Brevet FR3158278A1 — publié le 20250718

L’invention concerne un véhicule automobile comprenant un actionneur apte à déplacer une aile du véhicule en cas de collision frontale à faible vitesse. Le véhicule automobile (2) comprend une aile (6) interposée entre un pare-chocs (4) et une portière (8) et au moins un actionneur (10) positionné en vis-à-vis de l’aile (6). L’actionneur (10) est commandé par une unité de contrôle (12) et l’unité de contrôle est configurée pour faire passer l’actionneur (10) d’une position de repos à une position de travail. De façon avantageuse, l’actionneur (10) déplace au moins une partie de l’aile (6) vers l’extérieur du véhicule automobile (2) lorsqu’il est en position de travail. Figure 4 Véhicule automobile comprenant un actionneur apte à déplacer une aile du véhicule en cas de collision frontale à faible vitesse Domaine technique auquel se rapporte l'invention La présente invention concerne le domaine de l’industrie automobile et, plus particulièrement, un dispositif permettant de préserver l’intégrité d’une portière lorsqu’un véhicule automobile subit un choc frontal à faible vitesse. Arrière-plan technologique Dans le domaine de l’industrie automobile, le "choc réparabilité" désigne un test consistant à faire subir un choc frontal à un véhicule automobile, contre un mur, à une faible vitesse de l’ordre de 16 km/h. À la suite de la collision, les dommages subis par le véhicule automobile sont examinés. L'objectif de ce test est de déterminer dans quelles mesures le véhicule automobile peut être remis en état, en minimisant les coûts et le temps des réparations. Lors de ce test, il a été constaté qu’un choc frontal même à faible vitesse, est apte à produire un effet de déformation en chaine des éléments de carrosserie situés à l’avant d’un véhicule automobile. Plus précisément, lorsqu’un véhicule automobile entre en collision frontale avec un obstacle, même à faible vitesse, le choc engendre un mouvement de recul soudain du pare-chocs avant qui vient impacter les ailes avant. Cet impact entraine une déformation des ailes avant ainsi qu’un mouvement de recul desdites ailes. À leur tour, les ailes avant heurtent et endommagent les portières avant du véhicule automobile. Un choc frontal à faible vitesse est ainsi apte à déformer les portières avant d’un véhicule automobile. Or, les portières avant sont des éléments de carrosserie à la fois volumineux et complexes, dont les coûts de réparation peuvent être particulièrement onéreux. L'invention a pour objectif de limiter les coûts liés à la réparation d’un véhicule automobile, après avoir subi un choc réparabilité, en proposant une solution permettant de préserver l’intégrité des portières du véhicule automobile lors dudit choc. Objet de l’invention Pour parvenir à cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile comprenant une aile, interposée entre un pare-chocs et une portière du véhicule automobile. À titre d’exemple, l’aile peut être interposée entre un pare-chocs avant et une portière avant du véhicule automobile ou bien entre un pare-chocs arrière et une portière arrière du véhicule automobile. L’invention est remarquable en ce que le véhicule automobile comprend au moins un actionneur positionné en vis-à-vis de l’aile. Au moins un actionneur est commandé par une unité de contrôle. L’unité de contrôle est configurée pour faire passer l’actionneur d’une position de repos à une position de travail. L’actionneur déplace au moins une partie de l’aile, vers l’extérieur du véhicule automobile, lorsqu’il est en position de travail. En d’autres termes, l’invention propose l’emploi d’un actionneur pour modifier la position de l’aile, entre le pare-chocs et la portière. Plus précisément, lorsque l’actionneur passe de sa position de repos à sa position de travail, au moins une partie de l’aile est déplacée en direction de l’extérieur du véhicule automobile. De préférence, l’actionneur déplace l’aile selon une direction transversale au véhicule automobile. Ainsi, de façon avantageuse, l’actionneur permet de modifier l’alignement de l’aile, entre le pare-chocs et la portière du véhicule automobile, lorsqu’il passe d’une position de repos à une position de travail. L’actionneur est configuré pour qu’en position de travail, l’aile ne soit plus susceptible d’emboutir la portière adjacente à l’aile, lorsque le pare-chocs impacte l’aile à la suite d’un choc à faible vitesse, de type choc réparabilité. L’actionneur permet par exemple de préserver l’intégrité d’une portière avant d’un véhicule automobile, lorsque le pare-chocs avant dudit véhicule subit un choc frontal à faible vitesse. Selon une variante de réalisation, un actionneur peut être positionné en vis-à-vis de chaque aile, de manière à préserver l’intégrité des portières situées à l’avant du véhicule automobile en cas de choc frontal. L’invention décrite ci-dessus peut également être mise en œuvre au niveau d’une aile arrière d’un véhicule automobile, de manière à préserver l’intégrité d’une portière arrière dudit véhicule, lorsque le pare-chocs arrière subit un choc arrière. Un actionneur peut être positionné en vis-à-vis de chaque aile arrière, de manière à préserver l’intégrité des deux portières arrière lors d’un choc subit par le pare-chocs arrière. Selon une variante de réalisation, un actionneur peut être agencé en vis-à-vis de chaque aile du véhicule automobile, de sorte à préserver l’intégrité des portières du véhicule automobile en cas de choc avant ou arrière, à faible vitesse. Selon un mode de réalisation de l’invention, au moins un actionneur est positionné à proximité du pare-chocs, de sorte à faire dépasser l’aile du pare-chocs lorsque ledit actionneur est en position de travail. En d’autres termes, l’actionneur peut être configuré pour plier une partie de l’aile, située à proximité du pare-chocs, de sorte que le pare-chocs ne puisse pas entrer en contact avec l’aile en cas de déplacement du pare-chocs vers ladite aile. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, au moins un actionneur est positionné à proximité de la portière, de sorte à faire dépasser l’aile de la portière lorsque ledit actionneur est en position de travail. En d’autres termes, l’actionneur peut être configuré pour plier une partie de l’aile, située à proximité de la portière, de sorte que l’aile ne puisse pas entrer en contact avec la portière adjacente en cas de déplacement de ladite aile. Selon un mode de réalisation préféré, l’actionneur est un actionneur pyrotechnique. Selon l’invention, un actionneur pyrotechnique utilise une réaction chimique rapide et contrôlée, généralement basée sur des matériaux pyrotechniques, pour produire une force mécanique ou un mouvement soudain. Ainsi, de façon avantageuse, lors d’une collision frontale subie par le véhicule automobile, l’actionneur pyrotechnique peut agir de façon suffisamment rapide sur l’aile, afin d’empêcher que l’aile puisse propager le choc de la collision jusqu’à la portière adjacente. Selon un autre mode de réalisation, l’unité de contrôle est connectée à un dispositif de détection de choc et l’unité de contrôle est configurée pour faire passer l’actionneur en position de travail dès que le dispositif de détection de choc détecte un choc. De préférence, le dispositif de détection de choc est apte à détecter un choc à une faible vitesse. Par « faible vitesse », on entend une vitesse inférieure à 40 km/h, ou inférieure à 20 km/h, de préférence de l’ordre de 15 km/h. Selon un autre mode de réalisation, le dispositif de détection de choc comprend au moins un capteur de pression. De préférence, au moins un capteur de pression est positionné entre le pare-chocs avant et l’aile avant du véhicule automobile. Selon un autre mode de réalisation, le dispositif de détection de choc comprend au moins un accéléromètre. De préférence, l’accéléromètre est paramétré pour détecter une décélération soudaine, correspondant à un choc frontal à une faible vitesse subi par le véhicule automobile. Selon un autre mode de réalisation, le dispositif de détection de choc comprend au moins un système de détection de collision. À titre d’exemple non limitatif, le système de détection de collision peut comprendre une caméra numérique, positionnée de manière à pouvoir filmer en temps réel l’avant de la voiture, et la caméra numérique est couplée à un dispositif d’analyse d’image en temps réel, configuré pour anticiper une collision frontale. Description des figures L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description ci-après, présentant l’état de la technique et un mode de réalisation non limitatif de l’invention, illustrés par les figures suivantes : FIG. 1 illustre une vue schématique et partielle d’un véhicule automobile de l’état de la technique, comprenant un pare-chocs avant, une portière avant gauche et une aile avant interposée entre le pare-chocs et la portière avant gauche du véhicule ; FIG. 2 illustre le véhicule automobile représenté à la FIG. 1 , après un choc frontal à faible vitesse ; FIG. 3 illustre une vue schématique et partielle d’un véhicule automobile selon l’invention, comprenant un actionneur en position de repos, positionné en vis-à-vis d’une aile avant gauche du véhicule et commandé par une unité de contrôle reliée à un dispositif de détection de choc, le dispositif de détection de choc est interposé entre le pare-chocs avant du véhicule automobile et ladite aile ; FIG. 4 illustre le véhicule automobile représenté à la FIG. 3 , après un choc frontal à faible vitesse et lorsque l’actionneur est en position de travail. Description détaillée de l’invention Pour rappel, l’invention propose une solution afin de limiter les coûts liés à la réparation d’un véhicule automobile, après avoir subi un choc frontal à faible vitesse de type choc réparabilité, en préservant l’intégrité des portières du véhicule automobile lors dudit choc. La FIG. 1 représente partiellement et schématiquement un véhicule automobile 2 selon l’état de la technique. Plus précisément, la référence 4 désigne un pare-chocs avant du véhicule automobile dont seul le côté gauche est représenté. La référence 6 désigne une aile avant gauche du véhicule automobile et la référence 8 une portière avant gauche dudit véhicule. L’aile avant 6 est interposée entre le pare-chocs avant 4 et la portière avant 8 du véhicule automobile 2. Comme illustré par la FIG. 2 , en cas de collision frontale à faible vitesse, le pare-chocs avant 4 est déplacé vers l'arrière du véhicule automobile. Le pare-chocs avant entre alors en collision avec l’aile avant 6. L’aile avant se déplace à son tour vers l’arrière du véhicule automobile et emboutit ainsi la portière avant 8. La portière avant se trouve alors endommagée par l’aile avant 6 qui a propagé le choc subit par le pare-chocs avant à la portière avant 8. L’invention vise à remédier à ce problème en proposant l’emploi d’un actionneur 10 illustré sur les figures 3 et 4. Plus précisément, l’actionneur 10 est un actionneur pyrotechnique, apte à passer de façon soudaine d’une position de repos, visible sur la FIG. 3 , à une position de travail visible sur la FIG. 4 . L’actionneur est positionné dans le véhicule automobile, de manière à faire face à l’aile avant 6 et à être à proximité du pare-chocs avant 4. En positon de repos, l’actionneur est de préférence en retrait de l’aile avant 6, comme illustré par la FIG. 3 . L’actionneur 10 est commandé par une unité de contrôle 12 qui est reliée à un dispositif de détection de choc 14. Selon le présent exemple, le dispositif de détection de choc est positionné entre le pare-chocs avant 4 et l’aile avant 6 du véhicule automobile. Le dispositif de détection de choc est configuré pour détecter un déplacement soudain du pare-chocs avant 4 vers l’arrière du véhicule automobile, notamment lorsque le pare-chocs avant subit un choc frontal à faible vitesse. À titre d’exemple non limitatif, le dispositif de détection de choc 14 peut être un capteur de pression ou un bien accéléromètre. L’unité de contrôle 12 est configurée pour commander à l’actionneur 10 de passer de façon soudaine, de sa position de repos visible sur la FIG. 3 , à sa position de travail visible sur la FIG. 4 , de manière à plier une partie de l’aile avant 6 de sorte que ladite partie ne soit plus alignée avec le pare-chocs avant 4, lorsque le pare-chocs avant se déplace vers l’arrière du véhicule automobile. Ainsi, de façon avantageuse, lorsque le véhicule automobile subit une collision frontale à faible vitesse, le choc de la collision n’est plus transmis à l’aile avant par le pare-chocs avant et, de ce fait, l’aile avant n’est plus susceptible d’emboutir la portière avant du véhicule automobile. L’invention permet de la sorte de prévenir de l'emboutissement d'une portière avant d’un véhicule automobile, lorsque le véhicule automobile subit un choc frontal à faible vitesse. Véhicule automobile (2) comprenant une aile (6) interposée entre un pare-chocs (4) et une portière (8) du véhicule automobile (2), caractérisé en ce que le véhicule automobile (2) comprend au moins un actionneur (10) positionné en vis-à-vis de l’aile (6), et en ce qu’au moins un actionneur (10) est commandé par une unité de contrôle (12), et en ce que l’unité de contrôle (12) est configurée pour faire passer l’actionneur (10) d’une position de repos à une position de travail, et en ce que l’actionneur (10) déplace au moins une partie de l’aile (6) vers l’extérieur du véhicule automobile (2) lorsqu’il est en position de travail. Véhicule automobile (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’au moins un actionneur (10) est positionné à proximité du pare-chocs (4), de sorte à faire dépasser l’aile (6) du pare-chocs lorsque ledit actionneur (10) est en position de travail. Véhicule automobile (2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’au moins un actionneur (10) est positionné à proximité de la portière (8), de sorte à faire dépasser l’aile (6) de la portière (8) lorsque ledit actionneur (10) est en position de travail. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’actionneur (10) est un actionneur (10) pyrotechnique. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’unité de contrôle (12) est connectée à un dispositif de détection de choc (14), et en ce que l’unité de contrôle (12) est configurée pour faire passer l’actionneur (10) en position de travail dès que le dispositif de détection de choc (14) détecte un choc. Véhicule automobile (2) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le dispositif de détection de choc (14) est apte à détecter un choc à une faible vitesse. Véhicule automobile (2) selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que le dispositif de détection de choc (14) comprend au moins un capteur de pression. Véhicule automobile (2) selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’au moins un capteur de pression est positionné entre le pare-chocs (4) et l’aile (6). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que le dispositif de détection de choc (14) comprend au moins un accéléromètre. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que le dispositif de détection de choc (14) comprend au moins un système de détection de collision.