Brevet FR3156725A1 — publié le 20250620

L’invention concerne un procédé d’activation d’une fonction véhicule, d’un véhicule parmi des véhicules, par un dispositif d’activation pouvant communiquer avec un équipement d’accès portable, porté par un utilisateur, comprenant les étapes suivantes : sélection d’un véhicule maitre, et de véhicules esclaves émission par chaque véhicule esclave vers le véhicule maitre d’un identifiant propre, émission par le véhicule maitre vers chaque véhicule esclave d’une consigne pour mettre en veille leur phase de scrutation, augmentation de scrutation du véhicule maitre et génération d’une zone prédéterminée élargie autour dudit véhicule, si un utilisateur authentifié est détecté dans ladite zone; alors : émission d’une consigne de réveil vers le véhicule esclave correspondant à l’identifiant, réveil et déclenchement de la phase de scrutation par ledit véhicule esclave, activation de la fonction du véhicule esclave si l’utilisateur se trouve dans une zone prédéterminée autour dudit véhicule esclave. Figure pour l’abrégé : Fig. 1 PROCEDE D’ACTIVATION D’UNE FONCTION VEHICULE ET DISPOSITIF D’ACTIVATION ASSOCIE L’invention concerne un procédé d’activation d’une fonction véhicule telle que le déverrouillage/verrouillage des ouvrants du véhicule mais aussi le préchauffage des sièges du véhicule, la présélection des chaines de radio etc..lorsque la présence de l’utilisateur est détectée près de son véhicule, ainsi qu’un dispositif d’activation associé. L’invention s’applique plus particulièrement à un véhicule situé dans un parking entouré d’autres véhicules automobiles. Dans un véhicule automobile, il est connu d’utiliser des dispositifs d’activation de fonction véhicule pouvant détecter la présence d’une main ou d’un pied d’un utilisateur du véhicule et permettre ainsi le verrouillage ou le déverrouillage de tout ou partie des ouvrants du véhicule, par exemple les portières ou le coffre. A titre d’exemple, la détection de la présence d’une main d’un utilisateur sur ou devant une poignée de portière couplée à la reconnaissance d’un identifiant d’un équipement d’accès « mains libres » porté par cet utilisateur, permet le verrouillage et le déverrouillage de ces ouvrants. Un système d’accès dits « mains libres » à un véhicule automobile permet à un utilisateur autorisé de verrouiller et/ou de déverrouiller les ouvrants de son véhicule sans avoir à appuyer physiquement sur des boutons d’une clé. Pour cela, le véhicule procède à l’identification d’un équipement portable tel qu’un badge ou d’une télécommande porté(e) ou même d’une clé, par l’utilisateur et si le badge ou la télécommande ou bien la clé est situé dans une zone prédéterminée autour du véhicule ou dans le véhicule et est identifié(e) comme appartenant au véhicule, alors le véhicule verrouille/déverrouille automatiquement ses ouvrants selon l’intention de l’utilisateur, sans que l’utilisateur ait à manipuler physiquement une clé. Pour ce faire, lorsque l’utilisateur approche du véhicule, une communication est établie sur un lien de communication sans fil entre l’équipement d’accès « mains libres », par exemple un badge électronique ou un téléphone mobile intelligent, et le dispositif d’activation de fonction véhicule afin d’authentifier ledit équipement d’accès grâce à son identifiant. A cette fin, le dispositif d’activation comporte au moins une antenne radiofréquence permettant la réception de l’identifiant envoyé par l’équipement d’accès « mains libres». Le dispositif d’activation est connecté à un calculateur électronique du véhicule (« ECU » : abréviation anglaise pour « Electronic Control Unit ») auquel il transmet l’identifiant. Selon l’état de la technique, l’équipement d’accès est généralement un badge électronique. Le signal reçu par l’antenne du dispositif d’activation, comprenant l’identifiant de l’équipement d’accès, est émis via des ondes RF (Radiofréquences) ou LF (« Low Frequency » en anglais ou basses fréquences). La localisation précise de l’équipement portable autour du véhicule est réalisée par une mesure de l’intensité du signal LF reçu par l’équipement portable (via les antennes et l’unité électronique de commande) en provenance du véhicule, appelées plus communément mesures RSSI (« Received Signal Strength Indication » en anglais, ou mesure de la puissance en réception d’un signal reçu par une antenne). La mesure de la puissance de chaque signal reçu par l’équipement portable en provenance de chaque antenne de la pluralité d’antennes LF situées sur le véhicule V, est reçue et analysée par un dispositif d’activation, embarqué dans le véhicule, qui détermine ainsi par triangularisation, la position, de l’équipement portable par rapport auxdites antennes LF, c'est-à-dire par rapport au véhicule. Selon la localisation de l’équipement portable identifié par le véhicule, dans lesdites zones de localisation certaines actions spécifiques aux dites zones de localisation sont automatiquement réalisées, déverrouillage/verrouillage ou mise en marche préalable de l’éclairage de l’habitacle (appelé également « welcome lighting » en anglais). De nos jours cependant, il est de plus en plus fréquent d’utiliser un téléphone mobile pour réaliser des fonctions d’authentification, ce qui permet d’éviter d’utiliser un badge électronique dédié et de limiter ainsi le nombre d’équipements. La plupart des téléphones mobiles ne possédant pas de moyens de communication RF ou LF. Il devient donc nécessaire d’adapter le système d’accès et/ou de démarrage « mains libres » à un véhicule afin qu’il puisse fonctionner également avec un téléphone portable équipé d’autres standards de communication, tels que, par exemple, l’« Ultra Wide Band » en anglais ou UItra Large Band, ULB en français, ou par BLE (« Bluetooth Low Energy » ®), ou par communication WIFI (« wireless fidelity » en anglais ou fidélité sans fil) et non plus uniquement par l’intermédiaire des ondes radio et basses fréquences (RF, LF). L’ultra wideband (UWB), ou Ultra Large Bande en français (ULB) en particulier est une technique de modulation radio qui est basée sur la transmission d'impulsions de très courte durée, souvent inférieure à la nanoseconde. Ainsi, la bande passante peut atteindre de très grandes valeurs. L’approche de l’équipement d’accès à proximité du dispositif d’activation (moins de 2m) et la reconnaissance de l’identifiant reçu par le calculateur, couplée à la détection de la présence de la main de l’utilisateur, permet le verrouillage ou le déverrouillage de la portière. L’inconvénient d’un tel procédé, quelque soit le moyen de communication utilisé, basse fréquence, haute ou ultra haute fréquence, réside dans la nécessité pour le véhicule d’émettre des signaux radio fréquence récurrents afin de détecter l’approche de l’utilisateur. Ces émissions successives consomment de l’énergie qui provient de la batterie du véhicule. Le risque est que, si le véhicule est garé pendant des semaines, la batterie se vide et le véhicule ne démarre plus. Des stratégies de veille existent qui permettent au véhicule de réduire la fréquence de ces émissions lorsqu’il est détecté que le véhicule n’a pas bougé depuis un certain temps. Cependant l’inconvénient réside ici dans l’inertie du réveil du véhicule pour réagir à temps et rapidement à une demande de déverrouillage de la part d’un utilisateur. L’invention propose un procédé d’activation d’une fonction véhicule et un dispositif d’activation associé palliant les inconvénients de l’art antérieur, en particulier lorsque le véhicule est garé dans un parking entouré d’autres véhicules automobiles. L’invention propose un procédé d’activation d’une fonction véhicule, d’un véhicule parmi une pluralité de véhicules, par un dispositif d’activation destiné à être embarqué sur le véhicule automobile, le dispositif comprenant des moyens de communication en radio fréquence aptes à communiquer avec un équipement d’accès portable, porté par un utilisateur, la fonction véhicule étant déclenchée par une détection de présence dudit équipement portable d’utilisateur dans une zone prédéterminée autour du véhicule lors d’une phase scrutation et par authentification dudit équipement, le procédé étant remarquable en ce que l’on équipe au préalable la pluralité de véhicules de moyens de communication radiofréquence entre eux, et en ce que le procédé d’activation comprend les étapes suivantes : parmi la pluralité de véhicules, sélection d’un véhicule maitre en fonction de critères prédéfinis, et de véhicules esclaves, émission par chaque véhicule esclave vers le véhicule maitre d’un identifiant propre, émission par le véhicule maitre vers chaque véhicule esclave d’une consigne de mise en veille de la phase de scrutation, mise en veille de la phase de scrutation des véhicules esclaves, augmentation de fréquence et/ou de puissance des émissions de scrutation du véhicule maitre et génération d’une zone prédéterminée élargie autour du véhicule maitre, si une présence d’un utilisateur authentifié par un identifiant est détectée dans ladite zone prédéterminée élargie autour du véhicule maitre ; alors émission d’une consigne de réveil du véhicule maitre vers le véhicule esclave correspondant à l’identifiant, réveil dudit véhicule esclave et déclenchement de la phase de scrutation par ledit véhicule esclave, activation de la fonction véhicule du véhicule esclave si l’utilisateur authentifié se trouve dans une zone prédéterminée autour dudit véhicule esclave. Judicieusement, le procédé est répété pour chaque nouveau véhicule entrant dans la zone d’émission élargie du véhicule maitre ou sortant de ladite zone d’émission. La sélection d’un véhicule maitre est réalisée par: communication entre véhicules, échange entre les véhicules des valeurs de critères prédéfinis, comparaison des valeurs de critères prédéfinies entre elles. Plus précisément les critères prédéfinis comprennent au moins : une valeur seuil ou une valeur maximum d’état de charge d’une batterie du véhicule, une portée d’émission maximum. L’invention concerne également un Dispositif d’activation d’une fonction véhicule, destiné à être embarqué sur un véhicule, le dispositif comprenant des moyens de communication en radio fréquence aptes à communiquer avec un équipement d’accès portable porté par un utilisateur, la fonction véhicule étant déclenchée par une détection de présence dudit équipement portable d’utilisateur dans une zone prédéterminée autour du véhicule lors d’une phase scrutation et par authentification dudit équipement, le dispositif étant remarquable en ce qu’il est apte à : communiquer avec d’autres véhicules parmi une pluralité de véhicules, sélectionner parmi la pluralité un véhicule maitre, et des véhicules esclaves en fonction de critères prédéfinis, recevoir de chaque véhicule esclave un identifiant propre, émettre vers chaque véhicule esclave une consigne de mise en veille de la phase de scrutation, augmenter une fréquence ou une puissance d’émission de la phase de scrutation, détecter une présence d’un utilisateur authentifié avec un identifiant (ID) dans une zone prédéterminée élargie , émettre une consigne de réveil de la phase de scrutation vers un véhicule esclave correspondant à l’identifiant de l’utilisateur authentifié. Le dispositif est en outre apte à échanger avec les autres véhicules des valeurs de critères prédéfinis, et à comparer les valeurs entre elles. Plus précisément, les critères prédéfinis comprennent : une valeur seuil ou une valeur maximum d’état de charge d’une batterie du véhicule, Une portée d’émission maximum du véhicule. L’invention concerne également tout produit programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé selon l’une quelconque des caractéristiques énumérées précédemment lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur. Finalement, l’invention s’applique à tout véhicule automobile comprenant un dispositif d’activation selon l’une quelconque des caractéristiques énumérées précédemment. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 : la FIG. 1 , représente schématiquement une pluralité de véhicules comportant un véhicule maitre et des véhicules esclaves, FIG. 2 : la FIG. 2 représente schématiquement un dispositif d’activation selon l’invention, FIG. 3 : la FIG. 2 est un logigramme illustrant les différentes étapes du procédé d’activation selon l’invention. A la FIG. 1 est représenté une pluralité de véhicules V1, V2, V3, V4, VM comprenant chacun un dispositif d’activation D1, D2, D3, D4, DM d’une fonction véhicule. Selon l’invention, chaque véhicule de la pluralité représentée à la FIG. 1 , est équipé d’un dispositif d’activation D1, D2, D3, D4, DM d’une fonction véhicule, par exemple de dispositif d’activation de verrouillage/déverrouillage « mains libres » du véhicule. Dans ce but, chaque véhicule comprend des antennes d’émission en radiofréquence, basse, haute ou ultra haute fréquence, de type RF, BLE (« Bluetooth ») ou UWB (« Ultra wide Band » en anglais) ou ULB, Ultra Large Bande en français. Par exemple, chaque véhicule est équipé de quatre antennes radiofréquence A11...A14, A21…A24, A31...A34, A41...A44, AM1...AM4, chaque antenne étant connectée à une unité électronique de commande E1, E2, E3, E4, EM du véhicule correspondant. Chacun de ces véhicules V1, V2, V3, V4, VM est ainsi apte à détecter la présence d’un utilisateur U équipé d’un équipement portable SD dans une zone prédéterminée Z1 autour dudit véhicule lors d’une phase dite de scrutation, c’est-à-dire d’émission d’ondes radiofréquence, puis d’activer la fonction véhicule si l’utilisateur est authentifié, c’est-à-dire si l’identifiant ID de l’équipement SD échangé avec le véhicule correspond à un identifiant préalablement enregistré et identifié comme étant autorisé à activer la fonction véhicule. Ce procédé d’activation d’une fonction main libres et le dispositif d’activation correspondant sont connus de l’homme du métier et ne seront pas plus détaillés ici. Selon l’invention, la pluralité de véhicules V1, V2, V3, V4, VM comprend des véhicules dits « véhicule esclaves » V1, V2, V3, V4 et au moins un véhicule dit « véhicule maitre », VM comme cela sera décrit ci-dessous. Afin de catégoriser les véhicules soit « maitre » soit « esclave », lesdits véhicules sont aptes à communiquer entre eux. Selon l’invention également, le véhicule dit « véhicule maitre » VM est apte à demander aux véhicules esclaves V1, V2, V3, V4 d’entrer dans une phase de veille, pendant laquelle la phase de scrutation desdits véhicules est arrêtée momentanément, et apte également à réveiller les dits véhicules esclaves ou au moins un véhicule esclave afin que la phase de scrutation desdits véhicules ou du véhicule en particulier soit de nouveau opérationnelle. Pendant la phase de veille des véhicules esclaves V1, V2, V3, V4, le véhicule maitre VM est quant à lui en fonctionnement avec une phase de scrutation optimisée c’est-à-dire une phase de scrutation avec soit une fréquence d’émission augmentée soit une puissance d’émission augmentée afin que la zone d’émission radio fréquence prédéterminée Z2 autour de lui soit élargie. Le véhicule maitre VM est choisi selon des critères prédéterminés, et chaque véhicule peut soit prendre le rôle de véhicule esclave soit le rôle de véhicule maitre. Le procédé d’activation sera décrit plus loin. Selon l’invention, chaque dispositif d’activation D1, D2, D3, D4, DM est donc capable soit d’assurer les fonctions du véhicule esclave V1, V2, V3, V4, soit celles du véhicule maitre VM. Dans ce but, chaque dispositif d’activation D1, D2, D3, D4, DM comprend : Des moyens de communication M1 avec les autres véhicules situés dans la zone d’émission du dit dispositif, Des moyens de sélection M2 d’un véhicule maitre et de véhicules esclaves, selon des critères prédéfinis, Des moyens de réception M3 des identifiants propres ID des véhicules esclaves, Des moyens d’émission M4 d’une consigne de mise en veille de la phase de scrutation vers les véhicules esclaves, Des moyens d’augmentation M5 de puissance ou de fréquence des émissions de la phase de scrutation du véhicule dans lequel il se trouve, Des moyens de détection M6 de présence d’un utilisateur U et d’authentification dudit utilisateur par un identifiant ID dans une zone prédéterminée élargie Z2, Des moyens d’émission M7 d’une consigne de réveil de la phase de scrutation vers le véhicule esclave correspondant à l’identifiant ID. Les moyens de communication M1 entre véhicules, comprennent les antennes et des moyens d’émission/réception entre chaque véhicule, la communication de véhicule à véhicule est connue de l’état de l’art et ne sera pas plus détaillée ici. Les moyens de sélection M2 d’un véhicule maitre VM et des véhicules esclaves V1, V2, V3, V4 sont aptes à recevoir de chaque véhicule des valeurs de critères prédéfinis, de les comparer ensemble et de sélectionner selon les résultats des comparaisons un véhicule maitre VM parmi la pluralité des véhicules. Les critères de sélection peuvent être : l’état de charge de la batterie par rapport à une valeur seuil, ou une valeur maximum de l’état de charge de la batterie, et/ou une portée d’émission maximum et/ou encore la localisation centrée du véhicule maitre par rapport aux véhicules esclaves, ce qui permet au véhicule maitre VM de pouvoir communiquer avec un maximum de véhicules esclaves. Le véhicule maitre VM étant celui qui présente un état de charge de batterie supérieur aux états de charge des batteries des véhicules esclaves V1, V2, V3, V4, et étant celui qui présente une portée d’émission maximum permettant ainsi de pouvoir communiquer avec le maximum de véhicules esclaves V1, V2, V3, V4. Ces critères ne sont nullement exhaustifs ni limitatifs, d’autres critères peuvent être bien sûr pris en compte, comme la détection d’absence de mur(s) autour du véhicule maitre VM par exemple. Des moyens de réception M3 d’identifiants propres ID permettent ainsi de répertorier chaque véhicule esclave V1, V2, V3, V4 par son identifiant, chaque identifiant est alors enregistré dans la mémoire du dispositif d’activation DM du véhicule maitre VM. Les moyens d’émission M4 d’une consigne C de mise en veille de la phase de scrutation vers les véhicules esclaves V1, V2, V3, V4 sont aptes à émettre un message à destination de tous les véhicules esclaves ledit message comprenant une consigne compréhensible par le véhicule esclave lui demandant d’éteindre ou de suspendre momentanément sa phase de scrutation. Les moyens d’augmentation M5 de puissance P ou de fréquence F des émissions de la phase de scrutation permettent ainsi d’élargir la portée des émissions lors de la phase de scrutation du véhicule maitre VM. Les moyens de détection de présence M6 d’un utilisateur U et d’authentification dudit utilisateur par un identifiant ID, permettent de détecter n’importe quel utilisateur U dans la zone d’émission élargie Z2 du véhicule maitre VM qui porte un équipement portable SD préalablement appairé grâce à son identifiant ID avec un des véhicules esclaves. Les moyens de détection de présence M6 sont aptes à recevoir l’identifiant ID et à le comparer avec les identifiants propres des véhicules esclaves préalablement mémorisés dans le dispositif d’activation DM du véhicule maitre VM. Les moyens d’émission M7 d’une consigne de réveil R de la phase de scrutation sont aptes à émettre un message de réveil à destination du véhicule esclave dont l’identifiant ID correspond à l’identifiant ID préalablement reçu de l’équipement portable SD de l’utilisateur U par le véhicule maitre VM. Les moyens de communication M1, les moyens de sélection M2, les moyens de réception M3, les moyens d’émission M4 d’une consigne C de mise en veille, les moyens d’augmentation M5 de fréquence F ou de puissance P des émissions du véhicule maitre VM lors de la phase de scrutation, les moyens de détection M6 de présence d’un utilisateur U et d’authentification dudit utilisateur par un identifiant ID, et les moyens d’émission M7 d’une consigne de réveil R de la phase de scrutation vers le véhicule esclave correspondant à l’identifiant ID reçu par le véhicule maitre VM se présentent préférentiellement sous la forme de logiciels compris dans le microcontrôleur (non représenté) situé dans l’unité électronique de commande E1, E2, E3, E4, EM du dispositif d’activation D1, D2, D3, D4, DM. Chaque unité centrale de commande E1, E2, E3, E4, EM comprend également un processeur 100 et une mémoire 101 (cf. FIG. 2 ) dans laquelle sont enregistrées des instructions permettant de configurer le processeur pour exécuter certains traitements particuliers, notamment pour mettre en œuvre les étapes du procédé d’activation, selon le mode de réalisation comme cela est décrit plus bas. Le procédé d’activation d’une fonction véhicule, illustré à la FIG. 3 va maintenant être décrit. Lors d’une étape préalable E0 une communication est établie entre les différents véhicules V1, V2, V3, V4, VM de la pluralité de véhicules pendant laquelle les véhicules s’envoient mutuellement des valeurs de critères prédéfinis, en l’occurrence dans cet exemple l’état de charge de leur batterie, ainsi que la portée de leur émission radiofréquence. Lors d’une première étape, E1, parmi la pluralité des véhicules, un véhicule maitre VM est sélectionné en fonction des critères prédéfinis. Plus précisément, le véhicule maitre VM est celui dont l’état de charge de la batterie est supérieur à un seuil prédéterminé, ou même est celui dont l’état de charge de la batterie est de valeur maximale par rapport aux états de charges des batteries des autres véhicules V1, V2, V3, V4. Le véhicule maitre VM est aussi celui qui peut communiquer avec le maximum de véhicules esclaves autour de lui et dont la portée d’émission est soit maximale, soit le véhicule maitre VM se situe de manière centrée par rapport aux véhicules esclaves V1, V2, V3, V4 comme cela est illustré à la FIG. 1 , où le véhicule maitre VM se trouve entouré de véhicules esclaves V1, V2, V3, V4. Lors d’une deuxième étape E2, chaque véhicule esclave V1, V2, V3, V4 envoie au véhicule maitre VM son identifiant propre et ledit identifiant ID est enregistré dans la mémoire du dispositif d’activation DM du véhicule maitre VM. Il est à noter que cette étape peut être comprise dans la première étape E1. Une fois le véhicule maitre sélectionné VM, et les identifiants ID de chaque véhicule esclave V1, V2, V3, V4 sont enregistrés dans la mémoire du dispositif d’activation DM du véhicule maitre VM, le véhicule maitre VM envoie à destination de chacun des véhicules esclaves V1, V2, V3, V4 une consigne de mise en veille C de leur phase de scrutation à la troisième étape E3. A la réception de cette consigne C, chaque véhicule esclave à l’étape 4 suivante E4, met en veille la phase de scrutation, plus précisément il n’émet plus d’ondes radio fréquence à destination d’un équipement portable SD compatible, ceci afin de réduire la consommation de sa batterie, le véhicule étant immobile, moteur arrêté. Lors de la 5 ème étape E5, une fois les véhicules esclaves V1, V2, V3, V4 « endormis », le véhicule maitre VM quant à lui, augmente la puissance P et/ou la fréquence F des émissions de sa phase de scrutation afin d’avoir une portée d’émission plus large, définissant une zone prédéterminée élargie Z2 autour dudit véhicule maitre VM qui englobe non seulement les véhicules esclaves V1, V2, V3, V4 (cf. FIG. 1 ) mais également leur zone prédéterminée respectives. Ceci est illustré à la FIG. 1 , où la zone prédéterminée du véhicule esclave V4 se trouve dans la zone prédéterminée élargie Z2 du véhicule maitre VM. Il est en de même pour les zones prédéterminées (non représentées à la FIG. 1 ) des autres véhicules esclaves V1, V2, V3, celles-ci se trouvent dans la zone prédéterminée élargie Z2. Par conséquent, la zone prédéterminée élargie Z2 comprend la zone prédéterminée Z1. Lors de la sixième étape E6, si un utilisateur U portant un équipement portable SD se trouve dans la zone prédéterminée élargie Z2, le véhicule maitre VM requiert alors l’identifiant ID dudit équipement SD et le compare aux identifiants ID préalablement enregistrés qu’il avait reçus en provenance des véhicules esclaves V1, V2, V3, V4 à la deuxième étape E2. Lors de la septième étape E7, si l’identifiant ID correspond à un des identifiants mémorisés, alors le véhicule maitre VM émet à destination du véhicule esclave correspondant à l’identifiant ID une consigne de réveil R de la phase de scrutation dudit véhicule esclave. A la huitième étape E8, le véhicule esclave V1, V2, V3, V4 procède à la remise en fonctionnement de sa phase de scrutation et émet donc des ondes radiofréquence afin de détecter à son tour l’équipement portable SD porté par l’utilisateur U. Ala neuvième étape E9, si l’équipement portable SD avec l’identifiant ID préalablement reconnu est également détecté par le véhicule esclave dans une zone prédéterminée Z1 autour dudit véhicule esclave autorisant l’activation d’une fonction véhicule, alors le véhicule esclave active ladite fonction (étape E10). En d’autres termes, le déverrouillage du véhicule esclave est activé. Il est à noter que le procédé est répété à chaque fois qu’un nouveau véhicule V soit sort de la zone d’émission élargie Z2 du véhicule maitre VM soit pénètre dans la zone d’émission élargie Z2. En effet le nouveau véhicule V peut devenir à son tour le véhicule maitre VM. Le procédé d’activation et le dispositif d’activation associé, selon l’invention permettent donc de pallier les inconvénients de l’art antérieur. Le procédé selon l’invention est particulièrement ingénieux car il permet d’économiser la batterie des véhicule esclaves tout en continuant la scrutation d’un équipement portable compatible avec au moins un des véhicules esclaves en sélectionnant un véhicule maitre dont on élargit la portée d’émission et qui va assurer ladite détection. Ce véhicule maitre est choisi de manière à pouvoir supporter une phase de scrutation plus énergivore et de manière également à pouvoir communiquer avec le maximum de véhicules esclaves afin de réduire la consommation de la batterie d’un maximum de véhicules. L’invention est peu coûteuse et facile à implémenter car ne nécessitant que des modifications de logiciel. Procédé d’activation d’une fonction véhicule, d’un véhicule parmi une pluralité de véhicules (V1, V2, V3, V4, VM) , par un dispositif d’activation (D1, D2, D3, D4, DM) destiné à être embarqué sur le véhicule automobile, le dispositif comprenant des moyens de communication (A11…A14, A21…A24, A31...A34, A41…A44, AM1…AM4) en radio fréquence aptes à communiquer avec un équipement d’accès portable (SD), porté par un utilisateur (U), la fonction véhicule étant déclenchée par une détection de présence dudit équipement portable d’utilisateur (SD) dans une zone prédéterminée autour du véhicule (Z1) lors d’une phase scrutation et par authentification dudit équipement, le procédé étant caractérisé en ce que l’on équipe au préalable la pluralité de véhicules de moyens de communication radiofréquence (M1) entre eux, et en ce que le procédé d’activation comprend les étapes suivantes : parmi la pluralité de véhicules, sélection d’un véhicule maitre (VM) en fonction de critères prédéfinis, et de véhicules esclaves (V1, V2, V3, V4), émission par chaque véhicule esclave (V1, V2, V3, V4) vers le véhicule maitre (VM) d’un identifiant propre (ID), émission par le véhicule maitre (VM) vers chaque véhicule esclave d’une consigne de mise en veille (C) de la phase de scrutation, mise en veille de la phase de scrutation des véhicules esclaves (V1, V2, V3, V4), augmentation de fréquence (F) et/ou de puissance (P) des émissions de scrutation du véhicule maitre (VM) et génération d’une zone prédéterminée élargie (Z2) autour du véhicule maitre (VM), si une présence d’un utilisateur (U) authentifié par un identifiant (ID) est détectée dans ladite zone prédéterminée élargie (Z2) autour du véhicule maitre (VM) ; alors émission d’une consigne de réveil (R) du véhicule maitre (VM) vers le véhicule esclave (V1, V2, V3, V4) correspondant à l’identifiant (ID), réveil dudit véhicule esclave (V1, V2, V3, V4) et déclenchement de la phase de scrutation par ledit véhicule esclave, activation de la fonction véhicule du véhicule esclave (V1, V2, V3, V4) si l’utilisateur (U) authentifié se trouve dans une zone prédéterminée (Z1) autour dudit véhicule esclave (V1, V2, V3, V4). Procédé d’activation selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, le procédé est répété pour chaque nouveau véhicule (V) entrant dans la zone d’émission élargie (Z2) du véhicule maitre (VM) ou sortant de ladite zone d’émission. Procédé d’activation d’une fonction véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la sélection d’un véhicule maitre est réalisée par: communication entre véhicules, échange entre les véhicules des valeurs de critères prédéfinis, comparaison des valeurs de critères prédéfinies entre elles. Procédé d’activation selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les critères prédéfinis comprennent au moins : une valeur seuil ou une valeur maximum d’état de charge d’une batterie du véhicule, une portée d’émission maximum. Dispositif d’activation (D1, D2, D3, D4, DM) d’une fonction véhicule, destiné à être embarqué sur un véhicule, le dispositif comprenant des moyens de communication en radio fréquence (A11…A14, A21…A24, A31...A34, A41…A44, AM1…AM4) aptes à communiquer avec un équipement d’accès portable (SD), porté par un utilisateur (U), la fonction véhicule étant déclenchée par une détection de présence dudit équipement portable d’utilisateur (SD) dans une zone prédéterminée autour du véhicule (Z1) lors d’une phase scrutation et par authentification dudit équipement, le dispositif (D1, D2, D3, D4, DM) étant caractérisé en ce qu’il est apte à : Communiquer avec d’autres véhicules (V1, V2, V3, V4) parmi une pluralité de véhicules, sélectionner parmi la pluralité un véhicule maitre (VM) , et des véhicules esclaves (V1, V2, V3, V4) en fonction de critères prédéfinis, recevoir de chaque véhicule esclave (V1, V2, V3, V4) un identifiant propre (ID), émettre vers chaque véhicule esclave (V1, V2, V3, V4) une consigne de mise en veille (C) de la phase de scrutation, augmenter une fréquence (F) ou une puissance d’émission (P) de la phase de scrutation, détecter une présence d’un utilisateur (U) authentifié avec un identifiant (ID) dans une zone prédéterminée élargie (Z2), émettre une consigne de réveil (R) de la phase de scrutation vers un véhicule esclave (V1, V2, V3, V4) correspondant à l’identifiant (ID) de l’utilisateur authentifié. Dispositif d’activation (D1, D2, D3, D4, DM) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif est apte à échanger avec les autres véhicules des valeurs de critères prédéfinis, et à comparer les valeurs entre elles. Dispositif d’activation (D1, D2, D3, D4, DM), selon l’une quelconque des revendications 5 à, caractérisé en ce que les critères prédéfinis comprennent : une valeur seuil ou une valeur maximum d’état de charge d’une batterie du véhicule, une portée d’émission maximum du véhicule. Produit programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur. Véhicule automobile (V), caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif d’activation (D1, D2, D3, D4, DM) selon l’une quelconque des revendications 5 à 7.