Brevet FR3159644A1 — publié le 20250829

On propose un ensemble amortissant comprenant une base comprenant une ouverture circulaire et un support (200) configuré pour s’insérer dans ladite ouverture circulaire de ladite base. Le support (200) comprend une embase (210) ayant une surface latérale extérieure cylindrique. Le support (200) comprend un cylindre amortissant (220) comprenant une surface latérale intérieure entourant la surface latérale extérieure de ladite embase (210) et une surface latérale extérieure (222) configurée pour se maintenir sur ladite ouverture circulaire. Ledit cylindre amortissant (220) comprend au moins une saillie radiale (230) sortant de la surface latérale intérieure dudit cylindre amortissant (220) ou de la surface latérale extérieure dudit cylindre amortissant (220). [Fig. 4] Ensemble amortissant avec saillie radiale La présente divulgation se rapporte au domaine des ensembles amortissants, par exemple des ensembles amortissants pour véhicule (par exemple voiture ou camion). Arrière-plan technique Des ensembles amortissants peuvent être utilisées pour absorber et/ou amortir des vibrations et/ou des chocs entre pièces mécaniques faisant partie d’un même assemblage. De telles ensembles amortissants peuvent notamment être utilisées dans le secteur de l’automobile pour relier différentes pièces mécaniques d’un véhicule. De tels ensembles amortissants peuvent notamment être constitués chacun d’une base comprenant une ouverture circulaire et d’un support configuré pour s’insérer dans l’ouverture circulaire de la base. Le support est généralement configuré pour servir d’appui à une pièce mécanique, celle-ci étant alors reliée par liaison mécanique à la base par l’intermédiaire du support. Le support comprend généralement une partie amortissante permettant d’absorber et/ou d’amortir des vibrations et/ou des chocs entre la base et la pièce mécanique en appui sur le support. La FIG. 1 montre un exemple d’un tel support 100 d’ensemble amortissant. Le support 100 comprend une embase 110 présentant une tige 112 ayant une surface latérale extérieure cylindrique et un épaulement 114 disposé à une extrémité de ladite tige 112. Le support 100 comprend également un cylindre amortissant 120 comprenant une surface latérale intérieure entourant la surface latérale extérieure de ladite tige 112 et une surface latérale extérieure 122 configurée pour se maintenir sur l’ouverture circulaire de la base. La FIG. 2 montre l’insertion du support 100 de la FIG. 1 sur la base 130, et notamment le maintien de la surface latérale extérieure 122 du cylindre amortissant 120 sur l’ouverture circulaire 131 de la base 130 par insertion du bord de l’ouverture circulaire 131 dans une gorge circonférentielle formée sur le pourtour du cylindre amortissant 120. Le cylindre amortissant sert à absorber et/ou amortir des vibrations et/ou des chocs entre la pièce mécanique en appui sur le support et la base. L’amortissement conféré par un tel ensemble peut notamment se mesurer par une courbe radiale représentant une force appliquée en fonction du déplacement radiale du support (ou de la pièce mécanique en appui sur celui-ci) par rapport à la base, c’est-à-dire perpendiculaire à l’axe du cylindre amortissant. La FIG. 3 montre un exemple d’une telle courbe radiale mesurée pour des exemple de l’ensemble amortissant illustré sur les FIG. 1 et FIG. 2 . En particulier, la FIG. 3 montre la courbe radiale 141 mesurée pour un premier exemple d’ensemble amortissant dans lequel le serrage entre le support et la base est minimal, et la courbe radiale 142 mesurée pour un deuxième exemple d’ensemble amortissant dans lequel le serrage entre le support et la base est maximal. Dans chacun de ces exemples, le serrage entre le support et la base résulte des variations dimensionnelles induites par les tolérances de fabrication des pièces de l'assemblage. Ces variations entrainent un serrage plus ou moins fort entre le support et la base. Une limitation des ensembles amortissants actuels est que l’amortissement peut se dégrader en fonction de ce serrage lorsque le support est centré sur l’ouverture circulaire. Cette dégradation est notamment causée par la présence d’un jeu entre le support et la base résultant des tolérances de fabrication des pièces de l’ensemble, et entrainant une baisse de rigidité au niveau de l’origine. Cela se traduit sur la courbe radiale par une diminution accélérée de rigidité autour de l’origine. On peut notamment voir sur l’exemple de la FIG. 3 la baisse de rigidité au niveau de l’origine pour la courbe radiale mesurée pour le deuxième exemple. Cette baisse de rigidité dégrade les qualités d’absorption des vibrations et/ou des chocs de l’ensemble amortissant. Il existe donc un besoin pour une ensemble amortissant amélioré. Résumé On propose pour cela un ensemble amortissant comprenant une base comprenant une ouverture circulaire et un support configuré pour s’insérer dans ladite ouverture circulaire de ladite base. Le support comprend une embase ayant une surface latérale extérieure cylindrique. Le support comprend un cylindre amortissant comprenant une surface latérale intérieure entourant la surface latérale extérieure de ladite embase et une surface latérale extérieure configurée pour se maintenir sur ladite ouverture circulaire. Ledit cylindre amortissant comprend au moins une saillie radiale sortant de la surface latérale intérieure dudit cylindre amortissant ou de la surface latérale extérieure dudit cylindre amortissant. L’ensemble peut comprendre un espacement circulaire entre ladite embase et ladite ouverture circulaire lorsque le support est inséré dans ladite ouverture circulaire. Ladite au moins une saillie radiale peut avoir une épaisseur radiale supérieure à celle dudit espacement circulaire. L’épaisseur de ladite au moins une saillie radiale peut être supérieure au résultat de l’addition de la tolérance de fabrication de la base ou de l’embase et de la tolérance de fabrication du cylindre amortissant. Ledit cylindre amortissant peut comprendre une saillie radiale unique. Ladite saillie radiale unique peut être positionnée longitudinalement sensiblement au centre de ladite embase. Ledit cylindre amortissant peut comprendre une pluralité de saillies radiales. Lesdites saillies radiales peuvent être réparties longitudinalement le long de ladite embase. Les deux extrémités dudit cylindre amortissant peuvent comprendre un épaulement respectif formant une gorge circonférentielle autour dudit cylindre. Ladite ouverture circulaire peut comprendre un bord circulaire. Ledit cylindre amortissant peut se maintenir sur ladite ouverture circulaire par insertion dudit bord circulaire de ladite ouverture circulaire dans ladite gorge circonférentielle. Ledit cylindre amortissant peut être en matériau élastomérique. Ladite au moins une saillie radiale peut s’étendre sur toute ou partie de la circonférence dudit cylindre amortissant. On propose également un support appartenant à un tel ensemble, dans lequel ladite au moins une saillie radiale sort de la surface latérale extérieure dudit cylindre. On propose également un support appartenant à un tel ensemble, dans lequel ladite au moins une saillie radiale sort de la surface latérale intérieure dudit cylindre. On propose également un procédé de fabrication d’un support appartenant à un tel ensemble, dans lequel ladite au moins une saillie radiale sort de la surface latérale extérieure dudit cylindre. On propose également un procédé de fabrication d’un support appartenant à un tel ensemble, dans lequel ladite au moins une saillie radiale sort de la surface latérale intérieure dudit cylindre. Brève description des figures Des exemples non-limitants vont être décrits en référence aux figures suivantes : Les FIG. 1 et FIG. 2 illustrent un exemple d’ensemble amortissant existant. La FIG. 3 montre un exemple de courbe radiale mesurée pour des exemples de l’ensemble amortissant existant illustré sur les FIG. 1 et FIG. 2 . Les FIG. 4 , FIG. 5 , FIG. 6 et FIG. 7 illustrent un exemple de support. La FIG. 8 illustre la saillie radiale de l’exemple de support des figures 4 à 7. La FIG. 9 montre la courbe radiale mesurée pour un ensemble comprenant l’exemple de support des figures 4 à 7. Les FIG. 10 et FIG. 11 illustrent un exemple d’ensemble amortissant. La FIG. 12 montre des exemples de courbes radiales mesurées pour des ensembles amortissants comme celui de la FIG. 10 . La FIG. 13 montre un autre exemple d’ensemble amortissant. La FIG. 14 montre la saillie radiale de l’exemple de support de la FIG. 13 . Description détaillée On propose un ensemble amortissant comprenant une base comprenant une ouverture circulaire et un support configuré pour s’insérer dans ladite ouverture circulaire de ladite base. Le support comprend une embase ayant une surface latérale extérieure cylindrique. Le support comprend un cylindre amortissant comprenant une surface latérale intérieure entourant la surface latérale extérieure de ladite embase et une surface latérale extérieure configurée pour se maintenir sur ladite ouverture circulaire. Ledit cylindre amortissant comprend au moins une saillie radiale sortant de la surface latérale intérieure dudit cylindre amortissant ou de la surface latérale extérieure dudit cylindre amortissant. Cela constitue un ensemble amortissant amélioré. En effet, l’au moins une saillie radiale vient combler le jeu entre le support et la base, ce qui empêche la dégradation de l’amortissement autour de l'origine. Notamment, l’au moins une saillie radiale permet d’empêcher cette dégradation sans modifier significativement le fonctionnement de l’ensemble amortissant. L’ensemble amortissant procure donc un amortissement équivalent mais sans dégradation autour de l’origine. En particulier, la forme en saillie radiale est particulièrement adaptée pour s’affranchir des variations de forme induites par les tolérances de fabrication du support et de la base. En effet, elle permet un écrasement plus ou moins fort dans le jeu entre le support et la base pour compenser ces variations dimensionnelles. L’ensemble amortissant proposé fournit donc un amortissement adéquat indépendamment de ces variations dimensionnelles. En outre, l’ensemble amortissant est particulièrement facile à fabriquer. En effet, en compensant les tolérances de fabrication, la présence de l’au moins une saillie radiale autorise une fabrication de l’ensemble amortissant sans qu’il soit nécessaire de réduire et/ou contrôler excessivement ces tolérances de fabrication, ce qui simplifie le procédé de fabrication. Par ailleurs, la fabrication d’un cylindre amortisseur comprenant une telle au moins une saillie radiale n’est pas difficile à réaliser, ce qui participe à l’amélioration de la facilité de fabrication de l’ensemble amortissant. L’ensemble amortissant peut être utilisé dans un véhicule. Dans ce cas, la base (aussi appelée « logement ») peut être une pièce structurelle du véhicule, c’est-à-dire une pièce faisant partie de la structure du véhicule, et qui peut avoir une dimension significative dans le véhicule. Par exemple, la base peut faire partie du châssis du véhicule ou du moteur. Le support peut lui servir d’appui à une pièce qui vient, par l’intermédiaire de ce support, se maintenir sur la base, c’est-à-dire une pièce de dimension plus petite et/ou moins lourde que la base. Par exemple, le support peut servir d’appui à un radiateur, ou toute autre pièce devant être maintenue sur une base au niveau d’une ouverture circulaire. L’ensemble amortissant est configuré pour assurer le maintien entre la base et cette pièce qui vient se maintenir sur la base. L’ensemble amortissant est notamment configuré pour amortir les vibrations et les chocs entre la base et cette pièce en appui sur le support et qui vient se maintenir sur la base. L’ensemble amortissant peut être constitué selon un axe principal. Par exemple, l’embrase (aussi appelée « armature intérieure ») peut avoir la forme d’une tige comprenant un trou cylindrique central. Le cylindre amortissant et l’embase peuvent être selon un même axe (ledit axe principal). L’ouverture circulaire de la base peut être, lorsque le support est inséré dans l’ouverture circulaire, orientée perpendiculairement à cet axe de la tige formée par l’embase et du cylindre amortissant, et est être centrée sur cet axe. L’ouverture circulaire de la base peut être parfaitement circulaire, c’est-à-dire qu’elle peut comprendre un bord dont la section dans un plan perpendiculaire à l’axe de l’ensemble amortissant est un cercle. Alternativement, l’ouverture de la base peut être sensiblement circulaire, par exemple ovale. Dans ce cas, l’ouverture circulaire de la base peut comprendre un bord dont la section dans un plan perpendiculaire à l’axe de l’ensemble amortissant est ovale ou elliptique. L’embase peut s’insérer dans l’ouverture circulaire lorsque le support vient s’insérer dans l’ouverture circulaire, c’est-à-dire que les deux extrémités de l’embase peuvent être situées de part et d’autre de l’ouverture circulaire lorsque le support est inséré dans l’ouverture circulaire. L’embase peut servir d’appui à une pièce mécanique (comme un radiateur) sans que celle-ci n’entre en contact avec la base. Une telle pièce mécanique peut comprendre une tige configurée pour s’insérer dans le trou cylindrique central de l’embase. L’appui de la pièce mécanique peut résulter du contact de celle-ci avec l’embase lorsque la tige de la pièce mécanique vient s’insérer dans le trou cylindrique central, ledit contact bloquant le déplacement de la pièce mécanique dans les directions perpendiculaires à l’axe du support et/ou dans la direction de l’axe du support. Lorsque le support est inséré dans l’ouverture circulaire de la base, le cylindre amortissant se trouve entre l’embase et l’ouverture circulaire. En particulier, le cylindre amortissant comprend une surface latérale intérieure entourant la surface latérale extérieure de l’embase et une surface latérale extérieure configurée pour se maintenir sur ladite ouverture circulaire. Le cylindre amortissant est ainsi configuré pour amortir les vibrations et/ou les chocs entre la base et l’embase servant d’appui à la pièce. Le cylindre amortissant peut être en matériau élastomérique, c’est-à-dire qu’il peut être constitué entièrement ou partiellement d’un élastomère. Par exemple, le cylindre amortissant peut être en élastomère (silicone ou caoutchouc ou TPE). La base peut être en matériau métallique ou plastique. Par exemple, la base peut être en aluminium. De même, l’embase peut être en matériau métallique (par exemple en aluminium) ou plastique. Dans des exemples, l’ensemble peut comprendre un espacement circulaire entre l’embase et l’ouverture circulaire lorsque le support est inséré dans l’ouverture circulaire. L’espacement circulaire peut être un jeu entre la base, le cylindre amortissant et l’embase lorsque le support est inséré dans l’ouverture circulaire, qui peut être induit par les tolérances de fabrication des différentes parties de l’ensemble amortissant (embase, cylindre amortissant et/ou base). Selon une première option, cet espacement circulaire peut se trouver entre le cylindre amortissant et l’ouverture circulaire, c’est-à-dire entre la surface latérale extérieure du cylindre amortissant et le bord de l’ouverture circulaire. Par exemple, la surface latérale extérieure du cylindre peut avoir un diamètre inférieur au diamètre du bord de l’ouverture circulaire. Dans cette première option, l’au moins une saillie radiale peut sortir de la surface latérale extérieure dudit cylindre amortissant, vers l’extérieur du cylindre amortissant. L’au moins une saillie radiale peut ainsi combler cet espacement circulaire dans l’ensemble, qui est situé entre le cylindre amortissant et l’ouverture circulaire de la base. Dans cette première option, il peut ne pas y avoir de jeu entre l’embase et le cylindre amortissant. La surface latérale intérieure du cylindre amortissant peut être en contact avec la surface latérale extérieure cylindrique de l’embase. Par exemple, le cylindre amortissant peut avoir été moulé sur l’embase du support (sur sa surface latérale extérieure cylindrique), avec adhérisation ou non. L’adhérisation peut garantir le contact entre le cylindre amortissant et l’embase. Selon une deuxième option, l’espacement circulaire peut se trouver entre l’embase et le cylindre amortissant, c’est-à-dire entre la surface latérale intérieure du cylindre amortissant et une surface latérale extérieure de l’embase. Par exemple, la surface latérale intérieure du cylindre amortissant peut avoir un diamètre supérieur au diamètre de la surface latérale extérieure cylindrique de l’embase. Dans cette deuxième option, l’au moins une saillie radiale peut sortir de la surface latérale intérieure dudit cylindre amortissant, vers l’intérieur du cylindre amortissant. L’au moins une saillie radiale peut ainsi combler cet espacement circulaire dans l’ensemble, qui est situé entre l’embase et le cylindre amortissant. Dans cette deuxième option, il peut ne pas y avoir de jeu entre le cylindre amortissant et l’ouverture circulaire de la base. La surface latérale extérieur du cylindre amortissant peut être en contact avec le bord de l’ouverture circulaire. Le cylindre amortissant peut avoir été moulé, avec ou sans armature. Par exemple, le cylindre amortissant peut avoir un diamètre extérieur légèrement supérieur à celui de l’ouverture circulaire pour que celui-ci soit comprimé dans l’ouverture circulaire lorsque le support est inséré dans la base. Le cylindre amortissant peut ainsi être emmanché en force sur l’ouverture circulaire. Alternativement, le cylindre amortissant peut avoir été moulé directement sur l’ouverture circulaire de la base, avec adhérisation ou non. L’adhérisation peut garantir le contact entre le cylindre amortissant et l’ouverture circulaire de la base. Dans un troisième option, qui est une combinaison des deux premières, l’ensemble peut comprendre un premier espacement circulaire entre le cylindre amortissant et l’ouverture circulaire et un deuxième espacement circulaire entre l’embase et le cylindre amortissant. Dans ce cas, le cylindre amortissant peut comprendre au moins une première saillie radiale sortant de la surface latérale intérieure du cylindre amortissant (comme dans la première option) et au moins une deuxième saillie radiale sortant de la surface latérale extérieure dudit cylindre amortissant (comme dans la deuxième option). Dans des exemples, dans les première et deuxième options, le cylindre amortissant peut comprendre une saillie radiale unique. Cette saillie radiale peut être positionnée longitudinalement sensiblement au centre de l’embase. Dans la troisième option, le cylindre amortissant peut comprendre de la même manière une saillie radiale unique au niveau de chacun des deux espacements circulaires. Dans d’autres exemples, dans les première et deuxième options, le cylindre amortissant peut comprendre une pluralité de saillies radiales. Ces saillies radiales peuvent être réparties longitudinalement le long de l’embase. Par exemple, le cylindre amortissant peut comprendre une première saillie radiale au centre, et deux saillies radiales supplémentaires situées longitudinalement respectivement au-dessus et en dessous de cette première saillie radiale. Dans la troisième option, le cylindre amortissant peut comprendre de la même manière une pluralité de saillies radiales au niveau de chacun des deux espacements circulaires. Une saillie radiale est discutée maintenant plus en détail. Ces détails s’appliquent à la saillie radiale du cylindre amortissant lorsque celui-ci n’en comprend qu’une seule, ou bien à chacune des saillies radiales lorsque le cylindre amortissant en comprend plusieurs. La saillie radiale sort de la surface latérale intérieure du cylindre amortissant ou de la surface latérale extérieure du cylindre amortissant. La saillie radiale peut avoir la forme générale d’une bosse. La saillie radiale peut avoir une section de n’importe quelle forme. Par exemple, dans une coupe selon un plan longitudinal, la saillie radiale peut avoir une section de forme générale en demi-cercle, en carré ou en triangle. La saillie radiale peut également comprendre bords arrondis aux jonctions avec la surface latérale d’où émerge la saillie radiale. Dans une telle coupe selon un plan longitudinal, la section de la saillie radiale peut varier le long de la circonférence du cylindre amortissant (par exemple en épaisseur ou en forme). Alternativement, la section de la saillie radiale peut être constante sur toute la circonférence. La saillie radiale parcours toute ou partie de la circonférence de la surface latérale d’où émerge la saillie radiale. La saillie radiale peut s’étendre sur une partie de la circonférence du cylindre amortissant. Par exemple, la saillie radiale peut s’étendre sur au moins 1 % de la circonférence, ou au moins 2 %, par exemple au moins 50 ou 80 %. Dans ce pourcentage de la circonférence, la saillie radiale peut être continue ou discontinue. Alternativement, la saillie radiale peut s’étendre sur l’intégralité de la circonférence du cylindre amortissant. Dans ce cas, la saillie radiale peut être continue sur toute la circonférence du cylindre amortissant. La saillie radiale peut avoir une épaisseur radiale supérieure à celle de l’espacement cylindrique qu’elle comble dans l’ensemble. L’épaisseur radiale est celle dans la direction qui est normale à la surface latérale d’où émerge la saillie radiale. Une telle épaisseur radiale permet de garantir la compression de la saillie radiale lorsque le support est inséré dans l’ouverture, ce qui assure l’amélioration de la rigidité au niveau de l’origine. Par exemple, dans le cas de la première option, l’épaisseur de la saillie radiale peut être supérieure au résultat de l’addition de la tolérance de fabrication de la base (par exemple celle de l’ouverture circulaire de la base) et de la tolérance de fabrication du cylindre amortissant (par exemple celle du diamètre de la surface latérale extérieure du cylindre amortissant). Par exemple, la saillie radial peut avoir une épaisseur radiale égale au résultat de cette addition des tolérances auquel on vient ajouter une dimension prédéterminée (par exemple égale à une moyenne de ces tolérances). Dans le cas de la deuxième option, l’épaisseur de la saillie radiale peut être supérieure au résultat de l’addition de la tolérance de fabrication de l’embase (par exemple celle du diamètre extérieure de l’embase) et de la tolérance de fabrication du cylindre amortissant (par exemple celle du diamètre de la surface latérale intérieure du cylindre amortissant). Par exemple, la saillie radiale peut avoir une épaisseur radiale égale au résultat de cette addition des tolérances auquel on vient ajouter une dimension prédéterminée (par exemple égale à une moyenne de ces tolérances). Dans les deux options, l’épaisseur radiale de la saillie radiale peut également être inférieure au double de l’espacement circulaire. Dans la troisième option, l’épaisseur de l’au moins une première saillie radiale sortant de la surface latérale extérieure du cylindre amortissant peut être la même que selon la première option, et celle de l’au moins une deuxième saillie radiale sortant de la surface latérale intérieure du cylindre amortissant peut être la même que selon la deuxième option. La largeur de la saillie radiale (dans la direction de l’axe du support) peut être inférieure à la hauteur du cylindre amortissant. Par exemple, la largeur de la saillie radiale peut être inférieure à 50 % de la hauteur du cylindre amortissant et/ou supérieure à 1 % de la hauteur du cylindre amortissant (par exemple la largeur peut être comprise entre 2 et 15 % de la hauteur du cylindre amortissant). La largeur de la saillie radiale peut être égale au double de son épaisseur. Le maintien du cylindre amortissant sur l’ouverture circulaire de la base peut être réalisé de n’importe quelle manière. Dans des exemples, le maintien du cylindre amortissant sur l’ouverture circulaire de la base peut être assuré par l’emmanchement en force du cylindre amortissant sur l’ouverture circulaire. Par exemple, les deux extrémités dudit cylindre amortissant peuvent comprendre un épaulement respectif formant chacun une lèvre respective circonférentielle autour dudit cylindre, les deux lèvres formant entre elles une gorge circonférentielle. L’ouverture circulaire peut comprendre un bord circulaire. Le cylindre amortissant peut se maintenir sur l’ouverture circulaire par insertion du bord circulaire de l’ouverture circulaire dans les deux lèvres circonférentielles formées par les épaulements du cylindre amortissant. On propose également un support selon la première option, c’est-à-dire dans lequel l’au moins une saillie radiale sort de la surface latérale extérieure du cylindre amortissant. Un tel support peut comprendre n’importe laquelle ou n’importe quelle combinaison des caractéristiques décrites ci-dessus concernant l’ensemble amortissant. On propose également un procédé de fabrication d’un support selon la première option, c’est-à-dire dans lequel l’au moins une saillie radiale sort de la surface latérale extérieure du cylindre amortissant. Le procédé de fabrication comprend une fabrication du support avec le cylindre amortissant comprenant l’au moins une saillie radiale. Par exemple, le procédé peut comprendre une fabrication de l’embase, puis, un moulage du cylindre amortissant sur l’embase fabriquée. Le moulage peut notamment être réalisé sur l’embase, sur sa surface latérale extérieure cylindrique. Le moulage du cylindre amortissant sur l’embase peut être un moulage réalisé avec adhérisation ou non. Le procédé de fabrication peut ensuite comprendre une insertion du support fabriqué dans l’ouverture circulaire de la base. Le procédé de fabrication peut inclure ou non la fabrication de cette base (par exemple avant ou après la fabrication du support). On propose également un support selon la deuxième option, c’est-à-dire dans lequel l’au moins une saillie radiale sort de la surface latérale intérieure du cylindre amortissant. Un tel support peut comprendre n’importe laquelle ou n’importe quelle combinaison des caractéristiques décrites ci-dessus concernant l’ensemble amortissant. On propose également un procédé de fabrication d’un support selon la deuxième option, c’est-à-dire dans lequel l’au moins une saillie radiale sort de la surface latérale intérieure du cylindre amortissant. Le procédé de fabrication comprend une fabrication du support avec le cylindre amortissant comprenant l’au moins une saillie radiale. Le procédé de fabrication peut ensuite comprendre une insertion du support fabriqué dans l’ouverture circulaire de la base. Le procédé de fabrication peut inclure ou non la fabrication de cette base (par exemple avant ou après la fabrication du support). Des exemples d’ensembles amortissants vont maintenant être décrits en référence aux figures 4 à 14. Dans ces exemples, les ensembles amortissants peuvent être utilisés dans un véhicule, par exemple pour le support d’un radiateur. Les FIG. 4 et FIG. 5 illustrent un exemple de support 200. Cet exemple est pour un ensemble amortissant selon la première des options discutées plus haut. Le support 200 comprend une embase 210 ayant la forme d’une tige avec une surface latérale extérieure cylindrique. L’embase 210 comprend également un trou cylindrique central 216 centré sur l’axe du support 200. Le trou cylindrique central 216 passe au milieu de l’embase 210. L’embase 210 peut servir d’appui à une pièce mécanique, comme un radiateur. Une telle pièce mécanique peut comprendre une tige configurée pour s’insérer dans le trou cylindrique central 216 de l’embase 210. L’appui de la pièce mécanique peut résulter du contact de celle-ci avec l’embase 210 lorsque la tige de la pièce mécanique vient s’insérer dans le trou cylindrique central 216, ledit contact bloquant le déplacement de la pièce mécanique dans les directions perpendiculaires et la direction normale à l’axe du support 217. Le support 200 comprend également le cylindre amortissant 220. Le cylindre amortissant 220 comprend une surface latérale intérieure entourant la surface latérale extérieure de l’embase 210 et une surface latérale extérieure 222. Le cylindre amortissant 220 comprend en son milieu un cylindre central 212 dans lequel l’embase peut être enfoncée. La surface latérale intérieure entourant la surface latérale extérieure de l’embase 210 est formée dans ce cylindre central. La surface latérale extérieure 222 est configurée pour, lorsque le support 200 est inséré dans une base, maintenir le support 200 sur la base. En particulier, la surface latérale extérieure 222 est configurée pour se maintenir sur l’ouverture circulaire de la base. Dans cet exemple, les deux extrémités dudit cylindre amortissant comprennent un épaulement respectif 224, 225 formant une gorge circonférentielle 226 autour du cylindre. Le cylindre amortissant 220 est maintenu sur l’ouverture circulaire de la base par insertion du bord circulaire de l’ouverture circulaire dans cette gorge circonférentielle 226 formée par les épaulements 224, 225. Le cylindre amortissant 220 comprend également une saillie radiale 230, qui est unique dans cet exemple, et qui sort de la surface latérale extérieure 222 du cylindre amortissant 220. La saillie radiale 230 est, lorsque le support 200 est inséré dans l’ouverture circulaire de la base, comprimée dans l’espacement circulaire entre la surface latérale extérieure 222 du cylindre amortissant et le bord (ou la paroi interne) circulaire de la base. La saillie radiale 230 parcours la circonférence de la surface latérale extérieure 222. La saillie radiale 230 est positionnée longitudinalement, c’est-à-dire le long de l’axe 217 du support, sensiblement au centre de l’embase 210 et du cylindre amortissant. La saillie radiale 230 est positionnée longitudinalement au centre de la gorge circonférentielle 226 formée par les épaulements 224, 225. La FIG. 6 montre une vue schématique du support 200 illustré sur les FIG. 4 et FIG. 5 , et la FIG. 7 une vue selon la coupe AA de ce support 200. La saillie radiale 230 est maintenant discutée plus en détail en référence à la FIG. 8 . Dans cet exemple, la saillie radiale 230 a une section de forme générale en demi-cercle. La saillie radiale 230 comprend également des bords arrondis 232, 233 aux jonctions avec la surface latérale extérieure 222 du cylindre amortissant. La section de la saillie radiale 230 est constante sur toute la circonférence de la surface latérale extérieure 222. La saillie radiale 230 a une épaisseur 234 supérieure au résultat de l’addition de la tolérance de fabrication de la base 210 (0,2 millimètre dans cet exemple) et de la tolérance de fabrication du cylindre amortissant 220 (0,2 millimètre dans cet exemple). La saillie radiale 230 a par exemple une épaisseur 234 égale à 0,5 millimètre ou 0,6 millimètre. La FIG. 9 montre la courbe radiale mesurée pour un ensemble comprenant l’exemple de support illustré sur les figures 4 à 7. On peut voir que, en venant combler le jeu entre le support et la base, la saillie radiale empêche la dégradation de l’amortissement autour de l'origine. En effet, la rigidité reste constante au niveau de l’origine dans les deux directions de chargement (la pente de la courbe ne varie pas significativement proche de l’origine). Notamment, la saillie radiale permet le maintien de cette rigidité sans modification significative de la rigidité globale de l’ensemble amortissant. Cela signifie qu’ailleurs qu’autour de l’origine la courbe radiale reste similaire à celle qui aurait été obtenue pour un ensemble équivalent ne possédant pas de saillie radiale. L’ensemble amortissant procure donc un amortissement équivalent sans dégradation autour de l’origine. La forme en saillie radiale permet notamment de s’adapter aux variations de forme induites par les tolérances de fabrication du support et de la base. Elle permet un écrasement plus ou moins fort dans le jeu entre le support et la base pour compenser ces variations. L’ensemble amortissant s’adapte donc aux variations induites par les tolérances de fabrication des pièces de l’ensemble. L’ensemble amortissant fournit un amortissement adéquat indépendamment des variations dimensionnelles induites par ces tolérances. En outre, l’ensemble amortissant est particulièrement facile à fabriquer. En effet, en compensant les tolérances de fabrication, la saillie radiale permet d’éviter qu’il ne soit nécessaire de contrôler excessivement ces tolérances de fabrication, ce qui simplifie le procédé de fabrication. La fabrication du cylindre amortisseur avec une telle saillie radiale n’est par ailleurs pas difficile à réaliser, ce qui participe à l’amélioration de la facilité de fabrication de l’ensemble amortissant. La FIG. 10 illustre un exemple d’ensemble amortissant. L’ensemble amortissant comprend le support 200 illustré sur les figures 4 à 7 et la base 240. La base 240 comprend une ouverture circulaire 242. Le support 200 configuré pour s’insérer dans l’ouverture circulaire 242 de la base 240. En particulier, les deux extrémités dudit cylindre amortissant comprennent un épaulement respectif 224, 225 formant une gorge circonférentielle 226 autour du cylindre. L’ouverture circulaire 242 comprend un bord circulaire 241. Le cylindre amortissant se maintient sur l’ouverture circulaire 242 par insertion, lorsque le support 200 est poussé dans l’ouverture 242, du bord circulaire 241 de l’ouverture circulaire 242 dans la gorge circonférentielle 226 formée par les épaulements 224, 225. La base 240 et l’embase du support 200 sont en aluminium dans cet exemple, et le cylindre amortissant 220 en silicone. La base 240 a une forme intérieure cylindrique dans cet exemple, mais peut posséder dans d’autres exemples n’importe quelle forme. La FIG. 11 montre l’espacement circulaire 250 entre l’embase 220 et l’ouverture circulaire de la base 240 lorsque le support est inséré dans l’ouverture circulaire. L’espacement circulaire est induit par les tolérances de fabrication des différentes parties de l’ensemble amortissant (embase, cylindre amortissant et/ou base). Cet espacement circulaire 250 se trouve entre le cylindre amortissant 220 et l’ouverture circulaire de la base 240, c’est-à-dire entre la surface latérale extérieure 222 du cylindre amortissant et le bord 242 de l’ouverture circulaire. La surface latérale extérieure 222 du cylindre a un diamètre inférieur au diamètre du bord 242 de l’ouverture circulaire. La saillie radiale 230 sort de la surface latérale extérieure 222 dudit cylindre amortissant 220., vers l’extérieur du cylindre amortissant 220. La saillie radiale 230 comble ainsi cet espacement circulaire 250 dans l’ensemble, qui est situé entre le cylindre amortissant 220 et l’ouverture circulaire de la base 240. La FIG. 12 montre des exemples de courbes radiales mesurées pour des ensembles amortissants comme celui de la FIG. 10 . En particulier, la figure montre une première courbe radiale 301 mesurée pour un premier exemple d’ensemble amortissant dans lequel le serrage entre le support et la base est minimal, et une deuxième courbe radiale 302 mesurée pour un deuxième exemple d’ensemble amortissant dans lequel le serrage entre le support et la base est maximal. Dans chacun de ces exemples, le serrage entre le support et la base résulte des variations dimensionnelles induites par les tolérances de fabrication des pièces de l'assemblage, qui entrainent un serrage plus ou moins fort entre le support et la base. La figure montre que dans ces deux exemples, la saillie radiale permet d’éviter la dégradation de la rigidité au niveau de l’origine. En effet, pour les deux serrages, la rigidité reste constante au niveau de l’origine. La figure montre donc que la saillie radiale permet de compenser les variations dimensionnelles des pièces induites par les tolérances de fabrication. En effet, les deux exemples, bien que différents en termes de dimension, fournissent tous deux un amortissement régulier et adéquat, même au niveau de l’origine. La saillie radiale de ces ensembles permet donc bien d’empêcher la dégradation de rigidité autrement observée dans les ensembles amortissants existants. Les tables ci-dessous montrent également les résultats mesurés en statique (table de gauche) et en dynamique (table de droite) pour le premier exemple d’ensemble amortissant dans lequel le serrage entre le support et la base est minimal. Les résultats montrent que, même pour un tel serrage, la rigidité reste dans les tolérances inférieure et supérieure (« Tol. Inf » et « Tol. Sup ») de la valeur souhaitée de cahier des charges (« CDC »). La FIG. 13 montre un autre exemple d’ensemble amortissant. Cet autre exemple est selon la deuxième des options discutées plus haut. Dans cet autre exemple, la saillie radiale 330 sort de la surface latérale intérieure 323 du cylindre amortissant 320. L’ensemble amortissant comprend un support 300 et une base 340 comprenant une ouverture circulaire dans laquelle le support 300 peut s’insérer. Le support 300 comprend une embase 310 présentant une tige 312 ayant une surface latérale extérieure cylindrique 313 et un épaulement 314 disposé à une extrémité de la tige 312. L’épaulement 314 a la forme d’un disque centré et perpendiculaire à l’axe 317 du support 300, qui est aussi celui de la tige 312 et du cylindre amortissant 320. L’épaulement 314 peut servir d’appui à une pièce mécanique, comme un radiateur. L’appui de la pièce mécanique peut résulter du contact de celle-ci avec une surface supérieure de l’épaulement 314, ce contact bloquant le déplacement de la pièce mécanique dans la direction de l’axe du support 317. Le support 300 comprend également le cylindre amortissant 320. Le cylindre amortissant 320 comprend une surface latérale intérieure 323 entourant la surface latérale extérieure de la tige 312 et une surface latérale extérieure 322. La surface latérale extérieure 323 est de forme cylindrique et possède un diamètre légèrement supérieure à celui de la tige 312, ce qui entraine un espacement circulaire entre la surface latérale intérieure 323 et la surface latérale extérieure 313 de la tige 312 lorsque le support 300 est inséré dans l’ouverture circulaire de la base 340. Cet espacement circulaire est comblé par la saillie radiale 330 sortant de la surface latérale intérieure 323. La surface latérale extérieure 322 est configurée pour, lorsque le support 300 est inséré dans la base 340, maintenir le support 300 sur la base 340. En particulier, la surface latérale extérieure 322 est configurée pour se maintenir sur l’ouverture circulaire de la base 340. Dans cet exemple, les deux extrémités dudit cylindre amortissant comprennent un épaulement respectif 324, 325 formant une gorge circonférentielle 326 autour du cylindre. Le cylindre amortissant 320 est maintenu sur l’ouverture circulaire de la base 340 par insertion du bord circulaire 341 de l’ouverture circulaire dans cette gorge circonférentielle 326 formée par les épaulements 324, 325. Le cylindre amortissant 320 comprend la saillie radiale 330, qui est unique et qui sort de la surface latérale intérieure 323 du cylindre amortissant 320. La saillie radiale 330 est, lorsque le support 300 est inséré dans l’ouverture circulaire de la base 340, comprimée dans l’espacement circulaire entre la surface latérale intérieure 323 du cylindre amortissant et la surface latérale extérieure 313 de la tige 312. La saillie radiale 330 parcours la circonférence de la surface latérale extérieure 323. La saillie radiale 330 est positionnée longitudinalement, c’est-à-dire le long de l’axe 317 du support, sensiblement au centre de la tige 312 de l’embase 310 et du cylindre amortissant 320. La saillie radiale 330 est positionnée longitudinalement au centre de la surface latérale intérieure 323 du cylindre amortissant. La saillie radiale 330 est maintenant discutée plus en détail en référence à la FIG. 14 . Dans cet exemple, la saillie radiale 330 a une section de forme générale en demi-cercle. La saillie radiale 330 comprend également des bords arrondis 332, 333 aux jonctions avec la surface latérale intérieure 323 du cylindre amortissant 320. La section de la saillie radiale 330 est constante sur toute la circonférence de la surface latérale intérieure 323. La saillie radiale 330 a une épaisseur 334 supérieure au résultat de l’addition de la tolérance de fabrication de l’embase 310 et de la tolérance de fabrication du cylindre amortissant 320. Ensemble amortissant comprenant : une base (240, 340) comprenant une ouverture circulaire (242), et un support (200, 300) configuré pour s’insérer dans ladite ouverture circulaire de ladite base, le support comprenant : une embase (210, 310) ayant une surface latérale extérieure cylindrique, et un cylindre amortissant (220, 320) comprenant une surface latérale intérieure (323) entourant la surface latérale extérieure de ladite embase et une surface latérale extérieure (222, 322) configurée pour se maintenir sur ladite ouverture circulaire, dans lequel ledit cylindre amortissant comprend au moins une saillie radiale (230, 330) sortant de la surface latérale intérieure (323) dudit cylindre amortissant ou de la surface latérale extérieure (222) dudit cylindre amortissant. Ensemble selon la revendication 1, dans lequel l’ensemble comprend un espacement circulaire (250) entre ladite embase (210, 310) et ladite ouverture circulaire (242) lorsque le support (200, 300) est inséré dans ladite ouverture circulaire (242), ladite au moins une saillie radiale (230, 330) ayant une épaisseur radiale supérieure à celle dudit espacement circulaire (250). Ensemble selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’épaisseur de ladite au moins une saillie radiale (230, 330) est supérieure au résultat de l’addition de la tolérance de fabrication de la base (240, 340) ou de l’embase (210, 310) et de la tolérance de fabrication du cylindre amortissant (220, 320). Ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel ledit cylindre amortissant (220, 320) comprend une saillie radiale unique, ladite saillie radiale unique étant positionnée longitudinalement sensiblement au centre de ladite embase. Ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel ledit cylindre amortissant (220, 320) comprend une pluralité de saillies radiales, lesdites saillies radiales étant réparties longitudinalement le long de ladite embase. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les deux extrémités dudit cylindre amortissant (220, 320) comprennent un épaulement respectif (224, 225, 324, 325) formant une gorge circonférentielle (226, 326) autour dudit cylindre amortissant (220, 320), et ladite ouverture circulaire (242) comprenant un bord circulaire (241, 341), ledit cylindre amortissant se maintenant sur ladite ouverture circulaire par insertion dudit bord circulaire (241, 341) de ladite ouverture circulaire (242) dans ladite gorge circonférentielle (226, 326). Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit cylindre amortissant (220, 320) est en matériau élastomérique. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ladite au moins une saillie radiale s’étend sur toute ou partie de la circonférence dudit cylindre amortissant. Support appartenant à un ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel ladite au moins une saillie radiale sort de la surface latérale extérieure (222) dudit cylindre amortissant. Support appartenant à un ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel ladite au moins une saillie radiale sort de la surface latérale intérieure (323) dudit cylindre amortissant. Procédé de fabrication d’un support selon la revendication 9, le procédé comprenant : un moulage dudit cylindre amortissant sur ladite embase. Procédé de fabrication d’un support selon la revendication 10.