Brevet FR3155261A1 — publié le 20250516

L’invention concerne une culasse de moteur thermique destiné à un véhicule automobile à propulsion thermique, ladite culasse comportant une électrovanne, ladite électrovanne comportant un support (100), caractérisé en ce que ledit support (100) comporte une attache (200) métallique, ladite attache (200) comportant une première portion et une seconde portion (5) disposées verticalement l’une à côté de l’autre selon la troisième direction (Z), ladite première portion comportant un premier point de fixation avec ladite seconde extrémité (1c) et ladite seconde portion (5) comportant un second point de fixation avec ladite seconde extrémité (3c) de la seconde partie latérale. L’invention concerne également un moteur thermique comportant une telle culasse et un véhicule comportant ledit moteur thermique. Figure 1 CULASSE DE MOTEUR THERMIQUE COMPORTANT UNE ELECTROVANNE COMPRENANT UN SUPPORT INTEGRANT UNE ATTACHE METALLIQUE L’invention porte sur les véhicules automobiles à propulsion thermique, et plus particulièrement sur la culasse des moteurs thermiques de ces véhicules. Il est connu de l’art antérieur une demande de brevet FR2848603 qui décrit une attache de fixation permettant la fixation temporaire d’un conduit flexible sur un moteur thermique d’un véhicule automobile. Le véhicule comporte un filtre à air, généralement fixé sur la caisse du véhicule. Le moteur comporte un orifice d’admission d’air. L’orifice d’admission d’air permet l’entrée de l’air dans ledit moteur. L’air admis dans ledit moteur est filtré par ledit filtre à air puis l’air passe dans ledit conduit pour être acheminé vers le moteur. Le conduit comporte deux extrémités, nommées respectivement une première extrémité et une seconde extrémité. Lorsque le véhicule est assemblé, l’orifice d’admission d’air est difficilement accessible. Par conséquent, le rattachement du conduit au niveau de la première extrémité est difficile à mettre en œuvre. Durant le rattachement, la seconde extrémité est libre et pend sous le moteur, ce qui risque de gêner l’opérateur. Pour résoudre ce problème, l’attache est solidaire du moteur et coopère avec la seconde extrémité. L’attache présente une forme en U et un anneau de levage. L’attache et l’anneau sont réalisés en une pièce unique. Cependant, un inconvénient subsiste. En effet, l’attache est une pièce indépendante du moteur thermique. Ainsi, lors de l’assemblage du véhicule à propulsion thermique, il est nécessaire d’effectuer plusieurs manipulations pour procéder au levage du moteur. De ce fait, l’assemblage est difficile et long. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant une attache intégrée au support d’électrovanne d’une culasse afin de faciliter et de réduire le temps d’assemblage. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose une culasse de moteur thermique destinée à un véhicule automobile à propulsion thermique, ladite culasse comportant une électrovanne, ladite électrovanne comportant un support, ledit support comportant une partie centrale présentant une première direction longitudinale, une deuxième direction transversale et orthogonale à la première direction et une troisième direction verticale et orthogonale à la première direction et à la deuxième direction, ladite partie centrale comprenant une première extrémité et une seconde extrémité, ledit support comprenant une première partie latérale et une seconde partie latérale selon la deuxième direction, ladite première partie latérale et la seconde partie latérale comprenant chacune un corps, chacune une première extrémité et chacune une seconde extrémité, ladite première extrémité de la partie centrale étant solidaire de la première extrémité de la première partie latérale, ladite seconde extrémité de la partie centrale étant solidaire de la première extrémité de la seconde partie latérale, la seconde extrémité de la première partie latérale étant disposée perpendiculairement au corps de la première partie latérale selon la première direction, ladite seconde extrémité de la seconde partie latérale étant disposée perpendiculairement au corps de la seconde partie latérale selon la deuxième direction, et ledit support comporte une attache métallique, ladite attache comportant une première portion et une seconde portion disposées verticalement l’une à côté de l’autre selon la troisième direction, ladite première portion comportant un premier point de fixation avec ladite seconde extrémité de la partie centrale et ladite seconde portion comportant un second point de fixation avec ladite seconde extrémité de la seconde partie latérale. Grâce à l’invention, l’assemblage d’un véhicule dont le moteur thermique comporte une telle culasse est facilitée car moins de manipulations sont nécessaires. Par conséquent, l’invention permet un gain de temps considérable de l’assemblage du véhicule. Avantageusement, ladite culasse comporte une couche de colle métallique, ladite couche de colle métallique comportant une première surface et une seconde surface disposées l’une en regard de l’autre, ledit support comportant une première zone et ladite attache comportant une seconde zone, ladite première zone et ladite seconde zone étant respectivement en contact avec ladite première surface et ladite seconde surface. Le collage métallique permet l’intégration efficace de l’attache sur le support. Avantageusement, ladite seconde extrémité de la première partie latérale comporte au moins un élément de fixation permettant la fixation dudit support à la culasse. Cette configuration permet la fixation du support d’électrovanne sur la culasse. Avantageusement, ledit élément de fixation comporte une vis. La vis est un moyen de fixation efficace et peu coûteux. L’invention concerne également un procédé d’intégration de ladite attache sur le support d’électrovanne de la culasse précédemment décrite, et ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape de positionnement de ladite attache sur ledit support ; - une étape de fixation de ladite attache sur ledit support. Avantageusement, ladite étape de fixation est réalisée par soudure. Avantageusement, ladite étape de fixation est réalisée par collage métallique. En outre, l’invention concerne un moteur thermique comportant la culasse antérieurement décrite. Enfin, l’invention concerne également un véhicule automobile à propulsion thermique comportant le moteur thermique tel que décrit ci-dessus. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement une vue du dessus, en perspective, d’un support d’électrovanne d’une culasse de moteur thermique selon un mode de réalisation de l’invention ; FIG. 2 illustre schématiquement une vue latérale, en perspective, du support d’électrovanne de la culasse de moteur thermique. Il est illustré schématiquement sur la FIG. 1 et sur la FIG. 2 un support 100 d’électrovanne d’une culasse de moteur thermique destiné à un véhicule automobile à propulsion thermique. La culasse est un élément assurant la fermeture de la partie supérieure du moteur thermique comportant des cylindres permettant la compression des gaz. L’électrovanne est un dispositif commandé par un électroaimant permettant de réguler le débit d’un fluide. L’électroaimant est une bobine produisant un champ magnétique lorsqu’il est parcouru par un courant électrique. L’énergie électrique est transformée en énergie magnétique. L’électrovanne comporte un support 100 permettant son maintien à ladite culasse. Le support 100 comportant une partie centrale 1a présentant une première direction X longitudinale, une deuxième direction Y transversale et orthogonale à la première direction X et une troisième direction Z verticale et orthogonale à la première direction X et à la deuxième direction Z. La partie centrale 1a comporte une première extrémité 1b et une seconde extrémité 1c, correspondant respectivement à ses aux deux extrémités de ladite partie centrale 1a. En outre, ledit support 100 comporte une première partie latérale et une seconde partie latérale selon la deuxième direction Y transversale. La première partie latérale comporte un corps 2a, une première extrémité 2b et une seconde extrémité 2c. La seconde partie latérale comporte un corps 3a, une première extrémité 3b et une seconde extrémité 3c. La première extrémité 1b de ladite partie centrale 1a est solidaire de la première extrémité 2b de la première partie latérale. La seconde extrémité 2c de la première partie létale est perpendiculaire au corps 2a de la première partie latérale selon la première direction X. La seconde extrémité 1c de ladite partie centrale 1a est solidaire de ladite première extrémité 3b de la seconde partie latérale. La seconde extrémité 3c de la seconde partie latérale est perpendiculaire au corps 3a de la seconde partie latérale selon la deuxième direction Y. Le support 100 comporte une attache 200 métallique. La présence de ladite attache 200 permet le levage du moteur thermique lors de l’assemblage de celui-ci dans ledit véhicule. L’attache 200 est entièrement intégrée audit support 100 de façon que ledit support 100 et ladite attache 200 forment une pièce unique. Avantageusement, ladite culasse comportant une couche de colle métallique, ladite couche de colle métallique comportant une première surface et une seconde surface. Le support 100 comporte une première zone et ladite attache 200 comporte une seconde zone. La première zone est en contact avec ladite première surface. La seconde zone est en contact avec ladite première surface. En d’autres termes, ledit support 100 est collée à ladite première surface de ladite couche de colle métallique par l’intermédiaire de ladite première zone, tandis que ladite attache 200 est collée à ladite seconde surface de ladite couche de colle métallique par l’intermédiaire de ladite seconde zone. Ainsi, ladite attache 200 est solidaire dudit support 100. Dans une alternative, ladite attache 200 est intégrée au support 100 par un procédé d’intégration de ladite attache 200 sur ledit support 100 d’électrovanne de la culasse. Le procédé comporte une étape de positionnement et une étape de fixation. Durant l’étape de positionnement, ladite attache 200 est disposée de manière qu’elle se trouve dans sa position définitive, en contact avec ledit support 100. Lors de l’étape de fixation, ladite attache 200 est soudée sur ledit support 100 au moyen d’un poste à souder ou, dans un mode de réalisation alternatif, ladite attache 200 est collée sur ledit support 100 par l’utilisation d’une colle métallique. Ainsi, ladite attache 200 est solidaire dudit support 100. L’attache 200 comporte une première portion 4 et une seconde portion 5. La première portion 4 et la seconde portion 5 sont disposées verticalement l’une à côté de l’autre selon la troisième direction Z. La première portion 4 comprend un premier point de fixation avec ladite seconde extrémité 1c. La seconde portion 5 comprend un second point de fixation avec ladite seconde extrémité 2c de ladite seconde partie latérale. Avantageusement, ladite seconde extrémité 2c de la seconde partie latérale comporte une au moins un élément de fixation de façon que ladite seconde extrémité 2c de la seconde partie latérale est fixée audit support 100. De préférence, ledit élément de fixation est une vis. La vis est un moyen de fixation efficace, facilement accessible dans le commerce et peu coûteux. En outre, l’invention concerne un moteur thermique comportant la culasse précédemment écrite. Enfin, l’invention concerne également un véhicule automobile à propulsion thermique comportant le moteur thermique tel qu’antérieurement décrit. Culasse de moteur thermique destinée à un véhicule automobile à propulsion thermique, ladite culasse comportant une électrovanne, ladite électrovanne comportant un support (100), ledit support (100) comportant une partie centrale (1a) présentant une première direction (X) longitudinale, une deuxième direction (Y) transversale et orthogonale à la première direction et une troisième direction (Z) verticale et orthogonale à la première direction (X) et à la deuxième direction (Y), ladite partie centrale (1a) comprenant une première extrémité (1b) et une seconde extrémité (1c), ledit support (100) comprenant une première partie latérale et une seconde partie latérale selon la deuxième direction (Y), ladite première partie latérale et la seconde partie latérale comprenant chacune un corps (2a, 3a), chacune une première extrémité (2b, 3b) et chacune une seconde extrémité (2c, 3c), ladite première extrémité (1b) de la partie centrale (1a) étant solidaire de la première extrémité (2b) de la première partie latérale, ladite seconde extrémité (1c) de la partie centrale (1a) étant solidaire de la première extrémité (3b) de la seconde partie latérale, la seconde extrémité (2c) de la première partie latérale étant disposée perpendiculairement au corps (2a) de la première partie latérale selon la première direction (X), ladite seconde extrémité (3c) de la seconde partie latérale étant disposée perpendiculairement au corps (3a) de la seconde partie latérale selon la deuxième direction (Y), caractérisé en ce que ledit support (100) comporte une attache (200) métallique, ladite attache (200) comportant une première portion (4) et une seconde portion (5) disposées verticalement l’une à côté de l’autre selon la troisième direction (Z), ladite première portion (4) comportant un premier point de fixation avec ladite seconde extrémité (1c) de la partie centrale (1a) et ladite seconde portion (5) comportant un second point de fixation avec ladite seconde extrémité (3c) de la seconde partie latérale. Culasse selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit support comporte une couche de colle métallique, ladite couche de colle métallique comportant une première surface et une seconde surface disposées l’une en regard de l’autre, ledit support (100) comportant une première zone et ladite attache (200) comportant une seconde zone, ladite première zone et ladite seconde zone étant respectivement en contact avec ladite première surface et ladite seconde surface. Culasse selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que ladite seconde extrémité (2c) de la première partie latérale comporte au moins un élément de fixation permettant la fixation dudit support (100) à la culasse. Culasse selon la revendication 3 caractérisé en ce que ledit élément de fixation comporte une vis. Procédé d’intégration de ladite attache (200) sur le support (100) d’électrovanne de la culasse selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape de positionnement de ladite attache (200) sur ledit support (100) ; - une étape de fixation de ladite attache (200) sur ledit support (100). Procédé selon la revendication 5 caractérisé en ce que ladite étape de fixation est réalisée par soudure. Procédé selon la revendication 5 caractérisé en ce que ladite étape de fixation est réalisée par collage métallique. Moteur thermique comportant la culasse selon l’une quelconque des revendications 1 à 4. Véhicule automobile à propulsion thermique comportant le moteur thermique selon la revendication 8.