Brevet FR3160828A1 — publié le 20251003

Machine électrique tournante Machine électrique tournante (1) comportant : - un rotor (2) s’étendant selon un axe longitudinal X, - un stator (3) comportant une masse statorique (4) comportant des encoches (12) fermées du côté du rotor, les encoches recevant des conducteurs électriques (11), la masse statorique présentant au moins une extrémité longitudinale (5) dépassant axialement du rotor selon l’axe longitudinal X, - un carter (6) entourant le rotor et le stator, - au moins une demi-frette (9), voire deux demi-frettes, s’étendant depuis l’extrémité longitudinale de la masse statorique dépassant axialement du rotor, pour isoler du rotor les conducteurs électriques du stator, la demi-frette, voire chaque demi-frette, étant formée d’une seule pièce, la demi-frette entrant directement en contact avec le carter, et la demi-frette étant frettée dans l’extrémité longitudinale de la masse statorique. Figure pour l’abrégé : Fig. 1 Machine électrique tournante La présente invention concerne les machines électriques tournantes et en particulier les stators de telles machines. L’invention porte plus particulièrement sur un stator comportant une ou des demi-frettes, permettant la canalisation d’un fluide de refroidissement dans la machine. Les machines peuvent être synchrones ou asynchrones, à courant alternatif. Elles peuvent être des machines de traction ou de propulsion de véhicules automobiles électriques (Battery Electric Vehicle) et/ou hybrides (Hybrid Electric Vehicle – Plug-in Hybrid Electric Vehicle), telles que voitures individuelles, camionnettes, camions ou bus. L’invention s’applique également à des machines électriques tournantes pour des applications industrielles et/ou de production d’énergie, notamment navales, aéronautiques ou éoliennes. Le refroidissement des stators des machines électriques tournantes est essentiel à leur bon fonctionnement. Il est connu de l’art antérieur de faire circuler un fluide de refroidissement à l’intérieur d’une machine électrique tournante. Pour assurer un refroidissement direct des têtes de bobines et/ou des extrémités des conducteurs électriques reçus dans des encoches du stator, il est connu de faire baigner les têtes de bobines et/ou les extrémités des conducteurs électriques dans un fluide de refroidissement en pressurisant la zone des têtes de bobines et/ou des extrémités des conducteurs électriques et en faisant circuler le fluide de refroidissement axialement à travers la masse statorique, par exemple à travers les encoches. Pour ce faire, des frettes traversantes allant d’une extrémité à l’autre du carter peuvent être utilisées, comme par exemple dans les demandes de brevet US 2023/0337126 et US 2022/0385133. Ces frettes traversantes, en plus des difficultés d’assemblage et de tenue mécanique qu’elles peuvent engendrer, ont comme conséquence d’empiéter sur l’entrefer magnétique, ce qui peut réduire les performances électromagnétiques de la machine. On peut également utiliser des demi-frettes, comme par exemple dans la demande US 2022/0385152, qui présente une machine électrique tournante comportant des demi-frettes ayant une pièce radiale et une pièce axiale insérées l’une dans l’autre. La paroi axiale comporte un insert se raccordant au carter, l’étanchéité étant assurée par un joint rapporté. La demande US 2022/0385127 divulgue une machine électrique tournante comportant des demi-frettes ayant une paroi radiale et une paroi axiale, la paroi axiale se rattachant à une nervure du carter grâce à une pièce de connexion rapportée. La demande de brevet EP 4 142 118 présente une machine électrique comportant deux demi-frettes en plastique en forme de L, en contact avec un anneau métallique en appui sur le carter. L’utilisation de deux demi-frettes créant des chambres annulaires autour des têtes de bobines et/ou des extrémités des conducteurs électriques du stator permet de s’affranchir de la réduction des performances engendrée par la frette traversante. Cependant, la fixation des demi-frettes au stator et éventuellement au carter, tout en assurant une étanchéité suffisante à la mise sous pression des chambres annulaires où sont logées les têtes de bobines et/ou les extrémités des conducteurs électriques, est complexe. Les demandes de brevet US 2017/0271955 et US 2022/0302784 décrivent des machines électriques tournantes comportant des couvercles annulaires fixés au stator de la machine, encapsulant les têtes de bobines et/ou les extrémités des conducteurs électriques. Il existe donc un besoin pour trouver une solution simple à mettre en œuvre, nécessitant peu de pièces, pour assurer un refroidissement direct des têtes de bobines et/ou des extrémités des conducteurs électriques et plus largement du stator, tout en garantissant une bonne étanchéité vis-à-vis du rotor. L'invention vise à répondre à ce besoin et a pour objet, selon un de ses aspects, une machine électrique tournante comportant : - un rotor s’étendant selon un axe longitudinal X, - un stator comportant une masse statorique comportant des encoches fermées du côté du rotor, les encoches recevant des conducteurs électriques, la masse statorique présentant au moins une extrémité longitudinale dépassant axialement du rotor selon l’axe longitudinal X, - un carter entourant le rotor et le stator, - au moins une demi-frette, voire deux demi-frettes, s’étendant depuis l’extrémité longitudinale de la masse statorique dépassant axialement du rotor, pour isoler du rotor les conducteurs électriques du stator, la demi-frette, voire chaque demi-frette, étant formée d’une seule pièce, la demi-frette entrant directement en contact avec le carter, et la demi-frette étant frettée dans l’extrémité longitudinale de la masse statorique. L’utilisation d’une ou deux demi-frettes au lieu d’une frette traversante permet de laisser l’entrefer de la machine libre et de ne pas diminuer ainsi les performances électromagnétiques de la machine. La masse statorique présentant une ou deux extrémités longitudinales dépassant axialement du rotor selon l’axe longitudinal X, le stator a une longueur excédentaire par rapport au rotor. La longueur excédentaire du stator par rapport au rotor permet d’accueillir la ou les demi-frettes, notamment par frettage. Le frettage de la ou des demi-frettes dans la masse statorique assure ainsi une étanchéité globale. La machine électrique tournante peut être dépourvue de joints dans la zone de frettage d’une demi-frette sur la masse statorique. Le choix d’une ou de deux demi-frettes peut aussi aider à former le bobinage, les demi-frettes faisant office de peigne pour le pliage des conducteurs électriques. L’utilisation de demi-frettes formées d’une seule pièce en contact direct avec le carter contribue à la simplicité de réalisation de la machine selon l’invention et permet de limiter les coûts. Il n’y a en effet plus besoin d’avoir recours à un joint supplémentaire. Une demi-frette solidaire du stator peut même aider au guidage du stator dans le carter. Par « entrant directement en contact avec le carter », on entend que la demi-frette peut être venue d’un seul tenant avec le carter ou être en contact, par insertion, emboîtement ou autre, avec le carter, comme avec une gorge ou un épaulement du carter par exemple. La machine électrique tournante est dans l’invention dépourvue de pièces de connexion ou de pièces de liaison pour permettre le rattachement de la demi-frette au carter. La machine électrique tournante peut être dépourvue de joint dans la zone de rattachement de la ou des demi-frettes avec le carter. Au moins un conducteur électrique, voire une majorité des conducteurs électriques, voire encore tous les conducteurs électriques, peuvent être pliés, notamment en forme d’épingle en U. En variante, Au moins un conducteur électrique, voire une majorité des conducteurs électriques, voire encore tous les conducteurs électriques, peuvent être en forme de I. En variante, au moins un conducteur électrique peut être enroulé, de façon à former un bobinage en fil continu. Les conducteurs électriques peuvent comporter un ou plusieurs brins, par exemple deux ou trois brins. Un conducteur électrique, voire chaque conducteur électrique, peut comporter au moins une jambe, notamment deux jambes reliées par une tête de bobine. La jambe, notamment chaque jambe, peut comporter une portion droite destinée à s’étendre axialement selon l’axe longitudinal X dans l’encoche et aux sorties de l’encoche de part et d’autre de la masse statorique. Le conducteur électrique peut avoir une section transversale de forme rectangulaire, carrée ou circulaire, cette liste n’étant pas limitative. Un brin peut avoir une section transversale de forme rectangulaire, carrée ou circulaire, cette liste n’étant pas limitative. Le conducteur électrique peut être en métal, notamment en cuivre ou en aluminium. Dans un mode de réalisation, la machine comporte une unique demi-frette. Dans ce mode de réalisation, la demi-frette isole du rotor les têtes de bobine et/ou des extrémités des conducteurs électriques. Dans un autre mode de réalisation, la machine comporte deux demi-frettes. Dans ce mode de réalisation, une première demi-frette isole du rotor les têtes de bobine et/ou des extrémités des conducteurs électriques et une seconde demi-frette isole des extrémités opposées des conducteurs électriques. Dans le cas d’un bobinage continu, chaque demi-frette isole du rotor une zone d’enroulement des conducteurs électriques. Chaque demi-frette peut définir une chambre annulaire. Une chambre annulaire peut encapsuler les têtes de bobine ou des extrémités des conducteurs électriques. Une chambre annulaire contenant les têtes de bobine et/ou extrémités des conducteurs électriques peut être remplie d’un fluide de refroidissement, de sorte que les têtes de bobine et/ou extrémités des conducteurs électriques baignent dans le fluide, assurant ainsi un bon refroidissement direct de celles-ci. De manière générale, les chambres annulaires peuvent être remplies d’un fluide de refroidissement, de sorte à agir comme des chambres de refroidissement. La masse statorique peut comporter au moins un canal axial s’étendant parallèlement à l’axe longitudinal X, configuré pour être parcouru par un fluide de refroidissement. Par « canal axial », on entend un canal formé dans la masse statorique distinct des encoches. Ce ou ces canaux axiaux supplémentaires permettent d’améliorer l’efficacité du refroidissement du stator. Ils peuvent notamment permettre une communication fluidique entre les deux chambres annulaires définies par les demi-frettes. L’invention contribue ainsi à améliorer le refroidissement de la machine en augmentant la surface mouillée et en réduisant les pertes de charge. Les chambres annulaires peuvent être mises sous pression. L’augmentation de la pression dans le stator qui en résulte permet d’augmenter le seuil d’apparition des décharges partielles et par conséquent la durabilité du système d’isolation. Ceci s’avère particulièrement avantageux lors d’une montée de tension, par exemple pour une tension de 800 V au lieu des 400 V habituels. Par « encoches fermées du côté du rotor », on entend que les encoches sont fermées du côté de l’alésage du stator dans lequel est inséré le rotor, autrement dit du côté de l’entrefer, afin d’isoler du rotor les conducteurs électriques du stator. Les encoches peuvent présenter au moins une ouverture opposée à l’entrefer, par exemple du côté d’une culasse de la masse statorique. En variante, les encoches peuvent être intégralement fermées, c’est-à-dire ne présentant pas d’ouverture du côté de la culasse de la masse statorique La présence d’encoches fermées du côté du rotor, voire intégralement fermées, permet de faire circuler le fluide refroidissement, notamment de l'huile, directement dans les encoches. Le fluide est mis sous pression et passe dans les encoches comportant des conducteurs électriques et au moins un espace libre laissant passer l'huile. Cet espace libre peut être du côté du diamètre intérieur du stator, ce qui ne serait pas possible avec des encoches ouvertes. Chaque extrémité longitudinale de la masse statorique peut dépasser axialement une extrémité du rotor selon l’axe longitudinal X d’une distance d non nulle. La distance d peut être comprise entre 1 mmm et 8 mm, voire entre 2 mm et 5 mm, étant par exemple de l’ordre de 3 mm. La masse statorique peut être formée d’une pluralité de couches de tôles. Une extrémité longitudinale de la masse statorique peut être obtenue en rallongeant la masse statorique au moyen de tôles supplémentaires et/ou avec de pièces solides rapportées. Le nombre de tôles supplémentaires à une extrémité longitudinale de la masse statorique peut être comprise entre 3 et 40 tôles, voire entre 6 et 20 tôles, mieux entre 8 et 12 tôles. Au moins une demi-frette, voire les deux demi-frettes, peuvent être réalisées en un matériau non conducteur, notamment en matière plastique, par exemple en polyethersulfone (PES) ou en polyétheréthercétone (PEEK). Cela permet d'améliorer la tenue au champ électrique puisqu'il n'y pas besoin de respecter une distance de cheminement du courant depuis le conducteur vers la masse statorique. Au moins une demi-frette, voire les deux demi-frettes, peuvent comporter une partie longitudinale. Par « partie longitudinale », on entend une partie dont la section en coupe longitudinale s’étend parallèlement à l’axe longitudinal X. Au moins une demi-frette, voire les deux demi-frettes, peuvent être formées uniquement d’une partie longitudinale. Au moins une demi-frette, voir les deux demi-frettes peuvent être dépourvues de partie radiale. Par « partie radiale », on entend une partie s’étendant dans un plan radial par rapport à l’axe longitudinal X. Au moins une demi-frette, voire les deux demi-frettes, peuvent comporter une partie longitudinale et une partie radiale. Dans un mode de réalisation, chaque demi-frette comporte une partie longitudinale et une partie radiale. La partie radiale de la demi-frette peut contribuer à assurer l'isolation électrique entre la masse statorique et les têtes de bobine et/ou extrémités des conducteurs électriques. Elle permet également de limiter le besoin, voire d’éviter, de contrôler le dépassement axial du papier isolant inséré dans les encoches à des fins d’isolation, ce contrôle étant habituellement impératif dans les structures connues de l’art antérieur. La partie longitudinale et la partie radiale d’au moins une demi-frette peuvent être agencées en L lorsque la demi-frette est observée en section longitudinale. Dans un mode de réalisation, chaque demi-frette est agencée en L, lorsque la demi-frette est observée en section longitudinale. La forme en L d’une demi-frette permet d'assurer un maintien mécanique de la masse statorique dans les directions axiale et radiale. Cela diminue le foisonnement (l’écartement des tôles entre elles) des tôles d'extrémité qui peut se produire lors de l'assemblage des tôles entre elles. La partie radiale d’au moins une demi-frette peut être disposée en butée contre une face d’extrémité de la masse statorique. Par « face d’extrémité » de la masse statorique, on entend l’une des deux faces de la masse statorique s’étendant dans un plan transversal perpendiculaire à l’axe longitudinal X. Dans un mode de réalisation où la partie longitudinale et la partie radiale d’une demi-frette sont agencées en forme de L lorsque la demi-frette est observée en section longitudinale, le fait que la partie radiale soit en butée contre une face d’extrémité de la masse statorique facilite le pliage des conducteurs électriques en faisant office de peigne et protège électriquement les zones pliées des conducteurs électriques et contribue ainsi à la prolongation de la durée de vie du système d’isolation électrique. La partie radiale de la ou des demi-frettes peut être agencée pour épouser la forme des encoches présentes sur les faces d’extrémité de la masse statorique. Cette configuration permet de laisser passer les conducteurs électriques du stator. La partie longitudinale de la demi-frette peut dépasser la partie radiale de la demi-frette du côté de la masse statorique d’une distance d L non nulle, formant une portion de frettage s’insérant dans la masse statorique. La distance d L est de préférence inférieure à la distance d , de façon à ce que la portion de frettage de la demi-frette ne pénètre pas dans l’entrefer de la machine, entre le rotor et le stator. La partie radiale de la demi-frette peut comporter au moins un plot d’insertion. La partie radiale peut comporter un seul plot d’insertion. En variante, elle peut comporter plusieurs plots d’insertion, par exemple deux ou quatre plots d’insertion, voire plus, par exemple entre 10 et 14, notamment 12 plots d’insertion. Les plots d’insertion peuvent être tous équidistants de l’axe longitudinal X. Ils peuvent être équiréparties angulairement autour de l’axe longitudinal X. Le ou les plots d’insertions peuvent avoir une section transversale de forme circulaire ou ovale, ou polygonale, notamment carrée ou rectangulaire, cette liste n’étant pas limitative. Au moins une portion de réception femelle peut être agencée sur la face d’extrémité de la masse statorique pour recevoir chaque plot d’insertion de la demi-frette. La présence d’au moins un plot d’insertion et d’au moins une portion de réception femelle pour le recevoir facilite le montage de la demi-frette. Cela peut également contribuer à assurer l’étanchéité de la structure formée par la ou les demi-frettes et le stator. Chaque portion de réception femelle peut être ménagée par un trou dans une extrémité longitudinale de la masse statorique. Dans un mode de réalisation où la masse statorique est formée d’une pluralité de couches de tôles et où une extrémité longitudinale de la masse statorique est obtenue en rallongeant la masse statorique au moyen de tôles supplémentaires, au moins une portion de réception femelle peut être ménagée par un trou traversant au moins une tôle supplémentaire, de préférence plusieurs tôles supplémentaires. Plus le nombre de tôles supplémentaires traversées est grand, meilleur est le maintien de la demi-frette. Le nombre de tôles traversées est limité par le nombre de tôles supplémentaires. Le rotor peut comporter au moins un flasque. La partie longitudinale d’au moins une demi-frette, voire des deux demi-frettes, peut comporter une extrémité frettée au stator qui est chanfreinée, sur une face faisant directement face à un flasque du rotor. La présence de chanfreins contribue à maintenir une distance suffisante entre les demi-frettes et les flasques du rotor. Le carter peut comporter une portion circonférentielle et deux portions d’extrémité. La partie longitudinale d’au moins une demi-frette peut être en contact avec une portion d’extrémité du carter et/ou la partie radiale d’au moins une demi-frette peut être en contact avec la portion circonférentielle du carter. Par « portion circonférentielle du carter », on entend une portion de carter ayant une section transversale perpendiculaire à l’axe longitudinal X de forme au moins en partie circulaire. La portion circonférentielle vient entourer le rotor et le stator lorsque la machine est observée selon l’axe longitudinal X. Par « portion d’extrémité du carter », on entend une portion de carter s’étendant au moins en partie dans un plan transversal perpendiculaire à l’axe longitudinal X. Une portion d’extrémité peut venir fermer la portion circonférentielle de carter d’un côté, les deux portions d’extrémité peuvent venir fermer la portion circonférentielle de carter des deux côtés. Le carter peut comporter au moins une gorge ou au moins un épaulement dans lesquels s’emmanche une demi-frette. Dans un mode de réalisation où la machine comporte deux demi-frettes, le carter peut comporter deux gorges ou épaulements, dans chacune desquelles s’emmanche une demi-frette. La ou les gorges peuvent être ménagées d’un seul tenant dans le carter. Dans un mode de réalisation, la portion circonférentielle du carter peut comporter au moins une gorge ou au moins un épaulement dans lesquels s’emmanche la partie radiale d’une demi-frette. En variante ou additionnellement, au moins une portion d’extrémité du carter peut comporter au moins une gorge ou au moins un épaulement dans lesquels s’emmanche la partie longitudinale d’une demi-frette. Au moins une demi-frette peut être venue d’un seul tenant avec le carter. Dans un mode de réalisation où la machine comporte deux demi-frettes, les deux demi-frettes peuvent être venues d’un seul tenant avec le carter, notamment avec chacune des portions d’extrémité du carter. Dans un mode de réalisation, la partie longitudinale d’au moins une demi-frette, voire des deux demi-frettes, peut être venue d’un seul tenant avec une portion d’extrémité du carter. Le rotor peut comporter au moins un flasque, voire deux flasques. Au moins un flasque du rotor peut être agencé de façon à maintenir une distance minimale non nulle d 2 par rapport à la demi-frette, la distance minimale d 2 étant notamment comprise entre 1 mm et 10 mm, mieux entre 2 mm et 5 mm. Le ou les flasques du rotor peuvent être chanfreinés. Le carter peut présenter au moins un canal axial et/ou au moins un canal radial agencés de façon à récupérer des fuites d’un fluide de refroidissement dans le rotor. Les conducteurs électriques peuvent comporter un ou plusieurs brins, au moins un brin étant formé d’un fil creux configuré pour être parcouru par un fluide de refroidissement. La portion droite de chaque jambe d’au moins un conducteur électrique peut présenter pour au moins un brin formé d’un fil creux une pluralité d’orifices de passage du fluide de refroidissement. La pluralité d’orifices peut comporter au moins deux orifices d’extrémité destinés à être disposés de part et d’autre de la masse statorique. La portion droite de chaque jambe peut présenter dans un mode de réalisation deux orifices d’extrémité, situés de part et d’autre de la masse statorique. Chaque orifice de passage d’une jambe peut être situé sur une face d’un brin du conducteur électrique s’étendant radialement par rapport à l’axe longitudinal X. La pluralité d’orifices peut comporter au moins un orifice secondaire destiné à être disposé au sein de la masse statorique, notamment au milieu de celle-ci. Dans un mode de réalisation, la pluralité d’orifices comporte un unique orifice secondaire, notamment disposé au milieu de la masse statorique. En variante, la pluralité d’orifices comporte plusieurs orifices secondaires, notamment deux ou trois. Le conducteur électrique peut également comporter, en variante ou additionnellement, un brin, creux ou non, présentant au moins une rainure, la rainure s’étendant parallèlement à l’axe longitudinal X du stator. Ce brin peut présenter une seule rainure. En variante, il peut présenter plusieurs rainures, par exemple deux rainures. Les deux rainures peuvent être disposées de part et d’autre du brin, notamment sur des faces parallèles du brin. La ou les rainures peuvent être disposées sur une face du brin, creux ou non, s’étendant radialement par rapport à l’axe longitudinal X. En variante ou additionnellement, elles peuvent être disposées sur une face s’étendant circonférentiellement par rapport à l’axe longitudinal X. Au moins deux brins consécutifs peuvent être agencés de sorte que deux de leurs rainures se fassent face. Par « brins consécutifs », on entend deux brins empilés l’un sur l’autre. Des brins consécutifs peuvent appartenir à un même conducteur électrique ou à des conducteurs différents. Dans un mode de réalisation, le stator de machine électrique tournante comporte au moins un conducteur électrique dont la pluralité d’orifices comporte au moins un orifice secondaire destiné à être disposé au sein de la masse statorique, notamment au milieu de celle-ci, étant reçu dans les encoches. Le stator comporte au moins un canal radial, configuré pour être parcouru par le fluide de refroidissement, traversant au moins en partie la culasse statorique jusqu’à au moins une encoche, de sorte à permettre la circulation du fluide de refroidissement entre le canal radial et au moins un orifice secondaire d’au moins un conducteur électrique Par « canal radial », on entend un canal s’étendant radialement par rapport à l’axe longitudinal X. La présence d’un canal radial permet une arrivée du fluide par la masse statorique, notamment par son milieu selon le placement des orifices secondaires. Un orifice secondaire peut ainsi constituer un point d’entrée du fluide de refroidissement dans le conducteur électrique. Le fluide de refroidissement peut s’écouler axialement selon l’axe longitudinal X de part et d’autre d’un orifice secondaire. Dans ce mode de réalisation, chaque orifice d’extrémité peut constituer une sortie du fluide de refroidissement du conducteur électrique. Dans un mode de réalisation où le stator comporte au moins un canal radial, au moins un canal radial peut déboucher sur au moins un canal axial, de sorte à permettre une circulation du fluide de refroidissement entre le canal radial et le canal axial. Le fluide de refroidissement, notamment de l'huile, peut ainsi passer dans le stator : soit axialement directement dans les encoches, soit dans des canaux axiaux formés au sein de la masse statorique, soit axialement à l'intérieur des conducteurs électriques, ou par une combinaison de ces solutions. L'invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, d'exemples non limitatifs de mise en œuvre de celle-ci, et à l'examen du dessin annexé sur lequel : FIG. 1 La FIG. 1 est une vue en section longitudinale, schématique et partielle, d’une machine électrique tournante conforme à l’invention. FIG. 2 La FIG. 2 est une vue en perspective, schématique et partielle, d’une demi-frette utilisée dans la machine électrique tournante de la FIG. 1 . FIG. 2 La FIG. 2 est une autre vue en perspective, schématique et partielle, de la demi-frette de la FIG. 2 . FIG. 3 La FIG. 3 est une vue en perspective, schématique et partielle, d’une demi-frette frettée dans la machine électrique tournante de la FIG. 1 . FIG. 4 La FIG. 4 est une vue en section longitudinale, schématique et partielle, d’une variante de réalisation de machine électrique tournante. FIG. 5 La FIG. 5 est une vue de détail de la FIG. 4 montrant la présence de conducteurs électriques dans les encoches et un flasque du rotor. FIG. 6 La FIG. 6 est une vue en section longitudinale d’une variante de réalisation de machine électrique tournante. FIG. 7 La FIG. 7 est une vue en section longitudinale, schématique et partielle, d’une variante de réalisation de machine électrique tournante. FIG. 8 La FIG. 8 est une vue en section longitudinale d’une variante de réalisation de machine électrique tournante. Description détaillée On a illustré aux figures 1 à 3 une machine électrique tournante 1, qui comporte un rotor 2 s’étendant selon un axe longitudinal X, un stator 3 comportant une masse statorique 4. La masse statorique 4 présente deux extrémités longitudinales 5 dépassant axialement du rotor 2 selon l’axe longitudinal X. Chaque extrémité longitudinale 5 peut dépasser axialement une extrémité du rotor d’une distance d d’environ 5 mm. La machine électrique tournante 1 comporte un carter 6 entourant le rotor 2 et le stator 3. Le carter 6 comporte une partie circonférentielle 7 et deux parties d’extrémité 8. La machine électrique tournante 1 comporte deux demi-frettes 9. Chaque demi-frette 9 définie des chambres annulaires 10 isolant pour l’une les têtes de bobine et pour l’autre les extrémités libres de conducteurs électriques 11 reçus dans des encoches 12 de la masse statorique 4. Les encoches 12 sont fermées du côté du rotor 2 de façon à isoler complètement les conducteurs électriques 11 du reste de la machine. Chaque demi-frette 9 comporte une partie radiale 13 et une partie longitudinale 14. La partie radiale 13 et la partie longitudinale 14 sont agencées en L comme le montre la FIG. 1 , qui est une section longitudinale de la machine électrique tournante 1. La partie radiale 13 de chaque demi-frette 9 est disposée en butée contre une face d’extrémité 15 de la masse statorique 4. La partie longitudinale 14 de chaque demi-frette 9 peut dépasser la partie radiale 13 de la demi-frette du côté de la masse statorique d’une distance d L non nulle, formant une portion de frettage 16 s’insérant dans la masse statorique 4. La distance d L est d’environ 3 mm et est inférieure à la distance d. La partie radiale 13 de chaque demi-frette 9 est en contact avec la portion circonférentielle 7 du carter 6. La partie longitudinale 14 de chaque demi-frette est emmanchée dans une gorge 17 d’une portion d’extrémité 8 du carter 6. La partie radiale 13 de chaque demi-frette 9 peut épouser la forme des encoches 12 présentes sur les faces d’extrémité 15 de la masse statorique 4, dans lesquels sont reçus les conducteurs électriques 11, comme illustré sur les figures 2a, 2b et 3. Comme illustré aux figures 2a et 2b, la partie radiale 13 comporte douze plots d’insertion 18 équidistants et équirépartis angulairement par rapport à l’axe longitudinal X. Des portions de réceptions femelles 19 sont agencées sur les faces d’extrémité 15 de la masse statorique 4. Les conducteurs électriques peuvent comporter trois brins 20, comme illustré à la FIG. 3 . Au moins un brin 20 peut être formé d’un fil creux configuré pour être parcouru par un liquide de refroidissement. Les figures 4 et 5 présentent une autre configuration de l’agencement des demi-frettes 9 dans laquelle la partie radiale 13 ne se trouve pas en butée contre une face d’extrémité 15 de la masse statorique 4. La partie radiale 13 et la partie longitudinale 14 sont toujours agencées de façon à former un L. Le rotor 2, comme visible sur la FIG. 5 , comporte à chaque extrémité un flasque 21, qui est chanfreiné. La partie longitudinale 14 de chaque demi-frette 9 comporte une extrémité 22 frettée au rotor 2 qui est chanfreinée, sur une face faisant directement face au flasque 21 du rotor 2. Les flasques 21 du rotor 2 sont agencés de façon à maintenir une distance minimale d 2 par rapport à chaque demi-frette 9, la distance d 2 étant d’environ 2 mm. Les demi-frettes 9 peuvent être en un matériau non conducteur, par exemple en plastique PES. Chaque conducteur électrique 11 peut comporter deux jambes 23 reliées par une tête de bobine 24. La chambre annulaire 10 représentée sur la FIG. 5 isole les têtes de bobine 24 du reste de la machine 1. Dans une variante de réalisation illustrée aux figures 6 et 7, chaque demi-frette 9 d’une machine électrique tournante 1 peut comporter uniquement une partie longitudinale 14. Les parties longitudinales 14 des demi-frettes 9 du mode de réalisation de la FIG. 6 sont emmanchées chacune dans une gorge 17 du carter 6. Dans une variante de réalisation illustré à la FIG. 8 , les demi-frettes 9 comportent uniquement une partie longitudinale 14 et ces parties longitudinales 14 sont venues d’un seul tenant chacune avec une portion d’extrémité 8 du carter 6. L’invention n’est pas limitée aux exemples précédents. La machine électrique tournante peut ne comporter qu’une demi-frette. La ou les demi-frettes peuvent entrer au contact du carter en s’emboîtant dedans. Elles peuvent également entrer en contact du carter via un épaulement. Les parties radiale et longitudinale peuvent s’agencer de différentes façons. La masse statorique du stator peut comporter des canaux axiaux s’étendant parallèlement à l’axe longitudinal X, configurés pour être parcourus par un fluide de refroidissement. Les conducteurs électriques peuvent avoir une forme de I. En variante, ils peuvent être enroulés de façon à former un bobinage continu. Machine électrique tournante (1) comportant : - un rotor (2) s’étendant selon un axe longitudinal X, - un stator (3) comportant une masse statorique (4) comportant des encoches (12) fermées du côté du rotor, les encoches recevant des conducteurs électriques (11), la masse statorique présentant au moins une extrémité longitudinale (5) dépassant axialement du rotor selon l’axe longitudinal X, - un carter (6) entourant le rotor et le stator, - au moins une demi-frette (9), voire deux demi-frettes, s’étendant depuis l’extrémité longitudinale de la masse statorique dépassant axialement du rotor, pour isoler du rotor les conducteurs électriques du stator, la demi-frette, voire chaque demi-frette, étant formée d’une seule pièce, la demi-frette entrant directement en contact avec le carter, et la demi-frette étant frettée dans l’extrémité longitudinale de la masse statorique. Machine électrique tournante (1) selon la revendication précédente, au moins une demi-frette (9), voire les deux demi-frettes, étant formées uniquement d’une partie longitudinale (14). Machine électrique tournante (1) selon l’une des revendications précédentes, au moins une demi-frette (9), voire les deux demi-frettes, comportant une partie longitudinale (14) et une partie radiale (13). Machine électrique tournante (1) selon la revendication précédente, la partie longitudinale (14) et la partie radiale (13) d’au moins une demi-frette (9) étant agencées en L lorsque la demi-frette est observée en section longitudinale. Machine électrique tournante (1) selon l’une des deux revendications précédentes, la partie radiale (13) d’au moins une demi-frette (9) étant disposée en butée contre une face d’extrémité (15) de la masse statorique (4). Machine électrique tournante (1) selon les deux revendications précédentes, la partie longitudinale (14) de la demi-frette (9) dépassant la partie radiale (13) de la demi-frette du côté de la masse statorique (4) d’une distance dL non nulle, formant une portion de frettage (16) s’insérant dans la masse statorique. Machine électrique tournante (1) selon l’une des deux revendications précédentes, la partie radiale (13) de la demi-frette (9) comportant au moins un plot d’insertion (18). Machine électrique tournante (1) selon la revendication précédente, au moins une portion de réception femelle (19) étant agencée sur la face d’extrémité (15) de la masse statorique (4) pour recevoir chaque plot d’insertion (18) de la demi-frette (9). Machine électrique tournante (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 8, le rotor (2) comportant au moins un flasque (21), la partie longitudinale (14) d’au moins une demi-frette (9), voire des deux demi-frettes, comportant une extrémité frettée (22) au stator qui est chanfreinée, sur une face faisant directement face à un flasque du rotor. Machine électrique tournante (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 9, le carter (6) comportant une portion circonférentielle (7) et deux portions d’extrémité (8), la partie longitudinale (14) d’au moins une demi-frette (9) étant en contact avec une portion d’extrémité du carter et/ou la partie radiale (13) d’au moins une demi-frette étant en contact avec la portion circonférentielle du carter. Machine électrique tournante (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le carter (6) comportant au moins une gorge (17) ou au moins un épaulement dans lesquels s’emmanche une demi-frette (9). Machine électrique tournante (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, au moins une demi-frette (9) étant venue d’un seul tenant avec le carter (6). Machine électrique tournante (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le rotor (2) comportant au moins un flasque (21), voire deux flasques, au moins un flasque du rotor étant agencé de façon à maintenir une distance minimale non nulle d2 par rapport à la demi-frette, la distance minimale d2 étant notamment comprise entre 1 mm et 10 mm, mieux entre 2 mm et 5 mm. Machine électrique tournante (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, les conducteurs électriques (11) comportant un ou plusieurs brins (20), au moins un brin étant formé d’un fil creux configuré pour être parcouru par un fluide de refroidissement. Machine électrique tournante (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, la masse statorique (4) comportant au moins un canal axial s’étendant parallèlement à l’axe longitudinal X, configuré pour être parcouru par un fluide de refroidissement.