Brevet FR3161618A1 — publié le 20251031

L’invention concerne un système (1) d’appui-tête de siège de véhicule automobile comprenant un appui-tête (2) comprenant deux tiges (3) de montage et un dispositif électrique (6) comprenant deux bornes (7) destinées à être connectées chacune à un pôle (9) respectif d’une batterie (10), chacune desdites bornes étant reliée électriquement à une tige (3) respective en une zone de contact (12), l’extrémité inférieure (4) de chacune desdites tiges étant pourvue d’un connecteur (14) lui étant relié électriquement, ledit connecteur étant destiné à être en outre relié électriquement à l’un desdits pôles, de sorte que la partie (16) de ladite tige s’étendant entre ladite zone de contact et ledit connecteur forme une partie dudit circuit électrique, lesdites tiges étant pourvues en partie accessible au toucher par un passager dudit véhicule d’un revêtement isolant. Figure 1 Système d’appui-tête de siège de véhicule automobile L’invention concerne un système d’appui-tête de siège de véhicule automobile. Il est connu de réaliser un système d’appui-tête de siège de véhicule automobile comprenant un appui-tête, ledit appui-tête comprenant : une armature de montage en haut de dossier dudit siège, ladite armature comprenant deux tiges tubulaires métalliques parallèles s’étendant verticalement et présentant chacune une extrémité inférieure, un coussin monté de manière fixe ou mobile sur ladite armature, un dispositif électrique disposé en partie haute de ladite armature, ledit dispositif comprenant deux bornes destinées à être connectées chacune, par l’entremise de deux circuits électriques respectifs, à un pôle respectif d’une batterie dudit véhicule. Afin d’assurer l’alimentation du dispositif électrique, il est connu de faire passer des câbles électriques dans les tiges. Cependant, une telle façon de procéder peut s’avérer complexe, notamment relativement au montage des câbles électriques au travers des tiges quand elles présentent des courbures. En outre, la sortie des câbles des tiges peut requérir la présence d’orifices de diamètre important dans les tiges, ce qui entraîne leur fragilisation, et requiert en outre l’ajout de rondelles de protection au niveau desdits orifices pour éviter tout risque de coupure desdits câbles. L’invention a pour but de pallier ces inconvénients. A cet effet, l’invention propose un système d’appui-tête de siège de véhicule automobile comprenant un appui-tête, ledit appui-tête comprenant : une armature de montage en haut de dossier dudit siège, ladite armature comprenant deux tiges tubulaires métalliques parallèles s’étendant verticalement et présentant chacune une extrémité inférieure, un coussin monté de manière fixe ou mobile sur ladite armature, un dispositif électrique disposé en partie haute de ladite armature, ledit dispositif comprenant deux bornes destinées à être connectées chacune, par l’entremise de deux circuits électriques respectifs, à un pôle respectif d’une batterie dudit véhicule, ledit système présentant en outre les caractéristiques suivantes : chacune desdites bornes est reliée électriquement à une tige respective en une zone de contact située à distance de ladite extrémité inférieure de ladite tige, ladite extrémité inférieure de chacune desdites tiges est pourvue d’un connecteur lui étant relié électriquement, ledit connecteur étant destiné à être en outre relié électriquement à l’un desdits pôles, de sorte que la partie de ladite tige s’étendant entre ladite zone de contact et ledit connecteur forme une partie dudit circuit électrique, lesdites tiges sont pourvues en partie accessible au toucher par un passager dudit véhicule d’un revêtement isolant. Dans cette description, les termes de positionnement dans l’espace (haut, bas, vertical, supérieur, inférieur, …) sont pris en référence au véhicule dans lequel est disposé le système. Avec l’agencement proposé, on s’affranchit de l’opération complexe de montage des câbles électriques au travers des tiges, et également de la création d’orifices risquant de fragiliser lesdites tiges et requérant l’utilisation de rondelles de protection des câbles contre le risque de coupure. On notera par ailleurs que la présence de revêtement isolant est requise pour éviter tout risque de court-circuit. D’autres particularités et avantages de l’invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles : FIG. 1 est une vue schématique partielle de principe d’un système selon l’invention, ledit système étant connecté à une batterie du véhicule, FIG. 2 et FIG. 2 sont des vues partielles en coupe verticale d’un système selon une première réalisation, en vue d’ensemble ( FIG. 2 ) et en vue de détail ( FIG. 2 ), FIG. 3 , FIG. 3 et FIG. 3 sont des vues partielles en coupe verticale d’un système selon une deuxième réalisation, en vue d’ensemble ( FIG. 3 ) et en vue de détail avec le coussin réglé en position maxi-basse ( FIG. 3 ) et maxi-haute ( FIG. 3 ). En référence aux figures, on décrit un système 1 d’appui-tête 2 de siège de véhicule automobile comprenant un appui-tête, ledit appui-tête comprenant : une armature de montage en haut de dossier dudit siège, ladite armature comprenant deux tiges 3 tubulaires métalliques parallèles s’étendant verticalement et présentant chacune une extrémité inférieure 4, un coussin 5 monté de manière fixe ou mobile sur ladite armature, un dispositif électrique 6 – par exemple sous forme de haut-parleur (notamment de type « Bluetooth »), de motoréducteur de réglage de la position dudit coussin, de nappe chauffante ou de lumière – disposé en partie haute de ladite armature, ledit dispositif comprenant deux bornes 7 destinées à être connectées chacune, par l’entremise de deux circuits électriques respectifs, à un pôle 9 respectif d’une batterie 10 dudit véhicule, ledit système présentant en outre les caractéristiques suivantes : chacune desdites bornes est reliée électriquement – ici par un premier câble électrique 11 – à une tige 3 respective en une zone de contact 12 située à distance – en extrémité supérieure 13 de tige selon la réalisation représentée – de ladite extrémité inférieure de ladite tige, ladite extrémité inférieure de chacune desdites tiges est pourvue d’un connecteur 14 lui étant relié électriquement, ledit connecteur étant destiné à être en outre relié électriquement – ici par un deuxième câble électrique 15 – à l’un desdits pôles, de sorte que la partie 16 de ladite tige s’étendant entre ladite zone de contact et ledit connecteur forme une partie dudit circuit électrique, lesdites tiges sont pourvues en partie accessible au toucher par un passager dudit véhicule d’un revêtement 17 isolant – par exemple sous forme de peinture, de vernis ou encore de matériau plastique surmoulant lesdites tiges. Selon la réalisation représentée en figures 2a et 2b, le système 1 présente les caractéristiques suivantes : il comprend en outre la zone supérieure d’une armature d’un dossier du siège, non représentée, et deux gaines principales 18 – notamment en matériau plastique moulé – de réception respective en emboitement de chacune des tiges 3, lesdites gaines étant montée sur ladite zone supérieure et lesdites tiges étant montées de manière fixe dans lesdites gaines, le coussin 5 étant monté de manière mobile – étant actionné de façon manuelle ou bien motorisée, au moyen d’un dispositif électrique 6 sous forme de motoréducteur – par rapport à l’armature de manière à permettre son réglage en hauteur, un connecteur 14 comprend une partie de connexion 19 – ici sous forme de fiche « banane » de diamètre élastiquement rétractable, de manière à garantir un bon contact électrique – connectée à un connecteur réciproque 20 – ici sous forme de fourreau de réception de ladite fiche – solidaire du bas de la gaine principale 18 correspondante, ledit connecteur réciproque étant destiné à être connecté – ici par le deuxième câble électrique 15 – à un pôle 9 de la batterie 10. En particulier, le connecteur réciproque 20 est monté sur une gaine secondaire de premier type 21 fixée – ici par encliquetage – en bas de la gaine principale 18 correspondante. Selon la réalisation représentée en figures 3a à 3c, le système 1 présente les caractéristiques suivantes : il comprend en outre la zone supérieure d’une armature d’un dossier du siège, non représentée, et deux gaines principales 18 – notamment en matériau plastique moulé – de réception respective en emboitement de chacune des tiges 3, lesdites gaines étant montée sur ladite zone supérieure et lesdites tiges étant montées de manière coulissante dans lesdites gaines, de manière à permettre un réglage en hauteur du coussin 5, un connecteur 14 comprend une partie de connexion 19 – ici sous forme de fiche « banane » de diamètre élastiquement rétractable, de manière à garantir un bon contact électrique – connectée à un connecteur réciproque 20 – ici sous forme de fourreau de réception de ladite fiche – monté en coulissement dans la gaine principale 18 correspondante, ledit connecteur réciproque étant destiné à être connecté – ici par le deuxième câble électrique 15 – à un pôle 9 de la batterie 10. En particulier, le système 1 comprend en outre une gaine secondaire de deuxième type 22 fixée – ici par encliquetage – en bas de la gaine principale 18 correspondante, ladite gaine secondaire présentant : une butée basse 23 destinée à permettre la connexion entre le connecteur 14 et le connecteur réciproque 20 lors du montage de l’appui-tête 2 sur le dossier du siège, ceci après avoir amené le coussin 5 en position maxi-basse, une butée haute 24 destinée à permettre, une déconnexion entre ledit connecteur et ledit connecteur réciproque lors du démontage dudit appui-tête dudit dossier, ceci après avoir amené le coussin 5 en position maxi-haute. Il est à noter que dans un tel agencement, où les tiges sont montées de manière coulissante dans les gaines, il peut être pertinent de prévoir un système de verrouillage selon la position de réglage choisie pour le coussin qui ne présente pas de risque de rayure desdites tiges, notamment en prévoyant un verrou agencé de manière à assurer un contact plastique/plastique entre ledit verrou et la tige recevant le verrou. Selon toutes les réalisations représentées : la connexion électrique entre le connecteur 14 et la tige 3 correspondante est réalisée par une bague 25 métallique en métal à ressort fendue axialement – c'est à dire parallèlement à un axe d’extension de ladite tige -, ladite bague étant insérée en force en extrémité inférieure 4 de ladite tige, de manière à réaliser un contact électrique optimal entre les deux, ladite bague est solidaire d’un embout 26 en matériau plastique moulé – l’association entre les deux étant notamment réalisée par emboitement – inséré et encliqueté dans ladite tige au moyen de harpons 27 s’insérant dans des orifices 28 prévus dans ladite tige, de manière à sécuriser le maintien de ladite bague sur ladite tige, le connecteur est inséré en force dans ladite bague, de manière à réaliser un contact électrique optimal entre les deux. Selon une réalisation, la bague 25 est en acier à ressort et présente une épaisseur de 0,5 mm environ. Un tel agencement permet en outre d’assurer une protection contre la corrosion et une grande robustesse. Selon un mode de réalisation non représenté applicable à toutes les réalisations, la connexion électrique en zone de contact 12 de la tige 3 est réalisée par une goupille élastiquement déformable – ladite goupille étant notamment fendue axialement ou encore sous forme de goupille « spirale » - enfoncée dans un orifice prévu dans ladite tige, ladite goupille enserrant un premier câble électrique 11 issu de la borne 7 correspondante, de manière à réaliser un contact électrique optimal entre les deux. Un tel agencement permet en outre d’assurer une protection contre la corrosion et une grande robustesse. Système (1) d’appui-tête de siège de véhicule automobile comprenant un appui-tête (2), ledit appui-tête comprenant : une armature de montage en haut de dossier dudit siège, ladite armature comprenant deux tiges (3) tubulaires métalliques parallèles s’étendant verticalement et présentant chacune une extrémité inférieure (4), un coussin (5) monté de manière fixe ou mobile sur ladite armature, un dispositif électrique (6) disposé en partie haute de ladite armature, ledit dispositif comprenant deux bornes (7) destinées à être connectées chacune, par l’entremise de deux circuits électriques respectifs, à un pôle (9) respectif d’une batterie (10) dudit véhicule, ledit système étant caractérisé en ce que : chacune desdites bornes est reliée électriquement à une tige (3) respective en une zone de contact (12) située à distance de ladite extrémité inférieure de ladite tige, ladite extrémité inférieure de chacune desdites tiges est pourvue d’un connecteur (14) lui étant relié électriquement, ledit connecteur étant destiné à être en outre relié électriquement à l’un desdits pôles, de sorte que la partie (16) de ladite tige s’étendant entre ladite zone de contact et ledit connecteur forme une partie dudit circuit électrique, lesdites tiges sont pourvues en partie accessible au toucher par un passager dudit véhicule d’un revêtement (17) isolant. Système (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que : il comprend en outre la zone supérieure d’une armature d’un dossier du siège et deux gaines principales (18) de réception respective en emboitement de chacune des tiges, lesdites gaines étant montée sur ladite zone supérieure et lesdites tiges étant montées de manière fixe dans lesdites gaines, le coussin (5) étant monté de manière mobile par rapport à l’armature de manière à permettre son réglage en hauteur, un connecteur (14) comprend une partie de connexion (19) connectée à un connecteur réciproque (20) solidaire du bas de la gaine principale (18) correspondante, ledit connecteur réciproque étant destiné à être connecté à un pôle (9) de la batterie (10). Système (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le connecteur réciproque (20) est monté sur une gaine secondaire de premier type (21) fixée en bas de la gaine principale (18) correspondante. Système (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que : il comprend en outre la zone supérieure d’une armature d’un dossier du siège et deux gaines principales (18) de réception respective en emboitement de chacune des tiges (3), lesdites gaines étant montée sur ladite zone supérieure et lesdites tiges étant montées de manière coulissante dans lesdites gaines, de manière à permettre un réglage en hauteur du coussin (5), un connecteur (14) comprend une partie de connexion (19) connectée à un connecteur réciproque (20) monté en coulissement dans la gaine principale (18) correspondante, ledit connecteur réciproque étant destiné à être connecté à un pôle (9) de la batterie (10). Système (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce qu’il comprend en outre une gaine secondaire de deuxième type (22) fixée en bas de la gaine principale (18) correspondante, ladite gaine secondaire présentant : une butée basse (23) destinée à permettre la connexion entre le connecteur (14) et le connecteur réciproque (20) lors du montage de l’appui-tête (2) sur le dossier du siège, une butée haute (24) destinée à permettre, une déconnexion entre ledit connecteur et ledit connecteur réciproque lors du démontage dudit appui-tête dudit dossier. Système (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que : la connexion électrique entre le connecteur (14) et la tige (3) correspondante est réalisée par une bague (25) métallique en métal à ressort fendue axialement, ladite bague étant insérée en force en extrémité inférieure (4) de ladite tige, ladite bague est solidaire d’un embout (26) en matériau plastique moulé inséré et encliqueté dans ladite tige au moyen de harpons (27) s’insérant dans des orifices (28) prévus dans ladite tige, le connecteur (14) est inséré en force dans ladite bague. Système (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la connexion électrique en zone de contact (12) de la tige (3) est réalisée par une goupille élastiquement déformable enfoncée dans un orifice prévu dans ladite tige, ladite goupille enserrant un premier câble électrique (11) issu de la borne (7) correspondante.