Brevet FR3158692A1 — publié le 20250801

VÉHICULE DE TRANSPORT DE PERSONNE, INSTALLATION DE TRANSPORT PAR CABLE Un véhicule (2) de transport par câble pour le transport de personnes comprend un connecteur destiné à se fixer à un câble aérien (3). Un châssis est fixé au connecteur et définit une ouverture permanente (A) sur l’extérieur. Un point d’ancrage (8) est pourvu et destiné à accrocher une personne munie d’un harnais de sécurité avec un connecteur de sécurité (9). Le point d’ancrage (8) définit un état bloquant et un état libre. Dans l’état bloquant, le connecteur de sécurité (9) ne peut pas quitter le point d’ancrage (8). Dans l’état libre, le connecteur de sécurité (9) peut quitter le point d’ancrage (8). Un dispositif de verrouillage présente un état verrouillé et un état déverrouillé. Dans l’état verrouillé, le dispositif de verrouillage maintient le point d’ancrage dans l’état bloquant. Dans l’état déverrouillé, le dispositif de verrouillage autorise le point d’ancrage à basculer entre l’état bloquant et l’état libre. VÉHICULE DE TRANSPORT DE PERSONNE, INSTALLATION DE TRANSPORT PAR CABLE L’invention est relative à un véhicule pour le transport de personnes, à un ensemble de transport et à une installation de transport de personnes comprenant un tel ensemble. De manière conventionnelle, une installation de transport par câble comporte deux stations reliées par un câble porteur auquel des véhicules sont accrochés. Le câble se déplace ce qui permet de transporter des personnes entre plusieurs stations. Afin de réaliser un transport toujours plus efficace et dans les meilleures conditions de sécurité, il est classique d’utiliser des cabines accrochées au câble tracteur par des pinces débrayables ce qui permet d’avoir un embarquement et un débarquement à vitesse réduite et un déplacement à une vitesse beaucoup plus importante. Pour procurer un confort optimal, les cabines sont protégées des conditions extérieures et la sécurité est procurée en prévoyant que les portes d’embarquement et de débarquement ne puissent pas être ouvertes pendant le trajet. Il est possible d’avoir des cabines chauffées afin d’augmenter le confort durant le trajet pour la plus grande satisfaction d’une plus grande partie des passagers. Les cabines définissent un volume fermé quasiment sans ouverture afin de maintenir les utilisateurs dans un volume restreint et maitrisé. En revanche, une frange de la population est à la recherche de sensations fortes. Ces derniers utilisent des tyroliennes et glissent le long d’un câble à des vitesses élevées. La sensation de vitesse est accentuée avec le vent qui frappe le visage et la possibilité d’observer le sol défiler sous son corps. Dans sensiblement, les mêmes conditions, les cabines ne procurent pas de telles sensation notamment à cause de leur carénage. Il a été constaté que les véhicules de maintenance qui sont dépourvus de carénage ont pour effet de procurer plus de sensations à leurs utilisateurs car le carénage est quasiment inexistant. Les passagers ont alors des sensations de vitesse et de vide plus marqués. Cependant, les véhicules de maintenance sont réservés à du personnel hautement qualifié et spécifiquement formé pour toujours être en sécurité sur le véhicule de maintenance et durant l’intervention associé. Objet de l'invention Un objet de l’invention consiste à prévoir un moyen simple et efficace de profiter d’une installation de transport par câble pour délivrer des sensations de vitesse et de vide plus marquées tout en conservant une sécurité importante. On tend à résoudre ce problème au moyen d’un véhicule de transport par câble pour le transport de personnes comprenant : - un connecteur destiné à se fixer à au moins un câble aérien ; - un châssis fixé au connecteur, le châssis définissant au moins une ouverture permanente sur l’extérieur ; - au moins un point d’ancrage destiné à accrocher une personne munie d’un harnais de sécurité possédant un connecteur de sécurité. Le véhicule est remarquable en ce que : - le point d’ancrage définit un état bloquant et un état libre, dans lequel dans l’état bloquant, le connecteur de sécurité ne peut pas quitter le point d’ancrage et dans l’état libre, le connecteur de sécurité est apte à quitter le point d’ancrage ; - un dispositif de verrouillage présentant un état verrouillé et un état déverrouillé, dans lequel dans l’état verrouillé, le dispositif de verrouillage maintient le point d’ancrage dans l’état bloquant et dans lequel dans l’état déverrouillé, le dispositif de verrouillage autorise le point d’ancrage à basculer entre l’état bloquant et l’état libre. De manière avantageuse, le châssis est muni d’au moins un rail s’étendant depuis une ouverture d’accès, le rail formant une partie du point d’ancrage. Un obturateur est monté mobile entre une position ouverte et une position fermée. L’obturateur dans la position fermée limite le déplacement du connecteur de sécurité, la position fermée de l’obturateur correspondant à l’état bloquant du point d’ancrage. La position ouverte de l’obturateur autorise le déplacement libre du connecteur de sécurité le long du rail. Dans une configuration particulière, le rail est accroché à un plafond du châssis. Préférentiellement, le véhicule de transport par câble comporte au moins une porte montée mobile entre une position d’entrée-sortie et une position de transport, dans la position d’entrée-sortie la porte autorise un embarquement de personnes dans le châssis et un débarquement de personnes hors du châssis. En position de transport, la porte interdit un changement du dispositif de verrouillage hors de l’état verrouillé. Selon un mode de réalisation, le châssis est muni d’au moins une porte montée mobile entre une position d’entrée-sortie et une position de transport, dans la position d’entrée-sortie la porte autorise un embarquement de personnes dans le châssis et un débarquement de personnes hors du châssis. Le dispositif de verrouillage dans l’état déverrouillé interdit le déplacement de la porte de la position d’entrée-sortie jusqu’à la position de transport. De manière préférentielle, le dispositif de verrouillage est muni d’un levier monté mobile entre une position de déverrouillage et une position de verrouillée. Dans la position verrouillée le levier empêche la porte d’atteindre la position de transport, la position verrouillée du levier correspondant à la position verrouillée du dispositif de verrouillage et la position déverrouillée du levier correspondant à la position déverrouillée du dispositif de verrouillage. Avantageusement, le connecteur est un connecteur débrayable présentant une position embrayée où une pince est accrochée à au moins un câble tracteur et une position débrayée où la pince est déconnectée du au moins un câble tracteur. Le au moins un point d’ancrage est fonctionnellement relié à un avertisseur configuré pour autoriser ou interdire l’accrochage du connecteur débrayable avec le au moins un câble tracteur. Lorsque le point d’ancrage est dans l’état libre, l’avertisseur interdit l’accrochage du connecteur débrayable avec le au moins un câble tracteur. Lorsque le point d’ancrage est dans l’état bloquant, l’avertisseur autorise l’accrochage du connecteur débrayable avec le au moins un câble tracteur. L’invention a également pour objet un ensemble de transport qui permet de transporter des utilisateurs en sécurité tout en leur fournissant de plus grandes sensations de vitesse et de vide. On tend à atteindre ce résultat au moyen d’un ensemble de transport comprenant un véhicule de transport par câble selon l’une quelconque des configurations précédentes et un harnais de sécurité muni d’une longe présentant une première longueur. La longe est installée dans une position centrale du châssis et la première longueur est inférieure à la distance entre le point d’accrochage et chaque ouverture permanente de l’au moins une ouverture permanente. Dans un mode de réalisation particulier, la première longueur est inférieure à la distance entre le point d’accrochage et chaque ouverture permanente de l’au moins une ouverture permanente d’au moins 1 mètre. L’invention a également pour objet une installation de transport par câble qui est en mesure de transporter des utilisateurs en sécurité tout en leur fournissant de plus grandes sensations de vitesse et de vide. On tend à atteindre ce résultat au moyen d’une installation de transport par câble destinée au transport de personnes et comportant : - au moins deux stations munies chacune d’une poulie ; - au moins un câble aérien muni d’au moins un câble tracteur et d’au moins un câble porteur, le au moins un câble tracteur coopérant avec les poulies ; - un moteur entrainant en rotation au moins une des poulies pour déplacer le au moins un câble porteur ; - au moins un ensemble selon l’une des configurations précédentes. Avantageusement, l’installation de transport par câble selon la configuration précédente comportant d’autres véhicules choisis parmi des sièges et des cabines. L’invention a encore pour objet un procédé de fonctionnement d’une installation de transport par câble qui permet d’assurer la sécurité d’un utilisateur dans un véhicule ajouré. On tend à atteindre ce résultat au moyen d’un procédé de fonctionnement de l’installation de transport par câble qui comporte les étapes suivantes : - fournir un installation de transport par câble selon l’une des configurations précédentes ; - fournir un véhicule muni d’un point d’ancrage et au moins une ouverture traversante ; - disposer le véhicule dans une zone d’embarquement d’une station, le véhicule ayant un point d’ancrage dans un état libre ; - faire entrer au moins un utilisateur portant un harnais de sécurité dans le véhicule et accrocher le connecteur de sécurité au point d’ancrage ; - changer l’état du point d’ancrage pour avoir un point d’ancrage à l’état bloquant ; - déplacer le véhicule pour que le véhicule quitte la station. Description sommaire des dessins D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation et de mise en œuvre de l'invention donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, dans lesquels : FIG. 1 illustre schématiquement une vue d’une installation de transport par câble ; FIG. 2 illustre schématiquement une vue en perspective d’un châssis d’une installation de transport par câble ; FIG. 3 illustre schématiquement une vue de côté d’un châssis d’une installation de transport par câble ; FIG. 4 illustre schématiquement une vue de face d’un châssis d’une installation de transport par câble, les portes étant dans une position ouverte ; FIG. 5 illustre schématiquement une vue de côté d’un rail destiné à se fixer à un plafond d’un châssis, l’obturateur étant dans une position ouverte ; FIG. 6 illustre schématiquement une vue de côté d’un rail destiné à se fixer à un plafond d’un châssis, l’obturateur étant dans une position fermée ; FIG. 7 illustre schématiquement une vue en perspective d’un rail destiné à se fixer à un plafond d’un châssis, l’obturateur étant dans une position ouverte ; FIG. 8 illustre schématiquement une vue en perspective d’un rail destiné à se fixer à un plafond d’un châssis, l’obturateur étant dans une position fermée. Les figures 1 à 4 illustrent différents modes de réalisation d’une installation de transport par câble 1 et d’un véhicule 2 d’une installation de transport par câble 1. Les figures 5 à 8 illustrent différents états d’un rail destiné à l’accrochage d’utilisateurs du châssis 2. L’installation de transport par câble 1 comporte un câble aérien 3. Par un câble aérien 3, on entend au moins un câble aérien 3. Le au moins un câble aérien 3 comporte un câble porteur et un câble tracteur. Par un câble porteur et un câble tracteur, on entend au moins un câble porteur et au moins un câble tracteur. L’installation de transport par câble 1 peut comporter un seul câble aérien 3 qui est un câble porteur et tracteur. L’installation de transport par câble 1 peut comporter deux câbles aériens 3 ou plus. Les deux câbles aériens 3 peuvent être deux câbles porteurs et tracteurs. L’installation de transport par câble 1 peut comporter des câbles tracteurs et des câbles porteurs qui sont distincts. L’installation de transport par câble 1 peut comporter plus de câbles porteurs que de câbles tracteurs, par exemple deux câbles porteurs et un câble tracteur. L’installation de transport par câble peut comporter des pylônes 4 qui sont munis de galets 4a destinés à supporter le câble aérien 3. L’installation de transport par câble 1 comporte deux stations 5 qui sont munis chacun d’une poulie. Au moins l’une des poulies est associée à un dispositif d’entrainement 6 qui est configuré pour réaliser la rotation de la poulie et assurer l’entrainement du câble tracteur. Le dispositif d’entrainement 6 possède au moins un moteur. L’installation de transport par câble 1 possède un circuit de commande 7 L’installation de transport par câble 1 comporte au moins un véhicule 2 qui est accroché au câble aérien 3 par un connecteur. Le connecteur réalise l’accrochage au câble tracteur ainsi que le support du véhicule 2 par le câble porteur. Le connecteur peut être un connecteur conventionnel, par exemple un connecteur débrayable ayant la capacité de s’accrocher et de se décrocher du câble aérien 3 ou un connecteur fixe qui est toujours accroché au câble aérien 3. Le véhicule 2 est destiné à supporter ou suspendre un ou plusieurs utilisateurs. Le véhicule 2 peut comporter châssis muni d’un plancher 2a et/ou d’un plafond 2b. Le châssis peut comporter un ou plusieurs montants 2c. Le véhicule 2 définit un point d’ancrage 8. Afin de fournir aux utilisateurs des sensations exacerbées, notamment une plus grande sensation de vitesse et une plus grande appréhension de vide, le véhicule 2 définit une ou plusieurs zones ajourées qui sont des ouvertures permanentes A entre l’intérieur du véhicule 2 et l’extérieur du véhicule 2. Les ouvertures permanentes A sont des ouvertures aptes à autoriser le passage d’un individu entre l’intérieur et l’extérieur, par exemple une section supérieure à 50x50cm 2 ou supérieure à 80x80cm 2 . Il est avantageux qu’une ouverture s’étende du plancher 2a jusqu’au plafond 2b. Le véhicule 2 étant très ajouré, l’utilisateur est en mesure d’avoir une meilleure vue sur le panorama offert durant les trajets et avec une meilleure appréciation de la distance qui le sépare du sol. De telles ouverture induisent des problèmes de sécurité car une personne est en mesure de quitter le véhicule 2 ce qui est préjudiciable lorsque le véhicule 2 se déplace et/ou lorsqu’il est hors d’une station. Afin d’assurer la sécurité d’une personne installée, il est important de fournir un point d’ancrage 8 qui va permettre l’accrochage de l’utilisateur avec le véhicule 2. L’utilisateur porte un harnais de sécurité qui est accroché au point d’ancrage 8. Le harnais d’encordement est muni d’un connecteur de sécurité 9 qui coopère avec le point d’ancrage 8 pour accrocher l’utilisateur au véhicule 2 durant le déplacement du véhicule 2. Les figures 3 à 8 illustrent des connecteurs de sécurité 9 ayant des formes différentes. Préférentiellement le connecteur de sécurité 9 est un anneau. Par anneau, on entend une structure fermée qui définit au moins un trou traversant. On entend également un corps en forme de C ou d’une autre forme qui s’éloigne de la structure fermée en définissant une fente de faible largeur comme cela est illustré à la FIG. 4 . La largeur est suffisamment faible pour le pas autoriser le passage du point d’ancrage 8 hors d’une zone prévue à cet effet. Le connecteur de sécurité 9 peut être un anneau de forme circulaire ou ovale. Il est également possible que le connecteur de sécurité 9 soit généralement de forme circulaire ou ovoïde et définisse une fente de faible largeur. Afin d’améliorer la sécurité des utilisateurs, le harnais d’encordement possède un connecteur de sécurité 9 qui est non-ouvrable. Il est également important que l’utilisateur ne puisse pas se déconnecter du point d’ancrage 8. Il est donc particulièrement intéressant de prévoir que le point d’ancrage définisse un état bloquant et un état libre. Dans l’état bloquant, le connecteur de sécurité 9 ne peut pas quitter le point d’ancrage 8 et plus préférentiellement ne peut pas quitter une zone prédéfinie 8a du point d’ancrage 8. Dans l’état libre, le connecteur de sécurité 9 peut se déplacer hors de la zone prédéfinie 8a et il peut quitter le point d’ancrage 8. Dans l’état bloquant, le confinement du connecteur de sécurité 9 dans une zone particulière, peut être obtenue par différents moyens. Par exemple, pour bloquer le connecteur de sécurité dans la zone prédéfinie 8a, il est possible de fermer le point d’ancrage 8 pour définir un anneau fermé ou quasi-fermé. Il est encore possible d’installer un obturateur mobile ou amovible qui bloque le trou d’entrée du point d’ancrage 8. Il est également possible d’utiliser un dispositif magnétique qui bloque le ou les connecteurs de sécurité dans la zone prédéfinie 8a sous réserve que les connecteurs de sécurité soient aimantables. Préférentiellement, le point d’ancrage 8 soit un point d’ancrage ouvrable. Le point d’ancrage 8 possède une portion mobile pour définir une position ouverte et une position fermée. La position ouverte autorise l’insertion et l’extraction du connecteur de sécurité 9. La position fermée interdit l’extraction du connecteur de sécurité 9. Les figures 2, 3, 4, 6 et 8 illustrent un point d’ancrage 8 en position fermée. Les figures 5 et 7 illustrent un point d’ancrage 8 en position ouverte. Le point d’ancrage 8 est réalisé en deux ou plusieurs parties dont au moins une partie est mobile par rapport aux autres pour définir la position ouverte et la position fermée. De manière particulièrement avantageuse, dans la position ouverte, le point d’ancrage 8 définit un crochet. Pour la solidarisation d’un connecteur de sécurité 9 avec le véhicule 2, une extrémité du crochet passe à travers un des trous traversants du connecteur de sécurité 9. Le point d’ancrage 8 est monté fixement au véhicule 2 de préférence au plafond 2b. Une fois le connecteur de sécurité 9 fixé au point d’ancrage 8 et le point d’ancrage 9 dans la position fermée, l’utilisateur est accroché au véhicule 2 ce qui évite une chute accidentelle depuis le véhicule 2. L’utilisation d’un point d’ancrage 8 en position fermée permet d’éviter une mauvaise action sur un connecteur de sécurité 9 ouvrable qui pourrait aboutir à un utilisateur apte à se déplacer librement dans le véhicule 2 et hors du véhicule 2. Il est avantageux d’avoir un connecteur de sécurité 9 qui est non-ouvrable ou non-ouvrable par l’utilisateur. Le connecteur de sécurité 9 peut être un connecteur destiné aux « parcs aventures » et qui est solidaire d’une ligne de vie avec la possibilité de se désolidariser uniquement aux extrémités de la ligne de vie. Préférentiellement, le point d’ancrage 8 est configuré non-ouvrable par l’utilisateur accroché au point d’ancrage 8. De manière particulièrement avantageuse, le point d’ancrage 8 est en position fermée lorsque le véhicule 2 est accroché au câble tracteur. L’accrochage au câble tracteur signifie que le véhicule 2 est disposé entre les stations 5, c’est-à-dire que le véhicule 2 peut se trouver à une hauteur importante par rapport au sol, ou que le véhicule 2 est apte à quitter la station 5 ou se déplace dans la station 5 à une vitesse importante. Dans tous ces cas de figures, il est important que l’utilisateur soit fixement accroché au véhicule 2. Le harnais d’encordement possède une longe qui se termine par le connecteur de sécurité 9. La longueur de la longe est choisie pour que l’utilisateur ne soit pas en mesure de quitter le véhicule 2. Plus préférentiellement, la longueur de la longe est choisie pour que l’utilisateur ne soit pas en mesure de passer un de ses membres à travers une des ouvertures permanentes A. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux, le point d’ancrage 8 est disposé dans une portion centrale du véhicule 2. L’installation dans la portion centrale permet d’avoir une longueur de longe qui offre un accès maximal à au volume intérieur du véhicule 2. A titre d’exemple, la longueur de la longe est inférieure ou égale à 1 mètre. De manière préférentielle, le point d’ancrage 8 est disposé dans la moitié supérieure du véhicule 2, selon la direction verticale du véhicule 2 en utilisation. Dans un mode de réalisation préférentiel illustré aux figures 2 à 4, le véhicule 2 est muni d’au moins un rail 10 s’étendant depuis une ouverture d’accès 2d du véhicule 2. L’ouverture d’accès 2d est l’ouverture par laquelle le ou les utilisateurs sont invités à pénétrer et à sortir du véhicule 2. Le rail 10 forme une partie du point d’ancrage 8. La partie mobile du point d’ancrage 8 peut être un obturateur 11 qui est monté mobile entre une position de blocage et une position de libération. Dans la position de blocage, l’obturateur 11 limite de déplacement du connecteur de sécurité 9. La position de blocage de l’obturateur 11 correspond à la position fermée du au moins un point d’ancrage 8. La position ouverte de l’obturateur 11 autorise le déplacement libre du connecteur de sécurité le long du rail 10. Préférentiellement, le rail 10 est fixé au plafond 2b du véhicule 2. En pénétrant dans le véhicule 2 par l’ouverture d’accès 2d, l’utilisateur ou un tiers peux connecter le connecteur de sécurité 9 au rail 10 qui forme une partie du point d’ancrage 8. L’utilisation d’un rail 10 qui s’étend jusqu’à l’ouverture d’accès 2d permet à un opérateur assurant la sécurité de vérifier que le ou les utilisateurs se sont connectés au rail 10 dès leur entrée dans le véhicule 2. Ce mode de réalisation est plus efficace qu’une configuration alternative ou le rail 10 est uniquement présent dans la partie centrale du véhicule 10. Cette configuration impose à l’opérateur de vérifier que chacun des utilisateurs est fixé lors du passage à l’état bloquant du point d’ancrage 8 ce qui peut nécessiter de pénétrer dans le véhicule 8 si ce dernier est exigu. Il est particulièrement intéressant que le rail 10 soit fixé au plafond 2b car cela permet une vérification rapide du nombre de connecteurs de sécurité 9 qui sont connectés au rail 10 pour contrôler que chaque utilisateur est connecté au véhicule 2. Il est particulièrement intéressant que le rail 10 ne fournisse qu’une seule extrémité apte à réaliser la solidarisation et la désolidarisation avec un connecteur de sécurité 9. Ainsi, seule cette extrémité doit être contrôlée par l’opérateur pour s’assurer que chaque utilisateur est accroché au rail 10. Selon les modes de réalisation, le rail 10 peut être un élément saillant ou une fente. Les figures 2 à 8 illustrent un rail 10 se présentant sous la forme d’une tige accrochée au véhicule 2. La tige peut avoir une section quelconque. Dans une alternative de réalisation, le rail 10 peut être une fente qui s’étend par exemple dans la paroi du plafond 2b. Le connecteur de sécurité 9 s’introduit dans la fente et il reste solidaire de la fente. D’autres configurations sont possibles. De manière particulièrement avantageuse, le véhicule 2 est munie d’un dispositif de verrouillage qui présente une position de verrouillage et une position de déverrouillage. Dans la position de verrouillage, le dispositif de verrouillage interdit un changement d’état du point d’ancrage 8 de la position fermée à la position ouverte. Dans la position de déverrouillage, le dispositif de verrouillage autorise un changement d’état du point d’ancrage 8 de la position fermée à la position ouverte. De manière préférentielle, le point d’ancrage 8 dans la position ouverte interdit un déplacement du dispositif de verrouillage de la position de déverrouillage à la position de verrouillage. De manière préférentielle, le véhicule 2 est muni d’au moins une porte 12 montée mobile entre une position d’entrée-sortie et une position de transport. Dans la position d’entrée-sortie, la porte 12 s’écarte de la zone d’accès 2d pour faciliter un embarquement de personnes dans le véhicule 2 et un débarquement de personnes hors du véhicule 2. En position de transport, la porte 12 recouvre la zone d’accès pour rendre plus compliqué le déplacement à travers la zone d’accès 2d. Lorsque la porte 12 est ajourée elle peut être incapable d’empêcher une entrée dans le véhicule ou une sortie hors du véhicule 2. Par porte 12 on entend une ou plusieurs portes. Il est avantageux d’utiliser la porte 12 comme dispositif de verrouillage. Dans la position d’entrée-sortie, la porte 12 autorise un changement d’état du point d’ancrage 8 de la position fermée à la position ouverte. Dans la position de transport, la porte 12 interdit un changement d’état du point d’ancrage 8 de la position fermée à la position ouverte. Dans un mode de réalisation avantageux, le véhicule 2 se présente sensiblement sous la forme d’un véhicule ou d’une ossature d’une cabine d’une installation de télécabine. Le véhicule 2 peut être dépourvu des vitres qui sont utilisées pour protéger l’utilisateur contre le vent et les intempéries. La cabine est classiquement pourvue d’une ou plusieurs portes. Le véhicule 2 est munie d’une ou plusieurs portes qui peuvent définir un ou plusieurs orifices traversants. Lorsque la porte est pourvue d’un orifice traversant, elle est incapable d’empêcher l’entrée d’un utilisateur dans le véhicule ou la sortie d’un utilisateur hors du véhicule la porte n’est pas en mesure d’agir comme une porte de cabine. Les cabines étant munies de portes et les portes étant associées à des dispositifs de détection, il est avantageux de prévoir que le véhicule 2 soit pourvu des mêmes portes configurées pour fonctionner avec les dispositifs de détection de l’installation de transport par câble. Les dispositifs de détection sont configurés pour détecter si les portes sont dans un état ouvert ou dans un état fermé. En fonction de l’état détecté, le dispositif de détection peut autoriser ou interdire la sortie du véhicule hors de la station, par exemple dispositif de détection peut autoriser ou interdire l’accouplement du connecteur avec le câble tracteur. Le dispositif de détection peut également émettre un premier signal au circuit de commande 6 qui gère le déplacement du ou des véhicule dans la station 5 et éventuellement l’entrainement du câble tracteur. Il est possible de prévoir une installation de transport par câble 1 munie de cabines et de remplacer une ou plusieurs cabines par un ou plusieurs véhicule 2. Les cabines et les véhicule présentent préférentiellement des encombrements identiques. Cela permet d’utiliser un véhicule 2 en lieu et place d’une cabine dans une installation de type télécabine sans avoir à modifier le reste de l’installation. L’utilisation de la porte 12 comme dispositif de verrouillage configuré pour interdire l’ouverture de l’anneau d’ancrage 8 tant que la porte 12 est dans la position de transport est particulièrement avantageuse pour assurer la sécurité. Lorsque le véhicule 2 est accroché au câble tracteur, il est avantageux d’interdire l’ouverture des portes 12. En conséquence, tant que le véhicule 2 est apte à se déplacer avec une vitesse importante, la porte 12 est en position de transport et l’utilisateur est connecté au véhicule 2. Il est également avantageux que l’ouverture de la porte 12 autorise l’ouverture de l’anneau d’ancrage 8 et impose une étape supplémentaire pour avoir l’ouverture de l’anneau d’ancrage 8. Dans un mode de réalisation particulier, le l’anneau d’ancrage 8 est muni d’un levier 13 monté mobile entre une position ouverte et une position fermée. Les figures 2, 3, 4, 6 et 8 illustrent un levier 13 dans la position fermée. Les figures 5 et 7 illustrent un levier 13 dans la position ouverte. Dans la position ouverte, le levier 13 empêche la porte 12 d’atteindre la position de transport. Dans la position ouverte, le levier 13 forme un obstacle sur le trajet de déplacement de la porte 12. Dans le mode de réalisation illustré, le véhicule 2 est muni de deux portes 12 qui se rapprochent en quittant la position ouverte pour atteindre la position fermée ou qui s’éloignent en quittant la position fermée pour atteindre la position ouverte. Il est avantageux que dans la position ouverte, la poignée 13 empêche les deux portes 12 d’atteindre la position fermée. Un fonctionnement similaire peut être obtenu avec un véhicule 2 muni d’une seule porte 12 ou de plus de deux portes 12. La poignée 13 est disposée de sorte que dans la position déverrouillée la poignée 13 empêche la porte 12 ou au moins l’une des portes 12 d’atteindre la position fermée. Dans un mode de réalisation avantageux, le connecteur est un connecteur débrayable présentant une position embrayée où le connecteur est accroché à au moins un câble tracteur et une position débrayée où le connecteur est déconnecté du au moins un câble tracteur. Le point d’ancrage 8 est fonctionnellement relié à un avertisseur 14 configuré pour autoriser ou interdire l’accrochage du connecteur débrayable avec le au moins un câble tracteur. Lorsque le point d’ancrage 8 est dans la position ouverte, la ou les portes 12 ne peuvent pas être dans la position de transport. L’avertisseur est dans une position qui interdit l’accrochage du connecteur débrayable avec le au moins un câble tracteur. Lorsque la ou les portes 12 sont dans la position de transport, cela implique que le point d’ancrage 8 est dans la position fermée et l’avertisseur 14 est dans une position qui autorise l’accrochage du connecteur débrayable avec le au moins un câble tracteur. En alternative, l’avertisseur 14 est connecté à la porte 12 ou à l’une des portes 12 de sorte que la porte 12 hors de la position fermée correspond à un avertisseur 14 représentatif d’une interdiction d’accrochage au câble tracteur. L’avertisseur 14 est, par exemple, une tige montée mobile en translation ou en pivotement par rapport au véhicule 2. L’avertisseur 14 est monté mobile entre une position autorisant l’accrochage au câble tracteur et une position interdisant l’accrochage au câble tracteur. Ces modes de réalisation sont particulièrement avantageux lorsque le véhicule 2 est utilisé dans une installation de transport par câble destinée au transport de cabines 15 et dont les cabines 15 utilisent la même configuration d’avertisseur 14 en fonction de la position de la ou des portes. Plus particulièrement, le véhicule 2 est utilisé dans une installation de transport par câble 1 qui réalise également le transport de cabines 15. En d’autres termes, le câble tracteur est utilisé pour tracter une ou plusieurs cabines 15 ainsi qu’un ou plusieurs véhicule 2. La ou les cabines peuvent être remplacées par un ou des sièges ou un mélange entre des cabines et des sièges. Dans un fonctionnement connu, un ou plusieurs utilisateurs se positionnent dans une zone d’embarquement d’une station 5 de manière à se trouver en vis-à-vis d’une zone d’accès d’une cabine 15 lorsque la ou les portes de la cabine 15 sont ouvertes. Les utilisateurs pénètrent dans la cabine 15 et les portes se referment avant que la cabine 15 quitte la station 5. Une fois les portes fermées, les utilisateurs sont installés dans un véhicule fermé qui interdit la sortie d’un utilisateur hors du véhicule. L’opérateur et/ou le circuit de commande 6 de l’installation vérifient que les portes sont fermées et qu’aucun utilisateur ne se trouve hors de la zone d’embarquement. L’installation des utilisateurs dans un véhicule correspond à une problématique différente. Le véhicule 2 étant ouvert sur l’extérieur avec des ouvertures qui ne sont pas mesure d’empêcher une sortie hors de la cabine, il est nécessaire de s’assurer que les utilisateurs ne pourront pas quitter le véhicule 2 avant que le véhicule 2 ne quitte la station. Il est donc particulièrement avantageux que les utilisateurs puissent être accrochés rapidement au véhicule 2, de préférence dès leur entrée dans le volume défini par le véhicule 2. Dans un second temps, le point d’ancrage 8 est fermé préférentiellement au moyen d’un obturateur 11 qui limite le déplacement des connecteurs de sécurité 9 et/ou qui ferme le point d’ancrage 8. L’opérateur en charge de la sécurité est en mesure de vérifier rapidement que chacun des utilisateurs accroche son connecteur de sécurité 9 au point d’ancrage 8 ou est en mesure d’accrocher les connecteurs de sécurité 9 au point d’ancrage 8 puis de fermer le point d’ancrage 8 ou de limiter la zone autorisée pour le déplacement des connecteurs de sécurité 9 tout en étant assuré qu’aucun utilisateur ne s’est déconnecté du point d’ancrage 8. L’opérateur de sécurité n’a pas besoin d’entrer dans le véhicule 2 ce qui permet un gain de temps et une augmentation de la sécurité. De manière préférentielle, le plancher 2a du véhicule est une pièce ajourée, par exemple une grille ou un grillage. En alternative, le plancher 2a du véhicule est une vitre transparente. Le véhicule 2 peut être muni de moyens de préhension 15 qui permettent à l’utilisateur de s’agripper afin d’avoir une meilleure stabilité lors du déplacement du véhicule 2. Dans le mode de réalisation préférentiel illustré aux figures 4 à 8, l’obturateur 11 est une pièce montée mobile par rapport au rail 10 pour présenter une première position autorisant la connexion d’un connecteur de sécurité 9 et une deuxième position interdisant la déconnexion du connecteur de sécurité 9. L’obturateur 11 est monté mobile à pivotement. Dans la position ouverte, l’obturateur 11 est installé à distance du rail 10 afin de permettre un déplacement du ou des connecteurs de sécurité 9 entre le rail 10 et l’obturateur 11. Dans la position fermée, l’obturateur 11 est au contact du rail 10 ou quasiment au contact du rail 10. L’ensemble rail 10 et obturateur présente une section supérieure à la section du trou traversant définit par le connecteur de sécurité 9 qui n’est plus en mesure de quitter le rail 10. En choisissant la position du vis-à-vis entre le rail et l’obturateur, on définit la limite de la zone où le connecteur de sécurité 9 peut se mouvoir durant le déplacement du véhicule 2. Préférentiellement, l’obturateur 11 est au contact ou quasiment au contact du rail 10 depuis l’extrémité du rail 10 jusqu’à l’extrémité de la zone de déplacement autorisé pour le connecteur de sécurité. Cette configuration permet de détecter rapidement si un connecteur de sécurité 9 se trouve hors de la zone de déplacement autorisé quand l’obturateur 11 passe en position fermée. Dans un mode de réalisation avantageux, l’obturateur 11 possède une plaque 11a montée fixement par rapport au véhicule 2. La plaque 11a est mobile par rapport au véhicule 2 au moyen de plusieurs bras 11b montés pivotants. L’obturateur 11 possède des arbres de pivotement 11c. Le point d’ancrage 8 est fixé au véhicule 2 par des moyens de fixation par exemple des écrous 8b. Un procédé de fonctionnement de l’installation de transport par câble peut comporter les étapes suivantes : - fournir un installation de transport par câble telle que décrite précédemment ; - fournir un véhicule 2 muni d’un point d’ancrage 9 et au moins une ouverture traversante 9 ; - disposer le véhicule 2 dans une zone d’embarquement d’une station 5, le véhicule 2 ayant un point d’ancrage dans un état libre ; - faire entrer au moins un utilisateur portant un harnais de sécurité dans le véhicule 2 et accrocher le connecteur de sécurité 9 au point d’ancrage 8 ; - changer l’état du point d’ancrage 8 pour avoir un point d’ancrage 8 à l’état bloquant ; - déplacer le véhicule 2 pour que le véhicule 2 quitte la station 5. Véhicule de transport par câble pour le transport de personnes comprenant : - un connecteur destiné à se fixer à au moins un câble aérien (3) ; - un châssis fixé au connecteur, le châssis définissant au moins une ouverture permanente (A) sur l’extérieur ; - au moins un point d’ancrage (8) destiné à accrocher une personne munie d’un harnais de sécurité possédant un connecteur de sécurité (9) ; caractérisé en ce que : - le point d’ancrage (8) définit un état bloquant et un état libre, dans lequel dans l’état bloquant, le connecteur de sécurité (9) ne peut pas quitter le point d’ancrage (8) et dans l’état libre, le connecteur de sécurité (9) est apte à quitter le point d’ancrage (8) ; - un dispositif de verrouillage présentant un état verrouillé et un état déverrouillé, dans lequel dans l’état verrouillé, le dispositif de verrouillage maintient le point d’ancrage (8) dans l’état bloquant et dans lequel dans l’état déverrouillé, le dispositif de verrouillage autorise le point d’ancrage (8) à basculer entre l’état bloquant et l’état libre. Véhicule de transport par câble selon la revendication 1, dans lequel le châssis est muni d’au moins un rail (10) s’étendant depuis une ouverture d’accès (2d), le rail (2d) formant une partie du point d’ancrage (8) et dans lequel un obturateur (11) est monté mobile entre une position ouverte et une position fermée, dans lequel l’obturateur (11) dans la position fermée limite le déplacement du connecteur de sécurité (9), la position fermée de l’obturateur (11) correspondant à l’état bloquant du point d’ancrage (8) et dans lequel la position ouverte de l’obturateur (11) autorise le déplacement libre du connecteur de sécurité (9) le long du rail (10). Véhicule de transport par câble selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel le rail (10) est accroché à un plafond (2b) du châssis. Véhicule de transport par câble selon l’une quelconque des revendications précédentes, comportant au moins une porte (12) montée mobile entre une position d’entrée-sortie et une position de transport, dans la position d’entrée-sortie la porte (12) autorise un embarquement de personnes dans le châssis et un débarquement de personnes hors du châssis, et dans lequel en position de transport, la porte (12) interdit un changement du dispositif de verrouillage hors de l’état verrouillé. Véhicule de transport par câble selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le châssis est muni d’au moins une porte (12) montée mobile entre une position d’entrée-sortie et une position de transport, dans la position d’entrée-sortie la porte (12) autorise un embarquement de personnes dans le châssis et un débarquement de personnes hors du châssis, dans lequel le dispositif de verrouillage dans l’état déverrouillé interdit le déplacement de la porte (12) de la position d’entrée-sortie jusqu’à la position de transport. Véhicule de transport par câble selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de verrouillage est muni d’un levier (13) monté mobile entre une position de déverrouillage et une position de verrouillée, dans lequel dans la position verrouillée le levier (13) empêche la porte (12) d’atteindre la position de transport, la position verrouillée du levier (13) correspondant à la position verrouillée du dispositif de verrouillage et la position déverrouillée du levier (13) correspondant à la position déverrouillée du dispositif de verrouillage. Véhicule de transport par câble selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le connecteur est un connecteur débrayable présentant une position embrayée où une pince est accrochée à au moins un câble tracteur et une position débrayée où la pince est déconnectée du au moins un câble tracteur, dans lequel le au moins un point d’ancrage (8) est fonctionnellement relié à un avertisseur (14) configuré pour autoriser ou interdire l’accrochage du connecteur débrayable avec le au moins un câble tracteur, dans lequel lorsque le point d’ancrage (8) est dans l’état libre, l’avertisseur (14) interdit l’accrochage du connecteur débrayable avec le au moins un câble tracteur et dans lequel lorsque le point d’ancrage (8) est dans l’état bloquant, l’avertisseur (14) autorise l’accrochage du connecteur débrayable avec le au moins un câble tracteur. Ensemble de transport comprenant un véhicule de transport par câble selon l’une quelconque des revendications précédentes et un harnais de sécurité muni d’une longe présentant une première longueur, dans lequel la longe est installée dans une position centrale du châssis et la première longueur est inférieure à la distance entre le point d’accrochage (8) et chaque ouverture permanente (A) de l’au moins une ouverture permanente (A). Ensemble de transport selon la revendication précédente la première longueur est inférieure à la distance entre le point d’accrochage (8) et chaque ouverture permanente (A) de l’au moins une ouverture permanente (A) d’au moins 1 mètre. Installation de transport par câble (1) destinée au transport de personnes et comportant : - au moins deux stations (5) munies chacune d’une poulie ; - au moins un câble aérien (3) muni d’au moins un câble tracteur et d’au moins un câble porteur, le au moins un câble tracteur coopérant avec les poulies ; - un moteur entrainant en rotation au moins une des poulies pour déplacer le au moins un câble porteur ; - au moins un ensemble selon l’une des revendications 8 et 9. Installation de transport par câble selon la revendication précédente comportant d’autres véhicules choisis parmi des sièges et des cabines.