Brevet FR3162485A1 — publié le 20251128

La présente invention porte sur une peau de réparation (33) destinée à recouvrir au moins en partie une plateforme de redresseur (30) de turbomachine. L'invention a également pour objet un procédé de réparation d'une plateforme de redresseur (30) endommagée s'étendant entre deux aubes de redresseur successives comportant une étape de collage d'une peau de réparation (33) sur la plateforme de redresseur (30), façon à recouvrir au moins partiellement une face de veine (32) de ladite plateforme de redresseur (30) pour assurer une continuité aérodynamique de la veine d'écoulement. Figure pour l’abrégé: Figure 3 PEAU DE RÉPARATION POUR UNE PLATEFORME DE REDRESSEUR DE SOUFFLANTE ET PROCÉDÉ DE RÉPARATION ASSOCIÉ La présente invention porte sur une peau de réparation pour une plateforme de redresseur de soufflante ainsi que sur le procédé de réparation associé. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, dans le domaine de l'aéronautique, avec les turbomachines à double flux d'air. De façon connue en soi, une turbomachine comporte un carter de soufflante entourant une soufflante destinée à comprimer l’air qui pénètre dans le moteur. Une partie de cet air constitue le flux primaire circulant dans une veine d'écoulement primaire, et l’autre partie de cet air constitue le flux secondaire circulant dans une veine d'écoulement secondaire. Le flux primaire passe par un compresseur basse pression, un compresseur haute pression, puis une chambre de combustion, une turbine haute pression et, pour finir, une turbine basse pression avant d’être éjecté. Le flux secondaire contourne la partie chaude de la turbomachine. Un redresseur est disposé en aval de la soufflante dans la veine d'écoulement secondaire. Le redresseur comprend une pluralité d'aubes fixes permettant de redresser le flux d'air en sortie de la soufflante. Ces aubes sont également désignées chacune par l'acronyme OGV pour "Outlet Guide Vane" selon la terminologie anglo-saxonne. Le redresseur comporte également des bras assurant une liaison entre un moyeu du redresseur et une virole carter intermédiaire (VCI) située en aval du carter de soufflante. Des plateformes de redresseur, dites "plateformes OGV" s'étendent entre deux aubes consécutives de façon à former une portion d'un côté radialement extérieur de la veine d'écoulement secondaire. Ces plateformes OGV réalisées généralement dans un matériau plastique rigide participent à la performance aérodynamique de la veine d'écoulement secondaire entre les aubes de redresseur. Lors des vols, le moteur est soumis à des contraintes d’intempéries ou d’ingestions diverses, notamment de volatiles. Cela peut engendrer des dégradations de pièces d’entrée du moteur, notamment les plateformes OGV. Les dégradations d'une ou plusieurs plateformes OGV peuvent entraîner une diminution de performances du moteur pouvant durer plusieurs cycles de vols avant le remplacement des plateformes endommagées. L'invention vise à remédier efficacement à cet inconvénient en proposant un ensemble pour un moteur d'avion comportant: - une plateforme de redresseur endommagée s'étendant entre deux aubes de redresseur successives, ladite plateforme de redresseur ayant une face hors veine destinée à être tournée vers un élément structurel d'un côté opposé à une veine d'écoulement et une face de veine formant au moins une portion d'une veine d'écoulement, - ledit ensemble comportant en outre une peau de réparation collée sur la plateforme de redresseur, de façon à recouvrir au moins en partie la face de veine de ladite plateforme de redresseur pour assurer une continuité aérodynamique de la veine d'écoulement. L'invention permet ainsi, grâce à la peau de réparation, de reconstituer la veine d'écoulement à la suite d'une détérioration de la plateforme de redresseur. L'invention permet en outre d'augmenter le nombre de cycles de vols avant le remplacement de la pièce cassée tout en limitant la perte de performances aérodynamiques. L'invention présente également l'avantage de ne pas interférer avec le montage des pièces adjacentes ainsi qu'un intérêt économique dans la mesure où l'invention est peu onéreuse à mettre en œuvre. Selon une réalisation de l'invention, la peau de réparation présente une faible épaisseur, notamment inférieure à 5mm, et de préférence inférieure à 2mm. Selon une réalisation de l'invention, la peau de réparation comporte un chanfrein réalisé dans au moins dans un bord d'entrée d'un flux d'air. Selon une réalisation de l'invention, la plateforme de redresseur comporte des trous de fixation destinés à recevoir des organes de fixation pour fixer la plateforme de redresseur sur l'élément structurel. Selon une réalisation de l'invention, la plateforme de redresseur comporte des plots s'étendant depuis la face hors veine, lesdits plots portant des amortisseurs destinés à venir en appui contre l'élément structurel. Selon une réalisation de l'invention, la plateforme de redresseur comporte des nervures de rigidification. L'invention a également pour objet un procédé de réparation d'une plateforme de redresseur endommagée s'étendant entre deux aubes de redresseur successives, ladite plateforme de redresseur ayant une face hors veine destinée à être tournée vers un élément structurel d'un côté opposé à une veine d'écoulement et une face de veine formant au moins une portion d'une veine d'écoulement, ledit procédé comportant une étape de collage d'une peau de réparation sur la plateforme de redresseur, façon à recouvrir au moins partiellement la face de veine de ladite plateforme de redresseur pour assurer une continuité aérodynamique de la veine d'écoulement. Selon une mise en œuvre de l'invention, ledit procédé comporte une étape de découpe préalable d'un contour extérieur de la peau de réparation de façon à correspondre à des dimensions de la plateforme de redresseur. Selon une mise en œuvre de l'invention, la découpe du contour extérieur de la peau de réparation est effectuée au moyen d'un gabarit ayant des dimensions correspondant au contour extérieur de la plateforme. Selon une mise en œuvre de l'invention, la peau de réparation est prédécoupée à des dimensions de la plateforme de redresseur. Avantageusement, ledit procédé est mis en œuvre au cours d'une phase d'inspection et de réparation sous aile de l'avion. La présente invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentées à titre d’exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l’exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles: FIG. 1 La FIG. 1 est une vue en coupe longitudinale partielle d'une turbomachine d'aéronef ; FIG. 2 La FIG. 2 est une vue en perspective détaillée illustrant le positionnement de plateformes OGV sur une virole carter intermédiaire ; FIG. 3 La FIG. 3 est une vue en perspective d'une plateforme OGV destinée à être recouverte par une peau de réparation; FIG. 4 La FIG. 4 est une vue en perspective d'une face arrière d'une plateforme OGV destinée à être recouverte par une peau de réparation; FIG. 5 La FIG. 5 est une vue en perspective éclatée d'une peau de réparation selon l'invention destinée à recouvrir une face radialement interne d'une plateforme OGV; FIG. 6 La FIG. 6 est une vue en perspective montrant la courbure d'une plateforme OGV recouverte par une peau de réparation selon l'invention. Il est à noter que, sur les figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. Dans la suite de la description, les faces radialement interne et radialement externe de la plateforme de redresseur et de la peau de réparation sont considérées par rapport à l'axe X de la turbomachine. La FIG. 1 montre une vue schématique en coupe longitudinale partielle d'une turbomachine d'aéronef 10, ici une turbomachine à double flux d'axe X. Cette turbomachine 10 comporte un carter de soufflante 12 entourant une soufflante 11 destinée à comprimer l’air qui pénètre dans le moteur. Une partie de cet air constitue le flux primaire circulant dans une veine d'écoulement primaire 13, et l’autre partie de cet air constitue le flux secondaire circulant dans une veine d'écoulement secondaire 14. Le flux primaire passe par un compresseur basse pression 15, un compresseur haute pression, puis une chambre de combustion, une turbine haute pression et, pour finir, une turbine basse pression avant d’être éjecté. Le compresseur haute pression, la chambre de combustion, la turbine haute pression et la turbine basse pression ne sont pas représentées sur la figure afin de faciliter la compréhension de l'invention. Un redresseur 18, également désigné par l'acronyme OGV pour "Outlet Guide Vane" selon la terminologie anglo-saxonne, s'étend en aval de la soufflante 11 dans la veine d'écoulement secondaire 14. Le redresseur 18 comprend une pluralité d'aubes fixes 17 permettant de redresser le flux d'air en sortie de la soufflante 11. Le redresseur 18 comporte en outre des bras assurant une liaison mécanique entre un moyeu 20 du redresseur 18 et une virole carter intermédiaire 28 (VCI) située en aval du carter de soufflante 12. Des plateformes de redresseur 30 visibles sur la FIG. 2 sont fixées sur un élément structurel, en l'occurrence la virole carter intermédiaire 28 de forme globalement annulaire. Chaque plateforme de redresseur 30 s'étend entre deux aubes de redresseur 17 successives. Chaque plateforme de redresseur 30 comporte une face hors veine 31 correspondant à une face radialement externe de la plateforme de redresseur 30. La face hors veine 31 est tournée vers l'élément structurel, en l'occurrence la virole carter intermédiaire 28, d'un côté opposé à la veine d'écoulement secondaire 14. Chaque plateforme de redresseur 30 comporte également une face de veine 32 correspondant à une face radialement interne 32 de la plateforme de redresseur 30. La face de veine 32 forme au moins une portion de la veine d'écoulement secondaire 14. Une plateforme de redresseur 30 peut s'étendre suivant un secteur angulaire d'une forme annulaire. La face de veine 32 de la plateforme de redresseur 30 présente une forme concave tandis que la face hors veine 31 de la plateforme de redresseur 30 présente une forme convexe, tel que cela est illustré sur la FIG. 6 . Alternativement, une plateforme de redresseur 30 peut s'étendre suivant un secteur angulaire d'une forme tronconique. Dans certains cas, une plateforme de redresseur 30 peut également présenter au moins partiellement une forme plane. Comme cela est illustré sur les figures 3 et 4, la plateforme de redresseur 30 comporte des trous de fixation 34 destinés à recevoir des organes de fixation pour fixer la plateforme de redresseur 30 sur la virole carter intermédiaire 28. Les organes de fixation sont constitués de préférence par des vis, destinées à être vissées sur la virole carter intermédiaire 28. La plateforme de redresseur 30 peut comporter des plots 40 s'étendant depuis la face hors veine 31 (cf. FIG. 4 ). Les plots 40 portent des amortisseurs 41 destinés à venir en appui contre la virole carter intermédiaire 28. Les amortisseurs 41 sont réalisés dans un matériau élastique, tel qu'un élastomère ou du silicone. La plateforme de redresseur 30 peut également comporter des nervures de rigidification 42 réalisées sur sa face hors veine 31. Une peau de réparation 33 montrée sur les figures 3, 5 et 6 est collée sur une plateforme de redresseur 30 endommagée, de façon à recouvrir au moins en partie la face de veine 32 de ladite plateforme de redresseur 30 pour assurer une continuité aérodynamique de la veine d'écoulement secondaire 14. A cet effet, la peau de réparation 33 comporte une face radialement interne 35 de configuration lisse et une face radialement externe 36 munie d'une couche d'adhésif de façon à pouvoir être collée sur la face de veine 32 de la plateforme de redresseur 30. L'adhésif peut être choisi parmi une colle néoprène, une colle cyanoacrylate, une colle époxy ou tout autre type de colle adaptée à la fixation d'une peau de réparation 33 sur la plateforme de redresseur 30 généralement réalisée dans un matériau plastique rigide. La peau de réparation 33 comporte un contour extérieur correspondant à celui de la plateforme de redresseur 30 de soufflante. Le contour extérieur de la peau de réparation 33 peut correspondre exactement au contour extérieur de la plateforme. Dans ce cas, la peau de réparation 33 recouvre complètement la face de veine 32 de la plateforme de redresseur 30 pour recréer une surface externe complète de la plateforme de redresseur 30. Alternativement, la peau de réparation 33 comporte un contour extérieur circonscrit à l'intérieur du contour de la plateforme de redresseur 30. La peau de réparation 33 présente avantageusement une faible épaisseur, notamment inférieure à 5mm, et de préférence inférieure à 2mm. La peau de réparation 33 peut être réalisée dans un matériau choisi parmi: un matériau plastique, un matériau métallique ou un matériau composite. Le matériau choisi est suffisamment résistant pour supporter les chocs pouvant résulter de l'ingestion de débris et/ou de volatiles à l'intérieur du moteur. Suivant certains modes de réalisation, la peau de réparation comporte un chanfrein 39 réalisé dans au moins dans un bord d'entrée d'un flux d'air. Le bord d'entrée de flux d'air est le bord de la peau de réparation 33 que le flux d'air rencontre en premier lorsqu'il s'écoule à l'intérieur de la veine d'écoulement secondaire 14. Une telle configuration permet d'améliorer l'aérodynamisme de la peau de réparation 33. L'invention a également pour objet un procédé de réparation d'une plateforme de redresseur 30 endommagée comportant une étape de collage d'une peau de réparation 33 sur la plateforme de redresseur 30, façon à recouvrir la face de veine 32 de ladite plateforme de redresseur 30 pour assurer une continuité aérodynamique de la veine d'écoulement secondaire 14. Le procédé peut comporter une étape de découpe préalable d'un contour extérieur de la peau de réparation 33 de façon à correspondre à des dimensions de la plateforme de redresseur 30. Le contour extérieur de la peau de réparation 33 peut correspondre exactement au contour extérieur de la plateforme de redresseur 30. Alternativement, le contour extérieur de la peau de réparation 33 peut être circonscrit à l'intérieur du contour extérieur de la plateforme de redresseur 30. La découpe du contour extérieur de la peau de réparation 33 est effectuée au moyen d'un gabarit ayant des dimensions correspondant au contour extérieur de la plateforme de redresseur 30. Alternativement, la peau de réparation 33 est prédécoupée à des dimensions de la plateforme de redresseur 30. Dans ce cas, l'opérateur n'aura qu'à retirer un film de protection de la peau de réparation 33 avant de la coller sur la face de veine 32 de la plateforme de redresseur 30. En variante, la peau de réparation 33 présente des dimensions correspondant uniquement aux dimensions de la zone endommagée de la plateforme de redresseur 30. Avantageusement, le procédé selon l'invention est mis en œuvre au cours d'une phase d'inspection et de réparation sous aile de l'avion. Cette phase d'inspection et de réparation sous aile peut avoir lieu entre deux vols sur le tarmac ou dans une enceinte de l'aéroport. Cette phase d'inspection et de réparation est courte (de l'ordre de quelques heures au maximum) par opposition à des phases de réparation réalisées dans un hangar de maintenance pouvant durer plusieurs jours. Dans l'exemple de réalisation montré sur les figures 1 à 6, les plateformes de redresseur 30 sont disposées radialement à l'extérieur de la veine d'écoulement secondaire 14. Dans le cas où une plateforme de redresseur 30 est disposée radialement à l'intérieur de la veine d'écoulement secondaire 14, la face hors veine de la plateforme de redresseur 30 correspond à une face radialement interne et la face de veine de la plateforme de redresseur 30 correspond à une face radialement externe de la plateforme de redresseur 30. Une peau de réparation 33 peut alors être collée sur une face de veine endommagée radialement externe de la plateforme de redresseur 30. En variante, la plateforme de redresseur 30 peut être fixée sur un élément structurel autre que la virole carter intermédiaire 28. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En outre, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association. Ensemble pour un moteur d'avion comportant: - une plateforme de redresseur (30) endommagée s'étendant entre deux aubes de redresseur (17) successives, ladite plateforme de redresseur (30) ayant une face hors veine (31) destinée à être tournée vers un élément structurel (28) d'un côté opposé à une veine d'écoulement (14) et une face de veine (32) formant au moins une portion de la veine d'écoulement (14), caractérisé en ce que ledit ensemble comporte en outre une peau de réparation (33) collée sur la plateforme de redresseur (30), de façon à recouvrir au moins en partie la face de veine (32) de ladite plateforme de redresseur (30) pour assurer une continuité aérodynamique de la veine d'écoulement (14). Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que la peau de réparation (33) présente une faible épaisseur, notamment inférieure à 5mm, et de préférence inférieure à 2mm. Ensemble selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la peau de réparation (33) comporte un chanfrein (39) réalisé dans au moins dans un bord d'entrée d'un flux d'air. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la plateforme de redresseur (30) comporte des trous de fixation (34) destinés à recevoir des organes de fixation pour fixer la plateforme de redresseur (30) sur l'élément structurel (28). Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la plateforme de redresseur (30) comporte des plots (40) s'étendant depuis la face hors veine (31), lesdits plots (40) portant des amortisseurs (41) destinés à venir en appui contre l'élément structurel (28). Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la plateforme de redresseur (30) comporte des nervures de rigidification (42). Procédé de réparation d'une plateforme de redresseur (30) endommagée s'étendant entre deux aubes de redresseur (17) successives, ladite plateforme de redresseur (30) ayant une face hors veine (31) destinée à être tournée vers un élément structurel (28) d'un côté opposé à une veine d'écoulement (14) et une face de veine (32) formant au moins une portion de la veine d'écoulement (14), caractérisé en ce que ledit procédé comporte une étape de collage d'une peau de réparation (33) sur la plateforme de redresseur (30), façon à recouvrir au moins partiellement la face de veine (32) de ladite plateforme de redresseur (30) pour assurer une continuité aérodynamique de la veine d'écoulement (14). Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte une étape de découpe préalable d'un contour extérieur de la peau de réparation (33) de façon à correspondre à des dimensions de la plateforme de redresseur (30). Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que la découpe du contour extérieur de la peau de réparation (33) est effectuée au moyen d'un gabarit ayant des dimensions correspondant au contour extérieur de la plateforme. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que la peau de réparation (33) est prédécoupée à des dimensions de la plateforme de redresseur (30). Procédé selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisé en ce qu'il est mis en œuvre au cours d'une phase d'inspection et de réparation sous aile de l'avion.