Brevet FR3162715A1 — publié le 20251205

Une traverse (TS) équipe un véhicule automobile comprenant un plancher (PL) installé entre deux longerons (LS), et comprend des parois avant (PV) et arrière (PR) solidarisées fixement aux longerons (LS) et reliées entre elles par une paroi inférieure (PI) à laquelle est solidarisée une extrémité arrière (ER) du plancher (PL). Ces parois avant (PV) et arrière (PR) comprennent respectivement au moins un premier trou d’évacuation (TT1), propre à permettre l’évacuation dans la traverse (TS) d’un résidu de cataphorèse résultant d’une cataphorèse du véhicule et présent sur le plancher (PL), et au moins un second trou d’évacuation (TT2), propre à permettre l’évacuation hors de la traverse (TS) du résidu de cataphorèse évacué dans cette dernière. Figure 4 TRAVERSE ÉVACUANT LE RÉSIDU DE CATAPHORÈSE, POUR UN VÉHICULE AUTOMOBILE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules automobiles, et plus précisément la traverse à laquelle est destinée à être solidarisée fixement une extrémité arrière du plancher de tels véhicules. Etat de la technique Certains véhicules automobiles comprennent un plancher installé entre deux longerons et comprenant une extrémité arrière solidarisée fixement à une paroi inférieure d’une traverse, elle-même solidarisée fixement aux longerons. On notera que le plancher peut éventuellement servir de couvercle de protection pour une batterie rechargeable installée dans un bac de batterie, et dans ce cas ce dernier est solidarisé fixement aux longerons, à la paroi inférieure de la traverse et au plancher. La batterie, le bac de batterie et le plancher-couvercle définissent alors un ensemble (ou « pack ») de batterie. Comme le sait l’homme de l’art, avant que la plupart des équipements soient installés dans un véhicule en cours d’assemblage, sa structure (avec sa carrosserie) est plongée dans un liquide de cataphorèse (technique de dépôt de peinture industrielle par électrophorèse destinée à conférer une protection anti-corrosion). Après cette phase de cataphorèse et avant une phase de séchage post-cataphorèse, le véhicule en cours d’assemblage est incliné de l’avant vers l’arrière (qui est alors le plus bas) afin de permettre l’évacuation des résidus de cataphorèse. Cependant, il a été constaté qu’en raison de cette inclinaison, une partie des résidus de cataphorèse présents sur le plancher avait tendance à s’accumuler entre l’extrémité arrière du plancher et la paroi avant de la traverse (qui est solidarisée fixement à sa paroi inférieure). Or, il s’avère très difficile d’évacuer ces résidus de cataphorèse accumulés, et cela ne peut se faire que manuellement ou bien en espérant qu’ils vont durcir lors de la phase de séchage post-cataphorèse. Il serait certes possible de définir des trous traversants dans l’extrémité arrière du plancher afin de permettre l’évacuation des résidus de cataphorèse accumulés, mais une telle solution est relativement peu efficace lorsque cette extrémité arrière a une section longitudinale en L et donc comporte une sous-partie placée en regard et à quelques millimètres de la paroi avant de la traverse. En outre, cette solution s’avère impossible à mettre en œuvre lorsque le plancher sert de couvercle de protection pour une batterie rechargeable, car elle créerait un important défaut d’étanchéité de l’ensemble (ou pack) de batterie, potentiellement (très) dangereux. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet une traverse, d’une part, propre à équiper un véhicule automobile comprenant un plancher installé entre deux longerons, et, d’autre part, comprenant des parois avant et arrière propres à être solidarisées fixement à ces longerons et reliées entre elles par une paroi inférieure à laquelle est propre à être solidarisée une extrémité arrière du plancher. Cette traverse se caractérise par le fait que ses parois avant et arrière comprennent respectivement au moins un premier trou d’évacuation, propre à permettre l’évacuation dans la traverse d’un résidu de cataphorèse résultant d’une cataphorèse du véhicule et présent sur le plancher, et au moins un second trou d’évacuation, propre à permettre l’évacuation hors de la traverse du résidu de cataphorèse évacué dans cette dernière. Grâce à l’invention, la plus grande partie des résidus de cataphorèse qui s’accumulent entre l’extrémité arrière du plancher et la paroi avant de la traverse peut être évacuée via la traverse, ce qui permet de ne pas avoir à effectuer manuellement cette évacuation et de ne pas créer un défaut d’étanchéité dans un éventuel ensemble de batterie. La traverse selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - sa paroi avant peut comprendre au moins deux premiers trous d’évacuation ; - sa paroi arrière peut comprendre au moins deux seconds trous d’évacuation ; - chaque premier trou d’évacuation peut être défini à un premier niveau par rapport à sa paroi inférieure, et chaque second trou d’évacuation peut être défini à un second niveau par rapport à sa paroi inférieure, le second niveau étant inférieur au premier niveau ; - sa paroi arrière peut être munie au niveau de chaque second trou d’évacuation d’un insert expansible propre à s’expanser, dans une phase de séchage post-cataphorèse effectuée après l’évacuation du résidu de cataphorèse hors de la traverse, afin d’obstruer de façon étanche le second trou d’évacuation ; - en présence de la dernière option, chaque insert expansible peut être clippé dans des trous de clippage qui sont définis autour du second trou d’évacuation associé ; - chaque insert expansible peut comprendre une structure en plastique solidarisée à la paroi arrière et une matière expansive ; - ses parois avant, arrière et inférieure peuvent être réalisées en acier. L’invention propose également un véhicule automobile comprenant, d’une part, un plancher installé entre deux longerons, et, d’autre part, une traverse du type de celle présentée ci-avant et solidarisée fixement aux longerons et à une extrémité arrière du plancher. Par exemple, ce véhicule peut aussi comprendre une batterie rechargeable installée dans un bac de batterie solidarisé fixement aux longerons, à la traverse et au plancher, ce dernier définissant un couvercle protégeant la batterie. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : FIG. 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessus, une partie d’un exemple de soubassement de véhicule automobile comprenant un plancher, constituant un capot supérieur d’un ensemble de batterie, FIG. 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessous, le soubassement de la FIG. 1 , avec le bac de batterie de l’ensemble de batterie solidarisé fixement au plancher et à lui, FIG. 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective de côté et partiellement en coupe dans un plan longitudinal et vertical, une partie du soubassement de la FIG. 1 avec une partie d’un exemple de réalisation d’une traverse selon l’invention, FIG. 4 illustre schématiquement, dans une autre vue en coupe dans un plan longitudinal et vertical, la partie du soubassement de la FIG. 3 , FIG. 5 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, la traverse des figures 3 et 4 avant l’installation des inserts expansibles, FIG. 6 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessus, une partie de la traverse de la FIG. 5 après l’installation des inserts expansibles, et FIG. 7 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la paroi arrière, une partie de la traverse de la FIG. 6 . Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer une traverse TS destinée à faire partie d’un soubassement SV d’un véhicule automobile, et permettant l’évacuation d’un résidu de cataphorèse après la phase de cataphorèse et avant la phase de séchage post-cataphorèse. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule automobile est une voiture, comme illustré partiellement sur les figures 1 et 2. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule automobile. Elle concerne en effet tout véhicule automobile comprenant un plancher solidarisé fixement à son soubassement et pouvant, éventuellement, assurer une fonction de capot (ou couvercle) supérieur d’un ensemble (ou pack) de batterie. Sur les figures 1 à 7 la direction X est destinée à être parallèle à la direction longitudinale du véhicule (automobile), laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est destinée à être parallèle à la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est destinée à être parallèle à la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. On a schématiquement illustré sur les figures 1 et 2 une partie d’un exemple de soubassement SV de véhicule automobile comprenant deux longerons LS, droit et gauche, une traverse TS, selon l’invention, et auquel est solidarisé fixement un exemple de plancher PL. Cette solidarisation fixe peut se faire par soudage et/ou vissage, par exemple. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2 le plancher PL constitue aussi un capot supérieur d’un ensemble (ou pack) de batterie EB, mais cela n’est pas une obligation. Comme illustré au moins partiellement sur les figures 2 à 4, cet ensemble de batterie EB comprend un bac de batterie BB et une batterie rechargeable (non visible) installée dans ce dernier (BB). Lorsque le plancher PL assure aussi une fonction de capot supérieur au sein de cet ensemble de batterie EB, une partie de la batterie rechargeable est logée dans l’espace que délimitent le capot supérieur PL et le bac de batterie BB. Le bac de batterie BB est solidarisé fixement aux longerons LS, à la paroi inférieure PI de la traverse TS (décrite plus loin), et au plancher PL. Par exemple, cette batterie rechargeable peut comporter au moins un module cellulaire comportant au moins deux cellules de stockage d’énergie électrique. On entend ici par « cellule de stockage d’énergie électrique » une cellule rechargeable et éventuellement électrochimique (par exemple de type lithium-ion (ou Li-ion) ou Ni-Mh ou Ni-Cd). Comme illustré au moins partiellement sur les figures 1 et 2, le plancher PL est installé fixement entre les deux longerons LS (qui sont destinés à s’étendre suivant la direction longitudinale X), et la traverse TS comprend des parois avant PV, arrière PR et inférieure PI. Comme illustré au moins partiellement sur les figures 3 et 4, les parois avant PV et arrière PR sont propres à être solidarisées fixement aux longerons LS, par exemple par soudage, et sont reliées entre elles par la paroi inférieure PI. La traverse TS a donc une section longitudinale en forme générale de U. De plus, le plancher PL comprend une extrémité arrière ER qui est propre à être solidarisée fixement à la paroi inférieure PI, par exemple par soudage et/ou vissage. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 3 et 4 l’extrémité arrière ER du plancher PL a une section longitudinale en forme générale de L et donc comporte une première sous-partie placée en regard et à quelques millimètres de la paroi avant PV de la traverse TS, et une seconde sous-partie sensiblement perpendiculaire à sa première sous-partie et solidarisée fixement à la paroi inférieure PI de la traverse TS. On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 1 à 3 l’extrémité arrière ER du plancher PL est située beaucoup plus proche de la partie arrière PRS du soubassement SV que de la partie avant PVS du soubassement SV. En outre, dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1, 3 et 4, un plancher de siège PS est solidarisé fixement au plancher PL et à l’extrémité supérieure de la traverse TS en ayant une section longitudinale en forme générale de L inversé. Ce plancher de siège PS comprend donc une première sous-partie sensiblement perpendiculaire au plancher PL et installée dans un plan transversal et sensiblement vertical, et une seconde sous-partie sensiblement perpendiculaire à sa première sous-partie, installée dans un plan sensiblement horizontal au-dessus du plancher PL en masquant la traverse TS, solidarisée fixement à l’extrémité supérieure de la traverse TS, et sur laquelle est destinée à être solidarisée fixement une banquette arrière du véhicule. Comme illustré au moins partiellement sur les figures 3 à 7, la paroi avant PV comprend au moins un premier trou d’évacuation TT1 et la paroi arrière PR comprend au moins un second trou d’évacuation TT2. Chaque premier trou d’évacuation TT1 est propre à permettre l’évacuation dans la traverse TS d’un résidu de cataphorèse résultant de la cataphorèse du véhicule en cours d’assemblage et présent sur le plancher PL (entre son extrémité arrière ER et la paroi avant PV de la traverse TS en raison de l’inclinaison de l’avant vers l’arrière du véhicule après la cataphorèse). Chaque second trou d’évacuation TT2 est propre à permettre l’évacuation hors de la traverse TS du résidu de cataphorèse qui a été évacué dans cette dernière (TS) via chaque premier trou d’évacuation TT1. Ainsi, au moins la plus grande partie des résidus de cataphorèse qui s’accumulent entre l’extrémité arrière ER du plancher PL et la paroi avant PV de la traverse TS peuvent être évacués via la traverse TS. Cela permet de ne pas avoir à effectuer manuellement cette évacuation et de ne pas créer un défaut d’étanchéité dans l’éventuel ensemble de batterie EB. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 4 à 6, la paroi avant PV peut comprendre au moins deux premiers trous d’évacuation TT1. Cela permet de faciliter l’évacuation dans la traverse TS des résidus de cataphorèse accumulés devant la paroi avant PV, et d’augmenter la quantité de ces résidus de cataphorèse accumulés pouvant être évacuée. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 4 à 6 le nombre de premiers trous d’évacuation TT1 est égal à trois. Mais ce nombre peut prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à un. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 3 à 7, la paroi arrière PR peut comprendre au moins deux seconds trous d’évacuation TT2. Cela permet de faciliter l’évacuation hors de la traverse TS des résidus de cataphorèse évacués via les premiers trous d’évacuation TT1, et d’augmenter la quantité de ces résidus de cataphorèse évacuée. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 3 à 7 le nombre de seconds trous d’évacuation TT2 est égal à trois. Mais ce nombre peut prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à un. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 4 et 5, chaque premier trou d’évacuation TT1 peut être défini à un premier niveau par rapport à la paroi inférieure PI, et chaque second trou d’évacuation TT2 peut être défini à un second niveau par rapport à la paroi inférieure PI, le second niveau étant inférieur au premier niveau. Cela permet de faciliter l’évacuation hors de la traverse TS des résidus de cataphorèse évacués via les premiers trous d’évacuation TT1, et d’augmenter la quantité de ces résidus de cataphorèse évacuée, en présence de l’inclinaison du véhicule en cours d’assemblage en sortie de la cataphorèse (voir FIG. 4 ). Mais dans une variante de réalisation non illustrée, les premier et second niveaux pourraient être identiques. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 4, 6 et 7, la paroi arrière PR peut être munie au niveau de chaque second trou d’évacuation TT2 d’un insert expansible IE. Ce dernier (IE) est propre à s’expanser, dans la phase de séchage post-cataphorèse effectuée après l’évacuation du résidu de cataphorèse hors de la traverse TS, afin d’obstruer de façon étanche le second trou d’évacuation TT2 associé. On comprendra que chaque insert expansible IE a la capacité de s’expanser (et donc d’augmenter notablement son volume) devant ou dans le second trou d’évacuation TT2 associé lorsqu’il est soumis à une température élevée pendant la phase de séchage (étuve) qui suit la cataphorèse. Ainsi, pendant l’évacuation du résidu de cataphorèse chaque insert expansible IE est dans un état non expansé et donc laisse libre l’accès au second trou d’évacuation TT2 associé afin de permettre l’évacuation du résidu de cataphorèse hors de la traverse TS, et après la phase de séchage chaque insert expansible IE est désormais dans son état expansé afin d’obstruer le second trou d’évacuation TT2 associé pour empêcher que du liquide pénètre à l’intérieur de la traverse TS. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 5 et 7, chaque insert expansible IE peut être clippé dans des trous de clippage TC qui sont définis dans la paroi arrière PR autour du second trou d’évacuation TT2 associé. A cet effet, chaque insert expansible IE peut comprendre un nombre de pattes de clippage PC qui est égal au nombre de trous de clippage TC définis autour du second trou d’évacuation TT2 associé. Cela permet de faciliter la solidarisation de chaque insert expansible IE à la paroi arrière PR. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 5 et 7 le nombre de trous de clippage TC définis autour de chaque second trou d’évacuation TT2 est égal à deux. Mais ce nombre peut prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à deux (ainsi il pourrait être égal à trois ou quatre). Mais dans une variante de réalisation chaque insert expansible IE pourrait être collé à la paroi arrière PR au moyen d’une colle résistant aux températures élevées de l’étuve. On notera également que chaque insert expansible IE peut comprendre une structure en plastique solidarisée à la paroi arrière PR (par exemple par clippage) et une matière expansive. Par exemple, la structure en plastique peut être un polyamide (éventuellement du PA66), et la matière expansive peut être une mousse faisant l’objet d’une importante expansion dans une phase d’étuve post-cataphorèse. On notera également que les parois avant PV, arrière PR et inférieure PI de la traverse TS peuvent être réalisées en acier. Mais d’autres matériaux (éventuellement synthétiques ou composites) peuvent être utilisés. Traverse (TS) pour un véhicule automobile comprenant un plancher (PL) installé entre deux longerons (LS), ladite traverse (TS) comprenant des parois avant (PV) et arrière (PR) propres à être solidarisées fixement auxdits longerons (LS) et reliées entre elles par une paroi inférieure (PI) à laquelle est propre à être solidarisée une extrémité arrière (ER) dudit plancher (PL), caractérisée en ce que lesdites parois avant (PV) et arrière (PR) comprennent respectivement au moins un premier trou d’évacuation (TT1), propre à permettre l’évacuation dans ladite traverse (TS) d’un résidu de cataphorèse résultant d’une cataphorèse dudit véhicule et présent sur ledit plancher (PL), et au moins un second trou d’évacuation (TT2), propre à permettre l’évacuation hors de ladite traverse (TS) dudit résidu de cataphorèse évacué dans cette dernière (TS). Traverse selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite paroi avant (PV) comprend au moins deux premiers trous d’évacuation (TT1). Traverse selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que ladite paroi arrière (PR) comprend au moins deux seconds trous d’évacuation (TT2). Traverse selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que chaque premier trou d’évacuation (TT1) est défini à un premier niveau par rapport à ladite paroi inférieure (PI), et chaque second trou d’évacuation (TT2) est défini à un second niveau par rapport à ladite paroi inférieure (PI), ledit second niveau étant inférieur audit premier niveau. Traverse selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que ladite paroi arrière (PR) est munie au niveau de chaque second trou d’évacuation (TT2) d’un insert expansible (IE) propre à s’expanser, dans une phase de séchage post-cataphorèse effectuée après ladite évacuation du résidu de cataphorèse hors de ladite traverse (TS), afin d’obstruer de façon étanche ledit second trou d’évacuation (TT2). Traverse selon la revendication 5, caractérisée en ce que chaque insert expansible (IE) est clippé dans des trous de clippage (TC) définis autour du second trou d’évacuation (TT2) associé. Traverse selon l’une des revendications 5 et 6, caractérisée en ce que chaque insert expansible (IE) comprend une structure en plastique solidarisée à ladite paroi arrière (PR) et une matière expansive. Traverse selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que lesdites parois avant (PV), arrière (PR) et inférieure (PI) sont réalisées en acier. Véhicule automobile comprenant un plancher (PL) installé entre deux longerons (LS), caractérisé en ce qu’il comprend en outre une traverse (TS) selon l’une des revendications 1 à 8, solidarisée fixement auxdits longerons (LS) et à une extrémité arrière (ER) dudit plancher (PL). Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il comprend une batterie rechargeable installée dans un bac de batterie (BB) solidarisé fixement auxdits longerons (LS), à ladite traverse (TS) et audit plancher (PL), ce dernier (PL) définissant un couvercle protégeant ladite batterie.