Brevet FR3158120A1 — publié le 20250711

Il est proposé un procédé de surveillance d’une performance d’une turbine haute pression (HPT) d’un moteur d’un aéronef, comportant : collecter (401) une valeur mesurée d’une pression de sortie d’un compresseur haute pression (HPC) du moteur, acquise pendant un vol donné ; déterminer (402) une valeur estimée de la pression de sortie du compresseur haute pression, en utilisant un modèle de performance du moteur et des valeurs mesurées de paramètres de fonctionnement du moteur et de l’aéronef, acquises pendant le vol donné, et fournies en entrée du modèle de performance ; calculer (403) une première différence entre la valeur mesurée et la valeur estimée; calculer (404) un indicateur qui est fonction d’une différence entre une valeur de référence et la première différence ; et déclencher (406) une alerte si l’indicateur est supérieur à un seuil. Ainsi, il est possible de générer des alertes de maintenance suffisamment à l'avance. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 4 PROCEDE ET SYSTEME DE SURVEILLANCE DE LA PERFORMANCE D’UNE TURBINE HAUTE PRESSION D’UN MOTEUR D’UN AERONEF Le domaine de l’invention est celui de la surveillance de l'état de santé (« Health Monitoring » en anglais) et de la maintenance des aéronefs. Plus précisément, la présente invention concerne un procédé de surveillance de la performance d’une turbine haute pression (HPT, pour « High Pressure Turbine » en anglais) d’un moteur d’un aéronef. Lorsque l’aéronef comprend plusieurs moteurs, la solution proposée peut être implémentée pour la turbine haute pression de chaque moteur. La présente invention concerne également : un système de surveillance adapté à la mise en œuvre d’un tel procédé de surveillance ; un produit programme d’ordinateur et un support de stockage permettant la mise en œuvre d’un tel procédé de surveillance ; et un procédé de maintenance s’appuyant sur un tel procédé de surveillance. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE Les aéronefs sont soumis à des conditions extrêmes lorsqu'ils naviguent dans les airs, notamment en termes de variations de température, de pression et de vitesse. Les performances de leurs composants doivent être régulièrement vérifiées afin d'assurer leur bon fonctionnement. La maintenance préventive ou prédictive consiste à effectuer des contrôles et des réparations avant qu'une panne ne se manifeste. Dans le domaine de l’aéronautique, la maintenance permet notamment d’améliorer la disponibilité et la performance d’un aéronef en évitant son immobilisation au sol (AOG, pour « Aircraft On Ground » en anglais), et de réduire les coûts de maintenance en permettant d’identifier à l’avance des opérations de maintenance en fonction des performances réelles de l’aéronef. La surveillance de l'état de santé de l'aéronef à des fins de maintenance comprend une collecte des données techniques dès la mise sous tension de l’aéronef, puis pendant le vol et jusqu'à son arrêt. Les données ainsi collectées sont notamment utilisées pour calculer les différents indicateurs sur lesquels s’appuie la maintenance, et donc la programmation d’opérations de maintenance. L’utilisation des données peut avoir lieu pendant le vol (on parle alors de surveillance de la santé au cours du vol, ou « In-flight health monitoring » en anglais) et/ou après le vol (par exemple si le volume de données à traiter nécessite des ressources de calcul plus élevées). Les calculs utilisant les données collectées peuvent donc être effectués dans l’aéronef et/ou dans un ou plusieurs équipements au sol. Dans le second cas, les équipements (calculateurs) au sol reçoivent, en temps réel ou en différé, les données collectées dans l’aéronef. L’observation de l’état de santé d’un aéronef sur plusieurs vols permet au personnel au sol de prendre des décisions et de planifier les opérations de maintenance à l'avance, ce qui permet de gagner de précieux temps d'exécution. Le personnel au sol peut ainsi prendre des décisions appropriées en fonction de la criticité, de la logistique et des contrôles de maintenance à venir, et préparer à l'avance les réparations et les remplacements. Dans le cadre de cette maintenance, il existe en particulier un besoin d’effectuer une surveillance de la performance d’une turbine haute pression d’un moteur d’un aéronef, d’autant plus que la turbine haute pression peut être soumise à des températures de fonctionnement très élevées, à des vitesses de rotation très élevées, ainsi qu’à des conditions environnementales sévères. Actuellement, cette surveillance est réalisée au cours d’inspections programmées comprenant des inspections à l’endoscope. Etant donné les conditions d’accessibilité du moteur, ces inspections peuvent être longues et complexes à mettre en œuvre. Il existe donc un besoin de disposer d’une solution qui soit fiable et simple à mettre en œuvre, et qui permette d'anticiper d’éventuelles interruptions de fonctionnement (« Operational Interrupts ») en levant des alertes de maintenance suffisamment à l'avance. Il est proposé un procédé de surveillance d’une performance d’une turbine haute pression d’un moteur d’un aéronef, le procédé étant implémenté par un système de surveillance comprenant une circuiterie électronique, le procédé comportant : - collecter au moins une valeur mesurée d’une pression de sortie d’un compresseur haute pression du moteur, acquise pendant un vol donné de l’aéronef par un capteur compris dans l’aéronef ; - déterminer au moins une valeur estimée de la pression de sortie du compresseur haute pression, en utilisant un modèle de performance du moteur et des valeurs mesurées de paramètres de fonctionnement du moteur et de l’aéronef, acquises pendant le vol donné de l’aéronef par d’autres capteurs compris dans l’aéronef, et fournies en entrée du modèle de performance du moteur ; - calculer une première différence entre la valeur mesurée et la valeur estimée de la pression de sortie du compresseur haute pression ; - calculer un indicateur qui est fonction d’une deuxième différence entre une valeur de référence prédéterminée et la première différence ; et - déclencher une alerte si l’indicateur est supérieur à un seuil prédéterminé. Ainsi, il est possible d’effectuer une surveillance de la performance d’une turbine haute pression d’un moteur de l’aéronef, grâce à une solution qui est fiable et simple à mettre en œuvre, et qui permet d'anticiper d’éventuelles interruptions de fonctionnement en levant des alertes de maintenance suffisamment à l'avance. Selon un mode de réalisation particulier, les valeurs mesurées, de la pression de sortie du compresseur haute pression et des paramètres de fonctionnement du moteur et de l’aéronef, sont acquises pendant une phase de croisière du vol donné de l’aéronef. Selon un mode de réalisation particulier, l’alerte est déclenchée si l’indicateur est supérieur au seuil prédéterminé pour au moins X des Y derniers vols de l’aéronef jusqu’à et y compris le vol donné, avec X et Y des nombres entiers prédéterminés et X Selon un mode de réalisation particulier, la valeur de référence prédéterminée est une valeur moyenne des premières différences, chacune entre la valeur mesurée et la valeur estimée de la pression de sortie du compresseur haute pression, calculées pour un nombre prédéterminé de vols de l’aéronef après un assemblage initial du moteur sur l’aéronef ou après une opération de restauration de performances initiales du moteur. Selon un mode de réalisation particulier, le modèle de performance du moteur est implémenté sous la forme d’un réseau neuronal entraîné à fournir une valeur estimée de la pression de sortie du compresseur haute pression, en fonction de valeurs mesurées desdits paramètres de fonctionnement du moteur et de l’aéronef. Il est aussi proposé un produit programme d’ordinateur, comportant des instructions entraînant l’exécution, par un processeur, du procédé évoqué ci-dessus selon l’un quelconque de ses modes de réalisation, lorsque lesdites instructions sont exécutées par le processeur. Il est aussi proposé un support de stockage, stockant de telles instructions. Il est aussi proposé un système de surveillance d’une performance d’une turbine haute pression d’un moteur d’un aéronef, le système de surveillance comprenant une circuiterie électronique configurée pour implémenter : - collecter au moins une valeur mesurée d’une pression de sortie d’un compresseur haute pression du moteur, acquise pendant un vol donné de l’aéronef par un capteur compris dans l’aéronef ; - déterminer au moins une valeur estimée de la pression de sortie du compresseur haute pression, en utilisant un modèle de performance du moteur et des valeurs mesurées de paramètres de fonctionnement du moteur et de l’aéronef, acquises pendant le vol donné de l’aéronef par d’autres capteurs compris dans l’aéronef, et fournies en entrée du modèle de performance du moteur ; - calculer une première différence entre la valeur mesurée et la valeur estimée de la pression de sortie du compresseur haute pression ; - calculer un indicateur qui est fonction d’une deuxième différence entre une valeur de référence prédéterminée et la première différence ; et - déclencher une alerte si l’indicateur est supérieur à un seuil prédéterminé. Il est aussi proposé un procédé de maintenance d’une turbine haute pression d’un moteur d’un aéronef, le procédé comportant : - exécuter le procédé évoqué ci-dessus selon l’un quelconque de ses modes de réalisation, pour surveiller la performance de la turbine haute pression ; et - en cas de déclenchement d’une alerte relative à la performance de la turbine haute pression, réaliser au moins une opération de maintenance sur la turbine haute pression. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'au moins un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : FIG. 1 illustre schématiquement, en vue de côté, un aéronef équipé d’un système de surveillance de la performance d’une turbine haute pression d’un moteur de l’aéronef ; FIG. 2 illustre schématiquement un exemple d’architecture matérielle du système de surveillance de la performance d’une turbine haute pression d’un moteur de l’aéronef ; FIG. 3 illustre schématiquement un exemple d’implémentation d’un moteur d’aéronef, comprenant divers composants et notamment une turbine haute pression ; FIG. 4 illustre schématiquement un exemple d’algorithme de surveillance de la performance d’une turbine haute pression d’un moteur de l’aéronef ; et FIG. 5 illustre schématiquement un exemple d’algorithme de maintenance d’une turbine haute pression d’un moteur de l’aéronef. EXPOSE DETAILLE DE MODES DE REALISATION La FIG. 1 illustre schématiquement, en vue de côté, un aéronef 100 équipé de deux moteurs (seul celui de gauche, référencé 101, est visible sur la FIG. 1 ) et d’un système 200 de surveillance de la performance d’une turbine haute pression comprise dans chacun des moteurs. La solution proposée pouvant être implémentée pour la turbine haute pression de chacun des moteurs, on évoque de manière générique un seul moteur (et donc une seule turbine haute pression) dans la suite de la description. Comme détaillé par la suite, le système 200 de surveillance de la performance d’une turbine haute pression d’un moteur 101 d’un aéronef 100 permet de déclencher une alerte (par l’exemple l’affichage d’une information et/ou l’envoi d’un message à un service de maintenance) si une condition de déclenchement est vérifiée. En outre, comme également détaillé par la suite, le déclenchement d’une alerte relative à une turbine haute pression peut être suivi d’au moins une opération de maintenance sur cette turbine haute pression (par exemple la réparation ou le remplacement d’un ou plusieurs éléments de celle-ci). Dans une implémentation particulière, le système 200 de surveillance de la performance d’une turbine haute pression d’un moteur 101 est un équipement électronique embarqué. Par exemple, il fait partie d’une circuiterie électronique de l’avionique de l’aéronef 100. Préférentiellement, il est intégré à un calculateur de l’aéronef 100. Dans une variante, le système 200 de surveillance de la performance d’une turbine haute pression d’un moteur 101 n’est pas embarqué dans l’aéronef 100 mais est présent au sol. Dans une autre variante, le système 200 de surveillance de la performance d’une turbine haute pression d’un moteur 101 comprend une première partie qui est embarquée dans l’aéronef 100 et une deuxième partie qui est présente au sol. Ainsi, les calculs et le déclenchement des alertes peuvent être répartis entre les deux parties du système. Dans une autre variante, au moins un système 200 de surveillance de la performance d’une turbine haute pression d’un moteur 101 est embarqué dans l’aéronef et au moins un système 200 de surveillance de la performance d’une turbine haute pression d’un moteur 101 est installé au sol. La FIG. 2 illustre schématiquement un exemple d’architecture matérielle du système 200 de surveillance de la performance d’une turbine haute pression d’un moteur d’un aéronef, qui comprend alors, reliés par un bus de communication 210 : un processeur ou CPU (« Central Processing Unit » en anglais) 201 ; une mémoire vive RAM (« Random Access Memory » en anglais) 202 ; une mémoire morte ROM (« Read Only Memory » en anglais) 203, par exemple une mémoire Flash ; un dispositif de stockage de données, tel qu’un disque dur HDD (« Hard Disk Drive » en anglais), ou un lecteur de support de stockage, tel qu’un lecteur de cartes SD (« Secure Digital » en anglais) 204 ; au moins une interface de communication 205 permettant au système 200 de surveillance d’interagir dans l’avionique de l’aéronef 100. Le processeur 201 est capable d’exécuter des instructions chargées dans la RAM 202 à partir de la ROM 203, d’une mémoire externe (non représentée), d’un support de stockage, tel qu’une carte SD, ou d’un réseau de communication (non représenté). Lorsque le système 200 de surveillance est mis sous tension, le processeur 201 est capable de lire de la RAM 202 des instructions et de les exécuter. Ces instructions forment un programme d’ordinateur causant la mise en œuvre, par le processeur 201, des comportements, étapes et algorithme décrits ici. Tout ou partie des comportements, étapes et algorithme décrits ici peut ainsi être implémenté sous forme logicielle par exécution d’un ensemble d’instructions par une machine programmable, telle qu’un DSP (« Digital Signal Processor » en anglais) ou un microcontrôleur, ou être implémenté sous forme matérielle par une machine ou un composant (« chip » en anglais) dédié ou un ensemble de composants (« chipset » en anglais) dédié, tel qu’un FPGA (« Field-Programmable Gate Array » en anglais) ou un ASIC (« Application-Specific Integrated Circuit » en anglais). D’une manière générale, le système 200 de surveillance comprend de la circuiterie électronique agencée et configurée pour implémenter les comportements, étapes et algorithmes décrits ici. La FIG. 3 illustre schématiquement un exemple d’implémentation d’un moteur d’aéronef 101, comprenant divers composants (groupe référencé II) et notamment : une entrée d’air (« Inlet » en anglais), référencée 301 ; une soufflante (« Fan » en anglais), référencée 302 ; une conduite de dérivation, (« Bypass duct » en anglais), référencée 303 ; un compresseur basse pression, référencé LPC (pour « Low Pressure Compressor » en anglais) ; un compresseur haute pression, référencé HPC (pour « High Pressure Compressor » en anglais) ; une chambre de combustion (« Burner » en anglais), référencée 304 ; une turbine haute pression, référencée HPT (pour « High Pressure Turbine » en anglais) ; et une turbine basse pression, référencée LPT (pour « Low Pressure Turbine » en anglais. De façon classique, diverses « stations » du moteur (groupe référencé I) sont également indiquées et référencées 0, 2, 15, 25, 30, 40, 48 et 50. Par ailleurs, le moteur 101 est équipé d’une pluralité de capteurs (groupe référencé III) permettant d’acquérir des valeurs mesurées de différents paramètres de fonctionnement du moteur. On a représenté sur la FIG. 3 les emplacements des capteurs référencés P2, T2, N1, N2, P25, T25, P30, T30, Wf et EGT. En particulier : le capteur P2 permet d’acquérir des valeurs mesurées de la pression d’entrée de la turbomachine (moteur) ; le capteur T2 permet d’acquérir des valeurs mesurées de la température d’entrée de la turbomachine (moteur) ; le capteur N1 permet d’acquérir des valeurs mesurées de la vitesse de rotation de l’arbre basse pression du moteur ; le capteur N2 permet d’acquérir des valeurs mesurées de la vitesse de rotation de l’arbre haute pression du moteur ; le capteur P25 permet d’acquérir des valeurs mesurées de la pression d’entrée du compresseur haute pression (HPC) ; le capteur T25 permet d’acquérir des valeurs mesurées de la température d’entrée du compresseur haute pression (HPC) ; le capteur P30 permet d’acquérir des valeurs mesurées de la pression de sortie du compresseur haute pression (HPC) ; le capteur T30 permet d’acquérir des valeurs mesurées de la température de sortie du compresseur haute pression (HPC) ; le capteur Wf permet d’acquérir des valeurs mesurées du débit carburant ; et le capteur EGT permet d’acquérir des valeurs mesurées de la température des gaz d’échappement (« exhaust gas temperature » en anglais). Comme décrit plus en détail par la suite, l’aéronef comprend d’autres capteurs permettant d’acquérir des valeurs mesurées de différents paramètres de fonctionnement de l’aéronef (altitude, température, etc.). La FIG. 4 illustre schématiquement un exemple d’algorithme de surveillance de la performance d’une turbine haute pression (HPT) d’un moteur d’un aéronef. L’algorithme (procédé) est implémenté par le système de surveillance 200 discuté ci-dessus en relation avec les FIG. 1 et 2. Comme déjà mentionné plus haut, l’aéronef est équipé d’un capteur P30 permettant d’acquérir des valeurs mesurées de la pression de sortie du compresseur haute pression (HPC). L’algorithme est par exemple exécuté pour chacun des vols successifs de l’aéronef. On détaille maintenant les étapes de l’algorithme, en considérant une exécution pour un vol donné de l’aéronef. Dans une étape 401, le système de surveillance 200 collecte une valeur mesurée (notée P30 actual ) d’une pression de sortie du compresseur haute pression (HPC) du moteur (101), acquise pendant le vol donné de l’aéronef par le capteur P30. Dans un mode de réalisation, cette acquisition est effectuée pendant la phase de croisière du vol donné. Dans un mode de réalisation, le système de surveillance 200 collecte plusieurs valeurs mesurées P30 actual (toutes acquises pendant le vol donné) et utilise pour les étapes suivantes la moyenne de ces valeurs mesurées. Dans une étape 402, le système de surveillance 200 détermine une valeur estimée (notée P30 estim ) de la pression de sortie du compresseur haute pression (HPC), en utilisant un modèle de performance du moteur et des valeurs mesurées d’un jeu de paramètres de fonctionnement du moteur et de l’aéronef, ces valeurs étant fournies en entrée du modèle de performance du moteur. Ces valeurs mesurées sont acquises pendant le vol donné de l’aéronef, par d’autres capteurs compris dans l’aéronef (autres que le capteur P30). Dans un mode de réalisation, ces valeurs mesurées sont acquises pendant la phase de croisière du vol donné de l’aéronef. Dans un mode de réalisation, le système de surveillance 200 détermine plusieurs valeurs estimées P30 estim et utilise pour les étapes suivantes la moyenne de ces valeurs estimées. Dans un mode de réalisation, le modèle de performance du moteur est implémenté sous la forme d’un réseau neuronal, entraîné à fournir une valeur estimée (P30 estim ) de la pression de sortie du compresseur haute pression (HPC), en fonction de valeurs mesurées du jeu de paramètres de fonctionnement du moteur et de l’aéronef. Ce jeu de paramètres comprend par exemple un sous-jeu de paramètre(s) de fonctionnement du moteur et un sous-jeu de paramètre(s) de fonctionnement de l’aéronef. Le sous-jeu de paramètres de fonctionnement du moteur comprend par exemple des vitesses d’arbre du moteur (par exemple, le régime de l'arbre basse pression du moteur). Le sous-jeu de paramètres de fonctionnement de l’aéronef comprend par exemple un ou plusieurs des paramètres appartenant au groupe comprenant (liste non exhaustive) : des altitudes ; des températures (par exemple, la température totale en amont de l'aéronef) ; des pressions (par exemple, la pression totale en amont de l'aéronef) ; un nombre de Mach de l’aéronef ; un état d’une valve d’anti-givrage d'aile ; un état d’une valve d’anti-givrage de nacelle ; un état d’une valve de régulation de la pression de purge ; etc. Dans un mode de réalisation, le réseau neuronal est entraîné à fournir une valeur estimée pour divers paramètres internes du moteur, en fonction des valeurs mesurées du jeu de paramètres de fonctionnement du moteur et de l’aéronef. Par exemple, outre la pression de sortie du compresseur haute pression (dont la valeur estimée est notée P30 estim ), les divers paramètres internes du moteur (pour chacun desquels une valeur est estimée) comprennent : la vitesse de rotation de l'arbre haute pression du moteur ; la pression de sortie du compresseur haute pression (LPC) du moteur ; la température de sortie du compresseur basse pression (LPC) du moteur ; la température de sortie du compresseur haute pression (HPC) du moteur ; la température des gaz d'échappement du moteur ; le débit de carburant du moteur ; etc. Dans une étape 403, le système de surveillance 200 calcule une première différence (notée Delta_P30) entre la valeur mesurée P30 actual (collectée à l’étape 401) et la valeur estimée P30 estim (déterminée à l’étape 402) de la pression de sortie du compresseur haute pression (HPC). En d’autres termes, le système de surveillance 200 calcule : Delta_P30 = P30 actual - P30 estim Dans une étape 404, le système de surveillance 200 calcule un indicateur de santé (noté HI, pour « Health Indicator » en anglais) qui est fonction d’une deuxième différence entre une valeur de référence prédéterminée (notée Delta_P30_initial) et la première différence Delta_P30. Dans un mode de réalisation, le système de surveillance 200 calcule : HI = Delta_P30_initial - Delta_P30 Dans un mode de réalisation, la valeur de référence prédéterminée Delta_P30_initial est une valeur moyenne des premières différences, chacune entre la valeur mesurée P30 actual et la valeur estimée P30 estim de la pression de sortie du compresseur haute pression, calculées pour un nombre prédéterminé (par exemple 50) de vols de l’aéronef après un assemblage initial du moteur sur l’aéronef ou après une opération (visite atelier) de restauration de performances initiales du moteur. Dans un mode de réalisation, le système de surveillance 200 calcule une valeur normalisée de l’indicateur de santé HI (par exemple une valeur normalisée s’exprimant en pourcentage), pour faciliter son interprétation. Dans une étape 405, le système de surveillance 200 vérifie si l’indicateur de santé HI est supérieur à un seuil prédéterminé S (par exemple, S = 1 dans le cas d’un indicateur de santé HI normalisé). En effet, en raison de la dégradation thermique, l'efficacité de la turbine haute pression (HPT) du moteur diminue avec le temps, la pression de sortie du compresseur haute pression (HPC) diminue également avec le temps, et par conséquent l'indicateur de santé HI augmente. Dans une variante, le système de surveillance 200 vérifie à l’étape 405 si l’indicateur HI est supérieur au seuil prédéterminé S pour au moins X des Y derniers vols de l’aéronef jusqu’à et y compris le vol donné, avec X et Y des nombres entiers prédéterminés et X En cas de réponse « oui » au test de l’étape 405, le système de surveillance 200 passe à l’étape 406 dans laquelle il déclenche une alerte (par l’exemple l’affichage d’une information et/ou l’envoi d’un message à un service de maintenance, par exemple pour recommander une inspection à l'endoscope des parties chaudes du moteur), puis il passe à l’étape de fin 407. En cas de réponse « non » au test de l’étape 405, le système de surveillance 200 passe directement à l’étape de fin 407. La FIG. 5 illustre schématiquement un exemple d’algorithme de maintenance d’une turbine haute pression d’un moteur d’un aéronef. Dans une étape 501, le système de surveillance 200 exécute un algorithme de surveillance de la performance d’une turbine haute pression d’un moteur d’un aéronef, par exemple dans le mode de réalisation particulier décrit plus haut (voir la description de la FIG. 4 ). Si une alerte a été déclenchée à l’issue de l’étape 501 (résultat « oui » à l’étape de test 502), au moins une opération de maintenance, sur la turbine haute pression du moteur de l’aéronef, est réalisée (étape 503), puis c’est l’étape de fin 504. Sinon (résultat « non » à l’étape de test 502), c’est directement l’étape de fin 504. Dans un mode de réalisation, l’opération de maintenance comprend une inspection à l'endoscope des parties chaudes du moteur, afin de détecter une éventuelle faiblesse structurale de la turbine haute pression. Si une telle faiblesse est détectée, le moteur sera remplacé afin d'éviter un arrêt du moteur en vol. Procédé de surveillance d’une performance d’une turbine haute pression (HPT) d’un moteur (101) d’un aéronef (100), le procédé étant implémenté par un système (200) de surveillance comprenant une circuiterie électronique, le procédé comportant : - collecter (401) au moins une valeur mesurée (P30 actual ) d’une pression de sortie d’un compresseur haute pression (HPC) du moteur (101), acquise pendant un vol donné de l’aéronef par un capteur (P30) compris dans l’aéronef ; - déterminer (402) au moins une valeur estimée (P30 estim ) de la pression de sortie du compresseur haute pression (HPC), en utilisant un modèle de performance du moteur et des valeurs mesurées de paramètres de fonctionnement du moteur et de l’aéronef, acquises pendant le vol donné de l’aéronef par d’autres capteurs compris dans l’aéronef, et fournies en entrée du modèle de performance du moteur ; - calculer (403) une première différence (Delta_P30) entre la valeur mesurée (P30 actual ) et la valeur estimée (P30 estim ) de la pression de sortie du compresseur haute pression (HPC) ; - calculer (404) un indicateur (HI) qui est fonction d’une deuxième différence entre une valeur de référence prédéterminée (Delta_P30_initial) et la première différence (Delta_P30) ; et - déclencher (406) une alerte si l’indicateur (HI) est supérieur à un seuil prédéterminé (S). Procédé selon la revendication 1, dans lequel les valeurs mesurées, de la pression de sortie du compresseur haute pression et des paramètres de fonctionnement du moteur et de l’aéronef, sont acquises pendant une phase de croisière du vol donné de l’aéronef. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel l’alerte est déclenchée (406) si l’indicateur est supérieur au seuil prédéterminé pour au moins X des Y derniers vols de l’aéronef jusqu’à et y compris le vol donné, avec X et Y des nombres entiers prédéterminés et X Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la valeur de référence prédéterminée est une valeur moyenne des premières différences, chacune entre la valeur mesurée et la valeur estimée de la pression de sortie du compresseur haute pression, calculées pour un nombre prédéterminé de vols de l’aéronef après un assemblage initial du moteur sur l’aéronef ou après une opération de restauration de performances initiales du moteur. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le modèle de performance du moteur est implémenté sous la forme d’un réseau neuronal entraîné à fournir une valeur estimée de la pression de sortie du compresseur haute pression, en fonction de valeurs mesurées desdits paramètres de fonctionnement du moteur et de l’aéronef. Produit programme d’ordinateur, comportant des instructions entraînant l’exécution, par un processeur (201), du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, lorsque lesdites instructions sont exécutées par le processeur. Support de stockage (203), stockant un programme d’ordinateur comportant des instructions entraînant l’exécution, par un processeur (201), du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, lorsque lesdites instructions sont lues et exécutées par le processeur. Système (200) de surveillance d’une performance d’une turbine haute pression (HPT) d’un moteur (101) d’un aéronef (100), le système de surveillance comprenant une circuiterie électronique configurée pour implémenter : - collecter au moins une valeur mesurée (P30 actual ) d’une pression de sortie d’un compresseur haute pression (HPC) du moteur (101), acquise pendant un vol donné de l’aéronef par un capteur (P30) compris dans l’aéronef ; - déterminer au moins une valeur estimée (P30 estim ) de la pression de sortie du compresseur haute pression (HPC), en utilisant un modèle de performance du moteur et des valeurs mesurées de paramètres de fonctionnement du moteur et de l’aéronef, acquises pendant le vol donné de l’aéronef par d’autres capteurs compris dans l’aéronef, et fournies en entrée du modèle de performance du moteur ; - calculer une première différence (Delta_P30) entre la valeur mesurée (P30 actual ) et la valeur estimée (P30 estim ) de la pression de sortie du compresseur haute pression ; - calculer un indicateur (HI) qui est fonction d’une deuxième différence entre une valeur de référence prédéterminée (Delta_P30_initial) et la première différence (Delta_P30) ; et - déclencher une alerte si l’indicateur (HI) est supérieur à un seuil prédéterminé (S). Procédé de maintenance d’une turbine haute pression (HPT) d’un moteur (101) d’un aéronef (100), le procédé comportant : - exécuter (501) le procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, pour surveiller la performance de la turbine haute pression ; et - en cas de déclenchement (502) d’une alerte relative à la performance de la turbine haute pression, réaliser (503) au moins une opération de maintenance sur la turbine haute pression.