Brevet FR3158187A1 — publié le 20250711

Système et procédé de diffusion d’information au niveau d’au moins une plate-forme d’un véhicule de transport en commun L’invention porte principalement sur un système de diffusion d’informations au niveau d’au moins une plate-forme d’un véhicule de transport en commun, laquelle plate-forme est une zone de circulation de voyageurs ménagée dans ledit véhicule en regard d’au moins une porte d’accès, lequel système comprend des moyens de diffusion sonore ménagés au niveau de la plate-forme et des moyens de commande desdits moyens de diffusion sonore, caractérisé en ce que les moyens de commande sont configurés pour : • Déterminer (E1) au moins une donnée d’état représentative d’un état du véhicule de transport en commun ; • Comparer (E2) cette donnée d’état avec une donnée seuil représentative d’un état seuil du véhicule, et • Diffuser (E4) au moins une information sonore au niveau de la plate-forme considérée lorsque la donnée d’état atteint (E3) la donnée seuil. Figure à publier avec l’abrégé : Fig.1 Système et procédé de diffusion d’information au niveau d’au moins une plate-forme d’un véhicule de transport en commun L’invention s’inscrit dans le domaine des systèmes de diffusion d’informations installés dans les transports en commun, notamment dans le domaine ferroviaire. ART ANTERIEUR ET INCONVENIENTS DE L’ART ANTERIEUR Pour accompagner les personnes en situation de handicap, et en particulier les mal-voyants, il est prévu des moyens permettant de diffuser des informations spécifiques pour faciliter l’orientation de ces personnes souhaitant monter à bord de véhicules de transport en commun Il est par exemple connu de la publication FR2971353 un dispositif de repérage d’une porte d’accès d’un train, installé au-dessus de la porte d’un train de voyageurs et qui comprend classiquement un haut-parleur, des moyens de communication sans fil avec un émetteur de type télécommande et des moyens de commande. Les utilisateurs du dispositif sont munis d’une télécommande pour interagir avec le dispositif de repérage, qui renseigne l’utilisateur en retour sur l’état du véhicule – en mache ou à l’arrêt – et sur l’état ouvert ou fermé de la porte d’accès au véhicule. Un inconvénient de ces dispositifs de l’art antérieur réside dans leur restriction d’utilisation. En premier lieu, il est nécessaire d’installer un dispositif complémentaire au niveau du véhicule de transport en commun. Par ailleurs, les utilisateurs doivent nécessairement être munis d’un émetteur pour pouvoir communiquer avec le dispositif. Enfin, les informations émises par le dispositif sont généralistes. OBJECTIF DE L’INVENTION L’invention vise donc à proposer un système de diffusion d’informations pour un véhicule de transport en commun qui soit plus universel et plus ergonomique. À cet effet, l’invention vise un système de diffusion d’informations au niveau d’au moins une plate-forme d’un véhicule de transport en commun, laquelle plate-forme est une zone de circulation de voyageurs ménagée dans ledit véhicule en regard d’au moins une porte d’accès, lequel système comprend des moyens de diffusion sonore ménagés au niveau de la plate-forme et des moyens de commande desdits moyens de diffusion sonore, caractérisé en ce que les moyens de commande sont configurés pour : Déterminer au moins une donnée d’état représentative d’un état du véhicule de transport en commun ; Comparer cette donnée d’état avec une donnée seuil représentative d’un état seuil du véhicule, et Diffuser au moins une information sonore au niveau de la plate-forme considérée lorsque la donnée d’état atteint la donnée seuil. Le système de diffusion d’informations peut également comporter les caractéristiques optionnelles suivantes considérées isolément ou selon toutes les combinaisons techniques possibles : Les moyens de commande sont configurés pour : Déterminer la vitesse du véhicule, laquelle vitesse forme la donnée d’état, Comparer ladite vitesse du véhicule avec un seuil acceptable de vitesse formant la donnée seuil, et Diffuser l’information sonore si la vitesse déterminée est inférieure ou égale au seuil acceptable. Les moyens de commande sont configurés pour : Rechercher un signal d’autorisation d’ouverture de la porte d’accès, et déterminer une donnée indication la présence ou l’absence dudit signal, laquelle donnée d’indication forme la donnée d’état, Comparer la donnée d’état avec une donnée indiquant la présence dudit signal d’autorisation et formant la donnée seuil, et Diffuser l’information sonore en cas de présence du signal d’autorisation d’ouverture de la porte d’accès. Les moyens de commande sont configurés pour : Déterminer la vitesse du véhicule et rechercher un signal d’autorisation d’ouverture de la porte d’accès, la donnée d’état comprenant la vitesse du véhicule et une donnée d’indication de la présence ou l’absence dudit signal, Comparer la donnée d’état avec une donnée seuil comprenant un seuil acceptable de vitesse et une donnée d’indication de la présence dudit signal d’autorisation, et Diffuser l’information sonore en cas de présence du signal d’autorisation d’ouverture de la porte d’accès et si la vitesse déterminée est inférieure ou égale au seuil acceptable. Les moyens de commande sont configurés pour arrêter la diffusion de l’information si la donnée d’état devient différente de la donnée seuil. Le véhicule comprend une pluralité de plate-formes et une pluralité de portes d’accès, et les moyens de commande sont configurés pour diffuser une information sonore propre à chaque plate-forme. Les moyens de commande sont configurés pour diffuser chaque information sonore de manière périodique. L’invention vise également un procédé de diffusion d’informations au niveau d’au moins une plate-forme d’un véhicule de transport en commun, laquelle plate-forme est une zone de circulation de voyageurs ménagée dans ledit véhicule en regard d’au moins une porte d’accès, lequel procédé est mis en œuvre par un système de diffusion d’informations comportant des moyens de diffusion sonore ménagés au niveau de la plate-forme et des moyens de commande desdits moyens de diffusion sonore, selon les étapes suivantes : Détermination d’au moins une donnée d’état représentative d’un état du véhicule de transport en commun ; Comparaison de cette donnée d’état avec une donnée seuil représentatif d’un état seuil du véhicule, et Diffusion d’au moins une information sonore au niveau de la plate-forme considérée lorsque la donnée d’état atteint la donnée seuil. Le procédé de diffusion d’informations peut également comporter les caractéristiques optionnelles suivantes considérées isolément ou selon toutes les combinaisons techniques possibles : Le procédé comprend les étapes de : Détermination de la vitesse du véhicule, laquelle vitesse forme la donnée d’état, Comparaison de ladite vitesse du véhicule avec un seuil acceptable de vitesse formant la donnée seuil, et Diffusion de l’information sonore si la vitesse déterminée est inférieure ou égale au seuil acceptable. Le procédé comprend les étapes de : Recherche d’un signal d’autorisation d’ouverture de la porte d’accès, et détermination d’une donnée d’indication de la présence ou l’absence dudit signal, laquelle donnée d’indication forme la donnée d’état, Comparaison de la donnée d’état avec une donnée indiquant la présence dudit signal d’autorisation et formant la donnée seuil, et Diffusion de l’information sonore en cas de présence du signal d’autorisation d’ouverture de la porte d’accès. Le procédé comprend les étapes de : Détermination de la vitesse du véhicule et recherche d’un signal d’autorisation d’ouverture de la porte d’accès, la donnée d’état comprenant la vitesse du véhicule et une indication de la présence ou l’absence dudit signal, Comparaison de la donnée d’état avec une donnée seuil comprenant un seuil acceptable de vitesse et une donnée d’indication de la présence dudit signal d’autorisation, et Diffusion de l’information sonore en cas de présence du signal d’autorisation d’ouverture de la porte d’accès et si la vitesse déterminée est inférieure ou égale au seuil acceptable. Le procédé comprend une étape d’arrêt de la diffusion de l’information si la donnée d’état devient différente de la donnée seuil. Le véhicule comprend une pluralité de plate-formes et une pluralité de portes d’accès, et l’information sonore diffusée au cours de l’étape de diffusion est propre à chaque plate-forme. Chaque information sonore est diffusée de manière périodique. Chaque information sonore comprend au moins le numéro de véhicule, l’état arrêté ou en marche du véhicule, le numéro de la porte d’accès en regard de la plate-forme considérée et l’état ouvert ou fermé de ladite porte d’accès L’invention vise enfin un véhicule ferroviaire de transport en commun comprenant un système de diffusion d’informations tel que décrit précédemment apte à mettre en œuvre un procédé de diffusion d’informations tel que décrit précédemment. PRESENTATION DES FIGURES D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront clairement de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence à la figure annexée : FIG. 1 La FIG. 1 représente un ordinogramme illustrant les étapes du procédé de l’invention. DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION Il est tout d’abord précisé que sur les figures, les mêmes références désignent les mêmes éléments quelle que soit la figure sur laquelle elles apparaissent et quelle que soit la forme de représentation de ces éléments. De même, si des éléments ne sont pas spécifiquement référencés sur l’une des figures, leurs références peuvent être aisément retrouvées en se reportant à une autre figure. Il est également précisé que les figures représentent essentiellement un mode de réalisation de l’objet de l’invention mais qu’il peut exister d’autres modes de réalisation qui répondent à la définition de l’invention. L’invention porte sur système de diffusion d’informations au niveau des plate-formes d’un véhicule de transport en commun, et en particulier d’un véhicule ferroviaire de transport de voyageurs. Un tel véhicule ferroviaire comprend classiquement plusieurs voitures, chacune comprenant un espace comportant des places assises pour les voyageurs, et au moins une plate-forme d’accès à ladite voiture, chaque plate-forme de la voiture considérée se trouvant près d’au moins une porte d’accès au véhicule. Chaque plate-forme d’accès est ainsi une zone de circulation des voyageurs qui transitent entre l’espace muni de places assises et la ou les portes d’accès en regard de la plate-forme. Classiquement, chaque voiture du véhicule ferroviaire comprend une pluralité de plate-formes, chaque plate-forme étant en regard d’une ou deux portes d’accès en vis-à-vis. Le système de diffusion d’informations est ménagé dans le véhicule ferroviaire et comprend, pour chaque voiture du véhicule, des moyens de diffusion sonore ménagés au niveau de chaque plate-forme, ces moyens de diffusion sonore comprenant classiquement au moins un haut-parleur installé à l’intérieur du véhicule dans le but de diffuser des informations sonores au niveau de la plate-forme considérée. Avantageusement, le système comprend – pour chaque voiture du véhicule ferroviaire – au moins un haut-parleur par plate-forme. De manière optionnelle, les moyens de diffusion sonore comprennent également un ou plusieurs haut-parleurs installés à l’extérieur du véhicule ferroviaire, au niveau de la porte d’accès considérée, voire de chaque porte d’accès du véhicule. Le système de diffusion d’informations comprend en outre des moyens de commande des moyens de diffusion d’informations, configurés pour mettre en œuvre un procédé de diffusion d’informations. Le système de diffusion d’informations comprend enfin des moyens de communication sans fil – par exemple des balises Bluetooth – installés au niveau de chaque plate-forme du véhicule et reliés aux moyens de commande. Ces moyens de communication sans fil sont configurés pour envoyer vers un dispositif informatique distant des informations générées par les moyens de commande du système de diffusion d’informations. En référence à la FIG. 1 , le procédé de diffusion d’informations mis en œuvre par le système de diffusion d’informations va maintenant être décrit. Au cours d’une première étape E1, les moyens de commande déterminent au moins une donnée d’état représentative d’un état du véhicule. Préférentiellement, cette donnée d’état est une donnée d’indication de la présence ou de l’absence d’un signal d’ouverture automatique des portes généré par les moyens de commande du véhicule ferroviaire, et déterminée par les moyens de commande du système de l’invention. De manière alternative, cette donnée d’état est la vitesse du train. Avantageusement, la donnée d’état comprend à la fois la donnée d’indication de la présence ou de l’absence d’un signal d’ouverture automatique des portes et la vitesse du train. Au cours d’une seconde étape E2, la donnée d’état est comparée à une donnée seuil enregistrée dans les moyens de commande du système. En fonction de la nature de la donnée d’état, cette donnée seuil est soit une vitesse maximale acceptable du train – par exemple comprise entre 0 et 5 km/h – soit une donnée d’indication de la présence du signal d’autorisation de l’ouverture des portes. Avantageusement, lorsque la donnée d’état comprend à la fois la donnée d’indication de la présence ou de l’absence d’un signal d’ouverture automatique des portes et la vitesse du train, alors la donnée seuil comprend à la fois la vitesse maximale acceptable et la donnée d’indication de présence du signal d’autorisation d’ouverture des portes. Si la donnée d’état atteint la donnée seuil E3, c’est-à-dire : si la vitesse déterminée est inférieure ou égale à la vitesse seuil lorsque la donnée d’état est uniquement la vitesse du véhicule ferroviaire, ou en cas de présence du signal d’autorisation d’ouverture des portes lorsque la donnée d’état est la donnée d’indication de présence ou non dudit signal d’ouverture, ou si la vitesse déterminée est inférieure ou égale à la vitesse seuil et cas de présence du signal d’autorisation d’ouverture des portes lorsque la donnée d’état comprend la vitesse seuil et la donnée d’indication de présence ou non dudit signal d’ouverture, Alors les moyens de commande diffuse E4 au moins une information sonore au niveau de la plate-forme considérée. Cette information est propre à chaque plate-forme de chaque voiture du véhicule ferroviaire, et comprend notamment le numéro du véhicule ferroviaire, le numéro de la voiture, l’état arrêté ou en marche lente du véhicule ferroviaire et l’état ouvert ou fermé de la ou des portes d’accès en vis-à-vis de la plateforme considérée. En d’autres termes, le message diffusé est spécifique à chaque plate-forme du véhicule ferroviaire. Par ailleurs, durant l’étape de diffusion E4, les informations sont diffusées de manière périodique tant que le véhicule ferroviaire est à quai, par exemple toutes les cinq minutes si le départ du train n’est pas prévu avant un temps qui est supérieur à un temps seuil déterminé, ou toutes les deux minutes si le départ du train est prévu de manière plus imminente, c’est-à-dire avant un temps qui est inférieur au temps seuil déterminé. Enfin, au cours d’une dernière étape E5 du procédé, dès que la donnée d’état devient différente de la donnée seuil (par exemple vitesse déterminée supérieure ou égale à la vitesse seuil et/ou absence du signal d’ouverture des portes d’accès), alors les moyens de commande pilotent l’arrêt de la diffusion d’informations. De manière particulièrement avantageuse, le procédé de l’invention est directement mis en œuvre par le système de diffusion d’informations installé à demeure dans chaque véhicule ferroviaire. Pour mettre en œuvre le procédé de l’invention, il n’est donc pas nécessaire d’apporter des modifications structurelles sur les véhicules ferroviaires, et la programmation des moyens de commande dudit système de diffusion est suffisante pour la mise en œuvre du procédé de l’invention. Système de diffusion d’informations au niveau d’au moins une plate-forme d’un véhicule de transport en commun, laquelle plate-forme est une zone de circulation de voyageurs ménagée dans ledit véhicule en regard d’au moins une porte d’accès, lequel système comprend des moyens de diffusion sonore ménagés au niveau de la plate-forme et des moyens de commande desdits moyens de diffusion sonore, caractérisé en ce que les moyens de commande sont configurés pour : Déterminer (E1) au moins une donnée d’état représentative d’un état du véhicule de transport en commun ; Comparer (E2) cette donnée d’état avec une donnée seuil représentative d’un état seuil du véhicule, et Diffuser (E4) au moins une information sonore au niveau de la plate-forme considérée lorsque la donnée d’état atteint (E3) la donnée seuil. Système de diffusion selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de commande sont configurés pour : Déterminer (E1) la vitesse du véhicule, laquelle vitesse forme la donnée d’état, Comparer (E2) ladite vitesse du véhicule avec un seuil acceptable de vitesse formant la donnée seuil, et Diffuser (E4) l’information sonore si la vitesse déterminée est inférieure ou égale au seuil acceptable (E3). Système de diffusion selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de commande sont configurés pour : Rechercher un signal d’autorisation d’ouverture de la porte d’accès, et déterminer (E1) une donnée indication la présence ou l’absence dudit signal, laquelle donnée d’indication forme la donnée d’état ; Comparer (E2) la donnée d’état avec une donnée indiquant la présence dudit signal d’autorisation et formant la donnée seuil, et Diffuser (E4) l’information sonore en cas de présence du signal d’autorisation d’ouverture de la porte d’accès (E3). Système de diffusion selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de commande sont configurés pour : Déterminer (E1) la vitesse du véhicule et rechercher un signal d’autorisation d’ouverture de la porte d’accès, la donnée d’état comprenant la vitesse du véhicule et une donnée d’indication de la présence ou l’absence dudit signal ; Comparer (E2) la donnée d’état avec une donnée seuil comprenant un seuil acceptable de vitesse et une donnée d’indication de la présence dudit signal d’autorisation ; Diffuser (E4) l’information sonore en cas de présence du signal d’autorisation d’ouverture de la porte d’accès et si la vitesse déterminée est inférieure ou égale au seuil acceptable (E3). Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de commande sont configurés pour arrêter la diffusion de l’information (E5) si la donnée d’état devient différente de la donnée seuil. Système de diffusion selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le véhicule comprend une pluralité de plate-formes et une pluralité de portes d’accès, et en ce que les moyens de commande sont configurés pour diffuser une information sonore propre à chaque plate-forme. Système de diffusion selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de commande sont configurés pour diffuser chaque information sonore de manière périodique. Procédé de diffusion d’informations au niveau d’au moins une plate-forme d’un véhicule de transport en commun, laquelle plate-forme est une zone de circulation de voyageurs ménagée dans ledit véhicule en regard d’au moins une porte d’accès, lequel procédé est mis en œuvre par un système de diffusion d’informations comportant des moyens de diffusion sonore ménagés au niveau de la plate-forme et des moyens de commande desdits moyens de diffusion sonore, selon les étapes suivantes : Détermination (E1) d’au moins une donnée d’état représentative d’un état du véhicule de transport en commun ; Comparaison (E2) de cette donnée d’état avec une donnée seuil représentative d’un état seuil du véhicule, et Diffusion (E4) d’au moins une information sonore au niveau de la plate-forme considérée lorsque la donnée d’état atteint la donnée seuil (E3). Procédé selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes de : Détermination (E1) de la vitesse du véhicule, laquelle vitesse forme la donnée d’état, Comparaison (E2) de ladite vitesse du véhicule avec un seuil acceptable de vitesse formant la donnée seuil, et Diffusion (E4) de l’information sonore si la vitesse déterminée est inférieure ou égale au seuil acceptable (E3). Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes de : Recherche d’un signal d’autorisation d’ouverture de la porte d’accès, et détermination (E1) d’une donnée d’indication de la présence ou l’absence dudit signal, laquelle donnée d’indication forme la donnée d’état ; Comparaison (E2) de la donnée d’état avec une donnée indiquant la présence dudit signal d’autorisation et formant la donnée seuil, et Diffusion (E4) de l’information sonore en cas de présence du signal d’autorisation d’ouverture de la porte d’accès (E3). Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes de : Détermination (E1) de la vitesse du véhicule et recherche d’un signal d’autorisation d’ouverture de la porte d’accès, la donnée d’état comprenant la vitesse du véhicule et une indication de la présence ou l’absence dudit signal ; Comparaison (E2) de la donnée d’état avec une donnée seuil comprenant un seuil acceptable de vitesse et une donnée d’indication de la présence dudit signal d’autorisation, et Diffusion (E4) de l’information sonore en cas de présence du signal d’autorisation d’ouverture de la porte d’accès et si la vitesse déterminée est inférieure ou égale au seuil acceptable (E3). Procédé selon l’une quelconque des revendications 8 à 11, caractérisé en ce qu’il comprend une étape d’arrêt de la diffusion de l’information (E5) si la donnée d’état devient différente de la donnée seuil. Procédé selon l’une quelconque des revendications 8 à 12, caractérisé en ce que le véhicule comprend une pluralité de plate-formes et une pluralité de portes d’accès, et en ce que l’information sonore diffusée au cours de l’étape de diffusion est propre à chaque plate-forme. Procédé selon l’une quelconque des revendications 8 à 13, caractérisé en ce que chaque information sonore est diffusée de manière périodique. Procédé selon l’une quelconque des revendications 8 à 14, caractérisé en ce que chaque information sonore comprend au moins le numéro de véhicule, l’état arrêté ou en marche du véhicule, le numéro de la porte d’accès en regard de la plate-forme considérée et l’état ouvert ou fermé de ladite porte d’accès. Véhicule ferroviaire de transport en commun comprenant un système de diffusion d’informations selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 apte à mettre en œuvre un procédé de diffusion d’informations selon l’une quelconque des revendications 8 à 15.