Brevet FR3163417A1 — publié le 20251219

Disque de frein (16) destiné à une roue de véhicule, ledit disque de frein comportant : - un corps s’étendant autour d’un axe (A) et comportant sur un bord radialement interne et/ou sur un bord radialement externe (20) des crans (28) angulairement répartis et séparés les uns des autres par des encoches (30) comportant chacune des parois (34a, 34b) radiales opposées, - des cavaliers (32a, 32b) rapportés sur ledit bord, lesdits cavaliers comportant des plaques d’appui (33a, 33b) configurées pour venir en vis-à-vis desdites parois radiales, et des pattes (35) latérales venant en vis-à-vis d’une face latérale (27) d’un desdits crans, et - des moyens de fixation (38, 39, 38’, 39’) passant au travers des orifices formés dans les pattes latérales et les crans, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation des cavaliers comportent au moins deux moyens de fixation orientés tête-bêche. Figure pour l’abrégé : Figure 1 DISQUE DE FREIN DESTINÉ À UNE ROUE DE VÉHICULE Domaine technique de l’invention La présente invention concerne un disque de frein destiné à une roue de véhicule, comme un aéronef. L’invention concerne également un frein pour un tel véhicule, en particulier un frein pour un train d’atterrissage d’aéronef. Arrière-plan technologique Classiquement, un système de freinage, par exemple pour un véhicule automobile ou un train d’atterrissage d’aéronef, est un ensemble enfermé dans une jante et comportant, à l’intérieur de cette jante, un frein multidisques ayant plusieurs disques, généralement réalisés dans un matériau composite comportant du carbone. Le système de freinage comporte une alternance de disques annulaires fixes qui sont liés à un moyeu par leurs bords intérieurs et de disques annulaires rotatifs qui sont liés en rotation à la jante par leurs bords extérieurs. De manière générale, les disques fixes et mobiles, empilés les uns à la suite des autres, sont pressés les uns contre les autres pour entraîner un frottement. Par exemple, pour un train d’atterrissage d’aéronef, les disques sont pressés par une série de pistons hydrauliques ou électriques qui sont disposés sensiblement en cercle au contact d’une plaque de poussée par laquelle un disque d’extrémité sollicite tous les autres. Un tel système de freinage est appelé « puits de chaleur » dans la mesure où sa fonction est de dissiper l’énergie cinétique du véhicule en chaleur (énergie thermique). Pour assurer la liaison au moyeu ou à la jante, chaque disque comporte sur son bord intérieur ou extérieur une série de crans qui sont répartis angulairement de manière régulière. Entre chaque paire de crans externes adjacents, une barrette ou un tenon solidaire de la roue transmet l’effort de rotation de la roue vers le disque mobile. Entre chaque paire de crans internes adjacents, une nervure solidaire du moyeu transmet l’effort fixe du moyeu vers le disque fixe. L’effort de freinage appliqué sur les disques fixes et mobiles est important. Aussi, les parties les plus sollicitées des disques sont protégées par des pièces, appelées « cavaliers », qui peuvent être métalliques, composites ou autre, et composées au moins d’une pièce, qui sont maintenues en place sur les disques par l’intermédiaire de moyens de fixation. Ces moyens de fixation comportent généralement une « tête » et un « pied » et sont classiquement disposés toujours dans une même orientation, c’est-à-dire toutes les têtes d’un côté et tous les pieds de l’autre. Un moyen de fixation comprend typiquement un rivet comportant une tige, une tête formée à une première extrémité de la tige et un pied situé à la seconde extrémité opposée et destiné à être serti. Ces cavaliers peuvent être sujets à des défaillances, qui se manifestent notamment par des ruptures ou des fissures qui impactent la durée de vie des disques. En outre, ces défaillances empêchent l’utilisation du « puits de chaleur » à son plein potentiel. Ces défaillances peuvent être dues à des déformations des cavaliers. En effet, il a été observé que lors de l’application de l’effort, le cavalier se déplace latéralement plus significativement d’un côté - généralement de la tête - du moyen de fixation que de l’autre. Ce déplacement du cavalier est dû à la dissymétrie entre le jeu qui existe entre le moyen de fixation et le cavalier au niveau de la tête, et le jeu qui existe entre ces mêmes pièces au niveau du pied. En particulier, pour un rivet, l’opération de rivetage engendre généralement une augmentation du diamètre de la tige du côté du pied, ce qui diminue le jeu entre la tige et le cavalier. En revanche, du côté de la tête, le diamètre de la tige reste inchangé. Cette dissymétrie de jeux provoque la déformation du cavalier qui est susceptible d’entraîner sa ruine en fatigue. Ce qui impacte, en conséquence, la durée de vie du disque de frein. Aussi, un objectif de l’invention est de proposer un disque de frein sans au moins un des inconvénients précités. Un autre objectif de l’invention est de proposer un disque de frein dont la durée de vie est améliorée. Il est proposé un disque de frein destiné à une roue de véhicule, le disque de frein comportant : - un corps annulaire s’étendant autour d’un axe, ce corps annulaire comportant sur un bord radialement interne et/ou sur un bord radialement externe une série de crans angulairement répartis et séparés les uns des autres par des encoches traversant axialement le disque, chacune des encoches comportant des première et seconde parois radiales opposées, - des cavaliers rapportés sur le bord, les cavaliers comportant des plaques d’appui, configurées pour venir en vis-à-vis des parois radiales des encoches, et des pattes latérales venant en vis-à-vis d’une face latérale d’un cran, ces pattes latérales comportant des premiers orifices qui sont alignés entre eux et avec des seconds orifices formés dans les crans, et - des moyens de fixation passant au travers desdits orifices des pattes latérales et des crans, les moyens de fixation des cavaliers comportant au moins deux moyens de fixation orientés tête-bêche. Ainsi, grâce à l’invention, on assure une amélioration de la durée de vie du disque de frein. En effet, la disposition tête-bêche des moyens de fixation permet une meilleure répartition de l’effort de déformation due à la fixation des cavaliers rapportés sur le bord radialement interne et/ou sur le bord radialement externe des disques. De la sorte, le déplacement asymétrique du cavalier peut être limité, voire supprimé. Dans la présente demande, on entend par « tête-bêche » au moins deux moyens de fixation qui se retrouvent positionnés en sens inverse l’un de l’autre. Le disque de frein selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, prises isolément les unes avec les autres ou en combinaison les unes avec les autres : - chaque patte latérale s’étend depuis une des plaques d’appui ; - chacun des cavaliers comporte au moins une paire de pattes latérales venant de part et d’autre d’un cran ; - chaque patte latérale comprend au moins deux orifices traversés par deux moyens de fixation orientés tête-bêche ; - les plaques d’appui sont situées à une extrémité des pattes latérales ; -les pattes latérales sont sensiblement parallèles entre elles et sont sensiblement perpendiculaires à un plan passant par la plaque d’appui ; - les moyens de fixation d’un premier cavalier sont orientés dans un premier sens donné et les moyens de fixation d’un second cavalier sont orientés dans un second sens, opposé au premier sens donné, les premier et second cavaliers étant situés de part et d’autre d’une encoche ; - les moyens de fixation de deux cavaliers, situés de part et d’autre d’une encoche, sont orientés tête-bêche de manière alternée ; - les moyens de fixation de deux cavaliers, situés de part et d’autre d’une encoche, sont orientés tête-bêche de manière symétrique par rapport à cette encoche ; - deux cavaliers sont reliés entre eux par une plaquette configurée pour recouvrir un bord transversal réunissant les deux parois radiales de l’encoche ; - les cavaliers sont indépendants les uns des autres ; - les moyens de fixation sont des rivets qui comprennent chacun une première extrémité formant une tête et une seconde extrémité opposée qui est sertie, les première et seconde extrémités étant reliées entre elles par une tige ; - les moyens de fixation sont des boulons qui comprennent chacun une vis et un écrou ; - les moyens de fixation d’un même cavalier sont orientés tête-bêche. L’invention concerne également un frein pour un train d’atterrissage d’aéronef, comportant au moins un disque de frein tel que décrit dans ce qui précède. L’invention concerne également un frein pour une roue d’un véhicule automobile, comportant au moins un disque de frein tel que décrit dans ce qui précède. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise à l’aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : La FIG. 1 représente une vue schématique de face d’une forme de réalisation d’un disque de frein selon l’invention, La FIG. 2 représente une vue schématique en perspective d’un détail du disque de frein de la FIG. 1 , en particulier lorsque les cavaliers d’une encoche sont indépendants les uns des autres, La FIG. 3 représente une vue schématique en perspective d’une autre forme de réalisation d’un disque de frein selon l’invention, La FIG. 4 représente une vue schématique en perspective des cavaliers de la FIG. 3 , La FIG. 5 représente une vue schématique de face d’un détail d’une forme de réalisation du disque de frein selon l’invention, en particulier lorsque les moyens de fixation sont orientés tête-bêche de manière alternée, La FIG. 6 représente une vue schématique de face d’un détail d’une autre forme de réalisation du disque de frein selon l’invention, en particulier lorsque les moyens de fixation de deux cavaliers sont orientés tête-bêche symétriquement à une encoche, La FIG. 7 représente une vue schématique de face d’un détail d’une autre forme de réalisation du disque de frein selon l’invention, en particulier lorsque les moyens de fixation d’un premier cavalier sont orientés tête-bêche par rapport aux moyens de fixation d’un second cavalier d’une encoche, La FIG. 8 représente une vue schématique de face d’un détail d’une autre forme de réalisation du disque de frein selon l’invention, en particulier lorsqu’un unique cavalier est rapporté sur une des parois radiales de l’encoche, La FIG. 9 représente une autre vue de la FIG. 2 , en particulier lorsque les moyens de fixation des deux cavaliers sont orientés tête-bêche symétriquement à une encoche, et La FIG. 10 représente une vue schématique en perspective d’une forme de réalisation d’un frein pour un train d’atterrissage d’aéronef comportant au moins un disque de frein de la FIG. 1 . Description détaillée de l’invention En référence aux figures 1 à 10, l’invention concerne un disque de frein 14, 16 destiné à une roue de véhicule. Le disque de frein 14, 16 peut être un disque 14 fixe destiné à être lié à un moyeu 11 ou un disque 16 rotatif destiné à être lié en rotation à une jante 12. Les disques fixe 14 et rotatif 16 sont similaires et sont désignés comme disque de frein 14, 16 dans ce qui suit. Le disque de frein 14, 16 comporte un corps annulaire, des cavaliers 32a, 32b et des moyens de fixation 38, 39, 38’, 39’ pour fixer les cavaliers 32a, 32b au corps annulaire du disque 14, 16. Les figures 1 à 3 s’intéressent au cas particulier d’un disque de frein 16 rotatif pour lequel les crans 28 sont disposés sur le bord radialement externe 20 du disque 16. Ce qui suit peut être appliqué pour des crans 26 situés sur un bord radialement interne 18. Le corps annulaire du disque s’étend autour d’un axe A et comporte sur un bord radialement interne 18 et/ou sur un bord radialement externe 20 une série de crans 26, 28 angulairement répartis et séparés les uns des autres par des encoches 30 traversant axialement le disque 14, 16. Chaque encoche 30 comporte des première et seconde parois radiales 34a, 34b opposées. L’encoche 30 comporte en outre un bord transversal 36 réunissant les deux parois radiales 34a, 34b. Les crans 26, 28 sont répartis angulairement de manière régulière et servent à assurer une liaison entre un disque 14, 16 et un moyeu ou une jante, comme décrit plus loin en référence à la FIG. 10 . Les crans 26, 28 comportent, au voisinage de chaque encoche, un ou plusieurs seconds orifices débouchants (non représentés). Les cavaliers 32a, 32b sont rapportés et fixés sur le bord radialement interne 18 et/ou sur le bord radialement externe 20. Les cavaliers 32a, 32b comportent des plaques d’appui 33a, 33b configurées pour venir en vis-à-vis des parois radiales 34a, 34b des encoches 30. Les cavaliers 32a, 32b comportent également des pattes 35 latérales qui sont appliquées sur des faces 27 latérales des crans 26, 28. Ces pattes 35 latérales comportent des premiers orifices 42 débouchants qui sont alignés entre eux et avec les seconds orifices formés dans les crans 26, 28. Les pattes latérales 35 peuvent s’étendre chacune depuis une des plaques d’appui 32a, 32b. Les moyens de fixation 38, 39, 38’, 39’ passent au travers des premiers orifices 42 des pattes 35 et au travers des seconds orifices (non représentés) des crans 26, 28. Il est entendu que les moyens de fixation 38, 39, 38’, 39’ sont orientés axialement, c’est-à-dire sensiblement parallèles à l’axe A. Il est également entendu que les premiers et seconds orifices sont orientés axialement. Les moyens de fixation 38 et 39 sont associés au cavalier 32a et les moyens de fixation 38’ et 39’ sont associés au cavalier 32b. Le moyen de fixation 38 passe au travers des premiers orifices 42 et du second orifice situés au plus proche de l’encoche 30, tandis que le moyen de fixation 39 passe au travers des premiers orifices 42 et du second orifice situés plus à distance de l’encoche 30. Symétriquement, le moyen de fixation 38’ passe au travers des premiers orifices 42 et du second orifice situés au plus proche de l’encoche 30, tandis que le moyen de fixation 39’ passe au travers des premiers orifices 42 et du second orifice situés plus à distance de l’encoche 30. Les moyens de fixation 38, 39, 38’, 39’ de chacun des cavaliers 32a, 32b comportent au moins deux moyens de fixation orientés tête-bêche. On entend par « tête-bêche » au moins deux moyens de fixation qui se retrouvent positionnés en sens inverse l’un de l’autre. Chacun des cavaliers 32a, 32b peut comporter au moins une paire de pattes 35 latérales. Dans les exemples illustrés sur les figures, un cran 26, 28 est inséré entre chaque paire de pattes 35 latérales. Chaque patte 35 latérale ou chaque paire de pattes 35 latérales peut comprendre au moins deux orifices 42 traversés par deux moyens de fixation 38, 39, 38’, 39’ qui sont orientés tête-bêche. Avantageusement chacune des plaques d’appui 33a, 33b est située entre deux pattes 35 latérales. Chacune des plaques d’appui 33a, 33b est alors reliée à chacune de ces pattes 35. Chaque patte 35 d’une paire de pattes s’étend circonférentiellement depuis une des plaques d’appui 33a, 33b. Avantageusement, les pattes 35 latérales sont sensiblement parallèles entre elles et sont sensiblement perpendiculaires à un plan passant par la plaque d’appui 33a, 33b. De la sorte, pour un cavalier 32a, 32b, les pattes 35 latérales définissent un espace dans lequel s’insère un cran 26, 28. Avantageusement, les plaques d’appui 33a, 33b sont situées à une extrémité des pattes 35 latérales. De la sorte, un cavalier 32a, 32b peut prendre une forme en U, comme visible sur la FIG. 2 . Chaque disque de frein 14, 16 peut être en un matériau composite à base de carbone. Les moyens de fixation 38, 39, 38’, 39’ peuvent être des rivets qui comprennent chacun une première extrémité T38, T39, T38’, T39’ formant une tête et une seconde extrémité P38, P39, P38’, P39’ opposée qui est sertie. Les première et seconde extrémités sont reliées entre elles par une tige. On comprend qu’un tel moyen de fixation ne présente pas une symétrie entre ses deux extrémités. En alternative, les moyens de fixation 38, 39, 38’, 39’ peuvent être des boulons qui comprennent chacun une vis et un écrou. Chaque vis présente une première extrémité T38, T39, T38’, T39’ formant une tête de vis et une seconde extrémité P38, P39, P38’, P39’ opposée par laquelle est monté l’écrou. On comprend qu’un tel moyen de fixation, comme pour le rivet, ne présente pas une symétrie entre ses deux extrémités. De manière plus générale, on entend par « moyens de fixation » tout type de pièce mécanique ou ensemble de pièces mécaniques, et en particulier tout type de pièce mécanique ou ensemble de pièces mécaniques introduisant une dissymétrie dans le contact avec les deux pattes 35 latérales. Cela peut concerner des vis ajustées aux perçages ou encore des rivets extensibles par exemple. En référence à la FIG. 2 , les cavaliers 32a, 32b d’une encoche peuvent être indépendants les uns des autres. On s’intéresse maintenant aux figures 3 et 4 qui illustrent une forme particulière des cavaliers 32a, 32b. Dans cette forme de réalisation, deux cavaliers 32a, 32b sont reliés entre eux par une plaquette 40 pour former un ensemble 32, aussi dénommé cavalier double. Dans un tel cas, l’ensemble 32, ou cavalier double, comporte deux paires de pattes 35 latérales. Ce cavalier double 32 peut prendre une forme globale en H. La plaquette 40 est avantageusement configurée pour recouvrir le bord transversal 36 réunissant les deux parois radiales 34a, 34b de l’encoche 30. Cela permet d’améliorer le maintien des cavaliers 32a, 32b, et donc du cavalier double 32, sur le disque 14, 16 mais également de protéger ce bord transversal 36. Les figures 5 à 7 montrent différents agencements tête-bêche des moyens de fixation 38, 39, 38’, 39’ au travers des cavaliers 32a, 32b et des crans 28 sur le bord radialement externe 20 d’un disque de frein 16. En particulier, les figures 5 à 7 illustrent des formes de réalisation où les cavaliers 32a, 32b sont tels que décrits précédemment et reliés entre eux par une plaquette 40. Autrement dit, les figures 5 à 7 illustrent des cavaliers double 32. Dans un tel cas, on identifie au moins un premier moyen de fixation 38, un deuxième moyen de fixation 39, un troisième moyen de fixation 38’ et un quatrième moyen de fixation 39’. Il est alors entendu que les premier 38, deuxième 39, troisième 38’ et quatrième 39’ moyens de fixation sont montés au travers des orifices correspondants des pattes 35 latérales et des crans 26, 28. En référence à la FIG. 5 , les moyens de fixation 38, 39, 38’, 39’ de deux cavaliers 32a, 32b, situés de part et d’autre d’une des encoches 30, peuvent être orientés tête-bêche de manière alternée. Autrement dit, en considérant au moins deux cavaliers 32a, 32b consécutifs sur le bord radialement externe 20 du disque de frein 16, le premier moyen de fixation 38 et le quatrième moyen de fixation 39’ sont orientés selon un même premier sens donné tandis que le deuxième moyen de fixation 39 et le troisième moyen de fixation 38’ sont orientés selon un même second sens, opposé au premier sens donné. En référence à la FIG. 6 , les moyens de fixation 38, 39, 38’, 39’ de deux cavaliers 32a, 32b, situés de part et d’autre d’une des encoches 30, peuvent être orientés tête-bêche de manière symétrique par rapport à cette encoche 30. Autrement dit, les premier et troisième moyens de fixation 38, 38’ sont situés au plus proche d’une paroi radiale 34a, 34b de l’encoche 30 et sont orientés dans un premier sens donné, tandis que les deuxième et quatrième moyens de fixation 39, 39’ sont orientés dans un second sens, opposé au premier sens donné. Par exemple, en rapport avec les formes de réalisation des figures 5 et 6, lorsque les moyens de fixation 38, 39, 38’, 39’ sont des rivets, les premier et troisième moyens de fixation 38, 38’ présentent chacun une première extrémité T38, T38’ formant une tête. Chaque première extrémité T38, T38’ se trouve respectivement à côté de la seconde extrémité P39, P39’ d’un des deuxième et quatrième moyens de fixation 39, 39’, cette seconde extrémité P39, P39’ étant sertie. En particulier, pour la forme de réalisation de la FIG. 5 , les premières extrémités T39, T38’ des deuxième et troisième moyens de fixation 39, 38’ se retrouvent du même côté du disque de frein 16 tandis que les premières extrémités T38, T39’ des première et quatrième moyens de fixation 38, 39’ se retrouvent de l’autre côté du disque de frein 16. Pour la forme de réalisation de la FIG. 6 , les premières extrémités T38, T38’ des premier et troisième moyens de fixation 38, 38’ se retrouvent du même côté du disque de frein 16 tandis que les premières extrémités T39, T39’ des deuxième et quatrième moyens de fixation 39, 39’ se retrouvent de l’autre côté du disque de frein 16. En référence à la FIG. 7 , les moyens de fixation 38, 39 d’un premier cavalier 32a peuvent être orientés dans un premier sens donné tandis que les moyens de fixation 38’, 39’ d’un second cavalier 32b sont orientés dans un second sens, opposé au premier sens donné. Autrement dit, en considérant deux cavaliers 32a, 32b consécutifs sur le bord radialement externe 20 du disque de frein 16, les moyens de fixation d’un même cavalier sont orientés dans le même sens mais dans un sens opposé aux moyens de fixation du cavalier suivant. Par exemple, en rapport avec cette forme de réalisation de la FIG. 7 , lorsque les moyens de fixation 38, 39, 38’, 39’ sont des rivets, les premières extrémités T38, T39 des premier et deuxième moyens de fixation 38, 39 se retrouvent du même côté du disque de frein 16 tandis que les premières extrémités T38’, T39’ des troisième et quatrième moyens de fixation 38’, 39’ se retrouvent de l’autre côté du disque de frein 16. Les figures 8 et 9 illustrent des formes de réalisation dans lesquelles les cavaliers ne sont pas reliés entre eux par une plaquette 40. En référence à la FIG. 8 , un seul cavalier 32a, 32b est rapporté sur une des parois radiales 34a, 34b d’une encoche 30. Autrement dit, il n’y a pas de cavalier 32a, 32b rapporté sur la paroi radiale opposée. Les moyens de fixation 38, 38’, 39, 39’ sont disposés tête-bêche à travers les pattes 35 latérales et le cran 28 sur lequel est rapporté le cavalier 32a, 32b. Autrement dit, pour un moyen de fixation 38, 38’ donné, la première extrémité T38, T38’ se retrouve du même côté du disque de frein 16 que la seconde extrémité P39, P39’ de l’autre moyen de fixation 39, 39’. Inversement, la seconde extrémité P38, P38’ un moyen de fixation 38, 38’ se retrouve du même côté du disque de frein 16 que la première extrémité T39, T39’ de l’autre moyen de fixation 39, 39’. En référence à la FIG. 9 , qui est similaire à la forme de réalisation de la FIG. 2 , les cavaliers 32a, 32b situés de part et d’autre de l’encoche 30 sont indépendants l’un de l’autre. Dans l’exemple de la FIG. 9 , les moyens de fixation 38, 39, 38’, 39’ des cavaliers 32a, 32b, situés de part et d’autre de l’encoche 30, sont orientés tête-bêche de manière symétrique par rapport à l’encoche 30. Autrement dit, la disposition des moyens de fixation est similaire à la disposition décrite précédemment pour la FIG. 6 . En variante, non représentée, les moyens de fixation 38, 39, 38’, 39’ de deux cavaliers 32a, 32b indépendants, situés de part et d’autre d’une des encoches 30, peuvent être orientés tête-bêche de manière alternée. Autrement dit, la disposition des moyens de fixation est similaire à la disposition décrite précédemment pour la FIG. 5 . Les cavaliers 32a, 32b peuvent être en un matériau choisi, de manière non limitative, parmi un matériau métallique, composite ou autre. L’invention concerne également un frein 10 pour un train d’atterrissage d’aéronef comprenant au moins un disque de frein 14, 16 tel que décrit dans ce qui précède. Ce frein 10 est illustré sur la FIG. 10 . Un frein 10 pour un train d’atterrissage d’aéronef aussi connu sous la dénomination de « puits de chaleur », est, de manière connue, un ensemble enfermé dans une jante 12 du train d’atterrissage, dont la trace est schématiquement représentée en traits pointillés sur la FIG. 10 . Un tel frein 10 est un frein multidisque ayant plusieurs disques de frein 14, 16 d’axe A. Les disques 14, 16 sont tels que décrits précédemment. Le frein 10 comporte par exemple une alternance de disques annulaires fixes 14 qui sont liés à un moyeu 11 du train d’atterrissage par leurs bords radialement internes 18 et de disques rotatifs 16 qui sont liés en rotation à la jante 12 par leurs bords radialement externes 20. Les disques fixes 14 et mobiles 16, empilés les uns à la suite des autres, peuvent être pressés les uns contre les autres, comme représenté dans l’exemple de la FIG. 10 , via une plaque annulaire de poussée 24 par une série de pistons hydrauliques 22 qui sont disposés en cercle au contact d’un disque fixe 14 d’extrémité. Ainsi, grâce à l’invention, on assure une amélioration de la durée de vie du disque de frein. En effet, la disposition tête-bêche des moyens de fixation permet une meilleure répartition de l’effort de déformation due à la fixation des cavaliers rapportés et fixés sur le bord radialement interne et/ou sur le bord radialement externe des disques. De la sorte, la déformation des cavaliers se fait de manière symétrique et plus homogène, permettant une réduction des zones sous charge. Disque de frein (14, 16) destiné à une roue de véhicule, ledit disque de frein comportant : - un corps annulaire s’étendant autour d’un axe (A), ce corps annulaire comportant sur un bord radialement interne (18) et/ou sur un bord radialement externe (20) une série de crans (26, 28) angulairement répartis et séparés les uns des autres par des encoches (30) traversant axialement ledit disque (14, 16), chacune desdites encoches comportant des premières et secondes parois (34a, 34b) radiales opposées, - des cavaliers (32a, 32b) rapportés sur ledit bord (18, 20), lesdits cavaliers comportant des plaques d’appui (33a, 33b), configurées pour venir en vis-à-vis des parois radiales des encoches, et des pattes (35) latérales venant en vis-à-vis d’une face latérale (27) d’un desdits crans (26, 28), lesdites pattes latérales comportant des premiers orifices (42) qui sont alignés entre eux et avec des seconds orifices formés dans les crans, et - des moyens de fixation (38, 39, 38’, 39’) passant au travers desdits orifices des pattes (35) latérales et des crans (26, 28), caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation (38, 39, 38’, 39’) des cavaliers comportent au moins deux moyens de fixation orientés tête-bêche. Disque de frein (14, 16) selon la revendication 1, dans lequel les pattes latérales s’étendent chacune depuis une desdites plaques d’appui (32a, 32b). Disque de frein (14, 16) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, dans lequel chacun des cavaliers (32a, 32b) comporte au moins une paire de pattes (35) latérales venant de part et d’autre d’un cran (26, 28). Disque de frein (14, 16) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel chaque patte latérale comprend au moins deux orifices (42) traversés par deux moyens de fixation (38, 39, 38’, 39’) orientés tête-bêche. Disque de frein (14, 16) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel les moyens de fixation (38, 39) d’un premier cavalier (32a) sont orientés dans un premier sens donné et les moyens de fixation (38’, 39’) d’un second cavalier (32b) sont orientés dans un second sens, opposé audit premier sens, lesdits premier et second cavaliers étant situés de part et d’autre d’une encoche (30). Disque de frein (14, 16) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel lesdits moyens de fixation (38, 39, 38’, 39’) de deux cavaliers (32a, 32b), situés de part et d’autre d’une encoche (30), sont orientés tête-bêche de manière alternée. Disque de frein (14, 16) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel les moyens de fixation (38, 39, 38’, 39’) de deux cavaliers (32a, 32b), situés de part et d’autre d’une encoche (30), sont orientés tête-bêche de manière symétrique par rapport à cette encoche (30). Disque de frein (14, 16) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel deux cavaliers (32a, 32b) sont reliés entre eux par une plaquette (40) configurée pour recouvrir un bord transversal (36) réunissant les deux parois (34a, 34b) radiales de l’encoche (30). Disque de frein (14, 16) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel les moyens de fixation (38, 39, 38’, 39’) sont des rivets qui comprennent chacun une première extrémité (T38, T39, T38’, T39’) formant une tête et une seconde extrémité (P38, P39, P38’, P39’) opposée qui est sertie, les première et seconde extrémités étant reliées entre elles par une tige. Disque de frein (14, 16) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel les moyens de fixation (38, 39, 38’, 39’) sont des boulons qui comprennent chacun une vis et un écrou. Frein (10) pour un train d’atterrissage d’aéronef, comportant au moins un disque de frein (14, 16) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10.