Brevet FR3156450A1 — publié le 20250613

Titre : Fluides lubrifiant à base d’huiles lubrifiantes au moins en partie re-raffinées La présente demande concerne l’utilisation d’une composition à base d’au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée à titre de fluide lubrifiant. Elle concerne également un procédé pour lubrifier et avantageusement pour lubrifier et refroidir les organes d’un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, ledit procédé comprenant au moins une étape de mise en contact au niveau dudit système de propulsion d’une composition à base d’au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée. Fluides de lubrification à base d’huiles lubrifiantes au moins en partie re-raffinées La présente invention concerne le domaine des fluides lubrifiant. Plus précisément, la présente invention concerne la mise en œuvre d’huiles lubrifiantes re-raffinées pour la formulation d’un fluide de lubrification et éventuellement de refroidissement d’un système de propulsion de véhicules électriques ou hybrides, en particulier pour la formulation d’un fluide unique pour la lubrification et le refroidissement d’un système de propulsion de véhicules électriques. L’évolution des normes internationales pour la réduction des émissions de CO2, mais également pour la diminution de la consommation d’énergie, pousse les constructeurs automobiles à proposer des solutions alternatives aux moteurs à combustion. L’une des solutions identifiées par les constructeurs automobiles consiste à remplacer les moteurs à combustion par des moteurs électriques. Les recherches pour la réduction des émissions de CO2 ont donc mené au développement des véhicules électriques et hybrides par un certain nombre de compagnies automobiles. D’une manière générale, il est nécessaire de mettre en œuvre, dans les véhicules, des compositions lubrifiantes, dites encore « des fluides lubrifiants », à des fins principales de réduction des forces de frottement entre les différentes pièces du système de propulsion du véhicule, notamment entre les pièces métalliques en mouvement dans les moteurs. Ces compositions lubrifiantes sont en outre efficaces pour prévenir une usure prématurée voire un endommagement de ces pièces, et en particulier de leur surface. Les moteurs électriques génèrent de la chaleur pendant leur fonctionnement. Si la quantité de chaleur générée est supérieure à la quantité de chaleur normalement dissipée à l’environnement, il est nécessaire d’assurer un refroidissement du moteur. De manière générale, le refroidissement s’effectue sur une ou plusieurs parties du moteur générant de la chaleur et/ou les parties du moteur sensibles à la chaleur, afin d’éviter d’atteindre des températures dangereuses. Ce refroidissement pourra se faire par un refroidissement direct ou un refroidissement indirect. En raison de l’augmentation grandissante de la densité de puissance des moteurs électriques, il sera nécessaire de développer et d’améliorer le mode de refroidissement direct du moteur électrique où le fluide lubrifiant de la partie transmission servira également à refroidir les parties chaudes du moteur électrique. L’eau est couramment utilisée comme liquide de base de fluides de refroidissement, en raison de sa disponibilité naturelle et de l’absence d’impact de sa mise en œuvre pour l’environnement. De fait, l’eau est un excellent vecteur d’énergie thermique en raison de sa capacité thermique spécifique élevée, de sa conductivité thermique élevée et de sa faible viscosité. Une limitation significative de l’utilisation de l’eau comme fluide caloporteur est que celle-ci gèle à une température relativement élevée, de 0°C, ce qui la rend inadaptée pour une utilisation dans de nombreux systèmes requérant des températures de fonctionnement inférieures à 0°C. De plus, les fluides à base aqueuse sont naturellement corrosifs et peuvent causer des dommages importants aux systèmes dans lesquels ils fonctionnent. Afin de contourner ces limitations, un grand nombre de fluides de refroidissement ont été développés dans lesquels des abaisseurs de point de congélation sont ajoutés à l’eau pour abaisser sa température de congélation, ainsi que divers additifs permettant de contrôler la corrosion. Il a également été proposé des huiles minérales issues du raffinage du pétrole comme liquides de base de fluides de refroidissement, en particulier pour des applications dans des systèmes dans lesquels le fluide est susceptible d’être porté à des températures élevées. Une composition lubrifiante non aqueuse est classiquement composée d’une ou plusieurs huile(s) de base, auxquelles sont généralement associés plusieurs additifs dédiés à stimuler les performances lubrifiantes de l’huile de base, comme par exemple des additifs modificateurs de frottement. Néanmoins, une grande quantité de pétrole brut est généralement nécessaire afin d’obtenir des huiles raffinées. Typiquement, pour extraire 1 litre d’huile raffinée, 37 litres de pétrole brut sont nécessaires. En outre, les procédés de raffinage pétrolier sont très énergivores. Or, les problématiques actuelles de protection de l’environnement et de conservation des ressources poussent les industriels à proposer des solutions alternatives aux huiles conventionnelles, plus écoresponsables. Pour des raisons d'économie et de facilité de mise en œuvre, il serait avantageux de disposer d'une composition permettant de répondre simultanément aux besoins de lubrification et de refroidissement d'un système de propulsion (moteur, batterie, etc.) d'un véhicule électrique. Malheureusement, ces deux propriétés, lubrification et refroidissement, imposent à première vue des contraintes opposées. Un type de performance particulièrement utile pour une composition lubrifiante des systèmes de propulsion de véhicules électriques consiste à présenter de bonnes propriétés de durabilité mécanique, propriétés faisant partie systématiquement des prérogatives à respecter dans les cahiers des charges des constructeurs. En outre, ce type de composition lubrifiante doit pouvoir refroidir les systèmes de propulsion de véhicules électriques, en particulier la batterie de véhicules électrique. C’est donc un objet de la présente invention que de fournir un fluide unique (composition lubrifiante unique) plus respectueux de l’environnement, tout en présentant d’excellentes propriétés de durabilité et de refroidissement et pouvant être mis en œuvre dans tous les organes d’un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride. La présente invention vise à proposer de nouveaux fluides lubrifiants répondant à ces attentes. L’invention porte sur l’utilisation d’une composition comprenant au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée à titre de fluide lubrifiant pour la lubrification des organes d’un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride. L’invention peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - la composition est utilisée à titre de fluide lubrifiant du motoréducteur et de fluide de refroidissement de la batterie ; et/ou - la composition est utilisée comme fluide unique pour la lubrification et le refroidissement de l’ensemble des organes d’un système de propulsion d’un véhicule électrique ; et/ou - la composition permet d’améliorer les propriétés de durabilité mécanique, de préférence à la fois les propriétés de durabilité mécanique et les propriétés de refroidissement ; et/ou - l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée provient d’un lubrifiant usagé ayant été soumis à une ou plusieurs étapes préalables de déshydratation, de distillation, de filtration, d’hydrogénation, d’extraction liquide/liquide, de décantation et/ou de passage du lubrifiant usagé sur un matériau adsorbant ; et/ou - la composition présente une viscosité cinématique mesurée à 40°C allant de 12 à 26 mm²/s, de préférence de 15 à 25 mm²/s, de préférence encore de 20,5 à 24 mm²/s, voire de 21 à 24 mm²/s, et/ou - la composition comprend : - de 10 à 90% en poids, de préférence de 20 à 80% en poids, de préférence encore de 30 à 70% en poids, d’une première huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée présentant une viscosité cinématique à 40°C allant de 5 à 20 mm²/s, de préférence de 10 à 16 mm²/s, et - de 10 à 90% en poids, de préférence de 20 à 80% en poids, de préférence encore de 30 à 70% en poids, d’une deuxième huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée présentant une viscosité cinématique à 40°C allant de 21 à 35 mm²/s, de préférence de 25 à 32 mm²/s, par rapport au poids total de la composition ; et/ou - la composition présente : - une viscosité cinématique mesurée à 40°C allant de 12 à 26 mm²/s, en particulier de 15 à 25 mm²/s, et - une conductivité thermique, mesurée à 90°C et à pression atmosphérique, allant de 115 à 140 mW/mK, en particulier de 120 à 130 mW/mK ; et/ou - la composition présente une teneur en soufre comprise entre 0,01% et 0,2% massique, par rapport à la masse totale de ladite huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée, et/ou - la composition présente une teneur en composé(s) aromatique(s) supérieure ou égale à 0,5% massique, notamment supérieure ou égale à 1% massique, en particulier comprise entre 1% et 25% massique, plus particulièrement entre 2,5% et 20% massique, par rapport à la masse totale de ladite huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée ; et/ou - la composition possède une masse volumique inférieure ou égale à 870 kg/m3, notamment comprise entre 830 et 870 kg/m3, plus particulièrement comprise entre 840 et 860 kg/m3 ; et/ou - la composition possède une conductivité thermique, mesurée à 90°C et à pression atmosphérique, supérieure ou égale à 115 mW/mK, plus particulièrement comprise entre 115 et 140 mW/mK ; et/ou - ladite composition comprend une ou plusieurs huiles de base distinctes de l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée et/ou un ou plusieurs additifs, en particulier choisis parmi les additifs anti-corrosion, les additifs modificateur de frottement, les additifs extrême-pression, les additifs anti-usure, les détergents, les antioxydants, les agents améliorant l’indice de viscosité (VI), les agents abaissant le point d'écoulement (PPD), les dispersants, les agents antimousse, et leurs mélanges ; et/ou - ladite composition comprend plus de 80% massique, en particulier entre 90% et 100% massique d’une ou plusieurs huiles lubrifiantes au moins en partie re-raffinée, par rapport à la masse totale de ladite composition. L’invention porte également sur un procédé pour lubrifier, de préférence pour lubrifier et refroidir, les organes d’un système de propulsion d’un véhicule électrique, comprenant au moins une étape de mise en contact au niveau dudit système d’une composition à base d’au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée, en particulier telle que définie dans l’invention, notamment ayant une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée provient d’un lubrifiant usagé ayant été soumis à une ou plusieurs étapes préalables de déshydratation, de distillation, de filtration, d’hydrogénation, d’extraction liquide/liquide, de décantation et/ou de passage du lubrifiant usagé sur un matériau adsorbant ; et/ou - la composition présente une viscosité cinématique mesurée à 40°C allant de 12 à 26 mm²/s, de préférence de 15 à 25 mm²/s, de préférence encore de 20,5 à 24 mm²/s, voire de 21 à 24 mm²/s ; et/ou - la composition comprend : - de 10 à 90% en poids, de préférence de 20 à 80% en poids, de préférence encore de 30 à 70% en poids, d’une première huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée présentant une viscosité cinématique à 40°C allant de 5 à 20 mm²/s, de préférence de 10 à 16 mm²/s, et - de 10 à 90% en poids, de préférence de 20 à 80% en poids, de préférence encore de 30 à 70% en poids, d’une deuxième huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée présentant une viscosité cinématique à 40°C allant de 21 à 35 mm²/s, de préférence de 25 à 32 mm²/s, par rapport au poids total de la composition ; et/ou - la composition présente : - une viscosité cinématique mesurée à 40°C allant de 12 à 26 mm²/s, en particulier de 15 à 25 mm²/s, et - une conductivité thermique, mesurée à 90°C et à pression atmosphérique, allant de 115 à 140 mW/mK, en particulier de 120 à 130 mW/mK ; et/ou - la composition présente une teneur en soufre comprise entre 0,01% et 0,2% massique, par rapport à la masse totale de ladite huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée, et/ou - la composition présente une teneur en composé(s) aromatique(s) supérieure ou égale à 0,5% massique, notamment supérieure ou égale à 1% massique, en particulier comprise entre 1% et 25% massique, plus particulièrement entre 2,5% et 20% massique, par rapport à la masse totale de ladite huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée ; et/ou - la composition possède une masse volumique inférieure ou égale à 870 kg/m3, notamment comprise entre 830 et 870 kg/m3, plus particulièrement comprise entre 840 et 860 kg/m3 ; et/ou - la composition possède une conductivité thermique, mesurée à 90°C et à pression atmosphérique, supérieure ou égale à 115 mW/mK, plus particulièrement comprise entre 115 et 140 mW/mK ; et/ou - ladite composition comprend une ou plusieurs huiles de base distinctes de l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée et/ou un ou plusieurs additifs, en particulier choisis parmi les additifs anti-corrosion, les additifs modificateur de frottement, les additifs extrême-pression, les additifs anti-usure, les détergents, les antioxydants, les agents améliorant l’indice de viscosité (VI), les agents abaissant le point d'écoulement (PPD), les dispersants, les agents antimousse, et leurs mélanges ; et/ou - ladite composition comprend plus de 80% massique, en particulier entre 90% et 100% massique d’une ou plusieurs huiles lubrifiantes au moins en partie re-raffinée, par rapport à la masse totale de ladite composition. Plus particulièrement, les inventeurs ont découvert que les huiles de base lubrifiantes recyclées sont particulièrement adaptées pour leur mise en œuvre comme fluides lubrifiants pour améliorer la durabilité du fluide, plus spécifiquement, les inventeurs ont découvert que les huiles de base lubrifiantes recyclées sont particulièrement adaptées pour leur mise en œuvre comme fluides lubrifiants et fluides de refroidissement. Ainsi, les inventeurs ont découvert que les huiles de base lubrifiantes recyclées sont particulièrement adaptées pour leur mise en œuvre comme fluide unique pouvant être mis en œuvre dans tous les organes d’un système de propulsion d’un véhicule électrique. Ainsi, l’invention concerne, selon un premier de ses aspects, l’utilisation d’une composition à base d’au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée à titre de fluide lubrifiant pour la lubrification des organes d’un système de propulsion d’un véhicule électrique, de préférence à titre de fluide lubrifiant et fluide de refroidissement pour la lubrification et le refroidissement des organes d’un système de propulsion d’un véhicule électrique. Dans le cadre de la présente invention, l’expression « huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée », également appelée plus simplement dans la suite du texte « huile re-raffinée », « huile régénérée » ou encore « huile recyclée », désigne une huile issue au moins en partie d’une composition lubrifiante usagée ayant été soumise à une ou plusieurs étapes de traitement connues comme traitement de re-raffinage. On entend désigner selon l’invention par « composition lubrifiante usagée » (ou plus simplement « lubrifiant usagé » ou encore « huile lubrifiante usagée »), toute composition lubrifiante ayant été utilisée pour la lubrification de pièces en mouvement, en particulier de pièces métalliques, d’un système mécanique, tels que et de façon non limitative les roulements, les engrenages ou les moteurs. Une huile lubrifiante usagée peut provenir de différentes sources. En particulier, comme détaillé dans la suite du texte, il peut s’agir d’un lubrifiant ayant servi à la lubrification d’un système de motorisation, en particulier « mobile », ou encore à la lubrification d’un système dit industriel, en particulier « stationnaire ». Du fait de leur origine, les huiles lubrifiantes usagées, en particulier les huiles lubrifiantes moteurs, comprennent un certain nombre de produits de dégradation dérivés de l’huile elle-même ou des additifs qu’elle contient, ainsi que des particules de métal, des oxydes métalliques et autres éléments, issus par exemple du moteur. Une huile usagée peut contenir en particulier une teneur élevée en éléments indésirables, par exemple en calcium (Ca), en fer (Fe), en magnésium (Mg), en sodium (Na), en nickel (Ni), en phosphore (P), en silicium (Si), en chlore (Cl), en zinc (Zn) etc. Des méthodes de re-raffinage ou de reconditionnement d’huiles lubrifiantes usagées ont été développées, afin de régénérer ces huiles et permettre leur réutilisation ultérieure. Une huile lubrifiante re-raffinée est ainsi une huile obtenue à l’issue d’une ou plusieurs étapes de traitement d’un lubrifiant usagé, visant à éliminer, au moins en partie, un certain nombre d’éléments contaminants qui y sont présents, tels que la poussière, l’eau, des fractions de carburant, des éléments métalliques et autres résidus issus de la dégradation des additifs présents dans le lubrifiant. A la connaissance des inventeurs, il n’a jamais été proposé de mettre en œuvre une huile lubrifiante recyclée pour formuler un fluide lubrifiant et de refroidissement pour la lubrification et le refroidissement des organes d’un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride. La mise en œuvre selon l’invention d’une huile lubrifiante re-raffinée comme fluide lubrifiant, avantageusement comme fluide lubrifiant et fluide de refroidissement, s’avère avantageuse à plusieurs titres. D’une part, comme illustré dans les exemples qui suivent, les inventeurs ont montré que la composition à base d’une ou plusieurs huiles lubrifiantes re-raffinées présentent des propriétés de durabilité particulièrement avantageuses, ainsi que des propriétés thermo-physiques tout particulièrement avantageuses, en particulier en termes de masse volumique et de conductivité thermique, qui les rendent particulièrement adaptées comme fluides lubrifiant et de refroidissement. De manière surprenante, les huiles lubrifiantes recyclées présentent même des propriétés de durabilité et thermo-physiques pour leur usage en tant que fluide lubrifiant et de refroidissement, identiques voire supérieures à celles d’huiles de base raffinées, autrement dit d’huiles de base vierges ou neuves. Une huile de base raffinée, dite encore huile de base « vierge » ou « neuve », à la différence des huiles lubrifiantes re-raffinées, est une huile directement issue du raffinage pétrolier et n’ayant pas encore été utilisée. D’autre part, de manière avantageuse, la mise en œuvre, à titre de fluides lubrifiants, d’huiles lubrifiantes recyclées répond aux attentes actuelles de réduction de l’impact environnemental et de conservation des ressources. Ainsi, l’utilisation de fluides lubrifiants à base d’huiles lubrifiantes régénérées permet avantageusement de réduire l’empreinte carbone des produits, comparativement à la mise en œuvre d’huiles de base vierges. En outre, l’utilisation d’un fluide unique permettant à la fois de lubrifier et refroidir les organes d’un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, permet également de réduire l’empreinte carbone. Comme détaillé dans la suite du texte, la ou lesdites huiles lubrifiantes re-raffinées peuvent être utilisées en tant que telles, c’est-à-dire seules, autrement dit sans additivation, en tant que fluide lubrifiant. Dans un mode de réalisation particulier, l’invention concerne ainsi l’utilisation d’au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée comme fluide lubrifiant pour la lubrification des organes d’un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, de préférence électrique. La ou lesdites huiles lubrifiantes re-raffinées peuvent encore être utilisées en combinaison avec un ou plusieurs autres ingrédients. Elles peuvent être en particulier additivées par un ou plusieurs additifs, par exemple destinés à promouvoir la compatibilité du fluide lubrifiant avec les matériaux du système auquel il est destiné, tels que par exemple et de façon non limitative des additifs anti-corrosion, des additifs antioxydants, etc. Dans le cadre de cette variante de réalisation, le fluide lubrifiant selon l’invention est avantageusement formé majoritairement de la ou desdites huiles lubrifiantes re-raffinées. En particulier, la ou lesdites huiles lubrifiantes re-raffinées peuvent représenter plus de 80% massique de la masse totale du fluide lubrifiant, en particulier plus de 90% massique, de la masse totale du fluide lubrifiant. La ou lesdites huiles lubrifiantes re-raffinées peuvent également être utilisées en combinaison avec au moins une huile de base neuve. La présente invention concerne encore l’utilisation d’au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée pour formuler ou préparer un fluide lubrifiant pour la lubrification des organes d’un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride. La présente invention concerne encore l’utilisation d’au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée pour formuler ou préparer un fluide lubrifiant et de refroidissement, aussi appelé fluide unique, pour la lubrification et le refroidissement des organes d’un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride. Elle concerne également un procédé ou une méthode de préparation d’un fluide lubrifiant, en particulier un fluide lubrifiant et de refroidissement, comprenant au moins une étape consistant à obtenir une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée à partir d’un lubrifiant usagé. Le procédé de préparation d’un fluide lubrifiant selon l’invention, en particulier un fluide lubrifiant et de refroidissement, peut comprendre plus particulièrement les étapes consistant à : (i) préparer une ou plusieurs huile(s) lubrifiante(s) au moins en partie re-raffinée à partir d’un lubrifiant usagé ; (ii) éventuellement, mélanger ladite huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée avec une ou plusieurs huile(s) de base neuve(s), distincte(s) d’huiles lubrifiantes re-raffinées, par exemple une ou plusieurs huiles minérales ; et (iii) éventuellement, supplémenter ladite huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée de l’étape (i), ou le mélange d’huiles lubrifiantes de l’étape (ii), avec au moins un additif, en particulier choisi parmi les additifs anti-corrosion, les additifs modificateur de frottement, les additifs extrême-pression, les additifs anti-usure, les détergents, les antioxydants, les agents améliorant l’indice de viscosité (VI), les agents abaissant le point d’écoulement (PPD), les dispersants, les agents antimousse, et leurs mélanges. L’invention concerne encore, selon un autre de ses aspects, l’utilisation d’un fluide lubrifiant selon l’invention, à base d’au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée, comme fluide unique pour la lubrification et le refroidissement de l’ensemble des organes d’un système de propulsion d’un véhicule électrique. En outre, l’invention concerne encore, selon un autre de ses aspects, l’utilisation d’un fluide lubrifiant selon l’invention, à base d’au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée, comme fluide lubrifiant du motoréducteur et comme fluide de refroidissement de la batterie d’un système de propulsion d’un véhicule électrique. L’invention concerne également l’amélioration des propriétés de durabilité mécanique, de préférence l’amélioration à la fois des propriétés de durabilité mécanique et des propriétés de refroidissement par la mise en œuvre d’une composition comprenant une ou plusieurs huiles lubrifiantes au moins en partie re-raffinée telle que définie dans la présente invention. D’autres caractéristiques, variantes et avantages de la mise en œuvre des huiles lubrifiantes au moins en partie re-raffinées pour la formulation d’un fluide lubrifiant selon l’invention ressortiront mieux à la lecture de la description et des exemples qui suivent, donnés à titre illustratif et non limitatif de l’invention. Les expressions « compris entre … et … », « allant de … à … », « formé de … à … », et « variant de … à … », doivent se comprendre bornes incluses, sauf mention contraire. Dans la description et les exemples, sauf indication contraire, les pourcentages sont des pourcentages massiques. Les pourcentages sont donc exprimés en masse par rapport à la masse totale de la composition. Description détaillée Huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée Comme précisé précédemment, l’huile mise en œuvre pour formuler un fluide lubrifiant selon l’invention est une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée, dite encore « huile régénérée » ou « huile recyclée », autrement dit une huile lubrifiante issue d’une composition lubrifiante usagée ayant été soumise à une ou plusieurs étapes de traitement de re-raffinage peut être utilisée selon l’invention. Il est entendu qu’une composition lubrifiante usagée peut être un mélange de plusieurs compositions lubrifiantes usagées, provenant d’une même source ou de plusieurs sources différentes. Les compositions lubrifiantes usagées et, par conséquent, les huiles lubrifiantes régénérées, comprennent, en quantité majoritaire, une ou plusieurs huiles de base conventionnellement utilisées dans le domaine des lubrifiants, telles que les huiles minérales, synthétiques ou naturelles, animales ou végétales ou leurs mélanges. Il peut s’agir d’un mélange de plusieurs huiles de base, par exemple un mélange de deux, trois, ou quatre huiles de base. Ces huiles de base peuvent être d’origine naturelle, par exemple issues de plantes ou d’animaux, telles que les huiles végétales, animales, de poisson, et leurs mélanges. Des exemples de telles huiles sont l’huile de colza, l’huile de canola, l’huile de tall, l’huile de tournesol, l’huile de soja, l’huile de chanvre, l’huile d’olive, l’huile de lin, l’huile de moutarde, l’huile de palme, l’huile d’arachide, l’huile de ricin, l’huile de coco, les graisses animales, et leurs mélanges. Avantageusement, ces huiles de base sont des huiles d’origines minérales ou synthétiques appartenant aux groupes I à V selon les classes définies dans la classification API (ou leurs équivalents selon la classification ATIEL) et présentées dans le tableau suivant, ou leurs mélanges. En particulier, la composition lubrifiante usagée, de laquelle dérive l’huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention peut comprendre au moins 50% en poids d’huile(s) de base par rapport à son poids total, en particulier au moins 60% en poids d’huile(s) de base, et plus particulièrement entre 60 et 99% en poids d’huile(s) de base. Les huiles lubrifiantes re-raffinées mises en œuvre selon l’invention présentent avantageusement des caractéristiques en termes de teneur en composés saturés, de teneur en soufre et d’indice de viscosité, satisfaisant les critères définis par la classification API pour les huiles des groupes I, II, III, IV et/ou V, en particulier pour les huiles des groupes I, II, III et/ou IV. L’invention vise ainsi l’utilisation comme fluide lubrifiant d’une composition formée en tout ou partie d’au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée, obtenue à l’issue d’une ou plusieurs étapes de traitement d’un lubrifiant usagé à base d’une ou plusieurs huiles des groupes I à V selon la classification API. Selon un mode de réalisation particulier, l’huile lubrifiante re-raffinée mise en œuvre selon l’invention peut être issue du traitement d’une composition lubrifiante usagée ayant été utilisée pour la lubrification d’un système de motorisation, en particulier « mobile », c’est-à-dire incluant les véhicules légers, les véhicules poids-lourds, les machines mobiles dites « off road », ou encore les véhicules marins. Selon un autre mode de réalisation particulier, l’huile lubrifiante re-raffinée mise en œuvre selon l’invention peut être issue du traitement d’une composition lubrifiante usagée ayant été utilisée pour la lubrification d’un système dit industriel, en particulier « stationnaire », c’est-à-dire incluant de façon non limitative les turbines, les compresseurs, les systèmes hydrauliques, les engrenages, ou encore les machines de formage ou de découpe. Une composition lubrifiante usagée, de laquelle dérive l’huile lubrifiante régénérée utilisée selon l’invention, peut contenir différents additifs conventionnels dans le domaine des lubrifiants, tels que les additifs modificateurs de frottement, les additifs extrême pression, les additifs anti-usure, les détergents, les antioxydants, les améliorants de l’indice de viscosité (VI), les additifs abaisseurs du point d’écoulement (PPD), les agents dispersants, les agents anti-mousse, les épaississants, et leurs mélanges. Comme déjà évoqué précédemment, les propriétés de la composition lubrifiante usagée sont dégradées du fait de son usage, pendant une période plus ou moins longue, pour la lubrification et/ou le refroidissement d’un système mécanique, en particulier un système de motorisation, tel qu’un moteur à combustion. Du fait de leur origine, les compositions lubrifiantes usagées peuvent ainsi contenir un ou plusieurs additifs décrits ci-dessus et des impuretés résultant de la dégradation d’additifs originellement présents dans le lubrifiant, ou résultant de l’usure des pièces mécaniques en mouvement. La composition du lubrifiant usagé peut bien entendu être différente selon l’origine du lubrifiant, de sa formulation initiale et du fait qu’il ait pu être contaminé différemment en fonction de son usage. L’huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention provient plus particulièrement d’une composition lubrifiante usagée ayant été soumise à une ou plusieurs étapes préalables de pré-traitement connues dans le domaine du re-raffinage des lubrifiants usagés. En particulier, ces étapes de traitement visent à éliminer, au moins partiellement, l’eau, des particules solides, le carburant et/ou d’autres contaminants, tels que les hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAPs), qui sont indésirables dans le cadre de la formulation des lubrifiants. Selon un mode de réalisation particulier, l’huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention provient d’un lubrifiant usagé ayant été soumis à une ou plusieurs étapes préalables de déshydratation, de distillation, de filtration, d’hydrogénation, d’extraction liquide/liquide, de décantation et/ou de passage du lubrifiant usagé sur un matériau adsorbant, de préférence telles que détaillées ci-après. Ainsi, l’invention concerne l’utilisation, à titre de fluide lubrifiant en particulier pour la lubrification des organes d’un système de propulsion d’un véhicule électrique, d’une composition à base d’au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée, en particulier formée d’au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée, de préférence telle que décrite précédemment, ladite huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée étant obtenue à partir d’une composition lubrifiante usagée ayant été soumise à au moins une ou plusieurs étapes de déshydratation, de distillation, de filtration, d’hydrogénation, d’extraction liquide/liquide, de décantation et/ou de passage de ladite composition lubrifiante usagée sur un matériau adsorbant, de préférence opérées dans les conditions détaillées ci-après. Ainsi, l’invention concerne l’utilisation, à titre de fluide lubrifiant et de refroidissement en particulier pour la lubrification et le refroidissement des organes d’un système de propulsion d’un véhicule électrique, d’une composition à base d’au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée, en particulier formée d’au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée, de préférence telle que décrite précédemment, ladite huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée étant obtenue à partir d’une composition lubrifiante usagée ayant été soumise à au moins une ou plusieurs étapes de déshydratation, de distillation, de filtration, d’hydrogénation, d’extraction liquide/liquide, de décantation et/ou de passage de ladite composition lubrifiante usagée sur un matériau adsorbant, de préférence opérées dans les conditions détaillées ci-après. Ainsi, l’invention concerne l’utilisation, à titre de fluide unique pour la lubrification et le refroidissement des organes d’un système de propulsion d’un véhicule électrique, d’une composition à base d’au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée, en particulier formée d’au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée, de préférence telle que décrite précédemment, ladite huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée étant obtenue à partir d’une composition lubrifiante usagée ayant été soumise à au moins une ou plusieurs étapes de déshydratation, de distillation, de filtration, d’hydrogénation, d’extraction liquide/liquide, de décantation et/ou de passage de ladite composition lubrifiante usagée sur un matériau adsorbant, de préférence opérées dans les conditions détaillées ci-après. De préférence, l’huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention est obtenue en soumettant une composition lubrifiante usagée à au moins une étape de déshydratation. Cette étape de déshydratation permet d’éliminer l’eau éventuellement présente dans le lubrifiant usagé. Avantageusement, l’huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention comprend ainsi une teneur en eau inférieure ou égale à 10% massique, en particulier inférieure ou égale à 5% massique, notamment inférieure ou égale à 2% massique et plus particulièrement inférieure ou égale à 1% massique, par rapport à la masse totale de ladite huile lubrifiante régénérée. Cette déshydratation peut être mise en œuvre par toute méthode connue de l’homme du métier, par exemple par distillation, évaporation, décantation, chauffage ou passage d’un flux d’air chaud au niveau de la composition lubrifiante usagée. Selon un mode de réalisation, l’étape de déshydratation peut être opérée à une température comprise entre 50°C et 250°C, de préférence entre 100°C et 200°C. En particulier, elle peut être opérée à une pression comprise entre 50 000 et 150 000 Pa, de préférence à pression atmosphérique. De préférence, l’huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention est obtenue en soumettant une composition lubrifiante usagée à au moins une étape préalable de filtration. Cette filtration peut être mise en œuvre par toute méthode connue de l’homme du métier. Cette étape de filtration peut être une étape de filtration particulaire ou non. Elle peut par exemple être mise en œuvre par des systèmes de type terre de diatomée. De préférence, l’huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention est obtenue en soumettant une composition lubrifiante usagée à au moins une étape de distillation, de préférence qui suit une étape préalable de déshydratation. La ou lesdites étapes de distillation peuvent être mises en œuvre par toute technique connue de l’homme du métier. Il peut s’agir par exemple d’une distillation atmosphérique ou encore d’une distillation sous pression réduite. Les distillations peuvent être par exemple opérées à une température comprise entre 100°C et 500°C, de préférence entre 200°C et 400°C, plus préférentiellement entre 300°C et 380°C. En particulier, elles peuvent être opérées à une pression comprise entre 25 et 2 000 Pa, de préférence entre 50 et 1 000 Pa, plus particulièrement entre 50 et 250 Pa. Avantageusement, l’huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention est obtenue en soumettant une composition lubrifiante usagée à au moins une étape préalable de passage de ladite composition lubrifiante usagée sur un matériau adsorbant. Le matériau adsorbant permet avantageusement d’adsorber sélectivement les composés aromatiques, en particulier les HAPs. En particulier, le passage sur un matériau adsorbant, préférentiellement sur du charbon actif, permet avantageusement de réduire la teneur en hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP), notamment choisis parmi chrysène, benzo[b]fluoranthène, benzo[j]fluoranthène, benzo[k]fluoranthène, benzo[e]pyrène, benzo[a]pyrène, dibenz[a,h]anthracène et/ou benz[a]anthracène, de la composition lubrifiante usagée. On entend par « passage de la composition lubrifiante usagée sur un matériau adsorbant », l’écoulement de la composition lubrifiante usagée sur le support adsorbant. Les matériaux adsorbants peuvent être par exemple du charbon actif, des zéolites, des argiles ou des composés poreux fonctionnalisés. De préférence, il s’agit de charbon actif. Par exemple, l’huile lubrifiante régénérée mise en œuvre dans le procédé de l’invention peut être obtenue à partir du traitement d’une composition lubrifiante usagée selon le procédé décrit dans le document WO 2018/109208. Dans le cas du passage de la composition lubrifiante usagée sur du charbon actif, la quantité de charbon actif mise en œuvre est de préférence comprise entre 0,5 et 60 g de charbon actif par litre de composition lubrifiante usagée, de préférence entre 0,5 et 50 g/L, de préférence de 1 à 50 g/L, de préférence entre 1 et 30 g/L, par exemple entre 5 et 60g/L, de préférence entre 5 et 50 g/L. Le débit de passage de la composition lubrifiante usagée peut être compris entre 1m 3 /h et 15 m 3 /h, par exemple entre 5 et 10 m 3 /h. De préférence, le charbon actif est caractérisé par une densité comprise entre 200 et 500 kg/m 3 , par exemple mesurée selon la norme ASTDM D2854. De préférence, le charbon actif est un charbon de houille, de préférence comprenant de 70 à 95%, avantageusement de 80 à 90% en poids de carbone. L’étape de passage de la composition lubrifiante usagée sur un support adsorbant, de préférence sur du charbon actif, est avantageusement précédée des étapes préalables suivantes : - une ou plusieurs étapes de distillation ; et - une étape de filtration, en particulier telles que définies précédemment. Avantageusement, l’huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention peut être obtenue en soumettant une composition lubrifiante usagée à au moins une étape préalable d’hydrogénation (ou hydrotraitement), de préférence qui suit une étape préalable de déshydratation et/ou de distillation. La ou lesdites étapes d’hydrogénation peuvent être mises en œuvre par toute technique connue de l’homme du métier et consistent, d’une manière générale, à traiter l’huile lubrifiante avec de l’hydrogène généralement en présence d’un catalyseur d’hydrotraitement. Un tel catalyseur peut contenir par exemple au moins un oxyde ou un sulfure d’au moins un métal de groupe VI et/ou d’au moins un métal du groupe VIII, tel que le molybdène, le tungstène, le nickel ou le cobalt, et un support, par exemple l’alumine, la silice-alumine ou une zéolithe. Avantageusement, l’huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention peut être obtenue en soumettant une composition lubrifiante usagée à au moins une étape préalable d’extraction liquide/liquide par un solvant, de préférence qui suit une étape préalable de déshydratation et/ou de distillation. En particulier, l’extraction liquide/liquide par un solvant permet avantageusement d’éclaircir une huile usagée de couleur sombre, d’éliminer au moins en partie la mauvaise odeur ou les composés aromatiques, en particulier les HAPs. La ou lesdites étapes d’extraction peuvent être mises en œuvre par toute technique connue de l’homme du métier. L’extraction est généralement réalisée dans un mélangeur-décanteur ou dans une colonne d’extraction, à l’aide d’un solvant d’extraction approprié. Avantageusement, l’huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention peut être obtenue en soumettant une composition lubrifiante usagée à au moins une étape préalable de décantation. La ou lesdites étapes de décantation peuvent être mises en œuvre par toute technique connue de l’homme du métier. Il est entendu que l’invention n’est nullement limitée à la mise en œuvre des huiles régénérées obtenues suivant les méthodes de traitement décrites précédemment. D’autres huiles lubrifiantes au moins en partie re-raffinées, par exemple de groupe I et/ou II, issues d’étapes de traitement différentes de celles décrites ci-dessus, peuvent convenir à l’invention. En tout état de cause, une huile lubrifiante re-raffinée mise en œuvre selon l’invention se distingue d’une huile lubrifiante usagée, notamment du fait de la teneur réduite en certains éléments contaminants indésirables, par exemple en eau, en carburant, en éléments métalliques ou encore en certains hétéroatomes. Une huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention est notamment caractérisée par une teneur en silicium comprise entre 0 ppm et 300 ppm, notamment comprise entre 1 et 300 ppm. Une huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention est notamment caractérisée par une teneur en phosphore inférieure ou égale à 100 ppm, en particulier comprise entre 0 ppm et 100 ppm, par exemple de 0 ppm. Une huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention peut également être caractérisée par sa teneur en un ou plusieurs autres éléments choisis parmi le chlore, l’oxygène et l’azote. Elle peut par exemple présenter une teneur en chlore comprise entre 0 ppm et 50 ppm, par exemple de 0 ppm. La teneur en ces éléments peut être par évaluée par toute méthode connue de l’homme du métier, par exemple par fluorescence X (XRF), ou encore par spectroscopie Infrarouge ou Ultraviolet. D’autre part, une huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention se distingue, du fait de sa formation à partir d’un lubrifiant usagé, d’une huile de base vierge ou neuve, huile directement issue du raffinage pétrolier, ou encore d’huiles de base native, par exemple d’origine naturelle, tant au niveau de sa composition que de ses propriétés physico-chimiques. En particulier, comme indiqué précédemment, de manière surprenante, une huile lubrifiante régénérée présente d’excellentes propriétés thermo-physiques et hydrauliques, en particulier en termes d’indice de viscosité, de masse volumique, de volatilité Noack, de point éclair et/ou de conductivité thermique, et avantageusement des propriétés thermo-physiques et hydrauliques supérieures à celles d’une huile de base vierge. De préférence, la viscosité cinématique mesurée à 100°C selon la norme ASTM D445 de l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée est supérieure ou égale à 3 mm²/s, par exemple comprise entre 3 et 10 mm²/s, plus particulièrement entre 3 et 8 mm²/s. Avantageusement, l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée mise en œuvre selon l’invention possède une viscosité cinématique mesurée à 40°C selon la norme ASTM D445 comprise entre 10 et 40 mm²/s, en particulier entre 12 et 30 mm²/s. De préférence, une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée mise en œuvre selon l’invention possède un indice de viscosité supérieur ou égal à 110. L’indice de viscosité de l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée peut ainsi être compris entre 110 et 130, en particulier entre 112 et 125. L’indice de viscosité peut en particulier être déterminé selon la norme NF ISO 2909. De préférence, une huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention possède une volatilité Noack inférieure ou égale à 15%, voire strictement inférieure à 12%. La volatilité Noack de l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée peut ainsi être comprise entre 8% et 15%, voire entre 8% et 11,9%. La volatilité Noack peut notamment être déterminée selon la norme CEC L-40-93 à 250°C. De préférence, une huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention présente une teneur en soufre comprise entre 0,01% et 0,2% massique, par rapport à la masse totale de ladite huile lubrifiante régénérée. De préférence, une huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention présente une teneur en composé(s) aromatique(s), supérieure ou égale à 0,5% massique, en particulier supérieure ou égale à 1% massique, par rapport à la masse totale de ladite huile lubrifiante régénérée. La teneur en composé(s) aromatique(s) dans l’huile lubrifiante régénérée peut ainsi être comprise entre 1% et 25% massique, en particulier entre 2,5% et 20% massique, par rapport à la masse totale de ladite huile lubrifiante régénérée. Les teneurs en ces différents éléments peuvent être déterminées selon toute méthode connue de l’homme du métier, par exemple par fluorescence X (RFX) ou encore par spectroscopie Infrarouge ou Ultraviolet. Au moins une huile lubrifiante re-raffinée mise en œuvre selon l’invention présente avantageusement au moins une, au moins deux, au moins trois, voire l’ensemble des caractéristiques suivantes : - une viscosité cinématique mesurée à 100°C selon la norme ASTM D445 supérieure ou égale à 2 mm²/s, par exemple comprise entre 2 et 12 mm²/s, plus particulièrement entre 3 et 10 mm²/s ; - un indice de viscosité supérieur ou égal à 100, notamment compris entre 105 et 130, en particulier entre 105 et 125 ; - une volatilité Noack inférieure ou égale à 40%, en particulier comprise entre 8% et 40%, plus particulièrement comprise entre 10% et 38% ; - une teneur en soufre comprise entre 0,01% et 0,2% massique, en particulier comprise entre 0,015% et 0,1% massique, par rapport à la masse totale de ladite huile lubrifiante régénérée ; - une teneur en composé(s) aromatique(s) supérieure ou égale à 0,5% massique, en particulier comprise entre 1% et 25% massique, par rapport à la masse totale de ladite huile lubrifiante régénérée ; - une teneur en silicium allant de 2 à 60 ppm, de préférence de 4 à 50 ppm massique, par rapport à la masse totale de ladite huile lubrifiante régénérée. Avantageusement, une huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention possède une masse volumique inférieure ou égale à 870 kg/m 3 , en particulier inférieure ou égale à 860 kg/m 3 . La masse volumique de l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée peut ainsi être comprise entre 830 et 870 kg/m 3 , en particulier entre 840 et 860 kg/m 3 . La masse volumique peut en particulier être déterminée selon la norme NF EN ISO 12185 à 15°C. Avantageusement, une huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention possède un point éclair supérieur ou égal à 180°C, en particulier supérieur ou égal à 182°C. Le point éclair de l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée peut ainsi être compris entre 182°C et 245°C. Le point éclair peut en particulier être déterminé selon la norme NF EN ISO 2592. Avantageusement, une huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention possède une conductivité thermique, mesurée à 40°C et à pression atmosphérique, supérieure ou égale à 115 mW/mK, en particulier supérieure ou égale à 120 mW/mK. La conductivité thermique de l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée peut ainsi être comprise entre 120 et 145 mW/mK, en particulier entre 125 et 145 mW/mK. La conductivité thermique peut notamment être déterminée selon la norme ASTM D7896-19. Du fait de ces propriétés en termes d’indice de viscosité, de densité, de conductivité thermique, de point éclair, de volatilité Noack et de densité, les huiles lubrifiantes re-raffinées mises en œuvre selon l’invention présentent d’excellentes performances à la fois en termes de durabilité mécanique, d’efficacité de refroidissement et de performances hydrauliques, et avantageusement des performances accrues comparativement aux huiles de base vierges. Un indice de viscosité élevé permet notamment de disposer d’un fluide lubrifiant dont la viscosité varie peu avec la température, assurant ainsi de bonnes propriétés hydrauliques du fluide lubrifiant. Ainsi, le fluide lubrifiant selon l’invention peut être mis en œuvre dans des systèmes pouvant être soumis à de fortes variations de températures, par exemple comme fluide de lubrification, avantageusement comme fluide de lubrification et de refroidissement, dans des véhicules, et reste pompable sur la plage de températures dans laquelle il doit circuler dans ledit système. En particulier, les huiles lubrifiantes re-raffinées présentent avantageusement une densité faible, en particulier plus faible que celle des huiles de base vierges, et un indice de viscosité élevé, en particulier plus élevé que celui des huiles de base vierges, ce qui permet de réduire les coûts de pompage, tout en ayant de meilleures propriétés thermiques. Fluide lubrifiant Comme évoqué précédemment, la ou lesdites huiles lubrifiantes re-raffinées mises en œuvre selon l’invention, en particulier telles que définies et caractérisées précédemment, peuvent être utilisées en tant que telles comme fluide lubrifiant, ou être formulées dans une composition destinée à être utilisée à titre de fluide lubrifiant. Comme évoqué précédemment, la ou lesdites huiles lubrifiantes re-raffinées mises en œuvre selon l’invention, en particulier telles que définies et caractérisées précédemment, peuvent être utilisées en tant que telles comme fluide lubrifiant et de refroidissement, ou être formulées dans une composition destinée à être utilisée à titre de fluide lubrifiant et de refroidissement. La composition utilisée à titre de fluide lubrifiant, avantageusement à titre de fluide lubrifiant et de refroidissement, peut ainsi comprendre une ou plusieurs huiles de base distinctes de l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée et/ou un ou plusieurs additifs. Dans un mode de réalisation particulier, la ou lesdites huiles lubrifiantes re-raffinées peuvent être formulées en combinaison avec une ou plusieurs huiles de base distinctes, en particulier une ou plusieurs huiles de base neuves. Elles sont en particulier choisies parmi les huiles de base conventionnellement utilisées dans le domaine des lubrifiants, telles que les huiles minérales, synthétiques ou naturelles, animales ou végétales ou leurs mélanges. Avantageusement, ces huiles de base sont des huiles d’origines minérales ou synthétiques appartenant aux groupes I à V selon les classes définies dans la classification API (ou leurs équivalents selon la classification ATIEL) et présentées dans le tableau 1 ci-dessus, ou leurs mélanges. Une composition mise en œuvre selon l’invention selon l’invention peut ainsi comprendre, voire être formée, d’un mélange d’une ou plusieurs huiles lubrifiantes au moins en partie re-raffinées et d’une ou plusieurs huiles de base neuve, par exemple d’au moins une huile minérale. En particulier, une composition mise en œuvre selon l’invention peut comprendre entre 0% et 80% massique, en particulier entre 5% et 75% massique d’huile(s) de base neuve(s), distincte(s) d’huiles lubrifiantes re-raffinées requise selon l’invention et définie ci-dessus, par rapport à la masse totale de la composition. Selon un mode de réalisation particulier, une composition mise en œuvre comme fluide lubrifiant, avantageusement comme fluide lubrifiant et de refroidissement, selon l’invention comprend moins de 50% massique d’huile(s) de base neuve(s), distincte(s) d’huiles lubrifiantes re-raffinées, par rapport à la masse totale de la composition. De préférence, une composition mise en œuvre à titre de fluide lubrifiant selon l’invention est formée majoritairement de la ou desdites huiles lubrifiantes re-raffinées. Ainsi, une composition mise en œuvre à titre de fluide lubrifiant selon l’invention comprend avantageusement plus de 80% massique, en particulier entre 90% et 100% massique, d’une ou plusieurs huile(s) lubrifiante(s) au moins en partie re-raffinée, par rapport à la masse totale de la composition. Dans un mode de réalisation particulier, une composition mise en œuvre à titre de fluide lubrifiant selon l’invention est totalement dénuée d’huile de base distincte d’huiles lubrifiantes re-raffinées. Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, la composition mise en œuvre à titre de fluide lubrifiant, et avantageusement à titre de fluide lubrifiant et de refroidissement, présente une viscosité cinématique mesurée à 40°C allant de 12 à 26 mm²/s, de préférence de 15 à 25 mm²/s, de préférence encore de 20,5 à 24 mm²/s, voire de 21 à 24 mm²/s, typiquement mesurée selon la norme ASTM D445. La composition mise en œuvre à titre de fluide lubrifiant, et avantageusement à titre de fluide lubrifiant et de refroidissement, présente avantageusement au moins une, au moins deux, voire l’ensemble des caractéristiques suivantes : - une viscosité cinématique mesurée à 100°C typiquement mesurée selon la norme ASTM D445 supérieure ou égale à 2 mm²/s, par exemple comprise entre 2 et 10 mm²/s, plus particulièrement entre 3 et 8 mm²/s ; - une masse volumique à 15°C typiquement mesurée selon la norme NF EN ISO 12185 inférieure ou égale à 860 kg/m 3 , notamment compris entre 830 et 860 kg/m 3 , en particulier entre 840 et 860 kg/m 3 ; - une conductivité thermique, mesurée à 90°C et à pression atmosphérique, typiquement mesurée selon la norme ASTM D7896-19, supérieure ou égale à 115 mW/mK, notamment compris entre 115 et 140 mW/mK, en particulier entre 120 et 130 mW/mK. Selon un mode de réalisation particulier, la composition présente : - une viscosité cinématique typiquement mesurée selon la norme ASTM D445 mesurée à 40°C allant de 12 à 26 mm²/s, en particulier de 15 à 25 mm²/s, et - une conductivité thermique, mesurée à 90°C et à pression atmosphérique, typiquement mesurée selon la norme ASTM D7896-19, allant de 115 à 140 mW/mK, en particulier de 120 à 130 mW/mK. Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, la composition mise en œuvre à titre de fluide lubrifiant, et avantageusement à titre de fluide lubrifiant et de refroidissement, comprend : de 10 à 90% en poids, de préférence de 20 à 80% en poids, de préférence encore de 30 à 70% en poids, d’une première huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée présentant une viscosité cinématique à 40°C allant de 5 à 20 mm²/s, de préférence de 10 à 16 mm²/s, typiquement mesurée selon la norme ASTM D445, et de 10 à 90% en poids, de préférence de 20 à 80% en poids, de préférence encore de 30 à 70% en poids, d’une deuxième huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée présentant une viscosité cinématique à 40°C allant de 21 à 35 mm²/s, de préférence de 25 à 32 mm²/s, typiquement mesurée selon la norme ASTM D445, par rapport au poids total de la composition. De préférence, selon ce mode de réalisation, la première huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée présentant une viscosité cinématique à 40°C allant de 5 à 20 mm²/s, de préférence de 10 à 16 mm²/s présente une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : une viscosité cinématique à 100°C mesurée selon la norme ASTM D445 allant de 2 à 6 mm²/s, et/ou un indice de viscosité mesuré selon la norme NF ISO 2909 allant de 105 à 120, et/ou un point éclair mesuré selon la norme NF EN ISO 2592 allant de 180°C à 210°C, et/ou une teneur en soufre allant de 0,01 à 0,05% en poids, par rapport au poids total de l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée, et/ou une volatilité Noack mesurée selon la norme CEC L-40-93 à 250°C allant de 15 à 40%. De préférence, selon ce mode de réalisation mettant en œuvre un mélange de deux huiles lubrifiantes au moins en partie re-raffinée, la deuxième huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée présentant une viscosité cinématique à 40°C allant de 21 à 35 mm²/s, de préférence de 25 à 32 mm²/s, présente une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : une viscosité cinématique à 100°C mesurée selon la norme ASTM D445 allant de 4 à 10 mm²/s, et/ou un indice de viscosité mesuré selon la norme NF ISO 2909 allant de 110 à 130, et/ou un point éclair mesuré selon la norme NF EN ISO 2592 allant de 210°C à 240°C, et/ou une teneur en soufre allant de 0,02 à 0,2% en poids, par rapport au poids total de l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée, et/ou une volatilité Noack mesurée selon la norme CEC L-40-93 à 250°C allant de 8 à 11,9%. Dans un mode de réalisation particulier, une composition mise en œuvre à titre de fluide lubrifiant selon l’invention peut comprendre, outre la ou lesdites huiles lubrifiantes re-raffinées, un ou plusieurs additifs, en particulier destinés à promouvoir la compatibilité du fluide lubrifiant avec les matériaux du système auquel il est destiné. Ces additifs peuvent notamment être choisis parmi les additifs anti-corrosion, les additifs modificateur de frottement, les additifs extrême-pression, les additifs anti-usure, les détergents, les antioxydants, les agents améliorant l’indice de viscosité (VI), les agents abaissant le point d’écoulement (PPD), les dispersants, les agents antimousse, et leurs mélanges. Ces additifs peuvent être ajoutés à la ou lesdites huiles de base régénérées mises en œuvre selon l’invention ou encore au mélange de la ou desdites huiles de base régénérées et d’au moins une huile de base neuve en une quantité appropriée, déterminée par l’homme du métier. Il est entendu que la nature et la quantité des additifs mis en œuvre sont choisies de telle manière que les propriétés avantageuses, en tant que fluide lubrifiant, de la composition à base de la ou desdites huiles lubrifiantes re-raffinées, ne soient pas ou substantiellement pas altérées par l’adjonction envisagée. Une composition mise en œuvre à titre de fluide lubrifiant selon l’invention peut comprendre entre 0% et 20% massique, en particulier entre 0,01% et 10% massique, d’additifs, en particulier tels que décrits ci-dessus, par rapport à la masse totale de la composition. L’invention concerne ainsi, selon un autre de ses aspects, un procédé ou une méthode de préparation d’un fluide lubrifiant, comprenant au moins une étape consistant à obtenir une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée à partir d’un lubrifiant usagé. Avantageusement, un tel procédé ou une telle méthode comprend au moins les étapes consistant à : (i) disposer d’une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée obtenue à partir d’un lubrifiant usagé, en particulier formée en soumettant un lubrifiant usagé à au moins une ou plusieurs étapes de déshydratation, de distillation, de filtration, d’hydrogénation, d’extraction liquide/liquide, de décantation et/ou de passage du lubrifiant usagé sur un matériau adsorbant, de préférence telles que détaillées précédemment ; (ii) éventuellement, mélanger ladite huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée avec une ou plusieurs huile(s) de base neuve(s), distincte(s) d’huiles lubrifiantes re-raffinées, par exemple une ou plusieurs huiles minérales ; et (iii) éventuellement, supplémenter ladite huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée de l’étape (i) ou le mélange d’huiles lubrifiantes de l’étape (ii), avec au moins un additif, en particulier tel que décrit précédemment. Applications Comme mentionné ci-dessus, une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée est adaptée pour sa mise en œuvre comme fluide lubrifiant, étant donné ses propriétés de durabilité, particulièrement pour la lubrification des organes d’un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride. Comme mentionné ci-dessus, l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée, est également particulièrement adaptée pour sa mise en œuvre comme fluide de refroidissement, étant donné ses propriétés thermo-physiques. En particulier, un fluide à base d’au moins une huile lubrifiante re-raffinée selon l’invention peut être mis en œuvre pour divers systèmes et applications, en particulier comme fluide unique pour la lubrification et le refroidissement des organes d’un système de propulsion d’un véhicule électrique. En particulier, la présente invention se rapporte à l’utilisation d’une composition à base d’au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée comme fluide pour la lubrification des organes d’un système de propulsion d’un véhicule électrique. De préférence, la composition à base d’au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée est utilisée comme fluide pour la lubrification et le refroidissement des organes d’un système de propulsion d’un véhicule électrique. Plus particulièrement, la composition à base d’au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée est utilisée comme fluide unique pour la lubrification du motoréducteur et pour le refroidissement de la batterie d’un véhicule électrique. L’invention concerne en particulier un procédé ou une méthode pour lubrifier, et de préférence pour lubrifier et refroidir, au moins un organe d’un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, de préférence l’ensemble des organes d’un système de propulsion d’un véhicule électrique, ledit procédé ou ladite méthode comprenant au moins une étape de mise en contact au niveau dudit organe, à titre de fluide lubrifiant avantageusement de fluide lubrifiant et de refroidissement, d’une composition à base d’au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée, en particulier telle que décrite précédemment. Un tel procédé ou une telle méthode comprend en particulier les étapes consistant en : a) disposer d’une composition comprenant, voire étant formée d’une ou plusieurs huile(s) lubrifiante(s) au moins en partie re-raffinée, en particulier telle que définie précédemment ; b) mettre en œuvre ladite composition de l’étape a) au niveau d’un organe d’un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, en particulier tel que décrit précédemment ; et c) mettre en circulation ladite composition pour assurer la lubrification et avantageusement la lubrification et le refroidissement au cours du fonctionnement dudit système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride. Par « système de propulsion » au sens de la présente invention, on entend désigner un système comprenant les pièces mécaniques nécessaires à la propulsion d’un véhicule. Le système de propulsion englobe plus particulièrement un moteur, par exemple un moteur électrique comprenant l’ensemble rotor-stator de l’électronique de puissance (dédié à la régulation de la vitesse), une transmission et éventuellement une batterie. La batterie est elle-même généralement constituée d’un ensemble d’accumulateurs électriques, appelés cellules. Également, un fluide lubrifiant à base d’au moins une huile lubrifiante re-raffinée selon l’invention peut être en outre mis en œuvre comme fluide de refroidissement pour refroidir la batterie présente dans un véhicule électrique ou hybride. A titre d’exemple d’application, un fluide lubrifiant selon l’invention à base d’au moins une huile lubrifiante re-raffinée peut être mis en œuvre pour la lubrification et le refroidissement d’un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, et plus particulièrement du moteur, de l’électronique de puissance, de la transmission et/ou de la batterie. Une composition selon l’invention à base d’au moins une huile lubrifiante re-raffinée permet d’accéder conjointement à de bonnes propriétés en termes de refroidissement et de lubrification des pièces dans un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, tel qu’un moteur électrique d’un véhicule électrique ou hybride, ainsi qu’en termes de refroidissement de la batterie d’un véhicule électrique ou hybride. La présente invention concerne encore, selon un autre de ses aspects, un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, dans lequel une composition à base d’au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée, en particulier telle que définie dans l’invention, est mise en œuvre à titre de fluide lubrifiant, de préférence à titre de fluide lubrifiant et de refroidissement, de préférence encore à titre de fluide unique pour la lubrification et le refroidissement de l’ensemble des organes d’un système de propulsion d’un véhicule électrique. Selon l’invention, les caractéristiques particulières, avantageuses ou préférées de ces huiles et compositions, permettent de définir des utilisations selon l’invention qui sont également particulières, avantageuses ou préférées. L’invention va maintenant être décrite au moyen des exemples suivants, donnés à titre illustratif et non limitatif de l’invention. Méthode de mesure de la viscosité cinématique La viscosité cinématique des huiles est mesurée à 40°C (KV40) et à 100°C (KV100) à l’aide d’un viscosimètre, selon la norme NF EN ISO 3104. Cette norme est techniquement équivalente à la norme ASTM D445. Les résultats sont exprimés en mm²/s (équivalent au centistoke, noté cSt). Méthode de mesure de la volatilité La volatilité permet de déterminer la perte par évaporation des huiles à haute température. Elle est déterminée par le test de volatilité NOACK, réalisé selon la norme CEC L-40-93. Au cours du test, l’échantillon d’huile est soumis à un flux d’air constant, chauffée à environ 250°C, pendant environ 60 minutes. Le résultat est exprimé en fraction de perte pondéral, en pourcentage massique. Méthode de mesure de la masse volumique La masse volumique des huiles est mesurée à 15°C à l’aide d’un densimètre à tube en U, selon la norme NF EN ISO 12185. Elle est exprimée en kg/m 3 . Méthode de mesure de l’indice de viscosité L’indice de viscosité est un rapport sans dimension, qui donne une indication quant à la variation de la viscosité des huiles en fonction de la température. Celui-ci est calculé à partir des valeurs de viscosités cinématiques à 40°C et à 100°C, selon la norme NF ISO 2909. Plus cet indice est élevé, et moins la viscosité des huiles est influencée par des variations de température. Méthode de mesure de la conductivité thermique La conductivité thermique, souvent notée λ (lambda), caractérise la capacité de l’huile à diffuser la chaleur dans les milieux. Elle est mesurée par une méthode transitoire de conductivité thermique liquide à fil chaud, selon la norme ASTM D7896-19. Elle est exprimée en mW/mK. Méthode de mesure de la capacité thermique La capacité thermique (Cp) d’un échantillon correspond à la quantité d’énergie, sous forme de chaleur, qu’il faut lui apporter ou qu’il doit perdre pour obtenir une variation de sa température d’un degré. Elle a été déterminée selon la norme ASTM E1269 à différentes températures, de 0 à 90°C. Elle est exprimée en J/(g*K). Méthode de mesure du point éclair Le point éclair donne une indication de la capacité d'un produit à constituer un mélange inflammable avec l'air dans des conditions contrôlées. Il est déterminé à l’aide d’un appareil Cleveland à vase ouvert, selon la norme NF EN ISO 2592. Le point éclair à la pression atmosphérique ambiante est la température la plus basse à laquelle le passage d’une flamme au-dessus du vase d’essai comprenant l’huile provoque l'inflammation des vapeurs au-dessus de la surface du liquide. Il est exprimé en degré Celsius. Méthode de mesure de la teneur en soufre et en composés aromatiques Les teneurs en soufre et en composés aromatiques dans l’huile sont déterminées par spectroscopie infrarouge ou ultraviolet. Mesure de la détérioration d’engrenages par grippage La capacité de charge au grippage indique la charge maximale que peut supporter le lubrifiant sans détérioration de la surface des dents d’engrenages. Elle est déterminée selon la norme ISO 14635-1 (méthode d’essai FZG A/8,3/90). Exemple 1 Les propriétés de deux huiles lubrifiantes re-raffinées I1 et I2 , conformes à l’invention et disponibles commercialement, ont été évaluées. Ces huiles sont obtenues à partir d’huiles de base usagées et ayant subies au moins une étape de déshydratation, de distillation, de filtration, d’hydrogénation, d’extraction liquide/liquide, de décantation et/ou de passage du lubrifiant usagé sur un matériau adsorbant, en particulier au moins une étape de déshydratation, de distillation, d’extraction liquide/liquide et/ou d’hydrogénation. Une huile lubrifiante neuve C1 , non conforme à l’invention car n’ayant subie aucune étape de recyclage ou de re-raffinage, a également été évaluée. Cette huile est une huile de base de base de type monoester. En particulier, les viscosités cinématiques à 40°C et à 100°C, l’indice de viscosité, la densité, la volatilité, le point-éclair et la conductivité thermique de ces huiles ont été mesurées selon les protocoles détaillés ci-dessus. Les résultats sont présentés dans le Tableau 2 pour les huiles re-raffinées et vierge. Huile I1 I2 C1 KV40 (mm²/s) 13,91 28,2 4,65 KV100 (mm²/s) 3,319 5,6 1,66 Indice de viscosité 109 120 137 Masse volumique (kg/m 3 ) 843,8 849,5 858,3 Volatilité Noack (%) 32,8 10,9 ~100 Point éclair (°C) 182 230 146 Conductivité thermique 40°C (mW/mK) 131,99 142,09 109 Teneur en soufre (%) 27 0,02 0 Teneur en aromatique (%) n.d 9 0 n.d. non déterminée Ces huiles I1, I2 et C1 sont formulées. Les compositions formulées sont décrites dans le tableau 3. Dans le tableau 3 : ADD1 est un paquet d’additifs comprenant au moins un anti-usure phosphoré et au moins un antimousse. ADD2 est un antioxydant. ADD3 est un agent abaissant le point d'écoulement. ADD4 est un polymère agent de viscosité. Compositions FI1 FC1 FC2 FC3 I1 (%) 55,7 I2 (%) 35,75 C1 (%) 99,5 91,95 85,25 ADD1 (%) 8,05 8,05 8,05 ADD2 (%) 0,5 ADD3 (%) 0,5 ADD4 (%) 6,7 Ces compositions ont été évaluées pour leurs propriétés de durabilité mécanique, leur propriété physico-chimiques ainsi que leur propriété de refroidissement. Les résultats sont indiqués dans le tableau 4. Température (°C) FI1 FC1 FC2 FC3 KV40 (mm²/s) 40 21,8 4,6 5,584 13,76 KV100 (mm²/s) 100 4,6 1,7 1,958 4,558 Masse volumique (g/cm 3 ) 15 0,85 0,86 0,86 0,86 Conductivité thermique (mW/mK) 30 135 110 110 110 40 133 109 109 109 50 132 107 107 107 60 131 106 106 106 70 129 104 104 104 80 128 102 102 102 90 126 101 101 101 Capacité de charge au grippage (-) 12 5 12 11 Résultats Les résultats du tableau 4 montrent que la composition selon l’invention (FI1) comprenant un mélange de deux huiles au moins en partie re-raffinées présentent à la fois de bonnes propriétés de durabilité mécanique (capacité de charge au grippage) et de bonnes propriétés de refroidissement (conductivité thermique). Par conséquent, les huiles au moins en partie re-raffinée présentent des propriétés de durabilité mécanique et des propriétés thermo-physiques tout particulièrement avantageuses, permettant d’accéder à des performances en tant que fluide lubrifiant et de refroidissement identiques voire supérieures à celles d’huiles lubrifiantes neuves, n’ayant subies aucun recyclage. Une masse volumique plus faible permettent également d’assurer de bonnes performances hydrauliques, en particulier de réduire les coûts associés au pompage de ces huiles au cours de leur mise en œuvre comme fluide lubrifiant et de refroidissement. En conclusion, une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée présente des propriétés tout particulièrement avantageuses, en particulier identiques voire supérieures à celles d’une huile neuve, permettant son utilisation en tant que fluide lubrifiant et fluide de refroidissement. Utilisation d’une composition comprenant au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée à titre de fluide lubrifiant pour la lubrification des organes d’un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride. Utilisation selon la revendication précédente, dans laquelle la composition est utilisée à titre de fluide lubrifiant du motoréducteur et de fluide de refroidissement de la batterie. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la composition est utilisée comme fluide unique pour la lubrification et le refroidissement de l’ensemble des organes d’un système de propulsion d’un véhicule électrique. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la composition permet d’améliorer les propriétés de durabilité mécanique, de préférence à la fois les propriétés de durabilité mécanique et les propriétés de refroidissement. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée provient d’un lubrifiant usagé ayant été soumis à une ou plusieurs étapes préalables de déshydratation, de distillation, de filtration, d’hydrogénation, d’extraction liquide/liquide, de décantation et/ou de passage du lubrifiant usagé sur un matériau adsorbant. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la composition présente une viscosité cinématique mesurée à 40°C allant de 12 à 26 mm²/s, de préférence de 15 à 25 mm²/s, de préférence encore de 20,5 à 24 mm²/s, voire de 21 à 24 mm²/s. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la composition comprend : de 10 à 90% en poids, de préférence de 20 à 80% en poids, de préférence encore de 30 à 70% en poids, d’une première huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée présentant une viscosité cinématique à 40°C allant de 5 à 20 mm²/s, de préférence de 10 à 16 mm²/s, et de 10 à 90% en poids, de préférence de 20 à 80% en poids, de préférence encore de 30 à 70% en poids, d’une deuxième huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée présentant une viscosité cinématique à 40°C allant de 21 à 35 mm²/s, de préférence de 25 à 32 mm²/s, par rapport au poids total de la composition. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la composition présente : une viscosité cinématique mesurée à 40°C allant de 12 à 26 mm²/s, en particulier de 15 à 25 mm²/s, et une conductivité thermique, mesurée à 90°C et à pression atmosphérique, allant de 115 à 140 mW/mK, en particulier de 120 à 130 mW/mK. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la composition présente une teneur en soufre comprise entre 0,01% et 0,2% massique, par rapport à la masse totale de ladite huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la composition présente une teneur en composé(s) aromatique(s) supérieure ou égale à 0,5% massique, notamment supérieure ou égale à 1% massique, en particulier comprise entre 1% et 25% massique, plus particulièrement entre 2,5% et 20% massique, par rapport à la masse totale de ladite huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la composition possède une masse volumique inférieure ou égale à 870 kg/m 3 , notamment comprise entre 830 et 870 kg/m 3 , plus particulièrement comprise entre 840 et 860 kg/m 3 . Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la composition possède une conductivité thermique, mesurée à 90°C et à pression atmosphérique, supérieure ou égale à 115 mW/mK, plus particulièrement comprise entre 115 et 140 mW/mK. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ladite composition comprend une ou plusieurs huiles de base distinctes de l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée et/ou un ou plusieurs additifs, en particulier choisis parmi les additifs anti-corrosion, les additifs modificateur de frottement, les additifs extrême-pression, les additifs anti-usure, les détergents, les antioxydants, les agents améliorant l’indice de viscosité (VI), les agents abaissant le point d'écoulement (PPD), les dispersants, les agents antimousse, et leurs mélanges. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ladite composition comprend plus de 80% massique, en particulier entre 90% et 100% massique d’une ou plusieurs huiles lubrifiantes au moins en partie re-raffinée, par rapport à la masse totale de ladite composition. Procédé pour lubrifier, de préférence pour lubrifier et refroidir, les organes d’un système de propulsion d’un véhicule électrique, comprenant au moins une étape de mise en contact au niveau dudit système d’une composition à base d’au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée, en particulier telle que définie dans l’une quelconque des revendications 5 à 14.