Brevet FR3158271A1 — publié le 20250718

Dispositif d’écran d’affichage tactile (DEC) pour véhicule automobile électrique ou hybride, comportant une première partie d’écran tactile (EC1) affichant des informations nécessaires pour la conduite du véhicule et une deuxième partie d’écran tactile (EC2), adjacente à la première (EC1), affichant un nombre déterminé de pages d’écran adjacentes (PG4-PG5) remplissant la surface d’affichage (SA2) de la deuxième partie d’écran (EC2) et dédiées respectivement à une ou plusieurs fonctionnalités et réglages du véhicule ; ladite première partie d’écran (EC1) affichant un bouton de commande tactile (TOP) dédié à un mode de conduite déterminé du véhicule, dit à une pédale, apte à commander l’affichage, sur la deuxième partie d’écran (EC2), en superposition de l’affichage courant de la deuxième partie d’écran (EC2), et pendant une durée déterminée, au moins une fenêtre (FNR) comportant au moins une zone d’affichage dédiée au mode de conduite à une pédale. (Figure 4) Dispositif d’écran d’affichage tactile gérant un mode de conduite à une pédale d’un véhicule électrique ou hybride La présente invention concerne de manière générale les IHMs (Interface Homme Machine) agencées dans les cockpits, ou habitacles, de véhicules automobiles et s’intéresse plus particulièrement à un dispositif d’écran d’affichage tactile gérant un mode de conduite à une pédale d’un véhicule électrique ou hybride ; ledit dispositif d’écran regroupant par ailleurs les principales informations affichées habituellement sur un combiné d’instruments de véhicule automobile et les informations affichées habituellement sur un écran central du véhicule, appelé également écran multimédia. Le mode de conduite dit à une pédale, désigné également par la terminologie anglosaxonne « One-Pedal Drive » ou « One-Pedal », permet de conduire un véhicule électrique ou hybride, avec une seule pédale (la pédale d’accélérateur) pour accélérer ou ralentir le véhicule sans utiliser la pédale de frein. La technologie mise en œuvre dans le mode de conduite « One-Pedal Drive » permet d’augmenter l’autonomie de la batterie de traction grâce au freinage régénératif qui permet de récupérer l’énergie cinétique du véhicule à chaque relâchement de la pédale d’accélérateur (décélération) pour la transformer en énergie électrique ; le niveau de décélération (puissance du freinage régénératif) étant ajustable par l’utilisateur. Le terme « combiné d’instruments », ou tout simplement « combiné », est généralement associé aux termes « tableau de bord » ou « instrument panel » ou encore « cluster », en terminologie anglosaxonne. Actuellement, dans un tableau de bord de véhicule automobile, les affichages des informations nécessaires pour la conduite du véhicule (vitesse, nombre de tours /minute, niveau de carburant, ...) se font de plus en plus sous forme virtuelle (c'est-à-dire en tant qu'images) par l'intermédiaire d'un combiné d’instruments prenant la forme d’un écran reconfigurable de type LCD (Liquid Crystal Display) à matrice active, généralement du type TFT (Thin Film Transistor). En outre, le tableau de bord présente généralement aussi un ensemble d’indicateurs et de témoins lumineux qui renseignent le conducteur sur le fonctionnement d’organes et/ou d’équipements du véhicule et sur les paramètres de conduite du véhicule. Ces indicateurs et témoins sont intégrés dans l'écran LCD-TFT sous forme d'icônes, ou pictogrammes, pouvant apparaître sélectivement dans la surface d'affichage du combiné. Le combiné est généralement agencé sur la planche de bord, en regard du conducteur quand ce dernier est assis au volant du véhicule. Ce combiné pouvant être de taille réduite, est complété par un écran tactile central, ou écran multimédia, de forme générale rectangulaire, agencé généralement au centre de la planche de bord. L’écran multimédia permet notamment d’afficher un certain nombre de pages d’écran affichant chacune successivement des informations en relation, respectivement, avec des fonctionnalités du véhicule. Ces informations sont fournies par le système multimédia du véhicule, appelée encore système d’info divertissement (« infotainement system » en terminologie anglosaxonne) qui gère les échanges entre le conducteur et le véhicule. On trouve par exemple des pages dédiées à l’aide à la conduite (navigation, contrôle de la trajectoire du véhicule, distances de sécurité, rétrovision, …), des pages dédiées au confort des occupants du véhicule : (climatisation, température de chauffage des sièges, …), des pages dédiées à l’audio et à l’info divertissement (radio, téléphonie, …) et également des pages dédiées aux informations techniques d’état et de paramétrage en relation avec un mode de conduite d’un véhicule à motorisation électrique ou hybride : thermique ou électrique, et notamment le mode de conduite « One-Pedal Drive » à freinage régénératif. Dans ce type d’affichage, chacune des pages doit être sélectionnée par l’utilisateur sur l’écran central à partir d’un bouton de commande tactile agencé sur l’écran tactile, en bordure de l’écran et/ou d’un bouton « physique » agencé à proximité de l’écran, sur le volant de direction ou au voisinage du volant, ou encore sur la console centrale du véhicule. Avec ce type d’affichage, l’utilisateur ne peut pas accéder directement à l’affichage de la page dédiée à la fonction « One-Pedal Drive ». Pour pouvoir accéder à l’affichage de cette page, l’utilisateur doit effectuer plusieurs opérations successives à partir d’un menu proposé sur l’écran central. D’autre part, ce type d’affichage ne permet pas d’afficher simultanément les informations en lien avec la fonction « One-Pedal Drive » et les informations de navigation, audio, d’info divertissement, … Certains véhicules proposent également des moyens de réglage du niveau de décélération (puissance du freinage régénératif) permettant ainsi d’ajuster le niveau de force du freinage quand l’utilisateur relâche la pédale d’accélérateur. Ce réglage se fait soit par des palettes au volant ou via un menu ou sous menu de l’écran central. Les réglages pour cette fonction sont peu intuitifs et répartis sur différents supports : une partie se trouve dans l’écran central (activation/désactivation de la fonction), une partie se trouve au niveau du volant (les palettes, pour régler la puissance) et une autre partie de l’information se retrouve sur le combiné (le témoin). L'invention propose une solution permettant de regrouper l’ensemble des opérations de gestion (affichage et commande) du mode de conduite « One Pedal Drive » sur un seul et même « grand » écran central tactile ; écran combinant une version simplifiée d’un combiné classique et le contenu d’un écran central multimédia. A cet effet, la présente invention a pour premier objet un dispositif d’écran d’affichage tactile pour véhicule automobile électrique ou hybride, comportant une première partie d’écran tactile affichant des informations nécessaires pour la conduite du véhicule et une deuxième partie d’écran tactile, adjacente à la première, affichant un nombre déterminé de pages d’écran adjacentes remplissant la surface d’affichage de la deuxième partie d’écran et dédiées respectivement à une ou plusieurs fonctionnalités et réglages du véhicule ; ladite première partie d’écran affichant un bouton de commande tactile dédié à un mode de conduite déterminé du véhicule, dit à une pédale, apte à commander l’affichage, sur la deuxième partie d’écran, en superposition de l’affichage courant de la deuxième partie d’écran, et pendant une durée déterminée, d’au moins une première fenêtre d’affichage comportant au moins une zone d’affichage dédiée au mode de conduite à une pédale. Selon une caractéristique, la première fenêtre d’affichage est apte à afficher, dans une première zone d’affichage de la première fenêtre d’affichage, un agencement de bouton de commande tactile de sélection pour l’activation ou de la désactivation du mode de conduite à une pédale par un utilisateur du dispositif. Selon une autre caractéristique, la première fenêtre d’affichage est apte à afficher, en outre, quand le mode de conduite à une pédale a été sélectionné, dans une deuxième zone d’affichage de la première fenêtre d’affichage, un agencement de bouton de commande tactile pour le réglage du niveau de décélération par l’utilisateur. Selon une autre caractéristique, l’agencement de bouton de commande tactile, pour le réglage du niveau de décélération, comporte une échelle de niveaux de réglage de la décélération et au moins un pavé de commande tactile coopérant avec ladite échelle pour permettre à l’utilisateur de régler le niveau de décélération. Selon une autre caractéristique, le bouton de commande tactile est apte à commander en outre, une deuxième fenêtre d’affichage apte à afficher, dans une zone d’affichage sensiblement centrée dans la deuxième fenêtre d’affichage, des informations textuelles explicatives d’un dysfonctionnement du mode de conduite à une pédale à la suite de l’activation du bouton de commande tactile, présentant un rendu visuel évocateur d’un dysfonctionnement, par l’utilisateur du dispositif. Selon une autre caractéristique, le bouton de commande tactile affiche une couleur orange évocatrice d’un dysfonctionnement du mode de conduite à une pédale. L’invention a pour deuxième objet, un véhicule automobile électrique ou hybride comportant un dispositif d’écran d’affichage tactile tel que décrit ci-dessus. La présente invention a pour avantage d’apporter une solution plus ergonomique et intuitive à l’utilisateur dans l’utilisation du mode de conduite « One-Pedal Drive ». D’autres avantages et caractéristiques de la présente invention, pourront ressortir plus clairement de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins dans lesquels : FIG. 1 illustre une vue intérieure schématique d’un habitacle de véhicule automobile comportant un dispositif d’écran d’affichage tactile selon l'invention ; FIG. 2 illustre un mode de réalisation d’un dispositif d’écran d’affichage tactile selon l’invention ; FIG. 3 illustre un type d’accès pour la gestion (affichage et commande) d’un mode de conduite à une pédale via un témoin/bouton de commande tactile du dispositif d’écran d’affichage tactile selon l’invention ; FIG. 4 illustre une première configuration d’affichage dans laquelle une fenêtre d’affichage en lien avec la gestion du mode de conduite à une pédale, est affichée sur le dispositif d’écran d’affichage tactile selon l’invention ; et FIG. 5 illustre une deuxième configuration d’affichage dans laquelle une fenêtre d’affichage d’information en lien avec un dysfonctionnement du mode de conduite à une pédale, est affichée sur le dispositif d’écran d’affichage tactile selon l’invention. La FIG. 1 illustre une vue intérieure schématique d’un habitacle, ou cockpit, HAB de véhicule automobile VHL comportant un dispositif d’écran d’affichage tactile DEC selon l'invention. Le dispositif d’écran d’affichage tactile DEC est de forme générale rectangulaire et s’étend transversalement dans la partie centrale de la planche de bord PDB, depuis le volant de direction VOL du véhicule VHL. Il constitue à lui seul le tableau de bord TBD du véhicule VHL. Il peut être éventuellement complété d’un écran de type affichage tête haute ou HUD (Head Up Display), DTH, agencé sur la planche de bord PDB en arrière du volant VOL et de manière à apparaitre au-dessus du volant de direction VOL, dans le champ de vision du conducteur. Dans le mode de réalisation d’un dispositif d’écran d’affichage tactile DEC selon l’invention, illustré à la FIG. 2 , le dispositif d’écran d’affichage tactile DEC, regroupe l’affichage des principales informations de conduite offertes par le traditionnel combiné d’instruments dans une première partie d’écran EC1, et l’affichage des informations offertes par le traditionnel écran central, ou écran multimédia d’un véhicule, dans une deuxième partie d’écran EC2, adjacente à la première EC1. Avec ce type de dispositif d’écran d’affichage tactile DEC selon l’invention, la première partie d’écran EC1, similaire à un combiné traditionnel, n’est plus agencée en regard du volant de direction VOL ( FIG. 1 ), en étant centré par rapport au volant VOL, mais est sensiblement décalé vers la droite du volant VOL (pour un véhicule à direction à gauche) et vers le haut de la planche de bord PDB de manière à rester dans le champ de vision du conducteur pendant la conduite. La surface d’affichage SAF rectangulaire du dispositif d’écran d’affichage tactile DEC, correspond sensiblement à la surface « hors tout » du dispositif d’écran d’affichage tactile DEC. Le dispositif d’écran d’affichage tactile DEC selon l’invention, se présente globalement comme une dalle tactile rectangulaire de grande longueur implantée sur la planche de bord PDB. Elle met en œuvre par exemple une technologie d’affichage de type TFT LCD (Thin Film Transistor Light-Emitting Diode) ou équivalent de type OLED (Organic Light-Emitting Diode) ou encore AMOLED (Active Matrix OLED), associée à une couche de détection tactile. Sa longueur est par exemple sensiblement égale à quatre fois sa largeur. La surface d’affichage SAF est divisée en au moins une première partie SA1, la plus à gauche du dispositif d’écran d’affichage tactile DEC, correspondant à la première partie d’écran EC1, et une deuxième partie SA2, adjacente à la première SA1, s’étendant à droite de la première partie SA1 et définissant la partie restante de la surface d’affichage SAF, correspondant à la deuxième partie d’écran EC2. La première partie SA1 de la surface d’affichage SAF est destinée à l’affichage des informations de conduite et des indicateurs et témoins lumineux aptes à renseigner le conducteur sur le fonctionnement du véhicule et sur les paramètres de conduite. Elle reprend sensiblement le même agencement qu’un écran tactile de combiné traditionnel. La deuxième partie d’affichage SA2 est destinée à l’affichage d’un nombre déterminé de pages d’écran adjacentes PG1-PG5 dédiées respectivement à une ou plusieurs fonctionnalités du véhicule VHL et dont les dimensions et l’agencement sont adaptés au type d’information portée par les pages PG1-PG5 et à une conception graphique déterminée fixée par le constructeur du véhicule automobile. Le terme « page » est ici utilisé par analogie aux pages d’un écran central traditionnel, pages qui dans ce type d’écrans s’affichent en se succédant les unes après les autres à l’écran à la suite d’une commande faite à partir d’un menu ou de boutons de commande dédiés. Dans la deuxième partie d’affichage SA2 (EC2) du dispositif d’écran d’affichage tactile DEC selon l’invention, toutes les pages PG1-PG5 sont affichées simultanément mais le contenu des pages PGA-PG5 peut changer. On trouve, par exemple, des pages dédiées à l’affichage d’informations sur des fonctionnalités en cours et des pages dédiées à la commande de fonctionnalités définissant des boutons de commande tactiles du véhicule VHL que l’utilisateur peut sélectionner directement à partir de la page qui est déjà affichée sur la deuxième partie d’affichage SA2 (EC2). Le contenu d’une page dédiée à l’affichage d’informations, peut, une fois une commande de fonctionnalité sélectionnée, changer de contenu et afficher des informations en rapport avec la fonctionnalité commandée. Ainsi, on trouve des pages dédiées au système audio ou à l’info divertissement du véhicule VHL comme l’affichage du titre d’un morceau de musique sélectionné par l’utilisateur à partir d’une playlist préenregistrée ou la station de radio sélectionnée à partir du la liste des stations mémorisées, le nom et/ou le numéro de téléphone d’un contact sélectionné à partir d’un répertoire téléphonique, des pages dédiées à l’aide à la conduite comme l’itinéraire suivi par le véhicule VHL fixé par le système de navigation, le contrôle de trajectoire du véhicule VHL, les distances de sécurité, la rétrovision, …, des pages dédiées au confort des occupants du véhicule VHL : climatisation, température des sièges, …, des pages dédiées au paramétrage en relation avec un organe ou un équipement du véhicule VHL, etc. Les pages peuvent contenir des images ou photos, des représentations graphiques de type pictogrammes s’agissant de commandes, ou autres. La FIG. 2 illustre un mode de réalisation d’un dispositif d’écran d’affichage tactile DEC selon l’invention comportant, dans la première partie d’écran EC1, un témoin TOP affichant un objet graphique sous la forme d’un pictogramme représentatif du mode de conduite à une pédale ou « One-Pedal Drive ». Le pictogramme représente schématiquement un contour de pied, dans une position intermédiaire entre une flèche orientée vers le bas et une flèche orientée vers le haut : la flèche orientée vers le bas symbolisant un appui sur la pédale d’accélération en mode accélération et la flèche orientée vers le haut symbolisant un relâchement de la pédale d’accélérateur (décélération) en mode freinage régénératif. Avantageusement, comme illustré à la FIG. 3 , Le témoin TOP sert également de bouton de commande tactile, (ou témoin de commande tactile) et qui, lorsqu’il est activé par l’utilisateur UTI, suite à un appui long ou un appui court, commande l’affichage d’une fenêtre d’affichage FNR (première configuration d’affichage) en superposition des autres pages affichées sur le deuxième partie d’écran EC2 ( FIG. 4 ). Un appui « long » est défini par rapport à un appui « court ». Un appui « court » est à un appui « furtif » alors qu’un appui « long » nécessite un maintien du doigt de l’utilisateur UTI sur le bouton TOP pendant au moins une durée déterminée jusqu’à l’affichage de la fenêtre d’affichage FNR. Dans l’exemple, illustré à la FIG. 4 , la fenêtre d’affichage FNR comporte deux zones d’affichage. Une première zone d’affichage (en haut et à gauche de la fenêtre d’affichage FNR dans l’exemple considéré) s’adresse à l’activation ou la désactivation du mode de conduite « One-Pedal Drive » qui dans cet exemple, est symbolisé par un sélecteur SEL à bouton de commande tactile ON/OFF. Une deuxième zone d’affichage (sensiblement centrée dans la fenêtre d’affichage FNR dans l’exemple considéré) s’adresse au réglage du niveau de décélération (puissance du freinage régénératif) qui, dans cet exemple, est symbolisé par une représentation graphique d’une échelle de niveaux de sensibilité, ici une barre de réglage BAR, avec un pavé tactile de réglage, ici un curseur tactile CTA, apte à coulisser le long de la barre de réglage BAR, entre des première et deuxième extrémités de la barre BAR, repérées respectivement par « - » et « + », définissant respectivement des niveaux minimum et maximum de réglage du niveau de décélération (puissance du freinage régénératif). La deuxième zone d’affichage peut s’afficher uniquement quand le bouton tactile de sélection SEL est sur « ON » ou devenir tactilement active uniquement quand le bouton tactile de sélection SEL est sur « ON ». Ainsi, à partir d’un seul bouton tactile de commande TOP, affiché dans la première partie d’écran EC1, l’utilisateur UTI peut commander l’activation/désactivation du mode « One-Pedal Drive » et le réglage du niveau de décélération. La FIG. 5 , illustre une deuxième configuration d’affichage du dispositif d’écran d’affichage tactile DEC, dans laquelle le bouton tactile de commande TOP, dédié au mode « One-Pedal Drive », s’affiche dans la première partie d’écran EC1, avec un rendu visuel évocateur d’un dysfonctionnement, par exemple avec une couleur « orange » pour attirer l’attention de l’utilisateur UTI sur un dysfonctionnement du mode « One-Pedal Drive ». La couleur orange est celle qui est habituellement utilisée par les témoins d’un combiné de véhicule automobile, pour alerter le conducteur d’un dysfonctionnement du véhicule n’interdisant pas le roulage du véhicule mais préconisant le passage chez un garagiste. Un appui sur le bouton de commande tactile TOP permet d’afficher une fenêtre d’affichage d’information FNI, reconnaissable par la vignette représentant la lette « i », centrée dans un cercle, dans une première zone d’affichage, en bas et à droite de la fenêtre d’affichage d’information FNI dans l’exemple considéré, pour permettre à l’utilisateur UTI de prendre connaissance d’un message textuel explicatif « Explications … » sur la cause potentielle du dysfonctionnement : batterie de traction défaillante, coupure du circuit de recharge de la batterie de traction, ... dans une deuxième zone d’affichage, qui dans l’exemple considéré est sensiblement centrée dans la fenêtre d’affichage d’information FNI. La durée d’affichage des fenêtres d’affichage, FNR ou FNI, dans la deuxième partie d’écran EC2 est paramétrée par défaut en usine, ou paramétrable par l’utilisateur USG parmi des plages de durées déterminées imposées. En effet, il est important pour la sécurité que la durée d’affichage soit la moins impactante possible pour la conduite du véhicule. L’utilisateur UTI peut à tout moment interrompre l’affichage d’une fenêtre d’affichage FNR, FNI soit en appuyant à nouveau sur le bouton de commande tactile TOP soit en appuyant sur une quelconque partie accessible de la surface d’affichage SA2 de la deuxième partie d’écran EC2. Un bouton de commande dédié à la fermeture d’une fenêtre d’affichage FNR ou FNI peut être également affiché sur chacune des fenêtres d’affichage FNR, FNI (un pictogramme en forme de croix par exemple) La présente invention offre ainsi un accès direct aux commandes du mode de conduite à une pédale avec une meilleure visibilité et lisibilité des informations de commande et d’alerte sans impacter l’affichage des autres informations fournies au conducteur. Dispositif d’écran d’affichage tactile (DEC) pour véhicule automobile électrique ou hybride, comportant une première partie d’écran tactile (EC1) affichant des informations nécessaires pour la conduite du véhicule (VHL) et une deuxième partie d’écran tactile (EC2), adjacente à la première (EC1), affichant un nombre déterminé de pages d’écran adjacentes (PG1-PG5) remplissant la surface d’affichage (SA2) de la deuxième partie d’écran (EC2) et dédiées respectivement à une ou plusieurs fonctionnalités et réglages du véhicule (VHL) ; ladite première partie d’écran (EC1) affichant un bouton de commande tactile (TOP) dédié à un mode de conduite déterminé du véhicule, dit à une pédale, apte à commander l’affichage, sur la deuxième partie d’écran (EC2), en superposition de l’affichage courant de la deuxième partie d’écran (EC2), et pendant une durée déterminée, d’au moins une première fenêtre d’affichage (FNR) comportant au moins une zone d’affichage dédiée au mode de conduite à une pédale. Dispositif (DEC) selon la revendication 1, dans lequel la première fenêtre d’affichage (FNR) est apte à afficher, dans une première zone d’affichage de la première fenêtre d’affichage (FNR), un agencement de bouton de commande tactile de sélection (SEL) pour l’activation ou de la désactivation du mode de conduite à une pédale par un utilisateur (UTI) du dispositif (DEC). Dispositif (DEC) selon la revendication précédente, dans lequel la première fenêtre d’affichage (FNR), est apte à afficher, en outre, quand le mode de conduite à une pédale a été sélectionné, dans une deuxième zone d’affichage de la première fenêtre d’affichage (FNR), un agencement (BAR, CTA) de bouton de commande tactile pour le réglage du niveau de décélération par l’utilisateur (UTI). Dispositif selon la revendication précédente, dans lequel l’agencement (BAR, CTA) de bouton de commande tactile, pour le réglage du niveau de décélération, comporte une échelle (BAR) de niveaux de réglage de la décélération et au moins un pavé de commande tactile (CTA) coopérant avec ladite échelle (BAR) pour permettre à l’utilisateur (UTI) de régler le niveau de décélération. Dispositif (DEC) selon la revendication 1, dans lequel le bouton de commande tactile (TOP) est apte à commander en outre, une deuxième fenêtre d’affichage (FNI) apte à afficher, dans une zone d’affichage sensiblement centrée dans la deuxième fenêtre d’affichage (FNI), des informations textuelles explicatives d’un dysfonctionnement du mode de conduite à une pédale à la suite de l’activation du bouton de commande tactile (TOP), présentant un rendu visuel évocateur d’un dysfonctionnement, par l’utilisateur (UTI) du dispositif (DEC). Dispositif (DEC) selon la revendication précédente, dans lequel le bouton de commande tactile (TOP) affiche une couleur orange évocatrice d’un dysfonctionnement du mode de conduite à une pédale. Véhicule automobile (VHL) électrique ou hybride comportant un dispositif d’écran d’affichage tactile (DEC) selon l’une des revendications précédentes.