Brevet FR3159472A1 — publié le 20250822

L'invention concerne un capot (C) de protection destiné à coiffer les bornes électriques (B) d’un module de batterie, ledit capot présentant une section en parallélépipède et comprenant une paroi supérieure (5) et quatre parois latérales (1, 2, 3, 4) dont au moins l’une (4) est pleine et destinée à être en vis-à-vis de la batterie et dont au moins une autre est ajourée pour le passage d’un faisceau (F) de câbles destinés à être connectés auxdites bornes, caractérisé en ce qu’il comprend au moins deux parois latérales ajourées, chacune étant formée d’une série de barrettes (11) formant volet dont les extrémités supérieures (11a) sont raccordées à la paroi supérieure (5) du capot par une zone d’articulation (12) élastiquement déformable et qui délimitent entre elles des évidements (10) facilitant leur pivotement pour le passage des câbles. Figure 2 CAPOT DE PROTECTION PERFECTIONNÉ POUR BORNES ÉLECTRIQUES DE BATTERIE L'invention concerne, de façon générale, le domaine des batteries de stockage de l’énergie électrique et s’intéresse, plus particulièrement, à un capot perfectionné destiné à couvrir les bornes électriques de ces batteries. Les bornes ou pôles électriques des modules et packs de batteries (dénommés aussi « busbars ») sont raccordés à des faisceaux de câbles conducteurs assurant l’alimentation de divers équipements. Ce raccordement est réalisé au travers de la paroi de capots en matériau isolant qui recouvrent ces bornes. De tels capots doivent répondre aux normes IPXX et, en particulier, à la norme IP2X qui leur impose d’être dotés de moyens de protection contre « les intrusions de corps solides supérieurs à 12mm », et qui vise, en particulier, les doigts d’un opérateur susceptible de rentrer en contact avec ces bornes. Toutefois, pour permettre la connexion des câbles avec les bornes, les capots actuels n’offrent qu’une seule entrée latérale, droite ou gauche, ce qui limite les possibilités de raccordement. En outre, cette entrée est généralement trop étroite pour assurer le passage de gros faisceaux. Au surplus, ces capots ne permettent pas de visualiser de l’extérieur les connexions internes des bornes ce qui est problématique pour effectuer le contrôle de leur état lors des opérations de maintenance. Dans ce contexte, l'invention a cherché une solution technique simple et ergonomique destinée à résoudre les problèmes soulevés par les capots connus en permettant, notamment, une plus grande souplesse d’utilisation et une augmentation des capacités de connexion tout en respectant les normes en vigueur. Ce but est atteint, selon l’invention, au moyen d’un capot de protection destiné à coiffer les bornes électriques d’une batterie, ledit capot présentant une section en parallélépipède et comprenant une paroi supérieure et quatre parois latérales dont au moins l’une est pleine et destinée à être en vis-à-vis de la batterie et dont au moins une autre est ajourée pour le passage d’un faisceau de câbles destinés à être connectés auxdites bornes, caractérisé en ce qu’il comprend au moins deux parois latérales ajourées, chacune étant formée d’une série de barrettes formant volet dont les extrémités supérieures sont raccordées à la paroi supérieure du capot par une zone d’articulation élastiquement déformable et qui délimitent entre elles des évidements facilitant leur pivotement pour le passage des câbles. Selon une caractéristique du capot de l’invention, les barrettes sont parallèles entre elles. Selon une autre caractéristique du capot de l’invention, les barrettes s’étendent perpendiculairement à la paroi supérieure. Selon encore une autre caractéristique du capot de l’invention, les extrémités inférieures des barrettes sont libres pour permettre leur pivotement. Selon un mode de réalisation préférentiel de l’invention, le capot comprend trois parois latérales adjacentes ajourées. Selon une variante de réalisation spécifique de l’invention, le capot comprend une embase au travers de laquelle est ménagé un orifice pour les bornes de la batterie. De préférence, le capot est réalisé avec une matière élastomère électriquement isolante à déformation plastique. Afin de satisfaire les normes IPXX, le volet formé des barrettes et des évidements est dimensionné de façon à interdire l’intrusion dans le capot d’un corps solide dont les dimensions sont supérieures ou égales à 12mm. Un autre objet de l’invention est un module de batteries de stockage de l’énergie électrique dont les bornes sont pourvues d’un capot tel que défini ci-dessus. Encore un autre objet de l’invention est un véhicule automobile équipé de batteries dont les bornes électriques sont protégées par un capot présentant les caractéristiques définies ci-dessus. Dans son aspect le plus général, l’invention propose un capot perfectionné permettant la connexion de multiples faisceaux de câbles (« bus bars ») sur les bornes, selon plusieurs directions et orientations, tout en assurant une protection efficace et normalisée des utilisateurs et opérateurs de maintenance. En outre, grâce aux évidements entre les barrettes du capot, les utilisateurs ont une visibilité et une sécurité optimales tout en éliminant les contraintes résultant des capots antérieurs. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui va suivre, en référence aux figures annexées, pour lesquelles : FIG. 1 est une vue schématique de côté d’un même capot selon l’invention utilisé selon deux modes distincts de connexion d’un faisceau de câbles (busbar). FIG. 2 est une vue en perspective de l’avant d’un mode de réalisation préférentiel du capot de l’invention recevant un faisceau de câbles connecté à une borne de batterie (non représentée). FIG. 3 est une vue de côté du capot de la FIG. 2 . FIG. 4 est une vue en perspective de l’arrière du capot de la FIG. 2 . Naturellement, le mode de réalisation du capot de l’invention décrit ci-après, n’est donné qu'à titre d’exemple non limitatif. Il est explicitement prévu dans le cadre de l’invention que l'on puisse proposer et combiner entre eux différents modes pour en proposer d'autres. L’invention concerne le domaine général des stockeurs d’énergie électrique tels que les modules de batterie et s’applique, plus particulièrement, à la protection des bornes électriques destinées à la connexion de faisceaux de câble (du type « busbars ») vis-à-vis des utilisateurs. De manière traditionnelle, des moyens de protection connus sont constitués de capots destinés à coiffer les bornes électriques du module. Il existe déjà des capots C présentant une section en parallélépipède et comprenant, notamment, comme illustré par les figures, une paroi supérieure 5 et quatre parois latérales 1, 2, 3, 4 dont au moins l’une (ici la paroi 4) est pleine et destinée à être positionnée en vis-à-vis de la batterie. Au moins une autre paroi latérale est généralement ajourée pour permettre le passage d’un faisceau de câbles (référencé F sur la FIG. 1 ) destinés à être connectés aux bornes B du module M. Cependant, ces capots n’offrent qu’une seule entrée latérale, droite ou gauche, ce qui limite les possibilités de raccordement aux bornes. En outre, il s’avère que cette entrée est généralement trop étroite pour assurer le passage de gros faisceaux de câbles. Dans ce contexte problématique, l’invention propose un capot perfectionné comprenant au moins deux parois latérales ajourées et, de préférence, trois parois latérales ajourées 1, 2 3, comme dans le mode de réalisation représenté sur les figures 2 à 4. Plus précisément, chacune de ces parois est formée et délimitée par une série de barrettes 11 dont les extrémités supérieures 11a sont raccordées à la paroi supérieure 5 du capot par une zone d’articulation élastiquement déformable 12. Ces barrettes 11 ont une fonction de volet et délimitent entre elles des évidements 10 facilitant leur pivotement pour le passage du faisceau F de câbles. L’indice IPXX correspond au niveau de protection d’une enveloppe contenant un appareil électrique. Cet indice est consigné dans une norme internationale émise par la Commission électrotechnique internationale relative à l'étanchéité (et tenant compte des normes IEC 520, DIN 40050, BS 5490). Le premier chiffre X représente le niveau de protection contre la pénétration de corps solides (de 0 à 6), tandis que le second X correspond à celui de la protection contre la pénétration de l'eau (de 0 à 9). Dans le cadre de l’invention et pour satisfaire l’indice de protection IP2X, le volet formé par les barrettes 11 et les évidements 10 doit pouvoir interdire l’intrusion à l’intérieur du capot C d’un corps solide dont les dimensions sont supérieures ou égales à 12mm. Ces barrettes 11 sont parallèles entre elles et s’étendent, de préférence, perpendiculairement à la paroi supérieure 5. Les extrémités inférieures 11b des barrettes 11 sont libres pour permettre leur pivotement vers le haut. De préférence, le capot C est réalisé avec une matière élastomère électriquement isolante à déformation plastique. Par conséquent, du fait de l’élasticité de la matière constitutive du capot C et, notamment, de la zone d’articulation 12, si les faisceaux F sont déconnectés des bornes B et extraits du capot C, les barrettes se rabattent pour reprendre leur position de repos verticale et sécuriser les utilisateurs en entravant l’accès aux bornes B. Le cas échéant, le capot C comprend une embase 6 au travers de laquelle est ménagé un orifice pour les bornes B du module de batterie. Le capot C de l’invention permet la connexion de multiples faisceaux de câbles (« bus bars ») sur les bornes B, selon plusieurs directions et orientations, tout en assurant une protection efficace et normalisée des utilisateurs et opérateurs de maintenance en conformité avec la norme IP2X. Capot (C) de protection destiné à coiffer les bornes électriques (B) d’un module de batterie, ledit capot présentant une section en parallélépipède et comprenant une paroi supérieure (5) et quatre parois latérales (1, 2, 3, 4) dont au moins l’une (4) est pleine et destinée à être en vis-à-vis de la batterie et dont au moins une autre est ajourée pour le passage d’un faisceau (F) de câbles destinés à être connectés auxdites bornes, caractérisé en ce qu’il comprend au moins deux parois latérales ajourées, chacune étant formée d’une série de barrettes (11) formant volet dont les extrémités supérieures (11a) sont raccordées à la paroi supérieure (5) du capot par une zone d’articulation (12) élastiquement déformable et qui délimitent entre elles des évidements (10) facilitant leur pivotement pour le passage des câbles. Capot selon la revendication 1, caractérisé en ce que les barrettes (11) sont parallèles entre elles. Capot selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les barrettes (11) s’étendent perpendiculairement à la paroi supérieure (5). Capot selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les extrémités inférieures (11b) des barrettes (11) sont libres pour permettre leur pivotement. Capot selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend trois parois latérales (1, 2, 3) adjacentes ajourées. Capot selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend une embase (6) au travers de laquelle est ménagé un orifice pour les bornes (B) de la batterie. Capot selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il est réalisé avec une matière élastomère électriquement isolante à déformation plastique. Capot selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le volet formé des barrettes (11) et des évidements (10) a des dimensions conformes à l’indice normatif IP2X, où X correspond au niveau de protection contre la pénétration de l'eau en étant compris entre 0 à et 9, de façon à interdire l’intrusion dans le capot d’un corps solide dont les dimensions sont supérieures ou égales à 12mm. Module (M) de batteries de stockage de l’énergie électrique dont les bornes (B) sont pourvues d’un capot (C) selon l’une des revendications précédentes. Véhicule automobile équipé de batteries dont les bornes électriques sont protégées par un capot (C) selon l’une des revendications 1 à 8.