Brevet FR3159849A1 — publié le 20250905

La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d’utilisation d’un véhicule électrique (10) partagé par une pluralité d’utilisateurs. A cet effet, un identifiant numérique de chaque utilisateur est inscrit dans une chaine de blocs (110). Un jumeau numérique du véhicule électrique (10) est généré dans la chaine de blocs (110). Des deuxièmes données représentatives de besoins d’utilisation du véhicule électrique (10) pour chaque utilisateur sont reçues et associées à l’identifiant numérique dans la chaine de blocs (110). Des troisièmes données représentatives d’une répartition d’utilisation du véhicule électrique (10) entre les utilisateurs sont déterminées en fonction des deuxièmes données, les troisièmes données comprenant des premières informations représentatives d’allocation temporelle du véhicule électrique (10) à chaque utilisateur. Les premières informations sont transmises à destination d’une application mobile mise en œuvre dans un dispositif de communication mobile (12) de chaque utilisateur. Figure pour l’abrégé : Figure 1 Procédé, dispositif et système de contrôle d’utilisation d’un véhicule électrique partagé par plusieurs utilisateurs La présente invention concerne les procédés, dispositifs et systèmes de contrôle d’utilisation d’un véhicule électrique partage par une pluralité d’utilisateurs, notamment mais non exclusivement d’un véhicule électrique automobile. La présente invention concerne également les procédés, dispositifs et systèmes de communication de données pour le partage d’un véhicule électrique. Arrière-plan technologique La hausse du niveau de vie et la baisse des coûts de production des véhicules ont entrainé une augmentation très importante du nombre de véhicules, notamment des véhicules électriques, possédés par des particuliers. Cette augmentation du nombre de véhicules entraine des problèmes de pollution de l’air (engendrée par la combustion des moteurs thermiques et par le rejet de particules fines par les pneus et freins), d’occupation de l’espace (besoin en places de stationnement important), en termes d’infrastructures (stations de recharge pour les véhicules électriques), etc. Il s’avère que le véhicule d’un particulier n’est réellement utilisé que 20% du temps en réalité, un véhicule restant immobilisé en stationnement pendant 80% de sa durée de vie en moyenne. Le coût associé à l’utilisation réelle d’un véhicule (coût d’acquisition, coût de maintenance, coût des infrastructures nécessaires au véhicule) est donc particulièrement élevé, d’autant plus si l’on ne tient compte que du temps d’utilisation réelle du véhicule. Résumé de la présente invention Un objet de la présente invention est de résoudre au moins l’un des problèmes de l’arrière-plan technologique décrit précédemment. Un objet de la présente invention est par exemple d’optimiser l’utilisation d’un véhicule, notamment d’un véhicule électrique. Un autre objet de la présente invention est par exemple de réduire les coûts associés à l’utilisation d’un véhicule, notamment un véhicule électrique. Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de contrôle d’utilisation d’un véhicule électrique partagé par une pluralité d’utilisateurs, le procédé étant mis en œuvre par au moins un processeur et comprenant les étapes suivantes : - inscription d’un identifiant numérique de chaque utilisateur de la pluralité d’utilisateurs dans une chaine de blocs ; - génération d’un jumeau numérique du véhicule électrique dans la chaine de blocs à partir de premières données représentatives du véhicule électrique ; - réception de deuxièmes données représentatives de besoins d’utilisation du véhicule électrique pour chaque utilisateur de la pluralité d’utilisateurs, les deuxièmes données étant associées à l’identifiant numérique de chaque utilisateur dans la chaine de blocs ; - détermination de troisièmes données représentatives d’une répartition d’utilisation du véhicule entre les utilisateurs de la pluralité d’utilisateurs en fonction des deuxièmes données, les troisièmes données comprenant des premières informations représentatives d’allocation temporelle du véhicule électrique à chaque utilisateur de la pluralité d’utilisateur, les premières informations étant associées à l’identifiant numérique de chaque utilisateur dans la chaine de blocs ; - transmission des premières informations à destination d’une application mobile mise en œuvre dans un dispositif de communication mobile de chaque utilisateur via une connexion sans fil. Un tel procédé permet de déterminer un planning d’utilisation d’un véhicule électrique en répartissant le temps d’utilisation du véhicule électrique à une pluralité d’utilisateurs en fonction de leurs besoins. La répartition est déterminée de manière sécurisée et en toute transparence pour les utilisateurs en bénéficiant des avantages de la chaine de blocs. Partager un véhicule électrique entre plusieurs personnes permet de répartir les coûts associés à l’utilisation d’un tel véhicule électrique et de réduire le nombre de véhicules électriques en circulation, ce qui permet de réduire la pollution associée à la circulation des véhicules ainsi que les besoins en matériaux pour fabriquer les véhicules. Selon une variante, le procédé comprend en outre les étapes suivantes : - génération, dans la chaine de blocs, d’un jumeau numérique d’une station de recharge partagée par la pluralité d’utilisateurs à partir de quatrièmes données représentatives de la station de recharge ; - détermination de deuxièmes informations représentatives d’allocation de créneaux temporels pour recharger une batterie du véhicule électrique via la station de recharge en fonction des deuxièmes données et des quatrièmes données, les deuxièmes informations étant inscrites dans la chaine de blocs, la détermination des troisièmes données étant en outre fonction des quatrièmes données. Selon encore une variante, le procédé comprend en outre les étapes suivantes : - réception de cinquièmes données représentatives d’un coût associé à l’utilisation du véhicule électrique et de sixièmes données représentatives d’un coût associé à une utilisation de la station de recharge ; - inscription des cinquièmes et sixièmes données dans la chaîne de blocs ; - détermination de septièmes données représentatives d’une répartition des coûts associés à l’utilisation du véhicule électrique et de la station de recharge entre les utilisateurs de la pluralité d’utilisateurs en fonction des troisièmes, cinquièmes et sixièmes données, les septièmes données comprenant des troisièmes informations représentatives d’allocation d’un coût d’utilisation du véhicule électrique et de la station de recharge à chaque utilisateur de la pluralité d’utilisateur, les troisièmes informations étant associées à l’identifiant numérique de chaque utilisateur dans la chaine de blocs ; et - transmission des troisièmes informations à destination de l’application mobile mise en œuvre dans le dispositif de communication mobile de chaque utilisateur via la connexion sans fil. Selon une autre variante, les deuxièmes données comprennent pour chaque utilisateur de la pluralité : - des données temporelles représentatives de créneaux temporels d’utilisation du véhicule électrique ; et/ou - des données de trajet représentatives de trajets à effectuer avec le véhicule électrique ; et/ou - des données d’occupant représentatives d’un nombre d’occupants dans le véhicule électrique pour chaque trajet à effectuer avec le véhicule électrique. Selon une variante supplémentaire, l’application numérique est configurée pour mettre en œuvre un portefeuille numérique. Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de contrôle d’utilisation d’un véhicule électrique partagé par une pluralité d’utilisateurs, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un système de contrôle d’utilisation d’un véhicule électrique partagé par une pluralité d’utilisateurs comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de la présente invention et au moins un dispositif de communication mobile, le au moins un dispositif de communication mobile étant relié en communication au dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de la présente invention. Selon une variante, le système comprend en outre au moins un dispositif distant hébergeant une chaine de blocs. Selon un quatrième aspect, la présente invention concerne un programme d’ordinateur qui comporte des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention, ceci notamment lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur. Un tel programme d’ordinateur peut utiliser n’importe quel langage de programmation, et être sous la forme d’un code source, d’un code objet, ou d’un code intermédiaire entre un code source et un code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n’importe quelle autre forme souhaitable. Selon un cinquième aspect, la présente invention concerne un support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. D’une part, le support d’enregistrement peut être n'importe quel entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une mémoire ROM, un CD-ROM ou une mémoire ROM de type circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique ou un disque dur. D'autre part, ce support d’enregistrement peut également être un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, un tel signal pouvant être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio classique ou hertzienne ou par faisceau laser autodirigé ou par d'autres moyens. Le programme d’ordinateur selon la présente invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau de type Internet. Alternativement, le support d'enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme d’ordinateur est incorporé, le circuit intégré étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé en question. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description des exemples de réalisation particuliers et non limitatifs de la présente invention ci-après, en référence aux figures 1 à 3 annexées, sur lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement un environnement de communication de données d’utilisation d’un véhicule électrique, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; FIG. 2 illustre schématiquement un dispositif configuré pour contrôler l’utilisation du véhicule électrique de la FIG. 1 partagé par une pluralité d’utilisateurs, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; FIG. 3 illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle de l’utilisation du véhicule électrique de la FIG. 1 partagé par une pluralité d’utilisateurs, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Description des exemples de réalisation Un procédé, un dispositif et un système de contrôle de l’utilisation d’un véhicule électrique partagé par une pluralité d’utilisateurs vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 3. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre. Les termes « premier(s) », « deuxième(s) » (ou « première(s) », « deuxième(s) »), etc. sont utilisés dans ce document par convention arbitraire pour permettre d’identifier et de distinguer différents éléments (tels que des opérations, des moyens, etc.) mis en œuvre dans les modes de réalisation décrits ci-après. De tels éléments peuvent être distincts ou correspondre à un seul et unique élément, selon le mode de réalisation. Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, le contrôle de l’utilisation d’un véhicule électrique partagé par plusieurs utilisateurs, par exemple par plusieurs propriétaires du véhicule électrique se partageant son utilisation, est par exemple mis en œuvre par un dispositif de traitement de données de type ordinateur ou serveur, c’est-à-dire par un ou plusieurs processeurs du dispositif de traitement de données. A cet effet, un identifiant numérique de chaque utilisateur de la pluralité est inscrit dans une chaine de blocs, laquelle est par exemple hébergée dans le dispositif mettant en œuvre le contrôle de l’utilisation ou dans un ou plusieurs autres dispositifs de type serveur reliés en communication au dispositif mettant en œuvre le contrôle. Un jumeau numérique (de l’anglais « digital twin ») du véhicule électrique est généré dans la chaine de blocs à partir de premières données représentatives du véhicule électrique (par exemple la puissance du moteur électrique, la capacité de la batterie de traction, le nombre de places disponibles dans le véhicule électrique, etc.). Des deuxièmes données représentatives des besoins de chaque utilisateur en termes de mobilité (trajets courants, nombre de personnes à transporter, horaires des trajets, etc.) sont reçues par le dispositif de traitement de données qui associe les deuxièmes données à l’identifiant numérique de chaque utilisateur dans la chaine de blocs. Des troisièmes données représentatives d’une répartition d’utilisation du véhicule entre les utilisateurs de la pluralité d’utilisateurs sont déterminées en fonction des deuxièmes données, ces troisièmes données comprenant des premières informations représentatives d’allocation temporelle du véhicule électrique à chaque utilisateur de la pluralité d’utilisateur. Ces premières informations sont également associées à l’identifiant numérique de l’utilisateur auquel elles se réfèrent dans la chaine de blocs. Enfin, les premières informations sont transmises à chaque utilisateur, plus spécifiquement à une application mobile exécutée par le dispositif de communication mobile (par exemple un téléphone intelligent (de l’anglais « smartphone »)) de l’utilisateur concerné via une connexion sans fil. La FIG. 1 illustre schématiquement un environnement de communication de données d’utilisation d’un véhicule électrique partagé par une pluralité d’utilisateurs, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. La FIG. 1 illustre également un système configuré pour contrôler l’utilisation d’un véhicule électrique 10, selon un exemple de réalisation particulier de l’invention. L’environnement de communication 1 comprend un ensemble de dispositifs de communication mobile de type téléphone intelligent, un unique dispositif de communication mobile 12 étant représenté sur la FIG. 1 . Chaque dispositif de communication mobile de l’ensemble appartient à un utilisateur différent d’un véhicule électrique 10 se partageant le véhicule électrique 10 avec les autres utilisateurs. Les utilisateurs du véhicule électrique 10 forment ainsi par exemple un ensemble ou une pluralité de copropriétaires du véhicule électrique 10. Ces utilisateurs habitent par exemple dans un même immeuble ou dans une même zone géographique. Chaque dispositif de communication mobile 12 est avantageusement relié en communication avec un système comprenant par exemple un ou plusieurs dispositifs de traitement de données 101, par exemple de type serveur, et/ou un ou plusieurs dispositifs distants 102 hébergeant une ou plusieurs bases de données ou base(s) de registres. Ce ou ces dispositifs 101, 102 appartiennent par exemple au « cloud » 100 (ou « nuage » en français). Ce ou ces dispositifs 101, 102 constituent par exemple des nœuds d’un réseau configuré pour l’hébergement de données ou transactions d’une chaine de blocs formée de plusieurs blocs 110. Chaque dispositif de communication mobile 13 est relié en communication sans fil au « cloud » 100, par exemple via une liaison sans fil de type Wifi® (selon IEEE 802.11 ou l’une des déclinaisons de IEEE 802.11) ou via une liaison sans fil de type réseau cellulaire LTE 4G ou 5G. Un système de communication sans fil permettant l’échange de données entre le dispositif de communication mobile 12 et le « cloud » 100 correspond par exemple à un système de communication de type réseau cellulaire, par exemple un réseau de type LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) LTE 4G ou 5G. Chaque dispositif 101, 102, 12 est ainsi configuré pour transmettre des données à destination du « cloud » 100 et pour recevoir des données du « cloud » 100. L’environnement de communication 1 et les dispositifs qui le composent sont configurés pour la mise en œuvre d’une chaine de blocs (de l’anglais « blockchain »). La chaine de blocs, aussi appelée technologie des registres distribués (de l’anglais « distributed ledger technology »), est un outil numérique de stockage et de communication de données sans organe de contrôle central. La chaine de bloc est configurée pour permettre aux utilisateurs de la chaine de bloc (en l’occurrence chaque dispositif de communication mobile 12 et le ou les dispositifs de traitement de données 101 et/ou le ou les dispositifs distants 102), connectés en réseau, de partager des données directement, sans intermédiaire. Une chaine de blocs est un registre ou une grande base de données qui présente la particularité d’être partagée simultanément avec tous ses utilisateurs, tous également détenteurs de ce registre, et qui ont également tous la capacité d’y inscrire des données, selon des règles spécifiques fixées par un protocole informatique sécurisé par le biais d’une cryptographie. Dans une chaine de blocs, l’identification de chaque partie (par exemple chaque dispositif de communication mobile 12 et/ou le ou les dispositifs 101, 102) s’effectue par un procédé cryptographique. Chaque transaction est envoyée à un réseau (aussi appelé « nœud » de stockage) de dispositifs distants ou de calculs (par exemple des ordinateurs ou serveurs) situés en différentes localisations, par exemple dans le « cloud » 100. Chaque nœud héberge une copie de la base de données dans lequel est inscrit l’historique des transactions effectuées. Toutes les parties prenantes (c’est-à-dire par exemple chaque dispositif de communication mobile 12 et/ou le ou les dispositifs 101, 102) peuvent y accéder simultanément. Le système de sécurisation repose sur un mécanisme de consensus de tous les nœuds à chaque ajout d’informations ou de données. Les données sont déchiffrées et authentifiées par des centres de données (aussi appelés « mineurs »). Chaque transaction ainsi validée est ajoutée dans la base de données sous la forme d’un bloc (de la chaine de bloc) de données chiffrées, un bloc pouvant héberger plusieurs transactions. La décentralisation de la gestion de la sécurité empêche la falsification des transactions. Chaque nouveau bloc ajouté à la chaine de blocs est lié au précédent (sauf pour le premier bloc de la chaine) et une copie de ce nouveau bloc est transmise à tous les nœuds du réseau. L’intégration des blocs est chronologique, indélébile et infalsifiable. La technologie de la chaine de blocs est connue de l’homme du métier. Elle est par exemple décrite dans un rapport de synthèse de l’assemblée nationale française en date de décembre 2018 et intitulé « Rapport de la mission d’information commune sur la blockchain (chaine de blocs) et ses usages : un enjeu de souveraineté ». Les termes relatifs à la chaine de blocs ont également été normalisé, notamment dans les normes suivantes : ISO 22739:2020, ISO/TR 23244:2020, ISO/TR 23455:2019 et ISO/TR 23576:2020. Un processus de contrôle de l’utilisation du véhicule électrique 10 partagé entre une pluralité d’utilisateurs basé sur la technologie dite de chaine de blocs 110 est mis en œuvre dans le système de l’environnement de communication 1. Certaines opérations du processus sont par exemple mises en œuvre par le dispositif de traitement de données 101. D’autres opérations du processus sont par exemple mises en œuvre par un ou plusieurs dispositifs 102 du « cloud » 100 ainsi que par chaque dispositif de communication mobile 12. Dans une première opération, un identifiant numérique de chaque utilisateur ou copropriétaire du véhicule électrique 10 est inscrit dans la chaine de blocs 110. L’identifiant numérique correspond à un moyen d’identification électronique de chaque utilisateur et permet de faire le lien entre l’utilisateur, personne physique, dans le monde réel et une entité virtuelle représentant l’utilisateur dans le « cloud » 100, notamment dans la chaine de blocs 110. L’identifiant numérique de chaque utilisateur est par exemple généré à partir d’une application mobile installée et exécutée sur le dispositif de communication mobile 12 appartenant à l’utilisateur concerné. L’identifiant numérique permet à chaque utilisateur d’accéder aux données inscrites dans la chaine de blocs 110 de manière sécurisée, par exemple via l’application mobile, après authentification sur la base de données biométriques par exemple. Dans une deuxième opération du processus, un jumeau numérique du véhicule électrique 10 est généré dans la chaine de blocs 110 à partir de premières données représentatives du véhicule électrique 10. Ces premières données sont par exemple reçues d’un dispositif de calcul de type ordinateur ou dispositif de communication mobile relié en communication au « cloud » 100, ces premières données étant par exemple renseignées par un utilisateur de la pluralité d’utilisateurs via une IHM (Interface Homme-Machine) du dispositif de calcul. Selon une variante, ces premières données sont obtenues d’un serveur du « cloud » 100, par exemple à partir d’un identifiant du véhicule électrique 10 (par exemple le numéro d’identification du véhicule, dit VIN (de l’anglais « Vehicle identification Number »)). Le jumeau numérique du véhicule électrique 10 correspond à un modèle du véhicule électrique représentant les caractéristiques du véhicule électrique 10. Le jumeau numérique évolue par exemple au fur et à mesure de modifications apportées au véhicule électrique 10, par exemple liées à un vieillissement des composants du véhicule électrique 10 ou liées à des opérations de maintenance, telles que la diminution de la capacité de la batterie de traction, des changements de pièces, organes ou composants, etc. Le jumeau générique est par exemple généré sur requête du dispositif de traitement de données 101. Les premières données comprennent par exemple tout ou partie des données suivantes, selon toutes combinaisons possibles : - des données représentatives d’un type du véhicule électrique, par exemple la marque et/ou le modèle du véhicule électrique ; et/ou - des données représentatives de la motorisation du véhicule électrique ; et/ou - des données représentatives de caractéristiques de la batterie de traction du véhicule électrique (capacité (en Ah), puissance de recharge admissible, type de la batterie (par exemple Lithium-ion ou autre, etc.) ; et/ou - des données représentatives de l’autonomie (par exemple en km) ; et/ou - des données représentatives de la capacité de chargement (par exemple en kg) ; et/ou - des données représentatives du nombre d’occupants pouvant être transportés. Dans une troisième opération du processus, des deuxièmes données représentatives de besoins d’utilisation du véhicule électrique sont reçues pour chaque utilisateur de la pluralité d’utilisateurs. Ces deuxièmes données sont par exemple reçues du dispositif de communication mobile 12 de chaque utilisateur, par exemple de l’application mobile. Ces deuxièmes données sont par exemple renseignées par chaque utilisateur, par exemple au travers d’un questionnaire disponible en ligne ou via l’application mobile. Les deuxièmes données comprennent par exemple tout ou partie des données suivantes, selon toutes combinaisons possibles : - des données, dites données temporelles, représentatives de créneaux temporels d’utilisation du véhicule électrique, c’est-à-dire les horaires auxquels chaque utilisateur souhaite disposer du véhicule électrique ; et/ou - des données, dites données de trajet, représentatives de trajets à effectuer avec le véhicule électrique, c’est-à-dire le point de départ et d’arrivée de chaque trajet à effectuer, par exemple les trajets courants ou répétés régulièrement, avec par exemple l’horaire de départ habituel pour chaque trajet ; et/ou - des données, dites données d’occupant, représentatives d’un nombre d’occupants dans le véhicule électrique pour chaque trajet à effectuer avec le véhicule électrique. Les deuxièmes données sont associées à l’identifiant numérique de chaque utilisateur qu’elles concernent dans la chaine de blocs 110 pour garder une trace entre les besoins exprimés et l’utilisateur qui a exprimé ses besoins, ce qui permet en outre à tout utilisateur de pouvoir connaitre les besoins des autres utilisateurs, si l’accès à ces données est autorisé. Dans une quatrième opération du processus, des troisièmes données représentatives d’une répartition d’utilisation du véhicule entre les utilisateurs de la pluralité d’utilisateurs sont déterminées en fonction des deuxièmes données. Les troisièmes données sont par exemple représentatives d’un planning d’utilisation du véhicule électrique 10 et comprennent des premières informations représentatives d’allocation temporelle du véhicule électrique 10 à chaque utilisateur de la pluralité d’utilisateur. Les premières informations comprennent des informations sur les créneaux horaires alloués à chaque utilisateur, par exemple sur un intervalle de temps déterminé (sur 1, 2, 3, 6 ou 12 mois par exemple). Le dispositif 101 détermine ainsi en fonction des besoins exprimés par chacun des utilisateur un partage optimal de l’utilisation de la voiture électrique 10, c’est-à-dire un partage répondant au mieux de l’ensemble des besoins exprimés. Chaque utilisateur se voit ainsi alloué un ensemble de créneaux horaires (jour et heure) en fonction des besoins exprimés et des besoins exprimés par les autres utilisateurs. Certains créneaux temporels identiques sont par exemple alloués à plusieurs utilisateurs, par exemple lorsque ces utilisateurs ont exprimé des besoins similaires (trajet identique ou proche à des horaires identiques ou proches) permettant de proposer du covoiturage. Les premières informations sont associées à l’identifiant numérique de chaque utilisateur qu’elles concernent dans la chaine de blocs 110 pour garder une trace sur le résultat de la répartition de l’utilisation du véhicule électrique et l’utilisateur auquel sont alloués des créneaux d’utilisation du véhicule électrique 10, ce qui permet en outre à tout utilisateur de pouvoir connaitre les créneaux alloués aux autres utilisateurs, si l’accès à ces données est autorisé. Selon une variante de réalisation, les deuxièmes données sont en outre déterminées en fonction des premières données, par exemple en fonction de l’autonomie du véhicule électrique 10. Selon un mode de réalisation particulier, des quatrièmes données représentatives d’une station ou borne de recharge 11 sont reçues. Ces quatrièmes données sont par exemple reçues directement de la station de recharge 11 lorsque cette dernière correspond à une station de recharge connectée, c’est-à-dire une station de recharge reliée au système de communication de l’environnement 1 de communication. Selon un autre exemple, ces quatrièmes données sont reçues d’un serveur du « cloud » 100, par exemple un serveur maintenu par le constructeur ou le fournisseur de la station de recharge 11, connaissant un numéro d’identification de la station de recharge 11. Selon encore un autre exemple, ces quatrièmes données sont fournies par un utilisateur, par exemple au travers d’une IHM mise en œuvre par un ordinateur ou un dispositif de communication mobile. Les quatrièmes données sont représentatives d’un ensemble de caractéristiques de la station de recharge 11, les quatrièmes données comprenant les données suivantes, selon toutes combinaisons possibles : - des données représentatives d’une puissance de recharge disponible (par exemple exprimée en kW) ; et/ou - des données représentatives d’une tension de recharge ; et/ou - des données représentatives de créneaux temporels alloués pour la recharge du véhicule électrique 10. La station de recharge 11 correspond par exemple à une station de recharge appartenant à la pluralité d’utilisateurs partageant le véhicule électrique 10, la pluralité d’utilisateurs se répartissant les coûts associés à l’achat, au fonctionnement et à l’entretien de la station de recharge 11. Selon une variante, la station de recharge 11 est partagée entre la pluralité d’utilisateurs d’une part et un ou plusieurs autres utilisateurs d’autre part. Selon ce mode de réalisation particulier, un jumeau numérique de la station de recharge 11 est généré dans la chaine de blocs 110 à partir des quatrièmes données pour modéliser l’utilisation de la station de recharge 11. Des deuxièmes informations représentatives d’allocation de créneaux temporels pour recharger la batterie de traction du véhicule électrique 10 via la station de recharge 11 sont déterminées en fonction des deuxièmes données et des quatrièmes données, c’est-à-dire en fonction des besoins en termes de trajet exprimés par les utilisateurs (notamment les distances à parcourir selon les environnements traversés (ville, route, autoroute) et de la disponibilité de la station de recharge 11 par exemple. Ces deuxièmes informations sont inscrites dans la chaine de blocs 110 et associées au jumeau numérique de la station de recharge 11 dans la chaine de blocs 110. Selon ce mode de réalisation particulier, les troisièmes données représentatives de la répartition d’utilisation du véhicule entre les utilisateurs de la pluralité d’utilisateurs sont en outre déterminées en fonction de ces deuxièmes informations pour prévoir des périodes de recharge de la batterie de traction en fonction des besoins des utilisateurs et des créneaux disponibles pour la station de recharge 11. Dans une cinquième opération du processus, les premières informations relatives à chaque utilisateur sont transmises à destination d’une application mobile mise en œuvre dans le dispositif de communication mobile 11 appartenant à l’utilisateur auquel ces premières données se rapportent via une connexion sans fil. De cette manière, chaque utilisateur est informé du planning d’utilisation du véhicule électrique le concernant, c’est-à-dire des créneaux temporels qui lui sont alloués pour utiliser le véhicule électrique 10, avec éventuellement le ou les utilisateurs avec lesquels il ou elle partagera le véhicule électrique 10 sur un ou plusieurs trajets (et créneaux temporels associés). Les données et informations inscrites dans la chaine de blocs 110 sont « partageables » via la plateforme de la chaine de blocs 110, par exemple une chaine de blocs privée ou de consortium, pour pouvoir partager ces données en toute transparence, sécurité et confidentialité d’une manière immutable entre tous les acteurs du système, c’est-à-dire les utilisateurs se partageant l’utilisation (et potentiellement la propriété) du véhicule électrique 10. Selon un autre mode de réalisation particulier, le processus comprend en outre réception de cinquièmes données représentatives d’un coût associé à l’utilisation du véhicule électrique 10 et de sixièmes données représentatives d’un coût associé à une utilisation de la station de recharge 11. Ces cinquièmes et sixièmes données comprennent par exemple les coûts d’acquisition, de fonctionnement et/ou d’entretien de respectivement le véhicule électrique 10 et la station de recharge 11. Les cinquièmes données sont inscrites dans la chaine de blocs 110 et sont associées au jumeau numérique du véhicule électrique 10. Les sixièmes données sont quant à elle également inscrites dans la chaine de blocs 110 et associées au jumeau numérique de la station de recharge 11. Des septièmes données représentatives d’une répartition des coûts associés à l’utilisation du véhicule électrique 10 et de la station de recharge 11 entre les utilisateurs de la pluralité d’utilisateurs sont déterminées en fonction des troisièmes, cinquièmes et sixièmes données pour répartir le coût d’utilisation du véhicule électrique 10 et de la station de recharge 11 en fonction de l’utilisation qui est faite du véhicule électrique 10, selon le planning établi via les deuxièmes données. Selon une variante de réalisation, les septièmes données sont déterminées en fonction de huitièmes données représentatives de l’utilisation réelle du véhicule électrique par chaque utilisateur. Selon cette variante, chaque utilisateur s’identifie via son identifiant numérique lorsqu’il débute un trajet avec le véhicule électrique 10 (selon le planning déterminé) et enregistre l’heure à laquelle il ou elle restitue le véhicule électrique 10 pour qu’un autre utilisateur puisse l’utiliser selon le planning déterminé. Selon cette variante, les huitièmes données remplacent les deuxièmes données pour la détermination des septièmes données. Les septièmes données comprennent des troisièmes informations représentatives d’allocation d’un coût d’utilisation du véhicule électrique 10 et de la station de recharge 11 à chaque utilisateur de la pluralité d’utilisateur, les troisièmes informations étant associées à l’identifiant numérique de chaque utilisateur dans la chaine de blocs 110. Les troisièmes informations sont alors transmises à chaque utilisateur concerné à destination de l’application mobile du dispositif de communication mobile 12 de l’utilisateur concerné via la connexion sans fil entre le « cloud » 100 et le dispositif de communication mobile 12 pour informer chaque utilisateur du coût associé à l’utilisation du véhicule électrique 10 selon la répartition d’utilisation calculée. Le paiement ou le règlement du coût associé à l’utilisation du véhicule électrique 10 par chaque utilisateur est par exemple effectué automatiquement par l’application mobile de l’utilisateur concerné, l’application mobile mettant en œuvre une fonction de type portefeuille numérique (de l’anglais « digital wallet »). L’information de règlement conformément aux troisièmes informations est par exemple inscrite dans la chaine de blocs et associée à l’identifiant numérique de l’utilisateur ayant effectué le règlement. Cela permet notamment de partager ces données ou informations en toute transparence, sécurité et confidentialité d’une manière immutable entre tous les acteurs / utilisateurs du système. Les déterminations des troisièmes données, septièmes données, premières informations, deuxièmes informations et troisièmes informations sont par exemple mises en œuvre via un algorithme d’intelligence artificielle, par exemple mis en œuvre sous la forme d’un réseau de neurones. Un tel processus permet ainsi de contrôler l’utilisation du véhicule entre tous les utilisateurs, et optionnellement de contrôler et gérer les paiements relatifs à l’utilisation du véhicule électrique 10 pour l’ensemble des utilisateurs. La FIG. 2 illustre schématiquement un dispositif 2 configuré pour le contrôle de l’utilisation d’un véhicule électrique partagé par une pluralité d’utilisateurs, par exemple le véhicule électrique 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif 2 correspond par exemple au dispositif de traitement de données 101. Selon un autre exemple de réalisation, le dispositif 2 correspond au dispositif de communication mobile 12 ou à un nœud du réseau hébergeant les données de la chaine de blocs tel que le dispositif 102. Le dispositif 2 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations décrites en regard de la FIG. 1 et/ou des étapes du procédé décrit en regard de la FIG. 3 . Des exemples d’un tel dispositif 2 comprennent, sans y être limités, un téléphone intelligent, une tablette, un ordinateur, un ordinateur portable, un serveur. Les éléments du dispositif 2, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 2 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. Le dispositif 2 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 20 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du procédé et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le dispositif 2. Le processeur 20 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif 2 comprend en outre au moins une mémoire 21 correspondant par exemple à une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique. Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur est par exemple stocké sur la mémoire 21. Selon différents exemples de réalisation particuliers et non limitatifs, le dispositif 2 est couplé en communication avec d’autres dispositifs ou systèmes similaires, par exemple par l’intermédiaire d’un bus de communication ou au travers de ports d’entrée / sortie dédiés. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 2 comprend un bloc 22 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes. Les éléments d’interface du bloc 22 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes : - interface radiofréquence RF, par exemple de type Wi-Fi® (selon IEEE 802.11), par exemple dans les bandes de fréquence à 2,4 ou 5 GHz, ou de type Bluetooth® (selon IEEE 802.15.1), dans la bande de fréquence à 2,4 GHz, ou de type Sigfox utilisant une technologie radio UBN (de l’anglais Ultra Narrow Band, en français bande ultra étroite), ou LoRa dans la bande de fréquence 868 MHz, LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) ; - interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ; - interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français). Selon un autre exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 2 comprend une interface de communication 23 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs (tels que d’autres calculateurs du système embarqué) via un canal de communication 230. L’interface de communication 23 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 230. L’interface de communication 23 correspond par exemple à un réseau filaire de type Ethernet (standardisé par la norme ISO/IEC 802-3). Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 2 peut fournir des signaux de sortie à un ou plusieurs dispositifs externes, tels qu’un écran d’affichage 240, tactile ou non, un ou des haut-parleurs 250 et/ou d’autres périphériques 260 (système de projection) via respectivement des interfaces de sortie 24, 25 et 26. Selon une variante, l’un ou l’autre des dispositifs externes est intégré au dispositif 2. La FIG. 3 illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’utilisation d’un véhicule électrique partagé par une pluralité d’utilisateurs, par exemple le véhicule électrique 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le procédé est par exemple mis en œuvre par un ou plusieurs processeurs d’un dispositif de traitement de donnes tel que le dispositif 101 ou le dispositif 2 de la FIG. 2 . Dans une première étape 31, un identifiant numérique de chaque utilisateur de la pluralité d’utilisateurs est inscrit dans une chaine de blocs. Dans une deuxième étape 32, un jumeau numérique du véhicule électrique est généré dans la chaine de blocs à partir de premières données représentatives du véhicule électrique. Dans une troisième étape 33, des deuxièmes données représentatives de besoins d’utilisation du véhicule électrique pour chaque utilisateur de la pluralité d’utilisateurs sont reçues, les deuxièmes données étant associées à l’identifiant numérique de chaque utilisateur dans la chaine de blocs. Dans une quatrième étape 34, des troisièmes données représentatives d’une répartition d’utilisation du véhicule électrique entre les utilisateurs de la pluralité d’utilisateurs sont déterminées en fonction des deuxièmes données, les troisièmes données comprenant des premières informations représentatives d’allocation temporelle du véhicule électrique à chaque utilisateur de la pluralité d’utilisateur, les premières informations étant associées à l’identifiant numérique de chaque utilisateur dans la chaine de blocs. Dans une cinquième étape 35, les premières informations sont transmises à destination d’une application mobile mise en œuvre dans un dispositif de communication mobile de chaque utilisateur via une connexion sans fil. Selon une variante, les variantes et exemples des opérations décrits en relation avec la FIG. 1 s’appliquent aux étapes du procédé de la FIG. 3 . Procédé de contrôle d’utilisation d’un véhicule électrique (10) partagé par une pluralité d’utilisateurs, ledit procédé étant mis en œuvre par au moins un processeur et comprenant les étapes suivantes : - inscription (31) d’un identifiant numérique de chaque utilisateur de ladite pluralité d’utilisateurs dans une chaine de blocs (110) ; - génération (32) d’un jumeau numérique dudit véhicule électrique (10) dans ladite chaine de blocs (110) à partir de premières données représentatives dudit véhicule électrique (10) ; - réception (33) de deuxièmes données représentatives de besoins d’utilisation dudit véhicule électrique (10) pour ledit chaque utilisateur de ladite pluralité d’utilisateurs, lesdites deuxièmes données étant associées audit identifiant numérique dudit chaque utilisateur dans ladite chaine de blocs (110) ; - détermination (34) de troisièmes données représentatives d’une répartition d’utilisation dudit véhicule électrique (10) entre les utilisateurs de ladite pluralité d’utilisateurs en fonction desdites deuxièmes données, lesdites troisièmes données comprenant des premières informations représentatives d’allocation temporelle dudit véhicule électrique (10) à chaque utilisateur de ladite pluralité d’utilisateur, lesdites premières informations étant associées audit identifiant numérique dudit chaque utilisateur dans ladite chaine de blocs (110) ; - transmission (35) desdites premières informations à destination d’une application mobile mise en œuvre dans un dispositif de communication mobile (12) dudit chaque utilisateur via une connexion sans fil. Procédé selon la revendication 1, comprenant en outre les étapes suivantes : - génération, dans ladite chaine de blocs (110), d’un jumeau numérique d’une station de recharge (11) partagée par ladite pluralité d’utilisateurs à partir de quatrièmes données représentatives de ladite station de recharge (11) ; - détermination de deuxièmes informations représentatives d’allocation de créneaux temporels pour recharger une batterie dudit véhicule électrique (10) via ladite station de recharge (11) en fonction desdites deuxièmes données et desdites quatrièmes données, lesdites deuxièmes informations étant inscrites dans ladite chaine de blocs (110), la détermination desdites troisièmes données étant en outre fonction desdites quatrièmes données. Procédé selon la revendication 2, comprenant en outre les étapes suivantes : - réception de cinquièmes données représentatives d’un coût associé à l’utilisation dudit véhicule électrique (10) et de sixièmes données représentatives d’un coût associé à une utilisation de ladite station de recharge (11) ; - inscription desdites cinquièmes et sixièmes données dans la chaîne de blocs (110) ; - détermination de septièmes données représentatives d’une répartition des coûts associés à l’utilisation dudit véhicule électrique (10) et de ladite station de recharge (11) entre les utilisateurs de ladite pluralité d’utilisateurs en fonction desdites troisièmes, cinquièmes et sixièmes données, lesdites septièmes données comprenant des troisièmes informations représentatives d’allocation d’un coût d’utilisation dudit véhicule électrique (10) et de ladite station de recharge (11) à chaque utilisateur de ladite pluralité d’utilisateur, lesdites troisièmes informations étant associées audit identifiant numérique dudit chaque utilisateur dans ladite chaine de blocs (110) ; et - transmission desdites troisièmes informations à destination de ladite application mobile mise en œuvre dans le dispositif de communication mobile (12) dudit chaque utilisateur via ladite connexion sans fil. Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, pour lequel lesdites deuxièmes données comprennent pour chaque utilisateur de ladite pluralité : - des données temporelles représentatives de créneaux temporels d’utilisation dudit véhicule électrique (10) ; et/ou - des données de trajet représentatives de trajets à effectuer avec ledit véhicule électrique (10) ; et/ou - des données d’occupant représentatives d’un nombre d’occupants dans ledit véhicule électrique (10) pour chaque trajet à effectuer avec ledit véhicule électrique (10). Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, pour lequel ladite application numérique est configurée pour mettre en œuvre un portefeuille numérique. Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 5. Dispositif (2) de contrôle d’utilisation d’un véhicule électrique partagé par une pluralité d’utilisateurs, ledit dispositif (2) comprenant une mémoire (21) associée à au moins un processeur (20) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4. Système de contrôle d’utilisation d’un véhicule électrique (10) partagé par une pluralité d’utilisateurs, ledit système comprenant le dispositif (2) selon la revendication 8 et au moins un dispositif de communication mobile (12), ledit au moins un dispositif de communication mobile (12) étant relié en communication sans fil audit dispositif (2), ledit système étant configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 5. Système selon la revendication 9, comprenant en outre au moins un dispositif distant (102) hébergeant la chaine de blocs (110).