Brevet FR3160934A1 — publié le 20251010

Un aspect de l’invention concerne un véhicule 1 automobile électrique ou hybride comportant : Un câble de recharge 3 de moyens de stockage d’énergie électrique 2 du véhicule 1, le câble de de recharge 3 étant muni d’un embout de connexion 4 à une prise de recharge externe au véhicule 1 ; Un logement d’embout de connexion ménagé dans une carrosserie 6 du véhicule 1, l’embout de connexion 4 étant extractible du logement d’embout de connexion 5 ; Un portillon 8 agencé pour évoluer entre une position de fermeture et une position d’ouverture du logement d’embout de connexion 5, le portillon 8 comportant une face interne 9 disposée en regard du logement d’embout de connexion 5 lorsque le portillon 8 est en position de fermeture, la face interne 9 comportant des moyens de maintien par dépression 10 de l’embout de connexion 4 contre le portillon 8. Figure 1 VÉHICULE ET PROCÉDÉ CONFIGURÉS POUR MAINTENIR PAR DÉPRESSION UN EMBOUT DE CONNEXION D’UN CÂBLE DE RECHARGE CONTRE UN PORTILLON Le domaine technique de l’invention concerne les véhicules automobiles, du type électrique ou hybride rechargeable comportant un câble de recharge électrique. Un aspect de l’invention concerne plus particulièrement un véhicule muni de moyens de maintien par dépression d’un embout de connexion d’un câble de recharge contre un portillon. Ce portillon évolue entre une position d’ouverture et une position de fermeture d’un logement dudit embout de connexion. Les véhicules électriques ou hybrides puisent leur énergie électrique dans des batteries de traction embarquées. Ces batteries de traction doivent être régulièrement rechargées en les raccordant à une station de recharge alimentée par un réseau de distribution d'électricité. Pour ce faire, les véhicules sont généralement fournis avec un câble de recharge électrique mobile muni à une de ses extrémités d'une prise adaptée pour son raccordement à la station de recharge, et à l'autre extrémité d'une prise adaptée pour son raccordement à un boitier muni d’une prise femelle, dit BEPR (pour Boitier Embase Prise de Recharge) permettant de connecter le câble de recharge électrique mobile à la batterie. Lorsque le véhicule n'est pas connecté à une station de recharge, le câble de recharge électrique mobile est généralement stocké dans le coffre du véhicule pour une utilisation ultérieure. Il est également connu des véhicules comportant en outre un câble de recharge électrique solidaire du véhicule, ledit câble de recharge électrique pouvant être enroulé dans un élément de carrosserie du véhicule. Un tel câble de recharge électrique solidaire du véhicule comporte une première extrémité fixe connectée à la batterie et une deuxième extrémité munie d’une prise mâle agencée pour être connectée à une borne de recharge ou une prise électrique d’un domicile. Comme décrit dans le document DE-B4-102017203327, il est connu de stocker un câble de recharge électrique dans un logement ménagé dans la carrosserie du véhicule. Ce logement est fermé par un portillon extérieur permettant d’accéder à la prise mâle disposée en bout du câble de recharge. Ce document divulgue des moyens complexes de transport automatique d’une partie du câble lorsque l’ouverture du portillon est détectée. Si une telle solution permet de faciliter l’extraction du câble de recharge pour le connecter à une borne extérieure, son implémentation entraine un surcout considérable Le but de l’invention est de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant une solution technique peu couteuse permettant de faciliter l’extraction du câble de recharge. Dans ce contexte, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un véhicule automobile électrique ou hybride comportant : Un câble de recharge de moyens de stockage d’énergie électrique du véhicule, le câble de de recharge étant muni d’un embout de connexion à une prise de recharge externe au véhicule ; Un logement d’embout de connexion ménagé dans une carrosserie dudit véhicule, ledit embout de connexion étant extractible dudit logement d’embout de connexion ; et Un portillon agencé pour évoluer entre une position de fermeture et une position d’ouverture dudit logement d’embout, ledit portillon comportant une face interne disposée en regard dudit logement d’embout lorsque ledit portillon est en position de fermeture. Le véhicule selon cet aspect de l’invention est remarquable en ce que la face interne du portillon comporte des moyens de maintien par dépression de l’embout de connexion contre le portillon. Ainsi, lorsque l’utilisateur ouvre le portillon pour accéder au câble de recharge, l’embout de connexion, par exemple formé par une prise mâle, suit le mouvement du portillon et est accessible aisément par l’utilisateur. Il est seulement nécessaire pour l’utilisateur d’exercer un effort de traction sur l’embout de connexion pour le désolidariser du portillon, et extraire la longueur de câble de recharge souhaitée pour le connecter à une borne de recharge externe au véhicule. Ces moyens de maintien par dépression sont évidemment peu onéreux. Outre les caractéristiques qui viennent d’être évoquées dans le paragraphe précédent, le véhicule selon l’invention peut présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles. Selon un aspect non limitatif de l’invention, le câble de recharge est un câble de recharge spiralé. Selon un aspect non limitatif de l’invention, l’embout de connexion est formé par une prise mâle. Selon un aspect non limitatif de l’invention, les moyens de maintien par dépression sont formés par une ventouse. Selon un aspect non limitatif de l’invention, les moyens de maintien par dépression sont formés par une pompe à dépression. Selon un aspect non limitatif de l’invention, les moyens de maintien par dépression sont formés par une ventouse muni d’une pompe à dépression. Selon un aspect non limitatif de l’invention, le véhicule comporte un capteur de détection de présence de l’embout de connexion en regard des moyens de maintien par dépression et des moyens de pilotage de la pompe à dépression, les moyens de pilotage étant agencés pour activer la pompe à dépression lorsque l’embout de connexion est positionné en regard des moyens de maintien par dépression et que ledit capteur de détection de présence détecte la présence dudit embout de connexion. Un autre aspect de l’invention se rapporte à un procédé de maintien d’un embout de connexion d’un câble de recharge d’un véhicule selon l’aspect de l’invention précité, le procédé comportant les étapes de : Lorsque le portillon se trouve dans la position d’ouverture et que l’embout de connexion est disposé en regard des moyens de maintien par dépression, détecter, via le capteur de détection de présence, la présence de l’embout de connexion ; Activer, via les moyens de pilotage, la pompe à dépression que comporte les moyens de maintien par dépression de sorte à maintenir ledit embout de connexion contre le portillon. Selon un aspect non limitatif de l’invention, le procédé comporte une étape de, lorsque le portillon se trouve dans la position de fermeture et que le véhicule est dans une phase de roulage, activer la pompe à dépression. Selon un aspect non limitatif de l’invention, le procédé comporte les étapes de : Lorsque le portillon se trouve dans la position d’ouverture et que l’embout de connexion est retiré des moyens de maintien par dépression, détecter, via le capteur de détection présence, l’absence dudit embout de connexion ; Stopper, via les moyens de pilotage, la pompe à dépression que comporte les moyens de maintien par dépression. L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. FIG. 1 illustre, de façon schématique, un véhicule comportant des moyens de maintien d’un embout de connexion d’un câble de recharge électrique selon un aspect non limitatif de l’invention. FIG. 2 illustre, de façon schématique, un premier exemple de réalisation d’un portillon muni de moyens de maintien d’un embout de connexion que comporte le véhicule selon l’invention ; FIG. 3 illustre, de façon schématique, un deuxième exemple de réalisation d’un portillon muni de moyens de maintien d’un embout de connexion que comporte le véhicule selon l’invention ; FIG. 4 , FIG. 4 , FIG. 4 illustrent, de façon schématique, un troisième exemple de réalisation d’un portillon muni de moyens de maintien d’un embout de connexion que comporte le véhicule selon l’invention ; FIG. 5 illustre, de façon schématique, un exemple de mise en œuvre d’un procédé selon l’invention. La FIG. 1 illustre un véhicule 1 électrique muni de moyens de stockage d’énergie électrique 2, par exemple formés par une batterie de traction, rechargeables au moyen d’une source d’alimentation électrique externe au véhicule 1. Le véhicule 1 comporte en outre un câble de recharge 3 de la batterie de traction 2. Ce câble de recharge 3 est muni d’un embout de connexion 4 à une prise de recharge externe au véhicule 1, par exemple d’une borne de recharge électrique. Selon l’exemple de réalisation non limitatif illustré, cet embout de connexion 4 est de type mâle. Selon un exemple de réalisation différent, cet embout de connexion peut être un embout de connexion de type femelle. Le véhicule 1 comporte en outre un logement d’embout de connexion 5 ménagé dans la carrosserie 6 du véhicule 1. L’embout de connexion 4 est extractible du logement d’embout de connexion 5. Autrement dit, l’utilisateur peut tirer sur l’embout de connexion 4 de sorte à l’extraire du logement d’embout de connexion 5. Selon l’exemple de réalisation illustré, le câble de recharge 3 est un câble spiralé. La spirale du câble présente une élasticité axiale qui tend à ramener ses spires jointives. De cette manière, la sortie du câble de recharge 3 donne une tension axiale permanente sur les spires étirées permettant d’atteindre la prise de recharge externe au véhicule 1. Le rangement est ensuite facilité avec la rentrée du câble de recharge 3 dans un logement de câble 7 par une rétractation de la spirale quand la traction est relâchée. Le véhicule 1 comporte en outre un portillon 8 agencé pour évoluer entre une position de fermeture et une position d’ouverture du logement d’embout de connexion 5. Sur la FIG. 1 , le portillon 8 est en position d’ouverture de sorte que l’embout de connexion 4 est accessible depuis l’extérieur du véhicule 1. Le portillon 8 comporte une face interne 9 disposée en regard du logement d’embout de connexion 5 lorsque le portillon 8 est en position de fermeture. La face interne 9 du portillon 8 comporte des moyens de maintien par dépression 10 de l’embout de connexion 4 avec le portillon 8. Selon un mode de réalisation non limitatif illustré à la FIG. 2 , les moyens de maintien par dépression 10 sont formés par une ventouse 10 1 . Ainsi, grâce à cette ventouse 10 1 l’embout de connexion 4 est plaqué contre le portillon 8 et ne peut pas bouger. Les occupants du véhicule 1 ne sont ainsi pas gênés par le bruit que pourrait générer des mouvements de l’embout de connexion 4 dans le logement d’embout de connexion 5. De tels mouvements pourraient être produits par les vibrations causées par la route. Selon un mode de réalisation non limitatif illustré à la FIG. 3 , les moyens de maintien par dépression 10 sont formés par une pompe à dépression 10 2 . Ainsi, lorsque l’embout de connexion 4 est disposé devant le portillon 8, la pompe à dépression 10 2 aspire ledit embout 4 de sorte à le maintenir collé au portillon 8. Selon un autre mode de réalisation non limitatif illustré à la FIG. 4 , les moyens de maintien par dépression 10 sont formés une ventouse 10 1 muni d’une pompe à dépression 10 2 . Selon ce mode de réalisation, le véhicule 1 comporte en outre : Un capteur de détection de présence 11 de l’embout de connexion 4 en regard des moyens de maintien par dépression 10 ; et Des moyens de pilotage 12 de la pompe à dépression 10 2 , les moyens de pilotage 12 étant agencés pour activer la pompe à dépression 10 2 lorsque l’embout de connexion 4 est positionné en regard des moyens de maintien par dépression 10. Ainsi, les moyens de maintien par dépression 10 permettent de maintenir l’embout de connexion 4 lors de l’ouverture et la fermeture du portillon 8. Plus particulièrement, comme illustré à la FIG. 4 , lors de l’ouverture du portillon 8, la pompe à dépression 10 2 activée permet de maintenir l’embout de connexion 4 contre le portillon 8. Comme illustré à la FIG. 4 , l’utilisateur doit seulement produire un effort suffisant pour retirer l’embout de connexion 4 de sa ventouse 10 1 . Une fois le chargement de la batterie de traction 2 effectuée, l’utilisateur vient positionner l’embout de connexion 4 en regard des moyens de maintien par dépression 10. Le capteur de présence 11 détecte alors la présence de l’embout de connexion 4, puis les moyens de pilotage 12 active la pompe à dépression 10 2 qui aspire l’air de façon à plaquer l’embout de connexion 4 contre le portillon 8. L’utilisateur doit ensuite repositionner le portillon 8 en position de fermeture. Le rangement de l’embout de connexion 4 dans le logement d’embout de connexion 5 est donc facilité. La FIG. 5 illustre un procédé 100 de maintien d’un embout de connexion 4 d’un câble de recharge 3 d’un véhicule 1 tel qu’illustré aux FIG. 3 ou 4a. Le procédé 100 comporte une étape de, lorsque le portillon 8 se trouve dans la position d’ouverture et que l’embout de connexion 4 est disposé en regard des moyens de maintien par dépression 10, détecter 101, via le capteur de présence 11, la présence de l’embout de connexion 4. Dès lors que l’embout de connexion 4 est détecté, les moyens de pilotage 12 sont configurés pour activer 102 la pompe à dépression 10 2 que comporte les moyens de maintien 10. Ainsi, l’embout de connexion 4 est plaqué contre et maintenu solidaire du portillon 8. Ainsi, le rangement de l’embout de connexion 4 est facilité. Puis, l’utilisateur referme le portillon 8. Lorsque le portillon 8 se trouve dans la position de fermeture et que le véhicule 1 est dans une phase de roulage, le procédé 100 comporte une étape d’activer 103 la pompe à dépression 10 2 . Ainsi, pendant le roulage du véhicule 1, l’embout de connexion 4 est maintenu plaqué contre le portillon 8. L’embout de connexion 4 ne peut plus bouger. Cette particularité permet de supprimer les bruits éventuels que pourrait générer la vibration de l’embout de connexion 4 lors du roulage du véhicule. En outre, lorsque le portillon 8 se trouve dans la position d’ouverture et que l’embout de connexion 4 est retiré des moyens de maintien par dépression 10, le procédé 100 comporte une étape de détecter 104, via le capteur de présence 11, l’absence de l’embout de connexion 4. Le procédé 100 comporte alors une étape de stopper 105, via les moyens de pilotage 12, la pompe à dépression 10 2 que comporte les moyens de maintien par dépression 10. Il convient de noter que, selon un exemple de réalisation non illustré, les moyens de maintien par dépression 10 peuvent comporter plusieurs ventouses 10 1 , plusieurs pompes à dépression 10 2 et/ou plusieurs ventouses 10 1 munies d’une pompe à dépression 10 2 . Les différents aspects de l’invention susmentionnés présentent de nombreux avantages. Parmi ceux-ci, on peut citer : Accompagner l’extraction de l’embout de connexion de son logement lors de l’ouverture du portillon ; Faciliter la prise et le rangement de l’embout de connexion ; Supprimer les bruits générés par le déplacement de l’embout de connexion dans son logement lors du roulage du véhicule. Véhicule (1) automobile électrique ou hybride comportant : Un câble de recharge (3) de moyens de stockage d’énergie électrique (2) dudit véhicule (1), ledit câble de de recharge (3) étant muni d’un embout de connexion (4) à une prise de recharge externe audit véhicule (1) ; Un logement d’embout de connexion (5) ménagé dans une carrosserie (6) dudit véhicule (1), ledit embout de connexion (4) étant extractible dudit logement d’embout de connexion (5) ; Un portillon (8) agencé pour évoluer entre une position de fermeture et une position d’ouverture dudit logement d’embout de connexion (5), ledit portillon (8) comportant une face interne (9) disposée en regard dudit logement d’embout de connexion (5) lorsque ledit portillon (8) est en position de fermeture ; Ledit véhicule (1) étant caractérisé en ce que la face interne (9) dudit portillon (8) comporte des moyens de maintien par dépression (10) dudit embout de connexion (4) contre ledit portillon (8). Véhicule (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le câble de recharge (3) est un câble de recharge spiralé. Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’embout de connexion (4) est formé par une prise mâle. Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de maintien par dépression (10) sont formés par une ventouse (10 1 ). Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de maintien par dépression (10) sont formés par une pompe à dépression (10 2 ). Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de maintien par dépression (10) sont formés une ventouse (10 1 ) munie d’une pompe à dépression (10 2 ). Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce qu’il comporte un capteur de détection de présence (11) de l’embout de connexion (4) en regard des moyens de maintien par dépression (10) et des moyens de pilotage (12) de la pompe à dépression (10 2 ), lesdits moyens de pilotage (12) étant agencés pour activer ladite pompe à dépression (10 2 ) lorsque ledit embout de connexion (4) est positionné en regard desdits moyens de maintien par dépression (10) et que ledit capteur de détection de présence (11) détecte la présence dudit embout de connexion (4). Procédé (100) de maintien d’un embout de connexion (4) d’un câble de recharge (3) d’un véhicule (1) selon la revendication 7, ledit procédé (100) comportant les étapes de : Lorsque le portillon (8) se trouve dans la position d’ouverture et que l’embout de connexion (4) est disposé en regard des moyens de maintien par dépression (10), détecter (101), via le capteur de détection de présence (11), la présence dudit embout de connexion (4) ; Activer (102), via les moyens de pilotage (12), la pompe à dépression (10 2 ) que comporte les moyens de maintien par dépression (10) de sorte à maintenir ledit embout de connexion (4) contre ledit portillon (8). Procédé (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comporte une étape de, lorsque le portillon (8) se trouve dans la position de fermeture et que le véhicule (1) est dans une phase de roulage, activer (103) la pompe à dépression (10 2 ). Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce qu’il comporte les étapes de : Lorsque le portillon (8) se trouve dans la position d’ouverture et que l’embout de connexion (4) est retiré des moyens de maintien par dépression (10), détecter (104), via le capteur de détection de présence (11), l’absence dudit embout de connexion (4) ; Stopper (105), via les moyens de pilotage (12), la pompe à dépression (10 2 ) que comporte les moyens de maintien par dépression (10).