Brevet FR3162686A1 — publié le 20251205

L’invention concerne un véhicule automobile électrique ou hybride comportant une caisse, un câble de rechargement électrique comprenant un pistolet de rechargement (1) et un logement (2) apte à contenir ledit câble de rechargement et ledit pistolet de rechargement (1), ledit véhicule comportant une trappe de rechargement apte à ouvrir ou à fermer ledit logement (2), ledit véhicule comportant un système anti-démarrage, caractérisé en ce que ladite trappe de rechargement comporte un battant (3) et une doublure (4), ladite fiche mâle (5) de la doublure (4) étant enfichée dans la fiche femelle (6) du pistole de rechargement (1) lorsque ledit logement (2) est fermé par ladite trappe de rechargement, un signal étant transmis au système anti-démarrage lorsque ladite fiche mâle (5) est enfichée dans ladite fiche femelle (6), ledit système anti-démarrage étant configurée pour autoriser le démarrage du véhicule lorsque le signal est émis. Figure 2 VEHICULE AUTOMOBILE ELECTRIQUE OU HYBRIDE COMPORTANT UNE TRAPPE DE RECHARGEMENT COMPRENANT UNE FICHE MALE POUR DETECTER UN PISTOLET DE RECHARGEMENT L’invention porte sur les véhicules automobiles électriques ou hybrides comportant des câbles de rechargement solidaires de leurs caisses. Il est connu de l’art antérieur une demande de brevet FR2984615 qui décrit un dispositif de détection pour un véhicule automobile électrique comprenant une première prise femelle pouvant être raccordée à une seconde prise mâle d’un câble d’alimentation. Le raccordement permet de fournir un courant électrique. Le dispositif de détection comporte un circuit de détection comportant des moyens de commutation. Les moyens de commutations peuvent être placés dans un premier état dans lequel la circulation d’un signal de détection est interdite lorsque la première prise n’est pas raccordée à la seconde prise et un second état dans lequel la circulation du signal de détection est autorisée lorsque la première prise est raccordée à la seconde prise. Le dispositif de détection comporte des moyens d’analyse pour délivrer un signal d’alarme pour interdire le démarrage du véhicule lorsque le signal de détection circule dans ledit circuit de détection. Cependant, un inconvénient subsiste. Lorsque le câble d’alimentation est solidaire dudit véhicule, celui-ci est toujours raccordé à la première prise. Par conséquent, le démarrage du véhicule est toujours autorisé, même lorsque le véhicule est en cours de rechargement. De plus, cela ne permet pas de s’assurer que le câble d’alimentation est correctement rangé. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients et d’éviter le démarrage du véhicule lorsque le câble de rechargement et le pistolet de rechargement ne sont pas rangés. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile électrique ou hybride comportant une caisse, un câble de rechargement électrique comprenant un pistolet de rechargement et un logement apte à contenir ledit câble de rechargement et ledit pistolet de rechargement, ledit câble de rechargement étant solidaire de ladite caisse, ledit véhicule comportant une trappe de rechargement, ladite trappe de rechargement étant apte à ouvrir ou à fermer ledit logement, ledit véhicule comportant un système anti-démarrage pour autoriser ou interdire le démarrage dudit véhicule, remarquable en ce que ladite trappe de rechargement comporte un battant et une doublure, ladite doublure comprenant une fiche mâle, ledit pistolet de rechargement comportant une fiche femelle, ladite fiche mâle étant enfichée dans la fiche femelle lorsque ledit logement est fermé par ladite trappe de rechargement, un signal étant transmis au système anti-démarrage pour confirmer la présence du pistolet de rechargement dans ledit logement lorsque ladite fiche mâle est enfichée dans ladite fiche femelle, ledit système anti-démarrage étant configurée pour autoriser le démarrage du véhicule lorsque le signal est émis. Grâce à l’invention, on s’assure que le véhicule n’est pas en cours de rechargement et que le câble de rechargement et le pistolet de rechargement sont correctement rangés dans le logement avant de pouvoir démarrer le véhicule. Avantageusement, le système anti-démarrage est relié électriquement à la fiche mâle et/ou à la fiche femelle pour transmettre ledit signal vers ledit système anti-démarrage. Un réseau de communication filaire présente une grande stabilité et ne subit pas de fluctuations. Avantageusement, ledit véhicule comporte un moyen de communication entre le système anti-démarrage et la fiche mâle et/ou la fiche femelle, ledit signal étant transmis au système anti-démarrage par le moyen de communication via un réseau de communication sans fil. De préférence, ledit réseau de communication sans fil est le Wi-Fi®. De préférence, ledit réseau de communication sans fil est un réseau de quatrième ou de cinquième génération. Un réseau de communication non filaire est plus facile à mettre en place car l’installation de câbles n’est pas nécessaire. Cela permet également de libérer de l’espace du fait de l’absence de ces câbles. Avantageusement, la doublure est positionnée en regard du battant à une distance inférieure à 10 cm. Cela permet un agencement facile de la doublure dans un logement standard. De préférence, la fiche mâle est sensiblement perpendiculaire à la doublure. Cela facilite l’introduction de la fiche mâle dans la fiche femelle. En outre, l’invention concerne un procédé d’autorisation de démarrage d’un véhicule automobile électrique ou hybride précédemment décrit, remarquable en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape de fermeture de la trappe de rechargement, le câble de rechargement et le pistolet de rechargement étant rangés dans ledit logement ; - une étape d’enfichage de la fiche mâle dans la fiche femelle ; - une étape d’émission d’un signal vers le système anti-démarrage engendrant l’autorisation de démarrage dudit véhicule. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement un logement vide d’un véhicule automobile électrique ou hybride selon un mode de réalisation de l’invention ; FIG. 2 illustre schématiquement le logement représenté sur la FIG. 1 comportant un pistolet de rechargement. Il est illustré schématiquement sur la FIG. 1 un logement 2 d’un véhicule automobile électrique ou hybride. Le logement 2 est fermé par une trappe de rechargement comprenant un battant 3 et une doublure 4. La trappe de rechargement est apte à ouvrir ou à fermer ledit logement 2 pour procéder au rechargement électrique du véhicule. Sur la FIG. 1 , le logement 2 est fermé par ladite trappe de rechargement. De plus, le logement 2 est vide. La doublure 4 est positionnée entre le battant 3 et le logement 2. De préférence, la doublure 4 est positionnée à une distance inférieure à 10 cm du battant 3. Ainsi, les dimensions du logement 2 n’ont pas à être modifiées par rapport aux logements de l’art antérieur. La doublure 4 est facilement agençable dans ledit logement 2. La doublure 4 comporte une fiche mâle 5. Sur la FIG. 2 , le logement 2 comporte un câble de rechargement (non représenté) comprenant un pistolet de rechargement 1. Le véhicule comporte une caisse et un système anti-démarrage (non représenté). Le système anti-démarrage a pour rôle d’autoriser ou d’interdire le démarrage dudit véhicule. Le câble de rechargement est solidaire de la caisse. Le logement 2 est apte à contenir ledit câble de rechargement et ledit pistolet de rechargement 1. Le pistolet de rechargement 1 comporte une fiche femelle 6. La fiche femelle 6 est positionnée en regard de ladite fiche mâle 5 lorsque la trappe de rechargement est fermée pour permettre l’introduction de la fiche mâle 5 dans la fiche femelle 6. En effet, lorsque la trappe de rechargement est fermée et que le pistolet de rechargement 1 est rangé dans ledit logement 2, la fiche mâle 5 s’enfiche dans la fiche femelle 6. De préférence, la fiche mâle 5 est sensiblement perpendiculaire à la doublure 4 pour faciliter son enfichage dans la fiche femelle 6. Un signal est transmis au système anti-démarrage lorsque la fiche mâle 5 est enfichée dans la fiche femelle 6. Le système anti-démarrage autorise le démarrage du véhicule lorsque le signal est émis. Optionnellement, le système anti-démarrage est relié électriquement à la fiche mâle 5 et/ou à la fiche femelle 6 pour transmettre ledit signal. Dans un autre mode de réalisation, le véhicule comporte un moyen de communication entre le système anti-démarrage et la fiche mâle 5 et/ou la fiche femelle 6, le signal est alors transmis au système anti-démarrage par le moyen de communication via un réseau de communication sans fil. A titre d’exemple, le réseau de communication sans fil est le Wi-Fi®. Il peut également s’agir d’un réseau de quatrième ou de cinquième génération, respectivement nommés réseau 4G et 5G. L’invention concerne également un procédé d’autorisation de démarrage du véhicule précédemment décrit. Lors d’une étape de fermeture, la trappe de rechargement est fermée après que le câble de rechargement et le pistolet de rechargement 1 aient été rangés dans ledit logement 2 prévu à cet effet. Lors d’une étape d’enfichage, la fiche mâle 5 s’enfiche dans la fiche femelle 6, ce qui engendre l’émission d’un signal vers le système anti-démarrage lors d’une étape d’émission. Le système d’anti-démarrage autorise alors le démarrage, et donc le déplacement, dudit véhicule. Ce procédé permet de s’assurer que le rechargement du véhicule est terminé et que le câble de rechargement et le pistolet de rechargement 1 sont correctement rangés dans le logement 2 avant de démarrer ledit véhicule. Véhicule automobile électrique ou hybride comportant une caisse, un câble de rechargement électrique comprenant un pistolet de rechargement (1) et un logement (2) apte à contenir ledit câble de rechargement et ledit pistolet de rechargement (1), ledit câble de rechargement étant solidaire de ladite caisse, ledit véhicule comportant une trappe de rechargement, ladite trappe de rechargement étant apte à ouvrir ou à fermer ledit logement (2), ledit véhicule comportant un système anti-démarrage pour autoriser ou interdire le démarrage dudit véhicule, caractérisé en ce que ladite trappe de rechargement comporte un battant (3) et une doublure (4), ladite doublure (4) comprenant une fiche mâle (5), ledit pistolet de rechargement (1) comportant une fiche femelle (6), ladite fiche mâle (5) étant enfichée dans la fiche femelle (6) lorsque ledit logement (2) est fermé par ladite trappe de rechargement, un signal étant transmis au système anti-démarrage pour confirmer la présence du pistolet de rechargement (1) dans ledit logement (2) lorsque ladite fiche mâle (5) est enfichée dans ladite fiche femelle (6), ledit système anti-démarrage étant configuré pour autoriser le démarrage du véhicule lorsque le signal est émis. Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que le système anti-démarrage est relié électriquement à la fiche mâle (5) et/ou à la fiche femelle (6) pour transmettre ledit signal vers ledit système anti-démarrage. Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit véhicule comporte un moyen de communication entre le système anti-démarrage et la fiche mâle (5) et/ou la fiche femelle (6), ledit signal étant transmis au système anti-démarrage par le moyen de communication via un réseau de communication sans fil. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que la doublure (4) est positionnée en regard du battant (3) à une distance inférieure à 10 cm. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que la fiche mâle (5) est sensiblement perpendiculaire à la doublure (4). Procédé d’autorisation de démarrage d’un véhicule automobile électrique ou hybride selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape de fermeture de la trappe de rechargement, le câble de rechargement et le pistolet de rechargement (1) étant rangés dans ledit logement (2) ; - une étape d’enfichage de la fiche mâle (5) dans la fiche femelle (6) ; - une étape d’émission d’un signal vers le système anti-démarrage engendrant l’autorisation de démarrage dudit véhicule.