Brevet FR3161957A1 — publié le 20251107

Procédé de calcul d’un trajet d’un véhicule automobile (100) propulsé par un moteur (130) alimenté par une batterie (120) caractérisé ce qu’il comporte les étapes suivantes : Les premières étapes suivantes, mises en œuvre par un téléphone mobile : Envoie d’une requête, comprenant un identifiant du véhicule automobile (100), à un serveur (300), Réception d’une réponse à la requête, en provenance du serveur (300), la première réponse comprenant : Un profil de consommation électrique du véhicule automobile (100), Un profil de rechargement de la batterie (120), Détermination, à partir du profil de consommation et du profil de rechargement, d’un itinéraire, l’itinéraire minimisant un temps de parcours du véhicule automobile (100), entre une origine géographique et une destination géographique, Puis, suites aux premières étapes, une mise en œuvre de deuxièmes étapes identiques aux premières étapes, mais mises en œuvre par le véhicule automobile (100). Figure pour l’abrégé : figure 1 Procédé de calcul d’un intinéraire d’un véhicule automobile électrique, dispositif électronique, véhicule et système. L’invention concerne le calcul d’un itinéraire d’un véhicule automobile électrique mise en œuvre de manière classique. Il existe un besoin de rendre plus simple et pratique la mise en œuvre d’un tel calcul, ainsi que l’utilisation de son résultat. Dans ce but, l’invention concerne un procédé de calcul (autrement dit : de détermination) d’un itinéraire (autrement dit : d’un trajet) d’un véhicule automobile propulsé par un moteur électrique alimenté par une batterie (électrique) caractérisé ce qu’il comporte les étapes suivantes : Les premières étapes suivantes, mises en œuvre par un téléphone mobile (situé à l’extérieur du véhicule automobile) (autrement dit : mises en œuvre dans un téléphone mobile, situé à l’extérieur du véhicule automobile) : Envoie d’une première requête, comprenant un identifiant du véhicule automobile, à un serveur, par l’intermédiaire d’un réseau (cellulaire) de téléphonie mobile (par exemple de type dit « 4G’ » ou « 5G »), puis Réception d’une première réponse à la première requête, en provenance du serveur, par l’intermédiaire du réseau de téléphonie mobile, la première réponse comprenant : Un profil de consommation électrique du véhicule automobile lorsque le véhicule automobile circule et qu’il est propulsé par le moteur électrique (alimenté par la batterie), Un profil de rechargement de la batterie, Puis, première détermination, à partir du profil de consommation électrique du véhicule automobile et du profil de rechargement de la batterie, de l’itinéraire, l’itinéraire minimisant un temps de parcours du véhicule automobile, entre une origine géographique et une destination géographique, incluant un temps d’arrêt du véhicule automobile durant lequel la batterie est connectée à une station de recharge électrique pour recharger la batterie. Puis, suites aux premières étapes, les deuxièmes étapes suivantes, mises en œuvre par le véhicule automobile (autrement dit : dans le véhicule automobile) : Envoie d’une deuxième requête, comprenant l’identifiant du véhicule automobile, au serveur, par l’intermédiaire du réseau de téléphonie mobile, puis Réception d’une deuxième réponse à la deuxième requête, en provenance du serveur, par l’intermédiaire du réseau de téléphonie mobile, la deuxième réponse comprenant : Le profil de consommation électrique du véhicule automobile, Le profil de rechargement de la batterie, Puis, deuxième détermination, à partir du profil de consommation du véhicule automobile et du profil de rechargement de la batterie, de l’itinéraire. Ainsi, grâce à l’invention, il est possible, par exemple pour un conducteur du véhicule automobile, de déterminer un itinéraire du véhicule automobile, par exemple la veille d’un voyage, à l’aide d’un téléphone mobile. Le lendemain matin par exemple, le véhicule automobile déterminera le même trajet, au moment où le voyage débutera, grâce à l’utilisation des mêmes profils. Bien entendu : Les premières requêtes peuvent être identiques ou différentes aux deuxièmes requêtes, Les premières réponses peuvent être identiques ou différentes aux deuxièmes réponses. Selon un mode de réalisation, préalablement à l’étape de première détermination, les premières étapes comprennent : Une saisie d’un niveau de charge de la batterie, ou Une réception, en provenance du véhicule automobile, d’un niveau de charge de la batterie (par exemple, par une communication radiofréquence). En variante, le niveau de charge de la batterie peut être reçu du serveur (par exemple, par une communication radiofréquence). Par exemple, durant les première étapes, le profil de consommation électrique du véhicule automobile et/ou le profil de rechargement de la batterie peut être mémorisé dans une mémoire non volatile du téléphone mobile, après l’étape de réception d’une première réponse, puis une nouvelle étape de première détermination, à partir du profil de consommation et du profil de rechargement, d’un nouvel itinéraire minimisant un temps de parcours du véhicule automobile, entre une nouvelle origine géographique et une nouvelle destination géographique (la nouvelle origine géographique étant différente de l’origine géographique et/ou la nouvelle destination géographique étant différente de la destination géographique) peut être mise en œuvre (et répétée pour différentes nouvelles origines géographiques et nouvelles destinations géographiques). Par exemple, durant les deuxième étapes, le profil de consommation électrique du véhicule automobile et/ou le profil de rechargement de la batterie peut être mémorisé dans une mémoire non volatile du véhicule automobile, après l’étape de réception d’une première réponse, puis une nouvelle étape de deuxième détermination, à partir du profil de consommation et du profil de rechargement, d’un nouvel itinéraire minimisant un temps de parcours du véhicule automobile, entre une nouvelle origine géographique et une nouvelle destination géographique (la nouvelle origine géographique étant différente de l’origine géographique et/ou la nouvelle destination géographique étant différente de la destination géographique) peut être mise en œuvre (et répétée pour différentes nouvelles origines géographiques et nouvelles destinations géographiques). L’étape de première détermination et/ou de deuxième détermination, à partir du profil de consommation et du profil de rechargement, de l’itinéraire est connu de l’homme de métier. Elle peut être mise en œuvre à partir d’une carte routière, par exemple en mémoire, comprenant des stations de recharge électrique et des estimations de vitesse de chaque tronçon routier de la carte routière. Cette étape peut comporter des calculs de plus courts chemins dans la carte routière et des estimations de temps de recharge de la battarie, notamment. On peut citer, à titre d’exemple, l’algorithme de calcul d’itinéraire « Long Distance Electric Vehicle Routing » de la société « TomTom ». L’étape de première détermination, à partir du profil de consommation et du profil de rechargement, peut être suivie par une étape de commande d’un affichage de l’itinéraire sur un écran du téléphone mobile. L’étape de deuxième détermination, à partir du profil de consommation et du profil de rechargement, peut être suivie par une étape de commande d’un affichage de l’itinéraire sur un écran du véhicule automobile ( situé dans un habitacle du véhicule automobile). Selon un mode de réalisation, l’identifiant du véhicule automobile est un numéro d’identification du véhicule automobile, par exemple conforme à la norme ISO 3779:2009 et ISO 3780:2009. En variante, l’identifiant du véhicule automobile comprend un numéro d’immatriculation (présent sur une plaque d’immatriculation) du véhicule automobile 100 ou un code de type de véhicule automobile. Selon un mode de réalisation, le profil de consommation électrique du véhicule automobile comprend une fonction reliant consommation électrique du véhicule automobile (en kilowatts par heure) et vitesse de circulation du véhicule automobile (en kilomètre par heure), par exemple lorsque le véhicule automobile circule sur une chaussée horizontale. En variante, le profil de consommation électrique comprend une fonction reliant consommation électrique du véhicule automobile (en kilowatts par heure) et type de route (par exemple, le type de route est autoroute, campagne, ville). En variante ou en combinaison, le profil de consommation électrique comprend : Un facteur de réduction (compris entre 0 et 1) de consommation électrique du véhicule automobile lorsqu’il circule sur une chaussée en descente par rapport à une consommation électrique du véhicule automobile lorsqu’il circule sur une chaussée horizontale, Un facteur d’augmentation (strictement supérieur à un 1) de consommation électrique du véhicule automobile lorsqu’il circule sur une chaussée en monté par rapport à une consommation électrique du véhicule automobile lorsqu’il circule sur une chaussée horizontale, Un facteur de réduction (compris entre 0 et 1) de consommation électrique du véhicule automobile lorsqu’il circule en décélérant par rapport à une consommation électrique du véhicule automobile lorsqu’il circule à une vitesse constante. Un facteur d’augmentation (strictement supérieur à un 1) de consommation électrique du véhicule automobile lorsqu’il circule en accélérant par rapport à une consommation électrique du véhicule automobile lorsqu’il circule à une vitesse constante. Selon un de réalisation, le profil de rechargement de la batterie comprend une fonction reliant une puissance de recharge, en kilowatts, (durant une recharge du véhicule automobile) à un niveau de charge de la batterie, en pourcentage, car un véhicule se recharge plus rapidement lorsque le niveau de charge de la batterie est entre 20 et 80 pourcents. En variante, le profil de chargement comprend une seule puissance de recharge quel que soit le niveau de charge de la batterie. En variante ou en combinaison, le profil de chargement peut comprendre : Une capacité maximale de charge de la batterie (en kilowatts par heure), Un type de connecteur d’un connecteur du véhicule automobile pour connecter, par un câble de rechargement, le véhicule automobile à une station de recharge (le type de connecteur peut être par exemple de type dit « CSS Combo » ou « CHAdeMO »), (de manière à ce que la station de recharge charge la batterie par l’intermédiaire du connecteur et du câble de rechargement), Un temps (par exemple compris entre 30 secondes et 1 minute) nécessaire pour qu’une recharge de la batterie débute une fois la batterie connectée à la station de recharge (par le connecteur et le câble de rechargement). L’invention concerne aussi un système de calcul comprenant : Un téléphone mobile configuré pour mettre en œuvre les premières étapes du procédé selon l’invention, et Un véhicule automobile configuré pour mettre en œuvre les deuxièmes étapes du procédé selon l’invention. Selon un mode de réalisation, le serveur comprend en outre un serveur apte à mettre en œuvre les étapes suivantes : Réception de la première requête en provenance du téléphone mobile, par l’intermédiaire du réseau de téléphonie mobile, puis Envoie de la première réponse à la première requête, à destination du téléphone mobile, par l’intermédiaire du réseau de téléphonie mobile, puis Réception de la deuxième requête en provenance du véhicule automobile, par l’intermédiaire d’un réseau de téléphonie mobile, puis Envoie de la deuxième réponse à la deuxième requête, par l’intermédiaire du réseau de téléphonie mobile, à destination du véhicule automobile. Les caractéristiques et avantages du système sont identiques à ceux du procédé selon l’invention (sans qu’il soit nécessaire de les répéter ici). Quand le dispositif électronique, le véhicule automobile, le téléphone mobile, le serveur ou un autre élément, est « configuré pour » (ou « apte à » ou « est conformé pour ») réaliser ou mettre en œuvre une étape ou une opération, cela implique, par exemple, que l’élément comporte des moyens pour réaliser l’étape ou l’opération. Les moyens comprennent préférentiellement des moyens électroniques, par exemple un programme d’ordinateur, des données en mémoire, des circuits électroniques spécialisés, des connexions filaires ou sans fil, un microprocesseur et/ou un microcontrôleur. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels : FIG. 1 représente un système selon un mode de réalisation de l’invention, FIG. 2 représente une mise en œuvre du procédé selon l’invention, selon un exemple de réalisation, par le système de la FIG. 1 . Description détaillée d’un exemple de réalisation de l’invention, en référence aux figures 1 et 2. La FIG. 1 représente le système de calcul 1000 comprenant le véhicule 100 qui est un véhicule automobile, le téléphone mobile 200 et le serveur 300. Le véhicule 100 comprend : Un habitacle 140, et Un moteur 130 qui est un moteur de propulsion électrique du véhicule 100 alimenté par la batterie 120, et Un microprocesseur 110 connecté à un écran (d’affichage) 150 situé dans l’habitacle 140 (par exemple, par un bus de données), et Un connecteur 160 du véhicule 100 pour connecter, par un câble de rechargement, le véhicule automobile 100 à une station de recharge (le type de connecteur peut être par exemple de type dit « CSS Combo » ou « CHAdeMO »), En référence à la FIG. 2 , à l’étape S00, lorsqu’un conducteur du véhicule automobile souhaite planifier un voyage, il utilise le téléphone mobile 200 qui envoi, à un serveur 300, une première requête, comprenant un identifiant du véhicule 100 mémorisé en mémoire 211 du téléphone mobile 200, par l’intermédiaire du réseau de téléphonie mobile 400. A l’étape S10, le serveur 300 reçoit la première requête en provenance du téléphone mobile 200, par l’intermédiaire du réseau de téléphonie mobile 400. A l’étape S20, le serveur 300 envoi une première réponse à la première requête, à destination du téléphone mobile 200. A l’étape S30, le téléphone mobile 200 reçoit la première réponse, en provenance du serveur 300, par l’intermédiaire du réseau de téléphonie mobile 400. La première réponse comprend : Un profil de consommation électrique du véhicule automobile 100 lorsque le véhicule automobile 100 circule ( à vitesse constante et sur une route horizontale) et qu’il est propulsé par le moteur électrique 130 et alimenté par la batterie 120, mémorisé en mémoire 312 Un profil de rechargement de la batterie 120 mémorisé en mémoire 313. A l’étape S40, le téléphone mobile 200 mémorise le profil de consommation électrique du véhicule automobile 100 en mémoire 212 et le profil de rechargement de la batterie 120 en mémoire 213. Le profil de consommation électrique comprend : Une fonction reliant consommation électrique du véhicule 100, en kilowatts par heure, et vitesse de circulation du véhicule 100, en kilomètre par heure, lorsque le véhicule 100 circule sur une chaussée horizontale, Un facteur de réduction (compris entre 0 et 1) de consommation électrique du véhicule automobile 100 lorsqu’il circule sur une chaussée en descente par rapport à une consommation électrique du véhicule automobile 100 lorsqu’il circule sur une chaussée horizontale, Un facteur d’augmentation (strictement supérieur à un 1) de consommation électrique du véhicule automobile 100 lorsqu’il circule sur une chaussée en monté par rapport à une consommation électrique du véhicule automobile 100 lorsqu’il circule sur une chaussée horizontale, Un facteur de réduction (compris entre 0 et 1) de consommation électrique du véhicule automobile 100 lorsqu’il circule en décélérant par rapport à une consommation électrique du véhicule automobile 100 lorsqu’il circule à une vitesse constante. Un facteur d’augmentation (strictement supérieur à un 1) de consommation électrique du véhicule automobile 100 lorsqu’il circule en accélérant par rapport à une consommation électrique du véhicule automobile 100 lorsqu’il circule à une vitesse constante. Le profil de rechargement comprend : Une fonction reliant une puissance de recharge, en kilowatts, durant une recharge du véhicule 100, à un niveau de charge de la batterie 120, en pourcentage, Une capacité maximale de charge de la batterie 120, en kilowatts par heure, Un type de connecteur d’un connecteur 160 du véhicule automobile 100 pour connecter, par un câble de rechargement, le véhicule automobile 100 à une station de recharge (le type de connecteur peut être par exemple de type dit « CSS Combo » ou « CHAdeMO »), de manière à ce que la station de recharge charge la batterie 120 par l’intermédiaire du connecteur 160 et du câble de rechargement, Un temps (par exemple égal à 45 secondes) nécessaire pour qu’une recharge de la batterie débute une fois la batterie connectée à la station de recharge, par le connecteur 160 et le câble de rechargement. A l’étape S50, le téléphone mobile 300 détermine, à partir du profil de consommation et du profil de rechargement, un itinéraire minimisant un temps de parcours du véhicule 100, entre une origine géographique et une destination géographique, incluant un temps d’arrêt du véhicule 100 durant lequel la batterie 120 est connectée à une station de recharge électrique pour recharger la batterie 120. A l’étape S60, le téléphone mobile 200 commande un affichage de l’itinéraire (autrement dit : affiche l’itinéraire) sur un écran 220 du téléphone mobile 200. Le lendemain, à l’étape S70, lorsque le conducteur du véhicule 100 entre dans le véhicule 100 pour débuter le voyage, il interagit alors avec l’écran 150 du véhicule 100, qui est tactile, pour lancer un calcul d’itinéraire. Le véhicule 100, plus précisément, le microprocesseur 110, envoi, au serveur 300, une deuxième requête, comprenant un identifiant du véhicule 100 mémorisé en mémoire 111 du véhicule 100, plus précisément, du microprocesseur 110, par l’intermédiaire du réseau de téléphonie mobile 400. A l’étape S80, le serveur 300 reçoit la deuxième requête en provenance du microprocesseur 110, par l’intermédiaire du réseau de téléphonie mobile 400. A l’étape S90, le serveur envoi une deuxième réponse à la deuxième requête, à destination du microprocesseur 110. A l’étape S100, le microprocesseur 110 reçoit la deuxième réponse, en provenance du serveur 300, par l’intermédiaire du réseau de téléphonie mobile 400. La deuxième réponse comprend : Le profil de consommation électrique du véhicule automobile 100, identique à celui reçu à l’étape S30, mémorisé en mémoire 312 Un profil de rechargement de la batterie 120, identique à celui reçu à l’étape S30, mémorisé en mémoire 313. A l’étape S110, le microprocesseur 110 mémorise le profil de consommation électrique du véhicule automobile 100 en mémoire 112 et le profil de rechargement de la batterie 120 en mémoire 113. A l’étape S120, le microprocesseur 110 détermine, à partir du profil de consommation et du profil de rechargement, le même itinéraire que celui déterminé à l’étape S50, minimisant un temps de parcours du véhicule 100, entre l’origine géographique et la destination géographique, incluant un temps d’arrêt du véhicule 100 durant lequel la batterie 120 est connectée à une station de recharge électrique pour recharger la batterie 120. A l’étape S130, le microprocesseur 110 commande un affichage de l’itinéraire (autrement dit : affiche l’itinéraire) sur un écran 150 du véhicule 100. Par exemple, le étapes S00 à S40 peuvent réalisées longtemps avant ou juste avant les étapes S50 et S60 qui peuvent être répétées. Également, les étapes S80 à S110 peuvent réalisées longtemps avant ou juste avant les étapes S120 et S130 qui peuvent être répétées. Procédé de calcul d’un itinéraire d’un véhicule automobile (100) propulsé par un moteur électrique (130) alimenté par une batterie (120) caractérisé ce qu’il comporte les étapes suivantes : Les premières étapes suivantes, mises en œuvre par un téléphone mobile : Envoie (S00) d’une première requête, comprenant un identifiant du véhicule automobile (100), à un serveur (300), par l’intermédiaire d’un réseau de téléphonie mobile (400), Réception (S30) d’une première réponse à la première requête, en provenance du serveur (300), par l’intermédiaire du réseau de téléphonie mobile (400), la première réponse comprenant : Un profil de consommation électrique du véhicule automobile (100) lorsque le véhicule automobile (100) circule et qu’il est propulsé par le moteur électrique (130), Un profil de rechargement de la batterie (120), Première détermination (S50), à partir du profil de consommation électrique du véhicule automobile (100) et du profil de rechargement de la batterie (120), de l’itinéraire, l’itinéraire minimisant un temps de parcours du véhicule automobile (100), entre une origine géographique et une destination géographique, incluant un temps d’arrêt du véhicule automobile (100) durant lequel la batterie (120) est connectée à une station de recharge électrique pour recharger la batterie (120), Puis, suites aux premières étapes, les deuxièmes étapes suivantes, mises en œuvre par le véhicule automobile (100) : Envoie (S70) d’une deuxième requête, comprenant l’identifiant du véhicule automobile (100), au serveur (300), par l’intermédiaire du réseau de téléphonie mobile, Réception (S100) d’une deuxième réponse à la deuxième requête, en provenance du serveur (300), par l’intermédiaire du réseau de téléphonie mobile (400), la deuxième réponse comprenant : Le profil de consommation électrique du véhicule automobile (100), Le profil de rechargement de la batterie (120), Deuxième détermination (S120), à partir du profil de consommation électrique du véhicule automobile (100) et du profil de rechargement de la batterie (120), de l’itinéraire. Procédé de calcul selon la revendication 1 dans lequel l’identifiant du véhicule automobile 100 est un numéro d’identification du véhicule automobile (100). Procédé de calcul selon la revendication 1 ou 2 dans lequel le profil de consommation électrique du véhicule automobile comprend une fonction reliant consommation électrique du véhicule automobile (100) et vitesse de circulation (100) du véhicule automobile (100). Procédé de calcul selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel le profil de rechargement de la batterie (120) comprend une fonction reliant une puissance de recharge à un niveau de charge de la batterie (120). Système de calcul comprenant : Un téléphone mobile (200) configuré pour mettre en œuvre les premières étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, et Un véhicule automobile (100) configuré pour mettre en œuvre les deuxièmes étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4. Système de calcul selon la revendication 5 comprenant un serveur (300) apte à mettre en œuvre les étapes suivantes : Réception (S10) de la première requête en provenance du téléphone mobile (200), par l’intermédiaire du réseau de téléphonie mobile (400), Envoie (S20) de la première réponse à la première requête, à destination du téléphone mobile (200), par l’intermédiaire du réseau de téléphonie mobile (400), puis Réception (S80) de la deuxième requête, en provenance du véhicule automobile (100), par l’intermédiaire d’un réseau de téléphonie mobile (400), puis Envoie (S90) de la deuxième réponse à la deuxième requête, à destination du véhicule automobile (100), par l’intermédiaire du réseau de téléphonie mobile (400),.