Brevet FR3160921A1 — publié le 20251010

L’invention concerne une bride de fixation (1) d’un ressort à lames (10) pour véhicule automobile, la bride de fixation (1) comportant une platine (11) formant une embase pour des lames (10) du ressort à lames (10), et au moins un cavalier d’assemblage (12) comportant une tige de bridage (120) en forme de « U » dont une première extrémité (121) est fixé solidairement à la platine (11) au travers d’un trou aménagé sur ladite platine (11). Selon l’invention, une deuxième extrémité (124) de la tige de bridage (120) de l’au moins un cavalier d’assemblage (12) comporte un élément de retenue (123) formant une protrusion qui s’étend en saillie depuis la tige de bridage (120) et configuré pour former un épaulement contre le côté inférieur (111) de la platine (11), la tige de bridage (120) s’étendant – au niveau de sa deuxième extrémité (124) – au travers d’une ouverture (13) débouchant sur un bord latéral (112) de la platine (11). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Bride de fixation d’un ressort à lames pour véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des éléments de liaison d’une roue de véhicule automobile au châssis du véhicule automobile, et notamment de ses amortisseurs. Plus particulièrement, l’invention a trait à une bride de fixation d’un ressort à lames pour véhicule automobile. Le contexte de la présente invention est limité aux amortisseurs de véhicules automobiles équipés d’un ressort à lame. Un ressort à lame est formé de plusieurs lames métalliques superposées les unes aux autres et présentant des longueurs différentes, de sorte que, pour une position longitudinale donnée, le ressort à lames présente un empilement progressif de lames. Ainsi, l’empilement progressif des lames métalliques conduit à ce que le ressort à lames présente une épaisseur variable et progressive qui conduit à une flexibilité variable et progressive : la partie de ressort à lames qui est formée par le plus grand empilement de lames métalliques est plus rigide que la partie du ressort à lames qui est formée par simplement une ou quelques unités de lames métalliques. Par suite, cette flexibilité autorise une déformation élastique du ressort à lames et permet son utilisation en tant qu’amortisseur pour véhicule automobile pour absorber une énergie mécanique. Dans le contexte de la présente invention, les lames métalliques sont de forme rectangulaire et plate. Les lames métalliques sont généralement droites et présentent une extrémité droite, trapézoïdale ou parabolique par exemple. Les lames métalliques sont toutes bridées les unes aux autres puis assemblées à un châssis par l’intermédiaire d’une ou deux brides de fixation. Dans l’état de la technique, on connaît par exemple le document KR100335911B1 qui décrit une bride de fixation d’un ressort à lames pour véhicule automobile, la bride de fixation comportant : - une platine destinée à accueillir en empilement de lames plates du ressort à lames ; – deux cavaliers d’assemblage de la bride de fixation sur un élément de châssis du véhicule automobile, chaque cavalier d’assemblage comportant une tige de bridage en forme de « U » dont les deux extrémités sont engagées dans la platine au travers d’un trou aménagé sur la platine et maintenues contre la platine par un serrage à l’aide d’un écrou collaborant avec une partie filetée de la tige de bridage. Ainsi, le serrage de la bride de fixation, et notamment de chaque cavalier d’assemblage sur la platine est réalisé par l’engagement de l’extrémité de la tige de bridage dans le trou correspondant puis par le serrage de l’écrou contre la partie filetée de la tige de bridage et contre le côté inférieur de la platine. L’inconvénient de cette bride de fixation réside dans sa complexité de mise en œuvre et d’un nombre élevé d’opérations permettant de lier chaque cavalier d’assemblage à la platine. Il en résulte une augmentation de la durée d’assemblage et, finalement, un rallongement des opérations d’assemblage sur les chaînes de montage. La présente invention a pour objet de proposer une nouvelle bride de fixation afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de faciliter le montage de la bride de fixation tout en conservant les propriétés mécaniques des brides de fixation connues. Un autre but de l’invention est de réduire le nombre d’opérations nécessaire à l’assemblage d’une telle bride de fixation. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec une bride de fixation d’un ressort à lames pour véhicule automobile, la bride de fixation comportant : - une platine destinée à accueillir en empilement de lames plates du ressort à lames ; - au moins un cavalier d’assemblage de la bride de fixation sur un élément de châssis du véhicule automobile, chaque au moins un cavalier d’assemblage comportant une tige de bridage en forme de « U » dont une première extrémité est engagée dans la platine au travers d’un trou aménagé sur la platine, la tige de bridage étant fixée solidairement à la platine par un moyen de serrage. Selon l’invention, une deuxième extrémité de la tige de bridage de l’au moins un cavalier d’assemblage comporte un élément de retenue formant une protrusion qui s’étend en saillie depuis la tige de bridage, et la platine comporte une ouverture débouchant sur un bord latéral de ladite platine, de sorte que la tige de bridage puisse être engagée au travers de l’ouverture et depuis le bord latéral, la deuxième extrémité étant située d’un côté inférieur de la platine et la tige de bridage étant située d’un côté supérieur de ladite platine de guidage. Dans le contexte de la présente invention, la platine forme une embase pour la fixation de chaque cavalier d’assemblage. Une fois lié à la platine, chaque cavalier d’assemblage s’étend en saillie depuis la platine et forme une boucle au-delà de la platine, une deuxième extrémité libre de la tige de bridage étant elle aussi liée à la platine. La platine a une conformation générale en plaque, par exemple de forme générale rectangulaire. Dans le contexte de la présente invention, la platine peut être formée de tout matériau, et notamment d’un matériau métallique. Dans le contexte de la présente invention, le cavalier d’assemblage forme une boucle d’assemblage pour la liaison de la bride de fixation à un élément de châssis du véhicule automobile. Chaque cavalier d’assemblage est rapporté à la platine et fixé solidairement à elle par des moyens de fixation détachables, c’est-à-dire que chaque cavalier d’assemblage peut être successivement monté sur la platine puis détaché de la platine. Chaque cavalier d’assemblage est formé d’un matériau rigide, préférentiellement métallique, tel que par exemple en acier. Le cavalier d’assemblage comporte la tige de bridage qui est formée par une tige métallique mise en forme de sorte à former une boucle. De manière avantageuse, la tige de bridage comporte trois segments linéaires consécutifs les uns des autres, chaque segment linéaire étant perpendiculaire au segment linéaire suivant. Dans le contexte de la présente invention, la platine comporte un trou au travers duquel la tige de bridage est engagée pour être solidarisée à ladite platine. Plus particulièrement, la tige de bridage est engagée dans le trou au niveau de sa première extrémité terminale. La première extrémité terminale est située au niveau d’un bord libre du premier segment linéaire formant la tige de bridage. Dans le contexte de la présente invention, le moyen de serrage est configuré pour collaborer avec la première extrémité de la tige de bridage et avec la platine, de sorte à maintenir en prise la première extrémité de ladite tige de bridage contre le platine. L’élément de retenue est par exemple du type d’un élément de serrage contre la platine. Dans le contexte de la présente invention, l’ouverture débouchant est une ouverture aménagée dans la platine et qui traverse la platine de part en part entre son côté inférieur et son côté supérieur, de sorte à autoriser l’engagement de la tige de bridage, au niveau de sa deuxième extrémité, au travers de l’ouverture débouchant et de la platine. De manière astucieuse, l’ouverture débouchant est délimitée par un contour périphérique ouvert, c’est-à-dire débouchant sur le bord latéral de la platine, de sorte que la tige de bridage puisse être insérée dans l’ouverture débouchant par un mouvement de translation de la tige de bridage perpendiculaire à elle-même. Dans le contexte de la présente invention, l’élément de retenue est configuré pour collaborer avec la deuxième extrémité de la tige de bridage et avec la platine, de sorte à maintenir en prise la deuxième extrémité de ladite tige de bridage contre le platine, une fois que la deuxième extrémité ait été engagée au travers de l’ouverture. Ainsi, la bride de fixation conforme au premier aspect de l’invention autorise un assemblage plus facile par un montage plus simple et moins complexe de la tige de bridage dans l’ouverture débouchant correspondante. Plus précisément, la bride de fixation conforme au premier aspect de l’invention fait l’économie des écrous et rondelles connues pour collaborer avec chacune des extrémités de la tige de bridage, en les remplaçant – au niveau la deuxième extrémité, par l’élément de retenue et, au niveau de la platine, par l’ouverture débouchant afin de permettre l’engagement de la tige de bridage dans l’ouverture par un mouvement latéral et empêcher l’extraction de la tige de bridage hors de l’ouverture débouchant par un mouvement de translation parallèle à la tige de bridage prise au niveau de sa deuxième extrémité. La bride de fixation conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - l’élément de retenue s’étend radialement au-delà de la tige de bridage, de sorte à former une surface d’appui contre le côté inférieur de la platine. En particulier, une dimension radiale de l’élément de retenue est supérieur à un diamètre de l’ouverture débouchant aménagée sur la platine. Cette configuration avantageuse permet d’éviter que la deuxième extrémité de la tige de bridage ne puisse être extraite hors de l’ouverture débouchant par un mouvement de translation perpendiculaire à la platine ; – une forme et/ou des dimensions latérales de l’élément de retenue – prises dans un plan parallèle à celui d’élongation de la platine – sont supérieures à celles du trou débouchant aménagé sur la platine – prises dans le même plan. Cette configuration avantageuse permet d’éviter que l’élément de retenue ne puisse être extrait hors de l’ouverture débouchant par un mouvement de translation perpendiculaire à la platine. Par exemple, l’élément de retenue présente une section circulaire dont un diamètre est supérieur à celui de l’ouverture débouchant aménagée sur la platine. Alternativement, l’élément de retenue présente une section selon une forme différente à celle de l’ouverture débouchant, de sorte à rendre impossible le passage de l’élément de retenue au travers de l’ouverture débouchant ; - par exemple, l’élément de retenue forme une portée prismatique et/ou une portée conique située dans le prolongement de la tige de bridage, au niveau de la deuxième extrémité ; – l’ouverture débouchant est délimitée par un contour périphérique ouvert qui débouche sur le bord latéral de la platine. Ainsi, le trou débouchant comporte, au niveau du bord latéral de la platine, un canal d’insertion de la tige de bridage. Au niveau du bord latéral, une dimension du canal d’insertion est supérieure à un diamètre de la tige de bridage, de sorte à autoriser le passage de la tige de bridage depuis le bord latéral – au travers du canal d’insertion – vers le trou débouchant ; - selon une première variante de réalisation, la portée prismatique est issue de matière avec la tige de bridage. Dans le contexte de la présente invention, par “issu de matière”, on comprend que l’élément de retenue et la tige de bridage sont issus d’un même procédé de fabrication et qu’ils ne peuvent être détachés l’un de l’autre sans que l’un et/ou l’autre ne soit entièrement ou partiellement détérioré ou détruit ; - selon une deuxième variante de réalisation, la portée prismatique est rapportée sur la tige de bridage et fixée solidairement à la deuxième extrémité de manière non détachable. Plus généralement, l’élément de retenue est rapporté sur la tige de bridage et fixée solidairement à la deuxième extrémité de manière non détachable. Par fixation non détachable, on comprend que l’élément de retenue et la tige de bridage ne sont pas supposés pouvoir être séparés l’un de l’autre sans être partiellement ou totalement endommagés. Par fixation non détachable, on comprend par exemple que l’élément de retenue est collé ou soudé à la deuxième extrémité de la tige de bridage ; - la bride de fixation comporte deux cavaliers d’assemblage, chaque cavalier d’assemblage collaborant avec une ouverture débouchant sur un même bord latéral de la platine. Les deux cavalier d’assemblage sont situés de part et d’autre de la platine. Les ouvertures débouchant associées aux cavaliers d’assemblage sont toutes les deux situées à proximité d’un même bord latéral de la platine. Cette configuration avantageuse permet de simplifier le montage des cavaliers d’assemblage sur la platine en fonction l’encombrement disponible autour de ladite platine ; - le moyen de serrage de la première extrémité de la tige de bridage sur la platine comporte au moins un écrou de serrage collaborant avec une partie filetée de la tige de bridage au niveau de sa deuxième extrémité, l’écrou de serrage étant mis en appui contre le côté inférieur de la platine. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un ensemble d’amortissement comportant un ressort à lames comportant une pluralité de lames plates empilées les unes sur les autres et maintenues empilées par une bride de fixation conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements. Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant au moins un ensemble d’amortissement conforme au deuxième aspect de l’invention, chaque ensemble d’amortissement étant associé à une roue du véhicule automobile. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : FIG. 1 illustre une vue tridimensionnelle d’un exemple de réalisation d’une bride de fixation conforme au premier aspect de l’invention ; FIG. 2 illustre une vue de détail de la deuxième extrémité du cavalier d’assemblage de la bride de fixation illustrée sur la FIG. 1 ; FIG. 3 illustre une vue schématique d’assemblage de la bride de fixation illustrée sur la FIG. 1 . Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. En référence aux FIGURES 1 à 3, l’invention adresse une Bride de fixation 1 d’un ressort à lames 10 pour véhicule automobile, la bride de fixation 1 comportant : - une platine 11 destinée à accueillir en empilement de lames 10 plates du ressort à lames 10 ; - au moins un cavalier d’assemblage 12 de la bride de fixation 1 sur un élément de châssis du véhicule automobile, chaque au moins un cavalier d’assemblage 12 comportant une tige de bridage 120 en forme de « U » dont une première extrémité 121 est engagée dans la platine 11 au travers d’un trou 14 aménagé sur la platine 11, la tige de bridage 120 étant fixée solidairement à la platine 11 par un moyen de serrage. La platine 11 a une forme de plaque, plane. Dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES 1 à 3, la platine 11 a une forme générale rectangulaire. elle est délimitée par des bords latéraux d’une part, et par un côté inférieur 111 et un côté supérieur 113. Chaque cavalier d’assemblage 12 s’étend au-delà de la platine 11, c’est-à-dire au delà du côté supérieur 113. en particulier, chaque cavalier d’assemblage 12 est configuré pour être inséré au travers de la platine 11. A cet effet, chaque cavalier d’assemblage 12 à une forme en « U » ou, plus généralement, une forme de cadre ouvert. En d’autres termes, chaque cavalier d’assemblage 12 s’étend dans un plan et selon une forme globalement rectangulaire, tout en conservant un côté ouvert par lequel il collabore avec la platine 11. Comme visible sur les FIGURES 1 et 3, chaque cavalier d’assemblage 12 comporte une tige de bridage 120 qui comporte : – un premier segment linéaire configuré pour collaborer avec la platine 11. Le premier segment linéaire comporte une première extrémité 121 libre configurée pour être engagée dans un trou 14 aménagé sur la platine 11. Lorsque la tige de bridage 120 est assemblée sur la platine 11, le premier segment linéaire s’étend de manière perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à la platine 11 ; – un deuxième segment linéaire qui s’étend dans le prolongement du premier segment linéaire et incliné par rapport audit premier segment linéaire. Le deuxième segment linéaire forme par exemple un angle perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire avec le premier segment linéaire ; – un troisième segment linéaire qui s’étend dans le prolongement du deuxième segment linéaire et incliné par rapport audit deuxième segment linéaire. Le premier segment linéaire, le deuxième segment linéaire et le troisième segment linéaire forment ensemble un unique plan. Le troisième segment linéaire s’étend parallèlement au premier segment linéaire. Le troisième comporte une deuxième extrémité 124 libre configurée pour être engagée dans une ouverture 13 débouchant aménagée sur la platine 11. Lorsque la tige de bridage 120 est assemblée sur la platine 11, le troisième segment linéaire s’étend de manière perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à la platine 11. Ainsi, les segments linéaires formant la tige de bridage 120 forment ensemble une arche qui s’étend au-delà de la platine 11 afin de permettre une fixation de la bride de fixation 1 avec un élément de châssis du véhicule automobile. Dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES, la bride de fixation 1 comporte exactement deux cavaliers d’assemblage 12, chaque cavalier d’assemblage 12 collaborant avec la platine 11 au niveau de leur première extrémité 121 et de leur deuxième extrémité 124. En particulier, au niveau de sa première extrémité 121, la tige de bridage 120 est engagée dans un trou 14 aménagé sur la platine 11. La première extrémité 121 de la tige de bridage 120 de chaque cavalier d’assemblage 12 est avantageusement filetée afin d’autoriser la collaboration avec un écrou 122 de serrage. L’écrou 122 de serrage est en prise contre le côté inférieur 111 de la platine 11 et permet de maintenir en prise la tige de bridage 120 au niveau de sa première extrémité 121. De manière particulièrement avantageuse, l’invention prévoit un assemblage différent de la deuxième extrémité 124 de la tige de bridage 120 avec la platine 11 de fixation. Ainsi, plutôt que de mettre en œuvre un dispositif semblable à celui mis en œuvre au niveau de la première extrémité 121, la deuxième extrémité 124 de la tige de bridage 120 de chaque cavalier d’assemblage 12 comporte un élément de retenue 123 configuré pour collaborer avec l’ouverture 13 débouchant associée et formée sur la platine 11. L’ouverture 13 débouchant forme une ouverture 13 oblongue dans la platine 11, traversant la platine 11 entre son côté supérieur 113 et son côté inférieur 111, de sorte à autoriser le passage de la tige de bridage 120 au travers de ladite ouverture 13 débouchant. Cependant, l’invention prévoit que la forme de l’ouverture 13 débouchant ne permette pas le passage de l’élément de retenue 123 au travers de ladite ouverture 13 débouchant : seul le passage de la tige de bridage 120 – et notamment de son troisième segment – est rendu possible. A cet effet, l’élément de retenue 123 formé à la deuxième extrémité 124 de la tige de bridge comporte une protrusion qui s’étend en saillie depuis la tige de bridage 120. En particulier, la forme et les dimensions de l’élément de retenue 123 sont telles qu’il n’est pas possible qu’il passe au travers de l’ouverture 13 débouchant. Comme visible plus en détail sur la FIG. 2 , l’élément de retenue 123 forme une portée cylindrique et/ou conique formée directement depuis la deuxième extrémité 124, de sorte à former un épaulement collaborant avec le côté inférieur 111 de la platine 11. Afin de permettre l’engagement de la tige de bridage 120 au travers de l’ouverture 13 débouchant, ladite ouverture 13 débouchant débouche sur le bord latéral 112 de la platine 11. En particulier, l’ouverture 13 débouchant est délimitée par un contour périphérique qui débouche au niveau du bord latéral 112 de la platine 11. Ainsi, l’ouverture 13 débouchant présente un canal d’insertion 131 qui débouche, d’un côté, au niveau du bord latéral 112 de la platine 11 et, d’un autre côté, dans l’ouverture 13 au travers de laquelle la tige de bridage 120 est engagée lorsque la bride de fixation 1 est assemblée. Les dimensions du canal d’insertion 131 sont telles qu’il est possible de faire passer la tige de bridage 120 au travers lui, par un mouvement de translation en direction de l’ouverture 13 débouchant. En revanche, les dimensions du canal d’insertion 131 sont telles qu’il n’est pas possible de faire passer l’élément de retenue 123 au travers lui. Ainsi, la bride de fixation 1 est configurée pour faire collaborer la deuxième extrémité 124 de la tige de bridage 120, l’ouverture 13 débouchant et l’élément de retenue 123 afin de former un épaulement permettant d’arrêter en translation la tige de bridage 120 – au niveau de sa deuxième extrémité 124 et de son élément de retenue 123 – contre le côté inférieur 111 de la platine 11. De manière avantageuse, comme visible sur les FIGURES 1 et 3, les ouvertures 13 traversantes de la platine 11 sont aménagée à proximité d’un même bord latéral 112 de ladite platine 11. En référence à la FIG. 3 , la bride de fixation 1 selon l’invention autorise désormais un assemblage simplifié : – au cours d’une première étape, la tige de bridage 120 de chaque cavalier d’assemblage 12 est engagée – au niveau de sa deuxième extrémité 124 – dans l’ouverture 13 débouchant de la platine 11. A cet effet, le troisième segment linéaire de la tige de bridage 120 est engagé dans le canal d’insertion 131 par un mouvement de translation perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à la direction d’élongation du troisième segment linéaire. Ensuite, la tige de bridage 120 est translatée dans l’ouverture 13 débouchant afin que l’élément de retenue 123 soit mis en appui contre le côté inférieur 111 de la platine 11 ; – ensuite, au cours d’une deuxième étape, la première extrémité 121 de la tige de bridage 120 de chaque cavalier d’assemblage 12 est engagée dans le trou 14 débouchant de la platine 11 ; – enfin, au cours d’une troisième étape, la première extrémité 121 de la tige de bridage 120 de chaque cavalier d’assemblage 12 est bridée contre le côté inférieur 111 de la platine 11 par un serrage à l’aide d’un écrou 122 de serrage accompagné d’une rondelle d’appui. Cette configuration est particulièrement avantageuse car elle autorise un montage simplifié et plus rapide des cavaliers d’assemblage 12 sur la platine 11. En synthèse, l’invention concerne une bride de fixation 1 d’un ressort à lames 10 pour véhicule automobile, la bride de fixation 1 comportant une platine 11 formant une embase pour des lames 10 du ressort à lames 10, et au moins un cavalier d’assemblage 12 comportant une tige de bridage 120 en forme de « U » dont une première extrémité 121 est fixé solidairement à la platine 11 au travers d’un trou 14 aménagé sur ladite platine 11. Selon l’invention, une deuxième extrémité 124 de la tige de bridage 120 de l’au moins un cavalier d’assemblage 12 comporte un élément de retenue 123 formant une protrusion qui s’étend en saillie depuis la tige de bridage 120 et configuré pour former un épaulement contre le côté inférieur 111 de la platine 11, la tige de bridage 120 s’étendant – au niveau de sa deuxième extrémité 124 – au travers d’une ouverture 13 débouchant sur un bord latéral 112 de la platine 11. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier, toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Bride de fixation (1) d’un ressort à lames (10) pour véhicule automobile, la bride de fixation (1) comportant : - une platine (11) destinée à accueillir en empilement de lames (10) plates du ressort à lames (10) ; - au moins un cavalier d’assemblage (12) de la bride de fixation (1) sur un élément de châssis du véhicule automobile, chaque au moins un cavalier d’assemblage (12) comportant une tige de bridage (120) en forme de « U » dont une première extrémité (121) est engagée dans la platine (11) au travers d’un trou (14) aménagé sur la platine (11), la tige de bridage (120) étant fixée solidairement à la platine (11) par un moyen de serrage ; caractérisé en ce qu’une deuxième extrémité (124) de la tige de bridage (120) de l’au moins un cavalier d’assemblage (12) comporte un élément de retenue (123) formant une protrusion qui s’étend en saillie depuis la tige de bridage (120) ; et en ce que la platine (11) comporte une ouverture (13) débouchant sur un bord latéral (112) de ladite platine (11), de sorte que la tige de bridage (120) puisse être engagée au travers de l’ouverture (13) et depuis le bord latéral (112), la deuxième extrémité (124) étant située d’un côté inférieur (111) de la platine (11) et la tige de bridage (120) étant située d’un côté supérieur (113) de ladite platine (11) de guidage. Bride de fixation (1) selon la revendication précédente, dans laquelle l’élément de retenue (123) s’étend radialement au-delà de la tige de bridage (120), de sorte à former une surface d’appui contre le côté inférieur (111) de la platine (11). Bride de fixation (1) selon la revendication précédente, dans laquelle l’élément de retenue (123) forme une portée prismatique et/ou une portée conique située dans le prolongement de la tige de bridage (120), au niveau de la deuxième extrémité (124). Bride de fixation (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle la portée prismatique est issue de matière avec la tige de bridage (120). Bride de fixation (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle la portée prismatique est rapportée sur la tige de bridage (120) et fixée solidairement à la deuxième extrémité (124) de manière non détachable. Bride de fixation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la bride de fixation (1) comporte deux cavaliers d’assemblage (12), chaque cavalier d’assemblage (12) collaborant avec une ouverture (13) débouchant sur un même bord latéral (112) de la platine (11). Bride de fixation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le moyen de serrage de la première extrémité (121) de la tige de bridage (120) sur la platine (11) comporte au moins un écrou (122) de serrage collaborant avec une partie filetée de la tige de bridage (120) au niveau de sa deuxième extrémité (124), l’écrou (122) de serrage étant mis en appui contre le côté inférieur (111) de la platine (11). Ensemble d’amortissement (2) comportant un ressort à lames (10) comportant une pluralité de lames (10) plates empilées les unes sur les autres et maintenues empilées par une bride de fixation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule automobile comportant au moins un ensemble d’amortissement (2) selon la revendication précédente, chaque ensemble d’amortissement (2) étant associé à une roue du véhicule automobile.