Brevet FR3158260A1 — publié le 20250718

Système de gestion thermique d'un véhicule hybride ou électrique, comportant un circuit (10) de climatisation inversible comportant, un compresseur (12), un premier échangeur de chaleur (14), un deuxième échangeur de chaleur (16), un premier dispositif de stockage (18) de fluide réfrigérant, un premier organe de détente (20) et un échangeur de refroidissement (22, 42) . Le circuit (10 comporte en outre une première branche de dérivation (24) entre un premier point de dérivation (26) situé sur la boucle principale (LP) entre le premier échangeur de chaleur (14) et le deuxième échangeur de chaleur (16) et un premier point de jonction (28) situé sur la boucle principale (LP) entre le premier dispositif de stockage (18) de fluide réfrigérant et le premier organe de détente (20, ladite boucle principale (LP) comportant en outre un deuxième dispositif de stockage (30) de fluide réfrigérant entre le premier échangeur de chaleur (14) et ledit premier point de dérivation (26). Figure 1 SYSTEME DE GESTION THERMIQUE POUR VEHICULE HYBRIDE OU ELECTRIQUE Domaine technique de l'invention L’invention se rapporte au domaine des véhicules automobiles et plus particulièrement à un circuit de gestion thermique pour véhicule automobile hybride ou électrique. Arrière-plan technique Dans les véhicules électriques et hybrides, la gestion thermique de l’habitacle est généralement gérée par un circuit de climatisation inversible. Par inversible, on entend que ce circuit de climatisation peut fonctionner dans un mode de refroidissement afin de refroidir l’air à destination de l’habitacle et dans un mode pompe à chaleur afin de réchauffer l’air à destination de l’habitacle. Ce circuit de climatisation inversible peut également comporter une dérivation afin de gérer la température des batteries du véhicule électrique ou hybride. Il est ainsi possible de refroidir ou même de réchauffer les batteries grâce à la boucle de climatisation inversible. En mode de pompe à chaleur, les calories sont prélevées dans l'air extérieur pour être transmise à un flux d'air interne qui est soufflé dans l'habitacle pour le réchauffer. Il est connu d’utiliser un circuit de fluide réfrigérant comprenant successivement un compresseur, un condenseur interne, un détendeur et un évaporateur. L’évaporateur est par exemple utilisé pour refroidir l’air de la cabine. En outre, le circuit comprend typiquement une branche de dérivation vers un evapo-condenseur en face avant du véhicule, qui est utiliser en condenseur en mode climatisation et en évaporateur en mode pompe à chaleur. Un des buts de la présente invention est d’améliorer les performances en mode climatisation d’un tel système, tout en gardant de bonnes performances en mode pompe à chaleur. Un aspect de l’invention concerne un système de gestion thermique d'un véhicule hybride ou électrique, le système de gestion thermique comportant un circuit de climatisation inversible dans lequel circule un fluide réfrigérant, le circuit de climatisation inversible comportant successivement, dans une boucle principale de fluide réfrigérant, un compresseur, un premier échangeur de chaleur agencé pour échanger des calories avec un premier fluide caloporteur, par exemple de façon directe ou indirecte, le premier fluide caloporteur étant par exemple un flux d’air interne soufflé dans l’habitacle du véhicule, un deuxième échangeur de chaleur agencé pour échanger des calories avec un deuxième fluide caloporteur, par exemple de façon directe ou indirecte, le deuxième fluide caloporteur étant par exemple un flux d’air externe en face avant du véhicule, notamment de façon à ce que ledit deuxième échangeur de chaleur puisse fonctionner en refroidisseur ou condenseur de fluide réfrigérant lorsque le système est en mode de climatisation, un premier dispositif de stockage de fluide réfrigérant, notamment pour assurer une fonction de séparation gaz / liquide, un premier organe de détente du fluide réfrigérant et un échangeur de chaleur , dit de refroidissement, le circuit de fluide réfrigérant comportant en outre une première branche de dérivation entre un premier point de dérivation situé sur la boucle principale entre le premier échangeur de chaleur et le deuxième échangeur de chaleur, et un premier point de jonction situé sur la boucle principale entre le premier dispositif de stockage de fluide réfrigérant et le premier organe de détente, notamment de façon à ce que ledit échangeur de chaleur de refroidissement puisse fonctionner en évaporateur de fluide réfrigérant lorsque ledit système est en mode de pompe à chaleur, ladite boucle principale de fluide réfrigérant comportant en outre un deuxième dispositif de stockage de fluide réfrigérant entre le premier échangeur de chaleur et ledit premier point de dérivation. Ce système permet, grâce au sous-refroidissement autorisé par le premier dispositif de stockage de fluide réfrigérant, de diminuer l’enthalpie du fluide à l’entrée de l’échangeur de refroidissement et de la sorte d’optimiser la performance du système en mode climatisation. En outre, ladite première branche de dérivation permet au système de fonctionner dans d’autres modes, notamment de pompe à chaleur, de récupération de chaleur et/ou de déshumidification, en étant située en aval dudit premier échangeur le long de la boucle principale. Dans ces autres modes, le deuxième dispositif de stockage assure la fonction de réserve de stockage de fluide dans la partie du circuit alors parcouru par le fluide réfrigérant, le cas échéant à lui seul et sans le complément du premier dispositif de stockage, ceci grâce à son positionnement entre le premier échangeur et le premier point de dérivation. On entend par là que, si le premier dispositif de stockage n’est pas parcouru par le fluide réfrigérant dans certains modes de fonctionnement, ceci n’est pas le cas du deuxième dispositif de stockage qui l’est dans chacun des modes de fonctionnement. Une telle configuration permet un grand nombre de modes de fonctionnement tout en privilégiant le rendement du système dans le ou les modes de climatisation, ces modes étant en pratique les modes les plus exigeant en termes de consommation d’énergie. Préférentiellement, ledit système est configuré pour fonctionner, dans un premier cas, en mode de climatisation en refroidissant un fluide, dit à refroidir, traversant ledit échangeur de refroidissement, à l’aide dudit fluide réfrigérant parcourant ladite boucle principale, ledit fluide réfrigérant dissipant des calories au niveau dudit deuxième échangeur. Ledit système est en outre configuré pour fonctionner alternativement, dans un deuxième cas, en mode de pompe à chaleur en réchauffant ledit fluide à refroidir à l’aide dudit fluide réfrigérant passant alors par ladite première branche de dérivation, ledit fluide réfrigérant prélevant des calories au niveau dudit deuxième échangeur. Ledit système est encore configuré pour que le fluide réfrigérant traverse le deuxième échangeur selon un premier sens dans le premier cas et selon le sens opposé dans le deuxième cas. Ceci favorise les performances du deuxième échangeur de chaleur à la fois en mode de climatisation et de pompe à chaleur.Selon certains aspects de l’invention, le système ci-dessus comprend l’une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles formant autant de mode de réalisation de l’invention : - le premier dispositif de stockage de fluide réfrigérant est intégré au deuxième échangeur de chaleur , - la boucle principale, en particulier le deuxième échangeur de chaleur, comporte une passe de sous refroidissement en aval du premier dispositif de stockage de fluide réfrigérant, - ledit deuxième échangeur comprend un faisceau d’échange de chaleur, ledit faisceau étant muni d’une ou plusieurs premières passes de circulation du fluide réfrigérant, situées en amont dudit premier dispositif de stockage dans ladite boucle principale, ledit faisceau comprenant en outre ladite passe de sous refroidissement, - une surface d’échange desdites premières passes représente au moins deux tiers d’une surface d’échange totale dudit faisceau, - ledit premier dispositif de stockage comprend une bouteille, assujettie audit faisceau, - ledit système comprend une filtre et/ou un dessiccant pour ledit fluide réfrigérant, - ledit filtre et/ou ledit dessiccant sont situés au niveau dudit deuxième dispositif de stockage, - ladite bouteille est configurée de sorte que la circulation du fluide réfrigérant soit libre à l’intérieur de ladite bouteille, - ledit échangeur de refroidissement est formé d’un échangeur bifluide, agencé conjointement sur un circuit d’un troisième fluide caloporteur, le troisième fluide caloporteur étant par exemple un liquide caloporteur formant le cas échéant ledit fluide à refroidir, - ledit circuit de troisième fluide caloporteur comporte, outre ledit échangeur de chaleur bifluide, un quatrième échangeur de chaleur agencé pour échanger des calories, de façon directe ou indirecte, avec un quatrième fluide caloporteur, le quatrième fluide caloporteur étant par exemple un flux d’air externe en face avant du véhicule, ce mode de réalisation de l’invention étant une façon originale et peu coûteuse de réaliser le mode de pompe à chaleur, en utilisant l’échangeur de chaleur bifluide (« chiller ») qui est aussi utilisé pour refroidir les batteries en mode refroidissement des batteries, en évaporateur de fluide réfrigérant, ledit troisième fluide caloporteur circulant dans l’échangeur de chaleur bifluide étant refroidi de façon passive par le quatrième échangeur de chaleur, -le circuit de fluide réfrigérant comporte une première vanne trois voies reliant le deuxième dispositif de stockage de fluide réfrigérant, le deuxième échangeur de chaleur et la première branche de dérivation au premier point de jonction, - l’échangeur de chaleur de refroidissement, notamment l’échangeur de chaleur bifluide, est relié au compresseur sans présence d’un autre échangeur de chaleur entre l’échangeur de chaleur de refroidissement et le compresseur, - le circuit de fluide réfrigérant comporte en outre une deuxième branche de dérivation de fluide réfrigérant entre un deuxième point de dérivation et un deuxième point de jonction, le deuxième point de dérivation étant situé sur la boucle principale entre le deuxième échangeur de chaleur et le premier organe de détente, par exemple entre le premier point de jonction et le premier organe de détente, et le deuxième point de jonction étant situé sur la boucle principale entre l’échangeur de chaleur de refroidissement, notamment l’échangeur de chaleur bifluide, et le compresseur, - la deuxième branche de dérivation comporte, dans le sens de circulation du fluide réfrigérant, un deuxième organe de détente et un cinquième échangeur de chaleur agencé pour échanger des calories, de façon directe ou indirecte, avec un cinquième fluide caloporteur, notamment de façon à ce que ledit cinquième échangeur de chaleur puisse fonctionner en évaporateur de fluide réfrigérant lorsque le système est en mode de climatisation et en mode de déshumidification, le cinquième fluide caloporteur étant par exemple un flux d’air interne soufflé dans l’habitacle du véhicule, formant le cas échéant ledit fluide à refroidir, - le circuit de fluide réfrigérant comporte en outre une troisième branche de dérivation de fluide réfrigérant entre un troisième point de dérivation et un troisième point de jonction, - le troisième point de dérivation est situé sur la boucle principale entre le premier dispositif de stockage de fluide réfrigérant et le premier point de jonction de la première branche de dérivation, - en variante, le troisième point de dérivation est situé sur la boucle principale entre ledit premier point de dérivation et ledit deux deuxième échangeur, - le troisième point de jonction est situé sur la deuxième branche de dérivation entre le cinquième échangeur de chaleur et le deuxième point de jonction de la deuxième branche de dérivation, - la troisième branche de dérivation comporte une vanne d’arrêt, -la deuxième branche de dérivation comporte un premier clapet anti-retour situé entre le troisième point de jonction de la troisième branche de dérivation et le deuxième point de jonction de la deuxième branche de dérivation, - la boucle principale comporte un deuxième clapet anti-retour situé entre le premier dispositif de stockage de fluide réfrigérant et le premier point de jonction de la première branche de dérivation, - le deuxième clapet anti-retour est situé entre le troisième point de dérivation de la troisième branche de dérivation et le premier point de jonction de la première branche de dérivation, - le système comporte un dispositif de ventilation d’air intérieur dans lequel est agencé ledit premier échangeur de chaleur, - le circuit de troisième fluide caloporteur comporte une première branche de circulation de fluide caloporteur, la première branche de fluide caloporteur comportant une première pompe et l’échangeur de chaleur bifluide, le circuit de troisième fluide caloporteur comportant aussi une branche dite « externe » de circulation du troisième fluide caloporteur, ladite branche externe comportant ledit quatrième échangeur de chaleur, une extrémité amont de ladite branche externe étant raccordée à une extrémité aval de ladite première branche et une extrémité aval de ladite branche externe étant raccordée à une extrémité amont de ladite première branche, notamment de façon à former ensemble une boucle de circulation de troisième fluide caloporteur, - ladite première branche comporte également un dispositif de chauffage électrique, de préférence en amont de l’échangeur de chaleur bifluide, de préférence directement en amont, - le circuit de troisième fluide caloporteur comporte une deuxième branche de circulation du troisième fluide caloporteur, une extrémité amont de la deuxième branche de circulation étant raccordée à une extrémité aval de ladite première branche, par exemple en aval de l’échangeur de chaleur bifluide, et une extrémité aval de ladite deuxième branche étant raccordée à une extrémité amont de ladite première branche, notamment de façon à former ensemble une boucle de circulation de troisième fluide caloporteur, ladite deuxième branche ne comportant de préférence aucun dispositif susceptible de modifier sensiblement la quantité de chaleur accumulée par le troisième fluide caloporteur, -le circuit de troisième fluide caloporteur comporte une troisième branche de circulation du troisième fluide caloporteur, ladite troisième branche comportant une deuxième pompe et un sixième échangeur de chaleur, par exemple de type « machines électriques » pour échanger de la chaleur avec des « machines électriques » du véhicule, - le circuit de troisième fluide caloporteur comporte une quatrième branche de circulation du troisième fluide caloporteur, ladite quatrième branche comportant un septième échangeur de chaleur, par exemple de type « batteries » pour échanger de la chaleur avec des « batteries » du véhicule, une extrémité amont de ladite quatrième branche étant raccordée à une extrémité aval de ladite première branche et une extrémité aval de ladite quatrième branche étant raccordée à une extrémité amont de ladite première branche par une cinquième branche de circulation du troisième fluide caloporteur, notamment de façon à former ensemble une boucle de circulation de fluide caloporteur, par exemple de façon à permettre au dispositif de chauffage électrique de chauffer le troisième fluide caloporteur circulant dans le septième échangeur de chaleur, ou par exemple de façon à permettre, l’échangeur de chaleur bifluide étant actif, de refroidir le troisième fluide caloporteur circulant dans le septième échangeur de chaleur, - une extrémité amont de la quatrième branche est raccordée à une extrémité aval de ladite troisième branche, et une extrémité aval de ladite quatrième branche est raccordée à une extrémité amont de ladite troisième branche, notamment de façon à former ensemble une boucle de circulation de troisième fluide caloporteur, par exemple de façon à permettre de chauffer le troisième fluide caloporteur circulant dans le septième échangeur de chaleur en récupérant de la chaleur dans le sixième échangeur de chaleur, - le circuit de troisième fluide caloporteur comporte une sixième branche e circulation du troisième fluide caloporteur, une extrémité amont de ladite sixième branche étant raccordée à une extrémité aval de ladite troisième branche et une extrémité aval de ladite sixième banche étant raccordée à une extrémité amont de ladite branche externe, notamment de façon à ce que ladite troisième branche, ladite sixième branche et ladite branche externe forment ensemble une boucle de circulation du troisième fluide caloporteur, notamment de façon à permettre le refroidissement « passif » du troisième fluide caloporteur circulant dans ladite sixième échangeur de chaleur, - le circuit de troisième fluide caloporteur comporte une vase d’expansion, par exemple situé sur ladite branche externe, - le circuit de troisième fluide caloporteur comporte une deuxième vanne trois voies reliant une extrémité aval de ladite première branche, une extrémité amont de ladite deuxième branche et une extrémité amont ladite branche externe, configurée pour permettre la circulation du troisième fluide caloporteur entre ladite première branche et la dite deuxième branche ou entre ladite première branche et ladite branche externe, la première branche étant par exemple raccordée par l’intermédiaire d’une septième branche, - le circuit de troisième fluide caloporteur comporte un troisième clapet anti-retour sur une huitième branche raccordant une extrémité amont de ladite première branche et une extrémité aval de ladite quatrième branche, en aval d’un quatrième point de dérivation vers ladite septième branche et en amont d’un quatrième point de jonction de ladite troisième branche à ladite quatrième branche, - le circuit de troisième fluide caloporteur comporte une troisième vanne trois voies reliant une extrémité aval de ladite quatrième branche, une extrémité amont de ladite cinquième branche et une extrémité amont de ladite troisième branche, configurée pour permettre la circulation du troisième fluide caloporteur entre ladite quatrième branche et ladite cinquième branche ou entre ladite quatrième branche et ladite troisième branche, - le circuit de troisième fluide caloporteur comporte une quatrième vanne trois voies reliant une extrémité aval de ladite troisième branche, une extrémité amont de ladite quatrième branche et une extrémité amont de la dite sixième branche pour permettre la circulation du troisième fluide caloporteur entre ladite troisième branche et ladite quatrième branche ou entre ladite troisième branche et ladite sixième branche, - ladite boucle principale comporte un troisième organe de détente, - ledit troisième organe de détente est situé entre ledit premier point de dérivation de ladite première branche de dérivation et ledit deuxième échangeur de chaleur, notamment de façon à ce que ledit deuxième échangeur de chaleur puisse fonctionner en évaporateur de fluide réfrigérant lorsque le système est en mode de pompe à chaleur par exemple conjointement ou non avec l’échangeur de chaleur bifluide, fonctionnant par exemple lui aussi en évaporateur de fluide réfrigérant lorsque le système est en mode de pompe à chaleur, - ledit troisième organe de détente est intégré dans la première vanne trois voies, - ledit système comprend un quatrième organe de détente, - ledit quatrième organe de détente est situé entre ledit deuxième échangeur de chaleur et le premier point de jonction selon le sens de circulation du fluide réfrigérant dans ladite boucle principale. Un autre aspect de l’invention concerne un procédé de fonctionnement d'un système réalisé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, dans un premier mode de pompe à chaleur, ledit premier échangeur de chaleur fonctionne en condenseur ou refroidisseur de fluide réfrigérant, l’échangeur de chaleur de refroidissement, notamment l’échangeur de chaleur bifluide fonctionnant en évaporateur ou réchauffeur de fluide réfrigérant. Selon certains aspects de l’invention, le procédé ci-dessus comprend l’un ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - dans un deuxième mode de pompe à chaleur, ledit premier échangeur de chaleur et ledit deuxième échangeur de chaleur fonctionnent en condenseur ou refroidisseur de fluide réfrigérant, l’échangeur de chaleur bifluide fonctionnant en évaporateur de fluide réfrigérant, - dans un premier mode de climatisation, ledit premier échangeur de chaleur et ledit deuxième échangeur de chaleur fonctionnent en condenseur ou refroidisseur de fluide réfrigérant, le cinquième échangeur de chaleur fonctionnent en évaporateur de fluide réfrigérant, - dans un mode de refroidissement de batteries du véhicule, ledit premier échangeur de chaleur et ledit deuxième échangeur de chaleur fonctionnent en condenseur ou refroidisseur de fluide réfrigérant, l’échangeur de chaleur bifluide fonctionnant en évaporateur de fluide réfrigérant, - dans un mode de climatisation et refroidissement conjoint des batteries du véhicule, ledit premier échangeur de chaleur et ledit deuxième échangeur de chaleur fonctionnent en condenseur ou refroidisseur de fluide réfrigérant, l’échangeur de chaleur bifluide et ledit cinquième échangeur de chaleur fonctionnant en évaporateur de fluide réfrigérant, - dans un mode de déshumidification de la cabine du véhicule, ledit premier échangeur de chaleur fonctionne en condenseur ou refroidisseur de fluide réfrigérant, et ledit cinquième échangeur de chaleur fonctionne en évaporateur de fluide réfrigérant, - dans un troisième mode de pompe à chaleur, ledit premier échangeur de chaleur fonctionne en condenseur ou refroidisseur de fluide réfrigérant, ledit deuxième échangeur de chaleur fonctionnant en évaporateur de fluide réfrigérant, -dans un quatrième mode de pompe à chaleur, ledit premier échangeur de chaleur fonctionne en condenseur ou refroidisseur de fluide réfrigérant, ledit deuxième échangeur de chaleur et l’échangeur de chaleur bifluide fonctionnant en évaporateur de fluide réfrigérant, ledit troisième fluide caloporteur circulant dans ledit échangeur de chaleur bifluide étant par exemple réchauffé dans ledit quatrième échangeur de chaleur. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages des aspects de l'invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre, fournie à titre d’exemple illustratif, et pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés décrits succinctement ci-dessous. La FIG. 1 est une vue schématique qui représente un exemple de circuit de climatisation qui équipe le système de gestion thermique réalisé selon un premier aspect de l’invention. La FIG. 2 est une vue d’un exemple de circuit du fluide caloporteur traversant l’échangeur de chaleur bifluide de la FIG. 1 . La FIG. 3 est une vue schématique qui représente le circuit de la FIG. 1 dans un premier mode de pompe à chaleur. La FIG. 4 est une vue schématique qui représente le circuit de la FIG. 1 dans un mode de refroidissement des batteries. La FIG. 5 est une vue schématique qui représente le circuit de la FIG. 1 dans un mode conjoint de déshumidification et de pompe à chaleur. La FIG. 6 est une vue schématique qui représente un exemple de circuit de climatisation qui équipe le système de gestion thermique réalisé selon un deuxième aspect de l’invention. La FIG. 7 est une vue schématique qui représente le circuit de la FIG. 6 dans un mode de pompe à chaleur. La FIG. 8 est une vue schématique qui représente le circuit de la FIG. 6 dans un autre mode de pompe à chaleur. La FIG. 9 est une vue schématique qui représente le circuit de la FIG. 6 dans un conjoint mode de pompe à chaleur et de déshumidification. La FIG. 10 est une vue schématique qui représente un exemple de circuit de climatisation qui équipe le système de gestion thermique réalisé selon un troisième aspect de l’invention, dans un mode conjoint de refroidissement et de climatisation. La FIG. 11 est une vue schématique qui représente le circuit de la FIG. 10 dans un mode conjoint de récupération de chaleur et de pompe à chaleur. La FIG. 12 est une vue schématique qui représente le circuit de la FIG. 10 dans un mode conjoint de pompe à chaleur et de refroidissement. La FIG. 13 est une vue schématique qui représente le circuit de la FIG. 10 dans un mode conjoint de déshumidification simple et de récupération de chaleur. La FIG. 14 est une vue schématique qui représente le circuit de la FIG. 10 dans un mode de déshumidification parallèle. La FIG. 15 est une vue schématique qui représente le circuit de la FIG. 10 dans un mode conjoint de déshumidification série et de refroidissement. La FIG. 16 est une vue schématique qui représente, en élévation, un deuxième échangeur de chaleur du circuit de la FIG. 10 . Description détaillée de l'invention Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues seront désignés par une même référence. Dans la description qui suit, le terme " un premier élément en amont d'un deuxième élément " signifie que le premier élément est placé avant le deuxième élément par rapport au sens de circulation, ou de parcours, d'un fluide. De manière analogue, le terme " un premier élément en aval d'un deuxième élément " signifie que le premier élément est placé après le deuxième élément par rapport au sens de circulation, ou de parcours, du fluide considéré. Le sens de circulation est défini par les flèches du compresseur ou par les flèches des pompes le cas échéant. Le terme "branche" se rapporte ici à un tronçon de circuit ouvert à ses deux extrémités comportant uniquement des éléments agencés en série. A noter également que le terme « des batteries » ne doit pas s’entendre comme toutes les batteries du véhicule mais comme plusieurs batteries. Le terme « batterie » doit s’entendre de toute unité de stockage d’énergie apte à restituer cette énergie sous forme électrique. Dans les dessins, on représentera les conduites dans lesquelles le fluide réfrigérant est en mouvement en traits gras et les conduites dans lesquelles le fluide caloporteur n'est pas en mouvement en traits fins. A noter que les termes « premier », « deuxième », « troisième » sont de simples dénominations n’impliquant pas un nombre précis de composants. Ainsi, on pourra se référer à un « cinquième » échangeur de chaleur sans pour autant qu’il y ait cinq échangeurs de chaleur ou plus dans le circuit, le circuit pouvant par exemple en posséder moins que cinq. Comme illustré aux différentes figures, l’invention concerne un système de conditionnement thermique. Il s’agit, par exemple, d’un système de gestion thermique pour véhicule automobile. Il s'agit ici d'un véhicule automobile électrique ou hybride qui comporte un moteur électrique qui fournit un couple moteur à des roues motrices du véhicule. Le moteur électrique est alimenté en courant électrique au moins par des batteries, dites batteries de traction. Pendant le fonctionnement du véhicule, le moteur électrique et la batterie sont susceptibles de produire de la chaleur. Comme plus particulièrement illustré à la FIG. 1 , ledit système comporte un premier circuit 10 de climatisation dans lequel circule un fluide réfrigérant (ou « circuit de fluide réfrigérant »), comme représenté à la FIG. 1 , et un deuxième circuit 11 de fluide caloporteur dans lequel circule un fluide caloporteur, comme représenté à la FIG. 2 . Le fluide caloporteur est, par exemple, un liquide caloporteur tel que de l’eau comprenant un antigel, notamment de l’eau glycolée, ou toute autre fluide caloporteur adapté. Le fluide réfrigérant est par exemple un hydrofluorocarbure, tel que du R-134a ou R1234yf ou R744. Comme représenté sur la FIG. 1 , le circuit 10 est un circuit de climatisation inversible dans lequel circule un fluide réfrigérant. Ledit circuit 10 est configuré pour effectuer une boucle thermodynamique comprenant successivement une phase de compression, une première phase d’échange de chaleur avec diminution d’enthalpie, une phase de détente et une deuxième phase d’échange de chaleur avec augmentation d’enthalpie. Le circuit 10 de fluide réfrigérant comporte successivement, dans le sens de circulation du fluide réfrigérant, dans une boucle principale LP de fluide réfrigérant, un compresseur 12, un premier échangeur de chaleur 14 agencé pour échanger des calories avec un premier fluide caloporteur, un deuxième échangeur de chaleur 16 agencé pour échanger des calories avec un deuxième fluide caloporteur, un premier dispositif de stockage 18 de fluide réfrigérant, notamment pour assurer une fonction de séparation gaz / liquide, un premier organe de détente 20 du fluide réfrigérant et un échangeur de refroidissement. Ledit échangeur de refroidissement est par exemple, un échangeur de chaleur bifluide 22 agencé conjointement sur un circuit 11 d’un troisième fluide caloporteur. Le premier dispositif de stockage de fluide réfrigérant 18 est couramment appelé « bouteille ». Il peut comporter un filtre et/ou dessiccant de fluide réfrigérant. Il assure une fonction de séparation gaz / liquide de façon à ce que le fluide sortant soit liquide. Le premier organe de détente 20 est typiquement une vanne électronique d’expansion de fluide ou « détendeur électronique ». L’échangeur de chaleur bifluide 22 est ici relié directement au compresseur 12, i.e. sans présence d’un autre échangeur de chaleur entre l’échangeur de chaleur bifluide 22 et le compresseur 12. L'échangeur de chaleur bifluide 22 est configuré pour permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant, circulant dans le circuit 10 de climatisation, et le troisième fluide caloporteur, circulant dans le circuit 11 du troisième fluide caloporteur, sans mélange entre le fluide caloporteur et le fluide réfrigérant. Ce type d’échangeur de chaleur est communément appelé « chiller » par l’homme du métier, dans l’exemple de la FIG. 1 . Il s’agit plus généralement d’un échangeur de chaleur de type liquide / liquide apte à échanger des calories entre deux liquides séparés, l’un des liquides pouvant être amené à changer de phase pour devenir gazeux, ou inversement, sous l’effet de l’échange de chaleur. Le premier échangeur de chaleur 14 agencé pour échanger des calories avec un premier fluide caloporteur est ici un condenseur interne d’un dispositif de ventilation 56 d’air intérieur dans l’habitacle du véhicule. Ainsi, ledit premier fluide caloporteur est dans cet exemple un flux d’air interne Fi soufflé dans l’habitacle du véhicule. Le premier échangeur de chaleur 14 est plus généralement un échangeur de chaleur fonctionnant en condenseur ou refroidisseur du fluide réfrigérant. Le deuxième échangeur de chaleur 16 agencé pour échanger des calories avec le deuxième fluide caloporteur, est ici un condenseur en face avant du véhicule. Le deuxième fluide caloporteur est donc dans cet exemple un flux d’air externe Fe en face avant du véhicule. Plus généralement, le deuxième échangeur de chaleur 16 est un échangeur de chaleur agencé pour agir en condenseur ou refroidisseur du fluide réfrigérant. Avantageusement, ladite boucle principale comporte en outre une passe de sous refroidissement. Le premier dispositif de stockage 18 de fluide réfrigérant est ici intégré au deuxième échangeur de chaleur 16, qui comporte en aval ladite passe de sous refroidissement du fluide réfrigérant. Un tel exemple de deuxième échangeur de chaleur 16 est détaillé plus bas en relation avec le troisième aspect de l’invention et la FIG. 16 . Une telle configuration de deuxième échangeur 16 s’applique également au premier et/ou deuxième aspects de l’invention. Le circuit 10 de fluide réfrigérant comporte en outre une première branche de dérivation 24 entre un premier point de dérivation 26 situé sur la boucle principale LP entre le premier échangeur de chaleur 14 et le deuxième échangeur de chaleur 16 et un premier point de jonction 28 situé sur la boucle principale LP entre le premier dispositif de stockage 18 de fluide réfrigérant et le premier organe de détente 20. La première branche de dérivation 24 permet de court-circuiter le deuxième échangeur de chaleur 16 et d’amener ainsi le fluide réfrigérant vers l’échangeur de chaleur bifluide 22 comme cela sera expliqué plus en détail plus loin ci-dessous en référence à la FIG. 3 . Ladite boucle principale LP de fluide réfrigérant comporte également un deuxième dispositif de stockage 30 de fluide réfrigérant entre le premier échangeur de chaleur 14 et ledit premier point de dérivation 26. Le deuxième dispositif de stockage de fluide réfrigérant 30 est couramment appelé « bouteille ». Il peut comporter un dessiccant de fluide réfrigérant. Il assure une fonction de séparation gaz / liquide de façon à ce que le fluide sortant soit liquide. Le circuit 11 de troisième fluide caloporteur comporte quant à lui, outre ledit échangeur de chaleur bifluide 22, un quatrième échangeur de chaleur 32 agencé pour échanger des calories, de façon directe ou indirecte, avec un quatrième fluide caloporteur. Le quatrième échangeur de chaleur 32 est ici un radiateur (« externe ») en face avant du véhicule, le quatrième fluide caloporteur étant dans cet exemple un flux d’air externe (Fe) en face avant du véhicule. Il s’agit plus généralement d’un échangeur de chaleur pour refroidir ou réchauffer le troisième fluide caloporteur, i.e. pour refroidir ou réchauffer le liquide caloporteur circulant dans le quatrième échangeur de chaleur 32. Le troisième fluide caloporteur est ici par exemple de l’eau glycolée ou un autre liquide caloporteur de tout type adapté. Le circuit 10 de fluide réfrigérant comporte en outre une deuxième branche de dérivation 34 de fluide réfrigérant entre un deuxième point de dérivation 36 et un deuxième point de jonction 38, le deuxième point de dérivation 34 étant situé sur la boucle principale LP entre le deuxième échangeur de chaleur 26 et le premier organe de détente 20, par exemple entre le premier point de jonction 26 et le premier organe de détente 20, et le deuxième point de jonction 38 étant situé sur la boucle principale LP entre l’échangeur de chaleur bifluide 22 et le compresseur 12. La deuxième branche de dérivation 34 comporte, dans le sens de circulation du fluide réfrigérant, un deuxième organe de détente 40 et un cinquième échangeur de chaleur 42 agencé pour échanger des calories, de façon directe ou indirecte, avec un cinquième fluide caloporteur, notamment de façon à ce que ledit cinquième échangeur de chaleur 42 puisse fonctionner en évaporateur de fluide réfrigérant lorsque le système est en mode de climatisation et en mode de déshumidification, le cinquième fluide caloporteur étant dans cet exemple un flux d’air interne (Fi) soufflé dans l’habitacle du véhicule. En effet, le cinquième échangeur de chaleur 42 est typiquement un évaporateur intégré dans le dispositif de ventilation 56 d’air intérieur. Il s’agir plus généralement d’un échangeur de chaleur pour évaporer le fluide réfrigérant circulant en son sein. Il est à noter que, selon un autre approche du même circuit, le cinquième échangeur de chaleur 42 est considéré comme le l’échangeur de chaleur de refroidissement selon l’invention et, avec le deuxième organe de détente 40, ils sont considérés comme étant sur la boucle principale en lieu et place de l’échangeur bifluide 22 et du premier organe de détente 20. Ledit échangeur bifluide 22 et le premier organe de détente 20 sont alors considérés comme étant sur la deuxième branche de dérivation. Le deuxième organe de détente 40 est typiquement une vanne électronique d’expansion, ou « détenteur » électronique. Le circuit 10 de fluide réfrigérant comporte en outre une troisième branche de dérivation 44 de fluide réfrigérant entre un troisième point de dérivation 46 et un troisième point de jonction 48, le troisième point de dérivation 46 étant situé sur la boucle principale LP entre le premier dispositif de stockage 18 de fluide réfrigérant et le premier point de jonction 28 de la première branche de dérivation 24, et le troisième point de jonction 48 étant situé sur la deuxième branche de dérivation 34 entre le cinquième échangeur de chaleur 42 et le deuxième point de jonction 38 de la deuxième branche de dérivation 34. Le circuit 10 de fluide réfrigérant est par ailleurs muni de différents types de vannes ou clapets. Le circuit 10 de fluide réfrigérant comporte une première vanne trois voies 33 reliant le deuxième dispositif de stockage 30 de fluide réfrigérant, le deuxième échangeur de chaleur 16 et la première branche de dérivation 24 au premier point de jonction 26. Cette première vanne trois voies 33 permet de faire circuler le fluide réfrigérant du premier échangeur de chaleur 14 vers le deuxième échangeur de chaleur 16 ou vers la première branche de dérivation 24. En variante, il s’agit de deux vannes d’arrêt respectivement sur l’une et l’autre des branches en aval du premier point de dérivation 26. La troisième branche de dérivation 44 comporte une vanne d’arrêt 50, mais ne comporte pas, dans cet exemple, un échangeur de chaleur. La deuxième branche de dérivation 34 comporte un premier clapet anti-retour 52 situé entre le premier point de jonction de la deuxième branche de dérivation 34 et le troisième point de jonction 48 de la troisième branche de dérivation 44. La boucle principale LP comporte un deuxième clapet anti-retour 54 situé entre le premier dispositif de stockage 18 de fluide réfrigérant et le premier point de jonction 28 de la première branche de dérivation 24, plus précisément entre le troisième point de dérivation 46 de la troisième branche de dérivation 44 et le premier point de jonction 28 de la première branche de dérivation 24. Les principaux modes de fonctionnement de circuit de la FIG. 1 seront expliqués plus en détail en référence aux figures 3 à 5. La FIG. 2 illustre à titre d’exemple un circuit possible de liquide caloporteur pour ledit troisième fluide caloporteur traversant ledit échangeur de chaleur bifluide 22. Le circuit 11 de troisième fluide caloporteur comporte une première branche B1 de circulation de fluide caloporteur comportant une première pompe 58 et l’échangeur de chaleur bifluide 22. Le circuit 11 de troisième fluide caloporteur comporte aussi une branche dite « externe » BE de circulation du troisième fluide caloporteur, ladite branche externe BE comportant ledit quatrième échangeur de chaleur (32). De façon à former une boucle de circulation du troisième fluide caloporteur, une extrémité amont de ladite branche externe BE est raccordée à une extrémité aval de ladite première branche B1 et une extrémité aval de ladite branche externe étant raccordée à une extrémité amont de ladite première branche B1. De cette façon, lorsque la premier pompe 58 est active, le liquide caloporteur circule à travers l’échangeur de chaleur bifluide 22 et à travers le cinquième échangeur de chaleur 32, ce qui permet un réchauffement passif du liquide caloporteur et ainsi un réchauffement passif du fluide réfrigérant traversant l’échangeur de chaleur bifluide. Le circuit 11 de troisième fluide caloporteur comporte également une deuxième branche B2 de circulation du troisième fluide caloporteur, une extrémité amont de la deuxième branche B2 de circulation étant raccordée à une extrémité aval de ladite première branche B1, par exemple en aval de l’échangeur de chaleur bifluide 22, et une extrémité aval de ladite deuxième branche B2 étant raccordée à une extrémité amont de ladite première branche B1, de façon à former ensemble une boucle de circulation de troisième fluide caloporteur. Ladite deuxième branche B2 ne comporte de préférence aucun dispositif susceptible de modifier sensiblement la quantité de chaleur accumulée par le premier fluide caloporteur. Cet agencement des première et deuxième branches B1, B2 permet la circulation du troisième fluide caloporteur en boucle dans la première pompe 58, le dispositif de chauffage électrique 60 et dans l’échangeur de chaleur bifluide 22, ce qui permet ce réchauffement actif du fluide réfrigérant lorsque le dispositif de chauffage électrique 60 est actif. De préférence le dispositif de chauffage électrique 60 est directement en amont de l’échangeur de chaleur bifluide 22. Ce mode de chauffage du fluide réfrigérant est utile par exemple lorsque la température extérieure est trop froide pour réchauffer le fluide réfrigérant. Cette température minimale dépendra du type de réfrigérant utilisé. Le circuit 11 de troisième fluide caloporteur comporte une troisième branche B3 et une quatrième branche B4 de circulation du troisième fluide caloporteur. La troisième branche B3 comporte une deuxième pompe 62 et un sixième échangeur de chaleur 66, par exemple de type « machines électriques » pour échanger de la chaleur avec des machines électriques du véhicule. La quatrième branche B4 comporte un septième échangeur de chaleur 68, par exemple de type « batteries » pour échanger de la chaleur avec des batteries du véhicule, une extrémité amont de ladite quatrième branche B4 étant raccordée à une extrémité aval de ladite première branche B1 et une extrémité aval de ladite quatrième branche B4 étant raccordée à une extrémité amont de ladite première branche B1 par une cinquième branche B5 de circulation du troisième fluide caloporteur, notamment de façon à former ensemble une boucle de circulation de fluide caloporteur, par exemple de façon à permettre au dispositif de chauffage électrique 60 de chauffer le troisième fluide caloporteur circulant dans le septième échangeur de chaleur 68, ou par exemple de façon à permettre, l’échangeur de chaleur bifluide 22 étant actif, de refroidir le troisième fluide caloporteur circulant dans le septième échangeur de chaleur 68 et ainsi refroidir les batteries du véhicule. Une extrémité amont de la quatrième branche B4 est ici raccordée à une extrémité aval de ladite troisième branche(B3, et une extrémité aval de ladite quatrième branche B4 est raccordée à une extrémité amont e ladite troisième branche B3, de façon à former ensemble une boucle de circulation de troisième fluide caloporteur, par exemple de façon à permettre de chauffer le troisième fluide caloporteur circulant dans le septième échangeur de chaleur 68 en récupérant de la chaleur dans le sixième échangeur de chaleur 66, i.e. dans les machines électriques du véhicule (moteur électrique ou électronique de puissance par exemple). Le circuit 11 de troisième fluide caloporteur comporte aussi une sixième branche B6 de circulation du troisième fluide caloporteur, une extrémité amont de ladite sixième branche étant raccordée à une extrémité aval de ladite troisième branche B3 et une extrémité aval de ladite sixième banche B6 étant raccordée à une extrémité amont de ladite branche externe BE, notamment de façon à ce que ladite troisième branche B3, ladite sixième branche B6 et ladite branche externe BE forment ensemble une boucle de circulation du troisième fluide caloporteur, notamment de façon à permettre le refroidissement « passif » du troisième fluide caloporteur circulant dans ladite sixième échangeur de chaleur (66). Par ailleurs, le circuit 11 de fluide caloporteur comporte ici différentes vannes ou clapets de façon à aiguiller la circulation du fluide caloporteur. Le circuit 11 de troisième fluide caloporteur comporte une « deuxième » vanne trois voies 74, une « troisième » vannes trois voies 76 et une « quatrième » vannes trois voies 78. Ladite deuxième vannes trois voies 74 relie une extrémité aval de ladite première branche B1, une extrémité amont de ladite deuxième branche B2 et une extrémité amont ladite branche externe BE, configurée pour permettre la circulation du troisième fluide caloporteur entre ladite première branche B1 et la dite deuxième branche B2 ou entre ladite première branche B1 et ladite branche externe BE, la première branche B1 étant par exemple raccordée par l’intermédiaire d’une septième branche B7. La troisième vanne trois voies 76 relie une extrémité aval de ladite quatrième branche B4, une extrémité amont de ladite cinquième branche B5 et une extrémité amont de ladite troisième branche B3, configurée pour permettre la circulation du troisième fluide caloporteur entre ladite quatrième branche B4 et ladite cinquième branche B5 ou entre ladite quatrième branche B4 et ladite troisième branche B3. La quatrième vanne trois voies 78 relie une extrémité aval de ladite troisième branche B3, une extrémité amont de ladite quatrième branche B4 et une extrémité amont de la dite sixième branche B6 pour permettre la circulation du troisième fluide caloporteur entre ladite troisième branche B3 et ladite quatrième branche B4 ou entre ladite troisième brancheB3 et ladite sixième branche B6. En outre, un « troisième » clapet anti-retour 80 est agencé sur une huitième branche B8 raccordant une extrémité amont de ladite première branche B1 et une extrémité aval de ladite quatrième branche B4, en aval d’un quatrième point de dérivation 82 vers ladite septième branche B7 et en amont d’un quatrième point de jonction 84 de ladite troisième branche B3 à ladite quatrième branche B4. Ce clapet anti-retour 80 permet par exemple la circulation en boucle dans la deuxième pompe 62, le sixième échangeur de chaleur 66 et le septième échangeur de 68, tout en permettant également la circulation de fluide caloporteur de la première branche B1 vers la quatrième branche B4. La circulation de fluide caloporteur de la première branche B1 vers la septième branche B7 est ici obtenue en fermant l’extrémité aval de la quatrième branche B4 au niveau de ladite troisième vannes trois voies 76. A noter par ailleurs quel le circuit 11 de troisième fluide caloporteur comporte une vase d’expansion 72, situé sur ladite branche externe BE. En variante, le vase d’expansion est situé ailleurs dans le circuit 11 de troisième fluide caloporteur. Différents modes de fonctionnement du circuit de climatisation inversible sont illustrés en référence aux figures 3 à 5. Sur la FIG. 3 , le circuit 10 de fluide réfrigérant fonctionne dans un premier mode de pompe à chaleur. La première vanne trois voies 33 ferme la circulation vers ledit deuxième échangeur de chaleur 16 et assure la circulation du premier échangeur de chaleur 14 vers la première branche de dérivation 24. Le deuxième organe de détente 40 est fermé, interdisant la circulation vers ledit cinquième échangeur de chaleur 42. Le premier organe de détente 20 est en revanche partiellement ouvert, de façon à faire subir une détente au fluide réfrigérant avant d’arriver dans ledit échangeur de chaleur bifluide 22. Le fluide réfrigérant est ensuite conduit vers le compresseur 12 en raison du clapet anti-retour 52. La vanne d’arrêt 50 est ouverte si besoin pour amener de la charge du condenseur vers la boucle active. Le circuit 10 de fluide réfrigérant forme ainsi une boucle fermée de fluide réfrigérant circulant successivement dans le compresseur 12, dans le premier échangeur de chaleur 14 fonctionnant en condenseur ou refroidisseur de fluide réfrigérant, dans le deuxième dispositif de stockage 30 de type bouteille, dans le premier organe de détente 20, et dans l’échangeur de chaleur bifluide 22 fonctionnant en évaporateur de fluide réfrigérant réchauffant ainsi le fluide réfrigérant. Pour amener cette chaleur nécessaire au fluide réfrigérant, le troisième fluide caloporteur est par exemple mis en mouvement vers le radiateur externe 32 pour capter des calories dans le flux d’air externe Fe, comme précédemment expliqué ci-dessus en référence à la FIG. 2 . Pour résumer, ce premier mode de pompe à chaleur utilise le chiller 22 (« échangeur de chaleur bidluide ») de refroidissement des batteries comme évaporateur. Dans un mode de refroidissement des batteries illustré sur la FIG. 4 , la premier vannes trois voies 33 ferme la circulation vers la première branche de dérivation 24 et assure la circulation du premier échangeur de chaleur 14 vers ledit deuxième échangeur de chaleur 16. La vanne d’arrêt 50 est fermée. Le deuxième organe de détente 40 est fermé et le premier organe de détente 20 est partiellement ouvert pour réaliser une détente du fluide réfrigérant. Le circuit 10 de fluide réfrigérant forme ainsi une boucle active de fluide réfrigérant circulant successivement à travers le compresseur 12, le premier échangeur de chaleur 14 fonctionnant en condenseur ou refroidisseur de fluide réfrigérant, dans le deuxième dispositif de stockage 30 de type bouteille, dans le deuxième échangeur de chaleur 16 fonctionnant en condenseur ou refroidisseur de fluide réfrigérant, dans le premier organe de détente 20, et dans l’échangeur de chaleur bifluide 22 fonctionnant en évaporateur de fluide réfrigérant réchauffant ainsi le fluide réfrigérant. Le fluide réfrigérant refroidit ainsi le troisième fluide caloporteur, ce qui permet de refroidir les batteries par circulation du troisième fluide caloporteur dans le septième échangeur de chaleur « batteries » 68. L’évacuation de la chaleur des batteries conjointement dans le premier échangeur de chaleur 1’ et dans le deuxième échangeur de chaleur 16 permet de maximiser la puissance de refroidissement des batteries. Dans un mode de fonctionnement non représenté, qui diffère du mode de la FIG. 2 par le fait que le premier organe de détente 20 est fermé et le deuxième organe de détente 40 partiellement ouvert de façon à évaporer le fluide réfrigérant dans le cinquième échangeur de chaleur 42, on obtient un mode de climatisation de l’habitacle avec une puissance de réfrigération importante. Dans un autre mode de fonctionnement non représenté, qui diffère du mode de la FIG. 2 par le fait qu’à la fois le premier organe de détente 20 et le deuxième organe de détente 40 sont partiellement ouverts de façon à évaporer le fluide réfrigérant dans l’échangeur de chaleur bifluide 22 et dans le cinquième échangeur de chaleur 42, on obtient un mode combiné de refroidissement des batteries et de climatisation de l’habitacle. Sur la FIG. 5 est illustré un mode combiné de déshumidification et de pompe à chaleur. La première vanne trois voies ferme la circulation vers la première branche de dérivation 24 et assure la circulation du premier échangeur de chaleur 14 vers le deuxième échangeur de chaleur 16. Le premier organe de détente 20 et le deuxième organe de détente 40 sont partiellement ouverts de façon à détendre le fluide réfrigérant et à ce que l’échangeur de chaleur bifluide 22 et ledit cinquième échangeur de chaleur 42 fonctionnent en évaporateur de fluide réfrigérant. La vanne d’arrêt 50 est ouverte si besoin pour amener de la charge du condenseur vers la boucle active. Le premier échangeur de chaleur 14 et le deuxième échangeur de chaleur 16 fonctionnent tous deux en condenseur (ou refroidisseur) de fluide réfrigérant. Comme dans le mode de fonctionnement de la FIG. 3 , l’échangeur de chaleur bifluide capte de la chaleur dans le fluide réfrigérant, laquelle chaleur est restituée dans le premier échangeur de chaleur 14 pour chauffer l’habitacle du véhicule. Par ailleurs, le cinquième échangeur de chaleur 42 permet de déshumidifier l’air en abaissant la température de l’air interne le traversant et en condensant une partie de l’humidité présente dans cet air interne. Un autre mode de déshumidification non représenté diffère simplement du mode de la FIG. 5 en ce que le premier organe de détente 20 est fermé, ce qui empêche la circulation de fluide réfrigérant dans l’échangeur de chaleur bifluide 22 (ou « chiller »). La FIG. 6 illustre un deuxième mode de réalisation d’un circuit de fluide réfrigérant selon un autre aspect de l’invention, qui diffère simplement du circuit de la FIG. 1 en ce qu’il comporte un troisième organe de détente 70 situé entre ledit premier point de dérivation 26 de ladite première branche de dérivation 24 et ledit deuxième échangeur de chaleur 16. Dans cet exemple, ledit troisième organe de détente 70 est intégré dans la première vanne trois voies (33). En variante, le troisième organe de détente 70 est indépendant de la première vanne trois voies 26. Le troisième organe de détente 70 est de tout type adapté. Il s’agit par exemple d’un dispositif d’une vanne électronique d’expansion de fluide ou « détendeur électronique ». Le troisième organe de détente 70 permet de faire subir une détente au fluide réfrigérant arrivant dans le deuxième échangeur de chaleur 16 et de faire fonctionner ainsi le deuxième échangeur de chaleur en évaporateur de fluide réfrigérant tout en circulant dans le même sens dans ledit deuxième échangeur de chaleur, comparé au sens de circulation dans lequel le deuxième échangeur de chaleur 16 est utilisé en tant que condenseur (ou refroidisseur) de fluide réfrigérant. de façon à ce que ledit deuxième échangeur de chaleur 16 puisse fonctionner en évaporateur de fluide réfrigérant lorsque le système est en mode de pompe à chaleur par exemple conjointement ou non avec l’échangeur de chaleur bifluide (22) fonctionnant par exemple lui aussi en évaporateur de fluide réfrigérant lorsque le système est en mode de pompe à chaleur. Le circuit de la FIG. 6 permet les modes de fonctionnement illustrés décrits en référence aux figures 3 à 5 et permet également d’autres modes de fonctionnement qui sont décrits en référence aux figures 7 à 9. Sur la FIG. 7 , la premier vanne trois voies 33 ferme la première branche de dérivation 24 et permet la circulation de fluide réfrigérant du premier échangeur de chaleur vers le deuxième échangeur de chaleur 16. Le troisième organe de détente 70 est partiellement ouvert. Le premier organe de détente 20 et le deuxième organe de détente 40 sont fermés. La vanne d’arrêt 50 est ouverte. Le circuit de fluide réfrigérant assure ainsi une circulation de fluide réfrigérant dans une boucle du compresseur 12, vers le premier échangeur de chaleur 14le deuxième échangeur de chaleur 16, puis à nouveau vers le compresseur. Le premier échangeur de chaleur 16 fonctionne en condenseur (ou refroidisseur) de fluide réfrigérant tandis que le deuxième échangeur de chaleur 16 fonctionne en évaporateur de fluide réfrigérant. Il s’agit donc d’un mode de pompe à chaleur alternatif au mode de pompe à chaleur dans lequel l’échangeur de chaleur bifluide 22 est utilisé comme évaporateur. La FIG. 8 illustre un autre mode de pompe à chaleur correspondant à la combinaison des modes de fonctionnement des figures 3 et 7 Le circuit 10 de fluide réfrigérant 10 de la FIG. 8 par rapport à la FIG. 7 est que ledit premier organe de détente 20 est partiellement ouvert de façon à permettre la circulation de fluide réfrigérant vers l’échangeur de chaleur bifluide 22 tout en faisant subi une détente eau fluide réfrigérant dans ledit premier organe de détente 20 et en ce que la vanne d’arrêt 50 est fermée. Le circuit 10 de fluide réfrigérant forme ainsi une boucle de circulation de fluide réfrigérant du compresseur 12 vers le premier échangeur de chaleur 14 puis vers le deuxième échangeur de chaleur 16 avant de circuler vers l’échangeur de chaleur bifluide 22. Le premier échangeur de chaleur 1’ fonctionne en condenseur (ou refroidisseur de fluide réfrigérant), tandis que le deuxième échangeur de chaleur 14 et l’échangeur de chaleur bifluide 22 fonctionnent en évaporateur. Plus particulièrement, le deuxième échangeur de chaleur 16 fonctionne en évaporateur sur l’air extérieur Fe et l’échangeur de chaleur bifluide 22 fonctionne en évaporateur sur le troisième fluide caloporteur, lequel, comme expliqué en référence à la FIG. 2 , est réchauffé de façon passive en circulant dans le radiateur externe 32 (ou quatrième échangeur de chaleur) ou de façon active en circulant dans le dispositif de chauffage électrique 60. Le mode de réalisation de la FIG. 8 permet d’avoir une puissance augmentée de chauffage en mode pompe à chaleur. Enfin, la FIG. 9 illustre un mode de fonctionnement combinant le mode de pompe à chaleur à puissance augmentée de la FIG. 8 avec un mode de déshumidification. Le circuit 10 de fluide réfrigérant diffère de la FIG. 8 en ce que le deuxième organe de détente 40 est partiellement ouvert, de façon à permettre la circulation de fluide réfrigérant vers le cinquième échangeur de chaleur 42 tout en faisant subi une détente eau fluide réfrigérant dans ledit deuxième organe de détente. De la sorte, une partie du fluide réfrigérant provenant du deuxième échangeur 16 bifurque vers le premier organe de détente 20 et l’échangeur de chaleur bifluide 22 et une autre partie du fluide réfrigérant arrivant au deuxième point de dérivation 36 circule vers le deuxième organe de détente 40 puis vers le cinquième échangeur de chaleur 42 avant de revenir vers le compresseur 12. Le cinquième échangeur de chaleur 42 fonctionne ainsi en évaporateur de fluide réfrigérant en parallèle de l’échangeur de chaleur bifluide 22, lequel fonctionne aussi en évaporateur 22 de fluide réfrigérant. Le dispositif de ventilation d’air intérieur 16 déshumidifie ainsi le fluide d’air interne qui est d’abord refroidi dans le cinquième échangeur de chaleur 42 avant d’être réchauffé dans ledit premier échangeur de chaleur 16. Comme illustré aux figures 10 à 15, un troisième aspect de l’invention va être désormais évoqué en développant ses différences avec les modes de réalisation précédents. Selon ce troisième aspect de l’invention, comme cela est le cas dans les aspects précédents, ledit système est configuré pour fonctionner en mode de refroidissement et/ou de climatisation en refroidissant le fluide à refroidir, à savoir ici le fluide caloporteur du deuxième circuit 11 et/ou le flux d’air interne Fi, traversant ledit échangeur de refroidissement 22, 42, à l’aide dudit fluide réfrigérant parcourant ladite boucle principale LP, ledit fluide réfrigérant dissipant des calories au niveau dudit deuxième échangeur 16, parcouru dans un premier sens par ledit fluide réfrigérant et fonctionnant en condenseur ou refroidisseur de gaz, de façon optimisée. Ledit système est en outre configuré pour fonctionner en mode de pompe à chaleur en réchauffant ledit fluide à refroidir à l’aide dudit fluide réfrigérant, ledit fluide réfrigérant prélevant des calories au niveau dudit deuxième échangeur 16 en provenant alors, contrairement aux aspects précédents de l’invention, de ladite première branche de dérivation 24. Dans le sorte, le fluide réfrigérant circule dans ledit deuxième échangeur 16 dans le sens opposé à celui dans lequel il circule dans le circuit principal PL et le deuxième échangeur fonctionne en évaporateur ou réchauffeur de gaz également de façon optimisée. Autrement dit, selon ce troisième aspect de l’invention, le deuxième échangeur de chaleur 16 est configuré pour agir alternativement en condenseur ou refroidisseur du fluide réfrigérant ou en évaporateur ou réchauffeur du fluide réfrigérant, ceci de façon optimisé dans chacun des cas grâce à l’inversion de la circulation du fluide réfrigérant. Pour permettre certains des modes de fonctionnement, notamment en relation avec cette inversion de circulation, ledit système comprend ici un quatrième organe de détente 90. Ledit quatrième organe de détente 90 est situé, par exemple, entre ledit deuxième échangeur 16 et le premier point de jonction 28 selon le sens de circulation du fluide réfrigérant dans ladite boucle principale. Toujours selon ce troisième aspect de l’invention, on constate que la troisième branche de dérivation 44 est localisée de façon différente que dans les précédents aspects. En effet, le troisième point de dérivation 46 est situé sur la boucle principale entre ledit premier point de dérivation 26 et ledit deuxième échangeur 16. Par contre, le troisième point de jonction 48 reste situé sur la deuxième branche de dérivation 34 entre le cinquième échangeur de chaleur 42 et le deuxième point de jonction 38 de la deuxième branche de dérivation 34. Ledit système comprend éventuellement un échangeur, dit interne, 200, configuré pour permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et lui-même. Le fluide réfrigérant traverse pour cela dans ledit échangeur interne 200 selon des passes respectives, alors qu’il est à différents niveaux de pression dans chaque passe, avant de passer à nouveau dans le compresseur 12. L’une 202a des passes, à savoir la passe haute pression, est, par exemple, dans la boucle principale en aval dudit quatrième organe de détente 90 et en amont dudit premier point de jonction 28 selon le sens de circulation du fluide dans ladite boucle principale. Une autre 202b des passes, à savoir la passe basse pression, est, par exemple, dans la troisième branche de dérivation 44. Comme illustré à la FIG. 16 , ledit deuxième échangeur 16 comprend un faisceau d’échange de chaleur 100. Ledit faisceau 100 comprend, par exemple, une pluralité de tubes de circulation dudit fluide réfrigérant. Ils sont avantageusement parallèles entre eux et reliés par des surfaces d’échange secondaires telles que des intercalaires ondulés. Lesdits tubes débouchent par des extrémités longitudinales opposés dans des collecteurs. Seulement un premier 102 desdits collecteurs est ici illustré. Ledit premier dispositif de stockage 18 comprend ici une bouteille 104, assujettie audit faisceau 100. Ladite bouteille 104 est, par exemple, fixée audit premier collecteur 102. Elle s’étend parallèlement audit premier collecteur 102. Ledit faisceau est muni d’une ou plusieurs premières passes 106 de circulation du fluide réfrigérant, situées en amont dudit premier dispositif de stockage 18 dans ladite boucle principale. Ledit faisceau 100 comprend en outre ladite passe de sous refroidissement, ici repérée 108. Selon l’ensemble des aspects de l’invention, dans la ou lesdites premières passes, en mode condenseur, le fluide réfrigérant, change de phase pour passer d’une phase gazeuse à une phase liquide. Il passe ensuite dans la bouteille 104 où les éventuelles bulles de gaz restantes sont isolées et rentrent dans la passe de sous-refroidissement en phase entièrement liquide. Il subit alors un sous-refroidissement forcé. Selon le troisième aspect de l’invention, en mode évaporateur, il circule dans le sens inverse. La circulation dans les deux sens du fluide réfrigérant dans ledit deuxième échangeur 16 est ici matérialisée par les doubles flèches d’entrée/sortie 120a, 120b. Dans le mode de réalisation illustré, ledit deuxième échangeur comprend un premier passage 110 entre ledit premier collecteur 102 et ladite bouteille 104 pour le fluide réfrigérant, provenant ou en direction de la ou desdites premières passes 106, et/ou un deuxième passage 112 pour le fluide réfrigérant, provenant ou en direction de ladite passe de sous-refroidissement 108. Selon cette configuration, on comprend que le sens de circulation du fluide réfrigérant dans ladite bouteille 104 s’inverse également en fonction du sens de circulation du fluide réfrigérant dans ledit deuxième échangeur 16. Préférentiellement, une surface d’échange desdites premières passes 106 représente au moins deux tiers d’une surface d’échange totale dudit faisceau 100. Autrement dit, une surface d’échange de ladite passe de sous-refroidissement 108 représente moins d’un tiers de ladite surface d’échange totale du faisceau 100. Comme déjà évoqué, ledit système comprend une filtre et/ou un dessiccant pour ledit fluide réfrigérant. Dans les modes de réalisation précédent, ledit filtre et/ou ledit dessiccant sont situés dans la bouteille. Dans le présent mode de réalisation, la circulation dans la bouteille 18 est libre, c’est-à-dire avec le minimum de pertes de charges et ledit filtre et/ou ledit dessiccant sont au contraire situés en un autre point du circuit de fluide réfrigérant, avantageusement le long de sa boucle principale, encore plus avantageusement au niveau dudit deuxième dispositif de stockage 30. Pour le reste, les caractéristiques du premier et/ou du deuxième aspects de l’invention sont reprises. Différents modes de fonctionnement de ce troisième mode de fonctionnement vont maintenant être décrits. Ils ne sont cependant pas exhaustifs. Comme illustré à la FIG. 10 , ledit circuit de fluide réfrigérant est configuré pour fonctionner en mode de refroidissement et/ou de climatisation, en transférant des calories prélevées sur le fluide caloporteur du deuxième circuit 11 et/ou sur le flux d’air interne Fi vers le fluide réfrigérant à l’aide dudit échangeur bifluide 22 et/ou dudit cinquième échangeur 42. Il est ainsi possible de refroidir le fluide caloporteur du deuxième circuit 11 et, par suite, les batteries, et/ou ledit flux d’air interne Fi. Ledit circuit de fluide réfrigérant est en outre configuré pour évacuer les calories prélevées par le fluide réfrigérant sur le flux d’air externe Fe à l’aide dudit deuxième échangeur 16, fonctionnant en condenseur ou refroidisseur de gaz. Dans ce mode de fonctionnement, en partant du compresseur 12, le fluide réfrigérant passe dans le premier échangeur 14, prévu inactif, c’est-à-dire sans échange de chaleur avec le flux d’air interne Fi. Il traverse ensuite le deuxième dispositif de stockage 30 et la première vanne trois voie 33 dont la sortie vers la première branche de dérivation 24 est fermée. Le troisième organe de détente 70 est inactif, c’est-à-dire ouvert de sorte à ne pas opérer de détente. Le fluide réfrigérant circule en aval à travers le deuxième échangeur 16 en passant par la ou les premières passes, le premier dispositif de stockage 18 puis la passe de sous-refroidissement. Ledit deuxième échangeur 16 fonctionne en condenseur ou refroidisseur de gaz, de façon optimisée. Ledit fluide réfrigérant traverse alors la passe haute pression 202a de l’échangeur interne, sans échanger de chaleur avec la passe basse pression 202b puisque le fluide réfrigérant ne circule alors pas dans ladite troisième branche de dérivation 44. Il passe ensuite à travers, d’une part, le premier organe de détente 20, prévu actif, c’est-à-dire opérant une détente, et l’échangeur de chaleur bifluide 22, fonctionnant en évaporateur ou réchauffeur de gaz et/ou, d’autre part, le deuxième organe de détente 40, prévu actif, c’est-à-dire opérant une détente, et le cinquième échangeur de chaleur 42, fonctionnant en évaporateur et/ou réchauffeur de gaz. Il refroidit de la sorte le fluide caloporteur du deuxième circuit 11 et/ou le flux d’air interne Fi. Le fluide réfrigérant retourne ensuite au compresseur 12. Comme illustré à la FIG. 11 , ledit circuit de fluide réfrigérant est configuré pour fonctionner dans un premier mode de pompe à chaleur et/ou de récupération de chaleur, en transférant des calories prélevées sur le fluide caloporteur du deuxième circuit 11 et/ou sur le flux d’air externe Fe vers le fluide réfrigérant à l’aide dudit échangeur bifluide 22 et/ou dudit deuxième échangeur de chaleur 16, fonctionnant en évaporateur ou réchauffeur de gaz. Il est ainsi possible de se servir des calories dégagées par la batterie et/ou disponible dans l’air ambiant pour réchauffer le flux d’air interne Fi par l’intermédiaire dudit circuit de fluide réfrigérant et du premier échangeur 14. Dans ce mode de fonctionnement, en partant du compresseur 12, le fluide réfrigérant passe dans le premier échangeur 14 et réchauffe le flux d’air interne Fi. Il traverse ensuite le deuxième dispositif de stockage 30 et la première vanne trois voie 33 dont la sortie vers la partie aval de la boucle principale est fermée. Il circule en aval par la première branche de dérivation 24 pour arriver au premier point de jonction 28. En mode de pompe à chaleur uniquement, selon un premier chemin, le fluide réfrigérant passe à travers la passe haute pression 202a de l’échangeur interne 202 puis le quatrième organe de détente 90, prévu actif, et le deuxième échangeur 16 en passant par la passe de sous-refroidissement, le premier dispositif de stockage 18 puis la ou les premières passes. Il traverse ainsi ledit deuxième échangeur de chaleur 16 selon un sens opposé à celui du mode de fonctionnement précédent. Ledit deuxième échangeur fonctionne alors en évaporateur ou réchauffeur de gaz, de façon optimisée. Ledit fluide réfrigérant se charge ainsi en calories. Il emprunte en aval la troisième branche de dérivation 44 et traverse la passe basse pression 202b de l’échangeur interne 202 en échangeant de la chaleur avec la passe haute pression 202a. Il rejoint ensuite la deuxième branche de dérivation au niveau du troisième point de jonction 48 puis la boucle principale au niveau du deuxième point de jonction 38 pour revenir au compresseur 12. En mode de récupération de chaleur uniquement, selon un deuxième chemin, en aval du premier point de jonction 28, ledit fluide réfrigérant passe à travers le premier organe de détente 20, prévu actif, et l’échangeur de chaleur bifluide 22, fonctionnant en évaporateur ou réchauffeur de gaz. Il se charge ainsi en calories. Le fluide réfrigérant retourne ensuite au compresseur 12 par une portion finale de la boucle principale. En cas de réalisation conjointe du premier mode de pompe à chaleur et du mode de récupération de chaleur, comme illustré, le fluide réfrigérant se sépare en deux portions au niveau dudit premier point de jonction 28, chacune des portions suivant respectivement le premier et le deuxième chemins évoqués plus haut pour converger ensuite au niveau dudit deuxième point de jonction 38. Comme illustré à la FIG. 12 , ledit circuit de fluide réfrigérant est configuré pour fonctionner dans un deuxième mode de pompe à chaleur et en mode de refroidissement, en dissipant des calories prélevées sur le fluide caloporteur du deuxième circuit 11, à l’aide dudit échangeur bifluide 22, dans le flux d’air interne Fi, à l’aide du premier échangeur 14. Ledit circuit de fluide réfrigérant est en outre configuré pour prélever des calories dans le flux d’air externe Fe, à l’aide du deuxième échangeur 16, fonctionnant en évaporateur ou réchauffeur de gaz, pour les transférer au fluide réfrigérant. Il est ainsi possible de refroidir ledit fluide caloporteur dudit deuxième circuit 11 et, par suite, les batteries, et de réchauffer le flux d’air interne Fi, le réchauffement de ce dernier étant renforcé par les calories captées sur le flux d’air externe Fe. Dans ce mode de fonctionnement, en partant du compresseur 12 et en suivant la boucle principale, le fluide réfrigérant passe dans le premier échangeur 14, fonctionnant en condenseur ou refroidisseur de gaz, pour réchauffer le flux d’air interne Fi. Il traverse ensuite le deuxième dispositif de stockage 30 et la première vanne trois voie 33 dont la sortie vers la première branche de dérivation 24 est fermée. Le troisième organe de détente 70 est actif et opère une première détente. Le fluide réfrigérant circule en aval à travers le deuxième échangeur 16 en passant par la ou les premières passes, le premier dispositif de stockage 18 puis la passe de sous-refroidissement. Il prélève ainsi des calories sur flux d’air externe Fe, ledit deuxième échangeur 16 fonctionnant en évaporateur ou réchauffeur de gaz. Il traverse alors la passe haute pression 202a de l’échangeur interne 202, sans échanger de chaleur avec la passe basse pression 202b puisque le fluide réfrigérant ne circule alors pas dans ladite troisième branche de dérivation 44. Ledit fluide réfrigérant passe ensuite à travers le premier organe de détente 20, prévu actif et opérant une deuxième détente, puis l’échangeur de chaleur bifluide 22, fonctionnant en évaporateur ou réchauffeur de gaz. Il refroidit de la sorte le fluide caloporteur du deuxième circuit 11. Le fluide réfrigérant retourne ensuite au compresseur 12. Comme illustré à la FIG. 13 , ledit circuit de fluide réfrigérant est configuré pour fonctionner dans un mode de déshumidification simple, en exploitant une inertie thermique du flux d’air interne Fi, ceci en prélevant des calories sur le flux d’air interne Fi, à l’aide du cinquième échangeur 42, et en les transférant vers ledit flux d’air interne Fi, à l’aide dudit premier échangeur 14, par l’intermédiaire dudit circuit de fluide réfrigérant. Ledit circuit de fluide réfrigérant est éventuellement configuré pour fonctionner en outre en mode de récupération de chaleur en transférant des calories prélevées sur le fluide caloporteur du deuxième circuit 11 vers le fluide réfrigérant à l’aide dudit échangeur bifluide 22. Il est ainsi possible de refroidir ledit flux d’air interne Fi pour le déshumidifier puis de le réchauffer ceci pour avoir un flux d’air interne Fi à la fois sec et chaud, la possibilité de réchauffer l’air étant éventuellement renforcée par les calories prélevées sur le fluide caloporteur du deuxième circuit 11. Dans ce mode de fonctionnement, en partant du compresseur 12, le fluide réfrigérant passe dans le premier échangeur 14 qui fonctionne en condenseur ou refroidisseur de gaz en échangeant de la chaleur avec le flux d’air interne Fi afin de dissiper des calories du fluide réfrigérant dans ledit flux d’air interne Fi et de le réchauffer. Il traverse ensuite le deuxième dispositif de stockage 30 et la première vanne trois voie 33 dont la sortie vers la partie avale de la boucle principale est fermée. Il circule en aval par la première branche de dérivation 24 pour arriver au premier de jonction 28. Ledit quatrième organe de détente 90 étant fermé, le fluide réfrigérant poursuit en aval vers le deuxième organe de détente 40, prévu actif, et le cinquième échangeur de chaleur 42, fonctionnant en évaporateur et/ou réchauffeur de gaz, voire vers le premier organe de détente 20, prévu actif, et l’échangeur de chaleur bifluide 22, fonctionnant en évaporateur ou réchauffeur de gaz. Il refroidit de la sorte le flux d’air interne Fi pour le déshumidifier, voire prélève des calories sur le fluide caloporteur du deuxième circuit 11. Le fluide réfrigérant retourne ensuite au compresseur 12. Comme illustré à la FIG. 14 , ledit circuit de fluide réfrigérant est configuré pour fonctionner dans un mode de déshumidification parallèle, d’une part en exploitant une inertie thermique du flux d’air interne Fi, ceci en prélevant des calories sur le flux d’air interne Fi, à l’aide du cinquième échangeur 42, et en les transférant vers ledit flux d’air interne Fi, à l’aide dudit premier échangeur 14, par l’intermédiaire dudit circuit de fluide réfrigérant, et d’autre part en prélevant des calories sur flux d’air externe Fe pour les transférer dans le fluide réfrigérant par l’intermédiaire du deuxième échangeur 16 fonctionnant en évaporateur ou réchauffeur de gaz. Il est ainsi possible de refroidir ledit flux d’air interne Fi pour le déshumidifier puis de le réchauffer ceci pour avoir un flux d’air interne Fi à la fois sec et chaud, la possibilité de réchauffer le flux d’air interne Fi étant éventuellement renforcée par les calories prélevées sur le flux d’air externe Fe. Dans ce mode de fonctionnement, en partant du compresseur 12, le fluide réfrigérant passe dans le premier échangeur 14 et réchauffe le flux d’air interne Fi grâce à l’ensemble de ses calories. Il traverse ensuite le deuxième dispositif de stockage 30 et la première vanne trois voie 33 dont la sortie vers la partie avale de la boucle principale est fermée. Il circule en aval par la première branche de dérivation 24 pour arriver au premier point de jonction 28. Il se sépare alors en deux fractions pour suivre à la fois le premier chemin évoqué plus haut et un troisième chemin. Comme déjà dit, le long du premier chemin, le fluide réfrigérant passe à travers la passe haute pression 202a de l’échangeur interne 200 puis le quatrième organe de détente 90, prévu actif, et le deuxième échangeur 16 en passant par la passe de sous-refroidissement, le premier dispositif de stockage 18 puis la ou les premières passes. Ledit deuxième échangeur 16 fonctionne alors en évaporateur ou réchauffeur de gaz, de façon optimisée. Il prélève ainsi des calories sur ledit flux d’air externe Fe. Ledit fluide réfrigérant emprunte en aval la troisième branche de dérivation 44 et traverse la passe basse pression 202b de l’échangeur interne 202 en échangeant de la chaleur avec la passe haute pression 202a. Il rejoint ensuite la deuxième branche de dérivation 34 au niveau du troisième point de jonction 48 puis la boucle principale au niveau du deuxième point de jonction 38 pour revenir au compresseur 2. Le long du troisième chemin, en aval du premier point de jonction 28, ledit fluide réfrigérant passe à travers le deuxième organe de détente 40, prévu actif, et le cinquième échangeur de chaleur 42, fonctionnant en évaporateur ou réchauffeur de gaz. Il assèche ainsi le flux d’air interne Fe. Le fluide réfrigérant retourne ensuite au compresseur 12 en rejoignant l’autre fraction de fluide réfrigérant au niveau dudit troisième point de jonction 48. Comme illustré à la FIG. 15 , ledit circuit de fluide réfrigérant est configuré pour fonctionner en mode de déshumidification série, voire en mode de refroidissement, en transférant des calories prélevées sur le flux d’air interne Fi, voire sur le fluide caloporteur du deuxième circuit 11, à l’aide dudit cinquième échangeur 42, voire dudit échangeur bifluide 22, vers le fluide réfrigérant. Il est ainsi possible d’assécher ledit flux d’air interne Fi, voire de refroidir ledit fluide caloporteur dudit deuxième circuit de fluide caloporteur et, par suite, les batteries. Ledit circuit de fluide réfrigérant est en outre configuré pour évacuer les calories du fluide réfrigérant à l’aide dudit premier échangeur 14 pour réchauffer ledit flux d’air interne Fi qui sera de la sorte sec et chaud. Ledit circuit est encore configuré pour prélever des calories sur ledit flux d’air externe Fe par l’intermédiaire dudit deuxième échangeur 16 fonctionnant en évaporateur ou réchauffeur de gaz. La possibilité de réchauffer le flux d’air interne Fi est ainsi renforcée. Dans ce mode de fonctionnement, en partant du compresseur 12, le fluide réfrigérant passe dans le premier échangeur 14, fonctionnant en condenseur ou refroidisseur de gaz pour réchauffer le flux d’air interne Fi. Le fluide réfrigérant traverse ensuite le deuxième dispositif de stockage 30 et la première vanne trois voie 33 dont la sortie vers la première branche de dérivation 24 est fermée. Le troisième organe de détente 70 est actif pour opérer une première détente et le fluide réfrigérant circule en aval à travers le deuxième échangeur 16 en passant par la ou les premières passes, le premier dispositif de stockage 18 puis la passe de sous-refroidissement. Ledit deuxième échangeur de chaleur 16 fonctionne en évaporateur ou réchauffeur de gaz en prélevant des calories sur le flux d’air externe Fe. Le fluide réfrigérant poursuit en aval le long de la boucle principal passe ensuite à travers le quatrième organe de détente, prévu inactif, l’échangeur de chaleur interne 200, sans échange de chaleur. En aval, il passe à travers le deuxième organe de détente 40, prévu actif pour opérer une deuxième détente, et le cinquième échangeur de chaleur 42, fonctionnant en évaporateur et/ou réchauffeur de gaz, voire à travers le premier organe de détente 20, prévu actif pour opérer une autre deuxième détente, et l’échangeur de chaleur bifluide 22, fonctionnant en évaporateur ou réchauffeur de gaz. De la sorte, il assèche le flux d’air interne Fe, voire refroidit le fluide caloporteur du deuxième circuit 11. Le fluide réfrigérant retourne ensuite au compresseur 12. Système de gestion thermique d'un véhicule hybride ou électrique, le système de gestion thermique comportant un circuit (10) de climatisation inversible dans lequel circule un fluide réfrigérant, le circuit (10) de climatisation inversible comportant, dans le sens de circulation du fluide réfrigérant, dans une boucle principale (LP) de fluide réfrigérant, un compresseur (12), un premier échangeur de chaleur (14) agencé pour échanger des calories avec un premier fluide caloporteur un deuxième échangeur de chaleur (16) agencé pour échanger des calories avec un deuxième fluide caloporteur, un premier dispositif de stockage (18) de fluide réfrigérant, , un premier organe de détente (20, 40) du fluide réfrigérant et un échangeur de chaleur (22, 42), dit de refroidissement, le circuit (10) de fluide réfrigérant comportant en outre une première branche de dérivation (24) entre un premier point de dérivation (26) situé sur la boucle principale (LP) entre le premier échangeur de chaleur (14) et le deuxième échangeur de chaleur (16) et un premier point de jonction (28) situé sur la boucle principale (LP) entre le premier dispositif de stockage (18) de fluide réfrigérant et le premier organe de détente (20), ladite boucle principale (LP) de fluide réfrigérant comportant en outre un deuxième dispositif de stockage (30) de fluide réfrigérant entre le premier échangeur de chaleur (14) et ledit premier point de dérivation (26). Système selon la revendication 1 configuré pour fonctionner alternativement, dans un premier cas, en mode de climatisation en refroidissant un fluide, dit à refroidir, traversant ledit échangeur de refroidissement (22, 42), à l’aide dudit fluide réfrigérant parcourant ladite boucle principale (LP), ledit fluide réfrigérant dissipant des calories au niveau dudit deuxième échangeur (16), ou, dans un deuxième cas, en mode de pompe à chaleur en réchauffant ledit fluide à refroidir à l’aide dudit fluide réfrigérant passant alors par ladite première branche de dérivation (24), ledit fluide réfrigérant prélevant des calories au niveau dudit deuxième échangeur (16), ledit système étant en outre configuré pour que le fluide réfrigérant traverse le deuxième échangeur (16) selon un premier sens dans le premier cas et selon le sens opposé dans le deuxième cas. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier dispositif de stockage (18) de fluide réfrigérant est intégré au deuxième échangeur de chaleur (16), la boucle principale, en particulier le deuxième échangeur de chaleur (16), comportant une passe (108) de sous refroidissement en aval du premier dispositif de stockage (18) de fluide réfrigérant. Système selon la revendication précédente dans lequel ledit deuxième échangeur (16) comprend un faisceau d’échange de chaleur (100), ledit faisceau (100) étant muni d’une ou plusieurs premières passes (106) de circulation du fluide réfrigérant, situées en amont dudit premier dispositif de stockage (18) dans ladite boucle principale, ledit faisceau comprenant en outre ladite passe de sous refroidissement (108). Système selon la revendication précédente dans lequel une surface d’échange desdites premières passes (106) représente au moins deux tiers d’une surface d’échange totale dudit faisceau (100). Système selon l’une quelconque des revendications 4 ou 5 dans lequel ledit premier dispositif de stockage comprend une bouteille (104), assujettie audit faisceau (100), ladite bouteille (104) étant configurée de sorte que la circulation du fluide réfrigérant soit libre à l’intérieur de ladite bouteille (104). Système selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel ledit échangeur de refroidissement est formé d’un échangeur bifluide (22), agencé conjointement sur un circuit (11) d’un troisième fluide caloporteur, ledit circuit (11) de troisième fluide caloporteur comportant, outre ledit échangeur de chaleur bifluide (22), un quatrième échangeur de chaleur (32) agencé pour échanger des calories, de façon directe ou indirecte, avec un quatrième fluide caloporteur. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le circuit (10) de fluide réfrigérant comporte en outre une deuxième branche de dérivation (34) de fluide réfrigérant entre un deuxième point de dérivation (36) et un deuxième point de jonction (38), le deuxième point de dérivation (36) étant situé sur la boucle principale (LP) entre le deuxième échangeur de chaleur (16) et le premier organe de détente (20), par exemple entre le premier point de jonction (28) et le premier organe de détente (20), et le deuxième point de jonction (38) étant situé sur la boucle principale (LP) entre l’échangeur de chaleur bifluide (22) et le compresseur (12)la deuxième branche de dérivation (34) comportant, dans le sens de circulation du fluide réfrigérant, un deuxième organe de détente (40) et un cinquième échangeur de chaleur (42) agencé pour échanger des calories, de façon directe ou indirecte, avec un cinquième fluide caloporteur, notamment de façon à ce que ledit cinquième échangeur de chaleur (42) puisse fonctionner en évaporateur de fluide réfrigérant lorsque le système est en mode de climatisation et en mode de déshumidification, le cinquième fluide caloporteur étant par exemple un flux d’air interne (Fi) soufflé dans l’habitacle du véhicule. Système selon la revendication précédente, dans lequel le circuit (10) de fluide réfrigérant comporte en outre une troisième branche de dérivation (44) de fluide réfrigérant entre un troisième point de dérivation (46) et un troisième point de jonction (48). Système selon la revendication précédente dans lequel le troisième point de dérivation (46) est situé sur la boucle principale (LP) entre le premier dispositif de stockage (18) de fluide réfrigérant et le premier point de jonction (28) de la première branche de dérivation (24). Système selon la revendication 9 dans lequel ledit troisième point de dérivation (46) est situé sur la boucle principale entre ledit premier point de dérivation (26) et ledit deuxième échangeur (16). Système selon l’une quelconque des revendication 9 à 11 dans lequel le troisième point de jonction (48) est situé sur la deuxième branche de dérivation (34) entre le cinquième échangeur de chaleur (42) et le deuxième point de jonction (38) de la deuxième branche de dérivation (34). Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ladite boucle principale (LP) comporte un troisième organe de détente (70), ledit troisième organe de détente (70) étant situé entre ledit premier point de dérivation (34) de ladite première branche de dérivation (24) et ledit deuxième échangeur de chaleur (16), notamment de façon à ce que ledit deuxième échangeur de chaleur (16) puisse fonctionner en évaporateur de fluide réfrigérant lorsque le système est en mode de pompe à chaleur par exemple conjointement ou non avec l’échangeur de chaleur bifluide (22) fonctionnant par exemple lui aussi en évaporateur de fluide réfrigérant lorsque le système est en mode de pompe à chaleur. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel ledit système comprend un quatrième organe de détente (90), ledit quatrième organe de détente (90) étant situé entre ledit deuxième échangeur 16 et le premier point de jonction 28 selon le sens de circulation du fluide réfrigérant dans ladite boucle principale. Procédé de fonctionnement d'un système réalisé selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, dans un premier mode de pompe à chaleur, ledit premier échangeur de chaleur (14) fonctionne en condenseur ou refroidisseur de fluide réfrigérant, l’échangeur de chaleur de refroidissement (22, 42) fonctionnant en évaporateur ou réchauffeur de fluide réfrigérant.