Brevet FR3153571A1 — publié le 20250404

Assise de s iège de véhicule extensible L’assise (1) de siège de véhicule comprend une partie d’assise principale (2) et une partie d’assise mobile (4) coulissant sur une armature (6) entre une position rétractée et une position étendue, l’assise (1) comprenant en outre un élément de revêtement (36) s’étendant entre la partie d’assise principale (2) et la partie d’assise mobile (4), ledit élément de revêtement (36) étant mobile entre une position rétractée et une position déployée, dans laquelle l’élément de revêtement (36) comble l’espace entre la partie d’assise principale (2) et la partie d’assise mobile (4) selon la direction d’extension (E) lorsque la partie d’assise mobile (4) est dans la position étendue. L’élément de revêtement (36) est fixé à l’armature (6) par une bande élastique (40), exerçant une force de rappel sur l’élément de revêtement (36) vers la position rétractée, lorsque ledit élément de revêtement (36) est dans la position déployée. Figure pour l'abrégé : 3 Assise de siège de véhicule extensible La présente invention concerne une assise de siège de véhicule, du type comprenant une partie d’assise principale et une partie d’assise mobile, mobile par rapport à la partie d’assise principale selon une direction d’extension entre une position rétractée, dans laquelle la partie d’assise mobile s’étend contre la partie d’assise principale, et une position étendue, dans laquelle la partie d’assise mobile est écartée de la partie d’assise principale selon la direction d’extension, ladite partie d’assise mobile coulissant sur une armature entre la position rétractée et la position étendue, ladite armature s’étendant selon la direction d’extension entre un bord arrière s’étendant en regard de la partie d’assise principale et un bord avant s’étendant en regard de la partie d’assise mobile et écarté de la partie d’assise principale selon la direction d’extension, l’assise comprenant en outre un élément de revêtement s’étendant entre la partie d’assise principale et la partie d’assise mobile, ledit élément de revêtement étant mobile entre une position rétractée, dans laquelle l’élément de revêtement est replié entre la partie d’assise principale et la partie d’assise mobile lorsque la partie d’assise mobile est dans la position rétractée, et une position déployée, dans laquelle l’élément de revêtement comble l’espace entre la partie d’assise principale et la partie d’assise mobile selon la direction d’extension lorsque la partie d’assise mobile est dans la position étendue. Il est connu des sièges de véhicule, notamment de véhicule automobile, dans lesquels l’assise est réalisée en deux parties, dont l’une est mobile par rapport à l’autre afin de permettre d’allonger la surface d’assise lorsque la partie d’assise mobile est dans une position étendue. La partie d’assise mobile, également connue sous le nom de nez d’assise, permet de soutenir les avants-cuisses d’un occupant du siège pour améliorer le confort du siège et pour notamment réduire la fatigue sur les longs trajets. Le déplacement de la partie d’assise mobile vers la position étendue crée un espace entre la partie d’assise principale et la partie d’assise mobile et il est connu de combler cet espace au moyen d’un élément de revêtement permettant de conserver la continuité de la surface d’assise, l’élément de revêtement s’étendant dans la continuité des surfaces d’assises des parties d’assise principale et fixe. Lorsque la partie d’assise mobile est dans une position rétractée, dans laquelle elle s’étend contre la partie d’assise principale, l’élément de revêtement est replié entre la partie d’assise principale et la partie d’assise mobile de sorte à s’étendre dans l’épaisseur de l’assise et à être invisible depuis l’extérieur du siège. Afin de préserver le confort et l’aspect de l’assise lorsque la partie d’assise mobile est en position rétractée, il convient de s’assurer que l’élément de revêtement se replie de façon correcte entre la partie d’assise principale et la partie d’assise mobile lorsque la partie d’assise mobile se déplace de sa position étendue à sa position rétractée. Pour ce faire, il est prévu que la partie d’assise mobile entraîne le déplacement de l’élément de revêtement de sa position déployée à sa position rétractée lorsque la partie d’assise mobile se déplace de sa position étendue à sa position rétractée. Cependant, un tel entraînement nécessite un dispositif de liaison complexe entre le chariot ou le tiroir déplaçant la partie d’assise mobile et l’élément de revêtement. En outre, un tel dispositif de liaison ne permet généralement pas d’assurer un placage efficace de l’élément de revêtement contre la partie d’assise principale dans la position rétractée, ce qui peut entraver le retour de la partie d’assise mobile dans sa position rétractée et empêcher le blocage de la partie d’assise mobile dans cette position rétractée. La qualité perçue par l’occupant du siège est alors dégradée. L’un des buts de l’invention est de pallier ces inconvénients en proposant une assise de siège de véhicule comprenant une partie d’assise mobile et un élément de revêtement présentant un confort et un aspect satisfaisants dans toutes les positions de la partie d’assise mobile. A cet effet, l’invention concerne une assise de siège de véhicule du type précité, dans laquelle l’élément de revêtement est fixé à l’armature, au voisinage du bord arrière de ladite armature, par au moins une bande élastique, ladite bande élastique exerçant une force de rappel sur l’élément de revêtement vers la position rétractée, lorsque ledit élément de revêtement est dans la position déployée. En fixant l’élément de revêtement à l’armature du siège par une bande élastique en un endroit de l’armature s’étendant en regard de la partie d’assise principale, la force de rappel exercée par la bande élastique permet d’assurer un bon placage de l’élément de revêtement contre la partie d’assise principale dans la position rétractée de l’élément de revêtement, ce qui permet d’assurer un bon positionnement de la partie d’assise mobile dans la position rétractée. En outre, la liaison entre l’élément de revêtement et la partie d’assise mobile peut être simplifiée, ce qui simplifie la structure de l’assise dans son ensemble. L’assise de siège de véhicule selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toute combinaison techniquement envisageable : l’élément de revêtement s’étend entre un bord arrière solidaire de la partie d’assise principale et un bord avant solidaire de la partie d’assise mobile, la bande élastique étant fixée à l’élément de revêtement au voisinage du bord avant de l’élément de revêtement et étant étirée de façon élastique lorsque l’élément de revêtement passe de la position rétractée à la position déployée ; la bande élastique est fixée directement à l’armature par au moins un pion de fixation traversant la bande élastique et ancré dans l’armature ; la bande élastique est engagée dans une fente d’une tringle fixée à l’élément de revêtement et est fixée par ses deux extrémités à un élément de fixation, ledit élément de fixation étant fixé à l’armature ; l’élément de fixation est formé par un profilé s’étendant entre deux bords transversaux, les extrémités de la bande élastique étant fixées sur une face supérieure dudit profilé entre les bords transversaux, ledit profilé étant fixé à l’armature par des pions de fixation traversant le profilé à ses bords transversaux, une face inférieure du profilé, opposée à la face supérieure, étant appliquée contre l’armature ; l’élément de revêtement est fixé à l’armature par deux bandes élastiques écartées l’une de l’autre selon une direction transversale sensiblement perpendiculaire à la direction d’extension ; les deux bandes élastiques sont fixées au même élément de fixation, ledit élément de fixation étant formé par une tringle fixée à l’armature du siège ; l’élément de revêtement est réalisé d’une seule pièce avec une coiffe de la partie d’assise principale, ledit élément de revêtement se pliant le long d’une ligne de pliage s’étendant entre la coiffe et l’élément de revêtement de la position déployée à la position rétractée ; l’élément de revêtement est fixé à la partie d’assise mobile de sorte que le déplacement de la partie d’assise mobile de la position rétractée à la position étendue entraîne le déplacement de l’élément de revêtement de la position rétractée à la position déployée ; la partie d’assise mobile comprend un chariot monté mobile en translation sur l’armature, ledit chariot se déplaçant selon la direction d’extension selon une direction allant du bord arrière vers le bord avant de l’armature lorsque la partie d’assise mobile se déplace de la position rétractée à la position étendue ; la bande élastique présente un allongement à la rupture supérieure ou égale à 120%. D’autres aspects et avantages de l’invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins dans lesquels : FIG. 1 - la FIG. 1 est une représentation schématique en perspective d’une assise de siège de véhicule selon l’invention, la partie d’assise mobile étant en position rétractée, FIG. 2 - la FIG. 2 est une représentation schématique en perspective de assise de siège de véhicule de la FIG. 1 , la partie d’assise mobile étant en position étendue, FIG. 3 - la FIG. 3 est une représentation schématique en coupe de l’assise de siège de véhicule de la FIG. 1 , la partie d’assise mobile étant en position rétractée, FIG. 4 - la FIG. 4 est une représentation schématique en perspective de l’intérieur d’une assise de siège de véhicule selon un mode de réalisation de l’invention, la partie d’assise mobile étant désassemblée de l’armature de siège, FIG. 5 - la FIG. 5 est une représentation schématique éclatée du dispositif de liaison de l’élément de revêtement à l’armature de siège de la FIG. 4 , et FIG. 6 - la FIG. 6 est une représentation schématique éclatée d’un dispositif de liaison de l’élément de revêtement à l’armature de siège selon un autre mode de réalisation de l’invention. En référence aux Figs 1 à 3, on décrit un siège de véhicule comprenant une assise 1 comprenant une partie d’assise principale 2 et une partie d’assise mobile 4 montés sur une armature 6. Le siège de véhicule est par exemple un siège de véhicule automobile, notamment un siège avant de véhicule automobile. Il est cependant entendu que le siège de véhicule selon l’invention peut être utilié dans d’autres types de véhicules, par exemple maritimes ou aériens. La partie d’assise principale 2 est montée de façon fixe sur l’armature 6, c’est-à-dire qu’elle ne se déplace pas par rapport à celle-ci. La partie d’assise principale 2 est formée de façon classique d’une matelassure 8 revêtue par une coiffe 10, la surface externe 12 de la coiffe 10 formant une surface d’assise principale pour un occupant du siège. La partie d’assise principale 2 forme la partie de l’assise 1 qui est adjacente au dossier du siège de véhicule. Ainsi, la partie d’assise principale 2 est la partie de l’assise qui s’étend le plus en arrière du siège de véhicule lorsque le siège de véhicule est tourné vers l’avant du véhicule dans lequel il est installé. Dans la description, les termes « avant » et « arrière » sont définis par rapport à une direction d’extension E, correspondant à la direction avant-arrière d’un véhicule lorsque le siège de véhicule est tourné vers l’avant du véhicule. La partie d’assise principale 2 s’étend ainsi entre un bord arrière 16 adjacent au dossier et un bord avant 18 écarté du bord arrière 16 selon la direction d’extension E. Les bords avant 16 et arrière 18 s’étendent selon une direction transversale sensiblement perpendiculaire à la direction d’extension E et correspondant à la largeur du véhicule dans lequel le siège de véhicule est installé. L’épaisseur de la partie d’assise principale 2 est mesurée selon une direction d’élévation sensiblement perpendiculaire à la direction d’extension E et à la direction transversale et correspond à l’addition de l’épaisseur de la matelassure 8 et de la coiffe 10. La partie d’assise mobile 4, également connue sous le nom de nez d’assise, est montée de façon mobile sur l’armature 6, c’est-à-dire qu’elle peut se déplacer sur l’armature 6 et par rapport à la partie d’assise principale 2. Plus particulièrement, la partie d’assise mobile 4 est mobile selon la direction d’extension E entre une position rétractée (Figs. 1 et 3) et une position étendue ( FIG. 2 ), comme cela sera décrit plus en détail ultérieurement. La partie d’assise mobile 4 comprend également une matelassure 20 revêtue par une coiffe 22, dont la surface externe 24 forme une surface d’assise complémentaire pour l’occupant du siège. Ainsi, la surface d’assise principale et la surface d’assise complémentaire forment ensemble la surface d’assise complète de l’assise 1 du siège de véhicule. A cet effet, la surface externe 24 de la partie d’assise mobile 4 s’étend sensiblement dans la continuité de la surface externe 12 de la partie d’assise principale 2. La partie d’assise mobile 4 forme la partie de l’assise 1 qui est adjacente à la partie d’assise principale 2 en avant de celle-ci selon la direction d’extension E. Ainsi, la partie d’assise mobile 4 est la partie de l’assise qui s’étend le plus en avant du siège de véhicule lorsque le siège de véhicule est tourné vers l’avant du véhicule dans lequel il est installé. La partie d’assise mobile 4 s’étend entre un bord arrière 26 adjacent au bord avant 18 de la partie d’assise principale 2 et un bord avant 28 écarté du bord arrière 26 selon la direction d’extension E, les bords arrière 26 et avant 28 s’étendant selon la direction transversale. L’épaisseur de la partie d’assise mobile 4, mesurée selon la direction d’élévation, correspond à l’addition de l’épaisseur de la matelassure 20 et de la coiffe 22. Dans la position rétractée, la partie d’assise mobile 4 s’étend contre la partie d’assise principale 2, c’est-à-dire que le bord arrière 26 de la partie d’assise mobile 4 est appliquée contre le bord avant 18 de la partie d’assise principale 2, comme représenté sur les Figs. 1 et 3. Dans la position étendue, la partie d’assise mobile 4 est écartée de la partie d’assise principale 2 selon la direction d’extension E, c’est-à-dire qu’il existe un espace entre le bord arrière 26 de la partie d’assise mobile 4 et le bord avant 18 de la partie d’assise principale 2, cet espace s’étendant selon la direction d’extension E. En d’autres termes, dans la position étendue, la surface d’assise complète de l’assise 1 est plus grande que la surface d’assise complète de l’assise dans la position rétractée. Le déplacement de la partie d’assise mobile 4 entre la position rétractée et la position étendue est un déplacement en translation de la partie d’assise mobile 4 sur l’armature 6 selon la direction d’extension E. Plus particulièrement, le passage de la position rétractée à la position étendue est un déplacement en translation vers l’avant de la partie d’assise mobile 4 sur l’armature 6 et le passage de la position étendue à la position rétractée est un déplacement en translation vers l’arrière de la partie d’assise mobile 4 sur l’armature 6. Pour permettre ces déplacements de la partie d’assise mobile 4, celle-ci comprend un chariot 30, également connu sous le nom de tiroir, monté de façon coulissante sur l’armature 6, plus particulièrement sur un ou plusieurs rails (non représentés) solidaires de l’armature 6 et s’étendant selon la direction d’extension E. Le chariot 30 s’étend dans la matelassure 20 de la partie d’assise mobile 4. L’armature 6 s’étend notamment entre un bord arrière 32 et un bord avant 34, s’étendant selon la direction transversale et écartés l’un de l’autre selon la direction d’extension E. Comme représenté sur la FIG. 4 , l’armature 6 est par exemple formée par une plaque métallique s’étendant entre le bord arrière 32 et le bord avant 34, cette plaque métallique recevant la partie d’assise mobile 4 et permettant le déplacement de celle-ci entre la position rétractée et la position étendue. Le bord arrière 32 de l’armature 6 s’étend en regard de la partie d’assise principale 2. Plus particulièrement, le bord arrière 32 de l’armature 6 s’étend par exemple en regard ou au voisinage du bord avant 18 de la partie principale d’assise 2. Par « en regard ou au voisinage », on entend que le bord arrière 32 de l’armature 6 s’étend sensiblement au même niveau que le bord avant 18 de la partie d’assise principale 2 selon la direction d’extension E. Ainsi, la position du bord arrière 32 de l’armature 6 correspond sensiblement à la position du bord arrière 26 de la partie d’assise mobile 4 lorsque la partie d’assise mobile 4 est dans la position rétractée. Le bord avant 34 de l’armature 6 s’étend en regard de la partie d’assise mobile 4 dans toutes les positions de la partie d’assise mobile 4. Plus particulièrement, le bord avant 34 de l’armature 6 s’étend en regard ou au voisinage du bord avant 28 de la partie d’assise mobile 4 lorsque la partie d’assise mobile 4 est dans la position rétractée et entre le bord arrière 26 et le bord avant 28 de la partie d’assise mobile 4 lorsque la partie d’assise mobile 4 est dans la position étendue. Ainsi, dans la position étendue, une partie de la partie d’assise mobile 4 s’étend en saillie de l’armature 6 vers l’avant selon la direction d’extension E, comme visible sur la FIG. 2 . Selon un mode de réalisation, la distance entre le bord arrière 32 et le bord avant 34 de l’armature 6 est sensiblement égale à la distance entre le bord arrière 26 et le bord avant 38 de la partie d’assise mobile 4, comme visible sur la FIG. 3 . En variante, la distance entre le bord arrière 26 et le bord avant 38 de la partie d’assise mobile 4 est légèrement supérieure à la distance entre le bord arrière 32 et le bord avant 34 de l’armature 6. L’assise 1 comprend en outre un dispositif de verrouillage, non représenté, permettant de bloquer la partie d’assise mobile 4 dans la position rétractée et dans la position étendue, le dispositif de verrouillage étant actionné, par exemple au moyen d’une poignée, par l’occupant du siège pour permettre le positionnement de la partie d’assise mobile 4 dans la position souhaitée. Selon un mode de réalisation, la partie d’assise mobile 4 peut être positionnée et bloquée dans une pluralité de positions intermédiaires entre la position rétractée et la position étendue, la partie d’assise mobile 4 étant plus ou moins écartée de la partie d’assise principale 2 dans ces positions intermédiaires. L’assise 1 comprend en outre un élément de revêtement 36, ou soufflet, s’étendant entre la partie d’assise principale 2 et la partie d’assise mobile 4 selon la direction d’extension E. Plus particulièrement, l’élément de revêtement 36 est mobile entre une position rétractée, visible sur les Figs. 3 et 4, dans laquelle ’élément de revêtement est replié entre la partie d’assise principale 2 et la partie d’assise mobile 4 lorsque la partie d’assise mobile 4 est dans la position rétractée, et une position déployée, visible sur la FIG. 2 , dans laquelle l’élément de revêtement 36 comble l’espace entre la partie d’assise principale 2 et la partie d’assise mobile 4 selon la direction d’extension E lorsque la partie d’assise mobile 4 est dans la position étendue. Dans la position rétractée, l’élément de revêtement 36 s’étend principalement selon la direction d’élévation contre le bord avant 18 de la partie d’assise principale 2, comme plus particulièrement visible sur la FIG. 3 . Ainsi, dans la position rétractée, l’élément de revêtement 36 s’étend dans l’épaisseur de l’assise 1 et est masqué à l’intérieur de l’assise 1 de sorte qu’il n’est pas visible depuis l’extérieur de l’assise 1 lorsque la partie d’assise mobile 4 est dans la position rétractée. Dans la position déployée, l’élément de revêtement 36 s’étend principalement selon la direction d’extension E entre le bord avant 18 de la partie d’assise principale 2 et le bord arrière 26 de la partie d’assise mobile 4, sensiblement dans la continuité de la surface d’assise principale et de la surface d’assise complémentaire de sorte que la surface d’assise complète de l’assise 1 est continue et que les passagers du véhicule ne voient pas l’espace s’étendant entre la partie d’assise principale 2 et la partie d’assise mobile 4 depuis l’extérieur de l’assise 1 lorsque la partie d’assisse mobile 4 est dans la position étendue. L’élément de revêtement 36 s’étend entre un bord arrière 37 solidaire de la partie d’assise principale 2, plus particulièrement du bord avant 18 de la partie d’assise principale 2 au niveau de la coiffe 10 de la partie d’assise principale 2, et un bord avant 38 écarté du bord arrière 37 et solidaire de la partie d’assise mobile 4. Selon un mode de réalisation, l’élément de revêtement 36 est réalisé d’une seule pièce avec la coiffe 10 de la partie d’assise principale 2. Ainsi, l’élément de revêtement 36 est par exemple formé par une extension de la coiffe 10 s’étendant au-delà de la matelassure 8 de la partie d’assise principale 2 selon la direction d’extension E, cette extension de la coiffe 10 étant repliée le long d’une ligne de pliage, s’étendant entre la coiffe 10 et l’élément de revêtement 36 selon la direction transversale, de la position déployée à la position rétractée. La ligne de pliage forme alors le bord arrière 37 de l’élément de revêtement 36. Dans la position déployée, l’extension de la coiffe 10 prolonge la surface externe 12 de la coiffe 10 dans la direction d’extension E jusqu’au bord arrière 26 de la partie d’assise mobile 4 et, dans la positon rétractée, l’extension de la coiffe 20 est rabattue contre le bord avant 18 de la partie d’assise principale 2 et s’étend sensiblement selon la direction d’élévation. L’élément de revêtement 36 s’étend ainsi de la ligne de pliage à jusqu’au bord avant 38. Dans la position déployée, le bord avant 38 s’étend contre le bord arrière 26 de la partie d’assise mobile 4 au niveau de la coiffe 22 de la partie d’assise mobile 4 de sorte que l’élément de revêtement 36 forme une surface continue avec les surfaces externes 12 et 24 des parties d’assise principale 2 et mobile 4. Dans la position rétractée, le bord avant 38 est rapproché de l’armature 6, comme plus particulièrement visible sur la FIG. 4 . L’élément de revêtement 36 est par exemple lié à la partie d’assise mobile 4 de sorte que le déplacement de la partie d’assise mobile 4 entre la position rétractée et la position étendue entraîne le déplacement de l’élément de revêtement 36 de la position rétractée à la position déployée. Inversement, le déplacement de la partie d’assise mobile 4 de la position étendue à la position rétractée entraîne également celui de l’élément de revêtement 36 de la position déployée à la position rétractée, mais ce déplacement de l’élément de revêtement 36 est assisté par au moins une bande élastique 40, ce qui permet de simplifier la liaison entre l’élément de revêtement 36 car le placage de l’élément de revêtement 36 contre le bord avant 18 de la partie d’assise principale 2 est assuré par la bande élastique 40, comme cela va à présent être décrit. La bande élastique 40 est fixée d’une part à l’élément de revêtement 36 et d’autre part à l’armature 6, au voisinage du bord arrière 32 de celle-ci. La bande élastique 40 est agencée pour être étirée de façon élastique lorsque l’élément de revêtement 36 passe de la position rétractée à la position déployée et pour exercer une force de rappel sur l’élément de revêtement tendant à ramener l’élément de revêtement 36 vers sa position rétractée. Ainsi, par élastique, on entend que la bande élastique 40 peut être étirée et allongée selon la direction dans laquelle la bande élastique 40 s’étend de sorte à augmenter sa longueur et qu’elle retrouve sa longueur initiale lorsque la force étirant la bande élastique 40 cesse d’être appliquée sur celle-ci. La bande élastique 40 présente par exemple un allongement à la rupture supérieure ou égale 120%, par exemple sensiblement compris entre 120% et 350%, ce qui signifie que la bande élastique 40 peut être étirée jusqu’à présenter une longueur comprise entre 120% et 350% de sa longueur lorsqu’elle n’est pas sollicitée avant de rompre. Selon un mode de réalisation particulier, la bande élastique 40 présente un allongement à la rupture proche de 300%. Selon un mode de réalisation, la bande élastique présente une tension maximale supérieure ou égale à 300 N, par exemple sensiblement comprise entre 300 N et 500 N. Selon un mode de réalisation, la force nécessaire pour allonger la bande élastique de 50% est sensiblement comprise entre 9 N et 17 N, par exemple sensiblement égale à 13 N. Selon un mode de réalisation, la bande élastique 40 présente une masse linéique sensiblement comprise entre 14 g.m -1 et 21 g.m -1 , par exemple sensiblement égale à 17,8 g.m -1 .La bande élastique 40 présente par exemple une longueur comprise entre 60 mm et 100 mm, par exemple sensiblement égale à 80 mm, ce qui signifie que la bande élastique 40 peut être étirée jusqu’à une longueur comprise entre 180 mm et 300 mm, par exemple 240 mm, avant rupture. La bande élastique 40 présente par exemple une largeur sensiblement comprise entre 15 mm et 25 mm, par exemple sensiblement égale à 20 mm. La bande élastique 40 est par exemple composée de fibres de caoutchouc naturel et de polyester (PES), la proportion de fibres de caoutchouc naturel étant par exemple supérieure à celle de fibres de PES. Selon un mode de réalisation, entre la proportion de PES est sensiblement comprise entre 40 et 50% et la proportion de caoutchouc naturel est sensiblement comprise entre 50% et 60%, par exemple 44% de PES et 56% de caoutchouc naturel. Comme représenté sur les Figs. 4 à 6, la bande élastique 40 est par exemple engagée dans une fente 42 d’une tringle 44 et ses deux extrémités 46 sont fixées à un élément de fixation 48. La tringle 44 est fixée à l’élément de revêtement 36 au voisinage de son bord avant 38 et s’étend le long du bord avant 38 selon la direction transversale. Plus particulièrement, la tringle 44 est par exemple cousue dans un bourrelet de l’élément de revêtement 36 formant le bord avant 38 de l’élément de revêtement 36, comme représenté sur la FIG. 4 . Selon le mode de réalisation représenté sur les figures 4 à 6, l’élément de revêtement 36 est fixé à l’armature 6 par deux bandes élastiques 40 fixées chacune au voisinage d’une extrémité du bord avant 38 de l’élément de revêtement 36 selon la direction transversale. Ainsi, les deux bandes élastiques 40 sont espacées l’une de l’autre selon la direction transversale. Selon ce mode de réalisation, la tringle 44 comprend deux fentes 42 s’étendant chacune aux extrémités transversales de la tringle 44, comme visible sur les Figs. 5 et 6, chaque bande élastique 40 passant par l’une des fentes 42. Selon le mode de réalisation représenté sur les Figs. 4 et 5, l’élément de fixation 48 est formé par un profilé 50 fixé par des pions de fixation 52 au bord arrière 32 de l’armature 6. Lorsque l’élément de revêtement 36 est fixé à l’armature 6 par deux bandes élastiques 40, chaque bande élastique 40 est fixée à l’armature 6 par un profilé 50, c’est-à-dire que deux profilés 50 sont fixés au bord arrière 32 de l’armature 6. Le ou chaque profilé 50 est formé par une platine sensiblement rectangulaire s’étendant principalement selon la direction transversale et les deux extrémités 46 de la bande élastique 40 sont fixées, par exemple cousues, à une face supérieure du profilé 50 et une face inférieure du profilé 50, opposée à la face supérieure, est appliqué contre l’armature 6, comme visible sur la FIG. 4 . Le profilé 50 comprend, au voisinage de ses extrémités transversales, deux orifices traversants 54 débouchant dans la face supérieure et dans la face inférieure, les pions de fixation 52 passant par les orifices 54 pour fixer le profilé 50 à l’armature 50. Les pions de fixation 52 sont par exemple des pions sapin ancrés dans la plaque métallique formant l’armature 6. Le profilé 50 est formé en un matériau rigide, apte à résister à la force de rappel exercée par la bande élastique 40. Ainsi, le profilé 50 reste solidaire de l’armature 6 même lorsqu’il est sollicité par la force de rappel de la bande élastique 40. En variante, la ou chaque bande élastique 40 est fixée directement à l’armature 6 par au moins un pion de fixation 52, tel qu’un pion sapin. Dans ce cas, le pion de fixation 52 traverse la bande élastique 40 et est ancré dans l’armature 6 pour fixer l’extrémité de la bande élastique 40 directement à l’armature 6. La bande élastique 40 est par exemple fixée par un, deux ou trois pions de fixation 52 à l’armature. La distance d entre le centre des extrémités des bande élastique 40 fixées à l’armature 6 , représentée sur la FIG. 4 , est par exemple sensiblement comprise entre 200 mm et 285 mm. Plus particulièrement, lorsque les bandes élastiques 40 sont fixées à l’armature 6 par l’intermédiaires de profilés 50, la distance d est comprise entre 200 mm et 250 mm et lorsque les bandes élastiques 40 sont fixées à l’armature 6 directement par des pions de fixation 52, la distance d est comprise entre 250 mm et 285 mm. Selon un autre mode de réalisation représenté sur la FIG. 6 , l’élément de fixation 48 est formé par une tringle 56 s’étendant selon la direction transversale. Ainsi, lorsque l’élément de revêtement 36 est fixé à l’armature 6 par deux bandes élastiques 40, chaque bande élastique 40 est fixé à l’armature 6 par le même élément de fixation 48 formé par la tringle 56. Les extrémités 46 des bandes élastiques 40 sont par exemple cousues au voisinage des extrémités transversales de la tringle 56. La tringle 56 est par exemple fixée au(x) rail(s) permettant le déplacement du charriot 30 de la partie d’assise mobile 40. La fixation des bandes élastiques 50 à la tringle 56 permet de rentre la fixation entre les bandes élastiques 40 et l’armature 6 plus robuste, la tringle 56 résistant mieux aux sollicitations des bandes élastiques 40 que les profilés 50 lorsque les bandes élastiques 40 sont étirées par l’élément de revêtement 36 en position déployée. Quel que soit le mode de réalisation, le ou les éléments de fixation 48 permettant la fixation de la ou des bandes élastiques 40 à l’armature 6 sont fixés sur l’armature 6 de sorte que l’élément de revêtement 36 s’étende sensiblement selon la direction d’élévation contre le bord avant 18 de la partie d’assise principale 2 lorsque l’élément de revêtement 36 est dans la position rétractée, comme plus particulièrement visible sur la FIG. 3 . Dans la position rétractée, la ou les bandes élastiques 40 s’étendent également sensiblement selon la direction d’élévation ou légèrement vers l’arrière pour que les extrémités 46 soient fixées à l’armature 6 sensiblement au droit du bord avant 18 de la partie d’assise principale 2 selon la direction d’élévation, comme représenté sur les Figs. 3 et 4. Ainsi, lorsque l’élément de revêtement 36 est déplacé de la position déployée vers la position rétractée lorsque la partie d’assise mobile 4 est déplacée de la position étendue à la position rétractée, la ou les bandes élastiques 40, du fait de la force de rappel qu’elles exercent sur l’élément de revêtement 36, ramène l’élément de revêtement 36 vers la position rétractée et assurent un placage de l’élément de revêtement 36 contre le bord avant 18 de la partie d’assise principale 2, assurant ainsi que l’élément de revêtement 36 soit positionné correctement dans la position rétractée, notamment pour que la partie d’assise mobile 4 puisse atteindre sans difficulté sa position rétractée. Ainsi, le déplacement de l’élément de revêtement 36 vers la position rétractée est simplifié et fiable, la liaison entre l’élément de revêtement 36 et la partie d’assise mobile 4 pouvant également être simplifiée car le déplacement de l’élément de revêtement 36 vers la position rétractée est principalement obtenu par la force de rappel de la ou des bandes élastiques 40, plutôt que par un dispositif de liaison complexe entre l’élément de revêtement 36 et la partie d’assise mobile 4. Assise (1) de siège de véhicule comprenant une partie d’assise principale (2) et une partie d’assise mobile (4), mobile par rapport à la partie d’assise principale (2) selon une direction d’extension (E) entre une position rétractée, dans laquelle la partie d’assise mobile (4) s’étend contre la partie d’assise principale (2), et une position étendue, dans laquelle la partie d’assise mobile (4) est écartée de la partie d’assise principale (2) selon la direction d’extension (E), ladite partie d’assise mobile (4) coulissant sur une armature (6) entre la position rétractée et la position étendue, ladite armature (6) s’étendant selon la direction d’extension (E) entre un bord arrière (32) s’étendant en regard de la partie d’assise principale (2) et un bord avant (34) s’étendant en regard de la partie d’assise mobile (4) et écarté de la partie d’assise principale (2) selon la direction d’extension (E), l’assise (1) comprenant en outre un élément de revêtement (36) s’étendant entre la partie d’assise principale (2) et la partie d’assise mobile (4), ledit élément de revêtement (36) étant mobile entre une position rétractée, dans laquelle l’élément de revêtement (36) est replié entre la partie d’assise principale (2) et la partie d’assise mobile (4) lorsque la partie d’assise mobile (4) est dans la position rétractée, et une position déployée, dans laquelle l’élément de revêtement (36) comble l’espace entre la partie d’assise principale (2) et la partie d’assise mobile (4) selon la direction d’extension (E) lorsque la partie d’assise mobile (4) est dans la position étendue, caractérisée en ce que l’élément de revêtement (36) est fixé à l’armature (6), au voisinage du bord arrière (32) de ladite armature (6), par au moins une bande élastique (40), ladite bande élastique (40) exerçant une force de rappel sur l’élément de revêtement (36) vers la position rétractée, lorsque ledit élément de revêtement (36) est dans la position déployée. Assise de siège de véhicule selon la revendication 1, dans laquelle l’élément de revêtement (36) s’étend entre un bord arrière solidaire de la partie d’assise principale (37) et un bord avant (38) solidaire de la partie d’assise mobile (4), la bande élastique (40) étant fixée à l’élément de revêtement (36) au voisinage du bord avant (38) de l’élément de revêtement (36) et étant étirée de façon élastique lorsque l’élément de revêtement (36) passe de la position rétractée à la position déployée. Assise de siège de véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle la bande élastique (40) est fixée directement à l’armature (6) par au moins un pion de fixation (52) traversant la bande élastique (40) et ancré dans l’armature (6). Assise de siège de véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle la bande élastique (40) est engagée dans une fente (42) d’une tringle (44) fixée à l’élément de revêtement (36) et est fixée par ses deux extrémités (46) à un élément de fixation (48), ledit élément de fixation (48) étant fixé à l’armature (6). Assise de siège de véhicule selon la revendication 4, dans laquelle l’élément de fixation (48) est formé par un profilé (50) s’étendant entre deux bords transversaux, les extrémités (46) de la bande élastique (40) étant fixées sur une face supérieure dudit profilé (50) entre les bords transversaux, ledit profilé (50) étant fixé à l’armature (6) par des pions de fixation (52) traversant le profilé (50) à ses bords transversaux, une face inférieure du profilé (50), opposée à la face supérieure, étant appliquée contre l’armature (6). Assise de siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans laquelle l’élément de revêtement (36) est fixé à l’armature (6) par deux bandes élastiques (40) écartées l’une de l’autre selon une direction transversale sensiblement perpendiculaire à la direction d’extension (E). Assise de siège de véhicule selon la revendication 6, lorsqu’elle dépend de la revendication 4, dans laquelle les deux bandes élastiques (40) sont fixées au même élément de fixation (48), ledit élément de fixation (48) étant formé par une tringle (56) fixée à l’armature du siège. Assise de siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans laquelle l’élément de (36) revêtement est réalisé d’une seule pièce avec une coiffe (10) de la partie d’assise principale (2), ledit élément de revêtement (36) se pliant le long d’une ligne de pliage s’étendant entre la coiffe (10) et l’élément de revêtement (36) de la position déployée à la position rétractée. Assise de siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans laquelle l’élément de revêtement (36) est fixé à la partie d’assise mobile (4) de sorte que le déplacement de la partie d’assise mobile (4) de la position rétractée à la position étendue entraîne le déplacement de l’élément de revêtement (36) de la position rétractée à la position déployée. Assise de siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans laquelle la partie d’assise mobile (4) comprend un chariot (30) monté mobile en translation sur l’armature (6), ledit chariot (30) se déplaçant selon la direction d’extension (E) selon une direction allant du bord arrière (32) vers le bord avant (34) de l’armature (6) lorsque la partie d’assise mobile (4) se déplace de la position rétractée à la position étendue. Assise de siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, dans laquelle la bande élastique (40) présente un allongement à la rupture supérieure ou égale à 120%.