Brevet FR3153785A1 — publié le 20250411

L’invention concerne un dispositif de commande pour le déclenchement d’un dispositif de sécurité d’un véhicule automobile, permettant d’adapter le comportement du dispositif de sécurité en fonction de la présence d’un adulte ou d’un enfant. Le dispositif de commande (12) comprend une unité de calcul (14) communiquant avec une unité de mémorisation (16), l’unité de mémorisation comprenant un premier scénario de fonctionnement d’un dispositif de sécurité (8) adapté pour un adulte. De façon remarquable, l’unité de mémorisation (16) comprend un deuxième scénario du dispositif de sécurité (8), adapté pour un enfant. L’unité de calcul (14) est apte à être connectée à une unité de détection (18) de la présence d’un enfant sur un siège (2). L’unité de calcul (14) est apte à mettre en œuvre le deuxième scénario lorsque l’unité de calcul est connectée à l’unité de détection (18) et révèle la présence d’un enfant sur le siège (2). Figure 1 Dispositif de commande pour le déclenchement d’un dispositif de sécurité d’un véhicule automobile permettant d’adapter le comportement du dispositif de sécurité en fonction de la présence d’un adulte ou d’un enfant. Domaine technique auquel se rapporte l'invention La présente invention concerne le domaine technique de la sécurité des véhicules automobiles et, plus particulièrement un dispositif de commande pour le déclenchement d’un dispositif de sécurité d’un passager d’un véhicule automobile. Arrière-plan technologique Les airbags sont de nos jours intégrés dans différentes parties de l’habitacle des véhicules automobiles. Par exemple, ils sont présents au niveau de la planche de bord du véhicule automobile, afin de protéger les passagers avant en cas de choc frontal, ils sont également présents au niveau des panneaux de porte arrière pour protéger les passagers arrière en cas de choc latéral. Les airbags latéraux arrière se déploient généralement au niveau de la portière arrière, entre celle-ci et les occupants présents à l'arrière. En cas de collision latérale, ils créent une barrière protectrice pour la tête des passagers à l'arrière, minimisant ainsi les risques de traumatismes crâniens et de blessures à la tête dues à l'impact. Les airbags latéraux arrière aident également à maintenir les occupants à l'arrière dans une position plus stable pendant la collision. Cela réduit le risque de mouvement excessif à l'intérieur du véhicule, ce qui peut entraîner des blessures en cas de collision latérale violente. Pour ce faire, un airbag se compose d’une unité de commande connectée à un ou plusieurs capteurs de collision. Les capteurs de collision sont configurés pour signaler une décélération brutale ou bien un impact, à l’unité de commande. À réception de ce signal, l’unité de commande déclenche l’ouverture d’une cartouche contenant un gaz sous haute pression, généralement de l'azote, de manière à permettre un gonflement quasi instantané d’un sac. Le sac est réalisé à partir de matériaux adaptés pour permettre un gonflement du sac, en une fraction de seconde, pour amortir l’impact d’un passager venant percuter le sac. Un airbag permet de cette manière de réduire considérablement le risque de blessures graves, en particulier au niveau de la tête, du torse ou du haut du corps d’un passager. Cependant, une problématique essentielle se pose lorsque le passager est un enfant. Du fait que les caractéristiques physiologiques et dimensionnelles d’un enfant diffèrent grandement d’un adulte, un airbag adapté pour un adulte peut être moins efficace voir dangereux pour un enfant. Par exemple, en raison de la différence de poids significative, un enfant est amené à percuter un airbag bien plus tard qu’un adulte. Une partie significative du gaz contenu dans le sac peut ainsi s’échapper avant que l’enfant ne la percute. Les propriétés d’absorption du sac peuvent ainsi être fortement dégradées et ne plus permettre de protéger convenablement l’enfant. L‘enfant peut ainsi subir un choc violent contre le garnissage de l'airbag. L’invention vise à remédier à ce risque en proposant un dispositif permettant de modifier le comportement d’un dispositif de sécurité pour un passager d’un véhicule automobile, lorsque le passager est un enfant. Objet de l’invention Pour cela, l’invention propose un dispositif de commande pour le déclenchement d’un dispositif de sécurité d’un passager d’un véhicule automobile, comprenant une unité de calcul communiquant avec une unité de mémorisation, l’unité de mémorisation comprenant un premier scénario de fonctionnement d’un dispositif de sécurité adapté pour un adulte. L’invention est remarquable en ce que l’unité de mémorisation comprend un deuxième scénario du dispositif de sécurité adapté pour un enfant, et en ce que l’unité de calcul est apte à être connectée à une unité de détection de la présence d’un enfant sur un siège d’un véhicule automobile, et en ce que l’unité de calcul est apte à mettre en œuvre le deuxième scénario lorsque l’unité de calcul est connectée à l’unité de détection et en ce que l’unité de détection révèle la présence d’un enfant sur le siège. De façon avantageuse, le dispositif de commande proposé par l’invention permet d’adapter le comportement d’un dispositif de sécurité en fonction de la présence ou non d’un enfant sur le siège auquel est associé ledit dispositif de sécurité. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, l’unité de détection comprend au moins un capteur d’accroche d’une assise amovible sur un point d’ancrage d’un siège d’un véhicule automobile. De préférence, le point d’ancrage est conforme à un système international de fixation des sièges de sécurité pour enfants dans les véhicules automobiles. Selon un exemple particulier, le point d’ancrage est conforme à la norme « ISOFIX ». Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le point d’ancrage est composé d’au moins un crochet de fixation situé dans un pli du siège ou bien entre le dossier et l’assise dudit siège. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, l’assise amovible est un siège auto pour nourrissons, un siège auto pour tout-petit, un siège d’appoint avec dossier, un siège d’appoint sans dossier ou un réhausseur. En d’autres termes, l’assise amovible est apte à accueillir un enfant dont l’âge peut être compris entre quelques semaines et jusqu’à 13 ans. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, l’unité de détection comprend au moins un capteur de pression situé dans l’assise du siège. Selon une variante de réalisation, l’unité de détection comprend au moins un capteur de proximité et/ou un capteur à effet hall. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le dispositif de sécurité est un airbag associé au siège. Selon l’invention, un « airbag » désigne un dispositif de sécurité se composant d’un sac gonflable, destiné à se gonfler de façon quasi instantané lorsqu’un choc ou bien une collision est détectée par le dispositif de sécurité. Le sac est configuré pour amortir l’impact d’un passager venant le percuter, lorsqu’il est gonflé. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le dispositif de sécurité est un dispositif de prétension de la ceinture de sécurité associée au siège. Le dispositif de prétension est configuré en cas d’une décélération rapide ou bien d’un impact subit par un véhicule automobile, de tirer ou enrouler la ceinture de sécurité, de manière à maintenir le passager fermement en place sur le siège. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, l’unité de calcul est connectée à un airbag associé au siège et/ou dispositif de prétension de la ceinture de sécurité associée au siège. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation mentionnées ci-dessus peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant au moins un dispositif de commande tel que décrit ci-dessus. Description des figures L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à des modes de réalisations préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : FIG. 1 illustre une vue de côté d’un siège pour véhicule automobile comprenant un dispositif de sécurité pour le passager du siège, un réhausseur pour enfant est présent sur le siège, le siège comprend un dispositif de commande selon l’invention. Description détaillée de l’invention Pour rappel, l’invention propose un dispositif permettant de modifier le comportement d’un dispositif de sécurité pour un passager d’un véhicule automobile, lorsque le passager est un enfant. La FIG. 1 illustre un mode de réalisation non limitatif de l’invention. Selon le présent exemple, un siège 2 pour véhicule automobile comprend une assise 4 ainsi qu’un dossier 6. Le dossier 6 comprend un dispositif de sécurité 8 pour un passager présent sur l’assise. Dans le cas présent, le dispositif de sécurité 8 est un airbag placé sur un côté du dossier. L’airbag 10 est configuré pour protéger le passager en cas de choc latéral. Le dispositif de sécurité pourrait également comprendre un moyen de prétension d’une ceinture de sécurité associée au siège. Comme mentionné ci-dessus, l’airbag 10 est configuré pour se déployer selon un premier scénario, afin d’offrir une sécurité maximale pour un passager de taille adulte. Cependant, une problématique essentielle se pose lorsque le passager est un enfant. Du fait que les caractéristiques physiologiques et dimensionnelles d’un enfant diffèrent grandement d’un adulte, un airbag adapté pour un adulte peut être moins efficace voir dangereux pour un enfant. Afin de répondre à ce problème, l’invention propose un dispositif de commande 12 placé sous l’assise 4 du siège. Il est à noter que le dispositif de commande 12 pourrait être placé dans une autre partie du siège ou dans un autre endroit de l’habitacle d’un véhicule automobile. En d’autres termes, la position du dispositif de commande 12 ne se limite pas au présent exemple. Le dispositif de commande 12 comprend une unité de calcul 14 et une unité de mémorisation 16. L’unité de calcul est apte à communiquer avec l’unité de mémorisation, de sorte que des informations puissent être échangées entre ces deux unités. L’unité de mémorisation 16 comprend le premier scénario de fonctionnement de l’airbag, mentionné ci-dessus, de sorte à protéger de façon optimale un adulte assis sur le siège 2, en cas de collision latérale. L’unité de calcul 14 est connectée à l’airbag 10 afin que l’airbag se déclenche conformément au premier scénario mémorisé par l’unité de mémorisation. Pour cela, l’unité de calcul peut être apte à transmettre un scénario de fonctionnement de l’airbag, mémorisé par l’unité de mémorisation 16, ou bien sélectionner un scénario de fonctionnement proposé par l’airbag. De façon remarquable, l’unité de mémorisation 16 comprend un second scénario de fonctionnement de l’airbag, adapté pour protéger de façon optimale un enfant assis sur le siège 2, en cas de collision latérale. L’unité de calcul 14 est également connectée à une unité de détection 18, située au niveau de l’assise 4 du siège. L’unité de détection est configurée pour détecter la fixation au siège 2 d’un réhausseur 20 pour enfant. Selon le présent exemple, le réhausseur 20 comporte un système de fixation de type « ISOFIX », comprenant un crochet 22 pouvant se fixer de façon réversible, sur un point d’ancrage 24 du siège. Dans le cas présent, le point d’ancrage est un crochet solidaire du châssis du siège. Il est associé au point d’ancrage 24, un capteur d’accroche 26 du crochet 22, de sorte à pouvoir détecter la fixation ou non du réhausseur 20, d’un siège auto pour nourrisson, d’un siège auto pour enfant en bas âge ou tout au système d’assise pour enfant. Selon une variante de réalisation, l’unité de détection peut comprendre des capteurs de présence, présent dans l’assise 4, apte à mesurer le poids du passager, de manière à identifier la présence d’un enfant à partir du poids mesuré du passager. L’unité de calcul 14 est configurée pour transmettre à l’airbag 10 le premier scénario de fonctionnement, lorsque l’unité de détection 18 détecte la présence d’un adulte sur l’assise 4 du siège et/ou ne détecte pas la présence d’un enfant ou bien de son siège sur l’assise 4. À l’inverse, lorsque l’unité de détection 18 détecte la présence d’un enfant sur l’assise 4, l’unité de calcul est configurée pour transmettre à l’airbag 10 le deuxième scénario. Ainsi, de façon avantageuse, le dispositif de commande 12 décrit ci-dessus permet d’adapter le comportement de l’airbag 10, en fonction de la présence ou non d’un enfant sur le siège 2, afin d’offrir une sécurité optimale au passager qu’il soit un adulte ou un enfant. Dispositif de commande (12) pour le déclenchement d’un dispositif de sécurité (8) d’un passager d’un véhicule automobile, comprenant une unité de calcul (14) communiquant avec une unité de mémorisation (16), l’unité de mémorisation (16) comprenant un premier scénario de fonctionnement d’un dispositif de sécurité (8) adapté pour un adulte, caractérisé en ce que l’unité de mémorisation (16) comprend un deuxième scénario du dispositif de sécurité (8) adapté pour un enfant, et en ce que l’unité de calcul (14) est apte à être connectée à une unité de détection (18) de la présence d’un enfant sur un siège (2) d’un véhicule automobile, et en ce que l’unité de calcul (14) est apte à mettre en œuvre le deuxième scénario lorsque l’unité de calcul (14) est connectée à l’unité de détection (18) et en ce que l’unité de détection (18) révèle la présence d’un enfant sur le siège. Dispositif de commande (12) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’unité de détection (18) comprend au moins un capteur d’accroche (26) d’une assise amovible (20) sur un point d’ancrage (24) d’un siège d’un véhicule automobile. Dispositif de commande (12) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le point d’ancrage (24) est composé d’au moins un crochet (22) de fixation situé dans un pli du siège ou bien entre le dossier (6) et l’assise (4) dudit siège. Dispositif de commande (12) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l’assise amovible est un siège auto pour nourrissons, un siège auto pour tout-petit, un siège d’appoint avec dossier, un siège d’appoint sans dossier ou un réhausseur (20). Dispositif de commande (12) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’unité de détection (18) comprend au moins un capteur de pression situé dans l’assise (4) du siège. Dispositif de commande (12) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l’unité de détection (18) comprend au moins un capteur de proximité ou un capteur à effet hall. Dispositif de commande (12) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le dispositif de sécurité (8) est un airbag (10) associé au siège (2) et/ou un dispositif de prétension de la ceinture de sécurité associée au siège (2). Dispositif de commande (12) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l’unité de calcul (14) est connectée à un airbag (10) associé au siège et/ou à un dispositif de prétension de la ceinture de sécurité associée au siège. Dispositif de commande (12) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que par rapport au premier scénario, au moins une valeur d’un paramètre de fonctionnement du dispositif de sécurité (8) est réduite dans le deuxième scénario. Véhicule automobile comprenant au moins un dispositif de commande (12) selon la revendication 8 ou 9.