Brevet FR3156420A1 — publié le 20250613

Dispositif d'aménagement d'un espace de chargement d'un véhicule automobile Dispositif d’aménagement (10) d’un plateau de chargement (4) d’un véhicule (1) automobile, caractérisé en ce qu’il comprend : - une structure de véhicule comprenant un plateau de chargement (4), une ridelle gauche (5G) et une ridelle droite (5D), - un premier panneau gauche (11G), - un deuxième panneau gauche (12G) lié au premier panneau gauche (11G), - un premier panneau droit (11D), - un deuxième panneau droit (12D) lié au premier panneau droit (11D), le deuxième panneau gauche (12G) s’étendant entre la ridelle gauche (5G) et le premier panneau gauche (11G) et le deuxième panneau droit (12D) s’étendant entre la ridelle droite (5D) et le premier panneau droit (11D) lorsque les panneaux sont en position repliée. Figure pour l’abrégé : figure 3 Dispositif d'aménagement d'un espace de chargement d'un véhicule automobile Domaine Technique de l'invention L’invention concerne un dispositif d'aménagement d'un espace de chargement d'un véhicule automobile. L’invention porte aussi sur un véhicule automobile, notamment un véhicule de type porte-charge, comprenant un tel dispositif d'aménagement. Etat de la technique antérieure Les véhicules porte-charge, plus couramment dénommés "pick-up", comprennent un vaste espace de chargement à l'arrière d'un habitacle. Cet espace de chargement comprend un plateau de chargement généralement ouvert vers le haut, encadré par deux ridelles latérales et une ridelle arrière permettant de sécuriser une charge. La ridelle arrière est généralement articulée en rotation autour d'un axe transversal entre une position verticale et une position horizontale, de manière à faciliter le chargement d'une charge sur le plateau de chargement. Pour transporter des charges particulièrement encombrantes, les utilisateurs de pick-up ont pour habitude de laisser la ridelle arrière en position horizontale. Toutefois, cela présente des inconvénients puisque la charge n'est plus sécurisée et risque de s'échapper du plateau de chargement lors d'accélérations du véhicule et/ou consécutivement à des secousses. Pour remédier à ce problème, il a été proposé des dispositifs d'extension du plateau de chargement couramment dénommés "bed extender". Ces dispositifs d'extension comprennent une barrière amovible qui s'étend à l'aplomb de la ridelle arrière lorsqu'elle est en position horizontale. Les publications CA2366149A1 et US9156507B1 divulguent de tels dispositifs d'extension. Les dispositifs d'extension connus sont néanmoins complexes à fabriquer et à manipuler. De plus, ils ne permettent pas toujours de bien sécuriser la charge positionnée sur le plateau et n'offrent donc qu'une sécurité partielle aux utilisateurs des véhicules équipés de ces dispositifs d'extension. Enfin, ces dispositifs sont aussi très encombrants. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un dispositif d'aménagement d'un plateau de chargement d'un véhicule automobile remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les dispositifs d'aménagement connus de l’art antérieur. Plus précisément, un premier objet de l’invention est un dispositif d'aménagement d'un plateau de chargement d'un véhicule automobile simple à fabriquer, simple à utiliser, compact, et permettant de bien sécuriser une charge embarquée sur un plateau de chargement. L'invention se rapporte à un dispositif d’aménagement d’un plateau de chargement d’un véhicule automobile, comprenant : - une structure de véhicule comprenant un plateau de chargement, une ridelle gauche et une ridelle droite, - un premier panneau gauche lié à la structure par une liaison pivot autour d’un premier axe vertical gauche entre une position repliée et une position dépliée, - un deuxième panneau gauche lié au premier panneau gauche par une liaison pivot autour d’un deuxième axe vertical gauche entre une position repliée et une position dépliée, - un premier panneau droit lié à la structure par une liaison pivot autour d’un premier axe vertical droit entre une position repliée et une position dépliée, - un deuxième panneau droit lié au premier panneau droit par une liaison pivot autour d’un deuxième axe vertical droit entre une position repliée et une position dépliée, le deuxième panneau gauche comprenant un bord libre gauche opposé au deuxième axe vertical gauche, le deuxième panneau droit comprenant un bord libre droit opposé au deuxième axe vertical droit, le bord libre gauche s'étendant en regard du bord libre droit lorsque les panneaux sont en position dépliée le deuxième panneau gauche s’étendant entre la ridelle gauche et le premier panneau gauche et le deuxième panneau droit s’étendant entre la ridelle droite et le premier panneau droit lorsque les panneaux sont en position repliée. Le dispositif d’aménagement peut comprendre une ridelle arrière articulée en rotation autour d’un axe transversal entre une position verticale et une position horizontale, les panneaux s’étendant au-dessus de la ridelle arrière lorsque les panneaux sont en position dépliée et que la ridelle arrière est en position horizontale. Le dispositif d’aménagement peut comprendre un premier moyen de fixation gauche configuré pour fixer le premier panneau gauche et le deuxième panneau gauche en position repliée. Le dispositif d’aménagement peut comprendre un premier moyen de fixation droit configuré pour fixer le premier panneau droit et le deuxième panneau droit en position repliée. Le dispositif d’aménagement peut comprendre un deuxième moyen de fixation gauche configuré pour fixer le premier panneau gauche en position dépliée. Le dispositif d’aménagement peut comprendre un deuxième moyen de fixation droit configuré pour fixer le premier panneau droit en position dépliée. Le deuxième moyen de fixation gauche et/ou le deuxième moyen de fixation droit peut être solidaire de la ridelle arrière. Le premier panneau gauche et le deuxième panneau gauche peuvent être liés en rotation par l’intermédiaire d’une tige verticale gauche s’étendant selon le deuxième axe vertical gauche, le deuxième moyen fixation gauche coopérant avec une extrémité de la tige verticale gauche pour fixer le premier panneau gauche en position dépliée. Le premier panneau droit et le deuxième panneau droit peuvent être liés en rotation par l’intermédiaire d’une tige verticale droite s’étendant selon le deuxième axe vertical droit, le deuxième moyen fixation droit coopérant avec une extrémité de la tige verticale droite pour fixer le premier panneau droit en position dépliée. Le dispositif d’aménagement peut comprendre un troisième moyen de fixation configuré pour fixer le deuxième panneau gauche et le deuxième panneau droit en position dépliée. Les panneaux peuvent être mobiles dans une position secondaire distincte de la position repliée et de la position dépliée, dans laquelle les panneaux s’étendent au-dessus du plateau de chargement et dans laquelle le bord libre gauche s'étend en regard du bord libre droit. Les panneaux gauches peuvent s'étendre entre un bord arrière de la ridelle gauche et un passage de roue gauche lorsque les panneaux gauches sont en position repliée. Les panneaux droits peuvent s'étendre entre un bord arrière de la ridelle droite et un passage de roue droit lorsque les panneaux droits sont en position repliée. L'invention se rapporte aussi à un véhicule automobile comprenant un dispositif d’aménagement tel que défini précédemment. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La FIG. 1 est une vue en perspective d'une partie d'un véhicule automobile équipé d'un dispositif d'aménagement selon un mode de réalisation de l'invention, un premier panneau gauche et un deuxième panneau gauche du dispositif d'aménagement étant en position repliée. La FIG. 2 est une vue en perspective du premier panneau gauche et du deuxième panneau gauche en position repliée. La FIG. 3 est une vue en perspective du premier panneau gauche en position dépliée et du deuxième panneau gauche en position repliée. La FIG. 4 est une vue en perspective du premier panneau gauche et du deuxième panneau gauche en position dépliée. La FIG. 5 est une vue en perspective du dispositif d'aménagement, tous les panneaux du dispositif d'aménagement étant en position dépliée. La FIG. 6 est une vue en perspective et en éclaté du dispositif d'aménagement. La FIG. 7 est une vue en perspective d'une extrémité inférieure d'une tige d'un moyen d'articulation d'un panneau du dispositif d'aménagement. La FIG. 8 est une vue en perspective d'un moyen de fixation configuré pour fixer un panneau du dispositif d'aménagement en position dépliée ou en position repliée. La FIG. 9 est une vue de côté du véhicule, tous les panneaux du dispositif d'aménagement étant en position dépliée. La FIG. 10 est une vue de dessus du véhicule, tous les panneaux du dispositif d'aménagement étant en position dépliée. La FIG. 11 est une vue de dessus du véhicule, tous les panneaux du dispositif d'aménagement étant dans une position secondaire. Description détaillée La FIG. 1 illustre schématiquement une partie arrière d'un véhicule 1 automobile de type porte-charge, également dénommé de type "pick-up". Le véhicule 1 comprend un espace de chargement 2 à l'arrière d'un habitacle 3. L'espace de chargement 2 comprend un plateau de chargement 4 ouvert vers le haut, c’est-à-dire non recouvert par un toit. Le plateau de chargement 4 est encadré par une ridelle gauche 5G, une ridelle droite 5D, une ridelle arrière 6 et une cloison de séparation 7 séparant l'espace de chargement 2 de l'habitacle 3. L'encadrement du plateau de chargement 4 permet de sécuriser une charge positionnée sur le plateau de chargement 4, c’est-à-dire qu'il permet d'éviter que la charge tombe hors du plateau de chargement, par exemple sous l'effet de secousse et/ou d'accélérations du véhicule 1. Dans ce document, l’axe X désigne l’axe longitudinal du véhicule 1. En marche avant et en ligne droite, le véhicule 1 progresse de l’arrière vers l’avant selon une direction parallèle à son axe longitudinal. L’axe X est orienté de l’avant vers l’arrière du véhicule, c’est-à-dire dans le sens de la marche arrière. L’axe Y désigne l’axe transversal du véhicule. L’axe Y est orienté de la gauche vers la droite, la gauche et la droite étant définies selon le point de vue d’un conducteur du véhicule. L’axe Z désigne l’axe perpendiculaire à l’axe X et à l’axe Y. On considère que le véhicule repose sur un sol horizontal. L’axe Z est un axe vertical, orienté de bas en haut. Les axes X, Y et Z forment un repère orthogonal. Le plateau de chargement 4 s'étend sur la largeur du véhicule 1 et comprend une plaque globalement horizontale, notamment de forme globalement rectangulaire. Le plateau de chargement 4 peut comprendre diverses nervures. La ridelle gauche 5G et la ridelle droite 5D s'étendent globalement parallèlement à l'axe X et à l'axe Z de part et d'autre du plateau de chargement 4. La ridelle gauche 5G et la ridelle droite 5D sont positionnées respectivement au-dessus d'une roue arrière gauche et d'une roue arrière droite du véhicule. Elles comprennent chacune un passage de roue 8G, 8D, c’est-à-dire une conformation adaptée pour contourner une roue du véhicule. Ces conformations sont saillantes vers l'espace de chargement. Les passages de roues 8G, 8D peuvent comprendre des interfaces de fixation de moyens de suspension des roues arrière du véhicule. Le plateau de chargement 4, les ridelles 5G et 5D forment une structure du véhicule, c’est-à-dire une partie du véhicule rigide et solidaire de la caisse du véhicule. Cet ensemble peut être formé par pliage, découpe et assemblage d'une ou plusieurs feuilles métalliques. La cloison de séparation 7 peut également faire partie de cette structure. La ridelle arrière 6 est articulée en rotation autour d'un axe transversal Y1, parallèle à l'axe Y, entre une position verticale et une position horizontale (représentée notamment sur la FIG. 1 ), de manière à faciliter le chargement d'une charge sur le plateau de chargement 4. La ridelle arrière 6 est notamment articulée en rotation relativement au plateau de chargement 4 au moyen de deux charnières 9. Lorsque la ridelle arrière est en position horizontale, elle s'étend dans le prolongement du plateau de chargement 4. Lorsque la ridelle arrière est en position verticale, elle s'étend globalement parallèlement à l'axe Y et à l'axe Z, entre un bord arrière de la ridelle gauche 5G et un bord arrière de la ridelle droite 5D. La ridelle arrière 6 peut comprendre un panneau, notamment en plastique ou en métal. La ridelle arrière 6 peut comprendre des moyens de verrouillage adapté pour fixer la ridelle arrière en position verticale. La ridelle arrière 6 peut comprendre une poignée adaptée pour déverrouiller lesdits moyens de verrouillage. La ridelle arrière 6 peut également porter, sur sa face arrière, des inscriptions parmi lesquelles une plaque d'immatriculation et/ou un logo et/ou un nom de modèle de véhicule. Cette face arrière n'est visible pour les autres automobilistes que lorsque la ridelle arrière est en position verticale. Selon l'invention, le véhicule 1 comprend un dispositif d'aménagement 10 de l'espace de chargement 2. Comme nous allons le voir par la suite, ce dispositif de chargement 10 permet avantageusement d'agrandir un volume utile de chargement. Le véhicule 1 est ainsi particulièrement adapté pour transporter des charges de grandes dimensions. Outre la structure précédemment décrite, le dispositif d'aménagement 10 comprend: - un premier panneau gauche 11G lié à la structure, notamment lié à la ridelle gauche 5G, par une liaison pivot autour d’un premier axe vertical gauche Z1G entre une position repliée et une position dépliée, - un deuxième panneau gauche 12G lié au premier panneau gauche 11G par une liaison pivot autour d’un deuxième axe vertical gauche Z2G entre une position repliée et une position dépliée, - un premier panneau droit 11D lié à la structure, notamment lié à la ridelle droite 5D, par une liaison pivot autour d’un premier axe vertical droit Z1D entre une position repliée et une position dépliée, et - un deuxième panneau droit 12D lié au premier panneau droit 11D par une liaison pivot autour d’un deuxième axe vertical droit Z2D entre une position repliée et une position dépliée. Le dispositif d'aménagement 10 comprend donc quatre panneaux 11G, 12G, 11D, 12D articulés. Chaque panneau 11G, 12G, 11D, 12D peut comprendre une plaque, notamment de forme globalement rectangulaire. Chaque plaque peut être fabriquée en matériau plastique et/ou en métal. Chaque plaque peut être pleine comme cela est représenté sur les figures, ou en variante être ajourée, voire grillagée. Chaque panneau peut comprendre une hauteur suivant l'axe Z inférieure ou sensiblement égale à la hauteur des ridelles 5G, 5D selon l'axe Z. Sur les figures 1, 2, 3 et 4, seuls les panneaux gauches 11G et 12G sont représentés. Dans la suite de la description on s'attachera principalement à décrire les panneaux gauches 11G et 12G, sachant que les panneaux droits 11D et 12D sont conçus de manière symétrique. Ainsi, toutes les caractéristiques des panneaux gauches sont transposables aux panneaux droits. Sur les figures et dans la suite de la description, les éléments décrits en relation avec la partie gauche du véhicule et/ou en relation avec les panneaux gauches sont identifiés avec le suffixe "G". Les éléments équivalents de la partie droite du véhicule et/ou des panneaux droits sont identifiés avec le même signe de référence mais en replaçant le suffixe "G" par le suffixe "D". En relation avec les figures 2, 3 et 4, le premier panneau gauche 11G est lié à la ridelle gauche 5G au moyen d'une première articulation en rotation gauche 14G autour du premier axe vertical gauche Z1G. Le premier axe vertical gauche Z1G et le deuxième axe vertical gauche Z2G sont agencés le long de deux bords latéraux opposés du premier panneau gauche 11G. Le deuxième axe vertical gauche Z2G est agencé le long d'un premier bord latéral du deuxième panneau gauche 12G. Le deuxième panneau gauche 12G comprend un bord libre 13G opposée à son premier bord latéral. En relation avec les figures 5 et 6, la première articulation gauche 14G comprend un support gauche 15G fixé à la ridelle gauche 5G par un élément de fixation 16G, et une première tige gauche 17G s'étendant selon le premier axe vertical gauche Z1G. La première tige gauche 17G est soutenue par le support gauche 15G et traverse une ouverture verticale 18G prévue le long d'un bord latéral du premier panneau gauche 11G. Le support gauche 15G est de préférence fixé au niveau d'un bord arrière de la ridelle gauche 5G, par exemple à mi-hauteur du bord arrière de la ridelle gauche 5G. Le premier panneau gauche 11G est lié au deuxième panneau gauche 12G au moyen d'une deuxième articulation en rotation 19G. La deuxième articulation en rotation 19G comprend une deuxième tige gauche 20G s'étendant selon le deuxième axe vertical gauche Z2G. La deuxième tige gauche 20G traverse des ouvertures verticales 21G, 22G prévues dans des charnons 23G, 24G formés au niveau d'un bord latéral du premier panneau gauche 11G et respectivement du deuxième panneau gauche 12G. Les charnons 23G s'étendent perpendiculairement au plan principal dans lequel le premier panneau 11G s'étend. Le premier panneau gauche 11G présente ainsi globalement la forme d'un L. En position replié, le deuxième panneau gauche 12G, s'étend dans le creux de la forme en "L". Ainsi, l'ensemble formé par les panneaux gauches 11G et 12G est particulièrement compact. L'ensemble formé par le premier panneau gauche 11G et le deuxième panneau gauche 12G peut être déplié conformément à la cinématique illustrée sur les figures 2, 3 et 4. La FIG. 2 illustre le premier panneau gauche et le deuxième panneau gauche en position repliée. Lorsque le premier panneau gauche 11G et le deuxième panneau gauche 12G sont en position repliée, le deuxième panneau gauche 12G s’étend entre la ridelle gauche 5G et le premier panneau gauche 11G. Les deux panneaux 11G et 12G s'étendent alors sensiblement parallèlement aux axes X et Z. Le deuxième panneau gauche 12G est ainsi pris en sandwich entre la ridelle gauche et le premier panneau gauche 11G ce qui l'empêche de se déplier. Avantageusement, le dispositif d'aménagement 10 peut comprendre un unique premier moyen de fixation gauche 25G pour fixer à la fois le premier panneau gauche 11G et le deuxième panneau gauche 12G en position repliée. Le premier moyen de fixation gauche 25G peut être solidaire du plateau de chargement 4, comme cela est représenté sur la FIG. 1 . En variante ou en complément, le premier moyen de fixation gauche 25G pourrait être solidaire de la ridelle gauche 5G. Le premier moyen de fixation gauche 25G peut coopérer avec le premier panneau gauche 11G, le deuxième panneau gauche 12G ou encore avec la deuxième tige gauche 20G. En position repliée, les panneaux 11G et 12G s'étendent entre un bord arrière de la ridelle gauche 5G et le passage de roue gauche 8G. Les panneaux 11G et 12G occupent ainsi des volumes de l'espace de chargement habituellement peu exploités pour le chargement d'objets en raison de la présence des passages de roue 8G, 8D qui gênent leur accès. La FIG. 3 illustre le premier panneau gauche 11G en position dépliée et le deuxième panneau gauche 12G en position repliée. Entre sa position repliée et sa position dépliée, le premier panneau gauche 11G peut pivoter d'environ 180° autour du premier axe vertical gauche Z1G. Dans cette configuration, les deux panneaux 11G et 12G s'étendent également sensiblement parallèlement aux axes X et Z. Par "environ 180°", on comprend que le premier panneau gauche peut pivoter d'un angle compris entre 120° et 240° inclus entre sa position repliée et sa position dépliée, voire un angle compris entre 150° et 210° inclus. La rotation du premier panneau gauche 11G de sa position repliée à sa position dépliée est possible lorsque la ridelle arrière 6 est en position horizontale. Avantageusement, le dispositif d'aménagement 10 comprend en outre un deuxième moyen de fixation gauche 26G configuré pour fixer le premier panneau gauche en position dépliée. Le deuxième moyen de fixation gauche 26G peut être solidaire de la ridelle arrière 6. En particulier, le deuxième moyen de fixation gauche 26G peut être agencé au niveau d'un coin arrière gauche de la ridelle arrière 6 lorsqu'elle est en position horizontale. La FIG. 4 illustre le premier panneau gauche et le deuxième panneau gauche en position dépliée. Entre sa position repliée et sa position dépliée, le deuxième panneau gauche 12G peut pivoter d'environ 90° autour du deuxième axe vertical gauche Z2G. Dans cette configuration, le premier panneau gauche 11G s'étend sensiblement parallèlement aux axes X et Z et le deuxième panneau gauche 12G s'étend sensiblement parallèlement aux axes Y et Z. Par "environ 90°", on comprend que le deuxième panneau gauche peut pivoter d'un angle compris entre 60° et 120° inclus entre sa position repliée et sa position dépliée, voire un angle compris entre 75° et 105° inclus. La FIG. 5 illustre le dispositif d'aménagement 10 avec les quatre panneaux 11G, 12G, 11D, 12D en position dépliée. Dans cette configuration, les quatre panneaux 11G, 12G, 11D, 12D sont positionnés au-dessus de la ridelle arrière 6 en position horizontale. Le bord libre gauche 13G s'étend en regard du bord libre droit 13D, ce qui permet de fermer l'espace de chargement à l'arrière du véhicule 1. Par "en regard", on comprend que le bord libre gauche 13G s'étend à faible distance du bord libre droit 13D, notamment à moins de 5cm selon l'axe Y, de préférence à moins de 2 cm selon l'axe Y. De préférence encore, le bord libre gauche 13G est en contact avec le bord libre droit 13D en au moins un point, voire même sur toute la haute des bords libres 13G et 13D. Avantageusement, et comme cela est visible sur la FIG. 5 , le deuxième panneau gauche 12G et le deuxième panneau droit 12D comprennent une zone de chevauchement 27 lorsqu'ils sont en position dépliée. Cette zone de chevauchement 27 peut comprendre un troisième moyen de fixation 28 configuré pour fixer le deuxième panneau gauche au deuxième panneau droit, permettant ainsi de maintenir le deuxième panneau gauche et le deuxième panneau droit en position dépliée. Le troisième moyen de fixation 28 peut, par exemple, comprendre un clip de fixation et/ou un système à crochets et/ou une barre transversale apte à être fixée à chacun des deux panneaux 12G, 12D. Comme nous le verrons encore par la suite, d'autres modes de réalisation sont envisageables pour fixer le deuxième panneau gauche et le deuxième panneau droit en position dépliée. Un mode de réalisation du premier moyen de fixation gauche 25G est décrit en référence aux figures 7 et 8. Ce moyen de fixation 25G est destiné à coopérer avec une extrémité inférieure de la deuxième tige gauche 20G pour fixer le premier panneau gauche 11G et le deuxième panneau gauche 12G en position repliée. La FIG. 7 illustre l'extrémité inférieure de la deuxième tige gauche 20G. L'extrémité inférieure de la deuxième tige gauche comprend un élément de verrouillage 28G en forme de "T" inversé. Cet élément de verrouillage 28G peut être par exemple une pièce métallique fixée à l'extrémité inférieure de la deuxième tige gauche 20G. La FIG. 8 illustre le premier moyen de fixation gauche 25G coopérant avec l'élément de verrouillage 28G. Le premier moyen de fixation gauche 25G est solidaire du plateau de chargement 4 et est agencé à proximité du passage de roue gauche 8G. Il comprend un plot 29G, par exemple de forme tronconique, en saillie vers le haut muni d'une ouverture oblongue 30G sur sa face supérieure. Lorsque l'élément de verrouillage 28G est correctement orienté relativement à l'ouverture oblongue 30G, l'élément de verrouillage peut être inséré dans le plot 29G par un mouvement de translation vers le bas de la deuxième tige gauche 20G, comme indiqué par une flèche F1 sur la FIG. 8 . La deuxième tige gauche 20G peut ensuite être pivotée d'un quart de tour autour de l'axe Z2G comme indiqué par la flèche F2 sur la FIG. 8 , pour bloquer l'élément de verrouillage 28G à l'intérieur du plot 29G. Avantageusement, l'extrémité supérieure de la deuxième tige gauche 20G comprend une poignée 31G pour faciliter sa manœuvre par l'utilisateur du véhicule. Le premier moyen de fixation gauche 25G peut avantageusement être équipé d'un moyen de rappel configuré pour exercer une poussée vers le haut sur la deuxième tige gauche 20G, pour éviter que celle-ci pivote et ressorte de l'ouverture oblongue de manière intempestive. Selon une variante de réalisation, le moyen de fixation 25G pourrait être noyé dans l'épaisseur du plateau de chargement 4. Le deuxième moyen de fixation gauche 26G a de préférence une forme identique au premier moyen de fixation gauche 25G et est également destiné à coopérer avec l'élément de verrouillage 28G. Les moyens de fixation 25G et 26G peuvent être fixés sur la plateau de chargement sur un arc de cercle centré sur le premier axe vertical Z1G. Selon un mode de réalisation, d'autres moyens de fixation de forme identique pourraient être agencés sur cet arc de cercle pour permettre la fixation du premier panneau gauche 11G dans une position intermédiaire entre sa position repliée et sa position dépliée. Selon un mode de réalisation, les deux panneaux 12G et 12D pourraient être fixés en position dépliée par l'intermédiaire de la ridelle arrière 6. Les extrémités libres 13G et 13D du deuxième panneau gauche 12G pourraient alors être équipées chacune d'une troisième tige de forme identique ou similaire à la deuxième tige 20G. La fixation des panneaux 12G et 12D en position dépliée pourrait être effectuée au moyen de cette troisième tige coopérant avec un troisième moyen de fixation solidaire de la ridelle arrière 6, ce troisième moyen de fixation présentant une forme identique au moyen de fixation 25G précédemment décrit. Dans ce cas, le troisième moyen de fixation pourrait être agencé sensiblement vers le centre du bord libre de la ridelle arrière 6. Selon ce mode de réalisation, les deux panneaux 12G et 13G pourraient ne pas être fixés l'un à l'autre en position dépliée. Leur bord libre respectif 13G, 13D pourraient alors s'étendre à faible distance l'un de l'autre. La FIG. 9 illustre en vue de côté la partie arrière du véhicule avec les panneaux 11G, 12G, 11D, 12D en position dépliée. On observe qu'il existe un espace entre la surface du plateau de chargement 4 et le bord inférieur de chaque panneau. Ceci permet de faire pivoter les panneaux aisément sans risque de collision avec les nervures formées en surface du plateau de chargement ou avec les moyens de fixation agencés sur le plateau de chargement. En remarque, les deuxièmes tiges 20G, 20D permettent non seulement de bloquer le premier panneau en position dépliée mais elles fournissent également un soutien vertical aux panneaux en position dépliée. La FIG. 10 illustre en vue de dessus la partie arrière du véhicule avec les panneaux 11G, 12G, 11D, 12D en position dépliée. Les panneaux 11G, 12G, 11D, 12D sont positionnés au-dessus de la ridelle arrière 6 en position horizontale. Plus précisément, le premier panneau gauche 11G s'étend sensiblement au-dessus d'un bord gauche de la ridelle arrière 6. Le premier panneau droit 11D s'étend sensiblement au-dessus d'un bord droit de la ridelle arrière 6. Le deuxième panneau gauche 12G et le deuxième panneau droit 12D s'étendent dans un même plan, sensiblement au-dessus d'un bord arrière de la ridelle arrière 6. Avantageusement, le deuxième panneau gauche 12G et/ou le deuxième panneau droit 12D comprend en outre un support pour une inscription, notamment un support pour une plaque d'immatriculation et/ou un symbole normalisé pour signaler un véhicule long. La plaque d'immatriculation et/ou le symbole normalisé peuvent être apposés sur un support fixé, par exemple riveté, vissé ou clipé au deuxième panneau gauche 12G et/ou au deuxième panneau droit 12D. Lorsque le véhicule est utilisé avec la ridelle arrière 6 en position horizontale, ces inscriptions sont visibles pour les autres automobilistes. Ceci permet d'utiliser le véhicule 1 dans le respect des législations automobiles. La FIG. 11 illustre en vue de dessus la partie arrière du véhicule avec les panneaux 11G, 12G, 11D, 12D dans une position secondaire distincte de la position dépliée. Dans cette configuration, les panneaux 11G, 12G, 11D, 12D s’étendent au-dessus du plateau de chargement 4 et le bord libre gauche 13G s'étend en regard du bord libre droit 13D. Les panneaux 11G et 11D sont légèrement pivotés par rapport à leur position repliée. En revanche les panneaux 12G et 12D sont pivotés d'environ 270° par rapport à leur position repliée. Avantageusement, des moyens de fixations secondaires, analogues au moyen de fixation 25G précédemment décrits peuvent être prévus pour fixer les panneaux 11G, 11D et/ou les deuxièmes panneaux 12G, 12D dans leur position secondaire. Cette configuration permet de compartimenter le plateau de chargement 4. Elle permet donc de maintenir des charges de petites tailles et d'éviter que ces charges ne soient ballotées sur le plateau de chargement sous l'effet d'accélérations et/ou de secousses du véhicule. Pour obtenir la configuration de la FIG. 10 depuis la configuration où les panneaux 11G, 12G, 11D, 12D sont en position repliée, on fait pivoter les premiers panneaux 11G, 11D sur environ 90°. On dispose alors de suffisamment de place, pour faire pivoter les deuxième panneaux 12G, 12D, par exemple d'au moins environ 90°. Cette opération peut nécessiter d'abaisser la ridelle arrière 6. Ensuite on fait à nouveau pivoter les premier panneaux 11G, 11D en direction des ridelles 5G, 5D jusqu'à ce qu'ils atteignent la position représentée sur la FIG. 11 . Les panneaux 11G, 11D peuvent alors être bloqués dans cette position avec les moyens de fixation prévus à cet effet. Ensuite, le pivotement des deuxièmes panneaux 12G, 12D peut être poursuivi jusqu'à ce qu'ils atteignent la position représentée sur la FIG. 11 . Les panneaux 12G, 12D peuvent alors être fixés l'un à l'autre ou fixés au plateau de chargement 4. La ridelle arrière 6 peut ensuite être pivotée en position verticale. Finalement, grâce à l'invention on dispose d'un dispositif d'aménagement 10 de l'espace de chargement 2 du véhicule à la fois simple à fabriquer et simple à utiliser. Le dispositif d'aménagement se replie très facilement lorsqu'il n'est pas utilisé et se déploie aussi très facilement pour agrandir l'espace de chargement. La stabilisation du dispositif d'aménagement en configuration repliée ou dépliée requiert un nombre limité de moyens de fixation. Dispositif d’aménagement (10) d’un plateau de chargement (4) d’un véhicule (1) automobile, caractérisé en ce qu’il comprend : - une structure de véhicule comprenant un plateau de chargement (4), une ridelle gauche (5G) et une ridelle droite (5D), - un premier panneau gauche (11G) lié à la structure par une liaison pivot autour d’un premier axe vertical gauche (Z1G) entre une position repliée et une position dépliée, - un deuxième panneau gauche (12G) lié au premier panneau gauche (11G) par une liaison pivot autour d’un deuxième axe vertical gauche (Z2G) entre une position repliée et une position dépliée, - un premier panneau droit (11D) lié à la structure par une liaison pivot autour d’un premier axe vertical droit (Z1D) entre une position repliée et une position dépliée, - un deuxième panneau droit (12D) lié au premier panneau droit (11D) par une liaison pivot autour d’un deuxième axe vertical droit (Z2D) entre une position repliée et une position dépliée, le deuxième panneau gauche (12G) comprenant un bord libre gauche (13G) opposé au deuxième axe vertical gauche (Z2G), le deuxième panneau droit (12D) comprenant un bord libre droit (13D) opposé au deuxième axe vertical droit (Z2D), le bord libre gauche s'étendant en regard du bord libre droit lorsque les panneaux sont en position dépliée le deuxième panneau gauche (12G) s’étendant entre la ridelle gauche (5G) et le premier panneau gauche (11G) et le deuxième panneau droit (12D) s’étendant entre la ridelle droite (5D) et le premier panneau droit (11D) lorsque les panneaux sont en position repliée. Dispositif d’aménagement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend une ridelle arrière (6) articulée en rotation autour d’un axe transversal (Y1) entre une position verticale et une position horizontale, les panneaux (11G, 12G, 11D, 12D) s’étendant au-dessus de la ridelle arrière lorsque les panneaux sont en position dépliée et que la ridelle arrière est en position horizontale. Dispositif d’aménagement (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un premier moyen de fixation gauche (25G) configuré pour fixer le premier panneau gauche (11G) et le deuxième panneau gauche (12G) en position repliée, et/ou un premier moyen de fixation droit (25D) configuré pour fixer le premier panneau droit (11D) et le deuxième panneau droit (12D) en position repliée. Dispositif d’aménagement (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un deuxième moyen de fixation gauche (26G) configuré pour fixer le premier panneau gauche (11G) en position dépliée et/ou un deuxième moyen de fixation droit (26D) configuré pour fixer le premier panneau droit (11D) en position dépliée. Dispositif d’aménagement selon la revendication précédente et selon la revendication 2, caractérisé en ce que le deuxième moyen de fixation gauche (26G) et/ou le deuxième moyen de fixation droit (26D) est solidaire de la ridelle arrière (6). Dispositif d’aménagement (10) selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que le premier panneau gauche (11G) et le deuxième panneau gauche (12G) sont liés en rotation par l’intermédiaire d’une tige verticale gauche (20G) s’étendant selon le deuxième axe vertical gauche (Z2G), le deuxième moyen fixation gauche (26G) coopérant avec une extrémité de la tige verticale gauche pour fixer le premier panneau gauche en position dépliée, et/ou en ce que le premier panneau droit (11D) et le deuxième panneau droit (12D) sont liés en rotation par l’intermédiaire d’une tige verticale droite (20D) s’étendant selon le deuxième axe vertical droit (Z2D), le deuxième moyen fixation droit (26D) coopérant avec une extrémité de la tige verticale droite pour fixer le premier panneau droit en position dépliée. Dispositif d’aménagement (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un troisième moyen de fixation (28) configuré pour fixer le deuxième panneau gauche (12G) et le deuxième panneau droit (12D) en position dépliée. Dispositif d’aménagement (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les panneaux (11G, 12G, 11D, 12D) sont mobiles dans une position secondaire distincte de la position repliée et de la position dépliée, dans laquelle les panneaux (11G, 12G, 11D, 12D) s’étendent au-dessus du plateau de chargement (4) et dans laquelle le bord libre gauche (13G) s'étend en regard du bord libre droit (13D). Dispositif d’aménagement (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les panneaux gauches (11G, 12G) s’étendent entre un bord arrière de la ridelle gauche (5G) et un passage de roue gauche (8G) lorsque les panneaux gauches sont en position repliée, et/ou en ce que les panneaux droits (11D, 12D) s’étendent entre un bord arrière de la ridelle droite (5D) et un passage de roue droit (8D) lorsque les panneaux droits sont en position repliée. Véhicule (1) automobile, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif d’aménagement (10) selon l’une des revendications précédentes.