Brevet FR3164243A1 — publié le 20260109

L’invention concerne un ensemble pour turbomachine d’aéronef comprenant : - une structure fixe (20) de la turbomachine ; - un arbre rotatif (34) de la turbomachine ; - un roulement (42a) de guidage en rotation de l’arbre rotatif ; - un support de roulement (46) ; - un dispositif de découplage mécanique (48), formant une liaison mécanique entre le support de roulement (46) et la structure fixe (20), en conditions normales de fonctionnement de la turbomachine, - une chambre de lubrification (54) ; - un système (56) d’alimentation en lubrifiant comportant un dispositif automatique (70) d’arrêt de distribution de lubrifiant, configuré pour passer automatiquement d’un état inactif de distribution de lubrifiant, à un état actif d’arrêt de distribution. Figure 2. ENSEMBLE POUR TURBOMACHINE D’AERONEF COMPRENANT UN DISPOSITIF AUTOMATIQUE D’ARRET DE DISTRIBUTION DE LUBRIFIANT, LORS D’UN DECOUPLAGE MECANIQUE ENTRE DEUX PIECES L’invention se rapporte au domaine des turbomachines d’aéronef, comportant un dispositif de découplage mécanique entre deux pièces de la turbomachine. De préférence, l’invention se rapporte au domaine des turbomachines d’aéronef à soufflante(s), et, plus particulièrement, aux moyens mis en œuvre au sein de ces turbomachines pour faire face au balourd provoqué par une perte d’aube de soufflante (de l’anglais « Fan Blade Out » ). Cette problématique est abordée dans plusieurs documents, parmi lesquels les documents FR 2 752 024 A1, FR 2 888 621 A1, ou encore le document FR 2 966 208 A1. L’invention s’applique en particulier aux turboréacteurs, et encore plus particulièrement aux turboréacteurs à double flux. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE Dans l’art antérieur, il est connu des turbomachines dans lesquelles un arbre rotatif, par exemple un arbre de soufflante, est guidé en rotation par des roulements. Ces roulements sont portés par des supports de roulement, ces derniers étant rapportés sur une structure fixe de la turbomachine, par exemple un carter de la turbomachine, comme le carter intermédiaire dans le cas d’une turbomachine à double flux. Pour faire face à un incident provoquant une situation dynamique extrême, comme la perte d’une aube de soufflante, il est connu d’implanter un dispositif de découplage mécanique pour assurer le montage fusible de l’un des supports de roulement, sur la structure fixe de la turbomachine. Un tel dispositif de découplage assure ainsi une liaison mécanique entre le support de roulement et la structure fixe, en conditions normales de fonctionnement de la turbomachine. De plus, ce dispositif de découplage mécanique, à caractère fusible, est configuré de sorte que cette liaison mécanique soit rompue sous l’effet d’un moment de découplage d’intensité prédéterminée survenant en conditions accidentelles telles que celles décrites ci-dessus. Le moment de découplage, provenant de l’arbre rotatif ayant subi un fort balourd, génère une rupture de la liaison mécanique, puis un déplacement accidentel du support de roulement relativement à la structure fixe de turbomachine. La rupture de la liaison mécanique, ainsi que ce déplacement accidentel du support de roulement, garantissent que des efforts d’intensité trop importante ne soient pas introduits dans la structure fixe de la turbomachine, au risque de provoquer des dégradations de celle-ci bien plus sévères. En d’autres termes, en conditions normales de fonctionnement du turboréacteur, la liaison mécanique fusible est suffisamment résistante pour supporter les efforts radiaux transmis par le roulement, qui sert à maintenir la rotation de l’arbre selon son axe longitudinal. Un cas de problème exceptionnel conduisant par exemple à la perte d’une ou plusieurs aubes entraînées en rotation par l’arbre, celui-ci subit un fort balourd qui provoque des efforts radiaux extrêmement élevés dans les structures du turboréacteur, et en particulier dans les supports de roulement et dans le carter auquel sont fixés ces supports. Comme cela a été évoqué précédemment, la liaison mécanique fusible est prévue pour rompre sous l’effet d’un moment de découplage d’intensité prédéterminée, ou d’intensité supérieure, ce qui conduit ensuite au déplacement accidentel du support de roulement, dans son état découplé. Si ce mouvement accidentel du support de roulement est effectivement recherché pour limiter la transmission d’efforts extrêmes au sein de la turbomachine, il peut en revanche présenter un inconvénient dans le cas où ce support de roulement délimite partiellement une enceinte de lubrification. En effet, dans cette situation, le déplacement accidentel du support peut provoquer une rupture d’étanchéité de l’enceinte, et donc des fuites de lubrifiant non désirées en direction d’autres parties de la turbomachine. Il existe par conséquent un besoin d’éviter ou de limiter ces potentielles fuites de lubrifiant provenant de l’enceinte, après que la liaison mécanique fusible ait été rompue entre le support de roulement, et la structure fixe de la turbomachine. Pour répondre au moins partiellement à ce besoin, l’invention a tout d’abord pour objet un ensemble pour turbomachine d’aéronef comprenant : - une structure fixe de la turbomachine ; - un arbre rotatif de la turbomachine ; - un roulement de guidage en rotation de l’arbre rotatif ; - un support de roulement, comprenant une première extrémité supportant le roulement de guidage de l’arbre, et une seconde extrémité opposée à la première extrémité ; - un dispositif de découplage mécanique, formant une liaison mécanique entre la seconde extrémité du support de roulement et la structure fixe, en conditions normales de fonctionnement de la turbomachine, le dispositif de découplage mécanique étant configuré de sorte que ladite liaison mécanique soit rompue sous l’effet d’un moment de découplage d’intensité supérieure ou égale à une intensité prédéterminée survenant en conditions accidentelles, ledit moment de découplage provenant de l’arbre rotatif et générant, après rupture de la liaison mécanique, un déplacement accidentel du support de roulement relativement à la structure fixe de turbomachine ; - une chambre de lubrification dans laquelle se trouve le roulement, la chambre étant partiellement délimitée par le support de roulement ; - un système d’alimentation en lubrifiant, configuré pour distribuer du lubrifiant dans la chambre de lubrification. Selon l’invention, le système d’alimentation comporte un dispositif automatique d’arrêt de distribution de lubrifiant, configuré pour passer automatiquement d’un état inactif de distribution de lubrifiant, à un état actif d’arrêt de distribution, lors dudit déplacement accidentel du support de roulement. L’invention permet ainsi de mettre à profit le déplacement accidentel du support de roulement, afin de provoquer automatiquement l’arrêt de la lubrification dans la chambre. Aussi, même si ce déplacement accidentel du support de roulement rompt l’étanchéité de la chambre, la quantité de lubrifiant qui s’échappe de cette chambre reste avantageusement limitée, par l’arrêt automatique de la distribution de lubrifiant à l’intérieur de cette chambre. L’invention présente par ailleurs au moins l’une quelconque des caractéristiques optionnelles suivantes, prises isolément ou en combinaison. De préférence, le dispositif automatique d’arrêt de distribution de lubrifiant est un dispositif passif. Alternativement, il pourrait s’agir d’un dispositif actif, par exemple capable de transmettre un signal de fermeture à une électrovanne du système d’alimentation en lubrifiant, après détection du déplacement accidentel du support de roulement. Dans la solution préférée impliquant une conception passive, à savoir sans apport additionnel d’énergie, plusieurs réalisations sont possibles. De préférence, le dispositif automatique d’arrêt de distribution de lubrifiant comporte une vanne d’obturation, ainsi qu’un organe de maintien solidaire du support de roulement, et configuré pour maintenir la vanne en position ouverte en conditions normales de fonctionnement, afin de conserver le dispositif automatique d’arrêt de distribution de lubrifiant dans son état inactif de distribution de lubrifiant, le dispositif automatique d’arrêt de distribution étant également configuré de sorte que la vanne passe automatiquement dans une position d’obturation amenant le dispositif d’arrêt de distribution dans son état actif d’arrêt de distribution, lorsque l’organe de maintien suit ledit déplacement accidentel du support de roulement. De préférence, l’organe de maintien est un organe d’appui sur un élément mobile d’obturation de la vanne, et l’élément mobile d’obturation est soumis à un effort le forçant en direction de sa position d’obturation, cet effort résultant de préférence d’une pression de lubrifiant, et/ou d’un moyen élastique de rappel. Alternativement, l’organe de maintien pourrait simplement comporter une partie fusible, destinée à se rompre dans les conditions accidentelles précitées, de la même façon que la liaison mécanique fusible entre le support de roulement et la structure fixe de la turbomachine. Dans un tel cas, une fois que l’organe de maintien fusible est désolidarisé de la vanne, son élément mobile peut automatiquement atteindre sa position d’obturation sous l’effet de l’effort précité. Dans ces deux cas, la conception retenue permet avantageusement un principe d’auto-obturation de la vanne. De préférence, le système d’alimentation comporte une première canalisation, ainsi qu’au moins une seconde canalisation raccordée à la première canalisation via un embout, et alimentée en lubrifiant par cette première canalisation, et le dispositif automatique d’arrêt de distribution de lubrifiant est configuré pour autoriser / empêcher la circulation de lubrifiant à travers la première canalisation, ou à travers la seconde canalisation. C’est préférentiellement sur la première canalisation qu’agit le dispositif automatique d’arrêt, pour une meilleure efficacité. Si au contraire il est prévu d’agir sur une ou plusieurs des secondes canalisations, voire sur chacune d’elles, alors un tel dispositif automatique d’arrêt est associé à chacune des secondes canalisations concernées. Une possibilité réside également dans le cumul de ces deux solutions, de manière à garantir encore davantage la fiabilité l’arrêt automatique souhaité. De préférence, la seconde canalisation est solidaire du support de roulement, la vanne d’obturation est prévue sur l’embout de manière à autoriser / empêcher la circulation de lubrifiant à travers la seconde canalisation, et l’organe d’appui, coopérant avec l’élément mobile d’obturation de la vanne en conditions normales de fonctionnement, est prévu sur la seconde canalisation. De préférence, la première canalisation est une canalisation principale d’alimentation en lubrifiant, et la seconde canalisation est une canalisation de distribution interne à la chambre de lubrification. De préférence, l’élément mobile d’obturation de la vanne est une bille ou un papillon. De préférence, l’arbre rotatif est un arbre de soufflante de la turbomachine. Alternativement, il pourrait s’agir de tout arbre de la turbomachine, entraînant des aubes en rotation autour de l’axe de cet arbre. De préférence, la structure fixe est un carter intermédiaire de la turbomachine. L’invention a également pour objet une turbomachine d’aéronef comprenant au moins un tel ensemble, cette turbomachine étant préférentiellement une turbomachine à double flux. D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront dans la description détaillée non limitative ci-dessous. Cette description sera faite au regard des dessins annexés parmi lesquels ; FIG. 1 représente une vue en coupe longitudinale d’un turboréacteur selon l’invention ; FIG. 2 représente une vue en demi-coupe longitudinale d’une partie du turboréacteur montré sur la FIG. 1 , selon un premier mode de réalisation préféré de l’invention ; FIG. 3 représente une vue en coupe d’une partie du système d’alimentation en lubrifiant montré sur la FIG. 2 , dans un état tel qu’occupé en conditions normales de fonctionnement de la turbomachine ; FIG. 4 représente une vue similaire à celle de la FIG. 2 , après rupture de la liaison mécanique entre le support de roulement, et la structure fixe du turboréacteur ; FIG. 5 représente une vue similaire à celle de la FIG. 3 , dans un état tel qu’occupé après un incident ayant provoqué la rupture de la liaison mécanique, ainsi qu’un déplacement accidentel du support de roulement ; FIG. 6 représente une vue similaire à celle de la FIG. 2 , selon un second mode de réalisation préféré de l’invention ; et FIG. 7 représente une vue similaire à celle de la FIG. 6 , après rupture de la liaison mécanique entre le support de roulement, et la structure fixe du turboréacteur. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS En référence tout d’abord à la FIG. 1 , il est représenté une turbomachine 1 d’aéronef, selon l’invention. Il s’agit ici d’un turboréacteur à double flux, et à double corps. Néanmoins, il pourrait s’agir d’une turbomachine d’un autre type, par exemple un turbopropulseur, sans sortir du cadre de l’invention. La turbomachine 1 présente un axe longitudinal 3 autour duquel s’étendent ses différents composants. Elle comprend, d’amont en aval selon une direction principale d’écoulement des gaz à travers cette turbomachine, une soufflante 2, un compresseur basse pression 4, un compresseur haute pression 6, une chambre de combustion 8, une turbine haute pression 10 et une turbine basse pression 12. De manière classique, ces éléments délimitent une veine primaire 14a dans laquelle circule un flux primaire 16a, ainsi qu’une veine secondaire 14b dans laquelle circule un flux secondaire 16b. Dans cette conception à double flux, il est prévu un carter intermédiaire 20 agencé en aval de la soufflante 2. Le carter intermédiaire comprend un moyeu 22, des bras radiaux 24, et une virole externe 26 prolongeant vers l’aval un carter de soufflante. Ici, la turbine haute pression 10 et le compresseur haute pression 6 sont reliés par un arbre haute pression 30, tandis que la turbine basse pression 12 et le compresseur basse pression 4 sont reliés par un arbre basse pression 32, de préférence traversant l’arbre haute pression 30. Il est également prévu un arbre rotatif 34 de soufflante, entraînant en rotation les aubes de soufflante autour de l’axe 3, sur lequel sont centrés les trois arbres 30, 32, 34. Dans la configuration représentée, l’entraînement de l’arbre de soufflante 34 s’effectue à l’aide d’un réducteur 36, qui est lui-même entraîné par l’arbre basse pression 32. Une solution à entraînement direct, sans réducteur, est également possible. En référence plus spécifiquement à la FIG. 2 , il est représenté un ensemble 40 du turboréacteur, qui se présente sous la forme d’un premier mode de réalisation préféré de l’invention, et qui est montré dans une configuration telle qu’adoptée en conditions normales de fonctionnement du turboréacteur. Cet ensemble 40 comporte tout d’abord une structure fixe, donc une partie de stator, qui comprend ici au moins une partie du carter intermédiaire 20, et de préférence sa partie radialement interne intégrant le moyeu. L’ensemble 40 comporte également l’arbre rotatif de soufflante 34, ainsi qu’un roulement de guidage amont 42a, et un roulement de guidage aval 42b. Ces deux roulements assurent en particulier le guidage en rotation de l’arbre 34, et ils peuvent également participer à l’arrêt axial de cet arbre. Le roulement aval 42b est porté par un support de roulement 44, fixé sur le carter intermédiaire 20, de manière conventionnelle. En outre, le roulement amont 42a est porté par un support de roulement 46, fixé sur le carter intermédiaire 20 via un dispositif de découplage mécanique 48. En effet, le support de roulement 46 comprend une première extrémité supportant le roulement amont 42b, et une seconde extrémité opposée à la première extrémité, rapportée sur un organe de fixation 50 appartenant au carter intermédiaire 20. Cette fixation est réalisée à l’aide du dispositif de découplage mécanique 48, qui forme une liaison mécanique entre la seconde extrémité du support de roulement 46, et l’organe de fixation 50. Cette liaison mécanique, à caractère fusible comme cela sera décrit ci-après, est maintenue en conditions normales de fonctionnement du turboréacteur. Le dispositif de découplage mécanique 48 peut prendre une forme quelconque connue de l’art antérieur, comme celle d’une rangée annulaire de boulons ou de vis fusibles traversant chacun la seconde extrémité du support de roulement 46, et l’organe de fixation 50 du carter intermédiaire 20. Ce dispositif 48 est configuré de sorte que la liaison mécanique fusible soit rompue sous l’effet d’un moment de découplage d’intensité supérieure ou égale à une intensité prédéterminée, survenant en conditions accidentelles, par exemple suite à la perte d’une ou plusieurs aubes de soufflante 2a. L’ensemble 40 comporte aussi une chambre de lubrification 54, dans laquelle se trouvent les roulements 42a, 42b. Cette chambre de lubrification 54 est partiellement délimitée par le support de roulement 46, ainsi que par le dispositif de découplage mécanique 48 tant que la liaison mécanique qu’il forme reste intacte, c’est-à dire tant qu’elle n’est pas rompue sous l’effet de charges excessives. Enfin, l’ensemble 40 comprend un système 56 d’alimentation en lubrifiant, configuré pour distribuer du lubrifiant dans la chambre de lubrification 54. Ici, le système 56 comporte une première canalisation 58 de circulation de lubrifiant, correspondant de préférence à une canalisation principale d’alimentation en lubrifiant, située en tout ou partie en dehors de la chambre de lubrification 54. Le système 56 comporte également une ou plusieurs secondes canalisations 60 de circulation de lubrifiant, correspondant à des canalisations de distribution internes à la chambre de lubrification 54, en ce sens qu’elles sont chacune agencée en tout ou partie à l’intérieur de cette chambre. Ici, il a été représenté une unique seconde canalisation 60, mais il doit être compris que chacune des secondes canalisations 60 est raccordée à la première canalisation 58, et prévue pour distribuer du lubrifiant à des endroits différents au sein de la chambre 54. Pour cette raison, la première canalisation est dénommée canalisation principale, tandis que les secondes canalisations, agencées en aval et alimentées en lubrifiant par la première canalisation, sont dénommées canalisations de redistribution de lubrifiant. Pour au moins l’une de ces secondes canalisations 60, celle-ci comporte une extrémité de canalisation engagée dans un embout 65, raccordant la première canalisation 58 à la seconde canalisation 60, en définissant une bifurcation sur le chemin principal d’écoulement du lubrifiant de la première canalisation 58. Il s’agit préférentiellement d’un engagement étanche, par exemple à l’aide d’un joint 64 tel que représenté sur la FIG. 3 , mais autorisant un désengagement aisé, pour les besoins qui seront exposés ci-après. Pour ce faire, un ajustement glissant est par exemple possible entre ces deux pièces emboîtées. Le maintien en position de la seconde canalisation concernée 60 est réalisé par sa fixation sur le support de roulement 46, de manière directe ou indirecte, via des moyens de fixation appropriés 68. De cette manière, la seconde canalisation 60 et le support de roulement 46 sont solidaires l’un de l’autre. Au niveau de l’embout 65 de la première canalisation 58, celle-ci est équipée d’un dispositif automatique 70 d’arrêt de distribution de lubrifiant. Ce dispositif 70 comporte une vanne d’obturation 72 prévue sur l’embout 65, de manière à autoriser / empêcher la circulation de lubrifiant venant de cette première canalisation 58, à travers la seconde canalisation 60. Il s’agit ici de préférence d’une vanne passive, auto-obturante, à bille 74. Le dispositif automatique 70 d’arrêt de distribution de lubrifiant, qui est donc de nature passive, comporte également un organe de maintien 76 solidaire du support de roulement 46, en ce sens qu’il est porté fixement par l’extrémité emboîtée de la seconde canalisation 60. Il s’agit d’un organe d’appui en forme de poussoir 76, configuré pour maintenir la vanne 72 en position ouverte en conditions normales de fonctionnement, afin de conserver le dispositif automatique d’arrêt de distribution de lubrifiant 70 dans un état inactif de distribution de lubrifiant. Cet état permet en effet d’autoriser la circulation du lubrifiant venant de la première canalisation 58, à travers la seconde canalisation 60, grâce à l’appui du poussoir sur la bille 74, qui forme l’élément mobile d’obturation de la vanne 72. Le poussoir 76 contre ainsi un autre effort F1 forçant la bille 74 en direction de sa position d’obturation, cet effort résultant de préférence de la pression de lubrifiant au sein de l’embout 65 dont le canal de passage de lubrifiant communique avec le chemin d’écoulement de lubrifiant à travers la première canalisation 58. En d’autres termes, en conditions normales de fonctionnement du turboréacteur, le poussoir 76 repousse la bille 74 en surmontant l’effort F1 appliqué par le lubrifiant sur cette même bille, ce qui permet à la vanne 72 d’occuper sa position d’ouverture, plaçant le dispositif automatique d’arrêt de distribution de lubrifiant 70 dans son état inactif de distribution de lubrifiant. Dans cet état, du lubrifiant est introduit dans la chambre 54, par l’extrémité opposée de la seconde canalisation 60. L’une des particularités de l’invention réside dans l’évolution de l’état de la vanne 72, en cas d’incident ou de problème exceptionnel conduisant à la perte d’une ou plusieurs aubes de soufflante 2a. Dans ce cas de figure accidentel, la liaison mécanique fusible conférée par le dispositif de découplage mécanique 48, est prévue pour se briser en raison du balourd observé. Après ce découplage mécanique qui survient sous l’effet d’un moment de découplage d’une intensité supérieure ou égale à une intensité prédéterminée, ce moment de découplage provenant de l’arbre de soufflante 34 génère également un déplacement accidentel du support de roulement 46, relativement au carter intermédiaire 20 auquel il n’est plus raccordé. Cette situation, survenant suite à un chargement dynamique extrême, est représentée sur les figures 4 et 5. Puisque la seconde canalisation 60 suit le déplacement accidentel du support de roulement 46, ici globalement vers l’amont, son mouvement engendre un désengagement de l’extrémité de la seconde canalisation 60 en dehors de l’embout 65, et donc une séparation entre les deux canalisations 58, 60. Cet état est le mieux représenté sur la FIG. 5 . Cela permet au dispositif automatique d’arrêt de distribution de lubrifiant 70 de passer automatiquement de son état inactif de distribution de lubrifiant, à un état actif d’arrêt de distribution de lubrifiant, et ce du simple fait du déplacement accidentel du support de roulement 46. En effet, le dispositif automatique d’arrêt de distribution 70 est configuré de sorte que la vanne 72 passe automatiquement dans une position d’obturation, amenant le dispositif d’arrêt 70 dans son état actif d’arrêt de distribution, lorsque le poussoir suit le déplacement accidentel du support de roulement 46. Cela s’explique par le fait que lors d’un tel déplacement du poussoir 76, traduisant une situation accidentelle, la bille 74 de la vanne 72 n’est plus soumise qu’à l’effort F1 appliqué par le lubrifiant dans l’embout 65. Cette bille 74 vient alors obturer le passage de lubrifiant au sein de la vanne, qui adopte par conséquent automatiquement sa position d’obturation, empêchant la distribution de lubrifiant dans la seconde canalisation 60, et donc dans la chambre 54. Si dans cet état, la circulation de lubrifiant à travers la seconde canalisation 60 est empêchée, le lubrifiant stoppé dans l’embout 65 peut cependant continuer à circuler vers l’aval dans la première canalisation 58, le long de son chemin principal. Avantageusement, cette solution passive, simple et fiable permet de limiter la quantité de lubrifiant qui s’échappe de la chambre 54 après la déplacement accidentel du support de roulement 46, par le passage 78 défini entre la seconde extrémité de ce support, et l’organe de fixation 50 du carter intermédiaire 20. Les figures 6 et 7 représentent un second mode de réalisation préféré de l’invention, présentant de nombreuses similitudes avec le premier mode. Ici, les secondes canalisations n’ont pas été représentées, mais elles se situent en aval, de manière à pouvoir être alimentées en lubrifiant par la canalisation principale 58. Le dispositif automatique d’arrêt de distribution de lubrifiant 70 est complètement intégré à la première canalisation 58 du système d’alimentation en lubrifiant 56. La vanne 72 comporte un élément mobile d’obturation 74 en forme de papillon, monté rotatif dans la passage de lubrifiant défini par la première canalisation 58. En conditions normales de fonctionnement telles que représentées sur la FIG. 6 , le dispositif automatique d’arrêt de distribution de lubrifiant 70 adopte son état inactif de distribution de lubrifiant, avec sa vanne 72 en position ouverte. Cette position est maintenue par un poussoir 76, qui est relié directement au support de roulement 46, et qui suit donc le mouvement de ce dernier en cas d’incident générant un découplage mécanique du support 46, relativement au carter intermédiaire 20. Le poussoir 76 contre ainsi un autre effort F1 forçant le papillon 74 en direction de sa position d’obturation du passage de lubrifiant, cet effort F1 résultant ici de préférence d’un moyen élastique de rappel, comme par exemple un ressort de compression 80 agencé entre une extrémité du papillon, et une partie fixe de l’ensemble 40. En d’autres termes, en conditions normales de fonctionnement du turboréacteur, le poussoir 76 repousse le papillon 74 dans une position autorisant la circulation du lubrifiant à travers la première canalisation 58, en surmontant l’effort F1 appliqué par le ressort 80. Cela permet à la vanne 72 d’occuper sa position d’ouverture, plaçant le dispositif automatique d’arrêt de distribution de lubrifiant 70 dans son état inactif de distribution de lubrifiant. Dans cet état, du lubrifiant est introduit dans la chambre 54, par la ou les secondes canalisations, alimentées elles-mêmes par la première canalisation 58. En cas d’incident ou de problème exceptionnel conduisant à la perte d’une ou plusieurs aubes de soufflante 2a, la liaison mécanique fusible conférée par le dispositif de découplage mécanique 48 est rompue, et le moment de découplage génère aussi un déplacement accidentel du support de roulement 46, relativement au carter intermédiaire 20 auquel il n’est plus raccordé. Cette situation, survenant suite à un chargement dynamique extrême, est représentée sur la FIG. 7 . Puisque le poussoir 76 suit le déplacement accidentel du support de roulement 46, ici globalement vers l’amont, son mouvement engendre un désengagement de ce poussoir relativement au papillon 74 de la vanne 72, ce papillon n’étant alors plus soumis qu’à l’effort F1 du ressort 80. Cela permet donc au dispositif automatique d’arrêt de distribution de lubrifiant 70 de passer automatiquement de son état inactif de distribution de lubrifiant, à son état actif d’arrêt de distribution de lubrifiant, et ce du simple fait du déplacement accidentel du support de roulement 46. Cela est réalisé grâce au papillon 74, qui vient obturer le passage de lubrifiant sous l’effet du ressort 80, et qui permet donc à la vanne d’adopter automatiquement sa position d’obturation, empêchant la circulation de lubrifiant à travers la première canalisation 58, et interdisant donc la distribution de lubrifiant dans les secondes canalisations et dans la chambre 54. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l’homme du métier à l’invention qui vient d’être décrite, uniquement à titre d’exemples non limitatifs. En particulier, les éléments des différents modes de réalisation préférés sont combinables et interchangeables, et à cet égard, il est noté que sur les figures, les éléments portant les mêmes références numériques correspondent à des éléments identiques ou similaires. Il est noté que c’est soit l’un soit l’autre des premier et second modes de réalisation préférés décrits ci-dessus qui peut être mis en œuvre, soit les deux simultanément. De manière plus générale, le(les) dispositif automatique d’arrêt de distribution de lubrifiant est placé pour agir sur la circulation de lubrifiant soit à travers la seconde canalisation, soit à travers la première canalisation, soit à travers les deux. Dans le cas où cela ne concerne que l’une des deux, il s’agit préférentiellement de la première canalisation, à savoir la canalisation principale agencée la plus en amont dans le système d’alimentation en lubrifiant. Ensemble (40) pour turbomachine d’aéronef comprenant : - une structure fixe (20) de la turbomachine ; - un arbre rotatif (34) de la turbomachine ; - un roulement (42a) de guidage en rotation de l’arbre rotatif ; - un support de roulement (46), comprenant une première extrémité supportant le roulement (42a) de guidage de l’arbre, et une seconde extrémité opposée à la première extrémité ; - un dispositif de découplage mécanique (48), formant une liaison mécanique entre la seconde extrémité du support de roulement (46) et la structure fixe (20), en conditions normales de fonctionnement de la turbomachine, le dispositif de découplage mécanique (48) étant configuré de sorte que ladite liaison mécanique soit rompue sous l’effet d’un moment de découplage d’intensité supérieure ou égale à une intensité prédéterminée survenant en conditions accidentelles, ledit moment de découplage provenant de l’arbre rotatif (34) et générant, après rupture de la liaison mécanique, un déplacement accidentel du support de roulement (46) relativement à la structure fixe (20) de turbomachine ; - une chambre de lubrification (54) dans laquelle se trouve le roulement (42a), la chambre étant partiellement délimitée par le support de roulement (46) ; - un système (56) d’alimentation en lubrifiant, configuré pour distribuer du lubrifiant dans la chambre de lubrification (54), caractérisé en ce que le système d’alimentation (56) comporte un dispositif automatique (70) d’arrêt de distribution de lubrifiant, configuré pour passer automatiquement d’un état inactif de distribution de lubrifiant, à un état actif d’arrêt de distribution, lors dudit déplacement accidentel du support de roulement (46). Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif automatique d’arrêt de distribution de lubrifiant (70) est un dispositif passif. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif automatique d’arrêt de distribution de lubrifiant (70) comporte une vanne d’obturation (72), ainsi qu’un organe de maintien (76) solidaire du support de roulement (46), et configuré pour maintenir la vanne (72) en position ouverte en conditions normales de fonctionnement, afin de conserver le dispositif automatique d’arrêt de distribution de lubrifiant (70) dans son état inactif de distribution de lubrifiant, le dispositif automatique d’arrêt de distribution (70) étant également configuré de sorte que la vanne (72) passe automatiquement dans une position d’obturation amenant le dispositif d’arrêt de distribution (70) dans son état actif d’arrêt de distribution, lorsque l’organe de maintien (76) suit ledit déplacement accidentel du support de roulement (46). Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que l’organe de maintien (76) est un organe d’appui sur un élément mobile d’obturation (74) de la vanne (72), et en ce que l’élément mobile d’obturation (74) est soumis à un effort (F1) le forçant en direction de sa position d’obturation, cet effort résultant de préférence d’une pression de lubrifiant, et/ou d’un moyen élastique de rappel (80). Ensemble selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le système d’alimentation (56) comporte une première canalisation (58), ainsi qu’au moins une seconde canalisation (60) raccordée à la première canalisation via un embout (65), et alimentée en lubrifiant par cette première canalisation (58), et en ce que le dispositif automatique d’arrêt de distribution de lubrifiant est configuré pour autoriser / empêcher la circulation de lubrifiant à travers la première canalisation (58), ou à travers la seconde canalisation (60). 6. Ensemble selon la revendication 5, caractérisé en ce que la seconde canalisation (60) est solidaire du support de roulement (46), en ce que la vanne d’obturation (72) est prévue sur l’embout (65) de manière à autoriser / empêcher la circulation de lubrifiant à travers la seconde canalisation (60), et en ce que l’organe d’appui (76), coopérant avec l’élément mobile d’obturation (76) de la vanne (72) en conditions normales de fonctionnement, est prévu sur la seconde canalisation (60). 7. Ensemble selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que la première canalisation (58) est une canalisation principale d’alimentation en lubrifiant, et en ce que la seconde canalisation (60) est une canalisation de distribution interne à la chambre de lubrification (54). 8. Ensemble selon l’une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que l’élément mobile d’obturation (74) de la vanne (72) est une bille ou un papillon. 9. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’arbre rotatif (34) est un arbre de soufflante de la turbomachine. 0Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la structure fixe (20) est un carter intermédiaire de la turbomachine. 11. Turbomachine (1) d’aéronef comprenant au moins un ensemble (40) selon l’une quelconque des revendications précédentes, la turbomachine étant préférentiellement une turbomachine à double flux.