Brevet FR3152766A1 — publié le 20250314

L’invention concerne un absorbeur d'énergie (1) pour poutre de pare-chocs avant d’un véhicule automobile, l’absorbeur d'énergie (1) s’étendant sensiblement suivant une première direction (X) et comprenant des premiers moyens d'absorption d'énergie (3) positionnés du côté d’une face avant (9) de l’absorbeur d'énergie et destinés à venir en appui contre une peau de pare-chocs avant du véhicule automobile lors d’un choc et des deuxièmes moyens d'absorption d'énergie positionnés du côté d’une face arrière (10) de l’absorbeur d'énergie et destinés à venir en appui contre la poutre de pare-chocs avant lors d’un choc, les deuxièmes moyens d'absorption d'énergie présentant une résistance à l'écrasement suivant une deuxième direction (Y), perpendiculaire à la première direction (X), supérieure à celle des premiers moyens d'absorption d'énergie (3). Les premiers moyens d'absorption d'énergie (3) comprennent au moins deux plots avant (5, 6), les deuxièmes moyens d'absorption d'énergie (4) comprenant au moins deux plots arrière (7, 8). Figure de l’abrégé : Fig. 1 Absorbeur d'énergie pour poutre de pare-chocs avant d’un véhicule automobile La présente invention concerne un absorbeur d'énergie, notamment pour une poutre de pare-chocs avant d'un véhicule automobile. Afin de réaliser une fonction d'absorption de l'énergie d'un choc contre une poutre de pare-chocs de véhicule automobile, il est possible de prévoir un absorbeur d'énergie propre à se déformer lors du choc. L’absorbeur d'énergie est assemblé sur la poutre de pare-chocs avant et suit le galbe et la dimension de la poutre. L’absorbeur d'énergie comprend une face arrière positionnée en appui contre la poutre de pare-chocs avant et une face avant positionnée en appui contre une peau de pare-chocs. L’absorbeur d'énergie est souvent formé d’une pièce monobloc de forme rectangulaire pleine. L’absorbeur d'énergie est souvent à base d’un matériau compressible, tel du polymère comprenant des billes compressées comme du polystyrène, par exemple. Il existe plusieurs catégories de chocs susceptibles d'être absorbés par un tel absorbeur, en particuliers les chocs à vitesse modérée, inférieure à 10 km/h, et les chocs à basse vitesse, de type « choc parking » simulant un accrochage dans un parking ou autres, à une vitesse généralement égale à 4 km/h. Le choc à vitesse modérée peut être un choc dit « choc piéton » correspondant à un choc contre un piéton. L'énergie de ce choc est absorbée en vue de protéger le piéton. La raideur d'un absorbeur de choc piéton doit être suffisamment faible pour limiter les dégâts infligés par cet absorbeur au piéton au cours du choc. Par ailleurs, le choc parking est par exemple défini par la norme ECE 42, comme un choc avec un butoir défini dans cette norme ECE 42, à une vitesse inférieure à 8 km/h, généralement égale à 4 km/h lorsque le butoir est présenté face à l'absorbeur. Il est difficile de prévoir un absorbeur d'énergie capable de traiter de manière efficace à la fois les chocs à faible vitesse et les chocs à vitesse modérée. Il existe le document EP2441626B1 qui décrit un absorbeur d'énergie capable de traiter à la fois les chocs de type piéton et les chocs de type parking. L’absorbeur comporte une paroi arrière, une paroi avant et une paroi intermédiaire, positionnée entre les parois avant et arrière. Des premiers moyens d'absorption d'énergie sont agencés entre la paroi avant et la paroi intermédiaire, et des seconds moyens d'absorption d'énergie sont agencés entre la paroi intermédiaire et la paroi arrière. Les seconds moyens d'absorption présentent une résistance à l'écrasement supérieure à celle des premiers moyens d'absorption d'énergie. Des nervures et des languettes sont prévues entre les parois pour absorber les différents chocs. Cependant, ce type de solution n’est pas optimale pour répondre aux deux différentes exigences d’absorption d’énergie précitées à la fois. De plus, cette solution n’est pas adaptée aux absorbeurs d'énergie couramment utilisés et formés d’une pièce unitaire en matériau polymère compressible de type polystyrène. Le but de l’invention est donc de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant un absorbeur d'énergie capable d’absorber l’énergie de manière efficace à la fois des chocs à faible vitesse et des chocs à vitesse modérée. Pour ce faire, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un absorbeur d'énergie pour poutre de pare-chocs avant d’un véhicule automobile. L’absorbeur d'énergie s’étend sensiblement suivant une première direction et comprend des premiers moyens d'absorption d'énergie positionnés du côté d’une face avant de l’absorbeur d'énergie et destinés à venir en appui contre une peau de pare-chocs avant du véhicule automobile lors d’un choc. L’absorbeur d'énergie comprend des deuxièmes moyens d'absorption d'énergie positionnés du côté d’une face arrière de l’absorbeur d'énergie et destinés à venir en appui contre la poutre de pare-chocs avant lors d’un choc. Les deuxièmes moyens d'absorption d'énergie présentent une résistance à l'écrasement suivant une deuxième direction, perpendiculaire à la première direction, supérieure à celle des premiers moyens d'absorption d'énergie. Selon l’invention, les premiers moyens d'absorption d'énergie comprennent au moins deux plots avant et les deuxièmes moyens d'absorption d'énergie comprennent au moins deux plots arrière. L’invention fournit ainsi un absorbeur d'énergie capable d’absorber l’énergie de manière efficace à la fois des chocs à faible vitesse et des chocs à vitesse modérée. L’absorbeur d'énergie proposé permet de satisfaire aux exigences de deux normes différentes à la fois grâce aux deux moyens d'absorption d'énergie qui sont de conception différente. Les coûts sont réduits car les deux moyens d’absorption sont intégrés dans une même pièce monobloc, obtenue lors d’une seule opération de fabrication, par moulage par exemple. L’invention permet également d’utiliser des absorbeurs d'énergie en matériau polymère compressible de type polystyrène qui sont également capables d’absorber l’énergie de manière efficace à la fois des chocs à faible vitesse et des chocs à vitesse modérée selon deux normes différentes. Selon une variante, les plots avant présentent des dimensions inférieures aux dimensions des plots arrière. Ceci permet l’absorption de chocs à différentes gammes de vitesses. Selon une variante, les plots avant sont positionnés à l’endroit d’une zone centrale de l’absorbeur d'énergie. Cette position permet l’absorption de chocs à faible vitesse de manière la plus efficace possible. Selon une variante, les deux plots avant sont positionnés en regard l’un de l’autre. Les deux plots arrière sont positionnés de part et d’autre des deux plots avant suivant la première direction. Cette position permet l’absorption de chocs à vitesse modérée de manière la plus efficace possible. Selon une variante, l’absorbeur d'énergie comprend un logement creux délimité en partie par les deux plots avant, par les deux plots arrière, par deux portions latérales positionnées de part et d’autre des plots arrière et par deux parois longitudinales reliées aux portions latérales. Le logement creux est évidé des zones non utiles, ce qui permet de réduire la masse de l’absorbeur d’énergie et de réaliser un gain économique car il y a de la matière seulement dans les zones fonctionnelles. Selon une variante, chaque plot avant est relié à une première paroi longitudinale et à une deuxième paroi longitudinale en s’étendant suivant une troisième direction, perpendiculaire aux première et deuxième directions. Chaque plot avant fait saillie par rapport aux parois longitudinales suivant la deuxième direction. Grâce à cette saillie des plots avants formant une protubérance, les plots avants sont les premiers éléments de la zone centrale de l’absorbeur d’énergie qui viennent en appui contre la peau de pare-chocs, lors d’un choc. Les plots avants peuvent également être déjà en appui contre la peau de pare-chocs avant le choc. Selon une variante, le logement creux comprend une première ouverture formée entre les deux plots avant, une deuxième ouverture formée entre les deux plots arrière, une troisième ouverture formée entre une première portion latérale et un premier plot avant, une quatrième ouverture formée entre une deuxième portion latérale et un deuxième plot avant, une cinquième ouverture formée entre la première portion latérale et un premier plot arrière et une sixième ouverture formée entre la deuxième portion latérale et un deuxième plot arrière. Ceci permet de supprimer des zones non utiles, ce qui permet de réduire la masse de l’absorbeur d’énergie et de réaliser un gain économique. Selon une variante, chaque plot avant comprend une partie centrale reliée aux parois longitudinales par deux premières pattes opposées. Cette configuration permet une absorption optimale des chocs à vitesse faible. Selon une variante, chaque plot arrière présente une forme en H avec une portion centrale et deux deuxièmes pattes, chacune reliée aux deux parois longitudinales par deux portions d’extrémité. Les deux deuxièmes pattes sont séparées par la portion centrale. Chaque plot arrière fait saillie par rapport aux parois longitudinales suivant la deuxième direction. Cette configuration permet une absorption optimale des chocs à vitesse modérée. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant une poutre de pare-chocs avant sur laquelle est montée un absorbeur d'énergie tel que défini précédemment. On décrira ci-après, à titre d’exemples non limitatifs, des formes d’exécution de la présente invention, en référence aux figures annexées sur lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement une vue de l’avant d’un absorbeur d'énergie selon l’invention ; FIG. 2 illustre schématiquement une vue de l’arrière de l’absorbeur d'énergie ; FIG. 3 illustre schématiquement une vue selon une coupe X-Y de l’absorbeur d'énergie monté entre la poutre de pare-chocs et une peau de pare-chocs ; FIG. 4 illustre schématiquement une vue détaillée selon une coupe X-Y d’un plot avant positionné entre la poutre de pare-chocs et la peau de pare-chocs ; FIG. 5 illustre schématiquement une vue détaillée selon une coupe X-Y d’un plot arrière positionné entre la poutre de pare-chocs et la peau de pare-chocs. Les termes « avant » et « arrière » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule tel que pris selon son sens normal de marche. Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique et/ou des fonctions analogues seront désignés par une même référence. Les figures 1 à 5 illustrent un absorbeur d'énergie 1 pour poutre de pare-chocs avant 2 d’un véhicule automobile. L’absorbeur d'énergie 1 est assemblé sur la poutre de pare-chocs avant 2 et suit le galbe et la dimension de la poutre de pare-chocs avant 2 qui est légèrement incurvée. L’absorbeur d'énergie 1 comprend une face arrière 10 positionnée en appui contre la poutre de pare-chocs avant 2 et une face avant 9 positionnée en appui contre une peau de pare-chocs avant 11. Autrement dit, l’absorbeur d'énergie 1 est positionné entre la poutre de pare-chocs avant 2 et la peau de pare-chocs avant 11. L’absorbeur d'énergie 1 est une pièce monobloc de forme générale rectangulaire pleine qui est légèrement incurvée. L’absorbeur d'énergie 1 est à base d’un matériau compressible, tel un polymère comprenant des billes compressées comme du polystyrène, par exemple. L’absorbeur d'énergie 1 peut être obtenu lors d’une opération de moulage, par exemple. L’absorbeur d'énergie 1 s’étend le long de la poutre de pare-chocs avant 2 sensiblement suivant une première direction X et comprend des premiers moyens d'absorption d'énergie 3 positionnés du côté de la face avant 9 de l’absorbeur d'énergie 1 et destinés à venir en appui contre la peau de pare-chocs avant 11 lors d’un choc. L’absorbeur d'énergie 1 comprend également des deuxièmes moyens d'absorption d'énergie 4 positionnés du côté de la face arrière 10 de l’absorbeur d'énergie 1 et destinés à venir en appui contre la peau de pare-chocs avant 11 lors d’un choc. Les deuxièmes moyens d'absorption d'énergie 4 présentent une résistance à l'écrasement suivant une deuxième direction Y, perpendiculaire à la première direction X, supérieure à celle des premiers moyens d'absorption d'énergie 3. La deuxième direction Y correspond à la direction d’avancement du véhicule. En effet, les premiers moyens d'absorption d'énergie 3 sont conçus pour absorber un choc à basse vitesse, de type « choc parking » simulant un accrochage dans un parking ou autres. Le choc parking est par exemple défini par la norme ECE 42, comme un choc avec un butoir défini dans cette norme ECE 42, à une vitesse inférieure à 8 km/h, généralement égale à 4 km/h lorsque le butoir est présenté face à l'absorbeur d’énergie 1. Quant aux deuxièmes moyens d'absorption d'énergie 4, ils sont conçus pour absorber un choc à vitesse modérée, comme un choc dit « choc piéton », par exemple, correspondant à un choc contre un piéton. L'énergie de ce choc est absorbée en vue de protéger le piéton. Selon l’invention, les premiers moyens d'absorption d'énergie 3 comprennent au moins deux plots avant 5, 6 et les deuxièmes moyens d'absorption d'énergie 4 comprennent au moins deux plots arrière 7, 8. Les plots arrière 7, 8 et les plots avant 5, 6 sont formés dans la même matière que le reste du l’absorbeur d'énergie 1 et sont compressibles de façon à absorber l’énergie lors d’un choc frontal du véhicule. Dans l’exemple des figures 1 à 5, les premiers moyens d'absorption d'énergie 3 comprennent deux plots avant 5, 6 et les deuxièmes moyens d'absorption d'énergie 4 comprennent deux plots arrière 7, 8. Alternativement, les premiers moyens d'absorption d'énergie 3 peuvent comprendre plus de deux plots avant 5, 6 et les deuxièmes moyens d'absorption d'énergie 4 peuvent comprendre plus de deux plots arrière 7, 8. Les plots avant 5, 6 présentent des dimensions inférieures aux dimensions des plots arrière 7, 8 car ils doivent absorber une énergie inférieure à celle des plots arrière 7, 8, les plots avant et arrière 5, 6, 7, 8 étant réalisés dans la même matière. Autrement dit, les plots avant 5, 6 présentent un volume plus petit que celui des plots arrière 7, 8. Par exemple, au moins la largeur des plots avant 5, 6 suivant la première direction X est inférieure à la largeur des plots arrière 7, 8. Les plots avant 5, 6 présentent également une forme différente des plots arrière 7, 8. Les plots avant 5, 6 sont positionnés à l’endroit d’une zone centrale 13 de l’absorbeur d'énergie 1, du côté de la face avant 9 de l’absorbeur d'énergie 1. Autrement dit, les plots avant 5, 6 sont positionnés chacun en regard d’un plan de symétrie parallèle au plan Y, Z et traversant le milieu de l’absorbeur d'énergie 1. Les deux plots avant 5, 6 sont distants l’un de l’autre et positionnés symétriquement de part et d’autre du plan de symétrie. Les deux plots arrière 7, 8 sont positionnés du côté de la face arrière 10 de l’absorbeur d'énergie 1, de part et d’autre des deux plots avant 5, 6. Les deux plots arrière 7, 8 sont distants l’un de l’autre et positionnés symétriquement par rapport au plan de symétrie. Les deux plots avant 5, 6 sont séparés d’une distance d1, inférieure à une distance d2 séparant les deux plots arrière 7, 8. La distance d2 est au moins égale au double de la distance d1. L’absorbeur d'énergie 1 comprend deux portions latérales 17, 18 identiques positionnées symétriquement de part et d’autre des plots avant 5, 6 et des plots arrière 7, 8. Chaque portion latérale 17, 18 comprend des éléments absorbeurs 27 s’étendant par rapport à une paroi latérale 28, 29 suivant la deuxième direction Y. L’absorbeur d'énergie 1 comprend un logement creux 16 délimité en partie par les deux plots avant 5, 6, les deux plots arrière 7, 8, les deux portions latérales 17, 18 et par deux parois longitudinales 19, 20 reliées aux portions latérales 17, 18. Les deux parois longitudinales 19, 20 sont parallèles entres elles. Les deux plots avant 5, 6 et les deux plots arrière 7, 8 sont en partie positionnés entre les deux parois longitudinales 19, 20. Le logement creux 16 comprend une première ouverture 14 formée entre les deux plots avant 5, 6. Le logement creux 16 comprend une deuxième ouverture 15 formée entre les deux plots arrière 7, 8. Les deux plots avant 5, 6 sont positionnés face à la deuxième ouverture 15. Une troisième ouverture 30 est formée entre une première portion latérale 17 et un premier plot avant 5. Une quatrième ouverture 31 est formée entre une deuxième portion latérale 18 et un deuxième plot avant 6. Chaque plot avant 5, 6 est relié à une première paroi longitudinale 19 et à une deuxième paroi longitudinale 20 en s’étendant suivant une troisième direction Z, perpendiculaire aux première et deuxième directions X, Y. Chaque plot avant 5, 6 s’étend suivant la deuxième direction Y, en faisant saillie par rapport aux parois longitudinales 19, 20 et plus précisément par rapport à deux bordures avant 32, 33 opposées des parois longitudinales 19, 20, vers la peau de pare-chocs avant 11, de façon que les plots avant 5, 6 soient en appui contre la peau de pare-chocs avant 11, au moins lors d’un choc frontal. Autrement dit, les deux plots avant 5, 6 dépassent de la face avant 9 de l’absorbeur d'énergie 1. Grâce à cette saillie des plots avants 5, 6 formant une protubérance, les plots avants 5, 6 sont les premiers éléments de la zone centrale de l’absorbeur d’énergie 1 qui viennent en appui contre la peau de pare-chocs 11 lors d’un choc. Les plots avants 5, 6 peuvent également être déjà en appui contre la peau de pare-chocs 11 avant le choc. Chaque plot avant 5, 6 comprend une partie centrale 21 reliée aux bordures avant 32, 33 des parois longitudinales 19, 20 par deux premières pattes 22 opposées. La partie centrale 21 présente une forme générale elliptique. Les deux premières pattes 22 présentent une forme générale parallélépipédique. En variante et comme illustré sur la FIG. 4 , la peau de pare-chocs avant 11 comprend des moyens de maintien 41 permettant de maintenir la position des plots avants 5, 6 lors d’un choc. Les moyens de maintien 41 sont disposés de part et d’autre de chaque plot avant 5, 6 et font saillie depuis une paroi avant 42 de la peau de pare-chocs avant 11 en direction de l’absorbeur d'énergie 1. Comme illustré sur la FIG. 2 , chaque plot arrière 7, 8 présente une forme en H avec une portion centrale 23 positionnée entre deux deuxièmes pattes 24, chacune reliée à chaque paroi longitudinale 19, 20 par deux portions d’extrémité 43. Les deuxièmes pattes 24 s’étendent chacune depuis un premier rebord arrière 35 de la première paroi longitudinale 19 jusqu’à un deuxième rebord arrière 36 de la deuxième paroi longitudinale 20. Deux cavités 25 sont formées de part et d’autre de la portion centrale 23. Chaque cavité 25 est délimitée par une face 39 de la portion centrale 23, deux portions d’extrémité 43 des deuxièmes pattes 24 et par une portion d’une paroi interne 34 d’une des parois longitudinales 19, 20. La portion centrale 23 présente une section rectangulaire. Les deuxièmes pattes 24 présentent une forme trapézoïdale et allongée. Chaque plot arrière 7, 8 fait saillie par rapport aux parois longitudinales 19, 20 et plus précisément par rapport à deux rebords arrière 35, 36 opposées des parois longitudinales 19, 20, suivant la deuxième direction Y et vers la poutre de pare-chocs avant 2, de façon que les plots arrière 7, 8 soient en appui contre la poutre de pare-chocs avant 2, au moins lors d’un choc frontal. Chaque plot arrière 7, 8 forme une protubérance et dépasse de la face arrière 10. Absorbeur d'énergie (1) pour poutre de pare-chocs avant (2) d’un véhicule automobile, l’absorbeur d'énergie (1) s’étendant sensiblement suivant une première direction (X) et comprenant des premiers moyens d'absorption d'énergie (3) positionnés du côté d’une face avant (9) de l’absorbeur d'énergie (1) et destinés à venir en appui contre une peau de pare-chocs avant (11) du véhicule automobile lors d’un choc et des deuxièmes moyens d'absorption d'énergie (4) positionnés du côté d’une face arrière (10) de l’absorbeur d'énergie (1) et destinés à venir en appui contre la poutre de pare-chocs avant (2) lors d’un choc, les deuxièmes moyens d'absorption d'énergie (4) présentant une résistance à l'écrasement suivant une deuxième direction (Y), perpendiculaire à la première direction (X), supérieure à celle des premiers moyens d'absorption d'énergie (3), caractérisé en ce que les premiers moyens d'absorption d'énergie (3) comprennent au moins deux plots avant (5, 6), les deuxièmes moyens d'absorption d'énergie (4) comprenant au moins deux plots arrière (7, 8). Absorbeur d'énergie (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les plots avant (5, 6) présentent des dimensions inférieures aux dimensions des plots arrière (7, 8). Absorbeur d'énergie (1) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les plots avant (5, 6) sont positionnés à l’endroit d’une zone centrale (13) de l’absorbeur d'énergie (1). Absorbeur d'énergie (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les deux plots avant (5, 6) sont positionnés en regard l’un de l’autre, les deux plots arrière (7, 8) étant positionnés de part et d’autre des deux plots avant (5, 6) suivant la première direction (X). Absorbeur d'énergie (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il comprend un logement creux (16) délimité en partie par les deux plots avant (5, 6), les deux plots arrière (7, 8), par deux portions latérales (17, 18) positionnées de part et d’autre des plots arrière (7, 8) et par deux parois longitudinales (19, 20) reliées aux portions latérales (17, 18). Absorbeur d'énergie (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque plot avant (5, 6) est relié à une première paroi longitudinale (19) et à une deuxième paroi longitudinale (20) en s’étendant suivant une troisième direction (Z), perpendiculaire aux première et deuxième directions (X, Y), chaque plot avant (5, 6) faisant saillie par rapport aux parois longitudinales (19, 20) suivant la deuxième direction (Y). Absorbeur d'énergie (1) selon l’une quelconque des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que le logement creux (16) comprend une première ouverture (14) formée entre les deux plots avant (5, 6), une deuxième ouverture (15) formée entre les deux plots arrière (7, 8), une troisième ouverture (30) formée entre une première portion latérale (17) et un premier plot avant (5), une quatrième ouverture (31) formée entre une deuxième portion latérale (18) et un deuxième plot avant (6), une cinquième ouverture (37) formée entre la première portion latérale (17) et un premier plot arrière (7) et une sixième ouverture (38) formée entre la deuxième portion latérale (18) et un deuxième plot arrière (8). Absorbeur d'énergie (1) selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que chaque plot avant (5, 6) comprend une partie centrale (21) reliée aux parois longitudinales (19, 20) par deux premières pattes (22) opposées. Absorbeur d'énergie (1) selon l’une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que chaque plot arrière (7, 8) présente une forme en H avec une portion centrale (23) et deux deuxièmes pattes (24), chacune reliée aux deux parois longitudinales (19, 20) par deux portions d’extrémité (43), les deux deuxièmes pattes (24) étant séparées par la portion centrale (23), chaque plot arrière (7, 8) faisant saillie par rapport aux parois longitudinales (19, 20) suivant la deuxième direction (Y). Véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comprend une poutre de pare-chocs avant (2) sur laquelle est montée un absorbeur d'énergie (1) tel que défini selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.