Brevet FR3156614A1 — publié le 20250613

Machine électrique destinée à mouvoir un véhicule automobile, avec un rotor et comprenant un carter (4) logeant un stator, le stator comportant un sous-ensemble ferromagnétique (3) comprenant un empilage de tôles métalliques magnétiques, et des conducteurs électriques s’étendant selon un parcours de bobinage, avec des premiers chignons (5) disposés de manière annulaire autour de l’axe à une première extrémité axiale (E1) du stator et des deuxièmes chignons (6) disposés de manière annulaire autour de l’axe à une deuxième extrémité axiale (E2) du stator, la machine électrique étant refroidie par un circuit de circulation d’huile, la machine électrique comprenant à sa première extrémité axiale une bague de distribution d’huile (1) délimitant une première chambre d’huile (Ch1), et à sa deuxième extrémité axiale une virole de distribution d’huile (2), laquelle délimite une deuxième chambre d’huile (Ch2), la virole de distribution d’huile étant intégrée au sous-ensemble ferromagnétique. Figure de l’abrégé : Fig. 5 MACHINE ELECTRIQUE A REFROIDISSEMENT PAR HUILE AVEC DIFFFUSEUR D’HUILE L’invention concerne une machine électrique comprenant un stator et un rotor, le stator comprenant un parcours de conducteurs électriques, la machine électrique étant équipée d’un système de refroidissement par huile. Le stator comprend un empilage de tôles métalliques magnétiques avec des encoches destinées à loger les bobinages de conducteurs. Le parcours des conducteurs comprend des boucles de retour aux extrémités axiales des logements formés par les encoches, ces boucles de retour sont appelées ‘chignons’ dans le langage des personnes du métier. Le système de refroidissement comprend un circuit d’huile qui baigne lesdits chignons. Dans ces configurations, il est prévu des chambres à huile annulaires pour acheminer de l’huile sous pression à proximité des chignons et de provoquer une aspersion des chignons. Un exemple d'une telle configuration est décrit dans le document FR3049127. Concernant le refroidissement des chignons au moyen d'huile, il est prévu des bagues spécifiques qui permettent de générer une aspersion d'huile via des ajutages depuis des chambres de fourniture d’huile sous pression. Par ailleurs, on assemble généralement une telle machine électrique par frettage, en insérant le stator dans un carter préalablement dilaté par échauffement. Après refroidissement, la paroi cylindrique extérieure du stator est enserrée dans le carter avec contrainte résiduelle d'où l'appellation de frettage. Le procédé de montage génère des exigences sur les dimensions des pièces et sur l’ordre de montage des pièces destinées à constituer la machine électrique. On note que la machine électrique peut être un simple moteur, mais le plus souvent la machine est réversible et peut être sollicitée sélectivement comme un moteur ou comme une génératrice selon les phases d’utilisation du véhicule. Dans les véhicules électriques ou hybrides, les ingénieurs cherchent à augmenter la puissance spécifique des machines électriques pour pouvoir produire un couple très élevé dans un encombrement contraint. Il est donc de plus en plus important de concevoir un système de refroidissement performant pour accompagner l'intégration de la machine électrique, i.e. du moteur de traction, dans le véhicule. Il faut remarquer que la présente invention est applicable à n'importe quelle machine électrique, même hors du contexte d'un véhicule à traction/propulsion électrique. Les inventeurs ont cherché à proposer une nouvelle solution de refroidissement pour les machines électriques qui combine un assemblage facile et une bonne performance d’aspersion des chignons de bobinage. À cet effet, la présente invention propose un machine électrique destinée à mouvoir un véhicule automobile, la machine électrique comprenant un rotor monté à rotation autour d’un axe de machine et comprenant un carter logeant un stator, le stator comportant un sous-ensemble ferromagnétique comprenant un empilage de tôles métalliques magnétiques s’étendant transversalement à l’axe, et des conducteurs électriques s’étendant selon un parcours de bobinage, avec des premiers chignons disposés de manière annulaire autour de l’axe à une première extrémité axiale du stator et des deuxièmes chignons disposés de manière annulaire autour de l’axe à une deuxième extrémité axiale du stator, la machine électrique étant configurée pour être refroidie par un circuit de circulation d’huile, la machine électrique comprenant à la première extrémité axiale une bague de distribution d’huile délimitant une première chambre d’huile, et comprenant à la deuxième extrémité axiale une virole de distribution d’huile, la virole de distribution d’huile délimitant une deuxième chambre d’huile, caractérisé en ce que la virole de distribution d’huile est intégrée au sous-ensemble ferromagnétique. Grâce aux dispositions promues ci-dessus, on prépare, avant assemblage, le sous-ensemble ferromagnétique avec la virole de distribution d’huile intégrée. Le stator comprend des connecteurs de phase qui occupent un espace assez important, notamment dans le sens radial, ce qui rend difficile de concevoir, dans l’art connu, une virole de distribution d’huile qui puisse être assemblée après l’insertion du stator dans le carter. Le fait d’intégrer la virole de distribution d’huile dans le sous-ensemble ferromagnétique fait avantageusement disparaître cette difficulté. On note que le circuit de circulation d’huile comprend une pompe qui envoie de l’huile sous pression, comprise typiquement entre 2 et 5 bars, dans la première chambre d’huile et dans la deuxième chambre d’huile. Il est prévu un système de distribution ou d’aspersion d’huile depuis lesdites chambres en direction des chignons, qui sera discuté plus bas. Il est prévu un écoulement de retour d’huile vers le réservoir d’huile. On remarque que l’huile permet aussi de lubrifier les roulements des paliers d’arbre du rotor. En pratique, les chambres d'huile sont de forme annulaire et se trouvent radialement à l'extérieur des chignons. Selon une réalisation, il est prévu des canaux axiaux pour mettre en communication fluide la première chambre d’huile et la deuxième chambre d’huile. Moyennant quoi, il suffit d’un seul point d’entrée d’huile sous pression pour alimenter tout le système de refroidissement du stator. Selon une réalisation, les canaux sont formés comme des canaux internes ménagés dans le sous-ensemble ferromagnétique. Ainsi, il n’est pas nécessaire de prévoir un canal dans l’épaisseur de la paroi du carter ou à l’extérieur du carter. L’encombrement général de la machine électrique n’est pas accru par la présence du circuit de refroidissement du stator par huile. Selon une réalisation, la bague de distribution d’huile comprend des premiers perçages radiaux de pulvérisation d’huile vers les premiers chignons, et la virole de distribution d’huile comprend des deuxièmes perçages radiaux de pulvérisation d’huile vers les deuxièmes chignons. Toutes les régions des chignons sont baignées par de l’huile. Les perçages radiaux sont des petits trous régulièrement distribués et autour de la circonférence et adaptés pour générer des gouttelettes, voire un brouillard d'huile, dirigés vers les chignons. Selon une réalisation, la virole de distribution d’huile forme une butée d’insertion au montage du sous-ensemble ferromagnétique, destiné à venir buter contre un épaulement du carter. A cet effet, le carter comprend un épaulement annulaire, dirigé vers la deuxième extrémité axiale. Avantageusement, cet épaulement se trouve dans la zone d'embouchure du carter, i.e. la zone de deuxième extrémité, et s'avère relativement facile à réaliser en usinage, contrairement à un épaulement à réaliser en fond de carter comme on peut le connaître dans l'art connu. Selon une réalisation, la virole de distribution d’huile comprend une plaquette annulaire et une jante annulaire s’étendant à partir de la plaquette annulaire axialement à l’opposé de la première extrémité axiale et radialement vers l’extérieur. La jante annulaire comprend une portion tronconique et un rebord recourbé dirigé vers la première extrémité axiale. Moyennant quoi, la virole de distribution d’huile forme d’une part la plaquette annulaire magnétique d’extrémité de l’empilage ferromagnétique, et d’autre part la paroi délimitant la deuxième chambre. La jante annulaire appartient à la même pièce en étant solidaire de ladite plaquette annulaire. La virole de distribution d’huile peut être formée en deux pièces rendues solidaires par soudure ou collage structurel. Selon une réalisation, la virole de distribution d’huile est fabriquée en matériau ferromagnétique comme une seule pièce. Dit autrement, la virole de distribution d’huile est formée intégralement en une seule pièce, par exemple par découpage et formage à partir d’un flan de départ. Selon une réalisation, il est prévu un joint d’étanchéité entre une bordure du rebord recourbé de la jante annulaire et l’épaulement annulaire. On évite que de l’huile sous pression ne pénètre dans des portions périphériques externes au stator. L'invention concerne en outre un procédé d’assemblage d’une machine électrique destinée à mouvoir un véhicule automobile, la machine électrique telle qu’assemblée comprenant un rotor monté à rotation autour d’un axe de machine et comprenant un carter logeant un stator, la machine électrique étant configurée pour être refroidie par un circuit de circulation d’huile, le procédé comprenant : - fournir un carter de moteur formant un logement avec un fond à une première extrémité axiale et une embouchure à une deuxième extrémité axiale, - chauffer le carter jusqu’à une température prédéfinie, - insérer dans le carter une bague de distribution d’huile destinée à délimiter une première chambre d’huile, - insérer dans le carter un stator comprenant un sous-ensemble ferromagnétique comprenant un empilage de tôles métalliques magnétiques s’étendant transversalement à l’axe, et des conducteurs électriques s’étendant selon un parcours de bobinage, avec des premiers chignons disposés de manière annulaire autour de l’axe à une première extrémité axiale du stator et des deuxièmes chignons disposés de manière annulaire autour de l’axe à une deuxième extrémité axiale du stator, caractérisé en ce que le sous-ensemble ferromagnétique comprend une virole de distribution d’huile, la virole de distribution d’huile délimitant avec le carter une deuxième chambre d’huile, la virole de distribution d’huile étant intégrée au sous-ensemble ferromagnétique. Selon une réalisation, le mouvement d’insertion est stoppé par un contact de la virole de distribution d’huile sur un épaulement du carter. L'invention concerne en outre un groupe électromoteur comprenant une machine électrique telle que décrit précédemment. L'invention concerne en outre un véhicule comprenant une machine électrique telle que décrit précédemment ou un groupe électromoteur tel que décrit précédemment. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : FIG. 1 est une représentation schématique d’un groupe électromoteur destiné à mouvoir un véhicule automobile, illustrant une machine électrique, un réducteur, un différentiel et des arbres de roue, selon un exemple de réalisation de la présente invention ; FIG. 2 illustre en vue de coupe et en perspective, un exemple de groupe électromoteur; FIG. 3 est une représentation schématique illustrant le procédé de montage de divers éléments composant la machine électrique ; FIG. 4 illustre en vue de coupe et en perspective, la zone de deuxième extrémité avec la virole de distribution d’huile ; FIG. 5 est une représentation schématique d’une coupe axiale du stator; FIG. 6 est une représentation schématique partielle d’une coupe transversale du sous-ensemble ferromagnétique du stator; FIG. 7 illustre en vue de perspective un exemple de réalisation d’une virole de distribution d’huile. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Pour des raisons de clarté de l'exposé, certains éléments ne sont pas nécessairement représentés à l'échelle. Ceci s’applique notamment aux interstices de jeu et à l’épaisseur des tôles magnétiques dont les épaisseurs ont été exagérées afin de faciliter la compréhension de l'exposé. On s’intéresse ici à un véhicule automobile électrique ou hybride, à savoir un véhicule doté d’une chaîne de traction électrique. En pratique, le véhicule électrique ou hybride comprend un groupe électromoteur. Le groupe électromoteur comprend une machine électrique 10 , utilisée en moteur ou en alternateur/génératrice selon les circonstances de conduite, et une transmission habituellement équipée d'un réducteur de vitesse. Le groupe électromoteur peut être agencé sur l’essieu arrière ou l’essieu avant du véhicule. Il peut y avoir un ou plusieurs groupes électromoteurs dans un véhicule électrique ou hybride. En référence à la FIG. 1 , outre la machine électrique 10 susmentionnée, le groupe électromoteur comprend un réducteur 83, un différentiel 84 et des arbres de roue 85, qui sont des éléments considérés connus en soi, donc non décrits ici en détails. Le grand pignon 86 du réducteur ainsi que les arbres de roues 85 tournent autour de l’axe noté B. La machine électrique 10 comprend une première partie statique appelée stator 1ST et une deuxième partie tournante appelée rotor 1RT, le rotor étant monté à rotation autour d’un axe noté A aussi appelé axe de machine. Ainsi, la machine électrique 10 présente un axe principal de rotation A. Dans le présent document, on fait référence à un repère spatial de type cylindrique basé sur l'axe principal A. Une direction dite axiale est parallèle ou confondue avec l'axe principal A. L'adverbe axialement caractérise une direction axiale. Une direction dite radiale notée R est définie par une direction perpendiculaire à l'axe A et qui intersecte l'axe A. L'adverbe radialement caractérise une direction axiale, qualifié de « intérieure » si elle est dirigée vers l'axe et qualifiée de « extérieure » si elle est dirigée à l'opposé de l'axe. Une direction dite tangentielle est définie par une direction perpendiculaire à l'axe et perpendiculaire à la direction radiale locale au point d'intérêt. Le rotor 1RT est monté sur un arbre 68. L’arbre 68 est monté sur des paliers via des roulements (dont un seul est représenté à la FIG. 2 ) comme connu en soi. La machine électrique s’étend généralement entre une première extrémité axiale E1 située du côté du pignon de sortie et une deuxième extrémité axiale E2 où les raccordements électriques d'alimentation arrivent. La machine électrique 10 est ici une machine à flux radial. Les lignes principales de champ magnétique dans l'entrefer sont dirigées radialement. Le stator 1ST est agencé autour du rotor. Le stator 1ST est monté de manière stationnaire, i.e. il ne tourne pas autour de l’axe A (on note que le moteur dans son ensemble bouge lorsqu’il est embarqué dans un véhicule). Comme visible aux figures 3 et 5, le stator 1ST comporte un empilage de tôles métalliques magnétiques 32, cet empilage forme l’essentiel de ce qui est appelé sous-ensemble ferromagnétique 3. Chaque tôle métallique magnétique 32 est obtenue en découpant un flan de matériau métallique magnétisable selon la forme voulue. L'épaisseur du flan et de la tôle métallique résultant de la découpe est par exemple comprise en pratique entre 0,3 mm et 0,8 mm. Chaque tôle métallique magnétique 32 peut être revêtue d'un vernis d'isolation électrique. Le vernis évite le passage du courant entre tôles et diminue fortement les pertes par courants de Foucault. Chaque tôle métallique magnétique est fabriquée en acier doux au silicium, de préférence à grains orientés. Les tôles métalliques magnétiques sont assemblées ensemble par soudure collage structurel. En référence à la FIG. 6 , chaque tôle métallique magnétique comprend une portion extérieure annulaire 30 et des dents 31 s’étendant en direction de l'axe A. Suivant l'architecture et la puissance de la machine, le nombre de tôles métalliques magnétiques peut aller de 25 à 200, sans que ces nombres soient limitatifs. L'extrémité libre des dents comporte dans l'exemple illustré une forme épatée ou évasée 33 qui permet de retenir les fils conducteurs ou des tiges conductrices une fois ceux-ci montés dans la rainure formée par l'intervalle entre les différentes dents alignées. Les dents 31 font saillie radialement en direction vers l’axe A. Deux dents voisines délimitent ensemble une encoche 44 pour loger des conducteurs électriques de bobinage. Outre le sous-ensemble ferromagnétique, le stator comprend des conducteurs électriques 8 s’étendant selon un parcours de bobinage. Le parcours de bobinage comprend des premiers chignons 5 disposés de manière annulaire autour de l’axe A à la première extrémité axiale E1 du stator 1ST. Le parcours de bobinage comprend des deuxièmes chignons 6 disposés de manière annulaire autour de l’axe A à la deuxième extrémité axiale E2 du stator. Les conducteurs électriques 8 peuvent être des fils électriques conventionnel. Les conducteurs électriques peuvent être aussi des tiges ou des barrettes métalliques. Comme connu en soi, à chaque extrémité des rainures formées par les encoches, un conducteur électrique parcourt un virage à 180° pour continuer son parcours dans une autre rainure d’encoches, il s’agit d’une boucle de demi-tour ou d’une boucle de retour. Des boucles de retour adjacentes forment ensemble un ‘chignon’ appelé ainsi par similitude à un chignon de chevelure. La machine électrique est équipée d’un système de refroidissement 9 à base de circulation d’huile. Le système de refroidissement comprend un circuit d’huile qui baigne lesdits chignons des bobinages. L'huile utilisée dans le système de refroidissement 9 est un liquide essentiellement diélectrique ; l’huile ne conduit pas l'électricité. Si des courants parasites prennent naissance à l'intérieur de l'huile, ils restent négligeables et marginaux par rapport aux courants qui passent dans les phases du stator. L'huile utilisée pour le refroidissement sert aussi à la fonction de lubrification notamment des paliers et roulements. Le système de refroidissement 9 comprend une pompe 91 agencée dans une portion inférieure 90 du réducteur, formant réservoir et remplie d’huile. Le circuit de circulation d’huile du système de refroidissement comprend un canal d’amenée d'huile 92 qui amène de l’huile sous pression jusqu'à la machine électrique. Dans l'exemple générique illustré à la FIG. 1 , l'huile sous pression entre dans une première chambre à huile Ch1 dans la machine électrique, cette première chambre à huile étant du côté de la première extrémité axiale E1. La première chambre à huile Ch1 présente une forme annulaire. Depuis la première chambre à huile, l'huile sous pression rejoint ensuite une deuxième chambre à huile Ch2, agencée à la deuxième extrémité axiale E2 et présentant aussi une forme annulaire. La première chambre d’huile Ch1 est délimitée par une bague de distribution d’huile repérée 1. La deuxième chambre à huile Ch2 est délimitée par une virole de distribution d’huile repérée 2 et qui est d’un intérêt particulier dans le cadre de la présente invention. Avantageusement, il est prévu des canaux axiaux notés 12 pour mettre en communication fluide la première chambre d’huile Ch1 et la deuxième chambre d’huile Ch2. Dans l'exemple illustré lesdits canaux axiaux 12 sont réalisés à l'intérieur du sous-ensemble ferromagnétique 3. En variante, il pourrait être prévu des passages dans le corps du carter 4 pour relier fluidiquement la deuxième chambre d'huile à la première chambre d'huile. Pour revenir à l'exemple illustré, chacune des plaques métalliques magnétiques 32 comprend une série d'orifices 120 comme visible sur la FIG. 6 , les orifices 120 étant répartis tout autour de la circonférence à proximité de la zone radiale périphérique extérieure du stator. La bague de distribution d’huile comprend des premiers perçages radiaux 11 de pulvérisation d’huile vers les premiers chignons 5. La virole de distribution d’huile comprend des deuxièmes perçages radiaux 26 de pulvérisation d’huile vers les deuxièmes chignons 6. Lorsque la première et la deuxième chambre de distribution d'huile sont sous pression, lesdits perçages radiaux sont adaptés pour générer des gouttelettes d'huile dirigées vers les chignons qui refroidissent les conducteurs 8. L’huile pulvérisée est récupérée par gravité dans le fond du stator et l’huile rejoint par des chemins canalisés 93,95 un canal de retour 94 dirigé vers le réservoir 90 par gravité. En amont des perçages radiaux de pulvérisation 11,26, la pression d'huile qui règne notamment dans les première et deuxième chambres d'huile Ch1, Ch2 peut être comprise entre 2 bars et 5 bars. En aval des perçages radiaux de pulvérisation 11,26, l’huile est à la pression ambiante (1 bar) et dégouline sous l'effet de la gravité pour rejoindre le canal de retour 94. Avantageusement selon la présente invention, la virole de distribution d’huile 2 est intégrée au sous-ensemble ferromagnétique 3 et délimite la deuxième chambre d’huile Ch2. La virole de distribution d’huile 2 comprend une plaquette annulaire 20 et une jante annulaire 22. La plaquette annulaire 20 est similaire aux autres plaques métalliques magnétiques 32 déjà décrites. Comme visible en particulier aux figures 4 et 5, la jante annulaire 22 s’étend à partir de la plaquette annulaire 20 d’une part axialement à l’opposé de la première extrémité axiale et d’autre part radialement vers l’extérieur. La jante annulaire 22 comprend une portion tronconique et un rebord recourbé 24 dirigé vers la première extrémité axiale E1. La virole de distribution d’huile 2 peut être fabriquée en matériau ferromagnétique comme une seule pièce. En variante, la virole de distribution d'huile 2 peut être fabriquée sous forme de deux pièces assemblées l'une à l'autre à savoir la plaquette annulaire 20 plate d'une part et la jante annulaire 22 de forme tronconique d'autre part. Dans l'exemple illustré, un joint d'étanchéité 74 est monté sur le rebord recourbé 24 de la jante annulaire 22. Le joint d’étanchéité 74 monté sur le rebord recourbé de la jante annulaire porte sur un épaulement annulaire 42 du carter 4. Ledit épaulement annulaire 42 est ménagé au niveau de l'embouchure du carter, i.e. dans la zone de deuxième extrémité E2. La plaquette annulaire 20, la jante annulaire 22 et la paroi d’alésage 47 délimitent ensemble la deuxième chambre d’huile Ch2. La FIG. 3 illustre le procédé d'assemblage de la machine électrique. On place tout d'abord le carter 4 dans une position verticale à savoir le fond dirigé vers le bas et l'embouchure dirigée vers le haut. On chauffe le carter à une température prédéterminée, par exemple au moins 150°C voire même 200°C. Le carter se retrouve alors dans une configuration dilatée sous l'effet du coefficient de dilatation thermique, notamment dilaté radialement vers l'extérieur. Ensuite, on insère la bague de distribution d'huile 1 dans le fond du carter 4. Il reste un intervalle radial suffisant et cela ne présente aucune difficulté. La bague de distribution est équipée de joints, par exemple de joints à lèvres, l’un des joints vient contacter le fond du carter et l'autre va être accosté par le sous-ensemble ferromagnétique. La bague de distribution, le carter et le sous-ensemble ferromagnétique délimitent la première chambre d’huile. Ensuite on insère le sous-ensemble ferromagnétique 3 qui est inséré avec précision dans l'alésage général cylindrique 47 du carter. C'est le différentiel de température qui laisse un petit intervalle propice à l'insertion de haut en bas. On remarque que la virole distribution d'huile vient avec le sous-ensemble ferromagnétique et c'est la virole de distribution d'huile qui stoppe le mouvement de descente lorsque sa jante périphérique vient contacter l'épaulement 42 au niveau de l'embouchure du carter, i.e. dans la zone de deuxième extrémité E2. Le mouvement d’insertion est stoppé par un contact du rebord recourbé 24 de la virole de distribution d’huile 2 sur l’épaulement 42 du carter 4. Après avoir installé un roulement de palier 71 (représenté à la FIG. 2 ) ainsi que les éléments nécessaires au raccordement électrique des trois phases (non représentés), on vient insérer une platine de fermeture 7. La platine de fermeture 7 forme le support du roulement de palier ainsi que des connexions électriques extérieures. Après montage, le refroidissement progressif du carter entraîne une rétractation radiale qui annule l'intervalle entre le sous-ensemble ferromagnétique et le carter et provoque même un serrage intentionnel du sous-ensemble ferromagnétique. Sur la FIG. 5 , on note que le rayon intérieur du stator est repéré R1, les canaux axiaux sont à un rayon R2 par rapport à l’axe A, la surface périphérique extérieure du sous-ensemble ferromagnétique 3 est à distance de l’axe repérée R3 et l'embouchure du logement du carter présente un rayon général R4. Entre les deuxièmes chignons 6 et la platine de fermeture 7, sont disposés les éléments électriques qui permettent de raccorder les conducteurs de chacune des phases à des bornes de raccordement et à un câblage externe 72. Il est prévu un joint torique 75 pour l'étanchéité entre la platine de fermeture et le carter 4. Comme visible sur la FIG. 7 , la virole de distribution d'huile comprend elle aussi des projections 23 saillantes vers l'intérieur qui correspondent géométriquement aux dents 31 des plaques métalliques magnétiques 32. Machine électrique (10) destinée à mouvoir un véhicule automobile, la machine électrique comprenant un rotor (1RT) monté à rotation autour d’un axe de machine (A) et comprenant un carter (4) logeant un stator (1ST), le stator comportant un sous-ensemble ferromagnétique (3) comprenant un empilage de tôles métalliques magnétiques s’étendant transversalement à l’axe, et des conducteurs électriques (8) s’étendant selon un parcours de bobinage, avec des premiers chignons (5) disposés de manière annulaire autour de l’axe à une première extrémité axiale (E1) du stator et des deuxièmes chignons (6) disposés de manière annulaire autour de l’axe à une deuxième extrémité axiale (E2) du stator, la machine électrique étant configurée pour être refroidie par un circuit de circulation d’huile, la machine électrique comprenant à la première extrémité axiale une bague de distribution d’huile (1) délimitant une première chambre d’huile (Ch1), et comprenant à la deuxième extrémité axiale une virole de distribution d’huile (2), la virole de distribution d’huile délimitant une deuxième chambre d’huile (Ch2), caractérisé en ce que la virole de distribution d’huile est intégrée au sous-ensemble ferromagnétique. Machine électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il est prévu des canaux axiaux (7) pour mettre en communication fluide la première chambre d’huile (Ch1) et la deuxième chambre d’huile (Ch2), de préférence les canaux sont formés comme des canaux internes ménagés dans le sous-ensemble ferromagnétique. Machine électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que la bague de distribution d’huile comprend des premiers perçages radiaux (11) de pulvérisation d’huile vers les premiers chignons, et la virole de distribution d’huile comprend des deuxièmes perçages radiaux (22) de pulvérisation d’huile vers les deuxièmes chignons (6). Machine électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la virole de distribution d’huile forme une butée d’insertion au montage du sous-ensemble ferromagnétique, destiné à venir buter contre un épaulement (42) du carter. Machine électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la virole de distribution d’huile comprend une plaquette annulaire et une jante annulaire (22) s’étendant à partir de la plaquette annulaire axialement à l’opposé de la première extrémité axiale et radialement vers l’extérieur. Machine électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la virole de distribution d’huile (2) est fabriquée en matériau ferromagnétique comme une seule pièce. Machine électrique selon la revendication 4, caractérisé en ce qu’il est prévu un joint d’étanchéité entre une bordure d’un rebord recourbé (24) de la jante annulaire et l’épaulement annulaire. Procédé d’assemblage d’une machine électrique (10) destinée à mouvoir un véhicule automobile, la machine électrique telle qu’assemblée comprenant un rotor (1RT) monté à rotation autour d’un axe de machine (A) et comprenant un carter (4) logeant un stator (1ST), la machine électrique étant configurée pour être refroidie par un circuit de circulation d’huile, le procédé comprenant : - fournir un carter de moteur formant un logement avec un fond à une première extrémité axiale (E1) et une embouchure à une deuxième extrémité axiale (E2), - chauffer le carter jusqu’à une température prédéfinie, - insérer dans le carter une bague de distribution d’huile (1) destinée à délimiter une première chambre d’huile (Ch1) - insérer dans le carter un stator comprenant un sous-ensemble ferromagnétique (3) comprenant un empilage de tôles métalliques magnétiques s’étendant transversalement à l’axe, et des conducteurs électriques (8) s’étendant selon un parcours de bobinage, avec des premiers chignons (5) disposés de manière annulaire autour de l’axe à une première extrémité axiale (E1) du stator et des deuxièmes chignons (6) disposés de manière annulaire autour de l’axe à une deuxième extrémité axiale (E2) du stator, caractérisé en ce que le sous-ensemble ferromagnétique comprend une virole de distribution d’huile (2), la virole de distribution d’huile délimitant avec le carter une deuxième chambre d’huile (Ch2), la virole de distribution d’huile étant intégrée au sous-ensemble ferromagnétique. Procédé d’assemblage selon la revendication 8, caractérisé en ce que le mouvement d’insertion est stoppé par un contact de la virole de distribution d’huile sur un épaulement du carter. Véhicule automobile électrique comprenant une machine électrique selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.