Brevet FR3152756A1 — publié le 20250314

L’invention concerne un véhicule automobile électrique ou hybride comportant un premier logement et un second logement, chaque logement comprenant une trappe (1a, 1b), chaque trappe (1a, 1b) comportant une première diode électroluminescente (2a, 2b) configurée pour émettre une première couleur et une seconde diode électroluminescente (3a, 3b) configurée pour émettre une seconde couleur, caractérisé en ce que ledit véhicule comporte : un moyen pour commander l’ouverture de chaque trappe (1a, 1b) ; un moyen de contrôle de la position de chaque trappe (1a, 1b) ; un moyen pour activer ladite première diode électroluminescente (2a, 2b) ou ladite seconde diode électroluminescente (3a, 3b) ; un moyen pour verrouiller l’une des trappes (1a, 1b) lorsque l’autre trappe (1a, 1b) est en position ouverte ou pour déverrouiller l’une des trappes (1a, 1b) lorsque l’autre trappe (1a, 1b) est en position fermée. L’invention concerne également un procédé et un programme d’ordinateur associé. Figure 1 VEHICULE AUTOMOBILE ELECTRIQUE OU HYBRIDE COMPORTANT DEUX TRAPPES OPPOSEES DE RECHARGEMENT ELECTRIQUE L’invention porte sur le domaine des véhicules automobiles électriques ou hybrides, et plus particulièrement sur les trappes de rechargement électriques desdits véhicules. Il est connu de l’art antérieur une demande de brevet US10461548 qui décrit un véhicule automobile pouvant être rechargée par un premier moyen de rechargement par induction ou par un second moyen de rechargement par une prise de rechargement classique. Cependant, le rechargement simultané dudit véhicule par induction et par ladite prise doit être empêché afin de ne pas dégrader la batterie dudit véhicule. Pour cela, ledit véhicule comporte un contrôleur configuré pour contrôler si l’accès au premier moyen de rechargement ou au second moyen de rechargement est autorisé. Lorsque le rechargement n’est pas autorisé, c’est-à-dire lorsque ledit véhicule reçoit déjà de l’énergie électrique par ledit premier moyen de rechargement ou par ledit second moyen de rechargement, l’accès est verrouillé par un mécanisme de verrouillage. Une première unité d’affichage dans l’habitacle dudit véhicule est présente pour prévenir un utilisateur que ledit véhicule est déjà en cours de rechargement. Une deuxième unité d’affichage, également présente dans l’habitacle, informe l’utilisateur que l’état du dispositif de verrouillage dudit premier moyen de rechargement ou dudit second moyen de rechargement. Cependant, des inconvénients subsistent. Dans un premier temps, si l’utilisateur est à l’extérieur dudit véhicule et qu’il souhaite avoir accès audit premier moyen de rechargement ou audit second moyen de rechargement, il doit rentrer dans l’habitacle dudit véhicule pour vérifier l’information quant à l’état dudit dispositif de verrouillage sur la première unité d’affichage ou sur la seconde unité d’affichage. Par ailleurs, c’est la réception d’énergie électrique par le premier moyen de rechargement, par exemple, qui engendre le verrouillage dudit second moyen de rechargement. Par conséquent, lorsque le véhicule n’est pas en cours en rechargement, les deux accès peuvent être simultanément ouvert. Ainsi, si le premier moyen de rechargement est effectué, il n’existe pas de dispositif engendrant la fermeture dudit second moyen de rechargement avant son verrouillage. L’utilisateur peut alors procéder à l’utilisation simultanée dudit premier moyen de rechargement et dudit second moyen de rechargement. De cette façon, la durée de vie de la batterie dudit véhicule est réduite. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant un véhicule automobile apte à empêcher l’ouverture simultanée de deux trappes, tout en informant l’utilisateur de l’état de verrouillage d’une trappe directement depuis l’extérieur dudit véhicule. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile électrique ou hybride comportant un premier logement et un second logement, chaque logement comprenant une trappe, ledit premier logement et ledit second logement étant disposés de part et d’autre dudit véhicule, chaque logement comportant une prise de rechargement électrique, chaque trappe étant apte à présenter une position ouverte ou une position fermée, ladite position fermée étant la position dans laquelle une prise est couverte par la trappe correspondante, ladite position ouverte étant la position dans laquelle une prise est découverte, chaque trappe comportant une première diode électroluminescente configurée pour émettre une première couleur et une seconde diode électroluminescente configurée pour émettre une seconde couleur, ladite première couleur indiquant que l’autre trappe est en position fermée et ladite seconde couleur indiquant que l’autre trappe est en position ouverte, ledit véhicule comporte : - un moyen pour commander l’ouverture de chaque trappe ; - un moyen de contrôle de la position ouverte ou fermée de chaque trappe ; - un moyen pour activer ladite première diode électroluminescente de l’une des trappes lorsque l’autre trappe est en position fermée ou ladite seconde diode électroluminescente de l’une des trappes lorsque l’autre trappe en position ouverte ; - un moyen pour verrouiller l’une des trappes lorsque l’autre trappe est en position ouverte ou pour déverrouiller l’une des trappes lorsque l’autre trappe est en position fermée. Grâce à l’invention, l’ouverture simultanée des deux trappes n’est pas permise. De plus, l’utilisateur peut savoir si l’autre trappe est ouverte ou non depuis la trappe qu’il souhaite ouvrir sans avoir à se déplacer autour dudit véhicule. De préférence, ledit moyen pour commander l’ouverture est un dispositif appui-poussoir. Avantageusement, ledit moyen pour commander l’ouverture est un levier. Avantageusement, ledit moyen pour commander l’ouverture est une serrure. Avantageusement, ledit moyen pour verrouiller ou déverrouiller est de type mécanique. Avantageusement, ledit moyen pour verrouiller ou déverrouiller comporte un doigt d’indexage. De préférence, ledit moyen pour verrouiller ou déverrouiller est de type électrique. En outre, l’invention concerne un procédé de contrôle d’accès à une trappe pour le rechargement électrique d’un véhicule automobile électrique ou hybride précédemment décrit, ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape de commande de l’ouverture de l’une des trappes par un utilisateur ; - une étape de contrôle de la position, ouverte ou fermée, de l’autre trappe par ledit moyen de contrôle ; - une étape d’activation de ladite première diode électroluminescente de l’une des trappes lorsque l’autre trappe est en position fermée ou de ladite seconde diode électroluminescente de l’une des trappes lorsque l’autre trappe est en position ouverte ; - une étape de verrouillage ou de déverrouillage, de l’une des trappes étant verrouillée lorsque l’autre trappe est en position ouverte et l’une des trappes étant déverrouillée lorsque l’autre trappe est en position fermée. De plus, l’invention concerne également un programme ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes dudit procédé de contrôle d’accès à une trappe de rechargement d’électrique d’un véhicule automobile électrique ou hybride tel que précédemment décrit. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement un véhicule automobile électrique ou hybride selon un mode de réalisation de l’invention ; FIG. 2 illustre schématiquement, sous la forme d’un logigramme, un procédé de contrôle d’accès à une trappe de rechargement d’un véhicule automobile électrique ou hybride selon l’invention. Il est illustré schématiquement sur la FIG. 1 un véhicule automobile électrique ou hybride. Le véhicule comporte un premier logement et un second logement. Le premier logement et le second logement se situent de part et d’autre dudit véhicule. Chaque logement comporte une prise de rechargement électrique et une trappe 1a, 1b. Chaque trappe 1a, 1b est apte à présenter une position ouverte ou une position fermée, ladite position fermée étant la position dans laquelle la prise est couverte par la trappe correspondante, et ladite position ouverte étant la position dans laquelle la prise est découverte. Le véhicule comporte une carrosserie et, lorsque la trappe 1a, 1b présente une position fermée, ladite trappe 1a, 1b est affleurante à la carrosserie dudit véhicule. Chaque trappe 1a, 1b comprend une première diode électroluminescente 2a, 2b et une seconde diode électroluminescente 3a, 3b. La première diode électroluminescente 2a, 2b est configurée pour émettre une première lumière présentant une première couleur et ladite seconde diode électroluminescente 3a, 3b est configurée pour émettre une seconde lumière présentant une seconde couleur. Par exemple, la première lumière est le vert et la seconde couleur est le rouge. Ainsi, lorsque l’une des trappes, par exemple la trappe 1b est fermée, ladite première diode électroluminescente 2a présente sur l’autre trappe 1a émet une lumière verte. Lorsque l’une des trappes est ouverte, par exemple la trappe 1b, ladite seconde diode électroluminescente 3a présente sur l’autre trappe 1a émet une lumière rouge. L’utilisateur n’a donc pas à se déplacer autour dudit véhicule pour vérifier si l’autre trappe 1b est ouverte ou fermée. Le véhicule comprend un moyen pour commander l’ouverture de chacune des trappes 1a, 1b. Le moyen pour commander l’ouverture est choisi parmi un dispositif appui-poussoir, un levier ou une serrure. Dans le cas du dispositif appui-poussoir, l’utilisateur exerce une force sur la trappe 1a, 1b pour en commander l’ouverture de ladite trappe 1a, 1b. Dans le cas du levier, ledit levier est disposé dans l’habitacle dudit véhicule. L’utilisateur tire le levier afin de commander l’ouverture de la trappe 1a, 1b. Lorsque ledit moyen pour commander l’ouverture est une serrure, l’insertion d’une clé, différente ou non de la clé servant au démarrage dudit véhicule, constitue la commande d’ouverture. En outre, ledit véhicule comporte un moyen de contrôle de la position de l’autre trappe 1a, 1b et un moyen pour activer ladite première diode électroluminescente 2a, 2b ou ladite seconde diode électroluminescente 3a, 3b présente sur la trappe 1a, 1b que l’utilisateur souhaite ouvrir afin d’informer l’utilisateur de la position de l’autre trappe 1a, 1b sans avoir à se déplacer autour dudit véhicule. De plus, ledit véhicule comprend un moyen pour verrouiller une trappe 1a, 1b lorsque l’autre trappe 1a, 1b est ouverte ou pour déverrouiller une trappe 1a, 1b lorsque l’autre trappe 1a, 1b est fermée. Le moyen pour verrouiller ou déverrouiller est de type mécanique ou de type électrique. Dans le cas d’un moyen pour verrouiller ou déverrouiller mécanique de type mécanique, ledit moyen pour verrouiller ou déverrouiller comporte de préférence un doigt d’indexage. Le doigt d’indexage est un élément de centrage permettant le verrouillage ou le déverrouillage d’une trappe 1a, 1b. Il est illustré sur la FIG. 2 , sous la forme d’un logigramme, un procédé de contrôle d’accès à une trappe de rechargement d’un véhicule automobile électrique ou hybride selon l’invention. Lors d’une étape de commande d’ouverture E1, un utilisateur souhaite ouvrir la trappe. Pour cela, l’utilisateur actionne ledit moyen de commande d’ouverture. Lors d’une étape de contrôle E2, le dit moyen de contrôle détecte la position de la trappe située à l’opposé de la trappe que l’utilisateur souhaite ouvrir. Lors d’une étape d’activation E3, ledit moyen pour activer ladite première diode électroluminescente 2 ou ladite seconde diode électroluminescente 3 informe l’utilisateur de la position de la trappe située à l’opposé de la trappe qu’il souhaite ouvrir. Lors d’une étape de verrouillage ou de déverrouillage E4, une trappe est verrouillée lorsque l’autre trappe est ouverte et une trappe est déverrouillée lorsque l’autre trappe est fermée. En outre, l’invention concerne un programme d’ordinateur apte à mettre en œuvre les étapes dudit procédé antérieurement décrit. Véhicule automobile électrique ou hybride comportant un premier logement et un second logement, chaque logement comprenant une trappe (1a, 1b), ledit premier logement et ledit second logement étant disposés de part et d’autre dudit véhicule, chaque logement comportant une prise de rechargement électrique, chaque trappe (1a, 1b) étant apte à présenter une position ouverte ou une position fermée, ladite position fermée étant la position dans laquelle une prise est couverte par la trappe (1a, 1b) correspondante, ladite position ouverte étant la position dans laquelle une prise est découverte, chaque trappe (1a, 1b) comportant une première diode électroluminescente (2a, 2b) configurée pour émettre une première couleur et une seconde diode électroluminescente (3a, 3b) configurée pour émettre une seconde couleur, ladite première couleur indiquant que l’autre trappe (1a, 1b) est en position fermée et ladite seconde couleur indiquant que l’autre trappe (1a, 1b) est en position ouverte, caractérisé en ce que ledit véhicule comporte : - un moyen pour commander l’ouverture de chaque trappe (1a, 1b) ; - un moyen de contrôle de la position ouverte ou fermée de chaque trappe (1a, 1b) ; - un moyen pour activer ladite première diode électroluminescente (2a, 2b) de l’une des trappes (1a, 1b) lorsque l’autre trappe (1a, 1b) est en position fermée ou ladite seconde diode électroluminescente (3a, 3b) de l’une des trappes (1a, 1b) lorsque l’autre trappe (1a, 1b) est en position ouverte ; - un moyen pour verrouiller l’une des trappes (1a, 1b) lorsque l’autre trappe (1a, 1b) est en position ouverte ou pour déverrouiller l’une des trappes (1a, 1b) lorsque l’autre trappe (1a, 1b) est en position fermée. Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit moyen pour commander l’ouverture est un dispositif appui-poussoir. Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit moyen pour commander l’ouverture est un levier. Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit moyen pour commander l’ouverture est une serrure. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que ledit moyen pour verrouiller ou déverrouiller est de type mécanique. Véhicule selon la revendication 5 caractérisé en ce que ledit moyen pour verrouiller ou déverrouiller comporte un doigt d’indexage. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que ledit moyen pour verrouiller ou déverrouiller est de type électrique. Procédé de contrôle d’accès à une trappe (1a, 1b) pour le rechargement électrique d’un véhicule automobile électrique ou hybride selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape de commande de l’ouverture (E1) de l’une des trappes (1a, 1b) par un utilisateur ; - une étape de contrôle (E2) de la position, ouverte ou fermée, de l’autre trappe (1a, 1b) par ledit moyen de contrôle ; - une étape d’activation (E3) de ladite première diode électroluminescente (2a, 2b) de l’une des trappes (1a, 1b) lorsque l’autre trappe (1a, 1b) est en position fermée ou de ladite seconde diode électroluminescente (3a, 3b) de l’une des trappes (1a, 1b) lorsque l’autre trappe (1a, 1b) est en position ouverte ; - une étape de verrouillage ou de déverrouillage (E4), de l’une des trappes (1a, 1b) étant verrouillée lorsque l’autre trappe (1a, 1b) est en position ouverte et l’une des trappes (1a, 1b) étant déverrouillée lorsque l’autre trappe (1a, 1b) est en position fermée. Programme ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes dudit procédé de contrôle d’accès à une trappe (1a, 1b) de rechargement d’électrique d’un véhicule automobile électrique ou hybride selon la revendication 8.