Brevet FR3153319A1 — publié le 20250328

PLANCHE DE BORD POUR VÉHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN DISPOSITIF DE PROTECTION POUR PIÉTON La présente invention concerne une planche de bord (4) pour véhicule automobile (2), comprenant : - une structure inférieure de support comprenant des zones de fixation à des pattes de fixation d’une traverse de planche de bord du véhicule automobile ; - une paroi supérieure (6) recouvrant la structure inférieure de support ; remarquable en ce que ladite structure inférieure de support comprend à au moins une des zones de fixation une portion frangible apte à rompre la fixation lors d’un choc sur la paroi supérieure par la tête d’un piéton ou une portion absorbante comprenant une paroi verticale ajourée apte à se déformer et absorber ledit choc au-dessus de la fixation. (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 1) PLANCHE DE BORD POUR VÉHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN DISPOSITIF DE PROTECTION POUR PIÉTON La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine des planches de bord des véhicules automobiles. La sécurité routière a toujours été une préoccupation majeure pour les constructeurs automobiles et les organismes de réglementation. Parmi les nombreuses normes et réglementations qui ont été mises en place pour garantir la sécurité des véhicules et des usagers de la route, la norme EuroNCAP (European New Car Assessment Programme) occupe une place centrale, celle-ci comprenant notamment la réglementation « ECE 127 » évaluant la capacité d’un véhicule automobile à assurer la sécurité des piétons en cas de collision. Les planches de bord des véhicules automobiles constituent généralement une surface d’impact finale de la tête des piétons en cas d’accident. Il est clairement nécessaire d'envisager des améliorations dans le domaine de l'absorption d'impact par les planches de bord. Cela permettrait d'atteindre des performances plus satisfaisantes lors des procédures de tests de collision, avec pour objectif d'accroître de manière significative la sécurité des piétons en situation d'accident. La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer une planche de bord ayant une capacité d'absorption d'énergie adéquate afin de prévenir d'éventuelles blessures graves résultant d'une collision entre la tête d'un piéton et ladite planche de bord, tout en maintenant une rigidité suffisante pour garantir une qualité perçue satisfaisante. À cet effet, l’invention a pour objet une planche de bord pour véhicule automobile, comprenant : - une structure inférieure de support comprenant des zones de fixation à des pattes de fixation d’une traverse de planche de bord du véhicule automobile ; - une paroi supérieure recouvrant la structure inférieure de support ; remarquable en ce que ladite structure inférieure comprend à au moins une des zones de fixation une portion frangible apte à rompre la fixation lors d’un choc sur la paroi supérieure par la tête d’un piéton ou une portion absorbante comprenant une paroi verticale ajourée apte à se déformer et absorber ledit choc au-dessus de la fixation. Avantageusement, la paroi verticale ajournée de la portion absorbante peut être inclinée d’au plus 20° par rapport à une direction strictement verticale du véhicule automobile. Selon un mode de réalisation, l’au moins une portion frangible comprend une paroi horizontale destinée à être située au-dessus de la patte de fixation correspondante et pourvue d’une ligne d’affaiblissement apte à rompre lors du choc. Préférentiellement, la paroi de la portion frangible est horizontale lorsque la planche de bord est en position normale de montage sur le véhicule automobile, avec la paroi supérieure généralement horizontale. Selon un mode de réalisation, l’au moins une portion frangible est située à une zone centrale de la planche de bord. Selon un mode de réalisation, la portion frangible comprend une surface totale comprise entre 200 mm 2 et 5000 mm 2 . Selon un mode de réalisation, la portion frangible comprend une forme sensiblement rectangulaire. Selon un mode de réalisation, la structure inférieure comprend deux portions d’extrémité latérales depuis lesquelles s’étend, respectivement, un pied d’indexage destiné à s’engager longitudinalement avec un ajour correspondant de la traverse. Selon un mode de réalisation, chaque portion d’extrémité latérale comprend la paroi verticale de la portion absorbante, formée avec la structure inférieure et pourvue d’au moins une fente traversant intégralement une épaisseur de ladite paroi verticale. Selon un mode de réalisation, l’au moins une fente comprend entre deux et cinq fentes disposées parallèlement l’une à côté de l’autre de manière à former des ouïes configurées pour permettre une déformation de la paroi verticale lors du choc induisant un déplacement de la planche de bord vers la traverse, suivant une direction verticale au véhicule automobile. Selon un mode de réalisation, l’au moins une fente étant inclinée par rapport à une direction longitudinale du véhicule automobile d’un angle compris entre 40° et 80°, de manière à permettre un écrasement de la paroi verticale lors du choc. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant : - une traverse ; - une planche de bord montée sur la traverse ; remarquable en ce que la planche de bord est selon l’invention. Les mesures de l’invention sont avantageuses en ce que la structure inférieure permet d’accroître l’absorption d’énergie en cas de choc de la tête d’un piéton sur la paroi supérieure de la planche de bord, et cela grâce à l’au moins une portion frangible ou à l’au moins une portion absorbante qui sont configurées pour maximiser localement l’absorption d’énergie au niveau des pattes de fixation de la traverse afin de réduire les blessures subies par le piéton De plus, la planche de bord de la présente invention est économique, car elle ne nécessite pas l’ajout de pièces supplémentaires telles que des mousses absorbantes ou des pads amortissants. Ce qui permet, en outre, d’économiser en temps de montage du véhicule automobile. FIG. 1 représente une vue en perspective d’une planche de bord de véhicule automobile selon l’invention ; FIG. 2 représente une vue en perspective d’une traverse du véhicule automobile sur laquelle est montée la planche de bord de la FIG. 1 ; FIG. 3 représente une vue en perspective agrandie d’une zone centrale de la planche de bord comprenant une portion frangible apte à se rompre lors d’un choc par la tête d’un piéton sur une paroi supérieure de la planche de bord ; FIG. 4 représente une vue en coupe suivant un axe A-A traversant longitudinalement la planche de bord de la FIG. 1 , montrant une zone de fixation d’une structure inférieure de la planche de bord, comprenant la portion frangible en appui direct sur une patte de fixation de la traverse ; FIG. 5 représente une vue en coupe suivant un axe B-B traversant longitudinalement la planche de bord de la FIG. 1 , montrant une portion absorbante disposée à une extrémité latérale de la planche de bord, et comprenant une paroi verticale ajourée apte à se déformer et à absorber le choc de la tête d’un piéton sur la paroi supérieure. Description détaillée La FIG. 1 représente une vue en perspective d’une planche de bord 4 de véhicule automobile 2 selon l’invention. La planche de bord 4 comprend une paroi supérieure 6 recouvrant une structure inférieure de support (non représentée ici) montée sur une traverse de planche de bord du véhicule automobile 2 au moyen de zones de fixation sur la structure inférieure (visibles aux figures 4 et 5). La planche de bord 4 comprend au niveau de la paroi supérieure 6 un système de vision tête haute 8, communément désigné par VTH 8, et une ouverture 6.1 au niveau d’une zone centrale 4.1 de la planche de bord 4 comportant au moins un haut-parleur 10. La FIG. 2 représente une vue en perspective de la traverse 12 du véhicule automobile 2 sur laquelle est montée la planche de bord 4 de la FIG. 1 . En référence aux figures 1 et 2, on peut voir que la traverse 12 comprend trois pattes de fixation 12.1, 12.2 et 12.3 faisant saillie depuis ladite traverse 12 et permettant de fixer la planche de bord 4 à la structure du véhicule automobile 2 en passant par les zones de fixation de la structure inférieure. Grâce à des simulations reproduisant des protocoles d’essai de collision entre le véhicule automobile 2 et la tête des piétons, les inventeurs ont pu déterminer que les points d’impacts les plus contraignants sur la planche de bord 4, i.e. produisant le plus de dégâts (éventuelles blessures) au piéton, correspondent aux points I1, I2 et I3 visibles à la FIG. 1 , ces derniers se trouvant directement au-dessus des pattes de fixation 12.1, 12.2 et 12.3, car ils agissent comme des butées limitant l’absorption de l’énergie du choc contre la planche de bord 4. La présente invention vise à améliorer considérablement l’absorption de l’énergie de l’impact de la tête du piéton sur la planche de bord 4, notamment au niveau des points d’impact I1, I2 et I3. A cet égard, la structure inférieure de la planche de bord comprend avantageusement une portion frangible et/ou une portion absorbante au niveau des zones de fixation avec les pattes de fixation 12.1, 12.2, 12.3 de la traverse 12. La patte de fixation centrale 12.2 permet avantageusement le maintien d’un boîtier d’infodivertissement à bord (IVI) du véhicule automobile 2 (non représenté). Les pattes de fixation latérales 12.1 et 12.3 permettent de supporter des extrémités latérales de la planche de bord. La FIG. 3 représente une vue en perspective agrandie de la zone centrale 4.1 de la planche de bord 4 comprenant la portion frangible 14 disposée au droit d’une fixation de la structure inférieure de support 7 avec la patte de fixation centrale de la planche de bord 4. La portion frangible 14 est préférentiellement formée au moyen d’une ligne d’affaiblissement 14.1, également désignée par une ligne fusible 14.1, déposée sur une paroi horizontale 7.1 de la structure inférieure de support 7 de la planche de bord 4. La structure inférieure de support 7 correspond de préférence à une pièce en plastique moulé, fixée à la paroi supérieure 6 par l’intermédiaire d’une structure supérieure (non représentée), ladite paroi supérieure 6 recouvrant ainsi la structure supérieure et la structure inférieure de support 7. Préférentiellement, la portion frangible 14 comprend une forme sensiblement rectangulaire ayant une surface totale comprise entre 100 mm 2 et 10000 mm 2 , et plus préférentiellement comprise entre 200 mm 2 et 5000 mm 2 . On peut voir à la FIG. 4 , que la portion frangible 14, située sur la paroi horizontale 7.1 inférieurement au haut-parleur 10, est directement disposée au-dessus de la patte de fixation centrale 12.2 de la traverse 12, celle-ci étant plus précisément disposée en appui de contact surfacique avec une extrémité de ladite patte 12.2. Dans cette configuration, la ligne fusible 14.1 est apte à rompe lors d’un impact avec la tête du piéton induisant un déplacement de la planche de bord 4 vers la traverse 12. Avantageusement, la ligne fusible 14.1 étant fermée, cela permet à la portion frangible 14 de complètement s’éjecter, permettant ainsi à la patte de fixation 12.2 de traverser la structure inférieure 7 et rompre la fixation avec cette dernière (rupture de la vis de fixation 15 illustrée à la FIG. 4 ). A cet effet, la planche de bord 4 est apte à s’enfoncer davantage vers l’inférieure, suivant une direction verticale au véhicule automobile, ce qui permet d’augmenter la capacité d’absorption d’énergie du choc afin de limiter les efforts et donc les blessures sur le piéton. La FIG. 5 représente une vue en coupe suivant un axe B-B traversant longitudinalement la planche de bord 4 de la FIG. 1 , montrant une portion absorbante 16 disposée au niveau de la patte de fixation 12.3 de la traverse 12. La portion absorbante 16 est plus précisément disposée à une extrémité latérale 4.2 de la structure inférieure 7, et comprend une paroi verticale 16.1 ajourée apte à se déformer pour absorber le choc de la tête du piéton sur la paroi supérieure 6. Préférentiellement, la structure inférieure 7 comprend deux portions d’extrémité latérales 4.2 (suivant la direction transversale du véhicule automobile) depuis lesquelles s’étend, respectivement, un pied d’indexage 7.2 destiné à s’engager longitudinalement avec un ajour 13 correspondant de la traverse 12. Ici, il s’agit de la patte de fixation 12.3 gauche qui est traversée par le pied d’indexage 7.2. Chaque portion d’extrémité latérale 4.2 de la structure inférieure 7 comprend la portion absorbante 16 avec la paroi verticale 16.1 ajourée, ainsi qu’un pied d’indexage 7.2 s’étendant préférentiellement vers l’avant du véhicule automobile. De préférence, la paroi verticale 16.1 ajourée comprend entre deux et cinq fentes 18 traversant intégralement une épaisseur de ladite paroi verticale 16.1. Avantageusement, les fentes 18 sont disposées parallèlement l’une à côté de l’autre de manière à former des ouïes configurées pour permettre une déformation de la paroi verticale 16.1 lors du choc. A cet égard, chaque fente 18 est inclinée par rapport à la direction longitudinale du véhicule automobile (correspondant à l’horizontale) d’un angle α compris entre 40° et 80°, de manière à permettre un écrasement de la paroi verticale 16.1 lors du choc. Cela permet le déplacement de la planche de bord 4 verticalement vers la traverse 12, permettant ainsi de réduire la force à laquelle la tête du piéton entre en contact avec la planche de bord 4, afin de réduire les blessures subies par le piéton. La présente invention ne se limite pas à trois pattes de fixation et à deux portions absorbantes de part et d’autre de la portion frangible. Par exemple, pour chacune des trois pattes de fixation de la traverse, la structure inférieure peut exclusivement comprendre une portion frangible correspondante ou une portion absorbante correspondante. Dans une autre alternative, la structure inférieure peut comprendre une portion absorbante avec une paroi verticale ajournée au niveau de la patte de fixation centrale, et une portion frangible au niveau des deux pattes de fixation latérales. Planche de bord (4) pour véhicule automobile (2), comprenant : - une structure inférieure de support (7) comprenant des zones de fixation à des pattes de fixation (12.1, 12.2, 12.3) d’une traverse (12) de planche de bord du véhicule automobile (2) ; - une paroi supérieure (6) recouvrant la structure inférieure de support (7) ; caractérisée en ce que ladite structure inférieure de support (7) comprend à au moins une des zones de fixation une portion frangible (14) apte à rompre la fixation lors d’un choc sur la paroi supérieure (6) par la tête d’un piéton ou une portion absorbante (16) comprenant une paroi verticale (16.1) ajourée apte à se déformer et absorber ledit choc au-dessus de la fixation. Planche de bord (4) selon la revendication 1, dans laquelle l’au moins une portion frangible (14) comprend une paroi horizontale (7.1) destinée à être située au-dessus de la patte de fixation (12.2) correspondante et pourvue d’une ligne d’affaiblissement (14.1) apte à rompre lors du choc. Planche de bord (4) selon l’une des revendications 1 et 2, dans laquelle l’au moins une portion frangible (14) est située à une zone centrale de la planche de bord (4). Planche de bord (4) selon l’une des revendications 1 à 3, dans laquelle la portion frangible (14) comprend une surface totale comprise entre 200 mm 2 et 5000 mm 2 . Planche de bord (4) selon l’une des revendications 1 à 4, dans laquelle la portion frangible (14) comprend une forme sensiblement rectangulaire. Planche de bord (4) selon l’une des revendications 1 à 5, dans laquelle la structure inférieure de support (7) comprend deux portions d’extrémité latérales (4.2) depuis lesquelles s’étend, respectivement, un pied d’indexage (7.2) destiné à s’engager longitudinalement avec un ajour (13) correspondant de la traverse (12). Planche de bord (4) selon la revendication 6, dans laquelle chaque portion d’extrémité latérale (4.2) comprend la paroi verticale (16.1) de la portion absorbante (16), formée avec la structure inférieure et pourvue d’au moins une fente traversant intégralement une épaisseur de ladite paroi verticale. Planche de bord (4) selon la revendication 7, dans laquelle l’au moins une fente (18) comprend entre deux et cinq fentes (18) disposées parallèlement l’une à côté de l’autre de manière à former des ouïes configurées pour permettre une déformation de la paroi verticale (16.1) lors du choc induisant un déplacement de la planche de bord (4) vers la traverse (12), suivant une direction verticale au véhicule automobile (2). Planche de bord (4) selon l’une des revendications 7 et 8, dans laquelle l’au moins une fente (18) étant inclinée par rapport à une direction longitudinale du véhicule automobile (2) d’un angle compris entre 40° et 80°, de manière à permettre un écrasement de la paroi verticale (16.1) lors du choc. Véhicule automobile (2) comprenant : - une traverse (12) ; - une planche de bord (4) montée sur la traverse (12) ; caractérisé en ce que la planche de bord (4) est selon l’une des revendications 1 à 9.