Brevet FR3155167A1 — publié le 20250516

Véhicule automobile comprenant : - une structure porteuse (1) formant un habitacle (2), - une machine motrice électrique (3) solidaire de la structure (1) et positionnée à l’extérieur de l’habitacle (2), cette machine motrice (3) comprenant une cartérisation (4) délimitant une enceinte hermétique (5) et un moyen de mise à l’air libre (6) de cette enceinte (5), le moyen de mise à l’air libre (6) débouchant dans l’habitacle (2). Figure 1. VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UNE MISE A L’AIR LIBRE DEBOUCHANT DANS UN HABITACLE Des véhicules automobiles à propulsion électrique comprennent une machine motrice électrique et une batterie de stockage d’énergie électrique pour alimenter cette machine motrice électrique. Le plus souvent cette machine motrice électrique comprend un moteur électrique. Cette machine électrique et/ou ce moteur électrique comprennent une cartérisation formant une enceinte hermétique enfermant des composants sensibles à l’intrusion de polluants. Ces composants sensibles sont par exemple un rotor et un stator du moteur électrique. Du fait de l’échauffement du rotor et du stator lors de son fonctionnement, et donc d’une façon générale du fait de l’échauffement de l’enceinte hermétique, l’air ou le fluide contenu dans l’enceinte se dilate et l’enceinte hermétique monte en pression et inversement bien sûr en cas de refroidissement. Pour éviter une trop forte pression, notamment pour préserver le fonctionnement de joints ou l’intégrité de la cartérisation, il est connu de l’homme de l’art de rajouter un moyen de mise à l’air libre de cette enceinte, par exemple une membrane perméable à l’air ou une soupape tarée obstruant un passage pratiqué au travers de la cartérisation. Eventuellement ce moyen de mise à l’air est déporté via une conduite dans une zone du véhicule moins soumise à l’agression des polluants comme par exemple un passage de roue du véhicule, ou sous un plancher pour éviter de colmater ce moyen de mise à l’air lors d’un passage à gué. Malheureusement, l’environnement sous le plancher du véhicule est toujours salissant ou le gué trop profond, et malgré ces précautions il arrive encore que le moyen de mise à l’air libre soit obstrué, mettant alors le véhicule en panne par détection d’une surpression dans l’enceinte hermétique. Le but de l’invention est de remédier à ce problème. A cet effet, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant : - une structure porteuse formant un habitacle, - une machine motrice électrique solidaire de la structure et positionnée à l’extérieur de l’habitacle, cette machine motrice comprenant une cartérisation délimitant une enceinte hermétique et un moyen de mise à l’air libre de cette enceinte, le moyen de mise à l’air libre débouchant dans l’habitacle. On comprendra par habitacle, dans tout le texte de ce document, un volume d’air enfermé par la structure porteuse, et respiré par les occupants du véhicule ou occupé par un chargement provisoire comme les bagages. Par exemple ce volume d’air enfermé est délimité par les éléments de la structure porteuse, notamment une carrosserie, ces éléments étant par exemple les tôles embouties formant des ouvrants (portes latérales, portes de coffre), un plancher, un tablier, des longerons, des montants, un pavillon, mais aussi les vitrages et joints d’ouvrants par exemple. Ainsi l’air libre du moyen de mise à l’air libre est le volume d’air enfermé par la structure porteuse (l’habitacle) et respiré par les occupants du véhicule. La structure porteuse porte des éléments intérieurs de l’habitacle, par exemple : - des sièges, - un tableau de bord, - des doublures de porte, - des doublures de montants, - des garnissages divers, mais également la machine motrice électrique, des trains roulants, cette liste n’étant pas exhaustive bien entendu. Ainsi cette structure porteuse est par exemple une carrosserie autoporteuse, ou pour les gros véhicules utilitaires un châssis en plus de la carrosserie. La machine motrice électrique au sens de l’invention est un moteur électrique qui peut être réversible c’est-à-dire être alternativement moteur ou générateur, par exemple lors de phase de freinage régénératrices. Mais cela inclue également tout organe dont la cartérisation serait solidaire du moteur électrique, c’est-à-dire vibrant à la même fréquence que le moteur électrique, par exemple un onduleur et/ou inverseur intégré au carter du moteur électrique, cet onduleur formant lui aussi une enceinte hermétique selon l’invention, qu’elle soit en communication ou non avec l’enceinte hermétique du moteur électrique par exemple. Ainsi l’enceinte hermétique de la machine motrice électrique est en communication avec le volume de l’habitacle, qui est un volume d’air propre et ainsi, la mise à l’air libre ne peut plus être obstruée par des polluants de type eau, boue, poussières. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’habitacle comprend un élément de garnissage plaqué sur la structure porteuse, le moyen de mise à l’air libre débouchant entre la structure porteuse et ce garnissage. Ainsi le moyen de mise à l’air libre est protégé de toute agression mécanique dues aux occupants du véhicule, par exemple choc avec les bagages ou le chargement. Selon un mode de réalisation de l’invention, ce garnissage est un tapis ou une mousse d’isolation phonique. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’élément de garnissage et/ou la structure porteuse sont configurés pour préserver un espace d’air dans lequel débouche le moyen de mise à l’air libre. Selon un mode de réalisation de l’invention, la structure porteuse comprend un plancher délimitant une partie basse de l’habitacle, ce plancher comprenant une ouverture à travers laquelle est fixé le moyen de mise à l’air libre. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’habitacle comprend un volume de coffre dans lequel débouche le moyen de mise à l’air libre, notamment un coffre arrière, la machine motrice électrique étant couplée à un train de roues arrières. Selon un mode de réalisation de l’invention, le moyen de mise à l’air libre comprend une conduite à deux extrémités, la première extrémité débouchant dans l’enceinte hermétique, la deuxième extrémité dans l’habitacle. Selon un mode de réalisation de l’invention, le moyen de mise à l’air libre comprend une membrane perméable à l’air ou une soupape tarée fermant l’enceinte hermétique. Selon un mode de réalisation de l’invention, la membrane perméable à l’air ou la soupape tarée étant positionnée sur l’une ou l’autre des deux extrémités. Selon un mode de réalisation de l’invention, la membrane perméable à l’air ou la soupape tarée est positionnée spécifiquement sur la deuxième extrémité. D’autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description Ci-après d’un mode particulier de réalisation, non limitatif de l’invention, faite en référence à l’unique FIG. 1 dans laquelle : FIG. 1 : représente une vue schématique de profil d’un véhicule selon un exemple de réalisation de l’invention, cette FIG. 1 comprenant un agrandissement de la zone où se localise l’invention. La FIG. 1 divulgue un véhicule automobile selon l’invention, et comprenant : - une structure porteuse 1 formant un habitacle 2, - une machine motrice électrique 3 solidaire de la structure 1 et positionnée à l’extérieur de l’habitacle 2, cette machine motrice 3 comprenant une cartérisation 4 délimitant une enceinte hermétique 5 et un moyen de mise à l’air libre 6 de cette enceinte 5. Ce véhicule comprend par exemple un train de roues T1 avant, et un train de roues T2 arrière, la machine motrice électrique 3 étant propre à entrainer le train de roues arrière T2 via un moyen de couplage non représenté. Ce moyen de couplage est par exemple un ensemble comprenant un réducteur et un embrayage à friction ou un crabot, ensemble parfaitement connu de l’homme de l’art. Mais ce n’est qu’un exemple, cette machine motrice 3 peut en variante entrainer le train de roues avant T1. Le train de roues qui n’est pas entrainé par la machine motrice 3 est par exemple non entrainé, ou couplé à une deuxième machine motrice électrique (non représentée) pour laquelle l’invention s’applique, ou couplée à un moteur thermique ou un ensemble de groupe motopropulseur comprenant un moteur thermique et la deuxième machine motrice électrique. Ce moyen de mise à l’air libre 6 débouche dans l’habitacle 2, mettant en communication l’enceinte hermétique 5 avec l’air de l’habitacle 2. On rappelle ici la définition de l’habitacle 2 : On comprendra par habitacle 2, dans tout le texte de ce document, un volume d’air enfermé 2 par la structure porteuse 1, et respiré par les occupants du véhicule ou occupé par un chargement provisoire comme les bagages. Par exemple ce volume d’air enfermé 2 est délimité par les éléments de la structure porteuse 1, notamment une carrosserie, ces éléments étant par exemple les tôles embouties formant des ouvrants (portes latérales, portes de coffre), un plancher 9, un tablier, des longerons, des montants, un pavillon, mais aussi les vitrages et joints d’ouvrants par exemple. Ainsi, de nombreux exemples selon l’invention, non illustrés, sont envisagés. Par exemple : - Ce moyen de mise à l’air libre 6 débouche entre une aile et une doublure d’aile pourvue d’orifices permettant le passage d’air de l’habitacle 2, - Ce moyen de mise à l’air libre 6 débouche entre un montant et une doublure de ce montant pourvue d’orifices permettant le passage d’air de l’habitacle 2, - Ce moyen de mise à l’air libre 6 débouche entre un pied milieux et une doublure de ce pied milieux pourvue d’orifices permettant le passage d’air de l’habitacle 2, - Ce moyen de mise à l’air libre 6 débouche sous un siège du véhicule, - Ce moyen de mise à l’air libre 6 débouche dans un conduit d’aération de l’habitacle 2, notamment d’extraction d’air de l’habitacle 2, cette liste n’étant pas exhaustive. Selon l’exemple illustré, l’’habitacle 2 comprend un élément de garnissage 7 plaqué sur la structure porteuse 1, le moyen de mise à l’air libre 6 débouchant entre la structure porteuse 1 et ce garnissage 7 ce qui permet de cacher le moyen de mise à l’air libre 6 tout en le protégeant d’agressions comme par exemple suite à une manipulation de bagages du conducteur ou des passagers. Ce garnissage 7 est par exemple un tapis ou une mousse d’isolation phonique. Mais cela peut être également un garnissage plastique comme un cache ou enjoliveur clipsé sur la structure porteuse 1 et notamment clipsé sur l’une des doublures précédemment introduites. Ces caches abritent par exemple un faisceau électrique ou tout autre élément technique non esthétique, ou plus simplement cachent la structure porteuse 1 de manière générale. L’élément de garnissage 7 et/ou la structure porteuse 1 sont configurés pour préserver un espace d’air 8 dans lequel débouche le moyen de mise à l’air libre 6. Ainsi même si l’élément de garnissage 7 est écrasé à l’usage, le moyen de mise à l’air libre 6 n’est pas contraint mécaniquement par cet élément de garnissage 7. La structure porteuse 1 comprend un plancher 9 délimitant une partie basse de l’habitacle 2, ce plancher 9 comprenant une ouverture 10 à travers laquelle est fixé le moyen de mise à l’air libre 6. L’habitacle 2 illustré comprend un volume de coffre 11 dans lequel débouche le moyen de mise à l’air libre 6. Ce volume de coffre 11 est un coffre arrière, localisé au-dessus du un train de roues T2 arrière, la machine motrice électrique 3 étant propre à entrainer le train de roues arrière T2 et donc à proximité de ce coffre arrière. Ce moyen de mise à l’air libre 6 comprend une conduite à deux extrémités, la première extrémité débouchant dans l’enceinte hermétique 5, la deuxième extrémité dans l’habitacle 2 et notamment comme illustré dans le volume de coffre arrière 11 de l’habitacle, sous l’élément de garnissage 7. Le moyen de mise à l’air libre 6 comprend une membrane perméable à l’air ou une soupape tarée, l’un ou l’autre fermant l’enceinte hermétique 5. La membrane perméable à l’air ou la soupape tarée est positionnée sur l’une ou l’autre des deux extrémités. Par exemple le moyen de mise à l’air libre 6 comprend un corps tubulaire obstrué par la membrane ou la soupape, ce corps étant inséré dans la conduite et dépassant de l’une des deux extrémités permettant ainsi sa fixation à la structure porteuse 1 ou à la cartérisation 4. Pour des raisons d’encombrement, ce corps peut être coudé, de sorte que la conduite évolue au moins localement parallèlement à la cartérisation 4 ou à la structure porteuse 1, notamment le plancher 9. Ce corps peut être pénétrant dans l’habitacle 2 ou l’enceinte hermétique 5- mais pas nécessairement, il peut être par exemple affleurant ou en retrait. La membrane ou la soupape ne sont également pas obligatoires, ils peuvent en variante être remplacés par un passage calibré, de diamètre plus petit que le diamètre intérieur de la conduite, pratiqué dans le corps. La membrane peut également être remplacée par une mousse perméable à l’air, ou tout autre moyen connu de l’homme de l’art. La membrane perméable à l’air ou la soupape tarée est positionnée par exemple sur la deuxième extrémité, ce corps faisant alors la liaison mécanique entre la conduite et le plancher 9 en étant clipsé ou emmanché ou vissé ou collé dans l’ouverture 10 du plancher 9. Comme explicité précédemment, la cartérisation 4 délimitant l’enceinte hermétique 5 est une cartérisation d’un moteur électrique qui peut être réversible, c’est-à-dire être alternativement moteur ou générateur, par exemple lors de phase de freinage régénératrices. Mais la cartérisation 4 délimitant l’enceinte hermétique 5 est également une cartérisation 4 de tout organe dont la cartérisation 4 serait solidaire du moteur électrique, c’est-à-dire vibrant à la même fréquence que le moteur électrique, par exemple un onduleur et/ou inverseur intégré au carter 4 du moteur électrique, cet onduleur formant lui aussi une enceinte hermétique 5 selon l’invention, qu’elle soit en communication ou non avec l’enceinte hermétique 5 du moteur électrique par exemple. Véhicule automobile comprenant : - une structure porteuse (1) formant un habitacle (2), - une machine motrice électrique (3) solidaire de la structure (1) et positionnée à l’extérieur de l’habitacle (2), cette machine motrice (3) comprenant une cartérisation (4) délimitant une enceinte hermétique (5) et un moyen de mise à l’air libre (6) de cette enceinte (5), caractérisé en ce que le moyen de mise à l’air libre (6) débouche dans l’habitacle (2). Véhicule selon la revendication 1, l’habitacle (2) comprenant un élément de garnissage (7) plaqué sur la structure porteuse (1), le moyen de mise à l’air libre (6) débouchant entre la structure porteuse (1) et ce garnissage (7). Véhicule selon la revendication 2, ce garnissage (7) étant un tapis ou une mousse d’isolation phonique. Véhicule selon la revendication 2 ou 3, l’élément de garnissage (7) et/ou la structure porteuse (1) étant configurés pour préserver un espace d’air (8) dans lequel débouche le moyen de mise à l’air libre (6). Véhicule selon l’une des revendications précédentes, la structure porteuse (1) comprenant un plancher (9) délimitant une partie basse de l’habitacle (2), ce plancher (9) comprenant une ouverture (10) à travers laquelle est fixé le moyen de mise à l’air libre (6). Véhicule selon l’une des revendications précédentes, l’habitacle (2) comprenant un volume de coffre dans lequel débouche le moyen de mise à l’air libre (6). Véhicule selon l’une des revendications précédentes, le moyen de mise à l’air libre (6) comprenant une conduite à deux extrémités, la première extrémité débouchant dans l’enceinte hermétique (5), la deuxième extrémité dans l’habitacle (2). Véhicule selon l’une des revendications précédentes, le moyen de mise à l’air libre (6) comprenant une membrane perméable à l’air ou une soupape tarée fermant l’enceinte hermétique (5). Véhicule selon la revendication 8, en combinaison avec la revendication 7, la membrane perméable à l’air ou la soupape tarée étant positionnée sur l’une ou l’autre des deux extrémités. Véhicule selon la revendication 9, la membrane perméable à l’air ou la soupape tarée étant positionnée sur la deuxième extrémité.