Brevet FR3153773A1 — publié le 20250411

L’invention concerne un module fonctionnel (1) pour un dispositif convertisseur d’énergie, ledit module fonctionnel comportant pour partie un dispositif d’alimentation en air (2) comportant une boite collectrice d’air (21) dans laquelle est notamment disposé un filtre à air, et/ou pour partie un dispositif de refroidissement (3) comportant une boite à eau (31), caractérisé en ce que le module comprend un bord périphérique (10) s’étendant dans un plan d’étanchéité, le bord périphérique comportant un moyen de fixation (50) destiné à l’assemblage du module à une caisse de véhicule. L’invention concerne également un agencement comportant une caisse et un tel module, ainsi qu’un véhicule ayant un tel module ou un tel agencement. Figure pour l’abrégé : 1 Module fonctionnel pour un dispositif convertisseur d’énergie et agencement d’une caisse d’un véhicule comportant un tel module. L’invention est du domaine des véhicules, plus particulière des véhicules dont la chaine de traction comprend un dispositif d’alimentation en air et un dispositif de refroidissement. La chaine de traction peut comprendre un dispositif convertisseur d’énergie, telle qu’une pile à combustible. L’invention concerne un module fonctionnel comportant pour partie les dispositifs d’alimentation en air et /ou de refroidissement, le dispositif d’alimentation en air pouvant comporter une boite collectrice d’air, le dispositif de refroidissement pouvant comporter une boite à eau. L’invention a aussi trait à un agencement pour un véhicule, comportant une caisse et le module fonctionnel. L’invention concerne aussi un véhicule, notamment un véhicule électrique et/ou hybride, comportant le module fonctionnel ou l’agencement susmentionné. Le fonctionnement d’une pile à combustible nécessite un apport d’air filtré ainsi qu’un refroidissement, ce dernier étant préférentiellement réalisé au moyen d’un circuit de fluide de refroidissement dans lequel est positionné la pile à combustible devant être refroidie. Il est connu des dispositifs d’admission en air utilisant notamment des filtres à air contenu dans des boites à air et des dispositifs de refroidissement dans lesquels est présent un dispositif de dégazage utile au bon fonctionnement du dispositif de refroidissement. De tels systèmes sont le plus souvent implantés au niveau d’un compartiment situé à l’avant du véhicule, quelle que soit la localisation du groupe motopropulseur à l’avant ou, plus rarement, à l’arrière du véhicule. Du fait des fortes contraintes d’implantation qui visent à loger une technologie de plus en plus complexe dans un véhicule, certains des éléments du groupe motopropulseur sont pour partie disposés à l’arrière du véhicule. Cela peut par exemple être le cas du dispositif convertisseur d’énergie implanté au-dessous du plancher du véhicule, notamment sous une banquette arrière. Une telle architecture vient alors à contraindre la conception même des dispositifs d’alimentation en air et de refroidissement qui sont pleinement nécessaires au bon fonctionnement du dispositif convertisseur d’énergie. De nouvelles architectures émergent des constructeurs automobiles, notamment avec l’implantation sur véhicule de dispositif d’alimentation en air et/ou de dispositif de refroidissement hors des zones traditionnelles, notamment hors de la partie avant du véhicule. Pour des raisons d’efficience des dispositifs d’alimentation en air et de refroidissement, de réduction des coûts de fabrication, mais aussi d’optimisation des architectures du véhicule, l’invention propose un module fonctionnel pour un dispositif convertisseur d’énergie, comportant notamment une pile à combustible, ledit module fonctionnel comportant un dispositif d’alimentation en air et/ou un dispositif de refroidissement, le dispositif d’alimentation en air comporte une boite collectrice d’air, et notamment un filtre à air, le dispositif de refroidissement comporte une boite à eau. De manière particulière, le module comprend un bord périphérique s’étendant dans un plan d’étanchéité, le bord périphérique comportant un moyen de fixation destiné à l’assemblage du module à une caisse de véhicule. Le module objet de l’invention peut en outre comporter les caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison entre elles : - il comprend un dispositif d’alimentation en air et un dispositif de refroidissement de telle sorte que les boites collectrice d’air et à eau sont adjacentes et solidaires l’une de l’autre ; - le module est réalisé d’un seul tenant, notamment par moulage d’une matière plastique ; - les boites à air et à eau comportent une cloison commune formant une séparation des dispositifs d’alimentation en air et de dégazage ; - il comprend une trappe amovible rendant apte l’accès à l’intérieur de la boite à air ; - la boite à air comporte un moyen de guidage au montage, notamment à coulissement, et de maintien d’un filtre à air à l’intérieur de la boite à air, notamment de manière inclinée ; - le filtre à air est de forme sensiblement rectangulaire ; - la boite à eau comprend une paroi intérieure inclinée par rapport au plan d’étanchéité, et une bride de remplissage disposée au niveau de la paroi intérieure inclinée ; - l’ouverture de remplissage est du type d’un conduit à l’extrémité duquel un bouchon est apte à être rapporté, le bouchon étant disposé sur la paroi intérieure inclinée de telle sorte que ni la bride, ni le bouchon ne s’étend au travers du plan d’étanchéité du module ; - il comprend une enveloppe extérieure comportant des parois de côté supérieur, de côté inférieur, de côtés latéraux, reliées entre elles, notamment par une paroi de fond ; - le bouchon fixé sur l’ouverture de remplissage est situé au niveau d’un logement ménagé dans le module, au niveau de la boite à eau, ledit logement de réception du bouchon étant délimité par la cloison de séparation, l’enveloppe extérieur et la paroi intérieure inclinée ; - l’enveloppe extérieure s’étend approximativement de manière perpendiculaire au bord périphérique qui délimite une collerette s’étend en saillie hors de l’enveloppe extérieure ; - la paroi de fond s’étend de manière sensiblement perpendiculaire au plan d’étanchéité ; - le bord périphérique comprend un moyen de fixation, notamment des vis de fixation réparties uniformément le long du bord périphérique ; - la boite à air comprend au moins une ouverture d’entrée d’air, notamment plusieurs ouvertures de telle sorte que l’enveloppe extérieure comprend une grille d’entrée d’air ; - la grille d’entrée d’air est située au niveau de la paroi de côté inférieur de l’enveloppe extérieure ; - la boite à air comprend une bride de connexion située au niveau de la paroi de fond, notamment au niveau de sa partie sommitale, la bride de connexion étant apte à la fixation d’un conduit d’alimentation en air filtré destiné au fonctionnement d’une pile à combustible ; - la portion de la paroi de fond située au niveau de la boite à air comprend une empreinte intérieure à section évolutive située au-dessus du filtre à air, débouchant au niveau de la bride de connexion ; - la portion de la paroi de fond située au niveau de la boite à eau comprend une empreinte extérieure située en partie sommitale qui est destinée au positionnement d’un conduit du dispositif d’alimentation en air ; - la boite à eau comprend au moins une bride de connexion située au niveau de l’enveloppe extérieure, notamment au niveau de la paroi de côté latéral ; - le bord périphérique comprend un joint d’étanchéité. L’invention a aussi trait à un agencement pour un véhicule, comportant une caisse et au moins un module fonctionnel susmentionné, présentant les caractéristiques suivantes : - au moins une ouverture est ménagée au niveau de la caisse, le module fonctionnel étant disposé au travers de l’ouverture afin d’être fixé à la caisse, de telle sorte qu’une partie du module fonctionnel s’étend à l’extérieur du véhicule, notamment à l’intérieur d’un passage de roue et/ou au-dessus d’une roue, une autre partie du module fonctionnel s’étendant à l’intérieur du véhicule afin de rendre apte l’accessibilité à la boite à air et/ou à la boite à eau depuis l’intérieur du véhicule, notamment depuis la partie arrière de la caisse du véhicule délimitant un compartiment de chargement ; - l’ouverture est réalisée au niveau d’une paroi de la caisse formant un passage de roue ; - l’ouverture est délimitée par un contour contre lequel le bord périphérique intérieur du module fonctionnel est fixé, notamment par vissage ; - il comprend un écran de protection situé à l’intérieur de la paroi de passage de roue, la géométrie de l’enveloppe extérieure du module fonctionnel suivant partiellement le profil de l’écran de protection ; - les brides de connexion du module fonctionnel s’étendent respectivement vers l’avant de la caisse ; - l’un d’entre les passages de roue gauche et droit comporte une ouverture dans laquelle est disposé un module fonctionnel pourvu d’un dispositif d’alimentation en air, l’autre d’entre les passages de roue gauche et droit comporte une ouverture dans laquelle est disposé un module fonctionnel pourvu d’un dispositif de refroidissement ; - l’un d’entre les passages de roue gauche et droit comporte une ouverture dans laquelle est disposé un module fonctionnel pourvu à la fois d’un dispositif d’alimentation en air et d’un dispositif de refroidissement ; - l’un d’entre les passages de roue gauche et droit comporte une ouverture dans laquelle est disposé à la fois un premier module fonctionnel pourvu d’un dispositif d’alimentation en air et un second module fonctionnel d’un dispositif de refroidissement , les premier et second modules fonctionnels étant disposés de manière adjacente l’un à côté de l’autre. L’invention a aussi trait à un véhicule comportant un dispositif convertisseur d’énergie, notamment de type à pile à combustible, caractérisé en ce qu’il comprend le module fonctionnel susmentionné et/ou l’agencement susmentionné. Les dessins annexés représentent, à titre d’exemple, un mode de réalisation d’un module fonctionnel et d’un agencement comportant un tel module, selon l’invention. La FIG. 1 représente de manière schématique, selon une vue en perspective, un module fonctionnel selon l’invention ; La FIG. 2 représente de manière schématique le module fonctionnel de la FIG. 1 vu de côté ; La FIG. 3 représente de manière schématique le module fonctionnel de la FIG. 1 vu de dessous ; La FIG. 4 représente de manière schématique le module fonctionnel de la FIG. 1 et un élément de caisse d’un véhicule comportant une ouverture d’accueil dudit module fonctionnel ; La FIG. 5 représente de manière schématique l’agencement d’une caisse et d’un module fonctionnel, selon l’invention ; La FIG. 6 représente de manière schématique une vue de l’extérieur d’un passage de roue dans lequel s’inscrit le module fonctionnel, selon l’invention. On se référera à un repère orthonormé direct XYZ, dans lequel l’axe X désigne la direction longitudinale du véhicule, orienté vers l’arrière, l’axe Y désigne la direction transversale du véhicule et est orienté de la gauche vers la droite du véhicule, la gauche et la droite étant définies selon le point de vue d’un conducteur du véhicule, l’axe Z désigne la direction verticale, et est orienté du bas vers le haut, le véhicule reposant sur un sol horizontal. Les termes « supérieur » et « inférieur » sont définis en référence à l’axe Z. Les termes « avant » et « arrière » sont définis en référence à l’axe X. La FIG. 1 représente un module fonctionnel 1 qui est destiné à être fluidiquement relié à un dispositif convertisseur d’énergie (non représenté) embarqué sur un véhicule, par exemple en partie arrière de ce dernier. Le module fonctionnel 1 comprend un corps principale sur lequel sont rapportés différents éléments, parmi lesquels une trappe 25 amovible et un bouchon 33. Le corps et les éléments rapportés peuvent être réalisés par moulage d’une matière plastique. Le corps du module fonctionnel 1 comprenant pour partie l’enveloppe extérieure 11 visible sur la FIG. 2 . La liaison fluidique est assurée par des conduites 60, qui appartiennent respectivement à un dispositif d’alimentation en air 2 et à un dispositif de refroidissement 3 comprenant le module fonctionnel 1. Le dispositif d’alimentation en air 2 comprend une boite collectrice d’air 21, en ce sens qu’elle est munie d’une ouverture d’entrée d’air 22 et d’une ouverture de sortie d’air 24 entre lesquelles est disposé un filtre à air 20. L’ouverture de sortie d’air se présente sous la forme d’une tubulure destinée à la connexion d’un conduit d’alimentation d’air 61. La boite collectrice d’air 21 est délimitée par l’enveloppe extérieure 11 du module fonctionnel 1. Afin d’accroitre la surface de filtration, le filtre à air 20 est disposé à l’intérieur de la boite collectrice d’air 21 de manière inclinée. Dans ce but, la face intérieure de la paroi délimitant la boite collectrice d’air 21 comprend des nervures transversales le long desquelles le filtre à air 20 est positionnée à coulissement. Préférentiellement, par paire, la face intérieure de la boite collectrice d’air comprend des nervures coopérant respectivement avec des bords avant et arrière du filtre à air. Les nervures délimitent par paire un logement transversal dans lequel les bords latéraux du filtre à air 20 sont disposés afin de maintenir le filtre à l’intérieur de la boite collectrice d’air 21. L’accès à l’intérieur de la boite collectrice d’air 21, notamment pour des besoins de maintenance par remplacement du filtre à air 20 est rendu possible par une trappe 25 amovible. La trappe 25 comprend des moyens de fixation rendant apte le montage réversible de la trappe 25 sur le corps. Les moyens de fixation de la trappe 25 peuvent être des vis de fixation et/ou des charnières. Selon le mode préféré de réalisation, la trappe 25 comporte sur l’un de ces bords latéraux deux languettes 251 qui sont chacune destinées à venir en prise avec un crochet 252 réalisé au niveau du corps principal du module fonctionnel 1. Le dispositif de refroidissement 3 comprend une boite à eau 31 qui permet le dégazage du liquide de refroidissement ainsi que l’expansion du volume de liquide de refroidissement circulant au travers du dispositif de refroidissement 3. La boite à eau 31 est délimitée par l’enveloppe extérieur 11 du module fonctionnel 1. Le dispositif de refroidissement 3 est compris dans un circuit de refroidissement du dispositif convertisseur d’énergie. La boite collectrice d’air 21 et la boite à eau 31 sont disposées de manière adjacente l’une de l’autre, préférentiellement selon une disposition l’une à côté de l’autre. La boite collectrice d’air 21 et la boite de dégazage 22 comprend une cloison commune 41 formant une séparation des dispositifs d’alimentation en air 2 et de dégazage 3. A titre d’exemple, la trappe 25 amovible est visée au niveau de la cloison commune par l’un des bords latéraux de la trappe opposé au bord comportant les languettes 251. La boite à eau 31 est de type traversante en ce sens qu’elle comprend une tubulure d’entrée 35 et une tubulure de sortie 34 du liquide de refroidissement, qui sont respectivement reliées à des conduits d’entrée 63 et de sortie 62 de fluide de refroidissement. Sans sortir du cadre de l’invention, la boîte à eau pourrait ne comprendre qu’une seule et unique tubulure pour réaliser un piquage sur le circuit de refroidissement. La boite à eau 31 est assimilable à une réserve de liquide de refroidissement qui comprend une ouverture de remplissage sur laquelle est disposé un bouchon de fermeture 33, notamment rapporté vissé. Comme cela sera détaillé par la suite, le module fonctionnel 1 est destiné prendre le moins d’encombrement possible. Il comprend à cet effet une paroi intérieure 32 qui comprend une portion d’inclinaison par rapport à une paroi de fond 114 de l’enveloppe extérieure 11. La paroi intérieure 32 comprend une portion d’inclinaison par rapport à un plan d’étanchéité PE représenté sur la FIG. 2 , qui est réalisé au niveau de l’enveloppe extérieure 11. Le plan d’étanchéité PE est défini par rapport à un bord périphérique 10 faisant saillie hors de parois de côtés supérieur 111, inférieur 112 et latéraux 113 de l’enveloppe extérieure 11. Ces parois sont reliées les unes aux autres de manière que les parois de côtés latéraux 113 sont chacun relié aux parois de côtés supérieur 111 et inférieur 112. Ces parois sont reliées les unes aux autres par la paroi de fond 114. La FIG. 2 représente le module fonctionnel 1 en vue de trois-quarts arrière afin de mettre en évidence la présence d’une portion d’accueil 115 du conduit d’alimentation d’air 61 façonnées au niveau de la paroi de fond 114, de telle sorte que le volume du module fonctionnel 1 est contenu. La portion d’accueil 115 présente un profil sensiblement incurvé, définissant un logement dont la concavité permet de loger en partie le conduit d’alimentation d’air 61 qui s’étend longitudinalement au module fonctionnel 1. L’enveloppe extérieure 11 est de préférence obtenue par moulage d’une matière plastique. Elle comprend une portion avant 12 et une portion 13 reliées l’une à l’autre par une ligne de jonction 14. Les portions avant 12 et arrière 13 peuvent être réalisées séparément par moulage d’une matière plastique, puis assemblées l’une à l’autre par surmoulage de la ligne de jonction 14. Selon une variante de réalisation, la portion arrière 13 peut être surmoulée sur la portion avant 12 de telle sorte que la ligne de jonction 14 est réalisée en concomitance de portion arrière 13. La portion avant 12 comprend les tubulures d’entrée 35 et de sortie 34 de la boite à eau 31. La portion arrière 13 comprend la tubulure de sortie d’air 24 et l’ouverture d’entrée d’air 22. De manière préférentielle, la boite collectrice d’air 21 comprend plusieurs ouvertures d’entrée d’air 22, notamment des ouvertures linéaires, préférentiellement rectilignes, afin de former une grille 23 d’entrée d’air. La FIG. 3 représente le module fonctionnel 1 vu de dessous, selon lequel la paroi de côté inférieur 112 comprend la grille 23 d’entrée d’air. La grille d’entrée d’air peut être localisée au niveau de la portion avant 12 de l’enveloppe extérieure 11. L’enveloppe extérieure 11 présente une portion d’interfaçage 116 qui est conformée selon la géométrie d’un écran 8 disposé à l’intérieur du passage 6 de roue 7, comme cela est visible sur la FIG. 6 . La caisse 5 du véhicule comprend une paroi 52 délimitant pour partie le côté intérieur d’un passage 6 de roue 7. La FIG. 4 représente l’agencement d’une partie de caisse, notamment arrière, et du module fonctionnel 1. La caisse 5 comprend plus particulièrement une paroi 52 qui comprend une ouverture 51 conformée selon la géométrie du module fonctionnel 1. Selon l’agencement de l’invention, le module fonctionnel 1 est disposé à l’intérieur du passage 6 de telle sorte qu’il est rapporté au travers de l’ouverture 51 et vissé sur le pourtour de l’ouverture 51, notamment par vissage. L’enveloppe extérieure 11 comprend un bord périphérique 10 hors duquel s’étend en saillie une collerette 100. Le bord périphérique 10 est destiné à venir en appui contre la face intérieure de la paroi 52. Préférentiellement, un moyen d’étanchéité est disposé entre l’enveloppe extérieure 11 et la paroi 51. Le moyen d’étanchéité est un joint d’étanchéité 16 préalablement rapporté contre la face extérieure du bord périphérique 10. La collerette 100 comprend des ouvertures réparties uniformément le long du bord périphérique afin de rendre apte la fixation par un moyen de fixation 50 de type à vissage du module fonctionnel 1 sur la caisse 1 du véhicule, notamment au niveau de la paroi 52. Le module fonctionnel 1 agencé sur la caisse 5 s’opère par un placement du corps du module fonctionnel 1 au travers de l’ouverture 51 pratiquée au travers de la paroi 52. Le module fonctionnel 1 s’étend ainsi à l’intérieur du passage 6 de roue 7 qui est une partie humide du véhicule. La face intérieure du module fonctionnel 1 est disposée au niveau d’une zone sèche du véhicule, qui peut être un compartiment de chargement, notamment un coffre arrière. Par conséquent, l’accès au filtre à air 20 et le remplissage du circuit de refroidissement peut s’opérer depuis l’intérieur du véhicule. Par conséquent, chacune des boîtes à eau et à air du module fonctionnel 1 peut être rendue accessible depuis l’intérieur du compartiment arrière de chargement du véhicule, pour toute opération de maintenance, que ce soit un changement du filtre à air ou un remplissage en liquide de refroidissement. La FIG. 5 représente le côté intérieur d’un compartiment de chargement 55 délimité latéralement en partie par une paroi 52 comportant le module fonctionnel 1. Le module fonctionnel 1 est localisé en position sommitale du passage de roue délimité pour partie par la paroi 52. La FIG. 6 représente l’agencement de la caisse d’un véhicule, vu selon le côté extérieur de la caisse 5, comportant la paroi 52, le module fonctionnel 1, l’écran 8 disposé au niveau d’un passage 6 de roue 7. Le module fonctionnel 1 est conformé de telle sorte qu’il épouse la partie sommitale de l’écran 8. Le module fonctionnel 1 est situé au-dessus de l’écran 8 selon l’axe Z. Les conduits 60 s’étendent entre le module fonctionnel 1 et une partie située en amont, dans une direction ainsi de sens opposé à l’axe longitudinal X. Les ouvertures 24, 34 et 35 sont disposées vers l’avant du véhicule, préférentiellement au plus proche de la pile à combustible à laquelle elles sont reliées, ce qui tend à optimiser l’architecture des dispositifs d’alimentation en air 2 et de refroidissement 3. Selon une variante de réalisation non représentée, le module fonctionnel comprend un dispositif d’alimentation en air ou un dispositif de refroidissement, mais pas les deux dispositifs ensemble. Dans ce cas, l’agencement de la caisse du véhicule peut comprendre une ouverture sur chacun des passages de roue gauche et droit de telle sorte qu’un premier module fonctionnel comportant en partie un dispositif d’alimentation en air par exemple est disposé et fixé sur l’un d’entre les passages de roue gauche et droit, et qu’un deuxième module fonctionnel comportant en partie un dispositif de refroidissement par exemple est disposé et fixé sur l’autre d’entre les passages de roue gauche et droit. Selon une autre variante de réalisation non représentée, un premier module fonctionnel comprend un dispositif d’alimentation en air, et un second module fonctionnel comprend un dispositif de refroidissement, les premier et second modules fonctionnels étant destinés à être montés l’un contre l’autre. Dans ce cas, chacun d’entre les premier et second modules fonctionnels délimite la boite collectrice d’air ou la boite à eau. Un moyen de fixation peut alors être utilisé pour relier solidairement les modules entre eux, notamment avant montage sur le véhicule. L’agencement de la caisse du véhicule peut comprendre une unique ouverture au travers de laquelle les premier et second modules fonctionnels peuvent être disposés de manière adjacente l’un à côté l’autre. L’objet de l’invention est remarquable en ce qu’il permet une compacité accrue des dispositifs d’alimentation en air et de refroidissement permettant de rendre opérationnel le fonctionnement d’une pile à combustible situé à proximité d’une partie arrière d’un véhicule, notamment selon une localisation à proximité d’une seconde rangée de sièges du véhicule. Le fait de disposer le ou les modules fonctionnels directement au niveau d’un passage de roue arrière, facilite en outre les opérations de maintenance. Module fonctionnel (1) pour un dispositif convertisseur d’énergie, ledit module fonctionnel comportant pour partie un dispositif d’alimentation en air (2) comportant une boite collectrice d’air (21) dans laquelle est notamment disposé un filtre à air, et/ou pour partie un dispositif de refroidissement (3) comportant une boite à eau (31), caractérisé en ce que le module comprend un bord périphérique (10) s’étendant dans un plan d’étanchéité (PE), le bord périphérique comportant un moyen de fixation (50) destiné à l’assemblage du module à une caisse (5) de véhicule. Module (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif d’alimentation en air (2) et un dispositif de refroidissement (3) de telle sorte que les boites collectrice d’air et à eau (21 ; 31) sont adjacentes et solidaires l’une de l’autre. Module (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les boites à air et à eau (21 ; 31) comportent une cloison commune (41) formant une séparation des dispositifs d’alimentation en air (2) et de refroidissement (3). Module (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend une trappe (25) amovible rendant apte l’accès à l’intérieur de la boite à air (2). Module (1) selon la revendication précédente en combinaison avec la revendication 2, caractérisé en ce que la boite à eau (31) comprend une paroi intérieure (32) présentant une portion d’inclinaison par rapport au plan d’étanchéité, et une bride de remplissage disposée au niveau de la paroi intérieure inclinée. Module (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend une enveloppe extérieure (11) comportant des parois de côté supérieur (111), de côté inférieur (112), de côtés latéraux (113), reliées entre elles, notamment par une paroi de fond (114). Module (1) selon la revendication précédente en combinaison avec la revendication 2, caractérisé en ce que l’enveloppe extérieure (11) s’étend approximativement de manière perpendiculaire au bord périphérique (10) délimitant une collerette (100) s’étendant en saillie hors de l’enveloppe extérieure. Module (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la boite à air (21) comprend au moins une ouverture d’entrée d’air (22), notamment plusieurs ouvertures définissant une grille (23) d’entrée d’air. Agencement pour un véhicule, comportant une caisse (5) et au moins un module fonctionnel (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’au moins une ouverture (51) est ménagée au niveau de la caisse, le module fonctionnel étant disposé au travers de l’ouverture afin d’être fixé à la caisse, de telle sorte qu’une partie du module fonctionnel s’étend à l’extérieur du véhicule, notamment à l’intérieur d’un passage (6) de roue (7) et/ou au-dessus d’une roue (7), une autre partie du module fonctionnel s’étendant à l’intérieur du véhicule afin de rendre apte l’accessibilité à la boite à air et/ou à la boite à eau (21 ; 31) depuis l’intérieur du véhicule, notamment depuis la partie arrière de la caisse (5) du véhicule délimitant un compartiment de chargement (55) du véhicule. Véhicule comportant une pile à combustible, caractérisé en ce qu’il comprend un module fonctionnel (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, ou un agencement selon la revendication précédente.