Brevet FR3161180A1 — publié le 20251017

GARE DE TRANSPORT PAR CABLE AÉRIEN, INSTALLATION DE TRANSPORT PAR CABLE AÉRIEN COMPORTANT UNE TELLE GARE ET PROCÉDÉ DE FONCTIONNEMENT D’UNE TELLE INSTALLATION Une gare de transport par câble aérien comporte un câble (2) circulant le long de la gare (4) pour définir un chemin de circulation. Un véhicule de transport et un véhicule de maintenance restent accrochés fixement au câble (2) dans un déplacement en gare (4). Le véhicule de maintenance est monté amovible du câble (2) et présente un encombrement différent du véhicule de transport. Un guide (11) bloque un pivotement du véhicule de transport autour d’un axe longitudinal du câble (2) au-delà d’une position seuil. Le guide (11) est mobile entre des positions d’exploitation et de maintenance. Dans la position d’exploitation, le guide (11) forme un obstacle au déplacement du véhicule de maintenance dans une circulation en gare (4). Dans la position de maintenance le guide (11) est disposé hors du volume occupé par le véhicule de maintenance dans une circulation en gare (4). GARE DE TRANSPORT PAR CABLE AÉRIEN, INSTALLATION DE TRANSPORT PAR CABLE AÉRIEN COMPORTANT UNE TELLE GARE ET PROCÉDÉ DE FONCTIONNEMENT D’UNE TELLE INSTALLATION L’invention concerne une gare de transport par câble aérien, une installation de transport par câble aérien comportant une telle gare et un procédé de fonctionnement d’une telle installation. État de la technique Dans le domaine du transport par câble aérien, il est classique d’utiliser des équipements tels que des télésièges à pince fixe. Chaque siège est monté fixement sur un câble qui forme une boucle passant par au moins une gare d’une installation de transport par câble aérien. Dans chaque gare, les sièges restent fixement accrochés au câble et ils suivent le cheminement du câble. Les sièges étant accrochés au câble, ils sont en mesure de pivoter par rapport à l’axe longitudinal du câble, notamment lorsque les masses ne sont pas uniformément réparties sur les différentes positions du siège. Par exemple, lorsqu’un adulte et un enfant s’assoient aux deux places extrêmes du siège, le siège pivote sous le poids de l’adulte. Cela rend plus difficile l’installation de l’enfant sur son siège. Cette configuration peut entrainer des accidents. Une problématique similaire peut intervenir lorsque les occupants quittent le siège. Afin de réduire l’angle de pivotement voire d’empêcher le pivotement du siège, on installe un guide dans la gare. Le guide forme une ou plusieurs butées qui fixent le pivotement latéral du siège par rapport à l’axe longitudinal du câble, ce qui correspond à un angle de gite. Comme pour toute installation de transport par câble aérien, il est nécessaire de réaliser régulièrement des opérations de maintenance et notamment des opérations où l’on observe les sommets des pylônes et notamment les galets et les balanciers qui guident le câble. Pour réaliser cette opération, il est classique d’utiliser un véhicule de maintenance qui est accroché au câble et qui se déplace avec le câble jusqu’à chaque pylône afin de s’approcher au plus près du balancier. Afin de faciliter le travail des opérateurs, le véhicule de maintenance possède une configuration différente des véhicules de transport qui sont destinés à transporter les utilisateurs. A titre d’exemple, le véhicule de maintenance possède des moyens qui facilitent l’observation et l’intervention sur les galets. Cependant, la configuration du véhicule de maintenance est incompatible avec l’utilisation d’un guide externe qui est configuré pour limiter le pivotement du siège. Lors des opérations de maintenance, on fixe le véhicule au câble à l’intérieur de l’emprise de la gare puis une fois que le véhicule de maintenance quitte la station, on arrête le véhicule pour installer au moins une partie des équipements spécifiques au véhicule de maintenance. Lorsque le véhicule de maintenance retourne en station, il est nécessaire de retirer ses équipements spécifiques. Cette opération est longue et doit être réalisée à chaque fois qu’il est nécessaire d’accoupler le véhicule de maintenance avec le câble. Un objet de l’invention consiste à pallier ces inconvénients, et plus particulièrement à fournir une station qui permet d’avoir un véhicule de maintenance plus rapidement opérationnel. On tend à résoudre ces inconvénients au moyen d’une gare de transport par câble aérien comportant : - un câble circulant le long de la gare ; - une voie de circulation ; - des véhicules comportant au moins un véhicule de transport et un véhicule de maintenance, le véhicule de maintenance présentant un encombrement différent du véhicule de transport, chaque véhicule comportant un système d’entrainement réalisant l’accrochage au câble en sortie de la gare et l’accrochage à la voie de circulation dans la gare. La gare de transport par câble aérien est remarquable en ce qu’elle comporte un guide monté mobile entre une position d’exploitation et une position de maintenance, la position d’exploitation bloquant un pivotement du véhicule de transport autour de l’accrochage du véhicule de transport avec la voie de circulation au-delà d’une position seuil ; en ce que, dans la position d’exploitation, le guide forme un obstacle au déplacement du véhicule de maintenance lorsque le véhicule de maintenance circule le long du chemin de circulation ; et en ce que dans la position de maintenance le guide est disposé hors du volume occupé par le véhicule de maintenance lorsque le véhicule de maintenance circule le long du chemin de circulation. Selon un aspect avantageux de l’invention, le guide est monté pivotant entre la position d’exploitation et la position de maintenance. De manière préférentielle, le guide est monté pivotant autour d’un axe de pivotement parallèle à l’axe longitudinal du câble. Dans un mode de réalisation particulier, la gare de transport par câble aérien comporte un premier capteur émettant un signal représentatif de l’accouplement et du désaccouplement du véhicule de maintenance avec le câble et un deuxième capteur émettant un signal représentatif du guide dans la position d’exploitation ou du guide dans la position de maintenance. Lorsque le premier capteur émet un signal indiquant l’accouplement du véhicule de maintenance avec le câble et le deuxième capteur émet un signal indiquant que le guide est dans la position d’exploitation, un circuit de commande arrête la circulation du câble. Avantageusement, le premier capteur est disposé en amont du guide et détecte la présence ou l’absence de la plateforme supérieure, la présence de la plateforme supérieure correspondant à l’accouplement avec le câble et l’absence de la plateforme supérieure correspondant au désaccouplement avec le câble. Dans un mode de réalisation particulier, la gare de transport par câble aérien comporte une zone de stationnement du véhicule de maintenance lorsque le véhicule de maintenance est désaccouplé du câble, la zone de stationnement comportant le premier capteur détectant la présence ou l’absence du véhicule de maintenance dans la zone de stationnement, la présence du véhicule de maintenance correspondant au désaccouplement avec le câble et l’absence du véhicule de maintenance correspondant à l’accouplement avec le câble. Préférentiellement, le câble définit une boucle et la zone de stationnement est disposée hors de la boucle. Une plateforme d’accès s’étend de l’intérieur de la boucle à l’extérieur de la boucle en passant au-dessus du câble. La plateforme d’accès forme une glissière destinée à déplacer le véhicule de maintenance de la zone de stationnement jusqu’au câble et inversement pour accoupler ou désaccoupler le véhicule de maintenance. L’invention a également pour objet une installation de transport par câble qui permet un accouplement et une mise en fonctionnement plus aisée du véhicule de maintenance. On tend à résoudre ce problème au moyen d’une installation de transport par câble aérien comportant au moins une gare de transport aérien par câble selon l’une quelconque des configurations précédentes. Dans un développement avantageux, l’installation de transport par câble aérien selon la configuration précédente comporte un véhicule de maintenance et plusieurs véhicules de transport accouplés au câble. L’invention a encore pour objet un procédé de fonctionnement d’une installation de transport par câble aérien qui permet une gestion facilitée du véhicule de maintenance. On tend à résoudre le problème posé au moyen d’un procédé de fonctionnement d’une installation de transport par câble aérien qui comporte les étapes suivantes : - fournir une installation de transport par câble aérien selon l’une quelconque des configurations précédentes ; - accoupler le véhicule de maintenance avec le câble ; - déplacer le guide de la position d’exploitation à la position de maintenance ; - faire circuler le câble pour déplacer le véhicule de maintenance seulement après avoir accouplé le véhicule de maintenance et après avoir déplacé le guide. Description des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation et de mise en œuvre de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, dans lesquels : FIG. 1 : illustre schématiquement une gare d’une installation de transport par câble dans laquelle le véhicule de maintenance est dans une zone de stationnement, le guide étant dans une position d’exploitation ; FIG. 2 : illustre schématiquement une gare d’une installation de transport par câble dans laquelle le véhicule de maintenance se trouve entre la zone de stationnement et le câble d’entrainement, le guide étant dans une position d’exploitation ; FIG. 3 : illustre schématiquement une gare d’une installation de transport par câble dans laquelle le véhicule de maintenance sur le câble d’entrainement, le guide étant dans une position de maintenance ; FIG. 4 : illustre schématiquement une installation de transport par câble munie de deux gares. Description détaillée Les figures 1 à 4 représentent une installation de transport par câble aérien 1 ou une gare d’une installation de transport par câble aérien. L’installation de transport par câble aérien 1, comprend un câble 2 et plusieurs véhicules 3 aptes à être tractés par le câble 2. Les véhicules 3 comprennent au moins un véhicule de transport 3a apte à transporter des personnes ou des biens, par exemple une cabine, ou un siège. Les véhicules 3 comprennent au moins un véhicule de maintenance 3b. Le véhicule de maintenance 3b est un véhicule différent du véhicule de transport 3a, notamment dans ses règles de sécurité. Par exemple le véhicule de maintenance 3b impose à chaque utilisateur de s’accrocher à un point d’ancrage du véhicule de maintenance 3b. Le passager possède un harnais et il est accroché au véhicule de maintenance 3b au moyen d’un point d’ancrage. Le véhicule de maintenance 3b permet au passager de se déplacer à l’intérieur du véhicule de maintenance 3b voire de quitter le véhicule de maintenance 3b hors des gares, par exemple pour s’accrocher à un pylône. L’installation 1 comporte une gare 4 d’embarquement et de débarquement de passagers dans le ou les véhicules 3. L’installation 1 comprend une poulie d’entraînement 5 du câble 2. La poulie d’entraînement 5 est animée en rotation par un moteur 6. La gare 4 définit une voie de circulation. Lorsque les véhicules 3 sont dans la gare 4, les véhicules 3 se déplacent le long de la voie de circulation. En sortie de la gare 4, les véhicules 3 se déplacent le long du câble 2. Chaque véhicule 3 comporte un système d’entrainement qui assure le déplacement du véhicule 3. Le système d’entrainement comporte un ou plusieurs systèmes d’accrochage réalisant l’accrochage du véhicule 3 à un ou plusieurs organes de déplacement. Un premier organe de déplacement est le câble 2 et le système d’entrainement est configuré pour s’accrocher au câble 2 au moins en sortie de la gare 4 afin de déplacer les véhicules 3 hors de la gare 4. Le système d’entrainement comporte préférentiellement une pince 7 qui s’accroche au câble 2. Le câble 2 supporte le véhicule 3 et le déplacement du câble 2 assure le déplacement du véhicule 3. Lorsque l’installation est une installation à pince fixe ou de type non-débrayable, la voie de circulation est formée par le câble 2. Le système d’entrainement peut ne comporter qu’une pince 7 qui est accrochée au câble 2 dans la gare 4 et hors de la gare 4. Lorsque l’installation est une installation à pince débrayable, les pinces 7 sont déconnectées du câble 2 dans la gare 4 et les véhicules se déplacent le long de la voie de circulation qui est différente du câble 2. La voie de circulation est formée par un deuxième organe de déplacement, par exemple des pneus ou d’autres moyens de convoyage, par exemple un autre câble, un tapis d’entrainement, une chaine…. Le système d’entrainement peut alors comporter une pince 7 et un autre dispositif d’accrochage qui coopère avec la voie de circulation. La voie de circulation réalise le déplacement des véhicules dans la gare 4. La maitrise du pivotement du véhicule est particulièrement avantageuse dans les installations à pince fixe et possédant un unique câble porteur-tracteur. L’installation de transport par câble aérien 1 comporte préférentiellement un ou plusieurs pylônes 8 pour maintenir le câble 2 au-dessus du sol. Le pylône 8 comporte généralement un balancier 9 comprenant une ou plusieurs poutres équipées de galets 10 montés à rotation pour guider et permettre le déplacement du câble 2. Les véhicules 3 sont tractés par le câble 2 et franchissent le pylône 8 pour aller d’une gare 4 à l’autre. Dans la gare d’embarquement et de préférence dans chaque gare 4, un guide 11 est installé qui est configuré pour limiter un pivotement du véhicule de transport 3a autour de l’accrochage entre le véhicule de transport 3a et la voie de circulation. En d’autres termes, le guide 11 empêche le véhicule de transport 3a de pivoter au-delà d’une position seuil dans un sens de pivotement. Par exemple dans une installation à pince fixe, l’accrochage correspond à l’accrochage de la pince 7 sur le câble 2. Le guide 11 limite le pivotement du véhicule de transport 3a autour de l’axe longitudinal du câble 2. L’axe du câble 2 est l’axe dans la zone de fixation du véhicule 3 avec le câble 2. Le guide 11 forme une butée de fin de course dans un pivotement du véhicule de transport 3a par rapport au câble 2. Préférentiellement, deux guides 11 sont utilisés sous la forme d’un guide intérieur disposé à l’intérieur de la boucle définie par le câble 2 et d’un guide extérieur disposé à l’extérieur de la boucle définie par le câble 2. Les deux guides 11 sont séparés par le câble 2, au moins dans une observation verticale. Il est avantageux que le ou les guides 11 se trouvent et/ou s’étendent sous le plan horizontal contenant le câble 2 et les pinces 7 des véhicules pour contraindre la position du bras 3’ du véhicule de transport 3a lorsque ce dernier est dans la gare 4. Chacun des deux guides 11 limite le pivotement du véhicule de transport 3a par rapport au câble 2 ce qui permet d’avoir une surface de référence sensiblement horizontale d’un bout à l’autre du véhicule de transport 3a. Dans l’exemple d’un télésiège, les différentes places du siège restent sensiblement dans le même plan horizontal indépendamment du nombre de places occupées et du poids de chacun des passagers. Dans le cas d’une cabine, le plancher reste sensiblement horizontal indépendamment de la disposition des passagers. De manière préférentielle, le guide 11 s’étend uniquement face au bras 3’ sans s’étendre jusqu’à l’altitude destinée à recevoir des passagers. Le véhicule de maintenance 3b possède un encombrement qui est différent de l’encombrement des véhicules de transport 3a. Le véhicule de maintenance 3b possède une plateforme supérieure 3’' qui est disposée plus près des balanciers 9 et des galets 10 qu’une autre plateforme destinée à recevoir un ou plusieurs passagers durant le déplacement du véhicule de maintenance 3b. La plateforme supérieure 3’' est accrochée plus haut sur le bras 3’ par rapport à un véhicule de transport 3a ce qui modifie l’encombrement par rapport au véhicule de transport 3a. Préférentiellement, la plateforme supérieure 3’' est disposée entre 1m et 1,5m sous l’axe de rotation d’un ou de plusieurs galets 10 lorsque la pince 7 du véhicule de maintenance 3b est à l’arrêt sur un galet 10. Avantageusement, la plateforme supérieure est disposée à l’extérieur de la boucle définie par le câble 2. Dans un mode de réalisation particulier, la plateforme supérieure est munie d’un garde-corps et le garde-corps est préférentiellement en vis-à-vis d’un galet selon une direction horizontale lorsque la pince 7 est sur un balancier 9. La différence d’encombrement entre un véhicule de maintenance 3b et un véhicule de transport 3a fait que la plateforme supérieure vient buter contre au moins un guide 11 au moins lorsque le véhicule de maintenance 3b cherche à réaliser un tour complet de la boucle définie par le câble 2. Par plateforme supérieure vient en butée, on entend qu’au moins un de la plateforme supérieure ou du garde-corps associé à la plateforme supérieure vient en butée contre le guide 11. D’une manière plus générale, l’encombrement du véhicule de maintenance 3b est différent de l’encombrement du véhicule de transport 3a de sorte qu’au moins une partie du véhicule de maintenance 3b vient en butée contre le guide 11 ou un des guides 11. Pour éviter de détériorer le guide 11 et/ou la plateforme supérieure, le guide 11 est monté mobile entre une position d’exploitation et une position de maintenance. Dans la position d’exploitation illustrée aux figures 1 et 2, le guide 11 bloque un pivotement d’un véhicule de transport 3a, par exemple autour de l’axe longitudinal du câble 2 au-delà d’une position seuil, de manière à avoir un plan de référence horizontal ou sensiblement horizontal. Dans la position d’exploitation, le véhicule de maintenance 3b ne peut pas passer à travers la gare 4. Dans une position de maintenance du guide 11 illustrée à la FIG. 3 , le guide 11 est désactivé. En d’autres termes, le véhicule de maintenance 3b peut passer à travers la gare 4 et le véhicule de transport 3a est en mesure de pivoter au-delà de la position seuil. L’installation d’un guide 11 qui est monté mobile dans la gare 4 permet de ne pas intervenir sur le véhicule de maintenance 3b. Il est possible de déplacer rapidement le guide 11 de la position d’exploitation à la position de maintenance. Le véhicule de maintenance 3b peut être installé dans sa configuration prête à l’utilisation ce qui permet d’avoir un véhicule de maintenance 3b qui est opérationnel rapidement après son accouplement au câble 2. Cela évite également de démonter le guide 11. De manière préférentielle, le guide 11 est monté à pivotement entre la position d’exploitation et la position de maintenance, plus préférentiellement à pivotement autour d’un axe de pivotement qui est parallèle à l’axe longitudinal du câble situé sous ou sensiblement sous l’axe de pivotement du guide. Il est avantageux que l’axe de pivotement du guide 11 soit disposé au-dessus du plan horizontal qui contient le câble 2 dans la gare 4. En d’autres termes, dans la position de maintenance, le véhicule de maintenance 3b passe sous le guide 11. Le montage à pivotement du guide 11 est un montage facile à mettre en œuvre et qui permet de faire passer une plateforme supérieure ayant un encombrement important sans avoir à intervenir sur un autre élément de la gare 4. Le montage à pivotement autour d’un axe de pivotement parallèle à l’axe longitudinal du câble 2 permet de limiter l’encombrement du guide 11 dans la position de maintenance vis-à-vis des autres équipements de la gare 4, par exemple les passerelles qui courent à l’intérieur de la gare 4. D’autres modes de déplacement sont possibles avec un pivotement selon un autre axe, ou la combinaison d’un pivotement et d’un autre déplacement, par exemple une translation, ou encore avec une translation uniquement. Il est avantageux que la gare 4 comporte un guide interne et un guide externe. Le guide interne est configuré pour empêcher un pivotement du bras 3’ en direction de l’intérieur de l’anneau formé par le câble 2. Le guide externe est configuré pour empêcher un pivotement du bras 3’ en direction de l’extérieur de l’anneau formé par le câble 2. Il est particulièrement avantageux que le guide externe se déplace entre la position d’exploitation et la position de maintenance et que le guide interne ne soit pas modifié pour l’accouplement du véhicule de maintenance 3b. La plateforme supérieure et/ou le garde-corps associé peuvent être en vis-à-vis du guide interne selon une direction horizontale lorsque le véhicule de maintenance 3b est dans la gare 4. Lorsqu’un véhicule de maintenance 3b est accouplé au câble 2, une opération de maintenance est prévue préférentiellement hors de la gare 4 et éventuellement dans la gare 4. L’encombrement du véhicule de maintenance 3b étant différent des autres véhicules, il est avantageux de prévoir un mécanisme de sécurité configuré pour limiter, arrêter ou empêcher le déplacement du câble 2 et donc le déplacement du véhicule de maintenance 3b lorsqu’une situation anormale est détectée. La gare 4 est préférentiellement munie d’un premier capteur 12 qui émet un signal représentatif de l’accouplement et du désaccouplement du véhicule de maintenance 3b avec le câble 2. Le premier capteur 12 peut émettre un premier signal qui indique que le véhicule de maintenance 3b est accouplé au câble 2 et il peut émettre un deuxième signal qui indique que le véhicule de maintenance est désaccouplé au câble 2. Le premier signal est différent du deuxième signal. L’un du premier signal et du deuxième signal peut être une absence de signal. La gare 4 est préférentiellement munie d’un deuxième capteur 13 qui émet un signal représentatif du guide 11 dans la position d’exploitation ou du guide 11 dans la position de maintenance. Là encore, le deuxième capteur 13 émet un premier signal qui est différent du deuxième signal. Il est possible que l’un des deux signaux soit une absence de signal. Le premier capteur 12 et le deuxième capteur 13 sont connectés à un circuit de commande 14 qui est configuré pour commander le déplacement du câble 2. Lorsque le premier capteur 12 émet un signal indiquant l’accouplement du véhicule de maintenance 3b avec le câble 2 et que le deuxième capteur 13 émet un signal indiquant que le guide 11 est dans la position d’exploitation, le circuit de commande 14 arrête la circulation du câble 2 et/ou empêche un déplacement du câble 2. La détection du véhicule de maintenance 3b accouplé au câble 2 signifie qu’il existe un véhicule 3 ayant un encombrement plus important que les autres véhicules. Pour éviter de détériorer le guide 11, le câble 2 est arrêté. Par exemple le moteur 6 est arrêté. Pour détecter l’accouplement du véhicule de maintenance 3b avec le câble 2, différents modes de réalisation sont possibles. Le premier capteur 12 peut être un capteur de présence de la plateforme supérieure. Le premier capteur 12 est disposé en amont du guide 11 selon le sens de circulation du câble 1, le câble 2 se déplaçant de l’amont vers l’aval. Le capteur de présence peut être un capteur qui est heurté par la plateforme supérieure pour détecter la présence de la plateforme à une position donnée. Le capteur de présence peut être un capteur optique qui détecte la plateforme supérieure. Il est encore possible que le véhicule de maintenance 3b soit muni d’une étiquette radiofréquence ou un autre émetteur de signal électromagnétique et que la station soit munie d’un capteur du signal radio fréquence ou du signal électromagnétique de manière à détecter la présence du véhicule de maintenance 3b dans la gare 4 ou à proximité du guide 11. Il est avantageux de disposer un capteur de chaque côté du guide 11 afin de détecter la présence du véhicule de maintenance 3b selon que le câble 2 circule dans un sens ou dans l’autre. Dans un mode de réalisation particulier, la gare 4 comporte une zone de stationnement 15 du véhicule de maintenance 3b. La zone de stationnement 15 est prévue pour recevoir le véhicule de maintenance 3b lorsque ce dernier est désaccouplé du câble 2. Il est avantageux que la zone de stationnement 15 comporte le premier capteur 12. Le premier capteur 12 détecte la présence ou l’absence du véhicule de maintenance 3b dans la zone de stationnement 15. La présence du véhicule de maintenance 3b dans la zone de stationnement 15 correspond au désaccouplement avec le câble 2. L’absence du véhicule de maintenance 3b de la zone de stationnement 15 correspondant à l’accouplement avec le câble 2. Les figures 1 et 2 illustrent une zone de stationnement 15 disposée à côté d’un local d’exploitation 16. De manière avantageuse, la zone de stationnement 15 du véhicule de maintenance 3b est située à l’extérieur de la boucle formée par le câble 2 dans une observation selon la direction verticale. L’installation de la zone de stationnement 15 à l’extérieur de la boucle permet de limiter l’encombrement de la partie de la gare 4 qui abrite la poulie d’entrainement 5 ou la poulie de renvoi et qui définit le chemin de circulation des véhicules 3. Cette partie de la gare 4 peut également contenir le moteur. Cela permet de réduire l’encombrement à l’intérieur de la boucle. Afin de faciliter l’accouplement du véhicule de maintenance 3b avec le câble 2, il est avantageux d’avoir une gare 4 qui est munie d’une glissière 17. La glissière 17 s’étend de la zone de stationnement 15 jusqu’à proximité immédiate du câble 2. La glissière 17 est montée fixement et elle débouche face à une portion de câble 2 particulièrement bien adaptée pour accoupler le véhicule de maintenance 3b et le câble 2. La glissière 17 permet de déplacer le véhicule de maintenance 3b depuis la zone de stationnement 15 jusqu’à la zone d’accouplement avec le câble 2 puis de réaliser le chemin inverse. La glissière 17 est une structure fixe. L’extrémité de la glissière 17 est disposée à proximité immédiate du câble 2 et au-dessus du câble 2 et de manière à pouvoir installer rapidement la pince 7 du véhicule de maintenance sur le câble 2. Un coulisseau 18 se déplace le long de la glissière et le coulisseau 18 supporte le véhicule de maintenance 3b. La glissière 17 est montée fixement à une plateforme d’accès 19 qui s’étend depuis l’extérieur de la boucle jusqu’à une zone à l’intérieur de la boucle définie par le câble. Préférentiellement, la plateforme d’accès 19 s’étend depuis au-dessus de la zone de stationnement 15 jusqu’à l’intérieur de la boucle selon une observation verticale. La plateforme d’accès 19 est terminée par un escalier 19a. La plateforme d’accès 19 est disposée au-dessus du câble 2 à une distance qui permet le passage des véhicules sous la plateforme d’accès 19 lorsque l’installation est en cours d’exploitation, c’est-à-dire avec les véhicules tractés par le câble 2. Préférentiellement, la plateforme d’accès 19 est l’unique moyen d’accès à la partie supérieure de la gare 4, c’est-à-dire la partie située au-dessus du plan contenant le câble 2, sans traverser le chemin emprunté par les véhicules 3 lorsque le câble 2 circule. La plateforme d’accès 19 permet un accès sécurisé à la partie haute de la gare 4, c’est-à-dire sans avoir à prendre en compte les déplacements des véhicules 3. Cette configuration permet d’améliorer la sécurité du personnel d’exploitation. En plus d’améliorer la sécurité, la plateforme d’accès 19 forme tout ou partie de la glissière 17 pour faciliter la fixation rapide du véhicule de maintenance. Lorsque la plateforme d’accès 19 s’étend jusqu’à la verticale de la zone de stationnement 15, il est possible d’accrocher le véhicule de maintenance à la glissière 17 puis de soulever le véhicule de maintenance, par exemple au moyen d’un palan. Une fois le véhicule de maintenance 3b soulevé, il peut être déplacé au moyen du coulisseau 18 jusqu’à ce que la pince 7 soit disposée à la verticale et au-dessus du câble 2. Le véhicule de maintenance peut être descendu jusqu’à accoupler le câble 2 et la pince 7 du véhicule de maintenance. Une fois le véhicule de maintenance 3b accouplé au câble 2, le coulisseau 18 est préférentiellement déplacé pour quitter le volume occupé par les véhicules 3 en déplacement. L’utilisation du coulisseau 18 qui coulisse le long de la plateforme d’accès 19 permet une meilleure maitrise de la position de la pince 7 ce qui facilite l’installation du véhicule de maintenance 3b. La glissière 17 ne fournit aucun encombrement supplémentaire par rapport à la plateforme d’accès 19. Le véhicule de maintenance 3b peut être déplacé sans intervention d’un système de levage qui doit également déplacer le véhicule de maintenance 3b jusqu’au câble 2, par exemple une grue mobile, un chariot élévateur ou tout autre véhicule équivalent. Dans un mode de réalisation particulier, le deuxième capteur 13 est lié à la position du coulisseau le long de la glissière. Le coulisseau est mobile entre une première position qui est en vis-à-vis de la zone de stationnement selon la direction verticale et une deuxième position où le coulisseau est en vis-à-vis du câble 2 selon la direction verticale. Lorsque le deuxième capteur détecte que le coulisseau est hors de la première position, le deuxième capteur peut fournir une information indiquant que le véhicule de maintenance 3b est accouplé. Lorsque le deuxième capteur détecte que le coulisseau est dans la deuxième position, le deuxième capteur peut fournir une information indiquant que le véhicule de maintenance est accouplé. Lorsque le deuxième capteur détecte que le coulisseau est dans la première position, le deuxième capteur peut fournir une information indiquant que le véhicule de maintenance 3b est désaccouplé. Lorsque le deuxième capteur détecte que le coulisseau est hors de la deuxième position, le deuxième capteur peut fournir une information indiquant que le véhicule de maintenance 3b est désaccouplé. Le deuxième capteur peut également fournir une information sur le poids soulevé par le coulisseau. Dans un mode de réalisation particulier, la zone de stationnement 15 est délimitée sur un premier côté par un escalier 19a qui relie un niveau de référence à la plateforme d’accès 19, sur un deuxième côté par un poteau 19b qui supporte la plateforme de référence et sur un troisième côté par un logement destiné à recevoir au moins une partie du circuit de commande 14, par exemple le local d’exploitation 16 et au moins une personne réalisant l’exploitation de l’installation de transport par câble. La plateforme d’accès 19 s’étend selon une direction qui passe entre l’escalier 19a et le logement jusqu’à l’intérieur de la boucle. Une telle disposition permet à la personne qui réalise l’exploitation de l’installation de transport par câble aérien d’avoir une vision dégagée sur le chemin de circulation des véhicules 3 et sur les éventuels passagers qui embarquent. Dans un mode de réalisation la plateforme d’accès 19, la glissière, le coulisseau et tous les autres moyens aptes à autoriser un déplacement d’un véhicule de maintenance sont utilisés indépendamment du guide mobile. La gare 4 peut utiliser un guide ou elle peut être dépourvue d’un guide. Il est possible de fournir une gare 4 comportant déjà un câble et des moyens d’entrainement du câble tels qu’un moteur et des galets et poulies. Une plateforme d’accès 19 est installée qui s’étend au-dessus du câble 2 entre l’intérieur et l’extérieur de la boucle. La plateforme d’accès 19 est munie d’une glissière 17 qui permet le coulissement d’un coulisseau 18 afin de faciliter l’accouplement et le désaccouplement d’un véhicule de maintenance voire d’un autre type de véhicule. Si la gare 4 est déjà pourvue d’une plateforme d’accès qui enjambe le câble en passant au-dessus du câble, il est possible de fonctionnaliser la plateforme d’accès 19 en lui ajoutant une glissière 17 par exemple sous la forme d’une poutre qui permet le coulissement d’un coulisseau 18. Le poids d’un véhicule de maintenance 3b est généralement inférieur au poids destiné à être supporté par une plateforme d’accès 19 enneigée, par exemple une passerelle supportant au moins 50cm de neige. Dans ces conditions, l’ajout d’une glissière 17 destinée à faciliter le transport d’un véhicule de maintenance 3b ne nécessite pas une modification structurelle importante de la plateforme d’accès 19. Gare de transport par câble aérien comportant : - un câble (2) circulant le long de la gare ; - une voie de circulation ; - des véhicules (3) comportant au moins un véhicule de transport et un véhicule de maintenance, le véhicule de maintenance présentant un encombrement différent du véhicule de transport, chaque véhicule (3) comportant un système d’entrainement réalisant l’accrochage au câble (2) en sortie de la gare et l’accrochage à la voie de circulation dans la gare ; caractérisée en ce que la gare de transport comporte un guide (11) monté mobile entre une position d’exploitation et une position de maintenance, la position d’exploitation bloquant un pivotement du véhicule de transport autour de l’accrochage du véhicule de transport avec la voie de circulation au-delà d’une position seuil ; en ce que, dans la position d’exploitation, le guide (11) forme un obstacle au déplacement du véhicule de maintenance lorsque le véhicule de maintenance circule le long du chemin de circulation ; et en ce que dans la position de maintenance le guide (11) est disposé hors du volume occupé par le véhicule de maintenance lorsque le véhicule de maintenance circule le long du chemin de circulation. Gare de transport par câble aérien selon la revendication 1 dans laquelle le guide (11) est monté pivotant entre la position d’exploitation et la position de maintenance. Gare de transport par câble aérien selon la revendication 2 dans laquelle le guide (11) est monté pivotant autour d’un axe de pivotement parallèle à l’axe d’avancé du véhicule de transport le long de la voie de circulation. Gare de transport par câble aérien selon l’une des revendications 1 à 3 comportant un premier capteur (12) émettant un signal représentatif de l’accouplement et du désaccouplement du véhicule de maintenance (3b) avec le câble (2) et un deuxième capteur (13) émettant un signal représentatif du guide (11) dans la position d’exploitation ou du guide (11) dans la position de maintenance et dans laquelle lorsque le premier capteur (12) émet un signal indiquant l’accouplement du véhicule de maintenance (3b) avec le câble (2) et le deuxième capteur (13) émet un signal indiquant que le guide (11) est dans la position d’exploitation, un circuit de commande (14) arrête la circulation du câble (2). Gare de transport par câble aérien selon la revendication 4 dans laquelle le premier capteur (12) est disposé en amont du guide (11) et détecte la présence ou l’absence d’une plateforme supérieure, la présence de la plateforme supérieure correspondant à l’accouplement avec le câble (2) et l’absence de la plateforme supérieure correspondant au désaccouplement avec le câble (2). Gare de transport par câble aérien selon la revendication 4 comportant une zone de stationnement (15) du véhicule de maintenance lorsque le véhicule de maintenance est désaccouplé du câble (2), la zone de stationnement (15) comportant le premier capteur (12) détectant la présence ou l’absence du véhicule de maintenance dans la zone de stationnement (15), la présence du véhicule de maintenance correspondant au désaccouplement avec le câble (2) et l’absence du véhicule de maintenance correspondant à l’accouplement avec le câble (2). Gare de transport par câble aérien selon la revendication 6 dans laquelle le câble (2) définit une boucle et la zone de stationnement (15) est disposée hors de la boucle ; dans laquelle une plateforme d’accès (19) s’étend de l’intérieur de la boucle à l’extérieur de la boucle en passant au-dessus du câble (2) ; et dans laquelle la plateforme d’accès (19) forme une glissière (17) destinée à déplacer le véhicule de maintenance de la zone de stationnement (15) jusqu’au câble (2) et inversement pour accoupler ou désaccoupler le véhicule de maintenance. Installation de transport par câble aérien comportant au moins une gare de transport aérien par câble (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Installation de transport par câble aérien selon la revendication précédente comportant un véhicule de maintenance et plusieurs véhicules de transport accouplés au câble (2). Procédé de fonctionnement d’une installation de transport par câble aérien comportant les étapes suivantes : - fournir une installation de transport par câble aérien selon l’une quelconque des revendications 8 et 9 ; - accoupler le véhicule de maintenance avec le câble (2) ; - déplacer le guide (11) de la position d’exploitation à la position de maintenance ; - faire circuler le câble (2) pour déplacer le véhicule de maintenance seulement après avoir accouplé le véhicule de maintenance et après avoir déplacé le guide (11) dans la position de maintenance.