Brevet FR3153028A1 — publié le 20250321

Véhicule (1) automobile comprenant au moins une machine électrique (3) s’étendant selon un axe transversal (Y) entre deux longerons longitudinaux (2), ladite machine électrique (3) comprenant un arbre d’entrainement solidaire d’un réducteur (6) comprenant au moins trois pattes de fixation transversales (6a) s’étendant selon l’axe transversal (Y) vers un des longerons (2), du côté opposé à la machine électrique (3) et un compresseur (10) d’un système de climatisation s’étendant selon un axe longitudinal (X) perpendiculaire à l’axe transversal (Y) comprenant au moins trois plots de fixation transversaux (13) s’étendant transversalement depuis le corps dudit compresseur (10), chaque plot de fixation transversal (13) étant coaxial avec une patte de fixation transversale (6a) du réducteur (6). Le véhicule comprend un support (7) de la machine électrique (3) du côté du réducteur (6) solidaire du longeron (2) côté réducteur (6) et fixé à chaque plot de fixation transversal (13) du compresseur (10) par une vis de fixation transversale. Figure pour l’abrégé : Fig 2 Véhicule automobile comprenant une machine électrique, un compresseur de climatisation formant support de ladite machine électrique La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles et notamment la fixation d’un compresseur dans un véhicule comprenant au moins une machine électrique. Le compresseur est, de préférence, un compresseur de climatisation d’un système de climatisation. Le véhicule automobile peut être à propulsion thermique véhicule thermique et électrique en étant un véhicule hybride, la machine électrique assurant au moins partiellement la propulsion du véhicule. Le véhicule automobile peut aussi être un véhicule à propulsion électrique seule. Aujourd’hui, les compresseurs du système de climatisation du véhicule automobile sont fixés sur la machine électrique, ce qui permet de profiter de la filtration de cette dernière. La machine électrique est ensuite reliée à une traverse de support par deux pièces de suspension se trouvant chacune à une extrémité opposée de la machine électrique. La machine électrique est également fixée à la caisse du véhicule par un deuxième support du côté du réducteur de ladite machine électrique. L’encombrement des compresseurs électriques nommés « e-compresseurs » ne permet plus leur intégration sur les moteurs. En effet, de tels compresseurs nécessitent un besoin de filtration plus performant. Par ailleurs, le deuxième support nécessite d’avoir des points de fixation suffisamment écartés sur le réducteur de la machine électrique afin d’assurer une raideur suffisante de maintient ainsi qu’un bon niveau vibratoire. La fixation d’un e-compresseur du côté du réducteur de la machine électrique engendre une interférence avec le deuxième support de la machine électrique. Il existe donc un besoin d’améliorer la fixation des nouveaux compresseurs de climatisation dans un véhicule automobile comprenant au moins une machine électrique. Un objectif de l’invention est de proposer une fixation d’un compresseur de climatisation, tout en réduisant l’encombrement du support du côté du réducteur de la machine électrique. La présente invention a pour objet un véhicule automobile comprenant au moins une machine électrique s’étendant selon un axe transversal entre deux longerons longitudinaux, ladite machine électrique comprenant un arbre d’entrainement solidaire d’un réducteur. Le véhicule automobile comprend en outre un compresseur d’un système de climatisation s’étendant selon un axe longitudinal perpendiculaire à l’axe transversal. Le réducteur comprend au moins trois pattes de fixation transversales s’étendant selon l’axe transversal vers un des longerons, du côté opposé à la machine électrique. Le compresseur comprend au moins trois plots de fixation transversaux s’étendant transversalement depuis le corps dudit compresseur, chaque plot de fixation transversal étant coaxial avec une patte de fixation transversale du réducteur. Le véhicule comprend en outre un support de la machine électrique du côté du réducteur solidaire du longeron côté réducteur et fixé à chaque plot de fixation transversal du compresseur par une vis de fixation transversale. Le réducteur est ainsi solidaire du corps du compresseur et du support côté réducteur, de sorte à maintenir la machine électrique sur ledit compresseur du côté du réducteur. L’interface de fixation particulière du compresseur sur le deuxième support de la machine électrique permet de positionner le compresseur de climatisation du côté du réducteur de ladite machine électrique sans dégrader la prestation vibratoire de ladite machine électrique tout en bénéficiant de l’écartement des points de fixation du compresseur sur le réducteur. Par ailleurs, le compresseur de climatisation agit comme pièce support de la machine électrique du côté du réducteur. Avantageusement, le support de la machine électrique du côté du réducteur comprenant une plaque support s’étendant dans le plan comprenant l’axe longitudinal et un axe vertical perpendiculaire aux axes longitudinal et transversal et trois embouts de fixation s’étendant chacun transversalement depuis la plaque support vers la machine électrique, ledit support étant fixé au réducteur via le compresseur par trois vis de fixation transversales s’étendant chacune à travers un embout de fixation dudit support, un plot de fixation transversal du compresseur et une patte de fixation transversale du réducteur. Ainsi, on réduit le nombre de vis pour la fixation de la machine électrique sur le longeron, ce qui permet un gain de masse, un gain de temps d’assemblage et donc un gain économique. Le nombre d’embout de fixation correspond au nombre de plots de fixation transversal du compresseur et de pattes de fixation transversale du réducteur. Avantageusement, chaque plot de fixation transversal du compresseur est coaxial avec une patte de fixation transversale du réducteur et un embout de fixation du support de la machine électrique du côté du réducteur. Par exemple, la plaque support du support de la machine électrique du côté du réducteur comprend une extrémité verticale solidaire du longeron par le biais d’une vis de fixation verticale. Le support de la machine électrique du côté du réducteur est, par exemple, réalisé en matériau métallique. Les pattes de fixation du réducteur sont, par exemple, régulièrement réparties sur le pourtour dudit réducteur et forment un angle de 120° l’une par rapport à l’autre. De manière générale, la disposition de ces pattes fixations est contrainte par le compresseur, notamment son volume et ses interfaces câblages-tuyaux. Par exemple, deux des plots de fixation transversaux du compresseur s’étendent transversalement depuis une surface cylindrique externe du compresseur, de préférence la surface supérieure et la surface inférieure et un des plots de fixation transversaux s’étend depuis une surface latérale du compresseur. Avantageusement, chaque plot de fixation transversal du compresseur présente une forme cylindrique comprenant un alésage configuré pour recevoir l’extrémité d’une patte de fixation correspondante du réducteur. Par exemple, la machine électrique comprend un carter s’étendant selon l’axe transversal et délimité transversalement par une première extrémité du côté opposé au réducteur et une deuxième extrémité du côté du réducteur, ladite première extrémité de la machine électrique étant fixé sur un premier support du côté de la suspension du véhicule. D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 illustre de manière très schématique une partie du compartiment moteur d’un véhicule automobile selon l’invention ; FIG. 2 et FIG. 3 sont des vues de détails de la FIG. 1 . Dans la description qui suit, les termes « longitudinal », « transversal », « vertical », « avant », « arrière », « gauche » et « droite » sont définis selon le repère orthogonal habituel des véhicules à moteur, représenté sur les dessins, et qui comprend : - un axe longitudinal X, horizontal et orienté de l’avant vers l’arrière du véhicule ; - un axe transversal Y, horizontal, perpendiculaire à l’axe longitudinal X et orienté de la gauche vers la droite du véhicule quand le véhicule avance ; - un axe vertical Z, orthogonal aux axes longitudinal et transversal X et Y et dirigé de bas en haut. La FIG. 1 illustre un exemple d’une partie avant 1 d’un compartiment moteur M d’un véhicule automobile. Le compartiment moteur M est fermé par un capot (non représenté) et est séparé de l’habitacle du véhicule par une paroi transversale ou tablier (non représentée). Le véhicule automobile comprend, de manière connue, un châssis configuré pour supporter l’ensemble des composants mécaniques et la carrosserie du véhicule. Le châssis comprend deux longerons longitudinaux 2 s’étendant chacun selon l’axe longitudinal X et dont seul un est visible sur les figures, et une pluralité de traverses transversales disposées entre lesdites longerons 2. Le véhicule automobile 1 comprend en outre une machine électrique 3 comprenant un carter 3a, ici cylindrique, s’étendant selon l’axe transversal Y et délimité transversalement par une première extrémité 3b et une deuxième extrémité 3c. La première extrémité 3b de la machine électrique 3 est fixé sur un premier support (non visible sur les figures), du côté de la suspension 5 du véhicule 1. La deuxième extrémité 3c de la machine électrique 3, à partir de laquelle s’étend un arbre d’entrainement (non visible sur les figure) relié à un réducteur 6 comprenant des pattes de fixation transversales 6a, ici au nombre de trois, s’étendant selon l’axe transversal Y vers le longeron 2, du côté opposé à la machine électrique 3. Les pattes de fixation transversales 6a sont régulièrement réparties sur le pourtour du réducteur 6 et forment un angle de 120° l’une par rapport à l’autre. Le véhicule automobile comprend en outre un compresseur 10 d’un système de climatisation (non représenté) du véhicule automobile. Le compresseur 10 comprend un corps 10a sensiblement cylindrique s’étendant selon l’axe longitudinal X, perpendiculairement à la machine électrique 3, délimité par deux faces latérales dont une seule est visible sur les figures, à savoir la face latérale avant 10b. Le compresseur 10 comprend des plots de fixation transversaux 13, ici, au nombre de trois, dont deux s’étendent transversalement depuis la surface cylindrique externe 10a du compresseur, ici la surface supérieure et la surface inférieure et un plot de fixation transversal 13 s’étend depuis la surface latérale avant 10b. Chaque plot de fixation transversal 13 présente une forme cylindrique comprenant un alésage configuré pour recevoir l’extrémité d’une patte de fixation 6a correspondante du réducteur 6. Le véhicule comprend en outre un deuxième support 7 de la machine électrique 3 du côté du réducteur 6 comprenant une plaque support 7a s’étendant dans le plan XZ et des embouts de fixation 7b, ici au nombre de trois, s’étendant chacun transversalement depuis la plaque support 7a vers la machine électrique 3. Le deuxième support 7 est également nommé support côté réducteur. Le deuxième support 7 est par exemple réalisé en matériau métallique. La plaque support 7a comprend une extrémité verticale solidaire du longeron 2 par le biais d’une vis de fixation verticale 15. Le deuxième support 7 est fixé au réducteur 6 via le compresseur 10 par trois vis de fixation transversales 14 s’étendant chacune à travers un embout de fixation 7b du deuxième support 7, un plot de fixation transversal 13 du compresseur 10 et une patte de fixation transversale 6a du réducteur 6. Le nombre d’embout de fixation 7b correspond au nombre de plots de fixation transversal 13 du compresseur 10 et de pattes de fixation transversale 6a du réducteur 6. Ainsi, on réduit le nombre de vis pour la fixation de la machine électrique 3 sur le longeron 2, ce qui permet un gain de masse, un gain de temps d’assemblage et donc un gain économique. Chaque plot de fixation transversal 13 du compresseur 10 est coaxial avec une patte de fixation transversale 6a du réducteur 6 et un embout de fixation 7b du deuxième support 7. Le réducteur 6 est ainsi solidaire du corps du compresseur 10 et du deuxième support 7, de sorte à maintenir la machine électrique 3 sur ledit compresseur 10 du côté du réducteur 6. L’interface de fixation particulière du compresseur sur le deuxième support de la machine électrique permet de positionner le compresseur de climatisation du côté du réducteur de ladite machine électrique sans dégrader la prestation vibratoire de ladite machine électrique tout en bénéficiant de l’écartement des points de fixation du compresseur sur le réducteur. Par ailleurs, le compresseur de climatisation agit comme pièce support de la machine électrique du côté du réducteur. Véhicule (1) automobile comprenant au moins une machine électrique (3) s’étendant selon un axe transversal (Y) entre deux longerons longitudinaux (2), ladite machine électrique (3) comprenant un arbre d’entrainement solidaire d’un réducteur (6), le véhicule automobile comprenant en outre un compresseur (10) d’un système de climatisation s’étendant selon un axe longitudinal (X) perpendiculaire à l’axe transversal (Y), caractérisé en ce que : - le réducteur (6) comprend au moins trois pattes de fixation transversales (6a) s’étendant selon l’axe transversal (Y) vers un des longerons (2), du côté opposé à la machine électrique (3), - le compresseur (10) comprend au moins trois plots de fixation transversaux (13) s’étendant transversalement depuis le corps dudit compresseur (10), chaque plot de fixation transversal (13) étant coaxial avec une patte de fixation transversale (6a) du réducteur (6), et en ce qu’il comprend un support (7) de la machine électrique (3) du côté du réducteur (6) solidaire du longeron (2) côté réducteur (6) et fixé à chaque plot de fixation transversal (13) du compresseur (10) par une vis de fixation transversale (14). Véhicule (1) selon la revendication la revendication 1, dans lequel le support (7) de la machine électrique (3) du côté du réducteur (6) comprenant une plaque support (7a) s’étendant dans le plan (XZ) comprenant l’axe longitudinal (X) et un axe vertical (Z) perpendiculaire aux axes longitudinal et transversal (X, Y) et trois embouts de fixation (7b) s’étendant chacun transversalement depuis la plaque support (7a) vers la machine électrique (3), ledit support (7) étant fixé au réducteur (6) via le compresseur (10) par trois vis de fixation transversales (14) s’étendant chacune à travers un embout de fixation (7b) dudit support (7), un plot de fixation transversal (13) du compresseur (10) et une patte de fixation transversale (6a) du réducteur (6). Véhicule (1) selon la revendication la revendication 2, dans lequel chaque plot de fixation transversal (13) du compresseur (10) est coaxial avec une patte de fixation transversale (6a) du réducteur (6) et un embout de fixation (7b) du support (7) de la machine électrique (3) du côté du réducteur (6). Véhicule (1) selon la revendication la revendication 2 ou 3, dans lequel la plaque support (7a) du support (7) de la machine électrique (3) du côté du réducteur (6) comprend une extrémité verticale solidaire du longeron (2) par le biais d’une vis de fixation verticale (15). Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le support (7) de la machine électrique (3) du côté du réducteur (6) est réalisé en matériau métallique. Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel deux des plots de fixation transversaux (13) du compresseur (10) s’étendent transversalement depuis une surface cylindrique externe (10a) du compresseur et un des plots de fixation transversaux (13) s’étend depuis une surface latérale (10b) du compresseur (10). Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque plot de fixation transversal (13) du compresseur (10) présente une forme cylindrique comprenant un alésage configuré pour recevoir l’extrémité d’une patte de fixation (6a) correspondante du réducteur (6). Véhicule (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la machine électrique (3) comprend un carter (3a) s’étendant selon l’axe transversal (Y) et délimité transversalement par une première extrémité (3b) du côté opposé au réducteur (6) et une deuxième extrémité (3c) du côté du réducteur (6), ladite première extrémité (3b) de la machine électrique (3) étant fixé sur un premier support (4) du côté de la suspension (5) du véhicule.