Brevet FR3162171A1 — publié le 20251121

L’invention concerne un véhicule automobile électrique ou hybride comportant un bac de batterie, ledit bac de batterie comprenant une pluralité de modules de batterie (1), chaque module de batterie (1) comportant au moins une paroi latérale (2) selon la deuxième direction (Y) et des pattes de fixation (3), ledit bac de batterie comportant au moins une traverse (4), ladite traverse (4) étant positionnée entre deux modules de batterie (1) de batterie selon ladite deuxième direction (Y), caractérisé en ce que le bac de batterie comporte au moins un dispositif d’absorption d’énergie (5) positionné entre la paroi latérale (2) et la traverse (4). Figure 1 VEHICULE AUTOMOBILE ELECTRIQUE OU HYBRIDE COMPORTANT UN BAC DE BATTERIE COMPRENANT UN DISPOSITIF D’ABSORPTION D’ENERGIE L’invention porte sur les bacs de batterie de véhicules automobiles électriques ou hybrides. Il est connu de l’art antérieur la demande de brevet DE102012001596 qui décrit un système de protection pour les batteries de véhicules, notamment pour les véhicules électriques, hybrides ou à pile à combustible, où un ou plusieurs éléments de protection sont disposés sur le boîtier de la batterie. Les éléments de protection sont remplis d'un milieu absorbant l'énergie. Le milieu présente un état gazeux, liquide ou solide, notamment sous forme d’une poudre. Les éléments de protection agissent comme une barrière entre la carrosserie du véhicule et le boîtier de la batterie, absorbant l'énergie d'une collision pour protéger la batterie et la carrosserie contre les dommages. Les éléments de protection sont flexibles, résistants à l'humidité et aux produits chimiques. Cependant, des inconvénients subsistent. En effet, les éléments de protection sont positionnés autour de ladite batterie. Or, la batterie comporte une pluralité de modules de batterie. Chaque module comporte une pluralité de cellules. Si le ou les éléments de protection ne sont pas en mesure d’absorber entièrement l’énergie lors d’une collision. Ainsi, les modules risquent de s’entrechoquer entre eux, ce qui peut engendrer leur déformation et une potentielle détérioration. De plus, une détérioration des modules de la batterie est susceptible de provoquer un départ de feu. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients et de protéger les modules de la batterie dans le cadre d’une collision avec un obstacle. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile électrique ou hybride comportant un train de roulement avant et un train de roulement arrière dont les points de contact avec le sol définissent un premier plan de base défini par une première direction longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, par une deuxième direction transversale et orthogonale à la première direction longitudinale et une troisième direction verticale orthogonale à la première direction et à la deuxième direction et est orientée en s’éloignant du sol, ledit véhicule comportant un bac de batterie, ledit bac de batterie comprenant une pluralité de modules de batterie, chaque module de batterie comportant au moins une paroi latérale selon un deuxième plan de base et des pattes de fixation, ledit bac de batterie comportant au moins une traverse, ladite traverse étant positionnée entre deux modules de batterie de batterie selon le deuxième plan de base, remarquable en ce que le bac de batterie comporte au moins un dispositif d’absorption d’énergie positionné entre la paroi latérale et la traverse. Grâce à l’invention, en cas d’un accident de la circulation, le choc est absorbé par ledit dispositif d’absorption d’énergie de façon que le risque de déformation des pattes de fixation est réduit. Avantageusement, ledit dispositif d’absorption d’énergie comporte du plastique moulé ou en mousse. Le plastique, moulé ou en mousse, présente une grande capacité à absorber les chocs. Avantageusement, les pattes de fixation sont fixées sur ladite paroi latérale, le dispositif d’absorption d’énergie comportant des ouvertures, lesdites pattes de fixation étant enfichées dans lesdites ouvertures. Avantageusement, la paroi latérale du module de batterie et ledit dispositif d’absorption d’énergie forment une seule pièce, lesdites pattes de fixation étant fixées sur ladite pièce. De préférence, la pièce formée par la paroi latérale du module de batterie et ledit dispositif d’absorption d’énergie comporte de l’aluminium. Avantageusement, la paroi latérale du module de batterie, le dispositif d’absorption d’énergie et les pattes de fixation forment une seule pièce. Avantageusement, ledit dispositif d’absorption d’énergie présente une structure en nid d’abeille. Une structure en nid d’abeille favorise l’écrasement dudit dispositif d’absorption d’énergie de façon à améliorer sa capacité d’absorption des chocs. De préférence, ledit dispositif d’absorption d’énergie présente une longueur comprise entre 500 et 1000 mm selon la deuxième direction, une largeur comprise entre 10 et 20 mm selon la première direction et une hauteur comprise entre 100 et 200 mm selon la troisième direction. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement un bac de batterie d’un véhicule automobile électrique ou hybride selon un premier mode de réalisation de l’invention ; FIG. 2 illustre schématiquement le module de batterie et le dispositif d’absorption d’énergie selon un premier mode de réalisation ; FIG. 3 illustre schématiquement le dispositif d’absorption d’énergie. Il est illustré schématiquement sur la FIG. 1 un bac de batterie d’un véhicule automobile électrique ou hybride comprenant un train de roulement avant et un train de roulement arrière dont les points de contact avec le sol définissent un premier plan de base XY défini par une première direction X longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, par une deuxième direction Y transversale et orthogonale à la première direction longitudinale X et une troisième direction Z verticale orthogonale à la première direction X et à la deuxième direction Y et est orientée en s’éloignant du sol. Le bac de batterie comporte un fond de bac 7. Le fond de bac 7 est une plaque assurant le soutien de ladite batterie, par le dessous selon la troisième direction Z. En outre, ledit bac de batterie comporte une pluralité de modules de batterie 1 reposant sur ledit fond de bac 7. Les modules de batterie 1 sont positionnés successivement selon la première direction X. Une traverse 4 est positionnée entre chaque module de batterie 1 selon un plan perpendiculaire au plan de base XY. Chaque module de batterie 1 comporte au moins une paroi latérale 2 selon un deuxième plan de base YZ. De plus, chaque module de batterie 1 comporte des pattes de fixation 3 permettant de lier les modules de batterie 1 entre eux. Optionnellement, chaque patte de fixation 3 présente une ouverture. La patte de fixation 3 d’un premier module de batterie 1a est positionnée sur la patte de fixation 3 d’un deuxième module de batterie 1b selon la troisième direction Z, de façon que les ouvertures de chaque patte de fixation 3 soient positionnées l’une en regard de l’autre. Une vis de fixation 6 est introduite à travers lesdites ouvertures et dans le fond de bac 7 afin de maintenir l’ensemble. Il est également possible que la vis de fixation 6 soit fixée à la traverse 4. Ainsi, la traverse 4, la patte de fixation 3 du premier module de batterie 1a et la patte de fixation 3 du deuxième module de batterie 1b sont assemblés. Le bac de batterie comporte au moins un dispositif d’absorption d’énergie 5 positionné entre la paroi latérale 2 et la traverse 4. Le bac de batterie comporte donc une pluralité de dispositif d’absorption d’énergie 5, entre la traverse 4 et chaque face latérale, soit de part et d’autre de chaque traverse 4 tel que cela est illustré sur la FIG. 1 . De préférence, le dispositif d’absorption d’énergie 5 comporte du plastique moulé ou en mousse de façon que le choc est absorbé par ledit dispositif d’absorption d’énergie 5 en cas d’un accident de la circulation par exemple. Cela permet d’éviter une déformation des modules de batterie 1 et des pattes de fixation 3. Il est illustré sur la FIG. 2 , de manière schématique, le module de batterie 1 et le dispositif d’absorption d’énergie 5. La FIG. 2 décrit le dispositif d’absorption d’énergie 5 selon un premier mode de réalisation de l’invention. Les pattes de fixation 3 sont fixées sur ladite paroi latérale 2. Le dispositif d’absorption d’énergie 5 est positionné contre la paroi latérale 2 dudit module de batterie 1, par collage par exemple. Le dispositif d’absorption d’énergie 5 présente des ouvertures. Les pattes de fixation 3 sont enfichées dans lesdites ouvertures du dispositif d’absorption d’énergie 5. Dans un deuxième mode de réalisation, la paroi latérale 2 du module de batterie 1 et le dispositif d’absorption d’énergie 5 forment une seule pièce. Les pattes de fixation 3 sont alors rapportées sur la pièce formée par la paroi latérale 2 et le dispositif d’absorption d’énergie 5. De préférence, la pièce formée par la paroi latérale 2 et le dispositif d’absorption d’énergie 5 comporte de l’aluminium. Dans un troisième mode de réalisation, la paroi latérale 2 du module de batterie 1, le dispositif d’absorption d’énergie 5 et les pattes de fixation 3 sont moulés en une seule pièce. La FIG. 3 illustre schématiquement un exemple non limitatif du dispositif d’absorption d’énergie 5. De préférence, le dispositif d’absorption d’énergie 5 présente une structure en nid d’abeille afin de favoriser son écrasement, et donc l’absorption d’un éventuel choc. De préférence, le dispositif d’absorption d’énergie 5 présente une longueur comprise entre 500 et 1000 mm selon la deuxième direction Y, une largeur comprise entre 10 et 20 mm selon la première direction X et une hauteur comprise entre 100 et 200 mm selon la troisième direction Z. Véhicule automobile électrique ou hybride comportant un train de roulement avant et un train de roulement arrière dont les points de contact avec le sol définissent un premier plan de base (XY) défini par une première direction (X) longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, par une deuxième direction (Y) transversale et orthogonale à la première direction longitudinale (X) et une troisième direction (Z) verticale orthogonale à la première direction (X) et à la deuxième direction (Y) et est orientée en s’éloignant du sol, ledit véhicule comportant un bac de batterie, ledit bac de batterie comprenant une pluralité de modules (1), chaque module (1) comportant au moins une paroi latérale (2) selon un deuxième plan de base (YZ) et des pattes de fixation (3), ledit bac de batterie comportant au moins une traverse (4), ladite traverse (4) étant positionnée entre deux modules (1) selon le deuxième plan de base (YZ), caractérisé en ce que le bac de batterie comporte au moins un dispositif d’absorption d’énergie (5) positionné entre la paroi latérale (2) et la traverse (4). Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit dispositif d’absorption d’énergie (5) comporte du plastique moulé ou en mousse. Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que les pattes de fixation (3) sont fixées sur ladite paroi latérale (2), le dispositif d’absorption d’énergie (5) comportant des ouvertures, lesdites pattes de fixation (3) étant enfichées dans lesdites ouvertures. Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que la paroi latérale (2) du module de batterie (1) et ledit dispositif d’absorption d’énergie (5) forment une seule pièce, lesdites pattes de fixation (3) étant fixées sur ladite pièce. Véhicule selon la revendication 4 caractérisé en ce que la pièce formée par la paroi latérale (2) du module de batterie (1) et ledit dispositif d’absorption d’énergie (5) comporte de l’aluminium. Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que la paroi latérale (2) du module de batterie (1), le dispositif d’absorption d’énergie (5) et les pattes de fixation (3) forment une seule pièce. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que ledit dispositif d’absorption d’énergie (5) présente une structure en nid d’abeille. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que ledit dispositif d’absorption d’énergie (5) présente une longueur comprise entre 500 et 1000 mm selon la deuxième direction (Y), une largeur comprise entre 10 et 20 mm selon la première direction (X) et une hauteur comprise entre 100 et 200 mm selon la troisième direction (Z).