Brevet FR3160649A1 — publié le 20251003

Agencement d’un dispositif d’aide au chargement (32) dans un coffre (12) de véhicule automobile (10) délimité par un plancher (20), des parois latérales, une paroi avant formée par des dossiers (16) d’une rangée de sièges (18) et un ouvrant arrière (22) mobile entre une position ouverte et une position fermée, l’ouvrant (22) présentant une partie supérieure (24) formée par un cadre (26), à l’intérieur duquel est monté un panneau vitré (28), un bandeau transversal supérieur (260) du cadre (26) étant monté à rotation autour d’un bord arrière (140) d’un pavillon(14) du véhicule (10) et une partie inférieure (25) dont un bord inférieur (250) vient reposer au voisinage du plancher (20) en position fermée, caractérisé en ce que l’ouvrant (22) comporte au moins deux moyens d’éclairage (E1,E2,E3) aptes à émettre chacun un faisceau lumineux (F1, F2, F3) lorsque l’ouvrant (22) est en position ouverte, les faisceaux (F1, F2, F3) étant orientés de façon que leur intersection corresponde à un point compris dans une zone de liaison (27) de la partie supérieure (24) et de la partie inférieure (25) de l’ouvrant (22)en position fermée. Figure pour l’abrégé : figure 2 agencement d’un dispositif d’aide au chargement de coffre de véhicule automobile. L’invention concerne un agencement d’un dispositif d’aide au chargement dans un coffre de véhicule automobile délimité par un plancher, des parois latérales, une paroi avant formée par des dossiers d’une rangée de sièges et un ouvrant arrière mobile entre une position ouverte et une position fermée, l’ouvrant présentant une partie supérieure formée par un cadre, à l’intérieur duquel est monté un panneau vitré, le bandeau transversal supérieur du cadre étant monté à rotation autour d’un bord arrière d’un pavillon du véhicule et une partie inférieure dont un bord inférieur vient reposer au voisinage du plancher en position fermée. Il est souvent difficile pour les utilisateurs chargeant leur coffre d’estimer visuellement si la porte pourra se fermer facilement sans qu’elle ne soit gênée par le contenu, tel que des bagages par exemple. L’utilisateur doit alors ranger les bagages dans le coffre, refermer la porte pour vérifier qu’elle ferme, puis la rouvrir le cas échéant et modifier la disposition des bagages. L’utilisateur devra alors réitérer ces opérations autant de fois que nécessaire jusqu’à obtenir un chargement satisfaisant. Afin de pallier ces inconvénients, l'invention a pour objet un agencement d’un dispositif d’aide au chargement d’un coffre qui soit pratique, efficace et de conception simple. A cet effet, l'invention propose un agencement du type cité ci-dessus, caractérisé en ce que l’ouvrant comporte au moins deux moyens d’éclairage aptes à émettre chacun un faisceau lumineux lorsque l’ouvrant est en position ouverte, les faisceaux étant orientés de façon que leur intersection corresponde à un point compris dans la zone de liaison de la partie supérieure et la partie inférieure de l’ouvrant en position fermée. Selon d'autres caractéristiques de l’invention : Un premier moyen d’éclairage est porté par un élément d’habillage intérieur du bandeau supérieur du cadre de l’ouvrant et un deuxième moyen d’éclairage est porté par un élément d’habillage intérieur de la partie inférieure de l’ouvrant. Des premier et deuxième moyens d’éclairage sont portés par des extrémités d’un élément d’habillage intérieur du bandeau supérieur du cadre de l’ouvrant. Des premier et deuxième moyens d’éclairage sont portés par un élément d’habillage du bord du pavillon. Des premier et deuxième moyens d’éclairage sont portés par un élément d’habillage du bord du pavillon et un troisième moyen d’éclairage est porté par une barre de seuil située sur le plancher. Les moyens d’éclairages sont des pointeurs laser aptes à être reçus dans des orifices ménagés dans les éléments d’habillage. L’orientation du faisceau des moyens d’éclairage est réalisée au moyen d’une forme ménagée dans l’élément d’habillage. L’orientation du faisceau des moyens d’éclairage est réalisée au moyen d’une bague asymétrique permettant d’orienter l’axe du pointeur. Les moyens d’éclairage comportent une source lumineuse unique éclairant un réseau de fibres optiques débouchant dans des orifices ménagés dans les éléments d’habillage. La source lumineuse est un générateur laser disposé sur l’envers de l’élément d’habillage, les fibres sont collées sur l’envers de l’élément d’habillage et débouchent dans des supports disposés dans des orifices. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation d’un conduit en référence aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 La FIG. 1 est une vue schématique latérale d’un véhicule chargé, l’ouvrant arrière étant en position fermée. FIG. 2 la FIG. 2 est une vue schématique latérale d’un premier mode de réalisation d’un agencement d’un dispositif d’aide au chargement selon l’invention, l’ouvrant étant en position ouverte. FIG. 3 La FIG. 3 est une vue une vue schématique arrière d’un deuxième mode de réalisation d’un agencement d’un dispositif d’aide au chargement selon l’invention, l’ouvrant étant en position ouverte. FIG. 4 La FIG. 4 est une vue une vue schématique arrière d’un troisième mode de réalisation d’un agencement d’un dispositif d’aide au chargement selon l’invention, l’ouvrant étant en position ouverte. FIG. 5 La FIG. 5 est une vue une vue schématique arrière d’un quatrième mode de réalisation d’un agencement d’un dispositif d’aide au chargement selon l’invention. FIG. 6 La FIG. 6 est une vue schématique en coupe d’un premier mode de réalisation des moyens d’éclairage d’un agencement d’un dispositif d’aide au chargement selon l’invention. FIG. 7 La FIG. 7 est une vue schématique en coupe d’une première variante du mode de réalisation des moyens d’éclairage de la FIG. 6 . FIG. 8 La FIG. 8 est une vue schématique en coupe d’une deuxième variante du mode de réalisation des moyens d’éclairage de la FIG. 6 . FIG. 9 La FIG. 9 est une vue schématique en coupe d’un deuxième mode de réalisation des moyens d’éclairage d’un agencement d’un dispositif d’aide au chargement selon l’invention. FIG. 10 La FIG. 10 est une vue schématique en coupe d’un détail du mode de réalisation de la FIG. 9 . Dans la description qui suit, nous prendrons à titre non limitatif une orientation longitudinale, verticale et transversale indiquée par le trièdre L,V,T des figures 1 à 5. Des éléments identiques ou analogues sont désignés par les mêmes chiffres de référence. A l'exception des éléments spécifiques du poste de conduite, le véhicule présente une symétrie générale par rapport à un plan longitudinal médian. Tel que décrit aux figures 1 à 10, un véhicule 10 comporte une zone de chargement 12, appelée également coffre, délimitée par un pavillon 14, des parois latérales (non représentées), des dossiers 16 d’une rangée de sièges 18, un plancher 20 dont un bord transversal arrière comporte une barre de seuil 21 et un ouvrant arrière 22. L’ouvrant 22 comporte une partie supérieure 24 et une partie inférieure 25. La partie supérieure 24 présente un cadre 26, formant la structure de l’ouvrant 22, à l’intérieur duquel est disposé un panneau vitré 28. Le cadre 26 présente un bandeau horizontal supérieure 260, un bandeau inférieur 262 et deux montants latéraux 264. La partie inférieure 25 est un panneau plein dont le plan forme un angle aigu avec le plan de la partie supérieure 24, l’angle aigu étant dirigé vers l’intérieur du véhicule 10. La partie supérieure 24 et la partie inférieure 25 se joignent par une zone de liaison 27. Un bord transversal d’extrémité 266 du bandeau supérieur 260 du cadre 26 est monté à rotation au moyen d’une charnière 29 autour d’un axe X porté par un bord arrière transversal 140 du pavillon 14. Ainsi l’ouvrant 22 est monté à rotation autour d’une position fermée dans laquelle il obture la zone de chargement 12, un bord inférieur 250 de la partie inférieure 25 étant alors en contact avec la barre de seuil 21 et une position ouverte dans laquelle l’ouvrant 22 est relevé de façon que sa partie inférieure 25 est au-dessus du plan du pavillon 14. Dans l’exemple décrit ici, des bagages 30 sont disposés à l’intérieur du coffre 12. De façon à éviter que ces bagages n’empêchent la fermeture de l’ouvrant 22, il est prévu un dispositif 32 d’aide au chargement du coffre. Le dispositif d’aide au chargement 32 comporte au moins deux moyens d’éclairage E1 et E2 émettant chacun un faisceau lumineux F1 et F2 dans le spectre de la lumière visible. Dans le premier mode de réalisation décrit à la FIG. 2 , le premier moyen d’éclairage E1 est porté par un élément d’habillage intérieur 34 du bandeau supérieur 260 du cadre 26 et le deuxième moyen d’éclairage E2 est porté par un élément d’habillage intérieur 36 de la partie inférieure 25 de l’ouvrant 22. Lorsque l’ouvrant 22 est en position ouverte, le faisceau F1 émis par le premier moyen d’éclairage E1 est dirigé vers le bas et vers l’extérieur du véhicule, hors du coffre 12, tandis que le faisceau F2 du deuxième moyen d’éclairage E2 est dirigé vers le bas et vers l’intérieur du coffre 12. Ainsi, les faisceaux F1 et F2 se coupent en un point A, situé dans l’espace en un point correspondant à la zone de jonction 27 de l’ouvrant 22 lorsque l’ouvrant 22 est fermé. Ainsi, lorsqu’un utilisateur place des bagages à l’intérieur du coffre 12, s’il observe la projection d’un premier point P1 et la projection d’un deuxième point P2 sur le bagage, cela signifie que le point d’intersection A se situe à l’emplacement du bagage. L’utilisateur peut donc rapidement se rendre compte que le bagage est mal positionné et risque d’empêcher la fermeture correcte de l’ouvrant 22. L’utilisateur peut alors également estimer quelle est la dimension du dépassement du bagage. Le calcul de l’emplacement du point A est calculé en fonction de la forme de l’ouvrant 22, la partie inférieure 25 pouvant être inclinée vers l’extérieur et permettre ainsi qu’une valise située dessus puisse déborder vers l’arrière par rapport à une valise située dessous. Tel que représenté à la FIG. 3 , le premier et le deuxième moyens d’éclairage E1 et E2 sont localisés sur l’élément d’habillage 34 du bandeau supérieur 260. Ils sont alors situés chacun à une extrémité du bandeau 260, leurs faisceaux F1 et F2 convergeant alors l’un vers l’autre vers le bas, de façon à se couper en le point d’intersection A. Ce deuxième mode de réalisation permet de limiter les diversités des pièces en ne modifiant qu’un seul élément d’habillage. Tel que représenté à la FIG. 4 , selon un troisième mode de réalisation, le premier et le deuxième moyens d’éclairage E1 et E2 sont localisés sur un élément d’habillage 37 du bord arrière 140 du pavillon 14. Comme dans le deuxième mode de réalisation, ils sont alors situés chacun à une extrémité du bord arrière 140 du pavillon, leurs faisceaux F1 et F2 convergeant alors l’un vers l’autre vers le bas, de façon à se couper en le point d’intersection A. Tel que représenté à la FIG. 5 , selon un quatrième mode de réalisation, le dispositif d’aide au chargement 32 comporte le premier et le deuxième moyens d’éclairage E1 et E2 portés par l’élément d’habillage 37 de pavillon comme décrit dans le deuxième mode de réalisation mais également un troisième moyen d’éclairage E3 porté par une zone centrale de la barre de seuil 21, au voisinage d’un élément de serrure, par exemple. Le moyen d’éclairage E3 émet un faisceau F3 dirigé verticalement vers le haut. Les trois faisceaux F1, F2 et F3 convergent alors en le point d’intersection A. Tel que représenté aux FIG. 6 à 8, les moyens d’éclairage E1, E2 et E3 sont décrits plus en détail. Selon un premier mode de réalisation, les moyens d’éclairages E1, E2 et E3 sont des pointeurs laser formés d’un embout cylindrique 40, renfermant une source lumineuse 42. Une première extrémité 44 de l’embout 40 est reliée à des moyens d’alimentation électriques 46 tandis que le faisceaux lumineux F1, F2, F3 est émis par l’extrémité opposée 48 de l’embout 40. L’embout 40 est disposé dans un orifice 50 ménagé dans l’élément d’habillage 34, 36, 37 au moyen d’une bague cylindrique 52 comportant un trou central 54 apte à recevoir l’embout 40 et une rainure périphérique 56 apte à recevoir les bords de l’orifice 50. Afin de permettre d’orienter le faisceau F1, F2, F3 selon l’angle souhaité, il peut être prévu, comme montré dans une première variante de la FIG. 7 , que la bague 52 soit asymétrique et présente un axe incliné de façon que l’embout 40 soit incliné une fois inséré dans le trou central 54. Il peut aussi être prévu, comme montré dans une deuxième variante de la FIG. 8 , que le plan de la zone de l’élément d’habillage dans laquelle l’orifice 50 est ménagé soit incliné de façon que la bague 52 est inclinée une fois disposée dans l’orifice 50. Ainsi, l’embout 40, une fois inséré dans la bague 52 est incliné également. Tel que représenté aux figures 9 et 10, les moyens d’éclairage E1, E2 et E3 peuvent être, selon un deuxième mode de réalisation, une unique source lumineuse 58, collée au moyen d’une embase 60, sur une face envers non visible 62 de l’élément d’habillage 34, 36, 37 et reliée à une fibre optique 64 permettant de diffuser la lumière émise par la source lumineuse 58. Un raccord en Y 66 permet de diviser la fibre 64 en deux fibres secondaires 64A et 64B. Dans le cas où il y aurait plusieurs moyens d’éclairages E1, E2, E3 il y aurait un raccord permettant de raccorder trois fibres secondaires. Les extrémités 640A et 640B des fibres 64A et 64B comportent chacune un embout d’extrémité 68A et 68B. L’élément d’habillage 34, 36, 37 présente un orifice 69A, 69B apte à recevoir un capuchon en caoutchouc 70A, 70B de forme tronconique fixé par clippage au moyen d’un élément de support 72A, 72B. Le capuchon en caoutchouc 70A, 70B, comporte sur l’une de ses faces latérales, une ouverture 74A, 74B dans laquelle est insérée une bague en caoutchouc 76A, 76B apte à recevoir l’embout d’extrémité 68A,68B. L’agencement selon l’invention permet ainsi de faciliter de façon simple le remplissage d’un coffre en permettant d’estimer visuellement de façon très rapide si un bagage risque de gêner la fermeture de la porte de coffre. Agencement d’un dispositif d’aide au chargement (32) dans un coffre (12) de véhicule automobile (10) délimité par un plancher (20), des parois latérales, une paroi avant formée par des dossiers (16) d’une rangée de sièges (18) et un ouvrant arrière (22) mobile entre une position ouverte et une position fermée, l’ouvrant (22) présentant une partie supérieure (24) formée par un cadre (26), à l’intérieur duquel est monté un panneau vitré (28), un bandeau transversal supérieur (260) du cadre (26) étant monté à rotation autour d’un bord arrière (140) d’un pavillon(14) du véhicule (10) et une partie inférieure (25) dont un bord inférieur (250) vient reposer au voisinage du plancher (20) en position fermée, caractérisé en ce que l’ouvrant (22) comporte au moins deux moyens d’éclairage (E1,E2,E3) aptes à émettre chacun un faisceau lumineux (F1, F2, F3) lorsque l’ouvrant (22) est en position ouverte, les faisceaux (F1, F2, F3) étant orientés de façon que leur intersection corresponde à un point compris dans une zone de liaison (27) de la partie supérieure (24) et de la partie inférieure (25) de l’ouvrant (22) en position fermée. Agencement d’un dispositif d’aide au chargement (32) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’un premier moyen d’éclairage (E1) est porté par un élément d’habillage intérieur (34) du bandeau supérieur (260) du cadre (26) de l’ouvrant (22) et en ce qu’un deuxième moyen d’éclairage (E2) est porté par un élément d’habillage intérieur (36) de la partie inférieure (25) de l’ouvrant (22). Agencement d’un dispositif d’aide au chargement (32) selon la revendication 1, caractérisé en ce que des premier et deuxième moyens d’éclairage (E1, E2) sont portés par des extrémités d’un élément d’habillage intérieur (34) du bandeau supérieur (260) du cadre (26) de l’ouvrant (22). Agencement d’un dispositif d’aide au chargement (32) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que des premier et deuxième moyens d’éclairage (E1, E2) sont portés par un élément d’habillage (37) du bord (140) du pavillon (14). Agencement d’un dispositif d’aide au chargement (32) selon la revendication 1, caractérisé en ce que des premier et deuxième moyens d’éclairage (E1, E2) sont portés par un élément d’habillage (37) du bord (140) du pavillon (14) et en ce qu’un troisième moyen d’éclairage (E3) est porté par une barre de seuil (21) située sur le plancher (20). Agencement d’un dispositif d’aide au chargement (32) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d’éclairage (E1, E2, E3) sont des pointeurs laser aptes à être reçus dans des orifices ménagés dans des éléments d’habillage. Agencement d’un dispositif d’aide au chargement (32) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’orientation du faisceau (F1, F2, F3) des moyens d’éclairage (E1, E2, E3) est réalisée par l’inclinaison du plan de l’élément d’habillage dans lequel les orifices sont ménagés. Agencement d’un dispositif d’aide au chargement (32) selon la revendication 6, caractérisé en ce que l’orientation du faisceau (F1, F2, F3) des moyens d’éclairage (E1, E2, E3) est réalisée au moyen d’une bague asymétrique (52) permettant d’orienter l’axe du pointeur. Agencement d’un dispositif d’aide au chargement (32) selon l’une des revendications à 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens d’éclairage (E1, E2, E3) comportent une source lumineuse unique (58) éclairant un réseau de fibres optiques (64) débouchant dans des orifices (50) ménagés dans les éléments d’habillage. Agencement d’un dispositif d’aide au chargement (32) selon la revendication 9, caractérisé en ce que la source lumineuse (58) est un générateur laser disposé sur l’envers de l’élément d’habillage, en ce que les fibres (64) sont collées sur l’envers de l’élément d’habillage et débouchent dans des supports (72A,72B) disposées dans des orifices (69A,69B).