Brevet FR3159708A1 — publié le 20250829

SYSTÈME DE PRODUCTION D’ÉNERGIE ÉLECTRIQUE PAR PILE À COMBUSTIBLE UTILISANT DE L’HYDROGÈNE L’invention concerne un système (2) de production d’énergie électrique comportant : - une pile à combustible (22) ; - un premier circuit (23) de dihydrogène ; - un deuxième circuit (24) d’air ; et - un caisson étanche (21) présentant une première interface (212) et une deuxième interface (214) et délimitant un volume interne (210) dans lequel est encapsulée la pile à combustible, où au moins une partie du premier circuit (23) traverse le caisson étanche au niveau de la première interface pour alimenter la pile à combustible, et où au moins une partie du deuxième circuit (24) d’air traverse le caisson étanche au niveau de la deuxième interface pour alimenter la pile à combustible. La mise en œuvre d’un tel caisson étanche permet de collecter les fuites de dihydrogène pour assurer une sécurité optimale de l’environnement extérieur à la pile à combustible en le protégeant de tout risque d’inflammation du volume de dihydrogène. Fig. 2 SYSTÈME DE PRODUCTION D’ÉNERGIE ÉLECTRIQUE PAR PILE À COMBUSTIBLE UTILISANT DE L’HYDROGÈNE La présente invention concerne un système de production d’énergie électrique par pile à combustible utilisant de l’hydrogène ainsi qu’un système de propulsion alimenté en électricité par un tel système de production d’énergie. L’invention concerne également un aéronef comportant un tel système de propulsion. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Afin de réduire la pollution engendrée par l’utilisation de kérosène lors de l’utilisation d’un aéronef, il se développe des aéronefs dont les moteurs sont alimentés en dihydrogène. Plus particulièrement, le dihydrogène est utilisé pour alimenter une pile à combustible afin de générer un courant électrique qui va à son tour faire tourner le moteur de l’aéronef. Afin de simplifier la compréhension de la description, on considère qu’une pile à combustible peut comporter une pluralité de piles à combustible. Lorsque le dihydrogène est distribué et utilisé dans l’empilement de la pile à combustible, plusieurs types de fuites peuvent survenir. Tout d’abord, des fuites de dihydrogène internes à la pile à combustible peuvent se produire. Bien que ces fuites puissent avoir un impact négatif sur les performances de la pile à combustible, le dihydrogène ne fuit pas hors de la pile à combustible et ne présente donc pas un risque pour l’environnement extérieur à la pile à combustible. Néanmoins, d’autres fuites de dihydrogènes peuvent présenter des risques pour l’environnement extérieur à la pile à combustible. En effet, du dihydrogène peut fuir en dehors de la pile à combustible, par exemple au niveau des joints externes de l’empilement de la pile à combustible, au niveau de la membrane d’une cellule de l’empilement qui pourrait présenter une fissure ou qui pourrait être endommagée. Des fuites externes de dihydrogène peuvent également se produire à travers des jonctions, des décalages ou des pores de la tuyauterie du circuit de distribution du dihydrogène à la pile à combustible. Enfin, une fuite de dihydrogène externe à la pile à combustible peut également se produire par diffusion du dihydrogène à travers les matériaux de la pile à combustible (c’est ce qu’on appelle le mouvement moléculaire du dihydrogène, ou perméation). Un tel mouvement moléculaire peut conduire à la libération de dihydrogène en dehors de la pile à combustible. Or, toutes ces fuites externes à la pile à combustible peuvent entraîner une augmentation de la concentration en dihydrogène dans l’environnement extérieur à la pile à combustible et donc créer des conditions inflammables, ce qui n’est évidemment pas satisfaisant. En effet, le dihydrogène a une faible énergie d’allumage et peut donc s’enflammer facilement et rapidement s’il est dans des concentrations inflammables (généralement de l’ordre de 4 à 74% de concentration dans l’air). L’incendie ou l’explosion du dihydrogène peut entraîner des dommages importants, notamment sur des composants qui se trouveraient dans l’environnement extérieur voisin à la pile à combustible, en raison des fortes variations de températures et de pression qui seraient engendrées. Pour des questions de sécurité, et notamment en cas de fuite de dihydrogène dans l’environnement extérieur à la pile à combustible, il est nécessaire de prévoir un arrangement spécifique visant à éviter la création d’un mélange inflammable autour de la pile à combustible. Un objet de la présente invention est de proposer un caisson étanche pour un système de production d’énergie électrique comportant une pile à combustible qui empêche les fuites de dihydrogène vers l’environnement extérieur à la pile à combustible et qui gère ces fuites de manière simple, contrôlée et sécurisée. À cet effet, est proposé un système de production d’énergie électrique comportant : - une pile à combustible ; - un premier circuit d’alimentation et de distribution de dihydrogène à ladite pile à combustible ; - un deuxième circuit d’alimentation et de distribution d’air à ladite pile à combustible. Selon l’invention, le système comporte un caisson étanche présentant une première interface et une deuxième interface et délimitant un volume interne dans lequel est encapsulée ladite pile à combustible, où au moins une partie dudit premier circuit d’alimentation et de distribution de dihydrogène traverse ledit caisson étanche au niveau de la première interface pour être en communication fluidique avec ladite pile à combustible, et où au moins une partie dudit deuxième circuit d’alimentation et de distribution d’air traverse ledit caisson étanche au niveau de la deuxième interface pour être en communication fluidique avec ladite pile à combustible. La mise en œuvre d’un tel caisson étanche permet de collecter les fuites de dihydrogène de sorte à assurer une sécurité optimale des composants et des autres éléments situés aux environs de la pile à combustible. En effet, l’environnement extérieur à la pile à combustible est ainsi protégé de tout risque d’inflammation du volume de dihydrogène provenant de la pile à combustible. De plus, un tel caisson étanche protège la pile à combustible du milieu environnant, en protégeant notamment cette dernière des débris ou des contaminants qui pourraient l’endommager. Avantageusement, ledit système comporte en outre un premier boîtier fixé de manière étanche avec ladite première interface et un deuxième boîtier fixé de manière étanche avec ladite deuxième interface. Ledit premier circuit d’alimentation et de distribution de dihydrogène étant logé dans ledit premier boîtier et ledit deuxième circuit d’alimentation et de distribution d’air étant logé dans le deuxième boîtier. Selon un aspect particulier, le système comporte en outre un quatrième circuit de refroidissement qui est en communication fluidique avec ladite pile à combustible pour refroidir ladite pile à combustible, ledit quatrième circuit de refroidissement étant au moins en partie encapsulé dans ledit premier boîtier ou ledit deuxième boîtier. Selon un autre aspect particulier, la première interface et la deuxième interface s’étendent de part et d’autre de ladite pile à combustible. Selon encore un autre aspect particulier, ledit caisson étanche comporte un orifice de drainage. Selon un exemple de réalisation, le système comporte un dispositif d’introduction de gaz comprimé dans ledit volume interne dudit caisson étanche, ledit gaz comprimé étant destiné à maintenir une pression dans ledit volume interne supérieur à des pressions des différents fluides contenus dans ladite pile à combustible. Selon un autre exemple de réalisation, le système comporte un dispositif de remplissage, par un liquide non conducteur électriquement, du volume interne dudit caisson étanche, ledit liquide créant un environnement inerte au sein dudit caisson étanche. Selon un aspect particulier de cet exemple de réalisation, ledit liquide non conducteur électriquement est sous pression, où la pression est supérieure à une pression de dihydrogène dans ladite pile à combustible. Selon encore un autre exemple de réalisation, le système comporte un dispositif de ventilation du volume interne dudit caisson étanche. Selon un autre exemple de réalisation, le système comporte un dispositif de réduction de la pression dans le volume interne dudit caisson étanche, ledit dispositif étant configuré pour maintenir la pression dans ledit volume interne à une pression inférieure à la pression limite d’inflammabilité du dihydrogène. L’invention concerne également un système de propulsion alimenté en électricité par au moins un système de production d’énergie électrique tel que décrit précédemment. L’invention concerne aussi un aéronef comportant au moins un système de propulsion tel que décrit précédemment. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation et de ces variantes, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : FIG. 1 est une vue de dessus d’un aéronef selon l’invention ; FIG. 2 est une vue en perspective d’un système de production d’énergie électrique selon l’invention ; et FIG. 3 est une vue en perspective et partiellement en coupe du système de la FIG. 2 . EXPOSÉ DÉTAILLÉ D’UN EXEMPLE DE RÉALISATION La FIG. 1 montre un aéronef 1 qui présente un fuselage 11 de part et d’autre duquel est fixée une aile 12. Sous chaque aile 12 est fixé au moins un système de propulsion 13. Par convention, on appelle X la direction longitudinale de l’aéronef 1, Y la direction transversale de l’aéronef 1 qui est horizontale lorsque l’aéronef 1 est au sol, et Z la direction verticale ou hauteur verticale lorsque l'aéronef 1 est au sol, ces trois directions X, Y et Z étant orthogonales entre elles. D'autre part, les termes " avant " et " arrière " sont à considérer par rapport à une direction d'avancement de l'aéronef 1 lors du fonctionnement des systèmes de propulsion 13, cette direction étant représentée schématiquement par la flèche F. Dans le mode de réalisation de l’invention présenté ici, le système de propulsion 13 peut prendre la forme d’un moteur électrique comportant une hélice 131 montée sur l’arbre moteur du moteur électrique qui est alimenté en électricité par une pile à combustible. La pile à combustible est ici alimentée en oxygène et en dihydrogène afin de produire de l’électricité. L’aéronef 1 comporte en outre au moins un système 2 de production d’énergie électrique destiné à alimenter les systèmes de propulsion 13 de l’aéronef 1. Sur la FIG. 1 , le système 2 est disposé dans les ailes 12 mais on comprend aisément que le système 2 pourrait aussi être localisé dans la nacelle du moteur, ou dans une autre partie de l'avion, comme le fuselage. Le système 2, illustré sur les Figs. 2 et 3, comporte une pile à combustible 22 utilisant du dihydrogène comme combustible. Ainsi, le système 2 comporte un premier circuit 23 d’alimentation et de distribution de dihydrogène (de préférence sous forme gazeuse) à la pile à combustible 22 et un deuxième circuit 24 d’alimentation et de distribution d’air (de préférence du dioxygène) à la pile à combustible 22. Le dihydrogène et l’air permettent à la pile à combustible 22 de créer de l’énergie électrique grâce à la réaction chimique d’oxydoréduction qui a lieu entre l’anode et la cathode (non illustrées) de la pile à combustible 22. De préférence, le système 2 comporte en outre un troisième circuit 26 d’évacuation d’eau vers l’extérieur de la pile à combustible 22. Cette eau, issue de la réaction chimique d’oxydoréduction du dihydrogène avec l’air, est ainsi évacuée de la pile à combustible 22 afin d’assurer un fonctionnement optimal de cette dernière. Selon l’invention, le système 2 comporte un caisson étanche 21 présentant une première interface 212 et une deuxième interface 214. Les interfaces 212 et 214 se présentent dans cet exemple sous la forme de parois. Le caisson 21 délimite un volume interne 210 dans lequel est encapsulée la pile à combustible 22. Au moins une partie du premier circuit 23 d’alimentation et de distribution de dihydrogène traverse le caisson étanche 21 au niveau de la première interface 212 pour être en communication fluidique avec la pile à combustible 22, de sorte à permettre l’alimentation et la distribution en dihydrogène de la pile à combustible 22. De la même manière, au moins une partie du deuxième circuit 24 d’alimentation et de distribution d’air traverse le caisson étanche 21 au niveau de la deuxième interface 214 pour être en communication fluidique avec la pile à combustible 22, de sorte à permettre l’alimentation et la distribution en air de la pile à combustible 22. Le caisson étanche 21 peut présenter des moyens d’étanchéité au niveau des interfaces 212 et 214 aux endroits où les premier 22 et deuxième 23 circuits traversent afin d’assurer une étanchéité parfaite du caisson étanche 21. La mise en œuvre d’un tel caisson étanche 21 permet de collecter un volume de dihydrogène qui pourrait éventuellement fuir hors de la pile à combustible 22, pour l’une des raisons décrites précédemment par exemple. Le caisson étanche 21, en collectant ce volume de dihydrogène, assure une sécurité optimale des composants et des autres éléments situés aux environs de la pile à combustible 22. En effet, l’environnement extérieur à la pile à combustible 22 est ainsi protégé de tout risque d’inflammation du volume de dihydrogène provenant de la pile à combustible 22. De plus, un tel caisson étanche 21 protège la pile à combustible 22 du milieu environnant de sorte à assurer un fonctionnement optimal de la pile à combustible 22. Ainsi, la pile à combustible 22 est protégée des débris ou des contaminants (notamment liquides) qui pourraient endommager la pile à combustible 22. En outre, la mise en œuvre du caisson étanche 21 autour de la pile à combustible 22 permet de protéger cette dernière lors de la maintenance du système 2, et notamment lors de l’assemblage, de la manutention ou de l’entretien de la pile à combustible 22. Le caisson étanche 21 assure également un soutien mécanique à l’empilement de la pile à combustible 22. Les interfaces 212 et 214 (ainsi que les autres interfaces décrites par la suite) permettent en outre de faciliter le raccordement des systèmes ou accessoires nécessaires au fonctionnement de la pile à combustible 22 sans impacter l’étanchéité du caisson étanche 21. Plus particulièrement, et comme illustré sur la FIG. 3 , le système 2 comporte un premier boîtier 230 fixé de manière étanche avec la première interface 212 et un deuxième boîtier 240 fixé de manière étanche avec la deuxième interface 214. Le premier circuit 23 d’alimentation et de distribution de dihydrogène est logé dans le premier boîtier 230 tandis que le deuxième circuit 24 d’alimentation et de distribution d’air est logé dans le deuxième boîtier 240. Ainsi, les premier 230 et deuxième 240 boîtiers encapsulent respectivement le premier circuit 23 d’alimentation et de distribution de dihydrogène et le deuxième circuit 24 d’alimentation et de distribution d’air. En d’autres termes, le premier boîtier 230 permet d’encapsuler, de préférence de manière étanche, le premier circuit 23 d’alimentation et de distribution de dihydrogène. De cette manière, le premier boîtier peut, le cas échéant, collecter un volume de dihydrogène qui pourrait éventuellement fuir hors du premier circuit 23 d’alimentation et de distribution de dihydrogène, assurant ainsi une sécurité optimale des composants et des autres éléments situés aux environs de la pile à combustible 22. En effet, l’environnement extérieur à la pile à combustible 22 est ainsi protégé de tout risque d’inflammation du volume de dihydrogène provenant de la pile à combustible 22. De la même manière, le deuxième boîtier 240 permet d’encapsuler, de préférence de manière étanche, le deuxième circuit 24 d’alimentation et de distribution d’air. Par conséquent, le dihydrogène et l’air sont fournis au niveau de boîtiers indépendants, c’est-à-dire séparés, ce qui permet de limiter les risques de création d’un mélange inflammable autour de la pile à combustible 22 en cas de fuite de ces fluides. Les dispositifs de régulation 234 (comme les vannes de purges, les capteurs, etc.) des premier 23 et deuxième 24 circuits sont, de préférence, encapsulés au sein des boîtiers 230 et 240 de sorte à collecter les fuites de fluide pouvant provenir de ces dispositifs ou de leurs connexions avec le circuit correspondant. De cette manière, la sécurité du système 2 est optimisée. Dans une variante (non illustrée), les dispositifs de régulation 234 peuvent être connectés directement sur les boîtiers 230 et 240 qui présentent alors des interfaces, de préférence étanche, avec ces dispositifs. Afin d’assurer un fonctionnement optimal de la pile à combustible 22, le système 2 comporte un quatrième circuit 27 de refroidissement qui est en communication fluidique avec la pile à combustible 22 pour refroidir la pile à combustible 22. Le quatrième circuit 27 de refroidissement est de préférence au moins en partie encapsulé dans le premier boîtier 230 ou le deuxième boîtier 240. De cette manière, le liquide de refroidissement est acheminé jusqu’à la pile à combustible par l’un des boîtiers 230, 240. Ainsi, les potentielles fuites de liquide de refroidissement aux environs de la pile à combustible 22 peuvent être collectées par le boîtier dans lequel le quatrième circuit 27 de refroidissement est logé (le premier boîtier 230 dans cet exemple). La pile à combustible 22 est alors protégée de ce liquide potentiellement contaminant qui pourrait l’endommager, ou à tout le moins diminuer ses performances. De préférence, le premier boîtier 230 comporte une troisième interface 232 reliant fluidiquement le premier circuit 23 d’alimentation et de distribution de dihydrogène à une source d’alimentation en dihydrogène. La troisième interface 232 présente donc une connexion permettant au dihydrogène de traverser cette dernière de sorte à ce que du dihydrogène soit fourni au premier circuit 23 d’alimentation et de distribution de dihydrogène. La troisième interface peut présenter des moyens d’étanchéité afin d’assurer une étanchéité parfaite du premier boîtier 230 et ainsi limiter les risques de fuites de dihydrogène aux environs de la pile à combustible 22. De préférence encore, la première interface 212 et la deuxième interface 214 s’étendent de part et d’autre de la pile à combustible 22. Dans cet exemple, les boitiers 230 et 240 sont disposés sur des côtés opposés, c’est-à-dire des faces opposées, de la pile à combustible 22. Ainsi, le risque de fuites simultanées d’un volume de dihydrogène et d’un volume d’air dans le même volume est limité, ce qui permet de limiter les risques de création d’un mélange inflammable autour de la pile à combustible 22 en cas de fuite de ces fluides. Dans cet exemple, le caisson étanche 21 comporte un orifice de drainage 216, situé en partie inférieure du caisson étanche 21, qui permet l’évacuation de tout fluide, et notamment liquide, pendant les opérations de maintenance de la pile à combustible 22. Cela permet de limiter les risques, notamment de surpression dans le caisson étanche 21, pour les opérateurs de maintenance. L’orifice de drainage 216 peut en outre comporter une soupape à ressort ou se déplaçant en fonction de la pression interne au caisson étanche 21. Selon un exemple de réalisation, le système 2 comporte un dispositif d’introduction 32 de gaz comprimé dans le volume interne 210 du caisson étanche 21. Le gaz comprimé introduit dans le volume interne est destiné à maintenir une pression dans le volume interne 210 supérieur aux pressions des différents fluides contenus dans la pile à combustible 22. Généralement, les fluides contenus dans la pile à combustible 22 sont principalement du dihydrogène et de l’air. De cette manière, la pression de gaz dans le volume interne 210 empêche le dihydrogène de sortir de la pile à combustible 22 de sorte à conserver un environnement inerte. En cas de fuite de la pile à combustible 22, c’est alors le gaz comprimé introduit dans le volume interne du caisson qui va migrer à l’intérieur de la pile à combustible 22 pour éviter que le dihydrogène ne s’échappe de la pile à combustible 22. De préférence, le dispositif d’introduction 32 de gaz est couplé à des capteurs de pression mis en œuvre au sein du volume interne 210 du caisson étanche 21 de sorte à détecter une baisse de la pression au sein du volume interne 210. Une telle baisse de pression indiquerait alors une fuite au sein de la pile à combustible 22 (traduite par une migration du gaz comprimé dans la pile à combustible 22) ou une défaillance du caisson étanche 21. Ainsi, dès qu’une baisse de pression au sein du volume interne 210 est détectée, il est possible d’arrêter et/ou de purger le dispositif d’introduction 32 avant que les conditions d’inflammabilité ne soient atteintes. De préférence encore, des capteurs de concentration en dihydrogène sont mis en œuvre au sein du volume interne 210 du caisson étanche 21 de sorte à détecter les variations de concentration de dihydrogène au sein du volume interne 210 (dues par exemple à la diffusion, comme décrit précédemment). Ainsi, il est possible de déclencher ou demander l’arrêt de l’alimentation en dihydrogène de la pile à combustible 22 avant que les conditions d’inflammabilité ne soient atteintes. Il est possible de prévoir que le gaz comprimé soit alimenté selon un débit faible permettant d’atténuer la diffusion du dihydrogène de la pile à combustible 22 vers le caisson étanche 21, notamment lorsqu’une quantité déterminée de gaz comprimé est autorisé à s’écouler par une sortie d’aération (non illustrée) du caisson étanche 21. Le gaz comprimé introduit par le dispositif d’introduction 32 dans le volume interne 210 peut être de l’air ou un gaz inerte, tel que le diazote. Pour ce faire, le gaz comprimé introduit dans le volume interne 210 peut être fourni par une bouteille de gaz comprimé, notamment du diazote, qui est dimensionnée pour assurer une alimentation en gaz comprimé suffisante pour permettre l’arrêt de l’alimentation en dihydrogène de la pile à combustible en cas de fuite de cette dernière. Le gaz comprimé peut également être fourni par un compresseur qui utilise de l’air ambiant ou bien de l’air issu du deuxième circuit 24 d’alimentation et de distribution d’air du système 2. Optionnellement, les empilements de la pile à combustible 22 peuvent être entourés d’une barrière étanche, prenant par exemple la forme d’un manchon en caoutchouc ou en polymère, afin d’empêcher la pénétration du gaz comprimé dans les empilements de la pile à combustible 22, et en particulier au niveau de l’anode et de la cathode. Il est à noter que le dispositif d’introduction 32 peut également être mis en œuvre pour le premier boîtier 230 dans lequel est logé le premier circuit 23 d’alimentation et de distribution de dihydrogène afin d’éviter les fuites de dihydrogène hors du premier circuit 23 d’alimentation et de distribution de dihydrogène. De cette manière, l’ensemble des composants utilisant du dihydrogène sont encapsulés et mis sous pression afin de protéger de manière optimale la pile à combustible 22. Le dispositif d’introduction 32 de gaz comprimé peut également être utilisé lorsque l’aéronef est hors tension afin de prévenir les fuites du dihydrogène qui pourrait rester dans le système d’alimentation en dihydrogène de la pile à combustible 22 après la mise hors tension. Par ailleurs, le dispositif d’introduction 32 peut également être utilisé pour purger le volume interne 210 du caisson (et éventuellement le premier boîtier 230 lorsqu’il met en œuvre un tel dispositif) lorsqu’une fuite est détectée ou lors des opérations de maintenance. Selon un autre exemple de réalisation, le système 2 comporte un dispositif de remplissage 34, par un liquide non conducteur électriquement, du volume interne 210 du caisson étanche 21. Le liquide non conducteur électriquement remplissant le volume interne 210 permet de créer un environnement inerte (sans oxygène gazeux) au sein du caisson étanche 21 afin de limiter les risques de créations des conditions inflammables du dihydrogène. De cette manière, le dihydrogène fuyant de la pile à combustible 22 va s’écouler dans le liquide de sorte à être collecté et isolé pour ensuite être traité. En effet, le dihydrogène va se déplacer, au vu de la différence de densité, dans le liquide jusqu’à un ou plusieurs points de collecte du dihydrogène, disposés en partie supérieure du caisson étanche 21 par exemple. Le volume de dihydrogène présent dans le volume interne 210 du caisson étanche 21 peut ensuite être évacué, par exemple au moyen d’une vanne simple voie disposée au niveau des points de collecte. Dans une variante, le dihydrogène peut être évacué par un système de recirculation (non illustré) des fluides présents dans le volume interne 210. Ainsi, il est possible de prévenir et limiter les fuites de dihydrogène hors de la pile à combustible 22. Dans une variante, le liquide non conducteur électriquement peut être maintenu à une pression supérieure aux pressions des différents fluides (et notamment la pression du dihydrogène) contenus dans la pile à combustible 22. Cela peut permettre d’éviter que le dihydrogène ne fuît hors de la pile à combustible 22 ou de contraindre le fluide (et donc le dihydrogène) à se déplacer vers un point de collecte pour ensuite l’évacuer. De préférence, le liquide utilisé est non conducteur électriquement afin de limiter les risques de court-circuit associés à la pile à combustible 22. Il est préférable que le liquide présente une faible densité de sorte à limiter la masse du système 2. De préférence encore, le liquide doit présenter un point de congélation suffisamment bas et un point d’ébullition suffisamment élevé pour couvrir la plage de températures de fonctionnement de la pile à combustible 22 et ainsi éviter les défaillances du système 2. Optionnellement, le liquide utilisé est un liquide réfrigérant qui permet donc également de maintenir ou de gérer la température de la pile à combustible 22. Dans ce cas, le dispositif de remplissage 34 peut faire partie d’un système de refroidissement liquide plus général, par exemple celui du système de propulsion 13 de l’aéronef 1. Dans une variante, le liquide peut provenir d’un réservoir séparé et indépendant. Selon encore un autre exemple de réalisation, le système 2 comporte un dispositif de ventilation 36 du volume interne 210 du caisson étanche 21. Ce dispositif de ventilation 36 permet de garantir que la concentration de dihydrogène dans le volume interne 210 reste inférieure aux concentrations d’inflammabilité du dihydrogène lors d’un fonctionnement normal. De cette manière, l’impact des fuites de dihydrogène hors de la pile à combustible est réduit. De préférence, le caisson étanche 21 comporte également un ou plusieurs évents 218 présentant chacun un mécanisme qui permet de relâcher la pression en cas pression élevée dans le caisson étanche 21, notamment dans le cas d’une défaillance de la pile à combustible 22 entraînant une explosion ou un incendie par exemple. Le mécanisme peut comporter un disque de rupture (« frangible disc or burst disc » en anglais) ou une soupape activée par la pression, par exemple. De préférence, le débit de ventilation est dimensionné pour un fonctionnement normal de la pile à combustible 22, ou pour ventiler des fuites mineures (par exemple le cas de la diffusion du dihydrogène). De préférence, des capteurs de concentration en dihydrogène sont mis en œuvre au sein du volume interne 210 du caisson étanche 21 de sorte à détecter les variations de concentration de dihydrogène au sein du volume interne 210. Ainsi, il est possible de déclencher ou demander l’arrêt de l’alimentation en dihydrogène de la pile à combustible 22 avant que les conditions d’inflammabilité ne soient atteintes. De préférence encore, un système de détection d’incendie peut être mis en œuvre au sein du volume interne 210 du caisson étanche 21 de sorte à déclencher ou demander l’arrêt de l’alimentation en dihydrogène de la pile à combustible 22. Un tel système de détection d’incendie peut notamment comporter des capteurs de pression qui permettent de détecter si une explosion s’est produite. De préférence, le caisson étanche 21 est dimensionné pour résister aux augmentations de pression qui peuvent être engendrées par l’éclatement d’un conduit d’alimentation en dihydrogène, un incendie, ou une explosion notamment, de sorte à protéger l’environnement extérieur du caisson étanche 21. Aussi, le caisson étanche 21 est fabriqué dans des matériaux résistant aux feux de dihydrogène et présentent une résistance suffisante pour permettre l’arrêt de l’alimentation en dihydrogène de la pile à combustible 22 avant que le caisson étanche 21 ne soit endommagé. Le dispositif 36 de ventilation ventile un gaz, qui peut être de l’air ou bien un gaz inerte, tel que le diazote. Ainsi, le gaz du dispositif 36 de ventilation peut être alimenté par une bouteille de gaz ou bien par un compresseur qui utilise de l’air ambiant ou bien de l’air issu du deuxième circuit 24 d’alimentation et de distribution d’air du système 2. Le gaz du dispositif 36 de ventilation peut, lorsqu’il utilise de l’air ambiant, comporter un filtre et/ou un déshumidificateur. Le dispositif 36 de ventilation peut être substitué ou complété par des ventilateurs pour des opérations sur l’aéronef 1 lorsqu’il est au sol. Selon encore un autre exemple de réalisation, le système 2 comporte un dispositif 38 de réduction de la pression dans le volume interne 210 du caisson étanche 21. Le dispositif 38 est configuré pour maintenir la pression absolue dans le volume interne 210 à une pression inférieure à la pression limite d’inflammabilité du dihydrogène et pour évacuer les fuites de dihydrogène. Pour ce faire, le dispositif 38 peut par exemple comporter une pompe à vide. De préférence, la pression absolue ciblée au sein du caisson étanche 21 est d’environ 1 mbar. De préférence encore, la pompe à vide peut supporter des conditions inflammables en cas de fuite d'hydrogène. De préférence, le dispositif 38 est couplé à des capteurs de pression mis en œuvre au sein du volume interne 210 du caisson étanche 21 de sorte à détecter une baisse de la pression absolue au sein du volume interne 210. Une telle baisse de pression pourrait indiquer que la condition de vide se détériore ou est perdue de sorte à déclencher ou de demander l'arrêt de l'alimentation en hydrogène du système. Système (2) de production d’énergie électrique comportant : - une pile à combustible (22) ; - un premier circuit (23) d’alimentation et de distribution de dihydrogène à ladite pile à combustible (22) ; - un deuxième circuit (24) d’alimentation et de distribution d’air à ladite pile à combustible (22), caractérisé en ce qu’il comporte un caisson étanche (21) présentant une première interface (212) et une deuxième interface (214) et délimitant un volume interne (210) dans lequel est encapsulée ladite pile à combustible (22), où au moins une partie dudit premier circuit (23) d’alimentation et de distribution de dihydrogène traverse ledit caisson étanche (21) au niveau de la première interface (212) pour être en communication fluidique avec ladite pile à combustible (22), et où au moins une partie dudit deuxième circuit (24) d’alimentation et de distribution d’air traverse ledit caisson étanche (21) au niveau de la deuxième interface (214) pour être en communication fluidique avec ladite pile à combustible (22). Système (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comporte un premier boîtier (230) fixé de manière étanche avec ladite première interface (212) et un deuxième boîtier (240) fixé de manière étanche avec ladite deuxième interface (214), et en ce que ledit premier circuit (23) d’alimentation et de distribution de dihydrogène est logé dans ledit premier boîtier (230), et où ledit deuxième circuit (24) d’alimentation et de distribution d’air est logé dans le deuxième boîtier (240). Système (2) selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’il comporte en outre un quatrième circuit (27) de refroidissement qui est en communication fluidique avec ladite pile à combustible (22) pour refroidir ladite pile à combustible (22), ledit quatrième circuit (27) de refroidissement étant au moins en partie encapsulé dans ledit premier boîtier (230) ou ledit deuxième boîtier (240). Système (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la première interface (212) et la deuxième interface (214) s’étendent de part et d’autre de ladite pile à combustible (22). Système (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit caisson étanche (21) comporte un orifice de drainage (216). Système (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif (32) d’introduction de gaz comprimé dans ledit volume interne (210) dudit caisson étanche (21), ledit gaz comprimé étant destiné à maintenir une pression dans ledit volume interne (210) supérieur à des pressions des différents fluides contenus dans la pile à combustible (22). Système (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif (34) de remplissage, par un liquide non conducteur électriquement, du volume interne (210) dudit caisson étanche (21), ledit liquide créant un environnement inerte au sein dudit caisson étanche (21). Système (2) selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit liquide non conducteur électriquement présente une pression supérieure à une pression de dihydrogène dans ladite pile à combustible (22). Système (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif (36) de ventilation du volume interne (210) dudit caisson étanche (21). Système (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif (38) de réduction de la pression dans le volume interne (210) dudit caisson étanche (21), ledit dispositif (38) étant configuré pour maintenir la pression dans ledit volume interne (210) à une pression inférieure à la pression limite d’inflammabilité du dihydrogène. Système (13) de propulsion électrique d’un aéronef (1), caractérisé en ce qu’il est alimenté en électricité par au moins un système (2) de production d’énergie électrique selon l’une quelconque des revendications 1 à 10. Aéronef (1) comportant au moins un système (13) de propulsion électrique selon la revendication 11.