Brevet FR3162467A1 — publié le 20251128

Module (30) pour une turbomachine (10) d’aéronef, ce module (30) comportant : - un premier support annulaire de palier (32) qui s’étend autour d’un axe (A) et qui comprend une première bride annulaire de fixation (32a), - un second support annulaire de palier (34) qui s’étend autour de l’axe (A) et qui comprend une seconde bride annulaire de fixation (34a), les première et seconde brides (32a, 34a) étant aptes à être appliquées axialement l’une contre l’autre et à être fixées entre elles par des vis fusibles (42), caractérisé en ce que l’un des supports de palier (32) porte un anneau de retenue (86) qui s’étend autour de ce support de palier et au moins en partie autour des vis fusibles (42), et qui est apte à retenir au moins une partie de ces vis fusibles (42) en cas de rupture des vis fusibles (42). Figure pour l'abrégé : Figure 5 MODULE POUR UNE TURBOMACHINE D’AERONEF Domaine technique de l'invention La présente invention concerne un module pour une turbomachine d’aéronef, ainsi qu’une turbomachine comportant un tel module. Arrière-plan technique L’état de la technique comprend notamment le document EP-B1-2 721 260. Une turbomachine d’aéronef comprend un générateur de gaz qui comporte classiquement, d’amont en aval, par référence à l’écoulement des gaz dans la turbomachine, au moins un compresseur, une chambre annulaire de combustion et au moins une turbine. Dans le cas d’un turboréacteur à double corps, respectivement basse pression et haute pression, le générateur de gaz comporte successivement un compresseur basse pression, un compresseur haute pression, la chambre de combustion, une turbine haute pression et une turbine basse pression. Le générateur de gaz définit une première veine annulaire d’écoulement d’un flux de gaz, appelé flux primaire, qui traverse les compresseurs, la chambre de combustion et les turbines. Le rotor du compresseur haute pression est relié au rotor de la turbine haute pression par un arbre haute pression. Le rotor du compresseur basse pression est relié au rotor de la turbine basse pression par un arbre basse pression qui traverse l’arbre haute pression et qui entraîne en rotation un arbre d’une hélice de propulsion située en général à l’amont du générateur de gaz. Lorsque cette hélice est carénée et donc entourée par un carter annulaire, cette hélice est appelée soufflante et génère un flux d’air, appelé flux secondaire, qui s’écoule autour du générateur de gaz. L’arbre de l’hélice et l’arbre basse pression sont guidés par des paliers qui sont logés dans une enceinte de lubrification. Cette enceinte est entourée par la première veine et est au moins en partie délimitée par des supports de palier. Un premier palier à roulement situé à l’amont est porté par un premier support de palier, et un second palier à roulement situé à l’aval est porté par un second support de palier. Ces supports de palier comportent des brides annulaires qui sont orientées radialement et appliquées axialement l’une sur l’autre ainsi que sur une bride annulaire d’un carter de stator. L’enceinte de lubrification a pour but de lubrifier les paliers et de contenir une atmosphère huilée autour de ces paliers. L’huile est amenée dans l’enceinte par un circuit d’alimentation. L’hélice comprend des aubes qui sont susceptibles de se rompre bien que ce phénomène soit extrêmement rare. Dans un tel cas, un balourd important apparaît sur l’arbre de l’hélice ce qui génère des charges cycliques et des vibrations que le palier amont communique au stator avec des risques de détérioration non négligeables. Afin de limiter les efforts transmis au stator en présence d’un fort balourd, il est connu du document FR-A1-2 831 624 un dispositif de découplage à vis fusibles. En pratique, le second support de palier est fixé au carter de stator par des vis de fixation non fusibles, et le premier support de palier est fixé au second support de palier par des vis fusibles pour former une liaison apte à être rompue. Ces vis dites « fusibles », dont le fonctionnement est amplement décrit dans le document précité, présentent une portion de section réduite susceptible de se rompre au-delà d'un effort mécanique de traction prédéterminé et ainsi de réaliser le découplage des supports de palier. Dans cette situation de rupture des vis fusibles, le premier support de palier n’est plus retenu axialement. Il se déplace axialement vers l’amont et donc s’écarte axialement du second support de palier. C’est d’autant plus le cas lorsque le palier porté par le premier support de palier est un palier à rouleaux qui n’assure pas de butée axiale au support de palier lorsqu’il est désolidarisé du second support de palier. Ce phénomène est problématique car l’enceinte continue d’être alimentée en huile par le circuit précité et l’huile qui s’accumule dans l’enceinte est susceptible de passer à travers le passage annulaire formé entre les brides des supports de palier qui se sont écartées axialement l’une de l’autre. L’huile se déverse alors dans le moteur ce qui génère une pollution. Cette huile peut atteindre la première veine dans laquelle a lieu des prélèvements d’air pour l’alimentation en air de l’aéronef équipé de la turbomachine. Il existe donc un risque que l’aéronef soit alimenté avec de l’air qui soit pollué voire avec des fumées et des odeurs désagréables. Par ailleurs, il n’existe aujourd’hui pas de solution efficace pour retenir les vis fusibles après rupture, si bien qu’il n’est pas impossible que les vis puissent être présentes dans l’enceinte sous veine sans rester attachées à leur support initial. L’invention propose un perfectionnement qui permet d’apporter une solution à au moins une partie des problèmes évoqués dans ce qui précède. L’invention concerne un module pour une turbomachine d’aéronef, ce module comportant : - un premier support annulaire de palier qui s’étend autour d’un axe et qui comprend une première bride annulaire de fixation, - un second support annulaire de palier qui s’étend autour de l’axe et qui comprend une seconde bride annulaire de fixation, les première et seconde brides étant aptes à être appliquées axialement l’une contre l’autre et à être fixées entre elles par des vis fusibles, caractérisé en ce que l’un des supports de palier porte un anneau de retenue qui s’étend autour de ce support de palier et au moins en partie autour des vis fusibles, et qui est apte à retenir au moins une partie de ces vis fusibles en cas de rupture des vis fusibles. En fonctionnement normal, les vis fusibles assurent la rétention axiale du premier support de palier vis-à-vis du second support de palier. En cas de rupture des vis fusibles, les supports de palier se désolidarisent et s’écartent axialement l’un de l’autre. Des parties des vis fusibles sont alors susceptibles de se désolidariser des supports de palier. Au moins certaines de ces parties peuvent être retenues par l’anneau selon l’invention qui est solidaire de l’un des supports de palier. Le risque de passage de ces parties de vis fusibles dans la veine moteur est donc limité. Le module selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : l’anneau de retenue est formé par une tôle ; l’anneau de retenue comprend une première extrémité axiale fixée au support de palier qui le porte, et une seconde extrémité axiale opposée qui est libre et est située à distance radiale de ce support de palier ; la première extrémité de l’anneau est fixée au support de palier par des vis axiales qui traversent des orifices de cette première extrémité et du support de palier ; la première extrémité de l’anneau est fixée à une nervure annulaire du premier support de palier, cette nervure s’étendant radialement vers l’extérieur ; la première extrémité de l’anneau est orientée radialement vers l’intérieur de sorte qu’un bord périphérique libre de cette extrémité soit orienté radialement vers l’intérieur ; l’anneau de retenue a une forme générale en L et comprend une première paroi radiale reliée au support de palier qui le porte, et une seconde paroi cylindrique qui s’étend axialement depuis la périphérie externe de la première paroi et autour d’au moins une partie des vis fusibles ; le module comprend en outre une enceinte de lubrification qui est au moins en partie délimitée par le premier support de palier, cette enceinte de lubrification renfermant un premier palier à roulements porté par le premier support de palier et un second palier à roulements porté par le second support de palier, et un circuit d’alimentation en huile de l’enceinte ; le module comprend en outre une jupe annulaire d’étanchéité qui s’étend autour de l’anneau de retenue et des première et seconde brides et qui comprend une première extrémité axiale fixée de manière étanche au premier support de palier et une seconde extrémité axiale fixée de manière étanche au second support de palier, cette jupe étant réalisée dans un matériau déformable et étant apte à assurer une étanchéité autour des brides, entre les premier et second supports de palier en cas de rupture des vis fusibles ; bien que la jupe assure une étanchéité autour des brides, cette étanchéité n’est pas forcément nécessaire par défaut car les brides peuvent être équipées de leur propre système d’étanchéité. En cas de rupture des vis fusibles, la jupe assure l’étanchéité autour des brides et est déformable pour absorber les mouvements relatifs entre les supports de palier. Il n’y a donc pas de risque de fuite d’huile dans la veine du moteur car l’huile reste maintenue par la jupe ; la jupe est réalisée en matériau élastiquement déformable ; -- la jupe est réalisée en élastomère ; la première extrémité de la jupe est traversée par les vis de fixation de l’anneau au premier support de palier ; la première extrémité de la jupe est fixée à la nervure annulaire du premier support de palier ; la première extrémité de la jupe est orientée radialement vers l’intérieur de sorte qu’un bord périphérique libre de cette extrémité soit orienté radialement vers l’intérieur ; la première extrémité de la jupe est intercalée entre la nervure et la première extrémité de l’anneau ; le module comprend en outre un carter annulaire qui s’étend autour de l’axe, le second support de palier étant fixé au carter -- la seconde extrémité de la jupe est fixée à la bride du second support de palier ; -- la seconde extrémité de la jupe est enserrée radialement sur la bride grâce à un collier de serrage qui entoure la bride ; -- le collier de serrage comprend au moins deux secteurs angulaires qui sont disposés bout à bout et qui comprennent à leurs extrémités des oreilles de fixation des secteurs entre eux, les oreilles de deux secteurs adjacents étant fixées entre elles par des éléments de fixation tels que des vis ; -- le collier de serrage est un collier à bande ajourée et comprend une vis dont le vissage-dévissage permet d’ajuster le diamètre interne du collier ; -- la bride du second support de palier est intercalée axialement entre la bride du premier support de palier et la ou une autre bride du carter ; -- la bride du second support de palier est fixée à la ou une bride du carter par des vis non fusibles ; -- la jupe a une forme générale bombée avec une concavité orientée radialement vers l’intérieur, lorsque les vis fusibles ne sont pas rompues ; -- la jupe définit une cavité annulaire libre autour d’au moins une partie du premier support de palier et/ou du second support de palier ; -- la jupe est chargée en fibres ; -- les fibres sont orientées en direction axiale, ce qui permet à la jupe d’avoir une capacité de déformation en flexion et une dureté en traction. La présente invention concerne également une turbomachine d’aéronef, comportant au moins un module tel que décrite ci-dessus. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 est une demi vue schématique en coupe axiale d’une partie d’une turbomachine d’aéronef, FIG. 2 la FIG. 2 est une vue schématique partielle en coupe axiale d’une enceinte de lubrification de paliers, FIG. 3 la FIG. 3 est une vue à plus grande échelle d’une partie de la FIG. 2 et montre un dispositif de découplage comportant des vis fusibles ici non rompues, FIG. 4 la FIG. 4 est une vue similaire à celle de la FIG. 3 et montre le dispositif de découplage avec des vis fusibles ici rompues, FIG. 5 la FIG. 5 est une vue schématique en coupe axiale d’un module selon un mode de réalisation de l’invention, FIG. 6 les figures 6a et 6b sont des vues à plus grande échelle de détails de la FIG. 5 et montrent respectivement des extrémités axiales d’un anneau de retenue du module, FIG. 7 la FIG. 7 est une vue similaire à celle de la FIG. 5 et montre le module en cas de rupture des vis fusibles, FIG. 8 la FIG. 8 est une vue schématique en perspective d’un collier de serrage pour la fixation d’une des extrémités axiales d’une jupe d’étanchéité ; et FIG. 9 les figures 9a et 9b sont des vues schématiques d’un autre collier de serrage pour la fixation d’une des extrémités axiales de la jupe d’étanchéité. Description détaillée de l'invention La FIG. 1 montre une turbomachine 10 pour un aéronef, cette turbomachine 10 étant ici un turboréacteur à double flux et double corps. L’axe A désigne l’axe longitudinal de la turbomachine. La turbomachine 10 comprend un générateur de gaz 12 qui comporte d’amont en aval par référence à l’écoulement des gaz le long de l’axe A, un compresseur BP 14 ou basse pression, un compresseur HP ou haute pression, une chambre annulaire de combustion, une turbine HP ou haute pression et une turbine BP ou basse pression. La turbomachine 10 est partiellement représentée et seul le compresseur BP 14 est représenté dans le dessin. Bien que cela ne soit pas visible dans la FIG. 1 , le rotor du compresseur HP est relié au rotor de la turbine HP par un arbre haute pression, et le rotor du compresseur BP 14 est relié au rotor de la turbine BP par un arbre basse pression qui traverse l’arbre haute pression et qui entraîne en rotation une hélice de propulsion, appelée soufflante 16, située à l’amont du générateur de gaz 12 et qui est entourée par un carter annulaire appelé carter de soufflante 18. Le carter de soufflante 18 est relié au générateur de gaz 12 par un carter intermédiaire 20 qui comprend un moyeu central 22 et une série de bras radiaux 24 de liaison du moyeu 22 au carter de soufflante 18. Le générateur de gaz 12 définit une veine annulaire principale V1 d’écoulement d’un premier flux d’air, appelé flux primaire F1. Le générateur de gaz 12 est entouré par une veine annulaire secondaire V2 d’écoulement d’un second flux d’air, appelé flux secondaire F2. Le flux d’air F entrant dans la soufflante 16 se divise en une partie formant le flux primaire F1. L’air de ce flux primaire F1 est comprimé dans les compresseurs BP 14 et HP, puis mélangé à du carburant et brûlé dans la chambre de combustion. Les gaz de combustion du flux primaire sont ensuite détendus dans les turbines HP et BP et s’écoulent enfin dans une tuyère d’échappement. L’autre partie du flux d’air entrant dans la soufflante 16 forme le flux secondaire F2 et est destiné à être mélangé au flux primaire F1 en aval de la tuyère. La FIG. 1 montre en outre un module 30 de la turbomachine, ce module 30 comportant des supports annulaires de palier 32, 34, un carter annulaire 36, une enceinte de lubrification 38 et un circuit 40 d’alimentation en huile de l’enceinte 38. Un premier support annulaire de palier 32 s’étend autour de l’axe A et comprend une première bride annulaire de fixation 32a, mieux visible à la FIG. 2 . Un second support annulaire de palier 34 s’étend autour de l’axe A et comprend une seconde bride annulaire de fixation 34a. Les brides 32a, 34a s’étendent ici radialement vers l’extérieur et sont aptes à être appliquées axialement l’une contre l’autre et à être fixées ensemble par des vis 42 qui sont fusibles et mieux visibles aux figures 2 à 4. Un carter annulaire 36 s’étend autour de l’axe A et le second support de palier 34 est fixé à ce carter 36 par des vis qui sont non fusibles et qui ne sont pas représentés dans les dessins. Les vis fusibles 42 et non fusibles peuvent être situées sur une même circonférence centrée sur l’axe A. Le carter 36 peut être le carter intermédiaire 20 de la FIG. 1 ou bien un autre carter fixé à ou solidaire de ce carter intermédiaire 20. Le carter 36 comprend une bride 36a sur laquelle est appliquée et fixée la bride 34a par les vis non fusibles précitées. La bride 34a du second support de palier 34 est intercalée axialement entre la bride 32a du premier support de palier 32 et la bride 36a du carter 36, comme illustré aux figures 2 à 4. L’enceinte de lubrification 38 est au moins en partie délimitée par le premier support de palier 32 et renferme un premier palier à roulements 44, ou palier amont, porté par le premier support de palier 32, et un second palier à roulements 46, ou palier aval, porté par le second support de palier 34. Dans l’exemple représenté, le palier amont 44 est un palier à rouleaux et le palier aval 46 est un palier à billes. Par ailleurs, dans l’exemple représenté, le premier support de palier 32 a une forme générale annulaire et allongée le long de l’axe A, et comprend une extrémité amont portant le palier à roulement 44, et une extrémité aval reliée à la bride 32a. Le second support de palier 34 a une forme générale annulaire et radiale, et comprend une extrémité radialement interne portant le palier à aval 46, et une extrémité radialement externe reliée à la bride 34a. Le circuit 40 d’alimentation en huile de l’enceinte 38 est mieux visible à la FIG. 2 et comporte un distributeur d’huile 48 et au moins une conduite d’huile 50. Le distributeur d’huile 48 est solidaire du carter 36 et comporte au moins une entrée d’huile 48a et au moins une première sortie d’huile 48b. L’entrée d’huile 48a est apte à être reliée à un réservoir d’huile non représenté. La conduite d’huile 50 est solidaire du premier support de palier 32 et comporte une extrémité 40a, ici aval, reliée à la première sortie d’huile 48b du distributeur 48 en vue de la circulation d’huile depuis ladite entrée 48a jusqu’à ladite au moins une sortie 48b. Dans l’exemple représenté, le distributeur 48 comprend deux sorties d’huile 48b, 48c, la première sortie d’huile 48b précitée et une seconde sortie d’huile 48c. La seconde sortie d’huile 48c peut être reliée à une autre conduite ou bien à un gicleur d’huile 52 comme illustré dans le dessin. Le gicleur 52 projette de l’huile sur le palier aval 46, alors que la conduite 50 reliée à la première sortie 48b du distributeur 48 alimente en huile le palier amont 44 en vue de sa lubrification. De préférence, la première sortie 48b est orientée en direction axiale, en particulier du côté du premier support de palier 32, c’est-à-dire ici vers l’amont. La seconde sortie 48c peut être orientée radialement vers l’intérieur. Aux figures 2 à 4, on voit en outre que la conduite 50 comprend une partie qui s’étend axialement et qui traverse un orifice axial 54 du second support de palier 34. La conduite 50 est intercalée radialement entre le palier aval 46 et les brides 32a, 34a des supports de palier 32, 34. La FIG. 3 montre le cas de figure par défaut et en fonctionnement normal dans lequel les brides 32a des supports de palier 32 sont appliquées axialement l’une sur l’autre et fixées ensemble par les vis fusibles 42. Comme évoqué dans ce qui précède, en cas de balourd et vibrations, les vis fusibles 42 sont susceptibles de se rompre comme illustré à la FIG. 4 . La bride 32a du premier support de palier 32, et en particulier le premier support de palier 32 dans son ensemble, n’est alors plus retenu axialement et se déplace axialement en s’éloignant de second support de palier 32. Le premier support de palier 32 se déplace alors vers l’amont ce qui créé un passage annulaire 56 entre les brides 32a, 34a des supports de palier 32, 34. L’huile apportée par le distributeur 48 continue de s’écouler dans l’enceinte et s’y accumule. Cette huile est alors susceptible de s’écouler par gravité à travers le passage 56 et peut atteindre la veine primaire V1 ce qui est problématique comme évoqué dans ce qui précède. Par ailleurs, des morceaux des vis fusibles 42 rompues sont susceptibles de se dissocier en particulier de la bride 32a et de passer dans l’enceinte sous veine du moteur qui entoure l’enceinte de lubrification 38 et il est important d’éviter que les vis engendreraient des dégâts. La présente invention propose une solution simple, efficace et économique à au moins ce dernier problème. Comme on le voit aux figures 5 à 7, l’un des supports de palier 32 porte un anneau de retenue 86 qui s’étend autour de ce support de palier 32 et au moins en partie autour des vis fusibles 42. L’anneau de retenue 86 est apte à retenir au moins une partie des vis fusibles 42 en cas de rupture des vis fusibles 42, et en particulier les morceaux de vis rompues situés du côté du support de palier 32 et de l’anneau de retenue 86. L’anneau de retenue 86 peut être formé par une tôle, comme dans l’exemple représenté. Dans cet exemple, l’anneau de retenue 86 comprend une première extrémité axiale 86a fixée au support de palier 32 qui le porte, et une seconde extrémité axiale 86b opposée qui est libre et qui est située à distance radiale de ce support de palier 32. La première extrémité 86a de l’anneau 86 peut être fixée au support de palier 32 par des vis axiales 87 qui traversent des orifices de cette première extrémité 86a et du support de palier 32. La première extrémité 86a de l’anneau 86 est ici fixée à une nervure annulaire 84 du premier support de palier 32, cette nervure 84 s’étendant radialement vers l’extérieur. La première extrémité 86a de l’anneau 86 peut être orientée radialement vers l’intérieur de sorte qu’un bord périphérique libre 86a1 de cette extrémité 86a soit orienté radialement vers l’intérieur. L’anneau de retenue 86 a par exemple une forme générale en L et comprend une première paroi radiale 87a reliée au support de palier 32 qui le porte, et une seconde paroi cylindrique 87b qui s’étend axialement depuis la périphérie externe de la première paroi 87a et autour d’au moins une partie des vis fusibles 42. Comme évoqué dans ce qui précède, le module selon l’invention peut comprendre en outre une enceinte de lubrification 38. De manière préférée, l’invention propose en outre de prévoir une solution pour contenir l’huile à l’intérieur de l’enceinte 38, même lorsque les vis 42 se rompent et que les supports de palier 32, 34 s’écartent axialement l’un de l’autre. Comme illustré aux figures 5 et 7 également, l’invention propose ainsi une jupe annulaire d’étanchéité 80 qui s’étend autour de l’anneau de retenue 86 et des brides 32a, 34a et qui comprend une première extrémité axiale 80a fixée de manière étanche au premier support de palier 32 et une seconde extrémité axiale 80b fixée de manière étanche au second support de palier 34. La jupe 80 est réalisée dans un matériau déformable, et de préférence élastiquement déformable tel qu’en élastomère. La jupe 80 est par exemple réalisée en Viton®. La jupe 80 est de préférence chargée en fibres. Les fibres sont de préférence orientées en direction axiale de façon à ce que la jupe 80 ait une capacité de déformation en flexion et une dureté en traction. La jupe 80 est apte à assurer une étanchéité autour des brides 32a, 34a, entre les premier et second supports de palier 32, 34 en particulier en cas de rupture des vis fusibles 42 ( FIG. 7 ). Dans l’exemple représenté, la jupe 80 a une forme générale bombée avec une concavité orientée radialement vers l’intérieur, lorsque les vis fusibles 42 ne sont pas rompues ( FIG. 5 ). La jupe 80 peut définir une cavité annulaire 82 libre autour d’au moins une partie du support de palier 32 et/ou du support de palier 34. Dans l’exemple représenté, la première extrémité 80a de la jupe 80 est fixée à la nervure annulaire 84 du premier support de palier 32. Cette nervure 84 s’étend radialement vers l’extérieur, ici à distance axiale de la bride 32a. La première extrémité 80a de la jupe 80 peut être orientée radialement vers l’intérieur de sorte qu’un bord périphérique libre 80a1 de cette extrémité 80a soit orienté radialement vers l’intérieur. La première extrémité 80a de la jupe 80 est intercalée axialement entre la nervure 84 et la première extrémité 86a de l’anneau de retenue 86 qui forme ainsi une contreplaque. La première extrémité 80a de la jupe 80 est de préférence traversée par les vis 87 de fixation de l’anneau 86 au premier support de palier 32. Dans l’exemple représenté, la seconde extrémité 80b de la jupe 80 est fixée à la bride 34a du second support de palier 34. La seconde extrémité 80b de la jupe 80 peut être enserrée radialement sur la bride 34a grâce à un collier de serrage 88 qui entoure la bride 34a. Dans le mode de réalisation de la FIG. 8 , le collier de serrage 88 comprend au moins deux secteurs angulaires 88a, 88b qui sont disposés bout à bout et qui comprennent à leurs extrémités des oreilles 90 de fixation des secteurs 88a, 88b entre eux. Les oreilles 90 de deux secteurs 88a, 88b adjacents sont fixées entre elles par des éléments de fixation tels que des vis 92 qui traversent des orifices des oreilles 90 par exemple. Dans la variante de réalisation des figures 9a et 9b, le collier de serrage 88 est un collier à bande ajourée et comprend une vis 94 dont le vissage-dévissage permet d’ajuster le diamètre interne du collier 88. En fonctionnement normal, la jupe 80 est dans la configuration de la FIG. 5 et n’est pas fonctionnelle. Elle est en attente. Lorsque les vis 42 se rompent et que le support de palier 32 s’écarte axialement du support de palier 34, la jupe 80 est dans la configuration de la FIG. 7 et est fonctionnelle. La jupe 80 assure alors l’étanchéité entre les brides 32a, 34a et l’huile qui est susceptible de passer à travers le passage 56 entre les brides 32a, 34a est retenue par la jupe 80 et ne s’échappe pas de l’enceinte 38. Par ailleurs, l’anneau de retenue 86 assure la rétention de morceaux de vis fusibles qui se détachent de la bride 32a ( FIG. 5 ). Ces morceaux sont susceptibles de venir au contact de la jupe 80 et de la détériorer donc l’anneau de retenue 86 assure en outre une protection de la jupe 80 lorsqu’il est associé à une jupe comme dans l’exemple représenté. Module (30) pour une turbomachine (10) d’aéronef, ce module (30) comportant : - un premier support annulaire de palier (32) qui s’étend autour d’un axe (A) et qui comprend une première bride annulaire de fixation (32a), - un second support annulaire de palier (34) qui s’étend autour de l’axe (A) et qui comprend une seconde bride annulaire de fixation (34a), les première et seconde brides (32a, 34a) étant aptes à être appliquées axialement l’une contre l’autre et à être fixées entre elles par des vis fusibles (42), caractérisé en ce que l’un des supports de palier (32) porte un anneau de retenue (86) qui s’étend autour de ce support de palier (32) et au moins en partie autour des vis fusibles (42), et qui est apte à retenir au moins une partie de ces vis fusibles (42) en cas de rupture des vis fusibles (42). Module (30) selon la revendication 1, dans lequel l’anneau de retenue (86) est formé par une tôle. Module selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’anneau de retenue (86) comprend une première extrémité axiale (86a) fixée au support de palier (32) qui le porte, et une seconde extrémité axiale (86b) opposée qui est libre et est située à distance radiale de ce support de palier (32). Module (30) selon la revendication 3, dans lequel la première extrémité (86a) de l’anneau (86) est fixée au support de palier (32) par des vis axiales (87) qui traversent des orifices de cette première extrémité (86a) et du support de palier (32). Module (30) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel la première extrémité (86a) de l’anneau (86) est fixée à une nervure annulaire (84) du premier support de palier (32), cette nervure (84) s’étendant radialement vers l’extérieur. Module (30) selon la revendication 5, dans lequel la première extrémité (86a) de l’anneau (86) est orientée radialement vers l’intérieur de sorte qu’un bord périphérique libre (86a1) de cette extrémité (86a) soit orienté radialement vers l’intérieur. Module selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’anneau de retenue (86) a une forme générale en L et comprend une première paroi radiale (87a) reliée au support de palier (32) qui le porte, et une seconde paroi cylindrique (87b) qui s’étend axialement depuis la périphérie externe de la première paroi (87a) et autour d’au moins une partie des vis fusibles (42). Module selon l’une des revendications précédentes, dans lequel il comprend en outre une enceinte de lubrification (38) qui est au moins en partie délimitée par le premier support de palier (32), cette enceinte de lubrification (38) renfermant un premier palier à roulements (44) porté par le premier support de palier (32) et un second palier à roulements (46) porté par le second support de palier (34), et un circuit (40) d’alimentation en huile de l’enceinte (38). Module selon l’une des revendications précédentes, dans lequel il comprend en outre une jupe annulaire d’étanchéité (80) qui s’étend autour de l’anneau de retenue (86) et des première et seconde brides (32a, 34a) et qui comprend une première extrémité axiale (80a) fixée de manière étanche au premier support de palier (32) et une seconde extrémité axiale (80b) fixée de manière étanche au second support de palier (34), cette jupe (80) étant réalisée dans un matériau déformable et étant apte à assurer une étanchéité autour des brides (32a, 34a), entre les premier et second supports de palier (32, 34) en cas de rupture des vis fusibles (42). Module selon la revendication 9, dans lequel la jupe (80) est réalisée en matériau élastiquement déformable. Module (30) selon la revendication 9 ou 10, en dépendance de la revendication 4, dans lequel la première extrémité (80a) de la jupe (80) est traversée par les vis (87) de fixation de l’anneau (86) au premier support de palier (32). Module (30) selon la revendication 9 ou 10, en dépendance de la revendication 5 ou 6, dans lequel la première extrémité (80a) de la jupe (80) est fixée à la nervure annulaire (84) du premier support de palier (32). Module (30) selon la revendication 12, dans lequel la première extrémité (80a) de la jupe (80) est orientée radialement vers l’intérieur de sorte qu’un bord périphérique libre (80a1) de cette extrémité (80a) soit orienté radialement vers l’intérieur. Module (30) selon la revendication 12 ou 13, dans lequel la première extrémité (80a) de la jupe (80) est intercalée entre la nervure (84) et la première extrémité (86a) de l’anneau (86). Module (30) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel il comprend en outre un carter annulaire (36) qui s’étend autour de l’axe (A), le second support de palier (34) étant fixé au carter (36). Turbomachine (10) pour un aéronef, comportant au moins un module (30) selon l’une des revendications précédentes.