Brevet FR3159777A1 — publié le 20250905

L’invention propose un dispositif de maintien (20) d'appareil électronique amovible (22), tel un téléphone portable, pour véhicule automobile. Le dispositif de maintien (20) comprenant : une portion de fixation (36) à une planche de bord ; une paroi frontale (26) avec une première face (28) vers l’appareil électronique amovible ; une deuxième face ; un premier organe de maintien (30) et un deuxième organe de maintien (32) mobile afin de maintenir l'appareil électronique amovible contre le premier organe de maintien ; un coulisseau mobile du côté de la deuxième face ; une fente (34) traversant la paroi frontale ; une jonction traversant la fente et reliant le deuxième organe de maintien au coulisseau mobile ; un élément (50) en élastomère avec au moins deux barrières élastiques (52), telles des lèvres élastiques, obturant la fente (34). La jonction glisse contre la barrière élastique (52) le long de la fente (34). Figure à publier avec l’abrégé : Figure 2 Dispositif de maintien d'appareil électronique portable L'invention se rapporte au domaine des dispositifs de maintien pour appareil électronique portable, notamment avec un écran tactile. L’invention concerne également une planche de bord avec un dispositif de maintien d’appareil électronique portable pour véhicule automobile. L’invention a également pour objet un véhicule automobile. Afin de disposer d’une interface multimédia portable, un véhicule présente couramment un dispositif de maintien d’appareil électronique amovible. Le dispositif de maintien, couramment désigné en tant que support de téléphone, permet de maintenir cet appareil électronique amovible dans le champ de vision du conducteur ou d’un passager, en orientant l’écran d’affichage vers l’utilisateur. Un tel dispositif de maintien doit permettre un maintien en position ferme de l’appareil, mais également un serrage rapide. Cette fonction est assurée par un mécanisme de pince qui se ferme en rapprochant manuellement ses mors. La libération de l’appareil électronique amovible doit également être ergonomique lorsque l’utilisateur souhaite le récupérer. Cette action est généralement réalisée en exerçant un effort d’écartement des mors. Dans certains cas de figure, un utilisateur emploie le support de téléphone comme poignée lorsqu’il entre dans l’habitacle du véhicule automobile. L’utilisateur s’appuie ou se tire sur le dispositif de maintien et exerce un effort important. Cet effort est susceptible d’endommager le support de téléphone, par exemple de l’arracher ou de dégrader les parties mobiles. L’effort peut être dans le sens de l’effort d’écartement, ou dans le sens inverse. Le document WO2012/067029A1 décrit un support de téléphone comportant un mors translatant et un mors fixe. Le mors mobile est poussé vers le mors fixe par un ressort hélicoïdal. Le support comporte un rebord inférieur avec un passage pour le fil de recharge du téléphone, permettant de supporter verticalement le téléphone dans l’habitacle du véhicule automobile. Le document DE102011109056A1 présente un véhicule automobile dont la planche de bord est équipée d’un support de téléphone. Le support de téléphone comporte un bras déployable translatant vers une position extrême déployée, et revenant vers une position rangée guidée par une roue dentée munie d’un frein. Le bras déployable comporte une butée contre laquelle est serré le téléphone. La roue dentée comporte un ressort permettant plusieurs positions du bras déployable et un retour du bras déployable vers sa position rangée. Le bras déployable s’étend verticalement depuis une ouverture dans la planche de bord. Le document FR3108075A1 décrit un support de téléphone comportant un mors monté sur un bras translatant. Le bras est rappelé en position rétractée par deux ressorts hélicoïdaux guidés dans deux axes. Les éléments de maintien en regard d’un de l’autre comprennent deux surfaces de maintien en forme de crochet, l’une étant fixe et l’autre étant mobile. Le document US20190390692A1 décrit un support de téléphone avec un mors mobile par rapport à un autre mors qui lui est fixe. Chacun des mors comporte une zone de contact avec le téléphone en caoutchouc. Le document FR3005617A1 présente un dispositif de support d'un appareil électronique portable pour véhicule, le dispositif comprenant : - un cadre fixe, solidaire d'un élément de structure du véhicule ; - un tiroir ; - une liaison du tiroir au cadre agencée de telle sorte que le tiroir soit déplaçable par rapport au cadre entre une position de rangement et une position d'utilisation de l'appareil électronique. La liaison détermine un mouvement de coulissement entre les positions de rangement et d'utilisation ; en position d'utilisation, un volume d'utilisation est délimité au moins partiellement par le cadre et le tiroir, l’appareil étant maintenu dans le volume d'utilisation par un premier et un deuxième organe de butée venant en contact avec l'appareil en au moins deux points opposés de celui-ci et sollicités l'un vers l'autre par au moins un organe élastique. Ce dispositif présente un caractère convivial à utiliser. Cependant, certains corps étrangers, telles des pièces de monnaie, sont susceptibles de rentrer dans le dispositif. Par ailleurs, en l'absence de l'appareil électronique, le dispositif est sujet à certaines vibrations. L’entrée de poussières use prématurément le mécanisme à pignon. Ces aspects nuisent à la qualité perçue. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif d'améliorer la qualité perçue d'un dispositif de maintien. L'invention a également pour objectif d'améliorer la qualité perçue, la durabilité, le guidage propre à un dispositif de maintien d'appareil électronique portable dans un véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention propose un dispositif de maintien d'appareil électronique amovible pour véhicule automobile ; le dispositif de maintien comprenant ; une portion de fixation apte à être fixée au véhicule automobile ; une paroi frontale avec une première face destinée à être face à l’appareil électronique amovible et une deuxième face opposée à la première face ; un premier organe de maintien et un deuxième organe de maintien mobile par rapport au premier organe de maintien afin de maintenir l'appareil électronique amovible contre le premier organe de maintien ; un coulisseau mobile du côté de la deuxième face ; une fente traversant la paroi frontale ; une jonction traversant la fente et reliant le deuxième organe de maintien au coulisseau mobile ; remarquable en ce que le dispositif de maintien comprend un élément avec au moins une barrière élastique fermant au moins partiellement la fente, la jonction étant apte à glisser contre la barrière élastique le long de la fente. La barrière élastique obture la fente nécessaire au déplacement de la jonction qu’elle affleure ; sa souplesse permet une adaptation aux différentes positions de la jonction. Ainsi, elle limite la probabilité de l’entrée d’un corps étranger dans ladite fente. En outre, le contact de la barrière élastique avec la jonction limite les vibrations du deuxième organe de maintien. Ces aspects améliorent la qualité perçue du dispositif de maintien. Préférentiellement, la au moins une barrière élastique comprend une première barrière élastique et une deuxième barrière élastique le long de la fente, l’élément comprenant une encoche qui s'étend le long de la fente entre la première barrière élastique et la deuxième barrière élastique. Préférentiellement, l'élément comprend une découpe de fixation, le dispositif de maintien comprenant une languette de maintien dans la découpe de fixation ; préférentiellement la languette de maintien est formée sur la paroi frontale. Préférentiellement, l’élément présente un corps avec une forme rectangulaire s'étendant sur toute la longueur de la fente. Préférentiellement, le corps est contre la deuxième face de la paroi frontale. Préférentiellement, la au moins une barrière élastique comprend une lèvre élastique continue le long de la fente, la jonction étant apte à glisser contre la lèvre élastique. Préférentiellement, la lèvre élastique est profilée le long de la fente. Préférentiellement, la portion de fixation comprend une base horizontale et une platine verticale, la paroi frontale étant fixée à la platine verticale, le dispositif de maintien présente un évidement entre la paroi frontale et la platine verticale, le coulisseau mobile et la barrière élastique étant dans ledit évidement. Préférentiellement, le dispositif de maintien comprend au moins une nervure de renfort reliant la platine verticale à la base horizontale, la au moins une nervure de renfort étant à l’opposé de la au moins une barrière élastique par rapport à la platine verticale. Préférentiellement, l’élément est un premier élément, la jonction est une première jonction, la fente est une première fente ; la paroi frontale comprenant une deuxième fente parallèle à la première fente ; le coulisseau comprenant une deuxième jonction au travers de la deuxième fente ; le dispositif de maintien comprenant un deuxième élément avec une troisième barrière élastique fermant au moins partiellement la deuxième fente, la deuxième jonction étant apte à glisser contre ladite troisième barrière élastique le long de la deuxième fente ; préférentiellement, le premier élément et le deuxième élément sont identiques. Préférentiellement, la barrière élastique comprend de l'élastomère. Préférentiellement, la barrière élastique comprend de l'éthylène-propylène-diène monomère. Préférentiellement, l’élément est fixé contre la fente. Préférentiellement, l’élément comprend du caoutchouc. Préférentiellement, l’élément est un élément élastomère. Préférentiellement, l’élément comprend deux barrières élastiques, la jonction étant entre lesdites deux barrières. Préférentiellement, l’élément comprend une encoche délimitée par la au moins une barrière élastique. Préférentiellement, la barrière élastique est du côté de la deuxième face. Préférentiellement, le coulisseau mobile est mobile par rapport à la paroi frontale. Préférentiellement, le premier organe de maintien est fixe par rapport à la paroi frontale. Préférentiellement, le deuxième organe comprend un matériau plastique. Préférentiellement, la ou chaque jonction est métallique. Selon un autre aspect, l’invention propose un dispositif de maintien d'appareil électronique amovible pour véhicule automobile ; le dispositif de maintien comprenant ; une portion de fixation apte à être fixée au véhicule automobile ; une paroi frontale avec une première face configurée pour être en regard de l’appareil électronique amovible et une deuxième face ; un premier organe de maintien et un deuxième organe de maintien mobile par rapport au premier organe de maintien afin de maintenir l'appareil électronique amovible contre le premier organe de maintien ; un coulisseau mobile du côté de la deuxième face ; une fente traversant la paroi frontale ; une jonction traversant la fente et reliant le deuxième organe de maintien au coulisseau mobile ; remarquable en ce que le dispositif de maintien comprend un élément avec au moins une lèvre élastique barrant la fente, la jonction étant apte à glisser contre la lèvre élastique le long de la fente. La lèvre élastique empêche le passage de corps étrangers au travers de la fente. Selon un autre aspect, l’invention propose une planche de bord de véhicule automobile, ladite planche de bord comprenant un dispositif de maintien d'appareil électronique amovible ; remarquable en ce que le dispositif de maintien est conforme à l'invention. Préférentiellement, la fente est horizontale. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant un dispositif de maintien d'appareil électronique amovible ; remarquable en ce que le dispositif de maintien est conforme à l'invention. Préférentiellement, le véhicule automobile comprend une planche de bord avec une partie centrale, la portion de fixation étant fixée à ladite partie centrale. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant une planche de bord, remarquable en ce que la planche de bord est conforme à l’invention. Chaque caractéristique introduite par l’expression « préférentiellement » donnée en relation avec l’un des aspects de l’invention s’applique à tous les autres aspects de l’invention. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La FIG. 1 est une vue de profil d’un véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 2 montre de face un dispositif de maintien d'appareil électronique de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 3 montre depuis l’avant une portion de fixation d’un dispositif de maintien d'appareil de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 4 représente un coulisseau d’un dispositif de maintien de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 5 expose une deuxième face d’une paroi frontale d’un dispositif de maintien de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 6 représente un élément d’un dispositif de maintien de véhicule automobile selon l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou le dispositif de maintien auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule. Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale du véhicule automobile. Ces trois axes définissent un trièdre direct dont l’orientation est conservée au travers des figures. Dans la présente description, les plages de valeurs comprennent les bornes qui les délimitent. Dans la présente description, les égalités entre les valeurs ne sont pas à entendre au sens strict dans la mesure où chaque égalité autorise une variation d’au plus 10%, préférentiellement au plus 5%, plus préférentiellement au plus 2%, entre ces valeurs. Dans la présente description, le terme « vertical » et le terme « horizontal » ne sont pas à entendre au sens strict du terme. En effet, ils autorisent une inclinaison d’au plus 20°, préférentiellement d’au plus 10°, plus préférentiellement d’au plus 5°, encore plus préférentiellement d’au plus 2° ; par rapport au sens strict de ces termes. Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage du dispositif de maintien, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La FIG. 1 représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie et au moins un moteur (non représenté) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12. La structure 12 forme une caisse extérieure, ou encore une ossature principale du véhicule automobile. La structure 12 délimite différents compartiments du véhicule automobile 10, dont l’habitacle passager 14, le coffre de chargement, le compartiment moteur (non représentés). L’habitacle passager 14 loge plusieurs rangées de sièges. La structure 12 comprend un tablier 16 délimitant l’habitacle passager 14 du compartiment avant, qui est par exemple un compartiment moteur. La structure 12 peut également comprendre une traverse (non représentée) de planche de bord 18 qui délimite l’habitacle passager 14, sous le pare-brise. La planche de bord 18 est en avant de l’habitacle passager 14, par exemple au-dessus du tablier 16. La planche de bord 18 comprend différents équipements, dont un volant, différentes interfaces de commande du véhicule ou de divertissement, des bouches d’aération. Ces équipements incluent un dispositif de maintien 20 pour tenir un appareil électronique amovible 22 en position verticale. Le dispositif de maintien 20 permet de fixer de manière réversible l’appareil électronique amovible 22 dans l'habitacle passager 14. L’appareil électronique amovible 22 est typiquement un appareil avec un écran, préférentiellement tactile. L’appareil électronique amovible 22 peut être un téléphone portable généralement désigné par l’expression anglosaxonne « smartphone ». Le dispositif de maintien 20 peut être de type fixe par rapport à la planche de bord 18, ou escamotable en sens qu’il est apte à rentrer dans la planche de bord 18. Selon un mode de réalisation le dispositif de maintien 20 est transversalement en position centrale de la planche de bord 18. Il est dans le champ de vision du conducteur et optionnellement du passager avant. Le véhicule automobile peut par exemple être un véhicule automobile particulier ou un véhicule automobile utilitaire. Dans le contexte d’un véhicule automobile utilitaire, ce dernier peut comprendre trois places avant. Le dispositif de maintien 20 est alors en face de la place avant centrale. Il est configuré pour résister à un effort de traction horizontal de 50 kg. Ceci correspond à un effort exercé par un passager utilisant le dispositif de maintien 20 comme poignée pour rentrer dans l’habitacle. En outre, le dispositif de maintien 20 est configuré pour résister au déploiement d’un sac gonflable, couramment appelé « airbag », en cas de collision. La FIG. 2 présente un dispositif de maintien 20 d'appareil électronique amovible 22 (représenté en traits pointillés) pour véhicule automobile, selon un mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec la FIG. 1 . L’appareil électronique amovible 22 comprend un boîtier et un écran 24, préférentiellement un écran tactile. L’écran tactile est apte à recevoir des impulsions de commande. L’appareil électronique amovible 22 comprend une alimentation intégrée. Il comprend un module de télécommunication (non représenté). Le dispositif de maintien 20 comprend une portion de fixation 36. La portion de fixation 36 est destinée à être fixée au véhicule automobile. La portion de fixation 36 est fixée sur la planche de bord 18, ou intégrée dans la planche de bord 18. La planche de bord 18 présente une surface supérieure 54, la portion de fixation 36 étant fixée sur la surface supérieure 54 ou sous la surface supérieure 54. La surface supérieure 54 forme la surface visible pour un occupant dans l’habitacle passage. La portion de fixation 36 est fixe ou mobile ; par exemple avec un mécanisme apte à déployer et rétracter le dispositif de maintien 20. Le dispositif de maintien 20 comprend une paroi frontale 26 avec une première face 28 destinée à être face à l’appareil électronique amovible 22 et une deuxième face (non représentée) opposée à la première face 28. La paroi frontale 26 forme un plateau vertical s’étendant transversalement. La paroi frontale 26 comprend un premier organe de maintien 30 et un deuxième organe de maintien 32. Le deuxième organe de maintien 32 est représenté à une position fictive en l’absence de l’appareil électronique amovible 22. Les organes de maintien font saillie sur la première face 28. En l’occurrence, ils font saillie suivant la direction longitudinale. Ils forment des branches de maintien généralement perpendiculaires à la première face 28. Ils comprennent des faces de maintien transversalement en regard l’une de l’autre. Les organes de maintien permettent un branchement en dessous de l’appareil électronique amovible 22. Ils préservent l’accès à l’écran 24. Selon un mode de réalisation, le premier organe de maintien 30 est fixe, notamment par rapport à la paroi frontale 26. Le deuxième organe de maintien 32 est mobile par rapport au premier organe de maintien 30 afin de maintenir l'appareil électronique amovible 22 contre le premier organe de maintien 30, au niveau de la première face 28. Le dispositif de maintien 20 comprend également un coulisseau mobile du côté de la deuxième face. Le coulisseau mobile est recouvert par la paroi frontale 26. La paroi frontale 26 présente encore au moins une fente 34 traversant la paroi frontale 26 ; en l’occurrence la paroi frontale 26 présente deux fentes 34, dont une première fente et une deuxième fente. Les fentes 34 sont parallèles. Elles sont superposées dans le présent mode de réalisation. Le dispositif de maintien 20 comprend également une jonction (non visible) traversant la ou chaque fente 34. Chaque jonction relie le deuxième organe de maintien au coulisseau mobile. Le dispositif de maintien 20 comprend un élément 50 avec au moins une barrière élastique 52 obturant au moins partiellement l’une des fentes 34. La jonction est apte à glisser contre la barrière élastique 52 le long de la fente 34. La planche de bord 18 présente une partie centrale 56. La partie centrale 56 est un tronçon transversal de la planche de bord 18. Il s’étend sur au plus un quart de la planche de bord 18, et englobe le centre de la planche de bord 18. La portion de fixation 36 est fixée à ladite partie centrale 56. Le dispositif de maintien 20 est implanté dans la partie centrale 56. Selon une alternative de l’invention, le premier organe de maintien est mobile par rapport à la fente. La FIG. 3 présente une portion de fixation 36 pour un dispositif de maintien de véhicule automobile, selon un mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. La portion de fixation 36 est apte à être fixée au véhicule automobile, préférentiellement à la planche de bord (non représentée). La portion de fixation 36 comprend une base horizontale 38 et une platine verticale 40. La base horizontale 38 comprend une plaque. La base horizontale 38 est destinée à être fixée à la planche de bord. Elle comprend des plots de fixation et des gorges de positionnement. La base horizontale 38 comprend des moyens de fixation 42 tels des orifices de fixation et/ou des pattes de fixation. La platine verticale 40 s’étend au-dessus de la base horizontale 38. Elles sont généralement perpendiculaires. La paroi frontale (non représentée) est fixée à la platine verticale 40. Le dispositif de maintien présente un évidement 44 entre la paroi frontale et la platine verticale 40. L’évidement 44 est en avant de la platine verticale 40. Le coulisseau mobile et au moins une barrière élastique (non représentée) sont dans ledit évidement 44. Le dispositif de maintien ; préférentiellement la portion de fixation 36 ; comprend au moins une nervure de renfort 46 reliant la platine verticale 40 à la base horizontale 38. Les nervures de renfort 46 forment une rangée transversale. Elles sont distantes transversalement les unes des autres. Les nervures de renfort 46 s’étendent longitudinalement le long de la base horizontale 38 afin de la rigidifier. Longitudinalement, la au moins une nervure de renfort 46 est à l’opposé de la au moins une barrière élastique par rapport à la platine verticale 40. La FIG. 4 présente un coulisseau mobile 48 de dispositif de maintien 20 de véhicule automobile, selon un mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. La paroi frontale et le deuxième organe de maintien ne sont pas représentés par soucis de clarté. Le coulisseau mobile 48 est mobile en translation. Il est lié à la portion de fixation 36 à l’aide d’une liaison glissière 58. La liaison glissière 58 est équipée de moyens élastiques tel un ressort. Selon une alternative de l’invention, le coulisseau mobile est fixé de manière mobile à la paroi frontale. Le coulisseau mobile 48 comprend un mécanisme de crémaillère 60. Le mécanisme de crémaillère 60 coopère avec une roue dentée d’un système de rétention afin de bloquer en position le coulisseau mobile 48 et donc le deuxième organe de maintien qui y est lié. Ainsi, le deuxième organe de maintien reste en position après manipulation par un utilisateur, de sorte à maintenir l'appareil électronique amovible. Par ailleurs, le système de rétention du dispositif de maintien est configuré de sorte à maintenir l'appareil électronique amovible entre le premier organe de maintien et le deuxième organe de maintien en cas de choc latéral. Ceci est un compromis entre l’effort d’ouverture et la retenue en choc latéral ; donc entre l’ergonomie et la sécurité. Le dispositif de maintien 20 comprend au moins une jonction 62, en l’occurrence deux jonctions 62. Les jonctions 62 sont solidaires du coulisseau mobile 48. Les jonctions 62 relient le deuxième organe de maintien au coulisseau mobile 48. La ou chaque jonction 62 est métallique. Les jonctions 62 forment des lames s’étendant longitudinalement. Elles sont plates. Leurs extrémités arrière sont emmanchées dans le deuxième organe de maintien après positionnement dans les fentes. Elles sont formées sur une plaque métallique à ailes repliées. La plaque est fixée à un chariot du coulisseau mobile 48. Selon une alternative de l’invention, le dispositif de maintien comprend deux jonctions traversant la même fente. La FIG. 5 présente une vue de l’avant d’une paroi frontale 26 de dispositif de maintien de véhicule automobile, selon un mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 4. La paroi frontale 26 comprend une première face 28 destinée à être face à l’appareil électronique amovible et une deuxième face 64 opposée à la première face 28. La paroi frontale 26 forme généralement un plateau vertical. Elle comprend un rebord avec des moyens de fixation répartis sur son contour. Ils sont destinés à coopérer avec des moyens de fixation correspondants de la portion de fixation (non représentée). La paroi frontale 26 est traversée par au moins une fente 34, en l’occurrence deux fentes 34 s’étendant transversalement et reliant la première face 28 à la deuxième face 64. La deuxième face 64 est équipée d’obturateurs, en l’occurrence d’éléments 50, présentant des barrières élastiques. Les barrières élastiques s’étendent le long des fentes 34. L’élément 50 comprend un corps contre la deuxième face 64. L’élément 50 est distinct de la paroi frontale 26. Chaque élément 50 est fixé contre la fente 34 associée. Chaque élément 50 comprend une découpe de fixation (non représentée). L’élément 50 est contre la deuxième face 64 de la paroi frontale 26. Le dispositif de maintien comprend une languette de maintien 66 dans la découpe de fixation. Préférentiellement, le dispositif de maintien comprend plusieurs languettes de maintien 66, plus préférentiellement plusieurs languettes de maintien 66 par élément 50. Les languettes de maintien comprennent des languettes de fixation et des languettes de positionnement. Préférentiellement, chaque languette de maintien 66 est formée sur la paroi frontale 26. Elles font saillie sur la deuxième face 64. Selon une alternative ou une option de l’invention, le dispositif de maintien comprend de l’adhésif fixant l’élément, notamment à la paroi frontale. Selon un mode de réalisation, le dispositif de maintien comprend une première jonction et une deuxième jonction qui sont reliées au coulisseau mobile, qui traversent une première fente et une deuxième fente respectivement, et qui coulissent contre les barrières élastiques d’un premier élément et d’un deuxième élément. Préférentiellement, le premier élément et le deuxième élément sont identiques. Le présent mode de réalisation est décrit en relation avec deux jonctions reliant le deuxième organe de maintien au coulisseau mobile. Toutefois, l’invention propose également un dispositif de maintien avec une unique jonction, ou trois jonctions, reliant le deuxième organe de maintien au coulisseau mobile. Le dispositif de maintien peut comprendre un ou tout autre nombre d’éléments 50. La FIG. 6 présente un élément 50 avec au moins une barrière élastique 52 pour un dispositif de maintien de véhicule automobile, selon un mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 5. L’élément 50 présente un corps avec une forme rectangulaire s'étendant sur toute la longueur de la fente 34. Le rectangle comporte un axe principal le long de la fente 34. Le corps forme une plaquette, ou un insert. La au moins une barrière élastique 52 barre la fente 34. Elle y forme un obstacle contre l’entrée de corps étrangers. La au moins une barrière élastique 52 comprend une première barrière élastique 68 et une deuxième barrière élastique 70 le long de la fente 34 (représentée en pointillés). En l’occurrence, ces barrières sont une barrière élastique inférieure et une barrière élastique supérieure. Elles sont parallèles et affleurantes. L’élément 50 comprend une encoche 72 qui s'étend le long de la fente 34, entre la première barrière élastique 68 et la deuxième barrière élastique 70. L’encoche 72 est délimitée par la au moins une barrière élastique 52. L’encoche 72 présente une largeur d’au plus 1 mm, préférentiellement d’au plus 0,50 mm, plus préférentiellement d’au plus 0,20 mm. Ce rapprochement entre la première barrière élastique 68 et la deuxième barrière élastique 70 permet de fermer la fente 34, et d’éviter l’entrée de corps étrangers, et notamment de poussières susceptibles d’encrasser le mécanisme du système de rétention. Selon une option de l’invention, la première barrière élastique touche la deuxième barrière élastique. On comprend qu’à l’usage, lorsque la jonction 62 translate le long de la fente 34, et donc de l’encoche 72, chaque barrière élastique 52 s’écarte localement. Après le passage de la jonction 62, la barrière élastique 52 regagne sa position initiale en raison de sa propriété élastique. Ainsi, la fermeture de la fente est assurée quelle que soit la position de la jonction 62. L'élément 50 comprend une ou plusieurs découpes de fixation 74. Les découpes de fixation 74 comprennent des orifices de fixation et des gorges de fixation. Les orifices de fixation sont entourés par le contour de l’élément 50, et les gorges de fixation s’étendent à partir du contour de l’élément 50. Chaque découpe de fixation 74 est à distance de la fente 34. Chaque découpe de fixation 74 est associée à, et/ou est traversée par, l’une des languettes de maintien. Préférentiellement, la ou chaque languette de maintien est formée sur la paroi frontale. Alternativement, la ou chaque languette de maintien est formée sur la portion de fixation. La au moins une barrière élastique 52 comprend au moins une lèvre élastique. Chaque lèvre élastique est continue le long de la fente 34 s’opposant aux corps étrangers. La jonction est apte à glisser contre chaque lèvre élastique. Chaque lèvre élastique présente une forme profilée. Sa forme est générée par un profil identique le long de la fente. Cet aspect améliore la fermeture de la fente. La barrière élastique 52, et donc l’élément 50, comprend un matériau caoutchouteux. La barrière élastique 52 comprend de l'élastomère ; préférentiellement, la barrière élastique 52 comprend de l'éthylène-propylène-diène monomère, également désigné par l’acronyme « EPDM ». Le matériau élastomère présente un comportement viscoélastique. Cet aspect améliore la réduction des vibrations de la jonction. Selon un mode de réalisation, l’élément comprend une unique lèvre élastique s’étendant sur toute la largeur de la fente. La largeur de la fente est perpendiculaire à la direction de déplacement de la jonction. Selon un mode de réalisation préféré, la paroi frontale est réalisée en un matériau plastique ou composite. Le matériau plastique peut comprendre un matériau thermoplastique ou un matériau thermodurcissable. Selon un mode de réalisation préféré, le matériau plastique est sélectionné dans le groupe comprenant les résines polypropylene, polyamide, polyphtalamide, polyetherethercétone, polysulfure de phénylène, polyamide-imide, polyetherimide, polyarylamide, polyépoxyde, polyester insaturés, vinylester ou polyester-vinylester. Par exemple, le matériau composite comprend une matrice en un matériau plastique tel que décrit ci-dessus avec un renfort. Par exemple, le renfort comprend des fibres de verre ou de carbone. La paroi frontale comprend au moins 10 % en poids de matériau plastique recyclé basé sur le poids total du matériau plastique ; de préférence de 10 à 80% en poids ; plus préférentiellement de 20 à 60% en poids ou de 30 à 40% en poids. L’emploi de matériau plastique recyclé diminue l’empreinte écologique du véhicule. Selon un mode de réalisation, le premier organe de maintien et le deuxième organe de maintien comprennent le même matériau que la paroi frontale. Selon une alternative de l’invention, la au moins une barrière élastique comprend au moins un joint à brosse, notamment avec des poils perpendiculaires à la fente. L’invention comprend la combinaison de tous les modes de réalisation illustrés par toutes les figures. Les figures 2 à 6 sont des vues isométriques. Elles respectent chacune une échelle spécifique, des angles réels et des proportions réelles. Dispositif de maintien (20) d'appareil électronique amovible (22) pour véhicule automobile (10) ; le dispositif de maintien (20) comprenant ; une portion de fixation (36) apte à être fixée au véhicule automobile (10) ; une paroi frontale (26) avec une première face (28) destinée à être face à l’appareil électronique amovible (22) et une deuxième face (64) opposée à la première face (28) ; un premier organe de maintien (30) et un deuxième organe de maintien (32) mobile par rapport au premier organe de maintien (30) afin de maintenir l'appareil électronique amovible (22) contre le premier organe de maintien (30) ; un coulisseau mobile (48) du côté de la deuxième face (64) ; une fente (34) traversant la paroi frontale (26) ; une jonction (62) traversant la fente (34) et reliant le deuxième organe de maintien (32) au coulisseau mobile (48) ; caractérisé en ce que le dispositif de maintien (20) comprend un élément (50) avec au moins une barrière élastique (52) fermant au moins partiellement la fente (34), la jonction (62) étant apte à glisser contre la barrière élastique (52) le long de la fente (34). Dispositif de maintien (20) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la au moins une barrière élastique (52) comprend une première barrière élastique (68) et une deuxième barrière élastique (70) le long de la fente (34), l’élément (50) comprenant une encoche (72) qui s'étend le long de la fente (34) entre la première barrière élastique (68) et la deuxième barrière élastique (70). Dispositif de maintien (20) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que l'élément (50) comprend une découpe de fixation (74), le dispositif de maintien (20) comprenant une languette de maintien (66) dans la découpe de fixation (74) ; préférentiellement la languette de maintien (66) est formée sur la paroi frontale (26). Dispositif de maintien (20) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’élément (50) présente un corps avec une forme rectangulaire s'étendant sur toute la longueur de la fente (34), préférentiellement, le corps est contre la deuxième face de la paroi frontale (26). Dispositif de maintien (20) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la au moins une barrière élastique (52) comprend une lèvre élastique continue le long de la fente (34), la jonction (62) étant apte à glisser contre la lèvre élastique ; préférentiellement, la lèvre élastique est profilée le long de la fente (34). Dispositif de maintien (20) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la portion de fixation (36) comprend une base horizontale (38) et une platine verticale (40), la paroi frontale (26) étant fixée à la platine verticale (40), le dispositif de maintien (20) présente un évidement (44) entre la paroi frontale (26) et la platine verticale (40), le coulisseau mobile (48) et la barrière élastique (52) étant dans ledit évidement (44) ; préférentiellement, le dispositif de maintien (20) comprend au moins une nervure de renfort (46) reliant la platine verticale (40) à la base horizontale (38), la au moins une nervure de renfort (46) étant à l’opposé de la au moins une barrière élastique (52) par rapport à la platine verticale (40). Dispositif de maintien (20) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l’élément (50) est un premier élément, la jonction (62) est une première jonction, la fente (34) est une première fente ; la paroi frontale (26) comprenant une deuxième fente parallèle à la première fente ; le coulisseau comprenant une deuxième jonction au travers de la deuxième fente ; le dispositif de maintien (20) comprenant un deuxième élément avec une troisième barrière élastique fermant au moins partiellement la deuxième fente, la deuxième jonction étant apte à glisser contre ladite troisième barrière élastique le long de la deuxième fente ; préférentiellement, le premier élément et le deuxième élément sont identiques. Dispositif de maintien (20) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la barrière élastique (52) comprend de l'élastomère ; préférentiellement, la barrière élastique (52) comprend de l'éthylène-propylène-diène monomère. Planche de bord (18) de véhicule automobile (10), ladite planche de bord (18) comprenant un dispositif de maintien (20) d'appareil électronique amovible (22) ; caractérisé e en ce que le dispositif de maintien (20) est conforme à l'une des revendications 1 à 8 ; préférentiellement, la fente (34) est horizontale. Véhicule automobile (10) comprenant un dispositif de maintien (20) d'appareil électronique amovible (22) ; caractérisé en ce que le dispositif de maintien (20) est conforme à l'une des revendications 1 à 8 ; préférentiellement, le véhicule automobile (10) comprend une planche de bord (18) avec une partie centrale (56), la portion de fixation (36) étant fixée à ladite partie centrale (56).