Brevet FR3163408A1 — publié le 20251219

L’invention concerne un inverseur de poussée pour ensemble propulsif d’aéronef, l’inverseur comportant des moyens de déviation de flux (32), ainsi qu’au moins une membrane déployable d’obturation (58) conçue pour orienter au moins une partie du flux secondaire circulant dans la veine secondaire, vers les moyens de déviation (32) lorsque la structure mobile de l’inverseur se trouve en position reculée d’inversion de poussée, l’inverseur comportant également un cadre arrière (60) de support des moyens de déviation (32). Selon l’invention, le cadre (60) est réalisé d’une seule pièce, et une extrémité (58a) de la membrane déployable d’obturation (58) est engagée sur un rail de retenue (72) s’étendant le long du cadre arrière de support (60), le rail de retenue (72) étant intégré au cadre arrière de support d’une seule pièce. Figure pour l’abrégé : Fig. 9 INVERSEUR DE POUSSEE COMPRENANT UNE MEMBRANE D’OBTURATION DU FLUX SECONDAIRE PRESENTANT UN MONTAGE AMELIORE L’invention se rapporte au domaine des nacelles et des inverseurs de poussée pour ensemble propulsif d’aéronef, et, plus particulièrement, aux inverseurs de poussée équipés d’une ou de plusieurs membranes déployables d’obturation du flux secondaire. État de la technique antérieure Les inverseurs de poussée sont des dispositifs permettant de dévier vers l’avant le flux d’air traversant l’ensemble propulsif, de manière à raccourcir les distances d’atterrissage, et à limiter la sollicitation des freins sur les atterrisseurs. Les inverseurs actuellement exploités dans le secteur aéronautique comprennent des grilles de déviation intégrées à une structure fixe ou mobile de l’inverseur. Des solutions à membranes déployables de déviation sont également connues, tout comme des solutions mixtes impliquant des grilles et des membranes. La structure mobile de l’inverseur comporte un ou plusieurs capots mobiles d’inverseur, et elle est montée déplaçable en translation par rapport à la structure fixe entre une position avancée de poussée directe, et une position reculée d’inversion de poussée. Dans la position reculée d’inversion de poussée, pour dévier / orienter au moins une partie du flux secondaire du flux secondaire vers les grilles et/ou les membranes de déviation, l’inverseur est habituellement équipé de volets d’obturation. Ces volets, lorsqu’ils sont déployés, obturent au moins partiellement la veine secondaire. De manière connue, cela force l’air du flux secondaire radialement vers l’extérieur, en direction des grilles et/ou des membranes de déviation, qui génèrent ensuite le flux d’air de contre-poussée vers l’avant. Les volets sont généralement montés pivotants sur la paroi radialement interne des capots mobiles d’inverseur, cette paroi délimitant la veine secondaire radialement vers l’extérieur. Ainsi, des renfoncements sont prévus dans cette paroi radialement interne des capots d’inverseur afin de recevoir les volets d’obturation en position escamotée, telle qu’adoptée en jet direct. Néanmoins, en jet direct, la présence des renfoncements et des volets est source de perturbations aérodynamiques sur le flux secondaire. De plus, cette présence limite localement l’implantation d’un panneau acoustique sur la paroi radialement interne des capots d’inverseur. Pour apporter une solution technique à ces problèmes, il a été proposé de remplacer les volets par une ou plusieurs membranes déployables d’obturation de la veine secondaire. Une telle conception est par exemple connue du document FR 3 076 864 A1. Si la présence de membranes déployables d’obturation dans la veine secondaire permet de limiter la masse globale de l’inverseur, il subsiste un besoin de limiter encore davantage cette masse globale, tout en facilitant le montage des membranes déployables d’obturation, sur le cadre arrière de support des grilles et/ou des membranes de déviation. Pour répondre à ce besoin, l’invention a tout d’abord pour objet un inverseur de poussée pour ensemble propulsif d’aéronef, l’inverseur comprenant une structure fixe équipée d’une paroi de délimitation radialement interne d’une veine secondaire de l’ensemble propulsif destinée à être traversée par un flux secondaire, l’inverseur comprenant également une structure mobile comprenant au moins un capot d’inverseur équipé d’une paroi radialement externe, et d’une paroi radialement interne formant une délimitation radialement externe de la veine secondaire, la structure mobile étant déplaçable en translation par rapport à la structure fixe selon un axe central longitudinal de l’inverseur, entre une position avancée de poussée directe et une position reculée d’inversion de poussée, l’inverseur comportant également des moyens de déviation de flux, ainsi qu’au moins une membrane déployable d’obturation conçue pour orienter au moins une partie du flux secondaire circulant dans la veine secondaire, vers les moyens de déviation lorsque la structure mobile se trouve en position reculée d’inversion de poussée, l’inverseur comportant également un cadre arrière de support des moyens de déviation. Selon l’invention, le cadre arrière de support est réalisé d’une seule pièce ou réalisé par des secteurs angulaires de cadre arrière de support rapportés les uns sur les autres et chacun réalisé d’une seule pièce, une extrémité de la membrane déployable d’obturation étant engagée sur un rail de retenue s’étendant le long du cadre arrière de support, le rail de retenue étant intégré au cadre arrière de support d’une seule pièce, ou à au moins l’un des secteurs angulaires de cadre arrière de support. Grâce à l’invention, la membrane déployable d’obturation peut être facilement montée sur le rail de retenue, par simple coulissement. Cela facilite également les opérations de maintenance nécessitant le retrait d’une ou plusieurs membranes d’obturation, par exemple pour leur inspection, leur réparation, ou leur remplacement. Les temps et les coûts de maintenance s’en trouvent avantageusement réduits. En outre, le fait de réaliser le rail de retenue d’une seule pièce avec le cadre arrière de support permet de limiter encore davantage la masse globale de l’inverseur, et de réduire son encombrement. L’invention est donc le résultat de recherches technologiques visant à améliorer de manière significative les performances des avions. Ainsi, l’invention contribue à la réduction de l’impact environnemental des aéronefs (décarbonation). L’intégration du rail de retenue au sein du cadre arrière de support permet également d’amener la membrane déployable d’obturation au plus près de ce cadre arrière, améliorant de ce fait les performances de l’inverseur. Il est noté que le principe de l’invention ne s’applique pas seulement à une unique membrane déployable d’obturation, mais il s’applique également pour plusieurs de ces membranes, réparties circonférentiellement autour de l’axe central longitudinal de l’inverseur. L’invention prévoit de préférence au moins l’une des caractéristiques techniques optionnelles suivantes, prises isolément ou en combinaison. De préférence, le rail de retenue présente une piste creuse, délimitée par deux flancs de rail en regard l’un de l’autre. Selon une première possibilité, les deux flancs de rail sont enfouis dans le cadre arrière de support, et ils forment une ouverture de rail débouchant sur une surface externe du cadre arrière de support. Selon une autre possibilité, les deux flancs de rail sont en saillie vers l’extérieur à partir d’une surface externe du cadre arrière de support. De préférence, l’extrémité de la membrane déployable d’obturation, engagée sur le rail de retenue, prend la forme d’un jonc ou d’une ralingue inséré dans la piste creuse du rail de retenue. De préférence, le cadre arrière de support présente une demi-section creuse, de forme générale circulaire ou ovale. D’autres formes sont néanmoins envisageables, sans sortir du cadre de l’invention. De préférence, les moyens de déviation de flux comprennent au moins une membrane déployable de déviation, dont une extrémité comporte des attaches arrière coopérant avec le cadre arrière de support. De préférence, les attaches arrière forment des boucles entourant le cadre arrière de support. De préférence, le cadre arrière de support s’étend sur une longueur circonférentielle L1, et il intègre un ou plusieurs rails de retenue de longueur circonférentielle cumulée L2, avec par exemple L2 ≥ 0,5 L1. Cependant, il est indiqué que la relation entre la longueur circonférentielle L1 et la longueur circonférentielle cumulée L2 peut être différente, en fonction du mode de réalisation envisagé. L’invention a également pour objet un ensemble propulsif d’aéronef comprenant un tel inverseur de poussée. D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront dans la description détaillée non limitative ci-dessous. La description détaillée qui suit fait référence aux dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 est une demi-vue schématique en coupe longitudinale d’un ensemble propulsif, comprenant un inverseur de poussée représenté en configuration de poussée directe ; FIG. 2 est une vue en demi-coupe longitudinale de l’inverseur équipant l’ensemble propulsif montré sur la FIG. 1 , avec l’inverseur se présentant sous la forme d’un mode de réalisation préféré de l’invention, et représenté en configuration de poussée directe ; FIG. 3 est une vue en demi-coupe longitudinale similaire à celle de la figure précédente, avec l’inverseur représenté dans une configuration intermédiaire entre la configuration de poussée directe, et la configuration d’inversion de poussée ; FIG. 4 est une vue en demi-coupe longitudinale similaire à celle de la figure précédente, avec l’inverseur représenté dans une configuration d’inversion de poussée ; FIG. 5 est une vue représentant une demi-section du cadre arrière de support appartenant à l’inverseur, et sur lequel est montée une membrane déployable d’obturation du flux secondaire, dans une position telle qu’adoptée en configuration de poussée directe ; FIG. 6 est une vue similaire à la précédente, avec la membrane déployable d’obturation du flux secondaire montrée dans une position telle qu’adoptée en configuration d’inversion de poussée ; FIG. 7 est une vue similaire à celle de la FIG. 5 , avec le cadre arrière de support se présentant sous la forme d’une alternative ; FIG. 8 est une vue similaire à la précédente, avec la membrane déployable d’obturation du flux secondaire montrée dans une position telle qu’adoptée en configuration d’inversion de poussée ; FIG. 9 est une vue en perspective d’une partie du cadre arrière de support, sur laquelle est montée une membrane déployable de déviation, ainsi qu’une membrane déployable d’obturation du flux secondaire ; FIG. 10 est une vue schématique de derrière du cadre arrière de support ; FIG. 11 est une vue schématique de derrière du cadre arrière de support, selon une alternative ; et FIG. 12 est une vue schématique de deux cadres arrière de support, selon une autre alternative. Description détaillée de modes de réalisation Il est représenté sur la FIG. 1 un ensemble propulsif 1 d’aéronef, présentant un axe central longitudinal A1. Par la suite, les termes « amont » et « aval » sont définis relativement à un sens général S1 d’écoulement des gaz à travers l’ensemble propulsif 1, le long de l’axe A1 lorsque cet ensemble génère une poussée directe. Les termes « amont » et « aval » pourraient respectivement être substitués par les termes « avant » et « arrière », avec la même signification, et en rapport avec un sens opposé au sens S1 précité. En outre, Les figures comprennent un référentiel L, R et C définissant respectivement des directions longitudinale, radiale et circonférentielle orthogonales entre elles, ces directions correspondant à celles de l’ensemble propulsif 1, ainsi qu’à celles de son inverseur. L’ensemble propulsif 1 comprend une turbomachine 2, une nacelle 3 ainsi qu’un mât (non représenté), destiné à relier l’ensemble propulsif 1 à une aile (non représentée) de l’aéronef. La turbomachine 2 est dans cet exemple un turboréacteur à double flux et à double corps comprenant, de l’avant vers l’arrière, une soufflante 5, un compresseur basse pression 6, un compresseur haute pression 7, une chambre de combustion 8, une turbine haute pression 9 et une turbine basse pression 10. Les compresseurs 6 et 7, la chambre de combustion 8 et les turbines 9 et 10 forment un générateur de gaz. Le turboréacteur 2 est doté d’un carter de soufflante 11 relié au générateur de gaz par des bras structuraux 12. La nacelle 3 comprend une section avant formant une entrée d’air 13, une section médiane qui comporte deux capots de soufflante 14 enveloppant le carter de soufflante 11, et une section arrière 15. En fonctionnement, un écoulement d’air 20 pénètre dans l’ensemble propulsif 1 par l’entrée d’air 13, traverse la soufflante 5 puis se divise en un flux primaire 20A et un flux secondaire 20B. Le flux primaire 20A s’écoule dans une veine primaire 21A de circulation de gaz traversant le générateur de gaz. Le flux secondaire 20B s’écoule dans une veine secondaire 21B entourant le générateur de gaz. La veine secondaire 21B est délimitée radialement vers l’intérieur par un carénage interne fixe qui enveloppe le générateur de gaz. Dans cet exemple, le carénage interne fixe comprend un premier tronçon 17 appartenant à la section médiane 14, et un deuxième tronçon 18 s’étendant vers l’arrière à partir du premier tronçon 17, de manière à former une partie de la section arrière 15. Ce second tronçon 18 fait partie intégrante d’une structure fixe d’un inverseur de poussée qui sera décrit ci-après. Ce même tronçon sera par la suite dénommé paroi 18 de délimitation radialement interne de la veine secondaire 21B. Radialement vers l’extérieur, la veine secondaire 21B est délimitée par le carter de soufflante 11, et, dans la configuration de la FIG. 1 , par un ou plusieurs capots mobiles d’inverseur 33 formant une partie de la section arrière 15 de la nacelle 3, et qui seront décrits ultérieurement. Plus précisément, entre le carter de soufflante 11 et les capots d’inverseur 33, il est prévu une virole extérieure 40 d’un carter intermédiaire 42, ce dernier comprenant les bras structuraux 12 précités, dont l’extrémité radialement externe est fixée sur cette virole 40. Celle-ci participe donc également à délimiter la veine secondaire 21B radialement vers l’extérieur, en étant située dans le prolongement axial aval du carter de soufflante 11. La nacelle 3 comporte donc un inverseur de poussée 30 (représenté schématiquement et partiellement sur la FIG. 1 ), centré sur l’axe A1 et comprenant d’une part une structure fixe 31 solidaire du carter de soufflante 11, et d’autre part une structure 29 mobile par rapport à la structure fixe 31. La structure fixe 31 comporte par exemple un cadre avant 46 qui la raccorde fixement au carter de soufflante 11, de préférence via un assemblage en bride couteau situé en aval de la virole extérieure 11. Ce cadre avant 46 contient une partie aérodynamique profilée appelée bord de déviation 46B, qui guide l’écoulement en jet inversé. Dans ce mode de réalisation préféré, la structure fixe 31 comporte aussi plusieurs membranes déployables de déviation 32, dont l’une est représentée schématiquement dans une configuration non-déployée sur la FIG. 1 . Alternativement, ces moyens de déviation de flux pourraient être remplacés par des grilles de déviation. Une solution mixte avec des membranes et des grilles est également possible, sans sortir du cadre de l’invention. Par ailleurs, la structure mobile 29 comprend quant à elle les capots mobiles d’inverseur 33 précités, par exemple deux capots 33 s’étendant chacun sur une amplitude angulaire d’environ 180°. Cette configuration à deux capots 33 est particulièrement bien adaptée dans le cas d’une conception de nacelle dans laquelle les capots/parois 18 sont également montés articulés, l’inverseur 30 présentant alors une architecture dite « en D », connue sous l’appellation anglo-saxonne « D-Duct ». Dans cette architecture, les capots 18, 33 sont reliés de manière à s’ouvrir / se fermer simultanément lors des opérations de maintenance sur le moteur. Néanmoins, d’autres architectures sont possibles, comme par exemple une architecture dite « en C », connue sous l’appellation anglo-saxonne « C-Duct », ou encore une architecture dite « en O », connue sous l’appellation anglo-saxonne « O-Duct ». Chaque capot d’inverseur 33 comporte une paroi radialement externe 50 formant une surface aérodynamique externe de nacelle, ainsi qu’une paroi radialement interne 52 participant à la délimitation de la veine secondaire 21B radialement vers l’extérieur. Cette paroi 52 se situe dans la continuité aval du bord de déviation 46B, en configuration de poussée directe. Les deux parois 50, 52 définissent un logement 54 ouvert axialement à l’extrémité amont du capot d’inverseur 33, et dans lequel se trouve au moins une partie des membranes de déviation 32 en configuration de poussée directe. La FIG. 1 montre l’inverseur 30 dans une configuration de poussée vers l’avant, dite de « jet direct », correspondant à une configuration standard de vol. Dans cette configuration, les capots 33 de la structure mobile 29 sont dans une position de fermeture, dite position avancée de poussée ou de « jet direct », dans laquelle ces capots d’inverseur 33 sont en appui sur la structure fixe 31, en particulier sur le bord de déviation 46B faisant partie intégrante de cette dernière. En effet, dans la configuration de poussée directe, l’extrémité amont 52a de la paroi radialement interne 52 de chaque capot 33 est en appui axial contre le bord de déviation 46B. La structure mobile 29 est ainsi déplaçable en translation par rapport à la structure fixe 31 selon l’axe A1 de l’inverseur, entre la position avancée de poussée directe montrée sur la FIG. 1 , et une position reculée d’inversion de poussée qui sera décrite ultérieurement. Dans la position avancée de poussée directe de la structure mobile 29, les membranes de déviation 32 en configuration repliée / non-déployée sont agencées dans le logement 54 des capots d’inverseur 33, en étant isolées de la veine secondaire 21B par la paroi radialement interne 52 de ces capots coulissants 33. Cette paroi 52, formant la paroi externe de la veine secondaire, est également appelée panneau interne acoustique. La configuration de poussée directe est également représentée sur la FIG. 2 , tandis que la position reculée d’inversion de poussée de la structure mobile 29 est représentée sur la FIG. 4 . La FIG. 3 représente l’inverseur dans une position intermédiaire entre les positions des figures 2 et 4. Sur la FIG. 4 , il est montré que le bord de déviation 46B et l’extrémité amont du capot mobile 33 délimitent axialement entre eux, sur la veine secondaire 21B, une ouverture d’extraction radiale 56 d’au moins une partie 20B’ du flux secondaire 20B. Cette ouverture 56 de la veine secondaire 21B est donc délimitée vers l’amont par le bord de déviation 46B, qui, de manière classique, s’évase radialement vers l’extérieur en allant vers l’arrière, pour délimiter un écoulement d’air 20B’ destiné à traverser cette ouverture 56 lorsque le système mobile se trouve dans cette position reculée d’inversion de poussée. En d’autres termes, le bord de déviation 46B, ici réalisé de manière rigide, s’éloigne progressivement de l’axe A1 en allant de l’avant vers l’arrière, pour guider / dévier l’air à travers l’ouverture 56 et vers la membrane déployable de déviation 32, en configuration d’inversion de poussée. A l’opposé, cette ouverture 56 de la veine secondaire 21B est notamment délimitée vers l’aval par l’extrémité amont 52a de la partie radialement interne 52 du capot 33, mais aussi par l’extrémité amont de la paroi radialement externe 50 de ce même capot. Afin de forcer au moins une partie 20B’ du flux secondaire 20B vers l’ouverture 56, l’inverseur 30 comporte une ou plusieurs membranes déployables d’obturation 58. Par la suite, il sera décrit une seule membrane 58, dont l’ensemble présente par exemple une amplitude angulaire identique ou similaire à celle de l’ensemble des membranes de déviation 32, et qui se trouve dans un même plan axial et radial de l’ensemble propulsif. Ainsi, il peut donc être prévu plusieurs membranes 58 circonférentiellement adjacentes au sein de la veine secondaire 21B. Néanmoins, l’étendue angulaire de la membrane d’obturation 58 peut être supérieure à celle de la membrane de déviation 32, sans sortir du cadre de l’invention. Par la suite, il ne sera décrit qu’une seule membrane d’obturation 58, mais il doit être considéré qu’elles sont toutes de conception identique ou similaire, en particulier pour ce qui concerne leur montage sur l’inverseur. La membrane 58 peut être réalisée dans un matériau connu de l’homme du métier pour ce type d’application. Par exemple, il peut s’agir d’un tissu non imprégné, par exemple de fibres d’aramide. La membrane 58 peut également être réalisée à l’aide d’un matériau composite dont la matrice est particulièrement souple, par exemple en polyuréthane aliphatique, ce qui permet l’utilisation dans des conditions de températures différentes, notamment des températures plus faibles dans le cas d’une membrane en polyuréthane aliphatique que dans le cas d’une membrane en silicone. La matrice donne une faible capacité de reprise en flexion et le comportement de la structure obtenue est bien celui d’une membrane. L’une des propriétés majeures de cette membrane d’obturation 58 est de pouvoir se plier de manière parfaitement réversible (élastique ou par glissement de fibres) avec un rayon de courbure très faible par rapport à sa surface, et d’avoir une épaisseur très faible, par exemple de l’ordre de 0,1 à 3 mm. A titre informatif, il est observé que cette membrane 58 se comporte comme une voile de bateau ou un parachute / une aile volante quand elle est mise sous pression. Une première extrémité 58a de la membrane d’obturation 58 est montée sur un cadre arrière de support 60 spécifique à la présente invention, appartenant à la structure fixe 31 et cheminant selon la direction circonférentielle C. Ce cadre 60 se situe dans ou à proximité d’une extrémité axiale arrière de l’ouverture 56, et il sert également au support des membranes 32. De manière analogue, il est prévu un cadre avant de support 70, appartenant également à la structure fixe 31 et cheminant selon la direction circonférentielle C, ce cadre avant 70 se situant dans ou à proximité d’une extrémité axiale avant de l’ouverture 56 et servant au support des membranes 32. En outre, une seconde extrémité 58b de la membrane d’obturation 58, opposée à la première extrémité de membrane 58a, est fixée sur la paroi 18. Pour ce faire, il peut être utilisé des bielles 62 dont une première extrémité de chacune d’elles est montée sur la paroi 18, de préférence par l’intermédiaire d’une liaison pivot ou rotule 64. Cette liaison 64 peut être réalisée à l’aide d’une ferrure fixée sur la paroi fixe 18 et coopérant avec la première extrémité de bielle 62a. Les bielles 62 sont espacées circonférentiellement les unes des autres au sein de la veine secondaire 21B, et leur nombre peut varier. Chaque bielle 62 est conçue pour se déplacer d’une position en saillie radialement dans la veine secondaire 21B, position montrée sur la FIG. 2 et adoptée lorsque la structure mobile 29 occupe sa position avancée de poussée directe, à une position rabattue vers l’aval, montrée sur la FIG. 4 et adoptée lorsque la structure mobile 29 occupe sa position reculée d’inversion de poussée. Dans la position en saillie, chaque bielle 62 peut adopter une orientation radiale ou sensiblement radiale en rapport à l’axe A1, tandis que dans la position rabattue, chaque bielle peut adopter une orientation axiale ou sensiblement axiale. La seconde extrémité de chaque bielle 62, opposée à la première extrémité, peut être raccordée directement sur la seconde extrémité 58b de la membrane 58. Néanmoins, d’autres solutions préférentielles sont retenues, comme celles visant à intégrer des câbles et/ou des sangles de renforts au sein des moyens d’accrochage de la membrane 58 sur ses éléments associés 18, 60. Comme cela est visible sur les figures 3 et 4, lorsque la structure mobile 29 se déplace et qu’elle occupe sa position reculée d’inversion de poussée à la fin de ce déplacement, la membrane d’obturation 58 se trouve en partie en appui contre l’extrémité amont 52a de la paroi radialement interne 52 du capot d’inverseur, correspondant donc au panneau acoustique. Plus précisément, au cours du déplacement vers l’arrière de la structure mobile 29, la membrane 58 glisse sur cette extrémité amont 52a de la paroi radialement interne 52. En position reculée d’inversion de poussée de la FIG. 4 , la membrane 58 est donc en appui axial vers l’aval contre l’extrémité amont 52a. Il est à noter que selon l’étendue de la course axiale de l’inverseur, la membrane 58 peut ne plus être en contact avec le panneau interne acoustique 52 dans la position totalement déployée de l’inverseur, où le capot 33 est dans sa position la plus reculée. L’option avec contact correspond à une course minimisée de l’inverseur, tandis que l’option sans contact correspond en général à une forme de membrane plus lisse en jet inversé, donc plus performante d’un point de vue aérodynamique. Ainsi, la partie de la membrane 58 qui se situe radialement vers l’extérieur par rapport à sa zone d’appui sur la paroi 52 obture une partie de l’ouverture axiale amont du logement 54, tandis que l’autre partie située radialement vers l’intérieur obture au moins une partie de la veine secondaire 21B, déviant / orientant de la sorte au moins une partie 20B’ du flux secondaire 20B vers l’ouverture 56 en direction de la membrane déployable de déviation 32. Il est noté que les membranes 58 pourraient être prévues en combinaison avec des volets d’obturation plus classiques, sans sortir du cadre de l’invention. Le matériau utilisé pour réaliser les membranes 32 est l’un quelconque parmi ceux déjà mentionnés ci-dessus, pour la réalisation de la membrane d’obturation 58. Chaque membrane déployable d’obturation 58 est montée sur le cadre arrière de support 60, par des moyens qui sont spécifiques à la présente invention, et qui vont à présent être détaillés en référence aux figures 5 à 9. Sur les figures 5 et 6, il est montré le cadre arrière de support 60 en demi-section, correspondant à une demi-section transversale de ce cadre. L’autre demi-section de ce cadre, symétrique par rapport à l’axe A1, présente une forme identique ou similaire. Dans cette réalisation, le cadre arrière de support 60 est réalisé d’une seule pièce, c’est-à-dire d’un seul tenant, de préférence en matériau métallique ou composite. Le cadre 60 s’étend ici par exemple de manière continue et d’une seule pièce sur un secteur angulaire proche de 360° autour de l’axe A1, en étant éventuellement interrompu pour le passage du mât, ou de tout autre élément de l’ensemble propulsif. La cadre 60, de préférence centré sur l’axe A1, présente de préférence une demi-section creuse, de forme générale circulaire ou ovale. D’autres formes restent néanmoins envisageables pour le cadre 60, de préférence, mais non nécessairement fermé. L’une des particularités de l’invention réside dans le fait que la première extrémité 58a de la membrane déployable d’obturation 58 est engagée sur un rail de retenue 72, qui s’étend le long du cadre 60. Plus précisément, le rail de retenue 72 est intégré au cadre arrière de support d’une seule pièce 60, c’est-à-dire qu’il est obtenu lors de la fabrication du reste du cadre, par opposition à une solution rapportée. Sur la réalisation des figures 5 et 6, le rail de retenue 72 présente une piste creuse 74, délimitée par deux flancs de rail 76 en regard l’un de l’autre. Sur ces figures, le rail 72 est représenté dans une position horaire à 6h, mais cette position peut être différente, par exemple à 7h ou à 8h. Les deux flancs de rail sont enfouis dans le cadre arrière de support, en ce sens qu’ils s’étendent vers l’intérieur du creux. Ils forment une ouverture de rail 78 débouchant sur une surface externe 80 du cadre arrière 60. La surface externe 80 est ici circulaire, simplement interrompue par l’ouverture de rail 78, qui suit circonférentiellement la direction d’étendue du cadre 60 selon la direction C. Cette ouverture de rail 78 prend ainsi la forme d’un arc de cercle. La première extrémité 58a de la membrane déployable d’obturation 58 est engagée dans le rail de retenue 72. Il peut s’agir d’un engagement de la partie textile de la première extrémité 58a de la membrane dans le rail, ou bien d’une pièce de raccord intégrée à cette extrémité, comme un coulisseau. A titre d’exemple, le coulisseau intègrerait alors une boucle de raccord avec la partie textile de la membrane, ainsi qu’une partie surépaissie destinée à s’insérer dans le rail. Dans l’exemple représenté sur les figures, la première extrémité surépaissie 58a prend la forme d’un jonc ou d’une ralingue 75, inséré dans la piste creuse 74 du rail de retenue. Le jonc ou la ralingue 75 s’étend alors de préférence de manière continue sur toute la longueur circonférentielle de la membrane 58, et de préférence sur toute ou partie de la longueur circonférentielle du rail 72 avec lequel elle coopère. Alternativement, le jonc ou la ralingue 75 peut être discontinu le long de la membrane. Il peut alors être prévu plusieurs portions de jonc / ralingue espacées circonférentiellement les unes des autres, et par exemple non directement attachées à la toile de la membrane, mais attachées à l’extrémité de sangles formant des extensions de cette membrane, toujours en faisant partie intégrante de celle-ci, comme pour la pièce de raccord évoquée ci-dessus. Dans la réalisation des figures 5 et 6, la demi-section creuse du cadre arrière de support 60 est réalisée par de la matière en continu sur 360°. Cette matière forme un corps de rail en arc de cercle sur une amplitude angulaire légèrement inférieure à 360°, en définissant deux extrémités opposées, séparées par l’ouverture de rail 78. La continuité de matière indiquée ci-dessus provient du fait que ces deux mêmes extrémités sont prolongées par les deux flancs de rail 76, eux-mêmes raccordés par un fond de rail 82 situé à l’intérieur du corps de cadre. La matière est ainsi bien continue sur 360°, formant alors un creux fermé 83. Selon une autre réalisation montrée sur les figures 7 et 8, le corps de rail se présente sous la forme d’un arc de cercle ininterrompu, et avec comme autre différence les deux flancs de rail 76 en saillie vers l’extérieur à partir de la surface externe 80 du cadre arrière de support 60. Comme évoqué précédemment, le rail de retenue 72 peut s’étendre selon la direction C selon la même longueur circonférentielle que celle du cadre 60, et ce dernier peut comporter plusieurs de ces rails 72, espacés les uns des autre selon cette même direction C. Sur la FIG. 9 , il est montré le cadre arrière de support 60 avec les membranes déviation 32 qui sont montées sur ce cadre, par l’intermédiaire d’une extrémité arrière 32a s’étendant selon la direction circonférentielle C, et qui comporte des attaches arrière en forme de boucles 84 entourant le cadre arrière 60. Ces boucles 84, dont une seule est visible sur la FIG. 9 , sont espacées les unes des autres selon la direction C. Elles sont par exemple agencées entre deux rails de retenue 72, tels que montrés sur la FIG. 9 . De ce fait, chacun de ces rails 72 peut présenter, à au moins l’une de ses deux extrémités opposées, une encoche 86 sur la surface externe 80 du cadre 60, afin de permettre l’introduction du jonc / de la ralingue 75 dans chaque rail correspondant 72. La FIG. 10 représente le cadre arrière de support 60 réalisé d’une seule pièce avec ses rails de retenue 72, montrés seulement schématiquement entre les boucles 84 de fixation des membranes de déviation. Le cadre 60 s’étend sur une longueur circonférentielle L1, ici proche de 360° en étant interrompue au niveau de sa position horaire à 12h, pour le passage du mât. En outre, tous les rails de retenue 72 présentent une longueur circonférentielle cumulée L2, qui répond à la condition L2 ≥ 0,5 L1, et plus préférentiellement à la condition L2 ≥ 0,7 L1. Néanmoins, dans d’autres modes de réalisation préférés, le rapport entre les longueurs L2 et L1 peut être inférieur à 0,5. Grâce à l’invention, la solution à rails de retenue 72 facilite le montage et le démontage des membranes 58, et réduit la masse globale de l’inverseur. Comme indiqué précédemment, le montage / démontage peut être réalisé par simple coulissement des ralingues de membranes dans leurs rails respectifs, depuis une extrémité de ces rails. Selon une alternative montrée sur la FIG. 11 , le cadre arrière de support 60 n’est pas réalisé d’une seule pièce, mais obtenu par des secteurs angulaires de cadre arrière de support 60a rapportés les uns sur les autres dans la direction C, et chacun réalisé d’une seule pièce. Dans ce cas de figure, au moins un rail de retenue (non schématisé sur la FIG. 11 ) est intégré à au moins l’un de ces secteurs angulaires de cadre arrière de support 60a. Enfin, la FIG. 12 montre une autre alternative, avec l’inverseur comportant deux cadres arrière de support 60, chacun s’étendant sur une amplitude angulaire de l’ordre de 180°. Cela permet de ménager entre eux deux ouvertures 88, respectivement dans les positions horaires à 12h et à 6h, pour le passage du mât et d’un autre élément quelconque du système propulsif. Chaque cadre 60, d’amplitude réduite, est alors réalisé selon l’une quelconque des manières décrites précédemment en référence aux figures 5 à 11. Diverses modifications peuvent être apportées par l’homme du métier à l’invention qui vient d’être décrite, uniquement à titre d’exemples non limitatifs, et dont la portée est définie par les revendications annexées. Par exemple, l’inverseur de poussée 30 peut alternativement présenter une architecture en « C » ou en « O ». En outre, les membranes spécifiques à l’invention peuvent coexister avec des grilles conventionnelles au sein de l’inverseur. De plus, toutes les caractéristiques divulguées ci-dessus, dans les différents modes de réalisation préférés et leurs alternatives, sont combinables entre elles. D’ailleurs, il est noté que sur toutes les figures qui ont été décrites ci-dessus, les éléments qui portent les mêmes références numériques correspondent à des éléments identiques ou similaires. Inverseur de poussée (30) pour ensemble propulsif d’aéronef, l’inverseur comprenant une structure fixe (31) équipée d’une paroi de délimitation radialement interne (18) d’une veine secondaire (21B) de l’ensemble propulsif destinée à être traversée par un flux secondaire (20B), l’inverseur comprenant également une structure mobile (29) comprenant au moins un capot d’inverseur (33) équipé d’une paroi radialement externe (50), et d’une paroi radialement interne (52) formant une délimitation radialement externe de la veine secondaire (21B), la structure mobile étant déplaçable en translation par rapport à la structure fixe selon un axe central longitudinal (A1) de l’inverseur, entre une position avancée de poussée directe et une position reculée d’inversion de poussée, l’inverseur comportant également des moyens de déviation de flux (32), ainsi qu’au moins une membrane déployable d’obturation (58) conçue pour orienter au moins une partie du flux secondaire circulant dans la veine secondaire (21B), vers les moyens de déviation (32) lorsque la structure mobile (29) se trouve en position reculée d’inversion de poussée, l’inverseur comportant également un cadre arrière (60) de support des moyens de déviation (32), caractérisé en ce que le cadre arrière de support (60) est réalisé d’une seule pièce ou réalisé par des secteurs angulaires de cadre arrière de support (60a) rapportés les uns sur les autres et chacun réalisé d’une seule pièce, et en ce qu’une extrémité (58a) de la membrane déployable d’obturation (58) est engagée sur un rail de retenue (72) s’étendant le long du cadre arrière de support (60), le rail de retenue (72) étant intégré au cadre arrière de support d’une seule pièce, ou à au moins l’un des secteurs angulaires de cadre arrière de support (60a). Inverseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rail de retenue (72) présente une piste creuse (74), délimitée par deux flancs de rail (76) en regard l’un de l’autre. Inverseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux flancs de rail (76) sont enfouis dans le cadre arrière de support (60), et ils forment une ouverture de rail (78) débouchant sur une surface externe (80) du cadre arrière de support (60). Inverseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux flancs de rail (76) sont en saillie vers l’extérieur à partir d’une surface externe (80) du cadre arrière de support (60). Inverseur selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l’extrémité (58a) de la membrane déployable d’obturation (58), engagée sur le rail de retenue (72), prend la forme d’un jonc ou d’une ralingue (75) inséré dans la piste creuse (76) du rail de retenue (72). Inverseur selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le cadre arrière de support (60) présente une demi-section creuse, de forme générale circulaire ou ovale. Inverseur selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de déviation de flux (32) comprennent au moins une membrane déployable de déviation, dont une extrémité (32a) comporte des attaches arrière (84) coopérant avec le cadre arrière de support (60). Inverseur selon la revendication 7, caractérisé en ce que les attaches arrière (84) forment des boucles entourant le cadre arrière de support (60). Inverseur selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le cadre arrière de support (60) s’étend sur une longueur circonférentielle L1, et en ce qu’il intègre un ou plusieurs rails de retenue (72) de longueur circonférentielle cumulée L2, avec L2 ≥ 0,5 L1. Ensemble propulsif (1) d’aéronef comprenant un inverseur de poussée (30) selon l’une quelconque des revendications précédentes.