Brevet FR3158674A1 — publié le 20250801

L’invention a pour objet un ensemble (26) pour une porte latérale de véhicule automobile. L'ensemble (26) comprend : une coulisse verticale (38) apte à guider une vitre mobile de la porte latérale ; un élément d'habillage (22), également appelé enjoliveur de la coulisse verticale ; la coulisse verticale comprenant un corps (40) avec une gorge verticale (78) destinée à guider la vitre mobile, un orifice de positionnement (42) traversant la coulisse verticale (38) ; l’élément d’habillage comprenant un plot de positionnement (44) coopérant avec l'orifice de positionnement afin d'assurer un positionnement vertical. La coulisse verticale comprend des moyens de rétention transversale (54) configurés pour retenir transversalement le plot de positionnement (44) dans l'orifice de positionnement (42) afin de maintenir en position l'élément d'habillage (22) par rapport à la coulisse verticale (38). Figure à publier avec l’abrégé : Figure 5 Ensemble pour porte latérale vitrée de véhicule automobile L'invention se rapporte au domaine des portes latérales de véhicule automobile. L'invention traite de la fixation d'un élément d'habillage le long d'un bord de vitre mobile de porte latérale de véhicule automobile. L'invention concerne le positionnement d'un élément d'habillage par rapport à une coulisse verticale de vitre de porte latérale de véhicule automobile. L'invention a pour objet un ensemble pour porte latérale de véhicule automobile. L'invention a également pour objet un véhicule automobile. De façon générale, une porte latérale de véhicule automobile comporte une vitre mobile selon un mouvement d'ouverture et de fermeture. Ces mouvements verticaux sont guidés par des coulisses recevant ses bords avant et arrière. En plus du guidage, les coulisses verticales assurent une étanchéité à l’eau comme à l’air. Ces coulisses sont reliées au cadre de la porte latérale. Des enjoliveurs sont couramment montés à l'avant et à l'arrière de la vitre de façon à dissimuler les bords de vitre ainsi que les coulisses. Un enjoliveur comprend un panneau extérieur qui est plaqué transversalement contre le cadre de porte en plaquant la coulisse associée. Sur le véhicule achevé, les panneaux extérieurs doivent apparaitre de façon alignée et affleurante avec l’armature de la porte et de la carrosserie du véhicule. Ceci évite la génération de sifflement, et optimise l’aérodynamisme. Il est connu que pour garantir la position verticale d’un enjoliveur de coulisse, un élément de fixation, également désigné par l’expression anglo-saxonne « lego brick », soit intégré auxdites coulisses. Lorsqu’assemblé avec un index protrudant porté par le panneau extérieur d’enjoliveur, il permet de garantir la position verticale dudit panneau qui ne peut ainsi plus s’affaisser. Ceci soigne la qualité perçue. Cependant, à ce jour, rien ne permet de garantir le plaquage des enjoliveurs sur les coulisses dans la direction transversale, entrainant des défauts de qualité perçue ; en plus de défauts aéro-acoustiques, telles des fuites d’air, des entrées d’eau apparaissent. Le document FR3057213A1 présente un véhicule automobile dont une porte latérale est munie d'une vitre translatant verticalement dans une coulisse de guidage ; elle-même recouverte d'un élément de finition. En d'autres termes, le véhicule automobile comprend un dispositif vitré assemblé à un caisson de porte. La porte comprend au moins un panneau vitré mobile et des rails de guidage en coulissement du panneau vitré mobile entre une position d'obturation et au moins une position d'ouverture, le panneau vitré mobile portant, sur sa face orientée vers l'intérieur du véhicule, au moins un patin de guidage monté coulissant par rapport à un des rails de guidage. Le dispositif vitré comprend un élément de finition monté sur un des rails de guidage. L'élément de finition et le rail comprenant : des moyens de centrage complémentaires permettant le positionnement de l'élément de finition sur le rail, et des moyens de fixation complémentaires permettant le blocage en position de l'élément de finition sur le rail. Un élément de centrage haut permet de positionner l'enjoliveur selon des directions longitudinale et verticale sur le rail. Il coopère avec une lumière de forme rectangulaire, et s'étendant verticalement. Ce dispositif permet un positionnement précis de l'enjoliveur. Toutefois, il existe un besoin d'encore améliorer la précision de positionnement. En particulier, il existe un besoin d'améliorer la précision et la fermeté de maintien sur toute la hauteur de l'enjoliveur, notamment à ses extrémités verticales. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l'invention a pour objectif d'améliorer le positionnement d'un élément d'habillage sur une coulisse verticale de vitre de porte latérale de véhicule automobile. L'invention a également pour objectif d'optimiser : le positionnement selon plusieurs directions, la masse, la facilité de montage d'un élément d'habillage sur une coulisse verticale de vitre de porte de véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention propose un ensemble pour une porte latérale de véhicule automobile; l'ensemble comprenant : une coulisse verticale apte à guider une vitre mobile de la porte latérale ; un élément d'habillage de la coulisse verticale ; la coulisse verticale comprenant un corps avec une gorge verticale destinée à guider la vitre mobile, un orifice de positionnement traversant la coulisse verticale ; l’élément d’habillage comprenant un plot de positionnement coopérant avec l'orifice de positionnement afin d'assurer un positionnement vertical ; remarquable en ce que la coulisse verticale comprend des moyens de rétention transversale configurés pour retenir transversalement le plot de positionnement dans l'orifice de positionnement afin de maintenir en position l'élément d'habillage par rapport à la coulisse verticale. L’invention sécurise la position transversale de l’élément d’habillage grâce aux moyens de rétention transversale. Ainsi, le plot de positionnement contribue au positionnement selon plusieurs direction. Donc une même entité de l’élément d’habillage suit plusieurs indexages, ce qui optimise la compacité. Par ailleurs, l’assemblage reste simple tout comme la fabrication. Préférentiellement, la coulisse verticale comprend une branche de positionnement, ladite branche de positionnement comprenant une extrémité transversale destinée à être transversalement contre un cadre de porte latérale afin de positionner transversalement ladite coulisse verticale par rapport audit cadre ; le plot de positionnement étant verticalement contre ladite branche de positionnement. Préférentiellement, les moyens de rétention transversale sont verticalement à distance de ladite branche de positionnement. Préférentiellement, l’élément d’habillage comprend une direction principale verticale ; le plot de positionnement et la branche de positionnement comprennent une interface de positionnement inclinée par rapport à la direction principale verticale d'un angle d'inclinaison, ledit angle d'inclinaison étant compris entre 45° et 85°. Préférentiellement, l’angle d'inclinaison est compris entre 55° et 70°. Préférentiellement, le plot de positionnement comprend une surface d'appui contre une surface de réception de la branche de positionnement, ladite surface de réception se prolongeant dans l’orifice de positionnement ; et/ou les moyens de rétention transversale sont verticalement à l'opposé de la branche de positionnement par rapport à l'orifice de positionnement. Préférentiellement, l'orifice de positionnement comprend un contour, les moyens de rétention transversale s'étendant depuis ledit contour. Préférentiellement, les moyens de rétention transversale sont dans l'orifice de positionnement. Préférentiellement, le plot de positionnement comprend une cavité de rétention, les moyens de rétention transversale s'étendant dans la cavité de rétention. Préférentiellement, la cavité de rétention forme un passage traversant le plot de positionnement. Préférentiellement, le plot de positionnement comprend au moins une nervure de rigidification ; les moyens de rétention transversale s’étendant verticalement au niveau de la au moins une nervure de rigidification ; et/ou la au moins nervure de rigidification comprend deux nervures de rigidification, les moyens de rétention transversale s’étendant entre les deux nervures de rigidification. Préférentiellement, les moyens de rétention transversale comprennent une languette. Préférentiellement, la languette est une languette verticale. Préférentiellement, la languette comprend une première portion s'étendant depuis le corps et présentant une première épaisseur, et une deuxième portion s'étendant depuis la première portion, coopérant avec le plot de positionnement et présentant une deuxième épaisseur supérieure à la première épaisseur. Préférentiellement, la deuxième portion est plus longue que la première portion. Préférentiellement, l’élément d'habillage est un élément d'habillage extérieur. Préférentiellement, l’élément d’habillage comprend un panneau extérieur. Préférentiellement, la coulisse verticale comprend une surface de réception s'étendant au travers de l'orifice de positionnement et/ou au-delà de l'orifice de positionnement. Préférentiellement, la gorge verticale comprend au moins une lèvre d'étanchéité. Préférentiellement, le plot de positionnement et la branche de positionnement comprennent une inclinaison de 55° et 85° par rapport à la gorge verticale. Préférentiellement, le plot de positionnement est verticalement entre la branche de positionnement et les moyens de rétention transversale. Préférentiellement, le plot de positionnement est un plot de positionnement supérieur à une extrémité supérieure de l'élément d'habillage ; l’élément d’habillage comprenant en outre un plot de positionnement inférieur sous le plot de positionnement supérieur. Préférentiellement, le plot de positionnement comprend au moins une aile inférieure formant la surface d’appui. Préférentiellement, l'orifice de positionnement est à distance de la gorge verticale. Préférentiellement, la surface d'appui du plot de positionnement est inclinée par rapport à la direction horizontale. Préférentiellement, la surface d'appui est verticalement à distance des moyens de rétention. Préférentiellement, le passage traverse verticalement le plot de positionnement. Selon un autre aspect, l’invention propose un ensemble pour porte latérale vitrée de véhicule automobile; l'ensemble comprenant une coulisse verticale apte à guider une vitre mobile, un enjoliveur extérieur masquant la coulisse verticale ; la coulisse verticale comprenant un corps avec une gorge verticale, une branche de positionnement s'étendant transversalement vers l'intérieur depuis le corps, et un orifice de positionnement adjacent à la branche de positionnement; l'enjoliveur comprenant un plot de positionnement traversant l'orifice de positionnement et en appui contre la branche de positionnement ; remarquable en ce que l'orifice de positionnement comprend des moyens de rétention du plot de positionnement afin de le maintenir contre la branche de positionnement. Cet ensemble ajoute une direction de maintien du plot, ce qui améliore le positionnement de l’élément d’habillage. Selon un autre aspect, l’invention propose une porte latérale avec un ensemble ; remarquable en ce que l’ensemble est conforme à l’invention. Préférentiellement, le plot de positionnement est à distance de l’armature. Préférentiellement, les moyens de rétention sont à distance de l’armature. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile ; ledit véhicule automobile comprenant une porte latérale avec une armature, une ouverture traversant l’armature, une vitre mobile apte à fermer l'ouverture, un ensemble comprenant une coulisse verticale apte à guider la vitre mobile, un élément d'habillage recouvrant la coulisse verticale ; remarquable en ce que l'ensemble est conforme à l'invention. Préférentiellement la branche de positionnement est transversalement contre l’armature de la porte latérale. Selon un autre aspect, l’invention a pour objet un véhicule automobile avec une porte latérale ; remarquable en ce que la porte latérale est conforme à l’invention. Chaque caractéristique introduite par l’expression « préférentiellement » donnée en relation avec l’un des aspects de l’invention s’applique à tous les autres aspects de l’invention. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La FIG. 1 est une vue de profil d’un véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 2 est une coupe d’un élément d’habillage contre une coulisse verticale montée contre un cadre de porte latérale d’un véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 3 montre de face un orifice de positionnement avec des moyens de rétention transversale d’une coulisse verticale d’une porte latérale de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 4 est une vue isométrique d’un élément d’habillage avec un plot de positionnement d’une porte latérale de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 5 est une coupe d’une interface entre une branche de positionnement et un plot de positionnement d’une porte latérale de véhicule automobile selon l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou d’autres étapes dans le procédé auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule. Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale du véhicule automobile. Ces trois axes définissent un trièdre direct. Dans la présente description, les plages de valeurs comprennent les bornes qui les délimitent. Dans la présente description, le terme « vertical » et le terme « horizontal » ne sont pas à entendre au sens strict du terme. En effet, ils autorisent une inclinaison d’au plus 20°, préférentiellement d’au plus 10°, plus préférentiellement d’au plus 5°, encore plus préférentiellement d’au plus 2° ; par rapport au sens strict de ces termes. Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage de l’ensemble et/ou de la porte, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La FIG. 1 représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie et au moins un moteur (non représenté) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12. La structure 12 forme une caisse extérieure, ou encore une ossature principale du véhicule automobile. La structure 12 délimite différents compartiments du véhicule automobile 10, dont l’habitacle passager, le coffre de chargement, le compartiment moteur (non représentés). La structure 12 peut être formée d’un assemblage de tôles embouties et soudées les unes aux autres. La structure 12 relie différentes parties du véhicule automobile 10 dont les ouvrants. La structure 12 forme un support de montage pour le groupe motopropulseur, les systèmes de suspension, le système de direction, les systèmes de freinage. Les ouvrants comprennent des portes latérales 14, dont des portes latérales avant et des portes latérales arrière. Elles donnent toutes accès à l’habitacle du véhicule automobile 10. Les portes latérales 14 sont pivotantes par rapport à la structure 12 du véhicule automobile 10. Au moins une ou chaque porte latérale 14 présente une ouverture 16 délimitée par un cadre de ladite porte latérale 14. Le cadre est un cadre structurant. Il comprend communément deux montants verticaux et une jonction longitudinale. Les montants verticaux sont reliés par le caisson de la porte latérale 14. Au moins un ou chaque porte latérale 14 est vitrée. Elle est équipée d’une vitre mobile 18. Une vitre mobile 18 est un panneau transparent ou sensiblement teinté. Elle est transparente à la lumière dans le domaine visible. Chacune de ces vitres mobile 18 est coulissante entre une position haute où elle ferme de manière étanche l’ouverture 16 associée, et une position basse représentée en traits pointillés. En position ouverte, la vitre mobile 18 de la porte avant rentre totalement dans le caisson de porte, tandis qu’en position d’ouverture maximale de la vitre arrière reste partiellement dans l’ouverture associée. Par soucis de concision, on se référera par la suite à l’une des portes latérales 14 , par exemple une porte arrière. Toutefois, les caractéristiques détaillées ci-après s’appliquent à chaque porte latérale 14 du véhicule automobile. Les mouvements d’ouverture et de fermeture de la vitre mobile 18 sont dirigés et guidés par des glissières de guidage (non représentées), également appelées coulisses verticales. Un actionneur permet de contrôler ces mouvements. Au moins un ou chaque cadre qui entoure l’une des ouvertures 16 comprend un montant avant et un montant arrière. Chaque montant 20 peut être un montant vertical. Il s’étend principalement verticalement. Le ou les montants 20 peuvent être sensiblement inclinés par rapport à la direction verticale. Les montants 20 forment l’armature de la porte latérale 14. Afin de recouvrir l’un des montants 20, la porte latérale 14 comprend un élément d’habillage 22, par exemple avec un panneau extérieur associé à au moins un ou à chacun de ses montants 20. L’élément d’habillage 22 est une pièce de finition extérieure de la porte latérale 14. Il est également désigné en tant qu’enjoliveur. L’élément d’habillage 22 affleure la vitre mobile 18 associée afin de former une surface extérieure lisse préservant les écoulements d’air. L’aérodynamisme est optimisé, tout comme le contrôle des éventuels sifflements. Selon une option de l’invention, le ou chaque élément d’habillage 22 est agencé au niveau du pilier « B », également appelé pilier milieu 24 ou pied central de la structure 12 du véhicule automobile 10. Au moins un élément d’habillage 22 masque le pilier milieu 24 et la coulisse verticale attenante. Le pilier milieu 24 est longitudinalement entre deux portes latérales 14. Le véhicule automobile peut par exemple être un véhicule automobile particulier ou un véhicule automobile utilitaire. La FIG. 2 présente une coupe d’une armature 28 de porte latérale recevant un ensemble 26 pour de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec la FIG. 1 . L’armature 28 de porte latérale présente une doublure 30 et une peau extérieure 32 qui forme la carrosserie. L’armature 28 forme le cadre 34 de la porte latérale. L’élément d'habillage 22 est une pièce de finition. Il est un élément d'habillage extérieur. L’élément d'habillage 22 recouvre la coulisse verticale 38. Il la masque au moins partiellement. L’élément d'habillage 22 peut être une baguette d’habillage. L’élément d'habillage 22 et la coulisse verticale 38 forment un ensemble 26. L’ensemble 26 est intégré dans au moins une ou chaque porte latérale du véhicule automobile. La coulisse verticale 38 comprenant un corps 40 avec une gorge verticale destinée à guider la vitre mobile. La coulisse verticale 38 présente également un orifice de positionnement 42 la traversant, par exemple selon une direction transversale. L’élément d'habillage 22 comprend un plot de positionnement 44. Le plot de positionnement 44 fait saillie transversalement vers l’intérieur depuis un panneau extérieur 46. Le panneau extérieur 46 est généralement plan. Il s’étend principalement verticalement. Il forme localement la carrosserie du véhicule automobile. Le plot de positionnement 44 coopère avec l'orifice de positionnement 42 afin d'assurer un positionnement vertical, et préférentiellement également selon la direction longitudinale. La coulisse verticale 38 comprend des moyens de rétention transversale (non représentés) configurés pour retenir transversalement le plot de positionnement 44 dans l'orifice de positionnement 42 afin de maintenir en position l'élément d'habillage 22 par rapport à la coulisse verticale 38. La coulisse verticale 38 comprend une branche de positionnement 48. La branche de positionnement 48 est généralement horizontale. Elle s’étend transversalement vers l’intérieur. La branche de positionnement 48 comprend une extrémité transversale 50 transversalement contre le cadre 34 de la porte latérale afin de positionner transversalement la coulisse verticale 38 par rapport audit cadre 34. La branche de positionnement forme une entretoise maintenant une distance transversale entre la coulisse verticale et le cadre de la porte latérale. Le plot de positionnement 44 repose verticalement contre ladite branche de positionnement 48. Cette configuration permet un indexage en positon verticale. Le plot de positionnement 44 et la branche de positionnement 48 comprennent une interface d'appui inclinée de 55° à 80° par rapport à la gorge verticale du corps 40. L’inclinaison permet de tendre l’élément d’habillage 22 et de le maintenir de manière rigide. Le plot de positionnement 44 comprend au moins une aile inférieure 52. Chaque aile inférieure 52 coopère verticalement avec l'orifice de positionnement 42 afin d’assurer le positionnement. L’aile inférieure 52 est également en appui sur la branche de positionnement 48. Le plot de positionnement 44 est un plot de positionnement supérieur à une extrémité supérieure de l'élément d'habillage 22. Ce dernier comprend une pluralité de plots de positionnement formant une rangée avec le plot de positionnement supérieur. Cette rangée comprend notamment un plot de positionnement inférieur sous le plot de positionnement supérieur. La FIG. 3 expose des moyens de rétention transversale 54 d’une coulisse verticale 38 d’un ensemble pour porte latérale de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. L’élément d'habillage n’est pas représenté par soucis de clarté. L'orifice de positionnement 42 traverse transversalement la coulisse verticale 38. La coulisse verticale 38 comprend une branche de positionnement 48 s’étendant transversalement vers l’opposé des moyens de rétention transversale 54. La branche de positionnement 48 est une branche transversale. L'orifice de positionnement 42 est destiné à recevoir le plot de positionnement afin d’assurer un indexage en position verticale, et optionnellement selon la direction transversale. En particulier, l'orifice de positionnement 42 et/ou la branche de positionnement 48 comprend une surface de réception 56. La surface de réception 56 commence dans l'orifice de positionnement 42 sous les moyens de rétention transversale 54 puis se prolonge sur la branche de positionnement 48. La surface de réception 56 forme à la fois une surface permettant le positionnement, et une surface accompagnant le mouvement d’assemblage du plot de positionnement dans l'orifice de positionnement 42. De manière générale, la coulisse verticale 38 comprend une surface de réception 56 s'étendant au travers de l'orifice de positionnement 42 et/ou au-delà de celui-ci. L'orifice de positionnement 42 comprend un contour 58 le délimitant. Le contour 58 est une ligne courbe. Il forme une boucle autour de l'orifice de positionnement 42. Les moyens de rétention transversale 54 s'étendent depuis ledit contour 58. Ils s’étendent vers son centre. Préférentiellement, les moyens de rétention transversale 54 sont logés dans l'orifice de positionnement 42. Ils s’étendent vers la surface de réception 56. Les moyens de rétention transversale 54 s’étendent verticalement. Les moyens de rétention transversale 54 comprennent une languette 60. La languette 60 est apte à se déformer de manière élastique. Préférentiellement, la languette 60 est une languette verticale. La languette 60 est préférentiellement segmentée. La languette 60 comprend une première portion 62 s'étendant depuis le corps et présentant une première épaisseur, et une deuxième portion 64 s'étendant depuis la première portion 62. La deuxième portion 64 présente une deuxième épaisseur supérieure à la première épaisseur. Les épaisseurs sont mesurées transversalement. Ainsi, la languette 60 est déformable : la première portion 62 y forme une charnière qui pivote lors de l’insertion du plot de positionnement dans l'orifice de positionnement 42. La deuxième portion 64 est destinée à coopérer avec le plot de positionnement afin de le retenir. La deuxième portion 64 est plus longue que la première portion. La première portion 62 et la deuxième portion 64 sont superposées verticalement. La deuxième portion 64 est verticalement plus longue que la première portion 62. Cet agencement améliore la stabilité de maintien. Le corps comprend une aile de fixation à distance de la gorge verticale. L’orifice de fixation traverse ladite aile de fixation. Les moyens de rétention transversale sont intégrés dans l’aile de fixation. La FIG. 4 expose un plot de positionnement 44 d’un élément d’habillage 22 d’un ensemble pour porte latérale de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. La coulisse verticale n’est pas représentée par soucis de clarté. Le plot de positionnement 44 comprend une surface d'appui 66. La surface d’appui 66 est une surface inférieure. Elle est destinée à coopérer avec la surface de réception. En configuration de montage, ces surfaces sont parallèles. La surface d'appui 66 est préférentiellement formée par les deux ailes inférieures 52. La présence des ailes inférieures 52 réduit le frottement et facilite le montage. En outre, elles contribuent à rigidifier le plot de positionnement 44. La surface d'appui 66 du plot de positionnement 44 est inclinée par rapport à une direction horizontale. Elle est par exemple inclinée de de 10° à 30°. La surface d'appui 66 est scindées en deux parties présentes sur les ailes inférieures 52. Au moins une ou chaque aile inférieure 52 est transversalement à distance du panneau extérieur 46 de l’élément d’habillage 22. Ceci libère de l’espace pour les moyens de rétention transversale. Le plot de positionnement 44 comprend une cavité de rétention 68. Les moyens de rétention transversale sont destinés à coopérer, et à s'étendre dans la cavité de rétention 68 afin d’assurer la rétention transversale. Préférentiellement, la cavité de rétention 68 forme un passage 70 traversant le plot de positionnement. Le passage 70 est traversant verticalement. Cela offre une accroche plus profonde pour les moyens de rétention transversale, et donc une rétention plus stable, plus durable. L’élément d’habillage 22 comprend une direction principale verticale 72. C’est-à-dire que la dimension la plus longue de l’élément d'habillage 22 est la direction verticale. La surface d'appui 66 est inclinée d'un angle d'inclinaison 74 par rapport à la direction principale verticale 72 de l’élément d’habillage. L’angle d'inclinaison 74 est compris entre 45° et 85°, préférentiellement compris entre 55° et 70°. Le plot de positionnement 44 comprend au moins une nervure de rigidification 76, en l’occurrence deux nervures de rigidification 76. Les nervures de rigidification 76 font saillie transversalement vers l’intérieur. Les nervures de rigidification 76 s’étendent transversalement depuis le panneau extérieur 46. Les nervure de rigidification 76 sont verticalement à l’opposé des ailes inférieure 52, et notamment à l’opposé de la surface d'appui 66. La cavité de rétention 68, préférentiellement le passage 70, est entre les nervures de rigidification 76. La FIG. 5 est une coupe des moyens de rétention transversale 54, du plot de positionnement 44 et d’une branche de positionnement 48 d’un ensemble 26 pour porte latérale de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 4. L’armature de la porte latérale est omise par soucis de clarté. La coulisse verticale 38 est apte à guider une vitre mobile. La coulisse verticale 38 comprend un corps 40 avec une gorge verticale 78 destinée à guider la vitre mobile (non représentée), un orifice de positionnement 42 ouvert transversalement. La gorge verticale 78 comprend au moins une lèvre d'étanchéité. Elle comprend une fente de guidage de la vitre mobile. L’élément d’habillage 22 comprenant un plot de positionnement 44 coopérant avec l'orifice de positionnement 42 afin d'assurer un positionnement vertical ; et préférentiellement, en plus, un positionnement longitudinal. L’élément d'habillage 22 et la coulisse verticale 38 peuvent être réalisés en plusieurs matériaux, notamment dans un souci d’étanchéité et/ou de rigidité. La coulisse verticale 38 comprend des moyens de rétention transversale 54 configurés pour retenir transversalement le plot de positionnement 44 dans l'orifice de positionnement 42. Cela permet de maintenir en position l'élément d'habillage 22 par rapport à la coulisse verticale 38 selon une direction transversale. En combinaison avec les moyens de rétention transversale 54, le positionnement est sécurisé selon les trois directions ; ce qui soigne la qualité perçue. La branche de positionnement 48 comprenant une extrémité transversale 50 destinée à être transversalement contre le cadre de porte latérale afin de positionner transversalement ladite coulisse verticale 38 par rapport au cadre. Le plot de positionnement 44 est verticalement contre ladite branche de positionnement 48. Les moyens de rétention transversale 54 sont verticalement à distance de ladite branche de positionnement 48. Ceci permet d’y introduire le plot de positionnement 44, et notamment de le maintenir plaqué contre la branche de positionnement 48. Le plot de positionnement 44 comprend une surface d'appui 66 contre une surface de réception 56 de la branche de positionnement 48. La surface de réception 56 se prolongeant dans l’orifice de positionnement 42. Ces surfaces sont complémentaires. Ces surfaces s’épousent ; au moins dans l'orifice de positionnement 42. L’élément d’habillage 22 comprend une direction principale verticale 72, selon le panneau extérieur 46. Le plot de positionnement 44 et la branche de positionnement 48 comprennent une interface de positionnement 80 inclinée par rapport à la direction principale verticale 72 d'un angle d'inclinaison 74. L’angle d'inclinaison 74 est compris entre 45° et 85°, préférentiellement entre 50° et 75°, plus préférentiellement entre 55° et 70°. L’interface de positionnement 80 est formée par la surface de réception 56 et la surface d'appui 66. La surface d'appui 66 et la surface de réception 56 sont inclinées par rapport à la direction principale verticale 72 de l’angle d’inclinaison 74. Les moyens de rétention transversale 54 sont verticalement à l'opposé de la branche de positionnement 48 par rapport à l'orifice de positionnement. Le plot de positionnement 44 est verticalement entre la branche de positionnement 48 et les moyens de rétention transversale 54. L'orifice de positionnement 42 est à distance de la gorge verticale 78. Le plot de positionnement 44 comprend deux nervures de rigidification 76 (une seule visible). Les moyens de rétention transversale 54 s’étendant verticalement au niveau des nervures de rigidification 76. Les moyens de rétention transversale 54 s’étendant entre les deux nervures de rigidification 76, en l’occurrence dans le passage 70. La deuxième portion 64 coopère avec la cavité de rétention 68. De manière générale, les moyens de rétention transversale 54 comprennent une première portion 62 et une deuxième portion 64 s'étendant depuis la première portion 62. La première portion 62 forme une portion de jonction reliée à l'orifice de positionnement 42 ; tandis que la deuxième portion 64 forme une butée de rétention du plot de positionnement 44. Ces portions forment la languette. Selon un mode de réalisation préféré, le plot de positionnement 44 et/ou la branche de positionnement 48 est réalisé en un matériau plastique ou composite. Le matériau plastique peut comprendre un matériau thermoplastique ou un matériau thermodurcissable. Selon un mode de réalisation préféré, le matériau plastique est sélectionné dans le groupe comprenant les résines polypropylene, polyamide, polyphtalamide, polyetherethercétone, polysulfure de phénylène, polyamide-imide, polyetherimide, polyarylamide, polyépoxyde, polyester insaturés, vinylester ou polyester-vinylester. Par exemple, le matériau composite comprend une matrice en un matériau plastique tel que décrit ci-dessus avec un renfort. Par exemple, le renfort comprend des fibres de verre ou de carbone. Le plot de positionnement 44 et/ou la branche de positionnement 48 comprend au moins 10 % en poids de matériau plastique recyclé basé sur le poids total du matériau plastique ; de préférence de 10 à 80% en poids ; plus préférentiellement de 20 à 60% en poids ou de 30 à 40% en poids. L’emploi de matériau plastique recyclé diminue l’empreinte écologique du véhicule. L’invention comprend la combinaison de tous les modes de réalisation illustrés par toutes les figures. Les figures 2 à 5 sont des vues isométriques. Elles respectent chacune une échelle spécifique, des angles réels et des proportions réelles. Ensemble (26) pour une porte latérale (14) de véhicule automobile (10) ; l'ensemble (26) comprenant : une coulisse verticale (38) apte à guider une vitre mobile (18) de la porte latérale (14) ; un élément d'habillage (22) de la coulisse verticale (38) ; la coulisse verticale (38) comprenant un corps (40) avec une gorge verticale (78) destinée à guider la vitre mobile (18), un orifice de positionnement (42) traversant la coulisse verticale (38); l’élément d’habillage (22) comprenant un plot de positionnement (44) coopérant avec l'orifice de positionnement (42) afin d'assurer un positionnement vertical ; caractérisé en ce que la coulisse verticale (38) comprend des moyens de rétention transversale (54) configurés pour retenir transversalement le plot de positionnement (44) dans l'orifice de positionnement (42) afin de maintenir en position l'élément d'habillage (22) par rapport à la coulisse verticale (38). Ensemble (26) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la coulisse verticale (38) comprend une branche de positionnement (48), ladite branche de positionnement (48) comprenant une extrémité transversale (50) destinée à être transversalement contre un cadre (34) de porte latérale (14) afin de positionner transversalement ladite coulisse verticale (38) par rapport audit cadre (34) ; le plot de positionnement (44) étant verticalement contre ladite branche de positionnement (48) ; préférentiellement, les moyens de rétention transversale (54) sont verticalement à distance de ladite branche de positionnement (48). Ensemble (26) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’élément d’habillage (22) comprend une direction principale verticale (72) ; le plot de positionnement (44) et la branche de positionnement (48) comprennent une interface de positionnement (80) inclinée par rapport à la direction principale verticale (72) d'un angle d'inclinaison (74), ledit angle d'inclinaison (74) étant compris entre 45° et 85°, préférentiellement compris entre 55° et 70°. Ensemble (26) selon l’une des revendications 2 à 3, caractérisé en ce que le plot de positionnement (44) comprend une surface d'appui (66) contre une surface de réception (56) de la branche de positionnement (48), ladite surface de réception (56) se prolongeant dans l’orifice de positionnement (42) ; et/ou les moyens de rétention transversale (54) sont verticalement à l'opposé de la branche de positionnement (48) par rapport à l'orifice de positionnement (42). Ensemble (26) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'orifice de positionnement (42) comprend un contour (58), les moyens de rétention transversale (54) s'étendant depuis ledit contour (58) ; préférentiellement, les moyens de rétention transversale (54) sont dans l'orifice de positionnement (42). Ensemble (26) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le plot de positionnement (44) comprend une cavité de rétention (68), les moyens de rétention transversale (54) s'étendant dans la cavité de rétention (68) ; préférentiellement, la cavité de rétention (68) forme un passage (70) traversant le plot de positionnement (44). Ensemble (26) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le plot de positionnement (44) comprend au moins une nervure de rigidification (76) ; les moyens de rétention transversale (54) s’étendant verticalement au niveau de la au moins une nervure de rigidification (76) ; et/ou la au moins nervure de rigidification (76) comprend deux nervures de rigidification (76), les moyens de rétention transversale (54) s’étendant entre les deux nervures de rigidification (76). Ensemble (26) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les moyens de rétention transversale (54) comprennent une languette (60) ; préférentiellement, la languette (60) est une languette verticale. Ensemble (26) selon la revendication 8, caractérisé en ce que la languette (60) comprend une première portion (62) s'étendant depuis le corps (40) et présentant une première épaisseur, et une deuxième portion (64) s'étendant depuis la première portion (62), coopérant avec le plot de positionnement (44) et présentant une deuxième épaisseur supérieure à la première épaisseur ; préférentiellement, la deuxième portion (64) est plus longue que la première portion (62). Véhicule automobile (10) comprenant une porte latérale (14) avec une armature (28), une ouverture (16) traversant l’armature (28), une vitre mobile (18) apte à fermer l'ouverture (16), un ensemble (26) comprenant une coulisse (38) verticale apte à guider la vitre mobile (18), un élément d'habillage (22) recouvrant la coulisse verticale (38) ; caractérisé en ce que l'ensemble (26) est conforme à l'une des revendications 1 à 9.