Brevet FR3156890A1 — publié le 20250620

L’invention concerne un dispositif de régulation (1) du flux d’un fluide, tel qu’un fluide réfrigérant, en particulier pour un module de circulation de fluide d’un système de conditionnement thermique de véhicule, notamment automobile, le dispositif de régulation (1) étant destiné à être intégré dans un conduit (20) d’une unité de circulation de fluide (100, 150, 160), le dispositif de régulation comprenant un corps de vanne (11) s’étendant le long d’un axe X et à travers lequel le fluide est apte à circuler, le corps de vanne (11) étant apte à venir en appui axial contre un élément d’appui (21) du conduit, le dispositif de régulation (1) étant caractérisé en ce qu’il comporte un élément de maintien (15) apte à laisser passer le fluide, l’élément de maintien (15) étant apte à être vissé à l’intérieur du conduit (20) pour maintenir le corps de vanne (11) en appui contre l’élément d’appui (21). Dispositif de régulation du flux d’un fluide, module de circulation de fluide comprenant une unité de circulation et un tel dispositif de régulation du flux d’un fluide et système de conditionnement thermique comprenant un tel module de circulation de fluide. La présente invention se rapporte au domaine des systèmes de conditionnement thermique de véhicule, en particulier pour les véhicules automobiles. De tels systèmes permettent de réaliser une régulation thermique de différents organes du véhicule, comme par exemple l’habitacle ou une batterie de stockage d’énergie électrique, dans le cas d’un véhicule à propulsion électrique. Les échanges de chaleur sont gérés notamment par la compression et la détente d’un fluide réfrigérant et prennent place au niveau de différents échangeurs de chaleur permettant d’assurer un chauffage ou un refroidissement de différente parties du véhicule. Les systèmes de conditionnement thermique se composent notamment de composants de gestion thermique, tels qu’une pompe ou un compresseur, des vannes, des échangeurs de chaleur, ainsi que des composants servant à la régulation de la température. Il est aussi prévu des unités de circulation telles que des blocs, par exemple des blocs de vannes, ou unités support (manifolds en anglais) ou des cylindres de circulation qui intègrent un ou plusieurs conduits, guidant un fluide et reliant fluidiquement les composants de gestion thermique entre eux. Le développement de boucles de fluide réfrigérant à base de CO2 tels que le R-744, nécessite d’adapter le circuit de fluide et ses composants aux hautes pressions qu’implique un tel fluide. L’invention vise à proposer une solution pour améliorer la situation en ce qui concerne l’intégration des vannes. A cette fin, la présente invention concerne un dispositif de régulation du flux d’un fluide, tel qu’un fluide réfrigérant, en particulier pour un module de circulation de fluide d’un système de conditionnement thermique de véhicule, notamment automobile, le dispositif de régulation étant destiné à être intégré dans un conduit d’une unité de circulation de fluide, le dispositif de régulation comprenant un corps de vanne s’étendant le long d’un axe X et à travers lequel le fluide est apte à circuler, le corps de vanne étant apte à venir en appui axial contre un élément d’appui du conduit. Le dispositif de régulation comporte un élément de maintien apte à laisser passer le fluide, l’élément de maintien étant apte à être vissé à l’intérieur du conduit pour maintenir le corps de vanne en appui contre l’élément d’appui. Le dispositif peut comporter au moins l’une des caractéristiques listées ci-dessous : - Avantageusement, l’élément de maintien comprend un filetage apte à coopérer avec un taraudage ménagé à l’intérieur du conduit. - Avantageusement, l’élément de maintien comprend une empreinte apte à s’engager de façon solidaire en rotation avec une empreinte complémentaire d’un outil de vissage pour visser l’élément de maintien à l’intérieur du conduit. - Avantageusement, l’élément de maintien comprend un anneau de maintien à l’intérieur duquel le fluide peut s’écouler. Le fluide peut s’écouler dans l’ouverture interne de l’anneau de maintien. - Selon un mode de réalisation, l’anneau de maintien peut être en appui contre le corps de vanne. - Selon un mode de réalisation, le filetage est ménagé sur le contour externe de l’anneau de maintien. - Selon un mode de réalisation, l’empreinte est formée par le contour interne de l’anneau de maintien. - Selon un mode de réalisation, le contour interne de l’élément de maintien présente une forme non circulaire de manière à pouvoir s’engager de façon solidaire en rotation avec un outil de vissage pour visser l’élément de maintien à l’intérieur du conduit, le contour interne ayant par exemple une forme de triangle, de carré, de pentagone, ou d’hexagone. - Selon un mode de réalisation, l’anneau de maintien peut être ainsi un écrou de maintien avec filetage extérieur. - Selon un mode de réalisation, le corps de vanne et l’élément de maintien, notamment l’anneau de maintien, sont solidaires l’un de l’autre. Autrement dit, l’élément de maintien peuvent être formés d’un seul tenant avec une partie au moins du corps de vanne. Autrement dit, le dispositif de régulation comprend une vanne comportant le corps de vanne et l’élément de maintien est intégré à cette vanne. - Selon un mode de réalisation, l’anneau de maintien prolonge le corps de vanne ou est apte à venir en appui contre le corps de vanne. - Selon un mode de réalisation, le dispositif de régulation comporte une vanne comprenant le corps de vanne, et l’élément de maintien est une bague distincte du corps de vanne. - Selon un mode de réalisation, le fluide étant apte à s’écouler radialement à l’intérieur de la bague. - Selon un mode de réalisation, lequel le dispositif de régulation comprend un joint apte à empêcher le fluide de contourner la vanne radialement à l’extérieur du corps de vanne lorsque le dispositif de régulation est disposé à l’intérieur du conduit. - Selon un mode de réalisation, l’élément de maintien, en particulier l’anneau de maintien, notamment la bague de maintien, comporte une gorge annulaire apte à recevoir le joint. - Selon un mode de réalisation, le joint est disposé de manière à être pressé axialement entre corps de vanne et l’élément de maintien, en particulier la bague de maintien. - Selon un mode de réalisation, le dispositif de régulation comprend un bouchon apte à boucher une ouverture de l’unité de circulation communiquant avec le conduit et par laquelle sont introduits le corps de vanne et l’élément de maintien. Par exemple, le conduit débouche à l’extérieur de l’unité de circulation au niveau de cette ouverture, lorsque le bouchon est ôté. - Selon un mode de réalisation, le bouchon est intégré à l’élément de maintien. En d’autre termes, le bouchon et l’élément de maintien sont solidaires l’un de l’autre. - Selon un mode de réalisation, L’élément de maintien peut être formé d’un seul tenant avec le bouchon. - Selon un mode de réalisation, l’élément de maintien est formé d’un seul tenant avec le bouchon et le corps de vanne, au moins en partie. Dit autrement, le corps de vanne, l’élément de maintien et le bouchon forment un sous ensemble de sorte qu’ils sont insérés ensemble, ou de façon solidaire, dans le conduit. En d’autres termes, le bouchon est intégré à l’élément de maintien qui est intégré à la vanne. - Selon un mode de réalisation, le bouchon et l’élément de maintien sont formés sur des pièces distinctes. Autrement dit, le bouchon et l’élément de maintien sont des pièces distinctes. - Selon un mode de réalisation, le diamètre de l’anneau de maintien est supérieur au diamètre du corps de vanne. - Avantageusement, un organe mobile, notamment axialement, est disposé à l’intérieur du corps de vanne, pour empêcher, autoriser ou réguler le débit du fluide à l’intérieur du corps de vanne. - Selon un mode de réalisation, le corps de vanne peut être composé de plusieurs pièces. Selon un mode de réalisation, il regroupe les pièces fixes de la vanne. - Selon un mode de réalisation, l’axe X est un axe de révolution du corps de vanne. - Selon un mode de réalisation, l’élément de maintien est configuré pour être monté centré sur l’axe X. - Selon un mode de réalisation, le dispositif de régulation est un dispositif de vanne antiretour. - Avantageusement, le joint est un joint annulaire ou torique. L’invention porte aussi sur un module de circulation de fluide pour un véhicule notamment automobile, le module de circulation de fluide comprenant une unité de circulation de fluide, l’unité de circulation comprenant un conduit apte à faire circuler un fluide et un dispositif de régulation tel que mentionné précédemment. Le module de circulation peut comporter au moins l’une des caractéristiques listées ci-dessous : Selon un mode de réalisation, l’unité de circulation comprend une ouverture communiquant d’une part avec l’extérieur et d’autre part avec le conduit (lorsqu’elle n’est pas bouchée par le bouchon). Selon un mode de réalisation, le dispositif de régulation est disposé au moins en partie dans le conduit du module, Selon un mode de réalisation, le conduit du module comprend un élément d’appui contre lequel le corps de vanne prend appui axialement, Selon un mode de réalisation, le conduit comprend en outre un taraudage coopérant avec le filetage de l’élément de maintien de manière à maintenir le corps de vanne en appui contre l’élément d’appui, Selon un mode de réalisation, le dispositif de régulation comprend un bouchon obstruant l’ouverture de l’unité de circulation. Selon un mode de réalisation, l’unité de circulation comporte une gorge située axialement en retrait par rapport à l’élément d’appui, le joint étant disposé dans la gorge. Selon un mode de réalisation, la gorge, autrement dit le joint, peut être agencé radialement à l’intérieure ou à l’extérieur de l’élément d’appui. Selon un mode de réalisation, le joint est disposé de manière à être compressé au fur et à mesure que l’élément de maintien est vissé en direction de l’élément d’appui du conduit, le joint étant par exemple disposé axialement entre l’élément d’appui et le corps de vanne, et/ou axialement entre l’élément de maintien et le corps de vanne. Selon un mode de réalisation, l’ouverture et le conduit sont coaxiaux. Selon un mode de réalisation, le bouchon obture l’ouverture de l’unité de circulation communiquant avec le conduit. L’invention porte aussi sur un système de conditionnement thermique comprenant au moins un échangeur de chaleur, par exemple deux, trois ou quatre échangeurs de chaleur, et au moins un module de de circulation tel que mentionné précédemment. Le système de conditionnement thermique peut comporter au moins l’une des caractéristiques listées ci-dessous : Selon un mode de réalisation, l’un au moins des échangeurs est en communication fluidique avec le conduit de l’unité de circulation, Selon un mode de réalisation, l’unité de circulation est un bloc de vanne ou une unité support ou un boitier creux, Selon un mode de réalisation, l’unité de circulation est un bloc de vanne ou une unité support supportant au moins l’un des échangeurs de chaleur. D’autres avantages et caractéristiques de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre illustratif et non limitatif, et des dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 est une vue en coupe schématique de l’état de la technique FIG. 2 est une vue en coupe schématique selon un premier mode de réalisation FIG. 3 est une vue 3D schématique éclatée du premier mode de réalisation FIG. 4 est une vue en perspective schématique d’une unité de circulation à deux plaques intégrant un dispositif de régulation de fluide. FIG. 5 est une vue schématique en 3D et coupée d’un bloc de vannes intégrant un dispositif de régulation de fluide. FIG. 6 est une vue schématique 3D du bloc de vannes de la FIG. 5 . FIG. 7 est une vue schématique en 3D d’un boitier creux intégrant un dispositif de régulation de fluide. FIG. 8 est une vue en coupe schématique du boitier creux de la FIG. 7 . FIG. 9 est une vue en coupe schématique d’un autre mode de réalisation. FIG. 10 est une vue en coupe schématique d’un autre mode de réalisation. FIG. 11 est une vue en coupe schématique d’un autre mode de réalisation. FIG. 12 est une vue en coupe schématique d’un autre mode de réalisation. FIG. 13 est une vue en coupe schématique d’un autre mode de réalisation. FIG. 14 est un exemple schématique de circuit susceptible d’intégrer un dispositif de régulation, un module de circulation intégrant le dispositif de régulation, ou un système de conditionnement intégrant ce module. Bien que l’invention ne soit pas limitée à l’intégration d’une vanne dite anti retour autorisant la circulation de fluide dans un seul sens, les modes de réalisation schématisés concernent ce type de vanne. Dans le contexte d’une vanne anti-retour, les termes amont et aval sont choisis en se référant au sens de circulation autorisé par la vanne. Sur la FIG. 1 est représentée une coupe schématique d’un montage connu de vanne 10 dans un conduit 20. La vanne 10 est en appui axial contre un élément d’appui 21 du conduit 20. Cet élément d’appui 21 est un épaulement réalisé à l’intérieur du conduit 20. Cet épaulement correspond à un changement de diamètre du conduit 20. De l’autre côté de la vanne 10, pour la maintenir axialement en position, un anneau élastique (« snap ring » en anglais) est déformé pour être introduit dans le conduit 20 puis relâché au niveau d’une gorge 22 du conduit 20. La vanne 10 est ainsi coincée axialement entre l’épaulement 21 et l’anneau élastique 22. Un tel agencement n’est pas facile à démonter et remonter et ne peut supporter de fortes pressions de fluides telle que celles rencontrées avec des réfrigérants de type R744. Un premier mode de réalisation de l’invention est présenté sur les figures 2 et 3. Un dispositif de régulation 1 du flux d’un fluide est intégré dans une unité de circulation de fluide 100 d’un véhicule automobile. Une telle unité de circulation 100 peut être composée de pièces forgées, coulées ou embouties puis usinées si besoin. Selon le premier mode de réalisation, l’unité de circulation 100 comprend deux plaques 110 et 120 superposées face à face l’une sur l’autre selon un plan P. La première plaque 110 présente des cavités 111 délimitant avec la deuxième plaque 120 des canaux 130 de circulation du fluide. Autrement dit, des canaux de circulation 130 sont formés entre les deux plaques 110, 120 de l’unité de circulation 100. Un autre conduit 20 perpendiculaire au plan P est ménagé dans la première plaque 110. Ce conduit est réalisé dans une excroissance 114 de la première plaque 110. Le dispositif de régulation 1 est inséré dans ce conduit 20. Dans ce premier mode de réalisation, le dispositif de régulation 1 est composé principalement d’une vanne anti-retour 10 et d’une bague de maintien 15. La vanne 10 comprend un corps de vanne 11 s’étendant le long d’un axe X à l’intérieur duquel le fluide peut s’écouler à l’intérieur d’une conduite interne 18. Un organe mobile 12, mobile axialement, est disposé à l’intérieur du corps de vanne 11 et est apte à obturer la conduite interne 18. Notamment, lorsque le fluide s’écoule selon un premier sens axial S1 de circulation, l’organe mobile 12 se trouve dans une position d’obturation de la conduite interne 18 empêchant le fluide de traverser le corps de vanne 11. Lorsque le fluide s’écoule selon un deuxième sens axial S2 de circulation, opposé au premier sens S1, l’organe mobile 12 peut s’écarter de la position d’obturation et autoriser ainsi le passage du fluide dans le corps de vanne 11. Un organe de rappel 13, par exemple élastique, peut aussi être présent dans le corps de vanne 11 pour favoriser le retour de l’organe mobile 12 dans la position d’obturation lorsque la circulation de fluide dans le deuxième sens S2 cesse. Le corps de vanne 11 est en appui axial contre un élément d’appui 21 du conduit 20. Cet élément d’appui est un épaulement réalisé à l’intérieur du conduit 20. Cet épaulement correspond à un changement de diamètre du conduit 20. L’unité de circulation 100 comporte un orifice 29 par lequel le fluide peut s’introduire dans le conduit ou le quitter suivant le sens de circulation du fluide. Cet orifice 29 est disposé de sorte que l’élément d’appui soit entre au moins partie de l’orifice et le corps de vanne. Ici l’orifice 29 s’étend depuis une première extrémité située radialement à l’intérieur de l’élément d’appui 21, notamment sur le même sur le même plan que l’élément d’appui 21 jusqu’à une deuxième extrémité. L’unité de circulation 100 peut comporter aussi une collerette de raccordement 101 disposée à la sortie de l’orifice 29, tournée vers extérieur de l’unité de circulation 100. La collerette est apte à coopérer avec un organe de circulation de fluide auxiliaire non représenté sur les figures 2 et 3 (tuyau, bride, autre vanne externe…). La collerette 101 a un diamètre supérieur à celui de l’orifice. La deuxième extrémité de l’orifice 29 peut aussi présenter un bourrelet radialement à l’intérieur de la collerette 101 de sorte que le bourrelet et la collerette 101 forment conjointement une interface de raccordement avec l’organe de circulation auxiliaire. De l’autre côté du corps de vanne 11, une bague de maintien 15 apte à être traversée par le fluide comprend un filetage 151 sur son diamètre extérieur. Le filetage 151 coopère avec un taraudage 24 ménagé à l’intérieur du conduit. La bague de maintien 15 permet ainsi de maintenir le corps de vanne contre l’élément d’appui 21 même lorsque de fortes pressions de l’ordre de 100 bars sont appliquées. Comme on peut le voir sur la FIG. 3 , le bord radialement interne de la bague de maintien 15 est de forme hexagonale de sorte que la bague puisse être vissée aisément avec un outil de forme complémentaire. La forme hexagonale peut bien entendu être remplacée par toute autre forme non circulaire adaptée au vissage. Selon une variante, le contour interne peut être circulaire à condition que la bague soit dotée sur son flanc d’un relief apte à coopérer avec un relief complémentaire d’un outil de vissage. Un tel relief ou les pans du contour interne de la bague 15 forment ainsi une empreinte de vissage. En complément, le dispositif de régulation 1 comporte un joint 30. Ce joint 30 est agencé pour empêcher le fluide qui s’infiltre entre l’élément d’appui 21 du conduit et le corps de vanne 11 de contourner la vanne 10 à l’extérieur du corps de vanne 11. Pour ce faire, l’unité de circulation 100 comprend une gorge 215 située radialement à l’extérieur de l’élément d’appui 21. Le diamètre de la gorge 215 peut avoir un diamètre sensiblement égal à celui de la collerette 101. L’extrémité du corps de vanne 11 peut venir en appui contre l’élément d’appui 21 du conduit et contre le joint 30. Il s’agit ici d’un joint torique 30, notamment en caoutchouc ou en autre matériau élastomère. L’extrémité opposée du corps de vanne 11 (avale selon le sens de circulation autorisé S2) est ici dépourvu de joint mais un autre joint pourrait y être agencé en complément pour empêcher le fluide de s’infiltrer à l’extérieur du corps de vanne 11 depuis cette extrémité. En se référant au sens de circulation S2 autorisé par la vanne anti-retour 10, le joint 30 est avantageusement disposé au niveau de la partie amont du corps de vanne 11, notamment de manière à empêcher l’infiltration de fluide autour du corps de vanne 11, depuis l’extrémité amont du corps de vanne 11. Le joint 30 est par exemple disposé axialement entre l’extrémité amont du corps de vanne 11 et l’élément d’appui 21. Pour assurer la maintenance de la vanne 10, son démontage, son remontage, une ouverture 121 est prévue dans la deuxième plaque 120. Elle est agencée dans la continuité du conduit 20. L’ouverture 121 est coaxiale avec le conduit 20 de manière à pouvoir faire translater la vanne 10 jusqu’à l’ouverture 121 pour l’extraire de l’unité de circulation 100. Le dispositif de régulation 1 comprend de ce fait un bouchon 40 apte à boucher l’ouverture 121 communiquant avec le conduit 20. La vanne 10 et la bague de maintien 15 ont au préalable été introduits par cette ouverture lors de l’assemblage du module. Autrement dit, le conduit 20 débouche également vers l’extérieur de l’unité de circulation 100 au niveau de cette ouverture 121. Le bouchon 40 comprend un filetage 41 coopérant avec un taraudage 122 ménagé à l’intérieur de l’ouverture 121. Un élément d’étanchéité 50 est enserré entre l’unité de circulation, notamment la deuxième plaque, et un épaulement du bouchon pour empêcher toute fuite de fluide vers l’extérieur. L’élément d’étanchéité 50 est par exemple un joint métallique, notamment si le fluide est du type r744. Un joint en élastomère peut aussi être utilisé selon le contexte. L’ouverture 121 peut être ménagée dans un bossage de l’unité de circulation 100, ici dans la deuxième plaque 120. L’épaulement du bouchon 40 peut être formé par une collerette ou tout autre moyen. Le bouchon comporte aussi, sur sa face tournée vers l’extérieur, une empreinte 44 de vissage/dévissage. Il peut être avantageux d’utiliser la même forme d’empreinte de vissage pour le bouchon 40 que pour l’élément de maintien 15 de manière à utiliser un seul outil pour le démontage du dispositif de régulation. On voit sur la FIG. 3 qu’entre l’ouverture 121 et la bague de maintien 15, le conduit 20 communique avec un autre canal 130 de l’unité de circulation 100 en faisant prendre un virage au fluide, notamment un virage à 90 degrés. Cet aspect n’est pas spécifique à ce mode de réalisation et peut être obtenu également, comme les autres caractéristiques précédentes, avec une unité de circulation forgée ou coulée puis éventuellement usinée. La FIG. 3 illustre le séquencement du montage du dispositif de régulation 1 dans le conduit 20 avec installation, dans cet ordre, du joint 30, de la vanne 10, de la bague de maintien 15, de l’élément d’étanchéité 50 et du bouchon 40. La FIG. 4 présente un exemple d’unité de circulation apte à intégrer un tel dispositif de régulation 1. Cet exemple correspond sensiblement à l’unité décrite en lien avec les figures 2 et 3. Comme mentionné précédemment, ce type d’unité de circulation de fluide, également appelé « manifold », peut être composée d’au moins deux pièces principales superposées face à face l’une sur l’autre dans un plan P. La première pièce 110 présente des cavités délimitant avec la deuxième pièce 120 des canaux de circulation du fluide 130. La pièce présentant ces cavités peut notamment être forgée ou coulée pour supporter les hautes pressions. Dans le cadre d’utilisation à des pressions plus basses, comme par exemple avec un réfrigérant de type r1234yf, cette peut être emboutie. On constate que l’unité 100 comprend une excroissance 114 perpendiculaire au plan P de superposition des plaques 110 et 120. L’excroissance 114 est également perpendiculaires aux canaux 130 de l’unité de circulation 100. Le dispositif de régulation 1 peut être introduit et ressorti du conduit 20 comme expliqué précédemment, grâce à l’ouverture 121 de la deuxième plaque 120. Le fluide prend un virage à 90 degrés lors de son passage du conduit 20 au canal de circulation 130. Les FIG. 5 et 6 présentent un autre type d’unité de circulation 150 dans laquelle peut être intégré le dispositif de régulation 1. Ce dernier ne présente pas de différences structurelles ou fonctionnelles avec celui précédemment décrit. L’unité de circulation 150 est ici un bloc de circulation 150. Autrement dit, il s’agit d’un bloc de métal qui a été percé pour y créer le conduit 20 accueillant le dispositif de régulation 10 et d’autres canaux 130. L’unité de circulation 150 est donc ici monolithique. Un tel bloc est généralement utilisé pour accueillir une pluralité de vannes et peut être appelé bloc de vannes. Le conduit 20, l’ouverture 121, l’orifice 29, la bague de maintien 15, la vanne 10, le joint 30 et le bouchon 40 peuvent comporter toutes ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment. De nouveau, le joint 30 est avantageusement disposé entre l’extrémité amont du corps de vanne 11 et l’élément d’appui 21, en se référant au sens de circulation autorisé par la vanne anti-retour. Les FIG. 7 et 8 présentent un autre type d’unité de circulation 160 dans laquelle peut être intégré le dispositif de régulation. Ce dernier ne présente pas de différences structurelles ou fonctionnelles avec celui précédemment décrit. L’unité de circulation 160 comprend un boitier creux 160 par exemple cylindrique. Le boitier présente en particulier la forme d’un cylindre circulaire droit. L’intérieur du boitier creux 160 forme le conduit 20 accueillant le dispositif de régulation 10. L’unité de circulation 160 comprend aussi un premier tuyau 231 raccordé à une première extrémité du boitier creux 160, notamment avec l’orifice 29 en communication avec le conduit 20, ainsi qu’un deuxième tuyau 232 raccordé à un trou 166 formé dans la paroi cylindrique 162 du boitier creux 160. On appelle paroi cylindrique la paroi s’étendant parallèlement à la génératrice du cylindre. Le premier tuyau 231 peut par exemple être introduit dans l’orifice 29 formé dans la première extrémité du boitier creux 160. La vanne 10 du dispositif de régulation 1 est agencée dans le conduit 20, fluidiquement entre le premier tuyau 231 et le deuxième tuyau 232 de manière à réguler le flux du fluide entre ces deux tuyaux, par exemple en autorisant la circulation du fluide que depuis le premier tuyau 231 vers le deuxième tuyau 232. L’ouverture 121 de l’unité de circulation 160 et le bouchon 40 sont agencés sur la deuxième extrémité du boitier cylindrique 160, à l’opposé de la première extrémité. Le deuxième tuyau 232 est orienté par exemple selon un angle compris en 30 et 70 degrés par rapport à l’axe du boitier cylindrique 160, par exemple 45 degrés. Le deuxième tuyau 232 débouche dans le conduit 20 dans une zone du conduit 20 située entre d’une part la vanne 10 et l’élément de maintien 15, et d’autre part, le bouchon 40. Le boitier creux 160 peut comporter une tubulure 161 en saillie de la paroi cylindrique 162 du boitier, pour relier le conduit 20 et le deuxième tuyau 232. De nouveau, le joint 30 est avantageusement disposé au niveau de la partie amont du corps de vanne 11, notamment de manière à empêcher l’infiltration de fluide autour du corps de vanne 11, depuis l’extrémité amont du corps de vanne 11, en se référant au sens de circulation autorisé par la vanne anti-retour 10. Sur la FIG. 9 est schématisé un autre mode de réalisation alternatif à celui des figures 2 et 3. Selon cette variante, le joint 30 n’est pas disposé entre l’élément d’appui 21 et la vanne 10. Le joint 30 est situé entre la bague de maintien 15 et la vanne 10, notamment serré axialement entre la bague de maintien 15 et la vanne 10. La bague de maintien 15 comporte une gorge 153 tournée vers le corps de vanne 11. Le joint 30 est agencé dans cette gorge 153. Le joint 30 est ainsi comprimé axialement entre la bague de maintien 15 et la vanne 10. Ce mode de réalisation est notamment avantageux car il permet d’éviter la création d’une gorge dans l’unité de circulation 100 pour recevoir le joint 30. Néanmoins, ce mode de réalisation peut aussi être combiné avec les modes de réalisation précédents de sorte qu’un joint soit situé sur la partie amont du corps de vanne 10, tel que précisé dans les modes de réalisation précédents, et un autre joint soit situé sur la partie avale de la vanne 10, notamment comprimé axialement entre la bague de maintien 15 et la vanne 10. On comprend que dans le cas (non représente) d’une vanne autorisant la circulation de fluide dans les deux sens, un joint est disposé à chaque extrémité du corps de vanne 11. Dans la FIG. 9 , l’orifice 29 est une entrée de fluide de l’unité de circulation. Dans le module 1000 de la FIG. 10 , la vanne anti-retour 10 est montée dans le sens inverse par rapport à la FIG. 9 de sorte que le fluide parcourt le conduit dans l’autre sens. L’orifice 29 est ici une sortie de fluide de l’unité de circulation. On constate donc qu’avec ce type de montage, une même vanne 10 peut donc être introduite dans les deux orientations en fonction du sens de circulation du fluide que l’on souhaite dans le conduit 20. De nouveau, le joint 30 est avantageusement disposé au niveau de la partie amont du corps de vanne 11, notamment de manière à empêcher l’infiltration de fluide radialement autour du corps de vanne 11, depuis l’extrémité amont du corps de vanne 11, en se référant au sens de circulation autorisé par la vanne anti-retour 10. Les autres aspects du dispositif de régulation de la FIG. 10 sont équivalents à ce qui a été mentionné précédemment. Dans le cas des figures 2, 5 et 8, il est aussi possible d’avoir le corps de vanne et l’élément de maintien solidaires l’un de l’autre (avant montage dans le conduiit) ou formés d’un seul tenant. Autrement dit, dans ce cas de figure, l’élément de maintien 15 est intégré dans la vanne 10. Il y a alors moins de pièces à intégrer dans l’unité de circulation. La solution est alors plus simple. De plus, une telle vanne ne peut alors être montée que dans un seul sens, ce qui évité les erreurs d’assemblage. La FIG. 11 présente schématiquement un module 1000 dans lequel dispositif de régulation de fluide est intégré dans un bloc 150. La vanne 10 est une vanne antiretour. La bague de maintien 15 est situé en amont par rapport à la vanne 10 et le joint 30 est serré axialement entre la bague 15 et la vanne 10. Le fluide traverse la vanne 10 pour s’engager perpendiculairement dans le canal 130 du bloc 150. Dans les exemples représentés, les joints sont des joints intégrés de manière à être compressés axialement. Néanmoins, des joints serrés radialement entre l’unité de circulation et le corps de vanne ou entre l’élément de maintien et l’unité de circulation peuvent être utilisés. Comme mentionné précédemment, il est également possible de prévoir deux joints, l’un étant situé à une première extrémité du corps de vanne entre l’élément de maintien et le corps de vanne, et l’autre étant situé à l’extrémité opposée entre le corps de vanne et l’élément d’appui. Lorsque le bouchon et l’élément de maintien sont indépendants l’un de l’autre il peut être avantageux, de faire en sorte qu’ils présentent une empreinte de vissage similaire de manière à utiliser un seul outil pour démonter l’élément de maintien et le bouchon. Un autre mode de réalisation est représenté sur la FIG. 12 . Le bouchon 40 et l’élément de maintien 15 sont ici solidaires l’un de l’autre. L’élément de maintien 15 est ici formé d’un seul tenant avec le bouchon 40. Plus précisément, le bouchon 40 est intégré à l’élément de maintien 15. Cette solution présent l’avantage de mettre en œuvre un seul filetage apte à fixer conjointement le bouchon 40 et l’anneau de maintien 155. La vanne 10 et l’élément de maintien 15 sont par contre deux pièces distinctes introduites successivement dans le conduit 20 lors du montage. Le filetage 151 de l’élément de maintien 15 est ici décalé axialement par rapport à l’anneau de maintien 155 qui est au contact du corps de vanne 11. Une portion de liaison 60 relie l’anneau de maintien 155 et le bouchon 40. En d’autres termes, la portion de liaison 60 relie l’anneau de maintien 155 et le filetage 151. Cette portion de liaison 60 comprend un canal interne prolongeant la conduite interne du corps de vanne 11 et prolongeant l’ouverture interne de l’anneau de maintien 155. Cette portion de liaison 60 comprend des lumières 61 disposées pour autoriser le fluide à s’échapper du canal interne et du conduit 20 dans un autre canal, notamment perpendiculaire au conduit 20, de l’unité de circulation. Deux joints 30 sont disposés de part et d’autre de la portion de liaison 60, autrement dit en amont et en aval du canal 130. Au niveau de l’anneau de maintien 155, un premier joint 301 est serré radialement entre l’anneau de maintien 155 et la paroi du conduit 20. Le premier joint 301 est disposé dans une gorge tournée radialement vers l’extérieur. Ce premier joint 301 pourrait aussi être serré axialement entre l’anneau de maintien 155 et le corps de vanne 11. Cette variante nécessiterait uniquement de déplacer la gorge de l’anneau de maintien 155. Le deuxième joint 302 est situé axialement entre le filetage 151 et la portion de liaison 60. La FIG. 13 présente un autre mode de réalisation dans lequel le corps de vanne 11, l’élément de maintien 15, la portion de liaison 60 et le bouchon 40 forment un sous ensemble à introduire conjointement dans le conduit. Autrement dit, le corps de vanne 11, l’élément de maintien 15, la portion de liaison 60 et le bouchon 40 sont solidaires les uns des autres avant introduction dans le conduit 20. Autrement dit, le bouchon 40 est intégré à l’élément de maintien 15 lui-même intégré à la vanne 10. Le bouchon 40 et l’anneau de maintien 155 sont reliés par la portion de liaison 60. Les deux joints 301 et 302 décrits précédemment en lien avec la FIG. 12 peuvent être mis en œuvre ici de la même façon. De préférence, le filetage est agencé sur la portion de l’élément de maintien insérée dans le conduit ayant le plus grand diamètre (joints non pris en compte). Les différents exemples illustrent l’intégration d’une vanne anti-retour mais l’invention n’est pas limitée uniquement à l’intégration de ce type de vanne. La FIG. 14 montre un exemple de circuit , notamment « en mode froid », susceptible de nécessiter un tel module de circulation et un tel système de conditionnement 2000. Le module de circulation de la FIG. 4 peut par exemple être mis en œuvre à la sortie d’un premier échangeur E1 (ou évaporateur), par exemple au niveau de la vanne 10A dans la FIG. 14 . Le module de la FIG. 6 peut par exemple être mis en œuvre à la sortie d’un deuxième échangeur E2, ou condenseur ou appelé aussi « inner gas cooler » en anglais pour les réfrigérants r744. Le module de la FIG. 6 peut par exemple être mis en œuvre au niveau de la vanne 10B dans la FIG. 14 . Le circuit de la FIG. 14 comprend aussi un compresseur 401, un troisième échangeur E3, un échangeur interne IHX, un quatrième échangeur E4 (échangeur appelé aussi « chiller » en anglais) coopérant avec un circuit de fluide caloporteur c1. Le système de conditionnement est apte à être raccordé au premier échangeur, au deuxième échangeur et au troisième échangeur, et peut comporter un module doté d’une unité de circulation et d’un dispositif de régulation tel que décrit précédemment. Le système de conditionnement peut comporter aussi au moins un échangeur, par exemple l’échangeur interne et/ou le quatrième échangeur appelé aussi « chiller ». L’échangeur interne et le quatrième échangeur communiquent avec le conduit d’au moins une unité de circulation et sont de préférence supportés par cette unité de circulation. D’autres configurations sont possibles. Un tel système peut comporter par exemple un condenseur à eau dans d’autres configurations, par exemple porté par l’unité de circulation et en communication fluidique avec l’unité de circulation d’un module de circulation. Dispositif de régulation (1) du flux d’un fluide, tel qu’un fluide réfrigérant, en particulier pour un module de circulation de fluide d’un système de conditionnement thermique de véhicule, notamment automobile, le dispositif de régulation (1) étant destiné à être intégré dans un conduit (20) d’une unité de circulation de fluide (100, 150, 160), le dispositif de régulation comprenant un corps de vanne (11) s’étendant le long d’un axe X et à travers lequel le fluide est apte à circuler, le corps de vanne (11) étant apte à venir en appui axial contre un élément d’appui (21) du conduit, le dispositif de régulation (1) étant caractérisé en ce qu’il comporte un élément de maintien (15) apte à laisser passer le fluide, l’élément de maintien (15) étant apte à être vissé à l’intérieur du conduit (20) pour maintenir le corps de vanne (11) en appui contre l’élément d’appui (21). Dispositif de régulation (1) selon l’une des revendications précédentes dans lequel l’élément de maintien (15) comprend un filetage (151) apte à coopérer avec un taraudage (24) ménagé à l’intérieur du conduit (20). Dispositif de régulation (1) selon l’une des revendications précédentes dans lequel l’élément de maintien (15) comprend une empreinte (152) apte à s’engager de façon solidaire en rotation avec une empreinte complémentaire d’un outil de vissage pour visser l’élément de maintien (15) à l’intérieur du conduit (20). Dispositif de régulation (1) selon les revendications 2 et 3 dans lequel l’élément de maintien (15) comprend un anneau de maintien à l’intérieur duquel le fluide peut s’écouler, le filetage (151) étant ménagé sur le contour externe de l’anneau de maintien et l’empreinte (152) est formée par le contour interne de l’anneau de maintien. Dispositif de régulation selon la revendication précédente dans lequel le corps de vanne (11) et l’anneau de maintien sont solidaires l’un de l’autre. Dispositif de régulation (1) selon l’une des revendications 1 à 4 dans lequel le dispositif de régulation comporte une vanne (10) comprenant le corps de vanne (11), et l’élément de maintien (15) est une bague distincte (15) du corps de vanne (11), le fluide étant apte à s’écouler radialement à l’intérieur de la bague (15). Dispositif de régulation selon la revendication précédente dans lequel le dispositif de régulation comprend un joint (30) apte à empêcher le fluide de contourner la vanne (10) radialement à l’extérieur du corps de vanne (11) lorsque le dispositif de régulation est disposé à l’intérieur du conduit (20). Dispositif de régulation (1) selon la revendication précédente dans lequel l’élément de maintien (15), en particulier l’anneau de maintien, notamment la bague de maintien, comporte une gorge annulaire (154) apte à recevoir le joint (30). Dispositif de régulation (1) selon la revendication précédente dans lequel le joint (30) est disposé de manière à être pressé axialement entre corps de vanne (11) et l’élément de maintien (15), en particulier la bague de maintien. Dispositif de régulation selon l’une des revendications précédentes dans lequel le dispositif de régulation (1) comprend un bouchon (40) apte à boucher une ouverture (121) de l’unité de circulation communiquant avec le conduit (20) et par laquelle sont introduits le corps de vanne (11) et l’élément de maintien (15). Dispositif de régulation selon la revendication précédente dans lequel le bouchon (40) est intégré à l’élément de maintien (15). Dispositif de régulation selon la revendication 10 dans lequel le bouchon (40) et l’élément de maintien (15) sont des pièces distinctes. Module de circulation de fluide (1000) pour un véhicule notamment automobile, le module de circulation de fluide comprenant une unité de circulation de fluide (100, 150, 160), l’unité de circulation comprenant un conduit (20) apte à faire circuler un fluide et une ouverture (121) communiquant d’une part avec l’extérieur et d’autre part avec le conduit (20), le module de circulation de fluide comprenant en outre un dispositif de régulation selon l’une des revendications 2 ou 4, le dispositif de régulation (1) étant disposé au moins en partie dans le conduit (20), le conduit (20) comprenant un élément d’appui (21) contre lequel le corps de vanne (11) prend appui axialement, et le conduit comprenant en outre un taraudage (24) coopérant avec le filetage (151) de l’élément de maintien (15) de manière à maintenir le corps de vanne (11) en appui contre l’élément d’appui (21), et le dispositif de régulation (1) comprenant un bouchon (40) obstruant l’ouverture (121) de l’unité de circulation (100, 150, 160). Module de circulation de fluide (1000) selon la revendication précédente rattachée à la revendication 9 dans lequel l’unité de circulation (100, 150, 160) comporte une gorge (215) située axialement en retrait par rapport à l’élément d’appui (21), le joint (30) étant disposé dans la gorge (215). Système de conditionnement thermique (2000) comprenant au moins un échangeur de chaleur, par exemple deux, trois ou quatre échangeurs de chaleur, et au moins un module de de circulation (1000) selon l’une des revendications 13 ou 14, l’un au moins des échangeurs étant en communication avec le conduit (20) de l’unité de circulation, l’unité de circulation étant un bloc de vanne (150) ou une unité support (100) ou un boitier creux (160), notamment un bloc de vanne (150) ou une unité support (100) supportant au moins l’un des échangeurs de chaleur.