Brevet FR3152753A1 — publié le 20250314

Système de consigne automatique comprenant des casiers (14) recevant chacun un câble électrique (16) de recharge de batteries de traction de véhicules automobiles électriques ou hybrides, pouvant présenter différents types, ces câbles (16) étant équipés de connecteurs (18, 20) pour un branchement sur une borne de recharge et sur le véhicule, chaque casier (14) comportant un capteur (26), et au moins une prise (22) recevant un premier connecteur du câble (18) qui est équipé d’un élément de détection par le capteur (26) permettant de vérifier la présence de ce câble (16). Figure 1 SYSTEME DE CONSIGNE AUTOMATIQUE AVEC CAPTEUR DE CABLES DE RECHARGE DE VEHICULES ELECTRIQUES OU HYBRIDES La présente invention concerne un système de consigne automatique avec capteur dans un casier de câbles électriques suivant différents types, de recharge de batteries de traction de véhicules automobiles électriques ou hybrides sur une borne de charge, ainsi qu’un procédé de mise en œuvre de ce dispositif de consigne. Les véhicules automobiles électriques et certains véhicules hybrides comportent une batterie d’alimentation d’un moteur de traction du véhicule qui peut être rechargée sur un réseau de distribution d’électricité à partir d’une borne de recharge. Un type de borne de recharge connu, présenté notamment par le document EP-A1-3471992, comporte un câble relié en permanence à la borne, et un support supérieur arrondi recevant des boucles de ce câble pour le ranger dessus après une utilisation. Afin de contrôler une bonne remise en place du câble après son utilisation, une caméra de surveillance fixée au-dessus du support réalise une analyse des images des boucles du câble afin de vérifier son état et son rangement. On obtient ainsi une assurance de bonne remise en place du câble, et une détection en cas de défaillance, d’erreur ou de malveillance sur ce câble. Par ailleurs les bornes de recharge sont classées suivant une première catégorie appelée mode 2, délivrant une puissance maximum de 3,7 kW en courant alternatif, utilisant généralement un propre câble du véhicule équipé d’un boîtier électronique de recharge qui est branché sur une prise domestique standard. Une deuxième catégorie appelée mode 3, délivrant une puissance maximum de 43 kW en courant alternatif, utilise une borne de recharge spécifique capable de délivrer cette puissance, comportant des fonctionnalités de contrôle, de sécurité, de régulation et de programmation de la charge. Dans ce cas le véhicule comporte aussi généralement son propre câble qui est branché sur la borne spécifique. Une troisième catégorie appelée mode 4, délivrant une puissance maximum supérieure à 43 kW en courant continu, utilise une borne de recharge avec câble restant attaché. Pour les modes de recharge 2 et 3 les câbles ne restent habituellement pas sur la borne afin d’éviter des risques d’incidents, d’endommagement, de vandalisme ou de vol. Le conducteur doit garder son propre câble présent dans le véhicule, ce qui pose des problèmes d’occupation d’un espace dans ce véhicule et d’ajout d’un poids supplémentaire au détriment du volume de charge et des économies d’énergie. De plus pour un rangement de câbles mis à disposition dans un système de consigne automatique, dans le cas où on veut proposer différents types de câbles répondant à plusieurs modes de recharge, ces variétés de câbles posent des problèmes pour s’assurer de manière simple et rapide de la restitution au bon endroit d’un type particulier. La présente invention a notamment pour but d’éviter ces problèmes de l’art antérieur. Elle propose à cet effet un système de consigne automatique comprenant des casiers recevant chacun un câble électrique de recharge de batteries de traction de véhicules automobiles électriques ou hybrides, pouvant présenter différents types, ces câbles étant équipés de connecteurs pour un branchement sur une borne de recharge et sur le véhicule, ce système de consigne étant remarquable en ce que chaque casier comporte un capteur, et au moins une prise recevant un premier connecteur du câble qui est équipé d’un élément de détection par le capteur permettant de vérifier la présence de ce câble. Un avantage de ce système de consigne est qu’après l’usage d’un câble délivré au préalable par le même système pour brancher le véhicule à une borne de recharge se trouvant à proximité afin de recharger sa batterie de traction, l’opérateur restitue le câble dans le casier en branchant le premier connecteur sur la prise. Cette opération déclenche aussitôt le contrôle par le capteur de la présence de l’élément de détection intégré dans le premier connecteur, venant automatiquement à côté de capteur, pour vérifier la présence et éventuellement la conformité du type de câble déposé dans le casier. Un opérateur suivant trouvera alors dans ce même casier le câble disponible qui est conforme au type demandé. Le système de consigne automatique permet de disposer de manière simple, efficace et sûre, près d’une borne de recharge, d’un câble adapté disponible sur place ce qui évite d’encombrer le véhicule avec un câble embarqué en permanence. Le système de consigne selon l’invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, la prise est fixée sur la face intérieure d’une porte du casier. Avantageusement, la prise est fixée sur une partie supérieure de la porte, le capteur étant fixé à l’entrée du casier sur une face supérieure. Avantageusement, l’élément de détection comporte un aimant disposé dans le premier connecteur. Avantageusement, le système de consigne comporte plusieurs câbles de différents types, chaque type de câble comprenant un modèle d’élément de détection différent de celui des autres types. En complément, chaque casier peut comporter une deuxième prise prévue pour recevoir le deuxième connecteur du câble. Dans ce cas, avantageusement les deux prises sont reliées à un dispositif de gestion de ce système permettant de vérifier le fonctionnement du câble. L’invention a aussi pour objet un procédé de fonctionnement d’un système de consigne comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes, remarquable en ce qu’il comporte une étape de branchement du premier connecteur sur la prise du casier, puis une étape de vérification par le capteur de la présence de l’élément de détection. Avantageusement, le procédé comporte une étape suivante de vérification du modèle de l’élément de détection qui doit correspondre à un type de câble. De plus, le procédé peut comporter une étape de branchement du deuxième connecteur sur la deuxième prise, puis de vérification du fonctionnement du câble entre ses deux connecteurs. L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 présente un système de consigne automatique de câbles selon l’invention ; FIG. 2 présente un casier ouvert de ce système ; FIG. 3 présente un premier connecteur du câble de ce système ; et FIG. 4 est une vue en coupe axiale de ce connecteur. Les figures 1 et 2 présentent un système de consigne automatique formant une armoire comportant une partie droite de communication 2 et une partie gauche de délivrance de câbles 4. Le dispositif de consigne automatique est installé près de bornes de recharge de véhicules électriques ou hybrides, pouvant présenter différents modes utilisant chacun un type de câble 16 particulier. La partie droite de communication 2 comporte un écran 10 équipé d’un clavier permettant toute communication entre l’utilisateur et le système de consigne, comprenant par exemple son identification, sa demande, l’état de son compte ou les coûts d’une opération de recharge. L’utilisateur arrivant sur la partie de communication 2 pour effectuer une recharge de la batterie de son véhicule, commence par s’identifier et par exprimer sa demande pour obtenir un type de câble 16 correspondant à son mode de charge. La partie de délivrance de câbles 4 comporte plusieurs casiers superposés 14, recevant chacun un type de câble 16 équipé de connecteurs à ses extrémités 18, 20 permettant un branchement sur la borne de recharge et sur le véhicule correspondant à ce type. Chaque casier 14 comporte une porte 24 prévue pour être verrouillé, disposant sur sa face intérieure d'une prise 22 fixée en hauteur sur cette porte, qui reçoit dans la position rangée du câble 16 un premier connecteur 18 de ce câble. La face supérieure du casier 14 comporte, à l’entrée de ce casier, un capteur 26 disposé juste au-dessus de la prise 22 quand la porte 24 est fermée, qui est relié au dispositif de gestion du système de consigne pour échanger avec lui. En réponse à la demande de l’utilisateur sur la partie de communication 2 un casier 14 s’ouvre, l’utilisateur débranche le premier connecteur 18 de la prise 22, pour brancher ensuite le câble 16 à la fois sur la borne adaptée et sur son véhicule afin d’effectuer sa recharge. A la fin de la recharge l’utilisateur débranche le câble 16 de la borne et du véhicule, puis se présente devant la partie de communication 2 pour demander l’ouverture d’un casier 14. En option la partie de restitution 4 comporte en hauteur une caméra de surveillance 28 permettant de vérifier les opérations effectuées par l’utilisateur devant le système de consigne. Les figures 3 et 4 présentent à une extrémité du câble 16 le premier connecteur 18 comportant une poignée arrière de préhension 30, et une partie avant 32 disposant d’un embout axial 34 qui s’ajuste dans la prise 22, contenant à l’intérieur des cylindres métalliques 40 recevant les broches de cette prise pour établir les connexions. Le volume intérieur de la partie avant 32 du premier connecteur 18 comporte un élément de détection formé par un aimant 42 disposé en hauteur, à plat dans le capot de cette partie, qui dans une position branchée de ce connecteur vient juste en dessous du capteur 26 fixé dans le casier 14. En particulier on peut disposer des aimant 42 différents correspondant chacun à un type de câble 16. En fonction de sa lecture du type d’aimant 42 du premier connecteur 18, le capteur 26 envoie un signal au dispositif de gestion du système de consigne pour lui signifier qu’il a reçu le câble 16 correspondant au type attendu, ou que ce câble n’est pas conforme. L’utilisateur est alors informé par la partie droite de communication 2 que le câble 16 est le bon ce qui après la fermeture de la porte 24 termine l’opération, ou qu’il n’est pas le bon en demandant alors un autre câble. En complément le casier 14 peut comporter une deuxième prise 44, présentée FIG. 2 , fixée par exemple sur la face intérieure de la porte 24, qui reçoit le deuxième connecteur du câble 20. Dans ce cas les broches des deux prises 22, 44 sont reliées par des liaisons électriques au dispositif de gestion du système de consigne. Lors du retour du câble 16 l’opérateur réalise alors à la fois le branchement du premier connecteur 18 sur la première prise 22 et du deuxième connecteur 20 sur la deuxième prise 44, ce qui permet au dispositif de gestion du système de consigne de vérifier une continuité du câble 16 entre les deux prises 22, 44, et éventuellement des caractéristiques physiques comme les résistances de ses fils pour vérifier le bon état de ce câble. On assure ainsi de manière automatique, avec un minimum de manœuvres demandées à l’utilisateur, le contrôle du type de câble retourné 16, et éventuellement de son état, ce qui permet d’assurer une mise à disposition d’un câble conforme pour un utilisateur suivant. Système de consigne automatique comprenant des casiers (14) recevant chacun un câble électrique (16) de recharge de batteries de traction de véhicules automobiles électriques ou hybrides, pouvant présenter différents types, ces câbles (16) étant équipés de connecteurs (18, 20) pour un branchement sur une borne de recharge et sur le véhicule, caractérisé en ce que chaque casier (14) comporte un capteur (26), et au moins une prise (22) recevant un premier connecteur du câble (18) qui est équipé d’un élément de détection (42) par le capteur (26) permettant de vérifier la présence de ce câble (16). Système de consigne selon la revendication 1, caractérisé en ce que la prise (22) est fixée sur la face intérieure d’une porte (24) du casier (14). Système de consigne selon la revendication 2, caractérisé en ce que la prise (22) est fixée sur une partie supérieure de la porte (24), le capteur (26) étant fixé à l’entrée du casier (14) sur une face supérieure. Système de consigne selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément de détection (42) comporte un aimant disposé dans le premier connecteur (18). Système de consigne selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte plusieurs câbles (16) de différents types, chaque type de câble (16) comprenant un modèle d’élément de détection (42) différent de celui des autres types. Système de consigne selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque casier (14) comporte une deuxième prise (44) prévue pour recevoir le deuxième connecteur du câble (20). Système de consigne selon la revendication 6, caractérisé en ce que les deux prises (22, 44) sont reliées à un dispositif de gestion de ce système permettant de vérifier le fonctionnement du câble (16). Procédé de fonctionnement d’un système de consigne selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte une étape de branchement du premier connecteur (18) sur la prise du casier (22), puis une étape de vérification par le capteur (26) de la présence de l’élément de détection (42). Procédé de fonctionnement selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il comporte une étape suivante de vérification du modèle de l’élément de détection (42) qui doit correspondre à un type de câble (16). Procédé de fonctionnement selon la revendication 8 ou 9, d’un système de consigne selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’il comporte une étape de branchement du deuxième connecteur (20) sur la deuxième prise (44), puis de vérification du fonctionnement du câble (16) entre ses deux connecteurs (18, 20).