Brevet FR3162166A1 — publié le 20251121

L’invention concerne un aérateur véhicule comportant au moins un conduit d’amené de l’air dans l’habitacle du véhicule à partir d’une arrivée d’air, extérieur ou recyclé, en direction d’une sortie d’air (3) située dans l’habitacle du véhicule, un élément de guidage et de répartition (4) par effet Coanda du flux d’air dans le conduit, ledit élément (4) ayant au moins une partie terminale déformable et configurée en ogive (5), caractérisé en ce qu’au moins l’extrémité (6) de l’ogive (5) est déformable et en ce que la déformation de ladite extrémité (6) de l’ogive (5) est obtenue par un mécanisme de déformation choisi au moins parmi un mécanisme à ressort et tiges, des galets rotatifs, des coussins gonflables, une ailette rotative ou un vérin. L’invention concerne également un véhicule pourvu d’au moins un tel aérateur de véhicule. Figure à publier avec l’abrégé : Fig.2 AÉRATEUR DE VÉHICULE A EFFET COANDA ET VÉHICULE ÉQUIPE D’UN TEL AÉRATEUR L’invention a trait à un aérateur de véhicule à effet Coanda ainsi qu’à un véhicule équipé d’un tel aérateur. Ici le terme véhicule désigne une voiture, une fourgonnette, un camion, un véhicule de transport en commun, un engin de travaux publics ou agricoles, le véhicule étant motorisé, partiellement ou uniquement, par au moins un moteur électrique. Dans un véhicule, l’aération de l’habitacle est obtenue par des aérateurs placés principalement au niveau de la planche de bord et assurant une circulation de l’air, extérieur ou recyclé, dans l’habitacle. Pour orienter le flux d’air, des aérateurs connus comportent des grilles de sortie et/ou des volets orientables dans le plan vertical et/ou horizontal. On connaît également des aérateurs à effet Coanda. De tels aérateurs permettent de répartir vers le haut et le bas le flux d’air sortant de l’aérateur, les utilisateurs du véhicule percevant alors deux flux d’air différents, tant en débit qu’en direction. On connaît par DE-A-10/2014 218 840 un aérateur comportant un élément en forme d’aile, avec une partie avant en forme d’ogive, déformable élastiquement et inséré dans un conduit d’air aux parois pourvues de membranes également déformables élastiquement. L‘élément en forme d’aile et les parois du conduit sont mécaniquement reliés. Une poignée permet de déformer l’élément en forme d’aile, donc également de déformer les parois du conduit d‘air. Une telle solution n’est néanmoins pas optimale du point de vue aéraulique du fait de la liaison mécanique entre les parois et l’élément en forme d’aile qui impacte le flux d’air. La présence du mécanisme de liaison entre l’élément et les parois affecte également les performances acoustiques de l’aérateur. L’invention a pour objet de proposer une autre solution permettant d’améliorer les performances d’un aérateur à effet Coanda, sans modifier l’encombrement de l’aérateur. À cet effet, l’invention a pour objet un aérateur de véhicule comportant au moins un conduit d’amené de l’air dans l’habitacle du véhicule à partir d’une arrivée d’air, extérieur ou recyclé, en direction d’une sortie d’air située dans l’habitacle du véhicule, un élément de guidage et de répartition par effet Coanda du flux d’air dans le conduit, ledit élément ayant au moins une partie terminale déformable et configurée en ogive, caractérisé en ce qu’au moins l’extrémité configurée en pointe de l’ogive située au plus près de la sortie d’air de l’aérateur est déformable et en ce que la déformation de ladite extrémité de l’ogive est obtenue par un mécanisme de déformation choisi au moins parmi un mécanisme à ressort et tiges, des galets rotatifs, des coussins gonflables, une ailette rotative ou un vérin. Grâce à l’invention, on réalise un aérateur comportant un élément en ogive déformable dont le mécanisme de déformation peut être choisi selon plusieurs solutions tout en étant commandé manuellement ou automatiquement par diverses solutions. Un tel aérateur permet d’optimiser les performances aérauliques et acoustiques de l’aérateur, le mécanisme pouvant être, au moins pour certains, dissimulé dans l’ogive elle-même. On limite ainsi les pièces susceptibles de former un obstacle au flux d’air tout en respectant l’encombrement initial de l’élément de guidage et de répartition ce qui permet de réaliser des aérateurs de faible épaisseur. Selon des aspects avantageux, mais non obligatoires de l’invention, un tel aérateur de véhicule peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : Le mécanisme de déformation à ressort et tiges comprend au moins un ressort de rappel et deux tiges en forme de fils, placées en V et reliant un point de fixation sur une paroi du corps de l’aérateur à la base de la pointe de l’ogive et à la paroi de l’ogive, les tiges étant enroulables sur un mécanisme d’enroulement constitutif du point de fixation du ressort et des tiges sur une paroi du corps de l’aérateur. Le mécanisme de déformation par galets rotatifs comprend deux galets rotatifs insérés dans le volume creux de l’ogive d’un élément de guidage et de répartition et mis en rotation par un jeu de poulies et courroie placé sur une partie de l’élément de guidage et répartition. Le mécanisme de déformation par coussins gonflables comprend des coussins de diverses dimensions et/ou formes et/ou nombre placés dans l’ogive d’un élément de guidage et de répartition. Le mécanisme de déformation par vérin comprend au moins un, préférentiellement deux vérins, pneumatiques ou mécaniques, disposés dans l’ogive d’un élément de guidage et de répartition, les vérins étant placés tête-bêche, selon une direction parallèle à un axe longitudinal de l’élément de guidage et de répartition. Au moins une ailette, en forme de S, est montée pivotante et centrée sur un arbre de rotation, l’ailette et l’arbre de rotation étant placés dans l’ogive d’un élément de guidage et de répartition. Au moins la pointe de l’ogive d’un élément de guidage et de répartition et des portions de la paroi de l’ogive situées en arrière de la pointe sont en au moins un matériau déformable. Au moins un capteur est connecté avec une interface de commande d’un mécanisme de déformation de l’ogive d’un élément de guidage et de répartition. Au moins un capteur est choisi parmi un capteur de particules, un capteur de température et/ou d’humidité, un capteur d’ouverture des vitres du véhicule, un capteur de fumée dans l’habitacle du véhicule ou un capteur de vitesse du véhicule. L’invention concerne également un véhicule équipé d’au moins un aérateur de véhicule conforme à l’une quelconque des caractéristiques précédentes. L’invention sera mieux comprise et d’autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: FIG. 1 est une vue simplifiée en perspective, à partir de la face orientée vers l’intérieur de l’habitacle d’un véhicule, d’un aérateur de véhicule conforme à un mode de réalisation de l’invention, FIG. 2 est une vue en coupe, à une autre échelle selon le plan de coupe II à la FIG. 1 , la partie en ogive d’un élément de guidage et de répartition étant illustrée sans mécanisme de déformation, FIG. 3 est une vue similaire à la FIG. 2 , l’ogive étant pourvue d’un premier mode de réalisation du mécanisme de déformation de l’ogive, FIG. 4 est une vue similaire à la FIG. 2 , l’ogive étant pourvue d’un deuxième mode de réalisation du mécanisme de déformation de l’ogive, FIG. 5 est une vue similaire à la FIG. 2 , l’ogive étant pourvue d’un troisième mode de réalisation du mécanisme de déformation de l’ogive, FIG. 6 est une vue similaire à la FIG. 2 , l’ogive étant pourvue d’un quatrième mode de réalisation du mécanisme de déformation de l’ogive et FIG. 7 est une vue similaire à la FIG. 2 , l’ogive étant pourvue d’un cinquième mode de réalisation du mécanisme de déformation de l’ogive. La FIG. 1 illustre un aérateur 1 de véhicule, vu à partir de l’habitacle d’un véhicule, selon un mode de réalisation de l’invention. Ici, l’aérateur 1 est illustré seul, la planche de bord et/ou les autres parties de l’habitacle dans lesquelles un tel aérateur 1 est intégré n’étant pas illustrées pour faciliter la lecture. L’aérateur 1 est, dans l’exemple, rectangulaire. En variante, il a une autre configuration géométrique. Il comprend un corps principal 2, creux, dans lequel circule un flux d’air entre une arrivée d’air, non illustrée, et une sortie d’air 3, ici en forme de fente ménagée sur toute la largeur du corps 2 et débouchant dans l’habitacle du véhicule. Par la suite le terme fente sera préférentiellement utilisé. Dans un autre mode de réalisation, une grille et/ou des volets de protection, fixes ou orientables, sont placés devant la fente 3. L’air circulant dans le corps 2 provient soit de l’extérieur soit est, partiellement ou en totalité, recyclé à partir de l’air présent dans l’habitacle. Un élément de guidage et de répartition 4 du flux d’air dans le corps 2 est visible au niveau de la fente 3 par une extrémité 5 de l’élément 4 dite extrémité avant. L’élément de guidage et de répartition 4 s’étend selon une direction parallèle à la longueur du corps 2, entre l’arrivée d’air et la sortie d’air 3. L’extrémité 5 est configurée en pointe de lance ou ogive et est affleurante à la fente 3. Par la suite le terme ogive sera préférentiellement employé. Comme cela ressort plus particulièrement à la FIG. 2 , qui est une coupe simplifiée selon le plan de coupe II, les configurations géométriques et les dimensions respectives de la fente 3 et de l’ogive 5 sont complémentaires. Ainsi, l’ogive 5, par sa pointe triangulaire 6, obture, dans une configuration dite fermée, la fente 3. Dans une autre configuration, la pointe 6 de l’ogive 3 autorise plus ou moins le passage du flux d’air entre les parois 7 de la fente 3 et les portions de parois latérales 8 de l’ogive situées en arrière et dans la continuité de la pointe 6. La configuration géométrique de l’élément de guidage et de répartition 4 et notamment de son extrémité 5 en ogive permet d’utiliser un phénomène physique particulier dénommé effet Coanda pour la gestion du flux d’air. L’effet Coanda concerne l’attraction d’un fluide par une surface convexe sur laquelle il s'écoule. Le fluide suit la surface et subit une déviation avec une perte de charge limitée donc également avec un bruit limité. On obtient ainsi une gestion précise, en termes de débit et de direction, du flux d’air sortant de l’aérateur 1 avec un bruit minimal, ce qui améliore le confort des utilisateurs du véhicule. La présence de l’ogive 5 et sa position dans la fente 3 , associées à la courbure des parois internes du corps 2 de l’aérateur, permettent de répartir le flux d’air sortant de la fente 3 selon quatre zones d’écoulement, ou couloirs, réparties par rapport à l’ogive 5 en haut à droite, en haut à gauche, en bas à droite, en bas à gauche. En gérant la répartition et le débit du flux d’air entre ces quatre couloirs, on dirige le flux d’air vers une direction voulue. Un tel aérateur basé sur l’effet Coanda permet une gestion précise du flux d’air, en termes de directions et de débit, cela sans pièce mobile de type ailette ou volet dans l’aérateur, d’où un encombrement réduit. Il est ainsi possible, avec de tels aérateurs, de réduire leurs dimensions et d’améliorer leur esthétique. Au moins la pointe 6 et des portions de parois 8 de l’ogive situées en arrière de la pointe 6 sont en au moins un matériau déformable. Dans un mode de réalisation préféré, toute l’ogive 5 est en un matériau déformable, ce dernier peut être identique ou non sur l’ensemble de l’ogive. Par exemple, la pointe 6 et/ou les portions de parois 8 sont en un matériau déformable différent du matériau déformable constitutif des parois du reste de l’ogive 5. Avantageusement, le matériau déformable est un élastomère. En variante, il s’agit d’un autre matériau. Dans un mode de réalisation avantageux, au moins l’extrémité avant ou ogive 5 de l’élément de guidage et de répartition 4 est creuse. En variante, tout l’élément de guidage et de répartition 4 est creux. À la FIG. 2 , la direction du flux d’air sortant de l’aérateur 1 est matérialisée par la flèche F. Cette direction est dite neutre, le flux étant orienté parallèlement à l’axe longitudinal A de l’élément de guidage et de répartition 4. En d‘autres termes, il n’y a aucune orientation verticale et/ou latérale du flux d’air. Une telle direction neutre sera celle illustrée aux figures 2 à 7, pour faciliter la lecture. Cette direction du flux d’air est fréquemment utilisée par les occupants d’un véhicule, car elle permet de diriger l’air au centre de l’habitacle. La déformation au moins de la pointe 6 et des portions de parois 8 est réalisée par un mécanisme choisi parmi un mécanisme de déformation à ressort et tiges, des galets rotatifs, des coussins gonflables, une crémaillère, des ailettes rotatives ou des vérins. Ces mécanismes peuvent être mis en œuvre par des moyens mécaniques, pneumatiques, électriques ou autres. La mise en œuvre des mécanismes est réalisée à partir d’une interface de commande de l’aérateur située dans l’habitacle du véhicule. Par la suite, pour simplifier la lecture, une lettre sera ajoutée à la référence des éléments constitutifs de l’ogive et de l’élément de guidage et de répartition, selon le mécanisme de déformation retenu. La FIG. 3 illustre un premier type de mécanisme de déformation d’une ogive 5A utilisant un ressort à spirales 9 et deux tiges de liaison 10. les tiges 10 sont configurées en fils ondulés et relativement rigides. Par la suite, le seul terme de tige sera employé. Ici, les tiges 10 sont identiques. En variante elles sont différentes. Le ressort 9 est fixé entre une des parois 8 de l’élément 4A en amont de l’ogive 5A et une paroi 11 du corps de l’aérateur 1. Le ressort 9 assure le rappel en position dite neutre, donc celle illustrée à la FIG. 3 , de l’ogive 5A et donc de l’élément de guidage et de répartition 4A. Les tiges 10 sont placées en V, une de leurs extrémités étant fixée sur la pointe 6A, pour une extrémité en aval de la paroi 8A et de la fixation du ressort 9 sur la paroi de l’élément 4A et, pour l’autre extrémité, sur la paroi de l’élément 4A, en amont du point de fixation du ressort 9 sur cette même paroi. Les autres extrémités des deux tiges 10 sont fixées en un même point de la paroi 11 que le ressort 9. En d’autres termes, le ressort 9 s’étend sensiblement en position médiane dans le V défini par les tiges 10. Le point de fixation des tiges 10 et du ressort 9 sur la paroi 11 est en fait un mécanisme d’enroulement 12, par exemple de type palan. Par la suite, seul le terme palan sera employé. Ainsi, on peut enrouler les tiges 11 par action sur le palan 12, ce qui induit une traction sur la pointe 6, les parois 8A et la paroi de l’élément 4A, donc une déformation au moins de l’ogive 5A. Cette traction s‘accompagne d’une compression du ressort 9. Lors de l’arrêt de la traction et du déroulement du palan 12, le retour en position du ressort 9 par décompression assure un retour à la configuration initiale de l’ogive 5A. Avantageusement, il est possible d’enrouler individuellement les tiges 10, de manière synchrone ou non, donc de réaliser différentes déformations de l’ogive 5A et de facto diverses répartitions du flux d’air entrant dans l’habitacle. Selon la géométrie de l’ogive 5A en position non déformée, on favorise telle ou telle direction du flux d’air lors de la déformation de l’ogive 5A. Le mécanisme d’enroulement peut être mécanique ou électrique, à commande manuelle ou automatique à partir de l’interface de commande située dans l’habitacle du véhicule. Dans le cas d’une commande automatique, la mise en œuvre du mécanisme est initiée, par exemple, par un ou des capteur(s) tels qu’un ou des capteur(s) de température et/ou d’humidité, de particules dans l’air, de vitesse, de fumée dans l’habitacle, d’ouverture des vitres ou autre. Un autre mécanisme de déformation d’une ogive 5B est illustré à la FIG. 4 . Ici, l’ogive 5B a une forme plus en goutte d’eau, étant entendu qu’une forme similaire à celle des figures 1 à 3 est également utilisable. Au moins un, avantageusement deux galets rotatifs 13 sont placés dans l’ogive 5B et mis en rotation autour d’un arbre de rotation commun par un jeu de poulies et de courroie référencé 130 et placé sur une partie d’un élément de guidage et de répartition 4B. Le jeu 130 de poulies et de courroie assure la déformation, par traction selon la double flèche F4, de l’ogive 5B. Pour cela, l’élément 4B est creux et au moins une courroie, non illustrée, relie le jeu 130 à l’arbre de rotation des galets 13. La mise en œuvre du jeu de poulies et de courroie 130 est, avantageusement, obtenue par des moyens électriques à partir de l’interface de commande de l’aérateur. En variante, les moyens sont mécaniques, leurs commandes étant manuelles. La FIG. 5 illustre un autre mode de réalisation de l’invention. Dans ce cas, au moins un coussin d’air, gonflable, est inséré dans une ogive 5C. En l’espèce, des coussins 14 et 15 de diverses dimensions et/ou formes et/ou nombre sont placés dans l’ogive 5C. Ici cinq coussins 14, 15 sont placés dans le volume interne de l’ogive 5C à des endroits déterminés, afin d’assurer au moins une déformation donnée optimale et rapide de l’ogive 5C. Le gonflage et le dégonflage des coussins 14, 15 sont avantageusement individualisés par un mécanisme, non illustré, électrique ou pneumatique à commande manuelle ou automatique comme dans les cas précédents. Ainsi, en jouant sur le gonflage/dégonflage de certains des coussins 14, 15 on réalise différentes déformations de l’ogive 5C. Ceci permet une modulation importante du flux d’air en termes de direction et/ou de débit. La FIG. 6 illustre un mode de réalisation de l’invention dans lequel au moins un, préférentiellement deux vérins 16, pneumatiques ou mécaniques, sont disposés dans une ogive 5D. Les vérins 16 sont placés tête-bêche, selon une direction parallèle à un axe longitudinal A6 de l’élément de guidage et de répartition 4D. En variante, ils sont orientés angulairement par apport à l’axe A6. Par injection d’air comprimé ou un dispositif de type crémaillères, selon le type de vérins, on peut déplacer les vérins 16 dans le volume interne de l’ogive 5D, entraînant ainsi sa déformation. Le déplacement des vérins 16 peut être individualisé pour réaliser différentes déformations de l’ogive 5D. Le mécanisme de commande des vérins 16 n’est pas illustré pour faciliter la lecture. Avantageusement, il est inséré dans l’élément 4D. La FIG. 7 représente un autre mode de réalisation de l’invention dans lequel une ogive 5E comporte au moins un arbre de rotation 17 orienté perpendiculairement à un axe longitudinal de l’élément de guidage et de répartition 4E. Au moins une ailette 18, en forme de S, est placée dans l’ogive 5E. L’ailette 18 est montée pivotante et centrée sur l’arbre de rotation 17. Ainsi, une rotation de l‘ailette 18 autour de l’arbre 17, selon une course plus ou moins longue, permet de plus ou moins déformer l’ogive 5E. Dans un autre mode de réalisation, la longueur d’au moins une des branches du S constitutif de l’ailette 18 est variable. Il est ainsi possible de réaliser un nombre de déformations de l’ogive 5E plus important. En variante la forme de l’ailette 18 est différente. De même, il peut y avoir plusieurs ailettes dans l’ogive 5E. Il existe donc des mécanismes de déformation qui peuvent, en partie ou en totalité, être insérés dans le volume interne d’une ogive 5B à 5E, ce qui améliore l’aéraulique et limite les pertes de charge et le bruit générés par des parties se trouvant dans le corps principal 2 de l’aérateur 1, sur le trajet du flux d’air. En variante, les mécanismes de déformation de l’ogive 5B à 5E sont placés en partie arrière de l’élément de guidage et de répartition 4B, 4D, 4E du flux d’air, en étant plus ou moins insérés dans la partie arrière, rectiligne de l’élément de guidage et de répartition 4B, 4D, 4E. Les mécanismes de déformation décrits ici permettent une déformation rapide, réversible et adaptable selon les besoins de l’utilisateur. Ils sont tous aisément gérables par l’interface de commande de l’aérateur 1, à partir de l’habitacle du véhicule. La possibilité de coupler au moins un capteur, par exemple de particules telles des pollens ou de polluants, de température et/ou d’humidité, de vitesse du véhicule, d’ouverture des vitres, de fumée dans l’habitacle ou autre, avec l’interface de commande des mécanismes de déformation afin d’avoir, en complément d’une action manuelle, un réglage automatique optimal de l’aération sans intervention des occupants du véhicule. Dans un autre mode de réalisation, il est possible de générer, de manière automatique ou non, une déformation de l’ogive telle que cette dernière, déformée, obture la fente de l’aérateur, empêchant ainsi toute circulation d‘air dans l’habitacle lorsque le véhicule est dans certaines configurations, par exemple à l’arrêt. En variante, l’ogive obture partiellement la fente de l’aérateur, masquant ainsi l’entrée du corps de l’aérateur et la sortie d’air dans l’habitacle du véhicule tout en autorisant un passage minimal d’un flux d’air de débit et d’orientation donnés en direction de l’habitacle, toujours selon la configuration du véhicule. L’invention, outre un réglage précis du flux d’air dans l’habitacle en termes de directions et de débit, améliore le confort sonore de l’aérateur ainsi que le confort visuel perçu par les utilisateurs. En effet, grâce à l’invention, il est possible de réaliser des aérateurs pourvus d’une fente de sortie d’air de faibles dimensions, donc discrète. Aérateur (1) de véhicule comportant au moins un conduit d’amené de l’air dans l’habitacle du véhicule à partir d’une arrivée d’air, extérieur ou recyclé, en direction d’une sortie d’air (3) située dans l’habitacle du véhicule, un élément de guidage et de répartition (4, 4A, 4B, 4D, 4E) par effet Coanda du flux d’air dans le conduit, ledit élément (4, 4A, 4B, 4D, 4E) ayant au moins une partie terminale déformable et configurée en ogive (5, 5A, 5B, 5C, 5D, 5E), caractérisé en ce qu’au moins l’extrémité configurée en pointe (6, 6A) de l’ogive (5, 5A, 5B, 5C, 5D, 5E) située au plus près de la sortie d’air (3) de l’aérateur (1) est déformable et en ce que la déformation de ladite extrémité (6, 6A) de l’ogive (5, 5A, 5B, 5C, 5D, 5E) est obtenue par un mécanisme de déformation choisi au moins parmi un mécanisme à ressort (9) et tiges (10), des galets rotatifs (13), des coussins (14, 15) gonflables, une ailette (18) rotative ou un vérin (16). Aérateur de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme de déformation est un mécanisme à ressort et tiges comprenant au moins un ressort de rappel (9) et deux tiges (10) en forme de fils, placées en V et reliant un point de fixation sur une paroi (11) du corps de l’aérateur (5A) à la base de la pointe (6A) de l’ogive (5A) et à la paroi (8A) de l’ogive (5A), les tiges (10) étant enroulables sur un mécanisme d’enroulement (12) constitutif du point de fixation du ressort (9) et des tiges (10) sur une paroi (11) du corps de l’aérateur (5A). Aérateur de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme de déformation est un mécanisme de déformation par galets rotatifs (13) comprenant deux galets rotatifs (13) insérés dans le volume creux de l’ogive (5B) d’un élément de guidage et répartition (4B) et mis en rotation par un jeu de poulies et courroie (130) placé sur une partie de l’élément de guidage et répartition (4B). Aérateur de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme de déformation est un mécanisme de déformation par coussins gonflables (14, 15) comprenant des coussins (14 et 15) de diverses dimensions et/ou formes et/ou nombre placés dans l’ogive (5C) d’un élément de guidage et de répartition. Aérateur de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme de déformation est un mécanisme de déformation par vérin comprenant au moins un, préférentiellement deux vérins (16), pneumatiques ou mécaniques, disposés dans l’ogive (5D) d’un élément de guidage et de répartition (4D), les vérins (16) étant placés tête-bêche, selon une direction parallèle à un axe longitudinal (A6) de l’élément de guidage et de répartition (4D). Aérateur de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’au moins une ailette (18), en forme de S, est montée pivotante et centrée sur un arbre de rotation (17), l’ailette (18) et l’arbre de rotation (17) étant placés dans l’ogive (5E) d’un élément de guidage et de répartition (4E). Aérateur de véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’au moins la pointe (6, 6A) de l’ogive (5, 5A, 5B, 5C, 5D, 5E) d’un élément de guidage et de répartition (4, 4A, 4B, 4D, 4E) et des portions de la paroi (8, 8A) de l’ogive (5, 5A, 5B, 5C, 5D, 5E) situées en arrière de la pointe (6, 6A) sont en au moins un matériau déformable. Aérateur de véhicule selon l’une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce qu’au moins un capteur est connecté avec une interface de commande d’un mécanisme de déformation de l’ogive (5, 5A, 5B, 5C, 5D, 5E). Aérateur de véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’au moins un capteur est choisi parmi un capteur de particules, un capteur de température et/ou d’humidité, un capteur d’ouverture des vitres du véhicule, un capteur de fumée dans l’habitacle du véhicule ou un capteur de vitesse du véhicule. Véhicule équipé d’au moins un aérateur (1) de véhicule conforme à l’une quelconque des revendications précédentes.