Brevet FR3153798A1 — publié le 20250411

Un plancher (PL) équipe un véhicule et comprend : - une face inférieure (FI) et une face supérieure (FS) comportant au moins une première zone (Z1), dans laquelle est propre à s’appuyer une extrémité d’une jambe de force d’un siège pour enfant rapporté, et comportant un bossage (BP) saillant en définissant un logement convexe (LC), et - une pièce de renfort (PR) comportant une partie centrale (PC) installée fixement dans ce logement convexe (LC) et prolongée, sur au moins deux côtés opposés, par des ailes externes (AE1-AE2) placées en regard de la face inférieure (FI). Figure 4 PLANCHER DE VÉHICULE, ADAPTÉ À L’APPUI D’UNE JAMBE DE FORCE D’UN SIÈGE POUR ENFANT Domaine technique de l’invention L’invention concerne les planchers de véhicules sur lesquels sont destinés à être installés des sièges pouvant recevoir au moins un siège pour enfant rapporté. Etat de la technique Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent une structure comportant un plancher sur lequel est installé au moins un siège (éventuellement de type banquette) sur lequel peut être installé au moins un siège pour enfant rapporté (ou siège auto) comprenant une jambe de force (ou un pied de support) réglable en hauteur. Ce type de siège pour enfant comprend un système de fixation de type isofix qui peut comporter deux éléments de fixation destinés à coopérer avec deux points d’ancrage situés dans une première zone du siège du véhicule, et la jambe de force dont l’extrémité libre est propre à s’appuyer sur une seconde zone de la face supérieure du plancher d’un véhicule, située en amont de ce siège du véhicule. Dans ce qui suit et ce qui précède les notions « d’amont » et « d’aval » s’entendent par rapport à l’extrémité avant du plancher (et donc du véhicule). Par conséquent, un premier élément situé en amont d’un second élément est plus près de l’extrémité avant du plancher que ne l’est le second élément. Inversement, un premier élément situé en aval d’un second élément est plus près de l’extrémité arrière du plancher (et donc du véhicule) que ne l’est le second élément. Lorsque la paroi définissant le plancher est relativement fine (typiquement inférieure à 1 mm), il arrive fréquemment qu’un appui marqué de la jambe de force sur la seconde zone du plancher provoque localement une déformation irréversible de la paroi (car au-delà de la limite élastique de cette dernière). Cette déformation est d’autant plus importante que l’intensité de la pression exercée par la jambe de force sur la seconde zone est importante. On notera que cette pression peut résulter de mouvements brusques de l’enfant ou de la réaction du siège pour enfant lors d’un freinage intense ou d’un choc subi par le véhicule. Une fois la seconde zone du plancher déformée, il s’avère impossible de la remettre dans son état initial. Par conséquent, il n’est plus possible d’utiliser le siège pour enfant car l’appui de sa jambe de force ne peut plus être correct et encore moins réglementaire. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un plancher propre à équiper un véhicule et comprenant une face inférieure et une face supérieure comportant au moins une première zone sur laquelle est propre à s’appuyer une extrémité d’une jambe de force d’un siège pour enfant rapporté. Ce plancher se caractérise par le fait qu’il comprend aussi : - dans la (chaque) première zone, un bossage saillant du côté de la face supérieure et définissant un logement convexe, et - une pièce de renfort comportant une partie centrale installée fixement dans ce logement convexe et prolongée, sur au moins deux côtés opposés, par des ailes externes placées en regard de la face inférieure. Ainsi, on renforce localement la résistance à l’enfoncement de la première zone, ce qui permet de limiter (voire empêcher) la déformation irréversible de la paroi constituant le plancher en présence d’une importante pression résultant d’un appui marqué d’une jambe de force d’un siège pour enfant. Le plancher selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - la partie centrale de la pièce de renfort peut être solidarisée fixement à sa face inférieure, dans le logement convexe, par soudage ; - il peut comprendre une première traverse solidarisée fixement sur sa face inférieure en aval de la première zone. Dans ce cas, une première aile externe de la pièce de renfort peut s’étendre depuis un côté transversal de la partie centrale, perpendiculaire à une direction longitudinale du véhicule, jusqu’à la première traverse et peut être solidarisée fixement à cette dernière, par soudage ; - il peut comprendre une seconde traverse solidarisée fixement sur sa face supérieure en amont de la première zone. Dans ce cas, une seconde aile externe de la pièce de renfort peut s’étendre depuis un côté transversal de la partie centrale, perpendiculaire à une direction longitudinale du véhicule, jusqu’en-dessous de cette seconde traverse et peut être solidarisée fixement, par soudage, à une seconde zone de sa face inférieure située sous cette seconde traverse ; - en présence de l’une des deux dernières options, sa pièce de renfort peut avoir une section suivant la direction longitudinale en forme générale de U ; - sa pièce de renfort peut avoir une épaisseur comprise entre 1 mm et 2 mm ; - sa pièce de renfort peut être réalisée en acier. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant un siège propre à recevoir un siège pour enfant rapporté et comprenant une jambe de force, et un plancher du type de celui présenté ci-avant et sur la face supérieure duquel est installé fixement ce siège. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : FIG. 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessus, une partie d’un exemple de structure de véhicule automobile comprenant un exemple de réalisation d’un plancher selon l’invention, FIG. 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessus avec le plancher matérialisé en transparence, une partie de la structure de la FIG. 1 dans une sous-partie comprenant une zone d’appui pour une jambe de force d’un siège pour enfant, FIG. 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessous avec le plancher matérialisé en transparence, une partie de la structure de la FIG. 1 dans la sous-partie comprenant la zone d’appui pour la jambe de force d’un siège pour enfant, et FIG. 4 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal et vertical et partiellement en perspective, une partie du plancher des figures 1 à 3 dans la sous-partie comprenant la zone d’appui pour la jambe de force d’un siège pour enfant. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un plancher PL destiné à faire partie d’une structure SV d’un véhicule et adapté à l’appui d’une jambe de force d’un siège pour enfant. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme illustré non limitativement et partiellement sur la FIG. 1 . Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule comprenant une structure comportant un plancher sur lequel est installé au moins un siège (éventuellement de type banquette) pouvant recevoir au moins un siège pour enfant rapporté (ou siège auto) comprenant une jambe de force (ou un pied de support) réglable en hauteur. Sur les figures 1 à 4 la direction X est destinée à être parallèle à la direction longitudinale d’un véhicule, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est destinée à être parallèle à la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est destinée à être parallèle à la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. On a schématiquement illustré sur la FIG. 1 une partie d’un exemple de structure SV de véhicule (ici automobile) comprenant un plancher PL selon l’invention. Comme illustré, cette structure SV comprend notamment des longerons LS, droit et gauche, s’étendant suivant la direction longitudinale X, et un plancher PL s’étendant suivant les directions longitudinale X et transversale Y et solidarisé notamment aux longerons LS. On notera que le plancher PL comprend aussi, ici, une première traverse T1 (voir figures 2 à 4), installée sous sa face inférieure FI en amont de la zone où doit être installé au moins un siège (ici arrière et éventuellement de type banquette) pouvant recevoir au moins un siège pour enfant rapporté (ou siège auto), et une seconde traverse T2 (voir figures 1 à 4), installée sur sa face supérieure FS dans la zone où doit être installé au moins un siège (ici avant) et en amont de la première traverse T1. De préférence ces première T1 et seconde T2 traverses sont solidarisées fixement aux deux longerons LS et au plancher PL (respectivement à ses faces inférieure FI et supérieure FS), par exemple par soudage ainsi qu’éventuellement par boulonnage. Il est rappelé qu’ici les notions « d’amont » et « d’aval » s’entendent par rapport à l’extrémité avant du plancher PL. Par conséquent, un premier élément situé en amont d’un second élément est plus près de l’extrémité avant du plancher PL que ne l’est le second élément. Inversement, un premier élément situé en aval d’un second élément est plus près de l’extrémité arrière du plancher PL que ne l’est le second élément. Comme illustré sur les figures 1 à 4, la face supérieure FS du plancher PL comprend au moins une première zone Z1 sur laquelle est propre à s’appuyer une extrémité d’une jambe de force d’un siège pour enfant rapporté, par exemple une banquette arrière (non illustrée). On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la FIG. 1 le plancher PL ne comprend qu’une seule première zone Z1 (ici située dans sa sous-partie arrière droite entre ses première T1 et seconde T2 traverses). Mais il pourrait comporter deux premières zones Z1 dans ses sous-parties arrière droite et gauche. Egalement comme illustré sur les figures 1 à 4, le plancher PL comprend dans sa (chaque) première zone Z1 un bossage BP saillant du côté de sa face supérieure FS et définissant un logement convexe LC. On comprendra qu’ici le bossage BP est en saillie vers le haut et qu’il délimite un logement convexe LC qui est ouvert sur une face orientée vers le sol (ou le bas). Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 à 4, le bossage BP peut avoir une forme générale de parallélépipède aplati (suivant la direction verticale Z). De plus, le plancher PL comprend une pièce de renfort PR comportant une partie centrale PC qui est prolongée, sur au moins deux côtés opposés, par des ailes externes AEj (j = 1 ou 2). Comme illustré sur les figures 2 à 4, la partie centrale PC est installée fixement dans le logement convexe LC tandis que les ailes externes AEj sont placées en regard de la face inférieure FI du plancher PL. La définition d’un bossage BP dans lequel est installée fixement une pièce de renfort PR, qui se prolonge sous la face inférieure FI du plancher PL de part et d’autre du bossage BP, permet de renforcer localement la résistance à l’enfoncement de la première zone Z1. Cela permet de limiter (voire empêcher) la déformation irréversible de la paroi constituant le plancher PL en présence d’une importante pression résultant d’un appui marqué d’une jambe de force d’un siège pour enfant. Par conséquent, la probabilité de ne pas pouvoir utiliser de façon pérenne un siège pour enfant à jambe de force est très faible, voire nulle. On notera que la paroi définissant le plancher PL peut, par exemple, avoir une épaisseur comprise entre 0,6 mm et 0,8 mm. A titre d’exemple illustratif, son épaisseur peut être égale à 0,7 mm. Mais d’autres épaisseurs peuvent être utilisées. On notera également que la partie centrale PC de la pièce de renfort PR peut être solidarisée fixement à la face inférieure FI du plancher PL, dans le logement convexe LC, par soudage. Ce soudage peut se faire par point(s) ou par cordon(s). On notera également, comme illustré sur les figures 2 à 4, que lorsque le plancher PL comprend la première traverse T1 (solidarisée fixement sur la face inférieure FI en aval de la première zone Z1), une première aile externe AE1 (j = 1) de la pièce de renfort PR peut s’étendre depuis un côté transversal de la partie centrale PC, perpendiculaire à la direction longitudinale X, jusqu’à cette première traverse T1 et peut être solidarisée fixement à cette dernière (T1), par soudage. Cette première aile externe AE1 peut donc être dite « longitudinale arrière » puisqu’elle s’étend vers l’arrière suivant la direction longitudinale X. Cela permet de renforcer non seulement la solidarisation de la pièce de renfort PR au plancher PL, mais aussi la capacité de la première zone Z1 à ne pas se déformer au-delà de sa limite élastique. Ce soudage peut se faire par point(s) ou par cordon(s). Lorsque la première aile externe AE1 est solidarisée à une aile transversale arrière de la première traverse T1, qui est plaquée contre (voire soudée à) la face inférieure FI du plancher PL et s’étend de droite à gauche suivant la direction transversale Y, le soudage de la première aile externe AE1 à cette aile transversale arrière peut aussi, éventuellement, permettre le soudage de la première aile externe AE1 à la face inférieure FI du plancher PL. Cela permet de renforcer encore plus la solidarisation de la pièce de renfort PR au plancher PL et la capacité de la première zone Z1 à ne pas se déformer au-delà de sa limite élastique. On notera également, comme illustré sur les figures 1 à 4, que lorsque le plancher PL comprend la seconde traverse T2 (solidarisée fixement sur la face supérieure FS en amont de la première zone Z1), une seconde aile externe AE2 (j = 2) de la pièce de renfort PR peut s’étendre depuis un côté transversal de la partie centrale PC, perpendiculaire à la direction longitudinale X, jusqu’en-dessous de cette seconde traverse T2 et peut être solidarisée fixement, par soudage, à une seconde zone Z2 de la face inférieure FI, qui est située sous la seconde traverse T2 (voir figures 3 et 4). Cette seconde aile externe AE2 peut donc être dite « longitudinale avant » puisqu’elle s’étend vers l’avant suivant la direction longitudinale X. Cela permet de renforcer non seulement la solidarisation de la pièce de renfort PR au plancher PL, mais aussi la capacité de la première zone Z1 à ne pas se déformer au-delà de sa limite élastique. Ce soudage peut se faire par point(s) ou par cordon(s). Lorsque la seconde traverse T2 comprend une aile transversale avant qui est plaquée contre (voire soudée à) la face supérieure FS du plancher PL dans la seconde zone Z2 et s’étend de droite à gauche suivant la direction transversale Y, le soudage de la seconde aile externe AE2 à la face inférieure FS du plancher PL peut aussi, éventuellement, permettre le soudage de la seconde aile externe AE2 à cette aile transversale avant. Cela permet de renforcer encore plus la solidarisation de la pièce de renfort PR au plancher PL et la capacité de la première zone Z1 à ne pas se déformer au-delà de sa limite élastique. On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, que lorsque la pièce de renfort PR a deux ailes externes longitudinales avant et arrière AEj, elle peut avoir une section suivant la direction longitudinale X (et la direction verticale Z) en forme générale de U. Bien que cela ne soit pas le cas dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, en variante ou en complément la partie centrale PC de la pièce de renfort PR pourrait être prolongée, sur deux côtés longitudinaux, opposés et perpendiculaires à la direction transversale Y, par deux ailes externes, dites « transversales droite et gauche » puisqu’elles s’étendent respectivement vers la droite et la gauche suivant la direction transversale Y. Dans ce cas, lorsque la pièce de renfort PR a deux ailes externes transversales droite et gauche, elle peut avoir une section suivant la direction transversale Y (et la direction verticale Z) en forme générale de U. On notera également que la pièce de renfort PR peut, par exemple, avoir une épaisseur comprise entre 1 mm et 2 mm. A titre d’exemple illustratif son épaisseur peut être égale à 1,5 mm. Mais d’autres épaisseurs peuvent être utilisées selon les besoins de renforcement de la paroi définissant le plancher PL. On notera également que la pièce de renfort PR peut être réalisée en acier. Mais d’autres matériaux métalliques peuvent être utilisés. Plancher (PL) propre à équiper un véhicule et comprenant une face inférieure (FI) et une face supérieure (FS) comportant au moins une première zone (Z1) sur laquelle est propre à s’appuyer une extrémité d’une jambe de force d’un siège pour enfant rapporté, caractérisé en ce qu’il comprend en outre i) dans ladite première zone (Z1) un bossage (BP) saillant du côté de ladite face supérieure (FS) et définissant un logement convexe (LC), et ii) une pièce de renfort (PR) comportant une partie centrale (PC) installée fixement dans ledit logement convexe (LC) et prolongée, sur au moins deux côtés opposés, par des ailes externes (AEj) placées en regard de ladite face inférieure (FI). Plancher selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie centrale (PC) de la pièce de renfort (PR) est solidarisée fixement à ladite face inférieure (FI), dans ledit logement convexe (LC), par soudage. Plancher selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comprend une première traverse (T1) solidarisée fixement sur ladite face inférieure (FI) en aval de ladite première zone (Z1), et en ce qu’une première aile externe (AE1) de ladite pièce de renfort (PR) s’étend depuis un côté transversal de ladite partie centrale (PC), perpendiculaire à une direction longitudinale dudit véhicule, jusqu’à ladite première traverse (T1) et est solidarisée fixement à cette dernière (T1), par soudage. Plancher selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comprend une seconde traverse (T2) solidarisée fixement sur ladite face supérieure (FS) en amont de ladite première zone (Z1), et en ce qu’une seconde aile externe (AE2) de ladite pièce de renfort (PR) s’étend depuis un côté transversal de ladite partie centrale (PC), perpendiculaire à une direction longitudinale dudit véhicule, jusqu’en-dessous de ladite seconde traverse (T2) et est solidarisée fixement, par soudage, à une seconde zone (Z2) de ladite face inférieure (FI) située sous ladite seconde traverse (T2). Plancher selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que ladite pièce de renfort (PR) a une section suivant ladite direction longitudinale en forme générale de U. Plancher selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite pièce de renfort (PR) a une épaisseur comprise entre 1 mm et 2 mm. Plancher selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite pièce de renfort (PR) est réalisée en acier. Véhicule comprenant un siège propre à recevoir un siège pour enfant rapporté et comprenant une jambe de force, caractérisé en ce qu’il comprend un plancher (PL) selon l’une des revendications précédentes, sur la face supérieure (FS) duquel est installé fixement ledit siège. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.