Brevet FR3153128A1 — publié le 20250321

Un système de stockage (1) d’un carburant cryogénique (100) configuré pour être embarqué dans un aéronef et comprenant : - au moins un réservoir cryogénique (2) adapté pour stocker le carburant cryogénique (100) sous une phase liquide et sous une phase gazeuse, et - au moins un dispositif vibrant (3) monté de manière externe sur le réservoir cryogénique (2) et configuré, lorsqu’il est alimenté électriquement, pour entraîner en vibration forcée le réservoir cryogénique (2) de manière à augmenter les échanges thermiques dans la phase liquide pour limiter l’évaporation du carburant cryogénique (100) et ainsi baisser la pression interne du réservoir cryogénique (2). Figure de l’abrégé : Figure 1 Système de stockage d’un carburant cryogénique configuré pour être embarqué dans un aéronef et son procédé d’utilisation La présente invention concerne le domaine du stockage d’un carburant cryogénique dans un aéronef. Le changement climatique est une préoccupation majeure pour de nombreux organes législatifs et de régulation à travers le monde. En effet, diverses restrictions sur les émissions de carbone ont été, sont ou seront adoptées par divers Etats. En particulier, une norme ambitieuse s’applique à la fois aux nouveaux types d’avions mais aussi ceux en circulation nécessitant de devoir mettre en œuvre des solutions technologiques afin de les rendre conformes aux réglementations en vigueur. L’aviation civile se mobilise depuis maintenant plusieurs années pour apporter une contribution à la lutte contre le changement climatique. Les efforts de recherche technologique ont déjà permis d’améliorer de manière très significative les performances environnementales des avions. La Déposante prend en considération les facteurs impactant dans toutes les phases de conception et de développement pour obtenir des composants et des produits aéronautiques moins énergivores, plus respectueux de l’environnement et dont l’intégration et l’utilisation dans l’aviation civile ont des conséquences environnementales modérées dans un but d’amélioration de l'efficacité énergétique des avions. Ces travaux de recherche et de développement soutenus portent notamment sur de nouvelles générations de turbomachines d’aéronef alimentées par des carburants cryogéniques tels que l’hydrogène. De tels carburants sont dits cryogéniques en ce qu’ils sont stockés à des températures très faibles, de l’ordre de -253°C pour l’hydrogène, pour les maintenir à l’état liquide. L’hydrogène à l’état liquide est en effet beaucoup plus dense qu’à l’état gazeux, ce qui permet de le stocker dans des réservoirs cryogéniques de volume réduit et dimensionnés pour de faibles pressions, notamment inférieures à 10 bars. De manière connue, le stockage des carburants cryogéniques est assuré par des réservoirs cryogéniques à double paroi sous vide, connus de l’homme du métier sous le terme de « réservoirs cryogéniques superisolés », qui sont embarqués dans l’aéronef. Malgré leur très faible conductivité thermique, de tels réservoirs cryogéniques sont soumis à d’inévitables pertes thermiques qui tendent à évaporer une partie de l’hydrogène liquide, ce qui a pour effet d’augmenter la pression dans le réservoir cryogénique. Durant le vol, le prélèvement de carburant pour alimenter la turbomachine compense l’augmentation de la pression liée aux pertes thermiques voire tend à réduire la pression dans le réservoir cryogénique. Ceci nécessite dans certains cas d’injecter de l’hélium ou de l’hydrogène à l’état gazeux dans le réservoir cryogénique pour maintenir un seuil minimal de pression. Lors d’une escale de l’aéronef entre deux vols, la turbomachine est à l’arrêt et ne prélève plus de carburant dans le réservoir cryogénique, ce qui ne permet plus de compenser l’augmentation de la pression liée aux pertes thermiques. Il en résulte une montée progressive de la pression dans le réservoir cryogénique qui doit être contrôlée pour respecter un seuil maximal de pression imposé par le dimensionnement du réservoir cryogénique. Il est notamment connu pour cela de relâcher à l’extérieur une partie de l’hydrogène gazeux contenu dans le réservoir cryogénique dès que la pression dépasse une valeur seuil, par exemple 5 bars. Une telle opération, connue de l’homme du métier sous le terme de « dégazage », présente l’inconvénient d’engendrer une perte de carburant indésirable d’un point de vue environnemental et économique. En pratique, pour retarder les opérations de dégazage, il serait possible d’augmenter le dimensionnement du réservoir et de prévoir une valeur seuil plus élevée. Ceci augmenterait toutefois fortement la masse du réservoir, ce qui pénaliserait de manière indésirable les performances de la turbomachine. Il est également connu par la demande FR3113702A1 de prévoir un échangeur de chaleur entre l’hydrogène gazeux et l’hydrogène liquide prélevés respectivement en haut et en bas du réservoir cryogénique. Un tel système est toutefois encombrant et coûteux. L’invention vise ainsi une solution peu encombrante et peu coûteuse pour retarder les opérations de dégazage des réservoirs cryogéniques de carburant cryogénique de turbomachine d’aéronef. L’invention vise notamment à éviter les opérations de dégazage lors d’escales de durée inférieure à 12 heures, correspondant à des escales de nuit prolongée. PRESENTATION DE L’INVENTION L’invention concerne un système de stockage d’un carburant cryogénique configuré pour être embarqué dans un aéronef, le système de stockage comprenant : Au moins un réservoir cryogénique adapté pour stocker le carburant cryogénique sous une phase liquide et sous une phase gazeuse, et Au moins un dispositif vibrant monté de manière externe sur le réservoir cryogénique et configuré, lorsqu’il est alimenté électriquement, pour entraîner en vibration forcée le réservoir cryogénique de manière à augmenter les échanges thermiques dans la phase liquide pour limiter l’évaporation du carburant cryogénique et ainsi baisser la pression interne du réservoir cryogénique. L’invention permet avantageusement de ralentir l’augmentation de la pression due aux pertes thermiques dans un réservoir cryogénique embarqué dans un aéronef, en particulier lors d’un arrêt de prélèvement de carburant, lorsque l’aéronef est arrêté au sol. L’invention permet avantageusement d’activer le dispositif vibrant pour entraîner en ballottement forcé la phase liquide du carburant cryogénique. Un tel ballottement, connu de l’homme du métier sous le terme anglophone « sloshing », permet de brasser la phase liquide du carburant cryogénique pour en homogénéiser la température. Le carburant cryogénique liquide présent au niveau des parois du réservoir, plus chaud du fait des déperditions thermiques au niveau de la paroi, est ainsi mélangé à celui plus froid situé au centre du réservoir. Ceci permet d’éviter l’apparition d’un phénomène de stratification, à savoir la formation d’un gradient de température au sein de la phase liquide avec une température plus élevée au contact de la paroi et une température plus faible au centre du réservoir. Le dispositif vibrant permet, de manière peu énergivore et peu coûteuse, de maintenir le carburant cryogénique liquide à une température homogène pour réduire son évaporation au niveau des parois du réservoir et ainsi limiter l’augmentation de la pression interne du réservoir cryogénique. Le recours aux opérations dites de dégazage, consistant à relâcher à l’extérieur une partie de la phase gazeuse du carburant cryogénique dès que la pression dépasse une valeur seuil, peut avantageusement être retardée voire évitée lors d’escales de durée inférieure à 12 heures, correspondant à des escales de nuit prolongée. Ceci évite une perte de carburant indésirable d’un point de vue environnemental et économique. Le dispositif vibrant présente en outre une architecture peu encombrante et facilement intégrable par montage externe sur le réservoir cryogénique. Cela peut également permettre de réduire la valeur seuil afin de réduire la masse du réservoir embarqué dans l’aéronef. Selon un aspect de l’invention, le réservoir cryogénique comprend au moins un pied de support configuré pour être fixé sur une structure de support et comprenant au moins un dispositif élastiquement déformable configuré pour amortir les vibrations forcées transmises à la structure de support. Le dispositif élastiquement déformable permet avantageusement de favoriser la mise en vibration du réservoir cryogénique opérée par le dispositif vibrant, tout en limitant les efforts transmis entre le réservoir cryogénique et la structure de support. Selon un aspect de l’invention, le dispositif élastiquement déformable comporte une direction de déformation élastique prédéterminée parallèle à une direction de vibration prédéterminée du dispositif vibrant. Le dispositif élastiquement déformable permet avantageusement de favoriser la mise en vibration du réservoir cryogénique opérée par le dispositif vibrant, tout en limitant les efforts transmis entre le réservoir cryogénique et la structure de support. Selon un aspect de l’invention, le dispositif vibrant est configuré, lorsqu’il est alimenté électriquement, pour entraîner en vibration forcée le réservoir cryogénique à une fréquence inférieure à 10kHz, de préférence inférieure à 5kHz et préférentiellement inférieure à 1kHz. De faibles fréquences assurent un ballottement suffisant du carburant cryogénique liquide. Selon un aspect préféré de l’invention, le système de stockage comprend une pluralité d’ailettes montées de manière interne dans le réservoir. Les ailettes sont de préférence fixes. Les ailettes sont de préférence positionnées au fond du réservoir. De telles ailettes favorisent le brassage de la phase liquide du carburant cryogénique. Selon un aspect de l’invention : ledit au moins un pied de support se présente sous la forme d’un premier pied de support et d’un deuxième pied de support montés respectivement au niveau d’une première extrémité et d’une deuxième extrémité du réservoir cryogénique s’étendant selon un axe longitudinal, le dispositif vibrant est configuré, lorsqu’il est alimenté électriquement, pour entraîner en vibration forcée le réservoir cryogénique selon un mouvement de rotation d’axe longitudinal. Le dispositif vibrant permet avantageusement de générer un moment de sorte à faire osciller le réservoir cryogénique en rotation autour de son axe. Ceci suffit à générer des remous et à favoriser les échanges thermiques dans le réservoir cryogénique car le carburant cryogénique comporte une faible masse volumique. Selon un aspect de l’invention : le pied de support est monté au niveau d’une première extrémité du réservoir cryogénique s’étendant selon un axe longitudinal, le dispositif vibrant est monté au niveau d’une deuxième extrémité du réservoir cryogénique et est configuré, lorsqu’il est alimenté électriquement, pour entraîner en vibration forcée le réservoir cryogénique selon un mouvement de translation d’axe longitudinal. Le dispositif vibrant permet ainsi de faire osciller en translation longitudinale le réservoir cryogénique. Ceci suffit à générer des remous et à favoriser les échanges thermiques dans le réservoir cryogénique car le carburant cryogénique comporte une faible masse volumique. Selon un aspect de l’invention, le réservoir cryogénique comprend un pied vibrant configuré pour être fixé sur la structure de support et comprenant le dispositif vibrant. Un tel montage externe du dispositif vibrant est simple et pratique. Selon un aspect de l’invention : ledit au moins un réservoir cryogénique se présente sous la forme d’un premier réservoir cryogénique et d’un deuxième réservoir cryogénique, et le dispositif vibrant relie mécaniquement le premier réservoir cryogénique et le deuxième réservoir cryogénique et est configuré, lorsqu’il est alimenté électriquement, pour entraîner en vibration forcée le premier réservoir cryogénique et le deuxième réservoir cryogénique. Ceci permet de réduire l’encombrement et de limiter les vibrations transmises dans la structure de support. Selon un aspect de l’invention, ledit au moins un dispositif vibrant se présente sous la forme d’un premier dispositif vibrant et d’un deuxième dispositif vibrant configurés, lorsqu’ils sont alimentés électriquement, pour entraîner en vibration forcée le premier réservoir cryogénique et le deuxième réservoir cryogénique en opposition de phase. Ceci permet de limiter les vibrations transmises dans la structure de support. L’invention concerne également un aéronef comprenant un système de stockage tel que décrit précédemment. L’invention concerne également un procédé d’utilisation d’un aéronef tel que décrit précédemment, comprenant, lorsque l’aéronef est à l’arrêt au sol pour une durée minimale prédéterminée, une étape d’alimentation électrique du dispositif vibrant pour entraîner en vibration forcée le réservoir cryogénique, de manière à augmenter les échanges thermiques dans la phase liquide pour limiter l’évaporation du carburant cryogénique et ainsi baisser la pression interne du réservoir cryogénique. Selon un aspect de l’invention, le procédé d’utilisation comprend, lorsque l’aéronef est en fonctionnement, une étape de mesure des efforts extérieurs transmis au réservoir cryogénique et si les efforts extérieurs sont supérieurs à un seuil prédéterminé, une étape d’alimentation électrique du dispositif vibrant pour entraîner en vibration forcée le réservoir cryogénique en opposition de phase avec les efforts extérieurs. PRESENTATION DES FIGURES L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d’exemple, et se référant aux figures suivantes, données à titre d’exemples non limitatifs, dans lesquelles des références identiques sont données à des objets semblables. La FIG. 1 est une représentation schématique en vue de dessus d’un système de stockage d’un carburant cryogénique selon un premier mode de réalisation de l’invention. La FIG. 2 est une représentation schématique en coupe transversale du système de stockage de la FIG. 1 dans lequel le réservoir cryogénique est entraîné en vibration forcée pour réduire la pression interne du réservoir cryogénique lorsque l’aéronef est à l’arrêt au sol. La FIG. 3 est une représentation schématique en vue de dessus d’un système de stockage d’un carburant cryogénique selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. La FIG. 4 est une représentation schématique en vue de dessus d’un système de stockage d’un carburant cryogénique selon un troisième mode de réalisation de l’invention. La FIG. 5 est une représentation schématique en vue de dessus d’un système de stockage d’un carburant cryogénique selon un quatrième mode de réalisation de l’invention. La FIG. 6 est une représentation schématique en vue de dessus d’un système de stockage d’un carburant cryogénique selon un cinquième mode de réalisation de l’invention. La FIG. 7 est une représentation schématique en vue de dessus d’un système de stockage d’un carburant cryogénique selon un sixième mode de réalisation de l’invention. La FIG. 8 est une représentation schématique d’un procédé d’utilisation d’un système de stockage selon un mode de réalisation de l’invention. La FIG. 9 est une représentation schématique en coupe transversale du système de stockage de la FIG. 1 dans lequel le réservoir cryogénique est entraîné en vibration forcée pour réduire les efforts extérieurs transmis au réservoir cryogénique lorsque l’aéronef est en fonctionnement. Il faut noter que les figures exposent l’invention de manière détaillée pour mettre en œuvre l’invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l’invention le cas échéant. DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION En référence aux figures 1 à 7, l’invention concerne un système de stockage 1 d’un carburant cryogénique 100, adapté notamment pour alimenter un ou plusieurs moteurs dans un véhicule, et en particulier une ou plusieurs turbomachines dans un aéronef. Selon l’invention, le système de stockage 1 comprend : Un réservoir cryogénique 2 (voir figures 1 à 5) ou plusieurs réservoirs cryogéniques 2A, 2B (voir figures 6 et 7) adaptés pour stocker le carburant cryogénique 100 sous une phase liquide 101 et sous une phase gazeuse 102, et Un dispositif vibrant 3 (voir figures 1 à 6) ou plusieurs dispositifs vibrants 3A, 3B (voir FIG. 7 ) montés de manière externe sur le ou les réservoirs cryogéniques 2, 2A, 2B et configurés, lorsqu’ils sont alimentés électriquement, pour entraîner en vibration forcée V, VA, VB le ou les réservoirs cryogéniques 2, 2A, 2B, de manière à augmenter les échanges thermiques dans la phase liquide 101 pour limiter l’évaporation du carburant cryogénique 100 et ainsi baisser la pression interne du ou des réservoirs cryogéniques 2, 2A, 2B, et De préférence, le ou les réservoirs cryogéniques 2, 2A, 2B comprennent un ou plusieurs pieds de support 5, 6, 7, 8 configurés pour être fixés sur une structure de support 20, 30 et comprenant un dispositif élastiquement déformable 4 configuré pour amortir les vibrations forcées V, VA, VB transmises à la structure de support 20, 30. Le carburant 100 est dit cryogénique en ce qu’il est stocké dans le réservoir cryogénique 2 à des températures très faibles pour le maintenir à l’état liquide, de l’ordre de -253°C pour l’hydrogène à titre d’exemple. Malgré l’isolation thermique du réservoir cryogénique 2, des pertes thermiques tendent à évaporer le carburant cryogénique 100, qui présente à l’état gazeux une masse volumique largement supérieure à celle à l’état liquide, ce qui augmente progressivement la pression dans le réservoir cryogénique 2. Le prélèvement de carburant cryogénique 100 pour alimenter les turbomachines d’aéronef compense l’augmentation de la pression liée aux pertes thermiques mais uniquement durant leur fonctionnement. Lors d’un arrêt des turbomachines d’aéronef, typiquement durant une escale entre deux vols, l’invention permet avantageusement d’activer le dispositif vibrant 3, 3A, 3B pour entraîner en ballottement forcé la phase liquide 101 du carburant cryogénique 100. Le dispositif vibrant 3, 3A, 3B permet en effet, de manière peu énergivore et peu coûteuse, de brasser la phase liquide 101 du carburant cryogénique 100 dans le réservoir cryogénique 2 grâce à sa faible masse volumique. Ainsi, le carburant cryogénique 100 en contact avec la paroi du réservoir 2, très exposé aux pertes thermiques et donc plus chaud, est mélangé à celui plus froid situé au centre du réservoir 2. Ceci permet de réduire la gradient thermique de la phase liquide 101 du carburant cryogénique, autrement dit d’obtenir une température plus homogène. Ceci limite l’évaporation du carburant cryogénique 100 dans le réservoir 2, ce qui limite l’augmentation de la pression interne dans le réservoir cryogénique 2. L’invention permet ainsi de ralentir l’augmentation de la pression dans le réservoir cryogénique 2 due aux pertes thermiques. Le recours aux opérations dites de dégazage, consistant à relâcher à l’extérieur une partie de la phase gazeuse 102 du carburant cryogénique 100 dès que la pression dépasse une valeur seuil, peut avantageusement être retardée voire évitée lors d’escales de durée inférieure à 12 heures, correspondant à des escales de nuit prolongée. Ceci évite une perte de carburant indésirable d’un point de vue environnemental et économique. Le dispositif vibrant 3, 3A, 3B présente en outre une architecture peu encombrante et facilement intégrable par montage externe sur le réservoir cryogénique 2. L’invention permet également, durant le fonctionnement du véhicule, notamment durant le vol de l’aéronef, de limiter la transmission des efforts extérieurs au réservoir cryogénique 2 en exerçant des vibrations en opposition de phase comme ce sera décrit par la suite. En référence aux figures 1 et 2, le réservoir cryogénique 2, également connu de l’homme du métier sous le terme de « réservoir superisolé », est dimensionné pour le stockage d’un carburant cryogénique à de très faibles températures et à de faibles pressions, notamment inférieures à 10 bars. Le réservoir cryogénique 2 comporte typiquement une paroi interne 10 et une paroi externe 11, de préférence en acier inoxydable, qui délimitent de préférence un espace intermédiaire maintenu sous vide. La paroi interne 10 et la paroi externe 11 sont de préférence recouvertes d’une ou de plusieurs couches isolantes thermiquement. Une telle double paroi sous vide présente avantageusement une faible conductivité thermique pour limiter les échanges thermiques entre le carburant cryogénique 100 et l’extérieur. Toujours en référence aux figures 1 et 2, le réservoir cryogénique 2 comprend de préférence un corps cylindrique s’étendant selon l’axe longitudinal Z terminé par des extrémités 13, 14 bombées de forme convexe, par exemple hémisphériques, demi-ellipsoïdes ou demi-ovoïdes. Le réservoir cryogénique 2 présente de préférence une surface de révolution d’axe longitudinal Z, s’étendant dans cet exemple horizontalement. Le ratio de la surface de la paroi interne 10 sur le volume interne du réservoir cryogénique 2 est ainsi minimal ce qui diminue les échanges thermiques entre le carburant cryogénique 100 et la paroi interne 10 du réservoir cryogénique 2. Il va de soi que le réservoir cryogénique 2 pourrait avoir une autre forme pour permettre son intégration au niveau des ailes ou dans la soute de l’aéronef. Toujours en référence aux figures 1 et 2, le réservoir cryogénique 2 comprend de préférence un dispositif de fixation 12, monté sur la paroi externe 11 du réservoir cryogénique 2, sur lequel sont fixés les pieds 5, 6, 9. Le dispositif de fixation 12 se présente de préférence sous la forme d’un cadre entourant la paroi externe 11, dans cet exemple selon un axe vertical Y orthogonal à l’axe longitudinal Z. Selon un aspect préféré illustré sur les figures 1 et 2, des ailettes 19 sont montées dans le réservoir cryogénique 2 pour favoriser l’agitation de la phase liquide 101 du carburant cryogénique 100. Les ailettes 19 sont de préférence fixes. Les ailettes 19 sont de préférence montées au fond du réservoir cryogénique 2. De préférence, la paroi interne 10 comporte de manière alternative ou complémentaire des aspérités. De telles ailettes 19 et/ou de telles aspérités favorisent le brassage du carburant cryogénique liquide. Selon un premier mode de réalisation illustré sur les figures 1 et 2, le réservoir cryogénique 2 comprend deux pieds de support 5, 6 et un pied vibrant 9, dans lequel est monté le dispositif vibrant 3. Chacun des pieds 5, 6, 9 est d’une part fixé sur le réservoir cryogénique 2, dans cet exemple au dispositif de fixation 12, et d’autre part à la structure de support 30, dans cet exemple l’aéronef. Le nombre de pieds est égal à trois pour que le réservoir cryogénique 2 soit isostatique. Toujours en référence aux figures 1 et 2, le premier pied de support 5 et le deuxième pied de support 6 sont montés respectivement au niveau de la première extrémité 13 et de la deuxième extrémité 14 du réservoir cryogénique 2, selon l’axe longitudinal Z. Chaque pied de support 5, 6 comprend un dispositif élastiquement déformable 4 configuré pour se déformer élastiquement selon une direction de déformation prédéterminée D4 s’étendant parallèlement à l’axe Y, vertical dans cet exemple. Le dispositif élastiquement déformable 4 se présente par exemple sous la forme d’un ou de plusieurs éléments réalisés dans un élastomère ou à partir de fils métalliques tressés, par exemple en forme de coussins. Toujours en référence aux figures 1 et 2, le pied vibrant 9 est positionné entre la première extrémité 13 et la deuxième extrémité 14 du réservoir cryogénique 2, de manière décalée horizontalement par rapport à l’axe horizontal Z. Le dispositif vibrant 3 est configuré pour générer des vibrations V selon une direction de vibration prédéterminée D3 s’étendant parallèlement à l’axe vertical Y. Comme illustré sur la FIG. 2 , ceci génère un moment qui entraîne en rotation R le réservoir cryogénique 2 selon l’axe longitudinal Z selon un mouvement oscillant, suffisant pour former des remous dans la phase liquide 101 du carburant cryogénique 100. Le moment est avantageusement généré grâce à la position décalée du pied vibrant 9 par rapport à celle des dispositifs élastiquement déformables 4 alignés selon l’axe longitudinal Z. Selon un aspect préféré, le dispositif vibrant 3 se présente sous la forme d’un dispositif actif commandable configuré pour générer des vibrations forcées V. Les vibrations V sont dites forcées par opposition à des vibrations libres générées sur le réservoir cryogénique 2 par des perturbations extérieures fortuites. Les vibrations forcées V présentent de préférence une faible fréquence inférieure à 10kHz, de préférence inférieure à 5kHz et préférentiellement inférieure à 1kHz. Le dispositif vibrant 3 se présente de préférence sous la forme d’un pot vibrant ou d’un vérin configuré pour se déplacer selon un mouvement oscillant autour d’une position neutre. L’alimentation électrique est de préférence opérée par une ou plusieurs batteries montées à bord du véhicule ou de manière externe au sol. Selon un aspect préféré, les batteries sont rechargées par une pile à combustible alimentée par le carburant cryogénique 100 contenu dans le réservoir cryogénique 2. Ceci permet avantageusement de récupérer le gaz sous pression pour le valoriser au lieu de le rejeter par dégazage. La FIG. 3 illustre un deuxième mode de réalisation de l’invention se distinguant du premier mode de réalisation en ce que les pieds 5, 6, 9 sont fixés sur une structure de support 20 sous la forme d’une enveloppe, tel qu’un carter, elle-même fixée par un ou plusieurs pieds 21 sur le véhicule, par exemple au niveau de l’aile ou de la soute d’un aéronef. Les pieds 21 de l’enveloppe 20 sont de préférence équipés d’un dispositif élastiquement déformable 4 de même que les pieds de support 5, 6 du réservoir cryogénique 2. Ceci permet d’amortir les vibrations forcées V transmises au véhicule mais également les perturbations extérieures fournies au réservoir cryogénique 2 durant le fonctionnement du véhicule. La FIG. 4 illustre un troisième mode de réalisation de l’invention se distinguant du premier mode de réalisation en ce que le réservoir cryogénique 2 comprend un troisième pied de support 7 comprenant un dispositif élastiquement déformable 4, soit un nombre de pieds 5, 6, 7, 9 égal à quatre. Le troisième pied de support 7 est positionné en face du pied vibrant 9. La direction de vibration prédéterminée D3 du dispositif vibrant 3 et la direction de déformation prédéterminée D4 des dispositifs élastiquement déformables 4 s’étendent parallèlement à un axe X, dans cet exemple horizontal. L’axe horizontal X s’étend orthogonalement par rapport à l’axe longitudinal Z et à l’axe vertical Y. Le dispositif vibrant 3 permet avantageusement, lorsqu’il est activé, d’entraîner en translation le réservoir cryogénique 2 selon un mouvement oscillant d’axe X, à savoir selon sa largeur, suffisant pour former des remous dans la phase liquide 101 du carburant cryogénique 100. La FIG. 5 illustre un quatrième mode de réalisation de l’invention se distinguant du troisième mode de réalisation en ce que le pied vibrant 9 est monté au niveau de la deuxième extrémité 14 du réservoir cryogénique 2 et la direction de vibration prédéterminée D3 du dispositif vibrant 3 s’étend selon l’axe longitudinal Z. De même que précédemment, le réservoir cryogénique 2 comprend trois pieds de support 5, 7, 8 dont un premier pied de support 5 monté au niveau de la première extrémité 13 du réservoir cryogénique 2 en face du dispositif vibrant 3. Les pieds de support 7, 8 sont quant à eux positionnés latéralement de part et d’autre du réservoir cryogénique 2, de préférence plus proches de la deuxième extrémité 14 que de la première extrémité 13. La direction de déformation prédéterminée D4 de chaque dispositif élastiquement déformable 4 s’étend parallèlement à l’axe longitudinal Z. Le dispositif vibrant 3 permet avantageusement, lorsqu’il est activé, d’entraîner en translation le réservoir cryogénique 2 selon un mouvement oscillant d’axe longitudinal Z, suffisant pour former des remous dans la phase liquide 101 du carburant cryogénique 100. La FIG. 6 illustre un cinquième mode de réalisation de l’invention se distinguant du quatrième mode de réalisation en ce que le dispositif vibrant 3 n’est pas monté dans un pied vibrant 9 du réservoir cryogénique 2A, dit « premier réservoir cryogénique 2A », mais relie mécaniquement le premier réservoir cryogénique 2A à un deuxième réservoir cryogénique 2B. Le deuxième réservoir cryogénique 2B s’étend selon l’axe longitudinal Z du premier réservoir cryogénique 2A. Le premier réservoir cryogénique 2A et le deuxième réservoir cryogénique 2B s’étendent de préférence en miroir selon un plan transversal par rapport à l’axe longitudinal Z. Dans cet exemple, le dispositif vibrant 3 est commun au premier réservoir cryogénique 2A et au deuxième réservoir cryogénique 2B, monté au niveau de leur deuxième extrémité 14 respective, ce qui réduit l’encombrement et le coût. Chaque réservoir cryogénique 2A, 2B comporte trois pieds qui sont des pieds de support 5, 7, 8. Les dispositifs élastiquement déformables 4 du premier réservoir cryogénique 2A sont montés en miroir de ceux du deuxième réservoir cryogénique 2B, de sorte qu’ils comportent tous une direction de déformation prédéterminée D4 parallèle à l’axe longitudinal Z. Le dispositif vibrant 3 permet avantageusement, lorsqu’il est activé, d’entraîner en translation à la fois le premier réservoir cryogénique 2A et le deuxième réservoir cryogénique 2B selon un mouvement oscillant d’axe longitudinal Z. Les vibrations V dans le premier réservoir cryogénique 2A et le deuxième réservoir cryogénique 2B sont en phase. La FIG. 7 illustre un sixième mode de réalisation de l’invention se distinguant du cinquième mode de réalisation en ce que le premier réservoir cryogénique 2A et le deuxième réservoir cryogénique 2B sont reliés ensemble par un premier dispositif vibrant 3A et un deuxième dispositif vibrant 3B, montés dans cet exemple dos à dos selon l’axe longitudinal Z. Le premier dispositif vibrant 3A est configuré pour générer des vibrations VA dans le premier réservoir cryogénique 2A qui sont en opposition de phase avec les vibrations VB générées par le deuxième dispositif vibrant 3B dans le deuxième réservoir cryogénique 2B. Ceci assure une agitation suffisante dans les réservoir cryogéniques tout en réduisant les vibrations transmises à la structure de support 30, typiquement au véhicule. Dans chacun des exemples des figures 4, 5, 6, et 7, les pieds 5, 6, 7, 8, 9 du ou des réservoir cryogéniques 2, 2A, 2B pourraient alternativement être fixés sur une structure de support 20 sous la forme d’une enveloppe, tel qu’un carter, elle-même fixée par un ou plusieurs pieds 21 sur le véhicule comme dans l’exemple de la FIG. 3 . En référence à la FIG. 8 , l’invention concerne également un procédé d’utilisation d’un aéronef, dans lequel sont montés un ou plusieurs systèmes de stockage 1 tels que décrits dans les exemples des figures 1 à 7. Le procédé d’utilisation comprend, lorsque l’aéronef est à l’arrêt au sol OFF pour une durée minimale prédéterminée, une étape d’alimentation électrique E1 du ou des dispositifs vibrants 3, 3A, 3B pour entraîner en vibration forcée V, VA, VB le ou les réservoir cryogéniques 2, 2A, 2B. L’étape d’alimentation électrique E1 est typiquement mise en œuvre durant une escale d’un aéronef entre deux vols. Les vibrations générées dans le réservoir cryogénique 2 permettent avantageusement de balloter de manière contrôlée le carburant cryogénique 100 de faible masse volumique, ce qui renforce les échanges thermiques dans la phase liquide 101 et réduit le gradient thermique dû aux pertes thermiques du réservoir cryogénique 2. La phase liquide 101 comporte ainsi une température homogène ce qui réduit l’évaporation au niveau des parois, et ainsi limite l’augmentation de la pression interne dans le réservoir cryogénique 2. Les opérations de dégazage peuvent ainsi être retardées voire évitées. Selon un aspect préféré illustré sur les figures 8 et 9, le procédé d’utilisation comprend également, lorsque l’aéronef est en fonctionnement ON : une étape de mesure E2 des efforts extérieurs F transmis au(x) réservoir cryogénique(s) 2, 2A, 2B et si les efforts extérieurs F sont supérieurs à un seuil prédéterminé S, une étape d’alimentation électrique E3 du ou des dispositifs vibrants 3, 3A, 3B pour entraîner en vibration forcée V, VA, VB le ou les réservoir cryogéniques 2, 2A, 2B en opposition de phase avec les efforts extérieurs F. L’étape de mesure E2 est typiquement réalisée par un accéléromètre 40, par exemple monté au niveau des pieds du réservoir cryogénique 2. Le dispositif vibrant 3 permet ainsi, selon une deuxième fonction, de protéger le réservoir cryogénique 2 lors du vol, en limitant le ballottement indésirable du carburant cryogénique 100 dû aux perturbations extérieures. Système de stockage (1) d’un carburant cryogénique (100) configuré pour être embarqué dans un aéronef, le système de stockage (1) comprenant : Au moins un réservoir cryogénique (2, 2A, 2B) adapté pour stocker le carburant cryogénique (100) sous une phase liquide (101) et sous une phase gazeuse (102), et Au moins un dispositif vibrant (3, 3A, 3B) monté de manière externe sur le réservoir cryogénique (2, 2A, 2B) et configuré, lorsqu’il est alimenté électriquement, pour entraîner en vibration forcée (V, VA, VB) le réservoir cryogénique (2, 2A, 2B) de manière à augmenter les échanges thermiques dans la phase liquide (101) pour limiter l’évaporation du carburant cryogénique (100) et ainsi baisser la pression interne du réservoir cryogénique (2, 2A, 2B). Système de stockage (1) selon la revendication 1, dans lequel le réservoir cryogénique (2, 2A, 2B) comprend au moins un pied de support (5, 6, 7, 8) configuré pour être fixé sur une structure de support (20, 30) et comprenant au moins un dispositif élastiquement déformable (4) configuré pour amortir les vibrations forcées (V, VA, VB) transmises à la structure de support (20, 30). Système de stockage (1) selon la revendication 2, dans lequel le dispositif élastiquement déformable (4) comporte une direction de déformation élastique prédéterminée (D4) parallèle à une direction de vibration prédéterminée (D3) du dispositif vibrant (3, 3A, 3B). Système de stockage (1) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le dispositif vibrant (3, 3A, 3B) est configuré, lorsqu’il est alimenté électriquement, pour entraîner en vibration forcée (V, VA, VB) le réservoir cryogénique (2, 2A, 2B) à une fréquence inférieure à 10kHz, de préférence inférieure à 5kHz et préférentiellement inférieure à 1kHz. Système de stockage (1) selon l’une des revendications 2 à 4, dans lequel : ledit au moins un pied de support (5, 6) se présente sous la forme d’un premier pied de support (5) et d’un deuxième pied de support (6) montés respectivement au niveau d’une première extrémité (13) et d’une deuxième extrémité (14) du réservoir cryogénique (2, 2A, 2B) s’étendant selon un axe longitudinal (Z), le dispositif vibrant (3, 3A, 3B) est configuré, lorsqu’il est alimenté électriquement, pour entraîner en vibration forcée (V, VA, VB) le réservoir cryogénique (2, 2A, 2B) selon un mouvement de rotation (R) d’axe longitudinal (Z). Système de stockage (1) selon l’une des revendications 2 à 4, dans lequel : le pied de support (5) est monté au niveau d’une première extrémité (13) du réservoir cryogénique (2, 2A, 2B) s’étendant selon un axe longitudinal (Z), le dispositif vibrant (3, 3A, 3B) est monté au niveau d’une deuxième extrémité (14) du réservoir cryogénique (2, 2A, 2B) et est configuré, lorsqu’il est alimenté électriquement, pour entraîner en vibration forcée (V, VA, VB) le réservoir cryogénique (2, 2A, 2B) selon un mouvement de translation d’axe longitudinal (Z). Système de stockage (1) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel le réservoir cryogénique (2) comprend un pied vibrant (9) configuré pour être fixé sur la structure de support (20, 30) et comprenant le dispositif vibrant (3). Système de stockage (1) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel : ledit au moins un réservoir cryogénique (2A, 2B) se présente sous la forme d’un premier réservoir cryogénique (2A) et d’un deuxième réservoir cryogénique (2B), et le dispositif vibrant (3, 3A, 3B) relie mécaniquement le premier réservoir cryogénique (2A) et le deuxième réservoir cryogénique (2B) et est configuré, lorsqu’il est alimenté électriquement, pour entraîner en vibration forcée (V, VA, VB) le premier réservoir cryogénique (2A) et le deuxième réservoir cryogénique (2B). Système de stockage (1) selon la revendication 8, dans lequel ledit au moins un dispositif vibrant (3A, 3B) se présente sous la forme d’un premier dispositif vibrant (3A) et d’un deuxième dispositif vibrant (3B) configurés, lorsqu’ils sont alimentés électriquement, pour entraîner en vibration forcée (VA, VB) le premier réservoir cryogénique (2A) et le deuxième réservoir cryogénique (2B) en opposition de phase. Aéronef comprenant un système de stockage (1) selon l’une des revendications 1 à 9. Procédé d’utilisation d’un aéronef selon la revendication 10, comprenant, lorsque l’aéronef est à l’arrêt au sol (OFF) pour une durée minimale prédéterminée, une étape d’alimentation électrique (E1) du dispositif vibrant (3) pour entraîner en vibration forcée (V, VA, VB) le réservoir cryogénique (2, 2A, 2B), de manière à augmenter les échanges thermiques dans la phase liquide (101) pour limiter l’évaporation du carburant cryogénique (100) et ainsi baisser la pression interne du réservoir cryogénique (2, 2A, 2B). Procédé d’utilisation selon la revendication 11, comprenant, lorsque l’aéronef est en fonctionnement (ON), une étape de mesure (E2) des efforts extérieurs (F) transmis au réservoir cryogénique (2, 2A, 2B) et si les efforts extérieurs (F) sont supérieurs à un seuil prédéterminé (S), une étape d’alimentation électrique (E3) du dispositif vibrant (3, 3A, 3B) pour entraîner en vibration forcée (V, VA, VB) le réservoir cryogénique (2, 2A, 2B) en opposition de phase avec les efforts extérieurs (F).