Brevet FR3159775A1 — publié le 20250905

L’invention concerne un système de transport de véhicules comprenant : un véhicule de transport comportant un moteur, un moyen de direction et un moyen de freinage, une remorque configurée pour transporter au moins un véhicule ; ladite remorque comporte un châssis (20) et au moins quatre roues (21), remarquable en ce qu’il comporte au moins un rail de guidage (23) pour guider ledit véhicule sur la remorque, chaque rail de guidage (23) étant fixé sur une plateforme (24) fixée au châssis (20) ; lesdits rails de guidage (23) sont configurés pour installer lesdits véhicules selon un chargement transversal ou chargement longitudinal ; ledit chargement longitudinal étant selon une direction définie selon un axe longitudinal au châssis (20) ; ledit chargement transversal étant selon une direction définie selon un axe perpendiculaire au châssis (20) . Figure pour l’abrégé : Fig. 1 Système de transport de véhicules Domaine technique de l’invention La présente invention concerne un système de transport de véhicules. Elle s’applique, dans le domaine de l’automobile et du transport, en particulier, le transport de véhicule. Les remorques pour les transports de véhicules sont connues sur le marché. Elles permettent de transporter un véhicule d’un endroit à l’autre, en le mettant sur la remorque et en tractant la remorque par un autre véhicule. Souvent ces remorques sont dédiées au transport d’un type spécifique de véhicule. Elles ne permettent pas de charger tout type de véhicule. Certains documents de l'art antérieur proposent également un bus équipé d’une remorque transportant les véhicules des passagers. On connaît par exemple le document de publication US4397496 décrivant ce bus. Cependant, ce document présente un inconvénient. La remorque nécessite de mettre les véhicules les uns au-dessus des autres ce qui rend le chargement complexe. De plus, la remorque ne comporte pas des rampes d’accueils des roues des véhicules adaptable dans le sens longitudinal au véhicule. Présentation de l'invention La présente invention vise à remédier à ces inconvénients avec une approche totalement novatrice. Plus précisément, l’invention a pour objectif de fournir un système de transport de véhicule. Un objectif de l’invention est de fournir un tel système qui facilite le chargement et le déchargement des véhicules. Ces objectifs, ainsi que d’autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints, selon un aspect, à l’aide d’un système de transport de véhicules comprenant une remorque configurée pour transporter au moins un véhicule ; ladite remorque comporte un châssis et au moins trois roues, remarquable en ce qu’il comporte au moins un rail de guidage pour guider ledit véhicule sur la remorque, chaque rail de guidage étant fixé sur une plateforme fixée au châssis ; lesdits rails de guidage sont configurés pour installer lesdits véhicules selon un chargement transversal ou chargement longitudinal ; ledit chargement longitudinal étant selon une direction définie selon un axe longitudinal au châssis ; ledit chargement transversal étant selon une direction définie selon un axe perpendiculaire au châssis ; Grâce à ces dispositions, ce système permet d’optimiser la capacité de stockage / transport dans une remorque ; de réduire le temps de chargement / déchargement ; d’adapter la longueur de la remorque à l’usage ; de maximiser le remplissage en pouvant transporter des véhicules de différents types. Cette solution permet d’augmenter par exemple l’autonomie des véhicules électriques. Il est possible d’avoir une diminution de la consommation électrique du véhicule (moins de masse) et une diminution de la consommation électrique du fait que l’énergie thermique est assurée par le turbogénérateur via les rejets thermiques et non pas par la consommation électrique. L’invention est avantageusement mise en œuvre selon les modes de réalisation et les variantes exposées ci-après, lesquelles sont à considérer individuellement ou selon toute combinaison techniquement opérante. Dans un mode de réalisation, les rails de guidage sont mobiles en translation selon le chargement longitudinal ou le chargement transversal, ladite mobilité en translation des rails de guidage étant entre une position de transport et une position de chargement. Ainsi, il est possible de charger des véhicules dans deux directions. Dans un mode de réalisation, les véhicules comportant quatre roues sont disposés sur deux rails de guidage ; les véhicules comportant deux roues sont disposés sur un rail de guidage. Grâce à ces dispositions, l’utilisation d’un chargement longitudinal et un chargement transversal permet de simplifier le rangement des véhicules sur la remorque. Dans un mode de réalisation, le châssis comporte deux rampes mobiles rabattables entre une position de chargement et une position de transport. Grâce à ces dispositions, les deux rampes permettent de faire un chargement longitudinal sur la remorque. La fonction rabattable facilite le rangement. La fixation des deux rampes mobiles est réalisée par des charnières. Dans un mode de réalisation, la plateforme comporte au moins une rampe de chargement mobile en rotation entre une position de chargement et une position de transport ; lesdites rampes de chargement sont fixées sur l’un des côtés de la plateforme. Grâce à ces dispositions, cette rampe de chargement permet de faciliter la monter et la descente des véhicules sur la remorque. Dans un mode de réalisation, la plateforme est reliée avec une partie du châssis par une première liaison pivot. Dans un mode de réalisation, la partie du châssis comporte un train avant dans lequel il comporte une deuxième liaison pivot. La première liaison pivot permet la rotation de la plateforme avec la partie du châssis puis la deuxième liaison pivot permet la rotation du châssis avec le véhicule de transport. Dans un mode de réalisation, les dimensions du châssis comportent une largeur de 2,5 mètres maximum. Cette dimension permet de respecter les contraintes de largeur sur autoroute. Dans un mode de réalisation, chaque rail de guidage comporte un creux ; ledit creux est configuré pour loger une roue d’un véhicule. Grâce à ces dispositions, les creux permettent d’immobiliser les roues d’un véhicule afin d’assurer un meilleur transport et guider la bonne position du véhicule sur le ou les rails de guidage. Dans un mode de réalisation, dans la position de chargement de la rampe de chargement, un véhicule de transport est positionné à proximité d’un quai ; la hauteur dudit quai correspond à la hauteur de la plateforme. Grâce à ces dispositions, le quai facilite le chargement transversal. Brève description des figures D’autres avantages, buts et caractéristiques de la présente invention ressortent de la description qui suit faite, dans un but explicatif et nullement limitatif, en regard des dessins annexés, dans lesquels : La FIG. 1 représente un système de transport de véhicule. La FIG. 2 représente le chargement longitudinal d’un véhicule à quatre roues sur la remorque. La FIG. 3 représente le train avant du châssis. La FIG. 4 représente le système de transport de véhicule en vue de face. La FIG. 5 représente le système de transport du véhicule en vue du dessous. La FIG. 6 représente le chargement transversal d’un véhicule sur la remorque. La FIG. 1 montre un système de transport de véhicule. Cette figure est représentée en trois dimensions. Selon un exemple réalisé, les véhicules transportés peuvent être : une moto, une petite et une grande voiture, un vélo, un scooter, un quad. Le système comporte une remorque et un véhicule de transport. Le véhicule de transport est selon exemple de réalisation : un camion, un van ou un bus. La remorque comporte les éléments suivants : un châssis 20, quatre roues 21, et deux rampes 22. Le châssis 20 comporte des rails de guidage 23 configurés pour installer des véhicules selon un chargement transversal. Les deux rampes 22 permettent un chargement longitudinal. Les rails de guidage 23 sont fixés à une plateforme 24. La plateforme 24 est fixée au châssis 20. Les rails de guidage 23 sont disposés perpendiculairement selon un axe longitudinal du châssis 20. Selon un exemple réalisé, les véhicules comportant deux roues sont disposés sur un rail de guidage 23 (moto, vélo). Selon un autre exemple réalisé, les véhicules comportant quatre roues sont disposés sur deux rails de guidage 23 (voiture). Les rails de guidage 23 sont mobiles en translation rectiligne et selon cet exemple permettent le chargement transversal. Le chargement longitudinal étant selon une direction définie selon un axe longitudinal au châssis 20, et le chargement transversal étant selon une direction définie selon un axe perpendiculaire au châssis 20. Selon un exemple de réalisation, le châssis 20 comporte une largeur maximale de 2,5 mètres. Cette largeur maximale permet de respecter la contrainte de largeur maximale sur autoroute. La plateforme 24 comporte au moins une rampe de chargement 25 mobile en rotation entre une position de chargement et une position de transport. Les rampes de chargement sont fixées sur l’un des côtés de la plateforme 24. Cela permet de charger les véhicules sur les rails de guidage 23 selon le chargement transversal. Le terme rampe de chargement 25 correspond aussi à une rampe de déchargement. Selon un exemple de réalisation, les deux rampes 22 sont mobiles et rabattables entre une position de chargement et une position de transport. Le terme position de chargement correspond aussi à une position de déchargement du véhicule. Sur cette figure, les deux rampes 22 sont en position de transport. La position de transport est lorsque les deux rampes 22 sont positionné sensiblement à la verticale et la position de chargement est lorsqu’une partie des deux rampes 22 touche le sol. Naturellement, l’invention est décrite dans ce qui précède à titre d’exemple. Il est entendu que l’homme du métier est à même de réaliser différentes variantes de réalisation de l’invention sans pour autant sortir du cadre de l’invention. La FIG. 2 montre le chargement longitudinal d’un véhicule à quatre roues sur la remorque. Cette figure montre certains éléments décrit ci-avant. Sur cette figure, les deux rampes 22 sont disposées en position de chargement. La plateforme 24 est reliée avec une partie du châssis par une première liaison pivot 26. Selon un exemple réalisé, la partie du châssis comporte un train avant. Ce train avant est destinée à attacher le véhicule de transport avec la remorque. La FIG. 3 montre le train avant du châssis 20. Selon un exemple de réalisation, le train avant comporte une deuxième liaison pivot 27. Cette deuxième liaison pivot 27 permet la rotation de la plateforme lors du transport. Selon une variante, la deuxième liaison pivot 27 est faite par un anneau. La FIG. 4 montre le système de transport de véhicule en vue de face. Il est visible les roues 21 de la remorque, le châssis 20 et les rampes de chargement 25. La FIG. 5 montre le système de transport du véhicule en vue du dessous. Les rails de guidage 23 comportent un creux positionné sous les roues des véhicules. Les rails de guidage 23 sont relié à la plateforme 24. Il est visible aussi les rampe de chargement 25. Ces creux permettent de loger et d’immobiliser les véhicules sur la remorque. La FIG. 6 montre le chargement transversal d’un véhicule sur la remorque. Cette figure montre certains éléments décrit ci-avant. Selon un exemple réalisé, lors de la position de chargement, le véhicule de transport est positionné à proximité d’un quai 28. La hauteur du quai 28 correspond à la hauteur de la plateforme 24. Ce quai 28 permet de faciliter le chargement transversal d’un véhicule. Selon cette variante, les rails de guidage 23 glissent par rapport à la plateforme 24 puis repose sur le quai 28 afin de faciliter l’insertion du véhicule sur la remorque. Il est souligné que toutes les caractéristiques, telles qu’elles se dégagent pour un homme du métier à partir de la présente description, des dessins et des caractéristiques attachées, même si concrètement elles n’ont été décrites qu’en relation avec d’autres caractéristiques déterminées, tant individuellement que dans des combinaisons quelconques, peuvent être combinées à d’autres caractéristiques ou groupes de caractéristiques divulguées ici, pour autant que cela n’a pas été expressément exclu ou que des circonstances techniques rendent de telles combinaisons impossibles ou dénuées de sens. Système de transport de véhicules comprenant une remorque configurée pour transporter au moins un véhicule ; ladite remorque comporte un châssis (20) et au moins trois roues (21), caractérisé en ce qu’il comporte au moins un rail de guidage (23) pour guider ledit véhicule sur la remorque, chaque rail de guidage (23) étant fixé sur une plateforme (24) fixée au châssis (20) ; lesdits rails de guidage (23) sont configurés pour installer lesdits véhicules selon un chargement transversal ou chargement longitudinal ; ledit chargement longitudinal étant selon une direction définie selon un axe longitudinal au châssis (20) ; ledit chargement transversal étant selon une direction définie selon un axe perpendiculaire au châssis (20) ; Système selon la revendication 1, dans lequel les rails de guidage (23) sont mobiles en translation selon le chargement longitudinal ou le chargement transversal, ladite mobilité en translation des rails de guidage (23) étant entre une position de transport et une position de chargement. Système selon la revendication 1 à 2, dans lequel les véhicules comportant quatre roues sont disposés sur deux rails de guidage (23) ; les véhicules comportant deux roues sont disposés sur un rail de guidage (23). Système selon la revendication 1 à 3, dans lequel le châssis (20) comporte deux rampes (22) mobiles rabattables entre une position de chargement et une position de transport. Système selon la revendication 1 à 4, dans lequel la plateforme (24) comporte au moins une rampe de chargement (25) mobile en rotation entre une position de chargement et une position de transport ; lesdites rampes de chargement sont fixées sur l’un des côtés de la plateforme (24). Système selon la revendication 1 à 5, dans lequel la plateforme (24) est reliée avec une partie du châssis par une première liaison pivot (26). Système selon la revendication 6, dans lequel la partie du châssis comporte un train avant dans lequel il comporte une deuxième liaison pivot (27). Système selon la revendication 1 à 7, dans lequel les dimensions du châssis (20) comportent une largeur de 2,5 mètres maximum. Système selon la revendication 1 à 8, dans lequel chaque rail de guidage (23) comporte un creux ; ledit creux est configuré pour loger une roue d’un véhicule. Système selon la revendication 5, dans lequel dans la position de chargement de la rampe de chargement (25), un véhicule de transport est positionné à proximité d’un quai (28) ; la hauteur dudit quai (28) correspond à la hauteur de la plateforme (24).