Brevet FR3162184A1 — publié le 20251121

L'invention concerne une façade avant de véhicule automobile comprenant, respectivement, deux brancards (B) verticaux montés de part et d’autre de la façade, deux projecteurs latéraux (P) et une traverse supérieure (1) pourvue de deux orifices (10) destinés à la pose d’organes de vissage (2) sur lesdits brancards, caractérisée en ce que lesdits orifices (10) de la traverse supérieure ont un profil oblong permettant le recul guidé de ladite traverse (1) et l’amortissement de l’impact en cas de choc à l’avant du véhicule. Figure de l’abrégé (Fig. 2) FAÇADE AVANT DE vÉhicules automobiles a STRUCTURE PERFECTIONNÉE POUR LA PROTECTION DES PIÉTONS L'invention concerne, de façon générale, le domaine de la sécurité passive des véhicules automobiles et s’intéresse, plus particulièrement, à un perfectionnement structurel de la façade avant destiné à améliorer la protection des piétons en cas de choc. La façade avant des véhicules automobiles actuels doit satisfaire un ensemble de conditions règlementaires critiques qui imposent la présence d’un espace libre pour le déplacement brutal vers l’arrière du véhicule, sous l’effet d’un choc, de l’ensemble des organes techniques. Ainsi, pour des raisons de sécurité et de protection des piétons, cet espace ne doit présenter, ni résistance, ni obstacle susceptible de générer un pic d’efforts, en particulier, dans la zone dite du « corridor des chocs piétons ». Cette façade avant comprend généralement deux brancards verticaux montés de part et d’autre du véhicule, deux projecteurs latéraux et une traverse supérieure pourvue de deux orifices traversant destinés à la pose d’organes de vissage sur les brancards. La traverse est généralement fixée, de façon rigide et donc sans liberté de déplacement, contre la gâche de capot et en appui sur la partie supérieure des brancards, au moyen de simples vis. Or, il a été observé qu’en cas de choc du véhicule contre un piéton, il arrive que sa jambe vienne percuter le projecteur et le fasse reculer jusqu’à ce qu’il vienne en contact de butée avec la traverse supérieure de la façade. Mais, tant les organes participant à la fixation rigide de cette traverse que la liaison entre la vis, la traverse et le brancard, empêchent le projecteur de poursuivre sa course de recul pour amortir le choc. Par conséquent, en cas de choc à l’avant du véhicule, la configuration actuelle de la façade dégrade fortement l’efficacité de la protection dite du « choc fémur » et augmente ainsi de façon significative les risques de blessures sérieuses du piéton impacté. Le brevet EP2127956 décrit un dispositif de réglage de la position d'une armature de pare-chocs en vue de son montage sur la caisse d’un véhicule automobile. Ce dispositif comprend une pièce d’appui sur la caisse pourvue, d’une part, d’une lumière verticale oblongue destinée à recevoir de manière coulissante un axe horizontal porté par l’armature et, d’autre part, d’une patte agissant élastiquement sur l’axe. Cependant, ce dispositif est essentiellement destiné au réglage vertical de la position de l’armature du pare-chocs et n’offre aucune liberté de déplacement longitudinal de l’armature vers l’arrière en cas de choc à l’avant du véhicule. Or, c’est justement l’absence de cette liberté de déplacement qui est problématique pour la sécurité des piétons. Dans ce contexte, l’invention a consisté à chercher une solution technique permettant d’assurer l’amortissement du choc en donnant à la traverse supérieure de la façade une liberté de déplacement vers l’arrière en cas d’impact à l’avant du véhicule au niveau du projecteur et d’amortir, et donc de réduire, par ce moyen les efforts exercés sur la jambe d’un piéton lors d’une collision accidentelle. Ce but est atteint, selon l’invention, au moyen d’une façade avant de véhicule automobile comprenant, respectivement, deux brancards verticaux montés de part et d’autre de la façade, deux projecteurs latéraux et une traverse supérieure pourvue de deux orifices destinés à la pose d’organes de vissage sur lesdits brancards, caractérisée en ce que lesdits orifices de la traverse supérieure ont un profil oblong permettant le recul guidé de ladite traverse et l’amortissement de l’impact en cas de choc à l’avant du véhicule. Selon un mode de réalisation préférentiel de la façade de l’invention, chacun des brancards présente un méplat destiné à l’appui de la traverse supérieure et dans lequel est réalisé un alésage taraudé pour la pose de l’organe de vissage. Selon une caractéristique avantageuse de la façade de l’invention, les orifices à profil oblong s’étendent dans un plan sensiblement horizontal. Dans ce mode de réalisation, la traverse supérieure est encadrée par les projecteurs latéraux qui s’étendent au moins partiellement en regard des brancards et des orifices à profil oblong. Un autre objet de l’invention est un procédé d’assemblage de la façade avant définie ci-dessus, caractérisé en ce que la traverse supérieure est positionnée dans la direction longitudinale de telle sorte que les organes de vissage sont fixés entre la partie médiane et l’extrémité arrière des orifices à profil oblong. Encore un autre objet de l’invention est un véhicule automobile comprenant une façade avant présentant les caractéristiques définies ci-dessus. Ainsi, dans son principe, l’invention propose une façade avant de véhicule automobile permettant d’assurer, en cas de choc frontal avec un piéton, et en particulier contre l’un des projecteurs, un amortissement significatif de l’impact et une réduction de l’importance des traumatismes subis par ce piéton. Grâce à l’invention, la traverse supérieure ne se comporte plus comme une butée d’arrêt rigide au contact du projecteur et évite ainsi un pic d’efforts préjudiciable à l’intégrité physique du piéton impacté. En outre, l’invention est simple à mettre en œuvre sur différents types et modèles de véhicules à l’architecture similaire sans dégrader la qualité perçue et le style car la zone d’implantation de la traverse supérieure avec ses orifices oblongs se trouve sous le capot et n’est donc pas apparente. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre, en référence aux figures annexées, pour lesquelles : FIG. 1 est une vue en perspective partielle (demie-vue) d’une façade avant traditionnelle de véhicule automobile. FIG. 2 est une vue de détail en perspective de dessus d’un mode de réalisation préférentiel d’une façade avant selon l’invention. FIG. 3 est une vue de détail en perspective de dessus de la façade de la FIG. 2 en l’absence de choc. FIG. 4 est une vue de détail en perspective de dessus de la façade de la FIG. 2 après un choc au niveau du projecteur. Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures. Naturellement, les modes de réalisation de la façade avant selon l’invention illustrés schématiquement par les figures présentées ci-dessus et décrites ci-après, ne sont donnés qu'à titre d’exemples non limitatifs. Il est explicitement prévu dans le cadre de l’invention que l'on puisse proposer et combiner entre eux différents modes pour en proposer d'autres. L’invention concerne le domaine général de la sécurité passive des véhicules automobiles et s’intéresse, plus particulièrement, à la structure de la façade avant. Généralement et comme illustré par la FIG. 1 , la façade avant des véhicules automobiles comprend, notamment, deux brancards verticaux B (dont un seul est représenté ici) montés de part et d’autre de la façade, deux projecteurs latéraux P (seul l’un des projecteurs est représenté ici) et une traverse supérieure 1 pourvue de deux orifices 10 traversant la traverse et destinés à la pose d’organes de vissage 2 sur les brancards B. Ces orifices s’étendent dans un plan sensiblement horizontal. Cette traverse 1 est ainsi bloquée de façon rigide vers l’arrière contre la gâche G de capot et en appui sur la partie supérieure des brancards B, au moyen de simples vis 4 et sans liberté de déplacement longitudinal. Chacun des brancards B présente un méplat M destiné à l’appui de la traverse supérieure 1 et dans lequel est réalisé un alésage taraudé 20 pour la pose de l’organe de vissage 2. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures, la traverse supérieure 1 est encadrée par les projecteurs latéraux P qui s’étendent au moins partiellement en regard des orifices 10 et des brancards B. Il a été observé qu’en cas de choc du véhicule contre un piéton, il arrive que sa jambe vienne percuter le projecteur P et le fasse reculer jusqu’à ce qu’il vienne en contact de butée avec la traverse supérieure 1 de la façade. Or, tant les organes participant à la fixation rigide de cette traverse que la liaison entre la vis 4, la traverse 1 et le brancard B, empêchent le projecteur de poursuivre sa course de recul pour amortir le choc. Par conséquent, en cas de choc à l’avant du véhicule, comme illustré par la FIG. 4 (dans le sens des flèches en traits interrompus sur la FIG. 3 ), le projecteur P vient en butée contre la traverse supérieure 1 de façade ce qui dégrade fortement l’efficacité de la protection des piétons vis-à-vis du choc dit « choc fémur » et augmente ainsi de façon significative les risques de blessures sérieuses du piéton impacté. Dans ce contexte, l’invention vise à perfectionner les façades de véhicules existantes dans le but d’améliorer la protection des piétons en cas de choc frontal et, en particulier, au niveau des projecteurs latéraux. Dans cet objectif, l’invention consiste à réaliser les orifices 10 de la traverse supérieure 1 avec un profil oblong s’étendant dans un plan sensiblement horizontal et permettant le recul guidé de cette traverse et l’amortissement de l’impact, en cas de choc à l’avant du véhicule comme illustré par les figures 2 à 4. Lors de l’assemblage en usine de la façade avant du véhicule ou lors d’opérations de maintenance, il est prévu, selon l’invention, que la traverse 1 soit positionnée dans la direction longitudinale de telle sorte que les organes de vissage 2 soient fixés entre la partie médiane et l’extrémité arrière des orifices 10 à profil oblong. De cette façon, en cas de choc à l’avant contre le projecteur P, les efforts de poussée exercés contre la traverse 1 entraînent, conjointement, le coulissement des organes de vissage 2 dans les orifices oblong 10 et le déplacement longitudinal guidé de la traverse supérieure 1 jusqu’aux organes rigides montés derrière cette traverse 1 (gâche G, …). Ce déplacement permet d’amortir au moins une partie des efforts de poussée et de réduire ainsi les risques de traumatismes sérieux du piéton impacté. Façade avant de véhicule automobile comprenant, respectivement, deux brancards (B) verticaux montés de part et d’autre de la façade, deux projecteurs latéraux (P) et une traverse supérieure (1) pourvue de deux orifices (10) destinés à la pose d’organes de vissage (2) sur lesdits brancards, caractérisée en ce que lesdits orifices (10) de la traverse supérieure ont un profil oblong permettant le recul guidé de ladite traverse (1) et l’amortissement de l’impact en cas de choc à l’avant du véhicule. Façade avant selon la revendication 1, caractérisée en ce que chacun desdits brancards (B) présente un méplat (M) destiné à l’appui de la traverse supérieure (1) et dans lequel est réalisé un alésage taraudé (20) pour la pose de l’organe de vissage (2). Façade avant selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que lesdits orifices (10) s’étendent dans un plan sensiblement horizontal. Façade avant selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que ladite traverse supérieure (1) est encadrée par les projecteurs latéraux (P) qui s’étendent au moins partiellement en regard des brancards (B) et des orifices (10) à profil oblong. Procédé d’assemblage d’une façade avant de véhicule automobile selon l’une des revendication précédentes, caractérisé en ce que la traverse supérieure (1) est positionnée dans la direction longitudinale de telle sorte que les organes de vissage (2) sont fixés entre la partie médiane et l’extrémité arrière des orifices (10) à profil oblong. Véhicule automobile comprenant une façade avant selon l’une des revendications 1 à 4.