Brevet FR3159393A1 — publié le 20250822

COMPOSITION LUBRIFIANTE POUR MOTEUR MARIN 4-TEMPS La présente invention concerne une composition lubrifiante pour moteur marin 4-temps, comprenant : - une ou plusieurs huiles de base, dont au moins de 5% à 95% massique, par rapport à la masse totale de ladite composition lubrifiante, d’une ou plusieurs huiles de base choisie(s) parmi les huiles de groupe II, les huiles de groupe III et leurs mélanges ; - de 0,3% à 3%, en particulier de 0,5% à 2%, massique d’un copolymère oléfine, par rapport à la masse totale de ladite composition lubrifiante, et - de 2% à 30% massique de détergent(s), par rapport à la masse totale de ladite composition lubrifiante, ladite composition lubrifiante étant dépourvue de copolymère de styrène et de diène(s) hydrogéné(s), et dans laquelle la viscosité cinématique à 100°C, mesurée selon la norme ASTM D445, de l’huile de base ou du mélange d’huiles de base est strictement inférieure à 7 mm 2 /s. Figure pour l'abrégé : néant COMPOSITION LUBRIFIANTE POUR MOTEUR MARIN 4-TEMPS La présente invention se rapporte au domaine des compositions lubrifiantes, et plus particulièrement au domaine des compositions lubrifiantes pour moteur marin quatre temps. Plus particulièrement, la présente invention a pour objet une composition lubrifiante destinée à être utilisée dans un moteur marin 4-temps, cette composition permettant de réduire la consommation de combustible (Fuel Eco ou FE). La présente invention a également pour objet un procédé pour réduire la consommation de combustible, notamment de fuel, d’un navire mettant en œuvre cette composition lubrifiante. Dans le domaine de l’automobile, en raison de préoccupations environnementales, on recherche de plus en plus à réduire les émissions polluantes et à réaliser des économies de carburants. La nature des lubrifiants moteurs pour automobiles a une influence sur ces deux phénomènes, et des lubrifiants moteurs pour automobiles dits « fuel-eco » (en terminologie anglo-saxonne), ont vu le jour. C’est principalement la qualité des bases lubrifiantes, seules ou en combinaison avec des polymères améliorant d’indice de viscosité et/ou des additifs modificateurs de frottement, qui donne au lubrifiant ses propriétés « fuel-eco ». Les économies de carburant générées grâce aux lubrifiants moteur « fuel-eco » sont essentiellement réalisées lors du démarrage à froid, lorsque le moteur n’est pas encore en mode stabilisé, et non pas à haute température en mode stabilisé. En général, les gains de consommation dans le cycle NEDC (Nouveau Cycle Européen de Conduite ou New European Driving Cycle en anglais) selon la directive européenne 70/220/CEE sont à froid (cycle urbain) de 5%, à chaud (cycle extra-urbain) de 1,5%, pour des gains moyens de 2,5%. Or, dans le domaine des lubrifiants marins, les moteurs marins fonctionnent à régime stabilisé, il y a peu de démarrages à froid. Les solutions « fuel-eco » adaptées aux moteurs automobiles ne sont donc pas adaptées aux moteurs marins. En particulier, les gains de consommation obtenus dans le domaine de l’automobile ne peuvent être obtenus dans le domaine de la marine. Par ailleurs, la formulation d’un lubrifiant « fuel-eco » ne doit pas se faire au détriment des autres performances du lubrifiant. En particulier, la résistance à l’usure, la désémulsion, la capacité de neutralisation et le contrôle de la formation des vernis et des dépôts (propreté moteur piston et/ou carter) ne doivent pas être altérées. Il y a donc un intérêt de disposer d’une composition lubrifiante pour moteur marin qui permette des réductions de consommation de combustible, notamment de fuel, satisfaisantes, tout en maintenant les autres performances de la composition lubrifiante. Un objectif de la présente invention est donc de fournir une composition lubrifiante palliant en tout ou en partie les inconvénients précités. Notamment, un objectif de la présente invention est de fournir une composition lubrifiante adaptée aux moteurs marins 4-temps permettant un gain de combustible, notamment un gain de Fuel Eco (FE), tout en maintenant les autres performances de la composition lubrifiante. Un autre objectif de la présente invention est de fournir un procédé de lubrification permettant des économies de combustible, notamment de fuel, tout en maintenant les autres performances de la composition lubrifiante. D’autres objectifs encore apparaîtront à la lecture de la description de l’invention qui suit. A cet effet, l’invention concerne une composition lubrifiante pour moteur marin 4-temps, comprenant : - une ou plusieurs huiles de base, dont au moins de 5% à 95% massique, par rapport à la masse totale de ladite composition lubrifiante, d’une ou plusieurs huiles de base choisie(s) parmi les huiles de groupe II, les huiles de groupe III et leurs mélanges ; - de 0,3% à 3% massique d’un copolymère oléfine, par rapport à la masse totale de ladite composition lubrifiante, et - de 2% à 30% massique de détergent(s), par rapport à la masse totale de ladite composition lubrifiante, ladite composition lubrifiante étant dépourvue de copolymère de styrène et de diène(s) hydrogéné(s), et dans laquelle la viscosité cinématique à 100°C, mesurée selon la norme ASTM D445, de l’huile de base ou du mélange d’huiles de base est strictement inférieure à 7 mm 2 /s. De manière surprenante, la demanderesse a constaté qu’il était possible de formuler des compositions lubrifiantes pour moteurs marins 4-temps permettant de réduire significativement la consommation de combustibles, notamment de fuel (Fuel Eco), tout en maintenant les autres performances de la composition lubrifiante, par rapport à des compositions lubrifiantes classiques pour moteurs marins. Cela est rendu possible grâce à une composition lubrifiante présentant les caractéristiques précitées. Ainsi, la présente invention permet de formuler des compositions lubrifiantes pour moteur marin 4-temps permettant de combiner à la fois gain d’économies de combustible, notamment de fuel (Fuel Eco) et maintien des autres performances des compositions lubrifiantes. En particulier, une composition lubrifiante selon l’invention présente une bonne stabilité au vieillissement thermo-oxydatif lors de son utilisation au cours du temps. La présente invention concerne également une composition lubrifiante telle que définie ci-dessus, dans laquelle le copolymère oléfine est un copolymère éthylène-propylène. La présente invention concerne également une composition telle que définie ci-dessus, présentant une viscosité cinématique à 100°C, mesurée selon la norme ASTM D445, inférieure à 16,3 mm 2 /s, de préférence comprise entre 9,3 et 16,3 mm 2 /s, et préférentiellement comprise entre 12,5 et 16,3 mm 2 /s. La présente invention concerne également l’utilisation d’une composition lubrifiante telle que définie ci-dessus pour la lubrification de moteurs marins 4-temps et/ou pour réduire la consommation de combustible du moteur. La présente invention concerne également un procédé de lubrification d’un moteur marin 4-temps, comprenant la mise en contact d’au moins une pièce mécanique du moteur marin 4-temps avec une composition lubrifiante telle que définie ci-dessus. La présente invention concerne également un procédé de réduction de la consommation de carburant d’un moteur marin 4-temps comprenant la mise en contact d’au moins une pièce mécanique du moteur marin 4-temps avec une composition lubrifiante telle que définie ci-dessus. D’autres caractéristiques et variantes de la composition lubrifiante selon l’invention ressortiront mieux à la lecture de la description et des exemples qui vont suivre, donnés à titre illustratif et non limitatif de l’invention. Dans la suite du texte, les expressions « compris entre … et … », « compris de … à … », « allant … à … » et « variant de … à … » sont équivalentes et entendent signifier que les bornes sont incluses, sauf mention contraire. Comme indiqué plus haut, la présente invention concerne une composition lubrifiante (ou un lubrifiant) pour moteur marin 4-temps, comprenant : - une ou plusieurs huiles de base, dont au moins de 5% à 95%, de préférence de 60% à 90%, préférentiellement de 70% à 85%, massique, par rapport à la masse totale de ladite composition lubrifiante, d’une ou plusieurs huiles de base, choisie(s) parmi les huiles de groupe II, les huiles de groupe III et leurs mélanges ; - de 0,3% à 3%, en particulier de 0,5% à 2%, massique d’un copolymère oléfine, par rapport à la masse totale de ladite composition lubrifiante, et - de 2% à 30% massique de détergent(s), par rapport à la masse totale de ladite composition lubrifiante, ladite composition lubrifiante étant dépourvue de copolymère de styrène et de diène(s) hydrogéné(s), et dans laquelle la viscosité cinématique à 100°C, mesurée selon la norme ASTM D445, de l’huile de base ou du mélange d’huiles de base est strictement inférieure à 7 mm 2 /s. Une composition lubrifiante selon l’invention est donc adaptée pour des moteurs marins quatre temps. Une composition lubrifiante selon l’invention est dépourvue de copolymère de styrène et de diène(s) hydrogéné(s), et donc notamment dépourvue de copolymère de styrène et d’isoprène hydrogéné et de copolymère de styrène et de butadiène hydrogéné. En particulier, une composition lubrifiante selon l’invention ne comprend pas de copolymère de styrène, de butadiène hydrogéné et d’isoprène hydrogéné. Selon un mode de réalisation, la composition lubrifiante selon l’invention présente une viscosité cinématique à 100°C, mesurée selon la norme ASTM D445, inférieure à 16,3 mm 2 /s, en particulier comprise entre 6,9 mm 2 /s et 16,3 mm 2 /s, de préférence comprise entre 9,3 mm 2 /s et 16,3 mm 2 /s, et préférentiellement comprise entre 12,5 mm 2 /s et 16,3 mm 2 /s. Dans un mode de réalisation de l’invention, les compositions lubrifiantes selon l’invention ont un grade viscosimétrique allant de SAE 20 à SAE 40 selon la classification SAEJ300. En particulier, une composition lubrifiante selon l’invention peut avoir un grade viscosimétrique SAE 20, SAE 30 ou SAE 40 selon la classification SAEJ300, de préférence SAE 30 ou SAE 40, avantageusement SAE 40. Les huiles de grade 20 (ou SAE 20) ont une viscosité cinématique à 100°C comprise entre 6,9 et 9,3 mm 2 /s. Les huiles de grade 30 (ou SAE 30) ont une viscosité cinématique à 100°C comprise entre 9,3 et 12,5 mm 2 /s. Les huiles de grade 40 (ou SAE 40) ont une viscosité cinématique à 100°C comprise entre 12,5 et 16,3 mm 2 /s. La viscosité cinématique est mesurée selon la norme ASTM D445 à 100°C. Huile(s) de base Une composition lubrifiante selon l’invention comprend une huile de base ou un mélange d’huiles de base dont au moins une ou plusieurs huiles choisie(s) parmi les huiles de groupe II, les huiles de groupe III et leurs mélanges. Une composition lubrifiante selon l’invention comprend donc au moins une huile de base de groupe II et/ou au moins une huile de groupe III. Autrement dit, une composition lubrifiante selon l’invention comprend une ou plusieurs huiles de groupe II, ou une ou plusieurs huiles de groupe III ou encore un mélange d’huiles de groupe II et de groupe III. Une composition lubrifiante selon l’invention comprend de 5% à 95% massique d’une ou plusieurs huiles de base de groupe II et/ou III, par rapport à la masse totale de ladite composition lubrifiante. De préférence, une composition lubrifiante selon l’invention comprend de 30% à 90%, en particulier de 50% à 90%, notamment de 60% à 90%, préférentiellement de 65% à 85%, et encore de préférence de 70% à 85%, massique par rapport à la masse totale de ladite composition lubrifiante d’une ou plusieurs huiles de base choisie(s) parmi les huiles de groupe II, les huiles de groupe III et leurs mélanges. Selon un mode de réalisation, une composition lubrifiante selon l’invention comprend au moins une huile de groupe II, notamment en une teneur massique supérieure ou égale à 65%. Dans un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante selon l’invention comprend une ou plusieurs huile(s) de groupe II seule(s) (autrement dit, ne comprend pas d’huile de groupe III), notamment en une teneur massique supérieure ou égale à 60% massique, en particulier supérieure ou égale à 65%, par rapport à la masse totale de ladite composition lubrifiante. Dans un mode de réalisation particulier, la teneur massique en huile(s) de groupe II, notamment dans le cas où la composition lubrifiante ne comprend pas d’huile de groupe III, peut être supérieure ou égale à 70% massique, notamment supérieure ou égale à 75% massique. Selon un mode de réalisation, une composition lubrifiante selon l’invention comprend au moins une huile de groupe III. Dans un autre mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante selon l’invention comprend une ou plusieurs huile(s) de groupe III seule (autrement dit, ne comprend pas d’huile de groupe II), notamment en une teneur massique supérieure ou égale à 60%, voire supérieure ou égale à 65%, ou encore supérieure ou égale à 70%, voire supérieure ou égale à 75%, par rapport à la masse totale de ladite composition lubrifiante. Une composition lubrifiante peut comprendre, outre la ou lesdites huiles de base de groupe II et/ou la ou lesdites huiles de groupe III, une ou plusieurs huile(s) de base additionnelle(s), autrement dit une ou plusieurs huiles de base distinctes des huiles de groupes II et III. Selon un mode de réalisation, une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre ainsi une ou plusieurs huile(s) de base additionnelle(s) choisie(s) parmi les huiles de base de groupe I, les huiles de base de groupe IV et les huiles de base de groupe V, ladite huile de base additionnelle étant de préférence une huile de base de groupe I. Selon un mode de réalisation, une composition lubrifiante selon l’invention comprend au moins une huile de base additionnelle choisie parmi les huiles de base de groupe I. Dans ce mode de réalisation, une composition lubrifiante selon l’invention comprend ainsi une ou plusieurs huile(s) de base de groupe II et/ou de groupe III, en combinaison avec une huile de base de groupe I. Par exemple, une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre au moins une huile de base de groupe II, en combinaison avec au moins une huile de base de groupe I . De préférence, la teneur massique en huile(s) de base additionnelle(s), lorsqu’elle(s) est(sont) présente(s), en particulier en huile(s) de groupe I, est comprise de 0,5% à 90%, en particulier de 1% à 50%, notamment de 1,5% à 30%, et de préférence de 2% à 15%, par rapport à la masse totale de ladite composition lubrifiante. Les huiles de base susmentionnées peuvent être choisies parmi les huiles de base conventionnellement utilisées dans le domaine des huiles lubrifiantes, telles que les huiles minérales, synthétiques ou naturelles, animales ou végétales ou leurs mélanges. Il peut s’agir d’un mélange de plusieurs huiles de base, par exemple un mélange de deux, trois ou quatre huiles de base. Les huiles de base utilisées dans les compositions lubrifiantes selon l’invention peuvent être en particulier des huiles d’origines minérales ou synthétiques appartenant aux groupes I à V selon les classes définies dans la classification API, ou leurs équivalents selon la classification ATIEL (tableau 1), ou leurs mélanges. Teneur en saturés Teneur en soufre Indice de viscosité (VI) Groupe I Huiles minérales > 0,03 % 80 ≤VI Groupe II Huiles hydrocraquées ≥90 % ≤0,03 % 80 ≤VI Groupe III Huiles hydrocraquées ou hydro-isomérisées ≥90 % ≤0,03 % ≥120 Groupe IV Polyalphaoléfines (PAO) Groupe V Esters et autres bases non incluses dans les groupes I à IV Les huiles de base minérales incluent tous types d’huiles de base obtenues par distillation atmosphérique et sous vide du pétrole brut, suivies d’opérations de raffinage telles qu’extraction au solvant, désalphatage, déparaffinage au solvant, hydrotraitement, hydrocraquage, hydroisomérisation et hydrofinition. Les bases minérales du Groupe I sont par exemple les bases appelées Neutral Solvant (comme par exemple, 150NS, 330NS, 500NS ou 600NS) ou le Brightstock. Les huiles de base synthétiques peuvent être des esters d’acides carboxyliques et d’alcools, des polyalphaoléfines ou encore des polyalkylène glycol (PAG) obtenus par polymérisation ou copolymérisation d’oxydes d’alkylène comprenant de 2 à 8 atomes de carbone, en particulier de 2 à 4 atomes de carbone. Les polyalphaoléfines utilisées comme huiles de base sont par exemple obtenues à partir de monomères comprenant 4 à 32 atomes de carbone, par exemple à partir de décène, d’octène ou de dodécène, et dont la viscosité à 100°C est comprise entre 1,5 et 15 mm².s -1 selon la norme ASTM D445. Leur masse moléculaire moyenne est généralement comprise entre 250 et 3000 g/mol selon la norme ASTM D5296. Des mélanges d’huiles synthétiques et minérales, pouvant être biosourcées, peuvent également être employés. L’huile de base ou l’ensemble des huiles de base présente(s) dans la composition lubrifiante selon l’invention, incluant la ou lesdites huiles de base de groupe II et/ou de groupe III, et éventuellement une ou plusieurs huiles additionnelles, par exemple une ou plusieurs huiles de groupe I, peut représenter de 50% à 97%, en particulier de 55% à 95% massique, notamment de 60% à 90% massique, par rapport à la masse totale de la composition. Une composition lubrifiante selon l’invention peut être caractérisée par sa BOV (pour « Base Oil Viscosity » en langue anglaise) qui est une indication de la viscosité de l’huile de base ou du mélange de l’ensemble des huiles de base de la composition lubrifiante. Ainsi, l’huile de base ou le mélange de l’ensemble des huiles de base de la composition lubrifiante selon l’invention présente une viscosité cinématique à 100°C, mesurée selon la norme ASTM D445, strictement inférieure 7 mm 2 /s. Selon un mode de réalisation, la BOV d’une composition lubrifiante selon l’invention est inférieure ou égale à 6,5 mm 2 /s. Copolymère oléfine Une composition lubrifiante selon l’invention comprend au moins un copolymère oléfine. Ces copolymères oléfines peuvent être des copolymères à base de motifs éthylène et de motifs propylène, ou encore des copolymères à base de motifs éthylène, de motifs propylène et de motifs diène (EPDM). De préférence, le copolymère oléfine mis en œuvre selon l’invention est un copolymère éthylène/propylène. Le copolymère oléfine mis en œuvre selon l’invention est sous forme linéaire ou étoilée, de préférence, sous forme linéaire. Le copolymère oléfine mis en œuvre selon l’invention est sous forme de blocs ou sous forme statistique. De préférence, le copolymère oléfine est sous forme statistique. Le copolymère oléfine mis en œuvre selon l’invention possède avantageusement une teneur en motifs éthylène, allant de 30% à 80% en masse, par rapport à la masse du copolymère oléfine, de préférence de 30% à 70%, plus préférentiellement de 40% à 70%. Le copolymère oléfine mis en œuvre selon l’invention possède avantageusement une teneur en motifs propylène, allant de 20% à 70% en masse, par rapport à la masse du copolymère oléfine, de préférence de 30% à 70%, plus préférentiellement de 30% à 60%. La quantité de copolymère oléfine dans une composition lubrifiante selon l’invention est de 0,3% à 3% massique, de préférence de 0,5% à 2% en masse par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante. Cette quantité s’entend en quantité de matière sèche de polymère. En effet, le copolymère oléfine utilisé dans le cadre de la présente invention se trouve parfois en dilution dans une huile minérale ou synthétique (le plus souvent une huile de groupe I, II ou III selon la classification API). Additifs Une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre tous types d’additifs usuellement mis en œuvre dans les lubrifiants marins. Il est entendu que la nature des autres additifs mis en œuvre est choisie de manière à ne pas impacter négativement les propriétés recherchées pour le lubrifiant marin. Ces additifs peuvent être introduits isolément et/ou sous la forme d’un mélange, ou « paquet d’additifs », à l’image de ceux déjà disponibles à la vente pour les formulations de lubrifiants commerciaux pour moteurs marins. Ces additifs peuvent être notamment choisis parmi les additifs détergents, les additifs organiques basiques améliorant l’indice de base total (TBN), les additifs anti-usure, les additifs extrême pression, les additifs dispersants, les agents anti-mousse, des additifs anti-oxydants, les additifs antirouille, les modificateurs de frottement, et leurs mélanges. Détergent(s) Une composition lubrifiante selon l’invention comprend un ou plusieurs détergents. La teneur massique en détergent(s) est comprise entre 2% et 30% par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante. Les détergents utilisés dans les compositions lubrifiantes selon la présente invention peuvent être choisis parmi les détergents connus de l’homme de métier. Les détergents communément utilisés dans la formulation de compositions lubrifiantes sont typiquement des composés anioniques comportant une longue chaîne hydrocarbonée lipophile et une tête hydrophile. Le cation associé est typiquement un cation métallique d’un métal alcalin ou alcalino-terreux. Les détergents peuvent être choisis parmi les sels de métaux alcalins ou alcalino-terreux de carboxylates, de sulfonates, de salicylates, de naphténates, et de phénates pris seuls ou en mélange. Les détergents sont nommés d’après la nature de la chaîne hydrophobe, carboxylate, sulfonate, salicylate, naphténate ou phénate. Les métaux alcalins et alcalino-terreux sont préférentiellement le calcium, le magnésium, le sodium ou le baryum, plus préférentiellement le calcium. Les détergents utilisés seront non surbasés (ou neutres) ou surbasés. On parle de détergents non surbasés ou «neutres» lorsque les sels métalliques contiennent le métal en quantité approximativement stœchiométrique. On parle de détergents surbasés, lorsque le métal est en excès (en quantité supérieure à la quantité stœchiométrique). Le métal en excès apportant le caractère surbasé au détergent se présente sous la forme de sels métalliques insolubles dans l’huile. Les détergents surbasés se présentent ainsi sous forme de micelles composées de sels métalliques insolubles maintenues en suspension dans la composition lubrifiante par les détergents sous forme de sels métalliques solubles dans l’huile. Ces micelles peuvent contenir un ou plusieurs types de sels métalliques insolubles, stabilisés par un ou plusieurs types de détergents. Les détergents surbasés seront dits de type mixte si les micelles comprennent plusieurs types de détergents, différents entre eux par la nature de leur chaîne hydrophobe. Les détergents préférés sont les carboxylates, les sulfonates et/ou les phénates, pris seuls ou en mélange, en particulier les carboxylates, les sulfonates et/ou les phénates de calcium. Selon un mode de réalisation, la quantité de détergents dans la composition lubrifiante selon l’invention est comprise de 2% à 25% en masse, par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante, de préférence de 2% à 20%. Le BN (Base Number mesuré selon ASTM D2896) des compositions lubrifiantes selon la présente invention, est totalement ou en partie apporté par les détergents neutres ou surbasés à base de métaux alcalins ou alcalino-terreux. La valeur de BN des compositions lubrifiantes selon la présente invention, mesuré selon ASTM D2896 peut varier de 1 à 140 mg de KOH/g, de préférence de 3 à 80 mg de KOH/g, plus préférentiellement de 4 à 60 mg de KOH/g. La valeur du BN sera choisie en fonction des conditions d’utilisation des compositions lubrifiantes et notamment selon la teneur en soufre du fioul utilisé. Ainsi pour des fiouls à haute teneur en soufre (de l’ordre de 0,2% à 4,5% en poids), la valeur de BN de la composition sera comprise entre 20 et 80 mg de KOH/g, plus préférentiellement entre 30 et 65 mg de KOH/g. Pour des fiouls à basse teneur en soufre (de l’ordre de 0,05% à 0,2% en poids), la valeur de BN de la composition sera comprise entre 5 et 20 mg de KOH/g, plus préférentiellement entre 10 et 15 mg de KOH/g. Une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre en outre un ou plusieurs additifs autres que les détergents. Selon un mode de réalisation, une composition lubrifiante selon l’invention comprend un additif anti-usure et/ou un additif extrême pression. Les additifs anti-usure et les additifs extrême pression protègent les surfaces en frottement par formation d’un film protecteur adsorbé sur ces surfaces. Il existe une grande variété d’additifs anti-usure. On peut ainsi citer les additifs phospho-soufrés, tels que les alkylthiophosphates métalliques, en particulier les alkylthiophosphates de zinc, et plus spécifiquement les dialkyldithiophosphates de zinc (ou ZnDTP). Les groupements alkyles de ces dialkyldithiophosphates de zinc, comportent préférentiellement de 1 à 18 atomes de carbones. Les composés préférés sont de formule Zn((SP(S)(OR)(OR'))2, dans laquelle R et R', identiques ou différents, représentent indépendamment un groupe alkyle, de préférence un groupe alkyle comprenant de 1 à 18 atomes de carbone. De préférence, une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre du ZnDTP. Les phosphates d’amines, les polysulfures, notamment les oléfines soufrées, sont également des additifs anti-usure qui peuvent être employés dans une composition lubrifiante selon l’invention. On peut encore citer des additifs anti-usure de type azotés et soufrés, tels que par exemple les dithiocarbamates métalliques, en particulier dithiocarbamates de molybdène. De manière avantageuse, le ou les additifs extrême-pression et/ou anti-usure peuvent être présents dans une composition lubrifiante selon l’invention en une teneur allant de 0,01% à 6% massique, préférentiellement de 0,05% à 4% massique, plus préférentiellement de 0,1% à 2% massique par rapport à la masse totale de composition lubrifiante. Une composition lubrifiante considérée selon l’invention peut comprendre également au moins un additif organique basique permettant d’accroître l’indice de base total, dit TBN, de la composition lubrifiante. Ces additifs organiques basiques, dits « TBN booster », permettent d’accroître l’indice de base total de la composition ; autrement dit sont aptes à neutraliser les acides et permettent d’accéder à des performances de détergence améliorées. Les additifs organiques basiques améliorant le TBN sont connus de l’homme du métier. Ils peuvent être notamment des additifs organiques aminés, alkylés ou aromatiques ou encore des dispersants azotés. A titre d’additifs organiques basiques améliorant le TBN, on peut citer par exemple les amines grasses. En particulier, le ou lesdits additifs organiques basiques améliorant le TBN, peuvent être mis en œuvre en une teneur supérieure ou égale à 0,1% massique, par rapport à la masse totale de ladite composition lubrifiante, en particulier en une teneur comprise entre 0,1% et 10% massique, plus particulièrement entre 0,5% et 7% massique, de préférence entre 1% et 5% massique. Une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre également au moins un additif anti-mousse, en particulier mis en œuvre pour contrer l’effet des détergents métalliques. Les additifs anti-mousse peuvent être choisis parmi les polymères polaires tels que les polyméthylsiloxanes ou les polyacrylates. En particulier, une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre de 0,01% à 3% massique d’additif(s) anti-mousse, par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante. Une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre au moins un additif antioxydant. Les additifs antioxydants sont pour l’essentiel dédiés à retarder la dégradation de la composition lubrifiante en service. Cette dégradation peut notamment se traduire par la formation de dépôts ou par une augmentation de la viscosité de la composition lubrifiante. Ils agissent notamment comme inhibiteurs radicalaires ou destructeurs d’hydroperoxydes. Parmi les additifs antioxydants couramment employés, on peut citer les additifs antioxydants de type phénolique, les additifs antioxydants de type aminé, les additifs antioxydants phosphosoufrés. Les additifs antioxydants phénoliques peuvent être sous forme de sels métalliques neutres ou basiques. Les additifs antioxydants peuvent notamment être choisis parmi les phénols stériquement encombrés, les esters de phénol stériquement encombrés et les phénols stériquement encombrés comprenant un pont thioéther, les diphénylamines, les diphénylamines substituées par au moins un groupement alkyle en C1-C12, les N,N’-dialkyle-aryle-diamines et leurs mélanges. De préférence, les phénols stériquement encombrés sont choisis parmi les composés comprenant un groupement phénol dont au moins un carbone vicinal du carbone portant la fonction alcool est substitué par au moins un groupement alkyle en C1-C10, de préférence un groupement alkyle en C1-C6, de préférence un groupement alkyle en C4, de préférence par le groupement ter-butyle. Les composés aminés sont une autre classe d’additifs antioxydants pouvant être utilisés, éventuellement en combinaison avec les additifs antioxydants phénoliques. Des exemples de composés aminés sont les amines aromatiques, par exemple les amines aromatiques de formule N(R5)(R6)(R7) dans laquelle R5 représente un groupement aliphatique ou un groupement aromatique, éventuellement substitué, R6 représente un groupement aromatique, éventuellement substitué, R7 représente un atome d’hydrogène, un groupement alkyle, un groupement aryle ou un groupement de formule R8S(O) z R9 dans laquelle R8 représente un groupement alkylène ou un groupement alkénylène, R9 représente un groupement alkyle, un groupement alcényle ou un groupement aryle et z représente 0, 1 ou 2. Des alkyl phénols sulfurisés ou leurs sels de métaux alcalins et alcalino-terreux peuvent également être utilisés comme additifs antioxydants. Une composition lubrifiante selon l’invention peut contenir tous types d’additifs antioxydants connus de l’homme du métier. De manière avantageuse, le ou les additifs antioxydants peuvent être présents dans une composition lubrifiante selon l’invention en une teneur allant de 0,01% à 10% massique, préférentiellement de 0,05% à 8% massique, plus préférentiellement de 0,1% à 5% massique, encore plus préférentiellement de 0,1% à 2% massique par rapport à la masse totale de composition lubrifiante. Dans un mode de réalisation, la composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre en outre au moins un agent dispersant. Les agents dispersants assurent le maintien en suspension et l’évacuation des contaminants solides insolubles constitués par les produits secondaires d’oxydation qui se forment lorsque la composition lubrifiante est en service ou par les résidus de combustion, les imbrûlés, ou tout autre contaminant. Ils peuvent être choisis parmi les bases de Mannich, les succinimides et leurs dérivés, en particulier parmi le succinimide de polyisobutylène (PIBSI) ou l’anhydride succinique de polyisobutylène (PIBSA). En particulier, une composition lubrifiante considérée selon l’invention peut comprendre de 0,2% à 10 % massique d’agent(s) dispersant(s), par rapport à la masse totale de la composition. Une composition lubrifiante selon l’invention peut également comprendre des modificateurs de friction (ou frottement). Les modificateurs de friction permettent de réduire autant que possible la friction entre les pièces du moteur. Ces additifs contribuent à prévenir l’endommagement du moteur, tout en augmentant l’économie de carburant. On peut les choisir parmi les molécules organiques ayant une fonction polaire à une des extrémités : acide carboxylique et dérivés, ester de glycérol, imides, amides gras, amines grasses et dérivés, dérivés d’acide phosphorique ou phosphonique (phosphite ou phosphate d’amine). Ils agissent par réaction chimique à la surface métallique ou par absorption à la surface métallique (liaison hydrogène). Un autre type de modificateur de frottement peut être sélectionné parmi les composés organo-métalliques : dithiophosphate de molybdène, dithiocarbamate de molybdène, oléate de cuivre, salicylate de cuivre. Enfin le modificateur de frottement peut être un composé solide, les plus courants étant le disulfure de molybdène MoS 2 , le nitrure de Bore, le polytétrafluoro-éthylène (PTFE). La teneur massique en modificateur de frottement dans une composition lubrifiante selon l’invention peut aller de 0,01% à 5% massique, de préférence de 0,02% à 4%, plus préférentiellement de 0,02% à 2% massique, par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante. Selon un mode de réalisation, une composition de l’invention ne comprend pas d’ester du glycérol. Selon un mode de réalisation, une composition de l’invention ne comprend pas d’ester de polyol(s). Une composition lubrifiante selon l’invention est avantageusement utilisée dans les moteurs marins 4-temps. Dans un mode de réalisation préféré, une composition lubrifiante est utilisée dans les moteurs 4-temps rapides ou semi-rapides, qui fonctionnent respectivement avec des distillats et des fuels soute ou fuel lourd et également avec du gaz. En particulier, une composition lubrifiante selon l’invention est appropriée pour les moteurs 4-temps en tant qu’huile pour moteur piston fourreau également appelée huile TPEO. Ainsi, l’invention a également pour objet une huile pour moteur piston fourreau également appelée huile TPEO (Trunk Piston Engine Oil en anglais) comprenant une composition lubrifiante telle que définie ci-dessus. Par huile piston pour moteur piston fourreau également appelée huile TPEO selon l’invention, on entend toute composition lubrifiante destinée à la lubrification de moteurs marins 4-temps, notamment du carter et des cylindres. En particulier, une composition lubrifiante selon l’invention est distincte d’une huile pour moteurs marin 2-temps, en particulier d’une huile système pour moteurs marins 2-temps. L’invention a également pour objet l’utilisation d’une composition lubrifiante telle que définie ci-dessus pour la lubrification de moteurs marins 4-temps. L’invention concerne également l’utilisation d’une composition lubrifiante telle que définie ci-dessus, pour réduire la consommation de combustible, notamment de fioul, du moteur. L’expression « réduire la consommation de combustible » se réfère à une diminution de la consommation de combustible en comparaison à la consommation de combustible associée à une composition lubrifiante usuelle, notamment sans copolymère oléfine. La réduction de la consommation de combustible, notamment de fuel, est notamment évaluée par des essais sur banc moteur. L’ensemble des caractéristiques et préférences présentées pour la composition lubrifiante s’applique à l’utilisation ci-dessus. La présente invention concerne également un procédé de lubrification d’un moteur marin 4-temps, comprenant la mise en contact d’au moins une pièce mécanique du moteur marin 4-temps avec une composition lubrifiante telle que définie ci-dessus. La présente invention concerne également un procédé de réduction de la consommation de combustible, notamment de fioul, d’un moteur marin 4-temps comprenant la mise en contact d’au moins une pièce mécanique du moteur marin 4-temps avec une composition lubrifiante telle que définie ci-dessus. L’ensemble des caractéristiques et préférences présentées pour la composition lubrifiante s’applique également aux procédés/méthodes selon l’invention. Les différents objets de la présente invention et leurs mises en œuvre seront mieux compris à la lecture des exemples qui suivent. Ces exemples sont donnés à titre indicatif, sans caractère limitatif. EXEMPLES Exemple 1 : Formulation d ’une composition lubrifiante selon l’invention Préparation des compositions Deux compositions lubrifiantes, CC1 et CL1, ont été préparées par simple mélange, à des températures comprises entre 60 et 70°C, des composants suivants, dans les proportions massiques indiquées dans le tableau 2. Composés CL1 (invention) CC1 (comparatif) Paquet d’additifs 1 (1) 10,1 Paquet d’additifs 2 (1) 22,9 Copolymère oléfine (2) (5% en matière active dans une huile de base de groupe I) 16,3 5,0 Copolymère styrène / diène(s) (3) (8% en matière active dans une huile de base de groupe I) 6,9 Huile groupe II (4) 73,6 Huile groupe II (5) 64,7 Additif Modificateur de friction (6) 0,5 (1) Paquets d’additifs comprenant notamment des détergents en une teneur supérieure à 90% massique, des additifs anti-usure, notamment phospho-soufré, et anti-mousse ; (2) Copolymère oléfine : 58% massique éthylène et 42% massique propylène, (3) Copolymère styrène/butadiène hydrogéné et linéaire présentant les proportions massiques suivantes : 71% massique butadiène hydrogéné et 29% massique styrène, (4) Huile de base de groupe II, présentant une viscosité mesurée à 100°C selon la norme ASTM D445 (KV100) de 4,4 mm 2 /s et une volatilité Noack, déterminée selon la norme CEC L-040-093, de 15,2% massique, (5) Mélange d’huiles de base de groupe II, présentant respectivement une viscosité mesurée à 100°C selon la norme ASTM D445 (KV100) de 4,1 mm 2 /s et de 6,4 mm 2 /s et une volatilité Noack, déterminée selon la norme CEC L-040-093, de 15,2% et de 9,0% massique, (6) Additif modificateur de friction inorganique de type dithiocarbamate de molybdène. Mesure des propriétés rhéologiques de s composition s lubrifian te s La viscosité cinématique à 100°C (KV100) de la composition préparée ci-dessus et de CC1 a été mesurée selon la norme ASTM D445. La BOV ou « Base Oil Viscosity » en anglais, correspond à la viscosité KV100 de l’huile de base ou mélange d’huiles de base. Dans le cas d’un mélange d’huiles de base, la KV100 du mélange d’huiles de base est calculée selon l’équation suivante (règle d’Arrhenius), pour un mélange de 2 huiles de base : log (visco mélange) = x 1 *log(visco1) +x 2 *log(visco2), avec visco mélange la viscosité du mélanges des huiles 1 et 2, visco1 la viscosité de l’huile de base 1, visco2 la viscosité de l’huile de base 2, x 1 et x2 les fractions molaires respectives de l’huile de base 1 et de l’huile de base 2 (x 1 +x 2 =1), la même équation pouvant être mise en œuvre et extrapolée pour un mélange de n huiles de base. Les résultats sont rassemblés dans le tableau 3 suivant. Caractéristiques CL1 CC1 Grade de lubrifiant selon SAEJ300 SAE 40 SAE 30 KV100 en mm 2 /s (mesuré à 100°C selon ASTM D445) 13,29 10,88 KV40 en mm 2 /s (mesuré à 40°C selon ASTM D445) 77,97 65,08 Indice de viscosité (VI) (calculé selon la norme ISO2908) 174 159 BOV en mm²/s (mesuré à 100°C selon ASTM D445) 5,3 4,6 Exemple 2 : É valuation des propriétés d’économie de consommation de fuel Les propriétés d’économie de fuel de la composition lubrifiante selon l’invention ont été validées par un essai réalisé sur un banc équipé d’un moteur MAN 5L16/24. Les caractéristiques particulières de ce moteur ont été décrites dans la publication intitulée « INNOVATOR-4C, The cuttting-edge MAN B&W 5L16/24 test engine », par D. Lançon, V. Doyen et J. Christensen, CIMAC Congress 2004, KYOTO (Paper 124). Une procédure dédiée en régime stabilisé a été développée pour mesurer les propriétés « fuel eco » des compositions lubrifiantes selon la description ci-après. Cette procédure fait appel à des équipements que l’on trouve habituellement dans des centres d’essai sur banc moteur : Rinçage du moteur et des circuits de lubrification avec le lubrifiant candidat, Rodage du moteur avec le lubrifiant candidat, Mesure de la consommation en fioul de type distillat (Marine Diesel Oil – selon la spécification ISO8217). Les mesures sont répétées de façon à s’assurer de la précision, Les consommations de fioul obtenues avec le lubrifiant candidat sont comparées avec celles obtenues lorsqu’un lubrifiant de référence est testé dans les mêmes conditions, Les conditions d’opération du moteur sont : Vitesse : 1000 tpm, Puissance développée 450kW : 100% de charge, soit 450kW et 75% de charge soit 337kW, charges représentatives d’un fonctionnement de moteur marin, Température du lubrifiant à l’entrée du moteur : 68-70°C, Volume de lubrifiant : 2 x 200 litres, Les tests sont organisés selon un protocole précis qui consiste à encadrer tout essai réalisé avec un lubrifiant candidat entre deux essais réalisés avec le lubrifiant de référence. Cela permet de garantir la stabilité d’opération du moteur ainsi que le caractère statistiquement significatif des différences de consommation mesurées entre lubrifiants, Dans le cas présent, le lubrifiant de référence est une huile commerciale pour moteur 4T semi-rapide de grade de viscosité SAE 40 et de BN 30. La composition comparative CC1 et la composition selon l’invention CL1 ont été évaluées. Les résultats, représentant le gain en consommation de fuel par rapport à la composition comparative, aux charges moteur testées, sont regroupés dans le tableau 4. Gain consommation de fuel (%) CL1 (invention) A 100% charge moteur +0,9 A 75% charge moteur +0,9 On constate que l’utilisation d’un copolymère oléfine selon l’invention selon l’invention permet, dans la composition lubrifiante CL1, de réduire de plus de 0,8%, voire d’au moins 0,9%, la consommation de fioul (à 75% comme à 100% charge moteur) par rapport à la composition CC1 (comparatif). Ce résultat est d’autant plus surprenant que la composition lubrifiante CL1 selon l’invention sont de grade SAE 40, tandis que la composition comparative CC1 est de grade SAE 30. De fait, il est connu de l’homme du métier que les performances FE sont en partie liées au grade du lubrifiant : typiquement, il est connu qu’un lubrifiant de grade SAE 30 est plus performant en économies de fioul qu’un lubrifiant de grade SAE 40. Or, il est constaté ici, de manière surprenante, que la composition CL1 est plus performante que la composition CC1, alors qu’elle présente un grade SAE 40 et que la composition CC1 (comparatif) est de grade SAE 30. Ainsi, les exemples ci-dessus montrent que les compositions lubrifiantes selon l’invention diminuent significativement la consommation en combustible, notamment en fuel. Composition lubrifiante pour moteur marin 4-temps, comprenant : - une ou plusieurs huiles de base, dont au moins de 5% à 95% massique, par rapport à la masse totale de ladite composition lubrifiante, d’une ou plusieurs huiles de base choisie(s) parmi les huiles de groupe II, les huiles de groupe III et leurs mélanges ; - de 0,3% à 3%, en particulier de 0,5% à 2%, massique d’un copolymère oléfine, par rapport à la masse totale de ladite composition lubrifiante, et - de 2% à 30% massique de détergent(s), par rapport à la masse totale de ladite composition lubrifiante, ladite composition lubrifiante étant dépourvue de copolymère de styrène et de diène(s) hydrogéné(s), et dans laquelle la viscosité cinématique à 100°C, mesurée selon la norme ASTM D445, de l’huile de base ou du mélange d’huiles de base est strictement inférieure à 7 mm 2 /s. Composition lubrifiante selon la revendication 1, ne comprenant pas d’ester du glycérol. Composition lubrifiante selon la revendication 1 ou 2, ne comprenant pas de copolymère de styrène, de butadiène hydrogéné et d’isoprène hydrogéné. Composition lubrifiante selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle le copolymère oléfine est un copolymère éthylène-propylène. Composition lubrifiante selon la revendication 4, dans laquelle le copolymère éthylène-propylène comprend une teneur en motifs éthylène allant de 30% à 80% en masse par rapport à la masse du copolymère oléfine, de préférence de 30% à 70%, plus préférentiellement de 40% à 70%. Composition lubrifiante selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, présentant une viscosité cinématique à 100°C, mesurée selon la norme ASTM D445, inférieure à 16,3 mm 2 /s, de préférence comprise entre 9,3 et 16,3 mm 2 /s, et préférentiellement comprise entre 12,5 et 16,3 mm 2 /s. Composition lubrifiante selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, comprenant une ou plusieurs huile(s) de base additionnelle(s) choisie(s) parmi les huiles de base de groupe I, les huiles de base de groupe IV et les huiles de base de groupe V, ladite huile de base additionnelle étant de préférence une huile de base de groupe I. Composition lubrifiante selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans laquelle la quantité de détergents est comprise de 2% à 25%, de préférence de 2% à 20%, en masse par rapport à la masse totale de ladite composition lubrifiante. Composition lubrifiante selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, comprenant en outre un ou plusieurs additifs choisis parmi les additifs organiques basiques améliorant l’indice de base total, les additifs anti-usure, les additifs extrême pression, les additifs dispersants, les agents anti-mousse, les additifs antioxydants, les additifs antirouille, les modificateurs de frottement, et leurs mélanges. Utilisation d’une composition lubrifiante selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, pour la lubrification d’un moteur marin 4-temps. Utilisation d’une composition lubrifiante selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, pour réduire la consommation de carburant d’un moteur marin 4-temps. Procédé de lubrification d’un moteur marin 4-temps, comprenant la mise en contact d’au moins une pièce mécanique du moteur marin 4-temps avec une composition lubrifiante selon l’une quelconque des revendications 1 à 9. Procédé de réduction de la consommation de carburant d’un moteur marin 4-temps comprenant la mise en contact d’au moins une pièce mécanique du moteur marin 4-temps avec une composition lubrifiante selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.