Brevet FR3161638A1 — publié le 20251031

Elément de bras d’essuie-glace (301) situé à l’extrémité d’un bras d’essuie-glace (300), caractérisé en ce que ledit élément de bras d’essuie-glace (301) présente une section transversale en forme de cadre formée par une paroi supérieure, deux flancs (4) s’étendant de bords parallèles de la paroi supérieure et une paroi transversale de rigidification (6) reliant les flancs (4) entre eux. Figure 2 Elément de bras d’essuie-glace et dispositif d’essuyage Domaine technique de l’invention L’invention concerne un élément de bras d’essuie-glace. L’invention concerne également un dispositif d’essuyage d’une surface vitrée de véhicule automobile comportant un tel élément de bras d’essuie-glace et un balai d’essuie-glace configuré pour s’assembler audit bras d’essuie-glace par translation d’un adaptateur dans une chape du bras d’essuie-glace. Arrière-plan technique Les véhicules automobiles sont couramment équipés de systèmes d’essuyage destinés à nettoyer leurs surfaces vitrées, et notamment leurs parebrises. De tels systèmes d’essuyage comprennent un bras d’essuie-glace et un balai d’essuie-glace entrainé par ledit bras. Le bras d’essuie-glace est relié à un moteur électrique du véhicule et le balai d’essuie-glace comprend au moins une lame d’essuyage adaptée pour venir au contact de la surface vitrée à essuyer. Certaines pièces du dispositif d’essuyage disposées sous le flux d’air incident et susceptibles d’impacter les performances aérodynamiques, présentent des formes configurées pour que le vent relatif qui est produit par le déplacement du véhicule, produise un effort tendant à plaquer le balai d’essuie-glace sur le panneau vitré. Cependant, du fait des contraintes de fabrication, certaines de ces pièces peuvent être relativement lourdes et peu optimisées. Une évolution récente permise du fait de la fabrication additive permet d’améliorer les performances aérodynamiques en réduisant la trainée et la déportance du carter. Cependant, la chape imprimée 3D est très souple au niveau de la liaison avec le balai d’essuie-glace du fait de sa forme en « U », ce qui peut poser des problèmes de robustesse mécanique. La présente invention vise à proposer un balai d’essuie-glace qui résolve au moins en partie les inconvénients mentionnés. A cet effet, la présente invention a pour objet un élément de bras d’essuie-glace situé à l’extrémité d’un bras d’essuie-glace, caractérisé en ce que ledit élément de bras d’essuie-glace présente une section transversale en forme de cadre formée par une paroi supérieure, deux flancs s’étendant de bords parallèles de la paroi supérieure et une paroi transversale de rigidification reliant les flancs entre eux. La paroi transversale de rigidification permet d’améliorer la robustesse mécanique dudit élément de bras d’essuie-glace en rigidifiant localement la forme en « U » de l’élément de bras d’essuie-glace en empêchant l’écartement des flancs du « U », ce qui n’était pas réalisable avec des procédés de fabrication de l’art antérieur, notamment des procédés de fabrication d’élément de bras d’essuie-glace en tôle emboutie. L’élément de bras d’essuie-glace peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques décrites ci-après, prise seule ou en combinaison. Ledit élément de bras d’essuie-glace peut être réalisé par fabrication additive. Ledit élément de bras d’essuie-glace peut être une chape d’un carter d’un bras d’essuie-glace configurée pour s’assembler au balai d’essuie-glace par translation d’un adaptateur monté articulé sur un connecteur de balai d’essuie-glace entre des flancs de la chape. La paroi transversale de rigidification peut être située à l’arrière de la chape afin d’être agencée à l’arrière du connecteur du balai d’essuie-glace une fois le balai d’essuie-glace assemblé à la chape. La chape peut être configurée pour s’assembler de manière amovible à un raccord hydraulique inséré entre les flancs de la chape au niveau de la paroi transversale de rigidification, la paroi transversale de rigidification formant un capot de protection pour le raccord hydraulique. Ledit élément de bras d’essuie-glace peut être un étrier configuré pour être monté dans une chape d’un carter d’un bras d’essuie-glace et pour s’assembler de manière amovible à un raccord hydraulique inséré entre les flancs de l’étrier au niveau de la paroi transversale de rigidification, la paroi transversale de rigidification formant un capot de protection pour le raccord hydraulique. Selon un exemple de réalisation, la paroi transversale de rigidification s’étend au-delà de l’étrier par des éléments de maintien coopérant avec des flancs de la chape pour empêcher l’écartement des flancs. Le raccord hydraulique peut être configuré pour relier une conduite du bras d’essuie-glace destinée à être alimentée en fluide de nettoyage à un gicleur ou à au moins une rampe d’orifices de projection du balai d’essuie-glace. L’invention a aussi pour objet un bras d’essuie-glace, caractérisé en ce qu’il comporte un élément de bras d’essuie-glace tel que décrit précédemment et un raccord hydraulique reçu au moins partiellement dans un logement de l’élément de bras d’essuie-glace formé au niveau de la paroi transversale de rigidification, la paroi transversale de rigidification formant un capot de protection pour le raccord hydraulique. L’invention a aussi pour objet un dispositif d’essuyage d’une surface vitrée de véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un bras d’essuie-glace présentant un élément de bras d’essuie-glace tel que décrit précédemment et un balai d’essuie-glace configuré pour s’assembler audit bras d’essuie-glace par translation d’un adaptateur dans une chape du bras d’essuie-glace. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante, donnée à titre d'exemple, sans caractère limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels : Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence. FIG. 1 La FIG. 1 montre un schéma d’éléments d’un dispositif d’essuyage. FIG. 2 La FIG. 2 montre une vue de dessous d’une extrémité d’un bras d’essuie-glace du dispositif d’essuyage assemblée à un adaptateur. FIG. 3 La FIG. 3 montre une vue de l’extrémité du bras d’essuie-glace de la FIG. 2 assemblé au balai d’essuie-glace. FIG. 4 La FIG. 4 montre une vue de côté des éléments de la FIG. 2 avec l’extrémité du bras d’essuie-glace représenté en transparence. FIG. 5 La FIG. 5 montre une vue en coupe selon un plan transversal de l’extrémité du bras d’essuie-glace de la FIG. 2 . FIG. 6 La FIG. 6 montre une vue du dispositif d’essuyage de la FIG. 2 au cours d’une première étape de démontage du balai d’essuie-glace. FIG. 6 La FIG. 6 montre une vue du dispositif d’essuyage au cours d’une étape de démontage du balai d’essuie-glace successive à celle de la FIG. 6 . FIG. 6 La FIG. 6 montre une vue du dispositif d’essuyage au cours d’une étape de démontage du balai d’essuie-glace successive à celle de la FIG. 6 . FIG. 7 La FIG. 7 montre une vue similaire à la FIG. 5 pour un deuxième exemple de réalisation du bras d’essuie-glace. FIG. 8 La FIG. 8 montre une vue similaire à la FIG. 7 pour un troisième exemple de réalisation du bras d’essuie-glace. FIG. 9 La FIG. 9 montre une vue en coupe d’un bras d’essuie-glace pour un quatrième exemple de réalisation. FIG. 10 La FIG. 10 montre une vue du dispositif d’essuyage de la FIG. 9 au cours d’une première étape de démontage du balai d’essuie-glace. FIG. 10 La FIG. 10 montre une vue du dispositif d’essuyage au cours d’une étape de démontage du balai d’essuie-glace successive à celle de la FIG. 10 . FIG. 10 La FIG. 10 montre une vue du dispositif d’essuyage au cours d’une étape de démontage du balai d’essuie-glace successive à celle de la FIG. 10 . FIG. 10 La FIG. 10 montre une vue du dispositif d’essuyage au cours d’une étape de démontage du balai d’essuie-glace successive à celle de la FIG. 10 . Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence. Description détaillée Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d'autres réalisations sans s’écarter de la portée de l’invention, telle que définie par les revendications. Dans la description, la direction longitudinale L correspond à la direction de translation de l’adaptateur dans la chape du bras d’essuie-glace. La direction transversale T (ou latérale) croise la direction longitudinale L perpendiculairement. L’« avant » du bras d’essuie-glace désigne le côté où est destinée à être située la tête d’un adaptateur et l’arrière, le côté opposé. La FIG. 1 représente un dispositif d’essuyage 100 d’une surface vitrée de véhicule automobile, comme le parebrise ou la lunette arrière. Le dispositif d’essuyage 100 comporte un bras d’essuie-glace 300 et un balai d’essuie-glace 200 configuré pour s’assembler au bras 300 par translation d’un adaptateur 400 monté articulé sur un connecteur 201 du balai d’essuie-glace 200, dans une chape 301 du bras d’essuie-glace 300 située à une extrémité d’un carter 302 du bras 300. Le balai d'essuie-glace 200 est ici du type balai plat et comprend un corps longitudinal, une lame d’essuyage 202, généralement en caoutchouc ou en matériau élastomère, et au moins une vertèbre (non illustrée) qui rigidifie la lame d’essuyage 202 et favorise son appui contre une surface vitrée de véhicule. Le connecteur 201, visible sur la FIG. 3 , est un élément du balai 200 surmontant la lame d’essuyage 202 du balai 200 en son milieu. Le corps de l’adaptateur 400 s’étend à son extrémité longitudinale avant par une tête 402 formant une butée pour le montage de l’adaptateur 400 par translation dans la chape 301 (figures 2 à 4). Le corps de l’adaptateur 400 présente également des éléments de rotation, ici des trous cylindriques 403, complémentaires d’éléments de rotation du connecteur 301 du balai 200, ici des plots cylindriques. L’axe de rotation s’étend dans une direction transversale et permet la rotation du balai 200 par rapport au bras 300 pour que le balai d'essuie-glace 200 puisse suivre la courbure de la surface vitrée. L’adaptateur 400 comprend également une patte flexible portant un bouton de verrouillage 401 à son extrémité, le bouton de verrouillage 401 se désengageant d’un évidement 2 ménagé sur une paroi supérieure 3 de la chape 301 par déformation de la patte flexible ( FIG. 4 ). Mieux visible sur les figures 2 et 3, la chape 301 présente une section transversale en forme de « U », l’ouverture du « U » faisant face à la surface vitrée. La forme en U de la chape 301 présente une paroi supérieure 3 en particulier de forme interne plane et deux parois latérales ou flancs 4 s’étendant de bords parallèles de la paroi supérieure 3. La forme en « U » de la chape 301 est configurée pour permettre l’assemblage du bras d’essuie-glace 300 au balai d’essuie-glace 200 par translation de l’adaptateur 400 entre les flancs 4, dans ladite forme en « U » de la chape 301 (figures 6a, 6b, 6c). Sur les figures 2 et 3, on voit que l'extrémité inférieure de chaque flanc 4 de la chape 301 peut comporter un bord replié 5 à 90° en direction du volume intérieur de la chape 301, qui a notamment pour fonction de guider longitudinalement l'insertion de l’adaptateur 400. Différentes phases du montage et démontage du balai 200 au bras 300 sont représentées sur les figures 6a, 6b, 6c. Lors du montage du balai d’essuie-glace 200 sur le bras d’essuie-glace 300, l’utilisateur insère par translation l’adaptateur 400 dans la chape 301 (figures 6c, 6b) jusqu’à ce que la chape 301 vienne en butée contre la tête 402 de l’adaptateur 400. Le bouton de verrouillage 401 de l’adaptateur 400 s’engage par encliquetage élastique dans l’évidement 2 correspondant de la chape 301, verrouillant l’adaptateur 400 ( FIG. 6 ). Puis l’utilisateur pivote le bras 300 assemblé à l’adaptateur 400 en position d’utilisation. Le balai d’essuie-glace 200 peut être désolidarisé du bras d’essuie-glace 300 pour être changé par appui sur le bouton de verrouillage 401 actionnable depuis la paroi supérieure 3, désengageant l’adaptateur 400 de la chape 301. Dans le premier exemple de réalisation illustré sur les figures 1 à 6c, un élément de bras d’essuie-glace situé à l’extrémité du bras 300 est formé par la chape 301 du carter 302 du bras d’essuie-glace 300. La chape 301 présente une section transversale en forme de cadre formée par la paroi supérieure 3, les deux flancs 4 s’étendant de bords parallèles de la paroi supérieure 3 et une paroi transversale de rigidification 6 reliant les flancs 4 entre eux. La paroi transversale de rigidification 6 relie des extrémités des flancs 4 du « U » entre elles, autrement dit, ferme localement l’ouverture du « U ». La paroi transversale de rigidification 6 peut être plane et notamment parallèle ou sensiblement parallèle à la forme interne plane de la paroi supérieure 3 et perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire aux flancs 4 ( FIG. 5 ). Un logement 7 délimité par les parois internes de la paroi supérieure 3, des flancs 4 et de la paroi transversale de rigidification 6 en forme de cadre est ainsi défini dans la chape 301. L’élément de bras d’essuie-glace, ici la chape 301, peut être réalisé par fabrication additive (ou impression 3D). Ainsi la chape 301 est d’une seule pièce. Il est de plus possible par fabrication additive de créer des formes aérodynamiques le long du carter 302 (figures 6a, 6b, 6c). On prévoit notamment que la paroi transversale de rigidification 6 soit située à l’arrière de la chape 301 afin d’être agencée à l’arrière du connecteur 201 du balai d’essuie-glace 200 une fois le balai d’essuie-glace 200 assemblé à la chape 301 ( FIG. 3 ). Ainsi la paroi de rigidification 6 ne gêne pas l’insertion de l’adaptateur 400 dans la chape 301 depuis l’avant. La paroi transversale de rigidification 6 permet d’améliorer la robustesse mécanique dudit élément de bras d’essuie-glace, ici la chape 301, en rigidifiant localement la forme en « U » de la chape 301 en empêchant l’écartement des flancs 4 du « U », ce qui n’était pas réalisable avec des procédés de fabrication de l’art antérieur, notamment des procédés de fabrication d’élément de bras d’essuie-glace en tôle emboutie. Selon un exemple de réalisation, le dispositif d’essuyage 100 est configuré pour permettre la distribution d’un fluide de nettoyage tel que du liquide lave-glace ou de l’eau, sur la surface vitrée. Pour cela, le bras d’essuie-glace 300 comporte un raccord hydraulique 303 configuré pour relier une conduite 304 du bras d’essuie-glace 300 destinée à être alimentée en fluide de nettoyage, à un gicleur ou à au moins une rampe d’orifices de projection du balai d’essuie-glace 200 par exemple ménagés dans un déflecteur du balai 200. Le raccord hydraulique 303 comporte au moins un canal ici réalisé sous la forme d’un tube coudé dont les extrémités présentent des canules pour relier fluidiquement la conduite 304 portée par le bras d’essuie-glace 300 à une rampe du balai d’essuie-glace 200 (figures 2 et 4). Le raccord hydraulique 303 est assemblé de manière amovible par exemple par emboitement élastique (ou clipsé) entre les flancs 9 de la forme en « U » d’un étrier 305 du bras d’essuie-glace 300, l’étrier 305 étant lui-même monté dans la chape 301, entre les flancs 4 de la forme en « U » de la chape 301, à l’arrière de l’adaptateur 400 (figures 4 et 5). L’étrier 305 maintient le raccord hydraulique 303 y compris lors du retrait du balai d’essuie-glace 200. Comme visible sur la FIG. 5 , l’étrier 305 présente une section transversale en forme de « U », l’ouverture du « U » faisant face à la surface vitrée lorsque l’étrier 305 est monté dans la chape 301. La forme en U de l’étrier 305 présente une paroi supérieure 8 et deux parois latérales ou flancs 9 s’étendant de bords parallèles de la paroi supérieure 8. Une fois assemblé dans la chape 301, les faces externes de l’étrier 305 sont assemblées contre les parois internes correspondantes de la chape 301. Des organes de clipsages 306 complémentaires peuvent être prévus d’une part sur le raccord hydraulique 303 et d’autre part sur les parois internes des flancs 9 de l’étrier 305 pour l’assemblage par emboitement élastique du raccord hydraulique 303 entre les flancs 9 de l’étrier 305. Un dégagement 12 peut être ménagé au centre de la paroi transversale de rigidification 6 pour libérer de la place pour la canule et la conduite 304 lorsque le raccord 303 est bloqué dans l’étrier 305. Le raccord hydraulique 303 est ainsi situé au milieu du balai 200, sous l’extrémité du bras 300 à l’endroit de sa liaison avec le balai d’essuie-glace 200. Le raccord hydraulique 303 est en outre reçu au moins partiellement dans le logement 7 de la chape 301 formé au niveau de la paroi transversale de rigidification 6. La paroi transversale de rigidification 6 forme alors un capot de protection pour le raccord hydraulique 303 (figures 2 à 4). En plus de rigidifier la chape 301, la paroi transversale de rigidification 6 protège le raccord hydraulique 303 d’un déclipsage involontaire de l’utilisateur lors d’un changement de balai, en encapsulant / protégeant la zone de liaison raccord hydraulique 303 – étrier 305. On évite ainsi que l’utilisateur appuie sur le raccord hydraulique 303 lors de la manipulation de changement de balai et le désolidarise de l’étrier 305. Le démontage du balai d’essuie-glace 200 à changer et le montage du nouveau balai peuvent ainsi être facilités. La FIG. 7 montre un autre exemple de réalisation. Dans cet exemple, l’élément de bras d’essuie-glace situé à l’extrémité du bras d’essuie-glace 300 est l’étrier 305 configuré pour être monté dans la chape 301 et pour s’assembler de manière amovible au raccord hydraulique 303 inséré entre les flancs 9 de l’étrier 305. La chape 301 peut présenter une section transversale en forme de « U » sans paroi transversale de rigidification 6. L’étrier 305 présente une section transversale en forme de cadre formée par la paroi supérieure 8, les deux flancs 9 s’étendant de bords parallèles de la paroi supérieure 8 et une paroi transversale de rigidification 10 reliant les flancs 9 entre eux. La paroi transversale de rigidification 10 relie des extrémités des flancs 9 du « U » entre elles. La paroi transversale de rigidification 10 peut être plane et notamment parallèle ou sensiblement parallèle à la forme interne plane de la paroi supérieure 8 et perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire aux flancs 9. Un logement 11 délimité par les parois internes de la paroi supérieure 8, des flancs 9 et de la paroi transversale de rigidification 10 en forme de cadre est ainsi défini dans l’étrier 305. Le raccord hydraulique 303 est par exemple monté par l’avant de l’étrier 305 puis clippé verticalement en position dans les organes de clipsages 306 complémentaires. L’élément de bras d’essuie-glace, ici l’étrier 305, est de préférence réalisé par fabrication additive (ou impression 3D). Ainsi l’étrier 305 est d’une seule pièce. Le raccord hydraulique 303 est inséré entre les flancs 9 de l’étrier 305 au niveau de la paroi transversale de rigidification 10, le raccord hydraulique 303 étant reçu au moins partiellement dans le logement 11 de l’étrier 305 formé au niveau de la paroi transversale de rigidification 10. La paroi transversale de rigidification 10 forme alors un capot de protection pour le raccord hydraulique 303. L’élément de bras d’essuie-glace, ici l’étrier 305, peut être réalisé par fabrication additive. Ainsi l’étrier 305 est d’une seule pièce. La paroi transversale de rigidification 10 permet d’améliorer la robustesse mécanique dudit élément de bras d’essuie-glace, ici l’étrier 305, en rigidifiant localement la forme en « U » car elle empêche l’écartement des flancs 9 du « U ». En plus de rigidifier l’étrier 305, la paroi transversale de rigidification 10 protège le raccord hydraulique 303 d’un déclipsage involontaire de l’utilisateur lors d’un changement de balai. On évite ainsi que l’utilisateur appuie sur le raccord hydraulique 303 lors de la manipulation de changement de balai et le désolidarise de l’étrier 305. Le démontage du balai d’essuie-glace 200 à changer et le montage du nouveau balai peuvent ainsi être facilités. Les autres caractéristiques de cet exemple de réalisation sont similaires à l’exemple de réalisation précédemment décrit. La FIG. 8 montre une variante de réalisation. Dans cette variante, la paroi transversale de rigidification 10 s’étend au-delà de l’étrier 305, de part et d’autre de l’étrier 305, par des éléments de maintien 13 coopérant avec les flancs 4 de la chape 301 pour empêcher l’écartement des flancs 4 ou autrement dit, pour empêcher l’ouverture de la forme en « U » de la chape 301. Les éléments de maintien 13 de la paroi transversale de rigidification 10 sont par exemple réalisés par des nervures latérales dont les parois internes sont en contact avec des parois externes d’extrémité des flancs 4 de manière à empêcher l’écartement des flancs 4. Les autres caractéristiques de cet exemple de réalisation sont similaires à l’exemple de réalisation précédemment décrit. Les figures 9, 10a, 10b, 10c, 10d montrent un autre exemple de réalisation. Dans cet exemple de réalisation, le bras d’essuie-glace 300 ne comporte pas d’étrier 305 pour le maintien du raccord hydraulique 303. L’élément de bras d’essuie-glace situé à l’extrémité du bras est la chape 310 du carter 302 du bras d’essuie-glace 300 et la chape 310 est configurée pour s’assembler de manière amovible, par exemple par emboitement élastique, au raccord hydraulique 303 inséré entre les flancs 4 de la chape 310 au niveau de la paroi transversale de rigidification 6. La paroi transversale de rigidification 6 forme un capot de protection pour le raccord hydraulique 303 ( FIG. 9 ). Des organes de clipsages 306 complémentaires sont par exemple prévus d’une part sur le raccord hydraulique 303 et d’autre part sur les parois internes des flancs 4 de la chape 310 pour l’assemblage par emboitement élastique du raccord hydraulique 303 entre les flancs de la chape 310. Les organes de clipsages 306 sont notamment situées en dehors des zones d’interface du raccord hydraulique 303 avec la conduite 304. Le raccord hydraulique 303 est par exemple monté par l’avant de la chape 310 puis clippé verticalement en position dans les organes de clipsages 306 complémentaires. En plus de rigidifier l’élément du bras d’essuie-glace, la paroi transversale de rigidification 6 protège également le raccord hydraulique 303 d’un déclipsage involontaire de l’utilisateur lors d’un changement de balai, en encapsulant / protégeant la zone de liaison raccord hydraulique 303 – chape 310. On évite ainsi que l’utilisateur appuie sur le raccord hydraulique 303 lors de la manipulation de changement de balai et le désolidarise de la chape 310. Le démontage du balai d’essuie-glace 200 à changer et le montage du nouveau balai peuvent ainsi être facilités. Les autres caractéristiques de cet exemple de réalisation sont similaires au premier exemple de réalisation. Différentes phases du montage et démontage du balai 200 au bras 300 sont représentées sur les figures 10a à 10d. Lors du montage du balai d’essuie-glace 200 sur le bras d’essuie-glace 300, l’utilisateur insère par translation l’adaptateur 400 dans la chape 310 (figures 10d, 10c, 10b) jusqu’à ce que la chape 310 vienne en butée contre la tête 402 de l’adaptateur 400. Le bouton de verrouillage 401 de l’adaptateur 400 s’engage par encliquetage élastique dans l’évidement 2 correspondant de la chape 310, verrouillant l’adaptateur 400 ( FIG. 10 ). Puis l’utilisateur pivote le bras 300 assemblé à l’adaptateur 400 en position d’utilisation ( FIG. 10 ). Le balai d’essuie-glace 200 peut être désolidarisé du bras d’essuie-glace 300 pour être changé par appui sur le bouton de verrouillage 401 actionnable depuis la paroi supérieure 3, désengageant l’adaptateur 400 de la chape 301. Elément de bras d’essuie-glace (301 ; 305 ; 310) situé à l’extrémité d’un bras d’essuie-glace (300), caractérisé en ce que ledit élément de bras d’essuie-glace (301 ; 305 ; 310) présente une section transversale en forme de cadre formée par une paroi supérieure (3 ; 8), deux flancs (4 ; 9) s’étendant de bords parallèles de la paroi supérieure (3 ; 8) et une paroi transversale de rigidification (6 ; 10) reliant les flancs (4 ; 9) entre eux. Elément de bras d’essuie-glace (301 ; 305 ; 310) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément de bras d’essuie-glace (301 ; 305 ; 310) est réalisé par fabrication additive. Elément de bras d’essuie-glace (301) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit élément de bras d’essuie-glace est une chape (301 ; 310) d’un carter (302) d’un bras d’essuie-glace (300) configurée pour s’assembler au balai d’essuie-glace (200) par translation d’un adaptateur (400) monté articulé sur un connecteur (201) de balai d’essuie-glace (200) entre des flancs (4) de la chape (301 ; 310). Elément de bras d’essuie-glace (301) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la paroi transversale de rigidification (6) est située à l’arrière de la chape (301 ; 310) afin d’être agencée à l’arrière du connecteur (201) du balai d’essuie-glace (200) une fois le balai d’essuie-glace (200) assemblé à la chape (301 ; 310). Elément de bras d’essuie-glace (310) selon l’une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que la chape (310) est configurée pour s’assembler de manière amovible à un raccord hydraulique (303) inséré entre les flancs (4) de la chape (310) au niveau de la paroi transversale de rigidification (6), la paroi transversale de rigidification (6) formant un capot de protection pour le raccord hydraulique (303). Elément de bras d’essuie-glace (305) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit élément de bras d’essuie-glace (305) est un étrier (305) configuré pour être monté dans une chape (301) d’un carter (302) d’un bras d’essuie-glace (300) et pour s’assembler de manière amovible à un raccord hydraulique (303) inséré entre les flancs (9) de l’étrier (305) au niveau de la paroi transversale de rigidification (10), la paroi transversale de rigidification (10) formant un capot de protection pour le raccord hydraulique (303). Elément de bras d’essuie-glace (305) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la paroi transversale de rigidification (10) s’étend au-delà de l’étrier (305) par des éléments de maintien (13) coopérant avec des flancs (4) de la chape (301) pour empêcher l’écartement des flancs (4). Bras d’essuie-glace (300), caractérisé en ce qu’il comporte un élément de bras d’essuie-glace (301 ; 305 ; 310) selon l’une des revendications précédentes et un raccord hydraulique (303) reçu au moins partiellement dans un logement (7 ; 11) de l’élément de bras d’essuie-glace (301 ; 305 ; 310) formé au niveau de la paroi transversale de rigidification (6 ; 10), la paroi transversale de rigidification (6 ; 10) formant un capot de protection pour le raccord hydraulique (303). Dispositif d’essuyage (100) d’une surface vitrée de véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un bras d’essuie-glace (300) présentant un élément de bras d’essuie-glace (301 ; 305 ; 310) selon l’une des revendications 1 à 7 et un balai d’essuie-glace (200) configuré pour s’assembler audit bras d’essuie-glace (300) par translation d’un adaptateur (400) dans une chape (301 ; 310) du bras d’essuie-glace (300).