Brevet FR3159369A1 — publié le 20250822

L’invention concerne un système de montage (1) d’organes (6) mécaniques et/ou électriques sous une caisse (C) de véhicule automobile, ledit système (1) comprenant : – une platine d’assemblage (3) comprenant des tiges de guidage (5) ; – des organes mécanique (6) et/ou électrique comprenant au moins un trou de passage (7) configuré pour coopérer avec une desdites tiges de guidage (5) de ladite platine (3) ; caractérisé en ce qu’au moins un organe (6) mécanique et/ou électrique, dit premier organe, comprend des éléments de fixation (9) configurés pour permettre la fixation du premier organe (6) à une caisse (C) de véhicule automobile, et que ledit au moins un trou de passage (7) dudit premier organe (6) est délimité par une structure élastique (11). Figure d’abrégé : [Fig. 1] SYSTÈME DE MONTAGE D’ORGANES MÉCANIQUES ET/OU ÉLECTRIQUES SOUS UNE CAISSE DE VÉHICULE AUTOMOBILE ET PROCÉDÉ DE MONTAGE ASSOCIÉ La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, et plus particulièrement le domaine du montage automatisé de différents organes mécaniques et/ou électriques sous une caisse de véhicule automobile. En effet, lors de la fabrication d’un véhicule automobile, il est connu d’utiliser des systèmes de montage, généralement désigné sous l’acronyme « OS-POM » pour « outils spécifiques de préparation organes mécaniques », permettant de monter lesdits organes mécaniques et/ou électriques sous la caisse de façon automatisée. Plus particulièrement, le système de montage comprend par exemple un châssis ou une platine d’assemblage comportant des appuis, des moyens d’indexation et/ou des éléments de maintien, etc. sur lesquels peuvent être positionnés et montés différents organes mécaniques et/ou électriques, tels qu’un train de roulage, un moteur, une batterie, un câble, etc. Le positionnement desdits organes sur ladite platine est par exemple réalisé de manière automatique au moyen d’un robot, d’un bras robotique, d’un automate, etc., ou encore manuellement. Ainsi, le positionnement desdits organes mécaniques et/ou électriques sur la platine d’assemblage est réalisé par les moyens d’indexation de la platine, tels que des tiges d’indexation ou de guidage, qui coopèrent avec des trous de passages aménagés dans lesdits organes à positionner. Ainsi, lors du montage des différents organes mécaniques et/ou électriques sous caisse, il y a : – positionnement desdits organes sur la platine d’assemblage, notamment par la coopération entre des moyens d’indexation, tels que des tiges de guidage, de la platine et des trous de passage aménagés dans lesdits organes ; – coiffage de la platine par une caisse de véhicule, par exemple par déplacement de la platine contre la caisse (ou l’inverse), de manière à positionner les différents organes contre la caisse et en regard d’une zone de fixation de caisse associée audit organe (coiffage qui correspond au mariage, selon l’axe vertical, entre la caisse et les organes posés sur la platine ou « OS-POM ») ; – fixation desdits organes à chacune de leurs zones de fixation associées, par exemple au moyen d’éléments de fixation, tels que des vis, rivets, boulons, trous taraudés, etc. On notera que la fixation des organes mécaniques et/ou électriques les plus lourds à la caisse du véhicule, au niveau d’une zone de fixation, peut être réalisée par vissage, au moyen de bras robotiques et/ou d’automates (donc de manière automatisée). Tandis que les organes mécaniques et/ou électriques les plus légers sont généralement maintenus sur la caisse par des moyens de maintien temporaire, par exemple par emboîtement, puis fixés par vissage manuel (c’est-à-dire réalisé par un opérateur), une fois la platine éloignée de ladite caisse de véhicule. L’une des problématiques liées à cette platine d’assemblage est la gestion des différentes variances et tolérances qui peuvent exister dans les dimensions des différents moyens permettant d’indexer et/ou de fixer les organes à la caisse, notamment les moyens d’indexation, les trous de passage, les zones de fixation (c’est-à-dire l’alignement des moyens complémentaires de fixation, tels que des trous taraudés ou non aménagés sur la caisse et l’organe). À titre d’exemple non limitatif, certaines organes mécaniques, comme un train arrière de véhicule présente un indexage produit/produit dans la structure, cela signifie que le train intègre un moyen d’indexation qui se recentre dans la caisse sur les derniers millimètres, mais initialement les valeurs de tolérance sont de l’ordre 4 mm. Cette valeur de tolérance du train est notamment choisie pour améliorer son positionnement par rapport à la caisse du véhicule. En effet, le bon positionnement du train de roulage permet notamment un bon positionnement des roues dans le passage de roue, de limiter l’usure pneumatique, d’améliorer le comportement routier du véhicule, etc. Cependant, il y a d’autres organes à fixer à la caisse, et il est nécessaire que ces organes puissent être fixés à la caisse malgré les contraintes de tolérance imposées par le train arrière, par exemple une interface de bride de faisceau moteur (dans le cas d’un véhicule hybride ou électrique) qui est configurée pour venir coopérer (ou s’emboîter) sur des goujons soudés sur la caisse, puis à être fixée à ladite caisse, par exemple au moyen de vis et d’un écrou. La bride de faisceau moteur comprend par exemple une agrafe configurée pour venir se griffer sur des filets de goujons soudés, puis pour que la bride soit vissée manuellement par un opérateur à la caisse. L’agrafe et les goujons soudés font ainsi office d’éléments de maintien ou de prémaintien avant solidarisation de la bride à la caisse. De plus, une fois la bride positionnée sur la platine d’assemblage, la position agrafe-goujons peut présenter des tolérances (ou variances) de l’ordre de 3 mm, alors que le positionnement du train vis-à-vis de la caisse peut présenter des variances de l’ordre de 4 mm. Il peut donc y avoir une variabilité dans le positionnement allant jusqu’à 7 mm, ce qui est bien sûr inacceptable, car cela rend très difficile, voire impossible, le vissage de la bride sur la zone de fixation associée aménagée sous la caisse de véhicule automobile, empêchant notamment l’automatisation de ce processus de vissage. Ainsi, contrairement aux moyens habituels, une tolérance de 3 mm sur certains organes mécaniques et/ou électriques n’est pas suffisante pour absorber la variabilité du positionnement de différents organes mécaniques et/ou électriques et/ou l’intervalle de tolérance de certains organes à fixer sous la caisse de véhicule automobile. Il est donc nécessaire de trouver une solution adaptée à ce problème de tolérance et de pouvoir automatiser ce processus, ainsi que la fixation desdits organes à la caisse de véhicule. La présente invention se propose ainsi de remédier à au moins un des inconvénients précités, en proposant un nouveau type de système de montage d’organes mécaniques et/ou électriques sous une caisse de véhicule automobile, ledit système comprenant : – une platine d’assemblage comprenant des tiges de guidage ; – des organes mécaniques et/ou électriques comprenant au moins un trou de passage configuré pour coopérer avec une desdites tiges de guidage de ladite platine ; caractérisé en ce qu’au moins un organe mécanique et/ou électrique, dit premier organe, comprend des éléments de fixation configurés pour permettre la fixation du premier organe à une caisse de véhicule automobile, et que ledit au moins un trou de passage dudit premier organe est délimité par une structure élastique. Le système de montage selon l’invention permet ainsi d’avoir une solution simple et économique pour faire varier la tolérance acceptée par un organe mécanique et/ou électrique au niveau de son positionnement sur la platine d’assemblage, et ainsi absorber des variances dimensionnelles et/ou de positionnement des différents éléments du système de montage et/ou d’autres organes mécaniques et/ou électriques. En effet, la tige de guidage de la platine insérée dans le trou de passage du premier organe peut ainsi se mouvoir contre les bords du trou de passage en compressant la structure élastique délimitant celui-ci, et donc accepter temporairement un plus grand débattement de la tige dans le trou de passage. Cela permet ainsi au système de se conformer à des tolérances et/ou des variances dimensionnelles et/ou de positionnement d’autres organes ou d’éléments de fixation, etc. jusqu’au bon positionnement des différents éléments et organes avant de recentrer le premier organe, ou que celui-ci se recentre, laissant ainsi les différents organes dans leurs positions attendues. Selon une caractéristique possible, ledit système comprend un autre organe mécanique et/ou électrique, dit deuxième organe, comprenant des éléments de fixation configurés pour solidariser le deuxième organe à une caisse de véhicule automobile, le débattement de la tige de guidage dans le trou de passage dudit premier organe étant configuré pour être supérieur ou égale au cumul des variances de positionnement des éléments de fixation et/ou des tiges de guidage des premier et deuxième organes. De manière avantageuse, le débattement de la tige de guidage dans le trou de passage du premier organe doit être supérieur ou égal au cumul des variances de positionnement des éléments de fixation et/ou des tiges de guidage des premier et deuxième organes, afin de permettre la fixation des différents organes puis le recentrage du premier organe pour positionner celui-ci correctement par rapport à la caisse. Selon une autre caractéristique possible, ladite structure élastique présente sensiblement une forme en entonnoir ou de paraboloïde elliptique. Il est avantageux que la structure élastique présente une inclinaison par rapport à la tige de guidage lorsque celle-ci est insérée dans le trou de passage, afin d’optimiser la surface de contact entre la structure élastique et ladite tige, et de favoriser ainsi la compression élastique de ladite structure. Selon une caractéristique possible, la concavité de ladite structure élastique est orientée en direction de la tige de guidage. De manière avantageuse, la concavité de la structure élastique est configurée pour être orientée vers la tige de guidage lors de son insertion dans le trou de passage, ceci permettant entre autres de guider ladite tige dans le trou de passage délimité par la structure élastique. Selon une caractéristique possible, ladite structure élastique est configurée pour permettre un débattement de ladite tige de guidage dans ledit trou de passage supérieur à 5 mm, et de préférence supérieur à 6 mm. De manière avantageuse, le débattement de la tige de guidage dans le trou de passage est compris entre 5 et 10 mm. Selon une caractéristique possible, ladite structure élastique comprend des ailettes ou une structure discoïdale. De manière avantageuse, les ailettes ou lamelles s’étendent radialement vers l’intérieur dudit trou de passage de manière à permettre un maintien serrant de la tige de guidage dans ledit trou, et ainsi limiter le déplacement des organes sur la platine. On notera de plus que, de manière préférentielle, le ou les organes comprennent deux trous de passage chacun configuré pour coopérer avec une tige de guidage distincte, ceci afin de bloquer la rotation desdits organes sur ladite platine. Selon une caractéristique possible, ladite structure élastique est en un matériau élastique présentant une dureté Shore A comprend entre 20 et 50. De manière avantageuse, lorsque la tige de guidage est insérée dans le trou de passage, la structure élastique est alors contrainte ou précontrainte, afin d’en accroître la résistance à la compression. Selon une caractéristique possible, ledit premier organe est une bride pour câble électrique, ledit au moins un trou de passage étant aménagé dans ladite bride. L’invention se rapporte également à une bride pour câble électrique, caractérisée en ce que ladite bride est configurée pour être mise en œuvre dans un système de montage comprenant une ou plusieurs des caractéristiques énoncées ci-dessus. L’invention concerne en outre un procédé de montage d’organes mécaniques et/ou électriques sous une caisse de véhicule automobile au moyen d’un système de montage, ledit système comprenant : – une platine d’assemblage comprenant des tiges de guidage ; – au moins un organe mécanique et/ou électrique, dit premier organe, comprenant au moins un trou de passage configuré pour coopérer avec une desdites tiges de guidage de ladite platine et des éléments de fixation configurés pour fixer ledit premier organe à une caisse de véhicule automobile ; le trou de passage du premier organe étant délimité par une structure élastique, ledit procédé comprenant : – un positionnement du premier organe sur la platine d’assemblage par la coopération dudit au moins un trou de passage avec une des tiges de guidage associées ; – un coiffage de ladite platine d’assemblage par la caisse de véhicule automobile, les éléments de fixation dudit premier organe venant coopérer avec des éléments complémentaires aménagés sur ladite caisse de véhicule par le déplacement de la tige de guidage dans le trou de passage du premier organe et la compression de la structure élastique par ladite tige de guidage ; – recentrage ou repositionnement du premier organe pour que chacune des tiges de guidage ne compresse plus la structure élastique ; – fixation du premier organe à la caisse au moyen desdits éléments de fixation. L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celles-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donnée uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : – La FIG. 1 illustre une vue schématique, partielle et en coupe d’un système de montage selon l’invention coiffée par une caisse de véhicule automobile : – la FIG. 2 illustre une vue schématique, partielle et en perspective d’un organe mécanique et/ou électrique selon l’invention du système de montage de la FIG. 1  ; – la FIG. 3 illustre un logigramme du procédé de montage selon l’invention d’organes mécaniques et/ou électriques sous une caisse de véhicule automobile. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule, ou la structure auxquels il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Par ailleurs, on notera que sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La FIG. 1 illustre une vue schématique, partielle et en coupe d’un système de montage 1 selon l’invention d’organes 6 mécaniques et/ou électriques sous une caisse C de véhicule automobile. Ledit système de montage 1 comprend ainsi : – une platine 3 d’assemblage ou de montage configurée pour qu’un ou plusieurs organes mécaniques et/ou électriques y soient positionnés de manière temporaire, avant que lesdits organes 6 soient montés (ou fixés) sous la caisse C ; – des organes 6 mécaniques et/ou électriques comprenant des éléments de fixation 9 configurés pour permettre la fixation desdits organes 6 à une caisse C de véhicule automobile. De plus, ladite platine 3 comprend des tiges de guidages 5 configurées pour coopérer avec un trou de passage 7 aménagé sur lesdits organes 6 mécaniques et/ou électriques. Lesdites tiges de guidage 5 font par exemple saillie de manière perpendiculaire à une face de réception 4 de la platine 3. Ainsi, chacun desdits organes 6 comprend moins un trou de passage 7 configuré pour coopérer avec une desdites tiges de guidage 5 de ladite platine 3 et permettre ainsi le bon positionnement de l’un des organes 6 sur ladite platine 3 (et donc également par rapport à la caisse C), avant que ledit organe 6 soit fixé ou solidarisé au moyen desdits éléments de fixation 9 à la caisse C. On notera que la FIG. 1 n’illustre qu’un seul organe 6, dit premier organe, une seule tige de guidage 5 et un seul élément de fixation 9, cependant de manière avantageuse ledit organe 6 comprend deux trous de passage 7 qui sont chacun configurés pour coopérer avec une tige de guidage 5 distincte, ceci entre autres pour bloquer toute rotation dudit 6 sur ladite platine 3 (et garantir ainsi le bon positionnement dudit organe 6). La FIG. 2 illustre, quant à elle, une vue schématique, partielle et en perspective de l’organe 6 mécanique et/ou électrique de la FIG. 1 , ledit organe illustré aux FIG. 1 et FIG. 2 étant une bride 6 pour câble électrique. Ladite bride 6 est réalisée en un matériau plastique, par exemple en polyamide chargé, dans laquelle sont aménagés un ou plusieurs trous de passage 7, deux comme illustré à la FIG. 2 , configurés pour coopérer chacun avec une tige de guidage 5 permettant ainsi de positionner ladite bride 6 sur ladite platine 3. Ladite bride 6 peut également comprend une goulotte 8, destinée à recevoir au moins un câble 2 électrique, ainsi qu’au moins un orifice de montage 9 destiné à recevoir une vis 10 issue de ladite caisse C en vue de la fixation par un écrou, non représenté, de ladite bride 6 sous ladite caisse C. La bride 6 peut également comprendre une agrafe (non illustrée) configurée pour venir se griffer sur des filets de goujons soudés (non illustrés) de la caisse C, l’agrafe et les goujons soudés font ainsi office d’éléments de maintien ou de prémaintien avant solidarisation de la bride 6 à la caisse C. Par ailleurs, le système 1 peut comprendre en outre au moins un collier 12 de serrage entourant la goulotte 8 en vue d’assurer le maintien d’un câble 2 dans ladite goulotte 8. On notera que l’orifice de montage 9 et la vis 10 sont des éléments de fixation permettant la fixation, par exemple définitive (au moyen d’un écrou), de la bride 6 sous la caisse C. En outre, la bride 6 comprend par exemple deux orifices de montage 9 destinés à recevoir chacun une vis 10 issue de la caisse C. Par ailleurs, un ou plusieurs trous de passage 7 du premier organe 6 sont délimités par une structure élastique 11. Ladite structure élastique 11 est avantageusement réalisée en un matériau présentant une dureté Shore A comprise entre 20 et 50. Ladite structure élastique 11 comprend des ailettes, lamelles ou une structure discoïdale. Les ailettes, lamelles ou la structure discoïdale de la structure élastique 11 sont par exemple issues de moulage, et s’étendent radialement vers l’intérieur dudit trou de passage 7. De plus, la structure élastique 11 présente sensiblement une forme en entonnoir ou de paraboloïde elliptique, la concavité de ladite structure 11 étant orientée en direction de la tige de guidage 5 (en position montée), c’est-à-dire que la concavité fait face à ladite tige 5 lors de l’insertion de ladite tige 5 dans le trou de passage 7. Par ailleurs, lorsque la tige 5 est insérée dans le trou de passage 7, ladite structure élastique 11 entoure la tige 5 et est configurée pour agir comme ressort, c’est-à-dire que ladite structure 11 est configurée pour se compresser de manière à permettre un débattement radial supérieur à 5 mm, et de préférence supérieur à 6 mm, à la tige de guidage 5 une fois celle-ci insérée dans le trou de passage 7. De plus, lorsque la tige de guidage 5 est insérée dans le trou de passage 7, la structure élastique 11 est alors contrainte ou précontrainte, ceci afin d’accroitre la résistance à la compression de ladite structure 11. Les extrémités et/ou l’une des faces, par exemple celle dirigée vers ladite tige 5, de la structure élastique 11 est ainsi, en position montée, en appui contre la tige de guidage 5. Ledit système 1 comprend par ailleurs un autre organe mécanique et/ou électrique (non représenté), dit deuxième organe, qui comprend également des éléments de fixation configurés pour solidariser le deuxième organe à la caisse C, ainsi qu’un ou plusieurs trous de passage configurés pour coopérer avec des tiges de guidage 5 de la platine. Le deuxième organe est par exemple un train de roulage (tel qu’un train arrière), un moteur, une batterie, etc. Le deuxième organe présente une variance de positionnement, que cela soit en raison des tiges de guidage 5, des trous de passage et/ou des éléments de fixation, déterminée, par exemple de l’ordre de 4 mm. Tandis que le premier organe 6 présente aussi une variance de positionnement, que cela soit en raison des tiges de guidage 5, des trous de passage 7 et/ou des éléments de fixation 9, 10, déterminée, par exemple de l’ordre de 3 mm. La FIG. 3 illustre, quant à elle, un logigramme d’un procédé 100 de montage d’organes 6 mécaniques et/ou électriques sous la caisse C de véhicule automobile au moyen du système de montage 1. Ledit procédé 100 de montage comporte au moins les étapes suivantes : – un positionnement S1 du premier organe 6, ici la bride, sur la platine 3 d’assemblage par la coopération d’au moins un trou de passage 7 avec une des tiges de guidage 5 associées ; – coiffage S2 de ladite platine 3 par la caisse de véhicule automobile, les éléments de fixation 9, 10 du premier organe 6 et la caisse C engendrant par leur coopération le déplacement des tiges de guidage 5 dans les trous de passage 7 du premier organe 6 et la compression (par exemple en raison du déplacement latéral de la tige 5 et/ou de l’organe 6) de la structure élastique 11 par ladite tige de guidage 5 ; – recentrage S3 ou repositionnement du premier organe 6 pour que chacune des tiges de guidage 5 ne compresse plus la structure élastique 11 ; – fixation du premier organe 6 à la caisse C au moyen desdits éléments de fixation 9, 10. On notera que le débattement possible de la tige de guidage 5 dans le trou de passage 7 dudit premier organe 6 est avantageusement configuré pour prendre en compte les tolérances et/ou variances d’autres organes et/ou éléments de fixation desdits organes et/ou de la caisse C. Ainsi, la structure élastique 11 est configurée pour que le débattement de la tige de guidage 5 dans le trou de passage 7 dudit premier organe 6 soit supérieur ou égal au cumul des variances de positionnement des éléments de fixation 9, 10 du premier organe 6, mais également d’au moins un autre organe, tel que le deuxième organe. Dans une variante non représentée de l’invention, une ou plusieurs tiges de guidage 5 sont montées sur la platine 3 de façon axialement escamotable, de manière à permettre le retrait desdites tiges 5 du trou de passage 7, par exemple après fixation dudit organe 6 sous la caisse C (et/ou par exemple après l’insertion de la vis 10 dans l’orifice de montage 9). Système de montage (1) d’organes (6) mécaniques et/ou électriques sous une caisse (C) de véhicule automobile, ledit système (1) comprenant : – une platine d’assemblage (3) comprenant des tiges de guidage (5) ; – des organes mécanique (6) et/ou électrique comprenant au moins un trou de passage (7) configuré pour coopérer avec une desdites tiges de guidage (5) de ladite platine (3) ; caractérisé en ce qu’au moins un organe (6) mécanique et/ou électrique, dit premier organe, comprend des éléments de fixation (9) configurés pour permettre la fixation du premier organe (6) à une caisse (C) de véhicule automobile, et que ledit au moins un trou de passage (7) dudit premier organe (6) est délimité par une structure élastique (11). Système (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit système (1) comprend un autre organe mécanique et/ou électrique, dit deuxième organe, comprenant des éléments de fixation configurés pour solidariser le deuxième organe à une caisse de véhicule automobile, le débattement de la tige de guidage (5) dans le trou de passage (7) dudit premier organe (6) étant configuré pour être supérieur ou égale au cumul des variances de positionnement des éléments de fixation (9) des premier (6) et deuxième organes. Système (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la structure élastique (11) présente sensiblement une forme en entonnoir ou de paraboloïde elliptique. Système (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la concavité de ladite structure élastique (11) est orientée en direction de la tige de guidage (5). Système (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite structure élastique (11) est configurée pour permettre un débattement de ladite tige de guidage (5) dans ledit trou de passage (7) supérieur à 5 mm. Système (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite structure élastique (11) comprend des ailettes ou une structure discoïdale. Système (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite structure élastique (11) est en un matériau élastique présentant une dureté Shore A comprise entre 20 et 50. Système (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit premier organe est une bride (6) pour câble électrique, ledit au moins un trou de passage (7) étant aménagé dans ladite bride (6). Bride (6) pour câble électrique, caractérisée en ce que ladite bride (6) est configurée pour être mise en œuvre dans un système de montage (1) selon l’une quelconques des revendications 1 à 8. Procédé (100) de montage d’organes mécaniques (6) et/ou électriques sous une caisse de véhicule automobile au moyen d’un système de montage (1), ledit système (1) comprenant : – une platine d’assemblage (3) comprenant des tiges de guidage (5) ; – au moins un organe mécanique (6) et/ou électrique, dit premier organe, comprenant au moins un trou de passage (7) configuré pour coopérer avec une desdites tiges de guidage (5) de ladite platine (3) et des éléments de fixation (9) configurés pour fixer ledit premier organe (6) à une caisse (C) de véhicule automobile ; le trou de passage (7) du premier organe (6) étant délimité par une structure élastique (11), ledit procédé (100) comprenant : – un positionnement (S1) du premier organe (6) sur la platine d’assemblage (3) par la coopération dudit au moins un trou de passage (7) avec une des tiges de guidage (5) associées ; – un coiffage (S2) de ladite platine d’assemblage (3) par la caisse (C) de véhicule automobile, les éléments de fixation (9) dudit premier organe (6) venant coopérer avec des éléments complémentaires (10) aménagés sur ladite caisse (C) de véhicule par le déplacement de la tige de guidage (5) dans le trou de passage (7) du premier organe (6) et la compression de la structure élastique (11) par ladite tige de guidage (5) ; – recentrage (S3) ou repositionnement du premier organe (6) pour que chacune des tiges de guidage (5) ne compresse plus la structure élastique (11) ; – fixation (S4) du premier organe (6) à la caisse (C) au moyen desdits éléments de fixation (9, 10).