Brevet FR3154065A1 — publié le 20250418

L’invention concerne une peau de parechocs (1) pour véhicule automobile, la peau de parechocs (1) comportant une face avant (11) et un rabat de liaison (12) situé au niveau de chaque extrémité latérale de la face avant (11), le rabat de liaison (12) étant configuré pour être associé à une aile latérale du véhicule automobile. Le rabat de liaison (12) comporte une gorge qui s’étend le long d’une base du rabat de liaison (12) contre la face avant (11), la gorger s’étendant entre un bord inférieur (121) et un bord supérieur (122) de la peau de parechocs (1), de sorte à former une charnière flexible en cas de choc avant sur la peau de parechocs (1). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Peau de parechocs pour véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des éléments structuraux des véhicules automobiles équipant l’avant ou l’arrière du véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention a trait à une peau de parechocs pour véhicules automobiles. Dans l’état de la technique, on connaît des éléments structuraux des véhicules automobiles et notamment des ensembles de protection configurés pour absorber un choc survenant au niveau du véhicule automobile. Ces ensembles de protection permettent de dissiper le choc afin de protéger des éléments du véhicule automobile, notamment les éléments situés au niveau d’un compartiment moteur dudit véhicule automobile, ainsi que les éléments situés au niveau d’un habitacle du véhicule automobile, tout comme leurs occupants. Parmi ces ensembles de protection, des parechocs équipent les véhicules automobiles, un parechocs avant et un parechocs arrière sont respectivement configurés pour équiper le front et l’arrière du véhicule automobile. En particulier, de tels parechocs comportent un support de parechocs qui est fixé au châssis du véhicule automobile et une peau de parechocs qui est montée sur le support de parechocs. Le support de parechocs apporte la rigidité nécessaire, tandis que la peau de parechocs apporte la continuité de style avec les éléments de carrosserie adjacents, et notamment les ailes latérales du véhicule automobile. A cet effet, on connaît une zone d’interface entre la peau de parechocs avant et les ailes latérales du véhicule automobile : une telle peau de parechocs comporte une face avant et un rabat de liaison situé au niveau de chaque extrémité latérale de la face avant de la peau de parechocs, le rabat de liaison étant configuré pour être associé à l’aile latérale du véhicule automobile. Un inconvénient des peaux de parechocs connues réside dans une mauvaise gestion des efforts générés par un choc avant, et notamment un choc dit de réparabilité avant. Dans un tel choc, le parechocs avant est impacté et recul sous l’effet du choc. Comme le parechocs avant est fixé aux ailes latérales par l’intermédiaire du rabat de liaison, le parechocs transmet donc les efforts résultant du choc à l’aile latérale qui, à son tour, pourrait être amenée à reculer et impacter les portes latérales avant du véhicule automobile. On comprend que cette situation n’est pas souhaitée car elle conduirait à des frais de réparation très importants, dans le cas où l’une des portes latérales avant serait endommagée. La présente invention a pour objet de proposer un nouvelle peau de parechocs afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de protéger la porte latérale avant du véhicule automobile en cas de choc avant de réparabilité. Un autre but de l’invention est de garantir le non-recul de l’aile latérale en cas de choc avant de réparabilité. Un autre but de l’invention est de réduire la classe de réparabilité du véhicule automobile, et donc le coût associé de l’assurance automobile. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec une peau de parechocs pour véhicule automobile, la peau de parechocs comportant une face avant et un rabat de liaison situé au niveau de chaque extrémité latérale de la face avant, le rabat de liaison étant configuré pour être associé à une aile latérale du véhicule automobile. Selon l’invention, le rabat de liaison comporte une gorge qui s’étend le long d’une base du rabat de liaison contre la face avant. Dans le contexte de la présente invention, un axe longitudinal, un axe latéral et un axe vertical sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel la peau de parechocs conforme au premier aspect de l’invention est destinée à être montée. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical. Dans le contexte de la présente invention, la peau de parechocs forme un parement destiné à couvrir un support de parechocs. En d’autres termes, la peau de parechocs est une partie visible d’un ensemble de parechocs depuis l’extérieur du véhicule automobile qu’il équipe. Dans le contexte de la présente invention, la face avant de la peau de parechocs est la partie de la peau de parechocs située au niveau d’une calandre du véhicule automobile, en avant d’un compartiment moteur dudit véhicule automobile. Dans le contexte de la présente invention, le rabat de liaison est situé au niveau d’une extrémité latérale arrière de la peau de parechocs. Le rabat de liaison forme une interface mécanique de montage et de fixation entre la peau de parechocs et l’aile latérale du véhicule automobile. Le rabat de liaison s’étend de manière inclinée par rapport à la face avant de la peau de parechocs. D’une manière générale, le rabat de liaison s’étend majoritairement selon l’axe transversal. Le rabat de liaison s’étend préférentiellement selon toute une hauteur de la peau de parechocs, relativement à l’axe vertical. Dans le contexte de la présente invention, la gorge est aménagée sur le rabat de liaison, du côté de l’aile latérale ou, éventuellement, du côté de la face avant. La gorge aménage ainsi un amincissement local de matière au niveau du rabat de liaison, formant ainsi une amorce de pliage de la peau de parechocs et permettant ainsi de réaliser un découplage mécanique avec l’aile latérale à laquelle elle est rattachée. Ainsi, en cas de choc avant, la transmission des contraintes au travers de la face avant de la peau de parechocs conduira lesdites contraintes à être concentrée le long de la gorge, conduisant ainsi au pliage de la peau de parechocs autour de la gorge qui forme alors une sorte de charnière en cas de choc. Ce repli de la peau de parechocs au niveau du rabat de liaison permet ainsi de préserver l’aile latérale et, in fine, la porte latérale avant du véhicule automobile. La peau de parechocs conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - la gorge s’étend depuis un bord inférieur de la peau de parechocs jusqu’à un bord supérieur de la peau de parechocs. Dans le contexte de la présente invention, le bord inférieur est proximal d’une surface de roulage du véhicule automobile, et le bord supérieur est proximal d’un pavillon de toit du véhicule automobile, relativement à l’axe vertical ; - un profil directeur de la gorge suit une géométrie de la face avant de la peau de parechocs. Dans le contexte de la présente invention, le profil directeur de la gorge correspond au parcours de la gorge le long de la peau de parechocs. Cette configuration avantageuse permet de faciliter le repliement de la peau de parechocs en cas de choc avant ; - un profil transverse de la gorge est délimité par un fond et deux bords verticaux situées de part et d’autre du fond de la gorge, les bords verticaux s’étendant de manière inclinée par rapport au fond de la gorge. De manière préférée, la gorge présente un profil transverse en « U », ou éventuellement en « V » ; - une distance entre les deux bords verticaux est comprise entre 2 mm et 3 mm, préférentiellement égale à 2,5 mm. Plus généralement, une distance entre les deux bords verticaux est comprise entre 86% d’une épaisseur du rabat de liaison et 100% de l’épaisseur du rabat de liaison, préférentiellement égale à 93% de l’épaisseur du rabat de liaison. - une épaisseur du rabat de liaison, prise en dehors de la gorge, est comprise entre 2,2 mm et 3,2 mm, préférentiellement égale à 2,7 mm. Plus généralement, une épaisseur du rabat de liaison, prise au niveau de la gorge, est comprise entre 1,2 mm et 2,2 mm, préférentiellement égale à 1,7 mm. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant : - un parechocs avant comportant un support de parechocs et une peau de parechocs conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements ; - des ailes latérales situées de part et d’autre du parechocs avant, les ailes latérales étant liées à la peau de parechocs au niveau des rabats de liaison de la peau de parechocs. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : FIG. 1 illustre une vue tridimensionnelle d’un exemple de réalisation d’une peau de parechocs conforme au premier aspect de l’invention ; FIG. 2 illustre une vue de détail d’un rabat de liaison de la peau de parechocs illustrée sur la FIG. 1 ; FIG. 3 illustre une vue de détail et en perspective de la gorge du rabat de liaison illustré sur la FIG. 2 ; FIG. 4 illustre une vue de détail et de profil de la gorge du rabat de liaison illustré sur la FIG. 2 ; FIG. 5 illustre une vue schématique d’une premier étape de la cinématique de la peau de parechocs illustrée sur les FIGURES précédentes en cas de choc avant sur la peau de parechocs ; FIG. 6 illustre une vue schématique d’une deuxième étape de la cinématique de la peau de parechocs illustrée sur les FIGURES précédentes en cas de choc avant sur la peau de parechocs. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier, toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans la description des FIGURES qui suit, on définit un axe longitudinal X, un axe latéral et un axe vertical Z relativement au véhicule automobile sur lequel la peau de parechocs 1 selon l’invention est destinée à être montée. Plus particulièrement, l’axe transversal Y s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal Y s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal Y. En outre, l’axe longitudinal X s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal X est perpendiculaire à l’axe transversal Y. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal X. Enfin, l’axe vertical Z s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical Z étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal Y et à l’axe longitudinal X. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical Z. En référence aux FIGURES 1 à 4, l’invention adresse une peau de parechocs 1 pour véhicule automobile, la peau de parechocs 1 comportant une face avant 11 et un rabat de liaison 12 situé au niveau de chaque extrémité latérale de la face avant 11, le rabat de liaison 12 étant configuré pour être associé à une aile latérale 2 du véhicule automobile. Par associé, on comprend que le rabat de liaison 12 est configuré pour pouvoir être mis en appui contre l’aile latérale 2 du véhicule automobile et/ou fixé solidairement à ladite aile latérale 2. En particulier, le rabat de liaison 12 est situé au niveau d’une zone de liaison 10 située à une extrémité latérale arrière de la peau de parechocs 1, relativement à l’axe longitudinal X. Le rabat de liaison 12 forme une interface mécanique entre la peau de parechocs 1 et l’aile latérale 2 du véhicule automobile. Le rabat de liaison 12 s’étend de manière inclinée par rapport à la face avant 11 de la peau de parechocs 1, tandis que l’aile latérale 2 du véhicule automobile est destinée à être située dans le prolongement longitudinal de la face avant 11 de la peau de parechoc. D’une manière générale, le rabat de liaison 12 s’étend majoritairement selon l’axe transversal Y. Comme visible sur la FIG. 2 , le rabat de liaison 12 s’étend préférentiellement selon toute une hauteur de la peau de parechocs 1, relativement à l’axe vertical Z. Selon l’invention, et comme visible plus particulièrement sur les FIGURES 3 et 4, le rabat de liaison 12 comporte une gorge 13 qui s’étend le long d’une base 110 du rabat de liaison 12 contre la face avant 11. La gorge 13 permet ainsi d’aménager une zone flexible sur le rabat de liaison 12. D’une manière plus générale, le rabat de liaison 12 comporte une charnière flexible qui s’étend le long d’une base 110 du rabat de liaison 12 contre la face avant 11. La base 110 du rabat de liaison 12 est située du côté de la face avant 11 de la peau de parechocs 1, c’est-à-dire en direction du côté extérieur, relativement à l’axe transversal Y du véhicule automobile. La gorge 13 – ou la charnière flexible – s’étend depuis un bord inférieur 121 de la peau de parechocs 1 jusqu’à un bord supérieur 122 de la peau de parechocs 1. Un profil directeur de la gorge 13 ou de la charnière flexible suit une géométrie de la face avant 11 de la peau de parechocs 1. En d’autres termes, depuis le bord inférieur 121 jusqu’au bord supérieur 122, la gorge 13 ou la charnière flexible s’étend à distance constante de la face avant 11 de la peau de parechocs 1. En particulier, comme visible sur la FIG. 4 , un profil transverse de la gorge 13 est délimité par un fond 131 et deux bords verticaux 132, 133 situées de part et d’autre du fond 131 de la gorge 13, les bords verticaux 132, 133 s’étendant de manière inclinée par rapport au fond 131 de la gorge 13. De manière préférée, la gorge 13 présente un profil transverse en « U », ou éventuellement en « V ». Une distance entre les deux bords verticaux 132, 133 est comprise entre 2 mm et 3 mm, préférentiellement égale à 2,5 mm. Plus généralement, une distance entre les deux bords verticaux 132, 133 est comprise entre 86% d’une épaisseur du rabat de liaison 12 et 100% de l’épaisseur du rabat de liaison 12, préférentiellement égale à 93% de l’épaisseur du rabat de liaison 12. - une épaisseur du rabat de liaison 12, prise en dehors de la gorge 13, est comprise entre 2,2 mm et 3,2 mm, préférentiellement égale à 2,7 mm. Plus généralement, une épaisseur du rabat de liaison 12, prise au niveau de la gorge 13, est comprise entre 1,2 mm et 2,2 mm, préférentiellement égale à 1,7 mm. Cet amincissement local du rabat permet ainsi de localiser des contraintes mécaniques en cas de choc et, finalement, d’autoriser un pliage de la face avant 11 par rapport au rabat de liaison 12, autour de la gorge 13 qui fait alors office de charnière flexible, ou plastique. Comme visible sur les FIGURES 5 et 6, la base 110 du rabat de liaison 12 est en appui contre un talon 20 de l’aile latérale 2. Le talon 20 de l’aile latérale 2 forme un pli vers l’intérieur, par rapport à l’aile latérale 2 et relativement à l’axe transversal Y. Le talon 20 de l’aile latérale 2 s’étend en regard et parallèlement au rabat de liaison 12 de la peau de parechocs 1. De manière particulièrement avantageuse, la gorge 13 aménagée sur le rabat de liaison 12 est située contre le talon 20 de l’aile latérale 2. En d’autres termes, la gorge 13 aménagée sur le rabat de liaison 12 est située en regard du talon 20 de l’aile latérale 2. Cette configuration avantageuse permet ainsi de proposer une face d’appui lorsque la peau de parechocs 1 est enfoncée à l’avant et qu’elle subit un mouvement de recul vers l’arrière, relativement à l’axe longitudinal X et tel que représenté schématiquement sur la FIG. 5 Dans une telle situation, les contraintes mécaniques se propagent longitudinalement vers l’arrière le long de la peau de parechocs 1, puis se concentrent au niveau de la gorge 13 qui forme une amorce de pliure pour la peau de parechocs 1 et le rabat de liaison 12. Comme visible schématiquement sur la FIG. 5 , de telles contraintes mécaniques conduisent ainsi à faire plier talon 20 d’appui autour de la gorge 13, rendant possible une extraction de la peau de parechocs 1 au niveau de l’aile latérale 2, comme indiqué schématiquement sur la FIG. 6 . Cette configuration permet ainsi de faire sortir la peau de parechocs 1 et de réduire les efforts transmis à l’aile latérale 2, conduisant ensuite à isoler et épargner la porte latérale du véhicule automobile. En synthèse, l’invention concerne une peau de parechocs 1 pour véhicule automobile, la peau de parechocs 1 comportant une face avant 11 et un rabat de liaison 12 situé au niveau de chaque extrémité latérale de la face avant 11, le rabat de liaison 12 étant configuré pour être associé à une aile latérale 2 du véhicule automobile. Le rabat de liaison 12 comporte une gorge 13 qui s’étend le long d’une base 110 du rabat de liaison 12 contre la face avant 11, la gorger s’étendant entre un bord inférieur 121 et un bord supérieur 122 de la peau de parechocs 1, de sorte à former une charnière flexible en cas de choc avant sur la peau de parechocs 1. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Peau de parechocs (1) pour véhicule automobile, la peau de parechocs (1) comportant une face avant (11) et un rabat de liaison (12) situé au niveau de chaque extrémité latérale de la face avant (11), le rabat de liaison (12) étant configuré pour être associé à une aile latérale (2) du véhicule automobile, caractérisé en ce que le rabat de liaison (12) comporte une gorge (13) qui s’étend le long d’une base (110) du rabat de liaison (12) contre la face avant (11). Peau de parechocs (1) selon la revendication précédente, dans laquelle la gorge (13) s’étend depuis un bord inférieur (121) de la peau de parechocs (1) jusqu’à un bord supérieur (122) de la peau de parechocs (1). Peau de parechocs (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle un profil directeur de la gorge (13) suit une géométrie de la face avant (11) de la peau de parechocs (1). Peau de parechocs (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle un profil transverse de la gorge (13) est délimité par un fond (131) et deux bords verticaux (132, 133) situées de part et d’autre du fond (131) de la gorge (13), les bords verticaux (132, 133) s’étendant de manière inclinée par rapport au fond (131) de la gorge (13). Peau de parechocs (1) selon la revendication précédente, dans laquelle la gorge (13) présente un profil transverse en « U ». Peau de parechocs (1) selon l’une quelconque des revendications 4 ou 5, dans laquelle une distance entre les deux bords verticaux (132, 133) est comprise entre 2 mm et 3 mm, préférentiellement égale à 2,5 mm. Peau de parechocs (1) selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, dans laquelle une distance entre les deux bords verticaux (132, 133) est comprise entre 86% d’une épaisseur du rabat de liaison (12) et 100% de l’épaisseur du rabat de liaison (12), préférentiellement égale à 93% de l’épaisseur du rabat de liaison (12). Peau de parechocs (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle une épaisseur du rabat de liaison (12), prise en dehors de la gorge (13), est comprise entre 2,2 mm et 3,2 mm, préférentiellement égale à 2,7 mm. Peau de parechocs (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle une épaisseur du rabat de liaison (12), prise au niveau de la gorge (13), est comprise entre 1,2 mm et 2,2 mm, préférentiellement égale à 1,7 mm. Véhicule automobile comportant : - un parechocs avant comportant un support de parechocs et une peau de parechocs (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes ; - des ailes latérales (2) situées de part et d’autre du parechocs avant, les ailes latérales (2) étant liées à la peau de parechocs (1) au niveau des rabats de liaison (12) de la peau de parechocs (1).