Brevet FR3163703A1 — publié le 20251226

Rouet (10) de distribution d’huile pour un réducteur de vitesse, comprenant : - une crépine (24) disposée en travers du conduit de distribution (16), propre à filtrer un flux d’huile (F) s’écoulant dans le conduit de distribution, et - un conduit d’évacuation (26) en aval de la crépine. Le rouet comprend un dispositif de contrôle (30) d’un flux d’évacuation (F’) à travers le conduit d’évacuation, comprenant : - un organe d’obturation (32) monté mobile entre une position passante et une position bloquante, l’organe d’obturation étant agencé pour être sollicité vers sa position bloquante sous l’effet d’une force centrifuge lors de la rotation du rouet, - un organe de rappel (34) agencé pour solliciter l’organe d’obturation (32) vers sa position passante. Figure à publier avec l’abrégé : 2 Rouet de distribution d’huile pour un réducteur de vitesse Domaine technique de l’invention L’invention concerne un rouet de distribution d’huile pour un réducteur de vitesse, notamment à train épicycloïdal ou différentiel, par exemple installé dans une turbomachine à double flux, notamment une turbomachine d’un aéronef. Etat de la technique antérieure Le rôle d’un réducteur mécanique est de modifier le rapport de vitesse et de couple entre l’axe d’entrée et l’axe de sortie d’un système mécanique. Les nouvelles générations de turbomachines à double flux, notamment celles ayant un très haut taux de dilution, comportent un réducteur mécanique pour entraîner l’arbre d’une soufflante (aussi appelé fan). De manière usuelle, le réducteur a pour but de transformer la vitesse de rotation dite rapide de l’arbre d’une turbine de puissance en une vitesse de rotation plus lente pour l’arbre entraînant la soufflante. Un tel réducteur comprend un pignon central, appelé solaire, une couronne et des pignons appelés satellites, qui sont en prise entre le solaire et la couronne. Les satellites sont maintenus par un châssis appelé porte-satellites. Le solaire, la couronne et le porte-satellites sont des planétaires car leurs axes de révolution coïncident avec l’axe longitudinal X de la turbomachine. Les satellites ont chacun un axe de révolution différents équirépartis sur le même diamètre de fonctionnement autour de l’axe des planétaires. Ces axes sont parallèles à l’axe longitudinal X. Il existe plusieurs architectures de réducteur. Dans l’état de l’art des turbomachines à double flux, les réducteurs sont de type planétaire ou épicycloïdal. Il existe dans d’autres applications similaires, des architectures dites différentielles ou compound. - Sur un réducteur planétaire, le porte-satellites est fixe et la couronne constitue l'arbre de sortie du dispositif qui tourne dans le sens inverse du solaire. - Sur un réducteur épicycloïdal, la couronne est fixe et le porte-satellites constitue l'arbre de sortie du dispositif qui tourne dans le même sens que le solaire. - Sur un réducteur différentiel, aucun élément n’est fixé en rotation. La couronne tourne dans le sens contraire du solaire et du porte-satellites. Les réducteurs peuvent être composés d’un ou plusieurs étages d’engrènement. Cet engrènement est assuré de différentes façons comme par contact, par friction ou encore par champ magnétique. Il existe plusieurs types d’engrènement par contact comme avec des dentures droites, hélicoïdales ou en chevron. La présente demande concerne la problématique de la lubrification de ces éléments tournants complexes, dans le cas spécifique d’un réducteur de type épicycloïdal à un ou plusieurs étages, c’est à dire à porte-satellites tournant et à couronne fixe, ou bien différentiel, dans lequel aucun de ces éléments n’est fixe en rotation. Pour cela, il est connu d’employer des dispositifs d’alimentation en huile et de distribution d’huile au sein du réducteur désignés par le terme de rouets centrifuges. Des exemples de tels rouets centrifuges sont décrits, entre autres, dans les documents FR 2987416 A1, FR 3041054 A1 et EP 3822515 A1. Un tel rouet permet de récupérer l’huile distribuée par un ou plusieurs jets d’huile montés sur le bâti moteur, c’est-à-dire le repère fixe, dans une cavité tournante de récupération d’huile, ou distributeur, comprenant une ouverture annulaire en regard desdits jets. La rotation du rouet entraine l’huile du distributeur dans un ou plusieurs circuits de distribution de l’huile solidaires du repère tournant, qui distribuent l’huile aux différents organes mécaniques à lubrifier (classiquement les dentures et paliers des satellites). Les circuits de distributions sont orientés au moins en partie radialement à l’écart de l’axe de rotation, de sorte que la rotation rapide crée une pression centrifuge dans la colonne d’huile dans les circuits de distribution qui assure l’écoulement de l’huile. Les avantages conférés par de tels systèmes comprennent la possibilité d’un transfert de l’huile du repère fixe (bâti moteur) au repère tournant (porte-satellite), l’absence de pièces d’usures (pas de joints, pas de frottements…) et des performances indépendantes des désalignements entre les différents organes dans le moteur (bâti, turbine, réducteur…), ce qui améliore largement la durabilité et la fiabilité de ces systèmes. Cependant, l’emploi d’un jet d’huile et d’une cavité ouverte de réception de l’huile crée une discontinuité dans l’isolation de l’écoulement d’huile, ce qui permet sa pollution par des particules solides, par exemple issues de l’usure d’une pièce dans l’environnement du moteur. De telles particules solides peuvent alors entrer dans le rouet au niveau de la cavité et suivre le circuit de distribution jusqu’aux organes lubrifiés, ce qui peut entraîner une usure accélérée de ces organes. Une solution connue à ce problème est représentée à la FIG. 1 . Un rouet 10 est représenté partiellement en coupe selon un plan radial. Le rouet 10 comprend une cavité 12 de récupération d’huile, présentant une ouverture 14 orientée radialement vers l’axe de rotation et faisant face à au moins un gicleur 15 d’huile propre à générer un jet d’huile J. Un conduit de distribution 16 d’huile s’étend depuis la cavité 12 et comprend une première portion 18 sensiblement radiale et une deuxième portion 20 sensiblement axiale, qui débouche par une ouverture de distribution 22 de l’huile sur les organes à lubrifier. Un flux d’huile F se forme depuis la cavité 14 dans le conduit de distribution 16, sous l’effet de la pression générée par la force centrifuge résultat de la rotation du rouet autour de l’axe central A sur la colonne d’huile présente dans la première portion 18. Une crépine 24 est disposée dans le conduit 16 de distribution du rouet 10, dans la deuxième portion 20 sensiblement axiale. La crépine 24 est arrangée pour filtrer le flux d’huile F et bloquer le passage des particules fines à travers le conduit de distribution 16. Afin d’évacuer les particules qui pourraient boucher la crépine 24, un perçage radial est effectué dans les parois du circuit 16 de distribution, en amont de la crépine 24, par exemple dans le prolongement de la première portion 18, afin de réaliser un conduit d’évacuation 26 des particules filtrées hors du circuit de distribution. Un flux d’évacuation F’ s’écoule à travers ledit conduit d’évacuation 26 à l’extérieur du bâti et à l’écart des organes à lubrifier. Ce type de dispositif remplit de façon satisfaisante la fonction de filtration souhaitée et permet d’éviter le bouchage de la crépine par les particules filtrées. Il peut toutefois être encore amélioré. En effet, la présence du conduit d’évacuation entraîne un débit de fuite d’huile continu lorsque l’ensemble tournant est en rotation du fait du fonctionnement du réducteur. D’une part, ce flux d’huile perdu est entraîné par les pièces tournantes du moteur et génère des pertes de puissance par brassage. D’autre part, cette perte d’huile doit être prise en compte lors du dimensionnement du système de lubrification, notamment pour les réserves d’huile embarquées et le système de distribution correspondant, ce qui entraîne un surcoût inutile et une augmentation intempestive de la masse embarquée. Présentation de l’invention L’invention vise à remédier à ces inconvénients. À cet effet, l’invention a pour objet un rouet de distribution d’huile pour un réducteur de vitesse, le rouet comprenant : - un bâti sensiblement annulaire présentant un axe central, le bâti étant destiné à être fixé à un porte-satellite du réducteur de vitesse, - une cavité de réception d’huile s’ouvrant dans le bâti par une ouverture orientée radialement en direction de l’axe central, - au moins un conduit de distribution d’huile s’étendant depuis la cavité et débouchant par une ouverture de distribution arrangée pour s’ouvrir en regard d’éléments à lubrifier du réducteur de vitesse, - une crépine disposée en travers du conduit de distribution, propre à filtrer un flux d’huile s’écoulant dans le conduit de distribution, et - un conduit d’évacuation s’ouvrant dans le conduit de distribution en aval de la crépine et débouchant par une ouverture d’évacuation arrangée pour s’ouvrir à l’écart des éléments à lubrifier, caractérisé en ce que le rouet comprend en outre un dispositif de contrôle d’un flux d’évacuation à travers le conduit d’évacuation, ledit dispositif de contrôle comprenant : - un organe d’obturation monté mobile entre une position passante dans laquelle l’organe d’obturation permet le passage du flux d’évacuation à travers le conduit d’évacuation et une position bloquante dans laquelle l’organe d’obturation empêche le passage du flux d’évacuation à travers le conduit d’évacuation, l’organe d’obturation étant agencé pour être sollicité vers sa position bloquante sous l’effet d’une force centrifuge lors de la rotation du rouet autour de l’axe central, - un organe de rappel agencé pour solliciter l’organe d’obturation vers sa position passante. Un tel rouet permet de bloquer le débit de fuite d’huile lors de la rotation à haute vitesse du réducteur de vitesse, c’est-à-dire lorsque ledit débit de fuite serait le plus élevé, tout en permettant à l’huile et aux particules de s’évacuer à faible vitesse et à l’arrêt. Ledit réducteur de vitesse est par exemple un réducteur à train épicycloïdal ou différentiel. L’intensité de la sollicitation exercée par l’organe de rappel peut être sélectionnée afin d’atteindre la position bloquante de l’organe de blocage uniquement au-dessus d’une vitesse de rotation du rouet prédéterminée. Les diamètres et/ou les sections efficaces d’écoulement de la deuxième portion du conduit de distribution et du conduit d’évacuation peuvent être déterminés de manière à avoir un écoulement d’huile préférentiellement dans le conduit d’évacuation lorsque celui-ci n’est pas obturé par l’organe d’obturation. Chaque conduit de distribution peut comprendre une première portion s’étendant sensiblement radialement depuis la cavité et une deuxième portion s’étendant sensiblement axialement et débouchant par l’ouverture de distribution, la crépine étant fixée au niveau de l’entrée de la deuxième portion et s’étendant axialement partiellement en travers de la première portion. Une telle caractéristique permet de disposer une partie de la crépine en travers du flux d’huile dans la première portion du conduit, ce qui facilite le nettoyage des particules filtrées. Le conduit d’évacuation peut s’étendre sensiblement axialement depuis le conduit de distribution et de préférence jusqu’à l’ouverture d’évacuation. Une telle caractéristique permet d’employer un organe de commutation à débattement radial, utilisant la masse de l’organe pour l’actionner sous l’effet de la force centrifuge. L’organe de rappel peut être un ressort dont une première extrémité est fixée au bâti et une deuxième extrémité est fixée à l’organe d’obturation. Une telle caractéristique permet d’exercer une force de rappel sensiblement linéaire sur l’organe d’obturation, ce qui facilite le réglage de la force appliquée pour atteindre la position bloquante uniquement au-dessus d’une vitesse de rotation prédéterminée. L’organe d’obturation peut être un bouchon mobile monté coulissant dans un conduit de commutation sensiblement radial, intersectant le conduit d’évacuation, l’organe de rappel étant disposé dans le conduit de commutation, fixé par une première extrémité à une extrémité radialement interne du conduit de commutation et par une deuxième extrémité au bouchon mobile. L’organe d’obturation peut être un bouchon mobile monté coulissant dans un conduit de commutation sensiblement radial, intersectant le conduit d’évacuation, l’organe de rappel étant disposé comprimé dans le conduit de commutation, en appui par une première extrémité contre une extrémité radialement externe du conduit de commutation et par une deuxième extrémité contre le bouchon mobile. Ces caractéristiques permettent d’avoir une structure fiable et robuste des organes d’obturation et de rappel, qui offrent une bonne durabilité et une fabrication simple. L’organe d’obturation peut comprendre un papillon monté dans le conduit d’évacuation, mobile en rotation autour d’un axe sensiblement circonférentiel entre la position bloquante dans laquelle le papillon s’étend entièrement en travers du conduit d’évacuation et la position passante dans laquelle un espace de circulation est laissé libre entre le papillon et des parois du conduit d’évacuation, l’organe de rappel étant agencé pour solliciter le papillon vers sa position passante, l’organe d’obturation comprenant également un lest fixé au papillon à l’écart de l’axe de rotation, de manière à ce que la force centrifuge lors de la rotation du rouet autour de l’axe central sollicite le papillon vers sa position bloquante. Une telle caractéristique permet d’utiliser une pièce tournante pour l’organe d’obturation, ce qui réduit les risques de blocage par rapport à un bouchon en translation. L’organe d’obturation peut comprendre un clapet fixé au bâti extérieurement au conduit d’évacuation, monté mobile en rotation autour d’un axe circonférentiel entre la position bloquante dans laquelle le clapet est en appui contre et obture l’ouverture d’évacuation et la position passante dans laquelle le clapet est à l’écart de l’ouverture d’évacuation, l’organe de rappel étant agencé pour solliciter le clapet vers sa position passante, l’organe d’obturation comprenant également un lest fixé au clapet à l’écart de l’axe de rotation, de manière à ce que la force centrifuge lors de la rotation du rouet autour de l’axe central sollicite le clapet vers sa position bloquante. Une telle caractéristique permet d’avoir l’organe d’obturation et l’organe de rappel situés hors du réseau de circulation de l’huile. L’organe d’obturation peut comprendre un bouchon mobile radialement, le conduit d’évacuation s’ouvrant dans le conduit de distribution par une entrée sensiblement radiale arrangée pour former un siège pour ledit bouchon, le bouchon étant en appui contre ledit siège et obturant l’entrée du conduit d’évacuation dans la position bloquante et étant à l’écart du siège et permettant le passage de l’huile par l’entrée du conduit d’évacuation dans la position passante, l’organe de rappel étant un ressort élastique monté comprimé entre le siège et le bouchon. Une telle caractéristique permet d’avoir une structure compacte et robuste des organes d’obturation et de rappel. L’invention concerne également un ensemble pour une turbomachine d’aéronef, comprenant : - un réducteur de vitesse, - au moins un gicleur d’huile destiné à être monté sur une structure fixe de la turbomachine, adapté pour projeter au moins un jet d’huile, - un rouet de distribution d’huile comme plus haut, le bâti dudit rouet étant fixé à un porte-satellite du réducteur de vitesse, le rouet et le porte satellite étant mobiles en rotation autour de l’axe central, la cavité du rouet étant disposée en regard de l’au moins un gicleur afin de recueillir l’au moins un jet d’huile, l’ouverture de distribution s’ouvrant en regard d’éléments à lubrifier du réducteur et l’ouverture d’évacuation s’ouvrant à l’écart des éléments à lubrifier. Ledit réducteur de vitesse est par exemple un réducteur à train épicycloïdal ou différentiel. Brève description des figures FIG. 1 est une vue en coupe partielle dans un plan radial d’un rouet de distribution d’huile de l’état de la technique, FIG. 2 FIG. 3 sont des vues en coupe partielle dans un plan radial d’un rouet de distribution d’huile selon un premier mode de réalisation de l’invention, respectivement dans une position passante et dans une position bloquante d’un organe d’obturation, FIG. 4 est une vue en coupe partielle dans un plan radial d’un rouet de distribution d’huile selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, dans une position passante d’un organe d’obturation, FIG. 5 FIG. 6 sont des vues en coupe partielle dans un plan radial d’un rouet de distribution d’huile selon un troisième mode de réalisation de l’invention, respectivement dans une position passante et dans une position bloquante d’un organe d’obturation, et FIG. 7 FIG. 8 sont des schémas en coupe dans un plan radial d’un rouet de distribution d’huile selon un quatrième mode de réalisation de l’invention, respectivement dans une position passante et dans une position bloquante d’un organe d’obturation. Description détaillée de l’invention Un rouet 10 de distribution d’huile pour un réducteur de vitesse à train épicycloïdal ou différentiel selon un premier mode de réalisation de l’invention est représenté sur les figures 2 et 3. Le rouet 10 est monté fixe sur un porte-satellite du réducteur de vitesse, de sorte que le mouvement de rotation du porte-satellite entraine le rouet 10 en rotation. Le rouet 10 est représenté partiellement en coupe selon un plan radial. Le rouet 10 comprend un bâti 11 sensiblement annulaire autour d’un axe central A, qui est l’axe de rotation du rouet 10 lors de son mouvement accompagnant le porte-satellite du réducteur, ledit axe central A étant confondu avec l’axe de rotation du porte-satellite. Les termes « axial », « radial » et « circonférentiel », ainsi que les termes « interne » et « externe » sont entendus relativement à l’axe central A. Le terme « sensiblement » est utilisé relativement à une direction pour indiquer un faible écart angulaire avec ladite direction, par exemple inférieur ou égale à 10° et notamment inférieur ou égal à 5°. Comme décrit précédemment, le rouet 10 comprend une cavité 12 de récupération d’huile, présentant une ouverture 14 orientée radialement vers l’axe de rotation et faisant face à au moins un gicleur 15 d’huile propre à générer un jet d’huile J. Une pluralité de conduits de distribution 16 d’huile s’étend depuis la cavité 12, chaque conduit de distribution 16 comprenant une première portion 18 sensiblement radiale et une deuxième portion 20 sensiblement axiale, qui débouche par une ouverture de distribution 22 de l’huile en regard des organes à lubrifier. Un flux d’huile F se forme depuis la cavité 14 dans le conduit de distribution 16, sous l’effet de la pression générée par la force centrifuge résultat de la rotation du rouet autour de l’axe central A sur la colonne d’huile présente dans la première portion 18. Une crépine 24 est disposée dans le conduit 16 de distribution du rouet 10, dans la deuxième portion 20 sensiblement axiale. La crépine 24 est arrangée pour filtrer le flux d’huile F et bloquer le passage des particules fines à travers le conduit de distribution 16. Selon le premier mode de réalisation de l’invention, le rouet 10 comprend un conduit d’évacuation 26 qui s’ouvre dans le conduit de distribution 16 en aval de la crépine 24 et s’étend sensiblement axialement jusqu’à une ouverture d’évacuation 28 arrangée à l’écart des éléments à lubrifier. Par exemple, le conduit d’évacuation 26 s’étend dans une direction opposée à la direction de la deuxième portion 20 du conduit de distribution, de sorte que l’ouverture d’évacuation 28 s’ouvre du côté du bâti 11 opposé à l’ouverture de distribution 22. Avantageusement, la crépine 24 est fixée au niveau de l’entrée de la deuxième portion 20 et s’étendant axialement partiellement en travers de la première portion 18, de sorte que le passage du flux F’ d’huile à travers la première portion 18 jusqu’au conduit d’évacuation 26 traverse partiellement la crépine 24 pour décrocher lesdites particules filtrées. Selon l’invention, le rouet 10 comprend un dispositif de contrôle 30 prévu pour contrôler l’écoulement d’un flux d’évacuation F’ d’huile à travers le conduit d’évacuation 26 jusqu’à l’ouverture d’évacuation 28. Ledit dispositif de contrôle 30 comprend un organe d’obturation 32 du conduit d’évacuation 26 et un organe de rappel 34. De manière générale, l’organe d’obturation 32 est monté mobile entre une position passante dans laquelle l’organe d’obturation 32 permet le passage du flux d’évacuation F’ à travers le conduit d’évacuation 26 et une position bloquante dans laquelle l’organe d’obturation 32 empêche le passage du flux d’évacuation F’ à travers le conduit d’évacuation 26. L’organe d’obturation 32 est agencé pour être sollicité vers sa position bloquante sous l’effet de la force centrifuge exercée par la rotation du rouet 10 autour de l’axe central A. À l’inverse, l’organe de rappel 34 est agencé pour solliciter l’organe d’obturation 32 vers sa position passante. La compétition entre les sollicitations exercées par l’organe de rappel 34 et la force centrifuge permet d’avoir l’organe de blocage 32 qui adopte sa position passante en dessous d’une certaine vitesse de rotation critique prédéterminée du rouet 10 et qui adopte sa position bloquante au-delà de cette vitesse de rotation critique prédéterminée du rouet 10. La détermination de cette vitesse de rotation critique de transition dépend des natures respectives exactes de l’organe de blocage 32 et de l’organe de rappel 34. Les diamètres et/ou les sections efficaces d’écoulement de la deuxième portion 20 du conduit de distribution 16 et du conduit d’évacuation 26 sont avantageusement déterminés de manière à avoir un écoulement d’huile préférentiellement dans le conduit d’évacuation 26 lorsque celui-ci n’est pas obturé par l’organe d’obturation 32. On prend garde notamment à ce que la perte de charge du flux d’évacuation F’ soit plus faible que la perte de charge du flux de distribution F. Ainsi, à basse vitesse de rotation du rouet 10, l’huile emprunte préférentiellement le conduit d’évacuation et évacue les particules filtrées dans la crépine 24. Aux hautes vitesses de rotation, le conduit d’évacuation 36 est bouché et l’huile emprunte la deuxième portion 20 du conduit de distribution 16, est filtrée par la crépine 24, et vient lubrifier les organes à lubrifier, comme les roues dentées des satellites du réducteur, lorsque cela est le plus nécessaire. Dans le premier mode de réalisation représenté sur les figures 2 et 3, l’organe d’obturation 32 est un bouchon mobile monté coulissant dans un conduit de commutation 36 sensiblement radial, intersectant le conduit d’évacuation 26. Le bouchon présente une forme sensiblement cylindrique, avec un diamètre sensiblement égal au diamètre du conduit de commutation 36 et une hauteur supérieure à un diamètre du conduit d’évacuation 26 au niveau de l’intersection avec le conduit de commutation 36, de sorte que le bouchon peut bloquer le passage du flux d’évacuation F’ à travers l’intersection entre le conduit d’évacuation 26 et le conduit de commutation 36. Cette position du bouchon en travers de l’intersection du conduit de commutation 36 et du conduit d’évacuation 26, représentée à la FIG. 3 , constitue la position bloquante de l’organe d’obturation 32. Le conduit de commutation 36 s’étend par exemple sensiblement perpendiculairement au conduit d’évacuation 26, et comprend une portion de logement qui s’étend radialement vers l’intérieur au-delà de l’intersection, sur une longueur suffisante pour recevoir au moins partiellement le bouchon, de façon à laisser au moins une partie de l’intersection entre le conduit d’évacuation 26 et le conduit de commutation 36 libre et permettre le passage de flux d’évacuation F’. La position du bouchon reçu au moins partiellement dans la portion de logement 38, représentée à la FIG. 2 , correspond à la position passante de l’organe de blocage 34. L’organe de rappel 34 est un ressort dont une première extrémité est fixée au bâti 11 et une deuxième extrémité est fixée à l’organe d’obturation 32. Plus spécifiquement, l’organe de rappel 34 est disposé dans le conduit de commutation 36, fixé par une première extrémité à une extrémité radialement interne du conduit de commutation 36 et par une deuxième extrémité au bouchon mobile. Ainsi, l’organe de rappel 34 exerce une force de rappel élastique sur le bouchon mobile dépendant linéairement de la déformation exercée sur l’organe de rappel 34 par le mouvement du bouchon dans le conduit de commutation 36. L’organe de rappel 34 présente une longueur au repos suffisamment faible pour qu’en l’absence d’autre force exercée sur le bouchon mobile, celui-ci soit en position passante. Dans la position passante représentée à la FIG. 2 , la rotation du rouet est suffisamment faible, voire nulle, pour que la force centrifuge exercée par la rotation soit suffisamment inférieure à ladite force de rappel élastique pour que le bouchon soit globalement sollicité par la résultante de ces forces en direction de la portion de logement 38. Dans la position bloquante, représentée à la FIG. 3 , la force centrifuge est suffisamment importante pour étendre l’organe de rappel 34 jusqu’à ce que le bouchon soit en travers de l’intersection, à l’équilibre des deux forces, voire en appui contre l’extrémité radialement externe du conduit de commutation 38. Pour cela, l’extrémité radialement externe du conduit de commutation 38 est prévue suffisamment proche de l’intersection pour que la longueur du bouchon permette de bloquer l’intersection lorsque celui-ci est en appui contre cette extrémité radialement externe. Cela permet de garantir que le bouchon est en position bloquante pour les hautes vitesses de rotation, sans que celui-ci dépasse l’intersection en cas de très forte sollicitation à très haute vitesse. Selon une variante (non représentée) de ce mode de réalisation, la portion de logement 38 est radialement extérieure à l’intersection entre le conduit d’évacuation 26 et le conduit de commutation 36, l’organe de rappel 34 étant disposé dans ladite portion de logement, comprimé entre le bouchon et l’extrémité radialement externe de la portion de logement 38. Dans ce cas, l’organe de rappel présente une longueur au repos suffisamment importante pour qu’en l’absence d’autre forces appliquées sur le bouchon, l’organe de rappel pousse le bouchon en appui contre l’extrémité radialement interne du conduit de commutation, le bouchon laissant alors l’intersection libre pour le passage du flux d’évacuation F’. Lorsque la vitesse de rotation du rouet est suffisante, la force centrifuge appliquée au bouchon mobile comprime le ressort et sollicite le bouchon en travers de l’intersection, bloquant le flux d’évacuation F’. Selon un deuxième mode de réalisation représenté à la FIG. 4 , l’organe d’obturation 32 comprend un papillon 40 monté dans le conduit d’évacuation 26, mobile en rotation autour d’un axe X sensiblement circonférentiel. Le fonctionnement du rouet 10 selon ce deuxième mode de réalisation est identique à celui selon le premier mode de réalisation, à l’exception de ce qui suit. Le papillon 40 est une plaque, par exemple métallique, sensiblement plane présentant un contour identique au contour transverse du conduit d’évacuation au droit de l’axe de rotation X, de sorte que le papillon 40 bloque le conduit d’évacuation 26 et empêche le passage du flux d’évacuation F’ lorsqu’il s’étend perpendiculairement à la direction locale du conduit d’évacuation 26. Cette position du papillon 40 constitue la position bloquante de l’organe d’obturation 32. La position passante de l’organe d’obturation 32, représentée à la FIG. 4 , correspond à la position du papillon 40 dans laquelle un espace de circulation est laissé libre entre le papillon 40 et des parois du conduit d’évacuation 26, le papillon 40 s’étendant dans un plan formant un angle non-droit avec la direction locale du conduit d’évacuation 26. L’organe d’obturation 32 comprend également un lest 42 fixé au papillon 40 à l’écart de l’axe de rotation X, de manière à ce que la force centrifuge lors de la rotation du rouet 10 autour de l’axe central A sollicite le papillon 40 vers sa position bloquante, dans laquelle le lest 42 est situé le plus extérieurement possible selon la direction radiale. L’organe de rappel 34 est agencé pour solliciter le papillon 40 vers sa position passante, c’est-à-dire pour l’écarter de la position bloquante. L’organe de rappel peut par exemple être un ressort en spirale fixé par une première extrémité au papillon 40, à l’écart de l’axe de rotation X, et par une deuxième extrémité à une paroi radialement interne du conduit d’évacuation 26. Ledit ressort est en tension et sollicite ainsi le papillon 40 en direction de ladite paroi, provoquant la rotation du papillon 40 à l’écart de la position bloquante. Alternativement, l’organe de rappel est par exemple un ressort exerçant un couple de rotation sur le papillon 40, monté au niveau de l’axe de rotation X du papillon 40 et arrangé pour le solliciter à l’écart de la position bloquante. Selon un troisième mode de réalisation représenté aux figures 5 et 6, l’organe d’obturation 32 comprend un clapet 44 fixé au bâti 11 extérieurement au conduit d’évacuation 26. Le fonctionnement du rouet 10 selon ce troisième mode de réalisation est identique à celui selon le premier mode de réalisation, à l’exception de ce qui suit. Dans ce mode de réalisation, le conduit d’évacuation 26 s’étend sensiblement radialement, au moins en ce qui concerne la partie débouchant par l’ouverture d’évacuation 28, qui est orientée radialement. Le clapet 44 est monté sur le bâti 11, mobile en rotation autour d’un axe X sensiblement circonférentiel entre la position bloquante, représentée à la FIG. 6 , dans laquelle le clapet 44 est en appui contre et obture l’ouverture d’évacuation 28, et la position passante, représentée à la FIG. 5 dans laquelle le clapet 44 est à l’écart de l’ouverture d’évacuation 28. L’organe d’obturation 32 comprenant également un lest 46 fixé au clapet 44 à l’écart de l’axe de rotation X, de manière à ce que la force centrifuge lors de la rotation du rouet 10 autour de l’axe central A sollicite le clapet 44 vers sa position bloquante. Le lest 46 est par exemple situé au niveau d’un bord du clapet 44 du côté opposé à l’ouverture d’évacuation 28 par rapport à l’axe de rotation X du clapet 44, de sorte que la force centrifuge sollicite le lest radialement vers l’extérieur, ce qui entraine la partie du clapet 44 obturant l’ouverture d’évacuation 28 radialement vers l’intérieur, contre l’ouverture d’évacuation L’organe de rappel 34, par exemple un ressort, est agencé pour solliciter le clapet 44 vers sa position passante. Par exemple, une extrémité du ressort est fixée au clapet 44 au voisinage du lest 48, et l’autre extrémité du ressort est fixée au bâti 11 en un point 48 situé radialement intérieurement par rapport au clapet 44. Le ressort est en tension et exerce une force de rappel sollicitant l’extrémité du clapet 44 portant le lest radialement vers l’intérieur et, par rotation, la partie du clapet obturant l’ouverture d’évacuation 28 radialement vers l’extérieur, à l’écart de l’ouverture d’évacuation 28. Selon un quatrième mode de réalisation représenté aux figures 7 et 8, l’organe d’obturation 32 comprend un bouchon 50 monté mobile radialement dans le conduit d’évacuation 26. Le fonctionnement du rouet 10 selon ce quatrième mode de réalisation est identique à celui selon le premier mode de réalisation, à l’exception de ce qui suit. Dans ce mode de réalisation, le conduit d’évacuation 26 s’étend sensiblement radialement, au moins en ce qui concerne la partie s’ouvrant dans le conduit de distribution. L’ouverture du conduit d’évacuation 26 dans le conduit de distribution 16 est arrangée pour former un siège 52 pour le bouchon 50, qui joue un rôle de valve obturant l’entrée du conduit d’évacuation 26 lorsqu’il est sollicité en appui contre le siège 52 par la force centrifuge associée à la rotation du rouet 10. Le bouchon 50 et le siège 52 présentent par exemple des profils coniques ou tronconiques identiques pour avoir des surfaces de contact respectives bloquant l’écoulement de l’huile. L’organe de rappel 34 est un ressort hélicoïdal monté radialement entre le bouchon 50 et le siège 52, de manière à être compressé par le mouvement du bouchon 50 vers le siège 52 sous l’effet de la force centrifuge lors de la rotation du rouet 10 autour de l’axe central A et ainsi à solliciter le bouchon 50 à l’écart du siège 52. La position passante est représentée à la FIG. 7 , et correspond au cas où la rotation est lente ou nulle. La force centrifuge est alors insuffisante pour forcer le bouchon 50 contre le siège 52 et le passage du flux d’évacuation F’ dans le conduit d’évacuation 26 est permis. La position bloquante est représentée à la FIG. 8 et correspond au cas où la rotation est plus rapide que la vitesse de rotation critique. La force centrifuge est alors suffisante pour forcer le bouchon 50 en contact étanche avec le siège 52 et le passage du flux d’évacuation F’ dans le conduit d’évacuation 26 est alors bloqué. L’huile est alors redirigée dans la deuxième portion 20 du conduit de distribution 16, à travers la crépine 24. Rouet (10) de distribution d’huile pour un réducteur de vitesse, le rouet (10) comprenant : - un bâti (11) sensiblement annulaire présentant un axe central (A), le bâti (11) étant destiné à être fixé à un porte-satellite du réducteur de vitesse, - une cavité (12) de réception d’huile s’ouvrant dans le bâti (11) par une ouverture (14) orientée radialement en direction de l’axe central (A), - au moins un conduit de distribution (16) d’huile s’étendant depuis la cavité (14) et débouchant par une ouverture de distribution (22) arrangée pour s’ouvrir en regard d’éléments à lubrifier du réducteur de vitesse, - une crépine (24) disposée en travers du conduit de distribution (16), propre à filtrer un flux d’huile (F) s’écoulant dans le conduit de distribution (16), et - un conduit d’évacuation (26) s’ouvrant dans le conduit de distribution (16) en aval de la crépine (24) et débouchant par une ouverture d’évacuation (28) arrangée pour s’ouvrir à l’écart des éléments à lubrifier, caractérisé en ce que le rouet (10) comprend en outre un dispositif de contrôle (30) d’un flux d’évacuation (F’) à travers le conduit d’évacuation, ledit dispositif de contrôle comprenant : - un organe d’obturation (32) monté mobile entre une position passante dans laquelle l’organe d’obturation (32) permet le passage du flux d’évacuation (F’) à travers le conduit d’évacuation et une position bloquante dans laquelle l’organe d’obturation empêche le passage du flux d’évacuation (F’) à travers le conduit d’évacuation, l’organe d’obturation étant agencé pour être sollicité vers sa position bloquante sous l’effet d’une force centrifuge lors de la rotation du rouet autour de l’axe central (A), - un organe de rappel (34) agencé pour solliciter l’organe d’obturation (32) vers sa position passante. Rouet (10) selon la revendication 1, dans lequel chaque conduit de distribution (16) comprend une première portion (18) s’étendant sensiblement radialement depuis la cavité (14) et une deuxième portion (20) s’étendant sensiblement axialement et débouchant par l’ouverture de distribution (22), la crépine (24) étant fixée au niveau de l’entrée de la deuxième portion (20) et s’étendant axialement partiellement en travers de la première portion (18). Rouet (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le conduit d’évacuation (26) s’étend sensiblement axialement depuis le conduit de distribution (16) et de préférence jusqu’à l’ouverture d’évacuation (28). Rouet (10) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel l’organe de rappel (34) est un ressort dont une première extrémité est fixée au bâti (11) et une deuxième extrémité est fixée à l’organe d’obturation (32). Rouet (10) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel l’organe d’obturation (32) est un bouchon mobile monté coulissant dans un conduit de commutation (36) sensiblement radial, intersectant le conduit d’évacuation (26), l’organe de rappel (34) étant disposé dans le conduit de commutation (36), fixé par une première extrémité à une extrémité radialement interne du conduit de commutation (36) et par une deuxième extrémité au bouchon mobile. Rouet (10) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel l’organe d’obturation (32) est un bouchon mobile monté coulissant dans un conduit de commutation (36) sensiblement radial, intersectant le conduit d’évacuation (26), l’organe de rappel (34) étant disposé comprimé dans le conduit de commutation (26), en appui par une première extrémité contre une extrémité radialement externe du conduit de commutation (36) et par une deuxième extrémité contre le bouchon mobile. Rouet (10) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel l’organe d’obturation (32) comprend un papillon (40) monté dans le conduit d’évacuation (26), mobile en rotation autour d’un axe (X) sensiblement circonférentiel entre la position bloquante dans laquelle le papillon (40) s’étend entièrement en travers du conduit d’évacuation (26) et la position passante dans laquelle un espace de circulation est laissé libre entre le papillon (40) et des parois du conduit d’évacuation (26), l’organe de rappel (34) étant agencé pour solliciter le papillon (40) vers sa position passante, l’organe d’obturation (32) comprenant également un lest (42) fixé au papillon (34) à l’écart de l’axe de rotation (X), de manière à ce que la force centrifuge lors de la rotation du rouet (10) autour de l’axe central (A) sollicite le papillon (40) vers sa position bloquante. Rouet (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’organe d’obturation (32) comprend un clapet (44) fixé au bâti (11) extérieurement au conduit d’évacuation (26), monté mobile en rotation autour d’un axe (X) circonférentiel entre la position bloquante dans laquelle le clapet (44) est en appui contre et obture l’ouverture d’évacuation (28) et la position passante dans laquelle le clapet (44) est à l’écart de l’ouverture d’évacuation (28), l’organe de rappel (34) étant agencé pour solliciter le clapet (44) vers sa position passante, l’organe d’obturation (32) comprenant également un lest (46) fixé au clapet (44) à l’écart de l’axe de rotation (X), de manière à ce que la force centrifuge lors de la rotation du rouet (10) autour de l’axe central (A) sollicite le clapet (44) vers sa position bloquante. Rouet (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’organe d’obturation (32) comprend un bouchon (50) mobile radialement, le conduit d’évacuation (26) s’ouvrant dans le conduit de distribution (16) par une entrée sensiblement radiale arrangée pour former un siège (52) pour ledit bouchon (50), le bouchon (50) étant en appui contre ledit siège (52) et obturant l’entrée du conduit d’évacuation (26) dans la position bloquante et étant à l’écart du siège (52) et permettant le passage de l’huile par l’entrée du conduit d’évacuation (26) dans la position passante, l’organe de rappel (34) étant un ressort élastique monté comprimé entre le siège (52) et le bouchon (50). Ensemble pour une turbomachine d’aéronef, comprenant : - un réducteur de vitesse, - au moins un gicleur (15) d’huile destiné à être monté sur une structure fixe de la turbomachine, adapté pour projeter au moins un jet d’huile (J), - un rouet (10) de distribution d’huile selon l’une des revendications 1 à 9, le bâti (11) dudit rouet étant fixé à un porte-satellite du réducteur de vitesse, le rouet (10) et le porte satellite étant mobiles en rotation autour de l’axe central (A), la cavité (12) du rouet (11) étant disposée en regard de l’au moins un gicleur (15) afin de recueillir l’au moins un jet d’huile (J), l’ouverture de distribution (22) s’ouvrant en regard d’éléments à lubrifier du réducteur et l’ouverture d’évacuation (28) s’ouvrant à l’écart des éléments à lubrifier.