Brevet FR3157897A1 — publié le 20250704

Groupe moto-ventilateur notamment pour véhicule automobile et procédé d’assemblage correspondant L’invention concerne un groupe moto-ventilateur, notamment pour véhicule automobile, le groupe moto-ventilateur (1) comportant une roue de ventilateur (3), un moteur d’entraînement de la roue de ventilateur (3), un support moteur (5) comportant au moins une embase (51) et une interface de fixation (9) comprenant au moins une armature (91) agencée autour de l’embase (51), l’embase (51) étant montée mobile par rapport à l’armature (91) de l’interface de fixation (9), Selon l’invention, le groupe moto-ventilateur (1) comporte en outre un joint d’étanchéité (11) agencé en périphérie de l’embase (51) et comprimé entre l’embase (51) et l’armature (91) de l’interface de fixation (9). L’invention concerne encore un procédé d’assemblage d’un tel groupe moto-ventilateur (1). Figure pour l’abrégé : Fig. 1 Groupe moto-ventilateur notamment pour véhicule automobile et procédé d’assemblage correspondant L’invention concerne un groupe moto-ventilateur ou dispositif de ventilation qui peut être destiné au domaine des véhicules notamment automobiles. L’invention concerne en particulier un procédé d’assemblage d’un tel groupe moto-ventilateur. L’invention peut s’appliquer par exemple aux installations de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour véhicules notamment automobiles et comprenant un tel groupe moto-ventilateur. Arrière-plan technique Les véhicules notamment automobiles sont couramment équipés d’une installation par exemple de chauffage, ventilation et/ou climatisation, qui permet de créer un flux d’air dans l’habitacle. Une telle installation permet également de gérer la température et la distribution du flux d’air créé au sein de l’habitacle. Une telle installation comporte, entre autres, un ventilateur, notamment de type pulseur, comprenant une roue de ventilateur entraînée en rotation par un moteur d’entraînement notamment électrique. Le moteur électrique peut notamment être à commutation électronique, piloté par un module de commande. Un moteur électrique à commutation électronique, ou moteur à courant continu sans balai (connu également sous la dénomination anglaise de « brushless »), comporte un ensemble rotor et stator, chacun de ces composants étant porteur d’éléments électromagnétiques dont l’interaction génère le déplacement du rotor relativement au stator, et ainsi le déplacement de la roue de ventilateur. Le moteur électrique est assemblé dans l’installation par exemple de chauffage, ventilation et/ou climatisation par l’intermédiaire d’un support moteur. Selon les solutions connues, le support moteur comporte notamment deux bagues annulaires, une bague intérieure fixée au moteur, notamment au stator, et une bague extérieure fixée par exemple à une interface de fixation sur le véhicule, tel qu’un déflecteur. Dans ces solutions, la bague extérieure est solidaire à l’interface de fixation, et un matériau de découplage et/ou un matériau d’étanchéité est généralement interposé entre la bague intérieure et la bague extérieure. L’intégration du matériau se fait classiquement par surmoulage. La réalisation d’un tel support moteur requiert des moules spécifiques pour injecter les bagues extérieure et intérieure et pour injecter par la suite le matériau de découplage et/ou le matériau d’étanchéité afin d’assurer la liaison entre les deux bagues. De tels moules sont de formes complexes et le procédé de réalisation du support moteur est long et coûteux. De plus, si le découplage n’est pas satisfaisant, il est nécessaire de rectifier, redéfinir la conception, le design du support moteur et notamment du découplage. Enfin, pour chaque application, il est nécessaire de développer un support moteur spécifique, dont la production est longue et coûteuse. Par ailleurs, le surmoulage ne permet pas d’utiliser n’importe quel matériau. Le matériau utilisé doit présenter notamment des caractéristiques de collage pour assurer la liaison entre les deux bagues. Il s’agit généralement d’un matériau élastomère tel que du polystyrène-b-poly(éthylène-butylène)-b-polystyrène ou SEBS, surmoulé. Selon une autre solution, le support moteur comporte une embase formant un bloc solidaire fixée au moteur et montée sur l’interface de fixation sur le véhicule, tel qu’un déflecteur. Toutefois, avec cet agencement, lors de la mise en circulation d’un flux d’air par l’entraînement de la roue de ventilateur, des fuites d’air peuvent se produire entre l’embase et l’interface de fixation et impacter négativement les performances aérauliques du groupe moto-ventilateur. Un objectif de la présente invention est de résoudre au moins partiellement les inconvénients décrits précédemment, en développant un support moteur de conception simplifiée et moins coûteuse, tout en garantissant la fonction d’étanchéité. À cet effet, l’invention a pour objet un groupe moto-ventilateur notamment pour véhicule automobile, le groupe moto-ventilateur comportant une roue de ventilateur, un moteur d’entraînement de la roue de ventilateur, un support moteur comportant au moins une embase et une interface de fixation comprenant au moins une armature agencée autour de l’embase, l’embase étant montée mobile par rapport à l’armature de l’interface de fixation. Selon l’invention, le groupe moto-ventilateur comporte en outre un joint d’étanchéité agencé en périphérie de l’embase et comprimé entre l’embase et l’armature de l’interface de fixation. Ainsi, le joint d’étanchéité est en contact permanent avec les deux pièces qui sont distinctes et en mouvement l’une par rapport à l’autre. En fonctionnement du groupe moto-ventilateur, un flux d’air est mis en mouvement par la roue de ventilateur et de l’air sous pression est présent sous la roue de ventilateur. Le joint d’étanchéité permet d’éviter d’éventuelles fuites d’air entre le support moteur et l’interface de fixation, du côté opposé à la roue de ventilateur, par exemple du côté de l’environnement véhicule lorsque le groupe moto-ventilateur est monté dans un véhicule, ce qui nuirait aux performances aérauliques du groupe moto-ventilateur. Le groupe moto-ventilateur peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes décrites ci-après, prises séparément ou en combinaison. Le joint d’étanchéité peut être un joint du type dynamique, configuré pour réaliser une étanchéité dynamique entre l’embase et l’interface de fixation en mouvement l’une par rapport à l’autre. Le joint d’étanchéité peut être réalisé dans un matériau flexible, ou souple, tel que du caoutchouc ou du SEBS pour polystyrène-b-poly(éthylène-butylène)-b-polystyrène ou encore du polypropylène. L’embase peut présenter une forme annulaire. L’armature peut être réalisée par une bague de l’interface de fixation. Selon un mode de réalisation, le joint d’étanchéité peut être solidaire de l’embase, par exemple par surmoulage. Le joint d’étanchéité peut être configuré pour se comprimer lorsque l’embase est insérée dans l’interface de fixation lors d’un procédé d’assemblage du groupe moto-ventilateur. En variante, le joint d’étanchéité peut être solidaire de l’interface de fixation. Le joint d’étanchéité peut présenter un diamètre externe supérieur au diamètre interne de ladite bague de l’interface de fixation, formant l’armature. Le joint d’étanchéité est par exemple choisi parmi un joint à lèvre, un joint tubulaire. Selon un mode de réalisation, l’interface de fixation peut présenter une bague intérieure et une bague extérieure. Sur la bague intérieure peut être fixée l’embase du support moteur. La bague extérieure peut être agencée autour de l’embase. La bague extérieure de l’interface de fixation forme par exemple ladite armature. Selon un autre aspect, le groupe moto-ventilateur peut comporter au moins un élément d’amortissement agencé entre la bague extérieure et la bague intérieure de l’interface de fixation. L’amortissement est ainsi réalisé au niveau de l’interface de fixation entre les deux bagues mobiles l’une par rapport à l’autre. Le ou les éléments d’amortissement peuvent être réalisés dans un matériau flexible, ou souple, tel que du caoutchouc ou du SEBS ou encore du polypropylène. L’élément d’amortissement est par exemple réalisé sous forme de plot d’amortissement en forme de « H » ou de « I ». L’élément d’amortissement peut être reçu au moins en partie dans un logement d’au moins l’une des bagues de l’interface de fixation. L’élément d’amortissement peut être maintenu par contact axial avec au moins l’une des bagues de l’interface de fixation. Selon un exemple, le groupe moto-ventilateur peut comprendre au moins deux éléments d’amortissement agencés entre la bague extérieure et la bague intérieure de l’interface de fixation et reliés l’un à l’autre par un pont de matière. Le moteur d’entraînement est par exemple un moteur sans balai. Le groupe moto-ventilateur peut être destiné à une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation d’un véhicule notamment automobile. L’invention concerne également un procédé d’assemblage d’un groupe moto-ventilateur tel que défini précédemment, le groupe moto-ventilateur comportant une roue de ventilateur mobile autour d’un axe de rotation, un moteur d’entraînement de la roue de ventilateur, un support moteur comportant au moins une embase, un joint d’étanchéité agencé en périphérie de l’embase, et une interface de fixation comprenant au moins une armature, l’embase étant montée mobile par rapport à l’armature de l’interface de fixation. Le procédé d’assemblage comporte au moins les étapes suivantes : assemblage de l’interface de fixation, assemblage du support moteur, montage du support moteur sur l’interface de fixation selon un mouvement de translation axiale, de sorte que l’embase est reçue à l’intérieur de l’armature de l’interface de fixation, et tel que le joint d’étanchéité se déforme et se comprime en adhérant à une paroi de l’armature de l’interface de fixation. D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante donnée à titre d’exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : FIG. 1 est une première vue en perspective d’un mode de réalisation d’un groupe moto-ventilateur. FIG. 2 est une deuxième vue en perspective du groupe moto-ventilateur de la FIG. 1 . FIG. 3 montre une vue en perspective d’une interface de fixation du groupe moto-ventilateur des figures 1 et 2. FIG. 4 est une vue en coupe montrant un joint d’étanchéité comprimé entre l’interface de fixation et un support moteur du groupe moto-ventilateur des figures 1 et 2. Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence. Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s’appliquent uniquement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d’autres réalisations, sans s’écarter de la portée de l’invention, telle que définie par les revendications. Dans la description, on peut indexer certains éléments, par exemple premier élément ou deuxième élément. Dans ce cas, il s’agit d’un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments proches mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément par rapport à un autre et on peut aisément interchanger de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente invention. Cette indexation n’implique pas non plus un ordre dans le temps. Description détaillée La FIG. 1 illustre un groupe moto-ventilateur 1, notamment pour véhicule tel qu’un véhicule automobile. Il peut s’agir en particulier d’un groupe moto-ventilateur 1 pour une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule notamment automobile. Le groupe moto-ventilateur 1 (ou dispositif de ventilation) comprend notamment une roue de ventilateur 3, un moteur (non visible sur les figures) d’entraînement de la roue de ventilateur 3, et un support 5 du moteur, nommé par la suite support moteur 5. La roue de ventilateur 3, notamment de type pulseur, tourne autour d’un axe de rotation A. Le moteur est destiné à entrainer la roue de ventilateur 3 en rotation autour de son axe A. Dans la présente, les termes « axial », « coaxial » ou « axialement » sont définis par rapport à cet axe A. En particulier, le moteur est un moteur électrique. Il peut s’agir d’un moteur sans balai (connu également sous la dénomination anglaise de « brushless »). Le moteur comprend une partie statorique fixe et un rotor (non visibles sur les figures), le rotor étant mobile par rapport à la partie statorique et apte à entraîner la roue de ventilateur 3. Le rotor est par exemple un rotor externe. Le rotor peut présenter une forme de coupelle fixée à un arbre moteur. La roue de ventilateur 3 peut être fixée directement sur l’arbre moteur. Le moteur et la roue de ventilateur 3 sont par exemple coaxiaux. Le rotor et la partie statorique peuvent être porteurs d’éléments électromagnétiques dont l’interaction génère le déplacement du rotor relativement à la partie statorique, et le déplacement de la roue de ventilateur 3. En particulier, le rotor peut comporter des aimants par exemple fixés sur une face interne de la coupelle. La partie statorique peut être interne, c’est-à-dire disposée à l’intérieur du rotor. La partie statorique comporte un stator et par exemple des bobinages statoriques. Le moteur est destiné à être piloté par un module de commande 7. Le module de commande 7 peut comporter une carte électronique (non visible sur les figures) présentant un circuit de commande et supportant un ensemble de composants électroniques permettant de piloter le moteur, et au moins un connecteur relié électriquement à la carte électronique pour l’alimentation électrique de la carte électronique et, par conséquent, du moteur, lorsqu’il est raccordé à un faisceau électrique notamment du véhicule. Notamment, lorsque la carte électronique est alimentée, les bobinages statoriques peuvent créer un champ magnétique entraînant la rotation du rotor et en conséquence de la roue de ventilateur 3. Le support moteur 5 porte avantageusement le module de commande 7. Un capot 71 peut être fixé sur le support moteur 5, de manière à chapeauter le module de commande 7. Tel qu’illustré sur la FIG. 1 , le module de commande 7 est masqué par ce capot 71. Le support moteur 5 est destiné à permettre la fixation du groupe moto-ventilateur 1 dans le véhicule, notamment automobile. Le support moteur 5 comporte une embase 51. Il s’agit d’une embase 51 unitaire. Il n’y a pas d’amplitude de mouvement d’un élément de l’embase par rapport à un autre. Le support moteur 5 forme ainsi un bloc solidaire. Autrement dit, le support moteur 5 ne comporte pas deux pièces ou bagues mobiles l’une par rapport à l’autre. L’embase 51 peut présenter au moins en partie une forme de révolution autour d’un axe coïncidant par exemple avec l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 3 à l’état assemblé du groupe moto-ventilateur 1. L’embase 51 peut être centrée autour de cet axe A. L’axe A désigne par la suite aussi bien l’axe de l’embase 51 que l’axe de rotation de la roue de ventilateur 3. L’embase 51 peut s’étendre principalement selon un plan normal à l’axe A. Par exemple, l’embase 51 présente une forme annulaire, ou une forme de disque. L’embase 51 est destinée à être fixée au moteur, notamment au stator. L’embase 51 peut également être destinée à être fixée, directement ou indirectement, à un élément de structure du véhicule par exemple d’une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule. Dans l’exemple illustré, le groupe moto-ventilateur 1 comporte une interface de fixation 9 à laquelle est fixée l’embase 51. L’embase 51 peut notamment être reçue dans une cavité de l’interface de fixation 9. L’interface de fixation 9 peut présenter une forme de révolution autour de l’axe A. L’interface de fixation 9 et l’embase 51 sont par exemple coaxiales. L’interface de fixation 9 est agencée en périphérie de l’embase 51. L’interface de fixation 9 permet par exemple de fixer le support moteur 5 à une structure du véhicule. Pour cela, l’interface de fixation 9 peut être destinée à être fixée à une structure dans le véhicule, tel qu’un boîtier de l’installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation. Cette interface de fixation 9 peut avantageusement avoir également une fonction de déflecteur d’air permettant en fonctionnement du groupe moto-ventilateur 1, de dévier au moins une partie de l’air mis en mouvement par la roue de ventilateur 3 vers le module de commande 7 et/ou vers le moteur. L’interface de fixation 9 comprend par exemple au moins une armature, par exemple sous forme de bague 91, agencée autour de l’embase 51. Cette armature est une partie de l’interface de fixation 9 destinée à venir se fixer sur une structure dans le véhicule. L’armature est destinée à être fixe par rapport au véhicule. L’embase 51 peut être montée mobile par rapport à cette armature telle qu’une bague 91 de l’interface de fixation 9. En particulier, l’interface de fixation 9 peut être réalisée en au moins deux parties. Selon un mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 3, l’interface de fixation 9 comprend une bague extérieure 91 et une bague intérieure 92. La bague extérieure 91 forme dans cet exemple l’armature. L’embase 51 du support moteur 5 peut être fixée sur la bague intérieure 92 de l’interface de fixation 9. Selon un exemple, l’embase 51 peut venir en appui au moins partiellement sur la bague intérieure 92. Cette bague intérieure 92 peut notamment définir une ouverture centrale 93 destinée à être traversée par le moteur à l’assemblage du groupe moto-ventilateur 1. La bague extérieure 91 peut entourer l’embase 51. Un joint d’étanchéité 11 visible sur les figures 1 et 4, est en outre agencé en périphérie de l’embase 51. Le joint d’étanchéité 11 est, à l’état assemblé du groupe moto-ventilateur 1, comprimé entre l’embase 51 du support moteur 5, notamment une paroi périphérique externe de l’embase 51, et l’armature, notamment la bague extérieure 91, de l’interface de fixation 9. Le joint d’étanchéité 11 est ainsi en contact permanent avec deux pièces, l’embase 51 et l’armature telle que la bague extérieure 91, qui sont distinctes et en mouvement l’une par rapport à l’autre. Le joint d’étanchéité 11 est donc un joint du type dynamique, configuré pour réaliser une étanchéité dynamique entre l’embase 51 et l’interface de fixation 9, plus précisément l’armature telle que la bague extérieure 91, en mouvement l’une par rapport à l’autre. Le joint d’étanchéité 11 de type dynamique permet d’absorber les contraintes des mouvements relatifs entre l’embase 51 et l’armature telle que la bague extérieure 91 de l’interface de fixation 9. Le joint d’étanchéité 11 assure, entre l’embase 51 et l’interface de fixation 9, une étanchéité à l’air qui proviendrait par exemple du dessous de la roue de ventilateur 3 lorsque cette dernière est mise en route, selon l’orientation des éléments sur la FIG. 1 . Par exemple, le joint d’étanchéité 11 peut être un joint à lèvre ou en variante un joint tubulaire. En cas de joint tubulaire, celui-ci peut être creux et configuré pour être déformé radialement. En particulier, le joint d’étanchéité 11 est destiné à se comprimer entre l’embase 51 et l’armature telle que la bague extérieure 91, lorsque l’embase 51 est insérée dans l’interface de fixation 9 lors d’un procédé d’assemblage du groupe moto-ventilateur 1. Le joint d’étanchéité 11 peut par exemple être comprimé au moins radialement par rapport à l’axe A. Il peut présenter pour ce faire une longueur suffisante radialement. Selon un exemple, le joint d’étanchéité 11 présente un diamètre externe supérieur au diamètre interne de la bague extérieure 91, formant armature, de l’interface de fixation 9. Comme schématisé sur la FIG. 4 , lorsqu’il est comprimé le joint d’étanchéité 11 peut présenter une forme de vagues, ou une forme d’accordéon radialement. Bien entendu, toute autre déformation peut être envisagée. Le joint d’étanchéité 11 peut être réalisé dans un matériau flexible, souple, déformable élastiquement, tel que du caoutchouc ou du SEBS pour polystyrène-b-poly(éthylène-butylène)-b-polystyrène ou encore du polypropylène. Ce joint d’étanchéité 11 souple est configuré pour ne pas subir ou peu, les tensions générées par les mouvements relatifs, qui peuvent être axiaux, radiaux et/ou tangentiels, entre l’embase 51 et l’armature telle que la bague extérieure 91, de l’interface de fixation 9. Les termes axial, radial, tangentiel sont définis par rapport à l’axe de rotation A de la roue de ventilateur 3. En particulier, le joint d’étanchéité 11 peut être configuré le plus souple possible afin de ne pas ou peu perturber l’amortissement (décrit par la suite) entre les deux pièces, l’embase 51 et l’armature telle que la bague extérieure 91, qui sont en mouvement l’une par rapport à l’autre. En pratique, le joint d’étanchéité 11 peut être solidaire de l’embase 51, par exemple par surmoulage. Le joint d’étanchéité 11 est déformable élastiquement pour venir adhérer contre la l’armature telle que bague extérieure 91, lors du montage du support moteur 5 sur l’interface de fixation 9. À l’inverse, il pourrait être envisagé un joint d’étanchéité solidaire de l’armature telle que la bague extérieure 91 de l’interface de fixation 9 et destiné à venir adhérer conte la périphérie externe de l’embase 51 du support moteur 5, lors du montage. En outre, au moins un élément d’amortissement 13 (voir figures 2 à 4) peut être agencé entre la bague extérieure 91 et la bague intérieure 92 de l’interface de fixation 9. En particulier, l’au moins un élément d’amortissement 13 est agencé entre une paroi périphérique interne de la bague extérieure 91 et une paroi périphérique externe de la bague intérieure 92. Le nombre d’éléments d’amortissement 13 peut être adapté selon les besoins. Au moins deux éléments d’amortissement 13 peuvent être agencés entre les deux bagues 91, 92 de l’interface de fixation 9, en étant reliés l’un à l’autre par un bras de liaison ou un pont de matière 15. Dans l’exemple illustré, plusieurs éléments d’amortissement 13 sont disposés par paires entre les deux bagues 91, 92 de l’interface de fixation 9, les éléments d’amortissement 13 d’une paire étant reliés l’un à l’autre. Le ou les éléments d’amortissement 13 assurent une liaison entre la bague intérieure 92 et la bague extérieure 91 de l’interface de fixation 9. De plus, les mouvements relatifs entre la bague intérieure 92 et la bague extérieure 91 de l’interface de fixation 9 sont autorisés par ce ou ces éléments d’amortissement 13. Les éléments d’amortissement 13 ont donc une fonction de découplage permettant de filtrer des efforts axiaux et radiaux en fonctionnement du groupe moto-ventilateur 1. Les éléments d’amortissement 13 peuvent permettre aussi de limiter la transmission de vibrations générées par le moteur et/ou la roue de ventilateur 3 dans le véhicule. Le ou les éléments d’amortissement 13 sont réalisés dans un matériau flexible, souple, tel que du caoutchouc ou du SEBS ou encore du polypropylène. Cela permet de s’affranchir des solutions antérieures dans lesquelles l’amortissement est réalisé au niveau du support moteur dont une bague extérieure fixe était solidaire de l’interface de fixation en une seule pièce. Avec cette solution, l’amortissement est réalisé au niveau de l’interface de fixation 9 entre les deux bagues 91, 92 mobiles l’une par rapport à l’autre. Les éléments d’amortissement 13 peuvent par exemple être assemblés entre les deux bagues 91, 92 de l’interface de fixation 9 par surmoulage. La forme des éléments d’amortissement 13 peut être adaptée selon les besoins. Les éléments d’amortissement 13 sont par exemple réalisés par des plots d’amortissement par exemple en forme de « H » comme illustré sur les figures 2 et 3. En alternative, les plots d’amortissement peuvent présenter une forme de « I » ou toute autre forme appropriée. Un ou plusieurs éléments d’amortissement 13 peuvent être reçus au moins en partie dans un logement 17 d’au moins l’une des bagues 92 et/ou 91 de l’interface de fixation 9. Le logement 17 défini par l’une ou l’autre des bagues peut avoir une fonction de retenue d’un élément d’amortissement 13 associé. Le logement 17 définit par exemple une forme en « U » de façon à encadrer au moins en partie l’élément d’amortissement 13 associé. En variante ou en complément, un ou plusieurs éléments d’amortissement 13 peuvent être maintenus en position par contact axial avec au moins l’une des bagues 91, 92 de l’interface de fixation 9. Le logement 17 peut par ailleurs présenter une fente pour un passage de matière reliant deux éléments d’amortissement 13 d’une paire, comme décrit précédemment. Par ailleurs, le groupe moto-ventilateur 1 peut être assemblé selon un procédé d’assemblage comportant une ou plusieurs des étapes décrites ci-après, en référence à l’ensemble des figures 1 à 4. Lors d’une étape, l’interface de fixation 9 peut être assemblée. Notamment, la bague extérieure 91 et la bague intérieure 92 peuvent être assemblées l’une à l’autre avec les éléments d’amortissement 13 interposés, par exemple par surmoulage. Lors d’une étape, le support moteur 5 peut être assemblé. Par exemple, le module de commande 17, le capot 71, peuvent être montés et fixés sur l’embase 51. Le moteur peut être fixé au support moteur 5. Le joint d’étanchéité 11 peut être solidarisé au support moteur 5, en périphérie de l’embase 51, par exemple par surmoulage. En alternative, le joint d’étanchéité 11 pourrait éventuellement être solidarisé à l’interface de fixation 9, notamment à l’armature telle que la bague extérieure 91. Enfin, le support moteur 5 peut être monté sur l’interface de fixation 9, par exemple selon un mouvement de translation axiale. L’embase 51 est alors reçue à l’intérieur de l’armature telle que la bague extérieure 91, de l’interface de fixation 9. Et, le joint d’étanchéité 11 se déforme lors de l’insertion du support moteur 5, et se comprime en adhérant à une paroi de l’armature telle que la bague extérieure 91 de l’interface de fixation 9. L’embase 51 peut être fixée sur l’interface de fixation 9 par tout moyen approprié. Par exemple, cette fixation peut se faire au moyen d’un ou plusieurs plots 19 de fixation ou bouterollage, s’étendant depuis la bague intérieure 92 et traversant l’embase 51. Bien entendu, l’ordre d’au moins certaines étapes de ce procédé d’assemblage peut être interverti. Ainsi, l’embase 51 du support moteur 5 est unitaire et mobile par rapport à l’interface de fixation 9, sans amplitude de mouvement de l’embase 51 par rapport à une autre embase ou bague du support moteur 5. La fonction d’étanchéité est réalisée par le joint d’étanchéité 11 agencé entre le support moteur 5 et l’interface de fixation 9, plus précisément entre l’armature fixe de l’interface de fixation 9 et l’embase 51 mobile par rapport à l’armature. En fonctionnement du groupe moto-ventilateur, lorsqu’un flux d’air est mis en mouvement par la roue de ventilateur 3, le joint d’étanchéité 11 permet d’éviter d’éventuelles fuites d’air entre l’interface de fixation 9 et le support 5, du côté opposé à la roue de ventilateur 3. Une fonction d’amortissement peut en outre être réalisée par un ou plusieurs éléments d’amortissement 13 entre les deux bagues 91, 92 de l’interface de fixation 9, mobiles l’une par rapport à l’autre. Groupe moto-ventilateur (1) notamment pour véhicule automobile, le groupe moto-ventilateur (1) comportant une roue de ventilateur (3), un moteur d’entraînement de la roue de ventilateur (3), un support moteur (5) comportant au moins une embase (51) et une interface de fixation (9) comprenant au moins une armature (91) agencée autour de l’embase (51), l’embase (51) étant montée mobile par rapport à l’armature (91) de l’interface de fixation (9), caractérisé en ce que le groupe moto-ventilateur (1) comporte en outre un joint d’étanchéité (11) agencé en périphérie de l’embase (51) et comprimé entre l’embase (51) et l’armature (91) de l’interface de fixation (9). Groupe moto-ventilateur (1) selon la revendication précédente, dans lequel le joint d’étanchéité (11) est un joint du type dynamique, configuré pour réaliser une étanchéité dynamique entre l’embase (51) et l’interface de fixation (9) en mouvement l’une par rapport à l’autre. Groupe moto-ventilateur (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le joint d’étanchéité (11) est solidaire de l’embase (51) et est configuré pour se comprimer lorsque l’embase (51) est insérée dans l’interface de fixation (9) lors d’un procédé d’assemblage du groupe moto-ventilateur (1). Groupe moto-ventilateur (1) selon la revendication précédente, dans lequel le joint d’étanchéité (11) est solidaire de l’embase (51) par surmoulage. Groupe moto-ventilateur (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le joint d’étanchéité (11) est choisi parmi un joint à lèvre, un joint tubulaire. Groupe moto-ventilateur (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel : l’interface de fixation (9) présente une bague intérieure (92) sur laquelle est fixée l’embase (51) du support moteur (5) et une bague extérieure (91) agencée autour de l’embase (51), la bague extérieure (91) formant ladite armature, et le groupe moto-ventilateur (1) comporte au moins un élément d’amortissement (13) agencé entre la bague extérieure (91) et la bague intérieure (92) de l’interface de fixation (9). Groupe moto-ventilateur (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’élément d’amortissement (13) est réalisé sous forme de plot d’amortissement en forme de « H » ou de « I ». Groupe moto-ventilateur (1) selon l’une des revendications 6 ou 7, comprenant au moins deux éléments d’amortissement (13) agencés entre la bague extérieure (91) et la bague intérieure (92) de l’interface de fixation (9) et reliés l’un à l’autre par un pont de matière (15). Groupe moto-ventilateur (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le moteur d’entraînement est un moteur sans balai. Procédé d’assemblage d’un groupe moto-ventilateur (1) selon l’une des revendications précédentes, le groupe moto-ventilateur (1) comportant une roue de ventilateur (3) mobile autour d’un axe de rotation (A), un moteur d’entraînement de la roue de ventilateur (3), un support moteur (5) comportant au moins une embase (51), un joint d’étanchéité (11) agencé en périphérie de l’embase (51), et une interface de fixation (9) comprenant au moins une armature (91), l’embase (51) étant montée mobile par rapport à l’armature (91) de l’interface de fixation (9), le procédé d’assemblage comportant au moins les étapes suivantes : assemblage de l’interface de fixation (9), assemblage du support moteur (5), montage du support moteur (5) sur l’interface de fixation (9) selon un mouvement de translation axiale, de sorte que l’embase (51) est reçue à l’intérieur de l’armature (91) de l’interface de fixation (9), et tel que le joint d’étanchéité (11) se déforme et se comprime en adhérant à une paroi de l’armature (91) de l’interface de fixation (9).