Brevet FR3155559A1 — publié le 20250523

L’invention concerne un distributeur hydraulique (2), destiné à être ménagé au sein d’un circuit de circulation de lubrifiant pour turbomachine d’aéronef, comprenant : - une première entrée de lubrifiant (210) destinée à être alimentée en lubrifiant sortant d’un dispositif à lubrifier (19) ; - une première sortie de lubrifiant (211) destinée à alimenter une entrée d’un échangeur (9) ; - une seconde entrée de lubrifiant (212) destinée à être alimenté en lubrifiant sortant de l’échangeur (9) ; - une seconde sortie de lubrifiant (213) destinée à alimenter une entrée du dispositif à lubrifier (19) ; - un organe passif de commande (23), destiné à être piloté en pression par du lubrifiant sortant de l’échangeur (9), entre une position de circulation permettant une première communication entre la première entrée (210) de lubrifiant et la première sortie (211) de lubrifiant ainsi qu’une seconde communication entre la seconde entrée (212) de lubrifiant et la seconde sortie (213) de lubrifiant, et une position de dérivation rompant la première communication. Figure 4. DISPOSITIF HYDRAULIQUE POUR CIRCUIT DE LUBRIFIANT DE TURBOMACHINE D’AERONEF Domaine de l’invention La présente invention se rapporte au domaine des turbomachines d’aéronef à double flux. Plus particulièrement, l’invention se rapporte à un distributeur hydraulique destiné à être ménagé au sein d’un circuit de circulation de lubrifiant pour turbomachine d’aéronef, entre un dispositif à lubrifier et un échangeur de chaleur traversé par le lubrifiant. L’invention concerne de préférence les turbomachines comprenant un redresseur muni d’aubes de redresseur, également dénommés OGV (de l’anglais « Outlet Guide Vane »), prévues pour redresseur un flux d’air sortant d’une soufflante de la turbomachine. Etat de la technique antérieure Sur certaines turbomachines, et principalement les turbomachines à double flux, il est connu d’implanter un redresseur munie d’aubes de redresseur en aval de la soufflante afin notamment de redresser le flux d’air qui s’échappe de celle-ci. Les aubes de redresseur peuvent également dorénavant avoir une fonction additionnelle d’échangeur thermique, et plus particulièrement entre l’air traversant le redresseur, et du lubrifiant circulant à l’intérieur des aubes de redresseur. Cette fonction d’échangeur thermique est par exemple connue du document US 8 616 834 ou encore du document FR 2 989 110. Le lubrifiant destiné à être refroidi par les aubes de redresseur peut provenir de différentes zones de la turbomachine. Notamment, ce lubrifiant peut servir à la lubrification et au refroidissement d’un réducteur d’entrainement de la soufflante mis en œuvre pour diminuer la vitesse de rotation de la soufflante. En effet, un tel réducteur comprenant de nombreux paliers et engrenages, il s’avère nécessaire de les lubrifier et de les refroidir par la circulation de lubrifiant qui doit à son tour être refroidi au niveau des aubes de redresseur afin que le circuit de circulation de lubrifiant puisse fonctionner en continu. Toutefois, un inconvénient de l’utilisateur du redresseur et des aubes de redresseur comme échangeurs thermiques provient du risque d’incendie si une aube de redresseur vient à se casser, par exemple suite à un choc avec un corps étranger ingéré par la turbomachine. En effet, si une aube de redresseur porte un circuit de circulation de lubrifiant, alors dans l’hypothèse où cette aube de redresseur se casse, le circuit de circulation de lubrifiant s’ouvre à l’air libre dans la turbomachine enflammant de fait le lubrifiant qui continue de s’écouler sans interruption, auto alimentant ainsi le feu. En outre, une rupture du circuit de lubrification entrainerait une chute importante voire totale de la pression dans le circuit de lubrification, empêchant ainsi la lubrification du réducteur et engendrant donc potentiellement une dégradation voire la casse du réducteur. Il existe donc un besoin de fournir une solution permettant de préserver l’intégrité de la turbomachine ainsi que des fonctions de lubrification et de refroidissement du circuit de lubrification en cas de soucis mécaniques au niveau du redresseur. L’invention a pour but de remédier au moins en partie aux inconvénients mentionnés ci-dessus relatifs aux techniques de l’art antérieur. Pour ce faire, l’invention concerne un distributeur hydraulique destiné à être ménagé au sein d’un circuit de circulation de lubrifiant pour turbomachine d’aéronef, entre un dispositif à lubrifier et un échangeur de chaleur traversé par le lubrifiant, le distributeur hydraulique comprenant : - une première entrée de lubrifiant destinée à être alimentée en lubrifiant sortant du dispositif à lubrifier ; - une première sortie de lubrifiant destinée à alimenter une entrée de l’échangeur ; - une seconde entrée de lubrifiant destinée à être alimenté en lubrifiant sortant de l’échangeur ; - une seconde sortie de lubrifiant destinée à alimenter une entrée du dispositif à lubrifier ; le distributeur comprenant un organe passif de commande, destiné à être piloté en pression par du lubrifiant sortant de l’échangeur, entre une position de circulation permettant une première communication entre la première entrée de lubrifiant et la première sortie de lubrifiant ainsi qu’une seconde communication entre la seconde entrée de lubrifiant et la seconde sortie de lubrifiant, et une position de dérivation rompant la première communication, cette position de dérivation étant atteinte lorsque la pression de lubrifiant s’appliquant sur l’organe de commande descend en dessous d’une valeur prédéterminée. Ainsi, l’invention propose une approche nouvelle et inventive permettant de résoudre au moins en partie certains des inconvénients de l’art antérieur. En effet, cela permet d’éviter qu’en cas de casse au niveau de l’échangeur, le lubrifiant puisse continuer à circuler et puisse de fait présenter un risque d’incendie auto alimenté du fait qu’en position de dérivation correspondant à une position indiquant une baisse de pression en dessous d’une valeur prédéterminée, la première communication entre la première entrée de lubrifiant et la première sortie de lubrifiant est rompue. En d’autres termes, le lubrifiant n’arrive plus à l’échangeur dans cette position de dérivation. En outre, une telle solution permet de limiter la rupture du circuit de lubrification et donc de limiter la chute de la pression dans le circuit de lubrification du fait que le lubrifiant ne continue pas de s’écouler et reste donc dans le circuit de lubrification. Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, le dispositif hydraulique comprend un corps cylindrique creux portant ladite première entrée de lubrifiant, ladite première sortie de lubrifiant, ladite seconde entrée de lubrifiant, et ladite seconde sortie de lubrifiant. Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, le dispositif hydraulique comprend un piston ménagé dans ledit corps cylindrique creux, et comportant une pluralité de cloisons, lesdites cloisons et ledit corps cylindrique creux formant au moins deux compartiments étanches, ledit piston étant monté mobile dans ledit corps cylindrique creux de sorte que dans ladite position de circulation, ladite première communication entre la première entrée et la première sortie traverse un premier compartiment étanche desdits compartiments étanches, et ladite seconde communication entre la seconde entrée et la seconde sortie traverse un deuxième compartiment étanche desdits compartiments étanches. Ainsi, cela permet de mettre en œuvre des moyens mécaniquement simples et fiables de sorte à optimiser le fonctionnement de la solution et à réduire la maintenance éventuelle. Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, dans la position de dérivation, la première communication et la deuxième communication sont rompues, et une troisième communication est établie entre la première entrée de lubrifiant et la seconde sortie de lubrifiant. Le fait de rediriger le lubrifiant arrivant par la première entrée vers la seconde sortie permet de court-circuiter une partie, voire la totalité, du circuit de lubrification défaillante et de limiter les pertes en lubrifiant, et donc également les pertes de pression dans le circuit de lubrification. Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, le dispositif comprend en outre un ressort de rappel piloté par ledit organe passif de commande, ledit organe passif de commande étant configuré pour comprimer ledit ressort de rappel de sorte à faire coulisser ledit piston dans ledit corps cylindrique creux de ladite position de dérivation à ladite position de circulation, lorsque la pression de lubrifiant s’appliquant sur l’organe de commande est au-dessus de ladite valeur prédéterminée. Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, le dispositif hydraulique comprend en outre des moyens de refroidissement. Cela permet d’augmenter la capacité de refroidissement du lubrifiant et donc par conséquent de refroidissement du dispositif à lubrifier. Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, ladite valeur prédéterminée est comprise entre 0 bar et une pression minimum d’usage du circuit de circulation de lubrifiant. Cette pression minimum, du même qu’une pression maximum, constituent deux bornes respectivement inférieure et supérieure d’une pression d’usage du circuit de circulation de lubrifiant dépendant du type de turbomachine. Cette valeur prédéterminée peut, selon un aspect particulier être égale à un quart de la pression minimum de sorte à se protéger d’une casse totale du circuit sur une aube donnée, du fait qu’une fuite de la totalité de lubrifiant passant dans cette aube est observable par une chute totale de pression. On pourrait également prévoir une valeur prédéterminée relativement proche de la pression minimum de sorte à détecter la moindre baisse, même légère, de pression dans le circuit de circulation de lubrifiant. L’invention concerne également un ensemble pour turbomachine d’aéronef, comprenant un circuit de circulation de lubrifiant pour turbomachine d’aéronef reliant au moins un dispositif à lubrifier et un échangeur de chaleur traversé par le lubrifiant, l’ensemble comprenant au moins un distributeur hydraulique selon l’un des modes de réalisation précités, ledit dispositif hydraulique étant destiné à être ménagé au sein dudit circuit de circulation de lubrifiant, entre ledit dispositif à lubrifier et ledit échangeur de chaleur. Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, ledit dispositif à lubrifier est un réducteur et ledit échangeur de chaleur est un redresseur de flux d’air comprenant au moins une aube de redresseur. Selon un aspect particulier d’au moins un mode de réalisation de l’invention, ledit redresseur de flux d’air comprend plusieurs aubes de redresseur, chacune desdites aubes de redresseur étant reliée audit réducteur par un dispositif hydraulique indépendant. Cela permet qu’en cas de casse d’une des aubes de redresseur, seule la portion de circuit de lubrifiant passant par cette aube de redresseur est isolée tandis que les autres portions de circuit de lubrifiant passant par les autres aubes de redresseur peuvent continuer à fonctionner normalement, de sorte à assurer la lubrification du réducteur et le refroidissement du lubrifiant. L’invention concerne également une turbomachine d’aéronef, comprenant un ensemble selon l’un des modes de réalisation précités. Présentation des figures L’invention, ainsi que les différents avantages qu’elle présente, seront plus facilement compris à la lumière de la description qui va suivre d’un mode de réalisation illustratif et non limitatif de celle-ci, et des dessins annexés parmi lesquels : FIG. 1 est une vue schématique en coupe d’une turbomachine d’aéronef ; FIG. 2 est schéma illustrant un ensemble selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif hydraulique étant en position de circulation ; FIG. 3 est schéma illustrant un ensemble selon le mode de réalisation de la FIG. 2 , le dispositif hydraulique étant en position de dérivation ; FIG. 4 est schéma illustrant un ensemble selon le mode de réalisation de la FIG. 2 , le dispositif hydraulique étant en position de circulation, et FIG. 5 est schéma illustrant un ensemble selon le mode de réalisation de la FIG. 2 , le dispositif hydraulique étant en position de dérivation. Description détaillée d’un mode de réalisation de l’invention En référence à la FIG. 1 , il est représenté un turboréacteur 1 à double flux et à double corps, présentant un taux de dilution élevé. Le turboréacteur 1 comporte de façon classique un générateur de gaz 5 de part et d’autre duquel sont agencés un compresseur basse pression 4 et une turbine basse pression 12, ce générateur de gaz 5 comprenant un compresseur haute pression 6, une chambre de combustion 8 et une turbine haute pression 10. Par la suite, les termes « avant » et « arrière » sont considérés selon une direction 14 opposée à la direction d’écoulement principale des gaz au sein du turboréacteur, cette direction 14 étant parallèle à l’axe longitudinal 3 de celle-ci. En revanche, les termes « amont » et « aval » sont considérés selon la direction d’écoulement principale des gaz au sein du turboréacteur. Le compresseur basse pression 4 et la turbine basse pression 12 forment un corps basse pression, et sont reliés l’un à l’autre par un arbre basse pression 11 centré sur l’axe 3. De même, le compresseur haute pression 6 et la turbine haute pression 10 forment un corps haute pression, et sont reliés l’un à l’autre par un arbre haute pression 13 centré sur l’axe 3 et agencé autour de l’arbre basse pression 11. Les arbres sont supportés par des paliers de roulement 59, qui sont lubrifiés en étant agencés dans des enceintes d’huile. Il en est de même pour le moyeu de soufflante 17, également supporté par des paliers de roulement 59. Le turboréacteur 1 comporte par ailleurs, à l’avant du générateur de gaz 5 et du compresseur basse pression 4, une soufflante 15 unique qui est ici agencée directement à l’arrière d’un cône d’entrée d’air du moteur. La soufflante 15 est rotative selon l’axe 3, et entourée d’un carter de soufflante. Sur la FIG. 1 , elle n’est pas entraînée directement par l’arbre basse pression 11, mais seulement entraînée indirectement par cet arbre via un réducteur 19, ce qui lui permet de tourner avec une vitesse plus lente. Néanmoins, une solution à entraînement direct de la soufflante 15, par l’arbre basse pression 11, entre dans le cadre de l’invention. En outre, le turboréacteur 1 définit une veine primaire 16 destinée à être traversée par un flux primaire, ainsi qu’une veine secondaire 18 destinée à être traversée par un flux secondaire situé radialement vers l’extérieur par rapport au flux primaire, le flux de la soufflante étant donc divisé. Comme cela est connu de l’homme du métier, la veine secondaire 18 est délimitée radialement vers l’extérieur en partie par une virole extérieure 53, préférentiellement métallique, prolongeant vers l’arrière le carter de soufflante. Bien que cela n’ait pas été représenté, le turboréacteur 1 est équipé d’un ensemble d’équipements, par exemple du type pompe à carburant, pompe hydraulique, alternateur, démarreur, actionneur stator à calage variable (VSV), actionneur de vanne de décharge, ou encore générateur électrique de puissance. Il s’agit notamment d’un équipement pour la lubrification du réducteur 19. Ces équipements sont entraînés par une boîte d’accessoires ou AGB (non représentée), qui est également lubrifiée. En aval de la soufflante 15, dans la veine secondaire 18, il est prévu une couronne d’aubes directrices qui sont ici des aubes directrices de sortie 90 (ou OGV, de l’anglais « Outlet Guide Vane »). Ces aubes statoriques 90 relient la virole extérieure 53 à un carter 56 entourant le compresseur basse pression 4. Elles sont espacées circonférentiellement les unes des autres, et permettent de redresser le flux secondaire après son passage à travers la soufflante 15. De plus, ces aubes 90 peuvent également remplir une fonction structurale, comme c’est le cas dans les exemples de réalisation qui sont présentement décrits. Elles assurent le transfert des efforts provenant du réducteur et des paliers de roulement 19 des arbres moteur et du moyeu de soufflante, vers la virole extérieure 53. Ensuite, ces efforts peuvent transiter par une attache moteur 30 fixée sur la virole 53 et reliant le turboréacteur à un mât d’accrochage (non représenté) de l’aéronef. Enfin, les aubes directrices de sortie 90 assurent une troisième fonction d’échangeur thermique entre le flux d’air secondaire traversant la couronne d’aubes, et du lubrifiant circulant à l’intérieur de ces aubes 90. Le lubrifiant destiné à être refroidi par les aubes directrices de sorties 90 est celui servant notamment à la lubrification du réducteur 19. La turbomachine comprend donc un circuit de circulation de lubrifiant reliant au moins un dispositif à lubrifier, ici le réducteur, et un échangeur de chaleur 9, ici le redresseur 9 comprenant au moins une aube de redresseur 90 traversée par le lubrifiant. Selon le principe général de l’invention, de sorte à éviter qu’en cas de casse au niveau de l’échangeur, le lubrifiant puisse continuer à circuler et puisse de fait présenter un risque d’incendie auto alimenté la solution consiste à mettre en œuvre au moins un distributeur hydraulique destiné à être ménagé au sein dudit circuit de circulation de lubrifiant, entre ledit dispositif à lubrifier et ledit échangeur de chaleur. On présente maintenant, en relation avec les figures 2 à 5, un mode de réalisation de l’invention. Comme illustré, l’invention s’applique à un ensemble pour turbomachine d’aéronef, comprenant un circuit de circulation de lubrifiant pour turbomachine d’aéronef reliant au moins un dispositif à lubrifier 19 et un échangeur de chaleur 9 traversé par le lubrifiant. Cet ensemble comprend au moins un distributeur hydraulique 2 ménagé au sein du circuit de circulation de lubrifiant, entre le dispositif à lubrifier 19 et l’échangeur de chaleur 9. Ici, le dispositif à lubrifier est un réducteur 19 et l’échangeur de chaleur est un redresseur de flux d’air 9 comprenant une pluralité d’aubes de redresseur 90. Le redresseur de flux d’air prend ici la forme d’une roue portant la pluralité d’aubes de redresseur. Selon les modes de réalisation, cette roue de redresseur peut comprendre soit des aubes de redresseur munies d’un échangeur de chaleur intégré en alternance avec des aubes de redresseur non munies d’un échangeur de chaleur, soit uniquement des aubes de redresseur munies d’un échangeur de chaleur. De manière plus générale, on pourrait prévoir que le redresseur de flux d’air comprend au moins une aube de redresseur 90. Le circuit de circulation de lubrifiant permet de faire circuler le lubrifiant entre le réducteur et les aubes de redresseur en boucle fermée de sorte à lubrifier le réducteur et à refroidir le lubrifiant au niveau des aubes de redresseur. Selon l’invention, un dispositif hydraulique 2 est prévu afin de contrôler la circulation du lubrifiant entre le réducteur 19 et les aubes de redresseur 90. Il est à noter que, dans ce mode de réalisation, chacune des aubes de redresseur 90 est reliée au réducteur 19 par un dispositif hydraulique 2 indépendant au sein du circuit de circulation de lubrifiant. Plus précisément, dans ce mode de réalisation, seule la pompe de lubrifiant (non représentée) est commune au circuit de lubrification, chacune des aubes de redresseur 90 étant reliée au réducteur 19 par un dispositif hydraulique 2 et donc par des ramifications différentes du circuit de lubrification. L’avantage de mettre en œuvre un dispositif hydraulique par aube de redresseur est qu’en casse de casse de l’aube de redresseur, seule la ramification du circuit amenant à cette aube de redresseur sera impactée, les ramifications relatives aux aubes de redresseur intègres ne subissant aucun désagrément. Comme illustré, ce distributeur hydraulique comprend : une première entrée de lubrifiant destinée à être alimentée en lubrifiant sortant du dispositif à lubrifier ; - une première sortie de lubrifiant destinée à alimenter une entrée de l’échangeur ; - une seconde entrée de lubrifiant destinée à être alimenté en lubrifiant sortant de l’échangeur ; - une seconde sortie de lubrifiant destinée à alimenter une entrée du dispositif à lubrifier. De ce fait, dans ce mode de réalisation, le distributeur hydraulique 2 comprend : une première entrée de lubrifiant 210 destinée à être alimentée en lubrifiant sortant du réducteur 19 ; - une première sortie de lubrifiant 211 destinée à alimenter une entrée de l’aube de redresseur 90 ; - une seconde entrée de lubrifiant 212 destinée à être alimenté en lubrifiant sortant de l’aube de redresseur 90 ; - une seconde sortie de lubrifiant 213 destinée à alimenter une entrée du réducteur 19. Plus particulièrement et comme visible, le distributeur hydraulique 2 comprend un corps cylindrique creux 21 portant la première entrée de lubrifiant 210, la première sortie de lubrifiant 211, la seconde entrée de lubrifiant 212, et la seconde sortie de lubrifiant 213. Le circuit de circulation peut également être équipé de clapets anti retour de sorte à guider le sens de circulation du lubrifiant entre ces entrées et ces sorties. Selon l’invention, le distributeur 2 comprend un organe passif de commande, destiné à être piloté en pression par du lubrifiant sortant de l’échangeur, entre une position de circulation permettant une première communication entre la première entrée de lubrifiant et la première sortie de lubrifiant ainsi qu’une seconde communication entre la seconde entrée de lubrifiant et la seconde sortie de lubrifiant, et une position de dérivation rompant la première communication, cette position de dérivation étant atteinte lorsque la pression de lubrifiant s’appliquant sur l’organe de commande descend en dessous d’une valeur prédéterminée. Les figures 2 et 4 illustrent le distributeur hydraulique en position de circulation tandis que les figures 3 et 5 illustrent le distributeur hydraulique en position de dérivation. De ce fait, dans le mode de réalisation présenté, le distributeur 2 comprend un organe passif de commande 23, destiné à être piloté en pression par du lubrifiant sortant de l’aube de redresseur 90, entre une position de circulation permettant une première communication entre la première entrée 210 de lubrifiant et la première sortie 211 de lubrifiant ainsi qu’une seconde communication entre la seconde entrée 212 de lubrifiant et la seconde sortie 213 de lubrifiant, et une position de dérivation rompant la première communication, cette position de dérivation étant atteinte lorsque la pression de lubrifiant s’appliquant sur l’organe passif de commande 23 descend en dessous d’une valeur prédéterminée. Cette valeur prédéterminée est ici comprise entre 0 bar et une pression minimum d’usage du circuit de circulation de lubrifiant. Cette pression minimum, du même qu’une pression maximum, constituent deux bornes respectivement inférieure et supérieure d’une pression d’usage du circuit de circulation de lubrifiant dépendant du type de turbomachine. Cette valeur prédéterminée peut par exemple être égale à un quart de la pression minimum de sorte à se protéger d’une casse totale du circuit sur une aube donnée, du fait qu’une fuite de la totalité de lubrifiant passant dans cette aube est observable par une chute totale de pression. On pourrait également prévoir une valeur prédéterminée relativement proche de la pression minimum de sorte à détecter la moindre baisse, même légère, de pression dans le circuit de circulation de lubrifiant. Une telle valeur permet ainsi de détecter l’intégrité ou au contraire la défaillance de l’aube de redresseur afin que le distributeur hydraulique commute de la position de circulation à la position de dérivation. L’organe passif de commande peut, selon les modes de réalisation, être un organe de pilotage hydraulique ou électro-hydraulique de sorte à pouvoir être également actionné manuellement à distance par un opérateur ou un utilisateur. De sorte à permettre ces autorisations ou ruptures de communication au sein du dispositif hydraulique, le dispositif hydraulique selon le mode de réalisation présenté comprend un piston 22 ménagé dans le corps cylindrique creux 21, et comportant une pluralité de cloisons 220, 221, 222. Ces cloisons 220, 221, 222 et le corps cylindrique creux 21 forment ici deux compartiments étanches 24 E , 24 S . De sorte à rendre les compartiments étanches, des joints toriques peuvent être ménagés aux extérieurs des cloisons au contact d’une surface intérieure du corps cylindrique creux. Comme visible, le piston 22 est monté mobile dans le corps cylindrique creux 21 de sorte que dans la position de circulation, illustrée en figures 2 et 4, la première communication entre la première entrée 210 et la première sortie 211 traverse un premier compartiment étanche 24 E des compartiments étanches 24 E , 24 S , et la seconde communication entre la seconde entrée 212 et la seconde sortie 213 traverse un deuxième compartiment étanche 24 S des compartiments étanches 24 E , 24 S . Au contraire, dans la position de dérivation, la première communication est rompue et les première entrée 210 et première sortie 211 ne sont pas connectées par un compartiment formé par les cloisons du piston et le corps cylindrique creux. Dans ce mode de réalisation, dans la position de dérivation, la première communication et la deuxième communication sont rompues, et une troisième communication est établie entre la première entrée de lubrifiant 210 et la seconde sortie 213 de lubrifiant. De cette manière, cela permet de rediriger le lubrifiant arrivant par la première entrée vers la seconde sortie et donc de court-circuiter une partie du circuit de lubrification défaillante en limitant les pertes en lubrifiant, et donc également les pertes de pression dans le circuit de lubrification. Selon des modes de réalisation, il pourrait également être prévu de mettre en œuvre un moyen de sécurité supplémentaire sous la forme d’une ou plusieurs vannes permettant de modifier le circuit de circulation de lubrifiant en réponse à une anomalie détectée au niveau d’un distributeur hydraulique et donc d’une aube de redresseur. Par exemple, il pourrait être prévu de mettre en œuvre une vanne au niveau de la première sortie de lubrifiant. Il pourrait également être prévu de mettre en œuvre une vanne à fermeture automatique au niveau de la deuxième entrée de lubrifiant de sorte à limiter l’injection d’air dans le circuit de circulation de lubrifiant. De telles vannes peuvent notamment être pilotées automatiquement, par électronique, à l’aide de capteur permettant de détecter une panne et d’un composant programmable permettant de déclencher une séquence de fermeture de vanne. Afin de passer de la position de dérivation à la position de circulation, le dispositif hydraulique comprend en outre un ressort de rappel 25 piloté par l’organe passif de commande 23. Plus précisément, ici, l’organe passif de commande 23 est configuré pour comprimer le ressort de rappel 25 de sorte à faire coulisser le piston 22 dans le corps cylindrique creux 21 de la position de dérivation à la position de circulation, lorsque la pression de lubrifiant s’appliquant sur l’organe de commande est au-dessus de ladite valeur prédéterminée. Ainsi, en d’autres termes, la position par défaut de ce dispositif hydraulique est la position de dérivation. Cela permet d’ajouter une sécurité du fait que si l’organe passif de commande est défaillant et ne se retrouve plus alimenté, le ressort de rappel est décompressé et le dispositif hydraulique se retrouve en position de dérivation. En outre, le temps que l’organe passif de commande n’est pas suffisamment alimenté, c’est-à-dire le temps que la pression de lubrifiant s’appliquant sur l’organe de commande n’est pas au-dessus, voire au moins égale, à ladite valeur prédéterminée, le ressort de rappel n’est pas compressé suffisamment et le dispositif hydraulique est toujours en position de dérivation. La commutation entre la position de dérivation et la position de circulation se déroule donc, dans ce mode de réalisation, lors de l’atteinte de la valeur prédéterminée de la pression de lubrifiant s’appliquant sur l’organe de commande. Il est à noter que le dispositif hydraulique peut également être muni de capteurs permettant de mesurer la pression de lubrifiant s’appliquant sur l’organe de commande de sorte à fournir, en parallèle, une information qui peut être chiffrée ou visuelle à un opérateur ou à un utilisateur. Selon un mode de réalisation non illustré, le dispositif hydraulique peut également comprendre des moyens de refroidissement. De tels moyens de refroidissement peuvent permettre d’augmenter la capacité de refroidissement du lubrifiant. Ce refroidissement peut se faire de manière passive (par exemple avec des ailettes de radiateur sur une surface extérieure du corps cylindre creux), de manière active (par exemple par le biais d’un ventilateur, d’une ou plusieurs plaques à effet Peletier). Un tel refroidissement supplémentaire peut également être réalisé par le biais d’un échange thermique avec d’autres circuits de circulation de fluide à proximité. Distributeur hydraulique (2) destiné à être ménagé au sein d’un circuit de circulation de lubrifiant pour turbomachine d’aéronef, entre un dispositif à lubrifier (19) et un échangeur de chaleur (9) traversé par le lubrifiant, le distributeur hydraulique (2) comprenant : - une première entrée de lubrifiant (210) destinée à être alimentée en lubrifiant sortant du dispositif à lubrifier (19) ; - une première sortie de lubrifiant (211) destinée à alimenter une entrée de l’échangeur (9) ; - une seconde entrée de lubrifiant (212) destinée à être alimenté en lubrifiant sortant de l’échangeur (9) ; - une seconde sortie de lubrifiant (213) destinée à alimenter une entrée du dispositif à lubrifier (19) ; le distributeur (2) comprenant un organe passif de commande (23), destiné à être piloté en pression par du lubrifiant sortant de l’échangeur (9), entre une position de circulation permettant une première communication entre la première entrée (210) de lubrifiant et la première sortie (211) de lubrifiant ainsi qu’une seconde communication entre la seconde entrée (212) de lubrifiant et la seconde sortie (213) de lubrifiant, et une position de dérivation rompant la première communication, cette position de dérivation étant atteinte lorsque la pression de lubrifiant s’appliquant sur l’organe de commande descend en dessous d’une valeur prédéterminée. Distributeur hydraulique (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend un corps cylindrique creux (21) portant ladite première entrée de lubrifiant (210), ladite première sortie de lubrifiant (211), ladite seconde entrée de lubrifiant (212), et ladite seconde sortie de lubrifiant (213). Distributeur hydraulique (2) selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’il comprend un piston (22) ménagé dans ledit corps cylindrique creux (21), et comportant une pluralité de cloisons (220, 221, 222), lesdites cloisons (220, 221, 222) et ledit corps cylindrique creux (21) formant au moins deux compartiments étanches (24 E , 24 S ), ledit piston (22) étant monté mobile dans ledit corps cylindrique creux (21) de sorte que dans ladite position de circulation, ladite première communication entre la première entrée (210) et la première sortie (211) traverse un premier compartiment étanche (24 E ) desdits compartiments étanches (24 E , 24 S ), et ladite seconde communication entre la seconde entrée (212) et la seconde sortie (213) traverse un deuxième compartiment étanche (24 S ) desdits compartiments étanches (24 E , 24 S ). Distributeur hydraulique (2) selon la revendication 3, caractérisé en ce que, dans la position de dérivation, la première communication et la deuxième communication sont rompues, et une troisième communication est établie entre la première entrée de lubrifiant (210) et la seconde sortie (213) de lubrifiant. Distributeur hydraulique (2) selon l’une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un ressort de rappel (25) piloté par ledit organe passif de commande (23), ledit organe passif de commande (23) étant configuré pour comprimer ledit ressort de rappel (25) de sorte à faire coulisser ledit piston (22) dans ledit corps cylindrique creux (21) de ladite position de dérivation à ladite position de circulation, lorsque la pression de lubrifiant s’appliquant sur l’organe de commande est au-dessus de ladite valeur prédéterminée. Distributeur hydraulique (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend en outre des moyens de refroidissement. Ensemble pour turbomachine d’aéronef, comprenant un circuit de circulation de lubrifiant pour turbomachine d’aéronef reliant au moins un dispositif à lubrifier (19) et un échangeur de chaleur (9) traversé par le lubrifiant, l’ensemble comprenant au moins un distributeur hydraulique (2) selon l’une des revendications 1 à 6, ledit dispositif hydraulique (2) étant destiné à être ménagé au sein dudit circuit de circulation de lubrifiant, entre ledit dispositif à lubrifier (19) et ledit échangeur de chaleur (9). Ensemble pour turbomachine d’aéronef selon la revendication précédente, ledit dispositif à lubrifier étant un réducteur (19) et ledit échangeur de chaleur étant un redresseur de flux d’air (9) comprenant au moins une aube de redresseur (90). Ensemble pour turbomachine d’aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit redresseur de flux d’air (9) comprend plusieurs aubes de redresseur (90), et en ce que chacune desdites aubes de redresseur (90) est reliée audit réducteur (19) par un dispositif hydraulique (2) indépendant. Turbomachine d’aéronef, caractérisée en ce qu’elle comprend un ensemble selon l’une des revendications 7 à 9.