Brevet FR3164782A1 — publié le 20260123

La présente divulgation concerne un conteneur combustible pour charge propulsive, qui comprend au moins deux étages tubulaires superposés par juxtaposition circonférentielle avec un étage de base présentant un fond avec en sa partie centrale un col tubulaire. Conteneur combustible de longueur modulable et son relais d’allumage pour charge propulsive. Domaine de l’invention Le domaine technique de l'invention est celui des charges propulsives pour arme à tube, plus particulièrement celui des conteneurs combustibles renfermant un chargement de poudre(s) propulsive(s) pour former des charges propulsives. Etat de la technique On connaît les charges propulsives constituées de sachets (aussi appelé gargousses) renfermant chacun un chargement de poudre propulsive empilés et logés dans un conteneur combustible (aussi appelés douille combustible, boitier combustible ou étui combustible). Ce type de charges propulsives est décrit dans la demande de brevet FR-A-1 514 293. Le nombre et la combinaison de sachets à empiler dans le conteneur combustible sont choisis selon la portée de tir souhaitée. Les sachets à enveloppe du type textile souple sont de forme cylindrique et présentent un canal central permettant la mise en place d’un relais d’allumage le long de la charge propulsive. Le conteneur combustible comporte à une extrémité un fond et un disque de calage de l’empilement de sachets et à l’autre extrémité un couvercle. Un col ouvert sur le fond et le disque de calage débouchant sur le canal central de l’empilement des sachets permet le passage du relais d’allumage le long de la partie centrale de la charge propulsive. Ce conditionnement dans un textile souple, outre sa manipulation peu pratique dans des conditions opérationnelles, ne garantit pas l’intégrité du chargement de poudre propulsive. De plus, les sachets à enveloppe souple dans la charge propulsive ne constituent pas un empilement géométrique parfaitement aligné. En conséquence, la mise en place du relais d’allumage au centre de l’étagement des sachets via le fond du conteneur combustible est complexe et peu précise sur le plan géométrique. L’alignement de la charge d’allumage le long du centre de la charge propulsive n’est donc pas assuré et on observe des défauts à l’allumage, par exemple des ondes de pression négatives, de ces charges propulsives. A ce jour, les charges propulsives pour arme à tube sont conventionnellement constituées d’un ou plusieurs conteneurs solides combustibles cylindriques renfermant un chargement de poudre propulsive. La demande de brevet EP-A-0 646 762 décrit des compositions et un procédé d’obtention de conteneurs combustibles. Le conteneur combustible est initialement obtenu par feutrage sur un filtre métallique servant de moule (aussi appelé grille de feutrage) perméable au liquide d’une suspension/émulsion aqueuses constituées principalement par des fibres de nitrocellulose, des fibres de cellulose (kraft) et une résine thermodurcissable, de manière à obtenir une première ébauche de l’élément, ébauche qui est ensuite pressée à deux reprises, puis cuite à chaud (réticulation de la résine). La suspension aqueuse peut également contenir des additifs permettant de résoudre les problèmes de réduction de l'érosion ou de réduction de la migration des huiles nitrées. De même les éléments de conteneurs combustibles, une fois terminés, peuvent recevoir divers types de revêtements (notamment des bandes adhésives contenant un agent anticuivrant) ou un vernis nitrocellulosique filmogène de protection contre les agents extérieurs. Le procédé d’obtention des conteneurs combustibles nécessite donc l’utilisation de moules et d’outillage adaptés à chacune des 4 phases de formation de l’objet (feutrage, essorage, déshumidification, cuisson). Les dimensions, notamment en longueur, des conteneurs combustibles sont donc standardisées en correspondance avec celles des moules et outillages. On comprend aisément que plus le conteneur est long, plus les outillages sont complexes et couteux (phase de moulage et de démoulage à chaque étape de transformation). Le conteneur combustible possède un tube central dans lequel se loge un relais d’allumage assurant une inflammation homogène du chargement de poudre propulsive. Ces charges propulsives lorsqu’elles sont destinées à être assemblées par emboitement dans l’arme à tube sont communément appelées charges (propulsives) modulaires. Pour une munition de gros calibre (typiquement de calibre 155 mm), la charge propulsive est composée d’un emboitement de charges modulaires renfermant chacune un chargement de poudre propulsive et le relais d’allumage associé. Les charges modulaires sont cylindriques avec un diamètre calibré pour l’arme à tube et de longueur sensiblement égale à leur diamètre. Dans la suite du document, on entend par « fond » la partie du conteneur située du côté de la culasse de l’arme à tube et par « dessus » la partie du conteneur située du côté du projectile. Les conteneurs combustibles des charges modulaires présentent sur leur fond un col prolongé par un tube central (de longueur inférieure à celle de paroi cylindrique du conteneur). Leur paroi cylindrique présente via un arrondi un rétrécissement en diamètre en lien avec la paroi de fond. Après le chargement du conteneur avec une poudre propulsive, le dessus du conteneur est fermé avec un couvercle combustible solidarisé avec la paroi et le dessus du tube central du conteneur. Le positionnement du couvercle laisse ainsi dépasser sur le dessus une paroi cylindrique. Cette paroi au-dessus du couvercle permet l’emboitement du conteneur avec le fond d’un autre conteneur. La demande de brevet GB-A-2 194 024 et le brevet US 6 457 603 décrivent des conteneurs de charge modulaire dont l’emboitement est rendu solidaire par des éléments de liaison sur leurs parois. Le tube central est destiné à renfermer un chargement d’allumage à combustion vive. Ce tube renfermant ledit chargement d’allumage, est appelé dans la suite du document tube allumeur. Ce tube peut être multi-perforé afin de favoriser la propagation rapide du flux thermique d’allumage vers le chargement de poudre propulsive. Il peut être solidarisé (par collage) au tube, à l’intérieur du tube mais aussi sur sa face externe. Selon une variante, comme décrit dans la demande de brevet FR-A-3 106 401, le tube peut recevoir un chargement d’allumage par dépôts sur sa surface interne d’un collodion nitrocellulosique chargé en poudre d’allumage). Après séchage du collodion, le tube est revêtu du chargement d’allumage adhérant à sa surface interne. Le conteneur muni de son tube allumeur est refermé au moyen d’un couvercle combustible après avoir été chargé avec un chargement de poudre propulsive (grains, sticks ou fagots). Les charges modulaires constituées sont disposées dans des conteneurs logistiques ou tactiques standardisés. Ce type de conteneur est par exemple décrit dans la demande de brevet FR-A-2 840 979. L’artilleur sur le champ de tir prélève alors dans les conteneurs les charges modulaires à empiler par emboitement dans l’arme à tube pour la portée du tir souhaitée. Les charges modulaires sont dimensionnées de façon à pouvoir assurer une combinaison d’assemblage par l’artilleur qui couvre l’ensemble des portées de tir souhaitées. De façon générale, deux types de charges modulaires de mêmes dimensions mais renfermant des chargements de poudre propulsive différents sont disponibles, la première pour des assemblages propulsifs de portée courte (« Low Zone » typiquement 4 km à 13 km), la deuxième pour des assemblages propulsifs de portée longue (« High Zone » typiquement 8 km à 40 km). Chaque conteneur combustible pour charge modulaire actuelle est muni d’une paroi de fond et d’un couvercle combustible sur son dessus. Ces deux éléments présentent notamment les inconvénients suivants : occuper un volume qui, cumulé avec le nombre de charges modulaires dans la chambre de l’arme à tube, se soustrait à celui qui pourrait être occupé par le chargement additionnel de poudre propulsive, accroitre, compte tenu de leur masse cumulée, le risque de résidus incandescents après tir. De plus, chaque charge modulaire possède un tube renfermant une charge d’allumage. Leur empilement discontinu conduit à un allumage étagé de la charge propulsive dans l’arme à tube. Ceci se traduit par des délais d’allumage allongés (notamment pour des tirs à froid) et par de possible production d’ondes de pression négatives (notamment pour des tirs à chaud.) Aussi, un artilleur dans des conditions opérationnelles figées peut n’utiliser qu’une combinaison répétée et identique de charges modulaires pour une portée de tir souhaitée. Il est alors aussi possible que des prélèvements de charges modulaires soient réalisés dans des conteneurs différents et que les charges modulaires restant dans les conteneurs ne soient plus en correspondance avec la combinaison souhaitée. Les conteneurs doivent ensuite être reconditionnés alors qu’ils renferment encore des charges modulaires non utilisées. Dans des conditions opérationnelles figées (portées fixes), les manipulations de chargements de l’arme à tube pourraient donc être optimisées en disposant d’une charge propulsive de longueur adaptée pour une portée de tir répétée. Cependant, la fabrication de charges modulaires de dimensions optimisées et modulables ne peut pas être envisagée sans surcoût nécessitant l’utilisation de nouveaux moules et outillages pour l’obtention de conteneurs combustibles de longueur dite non standard (soit plus courte soit plus longue). L’état de la technique ne permet donc pas l’obtention de charges propulsives à longueur modulable sans des investissements et des délais conséquents (dessins, plans, outillages, montage & démontage, maintenance…). La présente divulgation porte sur une charge propulsive de longueur modulable. Elle concerne plus particulièrement un conteneur combustible tubulaire de longueur modulable et son relais d’allumage. Le conteneur combustible muni de son relais d’allumage est chargé avec une(des) poudre(s) propulsive(s) pour la constitution de la charge propulsive. Le conteneur combustible pour charge propulsive de cette divulgation comprend des étages tubulaires superposés par juxtaposition circonférentielle avec un étage de base présentant un fond avec un col central tubulaire. Des bandes adhésives sont disposées sur la paroi interne des zones circonférentielles de jointement entre étages et des bandes de textile sont intégrées dans la paroi externe des zones circonférentielles de jointement entre étages. Selon une variante, une seule bande de textile est intégrée dans la paroi externe en un enroulement spiralé sur toute la longueur du conteneur combustible. Le conteneur combustible renferme, de plus, un relais d’allumage consistant en un emboitement de tubes à collerette munis d’un chargement d’allumage en adhérence sur leur face interne. Le relais d’allumage est encastré dans ledit col central tubulaire du conteneur combustible. Le conteneur combustible et les tubes à collerette sont en matériau combustible fibreux renfermant un ester cellulosique, avantageusement la nitrocellulose. La présente divulgation porte aussi sur un procédé d’obtention dudit conteneur combustible muni de son relais d’allumage. Ce procédé a l’avantage d’utiliser comme briques technologiques de fabrication des conteneurs combustibles de charges modulaires de l’art antérieur (par exemple du type de ceux décrits dans la demande de brevet EP-A-0 646 762), de longueur standard, et donc les outillages de fabrication de l’art antérieur. L’invention permet de s’affranchir des contraintes et inconvénients des charges propulsives de l’art antérieur en proposant des charges propulsives de longueur modulable munies de relais d’allumage performants. Les charges propulsives de la présente divulgation conviennent pour les volumes de chambres de combustion des armes à tube actuelles et à performances améliorées du futur (en référence à leur calibre et longueur de tube). Leur performance fonctionnelle (allumage, vitesse du projectile...) est accrue par rapport à celle des charges propulsives de l’art antérieur. Brève description des figures FIG. 1 représente les éléments constitutifs d’un conteneur combustible de l’art antérieur. FIG. 1 représente les éléments dimensionnels d’un conteneur combustible de l’art antérieur. FIG. 2 montre une vue d’un tube à collerette et de son emboitement avec un autre tube à collerette. FIG. 3 montre l’étage de base d’un conteneur combustible de longueur modulable. FIG. 4 montre une vue schématique de l’assemblage des étages d’un corps du conteneur combustible à longueur modulable. FIG. 5 montre une vue schématique d’un assemblage du conteneur combustible à longueur modulable muni d’un relais d’allumage associé et d’un couvercle. FIG. 6 montre une vue d’un conteneur combustible muni de son relais d’allumage. FIG. 7 montre une photographie de la partie interne d’un conteneur combustible à longueur modulable muni de son relais d’allumage. FIG. 8 montre des photographies du chargement de poudre propulsive dans un conteneur combustible de longueur modulable. FIG. 9 montre une photographie d’une charge propulsive constituée d’un conteneur combustible de longueur modulable. Description de l’invention Un conteneur combustible standard (1), tel que représenté figures 1a et 1b, comprend une paroi cylindrique (2) d’épaisseur e, de diamètre Φ1 et de longueur L1. La paroi cylindrique présente un arrondi prolongé par un fond cylindrique (3) de diamètre Φ2, inférieur à Φ1, et de longueur L2. Au centre du fond cylindrique prend naissance un col tubulaire (4) prolongé par un raccord annulaire (5) de diamètre interne Φ3. Un tube central (6) de diamètre externe Φ3 prolonge ce raccord annulaire via un arrondi. Le raccord annulaire de chaque conteneur combustible est découpé (selon les pointillés de découpe montrés sur la FIG. 1 ) à sa base pour obtenir un tube à collerette (7) (du type de ceux décrit dans demande de brevet FR-A-3 115 869), de longueur L5 avec une partie mâle (8) de longueur L3 et une collerette (9) de longueur L4 (avec L4 FIG. 2 . Les tubes à collerette sont réversibles, c’est-à-dire que l’extrémité de la partie mâle d’un tube à collerette peut s’emboiter dans la collerette d’un autre tube à collerette. Chaque tube à collerette peut éventuellement être découpé radialement sur sa partie mâle pour ajuster sa longueur L5. Un tel conteneur combustible standard dont le raccord annulaire a été découpé ( FIG. 3 ) est utilisé comme étage de base (10) du conteneur combustible de longueur modulable selon la présente divulgation. Cet étage de base comprend donc une paroi cylindrique (11) et un fond (12) avec en sa partie centrale un col tubulaire (13). Il est possible, si nécessaire, de réduire sa longueur L1 par découpe d’une partie de sa la paroi cylindrique au-dessus du fond cylindrique. On découpe dans d’autres conteneurs combustibles standards (dont les raccords tubulaires (5) ont préalablement été découpés) des étages tubulaires (14) de hauteurs H (H≤L1-L2) souhaitées au-dessus de la hauteur du fond comme indiqué par les pointillés sur la FIG. 3 . Ces étages tubulaires (14) sont destinés à être assemblés par juxtaposition pour former avec l’étage de base le corps du conteneur combustible de longueur modulable. On dispose ainsi d’un étage de base et d’étages tubulaires à hauteurs ajustables. Chaque étage tubulaire peut être éventuellement découpé pour ajuster sa hauteur. Le conteneur de longueur modulable est assemblé par juxtapositions circonférentielles du premier étage sur l’étage de base puis des étages successifs jusqu’à la longueur totale souhaitée. Le conteneur comprend donc un étage de base (10) et au moins deux étages (14). Avantageusement, le conteneur comprend de 2 à 10 étages (14). Une bande adhésive (15) est disposée pour recouvrir la paroi interne de la zone circonférentielle de jointement entre étages (10,14) ou (14,14). Cette bande adhésive assure ainsi une première fonction de positionnement de l’empilement des étages permettant la manipulation de l’assemblage. Cette bande renferme avantageusement un ou plusieurs agents fonctionnels, comme un agent anticuivrant, un agent anti-érosif, un agent antilueur. L’assemblage des étages juxtaposés est ensuite rigidifié par un double encollage d’une bande de textile (16) servant de renfort. Cette bande de textile est disposée sur la paroi externe de la zone circonférentielle de jointement entre étages. Pour cela, on enduit en dépassant par excès la paroi externe de zone circonférentielle de jointement entre deux étages avec un collodion nitrocellulosique qui provoque la dissolution partielle (gélatinisation de la nitrocellulose par action des solvants présents dans le collodion) en surface de la structure fibreuse. La bande de textile est ensuite enrubannée sur la paroi préalablement enduite avec le collodion nitrocellulosique. La bande de textile est ensuite imprégnée sur sa surface externe avec un collodion nitrocellulosique, qui peut être identique à ou différent de celui utilisé pour enduire la paroi externe. La bande de textile imprégnée de collodion nitrocellulosique fusionne avec la structure fibreuse de la paroi. Après séchage du collodion nitrocellulosique par évaporation des solvants, la bande de textile est une partie structurelle de la paroi externe de la zone circonférentielle jointement entre étages. La paroi externe de la zone circonférentielle de jointoiement entre étages intègre ainsi la bande de textile. Ce procédé de rigidification est donc comparable au procédé conventionnel de stratification pour l’obtention de structures composites. La structure composite stratifiée des parois externes des zones circonférentielles de jointement entre étages assure la rigidité mécanique de l’assemblage en formant un renfort. On obtient ainsi le corps cylindrique (17) du conteneur combustible de longueur modulable de l’invention comme montré sur la FIG. 4 (les épaisseurs relatives des bandes adhésifs et des textiles aux jointements d’étages par rapport à la structure du conteneur sont supérieures à la réalité pour assurer la lisibilité de la vue). Selon une variante, le procédé de stratification par double enduction de collodion nitrocellulosique d’une bande de textile est appliqué à toute la paroi externe de l’assemblage d’étages. La bande de textile est alors enroulée en spirale sur toute la longueur de la paroi externe du conteneur. La paroi externe du conteneur intègre ainsi la bande de textile enroulée en spirale sur toute sa longueur. Le collodion nitrocellulosique utilisé dans le cadre de la présente divulgation est constitué d’une base nitrocellulosique et d’un solvant. La base nitrocellulosique comprend de la nitrocellulose, un plastifiant, un solvant, et éventuellement un ou plusieurs additifs. Des collodions de ce type sont décrits dans la demande de brevet FR-A-3 117 399. A titre d’exemples de plastifiants, on peut citer les composés suivants : phtalates, centralites, succinate de diéthyle, adipates, triacétine, phosphates organiques, citrates, triéthylène glycol, esters glycol, huile de ricin, huile de fusel, molécules à base de glycérol, oléate de tétrahydrofurfuryle, tétrabenzoate de pentaérythrityle, 2,2,4-triméthyl-1,3-pentanediol diisobutyrate, trioctanoate, méthyldinitramine, camphre, sucrose acétate isobutyrate, sucrose benzoatesulfoamides, résine urée, résine acrylique, copolymère à blocs amphiphile polyéthylène adipate-polyéthylène glycol, plastifiant époxydé et ethoxylé, triméllitate de trioctyle, malate de dioctyle ou malate de bis(2-ethylhexyle), cardanol, diméthylacétamide, butylphtalimide isopropylphtalimide, alkyl polyvinyl éthers, polyesters réticulés, poly(E-caprolactone), uréthanes et leurs mélanges. Le solvant est conventionnel : des alcools, des éthers, des acétates ainsi que des cétones, par exemple de l’acétone, un acétate, de l’éther, de l’éthanol et leurs mélanges, par exemple un double solvant du type acétone/acétate de butyle ou du type lactate d’éthyle/acétate de butyle, ou encore de l’acétate d’éthyle seul ou du lactate d’éthyle seul. Le stabilisant est de type conventionnel, il peut être choisi par exemple parmi l’alpha tocophérol, l’alpha ionone, le polybutadiène, l’akardyte, la 2-nitrodiphénylamine (2NDPA), la 1,3-diéthyl-1,3-diphényl urée (centralite I), la 1,3-diméthyl-1,3-diphényl urée (centralite II), et- la 1-méthyl-3-éthyl-1,3-diphényl urée (centralite III), et leurs mélanges. Les additifs sont typiquement choisis parmi les agents antiadhésifs (de type silicone, par exemple), les agents anti-lueurs, les antioxydants, les colorants, les tensioactifs, les agents anti-agglomération, les agents anti-UV (par exemple du type benzophénones ou diamyl phénol) et leurs mélanges. Le collodion est avantageusement formulé pour conduire à un extrait sec (après évaporation du solvant) de 10% à 80% de la masse du collodion, préférentiellement, à un extrait sec de 35% à 50%. Selon un mode de réalisation, le collodion renferme les constituants suivants, exprimés en pourcentage massique : - environ 8% à environ 60% de nitrocellulose, - environ 1% à environ 40% d’au moins un plastifiant, - environ 0,2% à environ 2% d’au moins un additif stabilisant, - 0% à environ 0,5% d’au moins un additif, - environ 20% à environ 90% d’au moins un solvant, la somme des quantités de ces constituants étant égale à 100%. Selon le procédé décrit dans la demande de brevet FR-A-3 106 401, un collodion nitrocellulosique chargé en poudre d’allumage est déposé sur la paroi interne de la partie mâle des tubes à collerette. Après séchage (évaporation des solvants du collodion), le chargement d’allumage (18) adhère sur la paroi mâle du tube à collerette. Les tubes à collerette munis de leur chargement d’allumage sont emboités de façon à former un relais d’allumage tubulaire (19) de longueur égale à celle du corps cylindrique du conteneur combustible à longueur modulable. La partie mâle d’un tube à collerette vient se loger dans la collerette d’un autre tube à collerette comme montré sur la vue de la FIG. 2 . Des tubes à collerette ont été, si besoin, préalablement découpés en longueur sur leur partie mâle pour que l’emboîtement final corresponde à la hauteur totale du conteneur combustible à longueur modulable. On dispose ainsi d’un emboitement de tubes à collerette munis d’un chargement d’allumage destiné à former le relais d’allumage tubulaire sur toute la longueur du conteneur combustible à longueur modulable. Afin d’assurer une bonne adhérence de l’emboîtement des tubes à collerette, les surfaces en contact entre la partie mâle et la collerette sont assemblés après trempage dans un collodion nitrocellulosique. Le collodion nitrocellulosique produit une dissolution locale des surfaces en contact et assure après séchage (évaporation du ou des solvant(s)) une adhésion structurale de l’emboîtement. Le relais d’allumage est finalement disposé par encastrement de son extrémité mâle dans le col tubulaire de l’étage de base du conteneur combustible à longueur modulable. Préalablement à l’encastrement, la paroi externe de l’extrémité mâle du relais d’allumage et la surface interne du col tubulaire de l’étage de base sont enduites avec un collodion nitrocellulosique pour assurer leur adhésion. Pour l’obtention d’une charge propulsive à longueur modulable, le conteneur combustible à longueur modulable est chargé avec une(des) poudre(s) propulsive(s) et un couvercle combustible (20) est fixé sur le dernier étage et le relais d’allumage (19). La FIG. 5 montre une vue schématique de l’assemblage du conteneur combustible de longueur modulable (17) muni du relais d’allumage (19) associé et du couvercle (20). L’invention permet donc la fabrication d’un conteneur combustible à longueur modulable avec leur relais d’allumage en utilisant comme briques technologiques de base des conteneurs combustibles de longueur standard de l’art antérieur. Le relais d’allumage en place dans les charges propulsives de l’invention est simple d’assemblage et assure un allumage performant sur toute la longueur du conteneur combustible à longueur modulable. Le volume disponible dans le conteneur combustible de longueur modulable est supérieur à celui d’un conteneur conventionnel de longueur équivalente ce qui procure une augmentation de vitesse de bouche de la munition par rapport aux charges propulsives de l’art antérieur. On dispose ainsi d’une charge propulsive de longueur modulable, adaptée à la longueur de la chambre de l’arme à tube pouvant remplacer, avec un gain de volume, un assemblage de charges propulsives modulaires conventionnelles. Les modulations de longueur sont multiples permettant de concevoir des équivalents des assemblages de charges modulaires conventionnelles et pouvant aller au-delà pour compléter la longueur totale disponible de la chambre de combustion (longueurs existantes par exemples de 39, 45, 52 calibres ou futures par exemple de 58 calibre et plus). Comme explicité ci-dessus, un aspect de la présente divulgation concerne un procédé d’obtention d’un conteneur combustible tel que défini ici, qui comprend : - l’obtention des étages du conteneur et des tubes à collerette par découpage d’éléments dans un conteneur combustible comprenant (i) une paroi cylindrique, (ii) un fond cylindrique au centre duquel un col tubulaire prend naissance, (iii) un raccord annulaire en prolongement du col tubulaire, et (iv) un tube central en prolongement via un arrondi du raccord annulaire ; - la superposition des étages par juxtaposition circonférentielle. Dans un mode de réalisation du procédé susmentionné, les étages du conteneur sont juxtaposés en revêtant d’une bande adhésive la surface interne de zone de jointoiement entre étages. Les étages juxtaposés peuvent être avantageusement rigidifiés par enduction de leur paroi externe avec un collodion nitrocellulosique, revêtement de la paroi externe enduite avec une bande de textile, puis imprégnation de la bande de textile avec un collodion nitrocellulosique. De la sorte, la paroi externe des zones circonférentielles de jointoiement entre étages intègre la bande de textile. Les charges propulsives de longueur modulable de l’invention conviennent : comme charge propulsive unique en simplification des assemblages (bi-modulaires « Low Zone » & « High Zone ») des charges modulaires (par exemple équivalent de la longueur à 1,2 ou 1,5 module ou charge intermédiaire équivalente à 2 voire 3 modules) ; comme charge longue portée (« long range ») unique permettant un gain de place d’au moins 10% pour l’élément propulsif principal en raison de la disparition des fonds et des couvercles constitutifs des charges modulaires pour les armes à tube existantes (39, 45, 52 calibres) et futures (58 calibres & plus). Ainsi, selon un aspect, la présente divulgation concerne une charge propulsive constituée d’un conteneur combustible tel que défini ici, ledit conteneur renfermant un chargement de poudre(s) propulsive(s) et étant fermé avec un couvercle. Selon un autre aspect, la présente divulgation concerne l’utilisation d’une charge propulsive telle que définie ci-dessus dans une munition pour arme à tube. La présente divulgation est illustrée par l’exemple ci-dessous, donné à titre purement indicatif. Exemple Des conteneurs combustibles standards ont été réalisés en structure fibreuse, telle celle commercialisée par la société Eurenco, constituée pour 45% à 81% en masse d’ester cellulosique (fibres), 3,5% à 33,5% en masse de cellulose (fibres), 4% à 14% en masse de résine (liant), 0% à 1,6% en masse d’un stabilisant, et 0% à 15,5% en masse de fibres additionnelles acryliques ou polyesters (la somme de ces différents constituants étant égale à 100%). La composition de la structure fibreuse combustible retenue pour le présent exemple est donnée dans le tableau 1. Composition % massique Nitrocellulose(s) - NC 69 Cellulose(s) - Kraft 25 Résine latex ou acrylique 5 Stabilisant pour NC 1 Les dimensions des conteneurs standards (1) sont données dans le tableau 2 en référence à la FIG. 1 . Conteneur combustible standard Dimensions mm e 2,5 L1 /Φ1 181/153 L2 /Φ2 23/149 Φ3 30 Pour chaque conteneur standard (1), le tube à collerette (7) a été découpé et extrait. Les dimensions des tubes à collerette découpés sont données dans le tableau 3 en référence à la FIG. 2 . Tube à collerette Dimensions mm L5/Φ3 126/30 L4 10 Chaque partie mâle (8) des tubes à collerette (7) reçoit une charge d’allumage qui adhère sur sa paroi interne selon le procédé décrit dans la demande de brevet FR-A-3 106 401. La géométrie des conteneurs standards (17) après la découpe du tube à collerette (7) est montrée sur la FIG. 3 . L’un d’entre eux est conservé en l’état pour former l’étage de base (11). Comme montré sur la FIG. 4 , la paroi cylindrique des autres conteneurs est découpée au-dessus de la hauteur du fond (3) pour l’obtention d’étages (14) cylindriques de hauteur 154 mm et de diamètre 153 mm. Le conteneur combustible à longueur modulable (17) du présent exemple est constitué d’un étage de base (10) et de 6 étages (14) juxtaposés et, son relais d’allumage (19) est constitué de 8 tubes à collerette (7) emboités munis de leur chargement d’allumage. Un premier étage (14) est disposé par juxtaposition bord à bord sur la partie avant de l’étage de base (10). Une bande adhésive (15) renfermant un agent anti-cuivrant assurant la jonction et le positionnement de ce premier assemblage est disposée sur la paroi interne de la zone de jointement circonférentiel. Cette bande adhésive (15) est obtenue par colaminage d’une bande métallique à base d’étain et d’une bande en polyester revêtue sur une face d’un adhésif acrylique haute performance. Son épaisseur est d’environ 0,1 mm et sa largeur d’environ 36 mm. On juxtapose ensuite les 5 autres étages (14) au-dessus du premier étage (14) en disposant la bande d’adhésive (15) sur la paroi interne de chaque zone de jointement d’étages. Chaque paroi externe de zone de jointement entre étages est ensuite enduite sur une hauteur d’environ 80 mm d’un collodion nitrocellulosique. Une bande de textile (16) est ensuite disposée sur la circonférence de chaque paroi de zone de jointement enduite de collodion nitrocellulosique. Le textile est, par exemple, du type Nylon 6 de 17 décitex, d’épaisseur environ 0,15 mm d’épaisseur pour une largeur de 60 mm. La bande de textile (16) est en ensuite recouverte du même collodion que celui préalablement enduit en excès sur la paroi de la zone de jointement. Après séchage (évaporation du solvant de la double enduction de collodion) pendant environ 1 heure à 80°C, la bande de textile (16) est intégrée dans la structure fibreuse du conteneur et assure la rigidité de l’assemblage des étages du conteneur. Les surfaces à emboiter des 8 tubes à collerette (7) munis de leur chargement d’allumage (18) sont enduites d’un collodion nitrocellulosique avant leur assemblage par emboitement. Après séchage pendant environ 1 heure à 80°C du collodion d’encollage, l’assemblage formant le relais d’allumage (19) est parfaitement rigide. L’extrémité mâle (8) du relais d’allumage (19) ainsi que la surface interne du col tubulaire (13) de l’étage de base (10) sont ensuite de même encollées avec du collodion avant d’être emboitées. Le conteneur combustible de longueur modulable (17) ainsi constitué est muni sur sa toute sa longueur centrale d’un relais d’allumage (19) continu comme montré sur la FIG. 4 . Pour cet exemple, la longueur du conteneur à longueur modulable après assemblage des 7 étages (1 étage de base (10) et 6 étages (14) juxtaposés) est de 960 mm. Le conteneur de l’exemple est chargé avec chargement de poudre propulsive (21) composée de grains de poudres disposés en vrac (puis vibré pour être tassé) (figure 8a) ou rangés radialement en couches superposées (figure 8b). Le conteneur est ensuite fermé avec un couvercle combustible (20) venant se loger sur le bord circulaire du dernier étage et sur l’extrémité du relais d’allumage (19). La FIG. 9 montre une photographie de la charge propulsive obtenue. Pour une même longueur hors-tout de 960 mm, la charge propulsive obtenue avec le conteneur combustible à longueur modulable de l’exemple est comparée avec une charge propulsive de l’art antérieur constituée d’un empilement de même longueur hors-tout de 6 conteneurs pour charges modulaires (du type de celui montré sur la figure 1). La charge d’allumage de chacune des charges modulaires est identique à celle de chaque tube allumeur du relais d’allumage inclut dans le conteneur combustible à longueur modulable. Caractéristiques dimensionnelles comparées Le conteneur combustible de longueur modulable de longueur hors-tout de 960 mm, en raison de l’absence de fond et de couvercle intermédiaires entre étages, présente un volume libre pour le chargement en poudre propulsive de 16,45 litres, supérieur à celui de l’empilement de 6 charges modulaires de l’art antérieur qui est lui égal à 15,6 litres. Pour une composition de poudre propulsive en composition multibase et de géométrie conventionnelle dit 19T en rosette, la masse du chargement de poudre propulsive disposée en vrac dans le conteneur combustible de longueur modulable de l’exemple est de 17 kg, supérieure à celle contenue dans l’empilement de 6 charges modulaires qui est elle de 14,4 kg. Ces données structurelles comparatives sont résumées dans le tableau 4. Conteneur combustible Longueur hors-tout (mm) Volume libre (litres) Densité de la poudre propulsive (g/cm3) Géométrie des grains de poudre Masse de poudre en vrac contenue (kg) Empilement de 6 conteneurs combustibles standards 960 15,6 1,65 Rosette 19 T 2,4 x 6 = 14.4 Conteneur combustible à longueur modulable 16,45 17 Caractéristiques fonctionnelles comparées Le tableau 5 donne les caractéristiques fonctionnelles comparées entre la charge propulsive de l’exemple et la charge propulsive de l’art antérieur avec le chargement de poudre propulsive du tableau 4. Les tirs sont réalisés avec un projectile standard du type 155 HEE R BB inerte incluant un réducteur de trainée de culot dans un canon de calibre 155 mm et de 52 calibres de longueur à une température de 21°C. Le temps d’allumage indiqué dans le tableau correspond au temps nécessaire pour une augmentation de pression de 0 à 25 MPa après la mise à feu. Les ondes de pression négatives sont relatives à la différence entre la pression à la culasse et celle du culot du projectile. Charges propulsives Temps allumage à +21°C Ondes de pression négatives (MPa) Vitesse de bouche (m/s) Empilement de 6 conteneurs combustibles standards 940 Conteneur combustible à longueur modulable >1000 Les performances de la charge propulsive de l’exemple sont donc améliorées par rapport à celles d’une charge propulsive de l’art antérieur. Dans les conditions indiquées dans les tableaux 4 et 5, le gain calculé de portée du projectile est d’environ 10%, passant d’environ 40 km à environ 44 km. Conteneur combustible pour charge propulsive, qui comprend au moins deux étages tubulaires (14) superposés par juxtaposition circonférentielle avec un étage de base (10) présentant un fond (12) avec un col central tubulaire (13). Conteneur combustible selon la revendication 1, dans lequel la paroi interne des zones circonférentielles de jointoiement entre étages (10,14) est revêtue d’une bande adhésive (15). Conteneur combustible selon l’une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel la bande adhésive (15) renferme un agent fonctionnel tel qu’un agent anticuivrant, un agent anti-érosif, un agent antilueur. Conteneur combustible selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la paroi externe des zones circonférentielles de jointoiement entre étages intègre une bande de textile (16). Conteneur combustible selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la paroi externe du conteneur intègre une bande de textile (16) enroulée en spirale sur toute la longueur du conteneur. Conteneur combustible selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, qui renferme en outre un relais d’allumage (19) consistant en emboitement de tubes à collerette (7) munis d’un chargement d’allumage (18) en adhérence sur leur face interne. Conteneur combustible selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le relais d’allumage (19) est encastré dans le col tubulaire (13) de l’étage de base (10). Conteneur combustible selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel les étages (10,14) et les tubes à collerette (7) sont en matériau combustible fibreux renfermant un ester cellulosique. Conteneur combustible selon la revendication 8 caractérisé en ce que l’ester cellulosique est de la nitrocellulose. Procédé d’obtention d’un conteneur combustible selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, qui comprend : - l’obtention des étages du conteneur et des tubes à collerette par découpage d’éléments dans un conteneur combustible comprenant (i) une paroi cylindrique, (ii) un fond cylindrique au centre duquel un col tubulaire prend naissance, (iii) un raccord annulaire en prolongement du col tubulaire, et (iv) un tube central en prolongement via un arrondi du raccord annulaire ; - la superposition des étages par juxtaposition circonférentielle. Procédé selon la revendication 10, dans lequel les étages sont juxtaposés en revêtant d’une bande adhésive la surface interne de zone de jointoiement entre étages. Procédé selon la revendication 11, qui comprend en outre la rigidification des étages juxtaposés par enduction de leur paroi externe avec un collodion nitrocellulosique, revêtement de la paroi externe enduite avec une bande de textile, puis imprégnation de la bande de textile avec un collodion nitrocellulosique. Charge propulsive constituée d’un conteneur combustible selon les revendications 1 à 9, le conteneur combustible renfermant un chargement de poudre(s) propulsive(s) et étant fermé avec un couvercle. Utilisation d’une charge propulsive selon la revendication 13 dans une munition pour arme à tube.