Brevet FR3157287A1 — publié le 20250627

Titre : Agencement pour véhicule automobile à motorisation électrique ou hybride Agencement (2) pour véhicule (1) automobile comprenant un carter (3) de boîte de vitesses (30), un moteur électrique (4) comportant un arbre (41) de rotor (42) comportant un alésage (45) débouchant au niveau d’une première extrémité (41a) de l’arbre (41) apte à permettre la circulation d’un fluide de refroidissement, le moteur électrique (4) comprenant un dispositif d’étanchéité (5) comprenant une canule (50) creuse disposée sur l’arbre (41) et une bague d’étanchéité (6) disposée sur l’au moins un carter (3) de sorte à entourer au moins en partie la canule (50), le dispositif d’étanchéité comprenant, en outre, une pluralité de cils (7). Figure de l’abrégé : Figure 2 Agencement pour véhicule automobile à motorisation électrique ou hybride L’invention concerne un agencement pour véhicule automobile, particulièrement pour un véhicule à motorisation électrique ou hybride. L’invention concerne également un véhicule à motorisation électrique ou hybride équipé d’un tel agencement. Les véhicules à motorisation électrique ou hybride comprennent classiquement au moins un moteur électrique de traction et/ou de propulsion permettant de déplacer le véhicule. Le moteur électrique comprend, de manière connue, un rotor monté sur un arbre et tournant à proximité d’un stator. Le rotor se déplaçant à une vitesse de rotation élevée, par exemple de l’ordre de 16000 tours par minutes, le moteur électrique tend à s’échauffer au cours de son fonctionnement. Similairement, un échauffement peut être observé au sein d’une boîte de vitesses du véhicule permettent de réguler la vitesse de rotation d’une roue par rapport à la vitesse de rotation de l'arbre sortant du moteur électrique. Afin de limiter de tels échauffements et de préserver l’intégrité du moteur électrique, de la boîte de vitesses et leur fonctionnement, il est connu d’intégrer un ou plusieurs systèmes de refroidissement, au véhicule. Un exemple d’architecture connue, par exemple mis en œuvre lorsque le moteur est en partie intégré dans une boîte de vitesses du véhicule, consiste à fournir un système de refroidissement permettant le refroidissement de la boîte de vitesses d’une part et du moteur électrique d’autre part. L’arbre du moteur électrique est alors en partie creux de sorte à permettre la connexion fluidique entre un premier circuit de fluide de refroidissement, notamment d’huile, présent dans au moins une partie de la boîte de vitesses, et au moins un deuxième circuit compris dans le moteur électrique. Afin d’assurer l’étanchéité à l’interface entre l’arbre de rotor et la boîte de vitesses, il est connu d’intégrer un dispositif d’étanchéité tel qu’un joint, particulièrement un joint rotatif, ou joint tournant, haute vitesse. Un tel dispositif d’étanchéité présente néanmoins les inconvénients d’être encombrant, coûteux et de complexifier l’installation du moteur électrique, notamment dans la boîte de vitesses. L’invention s’inscrit dans ce contexte et vise à proposer une alternative aux moteurs électriques connus permettant d’assurer une étanchéité adaptée de façon moins encombrante et moins coûteuse. Un objectif additionnel de l’invention est de simplifier le montage d’un tel moteur électrique dans le véhicule. L'invention se rapporte à un agencement pour véhicule automobile comprenant : - un carter de boîte de vitesses configuré pour permettre la circulation d’un fluide de refroidissement au niveau d’un premier circuit et comprenant une ouverture, en connexion fluidique avec ledit circuit ; - un moteur électrique comportant un arbre de rotor s’étendant le long d’une première direction et comprenant un alésage débouchant au niveau d’une première extrémité de l’arbre de sorte à permettre une connexion fluidique entre le premier circuit et au moins une partie du moteur électrique ; le moteur électrique comprenant un dispositif d’étanchéité comprenant une canule creuse et une bague d’étanchéité creuse configurées pour permettre une connexion fluidique entre le premier circuit et l’arbre, la canule étant disposée sur la première extrémité de l’arbre et configurée pour s’étendre en partie dans l’ouverture, la bague d’étanchéité étant disposée sur l’au moins un carter de sorte à entourer au moins en partie la canule, le dispositif d’étanchéité comprenant, en outre, une pluralité de cils reliés à la canule et s’étendant au contact de la bague d’étanchéité et/ou une pluralité de cils reliés à la bague d’étanchéité et s’étendant au moins en partie au contact la canule et/ou de l’arbre. Les cils peuvent être réalisés dans un matériau souple ou élastiquement déformable. Les cils peuvent être réalisés dans un matériau comprenant du carbone, notamment résistant à des températures supérieures à 150°C. Tout ou partie de la pluralité de cils peut s’étendre le long d’une direction parallèle, ou sensiblement parallèle à la première direction et peut être disposé au contact de la première extrémité de l’arbre de rotor. Tout ou partie de la pluralité de cils peut s’étendre le long d’une direction transversale, voire orthogonale, à la première direction et est disposé au contact de la canule. Tout ou partie de la pluralité de cils peut présenter une longueur supérieure ou égale à 0,50 mm, voire supérieure ou égale à 1 mm, voire supérieure ou égale à 2 mm. La canule du dispositif d’étanchéité peut être rapportée et montée sur l’arbre. La bague d’étanchéité peut être rapportée et montée sur le carter de boîte de vitesses. La canule du dispositif d’étanchéité peut être réalisée dans un matériau métallique. Un corps de la bague d’étanchéité, portant la pluralité de cils peut être réalisé dans un matériau métallique, et/ou peut être surmoulé sur la pluralité de cils. L’alésage de l’arbre peut être défini par une première dimension le long d’une direction orthogonale à la première direction, la canule du dispositif d’étanchéité étant au moins en partie insérée dans l’alésage, et/ou la canule creuse du dispositif d’étanchéité étant définie par un deuxième dimension, définie au niveau d’une surface intérieure de la canule, opposée à la surface extérieure, strictement inférieure à la première dimension de l’arbre. L'invention se rapporte également à un véhicule à motorisation électrique ou hybride comprenant un agencement tel que défini précédemment. D’autres détails, caractéristiques et avantages ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après, à titre indicatif et non limitatif, en relation avec les différents exemples de réalisation illustrés sur les figures suivantes : La FIG. 1 est une représentation schématique d’un mode de réalisation d’un véhicule équipé d’un agencement selon l’invention, d’une boîte de vitesses et d’un moteur électrique. La FIG. 2 est une représentation schématique de l’agencement selon l’invention. La FIG. 3 est une représentation schématique d’un dispositif d’étanchéité du moteur électrique selon un premier exemple de réalisation. La FIG. 4 est une représentation schématique du dispositif d’étanchéité du moteur électrique selon un deuxième exemple de réalisation. La FIG. 5 est une représentation schématique du dispositif d’étanchéité du moteur électrique selon un troisième exemple de réalisation. La FIG. 1 illustre schématiquement un exemple de réalisation d’un véhicule 1 automobile selon l’invention. Le véhicule 1 est un véhicule automobile à motorisation électrique ou hybride. Également, le véhicule 1 peut être de tout type, par exemple, un véhicule particulier, utilitaire, un camion ou un bus. Notamment, le véhicule 1 considéré peut être un véhicule connecté et/ou autonome. Le véhicule 1 automobile est équipé d’un agencement 2 selon l’invention. De manière générale, l’agencement 2 comprend au moins un carter 3 de boîte de vitesses 30 et un moteur électrique 4, ce dernier étant équipé d’un dispositif d’étanchéité 5. Le véhicule 1 comprend ainsi une boîte de vitesses 30 et le moteur électrique 4. Par exemple le moteur électrique 4 est un moteur électrique 4 de traction et/ou de propulsion du véhicule 1. Particulièrement, de manière avantageuse, le moteur électrique 4 est au moins partiellement agencé au sein de la boîte de vitesses 30. La boîte de vitesses 30 comprend l’au moins un carter 3. On entend par « carter » une enveloppe, notamment métallique. Selon un exemple de réalisation, la boîte de vitesses 30 peut comprendre une pluralité de carters 3 assemblés. L’au moins un carter 3 de boîte de vitesses 30 est avantageusement configuré pour permettre la circulation d’un fluide de refroidissement FR au niveau d’au moins une partie d’un premier circuit C1. Par exemple, le fluide de refroidissement FR est une huile, notamment de l’huile de lubrification et/ou de refroidissement destinée au refroidissement d’au moins une partie de la boîte de vitesses 30. Par exemple, le premier circuit C1 de fluide de refroidissement FR est destiné au refroidissement d’au moins un pignon de la boîte de vitesses 30. L’au moins un carter 3 comprend une ouverture 31 disposée en connexion fluidique avec le premier circuit C1. L’ouverture 31 est délimitée par un ou plusieurs bords 32. Elle permet un raccordement fluidique au premier circuit C1. Particulièrement, l’ouverture 31 permet la mise en œuvre d’une connexion fluidique entre le premier circuit C1 et un deuxième circuit C2, compris dans le moteur électrique 4, de sorte que le même fluide de refroidissement FR alimente ces deux circuits, tel que d’avantage exposé ci-après. Optionnellement, l’agencement 2 et/ou le véhicule 1 comprend une pompe, non représentée, apte à faire circuler le fluide de refroidissement FR dans le premier circuit C1 et/ou le deuxième circuit C2. Tel qu’illustré aux figures 2 à 5, le moteur électrique 4 comprend un arbre 41, un rotor 42 et un stator 43. Optionnellement, le moteur électrique 4 comprend un boîtier 44 délimitant un volume interne 400 dans lequel sont disposés le rotor 42, le stator 43 et au moins une partie de l’arbre 41. Également, le deuxième circuit C2 est au moins en partie disposé dans le volume interne 400 du moteur électrique 4. L’arbre 41 s’étend le long d’une première direction 100 et est notamment centré sur un axe de rotation 450 parallèle, ou confondu, avec la première direction 100. L’arbre 41 est configuré pour être déplacé en rotation autour de l’axe de rotation 450 et est l’arbre 41 du rotor 42. Le rotor 42 est ainsi fixé à l’arbre 41 de sorte que l’arbre 41 et le rotor 42 sont aptes à tourner concomitamment autour de l’axe de rotation 450, ou sensiblement autour de l’axe de rotation 450. De préférence, le rotor 42 est agencé de sorte à pivoter relativement au stator 43 et en vis-à-vis de celui-ci. L’arbre 41 comprend un alésage 45 débouchant au niveau d’une première extrémité 41a de l’arbre 41. On entend par « débouchant » que l’alésage 45 est ouvert vers l’environnement extérieur à l’arbre 41. La première extrémité 41a de l’arbre 41 est disposée aux abords 32 de l’ouverture 31 du carter 3. L’arbre 41 est ainsi apte à mettre en œuvre la connexion fluidique entre le premier circuit C1 et au moins une partie du moteur électrique 4, notamment le deuxième circuit C2. L’alésage 45 s’étend sur une partie d’une longueur de l’arbre 41, mesurée le long de la première direction 100 entre la première extrémité 41a et une deuxième extrémité 41b de l’arbre 41, opposée à la première extrémité 41a et étant la plus distante de l’ouverture 31 du carter 3. Optionnellement, l’arbre 41 comprend au moins un canal 46 relié à l’alésage 45 et débouchant dans une face extérieure 410a de l’arbre 41, tournée vers le rotor 42. Autrement dit, l’au moins un canal 46 est ménagé de sorte à s’étendre depuis l’alésage 45 jusqu’à la face extérieure 410a de l’arbre 41. Par exemple, l’au moins un canal 46 s’étend transversalement, voire orthogonalement, à l’axe de rotation 450 et/ou à la première direction 100. Par exemple, tel qu’illustré, l’arbre 41 comprend une pluralité de canaux 46. Les canaux 46 sont configurés pour permettre la connexion fluidique entre le premier volume et l’alésage 45, et, par voie de conséquence, entre le deuxième circuit C2 et le premier circuit C1. Un exemple de circulation du fluide de refroidissement FR dans l’arbre 41 est illustré par des flèches aux figures 2 à 5. De manière générale, le dispositif d’étanchéité 5 comprend une canule 50 et une bague d’étanchéité 6, configurées pour permettre une connexion fluidique entre le premier circuit C1 et l’alésage 45 de l’arbre 41, ainsi qu’une pluralité de cils 7. La canule 41 est disposée sur l’arbre 41. La canule 50 est une pièce creuse au moins en partie cylindrique. Elle comprend une surface intérieure 51a, délimitant un passage 52 traversant apte à permettre la circulation du fluide de refroidissement FR. On entend par « passage traversant », que le passage 52 s’étend de part en part au sein de la canule 50, notamment le long de la première direction 100. Selon un exemple de réalisation non limitatif, la canule 50 comprend au moins une portion cylindrique à base circulaire ou sensiblement circulaire. La canule 50 est disposée sur la première extrémité 41a de l’arbre 41 de rotor 42 et est configurée pour s’étendre en partie dans l’ouverture 31 du carter 3 de la boîte de vitesses 30, c’est-à-dire en regard des bords 32 du carter 3. Ainsi, lorsque l’agencement 2 est aménagé au sein du véhicule 1, la canule 50 s’étend entre l’arbre 41 et l’ouverture 31 afin de permettre la connexion fluidique entre le premier circuit C1 et l’alésage 45 de l’arbre 41. La canule 50 permet ainsi, en outre, la connexion fluidique entre le premier circuit C1 et le deuxième circuit C2. Particulièrement, la canule 50 comprend une première portion extrêmale 53a, correspondant à une portion de la canule 50 la plus distante de l’arbre 41, et une deuxième portion extrêmale 53b, opposée à la première portion extrêmale 53a, c’est-à-dire proximale relativement à l’arbre 41. Lorsque l’agencement 2 selon l’invention est assemblé, la première portion extrêmale s’étend au niveau de l’ouverture 31 et/ou dans l’ouverture 31 tandis que la deuxième portion extrêmale 53b est reliée à la première extrémité 41a de l’arbre 41. Aussi, la première portion extrêmale 53a est au moins en partie complémentaire de forme de l’ouverture 31 tandis que la deuxième portion extrêmale 53b est au moins en partie complémentaire de forme de l’arbre 41. Par exemple, la première portion extrêmale 53a et/ou la deuxième portion extrêmale 53b est cylindrique. Le passage 52 formé par la canule 50 s’étend dans la continuité de l’alésage 45. Selon un exemple de réalisation particulier, optionnel, le passage 52 de la canule 50 et l’alésage 45 sont centrés sur l’axe de rotation 450 et/ou la première direction 100. De manière optionnelle mais préférentielle, la canule 50 du dispositif d’étanchéité 5 est rapportée et montée sur la première extrémité 41a de l’arbre 41. Par exemple, la canule 50 est montée sur l’arbre 41 par frettage. De manière optionnelle mais préférentielle, la canule 50 du dispositif d’étanchéité 5 est au moins en partie réalisée dans un matériau métallique, tel que de l’acier. Notamment, la canule 50 est réalisée dans un matériau apte à supporter des températures supérieures ou égales à 100°C, voire supérieures ou égales à 110°C. Alternativement, la canule est au moins en partie réalisée dans un matériau plastique. Selon un exemple de réalisation préférentiel, la canule 50 est dimensionnée et disposée de sorte à être au moins en partie insérée dans l’alésage 45. Autrement dit, une dimension externe de la canule 50, mesurée le long d’une direction orthogonale à la première direction 100, est inférieure ou égale à une dimension de l’alésage 45 mesurée le long de cette même direction. La dimension considérée peut être un diamètre ou une diagonale par exemple. Par ailleurs, de manière optionnelle, le passage 52 de la canule 50 est défini par un deuxième dimension, mesurée au niveau de la surface intérieure 51a de la canule 50, strictement inférieure à la première dimension de l’alésage 45 de l’arbre 41 de rotor 42. Une partie de la canule 50 s’étendant dans l’alésage 45, l’espace disponible pour la circulation du fluide de refroidissement FR à travers la canule 50 est ainsi plus réduit que l’espace disponible au niveau du reste de l’arbre 41. Un tel principe permet avantageusement de limiter le reflux du fluide de refroidissement FR depuis l’alésage 45 de l’arbre 41 vers le passage 52 de la canule 50. La bague d’étanchéité 6 est disposée sur le carter 3 de la boîte de vitesses 30. La bague d’étanchéité 6 est configurée et disposée au niveau de l’ouverture 31 de sorte à entourer la canule 50 disposée dans l’ouverture 31. La bague d’étanchéité 6 comprend un corps 61 et un trou 62 traversant, c’est-à-dire s’étendant de part en part au sein de la bague d’étanchéité 6. Le trou 62 est ainsi disposé en regard de l’ouverture 31 et apte à recevoir au moins une partie de la canule 50. Le trou 62 est ici délimité par une circonférence interne 63 de la bague d’étanchéité 6, au moins en partie tournée vers la canule 50. La bague d’étanchéité 6 est disposée de sorte à s’étendre à distance non nulle de la canule 50 de sorte qu’il n’y a pas de contact direct entre celles-ci. Par exemple, au moins une dimension du trou 62 de la bague d’étanchéité 6, mesurée entre deux points opposés de la circonférence interne 63 le long d’une direction orthogonale à la première direction 100, est supérieure ou égale à une dimension de l’ouverture 31 mesurée le long de cette même direction. De manière préférentielle, la bague d’étanchéité 6 s’étend sur l’ensemble d’un pourtour de l’ouverture 31. De manière optionnelle mais préférentielle, la bague d’étanchéité 6 est rapportée et montée sur les bords 32 du carter 3. Par exemple, la bague d’étanchéité 6 peut être vissée ou montée sur le carter 3 par frettage. De manière préférentielle, le corps 61 de la bague d’étanchéité 6 est au moins en partie réalisée dans un matériau métallique, tel que de l’acier. Notamment, la forme du corps 61 permet avantageusement une fabrication du dispositif d’étanchéité 5 par surmoulage dudit corps 61 sur la pluralité de cils 7. Alternativement ou de manière additionnelle, le corps 61 comprend un matériau plastique. La pluralité de cils 7 du dispositif d’étanchéité 5 peut être portée par la bague d’étanchéité 6 et/ou par la canule 50. Selon un premier exemple de réalisation, illustré à la FIG. 3 , la pluralité de cils 7 peut être reliée à la bague d’étanchéité 6 et s’étendre dans l’espace compris entre la bague d’étanchéité 6 et la canule 50 de sorte à venir en contact d’une surface extérieure 51b de la canule 50, tournée vers les bords 32 de l’ouverture 31 et opposée à la surface intérieure 51a de la canule 50. Les cils 7 sont répartis sur au moins une partie de la circonférence interne 63 de la bague d’étanchéité 6 entourant la canule 50. De manière préférentielle, les cils sont répartis régulièrement au sein de la circonférence interne 63. La bague d’étanchéité 6, particulièrement le corps 61 de la bague d’étanchéité 6, est, par exemple surmoulé sur tout ou partie de la pluralité de cils 7. De manière préférentielle, les cils 7 sont réalisés dans un matériau souple et/ou élastiquement déformable. Notamment, les cils 7 sont réalisés dans un matériau tel que du carbone ou comprenant du carbone. Notamment, la charge radiale des cils peut être de l’ordre de 7 à 13. Notamment, les cils 7 sont réalisés dans un matériau résistant à des températures de l’ordre de 150°C pouvant être observées au niveau du moteur électrique 4 du fait des frottements avec la canule 50. Dans l’exemple illustré, les cils 7 s’étendent le long de directions transversales, voire orthogonales, à la première direction 100. Particulièrement, les cils 7 s’étendent radialement, ou perpendiculairement, relativement à la première direction 100 et/ou à l’axe de rotation 450 et s’étendent en direction de la canule 50. Afin de limiter l’écrasement des cils 7 au contact de la canule 50, leur longueur est égale ou sensiblement égale à la distance séparant la surface extérieure 51b de la canule 50 de la circonférence interne 63 de la bague d’étanchéité 6, une telle distance étant mesurée le long d’un axe radial issu de l’axe de rotation 450 et passant par le cil considéré. Alternativement ou de manière additionnelle, tout ou partie de la pluralité de cils 7 est inclinée relativement à la première direction 100 afin de minimiser les efforts de contact sur la canule 50. Par exemple, la longueur des cils 7 est supérieure ou égale à 0,50 mm, voire supérieure ou égale à 1 mm ou encore supérieure ou égale à 2 mm. La longueur des cils 7 est alors évaluée pour une portion des cils 7 non intégrée dans la masse de la bague d’étanchéité 6, c’est-à-dire comprise entre la circonférence interne 63 de la bague d’étanchéité et une extrémité libre d’un cil considéré. Optionnellement, les cils 7 présentent une épaisseur comprise entre 10 µm et 100µm inclus. Dans le cas de l’exemple de réalisation illustré à la FIG. 3 , la pluralité de cils 7 peut, alternativement, être reliée à la canule 50 et s’étendre dans l’espace compris entre la bague d’étanchéité 6 et la canule 50 de sorte à venir en contact de la circonférence interne 63 de la bague d’étanchéité 6. La canule 50 est alors, préférentiellement, réalisée dans un matériau plastique et les cils 7 sont répartis sur la surface extérieure 51b de la canule 50. Les différentes caractéristiques exposées ci-dessus, relatives au matériau, dimensions ou position des cils 7 s’appliquent mutatis mutandis à une telle alternative. Selon un deuxième exemple de réalisation, illustré à la FIG. 4 , la pluralité de cils 7 peut être reliée à la bague d’étanchéité 6 et s’étendre dans l’espace compris entre la bague d’étanchéité 6 et l’arbre 41 de sorte à venir en contact de la première extrémité 41a de l’arbre 41 du rotor 42. Les cils 7 sont répartis sur tout ou partie d’une première face 64 de la bague d’étanchéité 6, tournée vers le moteur électrique 4, et notamment distante du carter 3. Notamment, le deuxième exemple de réalisation se distingue du premier en ce que tout ou partie de la pluralité de cils 7 s’étend, par exemple, le long d’une direction parallèle, ou sensiblement parallèle à la première direction 100. On entend ici par « sensiblement parallèle » une déviation de l’ordre de ±15° de la direction d’extension des cils 7 relativement à la première direction 100 voire déviation de l’ordre de ±10°. Alternativement ou de manière additionnelle, tout ou partie de la pluralité de cils 7 reliée à la bague d’étanchéité 6 et s’étendant dans l’espace compris entre la bague d’étanchéité 6 et l’arbre 41 de sorte à venir en contact de la première extrémité 41a de l’arbre 41 du rotor 42 est inclinée relativement à la première direction 100 afin de minimiser les efforts de contact. Notamment, une telle inclinaison présente une valeur strictement inférieure à 50°, voire à 45° relativement à la première direction 100, et strictement supérieure à -50°, voire -45° relativement à cette même direction. Les cils 7 sont préférentiellement répartis sur la première face 64 de bague d’étanchéité 6 de sorte à être disposé à distance non nulle de la canule 50. Il est entendu que les différentes caractéristiques exposées ci-dessus, relatives aux cils 7, s’appliquent mutatis mutandis au présent exemple de réalisation. Selon un troisième exemple de réalisation, illustré à la FIG. 5 , la pluralité de cils 7 peut être divisée en différents sous-ensemble de cils 7. Un premier sous-ensemble 7a de cils 7 peut être réalisé selon l’une des alternatives décrites ci-dessus en référence au premier exemple de réalisation illustré à la FIG. 3 . Autrement dit, le premier sous-ensemble 7a de cils 7 est relié à la bague d’étanchéité 6 et s’étend dans l’espace compris entre la bague d’étanchéité 6 et la canule 50 de sorte à venir en contact de la surface extérieure 51b de la canule 50 ou le premier sous-ensemble 7a de cils 7 est relié à la canule 50 et s’étend dans l’espace compris entre la bague d’étanchéité 6 et la canule 50 de sorte à venir en contact de la circonférence interne 63 de la bague d’étanchéité 6. Les cils 7 du premier sous-ensemble 7a s’étendent transversalement, voire orthogonalement, à la première direction 100. Un deuxième sous-ensemble 7b de cils 7 est relié à la bague d’étanchéité 6 et s’étend dans l’espace compris entre la bague d’étanchéité 6 et l’arbre 41 de sorte à venir en contact de la première extrémité 41a de l’arbre 41 du rotor 42, tel que décrit plus haut en référence à la FIG. 4 . Les cils 7 du deuxième sous-ensemble 7b s’étendent parallèlement à la première direction 100. Indépendamment de l’exemple de réalisation mis en œuvre, la présence des cils 7 permet de générer une perte de charge entre la surface extérieure 51b de la canule 50 et la circonférence interne 63 de la bague d’étanchéité 6, et, par voie de conséquence, au moins une partie des bords 32 du carter 3 délimitant l’ouverture 31. Particulièrement, la perte de charge générée est supérieure aux différents frottements générés au niveau de l’ouverture 31 et de la portion de la canule 50 disposée dans l’ouverture 31, à savoir ici la première portion extrêmale 53a. Il en résulte une étanchéité partielle, voire totale, de l’ouverture 31 suffisante pour permettre le fonctionnement du moteur électrique 4 et la circulation adaptée du fluide de refroidissement FR. Du fait de la perte de charge observée au niveau de la surface extérieure 51b de la canule 50, le fluide de refroidissement FR circulant entre le premier circuit C1 et le deuxième circuit C2, notamment sous l’effet de la pompe, est essentiellement envoyé à travers le passage 52 de la canule 50 puis dans l’alésage 45 de l’arbre 41 et les fuites observées dans l’espace présent entre la canule 50 et les bords 32 de l’ouverture 31 sont minimisées à un niveau acceptable, voire éliminées. On entend par « essentiellement » que plus de 50%, voire 75% ou encore 90%, de la quantité de fluide de refroidissement FR circulant au niveau de l’ouverture 31 est dirigé à travers le passage 52 de la canule 50. Un tel principe permet d’assurer l’étanchéité de l’interface entre l’arbre 41 de rotor 42 et le carter 3 de manière plus compacte et à moindre coût. Également, la présence des cils 7 et leur contact avec l’arbre 41, la canule 50 et/ou la bague d’étanchéité 6 permet avantageusement la mise à la masse du moteur électrique 4 d’une manière peu encombrante et peu coûteuse. Ainsi, lorsque le véhicule 1 est en fonctionnement, le fluide de refroidissement FR circule dans le premier circuit C1 de sorte à permettre le refroidissement de la boîte de vitesses 30. Au moins une partie du fluide de refroidissement FR est extraite du premier circuit C1, par exemple au moyen de la pompe, et envoyée à travers l’ouverture 31. Le fluide de refroidissement FR extrait passe alors essentiellement à travers le passage 52 de la canule 50 et est ensuite envoyé à travers l’alésage 45, vers le deuxième circuit C2. Eventuellement, une partie minime du fluide de refroidissement FR passe entre la surface extérieure 51b de la canule 50 et les bords 32 de l’ouverture 31 d’une part ou encore entre la surface extérieure 51b et la circonférence interne 63 de la bague d’étanchéité 6. L’invention propose ainsi une alternative aux moteurs électriques, notamment aux moteurs électriques intégrés dans une boîte de vitesses. La solution proposée est avantageusement compacte, simple de mise en œuvre et peu coûteuse puisqu’elle permet de s’affranchir de la nécessité d’intégrer des joints classiques, notamment des joints rotatifs haute vitesse, et est intégrée à l’arbre du moteur électrique. La solution proposée permet également d’assurer la mise à la masse du moteur électrique, optimisant de ce fait encore la compacité de l’agencement. Par ailleurs, l’invention peut s’étendre à une large gamme de moteurs électriques et permet de simplifier le montage du moteur électrique dans la boîte de vitesses. La présente invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici et elle s’étend également à tout moyen ou configuration équivalents et à toute combinaison techniquement opérante de tels moyens dans la mesure où ils remplissent in fine les fonctionnalités décrites et illustrées dans le présent document. Agencement (2) pour véhicule (1) automobile comprenant : - un carter (3) de boîte de vitesses (30) configuré pour permettre la circulation d’un fluide de refroidissement (FR) au niveau d’un premier circuit (C1) et comprenant une ouverture (31), en connexion fluidique avec ledit circuit ; - un moteur électrique (4) comportant un arbre (41) de rotor (42) s’étendant le long d’une première direction (100) et comprenant un alésage (45) débouchant au niveau d’une première extrémité (41a) de l’arbre (41) de sorte à permettre une connexion fluidique entre le premier circuit (C1) et au moins une partie du moteur électrique (4) ; caractérisé en ce que le moteur électrique (4) comprend un dispositif d’étanchéité (5) comprenant une canule (50) creuse et une bague d’étanchéité (6) creuse configurées pour permettre une connexion fluidique entre le premier circuit (C1) et l’arbre (41), la canule (50) étant disposée sur la première extrémité (41a) de l’arbre (41) et configurée pour s’étendre en partie dans l’ouverture (31), la bague d’étanchéité (6) étant disposée sur l’au moins un carter (3) de sorte à entourer au moins en partie la canule (50), le dispositif d’étanchéité comprenant, en outre, une pluralité de cils (7) reliés à la canule (50) et s’étendant au contact de la bague d’étanchéité (6) et/ou une pluralité de cils (7) reliés à la bague d’étanchéité (6) et s’étendant au moins en partie au contact la canule (50) et/ou de l’arbre (41). Agencement (2) selon la revendication précédente, dans lequel : - les cils (7) sont réalisés dans un matériau souple ou élastiquement déformable ; et/ou - les cils (7) sont réalisés dans un matériau comprenant du carbone, notamment résistant à des températures supérieures à 150°C. Agencement (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel tout ou partie de la pluralité de cils (7) : - s’étend le long d’une direction parallèle, ou sensiblement parallèle à la première direction et est disposé au contact de la première extrémité de l’arbre (41) de rotor (42) ; et/ou - s’étend le long d’une direction transversale, voire orthogonale, à la première direction (100) et est disposé au contact de la canule (50). Agencement (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel tout ou partie de la pluralité de cils (7) présente une longueur supérieure ou égale à 0,50 mm, voire supérieure ou égale à 1 mm, voire supérieure ou égale à 2 mm. Agencement (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel : - la canule (50) du dispositif d’étanchéité (5) est rapportée et montée sur l’arbre (41) ; et/ou - la bague d’étanchéité (6) est rapportée et montée sur le carter (3) de boîte de vitesses (30). Agencement (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la canule (50) du dispositif d’étanchéité (5) est réalisée dans un matériau métallique. Agencement (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel un corps (61) de la bague d’étanchéité (6), portant la pluralité de cils (7) : - est réalisé dans un matériau métallique ; et/ou - est surmoulé sur la pluralité de cils (7). Agencement (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’alésage (45) de l’arbre (41) est défini par une première dimension le long d’une direction orthogonale à la première direction (100) : - la canule (50) du dispositif d’étanchéité (5) étant au moins en partie insérée dans l’alésage (45) ; et/ou - la canule (50) creuse du dispositif d’étanchéité (5) est définie par un deuxième dimension, définie au niveau d’une surface intérieure de la canule (50), opposée à la surface extérieure, strictement inférieure à la première dimension de l’arbre (41). Véhicule (1) à motorisation électrique ou hybride comprenant un agencement (2) selon l’une des revendications précédentes.