Brevet FR3159292A1 — publié le 20250822

La présente invention concerne un système de transport de transport de poussins permettant leur réorientation au cours de leur transport, comprenant - un premier convoyeur (15) configuré pour transporter les poussins à une première vitesse de transport V1, le premier convoyeur (15) ayant une extrémité amont et une extrémité aval, et définissant un sens de déplacement des poussins, - un deuxième convoyeur (16) configuré pour transporter les poussins à une deuxième vitesse de transport V2, le deuxième convoyeur (16) ayant une extrémité amont et une extrémité aval, et définissant un sens de déplacement identique au sens de déplacement du premier convoyeur (15), - l’extrémité aval du premier convoyeur (15) débouchant sur l’extrémité amont du deuxième convoyeur (16), - la deuxième vitesse de transport V2 étant strictement supérieure à la première vitesse de transport V1, la différence entre les vitesses de transport des premier (15) et deuxième (16) convoyeurs étant déterminée de sorte qu’un poussin arrivant à l’extrémité amont du deuxième convoyeur (16) en ayant sa tête dirigée, ou sensiblement dirigée, dans le sens de déplacement du deuxième convoyeur, ou encore vers l’extrémité aval du deuxième convoyeur, voit son corps retourné de sorte qu’il poursuit son transport sur le deuxième convoyeur (16) en ayant son dos dirigé vers, ou sensiblement dirigé vers, l’extrémité aval du deuxième convoyeur. [Fig. 3] Système de transport de poussins permettant leur réorientation au cours de leur transport La présente invention concerne un système de transport de poussins permettant leur réorientation au cours de leur transport. Elle concerne également une installation et un procédé pour déterminer automatiquement le sexe d’un poussin. Des systèmes de transport de poussins par convoyage sont généralement utilisés pour effectuer des opérations sur des lots de poussins, tels que leur comptage, ou encore leur tri par caractéristiques telles que leur sexe. Le sexage des poussins est une étape importante dans l’industrie avicole, permettant de distinguer les poussins mâles des femelles dès leur éclosion. Une telle différentiation précoce des poussins est nécessaire pour optimiser leur élevage en adaptant les pratiques de gestion à chaque groupe de poussins de même sexe, ce qui contribue à améliorer l’efficacité et la rentabilité des exploitations avicoles. Il est bien connu que des opérateurs expérimentés sont en mesure de discerner des détails subtils, leurs permettant de distinguer les poussins mâles des femelles dès les premières heures de vie des poussins. Parmi les méthodes pour sexer un poussin, il est courant d’observer les plumes des extrémités des ailes d’un poussin, de préférence ayant moins d’un jour, voire deux jours d’âge, pour des raisons de fiabilité. Le sexage du poussin par les ailes est en effet lié à un agencement différent des plumes aux extrémités des ailes chez la femelle et chez le mâle. Comme illustré sur les Figures 1 (femelle) et 2 (mâle), au bout des ailes d’un poussin, on peut observer deux rangées de plumes, les rémiges primaires et les plumes de couverture primaires. Alors que chez le mâle, les plumes de couverture primaires sont plus longues, ou sensiblement de même dimension, que les rémiges primaires, chez la femelle, l’extrémité des plumes de couverture primaires est toujours plus courte que l’extrémité des rémiges primaires. Cette méthode de détermination du sexe d’un poussin est relativement rapide et non invasive. Toutefois, lorsqu’il s’agit de différencier plusieurs milliers de poussins à l’heure, chaque jour, avec une faible marge d’erreur, comme cela est pratiqué dans l’élevage intensif de poules pondeuses, ces opérations peuvent se révéler fastidieuses pour les opérateurs qualifiés. En outre, il est aujourd’hui difficile de trouver en nombre des travailleurs spécialisés dans ce domaine ce qui rend cette étape nécessaire relativement coûteuse. Des méthodes de sexage automatique de poussins sont également connues de l’état de l’art. Le brevet FR 2 892 599 B1 au nom de la présente demanderesse divulgue ainsi un système de sexage automatique de poussins mettant en œuvre une caméra pour acquérir des images des extrémités des ailes d’un poussin exposé à une lumière bleue et identifier par analyse de ces images, les agencements caractéristiques des plumes du mâle ou de la femelle. Afin d’assurer un contrôle individuel de chaque poussin, ces derniers sont positionnés dans des godets disposés en ligne, avec leurs ailes maintenues écartées par le repos de celles-ci sur le rebord de leur godet respectif. Bien que donnant de bons résultats, les ailes étant stables et donc aisément imagées, cette méthode de sexage automatique de poussins peut encore être améliorée. En effet, cette machine est relativement encombrante et complexe quant à sa maintenance. Par ailleurs, cette machine n’autorise pas de hautes cadences de traitement, lesquelles sont cependant aujourd’hui recherchées dans l’élevage intensif de volailles. On connaît également par la demande de brevet EP 1 092 347 A1, une méthode de détermination du sexe d’un poussin dans laquelle on fait perdre l’équilibre au poussin pour l’amener à déployer volontairement ses ailes, puis on éclaire au moins une aile ainsi déployée et on photographie ladite au moins une aile ainsi déployée en vue de déterminer le sexe de ce poussin. Le déséquilibre du poussin peut résulter de divers stimuli, tels que l’incitation à sauter, le secouage du poussin ou le placement du poussin à proximité d’une source de choc acoustique ou d’une source de chaleur, ou encore son déplacement sur une surface vibrante. Toutefois, et d’après l’enseignement de ce document, une fois que les ailes du poussin sont déployées, celles-ci interagissent physiquement avec un ou plusieurs supports afin de les stabiliser en position déployée pendant l’éclairement de leurs extrémités et la capture d’images. Cette interaction physique avec des objets rigides intervient alors que le poussin est en déplacement rapide à travers le dispositif de détermination du sexe d’un poussin, ce qui augmente le risque de blessures de ce dernier, potentiellement mortelles. En outre, il est constaté que le procédé qui implique de faire vibrer une bande transporteuse sur laquelle le poussin est transporté, afin de l’amener à déployer ses ailes, nécessite des fréquences de vibration élevées. Par conséquent, l’animal est soumis non seulement à des vibrations tout au long de son déplacement sur la bande transporteuse, mais aussi à des niveaux élevés de bruits mécaniques. Le bien-être de l’animal en est sérieusement affecté. De plus, il est bien connu que les poussins ont une tendance naturelle à se déplacer en regardant devant eux, ce qui facilite non seulement leur mouvement, mais aussi leur adaptation à des changements d’environnement. Il est donc raisonnable d’observer que, dans les systèmes de transport de poussins de l’art antérieur, et plus particulièrement dans les installations pour déterminer le sexe de poussins, ces derniers sont transportés en ayant leur tête tournée vers l’avant, c’est-à-dire, dans la direction et le sens de déplacement déterminés par le convoyeur. Cependant, une telle orientation du poussin ainsi transporté présente plusieurs inconvénients, notamment en pouvant entraîner des déplacements indésirables des poussins et des rapprochements sur le système de transport. En outre, au niveau de raccordements entre différents convoyeurs d’un système de transport, des poussins ainsi orientés ont tendance à rouler vers l’avant et à se rapprocher du poussin précédent. Or, il est à noter que de tels regroupements, voire la formation d’amas de poussins sur le convoyeur, sont susceptibles de compromettre l’exactitude des opérations à réaliser sur les poussins, tels que leur comptage ou la détermination du sexe d’un poussin, voire d’empêcher celles-ci. Il existe donc un besoin pressant pour un système de transport de poussins, une installation et un procédé pour la détermination automatique du sexe d’un poussin, dont la conception originale permette de surmonter les inconvénients de l’art antérieur exposés ci-dessus. Objet de l’invention La présente invention vise à pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant un système de transport de poussins, simple dans sa conception et dans son mode opératoire permettant leur réorientation au cours de leur transport. Par « réorientation » on entend une orientation identique entre les poussins, face tournée vers la partie amont d’un système de convoyage, c’est-à-dire dos au sens de déplacement du système de convoyage. Un autre objet de la présente invention est de proposer une installation et un procédé pour la détermination automatique du sexe d’un poussin, simples dans leur conception et dans leur mode opératoire, permettant d’assurer le bien-être de l’animal et de préserver sa santé. Un autre objet de la présente invention est une telle installation et un tel procédé de détermination automatique du sexe d’un poussin autorisant des cadences de traitement extrêmement rapides, et à titre illustratif, supérieures à 70 000 poussins à l’heure. Encore un objet de la présente invention est une telle installation et un tel procédé de détermination automatique du sexe d’un poussin garantissant un taux de résolution le plus élevé dans la détermination du sexe du poussin et une fiabilité accrue. A cet effet, l’invention concerne un système de transport de poussins permettant leur réorientation au cours de leur transport, comprenant - un premier convoyeur configuré pour transporter les poussins à une première vitesse de transport V1, le premier convoyeur ayant une extrémité amont et une extrémité aval, et définissant un sens de déplacement des poussins, - un deuxième convoyeur configuré pour transporter les poussins à une deuxième vitesse de transport V2, le deuxième convoyeur ayant une extrémité amont et une extrémité aval, et définissant un sens de déplacement identique au sens de déplacement du premier convoyeur, - l’extrémité aval du premier convoyeur débouchant sur l’extrémité amont du deuxième convoyeur, - la deuxième vitesse de transport V2 étant strictement supérieure, i.e. supérieure et non égale, à la première vitesse de transport V1, la différence entre les vitesses de transport des premier et deuxième convoyeurs étant déterminée de sorte qu’un poussin arrivant à l’extrémité amont du deuxième convoyeur en ayant sa tête dirigée, ou sensiblement dirigée, dans le sens de déplacement du deuxième convoyeur, ou encore vers l’extrémité aval du deuxième convoyeur, voit son corps retourné de sorte qu’il poursuit son transport sur le deuxième convoyeur en ayant son dos dirigé vers, ou sensiblement dirigé vers, l’extrémité aval du deuxième convoyeur. De manière avantageuse, on observe qu’avec un tel système de transport, une très grande majorité, voire l’ensemble des poussins, sont réorientés à l’extrémité amont du deuxième convoyeur de sorte que leur tête est dirigée dans le sens opposé au sens de transport défini par le convoyeur. Il s’avère alors que ces poussins, une fois réorientés, restent immobiles ou presque fixes durant leur transport sur le convoyeur. De plus, avec leurs ailes tournées vers l’extrémité aval du convoyeur, il devient beaucoup plus facile de capturer des images des extrémités de ces ailes, garantissant par là-même une plus grande fiabilité dans la détermination du sexe des poussins. Selon un mode de réalisation particulier de ce système de transport de poussins, l’extrémité amont du deuxième convoyeur est placée sous l’extrémité aval du premier convoyeur de sorte qu’un intervalle de temps sépare le passage d’un poussin du premier convoyeur au deuxième convoyeur. Autrement dit, le poussin tombe en passant du premier convoyeur au deuxième convoyeur. Selon un autre mode de réalisation particulier de ce système de transport de poussins, les premier et deuxième convoyeurs sont colinéaires. Selon encore un autre mode de réalisation particulier de ce système de transport de poussins, le premier convoyeur est un convoyeur à bande comprenant une bande transporteuse sous tension pour transporter de manière libre les poussins. Selon encore un autre mode de réalisation particulier de ce système de transport de poussins, le rapport V 2 /V 1 entre les vitesses de transport des premier et deuxième convoyeurs est supérieur ou égal à 2, encore mieux supérieur ou égal à 4 et de manière encore plus préférentielle, supérieur ou égal à 5. Selon encore un autre mode de réalisation particulier de ce système de transport de poussins, le premier convoyeur est configuré pour placer en file longitudinale ou sensiblement longitudinale les poussins, en les espaçant les uns des autres. De préférence, le premier convoyeur comporte des rives placées de part et d’autre de ladite bande transporteuse, lesquelles sont configurées pour délimiter le passage de front sur la bande transporteuse à un seul poussin. De manière avantageuse, ces rives sont conformées pour que la section transversale droite de l’ensemble formé de la bande transporteuse et des rives, présente une forme sensiblement en U ou en V. Selon encore un autre mode de réalisation particulier de ce système de transport de poussins, le premier convoyeur est configuré pour, en cours de fonctionnement, soulever momentanément et de manière cadencée au moins une partie de la bande transporteuse pour générer, à chaque soulèvement de ladite au moins une partie de la bande transporteuse, au moins une surélévation telle qu’une bosse ou un plateau surélevés par rapport au reste de la bande transporteuse, afin de séparer des poussins en contact ou formant une masse compacte. De préférence, le premier convoyeur comprend au moins une came rotative placée sous la bande transporteuse, chaque came étant entraînée en rotation autour d’un axe placé transversalement, ou sensiblement transversalement, par rapport à la direction de déplacement définie par ladite bande transporteuse, ladite came étant conformée pour entrer périodiquement en contact avec ladite bande transporteuse et soulever ainsi une partie de celle-ci lors de ce contact. De manière encore plus préférentielle, chaque came rotative comporte au moins une zone de profil actif, les zones de profil actif entrant en contact avec ladite bande transporteuse l’une après l’autre pendant la rotation de la came correspondante, ladite ou les zones de profil actif de ladite came étant conformées pour garantir que cette dernière reste hors de contact avec cette bande transporteuse pendant au moins une partie de sa rotation. Selon encore un autre mode de réalisation particulier de ce système de transport de poussins, la vitesse de rotation de chaque came du premier convoyeur est déterminée par rapport à la vitesse de transport V1 des poussins, la vitesse de rotation en tour/min de chaque came étant 30 à 35 fois plus rapide que la vitesse de transport V1 en m/min. Un tel rapport de vitesse permet avantageusement d’entrainer une fragmentation d’un amas de poussins, générant un espacement entre ces derniers. La présente invention concerne également une installation pour déterminer automatiquement le sexe d’un poussin et/ou traiter un poussin comprenant un système de transport de poussins tel que décrit précédemment, et un ou plusieurs éléments choisis dans le groupe comprenant un dispositif pour appliquer un stimulus audit poussin pour amener le poussin à déployer volontairement ses ailes, une unité pour l’identification automatique du sexe d’un poussin, un dispositif de traitement d’un poussin et des combinaisons de ces éléments. Selon un mode de réalisation particulier de cette installation, chaque dispositif pour appliquer un stimulus audit poussin pour amener le poussin à déployer volontairement ses ailes est choisi dans le groupe comprenant un dispositif pour déséquilibrer un poussin et l’amener à déployer volontairement ses ailes, un dispositif pour mettre en vibration la bande de convoyage d’un convoyeur à bande correspondant, une source de lumière stroboscopique, un convoyeur incliné, un dispositif pour envoyer un flux d’air sur un poussin et des combinaisons de ces éléments. Selon un autre mode de réalisation particulier de cette installation, le premier et/ou le deuxième convoyeurs étant des convoyeurs à bande comprenant chacun une bande transporteuse, le dispositif pour déséquilibrer un poussin et l’amener à déployer volontairement ses ailes comprend au moins une came rotative placée sous la bande transporteuse du convoyeur correspondant, chaque came étant entraînée en rotation autour d’un axe placé transversalement, ou sensiblement transversalement, par rapport à ladite direction de déplacement définie par ladite bande transporteuse, ladite came étant conformée pour entrer périodiquement en contact avec ladite bande transporteuse et soulever ainsi une partie de celle-ci lors de ce contact. Selon encore un autre mode de réalisation particulier de cette installation, elle comprend trois convoyeurs successifs, - le premier convoyeur formant un convoyeur de mise en file longitudinale ou sensiblement longitudinale d’un groupe de poussins et d’entrainement de ces derniers, le premier convoyeur comprenant un ou plusieurs dispositifs pour déséquilibrer un poussin et l’amener à déployer volontairement ses ailes, - le deuxième convoyeur formant un convoyeur dit d’entrainement des poussins, le deuxième convoyeur comprenant au moins un dispositif pour appliquer un stimulus audit poussin de manière à amener ledit poussin à déployer volontairement ses ailes, et - le troisième convoyeur formant un convoyeur de détermination automatique du sexe d’un poussin, le troisième convoyeur comportant une unité pour l’identification automatique du sexe d’un poussin. Selon encore un autre mode de réalisation particulier de cette installation, cette unité pour l’identification automatique du sexe d’un poussin comprend : - un dispositif pour déséquilibrer un poussin et l’amener à déployer volontairement ses ailes lors de son déplacement le long d’au moins une partie du convoyeur à bande correspondant, - au moins un dispositif d’imagerie pour capturer une ou plusieurs images des ailes du poussin, et - une unité centrale configurée pour traiter les images acquises par le au moins un dispositif d’imagerie afin d’analyser la configuration des plumes à l’extrémité d’au moins une des ailes du poussin et déterminer à partir de cette configuration s’il s’agit d’un poussin mâle ou femelle ou encore si le sexe est indéterminé. Selon encore un autre mode de réalisation particulier de cette installation, le dispositif pour déséquilibrer un poussin et l’amener à déployer volontairement ses ailes comporte au moins une came rotative placée sous ladite bande transporteuse du convoyeur à bande correspondant, chaque came étant entraînée en rotation autour d’un axe placé transversalement, ou sensiblement transversalement, par rapport à la direction de déplacement définie par cette bande transporteuse, ladite came étant conformée pour entrer périodiquement en contact avec ladite bande transporteuse et soulever ainsi une partie de celle-ci lors de ce contact. Selon encore un autre mode de réalisation particulier de cette installation, chaque came rotative comporte au moins une zone de profil actif, les zones de profil actif entrant en contact avec ladite bande transporteuse l’une après l’autre pendant la rotation de la came correspondante, ladite ou les zones de profil actif de ladite came étant conformées pour garantir que cette dernière reste hors de contact avec cette bande transporteuse pendant au moins une partie de sa rotation. Selon encore un autre mode de réalisation particulier de cette installation, le dispositif pour déséquilibrer un poussin et l’amener à déployer volontairement ses ailes comporte deux cames rotatives, placées sous ladite bande transporteuse en étant espacées l’une de l’autre le long de la direction de déplacement définie par la bande transporteuse, chacune de ces cames étant entraînée en rotation autour d’un axe placé transversalement, ou sensiblement transversalement, par rapport à ladite direction de déplacement, chaque came étant conformée pour entrer périodiquement en contact avec ladite bande transporteuse et soulever ainsi une partie de celle-ci lors de ce contact de manière à amener le poussin à déployer volontairement ses ailes lorsque ce dernier se trouve dans ladite partie de bande transporteuse ainsi soulevée. Selon encore un autre mode de réalisation particulier de cette installation, ladite première came et ladite deuxième came sont espacées l’une de l’autre et conformées pour déplacer la partie de la bande transporteuse placée entre les cames entre une configuration libre, ou sans contact, en forme d’auge et une configuration soulevée à plat, ou sensiblement à plat, pour que le poussin suive au moins partiellement une trajectoire rectiligne ou sensiblement rectiligne. La présente invention concerne aussi un procédé pour réorienter des poussins au cours de leur transport, dans lequel on réalise les étapes suivantes : - transporter des poussins à une première vitesse de transport V1 sur un premier convoyeur, - amener les poussins en sortie du premier convoyeur sur un deuxième convoyeur pour transporter les poussins à une deuxième vitesse de transport V2, le deuxième convoyeur définissant un sens de déplacement identique au sens de déplacement du premier convoyeur, - la deuxième vitesse de transport V2 étant strictement supérieure, i.e. supérieure et non égale , à la première vitesse de transport V1, la différence entre les vitesses de transport des premier et deuxième convoyeurs étant déterminée de sorte qu’un poussin arrivant à l’extrémité amont du deuxième convoyeur en ayant sa tête dirigée, ou sensiblement dirigée, dans le sens du déplacement du deuxième convoyeur, ou encore vers l’extrémité aval du deuxième convoyeur, voit son corps retourné de sorte qu’il poursuit son transport sur le deuxième convoyeur en ayant son dos dirigé vers l’extrémité aval du deuxième convoyeur. De préférence, on place en file longitudinale ou sensiblement longitudinale les poussins et on espace ceux-ci les uns des autres sur le premier convoyeur de sorte que les poussins arrivent les uns après les autres sur le deuxième convoyeur. De manière avantageuse, on choisit les vitesses de transport V1 et V2 des premier et deuxième convoyeurs de sorte que le rapport V 2 /V 1 est supérieur ou égal à 2, encore mieux supérieur ou égal à 4 et de manière encore plus préférentielle, supérieur ou égal à 5. . L’invention concerne encore une installation pour déterminer automatiquement le sexe d’un poussin, comprenant : - un convoyeur à bande comprenant une bande transporteuse, de préférence souple, sous tension pour transporter de manière libre ledit poussin, ladite bande transporteuse définissant une direction de déplacement, - un dispositif pour déséquilibrer le poussin et l’amener à déployer volontairement ses ailes lors de son déplacement le long d’au moins une partie dudit convoyeur à bande, - au moins une source de lumière pour éclairer les ailes du poussin ainsi déployées, - au moins un dispositif d’imagerie pour capturer une ou plusieurs images des ailes du poussin ainsi éclairées, - une unité centrale configurée pour traiter les images acquises par ledit au moins un dispositif d’imagerie afin d’isoler sur au moins certaines de ces images l’extrémité d’au moins une des ailes dudit poussin, analyser la configuration des plumes à ladite au moins une extrémité et déterminer à partir de cette configuration s’il s’agit d’un poussin mâle ou femelle ou encore si le sexe est indéterminé. Selon l’invention, ledit dispositif pour déséquilibrer le poussin et l’amener à déployer volontairement ses ailes comporte au moins une came rotative placée sous ladite bande transporteuse, chaque came étant entraînée en rotation autour d’un axe placé transversalement, ou sensiblement transversalement, par rapport à ladite direction de déplacement, ladite came étant conformée pour entrer périodiquement en contact avec ladite bande transporteuse et soulever ainsi une partie de celle-ci lors de ce contact. De manière avantageuse, la conception originale de cette installation de détermination automatique du sexe d’un poussin garantit un déplacement libre du poussin, dans un environnement moins bruyant et moins stressant, ce qui contribue au bien-être de celui-ci. Cette installation autorise avantageusement des cadences élevées de traitement automatique typiquement supérieures à 70 000 poussins à l’heure, voire supérieur à 90 000 poussins à l’heure. On entend par l’expression « transporter de manière libre ledit poussin » que ce dernier est transporté sans contrainte, en étant uniquement porté par la bande transporteuse lors de son déplacement le long du convoyeur. Ainsi, lorsque le poussin est en équilibre, il est généralement en contact uniquement avec cette bande, par le biais de ses pattes. De même, lorsque le poussin déploie ses ailes sous l’effet d’un stimulus provoquant son déséquilibre, il n’est pas prévu de supports externes, telles que des rampes placées latéralement à la bande transporteuse, pour que ces ailes déployées reposent dessus. Chaque came rotative permet donc de soulever temporairement, ou encore momentanément, une partie de la bande transporteuse lors de sa mise en contact avec celle-ci, pour former une surélévation, avantageusement localisée, de cette bande transporteuse, telle qu’une bosse ou en fonction du nombre et du positionnement respectif d’au moins deux cames, un plateau surélevé par rapport au reste la surface externe de la bande transporteuse. La configuration du reste de la surface de la bande transporteuse placé à distance de ladite au moins une came rotative reste inchangée. Bien entendu, en fonction de l’écartement entre deux cames rotatives adjacentes, il est possible que la surface de la bande transporteuse placée entre deux zones de cette bande en contact direct avec ces cames rotatives, soit elle-même surélevée. De manière avantageuse, les inventeurs ont constaté que la formation ou la disparition de cette ou ces surélévations temporaires permettait de déséquilibrer le poussin, l’amenant à déployer ses ailes. Cet objectif est atteint tout en garantissant un transport sans stress pour l’animal et sans danger pour sa santé. Le stimulus provoquant l’ouverture des ailes du poussin résulte ainsi d’un déséquilibre de ce dernier causé par un changement localisé de configuration de la bande transporteuse, et notamment par la génération d’une surélévation telle qu’une bosse ou un plateau surélevé, ou encore par la disparition de cette surélévation. De préférence, la hauteur de cette surélévation est comprise entre 10 mm et 35 mm, de préférence, entre 15 mm et 30 mm, et de manière encore plus préférentielle, entre 17 mm et 25 mm par rapport au reste de la surface externe de la bande transporteuse. En jouant sur le nombre de cames mises en œuvre et la fréquence de rotation de ces dernières, le maintien des ailes déployées du poussin est observé sur une période de temps suffisante pour l’éclairement et la capture d’une pluralité d’images de ces dernières. Selon un mode de réalisation de cette installation pour déterminer automatiquement le sexe d’un poussin, chaque came comporte au moins une zone de profil actif, lesdites zones de profil actif entrant en contact avec ladite bande transporteuse l’une après l’autre pendant la rotation de la came correspondante lorsqu’elle sont plusieurs, ladite ou lesdites zones de profil actif de ladite came étant conformées pour garantir que cette dernière reste hors de contact avec cette bande transporteuse pendant au moins une partie de sa rotation. De manière avantageuse, chaque zone de profil actif peut de plus être équipée de roulements à bille pour diminuer les frottements avec ladite bande transporteuse entrainée en rotation. Selon un autre mode de réalisation de cette installation pour déterminer automatiquement le sexe d’un poussin, chaque came comporte au moins une zone de profil actif arrondie, telle que semi-cylindrique. De préférence, la ou les cames sont conformées pour soulever la partie de bande transporteuse d’une hauteur comprise entre 17 mm et 25 mm. Cette came peut encore comporter deux zones de profil actif, entrant alternativement en contact avec ladite bande transporteuse. Par exemple, la came peut comporter un corps renfermant l’axe et les roulements et une cage, cette cage comportant une branche antérieure et une branche postérieure reliées au corps par des bras, chacune de ces branches ayant un profil arrondi. Selon encore un autre mode de réalisation de cette installation pour déterminer automatiquement le sexe d’un poussin, elle comporte deux cames rotatives, placées sous ladite bande transporteuse en étant espacées l’une de l’autre le long de la direction de déplacement définie par ledit convoyeur, chacune de ces cames étant entraînée en rotation autour d’un axe placé transversalement, ou sensiblement transversalement, par rapport à ladite direction de déplacement, chaque came étant conformée pour entrer périodiquement en contact avec ladite bande transporteuse et soulever ainsi une partie de celle-ci lors de ce contact de manière à amener ledit poussin à déployer volontairement ses ailes lorsque ce dernier se trouve dans ladite partie de bande transporteuse ainsi soulevée. Selon encore un autre mode de réalisation de cette installation pour déterminer automatiquement le sexe d’un poussin, lesdites cames placées sous la même bande transporteuse étant identiques, ladite installation est configurée pour faire fonctionner celles-ci de manière synchrone afin de soulever en même temps, ou encore simultanément, une partie de la bande transporteuse. Alternativement, ladite installation peut encore être configurée pour faire fonctionner ces cames rotatives identiques, placées sous une même bande transporteuse, de manière asynchrone. Selon encore un autre mode de réalisation de cette installation pour déterminer automatiquement le sexe d’un poussin, lesdites cames, placées sous une même bande transporteuse, sont différentes, ladite installation étant configurée pour faire fonctionner celles-ci de manière synchrone. Alternativement, ladite installation peut être configurée pour faire fonctionner ces cames rotatives de manière asynchrone. Selon encore un autre mode de réalisation de cette installation pour déterminer automatiquement le sexe d’un poussin, le châssis dudit convoyeur à bande est configuré de sorte que ladite bande transporteuse soit conduite en forme d’auge pour centrer automatiquement ledit poussin lors de son transport. Ainsi, lorsque la portion de la bande transporteuse redescend après avoir été soulevée par la ou les cames, cette portion reprend sa forme en auge, ce qui permet de recentrer le poussin sur la bande transporteuse et d’éviter que ce dernier n’interagisse physiquement avec les rives du convoyeur. Selon encore un autre mode de réalisation de cette installation pour déterminer automatiquement le sexe d’un poussin, ladite première came et ladite deuxième came sont espacées l’une de l’autre et conformées pour déplacer la partie de la bande transporteuse placée entre lesdites cames entre une configuration libre, ou sans contact, en forme d’auge et une configuration soulevée à plat, ou sensiblement à plat, pour que ledit poussin suive au moins partiellement une trajectoire rectiligne ou sensiblement rectiligne. Ces cames rotatives peuvent ainsi être agencées pour que la bande transporteuse souple soit tendue entre ces dernières. Avantageusement, il a été observé qu’une telle configuration de la partie de bande transporteuse placée entre les cames garantissait une acquisition optimale des images du poussin, notamment de l’extrémité de ses ailes, le poussin opérant alors un déplacement sensiblement horizontal, c’est-à-dire à une élévation constante, ou sensiblement constante, sous la ou les caméras. On constate alors que les images capturées sont parfaitement nettes. Selon encore un autre mode de réalisation de cette installation pour déterminer automatiquement le sexe d’un poussin, chaque came est configurée pour lors de sa rotation, soulever une partie de ladite bande transporteuse et transmettre une impulsion audit poussin placée sur ladite partie de bande transporteuse afin de propulser ce dernier en l’air au-dessus de ladite bande transporteuse. Dans un mode de réalisation avantageux, on peut chercher à ce que le poussin décolle le moins possible suite au soulèvement de la bande transporteuse par la ou les cames, voire amortisse simplement avec ses pattes le changement de configuration de la bande transporteuse. Dans un mode de réalisation particulièrement avantageux, on peut chercher à ce que le poussin se trouve en sustentation au-dessus de la surface externe de la bande transporteuse. Lesdites cames rotatives de l’installation sont alors configurées pour provoquer la sustentation du poussin au-dessus de la partie de la bande transporteuse ainsi soulevée. On entend ici par « sustentation », le fait que le poussin s’adapte à la variation de hauteur de la bande transporteuse ainsi soulevée en compensant avec ses pattes et en ouvrant ses ailes pour chercher à s’équilibrer dans ce déséquilibre constant. Il donne alors l’impression d’avancer sur le convoyeur à hauteur sensiblement constante, laquelle reste supérieure au niveau le plus bas de la bande transporteuse ainsi soulevée. Selon encore un autre mode de réalisation de cette installation pour déterminer automatiquement le sexe d’un poussin, ledit convoyeur est horizontal. Selon encore un autre mode de réalisation de cette installation pour déterminer automatiquement le sexe d’un poussin, ladite ou au moins une des sources de lumière est configurée pour émettre une lumière bleue. De manière avantageuse, ladite ou au moins une des sources de lumière est configurée pour émettre une lumière violette à une longueur d’onde comprise entre 380 nm et 420 nm, et encore mieux, de la lumière violette à une longueur d’onde centrée sur 405 nm. Selon encore un autre mode de réalisation de cette installation pour déterminer automatiquement le sexe d’un poussin, chaque dispositif d’imagerie est une caméra matricielle pour détecter au moins la lumière visible réfléchie par ledit poussin lorsqu’il est éclairé par ladite au moins une source de lumière. De préférence, ledit convoyeur comportant deux cames rotatives et deux caméras matricielles espacées le long dudit convoyeur, le champ de vision d’une première desdites caméras couvre une première zone de la bande transporteuse dont au moins une majorité est placée en aval de la première came rotative, la position « aval » étant considérée par rapport au sens de transport du poussin le long dudit convoyeur, et le champ de vision d’une deuxième caméra couvre une deuxième zone de la bande transporteuse recouvrant ou non une partie de ladite première zone de bande transporteuse, une portion de ladite deuxième zone de la bande transporteuse ainsi imagée étant placée en aval de la seconde came rotative. Il est ainsi possible de réaliser un tracking individuel de chaque poussin jusqu’à la sortie du convoyeur et par conséquence, de garantir un suivi du traitement approprié de chaque poussin. Au moins la première caméra couvre ainsi une majorité de la partie de la bande transporteuse située entre les portions de la bande transporteuse en contact avec les cames rotatives. Selon encore un autre mode de réalisation de cette installation pour déterminer automatiquement le sexe d’un poussin, ledit convoyeur comporte dans sa zone de sortie, un dispositif d’éjection du poussin configuré pour envoyer ce dernier vers un premier convoyeur de traitement ou vers un second convoyeur de traitement distinct du premier, en fonction du sexe du poussin identifié lors du traitement desdites images. De préférence, le champ de vision de la deuxième caméra couvre également ladite zone de sortie dudit convoyeur pour assurer un suivi individuel du poussin au moins jusqu’à son arrivée, ou passage, au niveau du dispositif d’éjection. Selon encore un autre mode de réalisation de cette installation pour déterminer automatiquement le sexe d’un poussin, elle comprend au moins deux convoyeurs à bande disposés parallèlement l’un à l’autre pour traiter plusieurs poussins à la fois, chaque convoyeur étant équipé d’une ou plusieurs cames rotatives placées sous la bande transporteuse du convoyeur correspondant, chaque came étant entraînée en rotation autour d’un axe placé transversalement, ou sensiblement transversalement, par rapport à la direction de déplacement définie par le convoyeur correspondant, chaque came étant conformée pour entrer périodiquement en contact avec la bande transporteuse du convoyeur correspondant et soulever ainsi une partie de celle-ci lors de ce contact. Selon encore un autre mode de réalisation de cette installation pour déterminer automatiquement le sexe d’un poussin, elle comprend n convoyeurs à bande rectilignes disposés en série, n étant supérieur ou égal à 2, la sortie de chaque convoyeur débouchant ainsi sur l’entrée du convoyeur immédiatement suivant, l’ensemble de ces convoyeurs définissant un chemin de transport, chaque convoyeur comportant une ou plusieurs cames rotatives placées sous la bande transporteuse du convoyeur correspondant, chaque came étant entraînée en rotation autour d’un axe placé transversalement, ou sensiblement transversalement, par rapport à la direction de déplacement définie par le convoyeur correspondant, chaque came étant conformée pour entrer périodiquement en contact avec la bande transporteuse du convoyeur correspondant et soulever ainsi une partie de celle-ci lors de ce contact, seul le convoyeur placé le plus en aval, comprenant ledit au moins un dispositif d’imagerie et ladite au moins une source de lumière, ledit ou lesdits convoyeurs placés en amont de ce dernier permettant de préparer ledit poussin pour la détermination de son sexe sur le convoyeur placé le plus en aval. On constate avantageusement qu’une telle phase d’apprentissage du poussin par son passage sur un ou plusieurs convoyeurs dits d’apprentissage, assure une réaction spontanée du poussin, et donc un déploiement de ses ailes plus rapide, sur le convoyeur placé le plus en aval au moment critique de la réalisation des opérations d’illumination et de capture d’images en vue de déterminer son sexe. La présente invention concerne également un procédé pour la détermination automatique du sexe d’un poussin dans lequel on réalise les étapes suivantes : - déplacer un poussin sur un convoyeur à bande comprenant une bande transporteuse sous tension, ledit convoyeur définissant une direction de déplacement du poussin, - soulever momentanément au moins une partie de cette bande transporteuse sur laquelle le poussin est transporté librement pour générer au moins une surélévation de cette bande transporteuse telle qu’une bosse ou un plateau surélevés par rapport au reste de la bande transporteuse, afin de déséquilibrer ledit poussin et provoquer le déploiement volontaire de ses ailes, cette surélévation comportant au moins la portion de la bande avec laquelle ledit poussin est directement en contact, - éclairer au moins une aile ainsi déployée dudit poussin, et - détecter au moins une partie de la lumière réfléchie par ladite au moins une aile ainsi éclairée, - traiter les images ainsi acquises afin d’isoler sur au moins certaines de ces images l’extrémité d’au moins une des ailes dudit poussin, analyser la configuration des plumes à ladite au moins une extrémité et déterminer à partir de cette configuration s’il s’agit d’un poussin mâle ou femelle ou encore si le sexe est indéterminé. De préférence, cette bande transporteuse est souple. Selon un mode de réalisation de ce procédé de détermination automatique du sexe d’un poussin, ladite au moins une partie de bande transporteuse est soulevée par une ou plusieurs cames rotatives placées sous ladite bande transporteuse, chaque came étant entraînée en rotation autour d’un axe placé transversalement, ou sensiblement transversalement, par rapport à ladite direction de déplacement, chaque came étant conformée pour entrer périodiquement en contact avec ladite bande transporteuse et soulever ainsi une partie de celle-ci lors de ce contact Selon un autre mode de réalisation de ce procédé de détermination automatique du sexe d’un poussin, ladite au moins une partie de bande transporteuse étant soulevée par deux cames rotatives placées sous ladite bande transporteuse, les fonctionnements de la première came et de la seconde came sont synchronisés. Alternativement, ladite au moins une partie de bande transporteuse étant soulevée par deux cames rotatives placées sous ladite bande transporteuse, les fonctionnements de la première came et de la seconde came sont asynchrones. Les cames peuvent être identiques ou non. Selon encore un autre mode de réalisation de ce procédé de détermination automatique du sexe d’un poussin, le châssis du convoyeur à bande étant configurée pour que ladite bande transporteuse soit conduite en forme d’auge afin de centrer automatiquement ledit poussin lors de son transport, on soulève une partie de ladite bande transporteuse pour la faire passer d’une première configuration dite libre, en forme d’auge, à une seconde configuration dite à plat ou sensiblement à plat, dans laquelle ladite partie de bande transporteuse est plate ou sensiblement plate. Selon encore un autre mode de réalisation de ce procédé de détermination automatique du sexe d’un poussin, la ou chaque partie de la bande transporteuse ainsi soulevée présente une élévation comprise entre 8 mm et 16 mm par rapport au reste de la surface externe de ladite bande transporteuse. Selon un autre mode de réalisation de ce procédé de détermination automatique du sexe d’un poussin, on ajuste la fréquence de rotation de la ou des cames rotatives placées sous la bande transporteuse d’un convoyeur à bande rectiligne, pour une vitesse de défilement donnée de cette bande transporteuse afin d’obtenir un déploiement spontané maximal des ailes du poussin. D’autres avantages, buts et caractéristiques particulières de la présente invention ressortiront de la description qui va suivre, faite, dans un but explicatif et nullement limitatif, en regard des dessins annexés, dans lesquels : Fig. 1 FIG. 1 montre des vues de l’extrémité d’une aile d’un poussin femelle ; Fig. 2 FIG. 2 montre des vues de l’extrémité d’une aile d’un poussin mâle ; Fig. 3 FIG. 3 est une représentation schématique partielle d’une installation de détermination automatique du sexe d’un poussin selon un mode de réalisation particulier de la présente invention ; Fig. 4 FIG. 4 est une autre vue partielle de l’installation de détermination automatique du sexe d’un poussin de la FIG. 3 , la bande transporteuse est représentée partiellement pour mieux faire apparaître les cames rotatives ; Fig. 5 FIG. 5 est une vue partielle et en coupe des seuls convoyeurs de l’installation de détermination du sexe d’un poussin de la FIG. 3 ; Fig. 6 FIG. 6 est une vue partielle de dessus de l’installation de détermination automatique du sexe d’un poussin de la FIG. 3 , montrant la zone de sortie de cette installation, la bande transporteuse est représentée partiellement pour mieux faire apparaître les cames rotatives ; Les dessins et la description ci-après contiennent, pour l’essentiel, des éléments de caractère certain. Ils pourront donc non seulement servir à mieux faire comprendre la présente invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. Tout d’abord, on note que les figures ne sont pas à l’échelle. Les Figures 3 à 6 illustrent de manière schématique et partielle une installation de détermination automatique du sexe d’un poussin selon un mode de réalisation particulier de la présente invention. Cette installation comporte plusieurs lignes de traitement 10 identiques disposées en parallèle en vue de déterminer le sexe d’une pluralité de poussins en même temps. Le nombre de ces lignes de traitement 10 n’est pas limité. Il peut être par exemple supérieur ou égal à 4 ou encore supérieur ou égal à 6. D’autre part, chaque ligne de traitement 10 de cette installation comporte plusieurs convoyeurs par exemple rectilignes qui sont disposés en série. On parle de convoyeurs successifs. Les convoyeurs successifs définissent ainsi une direction de déplacement, ou axe de transport, des poussins 11 jusqu’à des convoyeurs 12, 13 d’évacuation destinés à transporter chacun des poussins de même sexe, après différentiation et séparation de ces derniers en fonction de leur sexe. Les convoyeurs successifs définissent de préférence un même sens de déplacement. Sur chaque ligne de traitement 10, un premier convoyeur 14, dit convoyeur d’alimentation, peut être placé en amont de la ligne, est configuré pour permettre d’organiser et placer en file indienne des poussins déposés en vrac à l’entrée de ce premier convoyeur 14. La sortie de ce premier convoyeur 14 peut déboucher sur un deuxième convoyeur 15 dit de séparation, ou de mise en file longitudinale ou sensiblement longitudinale des poussins, ou convoyeur amont. Sa vitesse de transport est par exemple supérieure à la vitesse de transport du premier convoyeur 14 pour assurer une séparation spatiale des poussins. La sortie de ce deuxième convoyeur 15 peut déboucher sur l’entrée d’un troisième convoyeur 16 dit « d’apprentissage du poussin » ou d’entrainement de poussins. Le convoyeur 16 d’entrainement peut être rectiligne. Un seul convoyeur 16 d’apprentissage est représenté ici mais l’installation pourrait comporter un ou plusieurs autres convoyeurs 16 dits d’apprentissage du poussin afin de renforcer l’apprentissage de ce dernier. La sortie de ce troisième convoyeur 16 débouche quant à elle sur l’entrée d’un quatrième convoyeur 17 dit « d’identification du sexe du poussin » ou de détermination du sexe du poussin, ou encore d’acquisition. Ce quatrième convoyeur 17 est par exemple un convoyeur à bande. Il est configuré pour permettre la capture proprement dite d’une ou plusieurs images d’au moins une aile déployée de chaque poussin transporté par ce convoyeur via au moins un dispositif d’imagerie. La sortie de ce quatrième convoyeur 17 peut déboucher sur un poste 18 de tri, dit dispositif d’aiguillage, ou dispositif d’éjection, des poussins en fonction de leur sexe, préalablement identifié par la capture d’images et le traitement de ces images avec un algorithme approprié, en vue de leur évacuation vers des postes de traitement adaptés au sexe du poussin 11. Chacun de ces convoyeurs peut être un convoyeur à bande comprenant une bande transporteuse souple sous tension. Ces convoyeurs sont de préférence horizontaux. Les châssis des deuxième, troisième et quatrième convoyeurs 15-17 à bande sont configurés de sorte que leur bande transporteuse soit conduite en forme d’auge pour centrer automatiquement un poussin lors de son transport. Le poussin 11 étant libre et seulement porté par ses pattes lorsqu’il est en équilibre sur la bande transporteuse correspondante. Le convoyeur 16 d’entrainement des poussins peut comprendre au moins un premier dispositif pour appliquer un stimulus à un poussin afin d’amener ce poussin à déployer volontairement ses ailes. Le convoyeur 17 de détermination du sexe des poussins peut comprendre au moins un deuxième dispositif pour appliquer un stimulus à un poussin afin d’amener ce poussin à déployer volontairement ses ailes. Le convoyeur 16 d’entrainement des poussins et le convoyeur 17 de détermination du sexe des poussins forment un système de préparation et de déclenchement du déploiement des ailes d’un poussin en réponse à un stimulus. Les premier et deuxième dispositifs pour appliquer un stimulus au poussin sont de préférence identiques. Le convoyeur 15 de mise en file longitudinale ou sensiblement longitudinale, dit également convoyeur amont, peut comporter au moins un troisième dispositif pour appliquer un stimulus à un poussin afin d’amener ce poussin à déployer volontairement ses ailes. Le troisième dispositif pour appliquer un stimulus à un poussin forme un dispositif amont pour appliquer un stimulus au poussin. Les premier, deuxième et troisième dispositifs pour appliquer un stimulus au poussin sont de préférence identiques. Le convoyeur 15 amont peut être un convoyeur à bande comprenant une bande transporteuse. Il peut comporter des rives 150 placées de part et d’autre de cette bande transporteuse, lesquelles sont configurées pour délimiter le passage de front sur la bande transporteuse à un seul poussin. Les rives 150 sont dans cet exemple conformées pour que la section transversale droite de l’ensemble formé par la bande transporteuse et les rives, présente une forme sensiblement en U ou en V. Dans l’exemple illustré, les convoyeurs sont des convoyeurs à bande comportant une bande transporteuse et chaque dispositif pour appliquer un stimulus au poussin est un dispositif pour déséquilibrer le poussin et l’amener à déployer volontairement ses ailes est configuré pour en cours de fonctionnement, soulever momentanément et de manière cadencée au moins une partie de la bande transporteuse du convoyeur correspondant pour générer à chaque soulèvement, au moins une surélévation telle qu’une bosse ou un plateau surélevé, par rapport au reste de la bande transporteuse. Plus particulièrement, chaque dispositif pour déséquilibrer le poussin et l’amener à déployer volontairement ses ailes peut comprendre au moins une came 19 rotative placée sous cette bande transporteuse. Chaque convoyeur 17 de détermination du sexe des poussins comprend une unité centrale configurée pour traiter les images acquises par ledit au moins un dispositif d’imagerie afin d’analyser la configuration des plumes à l’extrémité d’au moins une des ailes du poussin et déterminer à partir de cette configuration s’il s’agit d’un poussin mâle ou femelle ou encore si le sexe est indéterminé. L’unité centrale peut être configurée pour isoler sur au moins certaines de ces images l'extrémité d'au moins une des ailes du poussin. Les troisième et quatrième convoyeurs 16, 17 comprennent par exemple chacun deux cames 19 rotatives, placées sous leur bande transporteuse 21, en étant espacées l’une de l’autre. Ces cames rotatives 19 sont entraînées en rotation autour d’un axe 20 placé perpendiculairement à la direction de déplacement. Ces cames rotatives 19 sont de préférence identiques et synchronisées au niveau de chaque convoyeur 16, 17. Chaque came 19 rotative peut comporter une zone de profil actif par exemple de forme demi-cylindrique, la partie arrondie étant tournée vers l’extérieur. La configuration de la zone de profil actif de la came assure une mise en contact périodique, ici à chaque tour, avec la bande transporteuse 21 du convoyeur 16, 17 correspondant. Une telle mise en contact de la zone de profil actif de chaque came rotative 19 permet ainsi de soulever temporairement une portion de cette bande transporteuse 21 de manière à amener le poussin 11 à déployer volontairement ses ailes, lorsque ce dernier se trouve sur ladite portion de bande transporteuse qui est ainsi soulevée. Il s’agit bien d’un soulèvement temporaire d’une portion de la bande transporteuse 21, ce soulèvement n’existant que pendant l’espace de temps pendant lequel la zone de profil actif de la came 19 rotative est en contact avec la bande transporteuse 21. Lorsque la zone de profil actif s’éloigne de la bande transporteuse 21, du fait de la rotation de la came 19 correspondante, la bande transporteuse n’est plus en contact avec la came rotative et retrouve dès lors sa configuration initiale, c’est-à-dire en forme d’auge. Sur chacun des troisième et quatrième convoyeurs 16, 17, les deux cames 19 rotatives sont agencées pour surélever une portion de la bande transporteuse 21, cette surélévation présentant une section longitudinale droite de forme sensiblement trapézoïdale (montée, plateau, descente). Cette surélévation d’une partie de la bande transporteuse présente ici une élévation comprise entre 17 et 25 mm. L’objectif du troisième convoyeur 16 est d’entraîner le poussin à déployer plus efficacement ses ailes et ce, de manière impulsive, lorsqu’ils rencontrent la même surélévation sur le quatrième convoyeur 17. De manière avantageuse, on s’assure ainsi d’un déploiement spontané des ailes du poussin 11 au moment de la réalisation des opérations d’éclairement et de capture d’une ou plusieurs images en vue de déterminer son sexe. Cette installation peut comporter des sources 25 de lumière qui sont placées de part et d’autre de la bande transporteuse et au-dessus de celle-ci pour éclairer les ailes du poussin ainsi déployées. Ces sources 25 de lumière sont configurées pour émettre de la lumière par exemple violette à une longueur d’onde comprise entre 380 nm et 420 nm, et encore mieux, de la lumière violette à une longueur d’onde centrée sur 405 nm. Cette installation peut comporter également deux caméras matricielles 22, 23 placées au-dessus d’une partie avale de ce quatrième convoyeur 17 en étant espacées l’une de l’autre le long de ce convoyeur. Ces caméras matricielles 22,23 font partie du dispositif d’imagerie. Ces caméras matricielles 22, 23 sont agencées de sorte que le champ de vision d’une première 22 de ces caméras couvre une première zone de la bande transporteuse 21 dont au moins une majorité est placée en aval de la première came 19 rotative, tandis que le champ de vision de l’autre caméra 23 matricielle couvre une seconde zone de la bande transporteuse 21 placée en aval de cette première zone. Plus précisément, cette seconde zone de la bande transporteuse 21 ainsi couverte par le champ 24 de vision de la seconde caméra 23 matricielle comporte à la fois une extrémité de cette première zone de bande transporteuse imagée par la première caméra 22 matricielle et une zone de la bande transporteuse placée en aval de la seconde came 19 rotative de sorte qu’il y ait recouvrement entre ces deux zones de la bande transporteuse 21 imagées. De plus, le champ de vision de la seconde caméra 23 matricielle couvre la zone de sortie du quatrième convoyeur 17. Il est ainsi possible d’assurer un suivi individuel de chaque poussin 11 depuis son entrée sur la portion de la bande transporteuse surélevée jusqu’à sa sortie du quatrième convoyeur 17. Au niveau de la zone de sortie du quatrième convoyeur 17, peut être placé un dispositif 18 d’éjection configuré pour envoyer le poussin 11 sortant vers un premier 12 convoyeur de traitement ou vers un second 13 convoyeur de traitement distinct du premier, en fonction du sexe du poussin identifié après traitement des images acquises par les caméras matricielles 22, 23. Ce dispositif d’éjection comporte ici une ou plusieurs soufflettes (non représentées), ou dispositifs pour produire un jet d’air sous pression, pour diriger, ou aiguiller, un poussin 11 vers un chemin de sortie pré-établi en fonction de son sexe. Bien entendu, la distance séparant la seconde came 19 rotative de ce dispositif 18 d’éjection est déterminée pour que l’algorithme de traitement des images capturées des ailes du poussin dispose du temps nécessaire pour identifier le sexe de ce poussin 11. Des tests ont été réalisés avec l’installation ci-dessus décrite afin de démontrer les bons résultats obtenus avec celle-ci, dans la détermination du sexe d’un poussin 11. Selon un premier mode de mise en œuvre, les cames 19 rotatives placées sous la bande transporteuse 21 d’un convoyeur dit « d’acquisition des images » sont configurées pour soulever une partie de la bande transporteuse correspondante d’une hauteur maximale de 33 mm par rapport au reste de la surface externe de cette bande transporteuse. La vitesse de rotation (tour par minute = tpm) de ces cames 19 rotatives est fixée à 1800 tours par minute. En alternative, et de préférence, la vitesse de rotation de ces cames 19 rotatives est fixée à 235 tours par minute ou 336 tours par minute. Chacune de ces cames 19 rotatives, présente ici une seule zone de profil actif ayant une forme demi-cylindrique. On constate avantageusement dans ce mode de mise en œuvre, un taux d’erreur moyen sur l’identification du sexe du poussin très faible. Selon un autre mode de mise en œuvre, la paire de cames 19 rotatives placées sous la bande transporteuse d’un premier convoyeur à bande rectiligne dit « d’apprentissage du poussin » et la paire de cames 19 rotatives placées sous la bande transporteuse 21 d’un second convoyeur à bande rectiligne dit « d’acquisition des images » sont identiques et configurées de sorte qu’une première des cames rotatives de chaque paire, placée en amont du convoyeur correspondant, est configurée pour soulever une partie de la bande transporteuse correspondante d’une hauteur d’environ 25 mm par rapport au reste de la surface externe de cette bande transporteuse, tandis que l’autre came de la paire, placée en aval, est configurée pour soulever une partie de la bande transporteuse correspondante d’une hauteur d’environ 33 mm. De plus, la vitesse de rotation (tour par minute = tpm) des cames 19 rotatives du convoyeur dit « d’apprentissage du poussin » est fixée à 1500 tours par minute tandis que la vitesse de rotation des cames 19 rotatives du second convoyeur dit « d’acquisition des images » est fixée à 2400 tours par minute. En alternative, la vitesse de rotation des cames 19 rotatives du convoyeur d’apprentissage est de l’ordre de 235 tours par minute et la vitesse de rotation des cames 19 rotatives du convoyeur d’acquisition des images est de l’ordre de 235 tours par minute. On constate également dans ce mode de mise en œuvre, un taux d’erreur moyen sur l’identification du sexe du poussin très faible. Selon encore un autre mode de mise en œuvre de l’invention, la paire de cames 19 rotatives placées sous la bande transporteuse d’un premier convoyeur à bande rectiligne dit « d’apprentissage du poussin » et la paire de cames 19 rotatives placées sous la bande transporteuse 21 d’un second convoyeur à bande rectiligne dit « d’acquisition des images » sont identiques et configurées de sorte qu’une première des cames de chaque paire, placée en amont du convoyeur correspondant, est configurée pour soulever une partie de la bande transporteuse correspondante d’une hauteur d’environ 25 mm par rapport au reste de la surface externe de cette bande transporteuse, tandis que l’autre came de la paire, placée en aval, est configurée pour soulever une partie de la bande transporteuse correspondante d’une hauteur d’environ 17 mm. De plus, la vitesse de rotation (tour par minute = tpm) des cames 19 rotatives du premier convoyeur est fixée à 1800 tours par minute tandis que la vitesse de rotation des cames 19 rotatives du second convoyeur est fixée à 3000 tours par minute. On constate là encore, dans ce mode de mise en œuvre, un taux d’erreur moyen sur l’identification du sexe du poussin très faible. On notera que la fréquence des cames 19 rotatives sur le second convoyeur rectiligne dit d’acquisition des images, ou encore de captures d’images des ailes déployées, est toujours plus élevée que la fréquence des cames rotatives sur le premier convoyeur dit « d’apprentissage », car on souhaite provoquer le plus grand déséquilibre dans la zone de capture d’une ou plusieurs images des ailes déployées du poussin. Selon encore un autre mode de mise en œuvre de l’invention, la paire de cames 19 rotatives placées sous la bande transporteuse du convoyeur à bande dit de mise en file longitudinale ou sensiblement longitudinale des poussins est identique aux paires de cames 19 rotatives placées sous les bandes transporteuses des convoyeurs dit d’apprentissage et d’acquisition d’image, et configurée de sorte qu’une première des cames de chaque paire, placée en amont du convoyeur correspondant, est configurée pour soulever une partie de la bande transporteuse correspondante d’une hauteur d’environ 25 mm par rapport au reste de la surface externe de cette bande transporteuse, tandis que l’autre came de la paire, placée en aval, est configurée pour soulever une partie de la bande transporteuse correspondante d’une hauteur d’environ 17 mm. De plus, la vitesse de rotation (tour par minute = tpm) des cames 19 rotatives du convoyeur de mise en file longitudinale est fixée à 336 tours par minute. Les convoyeurs décrits précédemment peuvent être des convoyeurs à bande comprenant chacun une bande transporteuse sous tension pour transporter de manière libre les poussins. Les convoyeurs décrits peuvent être des convoyeurs linéaires. Les convoyeurs décrits peuvent être des convoyeurs rectilignes. Les figures 3 à 6 illustrent ainsi un système de transport de poussins comprenant un premier convoyeur 15 configuré pour transporter des poussins à une première vitesse de transport V1. Il définit un sens de déplacement des poussins. Le premier convoyeur 15 peut également être configuré pour placer en file longitudinale ou sensiblement longitudinale les poussins, en les espaçant les uns des autres. Le système de transport comprend en outre un deuxième convoyeur 16 configuré pour transporter les poussins à une deuxième vitesse de transport V2. Il définit un sens de déplacement identique au sens de déplacement du premier convoyeur. Le premier convoyeur 15 comprend une extrémité aval débouchant sur une extrémité amont du deuxième convoyeur 16. La deuxième vitesse de transport V2 est strictement supérieure à la première vitesse de transport V1, la différence entre les vitesses de transport des premier 15 et deuxième 16 convoyeurs étant déterminée de sorte qu’un poussin arrivant à l’extrémité amont du deuxième convoyeur 16 en ayant sa tête dirigée, ou sensiblement dirigée, dans le sens de déplacement du deuxième convoyeur 16, ou encore vers une extrémité aval du deuxième convoyeur 16, voit son corps retourné de sorte qu’il poursuit son transport sur le deuxième convoyeur 16 en ayant son dos dirigé vers, ou sensiblement dirigé vers, l’extrémité aval du deuxième convoyeur 16. Le rapport V 2 /V 1 entre les vitesses de transport des premier 15 et deuxième 16 convoyeurs est par exemple supérieur ou égal à 2, ou supérieur ou égal à 4, ou supérieur ou égal à 5. L’extrémité amont du deuxième convoyeur 16 est par exemple placée sous l’extrémité aval du premier convoyeur 15 de sorte qu’un intervalle de temps sépare le passage d’un poussin du premier convoyeur 15 au deuxième convoyeur 16. Les premier 15 et deuxième 16 convoyeurs sont colinéaires dans le mode de réalisation représenté. Dans l’illustration, le premier convoyeur 15 est un convoyeur à bande. Il peut être configuré pour, en cours de fonctionnement, soulever momentanément et de manière cadencée au moins une partie de sa bande transporteuse pour générer, à chaque soulèvement de ladite au moins une partie de la bande transporteuse, au moins une surélévation telle qu’une bosse ou un plateau surélevés par rapport au reste de la bande transporteuse, afin de séparer des poussins en contact ou formant une masse compacte. A cet effet, il peut comporter au moins une came rotative 19 telle que décrite précédemment. En alternative, le deuxième convoyeur est un convoyeur d’acquisition tel que décrit précédemment. Système de transport de poussins permettant leur réorientation au cours de leur transport, comprenant - un premier convoyeur (15) configuré pour transporter les poussins à une première vitesse de transport V1, le premier convoyeur (15) ayant une extrémité amont et une extrémité aval, et définissant un sens de déplacement des poussins, - un deuxième convoyeur (16) configuré pour transporter les poussins à une deuxième vitesse de transport V2, le deuxième convoyeur (16) ayant une extrémité amont et une extrémité aval, et définissant un sens de déplacement identique au sens de déplacement du premier convoyeur (15), - l’extrémité aval du premier convoyeur (15) débouchant sur l’extrémité amont du deuxième convoyeur (16), - la deuxième vitesse de transport V2 étant strictement supérieure à la première vitesse de transport V1, la différence entre les vitesses de transport des premier (15) et deuxième (16) convoyeurs étant déterminée de sorte qu’un poussin arrivant à l’extrémité amont du deuxième convoyeur (16) en ayant sa tête dirigée, ou sensiblement dirigée, dans le sens de déplacement du deuxième convoyeur, ou encore vers l’extrémité aval du deuxième convoyeur, voit son corps retourné de sorte qu’il poursuit son transport sur le deuxième convoyeur (16) en ayant son dos dirigé vers, ou sensiblement dirigé vers, l’extrémité aval du deuxième convoyeur. Système de transport de poussins selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’extrémité amont du deuxième convoyeur (16) est placée sous l’extrémité aval du premier convoyeur (15) de sorte qu’un intervalle de temps sépare le passage d’un poussin du premier convoyeur au deuxième convoyeur. Système de transport de poussins selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les premier et deuxième convoyeurs sont colinéaires. Système de transport de poussins selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier convoyeur est un convoyeur à bande comprenant une bande transporteuse (21) sous tension pour transporter de manière libre les poussins. Système de transport de poussins selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rapport V 2 /V 1 entre les vitesses de transport des premier et deuxième convoyeurs est supérieur ou égal à 2, encore mieux supérieur ou égal à 4 et de manière encore plus préférentielle, supérieur ou égal à 5. Système de transport de poussins selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier convoyeur (15) est configuré pour placer en file longitudinale ou sensiblement longitudinale les poussins, en les espaçant les uns des autres. Système de transport de poussins selon la revendication 4 et la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que le premier convoyeur (15) comporte des rives (150) placées de part et d’autre de ladite bande transporteuse (21), lesquelles sont configurées pour délimiter le passage de front sur la bande transporteuse à un seul poussin. Système de transport de poussins selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les rives (150) sont conformées pour que la section transversale droite de l’ensemble formé de la bande transporteuse (21) et des rives (150), présente une forme sensiblement en U ou en V. Système de transport de poussins selon la revendication 4 et l’une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que le premier convoyeur (15) est configuré pour, en cours de fonctionnement, soulever momentanément et de manière cadencée au moins une partie de la bande transporteuse (21) pour générer, à chaque soulèvement de ladite au moins une partie de la bande transporteuse, au moins une surélévation telle qu’une bosse ou un plateau surélevés par rapport au reste de la bande transporteuse, afin de séparer des poussins en contact ou formant une masse compacte. Système de transport de poussins selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier convoyeur (15) comprend au moins une came (19) rotative placée sous la bande transporteuse, chaque came étant entraînée en rotation autour d’un axe (20) placé transversalement, ou sensiblement transversalement, par rapport à la direction de déplacement définie par ladite bande transporteuse, ladite came étant conformée pour entrer périodiquement en contact avec ladite bande transporteuse et soulever ainsi une partie de celle-ci lors de ce contact. Système de transport de poussins selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque came (19) rotative comporte au moins une zone de profil actif, les zones de profil actif entrant en contact avec ladite bande transporteuse l’une après l’autre pendant la rotation de la came correspondante, ladite ou les zones de profil actif de ladite came étant conformées pour garantir que cette dernière reste hors de contact avec cette bande transporteuse pendant au moins une partie de sa rotation. Système de transport de poussins selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la vitesse de rotation de chaque came (19) du premier convoyeur (15) est déterminée par rapport à la vitesse de transport V1 des poussins, la vitesse de rotation en tour/min de chaque came étant 30 à 35 fois plus rapide que la vitesse de transport V1 en m/min. Installation pour déterminer automatiquement le sexe d’un poussin et/ou traiter un poussin comprenant un système de transport de poussins selon l’une quelconque des revendications 1 à 12, et un ou plusieurs éléments choisis dans le groupe comprenant un dispositif pour appliquer un stimulus audit poussin pour amener le poussin à déployer volontairement ses ailes, une unité pour l’identification automatique du sexe d’un poussin, un dispositif de traitement d’un poussin et des combinaisons de ces éléments. Installation selon la revendication précédente, en ce que chaque dispositif pour appliquer un stimulus audit poussin pour amener le poussin à déployer volontairement ses ailes est choisi dans le groupe comprenant un dispositif pour déséquilibrer un poussin et l’amener à déployer volontairement ses ailes, un dispositif pour mettre en vibration la bande de convoyage d’un convoyeur à bande correspondant, une source de lumière stroboscopique, un convoyeur incliné, un dispositif pour envoyer un flux d’air sur un poussin et des combinaisons de ces éléments. Installation selon la revendication 13 ou 14, caractérisée en ce que le premier (15) et/ou le deuxième (16) convoyeurs étant des convoyeurs à bande comprenant chacun une bande transporteuse (21), le dispositif pour déséquilibrer un poussin et l’amener à déployer volontairement ses ailes comprend au moins une came (19) rotative placée sous la bande transporteuse du convoyeur correspondant, chaque came étant entraînée en rotation autour d’un axe placé transversalement, ou sensiblement transversalement, par rapport à ladite direction de déplacement définie par ladite bande transporteuse, ladite came étant conformée pour entrer périodiquement en contact avec ladite bande transporteuse et soulever ainsi une partie de celle-ci lors de ce contact. Installation selon l’une quelconque des revendications 13 à 15, caractérisée en ce qu’elle comprend trois convoyeurs successifs, - le premier convoyeur (15) formant un convoyeur de mise en file longitudinale ou sensiblement longitudinale d’un groupe de poussins et d’entrainement de ces derniers, le premier convoyeur (15) comprenant un ou plusieurs dispositifs pour déséquilibrer un poussin et l’amener à déployer volontairement ses ailes, - le deuxième convoyeur (16) formant un convoyeur dit d’entrainement des poussins, le deuxième convoyeur comprenant au moins un dispositif pour appliquer un stimulus audit poussin de manière à amener ledit poussin à déployer volontairement ses ailes, et - le troisième convoyeur (17) formant un convoyeur de détermination automatique du sexe d’un poussin, le troisième convoyeur comportant une unité pour l’identification automatique du sexe d’un poussin. Installation selon l’une quelconque des revendications 13 à 16, caractérisée en ce que ladite unité pour l’identification automatique du sexe d’un poussin comprend - un dispositif pour déséquilibrer un poussin et l’amener à déployer volontairement ses ailes lors de son déplacement le long d’au moins une partie du convoyeur à bande correspondant, - au moins un dispositif d’imagerie pour capturer une ou plusieurs images des ailes du poussin, et - une unité centrale configurée pour traiter les images acquises par le au moins un dispositif d’imagerie afin d’analyser la configuration des plumes à l’extrémité d’au moins une des ailes du poussin et déterminer à partir de cette configuration s’il s’agit d’un poussin mâle ou femelle ou encore si le sexe est indéterminé. Installation selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le dispositif pour déséquilibrer un poussin et l’amener à déployer volontairement ses ailes comporte au moins une came (19) rotative placée sous ladite bande transporteuse (21) du convoyeur à bande correspondant, chaque came étant entraînée en rotation autour d’un axe (20) placé transversalement, ou sensiblement transversalement, par rapport à la direction de déplacement définie par cette bande transporteuse, ladite came étant conformée pour entrer périodiquement en contact avec ladite bande transporteuse et soulever ainsi une partie de celle-ci lors de ce contact. Installation selon la revendication précédente, caractérisée en ce que chaque came (19) rotative comporte au moins une zone de profil actif, les zones de profil actif entrant en contact avec ladite bande transporteuse l’une après l’autre pendant la rotation de la came correspondante, ladite ou les zones de profil actif de ladite came étant conformées pour garantir que cette dernière reste hors de contact avec cette bande transporteuse pendant au moins une partie de sa rotation. Installation selon la revendication 18 ou 19, caractérisée en ce que le dispositif pour déséquilibrer un poussin et l’amener à déployer volontairement ses ailes comporte deux cames (19) rotatives, placées sous ladite bande transporteuse en étant espacées l’une de l’autre le long de la direction de déplacement définie par la bande transporteuse, chacune de ces cames étant entraînée en rotation autour d’un axe (20) placé transversalement, ou sensiblement transversalement, par rapport à ladite direction de déplacement, chaque came étant conformée pour entrer périodiquement en contact avec ladite bande transporteuse et soulever ainsi une partie de celle-ci lors de ce contact de manière à amener le poussin à déployer volontairement ses ailes lorsque ce dernier se trouve dans ladite partie de bande transporteuse ainsi soulevée. Installation selon l’une quelconque des revendications 18 à 20, caractérisée en ce que ladite première came et ladite deuxième came sont espacées l’une de l’autre et conformées pour déplacer la partie de la bande transporteuse placée entre les cames entre une configuration libre, ou sans contact, en forme d’auge et une configuration soulevée à plat, ou sensiblement à plat, pour que le poussin suive au moins partiellement une trajectoire rectiligne ou sensiblement rectiligne. Procédé pour réorienter des poussins au cours de leur transport, dans lequel on réalise les étapes suivantes : - transporter des poussins à une première vitesse de transport V1 sur un premier convoyeur, - amener les poussins en sortie du premier convoyeur sur un deuxième convoyeur pour transporter les poussins à une deuxième vitesse de transport V2, le deuxième convoyeur définissant un sens de déplacement identique au sens de déplacement du premier convoyeur, - la deuxième vitesse de transport V2 étant strictement supérieure à la première vitesse de transport V1, la différence entre les vitesses de transport des premier et deuxième convoyeurs étant déterminée de sorte qu’un poussin arrivant à l’extrémité amont du deuxième convoyeur en ayant sa tête dirigée, ou sensiblement dirigée, dans le sens du déplacement du deuxième convoyeur, ou encore vers l’extrémité aval du deuxième convoyeur, voit son corps retourné de sorte qu’il poursuit son transport sur le deuxième convoyeur en ayant son dos dirigé vers l’extrémité aval du deuxième convoyeur. Procédé selon la revendication 22, caractérisé en ce qu’on place en file longitudinale ou sensiblement longitudinale les poussins et on espace ceux-ci les uns des autres sur le premier convoyeur de sorte que les poussins arrivent les uns après les autres sur le deuxième convoyeur. Procédé selon la revendication 24 ou 25, caractérisé en ce qu’on choisit les vitesses de transport V1 et V2 des premier et deuxième convoyeurs de sorte que le rapport V 2 /V 1 est supérieur ou égal à 2, encore mieux supérieur ou égal à 4 et de manière encore plus préférentielle, supérieur ou égal à 5.