Brevet FR3159444A1 — publié le 20250822

L’invention concerne un véhicule automobile comprenant un circuit électrique qui comprend une batterie de traction, un consommateur électrique connecté en réseau multiplexé, et un moyen d’activation activant ou désactivant le consommateur électrique. Selon l’invention, un moyen d’évaluation évaluant la consommation de courant du consommateur en cas d’activation, en situation de roulage ou de charge en connexion (C3), sur la base du courant de la batterie, des différentes contraintes du réseau. L’invention concerne également un procédé et un programme sur la base d’un tel véhicule. Figure 2 VEHICULE AUTOMOBILE A BATTERIE COMPRENANT UNE EVALUATION DE LA CONSOMMATION D’UN CONSOMMATEUR ELECTRIQUE CONNECTE EN MULTIPLEXAGE, PROCEDE ET PROGRAMME SUR LA BASE D’UN TEL VEHICULE L'invention se rapporte au domaine des architectures de circuits électriques de véhicules automobiles à batterie de traction, ainsi que des évaluations de consommation électrique de consommateurs électriques de ces architectures. Ces architectures comprennent généralement un circuit électrique à haute tension connecté à la batterie de traction. Le circuit électrique comprend au moins un consommateur électrique dit à haute tension, qui communique uniquement en lecture avec un réseau multiplexé du véhicule. Ce type de consommateur ne communique pas avec les calculateurs du véhicule. Ce type de configuration ne permet pas au calculateur d’avoir des informations sur la consommation électrique des consommateurs. Cela influence les demandes de courants du calculateur en cas de recharge par récupération ou de recharge sur une borne de recharge. Un objectif de la présente invention est de remédier aux défauts de l’art antérieur, et notamment de proposer une solution d’évaluation précise de la consommation de courant pour ce type de consommateur électrique en réseau multiplexé. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile comprenant un circuit électrique qui comprend une batterie de traction, un consommateur électrique connecté en réseau multiplexé, et un moyen d’activation activant ou désactivant le consommateur électrique, caractérisé en ce que le véhicule comprend en outre un moyen d’évaluation évaluant la consommation de courant du consommateur en cas d’activation, en situation de roulage ou de charge en connexion, par les équations : et en cas d’activation, dans les autres situations, par l’équation : avec : : le courant instantané de la batterie ; : le courant limite de la batterie qui prend en compte les contraintes coté haute tension ; : le courant estimé du consommateur électrique ; et : un coefficient d'action intégral. Par « connexion de charge » ou « charge en connexion », est entendu une connexion électrique de la batterie à une source de courant externe de sorte à permettre de charger la batterie. On peut parler de « Plug-In » en langue anglaise. Avantageusement, l’invention propose une solution permettant d’évaluer avec précision la consommation de courant du consommateur. Par ailleurs, cela permet de corriger les demandes de courant en cas de charge par récupération ou sur une borne. De préférence, que le moyen d’évaluation évalue la consommation de courant du consommateur en cas de désactivation, par l’équation : Cela permet d’être adapté au cas où le consommateur est désactivé. Préférentiellement, le véhicule comprend en outre au moins un consommateur auxiliaire, au moins une machine électrique et un premier moyen de demande de courant à ladite machine électrique en phase de récupération, et le premier moyen de demande de courant demande un courant corrigé sur la base de l’équation : avec : : le courant demandé par le premier moyen de demande ; : le courant ledit consommateur auxiliaire. Cela permet de corriger avec précision le courant demandé à la machine électrique en cas de charge par récupération. De préférence, le véhicule comprend en outre au moins un ou ledit consommateur auxiliaire, un chargeur ou un moyen de connexion à une borne de charge, et un deuxième moyen de demande de courant au chargeur ou à la borne de charge, et le deuxième moyen de demande de courant demande un courant corrigé sur la base de l’équation : avec : : le courant demandé par le deuxième moyen de demande ; : le courant ledit consommateur auxiliaire. Cela permet de corriger avec précision le courant demandé à la borne dans ce cas de charge. L’invention porte en outre sur un procédé d’évaluation de consommation d’un consommateur électrique connecté en réseau multiplexé dans un véhicule automobile selon l’invention, caractérisé en ce qu’il comprend au moins une étape d’évaluation dans laquelle on évalue la consommation de courant du consommateur en cas d’activation, en situation de roulage ou de charge en connexion (C3), par les équations : et en cas d’activation, dans les autres situations, par l’équation : avec : : le courant instantané de la batterie ; : le courant limite de la batterie qui prend en compte les contraintes coté haute tension ; : le courant estimé du consommateur électrique ; et : un coefficient d'action intégral. Préférentiellement, dans ladite étape d’évaluation, on évalue la consommation de courant du consommateur en cas de désactivation, par l’équation : De préférence, le procédé est mis en œuvre pour un véhicule comprenant en outre au moins un consommateur auxiliaire, au moins une machine électrique, et il comprend une étape de demande de courant à ladite machine électrique en phase de récupération, dans laquelle on demande un courant corrigé sur la base de l’équation : avec : : le courant demandé par le premier moyen de demande ; : le courant ledit consommateur auxiliaire. Préférentiellement, le procédé est mis en œuvre pour un véhicule comprenant en outre au moins un ou ledit consommateur auxiliaire, un chargeur ou un moyen de connexion à une borne de charge, et il comprend une étape de demande de courant au chargeur ou à la borne de charge, dans laquelle on demande un courant corrigé sur la base de l’équation : avec : : le courant demandé par le deuxième moyen de demande ; : le courant ledit consommateur auxiliaire. Un autre objet de l’invention concerne un programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé d’évaluation selon l’invention, lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur. L'invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l'invention, dans lesquelles : - FIG. 1 illustre schématiquement la mise en œuvre d’un moyen d’activation d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention ; - FIG. 2 illustre schématiquement une évaluation de consommation de courant d’un consommateur du véhicule automobile selon le mode de réalisation. L’invention concerne un moyen d’évaluation de la consommation d’un consommateur électrique côté haute tension, tel qu’un dispositif de prise de force (ou « Electric Power Take-Off », en langue anglaise ou en abrégé ePTO) comme le réfrigérant de référence Thermoking E1000, qui ne communique pas avec les calculateurs du véhicule hybride ou électrique. Le calculateur de ce consommateur à haute tension est uniquement en lecture sur le réseau multiplexé du véhicule, le réseau CAN. Ce type de consommateur peut être contrôlé en réalisant des activations A / désactivations NA dans différentes circonstances d’utilisation, et permet la gestion d’énergie électrique coté haute tension. En référence à la FIG. 1 , on construit un signal d’autorisation d’activation/ désactivation du consommateur électrique ePTO qui aura deux états : - désactivation : l’interdiction NA de l’activation du consommateur ePTO ; - activation : l’autorisation A d’activation du consommateur électrique ePTO. Dans la FIG. 1 , C1 représente les circonstances dans lesquelles on active A ou désactive NA le consommateur électrique. Concernant spécifiquement la gestion de l’énergie électrique coté haute tension, puisque ce consommateur électrique ePTO n’envoie pas sa consommation électrique en courant/puissance, cela risque d'avoir un impact sur l'autonomie de la batterie et le temps de charge en connexion (mode 2 ou mode 3 ou mode 4). Afin d'éviter ces risques, on estimera la consommation de ce consommateur électrique via le procédé illustré en FIG. 2 : La référence C2 concerne au préalable une hypothèse d’activation A autorisée pendant un temps donné. Dans la négative à C2, le courant n’est pas corrigé (référence NC). Dans l’affirmative à C2, le procédé comprend une autre hypothèse C3 relative à si le véhicule est en cours de roulage ou en charge en connexion. Dans l’affirmative, le courant est corrigé (référence C) suivant les formules suivantes : Et dans la négative, le courant corrigé est repris de la valeur précédente (référence PC) suivant la formule suivante : avec : : le courant instantané de la batterie ; : le courant limite de la batterie qui prend en compte toutes les contraintes coté haute tension ; et : le courant estimé du consommateur électrique ; et : un coefficient d'action intégral. Ce courant est utilisé pour la construction du courant demandé aux machines électriques en phase de récupération : ; et du courant demandé au chargeur ou à la borne de charge en connexion : . Cette méthode peut être utilisée à toute consommateurs électriques qui communiquent avec les calculateurs du véhicule uniquement en lecture. L’invention concerne en outre un programme de mise en œuvre d’un procédé tel que décrit précédemment. Le programme peut être chargé dans la mémoire d’un contrôleur du véhicule automobile, par exemple dans un contrôleur du consommateur électrique. Véhicule automobile comprenant un circuit électrique qui comprend une batterie de traction, un consommateur électrique connecté en réseau multiplexé, et un moyen d’activation activant (A) ou désactivant (NA) le consommateur électrique, caractérisé en ce que le véhicule comprend en outre un moyen d’évaluation évaluant la consommation de courant du consommateur en cas d’activation, en situation de roulage ou de charge en connexion (C3), par les équations : et en cas d’activation, dans les autres situations, par l’équation : avec : : le courant instantané de la batterie ; : le courant limite de la batterie qui prend en compte les contraintes coté haute tension ; : le courant estimé du consommateur électrique ; et : un coefficient d'action intégral. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen d’évaluation évalue la consommation de courant du consommateur en cas de désactivation, par l’équation : Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, comprenant en outre au moins un consommateur auxiliaire, au moins une machine électrique et un premier moyen de demande de courant à ladite machine électrique en phase de récupération, caractérisé en ce que le premier moyen de demande de courant demande un courant corrigé sur la base de l’équation : avec : : le courant demandé par le premier moyen de demande ; : le courant ledit consommateur auxiliaire. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant en outre au moins un ou ledit consommateur auxiliaire, un chargeur ou un moyen de connexion à une borne de charge, et un deuxième moyen de demande de courant au chargeur ou à la borne de charge, caractérisé en ce que le deuxième moyen de demande de courant demande un courant corrigé sur la base de l’équation : avec : : le courant demandé par le deuxième moyen de demande ; : le courant ledit consommateur auxiliaire. Procédé d’évaluation de consommation d’un consommateur électrique connecté en réseau multiplexé dans un véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il comprend au moins une étape d’évaluation dans laquelle on évalue la consommation de courant du consommateur en cas d’activation, en situation de roulage ou de charge en connexion (C3), par les équations : et en cas d’activation, dans les autres situations, par l’équation : avec : : le courant instantané de la batterie ; : le courant limite de la batterie qui prend en compte les contraintes coté haute tension ; : le courant estimé du consommateur électrique ; et : un coefficient d'action intégral. Procédé d’évaluation selon la revendication 5, caractérisé en ce que dans ladite étape d’évaluation, on évalue la consommation de courant du consommateur en cas de désactivation, par l’équation : Procédé d’évaluation selon l’une quelconque des revendications 5 à 6, pour un véhicule comprenant en outre au moins un consommateur auxiliaire, au moins une machine électrique, caractérisé en ce qu’il comprend une étape de demande de courant à ladite machine électrique en phase de récupération, dans laquelle on demande un courant corrigé sur la base de l’équation : avec : : le courant demandé par le premier moyen de demande ; : le courant ledit consommateur auxiliaire. Procédé d’évaluation selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, pour un véhicule comprenant en outre au moins un ou ledit consommateur auxiliaire, un chargeur ou un moyen de connexion à une borne de charge, caractérisé en ce qu’il comprend une étape de demande de courant au chargeur ou à la borne de charge, dans laquelle on demande un courant corrigé sur la base de l’équation : avec : : le courant demandé par le deuxième moyen de demande ; : le courant ledit consommateur auxiliaire. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé d’évaluation selon l’une quelconque des revendications 5 à 8, lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur.