Brevet FR3161583A1 — publié le 20251031

Module à braser sur une conduite de circuit de fluide réfrigérant La présente invention concerne un module (1) à braser sur une conduite d’un circuit de fluide réfrigérant, la conduite étant pourvue d’une ouverture, le module (1) comprenant : - un capteur (4) pourvu d’une sonde (42), - une valve (5) de charge ou de décharge du fluide réfrigérant au sein du circuit, - un bloc (3) destiné à être brasé sur la conduite, le bloc (3) comportant une première face (31) apte à épouser une surface de la conduite entourant l’ouverture, une deuxième face (32) opposée à la première face (31) et un trou de sonde (34), apte à permettre le passage de la sonde (42) et s’étendant entre la première face (31) et la deuxième face (32), le bloc (3) comportant en outre un trou de passage (35) du fluide réfrigérant reliant la première face (31) et la valve (5) de charge ou de décharge. (Figure 5) Module à braser sur une conduite de circuit de fluide réfrigérant La présente invention se rapporte aux domaines des systèmes de traitement thermique et de la mécanique. L’invention concerne plus précisément un module à braser sur un circuit de fluide réfrigérant d’un système de conditionnement thermique d’un véhicule, le module comportant un capteur et une valve de charge ou de décharge, et trouvant une application particulière dans le domaine automobile. Un système de conditionnement thermique d’un véhicule automobile est utilisé pour climatiser l’habitacle du véhicule ou pour le réchauffer. Il comporte un circuit de fluide réfrigérant, la température et la pression du circuit de fluide réfrigérant devant être contrôlée. Pour cela, le circuit de fluide réfrigérant comporte un ou plusieurs capteurs de température et de pression, pouvant être disposés sur une partie haute pression et/ou basse pression du circuit de fluide réfrigérant. Généralement, un tel capteur de température ou de pression est monté sur un port de capteur qui est brasé autour d’une ouverture effectuée dans une conduite du circuit de fluide réfrigérant. Le port de capteur est traversé par un orifice débouchant dans l’ouverture, et comporte du côté opposé à l’ouverture, une interface de montage avec le capteur de température ou de pression, cette interface pouvant être une surface à braser, ou un moyen permettant une connexion démontable et pourvu d’un joint d’étanchéité. Pour braser un port de capteur de température et un port de capteur de pression sur une même conduite, il est nécessaire de respecter une distance minimale, par exemple de trois centimètres, entre les ports de capteur correspondants, qui doivent être brasés sur la conduite. En effet, la température de brasage est tellement élevée que le brasage d’un des ports de capteur peut altérer la tenue de l’autre des ports de capteur sur la conduite. Il en est de même pour le montage d’un port de vanne de charge ou de décharge du fluide réfrigérant, qui doit être installé à une distance minimale des ports de capteur. Par ailleurs, les ports ne doivent pas être brasés sur des parties coudées de la conduite car le cintrage des tubes altère la géométrie desdits tubes et ne permet plus d’avoir une surface régulière qui permettrait un brasage étanche. On risquerait ainsi de générer des défauts d’étanchéité. De ce fait, les concepteurs d’un système du conditionnement thermique doivent prévoir des tronçons de conduite rectilignes sur lesquels monter des ports de capteur et une vanne de charge ou de décharge, ces tronçons rectilignes étant disposés en amont d’un compresseur et/ou en aval d’un condenseur, et au sein d’un espace permettant la connexion de capteurs et d’une vanne de charge ou de décharge. Or, ces contraintes sont incompatibles avec une exigence d’encombrement réduit du système de conditionnement thermique, qui doit pouvoir être intégré dans le compartiment moteur du véhicule avec les autres composants du véhicule, très nombreux a fortiori lorsque le véhicule est un véhicule électrique ou hybride. Il existe donc un besoin d’un système de conditionnement thermique qui soit peu encombrant et notamment d’un système de fixation des capteurs et vannes du circuit de fluide réfrigérant d’un tel système, qui soit moins contraignant. La présente invention vise à remédier au moins en partie aux inconvénients précités en fournissant un module à braser sur une conduite d’un circuit de fluide réfrigérant, un ensemble conduite et module ainsi que des systèmes de conditionnement thermique, dans lesquels un même bloc brasé sur la conduite permet de recevoir au moins un capteur et une valve. A cette fin, l’invention propose un module à braser sur une conduite d’un circuit de fluide réfrigérant, la conduite étant pourvue d’une ouverture, le module comprenant : - au moins un capteur comportant au moins une sonde, - une valve configurée pour charger ou décharger le fluide réfrigérant au sein du circuit, - un bloc destiné à être brasé sur la conduite, le bloc comportant une première face configurée pour épouser une surface de la conduite entourant l’ouverture, une deuxième face opposée à la première face et un trou de sonde apte à permettre le passage de la sonde du capteur, le trou de sonde s’étendant entre la première face et la deuxième face, le module étant caractérisé en ce que le bloc comporte en outre un trou de passage du fluide réfrigérant reliant la première face et la valve de charge ou de décharge, le trou de passage étant distinct du trou de sonde. L’ouverture est une ouverture latérale réalisée dans l’enveloppe tubulaire de la conduite et est donc distincte des extrémités de la conduite. Elle est réalisée de préférence en dehors d’éventuelles parties coudées de la conduite, le module étant de préférence brasé sur une portion rectiligne de la conduite. La conduite et le module sont par exemple en aluminium. Le capteur est un capteur de température ou de pression, la sonde étant configurée pour détecter au moins un état du fluide réfrigérant. Le bloc peut prendre la forme d’une bague ou ne recouvrir qu’une portion angulaire de l’enveloppe tubulaire de la conduite. La première face comporte donc une partie de forme complémentaire d’au moins une portion de l’enveloppe tubulaire de la conduite, cette partie servant au brasage du bloc sur la surface de la conduite entourant l’ouverture. La deuxième face opposée à la première face comporte par exemple des facettes planes sur lesquelles des parties planes du capteur et de la valve sont reçues ou brasées. La deuxième face est reliée à la première face par des parois latérales. Le bloc est configuré de telle sorte que les trous de sonde et de passage permettent une communication fluidique étanche avec l’ouverture lorsque le bloc est brasé sur ladite surface entourant l’ouverture. Eventuellement les trous de sonde et de passage communiquent chacun avec une ouverture distincte, les ouvertures étant entourées par ladite surface. Cette dernière possibilité nécessite néanmoins que la conduite supporte la réalisation de plusieurs ouvertures sans se déformer. Le trou de passage débouche par exemple sur une face de réception de la valve de charge ou de décharge, cette face de réception étant partie de la deuxième face ou d’une paroi latérale du bloc. Le trou de passage s’étend alors entre cette face de réception et la première face ou bien communique avec le trou de sonde. La connexion du capteur ou de la valve au bloc est réalisée par brasage ou par vissage ou clipsage, dans ces derniers cas un joint d’étanchéité étant comprimé entre d’une part le capteur ou la valve et d’autre part le trou de sonde ou le trou de passage. Grâce à l’invention, le capteur et la valve peuvent être disposés près l’un de l’autre, voir se toucher, du fait que le brasage sur la conduite du module comportant le capteur et la valve s’effectue en une seule opération sur une même surface de la conduite. Les fixations du capteur et/ou de la valve sur la conduite ne peuvent donc pas s’altérer l’une l’autre, au contraire de l’art antérieur qui nécessite de braser deux ports distincts autour de deux ouvertures distinctes. L’invention permet une plus grande flexibilité de conception du circuit de fluide réfrigérant, le capteur et la valve pouvant être positionnés sur une même portion rectiligne de la conduite, réduite par rapport à l’art antérieur. L’encombrement de l’ensemble capteur et valve est notamment réduit. De plus, l’invention facilite la fixation du capteur et de la valve sur la conduite puisque cette fixation ne nécessite qu’une opération de brasage. Le trou de sonde est par exemple configuré pour être disposé en vis-à-vis de l’ouverture. Autrement dit, le trou de sonde est disposé en regard de l’ouverture, la sonde pouvant pénétrer de façon rectiligne dans l’ouverture, ce qui est préconisé pour la prise de température du fluide réfrigérant, qui doit se faire au sein de la conduite. Dans un mode de réalisation de l’invention, la première face forme une chambre configurée pour envelopper l’ouverture, et dans laquelle débouchent le trou de sonde et le trou de passage. La chambre délimite donc une portion de la première face entourée de la partie brasée de la première face, et qui n’est pas au contact de l’enveloppe tubulaire de la conduite, le trou de sonde et le trou de passage débouchant sur cette portion de la première face. Lorsque l’ouverture dans la conduite est réduite par rapport aux limites internes de cette partie brasée de la première face, ce qui permet de ne pas fragiliser la conduite, le trou de passage peut déboucher dans la chambre sans être en vis-à-vis de l’ouverture. De préférence néanmoins, au moins une portion du trou de passage est configurée pour s’étendre dans une continuité radiale de l’ouverture. Par exemple, le trou de passage se trouve entièrement dans la continuité radiale de l’ouverture. Ces caractéristiques permettent un remplissage rapide du circuit en fluide réfrigérant, notamment en moins de 30 secondes lorsque le trou de passage est entièrement en vis-à-vis de l’ouverture. Selon une caractéristique optionnelle et avantageuse de l’invention, le capteur est un capteur de température, le trou de sonde étant configuré pour être disposé en vis-à-vis de l’ouverture, le module comportant en outre un capteur de pression, le bloc comportant un orifice de réception du capteur de pression reliant la première face et le capteur de pression, l’orifice de réception étant distinct du trou de sonde et du trou de passage. L’orifice de réception débouche par exemple sur une face de réception du capteur de pression, cette face de réception étant partie de la deuxième face ou d’une paroi latérale du bloc. L’orifice de réception du capteur de pression débouche par exemple dans la chambre. Selon un mode de réalisation, l’orifice de réception du capteur de pression débouche dans la chambre en étant configuré pour s’étendre en dehors d’une continuité radiale de l’ouverture. La sonde du capteur de pression n’a en effet pas besoin d’être disposée au sein de la conduite ou même en vis-à-vis de l’ouverture. Le module étant destiné à être brasé sur une portion rectiligne de la conduite définissant une direction axiale, la chambre forme par exemple un canal suivant la direction axiale entre la continuité radiale de l’ouverture et une continuité radiale de l’orifice de réception. Ce canal amène le fluide réfrigérant à la sonde du capteur de pression sans fausser la mesure de celle-ci. Ainsi l’invention permet de n’effectuer qu’une ouverture réduite dans la conduite, ce qui permet de ne pas fragiliser celle-ci, bien que cette ouverture bénéficie à plusieurs capteurs et à une valve. Selon une variante de réalisation de l’invention, le capteur est un capteur de température et de pression, le trou de sonde étant configuré pour être disposé en vis-à-vis de l’ouverture. Cette variante permet de limiter encore l’encombrement du module par rapport aux fonctionnalités de celui-ci. L’invention concerne aussi un ensemble conduite et module selon l’invention, la conduite étant pourvue d’une ouverture et la première face du module étant brasée sur une surface de la conduite entourant l’ouverture. L’invention concerne encore un système de conditionnement thermique pour véhicule, comportant un circuit de fluide réfrigérant intégrant un ensemble conduite et module selon l’invention, le circuit de fluide réfrigérant comportant au moins un premier échangeur thermique configuré pour fonctionner en évaporateur, un organe de compression, un deuxième échangeur thermique configuré pour fonctionner en condenseur ou en refroidisseur à gaz et un organe de détente, la conduite permettant une communication fluidique entre le premier échangeur thermique et l’organe de compression. L’invention concerne enfin un système de conditionnement thermique pour véhicule, comportant un circuit de fluide réfrigérant intégrant un ensemble conduite et module selon l’invention, le circuit de fluide réfrigérant comportant au moins un premier échangeur thermique configuré pour fonctionner en évaporateur, un organe de compression, un deuxième échangeur thermique configuré pour fonctionner en condenseur ou en refroidisseur à gaz et un organe de détente, la conduite permettant une communication fluidique entre le deuxième échangeur thermique et l’organe de détente. Ce dernier système de conditionnement thermique selon l’invention comporte éventuellement un autre ensemble conduite et module selon l’invention, dont la conduite permet une communication fluidique entre le premier échangeur thermique et l’organe de compression, ladite conduite étant conforme à l’invention. Les systèmes de conditionnement thermique selon l’invention sont par exemple aptes à fonctionner en mode climatisation et/ou en mode pompe à chaleur. L’ensemble conduite et module, ainsi que les systèmes de conditionnement d’air selon l’invention, présentent des avantages analogues au module selon l’invention. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : FIG. 1 est une vue en perspective d’un module selon l’invention, brasé sur une portion de conduite et comportant deux capteurs et une valve de charge ou de décharge, selon un mode de réalisation de l’invention, FIG. 2 est une vue isolée en perspective de la portion de conduite de la FIG. 1 , rendant visible une ouverture dans cette portion de conduite, FIG. 3 est une vue en perspective d’un bloc du module de la FIG. 1 , brasé sur la portion de conduite de la FIG. 1 , sans capteurs ni valve montés sur le bloc, FIG. 4 est une vue en perspective du bloc évoqué en relation avec la FIG. 3 , du côté d’une face du bloc destinée à être brasée sur la portion de conduite des figures 1 à 3, FIG. 5 est une vue en perspective du module de la FIG. 1 , isolé de la portion de conduite et vu depuis la face du bloc destinée à être brasée, évoquée en relation avec la FIG. 4 . Selon un mode de réalisation de l’invention représenté sur les figures 1 à 5, un module 1 selon l’invention est brasé sur une conduite 2 d’un circuit de fluide réfrigérant, seul un tronçon de cette conduite 2 étant représenté sur les figures 1, 2 et 3. Le tronçon de la conduite 2 ayant une forme cylindrique d’axe X de révolution, cet axe X définit une direction axiale. Dans cette demande, la direction axiale se réfère donc à la direction de l’axe X de la conduite 2. Une direction radiale est définie comme orthogonale à cet axe X et passant par cet axe X, et une direction angulaire ou ortho-radiale est définie comme orthogonale à la direction axiale et à une direction radiale. Le module 1 permet de détecter l’état du fluide réfrigérant et de remplir ou de vider le circuit de fluide réfrigérant. Pour cela, le module 1 comporte un capteur de température 4, un capteur de pression 6 et une valve 5 de charge ou de décharge, et la conduite 2 comporte une ouverture 22, référencée figures 2 et 3. Le module 1 comporte de plus un bloc 3 brasé sur la conduite 2, le bloc 3 comportant une première face 31 référencée figures 4 et 5 et dont une partie, de forme complémentaire de l’enveloppe circulaire de la conduite 2, est brasée sur une surface 24 (référencée FIG. 2 ) de brasage de cette enveloppe circulaire, entourant l’ouverture 22. Le bloc 3 et la conduite 2 sont, dans ce mode de réalisation de l’invention, en aluminium, mais d’autres matériaux sont envisageables, par exemple du cuivre ou de l’acier. La première face 31 du bloc 3 est reliée par des parois latérales 30 du bloc 3, à une deuxième face 32 du bloc 3, opposée à la première face 31. Cette deuxième face 32 comporte plusieurs facettes formant des surfaces de réception des capteurs de température 4 et/ou de pression 6, et de la valve 5 de charge ou de décharge. Plus précisément, comme visible sur la FIG. 3 , une première facette 324 de la deuxième face 32, recevant le capteur de température 4, comporte un trou de sonde 34 traversant le bloc 3 de la deuxième face 32 à la première face 31. Ce trou de sonde 34 est situé radialement en vis-à-vis de l’ouverture 22, de sorte qu’une sonde 42 (visible FIG. 5 ) du capteur de température 4 pénètre dans l’ouverture 22 et est au contact du fluide réfrigérant dans la conduite 2. Cette configuration permet une mesure de température représentative de la température du fluide réfrigérant dans le circuit de fluide réfrigérant, ce qui ne serait pas le cas si la sonde 42 était entièrement en dehors de la conduite 2. De façon similaire, une deuxième facette 325 de la deuxième face 32, recevant la valve 5 de charge ou de décharge, comporte un trou de passage 35 du fluide réfrigérant, qui traverse le bloc 3 de la deuxième face 32 à la première face 31. Ce trou de passage 35 est situé en regard de l’ouverture 22, de sorte à permettre un remplissage rapide du circuit en fluide réfrigérant, par exemple en moins de trente secondes. La deuxième facette 325 et la première facette 324 sont sensiblement parallèles à la direction axiale, et sont reliées entre elles par une arête du bloc 3. L’ouverture 22 s’étend angulairement sous la première facette 324 et la deuxième facette 325, les centres de celles-ci étant sensiblement à équidistance de l’axe X. Par « sensiblement parallèle », on entend parallèle avec une tolérance de quelques degrés, et par « sensiblement à équidistance », on entend à équidistance avec une tolérance près de quelques millimètres. Cette configuration permet au capteur de température 4 et à la valve 5 de charge ou de décharge, d’avoir un accès équivalent à l’ouverture 22 qui est ici plus étendue angulairement qu’axialement. Bien sûr, d’autres configurations de l’ouverture et des facettes sont envisageables, tant qu’elles ne déforment pas mécaniquement la conduite 2. La deuxième face 32 du bloc 3 comporte également une troisième facette 326, reliée à la première facette 324 par une facette oblique 327, c’est-à-dire qui définit un plan intersectant la direction axiale, la facette oblique 327 prolongeant radialement la deuxième face 32. Plus précisément, la troisième facette 326 s’étend radialement d’une extrémité radiale de la facette oblique 327, éloignée de la première facette 324, jusqu’à un plan coplanaire de la première facette 324. Ainsi, la troisième facette 326 forme une face de réception du capteur de pression 6 d’une part suffisamment éloignée radialement de la conduite 2 pour avoir l’espace nécessaire d’y raccorder le capteur de pression 6, et d’autre part disposée obliquement, de manière à ce qu’un orifice de réception 36 du capteur de pression 6, traversant le bloc 3 de la deuxième face 32 à la première face 31, débouche à proximité de l’ouverture 22. Plus précisément, l’orifice de réception 36, le trou de sonde 34 et le trou de passage 35 débouchent dans une chambre 33, visible figures 4 et 5, formée par la première face 31 du bloc 3. La chambre 33 est formée par une portion de la première face 31 qui est distante de l’enveloppe tubulaire de la conduite 2, et qui est délimitée par la partie brasée de la première face 31. Cette portion distante de l’enveloppe tubulaire est radialement en vis-à-vis d’une surface 26 non brasée (visible figures 2 et 3) de la conduite 2, englobant l’ouverture 22 et entourée de la surface 24 de brasage de l’enveloppe circulaire de la conduite 2, cette surface 24 de brasage étant entièrement brasée avec la partie brasée de la première face 31. Comme évoqué précédemment, le trou de sonde 34 et le trou de passage 35 débouchent dans la chambre 33 en étant disposés dans la continuité radiale de l’ouverture 22. En revanche, l’orifice de réception 36 du capteur de pression 6 débouche dans la chambre 33 en dehors de la continuité radiale de l’ouverture 22. En effet, la sonde 62 (visible FIG. 5 ) du capteur de pression 6 n’a pas besoin d’être disposée dans l’ouverture 22 ou radialement dans la continuité de l’ouverture 22. Néanmoins, il est préférable que le fluide réfrigérant puisse venir directement au contact de la sonde 62 du capteur de pression 6 en sortant de l’ouverture 22. Dans ce mode de réalisation de l’invention, la chambre 33 forme un canal 330 (référencé figures 4 et 5) orienté axialement et reliant directement l’ouverture 22 à l’orifice de réception 36. Ainsi les mesures de pression fournies par le capteur de pression 6 sont représentatives de la pression du fluide réfrigérant circulant dans la conduite 2. Par ailleurs, à titre indicatif, les diamètres du trou de sonde 34 et de l’orifice de réception 36 sont de l’ordre de 5mm (millimètres), afin d’y faire passer respectivement la sonde 42 du capteur de température 4, le diamètre de cette sonde 42 étant de 3,5mm environ, et la sonde 62 du capteur de pression 6. Le diamètre du trou de passage 35 est par exemple de 4,5mm. En variante, les diamètres du trou de sonde 34, du trou de passage 35 ou de l’orifice de réception 36 sont plus ou moins grands que 5mm, par exemple de l’ordre du millimètre ou de l’ordre du centimètre, en fonction du dimensionnement du circuit de fluide réfrigérant. Enfin, comme visible sur la FIG. 3 , le montage étanche du capteur de température 4, du capteur de pression 6 et de la valve 5 de charge et de décharge sur le bloc 3 peuvent prendre différentes formes. Dans ce mode de réalisation de l’invention, la valve 5 de charge et de décharge est vissée ou brasée sur la deuxième facette 325, le trou de passage 35 formant un simple perçage sur cette facette 325. Le capteur de pression 6 et le capteur de température 4 sont montés vissés dans respectivement l’orifice de réception 36 et le trou de sonde 34, qui comportent chacun un filetage (non représenté) et un lamage permettant de recevoir un joint d’étanchéité respectivement entre le capteur de pression 6 et le bloc 3 ou entre le capteur de température 4 et le bloc 3. En variante, le capteur de température 4 et/ou le capteur de pression 6 sont brasés sur leurs facettes 324 et/ou 326. Dans une autre variante, la valve 5 de charge et de décharge est montée étanche par vissage avec un joint d’étanchéité sur le bloc 3. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment les caractéristiques des différentes variantes de réalisation de l’invention envisagées dans cette demande, peuvent être combinées pour réaliser l’invention, dans la mesure où ces variantes ne sont pas incompatibles entre elles. Module (1) à braser sur une conduite (2) d’un circuit de fluide réfrigérant, la conduite (2) étant pourvue d’une ouverture (22), le module (1) comprenant : - au moins un capteur (4) comportant au moins une sonde (42), - une valve (5) configurée pour charger ou décharger le fluide réfrigérant au sein du circuit, - un bloc (3) destiné à être brasé sur la conduite (2), le bloc (3) comportant une première face (31) configurée pour épouser une surface (24) de la conduite (2) entourant l’ouverture (22), une deuxième face (32) opposée à la première face (31) et un trou de sonde (34) apte à permettre le passage de la sonde (42) du capteur (4), le trou de sonde (34) s’étendant entre la première face (31) et la deuxième face (32), le module (1) étant caractérisé en ce que le bloc (3) comporte en outre un trou de passage (35) du fluide réfrigérant reliant la première face (31) et la valve (5) de charge ou de décharge, le trou de passage (35) étant distinct du trou de sonde (34). Module (1) selon la revendication 1, dans lequel le trou de sonde (34) est configuré pour être disposé en vis-à-vis de l’ouverture (22). Module (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la première face (31) forme une chambre (33) configurée pour envelopper l’ouverture (22) et dans laquelle débouchent le trou de sonde (34) et le trou de passage (35). Module (1) selon la revendication 3, dans lequel au moins une portion du trou de passage (35) est configurée pour s’étendre dans une continuité radiale de l’ouverture (22). Module (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le capteur (4) est un capteur de température, le trou de sonde (34) étant configuré pour être disposé en vis-à-vis de l’ouverture (22), le module (1) comportant en outre un capteur de pression (6), le bloc (3) comportant un orifice de réception (36) du capteur de pression (6) reliant la première face (31) et le capteur de pression (6), l’orifice de réception (36) étant distinct du trou de sonde (34) et du trou de passage (35). Module (1) selon la revendication 3 ou 4, prise en combinaison avec la revendication 5, dans lequel l’orifice de réception (36) du capteur de pression (6) débouche dans la chambre (33). Module (1) selon la revendication 6, dans lequel l’orifice de réception (36) du capteur de pression (6) débouche dans la chambre (33) en étant configuré pour s’étendre en dehors d’une continuité radiale de l’ouverture (22). Module (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le capteur (4) est un capteur de température et de pression, le trou de sonde (34) étant configuré pour être disposé en vis-à-vis de l’ouverture (22). Ensemble conduite (2) et module (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, la conduite (2) étant pourvue d’une ouverture (22) et la première face du module (1) étant brasée sur une surface de la conduite (2) entourant l’ouverture (22). Système de conditionnement thermique pour véhicule, comportant un circuit de fluide réfrigérant intégrant un ensemble conduite (2) et module (1) selon la revendication 9, le circuit de fluide réfrigérant comportant au moins un premier échangeur thermique configuré pour fonctionner en évaporateur, un organe de compression, un deuxième échangeur thermique configuré pour fonctionner en condenseur ou en refroidisseur à gaz et un organe de détente, la conduite (2) permettant une communication fluidique entre le premier échangeur thermique et l’organe de compression. Système de conditionnement thermique pour véhicule, comportant un circuit de fluide réfrigérant intégrant un ensemble conduite (2) et module (1) selon la revendication 9, le circuit de fluide réfrigérant comportant au moins un premier échangeur thermique configuré pour fonctionner en évaporateur, un organe de compression, un deuxième échangeur thermique configuré pour fonctionner en condenseur ou en refroidisseur à gaz et un organe de détente, la conduite (2) permettant une communication fluidique entre le deuxième échangeur thermique et l’organe de détente.