Brevet FR3164703A1 — publié le 20260123

Avion de ligne à transfert interne de bagages. Les bagages volumineux des passagers d’un vol commercial sont parfois égarés ou perdus après leur enregistrement et leur prise en charge par les services aéroportuaires. Pour résoudre cela, un avion de ligne (1) présente une zone passager (2) et une zone cargo (3) reliées entre elles par une rampe inclinée (4) dotée d’un tapis roulant (5) motorisé (6) permettant de transférer les bagages volumineux (9) à flux constant, pendant l’embarquement, de la zone passager (2) à la zone cargo (3) et pendant le débarquement, de la zone cargo (3) à la zone passager (2) et de permettre ainsi aux passagers (8) de déposer eux même leurs bagages (9) dans la soute (3) de l’avion (1) qu’ils prennent. L’invention est destiné à fournir aux exploitants aériens des avions offrant la garantie absolue de réaliser des vols commerciaux sans perdre de bagage. Avion de ligne à transfert interne de bagages. L’invention concerne un avion de ligne dont la zone passager et la zone cargo sont reliées par une rampe inclinée dotée d’un tapis roulant motorisée permettant de transférer les bagages passagers à flux constant, pendant l’embarquement, de la zone passager à la zone cargo de l’avion et pendant le débarquement, de la zone cargo à la zone passager. Les avions de ligne commerciaux présentent une structure interne en plusieurs niveaux dont une ou plusieurs zones passagers et une ou plusieurs zones cargo (ou soutes à bagages), et cette configuration ne permet pas aux passagers de conserver avec eux leurs valises de grande dimensions du fait de l’étroitesse des rangements dans la zone passager. Ainsi, les bagages de petites dimensions ou « bagages cabines » sont mis dans les rangement bagage situés au dessus des passagers tandis que les bagages volumineux sont enregistrés et pris en charge par le personnel de l’aéroport et acheminés par un circuit complexe jusque dans la zone cargo de l’avion, et de ce fait, un passager n’est pas certain que son bagage enregistré est réellement à bord de l’avion qu’il prend. Environ deux pourcent des bagages enregistrés sont momentanément ou définitivement perdu chaque année et les passagers doivent subir cette contrainte sans aucune alternative et peuvent recevoir par exemple, leur valise le dernier jours de leurs vacances. Il serait intéressant de garantir aux passagers la présence effective de leur bagages à bord de l’avion en leur permettant d’emmener avec eux tous leurs bagages jusqu’à l’entrée de l’avion et de les transférer alors directement en zone cargo. Actuellement certains avions sont équipés d’un ascenseur qui permettrait de réaliser de tel transfert entre les zones passagers et cargo mais du fait de leur processus de fonctionnement à flux séquentiel offrant un transfert lent des bagages, leur utilisation ne peut s’appliquer à cause des contraintes d’exploitation qui nécessitent un flux rapide de passagers à l’embarquement et au débarquement. Pour résoudre un ou plusieurs des inconvénients évoqués, un avion de ligne à transfert interne de bagages comporte une zone passager et une zone cargo reliées entre elles par une rampe inclinée dotée d’un tapis roulant entraîné par un moteur et fonctionnant dans les deux sens, de telle sorte que, - à l’embarquement, un bagage déposé par un passager sur le tapis roulant est acheminé vers la zone cargo et réceptionné par un bagagiste puis stocké dans ladite zone cargo, - au débarquement, un bagage stocké en zone cargo ramassé et positionné sur le tapis roulant par un bagagiste est acheminé jusqu’à la zone passager où ledit bagage est réceptionné par un passager. Des caractéristiques de modes de réalisation particuliers sont : La zone cargo peut comporter un tapis roulant horizontal dotée d’un moteur fonctionnant dans les deux sens tel que, - à l’embarquement, un bagage arrivant de la rampe inclinée et déversé sur le tapis roulant horizontal est acheminé sur toute la longueur dudit tapis roulant jusqu’à un bagagiste. - au débarquement, un bagage positionné par un bagagiste sur le tapis roulant est acheminé jusque sur la rampe inclinée et transféré vers la zone passager. Les tapis roulant peuvent comporter sur leur surface, des crans empêchant entre autre, les glissements de bagage. Description sommaire des figures. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures annexées, faites uniquement à titre d’exemple. Description sommaire des figures. FIG. 1 est une vue isométrique du dispositif selon l’invention dans laquelle, la paroi extérieure de l’avion n’est pas représentée en totalité pour une plus grande clarté. FIG. 2 est une vue de coté du dispositif de la FIG. 1 FIG. 3 est une vue de coté d’une variante du dispositif de la FIG. 1 FIG. 4 est une vue en coupe du dispositif de la FIG. 3 En référence aux figures 1 et 2, l’avion (1) présente une zone passager (2) et une zone cargo ou soute (3) reliées par une rampe inclinée (4) dotée d’un tapis roulant (5) et d’un moteur électrique (6) fonctionnant dans les deux sens. A l’embarquement , le moteur (6) est actionné par les bagagistes (7), qui se positionnent dans la zone cargo (3) et orientent le sens de rotation du tapis (5) en descente vers la soute (3). Les passagers (8) posent, l’un après l’autre, leurs bagages volumineux (9) sur le tapis roulant (5) de la rampe inclinée ce qui permet leur acheminement vers la soute (3). Les bagagistes (7) réceptionnent les bagages volumineux (9) et les rangent dans les conteneurs (10) situés dans la zone cargo (3). Les passagers (8) gardent avec eux dans la zone passager (2) les bagages cabine (11) aux dimensions respectant les limites autorisées et les positionnent dans les rangements (13) au dessus des sièges passagers (14). Au débarquement, les bagagistes actionnent le moteur (6) dans le sens de la montée du tapis (5) et prennent les bagages (9) dans les conteneurs (10) situés en soute (3) pour les positionner sur le tapis (5) de la rampe incliné (4) qui les achemine jusqu’à la zone passagers (2). Les bagages (9) sont alors récupérés par les passagers (8). FIG. 2 , le tapis (5) de la rampe inclinée (4) comporte des crans (15) qui bloque les éventuels glissements des bagages (9) sur le tapis (5). Dans les FIG. 3 et 4, la zone cargo (3) est équipée d’un tapis roulant (16) doté d’un moteur électrique (17) dont le démarrage et l’arrêt sont activés par les bagagistes (10). A l’embarquement le tapis roulant (5) et le tapis roulant (16) sont activés pour descendre les bagages de la zone passager (2) et les acheminer vers le fond de la zone cargo (3). Ainsi, le tapis roulant (16) réceptionne les bagages (9) arrivant de la rampe incliné (4) et les achemine sur toute sa longueur permettant aux bagagistes (7) de remplir les conteneurs (10). Au débarquement des passagers (8), les bagagistes (7) prennent les bagages (9) entreposés dans les conteneurs (10) et les déposent sur le tapis roulant (16) qui les achemine vers le tapis (5) de la rampe incliné (4). Les bagages sont alors transférer par le tapis roulant (5) vers la zone passager (2) où ils sont récupérés par les passagers (7). Les bagages étant acheminé par le tapis roulant (16) sur toute sa longueur permet entre autre, de réduire la manipulation des bagages pour les bagagistes. Le tapis roulant (16) comporte des crans (15). La bonne attribution des bagages étant garantie par un étiquetage associé au coupon d’embarquement affichant le nom du passager, le numéro du siège et le numéro bagage, la vérification des coupons s’effectuant au niveau de la porte (18) de l’avion (1) ou sur la passerelle (19). Dispositif d’avion de ligne à transfert interne de bagages (1), comportant une soute (3) dotée d’un tapis roulant incliné (5) reliant ladite soute à une zone passager (2), ledit tapis roulant étant motorisé et fonctionnant dans les deux sens, ladite soute comprenant plusieurs containers (10), ladite soute, lesdits containers et ledit tapis roulant incliné (5) étant accessibles à des bagagistes (7) pendant l’embarquement et le débarquement, – le tapis roulant incliné (5) étant apte pendant l’embarquement, à réceptionner en zone passager (2) des bagages (9), trop volumineux pour les rangements étroits de la zone passager (2) et déposés par des passagers embarquant, permet lorsqu’il est orienté à la descente, de transférer à flux constant lesdits bagages (9) jusque dans la soute (3), où ils sont réceptionnables par des bagagistes (7) et rangeables dans les containers (10), – le tapis roulant incliné (5) étant aussi apte pendant le débarquement, à réceptionner en soute (3) les bagages (9) pris dans les containers (10) et déposés par les bagagistes (7), permet, lorsqu’il est orienté à la montée, de transférer à flux constant lesdits bagages (9) jusqu’en zone passager (2), de manière à les délivrer, aux passagers (8) débarquant, – les containers étant aptes à stocker de façon superposée, les bagages (9) des passagers (8) embarquant. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la soute (3) comporte un tapis roulant horizontal (16), – ledit tapis roulant horizontal (16) étant apte à réceptionner les bagages (9) provenant du tapis roulant incliné (5), permet d’acheminer à flux constant lesdits bagages (9) sur toute sa longueur où ils sont réceptionnables par des bagagistes (7) et rangeables dans les containers (10) situés en soute (3), – ledit tapis roulant horizontal (16) étant aussi apte à réceptionner et acheminer à flux constant jusque sur le tapis roulant incliné (5) les bagages (9) pris dans les containers (10) par les bagagistes (7) et déposés sur ledit tapis roulant (16). Dispositif selon la revendications 1 ou 2, les tapis roulants comportant sur leurs surfaces, des crans (15) empêchant les glissements de bagage. Procédé d’utilisation d’un dispositif selon la revendication 1 ou 2 comprenant une étape de vérification, à la sortie de l’avion, durant le débarquement, des coupons d’embarquement affichant, le nom du passager, le numéro du siège et le numéro du bagage, pour permettre de garantir une bonne attribution des dits bagages.