Brevet FR3154691A1 — publié le 20250502

L’invention concerne une extension d’auvent (1) pour véhicule automobile, l’extension d’auvent (1) étant destiné à être placé au pied d’un montant de pare-brise avant, de sorte à coiffer une charnière de capot et à être situé sous une doublure de capot avant du véhicule automobile, l’extension d’auvent (1) comprenant un corps (11) et des moyens de fixation (12) à un élément structurel du véhicule automobile, le corps (11) s’étendant au moins en partie sous la doublure de capot. Selon l’invention, un bord arrière (14) du corps (11) n’est pas situé à l’aplomb de la doublure de capot, l’extension d’auvent (1) comportant une casquette (15) qui s’étend depuis le bord arrière (14) en direction du bord avant et à l’aplomb de la doublure de capot, la casquette (15) état reliée au corps (11) par une zone de striction (16) afin de permettre une casse de la casquette (15) au niveau de la zone de striction (16) en cas de choc sur la partie de la doublure de capot située au-dessus de l’extension d’auvent (1). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Extension d’auvent pour véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui de la sécurité passive des piétons et cycliste en cas de choc avant avec un véhicule automobile, conduisant à un impact tête du piéton ou du cycliste contre une zone du capot avant située dans un coin arrière du capot, à proximité d’un montant de pare-brise avant. Plus particulièrement, l’invention a trait à une extension d’auvent pour véhicule automobile. Dans l’état de la technique, on connaît la présence d’auvent s’étendant relativement à un axe transversal du véhicule automobile afin de collecter de l'air à la base du pare-brise avant et de le diriger vers un habitacle et/ou vers une bouche d'admission d'air d'un circuit aéraulique d'une installation de conditionnement d'air du véhicule automobile. Complémentairement, de tels auvents permettent aussi de collecter et d'évacuer l'eau, notamment les eaux de ruissellement provenant du pare-brise. De tels auvents connus s’étendent en dessous et/ou en arrière d’un flanc arrière d’une doublure de capot coiffant le compartiment moteur du véhicule automobile. Latéralement, en regard de chaque montant latéral encadrant le pare-brise avant, on connaît l’utilisation d’extension d’auvent pour coiffer une charnière du capot avant. Les extensions d’auvent connues s’étendent en dessous de la doublure de capot, renforçant la rigidité de la doublure de capot au niveau de cette zone, relativement à l’axe vertical. Aussi, un inconvénient connu des extensions d’auvent réside dans le fait que, en cas de choc avec un piéton ou un cycliste, la rigidité trop importante de la doublure de capot dans la zone de l’extension d’auvent conduit à des dommages importants pour le piéton ou le cycliste impacté. Cette situation n’est pas souhaitée. En effet, certaines réglementations en matière de sécurité automobile et de prévention des risques et blessures infligées aux piétons et cyclistes en cas de choc frontal prévoient d’étendre la zone inspectée lors des tests normatifs à la zone située au niveau du pare-brise avant. La forte rigidité de cette zone conduit ou conduira à un déclassement du véhicule automobile. Afin de réduire la rigidité de cette zone, on connaît l’emploi de matériaux souples pour l’extension d’auvent afin de réduire sa rigidité, par exemple en utilisant plusieurs matériaux différents. Ces solutions présentent cependant un encombrement important pour pouvoir apporter la souplesse attendue. Elles ne sont donc pas toujours réalisables en fonction des encombrements disponibles sur certains véhicules automobiles. La présente invention a pour objet de proposer une nouvelle extension d’auvent afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de permettre une fermeture facile et souple du capot, au contact de l’extension d’auvent. Un autre but de l’invention est d’obtenir à la fois une rigidité suffisante pour le maintien du capot et éviter l’apparition de vibrations lors de l’utilisation du véhicule automobile, tout en autorisant une souplesse suffisante en cas de choc tête sur le capot. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec une extension d’auvent pour véhicule automobile, l’extension d’auvent étant destinée à être placée au pied d’un montant de pare-brise avant, de sorte à coiffer une charnière de capot et à être situé sous une doublure de capot avant du véhicule automobile, l’extension d’auvent comprenant un corps comportant des moyens de fixation à un élément structurel du véhicule automobile, le corps s’étendant au moins en partie sous la doublure de capot. Selon l’invention, un bord arrière du corps ne soit pas situé à l’aplomb de la doublure de capot, et en ce que l’extension d’auvent comporte une casquette qui s’étend depuis le bord arrière en direction du bord avant, la casquette s’étendant à l’aplomb de la doublure de capot. Dans le contexte de la présente invention, un axe longitudinal, un axe latéral et un axe vertical sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel l’extension d’auvent conforme au premier aspect de l’invention est destinée à être montée. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical. Dans le contexte de la présente invention, l’auvent est un dispositif qui s’étend à la base du pare-brise avant afin de collecter de l’air et pour le rediriger vers un habitacle et/ou vers une bouche d'admission d'air d'une installation de chauffage et de climatisation du véhicule automobile. L’auvent prend ainsi la forme d’un collecteur surmonté d’une grille dont un axe d’extension propre est selon l’axe transversal. De tels auvents connus s’étend en dessous et/ou en arrière d’un flanc arrière d’une doublure de capot coiffant le compartiment moteur du véhicule automobile. Latéralement, en regard de chaque montant latéral encadrant le pare-brise avant, on connaît l’utilisation d’extension d’auvent pour coiffer une charnière du capot avant. Les extensions d’auvent connues s’étendent en dessous de la doublure de capot, renforçant la rigidité de la doublure de capot au niveau de cette zone, relativement à l’axe vertical. Dans le contexte de la présente invention, l’extension d’auvent est située dans le prolongement de l’auvent, relativement à l’axe transversal. L’extension d’auvent est située au niveau d’un coin arrière du capot avant, de sorte à coiffer une charnière permettant au capot avant de pivoter. L’extension d’auvent est donc une coiffe de la charnière située dans le prolongement latéral de l’auvent, et en avant d’un montant du pare-brise avant. Dans le contexte de la présente invention, un véhicule automobile comporte deux extensions d’auvent, une située à chaque extrémité latérale de l’auvent, relativement à l’axe transversal, chaque extension d’auvent coiffant l’une des charnières d’articulation du capot avant. Dans le contexte de la présente invention, le pare-brise avant est une surface vitrée fermant l’avant de l’habitacle du véhicule automobile. Le montant du pare-brise avant est l’un des pieds avant de l’habitacle, servant de support pour le pavillon de toit du véhicule automobile et auquel ledit pare-brise avant est fixé solidairement. Dans le contexte de la présente invention, la doublure de capot est une pièce de carrosserie fixée solidairement à un support de capot qui ferme le compartiment moteur du véhicule automobile. La doublure de capot – avec le support de capot – est articulée par les charnières situées en avant des montants du pare-brise avant, sous l’extension d’auvent. Dans le contexte de la présente invention, la doublure de capot s’étend au-dessus de l’extension d’auvent. Dans le contexte de la présente invention, l’extension d’auvent comporte un corps principal qui est lié au châssis du véhicule automobile et qui recouvre au moins en partie la charnière correspondante. Dans le contexte de la présente invention, le corps principal peut prendre n’importe quelle forme. D’une manière générale, le corps de l’extension d’auvent forme une surface concave au-dessus de la charnière. Le corps de l’extension d’auvent est délimité vers l’avant par un bord avant, et vers l’arrière par un bord arrière, relativement à l’axe longitudinal. Selon l’invention, la casquette s’étend depuis le bord arrière du corps de l’extension d’auvent, de sorte à former un rebord distant du corps principal. La casquette s’étend en direction de la doublure de capot avec laquelle l’extension d’auvent est destinée à collaborer lorsque le capot avant est fermé. Ainsi, la casquette est située dans une position proximale de la doublure de capot, lorsque le capot avant est fermé, tandis que le corps de l’extension d’auvent est situé dans une position distale de ladite doublure. En d’autres termes, la casquette forme un rebord qui est situé à distance du corps principal, relativement à l’axe vertical. Par ailleurs, de manière particulièrement avantageuse, l’extension d’auvent présente une géométrie telle que la surface d’appui de la doublure de capot repose désormais sur la casquette, et qu’il existe donc une réserve verticale non nulle entre la casquette et le corps de l’extension d’auvent, de sorte qu’il est possible d’enfoncer la doublure de capot et la casquette en direction du corps de l’extension d’auvent, en cas de choc tête au niveau de la doublure de capot située au-dessus de l’extension d’auvent. Ainsi, l’extension d’auvent conforme au premier aspect de l’invention permet d’autoriser une fermeture facile et souple du capot avant, au contact de la casquette de l’extension d’auvent. Par suite, cette configuration permet d’obtenir à la fois une rigidité suffisante pour le maintien du capot avant tout en autorisant une souplesse suffisante en cas de choc tête sur le capot avant. L’extension d’auvent conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - un flanc arrière de la doublure de capot est situé en avant du bord arrière du corps de l’extension d’auvent, relativement à l’axe longitudinal. En d’autres termes, le flanc arrière de la doublure de capot est situé dans une position intermédiaire entre le bord arrière de l’extension d’auvent et un bord avant du corps de l’extension d’auvent. Cette configuration avantageuse permet d’aménager une conformation qui rend possible une déformation de la doublure de parechocs le long de l’axe vertical. En effet, le bord arrière du corps de l’extension de parechocs affiche une grande rigidité, suivant l’axe vertical. Il est donc particulièrement astucieux de le décaler par rapport à la doublure de capot, de sorte à ne plus dépendre de cette rigidité. A contrario, c’est la casquette qui est mise en appui contre la doublure de capot, car elle présente une rigidité suffisante pour un usage normale du capot avant, c’est à dire pour sa fermeture par exemple ; - la casquette est située à distance du corps de l’extension d’auvent, relativement à l’axe vertical. Cette configuration avantageuse permet de proposer une réserve verticale qui offre une éventuelle liberté de déformation à la casquette en cas de choc tête au niveau de la doublure de capot située au-dessus de l’extension d’auvent. Ainsi, la casquette surplombe le corps de l’extension d’auvent. En d’autres termes, il existe une réserve non nulle entre la casquette et le corps principal de l’extension d’auvent situé directement en dessous de ladite casquette. En d’autres termes encore, il existe une distance non nulle entre la casquette et le corps de l’extension d’auvent, relativement à l’axe vertical ; - l’extension d’auvent comporte une zone de striction configurée pour autoriser une déformation – élastique ou plastique – de l’extension d’auvent au niveau de ladite zone de striction en cas de choc sur la doublure de capot, à l’aplomb de l’extension d’auvent. La zone de striction forme ainsi une amorce de rupture de l’extension d’auvent pour que, en cas de choc tête au niveau de la doublure de capot située au-dessus de l’extension d’auvent, la zone de striction conduise à une déformation ou à une casse de l’extension d’auvent au niveau de la zone de striction ; - la zone de striction comporte une rainure qui s’étend le long de l’extension d’auvent. La rainure aménage ainsi une réduction d’épaisseur de l’extension d’auvent qui conduit, en cas de choc tête au niveau de la doublure de capot située au-dessus de l’extension d’auvent, à une concentration des contraintes mécaniques qui aboutit à la déformation voire à la casse de ladite extension d’auvent le long de la zone de striction ; – de manière avantageuse, la zone de striction s’étend de manière rectiligne ; – selon un mode de réalisation préféré de l’invention, la zone de striction est située au niveau du bord arrière de l’extension d’auvent. En particulier, la zone de striction s’étend à l’interface entre le bord arrière et la casquette. Alternativement, la zone de striction s’étend au niveau de la casquette. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant : - un montant de pare-brise avant ; - un auvent s’étendant au pied du pare-brise avant ; - un capot avant coiffant un compartiment moteur situé en avant du pare-brise avant, le capot avant étant monté pivotant par l’intermédiaire d’une charnière de capot ; - une extension d’auvent conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, l’extension d’auvent s’étendant dans le prolongement de l’auvent et coiffant la charnière de capot et le capot avant surplombant ladite extension d’auvent. Dans le contexte de la présente invention, le capot avant comporte une doublure de capot qui recouvre le compartiment moteur lorsque le capot avant est fermé. La doublure de capot est solidaire du capot avant. Le véhicule automobile conforme au deuxième aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : – l’extension d’auvent est située dans le prolongement de l’auvent, relativement à l’axe transversal ; – le bord arrière du corps principal de l’extension d’auvent est situé en arrière du capot avant. D’une manière plus générale, dans un plan horizontal formé par l’axe longitudinal et l’axe vertical, le bord arrière du corps principal de l’extension d’auvent est situé en dehors de la zone couverte par le capot avant. En d’autres termes, le bord arrière de l’extension d’auvent n’est pas situé à l’aplomb de la doublure de capot lorsque le capot avant est fermé ; – relativement à l’axe vertical, la casquette s’étend entre le corps de l’extension d’auvent et la doublure de capot. Par ailleurs, il existe un volume non nul, et notamment une distance non nulle prise relativement à l’axe vertical, entre la casquette et le corps principal, de sorte à former une réserve pour un écrasement éventuel de la casquette et de la doublure de capot suivant l’axe vertical, en cas de choc tête dans la zone du capot avant située à l’aplomb de l’extension d’auvent ; – la doublure de capot n’est pas en appui contre le corps principal de l’extension d’auvent. A contrario, la doublure de capot est en appui exclusivement contre la casquette de l’extension d’auvent. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : FIG. 1 illustre une vue tridimensionnelle d’un exemple de réalisation de l’extension d’auvent conforme au premier aspect de l’invention ; FIG. 2 illustre une vue schématique de profil de l’extension d’auvent de la FIG. 1 associée à un capot de véhicule automobile ; FIG. 3 illustre une vue par le dessus du capot associé à l’extension d’auvent illustrée sur la FIG. 1 ; FIG. 4 illustre une vue par l’arrière du capot associé à l’extension d’auvent illustrée sur la FIG. 1 . Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. En référence aux FIGURES 1 à 4, l’invention adresse une extension d’auvent 1 pour véhicule automobile, l’extension d’auvent 1 étant destinée à être placée au pied d’un montant de pare-brise 2 avant, de part et/ou d’autre d’un auvent du véhicule automobile, de sorte à coiffer une charnière de capot 33. L’extension d’auvent 1 est aussi destinée à être situé sous une doublure 31 de capot 33 avant du véhicule automobile, de sorte à former une surface d’appui arrière pour le capot 33 avant, au niveau d’un flanc arrière 32 dudit capot 33 avant. L’extension d’auvent 1 comprend un corps 11 comportant des moyens de fixation 12 à un élément structurel du véhicule automobile, le corps 11 s’étendant au moins en partie sous la doublure 31 de capot 33. Plus particulièrement, en référence à la FIG. 1 , le corps 11 comporte deux jambes d’appui 13 permettant sa fixation sur un châssis du véhicule automobile. Comme visibles sur la FIG. 1 , le corps 11 et les jambes d’appui 13 forment ensemble une géométrie concave permettant à l’extension d’auvent 1 de coiffer une charnière du capot 33 avant. Dans le but d’améliorer le support du flanc arrière 32 du capot 33 avant, un bord arrière 14 du corps 11 ne soit pas situé à l’aplomb de la doublure 31 de capot 33. A contrario, le bord arrière 14 du corps 11 de l’extension d’auvent 1 est situé en arrière du flanc arrière 32 du capot 33 avant et de la doublure 31 de capot 33, comme visible sur les FIGURES 2 à 4. En d’autres termes, un flanc arrière 32 de la doublure 31 de capot 33 est situé en avant du bord arrière 14 du corps 11 de l’extension d’auvent 1, relativement à l’axe longitudinal. Complémentairement, relativement à l’axe vertical, le flanc arrière 32 de la doublure 31 de capot 33 est situé au-dessus du bord arrière 14 de l’extension d’auvent 1. En outre, l’extension d’auvent 1 comporte une casquette 15 qui s’étend depuis le bord arrière 14 du corps 11 en direction du bord avant, la casquette 15 s’étendant à l’aplomb de la doublure 31 de capot 33. Ainsi, selon l’invention, la doublure 31 de capot 33, lorsque le capot 33 avant est fermé, repose désormais sur la casquette 15 de l’extension d’auvent 1, et non pas sur le corps 11 de l’extension d’auvent 1 lui-même. Ainsi, comme visible sur les FIGURES 2 à 4, c’est la casquette 15 de l’extension d’auvent 1 qui s’étend sous la doublure 31 de capot 33, voire qui est mise en appui contre ladite doublure 31 de capot 33, car elle présente une rigidité suffisante pour un usage normale du capot 33 avant, c’est à dire pour sa fermeture par exemple. La casquette 15 forme ainsi un rebord formant une surface d’appui pour la doublure 31 de capot 33. De manière particulièrement avantageuse, comme visible sur la FIG. 2 notamment, la casquette 15 est située à distance du corps 11 de l’extension d’auvent 1, relativement à l’axe vertical. Cette configuration avantageuse permet de proposer une réserve verticale qui offre une éventuelle liberté de déformation à la casquette 15 en cas de choc tête au niveau de la doublure 31 de capot 33 située au-dessus de l’extension d’auvent 1. Ainsi, la casquette 15 surplombe le corps 11 de l’extension d’auvent 1, de sorte à autoriser un éventuel écrasement de la casquette 15 en cas de choc sur la partie de la doublure 31 de capot 33 située au-dessus de l’extension d’auvent 1. Afin de réduire la rigidité de l’extension d’auvent 1 en cas de choc sur la partie de la doublure 31 de capot 33 située directement au-dessus, l’extension d’auvent 1 comporte une zone de striction 16 configurée pour autoriser une déformation – élastique ou plastique – de l’extension d’auvent 1 au niveau de ladite zone de striction 16 en cas de choc sur la doublure 31 de capot 33, à l’aplomb de l’extension d’auvent 1, voire pour en favoriser la casse dans de telles circonstances. La zone de striction 16 forme ainsi une amorce de rupture de l’extension d’auvent 1 – et plus particulièrement de la casquette 15 - pour que, en cas de choc tête au niveau de la doublure 31 de capot 33 située au-dessus de l’extension d’auvent 1, la zone de striction 16 conduise à une déformation ou à une casse de l’extension d’auvent 1 au niveau de la zone de striction 16 et, par suite, à un effondrement de la casquette 15 et, finalement, à une perte d’appui pour la doublure 31 de capot 33. Cette configuration permet un effondrement de la rigidité de la doublure 31 de capot 33 en cas de choc, réduisant ainsi les dommages causés à la tête du piéton impacté. La zone de striction 16 comporte une rainure qui s’étend le long de l’extension d’auvent 1. La rainure aménage ainsi une réduction d’épaisseur de l’extension d’auvent qui conduit, en cas de choc tête au niveau de la doublure 31 de capot 33 située au-dessus de l’extension d’auvent 1, à une concentration des contraintes mécaniques qui aboutit à la déformation, voire à la casse, de ladite extension d’auvent 1 le long de la zone de striction 16. De manière avantageuse, la zone de striction 16 s’étend de manière rectiligne. Comme visible sur la FIG. 1 , la zone de striction 16 est située au niveau du bord arrière 14 de l’extension d’auvent 1. En particulier, la zone de striction 16 s’étend à l’interface entre le bord arrière 14 et la casquette 15. En synthèse, l’invention concerne une extension d’auvent 1 pour véhicule automobile, l’extension d’auvent 1 étant destinée à être placée au pied d’un montant de pare-brise 2 avant, de sorte à coiffer une charnière de capot 33 et à être situé sous une doublure 31 de capot 33 avant du véhicule automobile, l’extension d’auvent 1 comprenant un corps 11 et des moyens de fixation 12 à un élément structurel du véhicule automobile, le corps 11 s’étendant au moins en partie sous la doublure 31 de capot 33. Selon l’invention, un bord arrière 14 du corps 11 n’est pas situé à l’aplomb de la doublure 31 de capot 33, l’extension d’auvent 1 comportant une casquette 15 qui s’étend depuis le bord arrière 14 en direction du bord avant et à l’aplomb de la doublure 31 de capot 33, la casquette 15 état reliée au corps 11 par une zone de striction 16 afin de permettre une casse de la casquette 15 au niveau de la zone de striction 16 en cas de choc sur la partie de la doublure 31 de capot 33 située au-dessus de l’extension d’auvent 1. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier, toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Extension d’auvent (1) pour véhicule automobile, l’extension d’auvent (1) étant destinée à être placée au pied d’un montant de pare-brise (2) avant, de sorte à coiffer une charnière de capot (33) et à être situé sous une doublure (31) de capot (33) avant du véhicule automobile, l’extension d’auvent (1) comprenant un corps (11) comportant des moyens de fixation (12) à un élément structurel du véhicule automobile, le corps (11) s’étendant au moins en partie sous la doublure (31) de capot (33), caractérisé en ce qu’un bord arrière (14) du corps (11) ne soit pas situé à l’aplomb de la doublure (31) de capot (33), et en ce que l’extension d’auvent (1) comporte une casquette (15) qui s’étend depuis le bord arrière (14) en direction du bord avant, la casquette (15) s’étendant à l’aplomb de la doublure (31) de capot (33). Extension d’auvent (1) selon la revendication précédente, dans laquelle un flanc arrière (32) de la doublure (31) de capot (33) est situé en avant du bord arrière (14) du corps (11) de l’extension d’auvent (1), relativement à l’axe longitudinal. Extension d’auvent (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la casquette (15) est située à distance du corps (11) de l’extension d’auvent (1), relativement à l’axe vertical. Extension d’auvent (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la casquette (15) surplombe le corps (11) de l’extension d’auvent (1). Extension d’auvent (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’extension d’auvent (1) comporte une zone de striction (16) configurée pour autoriser une déformation – élastique ou plastique – de l’extension d’auvent (1) au niveau de ladite zone de striction (16) en cas de choc sur la doublure (31) de capot (33), à l’aplomb de l’extension d’auvent (1). Extension d’auvent (1) selon la revendication précédente, dans laquelle la zone de striction (16) comporte une rainure qui s’étend le long de l’extension d’auvent (1). Extension d’auvent (1) selon l’une quelconque des revendications 5 ou 6, dans laquelle la zone de striction (16) est située au niveau du bord arrière (14) de l’extension d’auvent (1). Extension d’auvent (1) selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, dans laquelle la zone de striction (16) s’étend à l’interface entre le bord arrière (14) et la casquette (15). Extension d’auvent (1) selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, dans laquelle la zone de striction (16) s’étend au niveau de la casquette (15). Véhicule automobile comportant : - un montant de pare-brise (2) avant ; - un auvent s’étendant au pied du pare-brise (2) avant ; - un capot (33) avant coiffant un compartiment moteur situé en avant du pare-brise (2) avant, le capot (33) avant étant monté pivotant par l’intermédiaire d’une charnière de capot (33) ; - une extension d’auvent (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, l’extension d’auvent (1) s’étendant dans le prolongement de l’auvent et coiffant la charnière de capot (33) et le capot (33) avant surplombant ladite extension d’auvent (1).