Brevet FR3160662A1 — publié le 20251003

L’invention concerne une structure porteuse (2) d’un wagon (1) ferroviaire notamment pour le transport de véhicules, comportant une plateforme de chargement (11) surbaissée présentant des parties montantes (12) d’extrémité destinées à être montées sur un boggie (3, 4, 8, 9) du wagon (1) et à s’étendre au moins en partie sur ledit boggie (3, 4, 8, 9), un système de rampes (5) comportant des rampes (13,14) articulées, localisé au voisinage d’un extrémité montante (12), les rampes (13, 14) se déplaçant entre une position escamotée et une position déployée dans laquelle la circulation des véhicules vers et hors de la plateforme de chargement (11) surbaissée est facilitée. Selon l’invention, le système de rampes (5) comporte d’une part des moyens d’actionnement manuels et/ou des moyens de montage sur ladite structure porteuse, pour déplacer manuellement, hors charge utile les rampes (13, 14), entre leur position déployée et leur position escamotée et d’autre part des organes de verrouillage (17) manuels pour bloquer les rampes (13, 14) en position déployée. Figure pour l’abrégé : Fig 4b SYSTEME DE RAMPE ARTICULEE POUR WAGON SURBAISSE La présente invention se rapporte au domaine technique général du transport ferroviaire de véhicules, notamment de véhicules militaires ou autres. Le transport ferroviaire repose sur l’utilisation de wagons adaptés au chargement et au déchargement de véhicules. L’invention se rapporte plus particulièrement au domaine technique des wagons surbaissés, lesquels présentent une structure porteuse dont la plateforme de chargement est surbaissée par rapport à la hauteur au-dessus des boggies. Ces wagons surbaissés permettent de transporter des véhicules encombrants grâce à leurs plateformes de chargement situées au plus près du sol et de respecter le gabarit ferroviaire. L’invention concerne différents types de wagons ferroviaires, notamment des wagons simples comportant une structure porteuse et deux boggies, des wagons doubles comportant deux structures porteuses et trois boggies ainsi que des wagons triples comportant trois structures porteuses et quatre boggies. De tels wagons sont déjà connus dans leur configuration générale et ne seront donc pas décrits en détails dans la présente. Il est connu, par l’intermédiaire du document du document FR 2 706 838, d’équiper des wagons ferroviaires surbaissés avec des rampes mobiles. La structure porteuse des wagons décrits présente des parties d’extrémité situées à une hauteur plus importante que la hauteur de la plateforme de chargement, pour permettre son montage sur un boggie. La structure porteuse présente ains au voisinage de chacune de ses extrémité une partie de liaison, par exemple en forme de col de cygne, reliant la plateforme de chargement à la partie d’extrémité localisée au-dessus d’un boggie. Ainsi, lors du chargement ou lors du déchargement de véhicules, ces derniers doivent franchir, par exemple en circulant d’un wagon à un autre ou d’une plateforme de chargement à une autre, une pente d’environ 40°. Les rampes mobiles décrites dans le document FR 2 706 838 sont articulées sur la plateforme de chargement et manœuvrées par le dessus à l’aide d’un moyen de manœuvre déporté sur le côté du châssis du wagon. Une telle solution est encombrante et alourdit de façon substantielle le wagon. La fiabilité dans le temps semble également affectée dans la mesure où une solution à deux pistes distinctes, pour former une rampe de circulation, nécessite un mécanisme de synchronisation solide si l’on souhaite éviter les risques d’usure et de déformation de ses pièces constitutives, lors du déplacement simultané des pistes. Un tel inconvénient est accentué dans la mesure ou l’effort de déplacement des pistes est appliqué sur l’une des pistes sur un seul côté latéral du wagon. Des rampes fixes pourraient être prévues, mais elles réduiraient l’espace de chargement disponible sur la plateforme de chargement. Présentation de l’invention Pour un wagon ferroviaire, la largeur du gabarit ferroviaire est liée à l’empattement dudit wagon. Ainsi plus l’empattement est long plus le gabarit ferroviaire en largeur doit être réduit. Pout maximiser la longueur de chargement, les parties montantes du wagon localisées entre la plateforme haute (au-dessus des boggies) et la plateforme de chargement surbaissée présentent une pente très raide. De telles pentes raides ne sont pas compatibles avec une circulation des véhicules devant être chargés sur le wagon. L’utilisation de rampes au cours du chargement du wagon est donc nécessaire. L’objet de l’invention vise par conséquent à pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant une nouvelle structure porteuse pour wagons ferroviaires surbaissés, permettant d’augmenter les longueurs de chargement. Un autre objet de l’invention vise à proposer une nouvelle structure porteuse comportant un système de rampes léger, peu encombrant pour faciliter le franchissement en sécurité des secteurs à hauteur accrue en passant d’une plateforme de chargement à une autre, Un autre objet de l’invention vise proposer une nouvelle structure porteuse équipée de rampes dont le déplacement entre une position escamotée et une position déployée est effectué de manière rapide et fiable et ne nécessite pas de moyens d’actionnement susceptibles d’encombrer l’espace de chargement. Les objets assignés à l’invention sont atteints à l’aide d’une structure porteuse d’un wagon ferroviaire notamment pour le transport de véhicules, comportant une plateforme de chargement surbaissée présentant des parties montantes d’extrémité destinées à être montées sur un boggie du wagon et à s’étendre au moins en partie sur ledit boggie, au moins un système de rampes comportant des rampes, localisé au voisinage d’une partie montante d’extrémité, lesdites rampes se déplaçant entre une position escamotée et une position déployée dans laquelle la circulation des véhicules vers et hors de la plateforme de chargement surbaissée est facilitée, caractérisée en ce que le système de rampes comporte d’une part des moyens d’actionnement manuels et/ou des moyens de montage sur ladite structure porteuse, pour déplacer manuellement, hors charge utile les rampes, entre leur position déployée et leur position escamotée et d’autre part des organes de verrouillage manuels pour bloquer les rampes en position déployée. Selon un exemple de réalisation, le système de rampes comprend deux rampes positionnées chacune sur un platelage de circulation des roues des véhicules de la plateforme de chargement, chacune des rampes comportant au moins une extrémité qui demeure en liaison mécanique avec une partie montante d’extrémité, dans la position escamotée et dans la position déployée de chacune desdites rampes. Selon un exemple de réalisation, les organes de verrouillage manuels agissent simultanément sur les deux rampes disposées latéralement sur la plateforme de chargement au voisinage de la partie montante d’extrémité correspondante. Selon un exemple de réalisation, les organes de verrouillage comprennent une béquille basculante, positionnée dans une position de verrouillage en appui contre la rampe et dans une position de déverrouillage, le long de la plateforme de chargement surbaissée. Selon un exemple de réalisation, le système de rampes comprend pour chacune des rampes, un ressort de compression, lequel est monté entre la plateforme de chargement surbaissée et la rampe pour la maintenir dans sa position déployée en l’absence de charge reposant sur ladite rampe ou pour assister l’opérateur lors du déplacement des rampes vers leur position déployée en réduisant l’effort nécessaire pour un tel déplacement. Selon un exemple de réalisation, les rampes sont réalisées chacune en deux sections de rampe, dont l’une est liée mécaniquement à la plateforme de chargement surbaissée et l’autre est liée mécaniquement à la partie montante d’extrémité. Selon un exemple de réalisation, les deux sections de rampe et sont articulées l’une à l’autre. Selon un exemple de réalisation, l’une des sections de rampes est articulée par une extrémité B à la partie montante d’extrémité et l’autre section de rampe est articulée par une extrémité A de à la plateforme de chargement surbaissée. Selon un exemple de réalisation, la partie montante d’extrémité comporte un logement dans lequel est inséré au moins une partie de la rampe lorsqu’elle est dans une position escamotée. Selon un exemple de réalisation, les rampes sont mécaniquement indépendantes l’une de l’autre et sont déplacées individuellement ou solidaires et déplacées concomitamment. Les objets assignés à l’invention sont atteints à l’aide d’un wagon ferroviaire surbaissé comportant une structure porteuse telle que présentée ci-dessus et deux boggies d’extrémité sur lesquels est montée ladite structure porteuse. Les objets assignés à l’invention sont atteints à l’aide d’un wagon ferroviaire surbaissé comportant deux structures porteuses telles que présentées ci-dessus, deux boggies d’extrémité et un boggie central, sur lesquels sont montées les structures porteuses. Les objets assignés à l’invention sont atteints à l’aide d’un wagon ferroviaire surbaissé comportant trois structures porteuses telles que présentées ci-dessus, deux boggies d’extrémité et deux boggies centraux, la structure porteuse centrale étant montée sur les deux boggies centraux et les autres structures porteuses étant montées chacune sur un boggie d’extrémité et sur un boggie central. La structure porteuse conforme à l’invention présente l’énorme avantage de pourvoir être manœuvrée manuellement par un opérateur et ne nécessite donc pas une source d’énergie embraquée ou à quai, pour déployer et escamoter les rampes du système de rampes. Il en est de même pour actionner des moyens de verrouillage permettant de bloquer les rampes dans leur position déployée. L’absence de dispositifs d’actionnement des rampes permet de réduire l’encombrement de l’espace de chargement sur la structure porteuse et d’éviter tout risque de dysfonctionnement de tels dispositifs liés à l’utilisation d’actionneurs électriques, hydrauliques ou pneumatiques. Le système de rampes d’une structure porteuse conforma à l’invention peut ainsi être manœuvré par un seul opérateur et ce en toute sécurité. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, dans lesquels : FIG. 1 FIG. 1 les figures 1a et 1b sont des vues latérales, schématiques et partielles, d’un exemple de wagon ferroviaire simple comportant une structure porteuse pourvue d’un système de rampes conforme à l’invention, respectivement dans un état déployé et escamoté, FIG. 2 la FIG. 2 est une vue latérale schématique et partielle, d’un exemple de wagon ferroviaire double comportant deux structures porteuses conformes à l’invention pourvues de systèmes de rampes, FIG. 3 la FIG. 3 est une vue latérale schématique et partielle, d’un exemple de wagon ferroviaire triple comportant trois structures porteuses conformes à l’invention pourvues de systèmes de rampes, FIG. 4 la FIG. 4 est une vue en perspective, d’un exemple de réalisation d’une plateforme de wagon ferroviaire double comportant deux structures porteuses conformes à l’invention, FIG. 4 la FIG. 4 est une vue en perspective partielle et agrandie, d’un exemple de réalisation d’un wagon ferroviaire comportant une structure porteuse conforme à l’invention avec un système de rampes dans un état déployé, FIG. 4 la FIG. 4 est une vue en perspective partielle et agrandie, d’un exemple de réalisation d’un wagon ferroviaire comportant une structure porteuse conforme à l’invention avec un système de rampes dans un état escamoté, FIG. 5 FIG. 5 FIG. 5 les figures 5a, 5b, 5c est une illustrent un détail agrandi et partiel d’un exemple de réalisation de la structure porteuse conforme à l’invention, avec respectivement une rampe dans état escamoté, déployé et verrouillé, FIG. 6 FIG. 6 les figures 6a et 6b illustrent schématiquement et partiellement un exemple de réalisation du système de rampe conforme à l’invention, respectivement dans un état déployé et dans un état escamoté, FIG. 7 FIG. 7 les figures 7a et 7b illustrent schématiquement et partiellement un autre exemple de réalisation du système de rampe conforme à l’invention, , respectivement dans un état déployé et dans un état escamoté, FIG. 8 FIG. 8 les figures 8a et 8b illustrent schématiquement et partiellement un autre exemple de réalisation du système de rampe conforme à l’invention, , respectivement dans un état déployé et dans un état escamoté, FIG. 9 FIG. 9 les figures 9a et 9b illustrent schématiquement et partiellement un autre exemple de réalisation du système de rampe conforme à l’invention, , respectivement dans un état déployé et dans un état escamoté, FIG. 10 FIG. 10 les figures 10a et 10b illustrent schématiquement et partiellement un autre exemple de réalisation du système de rampe conforme à l’invention, , respectivement dans un état déployé et dans un état escamoté, FIG. 11 FIG. 11 les figures 11a et 11b illustrent schématiquement et partiellement un autre exemple de réalisation du système de rampe conforme à l’invention, , respectivement dans un état déployé et dans un état escamoté, FIG. 12 FIG. 12 les figures 12a et 12b illustrent schématiquement et partiellement un autre exemple de réalisation du système de rampe conforme à l’invention, respectivement dans un état déployé et dans un état escamoté, FIG. 13 FIG. 13 les figures 13a et 13b illustrent schématiquement et partiellement un autre exemple de réalisation du système de rampe conforme à l’invention, , respectivement dans un état déployé et dans un état escamoté, FIG. 14 FIG. 14 les figures 14a et 14b illustrent schématiquement et partiellement un autre exemple de réalisation du système de rampe conforme à l’invention, , respectivement dans un état déployé et dans un état escamoté, et FIG. 15 FIG. 15 les figures 15a et 15b illustrent schématiquement et partiellement un autre exemple de réalisation du système de rampe conforme à l’invention, , respectivement dans un état déployé et dans un état escamoté. Description détaillée de l’invention Les éléments structurellement et fonctionnellement identiques ou similaires, présents sur plusieurs figures distinctes, sont affectés d’une même référence numérique ou alphanumérique. La FIG. 1 est une vue latérale schématique et partielle, d’un exemple de wagon 1 ferroviaire surbaissé comportant une structure porteuse 2 et deux boggies d’extrémité 3, 4 sur lesquels est montée ladite structure porteuse 2. La structure porteuse 2 comporte un système de rampes 5 escamotables au voisinage d’au moins une de ses extrémités 6 et 7. Avantageusement, la structure porteuse 2 comporte un système de rampes 5 escamotables au voisinage de chacune de ses extrémités 6 et 7. La FIG. 1 illustre la structure porteuse 2 comportant au voisinage de chacune de ses extrémités longitudinales 6 et 7, un système de rampes 5 dans un état déployé. La FIG. 1 illustre la même structure porteuse 2 avec le système de rampes 5 dans un escamoté. La FIG. 2 est une vue latérale schématique et partielle, d’un exemple de wagon 1 ferroviaire double comportant deux structures porteuses 2a, 2b, deux boggies d’extrémité 3, 4 et un boggie central 8, sur lesquels sont montées les structures porteuses 2a, 2b. Chaque structure porteuse 2a, 2b comporte un système de rampes 5 escamotables au voisinage d’au moins une de ses extrémités longitudinales 6, 7 respectives. Avantageusement, chaque structure porteuse 2a, 2b comporte un système de rampes 5 escamotables au voisinage de chacune de ses extrémités longitudinales 6, 7. La FIG. 3 est une vue latérale schématique et partielle, d’un exemple de wagon 1 ferroviaire triple comportant trois structures porteuses 2c, 2d, 2e, deux boggies d’extrémité 3, 4 et deux boggies centraux 8, 9. La structure porteuse centrale 2c est montée sur les deux boggies centraux 8, 9. Une deuxième structure porteuse 2d est montée sur l’un des boggies centraux 8 et sur un boggie d’extrémité 3 et une troisième structure porteuse 2e est montée l’autre boggie central 9 et sur l’autre boggie d’extrémité 4. La FIG. 4 est une vue en perspective, d’un exemple de réalisation d’un wagon 1 double, comportant des systèmes de rampes 5. La structure porteuse 2a comporte un système de rampes 5 escamotables au voisinage du boggie d’extrémité 3 et un système de rampes 5 au voisinage du boggie central 8. La structure porteuse 2b comporte un système de rampes 5 escamotables au voisinage d’une partie montante 12 de ladite structure porteuse 2a ou 2b, à proximité du boggie d’extrémité 4 et un système de rampes 5 au voisinage d’une autre partie montante 12 de ladite structure porteuse 2a ou 2b, à proximité du boggie central 8. Selon un autre exemple de réalisation, non représenté aux figures, la structure porteuse 2a comporte des rampes fixes 10. Ces dernières, présentent une pente comprise entre 12° et 20° et de préférence égale à 13° ( à valider ) et relient une plateforme de chargement 11 surbaissée de la structure porteuse 2 à une partie montante 12. Cette dernière d’étend au moins en partie au-dessus du boggie central 8. La structure porteuse 2b comporte un système de rampes 5 escamotables au voisinage du boggie d’extrémité 4, tandis qu’au voisinage du boggie central 8, la structure porteuse 2b comporte des rampes fixes 10. Ces dernières, présentent une pente comprise entre 12° et 20° et de préférence égale à 13° et relient la plateforme de chargement 11 de la structure porteuse 2b à une partie montante 12. Une partie montante 12 de la structure porteuse 2a, 2b, 2c, 2d, 2 e relie la plateforme de chargement 11 surbaissée à un platelage haut localisé au-dessus d’un boggie d’extrémité 3,4 ou central 8, 9. La FIG. 4 est une vue en perspective partielle, d’un exemple de réalisation du wagon 1 ferroviaire comportant le système de rampes 5 escamotables. Le système de rampes 5 est représenté dans sa position déployée. Le système de rampes 5 escamotables comprend une rampe 13 et une rampe 14 positionnées dans le prolongement de platelages 15, 16 de circulation de la structure porteuse 2. La FIG. 4 est une vue en perspective partielle et agrandie, du wagon 1 ferroviaire de la FIG. 4 dans laquelle la structure porteuse 2 comporte le système de rampes 5 dans un état escamoté. Avantageusement, le système de rampes 5 comporte d’une part des moyens d’actionnement manuels et/ou des moyens de montage sur ladite structure porteuse, pour déplacer manuellement, hors charge utile les rampes 13, 14, entre leur position déployée et leur position escamotée. Les moyens d’actionnement manuels comprennent par exemple un levier de manœuvre situé de chaque côté de la structure porteuse 2. Les moyens d’actionnement manuels permettent, selon un exemple de réalisation, de déplacer simultanément les deux rampes, par exemple reliée mécaniquement entre-elles. Selon un autre exemple de réalisation, les rampes 13, 14 sont mécaniquement indépendantes et déplacées individuellement. Chacune des rampes 13, 14, comportent au moins une extrémité qui demeure en liaison mécanique avec une partie montante 12 d’extrémité et ce dans la position escamotée et dans la position déployée de chacune desdites rampes 13, 14. Il en est de même, lors de la transition entre la position escamotée vers la position déployée et inversement. Les deux rampes 13 et 14 disposées latéralement sur ladite structure porteuse 2 au voisinage de la partie montant 12 d’extrémité et sont déplacées, avantageusement, manuellement entre la position escamotée et la position déployée. Chacune des rampes 13, 14 est associée à des organes de verrouillage 17, lequel permet, une fois disposé dans sa position de verrouillage, de bloquer et de maintenir les rampes 13, 14 dans leur position déployée. Selon un exemple de réalisation, les organes de verrouillage 17 sont manuels et agissent simultanément sur les deux rampes 13, 14 disposées latéralement sur la plateforme de chargement 11 au voisinage de la partie montante 12. Selon un autre exemple de réalisation, les organes de verrouillage 17 sont manuels et agissent individuellement sur chacune des deux rampes 13, 14 pour les bloquer dans leur position déployée. Selon un exemple de réalisation, les organes de verrouillage 17 comprennent une béquille 17a basculante, qui, dans sa position de verrouillage est disposée en appui contre la rampe 13, 14. Dans sa position de déverrouillage, la béquille 17a est disposée le long de la plateforme de chargement 11. La béquille 17a est avantageusement basculée manuellement par un opérateur. La FIG. 5 , illustre plus en détails un exemple de réalisation des organes de verrouillage 17, lesquels sont par exemple associés à un ressort de compression 18. Avantageusement, les béquilles 17a associées aux rampes 13, 14 respectives sont reliées entre-elles par l’intermédiaire d’un arbre de manière à pouvoir être actionné simultanément d’un côté de la structure porteuse 2, par exemple avec une poignée de manœuvre17b. La rampe 13, 14 est illustrée à la FIG. 5 dans une position escamotée. Selon cet exemple de réalisation, le système de rampes 5 comprend pour chacune des rampes 13 et 14, un ressort de compression 18, lequel est monté entre la plateforme de chargement 11 surbaissée et la rampe 13, 14. Le ressort de compression 18 se comprime lorsqu’une charge C est disposée sur la rampe 13, 14. Le ressort de compression 18 permet de maintenir dans sa position déployée, en l’absence de charge C reposant sur ladite rampe 13, 14 et ce grâce à sa force de rappel, comme cela est illustré à la FIG. 5 . Selon un exemple de réalisation et de dimensionnement du ressort de compression 18, ce dernier permet de disposer la rampe 13, 14, en l’absence de charge reposant sur ladite rampe 13, 14, dans une position intermédiaire située entre la position déployée et la position escamotée. L’effort à fournir par l’opérateur pour amener la rampe 13, 14 dans sa position déployée ou dans sa position escamotée est donc substantiellement diminué. Ainsi, lorsque la béquille 17a est basculée dans sa position de déverrouillage, un véhicule chargé sur la plateforme de chargement 11 surbaissée, peut se déplacer et positionner les roues d’un essieu sur les rampes 13 et 14. Ces dernières vont alors s’abaisser contre la force de rappel des ressorts de compression 18 et permettre au véhicule de s’approcher au plus près d’une partie montante 12 de la structure porteuse 2. Ce rapprochement est alors effectué en se déplaçant dans un plan sensiblement dans la continuité de la plateforme de chargement 11. Lorsque la béquille 17a est basculée dans sa position de verrouillage, un véhicule chargé sur la plateforme de chargement 11 surbaissée, peut se déplacer d’une structure porteuse à la suivante en franchissant sans difficulté et en sécurité une partie montante 12 au niveau des boggies d’extrémités ou des boggies centraux 8, 9. Le rampes 13 et 14 présentent avantageusement, en position déployée, une pente d’environ 13°. Différents modes de réalisation des rampes 13, 14 sont décrits ci-après. Selon un exemple de réalisation, les rampes 13 et 14 sont réalisées en deux sections de rampe, dont l’une 13b, 14b est liée mécaniquement à la plateforme de chargement 11 surbaissée et l’autre 13a, 14a est liée mécaniquement à la partie montante 12 d’extrémité. Les liaisons mécaniques ci-dessus sont réalisées avec des articulations à pivot, avec des articulations à pivot coulissant ou avec des liaisons par appui. Selon un exemple d réalisation, les deux sections de rampe 13a, 13b, et 14a, 14b sont articulées l’une à l’autre. Selon un exemple de réalisation, l’une des sections de rampe 13a, 14a repose sur une autre section de rampe 13b, 14b. Selon un exemple de réalisation, l’une des sections de rampes 13a, 14a est articulée par une extrémité de section à la partie montante 12 d’extrémité et l’autre section de rampe 13b, 14b est articulée par une extrémité de section à la plateforme de chargement 11 surbaissée. Selon un autre exemple de réalisation, les rampes 13 et 14 sont réalisées en une seule pièce ou section. Selon un exemple de réalisation préférentiel, les rampes 13 et 14 sont mécaniquement indépendantes les unes des autres et sont déplacées individuellement entre leurs positions escamotée et déployée. Selon un autre exemple de réalisation préférentiel, les sections de rampes 13a, 13b, respectivement 14a, 14b sont mécaniquement indépendantes les unes des autres et sont déplacées individuellement entre leurs positions escamotée et déployée. Dans la suite, différents exemples de réalisation du système de rampes 5 sont décrits. Pour chacun des exemples décrits, il ne sera fait référence qu’à une seule rampe 13 ou aux seules sections de rampes 13a et 13b. Une description rigoureusement identique est transposable à l’autre rampe 14 ou aux sections de rampes 14a et 14b. Les figures 6a et 6b illustrent schématiquement et partiellement un exemple de réalisation du système de rampe 5, respectivement dans un état déployé et dans un état escamoté. La rampe 13, en une seule section, est articulée avec une extrémité A sur la plateforme de chargement 11 par l’intermédiaire d’un pivot 19 coulissant dans un logement oblong 20. L’autre extrémité B de la rampe 13 est bloquée sur la partie montante 12 en position haute, ou en position basse à l’aide d’un organe de verrouillage, par exemple une tige ou une broche. Un blocage en position haute de l’autre extrémité B correspond à la position déployée ( FIG. 6 ) de la rampe 13 et un blocage en position basse correspond à la position escamotée de ladite rampe 13 représentée à la FIG. 6 . L’exemple de réalisation du système de rampes 5, illustré aux figures 7a et 7b diffère de l’exemple des figues 6a et 6b, par la liaison mécanique entre l’extrémité A de la rampe 13 en une seule section, et la plateforme de chargement 11. Cette liaison mécanique est une simple liaison par appui. L’extrémité A repose sur la plateforme de chargement 11. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures 8a et 8b, la rampe 13, en une seule section, est articulée avec une extrémité A sur la plateforme de chargement 11 par l’intermédiaire d’un pivot 19. L’autre extrémité B de la rampe 13 est bloquée sur la partie montante 12 en position haute ou en position basse à l’aide d’un organe de verrouillage. Un blocage en position haute de l’autre extrémité B ( FIG. 8 ) correspond à la position déployée de la rampe 13 et un blocage en position basse correspond à la position escamotée de ladite rampe 13. Le passage de la position haute vers la postions basse ou inversement est assurée par un élément en saillie sur l’autre extrémité B, guidé dans une rainure courbe 21 ménagée dans la partie montante 12. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures 9a et 9b, la rampe 13, est réalisée en deux sections de rampe 13a et 13b articulées entre-elles à l’une de leurs extrémités grâce à une articulation 13c. La section de rampe 13b est articulée avec une extrémité A sur la plateforme de chargement 11 par l’intermédiaire d’un pivot 19 coulissant dans un logement oblong 20. L’autre extrémité B de la section de rampe 13a est articulée sur la partie montante 12 dans une position haute grâce à un pivot 19a. Une fois déployée, les sections de rampe 13a et 13b sont bloqués en position par la béquille 17a au niveau de leur articulation commune 13c. Lorsque la béquille 17a est escamotée, l’articulation 13c entre les deux sections de rampe 13a et 13b est libérée et la section de rampe 13a vient en appui contre la partie montante 12. La section de rampe 13b vient alors reposer horizontalement sur la plateforme de chargement 11, grâce au coulissement du pivot 19 dans le logement oblong 20. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures 10a et 10b, la rampe 13, est réalisée en deux sections de rampe 13a et 13b articulées entre-elles à l’une de leurs extrémités par l’intermédiaire d’un pivot 13c coulissant. La section de rampe 13b est articulée avec une extrémité A sur la plateforme de chargement 11 par l’intermédiaire d’une liaison à pivot 19. L’autre extrémité B de la section de rampe 13a est articulée sur la partie montante 12 dans une position haute, à l’aide d’une autre liaison à pivot 20. Une fois déployée, les sections de rampe 13a et 13b sont bloqués en position par la béquille 17a au niveau de leur articulation commune 13c. Lorsque la béquille 17a est escamotée, l’articulation entre les deux sections de rampe 13a et 13b est libérée et la section de rampe 13a vient en appui contre la partie montante 12. La section de rampe 13b vient alors reposer horizontalement sur la plateforme de chargement 11, grâce au coulissement de l’autre pivot 13c sur ou dans la section de rampe 13b. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures 11a et 11b, la rampe 13, est réalisée en deux sections de rampe 13a et 13b articulées entre-elles à l’une de leurs extrémités par l’intermédiaire d’un pivot 13c. La section de rampe 13b est articulée avec une extrémité A sur la plateforme de chargement 11 par l’intermédiaire d’une liaison à pivot 17. L’autre extrémité B de la section de rampe 13a repose sur la partie montante 12 dans une position haute, à l’aide d’une liaison par appui. Une fois déployée, les sections de rampe 13a et 13b sont bloqués en position par la béquille 17a sur laquelle repose la section de rampe 13b. Lorsque la béquille 17a est escamotée, l’articulation entre les deux sections de rampe 13a et 13b est libérée et la section de rampe 13a glisse vers le bas et en appui sur la partie montante 12 en pivotant autour du pivot 13c. La section de rampe 13b vient alors reposer horizontalement sur la plateforme de chargement 11, en basculant grâce au de l’autre pivot 19. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures 12a et 12b, la rampe 13, est réalisée en deux sections de rampe 13a et 13b articulées entre-elles à l’une de leurs extrémités par l’intermédiaire d’un pivot 13c. La section de rampe 13b repose avec une extrémité A sur la plateforme de chargement 11 par l’intermédiaire d’une liaison par appui. L’autre extrémité B de la section de rampe 13a est articulée sur la partie montante 12 dans une position haute, à l’aide d’une liaison à pivot 19a. Une fois déployée, les sections de rampe 13a et 13b sont bloqués en position par la béquille 17a sur laquelle repose la section de rampe 13b. Lorsque la béquille 17a est escamotée, l’articulation entre les deux sections de rampe 13a et 13b est libérée et la section de rampe 13a pivote vers le bas pour venir reposer sur la partie montante 12. La section de rampe 13b vient alors reposer horizontalement sur la plateforme de chargement 11, en pivotant vers le bas et en coulissant avec son extrémité A sur ladite plateforme de chargement 11. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures 13a et 13b, la rampe 13, est réalisée en deux sections de rampe 13a et 13b lesquelles présentent en entre-elles une liaison d’appui et de coulissement vers l’une de leurs extrémités. La section de rampe 13a repose sur une partie de la section de rampe 13b dans leur position déployée. La section de rampe 13b est articulée avec une extrémité A sur la plateforme de chargement 11 par l’intermédiaire d’une liaison à pivot 19. L’autre extrémité B de la section de rampe 13a est articulée sur la partie montante 12 dans une position haute, à l’aide d’une autre liaison à pivot 19a. Une fois déployée, les sections de rampe 13a et 13b sont bloqués en position par la béquille 17a sur laquelle reposent la section de rampe 13b et la section de rampe 13a. Lorsque la béquille 17a est escamotée, la liaison entre les deux sections de rampe 13a et 13b est libérée et la section de rampe 13a pivote vers le bas pour venir reposer sur la partie montante 12 ou sur la section de rampe 13b. La section de rampe 13b vient reposer horizontalement sur la plateforme de chargement 11, après avoir pivoté vers le bas sur ladite plateforme de chargement 11. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures 14a et 14b, la rampe 13, en une seule section, dans sa position déployée, repose avec une extrémité A sur la plateforme de chargement 11. L’autre extrémité B de la rampe 13 est articulée à l’aide d’une liaison à pivot 19a en partie haute sur la partie montante 12. Le passage de la position escamotée vers la position déployée de la rampe 13, ou inversement, est assurée par un pivotement de la rampe 13 autour du pivot 19a. En position escamotée, la rampe 13 s’étend horizontalement et repose sur dans la partie supérieure de la partie montante 12. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures 15a et 15b, la rampe 13, en une seule section, dans sa position déployée, repose avec une extrémité A sur la plateforme de chargement 11. L’autre extrémité B de la rampe 13 présente un élément en saillie ou un pivot 19a assurant son maintien dans un logement de coulissement 12b horizontal et allongé, ménagé dans la partie supérieure 12a de la partie montante 12. Le passage de la position déployée vers la position escamotée de la rampe 13, est assurée par un soulèvement ou basculement vers le haut de la rampe 13 et par une insertion par coulissement de la rampe 13 dans le logement de coulissement 12b. Il est évident que la présente description ne se limite pas aux exemples explicitement décrits, mais comprend également d’autres modes de réalisation. Ainsi, une caractéristique technique décrite, peut être remplacée par une caractéristique technique équivalente, sans sortir du cadre de la présente invention tel que défini par les revendications. Structure porteuse (2, 2a, 2b, 2c, 2d, 2e) d’un wagon (1) ferroviaire notamment pour le transport de véhicules, comportant une plateforme de chargement (11) surbaissée présentant des parties montantes (12) d’extrémité destinées à être montées sur un boggie (3, 4, 8, 9) du wagon (1) et à s’étendre au moins en partie sur ledit boggie (3, 4, 8, 9), au moins un système de rampes (5) comportant des rampes (13,14), localisé au voisinage d’une partie montante (12) d’extrémité, lesdites rampes (13, 14) se déplaçant entre une position escamotée et une position déployée dans laquelle la circulation des véhicules vers et hors de la plateforme de chargement (11) surbaissée est facilitée, caractérisée en ce que le système de rampes (5) comporte d’une part des moyens d’actionnement manuels et/ou des moyens de montage sur ladite structure porteuse, pour déplacer manuellement, hors charge utile les rampes (13, 14), entre leur position déployée et leur position escamotée et d’autre part des organes de verrouillage (17) manuels pour bloquer les rampes (13, 14) en position déployée. Structure porteuse (2, 2a, 2b, 2c, 2d, 2e) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le système de rampes (5) comprend deux rampes (13, 14) positionnées chacune sur un platelage de circulation (1a) des roues des véhicules de la plateforme de chargement (11), chacune des rampes (13, 14) comportant au moins une extrémité qui demeure en liaison mécanique avec une partie montante (12) d’extrémité, dans la position escamotée et dans la position déployée de chacune desdites rampes (13, 14). Structure porteuse (2, 2a, 2b, 2c, 2d, 2e) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les organes de verrouillage (17) manuels agissent simultanément sur les deux rampes (13, 14) disposées latéralement sur la plateforme de chargement (11) au voisinage de la partie montante (12) d’extrémité correspondante. Structure porteuse (2, 2a, 2b, 2c, 2d, 2e) selon la revendication 3, caractérisée en ce que les organes de verrouillage (17) comprennent une béquille (17a) basculante, positionnée dans une position de verrouillage en appui contre la rampe (13, 14) et dans une position de déverrouillage, le long de la plateforme de chargement (11) surbaissée. Structure porteuse (2, 2a, 2b, 2c, 2d, 2e) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le système de rampes (5) comprend pour chacune des rampes (13, 14), un ressort de compression (16), lequel est monté entre la plateforme de chargement (11) surbaissée et la rampe (13, 14) pour la maintenir dans sa position déployée en l’absence de charge reposant sur ladite rampe (13, 14) ou pour assister l’opérateur lors du déplacement des rampes (13, 14) vers leur position déployée en réduisant l’effort nécessaire pour un tel déplacement. Structure porteuse (2, 2a, 2b, 2c, 2d, 2e) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que les rampes (13, 14) sont réalisées chacune en deux sections de rampe (13a, 13b) et (14a, 14b) dont l’une (13b, 14b) est liée mécaniquement à la plateforme de chargement (11) surbaissée et l’autre (13a, 14a) est liée mécaniquement à la partie montante (12) d’extrémité. Structure porteuse (2, 2a, 2b, 2c, 2d, 2e) selon la revendication 5, caractérisée en ce que les deux sections de rampe (13a, 13b) et (14a, 14b) sont articulées l’une à l’autre. Structure porteuse (2, 2a, 2b, 2c, 2d, 2e) selon la revendication 6 ou 7, caractérisée en ce que l’une (13a, 14a) des sections de rampes est articulée par une extrémité B à la partie montante (12) d’extrémité et l’autre section de rampe (13b, 14b) est articulée par une extrémité A de à la plateforme de chargement (11) surbaissée. Structure porteuse (2, 2a, 2b, 2c, 2d, 2e) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la partie montante (12) d’extrémité comporte un logement dans lequel est inséré au moins une partie de la rampe (13, 14) lorsqu’elle est dans une position escamotée. Structure porteuse (2, 2a, 2b, 2c, 2d, 2e) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les rampes (13, 14) sont mécaniquement indépendantes l’une de l’autre et sont déplacées individuellement. Wagon (1) ferroviaire surbaissé comportant une structure porteuse (2) conforme à l’une quelconque des revendications 1 à 10 et deux boggies d’extrémité (3, 4) sur lesquels est montée ladite structure porteuse (2). Wagon (1) ferroviaire surbaissé comportant deux structures porteuses (2a, 2b) conformes à l’une quelconque des revendications 1 à 10, deux boggies d’extrémité (3,4) et un boggie central (8), sur lesquels sont montées les structures porteuses (2a, 2b). Wagon (1) ferroviaire surbaissé comportant trois structures porteuses (2c, 2d, 2e) conformes à l’une quelconque des revendications 1 à 10, deux boggies d’extrémité (3, 4) et deux boggies centraux (8, 9), la structure porteuse centrale (2c) étant montée sur les deux boggies centraux (8, 9) et les autres structures porteuses (2d, 2e) étant montées chacune sur un boggie d’extrémité (3, 4) et sur un boggie central (8, 9).