Brevet FR3159357A1 — publié le 20250822

PANIER DE RANGEMENT SOUS LE CAPOT D’UN COFFRE AVANT DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un véhicule automobile (2) comprenant : - une structure de carrosserie (4) comportant deux ailes avant (6) ; - un capot (8) disposé à l’avant de la structure de carrosserie ; ledit capot, en position fermée, étant adjacent auxdites deux ailes avant et recouvrant un coffre avant (10) dudit véhicule automobile, remarquable en ce que ledit véhicule automobile comprenant, en outre, un panier de rangement (12) attaché au capot avant, et configuré pour être logé au sein dudit coffre avant lorsque le capot est en position fermée, et délogé dudit coffre avant lorsque le capot est en position ouverte. (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 1) PANIER DE RANGEMENT SOUS LE CAPOT D’UN COFFRE AVANT DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine des espaces de rangement situés sous le capot des véhicules automobiles. Les véhicules automobiles à traction électrique, dépourvus de moteur à combustion à l’avant, offrent un avantage notable : ils libèrent de l’espace qui peut être utilisé à d’autres fins, notamment pour des volumes de rangement. En effet, les véhicules électriques en série équipés d'un moteur électrique comme seul moyen de propulsion, une batterie montée au niveau du plancher de la caisse permet de libérer l’espace traditionnellement occupé par le bloc-moteur thermique sous le capot. Cet espace libéré à l’avant du véhicule est souvent converti en un coffre, idéal pour ranger des bagages. Ce coffre à l’avant, communément désigné par l’expression « coffre avant » ou par sa contraction anglaise « frunk », est devenu une caractéristique familière des voitures électriques. Le terme « frunk » est un mot-valise formé à partir des mots anglais « front » et « trunk », utilisé pour distinguer le coffre avant du coffre arrière sur les véhicules automobiles électriques munis de deux coffres. Cependant, malgré cette utilisation innovante de l’espace à l’avant, l’accessibilité à ces volumes de rangement peut poser problème, surtout lorsqu’ils sont profonds. Les utilisateurs sont souvent contraints de se baisser pour accéder au fond de ces espaces, ce qui implique une posture peu ergonomique. Cette situation est perçue comme inconfortable et peut également refléter une perception de mauvaise qualité du véhicule automobile. Le document de brevet publié WO 2022/48834 A1 divulgue un système de levage intégré au hayon d'un véhicule automobile, combiné à un plancher mobile monté sur des rails dans le coffre du véhicule, ledit système permettant de recevoir une charge au sol et de la placer automatiquement dans le coffre, améliorant ainsi l'ergonomie du chargement. Toutefois, la solution proposée par le document ne permet pas de pallier les inconvénients présentés ci-avant, car le système de levage n’est pas adapté aux coffres avant des véhicules automobiles. La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer une solution simple et économique visant à rendre l'utilisation du coffre avant des véhicules automobiles plus ergonomique, tout en le rendant adapté à une utilisation fréquente et régulière. À cet effet, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant : - une structure de carrosserie comportant deux ailes avant ; - un capot disposé à l’avant de la structure de carrosserie ; ledit capot, en position fermée, étant adjacent auxdites deux ailes avant et recouvrant un coffre avant dudit véhicule automobile, remarquable en ce que ledit véhicule automobile comprenant, en outre, un panier de rangement attaché au capot avant, et configuré pour être logé au sein dudit coffre avant lorsque le capot est en position fermée, et délogé dudit coffre avant lorsque le capot est en position ouverte. Préférentiellement, le véhicule automobile est exclusivement à traction électrique. Selon un mode de réalisation, le capot comprend une doublure de capot, et le panier de rangement étant attaché à ladite doublure de capot au moyen d’au moins un axe pivot. Selon un mode de réalisation, l’au moins un axe pivot formant charnière entre la doublure de capot et un bord supérieur arrière du panier. Selon un mode de réalisation, le panier de rangement comprend des parois latérales délimitant un volume interne dudit panier de rangement, et comprend en outre, un volet ouvrant, donnant accès audit volume interne. Selon un mode de réalisation, le volet ouvrant est disposé à l’avant du panier de rangement. Selon un mode de réalisation, le coffre avant est formé par des parois comprenant au moins une paroi de guidage configurée pour assurer un guidage par glissement d’au moins une paroi latérale du panier de rangement, entre les positions ouverte et fermée du capot. Selon un mode de réalisation, l’au moins une paroi de guidage comprend une paroi transversale avant du coffre avant, et le volet ouvrant étant configuré pour glisser le long d’une étendue verticale de ladite paroi transversale avant, lors de mouvements d’ouverture et de fermeture du capot. Selon un mode de réalisation, l’au moins une paroi de guidage et le volet ouvrant sont inclinés d’au moins 10° par rapport à une direction verticale du véhicule automobile. Selon un mode de réalisation, au moins une des parois du coffre avant, comprend une portion supérieure, suivant la direction verticale, qui est inclinée d’au moins 30° par rapport à une portion inférieure correspondante. Préférentiellement, la paroi arrière du coffre avant comprend une portion supérieure inclinée vers le haut et vers l’arrière du véhicule automobile. Selon un mode de réalisation, le panier de rangement comprend un volume total compris entre 10 dm3 et 500 dm3. Préférentiellement, le panier de rangement occupe au moins 80% d’un volume total du coffre avant lorsque le capot est en position fermée. Les mesures de l’invention sont avantageuses en ce que le panier de rangement monté sur le capot du véhicule automobile selon l’invention améliore l’ergonomie et le confort d’utilisation du coffre avant. En offrant à l’utilisateur la possibilité de maintenir une posture droite, l’ouverture du volet ouvrant se situe à une hauteur idéale, éliminant ainsi le besoin de se baisser pour accéder aux rangements situés au fond du coffre. De plus, la solution proposée par la présente invention est simple à installer et peu onéreuse, et permet de remplacer efficacement le volume initial de stockage du coffre avant. Ainsi, le panier de rangement, accompagnant l’ouverture du capot, rend l’utilisation du coffre avant plus ergonomique et confortable. FIG. 1 illustre une vue schématique et en coupe d’un véhicule automobile selon l’invention, comprenant un panier de rangement monté sur un capot en position ouverte et délogé d’un coffre avant dudit véhicule automobile ; FIG. 2 illustre une vue schématique et en coupe du véhicule automobile de la FIG. 1 , lorsque le capot est en position fermée et où le panier de rangement est logé au sein du coffre avant. Description détaillée La FIG. 1 illustre une vue schématique et en coupe d’un véhicule automobile 2 selon l’invention, comprenant une structure de carrosserie 4 comportant deux ailes avant 6 et un capot 8 disposé à l’avant de ladite structure de carrosserie 4 au niveau d’un coffre avant 10 dudit véhicule automobile 2. Avantageusement, le véhicule automobile 2 comprend un panier de rangement 12 attaché au capot 8, et configuré pour être logé au sein dudit coffre avant 10 lorsque le capot 8 est en position fermée (tel qu’illustré à la FIG. 2 ), ledit panier 12 étant également configuré pour être délogé du coffre avant 10 lorsque le capot 8 est en position ouverte (tel qu’illustré à cette FIG. 1 ). Dans cette configuration, le panier de rangement 12 permet de remplacer le volume de stockage du coffre avant 10, de manière à présenter ledit volume de stockage directement à l’utilisateur à une hauteur (suivant la direction verticale Z) qui ne nécessite pas une position inconfortable pour l’utilisateur, tel qu’il est le cas lors d’une utilisation classique du coffre avant profond 10 de l’état de l’art. Ainsi, le panier de rangement 12 accompagnant l’ouverture du capot 8, permet de rendre l’utilisation du coffre avant 10 plus ergonomique. A cet égard, le panier de rangement 12 comprend des parois latérales 12.1 délimitant un volume interne 12.2 dudit panier de rangement 12 (correspondant au volume de stockage), et comprend en outre, un volet ouvrant 12.3 disposé de préférence à l’avant du panier 12 et donnant accès au volume interne 12.2. Le volet ouvrant 12.3’ illustré en pointillés correspond à ce dernier en position d’ouverture. Préférentiellement, le panier de rangement 12 est attaché à une doublure de capot 8.1 au moyen d’au moins un axe pivot 14. Plus préférentiellement, l’au moins un axe pivot 14 formant charnière avec la doublure 8.1, et comprenant entre une et six charnières s’étendant suivant une direction transversale du véhicule automobile 2, lesdites charnières 14 assemblant ladite doublure 8.1 à un bord supérieur arrière 12.4 du panier de rangement 12. Le capot 8 est monté sur la structure de carrosserie 6 au moyen de vérins 9 dimensionnés suivant la masse totale du panier de rangement 12. De façon avantageuse, les charnières 14 permettant de conserver une orientation sensiblement verticale (suivant l’axe Z) du panier de rangement 12 mobile entre les positions ouverte et fermée du capot 8. Par conséquent, le panier 12 demeure vertical lorsqu’il est mobile entre la position ouverte et la position fermée du capot 8, et vice-versa. A cet effet les parois latérales 12.1 du panier 12 sont configurées, au moins en partie, pour glisser le long de parois 10.1, 10.2 du coffre avant 10. En effet, le coffre avant 10 est formé par des parois 10.1 comprenant au moins une paroi de guidage 10.2 configurée pour assurer un guidage par glissement d’au moins une paroi latérale 12.1 du panier de rangement 12. De préférence, l’au moins une paroi de guidage 10.2 comprend une paroi transversale avant 10.2 du coffre avant 10, et le volet ouvrant 12.3 étant configuré pour glisser (suivant l’axe Z) le long de ladite paroi transversale avant 10.2, lors de mouvements d’ouverture et de fermeture du capot 8. La FIG. 2 illustre une vue schématique et en coupe du véhicule automobile 2 de la FIG. 1 , lorsque le capot 8 est en position fermée et où le panier de rangement 12 est logé au sein du coffre avant 10. Le capot 8 dans sa position fermée est adjacent aux deux ailes avant 6 et recouvrant le coffre avant 10 du véhicule automobile 8. On peut observer un contact post-glissement entre la paroi transversale avant 10.2 et le volet ouvrant 12.3 du panier de rangement 12. Afin de faciliter l’insertion et le retrait du panier de rangement 12 du coffre avant 10, la ou les parois de guidage 10.1, 10.2 du coffre avant 10 sont inclinées d’au moins 10° par rapport à l’axe Z, cette inclinaison peut aller jusqu’à 50°. Préférentiellement, la paroi transversale avant 10.2 est inclinée vers l’avant du véhicule automobile d’environ 15° (±5°). Avantageusement, la mobilité du panier de rangement 12 vers et en dehors du coffre avant 10 est davantage facilitée, au moyen d’une inclinaison d’au moins 30° d’une portion supérieure 10.3 d’une ou de plusieurs parois 10.1 formant ledit coffre avant 10. Par exemple, à la FIG. 2 , la paroi 10.1 disposée à l’arrière du coffre avant 10, comprend une portion supérieure 10.3 (correspondant à au plus une moitié d’une étendue verticale de ladite paroi 10.1), qui est inclinée vers l’arrière et vers le haut, d’un angle égal à environ 45° (±10°), tandis qu’une portion inférieure 10.4 de ladite paroi 10.1 est sensiblement verticale. Préférentiellement, le volume interne 12.2 du panier de rangement 12 est égal à au moins 10 dm3 et à au plus 500 dm3, et est plus préférentiellement compris entre 50 dm3 et 300 dm3. Avantageusement, le panier de rangement 12 occupe au moins 80% d’un volume total du coffre avant 10 lorsque le capot 8 est en position fermée, et occupe préférentiellement, une quasi-totalité du volume dudit coffre avant 10. De manière avantageuse, le panier de rangement 12 monté sur le capot 8 du véhicule automobile 2 selon l’invention, permet d’améliorer l’ergonomie et le confort d'utilisation du coffre avant 10, en offrant à l'utilisateur la possibilité de maintenir une posture droite. En effet, l’ouverture du volet 12.3 se situe à une hauteur idéale, éliminant ainsi le besoin de se baisser pour accéder aux rangements situés au fond du coffre avant 10. Véhicule automobile (2) comprenant : - une structure de carrosserie (4) comportant deux ailes avant (6) ; - un capot (8) disposé à l’avant de la structure de carrosserie (4) ; ledit capot (8), en position fermée, étant adjacent auxdites deux ailes avant (6) et recouvrant un coffre avant (10) dudit véhicule automobile (2), caractérisé en ce que ledit véhicule automobile (2) comprenant, en outre, un panier de rangement (12) attaché au capot (8), et configuré pour être logé au sein dudit coffre avant (10) lorsque le capot (8) est en position fermée, et délogé dudit coffre avant (10) lorsque le capot (8) est en position ouverte. Véhicule automobile (2) selon la revendication 1, dans lequel le capot (8) comprend une doublure de capot (8.1), et le panier de rangement (12) étant attaché à ladite doublure de capot (8.1) au moyen d’au moins un axe pivot (14). Véhicule automobile (2) selon la revendication 2, dans lequel l’au moins un axe pivot (14) formant charnière entre la doublure de capot (8.1) et un bord supérieur arrière (12.4) du panier (12). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le panier de rangement (12) comprend des parois latérales (12.1, 12.3) délimitant un volume interne (12.2) dudit panier de rangement (12), et comprend en outre, un volet ouvrant (12.3) donnant accès audit volume interne (12.2). Véhicule automobile (2) selon la revendication 4, dans lequel le volet ouvrant (12.3) est disposé à l’avant du panier de rangement (12). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le coffre avant (10) est formé par des parois (10.1) comprenant au moins une paroi de guidage (10.1, 10.2, 10.3) configurée pour assurer un guidage par glissement d’au moins une paroi latérale (12.1, 12.3) du panier de rangement (12), entre les positions ouverte et fermée du capot (8). Véhicule automobile (2) selon les revendications 5 et 6, dans lequel l’au moins une paroi de guidage (10.1, 10.2, 10.3) comprend une paroi transversale avant (10.2) du coffre avant (10), et le volet ouvrant (12.3) étant configuré pour glisser le long d’une étendue verticale de ladite paroi transversale avant (10.2), lors de mouvements d’ouverture et de fermeture du capot (8). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 4 et 5, et selon l’une des revendications 6 et 7, dans lequel l’au moins une paroi de guidage (10.1, 10.2, 10.3) et le volet ouvrant (12.3) sont inclinés d’au moins 10° par rapport à une direction verticale (Z) du véhicule automobile (2). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 6 à 8, dans lequel au moins une des parois (10.1) du coffre avant (10), comprend une portion supérieure (10.3), suivant la direction verticale (Z), qui est inclinée d’au moins 30° par rapport à une portion inférieure (10.4) correspondante. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel le panier de rangement (12) comprend un volume total (12.2) compris entre 10 dm3 et 500 dm3.