Brevet FR3163435A1 — publié le 20251219

Dispositif d’obturation pour entrée d’air d’un véhicule L’invention concerne un dispositif d’obturation (100) pour entrée d’air d’un véhicule, comprenant : - une grille d’aération (1) apte à laisser passer un flux d’air, - un ensemble d’obturation comportant une rangée (r1) d’au moins deux volets (4a) pivotants configurés pour passer d’une position fermée à une position ouverte, - un organe d’actionnement (2) pour chaque volet (4a), configuré pour faire pivoter le volet (4a) et apte à se déplacer entre une position rapprochée de la grille d’aération (1) et une position éloignée de la grille d’aération (1), et - un dispositif de déplacement (5) des organes d’actionnement (2) de leurs positions rapprochées à leurs positions éloignées, configuré pour que l’organe d’actionnement (2) associé à l’un des deux volets (4a) atteigne l’une de ses positions, rapprochée ou éloignée, avant l’organe d’actionnement (2) associé à l’autre des deux volets (4a). (Figure 1) Dispositif d’obturation pour entrée d’air d’un véhicule La présente invention se rapporte aux domaines de la mécanique et des dispositifs de régulation thermique, et concerne plus précisément un dispositif d’obturation pour une entrée d’air de véhicule, sur la face avant de celui-ci. Les véhicules, et notamment les véhicules automobiles, sont couramment équipés sur leur face avant d’une entrée d’air munie d’une grille d’aération, apte à être traversée par un flux d’air. Ce flux d’air est par exemple utilisé pour échanger des calories avec un échangeur de chaleur de face avant, faisant partie d’un système de climatisation, de refroidissement ou de chauffage. Un tel véhicule comporte fréquemment un système de contrôle de ce flux d’air, communément désigné par l’acronyme anglais AGS pour « Active Grille Shutter ». Ce système permet notamment d’augmenter le coefficient de pénétration dans l’air quand le moteur ne nécessite pas d’être refroidi par un flux d’air extérieur, ce qui permet de réduire la consommation de carburant et la pollution émise par le véhicule. Le système de contrôle de flux d’air est généralement formé d’une grille au sein de laquelle des passages sont ménagés pour laisser passer le flux d’air. Le système comprend par ailleurs un ou plusieurs volets d’obturation contrôlés de sorte à autoriser ou interdire le passage du flux d’air à travers les passages ménagés dans la grille, notamment pour réduire le coefficient de pénétration dans l’air lorsque les volets interdisent le passage du flux d’air. Les volets d’obturation, généralement rectangulaires, sont montés sur un ou plusieurs arbres entraînés en rotation par un actionneur tel qu’un moteur électrique, les arbres étant positionnés horizontalement et parallèlement à la grille. Les volets d’obturation sont disposés de sorte à ce que lorsque le moteur entraîne les arbres en rotation sur un quart de tour, les volets d’obturation passent d’une position parallèle à la grille du véhicule, donc interdisant le passage du flux d’air, à une position horizontale, donc autorisant le passage du flux d’air. Un petit nombre de volets, par exemple quatre volets, suffit donc à fermer l’ensemble de la grille, en utilisant un nombre limité d’arbres et d’actionneurs. Cette implémentation n’est cependant pas applicable à une grille courbe, sans nécessiter une multitude de petits volets d’obturation et autant d’arbres qui ne sont pas tous parallèles entre eux, ce qui nécessite l’utilisation de beaucoup plus d’actionneurs qu’avec une grille plane, ou bien un système de couplage complexe entre les arbres d’une part et un petit nombre d’actionneurs d’autre part. De manière générale, la multiplication des volets d’obturation de la grille d’aération augmente la complexité et le coût du système de contrôle de flux d’air associé. De ce fait les constructeurs automobiles sont limités dans la conception des grilles d’aération, que ce soit pour gérer finement le flux d’air passant à travers la grille d’aération, pour donner un aspect esthétique au véhicule ou renforcer son identité de marque. Celle-ci peut notamment inclure une séquence spécifique d’ouverture des volets d’obturation lors du démarrage du véhicule. Par ailleurs, les systèmes de contrôle de flux d’air existants n’offrent généralement pas, lorsque les volets d’obturation sont fermés, un couple mécanique suffisant pour bloquer complètement ces volets d’obturation en fermeture lorsque la pression de l’air extérieur sur les volets d’obturation est importante. La présente invention vise à remédier au moins en partie aux inconvénients précités en fournissant un dispositif d’obturation pour une entrée d’air d’un véhicule, dont le mécanisme d’ouverture des volets d’obturation permet notamment une grande flexibilité de conception dans la forme d’une grille d’aération barrant l’entrée d’air, et une multiplication de ces volets d’obturation et de possibilités de séquencement d’ouverture ou de fermeture de ces volets d’obturation, sans surcoût disproportionné du système de contrôle du flux d’air passant à son travers, par rapport aux conceptions connues de systèmes de contrôle de flux d’air. A cette fin, l’invention propose un dispositif d’obturation pour une entrée d’air d’un véhicule, comprenant : - une grille d’aération apte à laisser passer un flux d’air, - un ensemble d’obturation comportant une rangée d’au moins deux volets aptes à obturer au moins en partie la grille d’aération, les volets étant configurés pour pivoter dans un même sens de rotation autour d’au moins un axe pour passer d’une position fermée dans laquelle le volet interdit un passage du flux d’air à une position ouverte dans laquelle le volet autorise le passage du flux d’air, le dispositif d’obturation étant caractérisé en ce qu’il comporte : - un organe d’actionnement pour chaque volet des deux volets, configuré pour faire pivoter le volet, l’organe d’actionnement étant apte à se déplacer entre une position rapprochée de la grille d’aération et une position éloignée de la grille d’aération, et - un dispositif de déplacement des organes d’actionnement, configuré pour déplacer les organes d’actionnement de leurs positions rapprochées à leurs positions éloignées, le dispositif de déplacement étant configuré pour que l’organe d’actionnement associé à l’un des deux volets atteigne l’une de ses positions, rapprochée ou éloignée, avant l’organe d’actionnement associé à l’autre des deux volets. Le dispositif d’obturation selon l’invention comporte de préférence plusieurs ensembles d’obturation, comprenant chacun une rangée distincte de volets. Les volets sont par exemple rectangulaires, triangulaires, arrondis ou hexagonaux. La grille d’aération comporte par exemple des ouvertures de formes complémentaires de celles des volets, qui peuvent être de formes différentes les uns des autres. Chaque volet est ainsi apte à obturer entièrement une des ouvertures. En variante, la grille d’aération forme une seule ouverture obturée uniquement par les volets. Les organes d’actionnement sont aptes à faire passer les volets de leur position fermée à leur position ouverte et inversement, en faisant pivoter les volets. La position éloignée d’un organe d’actionnement correspond par exemple à la position ouverte du volet actionné par cet organe d’actionnement, et la position rapprochée de l’organe d’actionnement correspond par exemple à la position fermée du volet actionné par cet organe d’actionnement. Les volets comportent par exemple chacun un ou plusieurs paliers aptes à pivoter autour d’au moins un arbre, solidaire d’une partie fixe du dispositif d’obturation relativement aux volets et aux organes d’actionnement. Alternativement, les volets sont chacun solidaires d’au moins un arbre monté pivotant dans un ou plusieurs paliers solidaires d’une partie fixe du dispositif d’obturation relativement aux volets et aux organes d’actionnement. Les arbres sont cylindriques, l’axe de symétrie de chaque arbre étant l’axe autour duquel pivote le volet monté fixe ou pivotant sur l’arbre. Les arbres des volets de la rangée sont par exemple alignés le long d’une ligne épousant la forme de la grille d’aération, qui peut être courbée. Les organes d’actionnement sont par exemple configurés pour être mus en translation orthogonalement aux axes des volets, par le dispositif de déplacement, ces mouvements en translation pouvant être mutualisés entre des organes d’actionnement d’une même rangée de volets. L’invention permet donc d’avoir plusieurs petits volets montés sur autant d’arbres formant une ligne courbe d’une extrémité à l'autre de la grille d’aération, sans multiplier les actionneurs. De plus, par la transformation du mouvement de rotation des volets en des mouvements d’une position rapprochée de la grille d’aération à une position éloignée de la grille d’aération ou inversement, l’invention permet de facilement désynchroniser l’ouverture ou la fermeture des volets sans dispositif de contrôle complexe de cette désynchronisation. Le dispositif d’obturation peut bien sûr contenir des volets qui s’ouvrent ou se ferment de manière synchrone. Grâce à l’invention, la grille d’aération peut donc présenter une surface courbe épousée par des petits volets formant autant de facettes découpant cette surface courbe, ces volets étant contrôlés par plusieurs organes d’actionnement permettant un séquencement asynchrone des volets, sans multiplier les actionneurs et sans paramétrage complexe de chacun de ces actionneurs. Dans un mode de réalisation de l’invention, l’organe d’actionnement comporte par exemple un corps coulissant et au moins un bras comportant une première extrémité couplée au corps coulissant et une deuxième extrémité montée pivotante sur le volet. Ce mode de réalisation permet notamment d’exercer une force importante de blocage des volets en fermeture. L’organe d’actionnement peut comporter un deuxième bras comportant une première extrémité couplée au corps coulissant et une deuxième extrémité montée pivotante sur un autre volet de la rangée. Chaque bras de l’organe d’actionnement est formé par exemple par un bras d’un ressort de torsion maintenu fixe dans le corps coulissant, ou par une bielle. La première extrémité du bras est donc montée pivotante sur le corps coulissant dans le cas d’une bielle, ou de façon élastique au corps pivotant dans le cas d’un ressort de torsion. Un même organe d’actionnement est éventuellement associé à deux volets de la rangée ayant un même sens de rotation en ouverture ou des sens de rotation différents en ouverture. L’organe d’actionnement comporte alors un bras pour chacun de ces deux volets. Lorsque les deux volets ont des sens de rotation différents en ouverture, les deux volets sont par exemple agencés symétriquement par rapport à un même axe pouvant être un axe commun de pivotement de ces deux volets. La rangée peut donc être une rangée double de volets, c’est-à-dire composée en réalité de deux rangées symétriques de volets par rapport à une ligne formée par les arbres des volets. En variante, les volets symétriques l’un de l’autre ne partagent pas le même arbre de rotation. Dans ce cas les arbres des volets d’une rangée double sont alignés le long de deux lignes parallèles épousant la forme de la grille d’aération, ces lignes pouvant être courbées. Par ailleurs, dans ce mode de réalisation de l’invention, le dispositif d’obturation comporte des glissières dans chacune desquelles le corps coulissant d’un des organes d’actionnement est apte à coulisser, le corps coulissant étant actionné par le dispositif de déplacement. Ces glissières sont par exemple agencées dans un plateau fixé à la grille d’aération, et disposé parallèlement à un plan principal d’extension du véhicule. Ce plan est généralement horizontal. La grille d’aération n’étant pas forcément orthogonale à ce plan, mais par exemple légèrement oblique par rapport à une direction verticale, les organes d’actionnement ne coulissent donc pas forcément orthogonalement à la grille d’aération, en fonction du positionnement du plateau comportant les glissières. Chaque organe d’actionnement coulisse cependant de préférence orthogonalement à l’axe autour duquel le volet auquel il est associé est apte à pivoter. Les glissières sont par exemple réalisées sous forme de rainures dans le plateau fixé à la grille d’aération. Ce plateau comporte par exemple des dents le long de la grille d’aération, entre lesquelles sont agencés les arbres sur lesquels sont montés les volets. Ces arbres sont par exemple fixés solidairement entre les dents, ou montés pivotants dans des paliers aménagés sur les dents, en fonction du montage des volets sur les arbres. De plus, dans ce mode de réalisation de l’invention, le dispositif d’obturation comporte un moyen de rappel apte à entraîner le corps coulissant vers la position éloignée de l’organe d’actionnement correspondant à une position ouverte du volet. Le moyen de rappel est par exemple un ressort mis sous tension entre d’une part une butée ménagée dans la glissière et d’autre part une butée ménagée sur l’organe d’actionnement, ou bien un ressort de torsion monté fixe dans l’organe d’actionnement et dont au moins une extrémité forme un bras monté en pivotement dans un des volets. L’autre extrémité forme alors éventuellement un autre bras monté en pivotement dans un autre volet s’ouvrant selon un sens de rotation différent, ce qui augmente le couple de torsion exercé sur le ressort lorsque les volets sont fermés. Dans l’une ou l’autre de ces variantes, le ressort, qu’il soit de compression ou de torsion, est au repos lorsque les volets sont en position ouverte. Ainsi lorsque les volets sont en position fermée, une force est exercée par l’intermédiaire du ressort sur les volets qui sont bloqués en fermeture, ce qui leur permet de résister à la pression de l’air extérieur. Selon une caractéristique optionnelle et avantageuse du dispositif d’obturation selon l’invention, au moins un des organes d’actionnement comporte une came et le dispositif de déplacement comporte au moins un chemin de came sur lequel la came est apte à se déplacer, le chemin de came comportant une première portion pour maintenir l’organe d’actionnement dans sa position rapprochée et une deuxième portion autorisant un déplacement de l’organe d’actionnement de sa position rapprochée à sa position éloignée. Le chemin de came comporte également de préférence une troisième portion apte à coopérer avec la came pour maintenir l’organe d’actionnement dans sa position éloignée de la grille d’aération. Les portions de chemin de came sont assimilables à des portions de droite. La première portion du chemin de came s’étend le long d’une première droite, la deuxième portion du chemin de came s’étend le long d’une deuxième droite, la première droite et la deuxième droite étant sécantes. La première portion est par exemple une portion de droite ou un arc de cercle parcourant moins d’un degré d’angle. De même, la deuxième portion est par exemple une portion de droite ou un arc de cercle parcourant moins d’un degré d’angle. La troisième portion s’étend le long d’une troisième droite parallèle à la première droite. La troisième portion est par exemple une portion de droite ou un arc de cercle parcourant moins d’un degré d’angle. On comprend que la première droite et la troisième droite sont parallèles à l’axe autour duquel pivote le volet associé à l’organe d’actionnement, la première portion étant plus rapprochée de la grille d’aération que la troisième portion. Ainsi la deuxième portion forme une branche reliant la première portion à la troisième portion. Le point milieu de la deuxième portion peut correspondre à un point d’inflexion, notamment lorsque la partie médiane de la branche n’est pas rectiligne. Il marque une position intermédiaire entre une position ouverte du volet et une position fermée du volet coopérant avec l’organe d’actionnement. La came est par exemple un galet monté à une extrémité du corps coulissant, distale au volet. Le dispositif de déplacement comprend par exemple un élément en forme de peigne, les creux entre les dents du peigne correspondant aux troisièmes portions et les sommets des dents du peigne aux première portions. Ainsi le dispositif de déplacement comporte par exemple autant de chemins de came que de dents sur le peigne. Chaque chemin de came correspond à un organe d’actionnement de la rangée. Il suffit ainsi de déplacer le peigne longitudinalement à la grille d’aération pour ouvrir ou fermer tous les volets de la rangée, en fonction du sens de déplacement du peigne. Un actionneur permet de déplacer le peigne d’une position où chaque dent est en regard d’un volet qu’il maintient fermé, à une position dans laquelle des dents du peigne sont situés en regard d’une jonction entre deux volets ou deux ouvertures de la grille d’aération. Le dispositif de déplacement comporte par exemple au moins deux chemins de came coopérant avec deux cames de deux organes d’actionnement distincts, les premières portions des deux chemins de came étant de longueurs différentes. Le volet associé à la première portion la plus longue reste alors en position ouverte plus longtemps que le volet associé l’autre première portion, lors de l’ouverture de la grille d’aération. Chaque longueur de première portion est mesurée parallèlement à l’axe de pivotement du volet associé, depuis un point sur la première portion correspondant à une position de la came lorsque le volet est totalement ouvert, jusqu’à un point d’intersection entre la première droite et la deuxième droite. Alternativement ou en plus, le dispositif de déplacement comporte au moins deux chemins de came coopérant avec deux cames de deux organes d’actionnement distincts, les deuxièmes portions des deux chemins de came étant de longueurs différentes. La distance, mesurée parallèlement à la direction d’extension principale d’un organe d’actionnement, entre chaque première portion et chaque troisième portion d’un chemin de came coopérant avec cet organe d’actionnement, étant de préférence la même pour tous les chemins de came du peigne, les deuxièmes portions de longueurs différentes forment des rampes de raideurs différentes permettant chacune de relier une première portion à une troisième portion. Ces longueurs différentes induisent donc des vitesses d’ouverture ou de fermeture différentes des volets associés aux chemins de came comportant ces deuxièmes portions de longueurs différentes. Notamment le volet associé à la deuxième portion la plus longue s’ouvrira moins vite que le volet associé à l’autre deuxième portion, et se fermera aussi moins vite. Chaque longueur de deuxième portion est mesurée le long de celle-ci entre d’une part le point d’intersection entre la première droite et la deuxième droite, et d’autre part le point d’intersection entre la deuxième droite et la troisième droite. Dans un mode de réalisation de l’invention, le dispositif d’obturation selon l’invention comporte au moins deux ensembles d’obturation, dont les rangées respectives de volets s’étendent chacune en longueur selon une direction d’extension principale de la grille d’aération, les deux ensembles d’obturation étant empilés l’un sur l’autre selon une direction d’empilement, les volets des différentes rangées étant agencés pour permettre l’obturation de la grille d’aération. La direction d’empilement est de préférence orthogonale au plan d’extension principal du véhicule. La grille d’aération pouvant être oblique par rapport à une direction verticale, orthogonale au plan d’extension principal du véhicule, et pouvant prendre une forme courbe selon cette direction oblique, l’empilement peut être non droit, par exemple en escalier. Le dispositif d’obturation selon l’invention comporte donc, dans ce mode de réalisation de l’invention, plusieurs dispositifs de déplacement, chacun associé à une rangée distincte, au moins deux chemins de came empilés l’un sur l’autre étant par exemple différents. On comprend que ces deux chemins de came ouvrent ou ferment des volets disposés l’un au-dessus de l’autre sur la grille d’aération, c’est-à-dire orthogonalement à la direction de leurs axes respectifs. Ainsi chaque rangée peut présenter une séquence d’ouverture ou de fermeture de ses volets, distincte de la séquence d’ouverture ou de fermeture des volets d’une autre rangée. Les deux chemins de came de ces deux rangées distinctes diffèrent par exemple par les longueurs de leurs premières portions. Alternativement ou en plus, les deux chemins de came de ces deux rangées distinctes diffèrent par les longueurs de leurs deuxièmes portions. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : FIG. 1 représente en perspective un ensemble d’obturation d’un dispositif d’obturation selon l’invention, dans un mode de réalisation de l’invention, FIG. 2 est un agrandissement d’une partie de la FIG. 1 , montrant plus précisément un mécanisme d’ouverture et de fermeture de volets de l’ensemble d’obturation, utilisant des organes d’actionnement coulissants, FIG. 3 est une vue en perspective d’un des organes d’actionnement, coopérant avec deux volets, FIG. 4 est une vue en perspective de deux organes d’actionnement montés dans l’ensemble d’obturation, un moyen de rappel d’un des organes d’actionnement n’étant pas représenté pour rendre visible des moyens de fixation de ce moyen de rappel, FIG. 5 est une vue en perspective d’une variante de réalisation d’un des organes d’actionnement, coopérant avec deux volets, et FIG. 6 montre en perspective deux ensembles d’obturation tels que disposés dans un empilement d’ensembles d’obturation, non entièrement représenté. Selon un mode de réalisation de l’invention représenté en FIG. 1 , un dispositif d’obturation 100 pour une entrée d’air d’un véhicule, comporte, sur la face avant du véhicule, une grille d’aération 1 formant des ouvertures. Le dispositif d’obturation 100 est représenté tel que positionné dans le véhicule, une direction longitudinale X étant dirigée de l’arrière vers l’avant du véhicule, une direction transversale Y orthogonale à la direction longitudinale X étant dirigée vers la droite du véhicule, et une direction verticale Z orthogonale aux directions longitudinale X et transversale Y pointant vers le haut du véhicule. Il apparaît de la sorte que la grille d’aération 1 s’étend en longueur dans la direction transversale Y, en hauteur dans la direction verticale Z et en épaisseur selon la direction longitudinale X. La grille d’aération 1 présente une forme courbée dans sa dimension d’extension principale en étant bombée vers l’avant du véhicule. Elle forme donc sensiblement un arc de cercle lorsqu’elle est vue en coupe dans un plan parallèle aux directions longitudinale X et transversale Y. Le dispositif d’obturation 100 comporte un ensemble d’obturation formé d’une rangée r1 de volets aptes à obturer une partie des ouvertures de la grille d’aération 1. Les volets sont de forme sensiblement triangulaire, mais bien sûr d’autres formes de volets sont envisageables. Comme visible notamment FIG. 6 , cette rangée r1 est une rangée double comportant une rangée de premiers volets 4a s’ouvrant dans premier sens de rotation et une rangée de deuxièmes volets 4b s’ouvrant dans un deuxième sens de rotation. Afin de permettre l’obturation complète de la grille d’aération 1, d’autres rangées de volet du dispositif d’obturation 100, non représentées, et comportant par exemple seulement une rangée de premiers volets 4a ou de deuxièmes volets 4b, permettent d’obturer les autres ouvertures de la grille d’aération 1. Le dispositif d’obturation 100 comporte de plus un plateau 6 disposé parallèlement à la direction transversale Y et à la direction longitudinale X, ce plateau 6 étant fixé à la grille d’aération 1. Du côté de la grille d’aération 1, comme visible FIG. 2 , le plateau 6 comporte des dents 69 entre les extrémités desquelles sont agencés des arbres 8 sur lesquels sont montés les premiers volets 4a et les deuxièmes volets 4b. Les arbres 8 matérialisent chacun un axe autour duquel pivote un premier ou deuxième volet 4a, 4b. Dans ce mode de réalisation de l’invention, les arbres 8 sont fixés solidairement au plateau 6. Chaque premier volet 4a ou 4b comporte en effet, comme visible FIG. 3 , des paliers 44, 46 montés par clipsage sur un arbre 8. Les volets 4a, 4b sont en effet préférentiellement réalisés en matière polymère synthétique, et présentent donc une élasticité. Le plateau 6 est également préférentiellement réalisé en matière polymère synthétique. Bien sûr d’autres types de matière sont envisageables pour leur réalisation. La rangée r1 est plus précisément formée de paires d’un premier volet 4a et d’un deuxième volet 4b montés sur un même arbre 8. Dans une telle paire, le premier volet 4a s’ouvre dans le sens anti-horaire par rapport à la direction transversale Y, tandis que le deuxième volet 4b s’ouvre dans le sens horaire par rapport à la direction transversale Y. Les premiers volets 4a sont identiques structurellement aux deuxièmes volets 4b afin de réduire les coûts du dispositif d’obturation 100. C’est pourquoi un premier des paliers 44 de chaque volet 4a, 4b est monté sur une portion d’extrémité du volet 4a, 4b, à une des extrémités de celui-ci, tandis qu’un deuxième des paliers 46 du volet 4a, 4b laisse libre la portion d’extrémité opposée du volet 4a, 4b en étant décalé d’au moins la longueur du premier palier 44 par rapport à l’autre extrémité du volet 4a, 4b. Revenant à la FIG. 1 , chaque premier ou deuxième volet 4a, 4b est apte à être actionné en pivotement autour d’un arbre 8 par un organe d’actionnement 2 apte à se déplacer entre une position rapprochée de la grille d’aération 1 et une position éloignée de la grille d’aération 1, sur le plateau 6. Les volets 4a, 4b s’ouvrant vers l’intérieur du véhicule, les volets 4a, 4b sont en position ouverte lorsque les organes d’actionnement 2 sont dans leurs positions éloignées de la grille d’aération 1 et en position fermée lorsque les organes d’actionnement 2 sont dans leurs positions rapprochées de la grille d’aération 1. La transformation du mouvement de pivotement d’un premier volet 4a et d’un deuxième volet 4b en mouvement de translation de l’organe d’actionnement 2 actionnant ces volets 4a, 4b, est réalisée par un mécanisme de bielles formés par des bras 7a, 7b comme décrit plus loin en relation avec la FIG. 3 . Le déplacement des organes d’actionnement 2 est réalisé notamment par une pièce en forme de peigne, désignée peigne 5 dans la suite de la demande. Le peigne 5 est préférentiellement en matière polymère synthétique mais d’autres matières sont envisageables. Ce peigne 5 se déplace selon une rotation de centre très éloigné de la grille d’aération 1, ce mouvement en rotation étant assimilable localement en vis-à-vis de chaque arbre 8, à une translation parallèle à celui-ci. Autrement dit le peigne 5 se déplace le long d’une courbe reproduisant la forme de la grille d’aération 1 dans un plan parallèle à la direction transversale Y et à la direction longitudinale X. Le déplacement du peigne 5 utilise un actionneur non représenté, qui est par exemple un moteur électrique. Un dispositif de déplacement des organes d’actionnement 2 comporte donc par exemple le peigne 5 et cet actionneur. Comme visible FIG. 2 , le déplacement du peigne 5 est guidé par les parois latérales 642, 641 d’un couloir 64 agencé sur une face 6a du plateau 6, et dans lequel évolue le peigne 5. Les parois latérales 641, 642 reproduisent la forme courbe de la grille d’aération 1 dans un plan parallèle à la direction transversale Y et à la direction longitudinale X. De plus, le peigne 5 comporte des ouvertures 52 rectilignes, chacune de ces ouvertures 52 étant traversée par un pion de guidage 66 faisant saillie du plateau 6 dans le couloir 64. Les pions de guidage 66 étant fixes, chaque ouverture 52 glisse étroitement autour d’un pion de guidage 66 lors du déplacement du peigne 5. Les extrémités longitudinales de chaque ouverture 52 marquent des points d’arrêt du déplacement du peigne 5, correspondant l’un à la fermeture complète de tous les volets 4a, 4b et l’autre à l’ouverture complète de tous les volets 4a, 4b. Sur la FIG. 2 , tous les volets 4a, 4b de l’ensemble d’obturation sont fermés, les dents du peigne 5 bloquant les organes d’actionnement 2 dans leurs positions rapprochées et donc les volets 4a, 4 b dans leurs positions fermées. Chaque organe d’actionnement 2 se déplace orthogonalement à l’arbre 8 sur lequel est monté un premier volet 4a et un deuxième volet 4b actionnés par cet organe d’actionnement 2. Pour cela, chaque organe d’actionnement 2 est apte à coulisser dans une glissière 62 réalisée par une rainure sur la face 6a du plateau 6. Les glissières 62 sont disposées chacune orthogonalement à un arbre 8. Elles débouchent d’un côté à la base des dents 69 du plateau 6 et de l’autre côté dans le couloir 64. Chaque organe d’actionnement 2 logé dans une glissière 62 comporte à l’une de ses extrémités, du côté du couloir 64, un galet 26 apte à tourner autour d’un arbre dirigé dans la direction verticale et solidaire de l’organe d’actionnement 2. Le galet 26 est ainsi apte à rouler sur un bord 3 du peigne 5 comportant les dents du peigne 5, situé face à la paroi latérale 642 du couloir 64, cette paroi latérale 642 étant plus proche de la grille d’aération 1 que l’autre paroi latérale 641 du couloir 64. Le bord 3 du peigne 5 forme plusieurs chemins de came, à savoir un chemin de came par organe d’actionnement 2. Ces chemins de came comportent des premières portions 31 correspondant aux sommets des dents du peigne 5, des troisièmes portions 33 correspondant aux creux du peigne 5, et des deuxièmes portions 32 reliant les premières portions 31 aux troisièmes portions 32 en présentant une pente inclinée d’au moins dix degrés par rapport aux premières portions 31. La première portion et la troisième portion de chaque chemin de came sur lequel évolue un organe d’actionnement 2 comportent des portions sensiblement rectilignes. Elles comportent également chacune une portion arrondie, les portions arrondies reliant les portions sensiblement rectilignes des première et troisième portions à la deuxième portion du chemin de came, sensiblement rectiligne. En réalité les première et troisième portions sont, dans ce mode de réalisation de l’invention, des portions d’un arc de cercle parcourant chacune moins d’un degré. Les premières portions 31 permettent de maintenir les organes d’actionnement 2 dans leurs positions rapprochées tandis que les troisièmes portions 33 permettent de maintenir les organes d’actionnement 2 dans leurs positions éloignées. Les deuxièmes portions 32 permettent aux organes d’actionnement 2 de passer de leurs positions rapprochées à leurs positions éloignées et inversement. Dans ce mode de réalisation de l’invention, le dispositif d’obturation 100 permet un séquencement des ouvertures et fermetures des volets d’obturation 4a, 4b de la rangée r1, avec des longueurs différentes des premières portions 31 des chemins de came, les longueurs des deuxièmes portions 32 des chemins de came étant identiques. Ainsi le trajet d’un galet 26 d’un organe d’actionnement 2 depuis son point de départ sur une première portion d’un chemin de came jusqu’au point milieu de la deuxième portion du chemin de came, est de longueur différente suivant le chemin de came considéré. Or ce point milieu marque une position intermédiaire entre une position ouverte des volets 4a, 4b et une position fermée des volets 4a, 4b coopérant avec l’organe d’actionnement 2, ces volets 4a, 4b étant dits associés au chemin de came considéré. On comprend donc que plus la longueur d’une première portion d’un chemin de came est grande par rapport à une autre première portion d’un autre chemin de came, plus les volets 4a, 4b associés au chemin de came s’ouvrent plus lentement et se ferment plus rapidement que les volets 4a, 4b associés à cet autre chemin de came. Dans ce mode de réalisation de l’invention, les volets 4a,4b situés dans une zone médiane de la rangée r1 s’ouvrent plus vite que les volets 4a,4b situés aux extrémités de la rangée r1. Plus précisément, les premières portions 31 des chemins de came ont des longueurs qui rétrécissent depuis une première extrémité de la rangée r1 jusqu’au milieu de la rangée r1, puis se rallongent depuis le milieu de la rangée r1 jusqu’à une deuxième extrémité de la rangée r1, opposée à la première extrémité. Ainsi, sur la FIG. 2 , un premier chemin de came 3a comporte une première portion 31a plus longue qu’une première portion 31d d’un deuxième chemin de came 3d, situé dans une zone médiane du peigne 5 par rapport au premier chemin de came 3a, plus proche d’une extrémité du peigne 5. Les deuxièmes portions respectivement 32a et 32d des premier et deuxième chemin de came 3a, 3d sont de longueur identique. La troisième portion 33a du premier chemin de came 3a est plus courte que la troisième portion 33d du deuxième chemin de came 3d, afin de garder une distance sensiblement identique entre chaque dent du peigne 5. Ainsi les volets 4a, 4b associés au premier chemin de came 3a s’ouvrent plus lentement et se ferment plus vite que les volets 4a, 4b associés au deuxième chemin de came 3d. Il est à noter que les portions du bord 3 du peigne 5 joignant deux chemins de came ne sont pas parcourues par les galets 26. Ces portions sont de pente beaucoup plus raide que les deuxièmes portions des chemins de came. D’autres conceptions du peigne 5 sont bien sûr envisageables pour assurer un séquencement de l’ouverture des volets 4a, 4b de la rangée r1. Par exemple, les deuxièmes portions ont en variante des longueurs différentes, en plus ou à la place de longueurs différentes pour les premières portions. On décrit maintenant en relation avec la FIG. 3 , comment chaque organe d’actionnement 2 coopère avec une paire de volets 4a, 4b et avec le peigne 5. Chaque organe d’actionnement 2 du dispositif d’obturation 100 comporte un corps coulissant 22. Ce corps coulissant 22 est creux, il comporte un cadre dont les deux bords longs 220, 222 glissent le long des bords d’une glissière 62 dans laquelle l’organe d’actionnement est logé. Le cadre comporte également deux bords courts 224, 226 disposés orthogonalement aux bords longs 220, 222. Un ressort 24 logé dans le corps coulissant 22, notamment dans le cadre du corps coulissant 22, comporte une première extrémité en butée contre le plateau 6 et une deuxième extrémité en butée contre le cadre du corps coulissant 22, à l’intérieur de celui-ci. Le ressort 24 évolue d’un état compressé à un état au repos, ces états étant relatifs ici puisque désignant l’état le plus compressé ou l’état le plus détendu du ressort dans les configurations de fonctionnement du dispositif d’obturation 100. Le ressort 24 est compressé lorsque l’organe d’actionnement 2 est maintenu dans sa position rapprochée de la grille d’aération 1. Ce maintien en compression est obtenu par le positionnement d’une première portion de chemin de came en vis-à-vis de la glissière 62, forçant le galet 26 de l’organe d’actionnement 2 à rester dans cette glissière 62. En effet les premières portions 31 de chemin de came affleurent la paroi latérale 642 du couloir 64, cette paroi latérale 642 comportant les débouchés des glissières 62. Le ressort 24 est au repos, donc détendu, lorsque l’organe d’actionnement 2 est maintenu dans sa position éloignée de la grille d’aération 1. Ce maintien au repos est réalisé par la force de rappel du ressort 24 qui pousse le cadre du corps coulissant 22, donc le galet 26, en appui contre une troisième portion de chemin de came se trouvant en vis-à-vis de la glissière 62 mais éloignée du débouché de celle-ci. Lorsqu’une deuxième portion de chemin de came est en vis-à-vis de la glissière 62, la force de rappel du ressort 24 pousse le cadre du corps coulissant 22, donc le galet 26, en appui contre cette deuxième portion de chemin de came, en n’étant ni entièrement compressé ni entièrement au repos. L’organe d’actionnement 2 est donc entre sa position rapprochée de la grille d’aération 1 et sa position éloignée de la grille d’aération 1. On comprend donc qu’au fur et à mesure que la deuxième portion de chemin de came évolue orthogonalement à la glissière 62, l’organe d’actionnement 2 coulisse dans celle-ci par compression ou détente du ressort 24. Par ailleurs, l’organe d’actionnement 2 s’étend du côté de la paire de volets 4a, 4b, orthogonalement à un premier des bords courts 224, par une plaque 23, comportant des trous de passage pour un pivot. Chaque volet 4a, 4b de la paire de volets 4a, 4b comporte un panneau principal 42 et une plaque 48 s’étendant orthogonalement du côté de l’organe d’actionnement 2 et comportant des trous de passage pour un pivot. L’organe d’actionnement 2 comporte de plus un premier bras 7a. Une première extrémité du premier bras 7a comporte un pivot inséré dans un trou de passage de la plaque 48 du premier volet 4a de la paire de volets 4a, 4b. Une deuxième extrémité du premier bras 7a comporte un pivot inséré dans un trou de passage de la plaque 23 du corps coulissant 22. Ainsi le premier bras 7a forme une bielle pivotant par rapport au premier volet 4a et par rapport à l’organe d’actionnement 2. Lorsque l’organe d’actionnement 2 passe de sa position rapprochée à sa position éloignée, le premier bras 7a tire le premier volet 4a vers l’intérieur du véhicule ce qui ouvre le premier volet 4a. Inversement, lorsque l’organe d’actionnement 2 passe de sa position éloignée à sa position rapprochée, le premier bras 7a pousse le premier volet 4a vers la grille d’aération 1 et ferme le premier volet 4a. De façon similaire, l’organe d’actionnement 2 comporte un deuxième bras 7b. Une première extrémité du deuxième bras 7b comporte un pivot inséré dans un trou de passage de la plaque 48 du deuxième volet 4b de la paire de volets 4a, 4b. Une deuxième extrémité du deuxième bras 7a comporte un pivot inséré dans un trou de passage de la plaque 23 du corps coulissant 22. Ainsi le deuxième bras 7b forme une bielle pivotant par rapport au deuxième volet 4b et par rapport à l’organe d’actionnement 2. Lorsque l’organe d’actionnement 2 passe de sa position rapprochée à sa position éloignée, le deuxième bras 7b tire le deuxième volet 4b vers l’intérieur du véhicule ce qui ouvre le deuxième volet 4b. Inversement, lorsque l’organe d’actionnement 2 passe de sa position éloignée à sa position rapprochée, le deuxième bras 7b pousse le deuxième volet 4b vers la grille d’aération 1 et ferme le deuxième volet 4b. L’organe d’actionnement 2 étant situé verticalement plus proche du premier volet 4a que du deuxième volet 4b, le premier bras 7a est moins long que le deuxième bras 7b. Cette différence de longueur entre les premier et deuxième bras 7a, 7b explique que le trou de passage pour le pivot situé à la première extrémité du deuxième bras 7b soit plus éloigné de l’arbre 8 de la paire de volets 4a, 4b, que le trou de passage pour le pivot situé à la première extrémité du premier bras 7a. Les premier et deuxième volets 4a, 4b étant structurellement identiques, cela explique qu’un des trous de passage de la plaque 48 sur chaque volet 4a, 4b ne soit pas utilisé. Les pivots présentent chacun une tête insérée à force dans le trou de passage correspondant, car étant en matière polymère synthétique, ces pivots présentent une élasticité permettant ce type de montage. Bien sûr d’autres réalisation sont envisageables, les pivots, les bras et le corps coulissant étant préférentiellement en matière polymère synthétique mais d’autres matières pouvant être utilisées. L’organe d’actionnement 2 s’étend du côté du deuxième des bords courts 226, par une plateforme disposée parallèlement au plateau 6 et servant de support à un arbre de rotation 27 autour duquel tourne le galet 26 de l’organe d’actionnement 2. Cet arbre de rotation 27 fait bien sûr partie de l’organe d’actionnement 2 en étant solidaire de celui-ci. La FIG. 4 montre plus en détail comment est fixé le ressort 24 d’un organe d’actionnement 2. Sur l’organe d’actionnement 2 au milieu de la FIG. 4 , le ressort 24 d’un organe d’actionnement 2 n’est pas représenté, laissant visible : - une butée 65 fixée solidairement au plateau 6 et faisant saillie de celui-ci à l’intérieur du cadre du corps coulissant 22 de l’organe d’actionnement 2, et - un pion 28 de maintien faisant saillie du deuxième bord court 226 à l’intérieur du corps coulissant 22. Le ressort 24 est monté dans le corps coulissant 22 autour du pion 28 de maintien en étant en butée contre le deuxième bord court 226, et en butée contre la butée 65 du plateau 6. Bien sûr d’autres moyens de fixation du ressort 24 sont envisageables. La FIG. 5 illustre maintenant une variante de réalisation d’un organe d’actionnement 2b. Les éléments identiques à l’organe d’actionnement 2 de la variante principale de réalisation de l’invention et à l’organe d’actionnement 2b de cette variante secondaire de réalisation de l’invention, portent les mêmes références. Notamment, l’organe d’actionnement 2b comporte également un galet 26 monté sur un arbre de rotation 27 en son extrémité longitudinale destinée à coopérer avec le peigne 5. L’organe d’actionnement 2b comporte également un corps coulissant 22b, mais celui-ci n’est pas creux et ne contient pas de ressort 24 de compression. A la place, il comporte un logement 25b transversant la dimension principale du corps coulissant 22b, et dans lequel est monté fixement, par exemple par serrage, un ressort 24b de torsion. Le ressort 24b de torsion comporte un premier bras 244 monté pivotant dans le trou de passage d’une plaque 48 d’un premier volet 4a, et un deuxième bras 242 monté pivotant dans le trou de passage d’une plaque 48 d’un deuxième volet 4b. L’organe d’actionnement 2b est ainsi apte à faire pivoter le premier volet 4a et le deuxième volet 4b lorsqu’il coulisse dans une glissière 62, par la torsion ou le relâchement des bras 242, 244 du ressort 24b de torsion, et leur pivotement dans les trous de passage du premier volet 4a et du deuxième volet 4b. Sur cette FIG. 5 , l’organe d’actionnement 2b est représenté dans sa position éloignée de la grille d’aération 1 en traits pleins, et dans sa position rapprochée de la grille d’aération 1 en traits pointillés. La FIG. 6 présente maintenant deux ensembles d’obturation du dispositif d’obturation 100, l’un comportant la rangée r1 et l’autre comportant la rangée r2. Les plateaux des ensembles d’obturation et la grille d’aération 1 ne sont pas représentés. Cependant, la grille d’aération 1 étant obturée par les volets des rangées r1 et r2, ces volets épousent la forme de la grille d’aération 1. Il apparaît donc que la grille d’aération 1 forme en section un arc de cercle dans un plan parallèle à la direction transversale Y et à la direction longitudinale X, et est oblique par rapport à la direction verticale Z. Bien sûr, tous les volets du dispositif d’obturation 100 ne sont pas représentés, le dispositif d’obturation 100 pouvant comprendre une autre rangée double de volets entre les rangées r1 et r2, et une rangée simple de volets à chaque extrémité verticale de la grille d’aération 1. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les caractéristiques des différentes variantes de réalisation de l’invention envisagées dans cette demande, peuvent être combinées pour réaliser l’invention, dans la mesure où ces variantes ne sont pas incompatibles entre elles. Dispositif d’obturation (100) pour une entrée d’air d’un véhicule, comprenant : - une grille d’aération (1) apte à laisser passer un flux d’air, - un ensemble d’obturation comportant une rangée (r1) d’au moins deux volets (4a, 4b) aptes à obturer au moins en partie la grille d’aération (1), les volets (4a, 4b) étant configurés pour pivoter dans un même sens de rotation autour d’au moins un axe pour passer d’une position fermée dans laquelle le volet (4a, 4b) interdit un passage du flux d’air à une position ouverte dans laquelle le volet (4a, 4b) autorise le passage du flux d’air, le dispositif d’obturation (100) étant caractérisé en ce qu’il comporte : - un organe d’actionnement (2, 2b) pour chaque volet (4a, 4b) des deux volets (4a, 4b), configuré pour faire pivoter le volet (4a, 4b), l’organe d’actionnement (2, 2b) étant apte à se déplacer entre une position rapprochée de la grille d’aération (1) et une position éloignée de la grille d’aération (1), et - un dispositif de déplacement (5) des organes d’actionnement (2, 2b), configuré pour déplacer les organes d’actionnement (2, 2b) de leurs positions rapprochées à leurs positions éloignées, le dispositif de déplacement (5) étant configuré pour que l’organe d’actionnement (2, 2b) associé à l’un des deux volets (4a, 4b) atteigne l’une de ses positions, rapprochée ou éloignée, avant l’organe d’actionnement (2, 2b) associé à l’autre des deux volets (4a, 4b). Dispositif d’obturation (100) pour une entrée d’air selon la revendication 1, dans lequel l’organe d’actionnement (2, 2b) comporte un corps coulissant (22, 22b) et au moins un bras (7a, 7b, 242, 244) comportant une première extrémité couplée au corps coulissant (22, 22b) et une deuxième extrémité montée pivotante sur le volet (4a, 4b). Dispositif d’obturation (100) pour une entrée d’air selon la revendication 2, comportant des glissières (62) dans chacune desquelles le corps coulissant (22, 22b) d’un des organes d’actionnement (2, 2b) est apte à coulisser, le corps coulissant (22, 22b) étant actionné par le dispositif de déplacement (5). Dispositif d’obturation (100) pour une entrée d’air selon la revendication 2 ou 3, comportant un moyen de rappel (24, 24b) apte à entraîner le corps coulissant (22, 22b) vers la position éloignée de l’organe d’actionnement (2, 2b) correspondant à une position ouverte du volet (4a, 4b). Dispositif d’obturation (100) pour une entrée d’air selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel au moins un des organes d’actionnement (2, 2b) comporte une came (26) et dans lequel le dispositif de déplacement (5) comporte au moins un chemin de came (3a, 3d) sur lequel la came (26) est apte à se déplacer, le chemin de came (3a, 3d) comportant une première portion (31a, 31d) pour maintenir l’organe d’actionnement (2, 2b) dans sa position rapprochée et une deuxième portion (32a, 32d) autorisant un déplacement de l’organe d’actionnement (2, 2b) de sa position rapprochée à sa position éloignée. Dispositif d’obturation (100) pour une entrée d’air selon la revendication 5, dans lequel le dispositif de déplacement (5) comporte au moins deux chemins de came (3a, 3d) coopérant avec deux cames (26) de deux organes d’actionnement (2, 2b) distincts, les premières portions (31a, 31d) des deux chemins de came (3a, 3d) étant de longueurs différentes. Dispositif d’obturation (100) pour une entrée d’air selon la revendication 5 ou 6, dans lequel le dispositif de déplacement (5) comporte au moins deux chemins de came (3a, 3d) coopérant avec deux cames (26) de deux organes d’actionnement (2, 2b) distincts, les deuxièmes portions (32a, 32d) des deux chemins de came (3a, 3d) étant de longueurs différentes. Dispositif d’obturation (100) pour une entrée d’air selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel la première portion (31a, 31d) du chemin de came (3a, 3d) s’étend le long d’une première droite, la deuxième portion (32a, 32d) du chemin de came (3a, 3d) s’étend le long d’une deuxième droite, la première droite et la deuxième droite étant sécantes. Dispositif d’obturation (100) pour une entrée d’air selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, comportant au moins deux ensembles d’obturation, dont les rangées (r1, r2) respectives de volets (4a, 4b) s’étendent chacune en longueur selon une direction d’extension principale de la grille d’aération (1), les deux ensembles d’obturation étant empilés l’un sur l’autre selon une direction d’empilement, les volets (4a, 4b) des différentes rangées (r1, r2) étant agencés pour permettre l’obturation de la grille d’aération (1). Dispositif d’obturation (100) pour une entrée d’air selon la revendication 9 prise dans la dépendance de la revendication 5, comportant plusieurs dispositifs de déplacement (5), chacun associé à une rangée (r1, r2) distincte, et dans lequel au moins deux chemins de came (3a, 3d) empilés l’un sur l’autre étant différents. Dispositif d’obturation (100) pour une entrée d’air selon la revendication 10, dans lequel les deux chemins de came (3a, 3d) diffèrent par les longueurs de leurs premières portions (31). Dispositif d’obturation (100) pour une entrée d’air selon la revendication 10 ou 11, dans lequel les deux chemins de came (3a, 3d) diffèrent par les longueurs de leurs deuxièmes portions (32).