Brevet FR3163333A1 — publié le 20251219

L’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant un dispositif de sécurité (20). Le dispositif de sécurité (20) comprend un module de gonflage (50) ; un sac gonflable (22) également appelé airbag. Le sac gonflable (22) comporte : une enveloppe extérieure (34) qui présente une surface extérieure (36) ; un couvercle (40) recouvrant la surface extérieure et formant une poche (42) contre la surface extérieure (36) ; un évent (32) traversant l’enveloppe extérieure (34) et communiquant avec la poche (42). La poche (42) comprend un fond (44) et une entrée (46) opposée au fond (44), l’évent (32) étant entre l’entrée (46) et le fond (44). Le dispositif de sécurité (20) est configuré de sorte qu’en configuration gonflée du sac gonflable (22), l’entrée (46) soit verticalement sous le fond (44) afin d’orienter l’entrée (46) vers le bas. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 2 Airbag de véhicule automobile avec couvercle d’évent L’invention traite de la sécurité des véhicules automobiles. L’invention concerne les chocs avant à grande vitesse. L’invention concerne plus précisément un airbag de planche de bord pour véhicule automobile. L’invention a pour objet un véhicule automobile. En prévision d’une éventuelle collision, un véhicule automobile est muni de dispositifs gonflables formant des coussins de protection des passagers après déploiement. Lors de la détection d’une collision, une charge pyrotechnique est allumée afin de gonfler en une fraction de seconde le dispositif de sécurité. Un tel dispositif gonflable, communément appelé airbag, équipe une planche de bord, le volant, ou encore les parois latérales du véhicule. Dans cas d’un airbag avant pour le passager, l’airbag sort de la planche de bord, se déploie et se gonfle pour protéger le passager et éviter que sa tête ne heurte le pare-brise. En corolaire, l’airbag va entrer en interaction avec le pare-brise lors de son déploiement. Dans des conditions sévérisées, le pare-brise peut se briser et, malgré son feuilletage, des débris de verre peuvent endommager le sac souple. On observe alors des agressions externes, par frottement du sac sur le verre brisé ; et des agressions internes dans des cas ou des débris parviennent à pénétrer à l’intérieur de l’airbag via les évents. Dans le scénario où un débris de verre entre à l’intérieur du sac par l’évent lors du déploiement, celui-ci pourra être projeté ensuite contre le tissu. Le débris est projeté contre la surface intérieure du sac. Il en résulte une agression « thermique » qui va provoquer un trou dans le tissu. Le déroulement du dégonflage du sac gonflable n’est plus contrôlé. Le sac gonflable n’apporte plus l’amorti requis pour remplir les exigences de sécurité qui lui sont propres. Le document WO2018193688A1 présente un mécanisme d'évent actif qui comprend : un premier trou d'évent formé dans un coussin de sécurité gonflable ; une pièce rapportée dont une partie est reliée à la surface externe du coussin de sécurité gonflable, la pièce rapportée étant apte à libérer et à fermer le trou d'évent en fonction de la pression interne du coussin de sécurité gonflable. Un élément de connexion dont une extrémité est reliée à la pièce rapportée et l'autre extrémité pénètre à l'intérieur du coussin de sécurité gonflable et est reliée à l'intérieur du coussin de sécurité gonflable ; une ouverture disposée au voisinage du premier trou d'évent et au travers de laquelle passe une partie de la pièce rapportée ou une partie de l'élément de connexion ; un élément de restriction au travers duquel l'élément de connexion est inséré à l'intérieur du coussin de sécurité gonflable. Lorsque l’élément de connexion ouvre le premier trou d’évent, des débris de verre restent susceptibles de rentrer dans le coussin gonflable. Le document US20120074677A1 présente un airbag pour véhicule automobile. L’airbag comprend un trou d'aération permettant de libérer le gaz fourni dans l'airbag, un élément de couvercle permettant de rendre l'orifice d'aération ouvert ou fermé, et une attache permettant d'appliquer une tension à l'élément de couvercle. Une couture formée en cousant l'élément de couvercle au coussin gonflable est disposée dans une région de couture définie par une forme de ligne droite espacée d'une distance prédéterminée du trou d'aération, et une forme incurvée (forme la plus incurvée) formée en rapprochant les deux extrémités de la ligne droite. La courbure de la couture est réglée en fonction de la largeur de recouvrement entre l'élément de couvercle et le bord extérieur du trou d'aération. L’évent est formé sur le panneau avant. Lorsque le couvercle s’ouvre en dégageant l'orifice d'aération, des débris de verre issus du pare-brise risquent de rentrer. Le document US8419054B2 présente un airbag qui peut se gonfler sans utiliser de gonfleur haute puissance, et un appareil pour airbag équipé d'un tel airbag. Dans une forme, le coussin gonflable, lorsqu'il est gonflé, comporte un trou d'aération normalement ouvert disposé dans un panneau arrière dans une région s'étendant vers le centre d'un volant à partir du bord du volant et un trou d'aération pouvant être ouvert disposé dans une région s'étendant vers l'extérieur du volant. Le trou d'aération ouvrable est recouvert d'un couvercle. La housse et une sangle à l'intérieur de l'airbag sont reliées l'une à l'autre par une attache. Dès le début du gonflage du coussin gonflable, le couvercle est placé sur l'orifice d'aération ouvrable pour fermer l'orifice d'aération ouvrable. En cas de déploiement et d’ouverture du couvercle, des débris peuvent potentiellement rentrer via le trou d'aération ouvrable. Cette présence de débris saillant dans l’airbag représente un risque de le percer. La protection apportée à un passager diminue, ce qui dégrade la sécurité du véhicule. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de limiter l’entrée de débris de verre dans un coussin gonflable d’un véhicule automobile. L’invention a également pour objectif de limiter le risque de déchirement et l’entrée de débris de verre dans un coussin gonflable d’un véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant un dispositif de sécurité ; le dispositif de sécurité comprenant un module de gonflage ; un sac gonflable qui comporte : une enveloppe extérieure qui présente une surface extérieure ; un couvercle recouvrant la surface extérieure et formant une poche contre la surface extérieure ; un évent traversant l’enveloppe extérieure et communiquant avec la poche ; remarquable en ce que la poche comprend un fond et une entrée opposée au fond, l’évent étant entre l’entrée et le fond, le dispositif de sécurité étant configuré de sorte qu’en configuration gonflée du sac gonflable, l’entrée soit verticalement sous le fond afin d’orienter l’entrée vers le bas. On aura bien compris que l’invention propose un dispositif de sécurité avec un sac gonflable qui comprend : une enveloppe extérieure, un évent traversant l’enveloppe extérieure, un couvercle recouvrant l’évent et formant une poche contre l’enveloppe extérieure, ladite poche étant ouverte vers le bas. L’invention tourne la poche vers le bas, donc vers l’opposé du pare-brise. Ainsi, les débris de verre tombant du pare-brise lorsqu’il se brise, risquent moins de rentrer dans le sac gonflable via l’évent. Par ailleurs, le couvercle évite les déchirures de l’enveloppe extérieure dans l’éventualité d’un frottement contre une surface recouverte de débris de verre. Le couvercle forme à la fois une couche sacrificielle et une chicane pour les corps étrangers. Ainsi, l’invention préserve doublement l’enveloppe extérieure, ce qui renforce la sécurité. Préférentiellement, l’évent est un évent gauche, le sac gonflable comprend en outre un évent droit ; le couvercle recouvrant l’évent gauche et l’évent droit, ou le couvercle est un couvercle gauche et le sac gonflable comporte un couvercle droit recouvrant l’évent droit. Préférentiellement, le sac gonflable présente une moitié supérieure, une moitié inférieure, une couture longitudinale dans la moitié inférieure, l’évent étant dans la moitié supérieure. Préférentiellement, l’enveloppe extérieure comprend une pièce de tissu formant une boucle fermée autour du module de gonflage, ladite pièce de tissu présentant deux bords reliés par ladite couture longitudinale. Préférentiellement, le sac gonflable présente une moitié avant et une moitié arrière ; le au moins un évent étant dans la moitié avant ; le module de gonflage étant joint à la moitié avant. Préférentiellement, le couvercle s’étend en moitié avant et en moitié arrière. Préférentiellement, le sac gonflable comprend une couture coudée délimitant la poche et reliant le couvercle à l’enveloppe extérieure. Préférentiellement, la couture décrit un arc de cercle d’au moins 180° autour de l’évent ; ou le couvercle comprend un volet libre s’étendant depuis l’entrée vers l’opposé du fond, le volet libre recouvrant l’évent. Préférentiellement, la poche comprend une première longueur qui est au moins trois fois plus longue que l’évent. Préférentiellement, le sac gonflable comprend un sens d’échappement orienté du fond vers l’entrée ; selon le sens d’échappement, le module de gonflage est derrière l’entrée. Préférentiellement, selon le sens d’échappement, le module de gonflage est le long de la poche. Préférentiellement, le véhicule automobile comprend un pare-brise ; le sac gonflable étant adapté pour se déployer de sorte à ce que le couvercle soit verticalement en regard du pare-brise. Préférentiellement, le sac gonflable est adapté pour se déployer de sorte à ce que le couvercle soit contre le pare-brise. Préférentiellement, le véhicule automobile comprend une planche de bord, le dispositif de sécurité étant dans ladite planche de bord. Préférentiellement, le sac gonflable est généralement circulaire. Préférentiellement, le fond comprend un point culminant, l’entrée étant verticalement à l’opposé du point culminant. Préférentiellement, l’entrée est sous l’évent. Préférentiellement, le fond est au-dessus de l’évent. Préférentiellement, le volet libre est plus large que le au moins un évent et/ou que la profondeur de la poche. Préférentiellement, l’entrée est dos au module de gonflage. Préférentiellement, le sac gonflable est symétrique. Préférentiellement, le véhicule automobile comprend un siège conducteur et un siège passager à côté du siège conducteur, le dispositif de sécurité étant en face du siège passager. Préférentiellement, l’entrée est verticalement entre le fond et la couture longitudinale. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant : un pare-brise ; un habitacle avec un dispositif de sécurité sous le pare-brise ; le dispositif de sécurité comprenant un sac gonflable avec : une enveloppe extérieure ; un évent traversant l’enveloppe extérieure ; un couvercle extérieur recouvrant l’évent, le couvercle extérieur formant une poche contre l’enveloppe extérieure, l’évent communiquant avec ladite poche ; le dispositif de sécurité comprend en outre un module de gonflage du sac gonflable ; remarquable en ce que la poche comprend un fond, une entrée opposée au fond, l’évent étant entre l’entrée et le fond ; le dispositif de sécurité étant configuré de sorte qu’en configuration gonflée du sac, l’entrée soit verticalement sous le fond afin d’orienter l’entrée vers le bas. Selon un autre aspect, l’invention propose un dispositif de sécurité pour véhicule automobile ; le dispositif de sécurité comprenant un module de gonflage ; un sac gonflable qui comporte : une moitié supérieure ; une moitié inférieure ; une enveloppe extérieure qui présente une surface extérieure ; une couture longitudinale dans la moitié inférieure ; un couvercle recouvrant la surface extérieure et formant une poche contre la surface extérieure ; un évent traversant l’enveloppe extérieure et communiquant avec la poche, l’évent étant dans la moitié supérieure ; remarquable en ce que la poche comprend un fond et une entrée opposée au fond, l’évent étant entre l’entrée et le fond, le dispositif de sécurité étant configuré de sorte qu’en configuration gonflée du sac gonflable, l’entrée soit verticalement sous le fond afin d’orienter l’entrée vers le bas. Le dispositif de sécurité réduit le risque d’entrée de débris de verre issus du pare-brise via l’évent. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant un dispositif de sécurité ; remarquable en ce que le dispositif de sécurité est conforme à l’invention. Chaque caractéristique introduite par l’expression « préférentiellement » donnée en relation avec l’un des aspects de l’invention s’applique à tous les autres aspects de l’invention. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La FIG. 1 est une vue de profil d’un véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 2 montre une vue du dessus d’un sac gonflable en configuration dégonflée selon un mode de réalisation de l’invention. La FIG. 3 montre une vue du dessus d’un sac gonflable en configuration dégonflée selon un autre mode de réalisation de l’invention. La FIG. 4 est une coupe d’un sac gonflable au niveau d’un évent en configuration gonflée selon l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou le dispositif de sécurité auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale du véhicule automobile. Ces trois axes définissent un trièdre direct dont l’orientation est conservée au travers des figures. Dans la présente description, les plages de valeurs comprennent les bornes qui les délimitent. Dans la présente description, le terme « vertical » et le terme « horizontal » ne sont pas à entendre au sens strict du terme. En effet, ils autorisent une inclinaison d’au plus 20°, préférentiellement d’au plus 10°, plus préférentiellement d’au plus 5°, encore plus préférentiellement d’au plus 2° ; par rapport au sens strict de ces termes. Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage du dispositif de sécurité, notamment dans la configuration gonflée, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La FIG. 1 représente un véhicule automobile 10, selon un mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie et au moins un moteur (non représenté) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12. La structure 12 forme une caisse extérieure, ou encore une ossature principale du véhicule automobile. La structure 12 délimite différents compartiments du véhicule automobile 10, dont l’habitacle passager 14, le coffre de chargement, le compartiment moteur (non représentés). L’habitacle passager 14 comporte des places assises avant et des places assises arrière. En avant, l’habitacle passager 14 est délimité par un pare-brise 16. Le pare-brise 16 est lié à la structure 12. Il forme un écran transparent. Il comprend une vitre, préférentiellement avec deux couches de verre collées par un film adhésif. En cas de choc frontal à grande vitesse, par exemple à plus de 15km/h ou 30 km/h, le pare-brise 16 est susceptible de se briser et de relâcher des débris qui se propagent dans l’habitacle passager 14. L’habitacle passager 14 reçoit également une planche de bord 18. La planche de bord 18 est en avant. Elle est sous le pare-brise 16. La planche de bord 18 s’étend transversalement. Elle est équipée d’organes de commande du véhicule tel que le volant de direction, et des interfaces d’information et de divertissement. Le véhicule automobile 10 comprend au moins un dispositif de sécurité 20. Le dispositif de sécurité 20 est dans l’habitacle passager 14, en avant. Le dispositif de sécurité 20 est placé dans la planche de bord 18. Il est préférentiellement placé côté passager, à côté de la place conducteur. Le dispositif de sécurité 20 comprend un module de gonflage (non représenté) d’un sac gonflable 22. Le sac gonflable 22 est un organe déployable par injection d’un gaz. Gonflé, il devient un coussin de protection. Le véhicule automobile 10 comprend un système de détection de chocs. En cas de détection d’un choc remplissant un critère, le système de détection déclenche le déploiement du sac gonflable 22 qui s’étend de la planche de bord 18 vers le siège afin d’accueillir le passager qui y prend place. Le sac gonflable 22 forme un amortisseur entre le pare-brise 16 et le siège avant. En configuration gonflée, donc déployée, le sac gonflable 22 atteint le pare-brise 16. Le sac gonflable 22 présente une moitié avant 24 et une moitié arrière 26. Il présente encore une moitié supérieure 30 et une moitié inférieure 28. Afin de moduler la dureté du sac gonflable 22, ce dernier comporte au moins un évent 32. Lors du choc frontal, lorsque le sac gonflable 22 est totalement gonflé et que sa pression interne atteint un pic, le sac gonflable 22 se dégonfle sensiblement lorsque le corps du passager l’atteint. Ceci abaisse la pression interne, et limite la dureté qu’oppose le sac gonflable 22 au corps du passager. Cet aspect limite les éventuelles lésions. L’évent 32 est agencé en moitié avant 24. Ceci évite que le contact avec le passager ne le ferme. De même, l’évent est placé en moitié supérieure 30 de sorte à ce qu’il ne soit pas obturé par la planche de bord 18. Ces aspects préservent le contrôle de la pression interne, et donc la sécurité. Le véhicule automobile peut par exemple être un véhicule automobile particulier ou un véhicule automobile utilitaire. La FIG. 2 présente une vue à plat d’un sac gonflable 22 de dispositif de sécurité 20 de véhicule automobile, selon un mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec la FIG. 1 . Le sac gonflable 22 est représenté à plat, dans une configuration dégonflée. Le sac gonflable 22 comporte une enveloppe extérieure 34. L’enveloppe extérieure 34 est formée d’une pièce de tissu, dite première pièce de tissu. Elle est étanche. Le tissu est tissé pour sa résistance. L’enveloppe extérieure 34 présente une surface extérieure 36. La surface extérieure 36 est destinée à être face au pare-brise et au passager dans la configuration déployée, lors du gonflage. Le sac gonflable 22 comprend encore un couvercle 40 recouvrant la surface extérieure 36 et formant une poche 42 contre la surface extérieure 36. Le couvercle 40 est formé d’une deuxième pièce de tissu. Le couvercle 40 est symétrique. Le couvercle 40 est un couvercle supérieur. Il est un couvercle extérieur. Le couvercle 40 est un couvercle de protection. Le couvercle 40 forme une doublure, ou encore une couche de protection de l’enveloppe extérieure 34. En étant étendu sur au moins 25% de la surface extérieure 36, il protège l’enveloppe extérieure 34 au contact du parebrise. Il forme une couche sacrificielle. Le sac gonflable 22 présente au moins un évent 32 (représenté en pointillés), préférentiellement deux évents 32, en l’occurrence un évent gauche et un évent droit. Chaque évent 32 traverse l’enveloppe extérieure 34. Il débouche sur la surface extérieure 36, face au couvercle 40. Son aire passante est calibrée pour permettre un flux d’air modulant le pic de pression lors du gonflage. L’évent 32 forme un passage. Il crée un échappement, une sortie hors du sac gonflable 22. Il est entouré d’une couture de renfort. Le couvercle 40 recouvre chaque évent 32. Le couvercle 40 forme une poche 42 pour chaque évent 32. Donc le couvercle 40 délimite ici une poche gauche et une poche droite ; chacune associée à l’un des évents 32. Chaque évent 32 communique avec la poche 42 associé. Chaque poche 42 loge l’un des évents 32. La poche 42 forme un compartiment. Le sac gonflable 22 est symétrique. Par la suite de la description, on se réfèrera uniquement à l’un des deux côtés du sac gonflable 22. Chaque caractéristique décrite en relation avec l’une des poches 42 ou l’un des évents 32 s’applique à l’autre poche 42 ou à l’autre évent 32, à moins que le contraire ne soit explicitement mentionné. La poche 42 comprend un fond 44 et une entrée 46 opposée au fond 44. L’évent 32 est entre l’entrée 46 et le fond 44. Le fond 44 peut être un point central dans la cavité formée par la poche 42. Le dispositif de sécurité 20 est adapté de sorte qu’en configuration gonflée du sac gonflable 22, dans le véhicule automobile, l’entrée 46 soit verticalement sous le fond 44 afin d’orienter l’entrée 46 vers le bas. Ainsi, l’entrée 46 est à l’opposé du pare-brise d’où proviennent les débris de verre. L’entrée est à contresens du sens de propagation principal des débris de verre. Ainsi, dans l’éventualité d’un évènement provoquant la rupture du pare-brise, la probabilité que des débris rentrent dans le sac gonflable 22 via un évent est fortement réduite. Le sac gonflable 22 est préservé du risque des déchirure et de perçage par l’intérieur. Le sac gonflable 22 comprend une couture coudée 48. La couture coudée 48 est généralement une première couture, ou une couture courbe. Le sac gonflable 22 comprend d’autres coutures. La couture coudée 48 relie le couvercle 40 à l’enveloppe extérieure 34. La couture coudée 48 s’étend sur toute la longueur de l’enveloppe extérieure 34. Elle s’étend principalement longitudinalement. La couture coudée 48 délimite la poche 42. De manière générale, la couture coudée 48 est une ligne de jonction. Selon une alternative de l’invention, la ligne de jonction comprend une soudure. L’entrée 46 est une droite fictive reliant deux segments convexes de la couture coudée 48. En l’occurrence, l’entrée 46 traverse l’évent 32. Le dispositif de sécurité 20 comprend un module de gonflage 50 (représenté en pointillés). L’entrée 46 est tournée vers l’opposé du module de gonflage 50. Le module de gonflage 50 est relié à une bouche de gonflage 52 du sac gonflable 22. La bouche de gonflage 52 est une ouverture avant, ou une entrée. Le module de gonflage 50 comprennent par exemple une charge pyrotechnique. Ils comprennent généralement une source de gaz. Grâce au module de gonflage 50, l’enveloppe extérieure 34 est apte à être gonflée en une fraction de seconde, par exemple en 10 millisecondes à 30 millisecondes, afin de former une protection frontale pour l’occupant. La poche 42 comprend une première longueur 54 qui est au moins trois fois plus longue que l’évent 32. Ainsi, la poche 42 forme un piège captant les débris de verre. Elle les intercepte puis les bloque. Dès lors, les débris se propagent moins dans l’habitacle, ils ont à nouveau moins de chances de rentrer par l’évent 32. Les longueurs sont des longueurs maximales. Elles sont mesurées le long de l’entrée 46. L’évent 32 est par exemple circulaire. La longueur de l’évent 32 est préférentiellement son diamètre intérieur 56. La première longueur 54 est au moins trois fois plus longue que le diamètre intérieur 56. Le diamètre intérieur 56 est compris entre 5 mm et 50 mm, préférentiellement entre 10 mm et 40 mm, plus préférentiellement entre 15 mm et 30 mm. Le sac gonflable 22 présente une moitié avant 24 et une moitié arrière 26. Les moitiés sont mesurées longitudinalement ; dans la configuration gonflée, et/ou dégonflée à plat. L’évent 32 est agencé en moitié avant 24. Le sac gonflable 22 est adapté pour se déployer de sorte à ce que le couvercle 40 soit verticalement en regard du pare-brise. Optionnellement, le sac gonflable 22 est adapté pour se déployer de sorte à ce que le couvercle 40 soit contre le pare-brise. Le couvercle 40 comprend un volet libre 60 s’étendant depuis l’entrée 46 vers l’opposé du fond 44, le volet libre 60 recouvre l’évent 32. Le volet libre 60 est libre de couture de liaison à l’enveloppe extérieure 34. Le volet libre 60 s’étend depuis la couture coudée 48. Suite au gonflage du sac gonflable 22, de l’air de peut s’échapper via l’évent 32, puis entre l’enveloppe extérieure 34 et le volet libre 60 lorsque ce dernier s’en écarte. Ainsi, le volet libre 60 obture temporairement l’évent 32. Il contribue à la sécurité. La FIG. 3 présente une vue à plat d’un sac gonflable 22 de dispositif de sécurité 20 de véhicule automobile, selon un mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec la FIG. 1 . Le dispositif de sécurité 20 est similaire à celui représenté en relation avec la FIG. 2 . Il s’en distingue en ce que le couvercle 40 est scindé. Le sac gonflable 22 est symétrique. Le sac gonflable 22 comporte une enveloppe extérieure 34 qui présente une surface extérieure 36 ; au moins un couvercle 40 recouvrant la surface extérieure 36 et formant une poche 42 contre la surface extérieure 36 ; au moins un évent 32 traversant l’enveloppe extérieure 34 et communiquant avec la poche 42. La poche 42 comprend un fond 44 et une entrée 46 opposée au fond 44. Chaque poche 42 est démarquée par une couture coudée 48 dont les extrémités délimitent l’entrée 46. La couture coudée 48 décrit un arc de cercle d’au moins 180° autour de l’évent 32. Elle forme un demi-cercle puis se prolonge à l’opposé du fond ; au-delà de l’évent 32. Elle décrit une lettre de « C ». L’évent 32 est entre l’entrée 46 et le fond 44, le dispositif de sécurité étant configuré de sorte qu’en configuration gonflée du sac gonflable 22, l’entrée 46 soit verticalement sous le fond 44 afin d’orienter l’entrée vers le bas. L’entrée 46 est alors à contrecourant des projections de débris de verre émanant du parebrise lorsqu’ils se morcelle, s’effrite pendant une collision. L’entrée 46 comprend un sens d’entrée vers le bas. Le au moins un évent 32 comprend un évent gauche. Le sac gonflable 22 comprend en outre un évent droit. Le au moins un couvercle 40 comprend un couvercle gauche recouvrant l’évent gauche, et un couvercle droit recouvrant l’évent droit. Le couvercle gauche et le couvercle droit sont séparés et distincts. Ils sont transversalement à distance. Le sac gonflable 22, notamment la surface extérieure 36, présente une séparation 62 entre le couvercle gauche et le couvercle droit. La séparation 62 est une séparation transversale. Ceci allège le sac gonflable 22. Le sac gonflable 22 est configuré structurellement et fonctionnellement pour se déployer de sorte à ce que chaque couvercle 40 soit verticalement en regard du pare-brise. Chaque couvercle 40 comprend un volet libre 60 s’étendant depuis l’entrée 46, vers l’opposé du fond 44. Chaque volet libre 60 est à distance de l’évent 32 associé, et recouvre la surface extérieure 36. L’enveloppe extérieure 34 comprend une couture longitudinale 64 et une pièce de tissu 66. La pièce de tissu 66 forme une boucle fermée sur elle-même par la couture longitudinale 64. Cette dernière est en moitié inférieure. Elle s’étend préférentiellement sur toute la longueur de l’enveloppe extérieure 34. La pièce de tissu 66 forme une boucle fermée autour du module de gonflage 50. Ladite pièce de tissu 66 présente deux bords reliés par ladite couture longitudinale 64. Longitudinalement, l’entrée 46 est dos au module de gonflage 50. L’entrée 46 est verticalement entre le fond 44 et la couture longitudinale 64. La FIG. 4 présente une coupe d’un évent 32 de sac gonflable 22 pour dispositif de sécurité de véhicule automobile, selon un mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. Le couvercle 40 épouse l’enveloppe extérieure 34. Pendant le gonflage du sac gonflable 22, ils sont plaqués l’un contre l’autre. Le sac gonflable 22, notamment l’évent 32, comprend un sens d’échappement 68 orienté du fond 44 vers l’entrée 46 de la poche 42. Le sens d’échappement 68 correspond au sens d’écoulement du gaz hors de la poche 42. Le fond 44 est formé par la couture coudée 48. Selon le sens d’échappement 68, le module de gonflage est derrière l’entrée 46. Selon le sens d’échappement 68, le module de gonflage est le long de la poche 42. Cette configuration tend à orienter la sortie sensiblement vers l’arrière ; soit encore à l’opposé du pare-brise. Le couvercle 40 comprend un volet libre 60 s’étendant depuis l’entrée 46 vers l’opposé du fond 44. Le volet libre 60 recouvre l’évent 32. Le volet libre 60 est en aval de l’entrée 46. En configuration gonflée, vu de face, le sac gonflable 22 est généralement circulaire. Il entoure un axe central 72 s’étendant longitudinalement. L’entrée 46 est sous l’évent 32. Le fond 44 est au-dessus de l’évent 32. Le fond 44 comprend un point culminant 70. L’entrée 46 est verticalement à l’opposé du point culminant 70. Le volet libre 60 est plus large que l’évent 32 et/ou que la profondeur de la poche 42. La profondeur est une profondeur maximale. Elle est mesurée depuis l’entrée jusqu’au fond 44, préférentiellement jusqu’au point culminant 70. Le couvercle 40 évite les déchirures de l’enveloppe extérieure 34 au niveau de l’évent 32 en cas de contact avec le pare-brise puisque le couvercle 40 forme une couche de protection. Il forme une surépaisseur. Il évite notamment un déchirement de l’enveloppe extérieure 34 au niveau de l’évent 32, ce qui l’agrandirait et ne permettrait plus d’y freiner suffisamment le flux d’air 74 sortant. Le couvercle 40, notamment son volet libre 60, forme une barrière souple interposée entre l’évent 32 et les débris de verre 76. L’invention comprend la combinaison de tous les modes de réalisation illustrés par toutes les figures. Les figures 2 et 3 sont des vues isométriques. Elles respectent chacune une échelle spécifique, des angles réels et des proportions réelles. Véhicule automobile (10) comprenant un dispositif de sécurité (20) ; le dispositif de sécurité (20) comprenant un module de gonflage (50) ; un sac gonflable (22) qui comporte : une enveloppe extérieure (34) qui présente une surface extérieure (36) ; un couvercle (40) recouvrant la surface extérieure (36) et formant une poche (42) contre la surface extérieure (36) ; un évent (32) traversant l’enveloppe extérieure (34) et communiquant avec la poche (42) ; caractérisé en ce que la poche (42) comprend un fond (44) et une entrée (46) opposée au fond (44), l’évent (32) étant entre l’entrée (46) et le fond (44), le dispositif de sécurité (20) étant configuré de sorte qu’en configuration gonflée du sac gonflable (22), l’entrée (46) soit verticalement sous le fond (44) afin d’orienter l’entrée (46) vers le bas. Véhicule automobile (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’évent (32) est un évent gauche, le sac gonflable (22) comprend en outre un évent droit ; le couvercle (40) recouvrant l’évent gauche et l’évent droit, ou le couvercle (40) est un couvercle gauche et le sac gonflable (22) comporte un couvercle droit recouvrant l’évent droit. Véhicule automobile (10) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le sac gonflable (22) présente une moitié supérieure (30), une moitié inférieure (28), une couture longitudinale (64) dans la moitié inférieure (28), l’évent (32) étant dans la moitié supérieure (30) ; préférentiellement, l’enveloppe extérieure (34) comprend une pièce de tissu (66) formant une boucle fermée autour du module de gonflage (50), ladite pièce de tissu (66) présentant deux bords reliés par ladite couture longitudinale (64). Véhicule automobile (10) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le sac gonflable (22) présente une moitié avant (24) et une moitié arrière (26) ; le au moins un évent (32) étant dans la moitié avant (24) ; le module de gonflage (50) étant joint à la moitié avant (24) ; préférentiellement, le couvercle (40) s’étend en moitié avant (24) et en moitié arrière (26). Véhicule automobile (10) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le sac gonflable (22) comprend une couture coudée (48) délimitant la poche (42) et reliant le couvercle (40) à l’enveloppe extérieure (34). Véhicule automobile (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la couture décrit un arc de cercle d’au moins 180° autour de l’évent (32) ; ou le couvercle (40) comprend un volet libre (60) s’étendant depuis l’entrée (46) vers l’opposé du fond (44), le volet libre recouvrant l’évent (32). Véhicule automobile (10) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la poche (42) comprend une première longueur (54) qui est au moins trois fois plus longue que l’évent (32). Véhicule automobile (10) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le sac gonflable (22) comprend un sens d’échappement (68) orienté du fond (44) vers l’entrée (46) ; selon le sens d’échappement (68), le module de gonflage (50) est derrière l’entrée (46) ; préférentiellement, selon le sens d’échappement (68), le module de gonflage (50) est le long de la poche (42). Véhicule automobile (10) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le véhicule automobile (10) comprend un pare-brise (16) ; le sac gonflable (22) étant adapté pour se déployer de sorte à ce que le couvercle (40) soit verticalement en regard du pare-brise (16) ; préférentiellement, le sac gonflable (22) est adapté pour se déployer de sorte à ce que le couvercle (40) soit contre le pare-brise (16). Véhicule automobile (10) selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le véhicule automobile (10) comprend une planche de bord (18), le dispositif de sécurité (20) étant dans ladite planche de bord (18).