Brevet FR3153043A1 — publié le 20250321

Siège pour véhicule automobile et véhicule automobile comportant un tel siège. L’invention concerne un siège (1) pour véhicule automobile, comprenant : - une assise (7), - un dossier (9), comprenant une armature de dossier (17) et un piètement, ladite armature de dossier étant monté pivotante sur ledit piètement autour d’un axe sensiblement transversal par l’intermédiaire d’un mécanisme d’articulation (23) disposé entre ladite armature de dossier et ledit piètement. Selon l’invention, le mécanisme d’articulation (23) est adapté pour permettre un pivotement de ladite armature de dossier (17) tel que ladite armature de dossier s’étende sensiblement horizontalement dans ledit véhicule automobile lorsque ledit siège (1) est monté dans ledit véhicule automobile. L’invention concerne également un véhicule automobile comportant un tel siège. Figure 1 Siège pour véhicule automobile et véhicule automobile comportant un tel siège L'invention a trait au domaine de la sécurité passive des véhicules automobiles, en particulier à la mise en sécurité des blessés après un choc frontal à haute vitesse. L’invention concerne plus particulièrement un siège pour véhicule automobile et un véhicule automobile comportant un tel siège. Lorsqu’un véhicule automobile est soumis à un choc, par exemple un choc frontal à haute vitesse, l’habitacle du véhicule peut être fortement déformé. En particulier, le choc subi par le véhicule peut entraîner une déformation telle que les portes, en particulier les portes avant, peuvent être bloquées. Une porte avant bloquée ralentit l’intervention des secours. Aussi, lorsque l’occupant de la rangée avant est au contact de la porte déformée, l’utilisation d’outils d’intervention lourds pour découper ou arracher la porte peut être trop dangereuse voire impossible. Dans une telle situation, les équipes de secours ouvrent les portes arrière et/ou la porte avant opposée à celle où se trouve l’occupant de la rangée avant lorsqu’il y a un seul occupant et porter les soins aux blessés en attendant de pouvoir les extraire. Tout d’abord, cela retarde encore l’intervention des secours. Ensuite, les dossiers de sièges avant rendent compliqué l’accès aux occupants blessés de la rangée avant lorsque les équipes de secours doivent y accéder par les portes arrière du véhicule. Aussi, il peut être difficile de prodiguer des soins depuis le siège opposé au siège sur lequel se trouve l’occupant blessé. Or, dans le cas d’un blessé polytraumatisé, il est extrêmement dangereux de le déplacer. La présente invention vise à surmonter les inconvénients précités, et concerne pour ce faire un siège pour véhicule automobile, comprenant : - une assise, - un dossier, comprenant une armature de dossier et un piètement, ladite armature de dossier étant monté pivotante sur ledit piètement autour d’un axe sensiblement transversal par l’intermédiaire d’un mécanisme d’articulation disposé entre ladite armature de dossier et ledit piètement, remarquable en ce que ledit mécanisme d’articulation est adapté pour permettre un pivotement de ladite armature de dossier tel que ladite armature de dossier s’étende sensiblement horizontalement dans ledit véhicule automobile lorsque ledit siège est monté dans ledit véhicule automobile. Ainsi, en prévoyant un siège dont l’actionnement du mécanisme d’articulation est adapté pour autoriser un pivotement de l’armature de dossier telle qu’elle s’étende de façon sensiblement horizontale, le soignant peut actionner le mécanisme d’articulation jusqu’à ce que l’armature de dossier atteigne sa position sensiblement horizontale. Ainsi, le soignant peut prodiguer les premiers soins in situ à l’occupant blessé, sans avoir à le déplacer. Grâce à la présente invention, on réduit le temps d’intervention des équipes de secours et on facilite leur intervention. On augmente ainsi largement la sécurité d’un véhicule automobile équipé de tels sièges. Selon des caractéristiques optionnelles du siège selon l’invention : - l’angle maximal formé entre ladite assise et ladite armature de dossier est égal à environ 180° lorsque le mécanisme d’articulation est actionné ; - le siège comporte un système de verrouillage et de déverrouillage dudit mécanisme d’articulation, adapté pour verrouiller et pour déverrouiller le mouvement dudit mécanisme d’articulation ; - ledit mécanisme d’articulation comporte une molette de réglage montée rotative entre ladite armature de dossier et ledit piètement, et ledit système de verrouillage et de déverrouillage comporte un clapet de verrouillage monté pivotant sur ladite armature de dossier entre une position de verrouillage selon laquelle ledit clapet de verrouillage coopère avec ladite molette de réglage, interdisant la rotation de ladite molette de réglage et une position de déverrouillage selon laquelle ledit clapet de verrouillage ne coopère pas avec ladite molette de réglage, autorisant la rotation de ladite molette de réglage ; - ledit clapet de verrouillage comporte un orifice de verrouillage adapté pour coopérer avec un orifice de verrouillage de ladite armature de dossier, et ledit comporte un organe de verrouillage reçu par lesdits orifices de verrouillage dudit clapet de verrouillage et de ladite armature de dossier lorsque ledit clapet de verrouillage occupe ladite position de verrouillage ; - dans une réalisation, ledit organe de verrouillage comprend une vis de verrouillage inviolable ; - dans une réalisation, ledit organe de verrouillage comprend un boulon pyrotechnique comprenant une vis de verrouillage et une charge pyrotechnique adaptée pour rompre ladite vis de verrouillage lors de la mise à feu de ladite charge pyrotechnique ; - dans une réalisation, le siège comporte un câble qui est relié audit clapet de verrouillage et qui est agencé de façon à ce que la mise en tension dudit câble entraîne le passage dudit clapet de verrouillage dans ladite position de verrouillage, et le siège comporte un organe de verrouillage adapté pour assurer le maintien dudit clapet de verrouillage dans ladite position de verrouillage. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un habitacle comprenant au moins un siège, remarquable en ce que ledit siège est selon l’invention. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 montre en vue de côté un siège d’une rangée avant d’un habitacle de véhicule automobile selon l’invention, sur lequel est allongé un occupant blessé secouru par un soignant. FIG. 2 montre le siège de l’invention vu de côté, centrée sur la zone A de la FIG. 1 , le siège étant dans une position redressée par rapport à la position illustrée à la FIG. 1 . FIG. 3 montre le siège de l’invention dans lequel le moyen de maintien en position de verrouillage du clapet de verrouillage est réalisé selon un premier mode de réalisation de l’invention. FIG. 4 montre le clapet de verrouillage dans lequel le moyen de maintien en position de verrouillage du clapet de verrouillage est réalisé selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. FIG. 5 montre le siège de l’invention dans lequel le moyen de maintien en position de verrouillage du clapet de verrouillage est réalisé selon un troisième mode de réalisation de l’invention, le clapet de verrouillage étant représenté en position de verrouillage. FIG. 6 est une vue similaire à celle de la FIG. 5 , le clapet de verrouillage étant en position de déverrouillage. FIG. 7 montre la première étape de la cinématique de passage de la position de verrouillage vers la position de déverrouillage du clapet de verrouillage. FIG. 8 montre la deuxième étape de la cinématique de passage de la position de verrouillage vers la position de déverrouillage du clapet de verrouillage. FIG. 9 montre la troisième étape de la cinématique de passage de la position de verrouillage vers la position de déverrouillage du clapet de verrouillage. FIG. 10 montre en vue de côté le siège de l’invention en position sensiblement horizontale sur lequel est allongé un occupant blessé secouru par un soignant. Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues sont désignés par une même référence. On adoptera par convention, à titre non limitatif, des orientations longitudinale, verticale et transversale indiquées par le trièdre direct (L, V, T) désignant les axes longitudinal, vertical et transversal du véhicule. Dans ce qui suit, les termes « gauche », « droit », « inférieur » et « supérieur » s'entendent par rapport au véhicule. De même, les termes « avant » et « arrière » s'entendent par rapport à l'orientation générale du véhicule tel que pris selon son sens normal de marche. On se réfère aux figures 1 et 2. La FIG. 1 montre en vue de côté un siège 1 d’une rangée avant d’un habitacle de véhicule automobile selon l’invention, sur lequel est allongé un occupant 3 blessé en train d’être secouru par un soignant 5. La FIG. 2 montre le siège 1 vu de côté, centrée sur la zone A de la FIG. 1 , le siège 1 étant dans une position redressée par rapport à la position illustrée à la FIG. 1 . Le siège 1 comporte une assise 7 et un dossier 9. L’assise 7 comporte une armature d’assise 11, par exemple métallique, supportant une garniture (non représentée). L’armature d’assise 11 est fixée par l’intermédiaire de flasques latéraux longitudinaux 13 à deux glissières 15 longitudinales fixées au plancher (non représenté) de l’habitacle du véhicule automobile. Le dossier 9 comporte une armature de dossier 17, par exemple métallique, supportant une garniture (non représentée), et deux piètements 19 agencés latéralement de part et d’autre de l’armature de dossier 17. Les piètements 19 consistent en deux montants latéraux reliés ensemble par une traverse transversale (non représentée). L’armature de dossier 17 est montée pivotante par rapport au piètement 19, autour d’un axe 21 sensiblement transversal, s’étendant sensiblement transversalement relativement au véhicule automobile lorsque le siège 1 est monté dans le véhicule automobile. Un mécanisme d’articulation 23 est disposé entre l’armature de dossier 17 et le piètement 19 correspondant, au niveau d’une extrémité 25 libre du piètement 19. L’actionnement du mécanisme d’articulation 23 permet le pivotement de l’armature de dossier 17 relativement aux piètements 19 du dossier 9. Le mécanisme d’articulation 23 est adapté pour permettre un pivotement de l’armature de dossier 17 relativement au piètement 19 du dossier 9 tel que l’armature de dossier 17 s’étende sensiblement horizontalement dans ledit véhicule automobile lorsque ledit siège est monté dans ledit véhicule, comme représenté à la FIG. 1 . En d’autres termes, l’angle maximal formé entre l’assise 7 et l’armature de dossier 17 peut atteindre 180° environ lorsque le mécanisme d’articulation 23 est actionné. De la sorte, en prévoyant un siège dont l’actionnement du mécanisme d’articulation 23 est adapté pour autoriser un pivotement de l’armature de dossier 17 telle qu’elle s’étende de façon sensiblement horizontale, le soignant 5 peut actionner le mécanisme d’articulation 23 jusqu’à ce que l’armature de dossier 17 atteigne sa position sensiblement horizontale, ceci afin de pouvoir prodiguer les premiers soins in situ à l’occupant 3 blessé, sans avoir à le déplacer. L’accès du soignant 5 à l’habitacle du véhicule automobile peut se faire via les portes du véhicule non endommagées par le choc. Ainsi, grâce à la présente invention, on réduit le temps d’intervention des équipes de secours. Certaines études statistiques ont révélé qu’une minute gagnée dans l’administration de soins permet d’augmenter de 10% les chances de survie. Ainsi, lorsque le véhicule automobile est équipé de tels sièges selon l’invention, on améliore très avantageusement le pronostic de survie des occupants blessés. Aussi, en prévoyant un siège dont l’actionnement du mécanisme d’articulation 23 est adapté pour autoriser un pivotement de l’armature de dossier 17 telle qu’elle s’étende de façon sensiblement horizontale, les équipes de secours peuvent transférer plus facilement les occupants blessés depuis l’habitacle vers une civière externe. Afin d’éviter un pivotement intempestif de l’armature de dossier 17, le siège 1 comporte un système de verrouillage et de déverrouillage du mécanisme d’articulation 23. Le système de verrouillage et de déverrouillage est mobile entre une position engagée verrouillant le mouvement du mécanisme d’articulation 23 et une position dégagée autorisant le mouvement du mécanisme d’articulation 23. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, le mécanisme d’articulation 23 comporte une molette de réglage 27 montée rotative entre l’armature de dossier 17 et le piètement 19. Le système de verrouillage et de déverrouillage comporte quant à lui dans l’exemple de réalisation illustré aux figures un clapet de verrouillage 29 monté pivotant autour d’un axe transversal 30 sur l’armature de dossier 17 entre une position de verrouillage et une position de déverrouillage. Dans sa position de verrouillage illustrée à la FIG. 2 , le clapet de verrouillage 29 coopère avec la molette de réglage 27 et interdit la rotation de la molette de réglage 27. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, la molette de réglage 27 comporte une roue crantée qui comporte un ensemble de dents 31 et de creux 33 formé entre deux dents 31 consécutives. Le clapet de verrouillage 29 comporte au niveau d’une extrémité libre 35 une patte de retenue 37 qui engage un des creux 33 lorsque le clapet de verrouillage 29 occupe sa position de verrouillage. Dans sa position de déverrouillage, le clapet de verrouillage 29 ne coopère pas avec la molette de réglage 27, autorisant alors la rotation de la molette de réglage 27. Le siège 1 comporte en outre un moyen de maintien en position de verrouillage du clapet de verrouillage 29 lorsque le clapet de verrouillage 29 occupe sa position de verrouillage. On se réfère à la FIG. 3 montrant le siège 1 dans lequel le moyen de maintien en position de verrouillage du clapet de verrouillage 29 est réalisé selon un premier mode de réalisation de l’invention. Le clapet de verrouillage 29 comporte un orifice de verrouillage 39 adapté pour coopérer avec un orifice de verrouillage (non visible) de l’armature de dossier 17. Le siège 1 comporte un organe de verrouillage reçu par l’orifice de verrouillage 39 du clapet de verrouillage 29 et par l’orifice de verrouillage de l’armature de dossier 17 lorsque le clapet de verrouillage 29 occupe sa position de verrouillage. Ainsi, lorsque le clapet de verrouillage 29 occupe sa position de verrouillage, l’organe de verrouillage maintient le clapet de verrouillage 29 dans sa position de verrouillage. Dans ce premier mode de réalisation, l’organe de verrouillage comprend une vis de verrouillage inviolable 41, adaptée pour assurer la sécurité contre le démontage volontaire. La vis de verrouillage inviolable 41 est conçue de façon à ne pas pouvoir être dévissée avec des outils standard. La vis de verrouillage inviolable 41 dispose pour ce faire d’une empreinte spécifique sur sa tête de vis, pouvant être manipulée avec une clé spéciale dédiée. On se réfère à la FIG. 4 montrant le clapet de verrouillage 29 dans lequel le moyen de maintien en position de verrouillage du clapet de verrouillage 29 est réalisé selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. Le clapet de verrouillage 29 comporte l’orifice de verrouillage 39 adapté pour coopérer avec l’orifice de verrouillage de l’armature de dossier 17 (non visible à la FIG. 4 ). Le siège 1 comporte également l’organe de verrouillage reçu par l’orifice de verrouillage 39 du clapet de verrouillage 29 et par l’orifice de verrouillage de l’armature de dossier 17 lorsque le clapet de verrouillage 29 occupe sa position de verrouillage. Dans ce deuxième mode de réalisation, l’organe de verrouillage comprend un boulon pyrotechnique 43, comprenant une vis de verrouillage et une charge pyrotechnique adaptée pour rompre la vis de verrouillage lors de la mise à feu de la charge pyrotechnique. Pour ce faire, la vis de verrouillage du boulon pyrotechnique 43 comporte une zone de rupture à proximité de laquelle est positionnée la charge pyrotechnique. Lors de l'explosion de la charge pyrotechnique, la zone de rupture est rompue et le boulon pyrotechnique peut être retiré de l’orifice de verrouillage 39 du clapet de verrouillage 29 et de l’orifice de verrouillage de l’armature de dossier 17, autorisant alors le passage du clapet de verrouillage 29 depuis sa position de verrouillage vers sa position de déverrouillage selon laquelle le clapet de verrouillage 29 ne coopère pas avec la molette de réglage 27, autorisant ainsi la rotation de la molette de réglage 27. La charge pyrotechnique peut être mise à feu manuellement par les équipes de secours. Pour ce faire, le boulon pyrotechnique peut être relié à un interrupteur pour activation manuelle. En variante, la charge pyrotechnique peut être mise à feu par un retardateur adapté pour se déclencher suite à un choc subi par le véhicule automobile, par exemple après une durée prédéterminée consécutive au choc. Le boulon pyrotechnique 43 est relié par l’intermédiaire de câbles 45 à des prétensionneurs pyrotechniques (non représentés) eux-mêmes reliés à un dispositif de commande comportant entre autres un ensemble de capteurs adaptés pour détecter la présence d’un choc subi par le véhicule automobile et pour autoriser la mise à feu de la charge pyrotechnique, ce qui permet d’éviter un déclenchement intempestif du boulon pyrotechnique 43. On se réfère à la FIG. 5 montrant le siège 1 dans lequel le moyen de maintien en position de verrouillage du clapet de verrouillage 29 est réalisé selon un troisième mode de réalisation de l’invention. La mise en position de verrouillage du clapet de verrouillage 29 est assurée par un câble 47 agencé dans le siège pour que sa mise en tension entraîne le passage du clapet de verrouillage 29 dans sa position de verrouillage. Dans l’exemple de réalisation illustré, le siège 1 comporte le câble 47 et une poulie 49 agencés dans le siège 1 de façon à ce que la mise en tension du câble 47 entraîne le positionnement du clapet de verrouillage 29 dans sa position de verrouillage. Le siège 1 comporte en outre un organe de verrouillage adapté pour assurer le maintien du clapet de verrouillage 29 en position de verrouillage. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, l’organe de verrouillage est agencé au niveau d’une première extrémité 51 du câble 47. L’organe de verrouillage peut par exemple comporter une vis de verrouillage 53, montée dans le siège 1 au niveau du piètement 19 du dossier 9 et pouvant consister par exemple en une vis de verrouillage inviolable adaptée pour assurer la sécurité contre le démontage volontaire. En variante, l’organe de verrouillage peut par exemple comporter une clavette à goupille. Le siège 1 comporte en outre un ressort de rappel 55 comportant une première extrémité 57 fixée au piètement 19 du dossier 9 et une deuxième extrémité 59 fixée sur le clapet de verrouillage 29. Le ressort de rappel 55 est agencé dans le siège de façon à rappeler le clapet de verrouillage 29 dans sa position de déverrouillage. Ainsi, lorsque l’organe de verrouillage est retiré du siège 1, le câble 47 n’exerce plus de tension sur le ressort de rappel 55. Le clapet de verrouillage 29 passe de sa position de verrouillage vers sa position de déverrouillage illustrée à la FIG. 6 . On se réfère aux figures 7 à 9 montrant la cinématique de passage de la position de verrouillage vers la position de déverrouillage du clapet de verrouillage 29. Le passage du clapet de verrouillage 29 de sa position de verrouillage vers sa position de déverrouillage est réalisé par les équipes de secours consécutivement à un choc subi par le véhicule automobile. Le siège 1 se trouve initialement dans une position de fonctionnement classique pouvant recevoir un occupant lorsque le véhicule automobile est en fonctionnement. Le système de verrouillage et de déverrouillage occupe sa position engagée verrouillant le mouvement du mécanisme d’articulation 23. Dans cette position, le clapet de verrouillage 29 occupe sa position de verrouillage dans laquelle il coopère avec la molette de réglage 27 et interdit la rotation de la molette de réglage 27. Lorsque le véhicule automobile subit un choc, les équipes de secours font passer le système de verrouillage et de déverrouillage dans sa position dégagée, comme représenté par la flèche 61 à la FIG. 8 . Pour ce faire, l’organe de verrouillage verrouillant le clapet de verrouillage 29 en position de verrouillage est retiré par les équipes de secours. Lorsque le système de verrouillage et de déverrouillage occupe sa position dégagée, les équipes de secours peuvent procéder au pivotement de l’armature de dossier 17 relativement au piètement 19 du dossier 9, comme représenté par la flèche 63 à la FIG. 9 . Lorsque l’armature de dossier 17 atteint une position optimale, par exemple sensiblement horizontale, le soignant 5 peut prodiguer sur place les soins à l’occupant 3 blessé, comme illustré à la FIG. 10 , ou peut transférer l’occupant 3 blessé vers une civière extérieure. Comme il va de soi, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de ce siège pour véhicule automobile et de ce véhicule automobile comportant un tel siège, décrites ci-dessus uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l’invention. Siège (1) pour véhicule automobile, comprenant : - une assise (7), - un dossier (9), comprenant une armature de dossier (17) et un piètement (19), ladite armature de dossier (17) étant monté pivotante sur ledit piètement (19) autour d’un axe (21) sensiblement transversal par l’intermédiaire d’un mécanisme d’articulation (23) disposé entre ladite armature de dossier (17) et ledit piètement (19), caractérisé en ce que ledit mécanisme d’articulation (23) est adapté pour permettre un pivotement de ladite armature de dossier (17) tel que ladite armature de dossier (17) s’étende sensiblement horizontalement dans ledit véhicule automobile lorsque ledit siège (1) est monté dans ledit véhicule automobile. Siège (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’angle maximal formé entre ladite assise (7) et ladite armature de dossier (17) est égal à environ 180° lorsque le mécanisme d’articulation (23) est actionné. Siège (1) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comporte un système de verrouillage et de déverrouillage dudit mécanisme d’articulation (23), adapté pour verrouiller et pour déverrouiller le mouvement dudit mécanisme d’articulation (23). Siège (1) selon la revendication 3, dans lequel ledit mécanisme d’articulation (23) comporte une molette de réglage (27) montée rotative entre ladite armature de dossier (17) et ledit piètement (19), caractérisé en ce que ledit système de verrouillage et de déverrouillage comporte un clapet de verrouillage (29) monté pivotant sur ladite armature de dossier (17) entre une position de verrouillage selon laquelle ledit clapet de verrouillage (29) coopère avec ladite molette de réglage (27), interdisant la rotation de ladite molette de réglage (27) et une position de déverrouillage selon laquelle ledit clapet de verrouillage (29) ne coopère pas avec ladite molette de réglage (27), autorisant la rotation de ladite molette de réglage (27). Siège (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit clapet de verrouillage (29) comporte un orifice de verrouillage (39) adapté pour coopérer avec un orifice de verrouillage de ladite armature de dossier (17), ledit siège (1) étant en outre caractérisé en ce qu’il comporte un organe de verrouillage reçu par lesdits orifices de verrouillage dudit clapet de verrouillage (29) et de ladite armature de dossier (17) lorsque ledit clapet de verrouillage (29) occupe ladite position de verrouillage. Siège (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit organe de verrouillage comprend une vis de verrouillage (41) inviolable. Siège (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit organe de verrouillage comprend un boulon pyrotechnique (43) comprenant une vis de verrouillage et une charge pyrotechnique adaptée pour rompre ladite vis de verrouillage lors de la mise à feu de ladite charge pyrotechnique. Siège (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce qu’il comporte un câble (47) relié audit clapet de verrouillage (29) et agencé de façon à ce que la mise en tension dudit câble (47) entraîne le passage dudit clapet de verrouillage (29) dans ladite position de verrouillage, et en ce qu’il comporte un organe de verrouillage adapté pour assurer le maintien dudit clapet de verrouillage (29) dans ladite position de verrouillage. Véhicule automobile comprenant un habitacle comprenant au moins un siège (1), caractérisé en ce que ledit siège (1) est selon l’une quelconque des revendications 1 à 8.