Brevet FR3159114A1 — publié le 20250815

L’invention concerne un véhicule automobile (2000) électrique ou hybride, comportant une batterie (100) alimentée par un chargeur embarqué (20) pour alimenter une machine électrique (30), comportant un circuit de régulation thermique (1000) convoyant un fluide caloporteur et comportant un circuit refroidisseur (200) intégrant la batterie (100) et coopérant avec un circuit condenseur (300), un circuit chargeur (400) comportant le chargeur embarqué (20) et la machine électrique (30) et coopérant avec un circuit radiateur (600) et avec le circuit condenseur (300), et un module de jonction (500) coopérant avec le circuit refroidisseur (200), le circuit chargeur (400) et le circuit radiateur (600), et comportant une première pompe de circulation (1) régulant le débit dans le circuit refroidisseur (200), et une deuxième pompe de circulation (2) régulant le débit dans le circuit chargeur (400). Figure de l’abrégé : [Fig.3] VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UN CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT OPTIMISE L’invention porte sur un véhicule automobile électrique ou hybride, comportant au moins une batterie alimentée par au moins un chargeur embarqué pour l’alimentation d’au moins une machine électrique, et comportant un circuit de régulation thermique convoyant un fluide caloporteur et comportant lui-même un circuit refroidisseur intégrant ladite au moins une batterie et coopérant avec un circuit condenseur, un circuit chargeur comportant ledit au moins un chargeur embarqué et ladite au moins une machine électrique et agencé pour coopérer avec un circuit radiateur et avec ledit circuit condenseur. L’invention concerne le domaine des circuits de régulation thermique, notamment des circuits de refroidissement, en particulier pour les véhicules automobiles. De tels circuits de régulation thermique convoient au moins un fluide caloporteur, et adoptent une architecture hydraulique avec pompes de circulation, notamment des pompes à eau, indépendantes, reliées par des tuyaux EPDM (éthylène-propylène-diène monomère). On utilise ici l’appellation « hydraulique » pour tout ce qui concerne le fluide caloporteur, qu’il s’agisse d’eau, d’eau glycolée, d’huile, d’un autre liquide, ou encore d’un gaz ou mélange de gaz. Beaucoup des solutions visibles sur le marché sont coûteuses et embarquent une grande diversité de composants. FIG. 1 illustre schématiquement l’architecture hydraulique d’un circuit de régulation thermique performant selon l’art antérieur. Ce circuit est conçu pour la régulation thermique d’au moins une machine électrique 30 (par exemple comportant un onduleur et un moteur électrique), d’une batterie 100, et d’un chargeur embarqué 20; plus particulièrement ce chargeur embarqué 20 est de type dit OBC DC/DC, conçu pour la recharge de la batterie en courant continu : un système combiné haute tension OBC DC/DC combine la fonctionnalité d’un chargeur embarqué (OBC ou »on board charger » en anglais) avec celle d’un convertisseur DC/DC (courant continu/courant continu). Le circuit de régulation thermique 1000 comporte un circuit de refroidissement de la batterie 100. Ce circuit de refroidissement de la batterie 100 comporte notamment une boucle qui comporte, dans le sens horaire sur FIG. 1 , un circuit refroidisseur 200 qui comporte lui-même une batterie 100, une vanne trois voies 5 coopérant avec un collecteur à cinq voies 3 d’un module de jonction 500, une conduite 8 ou tuyau de sortie de la vanne trois voies 5, une jonction 19 coopérant avec un collecteur à cinq voies 3, une conduite 7 d’entrée de la première pompe de circulation 1 très basse température, une première pompe de circulation très basse température 1, en particulier une pompe à eau VLT (« Very Low temperature » : très basse température) d’une puissance de 150 W, fixée sur un premier support 11, une première vanne trois voies 14 coopérant avec un circuit condenseur, un refroidisseur de batterie 50, aussi dénommé en anglais « chiller », une troisième jonction 18 avec un circuit condenseur. Le circuit condenseur 300 comporte quant à lui, dans le sens horaire sur FIG. 1 , la première vanne trois voies 14, une quatrième jonction 17 avec un circuit chargeur 400, une troisième pompe de circulation 23, un condenseur 60 (notamment un condenseur à eau), une deuxième vanne trois voies 16 coopérant avec le circuit chargeur 400, un appareil de chauffage du fluide caloporteur, dénommé plus simplement réchauffeur 70, un aérotherme 80, une troisième vanne trois voies 15 coopérant avec la quatrième jonction 17 (par une branche de dérivation 25) et avec la troisième jonction 18. Le collecteur à cinq voies 3 coopère encore, d’une part avec un circuit radiateur 600 qui comporte une boîte de dégazage 90 et un radiateur 40 délimité par deux jonctions : une première jonction 21 coopérant par une conduite 24 avec la quatrième jonction 17 du circuit condenseur 300, et une deuxième jonction 22 coopérant par une conduite 29 avec la deuxième vanne trois voies 16 du circuit condenseur 300, et d’autre part avec un circuit chargeur 400. Ce circuit chargeur 400 comporte une conduite 6 ou tuyau d’entrée d’une deuxième pompe de circulation 2, en particulier une pompe à eau LT (« Low temperature » : basse température) d’une puissance de 70 W, fixée sur un deuxième support 12 ou sur le même premier support 11, un chargeur embarqué 20 et la machine électrique 30, ce circuit chargeur 400 coopérant avec le circuit radiateur 600 au niveau d’une jonction 22; le collecteur à cinq voies 3 intègre un clapet anti-retour 9, et est fixé sur un troisième support 10. La conduite 29 relie la jonction 22 à la deuxième vanne trois voies 16 qui coopère avec la boucle condenseur 300, laquelle comporte la troisième pompe de circulation 23, le condenseur à eau 60, le réchauffeur d’eau 70, l’aérotherme 80, et la troisième vanne trois voies 15 coopérant avec la troisième jonction 18 (entre le refroidisseur de batterie 50 et la batterie 100), et la quatrième jonction 17 coopérant avec la vanne trois voies 14, la troisième vanne trois voies 15, la troisième pompe de circulation 23, et la jonction 21 sur le circuit radiateur 600. En résumé, cette architecture hydraulique comporte, outre les composants traditionnels d’un véhicule automobile 2000, notamment électrique ou hybride, les éléments particuliers que sont : une première pompe de circulation 1, en particulier une pompe à eau très basse température, notamment d’une puissance de 150 W, fixée sur un premier support 11; une deuxième pompe de circulation 2, en particulier une pompe à eau basse température, notamment d’une puissance de 70 W, fixée sur un deuxième support 12 ou sur le même premier support 11; un collecteur à cinq voies 3, intégrant un clapet anti-retour 9, et fixé sur un troisième support 10; un capteur de température 4 en sortie d’un radiateur 40; une vanne trois voies 5; un tuyau 6 d’entrée de la pompe basse température 2; un tuyau 7 d’entrée de la pompe très basse température 1; un tuyau de sortie 8 de la vanne trois voies 5. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant de réduire significativement le nombre de composants utilisés dans un tel circuit de régulation thermique de véhicule automobile, et de réduire la puissance des composants pour permettre une moindre consommation d’énergie. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose d’optimiser le module de jonction 500. A cet effet, l’invention concerne un véhicule automobile électrique ou hybride, comportant au moins une batterie, alimentée par au moins un chargeur embarqué pour l’alimentation d’au moins une machine électrique, et comportant un circuit de régulation thermique convoyant un fluide caloporteur et comportant lui-même un circuit refroidisseur intégrant ladite au moins une batterie et coopérant avec un circuit condenseur, un circuit chargeur comportant ledit au moins un chargeur embarqué et ladite au moins une machine électrique et agencé pour coopérer avec un circuit radiateur et avec ledit circuit condenseur. Selon l’invention, ledit circuit de régulation thermique comporte un module de jonction, agencé pour coopérer avec ledit circuit refroidisseur, avec ledit circuit chargeur, et avec ledit circuit radiateur, ledit module de jonction comportant une première pompe de circulation de fluide caloporteur agencée pour réguler le débit de fluide caloporteur dans ledit circuit refroidisseur, et une deuxième pompe de circulation de fluide caloporteur agencée pour réguler le débit de circulation du fluide caloporteur dans ledit circuit chargeur. Grâce à l’invention, il est possible de réduire le nombre et le dimensionnement des composants, et de réaliser des économies sur les fournitures et sur le temps d'assemblage, tout en assurant la fiabilité requise. Avantageusement, ledit module de jonction est un constituant monobloc qui regroupe au moins ladite première pompe de circulation, ladite deuxième pompe de circulation, et un collecteur en matière plastique ou en alliage léger ou en tôle intégrant des moyens de fixation dudit module de jonction à une structure que comporte ledit véhicule automobile. Ainsi on dispose d’un module compact et facile à fixer. Avantageusement, ladite première pompe de circulation est une pompe très basse température, de puissance inférieure ou égale à 70 W, et ladite deuxième pompe de circulation est une pompe basse température, de puissance inférieure ou égale à 70 W. Cette configuration permet de limiter les pompes au strict nécessaire, et d’éviter toute génération thermique inutile. Avantageusement, ledit circuit refroidisseur comporte ladite au moins une batterie, une conduite vers ladite première pompe de circulation très basse température que comporte ledit module de jonction, ladite première pompe de circulation très basse température, une première vanne trois voies coopérant avec une branche dudit circuit condenseur, un refroidisseur de batterie, et une troisième jonction avec ledit circuit condenseur. On élimine ainsi la vanne trois voies et le clapet anti-retour de l’art antérieur. Dans une variante, ledit circuit condenseur comporte une première vanne trois voies coopérant avec deux branches dudit circuit refroidisseur, une quatrième jonction avec ledit circuit chargeur, une troisième pompe de circulation, un condenseur, une deuxième vanne trois voies coopérant avec une branche dudit circuit chargeur, un réchauffeur, un aérotherme, et une troisième vanne trois voies coopérant, d’une part avec ladite quatrième jonction par une branche de dérivation, et d’autre part avec une troisième jonction avec ledit circuit refroidisseur. On peut ainsi réutiliser, sans modification notoire, un circuit condenseur selon l’art antérieur. Dans une autre variante, ledit circuit condenseur comporte une première vanne trois voies coopérant avec deux branches dudit circuit refroidisseur, une quatrième jonction avec ledit circuit chargeur, un condenseur, une deuxième vanne trois voies coopérant avec une branche dudit circuit chargeur, un réchauffeur, un aérotherme, et une troisième vanne trois voies coopérant, d’une part avec ladite quatrième jonction par une branche de dérivation, et d’autre part avec une troisième jonction avec ledit circuit refroidisseur, et ladite première pompe de circulation et ladite deuxième pompe de circulation sont les seules pompes de circulation que comporte ledit circuit de régulation thermique. Ainsi on peut supprimer la troisième pompe de circulation selon l’art antérieur, seul le module de jonction assure la circulation du fluide caloporteur dans le circuit. Avantageusement, ledit circuit chargeur comporte ledit au moins un chargeur embarqué et ladite au moins une machine électrique, ledit circuit chargeur coopérant avec ledit circuit radiateur au niveau d’une deuxième jonction. Ainsi ce circuit chargeur est dépourvu de pompe de circulation. Avantageusement, ledit circuit radiateur comporte une boîte de dégazage et un radiateur délimité par deux jonctions, une première jonction coopérant par une première conduite avec une quatrième jonction que comporte ledit circuit condenseur, et une deuxième jonction coopérant d’une part par une deuxième conduite avec une deuxième vanne trois voies que comporte ledit circuit condenseur, et d’autre part avec ledit circuit chargeur. Ainsi il est possible de conserver un circuit radiateur de l’art antérieur. Avantageusement, ladite première conduite comporte un clapet anti-retour interdisant le retour du fluide caloporteur vers ledit module de jonction. La sécurité de fonctionnement est ainsi assurée. Avantageusement, ledit circuit de régulation thermique comporte au moins une vanne trois voies dans ledit circuit refroidisseur ou/et ledit circuit condenseur, et ledit véhicule automobile comporte des moyens de pilotage agencés pour commander ladite première pompe de circulation, ladite deuxième pompe de circulation, et chaque dite vanne trois voies, en fonction d’informations fournies par des moyens de mesure de température que comporte ledit circuit de régulation thermique. Ainsi le pilotage est facilité. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement un circuit de régulation thermique selon l’art antérieur; FIG. 2 illustre schématiquement sous forme de schéma-blocs un circuit de régulation thermique selon l’invention; FIG. 3 illustre schématiquement un circuit de régulation thermique selon l’invention. FIG. 2 illustre un véhicule automobile 2000, et notamment un véhicule automobile électrique ou hybride, comportant un circuit de régulation thermique 1000 selon l’invention. Ce véhicule automobile 2000 électrique ou hybride comporte au moins une batterie 100, alimentée par au moins un chargeur embarqué 20 pour l’alimentation d’au moins une machine électrique 30. Ce circuit de régulation thermique 1000 comporte encore un circuit de régulation thermique 1000 convoyant un fluide caloporteur et comportant lui-même un circuit refroidisseur 200, intégrant cette au moins une batterie 100, et coopérant avec un circuit condenseur 300, et un circuit chargeur 400 comportant au moins un chargeur embarqué 20 et cette au moins une machine électrique 30, et qui est agencé pour coopérer avec un circuit radiateur 600 et avec le circuit condenseur 300. Selon l’invention, le circuit de régulation thermique 1000 comporte un module de jonction 500, qui est agencé pour coopérer avec le circuit refroidisseur 200, avec le circuit chargeur 400, et avec le circuit radiateur 600. Tel que visible en FIG. 3 , ce module de jonction 500 comporte une première pompe de circulation 1 de fluide caloporteur, qui est agencée pour réguler le débit de fluide caloporteur dans le circuit refroidisseur 200, et une deuxième pompe de circulation 2 de fluide caloporteur qui est agencée pour réguler le débit de circulation du fluide caloporteur dans le circuit chargeur 400. Plus particulièrement, ce circuit comporte un module de jonction 500 qui est monobloc, qui intègre plusieurs fonctions, et au minimum une première pompe de circulation 1, et une deuxième pompe de circulation 2. Avantageusement, ce module 500, dénommé « module deux pompes » ou encore « 2PM » est une pièce intégrant plusieurs pompes de circulation, un collecteur (notamment en matière plastique), un système de fixation à la machine électrique ou au moteur, permettant une forte réduction du coût et de la diversité, tout en conservant les mêmes prestations. Avantageusement le module de jonction 500 est ainsi un constituant monobloc qui regroupe au moins la première pompe de circulation 1, la deuxième pompe de circulation 2, et un collecteur 13 en matière plastique ou en alliage léger ou en tôle intégrant des moyens de fixation du module de jonction 500 à une structure 130 que comporte le véhicule automobile 2000. Le module de jonction 500 « 2PM » intègre ainsi : la première pompe de circulation 1 très basse température; la deuxième pompe de circulation 2 basse température. La première pompe de circulation 1 est de préférence une pompe très basse température, de puissance inférieure ou égale à 70 W, et la deuxième pompe de circulation 2 est une pompe basse température, de puissance inférieure ou égale à 70 W. La simplification de l’architecture permet en effet d’abaisser le point de fonctionnement de la première pompe de circulation 1 très basse température, permettant de réduire sa puissance de 150 W à 70 W, et donc son coût et son émission énergétique. De plus, l’intégration des pompes de circulation 1 et 2 dans le module de jonction 500 monobloc permet la suppression des éléments suivants : le support 11 de fixation des pompes de circulation; le collecteur cinq voies 3; le clapet anti retour 9; le support 10; le capteur de température 4 en sortie radiateur; la vanne trois voies 5; le tuyau 6 entrée pompe basse température; le tuyau 7 entrée pompe très basse température; le tuyau 8 sortie vanne trois voies. Le schéma d’architecture du module de jonction 500 « 2PM » se compose dorénavant au minimum de: la première pompe de circulation 1 très basse température; la deuxième pompe de circulation 2 basse température; un collecteur plastique 13 intégrant les fixations. La fonction de refroidissement batterie par des températures inférieures à 5°C, n’est pas été impactée par la suppression de la vanne trois voies. En effet, cette fonction est désormais assurée par le refroidisseur batterie 50 et la boucle réfrigérante. Plus particulièrement, le circuit refroidisseur 200 comporte la au moins une batterie 100, une conduite 8 vers la première pompe de circulation 1 très basse température que comporte le module de jonction 500, la première pompe de circulation très basse température 1, une première vanne trois voies 14 coopérant avec une branche du circuit condenseur 300, un refroidisseur de batterie 50, et une troisième jonction 18 avec le circuit condenseur 300. Dans la variante illustrée, le circuit condenseur 300 comporte une première vanne trois voies 14 coopérant avec deux branches du circuit refroidisseur 200, une quatrième jonction 17 avec le circuit chargeur 400, une troisième pompe de circulation 23, un condenseur 60, une deuxième vanne trois voies 16 coopérant avec une branche du circuit chargeur 400, un réchauffeur 70, un aérotherme 80, et une troisième vanne trois voies 15 coopérant, d’une part avec la quatrième jonction 17 par une branche de dérivation 25, et d’autre part avec une troisième jonction 18 avec le circuit refroidisseur 200. Dans une autre variante, le circuit condenseur 300 comporte une première vanne trois voies 14 coopérant avec deux branches du circuit refroidisseur 200, une quatrième jonction 17 avec le circuit chargeur 400, un condenseur 60, une deuxième vanne trois voies 16 coopérant avec une branche du circuit chargeur 400, un réchauffeur 70, un aérotherme 80, et une troisième vanne trois voies 15 coopérant, d’une part avec la quatrième jonction 17 par une branche de dérivation 25, et d’autre part avec une troisième jonction 18 avec le circuit refroidisseur 200. Il n’y a pas de pompe de circulation entre la quatrième jonction 17 et le condenseur 60, et la première pompe de circulation 1 et la deuxième pompe de circulation 2 sont alors les seules pompes de circulation que comporte le circuit de régulation thermique 1000. Le circuit radiateur 600 comporte toujours la boîte de dégazage 90 et le radiateur 40 délimité par deux jonctions : une première jonction 21 coopérant par une première conduite 24 avec la quatrième jonction 17 du circuit condenseur 300, et une deuxième jonction 22 coopérant, d’une part par la deuxième conduite 29 avec la deuxième vanne trois voies 16 du circuit condenseur 300, et d’autre part avec le circuit chargeur 400. Plus particulièrement, la première conduite 24 comporte un clapet anti-retour 240 interdisant le retour du fluide caloporteur vers le module de jonction 500. Le circuit chargeur 400 comporte désormais le au moins un chargeur embarqué 20 et la au moins une machine électrique 30, le circuit chargeur 400 coopérant avec le circuit radiateur 600 au niveau de la deuxième jonction 22. Plus particulièrement, le circuit de régulation thermique 1000 comporte au moins une vanne trois voies 14, 15, 16, dans le circuit refroidisseur 200 ou/et le circuit condenseur 300, et le véhicule automobile 2000 comporte des moyens de pilotage 1500 qui sont agencés pour commander la première pompe de circulation 1, la deuxième pompe de circulation 2, et chaque vanne trois voies 14, 15, 16, en fonction d’informations fournies par des moyens de mesure de température 1100 que comporte le circuit de régulation thermique 1000. Naturellement ces moyens de pilotage 1500 sont également aptes à piloter chacun des éléments du circuit de régulation thermique 1000, qui est muni de moyens de commande. L’invention permet la suppression de six composants, ce qui entraîne une importante réduction de coût d’environ 10% du périmètre technique concerné sur le coût des composants, ainsi qu’une réduction du volume occupé, et une réduction du temps d’assemblage. La fiabilité est améliorée du fait de la réduction du nombre de composants. Véhicule automobile (2000) électrique ou hybride, comportant au moins une batterie (100) alimentée par au moins un chargeur embarqué (20) pour l’alimentation d’au moins une machine électrique (30), et comportant un circuit de régulation thermique (1000) convoyant un fluide caloporteur et comportant lui-même un circuit refroidisseur (200) intégrant ladite au moins une batterie (100) et coopérant avec un circuit condenseur (300), un circuit chargeur (400) comportant ledit au moins un chargeur embarqué (20) et ladite au moins une machine électrique (30) et agencé pour coopérer avec un circuit radiateur (600) et avec ledit circuit condenseur (300), caractérisé en ce que ledit circuit de régulation thermique (1000) comporte un module de jonction (500), agencé pour coopérer avec ledit circuit refroidisseur (200), avec ledit circuit chargeur (400), et avec ledit circuit radiateur (600), ledit module de jonction (500) comportant une première pompe de circulation (1) de fluide caloporteur agencée pour réguler le débit de fluide caloporteur dans ledit circuit refroidisseur (200), et une deuxième pompe de circulation (2) de fluide caloporteur agencée pour réguler le débit de circulation du fluide caloporteur dans ledit circuit chargeur (400). Véhicule automobile (2000) selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit module de jonction (500) est un constituant monobloc qui regroupe au moins ladite première pompe de circulation (1), ladite deuxième pompe de circulation (2), et un collecteur (13) en matière plastique ou en alliage léger ou en tôle intégrant des moyens de fixation dudit module de jonction (500) à une structure (130) que comporte ledit véhicule automobile (2000). Véhicule automobile (2000) selon l’une quelconque des revendications 1 à 2 caractérisé en ce que ladite première pompe de circulation (1) est une pompe très basse température, de puissance inférieure ou égale à 70 W, et en ce que ladite deuxième pompe de circulation (2) est une pompe basse température, de puissance inférieure ou égale à 70 W. Véhicule automobile (2000) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que ledit circuit refroidisseur (200) comporte ladite au moins une batterie (100), une conduite (8) vers ladite première pompe de circulation (1) très basse température que comporte ledit module de jonction (500), ladite première pompe de circulation très basse température (1), une première vanne trois voies (14) coopérant avec une branche dudit circuit condenseur (300), un refroidisseur de batterie (50), et une troisième jonction (18) avec ledit circuit condenseur (300). Véhicule automobile (2000) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que ledit circuit condenseur (300) comporte une première vanne trois voies (14) coopérant avec deux branches dudit circuit refroidisseur (200), une quatrième jonction (17) avec ledit circuit chargeur (400), une troisième pompe de circulation (23), un condenseur (60), une deuxième vanne trois voies (16) coopérant avec une branche dudit circuit chargeur (400), un réchauffeur (70), un aérotherme (80), et une troisième vanne trois voies (15) coopérant, d’une part avec ladite quatrième jonction (17) par une branche de dérivation (25), et d’autre part avec une troisième jonction (18) avec ledit circuit refroidisseur (200). Véhicule automobile (2000) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que ledit circuit condenseur (300) comporte une première vanne trois voies (14) coopérant avec deux branches dudit circuit refroidisseur (200), une quatrième jonction (17) avec ledit circuit chargeur (400), un condenseur (60), une deuxième vanne trois voies (16) coopérant avec une branche dudit circuit chargeur (400), un réchauffeur (70), un aérotherme (80), et une troisième vanne trois voies (15) coopérant, d’une part avec ladite quatrième jonction (17) par une branche de dérivation (25), et d’autre part avec une troisième jonction (18) avec ledit circuit refroidisseur (200), et en ce que ladite première pompe de circulation (1) et ladite deuxième pompe de circulation (2) sont les seules pompes de circulation que comporte ledit circuit de régulation thermique (1000). Véhicule automobile (2000) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que ledit circuit chargeur (400) comporte ledit au moins un chargeur embarqué (20) et ladite au moins une machine électrique (30), ledit circuit chargeur (400) coopérant avec ledit circuit radiateur (600) au niveau d’une deuxième jonction (22). Véhicule automobile (2000) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que ledit circuit radiateur (600) comporte une boîte de dégazage (90) et un radiateur (40) délimité par deux jonctions, une première jonction (21) coopérant par une première conduite (24) avec une quatrième jonction (17) que comporte ledit circuit condenseur (300), et une deuxième jonction (22) coopérant d’une part par une deuxième conduite (29) avec une deuxième vanne trois voies (16) que comporte ledit circuit condenseur (300), et d’autre part avec ledit circuit chargeur (400). Véhicule automobile (2000) selon la revendication 8 caractérisé en ce que ladite première conduite (24) comporte un clapet anti-retour (240) interdisant le retour du fluide caloporteur vers ledit module de jonction (500). Véhicule automobile (2000) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9 caractérisé en ce que ledit circuit de régulation thermique (1000) comporte au moins une vanne trois voies (14; 15; 16) dans ledit circuit refroidisseur (200) ou/et ledit circuit condenseur (300), et en ce que ledit véhicule automobile (2000) comporte des moyens de pilotage (1500) agencés pour commander ladite première pompe de circulation (1), ladite deuxième pompe de circulation (2), et chaque dite vanne trois voies (14; 15; 16), en fonction d’informations fournies par des moyens de mesure de température (1100) que comporte ledit circuit de régulation thermique (1000).