Brevet FR3159661A1 — publié le 20250829

Barre de liaison pour le maintien d’un module de chauffage et/ou de climatisation dans un compartiment de véhicule automobile Barre de liaison (12) pour le maintien d’un module (14) de chauffage et/ou de climatisation agencé à l’intérieur d’un compartiment d’un véhicule automobile (10), notamment un véhicule (10) hybride ou électrique, la barre de liaison (12) étant destinée à être montée transversalement à l’intérieur dudit compartiment de manière à entourer au moins partiellement ledit module (14) de chauffage et/ou de climatisation, la barre de liaison (12) comprenant au moins un tube métallique courbé de sorte à présenter des portions distinctes inclinées les unes par rapport aux autres, dont une portion centrale (16) et deux portions extrémales (18) qui forment des extrémités de la barre de liaison (12), les portions extrémales (18) comportant chacune une plaque de fixation (20) configurée pour accueillir au moins un élément de fixation destiné à fixer la barre de liaison (12) à son environnement; ladite barre de liaison (12) étant caractérisée en ce qu’elle comporte au moins une patte de fixation (24) configurée pour être fixée au module (14) de chauffage et/ou de climatisation afin de maintenir ledit module (14). Figure pour l’abrégé : Fig.1 Barre de liaison pour le maintien d’un module de chauffage et/ou de climatisation dans un compartiment de véhicule automobile. L’invention concerne une barre de liaison pour le maintien d’un module de chauffage et/ou de climatisation agencé à l’intérieur d’un compartiment d’un véhicule automobile, notamment d’un véhicule hybride ou électrique. L’invention concerne également un procédé de fabrication d’une telle barre de liaison. L’invention concerne en outre un agencement d’un module de chauffage et/ou de climatisation à l’intérieur d’un compartiment d’un véhicule automobile qui comprend une telle barre de liaison. L’invention concerne par ailleurs un véhicule automobile équipé d’une telle barre de liaison ou équipé d’un tel agencement. Depuis quelques temps, le développement de véhicules automobiles à moteurs électriques ou hybrides apporte de nouveaux défis à relever en termes d’équipements à intégrer dans ces véhicules et en termes d’agencement desdits équipements à l’intérieur des compartiments moteurs de ces véhicules. D’une manière générale, un tel véhicule automobile électrique ou hybride comprend un module de chauffage et/ou de climatisation très performant, mais ce module est généralement très lourd et assez encombrant. Afin de d’offrir un maximum de place au conducteur, le module de chauffage et/ou de climatisation peut être avancé dans l’espace du compartiment moteur. Cependant, cet agencement présente un inconvénient majeur : la masse du module de chauffage et/ou de climatisation est alors en porte à faux, or cette masse est généralement jugée trop importante pour être autoportée par la structure de la caisse du véhicule automobile considéré. Sans soutien adéquat, la masse en porte à faux du module de chauffage et/ou de climatisation peut causer des remontées de vibration dans la structure du véhicule et/ou être à l’origine de fissure dans cette structure de véhicule. Le but de l’invention est de remédier aux inconvénients décrits ci-dessus en proposant une solution qui permet de créer au moins un point d’ancrage supplémentaire pour maintenir le module de chauffage et/ou de climatisation dans le compartiment de véhicule automobile. A cet effet, l’invention porte sur une barre de liaison pour le maintien d’un module de chauffage et/ou de climatisation agencé à l’intérieur d’un compartiment d’un véhicule automobile, notamment un véhicule hybride ou électrique, la barre de liaison étant destinée à être montée transversalement à l’intérieur dudit compartiment de manière à entourer au moins partiellement ledit module de chauffage et/ou de climatisation, la barre de liaison comprenant au moins un tube métallique courbé de sorte à présenter des portions distinctes inclinées les unes par rapport aux autres, dont une portion centrale et deux portions extrémales qui forment des extrémités de la barre de liaison, les portions extrémales comportant chacune une plaque de fixation configurée pour accueillir au moins un élément de fixation destiné à fixer la barre de liaison à son environnement; ladite barre de liaison étant caractérisée en ce qu’elle comporte au moins une patte de fixation configurée pour être fixée au module de chauffage et/ou de climatisation afin de maintenir ledit module. Selon un mode de réalisation, la au moins une patte de fixation comprend une surface plane. Selon un mode de réalisation, les bords de ladite surface plane de la patte de fixation sont courbés de sorte à conférer à la patte de fixation une section en forme de « U ». Selon un mode de réalisation, la au moins une patte de fixation présente une forme en crochet. Selon un mode de réalisation, la barre de liaison comporte plusieurs pattes de fixation, notamment quatre pattes de fixation agencées sur la portion centrale de la barre de liaison. Selon un mode de réalisation, la barre de liaison comporte au moins un bras additionnel de support et l’extrémité libre dudit bras additionnel présente une lame de fixation configurée pour accueillir au moins un élément de fixation destiné à fixer la barre de liaison à son environnement. Selon un mode de réalisation, la barre de liaison présente une structure asymétrique. Selon un mode de réalisation, le au moins un tube métallique courbé présente une section circulaire ayant un diamètre compris entre 25 mm et 50 mm, et plus particulièrement un diamètre égal à 30 mm. Selon un mode de réalisation, l’épaisseur du au moins un tube métallique courbé est comprise entre 2.5 mm et 5 mm, et plus particulièrement égale à 3 mm. L’invention porte également sur un procédé de fabrication d’une barre de liaison tel que décrite précédemment, caractérisé en ce que ladite barre de liaison est obtenue au cours d’un procédé de cintrage à froid. L’invention porte également sur un agencement d’un module de chauffage et/ou de climatisation à l’intérieur d’un compartiment d’un véhicule automobile, l’agencement étant caractérisé en ce qu’il comprend une barre de liaison telle que décrite précédemment ou une barre de liaison obtenue selon le procédé de fabrication décrit précédemment, ladite barre de liaison étant disposée transversalement à l’intérieur dudit compartiment de sorte à entourer au moins partiellement le module de chauffage et/ou de climatisation et caractérisé en ce que la au moins une patte de fixation de ladite barre de liaison est fixée audit module de sorte à porter une partie du poids du module, voire l’ensemble du poids du module de chauffage et/ou de climatisation et en ce que les plaques de fixation des extrémités libres des deux portions extrémales de la barre de liaison sont fixées à des parties latérales d’une caisse du véhicule automobile. L’invention porte également sur un véhicule caractérisé en ce qu’il est équipé d’une barre de liaison telle que décrite précédemment ou équipé d’une barre de liaison obtenue selon le procédé de fabrication décrit précédemment ou équipé d’un agencement tel que décrit précédemment. Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La FIG. 1 illustre de façon schématique une vue en perspective d’un agencement d’un module de chauffage et/ou de climatisation à l’intérieur d’un compartiment d’un véhicule automobile qui comprend une barre de liaison. La FIG. 2 illustre de façon schématique un premier mode de réalisation de la barre de liaison de la FIG. 1 . La FIG. 3 illustre de façon schématique la barre de liaison de la FIG. 2 selon une autre perspective. La FIG. 4 illustre la barre de liaison des figures 2 et 3 selon une autre perspective. La FIG. 5 illustre la barre de liaison des figures 2 à 4 selon une autre perspective. Un trièdre avec trois axes X, Y, Z est illustré sur la FIG. 1 . Dans ce document, l’axe X désigne l’axe longitudinal du véhicule automobile 10. En marche avant et en ligne droite, le véhicule 10 progresse de l’arrière vers l’avant, selon une direction parallèle à son axe longitudinal. L’axe X est orienté de l’avant vers l’arrière du véhicule 10, c’est-à-dire dans le sens de la marche arrière. L’axe Y désigne l’axe transversal du véhicule 10. L’axe Y est orienté de la gauche vers la droite, la gauche et la droite étant définies selon le point de vue d’un conducteur du véhicule 10. L’axe Z désigne l’axe perpendiculaire à l’axe X et à l’axe Y. On considère que le véhicule 10 repose sur un sol horizontal. L’axe Z est un axe vertical, orienté de bas en haut. Les axes X, Y et Z forment un repère orthogonal. Ce même repère, défini par référence à un véhicule 10, sera aussi utilisé pour décrire la barre de liaison 12 et le module 14 de chauffage et/ou de climatisation, même considérés hors du véhicule 10, puisque ces éléments sont destinés à un montage selon une orientation spécifique dans le véhicule 10. Sur la FIG. 1 est illustrée un exemple d’un agencement d’un module 14 de chauffage et/ou de climatisation à l’intérieur d’un compartiment d’un véhicule automobile 10 qui comprend une barre de liaison 12 selon l’invention. Dans cet agencement, la barre de liaison 12 est montée transversalement à l’intérieur dudit compartiment de manière à entourer au moins partiellement ledit module 14 de chauffage et/ou de climatisation. La barre de liaison 12 comprend au moins un tube métallique courbé de sorte à présenter des portions distinctes inclinées les unes par rapport aux autres. Parmi ces portions distinctes, l’on peut distinguer au moins une portion centrale 16 et deux portions extrémales 18 qui forment des extrémités de la barre de liaison 12. Le tube métallique est par exemple en acier, mais d’autre types de métaux peuvent être envisagés pour cette barre de liaison 12. Dans l’agencement illustré sur la FIG. 1 , la portion centrale 16 du au moins un tube métallique de la barre de liaison 12 est agencée en avant du module 14 de chauffage et/ou de climatisation tandis que les deux portions extrémales 18 qui forment des extrémités de la barre de liaison 12 se situent sur les côtés dudit module 14. Autrement dit, la portion centrale 16 du au moins un tube métallique de la barre de liaison 12 s’étend parallèlement à l’axe Y transversal, comme illustré sur la FIG. 1 . Selon un mode de réalisation préférentiel de la barre de liaison 12 illustré sur les figures 2 à 5, les extrémités libres des deux portions extrémales 18 qui forment des extrémités de la barre de liaison 12 comportent chacune une plaque de fixation 20 configurée pour accueillir au moins un élément de fixation destiné à fixer la barre de liaison 12 à son environnement. Dans le mode de réalisation illustré sur l’ensemble des figures 1 à 5, les plaques de fixation 20 présentent une forme en arc de cercle. Par ailleurs, chacune de ces plaques de fixation 20 est percée de deux trous 22 pour y accueillir au moins un élément de fixation, tel qu’une vis, afin de fixer la barre de liaison 12 à son environnement. D’une manière générale, les plaques de fixation 20 des extrémités libres des deux portions extrémales 18 de la barre de liaison 12 sont fixées à des parties latérales d’une caisse du véhicule automobile 10. Dans l’agencement illustré sur la FIG. 1 , les plaques de fixation 20 des extrémités libres des deux portions extrémales 18 de la barre de liaison 12 sont plus particulièrement fixées sur des coupelles amortisseurs 21 agencées sur les parties latérales de la caisse du véhicule automobile 10. Dans cet agencement, la barre de liaison 12 est ainsi reliée aux parties latérales de la caisse du véhicule automobile 10 par l’intermédiaire de quatre points de fixation distribués sur deux coupelles amortisseurs 21. Selon un mode de réalisation préférentiel de la barre de liaison 12, le au moins un tube métallique courbé peut présenter une section circulaire ayant un diamètre compris entre 25 mm et 50 mm. Selon un mode de réalisation particulier, le diamètre du au moins un tube métallique courbé peut présenter un diamètre égal à 30 mm, de sorte à offrir une rigidité optimale. Selon un mode de réalisation préférentiel de la barre de liaison 12, le au moins un tube métallique courbé est creux et son épaisseur est comprise entre 2.5 mm et 5 mm. Selon un mode de réalisation particulier, l’épaisseur du au moins un tube métallique courbé est plus particulièrement égale à 3 mm, de sorte à offrir un bon compromis entre la rigidité de la barre de liaison 12 et son poids. D’une manière commune à tous les modes de réalisation, la barre de liaison 12 comporte au moins une patte de fixation 24 configurée pour être fixée au module 14 de chauffage et/ou de climatisation afin de maintenir ledit module 14. Plus particulièrement, la au moins une patte de fixation 24 fixée au module 14 permet de porter une partie du poids du module 14, voire l’ensemble du poids dudit module : la au moins une patte de fixation 24 permet ainsi de rajouter un point d’ancrage pour le maintien du module 14 dans un compartiment d’un véhicule automobile 10. Selon un mode de réalisation préférentiel, la barre de liaison 12 comporte plusieurs pattes de fixation 24. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 5, la barre de liaison 12 comporte notamment quatre pattes de fixation 24 agencées sur la portion centrale 16 de la barre de liaison 12. Tel qu’illustré sur la FIG. 1 , les quatre pattes de fixation 24 de la barre de liaison 12 sont fixées sur une face supérieure du module 14. Dans ce mode de réalisation préférentiel, les quatre pattes de fixation 24 sont agencées d’un même côté de la portion centrale 16 de la barre de liaison 12, cependant, il est tout à fait possible d’imaginer un mode de réalisation de la barre de liaison 12 pour lequel certaines pattes de fixation 24 sont agencées d’un côté de la portion centrale 16 de la barre de liaison 12 et d’autres pattes de de fixation 24 sont agencées de l’autre côté de cette même portion centrale 16 de la barre de liaison 12. Il est également possible d’imaginer un mode de réalisation de la barre de liaison 12 pour lequel au moins une patte de fixation 24 est fixée sur l’une des portions extrémales 18 de la barre de liaison 12. Dans le cas où la barre de liaison 12 comporte plusieurs pattes de fixation 24, les pattes de fixation 24 peuvent présenter des formes et des dimensions différentes les unes des autres. Plus particulièrement, la largeur, la longueur, l’épaisseur et/ou la forme des pattes de fixation 24 peuvent varier d’une patte de fixation 24 à l’autre pour une même barre de liaison 12. Selon un mode de réalisation préférentiel illustré sur les figures 2 à 5, la au moins une patte de fixation 24 comporte une surface plane 26. Cette surface plane 26 permet de créer une surface d’appui supplémentaire pour maintenir le module 14 de chauffage et/ou de climatisation à l’intérieur du compartiment moteur. La surface plane 26 peut être percée pour y accueillir un élément de fixation tel qu’une vis pour fixer la au moins une patte de fixation 24 au module 14 de chauffage et/ou de climatisation à l’intérieur du compartiment moteur. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 2 à 5, les bords 28 de ladite surface plane 26 de la patte de fixation 24 sont courbés de sorte à conférer à la patte de fixation 24 une section en forme de « U ». Les bords 28 courbés permettent de rigidifier la patte de fixation 24. Par ailleurs, les bords 28 courbés peuvent servir de support et/ou de rail de guidage pour permettre d’y fixer d’autres composants du compartiment moteur, tels que des câbles et/ou des tuyaux. De cette façon, la ou les pattes de fixation 24 permettent non seulement de créer une surface d’appui supplémentaire pour le module 14 de chauffage et/ou de climatisation, mais également de créer une surface d’appui pour d’autres composants du compartiment moteur. La fonction de la au moins une patte de fixation 24 peut ainsi être diversifiée. Afin de s’adapter le mieux possible à son environnement, notamment en termes de place disponible, la au moins une patte de fixation 24 peut présenter une forme en crochet. Ceci est plus particulièrement illustré sur la FIG. 2 , sur la FIG. 4 et sur la FIG. 5 . D’une manière générale, c’est la géométrie du module 14 de chauffage et/ou de climatisation et l’environnement dans lequel sont agencés ledit module 14 et la barre de liaison 12 qui dicte la géométrie de cette barre de liaison 12. Ainsi, la longueur, la largeur, l’épaisseur, la forme générale de la au moins une patte de fixation 24, ainsi que sa position sur la barre de liaison 12 dépendent fortement de la géométrie du module 14 et de l’environnement dans lequel sont agencés ledit module 14 et la barre de liaison 12. Puisque c’est la géométrie du module 14 de chauffage et/ou de climatisation et l’environnement dans lequel sont agencés ledit module 14 et la barre de liaison 12 qui dictent la géométrie de cette barre de liaison 12, la barre de liaison 12 peut notamment présenter une structure asymétrique. On entend par « structure asymétrique » que les portions extrémales 18 de la barre de liaison 12 ne sont pas identiques ni en longueur, ni en inclinaison par rapport à la portion centrale 16 de la barre de liaison 12, ce qui confère une forme asymétrique à ladite barre de liaison 12. Un mode de réalisation d’une telle barre de liaison 12 avec une structure asymétrique est notamment illustrée sur la FIG. 3 . Selon un mode de réalisation préférentiel, la barre de liaison 12 peut comporter au moins un bras additionnel 30 de support en plus du tube métallique courbé qui forme la portion centrale 16 et les deux portions extrémales 18 de la barre de liaison 12. Le au moins un bras additionnel 30 comprend notamment une extrémité solidaire du tube métallique courbé qui forme la portion centrale 16 et les deux portions extrémales 28 de la barre de liaison. Par ailleurs, le au moins un bras additionnel 30 s’étend de sorte à être sensiblement parallèle à l’axe X longitudinal. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 2 à 5, la barre de liaison 12 comporte plus particulièrement deux bras additionnel 30 de support. Ces deux bras additionnels 30 ont notamment la même longueur et ils sont parallèles entre eux. En outre, les extrémités fixes des bras additionnel 30 se situent au niveau des jonctions entre la portion centrale 16 et les deux portions extrémales 18 de la barre de liaison 12. Dans ce mode de réalisation, l’extrémité libre du au moins un bras additionnel 30 peut présenter une lame de fixation 32 configurée pour accueillir au moins un élément de fixation destiné à fixer la barre de liaison 12 à son environnement. La lame de fixation 32 comporte notamment au moins une ouverture qui est configurée pour y accueillir ledit élément de fixation. L’élément de fixation peut notamment être une vis destinée à être agencée dans un écrou. Selon un mode de réalisation particulier, les lames de fixation 32 des deux bras additionnels 30 de support sont fixées sur des renforts de coupelle amortisseurs. En fixant la barre de liaison 12 au tablier par l’intermédiaire des lames de fixation 32 des deux bras additionnels 30 de support, l’ensemble formé par la barre de liaison 12 et le tablier peut contribuer à la stabilité globale du véhicule automobile 10. Une barre de liaison 12 qui présente une structure et des dimensions telles que décrite ci-dessus présente par ailleurs l’avantage d’être facile à fabriquer. Selon un procédé de fabrication préférentielle pour une telle barre de liaison 12, celle-ci peut notamment être obtenue au cours d’un procédé de cintrage à froid. Un tel procédé de fabrication est fiable et économique. Grâce à sa géométrie générale et plus particulièrement grâce à la présence d’au moins une patte de fixation 24, la barre de liaison 12 permet non seulement de créer au moins un point d’accroche supplémentaire pour le module 14 de chauffage et/ou de climatisation, surmontant ainsi le problème de la masse du module 14 en porte à faux à l’intérieur du compartiment, mais également de créer une surface d’appui pour d’autres composants du compartiment moteur. Une telle barre de liaison 12 apporte également une rigidité supplémentaire au véhicule automobile 10 dans le cas d’un choc frontal. De manière générale, une telle barre de liaison 12 permet de renforcer la protection des composants à l’intérieur du compartiment moteur du véhicule automobile 10. La géométrie d’une telle barre de liaison 12, en particulier le nombre de pattes de fixation 24, l’emplacement desdites pattes de fixation 24 et les angles d’inclinaisons desdites pattes de fixation 24 et/ou des portions 16, 18 du au moins un tube de la barre de liaison 12 et/ou du ou des bras additionnels 30 de support peuvent être adaptés à la géométrie du module 14 de chauffage et/ou de climatisation et l’environnement dans lequel sont agencés ledit module 14 et la barre de liaison 12 qui dictent la géométrie de cette barre de liaison 12. Chaque barre de liaison 12 est ainsi adaptable en fonction du véhicule 10 dans lequel elle est destinée à être montée et elle permet par sa polyvalence d’assurer une multitude de fonctions dans un même agencement d’un module 14 de chauffage et/ou de climatisation à l’intérieur d’un compartiment d’un véhicule automobile 10. Barre de liaison (12) pour le maintien d’un module (14) de chauffage et/ou de climatisation agencé à l’intérieur d’un compartiment d’un véhicule automobile (10), notamment un véhicule (10) hybride ou électrique, la barre de liaison (12) étant destinée à être montée transversalement à l’intérieur dudit compartiment de manière à entourer au moins partiellement ledit module (14) de chauffage et/ou de climatisation, la barre de liaison (12) comprenant au moins un tube métallique courbé de sorte à présenter des portions distinctes inclinées les unes par rapport aux autres, dont une portion centrale (16) et deux portions extrémales (18) qui forment des extrémités de la barre de liaison (12), les portions extrémales (18) comportant chacune une plaque de fixation (20) configurée pour accueillir au moins un élément de fixation destiné à fixer la barre de liaison (12) à son environnement; ladite barre de liaison (12) étant caractérisée en ce qu’elle comporte au moins une patte de fixation (24) configurée pour être fixée au module (14) de chauffage et/ou de climatisation afin de maintenir ledit module (14). Barre de liaison selon la revendication précédente, caractérisée en ce que la au moins une patte de fixation (24) comprend une surface plane (26) et en ce que les bords (28) de ladite surface plane (26) de la patte de fixation (24) sont courbés de sorte à conférer à la patte de fixation (24) une section en forme de « U ». Barre de liaison selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la au moins une patte de fixation (24) présente une forme en crochet. Barre de liaison selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comporte plusieurs pattes de fixation (24), notamment quatre pattes de fixation (24) agencées sur la portion centrale (16) de la barre de liaison (12). Barre de liaison selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comporte au moins un bras additionnel (30) de support et en ce que l’extrémité libre dudit bras additionnel (30) présente une lame de fixation (32) configurée pour accueillir au moins un élément de fixation destiné à fixer la barre de liaison (12) à son environnement. Barre de liaison selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que ladite barre (12) présente une structure asymétrique. Barre de liaison selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le au moins un tube métallique courbé présente une section circulaire ayant un diamètre compris entre 25 mm et 50 mm, et plus particulièrement un diamètre égal à 30 mm et/ou caractérisée en ce que l’épaisseur du au moins un tube métallique courbé est comprise entre 2.5 mm et 5 mm, et plus particulièrement égale à 3 mm. Procédé de fabrication d’une barre de liaison (12) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite barre de liaison (12) est obtenue au cours d’un procédé de cintrage à froid. Agencement d’un module (14) de chauffage et/ou de climatisation à l’intérieur d’un compartiment d’un véhicule automobile (10), l’agencement étant caractérisé en ce qu’il comprend une barre de liaison (12) selon l’une des revendications 1 à 7 ou une barre de liaison (12) obtenue selon le procédé de fabrication de la revendication 8, ladite barre de liaison (12) étant disposée transversalement à l’intérieur dudit compartiment de sorte à entourer au moins partiellement le module (14) de chauffage et/ou de climatisation et caractérisé en ce que la au moins une patte de fixation (24) de ladite barre de liaison (12) est fixée audit module (14) de sorte à porter une partie du poids du module (14), voire l’ensemble du poids du module (14) de chauffage et/ou de climatisation et en ce que les plaques de fixation (20) des extrémités libres des deux portions extrémales (18) de la barre de liaison (12) sont fixées à des parties latérales d’une caisse du véhicule automobile (10). Véhicule automobile (10), caractérisé en ce qu’il est équipé d’une barre de liaison (12) selon l’une des revendications 1 à 7 ou équipé d’une barre de liaison (12) obtenue selon le procédé de fabrication de la revendication 8 ou équipé d’un agencement selon la revendication précédente.