Brevet FR3153085A1 — publié le 20250321

L’invention concerne un ensemble de conditionnement pour une paire de balais d’essuie-glace (11, 12), l’ensemble de conditionnement comportant un premier balai d’essuie-glace (11), un deuxième balai d’essuie-glace (12), une entretoise (18) s’étendant entre une lame de raclage (14) du premier balai d’essuie-glace (11) et une lame de raclage (14) du deuxième balai d’essuie-glace (12), l’entretoise (18) étant en appui contre au moins une vertèbre (16) de chaque balai d’essuie-glace, l’entretoise (18) s’étendant au moins en partie à l’aplomb d’un connecteur (15) de la paire de balais d’essuie-glace (11, 12), et une sangle de serrage (17) s’étendant autour de la paire de balais d’essuie-glace (11, 12) au niveau de chaque connecteur (15), de sorte à maintenir plaqués l’un contre l’autre lesdits balais d’essuie-glace (11, 12), au travers de l’entretoise (18). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Ensemble de conditionnement pour une paire de balais d’essuie-glace Le contexte technique de la présente invention est celui du conditionnement des balais d’essuie-glace. Plus particulièrement, l’invention a trait à un ensemble de conditionnement pour une paire de balais d’essuie-glace. Les systèmes d’essuyage pour véhicules automobiles sont conçus pour retirer, par balayage, des liquides et des salissures présents sur une surface vitrée, telle que par exemple un pare-brise par exemple, et susceptibles de perturber un conducteur de tels véhicules automobiles dans sa détection d’une scène de roue ou de son environnement. De tels systèmes d’essuyages connus comprennent généralement un bras d'entraînement qui effectue un mouvement de va-et-vient angulaire, au bout duquel est raccordé un balai d’essuie-glace équipé d’une lame de raclage formée d’un matériau élastique, voire en caoutchouc. De manière connue, le balai d’essuie-glace comporte un connecteur permettant de coupler ledit balai d’essuie-glace au bras d’entrainement. En frottant contre la surface vitrée, les lames de raclage balaient l'eau et les salissures, et les évacuent en dehors du champ de vision du conducteur. Le frottement de la lame de raclage des balais d'essuie-glace sur la surface vitrée du véhicule automobile, la présence de poussières ou de gravillons sur la surface vitrée pendant le fonctionnement du balai d’essuie-glace, ou encore la dégradation de la lame d’essuyage lors de sa non utilisation et son exposition à des facteurs environnementaux tels que la lumière du soleil et l'ozone, sont des facteurs qui affectent la qualité des balais d’essuie-glace connus et conduisent à une usure de tout ou partir desdits balais d’essuie-glace. Ainsi, de tels balais d'essuie-glace forment des pièces d'usure qu’il convient de remplacer plus ou moins fréquemment, en fonction de leur utilisation. Comme les balais d’essuie-glace sont situés à l'extérieur du véhicule et facilement accessibles, un utilisateur du véhicule peut les remplacer sans difficulté particulière. Les balais d'essuie-glace sont très couramment disponibles pour la vente au détail, non seulement dans les points de vente liés à l'automobile tels que les magasins de pièces détachées et les stations-service, mais également dans les points de vente au détail généraux tels que les magasins discount et les grands magasins. A cet effet, on connait l’utilisation massive d’emballages cartonnés ou plastiques formant un fourreau dans lequel est logée une paire de balais d’essuie-glace. De tels emballages connus présentent de nombreux inconvénients. Premièrement, l'utilisation du plastique ou de carton pour fabriquer ces emballages jetables est de moins en moins compatible, voire n’est plus compatible avec les normes environnementales des fabricants ou revendeurs de balais d’essuie-glace. En outre, la fabrication de tels emballages cartonnés ou plastiques conduit à un coût qu’il convient de minimiser. Un autre inconvénient connu des emballages cartonnés ou plastiques utilisés réside dans le fait que, dans ces emballages cartonnés, les balais d’essuie-glace ne sont pas toujours parfaitement maintenus. Aussi, du fait de leur constitution et de la volonté par exemple que la lame de raclage exerce naturellement un effort de pression sur la surface vitrée, les balais d’essuie-glace présentent un profil courbe lorsqu’ils sont logés dans ces emballages, conduisant ainsi à surdimensionner lesdits emballage pour autoriser une insertion aisée des balais d’essuie-glace. Bien entendu, une telle situation n’est pas souhaitée. La présente invention a pour objet de proposer un nouvel ensemble de conditionnement pour une paire de balais d’essuie-glace afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de simplifier le conditionnement des balais d’essuie-glace disponibles sur la marché de la seconde monte. Un autre but de l’invention est de réduire l’impact environnemental du conditionnement des balais d’essuie-glace vendus en seconde monte. Un autre but de l’invention est de réduire le coût du conditionnement des balais d’essuie-glace vendus en seconde monte. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un ensemble de conditionnement pour une paire de balais d’essuie-glace, l’ensemble de conditionnement comportant : - un premier balai d’essuie-glace comportant une lame de raclage maintenue par au moins une vertèbre et un connecteur destiné à autoriser un couplage mécanique avec un bras d’entrainement ; - un deuxième balai d’essuie-glace comportant une lame de raclage maintenue par au moins une vertèbre et un connecteur destiné à autoriser un couplage mécanique avec un bras d’entrainement ; - une entretoise s’étendant en-dessous de la lame de raclage du premier balai d’essuie-glace et au-dessus de la lame de raclage du deuxième balai d’essuie-glace, l’entretoise étant en appui contre l’au moins une vertèbre de chaque balai d’essuie-glace, l’entretoise s’étendant au moins à l’aplomb des connecteurs de la paire de balais d’essuie-glace ; - une sangle de serrage s’étendant autour de la paire de balais d’essuie-glace au niveau de chaque connecteur, de sorte à maintenir plaqués l’un contre l’autre lesdits balais d’essuie-glace, au travers de l’entretoise. Dans le contexte de la présente invention, l’axe d’élongation est pris selon une direction d’élongation de l’un des balais d’essuie-glace, selon sa plus grande dimension. A titre d’exemple, l’axe longitudinal est parallèle à une direction d’élongation de la lame de raclage du balai d’essuie-glace. A partir de cet axe d’élongation, on définit une direction transversale qui s’étend perpendiculairement à l’axe d’élongation, de sorte à délimiter un bord avant et un bord arrière du balai d’essuie-glace. Enfin, on définit aussi un axe vertical pris simultanément perpendiculaire à l’axe d’élongation et l’axe transversal. L’axe vertical correspond à une direction qui s’étend depuis une lèvre d’essuyage de la lame de raclage jusque vers l’au moins une vertèbre servant à son maintien. Dans le contexte de la présente invention, l’ensemble de conditionnement forme ainsi un arrangement servant au stockage et au transport d’une paire de balais d’essuie-glace destinés à être assemblés ensemble sur un système d’essuyage pour véhicule automobile. Chaque balais d’essuyage est destiné à être couplé à un bras d’entrainement via son connecteur. A titre d’exemple illustratif, le premier balai d’essuie-glace est destiné à être monté d’un côté conducteur à une direction du véhicule automobile, et le deuxième balai d’essuie-glace est destiné à être monté du côté passager du véhicule automobile. A cet effet, le premier balai d’essuie-glace est préférentiellement plus court que le deuxième balai d’essuie-glace, pris selon leur axe d’élongation respectif, selon la configuration du véhicule. Dans le contexte de la présente invention, mais de manière non limitative, le premier balai d’essuie-glace et le deuxième balai d’essuie-glace sont du même type, seules leurs dimensions prises selon l’axe d’élongation pouvant être différentes. Dans l’ensemble de conditionnement conforme au premier aspect de l’invention, le premier balai d’essuie-glace et le deuxième balai d’essuie-glace sont alignés l’un par rapport à l’autre, de sorte que leur axe d’élongation soient rendus parallèles l’un par rapport à l’autre. En outre dans l’ensemble de conditionnement conforme au premier aspect de l’invention, le premier balai d’essuie-glace et le deuxième balai d’essuie-glace sont centrés l’un par rapport à l’autre, de sorte que le connecteur du premier balai d’essuie-glace soit situé à l’aplomb du connecteur du deuxième balai d’essuie-glace. Dans le contexte de la présente invention, l’entretoise est configurée pour déterminer un entraxe entre le premier balai d’essuie-glace et le deuxième balai d’essuie-glace, selon l’axe vertical, de sorte à maintenir à distance lesdits balais d’essuie-glace. L’entretoise est avantageusement formée de n’importe quel matériau biodégradable, et préférentiellement en carton ou à base de fibres d’algues maritimes. Dans le contexte de la présente invention, l’ensemble de conditionnement comporte avantageusement une seule entretoise placée en position centrale, à l’aplomb des connecteurs de chaque balai d’essuie-glace. Eventuellement, l’ensemble de conditionnement comporte plusieurs entretoises réparties entre les deux balais d’essuie-glace, préférentiellement en nombre impair, au moins une desdites entretoises étant alors placée en position centrale, à l’aplomb des connecteurs de chaque balai d’essuie-glace. Dans le contexte de la présente invention, la sangle de serrage est configurée pour maintenir liés entre eux les balais d’essuie-glace séparés par l’entretoise. La sangle de serrage forme ainsi un anneau passant par tout ou partie du connecteur de chaque balai d’essuie-glace, empêchant ainsi que lesdits balais d’essuie-glace ne se séparent l’un de l’autre lorsqu’ils sont transportés ou manipulés. La sangle de serrage forme un contour fermé autour des deux balais d’essuie-glace, dans une direction transversale à l’axe d’élongation desdits balais d’essuie-glace. La sangle de serrage est maintenue fermée par tout moyen, tel que par exemple par collage, par soudage. La sangle de serrage est maintenue fermée indépendamment de l’un ou l’autre des balais d’essuie-glace. Ainsi, de manière astucieuse, la sangle de serrage exerce sur les balais d’essuie-glace un effort de compression qui est repris au niveau de l’entretoise, permettant ainsi de former un ensemble suffisamment rigide et stable pour autoriser le transport et le conditionnement de la paire de balais d’essuie-glace ainsi liés entre eux. Ainsi, l’ensemble de conditionnement conforme au premier aspect de l’invention permet de simplifier le conditionnement des balais d’essuie-glace disponibles sur la marché de la seconde monte et de réduire l’impact environnemental d’un tel conditionnement, en s’affranchissant des fourreaux utilisés jusque là. A contrario, les balais d’essuie-glace sont désormais uniquement reliés l’un à l’autre et bridés dans cet état, permettant de réduire le coût du conditionnement. L’ensemble de conditionnement conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - l’entretoise et la sangle de serrage sont situées au moins en partie à l’aplomb l’une de l’autre. cette configuration avantageuse permet de faire supporter par l’entretoise l’effort de compression exercé par la sange de serrage sur chaque balai d’essuie-glace. Au moins une partie de l’entretoise s’étend à l’aplomb de la sangle de serrage. Eventuellement, relativement à l’axe d’élongation, l’entretoise s’étend d’un côté et/ou d’un autre côté de la sangle de serrage ; - le premier balai d’essuie-glace et le deuxième balai d’essuie-glace sont montés tête-bêche l’un par rapport à l’autre, de sorte que leur lame de raclage respective se font face. En d’autres termes, les lames de raclage de chaque balai d’essuie-glace se font face dans un espace intérieur à l’ensemble de conditionnement, délimité par les deux balais d’essuie-glace maintenus ensemble par la sangle de serrage. Chaque balai d’essuie-glace présente ainsi à l’autre balai d’essuie-glace sa lame de raclage, de sorte à ce que l’entretoise soit introduite et logée entre les deux balais d’essuie-glace au niveau de leurs lames de raclage. Une géométrie de l’entretoise est telle que la lame de raclage de chaque balai d’essuie-glace s’étend au travers de ladite entretoise, sans la toucher de préférence. Cette configuration avantageuse permet de conditionner les balais d’essuie-glace dans une configuration telle que la lame de raclage est protégée malgré l’absence d’emballage ; - relativement à un axe d’élongation des balais d’essuie-glace, le premier balai d’essuie-glace est centré avec le deuxième balai d’essuie-glace, de sorte que le connecteur du premier balai d’essuie-glace soit aligné avec le connecteur du deuxième balai d’essuie-glace. Cette configuration avantageuse permet de centrer le connecteur du premier balai d’essuie-glace avec le connecteur du deuxième balai d’essuie-glace, permettant ainsi de positionner plus facilement la sangle de serrage entre les deux connecteurs. En effet, ainsi positionnée, la sangle de serrage permet de lier les balais d’essuie-glace en position centrale et garantit ainsi une meilleure stabilité de l’ensemble de conditionnement ; - selon une première variante de réalisation, une largeur de la sangle de serrage, prise relativement à un axe d’élongation des balais d’essuie-glace, est supérieure à la moitié d’une longueur du connecteur de l’un des balais d’essuie-glace, prise relativement à l’axe d’élongation desdits balais d’essuie-glace. Cette configuration avantageuse permet d’optimiser le maintien des deux balais d’essuie-glace entre eux, et facilite aussi le placement et la stabilité de la sangle de serrage sur les connecteurs ; - alternativement, selon une deuxième variante de réalisation, une largeur de la sangle de serrage, prise relativement à un axe d’élongation des balais d’essuie-glace, est inférieure à la moitié d’une longueur du connecteur de l’un des balais d’essuie-glace, prise relativement à l’axe d’élongation desdits balais d’essuie-glace. Cette configuration avantageuse est plus économique en matériau constituant la sangle de serrage ; - dans la première variante de réalisation, la sangle de serrage est du type d’un ruban. Par ruban, on comprend qu’une largeur de la sangle de serrage, prise relativement à l’axe d’élongation lorsqu’elle est montée sur la paire de balais d’essuie-glace, est supérieure à trente fois une épaisseur de ladite sangle de serrage ; - dans la deuxième variante de réalisation, la sangle de serrage est préférentiellement du type d’une corde ou d’une cordelette. Par corde ou cordelette, on comprend qu’une largeur de la sangle de serrage, prise relativement à l’axe d’élongation lorsqu’elle est montée sur la paire de balais d’essuie-glace, est inférieure à vingt fois une épaisseur de ladite sangle de serrage. Eventuellement, la sangle de serrage est formée d’un matériau élastique, tel qu’un caoutchouc ou un élastomère ; - dans l’une ou l’autre des variantes de réalisation, la sangle de serrage est formée d’un matériau plastique ou papier, éventuellement constitué de fibres et/ou tressé ; - l’entretoise présente une forme extrudée selon l’axe d’élongation. En d’autres termes, l’entretoise est rectiligne. Cette configuration avantageuse permet de garantir une disposition neutre et optimale pour le conditionnement des balais d’essuie-glace dans leur configuration de maintien par le système de conditionnement ; - une longueur de l’entretoise, prise selon l’axe d’élongation des balais d’essuie-glace, est au moins égale à la longueur du connecteur de l’un des balais d’essuie-glace. Cette configuration avantageuse permet de ménager un appui minimal entre les deux balais d’essuie-glace pour permettre, sous l’effet de l’effort de compression exercé par la sangle de serrage, d’éviter que les balais d’essuie-glace ne bougent l’un par rapport à l’autre ; - la longueur de l’entretoise est supérieure au tiers de la longueur du plus grand balai d’essuie-glace de la paire de balais d’essuie-glace. Cette configuration avantageuse permet de ménager un appui suffisant entre les deux balais d’essuie-glace pour permettre, sous l’effet de l’effort de compression exercé par la sangle de serrage, d’éviter que l’un des deux balais d’essuie-glace, et en particulier le plus long des deux, ne soit cintré. En d’autres termes, cette configuration avantageuse permet de garantir une disposition rectiligne des deux balais d’essuie-glace ; - selon une section transverse, prise perpendiculairement à l’axe d’élongation de la paire de balais d’essuie-glace, l’entretoise présente un profil en double « U » inversé. En d’autres termes, selon la section transverse prise perpendiculairement à l’axe d’élongation de la paire de balais d’essuie-glace, l’entretoise présente un profil en « H », de sorte que l’entretoise soit en appui contre l’au moins une vertèbre du premier balai d’essuie-glace au travers d’un double appui ménagé de part et d’autre de la lame de raclage, et que ladite entretoise soit aussi en appui contre l’au moins une vertèbre du deuxième balai d’essuie-glace au travers d’un double appui ménagé de part et d’autre de la lame de raclage. Cette configuration avantageuse permet de ménager un appui stable sur l’au moins une vertèbre de chaque balai d’essuie-glace, afin de faciliter la mise en place de l’ensemble de conditionnement et d’améliorer sa stabilité une fois mis en place ; - en particulier, l’entretoise comporte (i) un premier pontage d’appui comportant une première jambe d’appui et une deuxième jambe d’appui, chaque jambe d’appui étant en appui contre l’au moins une vertèbre du premier balai d’essuie-glace, et (ii) un deuxième pontage d’appui comportant une première portée d’appui et une deuxième portée d’appui, chaque portée d’appui étant en appui contre l’au moins une vertèbre du deuxième balai d’essuie-glace ; - pour le premier pontage d’appui, la première jambe d’appui est située d’un premier côté de la lame de raclage du premier balai d’essuie-glace, et la deuxième jambe d’appui est située d’un deuxième côté de ladite lame de raclage, opposé au premier côté. De manière analogue, pour le deuxième pontage d’appui, la première portée d’appui est située d’un premier côté de la lame de raclage du deuxième balai d’essuie-glace, et la deuxième portée d’appui est située d’un deuxième côté de ladite lame de raclage, opposé au premier côté ; - dans le contexte de la présente invention, le premier pontage d’appui et le deuxième pontage d’appui peuvent prendre de multiples configurations possibles. En particulier, selon une première configuration, relativement à l’axe d’élongation de la paire de balais d’essuie-glace, une longueur du premier pontage d’appui est identique à une longueur du deuxième pontage d’appui. Cette première configuration est la plus simple à fabriquer. Selon une deuxième configuration, relativement à l’axe d’élongation de la paire de balais d’essuie-glace, une longueur du premier pontage d’appui est inférieure à une longueur du deuxième pontage d’appui. Cette configuration est particulièrement adaptée dans le cas où le premier balai d’essuie-glace est plus court que le deuxième balai d’essuie-glace. Dans ce cas, il n’est pas nécessaire que le premier pontage d’appui ne soit trop long afin de correspondre à une longueur de chaque au moins une vertèbre du premier balai d’essuie-glace. Selon une troisième configuration, relativement à l’axe d’élongation de la paire de balais d’essuie-glace, une longueur du premier pontage d’appui est supérieure ou égale au tiers de la longueur du premier balai d’essuie-glace. Cette configuration avantageuse permet d’optimiser la longueur du premier pontage d’appui en fonction de la longueur du premier balai d’essuie-glace afin d’éviter un cintrage dudit premier balai d’essuie-glace lors de la mise en place de l’ensemble de conditionnement. Enfin, selon une quatrième configuration, relativement à l’axe d’élongation de la paire de balais d’essuie-glace, une longueur du deuxième pontage d’appui est supérieure ou égale au tiers de la longueur du deuxième balai d’essuie-glace. Cette configuration avantageuse permet d’optimiser la longueur du deuxième pontage d’appui en fonction de la longueur du deuxième balai d’essuie-glace afin d’éviter un cintrage dudit deuxième balai d’essuie-glace lors de la mise en place de l’ensemble de conditionnement ; – de manière avantageuse, le premier pontage d’appui et/ou le deuxième pontage d’appui, et préférentiellement les deux simultanément, s’étend entre les capuchons d’extrémité du balai d’essuyage correspondant, à l’exclusion desdits capuchons d’extrémité eux-mêmes. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : FIG. 1 illustre une vue globale d’un exemple de réalisation de l’ensemble de conditionnement conforme au premier aspect de l’invention ; FIG. 2 illustre une vue de détail de l’ensemble de conditionnement illustré sur la FIG. 1 ; FIG. 3 illustre une vue en coupe de l’ensemble de conditionnement illustré sur la FIG. 1 . Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans la description qui suit des FIGURES, on définit un axe d’élongation X selon une direction d’élongation de l’un des balais d’essuie-glace 11, 12, selon sa plus grande dimension. A titre d’exemple, l’axe d’élongation X est parallèle à une direction d’élongation de la lame de raclage 14 du balai d’essuie-glace. A partir de cet axe d’élongation X, on définit un axe transversal Y qui s’étend perpendiculairement à l’axe d’élongation X, de sorte à délimiter un bord avant et un bord arrière du balai d’essuie-glace. Enfin, on définit un axe vertical Z pris simultanément perpendiculaire à l’axe d’élongation X et l’axe transversal Y. L’axe vertical Z correspond à une direction qui s’étend depuis une lèvre d’essuyage de la lame de raclage 14 jusque vers l’au moins une vertèbre 16 servant à son maintien. En référence aux FIGURES 1 et 2, l’invention adresse un ensemble de conditionnement pour une paire de balais d’essuie-glace 11, 12 pour véhicule automobile. Chaque balai d’essuie glace comporte une lame de raclage 14 maintenue par au moins une vertèbre 16 entre deux capuchons d’extrémité 13, et un connecteur 15 destiné à autoriser un couplage mécanique avec un bras d’entrainement non représenté sur les FIGURES. Dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES, chaque balai d’essuie-glace comporte deux vertèbres 16 qui s’étendent selon l’axe d’élongation X propre du balai d’essuie-glace correspondant. Chaque vertèbre 16 est située de part et d’autre de la lame de raclage 14, relativement à l’axe transversal Y. Bien entendu, l’invention n’est pas limitative de la forme des balais d’essuie-glace 11, 12, et notamment du nombre de vertèbre 16 que comportent les balais d’essuie-glace 11, 12/ De manière avantageuse, les balais d’essuie-glace 11, 12 formant la paire de balais d’essuie-glace 11, 12 sont de même type. En revanche, ils peuvent présenter des longueurs différentes. Selon l’invention, l’ensemble de conditionnement comporte : - un premier balai d’essuie-glace 11 ; - un deuxième balai d’essuie-glace 12 ; - une entretoise 18 s’étendant entre la lame de raclage 14 du premier balai d’essuie-glace 11 et au-dessus de la lame de raclage 14 du deuxième balai d’essuie-glace 12, l’entretoise 18 étant en appui contre l’au moins une vertèbre 16 de chaque balai d’essuie-glace, l’entretoise 18 s’étendant au moins à l’aplomb des connecteurs 15 de la paire de balais d’essuie-glace 11, 12 ; - une sangle de serrage 17 s’étendant autour de la paire de balais d’essuie-glace 11, 12 au niveau de chaque connecteur 15, de sorte à maintenir plaqués l’un contre l’autre lesdits balais d’essuie-glace 11, 12, au travers de l’entretoise 18. Ainsi, le premier balai d’essuie-glace 11 est n’est pas lié à l’entretoise 18, l’entretoise 18 étant en appui contre au moins une vertèbre 16 de chaque balai d’essuie-glace. Plus particulièrement, une partie supérieure de l’entretoise 18 – prise relativement à l’axe vertical Z – est ainsi en appui contre l’une et/ou l’autre vertèbre 16 du premier balai d’essuie-glace 11, et préférentiellement en appui contre les deux vertèbres 16 dudit premier balai d’essuie-glace 11, dans l’exemple illustré sur les FIGURES 1 et 2 ; tandis qu’une partie inférieure de ladite entretoise 18 est en appui contre l’une et/ou l’autre vertèbre 16 du deuxième balai d’essuie-glace 12, et préférentiellement en appui contre les deux vertèbres 16 dudit deuxième balai d’essuie-glace 12, dans l’exemple illustré sur les FIGURES 1 et 2. Ainsi, lors de la mise en œuvre de l’ensemble de conditionnement, il est d’abord nécessaire de mettre présenter chaque balai d’essuie-glace l’un en face de l’autre, puis d’introduire l’entretoise 18 entre le premier balai d’essuie-glace 11 et le deuxième balai d’essuie-glace 12, de sorte à mettre ladite entretoise 18 en appui contre chaque vertèbre 16 située en regard de chaque balai d’essuie-glace. Par la suite, c’est la sangle de serrage 17 qui, au niveau de chaque connecteur 15 du premier balai d’essuie-glace 11 et du deuxième balai d’essuie-glace 12, solidarise ensemble ledit premier balai d’essuie-glace 11 et ledit deuxième balai d’essuie-glace 12. Lorsque la sangle de serrage 17 est mise en place, la vertèbre 16 située entre le premier balai d’essuie-glace 11 et le deuxième balai d’essuie-glace 12 est alors maintenue en position et ne peux plus être extraite hors des deux balais d’essuie-glace 11, 12. Comme visible sur les FIGURES 1 et 2, dans un tel ensemble de conditionnement, le premier balai d’essuie-glace 11 et le deuxième balai d’essuie-glace 12 sont maintenus parallèles ou sensiblement parallèles l’un par rapport à l’autre. En outre, le premier balai d’essuie-glace 11 et le deuxième balai d’essuie-glace 12 sont centrés l’un par rapport à l’autre, relativement à l’axe d’élongation X, de sorte que le connecteur 15 du premier balai d’essuie-glace 11 soit situé à l’aplomb du connecteur 15 du deuxième balai d’essuie-glace 12. Enfin, le premier balai d’essuie-glace 11 et le deuxième balai d’essuie-glace 12 sont montés tête-bêche l’un par rapport à l’autre, de sorte que leur lame de raclage 14 respective se font face. En d’autres termes, les lames de raclage 14 de chaque balai d’essuie-glace se font face dans un espace intérieur à l’ensemble de conditionnement, délimité par les deux balais d’essuie-glace 11, 12 maintenus ensemble par la sangle de serrage 17. Chaque balai d’essuie-glace présente ainsi au balai d’essuie-glace situé en face sa lame de raclage 14, de sorte à ce que l’entretoise 18 soit introduite entre les capuchons d’extrémité 13 des deux balais d’essuie-glace 11, 12. De manière particulièrement avantageuse, une hauteur de l’entretoise 18, prise selon l’axe vertical Z, est telle qu’il est possible de placer la lame de raclage 14 de chaque balai d’essuie-glace à l’aplomb l’une de l’autre, lesdites lames de raclage 14 étant rendues parallèle ou sensiblement parallèle l’une à l’autre. A cet effet, une hauteur de l’entretoise 18 – prise entre une face d’appui avec la ou les vertèbres 16 du premier balai d’essuie-glace 11 et une face d’appui de ladite entretoise 18 sur la ou les vertèbres 16 du deuxième balai d’essuie-glace 12 – est avantageusement supérieure au double d’une hauteur de la lame de raclage 14 de chaque balai d’essuie-glace – prise entre l’au moins une vertèbre 16 associée et la lèvre d’essuyage de la lame de raclage 14. La sangle de serrage 17 forme un cerclage sans jeu de la paire de balais d’essuie-glace 11, 12 au niveau de leur connecteur 15 respectif, de sorte à permettre de les maintenir liés entre eux. La sangle de serrage 17 forme ainsi un anneau passant par tout ou partie du connecteur 15 de chaque balai d’essuie-glace, empêchant ainsi que lesdits balais d’essuie-glace 11, 12 ne se séparent l’un de l’autre lorsqu’ils sont transportés ou manipulés. La sangle de serrage 17 forme un contour fermé autour des deux balais d’essuie-glace 11, 12, dans une direction transversale à l’axe d’élongation X desdits balais d’essuie-glace 11, 12. La sangle de serrage 17 est maintenue fermée par tout moyen, tel que par exemple par collage, par soudage. La sangle de serrage 17 exerce ainsi sur les balais d’essuie-glace 11, 12 un effort de compression qui est repris au niveau de l’entretoise 18, permettant ainsi de former un ensemble suffisamment rigide et stable pour autoriser le transport et le conditionnement de la paire de balais d’essuie-glace 11, 12 ainsi liés entre eux. A cet effet, l’entretoise 18 est avantageusement située au moins en partie au niveau de la sangle de serrage 17, relativement à l’axe d’élongation X. En d’autres termes, relativement à l’axe d’élongation X, l’entretoise 18 est située au moins en partie à l’aplomb de la sangle de serrage 17. Dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES 1 et 2, au moins une partie de l’entretoise 18 s’étend à l’aplomb de la sangle de serrage 17. Complémentairement, relativement à l’axe d’élongation X, l’entretoise 18 s’étend d’un côté et/ou d’un autre côté de la sangle de serrage 17. L’entretoise 18 s’étend entre les capuchons d’extrémité 13 de chaque balai d’essuie-glace auxquels elle est associée. Une longueur de l’entretoise 18, prise selon l’axe d’élongation X, est inférieure à la distance entre deux capuchons d’extrémité 13 de l’un et/ou l’autre des balais d’essuie-glace 11, 12. Dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES 1 et 2, la sangle de serrage 17 forme une bande de largeur comparable à celle du connecteur 15 de chaque balai d’essuie-glace. En d’autres termes, la sangle de serrage 17 présente une largeur, prise selon l’axe d’élongation X, supérieure à la moitié de la longueur du connecteur 15 pris selon ledit axe d’élongation X, et préférentiellement comprise entre 80% et 120% de ladite longueur du connecteur 15. Cette configuration avantageuse permet d’optimiser le maintien des deux balais d’essuie-glace 11, 12 entre eux, et facilite aussi le placement et la stabilité de la sangle de serrage 17 sur les connecteurs 15 de chaque balai d’essuie-glace. La sangle de serrage 17 est du type d’un ruban. Une épaisseur de la sangle de serrage 17, prise selon l’axe vertical Z, est inférieure à trente fois la largeur de la sangle de serrage 17, prise relativement à l’axe d’élongation X lorsqu’elle est montée sur la paire de balais d’essuie-glace 11, 12. La sangle de serrage 17 est formée d’un matériau plastique ou papier, éventuellement constitué de fibres et/ou tressé. Dans l’ensemble de conditionnement selon l’invention, l’entretoise 18 permet de définir un entraxe entre le premier balai d’essuie-glace 11 et le deuxième balai d’essuie-glace 12, pris selon l’axe vertical Z, de sorte à maintenir à distance lesdits balais d’essuie-glace 11, 12. L’entretoise 18 est avantageusement formée de n’importe quel matériau biodégradable, et préférentiellement en carton ou à base de fibres d’algues maritimes. Ces matériaux biodégradables sont légers, faciles à fabriquer et mettre en forme, économiques et présentent des propriétés mécaniques adaptés à l’usage de la présente invention. En référence à la FIG. 3 , l’entretoise 18 va maintenant être décrite plus en détail. L’entretoise 18 présente une forme extrudée selon l’axe d’élongation X. En d’autres termes, l’entretoise 18 est d’élongation rectiligne et présente une section transverse, prise dans un plan perpendiculaire à l’axe d’élongation X, invariante sur tout ou partie de ladite entretoise 18, et préférentiellement entre deux extrémités terminales de ladite entretoise 18. Afin de présenter un appui minimal entre les deux balais d’essuie-glace 11, 12 pour permettre, sous l’effet de l’effort de compression exercé par la sangle de serrage 17, d’éviter que les balais d’essuie-glace 11, 12 ne bougent l’un par rapport à l’autre, une longueur de l’entretoise 18, prise selon l’axe d’élongation X, est au moins égale à la longueur du connecteur 15 de l’un des balais d’essuie-glace 11, 12. Préférentiellement, comme visible dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES 1 et 2, la longueur de l’entretoise 18 – prise selon l’axe d’élongation X – est supérieure au tiers de la longueur du plus grand balai d’essuie-glace de la paire de balais d’essuie-glace 11, 12. Cette configuration avantageuse permet de ménager un appui suffisant entre les deux balais d’essuie-glace 11, 12 pour permettre, sous l’effet de l’effort de compression exercé par la sangle de serrage 17, d’éviter que l’un des deux balais d’essuie-glace 11, 12, et en particulier le plus long des deux, ne soit cintré. Comme évoqué précédemment, l’entretoise 18 forme un appui simultané sur chaque vertèbre 16 de chaque balai d’essuie-glace. Ainsi, selon une section transverse prise perpendiculairement à l’axe d’élongation X, l’entretoise 18 présente un profil en « H ». En particulier, l’entretoise 18 comporte : - un premier pontage d’appui 181 comportant une première jambe d’appui 181A et une deuxième jambe d’appui 181B, chaque jambe d’appui 181A, 181B étant en appui contre l’au moins une vertèbre 16 du premier balai d’essuie-glace 11, et - un deuxième pontage d’appui 182 comportant une première portée d’appui 182A et une deuxième portée d’appui 182B, chaque portée d’appui 182A, 182B étant en appui contre l’au moins une vertèbre 16 du deuxième balai d’essuie-glace 12 ; Le premier pontage permet ainsi de mettre en appui l’entretoise 18, au niveau de sa partie supérieure, avec le premier balai d’essuie-glace 11, et le deuxième pontage permet de mettre en appui l’entretoise 18, au niveau de sa partie inférieure, avec le deuxième balai d’essuie-glace 12. Chaque jambe d’appui 181A, 181B et chaque portée d’appui 182A, 182B est mise en appui contre la vertèbre 16 située en regard. Ainsi : - la première jambe d’appui 181A du premier pontage d’appui 181 est située d’un premier côté de la lame de raclage 14 du premier balai d’essuie-glace 11, et la deuxième jambe d’appui 181B du premier pontage d’appui 181 est située d’un deuxième côté de ladite lame de raclage 14, opposé au premier côté ; - la première portée d’appui 182A du deuxième pontage d’appui 182 est située d’un premier côté de la lame de raclage 14 du deuxième balai d’essuie-glace 12, et la deuxième portée d’appui 182B deuxième pontage d’appui 182 est située d’un deuxième côté de ladite lame de raclage 14, opposé au premier côté. Chaque jambe d’appui 181A, 181B s’étend à l’aplomb de chaque portée d’appui 182A, 182B située en regard. La première jambe d’appui 181A et la deuxième jambe d’appui 181B forment entre elles une surface concave dont les dimensions, selon l’axe vertical Z et selon l’axe transversal Y, permettent d’accueillir la lame de raclage 14 du premier balai d’essuie-glace 11 sans que ladite lame de raclage 14 ne touche l’une ou l’autre de la première jambe d’appui 181A et de la deuxième jambe d’appui 181B. En d’autres termes, dans l’exemple de réalisation illustré sur la FIG. 3 , la première jambe d’appui 181A et la deuxième jambe d’appui 181B forment ensemble un profil en « U ». Bien entendu, l’invention n’est pas limitative de cette forme en « U », la première jambe d’appui 181A et la deuxième jambe d’appui 181B pouvant former par exemple ensemble un profil en « V ». D’une manière générale, la première jambe d’appui 181A et la deuxième jambe d’appui 181B forment ensemble un espace vide dont les dimensions sont suffisantes pour autoriser l’insertion de la lame de raclage 14 du premier balai d’essuie-glace 11 sans que celle-ci ne touche la première jambe d’appui 181A et/ou la deuxième jambe d’appui 181B. En outre, cette configuration avantageuse permet de former au niveau de l’entretoise 18 un fourreau de protection pour la lame de raclage 14 du premier balai d’essuie-glace 11. De manière analogue, la première portée d’appui 182A et la deuxième portée d’appui 182B forment entre elles une surface concave dont les dimensions, selon l’axe vertical Z et selon l’axe transversal Y, permettent d’accueillir la lame de raclage 14 du deuxième balai d’essuie-glace 12 sans que ladite lame de raclage 14 ne touche l’une ou l’autre de la première portée d’appui 182A et de la deuxième portée d’appui 182B. En d’autres termes, dans l’exemple de réalisation illustré sur la FIG. 3 , la première portée d’appui 182A et la deuxième portée d’appui 182B forment ensemble un profil en « U ». Bien entendu, l’invention n’est pas limitative de cette forme en « U », la première portée d’appui 182A et la deuxième portée d’appui 182B pouvant former par exemple ensemble un profil en « V ». D’une manière générale, la première portée d’appui 182A et la deuxième portée d’appui 182B forment ensemble un espace vide dont les dimensions sont suffisantes pour autoriser l’insertion de la lame de raclage 14 du deuxième balai d’essuie-glace 12 sans que celle-ci ne touche la première portée d’appui 182A et/ou la deuxième portée d’appui 182B. En outre, cette configuration avantageuse permet de former au niveau de l’entretoise 18 un fourreau de protection pour la lame de raclage 14 du deuxième balai d’essuie-glace 12. Les jambes d’appui du premier pontage d’appui 181 et les portées d’appui du deuxième pontage d’appui 182 formant l’entretoise 18 sont reliées entre elles au niveau d’un voile central 183 qui s’étend en travers de l’entretoise 18. Lorsque l’ensemble de conditionnement est mis en œuvre avec les deux balais d’essuie-glace 11, 12, le voile central 183 s’étend entre les lames de raclage 14 de chaque balai d’essuie-glace. Chaque jambe d’appui 181A, 181B s’étend préférentiellement à l’aplomb de chaque portée d’appui 182A, 182B. Cette configuration avantageuse permet de limiter l’encombrement et le poids de chaque entretoise 18 et d’améliorer la stabilité de l’ensemble de conditionnement. Bien entendu, un entraxe entre les deux jambes d’appui d’une part, et entre les deux portées d’appui d’autre part, pris selon l’axe transversal Y, est adapté en fonction des dimensions des balais d’essuie-glace 11, 12, de sorte que chaque jambe d’appui 181A, 181B repose bien sur l’une des vertèbres 16 du premier balai d’essuie-glace 11 et que chaque portée d’appui 182A, 182B repose bien sur l’une des vertèbres 16 du deuxième balai d’essuie-glace 12. Relativement à l’axe d’élongation X, les dimensions du premier pontage d’appui 181 et les dimensions du deuxième pontage d’appui 182 peuvent être identiques ou différentes : - une longueur du premier pontage d’appui 181 peut être identique à une longueur du deuxième pontage d’appui 182, par simplicité de fabrication ; ou - une longueur du premier pontage d’appui 181 peut être inférieure à une longueur du deuxième pontage d’appui 182, notamment si le premier balai d’essuie-glace 11 est plus court que le deuxième balai d’essuie-glace 12, comme illustré sur la FIG. 1 ; ou, préférentiellement - une longueur du premier pontage d’appui 181 est supérieure ou égale au tiers de la longueur du premier balai d’essuie-glace 11, et une longueur du deuxième pontage d’appui 182 est supérieure ou égale au tiers de la longueur du deuxième balai d’essuie-glace 12. Cette configuration avantageuse permet d’optimiser la longueur de chaque pontage d’appui 181, 182 en fonction de la longueur de chaque balai d’essuie-glace afin d’éviter un cintrage du premier balai d’essuie-glace 11 et du deuxième balai d’essuie-glace 12 lors de la mise en place de l’ensemble de conditionnement. En synthèse, l’invention concerne un ensemble de conditionnement pour une paire de balais d’essuie-glace 11, 12, l’ensemble de conditionnement comportant un premier balai d’essuie-glace 11, un deuxième balai d’essuie-glace 12, une entretoise 18 s’étendant entre une lame de raclage 14 du premier balai d’essuie-glace 11 et une lame de raclage 14 du deuxième balai d’essuie-glace 12, l’entretoise 18 étant en appui contre au moins une vertèbre 16 de chaque balai d’essuie-glace, l’entretoise 18 s’étendant au moins en partie à l’aplomb d’un connecteur 15 de la paire de balais d’essuie-glace 11, 12, et une sangle de serrage 17 s’étendant autour de la paire de balais d’essuie-glace 11, 12 au niveau de chaque connecteur 15, de sorte à maintenir plaqués l’un contre l’autre lesdits balais d’essuie-glace 11, 12, au travers de l’entretoise 18. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Ensemble de conditionnement pour une paire de balais d’essuie-glace (11, 12), l’ensemble de conditionnement comportant : - un premier balai d’essuie-glace (11) comportant une lame de raclage (14) maintenue par au moins une vertèbre (16) et un connecteur (15) destiné à autoriser un couplage mécanique avec un bras d’entrainement ; - un deuxième balai d’essuie-glace (12) comportant une lame de raclage (14) maintenue par au moins une vertèbre (16) et un connecteur (15) destiné à autoriser un couplage mécanique avec un bras d’entrainement ; - une entretoise (18) s’étendant en-dessous de la lame de raclage (14) du premier balai d’essuie-glace (11) et au-dessus de la lame de raclage (14) du deuxième balai d’essuie-glace (12), l’entretoise (18) étant en appui contre l’au moins une vertèbre (16) de chaque balai d’essuie-glace, l’entretoise (18) s’étendant au moins à l’aplomb des connecteurs (15) de la paire de balais d’essuie-glace (11, 12) ; - une sangle de serrage (17) s’étendant autour de la paire de balais d’essuie-glace (11, 12) au niveau de chaque connecteur (15), de sorte à maintenir plaqués l’un contre l’autre lesdits balais d’essuie-glace (11, 12), au travers de l’entretoise (18). Ensemble de conditionnement selon la revendication précédente, dans lequel, relativement à un axe d’élongation (X) des balais d’essuie-glace (11, 12), le premier balai d’essuie-glace (11) est centré avec le deuxième balai d’essuie-glace (12), de sorte que le connecteur (15) du premier balai d’essuie-glace (11) soit aligné avec le connecteur (15) du deuxième balai d’essuie-glace (12). Ensemble de conditionnement selon la revendication précédente, dans lequel une longueur de l’entretoise (18), prise selon l’axe d’élongation (X) des balais d’essuie-glace (11, 12), est au moins égale à la longueur du connecteur (15) de l’un des balais d’essuie-glace (11, 12). Ensemble de conditionnement selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la longueur de l’entretoise (18) est supérieure au tiers de la longueur du plus grand balai d’essuie-glace de la paire de balais d’essuie-glace (11, 12). Ensemble de conditionnement selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’entretoise (18) comporte : - un premier pontage d’appui (181) comportant une première jambe d’appui (181A) et une deuxième jambe d’appui (181B), chaque jambe d’appui (181A, 181B) étant en appui contre l’au moins une vertèbre (16) du premier balai d’essuie-glace (11) ; - un deuxième pontage d’appui (182) comportant une première portée d’appui (182A) et une deuxième portée d’appui (182B), chaque portée d’appui (182A, 182B) étant en appui contre l’au moins une vertèbre (16) du deuxième balai d’essuie-glace (12). Ensemble de conditionnement selon la revendication précédente, dans lequel la première jambe d’appui (181A) est située d’un premier côté de la lame de raclage (14) du premier balai d’essuie-glace (11), et la deuxième jambe d’appui (181B) est située d’un deuxième côté de ladite lame de raclage (14), opposé au premier côté. Ensemble de conditionnement selon l’une quelconque des revendications 5 ou 6, dans lequel la première portée d’appui (182A) est située d’un premier côté de la lame de raclage (14) du deuxième balai d’essuie-glace (12), et la deuxième portée d’appui (182B) est située d’un deuxième côté de ladite lame de raclage (14), opposé au premier côté. Ensemble de conditionnement selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel, relativement à l’axe d’élongation (X) de la paire de balais d’essuie-glace (11, 12), une longueur du premier pontage d’appui (181) est identique à une longueur du deuxième pontage d’appui (182). Ensemble de conditionnement selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel, relativement à l’axe d’élongation (X) de la paire de balais d’essuie-glace (11, 12), une longueur du premier pontage d’appui (181) est inférieure à une longueur du deuxième pontage d’appui (182). Ensemble de conditionnement selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel, relativement à l’axe d’élongation (X) de la paire de balais d’essuie-glace (11, 12), une longueur du premier pontage d’appui (181) est supérieure ou égale au tiers de la longueur du premier balai d’essuie-glace (11). Ensemble de conditionnement selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel, relativement à l’axe d’élongation (X) de la paire de balais d’essuie-glace (11, 12), une longueur du deuxième pontage d’appui (182) est supérieure ou égale au tiers de la longueur du deuxième balai d’essuie-glace (12).