Brevet FR3160199A1 — publié le 20250919

Le problème à résoudre par la présente invention est de fournir un dispositif de verrouillage pour capot de véhicule qui permet d'ouvrir et de fermer facilement le capot et qui est relativement compact, fonctionne en douceur et garantit que le loquet et le cliquet s'enclenchent de manière sûre lors de l'ouverture et de la fermeture du capot. Le problème susmentionné peut être résolu par un dispositif de verrouillage pour capot de véhicule 1 pourvu d'un organe rotatif 5 supporté sur un loquet 3 par un arbre rotatif 11, l'organe rotatif comportant une partie de forçage d'engagement 52 qui, lorsque le loquet 3 tourne d'une position de verrouillage primaire à une position de verrouillage secondaire, exerce une pression sur un arrêtoir 62 du cliquet 6 pour écarter l'arrêtoir 62 depuis la trajectoire de déplacement L1 de la partie de forçage d'engagement 52, forçant ainsi le cliquet 6 à tourner dans le sens d'engagement et qui, lorsque le loquet 3 tourne dans le sens de verrouillage depuis la position de déverrouillage, est pressée par l'arrêtoir 62 et ainsi tournée dans le sens où elle s'écarte de l'arrêtoir 62. Figure de l’abrégé : Figure 2 DISPOSITIF DE VERROUILLAGE POUR CAPOT DE VÉHICULE ÉTAT DE LA TECHNIQUE La présente invention concerne un dispositif de verrouillage pour capot de véhicule pour ouvrir et fermer le capot d'un véhicule, et en particulier un dispositif de verrouillage pour capot de véhicule qui permette d'ouvrir et de fermer facilement le capot, présente une taille relativement compacte, fonctionne en douceur lors de l'ouverture et de la fermeture du capot et garantisse que le loquet et le cliquet s'enclenchent de manière sûre. HISTORIQUE DE L’INVENTION Les dispositifs conventionnels de verrouillage pour capot de véhicule pour verrouiller le coffre avant (également connu sous le nom de frunk) ou le capot du moteur avant d'un véhicule tel qu'une voiture automobile sont montés près de l'avant du coffre avant ou sur le support du cœur du radiateur dans le compartiment moteur et comportent un loquet primaire s'engageant avec une gâche prévue sur le capot pivoté sur la carrosserie de véhicule de manière à s'ouvrir et se fermer verticalement, un cliquet qui maintient le capot en position complètement fermée en s'engageant avec le loquet primaire engagé avec la gâche, et un loquet secondaire permettant de maintenir le capot en position semi-ouvert, c'est-à-dire légèrement ouvert par rapport à la position complètement fermée en s'engageant avec la gâche désengagée du loquet primaire. L'ouverture du capot au moyen d'un tel dispositif conventionnel nécessite un premier et un second actionnement du point de vue de la sécurité : lors du premier actionnement, le cliquet et le loquet primaire sont désengagés en réponse à l'actionnement d'une poignée d'ouverture ou d'un moyen similaire situé près du siège du conducteur pour placer le capot en position semi-ouverte ; lors du deuxième actionnement, l'utilisateur se déplace vers l'avant du véhicule avec le capot en position semi-ouverte et place sa main dans l'espace entre le bord avant du capot et la calandre, actionnant la poignée de désengagement prévue sur le loquet secondaire. Toutefois, un tel dispositif de verrouillage pour capot de véhicule présente un inconvénient : lors du deuxième actionnement, l'utilisateur doit insérer la main dans l'espace entre le capot et la calandre depuis l'extérieur du véhicule pour chercher à tâtons et actionner la poignée de déverrouillage du loquet secondaire, ce qui est difficile, particulièrement dans les véhicules dont le dispositif de verrouillage pour capot est situé dans une position reculée, d'où une mauvaise maniabilité. Par conséquent, il a été proposé un dispositif de verrouillage pour capot de véhicule dans lequel un premier actionnement utilisant la poignée d'ouverture ou le commutateur de commande prévu à l'intérieur de l'habitacle de véhicule entraîne la rotation du loquet s'engageant avec la gâche à partir de la position de verrouillage primaire (correspondant à la position complètement fermée du capot) à la position de verrouillage secondaire (correspondant à la première position semi-ouverte du capot) et un deuxième actionnement entraîne la rotation vers la position de déverrouillage où la gâche peut sortir du loquet (correspondant à la deuxième position semi-ouverte du capot), ce qui permet d'ouvrir le capot. Dans ce type de dispositif de verrouillage pour capot, l'utilisateur n'a plus besoin, après avoir ouvert à moitié le dispositif de verrouillage pour capot, de passer la main dans l'espace entre le capot et la calandre depuis l'extérieur du véhicule et de chercher à tâtons et actionner la poignée de déverrouillage, comme c'était le cas auparavant. Un tel dispositif de verrouillage pour capot est décrit, par exemple, dans US2022-0162887A1 (document de brevet 1) comme système de verrouillage pour capot ou coffre de véhicule comportant un loquet (appelé "ratchet" dans le document de brevet 1) et un cliquet primaire et un cliquet secondaire (appelés "a primary pawl and a secondary pawl" dans le document de brevet 1), dans lequel : en position de verrouillage primaire (appelée "primary closed position" dans le document de brevet 1), le loquet s'engage avec le cliquet primaire pour maintenir la gâche, et le premier actionnement sur le dispositif de manœuvre désengage le loquet du cliquet primaire pour tourner le loquet à partir de la position de verrouillage primaire ; en position de verrouillage secondaire (appelée "secondary closed position" dans le document de brevet 1), le loquet s’engage avec le cliquet secondaire pour maintenir la gâche en position et le deuxième actionnement sur le dispositif de manœuvre désengage le loquet du cliquet secondaire pour tourner le loquet à partir de la position de verrouillage secondaire jusqu'à la position de déverrouillage "une position complètement ouverte" dans le document de brevet 1) où la gâche peut s'engager du loquet, permettant ainsi l'ouverture du capot. Le dispositif décrit dans le document de brevet 1 est supérieur aux dispositifs conventionnels à deux loquets présentant un loquet primaire et un loquet secondaire, en ce qu'un seul loquet peut maintenir la gâche dans les positions du loquet primaire et du loquet secondaire. Cependant, le dispositif du document de brevet 1 comporte deux cliquets, ce qui en fait une structure complexe et coûteuse et nécessite également une miniaturisation plus avancée. Ainsi, JP2022-073691A (document de brevet 2) propose un dispositif de verrouillage pour capot de véhicule qui est compact et dont les coûts de fabrication sont réduits, le dispositif comportant un loquet, d'une part, qui présente une partie de loquet primaire et une partie de loquet secondaire et peut tourner d'une position de verrouillage primaire (correspondant à une position complètement fermée du capot) où le loquet s'engage avec la gâche, en passant par une position de verrouillage secondaire (correspondant à une première position semi-ouverte du capot) jusqu'à une position de déverrouillage (correspondant à une deuxième position semi-ouverte du capot) où la gâche peut être désengagée et, d'autre part, un cliquet avec une griffe qui peut s'engager avec chacune des parties de loquet primaire et secondaire, le cliquet pouvant tourner dans le sens de désengagement à partir de la position d'engagement où la griffe est engagée avec chacune des parties de loquet primaire et secondaire en réponse à l'actionnement du moyen de manœuvre de désengagement, le dispositif susmentionné comportant une partie de forçage d'engagement qui, lorsque le loquet tourne de la position de verrouillage primaire à la position de verrouillage secondaire, force le cliquet à tourner dans le sens d'engagement où le cliquet s’engage avec le loquet au milieu entre les positions susmentionnées en se mettant en contact avec un arrêtoir prévu sur le cliquet. Selon le dispositif du document de brevet 2, la gâche peut être maintenue dans les positions de verrouillage primaire et secondaire par un seul loquet et un seul cliquet, ce qui permet une miniaturisation et une réduction des coûts de fabrication. Toutefois, selon le dispositif du document de brevet 2, même alors que le loquet tourne dans le sens de fermeture par l’entrée de la gâche, ladite partie de forçage d'engagement se met en contact avec l'arrêtoir du cliquet relativement fortement, ce qui peut réduire la force de rotation du loquet et ainsi nuire à la maniabilité. DOCUMENTS DE L’ART ANTÉRIEUR Documents de brevet Document de brevet 1 : US2022-0162887A1 Document de brevet 2 : JP2022-073691A Problèmes à résoudre par l'invention La présente invention a donc pour objectif de fournir un dispositif de verrouillage pour capot de véhicule qui permette d'ouvrir et de fermer facilement le capot, présente une taille relativement compacte, fonctionne en douceur lors de l'ouverture et de la fermeture du capot et garantisse que le loquet et le cliquet s'enclenchent de manière sûre. MOYENS DE RÉSOUDRE LES PROBLÈMES À la suite de leurs recherches en vue de l'objectif susmentionné, les inventeurs sont parvenus à la présente invention après avoir découvert qu'un dispositif de verrouillage pour capot de véhicule qui permette d'ouvrir et de fermer facilement le capot, présente une taille relativement compacte, fonctionne en douceur lors de l'ouverture et de la fermeture du capot et garantisse que le loquet et le cliquet s'enclenchent de manière sûre, peut être obtenu en prévoyant un organe rotatif qui est supporté par un arbre rotatif prévu sur un loquet et qui est pourvu d'une partie de forçage d'engagement qui, d'une part, lorsque le loquet tourne d’une position de verrouillage primaire à une position de verrouillage secondaire, appuie sur un arrêtoir du cliquet, ce qui écarte l'arrêtoir hors de la trajectoire de déplacement de la partie de forçage d'engagement et force le cliquet à tourner dans le sens où il s'engage avec le loquet, et qui, d'autre part, lorsque le loquet tourne dans le sens de verrouillage à partir d’une position de déverrouillage, est pressée par l'arrêtoir, ce qui entraîne la rotation de l’organe rotatif dans le sens d’écartement depuis l'arrêtoir. Ainsi, le dispositif de verrouillage pour capot de véhicule selon la présente invention comporte : une plaque de base fixée à une carrosserie de véhicule et présentant un cran d'entrée de gâche dans lequel ou duquel une gâche prévue sur un capot supporté par ladite carrosserie de véhicule de manière ouvrable et fermable se met ou recule respectivement en fonction de chaque mouvement de fermeture ou d'ouverture dudit capot ; un loquet qui est supporté en rotation sur ladite plaque de base au moyen d’un arbre de loquet prévu à une position orthogonalement séparée dudit cran d'entrée de gâche et qui présente un cran d'engagement dans lequel s'engage ladite gâche, ledit loquet pivotant entre une position de verrouillage primaire dans laquelle ledit loquet s'engage avec ladite gâche engagée dans le dit cran d'entrée de gâche et maintient ledit capot en position complètement fermée, une position de verrouillage secondaire dans laquelle ledit loquet maintient ledit capot dans une position légèrement plus ouverte que dans ladite position complètement fermée, et une position de déverrouillage dans laquelle ladite gâche peut avancer ou se reculer ; et un cliquet qui est supporté en rotation sur ladite plaque de base au moyen d’un arbre de cliquet prévu dans une zone opposée audit arbre de loquet à travers ledit cran d'entrée de gâche, maintient ledit loquet dans ladite position de verrouillage primaire en s'engageant avec ledit loquet, et permet, en tournant en réponse à une actionnement d'un moyen de manœuvre de désengagement, de déplacer ledit loquet à partir de la position de verrouillage primaire à la position de déverrouillage en passant par ladite position de verrouillage secondaire ; ledit loquet comportant, d'une part, une partie de loquet primaire qui est prévue du côté d’un sens de verrouillage par rapport audit cran d'engagement et qui s'engage avec ledit cliquet dans ladite position de verrouillage primaire et, d'autre part, une partie de loquet secondaire qui est prévu du côté dudit sens de verrouillage par rapport à ladite partie de loquet primaire et qui s'engage avec ledit cliquet dans ladite position de verrouillage secondaire ; ledit cliquet comportant une griffe qui, lorsqu'elle s'engage avec ladite partie de loquet primaire, place ledit loquet dans un premier état d'engagement dans lequel ledit loquet est maintenu dans ladite position de verrouillage primaire et qui, lorsqu'elle s’engage avec la partie de loquet secondaire, place ledit loquet dans un second état d'engagement dans lequel ledit loquet est maintenu dans ladite position de verrouillage secondaire, ledit cliquet tournant lorsque ladite griffe se désengage de chacun desdits premier et second états d'engagement en réponse à l'actionnement dudit moyen de manœuvre de désengagement ; et lorsque ledit moyen de manœuvre de désengagement est actionné sur ledit cliquet qui se trouve dans ledit premier état d'engagement, ladite griffe se désengage de ladite partie de loquet primaire et s'engage immédiatement après avec ladite partie de loquet secondaire et, lorsque ledit moyen de manœuvre de désengagement est actionné sur ledit cliquet dans ledit deuxième état d'engagement, ladite griffe se désengage de ladite partie de loquet secondaire, pour permettre audit loquet de tourner jusqu'à la position de déverrouillage, ouvrant ainsi ledit capot à partir de ladite position fermée en actionnant deux fois ledit moyen de manœuvre de désengagement ; ledit dispositif de verrouillage pour capot de véhicule étant caractérisé en ce qu’il comporte un organe rotatif qui est supporté par un arbre rotatif prévu sur ledit loquet du côté d’un sens de déverrouillage par rapport audit cran d'engagement dudit loquet et qui comporte une partie de forçage d'engagement qui, lorsque ledit loquet tourne de ladite position de verrouillage primaire à ladite position de verrouillage secondaire, se met en contact avec un arrêtoir au milieu entre ces positions de verrouillage primaire et secondaire, ledit arrêtoir étant prévu sur ledit cliquet du côté opposé à ladite griffe à travers ledit arbre de cliquet ; lorsque ledit loquet tourne de ladite position de verrouillage primaire à ladite position de verrouillage secondaire, ladite partie de forçage d'engagement appuie sur ledit arrêtoir pour écarter ledit arrêtoir hors d’une trajectoire de déplacement de ladite partie de forçage d'engagement, de sorte que ledit organe rotatif force ledit cliquet à tourner dans un sens où ladite griffe s'engage avec ledit loquet ; et lorsque ledit loquet tourne à partir de ladite position de déverrouillage dans ledit sens de verrouillage, ladite partie de forçage d'engagement est pressée par ledit arrêtoir, de sorte que ledit organe rotatif tourne dans un sens où il s'écarte dudit arrêtoir. Selon un premier exemple préféré de l'invention, ledit organe rotatif comporte en outre un butoir qui est prévu du côté opposé à ladite partie de forçage d'engagement à travers ledit arbre rotatif et qui se met en contact avec ladite butée d'arrêt de rotation prévue sur ledit loquet, ledit butoir étant poussé par un élément de force pour maintien de position initiale dans un sens où ledit butoir se met en contact avec ladite butée d'arrêt de rotation ; lorsque ledit loquet tourne de ladite position de verrouillage primaire à ladite position de verrouillage secondaire, ladite partie de forçage d'engagement appuie sur ledit arrêtoir, dans un état non-rotatif où ledit butoir est en contact avec ladite butée d'arrêt de rotation, pour écarter ledit arrêtoir hors de ladite trajectoire de déplacement de ladite partie de forçage d'engagement, de sorte que ledit organe rotatif force ledit cliquet à tourner dans un sens où ladite griffe s'engage avec ledit loquet ; et lorsque ledit loquet tourne à partir de ladite position de déverrouillage dans ledit sens de verrouillage, ladite partie de forçage d'engagement est pressée par ledit arrêtoir, de sorte que ledit organe rotatif tourne dans un sens où il s’écarte dudit arrêtoir, i.e., dans un sens où ledit butoir s'écarte de ladite butée d'arrêt de rotation. La configuration du premier exemple ci-dessus permet que, lorsque ledit loquet tourne de ladite position de verrouillage primaire à ladite position de verrouillage secondaire, ledit arrêtoir s'écarte hors de ladite trajectoire de déplacement de ladite partie de forçage d'engagement sans générer de bruit de choc important et, lorsque ledit loquet tourne dans un sens de verrouillage à partir de ladite position de déverrouillage, ledit loquet soit tourné en douceur. Selon un deuxième exemple préféré de l'invention, ledit organe rotatif comporte en outre un butoir qui est prévu du côté opposé à ladite partie de forçage d'engagement à travers ledit arbre rotatif et qui se met en contact avec ladite butée d'arrêt de rotation prévue sur ledit loquet, ledit butoir étant poussé par un élément de force pour maintien de position initiale dans un sens où ledit butoir se met en contact avec ladite butée d'arrêt de rotation ; et lorsque ledit loquet tourne de ladite position de verrouillage primaire à ladite position de verrouillage secondaire, ladite partie de forçage d'engagement appuie sur ledit arrêtoir, dans un état non-rotatif où ledit butoir est en contact avec ladite butée d'arrêt de rotation, pour écarter ledit arrêtoir hors de ladite trajectoire de déplacement de ladite partie de forçage d'engagement, de sorte que ledit organe rotatif force ledit cliquet à tourner dans un sens où ladite griffe s'engage avec ledit loquet, tandis que ladite partie de loquet primaire se déplace en glissant contre un premier arc prévu entre ledit arrêtoir et ladite griffe à proximité dudit arbre de cliquet. La configuration du deuxième exemple ci-dessus garantit que, lorsqu'une manœuvre de désengagement est actionnée sur le capot dans ledit premier état d'engagement, ladite griffe s'engage avec ladite partie de verrouillage secondaire pour passer audit deuxième état d'engagement. Selon un troisième exemple préféré de l'invention, ladite partie de forçage d'engagement présente une forme saillante vers ledit cliquet depuis la circonférence extérieure dudit loquet, tandis que ledit arrêtoir présente une forme saillante vers ladite partie de forçage d'engagement. Selon un quatrième exemple préféré de l'invention, ledit arrêtoir s'est écarté hors de ladite trajectoire de déplacement de ladite partie de forçage d'engagement lorsque ledit cliquet se trouve dans ledit premier et ledit deuxième états d'engagement respectifs ; ledit arrêtoir se met dans ladite trajectoire de déplacement de ladite partie de forçage d'engagement lorsque ledit cliquet tourne à partir desdits premier et deuxième états d'engagement respectifs dans un sens de désengagement. La configuration de chacun des troisième et quatrième exemples ci-dessus garantit que, dans la position au milieu entre lesdites positions de loquet primaire et secondaire, ladite partie de forçage d'engagement se met en contact avec ledit arrêtoir et force ledit cliquet à tourner dans la direction où ledit cliquet s’engage avec ledit loquet. Selon un cinquième exemple préféré de l'invention, lorsque ladite partie de forçage d'engagement se met en contact avec ledit arrêtoir, ladite griffe se met dans ladite trajectoire de déplacement de ladite partie de loquet secondaire avant que ledit loquet n'atteigne ladite position de verrouillage secondaire à partir de ladite position de verrouillage primaire. Cela garantit que la griffe dudit cliquet s'engagé de manière sûre avec ladite partie de loquet secondaire. Selon un sixième exemple préféré de l'invention, si ledit loquet tourne dans ledit sens de verrouillage à partir de ladite position de déverrouillage en passant par ladite position de verrouillage primaire jusqu'à ladite position de surverrouillage, une partie de pression prévue sur ledit loquet du côté du sens de déverrouillage par rapport audit organe rotatif se met en contact avec un ergot prévu sur ledit cliquet du côté dudit arbre de cliquet par rapport audit arrêtoir, forçant ledit cliquet à tourner davantage dans un sens d'engagement à partir dudit premier état d'engagement. Cela permet d'engager le loquet avec le cliquet de manière encore plus fiable, et de limiter également la déformation du dispositif de verrouillage pour capot, améliorant ainsi la sécurité. Dans le sixième exemple ci-dessus, si ledit loquet a atteint la position de surverrouillage, ledit loquet est soutenu de préférence par au moins un premier appui où ladite gâche est en contact avec une paroi inférieure dudit cran d'entrée de gâche, un deuxième appui où ladite partie de pression dudit loquet est en contact avec ledit ergot dudit cliquet, un troisième appui où ladite partie de loquet secondaire dudit loquet est en contact avec un deuxième arc prévu sur ledit cliquet entre ladite griffe et une extrémité située du côté opposé audit arrêtoir à travers ladite griffe, et un quatrième appui où une extrémité arrière dudit loquet située du côté opposé au cran d'engagement à travers ledit arbre de loquet est en contact avec une paroi latérale prévue du côté dudit loquet sur ladite plaque de base. Ainsi, si le loquet atteint la position de surverrouillage, il est soutenu de manière stable par une pluralité d'appuis, ce qui permet de limiter la déformation du dispositif de verrouillage pour capot et permet de réduire la taille du dispositif. Dans le sixième exemple ci-dessus, lesdits premier à quatrième appuis sont plus préférablement répartis dans trois quadrants ou plus sur le plan de coordonnées centré sur ledit arbre de loquet. Cela permet de distribuer les contraintes exercées sur le dispositif de verrouillage pour capot dans l'ensemble, de sorte que ledit loquet est supporté de manière encore plus stable, améliorant d'autant plus l'effet de limitation de la déformation du dispositif de verrouillage pour capot et l'effet de miniaturisation du dispositif. Selon un septième exemple préféré de l'invention, ledit loquet comporte un levier de levage qui est supporté en rotation sur ladite plaque de base au moyen dudit arbre de loquet et qui présente un cran d'engagement dans lequel ladite gâche s'engage et qui est relié audit loquet pour exercer une force sur ledit loquet dans ledit sens de déverrouillage au moyen d'un élément de force pour déverrouillage ; et ledit organe rotatif est supporté par ledit arbre rotatif sur ledit levier de levage du côté dudit sens de déverrouillage par rapport audit cran d'engagement dudit levier de levage. Dans le septième exemple ci-dessus, ledit organe rotatif comporte de préférence aussi un butoir qui est prévu du côté opposé à ladite partie de forçage d'engagement à travers ledit arbre rotatif et qui se met en contact avec ladite butée d'arrêt de rotation prévue sur ledit loquet ou sur ledit levier de levage, ledit butoir étant poussé par un élément de force pour maintien de position initiale dans un sens où ledit butoir se met en contact avec ladite butée d'arrêt de rotation ; lorsque ledit loquet tourne de ladite position de verrouillage primaire à ladite position de verrouillage secondaire, ladite partie de forçage d'engagement appuie sur ledit arrêtoir, dans un état non-rotatif où ledit butoir est en contact avec ladite butée d'arrêt de rotation, pour écarter ledit arrêtoir hors de ladite trajectoire de déplacement de ladite partie de forçage d'engagement, de sorte que ledit organe rotatif force ledit cliquet à tourner dans un sens où ladite griffe s'engage avec ledit loquet ; et lorsque ledit loquet tourne à partir de ladite position de déverrouillage dans ledit sens de verrouillage, ladite partie de forçage d'engagement est pressée par ledit arrêtoir, de sorte que ledit organe rotatif tourne dans un sens où il s’écarte dudit arrêtoir, i.e., dans un sens où ledit butoir s'écarte d’un butée d'arrêt de rotation dudit levier de levage. EFFET DE L'INVENTION Selon la présente invention, le dispositif de verrouillage pour capot de véhicule qui permette d'ouvrir et de fermer facilement le capot présente une taille relativement compacte, fonctionne en douceur lors de l'ouverture et de la fermeture du capot et garantisse que le loquet et le cliquet s'enclenchent de manière sûre, peut être obtenu en prévoyant l’organe rotatif qui est supporté par l’arbre rotatif prévu sur le loquet et qui est pourvu de la partie de forçage d'engagement qui, d'une part, lorsque le loquet tourne de la position de verrouillage primaire à la position de verrouillage secondaire, appuie sur l’arrêtoir du cliquet, ce qui écarte l'arrêtoir hors de la trajectoire de déplacement de la partie de forçage d'engagement et force le cliquet à tourner dans le sens où il s'engage avec le loquet, et qui, d'autre part, lorsque le loquet tourne dans le sens de verrouillage à partir de la position de déverrouillage, est pressée par l'arrêtoir, ce qui entraîne la rotation de l’organe rotatif dans le sens d’écartement depuis l'arrêtoir. FIG. 1 montre en perspective une voiture automobile vue du côté avant sous un angle, équipée d'un dispositif de verrouillage pour capot de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention. FIG. 2 montre une vue en perspective d'un dispositif de verrouillage pour capot de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention. FIG. 3 montre une vue en perspective éclatée du dispositif de verrouillage pour capot de véhicule représenté sur la FIG. 2 . FIG. 4 montre une vue de face du dispositif de verrouillage pour capot de véhicule avec un loquet maintenu en position de verrouillage primaire. FIG. 5 montre une vue de face du dispositif de verrouillage pour capot de véhicule avec le loquet en position de verrouillage primaire et un cliquet actionné dans le sens de désengagement. FIG. 6 montre une vue de face du dispositif de verrouillage pour capot de véhicule avec le cliquet désengagé d'une partie de loquet primaire. FIG. 7 montre une vue de face du dispositif de verrouillage pour capot de véhicule dans un état avec le loquet tournant de la position de verrouillage primaire vers la position de verrouillage secondaire. FIG. 8 montre une vue de face du dispositif de verrouillage pour capot de véhicule dans un état où le cliquet est forcé par un organe rotatif à fonctionner dans le sens d’engagement. FIG. 9 montre une vue de face du dispositif de verrouillage pour capot de véhicule avec le loquet maintenu dans la position de verrouillage secondaire. FIG. 10 montre une vue de face du dispositif de verrouillage de pour capot de véhicule avec le loquet dans une position de déverrouillage. FIG. 11 montre une vue de face du dispositif de verrouillage pour capot de véhicule, le loquet tournant de la position de déverrouillage dans le sens de verrouillage. FIG. 12 montre une vue de face du dispositif de verrouillage pour capot de véhicule dans un état où l'organe rotatif est en contact avec le cliquet dans le sens de verrouillage. FIG. 13 montre une vue de face du dispositif de verrouillage pour capot de véhicule dans un état où l'organe rotatif est entraîné en rotation par le cliquet. FIG. 14 montre une vue de face du dispositif de verrouillage pour capot de véhicule dans un état de surverrouillage. MODE DE RÉALISATION Un mode de réalisation de l'invention sera maintenant décrit en détail en référence aux dessins qui l'accompagnent. Dans la description qui suit et dans les dessins qui l'accompagnent, sauf indication contraire, les directions du haut, du bas, de l'avant, de l'arrière, de la gauche et de la droite sont exprimées par rapport au sens d'un véhicule tel qu'une voiture automobile. Comme le montre la FIG. 1 , un dispositif de verrouillage pour capot de véhicule 1 selon l’invention est monté à proximité de l'avant du coffre avant (également connu sous le nom de frunk) ou sur le support du cœur du radiateur dans le compartiment moteur avant de la carrosserie d'un véhicule V, tel qu'une voiture automobile, comportant un capot H pivoté à son arrière sur la carrosserie et pouvant être ouvert et fermé dans le sens vertical. Le dispositif de verrouillage pour capot de véhicule 1 maintient le capot H en position complètement fermée en s'engageant avec une gâche S prévue dans la partie avant du capot H et ouvre le capot H suivant l'actionnement d'un moyen de manœuvre de désengagement 13. Le moyen de manœuvre de désengagement 13 peut être, par exemple, une poignée d'ouverture manuelle située près du siège du conducteur ou un actionneur électrique situé près du siège du conducteur ou dans le compartiment moteur. L'actionneur électrique est manœuvré par un bouton, un interrupteur ou un écran tactile situé près du siège du conducteur, ou par une clé intelligente, un téléphone intelligent ou autre. Comme illustré sur les figures 2 à 14, le dispositif de verrouillage pour capot de véhicule 1 comporte une plaque de base métallique 2 fixée à la carrosserie du véhicule, la plaque de base 2 portant un loquet 3 s'engageant avec la gâche S et un levier de levage 4 associé au loquet, un cliquet 6 s'engageant avec le loquet 3, un organe rotatif 5 supporté en rotation sur le levier de levage 4, un élément de force pour déverrouillage (ressort de levage) 7 qui exerce une force sur le loquet 3 via le levier de levage 4 dans le sens de levage (dans le sens des aiguilles d'une montre sur la FIG. 4 par rapport au papier), un élément de force pour engagement (ressort de cliquet) 9 qui exerce une force sur le cliquet 6 dans le sens d’engagement avec le loquet 3 (sur la FIG. 4 , dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre par rapport au papier) et un élément de force pour maintien de position initiale (ressort pour maintien de position initiale) 8 qui exerce une force sur l'organe rotatif 5 dans le sens d’engagement avec le levier de levage 4 (dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre par rapport au papier sur la FIG. 4 ) pour maintenir l'organe rotatif dans la position initiale. La plaque de base 2 est pourvue au centre de sa partie supérieure d'un cran d'entrée de gâche 21 avec une ouverture orientée vers le haut, afin que la gâche S puisse s'y mettre ou en sortir lorsque le capot H est ouvert ou fermé. Le loquet 3 est soutenu par un arbre de loquet 10 aligné vers l'avant et vers l'arrière à une position séparée horizontalement du cran d'entrée de gâche 21 de la plaque de base 2 (comme le montre la FIG. 4 , sur le côté droit du cran d'entrée de gâche 21 par rapport au papier) de manière à pouvoir tourner d'un angle prédéterminé. Le ressort de levage 7 est fixé avec une extrémité engagée dans un trou d'une paroi latérale 24a du côté cliquet 6 de la plaque de base 2 et avec l'autre extrémité engagée avec une attache de ressort 45 prévue sur le levier de levage 4 à l'extrémité arrière opposée à un cran d'engagement 43 à travers l'arbre de loquet 10. Lors de l'ouverture du capot H, le loquet 3 est tourné par la force du ressort de levage 7 agissant sur le levier de levage 4 à partir de la position de verrouillage primaire illustrée sur la FIG. 4 dans le sens de déverrouillage (sur la FIG. 4 , dans le sens des aiguilles d'une montre par rapport au papier), en passant par la position de verrouillage secondaire illustrée sur la FIG. 9 , jusqu'à la position de déverrouillage illustrée sur la FIG. 10 . Lors de la fermeture du capot H, la gâche S entrant dans le cran d'entrée de gâche 21 s'engage dans un cran d'engagement 31, de sorte que le loquet 3 tourne de la position de déverrouillage illustrée sur la FIG. 10 dans le sens de verrouillage (sur la FIG. 10 , dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre par rapport au papier) contre la force du ressort de levage 7 agissant sur le levier de levage 4 jusqu'à la position de verrouillage primaire illustrée sur la FIG. 4 . En plus du cran d'engagement 31, le loquet 3 comporte une partie de loquet primaire 32 qui est prévue du côté du sens de verrouillage par rapport au cran d'engagement 31 (sur la FIG. 4 , en dessous du cran d'engagement 31 par rapport au papier) et qui s'engage avec une griffe 61 du cliquet 6 dans la position de verrouillage primaire ; une partie de loquet secondaire 33 qui est prévue du côté du sens de verrouillage par rapport à la partie de loquet primaire 32 (sur la FIG. 4 , en dessous de la partie de loquet primaire 32 par rapport au papier (dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre)) et qui s'engage avec la griffe 61 du cliquet 6 dans la position de verrouillage secondaire ; une partie de pression 34 qui est prévue du côté du sens de déverrouillage par rapport au cran d'engagement 31 (sur la FIG. 4 , au-dessus du cran d'engagement 31 (dans le sens des aiguilles d'une montre) par rapport au papier) de manière saillante vers le cliquet 6 et qui se met en contact avec un ergot 63 du cliquet 6 dans la position de surverrouillage ; et une bosse 35 qui saille vers l'avant et s'engage dans un trou de couplage 41 prévu dans le levier de levage 4. Dans la description du présent mode de réalisation, la position de verrouillage primaire du loquet 3 correspond à une position complètement fermée du capot H ; la position de verrouillage secondaire du loquet 3 correspond à la première position semi-ouverte dans laquelle le capot H est légèrement plus ouvert par rapport à la position complètement fermée ; et la position de déverrouillage du loquet 3 correspond à une deuxième position semi-ouverte dans laquelle le capot H est ouvert davantage que dans la première position semi-ouverte (où une main peut être insérée dans l'espace entre le bord avant du capot H et la calandre). Le levier de levage 4 est supporté sur la face avant de la plaque de base 2 par l'arbre de loquet 10, de façon à tourner d'un angle prédéterminé et maintenir le loquet 3 entre lui et la plaque de base 2. Le levier de levage 4 est sollicité dans le sens de levage (dans le sens des aiguilles d'une montre par rapport au papier sur la FIG. 4 ) par la force du ressort de levage 7 et relié au loquet 3 avec un léger jeu dans le sens de rotation. La force du ressort de levage 7 agit comme force qui fait tourner le loquet 3 de la position de verrouillage primaire à la position de déverrouillage et également comme force de levage qui soulève le capot H de la position complètement fermée à la seconde position semi-ouverte. Le léger jeu susmentionné dans le sens de rotation du levier de levage 4 par rapport au loquet 3 est réalisé en engageant la bosse 35, prévue sur le loquet 3 de manière à saillir vers l'avant, dans le trou de couplage 41 formé dans le levier de levage 4, de façon à ce qu'un léger jeu dans le sens de rotation se produise. Le levier de levage 4 présente le cran d'engagement 43 dans lequel la gâche S s'engage et un bras de levage 42 qui chevauche la face avant du loquet 3 et qui est prévu du côté du sens de verrouillage (sous le cran d'engagement 43 sur la FIG. 4 ) par rapport au cran d'engagement 43, de manière à pouvoir entrer légèrement dans le cran d'engagement 31 du loquet 3 dans le sens de déverrouillage (par le bas sur la FIG. 4 ) en raison du léger jeu susmentionné. Lorsque le capot H est en position complètement fermée et que le loquet 3 est maintenu en position de verrouillage primaire, comme illustré sur la FIG. 4 , le bras de levage 42 appuie fortement sur la gâche S engagée dans le cran d'engagement 31 du loquet 3 contre le bord supérieur du cran d'engagement 31 par la forte force du ressort de levage 7, limitant ainsi le cliquetis de la gâche S dans le cran d'engagement 31 et donc celui du capot H. En haut du levier de levage 4 se trouve une butée d'arrêt de rotation 44 en forme de paroi qui saille vers l'avant et qui se met en contact avec un butoir 51 lorsque l'organe rotatif 5 supporté en rotation sur le levier de levage 4 est dans la position initiale. L'organe rotatif 5 est supporté du côté avant du levier de levage 4 de manière à pouvoir tourner d'un angle prédéterminé par un arbre rotatif 11 situé dans le sens de déverrouillage par rapport au cran d'engagement 43 du levier de levage 4 (sur la FIG. 4 , du côté supérieur du cran d'engagement 43 (dans le sens des aiguilles d'une montre)). L'organe rotatif 5 est pourvu d'une partie de forçage d'engagement 52 qui présente une forme saillante depuis la circonférence du loquet 3 vers le cliquet 6. Le ressort pour maintien de position initiale 8 est monté avec une extrémité s'engageant avec la butée d'arrêt de rotation 44 du levier de levage 4 et l'autre extrémité s'engageant avec la partie de forçage d'engagement 52 de l'organe rotatif 5. L'organe rotatif 5 est poussé par la force du ressort pour maintien de position initiale 8 dans le sens d’engagement avec la butée d'arrêt de rotation 44 du levier de levage 4 (sur la FIG. 4 , dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre par rapport au papier), de sorte que, dans la position initiale, le butoir 51 soit en contact avec la butée d'arrêt de rotation 44 du levier de levage 4. Comme illustré sur les figures 6 à 8, lorsque le loquet 3 pivote de la position de verrouillage primaire à la position de verrouillage secondaire, la partie de forçage d'engagement 52 force le cliquet 6 à tourner dans le sens où il s'engage avec le loquet 3 (dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre par rapport au papier sur les figures 6 à 8) en entrant en contact, au milieu entre la position de verrouillage primaire et la position de verrouillage secondaire, avec un arrêtoir 62 qui est prévu à l'extrémité en haut du cliquet 6 et qui présente une forme saillante vers la partie de forçage d'engagement 52, assurant ainsi l'engagement de la griffe 61 du cliquet 6 avec la partie de loquet secondaire 33. Comme illustré sur les figures 11 à 13, lorsque le loquet 3 tourne dans le sens de verrouillage à partir de la position de déverrouillage, la partie de forçage d'engagement 52 est pressée par l'arrêtoir 62 du cliquet 6, ce qui permet au butoir 51 de s'écarter de la butée d'arrêt de rotation 44 du loquet 3, de sorte que l'organe rotatif 5 se déplace avec le loquet 3 dans le sens d’écartement depuis l'arrêtoir 62 (dans le sens des aiguilles d'une montre par rapport à la surface du papier sur les figures 12 et 13). Dans la partie supérieure du cliquet 6 est inséré un arbre de cliquet 12 orienté dans le sens avant-arrière. Le cliquet 6 est supporté de manière à pouvoir tourner d'un angle prédéterminé sur la plaque de base 2 par l’arbre de cliquet 12 à une position qui est proche de l'ouverture du cran d'entrée de gâche 21 et qui est séparée horizontalement du cran d'entrée de gâche 21, dans la zone située de l'autre côté de l'arbre de loquet 10, à travers le cran d'entrée de gâche 21 (sur la FIG. 4 , à gauche du cran d'entrée de gâche 21 par rapport au papier). Le cliquet 6 présente la griffe 61 en forme de marche, située au milieu du sens verticale en dessous de l'arbre de cliquet 12, l'arrêtoir 62 qui est prévu à l'extrémité supérieure du côté opposé de la griffe 61 à travers l'arbre de cliquet 12 et qui présente une forme saillante vers la partie de forçage de d'engagement 52 de l'organe rotatif 5, l'ergot 63 prévu directement sous l'arrêtoir 62, du côté de l'arbre de cliquet 12 par rapport à l'arrêtoir 62, et en contact avec la partie de pression 34 du loquet 3, un arrêt 64 situé dans la position opposée à la griffe 61 au milieu du sens verticale et destinée à se mettre en contact avec la paroi latérale 24a du côté cliquet 6 dans la plaque de base 2, une pièce de couplage 65 prévue en bas et reliée au moyen de manœuvre de désengagement 13 par l'intermédiaire d'un élément de transmission de force de manœuvre 14, une marche 66 située à l'extrémité inférieure et destinée à se mettre en contact avec une butée de cliquet 22 de la plaque de base 2, une attache de ressort 67 prévue à l'extrémité inférieure, un arc supérieur (premier arc) 69 prévu entre l'arrêtoir 62 et la griffe 61 à proximité de l'arbre de cliquet 12, et un arc inférieur (deuxième arc) 68 prévu entre la griffe 61 et l'extrémité opposée à l'arrêtoir 62 à travers la griffe 61, c'est-à-dire entre l'extrémité inférieure et la griffe 61. Le cliquet 6 est sollicité par le ressort de cliquet 9 dans le sens d’engagement (dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre par rapport au papier sur la FIG. 4 ) où la griffe 61 s’engage avec chacune des parties de loquet primaire et secondaire 32 et 33 du loquet 3. Le ressort de cliquet 9 est fixé avec une extrémité s'engageant dans le trou d’une paroi latérale 24b du côté loquet 3 de la plaque de base 2 et avec l'autre extrémité s'engageant dans l'attache de ressort 67 prévue à l'extrémité inférieure du cliquet 6. Le cliquet 6, dont la pièce de couplage 65 prévue en bas est reliée au moyen de manœuvre de désengagement 13 par l'intermédiaire de l'élément de transmission de force de manœuvre 14 comprenant un câble Bowden ou similaire, tourne d'un angle prédéterminé autour de l'arbre de cliquet 12 dans le sens de désengagement (sur la FIG. 4 , dans le sens des aiguilles d'une montre par rapport au papier) contre la force exercée par le ressort de cliquet 9 suivant l'actionnement du moyen de manœuvre de désengagement 13 effectué dans un sens unique. En conséquence, la griffe 61 se désengage de chacune des parties de loquet primaire et secondaire 32 et 33 du loquet 3, ce qui permet au loquet 3 de tourner dans le sens de déverrouillage (sur la FIG. 4 , dans le sens des aiguilles d'une montre). À ce moment, comme le montre la FIG. 6 , l'arrêt 64 se met en contact avec la paroi latérale 24a du côté cliquet 6 de la plaque de base 2, ce qui limite le cliquet 6 dans sa plage de rotation de sorte que le cliquet 6 ne tourne pas plus qu'il n'est nécessaire. Lorsque le loquet 3 est autorisé à tourner dans le sens de déverrouillage dans la position de verrouillage primaire, il tourne de la position de verrouillage primaire à la position de verrouillage secondaire sous l'effet de la force du ressort de levage 7 agissant sur le levier de levage 4, ce qui permet d’ouvrir le capot H jusqu'à la première position semi-ouverte par l'intermédiaire de la gâche S engagée dans le cran d'engagement 31 ; lorsque le loquet 3 est autorisé à tourner dans le sens de déverrouillage dans la position de verrouillage secondaire, il tourne de la position de verrouillage secondaire à la position de déverrouillage sous l'effet de la force du ressort de levage 7 agissant sur le levier de levage 4, ce qui permet d’ouvrir le capot H jusqu'à la deuxième position semi-ouverte par l'intermédiaire de la gâche S engagée dans le cran d'engagement 31. Lorsque le capot H est en position complètement fermée, comme illustré sur la FIG. 4 , le loquet 3 est en position de verrouillage primaire, avec la gâche S engagée dans le cran d'engagement 31 ; le cliquet 6 est en position d'engagement où la griffe 61 est engagée avec la partie de loquet primaire 32 du loquet 3 ; et le dispositif de verrouillage pour capot 1 est dans le premier état d'engagement où le cliquet 6 maintient le loquet 3 en position de verrouillage primaire. Lorsque le capot H est en première position semi-ouverte, comme illustré sur la FIG. 9 , le loquet 3 est en position de verrouillage secondaire, avec la gâche S engagée dans le cran d'engagement 31 ; le cliquet 6 est en position d'engagement, avec la griffe 61 engagée avec la partie de loquet secondaire 33 du loquet 3 ; et le dispositif de verrouillage pour capot 1 est dans la deuxième état d'engagement où le cliquet 6 maintient le loquet 3 en position de verrouillage secondaire. Lorsque le capot H est dans la deuxième position semi-ouverte, comme illustré sur la FIG. 10 , le loquet 3 s'arrête du fait que la partie de pression 34 se met en contact avec une butée de loquet 23 prévue sur la paroi latérale 24b du côté loquet 3 de la plaque de base 2 et la gâche S se trouve dans la position de déverrouillage où elle peut se désengager du cran d'engagement 31, tandis que le cliquet 6 est tiré dans le sens d’engagement (sens contraire à celui des aiguilles d'une montre) par la force du ressort de cliquet 9 et se trouve dans une position où il est arrêté du fait que la marche 66 prévue en bas se met en contact avec la butée de cliquet 22 prévue au bas de la plaque de base 2. Lorsque l'arrêtoir 62 se trouve du côté opposé à l'arbre de loquet 10 à travers le cran d'entrée de gâche 21 de la plaque de base 2 (du côté gauche du cran d'entrée de gâche 21 par rapport au papier sur la FIG. 4 ) et que le dispositif de verrouillage pour capot 1 est dans l'un des premier et second états d'engagement, c’est-à-dire, lorsque le cliquet 6 est en position d'engagement (où la griffe 61 est en position d'engagement complet avec chacune des parties de loquet primaire et secondaire 32 et 33), l'arrêtoir 62 est dans une position où il se trouve écarté hors de la trajectoire de déplacement L1 de la partie de forçage d'engagement 52 de l'organe rotatif 5, comme le montrent les figures 4 et 9. Lorsque le cliquet 6 tourne dans une mesure prédéterminée à partir de la position d'engagement dans le sens de désengagement (dans le sens où la griffe 61 se désengage de chacune des parties de loquet primaire et secondaire 32 et 33), l'arrêtoir 62 se met dans la trajectoire de déplacement L1 de la partie de forçage d'engagement 52 de l'organe rotatif 5 ; lorsque le loquet 3 tourne dans le sens de déverrouillage à partir de la position de verrouillage primaire, l'arrêtoir 62 se met en contact avec la partie de forçage d'engagement 52 au milieu entre les positions de verrouillage primaire et secondaire (position illustrée sur les figures 6 à 8). À ce moment, comme illustré sur les figures 7 et 8, lorsque le loquet 3 tourne, dans un état non-rotatif où le butoir 51 de l’organe rotatif 5 est en contact avec la butée d'arrêt de rotation 44 du loquet 3, la partie de forçage d'engagement 52 se met en contact avec l'arrêtoir 62 par le bas et se déplace vers le haut en glissant contre l'arrêtoir 62, ce qui force l'arrêtoir 62 à tourner progressivement dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre autour de l'arbre de cliquet 12 et écarte l'arrêtoir 62 hors de la trajectoire de déplacement L1 de la partie de forçage d'engagement 52. Le cliquet 6 est donc forcé à tourner dans le sens où la griffe 61 s’engage avec le loquet 3 (dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre sur les figures 6 à 8), ce qui permet au cliquet 6 de s'engager de manière sûre avec la partie de loquet secondaire 33 du loquet 3, améliorant ainsi la qualité des produits. En rendant plates la surface inférieure de l'arrêtoir 62 et la surface supérieure de la partie de forçage d'engagement 52, comme indiqué dans l'exemple illustré, l'arrêtoir 62 et la partie de forçage d'engagement 52 s'engagent de manière sûre et l'arrêtoir 62 peut être forcé à tourner de manière sûre. Lorsque le loquet 3 tourne dans le sens de verrouillage à partir de la position de déverrouillage, la partie de forçage d'engagement 52 est pressée par l'arrêtoir 62 du cliquet 6 comme illustré sur les figures 11 à 13, ce qui entraîne la rotation de l'organe rotatif 5 dans le sens d’écartement du l'arrêtoir 62. Par conséquent, lorsque le capot H est fermé et que le cliquet 6 se met en contact avec la partie de forçage d'engagement 52, le loquet 3 ne rencontre qu'une résistance relativement faible en tournant et le cliquet 6 ne rencontre qu'une force de pression relativement faible du loquet 3 alors même qu'il se met en contact avec le cliquet 6. Le loquet 3 tourne donc en douceur lors de la fermeture, de sorte que le dispositif de verrouillage pour capot 1 permet une fermeture en douceur et que le cliquet 6 peut s'engager de manière sûre avec chacune des parties de loquet primaire et secondaire 32 et 33 du loquet 3, ce qui permet d'améliorer la qualité des produits. Comme indiqué dans l'exemple illustré, en prévoyant une pente 62a sur la surface supérieure de l'arrêtoir 62 du côté opposé à la partie de forçage d'engagement 52 et en faisant de la surface inférieure de la partie de forçage d'engagement 52 une surface incurvée, la rotation de l'organe rotatif 5 dans le sens où il s'écarte de l'arrêtoir 62 peut être rendue encore plus en douceur. L'ergot 63 se trouve directement sous l'arrêtoir 62, du côté de l'arbre de cliquet 12 par rapport à l'arrêtoir 62, tandis que sur le loquet 3 se trouve la partie de pression 34 destinée à se mettre en contact avec l'ergot 63, du côté du sens de déverrouillage par rapport à l'organe rotatif 5 (au-dessus de l'organe rotatif 5 sur la FIG. 4 ). Comme le montre la FIG. 14 , si le loquet 3, qui a tourné dans le sens de verrouillage à partir de la position de déverrouillage, dépasse la position de verrouillage primaire (voir la FIG. 4 ) et tourne jusqu'à la position de surverrouillage, la partie de pression 34 se met en contact avec l'ergot 63 et force le cliquet 6 à tourner davantage dans le sens d’engagement. Cela permet que le loquet 3 et le cliquet 6 s'engrènent de manière plus fiable et limiter également la déformation du dispositif de verrouillage pour capot 1, améliorant ainsi la sécurité. La rotation du loquet 3 jusqu'à la position de surverrouillage ne se produit pas lorsque le capot H est fermé de manière normale, par exemple en abaissant le capot H tout en le soutenant à la main et en le laissant tomber naturellement d'une hauteur d'environ 20 à 30 cm à l'aide de la gravité ou en utilisant un actionneur électrique pour soutenir le capot H, sauf si le capot H est enfoncé intentionnellement avec une force relativement importante. Comme illustré sur la FIG. 14 , si le loquet 3 a atteint la position de surverrouillage, le loquet 3 est soutenu au moins par un premier appui I où la gâche S est en contact avec la paroi inférieure du cran d'entrée de gâche 21, par un deuxième appui II où la partie de pression 34 du loquet 3 est en contact avec l'ergot 63 du cliquet 6, par un troisième appui III où la partie de loquet secondaire 33 du loquet 3 est en contact avec l'arc inférieur 68 prévu entre la griffe 61 et l'extrémité inférieure du cliquet 6, et par un quatrième appui IV où une extrémité arrière 36 du loquet 3 située du côté opposé au cran d'engagement 31 à travers l'arbre de loquet 10 est en contact avec la paroi latérale 24b du côté loquet 3 de la plaque de base 2. Ainsi, si le loquet 3 atteint la position de surverrouillage, le loquet 3 est soutenu de manière stable par une pluralité d'appuis I à IV, ce qui limite la déformation du dispositif de verrouillage pour capot 1 et permet de réduire la taille du dispositif 1. En outre, comme le montre la FIG. 14 , les premier à quatrième appuis I à IV précités sont répartis dans trois quadrants ou plus sur le plan de coordonnées centré sur l'arbre de loquet 10, de sorte que les contraintes exercées sur le dispositif de verrouillage pour capot 1 peuvent être distribuées dans l'ensemble. En conséquence, le loquet 3 est supporté de manière encore plus stable, ce qui améliore d'autant plus l'effet de limitation de la déformation du dispositif de verrouillage pour capot 1 et l'effet de miniaturisation du dispositif 1. Si le loquet 3 tourne jusqu'à la position de surverrouillage, le cliquet 6 est forcé à tourner dans le sens d’engagement et puis arrête lorsque la marche 66 située à l'extrémité inférieure du cliquet 6 se met en contact avec la butée de cliquet 22 de la plaque de base 2, ce qui renforce le soutien du loquet 3 par les premier à quatrième appuis I à IV susmentionnés. Le levier de levage 4 est de préférence prévu pour minimiser le cliquetis de la gâche S dans le cran d'engagement 31 du loquet 3, mais n'est pas un élément essentiel. Si le levier de levage 4 n'est pas prévu, on peut construire une configuration dans laquelle une extrémité du ressort de levage 7 est attachée au loquet 3, l'organe rotatif 5 y est supporté en rotation et la butée d'arrêt de rotation 44 y est aussi prévue, chacun directement sur le loquet 3. Lorsque le levier de levage 4 est prévu, on peut également construire une configuration dans laquelle l'organe rotatif 5 est supporté en rotation sur le levier de levage 4 et la butée d'arrêt de rotation 44 est prévue directement sur le loquet 3. On décrira ci-après le fonctionnement du dispositif de verrouillage pour capot de véhicule 1 selon le présent mode de réalisation en référence aux figures 4 à 14. D’abord, le fonctionnement d'ouverture du capot H sera décrit. Comme illustré sur la FIG. 4 , lorsque le dispositif de verrouillage pour capot 1 est dans le premier état d'engagement, c'est-à-dire lorsque le capot H est maintenu en position complètement fermée, le loquet 3 est en position de verrouillage primaire ; le cliquet 6 est en position d'engagement, dans laquelle la griffe 61 est engagée avec la partie de loquet primaire 32 du loquet 3 ; et la gâche S est engagée dans le cran d'engagement 31 du loquet 3. Dans le premier état d'engagement, la gâche S est coincée entre le bras de levage 42 du levier de levage 4 et le bord supérieur du cran d'engagement 31 du loquet 3 par la force du ressort de levage 7 agissant sur le levier de levage 4 pour empêcher tout cliquetis entre les deux, tandis que l'arrêtoir 62 du cliquet 6 se trouve dans une position où il s’est écarté hors de la trajectoire de déplacement L1 de la partie de forçage d'engagement 52 du loquet 3. Dans le premier état d'engagement, lorsque la première manœuvre de désengagement est actionnée par le moyen de manœuvre de désengagement 13, cette manœuvre de désengagement est transmise au cliquet 6 par l'intermédiaire de l'élément de transmission de force de manœuvre 14. En conséquence, le cliquet 6 tourne contre la force du ressort de cliquet 9 à partir de la position d'engagement, en passant par la position de demi-course illustrée sur la FIG. 5 (où la griffe 61 s'engage à peine avec la partie de loquet primaire 32), jusqu’à la position de course complète illustrée sur la FIG. 6 . Par conséquent, la griffe 61 se désengage complètement de la partie de loquet primaire 32 du loquet 3 tandis que l'arrêtoir 62 se met dans la trajectoire de déplacement L1 de la partie de forçage d'engagement 52. Comme illustré sur la FIG. 5 , l'arrêtoir 62 devrait se mettre de préférence dans la trajectoire de déplacement L1 de la partie de forçage d'engagement 52, avant que la griffe 61 du cliquet 6 ne se soit complètement désengagée de la partie de loquet primaire 32 du loquet 3. Comme le montre la FIG. 6 , lorsque la griffe 61 du cliquet 6 s’est complètement désengagée de la partie de loquet primaire 32 du loquet 3, le loquet 3 tourne dans le sens de déverrouillage à partir de la position de verrouillage primaire sous l'effet de la force du ressort de levage 7 agissant sur le levier de levage 4, comme le montre la FIG. 7 , tandis que, comme illustré sur les figures 7 et 8, la partie de forçage d'engagement 52 se met en contact avec l'arrêtoir 62 du cliquet 6 dans le sens de déverrouillage (depuis le bas sur les figures 7 et 8) au milieu entre les positions de verrouillage primaire et secondaire. À ce moment, comme illustré sur les figures 7 et 8, lorsque le loquet 3 tourne, dans un état non-rotatif où le butoir 51 de l’organe 5 est en contact avec la butée d'arrêt de rotation 44 du levier de levage 4 (effectivement celle du loquet 3), la partie de forçage d'engagement 52 se met en contact par le bas avec l'arrêtoir 62 et se déplace vers le haut en glissant contre l'arrêtoir 62, de sorte que l'arrêtoir 62 est forcé à tourner progressivement dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre autour de l'arbre de cliquet 12 sans générer de bruit de choc important et est écarté hors de la trajectoire de déplacement L1 de la partie de forçage d'engagement 52, forçant le cliquet 6 à tourner dans le sens d’engagement. Cela permet à la griffe 61 du cliquet 6 de se mettre dans la trajectoire de déplacement L2 de la partie de loquet secondaire 33 avant que le loquet 3 n'atteigne la position de verrouillage secondaire, comme illustré sur la FIG. 8 . Ainsi, la griffe 61 du cliquet 6 peut être solidement engagée avec la partie de loquet secondaire 33. En outre, comme le montre la FIG. 8 , la partie de forçage d'engagement 52 écarte l'arrêtoir 62 hors de sa trajectoire de déplacement L1 et la partie de loquet primaire 32 du loquet 3 se déplace en glissant contre l'arc supérieur 69 prévu entre l'arrêtoir 62 et la griffe 61 du cliquet 6 à proximité de l'arbre de cliquet 12. Par conséquent, lorsque la manœuvre de désengagement est actionnée sur le capot H dans le premier état d'engagement, la griffe 61 peut s'engager de manière sûre avec la partie de loquet secondaire 33 pour passer dans le deuxième état d'engagement. Lorsque le loquet 3 tourne davantage dans le sens de déverrouillage à partir de la position illustrée sur la FIG. 8 , la partie de forçage d'engagement 52 passe par l'arrêtoir 62 avant que le loquet 3 n'atteigne la position de verrouillage secondaire. Ensuite, lorsque le loquet 3 tourne davantage encore dans le sens de déverrouillage, la partie de loquet secondaire 33 s'engage avec la griffe 61 du cliquet 6 qui s'est déjà déplacée dans la trajectoire de déplacement L2, comme illustré sur la FIG. 9 . Le loquet 3 est ainsi arrêté et maintenu en position de verrouillage secondaire de manière sûre. Comme il ressort de ce qui précède, lors du premier actionnement du moyen de manœuvre de désengagement 13, on peut empêcher la rotation du loquet 3 à partir de la position de verrouillage primaire à la position de déverrouillage, arrêter le loquet 3 de manière sûre dans la position de verrouillage secondaire et maintenir le capot H de manière sûre dans la première position semi-ouverte, ce qui permet d'empêcher l'ouverture involontaire du capot H et d'assurer la sécurité. Ensuite, lorsque la deuxième manœuvre de désengagement est actionnée par le moyen de manœuvre de désengagement 13 dans l'état illustré sur la FIG. 9 , c'est-à-dire dans le deuxième état d'engagement, le cliquet 6 tourne à nouveau dans le sens de désengagement contre la force du ressort de cliquet 9, ce qui entraîne le désengagement de la griffe 61 de la partie de loquet secondaire 33 du loquet 3. En conséquence, le loquet 3 tourne dans le sens de déverrouillage avec le levier de levage 4 par la force du ressort de levage 7, et comme le montre la FIG. 10 , la partie de pression 34 du loquet 3 se met en contact avec la butée de loquet 23 prévue sur la paroi latérale 24b du côté loquet 3 de la plaque de base 2, de sorte que le loquet 3 s'arrête en position de déverrouillage. Le capot H est ainsi maintenu dans la deuxième position semi-ouverte. Ensuite, lorsque le moyen de manœuvre de désengagement 13 est remis à la position initiale, le cliquet 6 tourne dans le sens d’engagement sous l'effet de la force du ressort de cliquet 9. Par suite, lorsque la marche 66 prévue à l'extrémité inférieure du cliquet 6 se met en contact avec la butée de cliquet 22 de la plaque de base 2, le cliquet 6 s'arrête dans la position illustrée sur la FIG. 10 . L'utilisateur se déplace alors vers la face avant du capot H et soulève sans façon le bord avant du capot H maintenu dans la deuxième position semi-ouverte, ce qui permet que la gâche S soit déplacée hors du cran d'engagement 31 du loquet 3 pour ouvrir le capot H. Il n'est donc pas nécessaire d'introduire la main entre le capot H et la carrosserie de véhicule et de chercher à tâtons l'actionneur, comme c'était le cas auparavant. Il convient de noter qu’on peut également construire une configuration dans laquelle qui permet d’ouvrir le capot H maintenu dans la deuxième position semi-ouverte à l'aide d'un actionneur électrique supportant le capot H. On décrit ensuite le fonctionnement de la fermeture du capot H. Lorsque le capot H est dans un état ouvert, le loquet 3 est maintenu en position de déverrouillage, comme illustré sur la FIG. 10 . Cependant, la gâche S se trouve au-dessus et à l'écart du loquet 3 parce que le capot H est ouvert. Dans cet état, le capot H peut être fermé manuellement ou à l'aide d'un actionneur électrique. Lorsque le capot H est fermé, la gâche S se met par le haut dans le cran d'entrée de gâche 21 et s'engage dans le cran d'engagement 31 du loquet 3. Cela permet que le loquet 3 tourne dans le sens de verrouillage avec le levier de levage 4 contre la force du ressort de levage 7. Ensuite, lorsque la partie de loquet secondaire 33 se met en contact avec la griffe 61 pour faire tourner le cliquet 6 dans le sens de désengagement comme illustré sur la FIG. 11 , l'arrêtoir 62 se déplace dans la trajectoire de déplacement L1 de la partie de forçage d'engagement 52 comme illustré sur la FIG. 12 . Lorsque la partie de forçage d'engagement 52 se met en contact avec l'arrêtoir 62 du cliquet 6, la partie de forçage d'engagement 52 est pressée par l'arrêtoir 62 comme le montrent les figures 12 et 13, le butoir 51 s'écarte de la butée d'arrêt de rotation 44 du levier de levage 4 (effectivement du loquet 3) et l'organe rotatif 5 se déplace avec le loquet 3 tout en tournant dans le sens où l'organe rotatif 5 s'écarte de l'arrêtoir 62 (sur les figures 12 et 13, dans le sens des aiguilles d'une montre par rapport au papier). Ensuite, lorsque le loquet 3 tourne dans le sens de verrouillage, la partie de forçage d'engagement 52 passe par l'arrêtoir 62, l'organe rotatif 5 revient en position initiale où il s'engage avec la butée d'arrêt de rotation 44 sous l'effet de la force du ressort pour maintien de position initiale 8. Enfin, comme illustré sur la FIG. 4 , le loquet 3 tourne jusqu'à la position de verrouillage primaire et la griffe 61 du cliquet 6 s'engage avec la partie de loquet primaire 32, de sorte que le loquet 3 est maintenu dans la position de verrouillage primaire. Cela permet de maintenir le capot H en position complètement fermée. En outre, si, en raison de circonstances telles que l'enfoncement du capot H effectué intentionnellement avec une force relativement importante, le loquet 3 a été tourné dans le sens de verrouillage à partir de la position de déverrouillage, passant par la position de verrouillage primaire (voir FIG. 4 ) et a atteint la position de surverrouillage, comme illustré sur la FIG. 14 , le loquet 3 est soutenu au moins par le premier appui I où la gâche S est en contact avec la paroi inférieure du cran d'entrée de gâche 21, par le deuxième appui II où la partie de pression 34 du loquet 3 est en contact avec l'ergot 63 du cliquet 6, par le troisième appui III où la partie de loquet secondaire 33 du loquet 3 est en contact avec l'arc inférieur 68 prévu entre la griffe 61 et l'extrémité inférieure du cliquet 6, et par le quatrième appui IV où l'extrémité arrière 36 du loquet 3 située du côté opposé au cran d'engagement 31 à travers l'arbre de loquet 10 est en contact avec la paroi latérale 24b du côté loquet 3 de la plaque de base 2. Le loquet 3 est ainsi soutenu de manière stable par une pluralité d'appuis I à IV, ce qui permet de limiter la déformation du dispositif de verrouillage pour capot 1 et d'améliorer la sécurité. Comme décrit ci-dessus, le dispositif de verrouillage pour capot de véhicule selon le présent mode de réalisation qui permet d'ouvrir le capot H à partir de l'état fermé en actionnant deux fois le moyen de manœuvre de désengagement 13 est pourvu de l'organe rotatif 5 supporté sur le levier de levage 4 (effectivement sur le loquet 3) par l’arbre rotatif 11, l’organe rotatif permettant que, lorsque le loquet 3 tourne de la position de verrouillage primaire à la position de verrouillage secondaire, la partie de forçage d'engagement 52 de l'organe rotatif 5 appuie sur l'arrêtoir 62 pour écarter l'arrêtoir 62 hors de la trajectoire de déplacement L1 de la partie de forçage d'engagement 52 et force le cliquet 6 à tourner dans le sens où le cliquet 6 s’engage avec le loquet 3 ; lorsque le loquet 3 tourne dans le sens de verrouillage à partir de la position de déverrouillage, la partie de forçage d'engagement 52 est pressée par l'arrêtoir 62, tournant l'organe rotatif 5 dans le sens où il s'écarte de l'arrêtoir 62. On peut ainsi obtenir un dispositif de verrouillage pour capot de véhicule qui, pourvu de l'organe rotatif 5 susmentionné, non seulement permet d'ouvrir et de fermer facilement le capot H depuis l'extérieur du véhicule, mais qui présente également une taille relativement compacte, fonctionne en douceur lors de l'ouverture et de la fermeture du capot H et garantit que le loquet 3 et le cliquet 6 s'enclenchent de manière sûre. L'organe rotatif 5 comporte le butoir 51 qui est prévu du côté opposé à la partie de forçage d'engagement 52 à travers l'arbre rotatif 11 de l'organe rotatif 5 et qui est en contact avec la butée d'arrêt de rotation 44 prévue sur le levier de levage 4 (effectivement sur le loquet 3). Le butoir 51 est également soumis à la force du ressort pour maintien de position initiale 8 dans le sens où le butoir 51 se met en contact avec la butée d'arrêt de rotation 44, de sorte que, lorsque le loquet 3 tourne de la position de verrouillage primaire à la position de verrouillage secondaire, la partie de forçage d'engagement 52 appuie sur l'arrêtoir 62 et écarte l'arrêtoir 62 hors de la trajectoire de déplacement L1 de la partie de forçage d'engagement 52 sans générer de bruit de choc important. En outre, lorsque le loquet 3 tourne dans le sens de verrouillage à partir de la position de déverrouillage, la partie de forçage d'engagement 52 est pressée par l'arrêtoir 62, ce qui permet à l'organe rotatif 5 de tourner dans le sens d’écartement depuis l'arrêtoir 62. Lorsque le loquet 3 tourne de la position de verrouillage primaire à la position de verrouillage secondaire, la partie de forçage d'engagement 52 appuie sur l'arrêtoir 62, dans un état non-rotatif où le butoir 51 est en contact avec la butée d'arrêt de rotation 44, pour déplacer l'arrêtoir 62 hors de la trajectoire de déplacement de la partie de forçage d'engagement 52, tandis que la partie de loquet primaire 32 se déplace en glissant contre l'arc supérieur 69 prévu entre l'arrêtoir 62 et la griffe 61 à proximité de l'arbre de cliquet 12. Par conséquent, lorsque la manœuvre de désengagement est actionnée sur le capot H dans le premier état d'engagement, la griffe 61 peut être engagée de manière sûre avec la partie de loquet secondaire 33 pour passer dans le deuxième état d'engagement. La partie de forçage d'engagement 52 présente une forme saillante depuis la périphérie du loquet 3 vers le cliquet 6, tandis que l'arrêtoir 62 présente une forme saillante vers la partie de forçage d'engagement 52. En outre, l'arrêtoir 62 s’écarte hors de la trajectoire de déplacement L1 de la partie de forçage d'engagement 52 lorsque le cliquet 6 est dans le premier état d'engagement ; l'arrêtoir 62 se met dans la trajectoire de déplacement L1 de la partie de forçage d'engagement 52 lorsque le cliquet 6 tourne depuis le premier état d'engagement dans le sens de désengagement. Cela garantit que, au milieu entre les positions de verrouillage primaire et secondaire, la partie de forçage d'engagement 52 se met en contact avec l'arrêtoir 62 et que la partie de forçage d'engagement 52 force le cliquet 6 à tourner dans le sens où le cliquet 6 s’engage avec le loquet 3. Avant que le loquet 3 n'atteigne la position de verrouillage secondaire à partir de la position de verrouillage primaire, la griffe 61 se met dans la trajectoire de déplacement de la partie de loquet secondaire, ce qui garantit que la griffe 61 du cliquet 6 s’engage de manière sûre avec la partie de loquet secondaire 33. Lorsque le loquet 3 tourne à partir de la position de déverrouillage dans le sens de verrouillage, la partie de forçage d'engagement 52 est pressée par l'arrêtoir 62 du cliquet 6, ce qui permet à l'organe rotatif 5 de tourner dans le sens où il s'écarte de l'arrêtoir 62. Par conséquent, lorsque le capot H est fermé et que le cliquet 6 se met en contact avec la partie de forçage d'engagement 52, le loquet 3 ne rencontre qu'une résistance relativement faible en tournant même alors qu’il se met en contact avec le cliquet 6, tandis que le cliquet 6 également ne reçoit qu'une force de pression relativement faible de la part du loquet 3. Par conséquent, le dispositif de verrouillage pour capot 1 peut être fermé en douceur et, lors de sa fermeture, le cliquet 6 peut s'engager de manière sûre avec chacune des parties de loquet primaire et secondaire 32 et 33 du loquet 3, ce qui permet de viser à améliorer la qualité des produits. Si le loquet 3 tourne jusqu'à la position de surverrouillage, la partie de pression 34 prévue sur le loquet 3 se met en contact avec l'ergot 63 prévu sur le cliquet 6, forçant le cliquet 6 à tourner davantage dans le sens d’engagement à partir du premier état d'engagement, de sorte que le loquet 3 est soutenu par une pluralité du premier au quatrième appuis I à IV. Par conséquent, le loquet 3 est soutenu de manière stable, ce qui limite la déformation du dispositif de verrouillage de capot et permet également de réduire la taille du dispositif. Les premier à quatrième appuis I à IV sont répartis dans au moins trois quadrants sur le plan de coordonnées centré sur l'arbre de loquet 10, de sorte que les contraintes exercées sur le dispositif de verrouillage pour capot 1 peuvent être distribuées dans l'ensemble. En conséquence, le loquet 3 est supporté de manière d'autant plus stable et l'effet de limitation de la déformation du dispositif de verrouillage pour capot et l'effet de miniaturisation du dispositif sont d'autant plus élevés. En outre, l'arrêtoir 62 prévue à proximité de l'arbre de cliquet 12 du cliquet 6 permet de réduire la plage de rotation de l'arrêtoir 62 et ainsi de réduire la taille du dispositif. En outre, la partie de forçage d'engagement 52 prévue sur le loquet 3 du côté du sens de déverrouillage par rapport au cran d'engagement 31 ainsi que les parties de loquet primaire et secondaire 32 et 33 prévues du côté du sens de verrouillage permettent de réduire la taille du loquet 3 et donc de rendre le dispositif plus compact. Par ailleurs, la taille de la plaque de base 2 peut être réduite et donc la réduction de la taille du dispositif peut être visée grâce à la configuration dans laquelle le loquet 3 est pivoté d'un côté du cran d'entrée de gâche 21 de la plaque de base 2 au moyen de l'arbre de loquet 10 et dans laquelle le cliquet 6 est pivoté de l'autre côté sur l'arbre de cliquet 12 à proximité de l'ouverture du cran d'entrée de gâche 21. De plus, l'application à des véhicules ayant des spécifications différentes est également possible grâce à la configuration dans laquelle la partie de forçage d'engagement 52 du loquet 3 et l'arrêtoir 62 du cliquet 5 sont prévues de manière à permettre une adaptation aux dimensions de la plaque de base 2. En outre, comme l'arrêtoir 62 du cliquet 6 et la partie de forçage d'engagement 52 du loquet 3 sont conçus pour se déplacer dans la zone située d'un côté du cran d'entrée de gâche 21 dans la plaque de base 2, il est possible de viser à réduire la taille de la plaque de base 2. Un mode de réalisation de la présente invention a été décrit en détail en référence aux dessins annexés, mais la présente invention n'est pas limitée à ce mode de réalisation susmentionné, et diverses variations et modifications peuvent être apportées au présent mode de réalisation dans le cadre du concept technique de l'invention. Par exemple, le levier de levage 4 est de préférence prévu pour limiter le cliquetis de la gâche S dans le cran d'engagement 31 du loquet 3, mais n'est pas un élément essentiel. Si le levier de levage 4 n'est pas prévu, on peut construire une configuration dans laquelle, une extrémité du ressort de levage 7 est attachée au loquet 3, l'organe rotatif 5 y est supporté en rotation et la butée d'arrêt de rotation 44 y est également prévue, chacun directement chacun directement sur le loquet 3. Même alors que le levier de levage 4 est prévu, on peut construire une configuration dans laquelle l'organe rotatif 5 est supporté en rotation sur le levier de levage 4 et la butée d'arrêt de rotation 44 est prévue directement sur le loquet 3. LISTE DE SIGNES DE REFERENCE 1 : Dispositif de verrouillage pour capot de véhicule 2 : Plaque de base 21 : Cran d'entrée de gâche 22 : Butée de cliquet 23 : Butée de loquet 24a : Paroi latérale du côté cliquet 24b : Paroi latérale du côté loquet 3 : Loquet 31 : Cran d'engagement 32 : Partie de loquet primaire 33 : Partie de loquet secondaire 34 : Partie de pression 35 : Bosse 36 : Extrémité arrière 4 : Levier de levage 41 : Trou de couplage 42 : Bras de levage 43 : Cran d'engagement 44 : Butée d'arrêt de rotation 45 : Attache de ressort 5 : Organe rotatif 51 : Butoir 52 : Partie de forçage d'engagement 6 : Cliquet 61 : Griffe 62 : Arrêtoir 62a : Pente 63 : Ergot 64 : Arrêt 65 : Pièce de couplage 66 : Marche 67 : Attache de ressort 68 : Arc inférieur (deuxième arc) 69 : Arc supérieur (premier arc) 7 : Élément de force pour déverrouillage (ressort de levage) 8 : Élément de force pour maintien de position initiale (ressort pour maintien de position initiale) 9 : Élément de force pour engagement (ressort de cliquet) 10 : Arbre de loquet 11 : Arbre rotatif 12 : Arbre de cliquet 13 : Moyen de manœuvre de désengagement 14 : Élément de transmission de force de manœuvre L1 : Trajectoire de déplacement de la partie de forçage d'engagement L2 : Trajectoire de déplacement de la partie de loquet secondaire H : Capot S : Gâche V : Véhicule I : Premier appui II : Deuxième appui III : Troisième appui IV : Quatrième appui Dispositif de verrouillage pour capot de véhicule comportant : une plaque de base fixée à une carrosserie de véhicule et présentant un cran d'entrée de gâche dans lequel ou duquel une gâche prévue sur un capot supporté par ladite carrosserie de véhicule de manière ouvrable et fermable se met ou recule respectivement en fonction de chaque mouvement de fermeture ou d'ouverture dudit capot ; un loquet qui est supporté en rotation sur ladite plaque de base au moyen d’un arbre de loquet prévu à une position orthogonalement séparée dudit cran d'entrée de gâche et qui présente un cran d'engagement dans lequel s'engage ladite gâche, ledit loquet pivotant entre une position de verrouillage primaire dans laquelle ledit loquet s'engage avec ladite gâche engagée dans le dit cran d'entrée de gâche et maintient ledit capot en position complètement fermée, une position de verrouillage secondaire dans laquelle ledit loquet maintient ledit capot dans une position légèrement plus ouverte que dans ladite position complètement fermée, et une position de déverrouillage dans laquelle ladite gâche peut avancer ou se reculer ; et un cliquet qui est supporté en rotation sur ladite plaque de base au moyen d’un arbre de cliquet prévu dans une zone opposée audit arbre de loquet à travers ledit cran d'entrée de gâche, maintient ledit loquet dans ladite position de verrouillage primaire en s'engageant avec ledit loquet, et permet, en tournant en réponse à une actionnement d'un moyen de manœuvre de désengagement, de déplacer ledit loquet à partir de la position de verrouillage primaire à la position de déverrouillage en passant par ladite position de verrouillage secondaire ; ledit loquet comportant, d'une part, une partie de loquet primaire qui est prévue du côté d’un sens de verrouillage par rapport audit cran d'engagement et qui s'engage avec ledit cliquet dans ladite position de verrouillage primaire et, d'autre part, une partie de loquet secondaire qui est prévu du côté dudit sens de verrouillage par rapport à ladite partie de loquet primaire et qui s'engage avec ledit cliquet dans ladite position de verrouillage secondaire ; ledit cliquet comportant une griffe qui, lorsqu'elle s'engage avec ladite partie de loquet primaire, place ledit loquet dans un premier état d'engagement dans lequel ledit loquet est maintenu dans ladite position de verrouillage primaire et qui, lorsqu'elle s'engage avec la partie de loquet secondaire, place ledit loquet dans un second état d'engagement dans lequel ledit loquet est maintenu dans ladite position de verrouillage secondaire, ledit cliquet tournant lorsque ladite griffe se désengage de chacun desdits premier et second états d'engagement en réponse à l'actionnement dudit moyen de manœuvre de désengagement ; et lorsque ledit moyen de manœuvre de désengagement est actionné sur ledit cliquet qui se trouve dans ledit premier état d'engagement, ladite griffe se désengage de ladite partie de loquet primaire et s'engage immédiatement après avec ladite partie de loquet secondaire et, lorsque ledit moyen de manœuvre de désengagement est actionné sur ledit cliquet dans ledit deuxième état d'engagement, ladite griffe se désengage de ladite partie de loquet secondaire, pour permettre audit loquet de tourner jusqu'à la position de déverrouillage, ouvrant ainsi ledit capot à partir de ladite position fermée en actionnant deux fois ledit moyen de manœuvre de désengagement ; ledit dispositif de verrouillage pour capot de véhicule étant caractérisé en ce qu’il comporte un organe rotatif qui est supporté par un arbre rotatif prévu sur ledit loquet du côté d’un sens de déverrouillage par rapport audit cran d'engagement dudit loquet et qui comporte une partie de forçage d'engagement qui, lorsque ledit loquet tourne de ladite position de verrouillage primaire à ladite position de verrouillage secondaire, se met en contact avec un arrêtoir au milieu entre ces positions de verrouillage primaire et secondaire, ledit arrêtoir étant prévu sur ledit cliquet du côté opposé à ladite griffe à travers ledit arbre de cliquet ; lorsque ledit loquet tourne de ladite position de verrouillage primaire à ladite position de verrouillage secondaire, ladite partie de forçage d'engagement appuie sur ledit arrêtoir pour écarter ledit arrêtoir hors d’une trajectoire de déplacement de ladite partie de forçage d'engagement, de sorte que ledit organe rotatif force ledit cliquet à tourner dans un sens où ladite griffe s'engage avec ledit loquet ; et lorsque ledit loquet tourne à partir de ladite position de déverrouillage dans ledit sens de verrouillage, ladite partie de forçage d'engagement est pressée par ledit arrêtoir, de sorte que ledit organe rotatif tourne dans un sens où il s'écarte dudit arrêtoir. Dispositif de verrouillage pour capot de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que : ledit organe rotatif comporte en outre un butoir qui est prévu du côté opposé à ladite partie de forçage d'engagement à travers ledit arbre rotatif et qui se met en contact avec ladite butée d'arrêt de rotation prévue sur ledit loquet, ledit butoir étant poussé par un élément de force pour maintien de position initiale dans un sens où ledit butoir se met en contact avec ladite butée d'arrêt de rotation ; lorsque ledit loquet tourne de ladite position de verrouillage primaire à ladite position de verrouillage secondaire, ladite partie de forçage d'engagement appuie sur ledit arrêtoir, dans un état non-rotatif où ledit butoir est en contact avec ladite butée d'arrêt de rotation, pour écarter ledit arrêtoir hors de ladite trajectoire de déplacement de ladite partie de forçage d'engagement, de sorte que ledit organe rotatif force ledit cliquet à tourner dans un sens où ladite griffe s'engage avec ledit loquet ; et lorsque ledit loquet tourne à partir de ladite position de déverrouillage dans ledit sens de verrouillage, ladite partie de forçage d'engagement est pressée par ledit arrêtoir, de sorte que ledit organe rotatif tourne dans un sens où il s’écarte dudit arrêtoir, i.e., dans un sens où ledit butoir s'écarte de ladite butée d'arrêt de rotation. Dispositif de verrouillage pour capot de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que : ledit organe rotatif comporte en outre un butoir qui est prévu du côté opposé à ladite partie de forçage d'engagement à travers ledit arbre rotatif et qui se met en contact avec ladite butée d'arrêt de rotation prévue sur ledit loquet, ledit butoir étant poussé par un élément de force pour maintien de position initiale dans un sens où ledit butoir se met en contact avec ladite butée d'arrêt de rotation ; et lorsque ledit loquet tourne de ladite position de verrouillage primaire à ladite position de verrouillage secondaire, ladite partie de forçage d'engagement appuie sur ledit arrêtoir, dans un état non-rotatif où ledit butoir est en contact avec ladite butée d'arrêt de rotation, pour écarter ledit arrêtoir hors de ladite trajectoire de déplacement de ladite partie de forçage d'engagement, de sorte que ledit organe rotatif force ledit cliquet à tourner dans un sens où ladite griffe s'engage avec ledit loquet, tandis que ladite partie de loquet primaire se déplace en glissant contre un premier arc prévu entre ledit arrêtoir et ladite griffe à proximité dudit arbre de cliquet. Dispositif de verrouillage pour capot de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie de forçage d'engagement présente une forme saillante vers ledit cliquet depuis la circonférence extérieure dudit loquet, tandis que ledit arrêtoir présente une forme saillante vers ladite partie de forçage d'engagement. Dispositif de verrouillage pour capot de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que : ledit arrêtoir s'est écarté hors de ladite trajectoire de déplacement de ladite partie de forçage d'engagement lorsque ledit cliquet se trouve dans ledit premier et ledit deuxième états d'engagement respectifs ; ledit arrêtoir se met dans ladite trajectoire de déplacement de ladite partie de forçage d'engagement lorsque ledit cliquet tourne à partir desdits premier et deuxième états d'engagement respectifs dans un sens de désengagement. Dispositif de verrouillage pour capot de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que, lorsque ladite partie de forçage d'engagement se met en contact avec ledit arrêtoir, ladite griffe se met dans ladite trajectoire de déplacement de ladite partie de loquet secondaire avant que ledit loquet n'atteigne ladite position de verrouillage secondaire à partir de ladite position de verrouillage primaire. 7. Dispositif de verrouillage pour capot de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que, si ledit loquet tourne dans ledit sens de verrouillage à partir de ladite position de déverrouillage en passant par ladite position de verrouillage primaire jusqu'à ladite position de surverrouillage, une partie de pression prévue sur ledit loquet du côté du sens de déverrouillage par rapport audit organe rotatif se met en contact avec un ergot prévu sur ledit cliquet du côté dudit arbre de cliquet par rapport audit arrêtoir, forçant ledit cliquet à tourner davantage dans un sens d'engagement à partir dudit premier état d'engagement. Dispositif de verrouillage pour capot de véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que, si ledit loquet a atteint la position de surverrouillage, ledit loquet est soutenu par au moins un premier appui où ladite gâche est en contact avec une paroi inférieure dudit cran d'entrée de gâche, un deuxième appui où ladite partie de pression dudit loquet est en contact avec ledit ergot dudit cliquet, un troisième appui où ladite partie de loquet secondaire dudit loquet est en contact avec un deuxième arc prévu sur ledit cliquet entre ladite griffe et une extrémité située du côté opposé audit arrêtoir à travers ladite griffe, et un quatrième appui où une extrémité arrière dudit loquet située du côté opposé au cran d'engagement à travers ledit arbre de loquet est en contact avec une paroi latérale prévue du côté dudit loquet sur ladite plaque de base. Dispositif de verrouillage pour capot de véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que lesdits premier à quatrième appuis sont répartis dans trois quadrants ou plus sur un plan de coordonnées centré sur ledit arbre du loquet. Dispositif de verrouillage pour capot de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que : ledit loquet comporte un levier de levage qui est supporté en rotation sur ladite plaque de base au moyen dudit arbre de loquet et qui présente un cran d'engagement dans lequel ladite gâche s'engage et qui est relié audit loquet pour exercer une force sur ledit loquet dans ledit sens de déverrouillage au moyen d'un élément de force pour déverrouillage ; et ledit organe rotatif est supporté par ledit arbre rotatif sur ledit levier de levage du côté dudit sens de déverrouillage par rapport audit cran d'engagement dudit levier de levage. Dispositif de verrouillage pour capot de véhicule selon la revendication 10, caractérisé en ce que : ledit organe rotatif comporte en outre un butoir qui est prévu du côté opposé à ladite partie de forçage d'engagement à travers ledit arbre rotatif et qui se met en contact avec ladite butée d'arrêt de rotation prévue sur ledit loquet ou sur ledit levier de levage, ledit butoir étant poussé par un élément de force pour maintien de position initiale dans un sens où ledit butoir se met en contact avec ladite butée d'arrêt de rotation ; lorsque ledit loquet tourne de ladite position de verrouillage primaire à ladite position de verrouillage secondaire, ladite partie de forçage d'engagement appuie sur ledit arrêtoir, dans un état non-rotatif où ledit butoir est en contact avec ladite butée d'arrêt de rotation, pour écarter ledit arrêtoir hors de ladite trajectoire de déplacement de ladite partie de forçage d'engagement, de sorte que ledit organe rotatif force ledit cliquet à tourner dans un sens où ladite griffe s'engage avec ledit loquet ; et lorsque ledit loquet tourne à partir de ladite position de déverrouillage dans ledit sens de verrouillage, ladite partie de forçage d'engagement est pressée par ledit arrêtoir, de sorte que ledit organe rotatif tourne dans un sens où il s’écarte dudit arrêtoir, i.e., dans un sens où ledit butoir s'écarte d’un butée d'arrêt de rotation dudit levier de levage.