Brevet FR3160377A1 — publié le 20250926

L’invention concerne une aile de carrosserie (1) d’un véhicule automobile, l’aile de carrosserie (1) ménageant un passage de roue pour le véhicule automobile délimité par un bord arqué (11), le bord arqué (11) comportant, au niveau de son extrémité libre située latéralement à l’extérieur, un pli (12) orienté vers le passage de roue et sur lequel au moins une encoche est aménagée, l’encoche formant une ouverture traversante du bord arqué (11) en vue d’accueillir une patte de crochetage d’un garde-boue collaborant avec l’aile de carrosserie (1), l’encoche formant un organe de retenue latéral extérieur du garde-boue sur ladite aile de carrosserie (1). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Aile de carrosserie d’un véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des véhicules automobiles et des composants de carrosserie situés au niveau du passage des roues, et plus spécifiquement des contraintes d’assemblage associés à ces composants. Plus particulièrement, l’invention a trait à une aile de carrosserie et d’un arrangement comportant une telle aile de carrosserie et un garde-boue monté sur l’aile de carrosserie. De manière connue, un véhicule automobile comporte des éléments de châssis qui constituent une ossature sur laquelle sont rapportés divers composants du véhicule automobile, parmi lesquels on trouve des éléments de carrosserie. De tels éléments de carrosserie forment un habillage du véhicule automobile lui conférant son aérodynamisme et définissant son style extérieur qui le rend reconnaissable parmi les autres véhicules automobiles. Parmi les éléments de carrosserie, on s’intéresse ici plus particulièrement aux ailes latérales du véhicule automobile, et plus spécifiquement aux passages de roues qu’on trouve au niveau desdites ailes latérales. Dans le contexte de la présente invention, l'aile latérale habille classiquement une zone latérale droite ou gauche d'extrémité longitudinale du véhicule automobile, en étant fixée à l’un des éléments de châssis du véhicule automobile en une pluralité de points d'attache. L'aile latérale comporte un bord arqué configuré pour accoster contre un bord de caisse en vue de délimiter le passage de roue du côté latéral extérieur du véhicule automobile. L'aile latérale est ainsi fixée au bord de caisse par l'intermédiaire de son bord d'accostage et comporte un dégagement délimité au moins en partie par son bord arqué pour ménager un accès au volume du passage de roue et au garde-boue depuis le côté latéral extérieur du véhicule automobile. Dans le contexte de la présente invention, le garde-boue est un composant semi-rigide du véhicule automobile, agencé en une coque globalement conformé en dôme. Le garde-boue est disposé à l'intérieur d'un passage de roue, pour faire obstacle aux salissures et/ou aux particules susceptibles d'être projetées par la roue lorsque le véhicule automobile est en progression. Le garde-boue comporte typiquement un débouché latéral vers l'extérieur du véhicule automobile, pour ménager un accès à la roue depuis le côté latéral extérieur du véhicule automobile. De manière connue, le garde-boue est fixé sur la caisse en une pluralité de points d'attache pour son maintien en position à l'intérieur du passage de roue. Dans l’état de la technique, on connait des arrangements latéraux comportant des garde-boue montés sur de telles ailes latérales par un accostage suivant l’axe vertical, c’est-à-dire par le dessous du passage de roue. Le garde-boue est ainsi approché et, une fois accosté contre l’aile latérale, fixé solidairement à elle par exemple par vissage. Ainsi, l’inconvénient de tels arrangements latéraux réside dans le fait que, lors de son montage, le garde-boue doit être maintenu en position par l’opérateur, en position d’accostage, pour le fixer définitivement à l’aile latérale. Cette configuration n’est pas aisée et rend les opérations de montage délicates et, de fait, plus longues à mettre en œuvre par les opérateurs, conduisant in fin à une moindre productivité et d’éventuelles imprécisions de montage. En outre, de tels arrangements latéraux font montre aussi d’un manque de rigidité au niveau du bord latéral extérieur du garde-boue qui n’est pas assez rigide par lui-même et pas assez maintenu à l’aile de carrosserie, conduisant à des vibrations et des usures prématurées durant les phases de roulage du véhicule automobile. La présente invention a pour objet de proposer une nouvelle aile de carrosserie afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de faciliter le montage d’un garde-boue sur une telle aile de carrosserie. Un autre but de l’invention est de réduire les coûts de fabrication et d’assurer une meilleure tenue du garde-boue sur l’aile de carrosserie. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec une aile de carrosserie d’un véhicule automobile, l’aile de carrosserie ménageant un passage de roue pour le véhicule automobile délimité par un bord arqué de l’aile de carrosserie, le bord arqué comportant, au niveau de son extrémité libre, un pli sur lequel au moins une encoche est aménagée, l’encoche étant destinée à accueillir une patte de crochetage d’un garde-boue destiné à collaborer avec l’aile de carrosserie. Dans le contexte de la présente invention, un axe longitudinal, un axe latéral et un axe vertical sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel l’aile de carrosserie conforme au premier aspect de l’invention est destinée à être montée. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical. Dans le contexte de la présente invention, l’aile de carrosserie comporte une pièce de tôlerie mise en forme selon une géométrie du véhicule automobile. L’aile de carrosserie est située en arrière d’un parechocs avant du véhicule automobile. L’aile de carrosserie s’étend d’avant en arrière du véhicule automobile et majoritairement de haut en bas. L’aile de carrosserie a éventuellement une forme galbée et délimite le passage de roue. forme et bord arqué situé du côté latéral extérieur de l’aile, Dans le contexte de la présente invention, le bord arqué de l’aile de carrosserie est situé du côté latéral extérieur de l’aile de carrosserie. Le bord arqué forme un arc de cercle orienté vers le bas, relativement à l’axe vertical, de sorte à autoriser un mouvement de la roue du véhicule automobile. Dans le contexte de la présente invention, le pli du bord arqué prend la forme d’un repli de l’aile de carrosserie, au niveau du bord arqué, et vers l’intérieur de l’aile de carrosserie, relativement à l’axe transversal. En d’autres termes, le pli comporte un repliement du bord arqué en direction du passage de roue, de sorte à autoriser une collaboration avec le garde-boue lorsque celui-ci est inséré dans le passage de roue. Ainsi, le pli de l’aile de carrosserie conforme au premier aspect de l’invention permet une fixation temporaire du garde-boue lors de son montage, facilitant son montage en proposant un moyen de retenue suivant l’axe vertical. En outre, une fois le garde-boue monté, la collaboration du pli avec une patte de crochetage permet de renforcer la tenue du garde-boue et d’éviter qu’il ne vibre au niveau de son bord extérieur. En d’autres termes, le pli de l’aile de carrosserie améliorer la tenue du garde-boue à la fois lors de son montage, mais aussi une fois ce dernier fixer solidairement à l’aile de carrosserie, durant les phases de roulage du véhicule automobile. L’aile de carrosserie conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - le passage de roue a une forme en dôme et délimite un débouché latéral, le passage de roue étant associé à un garde-boue du véhicule automobile. Le pli de l’aile de carrosserie est situé du côté du débouché latéral du passage de roue ; - le pli forme un rabat de l’extrémité libre de l’aile de carrosserie, vers la passage de roue. En d’autres termes, le pli forme un rabat orienté en direction de l’axe transversal du véhicule automobile et vers l’intérieur de l’aile de carrosserie et du passage de roue ; - le pli s’étend au moins au niveau d’une partie avant et/ou d’une partie arrière du bord arqué de l’aile de carrosserie. Selon une première variante de réalisation, le pli s’étend de manière continue entre la partie avant et la partie arrière de l’aile de carrosserie. Selon une deuxième variante de réalisation, le pli s’étend de manière discontinue entre la partie avant et la partie arrière de l’aile de carrosserie. En d’autres termes, le pli comporte un pli avant situé au niveau de la partie avant de l’aile de carrosserie et un pli arrière situé au niveau de la partie arrière de l’aile de carrosserie, le pli arrière étant distant du pli avant ; - le pli forme une gorge en « U » orientée en direction du passage de roue. Cette configuration avantageuse permet d’accueillir plus facilement le garde-boue et/ou des patte de crochetage dudit garde-boue ; - le pli comporte une pluralité d’encoches réparties entre la partie avant et/ou la partie arrière du bord arqué. Chaque au moins une encoche prend la forme d’une ouverture allongée qui s’étend le long du pli. L’ouverture formant l’encoche est une ouverture traversante formant une trouée dans l’épaisseur de l’aile de carrosserie prise au niveau du pli du bord arqué ; - chaque encoche s’étend le long de l’axe longitudinal du véhicule automobile ; - le pli comporte, au niveau de chaque extrémité inférieure, un bord en biseau afin de permettre un écoulement gravitaire d’eau présente dans le pli. Le bord en biseau forme un amincissement local de matière de sorte à réduire la dimension latéral du pli. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un arrangement latéral pour véhicule automobile, l’arrangement latéral comportant : - une aile de carrosserie conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements ; - un garde-boue monté dans le passage de roue délimité par l’aile de carrosserie, le garde-boue comportant, au niveau d’un bord courbe extérieur, une casquette configurée pour collaborer avec le pli de l’aile de carrosserie, de sorte que la casquette soit engagée dans le pli afin de maintenir en position le garde-boue dans le passage de roue, relativement à l’aile de carrosserie. La casquette du garde-boue comporte au moins une patte de crochetage qui s’étend en saillie depuis la casquette, chaque au moins une patte de crochetage étant engagée dans l’une de l’au moins une encoche du pli de l’aile de carrosserie. Chaque patte de crochetage s’étend en direction du bord arqué de l’aile de carrosserie associée. Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant au moins un arrangement latéral conforme au deuxième aspect de l’invention. Selon un quatrième aspect de l’invention, il est proposé un procédé de montage d’un arrangement latéral conforme au deuxième aspect de l’invention, le procédé de montage comportant les étapes suivantes : - une étape d’approche suivant l’axe vertical du garde-boue dans le passage de roue de l’aile de carrosserie ; - une étape de déformation élastique du pli de l’aile de carrosserie afin de loger la casquette du garde-boue ; - une étape d’engagement de l’au moins une patte de crochetage dans l’encoche située en regard. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : FIG. 1 illustre une vue latérale d’un arrangement latéral conforme au deuxième aspect de l’invention et incorporant une aile de carrosserie selon l’invention ; FIG. 2 illustre une vue tridimensionnelle de détail d’un exemple de réalisation d’une aile de carrosserie conforme au premier aspect de l’invention ; FIG. 3 illustre une vue de face de l’aile de carrosserie illustrée sur la FIG. 2 ; FIG. 4 illustre une vue de détail tronquée de l’arrangement latéral illustré sur la FIG. 1 ; FIG. 5 illustre une vue de profil de l’arrangement latéral illustré sur la FIG. 4 ; FIG. 6 illustre une vue synoptique du procédé de montage conforme au quatrième aspect de l’invention. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans les FIGURES décrites ci-après, on définit un axe longitudinal X, un axe latéral et un axe vertical Z relativement au véhicule automobile sur lequel l’aile de carrosserie 1 est destinée à être montée. Plus particulièrement, l’axe transversal Y s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal Y s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal Y. En outre, l’axe longitudinal X s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal X est perpendiculaire à l’axe transversal Y. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal X. Enfin, l’axe vertical Z s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical Z étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal Y et à l’axe longitudinal X. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical Z. En référence aux FIGURES 1 à 5, l’invention adresse une aile de carrosserie 1 d’un véhicule automobile, l’aile de carrosserie 1 ménageant un passage de roue 10 pour le véhicule automobile et dans lequel un garde-boue 21 est destiné à être monté. Le passage de roue 10 a une forme en dôme et délimite un débouché latéral pour la roue et le garde-boue 21. Le passage de roue 10 est délimité par un bord arqué 11 de l’aile de carrosserie 1. De manière particulièrement avantageuse, le bord arqué 11 comporte, au niveau d’une extrémité libre, un pli 12 sur lequel au moins une encoche 121 est aménagée, l’encoche 121 étant destinée à accueillir une patte de crochetage 211 d’un garde-boue 21 destiné à collaborer avec l’aile de carrosserie 1. L’extrémité libre est la partie de l’aile de carrosserie 1 située latéralement à l’extérieure, relativement à l’axe transversal Y. Le pli 12 forme un repli du bord arqué 11, en direction du passage de roue 10. Le pli 12 résulte de la mise en forme du bord arqué 11 de l’aile de carrosserie 1 afin de former une concavité orientée en direction du passage de roue 10, comme visible sur les FIGURES 4 et 5. Afin de permettre l’engagement d’une patte de crochetage 211 formée sur le garde-boue 21 collaborant avec l’aile de carrosserie 1, le pli 12 comporte au moins une encoche 121 formant une ouverture traversante aménagée dans le pli 12. L’encoche 121 est située sur la partie intérieure du pli 12, c’est-à-dire celle qui est située du côté du passage de roue 10, relativement à l’axe transversal Y. En d’autres termes, chaque encoche 121 est située latéralement à l’intérieur du bord arqué 11 de l’aile de carrosserie 1. Chaque encoche 121 forme ainsi un moyen de retenue du garde-boue 21, dans la mesure où l’engagement de la patte de crochetage 211 permet de retenir ledit garde-boue 21 sur l’aile de carrosserie 1 et d’éviter qu’il ne retombe. Cette configuration est particulièrement avantageuse car elle permet à la fois : – de proposer un moyen de retenue temporaire du garde-boue 21 en cours de montage sur le passage de roue 10 de l’aile de carrosserie 1, permettant à l’opérateur de mettre en place les vis de fixation de manière plus précise sans avoir à soutenir le garde-boue 21. A contrario, lors de son accostage par le bas, le garde-boue 21 est ensuite engagé sur la face intérieur du pli 12 de sorte à être retenu en position ; – de proposer une reprise d’effort sur la partie latérale extérieure du garde-boue 21, une fois celui-ci monté sur l’aile de carrosserie 1. En effet, la présence du pli 12 aménagé sur l’aile de carrosserie 1 permet de retenir le garde-boue 21 au niveau de sa partie latérale extérieure, c’est-à-dire à distance latérale des moyens d’assemblage déjà connus du garde-boue 21 avec l’aile de carrosserie 1, au niveau de la partie intérieure du garde-boue 21. La forme et la position du pli 12 sont telles qu’elles autorisent une déformation élastique du bord arqué 11 lors du montage du garde-boue 21. A cet effet, l’aile de carrosserie 1 est préférentiellement formée d’un matériau plastique moulé ou d’une feuille de métal mise en forme par emboutissage. Le pli 12 s’étend le long du bord arqué 11 suivant l’axe longitudinal X de l’aile de carrosserie 1. Eventuellement, le pli 12 s’étend de manière continue entre une partie avant 112 et une partie arrière 111 du bord arqué 11. Alternativement, le pli 12 peut être limité à plusieurs zones distinctes et distantes les unes des autres. Dans un plan transversal, le pli 12 prend la forme d’une gorge orientée en direction de l’intérieur du passage de roue 10. En d’autres termes, le pli 12 prend la forme d’une gorge ouverte vers l’intérieur du passage de roue 10. Comme visible sur la vue en coupe illustrée sur la FIG. 5 , le pli 12 présent une forme concave, par exemple en « U » ou en « V » de sorte à former un organe de retenue pour une extrémité libre du garde-boue 21 formant une casquette ou une patte de crochetage 211. Ainsi, la casquette ou la patte de crochetage 211 du garde-boue 21 est configurée pour s’engager dans la gorge formée par le pli 12. Au niveau de sa partie avant 112 et/ou de sa partie arrière 111, le pli 12 comporte, au niveau de chaque extrémité inférieure, un bord en biseau 13 afin de permettre un écoulement gravitaire d’eau présente dans le pli 12. Le bord en biseau 13 forme un amincissement local de matière de sorte à réduire la dimension latéral du pli 12. Le bord en biseau 13 est situé au niveau de son extrémité inférieure, de sorte à former un point bas d’évacuation de l’eau qui s’infiltrerait dans le pli 12 du bord arqué 11. Par suite, l’invention adresse aussi un arrangement latéral 2 pour véhicule automobile, l’arrangement latéral 2 comportant : - une aile de carrosserie 1 conforme au premier aspect de l’invention telle que visible par exemple sur les FIGURES 2 et 3 ; - un garde-boue 21 monté dans le passage de roue 10 délimité par l’aile de carrosserie 1, le garde-boue 21 comportant, au niveau d’un bord courbe extérieur, une casquette configurée pour collaborer avec le pli 12 de l’aile de carrosserie 1, de sorte que la casquette soit engagée dans le pli 12 afin de maintenir en position le garde-boue 21 dans le passage de roue 10, relativement à l’aile de carrosserie 1. La casquette du garde-boue 21 s’étend latéralement vers l’extérieur et en direction de l’aile de carrosserie 1, et plus particulièrement en direction du pli 12 du bord arqué 11 de l’aile de carrosserie 1. comporte au moins une patte de crochetage 211 qui s’étend en saillie depuis la casquette, chaque au moins une patte de crochetage 211 étant engagée dans l’une de l’au moins une encoche 121 du pli 12 de l’aile de carrosserie 1. Chaque patte de crochetage 211 s’étend en direction du bord arqué 11 de l’aile de carrosserie 1 associée. Les dimensions et la forme de chaque encoche 121 correspondent avec celles de la patte de crochetage 211 associée, de sorte que la patte de crochetage 211 soit configurée pour s’engager dans l’encoche 121 située en regard, formant ainsi un moyen de retenue du garde-boue 21 au niveau de son bord extérieur. Eventuellement, l’encoche 121 et la patte de crochetage 211 comporte des organes d’encliquetage afin de retenir la patte de crochetage 211 dans l’encoche 121. En lien avec la FIG. 6 , l’invention adresse enfin un procédé de montage 3 d’un arrangement latéral 2 conforme tel que décrit précédemment, le procédé de montage 3 comporte une étape d’approche 31 suivant l’axe vertical Z du garde-boue 21 dans le passage de roue 10 de l’aile de carrosserie 1. En particulier, le garde-boue 21 est approché par le bas et vers le haut, dans le passage de roue 10, de sorte à accoster l’aile de carrosserie 1. Lorsque le garde-boue 21 est engagé dans le passage de roue 10, le procédé de montage 3 comporte une étape de déformation 32 élastique du pli 12 de l’aile de carrosserie 1 afin de loger la casquette du garde-boue 21. En effet, lors de l’étape d’approche 31, la ou les pattes d’accostage du garde-boue 21 sont mises en appui contre la face intérieure de l’aile de carrosserie 1, au niveau de son bord arqué 11. En d’autres termes, une extrémité libre de la patte de crochetage 211 est engagée dans la gorge formée par le pli 12. Enfin, le procédé de montage 3 comporte une étape d’engagement 33 de l’au moins une patte de crochetage 211 dans l’encoche 121 située en regard. Cette étape permet ainsi de maintenir le garde-boue 21 sur l’aile de carrosserie 1, au niveau d’une partie latérale extérieure dudit garde-boue 21. Comme évoqué précédemment, ce maintien permet ensuite de fixer plus facilement le garde-boue 21 sur le châssis du véhicule automobile ou sur une partie latéralement intérieure de l’aile de carrosserie 1. En outre, un tel maintien permet aussi de garantir une meilleure stabilité du garde-boue 21 monté sur l’aile de carrosserie 1 durant des phases de roulage du véhicule automobile. En synthèse, l’invention concerne une aile de carrosserie 1 d’un véhicule automobile, l’aile de carrosserie 1 ménageant un passage de roue 10 pour le véhicule automobile délimité par un bord arqué 11, le bord arqué 11 comportant, au niveau de son extrémité libre située latéralement à l’extérieur, un pli 12 orienté vers le passage de roue 10 et sur lequel au moins une encoche 121 est aménagée, l’encoche 121 formant une ouverture traversante du bord arqué 11 en vue d’accueillir une patte de crochetage 211 d’un garde-boue 21 collaborant avec l’aile de carrosserie 1, l’encoche 121 formant un organe de retenue latéral extérieur du garde-boue 21 sur ladite aile de carrosserie 1. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Aile de carrosserie (1) d’un véhicule automobile, l’aile de carrosserie (1) ménageant un passage de roue (10) pour le véhicule automobile délimité par un bord arqué (11) de l’aile de carrosserie (1), caractérisé en ce que le bord arqué (11) comporte, au niveau de son extrémité libre, un pli (12) sur lequel au moins une encoche (121) est aménagée, l’encoche (121) étant destinée à accueillir une patte de crochetage (211) d’un garde-boue (21) destiné à collaborer avec l’aile de carrosserie (1). Aile de carrosserie (1) selon la revendication précédente, dans laquelle le pli (12) s’étend au moins au niveau d’une partie avant (112) et/ou d’une partie arrière (111) du bord arqué (11) de l’aile de carrosserie (1). Aile de carrosserie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le pli (12) forme une gorge en U orientée en direction du passage de roue (10). Aile de carrosserie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le pli (12) comporte une pluralité d’encoches réparties entre la partie avant (112) et/ou la partie arrière (111) du bord arqué (11). Aile de carrosserie (1) selon la revendication précédente, dans laquelle chaque au moins une encoche (121) prend la forme d’une ouverture allongée qui s’étend le long du pli (12). Aile de carrosserie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le pli (12) comporte, au niveau de chaque extrémité inférieure, un bord en biseau (13) afin de permettre un écoulement gravitaire d’eau présente dans le pli (12). Arrangement latéral (2) pour véhicule automobile, l’arrangement latéral (2) comportant : - une aile de carrosserie (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes ; - un garde-boue (21) monté dans le passage de roue (10) délimité par l’aile de carrosserie (1), le garde-boue (21) comportant, au niveau d’un bord courbe extérieur, une casquette configurée pour collaborer avec le pli (12) de l’aile de carrosserie (1), de sorte que la casquette soit engagée dans le pli (12) afin de maintenir en position le garde-boue (21) dans le passage de roue (10), relativement à l’aile de carrosserie (1). Arrangement latéral (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la casquette du garde-boue (21) comporte au moins une patte de crochetage (211) qui s’étend en saillie depuis la casquette, chaque au moins une patte de crochetage (211) étant engagée dans l’une de l’au moins une encoche (121) du pli (12) de l’aile de carrosserie (1). Véhicule automobile comportant au moins un arrangement latéral (2) selon l’une quelconque des revendications 7 ou 8. Procédé de montage (3) d’un arrangement latéral (2) selon la revendication 8, le procédé de montage (3) comportant les étapes suivantes : - une étape d’approche (31) suivant l’axe vertical (Z) du garde-boue (21) dans le passage de roue (10) de l’aile de carrosserie (1) ; - une étape de déformation (32) élastique du pli (12) de l’aile de carrosserie (1) afin de loger la casquette du garde-boue (21) ; - une étape d’engagement (33) de l’au moins une patte de crochetage (211) dans l’encoche (121) située en regard.