Brevet FR3156743A1 — publié le 20250620

COUVERTURE POUR AILERON ARRIERE DE VEHICULE AUTOMOBILE LIMITANT LA TRAINEE AERODYNAMIQUE La présente invention concerne une couverture (14) pour véhicule automobile (1), constituée d’un matériau extensible et destinée à envelopper au moins une partie de la carrosserie du véhicule automobile, ladite couverture comprenant deux bords (14.1, 14.2) pourvus respectivement d’un élastique destiné à assurer un maintien avec la partie correspondante de la carrosserie, remarquable en ce que l’élastique correspondant à un moyen de maintien primaire, ladite couverture comprenant, en outre, un moyen de maintien secondaire à la carrosserie au niveau d’au moins un desdits deux bords, et en ce que lesdits deux bords comprenant un premier bord configuré pour venir s’accrocher à un aileron arrière (2) du véhicule automobile, et un deuxième bord configuré pour s’attacher à un hayon (10), de manière à recouvrir l’aileron arrière pendant un roulage dudit véhicule automobile. (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 2) COUVERTURE POUR AILERON ARRIERE DE VEHICULE AUTOMOBILE LIMITANT LA TRAINEE AERODYNAMIQUE La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine des ailerons arrière des véhicules automobiles. Les constructeurs automobiles s’adaptent de plus en plus à une demande croissante de style, conduisant à l’intégration de becquets arrière aux lignes saillantes dans plusieurs modèles de véhicules automobiles. Par exemple, certains véhicules intègrent conventionnellement des ailerons à lame flottante permettant d’améliorer les performances routières et de conférer une esthétique sportive prisée par certains automobilistes. Néanmoins, l'inconvénient des ailerons arrière, en particulier ceux présentant une ouverture avec le pavillon du véhicule, réside dans une traînée aérodynamique défavorable et incontrôlée. Ce type de conception compromet l'aérodynamisme global du véhicule automobile, entraînant une augmentation du coefficient de traînée SCx et, par conséquent, une hausse de la consommation du véhicule. Le document de brevet US 7,213,870 B1 divulgue un aileron ayant un angle d’attaque et de fuite réglable au moyen d’un actionneur d’extension agencé dans une partie interne de l’aileron, ce dernier étant recouvert d’un tissu extensible permettant de créer une géométrie extérieure continue et s’adapter aux changements de forme dudit aileron. Cependant, la solution proposée par le document ne permet pas de pallier de manière efficace les inconvénients liées aux becquets arrière mentionnés ci-avant. En effet, l’aileron divulgué par le document est plutôt configuré pour améliorer les performances du véhicule automobile, et ne permet pas de réduire la traînée aérodynamique pouvant être générée pendant le roulage dudit véhicule. La présente invention a pour objectif de surmonter au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention vise à fournir une solution simple et économique permettant de limiter la traînée aérodynamique créée par les ailerons arrière des véhicules automobiles. À cet effet, l’invention a pour objet une couverture pour véhicule automobile, constituée d’un matériau extensible et destinée à envelopper au moins une partie de la carrosserie du véhicule automobile, ladite couverture comprenant deux bords pourvus respectivement d’un élastique destiné à assurer un maintien avec la partie correspondante de la carrosserie, remarquable en ce que l’élastique correspondant à un moyen de maintien primaire, ladite couverture comprenant, en outre, un moyen de maintien secondaire à la carrosserie au niveau d’au moins un desdits deux bords, et en ce que lesdits deux bords comprenant un premier bord configuré pour venir s’accrocher à un aileron arrière du véhicule automobile, et un deuxième bord configuré pour s’attacher à un hayon, de manière à recouvrir l’aileron arrière pendant un roulage dudit véhicule automobile. Selon un mode de réalisation, le moyen de maintien secondaire à la carrosserie comprend au moins une bande de fermeture autogrippante fixée à la couverture de manière adjacente au premier bord et/ou au deuxième bord. Selon un mode de réalisation, l’au moins une bande de fermeture autogrippante comprend une bande de fermeture autogrippante s’étendant sur au moins une moitié d’une étendue transversale totale de la couverture au niveau du premier bord, et/ou comprend entre deux et quatre bandes de fermeture autogrippantes réparties uniformément suivant l’étendue transversale totale de la couverture au niveau du deuxième bord. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un aileron à l’arrière et dans le prolongement d’un pavillon dudit véhicule, remarquable en ce que ledit véhicule automobile comprend, en outre, une couverture selon l’invention. Selon un mode de réalisation, l’aileron comprenant : - une face aérodynamique supérieure et une face aérodynamique inférieure opposée à ladite face aérodynamique supérieure ; et - un bord d’attaque à l’avant des faces aérodynamiques supérieure et inférieure, ledit aileron formant une ouverture de passage d’air entre le pavillon et le bord d’attaque, et la couverture est accrochée à l’aileron de manière à recouvrir intégralement ledit aileron et obturer ladite ouverture de passage d’air lors du roulage du véhicule automobile. Selon un mode de réalisation, l’aileron comprenant, en outre : - des moyens de fixation au pavillon du véhicule automobile, à deux extrémités transversales des faces aérodynamiques supérieure et inférieure, l'élastique du premier bord de la couverture étant inséré dans un jeu au niveau d'une jonction entre le pavillon et lesdits moyens de fixation de l’aileron. Selon un mode de réalisation, ledit véhicule automobile comprenant, en outre, un hayon pourvu d’une lunette arrière ouvrante, la couverture recouvrant l’aileron et la lunette arrière en position d’ouverture de ladite lunette arrière. Avantageusement, en position d’ouverture, la lunette arrière s’étend sensiblement parallèlement à la face aérodynamique inférieure de l'aileron. Selon un mode de réalisation, l’élastique du deuxième bord étant inséré dans une partie interne du hayon du véhicule automobile au droit d’un bord supérieur dudit hayon configuré pour recevoir une extrémité inférieure de la lunette arrière ouvrante en position de fermeture de ladite lunette ouvrante. Selon un mode de réalisation, l’extrémité inférieure de la lunette arrière ouvrante étire longitudinalement vers l’arrière la couverture, lorsque la lunette arrière ouvrante est en position d’ouverture. L’invention concerne également un procédé de réduction de consommation d’un véhicule automobile, remarquable en ce que ledit véhicule automobile étant selon l’invention, et comprenant un hayon pourvu d’une lunette arrière ouvrante, ledit procédé comprenant un montage de la couverture sur le véhicule automobile avec les étapes suivantes : - accrochage du premier bord de la couverture à l’aileron ; et - ouverture de la lunette arrière ouvrante ; et - attache du deuxième bord de la couverture au hayon du véhicule automobile, de manière à prolonger un bord de fuite de l’aileron longitudinalement vers l’arrière du véhicule automobile au moyen de ladite couverture, et à minimiser la traînée aérodynamique pendant un roulage dudit véhicule automobile. Les mesures de l’invention sont avantageuses en ce que la couverture permet de prolonger le bord de fuite de l’aileron longitudinalement vers l’arrière afin de réduire considérablement les turbulences aérodynamiques dans le sillage du véhicule automobile. Le montage de la couverture sur le véhicule automobile permet ainsi d’assurer un gain considérable en SCx, qui se traduit, par une augmentation de l’autonomie d’au moins 20 km pendant le roulage du véhicule automobile. De plus, la couverture selon l’invention est peu coûteuse, et les opérations de montage et de démontage sont faciles et ergonomiques. FIG. 1 représente une vue arrière en perspective d’un véhicule automobile selon l’invention, équipé d’un aileron à l’arrière et dans le prolongement de son pavillon ; FIG. 2 est une illustration schématique représentant une vue en coupe suivant un axe longitudinal traversant le véhicule automobile de la FIG. 1 au droit d’une fixation de l’aileron au pavillon, l’aileron ainsi qu’une lunette arrière dudit véhicule étant recouverts par une couverture en matériau extensible selon la présente invention. Description détaillée La FIG. 1 représente une vue arrière en perspective d’un véhicule automobile 1 selon l’invention, équipé d’un aileron 2 à l’arrière et dans le prolongement de son pavillon 4. Pour les besoins de la description, on se référera à un repère orthonormé direct XYZ classiquement utilisé en conception automobile, dans lequel l’axe X désigne la direction longitudinale avant-arrière du véhicule, orienté vers l’arrière, l’axe Y désigne la direction transversale et est orienté vers la droite du véhicule, l’axe Z désigne la direction verticale, et est orienté vers le haut. L’aileron 2 correspond préférentiellement à un becquet flottant s’étendant sur toute une étendue transversale du pavillon 4, et comprenant une face aérodynamique supérieure 2.1 et une face aérodynamique inférieure 2.2 opposée à ladite face aérodynamique supérieure 2.1. Préférentiellement, l’aileron 2 comprend un bord d’attaque 2.3 orienté longitudinalement vers l’avant du véhicule automobile 1 et comprend également un bord de fuite 2.4 orienté vers l’arrière. Dans cette configuration, l’aileron 2 forme un passage d’air 6 entre le pavillon 4 et le bord d’attaque 2.3. L’aileron 2 comprend, en outre, des moyens de fixation 8 au pavillon 4 qui sont agencés, de préférence, au droit de deux extrémités transversales (suivant l’axe Y) des faces aérodynamiques 2.1 et 2.2 de manière à former des jonctions 8.1 avec le pavillon 4. Dans une alternative non représentée, l’aileron 2 peut être scindé en deux ailerons via des moyens de fixation additionnels agencés dans une partie centrale à l’arrière du pavillon 4. Le véhicule automobile 1 comprend un hayon 10 pourvu d’une lunette arrière 12 ouvrante, celle-ci étant représentée à la FIG. 1 dans une position de fermeture dans laquelle une portion inférieure 12.1 de ladite lunette 12 est raccordée à un bord supérieur 10.1 du hayon 10. De façon avantageuse, l’invention propose une solution permettant la réduction de consommation du véhicule automobile 1 et d’assurer une augmentation de l’autonomie de ce dernier. A cet égard, la présente invention propose une couverture en matériau extensible (représentée uniquement en FIG. 2 ) sous forme d’une housse de type « chaussette », venant s’accrocher directement sur le véhicule automobile 1 en partie arrière, de manière à couvrir intégralement l’aileron 2 (y compris l’ouverture 6), et de prolonger son bord de fuite 2.4 longitudinalement vers l’arrière. Un tel montage permet d’assurer une réduction considérable de la traînée aérodynamique en aval de l’aileron 2 lors du roulage du véhicule automobile 1. La forme et les moyens de maintien de la couverture sur le véhicule seront détaillés suivant la FIG. 2 . La FIG. 2 est une illustration schématique représentant une vue en coupe suivant un axe longitudinal traversant le véhicule automobile 1 au droit d’une fixation 8 de l’aileron 2 au pavillon 4. On peut voir que la couverture 14 recouvre intégralement l’aileron 2 ainsi que la lunette arrière 12 en position d’ouverture. A cet effet, la couverture 14 comprend un premier bord 14.1 accroché à l’aileron 2, et un deuxième bord 14.2 attaché au hayon 10, et préférentiellement attaché au niveau de son bord supérieur 10.1. Le matériau extensible formant la couverture 14 correspond préférentiellement à un tissu en filet souple formé en polyester, ayant avantageusement des caractéristiques élastiques. Ainsi, la couverture extensible peut avantageusement s’adapter à n'importe quel type et forme d’aileron. Avantageusement, les deux bords 14.1, 14.2 comprennent respectivement un élastique permettant d’assurer un maintien primaire de la couverture 14 sur la partie correspondante de la carrosserie du véhicule automobile 1 (l’aileron 2 et le hayon 10, respectivement). Alternativement, les deux bords 14.1, 14.2 peuvent également être compris en un seul bord périphérique élastique de la couverture 14. De préférence, le montage de la couverture 14 sur le véhicule automobile 1 comprend une première étape d’accrochage de ladite couverture 14 par une insertion de l’élastique du premier bord 14.1 dans un jeu au niveau de la jonction 8.1 entre le pavillon 4 et les moyens de fixation 8 de l’aileron 2 à ses deux extrémités transversales (visibles à la FIG. 1 ) et/ou à des portions de fixation centrales en cas de présence de deux ailerons arrière selon l’alternative décrite ci-avant. De façon avantageuse, l’accrochage de la couverture 14 à l’aileron 2 est réalisé manuellement. Le montage de la couverture 14 comprend également une étape d’ouverture de la lunette arrière 12 vers sa position d’ouverture assurée par deux vérins latéraux 16 dans un débattement d’ouverture D, tel qu’illustré à la FIG. 2 , avec en contraste, la position de fermeture 12’ de la lunette arrière 12 représentée en pointillés. Le montage requiert ensuite de passer outre l’extrémité inférieure 12.1 de la lunette arrière 12 pour venir s’attacher au hayon 10. On peut voir que dans cette configuration, l’extrémité inférieure 12.1 étire longitudinalement vers l’arrière la couverture 14. Un tel étirement permet de prolonger le bord de fuite 2.4 de l’aileron longitudinalement vers l’arrière pendant le roulage du véhicule automobile 1. Ce prolongement est avantageusement d’au moins 100 mm et pouvant aller jusqu’à 400 mm. A cet égard, l’élastique du deuxième bord 14.2 est inséré au droit du bord supérieur 10.1 et est préférentiellement attaché à une partie interne 10.2 du hayon 10 qui peut correspondre à une garniture intérieure de hayon 10 ou à un contour de cadre de la lunette arrière 12. Le deuxième bord 14.1 peut être attaché sur une face inférieure de la partie interne 10.2 (tel que visible à la FIG. 2 ) ou sur une face supérieure de ladite partie interne 10.2. De façon avantageuse, en plus du maintien primaire assuré par l’élastique au niveau des deux bords 14.1 et 14.2, la couverture 14 est attachée de façon sûre au véhicule automobile 1 par un moyen de maintien secondaire comprenant préférentiellement une ou plusieurs bandes de fermeture autogrippantes 18 correspondant à des fermetures à boucles et crochets, communément désignées par : « Velcro® », et seront désignées par bandes velcro 18 dans la présente description. Il est entendu que chaque bande velcro 18 comprend un ensemble composé de deux bandes coopérant pour assurer le maintien, dont une bande est préférentiellement fixée par coutures à la couverture 14 et l’autre bande correspondante est fixée sur l’élément du véhicule automobile, préférentiellement par collage ou par vissage, ou par tout autre moyen de maintien approprié. Préférentiellement, la couverture 14 selon l’invention comprend entre deux et quatre bandes velcro 18 fixées de manière adjacente au deuxième bord 14.2, et comprend plus préférentiellement, trois bandes velcro 18 réparties uniformément suivant une étendue transversale totale (suivant l’axe Y de la FIG. 1 ) de la couverture 14 au niveau du deuxième bord 14.2, afin de garantir une fixation homogène de la couverture 14 sur toute la largeur transversale de la partie interne 10.2. Alternativement, le moyen de maintien secondaire de la couverture 14 au véhicule peut comprendre tout autre système de maintien permettant un montage et démontage manuel rapide, et cela, tout en sécurisant le maintien primaire par élastique de la couverture sur le véhicule automobile 1, par exemple, avec des sangles, des goupilles, des écrous papillon, etc. La couverture 14 peut également comprendre une ou plusieurs bandes velcro (non illustrée(s)) au niveau du premier bord 14.1, permettant de fixer ladite couverture 14 à l’aileron 2. La ou les bandes velcro peuvent être directement cousu(es) sur l'élastique du bord 14.1 afin de les cacher sous la face supérieure 2.1 au niveau de la jonction 8.1, ou peuvent être disposé(es) près du premier bord 14.1 au droit de la face aérodynamique supérieure 2.1. Dans cette configuration, chaque bande velcro correspondante peut être montée de manière visible sur ladite face supérieure 2.1. Préférentiellement, la couverture 14 comprend une seule bande velcro fixée de façon proche au premier bord 14.1 et s’étend sur au moins une moitié de l’étendue transversale totale de la couverture 14 au niveau du premier bord 14.1, et s’étend plus préférentiellement sur environ toute l’étendue dudit premier bord 14.1 correspondant à la largeur totale de la face supérieure 2.1 de l’aileron 2. La couverture 14 selon l’invention s’étend suivant l’axe transversal sur toute une largeur de la lunette arrière ouvrante 12, et cela, de manière à couvrir intégralement l’ouverture de ladite lunette 12 pendant le roulage du véhicule automobile 1, de manière à sécuriser les objets pouvant être rangés à l’intérieur de l’habitacle et éviter leur perte pendant le roulage. A cet effet, la couverture 14 comprend préférentiellement une forme sensiblement rectangulaire avec deux bords latéraux (non représentés), en outre, des premier et deuxième bords 14.1, 14.2, venant épouser et couvrir les montants arrière (montants D) qui forment le cadre de la lunette arrière 12. L’invention permet de réduire la consommation et d’augmenter l’autonomie du véhicule automobile 1 lors d’un roulage, simplement en installant la couverture 14, qui prolonge suffisamment le bord de fuite de l’aileron 2 afin de réduire considérablement les turbulences aérodynamiques dans le sillage du véhicule. Ainsi, pendant des longs trajets, par exemple, sur autoroute, la couverture 14 permet d’assurer un gain considérable en SCx, qui se traduit, par une augmentation d’au moins 20 km de l’autonomie du véhicule automobile 1 pendant le roulage de ce dernier. De manière avantageuse, après le roulage du véhicule automobile 1, le démontage de la couverture 14 est une opération facile et ergonomique. Couverture (14) pour véhicule automobile (1), constituée d’un matériau extensible et destinée à envelopper au moins une partie de la carrosserie du véhicule automobile (1), ladite couverture (14) comprenant deux bords (14.1, 14.2) pourvus respectivement d’un élastique destiné à assurer un maintien avec la partie correspondante de la carrosserie, caractérisé en ce que l’élastique correspond à un moyen de maintien primaire, ladite couverture comprenant, en outre, un moyen de maintien secondaire à la carrosserie au niveau d’au moins un desdits deux bords (14.1, 14.2), et en ce que lesdits deux bords (14.1, 14.2) comprennent un premier bord (14.1) configuré pour venir s’accrocher à un aileron arrière (2) du véhicule automobile (1), et un deuxième bord (14.2) configuré pour s’attacher à un hayon (10), de manière à recouvrir l’aileron arrière (2) pendant un roulage dudit véhicule automobile (1). Couverture (14) selon la revendication 1, dans laquelle le moyen de maintien secondaire à la carrosserie comprend au moins une bande de fermeture autogrippante (18) fixée à la couverture (14) de manière adjacente au premier bord (14.1) et/ou au deuxième bord (14.2). Couverture (14) selon la revendication 2, dans lequel l’au moins une bande de fermeture autogrippante (18) comprend une bande de fermeture autogrippante (18) s’étendant sur au moins une moitié d’une étendue transversale totale de la couverture (14) au niveau du premier bord (14.1), et/ou comprend entre deux et quatre bandes de fermeture autogrippantes (18) réparties uniformément suivant l’étendue transversale totale de la couverture (14) au niveau du deuxième bord (14.2). Véhicule automobile (1) comprenant un aileron (2) à l’arrière et dans le prolongement d’un pavillon dudit véhicule (1), caractérisé en ce que ledit véhicule automobile (1) comprend, en outre : - une couverture (14) selon l’une des revendications 1 à 3. Véhicule automobile (1) selon la revendication 4, dans lequel l’aileron (2) comprend : - une face aérodynamique supérieure (2.1) et une face aérodynamique inférieure (2.2) opposée à ladite face aérodynamique supérieure (2.1) ; et - un bord d’attaque (2.3) à l’avant des faces aérodynamiques supérieure (2.1) et inférieure (2.2), ledit aileron (2) formant une ouverture de passage d’air (6) entre le pavillon (4) et le bord d’attaque (2.3), et la couverture (14) est accrochée à l’aileron (2) de manière à recouvrir intégralement ledit aileron (2) et obturer ladite ouverture de passage d’air (6) lors du roulage du véhicule automobile (2). Véhicule automobile (1) selon l’une des revendications 4 et 5, dans lequel l’aileron (2) comprenant, en outre : - des moyens de fixation (8) au pavillon (4) du véhicule automobile (1), à deux extrémités transversales des faces aérodynamiques supérieure (2.1) et inférieure (2.2), l'élastique du premier bord (14.1) de la couverture (14) étant inséré dans un jeu au niveau d'une jonction (8.1) entre le pavillon (4) et lesdits moyens de fixation (8) de l’aileron (2). Véhicule automobile (1) selon l’une des revendications 4 à 6, comprenant, en outre, un hayon (10) pourvu d’une lunette arrière ouvrante (12), la couverture (14) recouvrant l’aileron (2) et la lunette arrière (12) en position d’ouverture de ladite lunette arrière (12). Véhicule automobile (1) selon la revendication 7, dans lequel l’élastique du deuxième bord (14.2) étant inséré dans une partie interne (10.2) du hayon (10) du véhicule automobile (1) au droit d’un bord supérieur (14.1) dudit hayon (10) configuré pour recevoir une extrémité inférieure (12.1) de la lunette arrière ouvrante (12) en position de fermeture de ladite lunette ouvrante (12). Véhicule automobile (1) selon la revendication 8, dans lequel l’extrémité inférieure (12.1) de la lunette arrière ouvrante (12) étire longitudinalement vers l’arrière la couverture (14), lorsque la lunette arrière ouvrante (12) est en position d’ouverture. Procédé de réduction de consommation d’un véhicule automobile (1), caractérisé en ce que ledit véhicule automobile (1) étant selon l’une des revendications 4 à 9, et comprenant un hayon (10) pourvu d’une lunette arrière ouvrante (12), ledit procédé comprenant un montage de la couverture (14) sur le véhicule automobile (1) avec les étapes suivantes : - accrochage du premier bord (14.1) de la couverture (14) à l’aileron (2) ; - ouverture de la lunette arrière ouvrante (12) ; - attache du deuxième bord (14.2) de la couverture (14) au hayon (10) du véhicule automobile (1), de manière à prolonger un bord de fuite (2.4) de l’aileron (2) longitudinalement vers l’arrière du véhicule automobile (1) au moyen de ladite couverture (14), et à minimiser la traînée aérodynamique pendant un roulage dudit véhicule automobile (1).