Brevet FR3164265A1 — publié le 20260109

Dispositif de régulation thermique, notamment pour véhicule automobile L’invention concerne un organe anti-retour comprenant un corps de valve et un volet dans lequel le volet (22) comprend une charnière (23) coopérant par complémentarité de forme et de façon amovible avec une première partie du corps de valve (21) de façon à former ledit axe de rotation du volet (22), le corps de valve (21) étant configuré pour être inséré dans un élément (110) formant au moins partiellement le chemin de circulation de fluide et à être fixé de façon amovible audit élément (110) de façon à ce que la charnière (23) du volet (22) soit prise en sandwich entre ladite première partie du corps de valve (21) et ledit élément (110) afin d’empêcher ladite charnière (23) de sortir de la première partie du corps de valve (21) avec laquelle elle coopère, tout en la laissant libre en rotation selon ledit axe de rotation R. Figure pour l’abrégé : Fig. 4 Dispositif de régulation thermique, notamment pour véhicule automobile La présente invention concerne un dispositif de régulation thermique, notamment dans le domaine automobile. Un tel dispositif est généralement destiné à recevoir une pluralité de composants électriques et/ou électroniques susceptibles de dégager de la chaleur lors de leur fonctionnement. Les composants susceptibles d’être concernés par la présente invention peuvent être des éléments de stockage d’énergie électrique, notamment des éléments de batteries, ou d’électronique de puissance, par exemple de façon non limitative des semi-conducteurs, tels que des diodes ou transistors. Il pourrait s’agir aussi de composants de serveurs informatiques. L’invention trouve une application avantageuse dans le domaine de la régulation thermique d’un dispositif ou module d’électronique de puissance, c’est-à-dire comportant des composants électroniques de puissance. En fonctionnement la température d’un tel dispositif ou module d’électronique de puissance peut s’élever ce qui risque d’endommager certains des composants électroniques de puissance. L’invention trouve également une application avantageuse dans le domaine de la régulation thermique d’éléments de stockage d’énergie électrique, tels que des cellules de batteries ou un pack batterie par exemple pour véhicule automobile à motorisation électrique et/ou hybride. L’énergie électrique des véhicules à motorisation électrique et/ou hybride est fournie par une ou plusieurs batteries. Durant leur fonctionnement, les éléments de stockage d’énergie électrique tels que les batteries, sont amenés à chauffer et risquent ainsi de s’endommager. En particulier, une technique de charge, dite de charge rapide, consiste à charger les éléments de stockage d’énergie sous une tension élevée et un ampérage élevé, en un temps réduit, notamment en un temps maximum d’une vingtaine de minutes. Cette charge rapide implique un échauffement important des éléments de stockage d’énergie électrique qu’il convient de traiter. Dans le domaine des véhicules automobiles, il est connu d’utiliser un dispositif de régulation thermique, notamment pour le refroidissement, de composants par exemple de stockage d’énergie électrique, tels que des batteries. Un tel dispositif de régulation thermique permet de modifier une température d’un dispositif de stockage d’énergie électrique, par exemple lors d’un démarrage du véhicule par temps froid, en augmentant sa température par exemple, ou que ce soit en cours de roulage ou lors d’une opération de recharge dudit système, en diminuant la température des éléments de batterie, qui tendent à s’échauffer au cours de leur utilisation. Selon une solution connue, une plaque froide à l’intérieur de laquelle circule un fluide de refroidissement est agencée en contact avec les composants à refroidir. Cependant, il a été constaté qu’un tel agencement peut conduire à un refroidissement non homogène des composants d’un même dispositif, par exemple de stockage d’énergie électrique, à refroidir, entrainant alors une diminution de la performance globale. Selon une autre solution de régulation thermique connue, les composants reçus dans un boîtier peuvent être aspergés d’un fluide diélectrique et/ou immergés au moins en partie dans le fluide diélectrique, au moyen d’un circuit du fluide diélectrique comprenant des canaux dans lesquels le fluide diélectrique peut s’écouler ainsi que des orifices ou des buses d’aspersion du fluide diélectrique. Il peut alors s’opérer un échange thermique entre les composants aspergés ou immergés dans le fluide diélectrique. Selon cette solution, il est avantageux de maintenir un niveau minimum de fluide diélectrique dans le fond du boîtier afin de constamment immerger au moins en partie les composants reçus dans ce boîtier. Le boîtier peut définir plusieurs compartiments dans lesquels peuvent être disposés les composants. Afin de limiter le volume de fluide diélectrique nécessaire pour la régulation thermique des composants dans tout le boîtier, les compartiments peuvent être alimentés en fluide diélectrique indépendamment les uns des autres. Les différents compartiments peuvent déboucher sur un canal d’évacuation commun permettant au fluide diélectrique de quitter le dispositif de régulation thermique. La mise en circulation du fluide diélectrique dans le circuit de fluide diélectrique peut se faire au moyen d’au moins une pompe. Les composants étant en contact direct avec le fluide diélectrique, après échange thermique entre les composants et le fluide diélectrique, il peut être nécessaire de vider de façon simple et rapide au moins un compartiment recevant des composants. Par ailleurs, en conditions de fonctionnement, par exemple lorsque le véhicule automobile est en mouvement, le dispositif de régulation thermique installé dans ce véhicule peut se trouver incliné par rapport à l’horizontale, et notamment en cas d’inclinaison prolongée, du fluide diélectrique peut s’accumuler dans les compartiments les plus bas selon l’axe vertical du véhicule, par exemple par l’intermédiaire du canal d’évacuation commun, tandis que les compartiments les plus hauts s’assèchent. Il s’en suit une régulation thermique, par exemple un refroidissement, qui n’est pas homogène dans les différents compartiments, menant à un déséquilibre des températures des composants. Les zones peu ou non arrosées/immergées des composants peuvent conduire à des surchauffes locales, provoquant ainsi un risque d’incendie. De plus, en fonction de l’inclinaison, un ou plusieurs canaux du circuit de fluide diélectrique peuvent partiellement se vider, désamorçant la pompe, de sorte que la circulation du fluide diélectrique est stoppée et en conséquence la régularisation thermique. La présente invention a pour objectif de pallier au moins partiellement un ou plusieurs des inconvénients précités en proposant un dispositif de régulation thermique permettant une gestion facilitée du fluide dans un circuit de circulation de fluide quel que soit le mode de refroidissement notamment, pour éviter un déséquilibre dans la régulation thermique, tel que le refroidissement, des composants. À cet effet, l’invention a pour objet un organe anti-retour comprenant un corps de valve comprenant un espace configurée pour former un passage d’un fluide, l’organe anti-retour comprenant en outre un volet configuré pour pivoter selon un axe de rotation R entre une première position de fermeture dans laquelle le volet bloque le passage de fluide, et une seconde position d’ouverture dans laquelle le volet permet la circulation du fluide dans le passage de fluide, dans lequel le volet comprend une charnière coopérant par complémentarité de forme et de façon amovible avec une première partie du corps de valve de façon à former ledit axe de rotation du volet, le corps de valve étant configuré pour être inséré dans un élément formant au moins partiellement le chemin de circulation de fluide et à être fixé de façon amovible audit élément de façon à ce que la charnière du volet soit prise en sandwich entre ladite première partie du corps de valve et ledit élément afin d’empêcher ladite charnière de sortir de la première partie du corps de valve avec laquelle elle coopère, tout en la laissant libre en rotation selon ledit axe de rotation R. Avantageusement, cela permet de proposer un organe anti-retour composé de seulement deux éléments amovibles l’un par rapport à l’autre, sans besoin de les fixer ensemble, la fixation du corps de valve à un élément, par exemple un canal d’évacuation formée par l’assemblage de la plaque de fond d’un boitier et d’une plaque formant partiellement le canal d’évacuation étant suffisant. On comprend par “fixé de façon amovible” une fixation réversible non destructive. Selon un aspect de l’invention, le corps de valve comprend des moyens de fixation par vissage de façon à comprimer la première partie du corps de valve sur ledit élément formant au moins partiellement le chemin de circulation de fluide. Selon un aspect de l’invention, la première partie du corps de valve comprend une rainure complémentaire de forme à la charnière du volet, et un épaulement configuré pour être en contact avec ledit élément lors de la fixation du corps de valve audit élément formant au moins partiellement le chemin de circulation de fluide. Selon un aspect de l’invention, l’épaulement de la première partie du corps de valve comprend un joint, notamment un joint à lèvre, configuré pour être comprimé sur ledit élément formant au moins partiellement le chemin de circulation de fluide lors de ladite fixation. Selon un aspect de l’invention, le volet est réalisé en élastomère configuré pour se déformer afin de former un joint étanche lorsque le volet est en position de fermeture. Selon un aspect alternatif de l’invention, le volet est en plastique, surmoulé au moins partiellement en élastomère, l’élastomère étant configuré pour se déformer afin de former un joint étanche lorsque le volet est en position de fermeture. Selon un aspect de l’invention, le volet comprend une masse permettant le rappel du volet en position de fermeture par action de la gravité. L’invention concerne aussi un dispositif de régulation thermique d’un nombre prédéfini de composants électroniques et/ou électriques, notamment pour véhicule automobile, ledit dispositif comportant un boîtier comprenant au moins un compartiment configuré pour recevoir au moins un composant électronique et/ou électrique, l’au moins un compartiment étant délimité au moins par un fond de boîtier, et un circuit de fluide comprenant au moins un canal de circulation du fluide passant par un élément formant un canal d’évacuation débouchant sur l’au moins un compartiment, le fond de boîtier comporte au moins un orifice d’évacuation associé à l’au moins un compartiment de manière à permettre la communication avec le canal d’évacuation, caractérisé en ce que le canal d’évacuation comprend un orifice de vidange, notamment par gravité, l’orifice de vidange étant obturé par ledit organe anti-retour amovible tel que décrit précédemment, configuré pour permettre ou bloquer le passage du fluide à travers le canal d’évacuation, et de vidanger au moins le compartiment lorsque ledit organe anti-retour est retiré. Selon un aspect de l’invention, le volet est configuré pour pivoter selon l’axe de rotation par l’écoulement du fluide d’une position de fermeture du canal de collecte à une position d’ouverture du canal de collecte. Avantageusement, cela permet d’avoir un organe anti-retour de conception simple, sans moteur actionnable, ni électronique, ledit organe agissant passivement sans avoir besoin d’être piloté. Selon un aspect de l’invention, le canal d’évacuation est formé par une plaque additionnelle fixée au fond du boitier. Selon un aspect de l’invention, l’espace du corps de valve configuré pour former un passage d’un fluide présente une forme complémentaire du chemin de circulation du fluide formé par l’élément. Selon un aspect de l’invention, l’organe anti-retour est agencé de façon à autoriser l’écoulement du fluide diélectrique dans un premier sens, et à bloquer l’écoulement du fluide diélectrique dans un deuxième sens opposé. Dans un mode de réalisation alternatif, le fond de boîtier comporte un support configuré pour porter le nombre prédéfini de composants électroniques et/ou électriques, assemblé à une paroi de fermeture, en délimitant au moins un canal de collecte du fluide diélectrique entre le support et la paroi de fermeture, et dans lequel l’organe anti-retour est agencé dans le canal de collecte. Selon un aspect de l’invention, le volet de l’organe anti-retour et comporte au moins une nervure rigidifiante s’étendant parallèlement à la direction d’extension de la charnière du volet. Selon un aspect de l’invention, le volet présente une pente inclinée par rapport au fond du boitier et descendante vers la plaque additionnelle formant le canal d’évacuation, lorsque le volet est dans la position d’obturation. Au contraire, dans la position d’ouverture, le volet peut s’étendre parallèlement ou sensiblement parallèlement au fond du boitier. Selon l’invention, le fond de boîtier comporte au moins un orifice de vidange associé à l’au moins un compartiment de manière à permettre une vidange par gravité, l’orifice de vidange étant obturé de manière amovible par l’organe anti-retour. Ainsi, une vidange au moins partielle, peut être réalisée de façon simple, pour un compartiment donné ou chaque compartiment individuellement les uns des autres. Le dispositif de régulation thermique peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes décrites ci-après, prises séparément ou en combinaison. En implantant pour un compartiment respectif, un organe anti-retour fermant un orifice de vidange, un minimum de fluide diélectrique peut être conservé dans tous les compartiments et canaux du circuit de fluide diélectrique. En effet, cet organe anti-retour permet notamment d’empêcher le fluide diélectrique de se déverser de façon intempestive dans un autre compartiment tout en permettant la circulation du fluide diélectrique par exemple vers la pompe pour une évacuation hors du dispositif de régulation thermique. Le fond de boîtier peut comporter un support configuré pour porter le nombre prédéfini de composants électroniques et/ou électriques, assemblé à une paroi de fermeture, en délimitant au moins un canal de collecte du fluide diélectrique entre le support et la paroi de fermeture. Selon un exemple, le volet présente une pente inclinée par rapport au support et descendante vers la paroi de fermeture, lorsque le volet est dans la position d’obturation. L’invention peut encore concerner un pack batterie formant un ensemble de régulation thermique tel que défini précédemment. Le pack batterie peut comporter un nombre prédéfini de modules/rangées de plusieurs cellules connectées entre elles. D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante donnée à titre d’exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : FIG. 1 est une vue en perspective d’un dispositif de régulation thermique comportant un boîtier configuré pour recevoir des composants à réguler thermiquement selon un premier mode de réalisation. FIG. 2 montre une vue partielle en coupe du dispositif de la FIG. 1 avec des composants. FIG. 3 est une vue schématique de l’élément formant les canaux de circulation de fluide diélectrique selon un deuxième mode de réalisation. FIG. 4 est un détail de la vue de la FIG. 3 . FIG. 5 est une vue schématique de l’élément formant un canal de circulation de fluide diélectrique selon un troisième mode de réalisation. FIG. 6 montre une vue en perspective d’un organe anti-retour pour fermer un orifice de vidange associé dans le fond de boîtier, muni d’un volet en vue assemblée (6A) ou éclatée (6B). FIG. 7 est un détail d’une vue du dessous du fond de boitier comprenant des organes anti-retour. Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence. Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s’appliquent uniquement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d’autres réalisations, sans s’écarter de la portée de l’invention, telle que définie par les revendications. En référence à la FIG. 1 , l’invention concerne un dispositif de régulation thermique 1 qui peut être destiné à équiper un véhicule notamment automobile. Le dispositif de régulation thermique 1 peut comprendre un boîtier 3, par exemple de forme générale parallélépipédique. Le boîtier 3 peut comprendre un contenant 31 ouvert sur au moins un côté et un couvercle qui ferme le boîtier 3 lorsqu’il est assemblé au contenant 31. Le boîtier 3, notamment le contenant 31, comporte un fond de boîtier 35 opposé au couvercle lorsque le boîtier 3 est fermé. Le fond de boîtier 35 et le couvercle sont opposés. Le boîtier 3 peut comporter en outre un nombre prédéfini de traverses 5, par exemple réalisées par extrusion. De telles traverses 5 s’étendent par exemple d’un bord du boitier 3 à un bord opposé du boitier 3. Les traverses 5 peuvent présenter une forme longitudinale. De plus, les traverses 5 peuvent s’étendre dans le sens de la longueur du boîtier 3 ici parallélépipédique à titre d’exemple non limitatif. Notamment, les traverses 5 peuvent s’étendre sur toute la longueur du boîtier 3. En alternative, les traverses 5 peuvent s’étendre dans le sens de la largeur du boîtier 3 parallélépipédique. Notamment, les traverses 5 peuvent s’étendre sur toute la largeur du boîtier 3. Mieux visible sur la FIG. 2 , le dispositif de régulation thermique 1, et plus précisément le boîtier 3 est destiné à recevoir un ou plusieurs composants 7 électroniques et/ou électriques au sein du ou de chaque compartiment 4. Il s’agit notamment de composants 7 dont la température doit être régulée, par exemple diminuée. Selon une option, le dispositif de régulation thermique 1 peut recevoir un ou plusieurs modules comportant le ou les composants 7 électroniques et/ou électriques. Un module peut encore être défini comme un contenant ou boîtier comprenant un ou plusieurs composants 7 électroniques et/ou électriques. Le ou les composants 7 ou modules sont portés par le fond de boîtier 35. À titre d’exemple non limitatif, le dispositif de régulation thermique 1 peut être un pack batterie comprenant une pluralité de cellules de stockage d’énergie, dont la température doit être régulée. Un composant 7 peut être une cellule de stockage d’énergie. Le dispositif de régulation thermique 1 peut comprendre des modules comprenant plusieurs cellules de stockage d’énergie. Chaque module peut être formé par un groupement de cellules connectées entre elles. Dans les exemples illustrés, les composants 7 ou modules sont représentés de manière schématique avec une forme générale parallélépipédique. Bien entendu, toute autre forme peut être envisagée, notamment cylindrique. Les composants 7 ou modules peuvent être disposés en une rangée ou en plusieurs rangées. Ces rangées sont avantageusement disposées parallèlement les unes aux autres. Une ou plusieurs rangées peuvent être disposées dans chaque compartiment 4. Une traverse 5 peut s’étendre en regard de toute une rangée de composants 7. Lorsque l’ensemble 1 comporte plusieurs rangées de composants 7 ou modules, une traverse 5, notamment une traverse 5 de distribution de fluide, peut être agencée entre deux rangées consécutives de composants 7 ou modules. La température du ou des composants 7 ou modules peut être destinée à être régulée thermiquement par aspersion de fluide diélectrique sur une ou plusieurs surfaces des composants 7 ou modules. En alternative, la régulation thermique peut être réalisée par immersion au moins partielle des composants 7 ou modules dans un bain de fluide diélectrique. Le fluide diélectrique peut être monophasique ou diphasique. Ce dernier est par exemple choisi en fonction de ses températures de changement de phase. Alternativement, la température du ou des composants 7 ou modules peut être destinée à être régulée thermiquement par refroidissement indirect à l’aide d’une plaque froide (mode de réalisation non représenté). Dans le cas du refroidissement par immersion à l’aide d’un fluide diélectrique diphasique, lorsqu’il est projeté en phase liquide, celui-ci tend à s’évaporer au contact des composants 7 ou modules qui se sont par exemple échauffés lors de leur fonctionnement. La vapeur peut éventuellement par la suite être refroidie par un circuit de refroidissement. Dans le cas d’un fluide diélectrique monophasique, une fois projeté notamment en phase liquide, le fluide diélectrique peut éventuellement être réaspiré par une pompe par exemple afin d’être refroidi avant d’être réintroduit. Un circuit 8 de fluide diélectrique, en partie visible sur la FIG. 1 , est prévu à cet effet. Ce circuit 8 comporte au moins un canal de circulation 9 du fluide diélectrique débouchant sur le compartiment 4 ou un compartiment associé. Un canal d’alimentation 9 principal peut être en communication fluidique avec un ou plusieurs canaux de circulation 9 qui peuvent être en dérivation. Au moins certains des canaux de circulation 9 peuvent s’étendre parallèlement. De façon avantageuse, au moins un des canaux 9, peut être intégré dans le boîtier 3, notamment au niveau du fond de boîtier 35. Une bouche d’entrée de fluide 10 diélectrique configurée pour amener le fluide diélectrique au sein du circuit de fluide diélectrique peut être prévue. Le boîtier 3, et notamment le fond de boîtier 35 ou autre paroi du contenant 31, intégrant les canaux 9 peut comprendre cette bouche d’entrée 10. Le canal d’alimentation principal est en communication fluidique avec la bouche d’entrée. Le ou les canaux de circulation 9 permettent d’acheminer le fluide diélectrique de façon à asperger ou à immerger au moins en partie un ou plusieurs composants reçus dans un compartiment 4 associé. Ces canaux de circulation 9 peuvent être en communication fluidique avec au moins certaines des traverses 5 qui peuvent être configurées pour permettre une distribution de fluide diélectrique au sein du boîtier 3. De telles traverses sont alors nommées traverses 5 de distribution de fluide. Les canaux de circulation 9, notamment hors du canal d’alimentation principal, peuvent présenter au moins une portion coudée pour aboutir sous une traverse 5 de distribution de fluide. Le circuit de fluide diélectrique comporte de plus au moins un canal de collecte 11 du fluide diélectrique ménagé dans le fond de boîtier 35. Un canal d’évacuation 11 principal peut être en communication fluidique avec un ou plusieurs canaux de collecte 11 qui peuvent être en dérivation. Au moins certains des canaux de collecte 11 peuvent s’étendre parallèlement. Les canaux de collecte 11 peuvent être agencés entre deux traverses 5 consécutives. Les canaux de collecte 11 permettent de récupérer le fluide diélectrique après aspersion ou immersion au moins en partie du ou des composants 7 reçus dans les compartiments 4 respectifs et se déverser dans le canal d’évacuation 12. Une bouche de sortie de fluide 12 diélectrique configurée pour évacuer le fluide diélectrique vers l’extérieur du boîtier 3 peut être prévue. Une telle bouche de sortie peut être formée dans le boîtier 3, notamment dans le fond de boîtier 35 ou autre paroi du contenant 31. Le canal d’évacuation 12 principal est en communication fluidique avec cette bouche de sortie. Par ailleurs, le fond de boîtier 35 comporte en outre au moins un orifice d’évacuation 15. Un orifice d’évacuation 15 peut être associé à chaque compartiment 4. L’organe anti-retour 2, mieux visible sur les figures 3, 4 et 6, comporte en outre un volet et un corps de valve. Le volet de l’organe anti-retour 2 peut être réalisé dans un matériau plastique plus souple que le matériau plastique utilisé pour le corps de valve. L’organe anti-retour 2 est agencé de façon à autoriser l’écoulement du fluide diélectrique dans un premier sens A, et à bloquer l’écoulement du fluide diélectrique dans un deuxième sens opposé au premier sens A. Lorsque le dispositif de régulation thermique 1, et plus précisément le boîtier 3, comporte au moins deux compartiments 4 distincts et avantageusement étanches l’un par à l’autre, au moins un organe anti-retour 2 peut être associé à chaque compartiment 4, de sorte que le ou les organes anti-retour 2 associés à un compartiment 4, qui se retrouve par exemple plus bas que d’autre(s) compartiment(s) 4 selon un axe vertical V lorsque le véhicule est en mouvement, permettent d’empêcher du fluide diélectrique en provenance d’au moins un autre compartiment 4 qui seraient plus hauts selon l’axe vertical V, de refluer vers le compartiment 4 plus bas. Selon le mode de réalisation illustré aux figures 3 et 4, l’organe anti-retour 2 est agencé dans un élément 110 formant au moins partiellement le chemin de circulation de fluide, ici un canal d’évacuation 11. Pour chaque compartiment 4, au moins un canal d’évacuation 11 peut être prévu, et pour chaque canal d’évacuation 11 au moins un orifice de vidange 15 et un organe anti-retour 2 correspondant sont prévus. L‘organe anti-retour 2 présente notamment un corps de valve qui s’insère dans l’orifice de vidange 15 en s’étendant à travers le canal de collecte 11. Selon un exemple, l’organe anti-retour 2 comprend au moins un élément mobile en rotation formant un volet 22. Le volet 22 de l’organe anti-retour 2 peut être déplacé en pivotement, autour d’un axe de pivotement matérialisé par la charnière 23 formant un axe de rotation R. Le pivotement peut être provoqué par l’écoulement du fluide diélectrique dans le premier sens A d’une position de fermeture ou d’obturation du canal d’évacuation 11 à une position d’ouverture ou de libération du canal d’évacuation 11. Le volet 22 dans la position d’obturation est représenté sur les FIG. 4 et 6. Le volet 22 peut bien entendu prendre toute position intermédiaire. Le volet 22 de l’organe anti-retour 2 s’étend principalement selon une direction longitudinale. La largeur du volet 22 s’étend dans cet exemple selon une direction transversale qui est parallèle à l’axe de pivotement. Lorsque le volet 22 est dans la position d’obturation, le volet 22 présente par exemple une pente inclinée par rapport au fond du boitier 35. Cette pente est descendante vers le canal d’évacuation 11. Au contraire, dans la position de libération, le volet 22 peut s’étendre parallèlement ou sensiblement parallèlement au fond du boitier 35. De façon avantageuse, le volet 22 est monté amovible sur l’organe anti-retour 2. Cela permet par exemple de pouvoir remplacer, changer ce volet 22 indépendamment de l’organe anti-retour 2, ceci sans avoir à changer l’organe anti-retour 2 dans son intégralité par exemple. De même, de façon avantageuse, l’organe anti-retour 2 est monté amovible sur le canal 11, ce qui permet de le remplacer facilement sans devoir changer le canal d’évacuation 11 voire le boitier 3. Comme illustré à titre d’exemple à la FIG. 4 , la rainure 24 accueillant la charnière 23 du volet 22 présente un épaulement 25, la rainure et l’épaulement formant notamment ensemble une forme en « C », la charnière se trouvant prise en sandwich entre le fond du boitier 35 et le corps de valve 21 au niveau de l’épaulement 25 qui est en contact direct avec le fond du boitier 35. Par ailleurs, comme illustré à titre d’exemple à la figure 6A et 6B (respectivement quand le volet 22 est assemblée ou non au corps de valve 21), le volet 22 de l’organe anti-retour 2 peut comprendre une lèvre 220 qui se retrouve comprimée contre le fond du boitier 35, lorsque l’organe anti-retour 2 vient fermer l’orifice de vidange 15. Dans un mode de réalisation alternatif, la lèvre 220 est portée par le corps de valve 21. La figure 6B détaille l’espace 20 qui est amené à être obturé ou non par le volet 22. Cet espace peut être conformé de façon à suivre le profil des canaux d’évacuation 11. La FIG. 3 présente un mode de réalisation alternatif, dans lequel l’élément 110 formant les canaux d’évacuation 11 est formé d’une plaque liant lesdits canaux 11. Les canaux d’évacuation 11 rencontrent chacun un organe anti-retour, avant de joindre un même canal d’évacuation principal 11 connecté à une bouche d’évacuation 12. Ainsi, chaque organe anti-retour 2 permet de gérer séparément la circulation du fluide dans chacun des canaux d’évacuation 11 respectivement, et chaque organe 2 peut être retiré individuellement. La FIG. 5 représente un autre mode de réalisation dans lequel chaque canal d’évacuation 11 est formé par un élément 110 distinct. Chaque canal d’évacuation 11 comprend un orifice de vidange 15 et des orifices de fixation 27 pour permettre l’insertion et la fixation de l’organe anti-retour 2 audit canal 11. La FIG. 7 représente la fixation de l’organe anti-retour 2 à la paroi de fond du boitier 35 en vue du dessous. On peut ainsi voir la facilité avec laquelle il est possible de retirer un organe anti-retour individuellement en retirant ses moyens de fixations 26, ici par dévissage par exemple. Il est à noter que les pieds représentés aux figures 3, 5 et 7 sont totalement optionnels et facultatifs, et sont indépendants de la présente invention. Le dispositif de régulation thermique 1 peut encore comporter un ou plusieurs éléments ou organes nécessaires au fonctionnement du circuit de fluide diélectrique et la mise en circulation du fluide diélectrique, non décrits plus en détails, tels qu’au moins une pompe, un échangeur thermique. Ainsi, pour un compartiment 4 respectif, l’organe anti-retour 2 peut être retiré de façon à vider au moins le fluide diélectrique dans le compartiment 4 et dans un ou plusieurs des canaux en communication fluidique avec ce compartiment 4. Le ou les organes anti-retour 2 peuvent aussi permettre la vidange de tout le circuit 8 de fluide diélectrique et de tous les compartiments 4. L’organe anti-retour 2 est accessible depuis l’extérieur, notamment depuis le dessous du dispositif de régulation thermique 1, et peut être enlevé de façon simple sans autre démontage que ses propres moyens de fixation 26. L’organe anti-retour 2 permet de conserver un minimum de fluide diélectrique dans tous les compartiments et canaux du circuit de fluide diélectrique, même en cas d’inclinaison du dispositif de régulation thermique 1, en empêchant au fluide diélectrique de s’accumuler dans certains compartiments, par exemple les plus bas par rapport à la verticale. De plus, l’organe anti-retour 2 peut être remplacé aisément, par exemple en cas d’usure ou de détérioration dans le temps, sans avoir à changer l’ensemble du boitier 3 si le reste du boitier 3 est toujours fonctionnel. Organe anti-retour (2) comprenant un corps de valve (21) comprenant un espace (20) configurée pour former un passage d’un fluide, l’organe anti-retour comprenant en outre un volet (22) configuré pour pivoter selon un axe de rotation R entre une première position de fermeture dans laquelle le volet (22) bloque le passage de fluide, et une seconde position d’ouverture dans laquelle le volet (22) permet la circulation du fluide dans le passage de fluide, dans lequel le volet (22) comprend une charnière (23) coopérant par complémentarité de forme et de façon amovible avec une première partie du corps de valve (21) de façon à former ledit axe de rotation du volet (22), le corps de valve (21) étant configuré pour être inséré dans un élément (110) formant au moins partiellement le chemin de circulation de fluide et à être fixé de façon amovible audit élément (110) de façon à ce que la charnière (23) du volet (22) soit prise en sandwich entre ladite première partie du corps de valve (21) et ledit élément (110) afin d’empêcher ladite charnière (23) de sortir de la première partie du corps de valve (21) avec laquelle elle coopère, tout en la laissant libre en rotation selon ledit axe de rotation R. Organe anti-retour (2) selon la revendication précédente, dans lequel le corps de valve (21) comprend des moyens de fixation (26) par vissage de façon à comprimer la première partie du corps de valve (21) sur ledit élément (110) formant au moins partiellement le chemin de circulation de fluide. Organe anti-retour (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la première partie du corps de valve (21) comprend une rainure (24) complémentaire de forme à la charnière (23) du volet (22), et un épaulement (25) configuré pour être en contact avec ledit élément (110) lors de la fixation du corps de valve (21) audit élément (110) formant au moins partiellement le chemin de circulation de fluide. Organe anti-retour (2) selon la revendication précédente, dans lequel l’épaulement (25) de la première partie du corps de valve (21) comprend un joint, notamment un joint à lèvre, configuré pour être comprimé sur ledit élément (110) formant au moins partiellement le chemin de circulation de fluide lors de ladite fixation. Organe anti-retour (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le volet (22) est réalisé en élastomère configuré pour se déformer afin de former un joint étanche lorsque le volet (22) est en position de fermeture. Organe anti-retour (2) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le volet (22) est en plastique, surmoulé au moins partiellement en élastomère, l’élastomère étant configuré pour se déformer afin de former un joint étanche lorsque le volet (22) est en position de fermeture. Organe anti-retour (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le volet (22) comprend une masse permettant le rappel du volet (22) en position de fermeture par action de la gravité. Dispositif (1) de régulation thermique d’un nombre prédéfini de composants (7) électroniques et/ou électriques, notamment pour véhicule automobile, ledit dispositif comportant : un boîtier (3) comprenant au moins un compartiment (4) configuré pour recevoir au moins un composant (7) électronique et/ou électrique, l’au moins un compartiment (4) étant délimité au moins par un fond de boîtier (35), et un circuit (8) de fluide comprenant au moins un canal de circulation (9) du fluide passant par un élément (110) formant un canal d’évacuation (11) débouchant sur l’au moins un compartiment (4), le fond de boîtier (35) comporte au moins un orifice d’évacuation associé à l’au moins un compartiment (4) de manière à permettre la communication avec le canal d’évacuation (11), caractérisé en ce que le canal d’évacuation (11) comprend un orifice de vidange (15), notamment par gravité, l’orifice de vidange (15) étant obturé par ledit organe anti-retour (2) amovible selon l’une des revendications précédentes, configuré pour permettre ou bloquer le passage du fluide à travers le canal d’évacuation (11), et de vidanger au moins le compartiment lorsque ledit organe anti-retour (2) est retiré. Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel le canal d’évacuation (11) est formé par une plaque additionnelle fixée au fond du boitier. Dispositif (1) de régulation thermique d’un nombre prédéfini de composants (7) électroniques et/ou électriques, notamment pour véhicule automobile, ledit dispositif comportant : un boîtier (3) comprenant au moins un compartiment (4) configuré pour recevoir au moins un composant (7) électronique et/ou électrique, l’au moins un compartiment (4) étant délimité au moins par un fond de boîtier (35), et une plaque de refroidissement comprenant un circuit (8) de fluide comprenant au moins un canal de circulation (9) du fluide, caractérisé en ce que la plaque de refroidissement comportant au moins un orifice de vidange, notamment par gravité, l’orifice de vidange (15) étant obturé par ledit organe anti-retour amovible selon l’une des revendications 1 à 7 , configuré pour permettre ou bloquer le passage du fluide à travers le canal d’évacuation (11), et de vidanger la plaque lorsque ledit organe anti-retour est retiré.