Brevet FR3161665A1 — publié le 20251031

L’invention concerne un équipement pour aéronef du type comprenant des éléments électroniques de puissance, ledit équipement étant destiné à être monté sur un carter (9) d’un moteur d’aéronef, autour d’un compartiment du moteur. Il constitue une trappe de fermeture d’une ouverture (10) pratiquée dans le carter. Figure pour l’abrégé : Fig 3 Equipement pour moteur d’aéronef formant une trappe d’accès au moteur La présente invention concerne les moteurs d’aéronef et concerne plus particulièrement les équipements qui sont montés ou destinés à être montés sur un carter du moteur. L’invention concerne plus particulièrement une turbomachine pour aéronef ayant un carter doté d’une ouverture permettant d’accéder au volume interne de la turbomachine afin de réaliser l’installation ou la configuration de la machine. Techniques antérieures Les turbomachines sont dotées d’un carter disposé dans la nacelle, ce carter ayant des ouvertures équipées de trappes d’accès qui permettent d’accéder aux compartiments internes du moteur lors de l’installation et lors de la configuration et de fermer le carter lors du fonctionnement normal de la turbomachine. Les turbomachines sont également dotées d’équipements de diverses natures qui assurent divers types de fonction, qui viennent se monter sur le carter afin d’optimiser la place dans le compartiment du moteur. Dans une application avantageuse de l’invention, les équipements comportent des éléments électroniques de puissance qui viennent se monter sur le carter de la section intermédiaire d’un moteur d’aéronef, au niveau du compresseur basse pression. En référence aux figures 1 et 2 sur lesquelles on a représenté un carter interne 1 d’un moteur d’aéronef équipé d’une ouverture 2 fermée par une trappe d’accès 3, on voit que l’équipement 4, monté sur des supports tels que 5, doit généralement être décalé par rapport à la trappe d’accès de manière à pouvoir accéder au compartiment interne du moteur sans devoir déposer l‘équipement. Cette solution est désavantageuse en ce qu’elle engendre une perte de place sur le carter ( FIG. 1 ). Lorsque l’équipement 4 recouvre partiellement la trappe d’accès, la perte de place est diminuée ( FIG. 2 ). Il est toutefois nécessaire, lors d’opérations de maintenance, de déconnecter les harnais électriques d’alimentation ainsi que les diverses canalisations de l’équipement puis de déposer l’équipement avant d’ouvrir la trappe d’accès 3. Au vu de ce qui précède, le but de l’invention est de palier les inconvénients précités en optimisant l’installation d’un équipement dans le compartiment moteur d’un aéronef, tout en cumulant les avantages de compacité et de facilité de mise en œuvre. L’invention a donc pour objet un équipement pour aéronef, du type comprenant des éléments électroniques de puissance, ledit équipement étant destiné à être monté sur un carter d’un moteur d’aéronef autour d’un compartiment d’un moteur, cet équipement constituant une trappe de fermeture d’une ouverture pratiquée dans le carter. Ainsi, l’équipement est directement monté sur la trappe ce qui permet d’optimiser l’espace autour du carter. En outre, il n’est pas nécessaire de démonter l’équipement préalablement à l’ouverture de la trappe. Par exemple, un compresseur est placé dans le compartiment du moteur. Selon une autre caractéristique, l’équipement comprend des moyens de fixation de l’équipement sur le carter, comprenant un joint d’étanchéité. Avantageusement, l’équipement comprend un ensemble d’ailettes de refroidissement destinées à s’étendre dans le carter du moteur, en relation d’échange thermique avec un flux d’air du moteur. Selon encore une autre caractéristique de l’équipement selon l’invention, ledit flux d’air est un flux d’air secondaire du moteur. L’invention a également pour objet un moteur d’aéronef comprenant un carter de rétention muni d’une ouverture d’accès, ce moteur comprenant au moins un équipement tel que défini ci-dessus monté sur le carter, dans l’ouverture d’accès. Selon une autre caractéristique, l’équipement est monté sur une face extérieure du carter, des ailettes de refroidissement s’étendant dans le carter, en relation d’échange thermiques avec un flux d’air du moteur. Dans un mode de mise en œuvre, l’équipement est un boitier de gestion de puissance pour système de dégivrage électrique. D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lequel : les FIG. 1 et FIG. 2 , dont il a déjà été fait mention, illustrent des solutions d’installation d’un équipement sur le carter d’un moteur d’aéronef selon l’état de la technique, et ; la FIG. 3 illustre un mode de réalisation d’un équipement pour aéronef conforme à l’invention. Description détaillée On a représenté sur la FIG. 3 la section médiane d’un moteur d’aéronef sur laquelle on reconnait la nacelle 6, l’axe de rotation X-X’ du moteur, le compresseur basse pression 7 du moteur placé dans un carter 8 d’un compartiment 20 du moteur, l’ensemble étant disposé à l’intérieur d’un carter de rétention 9 placé entre la nacelle 6 et le carter du compresseur basse pression 8. Le carter de rétention 9 est doté d’une ouverture 10 qui coïncide avec une ouverture 11 dotée d’un volet d’obturation 12 permettant d’accéder au compresseur basse pression de l’extérieur du carter de rétention 9 lors de l’installation et d’opérations de maintenance. Le moteur ici est pourvu d’un équipement 13 fixé sur le carter de rétention 9. Dans un mode de mise en œuvre avantageux, l’équipement 13 est constitué par un boitier de gestion intégrant des transistors de puissance destinés à assurer une fonction de dégivrage électrique par effet joule. Comme on le voit sur la FIG. 3 , l’équipement 13 constitue une trappe de fermeture de l’ouverture 10. En d’autres termes, il intègre dans sa structure une extension venant se fixer sur le carter de rétention. Il comporte ainsi, en partie inférieure, c’est-à-dire dans la zone tournée vers le carter 9, des épaulements 14 périphériques destinés à la fixation de l’équipement sur le carter 9 par vissage dans des inserts 15, avec interposition de joints d’étanchéité 16. Comme on le voit, l’équipement 16 vient se monter sur une face externe 17 du carter tournée vers la nacelle 6 et comporte ici une partie saillante 18 qui vient se loger dans l’ouverture 10. A l’opposé, du côté interne du carter de rétention 9, l’équipement 13 comporte un ensemble d’ailettes de refroidissement 19 s’étendant parallèlement à l’axe X-X’ et s’étendant en saillie entre le carter de rétention 9 et le carter du compresseur basse pression 8, en relation d’échange thermiques avec un flux F du moteur. Comme on le conçoit, l’invention qui vient d’être décrite, dans laquelle la trappe d’accès est intégrée à une zone inférieure de l’équipement, ne nécessite qu’une déconnection des harnais électriques et/ou des canalisations de l’équipement, puis un dévissage de la trappe pour accéder à l’intérieur de moteur. En outre, le positionnement de l’équipement à l’endroit de l’ouverture permet un gain en surface sur le carter. On prévoira avantageusement des bossages à l’endroit de l’installation des inserts dans le carter. Avantageusement, le joint 16 est un joint plat en élastomère qui s’intercale en compression entre un bossage du carter et l’équipement. Comme indiqué précédemment, la présence des ailettes de refroidissement permet de refroidir l’équipement. En outre, l’équipement vient se monter au niveau du compresseur basse pression, dans la section médiane dite mid-fan du moteur. Il n’y a donc pas d’aubage dans la veine située entre le carter de rétention 9 et le carter 8 du compresseur basse pression qui pourrait, sinon, gêner l’installation des ailettes. Equipement pour aéronef, du type comprenant des éléments électroniques de puissance, ledit équipement étant destiné à être monté sur un carter (9) d’un moteur d’aéronef, autour d’un compartiment du moteur, caractérisé en ce qu’il constitue une trappe de fermeture d’une ouverture (10) pratiquée dans le carter. Equipement selon la revendication 1, dans lequel un compresseur (7) est placé dans le compartiment du moteur. Equipement selon la revendication 1 ou 2, comprenant des moyens de fixation de l’équipement sur le carter comprenant un joint d’étanchéité (16). Equipement selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant un ensemble d’ailettes de refroidissement (19) destinées à s’étendre dans le carter, en relation d’échange thermique avec un flux d’air du moteur. Equipement selon la revendication 3, dans lequel ledit flux d’air est un flux d’air secondaire du moteur. Moteur d’aéronef, comprenant un carter muni d’une ouverture d’accès, caractérisé en ce qu’il comporte un équipement selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, monté sur le carter dans l’ouverture d’accès. Moteur d’aéronef selon la revendication 6, dans lequel l’équipement est monté sur une face externe du carter, des ailettes de refroidissement (16) s’étendant dans le carter (9) en relation d’échange thermique avec un flux d’air (F) du moteur. Moteur d’aéronef selon l’une des revendications 6 et 7, dans lequel l’équipement est un boitier de gestion de puissance pour système de dégivrage électrique.