Brevet FR3164445A1 — publié le 20260116

Portion d’ aéronef comprenant une porte d’équipement sécurisée vis-à-vis des dépressurisation s La portion d’aéronef comprend un équipement comprenant : - une paroi extérieure délimitant une enceinte ; - une porte en regard d’une allée et pouvant être déplacée entre une configuration fermée et une configuration ouverte ; dans laquelle l’allée a : - une largeur maximale lorsque la porte est dans la configuration fermée ; - une largeur minimale lorsque la porte est dans la configuration ouverte ; et dans laquelle, lorsque la porte est dans la configuration fermée, et en cas de dépressurisation, la porte est déplacée et maintenue dans une configuration d’urgence dans laquelle l’allée a une largeur optimale qui correspond à une largeur suffisante pour simultanément : - laisser l’air s’échapper de l’enceinte ; et - permettre aux passagers d’emprunter l’allée et de passer devant l’équipement. Figure pour l’abrégé : figure 4 Portion d’aéronef comprenant une porte d’équipement sécurisée vis-à-vis des dépressurisations La présente invention concerne une portion d’aéronef comprenant : - un fuselage délimitant une cabine d’aéronef ; - un équipement délimitant, avec un autre équipement ou avec une paroi de la portion d’aéronef, une allée s’étendant le long d’un axe d’allée, l’allée ayant une largeur mesurée selon un axe transversal sensiblement perpendiculaire à l’axe d’allée, l’équipement comprenant : - une paroi extérieure délimitant une enceinte ; - une porte en regard de l’allée et comprenant au moins un premier battant et au moins un deuxième battant, chacun de l’au moins un premier battant et l’au moins un deuxième battant étant monté rotatif sur la paroi extérieure respectivement le long d’un premier axe de rotation et d’un deuxième axe de rotation, la porte pouvant être déplacée entre : - une configuration fermée dans laquelle l’au moins un premier battant et l’au moins un deuxième battant empêchent l’accès à l’enceinte en s’étendant tous deux dans un plan sensiblement parallèle à l’axe d’allée et à un axe vertical sensiblement perpendiculaire à l’axe d’allée et à l’axe transversal ; - une configuration ouverte dans laquelle l’au moins un premier battant et l’au moins un deuxième battant s’étendent au moins partiellement dans l’allée pour donner accès à l’enceinte ; dans laquelle, à proximité de la porte, l’allée a : - une largeur maximale lorsque la porte est dans la configuration fermée ; - une largeur minimale lorsque la porte est dans la configuration ouverte. Dans une telle portion d’aéronef, en cas de dépressurisation (autrement dit de perte de pressurisation de la cabine), l’air emprisonné dans l’enceinte de l’équipement (par exemple un cabinet de toilette) doit être évacué, notamment lorsque l’enceinte représente un volume d’air important. L’évacuation de l’air de l’intérieur de l’enceinte permet d’éviter l’éclatement de la paroi extérieure et la dispersion de parties de la paroi extérieure et/ou de la porte. Lorsque la porte est en configuration fermée, et en particulier lorsque la porte est verrouillée dans la configuration fermée, l’air contenu dans l’enceinte ne peut pas s’échapper. Si la différence de pression est suffisamment élevée, cela peut entraîner le bris du verrou et le déplacement de la porte dans la configuration ouverte. Cette situation n’est pas satisfaisante, car, dans la configuration ouverte, la porte s’étend à travers l’allée et obstrue cette dernière. Cela peut gêner l’évacuation des passagers par l’allée. Il existe donc un besoin pour un système de porte qui améliore la sécurité des passagers, en particulier en cas de dépressurisation. Un objectif de l’invention est, par conséquent, de proposer une portion d’aéronef qui améliore la sécurité des passagers, en particulier en cas de dépressurisation. À cet effet, l’invention concerne une portion d’aéronef comprenant : - un fuselage délimitant une cabine d’aéronef ; - un équipement délimitant, avec un autre équipement ou avec une paroi de la portion d’aéronef, une allée s’étendant le long d’un axe d’allée, l’allée ayant une largeur mesurée selon un axe transversal sensiblement perpendiculaire à l’axe d’allée, l’équipement comprenant : - une paroi extérieure délimitant une enceinte ; - une porte en regard de l’allée et comprenant au moins un premier battant et au moins un deuxième battant, chacun de l’au moins un premier battant et l’au moins un deuxième battant étant monté rotatif sur la paroi extérieure respectivement le long d’un premier axe de rotation et d’un deuxième axe de rotation, la porte pouvant être déplacée entre : - une configuration fermée dans laquelle l’au moins un premier battant et l’au moins un deuxième battant empêchent l’accès à l’enceinte en s’étendant tous deux dans un plan sensiblement parallèle à l’axe d’allée et à un axe vertical sensiblement perpendiculaire à l’axe d’allée et à l’axe transversal ; - une configuration ouverte dans laquelle l’au moins un premier battant et l’au moins un deuxième battant s’étendent au moins partiellement dans l’allée pour donner accès à l’enceinte ; dans laquelle, à proximité de la porte, l’allée a : - une largeur maximale lorsque la porte est dans la configuration fermée ; - une largeur minimale lorsque la porte est dans la configuration ouverte ; et dans laquelle, lorsque la porte est dans la configuration fermée, et en cas de dépressurisation, la porte est déplacée et maintenue dans une configuration d’urgence comprise entre la configuration fermée et la configuration ouverte, dans laquelle, à proximité de la porte, l’allée a une largeur optimale comprise entre la largeur maximale et la largeur minimale et correspondant à une largeur suffisante pour simultanément : - laisser l’air s’échapper de l’enceinte ; et - permettre aux passagers d’emprunter l’allée et de passer devant l’équipement. Grâce à l’invention, lorsque la porte est dans la configuration fermée, et en cas de dépressurisation, la porte est ouverte suffisamment pour laisser s’échapper l’air emprisonné dans l’enceinte de l’équipement tout en empiétant le moins possible sur l’allée. Ceci permet d’équilibrer la pression entre l’intérieur et l’extérieur de l’enceinte tout en perturbant le moins possible l’évacuation des passagers par l’allée. La portion d’aéronef selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, considérées seules ou selon toute combinaison techniquement possible : - l’équipement comprend en outre un système de verrouillage comprenant une gâche montée sur l’au moins un premier battant et un pêne dormant monté sur l’au moins un deuxième battant, dans lequel le pêne dormant est mobile en translation le long d’un axe de verrouillage, qui est sensiblement parallèle à l’axe d’allée lorsque la porte est dans la configuration fermée, entre : - une position de verrouillage dans laquelle, lorsque la porte est dans la configuration fermée, le pêne dormant coopère avec la gâche pour maintenir la porte dans la configuration fermée ; - une position de déverrouillage dans laquelle, lorsque la porte est dans la configuration fermée, le pêne dormant est éloigné de la gâche de manière à permettre un déplacement de la porte de la configuration fermée à la configuration ouverte ; le pêne dormant comprenant : - une première partie destinée à s’étendre à l’intérieur de la gâche dans la position de verrouillage ; - une deuxième partie montée sur l’au moins un deuxième battant ; et - un mécanisme d’articulation reliant la première partie et la deuxième partie du pêne dormant et s’étendant entre l’au moins un premier battant et l’au moins un deuxième battant lorsque la porte est dans la configuration fermée, le mécanisme d’articulation comprenant une articulation permettant le déplacement de la première partie par rapport à la deuxième partie le long d’un axe de rotation sensiblement parallèle à l’axe vertical ; dans laquelle, lorsque la porte est dans la configuration fermée, lorsque le pêne dormant est dans la position de verrouillage, et en cas de dépressurisation, la porte est déplacée dans la configuration d’urgence par la rotation de la première partie du pêne dormant par rapport à la deuxième partie du pêne dormant autour de l’axe de rotation de l’articulation ; - l’articulation est une articulation à goupille comprenant une goupille s’étendant sensiblement parallèlement à l’axe vertical ; - le mécanisme d’articulation comprend en outre un fusible mécanique conçu pour : - empêcher la rotation de la première partie du pêne dormant par rapport à la deuxième partie du pêne dormant par l’intermédiaire de l’articulation, dans des conditions normales de vol ; - se rompre en cas de dépressurisation, la rupture du fusible mécanique permettant la rotation de la première partie du pêne dormant par rapport à la deuxième partie du pêne dormant par l’intermédiaire de l’articulation ; - en cas de dépressurisation, le fusible mécanique est conçu pour se rompre sous une force de pression supérieure ou égale à un seuil de force, dans lequel le seuil de force est inférieur ou égal à la force générée par la dépressurisation sur la porte, et dans lequel le fusible mécanique est conçu pour rester entier sous des forces inférieures au seuil de force ; - le seuil de force est compris entre 550 N et 750 N ; - le fusible mécanique est une goupille fusible s’étendant sensiblement parallèlement à l’axe de rotation de l’articulation, et dans lequel, en cas de dépressurisation, la goupille fusible se rompt sous l’effet d’une contrainte de cisaillement ; - un seuil de contrainte de cisaillement correspondant au seuil de force est compris entre 250 MPa et 500 MPa ; - la goupille fusible et l’articulation sont séparées, dans un plan sensiblement perpendiculaire à l’axe de rotation de l’articulation, par une distance comprise entre 10 mm et 15 mm ; - l’axe fusible est formée par un alliage d’aluminium, et dans laquelle la goupille fusible a un diamètre compris entre 0,125 pouce et 0,5 pouce ; - le mécanisme d’articulation comprend en outre une butée et une butée complémentaire conçues pour coopérer afin de limiter la rotation de la première partie du pêne dormant par rapport à la deuxième partie du pêne dormant, par l’intermédiaire de l’articulation, à une rotation maximale dans laquelle la porte est dans la configuration d’urgence ; - la gâche comprend un logement destiné à recevoir la première partie du pêne dormant dans la position de verrouillage, le pêne dormant comprenant au moins un roulement conçu pour coopérer avec des parois intérieures du logement pendant le déplacement du pêne dormant entre les positions de verrouillage et de déverrouillage pour guider le mouvement du pêne dormant ; - l’au moins un roulement est un roulement à billes ; - le pêne dormant comprend au moins deux roulements agencés l’un à côté de l’autre le long de l’axe de verrouillage ; - la portion d’aéronef est telle que : - la largeur minimale de l’allée à proximité de la porte est comprise entre 4 pouces et 8 pouces ; - la largeur optimale de l’allée à proximité de la porte est comprise entre 15 pouces et 25 pouces ; - la portion d’aéronef est telle que : - dans la configuration ouverte de la porte, chacun de l’au moins un premier battant et l’au moins un deuxième battant forme un angle compris entre 75° et 100° avec l’axe d’allée ; - dans la configuration d’urgence de la porte, chacun de l’au moins un premier battant et l’au moins un deuxième battant forme un angle compris entre 5° et 15° avec l’axe d’allée ; - la cabine d’aéronef s’étend le long d’un axe longitudinal de l’aéronef, l’équipement étant agencé dans une partie latérale de la cabine d’aéronef, l’axe d’allée étant sensiblement parallèle à l’axe longitudinal de l’aéronef ; - l’équipement est un cabinet de toilette d’aéronef ; - l’équipement délimite l’allée avec une paroi de séparation de la portion d’aéronef, la paroi de séparation s’étendant sensiblement perpendiculairement à l’axe d’allée dans un plan perpendiculaire, la paroi de séparation de la portion d’aéronef comprenant un bord délimitant l’allée avec l’équipement, dans lequel le premier axe de rotation ou le deuxième axe de rotation des battants s’étend dans le plan perpendiculaire, dans laquelle l’allée a une envergure de passage correspondant à la distance minimale entre : - le bord de la paroi de séparation ; et - l’au moins un premier battant ou l’au moins un deuxième battant ; l’envergure de passage étant : - comprise entre 4 pouces et 8 pouces dans la configuration ouverte de la porte ; - comprise entre 18 pouces et 22 pouces dans la configuration d’urgence de la porte. L’invention concerne également un aéronef comprenant une portion d’aéronef telle que décrite ci-dessus. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante, fournie uniquement à titre d’exemple, et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : FIG. 1 La FIG. 1 est une illustration schématique d’un aéronef selon l’invention ; FIG. 2 La FIG. 2 est une vue de dessus d’une portion d’aéronef selon l’invention et faisant partie de l’aéronef de la FIG. 1 , la porte étant dans la configuration fermée ; FIG. 3 La FIG. 3 est une illustration schématique d’une vue de dessus de la portion d’aéronef de la FIG. 2 , la porte étant dans la configuration ouverte ; | FIG. 4 ] La FIG. 4 est une illustration schématique d’une vue de dessus de la portion d’aéronef de la FIG. 2 , la porte étant dans la configuration d’urgence ; FIG. 5 La FIG. 5 est une illustration schématique d’une vue de côté d’un système de verrouillage de l’équipement de la portion d’aéronef de la FIG. 2  ; | FIG. 6 ] La FIG. 6 est une illustration schématique d’une coupe transversale du système de verrouillage de la FIG. 5 selon le plan de coupe VI-VI, la porte étant dans la configuration fermée et le pêne dormant du système de verrouillage étant dans la position de verrouillage ; FIG. 7 La FIG. 7 est une illustration schématique d’une coupe transversale du système de verrouillage de la FIG. 5 selon le même plan de coupe que pour la FIG. 6 , la porte étant dans la configuration d’urgence ; et FIG. 8 La FIG. 8 est une illustration schématique d’une vue de dessus d’une portion d’aéronef selon l’invention et faisant partie de l’aéronef de la FIG. 1 , dans laquelle la porte est dans la configuration ouverte et dans laquelle l’allée est délimitée par l’équipement et une paroi de séparation de la portion d’aéronef. La FIG. 1 montre un aéronef 1 selon l’invention. Les figures 2 à 8 montrent une portion 10 de l’aéronef 1 selon l’invention. La portion d’aéronef 10 comprend un fuselage 12, un équipement 20 et un autre équipement 88. Dans ce qui suit, l’équipement 20 sera appelé le premier équipement 20 et l’autre équipement 88 sera appelé le deuxième équipement 88. Le fuselage 12 délimite une cabine d’aéronef 14. Avantageusement, la cabine d’aéronef 14 s’étend le long d’un axe longitudinal X-X’ de l’aéronef 1. Le premier équipement 20 délimite, avec le deuxième équipement 88 ou avec une paroi 16 de la portion d’aéronef 10, une allée 36 s’étendant selon un axe d’allée A-A’. Par exemple, le premier équipement 20 est un cabinet de toilette d’aéronef. Avantageusement, le cabinet de toilette d’aéronef comprend, à l’intérieur d’une enceinte 24 du premier équipement 20, un WC et/ou un lavabo et/ou tout autre mobilier classiquement utilisé dans un cabinet de toilette d’aéronef. Le premier équipement 20 comprend une paroi extérieure 22 et une porte 28. Avantageusement, le premier équipement 20 comprend en outre un système de verrouillage 40. Avantageusement encore, le premier équipement 20 est agencé dans une partie latérale 15 de la cabine d’aéronef 14, par exemple contre le fuselage 12 de la portion d’aéronef 10. La paroi extérieure 22 délimite l’enceinte 24. La porte 28 est en regard de l’allée 36. La porte 28 comprend au moins un premier battant 30 et au moins un deuxième battant 32. Dans ce qui suit, une porte 28 comprenant un seul premier battant 30 et un seul deuxième battant 32 est décrite. Bien entendu, l’invention concerne également des portions d’aéronef 10 dans lesquelles la porte 28 comporte plusieurs premiers battants 30 et/ou plusieurs deuxièmes battants 32. La porte 28 peut être déplacée entre : - une configuration fermée ( FIG. 2 ) dans laquelle le premier battant 30 et le deuxième battant 32 empêchent l’accès à l’enceinte 24 en s’étendant tous deux dans un plan DP sensiblement parallèle à l’axe d’allée A-A’ et à un axe vertical Z-Z’ sensiblement perpendiculaire à l’axe d’allée A-A’ et à un axe transversal Y-Y’ (qui est également sensiblement perpendiculaire à l’axe d’allée A-A’) ; - une configuration ouverte (figures 3 et 8) dans laquelle le premier battant 30 et le deuxième battant 32 s’étendent au moins partiellement dans l’allée 36 pour donner accès à l’enceinte 24. La porte 28 est en outre déplaçable dans une configuration d’urgence ( FIG. 4 , et également représentée en pointillés sur la FIG. 8 ) comprise entre la configuration fermée et la configuration ouverte. En particulier, lorsque la porte 28 est dans la configuration fermée, et en cas de dépressurisation, la porte 28 est déplacée, notamment de la configuration fermée à la configuration d’urgence, et maintenue dans la configuration d’urgence. Avantageusement, dans la configuration fermée, la porte 28 et la paroi extérieure 22 sont sensiblement étanches à l’air, de sorte que sensiblement aucun air ne sort de l’enceinte 24 par la porte 28 et/ou la paroi extérieure 22. Le premier battant 30 est monté rotatif sur la paroi extérieure 22 le long d’un premier axe de rotation R1, qui est notamment sensiblement parallèle à l’axe vertical Z-Z’. Le deuxième battant 32 est monté rotatif sur la paroi extérieure 22 selon un deuxième axe de rotation R2, avantageusement sensiblement parallèle au premier axe de rotation R1. Par exemple, le premier axe de rotation R1 et le deuxième axe de rotation R2 s’étendent sensiblement dans le plan DP. Par exemple, dans la configuration ouverte de la porte 28 ( FIG. 3 ), le premier battant 30 et le deuxième battant 32 forment chacun un angle A1 compris entre 75° et 100°, en particulier sensiblement égal à 90°, avec l’axe d’allée A-A’. Par exemple, dans la configuration d’urgence de la porte 28 ( FIG. 4 ), chacun du premier battant 30 et du deuxième battant 32 forme un angle A2 compris entre 5° et 15°, en particulier sensiblement égal à 11°, avec l’axe d’allée A-A’. Par exemple, le premier axe de rotation R1 et le deuxième axe de rotation R2 sont séparés d’une distance D1 mesurée selon l’axe d’allée A-A’, comprise entre 25 pouces et 35 pouces, de préférence sensiblement égale à 30 pouces. L’allée 36 a une largeur W mesurée selon l’axe transversal Y-Y’ sensiblement perpendiculaire à l’axe d’allée A-A’. Avantageusement, l’axe d’allée A-A’ est sensiblement parallèle à l’axe longitudinal X-X’ de l’aéronef 1. À proximité de la porte 28, l’allée 36 a : - une largeur maximale WMAX lorsque la porte 28 est dans la configuration fermée ( FIG. 2 ) ; - une largeur minimale WMIN lorsque la porte 28 est dans la configuration ouverte ( FIG. 3 ) ; et - une largeur optimale WOPT lorsque la porte 28 est dans la configuration d’urgence ( FIG. 4 ). La largeur optimale WOPT est comprise entre la largeur maximale WMAX et la largeur minimale WMIN et correspond à une largeur W suffisante pour simultanément : - laisser l’air s’échapper de l’enceinte 24 ; et - permettre aux passagers d’emprunter l’allée 36 et de passer devant le premier équipement 20. Par exemple, la largeur minimale WMIN de l’allée 36 à proximité de la porte 28 est comprise entre 4 pouces et 8 pouces. Par exemple, la largeur optimale WOPT de l’allée 36 à proximité de porte 28 est comprise entre 15 pouces et 25 pouces. Le système de verrouillage 40 comprend une gâche 42 et un pêne dormant 50. Avantageusement, comme illustré dans la FIG. 5 , le système de verrouillage 40 comprend en outre une molette 82. La gâche 42 est montée sur le premier battant 30. Avantageusement, la gâche 42 comprend un logement 44. Le logement 44 est destiné à recevoir une première partie 52 du pêne dormant 50 dans une position de verrouillage du pêne dormant 50. Le pêne dormant 50 est monté sur le deuxième battant 32. En référence à la FIG. 5 , le pêne dormant 50 est mobile en translation le long d’un axe de verrouillage B-B’ entre la position de verrouillage (illustrée dans les figures 2, 5 et 6) et une position de déverrouillage ( FIG. 3 ). Avantageusement, l’axe de verrouillage B-B’ est sensiblement parallèle à l’axe d’allée A-A’ lorsque la porte 28 est dans la configuration fermée, comme illustré dans la FIG. 2 . Lorsque la porte 28 est dans la configuration fermée et que le pêne dormant 50 est dans la position de verrouillage (figures 2, 5 et 6), le pêne dormant 50 coopère avec la gâche 42 pour maintenir la porte 28 dans la configuration fermée, notamment en empêchant simultanément la rotation du premier battant 30 autour du premier axe de rotation R1 et du deuxième battant 32 autour du deuxième axe de rotation R2. Lorsque la porte 28 est dans la configuration fermée et que le pêne dormant 50 est en position de déverrouillage, le pêne dormant 50 est éloigné de la gâche 42 de manière à permettre un déplacement de la porte 28 de la configuration fermée à la configuration ouverte. Avantageusement, comme illustré dans la FIG. 5 , le pêne dormant 50 comprend en outre une surface de crémaillère 58. En référence aux figures 5 à 7, le pêne dormant 50 comprend une première partie 52, une deuxième partie 54 et un mécanisme d’articulation 62. La première partie 52 est destinée à s’étendre à l’intérieur de la gâche 42, en particulier à l’intérieur du logement 44, dans la position de verrouillage. La deuxième partie 54 est montée sur le deuxième battant 32. Avantageusement, le pêne dormant 50 comprend au moins un roulement 56 conçu pour coopérer avec les parois intérieures 45 du logement 44 de la gâche 42 lors du déplacement du pêne dormant 50 entre les positions de verrouillage et de déverrouillage pour guider le mouvement du pêne dormant 50, notamment de la première partie 52 du pêne dormant 50. En particulier, le pêne dormant 50 comprend au moins deux roulements 56 (par exemple exactement deux roulements 56 dans l’exemple des figures 5 à 7) agencés l’un à côté de l’autre le long de l’axe de verrouillage B-B’. Avantageusement, l’au moins un roulement 56 est un roulement à billes. Avantageusement encore, l’au moins un roulement 56 est conçu pour coopérer avec les parois intérieures 45 du logement 44 de la gâche 42 lorsque la porte 28 est déplacée de la configuration fermée à la configuration d’urgence. Comme illustré dans la FIG. 7 , lorsque la porte 28 a été déplacée de la configuration fermée à la configuration d’urgence, la première partie 52 du pêne dormant 50 s’est déplacé au moins partiellement hors du logement 44 de la gâche 42, mais comprend au moins une partie restant dans ledit logement 44. En particulier, la partie de la première partie 52 du pêne dormant 50 restant dans le logement 44 porte l’au moins un roulement 56. Par exemple, comme illustré dans la FIG. 5 , la première partie 52 et/ou la deuxième partie 54 porte la surface de crémaillère 58. Le mécanisme d’articulation 62 relie la première partie 52 et la deuxième partie 54 du pêne dormant 50. Le mécanisme d’articulation 62 s’étend entre le premier battant 30 et le deuxième battant 32 lorsque la porte 28 est dans la configuration fermée, et notamment lorsque la porte 28 est dans la configuration d’urgence. Avantageusement, lorsque la porte 28 est dans la configuration fermée, la première partie 52, le mécanisme d’articulation 62 et la deuxième partie 54 sont successivement agencés en ligne le long de l’axe de verrouillage B-B’. Le mécanisme d’articulation 62 comprend une articulation 64. Avantageusement, le mécanisme d’articulation 62 comprend en outre un fusible mécanique 68. Avantageusement encore, le mécanisme d’articulation 62 comprend en outre une butée 74 et une butée complémentaire 76. L’articulation 64 permet le mouvement de la première partie 52 du pêne dormant 50 par rapport à la deuxième partie 54 du pêne dormant 50 autour d’un axe de rotation R3 sensiblement parallèle à l’axe vertical Z-Z’. Lorsque la porte 28 est dans la configuration fermée, lorsque le pêne dormant 50 est dans la position de verrouillage, et en cas de dépressurisation, la porte 28 est déplacée en configuration d’urgence par la rotation de la première partie 52 du pêne dormant 50 par rapport à la deuxième partie 54 du pêne dormant 50 autour de l’axe de rotation R3 (comme illustré dans la FIG. 7 ). Avantageusement, l’articulation 64 est une articulation à goupille comprenant une goupille 66 s’étendant sensiblement parallèlement à l’axe vertical Z-Z’, en particulier à travers la première partie 52 et la deuxième partie 54 du pêne dormant 50. Le fusible mécanique 68 est conçu pour : - empêcher la rotation de la première partie 52 du pêne dormant 50 par rapport à la deuxième partie 54 du pêne dormant 50 par l’intermédiaire de l’articulation 64 dans des conditions de vol normales (en particulier sous une pressurisation normale de la cabine, dans laquelle la différence de pression entre l’enceinte 24 et l’allée 36 est faible) ; - se rompre en cas de dépressurisation, la rupture du fusible mécanique 68 permettant la rotation de la première partie 52 du pêne dormant 50 par rapport à la deuxième partie 54 du pêne dormant 50 par l’intermédiaire de l’articulation 64. La rotation de la première partie 52 du pêne dormant 50 par rapport à la deuxième partie 54 du pêne dormant 50 par l’intermédiaire de l’articulation 64 permet la rotation du premier battant 30 par rapport au premier axe de rotation R1 et du deuxième battant 32 par rapport au deuxième axe de rotation R2, au moins jusqu’à ce que la porte atteigne la configuration d’urgence. En particulier, en cas de dépressurisation, le fusible mécanique 68 est conçu pour se rompre sous une force de pression supérieure ou égale à un seuil de force. Avantageusement, le seuil de force est inférieur ou égal à la force générée par la dépressurisation sur la porte 28. Avantageusement encore, le fusible mécanique 68 est conçu pour rester entier sous des forces inférieures au seuil de force. En particulier, le seuil de force est choisi de sorte que les forces typiques qui peuvent être appliquées sur la porte 28 dans des conditions normales de vol ne conduisent pas à la rupture du fusible mécanique 68. Par exemple, le seuil de force est choisi de sorte que la force générée par un passager s’appuyant sur la porte 28 ou poussant la porte 28 lorsque la porte 28 est dans la configuration fermée et que le pêne dormant 50 est dans la position de verrouillage, n’entraîne pas la rupture du fusible mécanique 68. Par exemple, le seuil de force est compris entre 550 N et 750 N, par exemple sensiblement égal à 668,5 N. Avantageusement, le fusible mécanique 68 est une goupille fusible 70 s’étendant sensiblement parallèlement à l’axe de rotation R3 de l’articulation 64. En particulier, la goupille fusible 70 et la goupille 66 de l’articulation 64 sont sensiblement parallèles. Avantageusement, la goupille fusible 70 et la goupille 66 s’étendent dans un plan sensiblement perpendiculaire à l’axe d’allée A-A’. Avantageusement encore, la goupille fusible 70 s’étend à travers la première partie 52 et la deuxième partie 54 du pêne dormant 50. En cas de dépressurisation, la goupille fusible 70 se rompt sous l’effet d’une contrainte de cisaillement. En particulier, ladite contrainte de cisaillement provient de la contrainte de rotation appliquée à l’articulation 64 par la force de pression appliquée sur la porte 28 et sur le pêne dormant 50 sous l’effet de la dépressurisation. Par exemple, un seuil de contrainte de cisaillement correspondant au seuil de force est compris entre 250 MPa et 500 MPa, par exemple sensiblement égal à 341,4 MPa. Par exemple, comme illustré dans la FIG. 6 , dans un plan P1 sensiblement perpendiculaire à l’axe de rotation R3 de l’articulation 64, la goupille fusible 70 et l’articulation 64 (en particulier la goupille 66 de l’articulation 64) sont séparés d’une distance D2 comprise entre 10 mm et 15 mm, par exemple sensiblement égale à 12 mm. Avantageusement, la goupille fusible 70 est formée par un alliage d’aluminium. Avantageusement encore, la goupille fusible 70 a un diamètre compris entre 0,125 pouce et 0,5 pouce, par exemple sensiblement égal à 0,138 pouce. La butée 74 et la butée complémentaire 76 du mécanisme d’articulation 62 sont conçues pour coopérer afin de limiter la rotation de la première partie 52 du pêne dormant 50 par rapport à la deuxième partie 54 du pêne dormant 50, par l’intermédiaire de l’articulation 64, à une rotation maximale (illustrée dans la FIG. 7 ) dans laquelle la porte 28 est dans la configuration d’urgence. En particulier, la coopération de la butée 74 et de la butée complémentaire 76 empêche la porte 28 de passer de la configuration d’urgence à la configuration ouverte. Dans l’exemple des figures 6 et 7, la butée 74 est définie par la première partie 52 du pêne dormant 50 et la butée complémentaire 76 est définie par la deuxième partie 54 du pêne dormant 50. En particulier, la butée 74 et la butée complémentaire 76 sont chacune des surfaces 78 s’étendant dans des plans qui comprennent l’axe de rotation R3 de l’articulation 64. Lorsque la porte 28 est dans la configuration fermée, les plans des surfaces 78 sont séparés par un angle B ( FIG. 6 ) qui correspond à l’angle de rotation maximale de la première partie 52 du pêne dormant 50 par rapport à la deuxième partie 54 du pêne dormant 50. Avantageusement, lorsque la porte 28 est dans la configuration d’urgence, la coopération de la butée 74 avec la butée complémentaire 76 et l’extension de la première partie 52 du pêne dormant 50 à l’intérieur du logement 44 de la gâche 42 empêchent la porte 28 de se déplacer davantage vers la configuration ouverte. En référence à la FIG. 5 , la molette 82 du système de verrouillage 40 comprend une surface de pignon 84 conçue pour coopérer avec la surface de crémaillère 58 du pêne dormant 50 afin de déplacer le pêne dormant 50 entre la position de verrouillage et la position de déverrouillage. En particulier, la molette 82 est conçue pour être tournée par un utilisateur, notamment un utilisateur se tenant debout dans l’allée 36, afin de déplacer le pêne dormant 50 entre les positions de verrouillage et de déverrouillage. Par exemple, lorsque l’enceinte 24 est conçue pour accueillir des passagers, en particulier dans le cas où le premier équipement 20 est un cabinet de toilette, le premier équipement 20 comprend un autre système de verrouillage (non représenté) conçu pour être utilisé par un utilisateur se tenant debout dans l’enceinte 24 pour verrouiller ou déverrouiller la porte 28. Le deuxième équipement 88 est par exemple un meuble agencé à l’intérieur de la cabine d’aéronef 14, un local de rangement, une couchette, etc. Dans l’exemple de la FIG. 8 , le premier équipement 20 délimite l’allée 36 avec une paroi de séparation 17 (qui est une paroi 16) de la portion d’aéronef 10. La paroi de séparation 17 de la portion d’aéronef 10 s’étend sensiblement perpendiculairement à l’axe d’allée A-A’, en particulier à l’axe longitudinal X-X’ de l’aéronef 1, dans un plan perpendiculaire P3. La paroi de séparation 17 de la portion d’aéronef 10 comprend un bord 18 délimitant l’allée 36 avec le premier équipement 20. Par exemple, comme illustré dans la FIG. 8 , le premier axe de rotation R1 ou le deuxième axe de rotation R2 des battants 30, 32 s’étend dans le plan perpendiculaire P3. Dans l’exemple spécifique de la FIG. 8 , le premier axe de rotation R1 s’étend dans le plan perpendiculaire P3. Par exemple, l’allée 36 a une envergure de passage PS qui correspond à la distance minimale entre : - le bord 18 de la paroi de séparation 17 ; et - le premier battant 30 ou le deuxième battant 32. Par exemple, l’envergure de passage PS est : - comprise entre 4 pouces et 8 pouces, en particulier sensiblement égal à 6 pouces, dans la configuration ouverte de la porte 28 (en traits continus dans la FIG. 8 ) ; et - comprise entre 18 pouces et 22 pouces, en particulier sensiblement égale à 20 pouces, dans la configuration d’urgence de la porte 28 (en pointillés dans la FIG. 8 ). Dans l’exemple de la FIG. 8 , la largeur W de l’allée 36 est mesurée dans le plan perpendiculaire P3 à partir d’une projection des battants de porte 30, 32 sur le plan perpendiculaire P3. En d’autres termes, dans l’exemple de la FIG. 8 , la largeur W de l’allée 36 est la plus petite distance dans le plan perpendiculaire P3 entre le bord 18 de la paroi de séparation 17 et la projection des battants de porte 30, 32 sur le plan perpendiculaire P3. Grâce à l’invention, lorsque la porte 28 est dans la configuration fermée, et en cas de dépressurisation, la porte 28 s’ouvre, sous la force de pression générée par la dépressurisation, suffisamment pour laisser s’échapper l’air emprisonné dans l’enceinte 24 du premier équipement 20 en empiétant le moins possible sur l’allée 36. En particulier, le système de verrouillage 40 du premier équipement 20, notamment le mécanisme d’articulation 62, permet à la porte 28 de passer de la configuration fermée à la configuration d’urgence en cas de dépressurisation. Cela permet d’équilibrer la pression entre l’intérieur et l’extérieur de l’enceinte 24 tout en permettant aux passagers d’évacuer efficacement la cabine 14 en empruntant l’allée 36 et en passant devant le premier équipement 20. Portion d’aéronef (10) d’un aéronef (1), comprenant : - un fuselage (12) délimitant une cabine d’aéronef (14) ; - un équipement (20) délimitant, avec un autre équipement (88) ou avec une paroi (16, 17) de la portion d’aéronef (10), une allée (36) s’étendant le long d’un axe d’allée (A-A’), l’allée (36) ayant une largeur (W) mesurée selon un axe transversal (Y-Y’) sensiblement perpendiculaire à l’axe d’allée (A-A’), l’équipement (20) comprenant : - une paroi extérieure (22) délimitant une enceinte (24) ; - une porte (28) en regard de l’allée (A-A’) et comprenant au moins un premier battant (30) et au moins un deuxième battant (32), chacun de l’au moins un premier battant (30) et l’au moins un deuxième battant (32) étant monté rotatif sur la paroi extérieure (22) respectivement le long d’un premier axe de rotation (R1) et d’un deuxième axe de rotation (R2), la porte (28) pouvant être déplacée entre : - une configuration fermée dans laquelle l’au moins un premier battant (30) et l’au moins un deuxième battant (32) empêchent l’accès à l’enceinte (24) en s’étendant tous deux dans un plan (DP) sensiblement parallèle à l’axe d’allée (A-A’) et à un axe vertical (Z-Z’) sensiblement perpendiculaire à l’axe d’allée (A-A’) et à l’axe transversal (Y-Y’) ; - une configuration ouverte dans laquelle l’au moins un premier battant (30) et l’au moins un deuxième battant (32) s’étendent au moins partiellement dans l’allée (36) pour donner accès à l’enceinte (24) ; dans laquelle, à proximité de la porte (28), l’allée (36) a : - une largeur maximale (WMAX) lorsque la porte (28) est dans la configuration fermée ; - une largeur minimale (WMIN) lorsque la porte (28) est dans la configuration ouverte ; et dans laquelle, lorsque la porte (28) est dans la configuration fermée, et en cas de dépressurisation, la porte (28) est déplacée et maintenue dans une configuration d’urgence comprise entre la configuration fermée et la configuration ouverte, dans laquelle, à proximité de la porte (28), l’allée a une largeur optimale (WOPT) comprise entre la largeur maximale (WMAX) et la largeur minimale (WMIN) et correspondant à une largeur suffisante pour simultanément : - laisser l’air s’échapper de l’enceinte (24) ; et - permettre aux passagers d’emprunter l’allée (36) et de passer devant l’équipement (20). Portion d’aéronef (10) selon la revendication 1, dans laquelle l’équipement (20) comprend en outre un système de verrouillage (40) comprenant une gâche (42) montée sur l’au moins un premier battant (30) et un pêne dormant (50) monté sur l’au moins un deuxième battant (32), dans lequel le pêne dormant (50) est mobile en translation le long d’un axe de verrouillage (B-B’), qui est sensiblement parallèle à l’axe d’allée (A-A’) lorsque la porte (28) est dans la configuration fermée, entre : - une position de verrouillage dans laquelle, lorsque la porte (28) est dans la configuration fermée, le pêne dormant (50) coopère avec la gâche (42) pour maintenir la porte (28) dans la configuration fermée ; - une position de déverrouillage dans laquelle, lorsque la porte (28) est dans la configuration fermée, le pêne dormant (50) est éloigné de la gâche (42) de manière à permettre un déplacement de la porte (28) de la configuration fermée à la configuration ouverte ; le pêne dormant (50) comprenant : - une première partie (52) destinée à s’étendre à l’intérieur de la gâche (42) dans la position de verrouillage ; - une deuxième partie (54) montée sur l’au moins un deuxième battant (32) ; et - un mécanisme d’articulation (62) reliant la première partie (52) et la deuxième partie (54) du pêne dormant (50) et s’étendant entre l’au moins un premier battant (30) et l’au moins un deuxième battant (32) lorsque la porte (28) est dans la configuration fermée, le mécanisme d’articulation (62) comprenant une articulation (64) permettant le déplacement de la première partie (52) par rapport à la deuxième partie (54) le long d’un axe de rotation (R3) sensiblement parallèle à l’axe vertical (Z-Z’) ; dans lequel, lorsque la porte (28) est dans la configuration fermée, lorsque le pêne dormant (50) est dans la position de verrouillage, et en cas de dépressurisation, la porte (28) est déplacée en configuration d’urgence par la rotation de la première partie (52) du pêne dormant (50) par rapport à la deuxième partie (54) du pêne dormant (50) autour de l’axe de rotation (R3) de l’articulation (64). Portion d’aéronef (10) selon la revendication 2, dans laquelle l’articulation (64) est une articulation à goupille comprenant une goupille (66) s’étendant sensiblement parallèlement à l’axe vertical (Z-Z’). Portion d’aéronef (10) selon la revendication 2 ou 3, dans laquelle le mécanisme d’articulation (62) comprend en outre un fusible mécanique (68) conçu pour : - empêcher la rotation de la première partie (52) du pêne dormant (50) par rapport à la deuxième partie (54) du pêne dormant (50) par l’intermédiaire de l’articulation (64) dans des conditions normales de vol ; - se rompre en cas de dépressurisation, la rupture du fusible mécanique (68) permettant la rotation de la première partie (52) du pêne dormant (50) par rapport à la deuxième partie (54) du pêne dormant (50) par l’intermédiaire de l’articulation (64). Portion d’aéronef (10) selon la revendication 4, dans laquelle, en cas de dépressurisation, le fusible mécanique (68) est conçu pour se rompre sous une force de pression supérieure ou égale à un seuil de force, dans lequel le seuil de force est inférieur ou égal à la force générée par la dépressurisation sur la porte (28), et dans lequel le fusible mécanique (68) est conçu pour rester entier sous des forces inférieures au seuil de force. Portion d’aéronef (10) selon la revendication 5, dans laquelle le seuil de force est compris entre 550 N et 750 N. Portion d’aéronef (10) selon la revendication 5 ou 6, dans laquelle le fusible mécanique (68) est une goupille fusible (70) s’étendant sensiblement parallèlement à l’axe de rotation (R3) de l’articulation (64), et dans laquelle, en cas de dépressurisation, la goupille fusible (70) se rompt sous l’effet d’une contrainte de cisaillement. Portion d’aéronef (10) selon la revendication 7, dans laquelle un seuil de contrainte de cisaillement correspondant au seuil de force est compris entre 250 MPa et 500 MPa. Portion d’aéronef (10) selon la revendication 7, dans laquelle la goupille fusible (70) et l’articulation (64) sont séparées dans un plan (P1) sensiblement perpendiculaire à l’axe de rotation (R3) de l’articulation (64), par une distance (D2) comprise entre 10 mm et 15 mm. Portion d’aéronef (10) selon la revendication 7 ou 8, dans laquelle la goupille fusible (70) est formée par un alliage d’aluminium, et dans laquelle la goupille fusible (70) a un diamètre compris entre 0,125 pouce et 0,5 pouce. Portion d’aéronef (10) selon l’une quelconque des revendications 2 à 10, dans laquelle le mécanisme d’articulation (62) comprend en outre une butée (74) et une butée complémentaire (76) conçues pour coopérer afin de limiter la rotation de la première partie (52) du pêne dormant (50) par rapport à la deuxième partie (54) du pêne dormant (50) par l’intermédiaire de l’articulation (64) à une rotation maximale dans laquelle la porte (28) est en configuration d’urgence. Portion d’aéronef (10) selon l’une quelconque des revendications 2 à 11, dans laquelle la gâche (42) comprend un logement (44) destiné à recevoir la première partie (52) du pêne dormant (50) dans la position de verrouillage, le pêne dormant (50) comprenant au moins un roulement (56) conçu pour coopérer avec des parois intérieures (45) du logement (44) pendant le déplacement du pêne dormant (50) entre les positions de verrouillage et de déverrouillage pour guider le mouvement du pêne dormant (50). Portion d’aéronef (10) selon la revendication 12, dans laquelle l’au moins un roulement (56) est un roulement à billes. Portion d’aéronef (10) selon la revendication 12 ou 13, dans laquelle le pêne dormant (50) comprend au moins deux roulements (56) agencés l’un à côté de l’autre le long de l’axe de verrouillage (B-B’). Portion d’aéronef (10) selon l’une quelconque des revendication précédentes, dans laquelle : - la largeur minimale (WMIN) de l’allée (36) à proximité de la porte (28) est comprise entre 4 pouces et 8 pouces ; - la largeur optimale (WOPT) de l’allée (36) à proximité de la porte (28) est comprise entre 15 pouces et 25 pouces. Portion d’aéronef (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle : - dans la configuration ouverte de la porte (28), chacun de l’au moins un premier battant (30) et l’au moins un deuxième battant (32) forme un angle (A1) compris entre 75° et 100° avec l’axe d’allée (A-A’) ; - dans la configuration d’urgence de la porte (28), chacun de l’au moins un premier battant (30) et l’au moins un deuxième battant (32) forme un angle (A2) compris entre 5° et 15° avec l’axe d’allée (A-A’). Portion d’aéronef (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la cabine d’aéronef (14) s’étend le long d’un axe longitudinal (X-X’) de l’aéronef (1), l’équipement (20) étant agencé dans une partie latérale (15) de la cabine d’aéronef (14), l’axe d’allée (A-A’) étant sensiblement parallèle à l’axe longitudinal (X-X’) de l’aéronef. Portion d’aéronef (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’’équipement (20) est un cabinet de toilette d’aéronef. Portion d’aéronef (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’’équipement (20) délimite l’allée (36) avec une paroi de séparation (17) de la portion d’aéronef (10), la paroi de séparation (17) s’étendant sensiblement perpendiculairement à l’axe d’allée (A-A’) dans un plan perpendiculaire (P3), la paroi de séparation (17) de la portion d’aéronef (10) comprenant un bord (18) délimitant l’allée (36) avec l’équipement (20), dans laquelle le premier axe de rotation (R1) ou le deuxième axe de rotation (R2) des battants (30, 32) s’étend dans le plan perpendiculaire (P3), dans laquelle l’allée (36) a une envergure de passage (PS) correspondant à la distance minimale entre : - le bord (18) de la paroi de séparation (17) ; et - l’au moins un premier battant (30) ou l’au moins un deuxième battant (32) ; l’envergure de passage (PS) étant : - comprise entre 4 pouces et 8 pouces dans la configuration ouverte de la porte (28) ; - comprise entre 18 pouces et 22 pouces dans la configuration d’urgence de la porte (28). Aéronef (1) comprenant une portion d’aéronef (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes.