Brevet FR3155783A1 — publié le 20250530

Titre : Dispositif d’essuie-glace de véhicule et procédé d’application du dispositif Dispositif d’essuie-glace comportant au moins un balai d'essuie-glace (12a) pour passer sur une vitre de véhicule (14a) ou une surface de capteur (16a) comprenant une conduite (18a) de liquide lave-glace et une unité de distribution de liquide lave-glace (20a) pour appliquer le liquide sur la vitre (14a) ou la surface du capteur (16a). Une unité de distribution d’air comprimé (22a) applique de l’air comprimé sur la vitre (14a) ou la surface de capteur (16a) et évacue l’eau appliquée de la zone de rangement (24a) ou la zone d’inversion (26a) du balai d'essuie-glace (12a) avec l’air comprimé. Figure 1 Dispositif d’essuie-glace de véhicule et procédé d’application du dispositif DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention se rapporte à un dispositif d’essuie-glace comportant au moins un balai d'essuie-glace pour passer sur une vitre de véhicule et/ou une surface de capteur comprenant une conduite d’alimentation de fluide pour fournir du liquide lave-glace et au moins une unité de distribution de liquide lave-glace pour appliquer le liquide lave-glace sur la vitre du véhicule et/ou la surface du capteur. ETAT DE LA TECHNIQUE On connaît déjà un tel dispositif d’essuie-glace. EXPOSE ET AVANTAGES DE L’INVENTION L’invention a pour objet un dispositif d’essuie-glace comportant au moins un balai d'essuie-glace pour passer sur une vitre de véhicule et/ou une surface de capteur comprenant une conduite d’alimentation de fluide pour fournir du liquide lave-glace et au moins une unité de distribution de liquide lave-glace pour appliquer le liquide lave-glace sur la vitre du véhicule et/ou la surface du capteur, dispositif d’essuie-glace caractérisé par une unité de distribution d’air comprimé pour appliquer de l’air comprimé sur la vitre du véhicule et/ou la surface de capteur et pour évacuer de la vitre et de la surface de capteur l’eau appliquée sur celles-ci ou l’eau de pluie pour l’évacuer du balai d'essuie-glace au moins dans la zone de rangement ou la zone d’inversion du balai d'essuie-glace pour l’évacuer du balai d’essuie-glace avec l’air comprimé. Le dispositif d’essuie-glace selon l’invention permet d’avoir une capacité de nettoyage poussée en particulier grâce à l’évacuation du liquide lave-glace ou de l’eau de pluie par l’unité de distribution d’air comprimé de sorte qu’il n’y a plus d’eau résiduelle sur la vitre et que celle-ci peut ainsi être nettoyée d’une manière très efficace. On a ainsi une grande sécurité ou un grand confort d’utilisation car, en particulier, grâce à l’évacuation du liquide lave-glace ou de l’eau de pluie, il ne subsiste pas d’eau résiduelle sur la vitre, de sorte que le conducteur dispose d’une vision particulièrement dégagée. De façon préférentielle, le dispositif d’essuie-glace est un dispositif d’essuie-glace de vitre ou de vitre de capteur ou d’application analogue. De façon préférentielle, le dispositif d’essuyage est appliqué à un véhicule automobile, notamment un véhicule de tourisme ou un véhicule utilitaire. Mais, le véhicule pourrait également être un navire ou un avion ou une locomotive ou un véhicule comparable ou tout autre moyen de déplacement. De façon préférentielle, le dispositif d’essuyage fait au moins partie de l’essuie-glace. Le dispositif d’essuyage est prévu pour nettoyer une surface telle qu’une vitre, par exemple, de véhicule automobile ou une surface de capteur ou de projecteur ou d’un équipement analogue du véhicule. Le dispositif d’essuyage est prévu, de manière préférentielle, pour nettoyer les vitres du véhicule, par exemple, le pare-brise ou la lunette arrière ou une surface de capteur auquel est associé un entraînement d’essuyage du véhicule. Le balai d'essuie-glace nettoie en passant sur la vitre ou la surface de capteur et en particulier si cette surface de capteur est intégrée dans la vitre du véhicule. Le balai d'essuie-glace a une lèvre d’essuyage qui, en fonctionnement, est en contact avec la vitre du véhicule ou la surface du capteur. Le balai d'essuie-glace est couplé à un bras d’essuyage ou bras d’essuie-glace du dispositif d’essuyage. Le balai d'essuie-glace a un adaptateur qui permet le couplage mécanique du balai d'essuie-glace au bras d’essuie-glace ou bras d’essuyage, notamment l’adaptateur du bras d’essuyage. L’entraînement de l’essuie-glace permet de déplacer le balai d'essuie-glace sur la vitre telle que la vitre du véhicule ou la surface de capteur. L’expression « conçu pour » ou « prévu pour » signifie qu’il s’agit d’une conception ou d’une réalisation spécialement destinée à cet effet. Le fait qu’un objet soit conçu pour assurer une certaine fonction signifie que cet objet exécute cette fonction dans au moins une application ou un état de fonctionnement. La conduite de fluide est reliée à l’unité de distribution de liquide lave-glace (ou d’eau) et avec un réservoir de liquide ou une pompe de liquide. La pompe permet de mettre le liquide sous une certaine pression. La conduite de fluide permet d’appliquer directement le liquide lave-glace (ou l’eau) du réservoir de liquide ou de la pompe ou indirectement par une unité de distribution ou autre, par exemple, une soupape, un réservoir intermédiaire pour alimenter l’unité de distribution de liquide lave-glace. En particulier, la conduite est sous la forme d’un tuyau. En variante, la conduite peut également être un canal, par exemple, dans le bras d’essuie-glace. L’unité de distribution de liquide lave-glace peut être activé ou neutralisé. L’unité de distribution de liquide lave-glace peut être activé pour un mouvement d’aller et/ou un mouvement de retour et être coupé après un mouvement d’aller et retour. L’unité de distribution de liquide lave-glace peut être coupée avant d’atteindre la position d’inversion de mouvements ou la position de rangement ou d’être uniquement activée dans de tels domaines, par exemple, au milieu de la vitre. L’unité de distribution de liquide lave-glace a, en particulier, une, et de préférence, plusieurs buses de liquide. En particulier, au moins une buse de liquide lave-glace équipe le balai d'essuie-glace ou le déflecteur ou un capuchon d’extrémité ou le bras d’essuie-glace ou l’adaptateur de balai d'essuie-glace ou la lèvre d’essuyage en y étant intégrée ou encore constituée par la lèvre d’essuyage. Les buses de distribution de liquide lave-glace permettent d’appliquer du liquide lave-glace dans les deux directions du mouvement d’essuyage sur la vitre, en particulier, la vitre de véhicule. Les buses de liquide lave-glace permettent de mouiller la vitre, notamment sur une grande surface avec le liquide lave-glace. Les buses de liquide lave-glace sont orientées au moins pratiquement perpendiculairement à la direction principale d’extension du balai d'essuie-glace. De façon préférentielle, deux buses de liquide lave-glace sont installées en opposition l’une par rapport à l’autre. Les buses de liquide lave-glace sont au moins pratiquement parallèles au plan principal d’extension de la vitre du véhicule. Mais les buses de liquide lave-glace pourraient également être installées en pivotement ou comporter deux orifices de buse de liquide lave-glace orientés dans des directions opposées. En variante, on peut envisager une unité de distribution de liquide lave-glace en particulier au moins une buse de distribution de liquide lave-glace qui serait fixe, par exemple, intégrée dans le capot moteur du véhicule ou dans un caisson d’eau du véhicule. L’expression « direction principale d’extension » d’un objet désigne une direction qui est parallèle à l’arête la plus longue du plus petit parallélépipède géométrique qui entoure étroitement l’objet. L’expression « plan principal d’extension » d’un composant désigne le plan parallèle à la plus grande surface latérale du plus petit parallélépipède imaginé, et qui entoure juste encore complètement l’objet et qui notamment passe par le centre du parallélépipède. L’expression « au moins pratiquement » signifie dans le présent contexte qu’il s’agit d’un écart par rapport à une valeur prédéterminée qui est inférieur, notamment à 25%, de préférence inférieur à 10% et d’une manière particulièrement préférentielle, inférieur à 5% de la valeur prédéfinie. L’unité de distribution d’air comprimé est reliée par une liaison fluidique au réservoir d’air comprimé ou à un compresseur. Le compresseur fournit de l’air comprimé sous pression. On peut également envisager une unité de distribution d’air comprimé branchée sur le système d’air comprimé déjà existant. De façon préférentielle, le dispositif d’essuyage a au moins une conduite d’air comprimé. Cette conduite d’air comprimé est, de préférence, conçue pour comprimer directement l’air ou transférer l’air du réservoir d’air comprimé ou du compresseur ou indirectement par une unité de distribution ou d’autres composants tels que, par exemple, des soupapes, des réservoirs intermédiaires ou analogues à l’unité de distribution de l’air comprimé. En particulier, la conduite d’air comprimé est sous la forme d’un tuyau. En variante, la conduite d’air comprimé peut également être un canal d’air comprimé, par exemple, dans le bras d’essuie-glace ou analogue. L’unité de distribution d’air comprimé est activée ou désactivée. Cette unité de distribution d’air comprimé peut être branchée pour le mouvement d’aller et être coupée pour le mouvement de retour ou être branchée pour le mouvement de retour et être coupée pour le mouvement d’aller. L’unité de distribution de liquide lave-glace est conçue pour qu’avant d’atteindre la position d’inversion ou la position de rangement, elle est activée ou elle est activée seulement dans une zone définie, par exemple, dans les zones marginales de la vitre. L’unité de distribution d’air comprimé comporte notamment une buse de distribution d’air comprimé, de préférence plusieurs telles buses. En particulier, la buse d’air comprimé du balai d'essuie-glace se trouve au niveau du déflecteur ou du capuchon d’extrémité ou du bras d’essuie-glace ou de l’adaptateur de balai d'essuie-glace ou encore intégrée dans la lèvre d’essuyage ou formée par la lèvre d’essuyage. Les buses d’air comprimé permettent d’envoyer de l’air comprimé dans les deux sens de déplacement du balai d'essuie-glace. Les buses d’air comprimé sont au moins pratiquement perpendiculaires à la direction principale d’extension du balai d'essuie-glace. De façon préférentielle, une distribution d’air comprimé notamment au moins une et de préférence toutes les buses d’air comprimé sont au moins pratiquement parallèles à en particulier au moins une et de préférence toutes les directions de distribution de liquide lave-glace des buses de distribution de liquide lave-glace. Au moins deux buses d’air comprimé sont disposées à l’opposé l’une de l’autre. Les buses d’air comprimé sont orientées vers la vitre du véhicule. La buse d’air comprimé est conçue pour souffler de l’air comprimé sur la vitre. De façon préférentielle, la buse d’air comprimé conduit l’air comprimé suivant un angle plat sur la vitre du véhicule. Les buses d’air comprimé peuvent, par exemple, être orientées vers la zone de contact de la lèvre d’essuyage avec la vitre, notamment la vitre du véhicule. On peut également envisager de régler les buses d’air comprimé, notamment par pivotement pour positionner l’air comprimé en fonction de la vitesse d’essuyage sur la vitre, notamment la vitre du véhicule. L’expression « appliquer l’air comprimé » signifie notamment qu’un fluide est appliqué à la surface, par exemple, de la vitre, en particulier, en direction de la surface. La direction de mouvements de l’air comprimé fait le plus petit angle par rapport à la surface de la vitre du véhicule et qui qui est inférieur à 45°, de préférence inférieur à 10° et d’une manière particulièrement préférentielle, cet angle est inférieur à 5°. L’expression « évacuer » signifie que le liquide lave-glace ou l’eau de pluie n’arriveront plus en contact avec l’essuie-glace pendant ce mouvement de l’évacuation. La « zone d’inversion de mouvements » correspond à la zone qui est délimitée par en dessous ou par au-dessus pour l’inversion et qui correspond à un angle notamment d’environ 45°, de préférence d’au moins 30°. En particulier, le balai d'essuie-glace a une position d’inversion haute qui est dans la zone proche de la colonne A du véhicule. En particulier, la zone proche de la colonne A est constituée par tous les points qui sont distants de la colonne A d’une distance inférieure à 30 cm, de préférence inférieure à 15 cm et avantageusement inférieure à 10 cm et d’une manière plus avantageuse, inférieure à 5 cm. En particulier, le balai d'essuie-glace a une position d’inversion de masse qui se situe dans la zone proche du caisson d’eau ou goulotte d’eau ou de l’arête inférieure de la vitre, notamment du pare-brise. En particulier, la zone proche du caisson d’eau ou de l’arête inférieure de la vitre est constituée par tous les points qui ont, par rapport au caisson d’eau ou à l’arête inférieure de la vitre, une distance inférieure à 30 cm, de préférence inférieure à 15 cm, avantageusement inférieure à 10 cm et d’une manière particulièrement avantageuse, inférieure à 5 cm. L’expression « zone de rangement » désigne une zone occupée par l’essuie-glace en position de rangement et dans laquelle l’essuie-glace fait un angle, notamment d’au moins 45° et de préférence d’au moins 30°. En particulier, la position de rangement est une position dans laquelle se trouve l’essuie-glace au repos. La position de rangement coïncide au moins pratiquement avec la position basse d’inversion. Suivant une autre caractéristique, la direction de mouvements du liquide lave-glace générée par l’air comprimé distribué par l’unité de distribution d’air comprimé va de la zone d’essuyage de la vitre, en particulier, la vitre du véhicule ou de la surface de capteur, en étant dirigée essentiellement en s’écartant de cette zone. On a une grande sécurité ou une capacité de nettoyage poussée et ainsi un excellent confort de service car, en particulier, l’évacuation par soufflage du liquide lave-glace de la zone d’essuyage de la vitre ne laisse pas d’eau résiduelle sur la vitre qui pourrait être ramenée ou étalée en retour dans la zone d’essuyage et gêner la vision du conducteur. La direction d’évacuation du liquide lave-glace ou de l’eau de pluie produite par l’unité de distribution d’air comprimé lors du mouvement d’aller de l’essuie-glace est orientée au moins pratiquement vers la colonne A du véhicule. La direction d’évacuation du liquide lave-glace ou de l’eau de pluie produite par l’unité de distribution d’air comprimé pour le mouvement de retour de l’essuie-glace est orientée pratiquement vers le caisson d’eau du véhicule. De façon préférentielle, la direction du mouvement d’évacuation du liquide lave-glace ou de l’eau de pluie produite par l’unité de distribution d’air comprimé va vers un bord de la vitre, notamment du véhicule qui est à la plus courte distance de l’essuie-glace. L’expression « mouvement d’aller » correspond à la direction du mouvement allant de la position de rangement vers la position d’inversion. L’expression « mouvement de retour » désigne la direction du mouvement allant de la position d’inversion en direction de la position de rangement. L’expression « zone d’essuyage » désigne en particulier la zone de la vitre, notamment de la vitre du véhicule qui est parcourue par la lèvre du balai d'essuie-glace de préférence par son contact. En variante, la direction d’évacuation du liquide lave-glace ou de l’eau de pluie pourrait également être au moins partiellement et de préférence au moins pratiquement parallèle à la direction principale d’extension du balai d'essuie-glace vers le toit du véhicule et/ou le caisson d’eau. Suivant une autre caractéristique, l’unité de distribution d’air comprimé est constituée par l’unité de distribution de liquide lave-glace. Cela réduit la complexité de la fabrication et du montage puisqu’en particulier l’unité de distribution d’air comprimé constituée par l’unité de distribution de liquide lave-glace de sorte qu’il suffit d’un nombre réduit de composants. Le dispositif d’essuie-glace a au moins une unité d’alimentation qui, comme unité de distribution de liquide lave-glace et/ou pour l’application d’air comprimé, fonctionne comme unité de distribution d’air comprimé. De façon préférentielle, l’unité d’alimentation est formée au moins par l’unité de distribution de liquide lave-glace qui constitue également l’unité de distribution d’air comprimé. De façon préférentielle, la buse d’air comprimé est formée par au moins une buse de pulvérisation de liquide lave-glace. De façon préférentielle, au moins une conduite d’alimentation en air comprimé est constituée par au moins une conduite de fluide. Cette conduite de fluide permet de faire passer de l’air comprimé et du liquide lave-glace. Cette conduite de fluide permet d’alimenter l’unité d’alimentation avec du liquide lave-glace ou avec de l’air comprimé. Suivant une autre caractéristique, il est prévu au moins un raccord en T pour alimenter en air comprimé et en liquide lave-glace de la conduite de fluide. On a ainsi une simplification de la fabrication car, en particulier, un raccord en T est un composant très simple à fabriquer. On a ainsi une construction économique car le raccord en T est un composant standard économique. Le raccord en T permet de relier le réservoir de liquide lave-glace et le réservoir d’air comprimé à la conduite de fluide pour alimenter l’unité d’alimentation en air comprimé ou en liquide lave-glace par une liaison fluidique. Le raccord T est une pièce en matière plastique. L’air comprimé est conçu pour commander l’alimentation en liquide lave-glace dans la conduite de fluide. De façon préférentielle, l’air comprimé évite l’alimentation en liquide lave-glace par le raccord en T de la conduite d’alimentation, notamment par la contre-pression et/ou bloque cette arrivée. L’air comprimé est à une pression qui, dans le raccord en T, est supérieure à la pression du liquide lave-glace. De façon préférentielle, l’alimentation en liquide lave-glace peut être commutée automatiquement par l’air comprimé. Suivant une autre caractéristique, l’unité de distribution de liquide lave-glace et l’unité de distribution d’air comprimé sont au moins en partie en une seule pièce. De façon avantageuse, la complexité du montage sera réduite car, en particulier, l’unité de distribution d’air comprimé et de liquide lave-glace qui est un seul composant a un nombre particulièrement faible de pièces. On a également une très grande souplesse car, en particulier, les buses de liquide lave-glace et l’unité de distribution d’air comprimé fonctionnent indépendamment l’une de l’autre. On a ainsi les propriétés avantageuses sur le plan de la construction et économique car, en particulier, l’unité de distribution d’air comprimé et d’eau de lavage réalisée en une seule pièce permet de n’avoir qu’un nombre réduit de composants. De plus, l’unité de distribution d’air comprimé et l’unité de distribution de liquide lave-glace sont monolithiques notamment sous la forme d’un unique composant obtenu par injection de matière plastique. L’unité de distribution d’air comprimé et l’unité de distribution de liquide lave-glace sont réalisées sous la forme d’un composant et l’unité de distribution de liquide lave-glace est reliée à au moins une conduite de fluide et l’unité de distribution d’air comprimé est reliée à au moins une conduite d’air comprimé. On pourrait également envisager que l’unité de distribution de liquide lave-glace et d’air comprimé ont un corps de base en une seule pièce qui comporte des buses d’air comprimé et de liquide lave-glace vissables. L’expression « en une seule pièce » signifie qu’il s’agit d’une liaison par la matière, par exemple, par un procédé de soudage, un procédé de collage, un procédé de surmoulage par injection et/ou tout autre procédé techniquement intéressant pour réaliser une pièce telle que, par exemple, pour réaliser une pièce en fonte par la réalisation dans un procédé d’injection à un ou plusieurs composants et avantageusement aussi à partir d’une ébauche. Suivant une autre caractéristique, il est prévu au moins une soupape, notamment une soupape à plusieurs voies pour commuter l’alimentation en air comprimé ou de liquide lave-glace. On aura une capacité de nettoyage particulièrement poussée et une efficacité de nettoyage car en particulier la soupape permet une alimentation et une coupure de l’air comprimé et/ou de liquide lave-glace pour évacuer de la vitre, de manière ciblée, l’eau de pluie ou le liquide lave-glace. Le raccord en T forme notamment une soupape à plusieurs voies à commande électronique. En variante, on peut également prévoir deux clapets ou soupapes antiretour ou soupapes d’étranglement reliées par une liaison fluidique à la pièce en T. On peut également envisager que la soupape notamment la soupape à plusieurs voies soit conçue pour commuter séparément et indépendamment la conduite de liquide lave-glace et la conduite d’air comprimé. On peut également envisager que la soupape, notamment la soupape à plusieurs voies permette de commuter la conduite de liquide lave-glace avec l’air comprimé. Suivant une autre caractéristique, le dispositif d’essuie-glace comporte au moins une unité de chauffage pour chauffer au moins l’air comprimé. De manière avantageuse, on a une sécurité particulièrement poussée car l’unité de chauffage permet de chauffer une vitre de sorte que l’eau résiduelle sera essuyée plus rapidement. De manière avantageuse, on a un confort d’utilisation poussée car l’unité de chauffage permet d’enlever la buée de la vitre. L’unité de chauffage est sous la forme d’un échangeur de chaleur permettant de transférer la chaleur du moteur du véhicule à l’air comprimé ou au liquide lave-glace. L’air comprimé chauffé permet également de sécher la vitre, notamment la vitre du véhicule. En variante, l’unité de chauffage est une unité de chauffage électrique. Le dispositif d’essuyage a un programme de dégivrage de la vitre pour, par exemple, dégivrer une vitre givrée avec de l’air comprimé chaud. L’invention a également pour objet un véhicule équipé d’un dispositif d’essuyage. On a ainsi une grande sécurité ou un confort d’utilisation poussé car, en particulier, le dispositif d’essuyage permet un nettoyage très efficace de la vitre. Le véhicule a au moins une unité de commande et/ou de régulation. L’unité de commande ou de régulation est, par exemple, l’appareil de commande du véhicule. L’expression « unité de commande ou de régulation » désigne notamment une unité, en particulier, une électronique de commande et cette électronique de commande désigne une unité avec un processeur et une mémoire contenant l’enregistrement du programme de fonctionnement. Il est également proposé un procédé avec au moins une étape consistant à évacuer par soufflage le liquide lave-glace ou l’eau de pluie. On a ainsi une capacité de nettoyage élevée et une grande efficacité du nettoyage car, en particulier, l’évacuation du liquide lave-glace ou de l’eau de pluie par l’unité de distribution d’air comprimé évite qu’il ne reste du liquide sur la vitre de sorte que réciproquement la vitre est nettoyée d’une manière particulièrement efficace. La présente invention sera décrite ci-après de de manière plus détaillée à l’aide d’un mode de réalisation d’un dispositif d’essuie-glace représenté dans les dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 véhicule équipe d’un dispositif d’essuie-glace, FIG. 2 conduite de fluide du dispositif d’essuie-glace avec une pièce en T, FIG. 3 ordinogramme schématique d’un procédé de gestion du dispositif d’essuie-glace, et FIG. 4 variante de mode de réalisation d’un dispositif d’essuie-glace. DESCRIPTION DE MODES DE REALISATION DE L’INVENTION La FIG. 1 montre un véhicule 10a. Le véhicule 10a a une vitre. La vitre est une vitre de véhicule 14a. La vitre de véhicule 14a est le pare-brise. En variante, la vitre 14a pourrait également être la lunette arrière ou une vitre 14a comparable. En variante, la vitre pourrait également être une surface de capteur 16a. Le véhicule 10 a un dispositif d’essuie-glace. Le dispositif d’essuie-glace (ou dispositif d’essuyage) a un bras d’essuyage 48a. Le bras d’essuyage 48a est fixé sur l’entraînement d’essuie-glace. Le dispositif d’essuie-glace a un balai d'essuie-glace 12a. Le balai d'essuie-glace 12a est fixé au bras d’essuyage 48 par un adaptateur de balai d'essuie-glace. Le balai d'essuie-glace 12a a une lèvre d’essuyage 46a. La lèvre d’essuyage 46a touche la vitre. Le balai d'essuie-glace 12a se déplace sur la vitre 14a ou la surface de capteur 16a. Le dispositif d’essuie-glace a une conduite d’alimentation en fluide 18a. La conduite d’alimentation en fluide 18a est reliée par une liaison fluidique avec le réservoir de liquide lave-glace 58a ou une pompe de liquide lave-glace. La conduite d’alimentation en fluide 18a fournit le liquide lave-glace. La conduite d’alimentation en fluide 18a est reliée également par une liaison fluidique à un réservoir d’air comprimé 60a. La conduite d’alimentation fluidique 18a fournit l’air comprimé. Le dispositif d’essuie-glace a une unité de distribution de liquide lave-glace 20a. Cette unité de distribution de liquide lave-glace 20a applique du liquide lave-glace sur la vitre 14a ou la surface de capteur 16a. Le dispositif d’essuie-glace a une unité de distribution d’air comprimé 22a. Cette unité de distribution d’air comprimé 22a est réalisée par l’unité de distribution de liquide lave-glace 20a. L’unité de distribution d’air comprimé 22a applique de l’air comprimé sur la vitre 14a du véhicule. L’unité de distribution d’air comprimé 22a est prévue pour évacuer le liquide lave-glace appliqué sur la vitre 14a ou l’eau de pluie de la zone de rangement 24a ou de la zone d’inversion de mouvements 26a du balai d'essuie-glace 12a avec l’air comprimé pour l’évacuer du balai d'essuie-glace 12a. L’air comprimé génère une direction de mouvements 38 du liquide lave-glace. La direction de mouvements 38 du liquide lave-glace est orientée en s’écartant de la zone d’essuyage 28a de la vitre 14a et/ou de la surface de capteur 16a. La zone d’essuyage 28a est la zone parcourue par la lèvre d’essuyage 46a du balai d'essuie-glace 12a. La direction de mouvement 38a dans la zone d’inversion 26a est orientée vers la colonne A du véhicule 10a. La direction de mouvements 38a va de la zone de rangement 24a en passant sur un caisson d’eau du véhicule 10a. La zone de rangement 24a est une zone comprise entre la position de rangement du bras d’essuie-glace 48a et la position d’essuyage avec un angle de 30° par rapport à la position de rangement de l’essuie-glace. La zone d’inversion 26a est la zone comprise entre la position d’inversion dans la zone proche de la colonne A du bras d’essuie-glace 48a et une position d’essuyage avec un angle de 30° par rapport à la position d’inversion de la zone proche de la colonne A de l’essuie-glace. En variante, la direction de mouvements 38a du liquide lave-glace ou de l’eau de pluie pourrait également être orientée selon la direction longitudinale du balai d'essuie-glace 12a. La direction de mouvements 38a pourrait être orientée dans la direction du toit du véhicule ou vers le capot moteur du véhicule. Le véhicule 10a a une unité de commande ou de régulation 44a. Cette unité de commande ou de régulation 44a constitue l’appareil de commande du véhicule 10a. Le dispositif d’essuie-glace a une unité de chauffage 34a. Cette unité de chauffage 34a permet de chauffer l’air comprimé. L’unité de chauffage 34a est en forme d’échangeur de chaleur. L’échangeur de chaleur permet de transférer la chaleur dégagée par le moteur du véhicule à l’air comprimé ou au liquide lave-glace. En variante, l’unité de chauffage 34a peut également comporter un élément électrique chauffant. La FIG. 2 montre une partie du dispositif d’essuie-glace. Le dispositif d’essuie-glace a une pièce en T 30a. La pièce en T 30a a un branchement d’alimentation 54a. Le branchement d’alimentation 54a est relié à la conduite d’alimentation en fluide 18a. La pièce de branchement 30a a un branchement d’air comprimé 52a. Le branchement d’air comprimé 52a est relié à la conduite d’air comprimé par une liaison fluidique. La conduite d’air comprimé est reliée par une liaison fluidique avec le réservoir d’air comprimé 60a ou avec un compresseur. La pièce en T 30a a un branchement de liquide lave-glace 50a. Le branchement de liquide lave-glace 50a est relié à la conduite de liquide lave-glace par une liaison fluidique. La conduite de liquide lave-glace est reliée à un réservoir de liquide lave-glace 58a et une pompe. La pièce en T 30a permet de fournir de l’air comprimé et du liquide lave-glace à la conduite d’alimentation en fluide 18a. Le liquide lave-glace est sous pression. L’air comprimé est sous pression. La pression de l’air comprimé est supérieure à celle du liquide lave-glace. L’air comprimé est prévu pour éviter ou bloquer automatiquement l’alimentation en liquide lave-glace. On peut envisager une pièce en T 30a avec une soupape du liquide lave-glace. La soupape de liquide lave-glace peut être prévue sur le raccord de liquide lave-glace 54a. La soupape de liquide lave-glace pourrait également être commandée par l’air comprimé. En variante, la pièce en T 30a comporte une soupape d’air comprimé. La soupape d’air comprimé peut être installée dans le branchement d’air comprimé. En variante, le branchement d’alimentation 54a peut comporter une soupape d’alimentation. Le dispositif d’essuie-glace a une soupape 32a. La soupape 32a est prévue sur le branchement d’air comprimé 52a. La soupape 32a est conçue pour activer ou désactiver l’alimentation en air comprimé. La soupape 32a peut également être une soupape à plusieurs voies. La soupape à plusieurs voies se commande électroniquement. La soupape 32a peut également être conçue pour commuter entre l’alimentation en air comprimé et l’alimentation en liquide lave-glace. La FIG. 3 montre un ordinogramme schématique d’un procédé de gestion du dispositif d’essuie-glace. Dans une étape de procédé 36a, on déplace le balai d'essuie-glace 12a par un mouvement alternatif sur la vitre. Le balai d'essuie-glace 12a est déplacé dans son mouvement d’aller vers la colonne A du véhicule 10a. Le balai d'essuie-glace 12a revient par le mouvement inverse vers le caisson d’eau du véhicule 10a. L’eau de pluie est essuyée sur la vitre par le mouvement d’essuyage. Dans au moins une autre étape de procédé 40a, on applique le liquide lave-glace sur la vitre. Le liquide lave-glace nettoie la vitre. Le liquide lave-glace est projeté devant la lèvre d’essuie-glace 46a dans la direction du mouvement d’essuyage. Dans une autre étape de procédé 42a on évacue par soufflage le liquide lave-glace ou l’eau de pluie. Le liquide lave-glace ou l’eau de pluie est évacué par soufflage dans la zone de rangement 24a ou dans la zone d’inversion de mouvement 26a du balai d'essuie-glace 12a. Le liquide lave-glace est évacué par soufflage de la zone d’essuyage 28a. Si l’air comprimé est activé, il passe par la conduite de fluide 18a. On évacue le liquide résiduel avec l’air comprimé. L’alimentation en liquide lave-glace est bloquée par l’air comprimé. La FIG. 4 montre un autre mode de réalisation de l’invention. La description suivante et les dessins se limitent principalement aux différences entre les modes de réalisation ; pour les composants ayant les mêmes références, on se reportera aux dessins et à la description de l’autre exemple de réalisation selon les figures 1 à 3. Pour distinguer les modes de réalisation, la référence numérique associée à un composant sera complétée par le suffixe b remplaçant le suffixe a utilisé dans les figures 1 à 3. La FIG. 4 est une représentation schématique de la variante de dispositif d’essuie-glace. Cette variante de dispositif d’essuie-glace comprend un balai d'essuie-glace 12a. Le balai d'essuie-glace 12a a une lèvre d’essuyage 46a. La lèvre d’essuyage 46a passe sur la vitre. Cette variante de dispositif d’essuie-glace a une unité de distribution de liquide lave-glace 20b. Cette unité de distribution de liquide lave-glace 20b distribue du liquide lave-glace sur la vitre. La variante de dispositif d’essuie-glace a une unité de distribution d’air comprimé 22b. Cette unité de distribution d’air comprimé 22b applique de l’air comprimé sur la vitre et permet d’évacuer par soufflage le liquide lave-glace et/ou l’eau de pluie. L’unité de distribution de liquide lave-glace 20b et l’unité de distribution d’air comprimé 22b sont en une seule pièce. Le dispositif d’essuie-glace, en variante, a une conduite d’alimentation en fluide 18b. La conduite d’alimentation en fluide 18b relie l’unité de distribution de liquide lave-glace 20b par une liaison fluidique au réservoir de liquide lave-glace 58b. Cette variante de dispositif d’essuie-glace a une conduite d’alimentation en air comprimé 56b. Cette conduite d’alimentation en air comprimé 56b relie, par une liaison fluidique, l’unité de distribution d’air comprimé 22b au réservoir d’air comprimé 60b. L’unité de distribution de liquide lave-glace 20b se met en œuvre indépendamment de l’unité de distribution d’air comprimé 22b. NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX (les références sont présentées sans les suffixes alphabétiques) 10 Véhicule 12 Balai d'essuie-glace 14 Vitre 16 Surface de capteur 18 Conduite 20 Unité de distribution de liquide lave-glace 22 Unité de distribution d’air comprimé 24 Zone de rangement 26 Zone d’inversion 28 Zone d’essuyage 30 Raccord en T 32 Soupape 34 Unité de chauffage 36 Etape de procédé 38 Direction de mouvements 40 Etape de procédé 42 Etape de procédé 44 Unité de commande 46 Lèvre d’essuyage 48 Bras d’essuyage 50 Branchement de liquide lave-glace 52 Branchement d’air comprimé 54 Branchement de liquide lave-glace 58 Réservoir de liquide lave-glace 60 Réservoir d’air comprimé Dispositif d’essuie-glace comportant au moins un balai d'essuie-glace (12a, 12b) pour passer sur une vitre de véhicule (14a, 14b) et/ou une surface de capteur (16a, 16b) comprenant une conduite d’alimentation de fluide (18a, 18b) pour fournir du liquide lave-glace et au moins une unité de distribution de liquide lave-glace (20a, 20b) pour appliquer le liquide lave-glace sur la vitre du véhicule (14a, 14b) et/ou la surface du capteur (16a, 16b), dispositif d’essuie-glace caractérisé par - une unité de distribution d’air comprimé (22a, 22b) pour appliquer de l’air comprimé sur la vitre (14a, 14b) du véhicule et/ou la surface de capteur (16a, 16b) et pour évacuer de la vitre (14a, 14b) et de la surface de capteur (16a, 16b) l’eau appliquée sur celles-ci ou l’eau de pluie pour l’évacuer du balai d'essuie-glace (12a, 12b) au moins dans la zone de rangement (24a, 24b) ou la zone d’inversion (26a, 26b) du balai d'essuie-glace (12a, 12b) pour l’évacuer du balai d’essuie-glace avec l’air comprimé. Dispositif d’essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé par une direction de mouvement du liquide lave-glace générée par l’air comprimé émis par l’unité de distribution d’air comprimé est pratiquement éloignée de la zone d’essuyage (28a, 28b) de la vitre, notamment du véhicule (14a, 14b) et de la surface de capteur (16a, 16b). Dispositif d’essuie-glace selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’unité de distribution d’air comprimé (22a) est constituée par l’unité de distribution de liquide lave-glace (20a). Dispositif d’essuie-glace selon l’une des revendications précédentes, caractérisé par au moins un raccord en T (30a) pour fournir l’air comprimé ou le liquide lave-glace de la conduite de fluide (18a). Dispositif d’essuie-glace selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l’unité de distribution de liquide lave-glace (20b) et l’unité de distribution d’air comprimé (22b) sont au moins en partie réalisées en une seule pièce. Dispositif d’essuie-glace selon l’une des revendications précédentes, caractérisé par au moins une soupape (32a, 32b) notamment une soupape à plusieurs voies pour commuter l’alimentation en air comprimé et/ou le liquide lave-glace. Dispositif d’essuie-glace selon l’une des revendications précédentes, caractérisé par au moins une unité de chauffage (34a, 34b) pour chauffer au moins l’air comprimé. Véhicule (10a, 10b) équipé d’un dispositif d’essuie-glace selon l’une des revendications précédentes. Procédé de gestion du dispositif lave-glace selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que dans au moins une étape de procédé (42a, 42b) on évacue par soufflage le liquide lave-glace ou l’eau de pluie.