Brevet FR3154355A1 — publié le 20250425

L’invention porte sur un procédé de gestion du fonctionnement d’une interface homme-machine (2) d’un véhicule automobile (1) à motorisation hybride ou électrique, ladite interface homme-machine (2) comprenant au moins un écran (3) agencé dans l’habitacle du véhicule dont l’intensité lumineuse est réglable. L’invention concerne également un dispositif (100) mettant en œuvre un tel procédé, ainsi qu’un véhicule automobile (1) comprenant un tel dispositif. Figure pour l’abrégé : 1 Gestion économe du fonctionnement d’un écran d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile à motorisation hybride ou électrique Domaine technique de l’invention La présente invention concerne le domaine des interfaces homme-machine des véhicules automobiles. L’invention porte en particulier sur un procédé de gestion du fonctionnement d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile à motorisation hybride ou électrique. L’invention concerne également un dispositif mettant en œuvre un tel procédé, ainsi qu’un véhicule automobile embarquant un tel dispositif. L’invention s’applique aux véhicules automobiles tels que les véhicules terrestres à moteur, notamment les voitures. État de la technique antérieure On a vu ces dernières années une augmentation significative des ventes de véhicules automobiles à motorisation hybride ou électrique. Et pour que la part de ces véhicules dans le parc automobile continue d’augmenter, les constructeurs cherchent constamment à améliorer l’autonomie de ces véhicules, celle-ci restant en effet encore relativement limitée par rapport aux véhicules thermiques à cause du poids important des batteries qui limite la quantité d’énergie que l’on peut aujourd’hui stocker à bord de ces véhicules. Ce besoin d’économie d’énergie se répercute sur tous les composants du véhicule, qui doivent ainsi pouvoir fonctionner en consommant une quantité d’énergie aussi minime que possible. C’est notamment le cas pour leur interface homme-machine qui, pour pouvoir concurrencer les véhicules thermiques, se doit d’intégrer les mêmes équipements que ceux qui sont présents dans la plupart des véhicules thermiques modernes, en particulier au moins un écran agencé dans l’habitacle qui engendre une consommation d’énergie relativement importante lors de son fonctionnement. Cependant, jusqu’à ce jour, aucun véhicule automobile hybride ou électrique connu ne dispose de moyens pour diminuer la quantité d’énergie que consomme le ou les écrans de l’interface homme-machine afin de permettre ainsi une augmentation notable de l’autonomie du véhicule. L’invention souhaite remédier à cet inconvénient. Elle a en particulier pour but de procurer une solution pour diminuer la quantité d’énergie consommée par un écran d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile à motorisation hybride ou électrique. Par ce biais, l’invention a pour objectif d’améliorer l’autonomie des véhicules à motorisation hybride ou électrique. Afin d’atteindre ces buts, l’invention concerne, selon un premier aspect, un procédé de gestion, par un dispositif informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile à motorisation hybride ou électrique, du fonctionnement d’une interface homme-machine du véhicule, ladite interface homme-machine comprenant au moins un écran agencé dans l’habitacle du véhicule dont l’intensité lumineuse est réglable, le procédé comprenant les étapes de : déterminer si l’interface homme-machine a été opérée afin de régler l’intensité lumineuse de l’écran ; et, lorsqu’il est établi que tel est le cas, déterminer si le niveau de charge courant d’une batterie du véhicule est inférieur à une proportion préétablie de la charge complète de la batterie ; et, lorsqu’il est établi que tel est le cas, déterminer si le véhicule circule de jour ou de nuit ; et empêcher le réglage de l’intensité lumineuse de l’écran au-delà d’une première proportion préétablie d’un réglage maximum de l’intensité lumineuse de l’écran si le véhicule circule de jour ou au-delà d’une deuxième proportion préétablie du réglage maximum de l’intensité lumineuse de l’écran si le véhicule circule de nuit. Selon une variante, la proportion préétablie de la charge complète de la batterie peut être égale à 10%. Selon une autre variante, la première proportion préétablie du réglage maximum de l’intensité lumineuse de l’écran peut être égale à 50%. Selon encore une autre variante, la deuxième proportion préétablie du réglage maximum de l’intensité de l’écran peut être égale à 25%. Selon encore une autre variante, l’étape iii) peut être réalisée en déterminant si un feu de signalisation ou un feu de croisement du véhicule est allumé. Selon encore une autre variante, l’étape iii) peut être réalisée en interagissant avec un capteur de lumière agencé dans le véhicule pour mesurer la luminosité ambiante à l’extérieur du véhicule. Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un dispositif de gestion du fonctionnement d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile, ladite interface homme-machine comprenant au moins un écran agencé dans l’habitacle du véhicule dont l’intensité lumineuse est réglable, le dispositif comprenant au moins une unité de traitement d’informations, comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données, qui sont configurés pour mettre en œuvre un procédé tel que décrit ci-dessus. Selon un troisième aspect, l’invention concerne un programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé tel que décrit ci-dessus lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur. Selon un quatrième aspect, l’invention concerne un support utilisable dans un ordinateur sur lequel un programme tel que décrit ci-dessus est enregistré. Selon un cinquième aspect, l’invention concerne un véhicule automobile comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des figures annexées, dans lesquelles : FIG. 1 est un schéma illustrant un véhicule automobile selon l’invention ; FIG. 2 est un diagramme fonctionnel d’un dispositif selon l’invention ; et FIG. 3 est un organigramme des étapes d’un procédé selon l’invention. Description détaillée de l’invention Sur la FIG. 1 est illustré schématiquement un véhicule automobile 1 selon l’invention. Il s’agit d’un véhicule à motorisation hybride ou électrique classiquement équipé d’une interface homme-machine 2, qui comprend au moins un écran 3 dont l’intensité lumineuse est réglable. Autrement dit, un utilisateur du véhicule 1 peut opérer l’interface homme-machine 2 au moyen d’un appareil de saisie ordinaire (e.g. écran tactile, joystick, pavé tactile, clavier, etc.) afin de régler l’intensité lumineuse de l’écran 3. Selon une variante, l’interface homme-machine 2 du véhicule 1 selon l’invention est également configurée pour permettre à un utilisateur de spécifier un mode de fonctionnement économique de l’écran 3. Ainsi, comme on le verra plus bas, l’utilisateur peut dans ce cas avantageusement choisir de privilégier l’autonomie du véhicule 1 au détriment de l’intensité lumineuse de l’écran 3. Le véhicule 1 selon l’invention comprend en plus un appareillage d’éclairage et de signalisation 4, qui inclut classiquement au moins des feux de signalisation et des feux de croisement agencés à l’avant du véhicule. Le véhicule 1 selon l’invention comporte en outre, comme la plupart des véhicules modernes, un capteur de lumière 5, qui fait potentiellement partie intégrante de l’appareillage d’éclairage et de signalisation 4 et qui est agencé dans le véhicule 1 afin de pouvoir mesurer la luminosité ambiante à l’extérieur du véhicule 1 de sorte à pouvoir déterminer ainsi si le véhicule circule de jour ou de nuit. Le véhicule 1 selon l’invention comprend en outre un système de gestion d’une batterie 6, qui mesure constamment l’état de charge de la batterie du véhicule 1. De manière avantageuse, le véhicule 1 selon l’invention embarque enfin un dispositif 100 de gestion du fonctionnement d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile à motorisation hybride ou électrique au sens de la présente invention, tel que décrit ci-après, qui met en œuvre un procédé de gestion du fonctionnement d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile à motorisation hybride ou électrique au sens de la présente invention, tel que résumé brièvement ci-dessous et décrit en détail plus bas. Le dispositif 100 selon l’invention initie la mise en œuvre du procédé selon l’invention dès lors qu’il établit que l’interface homme-machine 2 a été opérée afin de régler l’intensité lumineuse de l’écran 3, autrement dit dès lors que l’utilisateur 2 du véhicule réalise une saisie pour effectuer un tel réglage de l’intensité lumineuse de l’écran 3. Et lorsque cela se produit, le dispositif 100 selon l’invention établit, possiblement après avoir déterminé si le mode de fonctionnement économique de l’écran a été précédemment activé, si le niveau de charge de la batterie du véhicule est inférieur à une proportion préétablie de la charge complète de la batterie, préférentiellement 10%. Et si tel est le cas, il empêche le réglage de l’intensité lumineuse de l’écran 3 au-delà d’une première proportion préétablie d’un réglage maximum de l’intensité lumineuse de l’écran, préférentiellement 50%, si le véhicule circule de jour ou au-delà d’une deuxième proportion préétablie du réglage maximum de l’intensité lumineuse de l’écran, préférentiellement 25%, lorsque le véhicule circule de nuit. La consommation de l’écran 3 est ainsi avantageusement amoindrie lorsque la batterie du véhicule 1 est presque vide, ce qui améliore de fait l’autonomie du véhicule 1 par rapport à un véhicule à motorisation hybride ou électrique dans lequel ces étapes ne sont pas mises en œuvre. Le dispositif 100 selon l’invention est illustré sur la FIG. 2 . Il s’agit essentiellement d’un appareil informatique, qui comprend au moins une unité de traitement d’informations 101, avec un ou plusieurs processeurs, un support de stockage de données 102, sur lequel est notamment enregistré un programme qui comprend des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé selon l’invention décrit plus bas, et une interface d’entrée et sortie 103 permettant la réception et l’émission de données. Préférentiellement, le dispositif 100 selon l’invention est intégré à un calculateur indépendant et il interagit par le biais de son interface d’entrée et sortie 103 et au moyen d’un réseau de communication filaire du véhicule (e.g. CAN, Ethernet, MOST) – matérialisé sur la FIG. 1 par les flèches à double sens – avec l’interface homme-machine 2, avec l’appareillage d’éclairage et de signalisation 4, avec le capteur de lumière 5 et avec le système de gestion d’une batterie 6. Alternativement, le dispositif 100 selon l’invention fait partiellement ou intégralement partie de l’interface homme-machine 2. Par conséquent, le dispositif 100 selon l’invention peut, notamment, déterminer si l’interface homme-machine 2 a été opérée afin de régler l’intensité lumineuse de l’écran 3, il peut déterminer si le niveau de charge courant de la batterie du véhicule 1 est inférieur à une proportion préétablie de sa charge complète, il peut déterminer si le véhicule 1 circule de jour ou de nuit et il peut empêcher le réglage de l’intensité lumineuse de l’écran 3 au-delà d’une proportion préétablie d’un réglage maximum de l’intensité lumineuse de l’écran 3. Selon l’invention, tous les éléments décrits ci-dessus concourent pour permettre la mise en œuvre d’un procédé de gestion d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile à motorisation hybride ou électrique, tel que décrit ci-dessous en lien avec les figures 1 et 3. La FIG. 3 illustre sous forme d’un organigramme les étapes du procédé selon l’invention. Selon une première étape 201 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention détermine si l’interface homme-machine 2 a été opérée afin de régler l’intensité lumineuse de l’écran 3. Il interagit pour ce faire avec l’interface homme-machine 2, qui détecte une telle opération réalisée par l’utilisateur du véhicule lorsque celui-ci utilise l’appareil de saisie pour effectuer un tel réglage. Selon une variante, le dispositif 100 selon l’invention vérifie à ce stade que le mode économique de fonctionnement de l’écran 3 est activé, en interrogeant l’interface homme-machine 2 à ce sujet, qui confirme en retour l’état actif ou inactif du mode de fonctionnement économique, en d’autres termes si l’utilisateur a activé ce mode de fonctionnement de l’écran 3. Et lorsqu’il établit que l’interface homme-machine a été opérée pour afin de régler l’intensité lumineuse de l’écran 3 et, éventuellement, que le mode de fonctionnement économique de l’écran 3 est actif, le dispositif 100 selon l’invention procède en réalisant l’étape suivante du procédé selon l’invention décrite ci-dessous. Selon une deuxième étape 202 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention détermine si le niveau de charge courant d’une batterie du véhicule est inférieur à une proportion préétablie de la charge complète de la batterie, préférentiellement 10%. En d’autres termes, le dispositif 100 selon l’invention vérifie à ce stade si le niveau de charge de la batterie est critique, en interagissant pour ce faire avec le système de gestion d’une batterie 6 qui est configuré pour déterminer en continu l’état de charge de la batterie du véhicule 1. Et lorsqu’il établit que l’état de charge de la batterie du véhicule est inférieur ou égal à la proportion préétablie, le dispositif 100 selon l’invention procède en réalisant les étapes suivantes du procédé décrites ci-dessous. Au contraire, si l’état de charge de la batterie est encore supérieur à la proportion préétablie, le dispositif 100 selon l’invention met fin ici à la réalisation du procédé. Selon une troisième étape 203 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention détermine si le véhicule circule de jour ou de nuit. Pour cela, il interagit préférentiellement avec l’appareillage de signalisation et d’éclairage 4 afin de déterminer si un feu de signalisation ou un feu de croisement du véhicule 1 est allumé. Et s’il établit qu’un feu de signalisation ou un feu de croisement est allumé, il en déduit que le véhicule circule de nuit, tandis qu’il établit que le véhicule 1 circule de jour lorsque les feux de signalisation et les feux de croisement sont éteints. Alternativement ou cumulativement, il interagit avec le capteur de lumière 5, qui lui communique une mesure de la luminosité ambiante à l’extérieur du véhicule 1 ou une valeur qui identifie un état jour ou nuit que le capteur de lumière 5 détermine de manière classique en fonction d’une mesure de la luminosité ambiante à l’extérieur du véhicule 1 qu’il réalise. Enfin, selon une quatrième étape 204 du procédé, le dispositif 100 selon l’invention empêche le réglage de l’intensité lumineuse de l’écran 3 au-delà d’une première proportion préétablie d’un réglage maximum de l’intensité lumineuse de l’écran si le véhicule circule de jour ou au-delà d’une deuxième proportion préétablie du réglage maximum de l’intensité lumineuse de l’écran 3 si le véhicule circule de nuit. Autrement dit, lorsqu’il a établi au cours de l’étape précédente que le véhicule 1 circule de jour, le dispositif 100 selon l’invention bride le réglage de l’intensité lumineuse à une première proportion préétablie du réglage maximum de l’intensité lumineuse de l’écran, préférentiellement à hauteur de 50% du réglage maximum. De même, s’il a établi au cours de l’étape précédente que le véhicule circule de nuit, il bride le réglage de l’intensité lumineuse à une deuxième proportion préétablie du réglage maximum de l’intensité lumineuse de l’écran, préférentiellement à hauteur de 25%. Ainsi, quand le véhicule circule de jour, l’utilisateur ne peut pas régler l’intensité lumineuse de l’écran au-delà de 50% de l’intensité lumineuse maximum que l’écran 3 peut fournir, tandis qu’il ne peut pas dépasser 25% du réglage maximum lorsque le véhicule 1 circule de nuit. C’est ainsi que la consommation d’énergie de l’écran est plus ou moins minimisée selon que le véhicule circule de jour ou de nuit, ce qui permet d’augmenter plus ou moins l’autonomie du véhicule 1. Par conséquent, grâce au procédé et au dispositif selon l’invention décrits ci-dessus, une solution est fournie pour diminuer la quantité d’énergie consommée par un écran d’une interface homme-machine d’un véhicule automobile à motorisation hybride ou électrique. Par ces moyens, l’invention améliore l’autonomie des véhicules à motorisation hybride ou électrique. Procédé de gestion, par un dispositif informatique (100) embarqué à bord d’un véhicule automobile (1) à motorisation hybride ou électrique, du fonctionnement d’une interface homme-machine (2) du véhicule, ladite interface homme-machine comprenant au moins un écran (3) agencé dans l’habitacle du véhicule dont l’intensité lumineuse est réglable, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de : déterminer si l’interface homme-machine (2) a été opérée afin de régler l’intensité lumineuse de l’écran ; et, lorsqu’il est établi que tel est le cas, déterminer si le niveau de charge courant d’une batterie du véhicule est inférieur à une proportion préétablie de la charge complète de la batterie ; et, lorsqu’il est établi que tel est le cas, déterminer si le véhicule circule de jour ou de nuit ; et empêcher le réglage de l’intensité lumineuse de l’écran (3) au-delà d’une première proportion préétablie d’un réglage maximum de l’intensité lumineuse de l’écran si le véhicule circule de jour ou au-delà d’une deuxième proportion préétablie du réglage maximum de l’intensité lumineuse de l’écran si le véhicule circule de nuit. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la proportion préétablie de la charge complète de la batterie est égale à 10%. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première proportion préétablie du réglage maximum de l’intensité lumineuse de l’écran est égale à 50%. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième proportion préétablie du réglage maximum de l’intensité de l’écran est égale à 25%. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape iii) est réalisée en déterminant si un feu de signalisation ou un feu de croisement du véhicule (1) est allumé. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’étape iii) est réalisée en interagissant avec un capteur de lumière (5) agencé dans le véhicule pour mesurer la luminosité ambiante à l’extérieur du véhicule. Dispositif (100) de gestion du fonctionnement d’une interface homme-machine (2) d’un véhicule automobile (1) à motorisation hybride ou électrique, ladite interface homme-machine (2) comprenant au moins un écran (3) agencé dans l’habitacle du véhicule dont l’intensité lumineuse est réglable, caractérisé en ce que le dispositif comprend au moins une unité de traitement d’informations (101), comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données (102), qui sont configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur. Support utilisable dans un ordinateur, caractérisé en ce qu’ un programme selon la revendication 8 y est enregistré. Véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’ il comprend un dispositif (100) selon la revendication 7.