Brevet FR3157325A1 — publié le 20250627

Véhicule, notamment ferroviaire, comprenant un dispositif élévateur L’invention concerne un véhicule (10), notamment ferroviaire, comprenant : - un plancher inférieur (26), et un plancher supérieur (24), un bord libre du plancher inférieur (26) et un bord libre du plancher supérieur (24) délimitant entre eux au moins partiellement un passage (48), - un dispositif élévateur (28) comprenant une plateforme (50) au moins mobile en translation dans le passage (48) entre une position haute et une position basse. Le véhicule (10) comprend en outre un profilé supérieur (30) enserrant le bord libre du plancher supérieur (24) et un profilé inférieur (32) enserrant le bord libre du plancher inférieur (26), le profilé supérieur (30) et le profilé inférieur (32) étant disposés à l’écart de la plateforme (50). Figure pour l'abrégé : Figure 1 Véhicule, notamment ferroviaire, comprenant un dispositif élévateur La présente invention concerne un véhicule, notamment ferroviaire, comprenant : - un plancher inférieur, et un plancher supérieur situé au-dessus du plancher inférieur selon une direction d’élévation, un bord libre du plancher inférieur et un bord libre du plancher supérieur délimitant entre eux au moins partiellement un passage, - un dispositif élévateur comprenant une plateforme au moins mobile en translation dans le passage par rapport au plancher supérieur et au plancher inférieur selon une direction de déplacement sensiblement parallèle à la direction d’élévation, entre une position haute dans laquelle une surface supérieure de la plateforme et une surface supérieure du plancher supérieur affleurent sensiblement à une même hauteur prise selon la direction d’élévation, et une position basse dans laquelle la surface supérieure de la plateforme et une surface supérieure du plancher inférieur affleurent sensiblement à une même hauteur prise selon la direction d’élévation. Le dispositif élévateur permet de faciliter l’accès à bord des personnes à mobilité réduite, notamment les personnes en fauteuil roulant. Pour garantir le bon fonctionnement du dispositif élévateur et éviter tout pincement de doigt d’un passager entre les éléments en mouvement, il est connu de prévoir un jeu de fonctionnement entre le dispositif élévateur et les planchers supérieur et inférieur. Cependant, les tolérances de fabrication de la plateforme et des planchers inférieur et supérieur ne permettent pas de garantir un tel jeu entre ces pièces en mouvement. Un but de l’invention est donc de proposer un véhicule qui permet de garantir un jeu entre la plateforme élévatrice et les planchers supérieur et inférieur pour assurer le bon fonctionnement du dispositif élévateur en toute sécurité. A cet effet, l’invention a pour objet un véhicule, tel que défini plus haut, dans lequel le véhicule comprend en outre un profilé supérieur enserrant le bord libre du plancher supérieur et un profilé inférieur enserrant le bord libre du plancher inférieur, le profilé supérieur et le profilé inférieur étant disposés à l’écart de la plateforme. Ainsi, le profilé supérieur et le profilé inférieur permettent de garantir un jeu de fonctionnement entre la plateforme élévatrice et respectivement le plancher supérieur et le plancher inférieur. Ils permettent également d’absorber et de masquer les variations dimensionnelles du plancher supérieur et du plancher inférieur inhérentes à la fabrication de ces planchers. De plus, le profilé supérieur et le profilé inférieur permettent d’améliorer la finition au niveau de la jonction entre la plateforme élévatrice et les planchers inférieur et supérieur fixes, tout en permettant d’améliorer la résistance aux contraintes structurelles et d’usure liées aux passages intensifs de passagers au niveau de la région de jonction entre les planchers supérieur et inférieur, et la plateforme élévatrice. Le véhicule peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - le bord libre du plancher supérieur et le bord libre du plancher inférieur présentent chacun une forme incurvée ; - le profilé supérieur et le profilé inférieur sont en aluminium ; - le profilé supérieur et le profilé inférieur sont des profilés cintrés déformables ; - le profilé supérieur et la plateforme définissant entre eux un premier interstice périphérique, le profilé inférieur et la plateforme définissant entre eux un deuxième interstice périphérique ; - le premier interstice périphérique et le deuxième interstice périphérique ont chacun une largeur inférieure à 5 mm ; - le profilé supérieur définit au moins un premier logement orienté vers le bord libre du plancher supérieur et recevant ledit bord libre, le profilé inférieur définissant au moins un premier logement orienté vers le bord libre du plancher inférieur et recevant ledit bord libre ; - le véhicule comprend un châssis, la plateforme étant mobile en translation entre la position haute et la position basse par rapport au châssis, le profilé supérieur et le profilé inférieur étant fixés sur le châssis ; - le profilé supérieur et le profilé inférieur sont fixés sur le châssis avec une pluralité d’écrous cage ; et - la plateforme est en outre mobile en rotation par rapport au plancher supérieur et au plancher inférieur autour de la direction de déplacement. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d’exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, parmi lesquels : - FIG. 1 la FIG. 1 est une vue schématique du dessus d’un véhicule selon l’invention dans lequel le dispositif élévateur est dans la position haute, - FIG. 2 la FIG. 2 est une section schématique partielle du véhicule de la FIG. 1 le long d’une première direction L1 entre le plancher supérieur et la plateforme élévatrice représentée en position haute, et - FIG. 3 la FIG. 3 est une section schématique partielle du véhicule de la FIG. 1 le long d’une deuxième direction L2 entre le plancher inférieur et la plateforme élévatrice représentée en position haute. La FIG. 1 représente un véhicule 10 selon l’invention. Le véhicule 10 est en particulier un véhicule ferroviaire. Il est entendu que l’invention s’applique à tout type de véhicule 10 destiné à transporter des voyageurs tel qu’un bus, un bateau, etc. Le véhicule 10 comprend au moins une voiture 12 représentée partiellement sur la FIG. 1 . La voiture 12 comprend un châssis 54 et s’étend principalement selon une direction longitudinale L correspondant à la direction normale de circulation du véhicule 10. La voiture 12 comprend deux parois longitudinales 14 s’étendant chacune selon des directions sensiblement parallèles à la direction longitudinale L et délimitant un espace intérieur 16. La voiture 12 comprend en outre au moins une paroi transversale 19 s’étendant selon une direction transversale T sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale L. L’espace intérieur 16 comprend un compartiment passagers 18 et un espace d’accueil 20, disposés de part et d’autre de la paroi transversale 19. Le passage entre le compartiment passagers 18 et l’espace d’accueil 20 s’effectue par un accès 22 délimité dans la paroi transversale 19. Le compartiment passagers 18 comprend par exemple des sièges (non représentés) pour le transport des passagers. L’espace d’accueil 20 comprend un plancher supérieur 24, un plancher inférieur 26, un dispositif élévateur 28, un profilé supérieur 30 et un profilé inférieur 32. Au moins une des parois longitudinales 14 délimite une entrée 34 pour permettre aux passagers d’accéder à l’espace d’accueil 20, par exemple depuis un quai de gare. Le plancher supérieur 24 est situé au-dessus du plancher inférieur 26 selon une direction d’élévation Z sensiblement perpendiculaire à la direction longitudinale L et à la direction transversale T. Dans la suite de la description, les termes « supérieur » et « inférieur » sont définis relativement à la direction d’élévation Z. Ainsi, un élément dit « supérieur » est disposé au-dessus d’un élément « inférieur » selon la direction d’élévation Z. De la même manière, le terme « hauteur » est défini selon la direction d’élévation Z. Dans l’exemple illustré, au moins une partie du plancher supérieur 24 s’étend face à l’entrée 34. Au moins une surface supérieure 36 du plancher supérieur 24 et une surface supérieure du quai (non représenté) s’étendent par exemple sensiblement à la même hauteur. En variante (non représentée), le véhicule 10 comprend une rampe d’accès reliant la surface supérieure 36 du plancher supérieur 24 au quai. Le plancher inférieur 26 s’étend face à l’accès 22 au compartiment passagers 18, c’est-à-dire qu’au moins une surface supérieure 38 du plancher inférieur 26 et au moins une surface supérieure 40 du compartiment passagers 18 s’étendent sensiblement dans un même plan. Chacun des planchers supérieur 24 et inférieur 26 comprend par exemple une couche de base 42 rigide et une couche de moquette 44 recouvrant la surface supérieure de la couche de base 42. Chacun des planchers supérieur 24 et inférieur 26 définit respectivement un bord libre 46A, 46B. Le bord libre 46A du plancher supérieur 24 et le bord libre 46B du plancher inférieur 26 délimitent entre eux un passage 48 recevant le dispositif élévateur 28. Dans l’exemple illustré, le bord libre 46A du plancher supérieur 24 et le bord libre 46B du plancher inférieur 26 présentent chacun une forme incurvée. En particulier, dans un plan longitudinale P sensiblement perpendiculaire à la direction d’élévation, le bord libre 46A du plancher supérieur 24 et le bord libre 46B du plancher inférieur 26 forment chacun un arc de cercle de même rayon. Ainsi, le passage 48 est circulaire dans le plan P. Selon l’invention, le dispositif élévateur 28 comprend une plateforme 50 mobile en translation dans le passage 48 par rapport au plancher supérieur 24 et au plancher inférieur 26 selon une direction de déplacement D sensiblement parallèle à la direction d’élévation Z, entre une position haute ( FIG. 1 ) dans laquelle une surface supérieure 52 de la plateforme 50 et la surface supérieure 36 du plancher supérieur 24 affleurent sensiblement à une même hauteur prise selon la direction d’élévation Z, et une position basse dans laquelle la surface supérieure 52 de la plateforme 50 et la surface supérieure 38 du plancher inférieur 26 affleurent sensiblement à une même hauteur prise selon la direction d’élévation Z. La plateforme 50 a par exemple la forme d’un disque dans le plan longitudinal P. De préférence, le dispositif élévateur 28 comprend également deux garde-corps 56 fixés sur la surface supérieure 52 de la plateforme 50 et délimitant entre eux un sas 58 destiné à recevoir un passager, par exemple en fauteuil roulant. Le dispositif élévateur 28 peut en outre comprendre un dispositif de commande (non représenté) configuré pour déplacer la plateforme 50 de la position haute vers la position basse et réciproquement. Dans l’exemple illustré, la plateforme 50 est en outre mobile rotation par rapport au plancher supérieur 24 et au plancher inférieur 26 autour de la direction de déplacement D. Dans l’exemple illustré, la plateforme 50 est par exemple au moins mobile en rotation entre une première position et une deuxième position espacées angulairement de 90° l’une de l’autre. Ainsi, par exemple, un passager entrant en fauteuil roulant par l’entrée 34, se déplace sur le plancher supérieur 24 vers la plateforme 50 positionnée en position haute. La plateforme 50 est ensuite déplacée en rotation de 90° depuis la première position vers la deuxième position dans le sens antihoraire autour de la direction de déplacement D. La plateforme 50 est ensuite déplacée en translation selon la direction de déplacement D pour atteindre la position basse. Le passager pénètre ensuite dans le compartiment passagers 18 par l’accès 22. Pour sortir du véhicule 10, le passager se déplace sur la plateforme 50 positionnée en position basse depuis le plancher inférieur 26. La plateforme 50 est ensuite déplacée en rotation autour de la direction de déplacement D de la deuxième position vers la première position dans le sens horaire. La plateforme 50 est ensuite déplacée en translation selon la direction de déplacement D pour atteindre la position haute. Le passager se déplace ensuite vers le plancher supérieur 24, puis sur le quai en passant par l’entrée 34. En variante, pour permettre l’accès au compartiment passagers 18, la plateforme 50 se déplace d’abord de la position haute vers la position basse, puis de la première position vers la deuxième position. En variante encore, les déplacements en rotation et en translation s’effectuent de manière simultanée et la plateforme 50 a un mouvement apparent hélicoïdal par rapport au plancher supérieur 24 et au plancher inférieur 26. Selon l’invention, le profilé supérieur 30 enserre le bord libre 46A du plancher supérieur 24 et le profilé inférieur 32 enserre le bord libre 46B du plancher inférieur 26. En particulier, comme visible sur la FIG. 2 , le profilé supérieur 30 définit au moins un premier logement supérieur 60A orienté vers le bord libre 46A du plancher supérieur 24. Le premier logement supérieur 60A reçoit en appui le bord libre 46A du plancher supérieur 24. Dans l’exemple illustré, le profilé supérieur 30 est formé par un premier profilé 62 et un deuxième profilé 64, tous deux ayant une section en forme de « C », fixés l’un sur l’autre. Le premier profilé 62 et le deuxième profilé 64 délimitent entre eux un deuxième logement supérieur 66A interne permettant de rigidifier le profilé supérieur 30. En variante, le profilé supérieur 30 est formé par un unique profilé ayant une section en forme de « C ». Le profilé inférieur 32 définit au moins un premier logement inférieur 60B orienté vers le bord libre 46B du plancher inférieur 26. Le premier logement inférieur 60B reçoit en appui le bord libre 46B du plancher inférieur 26. Le profilé inférieur 32 a par exemple la même section que le profilé supérieur 30, c’est-à-dire qu’il est formé par un premier profilé 62 et un deuxième profilé 64 tous deux en forme de « C » fixés l’un sur l’autre. Chacun des profilé supérieur 30 et profil inférieur 32 est cintré. Le profilé supérieur 30 et le profilé inférieur 32 sont par exemple en aluminium. Le profilé supérieur 30 et le profilé inférieur 32 sont de préférence déformables, c’est-à-dire que lorsqu’on exerce une force sur chacun des profilés 30, 32, jusqu’à un certain seuil prédéterminé, ils se déforment sans casser. Au-delà du seuil prédéterminé, ils cassent. Ceci est particulièrement avantageux car le profilé supérieur 30 et le profilé inférieur 32 peuvent être ajuster à la forme respectivement du bord libre 46A du plancher supérieur 24 et du plancher inférieur 26. Chacun des profilé supérieur 30 et profilé inférieur 32 est fixé de préférence sur le châssis 54, par exemple en utilisant des écrous cage. Ceci est particulièrement avantageux car les écrous cage permettent de faciliter l’ajustement des profilés 30, 32 par rapport aux planchers 24, 26. Le profilé supérieur 30 est disposé à l’écart de la plateforme 50 selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction de déplacement D. En particulier, le profilé supérieur 30 et la plateforme 50 définissent entre eux un premier interstice périphérique 68. Le premier interstice périphérique 68 s’étend le long du bord libre 46A du plancher supérieur 30, autour de la plateforme 50. En particulier, dans la position haute de la plateforme 50, la surface supérieure 36 du plancher supérieur 24 et la surface supérieure 52 de la plateforme 50 s’étendent sensiblement dans un même plan et sont espacées l’une de l’autre par le premier interstice périphérique 68. Le profilé inférieur 32 est disposé à l’écart de la plateforme 50 selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction de déplacement D. En particulier, le profilé inférieur 32 et la plateforme 50 définissent entre eux un deuxième interstice périphérique 70. Le deuxième interstice périphérique 70 s’étend le long du bord libre 46B du plancher inférieur 32, autour de la plateforme 50. En particulier, dans la position basse de la plateforme 50, la surface supérieure 38 du plancher inférieur 26 et la surface supérieure 52 de la plateforme 50 s’étendent sensiblement dans un même plan et sont espacées l’une de l’autre par le deuxième interstice 70. Avantageusement, le premier interstice périphérique 68 et le deuxième interstice périphérique 70 ont chacun respectivement une largeur d 1 , d 2 , prise selon une direction sensiblement perpendiculaire à la direction de déplacement D, inférieure à 5 mm. Ceci permet d’éviter tout pincement de doigt d’un passager. De préférence, la largeur d 1 du premier interstice périphérique 68 est constante sur tout le pourtour du bord libre 46A du plancher supérieur 24. De la même manière, de préférence, la largeur d 2 du deuxième interstice périphérique 70 est constante sur tout le pourtour du bord libre 46B du plancher inférieur 26. De préférence, le premier interstice périphérique 68 et le deuxième interstice périphérique 70 ont la même largeur. Le véhicule 10 selon l’invention est particulièrement avantageux car le profilé supérieur 30 et le profilé inférieur 32 permettent de garantir un jeu de fonctionnement entre la plateforme 50 mobile et respectivement le plancher supérieur 24 et le plancher inférieur 26. Ils permettent également d’absorber et de masquer les variations dimensionnelles du plancher supérieur 24 et du plancher inférieur 26 inhérentes à la fabrication de ces planchers 24, 26. De plus, le profilé supérieur 30 et le profilé inférieur 32 permettent d’améliorer la finition au niveau de la jonction entre la plateforme 50 mobile et les planchers inférieur 26 et supérieur 24 fixes tout en permettant de résister aux contraintes structurelles et d’usure liées aux passages intensifs de passagers et de fauteuils roulants. Véhicule (10), notamment ferroviaire, comprenant : - un plancher inférieur (26), et un plancher supérieur (24) situé au-dessus du plancher inférieur (26) selon une direction d’élévation (Z), un bord libre (46B) du plancher inférieur (26) et un bord libre (46A) du plancher supérieur (24) délimitant entre eux au moins partiellement un passage (48), - un dispositif élévateur (28) comprenant une plateforme (50) au moins mobile en translation dans le passage (48) par rapport au plancher supérieur (24) et au plancher inférieur (26) selon une direction de déplacement (D) sensiblement parallèle à la direction d’élévation (Z), entre une position haute dans laquelle une surface supérieure (52) de la plateforme (50) et une surface supérieure (36) du plancher supérieur (24) affleurent sensiblement à une même hauteur prise selon la direction d’élévation (Z), et une position basse dans laquelle la surface supérieure (52) de la plateforme (50) et une surface supérieure (38) du plancher inférieur (26) affleurent sensiblement à une même hauteur prise selon la direction d’élévation (Z), caractérisé en ce que le véhicule (10) comprend en outre un profilé supérieur (30) enserrant le bord libre (46A) du plancher supérieur (24) et un profilé inférieur (32) enserrant le bord libre (46B) du plancher inférieur (26), le profilé supérieur (30) et le profilé inférieur (32) étant disposés à l’écart de la plateforme (50). Véhicule (10) selon la revendication 1, dans lequel le bord libre (46A) du plancher supérieur (24) et le bord libre (46B) du plancher inférieur (26) présentent chacun une forme incurvée. Véhicule (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le profilé supérieur (30) et le profilé inférieur (32) sont en aluminium. Véhicule (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le profilé supérieur (30) et le profilé inférieur (32) sont des profilés cintrés déformables. Véhicule (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le profilé supérieur (30) et la plateforme (50) définissant entre eux un premier interstice périphérique (68), le profilé inférieur (32) et la plateforme (50) définissant entre eux un deuxième interstice périphérique (70). Véhicule (10) selon la revendication 5, dans lequel le premier interstice périphérique (68) et le deuxième interstice périphérique (70) ont chacun une largeur (d 1 , d 2 ) inférieure à 5 mm. Véhicule (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le profilé supérieur (30) définit au moins un premier logement (60A) orienté vers le bord libre (46A) du plancher supérieur (24) et recevant ledit bord libre (46A), le profilé inférieur (32) définissant au moins un premier logement (60B) orienté vers le bord libre (46B) du plancher inférieur (26) et recevant ledit bord libre (46B). Véhicule (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le véhicule (10) comprend un châssis (54), la plateforme (50) étant mobile en translation entre la position haute et la position basse par rapport au châssis (54), le profilé supérieur (30) et le profilé inférieur (32) étant fixés sur le châssis (54). Véhicule (10) selon la revendication 8, dans lequel le profilé supérieur (30) et le profilé inférieur (32) sont fixés sur le châssis (54) avec une pluralité d’écrous cage. Véhicule (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel la plateforme (50) est en outre mobile en rotation par rapport au plancher supérieur (24) et au plancher inférieur (26) autour de la direction de déplacement (D).