Brevet FR3162810A1 — publié le 20251205

Dispositif de freinage (5) pour frein (1) à étrier, comprenant une tête de poussée (33) et un anneau d’étanchéité (34) emmanché sur une extrémité axiale de la tête de poussée (33). L’anneau (34) est de préférence en butée sur un épaulement de la tête de poussée (33). Procédé d’assemblage correspondant. Figure pour l’abrégé : Fig. 2 Dispositif pour frein à étrier comprenant un anneau d’étanchéité emmanché sur une tête de poussée L’invention se rapporte au domaine des freins à étrier, en particulier des freins à étrier flottant pour véhicule automobile. L’invention présente un intérêt particulier, nullement limitatif, pour les freins à actionnement électrique, en particulier entièrement électrique, aussi appelés freins électromécaniques (« Electro-Mechanical Brake (EMB) » en anglais). État de la technique Les freins à étrier flottant connus dans l’état de la technique antérieure comprennent un ou plusieurs pistons permettant d’exercer sur un disque d’une roue une force de freinage par l’intermédiaire de plaquettes. Il existe un besoin d’améliorer l’architecture de tels freins, notamment pour faciliter les opérations de montage et/ou réduire leur coût de fabrication, tout en procurant une architecture capable de résister à des contre-efforts de freinage variables. L’invention vise à améliorer des freins à étrier de l’art antérieur, y compris avec actionnement hydraulique. À cet effet, l’invention a pour objet un dispositif de freinage pour frein à étrier, comprenant un piston prévu pour être déplacé par rapport à un corps de l’étrier en translation le long d’un axe longitudinal sélectivement dans un premier sens de freinage et dans un deuxième sens opposé au premier sens, le piston comprenant une tête de poussée et un anneau destiné à empêcher ou limiter l’introduction de substances étrangères dans le corps de l’étrier, la tête de poussée comprenant une extrémité axiale qui porte une surface dite de réception s’étendant circonférentiellement autour de l’axe longitudinal, l’anneau étant emmanché sur ladite surface de réception de la tête de poussée. Dans un mode de réalisation, la tête de poussée comprend un épaulement configuré pour empêcher un déplacement de l’anneau par rapport à la tête de poussée dans ledit premier sens. Dans un mode de réalisation, le dispositif comprend une pièce de retenue configurée pour empêcher un déplacement de l’anneau par rapport à la tête de poussée dans ledit deuxième sens. Dans un mode de réalisation, la pièce de retenue est réalisée à partir d’une plaque métallique. Dans un mode de réalisation, la pièce de retenue est fixée à la tête de poussée par un ou plusieurs organes de fixation, tels que des pions ou des vis. Dans un mode de réalisation, la pièce de retenue comprend au moins un élément dit de liaison qui est logé dans une ou plusieurs ouvertures formées dans l’anneau. La ou les ouvertures précitées peuvent en particulier être formées dans une surface arrière de l’anneau et entourer au moins partiellement la surface de réception. Dans un mode de réalisation, la ou les ouvertures précitées comprennent une ouverture telle qu’une gorge formée dans l’anneau. Dans un mode de réalisation, le dispositif comprend un mécanisme d’entraînement qui est configuré pour pouvoir déplacer le piston en translation selon l’axe longitudinal relativement au corps de l’étrier dans ledit premier sens et/ou dans ledit deuxième sens. Dans un mode de réalisation, le mécanisme d’entraînement comprenant un premier élément et un deuxième élément coopérant l’un avec l’autre de sorte qu’une rotation du deuxième élément autour de l’axe longitudinal entraîne une translation du premier élément suivant l’axe longitudinal. Dans un mode de réalisation, le premier élément du mécanisme d’entraînement est configuré pour venir en appui axial sur la tête de poussée de sorte qu’un déplacement du premier élément du mécanisme d’entraînement dans ledit premier sens entraîne un déplacement du piston dans ledit premier sens. Dans un mode de réalisation, le déplacement du premier élément du mécanisme d’entraînement dans ledit premier sens résulte d’une rotation du deuxième élément du mécanisme d’entraînement. Dans un mode de réalisation, ladite pièce de retenue comprend un ou plusieurs éléments dits d’entraînement qui s’étendent de préférence radialement vers l’intérieur par rapport à un corps de la pièce de retenue. Dans un mode de réalisation, ledit premier élément du mécanisme d’entraînement est configuré pour venir en appui axial sur lesdits éléments d’entraînement de ladite pièce de retenue de sorte qu’un déplacement du premier élément du mécanisme d’entraînement dans ledit deuxième sens entraîne un déplacement du piston dans ledit deuxième sens. Dans un mode de réalisation, le déplacement du premier élément du mécanisme d’entraînement dans ledit deuxième sens résulte d’une rotation du deuxième élément du mécanisme d’entraînement. Dans un mode de réalisation, ladite pièce de retenue est configurée pour autoriser une déformation élastique desdits éléments d’entraînement par rapport audit corps de cette pièce de retenue sous l’action d’une force dépassant un seuil prédéterminé exercée par le premier élément du mécanisme d’entraînement. L’invention a aussi pour objet un frein à étrier comprenant un ou plusieurs dispositifs de freinage tels que définis ci-dessus. Le frein est de préférence un frein à étrier flottant ou coulissant. De préférence, le frein comprend au moins un actionneur électrique. L’invention a aussi pour objet un procédé d’assemblage d’un dispositif de freinage tel que défini ci-dessus. Le procédé comprend de préférence une étape de montage de l’anneau sur ladite surface de réception de la tête de poussée par déplacement de l’anneau par rapport à la tête de poussée dans ledit premier sens suivant l’axe longitudinal. Entre autres avantages, l’invention permet de simplifier la fabrication et l’assemblage du dispositif de freinage et plus généralement du frein. L’invention telle que définie dans les revendications peut être mise en œuvre dans des dispositifs de freinage et/ou dans des freins tels que décrits dans les demandes de brevets français déposées le 19 juillet 2023 sous les numéros FR2307735 et FR2307736 et/ou tels que décrits dans la demande de brevet français déposée le 23 février 2024 sous le numéro FR2401802 et/ou tels que décrits dans la demande de brevet français déposée le 15 mars 2024 sous le numéro FR2402613. D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée, non limitative, qui suit. Brève description des figures La description détaillée qui suit fait référence aux dessins annexés sur lesquels : la FIG. 1 est une vue schématique en perspective d’un frein à étrier comprenant deux dispositifs de freinage conformes à l’invention ; la FIG. 2 est une vue schématique en coupe d’un dispositif de freinage conforme à l’invention, ce dispositif comprenant une tête de poussée, un anneau d’étanchéité et une pièce de retenue formant un piston, ainsi qu’un mécanisme d’entraînement à vis à billes ; la FIG. 3 est une vue schématique en coupe d’une partie du dispositif de la FIG. 2 , montrant des moyens d’assemblage de la tête de poussée, de l’anneau et de la pièce de retenue ; la FIG. 4 est une vue schématique en perspective d’une partie du dispositif de la FIG. 2 , montrant la tête de poussée ainsi que des organes élastiques logés dans des encoches de la tête de poussée ; la FIG. 5 est une vue schématique en perspective d’une partie du dispositif de la FIG. 2 , montrant l’anneau assemblé avec la pièce de retenue. Des références communes sont utilisées sur les différentes figures pour désigner des éléments identiques ou similaires. Description détaillée de modes de réalisation Les figures 1 à 5 comprennent un référentiel définissant des directions D1, D2 et D3 orthogonales. Il est représenté à la FIG. 1 un frein 1 conforme à l’invention. De manière non limitative, le frein 1 est un frein à étrier flottant destiné à être relié à une roue (non représentée) d’un véhicule automobile (non représenté) ayant un axe de rotation parallèle à la direction D1. L’étrier du frein 1 comprend dans cet exemple un corps 2 massif en fonte formant des alésages 3 (un seul alésage 3 étant visible à la FIG. 1 ) destinés à recevoir des colonnettes (non représentées) afin de pouvoir déplacer l’étrier par rapport à une structure fixe (non représentée) du véhicule, en translation selon la direction D1. Le frein 1 de la FIG. 1 comprend deux sous-ensembles 5, aussi appelés « dispositifs de freinage », qui sont logés dans des cavités formées par le corps 2 de l’étrier. Dans cet exemple non limitatif, chacun des sous-ensembles 5 du frein 1 de la FIG. 1 comprend un dispositif de freinage similaire à celui décrit ci-dessous en référence aux figures 2 à 5, lequel comprend de manière générale un piston 7 et un mécanisme 8 d'entraînement du piston 7 (voir FIG. 2 ). De façon connue en soi, le frein 1 de la FIG. 1 est prévu pour déplacer des éléments de friction (non représentés) contre un disque (non représenté) de la roue, par translation des pistons des sous-ensembles 5 dans un sens S1 selon la direction D1, relativement au corps 2 de l’étrier, et par translation de l’étrier, via les colonnettes, par rapport à ladite structure fixe du véhicule dans un sens S2 opposé au sens S1, de manière à exercer un effort de freinage sur le disque. Dans le mode de réalisation non limitatif des figures 2 à 5, le dispositif de freinage 5 comprend : ledit piston 7, un arbre / vis 23 et un écrou 24 formant un système de vis à billes avec recirculation de billes qui forme ledit mécanisme d’entraînement 8, deux ressorts 31 (cf. FIG. 4 ). La FIG. 2 montre le dispositif 5 dans une configuration assemblée, dans laquelle il présente un axe longitudinal A1 autour duquel s’étendent ses composants. L’axe A1 est dans cet exemple parallèle à la direction D1. En référence à la FIG. 2 , le mécanisme d’entraînement 8 comprend dans cet exemple une pièce 160 fixée à l’une des extrémités de l’arbre 23, appelée « extrémité avant », à l’aide d’une vis 161. La pièce 160 forme ainsi une tête du mécanisme d’entraînement 8 solidaire de l’arbre 23. La pièce 160, aussi appelée « tête d’entraînement », présente une surface 162 dite d’appui qui, dans cet exemple, est incurvée selon la direction D3. Axialement à l’opposé de la surface d’appui 162, la pièce 160 forme une rainure recevant l’extrémité avant de l’arbre 23 de manière à solidariser la pièce 160 avec l’arbre 23 du point de vue de la rotation autour de l’axe A1. L’arbre 23 est mobile en translation et fixe en rotation par rapport à l’étrier. Dans le mode de réalisation non limitatif des figures 2 à 5, le piston 7 du dispositif 5 comprend un assemblage de plusieurs composants incluant une tête de poussée 33, un anneau 34 et une pièce de retenue 165, ainsi que deux pions 166 de fixation. En référence aux figures 2 à 4, la tête de poussée 33 se présente globalement sous la forme d’un disque s’étendant autour de l’axe A1. La tête de poussée 33 comprend des surfaces 81 et 90 qui délimitent axialement de part et d’autre la tête de poussée 33 (voir FIG. 2 ). La surface 90 est dans cet exemple destinée à coopérer, de façon connue en soi, avec l’un desdits éléments de friction du frein. En référence à la FIG. 4 , la surface 81 comprend plus spécifiquement une partie périphérique 81A qui est non limitativement plane, en l’occurrence parallèle aux directions D2 et D3, ainsi qu’une partie centrale 81B qui est dans cet exemple non limitatif incurvée selon la direction D3. La surface 81 est appelée « surface d’appui ». Toujours en référence à la FIG. 4 , la tête de poussée 33 comprend par ailleurs deux portions axiales délimitées radialement à l’extérieur par des surfaces 170 et 171, respectivement, qui s’étendent chacune autour de l’axe A1 et qui sont en l’occurrence circulaires. La portion délimitée par la surface 170 présente un diamètre inférieur à celle délimitée par la surface 171. Dans cet exemple, la tête de poussée 33 comprend un épaulement entraînant une telle différence de diamètre entre les deux portions axiales précitées. Ledit épaulement de la tête de poussée 33 forme dans cet exemple une surface 172 annulaire s’étendant autour de l’axe A1 et suivant un plan parallèle aux directions D2 et D3. La surface 170 est appelée « surface de réception ». La surface de réception 170 intersecte dans cet exemple la partie périphérique 81A de la surface 81 en formant une arête 173 qui est dans cet exemple circulaire et parallèle aux directions D2 et D3. La surface de réception 170 est ainsi formée par une extrémité axiale arrière de la tête de poussée 33, en particulier l’extrémité axiale opposée à celle qui est destinée à coopérer avec l’élément de friction. La tête de poussée 33 comprend par ailleurs deux orifices 174 débouchant chacun sur la partie 81A de la surface 81. En référence à la FIG. 3 , l’anneau 34 du dispositif 5 comprend dans cet exemple une partie 120 repliée en soufflet ainsi que des extrémités 121 et 122 dites de liaison, formant une pièce qui s’étend circonférentiellement autour de l’axe A1. Dans cet exemple, l’extrémité 121 est une extrémité radialement interne de l’anneau 34 et l’extrémité 122 est une extrémité radialement externe de l’anneau 34, les extrémités 121 et 122 étant en outre espacées ou espaçables axialement l’une de l’autre. L’extrémité 121 a dans cet exemple une surface 175 radialement interne circulaire ayant un diamètre sensiblement identique à celui de la surface 170 de la tête de poussée 33. L’extrémité 121 comprend en outre une gorge 176 qui s’étend axialement et de façon concentrique par rapport à la surface 175 (voir FIG. 3 ). L’anneau 34 constitue dans cet exemple un organe de type « soufflet anti-poussière », aussi appelé « piston boot » en anglais ou « anneau d’étanchéité », qui, de manière connue en soi, permet notamment d’empêcher ou de limiter l’introduction de substances étrangères, telles que des poussières ou débris, dans le corps 2 de l’étrier. De manière non limitative, l’anneau 34 peut être fabriqué dans un matériau du type « Gore-Tex », ou tout autre, autorisant aussi une déformation élastique du soufflet 120 en phase de freinage. En référence aux figures 2, 3 et 5, la pièce de retenue 165 du dispositif 5 se présente sous la forme d’une pièce globalement plate et circulaire qui s’étend autour de l’axe A1 et qui présente une ouverture centrale. De manière non limitative, la pièce de retenue 165 peut être fabriquée par usinage et/ou emboutissage d’une plaque métallique. Dans cet exemple, la pièce de retenue 165 comprend une partie 180 appelée « corps » ayant deux orifices 181 ainsi que des parties ou éléments 182 et 183. En référence à la FIG. 5 , la pièce de retenue 165 comprend dans cet exemple deux éléments 182 qui sont symétriques l’un par rapport à l’autre relativement à un plan fictif passant par l’axe A1 et parallèle aux directions D1 et D2. Chacun des éléments 182 forme une patte qui s’étend radialement vers l’intérieur par rapport au corps 180 de la pièce de retenue 165 en définissant un bord radialement interne semi-circulaire qui s’étend en regard de l’autre élément 182. Ladite ouverture centrale de la pièce de retenue 165 est délimitée radialement par le bord des éléments 182. Les éléments 182 sont appelés « éléments d’entraînement ». La pièce de retenue 165 est dans cet exemple réalisée de manière à autoriser une déformation élastique des éléments 182 par rapport au corps 180, en l’occurrence sous l’action d’un effort exercé selon la direction D1 sur les éléments 182 lorsque cet effort dépasse un seuil prédéterminé, typiquement lors d’une phase d’ouverture de l’étrier. En référence à la FIG. 3 , l’élément 183 de la pièce de retenue 165, aussi appelé « élément de liaison », forme dans cet exemple une extrémité radiale de la pièce de retenue 165 qui s’étend au droit du corps 180, axialement dans le sens S1. Dans cet exemple non limitatif, l’élément de liaison 183 présente une géométrie globalement annulaire s’étendant autour de l’axe A1. Il va maintenant être décrit un mode d’assemblage non limitatif de ces différents composants afin de placer le dispositif 5 dans la configuration de la FIG. 2 . En référence aux figures 3 et 5, la pièce de retenue 165 et l’anneau 34 sont reliés l’un à l’autre de sorte que l’élément de liaison 183 de la pièce de retenue 165 soit logé dans la gorge 176 de l’anneau 34, formant ainsi un premier sous-ensemble tel qu’illustré à la FIG. 5 . De manière non limitative, l’anneau 34 peut être surmoulé sur la pièce de retenue 165. En référence à la FIG. 2 , la tête de poussée 33 ainsi que l’arbre 23 équipé de la tête d’entraînement 160 sont agencés de sorte que la surface 162 de la tête d’entraînement 160 vienne en appui sur, ou en regard de, la partie centrale de la surface d’appui 81 de la tête de poussée 33, formant un deuxième sous-ensemble. Dans cet exemple, la vis 161 comprend une tête qui s’étend dans une cavité formée par la tête de poussée 33 et qui débouche sur la partie centrale de la surface 81 (voir figures 2 et 4). Ledit premier sous-ensemble est ensuite assemblé avec ledit deuxième sous-ensemble, en alignant ces deux sous-ensembles sur l’axe A1 et en les déplaçant l’un contre l’autre de manière à emmancher l’extrémité 121 de l’anneau 34 sur l’extrémité arrière de la tête de poussée 33. Plus précisément, le sous-ensemble formé par l’anneau 34 et la pièce de retenue 165 est dans cet exemple déplacé en direction de la tête de poussée 33 jusqu’à ce que l’extrémité 121 de l’anneau 34 vienne en contact de la surface 172 de l’épaulement de la tête de poussée 33 et que le corps 180 de la pièce de retenue 165 vienne en contact de la partie périphérique de la surface 81 de la tête de poussée 33, selon une orientation angulaire telle que les orifices 181 de la pièce de retenue 165 soient respectivement alignés avec les orifices 174 de la tête de poussée 33. Lors de ce déplacement, l’arbre 23 s’étend à travers l’ouverture centrale de la pièce de retenue 165. L’étape d’emmanchement décrite ci-dessus est dans cet exemple réalisée à froid, c’est-à-dire à température ambiante. Les pions 166 sont ensuite insérés dans les orifices 174 de la tête de poussée en traversant les orifices 181 de la pièce de retenue 165, afin de maintenir les sous-ensembles précités dans la configuration de la FIG. 2 . Dans cette configuration, l’extrémité 121 de l’anneau 34 est enserrée axialement entre l’épaulement de la tête de poussée 33 et le corps 180 de la pièce de retenue 165 et, radialement, entre l’élément de liaison 183 de la pièce de retenue 165 et la surface de réception 170 de la tête de poussée 33 (voir FIG. 3 ). L’extrémité 121 de l’anneau 34 est ainsi solidarisée à la tête de poussée 33, notamment en translation selon l’axe A1. Dans la configuration de la FIG. 2 , la tête d’entraînement 160 du mécanisme d’entraînement 8 s’étend axialement entre la partie centrale de la surface d’appui 81 de la tête de poussée 33 et les éléments d’entraînement 182 de la pièce de retenue 165. Dans ce mode de réalisation, les ressorts 31 qui sont dans cet exemple des ressorts spiraux, sont interposés radialement entre la tête d’entraînement 160 du mécanisme d’entraînement 8 et des encoches de la tête de poussée 33 (voir FIG. 4 ), afin de pouvoir d’une part amortir des déplacements de la tête de poussée 33 selon la direction D2 autour d’une position d’équilibre par rapport à l’arbre 23 dans laquelle elle est centrée sur l’axe A1 et, d’autre part, rappeler la tête de poussée 33 dans la position d’équilibre, notamment en fin de phase de freinage. Les composants ainsi assemblés sont ensuite assemblés de façon conventionnelle avec l’écrou 24 et avec les autres parties du frein, en particulier de sorte que l’extrémité 122 de l’anneau 34 coopère avec un alésage (non représenté) du corps de l’étrier pour former étanchéité au moins à la poussière, au moins lorsque le piston 7 est dans une configuration dite de repos. Le dispositif 5 est configuré pour permettre une translation du piston 7 et donc de la tête de poussée 33 selon la direction D1 sous l’action d’une rotation autour de l’axe A1 de l’écrou 24 du mécanisme d’entraînement 8. Pour ce faire, l’écrou 24 est fixe en translation par rapport à l’étrier et peut être entraîné en rotation autour de l’axe A1 par un organe de transmission (non représenté) pouvant comprendre une ou plusieurs roues dentées. Dans l’exemple particulier de la FIG. 1 dans lequel le frein 1 comprend deux dispositifs de freinage 5 tels que celui décrit ci-dessus, l’organe de transmission peut typiquement comprendre une roue dentée (non représentée) traversant une ouverture latérale 152 du corps 2 de l’étrier, de sorte à entraîner simultanément les écrous 24 des deux dispositifs 5 autour de l’axe A1 correspondant. Une telle roue dentée peut être actionnée par un moteur électrique (non représenté), par exemple via une transmission (non représentée). De manière non limitative, le frein 1 de la FIG. 1 peut être utilisé en tant que frein de service. En fonctionnement, pour chacun des dispositifs 5 du frein 1, le piston 7 et la tête de poussée 33 sont déplacés de ladite configuration de repos illustrée à la FIG. 1 vers une configuration déployée (non représentée) jusqu’à mise en contact des éléments de friction avec le disque puis application d’un effort de freinage. Lors d’une telle phase de freinage, pour chacun des dispositifs 5, la surface 162 de la tête d’entraînement 160 portée par l’arbre 23 vient en appui sur la partie centrale de la surface d’appui 81 de la tête de poussée 33 de sorte que le déplacement dans le sens S1 de l’arbre 23 entraîne un déplacement correspondant de la tête de poussée 33 et, par suite, de l’anneau 34 dont l’extrémité 122 est logée et maintenue dans l’alésage correspondant du corps 2 de l’étrier. À titre purement indicatif, chacun des dispositifs 5 peut être configuré de sorte qu’un couple d’entrée d’environ 33 Nm appliqué sur l’écrou 24 du mécanisme d’entraînement 8 puisse produire une force de freinage d’environ 35 kN sur le disque et, en réaction, une contre-force de freinage sur un capteur (non représenté) associé à ce dispositif 5. Ledit capteur de chacun des dispositifs 5 peut être relié à un calculateur (non représenté) afin de lui transmettre des informations, sous forme de signaux électriques, relatives aux efforts axiaux appliqués sur les capteurs. Un tel calculateur peut être configuré pour commander ledit moteur électrique et adapter ainsi l’effort de freinage, et/ou un ou plusieurs autres paramètres tels qu’un couple ou une décélération, en fonction de ces informations et compte tenu d’une consigne de freinage. En fin de freinage, chacun des dispositifs 5 du frein 1 est ramené vers la configuration de repos en inversant le sens de rotation du moteur. En particulier, pour chacun des dispositifs 5, la tête d’entraînement 160 de l’arbre 23 vient en appui sur les éléments d’entraînement 182 de la pièce de retenue 165 de sorte que le déplacement dans le sens S2 de l’arbre 23 entraîne un déplacement correspondant de la pièce de retenue 165 et donc du piston 7. Un tel frein 1 peut aussi être utilisé de manière analogue en tant que frein de stationnement. La description qui précède n’est bien entendu pas limitative. Entre autres variantes, le dispositif de freinage 5 décrit ci-dessus peut présenter une architecture différente et/ou des pièces qui sont autrement agencées et/ou qui présentent d’autres caractéristiques géométriques et/ou dimensionnelles et/ou de matériau. De manière non limitative, le mécanisme d’entraînement 8 du dispositif de l’invention peut généralement comprendre un premier élément et un deuxième élément qui coopèrent l’un avec l’autre de sorte qu’une rotation du deuxième élément autour de l’axe longitudinal entraîne une translation du premier élément selon l’axe longitudinal. Dans le mode de réalisation de la FIG. 2 , le premier élément est formé par l’arbre 23 et le deuxième élément est formé par l’écrou 24. Dans une variante de réalisation non représentée, le premier élément peut à l’inverse être l’écrou et le deuxième élément être l’arbre d’un système de vis à billes analogue. En outre, le dispositif de l’invention peut comprendre un mécanisme d’entraînement différent d’un système de vis à billes. Dans une variante de réalisation, non représentée, le déplacement du piston 7 dans le sens S2 peut être réalisé par entraînement non pas de la pièce de retenue 165 mais d’une ou plusieurs autres pièces solidaires de, ou formées par, la tête de poussée 33. Bien entendu, lorsque le dispositif de freinage comprend une pièce de retenue 165 telle que décrite ci-dessus, celle-ci peut être fixée à la tête de poussée 33 et/ou à l’anneau 34 par des organes de fixation différents des pions 166, par exemple des vis ou encore par coopération de surfaces complémentaires respectivement formées par la pièce de retenue et/ou la tête de poussée et/ou l’anneau. Pour d’autres exemples, ladite surface de réception de la tête de poussée et la surface de l’anneau coopérant avec celle-ci peuvent avoir une géométrie non circulaire, par exemple une géométrie polygonale. Selon une autre variante de réalisation, non représentée, l’extrémité radialement externe de la pièce de retenue peut s’étendre suivant une direction radiale par rapport à l’axe A1, par distinction avec la partie 183 de la pièce 165 de la FIG. 3 qui s’étend suivant l’axe A1. Une telle extrémité peut bien entendu être logée dans une gorge radiale de l’anneau 34. Plus généralement, la pièce de retenue peut comprendre un ou plusieurs éléments coopérant avec une ou plusieurs ouvertures de l’anneau afin de solidariser ces pièces l’une avec l’autre. Par ailleurs, le dispositif de l’invention peut être configuré pour produire un effort de serrage différent de celui indiqué ci-dessus, par exemple un effort de freinage maximal de 25 kN, ou 35 kN, ou 45 kN, ou encore 65 kN. L’invention couvre aussi un frein comprenant un ou plusieurs dispositifs de freinage 5 conformes à l’invention. Dans un mode de réalisation, non représenté, le frein comprend un motoréducteur réversible à haut rendement, associé à un mécanisme de blocage de parking du frein dans une position de freinage. Liste des numéros de référence : 1 : Frein à étrier 2 : Corps de l’étrier 3 : Alésage du corps de l’étrier 5 : Dispositif de freinage 7 : Piston 8 : Mécanisme d’entraînement 23 : Arbre / vis (système de vis à billes, mécanisme d’entraînement) 24 : Écrou (système de vis à billes, mécanisme d’entraînement) 31 : Ressort 33 : Tête de poussée (piston) 34 : Anneau (piston) 81, 90, 170-172 : Surface de la tête de poussée 120 : Partie en soufflet de l’anneau 121, 122 : Extrémité de l’anneau 152 : Ouverture du corps de l’étrier 160 : Tête d’entraînement (système de vis à billes, mécanisme d’entraînement) 161 : Vis de fixation (système de vis à billes, mécanisme d’entraînement) 162 : Surface d’appui de la tête d’arbre d’entraînement (système de vis à billes, mécanisme d’entraînement) 165 : Pièce de retenue (piston) 166 : Organe de fixation (piston) 173 : Arête de la tête de poussée 174 : Orifice de la tête de poussée 175 : Surface de l’anneau 176 : Gorge de l’anneau 180 : Corps de la pièce de retenue 181 : Orifice de la pièce de retenue 182, 183 : Partie de la pièce de retenue A1 : Axe longitudinal D1 : Direction axiale / longitudinale (référentiel) D2, D3 : Direction transversale (référentiel) S1, S2 : Sens de déplacement Dispositif (5) de freinage pour frein (1) à étrier, comprenant un piston (7) prévu pour être déplacé par rapport à un corps (2) de l’étrier en translation le long d’un axe longitudinal (A1) sélectivement dans un premier sens (S1) de freinage et dans un deuxième sens (S2) opposé au premier sens (S1), le piston (7) comprenant une tête de poussée (33) et un anneau (34) destiné à empêcher ou limiter l’introduction de substances étrangères dans le corps (2) de l’étrier, la tête de poussée (33) comprenant une extrémité axiale qui porte une surface (170) dite de réception s’étendant circonférentiellement autour de l’axe longitudinal (A1), l’anneau (34) étant emmanché sur ladite surface de réception (170) de la tête de poussée (33). Dispositif (5) selon la revendication 1, dans lequel la tête de poussée (33) comprend un épaulement (172) configuré pour empêcher un déplacement de l’anneau (34) par rapport à la tête de poussée (33) dans ledit premier sens (S1). Dispositif (5) selon la revendication 1 ou 2, comprenant une pièce de retenue (165) configurée pour empêcher un déplacement de l’anneau (34) par rapport à la tête de poussée (33) dans ledit deuxième sens (S2), la pièce de retenue (165) étant de préférence réalisée à partir d’une plaque métallique. Dispositif (5) selon la revendication 3, dans lequel la pièce de retenue (165) est fixée à la tête de poussée (33) par un ou plusieurs organes de fixation (166), tels que des pions ou des vis. Dispositif (5) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel la pièce de retenue (165) comprend au moins un élément (183) dit de liaison qui est logé dans une ou plusieurs ouvertures (176) formées dans une surface arrière de l’anneau (34) et entourant au moins partiellement la surface de réception (170), telle qu’une gorge formée dans l’anneau (34). Dispositif (5) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant un mécanisme d’entraînement (8) qui est configuré pour pouvoir déplacer le piston (7) en translation selon l’axe longitudinal (A1) relativement au corps (2) de l’étrier dans ledit premier sens (S1) et/ou dans ledit deuxième sens (S2), le mécanisme d’entraînement (8) comprenant un premier élément (23) et un deuxième élément (24) coopérant l’un avec l’autre de sorte qu’une rotation du deuxième élément (24) autour de l’axe longitudinal (A1) entraîne une translation du premier élément (23) suivant l’axe longitudinal (A1). Dispositif (5) selon la revendication 6, dans lequel le premier élément (23) du mécanisme d’entraînement est configuré pour venir en appui axial sur la tête de poussée (33) de sorte qu’un déplacement du premier élément (23) du mécanisme d’entraînement (8) dans ledit premier sens (S1) entraîne un déplacement du piston (7) dans ledit premier sens (S1), le déplacement du premier élément (23) du mécanisme d’entraînement (8) dans ledit premier sens (S1) résultant de préférence d’une rotation du deuxième élément (24) du mécanisme d’entraînement (8). Dispositif (5) selon la revendication 6 ou 7 intégrant la pièce de retenue (165) selon la revendication 3, dans lequel : la pièce de retenue (165) comprend un ou plusieurs éléments (182) dits d’entraînement qui s’étendent de préférence radialement vers l’intérieur par rapport à un corps (180) de la pièce de retenue (165), ledit premier élément (23) du mécanisme d’entraînement (8) est configuré pour venir en appui axial sur lesdits éléments d’entraînement (182) de la pièce de retenue (165) de sorte qu’un déplacement du premier élément (23) du mécanisme d’entraînement (8) dans ledit deuxième sens (S2) entraîne un déplacement du piston (7) dans ledit deuxième sens (S2), le déplacement du premier élément (23) du mécanisme d’entraînement (8) dans ledit deuxième sens (S2) résultant de préférence d’une rotation du deuxième élément (24) du mécanisme d’entraînement (8), la pièce de retenue (165) est optionnellement configurée pour autoriser une déformation élastique desdits éléments d’entraînement (182) par rapport audit corps (180) de cette pièce de retenue (165) sous l’action d’une force dépassant un seuil prédéterminé exercée par le premier élément (23) du mécanisme d’entraînement (8). Frein (1) à étrier, de préférence flottant ou coulissant, comprenant un ou plusieurs dispositifs de freinage (5) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Procédé d’assemblage d’un dispositif de freinage (5) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, comprenant une étape de montage de l’anneau (34) sur ladite surface de réception (170) de la tête de poussée (33) par déplacement de l’anneau (34) par rapport à la tête de poussée (33) dans ledit premier sens (S1) suivant l’axe longitudinal (A1).