Brevet FR3164690A1 — publié le 20260123

Véhicule automobile comportant un porte-moyeu de roue (2) recevant un faisceau de câbles (12) par l’intermédiaire d’une boucle dynamique présentant une courbure inférieure (14) qui dans sa position basse est disposée au niveau d’un soubassement plat de la caisse du véhicule, comportant suivant la direction longitudinale du véhicule entre un bord arrière du soubassement et la courbure inférieure de boucle dynamique (14) un espace libre (34) d’accès à des fixations, et comportant une lame de protection horizontale présentant un bord de coupe tourné vers l’avant du véhicule, qui est disposée sensiblement au niveau du soubassement, en avant de la courbure inférieure de boucle dynamique (14) et face à l’espace libre (34). Figure 1 VEHICULE AUTOMOBILE AVEC BOUCLE DYNAMIQUE DE FAISCEAU DE CABLES DE PORTE-MOYEU DE ROUE PROTEGEE La présente invention concerne un véhicule automobile comportant une boucle dynamique de faisceau de câbles relié à un porte-moyeu de roue, équipée d’une protection. Les véhicules automobiles comportent généralement sur leurs faisceaux de câbles électriques des boucles dynamiques reliant deux points présentant des mouvements relatifs pour permettre le mouvement d’un élément par rapport à l’autre. Un type de protection connu d’une boucle dynamique, présenté notamment par le document WO-A1-2023144930, comporte un capot rigide de protection réalisé en résine, fixé sur l’onduleur de commande d’une machine électrique du groupe motopropulseur d’un véhicule, qui recouvre l’arrivée de la boucle dynamique du faisceau des câbles de puissance alimentant cet onduleur. La boucle dynamique permet aux câbles de suivre les mouvements du groupe motopropulseur monté sur des fixations élastiques pour éviter de transmettre des bruits. Un autre type connu de boucle dynamique de faisceau de câbles électriques relie un point de départ fixé à la caisse du véhicule à un porte-moyeu de roue tenu par des suspensions présentant un débattement, comprenant des câbles branchés notamment sur un capteur de vitesse de rotation de la roue ou sur des témoins d’usure des freins. Par ailleurs, les dessous du véhicule comportent généralement des soubassements plats de caisse améliorant l’aérodynamisme, qui de chaque côté du véhicule, s’arrêtent avant le porte-moyeu en laissant un espace libre pour permettre ses mouvements donnés par la suspension. En particulier, l’amplitude des mouvements d’un porte-moyeu peut imposer la formation d’une boucle dynamique suffisamment longue pour éviter des contraintes trop fortes de flexion des câbles. On obtient dans certains cas une boucle dynamique présentant une courbure inférieure descendant assez bas, en particulier quand la suspension se détend complètement, pour arriver sensiblement au niveau du soubassement de caisse. Toutefois, il n’est pas toujours possible de disposer un capot rigide de protection sur ce type de boucle dynamique, en particulier sous une courbure inférieure, à cause de problèmes d’encombrement. On a alors un risque d’accrochage d’éléments extérieurs sur la boucle dynamique. En particulier pour un roulage sur des chemins comprenant des branchages dépassant en hauteur, avec des forts débattements de suspension dus à un sol accidenté, par exemple avec un véhicule tout-terrain, on a des risques d’accrochage de la boucle dynamique par des branchages qui glissent sur le soubassement pour ensuite se détendre et remonter dans l’espace libre en accrochant la courbure inférieure de la boucle disposée à la hauteur de ce soubassement. On peut obtenir un arrachement de câbles, et une perte de certaines fonctions du véhicule. La présente invention a notamment pour but d’éviter ces problèmes de l’art antérieur. Elle propose à cet effet un véhicule automobile comportant un porte-moyeu de roue recevant un faisceau de câbles par l’intermédiaire d’une boucle dynamique présentant une courbure inférieure qui, dans sa position basse, est disposée au niveau d’un soubassement plat de la caisse du véhicule, et comportant, suivant la direction longitudinale du véhicule entre un bord arrière du soubassement et la courbure inférieure de boucle dynamique, un espace libre d’accès à des fixations, ce véhicule étant remarquable en ce qu’il comporte une lame de protection horizontale présentant un bord de coupe tourné vers l’avant du véhicule, qui est disposée sensiblement au niveau du soubassement, en avant de la courbure inférieure de boucle dynamique et face à l’espace libre. Un avantage de ce véhicule automobile est que lors du roulage, dans le cas d’un branchage glissant sous le soubassement en appuyant dessus, qui se détend ensuite vers le haut après son bord arrière, il arrive ensuite sur la lame de coupe qui le sectionne. On évite ainsi la présence d’une partie supérieure du branchage qui se déploierait vers le haut juste avant la boucle dynamique, et risquerait de l’accrocher en la détériorant. On obtient ainsi de manière simple, en ajoutant de chaque côté du véhicule une lame de protection formant un élément peu onéreux, une sécurité qui évite des arrachements des câbles et des pertes de fonctions, en particulier pour des véhicules tout-terrain. Le véhicule automobile, selon l’invention, peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, le véhicule comporte un déflecteur formant une plaque disposée en arrière du soubassement et sensiblement à son niveau. Dans ce cas, la lame de protection peut être fixée sur le déflecteur. De plus, avantageusement la lame de protection est formée par une tôle. Avantageusement, la lame de protection est sensiblement à la hauteur de la position la plus basse de la courbure inférieure de boucle dynamique. En particulier, l’espace libre peut donner un accès à des fixations d’un pare-boue disposé au-dessus d’une roue supportée par le porte-moyeu. En particulier, le porte-moyeu peut supporter une roue arrière du véhicule. L’invention sera mieux comprise, et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 est une vue d’une partie arrière d’un véhicule selon l’invention présentant le porte-moyeu ; FIG. 2 est une vue de dessous de cette partie arrière ; FIG. 3 est un schéma en coupe verticale au niveau de l’espace libre suivant un plan de coupe longitudinal, présentant le passage d’une branche ; et FIG. 4 est un schéma en coupe verticale au niveau de l’espace libre suivant un plan de coupe transversal. Dans l’ensemble du document la direction longitudinale avant AV est relative au sens de marche du véhicule, la direction transversale étant perpendiculaire à cette direction longitudinale. Les figures 1, 2, 3 et 4 présentent un porte-moyeu 2 relié à la caisse du véhicule par des bras de suspension 4, équipé d’un amortisseur 8, recevant une roue arrière du véhicule 16 comprenant un axe transversal de rotation A, qui est disposée dans une aile arrière comportant un pare-boue intérieur 6. Une canalisation flexible de frein 10 présente une boucle dynamique disposant d’une courbure supérieure tournée vers le haut pour relier un point fixe de la caisse au porte-moyeu 2. Un faisceau de câbles électriques 12 comporte une boucle dynamique disposée dans un plan transversal situé en avant du porte-moyeu 2, comprenant une courbure inférieure 14 tournée vers le bas qui, lors de la détente complète de la suspension, descend à son niveau le plus bas par rapport à la caisse du véhicule. L’habitacle du véhicule comporte un plancher plat formant le soubassement 20 au niveau inférieur de la caisse, puis un déflecteur arrière 22 protégeant le train arrière et améliorant l’aérodynamique du véhicule, formé par une tôle disposée sensiblement dans le plan de ce niveau inférieur, qui comporte suivant la direction transversale de chaque côté un bord remontant 36 comprenant en bout une vis 38 de fixation sous la caisse du véhicule. Avec la détente complète de la suspension, présentée FIG. 4 , la courbure inférieure de faisceau 14 se trouve sensiblement au niveau du plancher 20 et du déflecteur 22. Un espace libre 34 d’accès par le dessous aux fixations du pare-boue 6 pour le fixer dans l’aile, est laissé ouvert suivant la direction longitudinale entre le bord arrière 32 du plancher 20 et le faisceau de câbles 12, et suivant la direction transversale à l’extérieur du bord remontant 36 du déflecteur 22. L’espace libre 34 est juste en avant de la courbure inférieure de boucle dynamique 14. Dans le cas d’un capot de protection ajouté sous la courbure de boucle dynamique 14, pour la protéger d’agressions arrivant par en dessous, il devrait être disposé assez bas pour que dans sa position la plus basse la boucle ne prenne pas appui dessus afin d’éviter son usure. Dans ce cas, on réduirait la garde au sol sous le véhicule. Une lame horizontale 24 présentant un bord de coupe tourné vers l’avant, est disposée sensiblement au niveau du plancher 20, après l’espace libre 34 et en avant de la courbure inférieure de boucle dynamique 14. La lame de coupe 24, disposée sensiblement au niveau le plus bas possible de la courbure de boucle dynamique 14, est formée par une tôle rigide fixée au déflecteur 22 qui prolonge vers l’extérieur son plan inférieur, de manière à couvrir suivant la direction transversale cette courbure de boucle. La FIG. 3 présente lors du roulage du véhicule sur un chemin une branche 30 tournée vers l’arrière, qui dans la position A, par exemple lors de l’enfoncement du véhicule dans un creux, vient prendre appui en glissant sous le plancher 20, avec une flexion. Dans la position B, l’avance du véhicule fait basculer la branche 30 qui se redresse dans l’espace libre 34. Dans la position C, la branche 30 a buté sur la lame de coupe 24 disposée en arrière de l’espace libre 34, ce qui coupe cette branche en laissant une partie raccourcie qui ne peut plus atteindre la courbure inférieure de boucle dynamique 14. On réalise de manière simple, avec un complément comprenant l’ajout d’une tôle de chaque côté réalisé de manière économique, une protection du faisceau de câbles 12 arrivant sur un porte-moyeu 2. Véhicule automobile comportant un porte-moyeu de roue (2) recevant un faisceau de câbles (12) par l’intermédiaire d’une boucle dynamique présentant une courbure inférieure (14) qui dans sa position basse est disposée au niveau d’un soubassement plat (20) de la caisse du véhicule, et comportant suivant la direction longitudinale du véhicule entre un bord arrière du soubassement (32) et la courbure inférieure de boucle dynamique (14) un espace libre (34) d’accès à des fixations, caractérisé en ce qu’il comporte une lame de protection horizontale (24) présentant un bord de coupe tourné vers l’avant du véhicule, qui est disposée sensiblement au niveau du soubassement (20), en avant de la courbure inférieure de boucle dynamique (14) et face à l’espace libre (34). Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comporte un déflecteur (22) formant une plaque disposée en arrière du soubassement (32) et sensiblement à son niveau. Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que la lame de protection (24) est fixée sur le déflecteur (22). Véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que la lame de protection (24) est formée par une tôle. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la lame de protection (24) est sensiblement à la hauteur de la position la plus basse de la courbure inférieure de boucle dynamique (14). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’espace libre (34) donne un accès à des fixations d’un pare-boue (6) disposé au-dessus d’une roue supportée par le porte-moyeu (2). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le porte-moyeu (2) supporte une roue arrière de ce véhicule.