Brevet FR3162567A1 — publié le 20251128

Titre de l’invention : Dispositif de compression électrique La présente invention concerne un dispositif de compression électrique (1) comprenant un moteur électrique (9), une capacité haute tension (25), un organe de compression (8) entraîné par le moteur électrique (9), une carte de contrôle (19) comprenant un onduleur (24) destiné à délivrer un courant électrique au moteur électrique (9) et une unité de commande (23) de l’onduleur (24), le dispositif de compression électrique (1) comprenant un connecteur haute tension (16) qui fournit l’énergie d’alimentation du moteur électrique (9) et un connecteur basse tension (18), la carte de contrôle (19) comprenant un dispositif de contrôle (28) configuré pour vérifier une connexion électrique du connecteur haute tension (16), caractérisé en ce que le dispositif de contrôle (28) est alimenté en une énergie électrique provenant du connecteur haute tension (16). Figure de l’abrégé : Figure 2 Dispositif de compression électrique La présente invention concerne le domaine des compresseurs électriques, et plus particulièrement les moyens de décharge de certains composants électriques internes de ces compresseurs électriques. De façon usuelle, les véhicules automobiles sont équipés de compresseurs électriques qui sont intégrés au sein d’installations de conditionnement d’air en vue de climatiser un air envoyé dans un habitacle du véhicule automobile. À cet effet, le compresseur électrique comprime un fluide réfrigérant qui circule dans un circuit fermé au sein de l’installation de conditionnement d’air. Le compresseur électrique comprend généralement un boîtier dans lequel le fluide réfrigérant entre à basse pression. Le fluide réfrigérant circule au sein du boîtier où il est comprimé, puis il est évacué dudit boîtier à haute pression. Pour ce faire, le boîtier renferme notamment une unité de compression configurée pour comprimer le fluide réfrigérant, un moteur électrique configuré pour entraîner l’unité de compression, et un onduleur configuré pour alimenter le moteur électrique en lui fournissant de l’énergie électrique. Le compresseur électrique est alimenté en énergie électrique par une batterie, à laquelle il est relié par l’intermédiaire d’un connecteur. Ainsi, lorsque le connecteur est débranché, l’alimentation électrique est empêchée. Toutefois, il existe un risque de choc électrique dû au fait qu’une haute tension résiduelle est stockée dans le compresseur électrique, ce qui induit de respecter un certain temps avant qu’un opérateur du compresseur électrique ne puisse le manipuler de façon sécuritaire. Pour résoudre ce problème, il est connu de l’art antérieur d’utiliser un moyen de décharge de la tension résiduelle stockée dans le compresseur électrique. Le moyen de décharge permet de réduire le temps d’attente à respecter avant une utilisation sécurisée du compresseur électrique, ce temps d’attente diminuant par exemple d’une minute à quelques secondes. Le moyen de décharge correspond par exemple à une décharge passive, qui consiste à utiliser une ou plusieurs résistances dont une valeur correspond à la durée souhaitée de décharge et à la quantité d’énergie à décharger, ces résistances étant connectées à une borne positive d’un connecteur haute tension du compresseur électrique et permettant une décharge en permanence. Cependant, le recours à un moyen de décharge passif qui induit une décharge continue entraîne des pertes, car la décharge s’effectue même lorsque le compresseur électrique est en veille. Le moyen de décharge peut alternativement correspondre à une décharge active, qui détecte un débranchement du connecteur et actionne un interrupteur dans un temps prédéfini pour mettre en œuvre la décharge. Cette décharge active est toutefois dépendante d’une alimentation en basse tension et ne peut donc pas être mise en œuvre en l’absence d’une telle alimentation basse tension. La présente invention s’inscrit dans ce contexte en proposant un compresseur électrique au sein duquel le moyen de décharge est alimenté en haute tension, permettant ainsi l’utilisation du moyen de décharge même en l’absence d’alimentation basse tension. La présente invention a ainsi pour principal objet un dispositif de compression électrique comprenant un moteur électrique, une capacité haute tension, un organe de compression entraîné par le moteur électrique, et une carte de contrôle du moteur électrique, la carte de contrôle comprenant au moins un onduleur destiné à délivrer un courant électrique au moteur électrique et une unité de commande de l’onduleur, le dispositif de compression électrique comprenant un connecteur haute tension qui fournit l’énergie d’alimentation du moteur électrique et un connecteur basse tension qui fournit l’énergie électrique à l’unité de commande, la carte de contrôle comprenant un dispositif de contrôle configuré pour vérifier une connexion électrique du connecteur haute tension. Selon l’invention, le dispositif de contrôle est alimenté en une énergie électrique provenant du connecteur haute tension. Le dispositif de compression électrique selon l’invention est destiné à équiper un véhicule automobile, en étant intégré au sein d’une installation de traitement ou de conditionnement d’air dudit véhicule. Le dispositif de compression électrique comprend à cet effet un organe de compression destiné à comprimer un fluide réfrigérant circulant au sein du dispositif de compression électrique afin d’augmenter sa pression. L’organe de compression est relié à un moteur électrique qui l’entraîne en rotation, ce moteur électrique étant lui-même alimenté indirectement à partir d’un connecteur haute tension du dispositif de compression électrique qui le relie à une source d’énergie électrique. Plus précisément, le connecteur haute tension fournit une énergie électrique dite haute tension en courant alternatif à un onduleur, qui convertit ce courant alternatif en courant continu pour le fournir au moteur électrique. Le rôle du connecteur haute tension est donc in fine d’alimenter électriquement le moteur électrique. En parallèle du connecteur haute tension, le dispositif de compression électrique comprend un connecteur basse tension qui permet la fourniture de signaux de commande, notamment à une unité de commande de l’onduleur. Le rôle du connecteur haute tension est donc l’envoi de signaux de commande, notamment à des fins d’alimentation ou de diagnostic. Le connecteur haute tension fonctionne à des tensions au moins égales à 400 V, par exemple une tension de 800 V, tandis que le connecteur basse tension fonctionne à des tensions inférieures à 48 V, par exemple une tension de 12 V ou de 24 V. Au sein de l’onduleur, le moteur électrique reçoit une partie de l’énergie électrique par le biais d’une ou plusieurs capacités haute tension dont le rôle est de déphaser l’énergie électrique. Ces capacités ou condensateurs participent donc à la transformation du courant alternatif en courant continu. Afin de pouvoir être manipulé par un opérateur, le dispositif de compression électrique doit être déchargé rapidement lorsque le connecteur haute tension est débranché. Il est notamment important décharger la ou les capacités qui stockent de l’énergie électrique sous haute tension et qui sont susceptibles d’entraîner un choc électrique. Le dispositif de compression électrique comprend pour ce faire un dispositif de contrôle, qui assujettit la décharge de la capacité à une séparation physique de la source d’alimentation par rapport au dispositif de compression, notamment lors du débranchement du connecteur haute tension. Le dispositif de contrôle est alimenté à partir du connecteur haute tension, de sorte que la décharge de la capacité peut être mise en œuvre même en l’absence de basse tension, notamment en raison d’une panne, d’une coupure de continuité électrique ou d’un débranchement du connecteur basse tension. Ce dispositif de contrôle est par exemple un dispositif de verrouillage ou interlock en anglais. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le dispositif de compression électrique comprend un abaisseur de tension configuré pour recevoir la haute tension provenant du connecteur haute tension et pour délivrer l’énergie électrique au dispositif de contrôle. L’abaisseur de tension est interposé, sur la carte de contrôle, entre le connecteur haute tension et le dispositif de contrôle. L’abaisseur de tension permet de fournir une tension de valeur adaptée au fonctionnement du dispositif de contrôle. Une telle valeur de tension adaptée au fonctionnement du dispositif de contrôle est par exemple de l’ordre de 6 V. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le dispositif de compression électrique comprend un dispositif de détermination de la haute tension qui comporte au moins une résistance électrique, l’abaisseur de tension comprenant au moins une résistance électrique, la résistance électrique du dispositif de détermination et/ou la résistance électrique de l’abaisseur de tension formant une résistance de décharge de la capacité haute tension. Le dispositif de détermination de la haute tension a un rôle de mesure et/ou de calcul de la haute tension ; il comprend à ce titre un ou plusieurs capteurs. Le dispositif de détermination de la haute tension peut être intégré à l’unité de commande ou bien être distinct de celle-ci. Chacun de l’abaisseur de tension et du dispositif de détermination de la haute tension comprend au moins une résistance électrique. Soit la résistance électrique de l’abaisseur de tension constitue une résistance de décharge de la capacité haute tension, soit la résistance électrique du dispositif de détermination de la haute tension constitue une résistance de décharge de la capacité haute tension, soit à la fois la résistance électrique de l’abaisseur de tension et la résistance électrique du dispositif de détermination de la haute tension constituent des résistances de décharge de la capacité de tension. La résistance de décharge, quand elle correspond à la résistance électrique du dispositif de détermination de la haute tension, est le composant qui assure une décharge passive de la capacité haute tension. Le recours à une résistance électrique du dispositif de détermination de la haute tension pour décharger la capacité permet de limiter le nombre de composants à intégrer au dispositif de compression électrique et donc le coût de revient du dispositif de compression électrique, une telle résistance électrique étant préexistante notamment dans les dispositifs de compression électrique de l’art antérieur dans lesquels le dispositif de contrôle est alimenté à partir du connecteur basse tension. De façon similaire, le recours à une résistance électrique de l’abaisseur de tension pour décharger la capacité participe également à la limitation du coût du dispositif de compression électrique, puisqu’on utilise à des fins de décharge une résistance électrique déjà présente au sein de l’abaisseur de tension, plutôt que d’ajouter au sein du dispositif de compression électrique une résistance électrique qui serait spécifiquement dédiée à la décharge. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le dispositif de compression électrique comprend un interrupteur de décharge apte à prendre une position ouverte et une position fermée dans laquelle la capacité haute tension est déchargée. L’interrupteur de décharge est contrôlé par le dispositif de contrôle. Il permet une décharge active de la capacité haute tension. Dans la position ouverte de l’interrupteur de décharge, le courant ne passe pas et la décharge est impossible. À l’inverse, dans la position fermée le courant passe et la capacité haute tension est déchargée par circulation de courant au travers de la résistance de décharge. Le recours à un interrupteur de décharge permet d’améliorer les rendements car la décharge intervient seulement quand elle est nécessaire ; il n’y a ainsi pas de dissipation continue du courant. L’interrupteur de décharge est par exemple un transistor bipolaire à grille isolée, aussi connu sous l’appellation de module IGBT. L’invention est également relative à un véhicule automobile comprenant un faisceau électrique équipé d’au moins un organe de raccordement et un dispositif de compression électrique tel qu’évoqué précédemment, l’organe de raccordement étant raccordé au connecteur haute tension. Le faisceau électrique correspond à un câble qui fait partie du véhicule automobile, qui est raccordé au connecteur haute tension du dispositif de compression électrique par l’intermédiaire de l’organe de raccordement. On comprend ainsi que le connecteur haute tension et l’organe de raccordement sont des prises de formes complémentaires. Le faisceau électrique transporte l’énergie électrique haute tension de la source d’alimentation électrique au dispositif de compression. En parallèle de l’organe de raccordement, le véhicule automobile comprend un organe de branchement qui est complémentaire du connecteur basse tension. Lorsque l’organe de raccordement et le connecteur haute tension sont en prise l’un dans l’autre, la capacité haute tension n’est pas déchargée. À l’inverse, lorsque le connecteur haute tension est débranché de l’organe de raccordement, la décharge de la capacité haute tension est mise en œuvre. La décharge de la capacité haute tension intervient indépendamment de l’état du connecteur basse tension, c'est-à-dire indépendamment de s’il est raccordé ou non à l’organe de branchement. L’invention concerne en outre un procédé de décharge d’un dispositif de compression électrique tel qu’évoqué précédemment, comprenant une étape de vérification d’un état de connexion du connecteur haute tension, une étape de décharge passive de la capacité haute tension et une étape de décharge active de la capacité haute tension. Le procédé de décharge selon l’invention a pour objet la décharge de la capacité haute tension, qui stocke de l’énergie électrique au sein du dispositif de compression électrique, en vue d’une manipulation sécuritaire de ce dispositif de compression électrique. Cette manipulation sécuritaire est par exemple possible lorsque la tension au borne du connecteur haute tension est en-deçà de 60 V. Le procédé de décharge comprend à la fois une étape de décharge passive et une étape de décharge active de la capacité haute tension. Les étapes de décharge de la capacité haute tension sont subordonnées à une étape de vérification d’un état de connexion du connecteur haute tension, qui est effectuée par le dispositif de contrôle. Outre les étapes de décharge précitées, le procédé de décharge est indépendant de tout contrôle externe, ainsi que de tout contrôle par l’unité de commande notamment. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, l’étape de décharge passive est mise en œuvre quand le connecteur haute tension est déconnecté. Autrement dit, l’étape de décharge passive est mise en œuvre quand l’organe de raccordement du véhicule automobile est détaché du connecteur haute tension. L’étape de décharge passive est mise en œuvre préalablement à l’étape de décharge active. De la sorte, il est possible de réduire la taille des composants participant à cette décharge active, qui opèrent à une valeur de tension moins élevée puisque la capacité haute tension a déjà été partiellement déchargée. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, l’étape de décharge active est mise en œuvre à l’obtention d’un seuil de haute tension déterminé. Le seuil de haute tension correspond donc à une valeur de tension en-dessous de laquelle l’étape de décharge active est mise en œuvre, ladite valeur de tension étant obtenue grâce à la décharge passive de la capacité haute tension. L’obtention du seuil de haute tension est vérifiée par le dispositif de détermination de la haute tension. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, l’étape de décharge passive fait intervenir la résistance électrique du dispositif de détermination de la haute tension. En outre, l’étape de décharge active fait intervenir la résistance électrique de l’abaisseur de tension. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, pour mettre en œuvre l’étape de décharge active, l’interrupteur de décharge passe de sa position ouverte à sa position fermée. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, les étapes de décharge sont indépendantes d’une fourniture d’énergie électrique par le connecteur basse tension. En d’autres termes, la décharge de la capacité haute tension est permise même en l’absence de basse tension au sein du dispositif de compression électrique. D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit d’une part, et d’exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins annexés d’autre part, sur lesquels : FIG. 1 illustre, schématiquement, l’organisation générale d’un dispositif de compression électrique selon l’invention ; FIG. 2 est un schéma électrique simplifié du dispositif de compression électrique selon l’invention. Les caractéristiques, variantes et les différentes formes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes par rapport aux autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolée des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique et/ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. La FIG. 1 illustre ainsi, schématiquement, un dispositif de compression électrique 1 selon la présente invention qui est par exemple destiné à être intégré au sein d’une installation de conditionnement d’air d’un véhicule automobile, de sorte à traiter un flux d’air circulant au sein d’un habitacle de ce véhicule automobile. Le flux d’air est par exemple traité à l’aide d’un fluide réfrigérant circulant au sein du dispositif de compression électrique 1. Le dispositif de compression électrique 1 comprend un boîtier 2, ici de forme générale cylindrique, qui est fermé par un couvercle 3. Le boîtier 2 du dispositif de compression électrique 1 peut être réalisé en aluminium ou en un alliage d’aluminium. Ce boîtier 2 du dispositif de compression électrique 1 peut par exemple être composé de plusieurs pièces fabriquées séparément puis solidarisées entre elles. Alternativement, le boîtier 2 peut être réalisé par une unique pièce, cette unique pièce étant par exemple obtenue par moulage. Le boîtier 2 délimite au moins une cavité 4 et un logement 5 séparés l’un de l’autre par une paroi interne 6 du boîtier 2. Tel que représenté sur la FIG. 1 , la cavité 4 loge un module de commande 7, tandis que le logement 5 reçoit un organe de compression 8 et une motorisation, en l’espèce un moteur électrique 9. Tel qu’illustré, le boîtier 2 comprend également une bouche d’entrée 10 et une bouche de sortie 11 configurées pour permettre respectivement l’entrée et la sortie du fluide réfrigérant dans et hors du boîtier 2. Plus particulièrement, cette bouche d’entrée 10 et cette bouche de sortie 11 sont ménagées dans une portion du boîtier 2 délimitant le logement 5 dans lequel sont reçus l’organe de compression 8 et le moteur électrique 9. Le boîtier 2 est donc configuré pour que le fluide réfrigérant circule au moins le long du moteur électrique 8, notamment pour le refroidir. Ce fluide réfrigérant circule ainsi dans le logement 5 où il est comprimé par l’organe de compression 9 qui est entraîné en rotation par un arbre d’entraînement 12 du moteur électrique 8. L’organe de compression 9 peut par exemple être un mécanisme de compression à spirales, dont une spirale est fixe tandis que l’autre spirale oscille. Lorsque le dispositif de compression électrique 1 est intégré à un circuit fermé d’une installation de conditionnement d’air telle qu’évoquée ci-avant, le fluide réfrigérant quitte le dispositif de compression électrique 1 après avoir été comprimé par l’organe de compression 9 pour rejoindre, par exemple, un condenseur. Le moteur électrique 8 est alimenté électriquement et piloté par l’intermédiaire du module de commande 7 logé dans la cavité 4 du boîtier 2 du dispositif de compression électrique 1. Ce module de commande 7 est alimenté par un faisceau électrique 13 qui est un câble relié électriquement à une alimentation électrique du véhicule automobile dans lequel est monté le dispositif de compression électrique 1, par exemple un réseau électrique de ce véhicule automobile. L’alimentation électrique du véhicule automobile à laquelle est relié le faisceau électrique 13 est une alimentation électrique haute tension. Selon l’exemple illustré sur la FIG. 1 , le faisceau électrique 13 comprend, à l’une de ses extrémités longitudinales, un organe de raccordement 14 en regard du couvercle 3 du boîtier 2. Cet organe de raccordement 14 comprend un élément femelle 15 auquel est relié le faisceau d’alimentation électrique 13. L’organe de raccordement 14 est ici en prise sur un connecteur haute tension 16 faisant saillie du couvercle 3 du boîtier 2. Ce connecteur haute tension 16 comprend un élément mâle 17 qui est enfiché dans l’élément femelle 15 à une extrémité et est par ailleurs relié au module de commande 17. Outre le connecteur haute tension 16, le dispositif de compression électrique 1 comprend un connecteur basse tension 18 lui aussi connecté au module de commande 7. Bien que non représenté ici, ce connecteur basse tension 18 est également relié au réseau électrique du véhicule automobile, notamment à une alimentation électrique basse tension. On entend ici par « basse tension » une tension électrique inférieure à 48 V, notamment une tension de 12 V, et par « haute tension » une tension électrique supérieure ou égale à 400 V, notamment une tension de 800 V. Le module de commande 7 va désormais être détaillé en relation avec la FIG. 2 , sur laquelle il est représenté hors du boîtier 2. Ce module de commande 7 comprend une carte de contrôle 19 du moteur électrique 9, qui est une carte électronique sur laquelle sont fixés une pluralité de composants électroniques qui participent directement ou indirectement à la compression du fluide réfrigérant. La carte de contrôle 19 est ici divisée en deux zones, avec une zone basse tension 20 au niveau de laquelle est disposé au moins le connecteur basse tension 18 et une zone haute tension 21 au niveau de laquelle est disposé au moins le connecteur haute tension 16. La zone basse tension 20 et la zone haute tension 21 sont séparées par un isolant électrique 22, une délimitation entre cette zone basse tension 20 et cette zone haute tension 21 étant illustrée à la FIG. 2 sous la forme d’une ligne pointillée. La carte de contrôle 19 comprend une unité de commande 23, qui est alimentée à partir du connecteur basse tension 18. Plus précisément, à partir de l’énergie électrique que lui fournit le connecteur basse tension 18, cette unité de commande 23 est capable d’envoyer des signaux de commande notamment à un onduleur 24 du dispositif de compression électrique 1, ou à un organe du véhicule extérieur au dispositif de compression électrique 1 selon l’invention. L’onduleur 24 est disposé dans la zone haute tension 21 et il est alimenté en haute tension à partir du connecteur haute tension 16. Cette haute tension, qui est distribuée en courant alternatif à l’onduleur 24, est convertie par l’onduleur 24 en courant continu pour être fournie au moteur électrique 9. On comprend donc de ce qui précède que le moteur électrique 9 est alimenté en courant continu haute tension issu du courant alternatif haute tension fourni au dispositif de compression électrique 1 par le connecteur haute tension 16. De l’énergie électrique peut être fournie au moteur électrique 9 à partir d’une capacité haute tension 25 de l’onduleur 24, dont le rôle est de participer à la conversion du courant alternatif en courant continu au sein du dispositif de compression électrique 1. La capacité haute tension 25 est ici représentée comme étant portée par la carte de contrôle 19, mais on pourrait également envisager différents modes de réalisation dans lesquels cette capacité haute tension 25 serait disposée hors de la carte de contrôle 19, c'est-à-dire au sein d’une autre zone du module de commande 7. De la même façon, bien qu’une seule capacité haute tension 25 soit représentée ici, d’autres modes de réalisation du dispositif de compression électrique 1 pourraient comprendre une pluralité de capacités haute tension 25 ou condensateurs. Au sein du dispositif de compression électrique 1, la tension est mesurée et/ou calculée à l’aide d’un dispositif de détermination de la haute tension 26. Ce dispositif de détermination de la haute tension 26 comprend au moins une résistance électrique qui est une résistance de mesure de tension 27. De façon générale, le dispositif de détermination de la haute tension 26 est utilisé afin de lire la tension au sein du dispositif de compression électrique 1 pendant le fonctionnement de l’organe de compression 8. Le dispositif de détermination de la haute tension 26 est par ailleurs utilisé afin de déterminer si la tension du dispositif de compression électrique est suffisamment basse pour que celui-ci puisse être manipulé de façon sécurisée par un opérateur du véhicule automobile. La valeur de la tension doit notamment être vérifiée lorsque le connecteur haute tension 16 est déconnecté, c'est-à-dire lorsque l’organe de raccordement 14 du faisceau électrique 13 du véhicule automobile est désolidarisé du connecteur haute tension 16. Il est alors particulièrement important de vérifier la valeur de la tension aux bornes de la capacité haute tension 25. La tension qui est mesurée aux bornes de la capacité haute tension 25 est une tension en courant continu haute tension. Dans ce contexte de déconnexion du connecteur haute tension 16, lorsque la tension mesurée dépasse une valeur seuil, la capacité haute tension 25 doit être déchargée. À cet effet, la carte de commande 19 comprend un dispositif de contrôle 28 qui est configuré pour vérifier une connexion électrique du connecteur haute tension 16, autrement dit qui est configuré pour vérifier si l’organe de raccordement 14 est physiquement enfiché sur le connecteur haute tension 16. Au sein du connecteur haute tension 16, l’organe de raccordement 14 est par exemple relié au dispositif de contrôle 28 par l’intermédiaire d’au moins deux broches. Lorsque les broches connectent l’organe de raccordement 14 au dispositif de contrôle 28, le dispositif de contrôle 28 envoie une information de connexion, par exemple à l’unité de commande 23. Inversement, lorsque les broches sont déconnectées, c'est-à-dire, lorsque , l’organe de raccordement 14 est désolidarisé du dispositif de contrôle 28 disposé au sein du connecteur haute tension 16, le dispositif de contrôle 28 envoie une information de déconnexion qui conduit à la mise en œuvre du procédé de décharge de la capacité haute tension 25. Tel que cela est représenté à la FIG. 1 , le dispositif de contrôle 28 est disposé dans la zone haute tension 21. Le dispositif de contrôle 28 est en outre destiné à être alimenté à partir de l’énergie électrique qui provient du connecteur haute tension 16. Comme cela a été évoqué précédemment, le connecteur haute tension est opéré à des valeurs de tension supérieures à 400 V ; or le dispositif de contrôle 28 fonctionne à des valeurs de tension moindres. Afin de s’adapter à la tension de fonctionnement du dispositif de contrôle 28, le module de commande 7 comprend un abaisseur de tension 29. Cet abaisseur de tension 29 est disposé électriquement entre le connecteur haute tension 16 et le dispositif de contrôle 28 ; on entend ici par « disposé électriquement » qu’il est alimenté par la haute tension provenant du connecteur haute tension 16, à partir de laquelle il alimente à son tour le dispositif de contrôle 28. L’abaisseur de tension 29 permet de diminuer la tension fournie par le connecteur haute tension 16 jusqu’à une valeur compatible avec le fonctionnement du dispositif de contrôle 28, par exemple une tension de l’ordre de 6 V. L’abaisseur de tension 29 comprend au moins une résistance électrique, ou résistance de l’abaisseur de tension 30, qui peut participer à la décharge de la capacité haute tension 25. De la même façon, la résistance de mesure de tension 27 peut être utilisée pour décharger la capacité haute tension 25. Outre les résistances de mesure de tension et de l’abaisseur de tension 27, 30, la capacité haute tension 25 est déchargée à l’aide d’un interrupteur de décharge 31, par exemple un module IGBT pour insulated-gate bipolar transistor ou transistor bipolaire à grille isolée. Cet interrupteur de décharge 31 est contrôlé par le dispositif de contrôle 28. Ainsi, l’interrupteur de décharge 31 est apte à prendre soit une position ouverte, telle qu’illustrée à la FIG. 2 , soit une position fermée, le passage d’une position à l’autre étant régi par le dispositif de contrôle 28. La décharge de la capacité haute tension 25 est permise dans la position fermée de l’interrupteur de décharge 31. Une telle décharge de la capacité haute tension 25 va maintenant être décrite relativement à un procédé de décharge du dispositif de compression électrique 1 selon l’invention. Comme cela a été évoqué précédemment, le procédé de décharge permet de s’assurer que le dispositif de compression électrique 1 peut être manipulé en toute sécurité, particulièrement une fois qu’il a été débranché du faisceau électrique 13 du véhicule automobile. Le procédé de décharge comprend donc une première étape de vérification d’un état de connexion du connecteur haute tension 16, au cours duquel le dispositif de contrôle 28 vérifie si l’organe de raccordement 14 est physiquement enfiché sur le connecteur haute tension 16 ou s’il est distant de celui-ci. Si le dispositif de contrôle 28 détecte une connexion de l’organe de raccordement 14 au connecteur haute tension 16, la décharge de la capacité haute tension 25 n’est pas mise en œuvre. Inversement, si le dispositif de contrôle 28 détecte une séparation de l’organe de raccordement 14 au connecteur haute tension 16, le dispositif de contrôle 28 envoie l’information de déconnexion à l’unité de commande 23 et le procédé de décharge se poursuit par au moins une étape de décharge passive. Cette étape de décharge passive se caractérise par la décharge de la capacité haute tension 25 à l’aide de la résistance de mesure de tension 27. Au cours de l’étape de décharge passive, la valeur de tension mesurée aux bornes de la capacité haute tension 25 diminue. Le courant circule dans une boucle électrique qui comprend la résistance de mesure de tension 27, l’intensité est transformée en calories et la tension baisse. Une telle valeur de tension est, pour rappel, mesurée par le dispositif de détermination de la haute tension 26. Lorsque le dispositif de détermination de la haute tension 26 détermine que la valeur de tension mesurée est inférieure à une valeur seuil prédéterminée, une étape de décharge active du procédé de décharge est mise en œuvre. On comprend donc que pour être implémentée, l’étape de décharge active nécessite d’une part la vérification de la séparation entre l’organe de raccordement 14 et le connecteur haute tension 16, et d’autre part la décharge par la résistance de mesure de tension 27 jusqu’à ce que la valeur de tension mesurée aux bornes de la capacité haute tension 25 soit inférieure à la valeur seuil prédéterminée. L’étape de décharge active correspond à une instruction du dispositif de contrôle 28 qui commande le passage de l’interrupteur de décharge 31 de sa position ouverte à sa position fermée. Dans la position fermée de l’interrupteur de décharge 31, l’énergie électrique le traverse et atteint la résistance de l’abaisseur de tension 30, par exemple. La décharge de la capacité haute tension 25 par l’intermédiaire de la résistance de l’abaisseur de tension 30 est alors opérée, en dissipant les calories générées au niveau de la résistance de l’abaisseur de tension 30. Bien entendu, cette opération de décharge active peut aussi employer une autre résistance que la résistance de l’abaisseur de tension 30, notamment une résistance dédiée à la fonction de décharge. Cette étape de décharge active est mise en œuvre jusqu’à l’obtention d’une valeur de tension jugée comme sécuritaire, mesurée par le dispositif de détermination de la haute tension 26, par exemple une valeur de tension inférieure à 60 V. La présente invention propose ainsi un dispositif de compression électrique au sein duquel la décharge d’une capacité haute tension est possible même en l’absence d’alimentation basse tension, une telle décharge combinant à la fois une décharge passive et une décharge active. La présente invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici et elle s’étend également à tout moyen et toute configuration équivalents ainsi qu’à toute combinaison techniquement opérante de tels moyens. Dispositif de compression électrique (1) comprenant un moteur électrique (9), une capacité haute tension (25), un organe de compression (8) entraîné par le moteur électrique (9), et une carte de contrôle (19) du moteur électrique (9), la carte de contrôle (19) comprenant au moins un onduleur (24) destiné à délivrer un courant électrique au moteur électrique (9) et une unité de commande (23) de l’onduleur (24), le dispositif de compression électrique (1) comprenant un connecteur haute tension (16) qui fournit l’énergie d’alimentation du moteur électrique (9) et un connecteur basse tension (18) qui fournit l’énergie électrique à l’unité de commande (23), la carte de contrôle (19) comprenant un dispositif de contrôle (28) configuré pour vérifier une connexion électrique du connecteur haute tension (16), caractérisé en ce que le dispositif de contrôle (28) est alimenté en une énergie électrique provenant du connecteur haute tension (16). Dispositif de compression électrique (1) selon la revendication précédente, comprenant un abaisseur de tension (29) configuré pour recevoir la haute tension provenant du connecteur haute tension (16) et pour délivrer l’énergie électrique au dispositif de contrôle (28). Dispositif de compression électrique (1) selon la revendication précédente, comprenant un dispositif de détermination de la haute tension (26) qui comporte au moins une résistance électrique (27), l’abaisseur de tension (29) comprenant au moins une résistance électrique (30), la résistance électrique (27) du dispositif de détermination et/ou la résistance électrique (30) de l’abaisseur de tension (29) formant une résistance de décharge de la capacité haute tension (25). Dispositif de compression électrique (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un interrupteur de décharge (31) apte à prendre une position ouverte et une position fermée dans laquelle la capacité haute tension (25) est déchargée. Véhicule automobile comprenant un faisceau électrique équipé d’au moins un organe de raccordement (14) et un dispositif de compression électrique (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, l’organe de raccordement (14) étant raccordé au connecteur haute tension (16). Procédé de décharge d’un dispositif de compression électrique (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant une étape de vérification d’un état de connexion du connecteur haute tension (16), une étape de décharge passive de la capacité haute tension (25) et une étape de décharge active de la capacité haute tension (25). Procédé de décharge selon la revendication précédente, au cours duquel l’étape de décharge passive est mise en œuvre quand le connecteur haute tension (16) est déconnecté. Procédé de décharge selon l'une quelconque des revendications 6 et 7, dans lequel l’étape de décharge active est mise en œuvre à l’obtention d’un seuil de haute tension déterminé. Procédé de décharge selon l'une quelconque des revendications 6 à 8 en combinaison avec la revendication 3, dans lequel l’étape de décharge passive fait intervenir la résistance électrique (27) du dispositif de détermination de la haute tension (26). Procédé de décharge selon l'une quelconque des revendications 6 à 9 en combinaison avec la revendication 4, dans lequel pour mettre en œuvre l’étape de décharge active l’interrupteur de décharge (31) passe de sa position ouverte à sa position fermée. Procédé de décharge selon l'une quelconque des revendications 6 à 10, dans lequel les étapes de décharge sont indépendantes d’une fourniture d’énergie électrique par le connecteur basse tension (18).