Brevet FR3156398A1 — publié le 20250613

Titre : PLATEAU TOURNANT MOTORISE POUR VEHICULE AUTOMOBILE L’invention concerne un plateau (100) tournant motorisé pour véhicule automobile, comprenant : - une structure fixe (200) incluant des éléments roulants ; - une structure mobile (300) montée à rotation sur la structure fixe (200), ladite structure mobile (300) incluant un châssis portant des pistes de roulement destinées à coopérer avec les éléments roulants de la structure fixe (200) caractérisé en ce que le châssis comprend également un tunnel extérieur formant une piste de roulement, et en ce que la structure mobile (300) est assemblée par boulonnage. Figure pour l’abrégé : Fig. 1 PLATEAU TOURNANT MOTORISE POUR VEHICULE AUTOMOBILE Domaine de l’invention Le domaine de l’invention est celui de la conception et de la fabrication des équipements de mise en valeur d’objets. Plus particulièrement, l’invention concerne en particulier un plateau tournant pour véhicule automobile. Etat de la technique Pour leur mise en valeur, notamment lors de salons ou dans les concessions, les véhicules automobiles peuvent être montés sur des plateaux tournants permettant de les faire pivoter à 360°. Ainsi, les clients peuvent apercevoir le véhicule sous tous les angles sans avoir à se déplacer autour du véhicule. Classiquement les plateaux tournants sont ronds et comprennent une structure fixe destinée à reposer sur un sol et une structure mobile montée à rotation sur la structure fixe. La structure fixe comprend une armature métallique destinée à reposer sur le sol, et intégrant une pluralité de couronnes concentriques autour d’un pivot central, et portant chacune des éléments roulants permettant la rotation de la structure mobile. Des moyens moteurs sont positionnés pour permettre l’entrainement en rotation de la structure mobile par rapport à la structure fixe. La structure mobile comprend, quant à elle, un châssis métallique pourvu, sur une face inférieure, d’une pluralité de pistes de roulement, et de plaques de recouvrement du châssis, sur lesquelles prend place le véhicule automobile à exposer. Plus spécifiquement, le châssis comprend une pluralité de secteurs constitués chacun de deux longerons agencés en V entre lesquels au moins une traverse est fixée par soudage ou vissage. Autrement dit, les longerons forment des rayons du châssis. Les secteurs sont reliés à un moyeu central à leur extrémité la plus fine, et reliés à un rail circulaire à leur extrémité la plus large. D’autres rails concentriques sont situés entre le moyeu central et le rail situé à l’extrémité la plus large. Les rails forment ainsi les pistes de roulement s’étendant sous le châssis. La structure mobile comprend autant de pistes de roulement que la structure fixe comprend de couronnes. Plus précisément, les pistes de roulement sont destinées à être positionnées chacune en regard de l’une des couronnes de sorte à permettre leur coopération avec les éléments roulants portés par les couronnes. Pour certaines installations, le sol peut présenter un décaissement destiné à recevoir la structure fixe de sorte que la structure mobile affleure avec le sol. Lorsque le sol est brut, c’est-à-dire qu’il est dépourvu de décaissement, une ou plusieurs rampes d’accès peuvent être prévues pour permettre à un véhicule de monter sur la structure mobile afin d’être exposé. De tels plateaux tournants présentent certains inconvénients auxquels la présente invention se propose de remédier. Tout d’abord, l’armature et le châssis sont des assemblages mécano-soudés. Pour leur réalisation, il est donc nécessaire de faire appel à des ouvriers qualifiés dont le coût horaire est important. Par ailleurs, l’installation du plateau sur le site d’exposition s’avère particulièrement fastidieuse puisque les ensembles mécano-soudés sont lourds et encombrants, nécessitant alors une grande délicatesse dans leur manipulation pour ne pas les endommager ainsi qu’une grande prudence pour ne pas endommager les éléments de l’environnement notamment lorsque le plateau tournant est installé dans un salon d’exposition dans lequel sont déjà exposé d’autres véhicules. De plus, ces plateaux tournants présentant une hauteur importante, la réalisation de décaissement oblige à des travaux de génie civil qui peuvent être coûteux et engendrer des nuisances sonores et vibratoires lorsque le salon est exploité par exemple. Enfin, la maintenance de telles réalisation s’avère longue, fastidieuse et coûteuse. En effet, lorsque l’un des éléments roulants est défectueux, il est nécessaire de démonter au moins partiellement le châssis. De plus, lorsque la réparation est à réaliser sur le châssis lui-même, il est nécessaire de faire appel à une main d’œuvre qualifiée et donc coûteuse puisque le châssis est composé d’éléments mécano-soudés. Objectifs de l’invention L’invention a notamment pour objectif de pallier les inconvénients de l’art antérieur. Plus précisément, l’invention a pour objectif de proposer un plateau tournant dont l’encombrement est réduit comparativement aux solutions de l’art antérieur peu encombrant tout en étant simple de conception et d’installation comparativement aux solutions existantes. L’invention a également pour objectif de fournir un tel plateau qui soit simple d’assemblage et de fabrication. L’invention a en outre pour objectif de fournir un tel plateau qui soit robuste et simple de maintenance. L’invention a enfin pour objectif de fournir un tel plateau offrant une bonne résistance à l’environnement extérieur, notamment face à la corrosion. Ces objectifs, ainsi que d’autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints grâce à l’invention qui a pour objet un plateau tournant motorisé pour véhicule automobile, comprenant : - une structure fixe destinée à reposer sur un sol, et incluant des éléments roulants ; - une structure mobile montée à rotation sur la structure fixe selon un axe de rotation transversal audit sol sur lequel repose la structure fixe, ladite structure mobile incluant un châssis portant des pistes de roulement destinées à coopérer avec les éléments roulants de la structure fixe, et des plaques de recouvrement du châssis, et - des moyens moteurs, dans lequel le châssis comprend un treillis formé par des longerons auxquels sont assemblées des traverses, caractérisé en ce que le châssis comprend également un tunnel extérieur formant une couronne ceinturant le treillis et définissant une piste de roulement, ledit tunnel comprenant une pluralité de cavaliers aboutés les uns aux autres, chaque cavalier présentant une base ayant une surface interne formant une portion de piste de roulement, et en ce que la structure mobile est assemblée par boulonnage. Un tel plateau tournant s’avère particulièrement simple de conception, d’installation et de maintenance, robuste et peu onéreux. La présence du tunnel permet de limiter le nombre de pièces tout en assurant une bonne tenue mécanique. Le tunnel formant une couronne ceinturant le treillis, la rigidité du châssis se trouve alors accrue sans augmenter son encombrement. Par ailleurs, le fait que les cavaliers formant le tunnel comprennent une base dont la surface interne forme une piste de roulement assure une limitation d’encombrement du plateau tournant, notamment dans sa hauteur, comparativement aux solutions existantes. On comprend alors que le treillis est au moins partiellement situé sous la piste de roulement formée par la surface interne des cavaliers, ce qui favorise la réduction de l’encombrement de la structure mobile, et donc du plateau tournant, notamment en hauteur. En outre, l’assemblage par boulonnage permet de faciliter le transport et l’installation du plateau tournant. Cela permet aussi de faciliter la maintenance puisque le plateau tournant peut être facilement et rapidement démonté pour permettre son entretien. Enfin, les coûts d’un plateau tournant selon l’invention sont restreints comparativement aux solutions de l’art antérieur puisqu’il n’est pas nécessaire de faire appel à une main d’œuvre qualifiée étant donné que l’assemblage est réalisé par boulonnage. L’utilisation d’un assemblage boulonné permet également de limiter le coût de transport du plateau tournant jusqu’à son lieu d’installation puisqu’il peut être stocké dans un espace restreint en étant démonté alors que les éléments mécano soudés de l’art antérieur nécessitent un espace de stockage plus important. Selon un aspect avantageux, le châssis de la structure mobile comprend également un moyeu central depuis lequel s’étendent les longerons, les longerons formant des rayons du châssis, le moyeu central comprenant une paroi plane coplanaire avec les plaques de recouvrement, ladite paroi plane présentant une surface inférieure formant une piste de roulement destinée à coopérer avec des éléments roulants de la structure fixe. Une telle architecture du châssis offre une bonne tenue mécanique tout en limitant le nombre d’éléments qui la constituent. Par ailleurs, la forme du moyeu central permet, à l’instar des cavaliers, de limiter l’encombrement, notamment en hauteur, de la structure mobile et donc du plateau tournant. Cela s’explique par le fait que le treillis du châssis est situé au moins partiellement sous la piste de roulement formée par la surface inférieure de la paroi plane. Selon un aspect avantageux, chaque cavalier présente, s’étendant depuis la surface interne : - une joue interne tournée vers l’intérieur de la structure mobile et pourvue d’orifices permettant le passage de boulons destinés à l’assemblage du cavalier avec le treillis, et - une joue externe tournée vers l’extérieur de la structure mobile et avec laquelle coopèrent les moyens moteurs. Une telle configuration des cavaliers permet de les rendre mécaniquement résistants tout en permettant de réduire la hauteur de la structure mobile et donc du plateau tournant. Selon un aspect avantageux, la joue externe est formée par une pluralité de pattes espacées les unes des autres et s’étendant chacune depuis la base, chaque patte présentant à une extrémité opposée à la base, une griffe s’étendant vers l’extérieur de la structure mobile. Une telle joue externe s’avère résistante mécaniquement tout en limitant le poids du cavalier. Par ailleurs, la présence des griffes permet un guidage des moyens d’entraînement. Par voie de conséquence, les moyens moteurs peuvent être dimensionnés à la baisse puisque le châssis de la structure mobile est plus léger comparativement aux solutions de l’art antérieur. Selon un aspect avantageux, la joue interne comprend un rebord s’étendant depuis la base et, à une extrémité opposée à la base, un retour s’étendant vers l’intérieur de la structure mobile. La joue interne offre ainsi un logement de réception du treillis permettant de faciliter l’assemblage du châssis de la structure mobile. En outre, le retour permet de rigidifier le cavalier, cela afin de résister aux efforts mécaniques dus au poids d’une charge exposée sur le plateau tournant, par exemple un véhicule automobile. Selon un aspect avantageux, chaque cavalier présente une première extrémité comprenant une première extrémité biseautée, et une deuxième extrémité biseautée, la première extrémité biseautée d’un premier cavalier étant destinée à coopérer avec la deuxième extrémité biseautée d’un deuxième cavalier abouté au premier. La présence de la première extrémité biseautée et de la deuxième extrémité biseautée permet un passage progressif des éléments roulants d’un cavalier à un autre. Autrement dit, lorsque les cavaliers sont aboutés, ils sont positionnés de telle sorte que la première extrémité biseautée d’un premier cavalier s’emboîte avec la deuxième extrémité d’un deuxième cavalier. La jonction entre les deux cavaliers est donc réalisée par un emboîtement partiel des deux cavaliers ce qui engendre une coopération simultanée et temporaire du deuxième cavalier et du premier cavalier avec un même élément roulant. La jonction entre les deux cavaliers est ainsi oblique, ce qui limite le bruit engendré par le déplacement du tunnel sur les éléments roulants. Le fonctionnement du plateau est donc plus silencieux que celui des plateaux de l’art antérieur. Selon un aspect avantageux, la structure mobile est divisée en une pluralité de secteurs angulaires, chaque secteur angulaire comprenant une plaque de recouvrement et, solidaire de ladite plaque de recouvrement, deux longerons et une traverse s’étendant entre lesdits deux longerons. Une telle architecture permet de faciliter le transport du plateau tournant depuis son lieu de fabrication à son lieu d’installation. Par ailleurs, cela facilite encore le montage du plateau étant donné qu’il y a moins de pièces à assembler. Enfin la rigidité de la structure mobile est accrue et d’éventuels bruits de fonctionnement sont supprimés du fait que les éléments ne sont pas assemblés ce qui prévient l’apparition de jeux indésirables entre les différents éléments. Selon un aspect avantageux, les longerons et la plaque de recouvrement sont venus de matière. Cela permet de simplifier la conception et la fabrication la structure mobile et donc du plateau tournant. Il est rappelé que l’expression « venu de matière » concerne deux sous-ensembles d’un ensemble, formés dans un même matériau sans que l’un des deux sous-ensembles ne soit rapporté sur l’autre par une quelconque opération d’assemblage. A titre d’exemple un tel ensemble peut être obtenu par moulage ou par des opérations de pliage, cintrage, roulage, … En effet, par des opérations simples de chaudronnerie, telles que de la découpe laser, du cisaillage et du pliage, voire du cintrage, il est possible d’obtenir des pièces résistantes et dont la fabrication peut être réalisée par une main d’œuvre peu qualifiée. Selon un aspect avantageux, les longerons forment ensemble un V, la traverse présentant une première extrémité solidaire de l’un des longerons à une première distance de la pointe du V et une deuxième extrémité solidaire de l’autre des longerons à une deuxième distance de la pointe du V, la deuxième distance étant strictement supérieure à la première distance. Cette architecture permet d’éviter un recouvrement entre deux traverses adjacentes, ce qui engendrerait une surépaisseur locale de la structure mobile et, dans le pire des cas, pourrait engendrer un défaut de planéité des plaques de recouvrement impactant l’esthétisme du plateau tournant. En outre, un tel positionnement de la traverse permet d’augmenter la résistance mécanique des secteurs angulaires en offrant une meilleure répartition des contraintes mécaniques. Figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de modes de réalisation préférentiels de l’invention, donnés à titre d’exemples illustratifs et non limitatifs, et des dessins annexés décrits ci-après. FIG. 1 La FIG. 1 est une représentation schématique de dessus d’un plateau tournant motorisé selon l’invention. FIG. 2 La FIG. 2 est une représentation schématique en perspective de dessus d’une structure fixe du plateau tournant selon l’invention. FIG. 3 La FIG. 3 est une représentation schématique en perspective de dessus d’une structure mobile du plateau tournant selon l’invention. FIG. 4 La FIG. 4 est une représentation schématique en perspective de dessous d’un cavalier de la structure mobile du plateau tournant selon l’invention. FIG. 5 La FIG. 5 est une représentation schématique en perspective de dessus d’un cavalier de la structure mobile du plateau tournant selon l’invention. FIG. 6 La FIG. 6 est une représentation schématique d’un secteur angulaire selon une variante de réalisation de la structure mobile du plateau tournant selon l’invention. FIG. 7 La FIG. 7 est une représentation schématique, en vue de dessus, illustrant l’aboutement de deux cavaliers de la structure mobile du plateau selon l’invention. Description détaillée de l’invention Un plateau 100 tournant selon l’invention est à présent décrit en référence aux figures 1 à 6. En référence aux figures 2 et 3 respectivement, le plateau 100 comprend une structure fixe 200 destinée à reposer sur un sol, et une structure mobile 300 destinée à être montée à rotation sur la structure fixe 200. Plus précisément, la structure mobile 300 est montée à rotation sur la structure fixe 200 selon un axe de rotation A transversal audit sol sur lequel repose la structure fixe 200. La rotation de la structure mobile 300 sur la structure fixe 200 est assurée par des moyens moteurs 400. Les moyens moteurs 400 comprennent par exemple un moteur destiné à coopérer avec une courroie, une chaîne ou un câble qui entraîne en rotation la structure mobile 300. Diverses solutions technologiques peuvent être mises en œuvre pour permette l’entraînement de la structure mobile 300 par la courroie, la chaîne ou le câble. En référence à la FIG. 2 , la structure fixe 200 est décrite plus en détails. La structure fixe 200 comprend une armature métallique destinée à reposer sur le sol. L’armature métallique comprend par une pluralité de barres 210 s’étendant depuis un pivot central 220. L’armature métallique présente ainsi sensiblement une forme d’étoile. La structure fixe 200 comprend également une pluralité d’éléments roulants 230 répartis en au moins deux couronnes 240 concentriques. Le nombre de couronnes 240 est avantageusement déterminé en fonction des dimensions du plateau 100 tournant et/ou du poids supporté par le plateau 100 tournant. Sur l’exemple de réalisation illustré par la FIG. 2 , la structure fixe 200 comprend uniquement deux couronnes 240. Les éléments roulants 230 permettent le support et le guidage en rotation de la structure mobile 300 comme expliqué ci-après. Les éléments roulants 230 prennent par exemple la forme rouleaux équipés de roulements. D’autres solutions tels que des patins antiadhérents et/ou présentant une forte résistance à l’abrasion pourraient également être utilisés. Les éléments roulants 230 sont avantageusement réglables pour compenser un défaut du sol sur lequel repose la structure fixe 200. Pour cela, les éléments roulants 230 intègrent par exemple une platine de fixation pourvue de lumières oblongues permettant de régler la position de l’élément roulant 230 sur le sol. Les éléments roulants 230 peuvent également intégrer des moyens de réglage en hauteur permettant de compenser la présence d’une aspérité dans le sol. Les couronnes 240 sont concentriques autour du pivot central 220. Pour certaines installations, le sol sur lequel est installé le plateau 100 peut présenter un décaissement destiné à recevoir la structure fixe 200 de sorte que la structure mobile 300 affleure avec le sol. En revanche, lorsque le sol est brut, c’est-à-dire qu’il est dépourvu de décaissement, une ou plusieurs rampes 250 d’accès peuvent être prévues pour permettre à un véhicule de monter sur la structure mobile 300 afin d’être exposé. Sur l’exemple de réalisation illustré par la FIG. 1 , le plateau 100 tournant est circulaire. Pour offrir un aspect esthétique avantageux, le plateau 100 tournant comprend alors une pluralité de rampes 250 disposées de telle sorte qu’elles forment un anneau tronconique entourant l’armature métallique. En référence à la FIG. 3 , la structure mobile 300 est décrite plus en détails. La structure mobile 300 inclut un châssis et des plaques 310 de recouvrement du châssis. Le châssis comprend un treillis formé par des longerons 320 auxquels sont assemblées des traverses 330. Comme décrit précédemment, sur l’exemple de réalisation illustré par la FIG. 1 , le plateau 100 tournant est circulaire. Les longerons 320 s’étendent ainsi depuis un centre de la structure mobile 300 en formant deux par deux des V. La structure mobile 300 comprend un moyeu central 340 depuis lequel s’étendent les longerons 320. Le moyeu central 340 définit une première piste de roulement destinée à coopérer avec les éléments roulants 230 d’une première couronne 240. Le moyeu central 340 comprend une paroi plane coplanaire avec les plaques de recouvrement 310. Autrement dit, le moyeu central comprend un élément plan s’étendant dans le même plan que les plaques de recouvrement 310. Ladite paroi plane présente une surface inférieure formant une piste de roulement destinée à coopérer avec des éléments roulants 230 de la structure fixe 200. Lorsque le moyeu central 340 est assemblé aux longerons 320, la paroi plane est boulonnée sur le dessus des longerons. En d’autres termes, la paroi plane du moyeu central 340 recouvre les longerons 320. Le moyeu central 340 peut également comprendre un fût destiné à coopérer avec le pivot central 220 de la structure fixe 200 pour former le point de rotation de la structure mobile 300 sur la structure fixe 200. Les longerons 320 sont solidarisés au moyeu central 340 par une première extrémité et forment des rayons du châssis. Comme cela est illustré par la FIG. 3 , les traverses 330 sont positionnées entre les deux longerons 320 d’un V. A une deuxième extrémité, opposée à la première extrémité, les longerons 320 sont solidarisés à un tunnel extérieur. Le tunnel extérieur forme une couronne ceinturant le treillis et définit une piste de roulement destinée à coopérer avec les éléments roulants 230 d’une deuxième couronne 240. On comprend ainsi, que la structure fixe 200 comprend une première couronne 240 située radialement vers le centre du plateau 100 tournant, et une deuxième couronne 240 située radialement vers l’extérieur du plateau 100 tournant. Tel que cela est illustré par la FIG. 3 , le treillis comprend également des demi-longerons 325 s’étendant entre les traverses 330 et le tunnel. Plus précisément, les demi-longerons 325 forment un T avec les traverses 330, l’âme du T étant définie par le demi-longeron 325 et la semelle du T étant définie par la traverse 330. En d’autres termes, l’âme du T, c’est-à-dire la traverse s’étend entre deux longerons 320 et la semelle du T, c’est-à-dire le demi-longeron 325 s’étend entre la traverse 330 et le tunnel. Le tunnel comprend une pluralité de cavaliers 350 aboutés les uns aux autres. Les cavaliers 350 sont décrits plus en détail en référence aux figures 4 et 5. Chaque cavalier 350 présente une base 351 ayant une surface interne 3511 formant une portion de piste de roulement et, s’étendant depuis la surface interne 3511, une joue interne 352, et une joue externe 353. La joue interne 352 est tournée vers l’intérieur de la structure mobile 300 et est pourvue d’orifices 3521 permettant le passage de boulons destinés à l’assemblage du cavalier 350 avec le treillis, c’est-à-dire avec les longerons 320, demi-longerons 325 et, éventuellement, les traverses 330. L’assemblage du cavalier 350 avec les traverses 330 peut être réalisé lorsque le treillis prend une forme plus classique, par exemple une forme de quadrillage, c’est-à-dire que les longerons 320 sont parallèles entre eux et que les traverses 330 sont perpendiculaires, ou quasiment, aux longerons 320, cela n’empêchant pas la réalisation d’un plateau 100 tournant de forme ronde. Tel que cela est visible sur les figures 4 et 5, la joue interne 352 comprend un rebord 3522 s’étendant depuis la base 351 et, à une extrémité opposée à la base 351, un retour 3523 s’étendant vers l’intérieur de la structure mobile 300. Le rebord 3522 et le retour 3523 forment un épaulement destiné à recevoir une extrémité d’un longeron 320 ou d’un demi-longeron 325 pour permettre leur solidarisation par boulonnage. La joue externe 353 est tournée vers l’extérieur de la structure mobile 300. Comme cela sera détaillé ci-après, les moyens moteurs 400 coopèrent avec la joue externe 353 des cavaliers 350 pour permettre l’entraînement en rotation de la structure mobile 300. Selon un aspect avantageux, la joue externe 353 est formée par une pluralité de pattes 3531 espacées les unes des autres et s’étendant chacune depuis la base 351, plus précisément depuis la surface interne 3511 de la base 351, chaque patte 3531 présentant à une extrémité opposée à la base 351, une griffe 3532 s’étendant vers l’extérieur de la structure mobile 300. La courroie, la chaîne ou le câble des moyens moteurs coopère par adhérence avec les pattes 3531. La courroie, la chaîne ou le câble est ainsi retenu(e) en coopération avec la structure mobile 300 par les pattes 3531 et les griffes 3532 des cavaliers 350. Lorsque la structure mobile 300 est montée sur la structure fixe 200, le treillis s’étend entre les couronnes 240 portant les éléments roulants 230. Les pistes de roulement sont portées par le moyeu central 340 et le tunnel, ce qui permet de limiter l’encombrement en hauteur de la structure mobile 300 et donc du plateau 100 tournant. En effet, comparativement à l’art antérieur pour lequel les pistes de roulement sont situées sous le treillis. La définition du châssis de la structure mobile 200, dans laquelle les pistes de roulement sont portées par la base 351 des cavaliers et par la paroi plane du moyeu central 340 permet de limiter la hauteur de la structure mobile 200 puisque les pistes de roulement ne sont pas situées sous le treillis. Dans le cas d’un plateau 100 tournant de grandes dimensions, la structure fixe 200 peut comprendre plus de deux couronnes 240 portant des éléments roulants 230. Dans ce cas, les longerons 320 du châssis de la structure mobile 300 sont avantageusement remplacés par des demi-longerons 325 entre lesquels sont intercalés des cavaliers 350. Cela permet alors de créer de nouvelles pistes de roulement sur le châssis tout en conservant les avantages de la réduction de la hauteur. Le treillis s’étend donc majoritairement sous les pistes de roulement ce qui permet de minimiser la hauteur du plateau 100 tournant, et donc son encombrement. Tel que cela est illustré par la FIG. 1 , l’une au moins des plaques 310 de recouvrement présente une trappe 315 de visite permettant un accès aux éléments roulants 230 de la structure mobile 300. En référence à la FIG. 7 , chaque cavalier 350 présente une première extrémité biseautée 354, et une deuxième extrémité biseautée 355, la première extrémité biseautée 354 d’un premier cavalier 350 étant destinée à coopérer avec la deuxième extrémité biseautée 355 d’un deuxième cavalier 350 abouté au premier. La présence de la première extrémité biseautée 354 et de la deuxième extrémité biseautée 355 permet un passage progressif des éléments roulant 230 d’un premier cavalier 350 à un deuxième cavalier 350, tel qu’illustré par la FIG. 7 . Autrement dit, lorsque les cavaliers 350 sont aboutés, ils sont positionnés de telle sorte que la première extrémité biseautée 354 d’un premier cavalier 350 et la deuxième extrémité biseautée 355 d’un deuxième cavalier 350 s’additionnent pour former la piste de roulement. La jonction entre les deux cavaliers 350 est donc réalisée par un recouvrement partiel des deux cavaliers 350 ce qui engendre l’appui partiel des cavaliers 350 l’un sur l’autre. La jonction entre les deux cavaliers 350 est oblique par rapport à un rayon R s’étendant sensiblement parallèlement à un sol sur lequel repose le plateau 100, et transversalement à l’axe de rotation A. Ceci permet de limiter le bruit engendré par le déplacement du tunnel, c’est-à-dire la succession de cavaliers 350 aboutés, sur les éléments roulants 230. Le fonctionnement du plateau 100 est donc silencieux. De préférence, chacune de la première extrémité biseautée 354 et de la deuxième extrémité biseautée 355 forme, avec un rayon R un angle α supérieur à 10°. Préférentiellement, l’angle α est supérieur à 15°. Tel que cela est illustré par la FIG. 7 , les éléments roulants 230 (un seul étant représenté en traits pointillés sur la FIG. 7 ) coopèrent simultanément avec deux cavaliers 350 lorsqu’ils sont au droit de la première extrémité biseautée 354 du premier cavalier 350 et de la deuxième extrémité biseautée 355 du deuxième cavalier 350 Selon une variante de réalisation illustrée par la FIG. 6 , la structure mobile 300 est divisée en une pluralité de secteurs angulaires 500. Chaque secteur angulaire comprenant une plaque 310 de recouvrement et, solidaire de ladite plaque de recouvrement, deux longerons 320 et une traverse 330 s’étendant entre lesdits deux longerons 320. Dans cette variante, les longerons 320 et la plaque 310 de recouvrement sont venus de matière. En d’autres termes les longerons 320 et la plaque 310 de recouvrement forment un ensemble monobloc. Il est rappelé que l’expression « venu de matière » concerne deux sous-ensembles d’un ensemble, formés dans un même matériau sans que l’un des deux sous-ensembles ne soit rapporté sur l’autre par une quelconque opération d’assemblage. A titre d’exemple un tel ensemble peut être obtenu par moulage ou par des opérations de pliage, cintrage, roulage, … Pour cela, une tôle est découpée, par exemple par découpage laser, puis pliée de sorte à former la plaque 310 de recouvrement d’une part, et les longerons 320 d’autre part. Au besoin, quelques points de soudure peuvent être réalisés pour maintenir entre eux et sur la plaque 310 de recouvrement les longerons 320 formés par pliage. Un renfort d’extrémité 510 peut également être réalisé, là encore par pliage et éventuellement quelques points de soudure, sur le bord de la plaque 310 de recouvrement venant au droit d’un cavalier 350. Dans cette variante de réalisation, les longerons 320 forment ensemble un V et la traverse 330 est rapportée par boulonnage sur l’ensemble monobloc comprenant la plaque 310 de recouvrement et les longerons 320. Pour cela, chaque traverse 330 présente : - une première extrémité 331 solidaire de l’un des longerons 320 à une première distance D1 de la pointe du V, et - une deuxième extrémité 332 solidaire de l’autre des longerons 320 à une deuxième distance D2 de la pointe du V, la deuxième distance D2 étant strictement supérieure à la première distance D1. Cela permet notamment d’éviter tout chevauchement des traverses 300 de deux secteurs angulaires 500 adjacents lors de l’assemblage de la structure mobile 300. Il n’est donc pas nécessaire de recourir à une main d’œuvre qualifiée pour la fabrication de ces secteurs angulaires 500 puisque les points de soudure n’ont pas de rôle structurel et peuvent être réalisés par un ouvrier peu qualifié. L’assemblage et la fixation au sol de la structure fixe 200 sont réalisés au moyen de boulons et/ou de simples vis. Il en va de même pour la réalisation de la structure mobile 300 qui est assemblée au moyen de boulons et/ou de simples vis. Il est rappelé qu’un boulon est le résultat de la coopération hélicoïdale d’une vis et d’au moins un écrou. Pour simplifier, on parlera d’assemblage par boulonnage, même si pour certains assemblage seules des vis sont utilisées. Le plateau 100 tournant qui vient d’être décrit offre de nombreux avantages parmi lesquels les suivants. Premièrement, l’assemblage par boulonnage permet de faciliter la manipulation des différents éléments constituant le plateau 100 tournant pour permettre son acheminement et son installation sur site depuis un lieu de fabrication. Deuxièmement, l’utilisation de boulons et/ou de vis permet de rendre facile la maintenance du plateau 100 tournant puisqu’il suffit de dévisser les vis pour permettre le démontage et donc assurer la maintenance. Troisièmement, l’assemblage par boulons et/ou vis ne nécessite pas une qualification particulière si bien que le coût de fabrication et d’installation du plateau 100 tournant s’en trouve réduit comparativement aux solutions existantes pour lesquelles la fabrication au moins fait appel à de la soudure nécessitant une main d’œuvre qualifiée et donc onéreuse. En outre, l’assemblage par boulons et/ou vis permet un traitement intégral de chaque élément, notamment contre la corrosion par galvanisation ou peinture, avant leur assemblage. Cela permet d’éviter une dégradation prématurée du plateau. Cette protection contre la corrosion est largement limitée, voire impossible, lorsque les éléments sont soudés puisque la fusion des matériaux lors de la soudure provoque la dégradation de la couche de traitement protecteur. Ainsi, grâce à l’assemblage de ses éléments constitutifs par boulonnage et/ou au vissage, il est possible d’augmenter la durée de vie du plateau 100 comparativement aux solutions de l’art antérieur pour lesquelles les différents éléments sont soudés. Quatrièmement, le tunnel extérieur permet de : - rigidifier la structure mobile 300 en reliant les extrémités des longerons 320 par vissage, - former une piste de roulement extérieure de la structure mobile 300, - limiter, voire supprimer, le bruit lié au passage des éléments roulants 230 sur la piste de roulement à la jonction entre les cavaliers 350 grâce aux extrémités biseautées, - limiter la hauteur du plateau 100 puisque le tunnel forme une cavité dans laquelle sont reçus les éléments roulants 230, - former un support et des moyens de guidage pour les moyens moteurs 400, notamment la courroie, la chaîne ou le câble. Enfin, la mise en œuvre d’étapes de fabrication relevant du domaine de la chaudronnerie simple, c’est-à-dire le découpage laser, le cisaillage et le pliage, voire le cintrage, ne requièrent pas de main d’œuvre extrêmement qualifiée, ni d’éléments de protection particuliers, et sont rapides de mise en œuvre comparativement à la mise en œuvre de procédés de soudage. Plateau (100) tournant motorisé pour véhicule automobile, comprenant : - une structure fixe (200) destinée à reposer sur un sol, et incluant des éléments roulants (230) ; - une structure mobile (300) montée à rotation sur la structure fixe (200) selon un axe de rotation (A) transversal audit sol sur lequel repose la structure fixe (200), ladite structure mobile (300) incluant un châssis portant des pistes de roulement destinées à coopérer avec les éléments roulants (230) de la structure fixe (200), et des plaques (310) de recouvrement du châssis, et - des moyens moteurs (400), dans lequel le châssis comprend un treillis formé par des longerons (320) auxquels sont assemblées des traverses (330), caractérisé en ce que le châssis comprend également un tunnel extérieur formant une couronne ceinturant le treillis et définissant une piste de roulement, ledit tunnel comprenant une pluralité de cavaliers (350) aboutés les uns aux autres, chaque cavalier (350) présentant une base (351) ayant une surface interne (3511) formant une portion de piste de roulement, et en ce que la structure mobile (300) est assemblée par boulonnage. Plateau (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le châssis de la structure mobile (300) comprend également un moyeu central (340) depuis lequel s’étendent les longerons (320), les longerons (320) formant des rayons du châssis, le moyeu central (340) comprenant une paroi plane coplanaire avec les plaques (310) de recouvrement, ladite paroi plane présentant une surface inférieure formant une piste de roulement destinée à coopérer avec des éléments roulants (230) de la structure fixe (200). Plateau (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque cavalier (350) présente, s’étendant depuis la surface interne (3511) : - une joue interne 352) tournée vers l’intérieur de la structure mobile (300) et pourvue d’orifices (3521) permettant le passage de boulons destinés à l’assemblage du cavalier (350) avec le treillis, et - une joue externe (353) tournée vers l’extérieur de la structure mobile (300) et avec laquelle coopèrent les moyens moteurs (400). Plateau (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la joue externe (353) est formée par une pluralité de pattes (3531) espacées les unes des autres et s’étendant chacune depuis la base (351), chaque patte (3531) présentant à une extrémité opposée à la base (351), une griffe (3532) s’étendant vers l’extérieur de la structure mobile (300). Plateau (100) selon la revendication 3 ou la revendication 4, caractérisé en ce que la joue interne (352) comprend un rebord (3522) s’étendant depuis la base (351) et, à une extrémité opposée à la base (351), un retour (3523) s’étendant vers l’intérieur de la structure mobile 300. Plateau (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque cavalier (350) présente une première extrémité biseautée (354), et une deuxième extrémité biseautée (355), la première extrémité biseautée (354) d’un premier cavalier (350) étant destinée à coopérer avec la deuxième extrémité biseautée (355) d’un deuxième cavalier (350) abouté au premier. Plateau (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la structure mobile (300) est divisée en une pluralité de secteurs angulaires, chaque secteur angulaire comprenant une plaque (310) de recouvrement et, solidaire de ladite plaque (310) de recouvrement, deux longerons (320) et une traverse (330) s’étendant entre lesdits deux longerons (320). Plateau (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les longerons (320) et la plaque (310) de recouvrement sont venus de matière. Plateau (100) selon la revendication 8 ou la revendication 9, caractérisé en ce que les longerons (320) forment ensemble un V, la traverse (330) présentant une première extrémité (331) solidaire de l’un des longerons (320) à une première distance (D1) de la pointe du V et une deuxième extrémité (332) solidaire de l’autre des longerons (320) à une deuxième distance (D2) de la pointe du V, la deuxième distance (D2) étant strictement supérieure à la première distance (D1).