Brevet FR3160272A1 — publié le 20250919

L’invention concerne une structure (100) d’assemblage d’une pluralité de cellules de batterie (1) en un module de batterie, caractérisé en ce que ladite structure (100) comporte au moins une cloison (3) et au moins deux compartiments (4) configurés pour contenir une cellule de batterie (1), ladite au moins une cloison (3) présente une première partie et une deuxième partie, ladite première partie et ladite deuxième partie présentant chacune une première extrémité et une deuxième extrémité, ladite première partie et ladite deuxième partie sont liées au niveau de chacune de leurs premières extrémités, ladite au moins une cloison (3) étant apte à présenter une première position et une deuxième position. L’invention concerne en outre un véhicule automobile électrique ou hybride comportant une batterie comprenant une telle structure (100). Figure 1 STRUCTURE D’ASSEMBLAGE D’UNE PLURALITE DE CELLULES DE BATTERIE EN UN MODULE DE BATTERIE L’invention porte sur le domaine des batteries de véhicules automobiles, et plus particulièrement sur les moyens d’assemblages des cellules de batterie en modules de batterie. Il est connu de l’art antérieur une demande de brevet JP6724552 qui décrit un boîtier comprenant une batterie comportant une pluralité de cellules de batterie. Le boîtier de la batterie comporte une paroi latérale flexible. Chaque cellule de batterie comporte un corps d’électrode comprenant une électrode positive et une électrode négative. La batterie comporte un séparateur entreposé entre chaque cellule. La batterie comporte une pluralité d’entretoises positionnées entre les cellules de batterie. Les entretoises sont de forme rectangulaire. Chaque entretoise comporte une partie convexe à faible constante de raideur et une partie convexe à forte constante de raideur. La partie convexe à forte constante de raideur est en contact avec ladite paroi latérale. La partie convexe à faible constante de raideur est en contact avec lesdites cellules de batterie. Lorsqu’aucune force n’est appliquée sur l’une des entretoises, ladite partie convexe à faible constante de raideur dépasse par rapport à la partie convexe à forte raideur. Cependant, des inconvénients subsistent. Le boîtier de la batterie décrit est en métal, qui est un matériau lourd et difficilement manipulable pour un technicien lors du montage. Par ailleurs, le métal est un matériau conducteur d’électricité. Il est donc nécessaire d’ajouter des éléments isolants d’électricité entre les cellules de batterie afin d’empêcher une éventuelle transmission d’énergie électrique entre lesdites cellules de batterie. L’ajout desdits éléments isolants d’électricité alourdit ladite batterie et engendre un coût supplémentaire. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients et de faciliter l’assemblage des cellules de batterie en modules de batterie sans alourdir ladite batterie. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose une structure d’assemblage d’une pluralité de cellules de batterie en un module de batterie, ladite structure comportant une paroi et une base, ladite base formant un plan définit par une première direction longitudinale, par une deuxième direction transversale et orthogonale et à la première direction longitudinale et une troisième direction verticale orthogonale à la première direction et la deuxième direction, ladite paroi étant positionnée sur le pourtour de ladite base, ladite paroi étant perpendiculaire à ladite base selon la troisième direction, remarquable en ce que ladite structure comporte au moins une cloison positionnée selon la première direction de façon que ladite structure comporte au moins deux compartiments longitudinaux selon la première direction, chaque compartiment étant configuré pour contenir une cellule de batterie, ladite au moins une cloison présente une première partie et une deuxième partie, ladite première partie et ladite deuxième partie présentant chacune une première extrémité et une deuxième extrémité, ladite première partie et ladite deuxième partie sont liées au niveau de chacune de leurs premières extrémités, ladite au moins une cloison étant apte à présenter deux positions : - une première position dans laquelle les compartiments sont vides, ladite deuxième extrémité de la première partie étant positionnée à une première distance prédéterminée de ladite deuxième extrémité de ladite deuxième partie ; - une deuxième position dans laquelle les compartiments comportent chacun une cellule de batterie, ladite deuxième extrémité de la première partie étant positionnée à une deuxième distance prédéterminée de ladite deuxième extrémité de ladite deuxième partie, ladite deuxième distance prédéterminée étant inférieure à ladite première distance prédéterminée. Grâce à l’invention, le module de batterie assemblé est léger et facilement manipulable lors du montage. De plus, les cellules de batterie sont isolées électriquement les unes par rapport aux autres. Avantageusement, ladite première distance prédéterminée est comprise entre 1 cm et 4 cm. Un tel écart permet le glissement des cellules de batterie dans les compartiments tout en générant un frottement sur lesdites cellules de batterie afin de ralentir leur insertion de façon que lesdites cellules de batterie ne percutent pas la base de la structure. Avantageusement, ladite deuxième distance prédéterminée est inférieure à 1 cm. De préférence, ladite deuxième distance prédéterminée est nulle. Une deuxième distance faible ou nulle permet de réduire la taille globale dudit module de batterie lorsque celui-ci est assemblé. Avantageusement, ladite structure comporte au moins sept cloisons et au moins huit compartiments. Ainsi, un module de batterie peut contenir au moins huit cellules de batterie. Avantageusement, ladite structure est en plastique. Avantageusement, ledit plastique est un plastique thermodurcissable, de préférence du polyuréthane. Un tel plastique est un isolant d’électricité résistant à la chaleur. Un tel matériau allonge la durée de vie de la structure, sans alourdir le module de batterie. De préférence, ladite structure comporte un couvercle, ledit couvercle présentant un nombre identique de cloisons par rapport à ladite structure, chaque cloison dudit couvercle étant positionnée en regard de l’une desdites cloisons de ladite structure selon la troisième direction. Ainsi, chaque cellule de batterie est entièrement maintenue dans un compartiment clos, ce qui favorise le maintien de sa position. En outre, l’invention concerne un véhicule automobile électrique ou hybride comportant une batterie comprenant une structure d’assemblage d’une pluralité de cellules de batterie en un module de batterie précédemment décrite. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement une vue en perspective d’une structure d’assemblage d’une pluralité de cellules de batterie en un module de batterie selon un mode de réalisation de l’invention ; FIG. 2 illustre schématiquement une vue en perspective d’une pluralité de cloisons de la structure d’assemblage d’une pluralité de cellules de batterie en un module de batterie ; FIG. 3 illustre schématiquement deux coupes transversales d’un compartiment de la structure d’assemblage d’une pluralité de cellules de batterie en un module de batterie dont les cloisons sont respectivement représentées dans une première position et dans une deuxième position. Il est illustré schématiquement sur la FIG. 1 une structure 100 d’assemblage d’une pluralité de cellules de batterie 1 en un module de batterie. La structure 100 comporte une paroi 2 et une base. La base définit un plan XY comportant une première direction X longitudinale, une deuxième direction Y transversale et orthogonale à ladite première direction X et une troisième direction Z verticale orthogonale à la première direction X et à la deuxième direction Y. La paroi 2 est positionnée sur le pourtour de ladite base et est perpendiculaire à ladite base selon la troisième direction verticale Z. La structure 100 comporte au moins une cloison 3 selon la première direction X de façon à créer au moins deux compartiments 4 longitudinaux dans ladite structure 100. Chaque compartiment 4 est configuré pour recevoir l’une des cellules de batterie 1. La cellule de batterie 1 présente des variations de pression durant son cycle de vie. Les variations de pression de la cellule de batterie 1 sont susceptibles d’engendrer une déformation de ladite cellule de batterie 1. Ainsi, en insérant ladite cellule de batterie dans ledit compartiment 4, la cellule de batterie 1 est maintenue entre deux cloisons 3 ou entre l’une des cloisons 3 et la paroi 2, ce qui empêche sa déformation et donc la désorganisation du module de batterie. De plus, cela augmente la durée de vie des cellules de batterie 1. De préférence, ladite structure 100 comporte au moins sept cloisons 3 et au moins huit compartiments 4. Ainsi, cela forme un module de batterie comportant huit cellules de batterie 1. Les modules de batterie sont ensuite assemblés pour former une batterie configurée pour stocker et distribuer de l’énergie électrique à un moteur électrique d’un véhicule automobile. De préférence, ladite structure 100 est en plastique. Le plastique est un matériau léger. Par conséquent, lors de l’assemblage de ladite structure 100 dans un véhicule, la structure 100 n’alourdit pas excessivement le véhicule. Par ailleurs, le montage de ladite structure 100 est facilitée du fait du poids léger de ladite structure 100. Avantageusement, ledit plastique est un plastique thermodurcissable, de préférence du polyuréthane. Le plastique thermodurcissable est un matériau dont la forme est définitive, résistant à la chaleur et à l’électricité. De cette façon, dans le cas d’une surchauffe d’une ou plusieurs cellules de batterie 1, ladite structure 100 ne se détériore pas. De plus, il n’est pas nécessaire d’ajouter des éléments isolants d’électricité entre chaque cellule de batterie 1 car la structure 100 en plastique thermodurcissable est elle-même isolante d’électricité. Comme cela est illustré sur la FIG. 2 et la FIG. 3 , ladite au moins une cloison 3 comporte une première partie 3a et une deuxième partie 3b. La première partie 3a et la deuxième partie 3b présentent chacune une première extrémité 5 et une deuxième extrémité 6. La première partie 3a et la deuxième partie 3b sont jointes au niveau de chacune de leurs premières extrémités 5. Chaque cloison 3 est configurée pour présenter deux positions. Sur la FIG. 2 , ladite paroi 2 n’est pas représentée pour illustrer avec clarté l’agencement des cloisons 3 au sein de ladite structure 100. Sur la FIG. 3 , le schéma A représente les cloisons 3 dans une première position dans laquelle les compartiments 4 sont vides. En effet, la cellule de batterie 1 est représentée sur la FIG. 3 , mais ladite cellule de batterie n’est pas encore assemblée dans ledit compartiment 4. Ainsi, la deuxième extrémité 6 de la première partie 3a et ladite deuxième extrémité 6 de ladite deuxième partie 3b sont séparées par une première distance prédéterminée d1. Avantageusement, ladite première distance prédéterminée d1 est comprise entre 1 cm et 4 cm. La première distance prédéterminée d1 permet de générer un frottement des cloisons 3 lors de l’insertion de la cellule de batterie 1 de façon que la cellule de batterie 1 ne percute pas la base de la structure 100, ce qui serait susceptible de détériorer ladite cellule de batterie 1. Sur la FIG. 3 , le schéma B représente le compartiment 4 dans lequel la cellule de batterie 1 est insérée, les cloisons 3 étant dans la deuxième position. L’insertion dans ladite cellule de batterie 1 dans ledit compartiment 4 est effectuée selon une direction opposée à ladite troisième direction Z. Lors de l’insertion de ladite cellule de batterie 1, une force est exercée sur chaque cloison 3 de façon que la deuxième extrémité 6 de la première partie 3a et ladite deuxième extrémité 6 de ladite deuxième partie 3b se rapprochent. Ainsi, ladite deuxième extrémité 6 de ladite première partie 3a et ladite deuxième extrémité 6 de ladite deuxième partie 3b sont séparées par une deuxième distance prédéterminée d2. La deuxième distance prédéterminée d2 est inférieure à ladite première distance prédéterminée d1. Avantageusement, la deuxième distance prédéterminée d2 et inférieure à 1 cm. De préférence, ladite deuxième distance prédéterminée d2 est nulle. Avantageusement, ladite structure 100 comporte un couvercle destiné à recouvrir ladite structure 100 selon la troisième direction Z. Le couvercle présente un nombre identique de cloisons 3 par rapport à ladite structure 100. Chaque cloison 3 dudit couvercle étant positionnée en regard de l’une desdites cloisons 3 de ladite structure 100 selon la troisième direction Z. Ainsi, les cellules de batterie 1 sont parfaitement maintenues dans le compartiment clos. En outre, l’invention concerne un véhicule automobile électrique ou hybride comportant une batterie comprenant ladite structure100 d’assemblage d’une pluralité de cellules de batterie 1 en un module de batterie précédemment décrite. Structure (100) d’assemblage d’une pluralité de cellules de batterie (1) en un module de batterie, ladite structure comportant une paroi (2) et une base, ladite base formant un plan (XY) définit par une première direction (X) longitudinale, par une deuxième direction (Y) transversale et orthogonale et à la première direction (X) longitudinale et une troisième direction (Z) verticale orthogonale à la première direction (X) et la deuxième direction (Y), ladite paroi (2) étant positionnée sur le pourtour de ladite base, ladite paroi (2) étant perpendiculaire à ladite base selon la troisième direction (Z), caractérisé en ce que ladite structure (100) comporte au moins une cloison (3) positionnée selon la première direction (X) de façon que ladite structure (100) comporte au moins deux compartiments (4) longitudinaux selon la première direction (X), chaque compartiment (4) étant configuré pour contenir une cellule de batterie (1), ladite au moins une cloison (3) présente une première partie (3a) et une deuxième partie (3b), ladite première partie (3a) et ladite deuxième partie (3b) présentant chacune une première extrémité (5) et une deuxième extrémité (6), ladite première partie (3a) et ladite deuxième partie (3b) sont liées au niveau de chacune de leurs premières extrémités (5), ladite au moins une cloison (3) étant apte à présenter deux positions : - une première position dans laquelle les compartiments (4) sont vides, ladite deuxième extrémité (6) de la première partie (3a) étant positionnée à une première distance prédéterminée (d1) de ladite deuxième extrémité (6) de ladite deuxième partie (3b) ; - une deuxième position dans laquelle les compartiments (4) comportent chacun une cellule de batterie (1), ladite deuxième extrémité (6) de la première partie (3a) étant positionnée à une deuxième distance prédéterminée (d2) de ladite deuxième extrémité (6) de ladite deuxième partie (3b), ladite deuxième distance prédéterminée (d2) étant inférieure à ladite première distance prédéterminée (d1). Structure selon la revendication 1 caractérisé en ce que ladite première distance prédéterminée (d1) est comprise entre 1 cm et 4 cm. Structure selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que ladite deuxième distance prédéterminée (d2) est inférieure à 1 cm. Structure selon la revendication 3 caractérisé en ce que ladite deuxième distance prédéterminée (d2) est nulle. Structure selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que ladite structure (100) comporte au moins sept cloisons (3) et au moins huit compartiments (4). Structure selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que ladite structure (100) est en plastique. Structure selon la revendication 6 caractérisé en ce que ledit plastique est un plastique thermodurcissable, de préférence du polyuréthane. Structure selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que ladite structure (100) comporte un couvercle, ledit couvercle présentant un nombre identique de cloisons (3) par rapport à ladite structure (100), chaque cloison (3) dudit couvercle étant positionnée en regard de l’une desdites cloisons (3) de ladite structure (100) selon la troisième direction (Z). Véhicule automobile électrique ou hybride comportant une batterie comprenant une structure (100) d’assemblage d’une pluralité de cellules de batterie (1) en un module de batterie selon l’une quelconque des revendications 1 à 8.