Brevet FR3157329A1 — publié le 20250627

Ensemble de direction pour un véhicule automobile L’invention porte sur un ensemble. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Ensemble de direction pour un véhicule automobile L’invention s’inscrit dans le domaine automobile, et plus particulièrement dans le domaine des systèmes de direction d’un véhicule automobile. Art antérieur et inconvénients de l’art antérieur La conduite des véhicules automobile est réalisée par le biais d’un ensemble de direction qui comprend une partie de commande et une partie opérative intégré dans l’essieu du train de roues considéré et assurant le déplacement en pivotement des roues dudit train. La partie de commande comprend une colonne de direction, elle-même comprenant un corps de colonne dont une première extrémité est reliée à un volant dans l’habitacle et dont l’extrémité opposée est reliée à une chappe rabattue via une liaison du type cardan. Cette chappe rabattue est elle-même reliée à un pignon qui coopère avec une crémaillère de la partie opérative : la rotation de la colonne de direction, provoquée par le conducteur actionnant le volant en rotation, induit la translation de la crémaillère qui provoque la rotation des roues du train par l’intermédiaire de biellettes dont les extrémités opposées sont reliées à la crémaillère et à la roue considérée. Par ailleurs, l’ensemble de direction comprend également un capot de protection, généralement en plastique indéformable, entourant au moins une partie du corps de colonne, et qui permet d’éviter que les parties mécaniques soient exposées dans l’habitacle. Ceci évite la mise en contact des parties mécaniques avec tout objet qui risquerait de détériorer les éléments du corps de colonne. Cela évite également que le conducteur ou tout autre passager du véhicule ne touche directement le corps de colonne, ce qui pourrait également provoquer des blessures. Dans un souci de sécurité et de confort du conducteur, le corps de colonne est mobile à translation selon un axe longitudinal dudit corps de colonne : elle est donc rétractable et allongeable. Par ailleurs l’ensemble de direction comprend des moyens de réglage de la position du volant dans l’habitacle, qui permettent au conducteur de modifier la configuration du corps de colonne d’une part à pivotement au niveau de la liaison cardan autour d’un axe parallèle à l’essieu du train de roues, et d’autre part à translation selon l’axe longitudinal du corps de colonne. Le conducteur assis peut donc rapprocher ou éloigner le volant de son buste en agissant sur la longueur du corps de colonne, et éloigner ou rapprocher le volant de ses cuisses en faisant pivoter le corps de colonne. Un inconvénient est que le débattement demeure limité. En effet, les parties mécaniques du corps de colonne la taille doivent toujours être protégées par le capot quelle que soit la position du volant. Or, la place disponible entre le volant et la planche de bord est limitée et la longueur du capot de protection ne peut dépasser un seuil. Il existe des solutions qui remplacent tout ou partie du capot de protection par un matériau souple du type soufflet, ce qui permet d’augmenter le débattement du volant sans laisser apparaître les éléments mécaniques du corps de colonne. Néanmoins cette solution, en plus d’être peu esthétique, est fragile et difficile à entretenir. Objectif de l’invention L’invention vise donc à proposer un ensemble de direction permettant un large débattement du volant et palliant les inconvénients précités. Exposé de l’invention À cet effet, l’invention vise un ensemble de direction pour un véhicule automobile, comprenant une colonne de direction dont les extrémités respectives sont prévues pour être reliées à un volant et à une crémaillère de direction, laquelle colonne de direction comprend un corps de colonne télescopique s’étendant selon un axe longitudinal, des moyens d’actionnement du corps de colonne à coulissement selon l’axe longitudinal entre une position déployée et une position rétractée, et un capot de protection entourant au moins une partie longitudinale du corps de colonne en s’étendant selon l’axe longitudinal et apte à coulisser en regard d’une planche de bord du véhicule concomitamment au coulissement du corps de colonne entre sa position déployée et sa position rétractée, lequel capot comprend une face supérieure et une face inférieure reliées entre elles par deux zones latérales opposées, lequel capot de protection est fait d’une partie supérieure prévue pour être en regard de la planche de bord et comportant la face supérieure et deux faces latérales opposées s’étendant transversalement jusqu’à deux premier bords opposés, et d’une partie inférieure opposée comportant la face inférieure et deux faces latérales opposées s’étendant transversalement jusqu’à deux seconds bords opposés qui sont en contact contre les premiers bords opposés en formant deux lignes de jonction opposées ménagées au niveau des zones latérales respectives du capot, et en ce que la partie supérieure comporte un dispositif de couverture élastiquement déformable relié à la planche de bord et s’étendant transversalement entre les deux lignes de jonction opposées. Ainsi, par la présence de cette pièce élastiquement déformable qui s’étend non seulement sur la face supérieure du capot mais également sur une partie de ses zones latérales, l’invention propose une solution simple à entretenir et sécuritaire en plus d’être esthétique, la partie élastiquement déformable ne formant pas de plus visibles. L’ensemble de direction peut également comporter les caractéristiques optionnelles suivantes considérées isolément ou selon toutes les combinaisons techniques possibles : Le dispositif de couverture comprend une pièce de couverture élastique comportant une première bordure transversale de liaison à la planche de bord, une paroi supérieure et deux paroi latérales opposées. La pièce élastique est ainsi invisible sous le tableau de bord lorsque la colonne de direction est en position rétractée. Le dispositif de couverture élastique comprend une pièce de couverture indéformable comportant un bord transversal de liaison à une seconde bordure transversale de ladite pièce de couverture élastique qui s’étend transversalement entre les deux lignes de jonction opposées, une paroi supérieure et deux doigts opposés qui font longitudinalement saillie du bord transversal de liaison en recouvrant au moins en partie les faces latérales opposées de la pièce de couverture élastique jusqu’aux lignes de jonction respectives. Les deux doigts longitudinaux permettent d’accompagner le repliement de la pièce de couverture élastique lorsque la colonne de direction passe de sa position déployée vers sa position rétractée. La planche de bord comprend un déflecteur solidarisé à la première bordure transversale de la pièce de couverture élastique, lequel déflecteur présente en section longitudinale une forme hyperbolique. Le déflecteur facilite la liaison entre la planche de bord et la pièce de couverture élastique. Les parties supérieure et inférieure du capot présentent en section transversale une forme de U. La pièce de couverture élastique comprend un corps principal s’étendant entre ses deux bordures transversales de liaison et réalisé en tissu élastique. L’utilisation d’un tel tissu facilite la fabrication de la pièce de couverture élastique. La pièce de couverture élastique est allongeable de 150% à 200% de sa longueur initiale sans contrainte avant d’atteindre sa limite d’élasticité. La pièce de couverture élastique est adaptable aux colonne de direction à large débattement sans subir de dégradation de ses capacités élastiques. Présentation des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront clairement de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées parmi lesquelles : FIG. 1 La FIG. 1 représente une vue en perspective depuis un côté d’un ensemble de direction de l’invention dans sa position nominale. FIG. 2 La FIG. 2 représente une vue en perspective depuis un autre côté de l’ensemble de direction de la FIG. 1 . FIG. 3 La FIG. 3 représente une vue en coupe selon la flèche A de l’ensemble de direction de la FIG. 1 . FIG. 4 La FIG. 4 représente une vue en coupe selon la flèche A de l’ensemble de direction dans sa position déployée et haute. FIG. 5 La FIG. 5 représente une vue en coupe selon la flèche A de l’ensemble de direction dans sa position déployée et basse. FIG. 6 La FIG. 6 représente une vue en coupe selon la flèche A de l’ensemble de direction dans sa position rétractée et basse. Description détaillée de l’invention Il est tout d’abord précisé que sur les figures, les mêmes références désignent les mêmes éléments quelle que soit la figure sur laquelle elles apparaissent et quelle que soit la forme de représentation de ces éléments. De même, si des éléments ne sont pas spécifiquement référencés sur l’une des figures, leurs références peuvent être aisément retrouvées en se reportant à une autre figure. Il est également précisé que les figures représentent essentiellement un mode de réalisation de l’objet de l’invention mais qu’il peut exister d’autres modes de réalisation qui répondent à la définition de l’invention. L’invention porte sur un ensemble de direction 1 pour un véhicule automobile, et notamment pour un véhicule automobile à conduite autonome. Le véhicule comprend classiquement une planche de bord 9 et un plancher sur lequel sont fixés les sièges du véhicule et notamment le siège conducteur. Il est entendu que le siège conducteur est celui à partir duquel un utilisateur peut utiliser les commandes et le volant du véhicule, même si le véhicule est à conduite autonome. L’invention concerne plus particulièrement un ensemble de direction 1 du véhicule qui comprend une partie de commande et une partie opérative intégrée dans l’essieu du train de roues considéré du véhicule, et assurant le déplacement en pivotement des roues dudit train. La partie de commande comprend une colonne de direction 2, elle-même comprenant un corps de colonne 3 dont une première extrémité est reliée à un volant dans l’habitacle du véhicule et dont l’extrémité opposée est reliée à une chappe rabattue via une liaison du type cardan (non représentée). Cette chappe rabattue est elle-même reliée à un pignon qui coopère avec une crémaillère de la partie opérative : la rotation de la colonne de direction induit la translation de la crémaillère qui provoque la rotation des roues du train par l’intermédiaire de biellettes dont les extrémités opposées sont reliées à la crémaillère et à la roue considérée. La colonne de direction 2 est donc mobile à pivotement autour d’un axe parallèle à la direction de translation de la crémaillère, entre une position dite basse et une position dite haute : lors du pivotement vers la position basse de la colonne de direction 2, le volant se rapproche du siège conducteur tandis que lors du pivotement de la colonne de direction 2 vers la position basse, le volant s’éloigne du siège conducteur et se rapproche de la planche de bord 9. En référence aux figures 1 à 3, la colonne de direction comprend un corps de colonne télescopique 3 s’étendant selon un axe longitudinal X et dont une extrémité est reliée au volant (non représenté). La colonne de direction 2 comprend en outre des moyens d’actionnement du corps de colonne 3 à coulissement selon l’axe longitudinal X entre une position déployée et une position rétractée. Lors du coulissement vers la position déployée du corps de colonne 3, le volant se rapproche du dossier du siège conducteur tandis que lors du coulissement vers la position rétractée du corps de colonne 3, le volant s’éloigne du dossier du siège conducteur. De manière à augmenter le confort du passager assis sur le siège conducteur lorsque le véhicule est en mode de conduite autonome, le débattement de la colonne de direction 2 est augmenté, aussi bien à pivotement autour de l’axe transversal de la crémaillère qu’à coulissement selon l’axe longitudinal X. De manière avantageuse, la hauteur de débattement du volant est de l’ordre de 60 mm tandis que la profondeur de débattement – selon l’axe longitudinal X – est de l’ordre de 80 mm. L’ensemble de direction 1 comprend également un capot de protection 4, entourant au moins une partie longitudinale du corps de colonne 3 depuis le volant. Ce capot s’étend selon l’axe longitudinal X et est apte à coulisser en regard de la planche de bord 9 du véhicule concomitamment au coulissement du corps de colonne 3 entre sa position déployée et sa position rétractée. Le capot 4 est globalement de forme parallélépipédique et comprend une face inférieure 11 en regard de l’assise du siège conducteur, une face supérieure opposée 10 en regard de la planche de bord 9, deux zones latérales opposées 12a, 12b et une face transversale avant 28 en regard du volant. Selon l’invention et pour permettre un fort débattement à pivotement et a translation de la colonne de direction 2 sans exposer le corps de colonne 3, le capot 4 comprend une partie inférieure 6 – typiquement en plastique indéformable – en vis-à-vis de l’assise du siège conducteur et une partie supérieure 5 en vis-à-vis de la planche de bord 9. La partie inférieure 6 présente en section transversal une forme de U, et comprend la face inférieure 11 du capot 4 ainsi que deux faces latérales opposées 15a, 15b qui s’étendent transversalement jusqu’à deux premiers bords opposés 16a, 16b. Les premiers bords opposés 16a, 16b peuvent être sous forme de courbe brisée comme représentées sur les figures 1 et 2, ou encore être rectilignes. Enfin, la partie inférieure 11 comprend une face transversale avant 33 reliée à la face inférieure 11 du capot 4 et aux faces latérales opposées 15a, 15b de la partie inférieure 6, laquelle face transversale avant 33 comprend un bord transversal avant inférieur dont une partie est au contact du corps de colonne 3. La partie inférieure 6 du capot 4 est réalisée d’une seule pièce indéformable, mais elle pourrait très bien être réalisée en plusieurs pièces assemblées entre elles. La partie supérieure 5 du capot 4 présente également en section transversale une forme de U, et comprend la face supérieure 10 du capot 4, deux faces latérales opposées 13a, 13b qui s’étendent transversalement jusqu’à deux seconds bords opposés 14a, 14b, et qui sont en contact contre les premiers bords opposés 16a, 16b en formant deux lignes de jonction opposées 8a, 8b ménagées au niveau des zones latérales respectives 12a, 12b du capot 4. Les premiers et seconds bords opposés 14a, 14b, 16a, 16b ont ainsi des formes complémentaires pour former les lignes transversales de jonction 8a, 8b. La partie supérieure 5 comprend une face transversale avant 31 reliée à la face supérieure 10 du capot 4 et aux faces latérales opposées 13a, 13b de la partie supérieure 5, laquelle face transversale avant 31 comprend un bord transversal avant supérieur dont une partie est au contact du corps de colonne 3. Ainsi, les deux bords transversaux avant inférieur et supérieur situés au niveau de la face avant 28 du capot 4 entourent le corps de colonne 3 et se rejoignent de part et d’autre du corps de colonne 3 pour former une troisième ligne de jonction 8c. La partie supérieure 5 du capot 4 est réalisée en plusieurs pièces. La partie supérieure 5 comprend une première pièce de couverture indéformable 29 à section longitudinale en forme de L, comprenant la face avant 31 de la partie supérieure 5, une face supérieure 30 et deux face latérales 32a, 32b. Cette première pièce 29 s’étend transversalement entre les deux lignes de jonction latérales opposées 8a, 8b. La partie supérieure 5 comprend une seconde pièce de couverture indéformable 17 solidaire de la première pièce de couverture indéformable 29 et qui s’étend transversalement entre les deux lignes de jonction opposées 8a, 8b, laquelle seconde pièce de couverture indéformable 17 comprend un bord transversal 18 en vis-à-vis de la planche de bord 9 et qui s’étend transversalement entre les deux lignes de jonction opposées 8a, 8b. Cette seconde pièce 17 comprend également une paroi supérieure 27 qui s’étend longitudinalement jusqu’au bord transversal 18 et deux doigts opposés 19a, 19b qui font longitudinalement saillie du bord transversal 18 et qui s’étendent transversalement jusqu’aux lignes de fonction respectives 8a, 8b. De manière alternative, ces deux pièces de couverture indéformables 29, 17 peuvent être réalisées en une seule pièce. La partie supérieure 5 comprend enfin une pièce de couverture élastique 7 comportant une première bordure transversale de liaison 22a à la planche de bord 9, une paroi supérieure 25, deux paroi latérales opposées 24a, 24b et une seconde bordure de liaison 22b au bord transversal 18 de la seconde pièce de couverture indéformable 17. La pièce de couverture élastique 7 comprend en outre un corps principal 21 qui s’étend entre les deux bordures transversales 22a, 22b, lequel corps 21 est réalisé en tissu élastique. Cette pièce de couverture élastique 7 est en outre allongeable de 150% à 200% de sa longueur initiale sans contrainte avant d’atteindre sa limite d’élasticité, et est donc parfaitement adapté à un capot 4 pour colonne de direction 2 à grand débattement. Par ailleurs, la pièce de couverture élastique 7 comprend des languettes plastique (non représentes) solidarisées aux premier 22a et second 22b bords transversaux respectifs, de manière à améliorer la liaison entre la pièce de couverture élastique 7 et la planche de bord 9 d’une part et la seconde pièce de couverture indéformable 17 d’autre part. Pour encore améliorer la liaison entre la pièce de couverture élastique 7 et la planche de bord 9, cette dernière comprend un déflecteur 20 présentant en section longitudinal une forme hyperbolique et qui est solidarisé à la première bordure transversale 22a de la pièce de couverture élastique 7. Enfin, de manière à protéger les bords longitudinaux de la pièce de couverture élastique 7, les doigts longitudinaux 19a, 19b de la seconde pièce de couverture indéformable 17 recouvrent au moins en partie les parois latérales opposées 24a, 24b de ladite pièce de couverture élastique 7 jusqu’aux lignes de jonction respectives 8a, 8b. la pièce de couverture élastique comprend en outre une paroi supérieure 25 qui s’étend entre ses parois latérales 24a, 24b La seconde pièce de couverture indéformable 17 et la pièce de couverture élastique 6 forment ainsi un dispositif de couverture élastiquement déformable 26. En référence aux figures 3 à 6, l’état et la position de la pièce de couverture élastique 7 va maintenant être décrit en fonction de la position de la colonne de direction 2. En référence à la FIG. 3 , la colonne de direction 2 est dans une position dite nominale, c’est-à-dire une position par défaut qui convient à la majorité des conducteurs et qui est située à la fois entre les positions déployée et rétractée du corps de colonne 3 et les positions haute et basse de la colonne de direction 2. Dans cette position nominale, la pièce de couverture élastique 7 est visible et est légèrement tendue, sans former de plis, présentant une longueur de l’ordre de 103 à 105 % de sa longueur sans contrainte. En référence à la FIG. 4 , la colonne de direction 2 est dans sa position haute tandis que le corps de colonne 3 est dans sa position déployée. La pièce de couverture élastique 7 est visible et tendue, sans former de plis, et présente une longueur de l’ordre de 130 à 140 % de sa longueur sans contrainte. En référence à la FIG. 5 , la colonne de direction 2 est dans sa position basse tandis que le corps de colonne 3 est dans sa position déployée. La pièce de couverture élastique 7 est visible et tendue, sans former de plis, et présente une longueur de l’ordre de 120 à 140 % de sa longueur sans contrainte. Alors que la colonne de direction est dans sa position basse tandis que le corps de colonne 3 est entre sa position déployée et sa position rétractée (position non représentée), la pièce de couverture élastique 7 est encore visible et détendue, et lors du déplacement du corps de colonne 3 vers sa position rétractée, les doigts 19a, 19b de la seconde pièce de couverture indéformable 17 accompagnent le rangement progressif du corps principal 21 de la pièce de couverture élastique 7 sans que celui-ci ne forme de plis dans la partie visible de ladite pièce de couverture élastique 7. Enfin en référence à la FIG. 6 , la colonne de direction 2 est dans sa position basse tandis que le corps de colonne 3 est dans sa position rétractée. La pièce de couverture élastique 7 est invisible et rangée sous la planche de bords 9 sans former de plis longitudinaux dans son corps principal 21. Cela préserve la pièce de couverture élastique 7 de toute usure mécanique prématurée. Les doigts 19a, 19b de la seconde pièce de couverture indéformable 17 ont donc une double fonction de protection des bords longitudinaux de la pièce de couverture élastique 7 d’une part, et d’accompagnement du rangement sans plis sous la planche de bord 9 de la pièce de couverture élastique 7 d’autre part. Ensemble de direction (1) pour un véhicule automobile, comprenant une colonne de direction (2) dont les extrémités respectives sont prévues pour être reliées à un volant et à une crémaillère de direction, laquelle colonne de direction (2) comprend un corps de colonne télescopique (3) s’étendant selon un axe longitudinal (X), des moyens d’actionnement du corps de colonne (3) à coulissement selon l’axe longitudinal (X) entre une position déployée et une position rétractée, et un capot de protection (4) entourant au moins une partie longitudinale du corps de colonne (3) en s’étendant selon l’axe longitudinal (X) et apte à coulisser en regard d’une planche de bord (9) du véhicule concomitamment au coulissement du corps de colonne (3) entre sa position déployée et sa position rétractée, lequel capot (4) comprend une face supérieure (10) et une face inférieure (11) reliées entre elles par deux zones latérales opposées (12a, 12b), caractérisé en ce que le capot de protection (4) est fait d’une partie inférieure opposée (6) comportant la face inférieure (11) et deux faces latérales opposées (15a, 15b) s’étendant transversalement jusqu’à deux premiers bords opposés (16a, 16b), et d’une partie supérieure (5) prévue pour être en regard de la planche de bord (9) et comportant la face supérieure (10) et deux faces latérales opposées (13a, 13b) s’étendant transversalement jusqu’à deux seconds bords opposés (14a, 14b), et qui sont en contact contre les premiers bords opposés (16a, 16b) en formant deux lignes de jonction opposées (8a, 8b) ménagées au niveau des zones latérales respectives (12a, 12b) du capot (4), et en ce que la partie supérieure (5) comporte un dispositif de couverture élastiquement déformable (26) relié à la planche de bord (9) et s’étendant transversalement entre les deux lignes de jonction opposées (8a, 8b). Ensemble de direction (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif de couverture (26) comprend une pièce de couverture élastique (7) comportant une première bordure transversale de liaison (22a) à la planche de bord (9), une paroi supérieure (25) et deux paroi latérales opposées (24a, 24b). Ensemble de direction (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le dispositif de couverture élastique (26) comprend une pièce de couverture indéformable (17) comportant un bord transversal de liaison (18) à une seconde bordure transversale (22b) de ladite pièce de couverture élastique (7) qui s’étend transversalement entre les deux lignes de jonction opposées (8a, 8b), une paroi supérieure (27) et deux doigts opposés (19a, 19b) qui font longitudinalement saillie du bord transversal de liaison (18) en recouvrant au moins en partie les faces latérales opposées (24a, 24b) de la pièce de couverture élastique (7) jusqu’aux lignes de jonction respectives (8a, 8b). Ensemble de direction (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la planche de bord (9) comprend un déflecteur (20) solidarisé à la première bordure transversale (22a) de la pièce de couverture élastique (7), lequel déflecteur (20) présente en section longitudinale une forme hyperbolique. Ensemble de direction (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les parties supérieure (5) et inférieure (6) du capot (4) présentent en section transversale une forme de U. Ensemble de direction (1) selon la revendication 3 ou 4 ou selon les revendications 3 et 5, caractérisé en ce que la pièce de couverture élastique (7) comprend un corps principal (21) s’étendant entre ses deux bordures transversales de liaison (22a, 22b) et réalisé en tissu élastique. Ensemble de direction (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que la pièce de couverture élastique (7) est allongeable de 150% à 200% de sa longueur initiale sans contrainte avant d’atteindre sa limite d’élasticité.