Brevet FR3156418A1 — publié le 20250613

L’invention concerne un dispositif de déport de la zone d’accueil d’un appui-cric de véhicule automobile (330) destiné à être monté de manière amovible sur un patin d’appui (14) d’un organe support de pont de levage dont la face supérieure présente un sillon d’accueil (14A) pour l’extrémité inférieure d’un dit appui-cric (330) ; caractérisé en ce qu’il comporte une mâchoire supérieure (110) et une mâchoire inférieure (120) prévues pour prendre verticalement en sandwich un dit patin d’appui (14), ladite mâchoire supérieure (110) définissant un sillon d’accueil de substitution (112Ba) destiné à recevoir l’extrémité inférieure d’un dit appui-cric (330) et agencé de sorte à être déporté transversalement du sillon d’accueil (14A) dudit patin d’appui (14) dans la configuration montée dudit dispositif sur ce patin d’appui (14). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 5 Dispositif de déport de la zone d’accueil d’un appui cric de véhicule automobile La présente invention concerne d’une manière générale la problématique du levage d’un véhicule automobile à propulsion électrique ou hybride pour le démontage de son bloc-batterie. Elle vise en particulier un dispositif montable de manière amovible sur le patin d’accueil d’un organe support de pont de levage et destiné à assurer le déport de la zone d’accueil d’un appui cric d’un tel véhicule automobile. De façon traditionnelle, les blocs-batterie des véhicules automobiles à propulsion électrique ou hybride sont montés sous le plancher avant du soubassement de caisse, entre deux longerons latéraux. Un tel bloc-batterie comporte classiquement un carter creux comprenant au moins une paroi inférieure de fond sensiblement horizontale et un bandeau périphérique définissant ensemble un volume interne renfermant plusieurs modules de batterie comprenant chacune plusieurs cellules électrochimiques aptes à générer du courant par réaction chimique. Afin d’assurer son maintien contre le plancher avant du véhicule, le bloc-batterie comprend généralement deux profilés latéraux sensiblement horizontaux saillant transversalement du côté externe depuis les deux portions latérales du bandeau périphérique du carter et destinés à venir se fixer par vissage sur les portions inférieures des parties interne des longerons latéraux. Le soubassement de caisse des véhicules comprend également des appuis-cric se présentant chacun sous la forme d’une pièce en tôle fixée généralement à un longeron latéral et dont l’extrémité inférieure saille en dessous de ce dernier de sorte à servir de guide de réception à une tête de cric ou à l’un des organes support d’un pont de levage dans le cadre d’opérations de maintenance du véhicule. Portés par des bras déplaçables dans les trois dimensions, ces organes support comportent chacun un patin d’appui pourvu sur sa face supérieure d’un sillon d’accueil central destiné à recevoir l’extrémité inférieure d’un tel appui-cric de sorte à stabiliser le véhicule en suspension au dessus du sol sans risque de glissement transversal pendant l’intervention des opérateurs de maintenance. Se présentant généralement sous la forme de palets cylindriques, ces patins occupent un certain volume sous la caisse du véhicule obligeant les constructeurs de véhicules automobiles à laisser libre la zone périphérique des extrémités inférieures des appuis-cric de sorte à permettre leur mise en place. La présence de ces zones laissées libres restreint sensiblement le volume pouvant être occupé par le carter du bloc-batterie ce qui a un impact non négligeable sur le nombre de cellules électrochimiques qu’il peut contenir et donc sur l’autonomie du véhicule. Ces zones laissées libres peuvent empêcher également l’implantation de certains faisceaux électriques et/ou conduites hydrauliques le long des profilés latéraux de fixation du bloc-batterie ce qui contraint à les disposer dans d’autres zones du véhicule. Par ailleurs et afin d’éviter que ces profilés latéraux de fixation d’un tel bloc-batterie n’interfèrent avec les patins d’appui des organes support d’un pont de levage lors de la dépose d’un tel bloc-batterie en après-vente, des découpes doivent y être pratiquées en regard de ces zones laissées libres ce qui les fragilise et peut entrainer des ruptures locales lors d’un choc latéral de type poteau. Le brevet US 9,550,511 B2 décrit un système de cale en plusieurs éléments assurant une surélévation du véhicule, notamment, pour l’utilisation d’un cric. Toutefois, ce système n’est ni apte, ni destiné à permettre l’accès sous la caisse aux organes de fixation des batteries tout en assurant un positionnement stable des moyens de soulèvement du véhicule en vue d’effectuer des opérations de maintenance. La présente invention vise donc à améliorer la situation. Elle propose à cet effet un dispositif de déport de la zone d’accueil d’un appui-cric de véhicule automobile destiné à être monté de manière amovible sur un patin d’appui d’un organe support de pont de levage dont la face supérieure présente un sillon d’accueil pour l’extrémité inférieure d’un dit appui-cric ; caractérisé en ce qu’il comporte une mâchoire supérieure et une mâchoire inférieure prévues pour prendre verticalement en sandwich un dit patin d’appui, ladite mâchoire supérieure définissant un sillon d’accueil de substitution destiné à recevoir l’extrémité inférieure d’un dit appui-cric et agencé de sorte à être déporté transversalement du sillon d’accueil dudit patin d’appui dans la configuration montée dudit dispositif sur ce patin d’appui. Le dispositif de déport selon l’invention permet de réduire le débord transversal du patin d’appui du côté interne du soubassement de caisse en comparaison de celui que l’on aurait si l’extrémité libre de la portion inférieure de l’appui-cric était logée dans le sillon d’accueil de ce patin d’appui, de sorte à permettre la dépose du bloc-batterie du véhicule. L’invention permet également d’optimiser le volume du bloc-batterie en limitant le volume des zones laissées libres en périphérie des extrémités inférieures des appuis-cric du véhicule. Selon des caractéristiques préférées dudit dispositif selon l’invention : - celui-ci comporte des moyens de réglage et de verrouillage de l’écartement vertical entre lesdites mâchoires supérieure et inférieure sur une plage prédéfinie ; - ladite mâchoire supérieure comporte une première pièce et une seconde pièce montée mobile à coulissement selon un axe transversal vis-à-vis de ladite première pièce et sur laquelle est ménagée ledit sillon d’accueil de substitution ; - ce dispositif comporte des moyens de réglage et de verrouillage de la position de ladite seconde pièce vis-à-vis de ladite première pièce sur une plage prédéfinie ; - ce dispositif comporte des moyens de butée prévus pour venir reposer contre la tranche d’un dit patin d’appui en deux zones diamétralement opposées de sorte à prendre transversalement en sandwich ce patin d’appui ; - lesdits moyens de butée comprennent au moins un organe de butée ménagé sur ladite seconde pièce de la mâchoire supérieure ; - l’écartement entre ledit au moins un organe de butée et ledit sillon d’accueil de substitution est compris entre 10 et 25 millimètres ; - ladite mâchoire inférieure comprend une encoche destinée à destinée à être traversée au moins partiellement par le manchon d’un dit organe support s’étendant en dessous de son patin d’appui ; - le fond dudit sillon d’accueil de substitution est recouvert d’un revêtement en élastomère ; et/ou - la ou les pièces constituant ladite mâchoire supérieure et ladite mâchoire inférieure sont réalisées chacune à partir d’une feuille de tôle. L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée de plusieurs exemples de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - FIG. 1 représente une vue en perspective d’un pont de levage pour véhicule automobile comprenant plusieurs bras portant à leur extrémité libre un organe support comprenant un patin d’appui ; - FIG. 2 est une vue en perspective d’un dispositif selon l’invention de déport de la zone d’accueil d’un appui cric de véhicule automobile destiné à être monté sur le patin d’appui d’un organe support du pont de levage de la FIG. 1 ; - FIG. 3 représente une vue en perspective du dispositif de la FIG. 2 monté sur le patin d’appui d’un organe support du pont de levage de la FIG. 1 ; - FIG. 4 est une vue de dessous du sous-ensemble de la FIG. 3 ; et - FIG. 5 représente une vue en section selon un plan de coupe transversal vertical illustrant la coopération entre un appui-cric d’un véhicule automobile et le dispositif selon l’invention de la FIG. 2 monté sur le patin d’appui d’un organe support du pont de levage de la FIG. 1 . La FIG. 1 représente un pont de levage 1 pour véhicule automobile comportant deux colonnes verticales 2 disposées en vis à-vis et sur chacune desquelles est monté à coulissement vertical un ensemble porteur 10. Chaque ensemble porteur 10 comprend un chariot 11 portant deux bras télescopiques horizontaux 12 montés chacun pivotant autour d’un axe vertical respectif vis-à-vis de ce chariot 11 et dont les extrémités libres portent chacune un organe support correspondant 13. Mieux visible sur la FIG. 3 , chaque organe support 13 comprend un patin d’appui 14, de forme discoïdale et présentant une couche supérieure en élastomère, agencé au sommet d’un manchon cylindrique fileté d’axe vertical 15 vissé dans un perçage taraudé ménagé au niveau de l’extrémité libre d’un bras télescopique 12, de sorte à permettre le réglage de l’écartement vertical entre ce patin d’appui 14 et le bras 12. La face supérieure du patin d’appui 14 de chaque organe support 13 présente un sillon d’accueil central 14A (visible sur la FIG. 5 ) destiné à recevoir l’extrémité inférieure d’un appui-cric de véhicule automobile de sorte à stabiliser ce véhicule en suspension au dessus du sol pendant l’intervention des opérateurs de maintenance. On va maintenant décrire à l’appui des figures 2 à 4 le dispositif 100 selon l’invention prévu pour être monté de manière amovible sur le patin d’appui 14 d’un tel organe support 13, de manière à déporter la zone d’accueil d’un appui-cric de véhicule automobile. On définit par rapport à ce dispositif 100 un repère orthogonal XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : - un axe X, définissant une direction longitudinale, horizontale, - un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, qui avec l'axe X définit un plan XY horizontal, et - un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au plan XY horizontal. Dans la suite de la description et en référence au repère défini ci-dessus, les termes « longitudinal » ou « longitudinalement » feront référence à une direction parallèle à l’axe X, les termes « transversal » ou « transversalement » feront référence à une direction parallèle à l’axe Y, et les termes « vertical » ou « verticalement » feront référence à une direction parallèle à l’axe Z. D’autre part et par convention, les termes « inférieur » et « bas » indiqueront une proximité avec le sol plus importante selon la direction verticale que les termes « supérieur » ou « haut ». Le dispositif 100 comporte, en référence à la FIG. 2 , une mâchoire supérieure 110 et une mâchoire inférieure 120 prévues pour prendre verticalement en sandwich le patin d’appui 14. La mâchoire supérieure 110 comporte une première pièce 111 à section en L, réalisée avantageusement à partir d’une feuille de tôle découpée et pliée, cette première pièce 111 comprenant une portion horizontale 111A destinée à venir se positionner au dessus du patin d’appui 14 et une portion verticale 111B destinée à venir reposer contre la tranche annulaire périphérique de ce patin 14. Cette mâchoire supérieure 110 comporte également une seconde pièce 112 réalisée également de manière préférentielle à partir d’une feuille de tôle découpée et pliée. La seconde pièce 112 comprend une portion horizontale de liaison 112A destinée à venir reposer contre la face supérieure du patin 14 et recouverte partiellement par la portion horizontale 111A de la première pièce 111 vis-à-vis de laquelle elle est montée mobile à coulissement selon un axe transversal par l’intermédiaire de deux glissières 111Aa formées par courbage de la tôle aux deux extrémités latérales de cette portion 111A. Cette seconde pièce 112 comprend également une portion d’accueil 112B à section en S couché s’étendant dans le prolongement transversal de la portion horizontale 112A et destinée à venir reposer partiellement contre la face supérieure du patin 14, cette portion d’accueil 112B définissant un sillon d’accueil de substitution 112Ba destiné à recevoir l’extrémité inférieure d’un appui-cric 330 de véhicule automobile tel qu’illustré par la FIG. 5 . Le fond de ce sillon d’accueil de substitution 112Ba est avantageusement recouvert d’un revêtement en élastomère afin de ne pas abîmer l’extrémité inférieure de l’appui-cric 330 venant s’y loger. En variante, le fond de ce sillon d’accueil de substitution 112Ba pourrait présenter une fente destinée à recevoir une excroissance saillant de la partie centrale de l’extrémité inférieure d’un appui-cric, de sorte que cette dernière vienne au contact de la couche supérieure en élastomère du patin d’appui 14. Cette seconde pièce 112 comprend en outre au moins un organe de butée 112C (en l’espèce deux organes de butée constitués par des languettes s’étendant vers le bas depuis l’extrémité de la portion d’accueil 112B opposée à la portion de liaison 112A) destiné à venir reposer contre la tranche annulaire périphérique du patin d’appui 14 dans une zone diamétralement opposée à celle contre laquelle vient reposer la portion verticale 111B de la première pièce 111 de sorte à prendre transversalement en sandwich ce patin d’appui 14. La mâchoire supérieure 110 comporte en outre deux boulons de serrage 113 traversant chacun les deux portions horizontales 111A, 112A à proximité de leurs extrémités latérales, ces boulons 113 étant aptes à les maintenir fixement l’une contre l’autre pour verrouiller l’écartement transversal entre la portion verticale de butée 111B et les languettes verticales de butée112C après la mise en place du dispositif 100 sur le patin d’appui 14, de sorte à empêcher tout jeu transversal entre ce dispositif 100 et ce patin 14. Tel qu’illustré par les figures 2 à 4, chaque boulon 113 comprend une vis 113A pourvue d’une tête et d’une tige filetée traversant successivement un orifice circulaire (non visible) de diamètre correspondant ménagé dans la portion horizontale 111A de la première pièce 111, puis un orifice oblong 112Aa (visible sur la FIG. 4 ) orienté transversalement et de largeur correspondante ménagé dans la portion horizontale 112A de la seconde pièce 112. Chaque boulon 113 comprend également un écrou de serrage 113B apte à venir se visser sur l’extrémité libre de la tige de cette vis 113A de sorte à permettre de réaliser le serrage des deux portions horizontales111A, 112A entre la tête de cette vis 113A et cet écrou 113B. On remarquera que la plage de réglage de l’écartement transversal entre la portion verticale de butée 111B et les languettes verticales de butée112C est définie par la longueur des orifices oblongs 112Aa ménagés dans la portion horizontale 112A de la seconde pièce 112. Constituée d’une seule pièce à section en L réalisée avantageusement à partir d’une feuille de tôle découpée et pliée, la mâchoire inférieure 120 comprend une portion horizontale 121 destinée à venir reposer contre la face inférieure d’un patin d’appui 14, de sorte à prendre verticalement en sandwich ce patin 14 avec la portion horizontale 112A de la seconde pièce 112 de la mâchoire supérieure 110. Cette mâchoire inférieure 120 comprend également une portion verticale 122 recouvrant au moins partiellement la portion verticale 111B de la première pièce 111 de la mâchoire supérieure 110 vis-à-vis de laquelle elle est montée mobile à coulissement selon un axe vertical par l’intermédiaire de deux glissières 111Ba formées par courbage de la tôle aux deux extrémités latérales de cette portion 111B. Le dispositif 100 comporte en outre deux boulons de serrage 130 traversant chacun les deux portions verticales 111B, 122 à proximité de leurs extrémités latérales, ces boulons 130 étant aptes à les maintenir fixement l’une contre l’autre pour verrouiller l’écartement vertical entre les portions horizontales 112A, 121 des deux mâchoires 110, 120. Tel qu’illustré par la FIG. 2 , chaque boulon 130 comprend une vis 131 pourvue d’une tête et d’une tige filetée traversant successivement un orifice circulaire (non visible) de diamètre correspondant ménagé dans la portion verticale 111B de la mâchoire supérieure 110, puis un orifice oblong (non visible) orienté verticalement et de largeur correspondante ménagé dans la portion verticale 122 de la mâchoire inférieure 120. Chaque boulon 130 comprend également un écrou de serrage avantageusement de type papillon 132 apte à venir se visser sur l’extrémité libre de la tige de la tige de cette vis 131 de sorte à permettre de réaliser le serrage des deux portions verticales 111B, 122 entre la tête de cette vis 131 et cet écrou 132. L’écartement vertical entre les portions horizontales 112A, 121 des mâchoires supérieure 110 et inférieure 120 peut ainsi être ajusté sur une plage de réglage prédéfinie par la longueur des orifices oblongs ménagés dans la portion verticale 122 de la mâchoire inférieure 120. La portion horizontale 121 de la mâchoire inférieure 120 présente une encoche de forme hémicirculaire 121A destinée à être traversée au moins partiellement par le manchon 15 de l’organe support 13, de sorte à éviter que ce dernier empêche la mise en place du dispositif 100 en venant buter contre cette mâchoire inférieure 120. Comme on peut le remarquer sur la FIG. 4 , la dimension caractéristique de cette encoche 121A (définie par son diamètre ou sa largeur suivant la forme de cette dernière) sera avantageusement supérieure ou égal à 25 millimètres de sorte à s’adapter aux diamètres de manchon 15 rencontrés sur l’ensemble des références d’organes support 13. La vue en section de la FIG. 5 représente la partie droite inférieure d’un ensemble de bas de caisse 200 d'un véhicule automobile de type hybride ou électrique, portée par le patin d’appui 14 d’un organe support 13 d’un pont de levage 10 sur lequel a été monté un dispositif selon l’invention 100 de déport de la zone d’accueil d’un appui cric. Cet ensemble de bas de caisse 200 comporte un soubassement de caisse 300 comprenant un plancher 310 en tôle s’étendant entre deux longerons également en tôle dont seul le longeron droit 320 est représenté sur cette FIG. 5 . Ce longeron 320 comprend une partie interne de longeron 321 et une partie externe de longeron 322 liées rigidement l’une à l’autre de sorte par leurs feuillures de liaison supérieures et inférieures de sorte à délimiter un corps creux allongé de section transversale fermée sensiblement carrée. La partie externe de longeron 322 est ici recouverte par la portion inférieure d’un côté d’habitacle C fixée aux feuillures de liaison supérieure et inférieure de la partie externe de longeron 322. Comme on peut le remarquer sur cette FIG. 5 , un appui cric 330 est fixé rigidement au longeron 320. Cet appui-cric 330 se présente en l’espèce sous la forme d’une pièce en tôle pliée présentant à son extrémité supérieure une languette 331 fixée à la partie interne de longeron 321 et dont la portion inférieure 332, prise en sandwich entre les feuillures de liaison inférieures du longeron 320 auxquelles elle est fixée, saille en dessous de ce longeron 320. L’ensemble de bas de caisse 200 comporte également un bloc-batterie 400 implantée sous le plancher 310 et comprenant un carter creux 410 renfermant plusieurs modules de batterie non représentés comprenant chacune plusieurs cellules électrochimiques aptes à générer du courant par réaction chimique. Afin d’assurer son maintien contre le plancher 310, le bloc-batterie 400 comprend deux profilés latéraux sensiblement horizontaux 420 saillant transversalement du côté externe depuis les deux portions latérales du bandeau périphérique du carter (seul le profilé droit 420 étant visible sur cette FIG. 5 ) et fixés par vissage sur les portions inférieures des parties internes 321 des longerons latéraux 320. Comme on peut le remarquer sur la FIG. 5 , l’extrémité libre de la portion inférieure 222 de l’appui-cric 330 est logée dans le sillon d’accueil de substitution 112Ba du dispositif selon l’invention 100 de sorte à stabiliser le véhicule en suspension au dessus du sol sans risque de glissement transversal pendant l’intervention des opérateurs de maintenance. Toujours en référence à cette FIG. 5 , la présence du dispositif selon l’invention 100 permet de réduire d’une valeur ΔL le débord transversal du patin d’appui 14 du côté interne du soubassement de caisse 200 en comparaison de celui que l’on aurait si l’extrémité libre de la portion inférieure 332 de l’appui-cric 330 était logée dans le sillon d’accueil 14A de ce patin d’appui 14, de sorte à permettre la dépose du bloc-batterie 400 sans risque d’interférence entre le profilé latéral droit de fixation 420 et ce patin 14. On comprend que cette réduction ΔL du débord transversal du patin d’appui 14 est d’autant plus grande que le sillon d’accueil de substitution 112Ba du dispositif de déport 100 est situé à proximité du ou des organes de butée 112C de la seconde pièce 112 de la mâchoire supérieure 110. L’écartement entre ce ou ces organes de butée 112C et le sillon d’accueil de substitution 112Ba sera ainsi avantageusement compris entre 10 et 25 millimètres, ce qui permet d’obtenir, pour un patin standard de 150 millimètres de diamètre, une réduction ΔL du débord comprise entre 50 et 65 millimètres. Selon des variantes de réalisation non représentées, la mâchoire supérieure et/ou la mâchoire inférieure peuvent être conformées différemment. La mâchoire inférieure 110 pourrait par exemple être dépourvue d’organes de butée tels que 112C. Son sillon d’accueil de substitution 112Ba pourrait être constitué par une simple rainure réalisée dans une plaque de tôle d’épaisseur supérieure à la feuille de tôle formant la seconde pièce 112. Les moyens de réglage et de verrouillage de la position de ladite seconde pièce 112 vis-à-vis de ladite première pièce 111 de la mâchoire supérieure 110 et/ou ceux de réglage et de verrouillage de l’écartement vertical entre les mâchoires supérieure 110 et inférieure 120 peuvent différer. On peut également envisager que la position transversale de ce sillon d’accueil de substitution 112Ba soit fixe, de sorte que la mâchoire supérieure puisse être constituée par une seule pièce. De nombreuses autres variantes de réalisation sont bien entendu envisageables et on rappelle à cet égard que la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe également toutes les variantes d’exécution à la portée de l'homme du métier. Dispositif (100) de déport de la zone d’accueil d’un appui-cric (330) de véhicule automobile destiné à être monté de manière amovible sur un patin d’appui (14) d’un organe support (13) de pont de levage (1) dont la face supérieure présente un sillon d’accueil (14A) pour l’extrémité inférieure d’un dit appui-cric (330) ; caractérisé en ce qu’il comporte une mâchoire supérieure (110) et une mâchoire inférieure (120) prévues pour prendre verticalement en sandwich un dit patin d’appui (14), ladite mâchoire supérieure (110) définissant un sillon d’accueil de substitution (112Ba) destiné à recevoir l’extrémité inférieure d’un dit appui-cric (330) et agencé de sorte à être déporté transversalement du sillon d’accueil (14A) dudit patin d’appui (14) dans la configuration montée dudit dispositif (100) sur ce patin d’appui (14). Dispositif (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comporte des moyens de réglage et de verrouillage (130) de l’écartement vertical entre lesdites mâchoires supérieure (110) et inférieure (120) sur une plage prédéfinie. Dispositif (100) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite mâchoire supérieure (110) comporte une première pièce (111) et une seconde pièce (112) montée mobile à coulissement selon un axe transversal vis-à-vis de ladite première pièce (111) et sur laquelle est ménagée ledit sillon d’accueil de substitution (112Ba). Dispositif (100) selon la revendication 3, caractérisé en ce qu’il comporte des moyens de réglage et de verrouillage (113) de la position de ladite seconde pièce (112) vis-à-vis de ladite première pièce (111) sur une plage prédéfinie. Dispositif (100) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il comporte des moyens de butée (112C) prévus pour venir reposer contre la tranche d’un dit patin d’appui (14) en deux zones diamétralement opposées de sorte à prendre transversalement en sandwich ce patin d’appui (14). Dispositif (100) selon l’une des revendications 3 ou 4 et la revendication 5, caractérisé en ce lesdits moyens de butée comprennent au moins un organe de butée (112C) ménagé sur ladite seconde pièce (112) de la mâchoire supérieure (110). Dispositif (100) selon la revendication 6, caractérisé en ce que l’écartement entre ledit au moins un organe de butée (112C) et ledit sillon d’accueil de substitution (112Ba) est compris entre 10 et 25 millimètres. Dispositif (100) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite mâchoire inférieure (120) comprend une encoche (121A) destinée à être traversée au moins partiellement par le manchon (15) d’un dit organe support (13) s’étendant en dessous de son patin d’appui (14). Dispositif (100) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le fond dudit sillon d’accueil de substitution (112Ba) est recouvert d’un revêtement en élastomère. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la ou les pièces (111, 112, 120) constituant ladite mâchoire supérieure (110) et ladite mâchoire inférieure (120) sont réalisées chacune à partir d’une feuille de tôle.