Brevet FR3161495A1 — publié le 20251024

L’invention concerne un procédé d’obtention d’informations relatives à des caractéristiques de borne de recharge pour véhicule électrique. Sur réception (201) d’une requête d’obtention d’informations relatives à des caractéristiques d’au moins une borne de recharge identifiée dans ladite requête, le procédé comprend une détermination (202) d’une disponibilité de premières informations relatives aux caractéristiques de ladite au moins une borne de recharge, auprès d’un premier serveur. En cas d’indisponibilité des premières informations dans le premier serveur, des deuxièmes informations relatives aux caractéristiques de ladite au moins une borne de recharge sont obtenues auprès d’un deuxième serveur. En réponse à la requête, des informations relatives aux caractéristiques de l’au moins une borne de recharge, dérivées desdites deuxièmes informations, sont transmises. FIG. 2 Obtention d’informations relatives à des caractéristiques d’une borne de recharge La présente invention appartient au domaine de la navigation embarquée pour véhicule électrique, notamment pour l’affichage d’informations permettant à un utilisateur de planifier un trajet. Elle trouve des applications, en particulier, dans des fonctions de navigation embarquées pour véhicule électrique pour l’affichage d’informations relatives à des caractéristiques de bornes de recharge. On entend par « véhicule » tout type de véhicule tel qu’un véhicule automobile de type particulier, utilitaire ou poids lourd. L’autonomie est un enjeu majeur pour les véhicules électriques équipés de batteries, aussi appelés BEV pour «Battery Electric Vehicle » en anglais . Les fonctions de navigation embarquées qui sont implémentées dans ces véhicules électriques tiennent compte de telles contraintes d’autonomie, afin de pouvoir déterminer le meilleur itinéraire ou trajet vers une destination indiquée par l’utilisateur du véhicule électrique. La planification d’itinéraire par un utilisateur via une fonction de navigation embarquée doit tenir compte de la position et de caractéristiques techniques de bornes de recharge, aptes à recharger électriquement des batteries de véhicules électriques. Il est notamment connu à cet effet que la fonction de navigation embarquée puisse accéder à un service connecté dédié à l’obtention d’informations relatives à des caractéristiques de bornes de recharge, telles que la disponibilité de la borne de recharge, la puissance maximale délivrée par la borne, un type de borne parmi un type AC et un type DC, un type de connecteur des bornes de recharge, un nom de prestataire de la borne de recharge, etc. Les informations sur les caractéristiques des bornes de recharge peuvent être affichées sur une interface homme machine du véhicule, contrôlée par la fonction de navigation embarquée, afin d’améliorer la détermination d’un trajet tenant compte des contraintes d’autonomie du véhicule. On entend par service connecté, un service qui n’est pas mis en œuvre dans le véhicule électrique, mais dans un serveur distant et auquel le véhicule accède via un module de communication sans fil. Le service connecté permettant à la fonction de navigation embarquée de disposer des informations relatives aux caractéristiques techniques de bornes de recharge fonctionne de la manière suivante : le prestataire en charge de la borne de recharge transmet les informations relatives aux caractéristiques de la borne de recharge au fournisseur en charge du service connecté, qui met à jour, en temps réel, pour une pluralité de bornes de recharge, les informations relatives aux caractéristiques des bornes de recharge, dans un serveur dédié au service connecté. La fonction de navigation embarquée peut ainsi accéder, via le service connecté, aux informations stockées dans le serveur, afin de pouvoir les afficher sur l’interface homme machine du véhicule électrique. Toutefois, les informations relatives aux caractéristiques d’une borne de recharge peuvent être indisponibles, notamment dans les situations suivantes : - le prestataire en charge de la borne de recharge n’a pas fourni les informations au fournisseur du service connecté ; - en cas de panne du service connecté ; et/ou - en cas de réception d’informations incorrectes. Dans ce cas, si un utilisateur souhaite, accéder aux informations relatives aux caractéristiques d’une borne de recharge, les informations ne peuvent être affichées. Or, elles sont importantes lors de la planification d’un itinéraire, qui doit tenir compte à la fois des caractéristiques de la batterie mais également des caractéristiques de l’infrastructure routière dont font partie les bornes de recharge. Il en résulte une dégradation de la planification de trajet par l’utilisation de la fonction de navigation embarquée dans les véhicule électriques, ainsi qu’une impossibilité d’assurer qu’un itinéraire calculé par une telle fonction tienne effectivement compte des contraintes d’autonomie de la batterie du véhicule électrique. Il existe ainsi un besoin d’améliorer la continuité de service liée à l’obtention d’informations relatives aux caractéristiques d’une borne de recharge, pour leur consultation par un utilisateur lors de l’utilisation d’une fonction de navigation embarquée dans un véhicule électrique. La présente invention vient améliorer la situation. A cet effet, un premier aspect de l’invention concerne un procédé d’obtention d’informations relatives à des caractéristiques d’une borne de recharge pour véhicule électrique, le procédé comprenant les étapes suivantes : - réception d’une requête d’obtention d’informations relatives à des caractéristiques d’au moins une borne de recharge identifiée dans ladite requête ; - détermination d’une disponibilité de premières informations relatives aux caractéristiques de ladite au moins une borne de recharge, auprès d’un premier serveur ; - en cas d’indisponibilité des premières informations dans le premier serveur, obtention de deuxièmes informations relatives aux caractéristiques de ladite au moins une borne de recharge, auprès d’un deuxième serveur, et transmission, en réponse à la requête, d’informations relatives aux caractéristiques de l’au moins une borne de recharge, dérivées desdites deuxièmes informations. Ainsi, la présente invention prévoit le stockage de deuxièmes informations dans un deuxième serveur, qui peut donc être utilisé comme serveur de secours en cas d’indisponibilité des premières informations dans le premier serveur. Il en résulte une meilleure continuité du service d’obtention d’informations relatives aux caractéristiques de bornes de recharge, et ainsi une meilleure planification de trajet pour les utilisateurs de véhicules électriques équipés de batteries. Selon des modes de réalisation, la requête peut être reçue depuis un véhicule électrique, et les informations dérivées des deuxièmes informations peuvent être transmises au véhicule électrique, pour affichage sur une interface homme machine dudit véhicule électrique. Ainsi, l’utilisateur du véhicule électrique peut consulter les informations dérivées et planifier son trajet, notamment le choix d’une borne de recharge, en fonction de ces informations. Il en résulte une meilleure gestion de l’autonomie de la batterie d’un véhicule électrique. Selon des modes de réalisation, en cas de disponibilité des premiers informations, le procédé peut comprendre en outre l’obtention desdits premières informations et la transmission, en réponse à ladite requête, desdites premières informations. Les premières informations peuvent être fournies au premier serveur par le prestataire en charge de chaque borne de recharge : les premières informations peuvent ainsi être plus fiables et précises que les deuxièmes informations. Par défaut, l’invention prévoit avantageusement d’obtenir les premières informations, lorsque celles-ci sont disponibles. Selon des modes de réalisation, les deuxièmes informations peuvent être un historique comprenant au moins un ensemble d’informations collecté par un autre véhicule électrique lors d’une utilisation d’une borne de recharge donnée parmi ladite au moins une borne de charge. Ainsi, il est rendu possible d’obtenir des informations relatives à des caractéristiques d’une borne de recharge, même lorsque le prestataire de la borne de recharge ne fournit pas de telles caractéristiques. Ce sont donc les utilisateurs de ces bornes de recharge qui font remonter les deuxièmes informations au deuxième serveur. En complément, chaque ensemble d’informations collecté par un autre véhicule peut comprendre une combinaison d’informations obtenue à partir des informations suivantes : - un état de connexion de l’autre véhicule à la borne de recharge donnée ; - un type de connecteur de la borne de recharge donnée, utilisé par l’autre véhicule ; - un type de borne identifiant un type de courant délivré par la borne de recharge donnée à l’autre véhicule ; et/ou - une puissance délivrée par la borne de recharge donnée à l’autre véhicule. De telles deuxièmes informations sont accessibles à l’autre véhicule lors de l’utilisation de la borne de recharge, et permettent de dériver des informations pertinentes pour la sélection d’une borne de recharge lors de la planification d’un trajet par un utilisateur. Selon des modes de réalisation, les informations dérivées des deuxièmes informations peuvent comprendre, pour chaque borne de recharge donnée parmi ladite au moins une borne de recharge, une combinaison d’informations obtenue à partir des informations suivantes : - un état de disponibilité de la borne de recharge donnée ; - au moins un type de connecteur de la borne de recharge donnée ; - un type de borne identifiant un type de courant délivré par la borne de recharge donnée ; - une puissance maximale de la borne de recharge donnée. De telles informations sont pertinentes pour la sélection d’une borne de recharge lors de la planification d’un trajet par un utilisateur. Elles permettent notamment d’éviter d’ajouter au trajet un arrêt à une borne de recharge qui est indisponible et/ou qui est inadaptée pour le véhicule électrique. Un deuxième aspect de l’invention concerne un programme informatique comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon le premier aspect de l’invention, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Un troisième aspect de l’invention concerne un serveur comprenant une interface apte à communiquer avec un véhicule électrique, l’interface étant apte à recevoir une requête d’obtention d’informations relatives à des caractéristiques d’au moins une borne de recharge identifiée dans ladite requête ; le serveur comprenant en outre un processeur configuré pour - déterminer une disponibilité de premières informations relatives aux caractéristiques de ladite au moins une borne de recharge, auprès d’un premier serveur ; - en cas d’indisponibilité des premières informations dans le premier serveur, obtenir des deuxièmes informations relatives aux caractéristiques de ladite au moins une borne de recharge, auprès d’un deuxième serveur, et transmettre, via l’interface et en réponse à la requête, des informations relatives aux caractéristiques de l’au moins une borne de recharge, dérivées desdites deuxièmes informations. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 illustre un système d’obtention d’informations relatives à des caractéristiques d’une borne de recharge pour véhicule électrique, selon des modes de réalisation de l’invention; FIG. 2 un procédé d’obtention d’informations relatives à des caractéristiques d’une borne de recharge pour véhicule électrique, selon des modes de réalisation de l’invention; FIG. 3 illustre un serveur d’un système de navigation pour véhicule électrique, apte à mettre obtenir des informations relatives à des caractéristiques d’une borne de recharge, selon des modes de réalisation de l’invention. La FIG. 1 illustre un système d’obtention d’informations relatives à des caractéristiques de bornes de recharge d’une infrastructure routière, selon des modes de réalisation de l’invention. Le service connecté est mis en œuvre par un serveur de navigation 100 dédié à une fonction de navigation embarquée d’un véhicule électrique 110. Le véhicule électrique 110 est un véhicule équipé d’une batterie électrique 111 associée à un ensemble de caractéristiques propres à la batterie 111 : un type de connecteur du véhicule 110 permettant de recharger la batterie 111, un type de borne parmi une borne AC et une borne DC avec lequel la batterie 111 est compatible, une capacité de stockage, etc. La fonction de navigation embarquée est implémentée par un module de contrôle 113 du véhicule électrique 110, qui peut accéder au serveur de navigation 100 dédié à cette fonction de navigation, via une liaison sans fil permise par un module de communication sans fil 112 du véhicule électrique 110. Le module de communication sans fil 112 du véhicule 110 peut être un module de communication cellulaire, apte à accéder à un réseau de données cellulaire, tel qu’un réseau mobile de type 3G, 4G, 5G ou toute autre génération. En variante, le module de communication sans fil 112 peut être un module V2X apte à communiquer avec d’autres composants de l’infrastructure routière et/ou avec d’autres véhicules à proximité du véhicule électrique 110. Le module de contrôle 113 implémentant la fonction de navigation embarquée peut contrôler une interface homme machine, IHM, 114 du véhicule 100. Aucune restriction n’est attachée à l’IHM 114, qui peut comprendre un écran, par exemple un écran tactile, en position centrale dans l’habitacle du véhicule 110. Ainsi, le serveur de navigation 100 peut être accessible via un réseau étendu tel qu’Internet et peut ainsi être distant du véhicule électrique 110. Le véhicule 110 peut ainsi communiquer avec le serveur de navigation 100, alors même que le véhicule électrique 110 est en déplacement. Selon l’invention, le serveur de navigation 100 comprend un module d’interface 101 formant une interface du serveur de navigation 100 pour la fonction de navigation embarquée sur le véhicule électrique 110. Un tel module d’interface 101 peut recevoir une requête requérant des informations relatives à des caractéristiques d’une borne de recharge, ou de plusieurs bornes de recharge de l’infrastructure routière, qui sont identifiées dans la requête. Le serveur de navigation 100 comprend en outre un module principal 102 apte à mettre en œuvre un service connecté principal pour l’obtention d’informations relatives à des caractéristiques de bornes de recharge, dont une borne de recharge 150 illustrée sur la FIG. 1 , auprès d’un premier serveur 130. Le premier serveur 130 peut être un serveur selon l’art antérieur, apte à stocker des premières informations relatives à des caractéristiques de borne de recharge fournies par un ou plusieurs prestataires 160 de bornes de recharge. Par défaut, le serveur de navigation 100 est apte à mettre en œuvre le service connecté principal sur réception d’une requête depuis un véhicule électrique, et est donc apte à interroger le premier serveur 130 pour l’obtention de telles premières informations. L’invention prévoit en outre que le serveur de navigation 100 comprenne un module secondaire 103 apte à mettre en œuvre un service connecté secondaire pour l’obtention de deuxièmes informations relatives à des caractéristiques de bornes de recharge, lorsque le service connecté principal est indisponible. Le service connecté secondaire peut ainsi être considéré comme un système de secours, ou « back up » en anglais, en cas d’indisponibilité du service connecté principal. A cet effet, le module secondaire 103 est apte à accéder à un deuxième serveur 140, distinct du premier serveur 130. Le deuxième serveur 140 est apte à collecter des deuxièmes informations relatives à des caractéristiques de bornes de recharge, depuis des véhicules électriques 120 suite à l’utilisation de telles bornes de recharge. Comme représenté, un autre véhicule électrique 120 peut utiliser la borne de recharge 150, et remonter des deuxièmes informations relatives aux caractéristiques de la borne de recharge 150, qui sont horodatées et stockées dans le serveur 140. Les premières informations relatives aux caractéristiques de la borne de recharge 150 peuvent être plus détaillées et/ou plus fiables que les deuxièmes informations relatives aux caractéristiques de la borne de recharge 150 qui sont stockées dans le deuxième serveur 140. Par exemple, les premières informations relatives aux caractéristiques de la borne de recharge 150, peuvent comprendre n’importe quelle combinaison parmi les informations suivantes : - un état de disponibilité de la borne de recharge 150, indiquant si un autre véhicule est connecté,à un instant courant, à la borne de recharge 150 ; - une puissance maximum qui peut être délivrée par la borne de recharge 150 ; - un type de borne parmi un type AC et un type DC. Un type AC correspond à une borne de recharge qui délivre un courant alternatif tandis qu’un type DC correspond à une borne de recharge qui délivre un courant continu ; - au moins un type de connecteur de la borne de recharge 150. A noter qu’une borne de recharge peut comprendre plusieurs connecteurs de types différents ; - un nom du prestataire en charge de la borne de recharge 150 ; - toute autre information relative à la borne de recharge 150. Les deuxièmes informations relatives aux caractéristiques de la borne de recharge 150, peuvent être un historique comprenant un ou plusieurs ensembles d’informations horodatés, chaque ensemble pouvant comprendre n’importe quelle combinaison parmi les informations suivantes : - un état de connexion de l’autre véhicule 120 à la borne de recharge 150, indiquant si l’autre véhicule 120 est encore connecté ou non à la borne de recharge ; - un type de connecteur auquel est relié l’autre véhicule 120 ; - un type de borne de recharge parmi le type AC et le type DC tel qu’identifié par l’autre véhicule 120, en fonction du courant électrique reçu ; - une puissance délivrée par la borne de recharge 150 à l’autre véhicule 120. Ainsi, en cas d’indisponibilité du service connecté principal, par exemple parce que le premier serveur 130 est injoignable ou parce qu’aucune information relative à la borne de recharge 150 n’a été reçue et stockée par le premier serveur 130 depuis le prestataire 160 de la borne de recharge 150, le serveur de navigation 100 peut accéder au deuxième serveur 140, via le module secondaire 103, pour obtenir les deuxièmes informations relatives aux caractéristiques de la borne de recharge 150. La FIG. 2 est un diagramme illustrant les étapes d’un procédé d’obtention d’informations relatives à des caractéristiques d’une borne de recharge, selon des modes de réalisation de l’invention. Les étapes 201 à 206 décrites ci-après peuvent être mises en œuvre dans le serveur de navigation 100 décrit précédemment, l’étape 207 est mise en œuvre par le véhicule 110 et les étapes 210 et 211 peuvent être mises en œuvre par le deuxième serveur 140 décrit précédemment. A une étape 201, le serveur de navigation 100 reçoit une requête par l’interface de navigation 101, la requête étant issue du véhicule 110 et requérant des informations relatives à des caractéristiques d’une ou plusieurs bornes de recharge électrique, identifiée ou identifiées dans la requête. Dans l’exemple considéré ci-après à titre illustratif, la requête identifie la borne de recharge 150 représentée sur la FIG. 1 . Par exemple, la requête peut faire suite à une entrée de l’utilisateur, tel qu’un appui tactile, sur l’interface homme machine 114, notamment sur un élément graphique représentant la borne de recharge 150. Un tel appui traduit la volonté de l’utilisateur d’obtenir des informations relatives aux caractéristiques de la borne de recharge 150, par exemple pour vérifier qu’elle est bien adaptée au véhicule électrique 110. A une étape 202, le serveur de navigation 100 vérifie la disponibilité de premières informations relatives aux caractéristiques de la borne de recharge 150 dans le premier serveur 140. En cas de disponibilité de telles premières informations, le procédé passe à l’étape 203, dans laquelle le module principal 102 obtient du premier serveur 130 les premières informations relatives aux caractéristiques de la borne de recharge 150. Pour rappel, le premier serveur 130 tient à jour les informations relatives aux caractéristiques de la borne de recharge 150, en fonction des informations reçues des prestataires 160 en charge de telles bornes de recharge. Afin d’obtenir les premières informations relatives aux caractéristiques de la borne de recharge 150 à l’étape 203, le module principal 102 peut transmettre au premier serveur 130 la requête reçue à l’étape 201. Sur réception de la requête, le premier serveur 130 obtient les premières informations associées à la station de recharge 150 identifiée dans la requête, et les retourne au serveur de navigation 100. A une étape 204, les premières informations obtenues à l’étape 203, sont transmises au véhicule électrique 110 via le module d’interface 101. A une étape 207, sur réception des premières informations depuis le serveur de navigation 100, le module de contrôle 113 contrôle l’IHM 114 de manière à afficher au moins une partie des premières informations obtenues depuis le serveur de navigation. Ainsi, en cas de disponibilité du service principal, pour la borne de recharge identifiée dans la requête, le service principal est privilégié sur le service secondaire, et les premières informations, qui sont plus précises et/ou fiables que les deuxièmes informations, sont affichées sur l’IHM 114 du véhicule électrique 110, ce qui permet à l’utilisateur du véhicule électrique 110 de décider d’aller recharger ou non son véhicule électrique à la borne de recharge 150. En cas d’indisponibilité de la borne de recharge, ou si le connecteur ou le type de borne n’est pas adapté au véhicule électrique 110, l’utilisateur peut choisir une autre borne de recharge. Toutefois, en cas d’indisponibilité du service principal pour la borne de recharge 150, telle que déterminée à l’étape 202, le procédé passe à une étape 205. A l’étape 205, le module secondaire 103 obtient du deuxième serveur 140 des deuxièmes informations relatives aux caractéristiques de la borne de recharge 150. Pour rappel, le deuxième serveur 140 peut collecter des deuxièmes informations relatives aux caractéristiques de la borne de recharge 150, depuis des autres véhicules 120 ayant utilisé, ou étant en train d’utiliser, la borne de recharge 150. Afin d’obtenir les deuxièmes informations relatives aux caractéristiques de la borne de recharge 150 à l’étape 205, le module secondaire 103 peut transmettre au deuxième serveur 140 la requête reçue à l’étape 201. Sur réception de la requête, le deuxième serveur 140 obtient les deuxièmes informations associées à la station de recharge 150 identifiée dans la requête, et les retourne au serveur de navigation 100. Comme indiqué précédemment, les deuxièmes informations peuvent être un historique comprenant plusieurs ensembles d’informations horodatés, l’historique pouvant par exemple comprendre les informations du Tableau 1 ci-dessous. Tableau 1 : Autre véhicule A Autre véhicule B Autre véhicule 120 Date de recharge 23/03/2023 24/03/2023 24/03/2023 Etat de connexion Non Non En cours Type de connecteur CCS2 CCS2 TYPE2 Type de borne DC DC DC Puissance délivrée 50 kWh 50 kWh 80 kWh Selon l’exemple du Tableau 1, l’autre véhicule 120 est en cours de recharge sur la borne de recharge 150, ce qui indique que la borne de recharge est temporairement indisponible. Avant de recharger l’autre véhicule 120, un autre véhicule A et un autre véhicule B ont été rechargés par la borne de recharge 150. Bien entendu, puisque l’autre véhicule 120 est connecté à la borne de recharge 150, les autres véhicules A et B n’y sont plus connectés. Comme indiqué précédemment, une borne de recharge peut comprendre plusieurs connecteurs de types différents : c’est le cas de la borne de recharge 150 qui est équipée d’un connecteur de type CCS2 mais également d’un connecteur de type TYPE2, de tels connecteurs étant bien connus et n’étant pas décrits davantage dans la présente description. La puissance délivrée à chaque autre véhicule électrique est exprimée en kilo Watt heure. La puissance maximale peut être dérivée de l’historique en déterminant la valeur maximale de puissance délivrée, soit 80 kWh dans l’exemple considéré. Aucune restriction n’est attachée au nombre d’ensembles de l’historique stocké en tant que deuxièmes informations, dans le deuxième serveur 140. Par exemple, l’historique peut comprendre les informations remontées depuis les N derniers véhicules ayant utilisé la borne de recharge 150, N étant un entier supérieur ou égal à 1. Ainsi, à chaque réception d’un nouvel ensemble d’informations d’un autre véhicule à une étape 210, le deuxième serveur met à jour à une étape 211 les deuxièmes informations relatives aux caractéristiques de la borne de recharge 150, en mettant à jour le Tableau 1 par exemple. Ainsi, les deuxièmes informations obtenues par le serveur de navigation 100 à l’étape 205 sont des informations à jour concernant la borne de recharge 150. Il est ainsi rendu possible de disposer d’informations de secours, ou « back up », sur les caractéristiques de la borne de recharge 150, en cas d’indisponibilité du service principal pour la borne de recharge 150. A une étape 206, le serveur de navigation 100 transmet des informations relatives aux caractéristiques de la station de recharge 150, dérivées des deuxièmes informations obtenues à l’étape 205, au véhicule 100. A l’étape 207, sur réception des informations dérivées des deuxièmes informations depuis le serveur de navigation 100, le module de contrôle 113 contrôle l’IHM 114 de manière à afficher au moins une partie des informations dérivées reçues. Les informations dérivées des deuxièmes informations peuvent être identiques aux deuxièmes informations. En variante, les informations dérivées sont déterminées par le serveur de navigation 100 à partir de l’historique comprenant les ensembles d’informations horodatés. Par exemple, les informations dérivées suivantes peuvent être obtenues : - un état de disponibilité de la borne de recharge 150 peut être dérivée de l’état de connexion du dernier véhicule de l’historique. Dans l’exemple du Tableau 1 ci-dessus, un état indisponible est déduit du fait que l’autre véhicule 120 soit en cours de recharge sur la borne de recharge 150 ; - au moins un type de connecteur de la borne de recharge 150, qui peut comprendre plusieurs types de connecteurs différents, et qui peut être dérivé des types de connecteur des ensembles d’informations de l’historique. Par exemple, l’au moins un type de connecteur de la borne de recharge 150 comprend tout type de connecteur indiqué dans au moins un ensemble d’informations de l’historique. Dans l’exemple du Tableau 1 ci-dessus, la borne de recharge 150 comprend au moins deux types de connecteurs : CCS2 et Type2 ; - un type de borne, parmi un type AC et un type DC, qui est dérivé directement de l’historique : le type de borne correspond à celui qui est indiqué pour chaque ensemble d’informations de l’historique. Dans l’exemple du Tableau 1 ci-dessus, la borne de recharge 150 est du type DC ; et/ou - une puissance délivrée maximale connue, qui peut être la valeur maximale des puissances délivrées indiquées dans les ensembles d’informations de l’historique. Dans l’exemple du Tableau 1 ci-dessus, la puissance délivrée maximale de la borne de recharge 150 est 80 kWh. La FIG. 3 présente la structure d’un serveur de navigation 100 selon des modes de réalisation de l’invention. Le serveur de navigation 100 comprend un processeur 301 configuré pour communiquer de manière unidirectionnelle ou bidirectionnelle, via un ou des bus ou via une connexion filaire directe, avec une mémoire 302 telle qu’une mémoire de type « Random Access Memory », RAM, ou une mémoire de type « Read Only Memory », ROM, ou tout autre type de mémoire (Flash, EEPROM, etc). En variante, la mémoire 302 comprend plusieurs mémoires des types précités. La mémoire 302 est apte à stocker, de manière permanente ou temporaire, au moins certaines des données utilisées et/ou issues de la mise en œuvre des étapes 201 à 206 décrites précédemment. Le processeur 301 est apte à exécuter des instructions, stockées dans la mémoire 302, pour la mise en œuvre des étapes du procédé 201 à 206 selon l’invention, décrites en référence à la FIG. 2 . De manière alternative, le processeur 301 peut être remplacé par un microcontrôleur conçu et configuré pour réaliser les étapes précitées du procédé selon l’invention, décrites en référence à la FIG. 2 . Le processeur 301 peut ainsi implémenter les modules 101 à 103 décrits en référence à la FIG. 1 . En variante, chacun des modules 101 à 103 comprend un processeur dédié aux fonctionnalités du module. On comprend ainsi que les modules 101 à 103 décrits précédemment peuvent être des modules logiciels ou matériels selon les modes de réalisation de l’invention. Le serveur de navigation 100 comprend une première interface 303 apte recevoir la requête depuis le véhicule 110 lors de l’étape 201 décrite précédemment. Le serveur de navigation comprend en outre une deuxième interface 304 apte à communiquer avec le premier serveur 130 et une troisième interface 305 apte à communiquer avec le deuxième serveur 140. La deuxième interface 304 peut être une interface réseau utilisée par le module principal 103 pour communiquer avec le premier serveur 130. La troisième interface 305 peut être une interface réseau utilisée par le module secondaire 104 pour communiquer avec le deuxième serveur 140. La présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites ci-avant à titre d’exemples ; elle s’étend à d’autres variantes. Procédé d’obtention d’informations relatives à des caractéristiques de borne de recharge pour véhicule électrique (110 ; 120), le procédé comprenant les étapes suivantes : - réception (201) d’une requête d’obtention d’informations relatives à des caractéristiques d’au moins une borne de recharge (150) identifiée dans ladite requête ; - détermination (202) d’une disponibilité de premières informations relatives aux caractéristiques de ladite au moins une borne de recharge, auprès d’un premier serveur (130) ; - en cas d’indisponibilité des premières informations dans le premier serveur, obtention (205) de deuxièmes informations relatives aux caractéristiques de ladite au moins une borne de recharge, auprès d’un deuxième serveur (140), et transmission (206), en réponse à la requête, d’informations relatives aux caractéristiques de l’au moins une borne de recharge, dérivées desdites deuxièmes informations. Procédé d’obtention d’informations selon la revendication 1, dans lequel la requête est reçue (201) depuis un véhicule électrique (110), et dans lequel les informations dérivées des deuxièmes informations sont transmises (206) au véhicule électrique, pour affichage (207) sur une interface homme machine (114) dudit véhicule électrique. Procédé d’obtention d’informations selon la revendication 1 ou 2, dans lequel, en cas de disponibilité des premiers informations, obtention (203) desdits premières informations et transmission (204), en réponse à ladite requête, desdites premières informations. Procédé d’obtention d’informations selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les deuxièmes informations sont un historique comprenant au moins un ensemble d’informations collecté par un autre véhicule électrique (120) lors d’une utilisation d’une borne de recharge donnée (150) parmi ladite au moins une borne de charge. Procédé selon la revendication 4, dans lequel chaque ensemble d’informations collecté par un autre véhicule (120) comprend une combinaison d’informations obtenue à partir des informations suivantes : - un état de connexion de l’autre véhicule à la borne de recharge donnée (150) ; - un type de connecteur de la borne de recharge donnée, utilisé par l’autre véhicule ; - un type de borne identifiant un type de courant délivré par la borne de recharge donnée à l’autre véhicule ; et/ou - une puissance délivrée par la borne de recharge donnée à l’autre véhicule. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les informations dérivées des deuxièmes informations comprennent, pour chaque borne de recharge donnée (150) parmi ladite au moins une borne de recharge, une combinaison d’informations obtenue à partir des informations suivantes : - un état de disponibilité de la borne de recharge donnée ; - au moins un type de connecteur de la borne de recharge donnée ; - un type de borne identifiant un type de courant délivré par la borne de recharge donnée ; - une puissance maximale de la borne de recharge donnée. Programme informatique comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur (301). Serveur (100) comprenant une interface (303) apte à communiquer avec un véhicule électrique (110), l’interface étant apte à recevoir une requête d’obtention d’informations relatives à des caractéristiques d’au moins une borne de recharge (150) identifiée dans ladite requête ; le serveur comprenant en outre un processeur (301) configuré pour - déterminer une disponibilité de premières informations relatives aux caractéristiques de ladite au moins une borne de recharge, auprès d’un premier serveur ; - en cas d’indisponibilité des premières informations dans le premier serveur, obtenir des deuxièmes informations relatives aux caractéristiques de ladite au moins une borne de recharge, auprès d’un deuxième serveur, et transmettre, via l’interface et en réponse à la requête, des informations relatives aux caractéristiques de l’au moins une borne de recharge, dérivées desdites deuxièmes informations.