Brevet FR3159643A1 — publié le 20250829

L’invention concerne un disque de frein (1) pour véhicule automobile, le disque de frein (1) comportant un moyeu intérieur (11) destiné à être accouplé à un moyeu de roue, un flasque extérieur (12) s’étendant radialement autour du moyeu intérieur (11), le flasque extérieur (12) formant une surface de frottement destinée à collaborer avec un organe de serrage complémentaire du disque de frein (1), un dispositif de ventilation configuré pour faciliter le refroidissement du flasque extérieur (12), le dispositif de ventilation comportant une pluralité de rainures (13) s’étendant le long du flasque extérieur (12), chaque rainure (13) débouchant de part et d’autre du flasque extérieur (12) relativement à un axe de rotation (O1) du frein à disque. Selon l’invention, chaque rainure (13) présente une direction d’écoulement de l’air inclinée par rapport à l’axe de rotation (O1), de sorte que la direction de ventilation (DV) forme un angle non nul avec l’axe de rotation (O1). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Disque de frein pour véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des dispositifs de freinage de véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention a trait à un disque de frein équipé d’un système de ventilation. Dans l’état de la technique, on connaît les disques de frein qui comportent une paire de disques annulaires mutuellement espacés et qui forment deux surfaces de contact de frein planes opposées. Lorsque de tels disques de frein sont mis en œuvre sur un système de freinage pour véhicule automobile, alors, en cas d’activation du système de freinage, ces surfaces de contact de frein opposées reçoivent une force de freinage appliquée par un étrier de frein par l'intermédiaire de deux plaquettes de frein opposées. Durant le freinage, les disques de frein subissent alors des forces de friction et une accumulation de chaleur. Les plaquettes de frein et le frein à disque peuvent s'user ou être endommagés en raison de la dégradation thermique et de la fatigue des matériaux provoquée par l'application cyclique de freinage par friction. En outre, l’échauffement prolongé des disques de frein peut conduire à une réduction des performances de freinage, ce qui n’est pas acceptable. De manière connue, on connaît l’intégration de systèmes de ventilation dans des disques de frein connus afin d’augmenter un transfert thermique entre le disque de frein soumis à un tel échauffement et l’air ambiant. Ainsi, en circulant autour du disque de frein, des calories sont transférées depuis el disque de frein vers l’air ambiant, permettant ainsi de réduire l’échauffement et d’autoriser un refroidissement du disque de frein. On connaît notamment le document US2005098398A1 qui décrit un disque de frein pour systèmes de freinage de vélos, ledit disque de frein comprenant une partie périphérique externe, une partie moyeu, et un dispositif de circulation d'air prévu sur ledit disque de frein, et incliné par rapport audit disque de frein, pour propulser et faire circuler l'air autour dudit disque de frein lorsque ledit disque de frein tourne. Ainsi, ce disque de frein connu comporte des rainures qui s’étendent au travers de la partie périphérique externe pour améliorer le transfert thermique entre l’air et le disque de frein. Ce disque de frein est cependant utilisé dans le domaine des vélos et non pas dans le domaine automobile. Dans le domaine automobile, on connaît plusieurs approches en vue d’améliorer le refroidissement du disque de frein et de limiter son échauffement durant son utilisation. En particulier, on connaît les disques de frein rainurés. De tels disque de frein comportent de nombreuses rainures superficielles aménagées sur la surface de contact entre le disque de frein et la plaquette de frein associée, en vue d’augmenter la friction et de favoriser ainsi le refroidissement du disque de frein. On connaît aussi les disques de frein perforés. De tels disques de frein comportent une pluralité d’orifices aménagés sur la surface de contact entre le disque de frein et la plaquette de frein, en vue d’augmenter la friction et de favoriser ainsi le refroidissement du disque de frein. En outre, ces orifices permettent de faciliter l’écoulement de l'eau de pluie. Ces disques de frein connus ne sont pas très efficaces et ne permettent pas un bon refroidissement di disque de frein, notamment lors d’une utilisation intensive. Enfin, on connaît aussi les disques de frein ventilés, qui comportent un espace vide entre les deux faces du disque de frein, favorisant ainsi la circulation de l’air entre les deux faces et la ventilation du disque de frein. L’inconvénient de tels disques de frein ventilés connus réside dans leur complexité et leur coûts de fabrication élevé. La présente invention a pour objet de proposer un nouveau disque de frein afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est d’améliorer le refroidissement du disque de frein. Un autre but de l’invention est de faciliter la fabrication d’un tel disque de frein et d’en réduire les coûts de fabrication. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un disque de frein pour véhicule automobile, le disque de frein comportant : - un moyeu intérieur destiné à être accouplé à un moyeu de roue ; - un flasque extérieur s’étendant radialement autour du moyeu intérieur, le flasque extérieur formant une surface de frottement destinée à collaborer avec un organe de serrage complémentaire du disque de frein ; - un dispositif de ventilation du disque de frein, le dispositif de ventilation étant configuré pour faciliter le refroidissement du flasque extérieur lorsque le disque de frein est utilisé, le dispositif de ventilation comportant une pluralité de rainures s’étendant le long du flasque extérieur, chaque rainure débouchant de part et d’autre du flasque extérieur relativement à un axe de rotation du frein à disque. Selon l’invention, chaque rainure présente une direction d’écoulement de l’air inclinée par rapport à l’axe de rotation. Dans le contexte de la présente invention, on définit un axe de rotation du disque de frein comme un axe parallèle à l’axe de la roue que le disque de frein selon l’invention est destiné à équiper. L’axe de rotation du disque de frein conforme au premier aspect de l’invention est sensiblement perpendiculaire à un plan d’extension du flasque extérieur du disque de frein. L’axe de rotation est aussi situé au centre du flasque extérieur. Dans le contexte de la présente invention, l’adjectif « axial » se rapporte à une direction prise parallèlement à l’axe de rotation. Dans le contexte de la présente invention, on définit la direction radiale selon n’importe quelle direction perpendiculaire à l’axe de rotation. La direction radiale s’entend d’une distance prise par rapport à l’axe de rotation du disque de frein. Dans le contexte de la présente invention, l’adjectif « radial » se rapporte à n’importe quelle direction prise perpendiculairement à l’axe de rotation. Dans le contexte de la présente invention, le flasque extérieur forme une structure annulaire qui s’étend radialement à l’extérieur et autour du moyeu intérieur. Le flasque extérieur forme ainsi au moins un plan de frottement destiné à interagir avec l’organe de serrage complémentaire d’un système de freinage. Le flasque extérieur est solidaire du moyeu intérieur. Le flasque extérieur et le moyeu central sont avantageusement issus de matière, c’est-à-dire issus d’un même procédé de fabrication, de sorte qu’il n’est pas possible de les séparer sans endommager ou détruire le flasque extérieur et/ou le moyeu intérieur. Dans le contexte de la présente invention, le moyeu intérieur est une pièce d’interface avec le moyeu de roue. Le moyeu intérieur peut prendre n’importe quelle forme. En particulier, relativement à une direction axiale, le moyeu intérieur peut être plan ou courbe. Dans le contexte de la présente invention, le dispositif de ventilation permet de refroidir le disque de frein lorsque celui-ci est sollicité par l’organe de serrage, afin de dissiper les calories issues du frottement entre le flasque extérieur et l’organe de serrage. Ainsi, le dispositif de ventilation autorise une circulation d'air au travers du flasque extérieur, afin de propulser et faire circuler l'air autour du disque de frein lorsque ledit disque de frein tourne. De manière particulièrement astucieuse, les rainures formant le dispositif de ventilation sont inclinées par rapport à l’axe de rotation, de sorte à augmenter la surface d’échange thermique entre le flasque extérieur et l’air circulant au travers desdites rainures. Dans le contexte de la présente invention, la direction d’écoulement est définie par une direction de ventilation de la rainure au travers du flasque extérieur. La direction de ventilation est une ligne qui s’étend entre une face avant et une face arrière de la rainure, prises de part et d’autre du flasque extérieur. Plus particulièrement, la direction de ventilation est la ligne qui relie chaque point analogue de la face avant et de la face arrière de la rainure. Plus particulièrement, la direction de ventilation relie par exemple le centre de la face avant de la rainure au centre de la face arrière de ladite rainure. L’invention prévoit ainsi que cette direction de ventilation est inclinée par rapport à l’axe de rotation, c’est-à-dire que la direction de ventilation n’est pas parallèle à l’axe de rotation, de sorte que la rainure est aménagée selon une direction non perpendiculaire à la face avant ou à la face arrière du flasque extérieur. Cette configuration est particulièrement avantageuse car elle allonge la profondeur de la rainure et permet d’augmenter la surface d’échange entre le flasque intérieur et l’air circulant dans la rainure, optimisant ainsi le refroidissement du disque de frein. Le disque de frein conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - Le moyeu intérieur est du type d’un moyeu plein ou d’un moyeu à branches, chaque branche s’étendant radialement depuis une partie centrale du moyen intérieur et en direction du flasque extérieur. Le moyeu intérieur comporte un dispositif de fixation au moyeu de roue. Le dispositif de fixation comporte une pluralité de trous débouchant destinés à collaborer avec des vis de fixation et le moyeu de roue. - les rainure sont angulairement régulièrement réparties autour de l’axe de rotation. Cette configuration avantageuse permet ainsi de favoriser un refroidissement homogène du disque de frein et, plus particulièrement, de son flasque extérieur ; - chaque rainure est axialement délimitée par une face avant et une face arrière situées respectivement sur une face avant et une face arrière du flasque extérieur, la face avant d’une rainure étant axialement décalée par rapport à la face arrière de ladite rainure. Dans le contexte de la présente invention, le disque de frein présente une forme générale discoïdale, offrant deux surfaces de contact avec l’organe de de serrage, les deux surfaces de contact étant parallèles entre elles. Aussi, ces deux surfaces de contact forment la face avant et la face arrière du flasque extérieur du disque de frein, et la rainure traverse le disque de frein de part en part selon une direction axiale, de sorte à comporter une face avant sur al face avant du flasque extérieur et une face arrière sur la face arrière du flasque extérieur ; - une direction de ventilation de chaque rainure s’étend de manière sécante par rapport à l’axe de rotation. Comme évoqué précédemment, la direction de ventilation est une ligne qui s’étend entre une face avant et une face arrière de la rainure, prises de part et d’autre du flasque extérieur. Plus particulièrement, la direction de ventilation relie par exemple le centre de la face avant de la rainure au centre de la face arrière de ladite rainure ; - la direction de ventilation de chaque rainure n’est pas perpendiculaire à la face avant et/ou à la face arrière du flasque extérieur. A contrario, la direction de ventilation de chaque rainure présente un angle non nul avec l’axe de rotation. Par suite, une profondeur de la rainure, prise le long de la direction de ventilation et entre la face avant et la face arrière du flasque extérieur, est supérieure à une épaisseur du flasque extérieur mesurée suivant l’axe de rotation. Cette configuration est particulièrement avantageuse car elle permet d’augmenter la surface des bords latéraux de la rainure dans le flasque extérieur, augmentant ainsi la surface d’échange thermique et favorisant un refroidissement plus efficace du disque de frein ; - de manière préférée, la direction de ventilation présente un angle compris entre 40° et 50° par rapport à une face avant et/ou une face arrière du flasque extérieur. Eventuellement, toutes les rainures sont orientées selon une même direction de ventilation, de sorte que la direction de ventilation d’une première rainure donnée est parallèle à la direction de ventilation de toutes les autres rainures. Cette configuration avantageuse permet de faciliter la fabrication du disque de frein selon l’invention, en réduisant les temps de fabrication et les coûts de fabrication. Alternativement, les directions de ventilation des rainures sont différentes les unes des autres ; - selon un mode de réalisation préféré de l’invention, la direction de ventilation des rainures forme un angle compris entre 40° et 50° par rapport à l’axe de rotation du disque de frein. Cette configuration avantageuse forme un meilleur compromis entre les performances thermiques recherchées et les facilités de fabrication ; - chaque rainure présente une forme oblongue. En particulier, selon une première variante de réalisation, chaque rainure s’étend selon un profil directeur rectiligne. Selon une deuxième variante de réalisation, chaque rainure s’étend selon un profil directeur courbe. D’une manière générale, toutes les rainures présentent des formes et des dimensions identiques. Alternativement, les rainures présentent des formes et des dimensions différentes ; - chaque rainure s’étend majoritairement de manière radiale le long du flasque de frein. Cette configuration avantageuse permet ainsi de favoriser un refroidissement homogène du flasque extérieur du disque de frein, et notamment selon la direction radiale. En particulier, les rainures sont angulairement inclinées selon un sens horaire, relativement à l’axe de rotation. Cette configuration avantageuse permet ainsi d’allonger les rainures de sorte à ce qu’elles soient supérieures à une dimension radiale du flasque extérieur. - selon un mode de réalisation préféré de l’invention, une largeur de la rainure est comprise entre 1 mm et 5 mm. Avantageusement, chaque rainure présente une largeur comprise entre 2 mm et 3 mm. Dans le contexte de la présente invention, la largeur d’une rainure est mesurée perpendiculairement à ses deux bords latéraux ; – une longueur des rainures, prises selon leur profil directeur, est comprise entre 50 mm et 150 mm, préférentiellement comprise entre 80 mm et 120 mm. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un système de freinage pour véhicule automobile, le système de freinage comportant un disque de frein conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements et un organe de serrage configuré pour être mis en appui contre le flasque extérieur du disque de frein. De manière avantageuse, bien que non limitative de l’invention, l’organe de serrage est du type d’un étrier comportant au moins une plaquette de frein. Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un système de freinage conforme au deuxième aspect de l’invention. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : FIG. 1 illustre une vue en perspective et depuis sa face avant d’un exemple de réalisation du disque de frein conforme au premier aspect de l’invention ; FIG. 2 illustre une vue en perspective et depuis sa face arrière du disque de frein illustré sur la FIG. 1 ainsi qu’une vue de détail ; FIG. 3 illustre une vue en transparence du disque de frein de la FIG. 1 . Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. En référence aux FIGURES 1 à 3, l’invention adresse un disque de frein 1 pour véhicule automobile, le disque de frein 1 comportant : - un moyeu intérieur 11 destiné à être accouplé à un moyeu de roue ; - un flasque extérieur 12 s’étendant radialement autour du moyeu intérieur 11, le flasque extérieur 12 formant une surface de frottement destinée à collaborer avec un organe de serrage complémentaire du disque de frein 1 ; - un dispositif de ventilation du disque de frein 1, le dispositif de ventilation étant configuré pour faciliter le refroidissement du flasque extérieur 12 lorsque le disque de frein 1 est utilisé, le dispositif de ventilation comportant une pluralité de rainures 13 s’étendant le long du flasque extérieur 12, chaque rainure 13 débouchant de part et d’autre du flasque extérieur 12 relativement à un axe de rotation O1. Le moyeu intérieur 11 forme ici une pièce d’interface avec le moyeu de roue. Le moyeu intérieur 11 forme un flasque intérieur qui peut être plein ou partiellement évidé. Dans l’exemple de réalisation visible sur la FIG. 1 , le moyeu central comporte plusieurs branches 111 qui s’étendent radialement vers l’extérieur, depuis une partie centrale vers un bord radialement intérieur du flasque extérieur 12. chaque branche 111 s’étend sensiblement selon un rayon du disque de frein 1, et deux branches 111 adjacentes délimitent entre elles un évidement 112. Dans l’exemple de réalisation visible sur la FIG. 1 , le flasque extérieur 12 forme un anneau circulaire qui s’étend radialement à l’extérieur du moyeu intérieur 11. Le flasque extérieur 12 est bien entendu solidaire du moyeu intérieur 11. Le flasque extérieur 12 est préférentiellement issu de matière avec le moyeu intérieur 11. Le flasque extérieur 12 forme deux plans qui s’étendent parallèlement l’un à l’autre et perpendiculairement à l’axe de rotation O1. Chacun de ses plans forme respectivement une face avant 120 et une face arrière 121 pour le flasque extérieur 12. La face avant 120 et/ou la face arrière 121 forme une surface de frottement avec un organe de serrage d’un système de freinage avec lequel le disque de frein 1 est destiné à collaborer, permettant ainsi de produire un freinage efficace par frottement entre le disque de frein 1 et ledit organe de serrage. Comme évoqué précédemment, un tel freinage par frottement génère un échauffement du disque de frein 1 qu’il convient de dissiper pour garantir l’intégrité physique du disque de frein 1 ainsi que les performances attendues pour le freinage. A cette fin, le dispositif de ventilation du disque de frein 1 comporte des rainures 13 dont une direction d’écoulement de l’air est inclinée par rapport à l’axe de rotation O1. La direction d’écoulement est ici déterminée par la droite reliant une face avant 131 de la rainure 13, c’est-à-dire son ouverture du côté de la face avant 120 du flasque extérieur 12, à une face arrière 132 de la rainure 13, c’est-à-dire son ouverture du côté de la face arrière 121 du flasque extérieur 12. Cette direction de ventilation DV, visible plus particulièrement sur la FIG. 2 , est finalement définie par l’orientation du perçage par rapport au plan formé par la face avant 120 et la face arrière 121 du flasque extérieur 12. En effet, afin d’augmenter la surface d’échange entre le disque de frein 1 et l’air circulant autour, l’invention prévoit de manière astucieuse d’augmenter la surface des bords latéraux de chaque rainure 13. Dans les disques de frein connus, les perçages réalisés sur le flasque extérieur 12 sont réalisés de manière perpendiculaire à la surface du disque de frein 1, pour des raisons de praticité et de simplicité. Dans ces cas connus de l’art antérieur, la profondeur d’un perçage est exactement égal à une épaisseur du flasque extérieur 12. A contrario, l’invention prévoit d’incliner cette direction de perçage – la direction de ventilation DV – de sorte à augmenter la profondeur de la rainure 13 – mesurée le long de la direction de ventilation DV – afin qu’elle soit supérieure à l’épaisseur du flasque extérieur 12, pris comme étant la distance entre la face avant 120 et la face arrière 121, le long d’une direction parallèle à l’axe de rotation O1. Ainsi, en augmentant la profondeur de chaque rainure 13, par inclinaison de la direction de perçage desdites rainures 13, il est alors possible d’augmenter la surface des bords périphériques des rainures 13 et, ce faisant, d’augmenter la surface d’échange entre le disque de frein 1 et l’air. La transparence de la FIG. 3 permet de visualiser la profondeur des rainures 13, qu’on aperçoit clairement comme étant largement supérieure à l’épaisseur du flasque extérieur 12 du disque de frein 1 selon l’invention. Dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES, la direction de ventilation DV est inclinée selon un angle non nul par rapport à une direction axiale prise parallèlement à l’axe de rotation O1. En particulier, l’inclinaison des rainures 13 est au moins supérieure à 10°, et préférentiellement comprise entre 40° et 50°, permettant d’offrir une surface d’échange – pour chaque rainure 13 – de l’ordre du double de celle qu’offrirait une rainure 13 équivalente avec une direction de ventilation DV parallèle à l’axe de rotation O1. Sur ce principe essentiel de l’invention, la forme et la disposition des rainures 13 le long du flasque extérieur 12 peut être quelconque. En particulier, dans l’exemple de réalisation visible sur les FIGURES, les rainures 13 sont angulairement régulièrement réparties autour de l’axe de rotation O1, et elles s’étendent radialement depuis une région intérieure du flasque extérieur 12 – proximale du moyeu intérieur 11 – vers un bord périphérique extérieur du flasque extérieur 12. En outre, les rainures 13 sont courbes et arrangées selon une forme hélicoïdale. Cette configuration avantageuse permet d’optimiser le refroidissement du disque de frein 1 et de le rendre plus homogène. La direction de ventilation DV peut être identique à toute les rainures 13 données du disque de frein 1. Cette configuration offre l’avantage de la simplicité et réduit à la fois les durées de fabrication ainsi que les coûts associés. Cependant, pour optimiser la circulation de l’air dans le disque de frein 1 et au travers des rainures 13, il est avantageux que la direction de ventilation DV pivote autour de l’axe de rotation O1 pour chaque rainure 13. Ainsi, si les rainures 13 s’enroulent autour de l’axe de rotation O1 selon un sens horaire, il est avantageux que la direction de ventilation DV pivote elle aussi dans le sens horaire entre deux rainures 13 consécutives. Bien entendu, si les rainures 13 s’enroulent autour de l’axe de rotation O1 selon un sens anti-horaire, alors la direction de ventilation DV pivote elle aussi dans le sens anti-horaire entre deux rainures 13 consécutives. D’une manière générale, la direction de ventilation DV pivote autour de l’axe de rotation O1 d’un angle égale à la distance angulaire séparant deux rainures 13 consécutives, relativement à l’axe de rotation O1. En synthèse, l’invention concerne un disque de frein 1 pour véhicule automobile, le disque de frein 1 comportant un moyeu intérieur 11 destiné à être accouplé à un moyeu de roue, un flasque extérieur 12 s’étendant radialement autour du moyeu intérieur 11, le flasque extérieur 12 formant une surface de frottement destinée à collaborer avec un organe de serrage complémentaire du disque de frein 1, un dispositif de ventilation configuré pour faciliter le refroidissement du flasque extérieur 12, le dispositif de ventilation comportant une pluralité de rainures 13 s’étendant le long du flasque extérieur 12, chaque rainure 13 débouchant de part et d’autre du flasque extérieur 12 relativement à un axe de rotation O1 du frein à disque. Selon l’invention, chaque rainure 13 présente une direction d’écoulement de l’air inclinée par rapport à l’axe de rotation O1, de sorte que la direction de ventilation DV forme un angle non nul avec l’axe de rotation O1. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Disque de frein (1) pour véhicule automobile, le disque de frein (1) comportant : - un moyeu intérieur (11) destiné à être accouplé à un moyeu de roue ; - un flasque extérieur (12) s’étendant radialement autour du moyeu intérieur (11), le flasque extérieur (12) formant une surface de frottement destinée à collaborer avec un organe de serrage complémentaire du disque de frein (1) ; - un dispositif de ventilation du disque de frein (1), le dispositif de ventilation étant configuré pour faciliter le refroidissement du flasque extérieur (12) lorsque le disque de frein (1) est utilisé, le dispositif de ventilation comportant une pluralité de rainures (13) s’étendant le long du flasque extérieur (12), chaque rainure (13) débouchant de part et d’autre du flasque extérieur (12) relativement à un axe de rotation (O1) du frein à disque ; caractérisé en ce que chaque rainure (13) présente une direction d’écoulement de l’air inclinée par rapport à l’axe de rotation (O1). Disque de frein (1) selon la revendication précédente, dans lequel chaque rainure (13) est axialement délimitée par une face avant (131) et une face arrière (132) situées respectivement sur une face avant (120) et une face arrière (121) du flasque extérieur (12), la face avant (131) d’une rainure (13) étant axialement décalée par rapport à la face arrière (132) de ladite rainure (13). Disque de frein (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une direction de ventilation (DV) de chaque rainure (13) s’étend de manière sécante par rapport à l’axe de rotation (O1). Disque de frein (1) selon la revendication précédente, dans lequel une profondeur de la rainure (13), prise le long de la direction de ventilation (DV) et entre la face avant (120) et la face arrière (121) du flasque extérieur (12), est supérieure à une épaisseur du flasque extérieur (12) mesurée suivant l’axe de rotation (O1). Disque de frein (1) selon l’une quelconque des revendications 3 ou 4, dans lequel la direction de ventilation (DV) présente un angle compris entre 40° et 50° par rapport à une face avant (120) et/ou une face arrière (121) du flasque extérieur (12). Disque de frein (1) selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel la direction de ventilation (DV) forme un angle compris entre 40° et 50° par rapport à l’axe de rotation (O1) du disque de frein (1). Disque de frein (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque rainure (13) présente une forme oblongue. Disque de frein (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel une largeur de la rainure (13) est comprise entre 1 mm et 5 mm. Système de freinage pour véhicule automobile, le système de freinage comportant un disque de frein (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes et un organe de serrage configuré pour être mis en appui contre le flasque extérieur (12) du disque de frein (1). Véhicule automobile comportant un système de freinage selon la revendication précédente.