Brevet FR3160739A1 — publié le 20251003

Un système d’alimentation en carburant gazeux pour un moteur à combustion interne comprend une rampe d’alimentation (12) destinée à recevoir du carburant gazeux pressurisé et une pluralité d’injecteurs de carburant (20) connectés à la rampe d’alimentation. La rampe d’alimentation (12) comprend un corps tubulaire (21.1) avec une chambre (12.2) pour le carburant gazeux et une pluralité de raccords de sortie (14) définissant un passage de sortie (15) pour le carburant gazeux depuis la chambre de carburant, chaque injecteur étant connecté à un raccord de sortie respectif. Un doseur d’huile est monté sur chaque raccord de sortie (14), et configuré pour injecter sélectivement des quantités contrôlées d’huile dans le passage de sortie (15). Les doseurs d’huile (31) sont alimentés depuis un réservoir d’huile pressurisé (70) du type accumulateur à membrane. (Fig.2) Ensemble d’alimentation pour un moteur à carburant gazeux La présente invention concerne un ensemble d’alimentation pour un moteur à carburant gazeux. Etat de la technique Pour les applications automobiles, les moteurs à hydrogène sont considérés comme une alternative prometteuse aux moteurs à essence ou diesel puisque les émissions d’un moteur à hydrogène sont principalement constituées d’eau. Cependant, l’utilisation d’hydrogène « sec », c’est-à-dire sans lubrifiant supplémentaire, peut créer un risque d’usure sur les composants du système moteur. En effet, alors que dans les moteurs à carburant liquide, les composant tels que régulateurs de pression, injecteurs, etc., bénéficient de certains effets de lubrification et d’amortissement hydraulique, ce n’est pas le cas avec les moteurs à carburant gazeux. Ces composants sont donc sujets à une usure accrue, qui peut affecter leur durée de vie et fiabilité opérationnelle. Ce manque de lubrification est encore plus problématique pour les injecteurs de carburant montés pour l’injection directe de carburant, car ils font face à des températures plus élevées, entraînant une usure excessive, principalement à l’interface aiguille / siège de la buse de l’injecteur. Il a été proposé d’intégrer un système de lubrification qui libère un lubrifiant liquide dans le système d’alimentation en carburant. Cependant, cette libération de lubrifiant fait face à divers défis. Plus précisément, il est souhaitable de contrôler précisément la quantité de lubrifiant et d’éviter toute lubrification excessive de l’injecteur, ce qui pourrait entraîner le collage des composants mobiles de l’injecteur. Objet de l'invention Un objet de la présente invention est de fournir des moyens améliorés pour lubrifier un injecteur à carburant pour un moteur à carburant gazeux. Description générale de l'invention La présente invention concerne un système d’alimentation en carburant gazeux pour un moteur à combustion interne, le système d’alimentation comprenant une rampe d’alimentation destinée à recevoir du carburant gazeux pressurisé et une pluralité d’injecteurs de carburant connectés à la rampe d’alimentation. La rampe d’alimentation comprend un corps tubulaire avec une chambre pour le carburant gazeux et une pluralité de raccords de sortie définissant un passage de sortie pour le carburant gazeux depuis la chambre de carburant, chaque injecteur étant connecté à un raccord de sortie respectif. Selon l’invention, le système comprend une pluralité de doseurs d’huile, un doseur d’huile étant monté sur chaque raccord de sortie, et configuré pour injecter sélectivement des quantités contrôlées d’huile dans le passage de sortie. Les doseurs d’huile sont alimentés depuis un réservoir d’huile pressurisé du type accumulateur à membrane. L’invention propose ainsi un système d’alimentation en carburant gazeux avec lubrification intégrée. On appréciera que les doseurs d’huile sont montés directement sur le rail, au niveau de la connexion de chaque injecteur (i.e. dans le raccord de sortie). Il est donc possible d’introduire de l’huile de manière commandée et ciblées au niveau de chaque injecteur de carburant, dans le flux de carburant gazeux au niveau de l’entrée de l’injecteur de gaz. La lubrification est ainsi efficace car l’ensemble de l’huile émise par le doseur va à l’injecteur. On évite les déperditions qui existeraient si le lubrifiant était introduit plus en amont, par exemple dans la chambre de la rampe d’alimentation en carburant gazeux. En outre, la dose de lubrifiant arrivant à chaque injecteur de carburant est connue, puisqu’elle est délivrée localement au niveau de l’injecteur de carburant. L’usage d’un réservoir d’huile type accumulateur à membrane facilite la mise en œuvre du circuit de lubrification, puisqu’un volume de lubrifiant pressurisé est disponible en permanence – sans nécessité de pompe ou circuit de recyclage hydraulique. De tels réservoirs d'huile de type accumulateur à membrane offrent plusieurs avantages, notamment une réponse rapide, une longue durée de vie, une maintenance réduite et une grande fiabilité, ce qui en fait un composant idéal pour une application mobile. Cela permet également un design simplifié des doseurs d’huile. De préférence, les doseurs d’huile intègrent une soupape de décharge d’huile à commande électrique. En particulier, les doseurs d’huile peuvent être conçus comme des injecteur essence. Un injecteur essence comprend typiquement une buse d’injection avec au moins un orifice contrôlé par un obturateur mobile (aiguille) commandé par un actionneur électromécanique, par ex. à solénoïde. Une armature magnétique est couplée mécaniquement (par ex. par coopération de formes, soudure, brasage et/ou emmanchement en force) à l’obturateur mobile ; ce dernier est donc commandé directement par le solénoïde. La buse d'injection permet d’émettre un jet contrôlé d’huile, et donc une d'assurer une distribution sélective et précise de lubrifiant dans le système d'alimentation. Dans la présente demande, le terme huile désigne un liquide lubrifiant adapté pour pour réduire la friction et l'usure entre les pièces mobiles, particulièrement au niveau des injecteurs de carburant. On pourra utiliser tout type d’huile appropriée selon l’application, en tenant compte du type de carburant, du design d’injecteur de carburant, des conditions d’utilisation (notamment température ambiante). On pourra notamment utiliser une huile moteur, par exemple type 5W30 ou 0W30. Par la suite, les termes huile et lubrifiant sont employés comme synonymes. Les injecteurs de carburant sont adaptés pour injecter du carburant gazeux dans le moteur. Il peut s’agir de tout type d’injecteur approprié pour injecter du carburant gazeux. Selon les applications, les injecteurs de carburant peuvent être conçus pour une injection directe du carburant, de sorte que l’injecteur de carburant est adapté pour l’injection directe du carburant dans une chambre de combustion (cylindre) du moteur respectif. Cependant, l’injecteur de carburant pourrait également être configuré pour une injection indirecte (injection dans le collecteur d’admission ou conduit d’admission). Les injecteurs de carburant pour le carburant gazeux, en particulier pour le carburant comprenant de l’hydrogène et/ou étant constitué d’hydrogène, sont connus dans l’état de la technique et les détails de l’injecteur de carburant ne sont pas essentiels dans le contexte de l’invention. Il est entendu que le nombre d’injecteurs de carburant dans le système d’alimentation peut correspondre au nombre de cylindres dans le moteur, mais il peut également y avoir une pluralité d’injecteurs de carburant pour un seul cylindre. De préférence, tous les injecteurs de carburant sont identiques. Dans tous les cas, on prévoit un doseur d’huile par injecteur de carburant. Pour minimiser les pertes d’huile, les injecteurs de carburant sont avantageusement connectés directement à la rampe d’alimentation en carburant gazeux. Dans d’autres variantes, ils peuvent être connectés indirectement à la rampe d’alimentation par un tube. La présente invention a été développée dans le contexte des moteurs à combustion alimentés en hydrogène, mais fonctionne également avec d’autres carburants gazeux tels que par exemple gaz naturel (CNG), biogaz, etc. Selon des variantes, les doseurs d’huile sont raccordés à un rail d’alimentation en huile, lequel est connecté au réservoir d’huile pressurisé. Selon des variantes, lequel le réservoir d’huile pressurisé comporte un unique accumulateur à membrane. Selon les applications, l’unique accumulateur à membrane a un volume de l’ordre de 0.5 à 3 L. En outre, il est avantageusement conçu pour opérer à une pression supérieure à la pression de fonctionnement de la rampe d’alimentation en carburant gazeux, en particulier à des pressions entre 45 à 250 bar. Selon des variantes, le doseur d’huile est configuré pour émettre un jet d’huile selon une première direction axiale, le doseur d’huile étant monté dans le raccord de sortie de sorte que ledit premier axe rencontre une ouverture d’entrée de carburant gazeux de l’injecteur. L’injecteur de carburant gazeux s’étend selon une seconde direction axiale. Selon les réalisations, le doseur d’huile peut être installé de sorte que la première direction axiale soir parallèle à l’axe de l’injecteur de carburant (seconde direction axiale), ou bien incliné (oblique) par rapport à l’axe de l’injecteur de carburant. En particulier, le doseur d’huile peut être agencé de sorte que la première direction axiale soit sensiblement coaxiale avec la deuxième direction axiale. Selon des variantes, le doseur d’huile comprend une buse d’injection avec au moins un orifice contrôlé par un obturateur mobile commandé par un actionneur électromécanique, de préférence à solénoïde. Selon des variantes, le raccord de sortie comprend un canal de couplage de doseur d’huile débouchant dans le passage de sortie et muni d’un siège d’étanchéité ; et un orifice de sortie à l’extrémité du passage de sortie entouré par un siège d’étanchéité. Selon des variantes, les injecteurs de carburant sont directement couplés à leur raccord de sortie respectif. Selon des variantes, le système comprend un capteur de pression et un capteur de température agencés pour mesurer la température et la pression d’huile acheminés vers les injecteurs, en particulier intégrés dans une conduite d’alimentation en huile reliant le réservoir d’huile aux doseurs d’huile. Selon un autre aspect, l’invention concerne un moteur à combustion interne comprenant un système d’alimentation en carburant gazeux conforme à l’invention. D'autres particularités et caractéristiques de l'invention ressortiront de la description détaillée de quelques modes de réalisation avantageux présentés ci-dessous, à titre d'illustration, en se référant aux dessins annexés. Ceux-ci montrent : FIG. 1 : est vue schématique d’un mode de réalisation du système d’alimentation en carburant gazeux selon l’invention ; FIG. 2 : est une vue partielle du système de la FIG. 1 , dans laquelle le doseur d’huile, le rail et la rampe d’alimentation sont montrés en coupe ; FIG. 3 : est un schéma de principe de l’accumulateur à membrane. Description d'une exécution préférée Un système d’alimentation en carburant gazeux 10 pour un moteur à combustion interne 60 (du type à allumage commandé) est représenté schématiquement sur la FIG. 1 . Le système d’alimentation 10 est adapté pour fournir un carburant gazeux, dans ce cas-ci de l’hydrogène, au moteur 60 opérant avec ce carburant gazeux. Par la suite le carburant gazeux est simplement appelé « gaz ». Le moteur 60 comprend une pluralité de cylindres (non représentés) auxquels sont associés des injecteurs 20 de carburant gazeux respectifs. Dans la variante, le moteur compte quatre cylindres, et il y donc quatre injecteurs. Les injecteurs 20 peuvent être des injecteurs de carburant gazeux conventionnels, par exemple du type décrit dans le WO 2023/052263. Le design étant connu, on le décrira brièvement. Typiquement, l’injecteur 20 comporte un corps 20.1 de forme allongée (selon un axe Y), globalement symétrique et cylindrique, définissant un passage interne pour le gaz qui circule d’une l’extrémité proximale P à une extrémité distale D. Une buse 20.2 est agencée à l’extrémité distale du corps 20.1 et est configurée pour injecter/décharger le gaz dans la chambre de combustion. A cet effet, un orifice de sortie de gaz est entouré par un siège d’étanchéité, qui est contrôlé par une aiguille mobile axialement, commandée par un actionneur. Dans ce type d’injecteur, l’aiguille s’ouvre typiquement vers l’extérieur, lorsque l’actionneur est activé. L’actionneur peut être du type électromécanique (à solénoïde, ou autres). Dans le cas d’un actionneur à solénoïde, ce dernier coopère avec une armature magnétique fixée à l’aiguille mobile. Lorsque le solénoïde est alimenté, l’armature est attirée en direction d’ouverture, entrainant l’aiguille qui libère l’orifice de sortie, permettant la décharge de gaz par la buse 20.2. Quand le champ magnétique est coupé, l’aiguille est rappelée en position de fermeture par un ressort. Le signe 23 indique l’orifice d’entrée de gaz de l’injecteur 20. Chaque injecteur de gaz 20 est connecté à une rampe d’alimentation 12, elle-même alimentée en gaz sous pression depuis un réservoir de gaz 40 via une conduite d’alimentation en gaz 42. Le réservoir 40 comprend généralement un ou plusieurs récipients (non montré) contenant le carburant gazeux, avec des pressions de remplissage qui peuvent être de l’ordre de 350 à 700 bar. Le réservoir 40 peut également comprendre un régulateur de pression mécanique (non montré), afin de délivrer dans la conduite 42 du gaz à une pression prédéterminée, par ex. de l’ordre de 50 bar, et une vanne d’arrêt (non montrée) pour isoler le réservoir 40 du reste du système d’alimentation 10. Les signes de référence 44 et 46 désignent respectivement, montés en série dans la conduite 42, une vanne d’arrêt et un régulateur de pression électronique. Le régulateur de pression électronique 46 permet de réguler la pression de gaz en aval (donc dans la rampe 12) dans une gamme de pressions prédéterminée, par exemple entre 5 et 40 bar. La vanne d’arrêt 44 et le régulateur de pression électronique 46 peuvent être incorporés dans un même boitier 48 appelé HRM (pour Module de régulation d’hydrogène). D’autres composants peuvent être prévus sur la conduite 42, par exemple un filtre, une vanne de purge, et/ou une soupape de décharge, possiblement incorporés dans le boitier 48. Ladite rampe d’alimentation 12 comprend, de manière classique, un corps tubulaire 12.1, par exemple en acier / inox, formant une chambre 12.2 pour le carburant gazeux s’étendant selon l’axe longitudinal 12.3 du corps 12.1, ainsi qu’une pluralité de raccords de sortie 14. Chaque raccord de sortie 14 définit un passage de sortie 15 pour le gaz depuis la chambre 12.2, qui se termine par un orifice de sortie 17 (voir FIG. 2 ). Les raccords de sortie 14 sont solidaires de la rampe d’alimentation 12. Ils peuvent être d’une pièce avec la rampe 12, ou il peut s’agir de pièces rapportées qui sont fixées de manière étanche à la rampe 12, par exemple par soudage ou brasage. On notera que les raccords de sortie 14 sont ici configurés pour un couplage direct aux injecteurs de gaz 20. C’est-à-dire que chaque raccord de sortie 14 comprend, à l’extrémité du passage de sortie, une section de couplage 18 configurée pour recevoir une portion d’entrée de l’injecteur de gaz. La section de de couplage 18 se termine par l’orifice de sortie 17. Ceci est visible sur la FIG. 2 . La section de couplage 18 peut avoir une section cylindrique et/ou conique, afin de définir une surface annulaire d’étanchéité en amont de l’orifice de sortie 17, qui coopère avec un moyen d’étanchéité de l’injecteur, par exemple un joint torique 9. Dans la variante, le passage de sortie 15 s’étend radialement par rapport à la chambre 12.1 et la section de couplage 18 du passage de sortie 15 s’étend transversalement à cette direction radiale. En outre, le système d’alimentation 10 comprend un doseur d’huile 31 monté sur chaque raccord de sortie 14, et configuré pour injecter sélectivement des quantités contrôlées d’huile dans le passage de sortie 15. Les doseurs d’huile 31 sont alimentés depuis un réservoir d’huile pressurisé 70 du type accumulateur à membrane. On a donc un doseur d’huile par injecteur de gaz 20 (ici au nombre de 4), permettant un dosage ciblé (sélectif et individualisé) de lubrifiant dans les injecteurs de gaz 20. Le réservoir d’huile continent un volume d’huile liquide sous pression, prêt à être distribué. Bien que l’huile est dite « liquide », dans le présent contexte, il n’est pas exclu qu’elle puisse comprendre de petites quantités de particules solides, soit comme additifs, soit comme impuretés (indésirables). Avantageusement, un rail d’alimentation en huile 30 est prévu entre le réservoir d’huile et les doseurs d’huile 31. Le rail 30 comprend un corps tubulaire 30.1 définissant une chambre 30.2 s’étendant longitudinalement et une pluralité de raccords 30.3 en communication avec la chambre de rail, est configurés pour être couplés aux doseurs d’huile (ici couplage direct). En fonctionnement, le rail 30 est donc alimenté par le réservoir d’huile pressurisé 70, via une conduite 79, et contient un volume d’huile sous pression (à la pression du réservoir 70) disponible pour les doseurs 31. De préférence, des capteurs de pression 84 et température 85 sont prévus pour déterminer la température et la pression de l’huile, notamment en vue du contrôle de l’injection d’huile. Ces capteurs sont ici montés sur la conduite 79, mais pourraient être installés ailleurs, par ex. sur le rail 30. Les doseurs d’huiles 31 sont avantageusement configurés pour émettre un jet d’huile 8 selon une direction axiale X prédéterminée, correspondant ici à l’axe longitudinal du doseur d’huile. Le jet d’huile émis par l’injecteur contient généralement des gouttelettes d’huile, dont les dimensions dépendent du design du doseur (notamment de la buse). Le montage des doseurs d’huile 31 sur la rampe d’alimentation 12 sera mieux vu sur la FIG. 2 . Chaque doseur d’huile 31 est monté dans le raccord de sortie 14 de sorte que l’axe X du doseur 31 rencontre l’ouverture d’entrée 23 de l’injecteur 20. Comme on le voit, l’extrémité du doseur d’huile 31 est montée dans un canal 14.1 de couplage à travers la paroi du raccord 14, qui débouche dans le passage de sortie 15. Le montage est étanche, par exemple au moyen d’un joint annulaire (non montré) ou autre solution d’étanchéité sur le doseur 31, qui coopère avec une surface annulaire d’étanchéité du canal 14.1. Plus particulièrement, le canal 14.1 est aligné avec la section de couplage 18, de sorte que l’axe X rencontre l’ouverture d’entrée 23 de l’injecteur. Dans la variante illustrée, l’axe X est sensiblement coaxial avec l’axe Y de l’injecteur de gaz. En d’autres termes, le canal 14.1 est positionné de manière à se trouver « en face » de l’ouverture d’entrée 23 de l’injecteur de carburant 20. Cette configuration permet avantageusement d’injecter directement dans l’ouverture d’entrée 23 la quantité d’huile nécessaire à la lubrification du système d’alimentation en carburant gazeux, limitant ainsi les pertes d’huile potentielles dans le passage de sortie 15. On appréciera que le présent système peut être réalisé avec des composants conventionnels et peu onéreux. Par exemple, le doseur d’huile 31 peut typiquement avoir un design de soupape à commande électrique. Dans la présente variante, le doseur d’huile 31 a la configuration d’un injecteur d’essence. Il comprend un corps tubulaire 32 s’étendant selon l’axe et qui définit un passage entre un orifice d’entrée 33 et un (ou plusieurs) orifice de sortie 34 à l’extrémité opposée. L’extrémité du corps avec l’orifice de sortie est réalisée en tant que buse 35. Une aiguille 36, mobile axialement dans le corps 32, contrôle le passage d’huile en direction de l’orifice de sortie 34. L’aiguille est commandée par un actionneur électrique, ici à solénoïde 37. Lorsque le solénoïde est alimenté, il génère un champ électrique qui attire une armature magnétique 38 couplée mécaniquement à l’aiguille 36 : l’aiguille se lève de son siège d’étanchéité, libérant le passage pour l’huile sous pression à travers le ou les orifices de sortie 34. Lorsque l’alimentation est coupée, le champ magnétique disparait et l’aiguille 36 est ramenée sur son siège d’étanchéité par un ressort 39 : le doseur est fermé. Par ailleurs, le réservoir d’huile pressurisé 70 peut être un accumulateur à membrane classique. Une réalisation de l’accumulateur 70 est montrée schématiquement à la FIG. 3 . L’accumulateur comprend typiquement un corps 72, généralement en acier, définissant une chambre intérieure étanche. Cette chambre est divisée par une membrane 74 élastomère flexible et résistante, souvent en caoutchouc synthétique. La partie inférieure 76 contient typiquement l’huile destinée à lubrifier les injecteurs 20. Au-dessus de la membrane, dans la partie supérieure 77, se trouve un gaz qui peut être de l’azote ou de l’air, et qui exerce constamment une pression sur la membrane et l'huile en dessous. Cette pression de gaz comprimé (évolue selon la consommation) maintient l'huile sous pression et prête à être libérée rapidement lorsque cela est nécessaire, via un orifice de sortie 78. Un robinet 80 est agencé en partie basse pour fermer l’orifice 78 de la chambre inférieure ; ce robinet est ouvert lorsque l’accumulateur 70 est raccordé à la conduite 79 dans la config de la FIG. 2 . Un robinet 82 est agencé en partie haute, qui contrôle un orifice de remplissage de la chambre supérieure. Pour application dans un moteur hydrogène à 4 cylindres de voiture de tourisme, l’accumulateur 70 peut être configuré pour contenir initialement un volume de 0.25 et 1 L. Pour moteurs plus puissants équipant des utilitaires medium, on peut embarquer un accumulateur avec un volume de 0, 5 à 1,5 L. Pour les plus gros moteurs (camions) on peut prévoir un accumulateur de 1,5 à 3 L (ou plus). La pression de gaz dans l’accumulateur 70 est prévue pour être supérieure à la pression dans la rampe d’alimentation en carburant gazeux pendant la durée de fonctionnement. Suivant les applications, la pression initiale dans l’accumulateur 70 peut être entre 45 et 250 bar. La quantité d’huile à introduire par injecteur est très faible. On estime que le volume embarqué est suffisant pour permettre une lubrification nominale entre deux périodes de service tout en gardant la pression appropriée dans le rail d’huile. Le design type injecteur essence, choisi pour le doseur 31, est adapté pour injecter ce type de quantités. Les doseurs 31 sont avantageusement commandés par une unité de commande associée à un contrôleur qui applique le signal de commande (courant) à la bobine des doseurs pour réaliser un événement d’injection d’huile. L’unité de commande, qui peut être l’unité de commande moteur (ECU), utilise de préférence une correspondance (par ex. table/cartographie) qui relie la quantité de d’huile à injecter au temps d’actionnement de l’injecteur (durée d’ouverture, appelée ‘pulse width’ dans les injecteurs essence), à la pression d’huile et à la température d’huile (déterminés par les capteurs 84, 85). Système d’alimentation en carburant gazeux pour un moteur à combustion interne, le système d’alimentation comprenant une rampe d’alimentation (12) destinée à recevoir du carburant gazeux pressurisé et une pluralité d’injecteurs de carburant (20) connectés à la rampe d’alimentation, dans lequel : la rampe d’alimentation (12) comprend un corps tubulaire (21.1) avec une chambre (12.2) pour le carburant gazeux et une pluralité de raccords de sortie (14) définissant un passage de sortie (15) pour le carburant gazeux depuis la chambre de carburant, chaque injecteur étant connecté à un raccord de sortie respectif ; caractérisé par une pluralité de doseurs d’huile (31), un doseur d’huile étant monté sur chaque raccord de sortie (14), et configuré pour injecter sélectivement des quantités contrôlées d’huile dans le passage de sortie (15) ; les doseurs d’huile (31) étant alimentés depuis un réservoir d’huile pressurisé (70) du type accumulateur à membrane. Système d’alimentation selon la revendication 1, dans lequel les doseurs d’huile (31) sont raccordés à un rail d’alimentation en huile (30), lequel est connecté au réservoir d’huile pressurisé (70). Système d’alimentation selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le réservoir d’huile pressurisé (70) comporte un unique accumulateur à membrane. Système d’alimentation selon la revendication 3, dans lequel l’unique accumulateur à membrane a un volume de l’ordre de 0.5 à 3 L. Système d’alimentation selon la revendication 3 ou 4, dans lequel l’unique accumulateur à membrane est conçu pour opérer à une pression supérieure à la pression de fonctionnement de la rampe d’alimentation en carburant gazeux (12), en particulier à des pressions entre 45 à 250 bar. Système d’alimentation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le doseur d’huile (31) est configuré pour émettre un jet d’huile selon une première direction axiale (X), le doseur d’huile étant monté dans le raccord de sortie (14) de sorte que ledit premier axe rencontre une ouverture d’entrée de carburant gazeux (23) de l’injecteur de carburant (20). Système d’alimentation selon la revendication 5, dans lequel l’injecteur de carburant (20) gazeux s’étend selon une seconde direction axiale (Y) ; et le doseur d’huile (31) est installé de sorte que la première direction axiale (X) soit parallèle à la seconde direction axiale (Y), ou bien incliné par rapport à la seconde direction axiale. Système d’alimentation selon la revendication 5, dans lequel l’injecteur de carburant (20) gazeux s’étend selon une seconde direction axiale (Y) ; et le doseur d’huile (31) étant agencé de sorte que la première direction axiale (X) soit sensiblement coaxiale avec la deuxième direction axiale (Y). 9Système d’alimentation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le doseur d’huile (31) comprend une buse d’injection avec au moins un orifice contrôlé par un obturateur mobile commandé par un actionneur électromécanique, de préférence à solénoïde. Système d’alimentation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le raccord de sortie (14) comprend un canal de couplage (14.1) de doseur d’huile débouchant dans le passage de sortie et muni d’un siège d’étanchéité ;et un orifice de sortie (27) à l’extrémité du passage de sortie entouré par un siège d’étanchéité. Système d’alimentation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les injecteurs de carburant sont directement couplés à leur raccord de sortie respectif. Système d’alimentation selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un capteur de pression et un capteur de température agencés pour mesurer la température et la pression d’huile acheminés vers les injecteurs, en particulier intégrés dans une conduite d’alimentation en huile reliant le réservoir d’huile aux doseurs d’huile. Moteur à combustion interne comprenant un système d’alimentation en carburant gazeux selon l’une des revendications précédentes.