride aval 67 présentent deux parties s’étendant parallèlement à la surface de base 3 et coopérant par contact surfacique, l’écrou 73 et l’élément de serrage 75 étant à des côtés opposés de l’ensemble constitué par ces deux parties. L’écrou 75 est fixé audit disque 61, à la bride amont 65 ou la bride aval 67 par frettage de sorte à bloquer la vis 71 pour permettre le serrage. Il apparait ainsi que le système de visserie 69 nécessaire à la maintenance de l’assemblage de turbomachine 57 n’est plus un élément engendrant un échauffement des gaz dans la cavité 9. L’assemblage de turbomachine 57 correspond à un assemblage d’une pluralité d’étages aubagés 59. Il s’agit ici d’étages aubagés 59 du compresseur basse pression. Bien entendu, comme détaillé ci-avant, le dispositif de recouvrement 1 est adapté pour tout élément saillant 3 de la turbomachine 5 présente dans une cavité 9 de la turbomachine 1 dans laquelle un gaz de refroidissement circule. La turbomachine 5 décrite ici est un turboréacteur qui peut comprendre au moins un dispositif de recouvrement 1 et/ou au moins un assemblage de turbomachine 57 tels que décrits ci-dessus. D’une manière générale, le dispositif de recouvrement 1 consiste en un capotage de l’au moins un élément saillant 3 et a pour but de limiter les contraintes de cisaillement entre le gaz de refroidissement et l’au moins un élément saillant 3. Par conséquent, cela limite l’échauffement du gaz de refroidissement qui est utile à la ventilation de la cavité 9. L’objectif est de limiter les échauffements visqueux causés par les obstacles en relief présents sur le rotor ou sur le stator. D’un point de vue aérodynamique, l’idéal est d’avoir un débit de gaz de refroidissement minimum et une température du gaz de refroidissement la plus froide possible. Plus la température du gaz de refroidissement est basse, plus le refroidissement est efficace. Un autre avantage du dispositif de recouvrement 1 est qu’il ne prend pas appui sur l’élément saillant 3 et ne le fragilise ainsi pas. Le capot 21, facile à enlever, permet de réaliser aisément des opérations de maintenance au niveau de l’au moins un élément saillant 3 et se remet en place facilement après toute intervention. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution décrite ci-dessus à titre d'exemple, elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation. Dispositif de recouvrement (1) pour au moins un élément saillant (3) d’une turbomachine (5), l’au moins un élément saillant (3) étant rapporté sur une surface de base (7) correspondante d’un rotor ou stator de la turbomachine (5) et s’étendant en relief transversalement à ladite surface de base (7), la ou les surfaces de base (7) étant dans une cavité (9) configurée pour recevoir un débit de gaz de refroidissement (11) prélevé provenant d’une veine de circulation (13) de la turbomachine (5), le dispositif de recouvrement (1) comprenant : une cage (15) pourvue d’au moins une paroi (17) configurée pour être rapportée sur la ou les surfaces de base (7) ou un élément de liaison à la ou aux surfaces de base (7), l’au moins une paroi (17) entourant l’au moins un élément saillant (3) transversalement à une direction d’extension du relief (19), un capot (21) configuré pour coopérer avec la cage (15) en une position montée de manière à créer un volume interne (23) du dispositif de recouvrement (1) incluant l’au moins un élément saillant (3), le capot (21) étant configuré pour passer d’une position démontée dans laquelle le capot (21) est désengagé de la cage (15) en position montée par une translation selon la direction d’extension du relief (19) et vers le relief puis un mouvement dans un plan d’engagement (25) dans la cage (15) s’étendant transversalement à la direction d’extension du relief (19). Dispositif de recouvrement (1) selon la revendication 1, dans lequel le capot (21) s’étend selon un plan propre (29) et présente un contour externe (30) dans le plan propre (29), et, dans lequel la cage (15) présente une ouverture (31) selon une section s’étendant transversalement à la direction d’extension du relief (19), l’ouverture (31) présentant un contour interne de forme complémentaire par rapport au contour externe (30) de manière à permettre la translation selon la direction d’extension du relief (19) et vers le relief du capot (21) jusqu’au plan d’engagement (25). Dispositif de recouvrement (1) selon la revendication 2, dans lequel le contour externe (30) présente au moins une extension radiale (41) vers l’extérieur dudit contour externe (30). Dispositif de recouvrement (1) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le capot (21) présente une forme générale en disque avec une ouverture traversante (47) au centre. Dispositif de recouvrement (1) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel la cage (15) présente une forme de révolution configurée pour s’étendre autour d’un axe de rotation (53) de la turbomachine (5). Dispositif de recouvrement (1) selon la revendication 5, dans lequel la cage (15) comprend deux parois (17) s’étendant parallèlement transversalement à la surface de base (7). Dispositif de recouvrement (1) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel, en position montée, la cage (15) et/ou le capot (21) présentent des portions de surfaces externes dépourvues de trous et/ou de bosses sur l’ensemble des parties de la cage (15) et/ou du capot (21) exposées à la cavité (9). Dispositif de recouvrement (1) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel la cage (15) présente un élément d’indexation (55) rapporté sur une paroi (17) de la cage (15) et configuré pour bloquer par contact dans le plan d’engagement (25) le capot (21) en position montée. Turbomachine (5) comprenant : au moins deux étages aubagés (59), chaque étage aubagé (59) comprenant un disque (61) et une pluralité d’aubes (63) rapportées sur ledit disque (61), au moins une bride amont (65) et/ou une bride aval (67) configurées pour raccorder deux étages aubagés (59) attenants, au moins un système de visserie (69) adapté pour fixer de manière amovible un disque (61), la bride amont (65) et/ou la bride aval (67), le système de visserie (69) présentant l’au moins un élément saillant (3) transversalement à la surface de base (7) incluse dans ledit disque (61), la bride amont (65) ou la bride aval (67), un dispositif de recouvrement (1) selon l’une des revendications 1 à 8, configuré pour recouvrir l’au moins un élément saillant (3). Turbomachine (5) selon la revendication 9, dans lequel le système de visserie (69) comprend au moins une vis (71) adaptée pour coopérer avec un taraudage ménagé dans ledit disque (61), la bride amont (65) et/ou la bride aval (67), au moins un écrou (73) apte à coopérer avec la vis (71) et un élément de serrage (75) de la vis (71) ; l’écrou (75), la vis (71) et/ou l’élément de serrage (75) constituant l’élément saillant (3).