Brevet FR3155028A1 — publié le 20250509

L’invention se rapporte à un ensemble pour turbomachine d’aéronef comportant, en aval d’un récepteur, un bec de séparation de flux (26) à partir duquel la turbomachine délimite une veine primaire (28) et une veine secondaire (30), la turbomachine comprenant également, dans la veine secondaire (30), des aubages directeurs de sortie (40), ainsi qu’au moins un élément à refroidir (44a, 44b) et un système (42) de refroidissement de cet élément à refroidir. Selon l’invention, le système de refroidissement (42) comporte : - au moins un canal d’air de refroidissement (50) traversant l’un des aubages directeurs de sortie (40) ; - une vanne de régulation (60) d’un débit d’air de refroidissement à travers le canal d’air de refroidissement (50) ; et - un dispositif (62) de commande de la vanne de régulation (60). Figure pour l’abrégé : figure 2 ENSEMBLE POUR TURBOMACHINE D’AERONEF COMPRENANT UN AUBAGE DIRECTEUR DE SORTIE TRAVERSE PAR UN CANAL D’AIR DE REFROIDISSEMENT L’invention concerne un ensemble pour turbomachine d’aéronef, et elle se rapporte plus particulièrement à des systèmes de refroidissement destinés à refroidir des éléments sensibles à des hausses de températures au sein de la turbomachine. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Au sein des turbomachines d’aéronef, certains éléments doivent être refroidis afin de préserver leur bon fonctionnement. Il s’agit par exemple de dispositifs de mesure qui doivent, au cours du fonctionnement de la turbomachine, fournir des mesures précises de certaines caractéristiques techniques. En cas de surchauffe de ces dispositifs de mesure, les données fournies peuvent être erronées, impliquant alors par exemple des risques dans la commande de la turbomachine. D’autres éléments à refroidir peuvent être des composants d’un circuit de lubrifiant, par exemple des canalisations de circulation d’huile, ou encore des carters de la turbomachine. Dans tous ces exemples, il existe un besoin de refroidir les éléments à protéger, notamment vis-à-vis d’une élévation de température susceptible d’être provoquée par une augmentation des débits de fuite de gaz chauds dans la turbomachine. Pour répondre à cette problématique, il est conventionnellement opéré un prélèvement d’air de refroidissement sur le flux primaire de la turbomachine, c’est-à-dire en amont de la chambre de combustion, dans la veine primaire. Cependant, cette solution reste perfectible, tout d’abord parce que l’air prélevé à cet endroit a déjà été au moins en partie comprimé, ce qui implique une température élevée pour cet air prélevé, le rendant peu adapté à une fonction de refroidissement. En outre, ce type de prélèvement sur le flux d’air primaire impacte les performances globales de la turbomachine, puisque c’est une partie du débit d’air destiné à générer la poussée qui est détournée. Cela conduit à surdimensionner la veine primaire, afin d’atteindre la poussée escomptée malgré les prélèvements d’air réalisés. Bien entendu, ce surdimensionnement nuit à l’encombrement ainsi qu’à la masse globale de la turbomachine. Pour répondre aux inconvénients mentionnés ci-dessus, relatifs aux réalisations conventionnelles de l’art antérieur, l’invention a pour objet un ensemble pour turbomachine d’aéronef comprenant un récepteur destiné à être entrainé en rotation autour d’un axe central longitudinal de l’ensemble, et destiné à être traversé par un flux d’air entrant, l’ensemble comportant, en aval du récepteur, un bec de séparation de flux à partir duquel la turbomachine délimite une veine primaire destinée à être traversée par un flux primaire, ainsi qu’une veine secondaire agencée autour de la veine primaire et destinée à être traversée par un flux d’air secondaire, l’ensemble comprenant également, dans la veine secondaire, des aubages directeurs de sortie, et comprenant au moins un élément à refroidir, ainsi qu’un système de refroidissement de l’élément à refroidir. Selon l’invention, le système de refroidissement comporte : - au moins un canal d’air de refroidissement traversant l’un des aubages directeurs de sortie ; - un vanne de régulation d’un débit d’air de refroidissement à travers le canal d’air de refroidissement ; et - un dispositif de commande de la vanne de régulation. L’invention prévoit avantageusement, de manière contrôlée, de faire passer un flux d’air de refroidissement par un aubage directeur de sortie. Cette solution ne requiert ainsi aucun prélèvement sur le flux primaire. Les performances de la turbomachine s’en trouvent améliorées, et la masse globale de celle-ci peut être réduite. Par conséquent, l’invention correspond à un résultat de recherches technologiques visant à améliorer de manière significative les performances des aéronefs et, en ce sens, contribue à la réduction de l’impact environnemental de ces avions (décarbonation). L’invention prévoit de préférence au moins l’une des caractéristiques techniques optionnelles suivantes, prises isolément ou en combinaison. Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, le dispositif de commande de la vanne de régulation est un dispositif électrique, connecté à un ou plusieurs capteurs de température et/ou de pression, placé sur ou à proximité de l’élément à refroidir. Selon un autre mode de réalisation préféré de l’invention, le dispositif de commande de la vanne de régulation est un dispositif mécanique, répondant à une pression d’air au sein du système de refroidissement, ou au sein de la veine primaire. De préférence, la vanne de régulation est logée dans le canal d’air de refroidissement traversant l’aubage directeur de sortie, préférentiellement dans une partie correspondant au premier tiers de cet aubage, en partant de son extrémité radiale interne. Cette partie forme en effet la zone traditionnellement la plus épaisse de l’aubage directeur de sortie, facilitant ainsi l’implantation de cette vanne de régulation. De préférence, le canal d’air de refroidissement à travers l’aubage directeur de sortie est courbe, suivant de préférence la forme d’un bord d’attaque de cet aubage. De préférence, le système de refroidissement comporte un conduit de traversée, communiquant avec une sortie d’air du canal d’air de refroidissement à travers l’aubage directeur de sortie, ce conduit de traversée étant agencé pour traverser la veine primaire. Ainsi, le système de refroidissement mis en œuvre dans l’invention permet avantageusement de refroidir des éléments situés radialement vers l’intérieur par rapport à la veine primaire de la turbomachine. De préférence, le canal d’air de refroidissement à travers l’aubage directeur de sortie comporte une entrée d’air débouchant radialement au niveau d’une tête de cet aubage, ainsi qu’une sortie d’air débouchant radialement au niveau d’un pied de cet aubage. Alternativement, le système de refroidissement comprend plusieurs canaux d’air de refroidissement traversant l’aubage directeur de sortie, chaque canal comportant une entrée d’air débouchant au niveau d’un bord d’attaque de cet aubage, et au moins certains de ces canaux se rejoignant au niveau d’une zone commune prévue au sein de cet aubage. De préférence, ledit au moins élément à refroidir est pris parmi au moins l’un des éléments suivants : - un dispositif de mesure ; - un circuit de lubrification ; - un carter de turbomachine. Enfin, il est noté que le récepteur de la turbomachine est de préférence une soufflante carénée, ou une hélice non-carénée. D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront dans la description détaillée non limitative ci-dessous. La description détaillée qui suit fait référence aux dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 est une vue schématique en coupe longitudinale d’une turbomachine d’aéronef, selon un mode de réalisation préféré de l’invention ; FIG. 2 est une vue schématique et agrandie en coupe longitudinale d’une partie de la turbomachine montrée sur la figure précédente, montant plus particulièrement un système de refroidissement de dispositifs de mesure ; FIG. 3 est une vue schématique en coupe transversale d’un aubage directeur de sortie de la turbomachine représentée sur la figure précédente ; FIG. 4 est une vue schématique en coupe longitudinale d’une partie de la turbomachine d’aéronef, selon un autre mode de réalisation préféré de l’invention ; FIG. 5 est une vue schématique en coupe longitudinale d’une partie de la turbomachine d’aéronef, selon un autre mode de réalisation préféré de l’invention ; FIG. 6 est une vue schématique en coupe longitudinale d’une partie de la turbomachine d’aéronef, selon un autre mode de réalisation préféré de l’invention ; FIG. 7 est une vue schématique en coupe longitudinale de la turbomachine d’aéronef, selon un autre mode de réalisation préféré de l’invention. EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS La FIG. 1 représente une turbomachine 10 pour aéronef, qui est du type turbomachine à double-flux et qui présente une symétrie de révolution autour d’un axe principal A1, correspondant à l’axe central longitudinal de cette turbomachine. Il s’agit ici d’une turbomachine à récepteur non-caréné, c’est-à-dire comprenant une hélice non-carénée, ce type de turbomachine étant également dit à « Open Rotor », ou encore dénommé turboréacteur à soufflante non-carénée. Ce récepteur peut être entraîné de manière directe par le générateur de gaz de la turbomachine, ou bien de manière indirecte via un réducteur. Par la suite, les termes « amont » et « aval » sont définis relativement à un sens général S1 d’écoulement des gaz à travers la turbomachine 1, le long de l’axe A1, lorsque la turbomachine génère une poussée directe. Ces termes « amont » et « aval » pourraient respectivement être substitués par les termes « avant » et « arrière », avec la même signification. De manière connue, la turbomachine 10 comprend une entrée d’air 14 par laquelle un flux d’air entrant 16 transite avant de traverser une hélice non-carénée 18, faisait office de récepteur pour la turbomachine 10. En aval de cette hélice 18, le flux d’air entrant 16 est alors séparé en deux flux 20, 22, via un carter intermédiaire inter-veines 24 dont l’extrémité 26 forme un bec de séparation de flux. Le flux d’air entrant 16 est ainsi divisé en un flux d’air primaire 20 qui est radialement central par rapport à l’axe A1, et un flux d’air secondaire 22 annulaire, qui est agencé autour du flux d’air primaire 20. Le flux d’air primaire 20 alimente une veine primaire 28 de circulation d'air, dans laquelle un compresseur basse pression, un compresseur haute pression, une chambre de combustion, une turbine haute pression et une turbine basse pression sont agencés successivement, de l’amont vers l’aval. Le flux d’air secondaire 22 alimente quant à lui une veine secondaire 30 de circulation d’air. La veine primaire 28 et la veine secondaire 30 sont concentriques et centrées sur l’axe A1, et comme évoqué précédemment, la veine primaire 28 est radialement interne par rapport à la veine secondaire 30. Dans cette turbomachine 10 à hélice non-carénée 18, la délimitation radiale interne de la veine secondaire 30 s’effectue en partie par la surface radialement externe du carter inter-veines 24. En revanche, il n’existe pas réellement de délimitation physique de cette veine 30 radialement vers l’extérieur. A cet égard, il est tout de même admis que cette veine secondaire 30 s’étend radialement vers l’extérieur jusqu’aux têtes de pales de l’hélice 18. A leurs extrémités amont respectives, la veine primaire 28 et la veine secondaire 30 sont donc séparées radialement l’une de l’autre par le séparateur de flux 26 du carter 24. En amont, l’hélice 18 est entrainée en rotation autour de l’axe A1, et elle comporte un rotor de soufflante 32 qui porte une pluralité de pales mobiles 34, de préférence pilotables en incidence, et d’orientation principale radiale. La turbomachine comporte également, en aval de l’hélice 18 et du bec de séparation de flux 26, dans la veine secondaire 30, des aubages directeurs de sortie 40, également dénommés OGV (de l’anglais « Outlet guide Vane » ). Il s’agit d’une rangée annulaire d’aubages fixes, éventuellement pilotables en incidence, qui font saillie radialement vers l’extérieur à partir du carter inter-veines 24. Les têtes de ces aubages 40 forment également une délimitation fictive, radialement vers l’extérieur, de la veine secondaire 30. En référence à présent à la FIG. 2 , il est montré un système de refroidissement 42 spécifique à la présente invention. Le système 42 est ici prévu pour refroidir un ou plusieurs éléments de la turbomachine, ici deux dispositifs de mesure, par exemple un dispositif de télémesure 44a ainsi qu’un dispositif de mesure de balances de poussées 44b. A titre indicatif, il peut s’agir d’un mesureur de régime moteur ou encore d’un mesureur intrusif du type peigne. D’autres éléments de la turbomachine que des éléments d’instrumentation peuvent être refroidis par le système de refroidissement 42, comme des composants d’un circuit de lubrification, par exemple des conduits de circulation d’huile pour la lubrification d’un ou plusieurs paliers de roulements. Selon encore un autre exemple, il peut s’agir d’un carter de la turbomachine, nécessitant d’être refroidi de manière à limiter les effets de dilatation thermique. Sur la FIG. 2 , les deux éléments à refroidir 44a, 44b sont logés dans une enceinte refroidie 46, faisant donc partie intégrante du système de refroidissement 42. L’enceinte 46 et les éléments refroidis 44a, 44b qu’elle contient sont agencés radialement entre la veine primaire 28, et des arbres moteur 48 de la turbomachine. De plus, ces éléments 44a, 44b se trouvent à proximité d’au moins l’un des aubages directeurs de sortie 40, tout en étant décalés radialement de ce dernier. De préférence, il existe au moins un plan fictif transversal de la turbomachine qui traverse au moins une partie des aubages directeurs de sortie 40, ainsi qu’au moins une partie d’au moins l’un des deux éléments 44a, 44b. Ce recouvrement partiel selon la direction axiale de la turbomachine traduit en effet une certaine proximité entre les aubages directeurs de sortie 40 d’une part, et les éléments à refroidir 44a, 44b d’autre part. Le système de refroidissement 42 présente la particularité de comporter au moins un canal d’air de refroidissement 50, traversant l’un des aubages directeurs de sortie 40. Par la suite, il ne sera décrit qu’un unique aubage directeur de sortie 40 équipé d’un tel canal 50, même si plusieurs de ces aubages 40 peuvent être concernés. En outre, dans ce mode de réalisation préféré de l’invention, il ne sera décrit qu’un unique canal d’air de refroidissement traversant l’aubage 40, même si plusieurs canaux 50 pourraient être prévus au sein du même aubage, sans sortir du cadre de l’invention. Ici, le canal d’air de refroidissement 50 comporte une entrée d’air 50a débouchant radialement vers l’extérieur, au niveau d’une tête de cet aubage. De plus, il comporte une sortie d’air 50b débouchant radialement vers l’intérieur, au niveau d’un pied de cet aubage 40. La sortie d’air 50b se trouve ainsi au niveau ou à proximité de la surface radialement externe du carter inter-veines 24, en aval du bec de séparation 26. Avec cette conception, lors du fonctionnement de la turbomachine, de l’air frais est prélevé au niveau de la tête de l’aubage 50, dans le flux externe, c’est-à-dire radialement vers l’extérieur par rapport au flux secondaire 22. Un système d’écope peut équiper l’entrée d’air 50a du canal 50, afin d’améliorer la prise d’air de refroidissement. L’air de refroidissement circule ensuite radialement vers l’intérieur dans le canal 50, jusqu’à la sortie d’air 50b. Cette sortie 50b est raccordée à un conduit de traversée 52, qui permet de faire circuler l’air de refroidissement de cette sortie 50b, jusqu’à une entrée 54 dans l’enceinte 46 à refroidir. Pour ce faire, le conduit de traversée 52 chemine essentiellement radialement vers l’intérieur, en traversant successivement un compartiment moteur 56 délimité entre les deux veines 28, 30, puis il traverse la veine primaire 28. Au niveau de son passage à travers la veine primaire 28, le conduit 52 est préférentiellement entouré d’un capotage 58 en forme d’aube fixe, également dénommé « bras » de l’aubage directeur de sortie, en raison de sa disposition dans le prolongement radial vers l’intérieur de cet aubage 40. La forme évasée du conduit de traversée 52, en allant radialement vers l’intérieur jusqu’à l’entrée 54 de l’enceinte 46, permet de refroidir l’air par expansion. Le système de refroidissement 42 est complété par une vanne 60 de régulation d’un débit d’air de refroidissement à travers le canal d’air de refroidissement 50, ainsi que par un dispositif 62 de commande de la vanne de régulation 60. La vanne 60 peut être agencée dans le conduit de traversée 52, comme montré sur la FIG. 2 , ou bien directement dans le canal d’air de refroidissement 50. Le dispositif de commande 62 peut être intégré à la vanne 60, et il prend ici la forme d’un dispositif de commande électrique, comprenant de préférence un servomoteur. En entrée, ce dispositif de commande 62 reçoit des signaux de capteurs 64a, 64b de température et/ou de pression de l’air, respectivement placés sur ou à proximité des éléments à refroidir 44a, 44b. En fonction des signaux reçus et lorsque la données traduisent une température critique vis-à-vis de l’échauffement des éléments 44a, 44b à protéger, le dispositif de commande 62 ordonne une ouverture de la vanne 60, afin de générer ou d’augmenter le débit d’air de refroidissement à travers le système de refroidissement 42. La réalisation de l’aubage directeur de sortie 40 peut être effectuée selon différentes techniques de fabrication, notamment par fabrication additive pour les aubages métalliques. Dans l’exemple représenté sur la FIG. 3 , le corps principal de l’aubage 40 est réalisé en matériau à matrice céramique (dit matériau « MMC »), avec une pièce de bord d’attaque 66 rapportée sur ce corps, cette pièce étant préférentiellement métallique. Le canal d’air de refroidissement 50 est alors préférentiellement défini entre le corps principal en MMC de l’aubage, et la pièce rapportée 66. Le canal d’air de refroidissement 50 à travers l’aubage directeur de sortie 40 est alors de préférence courbe, en suivant la forme d’un bord d’attaque 68 de cet aubage tout le long de ce dernier selon la direction radiale, comme cela est également représenté sur la FIG. 2 . Ainsi, l’invention concerne plus particulièrement un ensemble 100 destiné à équiper la turbomachine 10, l’ensemble 100 étant centré sur l’axe A1 et comprenant en particulier le récepteur 18, le bec de séparation de flux 26, les aubages directeurs de sortie 40, les éléments à refroidir 44a, 44b, et le système de refroidissement 42. La FIG. 4 représente un autre mode de réalisation préféré de l’invention, dans lequel le dispositif de commande de la vanne de régulation 60 est un dispositif mécanique 162, répondant à une pression d’air. Plus précisément, la vanne 60 est ici logée dans le canal d’air de refroidissement 50, de préférence dans une partie radialement interne 70, correspondant au premier tiers de cet aubage en partant de son extrémité radiale interne. Cette partie correspond à la zone la plus épaisse de l’aubage 40, ce qui permet de faciliter l’implantation de la vanne. De plus, le dispositif de commande mécanique 162 peut être intégré au corps de vanne, dans le canal 50, de manière à piloter l’ouverture de cette vanne 62 en fonction de la pression d’air dans le canal 50, et plus précisément dans sa partie située entre la vanne 60 et la tête de l’aubage 40. En pratique, lorsque le dispositif de commande 162 reçoit une pression d’air suffisante dans la partie radialement externe du canal d’air de refroidissement 50, cet air pousse par exemple un piston prévu pour ouvrir la vanne 60 et laisser passer l’air, afin de refroidir les éléments 44a, 44b. L’intérêt d’une telle solution mécanique réside également dans le fait qu’à faible pression d’air dans le canal 50, la vanne 60 reste fermée et assure par conséquent l’étanchéité de l’enceinte 46 renfermant les éléments à refroidir 44a, 44b. Dans un autre mode de réalisation préféré de la FIG. 5 , le dispositif de commande mécanique 162 de la vanne de régulation 60 présente la particularité de répondre à la pression d’air au sein de la veine primaire 28. Pour ce faire, une ailette aérodynamique 72 est montée pivotante dans la veine primaire 28. En fonction de l’intensité des efforts aérodynamiques du flux primaire 20 qui s’appliquent sur l’ailette 72, celle-ci subit une rotation plus ou moins élevée. Cette rotation est répercutée sur un clapet 74 de la vanne 60, via un dispositif de transmission mécanique 78 faisant partie intégrante du dispositif de commande mécanique 162, et qui comprend par exemple des engrenages à renvoi d’angles. Ainsi, lorsque la pression du flux d’air primaire 20 s’accentue dans la veine 28, la vanne de régulation 60 s’ouvre davantage, impliquant un refroidissement accru des éléments 44a, 44b. Dans un autre mode de réalisation préféré de l’invention, représenté sur la FIG. 6 , le système de refroidissement 52 comporte plusieurs canaux d’air de refroidissement 50 traversant l’aubage directeur de sortie 40. Ils ne débouchent plus nécessairement radialement vers l’extérieur en tête d’aubage, mais au moins certains d’entre eux présentent une entrée d’air 50a débouchant au niveau du bord d’attaque 68 de cet aubage, à des hauteurs radiales différentes. Ces canaux 50 peuvent se rejoindre au niveau d’une zone commune 80 préférentiellement prévue au sein de cet aubage 40, et qui communique à sa sortie avec le conduit de traversée 52. Dans cette solution, la vanne de régulation (non représentée sur la FIG. 6 ) est préférentiellement implantée dans la zone commune 80 des multiples canaux 50, ou bien dans le conduit de traversée 52 qui prolonge cette zone commune 80. Diverses modifications peuvent être apportées par l’homme du métier à l’invention qui vient d’être décrite, uniquement à titre d’exemples non limitatifs, et dont la portée est définie par les revendications annexées. A cet égard, il est noté que toutes les caractéristiques divulguées ci-dessus, dans les différents modes de réalisation préférés et leurs alternatives, sont combinables entre elles. D’ailleurs, il est noté que sur toutes les figures qui ont été décrites ci-dessus, les éléments qui portent les mêmes références numériques correspondent à des éléments identiques ou similaires. Enfin, il est noté que l’application de l’invention ne se limite pas à une turbomachine à hélice/soufflante non-carénée, mais elle s’applique également à tout autre type de turbomachine d’aéronef, comme un turboréacteur à soufflante carénée, du type de celui représenté sur la FIG. 7 . Dans cette application, la veine secondaire 30 est délimité radialement vers l’extérieur par une nacelle 12 et/ou par un carter de soufflante. Ainsi, l’alimentation du canal d’air de refroidissement à travers l’aubage directeur de sortie 40 est réalisée soit par de l’air provenant de l’intérieur de la nacelle, soit par de l’air provenant de l’extérieur de la nacelle, soit par de l’air du flux secondaire. Ensemble (100) pour turbomachine (10) d’aéronef comprenant un récepteur (18) destiné à être entrainé en rotation autour d’un axe central longitudinal (A1) de l’ensemble, et destiné à être traversé par un flux d’air entrant (16), l’ensemble comportant, en aval du récepteur (18), un bec de séparation de flux (26) à partir duquel la turbomachine délimite une veine primaire (28) destinée à être traversée par un flux primaire (20), ainsi qu’une veine secondaire (30) agencée autour de la veine primaire et destinée à être traversée par un flux d’air secondaire (22), l’ensemble comprenant également, dans la veine secondaire (30), des aubages directeurs de sortie (40), l’ensemble comprenant au moins un élément à refroidir (44a, 44b), ainsi qu’un système (42) de refroidissement de l’élément à refroidir, caractérisé en ce que le système de refroidissement (42) comporte : - au moins un canal d’air de refroidissement (50) traversant l’un des aubages directeurs de sortie (40) ; - une vanne de régulation (60) d’un débit d’air de refroidissement à travers le canal d’air de refroidissement (50) ; et - un dispositif (62, 162) de commande de la vanne de régulation (60). Ensemble pour turbomachine selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de commande de la vanne de régulation est un dispositif électrique (62), connecté à un ou plusieurs capteurs de température et/ou de pression (64a, 64b), placé sur ou à proximité de l’élément à refroidir (44a, 44b). Ensemble pour turbomachine selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de commande de la vanne de régulation est un dispositif mécanique (162), répondant à une pression d’air au sein du système de refroidissement (42), ou au sein de la veine primaire (28). Ensemble pour turbomachine selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la vanne de régulation (60) est logée dans le canal d’air de refroidissement (50) traversant l’aubage directeur de sortie (40), dans une partie (70) correspondant au premier tiers de cet aubage, en partant de son extrémité radiale interne. Ensemble pour turbomachine selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le canal d’air de refroidissement (50) à travers l’aubage directeur de sortie (40) est courbe, suivant la forme d’un bord d’attaque (68) de cet aubage (40). Ensemble pour turbomachine selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système de refroidissement (42) comporte un conduit de traversée (52), communiquant avec une sortie d’air (50b) du canal d’air de refroidissement (50) à travers l’aubage directeur de sortie (40), ce conduit de traversée (52) étant agencé pour traverser la veine primaire (28). Ensemble pour turbomachine selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le canal d’air de refroidissement (50) à travers l’aubage directeur de sortie (40) comporte une entrée d’air (50a) débouchant radialement au niveau d’une tête de cet aubage, ainsi qu’une sortie d’air (50b) débouchant radialement au niveau d’un pied de cet aubage. Ensemble pour turbomachine selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système de refroidissement (42) comprend plusieurs canaux d’air de refroidissement (50) traversant l’aubage directeur de sortie (40), chaque canal (50) comportant une entrée d’air (50a) débouchant au niveau d’un bord d’attaque (68) de cet aubage, et au moins certains de ces canaux (50) se rejoignant au niveau d’une zone commune (80) prévue au sein de cet aubage (40). Ensemble pour turbomachine selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit au moins un élément à refroidir (44a, 44b) est pris parmi au moins l’un des éléments suivants : - un dispositif de mesure ; - un circuit de lubrification ; - un carter de turbomachine. Ensemble pour turbomachine selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le récepteur (18) est une soufflante carénée, ou une hélice non-carénée. Turbomachine d’aéronef comprenant au moins un ensemble (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes.