Brevet FR3162022A1 — publié le 20251114

L’invention concerne un arrangement de remorquage pour véhicule automobile, l’arrangement de remorquage comportant deux longeronnets latéraux (11) s’étendant suivant un axe longitudinal (X), une traverse arrière qui s’étend suivant un axe transversal (Y), la traverse arrière étant solidaire d’une extrémité libre arrière des longeronnets latéraux (11), un crochet d’attelage qui s’étend en arrière de la traverse arrière, le crochet d’attelage étant solidaire d’un bras de fixation qui s’étend dans l’un des longeronnets latéraux (11), le bras de fixation étant fixé solidairement au longeronnet latéral (11) et à la traverse arrière. Selon l’invention, l’arrangement de remorquage comporte aussi une équerre de renfort (14) fixée solidairement au longeronnet latéral (11) et à la traverse arrière, le bras de fixation du crochet d’attelage étant solidaire de l’équerre de renfort (14). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3 Arrangement de remorquage pour véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des dispositifs permettant le remorquage des véhicules automobiles, et notamment leur crochet d’attelage. Plus particulièrement, l’invention a trait à un arrangement de remorquage pour véhicule automobile. L’invention adresse plus particulièrement, bien que de manière non limitative, les crochets d’attelage du type de ceux utilisés sur des véhicules automobiles à quatre roues motrices et selon la législation en vigueur aux Etats-Unis. Dans l’état de la technique, on connait l’intégration d’un crochet d’attelage présent à l’avant et à l’arrière des véhicules automobiles à caractère de franchissement. L’ajout de ces crochets d’attelage a pour fonction de permettre de remorquer de tels véhicules automobiles lorsqu’ils sont coincés durant un franchissement particulièrement difficile. De tels remorquages génèrent des efforts mécaniques particulièrement élevés dans la zone du crochet d’attelage, et sollicitent la structure du véhicule automobile de manière plus importante que des ceux non équipés de tels crochets d’attelage. Les crochets d’attelage connus, notamment en France et en Europe, ne permettent pas de répondre aux spécifications américaines et aux exigences réglementaires américaines. En particulier, les crochets d’attelage connus sur les véhicules automobiles commercialisés en France sont dimensionnés pour des efforts mécaniques moins importants, et il existe donc un besoin de renforcement des crochets d’attelage connus afin d’autoriser une meilleure transmission des efforts dans la structure de caisse du véhicule automobile. La présente invention a pour objet de proposer un nouvel arrangement de remorquage afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de renforcer la liaison entre le crochet d’attelage et la traverse arrière. Un autre but de l’invention est de proposer une solution économique, facile à mettre en place et facilement déployable sur des véhicules automobiles existants. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un arrangement de remorquage pour véhicule automobile, l’arrangement de remorquage comportant : - deux longeronnets latéraux s’étendant suivant un axe longitudinal ; - une traverse arrière qui s’étend suivant un axe transversal, la traverse arrière étant solidaire d’une extrémité libre arrière des longeronnets latéraux ; - un crochet d’attelage qui s’étend en arrière de la traverse arrière, le crochet d’attelage étant solidaire d’un bras de fixation qui s’étend dans l’un des longeronnets latéraux, le bras de fixation étant fixé solidairement au longeronnet latéral et à la traverse arrière ; - une équerre de renfort fixée solidairement au longeronnet latéral et à la traverse arrière, le bras de fixation du crochet d’attelage étant solidaire de l’équerre de renfort. Dans le contexte de la présente invention, un axe longitudinal, un axe latéral et un axe vertical sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel l’arrangement de remorquage conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être monté. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le pavillon de toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical. Dans le contexte de la présente invention, le longeronnet latéral forme une portée prismatique qui s’étend relativement à l’axe longitudinal du véhicule automobile, au niveau de chaque bord latéral dudit véhicule automobile. Les longeronnets latéraux forment des éléments structurels du véhicule automobile auxquels sont rapportés d’autres pièces du véhicule automobile. Les longeronnets latéraux permettent ainsi de fournir la rigidité nécessaire au fonctionnement du véhicule automobile, durant des séquences de roulage, mais aussi en cas d’accident afin de transmettre les efforts résultant dudit choc en direction de dispositifs d’absorption ou vers des trains roulants du véhicule automobile par exemple. Les longeronnets latéraux sont généralement formés de profilés en acier conférant à la structure de caisse sa robustesse. Dans le contexte de la présente invention, la traverse arrière est une poutre – préférentiellement rectiligne, éventuellement cintrée – qui s’étend majoritairement selon l’axe transversal. La traverse arrière est fixée solidairement par ses extrémités latérales aux longeronnets latéraux par l’intermédiaire d’une platine de fixation. La traverse arrière forme ainsi une entretoise pour les longeronnets latéraux, au niveau de leur extrémité arrière. La traverse arrière permet ainsi de fournir la rigidité nécessaire au fonctionnement du véhicule automobile, durant des séquences de roulage, mais aussi de transmettre les efforts mécaniques résultant d’un choc à chaque longeronnet latéral et vers la structure de caisse du véhicule automobile. La traverse arrière est généralement formée d’un profilé en acier présentant un profil en U ou de section rectangulaire. Dans le contexte de la présente invention, le crochet d’attelage est un dispositif pouvant prendre la forme d’un anneau, d’un crochet ou n’importe quelle autre forme permettant le remorquage du véhicule automobile. D’une manière générale, le crochet d’attelage comporte une forme autorisant la fixation ou le maintient d’un dispositif d’attelage, tel que par exemple un câble ou un crochet. Le crochet de remorquage comporte avantageusement une ouverture délimitée par un contour périphérique, formant un contour fermé ou non, de sorte à faciliter l’attelage. En outre, le crochet d’attelage comporte une tige cylindrique – le bras de fixation – permettant sa fixation, de préférence de manière détachable, à l'intérieur du longeronnet latéral situé en regard. Ainsi, les efforts générés par le remorquage arrière sont transférés et repris au niveau du longeronnet latéral auquel le crochet d’attelage est lié et, par suite, à la structure de châssis du véhicule automobile. Dans le contexte de la présente invention, l’équerre de renfort est associée à la fois à la traverse arrière et au longeronnet latéral auquel le bras de fixation du crochet d’attelage est lié. L’équerre de renfort forme une pièce de renfort mécanique visant à renforcer la rigidité de la zone arrière du véhicule automobile, au niveau de l’arrangement de remorquage, et en particulier au niveau de la liaison entre le crochet de remorquage et le longeronnet latéral. L’équerre de renfort est avantageusement une pièce monolithique mise en forme pour se conformer à la géométrie de l’arrangement de remorquage au niveau de la traverse arrière et du longeronnet latéral, en regard du crochet de remorquage. Ainsi, l’arrangement de remorquage conforme au premier aspect de l’invention résout le problème technique en ce qu’il renforce la liaison entre la traverse arrière et le longeronnet latéral, permettant ainsi de mieux transférer les efforts vers la structure de châssis du véhicule automobile. Par suite, il est alors possible de tracter le véhicule automobile dans des manœuvres de treuillage qui n’étaient pas permises avec les crochets de remorquage connus. L’arrangement de remorquage conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - l’équerre de renfort est située à l’opposé du crochet d’attelage par rapport à la traverse arrière, relativement à l’axe longitudinal. En d’autres termes, l’équerre de renfort est située dans une zone de coffre du véhicule automobile ; - l’équerre de renfort est mise en applique contre une feuillure intérieure du longeronnet latéral. Dans le contexte de la présente invention, la feuillure intérieure du longeronnet latéral est le bord latéral intérieur dudit longeronnet latéral, situé du côté de l’habitacle du véhicule automobile, c’est-à-dire situé en regard de l’autre longeronnet latéral ; - le longeronnet latéral comporte, au niveau de son extrémité libre arrière, des lumières permettant le passage de vis de fixation entre l’équerre de renfort et le bras de fixation du crochet latéral. En particulier, de manière astucieuse, l’équerre de renfort exploite des passages de vis existants – les lumières – dans le longeronnet latéral et utilisés pour fixer le bras de fixation du crochet d’attelage audit longeronnet latéral. Ainsi, l’invention prévoit d’exploiter les lumières du longeronnet latéral formant les passages de vis existants afin de fixer solidairement l’équerre de renfort, le longeronnet latéral et le bras de fixation du crochet d’attelage. Cette configuration avantageuse permet de limiter les coûts de développement et de production, et permet surtout d’utiliser l’équerre de renfort avec n’importe quel type d’arrangement de remorquage existant, sans avoir à le modifier ; - l’équerre de renfort comporte une patte d’appui contre la traverse arrière, la patte d’appui étant fixée solidairement à la traverse arrière par l’intermédiaire d’une vis de fixation. En particulier, la traverse arrière comporte, au niveau de la partie située en regard de la patte d’appui de l’équerre de renfort, au moins une ouverture permettant le passage d’une vis de fixation entre la traverse arrière et le longeronnet latéral. En particulier, de manière astucieuse, l’équerre de renfort exploite un passage de vis existant – l’ouverture – située au niveau de la traverse arrière et utilisé pour fixer ladite traverse arrière sur le longeronnet latéral. Ainsi, l’invention prévoit d’exploiter l’ouverture de la traverse arrière afin de fixer solidairement l’équerre de renfort, la traverse arrière et le longeronnet latéral. Cette configuration avantageuse permet de limiter les coûts de développement et de production, et permet surtout d’utiliser l’équerre de renfort avec n’importe quel type d’arrangement de remorquage existant, sans avoir à le modifier ; - de manière préférée, l’arrangement de remorquage comporte une platine de fixation du longeronnet latéral contre la traverse arrière, la patte d’appui de l’équerre de renfort étant mise en appui contre la platine de fixation. Dans le contexte de la présente invention, la platine de fixation forme une pièce d’interface pour le montage et l’assemblage de la traverse arrière sur les longeronnets latéraux. La platine de fixation prend la forme d’une pièce emboutie qui permet d’accueillir les extrémités libres arrières des longeronnets latéraux et d’être fixée solidairement à la partie de la traverse arrière située en regard. En particulier, la traverse arrière et la platine de fixation comportent, au niveau de leur partie située en regard de la patte d’appui de l’équerre de renfort, au moins une ouverture permettant le passage d’une vis de fixation entre la traverse arrière et la platine de fixation. En particulier, de manière astucieuse, l’équerre de renfort exploite un passage de vis existant – l’ouverture – située au niveau de la traverse arrière et de la platine de fixation, utilisé pour fixer ladite traverse arrière sur le longeronnet latéral. Ainsi, l’invention prévoit d’exploiter l’ouverture de la traverse arrière et de la platine de fixation afin de fixer solidairement l’équerre de renfort, la traverse arrière et le longeronnet latéral. Cette configuration avantageuse permet de limiter les coûts de développement et de production, et permet surtout d’utiliser l’équerre de renfort avec n’importe quel type d’arrangement de remorquage existant, sans avoir à le modifier ; - l’équerre de renfort comporte un rabat contre un panneau inférieur du véhicule automobile. le rabat s’étend sensiblement de manière perpendiculaire à une paroi de l’équerre de renfort mise en appui contre le longeronnet latéral ; - l’équerre de renfort est formée par une tôle métallique emboutie. La tôle métallique est formée d’un matériau comportant de l’acier ou un alliage d’acier ; - la tôle métallique présente une épaisseur supérieure à 2 mm, préférentiellement comprise entre 3 mm et 6 mm, préférentiellement égal à 5 mm. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un arrangement de remorquage conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : FIG. 1 illustre une vue tridimensionnelle depuis l’arrière d’un exemple de réalisation de l’arrangement de remorquage conforme au premier aspect de l’invention ; FIG. 2 illustre une vue tridimensionnelle depuis l’avant de l’arrangement de remorquage illustré sur la FIG. 1 ; FIG. 3 illustre une vue de détail de l’équerre de renfort de l’arrangement de remorquage illustré sur la FIG. 1 . Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans les FIGURES décrites ci-après, on définit un axe longitudinal X, un axe latéral et un axe vertical Z relativement au véhicule automobile 2 sur lequel l’arrangement 1 de remorquage est destiné à être monté. Plus particulièrement, l’axe transversal Y s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile 2 et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile 2. En d’autres termes, l’axe transversal Y s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile 2 vers un côté conducteur dudit véhicule automobile 2, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal Y. En outre, l’axe longitudinal X s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile 2. L’axe longitudinal X est perpendiculaire à l’axe transversal Y. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal X. Enfin, l’axe vertical Z s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile 2 et vers le pavillon de toit dudit véhicule automobile 2, ou inversement, l’axe vertical Z étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal Y et à l’axe longitudinal X. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical Z. En référence aux FIGURES 1 et 2, l’invention adresse un arrangement 1 de remorquage pour véhicule automobile 2, l’arrangement 1 de remorquage comportant : - deux longeronnets latéraux 11 s’étendant suivant un axe longitudinal X ; - une traverse arrière 12 qui s’étend suivant un axe transversal Y, la traverse arrière 12 étant solidaire d’une extrémité libre arrière des longeronnets latéraux 11 ; - un crochet d’attelage 13 qui s’étend en arrière de la traverse arrière 12, le crochet d’attelage 13 étant solidaire d’un bras de fixation 133 qui s’étend dans l’un des longeronnets latéraux 11, le bras de fixation 133 étant fixé solidairement au longeronnet latéral 11 et à la traverse arrière 12 ; - une équerre de renfort 14 fixée solidairement au longeronnet latéral 11 et à la traverse arrière 12, le bras de fixation 133 du crochet d’attelage 13 étant solidaire de l’équerre de renfort 14. L’arrangement 1 de remorquage est situé à l’arrière du véhicule automobile 2, au niveau du coffre arrière 21. L’arrangement 1 de remorquage permet d’augmenter les efforts de traction et/ou de torsion exercés sur le crochet d’attelage 13, en renforçant sa liaison avec une structure de châssis du véhicule automobile 2, et notamment par l’intermédiaire de sa traverse arrière 12 et de son longeronnet latéral 11. Comme visible sur la FIG. 1 , le crochet d’attelage 13 prend la forme d’un anneau 131 délimitant une ouverture 132 centrale facilitant l’accrochage d’un dispositif de treuil par exemple, tel un crochet ou une griffe par exemple. Le crochet d’attelage 13 est rendu solidaire du longeronnet latéral 11 situé en regard par l’intermédiaire de son bras de fixation 133 qui s’étend en saillie depuis l’anneau 131 vers l’avant et selon l’axe longitudinal X. Le bras de fixation 133 du crochet de remorquage s’étend à l’intérieur du longeronnet latéral 11, c’est-à-dire au niveau de son âme. Une forme et des dimensions de la section transverse du bras de fixation 133 du crochet de remorquage sont complémentaires de celles du longeronnet latéral 11 et de son âme. Ainsi, le bras de fixation 133 est engagé dans le longeronnet latéral 11, préférentiellement sans jeu latéral ou avec un jeu latéral minimal, c’est-à-dire de l’ordre de quelques dizaines ou quelques centaines de micromètres. Ainsi, la position latérale du crochet d’attelage 13 au niveau d’un parechocs arrière du véhicule automobile 2 est alignée avec le longeronnet latéral 11, de sorte que le crochet d’attelage 13 soit situé dans le prolongement longitudinal du longeronnet latéral 11. De manière connue, le longeronnet latéral 11 est fixé solidairement à la traverse arrière 12, soit directement soit par l’intermédiaire d’une platine de fixation 17, qui prend la forme par exemple d’une équerre de fixation ou d’une plaque de fixation située dans une position intercalaire entre le longeronnet latéral 11 et la traverse arrière 12, relativement à l’axe longitudinal X. Aussi, de manière avantageuse et tel que visible sur la FIG. 2 , l’invention prévoit que l’équerre de renfort 14 soit fixé solidairement à la fois au longeronnet arrière, au bras de fixation 133 du crochet d’attelage 13 et à la traverse arrière 12, soit directement soi au travers de la platine de fixation 17. A cet effet, et de manière particulièrement astucieuse, l’équerre de renfort 14 utilise des ouvertures déjà présentes sur les longeronnets latéraux 11 et sur la traverse arrière 12 pour fixer ladite équerre de renfort 14. En d’autres termes, l’équerre de renfort 14 comporte des lumières 143 qui sont alignées avec les ouvertures présentes sur le longeronnet latéral 11 et sur la traverse arrière 12 lorsque l’équerre de renfort 14 est mise en place sur l’arrangement 1 de renfort. Comme visible sur les FIGURES 2 et 3, l’équerre de renfort 14 est située le long du longeronnet arrière, au niveau de son extrémité arrière relativement à l’axe longitudinal X, et du côté du coffre arrière 21 du véhicule automobile 2 relativement à l’axe transversal Y. Relativement à l’axe vertical Z, l’équerre de renfort 14 est en appui contre un panneau inférieur 16 s’étendant au niveau du coffre arrière 21. L’équerre s’étend majoritairement suivant l’axe longitudinal X et présente trois faces perpendiculaires les unes aux autres : – une embase 141 formant une première surface d’appui de l’équerre de renfort 14 contre une feuillure intérieure 111 du longeronnet latéral 11 ; – un rabat 144 formant une deuxième surface d’appui de l’équerre de renfort 14 contre le panneau inférieur 16 du coffre arrière 21 ; – une patte d’appui 142 formant une troisième surface d’appui de l’équerre de renfort 14 contre la traverse arrière 12 ou contre la platine de fixation 17. En outre, l’équerre de renfort 14 est solidaire de la traverse arrière 12 et/ou de la platine de fixation 17 par l’intermédiaire de moyens de fixation 15 qui s’étendent au travers d’au moins une lumière 143 aménagée sur la patte d’appui 142. Les moyens de fixation 15 comportent par exemple au moins une vis de fixation qui s’étend au travers de la lumière 143 de la patte d’appui 142 et qui collabore avec la platine de fixation 17 et/ou la traverse arrière 12 afin de fixer solidairement l’équerre à ladite traverse arrière 12 et/ou à ladite platine de fixation 17. Complémentairement, l’équerre de renfort 14 est solidaire du longeronnet latéral 11 par l’intermédiaire de moyens de fixation 15 qui s’étendent au travers d’au moins une lumière 143 aménagée sur l’embase 141. Les moyens de fixation 15 comportent par exemple au moins une vis de fixation qui s’étend au travers de la lumière 143 de l’embase 141 et qui collabore avec la feuillure intérieure 111 du longeronnet latéral 11 afin de fixer solidairement l’équerre audit longeronnet latéral 11. Ainsi, l’équerre de renfort 14 permet d’améliorer – c’est-à-dire de renforcer mécaniquement la liaison entre le crochet d’attelage 13 – et notamment son bras de fixation 133, avec le longeronnet latéral 11 et la traverse arrière 12, permettant une meilleure transmission des efforts mécaniques résultant d’un tirage lors d’une manœuvre de dégagement du véhicule automobile 2. Le véhicule automobile 2 est préférentiellement du type d’un 4x4. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Arrangement (1) de remorquage pour véhicule automobile (2), l’arrangement (1) de remorquage comportant : - deux longeronnets latéraux (11) s’étendant suivant un axe longitudinal (X) ; - une traverse arrière (12) qui s’étend suivant un axe transversal (Y), la traverse arrière (12) étant solidaire d’une extrémité libre arrière des longeronnets latéraux (11) ; - un crochet d’attelage (13) qui s’étend en arrière de la traverse arrière (12), le crochet d’attelage (13) étant solidaire d’un bras de fixation (133) qui s’étend dans l’un des longeronnets latéraux (11), le bras de fixation (133) étant fixé solidairement au longeronnet latéral (11) et à la traverse arrière (12) ; caractérisé en ce que l’arrangement (1) de remorquage comporte une équerre de renfort (14) fixée solidairement au longeronnet latéral (11) et à la traverse arrière (12), le bras de fixation (133) du crochet d’attelage (13) étant solidaire de l’équerre de renfort (14). Arrangement (1) de remorquage selon la revendication précédente, dans lequel l’équerre de renfort (14) est située à l’opposé du crochet d’attelage (13) par rapport à la traverse arrière (12), relativement à l’axe longitudinal (X). Arrangement (1) de remorquage selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’équerre de renfort (14) est mise en applique contre une feuillure intérieure (111) du longeronnet latéral (11). Arrangement (1) de remorquage selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le longeronnet latéral (11) comporte, au niveau de son extrémité libre arrière, des lumières (143) permettant le passage de vis de fixation entre l’équerre de renfort (14) et le bras de fixation (133) du crochet latéral. Arrangement (1) de remorquage selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’équerre de renfort (14) comporte une patte d’appui (142) contre la traverse arrière (12), la patte d’appui (142) étant fixée solidairement à la traverse arrière (12) par l’intermédiaire d’une vis de fixation. Arrangement (1) de remorquage selon la revendication précédente, dans lequel l’arrangement (1) de remorquage comporte une platine de fixation (17) du longeronnet latéral (11) contre la traverse arrière (12), la patte d’appui (142) de l’équerre de renfort (14) étant mise en appui contre la platine de fixation (17). Arrangement (1) de remorquage selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’équerre de renfort (14) comporte un rabat (144) contre un panneau inférieur (16) du véhicule automobile (2). Arrangement (1) de remorquage selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’équerre de renfort (14) est formée par une tôle métallique emboutie. Arrangement (1) de remorquage selon la revendication précédente, dans lequel la tôle métallique présente une épaisseur supérieure à 2 mm, préférentiellement comprise entre 3 mm et 6 mm, préférentiellement égal à 5 mm. Véhicule automobile (2) comportant un arrangement (1) de remorquage selon l’une quelconque des revendications précédentes.