Brevet FR3154756A1 — publié le 20250502

Un dispositif de centrage et guidage en rotation d’un arbre de turbomachine comprend des moyens de blocage (54A, 54B ; 130) déplaçables entre : une position de repos, vers laquelle les moyens de blocage sont sollicités par la pression d’un liquide lubrifiant alimentant une cavité d’amortissement par compression de film, et dans laquelle les moyens de blocage sont écartés d’au moins l’un parmi un support de palier (34) et une bague extérieure (38) de manière à laisser ces derniers libres de se déplacer radialement l’un par rapport à l’autre ; et une position de service, vers laquelle les moyens de blocage sont sollicités par des moyens élastiques de rappel (90A, 90B ; 156 ; 180), et dans laquelle les moyens de blocage sont interposés avec contact entre une surface annulaire externe (48) de la bague extérieure (38) et une surface annulaire interne (50) du support de palier (34) de manière à empêcher ces dernier de se déplacer radialement l’un par rapport à l’autre. Figure pour l’abrégé : Figure 3 Dispositif pour le centrage et le guidage en rotation d’un arbre de turbomachine à amortissement fluide et moyen de mise en sécurité La présente invention se rapporte au domaine des turbomachines, notamment pour aéronef, et concerne plus particulièrement un dispositif pour le centrage et le guidage en rotation d’un arbre de rotor de turbomachine, comprenant un palier à amortissement par compression de film d’huile, également dénommé « palier SFD » (de l’anglais « Squeeze Film Damping » ). État de la technique antérieure Un dispositif pour le centrage et le guidage en rotation d’un arbre de rotor de turbomachine du type à palier SFD est un moyen connu pour permettre l’amortissement de vibrations de l’arbre, comme expliqué par exemple dans le document EP1650449B1 de la demanderesse. Dans un tel dispositif, la bague extérieure du palier est généralement portée par une structure de stator de la turbomachine via une structure élastiquement déformable dans la direction radiale, parfois dénommée « cage souple » ou « cage d’écureuil », pour offrir un certain degré de débattement radial, ou orbitage, à la bague extérieure, sous l’effet de vibrations de l’arbre consécutives, par exemple, à un balourd. De plus, une cavité annulaire relativement mince alimentée en liquide lubrifiant, typiquement de l’huile, est définie entre la bague extérieure du palier et un support annulaire de palier entourant la bague extérieure et également solidaire de la structure de stator. Ainsi, tout orbitage de la bague extérieure conduit à un écrasement du film de lubrifiant défini par la cavité précitée, un tel écrasement étant à l’origine d’un amortissement. Une telle faculté d’amortissement permet de réduire les charges de dimensionnement, et donc d’alléger les structures, d’où une réduction globale de masse. Toutefois, en cas d’interruption de l’alimentation de la cavité précitée en lubrifiant, un orbitage de la bague extérieure du palier risque d’endommager les éléments constituant le palier et son support. L’invention a pour but de remédier au moins partiellement au problème ci-dessus. Elle propose à cet effet un dispositif pour le centrage et le guidage en rotation d’un arbre de turbomachine, comprenant : un palier à roulement comprenant une bague intérieure, une bague extérieure définissant un axe du palier à roulement et présentant une surface annulaire externe, et une rangée annulaire d’éléments de roulement interposés entre une surface annulaire externe de la bague intérieure et une surface annulaire interne de la bague extérieure ; un support de palier présentant une surface annulaire interne entourant la surface annulaire externe de la bague extérieure ; une cavité annulaire d’amortissement, formée entre la surface annulaire interne du support de palier et la surface annulaire externe de la bague extérieure et définie axialement entre deux joints annulaires d’étanchéité logés dans des gorges annulaires respectives formées chacune dans l’une parmi la surface annulaire externe de la bague extérieure et la surface annulaire interne du support de palier ; une canalisation d’alimentation ménagée dans le support de palier et débouchant au travers de la surface annulaire interne de ce dernier dans la cavité annulaire d’amortissement pour alimenter cette dernière en liquide lubrifiant pour y former un film d’amortissement ; un chemin d’évacuation défini à partir de la cavité annulaire d’amortissement de manière à permettre au liquide lubrifiant de s’échapper hors de cette dernière ; Selon l'invention, le dispositif comprend en outre des moyens de blocage déplaçables entre : une position de repos, vers laquelle les moyens de blocage sont sollicités par la pression du liquide lubrifiant, et dans laquelle les moyens de blocage sont écartés d’au moins l’un parmi le support de palier et la bague extérieure de manière à laisser ces derniers libres de se déplacer radialement l’un par rapport à l’autre ; et une position de service, vers laquelle les moyens de blocage sont sollicités par des moyens élastiques de rappel, et dans laquelle les moyens de blocage sont interposés avec contact entre la surface annulaire externe de la bague extérieure et la surface annulaire interne du support de palier de manière à empêcher le support de palier et la bague extérieure de se déplacer radialement l’un par rapport à l’autre. Les moyens de blocage permettent ainsi une mise en sécurité du dispositif, en empêchant les déplacements radiaux relatifs entre la bague extérieure et le support de palier en cas de défaut d’alimentation en lubrifiant de la cavité annulaire d’amortissement. Dans des modes de réalisation préférés, les positions de repos et de service sont telles qu’un déplacement des moyens de blocage entre lesdites positions s’effectue selon l’axe du palier. De plus, les moyens de blocage, le support de palier et la bague extérieure sont conformés pour établir par effet de coin un contact radial entre les moyens de blocage et chacun parmi le support de palier et la bague extérieure. Dans des modes de réalisation préférés, les moyens de blocage sont constitués par au moins l’un des joints annulaires d’étanchéité, et ce dernier et un fond de ladite gorge annulaire logeant ce dernier sont conformés de sorte que : dans la position de repos, un jeu radial existe entre ledit joint annulaire d’étanchéité et l’une au moins parmi la surface annulaire externe de la bague extérieure et la surface annulaire interne du support de palier ; et dans la position de service, le contact radial s’établit par effet de coin entre ledit joint annulaire d’étanchéité et, d’une part, la surface annulaire externe de la bague extérieure, et, d’autre part, la surface annulaire interne du support de palier. Dans des modes de réalisation préférés, ledit joint annulaire d’étanchéité et le fond de ladite gorge annulaire logeant ce dernier présentent des surfaces respectives évasées en direction de la cavité annulaire d’amortissement et agencées pour être distantes l’une de l’autre, dans la position de repos, et pour venir au contact l’une de l’autre, dans la position de service. Dans des modes de réalisation préférés, les moyens élastiques de rappel comprennent un anneau élastique logé conjointement dans une rainure annulaire, formée dans l’autre parmi la surface annulaire externe de la bague extérieure et la surface annulaire interne du support de palier, et dans la gorge annulaire logeant ledit joint annulaire d’étanchéité, où l’anneau élastique est interposé entre ledit joint annulaire d’étanchéité et un flanc de la gorge annulaire d’un côté opposé à la cavité annulaire d’amortissement de manière à être comprimé axialement lorsque ledit joint annulaire d’étanchéité est dans la position de repos. Dans des modes de réalisation préférés, les deux joints annulaires d’étanchéité sont semblables l’un à l’autre et constituent ensemble lesdits moyens de blocage. Dans des modes de réalisation préférés, les moyens de blocage comprennent une cale agencée à l’extérieur de la cavité annulaire d’amortissement et solidaire d’au moins un piston exposé, d’un côté axial, à la pression du liquide lubrifiant. De plus, les moyens élastiques de rappel sont agencés de manière à agir sur l’un parmi la cale et le piston. Dans des modes de réalisation préférés, le support de palier comporte un rebord délimitant un espace entre lui-même et ladite surface annulaire interne du support de palier. De plus, le piston divise axialement ledit espace en une première chambre, dans laquelle débouche un passage de circulation du liquide lubrifiant ménagé dans le support de palier, et une seconde chambre, dans laquelle est logé au moins un ressort de compression constituant les moyens élastiques de rappel. Dans des modes de réalisation préférés, le piston est logé dans un passage de circulation du liquide lubrifiant ménagé dans le support de palier et est relié à la cale par au moins une tige s’étendant au travers d’un passage axial correspondant, ménagé dans le support de palier, et dont une extrémité débouche au travers d’une face d’extrémité axiale du support de palier et une extrémité opposée débouche dans ledit passage de circulation du liquide lubrifiant. Dans des modes de réalisation préférés, ledit passage de circulation du liquide lubrifiant est raccordé à – ou fait partie de – ladite canalisation d’alimentation. Dans des modes de réalisation préférés, ledit chemin d’évacuation comprend une section de fuite définie entre l’un au moins des joints annulaires d’étanchéité et l’une au moins parmi la surface annulaire externe de la bague extérieure et la surface annulaire interne du support de palier. Dans des modes de réalisation préférés, ledit passage de circulation du liquide lubrifiant est raccordé au – ou fait partie du – chemin d’évacuation. Dans des modes de réalisation préférés, le chemin d’évacuation est défini au travers de l’un parmi le support de palier et la bague extérieure. L’invention concerne également une turbomachine pour aéronef, comprenant au moins un arbre, et au moins un dispositif du type décrit ci-dessus, configuré pour centrer et guider ledit arbre en rotation. L’invention sera mieux comprise, et d’autres détails, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d’exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 est une vue schématique en coupe axiale d’une turbomachine pour aéronef ; FIG. 2 est une vue schématique en coupe axiale d’un dispositif pour le centrage et le guidage en rotation d’un arbre dans une turbomachine telle que celle de la FIG. 1 , selon une configuration connue ; FIG. 3 est une vue schématique en coupe axiale d’un dispositif pour le centrage et le guidage en rotation d’un arbre dans une turbomachine telle que celle de la FIG. 1 , selon un mode de réalisation préféré de l'invention, dont des moyens de blocage sont illustrés dans une position de repos ; FIG. 3 est une vue schématique partielle en perspective d’un joint annulaire d’étanchéité appartenant au dispositif de la FIG. 3 ; FIG. 4 est une vue semblable à la FIG. 3 , dans laquelle les moyens de blocage sont illustrés dans une position de service ; FIG. 5 est une vue semblable à la FIG. 3 , illustrant un autre mode de réalisation préféré de l’invention ; FIG. 6 est une vue semblable à la FIG. 4 , illustrant le mode de réalisation de la FIG. 5 ; FIG. 7 est une vue semblable à la FIG. 3 , illustrant encore un autre mode de réalisation préféré de l’invention ; FIG. 8 est une vue semblable à la FIG. 4 , illustrant le mode de réalisation de la FIG. 7 . Dans l’ensemble de la description qui suit et des dessins annexés, des références numériques identiques peuvent désigner des éléments semblables ou analogues. Exposé détaillé de modes de réalisation préférés La FIG. 1 illustre une turbomachine 10, par exemple un turboréacteur à double flux et à double corps pour aéronef, comportant de manière générale une soufflante 12 destinée à l’aspiration d’un flux d’air F1 se divisant en aval de la soufflante en un flux primaire F2 circulant dans un canal d’écoulement de flux primaire, ci-après dénommé veine primaire PV, et un flux secondaire F3 circulant dans un canal d’écoulement de flux secondaire, ci-après dénommé veine secondaire SV, disposé autour de la veine primaire PV. À titre illustratif, la turbomachine comporte, de manière générale, un compresseur basse pression 14, un compresseur haute pression 16, une chambre de combustion 18, une turbine haute pression 20 et une turbine basse pression 22 qui définissent conjointement la veine primaire PV. Les rotors respectifs du compresseur haute pression et de la turbine haute pression sont reliés par un arbre dit « arbre haute pression », tandis que les rotors respectifs du compresseur basse pression et de la turbine basse pression sont reliés par un arbre dit « arbre basse pression », d’une manière bien connue. Ces rotors sont montés rotatifs autour d’un axe 28 de la turbomachine. Dans l’ensemble de cette description, la direction axiale X est la direction de l’axe 28. On considère en outre un premier repère de coordonnées cylindriques centré sur l’axe 28, dans lequel une direction radiale R est en tout point orthogonale à l’axe 28 et passe par ce dernier, tandis qu’une direction ortho-radiale ou circonférentielle C est en tout point orthogonale à la direction radiale R et à l’axe 28. Un plan transversal est un plan orthogonal à l’axe 28. Les termes « interne » et « externe » font respectivement référence à une relative proximité, et un relatif éloignement, d’un élément par rapport à l’axe 28. Enfin, les directions « amont » et « aval » sont définies par référence à la direction générale FD de l’écoulement des gaz dans les veines primaire PV et secondaire SV de la turbomachine, selon la direction axiale X. L’invention est, de manière générale, applicable à tout type de turbomachine, qu’elle soit mono-flux ou multi-flux, à simple corps ou multi-corps. L’invention concerne plus spécifiquement un dispositif de centrage et de guidage en rotation d’un arbre au sein d’une telle turbomachine, du type à palier SFD. La FIG. 2 illustre un tel dispositif 30 dans une configuration connue. Ce dernier comprend en particulier un palier à roulement 32 et un support de palier 34. Le palier à roulement 32 comprend une bague intérieure 36, une bague extérieure 38, et une rangée annulaire d’éléments de roulement 40, tels que des billes ou des rouleaux, interposés entre une surface annulaire externe 42 de la bague intérieure 36 et une surface annulaire interne 44 de la bague extérieure 38. La bague extérieure 38 est parfois formée d’un corps annulaire interne, qui définit la surface annulaire interne 44, et d’une frette annulaire montée autour du corps annulaire interne par frettage. Dans d’autres cas, comme illustré sur la FIG. 2 , la bague extérieure 38 peut être réalisée d’un seul tenant. De manière analogue, le support de palier 34 comprend parfois un corps annulaire externe et une frette annulaire montée à l’intérieur du corps annulaire externe par frettage. Ces différentes options sont possibles dans le cadre de la présente invention, comme cela apparaîtra plus clairement dans ce qui suit. La surface annulaire interne 44 de la bague extérieure 38 présente une forme cylindrique de révolution selon un axe défini en tant qu’axe 46 du palier 32 et qui coïncide par exemple avec l’axe 28 de la turbomachine. Par ailleurs, la bague extérieure 38 présente une surface annulaire externe 48. De plus, le support de palier 34 présente une surface annulaire interne 50 entourant la surface annulaire externe 48 de la bague extérieure 38. Une cavité annulaire dite d’amortissement 52, destinée à recevoir du liquide lubrifiant pour former un film d’amortissement ou « squeeze film », comme cela apparaîtra plus clairement dans ce qui suit, est formée entre la surface annulaire interne 50 du support de palier et la surface annulaire externe 48 de la bague extérieure et est définie axialement entre deux joints annulaires d’étanchéité 54A, 54B montés dans des gorges annulaires 55A, 55B correspondantes formées dans la surface annulaire externe 48 (ou, en variante, dans la surface annulaire interne 50). Par ailleurs, le dispositif 30 comporte une canalisation d’alimentation 60 ménagée dans le support de palier 34 et débouchant, au travers de la surface annulaire interne 50 de ce dernier, dans la cavité annulaire d’amortissement 52, pour alimenter cette dernière en liquide lubrifiant et y former le film d’amortissement précité. Par « canalisation », il faut de manière générale comprendre, dans la présente description, tout canal ou réseau de canaux adapté à la circulation d’un liquide. Le lubrifiant peut provenir de tout circuit ou de toute source disponible à cet effet dans la turbomachine. À titre illustratif, la canalisation d’alimentation 60 débouche par exemple en regard d’une rainure annulaire de répartition 68 formée dans la surface annulaire externe 48 de la bague extérieure 38. De plus, pour permettre une circulation continue du lubrifiant et limiter ainsi son échauffement malgré les températures élevées pouvant régner dans la région d’un palier, notamment dans les cas où un tel palier est situé au niveau d’une turbine de la turbomachine, un chemin d’évacuation est défini à partir de la cavité annulaire d’amortissement 52 de manière à permettre au liquide lubrifiant de s’échapper hors de cette dernière. Un tel chemin d’évacuation est en général constitué de sections de fuite prévues entre les joints annulaires d’étanchéité 54A, 54B et la surface annulaire externe 48 de la bague extérieure 38 et/ou la surface annulaire interne 50 du support de palier 34. L’invention prévoit de manière générale des moyens de blocage déplaçables entre une position de repos, dans laquelle les moyens de blocage sont écartés d’au moins l’un parmi le support de palier 34 et la bague extérieure 38 de manière à laisser ces derniers libres de se déplacer radialement l’un par rapport à l’autre, et une position de service, dans laquelle les moyens de blocage sont interposés entre la surface annulaire externe 48 de la bague extérieure 38 et la surface annulaire interne 50 du support de palier 34 en étant en contact avec chacune de ces deux surfaces, de manière à empêcher le support de palier 34 et la bague extérieure 38 de se déplacer radialement l’un par rapport à l’autre. L’invention prévoit en particulier que les moyens de blocage soient sollicités vers la position de repos par la pression du liquide lubrifiant, et qu’ils soient sollicités vers la position de service par des moyens élastiques de rappel, comme cela apparaîtra plus clairement dans ce qui suit. Les figures 3 et 4 illustrent un premier mode de réalisation de l’invention, dans lequel les joints annulaires d’étanchéité 54A, 54B constituent les moyens de blocage précités. Les figures 3 et 4 montrent respectivement les joints annulaires d’étanchéité 54A, 54B dans la position de repos et dans la position de service. En particulier, le fond de chacune des gorges annulaires 55A, 55B et les joints annulaires d’étanchéité 54A, 54B sont conformés de sorte que dans la position de repos, un jeu radial existe entre chaque joint 54A, 54B et les surfaces 48 et 50 qui définissent la cavité 52, et de sorte que dans la position de service, un contact radial s’établit par effet de coin entre chaque joint 54A, 54B et chacune des surfaces 48 et 50. À cet effet, le fond de chacune des gorges annulaires 55A, 55B présente par exemple une surface 80 évasée en direction de la cavité annulaire d’amortissement 52 de sorte que dans la position de repos, le joint annulaire d’étanchéité 54A, 54B correspondant est maintenu axialement à distance de cette surface évasée 80 par la pression du liquide lubrifiant, et que dans la position de service, le joint annulaire d’étanchéité 54A, 54B correspondant est maintenu axialement au contact de la surface évasée 80 par les moyens élastiques de rappel. La surface évasée 80 permet de guider radialement le joint 54A, 54B considéré jusque dans sa position de service lorsque le joint se déplace axialement depuis sa position de repos. Plus précisément, le fond de chacune des gorges annulaires 55A, 55B présente par exemple une surface cylindrique 82, ainsi que la surface évasée 80, cette dernière raccordant la surface cylindrique 82 à un flanc 84 délimitant la gorge du côté de la cavité annulaire d’amortissement 52. De plus, les joints annulaires d’étanchéité 54A, 54B présentent avantageusement chacun une surface interne 86 de forme complémentaire à la surface évasée et agencée pour venir en contact avec cette dernière dans la position de service. De manière générale, la personne du métier comprendra qu’il suffit que l’un parmi la surface interne d’un joint et le fond de la gorge correspondante présente une surface évasée pour permettre l’obtention d’un effet de coin apte à permettre un guidage radial du joint vers sa position de service, pour permettre tour à tour la création et la suppression d’un jeu radial entre le joint et les surfaces 48 et 50 en fonction de la position axiale du joint. En variante, un tel effet peut également être obtenu avec une surface évasée formée sur la surface externe d’un tel joint ou sur la surface annulaire interne 50 du support de palier 34. Par ailleurs, les moyens élastiques de rappel comprennent, pour chacun des joints annulaires d’étanchéité 54A, 54B, un anneau élastique 90A, 90B correspondant logé conjointement dans une rainure annulaire 91A, 91B correspondante, formée dans la surface annulaire interne 50 du support de palier 34 (ou, en variante, dans la surface annulaire externe 48 de la bague extérieure 38), et dans la gorge annulaire 55A, 55B logeant le joint annulaire d’étanchéité considéré. Au sein de cette dernière, l’anneau élastique 90A, 90B est interposé entre le joint annulaire d’étanchéité 54A, 54B et un flanc 88 délimitant la gorge annulaire 55A, 55B du côté opposé à la cavité annulaire d’amortissement 52, de manière à être comprimé axialement lorsque le joint annulaire d’étanchéité 54A, 54B est sollicité vers la position de repos, et à solliciter ainsi le joint vers sa position de service en direction de la cavité annulaire d’amortissement 52. Le flanc 88 comporte par exemple une marche 89 définissant un espace de réception pour l’anneau élastique 90A, 90B considéré. Compte-tenu de ces particularités, le chemin d’évacuation dans ce mode de réalisation n’est pas constitué de sections de fuite prévues au niveau des joints annulaires d’étanchéité 54A, 54B, mais par au moins une canalisation d’évacuation 100 traversant le support de palier 34 à partir de la cavité annulaire d’amortissement 52. La canalisation d’évacuation 100 comprend par exemple un plenum annulaire de répartition 102, un ou plusieurs premiers passages d’évacuation 104 raccordant ledit plenum 102 à la cavité annulaire d’amortissement 52, et un ou plusieurs seconds passages d’évacuation 106 raccordant ledit plenum 102 à un milieu extérieur au support de palier 34. Le plenum 102 permet de favoriser l’homogénéité de l’écoulement de lubrifiant en termes de température et de pression de manière à optimiser l’efficacité de l’évacuation . Les joints annulaires d’étanchéité 54A, 54B sont donc ici configurés pour fermer axialement la cavité annulaire d’amortissement 52 de manière étanche ou sensiblement étanche. À cet effet, les joints 54A, 54B sont par exemple du type à embrèvement. Comme illustré sur la FIG. 3 , un tel joint est fendu et présente ainsi deux extrémités définies de part et d’autre de la fente, dont l’une 56A forme un tenon et dont l’autre 56B présente une découpe de forme sensiblement complémentaire au tenon et formée d’un côté du joint opposé à la cavité annulaire d’amortissement 52, pour recevoir le tenon avec un jeu faible, typiquement de l’ordre de quelques dixièmes de millimètre à quelques millimètres, et maximiser ainsi l’étanchéité offerte par le joint vis-à-vis du lubrifiant présent dans la cavité annulaire d’amortissement 52. Dans ce mode de réalisation, toujours en référence aux figures 3 et 4, la canalisation d’alimentation 60 comprend par exemple de manière analogue un plenum annulaire de distribution 110, un ou plusieurs passages de distribution 112 raccordant ledit plenum 110 à la cavité annulaire d’amortissement 52, et un ou plusieurs passages d’alimentation 114 raccordant ledit plenum 110 à une source de liquide lubrifiant (non visible sur les figures). Le plenum 110 permet de favoriser l’homogénéité de la température du lubrifiant avant que ce dernier n’atteigne la cavité annulaire d’amortissement 52. De plus, la surface annulaire externe 48 de la bague extérieure 38 du palier comporte avantageusement une rainure annulaire de répartition 68 en regard de laquelle débouchent les passages de distribution 112, pour favoriser l’homogénéisation du lubrifiant à son arrivée dans la cavité annulaire d’amortissement 52. Il est à noter que, dans l’exemple visible sur les figures 3 et 4, le support de palier 34 comprend un corps annulaire externe 34A et une frette annulaire 34B montée à l’intérieur de celui-ci par frettage. Ces deux pièces sont ainsi en contact l’une avec l’autre par l’intermédiaire de deux surfaces de contact respectives. Dans un tel cas, chacun des plenums 102 et 110 est avantageusement défini conjointement par une rainure formée dans l’une de ces surfaces de contact et par l’autre surface de contact. Une telle configuration permet de faciliter la fabrication du support de palier 34. En variante, le support de palier 34 (ou tout au moins la portion annulaire de ce dernier définissant la surface annulaire interne 50) peut être réalisé au moyen d’une technique de fabrication additive. En fonctionnement, le lubrifiant F ( FIG. 3 ) pénètre dans la cavité annulaire d’amortissement 52 à partir de la canalisation d’alimentation 60 et forme un film d’amortissement au sein de la cavité 52. Le lubrifiant circule en continu, en s’échappant de la cavité par la canalisation d’évacuation 100. Au sein de la cavité 52, la pression du lubrifiant se traduit par une force axiale exercée sur chacun des joints annulaires d’étanchéité 54A, 54B, tendant à repousser ces derniers axialement vers l’extérieur de la cavité 52 en comprimant axialement les anneaux élastiques 90A, 90B. Les joints annulaires d’étanchéité 54A, 54B sont ainsi maintenus dans leurs positions de repos respectives, dans lesquelles un jeu radial existe entre chacun des joints 54A, 54B et l’une au moins des surfaces 48 et 50 définissant la cavité 52. Les joints 54A, 54B laissent ainsi le support de palier 34 et la bague extérieure 38 libres de se déplacer radialement l’un par rapport à l’autre, et permettent ainsi que s’opère un amortissement de vibrations de ces éléments par compression du film d’amortissement au sein de la cavité 52. Si l’alimentation en liquide lubrifiant est interrompue ( FIG. 4 ), l’amortissement par le film de lubrifiant au sein de la cavité 52 n’opère plus. De plus, la force induite par la pression du lubrifiant cesse de s’appliquer sur les joints annulaires d’étanchéité 54A, 54B, de sorte que ces derniers se déplacent axialement vers l’intérieur de la cavité 52 sous l’effet de la raideur des anneaux élastiques 90A, 90B, jusqu’à leurs positions de service respectives, dans lesquelles l’effet de coin, produit par la coopération de forme entre la surface interne de chacun des joints 54A, 54B et le fond de la gorge annulaire 55A, 55B correspondante, guide chacun des joints 54A, 54B jusqu’à établir un contact radial avec les deux surfaces 48 et 50 définissant la cavité 52, par exemple par l’intermédiaire des surfaces évasées 80 formées respectivement au fond des gorges annulaires 55A, 55B et des surfaces 86 complémentaires des joints. Un tel contact radial empêche les déplacements radiaux relatifs entre le support de palier 34 et la bague extérieure 38 et limite ainsi les risques d’endommagement du dispositif 30. Dans d’autres modes de réalisation qui vont être décrits en référence aux figures 5 à 8, les moyens de blocage ne sont pas constitués par les joints annulaires d’étanchéité 54A, 54B mais par une cale 130 agencée à l’extérieur de la cavité annulaire d’amortissement 52 et solidaire d’au moins un piston 132 exposé, d’un côté axial, à la pression du liquide lubrifiant. De plus, les moyens élastiques de rappel sont agencés de manière à agir sur l’un parmi la cale 130 et le piston 132. Plus précisément, dans le mode de réalisation des figures 5 et 6, le support de palier 34 comporte un rebord 140, par exemple de forme annulaire, s’étendant axialement en direction de la cavité 52 à partir d’une paroi radiale d’extrémité 142 du support de palier 34, de sorte que le rebord 140 délimite, entre lui-même et la surface annulaire interne 50 du support de palier, un espace 144 par exemple également de forme annulaire. Ce dernier est par exemple fermé axialement par la paroi radiale d’extrémité 142, d’un côté opposé à la cavité 52, et par une cloison 146 par exemple également de forme annulaire, du côté de la cavité 52. De plus, le piston 132 divise axialement l’espace 144 en deux chambres 150 et 154. Une première de ces chambres 150 est par exemple définie entre le piston 132 et la cloison 146 de manière à recevoir du liquide lubrifiant par un passage de circulation 152 ménagé dans le support de palier 34 et par exemple raccordé à la canalisation d’alimentation 60, en l’occurrence à un plenum annulaire de distribution 110. La seconde chambre 154 est par exemple définie entre le piston 132 et la paroi radiale d’extrémité 142. Dans cette seconde chambre 154 est logé au moins un ressort de compression 156, constituant les moyens élastiques de rappel, et par exemple interposé entre le piston 132 et la paroi radiale d’extrémité 142. La cale 130 est disposée axialement entre la cloison 146 et l’un des joints annulaires d’étanchéité 54A, 54B, et est rigidement reliée au piston 132 par une tige 160 qui traverse la cloison 146 de manière étanche. Dans la position de repos visible sur la FIG. 5 , la cale 130 est agencée axialement au-delà d’une extrémité de la bague extérieure 38 de manière à ne pas s’interposer entre cette dernière et le support de palier 34. Par exemple, la cale 130 est logée à une extrémité de l’espace défini entre le rebord 140 et la surface annulaire interne 150 du support de palier, au-delà de la cloison 146 en direction de la cavité d’amortissement 52. Dans la position de service visible sur la FIG. 6 , la cale 130 est décalée en direction de la cavité 52 de manière à s’interposer entre la bague extérieure 38 et le support de palier 34. À cet effet, dans l’exemple illustré, la surface annulaire externe 48 de la bague extérieure 38 présente, à son extrémité située du côté de la cale 130, une portion annulaire 162 de forme évasée en direction de la cavité d’amortissement 52 pour coopérer par effet de coin avec la cale 130, comme cela apparaîtra plus clairement dans ce qui suit. De manière générale, la cale 130 peut s’étendre sur 360 degrés autour de l’axe 46 ou présenter une étendue circonférentielle limitée, auquel cas les moyens de blocage comprennent avantageusement une pluralité de telles cales 130 réparties autour de l’axe 46. De manière analogue, le piston 132 peut s’étendre sur 360 degrés autour de l’axe 46 ou présenter une étendue circonférentielle limitée auquel cas une pluralité de tels pistons 132 peut être prévue pour correspondre, le cas échéant, à la pluralité de cales 130. Dans le cas d’une cale 130 annulaire et d’un piston 132 annulaire, ces derniers sont avantageusement reliés l’un à l’autre par une pluralité de tiges telles que la tige 160, réparties autour de l’axe 46. Dans le cas d’une pluralité de cales et d’une pluralité de pistons, des moyens de synchronisation sont avantageusement prévus pour synchroniser le déplacement axial des pistons et des cales. Par ailleurs, dans le cas de piston(s) non annulaires, des cloisons additionnelles sont prévues pour délimiter circonférentiellement les chambres 150 et 154. Dans un tel cas, le rebord 140 peut aussi présenter une étendue circonférentielle limitée, c'est-à-dire ne pas être de forme annulaire. Par ailleurs, dans l’exemple illustré, le chemin d’évacuation est constitué de sections de fuite 164 prévues entre les joints annulaires d’étanchéité 54A, 54B et la surface annulaire externe 48 de la bague extérieure 38 et/ou la surface annulaire interne 50 du support de palier 34. En fonctionnement, le lubrifiant F ( FIG. 5 ) pénètre dans la cavité annulaire d’amortissement 52 à partir de la canalisation d’alimentation 60 et forme un film d’amortissement au sein de la cavité 52. Le lubrifiant circule en continu, en s’échappant de la cavité par le chemin d’évacuation, en l’occurrence par les sections de fuite prévues au niveau des joints annulaires d’étanchéité 54A, 54B. Par ailleurs, une partie du lubrifiant issu de la canalisation d’alimentation 60 pénètre dans la première chambre 150 par l’intermédiaire du passage de circulation 152. Au sein de la première chambre 150, la pression du lubrifiant se traduit par une force axiale exercée sur le piston 132 dans la direction opposée à la cavité 52, tendant ainsi à maintenir le piston 132 et donc aussi la cale 130 éloignés de la cavité 52, en comprimant axialement le ressort de compression 156. La cale 130 est ainsi maintenue dans sa position de repos et laisse ainsi le support de palier 34 et la bague extérieure 38 libres de se déplacer radialement l’un par rapport à l’autre, permettant ainsi un amortissement de vibrations de ces éléments par compression du film d’amortissement au sein de la cavité 52. Si l’alimentation en liquide lubrifiant est interrompue ( FIG. 6 ), l’amortissement par le film de lubrifiant au sein de la cavité 52 n’opère plus. De plus, la première chambre 150 cesse d’être alimentée en lubrifiant, de sorte qu’aucune force ne s’oppose à la poussée du ressort de compression 156 sur le piston 132. Ce dernier se déplace ainsi axialement vers la cavité 52, entraînant avec lui la cale 130, jusqu’à la position de service de cette dernière. L’effet de coin produit par le contact entre la portion annulaire 162 évasée et la cale 130 guide cette dernière jusqu’à établir un contact radial avec les deux surfaces 48 et 50 qui définissent la cavité 52. Un tel contact radial empêche les déplacements radiaux relatifs entre le support de palier 34 et la bague extérieure 38 et limite ainsi les risques d’endommagement du dispositif 30. Dans le mode de réalisation des figures 7 et 8, le piston 132 est logé dans un passage de circulation 170 pour le liquide lubrifiant ménagé dans le support de palier 34. Ce passage fait par exemple partie du chemin d’évacuation précité, auquel cas les joints annulaires d’étanchéité 54A, 54B sont avantageusement configurés pour fermer axialement la cavité annulaire d’amortissement 52 de manière étanche ou sensiblement étanche. En variante, le passage de circulation 170 peut faire partie de la canalisation d’alimentation 60. Le piston 132 est relié à la cale 130 par au moins une tige 172 s’étendant au travers d’un passage axial 174 correspondant, ménagé dans le support de palier 34, et dont une extrémité débouche au travers d’une face d’extrémité axiale 176 du support de palier tandis qu’une extrémité opposée débouche dans le passage de circulation 170. Des moyens d’étanchéité sont prévus entre la tige 172 et le support de palier 34 pour empêcher le liquide lubrifiant présent dans le passage de circulation 170 de s’échapper par le passage axial 174. Dans l’exemple illustré, des paliers de guidage 178 sont en outre prévus pour guider la tige 172 en translation axiale. De plus, les moyens élastiques de rappel, qui prennent par exemple la forme de ressorts à lames 180, sont par exemple interposés entre la face d’extrémité axiale 176 du support de palier et une paroi radiale 182 reliant la cale 130 à la tige 172. Ces ressorts à lames 180 sont configurés pour exercer une force de rappel axialement vers la cavité 52 lorsque la cale 130 est dans sa position de repos ( FIG. 7 ). De manière générale, comme dans le mode de réalisation des figures 5 et 6, la cale 130 peut s’étendre sur 360 degrés autour de l’axe 46 ou présenter une étendue circonférentielle limitée, auquel cas les moyens de blocage comprennent avantageusement une pluralité de telles cales 130 réparties autour de l’axe 46. Dans le cas d’une pluralité de cales, des moyens de synchronisation sont avantageusement prévus pour synchroniser le déplacement axial des cales. De plus, une pluralité de pistons tels que le piston 132 peut être prévue pour être logés respectivement dans une pluralité de passages de circulation tels que le passage de circulation 170, répartis autour de l’axe 46. Ces pistons peuvent être reliés à une même cale 130 annulaire, ou être reliés respectivement à une pluralité de cales chacune d’étendue circonférentielle limitée. Dans la position de repos visible sur la FIG. 7 , la cale 130 est agencée axialement au-delà d’une extrémité de la bague extérieure 38 de manière à ne pas s’interposer entre cette dernière et le support de palier 34. Dans la position de service visible sur la FIG. 8 , la cale 130 est décalée en direction de la cavité 52 de manière à s’interposer entre la bague extérieure 38 et le support de palier 34. Pour guider radialement la cale 130 vers sa position de service lorsque la cale se déplace axialement vers la cavité 52, dans l’exemple illustré, la surface annulaire externe 48 de la bague extérieure 38 présente, à son extrémité située du côté de la cale 130, une portion annulaire 162 de forme évasée en direction de la cavité d’amortissement 52 et formant par exemple un chanfrein ou un arrondi, et la cale 130 présente une surface interne évasée 190, par exemple également sous la forme d’un chanfrein ou d’un arrondi, de sorte que les deux surfaces évasées 162 et 190 précitées coopèrent par effet de coin. En fonctionnement, le lubrifiant F ( FIG. 7 ) pénètre dans la cavité annulaire d’amortissement 52 à partir de la canalisation d’alimentation 60 et forme un film d’amortissement au sein de la cavité 52. Le lubrifiant circule en continu, en s’échappant de la cavité par le chemin d’évacuation, en l’occurrence par le passage de circulation 170. Au sein de ce passage de circulation 170, la pression du lubrifiant se traduit par une force axiale exercée sur le piston 132 dans la direction axiale opposée à la cavité 52, tendant ainsi à maintenir le piston 132 et donc aussi la cale 130 éloignés de la cavité 52, à l’encontre de la force axiale exercée par les ressorts à lames 180. La cale 130 est ainsi maintenue dans sa position de repos et laisse ainsi le support de palier 34 et la bague extérieure 38 libres de se déplacer radialement l’un par rapport à l’autre, permettant ainsi un amortissement de vibrations de ces éléments par compression du film d’amortissement au sein de la cavité 52. Si l’alimentation en liquide lubrifiant est interrompue ( FIG. 8 ), l’amortissement par le film de lubrifiant au sein de la cavité 52 n’opère plus. De plus, le passage de circulation 170 cesse d’être alimenté en lubrifiant, de sorte qu’aucune force ne s’oppose à la traction exercée par les ressorts 180 sur la paroi radiale 182. Cette dernière se déplace ainsi axialement vers la cavité 52, entraînant avec elle la cale 130, jusqu’à la position de service de cette dernière. L’effet de coin produit par le contact entre les deux surfaces évasées 162 et 190 amène la cale 130 à établir un contact radial avec les deux surfaces 48 et 50 qui définissent la cavité 52. Un tel contact radial empêche, ici encore, les déplacements radiaux relatifs entre le support de palier 34 et la bague extérieure 38, et limite ainsi les risques d’endommagement du dispositif 30. Dispositif (30) pour le centrage et le guidage en rotation d’un arbre de turbomachine, comprenant : un palier à roulement (32) comprenant une bague intérieure (36), une bague extérieure (38) définissant un axe (46) du palier à roulement et présentant une surface annulaire externe (48), et une rangée annulaire d’éléments de roulement (40) interposés entre une surface annulaire externe (42) de la bague intérieure (36) et une surface annulaire interne (44) de la bague extérieure (38) ; un support de palier (34) présentant une surface annulaire interne (50) entourant la surface annulaire externe (48) de la bague extérieure (38) ; une cavité annulaire d’amortissement (52), formée entre la surface annulaire interne (50) du support de palier (34) et la surface annulaire externe (48) de la bague extérieure (38) et définie axialement entre deux joints annulaires d’étanchéité (54A, 54B) logés dans des gorges annulaires respectives (55A, 55B) formées chacune dans l’une parmi la surface annulaire externe (48) de la bague extérieure (38) et la surface annulaire interne (50) du support de palier (34) ; une canalisation d’alimentation (60) ménagée dans le support de palier (34) et débouchant au travers de la surface annulaire interne (50) de ce dernier dans la cavité annulaire d’amortissement (52) pour alimenter cette dernière en liquide lubrifiant (F) pour y former un film d’amortissement ; un chemin d’évacuation (100, 164) défini à partir de la cavité annulaire d’amortissement (52) de manière à permettre au liquide lubrifiant de s’échapper hors de cette dernière ; caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de blocage déplaçables entre : une position de repos, vers laquelle les moyens de blocage sont sollicités par la pression du liquide lubrifiant, et dans laquelle les moyens de blocage sont écartés d’au moins l’un parmi le support de palier (34) et la bague extérieure (38) de manière à laisser ces derniers libres de se déplacer radialement l’un par rapport à l’autre ; et une position de service, vers laquelle les moyens de blocage sont sollicités par des moyens élastiques de rappel, et dans laquelle les moyens de blocage sont interposés avec contact entre la surface annulaire externe (48) de la bague extérieure (38) et la surface annulaire interne (50) du support de palier (34) de manière à empêcher le support de palier (34) et la bague extérieure (38) de se déplacer radialement l’un par rapport à l’autre. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel les positions de repos et de service sont telles qu’un déplacement des moyens de blocage entre lesdites positions s’effectue selon l’axe (46) du palier, et dans lequel les moyens de blocage, le support de palier (34) et la bague extérieure (38) sont conformés pour établir par effet de coin un contact radial entre les moyens de blocage et chacun parmi le support de palier (34) et la bague extérieure (38). Dispositif selon la revendication 2, dans lequel les moyens de blocage sont constitués par au moins l’un des joints annulaires d’étanchéité (54A, 54B), et dans lequel ce dernier et un fond de ladite gorge annulaire (55A, 55B) logeant ce dernier sont conformés de sorte que : dans la position de repos, un jeu radial existe entre ledit joint annulaire d’étanchéité (54A, 54B) et l’une au moins parmi la surface annulaire externe (48) de la bague extérieure (38) et la surface annulaire interne (50) du support de palier (34) ; et dans la position de service, le contact radial s’établit par effet de coin entre ledit joint annulaire d’étanchéité (54A, 54B) et, d’une part, la surface annulaire externe (48) de la bague extérieure (38), et, d’autre part, la surface annulaire interne (50) du support de palier (34). Dispositif selon la revendication 3, dans lequel ledit joint annulaire d’étanchéité (54A, 54B) et le fond de ladite gorge annulaire (55A, 55B) logeant ce dernier présentent des surfaces (86, 80) respectives évasées en direction de la cavité annulaire d’amortissement (52) et agencées pour être distantes l’une de l’autre, dans la position de repos, et pour venir au contact l’une de l’autre, dans la position de service. Dispositif selon la revendication 3 ou 4, dans lequel les moyens élastiques de rappel comprennent un anneau élastique (90A, 90B) logé conjointement dans une rainure annulaire (91A, 91B), formée dans l’autre parmi la surface annulaire externe (48) de la bague extérieure (38) et la surface annulaire interne (50) du support de palier (34), et dans la gorge annulaire (55A, 55B) logeant ledit joint annulaire d’étanchéité (54A, 54B), où l’anneau élastique (90A, 90B) est interposé entre ledit joint annulaire d’étanchéité et un flanc (88) de la gorge annulaire (55A, 55B) d’un côté opposé à la cavité annulaire d’amortissement (52) de manière à être comprimé axialement lorsque ledit joint annulaire d’étanchéité est dans la position de repos. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel les deux joints annulaires d’étanchéité (54A, 54B) sont semblables l’un à l’autre et constituent ensemble lesdits moyens de blocage. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les moyens de blocage comprennent une cale (130) agencée à l’extérieur de la cavité annulaire d’amortissement (52) et solidaire d’au moins un piston (132) exposé, d’un côté axial, à la pression du liquide lubrifiant, et dans lequel les moyens élastiques de rappel sont agencés de manière à agir sur l’un parmi la cale (130) et le piston (132). Dispositif selon la revendication 7, dans lequel le support de palier (34) comporte un rebord (140) délimitant un espace (144) entre lui-même et ladite surface annulaire interne (50) du support de palier, et dans lequel le piston (132) divise axialement ledit espace (144) en une première chambre (150), dans laquelle débouche un passage de circulation (152) du liquide lubrifiant ménagé dans le support de palier (34), et une seconde chambre (154), dans laquelle est logé au moins un ressort de compression (156) constituant les moyens élastiques de rappel. Dispositif selon la revendication 7, dans lequel le piston (132) est logé dans un passage de circulation (170) du liquide lubrifiant ménagé dans le support de palier (34) et est relié à la cale (130) par au moins une tige (172) s’étendant au travers d’un passage axial (174) correspondant, ménagé dans le support de palier (34), et dont une extrémité débouche au travers d’une face d’extrémité axiale (176) du support de palier et une extrémité opposée débouche dans ledit passage de circulation (170) du liquide lubrifiant. Dispositif selon la revendication 8 ou 9, dans lequel ledit passage de circulation (152, 170) du liquide lubrifiant est raccordé à – ou fait partie de – ladite canalisation d’alimentation (60). Dispositif selon la revendication 10, dans lequel ledit chemin d’évacuation comprend une section de fuite (164) définie entre l’un au moins des joints annulaires d’étanchéité (54A, 54B) et l’une au moins parmi la surface annulaire externe (48) de la bague extérieure (38) et la surface annulaire interne (50) du support de palier (34). Dispositif selon la revendication 8 ou 9, dans lequel ledit passage de circulation (152, 170) du liquide lubrifiant est raccordé au – ou fait partie du – chemin d’évacuation. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, dans lequel le chemin d’évacuation est défini au travers de l’un parmi le support de palier (34) et la bague extérieure (38). Turbomachine pour aéronef, comprenant au moins un arbre, et au moins un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, configuré pour centrer et guider ledit arbre en rotation.