Brevet FR3164166A1 — publié le 20260109

L’invention a pour objet une structure (12) de véhicule automobile. La structure (12) comprend un habitacle passager (14), un longeron central (22) en acier s’étendant le long de l’habitacle passager (14) ; un pilier avant (24), également appelé pied avant, en acier et en avant de l’habitacle passager ; un évidement coudé (32) s’étendant dans le longeron central et dans le pilier avant (24) ; une pièce de renfort (34) dans l’évidement coudé (32). La pièce de renfort (34) comprend un premier profilé (36) en aluminium s’étendant dans le longeron central (22), un deuxième profilé (38) en aluminium s’étendant dans le pilier avant (24) et fixé au premier profilé (36). L’invention a également pour objet un procédé de fabrication d’une structure. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 2 Structure renforcée de véhicule automobile L’invention traite de la résistance d’une structure d’un véhicule automobile. L’invention concerne les collisions latérales et frontales sollicitant une structure de véhicule automobile. L’invention propose une structure de véhicule automobile. L’invention a également pour objet un véhicule automobile. L’invention a également pour objet un procédé de fabrication d’une structure de véhicule automobile. Un véhicule automobile comprend une structure formant une ossature principale qui relie l’ensemble de ses organes. En particulier, la structure relie les différents systèmes amortisseurs, le système de direction. Elle supporte un moteur et un accumulateur d’énergie. Dans le cas d’un entraînement électrique, le véhicule automobile reçoit une batterie électrique de plusieurs quintaux agencée dans le soubassement. Localement, la structure forme la carrosserie extérieure du véhicule automobile. Ainsi, la structure est également soumise à des exigences de qualité perçue, et doit donc respecter une géométrie précise. Cela permet entre autres de former des jeux mécaniques précis. La structure délimite les différents compartiments du véhicule automobile ; dont le compartiment avant, le coffre de chargement arrière ; et l’habitacle passager. A cet effet, la structure comporte plusieurs longerons en partie basse, des panneaux de plancher ; et des traverses. La structure présente encore des piliers, dont des piliers avant, des piliers centraux, des piliers arrière. Tous ces éléments garantissent la rigidité de la structure, et sont impliqués dans la sécurité passive du véhicule ; notamment en cas de collision contre un obstacle fixe ou un autre véhicule. Dans le cas d’une collision latérale, les longerons centraux forment une barrière entre l’obstacle et l’habitacle. Par-là, ils protègent les passagers en se déformant. Afin d’améliorer la sécurité, ils sont dotés d’une série de renforts. Un renfort de longeron et un renfort de pilier avant sont des pièces de fortes raideurs et de fortes épaisseurs pour assurer la tenue de la caisse en cas de choc. Ils sont généralement massifs et composées de pluralités d’éléments. Leur production puis leur intégration sont donc complexes. Le document FR3077554B1 présente une structure de véhicule automobile. La structure comprend une pièce de renfort de pied avant présentant une partie horizontale s'étendant selon la direction longitudinale du véhicule montrant une extrémité semi-hémisphérique et un longeron. La pièce de renfort de pied avant et le longeron se présentent chacun sous forme d'une demi-coque définissant une cavité, ladite pièce et ledit longeron se superposant au niveau d'une de leurs extrémités. L'extrémité de la pièce de renfort de pied avant superposée au longeron est dépourvue de feuillures d'assemblage. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif d’améliorer la sécurité d’un véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser la sécurité, la masse, la facilité d’assemblage propre à une structure de véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention propose une structure de véhicule automobile, la structure comprenant un habitacle passager, un longeron central en acier s’étendant le long de l’habitacle passager, un pilier avant en acier et en avant de l’habitacle passager ; un évidement coudé s’étendant dans le longeron central et dans le pilier avant ; une pièce de renfort dans l’évidement coudé ; remarquable en ce que la pièce de renfort comprend un premier profilé en aluminium s’étendant dans le longeron central, un deuxième profilé en aluminium s’étendant dans le pilier avant et fixé au premier profilé. La pièce de renfort associe deux profilés aluminium. Ces éléments résistants par nature contribuent à la rigidité de la structure. En particulier, leur comportement en cas de collision optimise la résistance et l’absorption d’énergie. Cela contribue donc à la sécurité. Préférentiellement, la pièce de renfort comprend une équerre de renfort fixée au premier profilé et au deuxième profilé. Préférentiellement, l’équerre de renfort comprend deux ailes de renfort et une plaquette reliant les ailes de renfort. Préférentiellement, le premier profilé et le deuxième profilé comprennent chacun un profil fermé. Préférentiellement, le premier profilé et/ou le deuxième profilé est un profilé de section rectangulaire. Préférentiellement, le deuxième profilé est incliné par rapport au premier profilé d’un angle d’inclinaison compris entre 91° et 100° ; plus préférentiellement compris entre 92° et 95°. Préférentiellement, le premier profilé et le deuxième profilé sont fixés par soudure ; le premier profilé et le deuxième profilé sont fixés par un cordon de soudure entourant le premier profilé et/ou le deuxième profilé. Préférentiellement, dans l’évidement coudé, la structure comprend au moins une platine de maintien de la pièce de renfort. Préférentiellement, le premier profilé comprend une bande de rigidification ; la bande de rigidification s’étendant verticalement. Préférentiellement, le longeron central comprend une coquille interne avec une cavité interne et une coquille externe avec une cavité externe et une surface interne, le premier profilé étant fixé à la coquille interne. Préférentiellement, le premier profilé s’étend dans la cavité interne et dans la cavité externe, et est à distance de la surface interne. Préférentiellement, la structure présente une cloison avant délimitant un passage de roue avant, et une cloison arrière délimitant un passage de roue arrière ; le premier profilé s’étendant longitudinalement jusqu’à la cloison arrière, et le deuxième profilé s’étendant longitudinalement jusqu’à la cloison avant. Préférentiellement, l’évidement coudé est un évidement continu. Préférentiellement, la structure comprend un montant de baie s’étendant verticalement depuis le pilier avant, le deuxième profilé étant verticalement à distance du montant de baie. Préférentiellement, la pièce de renfort est monobloc. Préférentiellement, le deuxième profilé s’étend verticalement au niveau du premier profilé. Préférentiellement, le premier profilé est venu de matière. Préférentiellement, le deuxième profilé est venu de matière. Préférentiellement, le premier profilé et le deuxième profilé définissent entre eux un angle, l’équerre de renfort étant dans ledit angle. Préférentiellement, le premier profilé est un tube avec une âme interne de rigidification. Préférentiellement, la coquille interne comprend une cloison verticale interne, la coquille externe comprend une cloison verticale externe, le premier profilé étant fixé à la cloison verticale interne et étant transversalement à distance de la cloison verticale externe. Préférentiellement, au moins un du premier profilé et du deuxième profilé est arqué. Préférentiellement, le premier profilé et le deuxième profilé comprennent des longueurs différentes. Préférentiellement, le premier profilé présente une masse linéique supérieure à celle du deuxième profilé. Préférentiellement, la coquille interne et la coquille externe sont fixées l’une à l’autre par des feuillures, le premier profilé étant verticalement à distance desdites feuillures. Selon un autre aspect, l’invention propose une structure de véhicule automobile, la structure comprenant un habitacle passager, un longeron central s’étendant le long de l’habitacle passager, un pilier avant en avant de l’habitacle passager ; une pièce de renfort s’étendant dans le longeron central et dans le pilier avant ; remarquable en ce que la pièce de renfort comprend un premier profilé s’étendant dans le longeron central, un deuxième profilé s’étendant dans le pilier avant et fixé au premier profilé ; la pièce de renfort comprenant un matériau différent du longeron central et/ou du pilier avant. La pièce de renfort permet d’améliorer le comportement en cas de collision, notamment latérale. Selon un autre aspect, l’invention propose une structure de véhicule automobile, la structure comprenant : un habitacle passager, un longeron central s’étendant le long de l’habitacle passager, un pilier avant en avant de l’habitacle passager ; remarquable en ce que la structure comprend en outre une pièce de renfort en aluminium s’étendant dans le longeron central et dans le pilier avant afin de les relier. La pièce de renfort permet d’améliorer le comportement en cas de collision, notamment latérale. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant une structure ; remarquable en ce que la structure est conforme à l’invention. Préférentiellement, la structure comprend un tablier avant avec une première hauteur, le deuxième profilé comprenant une deuxième hauteur supérieure ou égale à la première hauteur. Préférentiellement, le véhicule automobile comprend des sièges arrière, le premier profilé s’étendant le long des sièges arrière. Selon un autre aspect, l’invention propose un procédé de fabrication d’une structure de véhicule automobile comprenant un habitacle passager, un longeron central en acier s’étendant le long de l’habitacle passager, un pilier avant en acier et en avant de l’habitacle passager ; le procédé de fabrication comprenant les étapes suivantes : a) réalisation d’un ensemble comprenant une coquille interne de longeron central et une partie interne de pilier avant s’étendant verticalement depuis la coquille interne ; remarquable en ce que le procédé de fabrication comprend en outre les étapes : b) fixation d’un premier profilé en aluminium à un deuxième profilé en aluminium afin de former une pièce de renfort, c) mise en place et fixation de la pièce de renfort en positionnant le premier profilé dans la coquille interne et en positionnant le deuxième profilé dans la partie interne ; d) assemblage d’une coquille externe de longeron central sur la coquille interne, et d’une partie externe de pilier avant à la partie interne afin de recouvrir la pièce de renfort. Préférentiellement, la structure est conforme à l’invention. Préférentiellement, le véhicule automobile est conforme à l’invention. Chaque caractéristique introduite par l’expression « préférentiellement » donnée en relation avec l’un des aspects de l’invention s’applique à tous les autres aspects de l’invention. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La FIG. 1 est une vue de profil d’un véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 2 montre une structure de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 3 représente une pièce de renfort de structure de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 4 est une coupe d’une structure de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 5 est un diagramme d’un procédé de fabrication d’une structure de véhicule automobile selon l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou d’autres étapes dans le procédé auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule. Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale du véhicule automobile. Ces trois axes définissent un trièdre direct dont l’orientation est conservée au travers des figures. Dans la présente description, les plages de valeurs comprennent les bornes qui les délimitent. Dans la présente description, les égalités entre les valeurs ne sont pas à entendre au sens strict dans la mesure où chaque égalité autorise une variation d’au plus 10%, préférentiellement au plus 5%, plus préférentiellement au plus 2%, entre ces valeurs. Dans la présente description, le terme « vertical » et le terme « horizontal » ne sont pas à entendre au sens strict du terme. En effet, ils autorisent une inclinaison d’au plus 20°, préférentiellement d’au plus 10°, plus préférentiellement d’au plus 5°, encore plus préférentiellement d’au plus 2° ; par rapport au sens strict de ces termes. Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage de la structure, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La FIG. 1 représente un véhicule automobile 10, selon un mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie et au moins un moteur (non représenté) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12. La structure 12 délimite différents compartiments du véhicule automobile 10, dont l’habitacle passager 14, le coffre de chargement, le compartiment moteur (non représentés). La structure 12 relie différentes parties du véhicule automobile 10 dont les ouvrants. La structure 12 forme un support de montage pour le groupe motopropulseur, les systèmes de suspension, le système de direction, les systèmes de freinage. L’habitacle passager 14 présente plusieurs places assises ; avec des sièges. Les places sont agencées en rangées. L’habitacle passager 14 présente des sièges arrière 16, derrière des sièges avant. L’habitacle passager 14 est délimité par le pare-brise 17. Le véhicule automobile 10 présente également des passages de roues, dont les passages de roue avant 18 et les passages de roue arrière 20. Les passages de roue avant 18 et les passages de roue arrière 20 permettent les débattements des suspensions des roues associées, ainsi que le mouvement propre aux roues directrices. La structure 12 présente plusieurs entités, dont les longerons centraux 22. Les longerons centraux 22 s’étendent des passages de roue avant 18 aux passages de roue arrière 20. Les longerons centraux 22 s’étendent le long de l’habitacle passager 14, et notamment des sièges arrière 16. Les longerons centraux 22 sont des longerons principaux. La structure 12 présenté également des longerons avant et arrière, qui s’étendent respectivement le long des passages de roue avant 18 et les passages de roue arrière 20. La structure 12 présente également des piliers avant 24, également appelés pieds avant, en avant de l’habitacle passager 14. Les piliers avant 24 sont verticalement au niveau du compartiment avant. Les piliers avant 24 sont sous le pare-brise 17 qui est bordé latéralement par les montants de baies. Les montants de baie prolongent verticalement les piliers avant 24. Les ouvrants avant sont fixés aux piliers avant 24. La structure 12 comprend également un tablier avant 26. Le tablier avant 26 forme une séparation entre le compartiment avant et l’habitacle passager 14. Il est sous le pare-brise 17. Le tablier avant 26 s’étend verticalement. Il relie transversalement les piliers avant 24. Le tablier avant 26 comprend une première hauteur. La première hauteur est une hauteur moyenne. Elle est mesurée entre ses extrémités verticales opposées. Le véhicule automobile peut par exemple être un véhicule automobile particulier ou un véhicule automobile utilitaire. La FIG. 2 présente une structure 12 de véhicule automobile, selon un mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec la FIG. 1 . Les ouvrants et une partie de la carrosserie ne sont pas représentés par souci de clarté. La structure 12 forme une caisse extérieure, ou encore une ossature principale du véhicule automobile. La structure 12 peut être formée d’un assemblage de tôles embouties et soudées les unes aux autres. La structure est essentiellement en acier. La structure 12 délimite un habitacle passager 14. La structure 12 est symétrique. Par la suite on se réfèrera au côté gauche de la structure 12, toutefois la présente description s’applique également au côté droit. La structure 12 comprend un longeron central 22 en acier s’étendant le long de l’habitacle passager 14. Le longeron central 22 est un longeron latéral. Il délimite les ouvertures pour les portes latérales. Il est évidé. Le longeron central 22 est longitudinalement entre le longeron avant 28 et le longeron arrière 30. La structure 12 comprend également un pilier avant 24 en acier et en avant de l’habitacle passager 14. Le pilier avant 24 est en extrémité avant de l’habitacle passager 14. Le pilier avant 24 comme le longeron central 22 sont creux. Ils délimitent un évidement coudé 32. L’évidement coudé 32 forme un passage s’étendant dans le longeron central 22 et dans le pilier avant 24 qui sont fixés l’un à l’autre. L’évidement coudé 32 est un évidement continu. Il forme un passage reliant le pilier avant 24 et le longeron central 22. Il présente généralement une section passante égale. Afin d’améliorer la sécurité, et notamment le comportement de la structure 12 en cas de collision à haute vitesse, celle-ci est équipée d’une pièce de renfort 34 dans l’évidement coudé 32. Par choc à grande vitesse, on entend une collision frontale à au moins 50 km/h, ou une collision latérale à au moins 30 km/h. La pièce de renfort 34 permet de contrôler la déformation de la structure 12, et notamment de limiter les déformations de l’habitacle passager 14. La pièce de renfort 34 réduit les intrusions. De manière générale, la structure 12 comprend un insert aluminium, ou encore une équerre en aluminium. La pièce de renfort 34 comprend un premier profilé 36 en aluminium s’étendant dans le longeron central 22, un deuxième profilé 38 en aluminium s’étendant dans le pilier avant 24. Le deuxième profilé 38 est fixé au premier profilé 36. Les profilés sont respectivement un profilé horizontal et un profilé vertical. Les profilés sont essentiellement rectilignes. Cet aspect leur confère une résistance spécifique. Leur résistance est particulièrement améliorée dans le cas de sollicitations dynamiques, telle qu’une collision à haute vitesse. En effet, les profilés résistent efficacement au pic d’effort généré lors d’une collision. Par ailleurs, le matériau aluminium présente une absorption importante de l’énergie du choc. Ainsi, chaque profilé aluminium améliore la sécurité, au-delà de l’allègement qu’il procure. Le deuxième profilé 38 s’étend sur toute la hauteur du pilier avant 24. Le deuxième profilé 38 comprend une deuxième hauteur supérieure ou égale à la première hauteur du tablier avant (non représenté). Le premier profilé 36 s’étend longitudinalement sur toute la longueur du longeron central 22. Ainsi, la pièce de renfort 34 forme une protection complète dans l’évidement coudé. La structure 12 comprend un montant de baie 72 s’étendant verticalement depuis le pilier avant 24. Le deuxième profilé 38 est verticalement à distance du montant de baie 72. La structure 12 présente une cloison avant 40 délimitant au moins partiellement le passage de roue avant 18. La structure 12 présente encore une cloison arrière 42 délimitant un passage de roue arrière 20. Le premier profilé 36 s’étend longitudinalement jusqu’à la cloison arrière 42. Le deuxième profilé 38 s’étend longitudinalement jusqu’à la cloison avant 40. De manière générale, la pièce de renfort 34 relie le passage de roue avant 18 au passage de roue arrière 20. La pièce de renfort 34 est étendue. Ainsi, elle étend sa surface d’appui, et améliore la répartition des efforts en cas de collision. Cela réduit les déformations de l’habitacle passager. La FIG. 3 présente une pièce de renfort 34 pour structure de véhicule automobile, selon un mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. La pièce de renfort 34 est elle-même coudée. Elle forme généralement un coude de renfort. Le premier profilé 36 s’étend principalement horizontalement. Le deuxième profilé 38 s’étend principalement verticalement. Ils sont sensiblement perpendiculaires, ou sensiblement décalés par rapport à une configuration strictement perpendiculaire. Le deuxième profilé 38 est incliné par rapport au premier profilé 36 d’un angle d’inclinaison 44 compris entre 91° et 100°. Préférentiellement, l’angle d’inclinaison 44 est compris entre 92° et 95°. L’angle d’inclinaison 44 est un angle moyen. Il et mesuré entre la face arrière du deuxième profilé 38 et la face supérieure du premier profilé 36. La configuration de la pièce de renfort 34 à deux branches permet de maintenir l’angle entre le pilier avant et le longeron central. Cet aspect réduit les déformations de l’habitacle passager en cas de choc frontal. Par ailleurs, la présence de deux profilés fixés l’un à l’autre accroît les possibilités géométriques. La pièce de renfort 34 comprend une équerre de renfort 46 fixée au premier profilé 36 et au deuxième profilé 38. L’équerre de renfort 46 est en aluminium. Elle est avantageusement soudée. L’équerre de renfort 46 comprend deux ailes de renfort 68 et une plaquette reliant les ailes de renfort 68. La plaquette est devant, et entre les ailes de renfort 68. Les ailes de renfort 68 s’étendent verticalement et vers l’arrière. L’équerre de renfort 46 forme une jambe de force qui maintien l’angle d’inclinaison 44. Elle contribue à l’amélioration du comportement de la pièce de renfort 34 lors d’une collision. Le premier profilé 36 et le deuxième profilé 38 sont fixés par soudure. Le premier profilé 36 et le deuxième profilé 38 sont fixés par un cordon de soudure 48 entourant le premier profilé 36. Le deuxième profilé 38 s’étend verticalement au niveau du premier profilé 36. Il le chevauche verticalement. Le premier profilé 36 est longitudinalement en butée contre le deuxième profilé 38. Le cordon de soudure 48 est contre une face arrière du deuxième profilé 38. Le premier profilé 36 et le deuxième profilé 38 comprennent chacun un profil fermé. Ils définissent chacun une boucle autour de leur axe central. Le premier profilé 36 et le deuxième profilé 38 sont des profilés de section rectangulaire, ou carrée. Selon une alternative de l’invention, le premier profilé et le deuxième profilé sont fixés par un cordon de soudure entourant le deuxième profilé. Selon une alternative de l’invention, le premier profilé et le deuxième profilé sont biseautés, et le cordon de soudure est à leurs biseaux. Selon une alternative de l’invention, le premier profilé et/ou le deuxième profilé comprend une cornière. Selon une alternative de l’invention, le premier profilé et/ou le deuxième profilé comprend un profil rond. Selon une option de l’invention, le premier profilé et le deuxième profilé comprennent des profils différents, préférentiellement, le premier profilé présente une masse linéique supérieure à celle du deuxième profilé. La FIG. 4 présente une coupe de la pièce de renfort 34 dans l’évidement coudé 32 de structure pour véhicule automobile, selon un mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. La présente coupe traverse le longeron central 22. Toutefois les présentes caractéristiques s’appliquent également au pilier avant et au deuxième profilé. A l’intérieur de l’évidement coudé 32, la structure comprend au moins une platine de maintien 50 de la pièce de renfort 34. Selon un mode de réalisation, la structure comprend une pluralité de platines de maintien réparties le long de la pièce de renfort 34, donc réparties sur le tracé de l’évidement coudé 32. La platine de maintien 50 forme un support. Elle s’étend transversalement. Le longeron central 22 comprend une coquille interne 52 avec une cavité interne 54 et une coquille externe 56 avec une cavité externe 58. La platine de maintien 50 relie la coquille interne 52 à la coquille externe 56. La coquille externe 56 présente encore une surface interne 60 délimitant la cavité externe 58. La surface interne 60 est en regard et à distance de la pièce de renfort 34. La réunion de la cavité interne 54 et de la cavité externe 58 forme l’évidement coudé 32. La coquille interne 52 et la coquille externe 56 sont fixées l’une à l’autre au niveau de feuillures 70 ; après le montage de la pièce de renfort 34. Les feuillures 70 sont verticales. Elles comprennent des points de soudure. La pièce de renfort 34 est verticalement à distance des feuillures 70. Le premier profilé 36 est fixé à la coquille interne 52. Le premier profilé 36 s’étend dans la cavité interne 54 et dans la cavité externe 58. La pièce de renfort 34 est transversalement à distance de la surface interne 60. Le premier profilé 36 comprend une largeur transversale comprise entre 5 cm et 12 cm. De manière similaire, le deuxième profilé présente, transversalement, une partie interne et une partie externe ; entre lesquelles est fixée le deuxième profilé. Le premier profilé 36 et/ou le deuxième profilé comprennent chacun une bande de rigidification 62. La bande de rigidification 62 forme un renfort interne. La bande de rigidification 62 est une âme interne de rigidification. Le premier profilé 36 et/ou le deuxième profilé est un tube avec une âme interne de rigidification. La bande de rigidification 62 s’étend verticalement. Elle compartimente l’intérieur du premier profilé 36. Sa présence améliore le comportement de la pièce de renfort 34 lors d’une collision. La coquille interne 52 comprend une cloison verticale interne 64. La coquille externe 56 comprend une cloison verticale externe 66. Le premier profilé 36 est fixé à la cloison verticale interne 64, par exemple par soudure. Le premier profilé 36 reste transversalement à distance de la cloison verticale externe 66. Cet aspect limite les contraintes mécaniques, et s’adapte aux dispersions géométriques. La pièce de renfort 34 comprend une épaisseur de cloison supérieure à une épaisseur de tôle du longeron central 22. Elle comprend une épaisseur de cloison supérieure à l’épaisseur de la cloison verticale interne 64 et supérieure à la cloison verticale externe 66. Selon une alternative de l’invention, la bande de rigidification s’étend horizontalement. Selon une alternative de l’invention, la pièce de renfort s’étend jusqu’à la surface interne. Selon une option de l’invention, le premier profilé et/ou le deuxième profilé comprend deux bandes de rigidification, par exemple agencées en croix. La FIG. 5 présente un diagramme d’un procédé de fabrication de véhicule automobile, selon un mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 4. Le procédé de fabrication comprend les étapes suivantes, notamment exécutées dans l’ordre qui suit : a) réalisation 100 d’un ensemble comprenant une coquille interne de longeron central et une partie interne de pilier avant s’étendant verticalement depuis la coquille interne ; b) fixation 102 d’un premier profilé en aluminium à un deuxième profilé en aluminium afin de former une pièce de renfort, c) mise en place 104 et fixation de la pièce de renfort en positionnant le premier profilé dans la coquille interne et en positionnant le deuxième profilé dans la partie interne ; d) assemblage 106 d’une coquille externe de longeron central sur la coquille interne, et d’une partie externe de pilier avant à la partie interne afin de recouvrir la pièce de renfort. L’étape a) réalisation 100 comprend la découpe, l’emboutissage, et le soudage de tôles afin de former la coquille interne et la partie interne. L’évidement coudé est alors ouvert. L’ensemble est un assemblage intermédiaire. L’étape b) fixation 102 comprend une étape de soudure. Selon une option, l’invention comprend préalablement une étape de ceintrage de profilés. Encore préalablement, chaque profilé en aluminium est réalisé par étirage à froid. L’étape c) mise en place 104 comprend une soudure, un collage, ou un clinchage de la pièce de renfort à la coquille interne et à la partie interne. L’étape d) assemblage 106 comprend le soudage d’une coquille externe sur la coquille interne, et le soudage d’une partie externe à la partie interne. Ceci permet de fermer l’évidement coudé. La pièce de renfort est alors enveloppée. L’invention comprend la combinaison de tous les modes de réalisation illustrés par toutes les figures. Les figures 2 et 3 sont des vues isométriques. Elles respectent chacune une échelle spécifique, des angles réels et des proportions réelles. Structure (12) de véhicule automobile (10), la structure (12) comprenant un habitacle passager (14), un longeron central (22) en acier s’étendant le long de l’habitacle passager (14), un pilier avant (24) en acier et en avant de l’habitacle passager (14) ; un évidement coudé (32) s’étendant dans le longeron central (22) et dans le pilier avant (24) ; une pièce de renfort (34) dans l’évidement coudé (32) ; caractérisée en ce que la pièce de renfort (34) comprend un premier profilé (36) en aluminium s’étendant dans le longeron central (22), un deuxième profilé (38) en aluminium s’étendant dans le pilier avant (24) et fixé au premier profilé (36). Structure (12) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la pièce de renfort (34) comprend une équerre de renfort (46) fixée au premier profilé (36) et au deuxième profilé (38) ; préférentiellement, l’équerre de renfort (46) comprend deux ailes de renfort (68) et une plaquette reliant les ailes de renfort (68). Structure (12) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisée en ce que le premier profilé (36) et le deuxième profilé (38) comprennent chacun un profil fermé ; préférentiellement, le premier profilé (36) et/ou le deuxième profilé (38) est un profilé de section rectangulaire. Structure (12) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le deuxième profilé (38) est incliné par rapport au premier profilé (36) d’un angle d’inclinaison (44) compris entre 91° et 100° ; préférentiellement compris entre 92° et 95°. Structure (12) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le premier profilé (36) et le deuxième profilé (38) sont fixés par soudure ; le premier profilé (36) et le deuxième profilé (38) sont fixés par un cordon de soudure (48) entourant le premier profilé (36) et/ou le deuxième profilé (38). Structure (12) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que dans l’évidement coudé (32), la structure (12) comprend au moins une platine de maintien (50) de la pièce de renfort (34) ; et/ou le premier profilé (36) comprend une bande de rigidification (62) ; la bande de rigidification (62) s’étendant verticalement. Structure (12) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le longeron central (22) comprend une coquille interne (52) avec une cavité interne (54) et une coquille externe (56) avec une cavité externe (58) et une surface interne (60), le premier profilé (36) étant fixé à la coquille interne (52) ; préférentiellement, le premier profilé (36) s’étend dans la cavité interne (54) et dans la cavité externe (58), et est à distance de la surface interne (60). Structure (12) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la structure (12) présente une cloison avant (40) délimitant un passage de roue avant (18), et une cloison arrière (42) délimitant un passage de roue arrière (20) ; le premier profilé (36) s’étendant longitudinalement jusqu’à la cloison arrière (42), et le deuxième profilé (38) s’étendant longitudinalement jusqu’à la cloison avant (40). Véhicule automobile (10) comprenant une structure (12) ; caractérisé en ce que la structure (12) est conforme à l’une des revendications 1 à 8 ; préférentiellement, la structure (12) comprend un tablier avant (26) avec une première hauteur, le deuxième profilé (38) comprenant une deuxième hauteur supérieure ou égale à la première hauteur. Procédé de fabrication d’une structure (12) de véhicule automobile (10) comprenant un habitacle passager (14), un longeron central (22) en acier s’étendant le long de l’habitacle passager (14), un pilier avant (24) en acier et en avant de l’habitacle passager (14) ; le procédé de fabrication comprenant les étapes suivantes : a) réalisation (100) d’un ensemble comprenant une coquille interne (52) de longeron central (22) et une partie interne de pilier avant (24) s’étendant verticalement depuis la coquille interne (52) ; caractérisé en ce que le procédé de fabrication comprend en outre les étapes : b) fixation (102) d’un premier profilé (36) en aluminium à un deuxième profilé (38) en aluminium afin de former une pièce de renfort (34), c) mise en place (104) et fixation de la pièce de renfort (34) en positionnant le premier profilé (36) dans la coquille interne (52) et en positionnant le deuxième profilé (38) dans la partie interne ; d) assemblage (106) d’une coquille externe (56) de longeron central (22) sur la coquille interne (52), et d’une partie externe de pilier avant (24) à la partie interne afin de recouvrir la pièce de renfort (34).