Brevet FR3153060A1 — publié le 20250321

Balai d’essuie-glace (1) comportant une lame d’essuyage (2), au moins une vertèbre (3 ; 3a, 3b) et un déflecteur (6) présentant un aileron (9), caractérisé en ce qu’au moins l’aileron (9) est réalisé en matériau transparent. Figure 1 Balai d’essuie-glace Domaine technique de l’invention La présente invention concerne un balai d’essuie-glace. Arrière-plan technique Les véhicules automobiles sont couramment équipés de système d'essuie-glace pour assurer un balayage et un lavage du pare-brise et éviter que la vision qu'a le conducteur de son environnement ne soit perturbée. Ces essuie-glaces sont classiquement entraînés par un bras effectuant un mouvement de va-et-vient angulaire et comportent des balais allongés, porteurs eux-mêmes de lames racleuses réalisées en une matière élastique. Ces lames frottent contre le pare-brise et évacuent l'eau en l'amenant en dehors du champ de vision du conducteur. Les balais sont réalisés sous la forme, soit, dans une version classique, de palonniers articulés qui tiennent la lame racleuse en plusieurs endroits discrets, soit, dans une version plus récente telle que les balais dénommés FlatBlade ® (pour "lame plate"), d'un ensemble semi-rigide qui maintient la lame racleuse sur toute sa longueur. Les balais plats comportent généralement une ou plusieurs vertèbres de rigidification en métal ou en polymère dur pour donner un cintrage intrinsèque au balai. Pour assurer une bonne performance d'essuyage des balais d'essuie-glaces plats, certains balais sont munis d’un déflecteur (appelé « spoiler » en anglais) s’étendant le long de la surface supérieure du balai en présentant un profil proéminent aérodynamique conformé pour que le vent relatif qui est produit par le déplacement du véhicule, produise un effort tendant à plaquer le balai d’essuie-glace sur le panneau vitré. En effet, un décollement même partiel du balai sur la vitre peut entrainer un manque d'essuyage. Cependant, cette forme proéminente peut tendre à gêner la visibilité du conducteur en augmentant l’épaisseur du balai. Un des buts de la présente invention est de proposer un balai d’essuie-glace résolvant au moins partiellement un inconvénient de l’art antérieur. A cet effet, l’invention a pour objet un balai d’essuie-glace comportant une lame d’essuyage, au moins une vertèbre et un déflecteur présentant un aileron, caractérisé en ce qu’au moins l’aileron est réalisé en matériau transparent. On réduit ainsi la gêne visuelle occasionnée pour le conducteur par la partie proéminente du balai qui parait plus fin, tout en conservant une bonne performance aérodynamique apportée par la présence de l’aileron. Selon un exemple de réalisation, le matériau transparent est un élastomère thermoplastique ou un polycarbonate. Selon un exemple de réalisation, seulement l’aileron du déflecteur est réalisé en matériau transparent. Le déflecteur peut être réalisé par solidarisation d’au moins deux matériaux, l’embase du déflecteur étant réalisée en matériau opaque et l’aileron en matériau transparent. La solidarisation peut être réalisée par coextrusion ou moulage. L’aileron et l’embase peuvent présenter au moins une nervure et une rainure complémentaire, l’une portée par l’aileron et l’autre par l’embase pour favoriser l’accroche des deux matériaux. Le déflecteur peut être entièrement réalisé en matériau transparent. Le déflecteur peut être réalisé en deux parties longitudinales assemblées le long de la au moins une vertèbre de part et d’autre d’un connecteur du balai d’essuie-glace. Le balai d’essuie-glace peut comporter des embouts d’extrémité. Les surfaces transversales d’extrémité en regard des embouts d’extrémité et du déflecteur peuvent présenter deux fiches males et deux douilles complémentaires, les uns portés par les embouts d’extrémité, les autres par le déflecteur, les fiches males pouvant s’engager dans les douilles pour joindre bout à bout le déflecteur aux embouts d’extrémité. On peut prévoir en outre que les ailerons des embouts d’extrémité soient conformés pour être à la même hauteur que les ailerons du déflecteur auquel les embouts d’extrémité sont assemblés. Les surfaces transversales d’extrémité en regard du connecteur et des deux parties du déflecteur peuvent présenter deux fiches males et deux douilles complémentaires, les uns portés par le connecteur, les autres par les parties du déflecteur, les fiches males pouvant s’engager dans les douilles pour joindre bout à bout les parties de déflecteur au connecteur. L’invention a aussi pour objet un balai d’essuie-glace comportant une lame d’essuyage, au moins une vertèbre, deux embouts d’extrémité agencés à chaque extrémité longitudinale du balai d’essuie-glace et un élément couvrant tel qu’un déflecteur, caractérisé en ce que les surfaces transversales d’extrémité en regard des embouts d’extrémité et de l’élément couvrant présentent deux fiches males et deux douilles complémentaires, les uns portés par les embouts d’extrémité, les autres par l’élément couvrant, les fiches males pouvant s’engager dans les douilles pour joindre bout à bout l’élément couvrant aux embouts d’extrémité. L’élément couvrant et les embouts d’extrémité peuvent présenter un aileron aérodynamique respectif ou être plats. Dans le cas où l’élément couvrant et les embouts d’extrémités présentent un aileron respectif, l’élément couvrant est un déflecteur. On peut prévoir que les ailerons des embouts d’extrémité soient conformés pour être à la même hauteur que les ailerons du déflecteur auquel les embouts d’extrémité sont assemblés. Dans le cas où l’élément couvrant et les embouts d’extrémité sont plats, c’est à dire ne comportent pas d’ailerons, on peut prévoir que les surfaces plates supérieures des embouts d’extrémité soient conformées pour être à la même hauteur que les surfaces plates supérieures de l’élément couvrant auquel les embouts d’extrémité sont assemblés. Mis à part cette caractéristique, toutes les autres caractéristiques de ce balai d’essuie-glace peuvent être les mêmes que celles décrites pour la précédente invention. Brève description des figures D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation particulier de l’invention, mais nullement limitatif, ainsi que des dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 La FIG. 1 est une vue en perspective d’un balai d’essuie-glace. FIG. 2 La FIG. 2 est une vue en coupe transversale du balai d’essuie-glace de la FIG. 1 . FIG. 3 La FIG. 3 est une vue en perspective d’une extrémité longitudinale du balai d’essuie-glace de la FIG. 2 sans embout d’extrémité. FIG. 4 La FIG. 4 est une vue en perspective d’une partie d’un déflecteur du balai d’essuie-glace de la FIG. 1 . FIG. 5 La FIG. 5 est une vue de face de la partie du déflecteur de la FIG. 4 . FIG. 6 La FIG. 6 est une vue en perspective d’un embout d’extrémité du balai d’essuie-glace de la FIG. 1 . FIG. 7 La FIG. 7 est une vue en perspective d’une extrémité longitudinale du balai d’essuie-glace de la FIG. 1 . FIG. 8 La FIG. 8 est une vue en perspective d’un connecteur du balai d’essuie-glace de la FIG. 1 . FIG. 9 La FIG. 9 est une vue en perspective d’une extrémité longitudinale d’un autre exemple de réalisation du balai d’essuie-glace. FIG. 10 La FIG. 10 est une vue en coupe transversale du balai d’essuie-glace de la FIG. 9 au niveau d’un déflecteur. Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence. Description détaillée Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d'autres réalisations sans s’écarter de la portée de l’invention telle que définie par les revendications. Dans la suite de la description, on adoptera à titre non limitatif des directions longitudinale, verticale et transversale indiquées notamment sur la FIG. 1 par le trièdre (X, Y, Z) fixe par rapport à l’adaptateur. La direction longitudinale Y correspond à la direction principale de la lame d’essuyage. Les directions verticale Z et transversale X sont perpendiculaires à la direction longitudinale Y et perpendiculaires entre elles. On entend par « transparent », un corps qui laisse passer la lumière par réfraction et au travers duquel des objets qui se trouvent derrière sont visibles avec netteté, la courbure du corps transparent pouvant déformer cette netteté. On désigne par « inférieur », « bas », le côté du balai d’essuie-glace destiné à être le plus proche de la surface vitrée et par « supérieur », « haut », le côté opposé. Les figures 1 et 2 montrent un balai d’essuie-glace 1 destiné à être relié à un bras d’essuie-glace pour assurer le nettoyage d’une surface vitrée du véhicule, par exemple un parebrise. Le balai d’essuie-glace 1 est un balai du type FlatBlade ® (pour "lame plate"), il est d'orientation principale longitudinale. Le balai d’essuie-glace 1 comporte une lame d’essuyage 2 réalisée en un matériau souple, et qui est apte à venir en contact avec le panneau vitré à essuyer, au moins une vertèbre 3a, 3b de rigidification longitudinale (appelée « spline » en anglais) et deux embouts d’extrémité 4, 5 (appelés « endclip » en anglais) agencés à chaque extrémité longitudinale du balai d’essuie-glace 1. La lame d’essuyage 2 comporte une lèvre 2a destinée à racler une surface vitrée, ainsi qu’un talon 2b. La lame 2 est formée d'un profil par exemple en élastomère qui regroupe en un ensemble monobloc, à la fois la lèvre 2a et le talon 2b. La lame d’essuyage 2 présente un plan longitudinal médian de symétrie. Dans cet exemple de réalisation, le balai d’essuie-glace 1 comporte deux vertèbres 3a, 3b agencées d’une part, dans une rainure respective de la lame d’essuyage 2 et d’autre part, dans une rainure respective 8a, 8b d’une cavité centrale longitudinale 8 d’un déflecteur 6 (appelé « spoiler » en anglais) du balai d’essuyage 1, et qui forment la structure du balai 1 proprement dit. Chaque vertèbre 3a, 3b est formée d’un corps en un seul tenant, comprenant une bande plane en métal ou en polymère dur, qui est cintrée verticalement, de manière que lorsque le balai d’essuie-glace 1 est en appui sur le panneau vitré, les efforts d'appui exercés par le bras d'entraînement soient répartis sur toute la longueur de la lame d’essuyage 2. Le balai d’essuie-glace 1 comporte également un connecteur 7 au milieu du balai 1 pour l’assemblage et l'articulation du balai 1 à l'extrémité du bras d'entraînement. Le déflecteur 6 s’étend dans la direction longitudinale Y le long du balai d’essuie-glace 1 et plus particulièrement le long des vertèbres 3a, 3b. Le déflecteur 6 présente une embase 10 s’étendant par un aileron 9 ici en forme de pointe. L’aileron 9 permet que le vent relatif qui est produit par le déplacement du véhicule, produise un effort tendant à plaquer le balai d’essuie-glace 1 sur le panneau vitré. L’aileron 9 peut être agencé de manière symétrique ou asymétrique sur l’embase 10, c’est-à-dire déporté ou non sur un côté de l’embase 10 du déflecteur 6 par rapport au plan longitudinal médian de symétrie de la lame d’essuyage 2. Le profil asymétrique du déflecteur 6 permet de disposer d’une plus grande surface d’appui du déflecteur 6 pour le flux d'air incident. Le déflecteur 6 est réalisé en matériau souple. Il est par exemple réalisé en deux parties 6a, 6b longitudinales distinctes assemblées le long des vertèbres 3a, 3b de part et d’autre du connecteur 7. Une des deux parties 6a est montrée sur la FIG. 4 . Au moins l’aileron 9 des deux parties 6a, 6b du déflecteur 6, est réalisé en matériau transparent. On réduit ainsi la gêne visuelle occasionnée pour le conducteur par la partie proéminente du balai 1 qui parait plus fin, tout en conservant une bonne performance aérodynamique apportée par la présence de l’aileron 9. Le matériau transparent est par exemple un élastomère thermoplastique (TPE) ou un polycarbonate. Selon un premier exemple de réalisation visible sur les figures 1 à 5, seulement l’aileron 9 du déflecteur 6 est réalisé en matériau transparent. Chaque partie 6a, 6b du déflecteur 6 est par exemple réalisée par solidarisation d’au moins deux matériaux, l’un opaque et l’autre transparent, l’embase 10 du déflecteur 6 étant réalisée en matériau opaque et l’aileron 9 en matériau transparent. La solidarisation est par exemple réalisée par coextrusion ou moulage. On peut prévoir en outre que l’aileron 9 et l’embase 10 de chaque partie 6a, 6b du déflecteur 6 présentent au moins une nervure 22 et une rainure 23 complémentaire, orientées dans la direction longitudinale Y, l’une portée par l’aileron 9 et l’autre par l’embase 10 pour favoriser l’accroche des deux matériaux. Dans l’exemple illustratif, l’aileron 9 présente une nervure 22 de section transversale rectangulaire, complémentaire d’une rainure 23 ménagée dans l’embase 10 (figures 2, 3 et 5). Les extrémités longitudinales des vertèbres 3a, 3b et de la lame d’essuyage 2 font saillie longitudinalement par rapport à l’extrémité longitudinale associée du déflecteur 6, comme on peut le voir sur la FIG. 3 où le balai 1 est dépourvu d’embout. Les embouts d'extrémité 4, 5 sont montés sur ces extrémités longitudinales pour réaliser le blocage des vertèbres 3a, 3b et de la lame d’essuyage 2 en coulissement longitudinal et pour améliorer l'aspect esthétique et aérodynamique global du balai d’essuie-glace 1 ( FIG. 1 ). Comme on peut le voir sur la FIG. 6 , les embouts d’extrémité 4, 5 présentent une embase 13 respective surmontant au moins un logement interne 11 dans lequel les extrémités longitudinales des vertèbres 3a, 3b et de la lame d’essuyage 2 sont reçues, l’embase 13 s’étendant par un aileron 12 respectif ici en forme de pointe. L’aileron 12 peut être agencé de manière symétrique ou asymétrique sur l’embase 13, c’est-à-dire déporté ou non sur un côté de l’embase 13 par rapport au plan longitudinal médian de symétrie de la lame d’essuyage 2. Selon un exemple de réalisation, les embouts d’extrémité 4, 5 présentent une surface transversale d’extrémité respective comportant deux fiches males 24a, 24b s’étendant dans une direction axiale. Une surface transversale d’extrémité du déflecteur 6 présente deux douilles 25a, 25b complémentaires ( FIG. 5 ), ou inversement c’est-à-dire que les deux douilles 25a, 25b peuvent être ménagées dans une surface transversale d’extrémité des embouts d’extrémité 4, 5 et le déflecteur 6 présenter une surface transversale d’extrémité ayant deux fiches males 24a, 24b complémentaires. Ces éléments d’enfichage sont par exemple agencés de chaque côté du plan longitudinal médian du balai 1. Dans l’exemple illustratif de réalisation, les deux fiches mâles 24a, 24b sont respectivement agencées de part et d’autre du logement interne 11 des embouts d’extrémité 4, 5 ( FIG. 6 ) et les deux douilles 25a, 25b sont respectivement ménagées de part et d’autre de la cavité centrale longitudinale 8 du déflecteur 6, au-dessus des rainures 8a, 8b ( FIG. 5 ). Les fiches males 24a, 24b s’engagent dans les douilles 25a, 25b pour aligner et solidariser les parties 6a, 6b du déflecteur 6 aux embouts d’extrémité 4, 5. On peut prévoir en outre que les ailerons 12 des embouts d’extrémité 4, 5 soient conformés pour être à la même hauteur que les ailerons 9 du déflecteur 6 auquel les embouts d’extrémité 4, 5 sont assemblés ( FIG. 7 ). Les ailerons 12 des embouts d’extrémité 4, 5 s’étendent alors dans la continuité des ailerons 9 du déflecteur 6. Les fiches males 24a, 24b et les douilles 25a, 25b s’étendent dans la direction longitudinale Y, par exemple sur une distance comprise entre 0,5cm et 1cm et présentent par exemple une section respective circulaire. Au montage, les fiches mâles 24a, 24b s’insèrent dans les douilles femelles 25a, 25b complémentaires jusqu’à ce que le déflecteur 6 vienne en butée contre l’embout d’extrémité 4, 5. Les embouts d’extrémité 4, 5 peuvent ainsi être joints bout à bout au déflecteur 6, sans recouvrement du déflecteur 6 par les embouts d’extrémité 4, 5 et sans dépassement de hauteur des embouts d’extrémité 4, 5. L’absence de marche entre le déflecteur 6 et les embouts d’extrémité 4, 5, permet que ces derniers soient moins visibles, que le déflecteur 6 soit bien ajusté avec les embouts d’extrémité 4, 5 et réduit les risques de déformations dans cette zone d’assemblage. Par ailleurs, une surface transversale d’extrémité de chaque partie 6a, 6b du déflecteur 6 peut présenter deux douilles complémentaires dans lesquelles deux fiches males 26a, 26b d’une surface transversale d’extrémité du connecteur 7 ( FIG. 8 ) peuvent s’engager ou inversement (c’est-à-dire que les douilles peuvent être ménagées dans la surface transversale d’extrémité du connecteur 7 et les fiches males formées dans la surface transversale d’extrémité de chaque partie 6a, 6b du déflecteur 6), pour joindre chacune des deux parties 6a, 6b du déflecteur 6 au connecteur 7 du balai d’essuie-glace 1. Les deux embouts d’extrémité 4, 5 sont symétriques. Ils sont par exemple réalisés en matériau plastique et peuvent être obtenus par moulage. L’aileron 12 d’au moins un des embouts d’extrémité 4, 5 peut en outre comporter au moins une fenêtre 14 configurée pour permettre à un utilisateur de voir à travers ( FIG. 7 ). Les ailerons 12 des deux embouts d’extrémité 4, 5 peuvent comporter au moins une fenêtre 14 respective. La fenêtre 14 ménagée dans l’aileron 12 de l’embout d’extrémité 4, 5 permet de réduire l'encombrement visuel de l’embout d’extrémité 4, 5, ce qui limite la gêne pour le conducteur. La fenêtre 14 peut être formée par une ouverture traversante ménagée dans l’aileron 12, le contour de l’ouverture traversante pouvant épouser le contour de l’aileron 12 de sorte que l’aileron 12 présente une forme d’arche (ou d’anse) reliée à l’embase 13 de l’embout d’extrémité 4, 5. Selon une autre forme de réalisation, la fenêtre 14 au moins peut être réalisée en matériau transparent, tel qu’en polycarbonate ou en élastomère thermoplastique (TPE) ou l’embout d’extrémité 4, 5, y compris la fenêtre 14, peut être réalisé en tout ou partie en matériau transparent, tel qu’en polycarbonate ou en élastomère thermoplastique (TPE). Les figures 9 et 10 montrent un deuxième exemple de réalisation du balai d’essuie-glace 1. Ce balai d’essuie-glace 1 se différencie du précédent par le fait qu’il comporte une unique vertèbre 3 et une monture de support 21 (ou « holder » en anglais) portant la vertèbre 3 et la lame d’essuyage 2. Pour cela, et comme on peut mieux le voir sur la FIG. 10 , la monture de support 21 comporte un conduit central longitudinal qui reçoit la vertèbre 3. Le conduit central longitudinal surmonte deux crochets inférieurs en vis-à-vis, qui délimitent un conduit inférieur longitudinal ouvert vers le bas, dans lequel le talon 2b de la lame d’essuyage 2 est reçu. Par ailleurs, dans ce deuxième exemple de réalisation, chaque partie 6a, 6b du déflecteur 6 est entièrement réalisée en matériau transparent. Bien entendu, il est également possible de prévoir que seul l’aileron 9 des deux parties 6a, 6b du déflecteur 6 soit réalisé en matériau transparent comme décrit dans le premier exemple de réalisation du balai 1 à deux vertèbres 3a, 3b. Balai d’essuie-glace (1) comportant une lame d’essuyage (2), au moins une vertèbre (3 ; 3a, 3b) et un déflecteur (6) présentant un aileron (9), caractérisé en ce qu’au moins l’aileron (9) est réalisé en matériau transparent. Balai d’essuie-glace (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le matériau transparent est un élastomère thermoplastique (TPE) ou un polycarbonate. Balai d’essuie-glace (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que seulement l’aileron (9) du déflecteur (6) est réalisé en matériau transparent. Balai d’essuie-glace (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le déflecteur (6) est réalisé par solidarisation d’au moins deux matériaux, l’embase (10) du déflecteur (6) étant réalisée en matériau opaque et l’aileron (9) en matériau transparent. Balai d’essuie-glace (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que la solidarisation est réalisée par coextrusion ou moulage. Balai d’essuie-glace (1) selon l’une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que l’aileron (9) et l’embase (10) présentent au moins une nervure (22) et une rainure (23) complémentaire, l’une portée par l’aileron (9) et l’autre par l’embase (10) pour favoriser l’accroche des deux matériaux. Balai d’essuie-glace (1) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le déflecteur (6) est entièrement réalisé en matériau transparent. Balai d’essuie-glace (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le déflecteur (6) est réalisé en deux parties longitudinales assemblées le long de la au moins une vertèbre (3 ; 3a, 3b) de part et d’autre d’un connecteur (7) du balai d’essuie-glace (1). Balai d’essuie-glace (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte des embouts d’extrémité (4, 5), les surfaces transversales d’extrémité en regard des embouts d’extrémité (4, 5) et du déflecteur (6) présentant deux fiches males (24a, 24b), et deux douilles (25a, 25b) complémentaires, les uns portés par les embouts d’extrémité (4, 5), les autres par le déflecteur (6), les fiches males (24a, 24b), pouvant s’engager dans les douilles (25a, 25b) pour joindre bout à bout le déflecteur (6) aux embouts d’extrémité (4, 5). Balai d’essuie-glace (1) selon les revendications 8 et 9, comportant un connecteur (7), caractérisé en ce que les surfaces transversales d’extrémité en regard du connecteur (7) et des deux parties (6a, 6b) du déflecteur (6) présentent deux fiches males (24a, 24b) et deux douilles (24a, 24b) complémentaires, les uns portés par le connecteur (7), les autres par les parties (6a, 6b) du déflecteur (6), les fiches males (24a, 24b) pouvant s’engager dans les douilles (24a, 24b) pour joindre bout à bout les parties (6a, 6b) de déflecteur (6) au connecteur (7).