Brevet FR3154042A1 — publié le 20250418

L’invention concerne un procédé de mise en place d’une batterie (2) d’un véhicule (100) automobile comportant une caisse (1), une batterie (2) comportant un support (3), une pince (4) et au moins une canalisation (5), ladite pince (4) comportant un alésage (6), ladite caisse comportant une cale (7), ladite cale (7) comportant un pion (8) enfiché dans ledit alésage (6), caractérisé en ce que ledit véhicule (100) comporte une chambre (9), ledit pion (8) présentant un axe (A) longitudinal, ledit procédé comporte une étape de placement de ladite chambre (9) entre ladite pince (4) et ledit support (3), ladite chambre (9) comportant un premier volume de gaz ; une étape d’élévation de ladite batterie (2) ; une étape d’insertion dudit pion dans l’alésage (6) ; une étape de perforation de ladite chambre (9), ladite chambre (9) présentant un second volume de gaz inférieur au premier volume de gaz. Figure 2 PROCEDE DE MISE EN PLACE D’UNE BATTERIE D’UN VEHICULE AUTOMOBILE ELECTRIQUE OU HYBRIDE L’invention porte sur l’assemblage d’un véhicule automobile électrique ou hybride, et notamment sur l’isolation acoustique entre les éléments constituant ledit véhicule, et plus particulièrement entre une pince et un support de batterie. Il est connu de l’art antérieur une demande de brevet EP1888375 qui décrit un dispositif de retenue pour des conduits transportant un fluide pour un véhicule automobile, autrement nommé une pince, comportant un corps de retenue destiné à amortir les vibrations des conduits lorsque ledit véhicule automobile est en état de fonctionnement. Le corps de retenue, entièrement moulé en matériau plastique, comporte deux points de fixation permettant son assemblage sur une pièce de carrosserie dudit véhicule automobile. En outre, ledit corps de retenue comporte une pluralité de bras élastiques à travers lesquels s’enfichent lesdits conduits. Ainsi, lorsque des vibrations surviennent, les bras élastiques sont aptes à céder facilement et élastiquement dans toutes les directions de façon que les forces induites par les vibrations sont désaccouplées. Les conduits sont donc isolés acoustiquement. Cependant, un inconvénient subsiste. En effet, les conduits sont préservés des vibrations causées par le véhicule mais ce n’est pas le cas de la pince. Les vibrations de la pince engendrent donc un défaut acoustique qui pourrait détériorer la pince. De plus, cela provoque un bruit désagréable pour les occupants dudit véhicule. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant un procédé mettant en œuvre une chambre permettant une isolation acoustique de ladite pince. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un procédé de mise en place d’une batterie d’un véhicule automobile électrique ou hybride comportant un train de roulement dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base défini par une première direction longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, et par une deuxième direction transversale et orthogonale à la première direction longitudinale et une troisième direction verticale orthogonale à la première direction longitudinale et à la deuxième direction transversale et est orientée en s’éloignant du sol, ledit véhicule comportant une caisse, une batterie comportant un support, une pince et au moins une canalisation, ladite canalisation étant maintenue par ladite pince, ladite pince comportant un alésage, ladite caisse comportant une cale, ladite cale comportant un pion enfiché dans ledit alésage, et ledit véhicule comporte une chambre, ledit pion présentant un axe longitudinal, caractérisé en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape de placement de ladite chambre entre ladite pince et ledit support selon la troisième direction, ladite chambre étant disposée dans la continuité de l’axe, ladite chambre comportant un premier volume de gaz ; - une étape d’élévation de ladite batterie vers ladite caisse selon la troisième direction ; - une étape d’insertion dudit pion dans l’alésage de ladite pince ; - une étape de perforation de ladite chambre par ledit pion engendrant un échappement de gaz de ladite chambre, ladite chambre présentant un second volume de gaz, ledit second volume de gaz étant inférieur au premier volume de gaz. Grâce à l’invention, les vibrations entre le support de la batterie et la pince sont réduites. Ainsi, les vibrations ne provoquent pas un bruit dérangeant les occupants du véhicule. Avantageusement, ladite chambre présente une forme sphérique ou ellipsoïde, et lors de ladite étape de perforation, ledit pion perforant ladite chambre en son centre. Avantageusement, ladite chambre présente une forme sensiblement ellipsoïde présentant deux parties sphériques reliées par un col, chaque partie sphérique comportant un premier diamètre et ledit col comportant un second diamètre, le second diamètre étant inférieur au premier diamètre, et lors de ladite étape de perforation, ledit pion perforant ledit col. Avantageusement, la cale comporte un matériau présentant une première valeur de rigidité, la caisse comporte un matériau présentant une seconde valeur de rigidité, la première valeur de rigidité étant inférieure à la seconde valeur de rigidité. De cette façon, la cale apporte une première isolation entre la caisse du véhicule et la pince lorsque la batterie est montée. Avantageusement, ledit pion présente une extrémité en forme de pointe. Cette forme favorise la perforation de ladite chambre par ledit pion. Avantageusement, ladite pince présente une forme parallélépipédique. Ainsi, l’agencement de ladite pince est facilité. De préférence, ladite pince présente une longueur comprise entre 3 cm et 7 cm et une largeur comprise entre 2 cm et 5 cm. En outre, l’invention concerne un véhicule automobile électrique ou hybride, ledit véhicule comportant une batterie, et ladite batterie est mise en place par la mise en œuvre du procédé précédemment décrit. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement, sous la forme d’un logigramme, un procédé de mise en place d’une batterie dans un véhicule automobile électrique ou hybride selon un mode de réalisation de l’invention. FIG. 2 illustre schématiquement le véhicule automobile électrique ou hybride lors de l’étape de placement ; FIG. 3 illustre schématiquement le véhicule automobile électrique ou hybride lors de l’étape d’insertion ; FIG. 4 illustre schématiquement le véhicule automobile électrique ou hybride suite à la mise en œuvre dudit procédé de mise en place d’une batterie. Il est illustré schématiquement sur la FIG. 1 , sous la forme d’un logigramme, un procédé de mise en place d’une batterie 2 dans un véhicule 100 automobile électrique ou hybride comportant un train de roulement dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base XY défini par une première direction X longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, et par une deuxième direction Y transversale et orthogonale à la première direction X longitudinale et une troisième direction Z verticale orthogonale à la première direction X longitudinale et à la deuxième direction Y transversale et est orientée en s’éloignant du sol. Le véhicule 100 est illustré schématiquement dans les figures 2, 3 et 4 en fonction de l’avancement dudit procédé. Le véhicule 100 comporte une caisse 1. La caisse 1 est une structure assurant la rigidité dudit véhicule 100 tout en protégeant l’ensemble des éléments venant composer ledit véhicule 100. Une batterie 2 est représentée. La batterie 2 est un ensemble d’accumulateurs électriques reliés entre eux. Chaque accumulateur comporte des électrolytes aptes à transporter une charge électrique par un déplacement d’ions entre l’anode et la cathode. De cette façon, la batterie 2 stocke l’énergie électrique sous forme d’énergie chimique. Lorsque le véhicule 100 automobile électrique ou hybride est en état de marche, l’énergie électrique est restituée sous forme de courant continu. La batterie 2 comporte un support 3, permettant son assemblage dans le véhicule 100. Une chambre 9 est positionnée sur ledit support 3 selon la troisième direction Z. Au-dessus de ladite chambre 9 est posée une pince 4. Avantageusement, ladite pince 4 présente une forme parallélépipédique. De préférence, ladite pince 4 présente une longueur comprise entre 3 cm et 7 cm et une largeur comprise entre 2 cm et 5 cm. La pince 4 est configurée pour maintenir au moins une canalisation 5. De préférence, la au moins une canalisation 5 permet la circulation d’un fluide nécessaire au fonctionnement dudit véhicule. Par exemple, la canalisation 5 peut contenir du liquide de refroidissement. La pince 4 comporte un alésage 6. La caisse 1 comporte une cale 7. De préférence, la cale 7 comporte un matériau présentant une première valeur de rigidité, la caisse 1 comporte un matériau présentant une seconde valeur de rigidité, la première valeur de rigidité étant inférieure à la seconde valeur de rigidité. La cale 7 comporte un pion 8. Le pion 8 a une structure longitudinale présentant un axe A longitudinal, parallèle à la troisième direction Z verticale. De préférence, à son extrémité, ledit pion 8 présente une pointe permettant la perforation de la chambre 9, ladite chambre 9 étant positionnée dans la continuité de l’axe A. Lors d’une étape de placement E1, ladite chambre 9 est positionnée entre la pince 4 et le support 3. La chambre 9 comporte un premier volume de gaz. La chambre 9 se situe dans la continuité de l’axe A. La FIG. 2 illustre schématiquement ledit véhicule 100 lors de l’étape de placement E1. De préférence, ladite chambre 9 présente une forme sphérique ou ellipsoïde. Dans un mode de réalisation alternatif, ladite chambre 9 présente une forme sensiblement ellipsoïde présentant deux parties sphériques reliées par un col, chaque partie sphérique comportant un premier diamètre et ledit col comportant un second diamètre, le second diamètre étant inférieur au premier diamètre. Sur la FIG. 2 , la chambre 9 présente une forme ellipsoïde et le centre de la chambre 9 est situé dans la continuité de l’axe A. Lors d’une étape d’élévation E2, la batterie 2 est élevée de façon à procéder à son assemblage. Par conséquent, le support 3, solidaire de ladite batterie 2, est élevé. Cela provoque la compression de ladite chambre 9 entre ledit support 3 et ladite pince 4. Lors d’une étape d’insertion E3, le pion 8, sous l’effet de l’élévation de ladite batterie 2 lors de l’étape d’élévation E2, pénètre progressivement dans l’alésage 6 de ladite pince 4 jusqu’à ce que ledit pion 8 soit totalement enfiché dans ledit alésage 6. En FIG. 3 , le véhicule 100 est illustré lors de l’étape d’insertion E3. Lors d’une étape de perforation E4, ledit pion 8 perfore la chambre 9. La perforation est facilitée lorsque ledit pion 8 présente une extrémité en forme de pointe. Le gaz présent à l’intérieur de ladite chambre 9 s’échappe. Par conséquent, lors de l’étape de perforation E4, ladite chambre 9 comporte un second volume de gaz. Le second volume de gaz est inférieur au premier volume de gaz. De préférence, le gaz en question est de l’air. La configuration finale, après l’étape de perforation E4, est illustrée schématiquement sur la FIG. 4 . La chambre 9 recouvre la jonction entre ledit support 3 et ladite pince 4. La chambre 9 empêche alors la transmission des vibrations. Par conséquent, les défauts acoustiques sont réduits, voir éliminés. Les occupants du véhicule 100 ne sont donc plus dérangés par le bruit occasionné par les vibrations dudit support 3 contre ladite pince 4. Par ailleurs, cela réduit les chances de détérioration de ladite pince 4 à cause des vibrations subies. L’invention concerne également un véhicule automobile électrique ou hybride comportant une batterie dont la mise en place est permise par la mise en œuvre dudit procédé précédemment décrit. Procédé de mise en place d’une batterie (2) d’un véhicule (100) automobile électrique ou hybride comportant un train de roulement dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base (XY) défini par une première direction (X) longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, et par une deuxième direction (Y) transversale et orthogonale à la première direction (X) longitudinale et une troisième direction (Z) verticale orthogonale à la première direction (X) longitudinale et à la deuxième direction (Y) transversale et est orientée en s’éloignant du sol, ledit véhicule (100) comportant une caisse (1), une batterie (2) comportant un support (3), une pince (4) et au moins une canalisation (5), ladite canalisation (5) étant maintenue par ladite pince (4), ladite pince (4) comportant un alésage (6), ladite caisse comportant une cale (7), ladite cale (7) comportant un pion (8) enfiché dans ledit alésage (6), caractérisé en ce que ledit véhicule (100) comporte une chambre (9), ledit pion (8) présentant un axe (A) longitudinal, caractérisé en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape de placement (E1) de ladite chambre (9) entre ladite pince (4) et ledit support (3) selon la troisième direction (Z), ladite chambre (9) étant disposée dans la continuité de l’axe (A), ladite chambre (9) comportant un premier volume de gaz ; - une étape d’élévation (E2) de ladite batterie (2) vers ladite caisse (1) selon la troisième direction (Z) ; - une étape d’insertion (E3) dudit pion dans l’alésage (6) de ladite pince (4) ; - une étape de perforation (E4) de ladite chambre (9) par ledit pion (8) engendrant un échappement de gaz de ladite chambre (9), ladite chambre (9) présentant un second volume de gaz, ledit second volume de gaz étant inférieur au premier volume de gaz. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que ladite chambre (9) présente une forme sphérique ou ellipsoïde, et lors de ladite étape de perforation (E4), ledit pion (8) perforant ladite chambre (9) en son centre. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que ladite chambre (9) présente une forme sensiblement ellipsoïde présentant deux parties sphériques reliées par un col, chaque partie sphérique comportant un premier diamètre et ledit col comportant un second diamètre, le second diamètre étant inférieur au premier diamètre, et lors de ladite étape de perforation (E4), ledit pion (8) perforant ledit col. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que la cale (7) comporte un matériau présentant une première valeur de rigidité, la caisse (1) comporte un matériau présentant une seconde valeur de rigidité, la première valeur de rigidité étant inférieure à la seconde valeur de rigidité. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que ledit pion (8) présente une extrémité en forme de pointe. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que ladite pince (4) présente une forme parallélépipédique. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que ladite pince (4) présente une longueur comprise entre 3 cm et 7 cm et une largeur comprise entre 2 cm et 5 cm. Véhicule (100) automobile électrique ou hybride, ledit véhicule (100) comportant une batterie (2), caractérisé en ce que ladite batterie (2) est mise en place par la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7.