Brevet FR3159580A1 — publié le 20250829

DISPOSITIF DECALANT TRANSVERSALEMENT UN PATIN DE CRIC AU NIVEAU D’UNE PORTION DE SOUBASSEMENT DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un dispositif (12) de mise en position d’un patin de cric (10) au niveau d’une portion de soubassement d’un véhicule automobile (2), ledit dispositif comprenant un corps (14) pourvu d’une nervure (14.1) destinée à s’engager avec une rainure correspondante (10.1) du patin de cric, remarquable en ce que ledit dispositif comprenant un bec (16) formé par une partie latérale interne (14.2) du corps et par une mâchoire de serrage (18) coulissante par rapport audit corps, ledit bec étant destiné à venir s’engager avec, et serrer, une feuillure de longeron (4.1) du véhicule automobile, et la nervure étant décalée de la partie latérale interne, suivant une étendue transversale du corps, de manière à déporter le patin de cric transversalement vers l'extérieur dudit véhicule automobile. (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 6) DISPOSITIF DECALANT TRANSVERSALEMENT UN PATIN DE CRIC AU NIVEAU D’UNE PORTION DE SOUBASSEMENT DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine de la structure des véhicules automobiles. Les plateformes des véhicules automobiles comportant un accumulateur d’énergie électrique de traction, disposent d’un plancher d’habitacle fixé aux longerons et forment une cavité de réception des batteries de traction qui sont classiquement configurées pour être entièrement recouvertes, soit par un bac batteries dans le cas des modèles avec couvercle, soit par un plancher avant du véhicule automobile dans le cas des modèles sans couvercle. Pour les opérations d’entretien ou de réparation des véhicules munis de telles plateformes et pour extraire la batterie située sous le véhicule, les ateliers mécaniques ont traditionnellement recours à des ponts élévateurs. A cet égard, les véhicules automobiles sont souvent équipés d’appuis crics soudés sur les longerons arrière pour recevoir des patins de cric en caoutchouc sous la caisse, permettant ainsi de lever le véhicule. Néanmoins, ces patins de cric occupent un espace considérable sous la caisse et peuvent nécessiter des découpes dans les profilés latéraux de la batterie pour permettre leur passage et assurer un appui sur la caisse. Cette configuration entraîne plusieurs problèmes liés à une utilisation inefficace du volume de la batterie et des contraintes de positionnement du patin. En effet, cela limite l’espace disponible pour la batterie, ce qui peut réduire son autonomie, et peut également empêcher le passage de tuyaux ou de faisceaux électriques dans les profilés. Ce problème est d’autant plus pénalisant, lorsque le véhicule automobile dispose d’une batterie ouverte (sans couvercle) coiffée sous la caisse. En effet, dans cette configuration, l’utilisation de patins de cric implique généralement une réduction locale de la largeur transversale de la cavité de réception de la batterie d’environ 100 mm, afin de libérer l’espace pour l’agencement des patins de cric. Cette réduction locale de la largeur dans le plancher engendre de fortes répercussions sur la largeur disponible pour la batterie. Cela nécessite jusqu’à présent, deux solutions : concevoir une forme spécifique de batterie, ce qui entraîne une complexité et des coûts élevés, ou réduire tous les modules sur toute la longueur longitudinale de la batterie pour éviter la diversité, mais cela se traduit par une diminution significative de l’autonomie de la batterie. Ainsi, il y a un besoin de permettre un levage et un démontage de la batterie de traction des véhicules automobiles, sans entraver le volume disponible pour ladite batterie au niveau du plancher. La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer une solution simple, performante et économique permettant de garantir, sur les plateformes des véhicules automobiles, un volume plus efficient pour l’accumulateur d’énergie électrique de traction. À cet effet, l’invention a pour objet un dispositif de mise en position d’un patin de cric au niveau d’une portion de soubassement d’un véhicule automobile, ledit dispositif comprenant un corps pourvu d’une nervure destinée à s’engager avec une rainure correspondante du patin de cric, remarquable en ce que ledit dispositif comprenant un bec formé par une partie latérale interne du corps et par une mâchoire de serrage coulissante par rapport audit corps, ledit bec étant destiné à venir s’engager avec, et serrer, une feuillure de longeron du véhicule automobile, et la nervure étant décalée de la partie latérale interne, suivant une étendue transversale du corps, de manière à déporter le patin de cric transversalement vers l'extérieur dudit véhicule automobile. Avantageusement, l’étendue transversale du corps du dispositif, correspond à une direction transversale du véhicule automobile, en position normale de montage dudit dispositif sur ledit véhicule automobile. Selon un mode de réalisation, le corps comprend, en outre, une partie latérale externe opposée à ladite partie latérale interne suivant l’étendue transversale dudit corps, ladite partie latérale externe comprenant au moins une vis pour piloter un serrage de la mâchoire de serrage contre la feuillure de longeron correspondante. Selon un mode de réalisation, ledit dispositif comprenant au moins une tige de maintien, s’étendant essentiellement verticalement à l’étendue transversale du corps, et destinée à traverser un longeron extérieur pour venir prendre appui contre un renfort de longeron du véhicule automobile correspondant. Selon un mode de réalisation, l’au moins une tige de maintien comprend une portion distale pourvue d’une tête d’appui destinée à prendre appui directement contre le renfort de longeron du véhicule automobile, ladite tête d’appui étant liée par une rotule à la tige de maintien correspondante. Selon un mode de réalisation, l’au moins une tige de maintien comprend une portion proximale pourvue d’un filetage coopérant avec le corps dudit dispositif, de manière à permettre un serrage réglable de ladite au moins une tige de maintien contre le renfort de longeron correspondant. Selon un mode de réalisation, la partie latérale interne comprend un pion de centrage destiné à traverser un ajour de la feuillure de longeron du véhicule automobile pour venir s’insérer dans un trou correspondant de la mâchoire de serrage. Selon un mode de réalisation, la nervure est transversalement à une distance d’au moins 50 mm depuis une face intérieure de la partie latérale interne du corps, ladite face intérieure étant configurée pour contacter la feuillure de longeron. Préférentiellement, le pion de centrage faisant saillie depuis la face intérieure de la partie latérale interne du corps. L’invention a également trait à un véhicule automobile comprenant : - deux longerons s’étendant longitudinalement de part et d’autre d’un plancher d’habitacle, chaque longeron comprenant une feuillure de longeron formée par une jonction successive d’un longeron intérieur, d’un appui cric fixé audit longeron intérieur, d’un renfort de longeron, et d’un longeron extérieur, remarquable en ce que chacun des deux longerons étant configuré pour recevoir un dispositif de mise en position d’un patin de cric selon l’invention, et la feuillure de longeron comprenant préférentiellement un ajour pour le passage d’un pion de centrage s’étendant depuis la partie latérale interne et destiné à venir s’insérer dans un trou correspondant de la mâchoire de serrage. Préférentiellement, l’appui cric est directement fixé par soudage sur le longeron intérieur, et ledit longeron intérieur correspondant à un longeron intérieur arrière du véhicule automobile. L’invention concerne également un procédé de levage d’un véhicule automobile pour une extraction d’un accumulateur d’énergie de traction dudit véhicule automobile, comprenant les étapes suivantes : - engagement du bec d’un dispositif de mise en position d’un patin de cric selon l’invention, avec une feuillure de longeron du véhicule automobile ; - insertion d’au moins une tige de maintien à travers un orifice correspondant sur un longeron extérieur du véhicule automobile, jusqu’à une prise d’appui contre un renfort de longeron dudit véhicule automobile ; - rapprochement d’un patin de cric, et engagement de la nervure du dispositif avec une rainure correspondante du patin de cric. Selon un mode de réalisation, l’étape d’engagement du bec comprend les étapes suivantes : - insertion d’un pion de centrage s’étendant depuis la partie latérale interne dans un ajour de la feuillure de longeron ; - mise en contact d’une face intérieure de la partie latérale interne contre une face interne de la feuillure de longeron ; - serrage de la mâchoire contre une face externe de ladite feuillure de longeron, accompagné d’une insertion du pion de centrage dans un trou correspondant de la mâchoire de serrage. Les mesures de l’invention sont avantageuses en ce que le dispositif permet d’assurer un décalage transversal d’au moins 50 mm de la position des patins de cric au niveau de chaque longeron, lors du levage du véhicule automobile, permettant ainsi d’augmenter localement la largeur de l’espace de la caisse recevant la batterie. Cela permet alors d’améliorer l’efficience de la batterie et d’obtenir un meilleur taux de remplissage, assurant ainsi une réduction considérable des coûts, notamment en permettant l’utilisation de modules de dimensions identiques, i.e. standardisation de la forme des batteries entre différents modèles de véhicules automobiles. FIG. 1 représente une caisse d’un véhicule automobile comprenant deux longerons s’étendant longitudinalement de part et d’autre d’un plancher d’habitacle accueillant un accumulateur d’énergie électrique de traction, et configurés pour recevoir un dispositif de mise en position d’un patin de cric selon l’invention ; FIG. 2 représente une vue en perspective du dispositif de mise en position d’un patin de cric selon l’invention ; FIG. 3 illustre schématiquement une vue en coupe, suivant un axe transversal, d’un des longerons du véhicule automobile de la FIG. 1 , recevant le dispositif selon l’invention, lors d’un engagement d’un bec dudit dispositif avec une feuillure de longeron dudit véhicule automobile ; FIG. 4 représente une vue en perspective du dispositif selon l’invention, monté sur le longeron correspondant, après une prise d’appui d’une tige de maintien dudit dispositif contre un renfort de longeron ; FIG. 5 illustre schématiquement une vue en coupe, suivant un axe transversal, du dispositif selon l’invention, monté sur le longeron correspondant, ledit dispositif comprenant un corps pourvu d’une nervure engagée avec une rainure correspondante du patin de cric ; FIG. 6 représente une vue en perspective du dispositif selon l’invention, monté sur le longeron correspondant, et déportant le patin de cric transversalement vers l'extérieur dudit véhicule automobile. Description détaillée La FIG. 1 représente une caisse 3 d’un véhicule automobile 2 comprenant deux longerons 4 s’étendant longitudinalement (suivant l’axe longitudinal X) de part et d’autre d’un plancher d’habitacle 6 accueillant un accumulateur d’énergie électrique de traction 8, communément désigné batterie 8. Le véhicule automobile 2 est un véhicule à traction électrique, dans lequel la batterie 8 est coiffée sous la caisse 3. Préférentiellement, il s’agit d’une batterie ouverte 8 (dépourvue de couvercle), et c’est le plancher 6 qui ferme la batterie 8, remplaçant ainsi le couvercle de batterie classiquement utilisé. On peut voir, en pointillés, une illustration de deux patins de crics 10’ disposés au droit de chacun des deux longerons 4 (qui correspondent préférentiellement à des longerons arrière), au vu d’une opération de levage du véhicule automobile 2. Les patins 10’ sont ici positionnés suivant la disposition classique de l’art antérieur, dans laquelle chaque patin 10’ piétine sur environ 50 mm de la largeur transversale totale de la batterie 8 (suivant l’axe transversal Y). Avantageusement, la présente invention propose un procédé de levage du véhicule automobile 2, notamment pour permettre une extraction de la batterie 8 de traction dudit véhicule automobile 2, ledit procédé comprenant l’utilisation d’un dispositif de mise en position d’un patin de cric selon l’invention (représenté à la FIG. 2 ), configuré pour s’engager avec chacun des longerons 4 arrière du véhicule automobile 2, ledit dispositif sera détaillé plus loin dans la présente description. La FIG. 2 représente une vue en perspective du dispositif 12 selon l’invention pour la mise en position d’un patin de cric au niveau d’une portion de soubassement du véhicule automobile de la FIG. 1 , afin d’assurer une opération de levage dudit véhicule. Le dispositif 12 comprenant un corps 14 pourvu d’une nervure 14.1 destinée à s’engager avec une rainure correspondante du patin de cric, et comprend une partie latérale interne 14.2 destinée à contacter une face interne d’une feuillure de longeron (non représenté ici), et une partie latérale externe 14.3 opposée à ladite partie latérale interne, suivant l’étendue transversale dudit corps 14 (suivant l’axe Y). Le corps 14 ne se limite pas à une seule nervure 14.1, celui-ci peut comprendre une pluralité de nervures (non représentées) pouvant, par exemple, être disposées suivant l’étendue transversale du corps 14. Cela permettrait de sécuriser l’adhérance du corps 14 sur le patin de cric correspondant. Dans une autre alternative non illustrée, la nervure 14.1 peut être optionnelle, et le corps 14 peut être dépourvu de nervure, dans cette configuration, le patin de cric peut être positionné, par exemple, au moyen d’une buté 26 faisant saillie verticalement (suivant l’axe Z) et qui peut venir caler ledit patin au droit de sa périphérie. Avantageusement, le dispositif présente un bec 16 formé par la partie latérale interne 14.2 du corps 14, ainsi que par une mâchoire de serrage 18 coulissante par rapport audit corps 14. Préférentiellement, la partie latérale externe 14.3 comprend au moins une vis 20 pour piloter le coulissement et le serrage de la mâchoire de serrage 18 contre la feuillure de longeron correspondante. Une seule vis 20 peut suffire pour permettre le coulissement de la mâchoire 18 et ainsi assurer le serrage du bec. Plus préférentiellement, deux vis 20 sont agencées au niveau de la partie latérale externe 14.3, de manière à faciliter le coulissement, notamment pour éviter le risque d’arcboutement de la mâchoire 18. Dans cette configuration, chaque vis 20 est liée à son extrémité, par une liaison pivot avec la mâchoire 18, de manière à piloter cette dernière entre une position d’ouverture du bec 16, et une position de fermeture dudit bec (représentée en pointillés par une mâchoire 18’ avancée vers la partie latérale interne 14.2). Pour faciliter l’engagement du bec 16 avec la feuillure de longeron, la partie latérale interne 14.2 comprend un pion de centrage 22, faisant saillie depuis sa face intérieure 14.4, et configuré pour traverser un ajour de ladite feuillure de longeron, avant de venir s’insérer dans un trou 18.1 correspondant sur la mâchoire de serrage 18 lorsque le bec 16 est en position fermée. Cela permet de faciliter considérablement l’engagement manuel du bec 16 avec le longeron, notamment lorsque celui-ci est fait en aveugle. De manière alternative, le pion de centrage 22 peut être optionnel, avec un centrage assuré directement par la ou les vis 20, pouvant donc assurer à la fois le centrage du dispositif 12 sur la feuillure de longeron 4.1, et le serrage du bec 16 contre ladite feuillure 4.1. La FIG. 3 illustre schématiquement une vue en coupe suivant un axe transversal Y, d’un des deux longerons 4 du véhicule automobile 2, lors d’une première étape du procédé de levage du véhicule automobile 2 selon le procédé de l’invention. Préférentiellement, la feuillure de longeron 4.1 est formée par une jonction successive d’un longeron intérieur 4.2 (arrière), d’un appui cric 4.3 fixé audit longeron intérieur 4.2, d’un renfort de longeron 4.4, et d’un longeron extérieur 4.5. On peut voir que le pion de centrage 22 est inséré dans l’ajour correspondant 4.7 de la feuillure de longeron 4.1, et la face intérieure 14.4 du corps 14 est en appui contre la face externe 5 de la feuillure de longeron 4.1. Une telle conception facilite considérablement l’engagement du bec 16 avec le longeron 4. Dans cette configuration, une rotation des vis 20 permet de rapprocher transversalement la mâchoire de serrage 18, pour serrer cette dernière contre une face externe 5.1 de la feuillure 4.1. Pour cela, la vis 20 comporte un épaulement 20.1 adjacent à la liaison pivot 18.2 avec la mâchoire 18. De préférence, le longeron extérieur 4.5 présente au moins un orifice 4.6 permettant le passage d’au moins une tige de maintien (visible à la FIG. 4 ). Ladite au moins une tige de maintien peut comprendre entre une et quatre tiges réparties suivant une étendue longitudinale du corps 14. Alternativement, le dispositif 12 selon l’invention peut être dépourvu de tige de maintien, notamment lorsque la feuillure de longeron 4.1 est suffisamment rigide pour assurer le maintien dudit dispositif 12. Préférentiellement, l’au moins une tige de maintien comprend une seule tige s’étendant essentiellement verticalement (suivant l’axe Z) au corps 14 du dispositif 12. La FIG. 4 représente une vue en perspective du dispositif 12 selon l’invention monté sur le longeron 4, à la suite d’un engagement du bec 16 avec la feuillure de longeron 4.1. Préférentiellement, la tige de maintien 24 comprend une portion distale 24.1 pourvue d’une tête d’appui 25 prenant appui directement contre le renfort de longeron 4.4 après avoir traversé l’orifice 4.6 du longeron extérieur 4.5. La tête d’appui 25 étant liée par une rotule à la tige de maintien 24, de manière à lui permettre de s’adapter à toute inclinaison du renfort 4.4. La tige de maintien 24 comprend en outre une portion proximale 24.2 pourvue d’un filetage (non représenté) coopérant avec le corps 14 afin de permettre un serrage réglable de ladite tige 24 contre le renfort correspondant 4.4. Ici, la tête d’appui 25 illustrée en appui contre le renfort de longeron 4.4, permet de figer le dispositif 12 sur le longeron 4, et ainsi répartir efficacement les efforts (poids du véhicule automobile 2 sur le cric) entre la feuillure 4.1 et ledit renfort 4.4. La tête d’appui 25’ illustrée en pointillés correspond à la tige de maintien 24 avant son serrage contre le renfort 4.4. Après le serrage de la tige de maintien 25, alors le dispositif 12 est prêt à recevoir le patin de cric, tel qu’illustré à la FIG. 5 . La FIG. 5 illustre schématiquement une vue en coupe, suivant l’axe transversal Y, du dispositif 12 selon l’invention, monté sur le longeron 4, avec la nervure 14.1 engagée avec la rainure correspondante du patin de cric 10. On peut voir que le patin de cric 10’ illustré en pointillés, correspond à un des deux patins 10’ visibles à la FIG. 1 , au niveau du soubassement du véhicule automobile 2 et à une position des patins de l’état de l’art (sans utilisation du dispositif de l’invention). De façon avantageuse, le dispositif 12 selon l’invention, permet de décaler transversalement le patin de cric 10 vers l’extérieur du véhicule automobile 2, de manière à l’éloigner de la batterie de traction 8. Ce décalage est représenté par la flèche en pointillés A, et est compris entre 50 et 100 mm, est préférentiellement égal à environ 51 mm (±5 mm). Le décalage A est notamment obtenu grâce à la disposition de la nervure 14.1, qui est agencée à une distance D d’au moins 50 mm par rapport à la face intérieure 14.4 de la partie latérale interne 14.2. Préférentiellement, la distance D est égale à environ 80 mm (±20 mm). Avantageusement, le décalage A obtenu grâce au dispositif 12, permet également l’obtention d’un jeu de décoiffage J égal à environ 10 mm. Ce jeu J permet de faciliter le démontage de la batterie 8, en limitant le risque de choc avec le dispositif 12. La FIG. 6 représente une vue en perspective du dispositif 12 selon l’invention. Ici, ledit dispositif 12 déporte le patin de cric 10 transversalement vers l'extérieur du véhicule automobile 2, au moyen de la nervure 14.1 engagée dans la rainure 10.1 du patin de cric 10. Avantageusement, ladite rainure 10.1 correspond à une rainure centrale du patin de cric 10. De préférence, le dispositif 12 comprend des butées latérales 26 s’étendant verticalement dans le prolongement de la partie latérale interne 14.2, et permettent d’assurer un maintien latéral ferme du patin de cric 10, et ainsi sécuriser l’extraction de la batterie de traction 8. Alternativement, les butées 26 peuvent former une paroi enveloppante venant englober la périphérie latérale du patin de cric 10, tout en permettant un jeu de montage. De façon avantageuse, le décalage transversal des patins de cric 10 assuré au moyen du dispositif 12, permet d’obtenir localement un gain de la largeur transversale de la batterie 8, ce dernier étant égal à environ 100 mm. Ainsi, la batterie 8 gagne en efficience, avec un meilleur taux de remplissage énergie/largeur véhicule. De plus, la batterie 8 peut disposer de modules de même dimension, ce qui réduit considérablement les coûts en limitant la diversité. En outre, l’emploi du dispositif 12 pour le levage du véhicule automobile 2, permet d’éviter de renforcer sa structure pour palier aux découpes des profilés latéraux de passage des patins (qui étaient nécessaires sur certaines plateformes de véhicules automobiles de l’état de l’art), évitant ainsi une augmentation de la masse totale du véhicule automobile 2, et les coûts liés aux pièces de renforcement. De plus, le décalage transversal des patins de cric 10 permet de libérer suffisamment de place entre lesdits patins 10 et la batterie 8 pour permettre un passage facile des tuyaux et/ou des faisceaux électriques dans des profilés correspondant de la structure du véhicule automobile 2. Dispositif (12) de mise en position d’un patin de cric (10) au niveau d’une portion de soubassement d’un véhicule automobile (2), ledit dispositif (12) comprenant un corps (14) pourvu d’une nervure (14.1) destinée à s’engager avec une rainure correspondante (10.1) du patin de cric (10), caractérisé en ce que ledit dispositif (12) comprenant un bec (16) formé par une partie latérale interne (14.2) du corps (14) et par une mâchoire de serrage (18) coulissante par rapport audit corps (14), ledit bec (16) étant destiné à venir s’engager avec, et serrer, une feuillure de longeron (4.1) du véhicule automobile (2), et la nervure (14.1) étant décalée de la partie latérale interne (14.2), suivant une étendue transversale du corps (14), de manière à déporter le patin de cric (10) transversalement vers l'extérieur dudit véhicule automobile (2). Dispositif (12) selon la revendication 1, dans lequel le corps (14) comprend, en outre, une partie latérale externe (14.3) opposée à ladite partie latérale interne (14.2) suivant l’étendue transversale dudit corps (14), ladite partie latérale externe (14.3) comprenant au moins une vis (20) pour piloter un serrage de la mâchoire de serrage (18) contre la feuillure de longeron (4.1) correspondante. Dispositif (12) selon l’une des revendications 1 et 2, comprenant au moins une tige de maintien (24), s’étendant essentiellement verticalement à l’étendue transversale du corps (14), et destinée à traverser un longeron extérieur (4.5) pour venir prendre appui contre un renfort de longeron (4.4) du véhicule automobile (2) correspondant. Dispositif (12) selon la revendication 3, dans lequel l’au moins une tige de maintien (24) comprend une portion distale (24.1) pourvue d’une tête d’appui (25) destinée à prendre appui directement contre le renfort de longeron (4.4) du véhicule automobile (2), ladite tête d’appui (25) étant liée par une rotule à la tige de maintien (24) correspondante. Dispositif (12) selon l’une des revendications 3 et 4, dans lequel l’au moins une tige de maintien (24) comprend une portion proximale (24.2) pourvue d’un filetage coopérant avec le corps (14) dudit dispositif (12), de manière à permettre un serrage réglable de ladite au moins une tige de maintien (24) contre le renfort de longeron (4.4) correspondant. Dispositif (12) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel la partie latérale interne (14.2) comprend un pion de centrage (22) destiné à traverser un ajour (4.7) de la feuillure de longeron (4.1) du véhicule automobile (2) pour venir s’insérer dans un trou correspondant (18.1) de la mâchoire de serrage (18). Dispositif (12) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel la nervure (14.1) est transversalement à une distance (D) d’au moins 50 mm depuis une face intérieure (14.4) de la partie latérale interne (14.2) du corps (14), ladite face intérieure (14.4) étant configurée pour contacter la feuillure de longeron (4.1). Véhicule automobile (2) comprenant : - deux longerons (4) s’étendant longitudinalement de part et d’autre d’un plancher d’habitacle (6), chaque longeron (4) comprenant une feuillure de longeron (4.1) formée par une jonction successive d’un longeron intérieur (4.2), d’un appui cric (4.3) fixé audit longeron intérieur (4.2), d’un renfort de longeron (4.4), et d’un longeron extérieur (4.5), caractérisé en ce que chacun des deux longerons (4) étant configuré pour recevoir un dispositif (12) de mise en position d’un patin de cric (10) selon l’une des revendications 1 à 7, et la feuillure de longeron (4.1) comprenant préférentiellement un ajour (4.7) pour le passage d’un pion de centrage (22) s’étendant depuis la partie latérale interne (14.2) et destiné à venir s’insérer dans un trou correspondant (18.1) de la mâchoire de serrage (18). Procédé de levage d’un véhicule automobile (2) pour une extraction d’un accumulateur d’énergie de traction (8) dudit véhicule automobile (2), comprenant les étapes suivantes : - engagement du bec (16) d’un dispositif (12) de mise en position d’un patin de cric (10) selon l’une des revendications 1 à 7, avec une feuillure de longeron (4.1) du véhicule automobile (2) ; - insertion d’au moins une tige de maintien (24) à travers un orifice correspondant (4.6) sur un longeron extérieur (4.5) du véhicule automobile (2), jusqu’à une prise d’appui contre un renfort de longeron (4.4) dudit véhicule automobile (2) ; - rapprochement d’un patin de cric (10), et engagement de la nervure (14.1) du dispositif (12) avec une rainure correspondante (10.1) du patin de cric (10). Procédé selon la revendication 9, dans lequel l’étape d’engagement du bec (16) comprend les étapes suivantes : - insertion d’un pion de centrage (22) s’étendant depuis la partie latérale interne (14.2) dans un ajour (4.7) de la feuillure de longeron (4.1) ; - mise en contact d’une face intérieure (14.4) de la partie latérale interne (14.2) contre une face interne (5) de la feuillure de longeron (4.1) ; - serrage de la mâchoire (18) contre une face externe (5.1) de ladite feuillure de longeron (4.1), accompagné d’une insertion du pion de centrage (22) dans un trou correspondant (18.1) de la mâchoire de serrage (18).