Brevet FR3163904A1 — publié le 20260102

RAIDISSEUR OPTIMISÉ POUR PORTE LATÉRALE DE VÉHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un raidisseur horizontal (6) pour porte latérale de véhicule automobile, comprenant : - une première portée rectiligne (10) formée par une bande de tôle de section transversale profilée comprenant une paroi longitudinale latérale (10.1) et une paroi longitudinale inférieure (10.2), ladite première portée rectiligne s’étendant entre une première extrémité et une deuxième extrémité (13) suivant une direction longitudinale (X) du véhicule automobile ; et remarquable en ce que la paroi longitudinale inférieure est pourvue d’un embouti (14) formant une protubérance s’étendant longitudinalement depuis une portion proximale (14.1) adjacente à la deuxième extrémité et jusqu’à une portion distale (14.2) formant un ressaut (R) au droit de ladite paroi longitudinale inférieure, ledit embouti s’étendant continuellement entre la portion proximale et la portion distale et sur au moins un quart d’une étendue longitudinale totale de la première portée rectiligne. (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 2) RAIDISSEUR OPTIMISÉ POUR PORTE LATÉRALE DE VÉHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine des portes latérales des véhicules automobiles. En cas de choc latéral contre un véhicule automobile, notamment lors des protocoles de choc latéral contre une barrière dans le cadre de l’homologation des véhicules automobiles selon les normes de sécurité en vigueur, l’une des principales zones d’effort est la porte latérale, en particulier le renfort diagonal et le raidisseur horizontal. Malgré les avancées dans l’architecture des raidisseurs des véhicules automobiles modernes, il subsiste un risque de pincement du câble de commande d’ouverture extérieure (COE) des portes lors d’un choc latéral. Ce phénomène est généralement causé par la déformation du raidisseur qui, au moment de l’impact, peut venir en contact avec le câble de COE, entraînant ainsi un risque d’ouverture non souhaitée de la porte, ce qui compromet gravement l’homologation du véhicule. Ce risque est particulièrement accentué pour les véhicules lourds et/ou longs, dont les portes plus imposantes sont davantage sujettes à des intrusions importantes lors d’un choc latéral. Pour minimiser ces intrusions, une solution pourrait consister à renforcer considérablement le raidisseur horizontal. Cependant, cela pourrait nécessiter l’ajout d’une pièce supplémentaire et/ou une augmentation d’épaisseur, ce qui aurait un impact négatif sur le coût et le poids total du véhicule. Une autre approche serait de prévoir une surcourse significative du câble de COE pour prévenir tout risque de pincement lors d’une intrusion. Toutefois, cette solution entraînerait également des répercussions importantes en termes de coût et de poids. Le document de brevet publié FR 3 127 162 A1 décrit un raidisseur horizontal doté d’une zone de renfort comportant des nervures de rigidification placées en regard d’une serrure de porte latérale. Ces nervures permettent de renforcer localement le raidisseur horizontal afin de protéger la serrure lors d’un impact latéral. Cependant, la solution présentée par le document présente une marge d’amélioration pour sécuriser davantage la serrure et le câble de COE correspondant. La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer une solution simple, performante et économique permettant d’éviter une ouverture de porte non-intentionnée en cas de choc latéral contre le véhicule automobile. À cet effet, l’invention a pour objet un raidisseur horizontal pour porte latérale de véhicule automobile, comprenant : - une première portée rectiligne formée par une bande de tôle de section transversale profilée comprenant une paroi longitudinale latérale et une paroi longitudinale inférieure, ladite première portée rectiligne s’étendant entre une première extrémité et une deuxième extrémité suivant une direction longitudinale du véhicule automobile ; et - une deuxième portée formée avec la première portée et située transversalement à distance de ladite première portée, comportant une terminaison destinée à être disposée en regard d’une serrure de la porte latérale ; remarquable en ce que la paroi longitudinale inférieure est pourvue d’un embouti formant une protubérance s’étendant longitudinalement depuis une portion proximale adjacente à la deuxième extrémité et jusqu’à une portion distale formant un ressaut au droit de ladite paroi longitudinale inférieure, ledit embouti s’étendant continuellement entre la portion proximale et la portion distale et sur au moins un quart d’une étendue longitudinale totale de la première portée rectiligne. Selon un mode de réalisation, l’embouti forme une rampe transversale inclinée sur la paroi longitudinale inférieure. Selon un mode de réalisation, l’embouti s’étend transversalement de manière inclinée depuis une jonction avec la paroi longitudinale latérale, formant un angle d’inclinaison d’au moins 10° par rapport à la paroi longitudinale inférieure. Selon un mode de réalisation, la paroi longitudinale latérale est pourvue d’un ajour adjacent au ressaut suivant la direction longitudinale. Selon un mode de réalisation, l’ajour est longitudinalement distant du ressaut d’au plus 50 mm. Selon un mode de réalisation, l’embouti s’étend longitudinalement de sorte que le ressaut soit situé à au moins un tiers de l’étendue longitudinale totale de la première portée rectiligne à partir de la deuxième extrémité. Selon un mode de réalisation, le ressaut est disposé à une distance d’au moins 200 mm de la deuxième extrémité. L’invention concerne également une porte latérale de véhicule automobile, comprenant un raidisseur horizontal, remarquable en ce que ledit raidisseur horizontal est selon la présente invention. L’invention a également trait à un véhicule automobile remarquable en ce qu’il comprend au moins une porte latérale selon l’invention. Selon un mode de réalisation, ledit véhicule automobile comprenant une serrure de porte latérale disposée en regard de la terminaison de la deuxième portée, ladite serrure étant configurée pour être actionnée par un câble de commande d’ouverture extérieure destiné à s’étendre le long d’une partie de la première portée rectiligne proche de la deuxième extrémité, le ressaut de l’embouti étant longitudinalement distant vers l’aval d’au moins 200 mm par rapport au câble de commande d’ouverture extérieure. Les mesures de l’invention sont avantageuses en ce que l’embouti permet de maîtriser le pliage du raidisseur, en positionnant ledit pliage longitudinalement vers l’aval, en l’éloignant de la deuxième extrémité proche de laquelle le câble de commande d’ouverture extérieure s’étend, évitant ainsi le risque de pincement dudit câble lors du choc. En effet, le ressaut de l’embouti est avantageusement placé au droit de la paroi longitudinale inférieure, de façon à contrôler les déformations du raidisseur horizontal et orienter le pli vers l’avant, sensiblement au niveau d’une portion centrale de la porte latérale, en cas de choc latéral. Cela protège le câble de commande d’ouverture extérieure et garantit le maintien des portes latérales fermées pendant et après l’impact. De plus, la présente invention n’entraîne aucun surcoût ni ajout de masse supplémentaire au véhicule automobile. FIG. 1 représente une vue latérale schématique d’un véhicule automobile comprenant une porte latérale pourvue d’un raidisseur horizontal selon l’invention ; FIG. 2 représente une vue agrandie d’une première portée rectiligne du raidisseur horizontal de la FIG. 1 , ladite première portée rectiligne comprenant un embouti FIG. 3 illustre une vue en coupe suivant un axe A-A traversant le raidisseur horizontal de la FIG. 2 au droit de l’embouti. Description détaillée La FIG. 1 représente une vue latérale schématique d’un véhicule automobile 2 comprenant une porte latérale 4 pourvue d’un raidisseur horizontal 6 selon l’invention. Le raidisseur horizontal 6 ainsi qu’un renfort diagonal 8 de la porte latérale 4 représentent l’une des principales voies d’effort lors d’un choc latéral contre le véhicule automobile 2. La présente invention propose une architecture du raidisseur horizontal 6 permettant de maîtriser les déformations de ce dernier lors d’un choc latéral, de manière à éviter des intrusions risquant le pincement d’un câble de commande d’ouverture extérieure (COE) pouvant causer une ouverture indésirable de la porte latérale 4. La conception du raidisseur horizontal 6 sera détaillée plus loin dans la présente description. Il est entendu que le véhicule automobile 2 peut comprendre une pluralité de portes latérales selon l’invention, et comprend préférentiellement quatre portes latérales dont chacune est pourvue d’un raidisseur horizontal 6 selon la présente invention. Le raidisseur horizontal 6 comprend une première portée rectiligne 10 formée par une bande de tôle de section transversale profilée s’étendant entre une première extrémité 11 et une deuxième extrémité 13 suivant une direction longitudinale X du véhicule automobile 2. Entre ces deux extrémités 11 et 13, le raidisseur horizontal 6 présente une étendue longitudinale totale L. La portée rectiligne 10 comprend une paroi longitudinale latérale 10.1 et une paroi longitudinale inférieure 10.2, cette dernière est avantageusement pourvue d’un embouti 14 dont la forme sera détaillée suivant les figures 2 et 3. Le raidisseur horizontal 6 comprend en outre une deuxième portée 16 située transversalement (suivant l’axe vertical Z du véhicule automobile 2) à distance de la première portée 10, comportant une terminaison 18 proche de la deuxième extrémité 13 et destinée à être disposée en regard d’une serrure 20 de la porte latérale 4. La deuxième portée 16 est formée avec la première portée 10 et des entretoises 15 qui assurent une liaison entre lesdites portées 10, 16 et qui confèrent au raidisseur horizontal 6 une forme générale en échelle. Le raidisseur 6 est préférentiellement obtenu à partir d’un aluminium 5182O, et comprend une épaisseur égale à 1,2mm. La FIG. 2 représente une vue agrandie de la première portée rectiligne 10 du raidisseur horizontal 6 de la FIG. 1 , particulièrement au niveau de l’embouti 14 proche de la deuxième extrémité 13. Avantageusement, l’embouti 14 forme une protubérance s’étendant longitudinalement depuis une portion proximale 14.1 adjacente à la deuxième extrémité 13 et jusqu’à une portion distale 14.2 formant un ressaut R sur ladite paroi longitudinale inférieure 10.2. Le terme « adjacente » désigne ici que la portion proximale 14.1 est plus proche de la deuxième extrémité 13 que de la première extrémité de la première portée 10, plus préférentiellement, ledit terme désigne plus précisément un écart d’au plus 100 mm entre la portion 14.1 et l’extrémité 13. Préférentiellement, l’embouti 14 s’étend continuellement entre la portion proximale 14.1 et la portion distale 14.2 et sur au moins un quart de l’étendue longitudinale totale L (visible à la FIG. 1 ) de la première portée rectiligne 10. L’embouti 14 peut s’étendre longitudinalement jusqu’à une moitié de l’étendue totale de la première portée 10, et s’étend plus préférentiellement à environ un tiers de ladite étendue totale (±20%). On peut voir que la serrure 20 de porte latérale est disposée en regard de la terminaison 18 de la deuxième portée 16, celle-ci étant configurée pour être actionnée par un câble COE 19 destiné à s’étendre le long d’une partie de la première portée rectiligne 10 proche de la deuxième extrémité 13. De préférence, l’embouti 14 s’étend longitudinalement de sorte que le ressaut R soit situé à au moins un tiers de l’étendue longitudinale totale de la première portée rectiligne 10 à partir de la deuxième extrémité 13. Plus préférentiellement, le ressaut R est disposé à une distance D d’au moins 200 mm de la deuxième extrémité 13. Encore plus préférentiellement, le ressaut R est à environ 338 mm (±20%) de la deuxième extrémité 13, suivant la direction longitudinale du véhicule automobile 2. Dans cette configuration, le ressaut R de l’embouti 14 est longitudinalement distant vers l’aval (vers l’avant du véhicule automobile 2) d’au moins 200 mm par rapport au câble COE 19 et/ou par rapport à la deuxième extrémité 13. Avantageusement, le ressaut R induit la formation d’un pli le long d’un axe de pliage P en cas de choc latéral, ainsi sa disposition éloignée du ressaut R sur la paroi longitudinale inférieure 10.2 permet de limiter le risque d’un contact et/ou d’un pincement du câble 19 par la partie de la première portée rectiligne 10 proche de la deuxième extrémité 13. Préférentiellement, la paroi longitudinale latérale 10.1 est pourvue d’un ajour 22, pouvant présenter une forme en U, et est longitudinalement adjacent au ressaut R, ledit ajour 22 étant plus préférentiellement disposé à au plus 50 mm dudit ressaut R. Dans cette configuration, l’ajour 22 peut constituer une faiblesse considérable dans le raidisseur horizontal 6. Cela a avantageusement pour effet de favoriser davantage le pli au droit dudit ressaut R en cas de choc latéral. Suivant la direction transversale du véhicule automobile 2, l’embouti 14 forme une rampe transversale inclinée sur la paroi longitudinale inférieure 10.2. Cette inclinaison est plus clairement visible à la FIG. 3 . La FIG. 3 illustre une vue en coupe suivant un axe A-A traversant le raidisseur horizontal 6 de la FIG. 2 au droit de l’embouti 14. On peut voir que l’embouti 14 s’étend transversalement (suivant l’axe Y) de manière inclinée depuis une jonction 14.3 avec la paroi longitudinale latérale 10.1, formant un angle d’inclinaison α égal à au moins 10° par rapport à la paroi longitudinale inférieure 10.2 (représentée en pointillés), ledit angle d’inclinaison α étant préférentiellement égal à au plus 30°. De manière avantageuse, l’étendue transversale de l’embouti 14, formant une rampe transversale entre la jonction 14.3 et la deuxième portée 16, constitue une résistance locale à la déformation du raidisseur horizontal 6. Cela permet de focaliser l’axe de pliage de ce dernier vers le ressaut de l’embouti 14 en cas de choc. Raidisseur horizontal (6) pour porte latérale (4) de véhicule automobile (2), comprenant : - une première portée rectiligne (10) formée par une bande de tôle de section transversale profilée comprenant une paroi longitudinale latérale (10.1) et une paroi longitudinale inférieure (10.2), ladite première portée rectiligne (10) s’étendant entre une première extrémité (11) et une deuxième extrémité (13) suivant une direction longitudinale (X) du véhicule automobile (2) ; et - une deuxième portée (16) formée avec la première portée (10) et située transversalement à distance de ladite première portée (10), comportant une terminaison (18) destinée à être disposée en regard d’une serrure (20) de la porte latérale (4) ; caractérisé en ce que la paroi longitudinale inférieure (10.2) est pourvue d’un embouti (14) formant une protubérance s’étendant longitudinalement depuis une portion proximale (14.1) adjacente à la deuxième extrémité (13) et jusqu’à une portion distale (14.2) formant un ressaut (R) au droit de ladite paroi longitudinale inférieure (10.2), ledit embouti (14) s’étendant continuellement entre la portion proximale (14.1) et la portion distale (14.2) et sur au moins un quart d’une étendue longitudinale totale (L) de la première portée rectiligne (16). Raidisseur horizontal (6) selon la revendication 1, dans lequel l’embouti (14) forme une rampe transversale inclinée sur la paroi longitudinale inférieure (10.2). Raidisseur horizontal (6) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel l’embouti (14) s’étend transversalement de manière inclinée depuis une jonction (14.3) avec la paroi longitudinale latérale (10.1), formant un angle d’inclinaison (α) d’au moins 10° par rapport à la paroi longitudinale inférieure (10.2). Raidisseur horizontal (6) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel la paroi longitudinale latérale (10.1) est pourvue d’un ajour (22) adjacent au ressaut (R) suivant la direction longitudinale (X). Raidisseur horizontal (6) selon la revendication 4, dans lequel l’ajour (22) est longitudinalement distant du ressaut (R) d’au plus 50 mm. Raidisseur horizontal (6) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel l’embouti (14) s’étend longitudinalement de sorte que le ressaut (R) soit situé à au moins un tiers de l’étendue longitudinale totale (L) de la première portée rectiligne (10) à partir de la deuxième extrémité (13). Raidisseur horizontal (6) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel le ressaut (R) est disposé à une distance d’au moins 200 mm de la deuxième extrémité (13). Porte latérale (4) de véhicule automobile (2), comprenant un raidisseur horizontal (6), caractérisé en ce que ledit raidisseur horizontal (6) est selon l’une des revendications 1 à 7. Véhicule automobile (2) caractérisé en ce qu’il comprend au moins une porte latérale (4) selon la revendication 8. Véhicule automobile (2) selon la revendication 9, comprenant une serrure (20) de porte latérale (4) disposée en regard de la terminaison (18) de la deuxième portée (16), ladite serrure (20) étant configurée pour être actionnée par un câble (19) de commande d’ouverture extérieure destiné à s’étendre le long d’une partie de la première portée rectiligne (10) proche de la deuxième extrémité (13), le ressaut (R) de l’embouti (14) étant longitudinalement distant vers l’aval d’au moins 200 mm par rapport au câble (19) de commande d’ouverture extérieure.