Brevet FR3159785A1 — publié le 20250905

Manchon de renfort de liaison entre une poutre structurelle longitudinale et un appui façade d’une face avant de véhicule et véhicule automobile comportant une telle face avant. L’invention concerne une face avant de véhicule automobile comprenant une poutre structurelle longitudinale (5), présentant une extrémité avant reliée à un appui façade, ledit appui façade étant adapté pour supporter une poutre réparabilité s’étendant transversalement relativement audit véhicule ; Selon l’invention, la face avant comporte, d’une part, une platine de fixation (15), fixée audit appui façade, et, d’autre part, un manchon de renfort (17), emmanché à l’intérieur de ladite extrémité avant de ladite poutre structurelle longitudinale (5) et fixé, d’une part, à ladite platine de fixation (15), et, d’autre part, à ladite poutre structurelle longitudinale (5). L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant une telle face avant. Figure 2 Manchon de renfort de liaison entre une poutre structurelle longitudinale et un appui façade d’une face avant de véhicule et véhicule automobile comportant une telle face avant L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles, en particulier au domaine de la sécurité passive du véhicule automobile en cas de choc réparabilité. L’invention concerne plus particulièrement une face avant de véhicule automobile et un véhicule automobile comportant une telle face avant. Une face avant d’un véhicule automobile comporte typiquement des poutres structurelles longitudinales, couramment appelées « brancards », s’étendant longitudinalement relativement au véhicule automobile, de part et d’autre d’un groupe motopropulseur du véhicule automobile. Les poutres structurelles longitudinales, ou brancards, appartiennent à une structure de caisse, comportant des éléments structurels définissant l’ossature du véhicule automobile. Classiquement, les extrémités avant des poutres structurelles longitudinales, ou brancards, sont prolongées par des caissons déformables en cas de chocs, couramment appelés « crash-boxes » ou « sacrificiels », configurés pour être comprimés en cas de choc notamment frontal du véhicule automobile, de manière à absorber les efforts. A l’avant de ces caissons déformables se trouve une poutre réparabilité, ou poutre avant supérieure, s’étendant transversalement relativement au véhicule automobile et reliant les caissons déformables droit et gauche entre eux. À la jonction de chacun des caissons déformables et de chacune des poutres structurelles longitudinales correspondantes se trouve un appui façade, s'étendant verticalement relativement au véhicule automobile et servant notamment au soutien de la poutre réparabilité. La fixation de l’extrémité avant de l’une des poutres structurelles longitudinales sur l’appui façade correspondant est opérée par l’intermédiaire d’une pièce d’interface. La pièce d’interface consiste en une platine de fixation fixée, d’une part, à l’appui façade, et, d’autre part, à l’intérieur de la poutre structurelle longitudinale correspondante. Pour ce faire, la platine de fixation comporte une face d’appui, globalement plane, fixée à l’appui façade, prolongée latéralement par des pattes de fixation repliées et fixées à l’intérieur de la poutre structurelle longitudinale correspondante. Parmi la pluralité de tests utilisés pour l’homologation des véhicules automobiles, un choc dit « réparabilité », consistant à projeter le véhicule automobile sur une barrière orienté à 10° à une vitesse de 16km/h environ, est pratiqué. Lorsque le véhicule automobile est électrique, sa masse est largement augmentée par rapport à un véhicule automobile thermique. Ainsi, un tel choc réparabilité peut endommager les poutres structurelles longitudinales lorsque le véhicule automobile est électrique. Or, un tel endommagement des poutres structurelles longitudinales ne permet pas au véhicule de passer avec succès le test du choc « réparabilité ». Aussi, un tel endommagement des poutres structurelles longitudinales entraîne des coûts de réparation des poutres structurelles longitudinales extrêmement élevés. Il existe par conséquent un besoin de renforcer la tenue au choc réparabilité de la poutre réparabilité et des poutres structurelles longitudinales, en particulier lorsque le véhicule automobile est électrique. Aussi, lorsque le véhicule automobile est électrique, sa masse est telle que lorsque le véhicule doit être sorti d’un fossé, le risque que le pare-chocs du véhicule se détache voire que la face avant du véhicule s’arrache est largement augmenté par rapport à un véhicule thermique. De même, lorsque le véhicule doit être arrimé sur bateau ou camion, il existe un risque important de mauvaise tenue du point d’arrimage du véhicule automobile durant le transport. Il existe ainsi également un besoin de renforcer la tenue à l’arrachement de la face avant du véhicule, en particulier lorsque le véhicule automobile est électrique. Une solution visant à augmenter la raideur de la pièce d’interface fixée à l’appui façade et à l’intérieur de la poutre structurelle longitudinale correspondante ne serait pas envisageable. En effet, l’augmentation de la raideur rendrait impossible la réalisation des pattes de fixation repliées et fixées à l’intérieur de la poutre structurelle longitudinale. La présente invention vise à surmonter les inconvénients précités, et concerne pour ce faire une face avant de véhicule automobile, comprenant une poutre structurelle longitudinale, présentant une extrémité avant reliée à un appui façade, ledit appui façade étant adapté pour supporter une poutre réparabilité s’étendant transversalement relativement audit véhicule automobile, ladite face avant étant remarquable en ce qu’elle comporte, d’une part, une platine de fixation, fixée audit appui façade, et, d’autre part, un manchon de renfort, emmanché à l’intérieur de ladite extrémité avant de ladite poutre structurelle longitudinale et fixé, d’une part, à ladite platine de fixation et, d’autre part, à ladite poutre structurelle longitudinale. Ainsi, en prévoyant une face avant qui comporte, d’une part, une platine de fixation fixée à un appui façade, et, d’autre part, un manchon de renfort, emmanché à l’intérieur de l’extrémité avant d’une poutre structurelle longitudinale et fixé, d’une part, à ladite platine de fixation et, d’autre part, à ladite poutre structurelle longitudinale, il est désormais possible d’augmenter la raideur de la platine de fixation compte tenu du fait que le pliage de la platine de fixation à l’intérieur de la poutre structurelle longitudinale n’est plus nécessaire, le renfort dans la zone de jonction entre la poutre structurelle longitudinale et l’appui façade étant obtenu par le manchon de renfort. En augmentant la raideur dans la zone de jonction entre la poutre structurelle longitudinale et l’appui façade, on limite le risque de déformation de cette zone en cas de choc réparabilité. Par conséquent, on limite le risque de déformation de la poutre réparabilité ainsi que le risque de déformation du pare-chocs. Ainsi, grâce à la présente invention, on améliore la tenue au choc réparabilité de la poutre réparabilité et des poutres structurelles longitudinales, en particulier lorsque le véhicule automobile est électrique. Aussi, grâce à la présente invention, on renforce la tenue à l’arrachement de la face avant du véhicule, en particulier lorsque le véhicule automobile est électrique. Selon des caractéristiques optionnelles de la face avant selon l’invention : - ladite platine de fixation consiste en une plaque de fixation globalement plane ; - ledit manchon de renfort comporte une paroi périphérique définissant un corps creux tubulaire ; - ladite paroi périphérique consiste en une surface fermée ; - ledit manchon de renfort consiste en une pièce soudée sur elle-même ; - ledit manchon de renfort consiste en une pièce profilée ; - ledit manchon de renfort est fixé sur ladite platine de fixation par l’intermédiaire d’au moins un cordon de soudure ; - ledit manchon de renfort est fixé sur ladite poutre structurelle longitudinale par l’intermédiaire d’au moins un point de soudure. L’invention concerne également un véhicule automobile comportant une face avant, remarquable en ce que ladite face avant est selon l’invention. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 montre partiellement en perspective une face avant d’un véhicule automobile selon l’invention. FIG. 2 est un agrandissement de la zone II de la FIG. 1 vue depuis l’arrière vers l’avant du véhicule automobile, l’appui façade, les caissons déformables et la poutre réparabilité étant occultés pour une meilleure visibilité. FIG. 3 est une vue en perspective du manchon de renfort fixé sur la platine de fixation. FIG. 4 est une vue en perspective du manchon de renfort. Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues sont désignés par une même référence. On adoptera par convention, à titre non limitatif, des orientations longitudinale, verticale et transversale indiquées par le trièdre direct (L, V, T) désignant les axes longitudinal, vertical et transversal du véhicule. Dans ce qui suit, les termes « gauche », « droit », « inférieur » et « supérieur » s'entendent par rapport au véhicule. De même, les termes « avant » et « arrière » s'entendent par rapport à l'orientation générale du véhicule tel que pris selon son sens normal de marche. On se réfère à la FIG. 1 montrant partiellement en perspective une face avant 1 d’un véhicule automobile 3 pouvant par exemple être un véhicule automobile hybride ou électrique. La face avant 1 du véhicule automobile 3 comporte un ensemble d’éléments structurels, comprenant notamment des poutres inférieures longitudinales, couramment appelées « allonges » (non représentées) positionnées parallèlement de part et d'autre d’un groupe motopropulseur (non représenté). Au-dessus des allonges, selon la direction verticale de la face avant 1 du véhicule automobile 3, la face avant 1 du véhicule automobile 3 comporte deux poutres structurelles longitudinales 5, couramment appelées « brancards ». Les extrémités avant des poutres structurelles longitudinales 5, ou brancards, sont prolongées vers l’avant par des caissons 7, déformables en cas de chocs, caissons couramment appelés « crash-boxes » ou « sacrificiels », et configurés pour être comprimés en cas de choc du véhicule automobile 3 de manière à absorber les efforts. A l’avant des caissons 7 déformables se trouve une poutre réparabilité 9, ou poutre avant supérieure, s’étendant transversalement relativement au véhicule automobile 3 et reliant les caissons 7 déformables droit et gauche entre eux. À la jonction de chacun des caissons 7 déformables et de chacune des poutres structurelles longitudinales 5 correspondantes se trouve un appui façade 11, s'étendant verticalement relativement au véhicule automobile et servant notamment au soutien de la poutre réparabilité 9. On se réfère à la FIG. 2 montrant la zone II de la FIG. 1 vue depuis l’arrière vers l’avant du véhicule automobile 3, l’appui façade 11, les caissons 7 déformables et la poutre réparabilité 9 ayant été occultés pour une meilleure visibilité. Afin d’assurer la liaison entre une extrémité avant 13 (visible à la FIG. 1 ) de la poutre structurelle longitudinale 5 et l’appui façade 11, la face avant 1 comporte selon l’invention une platine de fixation 15 et un manchon de renfort 17. La platine de fixation 15 est fixée à l’appui façade 11 et le manchon de renfort 17 est emmanché à l’intérieur de l’extrémité avant 13 de la poutre structurelle longitudinale 5. Le manchon de renfort 17 est fixé, d’une part, à la platine de fixation 15 et, d’autre part, à la poutre structurelle longitudinale 5. La fixation du manchon de renfort 17 sur la poutre structurelle longitudinale 5 peut par exemple être opérée par l’intermédiaire de points de soudure 19. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, huit points de soudure 19 sont prévus pour assurer la fixation du manchon de renfort 17 sur la poutre structurelle longitudinale 5. Toutefois, un nombre distinct de points de soudure 19 peut être prévu pour assurer la fixation du manchon de renfort 17 sur la poutre structurelle longitudinale 5. Selon une disposition, le manchon de renfort 17 présente une forme rectangulaire et les points de soudure 19 sont répartis sur les quatre faces 21 du manchon de renfort 17. On se réfère à la FIG. 3 qui est une vue en perspective du manchon de renfort 17 fixé sur la platine de fixation 15. La fixation du manchon de renfort 17 sur la platine de fixation 15 peut être assurée par l’intermédiaire de cordons de soudure 23. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, quatre cordons de soudure 23 sont prévus pour assurer la fixation du manchon de renfort 17 sur la platine de fixation 15. Toutefois, un nombre distinct de cordons de soudure 23 peut être prévu pour assurer la fixation du manchon de renfort 17 sur la platine de fixation 15. Lorsque le manchon de renfort 17 présente une forme rectangulaire, les cordons de soudure 23 peuvent être répartis sur les quatre faces 21 du manchon de renfort 17. Selon une disposition, la platine de fixation 15 consiste par exemple en une plaque de fixation 25, globalement plane. La plaque de fixation 25 de la platine de fixation 15 reçoit ainsi les cordons de soudure 21. Aussi, la plaque de fixation 25 comporte quatre orifices 27 de réception (seulement deux étant visibles à la FIG. 3 ) d’écrous de fixation (non représentés) des caissons 7 déformables. On se réfère à la FIG. 4 , qui est une vue en perspective du manchon de renfort 17. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, le manchon de renfort 17 comporte une paroi périphérique 29, définissant un corps creux tubulaire. La paroi périphérique 29 peut par exemple consister en une surface fermée. Le manchon de renfort 17 peut être réalisé dans un matériau métallique. Dans une réalisation, lorsque la paroi périphérique 29 consiste en une surface fermée, le manchon de renfort 17 peut consister en une pièce soudée sur elle-même. En variante, le manchon de renfort 17 peut consister en une pièce profilée. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, le manchon de renfort 17 comporte un méplat 31, conformé pour suivre le contour de la poutre structurelle longitudinale 5. Selon une disposition de l’invention, la longueur longitudinale du manchon de renfort 17 est suffisamment importante pour permettre l’opération de soudure du manchon de renfort 17 sur la poutre structurelle longitudinale 5 tout en étant suffisamment faible pour permettre sa déformation en cas de choc frontal afin que le manchon de renfort 17 puisse reprendre une partie des efforts et puisse se déformer pour éviter une transmission totale des efforts au reste de la poutre structurelle longitudinale 5. Comme il va de soi, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de cette face avant de véhicule automobile et de ce véhicule automobile comportant une telle face avant, décrites ci-dessus uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l’invention. Face avant (1) de véhicule automobile (3), comprenant une poutre structurelle longitudinale (5), présentant une extrémité avant (13) reliée à un appui façade (11), ledit appui façade (11) étant adapté pour supporter une poutre réparabilité (9) s’étendant transversalement relativement audit véhicule automobile (3), ladite face avant (1) étant caractérisée en ce qu’elle comporte, d’une part, une platine de fixation (15), fixée audit appui façade (11), et, d’autre part, un manchon de renfort (17), emmanché à l’intérieur de ladite extrémité avant (13) de ladite poutre structurelle longitudinale (5) et fixé, d’une part, à ladite platine de fixation (15), et, d’autre part, à ladite poutre structurelle longitudinale (5). Face avant (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite platine de fixation (15) consiste en une plaque de fixation (25) globalement plane. Face avant (1) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que ledit manchon de renfort (17) comporte une paroi périphérique (29) définissant un corps creux tubulaire. Face avant (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que ladite paroi périphérique (29) consiste en une surface fermée. Face avant (1) selon la revendication 4, caractérisée en ce que ledit manchon de renfort (17) consiste en une pièce soudée sur elle-même. Face avant (1) selon la revendication 4, caractérisée en ce que ledit manchon de renfort (17) consiste en une pièce profilée. Face avant (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que ledit manchon de renfort (17) est fixé sur ladite platine de fixation (15) par l’intermédiaire d’au moins un cordon de soudure (23). Face avant (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que ledit manchon de renfort (17) est fixé sur ladite poutre structurelle longitudinale (5) par l’intermédiaire d’au moins un point de soudure (19). Véhicule automobile (3) comprenant une face avant (1), caractérisé en ce que ladite face avant (1) est selon la revendication 8.