Brevet FR3161654A1 — publié le 20251031

Arrangement (50) pour fixation provisoire d’un tuyau d’un véhicule automobile Arrangement (50) pour fixation provisoire d’un tuyau d’un véhicule automobile, comprenant - un moteur, - une pièce donnée (52) fixée au moteur, destinée à fournir des zones de fixation durable (522) d’éléments du véhicule automobile sur le moteur ou à proximité du moteur, caractérisé en ce que la pièce donnée (52) comprend en outre une zone de fixation transitoire (521) pour un premier tuyau (53), un montage du premier tuyau (53) sur la zone de fixation transitoire (521) étant réalisé par la mise en contact d’au moins un point d’une surface extérieure (531) du premier tuyau (53) avec une surface donnée (5212) de la zone de fixation transitoire (521). Figure pour l’abrégé : 3 Arrangement pour fixation provisoire d’un tuyau d’un véhicule automobile. L’invention concerne un arrangement pour fixation provisoire d’un tuyau d’un véhicule automobile. L’invention porte aussi sur un procédé de montage d’un véhicule automobile comprenant un tel arrangement. Une chaine de montage d’un véhicule automobile met en œuvre une série d’étapes de montage successives. Certaines étapes de montage nécessitent la mise en œuvre de moyens de protection d’éléments déjà montés sur le véhicule. Notamment, lors de l’accostage d’une platine de montage sous une caisse du véhicule, certains éléments fixés sur la caisse risquent d’entrer en contact avec des éléments fixés sur la platine. On connait des solutions permettant d’éviter ce risque. Par exemple, des tuyaux peuvent être protégés par des emballages, puis déballés après l’accostage de la platine sur la caisse. D’autres solutions nécessitent d’utiliser des outils spécifiques et dédiés, qui seront ensuite retirés après accostage de la platine. Toutefois les solutions existantes présentes des inconvénients. Par exemple, elles entrainent un surcoût financier et/ou un surcoût en temps de manipulation. Le but de l’invention est de fournir un arrangement pour fixation provisoire d’un tuyau et un procédé de montage d’un véhicule automobile équipé d’un tel arrangement remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les arrangements et procédés connus de l’art antérieur. En particulier, l’invention permet de réaliser un arrangement et un procédé qui soient simples et fiables et qui facilitent le montage du véhicule. A cet effet, l’invention porte sur un arrangement pour fixation provisoire d’un tuyau d’un véhicule automobile, comprenant - un moteur, - une pièce donnée fixée au moteur, destinée à fournir des zones de fixation durable d’éléments du véhicule automobile sur le moteur ou à proximité du moteur, la pièce donnée comprenant en outre une zone de fixation transitoire pour un premier tuyau, un montage du premier tuyau sur la zone de fixation transitoire étant réalisé par la mise en contact d’au moins un point d’une surface extérieure du premier tuyau avec une surface donnée de la zone de fixation transitoire. Dans un mode de réalisation, le premier tuyau est réalisé en matériau élastique, notamment en caoutchouc, et une forme du premier tuyau est modelable de sorte à maintenir le contact entre l’au moins un point de la surface du tuyau et la surface donnée de la zone de fixation transitoire. Dans un mode de réalisation, la zone de fixation transitoire a sensiblement la forme d’un crochet, et la surface donnée de la zone de fixation transitoire est une bordure interne du crochet définissant un emplacement apte à maintenir le premier tuyau en contact avec la zone de fixation transitoire. Dans un mode de réalisation, la bordure interne du crochet a sensiblement la forme d’un arc de cercle, notamment un rayon de l’arc de cercle formé par la bordure interne du crochet est sensiblement de même dimension qu’un rayon d’une section du premier tuyau. Dans un mode de réalisation, l’arrangement comprend un deuxième tuyau fixé au premier tuyau, le deuxième tuyau étant en contact avec la zone de fixation transitoire, ou le deuxième tuyau n’étant pas en contact avec la zone de fixation transitoire. L’invention porte également sur un ensemble comprenant : - un premier arrangement selon l’invention, le premier arrangement étant fixé à une première structure de montage d’une chaine de montage du véhicule automobile, - un deuxième arrangement comprenant une caisse du véhicule automobile, et au moins un équipement du véhicule automobile fixé à la caisse, le deuxième arrangement étant fixé à une deuxième structure de montage d’une chaine de montage du véhicule automobile, la première et la deuxième structures étant disposées de sorte qu’un montage du premier arrangement sur le deuxième arrangement est réalisable par un déplacement relatif selon une direction donnée, notamment verticale, de la première structure vers la deuxième structure et/ou de la deuxième structure vers la première structure, De plus, lors d’un déplacement relatif, selon la direction donnée, de la première structure vers la deuxième structure et/ou de la deuxième structure vers la première structure, une première distance mesurée entre le premier tuyau positionné sur la zone de fixation transitoire et le deuxième arrangement est strictement supérieure à un seuil de distance, notamment le seuil de distance étant égal à 10 millimètres, voire le seuil de distance étant supérieur ou égal à 15 millimètres. Dans mode de réalisation de l’ensemble, lors d’un déplacement relatif, selon la direction donnée, de la première structure vers la deuxième structure et/ou de la deuxième structure vers la première structure, une deuxième distance mesurée entre le deuxième tuyau et le deuxième arrangement est strictement supérieure à un seuil de distance, notamment le seuil de distance étant égal à 10 millimètres voire le seuil de distance étant supérieur ou égal à 15 millimètres. L’invention porte en outre sur un procédé de montage d’un véhicule automobile comprenant un premier arrangement selon l’invention, et un deuxième arrangement comprenant une caisse du véhicule automobile, et au moins un équipement du véhicule automobile fixé à la caisse, le procédé comprenant : - une étape de fixation de la pièce donnée du premier arrangement sur le moteur du premier arrangement, - une étape de fixation transitoire du premier tuyau du premier arrangement sur la zone de fixation transitoire de la pièce donnée du premier arrangement, puis - une étape de déplacement relatif selon la direction donnée du premier arrangement et du deuxième arrangement de sorte à insérer au moins une partie du premier arrangement dans le deuxième arrangement, puis - une étape de suppression de la fixation transitoire entre le premier tuyau du premier arrangement et la zone de fixation transitoire du premier arrangement, l’étape de fixation transitoire consistant en une mise en contact d’au moins un point d’une surface du premier tuyau avec la surface donnée de la zone de fixation transitoire du premier arrangement, et l’étape de suppression de la fixation consistant en une suppression du contact de l’au moins un point d’une surface du premier tuyau avec la surface donnée de la zone de fixation transitoire de la pièce de fixation du premier arrangement. Dans un mode de réalisation, le procédé de montage comprend, suite à l’étape de suppression de la fixation transitoire entre le premier tuyau du premier arrangement et la surface de fixation du premier arrangement, une étape de fixation du premier tuyau sur une zone de fixation durable du véhicule automobile, notamment une zone de fixation durable du deuxième arrangement. Dans un mode de réalisation, le deuxième arrangement comprend un radiateur à eau, et le procédé comprend une étape de raccordement du premier tuyau au radiateur à eau. Dans un mode de réalisation, le moteur du premier arrangement est fixé à une platine d’une chaine de montage du véhicule automobile et la caisse du deuxième arrangement est suspendue à une balancelle de la chaine de montage du véhicule automobile. De plus, l’étape de déplacement relatif du premier arrangement et du deuxième arrangement est mise en œuvre par un déplacement relatif, selon une direction verticale, de la platine vers la balancelle et/ou de la balancelle vers la platine. Le dessin annexé représente, à titre d’exemple, un mode de réalisation d’un arrangement pour véhicule automobile selon l’invention et un mode d’exécution d’un procédé de montage d’un véhicule comprenant un arrangement selon l’invention. La FIG. 1 représente un véhicule automobile équipé d’un arrangement selon l’invention. La FIG. 2 définit un repère orthonormé du véhicule automobile. La FIG. 3 est une première vue en perspective d’une pièce donnée d’un premier arrangement selon l’invention. La FIG. 4 est une deuxième vue en perspective d’une pièce donnée d’un premier arrangement selon l’invention. La FIG. 5 est une première vue d’une zone de fixation transitoire d’une pièce donnée d’un arrangement selon l’invention. La FIG. 6 est une deuxième vue d’une zone de fixation transitoire d’une pièce donnée d’un arrangement selon l’invention. La FIG. 7 est une première vue d’un premier et d’un deuxième arrangements selon l’invention. La FIG. 8 est une deuxième vue d’un premier et d’un deuxième arrangements selon l’invention. La FIG. 9 est une troisième vue d’un premier et d’un deuxième arrangements selon l’invention. La FIG. 10 est une quatrième vue d’un premier et d’un deuxième arrangements selon l’invention. La FIG. 11 est une cinquième vue d’un premier et d’un deuxième arrangements selon l’invention. La FIG. 12 est un ordinogramme d’un procédé de montage d’un véhicule équipé d’un premier et d’une deuxième arrangements selon l’invention. Un exemple d’un véhicule automobile 100 équipé d’un premier arrangement 50 selon l’invention est décrit ci-après en référence à la FIG. 1 . Le véhicule automobile 100 est un véhicule automobile de n’importe quel type, notamment un véhicule de tourisme ou un véhicule utilitaire. Le véhicule automobile 100 peut être équipé d’un moteur 51 thermique et/ou électrique. Dans la suite du document, les figures sont définies en référence à un repère orthonormé direct (X, Y, Z) représenté par la FIG. 2 , l’axe X étant parallèle à l’axe longitudinal du véhicule automobile 100 et orienté vers l’arrière du véhicule automobile 100, et l’axe Z étant vertical et orienté vers le haut du véhicule. Le premier arrangement 50 selon l’invention comprend - un moteur 51, - une pièce donnée 52 fixée au moteur 51, destinée à fournir des zones de fixation durable 522 d’éléments du véhicule automobile sur le moteur 51 ou à proximité du moteur 51, la pièce donnée 52 comprenant en outre une zone de fixation transitoire 521 pour un premier tuyau 53, un montage du premier tuyau 53 sur la zone de fixation transitoire 521 étant réalisé par la mise en contact d’au moins un point d’une surface extérieure 531 du premier tuyau 53 avec une surface donnée 5212 de la zone de fixation transitoire 521. Un mode de réalisation de la pièce donnée 52 est illustré par les figures 3 et 4. Dans ce mode de réalisation, la pièce donnée 52 est une pièce de faible épaisseur, réalisée par exemple en tôle, comprenant un ensemble de surfaces pouvant être disposées dans des plans différents. La pièce donnée 52 peut être réalisée d’un seul tenant, notamment par emboutissage et/ou pliage. Alternativement, la pièce donnée 52 peut être réalisée par un assemblage de plusieurs pièces. Dans le mode de réalisation décrit, au moins une surface de la pièce donnée 52 comprend une zone de fixation de la pièce donnée 52 sur le moteur 51. Avantageusement, la zone de fixation transitoire 521 est réalisée sur une pièce existante du véhicule automobile, notamment une pièce faisant office de support multifonctions. Des zones de fixation durable 522, notamment des trous destinés par exemple à recevoir des vis de fixation, sont disposés sur des surfaces de l’ensemble de surfaces. Par exemple, la pièce donnée 52 peut fournir des zones de fixation durable 522 pour des câblages ou divers tuyaux. La pièce donnée 52 comprend en outre une zone de fixation transitoire 521 destinée à fixer de manière transitoire au moins un tuyau du véhicule automobile 100 sur le moteur 51 ou à proximité du moteur 51. Dans la suite du document, les termes de « fixation durable » et « fixation transitoire » sont utilisés pour décrire deux types distincts de mode de fixation. Le terme « fixation durable » désigne une fixation conçue pour durer dans le temps. Avantageusement, une « fixation durable » est réalisée par au moins un moyen de liaison apte à résister à des vibrations ou des chocs. En complément ou alternativement, l’installation du moyen de liaison mettant en œuvre une fixation durable nécessite l’usage d’au moins un outil, par exemple une visseuse. Le terme « fixation transitoire » désigne une fixation avantageusement conçue pour être aisément mise en œuvre, puis aisément défaite. Une étape de fixation transitoire entre deux éléments est suivie d’une étape dans laquelle la fixation transitoire entre les deux éléments est défaite. Autrement dit, une fixation transitoire est une fixation qui n’a pas vocation à durer. De ce fait, une fixation transitoire est réalisée par un moyen de liaison facilement démontable. Avantageusement une fixation transitoire est démontable sans nécessité d’utiliser des outils. Dans la suite du document, le terme « zone de fixation durable 63 » désigne une zone du véhicule comprenant des moyens de mise en œuvre d’une fixation durable. Dans la suite du document, le terme « zone de fixation transitoire 521 » désigne une zone du véhicule comprenant des moyens de mise en œuvre d’une fixation transitoire. Dans le premier arrangement 50 selon l’invention, la fixation transitoire est réalisée par un montage du premier tuyau 53 sur la zone de fixation transitoire 521. Dans le mode de réalisation présenté, la fixation transitoire du premier tuyau 53 sur la pièce donnée 52 consiste en une mise en contact d’au moins un point d’une surface du premier tuyau 53 avec la surface donnée 5212 de la zone de fixation transitoire 521 du premier arrangement 50. De plus, la suppression de la fixation transitoire consiste en une suppression du contact de l’au moins un point d’une surface du premier tuyau 53 avec la surface donnée 5212 de la zone de fixation transitoire 521 de la pièce de fixation du premier arrangement 50. Dans un mode de réalisation illustré par les figures 5 et 6, la zone de fixation transitoire 521 a sensiblement la forme d’un crochet 5211. De plus, la surface donnée 5212 de la zone de fixation transitoire 521, qui est en contact avec au moins un point de la surface du premier tuyau 53, est une bordure interne 5212 du crochet 5211 définissant un emplacement apte à maintenir le tuyau en contact avec la zone de fixation transitoire 521. L’au moins un point de contact entre le tuyau et la zone de fixation transitoire 521 est disposé de sorte à empêcher un mouvement du tuyau par rapport à la bordure interne 5212 du crochet 5211 selon au moins une direction. Différents modes de réalisation de la bordure interne 5212 du crochet 5211 sont envisageables. Avantageusement, la bordure interne 5212 du crochet 5211 permet de mettre en œuvre au moins deux points de contact avec la surface du premier tuyau 53, les au moins deux points de contact étant disposés de sorte à empêcher un mouvement du tuyau par rapport à la bordure interne 5212 du crochet 5211 selon au moins deux directions distinctes. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux, la bordure interne 5212 du crochet 5211 a sensiblement la forme d’un arc de cercle, notamment un rayon de l’arc de cercle formé par la bordure interne 5212 du crochet 5211 est sensiblement de même dimension qu’un rayon d’une section du premier tuyau 53. Ce mode de réalisation de la bordure interne 5212 permet ainsi de mettre en œuvre une pluralité de points de contact entre la bordure interne 5212 du crochet 5211 et une surface extérieure du tuyau. Ainsi, un tuyau placé dans le crochet 5211 est maintenu en place par la bordure interne 5212 du crochet 5211. De plus, le premier tuyau 53 peut être réalisé en matériau élastique, notamment en caoutchouc. Une forme du premier tuyau 53 est ainsi modelable de sorte à maintenir le contact entre au moins un point de la surface du tuyau et la surface donnée 5212 de la zone de fixation transitoire 521. En d’autres termes, le premier tuyau 53 est apte à être mis en forme pour se maintenir plus sûrement contre la surface interne du crochet 5211. Dans un mode de réalisation, le premier arrangement 50 peut comprendre un deuxième tuyau 54 fixé au premier tuyau 53. Le deuxième tuyau 54 peut être fixé au premier tuyau 53 par un lien, notamment un lien métallique ou en matière plastique. Préférentiellement le lien reliant les deux tuyaux est situé sur une zone du premier tuyau 53 destinée à être disposée dans le crochet 5211 de la zone de fixation transitoire 521. Dans un mode de réalisation alternatif, les deux tuyaux peuvent réunis par une pluralité de liens en plusieurs points de leur trajet. Les deux tuyaux ainsi solidarisés peuvent s’étendre parallèlement l’un à l’autre sur une partie de leur trajet. Le montage du premier tuyau 53 sur la zone de fixation transitoire 521 permet alors de fixer le deuxième tuyau 54 dans la zone de fixation transitoire 521 ou à proximité de la zone de fixation transitoire 521. Le deuxième tuyau 54 peut être fixé directement ou indirectement à la zone de fixation transitoire 521. En d’autres termes, le deuxième tuyau 54 peut être en contact avec la zone de fixation transitoire 521 ou le deuxième tuyau 54 peut ne pas présenter de point de contact avec la zone de fixation transitoire 521. Dans un mode de réalisation, le véhicule automobile comprend un ensemble comprenant - le premier arrangement 50, qui est fixé à une première structure 80 de montage d’une chaine de montage du véhicule automobile, - un deuxième arrangement 60 comprenant une caisse 61 du véhicule automobile, et au moins un équipement 62 du véhicule automobile fixé à la caisse 61, le deuxième arrangement 60 étant fixé à une deuxième structure 90 de montage d’une chaine de montage du véhicule automobile. Dans un mode de réalisation, la première structure 80 est une platine d’une chaine de montage du véhicule automobile sur laquelle le moteur 51 du premier arrangement 50 est fixé et la deuxième structure 90 est une balancelle à laquelle la caisse 61 du deuxième arrangement 60 est suspendue, et la direction donnée du déplacement relatif de la platine vers la balancelle et/ou de la balancelle vers la platine est verticale. La caisse 61 du véhicule automobile est suspendue à une balancelle de la chaine de montage, ce qui permet son déplacement le long de la chaine de montage. Une platine de montage est une structure sur laquelle des composants du véhicule sont assemblés, notamment des pièces de soubassement du véhicule automobile, comprenant le moteur 51 du véhicule automobile. Lors d’un accostage de la platine de montage sur la caisse 61, un positionnement précis de la platine par rapport à la caisse 61 est mis en œuvre grâce à des mécanismes de guidage de la chaine de montage. La première et la deuxième structures 80, 90 sont disposées de sorte qu’un montage du premier arrangement 50 sur le deuxième arrangement 60 est réalisable par un déplacement relatif selon une direction donnée, notamment verticale, de la première structure 80 vers la deuxième structure 90 et/ou de la deuxième structure 90 vers la première structure 80. En d’autres termes, la platine et la balancelle sont disposées de sorte qu’un déplacement vertical de la platine vers la balancelle (ou inversement) met en œuvre une manœuvre d’accostage de la platine sur la caisse 61 ou inversement, permettant ainsi un montage du moteur 51 du premier arrangement 50 sur la caisse 61 du deuxième arrangement 60. Dans la suite du document, le déplacement relatif selon une direction donnée, notamment verticale, de la première structure 80 vers la deuxième structure 90 et/ou de la deuxième structure 90 vers la première structure 80 est nommé « manœuvre d’accostage ». Dans un mode de réalisation, l’au moins un équipement 62 du deuxième arrangement 60 est fixé directement ou indirectement à la caisse 61 du véhicule automobile. Dans un mode de réalisation, l’au moins un équipement 62 fixé à la caisse 61 peut être par exemple un longeron du véhicule, ou une pièce fixée au longeron, ou une pièce de tôle directement ou indirectement fixée à la caisse 61. Dans un mode de réalisation, une pluralité d’équipements 62 est fixée directement ou indirectement à la caisse 61. La pluralité d’équipements 62 définit un volume susceptible d’interférer avec le premier arrangement 50 lors de la manœuvre d’accostage. Avantageusement, l’ensemble selon l’invention est défini de sorte que, lors d’une manœuvre d’accostage, une première distance d1 mesurée entre le premier tuyau 53 positionné sur la zone de fixation transitoire 521 et le deuxième arrangement 60 est strictement supérieure à un seuil de distance d_min, notamment le seuil de distance d_min étant égal à 10 millimètres, voire le seuil de distance d_min étant égal à 15 millimètres. La première distance d1 varie continuellement lors de la manœuvre d’accostage. A chaque instant donné de la manœuvre d’accostage, la première distance d1 est déterminée comme étant la longueur d’un segment le plus court reliant un point du premier tuyau 53 et un point du deuxième arrangement 60 le plus proche du deuxième tuyau 54. L’ensemble selon l’invention est défini de sorte que, à chaque instant donné de la manœuvre d’accostage, la première distance d1 est supérieure au seuil de distance d_min. De plus, dans un mode de réalisation où un deuxième tuyau 54 est fixé au premier tuyau 53, une deuxième distance d2 mesurée entre le deuxième tuyau 54 et le deuxième arrangement 60 est strictement supérieure à un seuil de distance d_min, notamment le seuil de distance d_min étant égal à 10 millimètres voire le seuil de distance d_min étant supérieur ou égal à 15 millimètres. La deuxième distance d2 varie continuellement lors de la manœuvre d’accostage. A chaque instant donné de la manœuvre d’accostage, la deuxième distance d2 est déterminée comme étant la longueur d’un segment le plus court reliant un point du deuxième tuyau 54 et un point du deuxième arrangement 60 le plus proche du deuxième tuyau 54. L’ensemble selon l’invention est défini de sorte que, à chaque instant donné de la manœuvre d’accostage, la deuxième distance d2 est supérieure au seuil de distance d_min. En effet, le positionnement du premier tuyau 53 sur la zone de fixation transitoire 521 a pour objectif de maintenir le premier tuyau 53, et éventuellement un deuxième tuyau 54 fixé au premier tuyau 53, à distance des éléments composant le deuxième arrangement 60, et ce pendant toute la manœuvre d’accostage. Un tel positionnement du premier tuyau 53 (et optionnellement d’un deuxième tuyau 54 rattaché au premier tuyau 53) évite que le ou les tuyaux ne soient endommagés lors de la manœuvre d’accostage. A cet effet, la zone de fixation transitoire 521 comprend des moyens de définition d’une position précise du premier tuyau 53 par rapport au moteur 51. Dans un mode de réalisation plus spécifiquement représenté par les figures 5 et 6, une languette 5213 reliant le crochet 5211 au reste de la pièce donnée 52 permet de régler une position du tuyau selon l’axe vertical Z du véhicule automobile 100. De plus, une portion latérale de la bordure interne 5212 du crochet 5211 permet de régler une position du tuyau selon l’axe latéral Y du véhicule automobile 100. Dans un mode de réalisation d’un premier et d’un deuxième arrangements 50, 60 décrit par les figures 7 à 9, le premier arrangement 50 comprend un premier et un deuxième tuyaux 53, 54 reliés l’un à l’autre. Les premier et deuxième tuyaux 53, 54 sont destinés à permettre une circulation d’eau pour la gestion thermique du moteur 51. Après la manœuvre d’accostage, les tuyaux sont donc destinés à être fixés à proximité d’un radiateur à eau 64 faisant partie du deuxième arrangement 60. Sur les figures 8 et 9, les premier et deuxième arrangements 50, 60 sont représentés dans une position qu’ils ont atteinte après la manœuvre d’accostage, et éventuellement après raccordement des tuyaux au radiateur à eau 64. La FIG. 7 illustre des positions P1, P2, P3 que les premier et deuxième tuyaux 53, 54 occupent successivement. Avant la manœuvre d’accostage de la platine sur la caisse 61, les premier et deuxième tuyaux 53, 54 occupent une première position P1. Dans un mode de réalisation représenté par la FIG. 7 , les premier et deuxième tuyaux 53, 54 sont alors disposés à proximité du moteur, dans une première zone située sensiblement sur la trajectoire de la platine. Puis, pendant la manœuvre d’accostage, les premier et deuxième tuyaux 53, 54 occupent une deuxième position P2 déterminée par la fixation des tuyaux sur la zone de fixation transitoire 521 du premier arrangement 50. Les figures 10 et 11 illustrent plus particulièrement la deuxième position P2, la FIG. 10 fournissant une vue de dessus du premier arrangement 50, et la FIG. 11 fournissant une vue de côté du premier arrangement 50. Le premier et le deuxième tuyaux 53, 54 sont fixés l’un à l’autre par un lien, seul le premier tuyau 53 étant en contact avec la zone de fixation temporaire. La FIG. 10 illustre la compacité du premier arrangement 50 lorsque les tuyaux disposés sont fixés à la zone de fixation temporaire. La FIG. 10 illustre par ailleurs une distance séparant les tuyaux des pièces de tôle fixées sur la caisse 61 du véhicule, les pièces de tôle faisant partie du deuxième arrangement 60, et les pièces de tôle étant un élément susceptible d’altérer les tuyaux si elles se situent trop près des tuyaux. Puis, après la manœuvre d’accostage les premier et deuxième tuyaux 53, 54 occupent une troisième position P3 située sensiblement à proximité de la première position P1. Dans un mode de réalisation, la troisième position des tuyaux est définie par fixation des tuyaux sur une zone de fixation durable 63 du deuxième arrangement 60. Un mode d’exécution d’un procédé de montage d’un véhicule automobile comprenant un premier arrangement 50 selon l’invention et un deuxième arrangement 60 comprenant une caisse 61 du véhicule automobile, et au moins un équipement 62 du véhicule automobile fixé à la caisse 61 est décrit ci-après en référence à la FIG. 12 . Dans le mode de réalisation présenté, le procédé de montage comprend six étapes E1 à E6 qui s’exécutent successivement. Dans la première étape E1, le moteur du premier arrangement 50 est fixé à une première structure 80 de montage d’une chaine de montage du véhicule automobile, notamment une platine d’une chaine de montage du véhicule automobile. De plus, le deuxième arrangement 60 comprenant la caisse 61 du véhicule et au moins un équipement 62 du véhicule automobile est fixé à une deuxième structure 90 de montage d’une chaine de montage du véhicule automobile, notamment une balancelle d’une chaine de montage du véhicule automobile. Dans la première étape E1, on fixe la pièce donnée 52 du premier arrangement 50 sur le moteur du premier arrangement 50. Dans un mode de réalisation, le premier tuyau 53 du premier arrangement 50, et optionnellement le deuxième tuyau 54 du premier arrangement 50, sont disposés à proximité de la pièce donnée 52. Dans la deuxième étape E2, on fixe transitoirement le premier tuyau 53 du premier arrangement 50, et optionnellement le deuxième tuyau 54 du premier arrangement 50, sur la zone de fixation transitoire 521 de la pièce donnée 52 du premier arrangement 50. Pour cela, on met en contact au moins un point de la surface extérieure 531 du premier tuyau 53 avec la surface donnée 5212 de la zone de fixation transitoire 521 de la pièce donnée 52. Optionnellement, dans la deuxième étape E2, on peut déformer le premier tuyau 53, et éventuellement le deuxième tuyau 54, pour favoriser le maintien du premier tuyau 53 contre la surface donnée 5212. Dans la troisième étape E3, on déplace, selon la direction donnée, le premier arrangement 50 relativement au deuxième arrangement 60, de sorte à insérer au moins une partie du premier arrangement 50 dans le deuxième arrangement 60. Dans un mode de réalisation, le moteur du premier arrangement 50 est fixé à une platine d’une chaine de montage du véhicule automobile et la caisse 61 du deuxième arrangement 60 est suspendue à une balancelle de la chaine de montage du véhicule automobile, et l’étape de déplacement relatif du premier arrangement 50 et du deuxième arrangement 60 est mise en œuvre par un déplacement relatif, selon une direction verticale, de la platine vers la balancelle et/ou de la balancelle vers la platine. Dans la quatrième étape E4, on supprime de la fixation transitoire entre le premier tuyau 53 du premier arrangement 50 et la zone de fixation transitoire 521 du premier arrangement 50. Pour cela, on supprime le contact de l’au moins un point d’une surface du premier tuyau 53 avec la surface donnée 5212 de la zone de fixation transitoire 521 de la pièce de fixation du premier arrangement 50. Dans la cinquième étape E5, on fixe le premier tuyau 53 sur une zone de fixation durable 63 du véhicule automobile, notamment une zone de fixation durable 63 du deuxième arrangement 60. Dans la sixième étape E6, on raccorde le premier tuyau 53 à un radiateur à eau 64 du deuxième arrangement 60. Ainsi, lors du montage du véhicule automobile, l’arrangement selon l’invention fournit un moyen simple de positionner temporairement un tuyau du véhicule de sorte à empêcher une dégradation du tuyau par des pièces de tôleries qui viendraient en contact avec le tuyau. Avantageusement, l’arrangement selon l’invention peut être réalisé simplement en modifiant une pièce existante, ce qui permet de limiter les coûts. L’intégration de la zone de fixation transitoire 521 s’effectue sur une pièce existante destinée à rester dans le véhicule, ce qui permet de réduire les coûts puisque les opérateurs n’ont pas besoin de démonter la pièce après utilisation. De plus, par rapport à une solution qui nécessiterait de retirer une pièce après usage, la maitrise de la qualité de production est améliorée puisqu’il n’y a plus de possibilité d’oublier de retirer une pièce. De plus, l’arrangement selon l’invention ne nécessite aucun outil pour fixer transitoirement un tuyau sur la zone de fixation transitoire 521 ; de même l’arrangement selon l’invention ne nécessite aucun outil pour retirer un tuyau de la zone de fixation transitoire 521. De ce fait, cela réduit les coûts par rapport à une solution qui nécessiterait l’usage d’un outil, notamment les coûts de fourniture d’un outil ou de recyclage d’un outil. Le temps de montage est également réduit, du fait de la simplicité de la solution mise en œuvre par l’invention. Arrangement (50) pour fixation provisoire d’un tuyau d’un véhicule automobile, comprenant - un moteur, - une pièce donnée (52) fixée au moteur, destinée à fournir des zones de fixation durable (522) d’éléments du véhicule automobile sur le moteur ou à proximité du moteur, caractérisé en ce que la pièce donnée (52) comprend en outre une zone de fixation transitoire (521) pour un premier tuyau (53), un montage du premier tuyau (53) sur la zone de fixation transitoire (521) étant réalisé par la mise en contact d’au moins un point d’une surface extérieure (531) du premier tuyau (53) avec une surface donnée (5212) de la zone de fixation transitoire (521). Arrangement (50) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier tuyau (53) est réalisé en matériau élastique, notamment en caoutchouc, et en ce qu’une forme du premier tuyau (53) est modelable de sorte à maintenir le contact entre l’au moins un point de la surface du tuyau et la surface donnée (5212) de la zone de fixation transitoire (521). Arrangement (50) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la zone de fixation transitoire (521) a sensiblement la forme d’un crochet (5211), et en ce que la surface donnée (5212) de la zone de fixation transitoire (521) est une bordure interne (5212) du crochet (5211) définissant un emplacement apte à maintenir le premier tuyau (53) en contact avec la zone de fixation transitoire (521). Arrangement (50) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la bordure interne (5212) du crochet (5211) a sensiblement la forme d’un arc de cercle, notamment un rayon de l’arc de cercle formé par la bordure interne (5212) du crochet (5211) est sensiblement de même dimension qu’un rayon d’une section du premier tuyau (53). Arrangement (50) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un deuxième tuyau (54) fixé au premier tuyau (53), le deuxième tuyau (54) étant en contact avec la zone de fixation transitoire (521), ou le deuxième tuyau (54) n’étant pas en contact avec la zone de fixation transitoire (521). Ensemble (70) comprenant - un premier arrangement (50) selon l’une des revendications précédentes, le premier arrangement (50) étant fixé à une première structure (80) de montage d’une chaine de montage du véhicule automobile, - un deuxième arrangement (60) comprenant une caisse (61) du véhicule automobile, et au moins un équipement (62) du véhicule automobile fixé à la caisse (61), le deuxième arrangement (60) étant fixé à une deuxième structure (90) de montage d’une chaine de montage du véhicule automobile, la première et la deuxième structures (80, 90) étant disposées de sorte qu’un montage du premier arrangement (50) sur le deuxième arrangement (60) est réalisable par un déplacement relatif selon une direction donnée, notamment verticale, de la première structure (80) vers la deuxième structure (90) et/ou de la deuxième structure (90) vers la première structure (80), l’ensemble étant caractérisé en ce que, lors d’un déplacement relatif, selon la direction donnée, de la première structure (80) vers la deuxième structure (90) et/ou de la deuxième structure (90) vers la première structure (80) une première distance (d1) mesurée entre le premier tuyau (53) positionné sur la zone de fixation transitoire (521) et le deuxième arrangement (60) est strictement supérieure à un seuil de distance (d_min), notamment le seuil de distance (d_min) étant égal à 10 millimètres, voire le seuil de distance (d_min) étant supérieur ou égal à 15 millimètres. Ensemble selon la revendication précédente comprenant un premier arrangement (50) selon la revendication 5, l’ensemble étant caractérisé en ce que, lors d’un déplacement relatif, selon la direction donnée, de la première structure (80) vers la deuxième structure (90) et/ou de la deuxième structure (90) vers la première structure (80), une deuxième distance (d2) mesurée entre le deuxième tuyau (54) et le deuxième arrangement (60) est strictement supérieure à un seuil de distance (d_min), notamment le seuil de distance (d_min) étant égal à 10 millimètres voire le seuil de distance (d_min) étant supérieur ou égal à 15 millimètres. Procédé de montage d’un véhicule automobile comprenant un premier arrangement (50) selon l’une des revendications 1 à 5, et un deuxième arrangement (60) comprenant une caisse (61) du véhicule automobile, et au moins un équipement (62) du véhicule automobile fixé à la caisse (61), caractérisé en ce qu’il comprend - une étape de fixation de la pièce donnée (52) du premier arrangement (50) sur le moteur (51) du premier arrangement (50), - une étape de fixation transitoire du premier tuyau (53) du premier arrangement (50) sur la zone de fixation transitoire (521) de la pièce donnée (52) du premier arrangement (50), puis - une étape de déplacement relatif selon la direction donnée du premier arrangement (50) et du deuxième arrangement (60) de sorte à insérer au moins une partie du premier arrangement (50) dans le deuxième arrangement (60), puis - une étape de suppression de la fixation transitoire entre le premier tuyau (53) du premier arrangement (50) et la zone de fixation transitoire (521) du premier arrangement (50), l’étape de fixation transitoire consistant en une mise en contact d’au moins un point d’une surface du premier tuyau (53) avec la surface donnée (5212) de la zone de fixation transitoire (521) du premier arrangement (50), et l’étape de suppression de la fixation consistant en une suppression du contact de l’au moins un point d’une surface du premier tuyau (53) avec la surface donnée (5212) de la zone de fixation transitoire (521) de la pièce de fixation du premier arrangement (50). Procédé de montage selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend, suite à l’étape de suppression de la fixation transitoire entre le premier tuyau (53) du premier arrangement (50) et la surface de fixation du premier arrangement (50), une étape de fixation du premier tuyau (53) sur une zone de fixation durable (63) du véhicule automobile, notamment une zone de fixation durable (63) du deuxième arrangement (60). Procédé de montage selon l’une des revendications 8 ou 9, le deuxième arrangement (60) comprenant un radiateur à eau (64), le procédé étant caractérisé en ce qu’il comprend une étape de raccordement du premier tuyau (53) au radiateur à eau (64). Procédé de montage selon l’une des revendications 8 à 10, le moteur (51) du premier arrangement (50) étant fixé à une platine d’une chaine de montage du véhicule automobile et la caisse (61) du deuxième arrangement (60) étant suspendue à une balancelle de la chaine de montage du véhicule automobile, caractérisé en ce que l’étape de déplacement relatif du premier arrangement (50) et du deuxième arrangement (60) est mise en œuvre par un déplacement relatif, selon une direction verticale, de la platine vers la balancelle et/ou de la balancelle vers la platine.