Brevet FR3153880A1 — publié le 20250411

Dispositif de thermorégulation comprenant un circuit (1) de fluide frigorigène configuré pour effectuer un cycle thermodynamique, ledit circuit (1) comprenant une première branche (36) et une deuxième branche (38), s’étendant à partir d’un même premier point de divergence (40) dudit circuit, ladite première branche (36) comprenant un premier échangeur de chaleur (12), destiné à un échange de chaleur avec un premier fluide caloporteur, ladite deuxième branche (38) comprenant un deuxième échangeur de chaleur (14), destiné à un échange de la chaleur avec un deuxième fluide caloporteur, ledit circuit étant configuré pour alimenter en parallèle lesdits premier et deuxième échangeurs en fluide frigorigène à haute pression à partir dudit premier point de divergence (40) dans au moins un mode de pompe à chaleur permettant de chauffer lesdits premier et/ou deuxième fluides caloporteurs. Figure pour l’abrégé : Figure 4 Dispositif et procédé de thermorégulation, notamment pour véhicule automobile L’invention concerne un dispositif et un procédé de thermorégulation, notamment pour véhicule automobile. Dans ce domaine, il est connu de longue date d’employer un circuit de fluide frigorigène pour le conditionnement d’air d’un habitacle de véhicule. Plus récemment, avec le développement des motorisations hybrides ou électriques, il a également été proposé d’étendre l’utilisation de tels circuits à la thermorégulation de dispositifs de stockage d’énergie électrique telles que des batteries d’alimentation des moteurs servant au déplacement du véhicule. Lesdits circuits doivent pouvoir fonctionner selon différents modes tels que des modes de refroidissement permettant de climatiser l’habitacle et/ou de refroidir les batteries et des modes de pompe à chaleur permettant de les réchauffer. Les circuits actuellement connus présentent une certaine complexité, en particulier quand il s’agit de fonctionner dans les modes de pompe à chaleur. Certains d’entre eux comprennent des réchauffeurs électriques. D’autres comportent des échangeurs de chaleur par lequel le fluide frigorigène passe nécessairement pour la thermorégulation d’autres composants avant de passer par l’échangeur de chaleur permettant de réchauffer la batterie, ce qui peut nuire à une efficacité du circuit. L’invention a pour objectif de pallier au moins en partie les inconvénients précédents et propose à cette fin un dispositif de thermorégulation comprenant un circuit de fluide frigorigène configuré pour effectuer un cycle thermodynamique, ledit circuit comprenant une première branche et une deuxième branche, s’étendant à partir d’un même premier point de divergence dudit circuit, ladite première branche comprenant un premier échangeur de chaleur, destiné à un échange de chaleur avec un premier fluide caloporteur, ladite deuxième branche comprenant un deuxième échangeur de chaleur, destiné à un échange de la chaleur avec un deuxième fluide caloporteur, ledit circuit étant configuré pour alimenter en parallèle lesdits premier et deuxième échangeurs en fluide frigorigène à haute pression à partir dudit premier point de divergence dans au moins un mode de pompe à chaleur permettant de chauffer lesdits premier et/ou deuxième fluides caloporteurs. Par « en parallèle », on entend que la portion de fluide passant par l’un des échangeurs ne passe pas dans l’autre, lors d’un même cycle. Grâce à une telle configuration en deux branches parallèles distinctes, à savoir lesdites première et deuxième branches, le circuit permet de mutualiser les calories du fluide frigorigène dans la partie à haute pression du circuit en alimentant chacun des premier et deuxième échangeurs sans avoir à passer par l’autre. Préférentiellement, ledit circuit comprend un élément de contrôle d’une circulation d’une portion du fluide frigorigène alimentant ledit premier échangeur de sorte à disposer d’un niveau de pression différent entre le fluide frigorigène entrant dans le premier échangeur et le fluide frigorigène entrant dans le deuxième échangeur dans au moins certains du ou desdits modes de pompe à chaleur. De la sorte, grâce audit élément de contrôle, on peut adapter le débit de fluide dans chaque branche et donc la pression en entrée de chaque échangeur en fonction des besoins de chauffage. Selon différentes caractéristiques supplémentaires de l’invention, qui pourront être prises ensemble ou séparément et qui forment autant de modes de réalisation de l’invention: ledit dispositif comprend un circuit de thermorégulation, destiné à une circulation dudit premier fluide à thermoréguler, ledit circuit de thermorégulation comprend ledit premier échangeur, ledit circuit de thermorégulation comprend en outre un système de stockage d’énergie électrique destiné à échanger de la chaleur avec le premier fluide à thermoréguler, ledit deuxième fluide caloporteur est un flux d’air, ledit élément de contrôle est une vanne, ledit élément de contrôle est situé sur ladite première branche de sorte à se trouver entre ledit point de divergence et ledit premier échangeur selon le sens de circulation du fluide frigorigène dans ladite première branche dans le ou lesdits modes de pompe à chaleur, ledit dispositif est configuré pour une circulation du fluide frigorigène dans ledit premier échangeur dans un premier sens dans le ou lesdits modes de pompe à chaleur et dans un sens inverse, dans au moins un mode de refroidissement permettant de refroidir ledit premier fluide caloporteur, ladite première branche comprend un premier élément de détente dudit fluide frigorigène, ledit premier élément de détente étant situé sur ladite première branche de sorte à se trouver en amont dudit premier échangeur selon le sens de circulation du fluide frigorigène dans ladite première branche dans le ou lesdits modes de refroidissement, ledit circuit de fluide frigorigène comprend un troisième échangeur, destiné à échanger de la chaleur avec un autre fluide caloporteur, ledit dispositif étant configuré pour que le fluide frigorigène à haute pression circule alternativement, d’une part, dans les premier et/ou deuxième échangeurs dans le ou lesdites modes de pompe à chaleur ou, d’autre part, dans le troisième échangeur dans le ou lesdits modes de refroidissement, ladite première branche et ladite deuxième branche comprennent un point de convergence, ledit circuit comprend un quatrième échangeur de chaleur comprenant une passe haute pression et une passe basse pression pour ledit fluide frigorigène, ledit quatrième échangeur de chaleur étant configuré pour un échange de chaleur entre lesdites passes de fluide frigorigène, ledit point de convergence est situé dans ledit circuit de sorte à se trouver en amont de ladite passe à haute pression, selon le sens de circulation du fluide frigorigène dans le ou lesdits modes de pompes à chaleur. L’invention concerne aussi un procédé de thermorégulation, ledit procédé mettant en œuvre un circuit de fluide frigorigène, pour effectuer un cycle thermodynamique, ledit circuit comprenant une première branche et une deuxième branche, s’étendant à partir d’un même premier point de divergence dudit circuit, ladite première branche comprenant un premier échangeur de chaleur, destiné à un échange de chaleur avec un premier fluide caloporteur, ladite deuxième branche comprenant un deuxième échangeur de chaleur, destiné à un échange de la chaleur avec un deuxième fluide caloporteur, ledit procédé comprenant une étape d’alimentation en parallèle desdits premier et deuxième échangeurs en fluide frigorigène à haute pression à partir dudit premier point de divergence dans au moins un mode de pompe à chaleur permettant de chauffer lesdits premier et/ou deuxième fluides caloporteurs. Préférentiellement, ledit procédé comprend en outre une étape de contrôle d’une circulation d’une portion du fluide frigorigène alimentant ledit premier échangeur de sorte à disposer d’un niveau de pression différent entre le fluide frigorigène entrant dans le premier échangeur et le fluide frigorigène entrant dans le deuxième échangeur dans le ou lesdits modes de pompe à chaleur. Selon différentes caractéristiques supplémentaires de l’invention, qui pourront être prises ensemble ou séparément et qui forment autant de modes de réalisation de l’invention: une circulation du fluide frigorigène dans ledit premier échangeur a lieu dans un premier sens dans le ou lesdits modes de pompe à chaleur et dans un sens inverse, dans au moins un mode de refroidissement permettant de refroidir ledit premier fluide caloporteur, ledit circuit de fluide frigorigène comprenant un troisième échangeur, destiné à échanger de la chaleur avec un autre fluide caloporteur, le fluide frigorigène à haute pression circule alternativement, d’une part, dans les premier et/ou deuxième échangeurs dans le ou lesdites modes de pompe à chaleur ou, d’autre part, dans le troisième échangeur dans le ou lesdits modes de refroidissement. L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative détaillée qui va suivre, d'au moins un mode de réalisation de l’invention donné à titre d’exemple purement illustratif et non limitatif, en référence aux dessins schématiques annexés parmi lesquels : FIG. 1 illustre de façon schématique un premier mode de réalisation du dispositif conforme à l’invention ; FIG. 2 illustre de façon schématique un deuxième mode de réalisation du dispositif conforme à l’invention ; FIG. 3 illustre de façon schématique le dispositif de la FIG. 1 selon un premier mode de mise en œuvre du procédé conforme à l’invention ; FIG. 4 illustre de façon schématique le dispositif de la FIG. 1 selon un deuxième mode de mise en œuvre du procédé conforme à l’invention ; FIG. 5 illustre de façon schématique le dispositif de la FIG. 1 selon un troisième mode de mise en œuvre du procédé conforme à l’invention ; FIG. 6 illustre de façon schématique le dispositif de la FIG. 1 selon un quatrième mode de mise en œuvre du procédé conforme à l’invention ; FIG. 7 illustre de façon schématique le dispositif de la FIG. 1 selon un cinquième mode de mise en œuvre du procédé conforme à l’invention ; FIG. 8 illustre de façon schématique le dispositif de la FIG. 1 selon un sixième mode de mise en œuvre du procédé conforme à l’invention. Il faut tout d’abord noter que les termes amont et aval employés dans la description qui suit se réfèrent au sens de circulation du fluide considéré. Par ailleurs, les termes « premier », « deuxième », « troisième », … sont uniquement utilisés pour distinguer les composants concernés entre eux et ne présage ni d’un ordre ni d’une éventuelle importance desdits composants. Aux figures 3 et suivantes, les traits en pointillés [jaunes dans les dessins provisoires] correspondent à des parties du circuit de fluide frigorigène illustré sans circulation du fluide frigorigène. Les traits continus les plus épais [rouges dans les dessins provisoires] correspondent à des parties du circuit de fluide frigorigène dans lesquels ledit fluide frigorigène circule à haute pression. Les traits continus d’épaisseur intermédiaire [verts dans les dessins provisoires] correspondent à des parties du circuit de fluide frigorigène dans lesquels ledit fluide frigorigène circule à une pression intermédiaire. Les traits continus les moins épais [bleus dans les dessins provisoires] correspondent à des parties du circuit de fluide frigorigène dans lesquels ledit fluide frigorigène circule à basse pression. Comme illustré à la FIG. 1 , l’invention concerne un dispositif de thermorégulation comprenant un circuit 1 de fluide frigorigène. Ledit fluide frigorigène est, par exemple, un fluide sous-critique, tel que ceux connus sous le nom de R134a ou R1234yf. En variante, il s’agit d’un fluide super critique tel que le CO2 ou R744. Ledit dispositif de thermorégulation est destiné, notamment, au véhicule automobile. Ledit circuit est configuré pour effectuer un cycle thermodynamique, notamment avec une phase de compression, une première phase d’échange de chaleur, une phase de détente et/ou une deuxième phase d’échange de chaleur, ceci en circulant dans différentes branches. Pour cela, ledit circuit comprend préférentiellement un compresseur 2, au moins un organe de détente, ici au moins cinq organes de détente 4-9, au moins deux échangeurs de chaleur, ici cinq échangeurs de chaleur, 12, 14, 16, 18, 20 et un accumulateur 24. Il comprend encore un ou des organes anti-retour 25, 26 et/ou des vannes de circulation 30-32. Ledit circuit 1 de fluide frigorigène est configuré pour autoriser alternativement la circulation du fluide dans ses différentes branches, notamment à l’aide desdits organes de détente 4-9, prévus contrôlables, des organes anti-retour 25, 26 et/ou desdites vannes de circulation 30-32. Il peut de la sorte être utilisé dans un ou des modes de pompe à chaleur, permettant de chauffer des premier et un deuxième fluides caloporteurs, et dans différents autres modes de fonctionnement, détaillés plus loin. Le premier 12 des échangeurs de chaleur est destiné à échanger de la chaleur avec le premier fluide caloporteur. Ledit premier échangeur 12 est formé, notamment, d’un refroidisseur. Bien que cela ne soit pas représenté, ledit dispositif comprend avantageusement un premier circuit de thermorégulation, destiné à une circulation dudit premier fluide caloporteur. Ledit premier circuit de thermorégulation comprend ledit premier échangeur 12. Ledit premier circuit de thermorégulation comprend en outre un système de stockage d’énergie électrique, notamment une ou des batteries, destiné à échanger de la chaleur avec le premier fluide caloporteur. Autrement dit, en cas de besoin de refroidissement des batteries, en particulier en phase de recharge, encore plus particulièrement en phase de recharge rapide, la chaleur dégagée est évacuée dans ledit premier fluide caloporteur parcourant le premier circuit de thermorégulation et ledit premier fluide caloporteur est refroidi dans ledit premier échangeur 12 grâce au fluide frigorigène du circuit 1 de fluide frigorigène. En cas de besoin de chauffage des batteries, des calories apportées par le fluide frigorigène au premier fluide caloporteur par l’intermédiaire dudit premier échangeur 12 sont transportées dans ledit premier circuit de thermorégulation par ledit premier fluide caloporteur jusqu’au système de stockage d’énergie électrique. Ledit dispositif comprend avantageusement des moyens de régulation de débit du premier fluide caloporteur dans ledit premier circuit de thermorégulation. Il s’agit, par exemple, d’une pompe permettant de régler le débit du fluide caloporteur. Il est ainsi possible de disposer d’un échange de chaleur au niveau dudit premier échangeur 12 quand ledit premier fluide caloporteur circule dans ledit premier échangeur 12 ou, alternativement, de le neutraliser, quand le premier fluide caloporteur ne circule pas dans ledit échangeur 12, la pompe étant à l’arrêt. Le deuxième échangeur de chaleur 14 est destiné à échanger de la chaleur avec le deuxième fluide caloporteur. Selon un premier mode de réalisation, il s’agit, par exemple, d’un premier flux d’air, représenté par la flèche repérée 34, destiné à alimenter un habitacle du véhicule. Dans ce mode de réalisation, ledit deuxième échangeur 14 est destiné à être situé, notamment, au niveau d’un boîtier de chauffage, ventilation et/ou climatisation, situé sous un tableau de bord du véhicule. Alternativement ou cumulativement, il échange de la chaleur avec un deuxième fluide caloporteur autre que le premier flux d’air 34, en étant éventuellement intégré dans un deuxième circuit de thermorégulation, non illustré, ledit deuxième circuit de thermorégulation comprenant un radiateur de chauffage destiné à réchauffer ledit premier flux d’air 34 à l’aide dudit deuxième fluide caloporteur. Ledit deuxième échangeur 14 est formé, par exemple, d’un refroidisseur de gaz, dit interne, en particulier lorsque ledit fluide frigorigène est du CO2. Le troisième échangeur 16 est destiné à échanger de la chaleur avec un autre fluide caloporteur, par exemple un deuxième flux d’air, dit externe, illustré par la flèche repérée 35. Ledit troisième échangeur de chaleur 16 est destiné à être situé, notamment, au niveau d’une face avant du véhicule pour être traversé par ledit deuxième flux d’air 35, ledit deuxième flux d’air 35 ayant préalablement traversé une calandre du véhicule. Ledit troisième échangeur 16 est formé, par exemple, d’un refroidisseur de gaz, dit externe, en particulier lorsque ledit fluide frigorigène est du CO2. Ledit dispositif est préférentiellement configuré pour que le fluide frigorigène à haute pression circule alternativement, d’une part, dans les premier et/ou deuxième échangeurs 12, 14 dans le ou lesdites modes de pompe à chaleur ou, d’autre part, dans le troisième échangeur 16 dans un ou des modes de refroidissement, permettant de refroidir, notamment, le premier fluide caloporteur et/ou le deuxième fluide caloporteur. Ledit quatrième échangeur de chaleur 20 comprend une passe haute pression 22a et une passe basse pression 22b pour ledit fluide frigorigène, ledit quatrième échangeur de chaleur 20 étant configuré pour un échange de chaleur entre lesdites passes 22a, 22b de fluide frigorigène. Ledit quatrième échangeur de chaleur 20 permet ainsi un échange de chaleur du fluide frigorigène avec lui-même. Ledit quatrième échangeur 20 est formé, par exemple, d’un échangeur interne. Le cinquième échangeur 18 est destiné à échanger de la chaleur avec, par exemple, le premier flux d’air 34. Ledit cinquième échangeur 18 est destiné à être situé, notamment, au niveau du boîtier de chauffage, ventilation et/ou climatisation, en amont du deuxième échangeur 14 selon le sens du circulation dudit premier flux d’air 34. Ledit cinquième échangeur 18 est formé, par exemple, d’un évaporateur. L’accumulateur 24 est configuré pour une séparation de phase dudit fluide frigorigène, par exemple en permettant une accumulation dudit fluide frigorigène, en phase liquide, dans une partie inférieure, et en phase gazeuse dans une partie supérieure. Il comprend une entrée 24a dudit fluide frigorigène, notamment dans un état diphasique liquide-vapeur, et une sortie 24b dudit fluide frigorigène, apte à délivrer ledit fluide frigorigène sous phase gazeuse. Selon l’invention, ledit circuit comprend une première branche 36 et une deuxième branche 38, s’étendant à partir d’un même premier point de divergence 40 dudit circuit. Ladite première branche 36 comprend le premier échangeur de chaleur 12. Ladite deuxième branche comprend le deuxième échangeur de chaleur 14. Ledit circuit est en outre configuré pour alimenter en parallèle lesdits premier et/ou deuxième échangeurs 12, 14 en fluide frigorigène à haute pression à partir dudit premier point de divergence 40 dans le ou au moins un des mode de pompes à chaleur. Par « en parallèle », on entend que, lors du même cycle thermodynamique dans ledit circuit 1, une portion de fluide passant par l’un des premier ou deuxième échangeurs 12, 14 ne passe pas dans l’autre. On mutualise de la sorte les calories pouvant être fournies par le fluide frigorigène dans une partie à haute pression du circuit en alimentant, dans le ou certains au moins desdits modes de pompe à chaleur, chacun des premier et deuxième échangeurs 12, 14 pour effectuer simultanément un chauffage du premier et du deuxième fluides caloporteurs. Ladite première branche et ladite deuxième branche comprennent ici un point de convergence 44. Ledit point de convergence 44 est situé dans ledit circuit de sorte à se trouver en amont de ladite passe 22a à haute pression, selon le sens de circulation du fluide frigorigène dans le ou lesdits modes de pompes à chaleur. Préférentiellement, ledit circuit comprend un élément de contrôle d’une circulation d’une portion du fluide frigorigène alimentant ledit premier échangeur 12 de sorte à disposer d’un niveau de pression différent entre le fluide frigorigène entrant dans le premier échangeur 12 et le fluide frigorigène entrant dans le deuxième échangeur 14 dans le ou lesdits modes de pompe à chaleur. Il est de la sorte possible d’adapter le débit de fluide dans chacune des première et deuxième branches 36, 38 et donc la pression en entrée de chacun des premier et deuxième échangeurs 12, 14, ceci en fonction des besoins de chauffage. Il est en outre possible d’avoir un passage du fluide frigorigène dans l’une seulement desdites première et deuxième branches 36, 38. Ledit élément de contrôle est ici une première 30 des vannes de circulation. Ledit élément de contrôle, notamment ladite première vanne de circulation 30, est avantageusement située sur ladite première branche 36 de sorte à se trouver entre ledit point de divergence 40 et ledit premier échangeur 12 selon le sens de circulation du fluide dans ladite première branche 36 dans le ou lesdits modes de pompe à chaleur. Préférentiellement, ledit dispositif est configuré pour une circulation du fluide frigorigène dans ledit premier échangeur 12 dans un premier sens dans le ou lesdits modes de pompe à chaleur et dans un sens inverse, dans le ou les modes de refroidissement. Ceci permet d’utiliser le même échangeur de chaleur, à savoir le premier échangeur 12, pour le refroidissement et le chauffage des batteries. Pour cela, ici, ladite première branche 36 comprend un premier 4 des éléments de détente dudit fluide frigorigène. Ledit premier élément de détente 4 est situé sur ladite première branche 36 de sorte à se trouver en amont dudit premier échangeur 12 selon le sens de circulation du fluide dans ladite première branche 36 dans le ou lesdits mode de refroidissement. Ledit circuit 1 de fluide frigorigène présente avantageusement une troisième branche 39 et une quatrième branche 41 s’étendant depuis un premier point de bifurcation 42 se trouvant en sortie du compresseur 2. Ladite troisième branche 39 s’étend jusqu’au point de divergence 40 où elle se subdivise pour former lesdites première et deuxième branche 36, 38. Ladite quatrième branche 41 s’étend jusqu’au point de convergence 44. Prises en série avec ladite troisième branche 39, les première et deuxième branches 36, 38 sont chacune parallèles à ladite quatrième branche 41, entre ledit premier point de bifurcation 42 et ledit point de convergence 44. Entre le point de divergence 40 et le point de convergence 44, la première branche 36 comprend successivement, selon le sens d’écoulement du fluide frigorigène dans cette branche, dans le ou les modes de pompe à chaleur, la première vanne de circulation 30, le premier échangeur 12 et le premier organes de détente 4. Entre le point de divergence 40 et le point de convergence 44, la deuxième branche 38 comprend successivement, selon le sens d’écoulement du fluide frigorigène dans cette branche, dans le ou les modes de pompe à chaleur, le deuxième échangeur 14 et un éventuel deuxième 5 desdits organes de détente. En variante, le deuxième organe de détente 5 est remplacé par un premier 25 des organes anti-retour. Ceci est illustré à la FIG. 2 mais est également applicable au mode de réalisation de la FIG. 1 . Entre le premier point de bifurcation 44 et le point de divergence 40, la troisième branche 39 comprend une deuxième 31 desdites vannes de circulation. Entre le point de bifurcation 42 et le point de convergence 44, la quatrième branche 41 comprend successivement, selon le sens d’écoulement du fluide frigorigène dans cette branche, dans le ou les modes de refroidissement, un troisième 6 desdits organes de détente, le troisième échangeur 16, un quatrième 7 desdits organes de détente et la passe haute pression 22a dudit quatrième échangeur 20. Ledit circuit 1 présente en outre ici une cinquième branche 46, une sixième branche 48 et une septième branche 50, configurées pour compléter, notamment en série, la ou les branches précédentes 36, 38, 39, 41 ou des portions de celles-ci, en vue de réaliser ledit cycle thermodynamique dans le ou les modes de fonctionnement correspondant. Ladite cinquième branche 46 s’étend entre un deuxième point de bifurcation 52 et une entrée du compresseur 2. Ledit deuxième point de bifurcation 52 est situé sur la quatrième branche 41 entre le troisième organe de détente 6 et le troisième échangeur 16. Ladite cinquième branche 46 comprend en série, selon le sens d’écoulement du fluide frigorigène dans le ou lesdits modes de pompe à chaleur, une troisième 32 desdites vannes de circulation, un autre 26 des organes anti-retour, l’accumulateur 24 et la passe basse-pression dudit quatrième échangeur 20. Ladite sixième branche 48 relie la quatrième branche 41 à la cinquième branche 46. Elle est située entre le point de convergence 44 et un premier point de jonction 54. Ledit premier point de jonction 64 est situé sur ladite cinquième branche 46 entre ladite troisième vanne de circulation 32 et ledit autre organe anti-retour 26. Ladite sixième branche 48 comprend successivement entre le point de convergence 44 et le premier point de jonction 54, selon le sens d’écoulement du fluide frigorigène dans le ou les modes de refroidissement, un cinquième 8 desdits organes de détente et ledit cinquième échangeur 18. Ladite septième branche 50 relie ladite première branche 36 et ladite cinquième branches 46. Elle s’étend entre un troisième point de bifurcation 56 et un deuxième point de jonction 58. Ledit troisième point de bifurcation 56 est situé sur la première branche 36 entre le point de divergence 40 et le premier échangeur 12. Ledit deuxième point de jonction 58 est situé sur la cinquième branche 46 entre l’organe anti-retour 54 et l’accumulateur 24. Ladite septième branche 50 comprend un sixième 9 desdits organes de détente. Selon le mode de réalisation de la FIG. 2 , en variante, ledit point de convergence 44 est situé en aval de ladite passe 22a à haute pression, selon le sens de circulation du fluide frigorigène dans le ou lesdits modes de pompes à chaleur. Dans ce mode, la passe haute pression 22a du quatrième échangeur 20 passe de ladite quatrième branche 41 à ladite première branche 36. Elle est plus précisément située entre ledit point de convergence 44 et un quatrième point de bifurcation 44’ reliant ladite première branche 36 et ladite sixième branche 48 en amont dudit premier organe de détente 4 selon le sens de circulation du fluide dans le ou lesdits modes de refroidissement. Pour le reste, le circuit est identique à celui évoqué plus haut. Comme illustré à la FIG. 3 , selon un premier mode de fonctionnement, ledit dispositif fonctionne en pompe à chaleur en passant par la deuxième branche 38 sans passer par la première branche 36. Dans ce mode, le fluide frigorigène emprunte la troisième branche 39 en sortie du compresseur 2, la deuxième vanne 31 étant ouverte et le troisième organe de détente 6 étant fermé. Il passe ensuite dans la deuxième branche 38, ladite première vanne 30 étant fermée. Les calories disponibles dans le fluide frigorigène qui se trouve alors à haute pression sont transférées au deuxième fluide caloporteur qui est réchauffé, ceci par l’intermédiaire dudit deuxième échangeur 14. Le premier flux d’air 34 peut alors réchauffer l’habitacle du véhicule. En aval, ledit fluide frigorigène passe par le deuxième organe de détente 5 qui est ouvert et non-actif. Il poursuit ensuite sa route par la portion de la quatrième branche 41 se trouvant entre le point de convergence 44 et le deuxième point de bifurcation 52, les premier et cinquième organes de détente 4, 8 étant fermés. Il passe ainsi dans la passe haute pression 22a du quatrième échangeur 20, dans le quatrième organe de détente 7 qui est actif et provoque une détente dudit fluide frigorigène qui passe alors à basse pression puis traverse le troisième échangeur 16 en prélevant des calories sur le deuxième flux d’air 35. En aval du deuxième point de bifurcation 52, le fluide frigorigène emprunte la cinquième branche 46 pour retourner au compresseur 2 en passant par l’autre organe anti-retour 26, l’accumulateur 24 et la passe basse pression 22b du quatrième échangeur 20. Selon ce mode de réalisation, les calories prélevées sur le deuxième flux d’air 35 sont transmises au premier flux d’air 34 par l’intermédiaire du cycle thermodynamique décrit par le fluide frigorigène. Comme illustré à la FIG. 4 , selon un deuxième mode de fonctionnement, ledit dispositif fonctionne à nouveau en pompe à chaleur en passant cette fois à la fois par la première branche 36 et par la deuxième branche 38. Dans ce mode, le fluide frigorigène suit le même circuit que dans le premier mode de réalisation, la différence étant que le fluide se divise en une première portion et une deuxième portion au niveau du point de divergence 40. Seule la deuxième portion passe dans la deuxième branche 38 alors que la première portion passe dans la première branche 36, ladite première vanne de circulation 30 étant ouverte et le sixième organe de détente 9 étant fermé. Dans la première branche 36, les calories disponibles dans la première portion de fluide frigorigène, qui se trouve alors à haute pression, sont transférées au premier fluide caloporteur qui est réchauffé, ceci par l’intermédiaire dudit premier échangeur 12. On peut de la sorte réchauffer les batteries. En aval, ledit fluide frigorigène passe par le premier organe de détente 4 qui est ouvert et non-actif. Il rejoint alors la deuxième portion de fluide frigorigène qui est passé par deuxième branche 38, ceci au niveau du point de convergence 44. Dans la deuxième branche 38, les calories disponibles dans la deuxième portion de fluide frigorigène, qui se trouve alors à haute pression, sont transférées au deuxième fluide caloporteur qui est réchauffé, ceci par l’intermédiaire dudit deuxième échangeur 14. Dans le cas où le deuxième fluide caloporteur est le premier flux d’air 34, celui-ci peut alors réchauffer l’habitacle du véhicule. En aval, ledit fluide frigorigène passe par le premier organe de détente 4 qui est ouvert et non-actif. Il rejoint alors la première portion de fluide frigorigène qui est passé par première branche 36, ceci au niveau du point de convergence 44. En aval, le fluide frigorigène suit le même chemin quand dans le premier mode de réalisation en prélevant des calories sur le deuxième flux d’air 35. Selon ce mode de réalisation, les calories prélevées sur le deuxième flux d’air 35 sont transmises à la fois aux batteries et au premier flux d’air 34 par l’intermédiaire du cycle thermodynamique décrit par le fluide frigorigène, ceci en passant par chacune des première et deuxième branches 36, 38. Comme déjà dit plus haut, ce partage de transfert des chaleur est avantageusement contrôlé, ici à l’aide de la première vanne de circulation 30 qui, en fonction d’un degré d’ouverture, permet de déterminer la quantité de fluide frigorigène envoyée dans chacune des première et deuxième branches 36, 38. Il est à noter que l’emplacement de ladite première vanne 30 en amont dudit premier échangeur 12 et/ou dudit deuxième échangeur 14 permet un contrôle plus déterministe qu’à l’aide d’un organe de contrôle situé en aval, tel que le premier organe de détente 4 et/ou le deuxième organe de détente 5. En variante, le et/ou lesdits organes de détente 4, 5 sont cependant utilisés pour un tel contrôle, de façon alternative ou combinée à la première vanne de circulation 30. Dans le mode de fonctionnement de la FIG. 4 , le degré d’ouverture de la première vanne 30 est configuré de sorte que la pression de la première portion et de la deuxième portion de fluide réfrigérant soit sensiblement la même. Dans le mode de fonctionnement de la FIG. 5 , la circulation du fluide réfrigérant est la même qu’à la FIG. 4 . La différence réside dans le degré d’ouverture de la première vanne 30 qui est cette fois configuré pour que la pression de la première portion de fluide frigorigène soit supérieure à la pression de la deuxième portion de fluide frigorigène. Tout en réchauffant de la sorte à la fois le premier et le deuxième fluide caloporteur, il est possible de favoriser le chauffage du premier fluide caloporteur. Les batteries peuvent ainsi être fortement réchauffées tout en continuant de chauffer l’habitacle, même si le chauffage de l’habitacle est effectué avec moins de puissance que dans le mode de fonctionnement de la FIG. 4 . Comme illustré à la FIG. 6 , selon un autre mode de fonctionnement, ledit dispositif fonctionne en mode de refroidissement du premier fluide caloporteur. Comme déjà évoqué plus haut, il passe dans le premier échangeur 12 dans le sens inverse à celui emprunté dans le mode pompe à chaleur. Dans le mode de réalisation illustré, ledit dispositif permet en outre ici un refroidissement du premier flux d’air 34 au niveau du cinquième échangeur 18. Plus précisément, le fluide frigorigène emprunte la quatrième branche 41 en sortie du compresseur 2, la deuxième vanne 31 étant fermée et le troisième organe de détente 6 étant ouvert et non actif. Il passe ainsi dans le troisième échangeur de chaleur 16, la troisième vanne 32 étant fermée. Il est alors à haute pression et ses calories sont dissipées dans deuxième flux d’air 35. En aval, ledit fluide frigorigène passe par le quatrième organe de détente 7 qui est ouvert et non-actif. Il poursuit ensuite sa route en passant dans la passe haute pression 22a du quatrième échangeur 20 et emprunte en parallèle la première branche 36 et la sixième branche 48, ceci entre le point de convergence 44 et le deuxième point de jonction 58. Autrement dit, au niveau dudit point de convergence 44, le fluide frigorigène se subdivise en deux portions, une première portion passant dans la première branche 36 et une deuxième portion passant dans la sixième branche 48. Dans la première branche 36, la première portion circule, comme déjà dit, dans le sens inverse à celui des modes pompe à chaleur. Plus précisément, elle passe à travers le premier organe de détente 4 qui est actif et provoque une détente de ladite première portion du fluide frigorigène. Elle passe ensuite dans premier échangeur 12 où elle prélève les calories du premier fluide caloporteur qui est ainsi refroidi. Ledit fluide caloporteur froid peut ainsi à son tour refroidir les batteries. Au niveau du troisième point de bifurcation 56, ladite première portion quitte la première branche 36 pour passer dans ladite septième branche 50, ladite première vanne de circulation 30 étant fermée. Elle passe alors dans ledit sixième organe de détente 9, qui est ouvert et non actif, pour rejoindre le deuxième point de jonction 58. Dans la sixième branche 48, la deuxième portion passe à travers le cinquième organe de détente 8 qui est actif et provoque une détente de ladite deuxième portion du fluide frigorigène. Elle passe ensuite dans le cinquième échangeur 18 où elle prélève les calories du premier flux d’air 34 qui est ainsi refroidi. Ledit premier flux d’air 34 peut alors refroidir l’habitacle du véhicule. En aval, ladite deuxième portion rejoint la quatrième branche 46 au niveau du premier point de jonction 54 puis le deuxième point de jonction 58 en passant par ledit autre organe anti-retour 26, la troisième vanne 32, pour rappel, étant fermée. Au niveau dudit deuxième point de jonction 58, la première et la deuxième portion de fluide frigorigène se rejoignent et le fluide frigorigène poursuit sa route le long de la portion restante de ladite quatrième branche 46 pour retourner au compresseur 2 en passant par l’organe l’accumulateur 24 et la passe basse pression 22b du quatrième échangeur 20. Selon ce mode de réalisation, les calories prélevées sur le premier fluide frigorigène et le premier flux d’air 34 sont transmises au premier flux d’air 35 par l’intermédiaire du cycle thermodynamique décrit par le fluide frigorigène. Selon des modes de fonctionnement supplémentaires, non-illustrés, ledit dispositif fonctionne en mode de refroidissement du premier fluide caloporteur ou du premier flux d’air 34 en passant par la première branche 36, comme décrit plus haut, mais sans passer par la sixième branche 48, ou en passant par la sixième branche 48, comme décrit plus haut, mais sans passer par la première branche 36. Dans ces modes de fonctionnement, l’intégralité du fluide frigorigène et non seulement une portion passe respectivement par la première branche 36 ou par la sixième branche 48. Comme évoqué plus haut, on comprend que le fluide frigorigène à haute pression circule alternativement, d’une part, dans les premier et/ou deuxième échangeurs 12, 14 dans le ou lesdites modes de pompe à chaleur, comme dans les figures 3 à 5 ou, d’autre part, dans le troisième échangeur 16, dans le ou lesdits modes de refroidissement, comme à la FIG. 6 . Pour cela, il emprunte soit la troisième branche 39, soit la quatrième branche 41 en sortie du compresseur 2. Comme illustré à la FIG. 7 , selon un autre mode de fonctionnement, ledit dispositif fonctionne de façon hybride avec un refroidissement du premier fluide caloporteur par l’intermédiaire du premier échangeur 12 et un chauffage du deuxième fluide caloporteur par l’intermédiaire du deuxième échangeur 14. Un tel mode de fonctionnement peut être vu comme un mode de pompe à chaleur permettant de récupérer les calories du deuxième flux d’air 35 et du premier fluide caloporteur pour les transférer au deuxième fluide caloporteur, notamment ledit premier flux d’air 34. Il est ainsi possible de récupérer non seulement les calories disponibles dans le deuxième flux d’air 35 mais aussi, par l’intermédiaire du premier fluide caloporteur, celles provenant de la chaleur dégagées par les batteries. Dans ce mode, le fluide frigorigène suit le même circuit que dans le premier mode de fonctionnement, illustré FIG. 3 , jusqu’au point de convergence 44. Il se divise alors en une première portion et une deuxième portion. A partir dudit point de convergence 44, la première portion passe dans la première branche 36 selon le même circuit que la portion correspondante selon le mode de fonctionnement de la FIG. 6 et la deuxième portion suit le même circuit que fluide frigorigène dans le premier mode de fonctionnement. Les première et deuxième portions se rejoignent au niveau dudit deuxième point de jonction 58 et le fluide frigorigène à basse pression retourne au compresseur comme dans chacun de ces modes de fonctionnement déjà évoqués. Comme illustré à la FIG. 8 , selon un mode de fonctionnement complémentaire, le fluide frigorigène permet un refroidissement du premier flux d’air 34 à l’aide dudit cinquième échangeur 18 et un réchauffage dudit premier flux d’air 34 à l’aide du deuxième échangeur 14, notamment pour un désembuage de l’habitacle, ainsi qu’une dissipation de calories dans le deuxième flux d’air 35 au niveau dudit troisième échangeur 16, ceci notamment pour le dégivrer, en cas de besoin. Dans ce mode de réalisation, le fluide frigorigène est divisé en une première portion et une deuxième portion en sortie du compresseur 2, lesdites première et deuxième portion circulant en parallèle jusqu’au point de convergence 44. La première portion suit la troisième branche 39 puis la deuxième branche 38, comme dans le premier mode de fonctionnement de la FIG. 3 . La deuxième portion suit la quatrième branche 41 en passant par le troisième organe de détente 6, ouvert et actif. Ladite deuxième portion subit une légère détente au niveau dudit troisième organe de détente et passe ainsi à une pression intermédiaire avant de passer dans ledit troisième échangeur 16, ladite troisième vanne 32 étant fermée. Ladite deuxième portion poursuit en aval en passant à travers ledit quatrième organe de détente 7, ouvert et non actif, puis la passe haute pression 22a dudit quatrième échangeur 20 avant de rejoindre la première portion de fluide frigorigène au niveau du point de convergence 44. Le fluide frigorigène poursuit en aval dans la sixième branche 48, la première vanne 30 étant fermée ainsi que le premier organe de détente 4 et/ou le sixième organe de détente 9. Le fluide frigorigène passe ainsi à travers le cinquième organe de détente 8 qui est actif et provoque une détente du fluide frigorigène. Ce dernier est alors à basse pression. Il passe ensuite dans le cinquième échangeur 18 et rejoint la quatrième branche 46 au niveau du premier point de jonction 54 dont il parcourt la portion restante en passant par ledit autre organe anti-retour 26, l’accumulateur 24 et la passe basse pression 22b du quatrième échangeur 20 pour retourner au compresseur 2. Ce trajet du fluide caloporteur est en particulier rendu possible car la troisième vanne 32, pour rappel, est fermée et ledit fluide frigorigène ne peut pas emprunter la septième branche 50 au niveau dudit deuxième point de jonction 58, ne serait-ce qu’un raison des niveaux de pression en cause à chaque extrémité de ladite septième branche 50. Dispositif de thermorégulation comprenant un circuit (1) de fluide frigorigène configuré pour effectuer un cycle thermodynamique, ledit circuit (1) comprenant une première branche (36) et une deuxième branche (38), s’étendant à partir d’un même premier point de divergence (40) dudit circuit, ladite première branche (36) comprenant un premier échangeur de chaleur (12), destiné à un échange de chaleur avec un premier fluide caloporteur, ladite deuxième branche (38) comprenant un deuxième échangeur de chaleur (14), destiné à un échange de la chaleur avec un deuxième fluide caloporteur, ledit circuit étant configuré pour alimenter en parallèle lesdits premier et deuxième échangeurs en fluide frigorigène à haute pression à partir dudit premier point de divergence (40) dans au moins un mode de pompe à chaleur permettant de chauffer lesdits premier et/ou deuxième fluides caloporteurs. Dispositif selon la revendication précédente dans lequel ledit circuit comprend un élément de contrôle (30) d’une circulation d’une portion du fluide frigorigène alimentant ledit premier échangeur (12) de sorte à disposer d’un niveau de pression différent entre le fluide frigorigène entrant dans le premier échangeur (12) et le fluide frigorigène entrant dans le deuxième échangeur (14) dans au moins certains du ou desdits modes de pompe à chaleur. Dispositif selon la revendication précédente dans lequel ledit élément de contrôle (30) est situé sur ladite première branche (36) de sorte à se trouver entre ledit point de divergence (40) et ledit premier échangeur (12) selon le sens de circulation du fluide dans ladite première branche (36) dans le ou lesdits modes de pompe à chaleur. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, configuré pour une circulation du fluide frigorigène dans ledit premier échangeur (12) dans un premier sens dans le ou lesdits modes de pompe à chaleur et dans un sens inverse, dans au moins un mode de refroidissement permettant de refroidir ledit premier fluide caloporteur. Dispositif selon la revendication précédente dans lequel ladite première branche (36) comprend un premier élément de détente (4) dudit fluide frigorigène, ledit premier élément de détente (4) étant situé sur ladite première branche (36) de sorte à se trouver en amont dudit premier échangeur (12) selon le sens de circulation du fluide dans ladite première branche (36) dans le ou lesdits mode de refroidissement. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel ledit circuit (1) de fluide frigorigène comprend un troisième échangeur (16), destiné à échanger de la chaleur avec un autre fluide caloporteur, ledit dispositif étant configuré pour que le fluide frigorigène à haute pression circule alternativement, d’une part, dans les premier et/ou deuxième échangeurs (12, 14) dans le ou lesdites modes de pompe à chaleur ou, d’autre part, dans le troisième échangeur (16) dans le ou lesdits modes de refroidissement. Procédé de thermorégulation, ledit procédé mettant en œuvre un circuit (1) de fluide frigorigène, pour effectuer un cycle thermodynamique, ledit circuit (1) comprenant une première branche (36) et une deuxième branche (38), s’étendant à partir d’un même premier point de divergence (40) dudit circuit, ladite première branche (36) comprenant un premier échangeur de chaleur (12), destiné à un échange de chaleur avec un premier fluide caloporteur, ladite deuxième branche (38) comprenant un deuxième échangeur de chaleur (14), destiné à un échange de la chaleur avec un deuxième fluide caloporteur, ledit procédé comprenant une étape d’alimentation en parallèle desdits premier et deuxième échangeurs (12, 14) en fluide frigorigène à haute pression à partir dudit premier point de divergence (40) dans au moins un mode de pompe à chaleur permettant de chauffer lesdits premier et deuxième fluides caloporteurs. Procédé selon la revendication précédente comprenant en outre une étape de contrôle d’une circulation d’une portion du fluide frigorigène alimentant ledit premier échangeur (12) de sorte à disposer d’un niveau de pression différent entre le fluide frigorigène entrant dans le premier échangeur (12) et le fluide frigorigène entrant dans le deuxième échangeur (14) dans le ou lesdits modes de pompe à chaleur. Procédé selon l’une quelconque des revendications 7 ou 8 dans lequel une circulation du fluide frigorigène dans ledit premier échangeur (12) a lieu dans un premier sens dans le ou lesdits modes de pompe à chaleur et dans un sens inverse, dans au moins un mode de refroidissement permettant de refroidir ledit premier fluide caloporteur. Procédé selon l’une quelconque des revendications 7 à 8 dans lequel, ledit circuit (1) de fluide frigorigène comprenant un troisième échangeur (16), destiné à échanger de la chaleur avec un autre fluide caloporteur, le fluide frigorigène à haute pression circule alternativement, d’une part, dans les premier et/ou deuxième échangeurs (12, 14) dans le ou lesdites modes de pompe à chaleur ou, d’autre part, dans le troisième échangeur (16) dans le ou lesdits modes de refroidissement.