Brevet FR3160276A1 — publié le 20250919

L’invention concerne une structure de connexion électrique mâle, d’un véhicule automobile, comprenant : - un corps creux (C) ; - une pièce mobile (M) mobile par rapport au corps creux (C) entre une position rétractée rapprochée du corps creux (C), et une position déployée éloignée du corps creux (C), caractérisée en ce que l’un parmi le corps creux (C) et la pièce mobile (M) comporte au moins une rainure (R), et l’autre comporte au moins une languette (L) coopérant avec ladite rainure (R) pour guider la pièce mobile (M) vis-à-vis du corps creux (C) ; et/ou l’un parmi le corps creux (C) et la pièce mobile (M) comporte au moins un orifice, et l’autre comporte au moins une tige (T) coopérant avec ledit orifice pour guider la pièce mobile (M) vis-à-vis du corps creux (C). L’invention concerne également un véhicule et procédé sur la base d’une telle structure. Figure 1 STRUCTURE DE CONNEXION RETRACTABLE D’UN CÂBLE DE RECHARGE D’UN VEHICULE AUTOMOBILE, VEHICULE, ET PROCEDE SUR LA BASE D’UNE TELLE STRUCTURE L'invention se rapporte au domaine des prises de recharge électrique de câbles de véhicules électriques. L’art antérieur comporte des prises de recharge ergonomiques standardisées. Malheureusement, les prises mâles ont un encombrement important qu’il est difficile d’intégrer dans un véhicule. En effet, ces prises comportent une coque allongée rigide s’étendant essentiellement longitudinalement, avec des broches et une structure de connexion à une extrémité distale de la prise mâle. Dans le cas où il est nécessaire d’embarquer la prise dans un véhicule, l’intégration de celle-ci devient compliquée au vu des dimensions standard. Cela implique une grosse trappe qui peut être difficile à cacher stylistiquement et un logement qui empiète largement derrière le côté de caisse. Un objectif de la présente invention est de remédier aux défauts de l’art antérieur, et notamment de proposer une prise mâle compacte facile à intégrer dans un véhicule. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose une structure de connexion électrique de type mâle, d’un véhicule automobile comportant une batterie de traction, la structure de connexion comprenant : - un corps creux logeant une connectique, présentant un axe longitudinal ; - une pièce mobile mobile en translation par rapport au corps creux suivant l’axe longitudinal entre une position rétractée dans laquelle la pièce mobile est rapprochée du corps creux, et une position déployée dans laquelle la pièce mobile est éloignée du corps creux, caractérisée en ce que l’un parmi le corps creux et la pièce mobile comporte au moins une rainure, et l’autre comporte au moins une languette coopérant avec ladite rainure pour guider la pièce mobile vis-à-vis du corps creux ; et/ou l’un parmi le corps creux et la pièce mobile comporte au moins un orifice, et l’autre comporte au moins une tige coopérant avec ledit orifice pour guider la pièce mobile vis-à-vis du corps creux. Avantageusement, l’invention propose d’avoir une structure de connexion mâle prenant une forme rétractée permettant de gagner de l’espace dans le sens axial. Par ailleurs, la tige et la languette permettent de renforcer mécaniquement la structure de connexion, notamment pour les structures avec deux demi-coques. De préférence, la structure de connexion comprend en outre un moyen de rappel repoussant la pièce mobile vers la position déployée. Cela permet de maintenir la pièce mobile en position déployée protégeant la connectique extérieure. Préférentiellement, le corps creux comporte deux orifices et deux rainures latérales en référence à l’axe longitudinal, et la pièce mobile comporte deux tiges et deux languettes coopérant avec lesdites rainures. Cela permet de renforcer davantage la structure de connexion à deux demi-coques. De préférence, ladite rainure est équipée d’un téton mobile, et ladite languette est fixée au téton mobile. Cela permet d’avoir une structure facilement démontable de languette coulissant dans la rainure. Préférentiellement, le téton est équipé d’une arête latérale insérée dans la rainure et pivotée pour disposer le téton dans la rainure. Cela permet d’avoir une structure facilement démontable de téton inséré dans la rainure. De préférence, ledit téton comprend une première structure de réception d’un ressort, et la rainure comporte une deuxième structure de réception dudit ressort. Cela permet de fixer le ressort dans le corps et d’éviter qu’il ne s’égare. Préférentiellement, la structure de connexion comprend en outre au moins un joint de guidage dans ledit orifice, le joint recevant laite tige en ménageant une première butée entre le corps creux et la pièce mobile. Cela permet de faciliter la préhension de la structure de connexion par l’espace ménagé par le joint. De préférence, la structure de connexion comprend en outre un joint passe-gaine pour le passage de la connectique, le joint passe-gaine ménageant une deuxième butée entre le corps creux et la pièce mobile. Cela permet de faciliter davantage la préhension de la structure de connexion par l’espace ménagé par le joint. L’invention porte en outre sur un câble de recharge comportant une structure de connexion selon l’invention. Un autre objet de l’invention concerne un véhicule automobile comprenant un câble de recharge comportant une structure de connexion selon l’invention. L’invention a en outre trait à un procédé de fabrication d’une structure de connexion selon l’invention, comprenant les étapes suivantes : - une étape d’assemblage dans laquelle on met en place le corps creux et la pièce mobile ; - une étape de fixation dans laquelle on met en coopération ladite rainure avec ladite languette, ainsi que ledit orifice avec ladite tige. L'invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l'invention, dans lesquelles : - FIG. 1 illustre schématiquement une vue de côté d’une structure de connexion mâle selon un mode de réalisation préféré de l’invention, en position déployée au-dessus et en position rétractée en dessous ; - FIG. 2 illustre schématiquement une vue dans l’espace de l’extérieur d’un corps de la structure de connexion de la FIG. 1 , ainsi que des tétons mobiles correspondants ; - FIG. 3 illustre schématiquement une vue dans l’espace de l’intérieur du corps de la FIG. 2 , ainsi que de l’intérieur d’une rainure et la position du ressort ; - FIG. 4 illustre schématiquement une vue dans l’espace d’une face de la pièce mobile de la structure de connexion de la FIG. 1 en regard du corps, ainsi que lesdits tétons mobiles ; - FIG. 5 illustre schématiquement une vue dans l’espace des positions des différents joints formant des butées à la pièce mobile. Les dimensions d’une prise de recharge de Type 2 classique sont grandes dans le sens axial suivant un axe longitudinal. L’invention cherche à limiter l’encombrement plutôt important de la prise mâle des câbles de recharge, et à faciliter son intégration notamment dans le véhicule automobile. Le principe est de proposer une prise type 2 mâle compacte afin de la ranger facilement dans le véhicule dans un logement dédié. Cette prise compacte se décompose en 4 parties, à savoir comme sur la prise standard : - une partie connectique interne (non-représentée) ; - un corps C, de préférence formé de deux demi-coquilles ; - et se caractérise par une partie coulissante (pièce mobile M), en particulier pour faciliter la prise en main. On définit un axe central X de la prise. Les deux parties du corps C (demi-corps) sont fixées ensemble autour de la connectique. La pièce mobile M peut être sous forme d’une plaque. Une de ses faces est disposée en regard du corps C. Les figures montrent un corps C unique mais il est séparable en deux parties latérales en référence à l’axe X dans la variante préférée. Le corps C, en particulier chaque demi-corps, est creux et comporte une lumière longitudinale et une rainure latérale R équipée d’un rail de coulissement. Ce rail permet de faire glisser un téton mobile P doté d’un extrémité filetée orientée vers l’extérieur du corps C. Le téton mobile P comporte en outre une empreinte (structure de réception S1 illustrée en figures 2 et 3) destinée à accueillir un ressort de compression S (illustré en FIG. 3 ). L’extrémité du téton P présente de préférence une longueur légèrement supérieure à l’épaisseur locale du corps C pour éviter un serrage hyperstatique avec les languettes L inférieures de la pièce mobile M, présentées plus bas. Une butée physique au coulissement du téton P est prévue. Elle est configurée de manière à rentrer dans la fente du rail de coulissement par un quart de tour. Elle comporte deux arêtes A rayonnées de préférence d’une valeur équivalente à la moitié de la largeur du téton P. Ces rayons sont positionnés de manière à n’autoriser qu’un seul sens de rotation et sont positionnées pour opposer une résistance – avec la contreforme de la butée - lors du serrage des tiges inférieures. En face de cette empreinte (structure de réception S1) destinée au ressort S, le corps C (demi-corps) comporte également une forme en relief (structure de réception S2 illustrée en FIG. 3 ) destinée à accueillir le ressort S ainsi qu’à éviter que celui-ci ne glisse et se perde. De préférence, la deuxième structure de réception S2 comporte en outre un index D allongé (visible en FIG. 3 ) destiné à limiter le cambrage du ressort S. En fin de compression quand la pièce mobile M est tirée, l’index D peut rentrer dans la première structure de réception S1 du téton P. Par ailleurs, la pièce mobile M, servant à la préhension, est munie de deux tiges T cylindriques et deux languettes L parallélépipédiques coulissantes qui encadrent le corps C de la prise latéralement en référence à l’axe X (visibles en figures 4 et 5). Les tiges T et languettes L sécurisent ainsi la fixation du corps C en empêchant celui-ci de se séparer en deux si le moyen de fixation vient à faire défaut. Les deux languettes L inférieures se situent à l’extérieur de part et d’autre du corps et sont reliées aux tétons P par l’intermédiaire de vis. Les deux tiges T supérieures coulissent au travers de deux joints J1 (dits de guidage – illustrés en FIG. 5 ) qui assurent à la fois l’étanchéité des demi-corps ainsi qu’une butée physique au coulissement de la pièce mobile M. On peut avec les deux tiges T supérieures, limiter voire supprimer l’arc-boutement qui peut être généré par une rotation parasite lors du coulissement de la pièce mobile M. Une autre butée physique est créée par le joint passe-gaine J2 qui équipe le câble de charge et qui est monté en sandwich entre les demi-corps. Ces butées physiques créent un espace qui permet, avec les formes chanfreinées du corps et de la pièce mobile M, de faciliter l’amorce de préhension de la pièce mobile M. Enfin, la pièce mobile M est réalisée de manière à laisser passer le câble de recharge, et peut être équipée d’un revêtement souple RS (illustré en FIG. 1 ) amortissant permettant de pousser confortablement la prise dans son logement. La forme compacte de la prise est assurée par les deux ressorts de compression qui repoussent les tétons P attachés aux languettes L inférieures en opposant un effort supérieur aux frottements conjoints de la pièce mobile M sur le corps C. L’invention concerne en outre un procédé comprenant des étapes de mise en place et d’assemblage des éléments de la structure de connexion décrite précédemment. Dans l’étape d’assemblage, on met en place le corps creux C et la pièce mobile M. Dans une étape de fixation, on met en coopération ladite rainure R avec ladite languette L, ainsi que ledit orifice O avec ladite tige T. Structure de connexion électrique de type mâle, d’un véhicule automobile comportant une batterie de traction, la structure de connexion comprenant : - un corps creux (C) logeant une connectique, présentant un axe longitudinal (X) ; - une pièce mobile (M) mobile en translation par rapport au corps creux (C) suivant l’axe longitudinal (X) entre une position rétractée dans laquelle la pièce mobile (M) est rapprochée du corps creux (C), et une position déployée dans laquelle la pièce mobile (M) est éloignée du corps creux (C), caractérisée en ce que l’un parmi le corps creux (C) et la pièce mobile (M) comporte au moins une rainure (R), et l’autre comporte au moins une languette (L) coopérant avec ladite rainure (R) pour guider la pièce mobile (M) vis-à-vis du corps creux (C) ; et/ou l’un parmi le corps creux (C) et la pièce mobile (M) comporte au moins un orifice (O), et l’autre comporte au moins une tige (T) coopérant avec ledit orifice (O) pour guider la pièce mobile (M) vis-à-vis du corps creux (C). Structure de connexion selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’elle comprend en outre un moyen de rappel (S) repoussant la pièce mobile (M) vers la position déployée. Structure de connexion selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisée en ce que le corps creux (C) comporte deux orifices (O) et deux rainures latérales (R) en référence à l’axe longitudinal (X), et la pièce mobile (M) comporte deux tiges (T) et deux languettes (L) coopérant avec lesdites rainures (R). Structure de connexion selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ladite rainure (R) est équipée d’un téton mobile (P), et ladite languette (L) est fixée au téton mobile (P). Structure de connexion selon la revendication 4, caractérisée en ce que le téton (P) est équipé d’une arête latérale (A) insérée dans la rainure (R) et pivotée pour disposer le téton (P) dans la rainure (R). Structure de connexion selon l’une quelconque des revendications 4 à 5, caractérisée en ce que ledit téton (P) comprend une première structure de réception (S1) d’un ressort, et la rainure (R) comporte une deuxième structure de réception (S2) dudit ressort. Structure de connexion selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu’elle comprend en outre au moins un joint (J1) de guidage dans ledit orifice (O), le joint (J1) recevant laite tige (T) en ménageant une première butée entre le corps creux (C) et la pièce mobile (M). Structure de connexion selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu’elle comprend en outre un joint passe-gaine (J2) pour le passage de la connectique, le joint passe-gaine (J2) ménageant une deuxième butée entre le corps creux (C) et la pièce mobile (M). Véhicule automobile comprenant un câble de recharge comportant une structure de connexion selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Procédé de fabrication d’une structure de connexion selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, comprenant les étapes suivantes : - une étape d’assemblage dans laquelle on met en place le corps creux (C) et la pièce mobile (M) ; - une étape de fixation dans laquelle on met en coopération ladite rainure (R) avec ladite languette (L), ainsi que ledit orifice (O) avec ladite tige (T).