Brevet FR3154994A1 — publié le 20250509

Cadre d’appui destiné à être intégré à un cadre de refroidissement de feuilles de verre L’invention concerne un cadre d’appui (222) destiné à être intégré à un cadre de refroidissement de feuilles de verre (10), comportant une piste (222_1) configurée pour recevoir une feuille de verre ainsi qu’un support (222_2) fixé à ladite piste, dit « support de piste », ledit cadre d’appui comportant en outre un déflecteur (222_7) fixé au support de piste et s’étendant vers l’espace intérieur délimité par le cadre d’appui. Figure pour l’abrégé : Fig. 5 Cadre d’appui destiné à être intégré à un cadre de refroidissement de feuilles de verre La présente invention appartient au domaine général de la production de vitrages. L’invention concerne plus particulièrement un cadre d’appui destiné à être intégré à un cadre de refroidissement de feuilles de verre, ainsi qu’un dispositif configuré pour réaliser un confinement d’une feuille de verre lors du refroidissement de celle-ci au sein d’un dispositif de refroidissement de feuilles de verre. L’invention trouve une application particulièrement avantageuse, bien que nullement limitative, dans le refroidissement de feuilles de verre ayant été mises en forme pour équiper des voitures automobiles et dont l’épaisseur est relativement faible, par exemple inférieure ou égale à 3 mm. Dans le but de produire des feuilles de verre ayant une forme spécifique, par exemple des vitrages automobiles, il est connu d’utiliser une installation de mise en forme. La FIG. 1 représente schématiquement, dans son environnement, un exemple de réalisation d’une installation de mise en forme INS_OLD telle que connue de l’état de la technique. Tel qu’illustré par la FIG. 1 , l’installation INS_OLD comporte un dispositif de convoyage 12 correspondant plus particulièrement ici à une série de rouleaux rectilignes alignés dans un plan pour réaliser un déplacement horizontal d’une feuille de verre 1. Le convoyage s’effectue dans un premier temps au travers d’une zone de chauffage 11 comportant classiquement un four, préférentiellement de type tunnel, de sorte à porter la feuille 1 à une température de ramollissement. La feuille 1 est ensuite convoyée, dès la sortie du four, vers un dispositif 13 configuré pour mettre en forme la feuille 1 ainsi chauffée. De manière conventionnelle, le dispositif de mise en forme 13 correspond à une station de bombage dans laquelle un cadre inférieur 13_1 (encore dit « cadre de pressage ») vient soulever la feuille de verre 1 pour venir la presser contre un moule supérieur 13_2 (encore dit « moule de bombage ») et ainsi lui conférer la forme souhaitée. Une fois la feuille de verre 1 mise en forme, un système de transfert 14 réalise le transfert de la feuille 1 depuis le dispositif de mise en forme 13 vers un dispositif de refroidissement 15. Par exemple, le dispositif de refroidissement 15 est configuré pour réaliser une trempe thermique utilisant un ou plusieurs caissons de trempe (il s’agit donc d’un refroidissement brutal et rapide obtenu avec une pression de soufflage importante du ou des caissons de trempe). Le système de transfert 14 comporte plus particulièrement un cadre de collecte 14_1 configuré pour collecter la feuille de verre 1 après sa mise en forme par le moule de mise en forme 13_2. De manière connue en soi, le cadre de collecte 14_1 comporte un cadre externe, encore appelé « cadre de transport », ainsi qu’un cadre de refroidissement (non illustré sur la FIG. 1 ) positionné dans l’espace interne délimité par le cadre de transport. Le cadre de refroidissement est lui-même formé par : - un premier cadre, dit « cadre de support », de forme générale sensiblement identique à celle du cadre de transport et relié à ce dernier par des éléments de liaison, et - par un deuxième cadre, dit « cadre d’appui », positionné dans l’espace interne délimité par le cadre de support et relié à ce dernier par d’autres éléments de liaison. Le cadre d’appui forme la partie du cadre de refroidissement sur laquelle une feuille de verre est destinée à reposer après sa mise en forme par le moule de mise en forme 13_2. Le système de transfert 14 comporte en outre une navette de déplacement 14_2 configurée pour déplacer le cadre de collecte 14_1 entre le dispositif de mise en forme 13 et le dispositif de refroidissement 15 (le déplacement étant symbolisé sur la FIG. 1 par des flèches en pointillés sensiblement parallèles à la direction horizontale de convoyage du verre). Cette manière de procéder pour mettre en forme des feuilles de verre se révèle particulièrement bien adaptée pour former du verre résistant, en particulier du verre très résistant dit « trempé » (via la mise en œuvre d’un refroidissement par trempe thermique), dont l’épaisseur est généralement supérieure à 3 mm. Elle montre néanmoins des limites lorsqu’il s’agit de mettre en forme des feuilles de verre dont l’épaisseur est moindre. En effet, plus l’épaisseur d’une feuille de verre diminue, plus cette dernière se refroidit rapidement (après avoir été chauffée pour être mise en forme), en particulier au niveau de ses bords. C’est notamment le cas lorsque la feuille de verre est transférée entre le dispositif de mise en forme 13 et le dispositif de refroidissement 15, mais également, bien entendu, au sein du dispositif de refroidissement 15 lui-même. Ce refroidissement accéléré est la source de contraintes non désirées en surface et dans la masse du verre, et qui ont pour effet une fragilisation de ce dernier. Dans la mesure où les fabricants ont eu tendance à diminuer progressivement l’épaisseur des feuilles de verre depuis plusieurs années, ils ont donc cherché à pallier les problèmes mentionnés ci-avant. Ainsi, une première adaptation du procédé décrit ci-avant a été mise en œuvre pour la production de verre dit « durci », plus fin que le verre trempé. Les traitements thermiques subis par le verre durci sont semblables à la trempe thermique hormis que le refroidissement est réalisé de manière plus lente, notamment en réduisant la pression de soufflage des caissons de trempe. Si ces modifications sont utiles dans le cas du verre durci, elles n’en restent pas moins insuffisantes lors de la fabrication de feuilles de verre encore plus fines. Cela vaut notamment pour les feuilles de verre d’épaisseur inférieure à 3mm et destinées à l’assemblage de vitrages feuilletés qui font l’objet d’une part importante de la production actuelle. De surcroit, les modifications précitées concernent uniquement les traitements mis en œuvre au sein du dispositif de refroidissement. En d’autres termes, et indépendamment de l’épaisseur de la feuille de verre considérée, elles ne permettent pas de limiter le refroidissement subi par celle-ci lors de sa collecte et de son transfert, et restent donc déficientes vis-à-vis de la problématique de fragilisation du verre. La présente invention a pour objectif de remédier à tout ou partie des inconvénients de l’art antérieur, notamment ceux exposés ci-avant, en proposant une solution qui permette de collecter, transférer et refroidir des feuilles de verre, notamment des feuilles de verre de faible épaisseur, de manière plus efficace que les solutions de l’état de la technique, en minimisant les contraintes subies par le verre dès lors que celui-ci se refroidit, et ainsi limiter très fortement le risque de fragilisation. A cet effet, et selon un premier aspect, l’invention concerne un cadre d’appui destiné à être intégré à un cadre de refroidissement de feuilles de verre, comportant une piste configurée pour recevoir une feuille de verre ainsi qu’un support fixé à ladite piste, dit « support de piste », ledit cadre d’appui comportant en outre un déflecteur fixé au support de piste et s’étendant vers l’espace intérieur délimité par le cadre d’appui. Ainsi, le déflecteur constitue un moyen configuré pour bloquer (dévier) des mouvements d’air dans le voisinage de la piste, notamment au niveau de la périphérie de la piste tournée vers l’intérieur du cadre de refroidissement (et donc vers l’intérieur du cadre d’appui). De tels mouvements d’air peuvent contribuer à un refroidissement non maitrisé de la feuille de verre plus particulièrement au niveau de ses bords, ce que le déflecteur tend avantageusement à minimiser. Un autre effet avantageux résultant de l’utilisation d’un tel déflecteur réside dans le fait qu’il est apte à confiner le rayonnement de chaleur émis par le verre chaud déposé sur la piste. Un tel confinement de rayonnement de chaleur participe avantageusement à une meilleure maitrise du refroidissement de la feuille de verre. En d’autres termes, le déflecteur, du fait qu’il bloque localement les mouvements d’air mais aussi confine localement le rayonnement de chaleur, permet de minimiser les contraintes subies par la feuille de verre, notamment au niveau de sa périphérie, dès lors que celle-ci se refroidit (i.e. dès lors qu’elle a été mise en forme), et ainsi limiter très fortement le risque de fragilisation. Dans des modes particuliers de réalisation, le cadre d’appui peut comporter en outre l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles. Dans des modes particuliers de réalisation, le déflecteur s’étend vers l’espace intérieur délimité par le cadre d’appui sur une distance comprise entre 20 mm et 300 mm, plus particulièrement entre 50 mm et 150 mm, par exemple égale ou sensiblement égale à 80 mm. Dans des modes particuliers de réalisation, le déflecteur comporte un tissu, par exemple un tissu métallique tissé ou un tissu de type feutre métallique ou un tissu en fibres de verre. Dans des modes particuliers de réalisation, le déflecteur comporte un grillage, par exemple un grillage de 1 mm par 1 mm, sur lequel est fixé ledit tissu. Dans des modes particuliers de réalisation, au moins une patte est fixée au support de piste et s’étend vers l’espace intérieur délimité par le cadre d’appui, le déflecteur étant agencé en contact avec ladite patte de sorte à être supporté par celle-ci. Dans des modes particuliers de réalisation, la piste comporte une portion configurée pour recevoir à plat la feuille de verre. Le fait d’avoir un support à plat de la feuille de verre sur la piste, grâce à ladite portion, permet avantageusement d’augmenter la portée du bord de la feuille de verre, et donc ainsi de limiter les contraintes (notamment de pression surfacique) au niveau de ce bord lorsque la feuille est déposée sur le cadre d’appui. Dans des modes particuliers de réalisation, ladite portion s’étend, depuis une extrémité de la piste 222_1 tournée vers l’espace intérieur délimité par le cadre d’appui, sur une distance comprise entre 15 mm et 25 mm, par exemple égale à 20 mm. Dans des modes particuliers de réalisation : - la piste s’étend vers l’espace intérieur délimité par le cadre d’appui sur une distance comprise entre 30 mm et 70 mm, par exemple égale ou sensiblement égale à 50 mm, et - le support de piste s’étend vers l’espace intérieur délimité par le cadre d’appui sur une distance comprise entre 20 mm et 30 mm, par exemple égale ou sensiblement égale à 25 mm. Dans des modes particuliers de réalisation, ledit cadre d’appui comporte un revêtement entourant la piste ainsi que le support de piste, et configuré pour limiter les échanges thermiques entre la feuille de verre et la piste. Dans des modes particuliers de réalisation, ledit cadre d’appui comportant des moyens de chauffe de la piste. Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un cadre de refroidissement de feuilles de verre comportant un cadre d’appui selon l’invention. Selon un troisième aspect, l’invention concerne un dispositif de confinement destiné à être intégré à un dispositif de refroidissement de feuilles de verre, ledit dispositif de refroidissement étant configuré pour accueillir un cadre de refroidissement et comportant un caisson de soufflage configuré pour souffler de l’air au niveau de la surface supérieure d’une feuille de verre en appui sur ledit cadre de refroidissement. Ledit dispositif de confinement est conformé selon une cloche délimitant un espace intérieur ainsi que configuré pour être mis en contact au niveau de son bord avec le cadre de refroidissement de sorte que : - le contact est réalisé de part et d’autre de la feuille de verre en appui sur le cadre de refroidissement, et - le caisson soufflage est agencé dans ledit espace intérieur délimité par le dispositif de confinement. Le dispositif de confinement, lorsque mis en contact avec le cadre de refroidissement, permet donc avantageusement de confiner la zone située au-dessus de la feuille de verre, de sorte à l’isoler de son environnement proche. De cette manière, il est possible d’éviter, lors de la mise en route du refroidissement, que des mouvements d’air parasites viennent perturber la surface supérieure de la feuille de verre. Il en résulte une homogénéisation de la température sur la partie supérieure de la feuille de verre, sans toutefois bloquer la continuité de son refroidissement, ce qui contribue de manière très efficace à minimiser les contraintes subies par le verre lors de son refroidissement, et ainsi limiter très fortement le risque de fragilisation. Dans des modes particuliers de réalisation, le bord est muni de moyens d’étanchéité à l’air configurés pour réaliser le contact avec la feuille de verre en appui sur le cadre de refroidissement, comme par exemple un joint réalisé en céramique tressé. Selon un quatrième aspect, l’invention concerne un dispositif de refroidissement de feuilles de verre configuré pour accueillir un cadre de refroidissement et comportant un caisson de soufflage configuré pour souffler de l’air au niveau de la surface supérieure d’une feuille de verre en appui sur ledit cadre de refroidissement. Ledit dispositif de refroidissement comporte un dispositif de confinement selon l’invention ainsi que des moyens de déplacement du dispositif de confinement pour le mettre en contact avec le cadre de refroidissement. Selon un cinquième aspect, l’invention concerne un procédé de refroidissement d’au moins une feuille de verre mis en œuvre en utilisant un cadre de refroidissement selon l’invention et/ou un dispositif de refroidissement selon l’invention. Dans des modes particuliers de mise en œuvre, l’épaisseur de ladite au moins feuille de verre est inférieure à 3 mm, par exemple inférieure à 2,6 mm, préférentiellement inférieure à 2,1 mm. Selon un sixième aspect, l’invention concerne une utilisation d'une feuille de verre obtenue par un procédé de refroidissement selon l’invention dans une habitation ou des moyens de transport routiers, aériens, maritimes ou ferroviaires, de préférence en tant que vitrage de fenêtre dans des véhicules automobiles, en particulier en tant que pare-brise, vitrage arrière, vitrage latéral ou vitrage de toit. Selon un septième aspect, l’invention concerne une installation de mise en forme de feuilles de verre, ladite installation comportant : - une zone de chauffage des feuilles de verre, - un dispositif de mise en forme des feuilles de verre, - un dispositif de convoyage des feuilles de verre au travers de ladite zone de chauffage et jusqu’au dispositif de mise en forme, - un dispositif de refroidissement des feuilles de verre, - un système de transfert des feuilles de verre depuis le dispositif de mise en forme vers le dispositif de refroidissement. Par ailleurs, ledit dispositif de refroidissement est conforme à l’invention et/ou le système de transfert comporte un cadre de refroidissement conforme à l’invention. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description faite ci-dessous, en référence aux dessins annexés qui en illustrent un exemple de réalisation dépourvu de tout caractère limitatif. Sur les figures : FIG. 1 représente schématiquement, dans son environnement, un exemple de réalisation d’une installation de mise en forme telle que connue de l’état de la technique ; FIG. 2 représente schématiquement, dans son environnement, un mode particulier de réalisation d’une installation de mise en forme selon l’invention ; FIG. 3 représente, en vue de dessus, un exemple de réalisation d’un cadre de collecte appartenant l’installation de mise en forme de la FIG. 2 , ledit cadre de collecte comportant un cadre de refroidissement selon l’invention ; FIG. 4 est une représentation agrandie, en vue de trois quart, d’une portion du cadre de collecte de la FIG. 3 ; FIG. 5 représente schématiquement, selon une vue en coupe, une portion d’un cadre d’appui intégré au cadre de refroidissement ; FIG. 6 est une représentation agrandie d’une portion du cadre d’appui de la FIG. 5 ; FIG. 7 représente schématiquement un mode particulier de réalisation d’un dispositif de refroidissement appartenant à l’installation de mise en forme de la FIG. 2 ; FIG. 8 représente, sous forme d’ordinogramme, les principales étapes d’un procédé de refroidissement d’au moins une feuille de verre selon l’invention. Description détaillée de l’invention La FIG. 2 représente schématiquement, dans son environnement, un mode particulier de réalisation d’une installation INS_NEW de mise en forme selon l’invention. Ladite installation INS_NEW est configurée pour réaliser la mise en forme d’au moins une feuille de verre 10. Par « feuille de verre », on entend une plaque formée à partir d’un matériau transparent. Par exemple, le matériau transparent peut être du verre minéral, tel qu’un verre sodocalcique, aluminosilicate, ou borosilicate. Alternativement, le matériau transparent peut être du verre organique, tel que du polyméthacrylate de méthyle étiré (PMMA étiré), du polyméthacrylate de méthyle non étiré, du polycarbonate (PC), du polytéréphtalate d’éthylène (PET) ou du polyuréthane (PU). Pour la suite de la description, et afin de simplifier celle-ci, on considère de manière nullement limitative la mise en forme d’une unique feuille de verre 10. Ces considérations ne sont toutefois pas limitatives de l’invention, étant entendu que l’invention s’applique également à la mise en forme en série d’une pluralité de feuilles de verre (auquel cas, les étapes décrites ci-après sont itérées pour chacune des feuilles de verre considérées). On considère également de manière nullement limitative que la feuille de verre 10 est destinée, suite à sa mise en forme, à la fabrication d’un vitrage feuilleté pour équiper un véhicule automobile, comme par exemple une voiture. Il s’agit ici plus spécifiquement d’un pare-brise d’une voiture, mais rien n’exclut bien entendu d’envisager un vitrage arrière, un vitrage latéral ou bien encore un vitrage de toit. Il importe toutefois de noter que le fait de considérer un tel type de vitrage ainsi qu’une telle application de l’utilisation de ce vitrage ne constitue qu’une variante d’implémentation de l’invention. Aussi, et d’une manière générale, aucune limitation n’est attachée au type de vitrage pouvant être fabriqué au moyen de la feuille de verre 10 destinée à être mise en forme (exemples : vitrage trempé ou semi-trempé, en fonction du refroidissement appliqué, comme détaillé ci-après). De la même manière, aucune limitation n’est attachée à l’utilisation qui peut être faite du vitrage ainsi obtenu à partir de la feuille de verre 10 mise en forme. Ainsi, cette utilisation peut par exemple se faire dans une habitation ou bien encore dans tout type de moyens de transport (routiers, aériens, maritimes ou ferroviaires). Dans le présent mode de réalisation, la feuille de verre 10 présente une épaisseur inférieure à 3 mm, par exemple inférieure à 2,6 mm, préférentiellement inférieure à 2,1 mm. Lorsque cette épaisseur est inférieure à 3 mm, elle peut être qualifiée de faible, ce à quoi la présente invention est particulièrement bien adaptée contrairement à l’état de la technique. Il n’en reste pas moins que l’épaisseur de la feuille de verre 10 ne constitue pas en soi une limitation de l’invention, et rien n’exclut d’envisager une feuille de verre dont l’épaisseur est supérieure à 3 mm, par exemple égale ou sensiblement égale à 6 mm. La forme donnée à la feuille de verre 10 est de tout type connu en soi. A titre d’exemple, la mise en forme de la feuille de verre 10 peut être telle que celle-ci présente une flèche comprise entre 0 et 500 mm, par exemple égale à 250 mm. Bien entendu, de telles valeurs de flèche de verre ne sont ici données qu’à titre purement illustratif, et rien n’exclut d’envisager d’autres valeurs. D’une manière générale, la personne du métier connait les limitations qui peuvent être imposées à une feuille de verre en termes de flèche en fonction de l’application recherchée pour celle-ci, mais aussi de la technique de mise en forme utilisée. Dans le mode de réalisation illustré par la FIG. 2 , ladite installation de mise en forme INS_NEW comprend une zone de chauffage Z_HEAT, un dispositif de convoyage D_CONV, un dispositif de mise en forme D_FORM, un système de transfert SYS_T ainsi qu’un dispositif de refroidissement D_COLD. La zone de chauffage Z_HEAT peut être mise en œuvre classiquement par un four, préférentiellement de type tunnel, à travers lequel la feuille de verre 10 est transportée par le dispositif de convoyage D_CONV. Le dispositif de convoyage D_CONV correspond plus particulièrement ici à une série de rouleaux rectilignes alignés dans un plan pour réaliser un déplacement horizontal de la feuille de verre 10. La feuille de verre 10 est ainsi transportée suivant un trajet rectiligne horizontal compris dans ce plan. Le fait de considérer de tels rouleaux ne constitue toutefois qu’une variante d’implémentation de l’invention, et rien n’exclut d’envisager d’autres variantes, comme par exemple un tapis de convoi. A l’intérieur de la zone de chauffage Z_HEAT, la feuille de verre 10 est portée à une température de ramollissement qui est préférentiellement comprise entre 600°C (degrés Celsius) et 700°C. Le dispositif de mise en forme D_FORM est disposé dans le voisinage immédiat de la sortie de la zone de chauffage Z_HEAT. Plus particulièrement, le dispositif de mise en forme D_FORM est configuré conformément à une station de bombage. A cet effet, le dispositif de mise en forme D_FORM comporte un cadre de pressage 110 apte à soulever la feuille de verre 10 pour venir la presser contre un moule de mise en forme 120 et ainsi lui conférer la forme souhaitée (i.e. le moule de mise en forme 120 comporte une face ayant la forme en question et contre laquelle la feuille de verre 10 ramollie vient être pressée). Selon un exemple plus particulier de réalisation, le cadre de pressage 110 et/ou le moule de mise en forme 120 comporte des moyens de chauffe (non représentés sur les figures). De tels moyens de chauffe sont avantageusement configurés pour réguler la température de la feuille de verre 10 après sa sortie de la zone de chauffe Z_HEAT, de sorte que la mise en forme puisse être effectuée à une température déterminée. Une fois bombée, la feuille de verre 10 est prise en charge par le système de transfert SYS_T pour être transférée depuis le dispositif de mise en forme D_FORM vers le dispositif de refroidissement D_COLD. Au sein du dispositif de refroidissement D_COLD, la feuille de verre 10 subit un refroidissement (i.e. la feuille de verre 10 est rigidifiée, figée, sous l’effet d’un refroidissement forcé qui lui est appliqué). Ce refroidissement permet de réduire suffisamment la température de la feuille de verre 10 pour que celle-ci conserve, lorsqu’elle quitte le dispositif de refroidissement D_COLD, une forme la plus proche de la forme obtenue grâce au dispositif de mise en forme D_FORM. Il est à noter qu’aucune limitation n’est attachée au type de refroidissement appliqué à la feuille de verre. De manière connue, le refroidissement appliqué peut notamment dépendre de l’épaisseur de la feuille de verre 10, étant entendu que plus cette épaisseur est grande, plus la feuille de verre 10 est apte à subir un refroidissement forcé important, comme par exemple une semi-trempe thermique, voire une trempe thermique. La « force » du refroidissement est typiquement représentative de la pression de soufflage exercée dans des caissons comportant des buses et équipant le dispositif de refroidissement D_COLD. A titre d’exemple, pour une épaisseur supérieure à 3 mm, une trempe peut être envisagée en utilisant une pression de soufflage comprise entre 0,1 bar et 0,4 bar. Pour des épaisseurs du même ordre, une semi-trempe peut être envisagée en utilisant une pression de soufflage inférieure, par exemple comprise entre 0,03 bar et 0,1 bar. Pour des épaisseurs inférieures à 3 mm, par exemple comprises entre 1,6 mm et 2,1 mm, et en particulier dans le cadre d’un verre feuilleté, le refroidissement peut être envisagé avec une force de soufflage inférieure à celle de la trempe, voire de la semi-trempe, par exemple comprise entre 0,01 bar et 0,05 bar (préférentiellement inférieure à 0,03 bar). Tel que déjà mentionné ci-avant, l’installation de mise en forme INS_NEW comporte le système de transfert SYS_T, ce dernier comprenant notamment : - un cadre de collecte 200 configuré pour collecter la feuille de verre 10 après sa mise en forme par le dispositif de mise en forme D_FORM (et lorsque la feuille 10 est maintenue contre le moule de mise en forme 120 grâce à des moyens d’aspiration appropriés, la collecte s’effectuant par largage de la feuille de verre 10 sur le cadre de collecte 200), - une navette de déplacement 400 configurée pour déplacer le cadre de collecte 200 entre le dispositif de mise en forme D_FORM et le dispositif de refroidissement D_COLD (le déplacement étant symbolisé par des flèches en pointillés sur la FIG. 2 ). A cet effet, dans le présent mode de réalisation, la cadre de collecte 200 est disposé au niveau de l’extrémité de la navette de déplacement 400 la plus proche du dispositif de mise en forme D_FORM et est solidaire de cette extrémité dans le mouvement de la navette 400. Aucune limitation n’est attachée aux moyens utilisés pour mettre en mouvement la navette de déplacement 400 entre le dispositif de mise en forme D_FORM et le dispositif de refroidissement D_COLD. Par exemple, le système de transfert SYS_T peut comporter un moteur d’entrainement ainsi qu’un support de déplacement, comme par exemple un rail de guidage. Ces aspects étant bien connus, ils ne sont pas davantage décrits ici. La FIG. 3 représente, en vue de dessus, un exemple de réalisation du cadre de collecte 200 selon l’invention. La FIG. 4 est une représentation agrandie, en vue de trois quart, d’une portion du cadre de collecte 200 de la FIG. 3 . Dans la suite de la description, on adopte à titre non limitatif les orientations longitudinale, transversale et verticale en référence respectivement aux lettres, X, Y et Z du trièdre (X, Y, Z) représenté sur les figures 3 et 4. Il résulte de ces considérations que le cadre de collecte 200 est vu dans la FIG. 3 suivant la direction verticale Z, cette direction Z étant normale au plan moyen s’étendant dans les directions X, Y et dans lequel est compris le cadre de collecte 200 (par « plan moyen », on fait classiquement référence à un plan présentant une épaisseur adéquate pour contenir ledit cadre de collecte 200, et donc a fortiori les éléments composant ce dernier et qui sont décrits ci-après). De manière connue en soi, et tel qu’illustré par les figures 3 et 4 de manière nullement limitative, le cadre de collecte 200 comporte un cadre externe, encore appelé « cadre de transport » 210, ainsi qu’un cadre de refroidissement 220 positionné dans l’espace interne délimité par le cadre de transport 210. Le cadre de refroidissement 220 est lui-même formé par : - un premier cadre, dit « cadre de support » 221, de forme générale sensiblement identique à celle du cadre de transport 210 (dans cet exemple il s’agit d’une forme rectangulaire) et relié à ce dernier par des éléments de liaison 221_L, et - par un deuxième cadre, dit « cadre d’appui » 222, positionné dans l’espace interne délimité par le cadre de support 221 et relié à ce dernier par d’autres éléments de liaison 222_L. Le cadre d’appui 222 est la partie du cadre de refroidissement 220 sur laquelle la feuille de verre 10 est destinée à reposer après sa mise en forme par le moule de mise en forme 120. Il ressort donc de cette configuration que le cadre de support 221 occupe, dans le plan (X, Y), une position intermédiaire entre le cadre de transport 210 et le cadre d’appui 222. De surcroit, les éléments de fixation reliant le cadre de support 221 au cadre de transport 210 (respectivement le cadre d’appui 222 au cadre de support 221) sont de type connu en soi, de sorte à maintenir ledit cadre de support 221 (respectivement ledit cadre d’appui 222) en position fixe vis-à-vis dudit cadre de transport 210 (respectivement dudit cadre de support 221). A titre illustratif, dans la FIG. 3 , trois éléments de fixation 221_L reliant le cadre de support 221 au cadre de transport 210 sont agencés de part et d’autre du cadre de support 221 dans la direction de l’axe X (il y a donc six éléments de fixation 221_L). Par ailleurs, trente-deux éléments de fixation 222_L reliant le cadre d’appui 222 au cadre de support 221 sont répartis de manière sensiblement uniforme tout autour du cadre d’appui 222. On comprend toutefois que l’invention n’est pas limitée par le nombre d’éléments de fixation 221_L (respectivement d’éléments de fixation 222_L) pouvant être utilisés, ni même par leur répartition tout le long du bord du cadre de support 221 (respectivement du cadre d’appui 222). Le cadre d’appui 222 présente une forme similaire à celle de la feuille de verre 10 qu’il se destine à recevoir, donc dans le cas d’espèce un pare-brise. A cet effet, et comme illustré sur la FIG. 3 , le cadre d’appui 222 présente, en vue de dessus (i.e. suivant la direction Z), quatre bords : - un bord avant 222_X1 et un bord arrière 222_X2, opposés l’un à l’autre et s’étendant tous deux essentiellement dans la direction Y, - un bord haut 222_Y1 et un bord bas 222_Y2, opposés l’un à l’autre et s’étendant tous deux essentiellement dans la direction X. La FIG. 5 représente schématiquement, selon un plan de coupe normal au plan moyen dans lequel est compris le cadre de refroidissement 220 (i.e. selon un plan normal au plan (X, Y)), une portion du cadre d’appui 222. Tel qu’illustré par la FIG. 5 , le cadre d’appui 222 comporte une piste 222_1 configurée pour recevoir la feuille de verre 10. Ladite piste 222_1 correspond donc à la partie effective du cadre d’appui 222 sur laquelle la feuille de verre 10 repose lorsqu’elle est prise en charge par le cadre de collecte 200. Plus particulièrement, dans le présent mode de réalisation, la piste 222_1 comporte une portion 222_1_P configurée pour recevoir à plat la feuille de verre 10. En d’autres termes, la feuille de verre 10 repose à plat sur cette seule portion 222_1_P de la piste 222_1. La réalisation d’un tel support à plat du bord de la feuille de verre 10 dépend de plusieurs paramètres, dont notamment l’inclinaison de la piste 222_1 (plus précisément son inclinaison relative vis-à-vis du bord de la feuille de verre 10), mais également des dimensions de la piste 222_1. A titre d’exemple nullement limitatif, la piste peut s’étendre vers l’espace intérieur délimité par le cadre d’appui 222 (i.e. s’étendre radialement) sur une distance comprise entre 30 mm et 70 mm, par exemple sur une distance égale ou sensiblement égale à 50 mm. La portion 222_1_P sur laquelle la feuille de verre 10 repose à plat peut par exemple s’étendre (radialement), depuis une extrémité 222_1_E1 de la piste 222_1 tournée vers l’espace intérieure délimité par le cadre d’appui 222, sur une distance comprise entre 5 mm et 30 mm, plus spécifiquement sur une distance égale ou sensiblement égale à 20 mm. Rien n’exclut cependant d’envisager encore d’autres valeurs pour la distance sur laquelle s’étend la piste 222_1 et/ou la distance sur laquelle s’étend la portion 222_1_P. Le fait d’avoir un support à plat de la feuille de verre 10 sur la piste 222_1, grâce à ladite portion 222_1_P, permet avantageusement d’augmenter la portée du bord de la feuille de verre 10, et donc ainsi de limiter les contraintes (notamment de pression surfacique) au niveau de ce bord lorsque la feuille 10 est déposée sur le cadre d’appui. Il importe toutefois de noter que de telles dispositions ne sont pas limitatives de l’invention, et rien n’exclut par exemple d’envisager que le contact entre le bord de la feuille de verre 10 et la piste 222_1 soit réalisé suivant un angle donné, par exemple un angle sensiblement égal à 10°. Outre la piste 222_1, le cadre d’appui 222 comporte également un support de piste 222_2 fixé à la piste 222_1. Plus particulièrement, dans le présent mode de réalisation, le support de piste 222_2 est fixé à la piste 222_1 au niveau d’une extrémité 222_1_E2 de la piste 222_1 tournée vers l’extérieur du cadre d’appui 222 (i.e. tournée vers le cadre de support 221, étant entendu que l’expression « tournée vers » signifie également « en regard de »). Ladite extrémité 222_1 _E2 est donc opposée à l’extrémité 222_1_E1 mentionnée ci-avant. Ladite fixation est ici réalisée au moyen d’une vis 222_3 et d’un écrou 222_4. Cela étant, tout moyen de fixation connu en soi peut être utilisé. Dans le présent mode de réalisation, le support de piste 222_2 s’étend vers l’espace intérieur délimité par le cadre d’appui 222 sur une distance inférieure à celle sur laquelle s’étend la piste 222_1. A titre d’exemple, le support de piste 222_2 peut s’étendre vers l’espace intérieur délimité par le cadre d’appui 222 sur une distance comprise entre 20 mm et 30 mm, par exemple sur une distance égale ou sensiblement égale à 25 mm. Rien n’exclut cependant d’envisager d’autres valeurs. Par ailleurs, aucune limitation n’est attachée à l’écart entre la piste 222_1 et le support de la piste 222_2. Par exemple, cet écart peut être compris entre 20 mm et 60 mm, plus spécifiquement être égal à 22 mm. Par ailleurs, et tel qu’illustré par la FIG. 5 , le cadre d’appui 222 comporte également, dans le présent mode de réalisation, des moyens de chauffe 222_5 de la piste 222_1. La présence de tels moyens de chauffe 222_5 est optionnelle, ces derniers étant configurés pour chauffer (et in fine réguler la température) la piste 222_1, de sorte à réduire les écarts de température entre la feuille de verre 10 mise en forme et ladite piste 222_1. Lesdits moyens de chauffe 222_5 comportent par exemple des résistances électriques agencées en dessous de la piste 222_1, au niveau de l’extrémité 222_1_E1 opposée à celle où est réalisée la fixation du support de piste 222_2. De manière additionnelle, dans le présent exemple de réalisation, le cadre d’appui 222 comporte également un revêtement 222_6 entourant la piste 222_1 et le support de piste 222_2, et configuré pour limiter les échanges thermique entre la feuille de verre 10 mise en forme et la piste 222_1. La présence d’un tel revêtement 222_6 est optionnelle, et permet à la feuille de verre 10, du fait de la limitation desdits échanges thermiques, de réduire localement la perte de chaleur au niveau de ses bords pendant son transfert. Ces fonctionnalités sont notamment atteintes grâce à l’emploi de matériaux adaptés pour la réalisation dudit revêtement 222_6, comme par exemple du tissu tissé en inox ou bien encore du feutre inox. De plus, aucune limitation n’est attachée à la manière dont ledit revêtement 222_6 est maintenu fixement au cadre d’appui 222. Par exemple, il peut s’agir d’une soudure sur les surfaces appropriées du cadre d’appui 222, d’une fixation au moyen d’un velcro préalablement fixé sur la surface de la piste 222_1, d’une fixation manuelle (par exemple au moyen d’un fil métallique), etc. Il est à noter que l’emploi d’un tel revêtement 222_6 présente l’avantage supplémentaire de créer une surface « douce » (i.e. apte à limiter l’endommagement, notamment par rayure, de la surface de la feuille de verre 10 lors de son dépôt sur ledit revêtement 222_6). Conformément à l’invention, le cadre d’appui 222 comporte également un déflecteur 222_7. Ledit déflecteur 222_7 est fixé au support de piste 222_2 et s’étend (radialement) vers l’espace intérieur délimité par le cadre d’appui 222. Dans le présent mode de réalisation, et tel qu’illustré par la FIG. 5 à titre nullement limitatif, le déflecteur s’étend à partir d’une extrémité 222_2_E1 du support de piste 222_2 tournée vers l’espace intérieur délimité par le cadre d’appui 222. Ladite distance sur laquelle s’étend le déflecteur est par exemple comprise entre 20 mm et 300 mm, plus particulièrement entre 50 mm et 150 mm, par exemple égale ou sensiblement égale à 80 mm. Rien n’exclut cependant d’envisager d’autres valeurs de ladite distance qui peut être adaptée suivant la forme et la taille de la feuille de verre 10. A ce titre, l’invention couvre également des modes de réalisation dans lesquels le déflecteur occupe tout l’espace intérieur délimité par le cadre d’appui 222. Ledit déflecteur 222_7 constitue un moyen configuré pour bloquer (dévier) des mouvements d’air dans le voisinage de la piste 222_1, notamment au niveau de la périphérie de la piste 222_1 tournée vers l’intérieur du cadre de refroidissement 220. Les mouvements d’air en question font notamment référence à des mouvements de convection verticaux, obtenus par effet cheminée, et susceptibles d’apparaitre lors de la phase de transfert de la feuille de verre 10 mise en forme, mais aussi au sein du dispositif de refroidissement D_COLD lui-même. De tels mouvements d’air peuvent contribuer à un refroidissement non maitrisé de la feuille de verre 10 plus particulièrement au niveau de ses bords, ce que le déflecteur 222_7 tend avantageusement à minimiser. Un autre effet avantageux résultant de l’utilisation d’un tel déflecteur 222_7 réside dans le fait qu’il est apte à confiner le rayonnement de chaleur émis par le verre chaud déposée sur la piste 222_1. Un tel confinement de rayonnement de chaleur participe avantageusement à une meilleure maitrise du refroidissement de la feuille de verre 10. En d’autres termes, le déflecteur 222_7, du fait qu’il bloque localement les mouvements d’air mais aussi confine localement le rayonnement de chaleur, permet de minimiser les contraintes subies par la feuille de verre 10, notamment au niveau de sa périphérie, dès lors que celle-ci se refroidit (i.e. dès lors qu’elle a été mise en forme), et ainsi limiter très fortement le risque de fragilisation. La FIG. 6 est une représentation agrandie d’une portion du cadre d’appui 222 illustrant un exemple de réalisation dudit déflecteur 222_7. Dans cet exemple de la FIG. 6 , le déflecteur 222_7 comporte un tissu. Il s’agit par exemple d’un tissu métallique tissé ou d’un tissu de type feutre métallique ou bien encore d’un tissu en fibres de verre. Outre ledit tissu, le déflecteur 222_7 comporte également un grillage, par exemple un grillage de 1 mm x 1 mm, sur lequel est fixé ledit tissu. Il convient de noter que l’association d’un grillage audit tissu est optionnelle, ces aspects pouvant notamment dépendre de la rigidité du tissu employé. Le grillage étant par définition « poreux » (du fait des mailles qui le composent), il permet de contribuer à la régulation en température du déflecteur 222_7. Cela évite que le déflecteur 22_7 se charge en chaleur au cours d’une production en série de vitrages et rayonne cette chaleur sur le verre. De plus, si un grillage est utilisé, la fixation du tissu audit grillage peut être réalisée selon tous les moyens connu de la personne du métier, en fonction notamment de la nature du tissu employé (fixation par soudage, collage, agrafage, etc.). Par ailleurs, dans le présent mode de réalisation, la fixation du déflecteur 222_7 au support de piste 222_2 est réalisée au moyen d’une pluralité de pattes 222_8. Chaque patte 222_8 est fixée audit support de piste 222_2 et s’étend vers l’espace intérieur délimité par le cadre d’appui 222. Le déflecteur 222_7 étant agencé en contact avec lesdites pattes 222_8 de sorte à être supporté par celles-ci. Dans cet exemple (et bien qu’une seul patte 222_8 soit représentée sur la FIG. 6 pour des raisons de lisibilité), les pattes 222_8 sont réparties de manière uniforme tout du long du support de piste 222_2, étant entendu que le déflecteur 222_7 lui-même est agencé sur toute la périphérie du support de piste 222_2. De plus, chaque patte 222_8 comporte une première extrémité 222_8_E1 tournée vers l’espace intérieur délimité par le cadre d’appui 222 et s’étendant (sensiblement) dans la direction Z. De cette manière, ladite extrémité 222_8_E1 forme une butée contre laquelle le déflecteur 222_7 prend appui. Chaque patte 222_8 comporte également une deuxième extrémité 222_8_E2, opposée à la première extrémité 222_8_E1, et conformé en U de sorte que le support de piste 222_2 soit encastré à l’intérieur dudit U. Ces dispositions ne sont toutefois pas limitatives de l’invention, et rien n’exclut d’envisager d’autres modes de réalisation dans lesquels les pattes 222_8 ne sont pas réparties de manière uniforme autour du support de piste 222_2 et/ou ont des extrémités conformées différemment. Le déflecteur 222_7 peut en outre être réalisé en plusieurs morceaux, ou bien en un seul morceau agencé uniquement sur une portion de la périphérie du support de piste 222_2 (auquel cas, en fonction de la taille de ladite portion, il peut être envisagé de n’avoir qu’une seule patte 222_8). Par ailleurs, le fait d’utiliser des pattes 222_8 pour réaliser la fixation du déflecteur 222_7 au support de piste 222_2 ne constitue pas non plus une limitation de l’invention. De manière générale, tout moyen de fixation connu en soi peut être utilisé (soudage, collage, etc.). Dans le mode de réalisation décrit ici, l’installation de mise en forme INS_NEW, outre le fait qu’elle intègre (via le système de transfert SYS_T) le cadre de refroidissement 220 décrit ci-avant, se révèle également avantageuse vis-à-vis de la problématique du contrôle du refroidissement de la feuille de verre 10 en ce que le dispositif de refroidissement D_COLD inclut un dispositif configuré pour créer une zone de confinement autour de la feuille de verre 10 lorsque celle-ci y est introduite, dit « dispositif de confinement 300 ». La FIG. 7 représente schématiquement un mode particulier de réalisation du dispositif de refroidissement D_COLD intégrant ledit dispositif de confinement 300. Tel qu’illustré par la FIG. 7 , le dispositif de refroidissement comporte deux caissons de soufflage, à savoir un caisson de soufflage supérieur 310 et un caisson de soufflage inférieur 320. Le caisson de soufflage supérieur 310 (respectivement inférieur 320) est agencé au-dessus (respectivement en-dessous), i.e. suivant la direction Z, du cadre d’appui 222. De cette manière, ledit caisson de soufflage supérieur 310 (respectivement inférieur 320) est configuré pour souffler de l’air au niveau de la surface supérieure de la feuille de verre 10 en appui sur ledit cadre de refroidissement (plus précisément en appui sur le cadre d’appui 222). Il est à noter que la présence du caisson de soufflage inférieur 302 est optionnelle. Ledit caisson de soufflage inférieur 302 constitue un moyen de refroidissement permettant d’accélérer, si nécessaire, le refroidissement de la feuille de verre 10 de façon plus homogène. Afin de créer ladite zone de confinement autour de la feuille de verre 10, le dispositif de confinement 300 est conformé selon une cloche. Par « cloche », on fait référence ici à une forme comporte une embase 301 ainsi que des parois latérales 302, de sorte à délimiter un espace intérieur 303 entre lesdites parois latérales 302. Aucune limitation n’est attachée à la forme de ladite embase 301, qui peut par exemple être une plaque rectangulaire, carrée, circulaire, etc. Le bord du dispositif de confinement 300 se définit comme étant la réunion des extrémités des parois latérales 302, lesdites extrémités étant opposées à la jonction entre les parois latérales 302 et l’embase 301. Le dispositif de confinement 300, outre le fait d’être conformé selon une cloche, est également configuré pour être mis en contact au niveau de son bord avec le cadre de refroidissement 220 de sorte que : - le contact est réalisé de part et d’autre de la feuille de verre 10 en appui sur le cadre de refroidissement 220, et - le caisson soufflage supérieur 310 est agencé dans ledit espace intérieur 303 délimité par le dispositif de confinement 300. Le dispositif de confinement 300 est par exemple réalisé en acier. Cela étant, aucune limitation n’est attachée à la nature du ou des matériaux utilisés pour fabriquer le dispositif de confinement 300, dès lors que ce ou ces matériaux sont aptes à supporter (sans déformation) des températures a minima comprises entre 300°C et 400°C. Pour réaliser la mise en contact du bord du dispositif de confinement 300 avec le cadre de refroidissement 220, le dispositif de refroidissement D_COLD comporte des moyens de déplacement appropriés (non représentés sur les figures). A titre d’exemple, lesdits moyens de déplacement peuvent comporter un bras robotisé muni de moyens de préhension permettant de saisir le dispositif de confinement 300 pour le déplacer. Le dispositif de confinement 300, lorsque mis en contact avec le cadre de refroidissement 220, permet donc avantageusement de confiner la zone située au-dessus de la feuille de verre 10, de sorte à l’isoler de son environnement proche. De cette manière, il est possible d’éviter, lors de la mise en route du refroidissement, que des mouvements d’air parasites viennent perturber la surface supérieure de la feuille de verre 10. Il en résulte une homogénéisation de la température sur la partie supérieure de la feuille de verre 10, sans toutefois bloquer la continuité de son refroidissement, ce qui contribue de manière très efficace à minimiser les contraintes subies par le verre lors de son refroidissement, et ainsi limiter très fortement le risque de fragilisation. Dans un exemple plus particulier de réalisation (non illustré sur les figures), le bord du dispositif de confinement 300 peut être est muni de moyens d’étanchéité à l’air configurés pour réaliser le contact avec la feuille de verre 10 en appui sur le cadre de refroidissement 220. En d’autres termes, dans cet exemple, le contact entre ledit bord et le cadre de refroidissement 220 est réalisé de manière indirecte via lesdits moyens d’étanchéité à l’air. L’utilisation de ces derniers permet de réaliser un confinement encore plus efficace. A titre illustratif, lesdits moyens d’étanchéité à l’air peuvent prendre la forme d’un joint réalisé en céramique tressé et fixé au bord du dispositif de confinement 300. L’invention concerne également un procédé de refroidissement d’au moins une feuille de verre. Ledit procédé est mis en œuvre en utilisant un cadre de refroidissement 220 répondant aux caractéristiques techniques décrites ci-avant et/ou un dispositif de refroidissement D_COLD répondant à caractéristiques techniques décrites ci-avant. Des étapes dudit procédé de refroidissement sont illustrées dans la FIG. 8 , selon un mode particulier de mise en œuvre. Le procédé de refroidissement débute après la mise en forme d’une feuille de verre 10 par le moule de mise en forme 120, et en supposant que le cadre de collecte 200 a déjà été positionné en dessous dudit moule de mise en forme 120 grâce à la navette 400. Dès lors, et comme on peut l’observer sur la FIG. 8 , le procédé de refroidissement comporte une étape H10 de réception de la feuille de verre 10 par le cadre de collecte 200, ce dernier comportant notamment le cadre de transport 210 ainsi que le cadre de refroidissement 220 selon l’invention (i.e. le cadre de refroidissement 220 comportant le cadre d’appui 222 selon l’invention). Cette réception de la feuille de verre 10 fait suite au largage de celle-ci par le moule de mise en forme 120, après que les moyens d’aspiration qui l’équipent soient désactivés. Le procédé comporte ensuite une étape H20 de transfert de la feuille de verre 10 depuis le dispositif de mise en forme D_FORM vers le dispositif de refroidissement D_COLD. Ce transfert est réalisé grâce au système de transfert SYS_T (plus particulièrement grâce à un déplacement approprié de la navette 400). Finalement, une fois que le cadre de collecte 200 est placé au sein du dispositif de refroidissement D_COLD selon l’invention (i.e. le dispositif de refroidissement D_COLD comportant le dispositif de confinement 300 selon l’invention), une étape H30 de refroidissement de la feuille de verre 10 est mise en œuvre. Il est à noter que, si le cadre d’appui 222 est équipé de moyens de chauffe 222_5, ceux-ci peuvent être avantageusement utilisés lors de tout ou partie desdites étapes H10, H20, H30 du procédé de refroidissement, afin de contribuer à la régulation de la température de la feuille de verre 10, et en particulier les bords de celle-ci. Enfin, si le procédé de refroidissement a été décrit ci-avant comme comportant lesdites étapes H10 à H30, rien n’exclut d’envisager d’autres variantes de mises en œuvre dans lesquelles l’étape H10, ou les étapes H10 et H20, ne sont pas incluses dans ledit procédé Enfin, l’invention a été décrite jusqu’à présent en considérant que le cadre de refroidissement 220 intégrant le cadre d’appui 222 équipé du déflecteur 222_7 ainsi que le dispositif de refroidissement D_COLD intégrant le dispositif de confinement 300 sont tous deux utilisés dans l’installation de mise en forme INS_NEW. Ces dispositions ne sont toutefois pas limitatives de l’invention, et rien n’exclut d’envisager que l’installation de mise en forme INS_NEW ne comporte que l’un ou l’autre de ces éléments. En effet, aussi bien le cadre de refroidissement 220 ainsi configuré que le dispositif de refroidissement D_COLD ainsi configuré constituent chacun une solution technique au problème consistant à minimiser les contraintes subies par le verre lors de son refroidissement. Cadre d’appui (222) destiné à être intégré à un cadre de refroidissement de feuilles de verre (10), comportant une piste (222_1) configurée pour recevoir une feuille de verre ainsi qu’un support (222_2) fixé à ladite piste, dit « support de piste », ledit cadre d’appui comportant en outre un déflecteur (222_7) fixé au support de piste et s’étendant vers l’espace intérieur délimité par le cadre d’appui. Cadre d’appui (222) selon la revendication 1, dans lequel le déflecteur (222_7) s’étend vers l’espace intérieur délimité par le cadre d’appui sur une distance comprise entre 20 mm et 300 mm, plus particulièrement entre 50 mm et 150 mm, par exemple égale à 80 mm. Cadre d’appui (222) selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, dans lequel le déflecteur (222_7) comporte un tissu, par exemple un tissu métallique tissé ou un tissu de type feutre métallique ou un tissu en fibres de verre. Cadre d’appui (222) selon la revendication 3, dans lequel le déflecteur (222_7) comporte un grillage, par exemple un grillage de 1 mm par 1 mm, sur lequel est fixé ledit tissu. Cadre d’appui (222) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel au moins une patte (222_8) est fixée au support de piste (222_2) et s’étend vers l’espace intérieur délimité par le cadre d’appui, le déflecteur (222_7) étant agencé en contact avec ladite patte de sorte à être supporté par celle-ci. Cadre d’appui (222) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la piste (222_1) comporte une portion (222_1_P) configurée pour recevoir à plat la feuille de verre (10). Cadre d’appui (222) selon la revendication 6, dans lequel ladite portion (222_1_P) s’étend, depuis une extrémité de la piste tournée vers l’espace intérieur délimité par le cadre d’appui, sur une distance comprise entre 15 mm et 25 mm, par exemple égale à 20 mm. Cade d’appui (222) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel : - la piste (222_1) s’étend vers l’espace intérieur délimité par le cadre d’appui sur une distance comprise entre 30 mm et 70 mm, par exemple égale ou sensiblement égale à 50 mm, et - le support de piste (222_2) s’étend vers l’espace intérieur délimité par le cadre d’appui sur une distance comprise entre 20 mm et 30 mm, par exemple égale ou sensiblement égale à 25 mm. Cadre d’appui (222) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, ledit cadre d’appui comportant un revêtement (222_6) entourant la piste (222_1) ainsi que le support de piste (222_2), et configuré pour limiter les échanges thermiques entre la feuille de verre (10) et la piste. Cadre d’appui (222) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, ledit cadre d’appui comportant des moyens de chauffe (222_5) de la piste (222_1). Cadre (220) de refroidissement de feuilles de verre (10) comportant un cadre d’appui (222) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10. Dispositif de confinement (300) destiné à être intégré à un dispositif de refroidissement (D_COLD) de feuilles de verre (10), ledit dispositif de refroidissement étant configuré pour accueillir un cadre de refroidissement (220) et comportant un caisson de soufflage (310) configuré pour souffler de l’air au niveau de la surface supérieure d’une feuille de verre en appui sur ledit cadre de refroidissement, ledit dispositif de confinement étant conformé selon une cloche délimitant un espace intérieur (303) ainsi que configuré pour être mis en contact au niveau de son bord avec le cadre de refroidissement de sorte que : - le contact est réalisé de part et d’autre de la feuille de verre en appui sur le cadre de refroidissement, et - le caisson soufflage est agencé dans ledit espace intérieur délimité par le dispositif de confinement. Dispositif de confinement (300) selon la revendication 12, dans lequel le bord est muni de moyens d’étanchéité à l’air configurés pour réaliser le contact avec la feuille de verre en appui sur le cadre de refroidissement, comme par exemple un joint réalisé en céramique tressé. Dispositif de refroidissement (D_COLD) de feuilles de verre (10) configuré pour accueillir un cadre de refroidissement (220) et comportant un caisson de soufflage (301) configuré pour souffler de l’air au niveau de la surface supérieure d’une feuille de verre en appui sur ledit cadre de refroidissement, ledit dispositif de refroidissement comportant un dispositif de confinement (300) selon l’une quelconque des revendications 12 à 13 ainsi que des moyens de déplacement du dispositif de confinement pour le mettre en contact avec le cadre de refroidissement. Procédé de refroidissement d’au moins une feuille de verre (10) mis en œuvre en utilisant un cadre de refroidissement (220) selon la revendication 11 et/ou un dispositif de refroidissement (D_COLD) selon la revendication 14. Procédé selon la revendication 15, dans lequel l’épaisseur de ladite au moins feuille de verre (10) est inférieure à 3 mm, par exemple inférieure à 2,6 mm, préférentiellement inférieure à 2,1 mm. Utilisation d'une feuille de verre obtenue par le procédé selon la revendication 15 ou la revendication 16 dans une habitation ou des moyens de transport routiers, aériens, maritimes ou ferroviaires, de préférence en tant que vitrage de fenêtre dans des véhicules automobiles, en particulier en tant que pare-brise, vitrage arrière, vitrage latéral ou vitrage de toit. Installation de mise en forme (INS_NEW) de feuilles de verre (10), ladite installation comportant : - une zone de chauffage (Z_HEAT) des feuilles de verre, - un dispositif de mise en forme (D_FORM) des feuilles de verre, - un dispositif de convoyage (D_CONV) des feuilles de verre au travers de ladite zone de chauffage et jusqu’au dispositif de mise en forme, - un dispositif de refroidissement (D_COLD) des feuilles de verre, - un système de transfert (SYS_T) des feuilles de verre depuis le dispositif de mise en forme vers le dispositif de refroidissement, ledit dispositif de refroidissement étant conforme à la revendication 14 et/ou le système de transfert comportant un cadre de refroidissement (220) conforme à la revendication 11.