Brevet FR3153804A1 — publié le 20250411

Aéronef comprenant au moins un système d’attache moteur qui présente un encombrement réduit verticalement L'invention a pour objet un aéronef comprenant au moins un système d’attache moteur (60) reliant une structure primaire (58) d’un mât et une motorisation (56), comportant : une interface droite (66) reliée à la face latérale droite (64.1) de la structure primaire (58), une interface gauche (68) reliée à la face latérale gauche (64.2) de la structure primaire (58), des première et deuxième manilles (70, 78) reliant lesdites interfaces droite et gauche (66, 68) à la motorisation (56) grâce à des axes de liaison moteur (72, 80) et des axes de liaison interface (74, 76, 82), un axe de liaison de secours droit (84) coopérant avec l’interface droite (66) et la motorisation (56), un axe de liaison de secours gauche (86) coopérant avec l’interface gauche (68) et la motorisation (56). Cet agencement permet d’obtenir un système d’attache moteur (60) relativement compact selon la direction verticale. Figure 5 Aéronef comprenant au moins un système d’attache moteur qui présente un encombrement réduit verticalement La présente demande se rapporte à un aéronef comprenant au moins un système d’attache moteur qui présente un encombrement réduit verticalement. Selon un mode de réalisation visible sur les figures 1 et 2, un aéronef 10 comprend plusieurs ensembles propulseurs 12 positionnés sous chacune des ailes 14 de l’aéronef. Chaque ensemble propulseur 12 comprend une motorisation 16, une nacelle (non représentée sur la FIG. 2 ) positionnée autour de la motorisation 16 ainsi qu’un mât 18 reliant la motorisation 16 et l’aile 14. Le mât 18 comprend une structure primaire 20 qui est reliée à la motorisation 16 par un système d’attache moteur 22 et à l’aile 14 par un système d’attache voilure 24. Pour la présente invention, une direction longitudinale X est sensiblement parallèle à l’axe de rotation A16 de la motorisation 16. Un plan médian vertical PMV est un plan vertical passant par l’axe de rotation A16. Un plan transversal est un plan perpendiculaire à l’axe de rotation A16. Une direction transversale horizontale Y est une direction horizontale et perpendiculaire à l’axe de rotation A16. Une direction verticale est notée Z sur les différentes figures. Les termes avant/arrière font référence au sens d’écoulement des flux d’air qui s’écoulent selon la direction longitudinale X, de l’avant vers l’arrière. Le système d’attache moteur 22 comprend un système d’attache moteur avant 26, un système d’attache moteur arrière 28 et un couple de bielles de poussée 30 assurant la reprise des efforts de poussée. Selon un mode de réalisation visible sur la FIG. 3 , pour le système d’attache moteur arrière 28, la structure primaire 20 comprend une semelle 32 positionnée approximativement dans un plan horizontal. En complément, le système d’attache moteur arrière 28 comprend une poutre transversale 34 qui présente une face d’appui F34 plaquée contre la semelle 32, la poutre transversale 34 étant reliée à la structure primaire 20 par des éléments de liaison 36. Le système d’attache moteur arrière 28 comprend : une première manille 38 en L qui présente une première extrémité 38.1, une deuxième 38.2 ainsi qu’une zone intermédiaire 38.3, un premier axe de liaison moteur 40 reliant la première extrémité 38.1 de la première manille 38 et la motorisation 16, un premier axe de liaison poutre 42 reliant la deuxième extrémité 38.2 de la première manille 38 et la poutre transversale 34, un deuxième axe de liaison poutre 44 reliant la zone intermédiaire 38.3 de la première manille 38 et la poutre transversale 34 ; une deuxième manille 46 qui présente des première et deuxième extrémités 46.1, 46.2, un deuxième axe de liaison moteur 48 reliant la première extrémité 46.1 de la deuxième manille 46 et la motorisation 16, un troisième axe de liaison poutre 50 reliant la deuxième extrémité 46.2 de la deuxième manille 46 et la poutre transversale 34 ; un axe de liaison de secours 52, reliant directement la poutre transversale 34 et la motorisation 16 en cas d’une défaillance, positionné au niveau du plan médian vertical PMV. Les axes de liaison 40, 42, 44, 48, 50, 52 sont sensiblement parallèles entre eux et à la direction longitudinale X. Selon le mode de réalisation visible sur la FIG. 3 , la poutre transversale 34 est nécessairement positionnée sous la structure primaire 20 du mât 18. Cet agencement conduit à un encombrement important selon la direction verticale, ce qui tend à limiter le diamètre de la motorisation 16 et plus particulièrement de son carter de soufflante 16.1. La présente invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’art antérieur. A cet effet, l’invention a pour objet un aéronef comprenant au moins une motorisation, au moins une structure primaire d’un mât ainsi qu’au moins un système d’attache moteur reliant la structure primaire et la motorisation, ladite structure primaire comportant une face inférieure ainsi que des faces latérales droite et gauche positionnées de part et d’autre d’un plan médian vertical, le système d’attache moteur comportant : au moins une première manille en L, positionnée dans un plan transversal, qui présente des première et deuxième extrémités ainsi qu’une zone intermédiaire, un premier axe de liaison moteur reliant la première extrémité de la première manille et la motorisation, au moins une deuxième manille, positionnée dans un plan transversal, qui présente des première et deuxième extrémités, un deuxième axe de liaison moteur reliant la première extrémité de la deuxième manille et la motorisation. Selon l’invention, le système d’attache moteur comprend : une interface droite reliée à la face latérale droite de la structure primaire, une interface gauche reliée à la face latérale gauche de la structure primaire, un premier axe de liaison interface reliant la deuxième extrémité de la première manille et au moins une première interface parmi les interfaces droite et gauche, un deuxième axe de liaison interface reliant la zone intermédiaire de la première manille et la première interface, un troisième axe de liaison interface reliant la deuxième extrémité de la deuxième manille et au moins une deuxième interface, différente de la première interface, parmi les première et deuxième interfaces, un axe de liaison de secours droit coopérant avec l’interface droite et la motorisation, un axe de liaison de secours gauche coopérant avec l’interface gauche et la motorisation. Selon cet agencement, les interfaces droite et gauche n’étant pas positionnées sous la structure primaire mais sur ses faces latérales, le système d’attache moteur est relativement compact selon la direction verticale, ce qui permet d’installer des motorisations de diamètres plus importants. Selon une autre caractéristique les premier, deuxième et troisième axes de liaison interface sont situés au niveau d’un plan inférieur passant par la face inférieure de la structure primaire ou décalés vers le haut par rapport à ce plan inférieur. Selon une autre caractéristique, la première interface parmi les interfaces droite et gauche comprend, pour chacun des premier et deuxième axes de liaison interface, au moins un orifice traversant logeant le premier ou deuxième axe de liaison interface et dimensionné de manière à ce que le premier ou deuxième axe de liaison interface soit immobile en translation, dans un plan transversal, par rapport à la première l’interface. En parallèle, la deuxième interface parmi les interfaces droite et gauche comprend au moins un orifice traversant logeant le troisième axe de liaison interface et dimensionné de manière à ce que le troisième axe de liaison interface soit immobile en translation, dans un plan transversal, par rapport à la deuxième l’interface. Selon une autre caractéristique, chaque interface droite ou gauche comprend des ailes avant et arrière positionnées dans des plans transversaux, parallèles entre elles et faiblement espacées, ainsi qu’une base droite ou gauche reliant les ailes avant et arrière, ladite base droite ou gauche étant reliée à la structure primaire par au moins un élément de liaison. Selon une autre caractéristique, le système d’attache moteur comprend au moins une équerre de renfort présentant une première paroi plaquée contre une des ailes avant et arrière des interfaces droite et gauche ainsi qu’une deuxième paroi plaquée contre la face latérale droite ou gauche de la structure primaire et reliée à la structure primaire par au moins un élément de liaison ; la première paroi comportant, pour chacun des premier, deuxième et troisième axes de liaison interface la traversant, un orifice traversant dimensionné de manière à ce que le premier, deuxième ou troisième axe de liaison interface soit immobile en translation, dans un plan transversal, par rapport à la première paroi. Selon une autre caractéristique, pour chaque interface droite et gauche, le système d’attache moteur comprend une équerre de renfort avant, positionnée à l’avant de l’interface droite ou gauche, comportant une première paroi plaquée contre l’aile avant de l’interface droite ou gauche et une deuxième paroi plaquée contre la face latérale droite ou gauche de la structure primaire ainsi qu’une équerre de renfort arrière, positionnée à l’arrière de l’interface droite ou gauche, comportant une première paroi plaquée contre l’aile arrière de l’interface droite ou gauche et une deuxième paroi plaquée contre la face latérale droite ou gauche de la structure primaire. Selon une autre caractéristique, chaque aile avant et arrière de chaque interface droite et gauche comprend un côté orienté vers la motorisation ainsi qu’une extension positionnée au niveau dudit côté et décalée vers la motorisation par rapport au reste dudit côté, ladite extension présentant un orifice traversant qui loge l’axe de liaison de secours droit ou gauche. Selon une autre caractéristique, la motorisation comprend, pour chaque axe de liaison de secours droit ou gauche, une bride transversale positionnée au moins partiellement entre les ailes avant et arrière de l’interface droite ou gauche correspondante, ladite bride transversale comportant un orifice traversant qui loge l’axe de liaison de secours droit ou gauche. Selon une autre caractéristique, la motorisation comprend, pour le premier axe de liaison moteur, une première chape qui présente deux ailes entre lesquelles est positionnée la première manille ainsi que, pour le deuxième axe de liaison moteur, une deuxième chape qui présente deux ailes entre lesquelles est positionnée la deuxième manille. Selon une autre caractéristique, le système d’attache moteur comprend, pour chaque axe de liaison de secours droit ou gauche, un jeu entre l’axe de liaison de secours droit ou gauche et un élément parmi la motorisation et l’interface droite ou gauche. Selon une autre caractéristique, la motorisation comprend, pour chacun des premier et deuxième axes de liaison moteur, au moins un orifice traversant, qui loge le premier ou deuxième axe de liaison moteur, dimensionné de manière à ce que chacun des premier et deuxième axes de liaison moteur soit immobile en translation, dans un plan transversal, par rapport à la motorisation. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description de l’invention qui va suivre, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés parmi lesquels : FIG. 1 est une vue latérale d’un aéronef, FIG. 2 est une vue latérale d’une motorisation, FIG. 3 est une vue de face d’un système d’attache moteur qui illustre un mode de réalisation de l’art antérieur, FIG. 4 est une vue en perspective d’un système d’attache moteur qui illustre un mode de réalisation de l’invention, FIG. 5 est une vue de face du système d’attache moteur visible sur la FIG. 4 , FIG. 6 est une vue latérale du système d’attache moteur visible sur la FIG. 4 , FIG. 7 est une vue de face du système d’attache moteur visible sur la FIG. 4 illustrant une défaillance au niveau d’une des manilles, FIG. 8 représente des vues latérales du système d’attache moteur visible sur la FIG. 4 illustrant différentes défaillances. Un aéronef comprend au moins une motorisation 56, au moins une structure primaire 58 d’un mât ainsi qu’au moins un système d’attache moteur 60 reliant la motorisation 56 et la structure primaire 58. Selon un agencement, ce système d’attache moteur 60, dit arrière, est écarté du carter de soufflante de la motorisation 56. La motorisation 56 présente un plan médian vertical PMV et un carter sensiblement cylindrique au droit du système d’attache moteur 60. Selon un mode de réalisation visible sur les figures 4 à 8, la structure primaire 58 comprend une face inférieure 62 sensiblement perpendiculaire au plan médian vertical PMV ainsi que des faces latérales droite et gauche 64.1, 64.2 positionnées de part et d’autre du plan médian vertical PMV et au-dessus de la face inférieure 62. Selon une configuration, chaque face latérale droite ou gauche 64.1, 64.2 forme, dans un plan transversal, un angle compris entre 0 et 20° avec le plan médian vertical PMV, les faces latérales droite et gauche 64.1, 64.2 étant évasées vers le haut. Le système d’attache moteur 60 comprend : une interface droite 66 reliée à la face latérale droite 64.1 de la structure primaire 58, une interface gauche 68 reliée à la face latérale gauche 64.2 de la structure primaire 58, au moins une première manille 70 en L, positionnée dans un plan transversal, qui présente une première extrémité 70.1, une deuxième extrémité 70.2 ainsi qu’une zone intermédiaire 70.3 située au niveau de la zone coudée de la première manille 70 en L, un premier axe de liaison moteur 72 reliant la première extrémité 70.1 de la première manille 70 et la motorisation 56, un premier axe de liaison interface 74 reliant la deuxième extrémité 70.2 de la première manille 70 et une première interface parmi les interfaces droite et gauche 66, 68, un deuxième axe de liaison interface 76 reliant la zone intermédiaire 70.3 de la première manille 70 et la première interface ; au moins une deuxième manille 78, positionnée dans un plan transversal, qui présente des première et deuxième extrémités 78.1, 78.2, un deuxième axe de liaison moteur 80 reliant la première extrémité 78.1 de la deuxième manille 78 et la motorisation 56, un troisième axe de liaison interface 82 reliant la deuxième extrémité 78.2 de la deuxième manille 78 et une deuxième interface parmi les interfaces droite et gauche 66, 68 ; un axe de liaison de secours droit 84 coopérant avec l’interface droite 66 et la motorisation 56, un axe de liaison de secours gauche 86 coopérant avec l’interface gauche 68 et la motorisation 56. Les axes de liaison moteur, de liaison interface et de liaison de secours sont parallèles entre eux et à la direction longitudinale X. Selon cet agencement, les interfaces droite et gauche 66, 68 sont deux éléments distincts et dissociés. Ces interfaces droite et gauche 66, 68 n’étant pas positionnées sous la structure primaire 58 mais sur ses faces latérales, le système d’attache moteur 60 est relativement compact selon la direction verticale, ce qui permet d’installer des motorisations 56 de diamètres plus importants. Selon une configuration, les axes de liaison interface 74, 76, 82 sont situés au niveau d’un plan inférieur passant par la face inférieure 62 de la structure primaire 58 ou décalés vers le haut par rapport à ce plan inférieur. Cet agencement permet de réduire encore l’encombrement vertical. Selon un mode de réalisation, le premier axe de liaison interface 74 relié à la deuxième extrémité 70.2 de la première manille 70 en L est positionné entre la structure primaire 58 et le deuxième axe de liaison interface 76 relié à la zone intermédiaire 70.3 de la première manille 70. Selon un agencement, chaque première manille 70 en L est reliée à l’interface droite 66 et chaque deuxième manille 78 est reliée à l’interface gauche 68. En variante, chaque première manille 70 en L pourrait être reliée à l’interface gauche 68 et chaque deuxième manille 78 pourrait être reliée à l’interface droite 66. Chaque première ou deuxième manille 70, 78 comprend, pour chaque axe de liaison moteur 72, 80 et chaque axe de liaison interface 74, 76, 82, un orifice traversant, qui loge l’axe de liaison moteur 72, 80 ou l’axe de liaison interface 74, 76, 82, dimensionné de manière à ce que chaque axe de liaison moteur ou interface 72, 74, 76, 80, 82 soit immobile en translation, dans un plan transversal, par rapport à la première ou deuxième manille 70, 78. La première interface parmi les interfaces droite et gauche 66, 68 comprend, pour chacun des premier et deuxième axes de liaison interface 74, 76, au moins un orifice traversant, qui loge le premier ou deuxième axe de liaison interface 74, 76, et dimensionné de manière à ce que le premier ou deuxième axe de liaison interface 74, 76 soit immobile en translation, dans un plan transversal, par rapport à la première l’interface. En complément, la deuxième interface parmi les interfaces droite et gauche 66, 68 comprend au moins un orifice traversant, qui loge le troisième axe de liaison interface 82, et dimensionné de manière à ce que le troisième axe de liaison interface 82 soit immobile en translation, dans un plan transversal, par rapport à la deuxième l’interface. Ainsi, en fonctionnement normal, chaque axe de liaison interface 74, 76, 82 est configuré pour assurer une transmission des efforts, au moins dans un plan transversal, entre les interfaces droite et gauche 66, 68 ainsi que les première et deuxième manilles 70, 78. La motorisation 56 comprend, pour chaque axe de liaison moteur 72, 80, au moins un orifice traversant, qui loge l’axe de liaison moteur 72, 80, dimensionné de manière à ce que chaque axe de liaison moteur 72, 80 soit immobile en translation, dans un plan transversal, par rapport à la motorisation 56. Ainsi, en fonctionnement normal, chaque axe de liaison moteur 72, 80 est configuré pour assurer une transmission des efforts, au moins dans un plan transversal, entre la motorisation 56 et la première ou deuxième manille 70, 78 correspondante. L’interface droite 66 comprend au moins une aile droite 66.1 positionnée dans un plan transversal et traversée par au moins un des premier, deuxième et troisième axes de liaison interface 74, 76, 82. L’interface gauche 68 comprend au moins une aile gauche 68.1 positionnée dans un plan transversal et traversée par au moins un des premier, deuxième et troisième axes de liaison interface 74, 76, 82. Selon une configuration, l’interface droite 66 comprend des ailes droites avant et arrière 66.1, 66.2 positionnées dans des plans transversaux, parallèles entre elles et faiblement espacées, ainsi qu’une base droite 66.3 reliant les ailes droites avant et arrière 66.1, 66.2, ladite base droite 66.3 présentant une face de contact F66.3 plaquée contre la face latérale droite 64.1 de la structure primaire 58 et étant reliée à la structure primaire 58 par au moins un élément de liaison 66.4, généralement plusieurs éléments de liaison 66.4 répartis selon la direction verticale. L’interface gauche 68 comprend des ailes gauches avant et arrière 68.1, 68.2 positionnées dans des plans transversaux, parallèles entre elles et faiblement espacées, ainsi qu’une base gauche 68.3 reliant les ailes gauches avant et arrière 68.1, 68.2, ladite base gauche 68.3 présentant une face de contact F68.3 plaquée contre la face latérale gauche 64.2 de la structure primaire 58 et étant reliée à la structure primaire 58 par au moins un élément de liaison 68.4, généralement plusieurs éléments de liaison 68.4 répartis selon la direction verticale. En complément, le système d’attache moteur 60 comprend une unique première manille 70, intercalée entre les ailes avant et arrière 66.1, 66.2, 68.1, 68.2 de l’interface droite ou gauche 66, 68, ainsi qu’une unique deuxième manille 78 intercalée entre les ailes avant et arrière 66.1, 66.2, 68.1, 68.2 de l’interface droite ou gauche 66, 68. Enfin, la motorisation 56 comprend, pour le premier axe de liaison moteur 72, une première chape 56.1 qui présente deux ailes entre lesquelles est positionnée la première manille 70 ainsi que, pour le deuxième axe de liaison moteur 80, une deuxième chape 56.2 qui présente deux ailes entre lesquelles est positionnée la deuxième manille 78. Selon une autre configuration, chaque interface droite et gauche 66, 68 comprend une unique aile droite ou gauche 66.1, 68.1. En complément, le système d’attache moteur 60 comprend deux premières manilles 70 positionnées de part et d’autre d’une première aile parmi les ailes droite et gauche ainsi que deux deuxièmes manilles 78 positionnées de part et d’autre d’une deuxième aile, différente de la première aile, parmi les ailes droite et gauche. Quelle que soit la configuration, chaque interface droite ou gauche 66, 68 présente une face de contact 66.3, 68.3, plaquée contre la face latérale droite ou gauche 64.1, 64.2, qui ne s’étend pas contre la face inférieure 62 et donc au-delà de la face latérale droite ou gauche 64.1, 64.2. Selon un mode de réalisation, chaque aile droite ou gauche 66.1, 66.2, 68.1, 68.2 présente un contour sensiblement triangulaire comportant un premier côté C1, plaqué contre la structure primaire 58, qui s’étend à partir de la face inférieure 62 de la structure primaire 58, un deuxième côté C2 positionné approximativement dans le prolongement de la face inférieure 62 de la structure primaire 58 et approximativement dans un plan horizontal, ainsi qu’un troisième côté C3, les deuxième et troisième côtés C2, C3 étant reliés par un sommet arrondi au niveau duquel est positionné le deuxième axe de liaison interface 76 relié à la zone intermédiaire 70.3 de la première manille 70 ou le troisième axe de liaison interface 82 relié à la deuxième extrémité 78.2 de la deuxième manille 78. Les ailes avant et arrière 66.1, 66.2, 68.1, 68.2 de chaque interface droite ou gauche 66, 68 présentent le même contour. Quel que soit le mode de réalisation, chaque aile droite ou gauche 66.1, 66.2, 68.1, 68.2 comprend un côté orienté vers la motorisation 56. Selon un mode de réalisation, le système d’attache moteur 60 comprend au moins une équerre de renfort 88 présentant une première paroi 88.1 plaquée contre une des ailes droite ou gauche, avant ou arrière 66.1, 66.2, 68.1, 68.2 ainsi qu’une deuxième paroi 88.2 plaquée contre la face latérale droite ou gauche 64.1, 64.2 et reliée à la structure primaire 58 par au moins un élément de liaison 88.3, généralement plusieurs éléments de liaison 88.3 répartis selon la direction verticale. Chaque première paroi 88.1 comprend, pour chaque axe de liaison interface 74, 76, 82 qui la traverse, un orifice traversant, qui loge l’axe de liaison interface 74, 76, 82, dimensionné de manière à ce que l’axe de liaison interface 74, 76, 82 soit immobile en translation, dans un plan transversal, par rapport à la première paroi 88.1. Ainsi, en fonctionnement normal, chacun des premier, deuxième et troisième axes de liaison interface 74, 76, 82 est configuré pour assurer une transmission des efforts, au moins dans un plan transversal, entre la première paroi 88.1 de l’équerre de renfort 88 et la première ou deuxième manille 70, 78 traversées par le premier, deuxième ou troisième axe de liaison interface 74, 76, 82. Selon une configuration, le système d’attache moteur 60 comprend, pour chaque aile avant et arrière 66.1, 66.2, 68.1, 68.2 de chaque interface droite et gauche 66, 68, une équerre de renfort 88, 88’. Ainsi, pour chaque interface droite et gauche 66, 68, le système d’attache moteur 60 comprend une équerre de renfort 88 avant, positionnée à l’avant de l’interface droite ou gauche 66, 68, comportant une première paroi 88.1 plaquée contre l’aile avant 66.1, 68.1 de l’interface droite ou gauche 66, 68 et une deuxième paroi 88.2 plaquée contre la face latérale droite ou gauche 64.1, 64.2 de la structure primaire 58, à l’avant de l’interface droite ou gauche 66, 88, ainsi qu’une équerre de renfort 88’ arrière, positionnée à l’arrière de l’interface droite ou gauche 66, 68, comportant une première paroi 88.1 plaquée contre l’aile arrière 66.2, 68.2 de l’interface droite ou gauche 66, 68 et une deuxième paroi 88.2 plaquée contre la face latérale droite ou gauche 64.1, 64.2 de la structure primaire 58, à l’arrière de l’interface droite ou gauche 66, 68. Selon un mode de réalisation, chaque aile 66.1, 66.2, 68.1, 68.2 de chaque interface droite et gauche 66, 68 comprend une extension 90 positionnée au niveau de son deuxième côté C2 orienté vers la motorisation 56 et décalée vers la motorisation 56 par rapport au reste du deuxième côté C2, ladite extension 90 présentant un orifice traversant 92 prévu pour loger l’axe de liaison de secours droit ou gauche 84, 86. Selon une première configuration, lorsque l’interface droite ou gauche 66, 68 comprend une unique aile droite ou gauche 66.1, 68.1, la motorisation 56 comprend, pour chaque axe de liaison de secours droit ou gauche 84, 86, une chape qui présente deux ailes entre lesquelles est positionnée au moins partiellement l’extension 90, chacune des ailes comportant chacune un orifice traversant prévu pour loger l’axe de liaison de secours droit ou gauche 84, 86. Selon une deuxième configuration, lorsque l’interface droite ou gauche 66, 68 comprend des ailes avant et arrière 66.1, 66.2, 68.1, 68.2, la motorisation 56 comprend, pour chaque axe de liaison de secours droit ou gauche 84, 86, une bride transversale 94 positionnée au moins partiellement entre les ailes avant et arrière 66.1, 66.2, 68.1, 68.2 de l’interface droite ou gauche 66, 68 correspondante, ladite bride transversale 94 comportant un orifice traversant prévu pour loger l’axe de liaison de secours droit ou gauche 84, 86. Quelle que soit la configuration, l’axe de liaison de secours droit ou gauche 84, 86 assure une liaison directe entre chaque interface droite ou gauche 66, 68 et la motorisation 56 en cas d’une défaillance. Le système d’attache moteur 60 comprend, pour chaque axe de liaison de secours droit ou gauche 84, 86, un jeu entre l’axe de liaison de secours droit ou gauche 84, 86 et un élément parmi la motorisation 56 et l’interface droite ou gauche 66, 68. Ce jeu est calibré pour permettre un débattement dans un plan transversal entre la motorisation 56 et l’interface droite ou gauche 66, 68 en fonctionnement. Selon un premier agencement, l’axe de liaison de secours droit ou gauche 84, 86 est solidaire de l’interface droite ou gauche 66, 68 et un jeu est prévu entre l’axe de liaison de secours droit ou gauche 84, 86 et la motorisation 56. Selon un deuxième agencement, l’axe de liaison de secours droit ou gauche 84, 86 est solidaire de la motorisation 56 et un jeu est prévu entre l’axe de liaison de secours droit ou gauche 84, 86 et l’interface droite ou gauche 66, 68. Ainsi, selon la deuxième configuration, l’axe de liaison de secours droit ou gauche 84, 86 est solidaire de la bride transversale 94 de la motorisation 56 et un jeu est prévu entre l’axe de liaison de secours droit ou gauche 84, 86 et chaque aile avant et arrière 66.1, 66.2, 68.1, 68.2 de l’interface droite ou gauche 66, 68 correspondante. Comme illustré sur les figures 5 et 6, en fonctionnement normal, les premier et deuxième axes de liaison moteur 72, 80 ainsi que les premier, deuxième et troisième axes de liaison interface 74, 76, 82 sont configurés pour assurer une transmission des efforts entre la motorisation 56 et les interfaces droite et gauche 66, 68 et éventuellement les équerres de renfort 88, 88’. En complément, les éléments de liaison 66.4, 68.4 et 88.3 reliant les interfaces droite et gauche 66, 68 et les équerres de renfort 88, 88’ à la structure primaire 58 sont configurés pour assurer une transmission des efforts entre d’une part les interfaces droite et gauche 66, 68 et les équerres de renfort 88, 88’ et, d’autre part, la structure primaire 58. Comme illustré sur la FIG. 7 , en cas d’endommagement d’une manille 70, 78, l’axe de liaison de secours droit ou gauche 84, 86, relié à l’interface droite ou gauche 66, 68 à laquelle est reliée la manille 70, 78 endommagée, est configurée pour assurer, en complément de la manille non endommagée, la transmission des efforts entre la motorisation 56 et les interfaces droite et gauche 66, 68 et compenser cette défaillance. Comme illustré sur la partie (A) de la FIG. 8 , en cas de défaillance de l’interface droite ou gauche 66, 68, les équerres de renfort avant et arrière 88, 88’, positionnées de part et d’autre de l’interface droite ou gauche 66, 68 endommagée, sont configurées pour compenser cette défaillance et assurer une transmission au moins partielle des efforts entre la motorisation 56 et la structure primaire 58. Comme illustré sur la partie (B) de la FIG. 8 , en cas de défaillance de l’équerre de renfort avant 88, l’interface droite ou gauche 66, 68 et l’équerre de renfort arrière 88’, positionnées contre la même face latérale droite ou gauche 64.1, 64.2 de la structure primaire 58 que l’équerre de renfort avant 88 endommagée, sont configurées pour compenser cette défaillance et assurer une transmission au moins partielle des efforts entre la motorisation 56 et la structure primaire 58. Comme illustré sur la partie (C) de la FIG. 8 , en cas de défaillance de l’équerre de renfort arrière 88’, l’interface droite ou gauche 66, 68 et l’équerre de renfort avant 88, positionnées contre la même face latérale droite ou gauche 64.1, 64.2 de la structure primaire 58 que l’équerre de renfort arrière 88’ endommagée, sont configurées pour compenser cette défaillance et assurer une transmission au moins partielle des efforts entre la motorisation 56 et la structure primaire 58. Aéronef comprenant au moins une motorisation (56), au moins une structure primaire (58) d’un mât ainsi qu’au moins un système d’attache moteur (60) reliant la structure primaire (58) et la motorisation (56), ladite structure primaire (58) comportant une face inférieure (62) ainsi que des faces latérales droite et gauche (64.1, 64.2) positionnées de part et d’autre d’un plan médian vertical (PMV), le système d’attache moteur comportant : au moins une première manille (70) en L, positionnée dans un plan transversal, qui présente des première et deuxième extrémités (70.1, 70.2) ainsi qu’une zone intermédiaire (70.3), un premier axe de liaison moteur (72) reliant la première extrémité (70.1) de la première manille (70) et la motorisation (56), au moins une deuxième manille (78), positionnée dans un plan transversal, qui présente des première et deuxième extrémités (78.1, 78.2), un deuxième axe de liaison moteur (80) reliant la première extrémité (78.1) de la deuxième manille (78) et la motorisation (56), caractérisé en ce que le système d’attache moteur comprend : une interface droite (66) reliée à la face latérale droite (64.1) de la structure primaire (58), une interface gauche (68) reliée à la face latérale gauche (64.2) de la structure primaire (58), un premier axe de liaison interface (74) reliant la deuxième extrémité (70.2) de la première manille (70) et au moins une première interface parmi les interfaces droite et gauche (66, 68), un deuxième axe de liaison interface (76) reliant la zone intermédiaire (70.3) de la première manille (70) et la première interface, un troisième axe de liaison interface (82) reliant la deuxième extrémité (78.2) de la deuxième manille (78) et au moins une deuxième interface, différente de la première interface, parmi les première et deuxième interfaces (66, 68), un axe de liaison de secours droit (84) coopérant avec l’interface droite (66) et la motorisation (56), un axe de liaison de secours gauche (86) coopérant avec l’interface gauche (68) et la motorisation (56). Aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les premier, deuxième et troisième axes de liaison interface (74, 76, 82) sont situés au niveau d’un plan inférieur passant par la face inférieure (62) de la structure primaire (58) ou décalés vers le haut par rapport à ce plan inférieur. Aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première interface parmi les interfaces droite et gauche (66, 68) comprend, pour chacun des premier et deuxième axes de liaison interface (74, 76), au moins un orifice traversant, qui loge le premier ou deuxième axe de liaison interface (74, 76), dimensionné de manière à ce que le premier ou deuxième axe de liaison interface (74, 76) soit immobile en translation, dans un plan transversal, par rapport à la première l’interface et en ce que la deuxième interface parmi les interfaces droite et gauche (66, 68) comprend au moins un orifice traversant, qui loge le troisième axe de liaison interface (82), dimensionné de manière à ce que le troisième axe de liaison interface (82) soit immobile en translation, dans un plan transversal, par rapport à la deuxième l’interface. Aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce chaque interface droite ou gauche (66, 68) comprend des ailes avant et arrière (66.1, 66.2, 68.1, 68.2) positionnées dans des plans transversaux, parallèles entre elles et faiblement espacées, ainsi qu’une base droite ou gauche (66.3, 68.3) reliant les ailes avant et arrière (66.1, 66.2, 68.1, 68.2), ladite base droite ou gauche (66.3, 68.3) étant reliée à la structure primaire (58) par au moins un élément de liaison (66.4, 68.4). Aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le système d’attache moteur (60) comprend au moins une équerre de renfort (88) présentant une première paroi (88.1) plaquée contre une des ailes avant et arrière (66.1, 66.2, 68.1, 68.2) des interfaces droite et gauche (66, 68) ainsi qu’une deuxième paroi (88.2) plaquée contre la face latérale droite ou gauche (64.1, 64.2) de la structure primaire (58) et reliée à la structure primaire (58) par au moins un élément de liaison (88.3) ; la première paroi (88.1) comportant, pour chacun des premier, deuxième et troisième axes de liaison interface (74, 76, 82) qui la traverse, un orifice traversant dimensionné de manière à ce que le premier, deuxième ou troisième axe de liaison interface (74, 76, 82) soit immobile en translation, dans un plan transversal, par rapport à la première paroi (88.1). Aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que, pour chaque interface droite et gauche (66, 68), le système d’attache moteur (60) comprend une équerre de renfort (88) avant, positionnée à l’avant de l’interface droite ou gauche (66, 68), comportant une première paroi (88.1) plaquée contre l’aile avant (66.1, 68.1) de l’interface droite ou gauche (66, 68) et une deuxième paroi (88.2) plaquée contre la face latérale droite ou gauche (64.1, 64.2) de la structure primaire (58) ainsi qu’une équerre de renfort (88’) arrière, positionnée à l’arrière de l’interface droite ou gauche (66, 68), comportant une première paroi (88.1) plaquée contre l’aile arrière (66.2, 68.2) de l’interface droite ou gauche (66, 68) et une deuxième paroi (88.2) plaquée contre la face latérale droite ou gauche (64.1, 64.2) de la structure primaire (58). Aéronef selon l’une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que chaque aile avant et arrière (66.1, 66.2, 68.1, 68.2) de chaque interface droite et gauche (66, 68) comprend un côté orienté vers la motorisation (56) ainsi qu’une extension (90) positionnée au niveau dudit côté et décalée vers la motorisation (56) par rapport au reste dudit côté, ladite extension (90) présentant un orifice traversant (92) qui loge l’axe de liaison de secours droit ou gauche (84, 86). Aéronef selon l’une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que la motorisation (56) comprend, pour chaque axe de liaison de secours droit ou gauche (84, 86), une bride transversale (94) positionnée au moins partiellement entre les ailes avant et arrière (66.1, 66.2, 68.1, 68.2) de l’interface droite ou gauche (66, 68) correspondante, ladite bride transversale (94) comportant un orifice traversant qui loge l’axe de liaison de secours droit ou gauche (84, 86). Aéronef selon l’une des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que la motorisation (56) comprend, pour le premier axe de liaison moteur (72), une première chape (56.1) qui présente deux ailes entre lesquelles est positionnée la première manille (70) ainsi que, pour le deuxième axe de liaison moteur (80), une deuxième chape (56.2) qui présente deux ailes entre lesquelles est positionnée la deuxième manille (78). Aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système d’attache moteur (60) comprend, pour chaque axe de liaison de secours droit ou gauche (84, 86), un jeu entre l’axe de liaison de secours droit ou gauche (84, 86) ainsi qu’un élément parmi la motorisation (56) et l’interface droite ou gauche (66, 68). Aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la motorisation (56) comprend, pour chacun des premier et deuxième axes de liaison moteur (72, 80), au moins un orifice traversant, qui loge le premier ou deuxième axe de liaison moteur (72, 80), dimensionné de manière à ce que chacun des premier et deuxième axes de liaison moteur (72, 80) soit immobile en translation, dans un plan transversal, par rapport à la motorisation (56).