Brevet FR3164670A1 — publié le 20260123

L’invention concerne un véhicule automobile comprenant une caisse (C) qui comprend : - un bras de brancard (B) agencé longitudinalement ; - un dispositif d’appui de façade (A) disposé à l’avant du bras de brancard (B) ; - un système d’absorption de chocs (P) disposé à l’avant du dispositif d’appui de façade (A) ; - au moins une pièce d’appui latérale (V) disposée latéralement au bras de brancard (B), caractérisé en ce que la caisse (C) comprend en outre une pièce de renfort (R) agencée entre le dispositif d’appui de façade (A) et ladite pièce d’appui latérale (V). L’invention concerne également un procédé sur la base d’un tel véhicule. Figure de l’abrégé : Fig. 2 VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN RENFORT LATERAL DE BRANCARD, ET PROCEDE SUR LA BASE D’UN TEL VEHICULE L'invention se rapporte au domaine de la sécurité passive et des chocs de réparabilité sur des véhicules automobiles, en particulier vis-à-vis d’un choc en face avant d’un véhicule automobile. L’art antérieure propose une structure de résistance aux chocs en face avant, illustrée en FIG. 1 . La structure comprend un brancard avant B équipé d’un appui-façade A et d’un système d’absorption de choc P à l’avant du véhicule. Le brancard B est fixé à la caisse du véhicule, et la caisse comprend en outre un bras latéral V (généralement appelé « troisième voie ») disposé latéralement à au brancard B. Malheureusement, en cas de choc de réparabilité contre un mur rigide M incliné de α=10° par rapport au point de choc, le mur M a tendance à déstabiliser le brancard avant B car l’effort du mur rigide M sur le véhicule n’est pas parfaitement dans l’axe du brancard B. Cette direction d’effort (F décomposée en Fx, Fy) et de déstabilisation du brancard B (c’est-à-dire l’effort Fy non désiré), induit des déformations plastiques sur celui-ci, critiques pour la prestation de choc car elle diminue l’indice dit SB. Le brevet FR3081818B1 propose un renfort de brancard vertical disposé entre l’appui de façade A et le système d’absorption de choc P. Ce type de renfort ne permet pas de résister aux chocs de réparabilité avec un angle incliné. Un objectif de la présente invention est de remédier aux défauts de l’art antérieur, et notamment de proposer une solution de renfort de brancard permettant de résister aux chocs de réparabilité contre un mur incliné. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile dans un repère dans l’espace comprenant un axe longitudinal suivant une direction de déplacement du véhicule, un axe latéral perpendiculaire à l’axe longitudinal ; et un axe vertical perpendiculaire à l’axe longitudinal et à l’axe latéral, le véhicule automobile comprenant une caisse qui comprend : - un bras de brancard agencé longitudinalement suivant l’axe longitudinal ; - un dispositif d’appui de façade disposé à l’avant du bras de brancard en référence à l’axe longitudinal ; - un système d’absorption de chocs disposé à l’avant du dispositif d’appui de façade ; - au moins une pièce d’appui latérale disposée latéralement au bras de brancard en référence à l’axe latéral, caractérisé en ce que la caisse comprend en outre une pièce de renfort agencée entre le dispositif d’appui de façade et ladite pièce d’appui latérale. Avantageusement, l’invention permet d'optimiser la performance en choc de réparabilité avec une facilité de mise en œuvre. L’invention est facilement transposable sur d'autres véhicules ayant une architecture similaire. De préférence, ladite pièce d’appui latérale comprend un bras de troisième voie ou une pièce de passage de roue. Cela permet d’utiliser des structures mécaniques usuelles de caisses de véhicules automobiles. Préférentiellement, la pièce de renfort comprend un bras de renfort creux. Cela permet de limiter le poids de la pièce de renfort. De préférence, la pièce de renfort a une forme rectiligne. Cela permet d’avoir une bonne tenue mécanique pour une petite taille de pièce de renfort. Préférentiellement, la pièce de renfort s’étend de manière oblique vers l’arrière suivant l’axe longitudinal, et latéralement suivant l’axe latéral. Cela permet de renforcer la tenue mécanique vis-à-vis des chocs dans une direction oblique. De préférence, la pièce de renfort est soudée au dispositif d’appui de façade et à ladite pièce d’appui latérale. Cela permet de réaliser une fixation solide. Préférentiellement, la pièce de renfort a une forme parallélépipédique. Cela permet d’avoir une pièce de renfort facile à fabriquer. De préférence, la pièce de renfort a une base présentant une longueur comprise entre 30 et 50 mm, de préférence de 40mm ; une largeur comprise entre 50 et 70 mm, de préférence de 57mm ; et une épaisseur comprise entre 1 et 3 mm, de préférence de 2mm. Cela permet d’avoir une taille de pièce de renfort adéquate pour des architectures de caisses usuelles. L’invention concerne en outre un procédé de fabrication d’un véhicule automobile selon l’invention, comprenant une étape de mise en place d’une pièce de renfort entre le dispositif d’appui de façade et ladite pièce d’appui latérale. De préférence, l’étape de mise en place est une étape de soudage. L'invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées parmi lesquelles : - FIG. 1 illustre schématiquement une vue de dessus d’une caisse de véhicule selon l’art antérieur ; - FIG. 2 illustre schématiquement une vue dans l’espace d’une caisse de véhicule selon l’invention ; - FIG. 3 illustre schématiquement une vue de dessus de la caisse de la FIG. 2 ; et - FIG. 4 illustre schématiquement une vue de dessus avant et après un choc suivant un angle de réparabilité et le bras de brancard après un tel choc. L’invention propose un véhicule automobile qui comprend une caisse illustrée en FIG. 2 . Le véhicule automobile est illustré dans un repère dans l’espace comprenant un axe longitudinal X suivant une direction de déplacement du véhicule, un axe latéral Y perpendiculaire à l’axe longitudinal X ; et un axe vertical Z perpendiculaire à l’axe longitudinal X et à l’axe latéral Y. La caisse C comprend : - un bras de brancard B ; - un dispositif d’appui de façade A ; - un système d’absorption de chocs P ; - au moins une pièce d’appui latérale V pouvant être un bras de troisième voie ou une pièce de passage de roue. Le bras de brancard B est agencé longitudinalement suivant l’axe longitudinal X. Le dispositif d’appui de façade A est disposé à l’avant du bras de brancard B en référence à l’axe longitudinal X. Le système d’absorption de chocs P est disposé à l’avant du dispositif d’appui de façade A. Selon l’invention, la caisse C comprend en outre une pièce de renfort R agencée entre le dispositif d’appui de façade A et ladite pièce d’appui latérale V. En particulier, l’invention consiste à ajouter un corps creux (renfort) pour faire liaison entre l’appui-façade A et le bras de troisième voie (ou contre la pièce de passage de roue avant dans cet exemple). Cette solution de liaison entre la troisième voie et le bras de brancard B permet de contrer l’effort transversal d’un mur de réparabilité M ( FIG. 4 ) et de diminuer les contraintes du bras de brancard B (et donc de limiter les déformations plastiques de celui-ci). Comme on peut le voir sur les figures 2 et 3, la pièce de renfort R est un bras de renfort creux, pouvant être de forme rectiligne. Dans la variante préférée, elle s’étend de manière oblique vers l’arrière suivant l’axe longitudinal X, et latéralement suivant l’axe latéral Y. Elle peut être de forme parallélépipédique, telle qu’une forme de profilé creux. Concernant la fixation de la pièce de renfort R, elle peut être soudée au dispositif d’appui de façade A et à ladite pièce d’appui latérale V (ici la pièce de passage de roue). La pièce de renfort R peut avoir une base présentant une longueur de 40mm, une largeur de 57mm, et une épaisseur de 2mm. La prestation de choc réparabilité est de plus en plus difficile sur les nouveaux véhicules : - les masses des véhicules augmentent (notamment en raison de la course à l'autonomie des véhicules électriques) ; et - les pièces détachés sont rares et les temps d’assemblages et de réparation sont raccourcis. Ce type de solution simple permet de garantir l'intégrité de la base roulante (sans redressement) après un petit choc. L’invention concerne en outre un procédé de fabrication d’un véhicule automobile tel que décrit précédemment. Dans ce procédé, la pièce de renfort R est mise en place entre le dispositif d’appui de façade et ladite pièce d’appui latérale V, en particulier par soudage. Véhicule automobile dans un repère dans l’espace comprenant un axe longitudinal (X) suivant une direction de déplacement du véhicule, un axe latéral (Y) perpendiculaire à l’axe longitudinal (X) ; et un axe vertical (Z) perpendiculaire à l’axe longitudinal (X) et à l’axe latéral (Y), le véhicule automobile comprenant une caisse (C) qui comprend : - un bras de brancard (B) agencé longitudinalement suivant l’axe longitudinal (X) ; - un dispositif d’appui de façade (A) disposé à l’avant du bras de brancard (B) en référence à l’axe longitudinal (X) ; - un système d’absorption de chocs (P) disposé à l’avant du dispositif d’appui de façade (A) ; - au moins une pièce d’appui latérale (V) disposée latéralement au bras de brancard (B) en référence à l’axe latéral (Y), caractérisé en ce que la caisse (C) comprend en outre une pièce de renfort (R) agencée entre le dispositif d’appui de façade (A) et ladite pièce d’appui latérale (V). Véhicule automobile selon la revendication 1, ladite pièce d’appui latérale (V) comprend un bras de troisième voie ou une pièce de passage de roue. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que la pièce de renfort (R) comprend un bras de renfort creux. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la pièce de renfort (R) a une forme rectiligne. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la pièce de renfort (R) s’étend de manière oblique vers l’arrière suivant l’axe longitudinal (X), et latéralement suivant l’axe latéral (Y). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la pièce de renfort (R) est soudée au dispositif d’appui de façade (A) et à ladite pièce d’appui latérale (V). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la pièce de renfort (R) a une forme parallélépipédique. Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que la pièce de renfort (R) a une base présentant une longueur comprise entre 30 et 50 mm, de préférence de 40mm ; une largeur comprise entre 50 et 70 mm, de préférence de 57mm ; et une épaisseur comprise entre 1 et 3 mm, de préférence de 2mm. Procédé de fabrication d’un véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, comprenant une étape de mise en place d’une pièce de renfort (R) entre le dispositif d’appui de façade et ladite pièce d’appui latérale (V). Procédé de fabrication selon la revendication 9, dans lequel l’étape de mise en place est une étape de soudage.