Brevet FR3162063A1 — publié le 20251114

L’invention concerne un ensemble propulsif (1’) comprenant une turbomachine (1) comprenant : un carter externe (13), un carter inter-veines (12) délimitant avec le carter externe (13) une veine (v2) d’écoulement d’un flux d’air (F1), au moins un bras (14) reliant radialement le carter inter-veines (12) et le carter externe (13), le bras (14) s’étendant radialement dans la veine (v2) et comprenant un canal (17) interne débouchant respectivement sur le carter inter-veines (12) et le carter externe (13), et un réservoir (23) de lubrifiant situé à l’intérieur du carter inter-veines (12), le réservoir (23) comprenant une cavité interne (25) de stockage de lubrifiant, caractérisé en ce que le réservoir (23) comprend une interface (28) de remplissage reliant la cavité interne (25) au canal (17) du bras (14) et en ce que l’ensemble propulsif (1) comprend en outre un joint d’étanchéité (31) monté entre le carter inter-veines (12) et l’interface (28). Figure d’abrégé : figure 4 ENSEMBLE PROPULSIF POUR UN AERONEF Domaine technique de l'invention L’invention concerne le domaine des ensembles propulsifs pour les aéronefs. L’invention concerne en particulier le domaine des ensembles propulsifs comprenant une nacelle et une turbomachine. Arrière-plan technique Un ensemble propulsif, en particulier d’aéronef, comprend une turbomachine qui s’étend généralement le long et autour d’un axe longitudinal. Dans le cas d’une turbomachine à double corps et à double flux, celle-ci comprend typiquement d’amont en aval, dans le sens d’écoulement des gaz dans la turbomachine, un compresseur basse pression, un compresseur haute pression, une chambre de combustion des gaz, une turbine haute pression, une turbine basse pression et une tuyère d’échappement des gaz. Le rotor du compresseur basse pression est typiquement relié au rotor de la turbine basse pression par l’intermédiaire d’un arbre basse pression. Le rotor du compresseur haute pression est quant à lui relié au rotor de la turbine haute pression par un arbre haute pression. La turbomachine comprend en outre une soufflante qui est située en amont du compresseur basse pression et qui est entrainée en rotation autour de l’axe longitudinal par un arbre de soufflante. La soufflante permet l’aspiration d’un flux d’air se divisant en un flux d’air primaire et un flux d’air secondaire. Le flux d’air primaire traverse une veine d’air primaire tandis que le flux d’air secondaire s’écoule dans une veine d’air secondaire. Le flux d’air primaire est comprimé au sein des compresseurs. L’air comprimé est ensuite mélangé à un carburant et brulé au sein de la chambre de combustion. Les gaz issus de la combustion traversent les turbines puis s’échappent au travers de la tuyère dont la section permet l’accélération de ces gaz pour générer de la propulsion. La turbomachine est entourée par une nacelle comprenant typiquement une section d’entrée d’air annulaire, un capot entourant la soufflante et une section arrière annulaire. Le capot comprend typiquement deux demi-secteurs articulés autour d’une charnière pour faciliter l’ouverture et la fermeture de la nacelle. La turbomachine comprend en outre un carter externe annulaire situé coaxialement à l’intérieur du capot et délimitant avec ce dernier un compartiment de la nacelle. Un tel carter externe entoure la soufflante et est appelé carter de soufflante. La turbomachine comprend en outre des carters moteurs interne et externe qui délimitent entre eux la veine d’air primaire d’écoulement du flux d’air primaire. La turbomachine comprend en outre un carter inter-veines typiquement situé radialement entre le carter externe et le carter moteur externe. Ce carter inter-veines délimite avec le carter moteur externe un compartiment inter-veines, connu également sous l’expression anglaise « zone core ». Ce carter inter-veines délimite également avec le carter externe la veine d’air secondaire d’écoulement du flux d’air secondaire. Il est typiquement relié au carter externe par au moins un bras. Les arbres haute et basse pression sont guidés en rotation par l’intermédiaire de paliers de guidage qui sont lubrifiés par un lubrifiant, en particulier de l’huile de lubrification, pour assurer leur bon fonctionnement. Dans ce cadre, la turbomachine comprend typiquement un réservoir de lubrifiant relié à au moins un circuit de lubrification de la turbomachine. Le réservoir comprend typiquement une enceinte qui délimite une cavité interne de stockage du lubrifiant et une entrée du lubrifiant qui débouche dans la cavité interne. Le réservoir de lubrifiant doit régulièrement être rempli de lubrifiant par un opérateur. Dans le but de faciliter et de réduire le délai de l’opération de remplissage du réservoir, il a été proposé de monter le réservoir dans le compartiment nacelle compte tenu de la facilité d’accès au capot de la nacelle et de la facilité de manipulation de ce capot grâce à son système d’ouverture et de fermeture. Toutefois, afin de réduire l’impact environnemental des turbomachines, il existe une volonté d’augmenter le taux de dilution des turbomachines pour réduire la consommation de carburant. L’augmentation du taux de dilution implique une augmentation du diamètre de la soufflante et donc de la nacelle. Afin de réduire l’impact aérodynamique causée par l’augmentation des dimensions de la nacelle, les dimensions radiales du compartiment nacelle sont réduites. Par conséquent, l’espace disponible pour le réservoir est largement réduit. C’est dans ce cadre qu’il a été proposé de loger le réservoir dans le compartiment inter-veines dans lequel l’espace disponible pour le réservoir est supérieur à l’espace disponible dans le compartiment inter-veines. Le déplacement du réservoir dans ce compartiment complexifie toutefois l’opération de remplissage du réservoir. En effet, le réservoir doit être alimenté par un opérateur depuis l’extérieur de la turbomachine. Or, le réservoir est généralement situé dans le compartiment inter-veines à une position entre 12h et 2h ce qui le rend difficile d’accès par l’opérateur, cette difficulté d’accès étant accentuée par la présence du capot de la nacelle. De plus, le capot de la nacelle n’est pas configuré pour permettre le remplissage du réservoir. Pour faciliter l’accès au réservoir situé dans le compartiment inter-veines, le document FR-A1-3072425 propose une turbomachine dans lequel le bras reliant le carter externe au carter inter-veines comprend un canal interne relié à la cavité interne du réservoir. Ce canal est selon le document FR-A1-3072425 ménagé dans une conduite de remplissage traversant le bras. Cette conduite s’étend du réservoir jusqu’à un orifice de remplissage situé dans le carter externe. Cette conduite comprend une partie rigide reliée à l’orifice de remplissage et une partie souple reliée au réservoir. Une telle partie souple de la conduite permet de reprendre les déplacements relatifs des carters. Bien qu’une telle conduite de remplissage traversant le bras facilite l’opération de remplissage du réservoir par l’opérateur, elle ne donne pas entière satisfaction. En effet, la partie souple de la conduite qui est reliée au réservoir augmente l’encombrement du compartiment inter-veines. En effet, le réservoir présente une grande dimension et l’espace restant dans le compartiment inter-veines est faible. Ceci est donc incompatible avec une liaison souple au réservoir. Dans ce cadre, il existe un besoin de fournir un ensemble propulsif comprenant une nacelle et une turbomachine dans laquelle le réservoir est logé dans le compartiment inter-veines, et dont le remplissage est facilité tout en réduisant l’encombrement du compartiment inter-veines. A cet effet, l’invention propose un ensemble propulsif pour un aéronef, l’ensemble propulsif présentant un axe longitudinal et comprenant : - une nacelle comprenant un capot annulaire centré sur l’axe longitudinal, l’ensemble propulsif comprenant en outre : - une turbomachine entourée par la nacelle, la turbomachine comprenant : un carter externe annulaire agencé coaxialement à l’intérieur du capot et délimitant avec le capot un compartiment de la nacelle, un carter inter-veines annulaire agencé coaxialement à l’intérieur du carter externe et délimitant avec le carter externe une veine d’écoulement d’un flux d’air, au moins un bras reliant radialement le carter inter-veines et le carter externe, le bras s’étendant radialement dans la veine et comprenant un canal interne débouchant respectivement sur le carter inter-veines et le carter externe, et un réservoir de lubrifiant situé à l’intérieur du carter inter-veines, le réservoir comprenant une cavité interne de stockage de lubrifiant. L’ensemble propulsif selon l’invention est remarquable en ce que le réservoir comprend une interface de remplissage reliant la cavité interne au canal du bras et en ce que l’ensemble propulsif comprend en outre un joint d’étanchéité monté entre le carter inter-veines et l’interface. Selon l’invention, le réservoir comprend une interface reliant la cavité interne du réservoir au canal du bras pour le remplissage du réservoir. Selon l’invention, la turbomachine comprend en outre un joint d’étanchéité monté entre ce bras et cette interface. Ce joint d’étanchéité permet de limiter les fuites de lubrifiant lors de l’opération de remplissage du réservoir au travers du bras. Une telle configuration de la turbomachine permet de s’affranchir d’une conduite de remplissage qui présente une portion souple reliée au réservoir. Grâce à l’invention, l’encombrement du réservoir est réduit, facilitant ainsi le montage du réservoir dans le compartiment inter-veines. L’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - le carter inter-veines est relié à l’interface selon un plan de joint parallèle ou sensiblement parallèle à l’axe longitudinal, - le joint d’étanchéité comprend un matériau élastomère, - l’interface comprend une paroi et un passage d’écoulement délimité par la paroi, le passage d’écoulement communiquant à la fois avec le canal et la cavité du réservoir, - le canal présente un diamètre externe inférieur à un diamètre externe de la paroi de l’interface, - le bras comprend une face intrados et une face extrados reliées entre elles par un bord d’attaque et un bord de fuite, -le réservoir comprend un clapet anti-retour, - le réservoir comprend une coupelle de récupération de lubrifiant située entre le joint d’étanchéité et l’interface du réservoir, - la coupelle comprend un orifice de drainage du lubrifiant, - la coupelle est annulaire et présente un diamètre externe supérieur au diamètre externe du joint d’étanchéité. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui suit de modes de réalisation non limitatifs de l’invention en référence aux dessins annexés sur lesquels : la FIG. 1 est une représentation schématique en coupe longitudinale d’un ensemble propulsif selon l’invention, comprenant une turbomachine et une nacelle, la FIG. 2 est une vue en perspective d’un ensemble équipant la turbomachine de la FIG. 1 , l’ensemble comprenant un carter externe relié par un bras au carter inter-veines, la FIG. 3 est une vue en coupe longitudinale d’un réservoir de lubrifiant équipant la turbomachine de la FIG. 1 , la FIG. 4 est une représentation très schématique en coupe longitudinale du réservoir de la FIG. 3 relié à l’ensemble de la FIG. 2 , la FIG. 5 est une vue très schématique de dessus de la FIG. 4 . Description détaillée de l'invention Un exemple d’un ensemble propulsif 1’ d’aéronef est représenté sur la FIG. 1 . L’ensemble propulsif 1’ s’étend autour et le long d’un axe longitudinal X. Dans la présente demande, les termes « amont » et « aval », sont définis par rapport au sens de circulation des gaz dans l’ensemble propulsif 1’ suivant l’axe longitudinal X. Les termes « axial », « axialement », « radial », « radialement », « longitudinal », « longitudinalement », sont définis par rapport à l’axe longitudinal X. Les termes « interne », « intérieur », « intérieurement », « externe », « extérieur », « extérieurement » sont définis par rapport à l’éloignement de l’axe longitudinal X le long d’un axe radial. L’ensemble propulsif 1’ comprend une turbomachine 1. La turbomachine 1 comprend d’amont en aval, une soufflante 2, au moins un compresseur tel qu’un compresseur basse pression 3 et un compresseur haute pression 4, une chambre de combustion 5, au moins une turbine telle qu’une turbine haute pression 6 et une turbine basse pression 7, et une tuyère 70 d’échappement des gaz. Chaque compresseur 3,4 comprend un rotor de compresseur et chaque turbine 6, 7 comprend un rotor de turbine. Le rotor de compresseur du compresseur basse pression 3 est relié au rotor de turbine de la turbine basse pression 7 par un arbre basse pression 8. Ils forment un corps basse pression. Le rotor de compresseur du compresseur haute pression 4 est relié au rotor de turbine de la turbine haute pression 6 par un arbre haute pression 9. Ils forment un corps haute pression. Les arbres basse pression 8 et haute pression 9 sont centrés sur l’axe longitudinal X et mobiles en rotation autour de l’axe longitudinal X. L’arbre haute pression 9 est agencé coaxialement autour de l’arbre basse pression 8. Le flux d’air F traverse la soufflante 2 et se divise en un flux d’air primaire F1 traversant une veine primaire v1 et en un flux d’air secondaire F2 traversant une veine secondaire v2 entourant la veine primaire v1. Le flux d’air primaire F1 traverse les compresseurs basse pression 3 et haute pression 4. Le flux d’air primaire F1 comprimé traverse ensuite la chambre de combustion 5 dans laquelle il est mélangé à un carburant. Les gaz issus de la combustion traversent ainsi les turbines haute pression 6 et basse pression 7. L’énergie des gaz est transformée par le rotor de turbine de la turbine basse pression 7 en énergie mécanique permettant d’entrainer en rotation l’arbre basse pression 8 et par suite, le compresseur basse pression 3. La soufflante 2 comprend un disque mobile en rotation autour de l’axe longitudinal X et des aubes 2a portées par le disque et régulièrement réparties autour de l’axe longitudinal X. La turbomachine 1 comprend en outre un carter moteur interne 10 et un carter moteur externe 11 qui délimitent entre eux la veine primaire v1. Les carters moteurs interne et externe 10, 11 sont annulaires et centrés sur l’axe longitudinal X. Le carter moteur interne 10 est situé à l’intérieur du carter externe 11. La turbomachine 1 comprend en outre un carter inter-veines 12. Le carter inter-veines 12 est annulaire et centré sur l’axe longitudinal X. Il est agencé coaxialement autour du carter moteur externe 11. Le carter inter-veines 12 délimite avec le carter moteur externe 11 un compartiment inter-veines v3. La turbomachine 1 comprend en outre un carter externe 13. Le carter externe 13 est annulaire et centré sur l’axe longitudinal X. Il est agencé coaxialement autour du carter inter-veines 12. En particulier, le carter externe 13 est un carter de soufflante qui s’étend autour des aubes 2a de la soufflante 2. Le carter externe 13 délimite avec le carter inter-veines 12 la veine secondaire v2 ou au moins une portion de cette veine secondaire v2. Selon l’invention, le carter externe 13 est relié au carter inter-veines 12 par au moins un bras 14. De manière avantageuse, le carter externe 13 est relié au carter inter-veines 12 par une rangée annulaire de bras 14 régulièrement répartis autour de l’axe longitudinal X. En référence à la FIG. 2 , chaque bras 14 s’étend radialement entre une extrémité extérieure 15a et une extrémité intérieure 15b. Au moins l’un des bras 14, en particulier le bras 14 situé à 12h par analogie à la position des aiguilles d’une horloge, présente une forme aérodynamique. Le bras 14 présente ainsi une face extrados 16e et une face intrados 16i qui sont reliées entre elles par un bord d’attaque 16a et un bord de fuite 16b. Une telle forme aérodynamique du bras 14 permet de limiter les perturbations de l’écoulement du flux d’air secondaire F2 dans la veine secondaire v2. Selon l’invention, le bras 14 comprend en outre un canal 17. Le canal 17 s’étend longitudinalement entre les extrémités extérieure et intérieure 15a, 15b du bras 14. Ce canal 17 débouche aux extrémités extérieure et intérieure 15a, 15b du bras 14. Ce canal 17 débouche également sur le carter externe 13 et le carter inter-veines 12. Le canal 17 peut être ménagé directement dans le bras 14 ou être formé dans une conduite située dans le bras 14. Le canal 17 présente de manière avantageuse une forme d’entonnoir. En référence à la FIG. 4 , il présente ainsi une première portion conique ou tronconique 17a située du côté de l’extrémité extérieure 15a du bras 14 et une portion cylindrique 17b. La portion cylindrique 17b peut être prolongée par une seconde portion conique ou tronconique 17c en direction du carter inter-veines 12. La seconde portion conique 17c peut présenter un diamètre interne inférieur au diamètre interne de la portion cylindrique 17b. Le bras 14 peut comprendre en outre un passage 18 ou des passages 18 par exemple pour le passage de servitudes tels qu’un guide endoscopique. Ce ou ces passages 18 s’étendent longitudinalement dans le bras 14. Chaque passage 18 peut présenter une section circulaire ou elliptique. Selon l’invention, l’ensemble propulsif 1’ comprend en outre une nacelle 19 annulaire et centrée sur l’axe longitudinal X. La nacelle 19 est située autour de la turbomachine 1. La nacelle 19 comprend une section d’entrée d’air 20, un capot 21 situé coaxialement autour du carter externe 13 et une section arrière 22. Le capot 21 est intercalée axialement entre la section d’entrée d’air 20 et la section arrière 22. Le capot 21 est porté par le carter externe 13 et sont reliés l’un à l’autre. Le capot 21 délimite avec le carter externe 13 un compartiment nacelle v4. Les arbres basse pression et haute pression 8, 9 sont guidés en rotation par des paliers (non illustrés). Ces paliers sont lubrifiés par un lubrifiant pour assurer leur bon fonctionnement. Le lubrifiant est en particulier de l’huile. Pour assurer le stockage du lubrifiant, la turbomachine 1 comprend en outre un réservoir 23. En référence à la FIG. 3 , le réservoir 23 présente une forme générale incurvée ou arquée. Le réservoir 23 comprend une enceinte 24 qui délimite une cavité interne 25 de stockage du lubrifiant. L’enceinte 24 s’étend entre une première extrémité 26a et une seconde extrémité 26b qui définit un fond d’enceinte. Le réservoir 23 peut comprendre un bouchon de remplissage ou une entrée 27 de lubrifiant montée sur l’enceinte 24 et qui est située du côté de la première extrémité 26a de l’enceinte 24. L’entrée 27 débouche dans la cavité interne 25. Selon l’invention, le réservoir 23 comprend en outre une interface 28 de remplissage qui relie la cavité interne 25 du réservoir 23 au canal 17 du bras 14. Cette interface 28 est reliée à l’enceinte 24. De manière préférée, l’interface 28 forme une pièce monobloc avec l’enceinte 24. L’interface 28 de remplissage est par exemple cylindrique. Elle comprend une paroi 29 délimitant un passage d’écoulement 30 du lubrifiant en communication fluidique avec la cavité interne 25 du réservoir 23, par exemple par l’intermédiaire de l’entrée 27. La paroi 29 de l’interface 28 présente un troisième diamètre interne qui est supérieur au diamètre interne du passage interne 17 du bras 14, en particulier supérieur à la seconde portion cylindrique 17c de ce passage interne 17. Le réservoir 23 peut comprendre un clapet anti-retour. Un tel clapet permet de limiter les risques que le lubrifiant circule dans le canal 17 du bras 14 à partir du réservoir 23. Le réservoir 23 peut comprendre en outre des organes de fixation 24a montés sur l’enceinte 24. Les organes de fixation 24a comprennent chacun par exemple une chappe pour la liaison du réservoir 23. Selon l’invention, le réservoir 23 est monté dans le compartiment inter-veines v3. Il est donc monté à l’intérieur du carter inter-veines 12. Le réservoir 23 est par exemple relié au carter moteur externe 11 ou au carter inter-veines 12 par exemple par l’intermédiaire des organes de fixation 24a. La forme incurvée de l’enceinte 24 du réservoir 24 facilite son montage autour du carter moteur externe 11. De manière avantageuse, le réservoir 24 est situé entre 12h et 2h, par analogie à la position des aiguilles d’une horloge. Ceci permet le remplissage du réservoir 23 par gravité, facilitant ainsi l’opération de remplissage du réservoir. Une telle localisation du réservoir 23 dans le compartiment inter-veines v3 permet de réduire l’encombrement radial du compartiment nacelle v4. Selon l’invention, la cavité interne 25 du réservoir 23 est relié au canal 17 du bras 14, en particulier du bras 14 situé entre 12h et 2h, par l’intermédiaire de l’interface 28. Le lubrifiant s’écoule donc par gravité successivement dans le canal 17 du bras 14 puis dans le passage d’écoulement 30 de l’interface 28 et enfin dans la cavité interne 25 du réservoir 23 comme illustré par la flèche en pointillé. Ceci permet de faciliter le remplissage du réservoir 23 par gravité par l’extérieur de la turbomachine 1. La différence de diamètre préférentiel entre le bras 14 et l’interface 28 permet en outre de réduire les fuites de lubrifiant lors de l’opération de remplissage. Le réservoir 23 est relié au carter inter-veines 12 par l’intermédiaire de l’interface 28 selon un plan de joint parallèle à l’axe longitudinal X. Pour permettre le remplissage du réservoir 23 par l’extérieur de la turbomachine 1, cette dernière peut comprendre en outre un orifice de remplissage 17’ qui débouche dans le canal 17 et dans le compartiment v4 de nacelle. Afin d’assurer l’étanchéité du raccordement du réservoir 23 au carter inter-veines 12, selon l’invention, la turbomachine 1 comprend en outre un joint d’étanchéité 31 monté entre le carter inter-veines 12 et l’interface 28 du réservoir 24. Le joint d’étanchéité 31 présente une ouverture centrale pour permettre l’écoulement du lubrifiant du bras 14 jusqu’au réservoir 24. Selon un mode de réalisation préférentiel, le joint d’étanchéité 31 est de type plat. De manière préféré, le joint d’étanchéité 31 comprend un matériau élastomère. Ceci permet de garantir la reprise des déplacements relatifs qui pourraient exister entre le carter inter-veines 12 et le réservoir 23. En cas de fuites de lubrifiant lors du remplissage du réservoir 23, il est avantageux de contenir et d’évacuer ce lubrifiant afin de limiter le risque de contamination d’organes connexes de la turbomachine 1. Dans ce cadre, le réservoir 23 peut en outre comprendre une coupelle 32 de récupération de lubrifiant monté entre le joint d’étanchéité 31 et l’interface 28 du réservoir 23. De manière préférée, la coupelle 32 est située sur une périphérie externe de l’interface 28 ou autour de l’interface 28 ou autour de l’entrée 27 du réservoir 23. La coupelle 32 présente une forme générale annulaire. Elle comprend une paroi de guidage du lubrifiant présentant une surface annulaire externe plane et un orifice de drainage de ce lubrifiant. L’orifice de drainage est par exemple raccordé à un drain pour le drainage du lubrifiant. Le joint d’étanchéité 31 est en appui sur la coupelle 32, en particulier sur la surface annulaire externe plane de cette coupelle 32. De manière avantageuse, la coupelle 32 présente un diamètre externe supérieur à un diamètre externe du joint d’étanchéité 31. La coupelle 32 présente en outre un diamètre externe supérieur au diamètre externe de l’interface 28. De manière préférée, la coupelle 32 et l’enceinte 24 forment une pièce monolithique. Dans le but de faciliter encore le remplissage du réservoir 23 par l’opérateur, la turbomachine 1 peut comprendre une trappe 33. La trappe 33 est montée sur la nacelle 19, en particulier sur le capot 21. La trappe 33 comprend un volet 34 et une ouverture 35 d’accès à l’orifice de remplissage 17’. Le volet 34 est monté articulé par une charnière 36 sur le capot 21. Le volet 34 est donc mobile en rotation entre une position d’accès à l’ouverture 35 et une position de fermeture de l’ouverture 35. Afin de limiter les risques de débordement et de faciliter encore le remplissage du réservoir par l’opérateur 23, la turbomachine 1 peut comprendre un dispositif de visualisation 37 du niveau de lubrifiant dans le réservoir 23. Le dispositif de visualisation 37 peut comprendre un flotteur. Ensemble propulsif (1’) pour un aéronef, l’ensemble propulsif (1’) présentant un axe longitudinal (X) et comprenant : - une nacelle (19) comprenant un capot (21) annulaire centré sur l’axe longitudinal (X), l’ensemble propulsif (1’) comprenant en outre : - une turbomachine (1) entourée par la nacelle (19), la turbomachine (1’) comprenant : un carter externe (13) annulaire agencé coaxialement à l’intérieur du capot (21) et délimitant avec le capot (21) un compartiment (v4) de la nacelle (19), un carter inter-veines (12) annulaire agencé coaxialement à l’intérieur du carter externe (13) et délimitant avec le carter externe (13) une veine (v2) d’écoulement d’un flux d’air (F1), au moins un bras (14) reliant radialement le carter inter-veines (12) et le carter externe (13), le bras (14) s’étendant radialement dans la veine (v2) et comprenant un canal (17) interne débouchant respectivement sur le carter inter-veines (12) et le carter externe (13), et un réservoir (23) de lubrifiant situé à l’intérieur du carter inter-veines (12), le réservoir (23) comprenant une cavité interne (25) de stockage de lubrifiant, caractérisé en ce que le réservoir (23) comprend une interface (28) de remplissage reliant la cavité interne (25) au canal (17) du bras (14) et en ce que l’ensemble propulsif (1’) comprend en outre un joint d’étanchéité (31) monté entre le carter inter-veines (12) et l’interface (28). Ensemble propulsif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le carter inter-veines (12) est relié à l’interface (28) selon un plan de joint parallèle ou sensiblement parallèle à l’axe longitudinal (X). Ensemble propulsif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le joint d’étanchéité (31) comprend un matériau élastomère. Ensemble propulsif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’interface (28) comprend une paroi (29) et un passage d’écoulement (30) délimité par la paroi (29), le passage d’écoulement (30) communiquant à la fois avec le canal (17) et la cavité (28) du réservoir (23). Ensemble propulsif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le canal (17) présente un diamètre externe inférieur à un diamètre externe de la paroi (29) de l’interface (28). Ensemble propulsif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bras (14) comprend une face intrados (16i) et une face extrados (16e) reliées entre elles par un bord d’attaque (16a) et un bord de fuite (16b). Ensemble propulsif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réservoir (23) comprend un clapet anti-retour. Ensemble propulsif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réservoir (23) comprend une coupelle (32) de récupération de lubrifiant située entre le joint d’étanchéité (31) et l’interface (28) du réservoir (23). Ensemble propulsif selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la coupelle (32) comprend un orifice de drainage du lubrifiant. Ensemble propulsif selon l’une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que la coupelle (32) est annulaire et présente un diamètre externe supérieur au diamètre externe du joint d’étanchéité (31).