Brevet FR3160082A1 — publié le 20250912

L’invention concerne un système de confort interactif, notamment destiné à être installé à l’intérieur d’un habitacle d’un véhicule, notamment d’un véhicule automobile, le système comprenant : une structure chauffante comprenant au moins une zone de toucher au contact de laquelle une personne peut poser une partie du corps de la personne, cette partie étant par exemple un bras, un coude, une main ou un doigt de la personne, cette structure chauffante, un détecteur de contact agencé pour détecter le contact d’une partie du corps de la personne avec la zone de toucher de la structure chauffante, ce détecteur de contact comprenant un capteur, par exemple un capteur capacitif, une unité de contrôle configurée pour, lorsque le détecteur de contact détecte le contact d’une partie du corps de la personne avec la zone de toucher de la structure chauffante, activer un mode de chauffage par conduction thermique (Hmode) de la structure chauffante afin de chauffer par conduction thermique la partie du corps de la personne au contact de la zone de toucher. Figure de l’abrégé : Figure 16 Système de confort interactif, notamment pour véhicule La présente invention se rapporte à un système de confort interactif, notamment pour véhicule. Le véhicule peut être de type terrestre, maritime ou aérien. On connaît des panneaux chauffants qui comprennent une pluralité d’électrodes configurées pour délivrer de la chaleur par effet Joule en alimentant avec du courant électrique un revêtement conducteur. On pourra par exemple se reporter au document US2016059669. Il existe notamment un besoin pour améliorer le confort thermique souhaité, notamment grâce à une plus grande réactivité du système. L’invention a ainsi pour objet un système de confort interactif, notamment destiné à être installé à l’intérieur d’un habitacle d’un véhicule, notamment d’un véhicule automobile, le système comprenant : une structure chauffante comprenant au moins une zone de toucher au contact de laquelle une personne peut poser une partie du corps de la personne, cette partie étant par exemple un bras, un coude, une main ou un doigt de la personne, cette structure chauffante comportant : au moins une couche résistive agencée pour produire de la chaleur lorsque cette couche est parcourue par un courant électrique, cette couche résistive étant notamment une nappe à base de carbone déposée sur un substrat, au moins deux électrodes en contact électrique avec la couche résistive de manière à permettre à un courant électrique de circuler à travers la couche résistive entre ces deux électrodes, un détecteur de contact agencé pour détecter le contact d’une partie du corps de la personne avec la zone de toucher de la structure chauffante, ce détecteur de contact comprenant un capteur, par exemple un capteur capacitif, une unité de contrôle configurée pour, lorsque le détecteur de contact détecte le contact d’une partie du corps de la personne avec la zone de toucher de la structure chauffante, activer un mode de chauffage par conduction thermique de la structure chauffante afin de chauffer par conduction thermique la partie du corps de la personne au contact de la zone de toucher. Selon l’un des aspects de l’invention, l'unité de contrôle est configurée pour activer le mode de chauffage par conduction thermique seulement lorsque le détecteur de contact détecte un contact d'une partie du corps de la personne sur une durée qui est supérieure à une durée prédéterminée, par exemple la durée prédéterminée étant égale à 800 ms (millisecondes). Lorsque le contact avec la zone de toucher est très bref, par exemple un contact qui dure moins de 800 ms, l'unité de contrôle n’active pas le mode de chauffage par conduction thermique. Ceci permet d'éviter d'activer le mode de chauffage par conduction thermique lorsque la personne vient effleurer la zone de toucher dans un mouvement intempestif. En revanche, lorsque la personne laisse par exemple la main sur la zone de toucher de la structure chauffante de manière continue (par exemple pour une durée supérieure à 800 ms), l'unité de contrôle active le mode de chauffage par conduction thermique, ce qui permet de chauffer la main de la personne par conduction thermique. Autrement dit, l'unité de contrôle est configurée pour activer le mode de chauffage par conduction thermique seulement en cas de contact continue d'une partie du corps de la personne sur la zone de toucher. L'invention est particulièrement avantageuse dans un véhicule automobile laissé dans un environnement froid. Lorsqu’une personne monte à bord du véhicule, l'invention permet de chauffer rapidement par exemple une main de la personne qui s'installe dans le véhicule. Pour cela, la personne pose sa main sur la zone de toucher de la structure chauffante qui, suite à une détection de contact, est mise à température prédéterminée, ce qui permet de chauffer la main de la personne par conduction thermique. Le chauffage par conduction thermique est sensiblement plus efficace pour chauffer rapidement les mains (ou d’autres parties du corps), comparativement par exemple à un chauffage par radiation thermique (rayonnement infrarouge). Selon l’un des aspects de l’invention, l'unité de contrôle est configurée pour maintenir le mode de chauffage par conduction thermique tant qu’un contact est détecté sur la zone de toucher par le détecteur de contact. L'invention est ainsi avantageuse dans la mesure où le mode de chauffage par conduction thermique ne se déclenche qu'en cas de détection du contact avec une partie du corps de la personne. Ainsi l'invention permet qu'en l'absence de contact, par exemple d’une main, sur la zone de toucher de la structure chauffante, cette structure chauffante n'est pas activée en mode de chauffage par conduction, ce qui permet de réaliser des gains d'énergie. Autrement dit, l’invention permet d’enclencher le chauffage par conduction thermique seulement lorsqu’un contact est détecté sur la zone de toucher, et ce aussi longtemps le toucher est présent sur la zone de toucher. Selon l’un des aspects de l’invention, en mode de chauffage par conduction thermique, la structure chauffante est configurée pour chauffer de sorte que la température sur la zone de toucher soit inférieure ou égale à une température seuil. Cette température seuil est par exemple établie en prenant en compte la norme ISO 13732-1:2006 qui donne des valeurs seuil de température auxquelles des brûlures interviennent lorsque la peau de l'être humain entre en contact avec une surface solide chaude. Le choix de la température seuil dans la présente invention permet d’éviter toute brûlure en cas de contact prolongé avec la zone de toucher de la structure chauffante. Selon l’un des aspects de l’invention, la structure chauffante est configurée pour chauffer en cas de détection de contact sur la zone de toucher de sorte que la zone de toucher soit mise à une température, par exemple comprise entre 40°C et 45°C, étant par exemple égale à 40°C. La structure chauffante peut voir la couche résistive chauffer jusqu'à une température par exemple de 50°C, voire plus, et la zone de toucher qui est sur une couche différente de la couche résistive, est portée à une température de 40°C et 45°C. Selon l’un des aspects de l’invention, l'unité de contrôle est configurée pour, tant qu’un contact est détecté sur la zone de toucher, maintenir la température de la zone de toucher à une température prédéterminée, par exemple une température de 40°C ou 45°C. Dans un exemple de réalisation de l'invention, la détection de toucher dans la zone de toucher est configurée pour enclencher le mode de chauffage par conduction thermique dans cette zone de toucher et en plus dans une autre zone de toucher de la structure chauffante. Par exemple, lorsqu’une poignée intérieure de porte est détectée comme étant touchée par une partie du corps de la personne, l’accoudoir est également mis en mode de chauffage par conduction thermique, même si cette zone de toucher n'est pas encore en contact avec une partie du corps de la personne. Ceci permet d'anticiper la possibilité que la personne, non seulement pose sa main sur la poignée, mais pose également son bras sur l'accoudoir. Selon l’un des aspects de l’invention, la structure chauffante peut comporter une pluralité de zones de toucher, notamment disposées côte à côte, et l'unité de contrôle est configurée pour activer seulement l'une ou certaines des zones de toucher en mode de chauffage par conduction thermique, à savoir celle qui est touchée par la partie du corps de la personne. Dans un exemple de réalisation de l'invention, la ou les zones de toucher non touchées par une partie du corps de la personne peuvent être activées dans un mode de chauffage par radiation thermique (rayonnement infrarouge). Dans un exemple de réalisation de l'invention, l’unité de contrôle est configurée pour activer sélectivement la ou les zones de toucher soit dans le mode de chauffage par conduction thermique, soit dans le mode de chauffage par radiation thermique. Selon l’un des aspects de l’invention, dans le mode de chauffage par radiation thermique (en l’absence de toucher avec une partie du corps de la personne), la zone de toucher est portée à une température plus élevée que dans le mode de chauffage par conduction thermique, par exemple à une température de 70°C ou 80°C. Selon l’un des aspects de l’invention, le détecteur de contact comporte un capteur capacitif. Selon l’un des aspects de l’invention, le détecteur de contact est un capteur capacitif et est placé au droit de la zone de toucher de la structure chauffante. En variante, le détecteur de contact comporte au moins une caméra configurée de déterminer, par analyse d'images, si un contact se produit entre une partie du corps de la personne et la zone de toucher. Selon l’un des aspects de l’invention, la structure chauffante comporte une couche de décor, par exemple en cuir ou en PMMA, et la zone de toucher est formé sur cette couche de décor. De manière alternative, la structure chauffante comporte des fils chauffants configurés pour chauffer la zone de toucher, notamment à la place d’une couche résistive agencée pour produire de la chaleur lorsque cette couche est parcourue par un courant électrique, cette couche résistive étant notamment une nappe à base de carbone déposée sur un substrat. Selon l’un des aspects de l’invention, la structure chauffante fait partie d’un composant d’habitable de véhicule choisi parmi : un composant agencé pour être intégré à une portière du véhicule, notamment une poignée, un composant agencé pour être intégré à une planche de bord, un accoudoir, un volant, un composant d’une boite à gant. L'invention concerne également un procédé de gestion d’un système de confort interactif, notamment destiné à être installé à l’intérieur d’un habitacle d’un véhicule, notamment d’un véhicule automobile, le système comprenant une structure chauffante comprenant au moins une zone de toucher au contact de laquelle une personne peut poser une partie du corps de la personne, cette partie étant par exemple un bras, un coude, une main ou un doigt de la personne, le procédé comportant les étapes suivantes : détecter le contact d’une partie du corps de la personne avec la zone de toucher de la structure chauffante, en cas de détection d’un contact d’une partie du corps de la personne avec la zone de toucher de la structure chauffante, activer un mode de chauffage par conduction thermique de la structure chauffante afin de chauffer par conduction thermique la partie du corps de la personne au contact de la zone de toucher. D'autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels : - La FIG. 1 FIG. 1 est une représentation schématique d’un habitacle de véhicule automobile équipé avec un dispositif de chauffage et d’éclairage selon un exemple de réalisation de l’invention, - La FIG. 2 FIG. 2 est une représentation schématique, en coupe, du dispositif de chauffage et d’éclairage selon un exemple de réalisation de l’invention ; - La FIG. 3 FIG. 3 est une représentation schématique d’une structure chauffante du dispositif de chauffage et d’éclairage de la FIG. 2 ; - La FIG. 4 FIG. 4 est une représentation schématique d’une structure chauffante selon un autre exemple de réalisation de l’invention ; - La FIG. 5 FIG. 5 est une représentation schématique d’une structure lumineuse du dispositif de chauffage et d’éclairage de la FIG. 2 ; - La FIG. 6 FIG. 6 est une représentation schématique d’une structure lumineuse selon un autre exemple de réalisation de l’invention ; - La FIG. 7 FIG. 7 est une représentation schématique de la structure lumineuse de la FIG. 6 , sur l’autre face ; - La FIG. 8 FIG. 8 est une vue de détail de la nappe textile de la structure lumineuse de la FIG. 6 ; - La FIG. 9 FIG. 9 est une représentation schématique, en coupe, d’un système de confort interactif selon un exemple de réalisation de l’invention ; - La FIG. 10 FIG. 10 illustre schématiquement un capteur capacitif équipant le système de confort interactif de la FIG. 9 ; - La FIG. 11 FIG. 11 est un schéma électrique du système de confort interactif de la FIG. 9 ; - La FIG. 12 FIG. 12 illustre les signaux de pilotage utilisés dans le schéma électrique de la FIG. 11 ; - La FIG. 13 FIG. 13 est un schéma électrique d’un système de confort interactif selon un autre exemple de réalisation de l’invention ; - La FIG. 14 FIG. 14 illustre une structure pour visualiser une capacité parasite, - La FIG. 15 FIG. 15 montre des étapes d’un procédé de gestion du système de confort interactif selon un exemple de mise en œuvre de l’invention, - la FIG. 16 FIG. 16 montre deux courbes, celle du haut représentant les signaux de détection de toucher par le détecteur de contact et la courbe du bas représentant l’activation/désactivation de la structure chauffant, dans le cadre du procédé de la FIG. 15 . On a représenté sur la FIG. 1 un habitacle 100 d’un véhicule automobile V. On a également représenté des portières 101 et le toit 102 de l’habitacle. Des sièges 103 pour les passagers sont également visibles. Dans l’exemple décrit, des dispositifs de chauffage et d’éclairage 1 sont intégrés au toit 102 de l’habitacle. Comme illustré sur la FIG. 2 , chaque dispositif de chauffage et d’éclairage 1 est fixé sur une structure de toit 105 et comprend, selon un empilement, successivement : une structure lumineuse 10 capable d’émettre une lumière visible, placée contre la structure de toit 105, une structure chauffante 50, un substrat rigide 80, qui est, dans l’exemple décrit, une pièce de structure en matériau plastique translucide, ou en matériau plastique transparent, une couche en matériau souple 90, ici une couche de mousse, agencée pour conférer au dispositif de chauffage et d’éclairage 1 une sensation de douceur au toucher, cette couche 90 pouvant être omise le cas échéant, un masque 100 réalisé dans un matériau qui bloque la lumière issue de la structure lumineuse 10 et comprenant des ajours pour laisser passer cette lumière selon un motif conféré par ces ajours, ce maque 100 pouvant être omis le cas échéant, un décor 110 qui peut être de type textile, cuir, bois ou plastique. Chaque dispositif de chauffage et d’éclairage 1 présente une forme de panneau, avec une face fonctionnelle 2 vers laquelle de la chaleur H produite par la structure chauffante 50 et la lumière L produite par la structure lumineuse 10 peuvent être envoyées, cette face fonctionnelle 2 étant configurée pour diffuser la chaleur H et la lumière L ainsi reçues vers l’habitacle 100. La face fonctionnelle 2 est ainsi une face externe du dispositif de chauffage et d’éclairage 1 sur laquelle les fonctions de chauffage et d’éclairage se manifestent, pour chauffer une zone de l’habitacle 100 et/ou pour éclairer une zone de cet habitacle 100 ou créer un effet lumineux visible depuis l’habitacle 100. Le dispositif de chauffage et d’éclairage 1 peut être souple, à savoir il peut être conformé pour prendre une forme prédéterminée. La structure chauffante 50 et la structure lumineuse 10 sont assemblées par lamination. Comme décrit en référence à la FIG. 5 , la structure lumineuse 10 comprend des sources de lumière 11, ici sous d’une rangée de LED (diode électroluminescente). Seules deux LED 11 sont représentées sur la FIG. 5 . La lumière visible émise par la structure lumineuse 10 est une lumière visible par l’œil humain. Dans l’exemple de la FIG. 5 , la structure lumineuse 10 comprend par exemple un moteur de lumière 12 qui est un dispositif électronique à circuit imprimé 13, comprenant les LED 11 et un guide de lumière 14 pour guider la lumière émise par la ou les LED. Le guide de lumière 14 comporte une plaque 15 dans laquelle de la lumière peut se propager, cette plaque comprenant une face d’émission 16 de la lumière. La plaque 15 présente une forme complexe courbe avec une face principale 19 se rapprochant d’une surface plane. Cette plaque 15 comprend des facettes 17 d’injection de la lumière issue des LED 11, ces facettes 17 étant à l’extrémité de régions rétrécies coudées 18 de la plaque 15. La plaque 15 est réalisée en matériau à base de plastique, avec une forme prédéterminée, à savoir qu’elle ne se déforme pas ou sensiblement pas lors de son intégration dans le dispositif de chauffage et d’éclairage 1. La plaque 15 présente deux faces séparées par l’épaisseur de la plaque, l’une de ces faces présentant des reliefs d’activation optique 20 agencés pour provoquer la déviation de la lumière vers la face d’émission de la lumière 16 qui est opposée à la face sur laquelle sont réalisées les reliefs 20. Ainsi, la plaque 15 forme une source lumineuse surfacique. La face d’émission 16 est en vis-à-vis de la structure chauffante 50. On a illustré, en référence aux figures 6 et 7, une structure lumineuse 30, qui peut dans un autre exemple de mise en œuvre de l’invention, être utilisée à la place de la structure lumineuse 10 précédemment décrite, dans le dispositif de chauffage et d’éclairage 1. Dans cet exemple, la structure lumineuse 30 comprend une nappe tissée 31. La FIG. 6 représente la face 32 de la structure lumineuse 30 qui est en regard de la structure chauffante 50. La FIG. 7 représente la face 33 de la structure lumineuse 30 qui est opposée à la face 32. La nappe textile 31 comprend des fils textiles 35 et des fibres optiques 36 entrelacés, comme illustré sur la FIG. 8 . Les fils textiles 35 comprennent des fils dans une matière naturelle tels que des fils végétaux, et/ou des fils dans une matière artificielle ou synthétique. Les fibres optiques 36, appelés fils en chaîne, sont tissés avec des fils textiles 35, en trame. Dans un autre exemple de réalisation de l’invention, non illustrée, la nappe textile peut comprendre des fibres optiques 36 en trame tissés avec des fils textiles 35, en chaîne. La nappe textile 31 peut comprendre des fils textiles 35, agencés en chaîne et en trame selon une armature de type toile. Les fibres optiques 36 sont alors ponctuellement liées aux fils textiles de l’armature 35 au moyen de fils textiles, les fibres optiques 36 étant sensiblement positionnée sur une surface parallèle à la surface définie par l’armature 35. L’armature 35 est souple, c’est-à-dire capable de prendre une forme prédéterminée par déformation. La nappe textile 31 a une épaisseur comprise entre 0,1 mm et 0,7 mm. Les fibres optiques 36 peuvent être formées chacune par une âme gainée d'un polymère fluoré. L'âme des fibres optiques peut être formée dans un matériau choisi parmi le polyméthacrylate de méthyle (PMMA) et le polycarbonate (PC). En variante, les fibres optiques peuvent être formées chacune par un fil en fibres de verre. Les fils textiles 35 peuvent être formés dans un matériau choisi parmi la laine, l'aramide, le polyamide, le polyester et le coton. Du fait du schéma de tissage, les fibres optiques 36 s’étendent majoritairement sur la face 32 de la nappe 31, sans être masqués outre mesure par les fils textiles 35 qui recouvrent davantage la face opposée 33. Les fibres optiques 36 sont agencées pour émettre latéralement de la lumière vers l’extérieur de la fibre. Une ou plusieurs LED 11 alimentent les fibres optiques 36 qui sont rangées de manière convergente vers ce ou ces LED 11. Nous allons maintenant décrire, plus en détail, la structure chauffante 50. Comme illustré sur la FIG. 3 , cette structure chauffante 50 comprend une couche résistive 51 agencée pour produire de la chaleur lorsque cette couche est parcourue par un courant électrique I, cette couche résistive étant réalisée dans un matériau capable de laisser passer de la lumière émise par la structure lumineuse 10 ou 30. La structure chauffante 50 comprend en outre deux électrodes de distribution 52, qui sont en contact électrique avec la couche résistive 51 de manière à permettre à un courant électrique I de circuler à travers la couche résistive 51 entre ces deux électrodes 52. Ces électrodes 52 présentent des tronçons 53 parallèles entre lesquels se trouve la couche résistive 51, et des tronçons transversaux 54 qui sont connectés à des fils d’alimentation électriques 55. Le matériau de la couche résistive 51 contient un oxyde transparent conducteur (TCO) choisi parmi l’oxyde d’indium-étain (ITO) et l’oxyde de Zinc (ZnO). Ainsi la couche résistive 51 est à la fois transparente à la lumière de la structure lumineuse 30, et permet par effet Joule de générer de la chaleur. Dans l’exemple décrit, la totalité de la structure chauffante 50 est placée entre la face fonctionnelle 2 et la structure lumineuse 30 de sorte que de la lumière issue de cette structure lumineuse 30 traverse la couche résistive 51 de la structure chauffante avant d’atteindre la face fonctionnelle 2. Les électrodes 52 et la couche résistive 51 sont portées sur un substrat 58 réalisé dans un matériau souple capable de prendre une forme prédéterminée par déformation, ce substrat étant notamment également extensible. Les électrodes 52 sont déposées sur le substrat 58 par impression, sérigraphie ou lamination de plusieurs matériaux. Les électrodes 52 sont réalisées en matériau conducteur, notamment métallique tel que de l’encre chargée de particules conductrices, notamment de particules d’argent ou de cuivre. Par ailleurs, la couche résistive 51 est déposée sur le substrat par impression, sérigraphie ou lamination de plusieurs matériaux. La couche résistive 51 est présente sur une face du substrat 58, en regard de la face fonctionnelle du dispositif 1. Le substrat 58 est de type textile, tissé ou tricoté, ou de type non-tissé. Le non-tissé peut comporter un mélange de fibres en polypropylène et/ou de fibres en polyester. D’autres fibres peuvent être utilisées, par exemple des fibres naturelles. En variante, le substrat 58 peut être une feuille de plastique souple ou une mousse telle que le TPU (thermoplastique polyuréthane). Le substrat 58 présente une épaisseur inférieure à 1 cm, et une superficie d’au moins 10 cm2, ou d’au moins 50 cm2, ou d’au moins 500 cm2. Dans un autre exemple illustré à la FIG. 4 , la structure chauffante 50 peut être remplacée, dans le dispositif de chauffage et d’éclairage 1, par une structure chauffante 70 qui comprend un réseau d’électrodes 71 tel que décrit ci-dessous. Ce réseau d’électrodes 71 comporte deux électrodes de distribution rectilignes 72 et une pluralité d’électrodes de contact 73 alimentées en courant électrique par les électrodes de distribution 72. Les électrodes de distribution 72 peuvent être vues comme des électrodes « parents » et les électrodes de contact 73 comme des électrodes « enfants ». Plusieurs électrodes de contact 73 se raccordent à une même électrode de distribution 72, suivant un ange droit. Les électrodes de contact 73 sont parallèles entre elles, et forment des paires associées chacune à une couche résistive 75. Ces couches 75 sont séparées les unes des autres et formes plusieurs zones chauffantes, par exemple à motifs répétitifs. Dans un autre exemple non illustré, les électrodes de distribution 72 peuvent présenter des formes différentes, notamment courbes avec des arrondis. Le dispositif de chauffage et d’éclairage 1 comporte le décor 110 qui est visible depuis l’intérieur de l’habitacle 100, ce décor 110 étant un habillage de l’habitable, tel que par exemple un tissu, un cuir ou un revêtement esthétique. La structure chauffante 50 ou 70, la structure lumineuse 30 et le décor 110 forment des couches empilées. Le dispositif 1 permet ainsi de réaliser, outre les fonctions de chauffage et d’éclairage, une fonction de décoration, par exemple avec une zone en cuir ou en tissu prédéterminé, visible depuis l’habitacle. De manière générale, le dispositif 1 peut être utilisé pour former un composant 120 choisi parmi l’un des composants d’habitable suivants : un composant agencé pour être intégré à une portière du véhicule, un composant agencé pour être intégré à une planche de bord, un composant d’habillage de cave à pied, un composant d’habillage de pavillon ou de toit d’habitacle, un composant d’habillage d’accoudoir, un composant d’une boite à gant, un composant d’habillage de pilier. La FIG. 1 montre le cas d’utilisation dans un toit de véhicule. Le composant d’habitacle 120 qui comprend le dispositif de chauffage et d’éclairage est indépendant d’un siège 103 du véhicule. Le composant d’habitacle 120 qui comprend le dispositif de chauffage et d’éclairage 1 est agencée pour chauffer par radiation thermique ou par conduction thermique ou contact thermique, et non par chauffage par chaleur transportée par de l’air en mouvement forcé au sein de l’habitacle. On va maintenant décrire en référence aux figures 9 et 10 un autre exemple de réalisation de l’invention. Dans cet exemple, le système de confort interactif 400 comprend : une structure chauffante 401 comportant : une couche résistive 402 sous la forme d’une nappe d’encre à base de carbone, similaire à la couche résistive 51 précédemment décrite, des électrodes (non représentées sur la FIG. 9 ) en contact électrique avec la couche résistive 402 de manière à permettre à un courant électrique de circuler à travers la couche résistive402 entre ces deux électrodes. Le système de confort interactif 400 comprend en outre un capteur capacitif 403 agencé pour détecter, dans une zone de détection 404, une présence d’une partie d’un passager, par exemple un bras, un coude, une main ou un doigt du passager. Le capteur capacitif 403 est agencé pour détecter sans contact une partie d’un passager, par exemple un bras, un coude, une main ou un doigt FG du passager. En variante, cette détection peut être effectuée avec contact. Comme on peut le voir sur la FIG. 10 , le capteur capacitif 403 comporte, sur un support flexible 406, plusieurs armatures électriques 405 formant des électrodes capacitives 405 réparties sur ce support flexible 406 réalisé par exemple en matière plastique transparente ou translucide, par exemple sous la forme d’un film. Les armatures électriques 405 peuvent être réalisées en PEDOT, en mailles d'argent (silver mesh en anglais) ou encore en ITO. Certaines électrodes capacitives 405, de forme sensiblement carrée, forment des boutons de commande capacitifs 408 associés par exemple à des réglages de températures de consigne différentes pour commander le chauffage de la structure chauffante 50. D’autres électrodes capacitives 405 forment une barre de commande à glissement 409, à savoir ces électrodes capacitives 405 sont alignées, côte à côte avec un petit espace entre elles, suivant une rangée rectiligne. Cette barre de commande à glissement 409, encore appelée « Slider » en anglais, est commandable par le passage d’un doigt FG à proximité, sans contact, ou en contact physique. Le mouvement de glissement du doigt le long de cette barre de commande à glissement 409 permet de commander le type de réglage souhaité, en fonction de l’électrode capacitive 405 au-dessus de laquelle s’arrête le mouvement de glissement du doigt FG. On a ainsi, sur le support flexible 406, des boutons 408 et des barres de commande à glissement 409, pour permettre au passager de commander différentes fonctions. Chaque électrodes capacitives 405 est agencée pour mesurer la capacité qui apparait entre deux surfaces. La valeur de cette capacité augmente à mesure que la distance entre les deux surfaces diminue. Chaque électrode capacitive 405 agit comme une première surface conductrice et une partie du corps humain, à une distance de couplage capacitif avec l’électrode capacitive 405, agit comme une seconde surface conductrice. Les changements de distance entre les deux surfaces conductrices modifient la capacité qui est détectable par une unité de contrôle 410. Le capteur capacitif 403 est agencé ici pour acquérir une température de réglage saisie par un passager, et l’unité de contrôle 410 est agencée pour délivrer une valeur de température de consigne en fonction de cette température de réglage saisie par le passager. Le capteur capacitif 403 se présente sous la forme d’un composant flexible qui est intercalé entre la couche résistive 402 et une couche externe 411, qui sert de protection et/ou de décor, notamment réalisée en PMMA, ou poly-méthacrylate de méthyle. Bien entendu, peut être utilisé tout autre matériau de protection et/ou de décor isolant électriquement. Des couches d’adhésif 412 sont prévues pour assurer la cohésion de l’empilement 414. Ces couches d’adhésif 412 sont par exemple chacune une feuille adhésive double face. L’empilement 414 comprend également une couche de mousse 415. L’empilement 414 comprend ainsi successivement : la couche de mousse 415, l’une des couches d’adhésif 412, la couche résistive 402, l’une des couches d’adhésif 412, le capteur capacitif 403, l’une des couches d’adhésif 412, la couche externe 411 en PMMA. Les électrodes capacitives 405 sont obtenues par sérigraphie ou impression sur le support flexible 406. On va maintenant décrire en référence à la FIG. 11 un schéma électrique du système de confort interactif 400, schéma sur lequel on voit la structure chauffante 401 symbolisée par une résistance associée et l’une des électrodes capacitives 405, ces éléments étant connectés à l’unité de contrôle 410. Pour protéger le fonctionnement de l’électrode capacitive 405 de perturbations électriques, l’unité de contrôle 410 est agencée pour générer un signal de pilotage électrique de la structure chauffante 401, ce signal de pilotage électrique étant sélectivement d’un premier type SP1 configuré pour faire fonctionner la structure chauffante 401 en mode de chauffage sur une durée T1 (voir FIG. 12 ) et d’un deuxième type SP2 configuré pour faire fonctionner la structure chauffante 401 en mode de protection électrique, sur une durée T2 (voir FIG. 12 ), dans lequel l’intensité d’un champ électrique entre la couche résistive 402 de la structure chauffante 401 et l’armature électrique 405 du capteur capacitif 403 est réduite de manière active à l’aide du signal de pilotage SP2, comme expliqué plus bas. Les phases T1 par exemple de 10 millisecondes (ms), et T2 par exemple de 2 ms, se succèdent ainsi, avec des modulations SP1 et SP2 qui sont fonction des besoins de chauffage et de détection capacitive. La FIG. 12 représente, en fonction du temps TM, en haut, le signal de pilotage électrique SP1 du chauffage de la couche résistive 402 en alternance avec le signal de pilotage électrique SP2 de protection électrique et, en bas, des étapes 417 d’acquisition du signal capacitif du capteur capacitif 403 pour détecter l’approche par exemple d’un doigt FG. Comme illustré sur la FIG. 14 , en l’absence d’un tel mode de protection électrique, un fort champ électrique peut apparaître entre la couche résistive 402 de la structure chauffante 401 et l’armature électrique 405 du capteur capacitif 403, ce qui s’accompagne d’une forte capacité parasite Cp qui empêche de mesurer la capacité Cx entre l’armature électrique 405 du capteur capacitif et la partie du corps humain, par exemple le doigt FG. En effet la valeur Cp peut être très grande (notamment du fait de sa nature carbonée et de ses relativement grandes dimensions) devant la valeur Cx de sorte que les petites variations de la valeur Cx sont difficilement détectables. La valeur Cx, par la présence de la couche externe 411 en PMMA qui empêche que le doigt FG ne vienne en contact avec l’électrode 405, se trouve limitée. Des explications supplémentaires sur ce phénomène sont données dans ce qui suit. L’armature électrique 405 du capteur capacitif 403 se trouve à un potentiel électrique, par exemple de 3 Volts, nécessaire à son fonctionnement. Le doigt FG et la couche résistive 402 de la structure chauffante 401 sont assimilés au plan de masse, à 0 Volt. Du fait de la différence de potentiel entre l’électrode 405 et le doigt FG de l’utilisateur, s’établit un champ électrique. Le capteur capacitif 403 détecte les variations d’intensité de ce champ dues à l’approche du doigt FG, à travers la capacité électrique Cx établie entre et le doigt FG et l’électrode 405. Si l’on ne met pas en œuvre l’invention, on observe qu’entre l’électrode 405 et la couche résistive 402 existe une différence de potentiel et se crée un champ électrique et une capacité électrique Cp parasites. La capacité Cp s’additionne à la capacité Cx, ce qui perturbe le fonctionnement du capteur capacitif 403. La manifestation est généralement une forte diminution de la sensibilité du capteur capacitif 403, pouvant provoquer la désactivation de celui-ci. Un cas critique peut survenir lorsque le potentiel électrique de la couche résistive 402 n’est pas constant. Cette situation se produit lorsqu’on met en fonction la couche résistive 402. Pour moduler la puissance de chauffe, la couche résistive 402 est alimentée avec une tension PWM. Ces variations de potentiel créent une perturbation du capteur capacitif 403 plus difficile à filtrer. La capacité Cp est d’autant plus grande que la superficie de la couche résistive 402 est grande. A titre de comparaison, une électrode 405 peut présenter des dimensions de l’ordre de 10 mm x 10mm, tandis que la couche résistive 402 peut mesurer, par exemple, 100 mm x 500 mm. Le champ entre le doigt FG et l’électrode 405 est un effet souhaité tandis que celui entre l’électrode 405 et la couche résistive 402 est un facteur parasite. Grâce à l’invention, dans le mode de protection, l’intensité du champ électrique entre la couche résistive 402 de la structure chauffante 401 et l’armature électrique 405 du capteur capacitif 403 est réduite, ce qui a pour conséquence d’avoir un faible ou très faible effet de la capacité parasite du côté de la couche résistive 402 de la structure chauffante. La synchronisation des signaux de pilotage sur la structure chauffante 401 et le capteur capacitif 403 permet d’éviter des courants parasites entre eux et donc d’éviter des perturbations de mesures de Cx. Dans l’invention, la couche résistive 402 joue elle-même un rôle de protection pendant la durée T2, sans avoir recours à un dispositif distinct dédié à cette protection. Dans l’exemple de l’invention, en mode de chauffage de la structure chauffante 401 (par exemple sur la durée T1 de la FIG. 12 ), le signal de pilotage SP1 est un signal PMW dont le rapport cyclique est réglable en fonction de la puissance de chauffage requise. Les signaux de pilotage permettent un pilotage en tension. En mode de protection électrique, le signal de pilotage SP2 de la structure chauffante 401 est identique au signal de pilotage du capteur capacitif 403, comme on peut le voir sur la FIG. 12 . Cette synchronisation permet de réduire l’intensité du champ électrique entre la couche résistive 402 de la structure chauffante et l’armature électrique 405 du capteur capacitif. Le signal de pilotage de la couche résistive 402 est une recopie du signal appliqué à l’électrode capacitive 405 du capteur capacitif. Comme visible sur la FIG. 11 , pour permettre le mode de protection décrit ci-dessus, le système 400 comporte un amplificateur suiveur 420, de gain 1, à forte impédance d’entrée, configuré pour produire une recopie du signal SP2 provenant d’un circuit de contrôle 421 du capteur capacitif 403, ce signal recopié étant appliqué à la structure chauffante 401. Un module de contrôle de puissance électrique 422 associé à la structure chauffante 401 est configuré pour commander, en mode de chauffage, deux interrupteurs 424 sur la base d’un signal de pilotage en PWM. Les interrupteurs 424 sont aux deux bornes de la structure chauffante 401. En mode de protection, ces deux interrupteurs 424 sont ouverts et c’est le signal recopié qui pilote la structure chauffante 401. En mode de chauffage, l’amplificateur suiveur 420 est désactivé (sortie en haute impédance), et l’un des deux interrupteurs 424 est maintenu fermé et l’autre de ces interrupteurs 424 est opéré par le signal PWM de chauffage. Selon un autre mode de réalisation de l’invention illustré à la FIG. 13 , le système comporte un interrupteur 425 formé par un transistor, associé au capteur capacitif 403, et deux interrupteurs 426 et 427 respectivement à l’entrée de la structure chauffante 401 et à sa sortie. Dans cet exemple, en mode de chauffage, l’interrupteur 425 est ouvert, et l’un des deux interrupteurs 426 et 427 est maintenu fermé et l’autre de ces interrupteurs 426 et 427 est opéré par le signal PWM de chauffage. En mode protection, l’interrupteur 425 et l’interrupteur 426 sont pilotés alternativement, de manière synchrone avec le capteur capacitif 403, tandis que l’interrupteur 427 est ouvert. On va maintenant décrire, en référence aux figures 15 et 16, un procédé de gestion du système de confort interactif 400 décrit plus haut. Le capteur capacitif 403 sert, dans le présent exemple, de détecteur de contact au sens de l’invention, ce détecteur de contact 403 étant agencé pour détecter le contact d’une partie du corps de la personne avec une zone de toucher TZ (visible sur la FIG. 9 ) de la structure chauffante 401. L’unité de contrôle 410 est configurée pour, lorsque le détecteur de contact 403 détecte le contact d’une partie du corps de la personne avec la zone de toucher TZ de la structure chauffante 401, activer un mode de chauffage par conduction thermique de la structure chauffante 401 afin de chauffer par conduction thermique la partie du corps de la personne au contact de la zone de toucher TZ. Le mode de chauffage par conduction thermique de la structure chauffante 401permet de chauffer par toucher avec la zone de toucher TZ de la structure chauffante 401. L'unité de contrôle 410 est configurée pour activer le mode de chauffage par conduction thermique seulement lorsque le détecteur de contact 403 détecte un contact d'une partie du corps de la personne sur une durée qui est supérieure à une durée prédéterminée, par exemple la durée prédéterminée étant égale à 800 ms (millisecondes). Lorsque le contact avec la zone de toucher TZ est très bref, par exemple un contact qui dure moins de 800 ms, l'unité de contrôle 410 n’active pas le mode de chauffage par conduction thermique. Ceci permet d'éviter d'activer le mode de chauffage par conduction thermique lorsque la personne vient effleurer la zone de toucher TZ dans un mouvement intempestif. En revanche, lorsque la personne laisse par exemple la main sur la zone de toucher TZ de la structure chauffante 401 de manière continue/prolongée (par exemple pour une durée supérieure à 800 ms), l'unité de contrôle 410 active le mode de chauffage par conduction thermique, ce qui permet de chauffer la main de la personne par conduction thermique (donc par toucher de la main avec la zone de toucher TZ de la structure chauffante 401). Autrement dit, l'unité de contrôle 410 est configurée pour activer le mode de chauffage par conduction thermique seulement en cas de contact continue/prolongée d'une partie du corps de la personne sur la zone de toucher TZ. L'invention est particulièrement avantageuse dans un véhicule automobile laissé dans un environnement froid. Lorsqu’une personne monte à bord du véhicule, l'invention permet de chauffer rapidement par exemple une main de la personne qui s'installe dans le véhicule. Pour cela, la personne pose sa main sur la zone de toucher TZ de la structure chauffante 401 qui, suite à une détection de contact, est mise à température prédéterminée, ce qui permet de chauffer la main de la personne par conduction thermique. Le chauffage par conduction thermique est sensiblement plus efficace pour chauffer rapidement les mains (ou d’autres parties du corps), comparativement par exemple à un chauffage par radiation thermique (rayonnement infrarouge). L'unité de contrôle 410 est configurée pour maintenir le mode de chauffage par conduction thermique tant qu’un contact est détecté sur la zone de toucher TZ par le détecteur de contact 403. L'invention est ainsi avantageuse dans la mesure où le mode de chauffage par conduction thermique ne se déclenche qu'en cas de détection du contact avec une partie du corps de la personne. Ainsi l'invention permet qu'en l'absence de contact, par exemple d’une main, sur la zone de toucher TZ de la structure chauffante 401, cette structure chauffante 401 n'est pas activée en mode de chauffage par conduction, ce qui permet de réaliser des gains d'énergie. Autrement dit, l’invention permet d’enclencher le chauffage par conduction thermique seulement lorsqu’un contact est détecté sur la zone de toucher TZ, et ce aussi longtemps que le toucher est présent sur la zone de toucher TZ. En mode de chauffage par conduction thermique, la structure chauffante 401 est configurée pour chauffer de sorte que la température sur la zone de toucher TZ soit inférieure ou égale à une température seuil Ts. Cette température seuil Ts est par exemple établie en prenant en compte la norme ISO 13732-1:2006 qui donne des valeurs seuil de température auxquelles des brûlures interviennent lorsque la peau de l'être humain entre en contact avec une surface solide chaude. Le choix de la température seuil Ts dans la présente invention permet d’éviter toute brûlure en cas de contact prolongé avec la zone de toucher TZ de la structure chauffante 401. La structure chauffante 401 est configurée pour chauffer en cas de détection de contact sur la zone de toucher TZ de sorte que la zone de toucher TZ soit mise à une température, par exemple comprise entre 40°C et 45°C, étant par exemple égale à 40°C. La structure chauffante 401 peut voir la couche résistive chauffer jusqu'à une température par exemple de 50°C, voire plus, et la zone de toucher TZ qui est sur une couche différente de la couche résistive, est portée à une température de 40°C et 45°C. L'unité de contrôle 410 est configurée pour, tant qu’un contact est détecté sur la zone de toucher TZ, maintenir la température de la zone de toucher TZ à une température prédéterminée, par exemple une température de 40°C ou 45°C. Dans un exemple de réalisation de l'invention, la détection de toucher dans la zone de toucher TZ peut enclencher le mode de chauffage par conduction thermique dans cette zone de toucher TZ et en plus dans une autre zone de toucher TZ de la structure chauffante 401. Par exemple, lorsqu’une poignée intérieure de porte est détectée comme étant touchée par une partie du corps de la personne, l’accoudoir est également mis en mode de chauffage par conduction thermique, même si cette zone de toucher TZ n'est pas encore en contact avec une partie du corps de la personne. Ceci permet d'anticiper la possibilité que la personne, non seulement pose sa main sur la poignée, mais pose également son bras sur l'accoudoir. La structure chauffante 401 peut comporter une pluralité de zones de toucher, notamment disposées côte à côte, et l'unité de contrôle 410 est configurée pour activer seulement l'une des zones de toucher en mode de chauffage par conduction thermique, à savoir celle qui est touchée par la partie du corps de la personne. Dans un exemple de réalisation de l'invention, la ou les zones de toucher non touchées par une partie du corps de la personne peuvent être activées dans un mode de chauffage par radiation thermique (rayonnement infrarouge). Dans un exemple de réalisation de l'invention, l’unité de contrôle 410 est configurée pour activer sélectivement la ou les zones de toucher soit dans le mode de chauffage par conduction thermique, soit dans le mode de chauffage par radiation thermique. Dans le mode de chauffage par radiation thermique (en l’absence de toucher avec une partie du corps de la personne), la zone de toucher TZ est portée à une température plus élevée que dans le mode de chauffage par conduction thermique, par exemple à une température de 70°C ou 80°C. Ici, le capteur est un capteur capacitif et est placé au droit de la zone de toucher TZ de la structure chauffante 401. En variante, le détecteur de contact 403 comporte au moins une caméra configurée de déterminer, par analyse d'images, si un contact se produit entre une partie du corps de la personne et la zone de toucher TZ. La structure chauffante 401 comporte une couche de décor, par exemple en cuir ou en PMMA, et la zone de toucher TZ est formé sur cette couche de décor. De manière alternative, la structure chauffante 401 comporte des fils chauffants configurés pour chauffer la zone de toucher TZ. La structure chauffante 401 fait partie d’un composant d’habitable de véhicule choisi parmi : un composant agencé pour être intégré à une portière du véhicule, notamment une poignée, un composant agencé pour être intégré à une planche de bord, un accoudoir, un volant, un composant d’une boite à gant. Comme illustré sur la FIG. 15 , le procédé de gestion du système de confort interactif 400 comporte ainsi les étapes suivantes : laisser la structure chauffante 401 inactive (étape E1), qui peut être un état par défaut, détecter le contact d’une partie du corps de la personne avec la zone de toucher TZ de la structure chauffante 401(étape E2), en cas de détection d’un contact d’une partie du corps de la personne avec la zone de toucher TZ de la structure chauffante 401, activer le mode de chauffage par conduction thermique de la structure chauffante 401 afin de chauffer par conduction thermique la partie du corps de la personne au contact de la zone de toucher TZ (étape E3), maintenir le mode de chauffage par conduction thermique tant qu’un contact est détecté sur la zone de toucher TZ par le détecteur de contact 403 (étape E4), détecter l'absence de contact, par exemple d’une main, sur la zone de toucher TZ de la structure chauffante 401 (étape E5), en cas d’absence de contact, interrompre le chauffage de la structure chauffante 401 (étape E1). On a illustré sur la FIG. 16 deux courbes, celle du haut représentant les signaux de détection de toucher par le détecteur de contact 403 et la courbe du bas représentant l’activation/désactivation de la structure chauffante 401. On voit sur ces courbes que le mode de chauffage par conduction thermique (Hmode) se déclenche pour un toucher prolongé (ProlongTouch) détecté par le détecteur de contact 403, mais ne se déclenche pas par des touchers brefs (BriefTouch). Système de confort interactif (400), notamment destiné à être installé à l’intérieur d’un habitacle d’un véhicule, notamment d’un véhicule automobile, le système comprenant : une structure chauffante (401) comprenant au moins une zone de toucher (TZ) au contact de laquelle une personne peut poser une partie du corps de la personne, cette partie étant par exemple un bras, un coude, une main ou un doigt de la personne, cette structure chauffante (401) comportant : au moins une couche résistive agencée pour produire de la chaleur lorsque cette couche est parcourue par un courant électrique, cette couche résistive étant notamment une nappe à base de carbone déposée sur un substrat, au moins deux électrodes en contact électrique avec la couche résistive de manière à permettre à un courant électrique de circuler à travers la couche résistive entre ces deux électrodes, un détecteur de contact (403) agencé pour détecter le contact d’une partie du corps de la personne avec la zone de toucher (TZ) de la structure chauffante (401), ce détecteur de contact (403) comprenant un capteur, par exemple un capteur capacitif, une unité de contrôle (410) configurée pour, lorsque le détecteur de contact (403) détecte le contact d’une partie du corps de la personne avec la zone de toucher (TZ) de la structure chauffante (401), activer un mode de chauffage par conduction thermique (Hmode) de la structure chauffante (401) afin de chauffer par conduction thermique la partie du corps de la personne au contact de la zone de toucher (TZ). Système selon la revendication 1, dans lequel l'unité de contrôle (410) est configurée pour activer le mode de chauffage par conduction thermique seulement lorsque le détecteur de contact (403) détecte un contact d'une partie du corps de la personne sur une durée qui est supérieure à une durée prédéterminée, par exemple la durée prédéterminée étant égale à 800 ms. Système selon la revendication précédente, dans lequel l'unité de contrôle (410) est configurée pour maintenir le mode de chauffage par conduction thermique tant qu’un contact est détecté sur la zone de toucher (TZ) par le détecteur de contact (403). Système selon l’une des revendications précédentes, dans lequel, en mode de chauffage par conduction thermique, la structure chauffante (401) est configurée pour chauffer de sorte que la température sur la zone de toucher (TZ) soit inférieure ou égale à une température seuil (Ts). Système selon la revendication précédente, dans lequel la structure chauffante (401) est configurée pour chauffer en cas de détection de contact sur la zone de toucher (TZ) de sorte que la zone de toucher (TZ) soit mise à une température, par exemple comprise entre 40°C et 45°C, étant par exemple égale à 40°C. Système selon l’une des revendications 3 à 5, dans lequel l'unité de contrôle (410) est configurée pour, tant qu’un contact est détecté sur la zone de toucher (TZ), maintenir la température de la zone de toucher (TZ) à une température prédéterminée, par exemple une température de 40°C ou 45°C. Système selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la détection de toucher dans la zone de toucher (TZ) est configurée pour enclencher le mode de chauffage par conduction thermique dans cette zone de toucher (TZ) et en plus dans une autre zone de toucher (TZ) de la structure chauffante (401). Système selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la structure chauffante (401) comporte une pluralité de zones de toucher (TZ), notamment disposées côte à côte, et l'unité de contrôle est configurée pour activer seulement l'une ou certaines des zones de toucher en mode de chauffage par conduction thermique, à savoir celle qui est touchée par la partie du corps de la personne. Système selon la revendication précédente, dans lequel l’unité de contrôle (410) est configurée pour activer sélectivement la ou les zones de toucher (TZ) soit dans le mode de chauffage par conduction thermique, soit dans le mode de chauffage par radiation thermique. Système selon l’une des revendications précédentes, dans lequel, dans un mode de chauffage par radiation thermique, notamment en l’absence de toucher avec une partie du corps de la personne, la zone de toucher (TZ) est portée à une température plus élevée que dans le mode de chauffage par conduction thermique, par exemple à une température de 70°C ou 80°C. Système selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le détecteur de contact (403) est un capteur capacitif et est placé au droit de la zone de toucher (TZ) de la structure chauffante (401). Système selon l’une des revendications 1 à 10, dans lequel le détecteur de contact (403) comporte au moins une caméra configurée de déterminer, par analyse d'images, si un contact se produit entre une partie du corps de la personne et la zone de toucher (TZ). Système selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la structure chauffante (401) comporte une couche de décor, par exemple en cuir ou en PMMA, et la zone de toucher (TZ) est formé sur cette couche de décor. Système selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la structure chauffante (401) fait partie d’un composant d’habitable de véhicule choisi parmi : un composant agencé pour être intégré à une portière du véhicule, notamment une poignée, un composant agencé pour être intégré à une planche de bord, un accoudoir, un volant, un composant d’une boite à gant. Procédé de gestion d’un système de confort interactif (400), notamment destiné à être installé à l’intérieur d’un habitacle d’un véhicule, notamment d’un véhicule automobile, le système comprenant une structure chauffante (401) comprenant au moins une zone de toucher (TZ) au contact de laquelle une personne peut poser une partie du corps de la personne, cette partie étant par exemple un bras, un coude, une main ou un doigt de la personne, le procédé comportant les étapes suivantes : détecter le contact d’une partie du corps de la personne avec la zone de toucher (TZ) de la structure chauffante (401), en cas de détection d’un contact d’une partie du corps de la personne avec la zone de toucher (TZ) de la structure chauffante (401), activer un mode de chauffage par conduction thermique de la structure chauffante (401) afin de chauffer par conduction thermique la partie du corps de la personne au contact de la zone de toucher (TZ).