Brevet FR3157486A1 — publié le 20250627

La présente invention concerne un système (5) de couplage pour une machine électrique, entre le réducteur (4) et le moteur (2) électrique de la machine, le système (5) de couplage étant formé par deux éléments (51, 52) de couplage, un premier élément (51) de couplage est disposé au niveau d’un arbre (41) du réducteur (4), et un deuxième élément (52) de couplage est disposé au niveau d’un arbre (21) du moteur (2) électrique. Figure de l’abrégé : Figure 1 Machine électrique pour engin de mobilité La présente invention concerne le domaine des engins de mobilités, notamment les véhicules automobiles, et vise plus précisément une machine électrique pour un système de propulsion électrique permettant la transmission de puissance pour entraîner des roues de tels engins. Le système de propulsion électrique permettant la transmission de puissance dans un véhicule automobile, vise à entraîner en rotation au moins une roue du véhicule, en transmettant le couple fourni par un arbre moteur, notamment électrique ou hybride. Il est déjà connu par le document WO2021224148 un système de propulsion de puissance à courroie. La courroie du système est configurée pour réaliser l’entraînement d’au moins une roue. Autrement dit, la courroie est disposée dans le chemin de transmission du couple entre le moteur et au moins une roue du véhicule. La courroie est ainsi configurée pour transmettre le couple moteur à au moins une roue motrice du véhicule, en particulier à deux roues motrices du véhicule. La présence d’une telle courroie nécessite des réglages précis et complexes. La présente invention a donc pour objet de pallier un ou plusieurs des inconvénients des systèmes de l’art antérieur en proposant une machine électrique pour un système de propulsion électrique amélioré. Pour cela la présente invention propose un système de couplage pour une machine électrique, entre le réducteur et le moteur électrique de la machine, le système de couplage étant formé par deux éléments de couplage, un premier élément de couplage est disposé au niveau d’un arbre du réducteur, et un deuxième élément de couplage est disposé au niveau d’un arbre du moteur électrique. Un tel élément de couplage empêche l’utilisation d’une courroie. L’absence de courroie simplifie le système de propulsion, et limite les problèmes de fonctionnement lié à la détérioration de la courroie. Selon un mode de réalisation de l’invention, le premier élément de couplage est formé par un premier manchon disposé à une extrémité de l’arbre du réducteur et le deuxième élément de couplage est formé par un deuxième manchon disposé à une extrémité de l’arbre du moteur électrique. Selon un mode de réalisation de l’invention, le deuxième élément de couplage comporte une première extrémité, disposé autour de l’extrémité de l’arbre du moteur électrique, qui se prolonge par une deuxième extrémité configurée pour se positionner autour du premier élément de couplage. Selon un mode de réalisation de l’invention, le deuxième élément de couplage comporte une deuxième extrémité dont le diamètre intérieur est supérieur au diamètre de la première extrémité, de façon à ce que cette deuxième extrémité se positionne autour du premier élément de couplage pour former la surface de couplage. Selon un mode de réalisation de l’invention, le deuxième élément de couplage comporte sur sa face externe un élément de transmission de couple du type cannelures ou gorges. Selon un mode de réalisation de l’invention, le premier élément de couplage est fixé à l’extrémité de l’arbre du réducteur par collage, soudage, vissage ou par insertion en force. Selon un mode de réalisation de l’invention, le deuxième élément de couplage est fixé à l’extrémité de l’arbre du moteur électrique par collage, soudage, vissage ou par insertion en force. L’invention concerne également une machine électrique pour engin de mobilité comprenant un système de couplage selon l’invention. L’invention concerne également l’utilisation de la machine électrique selon l’invention dans un système de propulsion pour engin de mobilité. L’invention concerne également un engin de mobilité comportant un système de couplage selon l’invention. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris et apparaîtront plus clairement à la lecture de la description faite, ci-après, en se référant aux figures annexées, données à titre d'exemple et dans lesquelles: FIG. 1 : la FIG. 1 est une représentation schématique en coupe transversale du système selon l’invention selon un mode de réalisation de l’invention, FIG. 2 : la FIG. 2 est une représentation schématique en coupe transversale du système selon l’invention selon un autre mode de réalisation de l’invention. L’invention, illustrée FIG. 1 , concerne un système de couplage pour une machine électrique par exemple d’un système de propulsion pour un engin de mobilité. La présente invention vise en particulier une utilisation dans un véhicule automobile mais aussi une utilisation dans tout véhicule terrestre, aérien, maritime, destiné au transport de passagers ou de marchandise, léger, intermédiaire ou lourd, ou encore les engins de chantier ou les engins agricoles. Dans la cadre de l’invention, un système de propulsion est un système qui permet de propulser et comporte les éléments permettant de transmettre la puissance du moteur à la roue. La machine électrique comprend au moins un moteur 2, un ensemble électronique 3, et un réducteur 4 pour transmettre le couple. Selon un mode de réalisation de l’invention, le moteur 2 est un moteur électrique. L’ensemble électronique 3 comporte les éléments nécessaires au fonctionnement du moteur 2 électrique. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’ensemble électronique 3 est un onduleur 3. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’onduleur 3, le moteur électrique 2 et le réducteur 4 sont disposés les uns à la suite des autres selon un axe longitudinal A. L’axe longitudinal A est l’axe longitudinal du moteur 2. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’onduleur 3 est fixé au moteur 2 qui est lui-même fixé au réducteur 4. Le moteur 2 est ainsi disposé entre l’onduleur 3 et le réducteur 4. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’onduleur 3 est disposé à tout endroit permettant le fonctionnement du système de propulsion. Le moteur 2 électrique via le réducteur 4 permet ainsi d’entrainer au moins une roue en rotation. Le réducteur permet l’application d’un taux de réduction au moteur : il va réduire la vitesse de sortie du moteur tout en augmentant le couple pour s'adapter aux besoins de fonctionnement. Selon un mode de réalisation de l’invention, le couplage, via l’arbre moteur, entre le moteur 2 et le réducteur 4 est direct. C’est à dire qu’il ne comporte pas de courroie. L’absence de courroie simplifie le système de propulsion, et limite les problèmes de fonctionnement lié à la détérioration de la courroie. Dans le cadre de l’invention, le couplage entre le réducteur 4 et le moteur 2 électrique est réalisé par un système 5 de couplage. Selon un mode de réalisation de l’invention, le couplage se fait au niveau de l’arbre 21 du moteur 2 électrique et de l’arbre 41 du réducteur 4. Selon un mode de réalisation de l’invention, le système 5 de couplage est formé par deux éléments 51, 52 de couplage. Selon un mode de réalisation de l’invention, un premier élément 51 de couplage est disposé au niveau de l’arbre 41 du réducteur 4, et plus précisément à l’extrémité 42 de l’arbre 41 du réducteur 4. Selon un mode de réalisation de l’invention, le premier élément 51 de couplage est formé par un premier manchon 51 disposé à l’extrémité 42 de l’arbre 41 du réducteur 4. Selon un mode de réalisation de l’invention, le premier élément 51 de couplage est fixé à l’extrémité 42 de l’arbre 41 du réducteur par collage, soudage, vissage ou par insertion en force. Selon un mode de réalisation de l’invention, un deuxième élément 52 de couplage est disposé au niveau de l’arbre 21 du moteur 2 électrique, et plus précisément à l’extrémité 22 de l’arbre 21 du moteur 2 électrique. Selon un mode de réalisation de l’invention, le deuxième élément 52 de couplage est formé par un deuxième manchon 52 disposé à l’extrémité 22 de l’arbre 21 du moteur 2 électrique. Selon un mode de réalisation de l’invention, ce deuxième élément 52 de couplage comporte une première extrémité 521 disposé autour de l’extrémité 22 de l’arbre 21 du moteur 2 électrique qui se prolonge par une deuxième extrémité 522 dont le diamètre intérieur est supérieur au diamètre de la première extrémité 521, de façon à ce que cette deuxième extrémité 522 se positionne autour du premier élément 51 de couplage. C’est-à-dire que le premier élément 51 de couplage s’insère dans cette deuxième extrémité 522 du deuxième élément 52 de couplage. Le contact entre les deux éléments forme la surface 55 de couplage FIG. 2 . La surface de couplage comporte des cannelures de couplage disposées sur chacune de faces en contacts. Las cannelures de la face premier élément 51 coopérant avec les cannelures de la face du deuxième élément 52. Ainsi le moteur 2 électrique via son arbre 21 entraine le réducteur 4, via son arbre 41, directement grâce aux deux éléments 51, 52 de couplage. Selon un mode de réalisation de l’invention, le deuxième élément 52 de couplage est fixé à l’extrémité 22 de l’arbre 21 du moteur 2 électrique au niveau de sa première extrémité 521 par collage, soudage, vissage ou par insertion en force. Un tel système de couplage permet de générer du couple pour des engins de mobilité tels que des véhicules terrestre, aérien, maritime, destiné au transport de passagers ou de marchandise, léger, intermédiaire ou lourd, ou encore les engins de chantier ou les engins agricoles avec un système direct de couplage compacte qui de plus réduit l’impact sonore et augmente l’efficacité du couplage. Selon un mode de réalisation de l’invention illustré FIG. 2 , le deuxième élément 52 de couplage comporte sur sa face externe 53 un élément 54 de transmission de couple du type cannelure ou gorges. Ces cannelures 54 permettent de transmettre le couple via une courroie. Ainsi la machine électrique comporte une interface pour un couplage direct et une interface pour un couplage par courroie lorsque cela est nécessaire. Une telle machine électrique peut être utilisé dans un engin de mobilité à 2, 3 4 roues ou plus. Et par exemple, un véhicule automobile ou une moto, en mode propulsion, alterno-démarreur ou hybride. La portée de la présente invention ne se limite pas aux détails donnés ci-dessus et permet des modes de réalisation sous de nombreuses autres formes spécifiques sans s'éloigner du domaine d'application de l'invention. Par conséquent, les présents modes de réalisation doivent être considérés à titre d'illustration, et peuvent être modifiés sans toutefois sortir de la portée définie par les revendications. Système (5) de couplage pour une machine électrique, entre le réducteur (4) et le moteur (2) électrique de la machine, caractérisé en ce que le système (5) de couplage est formé par deux éléments (51, 52) de couplage, un premier élément (51) de couplage est disposé au niveau d’un arbre (41) du réducteur (4), et un deuxième élément (52) de couplage est disposé au niveau d’un arbre (21) du moteur (2) électrique. Système (5) de couplage selon la revendication 1, dans lequel le premier élément (51) de couplage est formé par un premier manchon (51) disposé à une extrémité (42) de l’arbre (41) du réducteur (4) et le deuxième élément (52) de couplage est formé par un deuxième manchon (52) disposé à une extrémité (22) de l’arbre (21) du moteur (2) électrique. Système (5) de couplage selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le deuxième élément (52) de couplage comporte une première extrémité (521), disposé autour de l’extrémité (22) de l’arbre (21) du moteur (2) électrique, qui se prolonge par une deuxième extrémité (522) configurée pour se positionner autour du premier élément (51) de couplage. Système (5) de couplage selon une des revendications 1 à 3, dans lequel le deuxième élément (52) de couplage comporte une deuxième extrémité (521) dont le diamètre intérieur est supérieur au diamètre de la première extrémité, de façon à ce que cette deuxième extrémité se positionne autour du premier élément (51) de couplage pour former la surface de couplage (55). Système (5) de couplage selon une des revendications 1 à 4, dans lequel le deuxième élément (52) de couplage comporte sur sa face externe (53) un élément de transmission de couple du type cannelures ou gorges. Système (5) de couplage selon une des revendications 1 à 5, dans lequel le premier élément (51) de couplage est fixé à l’extrémité (42) de l’arbre (41) du réducteur (4) par collage, soudage, vissage ou par insertion en force. Système (5) de couplage selon une des revendications 1 à 6, dans lequel le deuxième élément (52) de couplage est fixé à l’extrémité (22) de l’arbre (21) du moteur (2) électrique par collage, soudage, vissage ou par insertion en force. Machine électrique (1) pour engin de mobilité comprenant un système de couplage selon une des revendications 1 à 7. Utilisation de la machine électrique selon la revendication 8 dans un système de propulsion pour engin de mobilité. Engin de mobilité selon la revendication 9, comportant un système de couplage selon une des revendications 1 à 7.