Brevet FR3155891A1 — publié le 20250530

L’invention concerne un système de conditionnement thermique (100), comportant : - un circuit (20) de liquide caloporteur, - un circuit de fluide réfrigérant (10) comprenant successivement : -- un compresseur (11), -- un premier échangeur (1), agencé conjointement sur le circuit (20) caloporteur et sur le circuit réfrigérant (10), -- un détendeur (15), -- un deuxième échangeur (2), agencé conjointement sur le circuit (20) caloporteur et sur le circuit réfrigérant (10), dans lequel le circuit (20) caloporteur comprend une troisième (20C), une quatrième (20D), une cinquième (20E) et une sixième branche (20F) comportant respectivement un troisième (3), un quatrième (4), un cinquième (5) et un sixième (6-a) échangeur, une première vanne six-voies (7) et une deuxième vanne six-voies (8) reliées à chacune des six branches (20A, …, 20F) du circuit (20), les deux vannes six-voies (7,8) permettant de passer d’une configuration du circuit (20) de liquide caloporteur à une autre configuration du circuit (20) de liquide caloporteur. Figure de l’abrégé : Figure 1 Système de conditionnement thermique La présente invention se rapporte au domaine des systèmes de conditionnement thermique. De tels systèmes peuvent par exemple équiper des véhicules automobiles. Ces systèmes permettent d’assurer une régulation thermique de différents organes du véhicule, comme l’habitacle ou une batterie de stockage d’énergie électrique, lorsque le véhicule est à propulsion électrique. Les échanges de chaleur sont gérés notamment par la compression et la détente d’un fluide réfrigérant circulant dans un circuit dans lequel sont disposés plusieurs échangeurs de chaleur. Un compresseur refoule le fluide réfrigérant dans un état de haute pression et permet une circulation du fluide réfrigérant dans le circuit. Le fluide réfrigérant peut absorber de la chaleur ou céder de la chaleur au niveau de différents échangeurs de chaleur disposés sur le circuit. Les fluides réfrigérants basés sur des composés fluorés ont généralement l’inconvénient de posséder un potentiel de réchauffement global (coefficient « GWP ») élevé. Certains hydrocarbures, par exemple le propane, possèdent des propriétés thermodynamiques rendant possible leur utilisation comme fluide réfrigérant, et présentent un coefficient de réchauffement global moindre. Toutefois, il est préférable que les échangeurs de chaleur disposés dans l’habitacle des véhicules ne contiennent pas d’hydrocarbures. Dans ce cas, le fluide réfrigérant à base d’hydrocarbures réalise un échange thermique intermédiaire avec un liquide caloporteur à base aqueuse, et ce liquide caloporteur circule ensuite dans des échangeurs de chaleur disposés dans l’habitacle. Le chauffage et le refroidissement de l’habitacle peuvent ainsi être assurés grâce à une circulation de liquide caloporteur respectivement préalablement chauffé par le fluide réfrigérant ou préalablement refroidi par le fluide réfrigérant. Afin de réaliser différents modes de fonctionnement, il est d’usage d’équiper le circuit de liquide caloporteur d’un certain nombre de vannes, permettant de bloquer la circulation du liquide caloporteur dans certaines portions de circuit et d’autoriser la circulation dans d’autres portions. Différentes configurations du circuit de liquide caloporteur peuvent ainsi être obtenues, ce qui permet de choisir la nature et l’intensité de l’échange thermique pour chaque échangeur de chaleur. Afin de pouvoir optimiser la gestion thermique pour de nombreux cas d’utilisation différents, un nombre élevé de vannes est souvent nécessaire, ce qui rend le circuit complexe à installer. Il est ainsi souhaitable de disposer de systèmes de conditionnement thermique plus simples à installer et permettant une gestion thermique optimisée. Résumé Dans ce but, il est proposé un système de conditionnement thermique, comportant : - un circuit de liquide caloporteur configuré pour faire circuler un liquide caloporteur, le circuit de liquide caloporteur comportant : -- une première branche, -- une deuxième branche, - un circuit de fluide réfrigérant configuré pour faire circuler un fluide réfrigérant, le circuit de fluide réfrigérant comprenant successivement selon un sens de circulation du fluide réfrigérant: -- un dispositif de compression, -- un premier échangeur de chaleur, agencé conjointement sur la première branche du circuit de liquide caloporteur et sur le circuit de fluide réfrigérant de façon à permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et le liquide caloporteur, -- un détendeur, -- un deuxième échangeur de chaleur, agencé conjointement sur la deuxième branche du circuit de liquide caloporteur et sur le circuit de fluide réfrigérant de façon à permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et le liquide caloporteur, dans lequel le circuit de liquide caloporteur comprend : - une troisième branche comportant un troisième échangeur de chaleur, - une quatrième branche comportant un quatrième échangeur de chaleur, - une cinquième branche comportant un cinquième échangeur de chaleur, - une sixième branche comportant un sixième échangeur de chaleur, chacune des branches s’étendant respectivement entre une première extrémité et une deuxième extrémité, une première vanne six-voies comprenant six entrées/sorties, chaque entrée/sortie de la première vanne six-voies étant reliée à la première extrémité d’une branche respective parmi les six branches du circuit de liquide caloporteur, une deuxième vanne six-voies comprenant six entrées/sorties, chaque entrée/sortie de la deuxième vanne six-voies étant reliée à la deuxième extrémité d’une branche respective parmi les six branches du circuit de liquide caloporteur, et dans lequel chaque vanne six-voies est configurée pour : - dans un premier état de chacune des vannes six-voies, établir une première combinaison de connexions fluidiques entre les entrées/sorties de chaque vanne six-voies de façon à former une première configuration du circuit de liquide caloporteur, - dans un deuxième état de chacune des vannes six-voies, établir une deuxième combinaison de connexions fluidiques entre les entrées/sorties de chaque vanne six-voies de façon à former une deuxième configuration du circuit de liquide caloporteur. En termes de vannes permettant de sélectivement autoriser ou interdire une circulation de liquide caloporteur dans les différentes branches du circuit de liquide caloporteur du système de conditionnement thermique, seulement deux vannes six-voies sont employées. L’installation du système de conditionnement thermique est ainsi simplifiée, et son encombrement réduit. Les caractéristiques listées dans les paragraphes suivant peuvent être mises en œuvre indépendamment les unes des autres ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : Selon un mode de réalisation, la première vanne six-voies possède exactement six entrées/sorties distinctes. Selon un mode de réalisation, la deuxième vanne six-voies possède exactement six entrées/sorties distinctes. Chaque vanne six-voies est configurée pour permettre une circulation de liquide caloporteur entre au moins une de ses entrées/sorties et au moins une autre de ses entrées/sorties. Pour chaque vanne six-voies, la circulation de liquide caloporteur entre deux entrées/sorties entre lesquelles une communication fluidique est établie peut être bidirectionnelle. Le système de conditionnement thermique peut être un système de conditionnement thermique pour véhicule automobile. Le premier échangeur peut fonctionner en condenseur de fluide réfrigérant. Le premier échangeur comporte une première section d’échange thermique disposée sur le circuit de fluide réfrigérant et une deuxième section d’échange thermique disposée sur la première branche du circuit de liquide caloporteur. Le deuxième échangeur peut fonctionner en évaporateur de fluide réfrigérant. Le deuxième échangeur comporte une première section d’échange thermique disposée sur le circuit de fluide réfrigérant et une deuxième section d’échange thermique disposée sur la deuxième branche du circuit de liquide caloporteur. Selon un mode de réalisation, le circuit de fluide réfrigérant comprend un dispositif d’accumulation disposé en aval du deuxième échangeur et en amont d’une entrée du compresseur de fluide réfrigérant. En variante, le dispositif d’accumulation est disposé en aval du premier échangeur et en amont du détendeur. Le circuit de fluide réfrigérant forme une unique boucle de circulation du fluide réfrigérant. Le circuit de fluide réfrigérant est dépourvu de branches de dérivation. Le détendeur est par exemple un détendeur électronique. Selon un mode de réalisation du système de conditionnement thermique, le troisième échangeur de chaleur est configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air intérieur à un habitacle d’un véhicule automobile. Selon un mode de réalisation du système de conditionnement thermique, le quatrième échangeur de chaleur est configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air intérieur à un habitacle d’un véhicule automobile. Selon un mode de réalisation du système de conditionnement thermique, le cinquième échangeur de chaleur est configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air extérieur à un habitacle d’un véhicule automobile. Suivant les modes de fonctionnement, le cinquième échangeur de chaleur permet de dissiper de la chaleur dans le flux d’air extérieur, ou de recevoir de la chaleur afin de récupérer de l’énergie thermique. Selon un mode de réalisation du système de conditionnement thermique, le sixième échangeur de chaleur est couplé thermiquement avec un premier élément d’une chaine de traction électrique d’un véhicule automobile. Suivant le mode de fonctionnement utilisé, le sixième échangeur de chaleur permet de recevoir de la chaleur du premier élément de la chaine de traction, afin de refroidir celui-ci, ou de lui fournir de la chaleur afin de le chauffer. Selon un mode de réalisation, le premier élément de la chaine de traction électrique du véhicule comprend une batterie de stockage d’énergie électrique. Le sixième échangeur de chaleur comprend une paroi d’un carter de l’élément de la chaine de traction électrique. Selon un exemple de mise en œuvre du système de conditionnement thermique, l’ensemble des combinaisons de connexions fluidiques entre les entrées/sorties de la première vanne six-voies est identique à l’ensemble des combinaisons de connexions fluidiques entre les entrées/sorties de la deuxième vanne six-voies. Autrement dit, la première vanne six-voies et la deuxième vanne six-voies permettent les mêmes circulations de liquide caloporteur entre leurs entrées/sorties respectives. Les deux vannes six-voies peuvent ainsi être construite de manière similaire, voire identique. De plus, le contrôle de chacune des vannes est simplifié puisque le même type de commande peut être appliqué. Une même commande peut aussi être envoyée en parallèle vers chacune des deux vannes six-voies. Lors du fonctionnement du système de conditionnement thermique, la combinaison de connexions fluidiques établie entre les entrées/sorties de la première vanne six-voies est identique à la combinaison de connexions fluidiques établie entre les entrées/sorties de la deuxième vanne six-voies. Autrement dit, à un instant donné la première vanne six-voies et la deuxième vanne six-voies établissent la même combinaison de connexions fluidiques entre leurs entrées/sorties respectives. Cette combinaison est spécifique à un mode de fonctionnement donné. Une modification de la combinaison de connexions fluidiques établies permet de changer de mode de fonctionnement. Autrement dit, un passage d’un mode de fonctionnement à un autre mode de fonctionnement est réalisé en passant d’une combinaison de connexions fluidiques à une autre combinaison de connexions fluidiques, c’est-à-dire en passant d’un état des vannes six-voies à un autre état des vannes six-voies. Selon un mode de réalisation, le circuit de liquide caloporteur comprend une septième branche disposée en parallèle de la sixième branche, la septième branche comportant un septième échangeur de chaleur. Le septième échangeur de chaleur peut être couplé thermiquement avec un deuxième élément de la chaine de traction électrique du véhicule automobile. Le deuxième élément de la chaine de traction électrique du véhicule comprend par exemple un moteur électrique de traction du véhicule. En variante ou de façon complémentaire, le deuxième élément de la chaine de traction électrique du véhicule comprend une unité électronique de contrôle du moteur électrique de traction du véhicule. La septième branche relie un premier point de raccordement disposé sur la sixième branche entre la troisième entrée/sortie de la première vanne six-voies et le sixième échangeur à un deuxième point de raccordement disposé sur la sixième branche entre le sixième échangeur et la troisième entrée/sortie de la deuxième vanne six-voies. Selon un mode de réalisation, la première branche comprend une première pompe de circulation du liquide caloporteur. La première pompe de circulation est par exemple disposée entre la première entrée/sortie de la deuxième vanne six-voies et le premier échangeur. Selon un mode de réalisation, la deuxième branche comprend une deuxième pompe de circulation du liquide caloporteur. La deuxième pompe de circulation est par exemple disposée entre la sixième entrée/sortie de la deuxième vanne six-voies et le deuxième échangeur. Selon un mode de réalisation, la septième branche comprend une troisième pompe de circulation du liquide caloporteur. Chaque pompe de circulation de liquide caloporteur peut être une pompe à commande électrique. La première pompe de circulation du liquide caloporteur peut être une pompe monodirectionnelle. La deuxième pompe de circulation du liquide caloporteur peut être une pompe monodirectionnelle. La troisième pompe de circulation du liquide caloporteur peut être une pompe monodirectionnelle. Selon un mode de réalisation du système de conditionnement thermique, la première branche comporte un dispositif de chauffage électrique configuré pour chauffer le liquide caloporteur. Le dispositif de chauffage électrique permet de compléter l’effet du premier échangeur, pour chauffer le liquide caloporteur. Le dispositif de chauffage électrique permet également d’assurer un chauffage du liquide caloporteur en absence de circulation de fluide réfrigérant dans le circuit. Le dispositif de chauffage électrique est par exemple disposé entre le premier échangeur et la première entrée/sortie de la première vanne six-voies. Selon un exemple de réalisation du système de conditionnement thermique, la première vanne six-voies et la deuxième vanne six-voies sont symétriques l’une de l’autre par rapport à un plan. La première vanne six-voies comprend un corps de vanne. Le corps de vanne de la première vanne six-voies est par exemple un corps de fonderie. En variante, le corps de vanne de la première vanne six-voies peut être en plastique. Les entrées/sorties de la première vanne six-voies sont définies par des évidements du corps de vanne. Pour chacune des vannes six-voies, l’obturateur mobile est configuré pour passer d’une position correspondant à une combinaison de connexions fluidiques entre les entrées/sorties de la vanne six-voies à une autre position correspondant à une autre combinaison de connexions fluidiques entre les entrées/sorties de la vanne six-voies. Un déplacement du premier obturateur rotatif d’une première position à une deuxième position permet de passer d’une première combinaison de connexions fluidiques entre les entrées/sorties de la première vanne six-voies à une deuxième combinaison de connexions fluidiques entre les entrées/sorties de la première vanne six-voies. Le premier obturateur mobile est disposé dans le corps de vanne de la première vanne six-voies. Le premier obturateur mobile est par exemple un obturateur rotatif. La première vanne six-voies comprend un premier moteur électrique configuré pour entrainer le premier obturateur mobile. Un déplacement du deuxième obturateur rotatif d’une première position à une deuxième position permet de passer d’une première combinaison de connexions fluidiques entre les entrées/sorties de la deuxième vanne six-voies à une deuxième combinaison de connexions fluidiques entre les entrées/sorties de la deuxième vanne six-voies. La deuxième vanne six-voies comprend un corps de vanne. Le corps de vanne de la deuxième vanne six-voies est par exemple un corps de fonderie. En variante, le corps de vanne de la deuxième vanne six-voies peut être en plastique. Les entrées/sorties de la deuxième vanne six-voies sont définies par des évidements du corps de vanne. Selon un exemple de réalisation du système de conditionnement thermique, la première vanne six-voies et la deuxième vanne six-voies comportent un corps de vanne commun. L’intégration mécanique est ainsi facilitée. Le corps de vanne commun aux deux vannes six-voies est par exemple un corps de fonderie. Comme précédemment, le corps de vanne commun aux deux vannes six-voies peut être en plastique. Le deuxième obturateur mobile est disposé dans le corps de vanne de la deuxième vanne six-voies. Le deuxième obturateur mobile est par exemple un obturateur rotatif. La deuxième vanne six-voies comprend un deuxième moteur électrique configuré pour entrainer le deuxième obturateur rotatif. Le corps de vanne de la première vanne six-voies et le corps de vanne de la deuxième vanne six-voies sont symétriques l’un de l’autre par rapport à un plan. Le premier obturateur mobile et le deuxième obturateur mobile sont symétriques l’un de l’autre par rapport à un plan. Selon un mode de réalisation du système de conditionnement thermique, la première vanne six-voies comprend un premier obturateur mobile configuré pour sélectivement établir une combinaison de connexions fluidiques entre les entrées/sorties de la première vanne six-voies, parmi un ensemble de combinaisons de connexions fluidiques. De même, la deuxième vanne six-voies peut comprendre un deuxième obturateur mobile configuré pour sélectivement établir une combinaison de connexions fluidiques entre les entrées/sorties de la deuxième vanne six-voies, parmi un ensemble de combinaisons de connexions fluidiques. La première vanne six-voies et la deuxième vanne six-voies possèdent par exemple un moteur électrique commun configuré pour entrainer conjointement le premier obturateur mobile et le deuxième obturateur mobile. Le premier obturateur mobile et le deuxième obturateur mobile peuvent posséder un arbre de commande commun. La première vanne six-voies et la deuxième vanne six-voies possèdent par exemple un moteur électrique commun configuré pour entrainer l’arbre de rotation commun au premier obturateur rotatif et au deuxième obturateur rotatif. Le premier obturateur rotatif et le deuxième obturateur rotatif peuvent former un ensemble monobloc. Il est aussi proposé un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit précédemment, selon un premier mode de fonctionnement, dit premier mode de chauffage habitacle, dans lequel la première vanne six-voies est dans un état dans lequel une combinaison de connexions fluidiques est établie telle que : - la première entrée/sortie de la première vanne six-voies est reliée uniquement à la quatrième entrée/sortie de la première vanne six-voies, - la deuxième entrée/sortie de la première vanne six-voies est reliée uniquement à la sixième entrée/sortie de la première vanne six-voies, - la troisième entrée/sortie de la première vanne six-voies est obturée, - la quatrième entrée/sortie de la première vanne six-voies est reliée uniquement à la première entrée/sortie de la première vanne six-voies, - la cinquième entrée/sortie de la première vanne six-voies est obturée, - la sixième entrée/sortie de la première vanne six-voies est reliée uniquement à la deuxième entrée/sortie de la première vanne six-voies. De même, selon le premier mode de fonctionnement, dit premier mode de chauffage habitacle, la deuxième vanne six-voies est dans un état dans lequel une combinaison de connexions fluidiques est établie telle que : - la première entrée/sortie de la deuxième vanne six-voies est reliée uniquement à la quatrième entrée/sortie de la deuxième vanne six-voies, - la deuxième entrée/sortie de la deuxième vanne six-voies est reliée uniquement à la sixième entrée/sortie de la deuxième vanne six-voies, - la troisième entrée/sortie de la deuxième vanne six-voies est obturée, - la quatrième entrée/sortie de la deuxième vanne six-voies est reliée uniquement à la première entrée/sortie de la deuxième vanne six-voies, - la cinquième entrée/sortie de la deuxième vanne six-voies est obturée, - la sixième entrée/sortie de la deuxième vanne six-voies est reliée uniquement à la deuxième entrée/sortie de la deuxième vanne six-voies. Selon ce procédé de fonctionnement selon le premier mode de fonctionnement : - le compresseur fait circuler un débit de fluide réfrigérant à haute pression dans le premier échangeur, le détendeur détend le fluide réfrigérant provenant du premier échangeur jusqu’à un état de basse pression, et le fluide réfrigérant à basse pression circule dans le deuxième échangeur, - un premier débit de liquide caloporteur circule dans la première branche et dans la troisième branche du circuit de liquide caloporteur, - un deuxième débit de liquide caloporteur circule dans la deuxième branche et dans la cinquième branche du circuit de liquide caloporteur. Pour chacun des modes de fonctionnement proposés ci-dessous, la combinaison de connexions fluidiques de la deuxième vanne six-voies est identique à la combinaison de connexions fluidiques de la première vanne six-voies et ne sera pas recopiée. Pour chaque mode de fonctionnement ci-dessous, l’intitulé détaillé de la combinaison de connexions fluidiques formée pour la deuxième vanne six-voies est obtenu en remplaçant le terme « première vanne » par le terme « deuxième vanne» dans l’intitulé formé pour la première vanne. Il est également proposé un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit précédemment, selon un deuxième mode de fonctionnement, dit deuxième mode de chauffage habitacle, dans lequel la première vanne six-voies est dans un état dans lequel une combinaison de connexions fluidiques est établie telle que : - la première entrée/sortie de la première vanne six-voies est reliée uniquement à la quatrième entrée/sortie de la première vanne six-voies, - la deuxième entrée/sortie de la première vanne six-voies est obturée, - la troisième entrée/sortie de la première vanne six-voies est reliée uniquement à la sixième entrée/sortie de la première vanne six-voies, - la quatrième entrée/sortie de la première vanne six-voies est reliée uniquement à la première entrée/sortie de la première vanne six-voies, - la cinquième entrée/sortie de la première vanne six-voies est obturée, - la sixième entrée/sortie de la première vanne six-voies est reliée uniquement à la troisième entrée/sortie de la première vanne six-voies. Selon ce procédé de fonctionnement selon le deuxième mode de fonctionnement : - le compresseur fait circuler un débit de fluide réfrigérant à haute pression dans le premier échangeur, le détendeur détend le fluide réfrigérant provenant du premier échangeur jusqu’à un état de basse pression, et le fluide réfrigérant à basse pression circule dans le deuxième échangeur, - un premier débit de liquide caloporteur circule dans la première branche et dans la troisième branche du circuit de liquide caloporteur, - un deuxième débit de liquide caloporteur circule dans la deuxième branche et dans la sixième branche du circuit de liquide caloporteur. Il est de plus proposé un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit précédemment, selon un troisième mode de fonctionnement, dit premier mode de chauffage conjoint habitacle et batterie, dans lequel la première vanne six-voies est dans un état dans lequel une combinaison de connexions fluidiques est établie telle que : - la première entrée/sortie de la première vanne six-voies est reliée uniquement à la quatrième entrée/sortie de la première vanne six-voies, - la deuxième entrée/sortie de la première vanne six-voies est obturée, - la troisième entrée/sortie de la première vanne six-voies est obturée, - la quatrième entrée/sortie de la première vanne six-voies est reliée uniquement à la première entrée/sortie de la première vanne six-voies, - la cinquième entrée/sortie de la première vanne six-voies est reliée uniquement à la sixième entrée/sortie de la première vanne six-voies, - la sixième entrée/sortie de la première vanne six-voies est reliée uniquement à la cinquième entrée/sortie de la première vanne six-voies. Selon ce procédé de fonctionnement selon le troisième mode de fonctionnement : - le compresseur fait circuler un débit de fluide réfrigérant à haute pression dans le premier échangeur, le détendeur détend le fluide réfrigérant provenant du premier échangeur jusqu’à un état de basse pression, et le fluide réfrigérant à basse pression circule dans le deuxième échangeur, - un premier débit de liquide caloporteur circule dans la première branche et dans la troisième branche du circuit de liquide caloporteur, - un deuxième débit de liquide caloporteur circule dans la deuxième branche et dans la quatrième branche du circuit de liquide caloporteur, - un troisième débit de liquide caloporteur circule dans la septième branche et dans une partie de la sixième branche du circuit de liquide caloporteur. Il est proposé aussi un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit précédemment, selon un quatrième mode de fonctionnement, dit deuxième mode de chauffage conjoint habitacle et batterie, dans lequel la première vanne six-voies est dans un état dans lequel une combinaison de connexions fluidiques est établie telle que : - la première entrée/sortie de la première vanne six-voies est reliée à la troisième entrée/sortie de la première vanne six-voies et à la quatrième entrée/sortie de la première vanne six-voies, - la deuxième entrée/sortie de la première vanne six-voies est obturée, - la troisième entrée/sortie de la première vanne six-voies est reliée uniquement à la première entrée/sortie de la première vanne six-voies, - la quatrième entrée/sortie de la première vanne six-voies est reliée uniquement à la première entrée/sortie de la première vanne six-voies, - la cinquième entrée/sortie de la première vanne six-voies est reliée uniquement à la sixième entrée/sortie de la première vanne six-voies, - la sixième entrée/sortie de la première vanne six-voies est reliée uniquement à la cinquième entrée/sortie de la première vanne six-voies. Selon ce procédé de fonctionnement selon le quatrième mode de fonctionnement : - le compresseur fait circuler un débit de fluide réfrigérant à haute pression dans le premier échangeur, le détendeur détend le fluide réfrigérant provenant du premier échangeur jusqu’à un état de basse pression, et le fluide réfrigérant à basse pression circule dans le deuxième échangeur, - un premier débit de liquide caloporteur circule dans la première branche du circuit de liquide caloporteur, - un deuxième débit de liquide caloporteur circule dans la deuxième branche et dans la quatrième branche du circuit de liquide caloporteur, - un troisième débit de liquide caloporteur circule dans une partie de la sixième branche, - un quatrième débit de liquide caloporteur circule dans la troisième branche. Il est proposé également un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit précédemment, selon un cinquième mode de fonctionnement, dit mode de chauffage batterie, dans lequel la première vanne six-voies est dans un état dans lequel une combinaison de connexions fluidiques est établie telle que : - la première entrée/sortie de la première vanne six-voies est reliée uniquement à la troisième entrée/sortie de la première vanne six-voies, - la deuxième entrée/sortie de la première vanne six-voies est obturée, - la troisième entrée/sortie de la première vanne six-voies est reliée uniquement à la première entrée/sortie de la première vanne six-voies, - la quatrième entrée/sortie de la première vanne six-voies est obturée, - la cinquième entrée/sortie de la première vanne six-voies est obturée, - la sixième entrée/sortie de la première vanne six-voies est obturée Selon ce procédé de fonctionnement selon le cinquième mode de fonctionnement : - le compresseur fait circuler un débit de fluide réfrigérant à haute pression dans le premier échangeur, le détendeur détend le fluide réfrigérant provenant du premier échangeur jusqu’à un état de basse pression, et le fluide réfrigérant à basse pression circule dans le deuxième échangeur, - un premier débit de liquide caloporteur circule dans la première branche et dans une partie de la sixième branche du circuit de liquide caloporteur. Optionnellement, le dispositif de chauffage électrique peut être activé. Optionnellement, un débit du flux d’air intérieur peut être nul. On propose également un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit précédemment, selon un sixième mode de fonctionnement, dit troisième mode de chauffage habitacle, dans lequel la première vanne six-voies est dans un état dans lequel une combinaison de connexions fluidiques est établie telle que : - la première entrée/sortie de la première vanne six-voies est reliée uniquement à la quatrième entrée/sortie de la première vanne six-voies, - la deuxième entrée/sortie de la première vanne six-voies est reliée uniquement à la sixième entrée/sortie de la première vanne six-voies, - la troisième entrée/sortie de la première vanne six-voies est reliée uniquement à la sixième entrée/sortie de la première vanne six-voies, - la quatrième entrée/sortie de la première vanne six-voies est reliée uniquement à la première entrée/sortie de la première vanne six-voies, - la cinquième entrée/sortie de la première vanne six-voies est obturée, - la sixième entrée/sortie de la première vanne six-voies est reliée à la deuxième entrée/sortie de la première vanne six-voies et à la troisième entrée/sortie de la première vanne six-voies. Selon ce procédé de fonctionnement selon le sixième mode de fonctionnement : - le compresseur fait circuler un débit de fluide réfrigérant à haute pression dans le premier échangeur, le détendeur détend le fluide réfrigérant provenant du premier échangeur jusqu’à un état de basse pression, et le fluide réfrigérant à basse pression circule dans le deuxième échangeur, - un premier débit de liquide caloporteur circule dans la première branche et dans la troisième branche du circuit de liquide caloporteur, - un deuxième débit de liquide caloporteur circule dans la deuxième branche du circuit de liquide caloporteur, - un troisième débit de liquide caloporteur circule dans la cinquième branche du circuit de liquide caloporteur, - un quatrième débit de liquide caloporteur circule dans une partie de la sixième branche du circuit de liquide caloporteur. Optionnellement, le dispositif de chauffage électrique peut être activé. On propose de plus un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit précédemment, selon un septième mode de fonctionnement, dit quatrième mode de chauffage habitacle dans lequel la première vanne six-voies est dans un état dans lequel une combinaison de connexions fluidiques est établie telle que : - la première entrée/sortie de la première vanne six-voies est reliée uniquement à la quatrième entrée/sortie de la première vanne six-voies, - la deuxième entrée/sortie de la première vanne six-voies est obturée, - la troisième entrée/sortie de la première vanne six-voies est reliée uniquement à la sixième entrée/sortie de la première vanne six-voies, - la quatrième entrée/sortie de la première vanne six-voies est reliée uniquement à la première entrée/sortie de la première vanne six-voies, - la cinquième entrée/sortie de la première vanne six-voies est reliée uniquement à la sixième entrée/sortie de la première vanne six-voies, - la sixième entrée/sortie de la première vanne six-voies est reliée à la troisième entrée/sortie de la première vanne six-voies et à la cinquième entrée/sortie de la première vanne six-voies. Selon ce procédé de fonctionnement selon le septième mode de fonctionnement : - le compresseur fait circuler un débit de fluide réfrigérant à haute pression dans le premier échangeur, le détendeur détend le fluide réfrigérant provenant du premier échangeur jusqu’à un état de basse pression, et le fluide réfrigérant à basse pression circule dans le deuxième échangeur, - un premier débit de liquide caloporteur circule dans la première branche et dans la troisième branche du circuit de liquide caloporteur, - un deuxième débit de liquide caloporteur circule dans la deuxième branche du circuit de liquide caloporteur, - un troisième débit de liquide caloporteur circule dans une partie de la sixième branche du circuit de liquide caloporteur, - un quatrième débit de liquide caloporteur circule dans la quatrième branche du circuit de liquide caloporteur. Optionnellement, le dispositif de chauffage électrique peut être activé. Il est également proposé un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit précédemment, selon un huitième mode de fonctionnement, dit cinquième mode de chauffage habitacle dans lequel la première vanne six-voies est dans un état dans lequel une combinaison de connexions fluidiques est établie telle que : - la première entrée/sortie de la première vanne six-voies est reliée à la deuxième entrée/sortie et à la quatrième entrée/sortie de la première vanne six-voies, - la deuxième entrée/sortie de la première vanne six-voies est reliée uniquement à la première entrée/sortie de la première vanne six-voies, - la troisième entrée/sortie de la première vanne six-voies est obturée, - la quatrième entrée/sortie de la première vanne six-voies est reliée uniquement à la première entrée/sortie de la première vanne six-voies, - la cinquième entrée/sortie de la première vanne six-voies est reliée uniquement à la sixième entrée/sortie de la première vanne six-voies, - la sixième entrée/sortie de la première vanne six-voies est reliée uniquement à la cinquième entrée/sortie de la première vanne six-voies. Selon ce procédé de fonctionnement selon le huitième mode de fonctionnement : - le compresseur fait circuler un débit de fluide réfrigérant à haute pression dans le premier échangeur, le détendeur détend le fluide réfrigérant provenant du premier échangeur jusqu’à un état de basse pression, et le fluide réfrigérant à basse pression circule dans le deuxième échangeur, - un premier débit de liquide caloporteur circule dans la première branche du circuit de liquide caloporteur, - un deuxième débit de liquide caloporteur circule dans la deuxième branche et dans la quatrième branche du circuit de liquide caloporteur, - un troisième débit de liquide caloporteur circule dans la cinquième branche du circuit de liquide caloporteur, - un quatrième débit de liquide caloporteur circule dans la troisième branche du circuit de liquide caloporteur. Optionnellement, le dispositif de chauffage électrique peut être activé. Il est en outre proposé un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit précédemment, selon un neuvième mode de fonctionnement, dit mode de chauffage habitacle et refroidissement batterie dans lequel la première vanne six-voies est dans un état dans lequel une combinaison de connexions fluidiques est établie telle que : - la première entrée/sortie de la première vanne six-voies est reliée à la deuxième entrée/sortie et à la quatrième entrée/sortie de la première vanne six-voies, - la deuxième entrée/sortie de la première vanne six-voies est reliée uniquement à la première entrée/sortie de la première vanne six-voies, - la troisième entrée/sortie de la première vanne six-voies est reliée uniquement à la sixième entrée/sortie de la première vanne six-voies, - la quatrième entrée/sortie de la première vanne six-voies est reliée uniquement à la première entrée/sortie de la première vanne six-voies, - la cinquième entrée/sortie de la première vanne six-voies est obturée, - la sixième entrée/sortie de la première vanne six-voies est reliée uniquement à la troisième entrée/sortie de la première vanne six-voies. Selon ce procédé de fonctionnement selon le neuvième mode de fonctionnement : - le compresseur fait circuler un débit de fluide réfrigérant à haute pression dans le premier échangeur, le détendeur détend le fluide réfrigérant provenant du premier échangeur jusqu’à un état de basse pression, et le fluide réfrigérant à basse pression circule dans le deuxième échangeur, - un premier débit de liquide caloporteur circule dans la première branche du circuit de liquide caloporteur, - un deuxième débit de liquide caloporteur circule dans la deuxième branche et dans une partie de la sixième branche du circuit de liquide caloporteur, - un troisième débit de liquide caloporteur circule dans la cinquième branche du circuit de liquide caloporteur, - un quatrième débit de liquide caloporteur circule dans la troisième branche du circuit de liquide caloporteur. Optionnellement, le dispositif de chauffage électrique peut être activé. Il est proposé de plus un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit précédemment, selon un dixième mode de fonctionnement, dit mode de refroidissement conjoint habitacle et batterie, dans lequel la première vanne six-voies est dans un état dans lequel une combinaison de connexions fluidiques est établie telle que : - la première entrée/sortie de la première vanne six-voies est reliée uniquement à la deuxième entrée/sortie de la première vanne six-voies, - la deuxième entrée/sortie de la première vanne six-voies est reliée uniquement à la première entrée/sortie de la première vanne six-voies, - la troisième entrée/sortie de la première vanne six-voies est reliée uniquement à la sixième entrée/sortie de la première vanne six-voies, - la quatrième entrée/sortie de la première vanne six-voies est obturée, - la cinquième entrée/sortie de la première vanne six-voies est reliée uniquement à la sixième entrée/sortie de la première vanne six-voies, - la sixième entrée/sortie de la première vanne six-voies est reliée à la troisième entrée/sortie de la première vanne six-voies et à la cinquième entrée/sortie de la première vanne six-voies. Selon ce procédé de fonctionnement selon le dixième mode de fonctionnement : - le compresseur fait circuler un débit de fluide réfrigérant à haute pression dans le premier échangeur, le détendeur détend le fluide réfrigérant provenant du premier échangeur jusqu’à un état de basse pression, et le fluide réfrigérant à basse pression circule dans le deuxième échangeur, - un premier débit de liquide caloporteur circule dans la première branche et dans la cinquième branche du circuit de liquide caloporteur, - un deuxième débit de liquide caloporteur circule dans la deuxième branche du circuit de liquide caloporteur, - un troisième débit de liquide caloporteur circule dans une partie de la sixième branche du circuit de liquide caloporteur, - un quatrième débit de liquide caloporteur circule dans la quatrième branche du circuit de liquide caloporteur. On propose de plus un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit précédemment, selon un onzième mode de fonctionnement, dit refroidissement batterie passif, dans lequel la première vanne six-voies est dans un état dans lequel une combinaison de connexions fluidique est établie telle que : - la première entrée/sortie de la première vanne six-voies est obturée, - la deuxième entrée/sortie de la première vanne six-voies est reliée uniquement à la troisième entrée/sortie de la première vanne six-voies, - la troisième entrée/sortie de la première vanne six-voies est reliée uniquement à la deuxième entrée/sortie de la première vanne six-voies, - la quatrième entrée/sortie de la première vanne six-voies est obturée, - la cinquième entrée/sortie de la première vanne six-voies est obturée, - la sixième entrée/sortie de la première vanne six-voies est obturée. Selon ce procédé de fonctionnement selon le onzième mode de fonctionnement : - le compresseur est inactif, - un premier débit de liquide caloporteur circule dans la septième branche du circuit de liquide caloporteur, - un deuxième débit de liquide caloporteur circule dans une première partie de la sixième branche du circuit de liquide caloporteur, - un troisième débit de liquide caloporteur circule dans la cinquième branche et dans une deuxième partie de la sixième branche du circuit de liquide caloporteur. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : FIG. 1 est une vue schématique d’un système de conditionnement thermique selon un mode de réalisation, FIG. 2 est une vue schématique du système de conditionnement thermique de la FIG. 1 , fonctionnant suivant un premier mode de fonctionnement, dit premier mode de chauffage habitacle, FIG. 3 est une vue schématique du système de conditionnement thermique de la FIG. 1 , fonctionnant suivant un deuxième mode dit deuxième mode de chauffage habitacle, FIG. 4 est une vue schématique du système de conditionnement thermique de la FIG. 1 , fonctionnant suivant un troisième mode dit premier mode de chauffage conjoint habitacle et batterie, FIG. 5 est une vue schématique du système de conditionnement thermique de la FIG. 1 , fonctionnant suivant un quatrième mode dit deuxième mode de chauffage conjoint habitacle et batterie, FIG. 6 est une vue schématique du système de conditionnement thermique de la FIG. 1 , fonctionnant suivant un cinquième mode dit mode de chauffage batterie, FIG. 7 est une vue schématique du système de conditionnement thermique de la FIG. 1 , fonctionnant suivant un sixième mode dit troisième mode de chauffage habitacle, FIG. 8 est une vue schématique du système de conditionnement thermique de la FIG. 1 , fonctionnant suivant un septième mode dit quatrième mode de chauffage habitacle, FIG. 9 est une vue schématique du système de conditionnement thermique de la FIG. 1 , fonctionnant suivant un huitième mode dit cinquième mode de chauffage habitacle, FIG. 10 est une vue schématique du système de conditionnement thermique de la FIG. 1 , fonctionnant suivant un neuvième mode dit mode de chauffage habitacle et refroidissement batterie, FIG. 11 est une vue schématique du système de conditionnement thermique de la FIG. 1 , fonctionnant suivant un dixième mode dit mode de refroidissement conjoint habitacle et batterie, FIG. 12 est une vue schématique du système de conditionnement thermique de la FIG. 1 , fonctionnant suivant un onzième mode dit refroidissement batterie passif, FIG. 13 est une vue partielle, en perspective, d’une vanne six-voies pouvant équiper le système de conditionnement thermique de la FIG. 1 , FIG. 14 est une vue partielle, en perspective, d’un organe de la vanne six-voies de la FIG. 13 . Afin de faciliter la lecture des figures, les différents éléments ne sont pas nécessairement représentés à l’échelle. Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes références. Certains éléments ou paramètres peuvent être indexés, c'est-à-dire désignés par exemple par premier élément ou deuxième élément, ou encore premier paramètre et second paramètre, etc. Cette indexation a pour but de différencier des éléments ou paramètres similaires, mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément, ou paramètre par rapport à un autre et on peut interchanger les dénominations. De même, les termes primaire, secondaire, tertiaire correspondent à une indexation et peuvent être interchangés. Dans la description qui suit, l’expression " un premier élément en amont d'un deuxième élément " signifie que le premier élément est placé avant le deuxième élément par rapport au sens de circulation, ou de parcours, d'un fluide. De manière analogue, le terme " un premier élément en aval d'un deuxième élément " signifie que le premier élément est placé après le deuxième élément par rapport au sens de circulation, ou de parcours, du fluide considéré. Dans le cas du circuit de fluide réfrigérant, le terme « un premier élément est en amont d’un deuxième élément » signifie que le fluide réfrigérant parcourt successivement le premier élément, puis le deuxième élément, sans passer par le dispositif de compression. Autrement dit, le fluide réfrigérant sort du dispositif de compression, traverse éventuellement ou plusieurs éléments, puis traverse le premier élément, puis le deuxième élément, puis regagne le dispositif de compression, éventuellement après avoir traversé d’autres éléments. L’expression « un deuxième élément est placé entre un premier élément et un troisième élément » signifie que le plus court trajet pour passer du premier élément au troisième élément passe par le deuxième élément. Quand il est précisé qu'un sous-système comporte un élément donné, cela n'exclut pas la présence d'autres éléments dans ce sous-système. Le système de conditionnement thermique 100 qui va être décrit comprend une unité électronique de contrôle 60 recevant des informations de différents capteurs mesurant notamment les caractéristiques du fluide réfrigérant en divers points du circuit. L’unité électronique de contrôle 60 reçoit également des consignes émises par les occupants du véhicule, comme par exemple la température souhaitée à l’intérieur de l’habitacle. L’unité électronique de contrôle 60 peut aussi recevoir des consignes provenant d’autres sous-systèmes électroniques, comme par exemple le système de gestion des batteries de stockage d’énergie électrique. L’unité électronique de contrôle 60 met en œuvre des lois de contrôle permettant le pilotage des différents actionneurs, afin d’assurer le contrôle du système de conditionnement thermique 100 de façon à assurer les consignes reçues. Un dispositif de compression 11, encore appelé compresseur, permet de faire circuler un fluide réfrigérant dans un circuit 10 de circulation de fluide réfrigérant. Le dispositif de compression 11 peut être un compresseur électrique, c'est-à-dire un compresseur dont les pièces mobiles sont entrainées par un moteur électrique. Le dispositif de compression 11 comporte un côté aspiration du fluide réfrigérant à basse pression, encore appelé entrée 11a du dispositif de compression, et un côté refoulement du fluide réfrigérant à haute pression, encore appelé sortie 11b du dispositif de compression 11. Les pièces mobiles internes du compresseur 11 font passer le fluide réfrigérant d’une basse pression côté entrée 11a à une haute pression côté sortie 11b. Après détente dans un ou plusieurs organes de détente et circulation dans au moins une partie du circuit, le fluide réfrigérant revient à l’entrée 11a du compresseur 11 et recommence un nouveau cycle thermodynamique. Le circuit de fluide réfrigérant 10 forme un circuit fermé dans lequel peut circuler le fluide réfrigérant. Le circuit de fluide réfrigérant 10 est étanche lorsque celui-ci est dans un état nominal de fonctionnement, c’est-à-dire sans défaut ou fuite. Le fluide réfrigérant utilisé par le circuit de fluide réfrigérant 10 est ici un fluide naturel, tel le R290 ou le R744. Un fluide réfrigérant chimique tel que le R1234yf, ou le 134a pourrait également être utilisé. Chaque dispositif de détente du fluide réfrigérant, encore appelé détendeur, peut être un détendeur électronique. Dans un détendeur électronique, la section de passage permettant de faire passer le fluide réfrigérant peut être ajustée de manière continue entre une position de fermeture et une position d’ouverture maximale. Pour cela, un module électronique de contrôle du détendeur pilote un moteur électrique qui déplace un obturateur mobile contrôlant la section de passage offerte au fluide réfrigérant. On entend par flux d’air intérieur Fi un flux d’air à destination de l’habitacle du véhicule automobile. Ce flux d’air intérieur Fi peut circuler dans une installation 70 de chauffage, ventilation et/ou climatisation, désignée fréquemment par le terme Anglais « HVAC », pour « Heating, Ventilating and Air Conditioning », et représentée schématiquement sur les différentes figures. Un premier groupe moto-ventilateur 41 est disposé dans l’installation 70 de chauffage, ventilation et/ou climatisation afin d’augmenter si nécessaire le débit du flux d’air intérieur Fi. On entend par flux d’air extérieur Fe un flux d’air qui n’est pas à destination de l’habitacle du véhicule. Autrement dit, ce flux d’air Fe reste à l’extérieur de l’habitacle du véhicule. Un deuxième groupe moto-ventilateur 42 peut être activé afin d’augmenter si nécessaire le débit du flux d’air extérieur Fe. Le débit d’air assuré par le premier ainsi que par le deuxième groupe moto-ventilateur peut être ajusté en temps réel en fonction des besoins d’échanges thermiques, par exemple par l’unité électronique 60 de contrôle du système de conditionnement thermique 100. Le terme « premier échangeur » est équivalent au terme « premier échangeur de chaleur ». Le terme « dispositif d’accumulation » est équivalent au terme « dispositif d’accumulation de fluide réfrigérant ». Le ou les circuits de liquide caloporteur forment également un ou des circuits fermés et étanches dans lesquels un liquide caloporteur peut circuler. On entend par « boucle » un circuit fermé. En partant d’un point initial quelconque d’une boucle et en suivant cette boucle, on revient à ce point initial. Chaque branche comprend exactement une entrée et une sortie. Une branche de dérivation peut relier une boucle et une autre branche de dérivation. Une branche de dérivation peut relier deux autres branches de dérivation. Le réseau formé par les différentes boucles et les différentes branches de dérivation peut être configuré de différentes manières en fonction de la position des différentes vannes présentes, afin de réaliser différents circuits de façon à permettre différents modes de fonctionnement. La FIG. 1 représente schématiquement un système de conditionnement thermique 100. Le système de conditionnement thermique 100 comporte un circuit 20 de liquide caloporteur configuré pour faire circuler un liquide caloporteur. Le circuit 20 de liquide caloporteur comporte : - une première branche 20A, - une deuxième branche 20B. Le système de conditionnement thermique 100 comporte un circuit de fluide réfrigérant 10 configuré pour faire circuler un fluide réfrigérant. Le circuit de fluide réfrigérant 10 comprend successivement selon un sens de circulation du fluide réfrigérant: - un dispositif de compression 11, - un premier échangeur de chaleur 1, agencé conjointement sur la première branche 20A du circuit 20 de liquide caloporteur et sur le circuit de fluide réfrigérant 10 de façon à permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et le liquide caloporteur, - un détendeur 15, - un deuxième échangeur de chaleur 2, agencé conjointement sur la deuxième branche 20B du circuit 20 de liquide caloporteur et sur le circuit de fluide réfrigérant 10 de façon à permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et le liquide caloporteur. Le circuit 20 de liquide caloporteur comprend : - une troisième branche 20C comportant un troisième échangeur de chaleur 3, - une quatrième branche 20D comportant un quatrième échangeur de chaleur 4, - une cinquième branche 20E comportant un cinquième échangeur de chaleur 5, - une sixième branche 20F comportant un sixième échangeur de chaleur 6, chacune des branches 20A, …, 20F s’étendant respectivement entre une première extrémité et une deuxième extrémité, une première vanne six-voies 7 comprenant six entrées/sorties 7A, 7B, 7C, 7D, 7E, 7F, chaque entrée/sortie 7A, 7B, 7C, 7D, 7E, 7F de la première vanne six-voies 7 étant reliée à la première extrémité d’une branche respective parmi les six branches 20A, …, 20F du circuit 20 de liquide caloporteur, une deuxième vanne six-voies 8 comprenant six entrées/sorties 8A, 8B, 8C, 8D, 8E, 8F, chaque entrée/sortie 8A, 8B, 8C, 8D, 8E, 8F de la deuxième vanne six-voies 8 étant reliée à la deuxième extrémité d’une branche respective parmi les six branches 20A, …, 20F du circuit 20 de liquide caloporteur. Chaque vanne six-voies 7,8 est configurée pour : - dans un premier état de chacune des vannes six-voies 7,8, établir une première combinaison de connexions fluidiques entre les entrées/sorties de chaque vanne six-voies 7,8 de façon à former une première configuration du circuit 20 de liquide caloporteur, - dans un deuxième état de chacune des vannes six-voies 7,8, établir une deuxième combinaison de connexions fluidiques entre les entrées/sorties de chaque vanne six-voies 7,8 de façon à former une deuxième configuration du circuit 20 de liquide caloporteur. Le circuit 20 de liquide caloporteur du système de conditionnement thermique 100 comprend seulement deux vannes six-voies. Ces deux vannes six-voies suffisent à réaliser l’ensemble des configurations souhaitées pour permettre les modes de fonctionnement souhaités. L’installation et le contrôle du circuit 20 de liquide caloporteur sont ainsi simplifiés, et son encombrement réduit. On entend par le terme « vanne six-voies » que cette vanne comprend six entrées/sorties distinctes. La première vanne 7 est une vanne six-voies. La première vanne 7 comprend ainsi six entrées/sorties distinctes 7A, 7B, …, 7F. Selon l’exemple illustré, la première vanne 7 six-voies possède exactement six entrées/sorties distinctes 7A, 7B, 7C, 7D, 7E 7F. La deuxième vanne 8 est une vanne six-voies 8. La deuxième vanne 8 comprend six entrées/sorties distinctes 8A, 8B, …, 8F. Selon l’exemple illustré, la deuxième vanne 8 six-voies possède exactement six entrées/sorties distinctes 8A, 8B, 8C, 8D, 8E, 8F. Chaque vanne six-voies 7,8 est configurée pour permettre une circulation de liquide caloporteur entre au moins une de ses entrées/sorties et au moins une autre de ses entrées/sorties. Pour chaque vanne six-voies 7,8, la circulation de liquide caloporteur entre deux entrées/sorties entre lesquelles une communication fluidique est établie peut être bidirectionnelle. Ainsi, selon les modes de fonctionnement, certaines entrées/sorties peuvent être une entrée de liquide caloporteur, ou une sortie de liquide caloporteur. On parlera ainsi d’entrée/sortie. On entend par connexion fluidique entre deux entrées/sorties le fait que ces deux entrées/sorties sont mises en communication fluidique. Autrement dit, un passage interne de la vanne est ouvert entre ces deux entrées/sorties, et le liquide caloporteur peut circuler de l’une à l’autre. Lorsqu’une entrée/sortie et une autre entrée/sortie sont mise en communication fluidique, la circulation de liquide caloporteur peut être bidirectionnelle. Autrement dit, le passage de liquide caloporteur entre une entrée/sortie et une autre entrée/sortie ne comprend aucun élément qui autoriserait une circulation selon un sens d’écoulement et qui interdirait une circulation selon un sens d’écoulement opposé. Le sens de circulation du liquide réfrigérant dans la vanne ne dépend que des conditions extérieures à la vanne. En particulier, le sens de circulation est imposé par la ou les pompes de circulation alimentant l’une ou l’autre des différentes entrées/sorties de la vanne. On entend par combinaison de connexions fluidiques l’ensemble des connexions fluidiques qui sont établies pour un état donné de la vanne six-voies. Par exemple, dans une combinaison donnée, la première entrée/sortie est en communication avec la deuxième entrée/sortie tout en étant isolée des autres entrées/sorties, la troisième entrée/sortie est en communication avec la quatrième entrée/sortie tout en étant isolée des autres entrées/sorties, et la cinquième entrée/sortie est en communication avec la sixième entrée/sortie tout en étant isolée des autres entrées/sorties. Dans un autre exemple de combinaison, la première entrée/sortie est en communication avec la troisième entrée/sortie tout en étant isolée des autres entrées/sorties, la deuxième entrée/sortie est en communication avec la quatrième entrée/sortie tout en étant isolée des autres entrées/sorties, et la troisième entrée/sortie est en communication avec la cinquième entrée/sortie tout en étant isolée des autres entrées/sorties. Chaque vanne six-voies 7,8 comprend un organe de sélection permettant de gérer l’état de chaque entrée/sortie. Chaque entrée/sortie peut ainsi : - soit être mise en communication fluidique avec au moins une autre entrée/sortie, - soit être obturée. On entend par « obturée » que cette entrée/sortie n’est pas mise en communication avec une autre entrée/sortie. Cette entrée/sortie se comporte alors comme une vanne d’arrêt interrompant la circulation de liquide caloporteur. En fonction de la position de l’organe de sélection, la mise en communication des différentes entrées/sorties peut être modifiée. La combinaison des différentes branches du circuit 20 mises en communication peut donc également être modifiée, ce qui permet de réaliser différentes configurations de circuit. L’organe de sélection est un organe mobile. L’organe de sélection peut être commandé par un moteur électrique et un mécanisme d’actionnement. L’organe de sélection permet de sélectivement mettre en communication ou isoler les uns des autres différentes chambres contenant du liquide caloporteur. Chaque vanne six-voies 7,8 peut fonctionner selon un ensemble d’états. Chaque état de l’ensemble d’états établit une combinaison de connexions fluidiques entre les entrées/sorties de la vanne six-voies 7,8 de façon à former une configuration du circuit 20 de liquide caloporteur. A chaque état donné de l’ensemble d’états correspond une combinaison donnée de connexions fluidiques et une configuration associée du circuit 20 de liquide caloporteur. Le système de conditionnement thermique 100 est ici un système de conditionnement thermique pour véhicule automobile. Le premier échangeur 1 peut fonctionner en condenseur de fluide réfrigérant. Le premier échangeur 1 comporte une première section d’échange thermique 1a disposée sur le circuit 10 de fluide réfrigérant et une deuxième section d’échange thermique 1b disposée sur la première branche 20A du circuit 20 de liquide caloporteur. Le premier échangeur 1 est configuré pour permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant dans la première section d’échange thermique 1a et le liquide caloporteur dans la deuxième section d’échange thermique 1b. La première section d’échange thermique 1a du premier échangeur 1 reçoit du fluide réfrigérant gazeux, à haute pression et haute température, provenant du compresseur 11. La chaleur de condensation du fluide réfrigérant est transférée au liquide caloporteur de la deuxième section d’échange thermique 1b. Le deuxième échangeur 2 peut fonctionner en évaporateur de fluide réfrigérant. Le deuxième échangeur 2 comporte une première section d’échange thermique 2a disposée sur le circuit 10 de fluide réfrigérant et une deuxième section d’échange thermique 2b disposée sur la deuxième branche 20B du circuit 20 de liquide caloporteur. Le deuxième échangeur 2 est configuré pour permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant dans la première section d’échange thermique 2a et le liquide caloporteur dans la deuxième section d’échange thermique 2b. La première section d’échange thermique 2a du deuxième échangeur 2 est disposée en aval du détendeur 15 et peut donc recevoir du fluide réfrigérant à basse pression après détente dans le détendeur 15. Le fluide réfrigérant peut s’évaporer complètement ou partiellement dans la première section d’échange thermique 2a, la chaleur de vaporisation étant fournie par le liquide caloporteur de la deuxième section d’échange thermique 2b. Le liquide caloporteur est par exemple un mélange d’eau et de glycol. Selon l’exemple illustré, le circuit de fluide réfrigérant 10 comprend un dispositif d’accumulation 12 disposé en aval du deuxième échangeur 2 et en amont d’une entrée 11a du compresseur 11 de fluide réfrigérant. Le dispositif d’accumulation 12 est un accumulateur. Selon une variante non illustrée, le dispositif d’accumulation 12 est disposé en aval du premier échangeur 1 et en amont du détendeur 15. Le dispositif d’accumulation 12 est alors une bouteille déshydratante. Le circuit de fluide réfrigérant 10 forme une unique boucle de circulation du fluide réfrigérant. Le circuit de fluide réfrigérant 10 est dépourvu de branches de dérivation. Le détendeur 15 est par exemple un détendeur électronique. Le troisième échangeur de chaleur 3 est configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air intérieur Fi à un habitacle d’un véhicule automobile. Le troisième échangeur de chaleur 3 permet de chauffer le flux d’air intérieur Fi, et ainsi de chauffer l’habitacle. Le troisième échangeur de chaleur 3 est disposé dans l’installation 70 de chauffage, ventilation et/ou climatisation du véhicule. Le quatrième échangeur de chaleur 4 est configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air intérieur Fi à un habitacle d’un véhicule automobile. Le quatrième échangeur de chaleur 4 permet de refroidir le flux d’air intérieur Fi, et ainsi de refroidir l’habitacle. Le quatrième échangeur de chaleur 4 est également disposé dans l’installation 70 de chauffage, ventilation et/ou climatisation. Le quatrième échangeur de chaleur 4 est disposé en amont du troisième échangeur de chaleur 3 selon un sens d’écoulement du flux d’air intérieur Fi. Le cinquième échangeur de chaleur 5 est configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air extérieur Fe à un habitacle d’un véhicule automobile. En fonction du mode de fonctionnement sélectionné, le cinquième échangeur de chaleur 5 permet de dissiper de la chaleur dans le flux d’air extérieur Fe, ou de recevoir de la chaleur de ce flux d’air extérieur Fe afin de récupérer de l’énergie thermique. Le cinquième échangeur de chaleur 5 est par exemple disposé dans la face avant du véhicule. Le cinquième échangeur de chaleur 5 peut être disposé juste derrière la calandre du véhicule. Selon l’exemple illustré, le sixième échangeur de chaleur 6 est couplé thermiquement avec un premier élément 25 d’une chaine de traction électrique d’un véhicule automobile. Autrement dit, le sixième échangeur de chaleur 6 est configuré pour échanger de la chaleur avec un premier élément 25 d’une chaine de traction électrique d’un véhicule automobile. Suivant le mode de fonctionnement utilisé, le sixième échangeur de chaleur 6 peut recevoir de la chaleur du premier élément 25 de la chaine de traction, afin de refroidir celui-ci, ou lui fournir de la chaleur afin de le chauffer. Dans l’exemple illustré, le premier élément 25 de la chaine de traction électrique du véhicule comprend une batterie de stockage d’énergie électrique. Le sixième échangeur de chaleur 6-a comprend une paroi d’un carter de l’élément 25 de la chaine de traction électrique. Le liquide caloporteur traversant le sixième échangeur 6-a est en contact avec la paroi du carter. La chaleur dégagée par le fonctionnement de l’élément 25 de la chaine de traction électrique traverse la paroi du carter et est transférée au liquide caloporteur. Selon l’exemple illustré, l’ensemble des combinaisons de connexions fluidiques entre les entrées/sorties de la première vanne six-voies 7 est identique à l’ensemble des combinaisons de connexions fluidiques entre les entrées/sorties de la deuxième vanne six-voies 8. Autrement dit, la première vanne six-voies 7 et la deuxième vanne six-voies 8 permettent les mêmes circulations de liquide caloporteur entre leurs entrées/sorties respectives. Les deux vannes six-voies 7, 8 peuvent ainsi être construite de manière similaire, voire identique, ce qui simplifie la réalisation du système de conditionnement thermique. De plus, le contrôle de chacune des vannes est simplifié. En effet, même un même type de commande peut être appliqué aux deux vannes six-voies 7,8. Une même commande peut également être envoyée en parallèle vers chacune des deux vannes six-voies 7,8. Selon l’exemple illustré, le circuit de liquide caloporteur 20 comprend une septième branche 20G disposée en parallèle de la sixième branche 20F. La septième branche 20G comporte un septième échangeur de chaleur 6-b. Le septième échangeur de chaleur 6-b peut être couplé thermiquement avec un deuxième élément 26 de la chaine de traction électrique du véhicule automobile. Autrement dit, le septième échangeur de chaleur 6-b est configuré pour échanger de la chaleur avec le deuxième élément 26 de la chaine de traction électrique du véhicule automobile. Le deuxième élément 26 de la chaine de traction électrique du véhicule comprend ici un moteur électrique de traction du véhicule. En variante ou de façon complémentaire, le deuxième élément 26 de la chaine de traction électrique du véhicule comprend une unité électronique de contrôle du moteur électrique de traction du véhicule. La septième branche 20G relie un premier point de raccordement C1 disposé sur la sixième branche 20F entre la troisième entrée/sortie 7C de la première vanne six-voies 7 et le sixième échangeur 6-a à un deuxième point de raccordement C2 disposé sur la sixième branche 20F entre le sixième échangeur 6-a et la troisième entrée/sortie 8C de la deuxième vanne six-voies 8. La septième branche 20G est optionnelle. Le circuit de liquide caloporteur 20 comprend plusieurs pompes de circulation. La première branche 20A comprend une première pompe 21 de circulation du liquide caloporteur. La première pompe 21 de circulation est par exemple disposée entre la première entrée/sortie 8A de la deuxième vanne six-voies 8 et le premier échangeur 1. La deuxième branche 20B comprend une deuxième pompe 22 de circulation du liquide caloporteur. La deuxième pompe 22 de circulation est par exemple disposée entre la sixième entrée/sortie 8F de la deuxième vanne six-voies 8 et le deuxième échangeur 2. La septième branche 20G comprend une troisième pompe 23 de circulation du liquide caloporteur. La troisième pompe 23 de circulation est ici disposée entre le septième échangeur de chaleur 6-b et le deuxième point de raccordement C2. Chaque pompe 21, 22, 23 de circulation de liquide caloporteur peut être une pompe à commande électrique. Chacune des pompes de circulation comprend un moteur électrique entrainant un ensemble de pièces mobiles configurées pour aspirer le liquide caloporteur au niveau d’une entrée et pour refouler le liquide caloporteur au niveau d’une sortie. La pompe peut aussi être inactive, c’est à dire n’exercer aucun refoulement de liquide caloporteur, lorsque le moteur électrique n’est pas commandé et est immobile. La première pompe 21 de circulation du liquide caloporteur peut être une pompe monodirectionnelle. La deuxième pompe 22 de circulation du liquide caloporteur peut être une pompe monodirectionnelle. La troisième pompe 23 de circulation du liquide caloporteur peut être une pompe monodirectionnelle. Pour une pompe monodirectionnelle, le sens de circulation du liquide caloporteur est fixe. Le liquide caloporteur est aspiré du côté de l’entrée de la pompe et est refoulé du côté de la sortie de la pompe. L’entrée et la sortie de la pompe ne peuvent pas être interverties sans procéder à une modification du montage. Selon l’exemple illustré, la première branche 20A comporte un dispositif de chauffage électrique 24 configuré pour chauffer le liquide caloporteur. Le dispositif de chauffage électrique 24 permet de compléter l’effet du premier échangeur 1 afin de chauffer le liquide caloporteur. Le dispositif de chauffage électrique 24 permet également d’assurer un chauffage du liquide caloporteur en absence de circulation de fluide réfrigérant dans le circuit 10. Le dispositif de chauffage électrique 24 comprend une résistance électrique qui dissipe de la chaleur lorsqu’elle est parcourue par un courant électrique. La chaleur dissipée est transférée au liquide caloporteur. La puissance thermique fournie peut être contrôlée en contrôlant le courant traversant le dispositif de chauffage électrique 24. Le dispositif de chauffage est inactif, c’est à dire ne fournit aucune chaleur, lorsqu’aucun courant électrique ne circule. Le dispositif de chauffage électrique 24 peut être sélectivement activé ou désactivé, en fonction du mode de fonctionnement. La puissance thermique fournie par le dispositif de chauffage électrique 24 peut être contrôlée en temps réel, par exemple par l’unité de contrôle 60. Le dispositif de chauffage électrique 24 est ici disposé entre le premier échangeur 1 et la première entrée/sortie 7A de la première vanne six-voies 7. Selon un exemple de réalisation du système de conditionnement thermique 100, la première vanne six-voies 7 et la deuxième vanne six-voies 8 sont symétriques l’une de l’autre par rapport à un plan. La première vanne six-voies 7 comprend un corps de vanne. Le corps de vanne de la première vanne six-voies 7 est par exemple un corps de fonderie. En variante, le corps de vanne 31 de la première vanne six-voies 7 peut être en plastique. Le corps de vanne 31 est par exemple moulé. Les entrées/sorties de la première vanne six-voies 7 sont définies par des évidements du corps de vanne 31. La première vanne six-voies 7 comprend un premier obturateur mobile 33 configuré pour sélectivement établir une combinaison de connexions fluidiques entre les entrées/sorties de la première vanne six-voies 7, parmi un ensemble de combinaisons de connexions fluidiques. De même, la deuxième vanne six-voies 8 comprend un corps de vanne. Le corps de vanne 32 de la deuxième vanne six-voies 8 est par exemple un corps de fonderie. En variante, le corps de vanne 32 de la deuxième vanne six-voies 8 peut être en plastique. Le corps de vanne 32 est par exemple moulé. Les entrées/sorties de la deuxième vanne six-voies 8 sont définies par des évidements du corps de vanne. La deuxième vanne six-voies 8 comprend un deuxième obturateur mobile 34 configuré pour sélectivement établir une combinaison de connexions fluidiques entre les entrées/sorties de la deuxième vanne six-voies 8, parmi un ensemble de combinaisons de connexions fluidiques. Le premier obturateur mobile 33 est disposé dans le corps de vanne de la première vanne six-voies 7. Le premier obturateur mobile 33 est par exemple un obturateur rotatif. La première vanne six-voies 7 comprend un premier moteur électrique, non représenté, configuré pour entrainer le premier obturateur mobile 33. Le deuxième obturateur mobile 34 est disposé dans le corps de vanne de la deuxième vanne six-voies 8. Le deuxième obturateur mobile 34 est par exemple un obturateur rotatif. La deuxième vanne six-voies 8 comprend un deuxième moteur électrique, également non représenté, configuré pour entrainer le deuxième obturateur rotatif. Pour chacune des vannes six-voies 7,8, l’obturateur mobile 33, 34 est configuré pour passer d’une position correspondant à une combinaison de connexions fluidiques entre les entrées/sorties de la vanne six-voies 7,8 à une autre position correspondant à une autre combinaison de connexions fluidiques entre les entrées/sorties de la vanne six-voies 7,8. Un déplacement du premier obturateur rotatif 33 d’une première position à une deuxième position permet de passer d’une première combinaison de connexions fluidiques entre les entrées/sorties de la première vanne six-voies 7 à une deuxième combinaison de connexions fluidiques entre les entrées/sorties de la première vanne six-voies 7. De même, un déplacement du deuxième obturateur rotatif 34 d’une première position à une deuxième position permet de passer d’une première combinaison de connexions fluidiques entre les entrées/sorties de la deuxième vanne six-voies 8 à une deuxième combinaison de connexions fluidiques entre les entrées/sorties de la deuxième vanne six-voies 8. Le corps de vanne de la première vanne six-voies 7 et le corps de vanne de la deuxième vanne six-voies 8 sont par exemple symétriques l’un de l’autre par rapport à un plan. La FIG. 13 illustre un exemple de réalisation du système de conditionnement thermique 100 dans lequel la première vanne six-voies 7 et la deuxième vanne six-voies 8 comportent un corps de vanne 30 commun. Le corps de vanne 30 commun aux deux vannes six-voies 7,8 est par exemple un corps de fonderie. Le corps de vanne 30 est de forme sensiblement cylindrique. Un ensemble d’embouts permet de connecter le corps de vanne à un ensemble de durites. Chaque embout peut être connecté à une durite. Chaque embout de connexion forme une entrée/sortie de la première vanne 7 et de la deuxième vanne 8. Sur l’exemple de la FIG. 13 , six embouts correspondant respectivement aux six entrées/sorties 7A, …, 7F de la première vanne 7 sont disposés sur la périphérie d’une première surface axiale du corps de vanne 30. Six autres embouts correspondant respectivement aux six entrées/sorties 8A, …, 8F de la deuxième vanne 8 sont disposés sur la périphérie de la deuxième surface axiale du corps de vanne 30, opposée à la première surface axiale. Les différents embouts n’ont pas été numérotés sur la FIG. 13 . Le premier obturateur mobile 33 et le deuxième obturateur mobile 34 sont symétriques l’un de l’autre par rapport à un plan P. La première vanne six-voies 7 et la deuxième vanne six-voies 8 possèdent par exemple un moteur électrique commun configuré pour entrainer conjointement le premier obturateur mobile 33 et le deuxième obturateur mobile 34. Le premier obturateur mobile 33 et le deuxième obturateur mobile 34 peuvent posséder un arbre de commande 37 commun. La première vanne six-voies 7 et la deuxième vanne six-voies 8 possèdent par exemple un moteur électrique commun configuré pour entrainer l’arbre de rotation 37 commun au premier obturateur rotatif 33 et au deuxième obturateur rotatif 34. Le premier obturateur rotatif 33 et le deuxième obturateur rotatif 34 sont par exemple en plastique. Par exemple, le premier obturateur rotatif 33 et le deuxième obturateur rotatif 34 sont obtenus par moulage. La FIG. 14 représente un mode de réalisation dans lequel le premier obturateur rotatif 33 et le deuxième obturateur rotatif 34 forment un ensemble monobloc 35. Sur la FIG. 14 , l’obturateur rotatif 35 formant à la fois le premier obturateur rotatif 33 et le deuxième obturateur rotatif 34, est désassemblé du corps de vanne 30. L’obturateur rotatif 35 est symétrique par rapport au plan P. L’obturateur rotatif 35 comprend des lumières 38, permettant de mettre en communication différentes chambres du corps de vanne 30. Le système de conditionnement thermique 100 peut fonctionner sélectivement selon de nombreux modes de fonctionnement. On décrira maintenant différents modes de fonctionnement parmi l’ensemble des modes de fonctionnement possibles. Ces modes de fonctionnement sont illustrés sur les figures 2 à 12. On entend, par l’expression « une entrée/sortie est reliée à une autre entrée/sortie » le fait qu’une connexion fluidique est établie entre les deux entrées/sorties. La circulation peut se faire dans les deux sens de circulation, en fonction du sens de refoulement imposé par la pompe de circulation active sur la partie de circuit comportant les entrées/sorties concernées. On entend, par l’expression « une entrée/sortie est obturée » le fait qu’aucune connexion fluidique n’est établie avec une autre entrée/sortie. Autrement dit, l’entrée/sortie concernée agit comme une vanne d’arrêt interdisant la circulation du liquide caloporteur. Lors du fonctionnement du système de conditionnement thermique 100 selon les modes de fonctionnement décrits, la combinaison de connexions fluidiques établie entre les entrées/sorties de la première vanne six-voies 7 est identique à la combinaison de connexions fluidiques établie entre les entrées/sorties de la deuxième vanne six-voies 8. La FIG. 2 illustre un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique 100 tel que décrit précédemment, selon un premier mode de fonctionnement, dit premier mode de chauffage habitacle. Dans ce premier mode de fonctionnement : La première vanne six-voies 7 est dans un état dans lequel une combinaison de connexions fluidiques est établie telle que : - la première entrée/sortie 7A de la première vanne six-voies 7 est reliée uniquement à la quatrième entrée/sortie 7D de la première vanne six-voies 7, - la deuxième entrée/sortie 7B de la première vanne six-voies 7 est reliée uniquement à la sixième entrée/sortie 7F de la première vanne six-voies 7, - la troisième entrée/sortie 7C de la première vanne six-voies 7 est obturée, - la quatrième entrée/sortie 7D de la première vanne six-voies 7 est reliée uniquement à la première entrée/sortie 7A de la première vanne six-voies 7, - la cinquième entrée/sortie 7E de la première vanne six-voies 7 est obturée, - la sixième entrée/sortie 7F de la première vanne six-voies 7 est reliée uniquement à la deuxième entrée/sortie 7B de la première vanne six-voies 7. De même, selon ce premier mode de fonctionnement, dit premier mode de chauffage habitacle, la deuxième vanne six-voies 8 est dans un état dans lequel une combinaison de connexions fluidiques est établie telle que : - la première entrée/sortie 8A de la deuxième vanne six-voies 8 est reliée uniquement à la quatrième entrée/sortie 8D de la deuxième vanne six-voies 8, - la deuxième entrée/sortie 8B de la deuxième vanne six-voies 8 est reliée uniquement à la sixième entrée/sortie 8F de la deuxième vanne six-voies 8, - la troisième entrée/sortie 8C de la deuxième vanne six-voies 8 est obturée, - la quatrième entrée/sortie 8D de la deuxième vanne six-voies 8 est reliée uniquement à la première entrée/sortie 8A de la deuxième vanne six-voies 8, - la cinquième entrée/sortie 8E de la deuxième vanne six-voies 8 est obturée, - la sixième entrée/sortie 8F de la deuxième vanne six-voies 8 est reliée uniquement à la deuxième entrée/sortie 8B de la deuxième vanne six-voies 8. Selon ce procédé de fonctionnement selon le premier mode de fonctionnement : - le compresseur 11 fait circuler un débit Qr de fluide réfrigérant à haute pression dans le premier échangeur 1, le détendeur 15 détend le fluide réfrigérant provenant du premier échangeur 1 jusqu’à un état de basse pression, et le fluide réfrigérant à basse pression circule dans le deuxième échangeur 2, - un premier débit QL1 de liquide caloporteur circule dans la première branche 20A et dans la troisième branche 20C du circuit 20 de liquide caloporteur, - un deuxième débit QL2 de liquide caloporteur circule dans la deuxième branche 20B et dans la cinquième branche 20E du circuit 20 de liquide caloporteur. Selon le premier mode de fonctionnement : Le compresseur 11 est activé. Un débit Qr de fluide réfrigérant circule dans le compresseur 11 où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur 1 où il cède de la chaleur au liquide caloporteur circulant dans la première branche 20A, dans le détendeur 15 où il subit une détente et passe à basse pression, dans le deuxième échangeur de chaleur 2 où il reçoit de la chaleur du liquide caloporteur circulant dans la deuxième branche 20B, puis circule dans le dispositif d’accumulation 12 et retourne à l’entrée 11a du compresseur 11, bouclant ainsi le cycle thermodynamique. La première pompe 21 de circulation est activée. Un premier débit QL1 de liquide caloporteur circule dans la première branche 20A, dans le premier échangeur 1 où le liquide caloporteur reçoit de la chaleur du fluide réfrigérant, puis parcourt la première vanne six-voies 7, puis circule dans la troisième branche 20C, dans le troisième échangeur 3 où le liquide caloporteur cède de la chaleur au flux d’air intérieur Fi, puis parcourt la deuxième vanne six-voies 8 et regagne la première branche 20A. La deuxième pompe 22 de circulation est activée. Un deuxième débit QL2 de liquide caloporteur circule dans la deuxième branche 20B, dans le deuxième échangeur 2 où le liquide caloporteur cède de la chaleur au fluide réfrigérant, puis parcourt la première vanne six-voies 7, puis circule dans la cinquième branche 20E, dans le cinquième échangeur 5 où le liquide caloporteur reçoit de la chaleur du flux d’air extérieur Fe, puis parcourt la deuxième vanne six-voies 8 et regagne la deuxième branche 20B. Le premier débit QL1 de liquide caloporteur est refoulé par la première pompe 21 dans la première branche 20A, circule dans le premier échangeur 1, et rejoint la première entrée/sortie 7A de la première vanne 7. Ce débit QL1 de liquide caloporteur ressort de la première vanne 7 par la quatrième entrée/sortie 7D, circule ensuite dans la troisième branche 20C, traverse le troisième échangeur 3 dans lequel il réchauffe le flux d’air intérieur Fi, et rejoint la quatrième entrée/sortie 8D de la deuxième vanne 8. Le débit QL1 de liquide caloporteur ressort de la deuxième vanne 8 par la première entrée/sortie 8A et regagne la première branche 20A. La première branche 20A, la portion de la première vanne 7 reliant la première entrée/sortie 7A à la quatrième entrée/sortie 7D, la troisième branche 20C et la portion de la deuxième vanne 8 reliant la quatrième entrée/sortie 7D à la première entrée/sortie 7A forment une première boucle de circulation de liquide caloporteur. Le deuxième débit QL2 de liquide caloporteur est refoulé par la deuxième pompe 22, circule dans la deuxième branche 20B, circule dans le deuxième échangeur 2, et rejoint la sixième entrée/sortie 7F de la première vanne 7. Ce débit QL2 de liquide caloporteur ressort de la première vanne 7 par la deuxième entrée/sortie 7B, circule ensuite dans la cinquième branche 20E, traverse le cinquième échangeur 5 en étant réchauffé par le flux d’air extérieur Fe, et rejoint la deuxième entrée/sortie 8B de la deuxième vanne 8. Le débit QL2 de liquide caloporteur ressort de la deuxième vanne 8 par la sixième entrée/sortie 8F et regagne la deuxième branche 20B où il rejoint la deuxième pompe 22. La deuxième branche 20B, la portion de la première vanne 7 reliant la sixième entrée/sortie 7F à la deuxième entrée/sortie 7B, la cinquième branche 20E et la portion de la deuxième vanne 8 reliant la deuxième entrée/sortie 8B à la sixième entrée/sortie 8F forment une deuxième boucle de circulation de liquide caloporteur, indépendante de la première boucle de circulation. L’énergie thermique fournie au fluide réfrigérant par le compresseur 11 et l’énergie thermique extraite du flux d’air extérieur Fe contribuent toutes les deux à chauffer le flux d’air intérieur Fi et ainsi l’habitacle du véhicule. La troisième pompe de circulation 23 est inactive. La cinquième entrée/sortie 7E, 8E de chaque vanne 7,8 est obturée. La troisième entrée/sortie 7C, 8C de chaque vanne 7,8 est également obturée. Il n’y a pas de circulation de liquide caloporteur dans la quatrième branche 20D, ni dans la sixième branche 20F, ni à fortiori dans la septième branche 20G. Le quatrième échangeur 4, le sixième échangeur 6-a et le septième échangeur 6-b ne sont pas parcourus par un débit de liquide caloporteur et ne contribuent pas aux échanges thermiques. A un instant donné la première vanne six-voies 7 et la deuxième vanne six-voies 8 établissent la même combinaison de connexions fluidiques entre leurs entrées/sorties respectives. Cette combinaison est spécifique à un mode de fonctionnement donné. Une modification de la combinaison de connexions fluidiques établies permet de changer de mode de fonctionnement. Autrement dit, un passage d’un mode de fonctionnement à un autre mode de fonctionnement est réalisé en passant d’une combinaison de connexions fluidiques à une autre combinaison de connexions fluidiques, c’est-à-dire en passant d’un état des vannes six-voies à un autre état des vannes six-voies La FIG. 3 illustre un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique 100 tel que décrit précédemment, selon un deuxième mode de fonctionnement, dit deuxième mode de chauffage habitacle. Dans ce deuxième mode de fonctionnement : La première vanne six-voies 7 est dans un état dans lequel une combinaison de connexions fluidiques est établie telle que : - la première entrée/sortie 7A de la première vanne six-voies 7 est reliée uniquement à la quatrième entrée/sortie 7D de la première vanne six-voies 7, - la deuxième entrée/sortie 7B de la première vanne six-voies 7 est obturée, - la troisième entrée/sortie 7C de la première vanne six-voies 7 est reliée uniquement à la sixième entrée/sortie 7F de la première vanne six-voies 7, - la quatrième entrée/sortie 7D de la première vanne six-voies 7 est reliée uniquement à la première entrée/sortie 7A de la première vanne six-voies 7, - la cinquième entrée/sortie 7E de la première vanne six-voies 7 est obturée, - la sixième entrée/sortie 7F de la première vanne six-voies 7 est reliée uniquement à la troisième entrée/sortie 7C de la première vanne six-voies 7. Pour chacun des modes de fonctionnement proposés, la combinaison de connexions fluidiques de la deuxième vanne six-voies 8 est identique à la combinaison de connexions fluidiques de la première vanne six-voies 7 et ne sera formulée que pour le premier mode de fonctionnement déjà décrit. Pour chaque mode de fonctionnement, l’intitulé détaillé de la combinaison formée pour la deuxième vanne six-voies 8 est obtenu en remplaçant le terme « première vanne 7 » par le terme « deuxième vanne 8 », et en remplaçant les entrées 7A, …, 7F respectivement par les entrées 8A, …, 8F. Selon ce procédé de fonctionnement selon le deuxième mode de fonctionnement : - le compresseur 11 fait circuler un débit de fluide réfrigérant Qr à haute pression dans le premier échangeur 1, le détendeur 15 détend le fluide réfrigérant provenant du premier échangeur 1 jusqu’à un état de basse pression, et le fluide réfrigérant à basse pression circule dans le deuxième échangeur 2, - un premier débit QL1 de liquide caloporteur circule dans la première branche 20A et dans la troisième branche 20C du circuit 20 de liquide caloporteur, - un deuxième débit QL2 de liquide caloporteur circule dans la deuxième branche 20B et dans la sixième branche 20F du circuit 20 de liquide caloporteur. Le compresseur 11 est activé. La circulation du fluide réfrigérant est la même que pour le fonctionnement selon le premier mode de fonctionnement, et ne sera pas décrite à nouveau. La première pompe 21 de circulation est activée. Un premier débit QL1 de liquide caloporteur circule dans la première branche 20A, dans le premier échangeur 1 où le liquide caloporteur reçoit de la chaleur du fluide réfrigérant, puis parcourt la première vanne six-voies 7, puis circule dans la troisième branche 20C, dans le troisième échangeur 3 où le liquide caloporteur cède de la chaleur au flux d’air intérieur Fi, puis parcourt la deuxième vanne six-voies 8 et regagne la première branche 20A. La deuxième pompe 22 de circulation est activée. Un deuxième débit QL2 de liquide caloporteur circule dans la deuxième branche 20B, dans le deuxième échangeur 2 où le liquide caloporteur cède de la chaleur au fluide réfrigérant, puis parcourt la première vanne six-voies 7, puis circule dans la sixième branche 20F, se divise au niveau du premier point de raccordement C1 entre un débit circulant dans le sixième échangeur 6-a et un débit complémentaire circulant en parallèle dans le septième échangeur 6-b. Au niveau du sixième échangeur 6-a et du septième échangeur 6-b, le liquide caloporteur reçoit de la chaleur, respectivement du premier élément 25 de la chaine de traction et du deuxième élément 26 de la chaine de traction. Les deux débits circulant en parallèle se rejoignent au niveau du deuxième point de raccordement C2 et reforme le deuxième débit QL2, qui parcourt la deuxième vanne six-voies 8 et regagne la deuxième branche 20B. La troisième pompe 23 de circulation est activée. Le premier débit QL1 de liquide caloporteur est refoulé par la première pompe 21, circule dans la première branche 20A, circule dans le premier échangeur 1, et rejoint la première entrée/sortie 7A de la première vanne 7. Ce débit QL1 de liquide caloporteur ressort de la première vanne 7 par la quatrième entrée/sortie 7D, circule ensuite dans la troisième branche 20C, traverse le troisième échangeur 3 en réchauffant le flux d’air intérieur Fi, et rejoint la quatrième entrée/sortie 8D de la deuxième vanne 8. Le débit QL1 de liquide caloporteur ressort de la deuxième vanne 8 par la première entrée/sortie 8A et regagne la première branche 20A. La première branche 20A, la troisième branche 20C, et les portions de la première vanne 7 et de la deuxième vanne 8 faisant jonction entre ces branches forment une première boucle de circulation de liquide caloporteur. Le deuxième débit QL2 de liquide caloporteur est refoulé par la deuxième pompe 22, circule dans la deuxième branche 20B, circule dans le deuxième échangeur 2, et rejoint la sixième entrée/sortie 7F de la première vanne 7. Ce débit QL2 de liquide caloporteur ressort par la troisième entrée/sortie 7C de la première vanne 7, circule ensuite dans la sixième branche 20F, se divise et circule en parallèle dans le sixième échangeur 6-a et le septième échangeur 6-b en étant réchauffé par les pertes thermiques de la chaine de traction, et rejoint la troisième entrée/sortie 8C de la deuxième vanne 8. Le débit QL2 de liquide caloporteur ressort de la deuxième vanne 8 par la sixième entrée/sortie 8F et regagne la deuxième branche 20B. La deuxième branche 20B, la sixième branche 20F et les portions de la première vanne 7 et de la deuxième vanne 8 faisant jonction entre ces branches forment une deuxième boucle de circulation de liquide caloporteur, indépendante de la première boucle de circulation. La deuxième entrée/sortie 7B, 8B de chaque vanne 7,8 est obturée. La cinquième entrée/sortie 7E, 8E de chaque vanne 7,8 est également obturée. Il n’y a pas de circulation de liquide caloporteur dans la quatrième branche 20D, ni dans la cinquième branche 20E. L’énergie thermique fournie au fluide réfrigérant par le compresseur 11 et l’énergie thermique récupérée de la chaine de traction contribuent toutes les deux à chauffer le flux d’air intérieur Fi et ainsi l’habitacle du véhicule. Ni le quatrième échangeur 4 ni le cinquième échangeur 5 ne sont parcourus par un débit de liquide caloporteur, et ils ne contribuent pas aux échanges thermiques au sein du système de conditionnement thermique 100. La FIG. 4 illustre un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique 100 tel que décrit précédemment, selon un troisième mode de fonctionnement, dit premier mode de chauffage conjoint habitacle et batterie. Dans ce troisième mode de fonctionnement : La première vanne six-voies 7 est dans un état dans lequel une combinaison de connexions fluidiques est établie telle que : - la première entrée/sortie 7A de la première vanne six-voies 7 est reliée uniquement à la quatrième entrée/sortie 7D de la première vanne six-voies 7, - la deuxième entrée/sortie 7B de la première vanne six-voies 7 est obturée, - la troisième entrée/sortie 7C de la première vanne six-voies 7 est obturée, - la quatrième entrée/sortie 7D de la première vanne six-voies 7 est reliée uniquement à la première entrée/sortie 7A de la première vanne six-voies 7, - la cinquième entrée/sortie 7E de la première vanne six-voies 7 est reliée uniquement à la sixième entrée/sortie 7F de la première vanne six-voies 7, - la sixième entrée/sortie 7F de la première vanne six-voies 7 est reliée uniquement à la cinquième entrée/sortie 7E de la première vanne six-voies 7. Selon ce procédé de fonctionnement selon le troisième mode de fonctionnement : - le compresseur 11 fait circuler un débit de fluide réfrigérant Qr à haute pression dans le premier échangeur 1, le détendeur 15 détend le fluide réfrigérant provenant du premier échangeur 1 jusqu’à un état de basse pression, et le fluide réfrigérant à basse pression circule dans le deuxième échangeur 2, - un premier débit QL1 de liquide caloporteur circule dans la première branche 20A et dans la troisième branche 20C du circuit 20 de liquide caloporteur, - un deuxième débit QL2 de liquide caloporteur circule dans la deuxième branche 20B et dans la quatrième branche 20D du circuit 20 de liquide caloporteur, - un troisième débit QL3 de liquide caloporteur circule dans la septième branche 20G et dans une partie de la sixième branche 20F du circuit 20 de liquide caloporteur. Le compresseur 11 est activé. La circulation du fluide réfrigérant est la même que pour le fonctionnement selon le premier mode de fonctionnement, et ne sera pas décrite à nouveau. De même, la circulation du premier débit QL1 de liquide caloporteur dans la première branche 20A et la troisième branche 20C est la même que pour le premier et le deuxième mode de fonctionnement et ne sera pas décrite à nouveau. La deuxième pompe 22 de circulation est activée. Un deuxième débit QL2 de liquide caloporteur circule dans la deuxième branche 20B, dans le deuxième échangeur 2 où le liquide caloporteur cède de la chaleur au fluide réfrigérant, puis parcourt la première vanne six-voies 7, puis circule dans la quatrième branche 20D, dans le quatrième échangeur 4 où il reçoit de la chaleur du flux d’air intérieur Fi, puis parcourt la deuxième vanne six-voies 8 et regagne la deuxième branche 20B. La troisième pompe 23 de circulation est activée. Un troisième débit QL3 de liquide caloporteur circule dans la septième branche 20G, circule dans une portion de la sixième branche 20F du deuxième point de raccordement C2 vers le premier point de raccordement C1, en traversant le sixième échangeur 6-a, rejoint la septième branche 20G et circule dans le septième échangeur 6-b. Le liquide caloporteur reçoit de la chaleur au niveau du septième échangeur 6-b et cède de la chaleur au niveau du sixième échangeur 6-a. La première branche 20A, la partie de la première vanne 7 reliant la première entrée/sortie 7A à la quatrième entrée/sortie 7D, la troisième branche 20C, et la partie de la deuxième vanne 8 reliant la quatrième entrée/sortie 8D à la première entrée/sortie 8A forment une première boucle de circulation, dans laquelle circule le premier débit QL1 de liquide caloporteur. La deuxième branche 20B, la partie de la première vanne 7 reliant la sixième entrée/sortie 7F à la cinquième entrée/sortie 7E, la quatrième branche 20D, et la partie de la deuxième vanne 8 reliant la cinquième entrée/sortie 8E à la sixième entrée/sortie 8F forment une deuxième boucle de circulation, dans laquelle circule le deuxième débit QL2 de liquide caloporteur. La septième branche 20G et la portion de sixième branche 20F reliant le premier point de raccordement C1 et le deuxième point de raccordement C2 forment une troisième boucle de circulation, dans laquelle circule le troisième débit QL3 de liquide caloporteur. Les trois boucles de circulation sont indépendantes. L’énergie thermique fournie au fluide réfrigérant par le compresseur 11 permet de chauffer le flux d’air intérieur Fi et ainsi l’habitacle du véhicule. Le flux d’air Fi est également refroidi au niveau du quatrième échangeur 4, ce qui permet de déshumidifier le flux d’air intérieur Fi. Les pertes thermiques résultant du fonctionnement du deuxième élément 26 de la chaine de traction permettent de réchauffer le premier élément 25 de la chaine de traction. La deuxième entrée/sortie 7B, 8B de chaque vanne 7,8 est obturée. La troisième entrée/sortie 7C, 8C de chaque vanne 7,8 est également obturée. Il n’y a pas de circulation de liquide caloporteur dans la cinquième branche 20E, ni dans la portion de sixième branche 20F reliant la troisième entrée 7C, 8C et respectivement le premier point de raccordement C1 et le deuxième point de raccordement C2. Le cinquième échangeur 5 n’est pas parcouru par un débit de liquide caloporteur et ne participe pas aux échanges thermiques au sein du système de conditionnement thermique 100. La FIG. 5 illustre un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique 100 tel que décrit précédemment, selon un quatrième mode de fonctionnement, dit deuxième mode de chauffage conjoint habitacle et batterie. Dans ce quatrième mode de fonctionnement : La première vanne six-voies 7 est dans un état dans lequel une combinaison de connexions fluidiques est établie telle que : - la première entrée/sortie 7A de la première vanne six-voies 7 est reliée à la troisième entrée/sortie 7C de la première vanne six-voies 7 et à la quatrième entrée/sortie 7D de la première vanne six-voies 7, - la deuxième entrée/sortie 7B de la première vanne six-voies 7 est obturée, - la troisième entrée/sortie 7C de la première vanne six-voies 7 est reliée uniquement à la première entrée/sortie 7A de la première vanne six-voies 7, - la quatrième entrée/sortie 7D de la première vanne six-voies 7 est reliée uniquement à la première entrée/sortie 7A de la première vanne six-voies 7, - la cinquième entrée/sortie 7E de la première vanne six-voies 7 est reliée uniquement à la sixième entrée/sortie 7F de la première vanne six-voies 7, - la sixième entrée/sortie 7F de la première vanne six-voies 7 est reliée uniquement à la cinquième entrée/sortie 7E de la première vanne six-voies 7. Selon ce procédé de fonctionnement selon le quatrième mode de fonctionnement : - le compresseur 11 fait circuler un débit de fluide réfrigérant Qr à haute pression dans le premier échangeur 1, le détendeur 15 détend le fluide réfrigérant provenant du premier échangeur 1 jusqu’à un état de basse pression, et le fluide réfrigérant à basse pression circule dans le deuxième échangeur 2, - un premier débit QL1 de liquide caloporteur circule dans la première branche 20A du circuit 20 de liquide caloporteur, - un deuxième débit QL2 de liquide caloporteur circule dans la deuxième branche 20B du circuit 20 de liquide caloporteur et dans la quatrième branche 20D, - un troisième débit QL3 de liquide caloporteur circule dans une partie de la sixième branche 20F, - un quatrième débit QL4 de liquide caloporteur circule dans la troisième branche 20C. Le compresseur 11 est activé. La circulation du fluide réfrigérant est la même que pour le fonctionnement selon notamment le premier mode de fonctionnement, et ne sera pas décrite à nouveau. De même, la circulation du deuxième débit QL2 de liquide caloporteur dans la deuxième branche 20B et la quatrième branche 20D est la même que pour le troisième mode de fonctionnement et ne sera pas décrite à nouveau. La deuxième pompe 22 de circulation est activée. La première pompe 21 de circulation est activée. Un premier débit QL1 de liquide caloporteur circule dans la première branche 20A, dans le premier échangeur 1 où le liquide caloporteur reçoit de la chaleur du fluide réfrigérant, puis rejoint la première vanne six-voies 7. A l’intérieur de la première vanne 7, le premier débit QL1 se divise entre un troisième débit QL3 qui ressort par la troisième entrée/sortie 7C, et un quatrième débit QL4 qui ressort par la quatrième entrée/sortie 7D. Le troisième débit QL3 circule dans la sixième branche 20F, se divise au niveau du premier point de raccordement C1 entre un débit circulant dans le sixième échangeur 6-a et un débit complémentaire circulant en parallèle dans le septième échangeur 6-b. Au niveau du sixième échangeur 6-a et du septième échangeur 6-b, le liquide caloporteur cède de la chaleur, respectivement au premier élément 25 de la chaine de traction et au deuxième élément 26 de la chaine de traction. Les deux débits circulant en parallèle se rejoignent au niveau du deuxième point de raccordement C2 et reforment le troisième débit QL3, qui parcourt la deuxième vanne six-voies 8 et regagne la première branche 20A. La troisième pompe 23 de circulation est activée. Le quatrième débit QL4 circule dans la troisième branche 20C, dans le troisième échangeur 3 où le liquide caloporteur cède de la chaleur au flux d’air intérieur Fi, puis parcourt la deuxième vanne six-voies 8 et regagne également la première branche 20A. Le troisième débit QL3 et le quatrième débit QL4 se rejoignent dans la deuxième vanne 8 et reforment le premier débit QL1, qui sort de la deuxième vanne 8 par la première entrée/sortie 8A, et regagne la première pompe 21 puis le premier échangeur 1. L’énergie thermique fournie au fluide réfrigérant par le compresseur 11 permet de chauffer conjointement le flux d’air intérieur Fi et les deux éléments 25, 26 de la chaine de traction du véhicule. Comme pour le quatrième mode de fonctionnement, le flux d’air Fi est également refroidi au niveau du quatrième échangeur 4, ce qui permet de déshumidifier le flux d’air intérieur Fi en plus de le réchauffer. La deuxième entrée/sortie 7B, 8B de chaque vanne 7,8 est obturée. Il n’y a pas de circulation de liquide caloporteur dans la cinquième branche 20E, le cinquième échangeur 5 n’est donc pas parcouru par un débit de liquide caloporteur. Le cinquième échangeur 5 est donc thermiquement inactif. La FIG. 6 illustre un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique 100 tel que décrit précédemment, selon un cinquième mode de fonctionnement, dit mode de chauffage batterie. Dans ce cinquième mode de fonctionnement : La première vanne six-voies 7 est dans un état dans lequel une combinaison de connexions fluidiques est établie telle que : - la première entrée/sortie 7A de la première vanne six-voies 7 est reliée uniquement à la troisième entrée/sortie 7C de la première vanne six-voies 7, - la deuxième entrée/sortie 7B de la première vanne six-voies 7 est obturée, - la troisième entrée/sortie 7C de la première vanne six-voies 7 est reliée uniquement à la première entrée/sortie 7A de la première vanne six-voies 7, - la quatrième entrée/sortie 7D de la première vanne six-voies 7 est obturée, - la cinquième entrée/sortie 7E de la première vanne six-voies 7 est obturée, - la sixième entrée/sortie 7F de la première vanne six-voies 7 est obturée. Selon ce procédé de fonctionnement selon le cinquième mode de fonctionnement : - le compresseur 11 fait circuler un débit de fluide réfrigérant Qr à haute pression dans le premier échangeur 1, le détendeur 15 détend le fluide réfrigérant provenant du premier échangeur 1 jusqu’à un état de basse pression, et le fluide réfrigérant à basse pression circule dans le deuxième échangeur 2, - un premier débit QL1 de liquide caloporteur circule dans la première branche 20A et dans une partie de la sixième branche 20F du circuit 20 de liquide caloporteur. Optionnellement, le dispositif de chauffage électrique 24 peut être activé. Optionnellement, un débit du flux d’air intérieur Fi peut être nul. Pour cela, le premier groupe moto-ventilateur 41 peut être arrêté. La circulation de liquide caloporteur dans le circuit 20 diffère du quatrième mode de fonctionnement par le fait qu’il n’y a pas de circulation de liquide caloporteur dans la deuxième branche 20B, ni dans la troisième branche 20C, ni dans la quatrième branche 20D. La deuxième pompe 22 est inactive. Le deuxième échangeur 2, le troisième échangeur 3 et le quatrième échangeur 4 ne participent pas aux échanges thermiques. Le compresseur 11 est activé. Un débit Qr de fluide réfrigérant circule dans le compresseur 11 où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur 1 où il cède de la chaleur au liquide caloporteur, dans le détendeur 15 où il subit une détente et passe à basse pression, dans le deuxième échangeur de chaleur 2 sans céder de chaleur au liquide caloporteur, circule dans le dispositif d’accumulation 12 et retourne à l’entrée 11a du compresseur 11. Le fluide réfrigérant décrit ici un cycle dit cycle triangulaire. L’énergie thermique fournie au fluide réfrigérant par le compresseur 11 permet de chauffer les deux éléments 25, 26 de la chaine de traction du véhicule. Lorsque le débit du flux d’air intérieur Fi est nul, seuls les deux éléments 25, 26 sont chauffés. Lorsque le débit du flux d’air intérieur Fi n’est pas nul, le flux d’air intérieur Fi est conjointement chauffé. Le débit du flux d’air intérieur Fi peut être contrôlé au moyen du premier groupe moto-ventilateur 41 ou au moyen d’un volet mobile, non représenté. Le premier groupe moto-ventilateur 41 est maintenu dans un état inactif pour obtenir un débit nul du flux d’air intérieur Fi.Le cinquième échangeur 5 n’est pas parcouru par un débit de liquide caloporteur, et est donc thermiquement inactif. Lorsque le dispositif de chauffage électrique 24 est activé, cette activation permet d’augmenter la quantité de chaleur fournie au liquide caloporteur circulant dans la première branche 20A. Le premier débit QL1 de liquide caloporteur provenant de la troisième entrée/sortie 7C circule dans la sixième branche 20F jusqu’au premier point de raccordement C1, où le débit QL1 se divise entre un deuxième débit QL2 qui circule dans le sixième échangeur 6-a et un troisième débit qui circule dans la septième branche 20G et le septième échangeur 6-b. Le deuxième débit QL2 et le troisième débit QL3 se rassemblent au niveau du deuxième point de raccordement C2 et forment le premier débit QL1. La FIG. 7 illustre un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique 100 tel que décrit précédemment, selon un sixième mode de fonctionnement, dit troisième mode de chauffage habitacle. Dans ce sixième mode de fonctionnement : La première vanne six-voies 7 est dans un état dans lequel une combinaison de connexions fluidiques est établie telle que : - la première entrée/sortie 7A de la première vanne six-voies 7 est reliée uniquement à la quatrième entrée/sortie 7D de la première vanne six-voies 7, - la deuxième entrée/sortie 7B de la première vanne six-voies 7 est reliée uniquement à la sixième entrée/sortie 7F de la première vanne six-voies 7, - la troisième entrée/sortie 7C de la première vanne six-voies 7 est reliée uniquement à la sixième entrée/sortie 7F de la première vanne six-voies 7, - la quatrième entrée/sortie 7D de la première vanne six-voies 7 est reliée uniquement à la première entrée/sortie 7A de la première vanne six-voies 7, - la cinquième entrée/sortie 7E de la première vanne six-voies 7 est obturée, - la sixième entrée/sortie 7F de la première vanne six-voies 7 est reliée à la deuxième entrée/sortie 7B de la première vanne six-voies 7 et à la troisième entrée/sortie 7C de la première vanne six-voies 7. Selon ce procédé de fonctionnement selon le sixième mode de fonctionnement : - le compresseur 11 fait circuler un débit de fluide réfrigérant Qr à haute pression dans le premier échangeur 1, le détendeur 15 détend le fluide réfrigérant provenant du premier échangeur 1 jusqu’à un état de basse pression, et le fluide réfrigérant à basse pression circule dans le deuxième échangeur 2, - un premier débit QL1 de liquide caloporteur circule dans la première branche 20A et dans la troisième branche 20C du circuit 20 de liquide caloporteur, - un deuxième débit QL2 de liquide caloporteur circule dans la deuxième branche 20B du circuit 20 de liquide caloporteur, - un troisième débit QL3 de liquide caloporteur circule dans la cinquième branche 20E du circuit 20 de liquide caloporteur, - un quatrième débit QL4 de liquide caloporteur circule dans une partie de la sixième branche 20F du circuit 20 de liquide caloporteur. Optionnellement, le dispositif de chauffage électrique 24 peut être activé. Le compresseur 11 est activé. La circulation du fluide réfrigérant est la même que pour le fonctionnement selon notamment le premier mode de fonctionnement, et ne sera pas décrite à nouveau. Le deuxième débit QL2 de liquide caloporteur circulant dans la deuxième branche 20B se divise à l’intérieur de la première vanne 7 entre un troisième débit QL3 qui ressort par la deuxième entrée/sortie 7B, et un quatrième débit QL4 qui ressort par la troisième entrée/sortie 7C. Le troisième débit QL3 circule dans la cinquième branche 20E et le cinquième échangeur 5, de la même manière que ce qui a été décrit pour le premier mode de fonctionnement. Le quatrième débit QL4 circule dans la cinquième branche 20E et le cinquième échangeur 5, de la même manière que ce qui a été décrit pour le deuxième mode de fonctionnement. La première pompe 21, la deuxième pompe 22 et la troisième pompe 23 sont toutes les trois activées. L’énergie thermique fournie au fluide réfrigérant par le compresseur 11, l’énergie thermique extraite du flux d’air extérieur Fe ainsi que l’énergie thermique récupérée de la chaine de traction contribuent toutes les trois à chauffer le flux d’air intérieur Fi et ainsi l’habitacle du véhicule. De plus, le dispositif de chauffage électrique 24 peut être activé afin d’augmenter la quantité de chaleur fournie au liquide caloporteur circulant dans la première branche 20A. Le quatrième échangeur 4 n’est pas parcouru par un débit de liquide caloporteur. Le quatrième échangeur 4 est donc thermiquement inactif. La FIG. 8 illustre un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique 100 tel que décrit précédemment, selon un septième mode de fonctionnement, dit quatrième mode de chauffage habitacle. Dans ce septième mode de fonctionnement : La première vanne six-voies 7 est dans un état dans lequel une combinaison de connexions fluidiques est établie telle que : - la première entrée/sortie 7A de la première vanne six-voies 7 est reliée uniquement à la quatrième entrée/sortie 7D de la première vanne six-voies 7, - la deuxième entrée/sortie 7B de la première vanne six-voies 7 est obturée, - la troisième entrée/sortie 7C de la première vanne six-voies 7 est reliée uniquement à la sixième entrée/sortie 7F de la première vanne six-voies 7, - la quatrième entrée/sortie 7D de la première vanne six-voies 7 est reliée uniquement à la première entrée/sortie 7A de la première vanne six-voies 7, - la cinquième entrée/sortie 7E de la première vanne six-voies 7 est reliée uniquement à la sixième entrée/sortie 7F de la première vanne six-voies 7, - la sixième entrée/sortie 7F de la première vanne six-voies 7 est reliée à la troisième entrée/sortie 7C de la première vanne six-voies 7 et à la cinquième entrée/sortie 7E de la première vanne six-voies 7. Selon ce procédé de fonctionnement selon le septième mode de fonctionnement : - le compresseur 11 fait circuler un débit de fluide réfrigérant Qr à haute pression dans le premier échangeur 1, le détendeur 15 détend le fluide réfrigérant provenant du premier échangeur 1 jusqu’à un état de basse pression, et le fluide réfrigérant à basse pression circule dans le deuxième échangeur 2, - un premier débit QL1 de liquide caloporteur circule dans la première branche 20A et dans la troisième branche 20C du circuit 20 de liquide caloporteur, - un deuxième débit QL2 de liquide caloporteur circule dans la deuxième branche 20B du circuit 20 de liquide caloporteur, - un troisième débit QL3 de liquide caloporteur circule dans une partie de la sixième branche 20F du circuit 20 de liquide caloporteur, - un quatrième débit QL4 de liquide caloporteur circule la quatrième branche 20D du circuit 20 de liquide caloporteur. Optionnellement, le dispositif de chauffage électrique 24 peut être activé. Le compresseur 11 est activé. La circulation du fluide réfrigérant est la même que notamment pour le mode de fonctionnement précédent ou pour le premier mode de fonctionnement, et ne sera pas décrite à nouveau. La circulation du liquide caloporteur dans le circuit de liquide caloporteur 20 diffère du mode de fonctionnement précédent par le fait que le deuxième débit QL2 provenant du deuxième échangeur 2 et parvenant à la sixième entrée/sortie 7F de la première vanne 7 se divise entre un troisième débit QL3 circulant dans la sixième branche 20F et un quatrième débit QL4 circulant dans la quatrième branche 20D. Autrement dit, par rapport au mode de fonctionnement précédent, une partie du deuxième débit QL2 est redirigée vers le quatrième échangeur 4 au lieu d’être redirigée vers le cinquième échangeur 5. Comme pour le mode de fonctionnement précédent, les trois pompes de circulation 21, 22, 23 sont toutes les trois activées. Le flux d’air intérieur Fi est réchauffé au niveau du troisième échangeur 3 et refroidi au niveau du quatrième échangeur 4. L’habitacle est ainsi chauffé tout en étant déshumidifié. L’énergie thermique fournie au fluide réfrigérant par le compresseur 11 et l’énergie thermique récupérée de la chaine de traction contribuent toutes les deux à chauffer le flux d’air intérieur Fi et ainsi l’habitacle du véhicule. Le dispositif de chauffage électrique 24 peut être en plus activé afin d’augmenter la quantité de chaleur fournie au liquide caloporteur circulant dans la première branche 20A. Le cinquième échangeur 5 n’est donc pas parcouru par un débit de liquide caloporteur, et est donc thermiquement inactif. La FIG. 9 illustre un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique 100 tel que décrit précédemment, selon un huitième mode de fonctionnement, dit cinquième mode de chauffage habitacle. Dans ce huitième mode de fonctionnement : La première vanne six-voies 7 est dans un état dans lequel une combinaison de connexions fluidiques est établie telle que : - la première entrée/sortie 7A de la première vanne six-voies 7 est reliée à la deuxième entrée/sortie 7B et à la quatrième entrée/sortie 7D de la première vanne six-voies 7, - la deuxième entrée/sortie 7B de la première vanne six-voies 7 est reliée uniquement à la première entrée/sortie 7A de la première vanne six-voies 7, - la troisième entrée/sortie 7C de la première vanne six-voies 7 est obturée, - la quatrième entrée/sortie 7D de la première vanne six-voies 7 est reliée uniquement à la première entrée/sortie 7A de la première vanne six-voies 7, - la cinquième entrée/sortie 7E de la première vanne six-voies 7 est reliée uniquement à la sixième entrée/sortie 7F de la première vanne six-voies 7, - la sixième entrée/sortie 7F de la première vanne six-voies 7 est reliée uniquement à la cinquième entrée/sortie 7E de la première vanne six-voies 7. Selon ce procédé de fonctionnement selon le huitième mode de fonctionnement : - le compresseur 11 fait circuler un débit de fluide réfrigérant Qr à haute pression dans le premier échangeur 1, le détendeur 15 détend le fluide réfrigérant provenant du premier échangeur 1 jusqu’à un état de basse pression, et le fluide réfrigérant à basse pression circule dans le deuxième échangeur 2, - un premier débit QL1 de liquide caloporteur circule dans la première branche 20A du circuit 20 de liquide caloporteur, - un deuxième débit QL2 de liquide caloporteur circule dans la deuxième branche 20B et dans la quatrième branche 20D du circuit 20 de liquide caloporteur, - un troisième débit QL3 de liquide caloporteur circule dans la cinquième branche 20E du circuit 20 de liquide caloporteur, - un quatrième débit QL4 de liquide caloporteur circule dans la troisième branche 20C du circuit 20 de liquide caloporteur. Optionnellement, le dispositif de chauffage électrique 24 peut être activé. Le compresseur 11 est activé. La circulation du fluide réfrigérant est la même que pour par exemple le mode de fonctionnement précédent, et ne sera pas décrite à nouveau. Le premier débit QL1 de liquide caloporteur circulant dans la première branche 20A se divise dans la première vanne 7 en un troisième débit QL3 sortant par la deuxième entrée/sortie 7B et circulant vers le cinquième échangeur 5, et un quatrième débit QL4 sortant par la quatrième entrée/sortie 7D et circulant dans la troisième branche 20C vers le troisième échangeur 3. Au niveau du cinquième échangeur 5, le liquide caloporteur cède de la chaleur au flux d’air extérieur Fe. Au niveau du troisième échangeur 3, le liquide caloporteur cède de la chaleur au flux d’air intérieur Fi et le réchauffe. La chaleur non nécessaire au chauffage du flux d’air intérieur Fi est rejetée dans le flux d’air extérieur Fe au niveau du cinquième échangeur 5. Le quatrième débit QL4 rejoint la quatrième entrée/sortie de la deuxième vanne 8 et se mélange avec le troisième débit QL3 provenant du cinquième échangeur 5 et rejoignant la deuxième entrée/sortie 8B. Le quatrième débit QL4 et le troisième débit QL3, une fois mélangés, forment le premier débit QL1. Le premier débit QL1 rejoint la première pompe 21. Le deuxième débit QL2 circule dans la deuxième branche 20B et la quatrième branche 20D de la même manière que pour le quatrième mode de fonctionnement. La troisième entrée/sortie 7C, 8C de la première vanne 7 et la deuxième vanne 8 sont obturées. La troisième pompe 23 est inactive. Il n’y a donc pas de circulation de liquide caloporteur dans le sixième échangeur 6-a ni dans le septième échangeur 6-b, et ces deux échangeurs ne réalisent pas d’échange thermique. Le flux d’air intérieur Fi est chauffé au niveau du troisième échangeur 3 et refroidi au niveau du quatrième échangeur 4. Optionnellement, le dispositif de chauffage électrique 24 peut être activé afin d’augmenter la quantité de chaleur fournie au liquide caloporteur circulant dans la première branche 20A. La FIG. 10 illustre un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique 100 tel que décrit précédemment, selon un neuvième mode de fonctionnement, dit mode de chauffage habitacle et refroidissement batterie. Dans ce neuvième mode de fonctionnement : La première vanne six-voies 7 est dans un état dans lequel une combinaison de connexions fluidiques est établie telle que : - la première entrée/sortie 7A de la première vanne six-voies 7 est reliée à la deuxième entrée/sortie 7B et à la quatrième entrée/sortie 7D de la première vanne six-voies 7, - la deuxième entrée/sortie 7B de la première vanne six-voies 7 est reliée uniquement à la première entrée/sortie 7A de la première vanne six-voies 7, - la troisième entrée/sortie 7C de la première vanne six-voies 7 est reliée uniquement à la sixième entrée/sortie 7F de la première vanne six-voies 7, - la quatrième entrée/sortie 7D de la première vanne six-voies 7 est reliée uniquement à la première entrée/sortie 7A de la première vanne six-voies 7, - la cinquième entrée/sortie 7E de la première vanne six-voies 7 est obturée, - la sixième entrée/sortie 7F de la première vanne six-voies 7 est reliée uniquement à la troisième entrée/sortie 7C de la première vanne six-voies 7. Selon ce procédé de fonctionnement selon le neuvième mode de fonctionnement : - le compresseur 11 fait circuler un débit de fluide réfrigérant Qr à haute pression dans le premier échangeur 1, le détendeur 15 détend le fluide réfrigérant provenant du premier échangeur 1 jusqu’à un état de basse pression, et le fluide réfrigérant à basse pression circule dans le deuxième échangeur 2, - un premier débit QL1 de liquide caloporteur circule dans la première branche 20A du circuit 20 de liquide caloporteur, - un deuxième débit QL2 de liquide caloporteur circule dans la deuxième branche 20B et dans une partie de la sixième branche 20F du circuit 20 de liquide caloporteur, - un troisième débit QL3 de liquide caloporteur circule dans la cinquième branche 20E du circuit 20 de liquide caloporteur, - un quatrième débit QL4 de liquide caloporteur circule dans la troisième branche 20C du circuit 20 de liquide caloporteur. Optionnellement, le dispositif de chauffage électrique 24 peut être activé. Dans ce mode de fonctionnement, la circulation de liquide caloporteur dans la deuxième branche 20B et les sixièmes 20F et septièmes 20G branches est identique à ce qui a été décrit pour le deuxième mode de fonctionnement. La circulation de liquide caloporteur dans la première branche 20A, la troisième branche 20C et la cinquième branche 20E est la même que dans le mode de fonctionnement précédent. Ainsi, le deuxième débit QL2 de liquide caloporteur refroidi lors de son passage dans la deuxième section d’échange thermique 2b du deuxième échangeur 2 est dirigé vers le sixième échangeur 6-a et le septième échangeur 6-b et permet de refroidir le premier élément 25 et le deuxième élément 26 de la chaine de traction électrique. Le premier débit QL1 de liquide caloporteur réchauffé lors de son passage dans la deuxième section d’échange thermique 1b du premier échangeur 1 se divise en un troisième débit QL3 sortant par la deuxième entrée/sortie 7B et circulant vers le cinquième échangeur 5, et un quatrième débit Q4 sortant par la quatrième entrée/sortie 7D et circulant vers le troisième échangeur 3. Au niveau du cinquième échangeur 5, le troisième débit QL3 cède de la chaleur au flux d’air extérieur Fe. Au niveau du troisième échangeur 3, le quatrième débit Q4 de liquide caloporteur chauffe le flux d’air intérieur Fi. Après avoir circulé dans le troisième échangeur 3, le quatrième débit QL4 rejoint dans la deuxième vanne six-voies 8 le troisième débit QL3 provenant du cinquième échangeur 5. Le quatrième débit QL4 et le troisième débit QL3, une fois rassemblés, forme le premier débit QL1 qui rejoint la première pompe 21 puis le premier échangeur 1. Le quatrième échangeur 4 ne participe pas aux échanges thermiques. La FIG. 11 illustre un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique 100 tel que décrit précédemment, selon un dixième mode de fonctionnement, dit mode de refroidissement conjoint habitacle et batterie. Dans ce dixième mode de fonctionnement : La première vanne six-voies 7 est dans un état dans lequel une combinaison de connexions fluidiques est établie telle que : - la première entrée/sortie 7A de la première vanne six-voies 7 est reliée uniquement à la deuxième entrée/sortie 7B de la première vanne six-voies 7, - la deuxième entrée/sortie 7B de la première vanne six-voies 7 est reliée uniquement à la première entrée/sortie 7A de la première vanne six-voies 7, - la troisième entrée/sortie 7C de la première vanne six-voies 7 est reliée uniquement à la sixième entrée/sortie 7F de la première vanne six-voies 7, - la quatrième entrée/sortie 7D de la première vanne six-voies 7 est obturée, - la cinquième entrée/sortie 7E de la première vanne six-voies 7 est reliée uniquement à la sixième entrée/sortie 7F de la première vanne six-voies 7, - la sixième entrée/sortie 7F de la première vanne six-voies 7 est reliée à la troisième entrée/sortie 7C de la première vanne six-voies 7 et à la cinquième entrée/sortie 7E de la première vanne six-voies 7. Selon ce procédé de fonctionnement selon le dixième mode de fonctionnement : - le compresseur 11 fait circuler un débit de fluide réfrigérant Qr à haute pression dans le premier échangeur 1, le détendeur 15 détend le fluide réfrigérant provenant du premier échangeur 1 jusqu’à un état de basse pression, et le fluide réfrigérant à basse pression circule dans le deuxième échangeur 2, - un premier débit QL1 de liquide caloporteur circule dans la première branche 20A et dans la cinquième branche 20E du circuit 20 de liquide caloporteur, - un deuxième débit QL2 de liquide caloporteur circule dans la deuxième branche 20B du circuit 20 de liquide caloporteur, - un troisième débit QL3 de liquide caloporteur circule dans une partie de la sixième branche 20F du circuit 20 de liquide caloporteur, - un quatrième débit QL4 de liquide caloporteur circule dans la quatrième branche 20D du circuit 20 de liquide caloporteur. Le deuxième débit QL2 de liquide caloporteur, refroidi lors de son passage dans le deuxième échangeur 2, se divise entre un troisième débit QL3 qui est dirigé vers le sixième échangeur 6-a et le septième échangeur 6-b, et un quatrième débit QL4 qui est dirigé vers le quatrième échangeur 4. La circulation de liquide caloporteur dans la deuxième branche 20B et les sixièmes 20F et septièmes 20G branches est ainsi identique à ce qui a été décrit pour le septième mode de fonctionnement. Les quatrièmes entrées/sorties 7D, 8D sont obturées. Le troisième échangeur 3 n’est pas parcouru par le liquide caloporteur et ne réalise pas d’échange thermique avec le flux d’air intérieur Fi. Le flux d’air intérieur Fi est refroidi au niveau du quatrième échangeur 4, ce qui permet de refroidir l’habitacle. Le premier élément 25 et le deuxième élément 26 de la chaine de traction sont également refroidis. Le premier débit QL1 de liquide caloporteur est refoulé par la première pompe 21, circule dans la première branche 20A, circule dans le premier échangeur 1, et rejoint la première entrée/sortie 7A de la première vanne 7. Ce débit QL1 de liquide caloporteur ressort par la deuxième entrée/sortie 7B de la première vanne 7, circule ensuite dans la cinquième branche 20E, traverse le cinquième échangeur 5 en cédant de la chaleur au flux d’air extérieur Fe, et rejoint la deuxième entrée/sortie 8B de la deuxième vanne 8. Le débit QL1 de liquide caloporteur ressort de la deuxième vanne 8 par la première entrée/sortie 8A, circule dans la première branche 20A et rejoint la pompe 21. La première branche 20A, la cinquième branche 20E et les portions de la première vanne 7 et de la deuxième vanne 8 faisant jonction entre ces branches forment une boucle de circulation de liquide caloporteur. Les trois pompes de circulation 21, 22, 23 sont toutes les trois activées. La chaleur cédée par le fluide réfrigérant dans le premier échangeur 1 est dissipée dans le flux d’air extérieur Fe, et la chaleur absorbée par le fluide réfrigérant dans le deuxième échangeur 2 permet de refroidir conjointement l’habitacle et les deux éléments 25, 26 de la chaine de traction électrique. La FIG. 12 illustre un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique 100 tel que décrit précédemment, selon un onzième mode de fonctionnement, dit refroidissement batterie passif. Dans ce onzième mode de fonctionnement : La première vanne six-voies 7 est dans un état dans lequel une combinaison de connexions fluidique est établie telle que : - la première entrée/sortie 7A de la première vanne six-voies 7 est obturée, - la deuxième entrée/sortie 7B de la première vanne six-voies 7 est reliée uniquement à la troisième entrée/sortie 7C de la première vanne six-voies 7, - la troisième entrée/sortie 7C de la première vanne six-voies 7 est reliée uniquement à la deuxième entrée/sortie 7B de la première vanne six-voies 7, - la quatrième entrée/sortie 7D de la première vanne six-voies 7 est obturée, - la cinquième entrée/sortie 7E de la première vanne six-voies 7 est obturée, - la sixième entrée/sortie 7F de la première vanne six-voies 7 est obturée. Selon ce procédé de fonctionnement selon le onzième mode de fonctionnement : - le compresseur 11 est inactif, - un premier débit QL1 de liquide caloporteur circule dans la septième branche 20G du circuit 20 de liquide caloporteur, - un deuxième débit QL2 de liquide caloporteur circule dans une première partie de la sixième branche 20F du circuit 20 de liquide caloporteur, - un troisième débit QL3 de liquide caloporteur circule dans la cinquième branche 20E et dans une deuxième partie de la sixième branche 20F du circuit 20 de liquide caloporteur. Dans ce mode de fonctionnement, le fluide réfrigérant ne circule pas dans le circuit 10 et il n’y a pas d’échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et le liquide caloporteur. La première pompe 21 et la deuxième pompe 22 sont inactives. Le troisième échangeur 3 et le quatrième échangeur 4 ne sont pas parcourus par du liquide caloporteur et ne réalisent pas d’échange thermique avec le flux d’air intérieur Fi. La troisième pompe 23 est activée et fait circuler un débit QL1 dans la septième branche 20G. Au niveau du deuxième point de raccordement C2, le débit QL1 est rejoint par un deuxième débit QL2 provenant du sixième échangeur 6-a. Les deux débits mélangés forment un troisième débit QL3 dirigé vers la deuxième vanne 8. Ce débit QL3 passe de la troisième entrée/sortie 8C à la deuxième entrée/sortie 8B et rejoint le cinquième échangeur 5, où il cède de la chaleur au flux d’air extérieur Fe. La chaleur dissipée par le fonctionnement du premier élément 25 et du deuxième élément 26 de la chaine de traction électrique est rejetée dans le flux d’air extérieur Fe. Le premier élément 25 et le deuxième élément 26 sont tous les deux refroidis, de manière passive car sans faire intervenir de refroidissement provenant d’une évaporation de fluide réfrigérant. Après avoir circulé dans le cinquième échangeur 5, le troisième débit QL3 de liquide caloporteur circule dans la première vanne six-voies 7 puis dans la sixième branche 20F. Au niveau du premier point de raccordement C1, le troisième débit QL3 se divise entre le premier QL1 circulant dans la septième branche 20G et le deuxième débit QL2 circulant vers le sixième échangeur 6-a. La première partie de la sixième branche 20F correspond à la portion s’étendant entre la troisième entrée/sortie 7C de la première vanne six-voies 7 et le premier point de raccordement C1. La deuxième partie de la sixième branche 20F correspond à la portion s’étendant entre le premier point de raccordement C1 et le deuxième point de raccordement C2 et comprenant le premier échangeur 6-a. D’autres modes de fonctionnement sont également possibles, en jouant sur la circulation du liquide caloporteur dans les différentes portions du circuit 20 et en jouant sur le niveau de pression du fluide réfrigérant dans le premier, et le deuxième échangeur de chaleur. Système de conditionnement thermique (100), comportant : - un circuit (20) de liquide caloporteur configuré pour faire circuler un liquide caloporteur, le circuit (20) de liquide caloporteur comportant : -- une première branche (20A), -- une deuxième branche (20B), - un circuit de fluide réfrigérant (10) configuré pour faire circuler un fluide réfrigérant, le circuit de fluide réfrigérant (10) comprenant successivement selon un sens de circulation du fluide réfrigérant: -- un dispositif de compression (11), -- un premier échangeur de chaleur (1), agencé conjointement sur la première branche (20A) du circuit (20) de liquide caloporteur et sur le circuit de fluide réfrigérant (10) de façon à permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et le liquide caloporteur, -- un détendeur (15), -- un deuxième échangeur de chaleur (2), agencé conjointement sur la deuxième branche (20B) du circuit (20) de liquide caloporteur et sur le circuit de fluide réfrigérant (10) de façon à permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et le liquide caloporteur, dans lequel le circuit (20) de liquide caloporteur comprend : - une troisième branche (20C) comportant un troisième échangeur de chaleur (3), - une quatrième branche (20D) comportant un quatrième échangeur de chaleur (4), - une cinquième branche (20E) comportant un cinquième échangeur de chaleur (5), - une sixième branche (20F) comportant un sixième échangeur de chaleur (6-a), chacune des branches (20A, …, 20F) s’étendant respectivement entre une première extrémité et une deuxième extrémité, une première vanne six-voies (7) comprenant six entrées/sorties (7A, 7B, 7C, 7D, 7E, 7F), chaque entrée/sortie (7A, 7B, 7C, 7D, 7E, 7F) de la première vanne six-voies (7) étant reliée à la première extrémité d’une branche respective parmi les six branches (20A, …, 20F) du circuit (20) de liquide caloporteur, une deuxième vanne six-voies (8) comprenant six entrées/sorties (8A, 8B, 8C, 8D, 8E, 8F), chaque entrée/sortie (8A, 8B, 8C, 8D, 8E, 8F) de la deuxième vanne six-voies (8) étant reliée à la deuxième extrémité d’une branche respective parmi les six branches (20A, …, 20F) du circuit (20) de liquide caloporteur, et dans lequel chaque vanne six-voies (7,8) est configurée pour : - dans un premier état de chacune des vannes six-voies (7,8), établir une première combinaison de connexions fluidiques entre les entrées/sorties de chaque vanne six-voies (7,8) de façon à former une première configuration du circuit (20) de liquide caloporteur, - dans un deuxième état de chacune des vannes six-voies (7,8), établir une deuxième combinaison de connexions fluidiques entre les entrées/sorties de chaque vanne six-voies (7,8) de façon à former une deuxième configuration du circuit (20) de liquide caloporteur. Système de conditionnement thermique (100) selon la revendication 1, dans lequel : - le troisième échangeur de chaleur (3) est configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air intérieur (Fi) à un habitacle d’un véhicule automobile, - le quatrième échangeur de chaleur (4) est configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air intérieur (Fi) à un habitacle d’un véhicule automobile, - le cinquième échangeur de chaleur (5) est configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air extérieur (Fe) à un habitacle d’un véhicule automobile, - le sixième échangeur de chaleur (6-a) est couplé thermiquement avec un premier élément (25) d’une chaine de traction électrique d’un véhicule automobile. Système de conditionnement thermique (100) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’ensemble des combinaisons de connexions fluidiques entre les entrées/sorties de la première vanne six-voies (7) est identique à l’ensemble des combinaisons de connexions fluidiques entre les entrées/sorties de la deuxième vanne six-voies (8). Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes, en combinaison avec la revendication 2, dans lequel le circuit de liquide caloporteur (20) comprend une septième branche (20G) disposée en parallèle de la sixième branche (20F), la septième branche (20G) comportant un septième échangeur de chaleur (6-b), le septième échangeur de chaleur (6-b) étant couplé thermiquement avec un deuxième élément (26) de la chaine de traction électrique du véhicule automobile. Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel : - la première branche (20A) comprend une première pompe (21) de circulation du liquide caloporteur, - la deuxième branche (20B) comprend une deuxième pompe (22) de circulation du liquide caloporteur. Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes en combinaison avec la revendication 4, dans lequel la septième branche (20G) comprend une troisième pompe (23) de circulation du liquide caloporteur. Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la première branche (20A) comporte un dispositif de chauffage électrique (24) configuré pour chauffer le liquide caloporteur. Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la première vanne six-voies (7) et la deuxième vanne six-voies (8) sont symétriques l’une de l’autre par rapport à un plan. Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la première vanne six-voies (7) et la deuxième vanne six-voies (8) comportent un corps de vanne (30) commun. Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel : - la première vanne six-voies (7) comprend un premier obturateur mobile (33) configuré pour sélectivement établir une combinaison de connexions fluidiques entre les entrées/sorties de la première vanne six-voies (7), parmi un ensemble de combinaisons de connexions fluidiques, - la deuxième vanne six-voies (8) comprend un deuxième obturateur mobile (34) configuré pour sélectivement établir une combinaison de connexions fluidiques entre les entrées/sorties de la deuxième vanne six-voies (8), parmi un ensemble de combinaisons de connexions fluidiques, dans lequel la première vanne six-voies (7) et la deuxième vanne six-voies (8) possèdent un moteur électrique commun configuré pour entrainer conjointement le premier obturateur mobile (33) et le deuxième obturateur mobile (34).