Brevet FR3163018A1 — publié le 20251212

Pont arrière de véhicule automobile avec plateaux de frein intégrés, ensemble de train arrière comprenant un tel pont arrière et véhicule comprenant un tel ensemble. L’invention concerne un pont arrière (1) de véhicule automobile, ledit véhicule automobile comportant un système de freinage de type à tambours, ledit pont arrière comprenant au moins deux tubulures (7a, 7b) s’étendant latéralement de part et d’autre d’un différentiel (3), chacune desdites tubulures (7a, 7b) comportant une extrémité proximale (9) et une extrémité distale (11) relativement audit différentiel (3). Selon l’invention, le pont arrière (1) comporte au moins un plateau de frein (13a, 13b) fixé par soudure au niveau d’au moins une desdites extrémités distales (11) desdites tubulures (7a, 7b). Figure 1 Pont arrière de véhicule automobile avec plateaux de frein intégrés, ensemble de train arrière comprenant un tel pont arrière et véhicule comprenant un tel ensemble L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles, en particulier au domaine de la liaison au sol du véhicule au niveau du train arrière. L’invention concerne plus particulièrement un pont arrière de véhicule automobile. L’invention concerne aussi un ensemble de train arrière comprenant un tel pont arrière ainsi qu’un véhicule automobile comprenant un tel ensemble de train arrière. Un train arrière d’un véhicule automobile comporte un pont arrière, comprenant un différentiel. Le pont arrière comporte au niveau du différentiel une entrée destinée à être couplée à un axe d’entrée en sortie d’une boîte de vitesse. De part et d’autre du différentiel, le pont arrière comporte des tubulures destinées à être reliées aux roues du véhicule automobile et prolongeant latéralement le différentiel. Les roues sont destinées à être reliées au différentiel par l’intermédiaire d’arbres de transmission engageant le différentiel au niveau de l’une de leurs extrémités et comportant des moyeux solidaires des roues, à l’autre de leurs extrémités. Pour ce faire, chaque tubulure reçoit un arbre de sortie relié au différentiel et comportant à son extrémité un moyeu destiné à être fixé à chaque roue. Lorsque le système de freinage du véhicule est de type à tambours, un plateau de frein est utilisé pour supporter différents éléments du système de freinage. Le plateau de frein est destiné à être solidaire de chaque roue du véhicule, et est pris en sandwich entre le moyeu et la tubulure du pont arrière. Le plateau de frein est fixé par vissage sur le pont arrière. Lors du montage du train arrière, un opérateur reçoit, d’une part, le pont arrière, à l’intérieur duquel sont montés les arbres de transmission et à l’extrémité desquels sont agencés les moyeux et, d’autre part, les plateaux de frein du système de freinage. Afin de fixer les plateaux de frein du système de freinage sur le pont arrière, l’opérateur retire dans un premier temps les arbres de transmission des tubulures du pont arrière puis, dans un second temps, il insère les plateaux de frein au niveau des extrémités des tubulures du pont arrière puis, dans un troisième temps, il insère de nouveau les arbres de transmission dans le pont arrière et fixe chaque moyeu sur chaque plateau de frein par l’intermédiaire de vis de fixation, de sorte que chaque plateau de frein est pris en sandwich entre le moyeu et le pont arrière. Le fait de devoir retirer les arbres de transmission afin de monter les plateaux de frein du système de freinage rend long et complexe l’opération de montage du train arrière dans le véhicule. En effet, le retrait des arbres de transmission entraîne tout d’abord une importante fuite d’huile provenant du différentiel qui comporte un ensemble de pièces de transmission mécanique lubrifiées dans un bain d’huile. Ensuite, lors du retrait des arbres de transmission, il est également nécessaire de retirer le liquide de frein présent dans le pont arrière et de réintroduire le liquide de frein, une fois que les plateaux de frein sont fixés sur le pont arrière. La présente invention vise à surmonter les inconvénients précités, et concerne, pour ce faire, un pont arrière de véhicule automobile, ledit véhicule automobile comportant un système de freinage de type à tambours, ledit pont arrière comprenant au moins deux tubulures s’étendant latéralement de part et d’autre d’un différentiel, chacune desdites tubulures comportant une extrémité proximale et une extrémité distale relativement audit différentiel, ledit pont arrière étant remarquable en ce qu’il comporte au moins un plateau de frein fixé par soudure au niveau d’au moins une desdites extrémités distales desdites tubulures. L’invention concerne aussi un ensemble de train arrière d’un véhicule automobile, remarquable en ce qu’il comprend : - un pont arrière selon l’invention, - au moins deux arbres de transmission, chacun desdits arbres de transmission étant reçu par l’une desdites tubulures dudit pont arrière et comportant une première extrémité destinée à engager ledit différentiel et un moyeu monté au niveau d’une deuxième extrémité, ledit moyeu étant destiné à être solidaire d’une roue dudit véhicule automobile. Selon une caractéristique de l’ensemble de train arrière selon l’invention, ledit au moins un plateau de frein est pris en sandwich entre ledit moyeu et l’une desdites tubulures. L’invention concerne aussi un véhicule automobile comportant un ensemble de train arrière, remarquable en ce que ledit ensemble de train arrière est selon l’invention. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 est une vue en perspective d’un pont arrière selon l’invention. FIG. 2 est une vue en perspective d’un ensemble de train arrière selon l’invention. FIG. 3 montre la zone III de la FIG. 2 , l’ensemble de train arrière étant vu en coupe longitudinale. FIG. 4 est une vue en perspective d’arbres de transmission de l’ensemble de train arrière selon l’invention. Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues sont désignés par une même référence. On se réfère à la FIG. 1 montrant en perspective un pont arrière 1 selon l’invention. Le pont arrière 1 comporte un différentiel 3 comprenant une entrée 5 destinée à être couplée à un axe d’entrée (non représenté) en sortie d’une boîte de vitesse (non représentée) du véhicule. Le différentiel 3 comporte un ensemble de pièces de transmission mécanique (non représentées) lubrifiées dans un bain d’huile. De part et d’autre du différentiel 3, le pont arrière 1 comporte des tubulures 7a, 7b destinées à être reliées aux roues (non représentées) du véhicule automobile et s’étendant latéralement de part et d’autre du différentiel 3. Chaque tubulure 7a, 7b comporte une extrémité proximale 9 et une extrémité distale 11, relativement au différentiel 3. Le véhicule automobile de l’invention comporte un système de freinage de type à tambours, comportant notamment deux plateaux de frein 13a, 13b utilisés pour supporter différents éléments du système de freinage. Chaque plateau de frein 13a, 13b est fixé au pont arrière 1 au niveau des extrémités distales 11 des tubulures 7a, 7b du pont arrière 1 et est destiné à être solidaire de chaque roue du véhicule. Selon l’invention, les plateaux de frein 13a, 13b du système de freinage du véhicule sont fixés par soudure au pont arrière 1, au niveau des extrémités distales 11 de chaque tubulure 7a, 7b. Ainsi, le pont arrière 1 selon l’invention intègre les deux plateaux de frein 13a, 13b de façon permanente, contrairement à l’art antérieur où l’opérateur reçoit sur la ligne de montage d’une part le pont arrière, et d’autre part les plateaux de frein 13a, 13b. On se réfère à la FIG. 2 montrant un ensemble 15 de train arrière selon l’invention, vu en perspective, à la FIG. 3 montrant la zone III de la FIG. 2 vue en coupe longitudinale et à la FIG. 4 montrant des arbres de transmission 17a, 17b vus en perspective. L’ensemble 15 de train arrière comporte le pont arrière 1 ainsi que les arbres de transmission 17a, 17b respectivement reçus par les tubulures 7a, 7b du pont arrière 1. Les arbres de transmission 17a, 17b engagent le différentiel 3 au niveau d’une première extrémité 19 et comportent au niveau d’une deuxième extrémité 21 un moyeu 23a, 23b destiné à être solidaire de chaque roue du véhicule. Un porte-roulements 25 est fixé sur l’ensemble formé par le plateau de frein 13a et le pont arrière 1 par l’intermédiaire d’éléments de fixation 27. Lorsque les arbres de transmission 17a, 17b sont reçus dans les tubulures 7a, 7b du pont arrière 1, chaque plateau de frein 13a, 13b est pris en sandwich entre le moyeu 23a, 23b correspondant et la tubulure 7a, 7b correspondante. En prévoyant de fixer par soudure les plateaux de frein 13a, 13b du système de freinage à tambours au pont arrière 1, l’opérateur reçoit sur la ligne de montage l’ensemble 15 de train arrière comportant directement, d’une part, le pont arrière 1, sur lequel sont soudés les plateaux de frein 13a, 13b aux extrémités distales 11 respectives des tubulures 7a, 7b et, d’autre part, les arbres de transmission 17a, 17b reçus par les tubulures 7a, 7b. Ainsi, l’ensemble 15 est prêt à être monté dans le train arrière du véhicule, sans qu’il ne soit nécessaire pour l’opérateur de devoir retirer les arbres de transmission 17a, 17b. On limite ainsi avantageusement le risque de fuite d’huile qui provient dans l’art antérieur du différentiel 3 lors du retrait des arbres de transmission. Aussi, compte tenu du fait que les plateaux de frein 13a, 13b sont déjà soudés au pont arrière 1 lorsque l’ensemble arrive sur la chaîne de montage du train arrière, il n’est plus nécessaire de retirer le liquide de frein présent dans le pont arrière 1. Ainsi, grâce à la présente invention, on simplifie le montage du train arrière dans le reste du véhicule et on réduit la durée de réalisation de cette étape. Selon une variante de réalisation non représentée aux figures, un seul des plateaux de frein 13a, 13b peut être fixé par soudure au pont arrière 1, l’autre des plateaux de frein 13a, 13b étant par exemple fixé par tout autre moyen de fixation, notamment par vissage. Selon une autre variante de réalisation non représentée aux figures, l’un des plateaux de frein 13a, 13b est fixé par soudure au pont arrière 1 et l’autre des plateaux de frein 13a, 13b n’est pas fixé sur le pont arrière 1. Dans un tel cas de figure, lors du montage du train arrière, l’opérateur retire l’un des deux arbres de transmission 17a, 17b de la tubulure 7a, 7b correspondante avant d’intégrer l’un des plateaux de frein 13a, 13b. Le plateau de frein 13a, 13b est alors fixé sur le train arrière lors du montage du train arrière, par exemple par vissage. La complexité de montage demeure réduite par rapport à l’art antérieur en ce que seulement un des plateaux de frein 13a, 13b doit être monté par l’opérateur lors de l’assemblage du train arrière. Comme il va de soi, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de ce pont arrière, de cet ensemble de train arrière comportant un tel pont arrière et de ce véhicule automobile comportant un tel ensemble, décrites ci-dessus uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l’invention. Pont arrière (1) de véhicule automobile, ledit véhicule automobile comportant un système de freinage de type à tambours, ledit pont arrière (1) comprenant au moins deux tubulures (7a, 7b) s’étendant latéralement de part et d’autre d’un différentiel (3), chacune desdites tubulures (7a, 7b) comportant une extrémité proximale (9) et une extrémité distale (11) relativement audit différentiel (3), ledit pont arrière (1) étant caractérisé en ce qu’il comporte au moins un plateau de frein (13a, 13b) fixé par soudure au niveau d’au moins une desdites extrémités distales (11) desdites tubulures (7a, 7b). Ensemble (15) de train arrière d’un véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend : - un pont arrière (1) selon la revendication 1, - au moins deux arbres de transmission (17a, 17b), chacun desdits arbres de transmission (17a, 17b) étant reçu par l’une desdites tubulures (7a, 7b) dudit pont arrière (1) et comportant une première extrémité (19) destinée à engager ledit différentiel (3) et un moyeu (23a, 23b) monté au niveau d’une deuxième extrémité (21), ledit moyeu (23a, 23b) étant destiné à être solidaire d’une roue dudit véhicule automobile. Ensemble (15) de train arrière selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit au moins un plateau de frein (13a, 13b) est pris en sandwich entre ledit moyeu (23a, 23b) et l’une desdites tubulures (7a, 7b). Véhicule automobile comprenant un ensemble (15) de train arrière, caractérisé en ce que ledit ensemble (15) de train arrière est selon l’une des revendications 2 ou 3.