Brevet FR3155178A1 — publié le 20250516

L’invention concerne un dispositif (1) d’indexation comprenant un indexeur (9) conçu pour faire saillie de la planche de bord et s’étendre jusqu’à une extrémité libre (10), chaque indexeur (9) comprenant une surface de guidage (12) s’étendant depuis l’extrémité libre (10) pour permettre le glissement de l’élément d’habitacle, la surface de guidage (12) comprenant une première section (13) s’étendant depuis l’extrémité libre (10) et une deuxième section (14) prolongeant la première section (13), les première (13) et deuxième (14) sections formant une rupture de pente (15) telle que, lorsque le dispositif (1) est monté sur la planche de bord avec la surface de guidage (12) orientée de sorte à permettre à l’élément d’habitacle (2) de reposer sur la surface de guidage (12), l’élément d’habitacle (2) subit une élévation, suivant un axe d’élévation, par rapport à la planche de bord, en passant de la première section (13) à la deuxième section (14). (Figure 1) Dispositif d’indexation pour le montage d’une console centrale. Le domaine technique concerne les dispositifs d’indexation permettant de guider et d’indexer le montage d’un élément d’habitacle sur une planche de bord, et les véhicules présentant un tel dispositif. Les constructeurs d’automobiles apportent beaucoup de soins à améliorer le confort des passagers de leurs véhicules. Par ailleurs, pour les constructeurs d’automobiles la qualité de finition de leurs véhicules, leurs aspects esthétiques et les fonctionnalités proposées sont essentiels pour se démarquer des autres marques. Dans ce contexte, la console, qui permet de disposer de solutions de rangement disposées entre les sièges avant, représente un élément important de confort et d’esthétique pour les clients et les usagers d’un véhicule. Généralement les consoles comportent un corps muni de couvercles pour accéder à un réceptacle ménagé dans le corps, ainsi qu’un accoudoir articulé en rotation sur le corps autour d'un axe de réglage, de façon à pouvoir prendre plusieurs positions stables de réglage en hauteur d’appui. Parmi les solutions de rangement offertes par les consoles, il est fréquent de trouver au moins un porte-gobelet, qui nécessite l’ouverture d’au moins un couvercle et/ou de relever l’accoudoir dans une position peu confortable pour le passager ou le conducteur. Ainsi, l’utilisation d’un porte-gobelet s’avère contraignant, inconfortable et nuit à l’esthétique de l’habitacle. Dans ce contexte, il est proposé une console centrale innovante, formant une arche reliant la planche de bord à un accoudoir central et qui libère de l’espace de rangement sous l’arche afin, par exemple, de permettre l’utilisation d’un porte-gobelet sans dégrader le confort et/ou l’esthétique de l’habitacle du véhicule. Cette console centrale est ainsi reliée à la planche de bord par une extrémité de montage située en porte-à-faux d’une base de fixation de la console centrale. Le montage d’un élément d’habitacle est généralement une opération délicate à réaliser pour l’opérateur de montage en raison des conditions ergonomiques difficiles. Aussi, afin d’aider au montage de l’élément d’habitacle, il est courant d’utiliser des pilotes, disposés sur l’élément à assembler, permettant de guider l’assemblage en les introduisant dans des orifices de guidage ménagés à cet effet dans la pièce réceptrice. Les pilotes font saillie de l’élément d’habitacle à assembler et nécessitent donc un espace pour permettre de déplacer et d’aligner l’élément. Or la console centrale innovante est particulièrement imposante et rend son déplacement difficile dans l’habitacle. Par ailleurs, la forme et plus particulièrement le porte-à-faux, les équipements et les matériaux utilisés pour la console centrale innovante provoque un faible affaissement de l’extrémité de montage de la console, avant sa fixation à la planche de bord, générant donc un désalignement des pilotes. Or un tel désalignement complique considérablement l’alignement et la fixation de l’extrémité de montage à la planche de bord. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant de monter un élément d’habitacle susceptible de se déformer sous l’effet de son propre poids à une planche de bord dans un environnement encombré. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un dispositif d’indexation permettant de réduire l’encombrement d’un élément d’habitacle à assembler et de corriger des problèmes d’alignement entre une planche de bord et l’élément d’habitacle à assembler. A cet effet, la présente invention se rapporte à un dispositif d’indexation pour guider la connexion entre un élément d’habitacle et une planche de bord d’un véhicule automobile, le dispositif comprenant au moins un indexeur chacun conçu pour faire saillie de la planche de bord et s’étendre jusqu’à une extrémité libre afin d’être introduit dans un orifice d’indexation de l’élément d’habitacle, chaque indexeur comprenant au moins une surface de guidage s’étendant depuis l’extrémité libre, chacune conçue pour permettre le glissement de l’élément d’habitacle sur la surface de guidage, chaque surface de guidage comprenant, d’une part, une première section s’étendant depuis l’extrémité libre, et, d’autre part, une deuxième section prolongeant la première section en s’éloignant de l’extrémité libre, les première et deuxième sections formant une rupture de pente telle que, lorsque le dispositif est monté sur la planche de bord avec la surface de guidage orientée de sorte à permettre à l’élément d’habitacle de reposer sur la surface de guidage, l’élément d’habitacle reposant et glissant sur la surface de guidage subit une élévation, suivant un axe d’élévation, par rapport à la planche de bord installée dans le véhicule, en passant de la première section à la deuxième section. L’invention concerne également un assemblage comprenant un dispositif selon l’invention solidarisé à une planche de bord et un élément d’habitacle constitué d’une console centrale, chaque indexeur du dispositif étant introduit dans un orifice d’indexation ménagé à une extrémité de montage de la console centrale en appui sur la planche de bord, chaque indexeur coopérant avec le pourtour de son orifice d’indexation correspondant pour indexer le positionnement de l’élément d’habitacle sur la planche de bord. L’invention concerne enfin un véhicule automobile présentant un assemblage selon l’invention. Ainsi, le dispositif selon l’invention permet de réduire l’encombrement de l’élément d’habitacle à assembler. En effet, les indexeurs du dispositif selon l’invention font saillie de la planche de bord au lieu de faire saillie de l’élément d’habitacle. Les indexeurs permettent ainsi de limiter l’encombrement de l’élément d’habitacle pour faciliter son déplacement dans l’habitacle lors de son montage. Par ailleurs, la surface de guidage de chaque indexeur est conçue pour compenser un affaissement de l’élément d’habitacle et faciliter le guidage de ce dernier jusqu’à sa position finale. En particulier, le glissement de l’élément d’habitacle sur la surface de guidage et la transition entre les première et deuxième sections provoque une élévation de l’élément d’habitacle pour permettre de corriger le désalignement, rendant ainsi possible l’assemblage de l’élément d’habitacle. Outre la correction du désalignement, les indexeurs du dispositif permettent d’imposer un parcours précis à l’élément d’habitacle lors de son montage par rapport planche de bord. Selon un mode de réalisation de l’invention, la surface de guidage comporte un point anguleux ou un point d’inflexion entre les première et deuxième sections. Selon une possibilité, la première section comporte une portion rectiligne, la deuxième section formant une marche par rapport à la portion rectiligne. Selon un mode de réalisation, chaque indexeur présente une section de profil en forme de H au niveau de chaque première section. Avantageusement, chaque indexeur présente au moins une nervure de centrage en saillie de l’indexeur et permettant une indexation de l’élément d’habitacle suivant un axe perpendiculaire à l’axe d’élévation lorsque l’élément d’habitacle glisse sur la deuxième section. Dans un mode de réalisation du dispositif, chaque indexeur présente un renfort s’étendant en opposition de la deuxième section de la surface de guidage. Avantageusement, le dispositif forme au moins une partie d’une structure de la planche de bord. Selon une possibilité, l’extrémité de montage de la console centrale est en porte-à-faux d’une base de fixation permettant la fixation de la console centrale à un plancher du véhicule. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 représente une vue en perspective d’un dispositif d’indexation selon l’invention ; FIG. 2 la FIG. 2 représente une vue latérale d’un élément d’habitacle constitué d’une console centrale ; FIG. 3 la FIG. 3 représente une vue de détails et en coupe transversale du dispositif d’indexation de la FIG. 1 et de l’élément d’habitacle de la FIG. 2 , avant l’indexation de ce dernier sur le dispositif ; FIG. 4 la FIG. 4 représente une vue de détails et en coupe transversale similaire à la FIG. 3 , dans laquelle l’élément d’habitacle est en appui et glisse sur la première section de la surface de guidage ; FIG. 5 la FIG. 5 représente une vue de détails et en coupe transversale similaire à la FIG. 3 , dans laquelle l’élément d’habitacle est en appui et glisse sur la deuxième section de la surface de guidage ; Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Un dispositif 1 d’indexation selon l’invention, illustré sur la FIG. 1 , est conçu pour guider la connexion entre un élément d’habitacle 2, illustré sur la FIG. 2 , et une planche de bord 3 d’un véhicule automobile, partiellement illustrée sur la FIG. 1 . Dans l’exemple illustré sur les figures, l’élément d’habitacle 2 est une console centrale 4 présentant une extrémité de montage 5 et une base de fixation 6, l’extrémité de montage 5 étant en porte-à-faux de la base de fixation 6 permettant la fixation de la console centrale 4 à un plancher du véhicule. En outre la conformation de la console centrale 4 est telle qu’elle subit une déformation sous l’effet de la gravité de sorte que son extrémité de montage 5 subit un affaissement de l’ordre de quelques millimètres en l’absence de fixation de l’extrémité de montage 5. Ce phénomène d’affaissement est en particulier dû à son propre poids et aux nombreux équipements installés sur la console centrale 4. Par exemple, la console centrale 4 présente une longueur en porte-à-faux de l’ordre de 450 mm et son extrémité de montage 5 présente un affaissement 7, illustré sur la FIG. 3 et calculé par modélisation, de 4,7 mm environ. Comme illustré sur la FIG. 3 , lors du montage de l’élément d’habitacle 2 dans le véhicule, l’extrémité de montage 5 de la console centrale 4 est affaissé de sorte que les orifices de vissage de la console centrale 4, non illustrés, ne se trouvent pas en vis-à-vis des orifices de vissage correspondants, non illustrés, ménagés dans la structure de la planche de bord 3. Dans l’exemple illustré sur les figures, le dispositif 1 selon l’invention forme au moins une partie d’une structure 8 de la planche de bord 3. Le dispositif 1 comprend au moins un indexeur 9, en l’occurrence deux indexeurs 9 illustrés sur la FIG. 1 , chacun conçu pour faire saillie de la planche de bord 3 et s’étendre jusqu’à une extrémité libre 10 afin d’être introduit dans un orifice d’indexation 11, illustré sur les figures 3 à 5, de l’élément d’habitacle 2. Chaque indexeur 9 comprend au moins une surface de guidage 12 s’étendant depuis l’extrémité libre 10, chacune conçue pour permettre le glissement de l’élément d’habitacle 2 sur la surface de guidage 12. Chaque surface de guidage 12 comprend, d’une part, une première section 13 s’étendant depuis l’extrémité libre 10, et, d’autre part, une deuxième section 14 prolongeant la première section 13 en s’éloignant de l’extrémité libre 10. Les première 13 et deuxième 14 sections forment une rupture de pente 15. Cette rupture de pente 15 est telle que l’élément d’habitacle 2 reposant et glissant sur la surface de guidage 12 subit une élévation, suivant un axe d’élévation A (illustré sur la FIG. 3 ), par rapport à la planche de bord 3 installée dans le véhicule, en passant de la première section 13 à la deuxième section 14, lorsque le dispositif 1 est monté sur la planche de bord 3 avec la surface de guidage 12 orientée de sorte à permettre à l’élément d’habitacle 2 de reposer sur la surface de guidage 12. A cet effet, la FIG. 3 représente l’élément d’habitacle 2 avec et sans l’affaissement 7. En particulier, la surface de guidage comporte un point anguleux ou un point d’inflexion entre les première 13 et deuxième 14 sections. Comme illustré sur les figures 3 à 5, la première section 13 comporte l’extrémité libre 10, présentant un profil arrondi, et est prolongée par une portion rectiligne 16. La deuxième section 14 forme une marche 17 par rapport à la portion rectiligne 16. Ainsi, comme illustré sur la FIG. 4 , la première section 13 est positionnée de sorte à permettre le glissement de l’élément d’habitacle 2 sur la première section 13. Durant le déplacement de l’élément d’habitacle 2 sur la première section 13, une partie de l’affaissement 7 est compensé en forçant l’extrémité libre 10 à subir une élévation suivant l’axe d’élévation A. Lorsque le montage de l’élément d’habitacle 2 est poursuivi, l’élément d’habitacle 2 continue à reposer et glisser sur la surface de guidage 12 et subit une élévation pour finir de compenser l’affaissement 7, comme illustré sur la FIG. 5 . Comme illustré sur la FIG. 1 , chaque indexeur 9 présente une section en forme de H au niveau de chaque première section 13. Chaque indexeur 9 présente au moins une nervure de centrage 18 en saillie de l’indexeur 9 et permettant une indexation de l’élément d’habitacle 2 suivant un axe perpendiculaire à l’axe d’élévation A, lorsque l’élément d’habitacle 2 glisse sur la deuxième section 14. En l’occurrence, chaque nervure de centrage 18 coopère avec les bords d’un orifice d’indexation 11. En outre, dans l’exemple illustré sur la FIG. 1 , chaque indexeur 9 présente un renfort 19 s’étendant en opposition de la deuxième section 14 de la surface de guidage 12. Dans l’exemple illustré sur la FIG. 1 , chaque renfort 19 présente une surface orientée vers le plancher du véhicule lorsque le dispositif 1 est solidarisé sur la planche de bord 3. Outre la compensation de l’affaissement 7, le dispositif 1 d’indexation permet, par exemple, de guider l’approche de la console centrale 4 lors de son montage pour assurer que l’extrémité de montage 5 soit guidée au-dessus d’un garnissage de la planche de bord 3. Ainsi, le dispositif 1 d’indexation permet de réaliser un assemblage 20, illustré sur la FIG. 5 , comprenant le dispositif 1 solidarisé à la planche de bord 3 et la console centrale 4. Dans l’assemblage 20, chaque indexeur 9 du dispositif 1 est introduit dans l’orifice d’indexation 11 correspondant pour indexer le positionnement de l’élément d’habitacle 2 sur la planche de bord 3. Chaque renfort 19 est conformé pour participer à l’indexation de l’indexeur 9 dans l’orifice d’indexation 11. Ainsi, le dispositif 1 permet de réduire l’encombrement de l’élément d’habitacle 2 grâce aux indexeurs 9 du dispositif 1 qui font saillie de la planche de bord 3 au lieu de faire saillie de l’élément d’habitacle 2. Les indexeurs 9 permettent ainsi de limiter l’encombrement de l’élément d’habitacle 2 pour faciliter son déplacement dans l’habitacle lors de son montage. Par ailleurs, la surface de guidage 12 de chaque indexeur 9 est conçue pour compenser l’affaissement 7 de l’extrémité libre 10 de la console centrale 4 et faciliter le guidage de cette extrémité libre 10 jusqu’à sa position finale. En particulier, le glissement de la console centrale 4 sur la surface de guidage 12 et la transition entre les première 13 et deuxième 14 sections provoque une élévation de l’extrémité de montage 5 pour permettre de corriger le désalignement dû à l’affaissement 7. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation du dispositif d’indexation décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Dispositif (1) d’indexation pour guider la connexion entre un élément d’habitacle (2) et une planche de bord (3) d’un véhicule automobile, le dispositif (1) comprenant au moins un indexeur (9) chacun conçu pour faire saillie de la planche de bord (3) et s’étendre jusqu’à une extrémité libre (10) afin d’être introduit dans un orifice d’indexation (11) de l’élément d’habitacle (2), chaque indexeur (9) comprenant au moins une surface de guidage (12) s’étendant depuis l’extrémité libre (10), chacune conçue pour permettre le glissement de l’élément d’habitacle (2) sur la surface de guidage (12), chaque surface de guidage (12) comprenant, d’une part, une première section (13) s’étendant depuis l’extrémité libre (10), et, d’autre part, une deuxième section (14) prolongeant la première section (13) en s’éloignant de l’extrémité libre (10), les première (13) et deuxième (14) sections formant une rupture de pente (15) telle que, lorsque le dispositif (1) est monté sur la planche de bord (3) avec la surface de guidage (12) orientée de sorte à permettre à l’élément d’habitacle (2) de reposer sur la surface de guidage (12), l’élément d’habitacle (2) reposant et glissant sur la surface de guidage (12) subit une élévation, suivant un axe d’élévation (A), par rapport à la planche de bord (3) installée dans le véhicule, en passant de la première section (13) à la deuxième section (14). Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la surface de guidage (12) comporte un point anguleux ou un point d’inflexion entre les première (13) et deuxième (14) sections. Dispositif (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la première section (13) comporte une portion rectiligne (16), la deuxième section (14) formant une marche (17) par rapport à la portion rectiligne (16). Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque indexeur (9) présente une section de profil en forme de H au niveau de chaque première section (13). Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque indexeur (9) présente au moins une nervure de centrage (18) en saillie de l’indexeur (9) et permettant une indexation de l’élément d’habitacle (2) suivant un axe perpendiculaire à l’axe d’élévation (A) lorsque l’élément d’habitacle (2) glisse sur la deuxième section (14). Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque indexeur (9) présente un renfort (19) s’étendant en opposition de la deuxième section (14) de la surface de guidage (12). Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il forme au moins une partie d’une structure (8) de la planche de bord (3). Assemblage (20) comprenant un dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 7 solidarisé à une planche de bord (3) et un élément d’habitacle (2) constitué d’une console centrale (4), chaque indexeur (9) du dispositif (1) étant introduit dans un orifice d’indexation (11) ménagé à une extrémité de montage (5) de la console centrale (4) en appui sur la planche de bord (3), chaque indexeur (9) coopérant avec le pourtour de son orifice d’indexation (11) correspondant pour indexer le positionnement de l’élément d’habitacle (2) sur la planche de bord (3). Assemblage (20) selon la revendication 8, caractérisé en ce que l’extrémité de montage (5) de la console centrale (4) est en porte-à-faux d’une base de fixation (6) permettant la fixation de la console centrale (4) à un plancher du véhicule. Véhicule automobile présentant un assemblage (20) selon la revendication 8 ou 9.