Brevet FR3161905A1 — publié le 20251107

Système de protection de ponts roulants L’invention concerne un système de protection (40) de pont roulant (10) comprenant : - un support (42) fixé au pont roulant, - un piston (44) mobile en translation le long d'un axe transversal (T) par rapport au support. Un premier siège (46) est solidaire du piston et un deuxième siège (48) est solidaire du support, un ensemble de ressorts de friction (50) s’étendant entre les sièges selon l'axe transversal (T). La liaison du support au piston est rigide en fonctionnement normal du pont roulant de sorte que le piston guide le pont roulant par contact le long de la structure, et l’ensemble de ressorts de friction se comprime, s’étend, et/ou dissipe l’énergie en conditions accidentelles lorsque la structure est soumise à une déformation supérieure et/ou à une accélération supérieure(s) à un seuil. Figure pour l'abrégé : 2 Système de protection de ponts roulants La présente invention concerne un système de protection de ponts roulants du type comprenant : - un support rigidement fixé au pont roulant, - un piston relié au support et se déplaçant contre ladite structure avec le pont roulant, et - une liaison du support au piston, la liaison étant configurée pour que le piston soit mobile en translation le long d'un axe transversal normal par rapport au support. Les ponts roulants sont destinés à se déplacer le long ou autour d’infrastructures généralement massives, qui sont par exemple utilisées dans des secteurs industriels tels que le secteur nucléaire, le secteur agroalimentaire, l’aéronautique, etc…, afin d’assurer une manutention et un transport souple et fluide de tous types de charges au sein d’un circuit industriel. Dans certains secteurs tels que le nucléaire, il est nécessaire de protéger ces ponts roulants d’accidents pouvant survenir tels qu’un séisme, une chute d’avion, ou tout autre accident qui mettrait en péril le bon fonctionnement du pont roulant, et qui pourrait causer des problèmes de sécurité. Sur certains bâtiments devant résister à la chute d’avion, une double enceinte de béton est mise en place dans le but de protéger l’enceinte de confinement interne. Cette solution permet également de protéger le pont roulant contenu à l’intérieur de l’enceinte de confinement du bâtiment réacteur. Toutefois, cette solution est extrêmement couteuse. On connaît également le brevet EP 1 762 533 A2, un pont polaire muni d’un système de protection du pont comprenant un empilement de rondelles ressort, couplé à un dispositif fusible qui permet, au-delà d’un certain effort, d’assouplir le dispositif et d’accommoder la déformation de la structure sans endommager le pont roulant. Bien que ce type de système de protection soit efficace en cas d’accident, il ne donne pas entière satisfaction. En particulier, ce type de système de protection, utilisant un dispositif fusible, est irréversible et ne peut donc protéger le pont roulant qu’une seule fois, à la suite de quoi le système de protection, en particulier le dispositif fusible, doit être remplacé. De plus, ce type de dispositif ne permet pas de dissiper significativement l’énergie due à un mouvement dynamique, tel qu’un séisme. L’un des buts de l’invention est alors de proposer un système de protection de ponts roulants permettant de protéger efficacement le pont roulant en conditions accidentelles, et qui soit réversible et peu couteux. A cet effet, l’invention a pour objet un système de protection de ponts roulants dans lequel la liaison du support au piston comprend un premier siège solidaire du piston et un deuxième siège solidaire du support, un ensemble de ressorts de friction s’étendant entre les premier et deuxième sièges selon l'axe transversal, la liaison du support au piston étant rigide dans un mode de fonctionnement normal du pont roulant de sorte que le piston guide le pont roulant par son contact avec et le long de la structure, et l’ensemble de ressorts de friction étant configuré pour se comprimer et/ou s’étendre en conditions accidentelles sous l’effet d’un déplacement selon l’axe transversal lorsque la structure est soumise à une déformation supérieure à un seuil et/ou pour dissiper l'énergie lorsque la structure est soumise à une accélération supérieure à un seuil le long de l'axe transversal. Les ressorts de friction, c’est-à-dire des ressorts dont la déformation s’accompagne d’un frottement permettant une dissipation d’énergie, étant rigides dans un mode de fonctionnement normal du pont roulant, ils permettent de guider efficacement et précisemment le pont roulant en déplacement le long de l’au moins une structure. Par ailleurs, les ressorts de friction étant configurés pour se comprimer et/ou s’étendre en conditions accidentelles, par exemple sous l’effet d’un déplacement selon l’axe transversal lorsque la structure est soumise à une déformation supérieure à un seuil, ils permettent d’accommoder la déformation de la structure sans endommager le pont roulant, et ce de manière réversible puisque les ressorts sont configurés pour revenir à leur état non déformé lorsque le déplacement de la structure cesse. Enfin, les ressorts de friction étant configurés pour dissiper l'énergie lorsque la structure est soumise à une déformation supérieure à un seuil et/ou à une accélération supérieure à un seuil, le long de l'axe transversal, ils permettent de dissiper l’énergie de manière efficace en cas de séisme par exemple. Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, le système de protection de ponts roulants comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - le support comprend un tube de réception s’étendant entre une première extrémité fermée par le deuxième siège et une deuxième extrémité ouverte destinée à recevoir le piston, l’ensemble de ressorts de frictions étant logés, au moins partiellement, dans le tube de réception, le piston étant configuré pour translater dans le tube selon l’axe transversal ; - le système comprend un élément de guidage monté sur une extrémité proximale du piston, l’élément de guidage étant configuré pour rouler contre une paroi de la structure lors du déplacement du pont roulant ; - les premier et deuxième sièges définissent chacun une ouverture de passage recevant une extrémité d’une tige filetée, chaque extrémité de la tige filetée comprenant un élément de butée coopérant avec une paroi de butée du siège respectif dans le mode de fonctionnement normal du pont roulant, l’ensemble de ressorts de friction étant précontraint en compression selon une force de précontrainte selon l’axe transversal, par l’intermédiaire de la tige et des éléments de butée qui coopèrent avec les parois de butée ; - lorsque le piston subit une force transversale supérieure à une force seuil prédéterminée, l’ensemble de ressorts de friction est configuré pour se comprimer entre les premiers et deuxième sièges selon l’axe transversal ; et - en conditions accidentelles, l’ensemble de ressorts de friction est configuré pour se comprimer entre les premiers et deuxième sièges selon l’axe transversal jusqu’à obtention d’une diminution de la longueur de l’ensemble de ressorts de friction, prise selon l’axe transversal, comprise entre 1 cm et 150 cm. L’invention concerne également un pont roulant se déplaçant le long d’au moins une structure, le pont roulant comprenant un système de protection tel que décrit ci-dessus. Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, le pont roulant comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - le pont roulant comprend un système de déplacement comprenant au moins un élément de déplacement autorisant le déplacement du pont roulant sur une paroi de l’au moins une structure, un rail de roulement étant fixé sur la paroi et guidant l’élément de déplacement lors du déplacement du pont roulant en fonctionnement normal, le système de déplacement comprenant au moins un patin s’étendant au moins de chaque côté de l’élément de déplacement, selon l’axe transversal, le patin étant configuré pour s’appuyer sur le rail de roulement afin de maintenir l’élément de déplacement à hauteur du rail de roulement ou au-dessus du rail de roulement, prise selon une direction d’élévation perpendiculaire à l’axe transversal, en cas de déplacement transversal du système de déplacement relativement au rail de roulement ; - le patin s’étend en continu d’un côté à l’autre du rail de roulement, selon l’axe transversal, le patin comprenant une portion centrale et deux portions d’extrémités, en fonctionnement normal du pont roulant, la portion centrale étant en regard du rail de roulement et surélevée par rapport au rail de roulement, selon la direction d’élévation ; - en cas de déplacement transversal du système de déplacement relativement au rail de roulement, au moins l’une des deux portions d’extrémités du patin est en appui sur le rail de roulement ; - le pont roulant comprend au moins deux systèmes de protection ; et - le pont roulant comprend deux extrémités configurées pour se déplacer le long de l’au moins une structure, les au moins deux systèmes de protection s’étendant chacun sur une extrémité distincte du pont roulant. L’invention apparaîtra plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins dans lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 est une représentation en perspective d’une extrémité d’un pont roulant muni d’un système de protection selon l’invention, FIG. 2 la FIG. 2 est une représentation en perspective du pont roulant de la FIG. 1 , zoomée sur le système de protection, FIG. 3 la FIG. 3 est une représentation d’un ensemble de ressorts de friction, FIG. 4 la FIG. 4 est une représentation en coupe d’une première extrémité du système de protection de la FIG. 2 , selon un plan IV, FIG. 5 la FIG. 5 est une représentation en coupe d’une deuxième extrémité du système de protection de la FIG. 2 , selon un plan V, et FIG. 6 la FIG. 6 est une représentation en perspective du pont roulant de la FIG. 1 , zoomée sur un système de déplacement et un système anti-déraillement du pont roulant. La FIG. 1 présente un pont roulant 10 se déplaçant le long d’au moins une structure 15. Dans l’exemple de la FIG. 1 , le pont roulant 10 comprend deux poutres 18 parallèles s’étendant selon un axe transversal T. Une passerelle 19 destinée à la circulation d’hommes et/ou de marchandises est par exemple définie entre les deux poutres 18. L’au moins une structure 15 comprend une paroi 20 délimitant une surface interne 22, une surface externe 23 opposée à la surface interne 22 selon l’axe transversal T, et une surface supérieure 24 perpendiculaire aux surfaces interne 22 et externe 23. L’axe transversal T est un axe normal à la paroi 20. Dans un premier mode de réalisation, la paroi 20 s’étend de manière rectiligne perpendiculairement à l’axe transversal T et s’élève selon une direction d’élévation Z perpendiculaire à l’axe transversal T. La direction d’élévation Z est par exemple verticale. Dans ce mode de réalisation, la structure 15, ou une autre structure, comprend une deuxième paroi, non représentée, s’étendant parallèlement à la paroi 20, à l’écart de la paroi 20 selon l’axe transversal T. Ainsi, selon cet exemple, le pont roulant 10 s’étend entre les deux parois. Ses deux extrémités opposées selon la direction transversale T sont indirectement supportées par les surfaces supérieures 24 des deux parois 20. Seule l’extrémité 26A est visible sur les figures. Tel que mentionné précédemment, le pont roulant 10 est apte à se déplacer le long de la structure 15 ou des structures. En particulier, le pont roulant 10 est apte à se déplacer le long de la (des) surface(s) supérieure(s) 24. Dans le premier mode de réalisation, le pont roulant 10 se déplace entre les structures de manière perpendiculaire à l’axe transversal T, et perpendiculaire à la direction d’élévation Z. A cet effet, chaque extrémité du pont roulant 10 est configurée pour se déplacer entre et le long de l’une et/ou l’autre des structures 15, en particulier le long de leur surface supérieure. Dans tout ce qui suit, la coopération entre une seule extrémité 26A et une seule paroi 20 correspondante va être décrite en détail. Il est entendu que la coopération entre l’autre extrémité et l’autre paroi périphérique est similaire. Le pont roulant 10 comprend au moins un système de déplacement 28 comprenant au moins un élément de déplacement 30 autorisant le déplacement du pont roulant 10 sur une paroi de l’au moins une structure 15. En particulier, à chaque extrémité mobile du pont roulant 10, le pont roulant 10 comprend un tel système de déplacement 28. Par exemple, chaque élément de déplacement 30 est une roue configurée pour rouler sur la surface supérieure 24 de la structure 15. Chaque élément de déplacement 30 est par exemple entraîné à l’aide d’un moteur, non représenté, commandé automatiquement ou manuellement. Afin de supporter verticalement le pont roulant 10 lors de son déplacement relativement à la structure 15, un rail de roulement 32 est fixé sur la surface supérieure 24. Dans un fonctionnement normal du pont roulant 10, lors du déplacement du pont roulant 10 sur la surface supérieure 24, l’élément de déplacement 30 est alors supporté verticalement par le rail de roulement 32. Selon l’invention, le pont roulant 10 comprend un système de protection 40 du pont roulant 10. En référence à la FIG. 2 , le système de protection 40 comprend un support 42 rigidement fixé au pont roulant 10. Le support 42 est en particulier fixé sur l’extrémité 26A du pont roulant 10, sous, selon la direction d’élévation Z, l’une des deux poutres 18. En d’autres termes, le support 42 s’étend entre le sol, sur lequel repose par exemple la structure 15, et le pont roulant 10. L’espace présent entre le sol et le pont roulant 10 n’étant généralement que peu utilisé, le système de protection 40 présente un encombrement restreint. Par exemple, le pont roulant 10 comprend au moins deux systèmes de protection 40. Chaque support 42 est par exemple fixé sous une poutre 18 respective du pont roulant 10. Les deux systèmes de protection 40 sont par exemple assemblés sur une même extrémité 26A du pont roulant 10, chacun sur une poutre 18 distincte, à l’écart l’un de l’autre selon un axe perpendiculaire à l’axe transversal T, tel que représenté dans la FIG. 1 . En variante, les deux systèmes de protection 40 sont par exemple assemblés aux deux extrémités transversales opposées du pont roulant 10. Encore dans une variante, une combinaison des deux exemples précédemment décrits est implémentée dans le pont roulant 10. En d’autres termes, le pont roulant 10 comprend par exemple quatre systèmes de protection 40, dont deux systèmes 40 à chaque extrémité du pont roulant 10 selon l’axe transversal T. Le ou chaque système de protection 40 comprend un piston 44 relié au support 42 et se déplaçant contre ladite structure 15 avec le pont roulant 10. Le ou chaque système de protection 40 comprend une liaison du support 42 au piston 44. Tel qu’il sera décrit ultérieurement, la liaison est configurée pour que le piston 44 soit mobile en translation selon l’axe transversal T par rapport au support 42. La liaison du support 42 au piston 44 comprend un premier siège 46 solidaire du piston 44 et un deuxième siège 48 solidaire du support 42. Les premier et deuxième sièges 46, 48 sont écartés l’un de l’autre selon l’axe transversal T. Le ou chaque système de protection 40 comprend un ensemble de ressorts de friction 50 s’étendant entre les premier et deuxième sièges 46, 48 selon l'axe transversal T. Un ressort de friction 50 est défini de manière générale comme un ressort dont la déformation s’accompagne d’un frottement permettant une dissipation d’énergie. Les ressorts de friction 50 sont par exemple des ressorts de type « Ringfeder » (marque déposée) schématiquement représentés sur la FIG. 3 , et comprennent une succession d’anneaux internes 50A métalliques, selon une direction d’empilement E, logés dans une succession d’anneaux externes 50B métalliques. Chaque anneau interne 50A comprend une surface externe conique définissant une crête 51 en saillie vers l’extérieur de l’anneau 50A selon une direction radiale R correspondant au rayon de chaque anneau 50A. La succession d’anneaux internes 50A définit donc une pluralité de crêtes 51 successives dans la direction E de l’empilement des anneaux internes 50A. De manière similaire, chaque anneau externe 50B comprend une surface interne conique définissant une crête en saillie vers l’intérieur de l’anneau 50B selon la direction radiale R. Chaque anneau externe 50B est disposé autour de la pluralité d’anneaux internes 50A, entre deux crêtes 51 selon la direction d’empilement E des anneaux internes 50A. Ainsi, lorsque le ressort de friction 50 subit une compression selon la direction d’empilement E des anneaux 50A, 50B, chaque anneau interne 50A est déplacé vers l’anneau interne 50A voisin et chaque anneau externe 50B est contraint de se déplacer ou d’être déplacé vers l’une ou l’autres des crêtes 51 l’entourant, selon la direction d’empilement E. Ce mouvement entraine la compression des anneaux internes 50A dans la direction radiale R, l’extension des anneaux externes 50B dans la direction radiale R, ainsi que le frottement de la surface interne conique des anneaux externes 50B sur la surface externe conique des anneaux internes 50A. Le frottement des anneaux externes 50B sur les anneaux internes 50A lors de la compression / extension du ressort 50 classe ce type de ressort dans la catégorie des « ressorts de friction ». L’ensemble de ressorts de friction 50 comprend par exemple entre 10 et 200 anneaux internes et entre 11 et 201 anneaux externes, par exemple environ 130 anneaux internes et 131 anneaux externes. Tel qu’il sera décrit ultérieurement, les ressorts de friction 50 sont configurés pour se comprimer et/ou s’étendre en conditions accidentelles sous l’effet d’un déplacement selon l’axe transversal T lorsque la structure 15 est soumise à une déformation supérieure à un seuil et/ou pour dissiper l'énergie lorsque la structure 15 est soumise à une accélération supérieure à un seuil, le long de l'axe transversal T. En référence aux figures 2, 4 et 5, le support 42 comprend un tube de réception 52 s’étendant entre une première extrémité 52A fermée par le deuxième siège 48 et une deuxième extrémité 52B ouverte destinée à recevoir le piston 44. Le tube 52 est par exemple de forme cylindrique et comprend une surface interne 53. Le piston 44 comprend une paroi tubulaire 54 s’étendant entre le premier siège 46 et une extrémité distale 56 du piston 44. En d’autres termes, le piston 44 s’étend entre une extrémité proximale 62 fermée par le premier siège 46, et l’extrémité distale 56 ouverte. L’extrémité distale 56 du piston 44 est insérée dans le tube 52. Les ressorts de friction 50 sont empilés transversalement entre les premier et deuxième sièges 46, 48 et sont logés à l’intérieur du tube 52 et de la paroi tubulaire 54 du piston 44. Les ressorts de friction 50 s’étendent entre les premier et deuxième sièges 46, 48 entre deux extrémités 58A, 58B, chacune solidement assemblée au siège 46, 48 respectif. Dans l’exemple de la FIG. 2 , le ou chaque système de protection 40 comprend un élément de guidage 60 monté sur l’extrémité proximale 62 du piston 44. L’extrémité proximale 62 du piston 44 est opposée à l’extrémité distale 56 selon l’axe transversal T, et se situe à l’extérieur du tube 52, en amont du premier siège 46 selon une direction allant du premier siège 46 au deuxième siège 48. L’élément de guidage 60 est par exemple un galet de guidage configuré pour rouler contre une surface verticale, telle que la paroi 20 de la structure 15 lors du déplacement du pont roulant 10. En particulier, le galet de guidage est par exemple configuré pour rouler contre la surface interne 22 de la paroi 20. Dans une variante, le galet de guidage est configuré pour rouler contre une surface latérale du rail de roulement 32. Le galet de guidage permet de guider latéralement le pont roulant 10 contre la paroi 20 lors du déplacement du pont roulant 10 le long de la structure 15. Tel que précédemment mentionné, le piston 44 est mobile en translation selon l’axe transversal T par rapport au support 42. En particulier, le piston 44 est configuré pour translater dans le tube 52 selon l’axe transversal T. Une translation du galet de guidage selon l’axe transversal T entraine une translation du piston 44 selon l’axe transversal T dans le tube 52. Afin d’autoriser la translation du piston 44 dans le tube 52 selon l’axe transversal T, la paroi tubulaire 54 est seulement partiellement logée dans le tube 52 en fonctionnement normal du pont roulant 10. La paroi tubulaire 54 est alors apte à être translatée selon l’axe transversal T dans le tube 52 jusqu’à ce que l’extrémité distale 56 du piston 44 bute contre le deuxième siège 48 solidaire du support 42. La paroi tubulaire 54 coulisse à l’intérieur du tube 52 contre la surface interne 53 selon l’axe transversal T. La translation du piston 44 selon l’axe transversal T dans le tube 52 entraine alors un rapprochement du premier siège 46 vers le deuxième siège 48. Les ressorts de friction 50 logés entre les premier et deuxième sièges 46, 48 subissent alors une compression selon l’axe transversal T. Deux cas de fonctionnement du pont roulant 10 vont maintenant être décrits. Un premier cas de fonctionnement est le fonctionnement normal du pont roulant 10. En fonctionnement normal, le pont roulant 10 se déplace sur la surface supérieure 24 par l’intermédiaire de la coopération de l’élément de déplacement 30 et du rail de roulement 32. Lors du déplacement du pont roulant 10, le galet de guidage de chaque système de protection 40 roule contre la paroi 20. Afin de guider le pont roulant 10 de manière précise dans le mode de fonctionnement normal, la liaison du support 42 au piston 44 est rigide de sorte que le piston 44 guide le pont roulant 10 par son contact avec et le long de la structure 15, en limitant les jeux transversaux. A cet effet, le ou chaque système de protection 40 comprend par exemple une tige filetée 70 logée dans le tube 52 et configurée pour pré-contraindre les ressorts de friction 50 en compression selon l’axe transversal T, et rendre ainsi le système de protection 40 rigide sous des sollicitations ne dépassant pas la force de précontrainte. Par exemple, tel que visible sur les figures 4 et 5, les premier et deuxième sièges 46, 48 définissent chacun une ouverture de passage 72, 73 recevant chacune une extrémité 70A, 70B de la tige filetée 70. Chaque extrémité 70A, 70B de la tige filetée 70 comprend un élément de butée 75 coopérant avec une paroi de butée 77 du siège respectif 46, 48 dans le mode de fonctionnement normal du pont roulant 10. Le ou chaque élément de butée 75 est par exemple un écrou, vissé sur une extrémité respective 70A, 70B de la tige filetée 70. Chaque paroi de butée 77 s’étend par exemple sensiblement perpendiculairement à l’axe transversal T, entre une surface interne 77A délimitant une extrémité du siège 46, 48 respectif tournée vers l’intérieur du tube 52, et une surface externe 77B opposée à la surface interne 77A selon l’axe transversal T. L’ensemble de ressorts de friction 50 est précontraint en compression selon une force de précontrainte selon l’axe transversal T, par l’intermédiaire de la tige 70 et des éléments de butée 75 qui coopèrent avec les parois de butée 77. La force de précontrainte est par exemple comprise entre 10 000 N et 500 000 N, par exemple environ 50 000 N. En particulier, chaque élément de butée 75 bute contre la surface externe 77B de la paroi de butée 77 respective, empêchant l’éloignement des premier et deuxième sièges 46, 48 selon l’axe transversal T dû à l’extension des ressorts de friction 50. Les ressorts de friction 50 sont donc comprimés selon l’axe transversal T. Ainsi les la liaison du support 42 au piston 44 est rigide dans le fonctionnement normal du pont roulant 10 et permettent de maintenir le galet de guidage dans une position stable selon l’axe transversal T afin de guider précisément le pont roulant 10 lors de son déplacement contre la structure 15. Un deuxième cas de fonctionnement est un fonctionnement accidentel du pont roulant 10, par exemple lorsqu’un accident tel qu’un séisme, ou une chute d’avion se produit sur la structure 15 et/ou sur le pont roulant 10. Dans ce mode de fonctionnement, la structure 15 est par exemple soumise à une déformation supérieure à un seuil et/ou à une accélération supérieure à un seuil, le long de l'axe transversal T. Dans ce mode de fonctionnement, il est souhaitable que le support de protection 40 puisse accommoder la déformation de la structure 15 et/ou dissiper l’énergie due à la déformation ou à l’accélération de la structure 15. A chaque déformation et/ou accélération de la structure 15 selon l’axe transversal T est associée une force transversale appliquée sur le piston 44, et en particulier sur le galet de guidage. Lorsque le piston 44 subit une force transversale supérieure à une force seuil prédéterminée, l’ensemble de ressorts de friction 50 est configuré pour se comprimer entre les premier et deuxième sièges 46, 48 selon l’axe transversal T. La force seuil prédéterminée est égale à la force de précontrainte des ressorts de friction 50. Ainsi, tant que la déformation et/ou l’accélération de la structure 15 n’excède pas un certain seuil, les ressorts de friction 50 sont précontraints et opèrent rigidement en fonctionnement normal afin de guider au mieux le pont roulant 10 lors de son déplacement le long de la structure 15. Dès le moment où la déformation et/ou l’accélération de la structure 15 excède un certain seuil, correspondant à une force transversale supérieure à la force seuil prédéterminée, il est possible de contraindre davantage les ressorts de friction 50 les uns contre les autres, en les comprimant et en rapprochant ainsi chaque siège 46, 48 l’un de l’autre selon l’axe transversal T. Dans un exemple particulier, en conditions accidentelles et sous l’effet d’une force seuil prédéterminée, au moins égale à la force de précontrainte, l’ensemble de ressorts de friction 50 est configuré pour se comprimer entre les premier et deuxième sièges 46, 48 selon l’axe transversal T jusqu’à obtention d’une diminution de la longueur de l’ensemble de ressorts de friction 50, prise selon l’axe transversal T, comprise entre 0 cm et 150 cm. En d’autres termes, une déformation et/ou une accélération engendrant un déplacement transversal de la structure 15 allant jusqu’à 150 cm d’envergure peut être accommodée par le pont roulant 10 grâce au système de protection 40. L’amplitude du déplacement accommodé par le système de protection 40 (diminution de la longueur de l’ensemble de ressorts de friction 50 à l’intérieur du tube de réception 52) est proportionnelle à la force externe appliquée au piston 44 selon l’axe transversal T, à laquelle a été retranchée la force de précontrainte. Ainsi, tant que la force externe appliquée au piston 44 selon l’axe transversal T est inférieure ou égale à la force de précontrainte, le système de protection 40 est rigide et ne se déforme pas. Lorsque la force externe appliquée au piston 44 selon l’axe transversal T est supérieure à la force de précontrainte, l’amplitude du déplacement accommodé par le système de protection 40 (diminution de la longueur de l’ensemble de ressorts de friction 50 à l’intérieur du tube de réception 52) est proportionnelle à l’excédent de la force externe par rapport à la force de précontrainte. Dans une configuration particulière, donnée uniquement à titre d’exemple, l’ensemble de ressorts de friction 50 comprend 62 anneaux internes 50A et 63 anneaux externes 50B. L’ensemble de ressorts de friction 50 est précontraint à l’aide de la tige filetée 70 jusqu’à obtention d’une valeur de force de précontrainte égale à 50 000 N. Dans cet exemple, sous l’effet d’une force externe au moins égale à 50 000N, l’ensemble de ressorts de friction 50 se comprime entre les premier et deuxième sièges 46, 48 selon l’axe transversal T, d’une course comprise entre 0 cm et 40 cm. Une fois la déformation passée, les ressorts de friction 50 sont configurés pour revenir à leur état initial, par exemple à leur état précontraint, afin d’opérer en fonctionnement normal du pont roulant 10. En particulier, une fois la déformation passée, la coopération entre les éléments de butée 75 et les parois de butée 77 maintien de nouveau les ressorts de friction 50 dans l’état de précontrainte. La réversibilité du système de protection 40 est alors assurée. Ainsi, une déformation de la structure 15 selon l’axe transversal T allant jusqu’à 150 cm, par exemple jusqu’à 40 cm, peut être accommodée par le système de protection 40. Ceci présente l’avantage d’offrir une protection optimale et réversible du pont roulant 10 et de la structure 15. Par ailleurs, lors de séisme par exemple, la friction générée lors de la compression des ressorts de friction 50 permet de dissiper jusqu’à deux tiers de l’énergie transmise par le séisme au pont roulant. Ceci présente l’avantage de limiter les phénomènes d’amplification dynamique, et donc les dégâts causés par le séisme sur la structure 15 et/ou sur le pont roulant 10. Dans un mode de réalisation particulier, et en référence à la FIG. 6 , le système de déplacement 28 comprend au moins un patin 80 s’étendant au moins de chaque côté de l’élément de déplacement 30, selon l’axe transversal T. Dans l’exemple, le système de déplacement 28 comprend un patin 80 pour chaque élément de déplacement 30. Chaque patin 80 est fixé au système de déplacement 28de manière à se déplacer avec les éléments de déplacement 30 lors du déplacement du pont roulant 10 le long de la structure 15. Encore dans l’exemple de la FIG. 6 , chaque patin 80 s’étend en continu d’un côté à l’autre du rail de roulement 32, selon l’axe transversal T. Chaque patin 80 comprend une portion centrale 82 et deux portions d’extrémités 84 situées de part et d’autre de la portion centrale 82 selon l’axe transversal T. En fonctionnement normal du pont roulant 10, la portion centrale 82 est placée en regard du rail de roulement 32, les portions d’extrémités 84 étant situées de chaque côté du rail de roulement 32 selon l’axe transversal T. En fonctionnement normal du pont roulant 10, la portion centrale 82 est surélevée par rapport au rail de roulement 32, selon la direction d’élévation Z. Ainsi, en fonctionnement normal, la portion centrale 82 ne touche pas le rail de roulement 32 et ne gêne pas le déplacement de l’élément de déplacement 30 sur le rail de roulement 32. Un tel écart entre la portion centrale 82 et le rail de roulement 32 n’est pas visible sur la FIG. 6 en raison de la perspective. De même, les portions d’extrémités 84 ne touchent ni le rail de roulement 32 ni la surface supérieure 24 de la structure 15. En d’autres termes, la fixation du patin 80 à l’élément de déplacement 30 est configurée pour que les portions d’extrémités 84 soient surélevées, dans la direction d’élévation Z, du rail de roulement 32 et de la surface supérieure 24. Ainsi, dans le fonctionnement normal, le patin 80 ne génère aucun frottement avec le rail de roulement 32 ou avec la surface supérieure 24, qui pourrait ralentir et/ou gêner le déplacement du pont roulant 10 relativement à la structure 15. Le patin 80 est configuré pour s’appuyer sur le rail de roulement 32 afin de maintenir l’élément de déplacement 30 à hauteur du rail de roulement 32 ou au-dessus du rail de roulement 32, selon la direction d’élévation Z, en cas de déplacement transversal du système de déplacement 28 relativement au rail de roulement 32. En particulier, en cas de déplacement transversal du système de déplacement 28 relativement au rail de roulement 32, au moins l’une des deux portions d’extrémités 84 du patin 80 est en appui sur le rail de roulement 32. La portion d’extrémité 84 en appui sur le rail de roulement 32 permet de maintenir l’élément de déplacement 30 au moins à hauteur du rail 32 afin que, si la structure 15 est déplacée transversalement relativement au pont roulant 10, l’élément de déplacement 30 ne tombe pas à côté du rail de roulement 32 sur la surface supérieure 24. Le patin 80 empêche donc un déraillement de l’élément de déplacement 30 et permet de replacer l’élément de déplacement 30 sur le rail 32 dès lors que la portion centrale 82 du patin 80 se retrouve en regard, selon la direction d’élévation Z, du rail de roulement 32. Ainsi, l’accommodation de la déformation et/ou de l’accélération de la structure 15 selon l’axe transversal T est réalisée par le système de protection 40 afin de protéger la structure 15 et/ou le pont roulant 10, et le bon déplacement du pont roulant 10 est assuré par le système de déplacement 28, qui assure, grâce au patin 80, le non-déraillement du pont roulant 10, même en cas de conditions accidentelles. Par ailleurs, grâce aux systèmes de protection 40 et de déplacement 28 tels que décrits, la réversibilité de l’accommodation de la déformation et/ou de l’accélération de la structure 15 selon l’axe transversal T est assurée. Dans une variante, non représentée, la structure 15 est unique et est une structure cylindrique. La paroi 20 présente alors un contour circulaire, en projection dans un plan perpendiculaire à la direction d’élévation Z. Selon cet exemple, le pont roulant 10 est un pont polaire et s’étend entre ses deux extrémités, chacune se déplaçant sur la surface supérieure 24 dans un mouvement de rotation autour d’un axe central de la structure 15. Ainsi, les extrémités du pont roulant 10 se déplacent sur la structure 15 dans un mouvement diamétralement opposé. En d’autres termes, le pont roulant 10 s’étend selon le diamètre de la structure 15. Selon une variante de cet exemple, le pont roulant 10 ne comprend qu’une seule extrémité apte à se déplacer sur la surface supérieure 24, l’autre extrémité étant fixe au centre de la structure. Le pont roulant 10 s’étend donc depuis l’axe central de la structure 15 jusqu’à la surface supérieure 24, c’est-à-dire que le pont roulant 10 s’étend selon le rayon de la structure 15. Ainsi, lorsque l’extrémité mobile effectue un parcours angulaire de 360°, le pont roulant a effectué un tour complet de la surface supérieure 24. Dans une variante, les éléments de déplacement 30 ne sont pas des roues mais des patins ou tout autre élément apte à glisser sur le rail de roulement 32. Dans une autre variante, le système de déplacement 28 ne comprend pas de patin 80 mais des éléments de reprise, tels que par exemple d’autres éléments de déplacement, aptes à circuler sur le rail de roulement 32 tout en maintenant l’élément de déplacement principal au moins à hauteur du rail de roulement 32. Dans une autre variante, l’élément de guidage 60 n’est pas un galet mais un patin de guidage. Enfin, dans une variante, non représentée, le système de protection 40 comprend un élément à rigidité contrôlée disposé entre le galet de guidage et le siège 46 solidaire du piston 44. L’élément à rigidité contrôlée permet par exemple de maintenir le galet de guidage au contact de la surface interne 22 malgré les imperfections de la surface 22. En situation accidentelle, l’élément à rigidité contrôlée est alors totalement écrasé, et donc totalement rigide. Le système de protection 40 selon l’invention présente de nombreux avantages. Tout d’abord, les ressorts de friction 50 étant rigides dans un mode de fonctionnement normal du pont roulant 10, ils sont aptes à guider efficacement et précisemment le pont roulant 10 en déplacement le long de la structure 15. Les ressorts de friction 50 étant configurés pour se comprimer et/ou s’étendre en conditions accidentelles, ils permettent d’accommoder la déformation de la structure 15 sans endommager le pont roulant 10, et ce de manière réversible puisque les ressorts 50 sont configurés pour revenir à leur état non déformé lorsque la déformation de la structure 15 cesse. Par ailleurs, le choix des ressorts de friction 50 est avantageux en ce que les ressorts de friction 50 permettent d’absorber et de dissiper l'énergie lorsque la structure 15 est soumise à une accélération supérieure à un seuil, le long de l'axe transversal T. Ainsi, un tel système de protection 40 protège efficacement le pont roulant 10 et/ou la structure 15 même en cas de séisme. Le tube de réception 52 du support 42 permet de guider efficacement la translation du piston 44 selon l’axe transversal T, tout en protégeant les ressorts de friction 50 logés dans le tube 52 d’agressions extérieures. Le galet de guidage guide précisément le déplacement du pont roulant 10 le long de la paroi 20. La tige filetée 70 permet de maintenir les ressorts de friction 50 en compression, afin d’obtenir un système de protection 40 rigide dans le fonctionnement normal du pont roulant 10, permettant de guider rigidement et précisemment le pont roulant 10 le long de la structure 15, sans jeu transversal. La compression des ressorts de friction 50 suite à l’application d’une force transversale supérieure à une valeur seuil permet, en cas de conditions accidentelles, d’accommoder la déformation de la structure 15 et/ou du pont roulant 10 afin de protéger au mieux la structure 15 et/ou le pont roulant 10. Par ailleurs, la course de déplacement transversal autorisée par les ressorts de friction 50 pouvant atteindre 150 cm, elle autorise l’accommodation de déformations relativement importantes de la structure 15 et/ou du pont roulant 10, selon l’axe transversal T. La présence des patins 80 permet d’éviter tout déraillement du système de déplacement 28, relativement au rail de roulement 32, même lorsque la structure 15 et/ou le pont roulant 10 subit une déformation et/ou une accélération selon l’axe transversal. Le pont roulant 10 est alors non seulement efficacement protégé durant la déformation et/ou l’accélération de la structure 15 et/ou du pont roulant 10 selon l’axe transversal T, mais également rendu immédiatement opérationnel après ladite déformation ou accélération. Enfin, un tel système de protection 40 est essentiellement métallique et ne présente donc aucun risque de fuite d’huile. Un tel système de protection 40 présente en outre une maintenance simplifiée, et une robustesse dans le temps. Par ailleurs, ce système de protection 40 est compatible avec une large variété de secteurs industriels, notamment car il n’utilise pas de matériaux combustibles pouvant représenter un danger dans certains secteurs industriels. Système de protection (40) de pont roulant (10) configuré pour protéger un pont roulant (10) se déplaçant le long d’au moins une structure (15), le système de protection (40) de pont roulant (10) comprenant : - un support (42) rigidement fixé au pont roulant (10), - un piston (44) relié au support (42) et se déplaçant contre ladite structure (15) avec le pont roulant (10), - une liaison du support (42) au piston (44), la liaison étant configurée pour que le piston (44) soit mobile en translation le long d'un axe transversal normal (T) par rapport au support (42), caractérisé en ce que la liaison du support (42) au piston (44) comprend un premier siège (46) solidaire du piston (44) et un deuxième siège (48) solidaire du support (42), un ensemble de ressorts de friction (50) s’étendant entre les premier et deuxième sièges (46, 48) selon l'axe transversal (T), la liaison du support (42) au piston (44) étant rigide dans un mode de fonctionnement normal du pont roulant (10) de sorte que le piston (44) guide le pont roulant (10) par son contact avec et le long de la structure (15), et l’ensemble de ressorts de friction (50) étant configuré pour se comprimer et/ou s’étendre en conditions accidentelles sous l’effet d’un déplacement selon l’axe transversal (T) lorsque la structure (15) est soumise à une déformation supérieure à un seuil et/ou pour dissiper l'énergie lorsque la structure (15) est soumise à une accélération supérieure à un seuil le long de l'axe transversal (T). Système de protection (40) selon la revendication 1, dans lequel le support (42) comprend un tube de réception (52) s’étendant entre une première extrémité fermée par le deuxième siège (48) et une deuxième extrémité ouverte destinée à recevoir le piston (44), l’ensemble de ressorts de frictions (50) étant logés, au moins partiellement, dans le tube de réception (52), le piston (44) étant configuré pour translater dans le tube (52) selon l’axe transversal (T). Système de protection (40) selon la revendication 2, comprenant un élément de guidage (60) monté sur une extrémité proximale (62) du piston (44), l’élément de guidage (60) étant configuré pour rouler contre une paroi (20) de la structure (15) lors du déplacement du pont roulant (10). Système de protection (40) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel les premier et deuxième sièges (46, 48) définissent chacun une ouverture de passage (72, 73) recevant une extrémité (70A, 70B) d’une tige filetée (70), chaque extrémité (70A, 70B) de la tige filetée (70) comprenant un élément de butée (75) coopérant avec une paroi de butée (77) du siège (46, 48) respectif dans le mode de fonctionnement normal du pont roulant (10), l’ensemble de ressorts de friction (50) étant précontraint en compression selon une force de précontrainte selon l’axe transversal (T), par l’intermédiaire de la tige (70) et des éléments de butée (75) qui coopèrent avec les parois de butée (77). Système de protection (40) selon la revendication 4, dans lequel lorsque le piston (44) subit une force transversale supérieure à une force seuil prédéterminée, l’ensemble de ressorts de friction (50) est configuré pour se comprimer entre les premier et deuxième sièges (46, 48) selon l’axe transversal (T). Système de protection (40) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, en conditions accidentelles, l’ensemble de ressorts de friction (50) est configuré pour se comprimer entre les premier et deuxième sièges (46, 48) selon l’axe transversal (T) jusqu’à obtention d’une diminution de la longueur de l’ensemble de ressorts de friction (50), prise selon l’axe transversal (T), comprise entre 1 cm et 150 cm. Pont roulant (10) se déplaçant le long d’au moins une structure (15), le pont roulant (10) comprenant un système de protection (40) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Pont roulant (10) selon la revendication 7, comprenant un système de déplacement (28) comprenant au moins un élément de déplacement (30) autorisant le déplacement du pont roulant (10) sur une paroi (20) de l’au moins une structure (15), un rail de roulement (32) étant fixé sur la paroi (20) et guidant l’élément de déplacement (30) lors du déplacement du pont roulant (10) en fonctionnement normal, le système de déplacement (28) comprenant au moins un patin (80) s’étendant au moins de chaque côté de l’élément de déplacement (30), selon l’axe transversal (T), le patin (80) étant configuré pour s’appuyer sur le rail de roulement (32) afin de maintenir l’élément de déplacement (30) à hauteur du rail de roulement (32) ou au-dessus du rail de roulement (32), prise selon une direction d’élévation (Z) perpendiculaire à l’axe transversal (T), en cas de déplacement transversal du système de déplacement (28) relativement au rail de roulement (32). Pont roulant (10) selon la revendication 8, dans lequel le patin (80) s’étend en continu d’un côté à l’autre du rail de roulement (32), selon l’axe transversal (T), le patin (80) comprenant une portion centrale (82) et deux portions d’extrémités (84), en fonctionnement normal du pont roulant (10), la portion centrale (82) étant en regard du rail de roulement (32) et surélevée par rapport au rail de roulement (32), selon la direction d’élévation (Z). Pont roulant (10) selon la revendication 9, dans lequel en cas de déplacement transversal du système de déplacement (28) relativement au rail de roulement (32), au moins l’une des deux portions d’extrémités (84) du patin (80) est en appui sur le rail de roulement (32). Pont roulant (10) selon l’une quelconque des revendications 7 à 11, comportant au moins deux systèmes de protection (40). Pont roulant (10) selon la revendication 11, comprenant deux extrémités configurées pour se déplacer le long de l’au moins une structure (15), les au moins deux systèmes de protection (40) s’étendant chacun sur une extrémité distincte du pont roulant (10).