Brevet FR3155210A1 — publié le 20250516

L'invention porte sur un siège (11) pour un aéronef comportant : - une assise (13), - un dossier 15 comportant une face avant sur laquelle peut prendre appui le dos d'un passager et une face arrière opposée à la face avant, le dossier (15) étant mobile entre une position relevée et une position abaissée dans laquelle le dossier (15) forme avec l’assise (13) une surface de couchage, - un point d'ancrage (21) disposé en partie haute du dossier (15), et - un élément de préhension (23) muni d’une interface de fixation (24) apte à être accrochée temporairement de façon amovible sur le point d'ancrage (21) pour faciliter la relevée du dossier (15) de la position abaissée à la position relevée. Figure 2 ÉLÉMENT DE PRÉHENSION POUR LA MANIPULATION MANUELLE D’UN DOSSIER DE SIÈGE La présente invention porte sur un élément de préhension pour la manipulation manuelle d’un dossier de siège. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse dans le domaine de l'aéronautique, en particulier avec les unités de sièges pour les cabines d'avion de type première classe ou classe affaires. De façon connue en soi, une telle unité de siège comporte un siège associé à une console latérale et à une coque d'intimité s'étendant au moins en partie autour du siège. Une telle configuration permet de garantir l'intimité du passager en créant un espace partiellement clos autour de l'unité de siège pour isoler le passager de l'environnement extérieur. Le siège offre au passager différentes positions de confort, d’une position "assise" jusqu'à une position "lit", dans laquelle le siège définit un plan de couchage sensiblement horizontal pour que le passager puisse s’allonger. A cet effet, le dossier est apte à pivoter autour d'un axe horizontal et perpendiculaire à un axe d’extension du siège. Le dossier est ainsi mobile entre une position relevée et une position abaissée dans laquelle le dossier s'étend dans le même plan que l'assise pour former avec l’assise le plan de couchage. Afin d’assurer le déplacement des différents éléments du siège passant de la position assise à la position lit, le siège comporte un ou plusieurs actionneurs assurant un déplacement du dossier vers l’arrière et le cas échéant de l’assise vers l’avant. Dans le cas où un des actionneurs est défaillant alors que le siège se trouve en position lit, il est nécessaire au personnel de bord de relever manuellement le dossier. Tel que cela est illustré sur la FIG. 1 , l’environnement autour du siège 1 étant généralement contraint par la coque d’intimité et la console, la manipulation du dossier 2 est difficile car elle doit être effectuée en étant placé devant l’assise 3. Pour pouvoir relever le dossier 2, un membre du personnel de bord 4 saisissant l'extrémité haute du dossier 2 doit donc prendre des positions inconfortables susceptibles de causer des douleurs dorsales 5 du fait de l'angle important que forme le dos avec le reste du corps au cours de l'effort de traction du dossier 2 suivant la flèche F1. L'invention vise à remédier efficacement à cet inconvénient en proposant un siège pour un aéronef comportant : - une assise, et - un dossier comportant une face avant sur laquelle peut prendre appui le dos d'un passager et une face arrière opposée à la face avant, le dossier étant mobile entre une position relevée et une position abaissée dans laquelle le dossier forme avec l’assise une surface de couchage, - un point d'ancrage disposé en partie haute du dossier, et - un élément de préhension muni d’une interface de fixation apte à être accrochée temporairement de façon amovible sur le point d'ancrage pour faciliter la relevée du dossier de la position abaissée à la position relevée. L’invention permet ainsi, grâce à l’utilisation de l'élément de préhension, de rendre la manipulation du dossier plus confortable et aisée pour le personnel de bord. En particulier, l'invention permet au personnel de bord de conserver une meilleure posture lors de la manipulation du dossier pour le faire passer de la position abaissée à la position relevée. L’invention permet donc d’augmenter significativement la longévité de leur colonne vertébrale et d’améliorer les conditions de vie au travail du personnel de bord. Selon une réalisation de l'invention, l’élément de préhension est une sangle supérieure d’une ceinture de sécurité de type trois points, ladite sangle supérieure ayant une interface de fixation destinée à coopérer avec une boucle de ceinture, ladite interface de fixation étant également apte à être accrochée de façon amovible sur le point d'ancrage. Selon une réalisation de l'invention, l’élément de préhension est une sangle rapportée comportant une interface de fixation apte à être accrochée de façon amovible sur le point d'ancrage. Selon une réalisation de l'invention, l’élément de préhension est une tige rigide rapportée comportant une interface de fixation apte à être accrochée de façon amovible sur le point d'ancrage. Selon une réalisation de l'invention, le point d'ancrage est disposé sur une face arrière du dossier. Selon une réalisation de l'invention, le point d'ancrage est disposé sur une têtière. Selon une réalisation de l'invention, le point d'ancrage est réalisé dans un bord périphérique du dossier. Selon une réalisation de l'invention, le point d'ancrage est constitué par un plot saillant ou un crochet. L'invention a également pour objet une unité de siège comportant un siège tel que précédemment défini. L'invention concerne en outre un aéronef comportant une unité de siège telle que précédemment définie. L'invention a également pour objet un procédé pour faire passer manuellement un dossier d’un siège d’aéronef tel que précédemment défini d’une position abaissée à une position relevée, ledit dossier étant initialement dans la position abaissée, ledit procédé comporte : - une étape d’accrochage de l’élément de préhension sur le point d'ancrage par l’intermédiaire de l’interface de fixation, de façon à créer une liaison mécanique entre l'élément de préhension et le dossier, - une étape de traction manuelle sur l’élément de préhension de façon à faire passer le dossier de la position abaissée à la position relevée, et - une étape de décrochage de l’interface de fixation par rapport au point d'ancrage de façon à démonter la liaison mécanique entre l'élément de préhension et le dossier. La présente invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentées à titre d’exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l’exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles : FIG. 1 La FIG. 1 , déjà décrite, est une représentation schématique illustrant la difficulté pour un membre du personnel de bord à relever manuellement un dossier pour le faire passer d'une position abaissée à une position relevée ; FIG. 2 La FIG. 2 est une vue en perspective d'une unité de siège selon l'invention munie d'une ceinture trois points comprenant une sangle haute destinée à coopérer avec un point d'ancrage selon l'invention ; FIG. 3 La FIG. 3 est une vue en perspective d'une face arrière d'un dossier de siège muni d'un point d'ancrage selon l'invention ; FIG. 4 La FIG. 4 est une vue d'une face arrière d'un dossier de siège muni d'un point d'ancrage selon l'invention réalisé sur une têtière du siège ; FIG. 5 La FIG. 5 est une vue en perspective d'un point d'ancrage selon l'invention réalisé dans un bord d'une structure de dossier et d'une interface de fixation coopérant avec le point d'ancrage ; FIG. 5 La FIG. 5 est une vue de dessus de l'interface de fixation coopérant avec le point d'ancrage selon l'invention de la FIG. 5 ; FIG. 6 La FIG. 6 est une représentation schématique illustrant un relevage manuel d'un dossier de siège au moyen d'un élément de préhension selon la présente invention. Il est à noter que les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. La FIG. 2 montre une unité de siège 10 comportant un siège 11 transformable en couchette comprenant un châssis 12 sur lequel sont montés une assise 13 et un dossier 15. Le dossier 15 comporte une face avant sur laquelle peut prendre appui le dos d'un passager et une face arrière opposée à la face avant. Le siège 11 est associé à une console latérale 16 s'étendant suivant un côté du siège 11. La console latérale 16 peut comporter une surface de table 17 sur laquelle un passager peut poser des objets personnels ou son plateau repas notamment. La console latérale 16 peut également comporter un espace de stockage vertical 20 comprenant un ou plusieurs éléments parmi une pochette littérature, un porte-bouteille, ou un minibar. Le choix des rangements est configurable en fonction du souhait de la compagnie aérienne. En outre, une coque d'intimité 18 s'étend au moins en partie autour du siège 11 de manière à délimiter un espace semi-clos autour du passager. Une telle configuration permet de garantir l'intimité du passager assis sur le siège 11. Le siège 11 est avantageusement pourvu d'une cinématique lui permettant d'être mobile entre une position "assise", dans laquelle le siège 11 est configuré pour définir une position assise d’un passager, et une position "lit", dans laquelle le siège 11 est configuré pour définir un plan de couchage du passager sensiblement horizontal. A cet effet, le dossier 15 est apte à pivoter autour d'un axe horizontal et perpendiculaire à un axe d’extension du siège 11. Le dossier 15 est ainsi mobile entre une position relevée et une position abaissée dans laquelle le dossier 15 s'étend dans le même plan que l'assise 13 pour former avec l’assise 13 le plan de couchage. Afin d’assurer le déplacement des différents éléments du siège 11 passant de la position assise vers la position lit, le siège 11 comporte un ou plusieurs actionneurs assurant un déplacement du dossier 15 vers l’arrière et le cas échéant de l’assise 13 vers l’avant. Un logement 19 dans lequel est disposé un repose-pieds est prévu dans la console latérale 16. Le logement 19 est ouvert en direction du siège 11 arrière, de sorte que le passager installé sur le siège 11 arrière peut poser ses pieds sur le repose-pieds, en particulier lorsque le siège 11 arrière se trouve en position lit. Le siège 11 comporte avantageusement une ceinture trois points 27 permettant d'assurer une retenue du passager sur le siège en cas de choc au moyen de trois sangles fixées à trois points de fixation de la ceinture. Plus précisément, la ceinture trois points 27 comporte une première sangle 28 et une deuxième sangle 29 destinées à former ensemble une ceinture ventrale. La première sangle 28 et la deuxième sangle 29 présentent chacune une extrémité fixée sur le châssis 12 du siège 11 ou sur l’assise 13, notamment dans le cas où le siège 11 est mobile entre une position assise et une position lit, tel que cela est le cas dans l’exemple représenté. La première sangle 28 et la deuxième sangle 29 comportent à une autre extrémité respectivement une partie mâle et une partie femelle d’une boucle de ceinture 30 destinées à coopérer entre elles afin de former une ceinture ventrale autour du corps du passager. La ceinture trois points 27 comporte en outre une troisième sangle 31, dite sangle supérieure, destinée à maintenir la partie haute du corps d’un passager. La sangle supérieure 31 peut être associée à un enrouleur (non représenté) fixé sur le châssis de siège 11 au niveau des rails de la cabine d’avion. Alternativement, l’enrouleur peut être fixé en face arrière du dossier 15. La sangle supérieure 31 issue de l'enrouleur passe par une ouverture de passage 34 réalisée en partie haute du dossier 15, notamment au niveau de l’épaule du passager. La sangle supérieure 31 présente à son extrémité une interface de fixation 24 destinée à coopérer avec la boucle de ceinture 30. Par ailleurs, un point d'ancrage 21 est disposé en partie haute du dossier 15. Par "partie haute du dossier 15", on entend la partie du dossier 15 qui se situe au-dessus d’un plan médian P du dossier 15 s’étendant perpendiculairement à une direction d’extension longitudinale du dossier 15. La position du point d'ancrage 21 est importante pour assurer une certaine efficacité et discrétion du système. En outre, un élément de préhension 23 est muni d’une interface de fixation 24 apte à être accrochée temporairement de façon amovible sur le point d'ancrage 21 pour faciliter la relevée du dossier 15 de la position abaissée à la position relevée. Par accrochée "de façon amovible", on entend le fait qu'une liaison mécanique entre l'interface de fixation 24 et le point d'ancrage 21 peut être créée puis démontée sans l'aide d'outil. Une liaison mécanique amovible est ainsi créée entre l'élément de préhension 23 et le dossier 15. Avantageusement, l’élément de préhension 23 est la sangle supérieure 31 de la ceinture de sécurité 27 de type trois points. L'interface de fixation 24 est destinée à coopérer avec la boucle de ceinture 30 lorsque la ceinture de sécurité 27 est attachée autour du passager. L'interface de fixation 24 est également apte à être accrochée de façon amovible sur le point d'ancrage 21. En variante, l’élément de préhension 23 est une sangle rapportée 35 comportant une interface de fixation 24 apte à être accrochée de façon amovible sur le point d'ancrage 21. L'utilisation d'une sangle 31, 35 permet une certaine liberté de mouvement. En variante, l’élément de préhension 23 prend la forme d'une tige rigide 36 rapportée comportant une interface de fixation 24 apte à être accrochée de façon amovible sur le point d'ancrage 21. Dans le mode de réalisation de la FIG. 3 , le point d'ancrage 21 est disposé sur une face arrière du dossier 15. Le point d'ancrage 21 est constitué par un plot saillant. Le plot saillant peut être fixé par vissage, soudage ou toute autre technique de fixation adaptée à l'application. Alternativement, le point d'ancrage 21 présente une forme de crochet ou toute autre forme adaptée à l’accrochage amovible d’un élément de préhension 23 facilitant la relevée du dossier 15. Dans le mode de réalisation de la FIG. 4 , le point d'ancrage 21 est disposé sur une têtière 25, notamment un bord inférieur de la têtière 25. Comme précédemment, le point d'ancrage 21 peut prendre la forme d'un plot saillant ou d'un crochet. Dans le mode de réalisation des figures 5a et 5b, le point d'ancrage 21 est réalisé dans un bord périphérique 26 du dossier 15. Le point d'ancrage 21 prend la forme d'un crochet venant de matière avec le bord 26 du dossier 15. Le crochet 21 peut être obtenu par usinage du bord de dossier 15 consistant à retirer de la matière du bord 26 de dossier 15 pour définir le crochet 21. Le crochet 21 présente par exemple une forme en L comportant une portion s'étendant dans le plan de la face arrière du dossier 15 et une portion s'étendant perpendiculaire à la face arrière du dossier 15 . La portion du crochet 21 s'étendant perpendiculairement à la face arrière du dossier 15 est dirigée vers l'arrière du dossier 15. Quel que soit le positionnement du point d’ancrage 21, celui-ci n’interfère pas avec le comportement mécanique du siège 11, notamment lors des tests de certification. L’interface de fixation 24 de la sangle 31, 35 ou de la tige rigide 36 peut présenter une circonférence fermée définissant une ouverture traversante 37 de passage pour le point d'ancrage 21. Comme on peut le voir sur la FIG. 5 , l'ouverture traversante 37 de forme allongée de l'interface de fixation 24 comporte une portion de forme ronde 37.1 et une portion de forme triangulaire 37.2 débouchant dans la forme ronde. En variante, l'ouverture traversante 37 peut présenter une forme rectangulaire ou carrée ou toute autre forme adaptée à l'application. Une telle interface de fixation 24 est également adaptée pour coopérer avec un plot saillant constituant le point d'ancrage 21. En variante, l'interface de fixation 24 peut présenter une forme ayant une circonférence ouverte, notamment une forme de crochet. On décrit ci-après, en référence avec la FIG. 6 , le procédé pour faire passer manuellement le dossier 15 du siège 11 d’aéronef d’une position abaissée à une position relevée au moyen d'un élément de préhension 23. Le dossier 15 étant initialement dans la position abaissée, ledit procédé comporte une étape d’accrochage de l’élément de préhension 23 sur le point d'ancrage 21 par l’intermédiaire de l’interface de fixation 24 de façon à créer une liaison mécanique entre l'élément de préhension 23 et le dossier 15. Dans le cas d’une sangle supérieure 31 d’une ceinture trois points 27, on forme ainsi une boucle dans la partie haute du dossier 15 s'étendant entre la partie de la sangle supérieure 31 sortant du dossier et l'extrémité de la sangle supérieure fixée sur le point d'ancrage 21. Du fait de la configuration fixe du point d'ancrage 21 et de la liaison mécanique créée entre l'élément de préhension 23 et le dossier 15, cette boucle va permettre à un membre du personnel de bord 38 d'effectuer une traction manuelle sur l’élément de préhension 23 suivant la flèche F2 de façon à faire passer le dossier 15 de la position abaissée à la position relevée. Compte tenu de l'angle faible que forme le dos du membre du personnel de bord 38 par rapport au reste de son corps, le risque de causer des douleurs dorsales est largement réduit. Une fois que le dossier se trouve en position relevée, le membre du personnel de bord 38 peut alors décrocher l’interface de fixation 24 par rapport au point d'ancrage 21 de façon à démonter la liaison mécanique entre l'élément de préhension 23 et le dossier 15. Dans le cas d'une ceinture trois points 27, le décrochage de la sangle supérieure 31 va permettre au passager d'attacher la sangle supérieure 31 à la boucle de ceinture 30 pour assurer sa sécurité. Il est à noter que le membre du personnel de bord 38 n'aurait pas de prise en tirant directement sur la sangle supérieure 31 (non fixée sur le point d'ancrage 21) du fait de la présence de l'enrouleur qui aurait pour effet de dérouler la ceinture lors de sa traction par le membre du personnel de bord 38. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En outre, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association. Siège (11) pour un aéronef comportant : - une assise (13), et - un dossier (15) comportant une face avant sur laquelle peut prendre appui le dos d'un passager et une face arrière opposée à la face avant, le dossier (15) étant mobile entre une position relevée et une position abaissée dans laquelle le dossier (15) forme avec l’assise (13) une surface de couchage, caractérisé en ce que ledit siège (11) comporte en outre : - un point d'ancrage (21) disposé en partie haute du dossier (15), et - un élément de préhension (23) muni d’une interface de fixation (24) apte à être accrochée temporairement de façon amovible sur le point d'ancrage (21) pour faciliter la relevée du dossier (15) de la position abaissée à la position relevée. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’élément de préhension (23) est une sangle supérieure (31) d’une ceinture de sécurité (27) de type trois points, ladite sangle supérieure (31) ayant une interface de fixation (24) destinée à coopérer avec une boucle de ceinture (30), ladite interface de fixation (24) étant également apte à être accrochée de façon amovible sur le point d'ancrage (21). Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’élément de préhension (23) est une sangle rapportée (35) comportant une interface de fixation (24) apte à être accrochée de façon amovible sur le point d'ancrage (21). Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’élément de préhension (23) est une tige rigide (36) rapportée comportant une interface de fixation (24) apte à être accrochée de façon amovible sur le point d'ancrage (21). Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le point d'ancrage (21) est disposé sur une face arrière du dossier (15). Siège selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le point d'ancrage (21) est disposé sur une têtière (25). Siège selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le point d'ancrage (21) est réalisé dans un bord périphérique (26) du dossier (15). Siège selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le point d'ancrage (21) est constitué par un plot saillant ou un crochet. Unité de siège (10) caractérisée en ce qu'elle comporte un siège (11) défini selon l’une quelconque des revendications précédentes. Aéronef caractérisé en ce qu'il comporte une unité de siège (10) définie selon la revendication 9. Procédé pour faire passer manuellement un dossier (15) d’un siège (11) d’aéronef défini selon l’une quelconque des revendications 1 à 8 d’une position abaissée à une position relevée, caractérisé en ce que ledit dossier (15) étant initialement dans la position abaissée, ledit procédé comporte : - une étape d’accrochage de l’élément de préhension (23) sur le point d'ancrage (21) par l’intermédiaire de l’interface de fixation (24), de façon à créer une liaison mécanique entre l'élément de préhension (23) et le dossier (15), - une étape de traction manuelle sur l’élément de préhension (23) de façon à faire passer le dossier (15) de la position abaissée à la position relevée, et - une étape de décrochage de l’interface de fixation (24) par rapport au point d'ancrage (21) de façon à démonter la liaison mécanique entre l'élément de préhension (23) et le dossier (15).