Brevet FR3158300A1 — publié le 20250718

L’invention a pour objet un ensemble (24) pour véhicule automobile. L’ensemble (24) comprend : une grille d’auvent (30) ; un collecteur d’auvent (26) qui comprend : un bord arrière (32) destiné à longer un pare-brise (14) ; un canal transversal (34) agencé longitudinalement entre le bord arrière et la grille d’auvent, le canal transversal comprenant un fond (36), un bord avant (38), et étant configuré pour collecter de l’eau de pluie s’écoulant sur le pare-brise. Le canal transversal (34) comprend une barrière transversale (46) qui est mobile verticalement ; le collecteur d’auvent comprenant un actionneur (54) configuré pour déplacer la barrière transversale (46) entre une position inférieure en dessous du bord avant (38) et une position supérieure au-dessus du bord avant afin de s’opposer à un écoulement d’eau du canal transversal vers la grille d’auvent (30). Figure à publier avec l’abrégé : Figure 5 Collecteur d’auvent sous pare-brise de véhicule automobile L’invention traite de la collecte et de l’évacuation de l’eau de ruissellement provenant d’un pare-brise de véhicule automobile. L’invention concerne un collecteur d’auvent de véhicule automobile. L’invention a pour objet un ensemble avec un collecteur d’auvent et une grille d’auvent. L’invention a également pour objet un véhicule automobile. Afin d'améliorer le confort des occupants, un véhicule automobile est muni d'un système de conditionnement de l’air. Le système de conditionnement comporte généralement un ventilateur aspirant l'air de l'environnement, et une pompe à chaleur réchauffant cet air avant de l'injecter dans l'habitacle via différentes bouches de ventilation. Cette configuration permet de contrôler la température tout en limitant la consommation d'énergie primaire. En parallèle du chauffage de l'air, le système de conditionnement est optionnellement apte à déshumidifier l'air entrant. Le système de conditionnement est généralement désigné par l’acronyme « HVAC » qui correspond à l’expression anglosaxonne « heating ventilation and air conditioning ». Lorsqu'un véhicule est exposé à une pluie tropicale dépassant une intensité de 20 mm/h, que ce soit en mouvement ou à l'arrêt, le cheminement de l'eau sur le véhicule engendre une problématique particulière. L'eau tombant sur le pare-brise s'écoule principalement vers l'avant, notamment au travers du montant du pare-brise, pour ensuite traverser la grille d'auvent. Une partie de cette eau est dirigée vers l'extérieur par des joints conçus pour orienter le flux vers le passage de la roue, tandis que le reste est acheminé vers le collecteur d'auvent. En cas de pluie intense, l'eau peut déborder, traversant la grille d'auvent, et ensuite, ces gouttes se positionnent devant l'entrée du système de traitement. Lorsque le conducteur active le chauffage du système de traitement, une situation problématique se présente. Le système de traitement crée une dépression au niveau du collecteur d'auvent en aspirant de l'air frais de l'extérieur. Cet air, cependant, transporte avec lui une quantité notable de gouttelettes d'eau. Ce phénomène est accentué lorsque le chauffage est activé pendant la pluie, entraînant une humidification importante du filtre d’entrée. Le défi majeur réside dans le fait que cette humidification excessive du filtre entraîne des conséquences défavorables. Non seulement elle rend l'air à l'intérieur du véhicule désagréable pour les occupants, mais elle présente également un risque substantiel pour le mécanisme électrique du système de traitement. La présence d'une quantité importante d'eau dans le système peut entraîner des dysfonctionnements graves, voire la panne totale. Le document US10017131B2 présente un agencement de panneaux pour un véhicule automobile. L’agencement comprend un panneau d'entrée d'air pour le flux d’air ambiant, et un panneau de service comprenant une région de collecte d'eau disposée sous la région de passage d'air. La zone de collecte d'eau est conçue pour évacuer l'eau dans la direction transversale du véhicule, en particulier vers un passage de roue du véhicule automobile. Or, la capacité à bloquer des écoulements parasites de pluie reste limitée. De l’humidité reste susceptible d’entrer dans le système de traitement. Le document US10011305B2 présente un véhicule automobile doté d'un pare-brise, d'un capot et d'un dispositif de guidage d'air et d'eau. Le dispositif de guidage s'étend depuis la base du pare-brise sous le capot. Une plaque de base du dispositif de guidage d'air et d'eau comporte au moins une ouverture de passage longitudinal d'air sous le capot. Une paroi transversale, dans laquelle sont ménagés des passages pour l'air, s'élève à partir de la plaque de base le long d'un bord arrière du capot. Cet agencement limite l’aspiration d’eau en cas de pluie. Toutefois, son efficacité reste limitée en cas de pluie soutenue et de débit d’air aspiré élevé. Par ailleurs, la taille du passage longitudinal génère une perte de charge significative, ce qui pénalise la consommation en énergie nécessaire pour atteindre un débit donné. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de limiter le risque d’un écoulement d’eau depuis un collecteur d’auvent vers une grille d’auvent de véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser le blocage de l’eau de ruissellement, la compacité, les pertes de charges dans un ensemble incluant un collecteur d’auvent et une grille d’auvent de véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention propose un ensemble pour véhicule automobile ; l’ensemble comprenant : une grille d’auvent ; un collecteur d’auvent qui comprend : un bord arrière destiné à longer un pare-brise ; un canal transversal agencé longitudinalement entre le bord arrière et la grille d’auvent, le canal transversal comprenant un fond, un bord avant, et étant configuré pour collecter de l’eau de pluie s’écoulant sur le pare-brise ; remarquable en ce que le canal transversal comprend une barrière transversale qui est mobile verticalement ; le collecteur d’auvent comprenant un actionneur configuré pour déplacer la barrière transversale entre une position inférieure en dessous du bord avant et une position supérieure au-dessus du bord avant afin de s’opposer à un écoulement d’eau du canal transversal vers la grille d’auvent. On aura bien compris que l’invention propose une barrière transversale déployable dans le canal transversal afin de contrôler l’écoulement de l’eau, et ainsi de protéger la grille d’auvent. La barrière transversale permet d’éviter une entrée d’eau lorsqu’elle est relevée, et favorise l’aspiration d’air par la grille lorsqu’elle est en position inférieure. Ainsi, elle préserve le système de traitement d’air associé. Elle diminue l’énergie nécessaire à l’aspiration et au chauffage ; tout comme elle évite la dégradation des filtres liée à l’humidité. Le document EP2212137B1 présente un procédé pour commander une installation de conditionnement d'air dans un véhicule afin de réduire l'entrée d'humidité dans l'habitacle du véhicule. Pour cela, une mesure de la quantité d'eau présente à l'ouverture d'aspiration d'air frais est déterminée en fonction du signal d'un capteur. L'installation de conditionnement d'air est commandée, en fonction de la mesure déterminée de quantité d'eau présente au niveau de l'ouverture d'aspiration d'air frais. Cependant, le procédé n’apporte aucune solution s’appliquant à un collecteur d’auvent. Préférentiellement, la barrière transversale comprend du tissu, préférentiellement un tissu intissé. Préférentiellement, la barrière transversale comprend du polytétrafluoroéthylène ; préférentiellement, la barrière transversale comprend un revêtement hydrophobe. Préférentiellement, la barrière transversale comprend un cadre de rigidification. Préférentiellement, le canal transversal comprend une fente transversale avec des joints d’étanchéité configurés pour coopérer de manière étanche avec la barrière transversale. Préférentiellement, le canal transversal comprend une cloison avant formant le bord avant, une cloison arrière formant le bord arrière ; la barrière transversale étant agencée dans la cloison arrière ; préférentiellement la cloison arrière s’étend depuis le fond. Préférentiellement, la barrière transversale comprend un profil courbe ; et/ou le canal transversal comprend un tronçon d’évacuation transversalement à distance de la barrière transversale. Préférentiellement, le canal transversal comprend une largeur transversale, la barrière transversale s’étendant sur 10% à 40% de la largeur transversale ; préférentiellement sur 15% à 30% de la largeur transversale. Préférentiellement, le canal transversal comprend un orifice d’essuie-glace, la barrière transversale étant transversalement à distance dudit orifice d’essuie-glace. Préférentiellement, le canal transversal et la grille d’auvent sont venus de matière. Préférentiellement, la barrière transversale est dans la fente transversale. Préférentiellement, le cadre de rigidification supporte le tissu. Préférentiellement, la barrière transversale comprend une membrane avec un matériau poreux à l’air et étanche à l’eau. Préférentiellement, la barrière transversale comprend une membrane. Préférentiellement, la grille d’auvent est une grille d’aspiration et/ou une grille d’entrée d’air. Préférentiellement, la position inférieure en dessous du bord avant et la position supérieure au-dessus du bord supérieur sont mesurées transversalement au niveau de la grille d’entrée d’air. Préférentiellement, en position inférieure la barrière transversale est en élévation par rapport au fond. Préférentiellement, le canal transversal comprend une extrémité transversale, le tronçon d’évacuation s’étendant depuis l’extrémité transversale. Préférentiellement, le fond est entre le bord avant et le bord arrière. L’invention a également pour objet ensemble pour véhicule automobile ; l’ensemble comprenant : une grille d’auvent ; un collecteur d’auvent qui comprend : un bord arrière destiné à longer un pare-brise ; une grille d’auvent ; un canal transversal agencé longitudinalement entre le bord arrière et la grille d’auvent, le canal transversal comprenant un fond, un bord avant, et étant configuré pour collecter de l’eau de pluie s’écoulant sur le pare-brise ; remarquable en ce que le canal transversal comprend une membrane transversale poreuse à l’air et imperméable à l’eau, ladite membrane transversale étant agencée entre le bord arrière et la grille d’auvent dans le canal transversal afin de s’opposer à un écoulement d’eau du canal transversal vers la grille d’auvent. Une telle membrane transversale s’oppose à une entrée d’eau dans la grille d’auvent tout en autorisant un passage d’air. Le collecteur d’auvent correspondant optimise la protection contre l’humidité et la perte de charge pour aspirer de l’air au niveau de la membrane transversale. Préférentiellement, la membrane transversale est une barrière transversale, et le collecteur d’auvent comprend un actionneur configuré pour déplacer la barrière transversale entre une position inférieure en dessous du bord avant et une position supérieure au-dessus du bord avant du canal transversal afin de s’opposer à un écoulement d’eau du canal transversal vers la grille d’auvent. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant un capot avant, un pare-brise, un ensemble entre le capot avant et le pare-brise ; remarquable en ce que l’ensemble est conforme à l’invention. Préférentiellement, le capot avant comprend une portion arrière, en position supérieure la barrière transversale est sous la portion arrière. Préférentiellement, le véhicule automobile comprend un capteur de pluie, un contrôleur connecté au capteur de pluie et à l’actionneur ; le véhicule automobile est configuré de sorte que lorsque le capteur de pluie détecte une pluie, le contrôleur commande l’actionneur de sorte à déplacer la barrière transversale vers la position supérieure. Préférentiellement, lorsque le capteur de pluie détecte une pluie avec un débit supérieur ou égal à 20 mm/h, le contrôleur commande l’actionneur de sorte à déplacer la barrière transversale vers la position supérieure. Chaque caractéristique introduite par l’expression « préférentiellement » donnée en relation avec l’un des aspects de l’invention s’applique à tous les autres aspects de l’invention. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La FIG. 1 est une vue de profil d’un véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 2 montre un pare-brise et un ensemble pour véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 3 est une vue de face d’un ensemble pour véhicule automobile selon l’invention, la barrière transversale étant en positon supérieure. La FIG. 4 est une coupe d’un ensemble pour véhicule automobile selon l’invention, la barrière transversale étant en positon inférieure. La FIG. 5 est une coupe d’un ensemble pour véhicule automobile selon l’invention, la barrière transversale étant en positon supérieure. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou l’ensemble auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule. Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale du véhicule automobile. Ces trois axes définissent un trièdre direct dont l’orientation est conservée au travers des figures. Dans la présente description, les égalités entre les valeurs ne sont pas à entendre au sens strict dans la mesure où chaque égalité autorise une variation d’au plus 10%, préférentiellement au plus 5%, plus préférentiellement au plus 2%, entre ces valeurs. Dans la présente description, le terme « vertical » et le terme « horizontal » ne sont pas à entendre au sens strict du terme. En effet, ils autorisent une inclinaison d’au plus 20°, préférentiellement d’au plus 10°, plus préférentiellement d’au plus 5°, encore plus préférentiellement d’au plus 2° ; par rapport au sens strict de ces termes. Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage de l’ensemble, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La FIG. 1 représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie et au moins un moteur (non représenté) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12 et plusieurs surfaces vitrées dont un pare-brise 14. Le pare-brise 14 délimite l'avant de l'habitacle 16 du véhicule automobile 10. L'habitacle 16 est destiné à recevoir les occupants (non représentés), du véhicule automobile 10. La structure 12 supporte différents ouvrants donnant accès à l’habitacle 16 ou à d’autres compartiments. Les ouvrants comprennent un capot avant 18, généralement appelé capot moteur. Le capot avant 18 est mobile entre une position fermée en affleurement de la carrosserie, et une position ouverte en élévation, par exemple au niveau du pare-brise 14. Afin d'assurer le confort des occupants, dont le conducteur et les passagers (non représentés), le véhicule automobile 10 comprend un système de traitement 20 de l’air. Le système de traitement 20 peut être un système de conditionnement de l'air. Le système de traitement 20 est apte à capter de l’air extérieur au véhicule automobile, et à le conduire dans l’habitacle 16 après traitement. Le système de traitement 20 peut comprendre un chauffage. Le système de traitement 20 est également apte à refroidir et optionnellement à assécher l’air. Le système de traitement 20 est piloté par un contrôleur 22. Le contrôleur 22 peut être un ordinateur tel l’ordinateur de bord du véhicule automobile, ou une carte électronique programmable. Le véhicule automobile 10 comprend un ensemble 24, tel un ensemble pour auvent. L’ensemble 24 est agencé au pied du pare-brise 14, et en arrière du capot avant 18. L’ensemble 24 comprend une grille d’auvent (non représentée) et un collecteur d’auvent 26. Le collecteur d’auvent 26 est par exemple fixé à la structure 12. Le collecteur d’auvent 26 est recouvert par le capot avant 18. La grille d’auvent communique avec le système de traitement 20. Elle forme une grille d’aspiration d’air au travers de laquelle le système de traitement 20 prélève de l’air de l’environnement afin de l’injecter dans l’habitacle 16. Le véhicule automobile peut par exemple être un véhicule automobile particulier ou un véhicule automobile utilitaire. La FIG. 2 présente un ensemble 24 et un pare-brise 14 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec la FIG. 1 . Le capot avant n’est pas représenté par soucis de clarté. Deux dispositifs d’essuie-glace 28 sont représentés. L’ensemble 24 comprend : une grille d’auvent 30 ; un collecteur d’auvent 26 longitudinalement entre la grille d’auvent 30 et le pare-brise 14. Selon une option, la grille d’auvent 30 est scindée transversalement en plusieurs segments transversaux. La grille d’auvent 30 s’étend transversalement au moins sur la moitié transversale du pare-brise 14. Le collecteur d’auvent 26 comprend un bord arrière 32 longeant le pare-brise 14. Le bord arrière 32 est concave. Il épouse le pare-brise 14. Le collecteur d’auvent 26 comprend également un canal transversal 34 agencé longitudinalement entre le bord arrière 32 et la grille d’auvent 30. Le canal transversal 34 s’étend transversalement sur toute la largeur du pare-brise 14. Le canal transversal 34 forme une gouttière collectant l’eau ruisselant du pare-brise 14, puis l’évacue latéralement ; par exemple vers les passages de roue. Le canal transversal 34 présente un profil transversal en lettre « V », ou éventuellement en lettre « U ». Le canal transversal 34 comprend un fond 36, un bord avant 38 du côté de la grille d’auvent 30. Son volume permet de stocker de l’eau lorsque l’intensité de la pluie approche celle de l’évacuation. Le bord avant 38 est convexe. Le bord avant 38 et le bord arrière 32 sont longitudinalement opposés. Ils forment le sommet avant et le sommet arrière du canal transversal 34. Ils sont généralement parallèles. Le bord avant 38 est entre le fond 36 et le pare-brise 14. La grille d’auvent 30 s’étend longitudinalement depuis le bord avant 38. Les dispositifs d’essuie-glace 28 traversent le collecteur d’auvent 26 au niveau du canal transversal 34. Le canal transversal 34 comprend des orifices d’essuie-glace 40 le traversant verticalement. Le canal transversal 34 comprend un tronçon d’évacuation 42. Chaque tronçon d’évacuation 42 forme une extrémité latérale du canal transversal 34. Chaque tronçon d’évacuation 42 comprend un point bas du canal transversal 34. Le canal transversal 34 comprend une largeur transversale 44. La largeur transversale 44 du canal transversal 34 est égale à celle du pare-brise 14. La FIG. 3 présente un ensemble 24 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. Le capot avant et le pare-brise ne sont pas représentés par soucis de clarté. Un ruissellement d’eau de pluie est représenté à l’aide de flèches en pointillés. L’ensemble 24 comprend : une grille d’auvent 30 et un collecteur d’auvent 26. Ils sont optionnellement venus de matière, ou alternativement fixés l’un à l’autre. Le collecteur d’auvent 26 présente un bord arrière 32 destiné à longer le pare-brise ; un canal transversal 34 agencé longitudinalement entre le bord arrière 32 et la grille d’auvent 30. Le canal transversal 34 comprend un fond 36, un bord avant 38. Le canal transversal 34 est configuré pour collecter de l’eau de pluie provenant du pare-brise. Le canal transversal 34 comprend une barrière transversale 46. La barrière transversale 46 forme un obstacle à l’écoulement de l’eau de ruissellement issue du pare-brise. Elle crée une chicane, une palette, adaptée pour contrôler l’écoulement de l’eau en la déviant. La barrière transversale 46 est mobile verticalement par rapport au canal transversal 34. Le collecteur d’auvent 26 comprend en outre un actionneur configuré pour déplacer la barrière transversale 46 entre une position inférieure en dessous du bord avant 38 et une position supérieure (visible dans la présente figure) au-dessus du bord avant 38. Ceci permet de s’opposer à un écoulement d’eau du canal transversal 34 vers la grille d’auvent 30. En effet, toute l’eau se dirigeant vers la grille est déviée par la barrière transversale 46. La barrière transversale 46 est une barrière coulissante. Elle est verticale. Elle présente une épaisseur constante. Selon une option, elle est sensiblement inclinée vers l’arrière. La barrière transversale 46 s’étendant sur 10% à 40% de la largeur transversale du canal transversal 34 ; préférentiellement sur 15% à 30% de la largeur transversale du canal transversal 34. Rationaliser la largeur de la barrière transversale 46 apporte un compromis sur les pertes de charge. La barrière transversale 46 peut être une barrière latérale. Selon une option de l’invention, le collecteur d’auvent comprend deux barrières latérales ; par exemple symétriques. Le canal transversal 34 comprend un orifice d’essuie-glace 40, la barrière transversale 46 étant transversalement à distance dudit orifice d’essuie-glace 40. Cet aspect préserve la compacité, et favorise l’angle de débattement du dispositif d’essuie-glace. Le tronçon d’évacuation 42 est transversalement à distance de la barrière transversale 46. Le canal transversal 34 comprend une extrémité transversale 48, le tronçon d’évacuation 42 s’étend depuis l’extrémité transversale 48. La barrière transversale 46 comprend un profil courbe ; au moins vu du dessus. Elle présente une face avant convexe, et une face arrière concave. Cet aspect permet un élargissement transversalement vers l’extérieur, donc vers le tronçon d’évacuation 42. Cette particularité de l’invention optimise la protection de la grille d’auvent 30. La barrière transversale 46 comprend avantageusement une membrane transversale 50. La barrière transversale 46 est un filtre bloquant l’eau et laissant passer l’air. La FIG. 4 présente en coupe un ensemble 24 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. La barrière transversale 46 est représentée en position inférieure, ou position rabattue. La barrière transversale 46 est agencée dans le creux du collecteur d’auvent 26. Elle est longitudinalement à distance de la grille d’auvent 30. La barrière transversale 46, notamment la membrane transversale 50, est perméable à l’air et imperméable à l’eau. La barrière transversale 46, notamment la membrane transversale 50, comprend du tissu, préférentiellement un tissu intissé. De manière générale le tissu comprend des fibres. Ainsi, la barrière transversale 46 permet de retenir l’eau, et autorise un passage d’air aspiré via la grille d’auvent 30. Elle optimise la perte de charge d’aspiration, et le contrôle de l’humidité rentrant via la grille d’auvent 30. De manière générale, ceci préserve le système de traitement d’air. Préférentiellement, la barrière transversale 46 comprend du polytétrafluoroéthylène, généralement désigné par l’acronyme PTFE. Dans le présent contexte, ce matériau optimise la durabilité, la masse, la porosité du tissu. Préférentiellement, la barrière transversale comprend un revêtement hydrophobe. Cet aspect évite que la barrière transversale 46 ne se gorge d’eau, et ne perde son caractère respirant. La barrière transversale 46 comprend un cadre de rigidification 52. Le cadre de rigidification 52 forme par exemple un rectangle ou une échelle. Ceci permet de la maintenir en position, et de facilité le déploiement via l’actionneur 54. Le cadre de rigidification peut être métallique ou en plastique. L’actionneur 54 est par exemple un vérin. Le canal transversal 34 comprend une fente transversale 56. La fente transversale 56 forme une ouverture verticale. Elle délimite un passage vertical recevant la barrière transversale 46. La barrière transversale 46 est mobile dans la fente transversale 56. La fente transversale 56 comprend des joints d’étanchéité 58 à ses bords. Les joints d’étanchéité 58 sont configurés pour coopérer de manière étanche avec la barrière transversale 46. Ils frottent et glissent contre sa face avant et sa face arrière lors des mouvements verticaux. Le canal transversal 34 comprend une cloison avant 60 formant le bord avant 38, une cloison arrière 62 formant le bord arrière 32. La barrière transversale 46 est agencée dans la cloison arrière 62. La cloison arrière 62 s’étend depuis le fond 36. Selon une option, le bord arrière 32 est au-dessus du bord avant 38. Le bord avant 38 surplombe la grille d’auvent 30. Un des intérêts de la position inférieure de la barrière transversale 46 est d’éviter d’encrasser le canal transversal 34. Cela évite l’accumulation de débris. En outre, la position inférieure ne crée pas de pertes de charge pour l’aspiration d’air via la grille d’auvent 30. Selon une alternative de l’invention, l’actionneur comprend un dispositif d’enroulement de la barrière transversale sous le canal transversal. Optionnellement, en position inférieure, la barrière transversale est enroulée sous le canal transversal. La FIG. 5 présente en coupe un ensemble 24 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 4. La barrière transversale 46 est en position haute. Elle retient l’eau pluviale ruisselant sur le pare-brise 14 et s’engouffrant dans le canal transversal 34. La barrière transversale 46 matérialise alors un demi canal à l’arrière du canal transversal 34. Il est remarquable qu’un autre demi canal est en avant de la barrière transversale 46. Celui-ci reste sec car vide. L’ensemble 24 comprend : une grille d’auvent 30 et un collecteur d’auvent 26 avec un bord avant 38, et un bord arrière 32 longeant le pare-brise 14. Un canal transversal 34 sépare le bord arrière 32 de la grille d’auvent 30. Le canal transversal 34 est configuré pour collecter de l’eau de pluie provenant du pare-brise 14. Le canal transversal 34 comprend une barrière transversale 46 mobile verticalement par rapport au canal transversal 34 grâce à un actionneur 54 déplaçant la barrière transversale 46 entre une position inférieure entre le bord avant 38 et le fond 36, et une position supérieure (visible dans la présente figure) au-dessus du bord avant 38 afin de s’opposer à un écoulement d’eau du canal transversal 34 vers la grille d’auvent 30. La grille d’auvent 30 comprend une pluralité de mailles. Elle forme un filtre bloquant les impuretés les plus grosses. La position inférieure et la position supérieure au-dessus du bord supérieur sont mesurées transversalement au niveau de la grille d’auvent 30. Elles sont mesurées sur le bord supérieur de la barrière transversale 46. Le véhicule automobile comprend un capteur de pluie 64. Le contrôleur 22 est connecté au capteur de pluie 64 et à l’actionneur 54. Le véhicule automobile est configuré de sorte que lorsque le capteur de pluie 64 détecte de la pluie devant le pare-brise 14, il émet un signal de présence de pluie. Ce signal est reçu par le contrôleur 22 qui commande alors l’actionneur 54. Il l’alimente en énergie de sorte à déplacer la barrière transversale 46 vers le haut. Elle se déploie vers la position supérieure. Le capteur de pluie 64 peut être couplé à un système d’actionnement d’essuie-glace (non représenté). Le capteur de pluie 64 est placé derrière le pare-brise 14. Il y est fixé. Il comprend par exemple une caméra détectant la pluie au-devant du véhicule automobile, ou des gouttes d’eau sur le pare-brise 14. Selon une alternative de l’invention, le capteur de pluie est agencé en façade avant. Selon une option de l’invention, lorsque le capteur de pluie 64 détecte de la pluie, le contrôleur commande l’actionneur de sorte à lever la barrière transversale 46 à condition que la pluie atteigne un seuil de débit, ou seuil de flux de précipitation. Le seuil de débit peut être une pluie avec un débit supérieur ou égal à 10 mm/h, préférentiellement supérieur ou égal à 20 mm/h, plus préférentiellement supérieur ou égal à 30 mm/h. Ceci augmente les cas où la barrière transversale 46 reste retractée, ce qui limite les pertes de charges. Le capot avant 18 comprend une portion arrière 66. La portion arrière 66 est au-dessus du collecteur d’auvent 26, et en regard du pare-brise 14. En position supérieure la barrière transversale 46 est sous la portion arrière 66. Selon une option de l’invention, la barrière transversale 46 la touche. Optionnellement, la barrière transversale est un obturateur poreux. Le contrôleur 22 peut comprendre un calculateur 68 et un module de stockage 70. Le calculateur 68 peut être un microprocesseur. Le module de stockage 70 peut être un support d’enregistrement. Il peut s’agir d’un disque dur ou d’une mémoire flash. Le module de stockage 70 est apte à enregistrer un programme d’ordinateur. Le programme d’ordinateur comprend des instructions de code, qui lorsqu'elles sont exécutées par le calculateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre un procédé de contrôle de la barrière transversale. Selon un mode de réalisation préféré, le collecteur d’auvent est réalisé en un matériau plastique ou composite. Le matériau plastique peut comprendre un matériau thermoplastique ou un matériau thermodurcissable. Selon un mode de réalisation préféré, le matériau plastique est sélectionné dans le groupe comprenant les résines polypropylene, polyamide, polyphtalamide, polyetherethercétone, polysulfure de phénylène, polyamide-imide, polyetherimide, polyarylamide, polyépoxyde, polyester insaturés, vinylester ou polyester-vinylester. Par exemple, le matériau composite comprend une matrice en un matériau plastique tel que décrit ci-dessus avec un renfort. Par exemple, le renfort comprend des fibres de verre ou de carbone. Le collecteur d’auvent 26 comprend au moins 10 % en poids de matériau plastique recyclé basé sur le poids total du matériau plastique ; de préférence de 10 à 80% en poids ; plus préférentiellement de 20 à 60% en poids ou de 30 à 40% en poids. L’emploi de matériau plastique recyclé diminue l’empreinte écologique du véhicule automobile. Toute caractéristique définie en relation avec la barrière transversale s’applique à la membrane transversale ; et inversement. L’invention comprend la combinaison de tous les modes de réalisation illustrés par toutes les figures. Les figures 2 et 3 sont des vues isométriques. Elles respectent chacune une échelle spécifique, des angles réels et des proportions réelles. Ensemble (24) pour véhicule automobile (10) ; l’ensemble (24) comprenant : une grille d’auvent (30) ; un collecteur d’auvent (26) qui comprend : un bord arrière (32) destiné à longer un pare-brise (14) ; un canal transversal (34) agencé longitudinalement entre le bord arrière (32) et la grille d’auvent (30), le canal transversal (34) comprenant un fond (36), un bord avant (38), et étant configuré pour collecter de l’eau de pluie s’écoulant sur le pare-brise (14) ; caractérisé en ce que le canal transversal (34) comprend une barrière transversale (46) qui est mobile verticalement ; le collecteur d’auvent (26) comprenant un actionneur (54) configuré pour déplacer la barrière transversale (46) entre une position inférieure en dessous du bord avant (38) et une position supérieure au-dessus du bord avant (38) afin de s’opposer à un écoulement d’eau du canal transversal (34) vers la grille d’auvent (30). Ensemble (24) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la barrière transversale (46) comprend du tissu, préférentiellement un tissu intissé. Ensemble (24) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que la barrière transversale (46) comprend du polytétrafluoroéthylène ; préférentiellement, la barrière transversale (46) comprend un revêtement hydrophobe. Ensemble (24) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la barrière transversale (46) comprend un cadre de rigidification (52). Ensemble (24) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le canal transversal (34) comprend une fente transversale (56) avec des joints d’étanchéité (58) configurés pour coopérer de manière étanche avec la barrière transversale (46). Ensemble (24) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le canal transversal (34) comprend une cloison avant (60) formant le bord avant (38), une cloison arrière (62) formant le bord arrière (32) ; la barrière transversale (46) étant agencée dans la cloison arrière (62) ; préférentiellement la cloison arrière (62) s’étend depuis le fond (36). Ensemble (24) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la barrière transversale (46) comprend un profil courbe ; et/ou le canal transversal (34) comprend un tronçon d’évacuation (42) transversalement à distance de la barrière transversale (46). Ensemble (24) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le canal transversal (34) comprend une largeur transversale (44), la barrière transversale (46) s’étendant sur 10% à 40% de la largeur transversale (44) ; préférentiellement sur 15% à 30% de la largeur transversale (44). Véhicule automobile (10) comprenant un capot avant (18), un pare-brise (14), un ensemble (24) entre le capot avant (18) et le pare-brise (14) ; caractérisé en ce que l’ensemble (24) est conforme à l’une des revendications 1 à 8 ; préférentiellement le capot avant (18) comprend une portion arrière (66), en position supérieure la barrière transversale (46) est sous la portion arrière (66). Véhicule automobile (10) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le véhicule automobile (10) comprend un capteur de pluie (64) , un contrôleur (22) connecté au capteur de pluie (64) et à l’actionneur (54) ; le véhicule automobile (10) est configuré de sorte que lorsque le capteur de pluie (64) détecte une pluie, le contrôleur (22) commande l’actionneur (54) de sorte à déplacer la barrière transversale (46) vers la position supérieure ; préférentiellement, lorsque le capteur de pluie (64) détecte une pluie avec un débit supérieur ou égal à 20 mm/h, le contrôleur (22) commande l’actionneur (54) de sorte à déplacer la barrière transversale (46) vers la position supérieure.