Brevet FR3152740A1 — publié le 20250314

L’invention concerne une console centrale (1) pour habitacle de véhicule automobile, comprenant une coque interne (10) et au moins une pièce d’habillage (6) destinée à recouvrir au moins partiellement la coque interne (10), ladite au moins une pièce d’habillage (6) formant avec une paroi externe (101) de la coque interne (10) une cavité interne (14) à l’intérieur de la console centrale (1), dans laquelle la coque interne (10) possède plusieurs nervures (103, 104) dépassant de ladite paroi externe (101), lesdites nervures (103, 104) divisant la cavité interne (14) en une pluralité de chambres périphériques (140), au moins l’une des chambres périphériques (140) étant remplie au moins partiellement par un matériau acoustiquement absorbant (11). Figure 5 Console centrale pour habitacle de véhicule automobile L’invention concerne une console centrale pour habitacle de véhicule automobile. L’invention concerne également un véhicule automobile équipé d’une telle console centrale. L’habitacle d’un véhicule automobile comprend généralement une console centrale disposée entre deux sièges, en particulier entre les sièges avant conducteur et passager du véhicule, et qui sert notamment d’espace de rangement et/ou de support pour divers boutons de commandes. Dans certains véhicules, il est prévu d’intégrer un dispositif d’aération dans la console, de manière à pouvoir envoyer de l’air dans l’habitacle du véhicule depuis une entrée d’air située sous le tableau de bord jusqu’à une ou plusieurs sorties d’air dirigées vers l’arrière du véhicule. Ce type de dispositif d’aération peut se présenter sous la forme d’un conduit de circulation d’air formé à l’intérieur de la console centrale, ce conduit de circulation d’air s’étendant depuis une entrée d’air positionnée au niveau d’une partie avant de la console centrale jusqu’à une sortie d’air positionnée au niveau d’une partie arrière de la console centrale. La circulation d’air à l’intérieur du conduit de circulation d’air présente toutefois l’inconvénient de générer des nuisances sonores qui peuvent gêner les passagers du véhicule. Dans certains véhicules, il est parfois intégré, derrière la façade arrière de la console centrale, un propulseur d’air additionnel destiné à accélérer le flux d’air en direction des passagers arrière. Ce type d’organes additionnels génère également des nuisances sonores qui transitent par la console centrale. Enfin, des nuisances sonores que l’on retrouve dans la console centrale peuvent provenir de la boite de vitesse ou de remontées de bruits issus du moteur et/ou du plancher du véhicule (bruits de roulage par exemple). L’invention vise donc à proposer une console centrale ne présentant pas l’inconvénient précité. En particulier, l’invention vise à proposer une console centrale qui permette de limiter les nuisances sonores générées par le passage d’air à l’intérieur d’un conduit de circulation d’air formé à l’intérieur de la console centrale mais aussi celles générées par la boite de vitesse ou par les remontées de bruits du moteur et du plancher du véhicule. A cet effet, selon un premier aspect, l’invention concerne une console centrale pour habitacle de véhicule automobile, comprenant une coque interne et au moins une pièce d’habillage destinée à recouvrir au moins partiellement la coque interne, ladite au moins une pièce d’habillage formant avec une paroi externe de la coque interne une cavité interne à l’intérieur de la console centrale, dans laquelle la coque interne possède plusieurs nervures dépassant de ladite paroi externe, lesdites nervures divisant la cavité interne en une pluralité de chambres périphériques, au moins l’une des chambres périphériques étant remplie au moins partiellement par un matériau acoustiquement absorbant. Ainsi configurée, la console centrale de l’invention permet de limiter les nuisances sonores générées vers l’habitacle du véhicule du fait de la présence du matériau acoustiquement absorbant disposé entre la pièce d’habillage et la coque interne. Selon d’autres caractéristiques, la console centrale de l’invention comporte une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes considérées seules ou selon toutes les combinaisons possibles : - la paroi externe comprend au moins une zone munie d’un trou, ladite au moins une zone étant destinée à former un résonateur de Helmholtz avec l’une des chambres périphériques qui est remplie au moins partiellement par un matériau acoustiquement absorbant. - la paroi externe comprend au moins une zone munie de plusieurs trous, ladite au moins une zone étant destinée à former un artifice à large bande de type silencieux avec l’une des chambres périphériques qui est remplie au moins partiellement par un matériau acoustiquement absorbant. - ledit trou ou lesdits trous possède(nt) une section sensiblement circulaire dont le diamètre est compris entre 4 mm et 7 mm. - ledit trou ou lesdits trous couvre(nt) une surface comprise entre 3 % et 7 % de la surface totale de ladite au moins une zone. - le matériau acoustiquement absorbant est choisi parmi les mousses polymères, les matériaux non-tissés en fibres de polyester et les matériaux fibreux en fibres de verre. - certaines nervures possèdent un profil ondulé. - certaines nervures possèdent un profil rectiligne. - ladite au moins une pièce d’habillage est fixée sur la coque interne par un procédé de soudure par vibrations. - ladite au moins une pièce d’habillage est fixée sur la coque interne par clippage. - la console centrale comprend au moins un conduit de circulation d’air, ledit au moins un conduit de circulation d’air étant formé partiellement par la coque interne et partiellement par ladite au moins une pièce d’habillage. Selon un autre aspect, l’invention concerne un véhicule automobile équipé d’une console centrale telle que définie ci-dessus. L’invention sera davantage comprise à la lecture de la description non limitative qui va suivre, faite en référence aux figures ci-annexées. - FIG. 1 est une vue en perspective d’une console centrale selon l’invention. - FIG. 2 est une vue en perspective éclatée d’un premier mode de réalisation de la console centrale de la FIG. 1 , avant son assemblage. - [Fg. 3] est une vue en coupe transversale de la console centrale selon le premier mode de réalisation, après son assemblage. - FIG. 4 est une vue en perspective éclatée d’un deuxième mode de réalisation de la console centrale de la FIG. 1 , avant son assemblage. - FIG. 5 est une vue en coupe transversale de la console centrale selon le deuxième mode de réalisation, après son assemblage. - FIG. 6 représente des courbes d'absorption de signaux acoustiques pour deux exemples de console centrale selon l'invention et, en comparaison, la courbe d'absorption de signaux acoustiques d'une console centrale selon l’art antérieur. - FIG. 7 représente des courbes d'absorption de signaux acoustiques pour plusieurs exemples de console centrale selon l’invention, et, en comparaison, la courbe d'absorption de signaux acoustiques d'une console centrale selon l’art antérieur. Dans la présente invention, les termes avant et arrière font référence respectivement aux directions avant et arrière du véhicule. Les termes supérieur et inférieur font référence respectivement à des orientations dirigées vers le haut et vers le bas. Les termes intérieur et extérieur font référence respectivement à des orientations dirigées vers l’intérieur et vers l’extérieur du véhicule. En référence à la FIG. 1 , il est représenté une console centrale 1 d’un habitacle de véhicule automobile. Cette console centrale 1 présente une forme générale allongée, similaire à un parallélépipède ou s’inscrivant dans un parallélépipède. Elle présente notamment une face supérieure 2 sur laquelle est disposée une pièce d’habillage 9 formant accoudoir, une face inférieure 3 opposée à la face inférieure 2 et destinée à être fixée sur le plancher d’un habitacle de véhicule automobile, une face avant 4 destinée à être fixée sous la planche de bord du véhicule, et une face arrière 5 destinée à faire face aux sièges arrière du véhicule. Autour de la console 1 sont disposées des pièces d’habillage 6, 7, 8 qui entourent une coque interne 10 (non visible sur la FIG. 1 ) sur laquelle viennent se fixer lesdites pièces d’habillage 6 à 8 et la pièce d’habillage 9. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 2 et 3, la coque interne 10 comprend une paroi latérale extérieure 101 et une paroi latérale intérieure 102 orientée de manière opposée à la paroi latérale extérieure 101. La paroi latérale intérieure 102 possède un profil spécifique permettant de définir un espace creux 13 dans la coque interne 10, ledit espace creux 13 servant d’espace de rangement pour la console 1. La paroi latérale extérieure 101 est munie d’une première série de nervures 103 sensiblement parallèles entre elles et possédant un profil ondulé et d’une deuxième série de nervures 104 sensiblement parallèles entre elles et possédant une orientation verticale, lesdites nervures 103, 104 étant destinées à être fixées sur une paroi latérale interne 61 correspondante de la pièce d’habillage 6 au moyen d’un procédé de soudure par vibration. L’utilisation d’un profil ondulé accroît de manière avantageuse la surface de contact desdites nervures 103 et, de ce fait, permet de rigidifier la fixation par soudure de la pièce d’habillage 6 sur la coque interne 10. Comme représenté sur la FIG. 3 , après assemblage de la pièce d’assemblage 6 sur la coque interne 10, il se crée une cavité interne 14 à l’intérieur de la console centrale 1, ladite cavité interne 14 étant délimitée, d’un côté, par la paroi latérale interne 61 de la pièce d’habillage 6 et, de l’autre côté, par la paroi latérale extérieure 101 de la coque interne 10. Cette cavité interne 14 est divisée en une pluralité de chambres périphériques 140 par les nervures 103, 104. Par ailleurs, la paroi latérale extérieure 101 possède un profil spécifique permettant de définir un canal 12 à section en U, ledit canal 12 débouchant, d’un côté, sur une extrémité ouverte avant (non visible) et, de l’autre côté, sur une extrémité ouverte arrière 12a, et étant fermé sur sa face ouverte vers l’extérieur par la paroi latérale interne 61 de la pièce d’habillage 6 de manière à former un conduit de circulation d’air dans la console 1, ledit conduit de circulation d’air 12 débouchant à son extrémité avant sur la face avant 4 et à son extrémité arrière 12a sur la face arrière 5. Ainsi configurée, la console centrale 1 permet une circulation d’air depuis une source d’alimentation d’air disposée sous le tableau de bord vers un aérateur dirigé vers les passagers arrière. Comme expliqué précédemment, cette circulation d’air mais aussi les bruits mécaniques du levier de vitesse, les bruits parasites, les remontées de bruit provenant du moteur ou du plancher peuvent générer des nuisances sonores perceptibles par une oreille humaine, notamment dans la plage de fréquence qui est utile pour l’intelligibilité de la parole et qui est comprise entre 0.5 kHz et 4 kHz. Pour atténuer ces nuisances sonores, la solution généralement utilisée consiste à recouvrir une zone de la paroi latérale intérieure 102 de la coque interne 10 avec un élément acoustiquement absorbant formé, par exemple, en mousse polymère. Cette solution s’avère toutefois insatisfaisante du fait que les ondes acoustiques générées par la console centrale ne sont absorbées efficacement par l’élément acoustiquement absorbant que dans la mesure où elles sont dirigées vers ce dernier. De ce fait, les ondes acoustiques dirigées vers l’extérieur de la console centrale sont faiblement atténuées. Pour résoudre ce problème, la solution de l’invention consiste à disposer un élément acoustiquement absorbant 11 entre la paroi latérale interne 61 de la pièce d’habillage 6 et la paroi latérale extérieure 101 de la coque interne 10 avant leur assemblage. Cet élément acoustiquement absorbant 11 pourra être constitué de mousse polymère, d’un matériau non-tissé en fibres de polyester, ou d’un matériau fibreux en fibres de verre. Dans l’exemple représenté sur la FIG. 2 , l’élément acoustiquement absorbant 11 présente une forme sensiblement complémentaire de celle d’une zone périphérique 110 (représentée en traits pointillés sur la FIG. 2 ) de la coque interne 10, ladite zone périphérique 110 étant délimitée par plusieurs nervures 103, 104 et par une paroi périphérique supérieure 121 du canal 12. Au moment de l’assemblage, la pièce d’habillage 6 et la coque interne 10 sont rapprochées l’une de l’autre, jusqu’à ce que le sommet des nervures 103, 104 situées dans la zone périphérique 110 vienne en contact avec la paroi latérale interne 61 de la pièce d’habillage 6. L’élément acoustiquement absorbant 11 est alors positionné dans la cavité interne 14, en étant progressivement comprimé entre ladite paroi latérale interne 61 et le sommet desdites nervures 103, 104. Cette compression va aboutir à une découpe de l’élément acoustiquement absorbant 11 de telle sorte qu’il se forme une série de segments 111 d’élément acoustiquement absorbant, chacun des segments 111 étant disposé à l’intérieur d’une des chambres périphériques 140. Ainsi configurée, la console centrale 1 permettra d’atténuer de manière efficace les nuisances sonores générées lors du passage d’air dans le conduit de circulation d’air, comme analysé plus loin. Le mode de réalisation représenté sur les figures 4 et 5 diffère de celui représenté sur les figures 2 et 3, par le fait que la paroi latérale externe 103 de la coque interne 10 est munie de plusieurs trous traversants 15 faisant communiquer certaines des chambres périphériques 140 avec l’espace creux 13. Ainsi, chaque trou 15 forme un résonateur de Helmholtz avec l’une des chambres périphériques 140. Chaque trou 15 pourra posséder une section sensiblement circulaire dont le diamètre sera, par exemple, compris entre 4 mm et 7 mm. Les trous 15 pourront notamment couvrir une surface comprise entre 3 % et 7 % de la surface totale de la zone périphérique 110. Le choix du diamètre des trous 15 et de leur répartition surfacique dépendra des plages de fréquence pour lesquelles l’on souhaitera atténuer les nuisances sonores. Dans une autre configuration de l’invention (non représentée), il sera envisageable de faire communiquer au moins une chambre périphérique 140 avec l’espace creux 13 au moyen de plusieurs trous traversants 15. Dans ce cas, ladite chambre périphérique 140 formera un artifice à large bande de type silencieux pour lequel l’atténuation acoustique ne sera pas concentrée sur une plage de fréquence réduite, mais couvrira une plage de fréquence plus large. Une configuration possible pourrait consister en une ou plusieurs nervures de type pontet, servant de renfort mécanique entre deux zones à renforcer ou à lier, entourant une unique chambre périphérique 140, ladite chambre périphérique 140 étant remplie d’un élément acoustiquement absorbant 11 et communiquant avec l’espace creux 13 via plusieurs trous traversants 15. Les diagrammes des figures 6 et 7 représentent les variations du coefficient d'absorption des signaux acoustiques (en ordonnée) en fonction de la fréquence des ondes (en abscisse) pour plusieurs exemples de console centrale selon l'invention et pour un exemple comparatif d'une console centrale de l’art antérieur. Ce diagramme est basé sur des calculs théoriques dans lesquels le coefficient d'absorption est calculé en utilisant des codes de calcul existants dans le commerce. Pour tous les exemples, l’élément acoustiquement absorbant est formé d’une mousse polyuréthane d’une masse volumique de 27 kg/m 3 . Pour l'exemple comparatif de la console centrale de l’art antérieur, l’élément acoustiquement absorbant recouvre la paroi latérale intérieure de la coque interne. L’exemple 1 correspond au mode de réalisation de la FIG. 3 et les exemples 2 à 5 correspondent au mode de réalisation de la FIG. 5 , dans laquelle les trous 15 couvrent, respectivement, une surface égale à 3 %, 4 %, 5 % et 7 % de la surface totale de la zone périphérique 110. On constate donc que la console centrale de l’art antérieur présente un coefficient d’absorption inférieur à 0,05 dans la plage de fréquences allant de 1000 Hz à 4000 Hz. En revanche, dans les exemples 1 à 5 selon l'invention, on observe une nette augmentation du coefficient d'absorption, notamment dans la plage de fréquences allant de 1000 Hz à 4000 Hz. En particulier, dans les exemples 2 à 5, le coefficient d'absorption est supérieur à 0,2 dans la plage de fréquences allant de 1000 Hz à 4000 Hz. Bien entendu, l'invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits ci-dessus et représentés sur les dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. En particulier, dans d’autres modes de réalisation de l’invention, l’élément acoustiquement absorbant pourra comporter des prédécoupes, lesdites prédécoupes étant disposées de manière à former un motif prédécoupé sensiblement identique au motif qui est formé par les nervures 103, 104 de la coque interne 10 lors de son assemblage avec la pièce d’habillage 6 dans les premier et deuxième modes de réalisation décrits ci-dessus. Dans ce cas, la fixation de la pièce d’habillage 6 sur la coque interne 10 pourra être réalisée par clippage. Console centrale (1) pour habitacle de véhicule automobile, comprenant une coque interne (10) et au moins une pièce d’habillage (6) destinée à recouvrir au moins partiellement la coque interne (10), ladite au moins une pièce d’habillage (6) formant avec une paroi externe (101) de la coque interne (10) une cavité interne (14) à l’intérieur de la console centrale (1), caractérisée en ce que la coque interne (10) possède plusieurs nervures (103, 104) dépassant de ladite paroi externe (101), lesdites nervures (103, 104) divisant la cavité interne (14) en une pluralité de chambres périphériques (140), au moins l’une des chambres périphériques (140) étant remplie au moins partiellement par un matériau acoustiquement absorbant (11). Console centrale (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la paroi externe (101) comprend au moins une zone (110) munie d’un trou (15), ladite au moins une zone (110) étant destinée à former un résonateur de Helmholtz avec l’une des chambres périphériques (140) qui est remplie au moins partiellement par un matériau acoustiquement absorbant (11). Console centrale (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la paroi externe (101) comprend au moins une zone (110) munie de plusieurs trous (15), ladite au moins une zone (110) étant destinée à former un artifice à large bande de type silencieux avec l’une des chambres périphériques (140) qui est remplie au moins partiellement par un matériau acoustiquement absorbant (11) Console centrale (1) selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que ledit trou (15) ou lesdits trous (15) possède(nt) une section sensiblement circulaire dont le diamètre est compris entre 4 mm et 7 mm. Console centrale (1) selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que ledit trou (15) ou lesdits trous (15) couvre(nt) une surface comprise entre 3 % et 7 % de la surface totale de ladite au moins une zone (110). Console centrale (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le matériau acoustiquement absorbant (11) est choisi parmi les mousses polymères, les matériaux non-tissés en fibres de polyester et les matériaux fibreux en fibres de verre. Console centrale (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que certaines nervures (103) possèdent un profil ondulé. Console centrale (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que certaines nervures (104) possèdent un profil rectiligne. Console centrale (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que ladite au moins une pièce d’habillage (6) est fixée sur la coque interne (10) par un procédé de soudure par vibrations. Console centrale (1) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que ladite au moins une pièce d’habillage (6) est fixée sur la coque interne (10) par clippage. Console centrale (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comprend au moins un conduit de circulation d’air (12), ledit au moins un conduit de circulation d’air (12) étant formé partiellement par la coque interne (10) et partiellement par ladite au moins une pièce d’habillage (6). Véhicule automobile équipé d’une console centrale (1) selon l’une des revendications précédentes.