Brevet FR3153774A1 — publié le 20250411

L’invention concerne un module fonctionnel (1) pour un dispositif convertisseur d’énergie, ledit module fonctionnel comprenant un dispositif d’alimentation en air (2) comportant une boite collectrice d’air (21) dans laquelle un filtre à air est disposé, caractérisé en ce que la boite collectrice d’air comprend un filtre à air, un couvercle de fermeture et un moyen d’étanchéité agencé entre le filtre à air et le couvercle et/ou une paroi de fond (114) de la boîte collectrice d’air (21). L’invention a trait à un agencement comportant une caisse de véhicule comportant un tel module, ainsi qu’à un filtre à air. Figure pour l’abrégé : 2 Module fonctionnel pour un dispositif convertisseur d’énergie et agencement d’une caisse d’un véhicule comportant un tel module. L’invention est du domaine des véhicules, plus particulière des véhicules dont la chaine de traction comprend un dispositif d’alimentation en air et un dispositif de refroidissement. La chaine de traction peut comprendre un dispositif convertisseur d’énergie, telle qu’une pile à combustible. L’invention concerne un module fonctionnel comportant pour partie les dispositifs d’alimentation en air et /ou de refroidissement, le dispositif d’alimentation en air pouvant comporter une boite collectrice d’air, le dispositif de refroidissement pouvant comporter une boite à eau. L’invention a aussi trait à un agencement pour un véhicule, comportant une caisse et le module fonctionnel. L’invention concerne aussi un véhicule, notamment un véhicule électrique et/ou hybride, comportant le module fonctionnel ou l’agencement susmentionné. Le fonctionnement d’une pile à combustible nécessite un apport d’air filtré ainsi qu’un refroidissement, ce dernier étant préférentiellement réalisé au moyen d’un circuit de fluide de refroidissement dans lequel est positionné la pile à combustible devant être refroidie. Il est connu des dispositifs d’admission en air utilisant notamment des filtres à air contenu dans des boites à air et des dispositifs de refroidissement dans lesquels est présent un dispositif de dégazage utile au bon fonctionnement du dispositif de refroidissement. De tels systèmes sont le plus souvent implantés au niveau d’un compartiment situé à l’avant du véhicule, quelle que soit la localisation du groupe motopropulseur à l’avant ou, plus rarement, à l’arrière du véhicule. Du fait des fortes contraintes d’implantation qui visent à loger une technologie de plus en plus complexe dans un véhicule, certains des éléments du groupe motopropulseur sont pour partie disposés à l’arrière du véhicule. Cela peut par exemple être le cas du dispositif convertisseur d’énergie implanté au-dessous du plancher du véhicule, notamment sous une banquette arrière. Une telle architecture vient alors à contraindre la conception même des dispositifs d’alimentation en air et de refroidissement qui sont pleinement nécessaires au bon fonctionnement du dispositif convertisseur d’énergie. De nouvelles architectures émergent des constructeurs automobiles, notamment avec l’implantation sur véhicule de dispositif d’alimentation en air et/ou de dispositif de refroidissement hors des zones traditionnelles, notamment hors de la partie avant du véhicule. Pour des raisons d’efficience des dispositifs d’alimentation en air et de refroidissement, de réduction des coûts de fabrication, mais aussi d’optimisation des architectures du véhicule, l’invention propose un module fonctionnel pour un dispositif convertisseur d’énergie, ledit module fonctionnel comprenant un dispositif d’alimentation en air comportant une boite collectrice d’air dans laquelle un filtre à air est disposé. De manière particulière, la boite collectrice d’air comprend un filtre à air, un couvercle de fermeture et un moyen d’étanchéité agencé entre le filtre à air et le couvercle et/ou une paroi de fond de la boîte collectrice d’air. Le module objet de l’invention peut en outre comporter les caractéristiques suivantes, prises séparément ou en combinaison entre elles : - le module comprend un bord périphérique s’étendant dans un plan d’étanchéité, le bord périphérique comportant un moyen de fixation destiné à l’assemblage du module à une caisse de véhicule, notamment par vissage ; - le module comprend un dispositif de refroidissement comportant une boite à eau ; - le filtre est du type cylindrique ; - les boites à air et à eau comportent une cloison commune formant une séparation des dispositifs d’alimentation en air et de refroidissement ; - le couvercle de fermeture est cylindrique et monté de manière réversible à la boite collectrice d’air, notamment selon un montage à rotation par clipsage ; - le couvercle de fermeture comprend une face intérieure hors de laquelle s’étend en saillie un support cylindrique autour duquel s’étend la face intérieure d’un côté extérieur du filtre cylindrique ; - la face intérieure du couvercle de fermeture comprend des crochets répartis uniformément à proximité d’un bord périphérique, et en ce que l’ouverture de la boite collectrice d’air, par laquelle le filtre à air est apte à être positionné à l’intérieur de la boite collectrice d’air, comprend des ergots en saillie radiale répartis uniformément autour de l’ouverture, chaque crochet étant destiné à venir en prise avec un ergot, compris autour de l’ouverture de la boite collectrice d’air ; - la boite à eau comprend une paroi intérieure présentant une portion d’inclinaison par rapport au plan d’étanchéité, et une ouverture de remplissage disposée au niveau de la paroi intérieure inclinée et coiffée d’un bouchon de fermeture ; - le module comprend une enveloppe extérieure comportant des parois de côté supérieur, de côté inférieur, de côtés latéraux, de fond, reliées entre elles, notamment par ladite paroi de fond ; - l’enveloppe extérieure s’étend approximativement de manière perpendiculaire au bord périphérique s’étendant en saillie hors de l’enveloppe extérieure ; - la boite collectrice d’air comprend au moins une ouverture d’entrée d’air, notamment plusieurs ouvertures parallèles entre elles définissant une grille d’entrée d’air disposée sur la paroi de côté supérieur et/ou la paroi de côté inférieur et/ou la paroi de côté latéral ; - la paroi de fond comprend une face intérieure hors de laquelle s’étend en saillie un support cylindrique sur lequel le filtre cylindrique est monté ; - l’enceinte comprend une chambre de collecte d’air filtré en relation fluidique avec l’intérieur du filtre cylindrique, la chambre de collecte d’air étant notamment coaxiale au support cylindrique, la chambre de collecte s’étendant en saillie hors de la face opposée de paroi de fond sur laquelle le support cylindrique s’étend en saillie ; - le filtre comprend sur au moins l’un de ces bords d’extrémité, une rainure cylindrique dans laquelle est disposé ledit moyen d’étanchéité, notamment un joint torique. L’invention a aussi trait à un agencement pour un véhicule, comportant une caisse et au moins un module fonctionnel tel que susmentionné, l’agencement étant remarquable en ce qu’au moins une ouverture est ménagée au niveau de la caisse, le module fonctionnel étant disposé au travers de l’ouverture afin d’être fixé à la caisse, de telle sorte qu’une partie du module fonctionnel s’étend à l’extérieur du véhicule, notamment à l’intérieur d’un passage de roue et/ou au-dessus d’une roue, une autre partie du module fonctionnel s’étendant à l’intérieur du véhicule afin de rendre apte l’accessibilité à la boite collectrice d’air et/ou à la boite à eau depuis l’intérieur du véhicule, notamment depuis la partie arrière de la caisse du véhicule délimitant un compartiment de chargement du véhicule. Enfin l’invention a aussi trait à un véhicule comportant une pile à combustible, caractérisé en ce qu’il comprend un module fonctionnel tel que susmentionné, ou un agencement tel que susmentionné. Les dessins annexés représentent, à titre d’exemple, un module fonctionnel et d’un agencement comportant un tel module, selon l’invention. La FIG. 1 représente de manière schématique, selon une vue en perspective, un module fonctionnel selon l’invention ; la FIG. 2 représente le module fonctionnel de la FIG. 1 lors d’un changement de l’élément filtrant ; la FIG. 3 représente de manière schématique et en perspective l’intérieur d’un couvercle de fermeture d’un dispositif d’alimentation en air du module fonctionnel de la FIG. 2 ; la FIG. 4 représente de manière schématique en coupe selon l’axe A-A de la FIG. 1 le module fonctionnel selon l’invention ; la FIG. 5 représente de manière schématique et en perspective de trois quart arrière le module fonctionnel de la FIG. 1 , selon l’invention ; la FIG. 6 représente un pré-positionnement du module fonctionnel sur un élément de caisse d’un véhicule, selon l’invention ; la FIG. 7 représente un agencement d’une caisse et du module fonctionnel de la FIG. 1 , selon l’invention ; la FIG. 8 représente de manière schématique une vue de l’extérieur d’un passage de roue dans lequel s’inscrit le module fonctionnel, selon l’agencement objet de l’invention. On se référera à un repère orthonormé direct XYZ, dans lequel l’axe X désigne la direction longitudinale du véhicule, orienté vers l’arrière, l’axe Y désigne la direction transversale du véhicule et est orienté de la gauche vers la droite du véhicule, la gauche et la droite étant définies selon le point de vue d’un conducteur du véhicule, l’axe Z désigne la direction verticale, et est orienté du bas vers le haut, le véhicule reposant sur un sol horizontal. Les termes « supérieur » et « inférieur » sont définis en référence à l’axe Z. Les termes « avant » et « arrière » sont définis en référence à l’axe X. La FIG. 1 représente un module fonctionnel 1 qui est destiné à être fluidiquement relié à un dispositif convertisseur d’énergie (non représenté) embarqué sur un véhicule, par exemple en partie arrière de ce dernier, comme cela sera détaillé par la suite. Le module fonctionnel 1 comprend un dispositif d’alimentation en air 2 et un dispositif de refroidissement 3. Le dispositif d’alimentation 2 en air comprend une boite collectrice d’air 21. Le dispositif de refroidissement 3 comprend une boite à eau 31, permettant le dégazage du fluide de refroidissement. La boite collectrice d’air 21 et la boite à eau 31 sont disposées de manière adjacente l’une de l’autre, préférentiellement selon une disposition l’une à côté de l’autre. Le dispositif de refroidissement 3 est compris dans un circuit de refroidissement du dispositif convertisseur d’énergie. Le module fonctionnel 1 comprend un corps principal 10 sur lequel sont rapportés différents éléments, notamment des éléments amovibles, parmi lesquels un couvercle 25 et un bouchon 33, respectivement destinés au dispositif d’alimentation en air 2 et au dispositif de refroidissement 3. Le corps principal 10 et les éléments rapportés peuvent être réalisés par moulage d’une matière plastique. Le corps principal 10 du module fonctionnel 1 comprenant pour partie une enveloppe extérieure 11 visible sur la FIG. 2 . Le corps principal 10 peut comprendre un premier corps 11 concave comprend une collerette 113 destinée à l’assemblage à un second corps 12 concave par une collerette 123. Un moyen d’assemblage 13 des premier et second corps 11 et 12 réalise la liaison des collerettes qui présentent une géométrie commune. Les premier et second corps 11 et 12 peuvent être des réceptacles, respectivement de type d’une boite, qui sont rapportées l’une contre l’autre en vis-à-vis par les collerettes 113 et 123 situées au niveau du bord libre de l’un d’entre les premier et second corps 11 et 12. La liaison fluidique est assurée par des conduites 60, qui appartiennent respectivement à un dispositif d’alimentation en air 2 et à un dispositif de refroidissement 3 comprenant le module fonctionnel 1. Le dispositif d’alimentation en air 2 comprend un filtre 20 à air disposé dans la boite collectrice 21. Le filtre 20 à air est du type d’un filtre cylindrique. Chacun des bords d’extrémité du filtre 20 coopère avec un moyen d’étanchéité 26. A titre d’exemple, chaque bord d’extrémité comprend un joint torique. Selon une variante de réalisation, chacun des bords d’extrémité du filtre 20 loge un moyen d’étanchéité 26, en ce sens que chaque bord d’extrémité comprend une gorge annulaire dans laquelle est logé un joint torique. Le dispositif de refroidissement 3 comprend quant à lui une boite à eau 31 qui permet une expansion du volume de liquide de refroidissement et le dégazage de ce dernier. Sur la FIG. 2 est représenté le dispositif d’alimentation en air 2 qui comprend une boite collectrice d’air 21, des ouvertures d’entrée d’air 22 et d’une ouverture de sortie d’air 24, visible sur la FIG. 4 . La boite collectrice de section sensiblement polygonale accueille un filtre 20 cylindrique ce qui permet de réduire les pertes de charge tout en augmentant la surface de filtration. Le filtre 20 est monté à l’intérieur de la boite collectrice d’air 21 selon un mouvement de coulissement d’axe B. Le corps principal 10 comprend une ouverture d’entrée 27 réalisée au niveau d’une face intérieure du module fonctionnel 1. De manière radiale, des ergots 255 sont répartis le long de l’ouverture 27 cylindrique. Les ergots 255 sont au nombre de quatre espacés de 90° les uns des autres autour de l’axe B. La boite à eau 31 est de type traversante en ce sens qu’elle comprend une tubulure d’entrée 35 et une tubulure de sortie 34 du liquide de refroidissement, qui sont respectivement reliées à des conduits d’entrée 63 et de sortie 62 de fluide de refroidissement. La boite à eau 31 est assimilable à une réserve de liquide de refroidissement qui comprend une ouverture de remplissage sur laquelle est disposé un bouchon de fermeture 33, notamment rapporté vissé. Comme cela sera détaillé par la suite, le module fonctionnel 1 est destiné prendre le moins d’encombrement possible. Il comprend notamment une paroi intérieure 32 qui comprend une portion d’inclinaison par rapport à une paroi de fond 114 de l’enveloppe extérieure 11, la portion d’inclinaison prolongeant verticalement une portion inférieure qui est approximativement parallèle à la paroi de fond 114. La paroi intérieure 32 comprend une portion d’inclinaison par rapport à un plan d’étanchéité défini par un bord périphérique 10 faisant saillie hors de parois de côtés supérieur 111, inférieur 112 et latéraux 113 de l’enveloppe extérieure 11. Ces parois sont reliées les unes aux autres de manière que les parois de côtés latéraux 113 sont chacune reliée aux parois de côtés supérieur 111 et inférieur 112. Ces parois sont en outre reliées les unes aux autres par la paroi de fond 114. La boite collectrice d’air 21 et la boite à eau 31 comprennent une cloison commune 41 formant une séparation des dispositifs d’alimentation en air 2 et de refroidissement 3 La FIG. 3 illustre la trappe 25 prise isolément. La face intérieure 251 comprend des moyens de fixation rendant apte le montage réversible du couvercle 25 sur le corps principal 10 du module fonctionnel 1. Les moyens de fixation du couvercle 25 se présentent sous la forme de crochets 253, notamment au nombre de quatre, répartis uniformément autour du bord périphérique 252 du couvercle. Chaque crochet 253 est réalisé le long d’une nervure 254 jouxtant le bord périphérique 252. La nervure 254 s’étend en hors de la face intérieure 251. Chaque crochet 253 comprend une languette qui délimite avec la face intérieure un logement dans lequel un ergot 255 du corps principal 10 est destiné à venir se loger afin de verrouiller le couvercle 25 en position de fermeture. Afin de rendre possible l’insertion des ergots 255 dans les crochets 253 en nombre identique, la nervure 254 du couvercle 25 comprend des créneaux 256 permettant un déplacement axial d’axe B du couvercle sur le corps 10, avant rotation du couvercle 25 afin de verrouiller le couvercle 25 par l’intermédiaire des crochets 253 et des ergots 255. Le mouvement axial antérieur à la rotation du couvercle d’un angle autour de l’axe B compris entre 10° et 30 °, préférentiellement 15°, est nécessaire afin de créer une mise sous contrainte des moyens d’étanchéité 26 et rendre par voie de conséquence étanche à l’air l’ouverture d’entrée 27 lorsque le filtre 20 à air est logé à l’intérieur du module fonctionnel 1 en l’état verrouillé du couvercle 25. Sur la FIG. 4 est représenté en coupe longitudinale le module fonctionnel 1. La tubulure de sortie 24 d’air se présente sous la forme d’une tubulure destinée à la connexion d’un conduit d’alimentation d’air 61 situé en partie arrière du module fonctionnel 1. Le filtre 20 cylindrique est en liaison avec l’intérieur du module fonctionnel 1 par l’intermédiaire d’un moyen de support 27. La paroi intérieure filtre 20 cylindrique est destinée à venir en contact contre un premier moyen de support 271 s’étendant en saillie à l’intérieur de la portion arrière 13. Le premier moyen de support 271 est cylindrique et coaxial à la chambre 115. A l’opposé, en partie avant, un couvercle 25 réalise un second moyen de support 272 sur lequel le filtre 20 cylindrique est monté lorsque le couvercle 25 est assemblé au corps 10, en l’état verrouillé. Le couvercle 25 de fermeture comprend une face intérieure hors de laquelle s’étend en saillie un support cylindrique contre lequel la face intérieure du filtre 20 cylindrique est destinée à venir en appui. Afin que l’air à filtrer présent à l’intérieur de la chambre 115 ait été préalablement filtré par le filtre 20 cylindrique, un moyen d’étanchéité 26 est disposé pour partie entre le filtre 20 cylindrique et le couvercle 25, ainsi qu’entre le filtre 20 cylindrique et la face intérieure de la paroi de fond 114. La FIG. 5 représente le module fonctionnel 1 vu de trois-quarts arrière, selon lequel la portion arrière 13 de la paroi de côté latéral 113 comprend la grille 23 d’entrée d’air. La grille d’entrée d’air peut selon une variante de réalisation, être localisée au niveau de la portion avant 12 de l’enveloppe extérieure 11. L’enveloppe extérieure 11 présente une portion d’interfaçage 116 qui est conformée selon la géométrie d’un écran 8 disposé à l’intérieur du passage 6 de roue 7, comme cela est visible sur la FIG. 8 . La FIG. 5 représente le module fonctionnel 1 en vue de trois-quarts arrière afin de mettre en évidence la présence d’une chambre 115, laquelle est destinée à collecter l’air filtré, et qui s’étend en saillie hors de la paroi de fond 114. La chambre 115 comprend une bride de fixation radiale sur laquelle est fixé le conduit d’alimentation d’air 61. La chambre 115 présente une section sensiblement cylindrique, et comprend un fond sensiblement parallèle à celui de la paroi de fond 114. La boite à eau 31 du module fonctionnel 1 est délimitée par l’enveloppe extérieur 11. L’enveloppe extérieure 11 est de préférence obtenue par moulage d’une matière plastique. Elle comprend une portion avant 12 et une portion 13 reliées l’une à l’autre par une ligne de jonction 14. Les portions avant 12 et arrière 13 peuvent être réalisées séparément par moulage d’une matière plastique, puis assemblées l’une à l’autre par surmoulage de la ligne de jonction 14. Selon une variante de réalisation, la portion arrière 13 peut être surmoulée sur la portion avant 12 de telle sorte que la ligne de jonction 14 est réalisée en concomitance de portion arrière 13. La portion avant 12 comprend les tubulures d’entrée 35 et de sortie 34 de la boite à eau 31. La portion arrière 13 comprend la tubulure de sortie d’air 24 et l’ouverture d’entrée d’air 22. De manière préférentielle, la boite collectrice d’air 21 comprend plusieurs ouvertures d’entrée d’air 22, notamment des ouvertures linéaires, préférentiellement rectilignes, afin de former une grille 23 d’entrée d’air. La FIG. 6 représente l’agencement d’une partie de caisse 5, notamment une partie de caisse arrière du véhicule, et du module fonctionnel 1. La caisse 5 comprend plus particulièrement une paroi 52 qui comprend une ouverture 51 conformée selon la géométrie du module fonctionnel 1. La paroi 52 est une pièce de carrosserie de la caisse du véhicule qui délimite pour partie un passage de roue arrière. Selon l’agencement de l’invention, le module fonctionnel 1 est disposé à l’intérieur du passage 6 de telle sorte qu’il est rapporté au travers de l’ouverture 51 et vissé sur le pourtour de l’ouverture 51, notamment par vissage. Pour se faire, l’enveloppe extérieure 11 comprend le corps 10 principal hors duquel s’étend en saillie une collerette 100. Le corps 10 est destiné à venir en appui contre la face intérieure de la paroi 52. Préférentiellement, un moyen d’étanchéité est disposé entre l’enveloppe extérieure 11 et la paroi 51. Le moyen d’étanchéité est un joint d’étanchéité 16 visible sur la FIG. 4 qui est préalablement rapporté contre la face extérieure du bord périphérique 100 afin d’être pris en sandwich entre la paroi 51 et le corps 10 du module fonctionnel 1. Le bord périphérique 100 peut comprendre localement des excroissances radiales dans lesquelles des ouvertures 50 sont réalisées de telle sorte que ces ouvertures sont réparties uniformément le long du bord périphérique, rendant par la sorte apte l’assemblage du module fonctionnel 1 sur la caisse 1 du véhicule, notamment par l’utilisation d’un moyen d’un fixation de type à vissage à la paroi 52, au niveau du bord 51 de l’ouverture 6. Le module fonctionnel 1 agencé sur la caisse 5 s’opère par un placement du corps du module fonctionnel 1 au travers de l’ouverture 51 pratiquée au travers de la paroi 52. Le module fonctionnel 1 s’étend ainsi à l’intérieur du passage 6 de roue 7 qui est une partie humide du véhicule. La face intérieure du module fonctionnel 1 est disposée au niveau d’une zone sèche du véhicule, qui peut être un compartiment de chargement, notamment un coffre arrière. Par conséquent, l’accès au filtre 20 à air et le remplissage du circuit de refroidissement peut s’opérer depuis l’intérieur du véhicule. La FIG. 7 représente le côté intérieur d’un compartiment de chargement 55 délimité latéralement par la paroi 52 notamment, le module fonctionnel 1 ayant été assemblé à la caisse 5 du véhicule. Par conséquent, le module fonctionnel 1 peut être rendu accessible depuis l’intérieur du compartiment arrière de chargement du véhicule. Le remplissage en fluide de refroidissement via le bouchon 33 peut être rendu possible depuis le compartiment de chargement du véhicule. Le remplacement du filtre 20 à air après retrait du couvercle 25 peut être rendu possible depuis le compartiment de chargement du véhicule. De préférence, le module 1 fonctionnel peut être rapporté au niveau d’une partie sommitale du passage de roue délimité par la paroi 52. La FIG. 8 représente une partie de l’extérieur de la caisse 5, l’agencement de la caisse d’un véhicule, comportant la paroi 52, le module fonctionnel 1, un écran 8 disposé au niveau d’un passage 6 de roue 7. Le module fonctionnel 1 est conformé de telle sorte qu’il épouse la partie sommitale de l’écran 8. Le module fonctionnel 1 est situé au-dessus de l’écran 8 selon l’axe Z. Les conduits 60 s’étendent entre le module fonctionnel 1 et une partie située en amont du module fonctionnel 1, dans une direction ainsi de sens opposé à l’axe longitudinal X. Les tubulures 24, 34 et 35 sont disposées vers l’avant du véhicule, préférentiellement au plus proche de la pile à combustible à laquelle elles sont reliées, ce qui tend à optimiser l’architecture des dispositifs d’alimentation en air 2 et de refroidissement 3. Selon une variante de réalisation non représentée, le module fonctionnel peut comprendre uniquement soit un dispositif d’alimentation en air, soit un dispositif de refroidissement. Dans ce cas, l’agencement de la caisse du véhicule comprend une ouverture sur chacun des passages de roue gauche et de roue droite de telle sorte qu’un premier module fonctionnel comportant un dispositif d’alimentation en air 2 est disposé et fixé sur l’un d’entre les passages de roue gauche et de roue droite, et qu’un deuxième module fonctionnel comportant le dispositif de refroidissement 3 est disposé et fixé sur l’autre d’entre les passages de roue gauche et de roue droite. Selon une autre variante de réalisation non représentée, un premier module fonctionnel comprend un dispositif d’alimentation en air 2, un second module fonctionnel comprend un dispositif de refroidissement 3, les modules fonctionnels étant destinés à être montés l’un contre l’autre. Un moyen de fixation peut être utilisé pour lier solidairement les modules entre eux de sorte à former un ensemble unitaire préassemblé. L’agencement de la caisse du véhicule peut ainsi comprendre une unique ouverture au travers de laquelle les premier et second modules sont disposés dans l’au moins une ouverture réalisée sur au moins l’un des passages de roue gauche et de roue droite, de ce de manière adjacente des premier et second modules l’un à côté l’autre. L’agencement de la caisse comprenant au moins un module fonctionnel 1 au niveau du compartiment de coffre favorise l’accessibilité et la rapidité d’entretien du véhicule pour toute intervention de maintenance. L’agencement de caisse préserve le volume de coffre tout en proposant un module fonctionnel 1 à proximité immédiate de la pile à combustible, ce qui réduit d’autant la longueur des conduits. Module fonctionnel (1) pour un dispositif convertisseur d’énergie, ledit module fonctionnel comprenant un dispositif d’alimentation en air (2) comportant une boite collectrice d’air (21) dans laquelle un filtre (20) à air est disposé, caractérisé en ce que la boite collectrice d’air comprend un couvercle de fermeture et un moyen d’étanchéité agencé entre le filtre (20) à air et le couvercle et/ou une paroi de fond (114) de la boîte collectrice d’air (21). Module (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif de refroidissement (3) comportant une boite à eau (31). Module (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le filtre est du type cylindrique. Module (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le couvercle (25) de fermeture est cylindrique et monté de manière réversible à la boite collectrice (21) d’air, notamment selon un montage à rotation par clipsage. Module (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le couvercle (25) de fermeture comprend une face intérieure hors de laquelle s’étend en saillie un support cylindrique autour duquel s’étend la face intérieure d’un côté extérieur du filtre cylindrique. Module (1) selon la combinaison des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que la face intérieure du couvercle de fermeture (25) comprend des crochets répartis uniformément à proximité d’un bord périphérique, et en ce que l’ouverture de la boite collectrice d’air, par laquelle le filtre à air est apte à être positionné à l’intérieur de la boite collectrice d’air, comprend des ergots en saillie radiale répartis uniformément autour de l’ouverture, chaque crochet étant destiné à venir en prise avec un ergot, compris autour de l’ouverture de la boite collectrice d’air. Module (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend une enveloppe extérieure (11) comportant des parois de côté supérieur (111), de côté inférieur (112), de côtés latéraux (113), de fond (114), reliées entre elles, notamment par ladite paroi de fond. Module (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la boite collectrice d’air (21) comprend au moins une ouverture d’entrée d’air (22), notamment plusieurs ouvertures parallèles entre elles définissant une grille (23) d’entrée d’air disposée sur la paroi de côté supérieur (111) et/ou la paroi de côté inférieur (112) et/ou la paroi de côté latéral (113). Module (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8 en combinaison avec la revendication 3, caractérisé en ce que le filtre comprend sur au moins l’un de ces bords d’extrémité, une rainure cylindrique dans laquelle est disposé ledit moyen d’étanchéité, notamment un joint torique. Agencement pour un véhicule, comportant une caisse (5) et au moins un module fonctionnel (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’au moins une ouverture (51) est ménagée au niveau de la caisse, le module fonctionnel étant disposé au travers de l’ouverture afin d’être fixé à la caisse, de telle sorte qu’une partie du module fonctionnel s’étend à l’extérieur du véhicule, notamment à l’intérieur d’un passage (6) de roue (7) et/ou au-dessus d’une roue (7), une autre partie du module fonctionnel s’étendant à l’intérieur du véhicule afin de rendre apte l’accessibilité à la boite collectrice d’air et/ou à la boite à eau (21 ; 31) depuis l’intérieur du véhicule, notamment depuis la partie arrière de la caisse (5) du véhicule délimitant un compartiment de chargement (55) du véhicule. Véhicule comportant une pile à combustible, caractérisé en ce qu’il comprend un module fonctionnel (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, ou un agencement selon la revendication 10.