Brevet FR3152743A1 — publié le 20250314

L’invention concerne un encadrement de toit conçu pour encadrer un toit ouvrant pour véhicule automobile, l’encadrement comprenant au moins deux éléments (2) s’étendant chacun entre deux extrémités (3a, 3b), les éléments (2) étant assemblables ensemble pour former l’encadrement, chaque extrémité (3a, 3b) comprenant des moyens d’assemblage (5) conçus pour permettre un assemblage d’une extrémité (3a) avec une autre extrémité (3b) complémentaire d’un autre élément (2), les moyens d’assemblage (5) comportant des pattes de clipsage (6) et des logements (7), conçus pour recevoir une patte de clipsage (6), les pattes de clipsage (6) et les logements (7) étant répartis sur les extrémités (3a, 3b) afin de former des extrémités (3a, 3b) complémentaires deux à deux. (Figure 2) Encadrement de toit ouvrant pour véhicule automobile. Le domaine technique concerne les encadrements de toit pour véhicule automobile, les structures de véhicule comprenant un tel encadrement et les véhicules automobiles présentant une telle structure. Les constructeurs d’automobiles proposent généralement une large gamme de véhicules allant des véhicules les plus économiques aux véhicules les plus luxueux. Afin de produire des véhicules économiques, ceux-ci doivent présenter une structure simple et mettre en œuvre des méthodes et des outils de production adaptés. Ainsi, certains constructeurs proposent des véhicules électriques destinés notamment aux jeunes conducteurs à des prix très inférieurs à ceux des autres véhicules. Ce genre de véhicules présente généralement une structure de caisse tubulaire avec des formes géométriques simples. De plus, afin de limiter les coûts de production, les niveaux de finitions proposés aux clients sont généralement limités. Cependant, il existe un engouement pour ce genre de véhicules et il est souhaitable de proposer des versions améliorées présentant notamment un confort accru. En particulier, il est souhaitable de proposer une version de ce genre de véhicule avec un toit ouvrant en toile. Dans ce contexte, la production d’un tel véhicule économique avec un toit ouvrant doit néanmoins être réalisable avec les moyens de production dédiés et notamment avec des presses d’injection de taille limitée. La réalisation d’un toit ouvrant en toile nécessite d’équiper le véhicule d’un cadre sur lequel le toit ouvrant peut coulisser. Or, même si le véhicule et le toit ouvrant sont de petites tailles, les dimensions requises du cadre nécessiteraient l’utilisation d’une presse d’injection d’une taille qui excède les moyens de production disponibles. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant de produire de manière simple et économique un cadre de toit ouvrant pour un véhicule économique en mettant en œuvre des presses d’injection de tailles limitées. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un encadrement de toit ouvrant réalisables sur une presse d’injection dont la taille est ne permet pas de produire en une seule pièce l’encadrement. A cet effet, la présente invention se rapporte à un encadrement de toit conçu pour encadrer un toit ouvrant pour véhicule automobile, l’encadrement comprenant au moins deux éléments s’étendant chacun entre deux extrémités, les éléments étant assemblables ensemble pour former l’encadrement, chaque extrémité comprenant des moyens d’assemblage conçus pour permettre un assemblage d’une extrémité avec une autre extrémité complémentaire d’un autre élément, les moyens d’assemblage comportant des pattes de clipsage et des logements, conçus pour recevoir une patte de clipsage, les pattes de clipsage et les logements étant répartis sur les extrémités afin de former des extrémités complémentaires deux à deux. L’invention concerne également une structure de véhicule automobile comprenant au moins un encadrement de toit selon l’invention, chaque élément de l’encadrement étant assemblé à un autre élément par coopération de leurs extrémités, l’encadrement de toit encadrant un toit ouvrant, notamment un toit ouvrant en toile. L’invention concerne enfin un véhicule automobile comprenant une structure de véhicule selon l’invention. Ainsi, l’encadrement de toit est réalisé à l’aide de plusieurs éléments assemblables ensemble, chacun présentant une taille réduite par rapport à l’encadrement de toit et chaque élément est réalisable sur une presse d’injection de taille modeste. Grâce aux moyens d’assemblage, l’assemblage de l’encadrement de toit est facilement réalisé avec les moyens de production disponibles, c’est-à-dire avec une presse d’injection d’une taille inférieure aux dimensions de l’encadrement. L’encadrement de toit permet d’obtenir un véhicule selon l’invention économique et offrant un toit ouvrant. Selon un mode de réalisation de l’invention, chaque patte de clipsage présente deux languettes élastiquement déformables. Avantageusement, les languettes sont coplanaires et conçues pour se déformer élastiquement suivant deux directions opposées. Selon une possibilité, chaque extrémité comporte des moyens d’alignement conçus pour permettre l’alignement de deux extrémités lors de leur assemblage. Avantageusement, les moyens d’alignement comportent une pluralité de nervures et une pluralité de rainures disposées sur les extrémités de sorte qu’au moins une nervure glisse dans une rainure lors de l’assemblage de deux extrémités complémentaires. Avantageusement encore, chaque patte de clipsage comporte une nervure, chaque logement présentant une rainure, les nervures et rainures s’étendant suivant la direction d’introduction de la patte de clipsage dans le logement. Selon un mode de réalisation, chaque logement comporte des portées conçues pour interagir avec une patte de clipsage pour piloter le positionnement de la patte de clipsage par rapport au logement. Selon une possibilité, chaque élément est obtenu par moulage de matière plastique. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 représente une vue de dessus d’un encadrement de toit assemblé selon l’invention ; FIG. 2 la FIG. 2 représente une vue de détails, représentés dans le cadre A de la FIG. 1 , d’une première face de deux extrémités complémentaires assemblées ensemble de l’encadrement ; FIG. 3 la FIG. 3 représente une vue de détails d’une deuxième face, opposée à la première face, des deux extrémités complémentaires de la FIG. 2 avant leur assemblage. Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Un encadrement 1 de toit selon l’invention, illustré sur la FIG. 1 , est conçu pour encadrer un toit ouvrant, non illustré, pour un véhicule automobile selon l’invention. L’encadrement 1 comprend au moins deux éléments 2 s’étendant chacun entre deux extrémités 3a, 3b. En l’occurrence l’encadrement 1 présente deux éléments 2 formant chacun un demi-cadre. L’encadrement 1 de toit est réalisé en matière plastique et chaque élément 2 est obtenu par moulage de matière plastique. Comme illustré sur la FIG. 1 , les deux éléments 2 présentent une forme de U et forment un encadrement 1 de forme générale carrée ou rectangulaire délimitant une ouverture 4 pouvant accueillir le toit ouvrant, notamment un toit en toile. Les éléments 2 sont assemblables ensemble pour former l’encadrement 1, chaque extrémité 3a, 3b comprenant des moyens d’assemblage 5 conçus pour permettre un assemblage d’une extrémité 3a avec une autre extrémité 3b complémentaire d’un autre élément 2. A cet effet, les moyens d’assemblage 5 comportent des pattes de clipsage 6 et des logements 7. Comme illustré sur la FIG. 3 , chaque patte de clipsage 6 fait saillie d’une extrémité 3a et présente deux languettes 8 élastiquement déformables. Dans l’exemple illustré sur les figures, chaque languette 8 s’étend depuis un bras central 9 vers une extrémité libre 10. Chaque languette 8 présente une forme générale de 7. Lors d’une déformation élastique de la languette 8, son extrémité 10 se rapproche du bras central 9. Dans l’exemple illustré sur les figures, les languettes 8 sont coplanaires et sont conçues pour se déformer élastiquement suivant deux directions opposées. Comme illustré sur la FIG. 2 , chaque logement 7 des moyens d’assemblage 5 est conçu pour recevoir une patte de clipsage 6. Chaque logement 7 est, par exemple, formé d’une surface déportée 11 de l’élément 2, sur laquelle une patte de clipsage 6 glisse lors d’un assemblage. La surface déportée 11 est reliée à l’élément 2 par des portées 12 conçues pour interagir avec la patte de clipsage 6 afin de piloter le positionnement de la patte de clipsage 6 par rapport au logement 7. Ainsi, comme illustré sur la FIG. 2 , une première paire 13 de portées 12 est conçue pour venir en appui des extrémités libres 10 des languettes 8 de la patte de clipsage 6 introduite dans le logement 7 pour former un premier indexage suivant un premier axe Y. A cet effet, chaque extrémité libre 10 présente une surface formant butée avec la première paire 13 de portées 12. Une deuxième paire 14 de portées 12 permettent alors d’interagir avec la patte de clipsage 6, introduite dans le logement 7, pour indexer la patte de clipsage 6 avec le logement 7 suivant un deuxième axe X, en l’occurrence perpendiculaire au premier axe Y. Les pattes de clipsage 6 et les logements 7 sont répartis sur les extrémités 3a, 3b afin de former des extrémités 3a, 3b complémentaires deux à deux. Dans l’exemple illustré sur la FIG. 3 , une extrémité 3a comporte une patte de clipsage 6 et une extrémité 3b comporte un logement 7. Afin de faciliter l’assemblage de deux extrémités 3a, 3b, chaque extrémité 3a, 3b comporte des moyens d’alignement 15 conçus pour permettre l’alignement de deux extrémités 3a, 3b lors de leur assemblage. L’alignement des deux extrémités 3a, 3b à assembler s’effectue suivant l’axe d’introduction de la patte de clipsage 6 dans le logement 7, correspondant sur la FIG. 3 au premier axe Y. Comme illustré sur la FIG. 3 , les moyens d’alignement 15 d’un élément 2 présentent une pluralité de nervures 16 et une pluralité de rainures 17 disposées sur les extrémités 3a, 3b de sorte qu’au moins une nervure 16 glisse dans une rainure 17 lors de l’assemblage de deux extrémités 3a, 3b complémentaires. Dans l’exemple illustré sur la FIG. 3 , chaque patte de clipsage 6 comporte une nervure 16 et chaque logement 7 présente une rainure 17. Avantageusement, l’encadrement 1 de toit est formé de deux éléments 2 image l’un de l’autre dans un miroir et présentant, par exemple, chacun une extrémité 3a munie d’une patte de clipsage 6 et une extrémité 3b munie d’un logement 7. Ainsi, l’encadrement 1 de toit est réalisé à l’aide de plusieurs éléments 2 assemblables ensemble, chacun présentant une taille réduite par rapport à l’encadrement 1 de toit. Chaque élément 2 est facilement réalisable sur une presse d’injection de taille modeste. Grâce aux moyens d’assemblage 5, l’assemblage de l’encadrement 1 de toit est facilement réalisé rendant ainsi possible la production d’un véhicule selon l’invention économique. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation de l’encadrement de toit décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Encadrement (1) de toit conçu pour encadrer un toit ouvrant pour véhicule automobile, l’encadrement (1) comprenant au moins deux éléments (2) s’étendant chacun entre deux extrémités (3a, 3b), les éléments (2) étant assemblables ensemble pour former l’encadrement (1), chaque extrémité (3a, 3b) comprenant des moyens d’assemblage (5) conçus pour permettre un assemblage d’une extrémité (3a) avec une autre extrémité (3b) complémentaire d’un autre élément (2), les moyens d’assemblage (5) comportant des pattes de clipsage (6) et des logements (7), conçus pour recevoir une patte de clipsage (6), les pattes de clipsage (6) et les logements (7) étant répartis sur les extrémités (3a, 3b) afin de former des extrémités (3a, 3b) complémentaires deux à deux. Encadrement (1) de toit selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque patte de clipsage (6) présente deux languettes (8) élastiquement déformables. Encadrement (1) de toit selon la revendication 2, caractérisé en ce que les languettes (8) sont coplanaires et conçues pour se déformer élastiquement suivant deux directions opposées. Encadrement (1) de toit selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque extrémité (3a, 3b) comporte des moyens d’alignement (15) conçus pour permettre l’alignement de deux extrémités (3a, 3b) lors de leur assemblage. Encadrement (1) de toit selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens d’alignement (15) comportent une pluralité de nervures (16) et une pluralité de rainures (17) disposées sur les extrémités (3a, 3b) de sorte qu’au moins une nervure (16) glisse dans une rainure (17) lors de l’assemblage de deux extrémités (3a, 3b) complémentaires. Encadrement (1) de toit selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque patte de clipsage (6) comporte une nervure (16), chaque logement (7) présentant une rainure (17), les nervures (16) et rainures (17) s’étendant suivant la direction d’introduction de la patte de clipsage (6) dans le logement (7). Encadrement (1) de toit selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque logement (7) comporte des portées (12) conçues pour interagir avec une patte de clipsage (6) pour piloter le positionnement de la patte de clipsage (6) par rapport au logement (7). Encadrement (1) de toit selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que chaque élément (2) est obtenu par moulage de matière plastique. Structure de véhicule automobile comprenant au moins un encadrement (1) de toit selon l’une des revendications 1 à 8, chaque élément (2) de l’encadrement étant assemblé à un autre élément (2) par coopération de leurs extrémités (3a, 3b), l’encadrement (1) de toit encadrant un toit ouvrant, notamment un toit ouvrant en toile. Véhicule automobile comprenant une structure de véhicule selon la revendication 9.