Brevet FR3160131A1 — publié le 20250919

L’invention concerne une doublure de porte comprenant un dispositif limitant la déformation en choc latéral. La doublure de porte (2) comprend au moins un point de fixation (4) pour un rail lève-vitre et au moins une nervure afin d’accroître la rigidité mécanique de la doublure de porte (2). De façon remarquable, au moins une première nervure (8) s’étend depuis le point de fixation (4) d’un rail lève vitre, afin d'accroître la rigidité mécanique de la doublure de porte au niveau de ce point de fixation 4. Figure 2 Doublure de porte comprenant un dispositif limitant la déformation en choc latéral Domaine technique auquel se rapporte l'invention La présente invention concerne la sécurité automobile et plus précisément les systèmes de protection contre les chocs latéraux au niveau des portes de véhicules automobiles. Arrière-plan technologique Les portes d'un véhicule automobile jouent un rôle crucial dans la protection des occupants en cas de collision latérale, absorbant et dissipant l'énergie de l'impact tout en préservant l'intégrité de l'habitacle. Au fil des ans, diverses améliorations ont été apportées à la conception et à la fabrication des portes, renforçant ainsi leur résistance mécanique. Parmi ces améliorations, on trouve l'utilisation de structures en nid d'abeille, de renforts en forme de tube et d'absorbeurs d'énergie à déformation progressive. Ces solutions sont intégrées à la structure interne de la porte et fonctionnent en synergie avec d'autres composants, tels que les panneaux de porte et les doublures, pour assurer une protection optimale en cas d'impact latéral. Les garnissages de porte sont des éléments essentiels de l'intérieur d'un véhicule automobile, offrant à la fois une fonction esthétique et un confort pour les occupants. Ils sont généralement fixés à la doublure de porte à l'aide de clips, de velcro ou d'autres méthodes de fixation. Cependant, lors d'un choc latéral, les forces exercées sur la porte peuvent provoquer la déformation de ses différents éléments, dont la doublure de porte. Si cette déformation est trop importante, elle peut entraîner le détachement du garnissage de porte, qui peut alors se désassembler et se déplacer dans l'habitacle du véhicule, devenant ainsi un projectile potentiellement dangereux pour les passagers. L'objectif de l'invention est de prévenir ce risque en proposant une doublure de porte moins susceptible de se déformer lorsqu'une porte équipée de cette doublure subit un impact. Ainsi, l'invention vise à améliorer la sécurité des occupants du véhicule en réduisant les risques de détachement et de déplacement du garnissage de la porte lors d'une collision. Objet de l’invention Pour cela, l’invention propose une doublure de porte pour véhicule automobile, comprenant au moins un point de fixation pour un rail lève-vitre et au moins une nervure afin d’accroître la rigidité mécanique de la doublure de porte. Par le terme « nervure », on entend ici une déformation localisée de la doublure de porte de manière à former une excroissance ou bien un enfoncement. Cette déformation localisée permet d'accroître la rigidité de la doublure de porte à cet endroit, agissant comme un renfort supplémentaire. L’invention est remarquable en ce qu’au moins une première nervure s’étend depuis le point de fixation d’un rail lève-vitre. Ainsi, de manière avantageuse, la ou les premières nervures qui s'étendent depuis le point de fixation d'un rail lève-vitre permettent d'accroître la rigidité mécanique de la doublure de porte au niveau de ce point de fixation. Grâce à cela, en cas de choc subi par une porte équipée d'une doublure de porte selon l'invention, la doublure de porte sera moins susceptible de se déformer au niveau du point de fixation du rail lève-vitre. Ceci se produit lorsque le rail subit une contrainte physique provoquée par le panneau de porte qui subit le choc. Cette amélioration de la rigidité réduit les risques de détachement du garnissage de porte et, par conséquent, diminue les risques de blessures pour les occupants du véhicule. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, au moins une première nervure s’étend entre une extrémité proximale et une extrémité distale, et l’extrémité proximale d’au moins une première nervure est à moins de 5 cm, de préférence à moins de 2 cm du point de fixation. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, au moins une première nervure s’étend radialement depuis le point de fixation. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, entre son extrémité proximale et son extrémité distale, au moins une première nervure a une longueur comprise entre 5 cm et 30 cm, de préférence entre 10 cm et 20 cm. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, entre son extrémité proximale et son extrémité distale, au moins une première nervure est droite ou sensiblement droite. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, plusieurs premières nervures s’étendent depuis le point de fixation. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le point de fixation est un passage ménagé à travers la doublure de porte. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le point de fixation est présent dans une partie basse de la doublure de porte. Par « partie basse », on entend ici la partie de la doublure de porte la plus proche de la chaussée, lorsque ladite doublure est présente dans une porte d’un véhicule automobile. L’invention concerne également une porte pour véhicule automobile comprenant une doublure de porte telle que décrite ci-dessus. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation mentionnées ci-dessus peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. L’invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant une porte mentionnée ci-dessus. Description des figures L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à des modes de réalisations préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués en référence aux figures suivantes : FIG. 1 illustre une représentation schématique d’une vue de face d’une doublure de porte selon l’invention ; FIG. 2 illustre une représentation schématique d’une partie de la doublure de porte représentée par la FIG. 1 , comprenant plusieurs premières nervures selon l’invention, s’étendant depuis un point de fixation d’un rail lèvre vitre. Description détaillée de l’invention Pour rappel, l’invention propose une doublure de porte moins susceptible de se déformer lorsqu'une porte équipée de cette doublure subit un impact. Les figures 1 et 2 illustrent un mode de réalisation non limitatif d’une doublure de porte selon l’invention. La doublure de porte 2 comprend un point de fixation 4 pour un rail lève-vitre. Selon le présent exemple, le point de fixation 4 est un passage ménagé à travers la doublure de porte. De préférence, le point de fixation 4 est présent dans une partie basse de la doublure de porte 2. Selon un mode de réalisation préféré, le point de fixation est situé à une distance inférieure à 30 cm, de préférence inférieure à 20 cm à un bord 6 de la doublure de porte, destiné à être le plus proche de la chaussée, lorsque la doublure de porte est présente dans une porte d’un véhicule automobile. De façon remarquable, la doublure de porte 2 comprend plusieurs premières nervures 8 agencées autour du point de fixation 4. Selon le présent exemple, le terme « première nervure » désigne une déformation locale de la doublure de porte 2, de manière à former une excroissance faisant saillie à la surface de la doublure de porte. Le sommet 10 des premières rainures est de forme plane ou sensiblement plane. Le sommet 10 des premières nervures peut être positionné à une distance de la surface de la doublure de porte 2 qui est comprise entre 1 cm et 5 cm, de préférence entre 2 cm et 3 cm. La largeur des premières nervures 8, mesurée au niveau de leur sommet 10 selon une direction normale ou sensiblement normale à leur direction d’allongement, est comprise entre 1 cm et 4 cm, de préférence entre 2 cm et 4 cm. Afin d’identifier plus aisément les premières nervures 8, leurs sommets 10 sont entourés par une ligne en pointillé, désignée par la référence sur la FIG. 2 . Chaque première nervure 8 s’étend entre une extrémité proximale 12 et une extrémité distale 14. Les extrémités proximales 12 sont situées à une distance du point de fixation 4 qui est inférieure à 10 cm, ou inférieure à 5 cm, de préférence inférieure à 2 cm. La longueur d’une première nervure 8, mesurée entre son extrémité proximale 12 et son extrémité distale 14, est comprise selon le présent exemple entre 5 cm et 30 cm, de préférence entre 10 cm et 20 cm. Les premières nervures 8 peuvent avoir une forme rectiligne ou sensiblement rectiligne et/ou courbée ou sensiblement courbée. De préférence, les premières nervures 8 s’étendent radialement ou sensiblement radialement depuis le point de fixation 4. Ainsi, de façon avantageuse, les premières nervures 8 qui s'étendent depuis le point de fixation 4 permettent d'accroître la rigidité mécanique de la doublure de porte au niveau de ce point de fixation 4. Grâce à cela, en cas de choc subi par une porte équipée d'une doublure de porte selon l'invention, la doublure de porte sera moins susceptible de se déformer au niveau du point de fixation du rail lève-vitre. Ceci se produit lorsque le rail subit une contrainte physique provoquée par le panneau de porte qui subit le choc. Cette amélioration de la rigidité réduit les risques de détachement du garnissage de porte et, par conséquent, diminue les risques de blessures pour les occupants du véhicule. Doublure de porte (2) pour véhicule automobile comprenant au moins un point de fixation (4) pour un rail lève-vitre et au moins une nervure afin d’accroître la rigidité mécanique de la doublure de porte (2), caractérisée en ce qu’au moins une première nervure (8) s’étend depuis le point de fixation (4) d’un rail lève-vitre. Doublure de porte (2) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’au moins une première nervure (8) s’étend radialement depuis le point de fixation (4). Doublure de porte (2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu’au moins une première nervure (8) s’étend entre une extrémité proximale (12) et une extrémité distale (14), et en ce que l’extrémité proximale (12) d’au moins une première nervure (8) est à moins de 5 cm, de préférence à moins de 2 cm du point de fixation (4). Doublure de porte (2) selon la revendication 3, caractérisée en ce qu’entre son extrémité proximale (12) et son extrémité distale (14), au moins une première nervure (8) a une longueur comprise entre 5 cm et 30 cm, de préférence entre 10 cm et 20 cm. Doublure de porte (2) selon la revendication 4, caractérisée en ce qu’entre son extrémité proximale (12) et son extrémité distale (14), au moins une première nervure (8) est droite ou sensiblement droite. Doublure de porte (2) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que plusieurs premières nervures (8) s’étendent depuis le point de fixation (4). Doublure de porte (2) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le point de fixation (4) est un passage ménagé à travers la doublure de porte (2). Doublure de porte (2) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le point de fixation (4) est présent dans une partie basse de la porte. Porte pour véhicule automobile caractérisée en ce qu’elle comprend une doublure de porte (2) selon l’une des revendications 1 à 8. Véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comprend une porte selon la revendication 9.