Brevet FR3163493A1 — publié le 20251219

La batterie comprend un boîtier externe délimitant : - un compartiment inférieur logeant un premier groupe de modules de batterie, le compartiment inférieur comprenant une plaque inférieure de refroidissement des modules munie d’un circuit inférieur pour le passage d’un liquide de refroidissement, et - un compartiment supérieur, disposé au-dessus du compartiment inférieur et logeant un deuxième groupe de modules de batterie, le compartiment supérieur comprenant une plaque supérieure de refroidissement des modules munie d’un circuit supérieur pour le passage de liquide de refroidissement. Le boîtier externe comprend : - un premier port inférieur (44) connecté au circuit inférieur (42) de refroidissement, - un premier port supérieur (54) connecté au circuit supérieur (52) de refroidissement, et la batterie comporte un conduit externe de raccordement, dit premier conduit externe (74), reliant le premier port inférieur (44) et le premier port supérieur (54). Figure pour l’abrégé : figure 4 Batterie pour véhicule L’invention concerne une batterie pour véhicule, comprenant notamment un circuit de refroidissement supérieur et un circuit de refroidissement inférieur. L’invention concerne également un véhicule comprenant la batterie. Une batterie de véhicule, tout particulièrement pour un véhicule électrique, hybride ou à hydrogène, comprend en général un boîtier externe à l’intérieur duquel sont logés une pluralité de modules, chaque module renfermant des cellules de batteries. La batterie peut également comprendre une plaque de refroidissement permettant le passage d’un liquide de refroidissement qui permet de refroidir ces cellules. On connaît par ailleurs des batteries, telles que celle décrite dans le document EP4184666, comprenant deux plaques de refroidissement, afin de refroidir des modules répartis en hauteur sur deux étages. Pour alimenter les plaques en liquide de refroidissement, le système comprend un conduit fixé le long d’une paroi latérale des modules du bas, le conduit étant en communication fluidique simultanément avec la plaque de refroidissement supérieure et la plaque de refroidissement inférieure via des orifices formés dans le conduit. Ainsi, une étanchéité doit être prévue au niveau de chaque orifice débouchant vers les plaques de refroidissement. On comprend que cette étanchéité est particulièrement importante pour le bon fonctionnement de la batterie, car en cas de fuite, le fluide peut endommager les modules, voire causer des courts-circuits et provoquer un incendie. L’invention a notamment pour but de proposer une batterie avec des modules sur deux étages et un système de refroidissement simple tout en réduisant les risques de fuites de liquide vers les modules de la batterie. A cet effet, l’invention a pour objet une batterie pour véhicule comprenant un boîtier externe délimitant : * un compartiment inférieur logeant un premier groupe de modules de batterie, le compartiment inférieur comprenant une plaque inférieure de refroidissement des modules, munie d’un circuit inférieur pour le passage d’un liquide de refroidissement, et * un compartiment supérieur, disposé au-dessus du compartiment inférieur et logeant un deuxième groupe de modules de batterie, le compartiment supérieur comprenant une plaque supérieure de refroidissement des modules, munie d’un circuit supérieur pour le passage de liquide de refroidissement, le boîtier externe comprenant : * un premier port inférieur connecté au circuit inférieur de refroidissement, * un premier port supérieur connecté au circuit supérieur de refroidissement, la batterie comportant un conduit externe de raccordement, dit premier conduit externe, reliant le premier port inférieur et le premier port supérieur. L’invention propose donc de connecter les plaques de refroidissement par l’extérieur de la batterie, grâce à des ports qui sont ménagés à l’extérieur de la batterie, donc à distance et de manière isolée des modules. La connexion des circuits de refroidissement inférieur et supérieur se fait donc par l’extérieur du boîtier, grâce au conduit de raccordement rapporté à l’extérieur du boîtier externe. Ainsi, en cas de fuite au niveau des ports de connexion, le liquide de refroidissement s’écoule à l’extérieur de la batterie, sans risquer de pénétrer vers l’intérieur des modules ou des cellules. De manière particulièrement avantageuse, contrairement à l’art antérieur, la connexion des plaques de refroidissement n’est donc pas réalisée à l’intérieur du boîtier externe de la batterie, de sorte qu’une fuite de liquide qui serait occasionnée au niveau du port supérieur ou du port inférieur ne génère pas d’écoulement à l’intérieur du boîtier de batterie. Par « le boîtier externe comporte un port », on entend que le port est agencé sur une surface externe de la batterie. On comprend qu’une « surface externe » de la batterie est définie comme une surface disposée à l’extérieur d’une barrière d’étanchéité assurée habituellement par le boîtier de batterie, visant à empêcher que des liquides extérieurs tels que de l’eau de pluie pénètrent dans le boîtier de batterie. Ainsi, le passage du liquide de refroidissement d’un circuit à un autre se fait à l’extérieur, et donc le liquide qui fuit peut couler sous le véhicule, en s’évacuant sur le sol. Par ailleurs, par « boîtier externe » de la batterie, on entend que la batterie ne comprend pas de boîtier supplémentaire recevant l’intégralité du boîtier externe. On précise enfin que l’on entend par « boîtier externe délimitant le compartiment inférieur / supérieur » un boîtier qui délimite au moins partiellement le compartiment inférieur / supérieur. La batterie peut en outre comprendre l’une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes, prises seules ou en combinaison : – Le boîtier externe comprend également : * un deuxième port inférieur connecté au circuit inférieur de refroidissement, * un deuxième port supérieur connecté au circuit supérieur de refroidissement, et la batterie comporte un deuxième conduit externe de raccordement, appelé deuxième conduit externe, reliant le deuxième port inférieur et le deuxième port supérieur. Ainsi, on prévoit deux conduits de raccordement externe, pour connecter le circuit inférieur et le circuit supérieur. Grâce à cette architecture, on peut envisager, en particulier, un raccordement de type « en série » du circuit inférieur de refroidissement et du circuit supérieur de refroidissement, imposant une direction unique d’écoulement dans chaque conduit de raccordement externe, donc un écoulement laminaire du liquide. En effet, par exemple, le liquide de refroidissement peut s’écouler d’abord dans le circuit supérieur, puis aller dans le circuit inférieur en passant par le premier conduit externe de raccordement, via le premier port supérieur puis le premier port inférieur, s’écouler dans ce circuit inférieur puis retourner dans le circuit supérieur en passant par le deuxième conduit externe de raccordement, distinct du premier. Ainsi grâce à cette disposition, on peut envisager une entrée unique et une sortie unique du liquide de refroidissement dans la batterie, ce qui permet de simplifier la distribution du liquide dans la batterie et réduire les coûts de fabrication ou encore les risques de fuite. Ici aussi, les deuxièmes ports supérieur et inférieur sont sur le boîtier externe, donc à l’extérieur de la batterie de sorte qu’en cas de fuite, le liquide de refroidissement ne peut pas atteindre les modules ou les cellules. – Le boîtier externe comporte en outre une entrée et une sortie du liquide de refroidissement dans la batterie, l’entrée et la sortie étant configurées pour être reliées à un système de refroidissement du véhicule. On comprend que l’entrée et la sortie du liquide de refroidissement sont chacune distinctes du premier port inférieur, du premier port supérieur, de l’éventuel deuxième port inférieur et de l’éventuel deuxième port supérieur. De préférence, le boîtier externe comporte une unique entrée et une unique sortie, configurées chacune pour être reliées au système de refroidissement du véhicule. Ainsi, grâce au premier conduit externe de raccordement, voire au deuxième, il n’est pas nécessaire de prévoir une entrée distincte pour chacune des plaques de refroidissement inférieure et supérieure, on peut envisager l’alimentation au niveau d’une seule des plaques. Ceci permet de simplifier la distribution du liquide autour de la batterie et de réduire les coûts de fabrication et les risques de fuite. Dans un exemple, l’entrée et la sortie du liquide de refroidissement dans la batterie sont disposées sur la plaque supérieure, et comprennent des ports d’entrée et de sortie faisant saillie de la surface externe de cette plaque supérieure. Avantageusement, l’entrée et la sortie du liquide de refroidissement sont disposées sur le boîtier externe sur une surface opposée à une surface portant le premier port supérieur ou le deuxième port supérieur. Cette configuration permet d’optimiser la circulation du liquide à travers la batterie. – Une plaque dite principale, choisie parmi la plaque supérieure et la plaque inférieure de refroidissement comprend : * une branche d’entrée principale, reliée à l’entrée du liquide de refroidissement, * une branche de sortie principale, reliée à la sortie du liquide de refroidissement, * un tronçon de refroidissement de la plaque principale, comprenant un ensemble d’embranchements de refroidissement reliant la branche d’entrée principale à la branche de sortie principale, et * un tronçon de refroidissement de l’autre plaque que la plaque principale, reliant la branche d’entrée principale au premier port inférieur ou supérieur pour la connexion de la branche d’entrée principale à l’autre plaque que la plaque principale. Ainsi, la branche d’entrée principale débouche sur deux tronçons différents, l’un pour refroidir la plaque principale, l’autre pour envoyer le liquide de refroidissement vers l’autre plaque. De préférence, dans le cas où la batterie comprend un deuxième conduit de raccordement externe, la plaque principale comporte par ailleurs un tronçon de retour du liquide de refroidissement, reliant le deuxième port inférieur ou supérieur pour la connexion de la branche d’entrée principale à l’autre plaque et la branche de sortie principale. Dans un exemple, la plaque principale est la plaque supérieure. Avantageusement, cette plaque comprend une zone de réception du deuxième groupe de modules et une zone juxtaposée de réception d’un système électronique de la batterie, notamment de gestion des modules de la batterie. – De préférence, l’ensemble d’embranchements comprend des canaux en serpentins, ou des canaux ramifiés disposés parallèlement les uns aux autres. Les embranchements permettent de couvrir une surface plus large pour refroidir les modules. – La branche d’entrée présente une forme tubulaire de section transversale S1 et l’ensemble d’embranchements présente une tubulure d’entrée de section transversale S2, telle que S2 est strictement inférieure à S1. Autrement dit, le liquide de refroidissement de la branche d’entrée passe par une restriction de passage du liquide avant d’entrer dans l’ensemble d’embranchements. La tubulure d’entrée de l’ensemble d’embranchements permet au débit de liquide de refroidissement s’écoulant dans l’ensemble d’embranchements d’être plus ou moins égal au débit de liquide s’écoulant dans le circuit de refroidissement inférieur, afin d’homogénéiser la température du liquide de refroidissement présent dans l’ensemble d’embranchements et dans le circuit de refroidissement inférieur. Ainsi, le flux de liquide de refroidissement entrant dans la batterie bifurque en deux flux dont l’un est dirigé vers l’ensemble d’embranchements et l’autre vers le circuit de refroidissement inférieur. Par exemple, la section transversale S2 est inférieure à 60% de la section transversale S1, de préférence inférieure à 50% de la section transversale S1. – Le débit de liquide de refroidissement dans la branche d’entrée est compris entre 3 et 15 l/min, de préférence voisin de 12 l/min (litre par minute). – Le premier ou le deuxième conduit externe de raccordement comprend deux extrémités équipées chacune d’un mécanisme d’auto-fixation, pour sa fixation sur un port du boîtier externe. Une telle fixation permet un montage facile du conduit sur le boîtier externe, sans requérir de pièce ou d’outil supplémentaire. Contrairement à l’art antérieur, l’invention requiert très peu de connexions étanches, un tel type de mécanisme d’auto-fixation est donc très pertinent. De préférence, le mécanisme d’auto-fixation est rendu possible au moyen d’un dispositif de connexion fluidique du type « raccord rapide » (pour « Quick connect » en anglais). Un tel dispositif de connexion fluidique est configuré pour permettre d’établir sans interruption la connexion fluidique entre le(s) conduit(s) externe(s) de raccordement et chaque port. Dans un exemple, le dispositif de connexion fluidique comprend une partie femelle et une partie mâle associée. Chacune des parties mâle et femelle comprend un passage interne, les passages internes étant en communication fluidique lorsque le dispositif de connexion fluidique est dans une configuration connectée. La partie femelle comprend, de préférence, un dispositif de verrouillage, qui s’enclenche lors de la connexion des parties mâle et femelle, de manière à maintenir le raccord en configuration connectée. – De préférence, le mécanisme d’auto-fixation assure une fixation amovible, de sorte qu’il est facile de changer les raccordements en cas de fuites, ou pour un service après-vente. – Le ou les ports inférieurs sont portés par la plaque de refroidissement inférieure, de préférence venus de matière avec cette plaque. – Le ou les ports supérieurs sont portés par la plaque de refroidissement supérieure, de préférence venus de matière avec cette plaque. – Le premier et/ou le second conduit externe de raccordement est un tuyau flexible, par exemple en caoutchouc ou en matériau thermoplastique. – La plaque supérieure ou la plaque inférieure de refroidissement est composée de deux feuilles métalliques embouties de manière à former le circuit de refroidissement correspondant et soudées entre elles. – Chaque module de batterie comprend des cellules rapportées sur la plaque inférieure ou la plaque supérieure de refroidissement, éventuellement par l’intermédiaire d’une résine de conduction thermique. Les plaques de refroidissement permettent donc d’agir au plus près des cellules. On comprend que les modules présentent donc éventuellement une enveloppe latérale ou supérieure, mais ne présentent pas de paroi sous les cellules, pour améliorer l’action des plaques de refroidissement sur les cellules. De préférence, la résine de conduction thermique est du type « gap filler ». – Dans la batterie : * le boîtier externe comporte une enveloppe latérale inférieure et une enveloppe latérale supérieure, disposée au-dessus, délimitant respectivement des parois latérales du compartiment inférieur et des parois latérales du compartiment supérieur, * le compartiment inférieur est délimité en partie basse par la plaque de refroidissement inférieure et en partie haute par la plaque de refroidissement supérieure, - le compartiment supérieur est délimité en partie basse par la plaque de refroidissement supérieure et en partie haute par un couvercle supérieur de la batterie. Dans la batterie : * la plaque supérieure de refroidissement fait saillie de l’enveloppe latérale inférieure, la partie en saillie de cette plaque portant le premier port supérieur, et * la plaque inférieure de refroidissement fait saillie de l’enveloppe latérale inférieure, la partie en saillie de cette plaque portant le premier port inférieur. Ainsi, les parties en saillie de la plaque supérieure et de la plaque inférieure permettent de faire une sorte de logement ouvert, pour protéger le conduit externe de raccordement et éviter qu’il soit mis en contact avec des obstacles extérieurs lors de l’assemblage du véhicule. L’invention se rapport également à un véhicule comprenant une batterie telle que décrite ci-dessus. Par « véhicule », on entend tout véhicule qu’il soit terrestre tel qu’un véhicule automobile (voiture, moto, camion, bus, train, engin, notamment engin de chantier, etc.), marin tel qu’un navire ou aérien tel qu’un aéronef. Brève description des figures L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 est une vue en perspective de l’intérieur d’une batterie selon l’invention. FIG. 2 est une vue éclatée d’une partie de la batterie de la FIG. 1 . FIG. 3 est un ensemble de vues (figures 3a et 3b) du cadre du boîtier externe de la batterie de la FIG. 1 , isolé des autres éléments avec une vue du dessus de l’avant de la batterie et une vue du dessous de l’arrière de la batterie. FIG. 4 est une vue de côté en perspective de l’arrière de la batterie. FIG. 5 est un ensemble de vues (figures 5a et 5b) d’une plaque de refroidissement isolée de la batterie. FIG. 6 est une illustration du chemin d’écoulement du liquide de refroidissement dans la batterie. Description détaillée On a représenté sur les figures 1 à 4 une batterie 1 de véhicule, illustrant notamment des aspects de la batterie dans le cadre d’un refroidissement de cette batterie. On a représenté sur les figures 5 à 6, une plaque de refroidissement et l’écoulement d’un liquide de refroidissement dans la batterie 1. Dans tout ce qui suit, les orientations sont en référence aux orientations (X, Y, Z) indiquées sur les figures. En particulier, les termes « supérieur », « inférieur », « au-dessus », « en-dessous », sont en référence à la direction verticale Z illustrée sur la FIG. 1 , et les termes « avant » et « arrière » sont en référence à la direction horizontale X illustrée sur la FIG. 1 (la pointe de la flèche indique la direction avant). La FIG. 1 illustre la batterie 1 dans une forme assemblée, dépourvue de son couvercle supérieur de façon à en voir l’intérieur et la FIG. 2 représente une partie de la batterie 1 dans une vue éclatée de façon à illustrer l’assemblage du compartiment inférieur et du boîtier externe de la batterie 1. Les figures 3a et 3b illustrent quant à elle, une partie du boîtier externe de la batterie 1, plus particulièrement la figure 3a donne une vision du dessus et de l’avant de la batterie 1 et la figure 3b donne une vision de dessous de la batterie 1, notamment retournée autour d’un plan de 180° pour avoir une vue de l’arrière de la batterie 1. La batterie 1 comprend un boîtier externe 10 formant un logement de réception d’une pluralité de modules 21, 31 de batteries. En particulier, les modules 21, 31 sont répartis sur deux étages : un étage inférieur visible sur la FIG. 2 et un étage supérieur visible sur la FIG. 1 . Plus précisément, le boîtier externe 10 comprend un compartiment inférieur 2 logeant un premier groupe de modules 21 et un compartiment supérieur 3 logeant un deuxième groupe de modules 31. De préférence, les compartiments inférieur 2 et supérieur 3 sont superposés l’un au-dessus de l’autre dans une direction verticale Z. Dans l’exemple ici et qui sera plus amplement décrit plus bas, la batterie 1 comprend huit modules 21, 31 de batterie, répartis en quatre modules 21 disposés dans le compartiment inférieur 2 et quatre modules 31 disposés dans le compartiment supérieur 3. De manière avantageuse, chaque module 21, 31 est capable de fournir une énergie de 48v (volts) de tension, par empilement de cellules de batterie prismatiques, de sorte que la tension totale de la batterie 1 atteigne environ 400v par mise en série des modules. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée à un tel exemple, il est possible de prévoir des modules de nombre différents en fonction de la tension souhaitée. Comme représenté sur la FIG. 1 , le compartiment supérieur 3 est également configuré pour loger un système de contrôle 32 pour la gestion des modules et qui regroupe tout ou partie de l’électronique de la batterie 1. En particulier, le compartiment supérieur 3 comprend une zone 310 de réception du deuxième groupe de module 31, et une zone juxtaposée 320 de réception du système de contrôle 32. Ce système de contrôle 32 comprend un système de gestion des modules 21, 31, plus précisément des BMS (pour « Battery management system » en anglais) qui sont configurés pour contrôler le fonctionnement des modules 21, 31, notamment avec un BMS dit maître 321 qui commande des BMS dits esclaves 322. En outre, le système de contrôle 32 comprend une boîte de jonction 33, ou « junction box » en anglais, ou encore « jbox », configurée pour former une interface de connexion entre les organes électriques du véhicule à alimenter et les cellules de la batterie. Plus précisément ici, la boîte de jonction 33 forme une interface entre les organes électriques et le BMS maître 321. Le système de contrôle 32 présente une pluralité d’autres fonctions non détaillées ici. En référence à la FIG. 2 , le boîtier externe 10 comprend un cadre 11 présentant des parois latérales inférieures 12 et des parois latérales supérieures 13, qui délimitent latéralement respectivement le compartiment inférieur 2 et le compartiment supérieur 3. Selon l’exemple illustré sur la FIG. 2 , ces parois latérales inférieures 12 et supérieures 13 forment respectivement une enveloppe latérale inférieure 112 et une enveloppe latérale supérieure 113 délimitant respectivement le compartiment inférieur 2 et le compartiment supérieur 3. Toujours en référence à la FIG. 2 , le premier groupe de modules 21 est monté sur une plaque, appelée plaque inférieure 4. De manière avantageuse, cette plaque inférieure 4 est une plaque inférieure 4 de refroidissement du premier groupe de modules 21. Cette plaque inférieure 4 de refroidissement est munie d’un circuit de refroidissement 42 (visible sur la figure 5b) pour le passage d’un liquide de refroidissement. Le cadre 11 est destiné à être monté sur cette plaque inférieure 4, tel qu’illustré par les flèches de la FIG. 2 , pour renfermer le premier groupe de modules 21. Dans la description qui suit, les termes « la plaque inférieure de refroidissement » et « la plaque de refroidissement inférieure » sont utilisées de manière interchangeable, les deux termes faisant référence à la plaque inférieure 4 sur laquelle le premier groupe de modules 21 est monté. Par ailleurs, le cadre 11 porte une plaque supérieure 5 de refroidissement, sur laquelle le deuxième groupe de modules 31 et le système de contrôle 32 sont montés. De manière similaire à la plaque de refroidissement inférieure 4, la plaque de refroidissement supérieure 5 est munie d’un circuit supérieur de refroidissement 52 pour le passage du liquide de refroidissement. La plaque de refroidissement supérieure 5 est visible sur les figures 3a et 3b. Ces figures 3a et 3b représentent le cadre 11 du boîtier externe 10 de la batterie 1. Ici, les modules 21, 31 et le système de contrôle 32 ont été omis pour améliorer la visibilité de la plaque supérieure 5 de refroidissement. De manière avantageuse, pour leur montage, chaque module 21, 31 de batterie comprend des cellules rapportées, selon le cas, sur la plaque de refroidissement inférieure 4 ou la plaque de refroidissement supérieure 5, par l’intermédiaire d’une résine de conduction thermique. Par exemple, cette résine de conduction thermique est du type appelé « gap filler ». On comprend ici que les plaques de refroidissement inférieure 4 et supérieure 5 peuvent agir au plus près des modules 21, 31 étant donné qu’aucune paroi supplémentaire ne sépare les plaques de ces modules 21, 31. Ainsi, la chaleur produite par les modules 21, 31 est transférée par conduction vers les plaques de refroidissement 4, 5. Le liquide de refroidissement circulant dans les circuits de refroidissement 42, 52 absorbe cette chaleur par convection pour l’emporter loin de la batterie 1. Pour alimenter la batterie 1 en liquide de refroidissement, le boîtier externe 10 comporte une entrée 14 du liquide de refroidissement dans la batterie 1 (figure 3a). L’entrée 14 est avantageusement connectée à un système de refroidissement du véhicule, comprenant, par exemple, un réservoir contenant un mélange d’eau et de glycol, par exemple 50% d’eau et 50% de glycol, ou encore 60% d’eau et 40% de glycol. Le boîtier externe 10 comprend également une sortie 16 permettant de renvoyer le liquide ayant récupéré la chaleur des modules 21, 31 vers le système de refroidissement du véhicule, comprenant en outre, par exemple, un échangeur de chaleur permettant de dissiper la chaleur. Dans l’exemple des figures 3a, 3b, l’entrée 14 et la sortie 16 sont disposées sur la plaque de refroidissement supérieure 5, mais il est également possible de disposer l’entrée 14 et la sortie 16 sur la plaque de refroidissement inférieure 4. Par ailleurs, l’entrée 14 et la sortie 16 comprennent des ports faisant saillie de la surface externe de la plaque supérieure 5. La FIG. 4 est une vue sur l’arrière de la batterie 1. L’agencement représenté sur cette FIG. 4 permet au liquide entrant dans le circuit supérieur 52 de s’écouler dans le circuit inférieur 42. Pour cela, le boîtier externe 10 comprend un premier port inférieur 44 connecté au circuit inférieur 42 de refroidissement et un premier port supérieur 54 connecté au circuit supérieur 52 de refroidissement. Un conduit externe de raccordement, dit premier conduit externe 74, relie le premier port inférieur 44 et le premier port supérieur 54. Ainsi, le liquide refroidissement circulant dans le circuit de refroidissement supérieur 52 peut être dirigé vers le circuit de refroidissement inférieur 42. Grâce à un tel agencement, il n’est pas nécessaire de prévoir une entrée distincte pour chacune des plaques de refroidissement inférieure 4 et supérieure 5. L’alimentation au niveau d’une seule de ces plaques de refroidissement permet de simplifier la distribution du liquide autour de la batterie 1 et ce à moindre coûts de fabrication. En outre, les risques d’endommager les modules sont également réduits. En effet, comme on peut le remarquer sur la FIG. 4 , les ports 44, 54 sont agencés sur une surface externe du boîtier externe 10 de la batterie 1, notamment en faisant saillie de cette surface externe. Les ports 44, 54 sont donc ménagés à l’extérieur de la batterie 1 et sont à distance et isolés des modules. En cas de déconnexion intempestive ou de fuite du premier conduit externe 74, le liquide de refroidissement s’écoule à l’extérieur de la batterie 1 et avantageusement tombe sous le véhicule. Le liquide de refroidissement ne peut donc pas atteindre les modules 21, 31 qui restent protégés par le boîtier externe 10 qui forme une barrière d’étanchéité. Dans un mode de réalisation, non représenté sur les figures, il est également possible de disposer l’entrée 14 sur la plaque de refroidissement supérieure 5 et la sortie 16 sur la plaque de refroidissement inférieure 4, ou inversement. Avantageusement, l’entrée 14 et la sortie 16 du liquide de refroidissement sont disposées sur le boîtier externe 10 sur une surface opposée à une surface portant le premier port inférieur 44 ou le premier port supérieur 54. Cette configuration permet d’optimiser la circulation du liquide à travers la batterie 1. De manière avantageuse, le boîtier externe 10 comprend également un deuxième port inférieur 46 connecté au circuit inférieur 42 de refroidissement et un deuxième port supérieur 56 connecté au circuit supérieur 52 de refroidissement. Un deuxième conduit externe de raccordement, appelé deuxième conduit externe 76, relie le deuxième port inférieur 46 et le deuxième port supérieur 56. Grâce à cette architecture, un raccordement de type « en série » est prévu. Par exemple, le liquide de refroidissement peut entrer dans la plaque supérieure de refroidissement 5 par l’entrée 14 et s’écouler dans le circuit supérieur 52, puis aller dans le circuit inférieur de refroidissement 42 en passant par le premier conduit externe 74 pour s’écouler dans le circuit inférieur 42 avant de passer par le deuxième conduit externe 76 pour retourner dans le circuit supérieur 52 pour être évacué vers la sortie 16. Il est bien sûr possible d’imaginer l’écoulement du liquide de refroidissement à partir du circuit inférieur 42. Dans ce mode de réalisation, une entrée 14 unique et une sortie 16 unique sont prévues et elles sont disposées sur la même plaque de refroidissement, ce qui permet d’avoir un écoulement laminaire du liquide et de réduire les coûts de fabrication. De manière avantageuse, les premier 74 et deuxième 76 conduits externe sont des tuyaux flexibles, par exemple en caoutchouc ou en matière thermoplastique. Par ailleurs, la plaque supérieure de refroidissement 5 fait saillie de l’enveloppe latérale inférieure 112, la partie en saillie de plaque porte le premier port supérieur 54, et la plaque inférieure de refroidissement 4 fait saillie de l’enveloppe latérale inférieure 112, la partie en saillie de cette plaque porte le premier port inférieur 44. Ainsi, comme visible sur la FIG. 4 , les parties en saillie de la plaque supérieure de refroidissement 5 et de la plaque inférieure de refroidissement 4 permettent de former une sorte de logement ouvert de manière à davantage protéger les conduits externes 74, 76 et éviter qu’ils soient mis en contact avec des obstacles extérieurs lors de l’assemblage du véhicule. On comprend par la description ci-dessus, et les figures 1 à 4 représentées, que le boîtier externe 10 est formé par les parois latérales 12, 13 du cadre 11 (ou enveloppe latérale 112, 113), la plaque inférieure de refroidissement 4 et le couvercle supérieur (non visible) destiné à renfermer le compartiment supérieur 3. Ce boîtier externe 10 est configuré pour protéger le contenu de la batterie 1, c’est-à-dire, les modules 21, 31 ainsi que le système de contrôle 32, notamment contre la pluie ou des chocs. Les ports 44, 46, 54, 56 font saillie de la surface externe du boîtier externe 10 et les conduits externe 74, 76 sont disposés à l’extérieur du boîtier externe 10, loin des modules 21, 31, de sorte qu’en cas de fuite, le liquide de refroidissement puisse s’écouler à l’extérieur du boîtier externe 10 sans atteindre les modules 21, 31. Pour la fixation des conduits externe 74, 76 sur les ports 44, 46, 54, 56, chaque conduit externe 74, 76 comprend deux extrémités équipées chacune d’un mécanisme d’auto-fixation. Dans l’exemple de la FIG. 4 , ce mécanisme est rendu possible au moyen d’un dispositif de connexion fluidique 8 appelé « raccord rapide » (pour « Quick connect » en anglais). Ce dispositif de connexion fluidique 8 comprend un corps sensiblement en « L » formant une partie femelle s’assemblant à une partie mâle complémentaire formée par les ports 44, 46, 54, 56. Les parties mâle et femelle comprennent chacune un passage interne en communication fluidique. La partie femelle est configurée pour être montée sur un port 44, 46, 54, 56 correspondant dans une configuration connectée. De préférence, la partie femelle comprend un dispositif de verrouillage qui s’enclenche lors de la connexion sur le port 44, 46, 54 ou 56. La partie mâle est insérée dans une extrémité du conduit externe correspondant 74, 76. Ainsi, le passage interne du dispositif de connexion fluidique 8 est mis en communication fluidique avec les ports 44, 46, 54, 56 pour permettre l’écoulement du liquide de refroidissement en passant par l’extérieur du boîtier externe 10. Une telle fixation permet un montage facile des conduits externe 74, 76, sans requérir de pièce supplémentaire. En outre, le démontage des conduits est également facile pour le service après-vente ou le remplacement des conduits en cas d’usure. Les figures 5a et 5b illustrent chacune une plaque de refroidissement 4, 5 isolée de la batterie. De préférence, la figure 4a illustre la plaque de refroidissement supérieure 5 et la figure 4b illustre la plaque de refroidissement inférieure 4, selon l’exemple où l’entrée 14 et la sortie 16 sont disposées sur la plaque de refroidissement supérieure 5. La plaque supérieure 5 et/ou la plaque inférieure 4 de refroidissement est composée de deux feuilles métalliques embouties de manière à former le circuit de refroidissement 42, 52 correspondant et soudées entre elles. Les deux plaques 4, 5 de refroidissement comprennent une branche d’entrée principale 402, 502 reliée à l’entrée du liquide de refroidissement et une branche de sortie 404, 504 reliée à la sortie du liquide de refroidissement. Dans le cas de la figure 5a, l’entrée du liquide de refroidissement correspond à l’entrée 14 communiquant avec le système de refroidissement du véhicule et la sortie du liquide correspond à la sortie 16 communiquant avec le système de refroidissement du véhicule. Alors que dans la figure 5b, cette entrée correspond au premier port inférieur 44 à partir duquel le liquide entre dans la plaque de refroidissement inférieure 4 et la sortie correspond au deuxième port inférieur 46 qui renvoie le liquide de refroidissement vers la plaque de refroidissement supérieure 5. En outre, les deux plaques 4, 5 comprennent un tronçon de refroidissement comprenant un ensemble d’embranchements 406, 506 de refroidissement reliant la branche d’entrée 402, 502 à la branche de sortie 404, 504. L’ensemble d’embranchements 406, 506 comprend des canaux en serpentins ou des canaux ramifiés disposés parallèlement les uns aux autres. Ces embranchements permettent de couvrir une surface plus large pour refroidir les modules 21, 31. Par ailleurs, sur la figure 5a, la plaque de refroidissement supérieure 5 comprend en outre un tronçon de refroidissement 508 de l’autre plaque, ici de la plaque de refroidissement inférieure 4. Ce tronçon de refroidissement 508 de l’autre plaque relie la branche d’entrée 502 au premier port supérieur 54 pour la connexion avec la branche d’entrée 402 de la plaque inférieure 4. Ainsi, on comprend que la branche d’entrée 502 débouche sur deux tronçons différents, l’un pour refroidir la plaque supérieure 5, et l’autre pour envoyer le liquide de refroidissement vers la plaque inférieure 4. La plaque de refroidissement supérieure 5 comprend aussi un tronçon de retour 509 reliant le deuxième port supérieur 56 à la branche de sortie 504, afin de diriger le liquide vers la sortie 16 et éventuellement vers le système de refroidissement du véhicule. Bien sûr, lorsque l’entrée 14 et la sortie 16 sont disposées sur la plaque inférieure 4, cette dernière comprend un tronçon de refroidissement de l’autre plaque qui permet de relier la branche d’entrée 402 au premier port inférieur 44 pour envoyer le liquide vers la plaque de refroidissement supérieure 5, et également, selon le mode de réalisation, un tronçon de retour reliant le deuxième port inférieur 46 à la branche de sortie 404. La FIG. 6 illustre le chemin d’écoulement du liquide de refroidissement. On remarque que le liquide entre par l’intermédiaire de l’entrée 14 dans la branche d’entrée 502 de la plaque supérieure 5 de refroidissement. Ensuite, une partie du liquide s’écoule vers les embranchements 506 de la plaque supérieure, et une autre partie du liquide s’écoule vers le premier port supérieur 54 qui rejoint le premier port inférieur 44 par le premier conduit externe 74 pour atteindre la plaque de refroidissement inférieure 4. La partie de liquide dans la plaque de refroidissement inférieure 4 s’écoule dans les embranchements 406 de la plaque inférieure 4 avant de rejoindre la branche de sortie 404. Cette branche de sortie 404 débouche dans le deuxième port inférieur 46 pour rejoindre le deuxième port supérieur 56 via le deuxième conduit externe 76. La partie de liquide ayant récupéré la chaleur de la plaque inférieure 4 rejoint la partie de liquide ayant récupéré la chaleur de la plaque supérieure 5 et se dirige vers la branche de sortie 504 de la plaque supérieure 5 afin de prendre la sortie 16 et se diriger à l’extérieur de la batterie 1. Avantageusement, la branche d’entrée 402, 502 présente une forme tubulaire de section transversale S1 et l’ensemble d’embranchements 406, 506 présente une tubulure d’entrée de section transversale S2, telle que S2 est strictement inférieure à S1. Par exemple, la section transversale S2 est inférieure à 60% de la section transversale S1, de préférence inférieur à 50% de la section transversale S1. Le débit de liquide de refroidissement dans la branche d’entrée est compris entre 3 et 15 l/min, de préférence voisin de 12 l/min (litre par minute). On comprend que l’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation décrits et que de nombreuses variantes pourraient être envisagées, notamment concernant les circuits de refroidissements, leurs connexion ou encore le boîtier externe de la batterie. Liste de références 1 : batterie 2 : compartiment inférieur 3 : compartiment supérieur 4 : plaque inférieure de refroidissement 5 : plaque supérieure de refroidissement 8 : dispositif de connexion fluidique 10 : boîtier externe 11 : cadre 12 : parois latérales inférieures 13 : parois latérales supérieures 14 : entrée du liquide de refroidissement dans la batterie 16 : sortie du liquide de refroidissement issu de la batterie 21 : premier groupe de modules 31 : deuxième groupe de modules 42 : circuit inférieur de refroidissement 44 : premier port inférieur 46 : deuxième port inférieur 54 : premier port supérieur 56 : deuxième port supérieur 74 : premier conduit externe 76 : deuxième conduit externe 112 : enveloppe latérale inférieure 113 : enveloppe latérale supérieure 402 : branche d’entrée de la plaque inférieure 4 404 : branche de sortie de la plaque inférieure 4 406 : embranchements de la plaque inférieure 4 502 : branche d’entrée de la plaque supérieure 5 504 : branche de sortie de la plaque supérieure 5 506 : embranchements de la plaque inférieure 5 508 : tronçon de refroidissement de l’autre plaque 509 : tronçon de retour Batterie (1) pour véhicule comprenant un boîtier externe (10) délimitant : - un compartiment inférieur (2) logeant un premier groupe de modules (21) de batterie, le compartiment inférieur (2) comprenant une plaque inférieure (4) de refroidissement des modules munie d’un circuit inférieur (42) pour le passage d’un liquide de refroidissement, et - un compartiment supérieur (3), disposé au-dessus du compartiment inférieur (2) et logeant un deuxième groupe de modules de batterie (31), le compartiment supérieur (3) comprenant une plaque supérieure (5) de refroidissement des modules munie d’un circuit supérieur (52) pour le passage de liquide de refroidissement, caractérisé en ce que le boîtier externe (10) comprend : - un premier port inférieur (44) connecté au circuit inférieur (42) de refroidissement, - un premier port supérieur (54) connecté au circuit supérieur (52) de refroidissement, et en ce que la batterie (1) comporte un conduit externe de raccordement, dit premier conduit externe (74), reliant le premier port inférieur (44) et le premier port supérieur (54). Batterie (1) selon la revendication précédente, dans laquelle le boîtier externe (10) comprend également : - un deuxième port inférieur (46) connecté au circuit inférieur (42) de refroidissement, - un deuxième port supérieur (56) connecté au circuit supérieur (52) de refroidissement, et la batterie (1) comporte un deuxième conduit externe de raccordement, appelé deuxième conduit externe (76), reliant le deuxième port inférieur (46) et le deuxième port supérieur (56). Batterie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le boîtier externe (10) comporte en outre une entrée (14) et une sortie (16) du liquide de refroidissement dans la batterie (1), l’entrée (14) et la sortie (16) étant configurées pour être reliées à un système de refroidissement du véhicule. Batterie (1) selon la revendication précédente, dans laquelle une plaque (4, 5) dite principale, choisie parmi la plaque supérieure (5) et la plaque inférieure (4) de refroidissement comprend : - une branche d’entrée principale (402, 502), reliée à l’entrée du liquide de refroidissement, - une branche de sortie (404, 504) principale, reliée à la sortie du liquide de refroidissement, - un tronçon de refroidissement de la plaque principale, comprenant un ensemble d’embranchements (406, 506) de refroidissement reliant la branche d’entrée (402, 502) principale à la branche de sortie (404, 504) principale, et - un tronçon de refroidissement (508) de l’autre plaque que la plaque principale, reliant la branche d’entrée (402, 502) principale au premier port inférieur (44) ou supérieur (54) pour la connexion de la branche d’entrée (402, 502) principale à l’autre plaque que la plaque principale. Batterie (1) selon la revendication précédente, dans laquelle la branche d’entrée (402, 502) présente une forme tubulaire de section transversale S1 et l’ensemble d’embranchements (406, 506) présente une tubulure d’entrée de section transversale S2, telle que S2 est strictement inférieure à S1. Batterie (1) selon la revendication précédente, dans laquelle le débit de liquide de refroidissement dans la branche d’entrée (402, 502) est compris entre 3 et 15 l/min, de préférence voisin de 12 l/min (litre par minute). Batterie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le premier (74) ou le deuxième (76) conduit externe de raccordement comprend deux extrémités équipées chacune d’un mécanisme d’auto-fixation (8), pour sa fixation sur un port du boîtier externe. Batterie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la plaque supérieure (5) ou la plaque inférieure (4) de refroidissement est composée de deux feuilles métalliques embouties de manière à former le circuit de refroidissement (42, 52) correspondant et soudées entre elles. Batterie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle chaque module (21, 31) de batterie comprend des cellules rapportées sur la plaque inférieure (4) ou la plaque supérieure (5) de refroidissement, éventuellement par l’intermédiaire d’une résine de conduction thermique. Batterie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle : - le boîtier externe (10) comporte une enveloppe latérale inférieure (112) et une enveloppe latérale supérieure (113), disposée au-dessus, délimitant respectivement des parois latérales (12) du compartiment inférieur (2) et des parois latérales (13) du compartiment supérieur (3), - le compartiment inférieur (2) est délimité en partie basse par la plaque de refroidissement inférieure (4) et en partie haute par la plaque de refroidissement supérieure (5), - le compartiment supérieur (3) est délimité en partie basse par la plaque de refroidissement supérieure (5) et en partie haute par un couvercle supérieur de la batterie. Batterie (1) selon la revendication précédente, dans laquelle : - la plaque supérieure (5) de refroidissement fait saillie de l’enveloppe latérale inférieure (112), la partie en saillie de cette plaque portant le premier port supérieur (54), et - la plaque inférieure (4) de refroidissement fait saillie de l’enveloppe latérale inférieure (112), la partie en saillie de cette plaque portant le premier port inférieur (44). Véhicule comprenant une batterie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.