Brevet FR3161312A1 — publié le 20251017

L’invention concerne un ensemble comprenant un premier pack batterie (PB1) d’un premier type avec une première boîte de jonction (5) située en bout d’une série de modules (4) de cellules électrochimiques, et un premier connecteur (C1) d’interface configuré pour raccorder électriquement les lignes positive et négative du premier pack batterie à un équipement externe, e.g. un chargeur embarqué et/ou un onduleur de machine électrique, un deuxième pack batterie d’un deuxième type avec une deuxième boîte de jonction située au dessus d’un des modules de cellules électrochimiques, et un deuxième connecteur d’interface configuré pour raccorder électriquement les lignes positive et négative du deuxième pack batterie à un équipement externe, le deuxième connecteur d’interface étant identique au premier connecteur d’interface. Figure 3 ENSEMBLE DE PACKS BATTERIE DE TYPES DISTINCTS UTILISANT UN CONNECTEUR D’INTERFACE COMMUN L’invention concerne un ensemble de packs batterie pour véhicules automobiles électriques. On entend ici par véhicule électrique un véhicule équipé d'une chaîne de traction électrique capable de déplacer le véhicule en mode zéro émission. Un tel pack batterie comprend un ou plusieurs modules de cellules électrochimiques, ce qui permet d'assurer une fonction de stockage d'énergie électrique de capacité substantielle. La capacité électrique que l’on peut trouver sur une large diversité de véhicules automobiles électriques peut aller de 20kWh à 120kWh sans que ces valeurs ne soient limitatives. Le véhicule peut être un véhicule de tourisme, un véhicule utilitaire, sans exclure des véhicules de plus grand gabarit comme des fourgons, des 4x4, des pickups ou des camions. Un pack batterie pour véhicule électrique comprend au moins un connecteur de puissance, aussi appelé indifféremment dans le présent document « connecteur d'interface », qui permet de coupler électriquement un pôle positif du pack batterie avec une ligne positive d'un réseau haute tension du véhicule et de coupler électriquement un pôle négatif du pack batterie avec une ligne négative du réseau haute tension du véhicule. Le réseau haute tension alimente notamment un onduleur de machine électrique de traction. Le réseau haute tension peut aussi être raccordé à un chargeur embarqué et/ou à une deuxième machine électrique de traction et/ou un convertisseur de tension. Un tel pack batterie comprend une boîte de jonction qui comprend des contacteurs d'isolation permettant d'ouvrir le circuit de distribution électrique qui relie le pack batterie au réseau haute tension à l'extérieur du pack batterie. Dans la pratique, il peut y avoir deux connecteurs de puissance ou d’interface, un à l'avant du pack batterie et un autre à l'arrière du pack batterie. Dans d'autres configurations, il n'y a qu'un connecteur de puissance pour l'interface électrique. Le connecteur de puissance franchit de manière étanche le carter enveloppe qui contient les modules de cellules électrochimiques. La boîte de jonction est aussi hébergée à l'intérieur du carter enveloppe en question. Une portion du connecteur se trouve à l'intérieur du carter enveloppe et une autre portion se trouve à l'extérieur du carter enveloppe pour recevoir une fiche de câblage qui vient s’enficher sur la portion externe du connecteur. Un faisceau de câblage chemine à partir de ladite fiche de câblage, le long de la paroi montante arrière ou avant du carter enveloppe qui renferme le pack batterie. Les conducteurs électriques forment un coude de 90° dans la fiche électrique de puissance. Une plateforme technique développée par un constructeur automobile propose souvent plusieurs carrosseries et plusieurs variantes techniques, sans exclure des options client impactantes. Dans ce contexte, pour les variantes 100% électriques, il est proposé par les constructeurs plusieurs niveaux d'autonomie et par conséquent plusieurs niveaux de capacité de stockage d’énergie électrique dans le pack batterie. Il faut aussi noter que le poids du pack batterie présente une certaine proportionnalité par rapport à sa capacité de stockage d’énergie électrique, ce qui conduit à définir différentes solutions optimales pour la définition technique du pack batterie au vu des performances attendues pour le véhicule. Pour une plateforme technique donnée développée par un constructeur automobile, il est souhaitable de minimiser la diversité des pièces de la plate-forme, en dehors des pièces de style et des pièces portant des options fonctionnelles vues du client. La présente invention s'intéresse en particulier à une configuration où une plateforme technique comprend deux ou plus versions 100% électriques avec chacun une capacité électrique distincte pour le pack batterie. A titre indicatif, de manière non limitative, il peut être prévu une version procurant 300 Km d’autonomie nominale, une version procurant 450 Km d’autonomie nominale, et une version procurant 600 Km d’autonomie nominale. En regard de ces autonomies, il est mis en place dans les véhicules un pack batterie avec une capacité de stockage d’énergie électrique correspondante, donc selon l’exemple trois types distincts de pack batterie. Dans le contexte exposé ci-dessus, les inventeurs ont cherché à minimiser la diversité des pièces tout en proposant plusieurs niveaux de capacité de stockage correspondant à plusieurs niveaux d'autonomie fonctionnelle du véhicule. À cet effet, la présente invention propose un ensemble comprenant : - un premier pack batterie d’un premier type avec une première boîte de jonction située en bout d’une série de modules de cellules électrochimiques, et un premier connecteur d’interface configuré pour raccorder électriquement les lignes positive et négative du premier pack batterie à un équipement externe, e.g. un chargeur embarqué et/ou un onduleur de machine électrique, - un deuxième pack batterie d’un deuxième type avec une deuxième boîte de jonction située au dessus d’un des modules de cellules électrochimiques, et un deuxième connecteur d’interface configuré pour raccorder électriquement les lignes positive et négative du deuxième pack batterie à un équipement externe, caractérisé en ce que le deuxième connecteur d’interface est identique au premier connecteur d’interface. Grâce aux dispositions promues ci-dessus, on utilise un connecteur d’interface commun pour deux configurations géométriques très différentes dans le pack batterie. On diminue ainsi avantageusement la diversité technique. Les modules de cellules électrochimiques sont disposés à plat les uns à la suite des autres, de sorte que l'épaisseur verticale du pack batterie n'est pas beaucoup plus importante que l'épaisseur verticale d'un module de cellules électrochimiques. Le cas du deuxième pack batterie forme exception car à l'endroit d'une extrémité avant ou arrière du pack batterie, l'épaisseur est plus importante en raison de la présence de la boîte de jonction, mais cette surépaisseur est locale. Sous le terme « équipement externe », il faut comprendre équipement externe au pack batterie, à savoir par exemple un chargeur embarqué et/ou un onduleur de machine électrique ou encore un convertisseur de tension. On remarque que le nombre de types distincts de packs peut être de deux ou plus. Il faut aussi noter que, étant donné que le premier connecteur d'interface est identique au deuxième connecteur d'interface, on pourra appeler l'un ou l'autre tout simplement « connecteur d'interface » dans la suite du document. Selon une réalisation, la première broche du connecteur d’interface est plus longue que la deuxième broche du connecteur d’interface, avec une différence de longueur d’au moins 20 mm. Grâce à quoi, bien que la deuxième broche se situe au-dessus de la première broche, l'accès à la zone de vissage de la première broche est préservé. L'écart de longueur permet le passage de douilles de visseuses. Le vissage peut être d'ailleurs simultané sur la première vis et sur la deuxième vis. Selon une réalisation, le deuxième pack batterie comprend un premier bus-barre intermédiaire pour raccorder la borne positive de la deuxième boîte de jonction avec la première broche du deuxième connecteur d’interface, et un deuxième bus-barre intermédiaire pour raccorder la borne positive de la deuxième boîte de jonction avec la deuxième broche du deuxième connecteur d’interface. Le premier bus-barre intermédiaire et le deuxième bus-barre intermédiaire permettent de réaliser le raccordement électrique entre la boîte de jonction et le connecteur qui se situent à distance l'un de l'autre. En effet, la boîte de jonction se trouve au-dessus du module de batterie d'extrémité. Il faut donc rattraper un écart en Z un écart en X et également un écart en Y. Les bus-barres intermédiaires suivent ainsi un parcours en trois dimensions qui permet d'aller d’une borne de la boîte de jonction vers la broche du connecteur correspondante. Selon une réalisation, le premier bus-barre intermédiaire comprend une première portion d’extrémité, s’étendant selon une première direction d’élongation et venant accoster par le dessus la première broche du connecteur d’interface, la première direction d’élongation étant perpendiculaire à l’axe de la première broche, et le deuxième bus-barre intermédiaire comprend une première portion d’extrémité, s’étendant selon une deuxième direction d’élongation et venant accoster par le dessus la deuxième broche du connecteur d’interface, la deuxième direction d’élongation étant parallèle à l’axe de la deuxième broche. Les bus-barre intermédiaire se trouvent placés l’un au dessus de l’autre, ce qui procure une bonne compacité en X. Les deux bus-barres intermédiaires cheminent cote-à-cote entre le long du module de batterie le plus à l’arrière. Selon une option de réalisation, un des bus-barres intermédiaires peut comprendre une torsion axiale d'un quart de tour. Selon une réalisation, que la première portion d’extrémité du premier bus-barre intermédiaire comprend un trou oblong de grand axe parallèle à la première direction d’élongation. Ceci permet une prise en compte des dispersions selon Y. Selon une réalisation, dans le premier pack batterie, la première boîte de jonction est couplée directement avec la première broche et la deuxième broche du connecteur d’interface, sans bus-barre intermédiaire. Selon une réalisation, il est prévu un système de centrage de la boite de jonction par rapport au connecteur d’interface, procurant un centrage selon la direction transverse. On peut ainsi prendre en compte astucieusement la dispersion de positionnement de la boite de jonction le long de l'axe transverse. Selon une réalisation, le premier ou le deuxième connecteur d’interface est fixé sur un support de connecteur lequel est monté sur une paroi montante avant ou arrière d’un carter enveloppe renfermant le premier ou le deuxième pack batterie. Selon une réalisation, le support de connecteur est fabriqué en alliage d’aluminium, et il est fixé par des vis à la paroi du carter. Selon une réalisation, à titre indicatif et non limitatif, le connecteur lui-même est fabriqué en plastique isolant, par exemple à base de polypropylène ou de polyéthylène. Selon une réalisation, il est prévu qu’une zone d’extrémité intérieure de la première broche du connecteur d’interface comprend un premier orifice équipé d’un premier écrou serti, et une zone d’extrémité intérieure de la deuxième broche du corps de connecteur d’interface comprend un deuxième orifice équipé d’un deuxième écrou serti. L'invention concerne en outre un ensemble comprenant un premier véhicule automobile comprenant un premier pack batterie d’un premier type avec une première boîte de jonction située en bout d’une série de modules de cellules électrochimiques, et un premier connecteur d’interface configuré pour raccorder électriquement les lignes positive et négative du premier pack batterie à un équipement externe, un deuxième véhicule automobile comprenant un deuxième pack batterie d’un deuxième type avec une deuxième boîte de jonction située au dessus d’un des modules de cellules électrochimiques, et un deuxième connecteur d’interface configuré pour raccorder électriquement les lignes positive et négative du deuxième pack batterie à un équipement externe, caractérisé en ce que le deuxième connecteur d’interface est identique au premier connecteur d’interface. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : FIG. 1 montre, en vue d'élévation schématique, un véhicule électrique avec le pack batterie situé dans la partie inférieure du châssis ; FIG. 2 illustre schématiquement, en coupe verticale longitudinale, le principe de couplage électrique entre les bornes de la boîte de jonction et les broches du connecteur selon un exemple de réalisation de la présente invention ; FIG. 3 illustre schématiquement en vue de dessus un pack batterie d’un premier type, destiné à équiper un véhicule électrique ; FIG. 4 illustre schématiquement, en coupe verticale longitudinale, le principe de couplage électrique entre la boîte de jonction et les broches du connecteur selon un exemple de réalisation de la présente invention avec le premier type de pack batterie; FIG. 5 illustre schématiquement en vue de dessus un pack batterie d’un deuxième type, destiné à équiper un véhicule électrique; FIG. 6 illustre schématiquement, en coupe verticale longitudinale, le principe de couplage électrique entre la boîte de jonction et les broches du connecteur selon un exemple de réalisation de la présente invention avec le deuxième type de pack batterie ; FIG. 7 illustre schématiquement, en vue de perspective, un exemple de couplage électrique entre la boîte de jonction et les broches du connecteur avec deux bus-barres intermédiaires pour le deuxième type de pack batterie. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Pour des raisons de clarté de l'exposé, certains éléments ne sont pas nécessairement représentés à l'échelle. On illustre à la FIG. 1 un véhicule électrique VH. Le véhicule VH comprend un pack batterie noté PB1 d’un premier type ayant une capacité de stockage électrique d’une première valeur. Le pack batterie PB1 comprend une pluralité de modules 4, chaque module comprenant une pluralité de cellules électrochimiques. Selon une variante de véhicule, un deuxième véhicule comprend un pack batterie noté PB2 d’un deuxième type ayant une capacité de stockage électrique d’une deuxième valeur, différente de la première dans le contexte d’une plateforme technique à multiples variantes comme exposé dans la partie introductive. Le deuxième pack batterie PB2 comprend également une pluralité de modules 4, éventuellement en nombre différent et/ou avec des cellules électrochimiques de technologie différente. Dans la description qui suit, jusqu’aux sections spécifiques d'un premier ou d'un deuxième exemple de réalisation, l'exposé s'applique au pack batterie PB1 d'un premier type et au pack batterie PB2 de deuxième type, collectivement et génériquement notés PB. Le véhicule VH est référencé dans l’espace par rapport à un repère orthonormé comprenant un axe vertical Z, un axe longitudinal X correspondant à un axe avant-arrière du véhicule, et un axe transverse Y perpendiculaire à l’axe vertical et à l’axe longitudinal et correspondant à un axe gauche-droite du véhicule. Le pack batterie PB comprend une enveloppe externe 10 formant une protection mécanique et délimitant un espace interne confiné. Comme illustré à la FIG. 1 , le pack batterie PB est disposé dans la partie inférieure du châssis du véhicule. Selon un exemple particulier de réalisation, le pack batterie PB est disposé sous le plancher structurel du véhicule VH. Il occupe une grande partie de la surface du plancher. Le pack batterie doit être protégé de l'environnement mécanique, physique et chimique, et par conséquent il est encapsulé dans un carter appelé ici carter enveloppe 10. Le pack batterie PB doit pouvoir être remplacé et donc doit pouvoir être désassemblé de la structure de châssis inférieur du véhicule. La batterie est fixée par des moyens de fixation au châssis qui ne sont pas représentés aux figures dans le présent document. Selon un exemple particulier de réalisation, le carter enveloppe 10 comprend un bac 8 et un couvercle 9. Le bac 8 comprend une paroi de fond 7 et des parois montantes 6. Le bac 8 peut être une coquille inférieure mono pièce, e.g. pièce de tôle emboutie. Le bac peut être alternativement un bac de type multi pièces, e.g. avec un fond et un pourtour latéral assemblés ensemble. Il peut être prévu des raidisseurs pour supporter le poids des modules 4. Selon une réalisation alternative, les parois montantes 6 peuvent être des pièces distinctes assemblées sur la paroi de fond 7. Le carter enveloppe 10 est fabriqué de préférence en matériau métallique. Il forme une enveloppe hermétique. Le volume intérieur est configuré pour recevoir la pluralité de modules de cellules électrochimiques ainsi qu’un organe qui va être d'un intérêt particulier à savoir une boîte de jonction 5 avec comme auxiliaire un calculateur de gestion batterie autrement appelé dans la pratique BMS de l'appellation anglo-saxonne Battery Monitoring System. La boîte de jonction 5 comprend deux contacteurs d'isolation, à savoir un contacteur d'isolation pour interrompre la ligne de fourniture de tension positive et un autre contacteur d'isolation pour interrompre la ligne de fourniture de tensions négative. En pratique ces contacteurs d'isolation peuvent prendre la forme de relais. Les dispositifs d'isolation sont connus dans le métier et donc non décrits en détail ici. La boîte de jonction 5 est équipée de deux bornes de puissance, i.e. une borne positive et une borne négative. Une fois le pack batterie PB assemblé, la borne positive de la boîte de jonction est couplée électriquement, directement ou indirectement, avec la broche du connecteur destiné à porter la tension positive du réseau haute tension et la borne négative de la boîte de jonction est couplée électriquement avec la broche du connecteur destiné à porter la tension négative du réseau haute tension. Les différents éléments qui sont contenus dans le carter enveloppe du pack batterie PB sont fixés à une pièce inférieure du carter appelée ici ‘bac’, avec une tolérance de positionnement de quelques millimètres. On note ici que le pack batterie occupe généralement quasiment toute la largeur du véhicule. La sortie électrique, c'est-à-dire le connecteur d'interface, doit donc se situer sur la paroi arrière ou la paroi avant sans dépasser vers le haut ni vers le bas. Comme illustré aux figures, le connecteur d’interface 3 est configuré pour recevoir par couplage une fiche électrique de puissance 82 contenant deux conducteurs et deux clips adaptés pour venir respectivement chacun s’enficher sur l'extrémité extérieure 61, 62 du connecteur de puissance 3. Les conducteurs électriques forment un coude de 90° dans la fiche électrique de puissance 82. On note que le faisceau électrique de puissance 83 relié à la fiche électrique de puissance 82 présente un parcours à l'arrière du pack batterie généralement parallèle à la direction Y. Ceci facilite l'intégration du pack batterie PB et des câblages qui y sont reliés dans l'architecture du véhicule. Ceci explique aussi la disposition des broches du connecteur 11,12 l'une au-dessus de l'autre. Premier type de pack batterie Dans le cas spécifique du premier type de pack batterie, la boîte de jonction 5 est située en bout de la série de modules 4 et le connecteur d’interface 3 est noté C1. Dit autrement, la boîte de jonction est située à l'arrière du module 4 placé le plus à l'arrière. Dans une réalisation alternative, la boîte de jonction pourrait être située à l'avant du module placé le plus à l'avant. Dans le cas spécifique du premier type de pack batterie, la première boîte de jonction 5 est couplée directement avec la première broche 11 et la deuxième broche 12 du connecteur d’interface, sans bus-barre intermédiaire. Il est prévu un système de centrage de la boite de jonction 5 par rapport au connecteur d’interface 3, procurant un centrage selon la direction transverse Y. En se tournant vers la FIG. 2 , on remarque que la première broche 11 du corps de connecteur est plus longue que la deuxième broche 12 du corps de connecteur, avec une différence de longueur notée D1. En pratique, on choisit pour la distance D1 une valeur d’au moins 20 mm. Ce décalage permet d'accéder, depuis le dessus c'est à dire selon la direction Z, la zone d'extrémité de la première broche coté intérieur, malgré la présence de la deuxième broche qui se situe au-dessus de la première broche, mais en retrait. On peut ainsi passer un tournevis pour aller visser ou dévisser la vis notée V1 qui permet de coupler mécaniquement la première broche 11 avec la première borne 51 de la boîte de jonction 5. On peut aussi passer une douille de visseuse pour aller visser ou dévisser la vis V1. La vis notée V2 permet de coupler mécaniquement la deuxième broche 12 avec la deuxième borne 52 de la boîte de jonction 5. La première broche est espacée de la deuxième broche selon la direction verticale Z d'une deuxième distance notée D2 déterminée par le standard du connecteur deux voies de puissance. D2 peut aller typiquement de 15 mm à 30 mm sans que ces valeurs soient limitatives. Comme il ressort des figures 2 et 4, la première broche 11 comprend un orifice noté T1. De manière analogue, la deuxième broche 12 comprend un orifice noté T2. L’orifice T1 et/ou l’orifice T2 peut être rond ou de forme oblongue avec le grand axe selon la direction d’élongation locale du bus-barre. Dans l'exemple illustré, la première broche 11 et la deuxième broche 12 sont formés comment un barreau plat. D'autres formes, notamment une section ronde, sont également possibles, à condition d'écraser et d’aplatir la zone d'extrémité où les trous T1 et T2 sont percés. La première broche 11 s’étend selon un axe de première broche X1. La deuxième broche s’étend selon un axe de deuxième broche X2. Le premier orifice T1 présente un axe A1 et le deuxième orifice T2 présente un axe A2. Les axes A1 et A2 sont sensiblement parallèles à l'axe vertical Z, ils sont espacés de la distance D1 susmentionnée. La boîte de jonction 5 comprend une première borne 51 destinée à être accouplée électriquement à la première broche 11 du connecteur et comprend une deuxième borne 52 destinée à être accouplée à la deuxième broche 12 du connecteur 3. La première borne 51 recouvre la première broche 11 et la deuxième borne 52 recouvre la deuxième broche 12. La boîte de jonction 5 comprend un puits d’accès 59 qui permet à un outil de descendre jusqu’à la tête de vis V1, tant pour le vissage initial que pour un démontage ultérieur éventuel. Suivant la configuration géométrique, il peut aussi y avoir un puits, moins profond, pour l’accès à la deuxième vis V2. Dans la zone de couplage, la première borne 51 peut comprendre un trou oblong T3, la deuxième borne 52 comprend un trou oblong T4. La grande dimension de ces trous oblongs est parallèle à X. La forme oblongue de ces trous permet de prendre en compte une dispersion de positionnement de la boîte de jonction 5 par rapport au connecteur le long de la direction longitudinale X. Avantageusement, la dispersion éventuelle de positionnement de la boîte de jonction le long de l’axe transverse Y est annulée par l’effet de rampes de centrage prévues pour recaler la position de la boîte de jonction 5 le long de l’axe transverse Y. En effet, lorsque l’on assemble la boîte de jonction 5 sur l’ensemble connecteur, en la déplaçant du haut vers le bas F3, ceci provoque, grâce aux rampes de centrage, un recalage/recentrage de la boîte de jonction selon l’axe transverse Y par rapport à l’ensemble connecteur. Dans l'exemple illustré, les rampes de centrage 26 sont symétriques et sont agencées sur le support de connecteur 38. IL est prévu des bus barres 43 pour relier électriquement les modules 4 et la boîte de jonction 5. Deuxième type de pack batterie Dans le cas spécifique du deuxième type de pack batterie, la boîte de jonction 50 est situé au dessus d’un module 4 d’extrémité de la pluralité des modules, et le connecteur d’interface 3 est noté C2. Les fonctions de la boîte de jonction 50 sont identiques ou similaires à celles déjà décrites pour la boîte de jonction 5. Le deuxième pack batterie PB2 comprend un premier bus-barre intermédiaire 21 pour raccorder la borne positive 31 de la deuxième boîte de jonction avec la première broche 11 du connecteur d’interface, et un deuxième bus-barre intermédiaire 22 pour raccorder la borne positive 32 de la deuxième boîte de jonction avec la deuxième broche 12 du connecteur d’interface. Les polarités positives et négatives pourraient être inversées. Le premier bus-barre intermédiaire 21 et le deuxième bus-barre intermédiaire 22 réalisent le raccordement électrique entre la boîte de jonction 50 et le connecteur 3 qui se situent à distance l'un de l'autre. En effet, la boîte de jonction se trouve au-dessus du module de batterie l'extrémité. Il faut donc rattraper un écart en Z un écart en X et également un écart en Y. Les bus-barres intermédiaires suivent ainsi un parcours en 3 dimensions qui permettent d'aller d’une borne de la boîte de jonction vers la broche du connecteur correspondante Le premier bus-barre intermédiaire 21 comprend une première portion d’extrémité 71, s’étendant selon une première direction d’élongation W1 et venant accoster par le dessus la première broche 11 du connecteur d’interface. La première direction d’élongation est perpendiculaire à l’axe X1 de la première broche. Le deuxième bus-barre intermédiaire 22 comprend une première portion d’extrémité 72, s’étendant selon une deuxième direction d’élongation W2 et venant accoster par le dessus la deuxième broche 12 du connecteur d’interface. La deuxième direction d’élongation est parallèle à l’axe X2 de la deuxième broche. Les deux bus-barres intermédiaires cheminent cote-à-cote le long du module de batterie le plus à l’arrière de la série des modules 4. Les deux bus-barres intermédiaires 21,22 sont formées à partir de barreaux plats qui sont coudés et tordus à façon selon le parcours souhaité. Les bus-barre intermédiaires sont dans leur partie principales entre les deux zones d'extrémité, l’un au dessus de l’autre. À cet endroit les bus barres intermédiaires peuvent être revêtus d'une couche isolante. Le premier bus-barre intermédiaire 21 comprend une deuxième portion d’extrémité 85 laquelle comprend un trou T5 prévu pour la fixation par vissage d’une borne positive 31 de la boîte de jonction 50. Le deuxième bus-barre intermédiaire 22 comprend une deuxième portion d’extrémité 86 laquelle comprend un trou T6 prévu pour la fixation par vissage d’une borne négative 32 de la boîte de jonction 50. Comme visible à la FIG. 7 , le premier bus-barre intermédiaire 21 comprend une portion coudée 23 qui descend le long du module puis tourne à l'horizontale. Le premier bus-barre intermédiaire 21 comprend une torsion axiale d’un quart de tour repérée 27. Le premier bus-barre intermédiaire 21 comprend une autre portion coudée 25 qui permet de descendre à la côte en Z de la première broche 11 du connecteur 3. Le deuxième bus-barre intermédiaire 22 comprend une portion coudée 24 qui descend le long du module puis tourne à l'horizontal, et une zone de coude à plat 26 dans le plan XZ, puis un coude final pour arriver à plat par le dessus sur la deuxième broche 12 du connecteur. Il faut noter que la FIG. 6 présente une solution schématique qui ne correspond pas exactement au parcours présenté dans la FIG. 7 . Concernant les deux bus-barres intermédiaires, tout autre parcours et façon d'arriver pour l'accostage sur les broches du connecteur sont bien entendus inclus dans le cadre de la présente invention. Le premier connecteur d’interface 3 est fixé sur un support de connecteur 38 monté sur une paroi montante 6 avant ou arrière d’un carter enveloppe 10 renfermant le premier pack batterie PB1 ou le deuxième pack batterie PB2. Par exemple, le support de connecteur 38 est fabriqué en alliage d’aluminium, et il est fixé par des vis 24 à la paroi du carter (cf. FIG. 2 ). A titre indicatif et non limitatif, le connecteur lui-même est fabriqué en plastique isolant, par exemple à base de polypropylène ou de polyéthylène. Le couvercle 9 est fixé sur le bac 8 au moyen de fixations 98. Ensemble comprenant : - un premier pack batterie (PB1) d’un premier type avec une première boîte de jonction (5) située en bout d’une série de modules (4) de cellules électrochimiques, et un premier connecteur (C1) d’interface configuré pour raccorder électriquement les lignes positive et négative du premier pack batterie à un équipement externe, - un deuxième pack batterie (PB2) d’un deuxième type avec une deuxième boîte de jonction (50) située au dessus d’un des modules (4) de cellules électrochimiques, et un deuxième connecteur (C2) d’interface configuré pour raccorder électriquement les lignes positive et négative du deuxième pack batterie à un équipement externe, caractérisé en ce que le deuxième connecteur d’interface est identique au premier connecteur d’interface. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première broche (11) du connecteur d’interface est plus longue que la deuxième broche (12) du connecteur d’interface, avec une différence de longueur (D1) d’au moins 20 mm. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le deuxième pack batterie comprend un premier bus-barre intermédiaire (21) pour raccorder la borne positive de la deuxième boîte de jonction avec la première broche (11) du deuxième connecteur d’interface, et un deuxième bus-barre intermédiaire (22) pour raccorder la borne positive de la deuxième boîte de jonction avec la deuxième broche (12) du deuxième du connecteur d’interface. Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que le premier bus-barre intermédiaire (21) comprend une première portion d’extrémité (71), s’étendant selon une première direction d’élongation (W1) et venant accoster par le dessus la première broche (11) du connecteur d’interface, la première direction d’élongation étant perpendiculaire à l’axe (X1) de la première broche, et le deuxième bus-barre intermédiaire (22) comprend une première portion d’extrémité (72), s’étendant selon une deuxième direction d’élongation (W2) et venant accoster par le dessus la deuxième broche (12) du connecteur d’interface, la deuxième direction d’élongation étant parallèle à l’axe (X2) de la deuxième broche. Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que la première portion d’extrémité (71) du premier bus-barre intermédiaire (21) comprend un trou oblong de grand axe parallèle à la première direction d’élongation (W1). Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que dans le premier pack batterie, la première boîte de jonction (5) est couplée directement avec la première broche (11) et la deuxième broche (12) du connecteur d’interface, sans bus-barre intermédiaire. Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce qu’il est prévu un système de centrage de la boite de jonction par rapport au connecteur d’interface, procurant un centrage selon la direction transverse (Y). Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le premier ou le deuxième connecteur d’interface (3) est fixé sur un support de connecteur (38) lequel est monté sur une paroi montante (6) avant ou arrière d’un carter enveloppe (10) renfermant le premier ou le deuxième pack batterie. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’une zone d’extrémité intérieure de la première broche (11) du connecteur d’interface comprend un premier orifice (T1) équipé d’un premier écrou serti (91), et une zone d’extrémité intérieure de la deuxième broche (12) du corps de connecteur d’interface comprend un deuxième orifice (T2) équipé d’un deuxième écrou serti (92). Ensemble comprenant un premier véhicule automobile comprenant un premier pack batterie (PB1) d’un premier type avec une première boîte de jonction (5) située en bout d’une série de modules (4) de cellules électrochimiques, et un premier connecteur d’interface (C1) configuré pour raccorder électriquement les lignes positive et négative du premier pack batterie à un équipement externe, un deuxième véhicule automobile comprenant un deuxième pack batterie (PB2) d’un deuxième type avec une deuxième boîte de jonction (50) située au dessus d’un des modules (4) de cellules électrochimiques, et un deuxième connecteur d’interface (C2) configuré pour raccorder électriquement les lignes positive et négative du deuxième pack batterie à un équipement externe, caractérisé en ce que le deuxième connecteur d’interface est identique au premier connecteur d’interface.