Brevet FR3163418A1 — publié le 20251219

Tambour de frein (1) comprenant une jupe généralement de révolution autour d’un axe principal (A1) de rotation, et une portion discoïde s'étendant généralement perpendiculairement à l'axe de rotation, la portion discoïde comprenant une pluralité de trous filetés (2) aptes à recevoir des vis de fixation d'une roue de véhicule, caractérisé en ce que chaque trou fileté est réalisé dans une pièce excentrique (3), laquelle est reçue directement ou indirectement via un support intermédiaire excentrique (4) dans un palier alésé (14) ménagé dans la portion discoïde du tambour, les pièces excentriques étant configurées pour être pivotées de manière à faire varier l’entraxe. Figure de l’abrégé : Fig. 3 TAMBOUR DE FREIN A ENTRAXE REGLABLE La présente divulgation se rapporte généralement au domaine des tambours de frein, et à la problématique de la fixation des roues de véhicules sur les tambours de freins. Les roues de véhicules sont fixées sur les tambours de freins au moyen de vis qui sont vissées dans des trous taraudés prévus dans le tambour de frein. Selon les différentes configurations possibles, il peut être prévu 4 vis de fixation, ou bien 5 vis de fixation, ou encore 3 vis de fixation. De plus, le nombre de vis n'est pas la seule variabilité car en effet, la distance des trous taraudés par rapport à l'axe de rotation de la roue diffère d'une plateforme technique à l'autre. En pratique on parle aussi d'entraxe des trous, ce qui correspond au diamètre à savoir 2 fois le rayon correspondant à la distance mentionnée juste avant. La présente invention concerne plus spécifiquement l'optimisation de la solution par rapport à la diversité technique de la distance des trous taraudés par rapport à l'axe. On remarque que l'axe de roue est confondu avec l'axe du tambour. Les solutions connues impliquent une variante de tambour pour chacune des valeurs de distance des trous taraudés par rapport à l'axe de roue. Dans ce contexte, les inventeurs ont cherché à proposer une solution pour diminuer la diversité technique et pouvoir monter des roues avec des entraxes différents sur un tambour à entraxe adaptable. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose tambour de frein, comprenant une jupe généralement de révolution autour d’un axe principal de rotation, et une portion discoïde s'étendant généralement perpendiculairement à l'axe de rotation, la portion discoïde comprenant une pluralité de trous filetés aptes à recevoir des vis de fixation d'une roue de véhicule, caractérisé en ce que chaque trou fileté est réalisé dans une pièce excentrique, la pièce excentrique étant reçue directement ou indirectement dans un palier alésé ménagé dans la portion discoïde, et configurée pour être pivotée dans le palier alésé autour d’un axe local parallèle à l'axe principal. Grâce à ces dispositions, moyennant une rotation de la pièce excentrique, il est possible d’ajuster la distance qui sépare l’axe du trou fileté de l’axe principal du tambour. Grâce au fait que, sur la pièce excentrique, l'axe du trou fileté est décalé par rapport à l'axe de la portée cylindrique reçue dans le palier alésé, on obtient que si on tourne la pièce excentrique, l'axe du trou fileté se rapproche ou s'éloigne de l'axe de la roue. Grâce à cette astuce, un type de tambour donné peut accepter des roues avec des entraxes de vis différentes. On remarque qu’il est bien entendu préférable que les rotations de toutes les pièces excentriques soient cohérentes. On note que le coté dit intérieur du tambour est celui où est agencé le mécanisme de frein, le coté dit extérieur du tambour est celui sur lequel vient s’appuyer la jante de roue. Le nombre de trous filetés peut être de 4 comme dans l'exemple principal illustré, mais bien entendu le nombre de trous filetés peut être de 5 ou peut être de 3. Selon une option avantageuse, il est prévu avantageusement un support intermédiaire excentrique, et la pièce excentrique est reçue dans un palier auxiliaire du support intermédiaire excentrique et le support intermédiaire excentrique est configuré pour être pivoté autour d’un axe auxiliaire local parallèle à l'axe principal. Dans ce cas de figure, c’est le support intermédiaire excentrique qui est reçu dans le palier primaire alésé dans la partie discoïde du tambour Ceci procure un degré de liberté complémentaire qui permet un ajustement en continu entre une position minimale et une position maximale tout en restant dans la même radiale. Selon une réalisation, la pièce excentrique comprend une collerette d’appui. Cette collerette d’appui s’appuie sur le coté intérieur de la portion discoïde pour bloquer axialement la pièce excentrique en position alors qu'une vis de fixation vient à être serrée dans le trou fileté. Selon une réalisation, le support intermédiaire excentrique comprend une collerette d’appui. Dans la configuration à double pièce excentrique, chacune des pièces peut être munie d'une collerette d'appui dont la fonction est similaire à ce qui a été décrit ci-dessus. Selon une réalisation alternative à la collerette, la pièce excentrique peut présenter une conicité qui permet une rétention dans le palier. La conicité ouverte vers le coté intérieur, bloque axialement la pièce excentrique dans le palier lorsque les vis de la roue sont serrées. Dans la configuration à double pièce excentrique, chacune des pièces peut présenter une conicité qui permet sa rétention dans le palier respectif. Selon une réalisation la pièce excentrique, et le cas échéant le support intermédiaire excentrique lorsqu’il est présent, affleure(nt) à la surface externe de la portion discoïde du tambour. La jante de roue vient s'appuyer, de préférence à plat, sur la face externe de la portion discoïde du tambour sans interférer avec un des éléments excentriques. Selon une réalisation, le nombre de trous filetés est de 4. Il s’agit ici d’une configuration très courante et pour laquelle on recherche des optimisations technico-économiques. Bien entendu, l'invention est applicable pour les configurations à 5 trous filetés/taraudés et 5 vis, ainsi que pour les configurations à 3 trous filetés/taraudés et 3 vis. Selon une réalisation, il est prévu des formes en creux sur la pièce excentrique pour pouvoir insérer un outil destiné à faire pivoter la pièce excentrique. Il peut s’agir par exemple de deux petits trous borgnes ménagés sur la face externe de la pièce excentrique. Selon une réalisation, il est prévu des formes en creux sur le support intermédiaire excentrique pour pouvoir insérer un outil destiné à faire pivoter le support intermédiaire excentrique. Là aussi, il peut s’agir par exemple de deux petits trous borgnes ménagés sur la face externe de la pièce excentrique. Selon une réalisation, est prévu un ou plusieurs repères angulaires sur la pièce excentrique et/ou le support intermédiaire excentrique. Lorsqu'un mécanicien ou plus généralement un intervenant tourne la pièce excentrique ou le support intermédiaire excentrique, les repères angulaires lui permettent d'atteindre une position souhaitée, par exemple entre autres 90°, 45°, 180°, 135°. La présente invention vise aussi un train roulant arrière de véhicule automobile comprenant au moins un tambour de frein tel que défini précédemment. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement un tambour de frein en vue de face, selon un premier mode de réalisation ; FIG. 2 illustre schématiquement un tambour de frein en vue profil et en coupe ; FIG. 3 illustre schématiquement un tambour de frein en vue de face, selon un deuxième mode de réalisation ; FIG. 4 illustre schématiquement en perspective une vue partiellement éclatée relative au deuxième mode de réalisation ; FIG. 5 illustre schématiquement quatre positions relatives des pièces excentriques ; FIG. 6 illustre schématiquement en vue profil et en coupe une zone de détail du tambour de frein. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Pour des raisons de clarté de l'exposé, certains éléments ne sont pas nécessairement représentés à l'échelle. Un véhicule automobile comprend des trains roulants équipés de système de freinage. On s'intéresse ici aux trains roulants équipés de freins à tambour. Il peut s'agir typiquement d’un train roulant arrière d'un véhicule automobile. On a représenté aux figures un tambour de frein repéré 1. Le tambour de frein 1 comprend une jupe 10 généralement de révolution autour d’un axe principal de rotation noté A1, et une portion discoïde 11 s'étendant généralement perpendiculairement à l'axe de rotation A1. La paroi intérieure de la jupe forme une piste de frottement sur laquelle les patins à friction des mâchoires de freins peuvent frotter lorsque le frein est activé. La portion discoïde 11 comprend une face interne 16 orientée vers l'intérieur INT et une face externe 15 orientée vers l'extérieur EXT (voir aussi FIG. 6 ). La structure générale d’un tambour de frein est connue en soi est donc non décrite en détail ici. Seuls les éléments spécifiques à la présente invention seront présentés explicitement. Comme illustré aux figures 1 et 2, la portion discoïde 11 du tambour 1 comprend des trous filetés 2 aussi appelés trous taraudés. Le nombre de trous taraudés peut être de 4 comme dans les illustrations. Le nombre de trous taraudés peut être de 5 ou de 3, et on note ici qu’il n'y a pas de limitation sur le nombre de trous taraudés considérés dans la présente invention. Le tambour 1 est apte à recevoir une roue de véhicule, plus précisément la jante 8 de cette roue, comme apparent sur la FIG. 6 . Comme connu, une vis de fixation de roue, repérée 7, est vissée dans le trou taraudé 2 prévu dans le tambour 1. Selon un premier mode de réalisation représenté aux figures 1 et 2, il est prévu à l'endroit de chaque trou fileté une pièce excentrique 3 aussi appelée noyau excentrique dans lequel est formé le trou taraudé 2. La pièce excentrique est montée dans un palier 13 formé dans le la partie discoïde du tambour. L'axe A2 du trou taraudé est décalé par rapport à l'axe A3 du palier. Ce décalage forme une excentricité, autrement dit une non-concentricité, qui permet, lorsque l'on tourne la pièce excentrique, de déplacer l'axe du trou A2 par rapport à l'axe du tambour A1. En pratique, cela signifie que le tambour 1 peut être adapté pour recevoir des jantes de roue avec un entraxe de trous de fixation différent. La distance du trou taraudé 2 par rapport à l'axe A1 du tambour est notée R1. Dans la majorité des cas, R1 peut aller de 40 mm à 60 mm, avec une valeur typique autour de 50 mm. Dans ce premier mode de réalisation, on remarque que chaque pièce excentrique 3 est reçue directement dans un palier alésé 13 du tambour. On voit sur la FIG. 1 trois positions différentes des pièces excentriques 3, une première position représentée en trait plein (R1 maximum), une deuxième position représentée en trait pointillé court et une troisième position représentée en trait pointillé plus long (R1 minimum). Selon une option de réalisation, chaque pièce excentrique 3 comprend une collerette d'appui 31. Cette collerette d'appui 31 vient buter contre la face interne 16 du tambour lorsqu’une vis de fixation 7 exerce un effort de traction vers l'extérieur. Comme illustré aux figures 3 à 6, selon un deuxième mode de réalisation, chaque pièce excentrique 3 est reçue dans un support intermédiaire 4. Ce support intermédiaire 4 est lui aussi excentrique. Ce support intermédiaire peut être appelé anneau excentrique ou encore bague excentrique. L'axe A3 de son palier intérieur 41 est décalé de l'axe A4 de sa portée extérieure 43 créant ainsi une excentricité souhaitée. La pièce excentrique 3 est reçue dans un palier auxiliaire 41 du support intermédiaire excentrique 4. Le support intermédiaire excentrique 4 est reçu dans un palier primaire 14 du tambour. Le support intermédiaire excentrique 4 est configuré pour être pivoté autour d’un axe auxiliaire local A4 parallèle à l'axe principal A1. Le support intermédiaire excentrique 4 est monté avec une liaison pivot par rapport au tambour autour d'un axe A4, moyennant une portée extérieure 43 cylindrique droite ou légèrement conique reçue dans le palier primaire 14. La pièce excentrique 3 est montée avec une liaison pivot par rapport au support intermédiaire excentrique 4 autour d'un axe A3, moyennant une portée extérieure 33 cylindrique droite ou légèrement conique. Avantageusement, il est prévu des formes en creux 5 sur la pièce excentrique 3 pour pouvoir insérer un outil (non représenté) destiné à faire pivoter la pièce excentrique. L'outil en question peut être une pince à bouts pointus comme une pince à circlip. Comme illustré à la FIG. 6 , il peut s'agir de petits trous borgnes qui suffisent à insérer l'extrémité de la pince et permettent d'exercer un couple de torsion pour tourner la pièce excentrique. De manière similaire, il est prévu d’autres formes en creux 5 sur le support intermédiaire excentrique 4 pour pouvoir insérer un outil destiné à faire pivoter le support intermédiaire excentrique 4. De plus, il est prévu un ou plusieurs repères angulaires 6 sur la pièce excentrique 3 et/ou le support intermédiaire excentrique 4, qui servent à indiquer la position angulaire au mécanicien. Avantageusement, la pièce excentrique 3, et le support intermédiaire excentrique 4 s'il est présent, affleurent à la surface externe 15 de la portion discoïde du tambour (i.e.ni en retrait ni en saillie). Ceci donne un aspect lisse et propre à la face externe 15 de la portion discoïde 11du tambour, sauf les petits trous borgnes discutés ci dessus. Sur la FIG. 5 , on a représenté à gauche un réglage tout vers le bas, en deuxième position en partant de la gauche un réglage intermédiaire médian, et en troisième position en partant de la gauche un réglage tout vers le haut, les deux éléments excentriques ayant été tournés de 180° par rapport au réglage tout vers le bas. On a représenté tout à droite un exemple de réglage intermédiaire où chacun des éléments excentriques a été tourné d'environ 45° de part et d'autre d'une position tout vers le haut. On remarque donc que, avec une solution à double pièces excentriques, on peut déplacer le centre du trou fileté pour atteindre n'importe quelle position entre deux positions extrêmes le long d'une direction radiale donnée. Pour revenir sur le premier mode de réalisation avec une seule pièce excentrique par trou fileté, il est possible aussi d'obtenir une distance quelconque entre un minimum et un maximum, mais cela nécessite un déplacement coordonné des quatre pièces excentriques et cela occasionne un petit décalage angulaire de l'ensemble des trous comme ceci est illustré par les axes mixtes légèrement décalés sur la FIG. 1 . Sur la FIG. 6 , on a représenté une solution où les deux éléments excentriques, à savoir la pièce excentrique 3 et le support intermédiaire 4, présentent une certaine conicité avec une ouverture de cône dirigée vers l'intérieur. Plus précisément, la pièce excentrique 3 comprend une portée extérieure conique reçue dans un palier conique de forme correspondante du support intermédiaire 4. Il s'ensuit que la pièce excentrique est bloquée dans son mouvement de translation axiale vers la droite. De manière similaire, le support intermédiaire excentrique 4 présente une portée extérieure conique reçue dans le palier primaire ménagé dans le tambour qui présente lui aussi une conicité correspondante. Les deux pièces excentriques sont ainsi empêchées de se déplacer vers la droite lorsque la vis 7 vient exercer un effort de traction vers la droite. L’angle d'ouverture de la conicité peut être relativement faible, e.g. de l'ordre de 5° à 10°, les pièces en question étant substantiellement inélastiques, cela suffit à la fonction de rétention. D'une façon générale, toute solution d'une liaison pivot qui autorise une rotation autour de l'axe des pièces excentriques tout en empêchant les autres mouvements de translation et de rotation peut convenir à la fonction proposée ici. On remarque que l'épaisseur de la pièce excentrique et du support intermédiaire excentrique peut être identique à l'épaisseur locale de la portion discoïde du tambour. En présence d'une collerette anti retrait comme discutée plus haut, l'épaisseur de la pièce excentrique 3 et du support intermédiaire excentrique 4 peut être de quelques millimètres supérieure à l'épaisseur locale de la portion discoïde du tambour. Le trou fileté 2 peut avoir un diamètre de 12 mm. Selon une réalisation possible, le diamètre extérieur de la pièce excentrique 3 peut aller de 18 mm à 25 mm. Selon une réalisation possible, le diamètre extérieur du support intermédiaire excentrique 4 peut aller de 20 mm à 32 mm. Il faut remarquer que toutes les pièces présentées ci-dessus sont réalisées en fonte ou en acier. Tambour de frein (1) comprenant une jupe (10) généralement de révolution autour d’un axe principal (A1) de rotation, et une portion discoïde (11) s'étendant généralement perpendiculairement à l'axe de rotation, la portion discoïde comprenant une pluralité de trous filetés (2) aptes à recevoir des vis de fixation (7) d'une roue de véhicule, caractérisé en ce que chaque trou fileté est réalisé dans une pièce excentrique (3), la pièce excentrique étant reçue directement ou indirectement dans un palier alésé (14) ménagé dans la portion discoïde, et configurée pour être pivotée dans le palier alésé autour d’un axe local (A3) parallèle à l'axe principal. Tambour de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il est prévu un support intermédiaire excentrique (4), et la pièce excentrique (3) est reçue dans un palier auxiliaire (41) du support intermédiaire excentrique et le support intermédiaire excentrique est configuré pour être pivoté autour d’un axe auxiliaire local (A4) parallèle à l'axe principal. Tambour de frein selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que la pièce excentrique (3) comprend une collerette d’appui (31). Tambour de frein selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la pièce excentrique (3), et le cas échéant le support intermédiaire excentrique (4) lorsqu’il est présent, affleure(nt) à la surface externe de la portion discoïde du tambour. Tambour de frein selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la pièce excentrique (3) présente une conicité qui permet une rétention dans le palier. Tambour de frein selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le nombre de trous filetés (2) est de 4. Tambour de frein selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il est prévu des formes en creux (5) sur la pièce excentrique pour pouvoir insérer un outil destiné à faire pivoter la pièce excentrique (3). Tambour de frein selon la revendication 2, caractérisé en ce que qu’il est prévu des formes en creux (5) sur le support intermédiaire excentrique pour pouvoir insérer un outil destiné à faire pivoter le support intermédiaire excentrique (4). Tambour de frein selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’il est prévu un ou plusieurs repères angulaires (6) sur la pièce excentrique (3) et/ou le support intermédiaire excentrique (4). Train roulant arrière de véhicule automobile comprenant au moins un tambour de frein (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.