Brevet FR3155757A1 — publié le 20250530

L’invention concerne une traverse d’assise (1) pour véhicule automobile, constituée d’un profilé en forme de U, dont une extrémité comporte, au niveau de la base (10) du profilé en forme de U et de chaque branche (11) dudit profilé en forme de U, un élément de fixation destiné à permettre la fixation de la traverse d’assise (1) avec un longeron intérieur du véhicule automobile, lesdits éléments de fixation étant constitués de parties du profilé en forme de U s’étendant en saillie de l’extrémité dudit profilé en forme de U L’invention consiste en ce que la partie s’étendant en saillie dans le prolongement de la base (10) du profilé en forme de U présente au moins une découpe réalisée selon l’axe longitudinal du profilé en forme de U, définissant ainsi deux pattes de fixation (121). Figure 3 Traverse d’assise destinée à être fixée sur le plancher d’un véhicule automobile La présente invention concerne une traverse d’assise destinée à être fixée sur le plancher d’un véhicule automobile. Une telle traverse s’étend en général entre les longerons intérieurs du plancher et permet la fixation des assises pour les passagers d’un véhicule. Elles servent donc de support pour les glissières le long desquelles peut être déplacée ladite assise. Ces pièces sont de forte épaisseur car elles doivent résister au poids et aux forces subies par les glissières, siège et poids du passager ou conducteur. De plus, ces traverses jouent un rôle important dans la sécurité de l’habitacle, car elles contribuent à résister aux chocs latéraux en formant une continuité sur la largeur du véhicule entre les longerons intérieurs. De telles traverses sont décrites dans CN216660059 et se présentent sous la forme d’un profilé en forme de U dont les extrémités sont pourvues de pattes permettant la fixation de la traverse sur un longeron. Ainsi, on prévoit une patte correspondant à un prolongement de la base du profil en forme de U qui s’étend sensiblement dans un plan horizontal, parallèle au plan du plancher et une patte sur chaque branche du U s’étendant sensiblement dans un plan vertical. La patte dite horizontale présente une largeur correspondant à la largeur de la base du profilé en forme de U et qui permet ainsi une fixation sur la face du dessus du longeron par plusieurs points de soudure. Ces trois pattes de fixation horizontale et verticales sont destinées lors du montage à venir s’accoster sur les longerons intérieurs montés de chaque côté du plancher de véhicule. Comme ces pattes sont généralement obtenues par la découpe de l’extrémité du profilé en forme de U, elles présentent une épaisseur correspondant à celle du profilé, elles sont donc rigides et ne peuvent plus être déformées. Pour certains modèles de véhicule, le montage impose de monter d’abord les traverses d’assise sur le plancher puis les longerons intérieurs. Une fois les traverses d’assise montées, les pattes de fixation ne peuvent plus vraiment être déformées. De ce fait, le montage des longerons intérieurs après celui des traverses peut entraîner des difficultés. En particulier, la forte épaisseur des pattes ne permet pas de déformer celles-ci. Il survient alors un risque de sur contrainte lors du montage du longeron intérieur lié aux manques de tolérance de forme de la patte horizontale et des pattes verticales, ce qui empêche la mise en place correcte des longerons intérieurs sur les traverses d’assises. La présente invention a donc pour but de pallier les inconvénients de l'art antérieur en proposant une traverse d’assise qui permet notamment le montage des traverses sur un plancher puis le montage des longerons intérieurs, sans engendrer de contraintes avec les pattes de fixation de la traverse. Ainsi l’invention a pour objet une traverse d’assise pour véhicule automobile, constituée d’un profilé en forme de U, dont une extrémité comporte, au niveau de la base du profilé en forme de U et de chaque branche du profilé en forme de U, un élément de fixation destiné à permettre la fixation de la traverse d’assise avec un longeron intérieur du véhicule automobile, lesdits éléments de fixation étant constitués de parties du profilé en forme de U s’étendant en saillie de l’extrémité dudit profilé en forme de U, caractérisée en ce que la partie s’étendant en saillie dans le prolongement de la base du profilé en forme de U présente au moins une découpe réalisée selon l’axe longitudinal du profilé en forme de U, définissant ainsi deux pattes de fixation. Ainsi de manière avantageuse, la découpe ou entaille réalisée dans l’élément de fixation en saillie de la base du profilé en forme de U confrère une plus grande souplesse à cet élément de fixation, en formant ainsi deux pattes de fixation qui s’étendent parallèles l’une à l’autre. Cette forme de réalisation permet de réduire la rigidité de cet élément de fixation en saillie et de lui conférer une fonction ressort permettant d’accepter une diminution de la sur-contrainte lors du ferrage des longerons intérieurs sur les traverses d’assises. De manière préférée, lorsque l’élément de fixation est constitué d’une partie en saillie de largeur équivalente à la largeur de la base du profilé en forme de U, ladite partie en saillie présente deux découpes selon l’axe longitudinal définissant trois pattes de fixation. De manière avantageuse, les pattes de fixation issues de la base du profilé en forme de U s’étendent sensiblement dans le prolongement de ladite base, dans un plan parallèle à celui du plancher, dit horizontal (x, y) dans le référentiel du véhicule. Ce référentiel x, y, z correspond pour x à l’axe longitudinal du véhicule, y à l’axe transversal du véhicule et z à l’axe de la hauteur du véhicule. Le plan horizontal est donc défini par (x, y). De manière avantageuse, les parties en saillie ménagées à l’extrémité des branches du profilé en forme de U forment un élément de fixation présentant une forme de patte de fixation allongée, qui s’étend dans le prolongement de la branche du profilé en forme de U puis est pliée pour s’étendre dans un plan orthogonal à celui de la branche du profilé en forme de U. Ces pattes de fixation présentent une longueur supérieure à celle des pattes de fixation classiques, leur conférant une plus grande souplesse. Les pattes de fixation issues des branches s’étendent dans le prolongement des branches du profilé en forme de U qui s’étendent sensiblement dans un plan vertical (y, z), mais repliées par rapport auxdites branches, donc dans un plan vertical (x, z). De ce fait elles s’étendent dans un plan vertical (x, z) par rapport aux pattes de fixation horizontales issues de la base du profilé en forme de U qui elles s’étendent dans un plan horizontal (x,y). Ainsi, les parties en saillie ménagées à l’extrémité des branches du profilé en forme de U présentent une forme de patte de fixation allongée s’étendant dans un plan vertical sensiblement orthogonal à celui de la branche et à celui de l’élément de fixation de la base du profilé en forme de U. On permet ainsi le montage des traverses sur le plancher puis l’assemblage des longerons intérieurs sans engendrer une situation de sur-contrainte due aux tolérances de forme entre les pattes horizontales et les pattes verticales qui empêcherait la mise ne position correcte des longerons intérieurs sur les traverses d’assises. En effet les pattes de fixation de la traverse selon l’invention tant horizontales que verticales peuvent se déformer et l’accostage se fait de façon optimale. La présente invention concerne également un véhicule automobile comportant de telles traverses. L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d'exemple en référence au dessin annexé dans lequel les figures représentent : FIG. 1 une vue de dessus d’un plancher d'un véhicule comprenant des traverses d’assise selon l’état de la technique ; FIG. 2 une vue du détail A de la FIG. 1 ; FIG. 3 une vue de l’extrémité d’une traverse selon l’invention ; FIG. 4 une vue selon la FIG. 2 avec des traverses selon l’invention ; et FIG. 5 une vue de la coupe selon l’axe A-A de la FIG. 4 . Comme on peut le voir à la FIG. 1 , un bas de caisse BC de véhicule automobile comprend un plancher PL sur lequel sont montés transversalement des traverses d’assise T. Ces traverses T s’étendent entre les deux longerons intérieurs L qui bordent longitudinalement le plancher PL. Les traverses T classiques sont constituées d’un profilé en forme de U constitué d’une tôle présentant une certaine épaisseur afin de conférer à ladite traverse T une résistance suffisante pour porter les assises. Afin de réaliser des éléments de fixation de la traverse T sur un longeron intérieur L, une extrémité de la traverse T est découpée de sorte que la base BA du profilé en forme de U présente une partie en saillie s’étendant dans le prolongement de la base BA du profilé en forme de U, c’est-à-dire avec une largeur sensiblement équivalente à celle de la base BA. Cette partie en saillie forme un élément de fixation sous forme d’une patte de fixation P rigide tandis qu’à l’extrémité des branches BR du profilé en forme de U, des éléments de fixation sont ménagés sous forme de pattes de fixation P’ ménagées en saillie du bord des branches BR du profilé en forme de U et de largeur réduite par rapport à la patte de fixation P. La patte de fixation P s’étend dans un plan parallèle à celui de la base 10 du profilé en forme de U, horizontal dans le référentiel du véhicule et est destinée à reposer sur une face horizontale du longeron intérieur L. Ce référentiel x, y, z correspond pour x à l’axe longitudinal du véhicule, y à l’axe transversal du véhicule et z à l’axe de la hauteur du véhicule. Le plan horizontal est donc défini par (x, y). Les pattes P’ s’étendent dans le prolongement des branches BR du profilé en forme de U et donc dans un plan vertical (y, z) par rapport à la patte P. Afin d’être fixé sur un longeron intérieur L, les pattes P’ sont recourbées pour se plaquer contre ledit longeron L. De ce fait, les pattes P’ sont recourbées et s’étendent dans un plan vertical (x, z). Selon l’invention, comme cela est visible à la FIG. 3 , une traverse 1 est constitué d’un profilé en forme de U, dont une extrémité est découpée de sorte que la base 10 du profilé en forme de U présente une partie en saillie 12 s’étendant dans le prolongement de la base 10 du profilé en forme de U, c’est-à-dire avec une largeur sensiblement équivalente à celle de la base 10. Cette partie en saillie 12 forme ainsi un élément de fixation qui présente en outre deux découpes 120 qui définissent ainsi trois pattes de fixation 121. Ces découpes sont réalisées de sorte à s’étendre selon l’axe longitudinal de la traverse 1, depuis le bord de la partie en saillie 12 jusqu’au voisinage de la base 10 du profilé en forme de U. De manière avantageuse, l’élément de fixation constitué de ces trois pattes de fixation 121 présente ainsi une souplesse supérieure à celle de la partie en saillie 12 sans découpe. A l’extrémité des branches 11 du profilé en forme de U, des éléments de fixation sont ménagés sous forme de pattes de fixation 13 ménagées en saillie du bord des branches 11 du profilé en forme de U et de largeur inférieure à celle de la partie en saillie 12. Afin de conférer également une meilleure souplesse aux pattes de fixation verticale 13, celles-ci présente une longueur augmentée. Ainsi la partie en saillie 12 formant l’élément de fixation horizontal présente une découpe en créneaux tout en gardant une surface plane de grande largeur nécessaire aux points de soudure sur le longeron intérieur L. De plus étant constitué des trois pattes de fixation 121, il présente une rigidité réduite lui conférant une fonction dite de ressort, ce qui permet d’accepter une diminution de la sur-contrainte lors du ferrage des longerons intérieurs sur les traverses d’assises. Il est ainsi possible de fixer les traverses 1 sur le plancher PL, formant ainsi entre le plancher PL et les pattes de fixation 121 des traverses 1, qui lors de la mise en place du longeron intérieur, ce qui correspond à la mise en place d’un U (longeron) dans un autre « U », est faciliter du fait de la souplesse des pattes de fixation 121. Traverse d’assise (1) pour véhicule automobile, constituée d’un profilé en forme de U, dont une extrémité comporte, au niveau de la base (10) du profilé en forme de U et de chaque branche (11) dudit profilé en forme de U, un élément de fixation destiné à permettre la fixation de la traverse d’assise (1) avec un longeron intérieur (L) du véhicule automobile, lesdits éléments de fixation étant constitués de parties du profilé en forme de U s’étendant en saillie de l’extrémité dudit profilé en forme de U, caractérisée en ce que la partie (12) s’étendant en saillie dans le prolongement de la base (10) du profilé en forme de U présente au moins une découpe (120) réalisée selon l’axe longitudinal du profilé en forme de U, définissant ainsi deux pattes de fixation (121). Traverse (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l’élément de fixation est constitué d’une partie en saillie de largeur équivalente à la largeur de la base (10) du profilé en forme de U et ladite partie en saillie (12) présente deux découpes longitudinales (120) définissant trois pattes de fixation (121). Traverse (1) selon la revendication 1ou 2, caractérisée en ce que les parties en saillie ménagées à l’extrémité des branches (11) du profilé en forme de U présentent une forme de patte de fixation (13) allongée s’étendant dans un plan vertical sensiblement orthogonal à celui de la branche (11) et à celui de l’élément de fixation de la base (10) du profilé en forme de U. Véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comporte au moins une traverse selon l’une des revendications 1 à 3.