Brevet FR3160392A1 — publié le 20250926

Module (100) d’aménagement pour un habitacle de véhicule, comportant : - un premier siège-lit (10), apte à passer de siège à lit et logé dans un premier espace passager (30), comportant une première entrée (31) et un premier plancher, et - un second siège-lit (20), apte à passer de siège à lit et logé dans un second espace passager (40), indépendant du premier espace, et comportant une seconde entrée (41) et un second plancher (42) disposé plus haut que ledit premier plancher, ledit second plancher étant situé à une hauteur inférieure à une hauteur maximale du premier espace, lesdits sièges-lits étant parallèles à un axe longitudinal (X), et étant transversalement disposés de manière décalée et tête-bêche de sorte que des faces avant des dossiers (11, 21) desdits sièges-lits sont orientées en face d’un même plan transversal passant entre lesdits dossiers. Figure pour l’abrégé : Figure 1 MODULE D’AMÉNAGEMENT POUR UN HABITACLE DE VÉHICULE DE TRANSPORT Domaine technique de l’invention La présente invention concerne un module d’aménagement pour un habitacle de véhicule de transport. L’invention concerne également un véhicule de transport comportant un tel module. Arrière-plan technologique Les véhicules de transport de passagers comme les trains, les autobus, les avions comportent généralement une pluralité de sièges dans un ou plusieurs habitacles. Généralement, les passagers souhaitent davantage de confort lors des trajets, en particulier lorsque les trajets sont longs. Les passagers peuvent rechercher plus d’espace par siège, notamment pour pouvoir étendre leurs jambes, ou avoir plus d’intimité. L’amélioration du confort se joue aussi dans la possibilité pour les passagers de pouvoir dormir dans leur siège en leur donnant la possibilité de le transformer en lit, notamment en passant le siège dans une position horizontale. On parle alors de siège-lit. Cependant, l’augmentation de l’espace par siège, et encore davantage lorsqu’il s’agit de sièges-lits, impacte la densité de sièges disponibles dans le véhicule et donc le nombre de passagers transportés. Cela peut représenter un manque à gagner pour le transporteur. Une densité optimale est donc nécessaire pour à la fois satisfaire les passagers, notamment améliorer leur confort, et les transporteurs. Aussi, un objectif de l’invention est d’optimiser l’espace occupé par des sièges-lits dans l’habitacle d’un véhicule de transport. Il est donc proposé un module d’aménagement pour un habitacle de véhicule de transport, le module comportant : un premier siège-lit, apte à passer d’une position siège à une position lit et logé dans un premier espace passager, le premier espace passager comportant une première entrée et un premier plancher, et un second siège-lit, apte à passer d’une position siège à une position lit et logé dans un second espace passager, le second espace passager étant indépendant du premier espace passager et comportant une seconde entrée distincte de la première entrée et un second plancher disposé plus haut que le premier plancher, le second plancher étant située à une hauteur qui est inférieure à une hauteur maximale du premier espace passager, les premier et second sièges-lits étant orientés parallèlement l’un à l’autre et à un axe longitudinal, et sont disposés de manière décalée en direction transversale et tête-bêche de sorte que des faces avant des dossiers des premier et second sièges-lits sont orientées en face d’un même plan transversal perpendiculaire à l’axe longitudinal et passant entre les dossiers des premier et second sièges-lits. Ainsi, grâce à l’invention, on assure une optimisation de l’espace occupé par les sièges-lits d’une part dans le module et, par extension, dans l’habitacle du véhicule. En effet, la configuration des sièges-lits dans le module permet à ces derniers d’occuper un espace minimum afin de réduire les dimensions du module. On comprend que grâce à l’invention on obtient un gain d’espace. Dans la présente demande, on entend par « plancher », ou sol, une surface sur laquelle marcher. Dans la présente demande, on entend par « espace passager », un endroit à l’intérieur duquel le passager est installé durant son trajet. Cet espace passager permet, idéalement, au passager de pouvoir se tenir debout. Dans la présente demande, on entend par « siège-lit », un dispositif apte à faire siège et lit. Autrement dit, conçu pour qu’un passager puisse s’asseoir ou puisse s’allonger selon son besoin. Dans la présente demande, on entend par « hauteur maximale du premier espace passager », la dimension du premier espace passager qui s’étend selon une direction verticale ou sensiblement verticale par rapport au premier plancher. Le module selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, prises isolément les unes avec les autres ou en combinaison les unes avec les autres : le premier siège-lit et le second siège-lit se chevauchent verticalement lorsqu’ils sont en position lit, de la sorte l’espace occupé latéralement par deux sièges-lits dans la configuration de l’invention est inférieur à l’espace occupé par ces deux mêmes sièges-lits pris côte à côte sans configuration particulière. On comprend que grâce à l’invention on obtient un gain d’espace, notamment latéral ; la hauteur du second plancher est inférieure à une hauteur maximale du premier siège-lit ; les premier et second sièges-lits sont séparés par au moins une cloison latérale, commune aux premier et second espaces passagers ; l’au moins une cloison latérale comprend : un premier renfoncement s’étendant depuis le premier espace passager en direction du second espace passager, le premier renfoncement étant configuré pour recevoir une partie du premier siège-lit lorsqu’il est en position siège, et un second renfoncement s’étendant depuis le second espace passager en direction du premier espace passager, le second renfoncement étant configuré pour recevoir une partie du second siège-lit lorsqu’il est en position siège ; la première entrée traverse l’au moins une cloison latérale ; l’au moins une cloison latérale présente une paroi inclinée, la paroi inclinée étant située à une hauteur supérieure à une hauteur maximale du premier siège-lit lorsqu’il est en position siège, et la paroi inclinée étant située en partie au-dessus dudit premier siège-lit ; la première entrée est située en arrière du second siège-lit lorsqu’il est en position siège, et de préférence en partie sous le second siège-lit lorsqu’il est en position lit ; le dossier du second siège-lit, lorsqu’il est en position lit, est au moins partiellement en appui sur une cloison support, la cloison support formant un plafond pour la première entrée ; le plan transversal passe entre les premier et second sièges-lits, et en particulier entre des assises des sièges-lits ; le module comporte : une première paroi, définissant une extrémité longitudinale du premier espace passager, et faisant face à la face avant du dossier dudit premier siège-lit, et une seconde paroi, parallèle à ladite première paroi, définissant une extrémité longitudinale du second espace passager, et faisant face à la face avant du dossier dudit second siège-lit ; la première paroi et la seconde paroi, lorsque rapportées dans un même plan, sont configurées pour coopérer et présenter des formes complémentaires entre elles ; le module comporte au moins un logement de rangement, apte à recevoir un bagage cabine par exemple, s’étendant sous le second espace passager et à côté du premier espace passager ; le module forme un ensemble unitaire ou monobloc ; le premier siège-lit comporte au moins le dossier, une assise et un repose-jambes, comprend en outre un mécanisme de transformation de la position siège à la position lit, le mécanisme étant configuré pour faire translater l’assise, le dossier et le repose-jambes de sorte que le dossier et le repose-jambes sont respectivement alignés dans le prolongement de l’assise du premier siège-lit ; le second siège-lit comporte au moins le dossier, une assise et un repose-jambes, comprend en outre un autre mécanisme de transformation de la position siège à la position lit, l’autre mécanisme étant configuré pour faire s’élever l’assise, le dossier et le repose-jambes de sorte que le dossier et le repose-jambes sont respectivement alignés dans le prolongement de ladite assise du second siège-lit ; chaque dossier, chaque assise et chaque repose-jambes de chaque siège-lit sont alignés de sorte à former un plan incliné, chaque plan incliné présentant un angle d’inclinaison compris entre 1 degré et 5 degrés par rapport au premier plancher ; la hauteur du second plancher du second espace passager est supérieure à une hauteur de l’assise du premier siège-lit lorsqu’il est en position siège ou en position lit ; le second plancher se situe à une hauteur sensiblement comprise entre 55 cm et 66 cm par rapport au premier plancher ; la cloison support est parallèle au second plancher ou inclinée par rapport au second plancher avec un angle compris entre 1,0 degrés et 5,0 degrés ; le premier siège-lit et le second siège-lit, chacun en position siège, sont écartés l’un de l’autre d’une distance inférieure à 15 cm, et de préférence inférieure à 12,5 cm, mesurée le long de l’axe longitudinal du module ; le premier siège-lit et le second siège-lit, chacun en position siège, se chevauchent sur une distance latérale au plus égale à 10,2 cm ; le premier siège-lit et le second siège-lit, chacun en position siège, sont écartés latéralement l’un de l’autre d’une distance au plus égale à 30 mm ; le module comporte un panneau s’étendant verticalement depuis le second plancher du second espace passager et s’étendant parallèlement à l’axe longitudinal du module depuis la première entrée du premier espace passager en direction de la seconde entrée du second espace passager ; l’au moins un logement présente des dimensions minimales de 55,8 cm de largeur, 45,75 cm de profondeur et 50,8 cm de hauteur ; le module comporte un moyen ascensionnel, tel que des marches ou une échelle, pour accéder au second espace passager ; l’au moins un logement est fermé d’un côté par l’au moins une cloison latérale ; le module comporte, dans chacun desdits espaces passagers, un ottoman rabattable configuré pour, une fois ouvert, se situer dans le prolongement des premier et second sièges-lits lorsqu’ils sont en position lit ; le module comporte une niche de stockage, apte à recevoir des équipements techniques du module tels des boîtiers électriques, s’étendant sous le second plancher et derrière le moyen ascensionnel. Dans la présente demande, on entend par « ottoman », une surface qui peut servir de repose-pieds ou de table d’appoint. Cette surface peut être rembourrée pour plus de confort. L’invention concerne également un véhicule de transport, tel qu’un aéronef ou un train, comportant un habitacle présentant un axe longitudinal, cet habitacle comportant au moins un module d’aménagement tel que décrit dans ce qui précède, cet au moins un module étant disposé dans l’habitacle de sorte que l’axe longitudinal du module est parallèle à l’axe longitudinal de l’habitacle. Le véhicule selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, prises isolément les unes avec les autres ou en combinaison les unes avec les autres : le véhicule comportant une pluralité de séries de modules dans l’habitacle, une première série de modules étant agencée le long d’une paroi de l’habitacle et une deuxième série de modules étant agencées parallèlement à la première série de modules, la paroi de l’habitacle étant orientée selon l’axe longitudinal de l’habitacle, de sorte à définir un couloir entre la première série de modules et la deuxième série de modules ; la deuxième série de modules est agencée le long d’une autre paroi de l’habitacle. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise à l’aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : La FIG. 1 représente une vue schématique en perspective d’une forme de réalisation d’un module d’aménagement pour un habitacle de véhicule de transport, La FIG. 2 représente une vue schématique en perspective d’un siège-lit du module selon l’invention, La FIG. 3 représente une vue schématique de dessus d’une configuration des sièges-lits lorsqu’ils sont en position siège dans le module selon l’invention, La FIG. 4 représente une vue schématique de dessus d’une configuration des sièges-lits lorsqu’ils sont en position lit dans le module selon l’invention, La FIG. 5 représente une vue schématique en perspective du module de la FIG. 1 , en particulier une vue sur le premier siège-lit logé dans le premier espace passager, La FIG. 6 représente une vue schématique en perspective du module de la FIG. 5 selon le plan de coupe A-A, La FIG. 7 représente une vue schématique en coupe transversale du module de la FIG. 5 selon le plan de coupe A-A, La FIG. 8 représente une vue schématique de profil du module de la FIG. 5 , en particulier la cinématique de transformation du premier siège-lit lorsqu’il passe d’une position siège à une position lit, La FIG. 9 représente une vue schématique en perspective de la FIG. 8 , en particulier lorsque le siège-lit est en position lit, La FIG. 10 représente une vue schématique en perspective du module de la FIG. 1 , en particulier une vue sur le second siège-lit logé dans le second espace passager, La FIG. 11 représente une vue schématique en perspective du module de la FIG. 10 selon le plan de coupe B-B, La FIG. 12 représente une vue schématique en coupe transversale du module de la FIG. 10 selon le plan de coupe B-B, La FIG. 13 représente une vue schématique de profil du module de la FIG. 10 , en particulier la cinématique de transformation du second siège-lit lorsqu’il passe d’une position siège à une position lit, La FIG. 14 représente une vue schématique en perspective de la FIG. 13 , en particulier lorsque le siège-lit est en position lit, La FIG. 15 représente une vue schématique en perspective du module selon l’invention, en particulier sans siège-lit dans le premier espace passager, La FIG. 16 représente une vue schématique en perspective du module selon l’invention, en particulier sans siège-lit dans le second espace passager, La FIG. 17 représente une vue très schématique des première et secondes parois du module selon l’invention, agencées dans un même plan, La FIG. 18 représente une vue schématique de dessus d’une forme de réalisation d’un habitacle d’un véhicule de transport comportant au moins un module, selon l’invention, en particulier lorsque le véhicule comporte deux séries de modules, La FIG. 19 représente une vue schématique en coupe transversale de la FIG. 18 , La FIG. 20 représente une vue schématique de dessus d’une forme de réalisation d’un habitacle d’un véhicule de transport comportant au moins un module, selon l’invention, en particulier lorsque le véhicule comporte trois séries de modules, La FIG. 21 représente une vue schématique en coupe transversale de la FIG. 20 , La FIG. 22 représente une vue schématique de dessus d’une autre forme de réalisation d’un habitacle d’un véhicule de transport comportant au moins un module, selon l’invention, en particulier lorsque le véhicule comporte quatre séries de modules, La FIG. 23 représente une vue schématique en coupe transversale de la FIG. 22 , La FIG. 24 représente une vue schématique de dessus d’une autre forme de réalisation d’un habitacle d’un véhicule de transport comportant au moins un module, selon l’invention, en particulier comporte trois série de modules dont l’une présente au moins un premier espace passager doublé, La FIG. 25 représente une vue schématique en coupe transversale de la FIG. 24 . Description détaillée de l’invention La FIG. 1 montre une forme de réalisation du module 100 d’aménagement pour un habitacle de véhicule de transport. Le module 100 selon l’invention comporte un premier siège-lit 10 et un second siège-lit 20. Le premier siège-lit 10 est apte à passer d’une position siège à une position lit et est logé dans un premier espace passager 30. Le premier espace passager 30 comporte en outre une première entrée 31 et un premier plancher 32. Le second siège-lit 20 est également apte à passer d’une position siège à une position lit et est logé dans un second espace passager 40. Le second espace passager 40 est par ailleurs indépendant du premier espace passager 30. Le second espace passager 40 comporte une seconde entrée 41, qui est distincte de la première entrée 31 du premier espace passager 30, et un second plancher 42 disposé plus haut que le premier plancher 32. On comprend par « plus haut » que le premier plancher 32 et le second plancher 42 ne sont pas dans un même plan et qu’il existe donc une différence de hauteur entre les premier et second planchers 32, 42, et par conséquent entre les premier et second sièges-lits 10, 20 ; étant entendu que les premier et second sièges-lits 10, 20 sont respectivement disposés sur les premier et second planchers 32, 42. Le second plancher 42 est, en outre, situé à une hauteur h qui est inférieure à une hauteur maximale H max du premier espace passager 30. En référence aux figures 2 à 4, chacun des premier et second sièges-lits 10, 20 présente au moins un dossier 11, 21 et une assise 13, 23. L’assise 13, 23 repose sur une base qui est disposée sur le premier ou second plancher 32, 42. Chaque siège-lit 10, 20 peut comporter un repose-jambe 14, 24 et des accoudoirs 17A, 17B, 27A, 27 B, un droit 17B, 27A et un gauche 17B, 27B. Chaque accoudoir 17A, 17B, 27A, 27 B peut être escamotable le long de l’assise 13, 23. On s’intéresse à la FIG. 3 qui représente vue de dessus d’une configuration des premier et second sièges-lits 10, 20 dans le module 100, lorsqu’ils sont en position siège. Les premier et second sièges-lits 10, 20 sont orientés parallèlement l’un à l’autre. Les premier et second sièges-lits 10, 20 sont également orientés parallèlement à un axe longitudinal X du module 100 et disposés de manière décalée en direction transversale Y. On comprend que les premier et second sièges-lits 10, 20 ne sont pas alignés. En effet, les premier et second sièges-lits 10, 20 sont disposés tête-bêche de sorte que des faces avant 12, 22 des dossiers 11, 21 respectifs des premier et second sièges-lits 10, 20 sont orientées en face d’un même plan transversal P1 perpendiculaire à l’axe longitudinal X et passant entre les dossiers 11, 21 des premier et second sièges-lits 10, 20. Le plan transversal P1 peut passer entre les premier et second sièges-lits 10, 20, et en particulier entre les assises 13, 23 des sièges-lits 10, 20. Dans l’exemple de la FIG. 3 , le plan transversal P1 est situé à équidistance des assises 13 ,23 des premier et second sièges-lits 10, 20 de sorte que les sièges-lits 10, 20 ne coupent pas le plan transversal P1. Le premier siège-lit 10 et second siège-lit 20, chacun en position siège, sont écartés l’un de l’autre d’une distance inférieure à 15 cm, et de préférence inférieure à 12,5 cm, mesurée le long de l’axe longitudinal X du module 100. En variante, non représentée, les premier et second sièges-lits 10, 20 coupent le plan transversal P1, en particulier les assises 13, 23 des sièges-lits 10, 20. Autrement dit, dans cette variante, les premier et second sièges-lits 10, 20 peuvent se chevaucher verticalement lorsqu’ils sont en position siège. Un plan longitudinal P2, orthogonal au plan transversal P1, c’est-à-dire s’étendant selon les directions X et Z, est défini pour passer par un premier côté latéral de l’un quelconque des sièges-lits 10, 20. L’autre des sièges-lits 10, 20 est disposé de telle sorte que son premier côté latéral coupe le plan longitudinal P2 ou en est écarté latéralement d’une distance prédéfinie. Dans l’exemple de la FIG. 3 , le premier côté latéral est l’accoudoir droit 17A, 27A de chacun des sièges-lits 10. En particulier, sur la FIG. 3 , le plan longitudinal P2 passe par chacun des accoudoirs droits 17A, 27A des sièges-lits 10, 20. De la sorte, les sièges-lits 10, 20 peuvent, lorsqu’ils sont chacun en position siège, se chevaucher sur une distance latérale au plus égale à 10,2 cm. En alternative, les sièges-lits 10, 20 peuvent, lorsqu’ils sont chacun en position siège, être latéralement écartés l’un de l’autre d’une distance au plus sensiblement égale à 30 mm. En référence à la FIG. 4 , lorsque les sièges-lits 10, 20 passent d’une position siège à une position lit, le dossier 11, 21, l’assise 13, 23 et le repose-jambes 14, 24, lorsque présent, de chaque siège-lit 10, 20 sont alignés pour former une surface sensiblement horizontale, le dossier 11, 21 et le repose-jambes 14, 24 étant sensiblement dans le prolongement de l’assise 13, 23. Dans la configuration de la FIG. 4 , les premier et second sièges-lits 10, 20 peuvent se chevaucher verticalement lorsqu'ils sont en position lit. Autrement dit, une portion du second siège-lit 20 se trouve au-dessus d’une portion du premier siège-lit 10. Cela permet un gain d’espace latéral en vue d’optimiser l’espace occupé par le module 100 dans l’habitacle 210 du véhicule 200 dans lequel le module 100 est destiné à être installé. Dans la position lit, le premier siège-lit 10 et le second siège-lit 20 sont disposés de sorte que le repose-jambes 14, 24 d’un des sièges-lits 10, 20 se retrouvent au niveau du dossier 11, 21 de l’autre siège-lit 10, 20. Autrement dit, les sièges-lits 10, 20 sont tête-bêche. Le premier siège-lit 10 peut comprendre en outre un mécanisme 15 de transformation de la position siège à la position lit. Comme indiqué sur la FIG. 8 , ce mécanisme 15 est configuré pour faire translater l’assise 13 (selon la flèche T1), le dossier 11 (selon la flèche T2) et le repose-jambes 14 (selon la flèche T3) de sorte que le dossier 11 et le repose-jambes 14 sont respectivement alignés dans le prolongement de l’assise 13 du premier siège-lit 10. Le second siège-lit 20 peut comprendre en outre un autre mécanisme 25 de transformation de la position siège à la position lit. Comme montré sur la FIG. 13 , l’autre mécanisme 25 est configuré pour faire s’élever l’assise 23 (selon la flèche M1), le dossier 21 (selon la flèche M2) et le repose-jambes 24 (selon la flèche M3) de sorte que le dossier 21 et le repose-jambes 24 sont respectivement alignés dans le prolongement de l’assise 23 du second siège-lit 20. Lorsque les sièges-lits 10, 20 sont en position lit, les accoudoirs 17A, 17B, 27A, 27B peuvent être escamotés pour améliorer le confort du passager. Les dossiers 11, 21, les assises 13, 23 et les reposes-jambes 14, 24 de chacun des sièges-lits 10, 20, lorsqu’ils sont alignés dans la position lit du siège-lit correspondant, peuvent former chacun un plan incliné avec un angle compris entre 1 degré et 5 degrés par rapport au premier plancher 32. L’un des sièges-lits, de préférence le siège-lit positionné dos à la marche du véhicule dans lequel le module est destiné à être installé, présente un plan incliné configuré pour qu’en position lit, le repose-jambes du siège-lit concerné se situe à une hauteur supérieure à la hauteur du dossier. L’autre des sièges-lits, de préférence le siège-lit positionné face à la marche du véhicule dans lequel le module est destiné à être installé, présente un plan incliné configuré pour qu’en position lit, le dossier du siège-lit concerné se situe à une hauteur supérieure à la hauteur du repose-jambes. De la sorte, les plans inclinés formés par chacun des sièges-lits en position lit sont sensiblement parallèles entre eux. Dans un exemple de réalisation de l’invention, lorsque le premier siège-lit est dos à la marche du véhicule, le dossier 11, l’assise 13 et le repose-jambes 14 du premier siège-lit 10, lorsqu’ils sont alignés dans la position lit du premier siège-lit 10, forment, ensemble, un premier plan incliné, ce premier plan incliné présentant un angle d’inclinaison par rapport au premier plancher compris entre 1 degré et 5 degrés. Le premier plan incliné est configuré pour qu’en position lit, le repose-jambes 14 se situe à une hauteur supérieure à la hauteur du dossier 11. Tandis que le dossier 21, l’assise 23 et le repose-jambe 24 du second siège-lit 20, lorsqu’ils sont alignés dans la position lit du second siège-lit 20, forment, ensemble, un second plan incliné, ce second plan incliné présentant un angle d’inclinaison par rapport au premier plancher 32 compris entre 1 degré et 5 degrés. Le second plan incliné est en outre configuré pour qu’en position lit, le dossier 21 se situe à une hauteur supérieure à la hauteur du repose-jambes 24. Cette inclinaison présente un avantage lorsque le module selon l’invention est installé dans un véhicule tel un aéronef, comme il sera décrit plus loin. Le module 100 peut comporter, dans chacun des espaces passagers 30, 40, un ottoman 16, 26 rabattable. On entend par « ottoman », une surface qui peut servir de repose-pieds ou de table d’appoint, cette surface pouvant être rembourrée pour plus de confort. Cet ottoman 16, 26 est avantageusement configuré pour, une fois ouvert (selon la flèche T4 ou M4), se situer dans le prolongement du siège-lit 10, 20 lorsqu’il est en position lit. De la sorte, la longueur du lit peut être augmentée afin d’améliorer, le cas échéant, le confort des passagers de grandes tailles. Lorsque les sièges-lit 10, 20 sont en position siège, l’ottoman 16, 26 peut aussi servir de tablette pour déposer des objets. On s’intéresse à présent aux figures 5 à 14 qui illustrent des vues du module 100 selon différentes orientations. Les figures 5 à 9 montrent en particulier le premier espace passager 30 tandis que les figures 10 à 14 montrent en particulier le second espace passager 40. Dans le module 100 selon l’invention, les premier et second sièges-lits 10, 20 sont avantageusement séparés l’un de l’autre par au moins un cloison latérale 50. Cette cloison latérale 50 est commune aux premier et second espaces passagers 30, 40. La cloison latérale 50 permet d’assurer une intimité minimale entre le premier et le second espace passager 30, 40. La cloison latérale 50 peut présenter une épaisseur comprise entre 5 et 30 mm. Lorsque le premier siège-lit 10 et le second siège-lit 20 sont écartés latéralement l’un de l’autre d’au plus 30 mm, comme décrit précédemment, on comprend que cet écartement est au plus égal à la borne haute de l’épaisseur de la cloison latérale 50. Avantageusement, l’au moins une cloison latérale 50 comprend un premier renfoncement 51 qui s’étend depuis le premier espace passager 30 en direction du second espace passager 40. Ce premier renfoncement 51 est configuré pour recevoir une partie du premier siège-lit 10 lorsqu’il est position siège. La cloison latérale 50 comprend également un second renfoncement 52 qui s’étend depuis le second espace passager 40 en direction du premier espace passager 30. Ce second renfoncement 52 étant configuré pour recevoir une partie du second siège-lit 20 lorsqu’il est en position siège. La partie du premier siège-lit 10 reçue par le premier renfoncement 51 peut être au moins le dossier 11 du premier siège-lit 10, comme cela est visible sur les figures 5, 8, 11 et 12. La partie du second sièges-lit 20 reçue par le second renfoncement 52 peut être au moins l’assise 23 du second siège-lit 20, comme cela est représenté sur les figures 6, 7 et 11. On comprend que la cloison latérale 50 adopte une forme particulière qui est non plane sur toute son étendue. Ainsi, le premier renfoncement 51 forme un premier bossage sur la cloison latérale 50 vue depuis le second espace passager 40 tandis que le second renfoncement 52 forme un second bossage sur la cloison latérale 50 vue depuis le premier espace passager 30. Dans la suite on parlera de renfoncement/bossage. Avantageusement, le second renfoncement/bossage 52 comporte au moins deux pans inclinés – un premier pan incliné 54 et un second pan incliné 56 – non parallèles entre eux et reliés par une arête sommitale 55 s’étendant sensiblement parallèlement à l’axe longitudinal X du module 100 ou sensiblement parallèlement à l’assise du second siège-lit 20. L’arête sommitale 55 représente la zone du second renfoncement/bossage 52 qui est la plus déportée dans le premier espace passager 30. Avantageusement, le second renfoncement/bossage 52 comporte au moins deux pans latéraux – un premier pan latéral 57 et un second pan latéral 58 – non parallèles entre eux et non parallèles aux deux pans inclinés 54, 56 précités. Chacun des pans latéraux 57, 58 est relié par une arête à chacun des pans inclinés 54, 56. Les pans latéraux 57, 58 peuvent être inclinés. Dans un tel cas, les pans latéraux 57, 58 ne sont pas orthogonaux aux pans inclinés 54, 56 précités. Les premier et second renfoncements/bossages 51, 52 permettent chacun de recevoir une partie des sièges-lits 10, 20 en position siège pour optimiser l’espace occupé latéralement par le module 100, tout en assurant l’intimité des passagers dans leur espace passager respectif. En outre, le premier bossage formé par le premier renfoncement 51 dans le second espace passager 40 est configuré pour ne pas représenter une gêne pour le passager du second espace passager 40. Ce premier bossage est de préférence situé au niveau des jambes lorsque le passager est assis dans le second siège-lit 20. Avantageusement, le repose-jambe 24 du second siège-lit présente un biseau latéral 28. Ce biseau latéral 28 est situé du côté de la cloison latérale 50. Ce biseau latéral 28 est conçu pour épouser sensiblement la forme du renfoncement/bossage 51 dans le second espace passager 40. En particulier, le biseau latéral 28 peut être sensiblement parallèle au second pan latéral 58. De la sorte, le déploiement du repose-jambe 24 est facilité en n’étant pas bloqué par le renfoncement/bossage 51. Le bossage formé par le second renfoncement 52 dans le premier espace passager 10 est également configuré pour ne pas présenter de gêne pour le passager du premier espace passager 30. Ce second bossage est de préférence situé à l’avant du premier siège-lit 10 lorsqu’il est en position siège de sorte à être suffisamment éloigné du passager assis dans le premier siège-lit 10. On entend par « suffisamment éloigné », une zone dans laquelle le haut du corps du passager peut se mouvoir sans risque de collision avec le second renfoncement/bossage 52, et sans gêne visuelle directe. Avantageusement, la cloison latérale 50 présente une paroi inclinée 53. Cette paroi inclinée 53 est située à une hauteur supérieure à une hauteur maximale H du premier siège-lit 10 lorsqu’il est en position siège. La paroi inclinée 53 peut également être située en partie au-dessus du premier siège-lit 10. De la sorte, on permet à un passager occupant le premier espace passager 30 de ne pas être gêné d’une part lorsqu’il est assis dans le premier siège-lit 10 et d’autre part lorsqu’il se tient debout dans le premier espace passager 30. En corollaire, la configuration de la paroi inclinée 53 permet d’accroître l’espace du second espace passager 40, assurant un meilleur confort à un passager occupant ce second espace passager 40. La paroi inclinée 53 de la cloison latérale 50 peut être inclinée, en référence au premier plancher 32, avec un angle compris entre 30 degrés et 60 degrés, et de préférence entre 40 degrés et 50 degrés. La première entrée 31, qui donne accès au premier espace passager 30, traverse avantageusement l’au moins une cloison latérale 50. Avantageusement, la première entrée 31 est située en arrière du second siège-lit 20 lorsque ce second siège-lit 20 est en position siège. De manière préférée, la première entrée 31 est également située en partie sous le second siège-lit 20 lorsque celui-ci est en position lit. En référence aux figures 13 et 14, lorsque le second siège-lit 20 se trouve en position lit, le dossier 21 du second siège-lit 20 est avantageusement au moins partiellement en appui sur une cloison support 60. Cette cloison support 60 forme un plafond pour la première entrée 31. De la sorte, la première entrée 31 est située en partie sous le second siège-lit 20 lorsque celui-ci est en position lit. La cloison support 60 peut être parallèle au second plancher 42 du second espace passager 40. En alternative, la cloison support 60 peut être inclinée par rapport au second plancher 42 avec un angle compris entre 1,0 degré et 5,0 degrés, et de préférence entre 2,0 degrés et 4,0 degrés. Le positionnement de la première entrée 31 sous le second siège-lit 20 participe à la compacité du module 100 et à l’optimisation de l’espace. Avantageusement, la première entrée 31 présente une hauteur, depuis le premier plancher 32, comprise entre 125 cm et 140 cm. La première entrée peut présenter une largeur comprise entre 40 cm et 80 cm. De préférence, la première entrée présente une hauteur sensiblement égale à 132 cm, une largeur sensiblement égale à 76 cm au niveau du premier plancher 32 et une largeur sensiblement égale à 45,7 cm au niveau du sommet de la première entrée 31. Une cloison transversale 62 peut être située en arrière du second siège-lit 20 pour marquer une séparation entre le second espace passager 40 de la première entrée 31. Cette cloison transversale 62 peut s’étendre du second plancher 42 jusqu’à la cloison support 60. La cloison transversale 62 peut être configurée pour être sensiblement parallèle au dossier 21 du second siège-lit 20 lorsqu’il est en position siège. Avantageusement, la cloison transversale 62 est inclinée vers l’intérieur de la première entrée 31. L’angle d’inclinaison de la cloison transversale 61 peut être compris entre 65 degrés et 75 degrés. De la sorte, la première entrée 31 est plus large à sa base, c’est-à-dire au niveau du premier plancher 32, qu’à son sommet. Le sommet de la première entrée 31 peut être la cloison support 60 décrite précédemment. Comme décrit précédemment, le second espace passager 40 présente un second plancher 42 disposé plus haut que le premier plancher 32 du premier espace passager 30. Autrement dit, le second espace passager 40 est surélevé par rapport au premier espace passager 30. Le second plancher 42 est situé à une hauteur h qui est inférieure à une hauteur maximale H max du premier espace passager 30. Avantageusement, le second plancher 42 est situé à une hauteur h qui est inférieure à une hauteur maximale H du premier siège-lit 10. Encore plus avantageusement, le second plancher 42 est situé à une hauteur h supérieure à une hauteur h’ de l’assise 13 du premier siège-lit 10 lorsqu’il est en position siège ou en position lit. Autrement dit, le second plancher 42 est situé à une hauteur h comprise entre le premier plancher 32 et le haut du premier siège-lit 10, et en particulier entre l’assise 13 et le haut du premier siège-lit 10. Préférentiellement, le second plancher 42 est situé à une hauteur sensiblement égale à une hauteur supérieure de l’accoudoir 17A du premier siège-lit 10. Le second plancher 42 peut se situer à une hauteur h comprise entre 55 cm et 66 cm par rapport au premier plancher 32. La surélévation du second espace passager 40 par rapport au premier plancher 32 du premier espace passager 30 permet de dégager un emplacement sous le second espace passager 40. Le module 100 selon l’invention peut comporter au moins un logement 70 de rangement qui s’étend sous le second espace passager 40 et à côté du premier espace passager 30. Dans les exemples illustrés sur les figures, le module 100 comporte deux logements 70 de rangement sous le second espace passager 40. Ce nombre n’est pas limitatif. De plus, chaque logement 70 de rangement peut être fermé d’un côté par l’au moins une cloison latérale 50. Le côté opposé au côté fermé peut être laissé débouchant ou bien être fermé par un panneau amovible, comme une porte. Ce logement 70 peut permettre notamment le stockage de bagages cabines, par exemple ceux des passagers occupants le module 100, ou le stockage de matériel utilitaire. Le logement 70 peut aussi comprendre au moins une trappe de maintenance, non représentée, configurée pour donner accès, par exemple, à des boîtiers ou câbles électriques, ou des mécanismes de manipulation des sièges-lits 10, 20. Le logement 70 peut présenter des dimensions minimales de 55,8 cm de largeur, 45,75 cm de profondeur et 50,8 cm de hauteur. Le module 100 selon l’invention peut également comprendre un moyen ascensionnel 71 pour accéder au second espace passager 40. Ce moyen ascensionnel 71 peut être configuré pour déboucher dans la seconde entrée 41 du second espace passager 40. Ce moyen ascensionnel 71 peut être un escalier formé de plusieurs marches ou bien être une échelle. Le module 100 selon l’invention peut encore comporter une niche 73 de stockage, apte à recevoir des équipements techniques du module tels des boîtiers électriques, s’étendant sous le second plancher 42 et derrière le moyen ascensionnel 71. Le module 100 peut comporter un panneau 61 s’étendant verticalement depuis le second plancher 42 du second espace passager 40 et s’étendant parallèlement à l’axe longitudinal X du module 100 depuis la première entrée 31 du premier espace passager 30 en direction de la seconde entrée 41 du second espace passager 40. Le panneau 61 peut présenter une hauteur inférieure à une hauteur maximale du second siège-lit 20 lorsqu’il est en position siège mais supérieure à une hauteur de l’assise 23. De la sorte, le passager peut être isolé de l’extérieur tout en pouvant voir ou être vu. En variante, non représentée, le panneau 61 peut présenter une hauteur supérieure à une hauteur maximale du second siège-lit 20 lorsqu’il est en position siège. De la sorte, le passager peut être entièrement isolé de l’extérieur, sans être vu. Le module 100 peut comporter une première paroi 33, perpendiculairement orientée par rapport à l’axe longitudinal X du module 100. Cette première paroi 33 définit en outre une extrémité longitudinale du premier espace passager 30 et fait face à la face avant 12 du dossier 11 du premier siège-lit 10. Le module 100 peut également comporter une seconde paroi 43, parallèle à la première paroi 33. Cette seconde paroi 43 définit en outre une extrémité longitudinale du second espace passager 40 et fait face à la face avant 22 du dossier 21 du second siège-lit 20. On comprend que la première paroi 33 et la seconde paroi 43 sont situées à des extrémités opposées du module 100. En référence à la FIG. 15 , la première paroi et la seconde paroi, lorsque rapportées dans un même plan perpendiculaire à l’axe longitudinal X du module 100, sont avantageusement configurées pour coopérer ensemble. La première paroi 33 présente une forme complémentaire avec la forme de la seconde paroi 43, et inversement. De la sorte, plusieurs modules 100 peuvent être assemblés les uns à la suite des autres, un premier module étant complété par un second et ainsi de suite. Les ottomans 16, 26 rabattables décrits précédemment peuvent respectivement être fixés à la première paroi 33, dans le cas de l’ottoman 16 du premier espace passager 30, et à la seconde paroi 43, dans le cas de l’ottoman 26 du second espace passager 40. Les première et seconde parois 33, 43 peuvent comporter des écrans d’affichages 72 ou divers accessoires. Avantageusement, le module 100 tel que décrit dans ce qui précède peut former un ensemble unitaire ou monobloc. Cela permet de faciliter l’installation du module 100 dans l’habitacle 210 d’un véhicule 200 de transport. En référence aux figures 16 et 17, qui représentent le module 100 sans les sièges-lits 10, 20, on s’intéresse à présent à décrire l’agencement des différentes parois, cloisons, pans ou panneau décrits précédemment dans un exemple particulier de réalisation du module 100 selon l’invention. La première paroi 33 s’étend depuis le premier plancher 32. La première paroi 33 est reliée par une arête à la paroi inclinée 53 de la cloison latérale 50. La première paroi 33 peut également être reliée par une arête à un premier rebord 63. Ce premier rebord 63 est relié d’une part à la cloison support 60 et d’autre part à la paroi inclinée 53 de la cloison latérale 50. La cloison transversale 62 est orientée selon une direction sensiblement parallèle à la première paroi 33. La cloison transversale 62 est en outre reliée par une arête à la cloison support 60 et par une autre arête à la cloison latérale 50. De la sorte, la première entrée 31 est définie par au moins la cloison support 60, la cloison transversale 62 et la première paroi 33. Le premier rebord 63 peut faire partie du plafond de la première entrée 31. Le premier rebord 31 est relié par une arête au premier pan latéral 57. Ce premier pan latéral 57 s’étend jusqu’au second plancher 42 et est relié d’une part à la cloison transversale 62 et d’autre part au premier et second pans inclinés 54, 56. Le second pan incliné 56 s’étend depuis le second plancher 42 et est relié par l‘arête sommitale 55 au premier pan incliné 54. Le second pan incliné 56 est également relié au second pan latéral 58. Le premier pan incliné 54 est ainsi relié au second pan incliné 56 par l’arête sommitale 55, aux premier et second pans latéraux 57, 58 et à la paroi inclinée 53. Les premier et second pans inclinés 54, 56 et les premier et second pans latéraux 57, 58 définissent le second renfoncement/bossage 52 décrit précédemment. Le second pan latéral 58 est relié à un second rebord 64 et à un pan droit 59 de la cloison latérale 50. Le pan droit 59 s’étend depuis le second plancher 42 jusqu’au second rebord 64. Le pan droit 59, le second pan latéral 58 et le second rebord 64 définissent ensemble le premier renfoncement/bossage 51 décrit précédemment. Le pan droit 59, le second rebord 64 et la paroi inclinée 53 de la cloison latérale 50 partagent chacun une arête avec la seconde paroi 43. Dans cet exemple de réalisation, la seconde paroi 43 s’étend depuis le second plancher 42. Le panneau 61 s’étend depuis le second plancher 42 et est relié à la cloison transversale 62 d’une part et à la cloison support 60 d’autre part. Le module selon l’invention peut encore comprendre au moins une tablette 74 dans chacun des espaces passagers 30, 40. Chaque tablette 74 est fixée sur la cloison latérale 50 et est configurée pour passer d’une position rangée, visible sur les figures 9 et 14, à une position déployée, visible sur les figures 5 et 10, par l’intermédiaire d’un pivot orienté selon la direction X. L’invention concerne également un véhicule 200 de transport, tel qu’un aéronef ou un train, comportant au moins un module 100 d’aménagement tel que décrit dans ce qui précède. Classiquement, le véhicule 200 de transport comporte un habitacle 210 qui présente un axe longitudinal X’, l’habitacle 210 étant centré sur cet axe longitudinal X’. L’habitacle 210 comporte également des parois latérales 212A, 212B orientées selon cet axe longitudinal X’. Les parois latérales 212A, 212B peuvent se confondre avec le carénage extérieur du véhicule 200. Les parois latérales 212A, 212B peuvent comporter des fenêtres ou des hublots. En référence aux figures 18 à 25, l’habitacle 210 du véhicule 200 de transport, dans ces exemples un aéronef, comporte au moins un module 100 qui est disposé de telle sorte que l’axe longitudinal X du module 100 est parallèle à l’axe longitudinal X’ de l’habitacle 210. On définit une série de modules 201, 202, 203, 204 comme étant un alignement de plusieurs modules 100 selon la direction X. Dans une série, les axes longitudinaux X des modules 100 sont confondus, de sorte que chaque série de modules 201, 202, 203, 204 s’étend selon un axe longitudinal X1, X2, X3, X4, parallèle à l’axe longitudinal X’ de l’habitacle 210. Avantageusement, lorsque le véhicule 200 comporte une pluralité de séries de modules 201, 202, 203, 204 dans l’habitacle, une première série de modules 201 est agencée le long d’une paroi latérale 212A de l’habitacle 210 et une deuxième série de modules 202 est agencée parallèlement à la première série de modules 201. De la sorte, un couloir 213 est défini entre la première série de modules 201 et la deuxième série de modules 202. On entend par « couloir » un passage adapté à une circulation libre des passagers et de leurs bagages dans l’habitacle 210. Autrement dit, le couloir 213 présente un espace, en largeur et en hauteur, suffisant pour permettre cette circulation. Avantageusement, chacune des première et seconde entrées 31, 41 des modules débouche dans le couloir 213 précité. En outre, le second espace passager 40 de chaque module 100 se situe du côté du couloir 213. Lorsque les modules 100 sont installés dans l’habitacle 210 du véhicule 200, chaque module 100 s’étend avantageusement du plancher de l’habitacle 210 au plafond de l’habitacle 210. En particulier, la cloison latérale 50 peut s’étendre jusqu’au plafond de l’habitacle 210. La second paroi 43 du module 100 peut également s’étendre jusqu’au plafond de l’habitacle 210. De manière générale, les véhicules de transport tels que des trains ou des aéronefs comprennent des racks à bagages au niveau du plafond de leur habitacle. Aussi, dans le cadre de l’invention, les racks à bagages sont absents de l’habitacle 210. Leur absence est compensée par la présence du logement 70 de rangement sous le second plancher 42. Dans l’exemple des figures 18 et 19, la deuxième série de modules 202 est agencée le long de l’autre paroi latérale 212B de l’habitacle 210. Dans une telle configuration, le premier espace passager 30 de tous les modules 100 est situé du côté des parois latérales 212A, 212B des modules 100. En particulier, le premier espace passager 30 des modules 100 de la première série de modules 201 est situé du côté d’une première paroi latérale 212A tandis que le premier espace passager 30 des modules 100 de la deuxième série de modules 202 est situé du côté de l’autre paroi latérale 212B de l’habitacle 210. On comprend que les première et deuxième séries de modules 201, 202 sont agencées symétriquement par rapport à l’axe longitudinal X’ de l’habitacle 210 et que le couloir 213, défini par ces deux séries de modules 201, 202, est confondu avec cet axe longitudinal X’ de l’habitacle 210. Dans l’exemple des figures 20 et 21, la deuxième série de modules 202 est agencée le long de l’axe longitudinal X’ de l’habitacle 210 de sorte que l’axe longitudinal X2 de la deuxième série de modules 202 est confondu avec l’axe longitudinal X’ de l’habitacle. La deuxième série de modules 202 est centrale. Le véhicule 200 peut comporter une troisième série de modules 203 qui, dans l’exemple des figures 20 et 21, est située le long de l’autre paroi latérale 212B de l’habitacle 210. Dans cette configuration, la deuxième série de modules 202 est située entre la première série de modules 201 et la troisième série de modules 203 de sorte à définir un premier couloir 213A entre les première et deuxième séries de modules 201, 202 et un second couloir 213B entre les deuxième et troisièmes séries de modules 202, 203. Dans ce cas particulier, le premier espace passager 30 des modules 100 de la deuxième série de modules 202 peut comporter une cloison supplémentaire 65 conçue pour séparer le premier espace passager 30 du second couloir 212B, défini par la deuxième série de modules 202 et la troisième série de modules 203. La cloison supplémentaire 65 peut comporter un passage, non représenté, pour assurer une communication entre le premier espace passager 30 et le second couloir 213B. Dans un tel cas, le premier espace passager 30 peut communiquer à la fois avec le premier couloir 213A et le second couloir 213B. Dans l’exemple des figures 22 et 23, le véhicule 200 comporte une troisième série de modules 203 et une quatrième série de modules 204. Ces troisième et quatrième séries de modules 203, 204 sont agencées symétriquement aux premières et deuxième séries de modules 201, 202, par rapport à l’axe longitudinal X’ de l’habitacle 210. On comprend que la troisième série de modules 203 est agencée le long de l’autre paroi latérale 212B de l’habitacle 210 tandis que la quatrième série de modules 204 est accolée à la deuxième série de modules 202. Les deuxième et quatrième séries de modules 202, 204 représentent un ensemble central. Dans cet exemple, une cloison supplémentaire 65’ peut séparer les premiers espaces passagers 30 mitoyens des deuxième et quatrième séries de modules 202, 204 afin d’assurer l’intimité des passagers dans chaque espace passager. En variante, les premiers espaces passagers 30’ mitoyens des deuxième et quatrième séries de modules 202, 204 peuvent être communicants l’un avec l’autre de sorte à former un espace de convivialité, notamment pour des passagers voyageant à plusieurs. En variante encore, quelques-uns des premiers espaces passagers 30’ mitoyens des deuxième et quatrième séries de modules 202, 204 peuvent communiquer entre eux tandis que d’autres sont séparés par des cloisons supplémentaires 65’, comme représenté sur la FIG. 22 . Dans l’exemple des figures 24 et 25, similaire à l’exemple des figures 20 et 21, chaque premier espace passager 30’ de la deuxième série de modules 202 peut comporter un autre premier siège-lit 10’. Cet autre premier siège-lit 10’ peut être identique au premier siège-lit 10 et est disposé à côté du premier siège-lit 10 avec une orientation identique. On comprend que dans cette configuration le premier espace passager 30’ de la deuxième série de modules est doublé. Une cloison supplémentaire 65 peut séparer ce premier espace passager 30’ doublé du second couloir 212B, défini par la deuxième série de modules 202 et la troisième série de modules 203. Le véhicule 200 de transport peut être un aéronef, en particulier un aéronef commercial destiné à transporter des passagers. Dans le cas particulier d’un aéronef, en pratique, celui-ci vole avec un angle de cabrage, le plancher interne de l’aéronef est donc incliné avec un angle équivalent à cet angle de cabrage. La disposition des sièges-lits 10, 20 dans le module 100 selon l’invention permet de compenser cet angle de cabrage pour avoir des sièges-lits 10, 20 qui, en position lit, soient à l’horizontale. Comme décrit précédemment, lorsque les dossiers 11, 21, les assises 13, 23 et les reposes-jambes 14, 24 des sièges-lits 10, 20 sont alignés, ils peuvent former ensemble un plan incliné avec un angle d’inclinaison compris entre 1 degré et 5 degrés par rapport au premier plancher 32. Avantageusement, le second siège-lit 20 est orienté face au sens de la marche de l’aéronef, de sorte qu’en position lit le dossier 21 se situe à une hauteur supérieure à la hauteur du repose-jambes 24. De la sorte, l’angle de cabrage de l’aéronef est compensé pour le second siège-lit 20. Cela permet également de maximiser la hauteur de la première entrée 31, située sous le second siège-lit 20 en position lit. Avantageusement, le premier siège-lit 10 est orienté dos au sens de la marche de l’aéronef, de sorte qu’en position lit le repose-jambes 14 se situe à une hauteur supérieure à la hauteur du dossier 11. De la sorte, l’angle de cabrage de l’aéronef est compensé pour le premier siège-lit 10. Module (100) d’aménagement pour un habitacle (210) de véhicule (200) de transport, ledit module comportant : un premier siège-lit (10), apte à passer d’une position siège à une position lit et logé dans un premier espace passager (30), ledit premier espace passager comportant une première entrée (31) et un premier plancher (32), et un second siège-lit (20), apte à passer d’une position siège à une position lit et logé dans un second espace passager (40), ledit second espace passager étant indépendant du premier espace passager et comportant une seconde entrée (41) distincte de ladite première entrée (31) et un second plancher (42) disposé plus haut que ledit premier plancher (32), caractérisé en ce que ledit second plancher (42) est situé à une hauteur (h) qui est inférieure à une hauteur maximale (H max ) du premier espace passager et en ce que les premier et second sièges-lits (10, 20) sont orientés parallèlement l’un à l’autre et à un axe longitudinal (X), et sont disposés de manière décalée en direction transversale (Y) et tête-bêche de sorte que des faces avant (12, 22) des dossiers (11, 21) des premier et second sièges-lits (10, 20) sont orientées en face d’un même plan transversal (P1) perpendiculaire à l’axe longitudinal et passant entre les dossiers (11, 21) des premier et second sièges-lits (10, 20). Module (100) selon la revendication 1, dans lequel le premier siège-lit (10) et le second siège-lit (20) se chevauchent verticalement lorsqu’ils sont en position lit. Module (100) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel la hauteur (h) du second plancher (42) est inférieure à une hauteur maximale (H) du premier siège-lit (10). Module (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel les premier et second sièges-lits (10, 20) sont séparés par au moins une cloison latérale (50), commune aux premier et second espaces (30, 40) passagers. Module (100) selon la revendication 4, dans lequel ladite au moins une cloison latérale (50) comprend : un premier renfoncement (51) s’étendant depuis le premier espace passager (30) en direction du second espace passager (40), ledit premier renfoncement étant configuré pour recevoir une partie du premier siège-lit (10) lorsqu’il est en position siège, et un second renfoncement (52) s’étendant depuis le second espace passager (40) en direction du premier espace passager, ledit second renfoncement étant configuré pour recevoir une partie du second siège-lit (20) lorsqu’il est en position siège. Module (100) selon l’une quelconque des revendications 4 ou 5, dans lequel ladite première entrée (31) traverse ladite au moins une cloison latérale (50). Module (100) selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, dans lequel ladite au moins une cloison latérale (50) présente une paroi inclinée (53), ladite paroi inclinée étant située à une hauteur supérieure à une hauteur maximale du premier siège-lit (10) lorsqu’il est en position siège, et ladite paroi inclinée (53) étant située en partie au-dessus dudit premier siège-lit (10). Module (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel ladite première entrée (31) est située en arrière dudit second siège-lit (20) lorsqu’il est en position siège, et de préférence en partie sous le second siège-lit lorsqu’il est en position lit. Module (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le dossier (21) du second siège-lit (20), lorsqu’il est en position lit, est au moins partiellement en appui sur une cloison support (60), ladite cloison support formant un plafond pour ladite première entrée (31). Module (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel ledit plan transversal (P1) passe entre les premier et second sièges-lits (10, 20), et en particulier entre des assises (13, 23) desdits sièges-lits (10, 20). Module (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, comportant : une première paroi (33), définissant une extrémité longitudinale du premier espace passager (30), et faisant face à la face avant (12) du dossier (11) dudit premier siège-lit (10), et une seconde paroi (43), parallèle à ladite première paroi (33), définissant une extrémité longitudinale du second espace passager (40), et faisant face à la face avant (22) du dossier (21) dudit second siège-lit (20). Module (100) selon la revendication 11, dans lequel ladite première paroi et ladite seconde paroi, lorsque rapportées dans un même plan, sont configurées pour coopérer et présenter des formes complémentaires entre elles. Module (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 12, comportant au moins un logement de rangement (70), apte à recevoir un bagage cabine par exemple, s’étendant sous ledit second espace passager et à côté dudit premier espace passager (30). Véhicule (200) de transport, tel qu’un aéronef ou un train, comportant un habitacle (210) présentant un axe longitudinal (X’), ledit habitacle comportant au moins un module (100) d’aménagement selon l’une quelconque des revendications 1 à 13, ledit au moins un module (100) étant disposé dans l’habitacle de sorte que l’axe longitudinal (X) du module est parallèle à l’axe longitudinal (X’) de l’habitacle. Véhicule (200) selon la revendication 14, comportant une pluralité de séries (201, 202, 203, 204) de modules (100) dans l’habitacle (210), une première série (201, 203) de modules étant agencée le long d’une paroi latérale (212A) de l’habitacle et une deuxième série (202, 204) de modules étant agencée parallèlement à ladite première série de modules, ladite paroi latérale (212A, 212B) de l’habitacle étant orientée selon l’axe longitudinal (X’) de l’habitacle, de sorte à définir un couloir (213, 213A, 213B) entre ladite première série de modules et ladite deuxième série de modules.