Brevet FR3154088A1 — publié le 20250418

Dispositif rendant meilleure la stabilité des véhicules en mouvements. La présente invention concerne un profilage et des dimensions pour l’utilisation d’ailerons verticaux « D » évacuant tout ou partie du coussin d’air qui se forme sous le véhicule quand il est en mouvement. Il est nécessaire de respecter des dimensions et des profils d’ailerons, canalisant le coussin d’air du dessous du véhicule vers les flancs dudit véhicule. Pour une meilleure efficacité, il est préférable qu’il-y-ait plusieurs ailerons verticaux « D » les uns derrière les autres. Figure pour l’abrégé : figure 1. Dispositif rendant meilleure la stabilité des véhicules en mouvements. La présente invention concerne des paires de bas de caisses latéraux, symétriques l’un de l’autre par rapport au plan vertical médian du véhicule sous lequel est adaptée cette invention et dont les profils et les dimensions proposés sont à respecter, cela pour une amélioration optimum de la tenue de route des véhicules routiers. La présente invention concerne principalement le secteur de l’automobile et plus particulièrement, le secteur des bas de caisse s’adaptant aux soubassements des véhicules automobiles. Problème technique à résoudre Lors du déplacement d’un véhicule routier, un coussin d’air tend à se former sous celui-ci, créant une résultante de forces verticales dirigées vers le haut et dont l’amplitude augmente avec l’augmentation de la vitesse du véhicule. Cette résultante de forces provoque une perte d’adhérence des pneumatiques du véhicule. Cette adhérence est nécessaire pour la maîtrise de la trajectoire du véhicule, ainsi qu’à une meilleure utilisation de la puissance du moteur et cela permet d’avoir un meilleur freinage. Techniques antérieures Pour remédier au problème évoqué dans le paragraphe (Problème technique à résoudre) du présent document, plusieurs solutions ont été créées : La surface supérieure de la carrosserie peut avoir un profil permettant d’appuyer le véhicule vers le sol du fait des effets aérodynamiques. Toutefois, l’efficacité de cette solution est limitée. Un aileron stabilisateur peut être monté à l’arrière du véhicule, afin d’améliorer l’adhérence des pneumatiques arrière. Mais comme avec la précédente solution, l’efficacité de cette solution est limitée. Un dessous de carrosserie peut être constitué de demi-venturis et de bordures latérales (jupes), ce procédé crée une dépression en dessous du véhicule, effet qui peut être dangereux en cas de soulèvement du véhicule, car le véhicule devient incontrôlable. Un dispositif d’ailerons a été créé pour évacuer le coussin d’air, du dessous du véhicule, vers les flancs dudit véhicule. Mais un mauvais profil dudit dispositif peut, dans certains cas, diminuer l’efficacité de la tenue de route du véhicule. Un profil d’ailerons non adapté, placés en soubassement de carrosserie, risque de provoquer une envolée du véhicule qui pourrait se dresser à la verticale. En cas de très grands vents de face, si le dispositif d’évacuation de l’air présente des étranglements, le véhicule ainsi équipé, subira des effets de flottements dans l’air à cause d’un bourrage d’air dans le dispositif d’évacuation de l’air. Solutions techniques proposées La présente invention est un dispositif comportant par paires, au moins deux éléments symétriques par rapport au plan vertical médian du véhicule, composés d’un aileron horizontal, ainsi que d’un ou plusieurs ailerons verticaux « D », placés dans le prolongement des roues avant et arrière selon la revendication 1 de la présente invention (voir figures : 1, 2, 3 et 4). Ce dispositif permettra de réduire le coussin d’air qui se forme sous le véhicule, par des profils et des dimensions respectant les règles décrites dans l’ensemble des revendications de la présente invention. Pour diminuer les bourrages d’air par grands vents, il est préférable que selon la revendication 1, l’écoulement de l’air entre les ailerons « D » ne présente pas de zones d’étranglements depuis les bords d’attaque « A » vers les bords de fuite « B ». Une diminution plus importante des bourrages d’air sera obtenue, selon la revendication 2, par un évasement de l’écoulement de l’air depuis les bords d’attaque « A » vers les bords de fuite « B ». Il est préférable que, selon la revendication 3, les bords d’attaque « A » des ailerons « D » fasse environ 2 à 4 centimètres de hauteur. Il est préférable que, selon la revendication 4, les bords de fuite « B » des ailerons « D » aient une hauteur d’au maximum 3 fois la hauteur des bords d’attaque « A ». Comme décrit dans la revendication 5, il est préférable que la section de l’écoulement de l’air aux bords de fuite « B » fasse au maximum 3 fois la section de l’écoulement de l’air aux bords d’attaque « A ». Pour qu’il n’y ait pas de risques de grands dangers liés à des phénomènes de dépressions trop importantes sous le véhicule, il est préférable que, selon la revendication 6, la hauteur des bords de fuite « B » des ailerons « D » fasse au maximum 6 à 7 centimètres. Comme décrit dans la revendication 7, il est préférable que la hauteur de la garde au sol « C », entre le dessous du dispositif de bas de caisse et le sol, fasse au minimum 10 centimètres (voir figures : 2 et 3). Comme décrit dans la revendication 8, il est préférable que la hauteur de la garde au sol « G » de l’ensemble du véhicule, à l’exclusion du dispositif de bas de caisse décrit dans la présente invention, fasse au minimum, la hauteur de la garde au sol « C » du dispositif de bas de caisse décrit dans la présente invention additionnée à la hauteur des bords d’attaque « A » (voir figures : 2 et 3). Pour une meilleure efficacité, il est préférable qu’il y ait plusieurs ailerons verticaux « D » les uns derrière les autres (voir figures : 1 et 4). Fabrication Ce dispositif peut être fabriqué en matières composites, et, ou, en matières injectables, en une seule opération de moulage ; en respectant les profils et les dimensions proposés dans la présente invention, pour la réalisation des moules destinés à fabriquer cette invention. Description des figures FIG. 1 : Cette figure est une représentation de ¾ avant gauche du dispositif de bas de caisse, ne présentant pas d’étranglements de l’écoulement de l’air. La lettre « E » indique l’avant du véhicule et la lettre « F » indique l’arrière du véhicule. FIG. 2 : Cette figure est une représentation vue, en coupe de face, du dispositif de bas de caisse, rapporté sous le dessous du véhicule et ne présentant pas d’étranglement de l’écoulement de l’air. FIG. 3 : Cette figure est une représentation vue, en coupe de face, du dispositif de bas de caisse, rapporté sous le dessous du véhicule et faisant apparaître un évasement de l’écoulement de l’air, du bord d’attaque « A » vers le bord de fuite « B ». FIG. 4 : Cette figure est une représentation du dispositif de bas de caisse vue de dessus, faisant apparaître un profil allant en s’évasant. La flèche qui se trouve au milieu de la figure, indique le sens de la marche avant du véhicule. Dispositif en bas de caisse latéral comprenant par paires, au moins deux éléments symétriques l’un de l’autre par rapport au plan vertical médian du véhicule comportant un aileron horizontal, ainsi qu’un ou plusieurs ailerons verticaux « D », placés dans le prolongement des roues avant et arrière, caractérisé en ce qu’il n’y a pas de zones d’étranglements de l’écoulement de l’air, depuis les bords d’attaque « A » vers les bords de fuite « B ». Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l’écoulement de l’air entre les ailerons « D » peut aller en s’évasant depuis les bords d’attaque « A » vers les bords de fuite « B ». Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par une hauteur, des bords d’attaque « A » des ailerons « D », comprise entre environ 2 et 4 centimètres. Dispositif selon les revendications 1 et 3, caractérisé par une hauteur, des bords de fuite « B » des ailerons « D », faisant au maximum 3 fois la hauteur du bord d’attaque « A » des ailerons « D ». Evasement de l’écoulement de l’air selon la revendication 2, caractérisé en ce que la dimension de la section de l’écoulement de l’air aux bords de fuite « B » fasse au maximum 3 fois la section de l’écoulement de l’air aux bords d’attaque « A ». Dispositif selon les revendications précédentes, caractérisé par une hauteur maximum de 6 à 7 centimètres des bords de fuite « B » des ailerons « D ». Dispositif de bas de caisse selon les revendications précédentes, caractérisé en ce que la garde au sol « C » dudit dispositif fasse au minimum 10 centimètres de haut. Garde au sol « G » de l’ensemble du dessous du véhicule, à l’exclusion du dispositif décrit dans les précédentes revendications, caractérisée en ce qu’elle fasse au minimum, la hauteur de la garde au sol « C » additionnée à la hauteur du bord d’attaque « A ».