Brevet FR3153054A1 — publié le 20250321

L’invention concerne un dispositif (1) de protection conçu pour protéger un pied (2) d’un occupant avant d’un véhicule automobile en cas de choc frontal, le dispositif (1) comprenant une première partie (6) conçue pour permettre la solidarisation du dispositif (1) à une barre de renvoi (3) d’un pédalier (4), le dispositif (1) comprenant une deuxième partie (8) conçue pour, lorsque la première partie (6) est solidarisée à la barre de renvoi (3), d’une part être disposée au moins en partie entre le pied (2) à protéger et la barre de renvoi (3), et d’autre part pour se déformer et absorber une partie de l’énergie du choc frontal subi par le véhicule et transmise à la barre de renvoi (3). (Figure 3) Dispositif de protection des pieds d’un conducteur de véhicule automobile. Le domaine technique concerne les dispositifs de protection des pieds des occupants avant d’un véhicule automobile, les systèmes de pédalier comprenant un tel dispositif de protection et les véhicules équipés d’un tel système de pédalier. En matière de sécurité routière, les constructeurs d’automobiles doivent faire face à au moins trois préoccupations majeures qui définissent des contraintes à prendre en compte lors du développement de nouveaux véhicules. En premier lieu, les véhicules doivent assurer la sécurité des passagers lors d’une collision quelle que soit la vitesse. Par ailleurs les constructeurs d’automobiles doivent s’efforcer de maitriser les coûts de réparation des véhicules lorsqu’ils subissent des chocs urbains. Enfin, une troisième préoccupation consiste à assurer la sécurité des autres usagers de la route, notamment les plus vulnérables tels que les piétons. Le comportement des véhicules automobiles dans ces trois situations est réglementé et testé en mettant en œuvre des procédures de tests normalisées. Les exigences en termes de résultats à ces tests sont toujours plus nombreuses et plus difficiles à satisfaire et obligent les constructeurs d’automobiles à innover constamment. Les procédures normalisées sont, par exemple, décrites par l’organisme international Euro NCAP. Dans ce contexte, certains véhicules automobiles à conduite à droite présentent une barre de renvoi conçue pour relier un pédalier, disposé à droite du véhicule, à un maitre-cylindre, disposé à gauche du véhicule. Une telle barre de renvoi s’étend donc en travers de l’habitacle, au-dessus du plancher et devant le pied gauche du conducteur. Or en cas de choc frontal, en particulier lorsque le choc est violent, le tablier avant est poussé dans l’habitacle du véhicule. En conséquence, le pédalier et sa barre de renvoi sont également poussés vers le conducteur. Les pédaliers sont généralement conçus pour, dans une telle situation, s’effacer ou se déformer pour limiter les blessures du pied droit du conducteur en appui sur le pédalier. Ainsi, en cas de choc frontal provoquant une intrusion du tablier dans l’habitacle, le pied droit du conducteur est relativement protégé contre les blessures susceptibles d’être provoquées par le pédalier. Cependant, le pied gauche du conducteur n’est pas protégé et l’expérience montre que la barre de renvoi, métallique et rigide, est susceptible de provoquer des blessures au pied gauche du conducteur. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant de protéger le pied gauche du conducteur d’un véhicule à conduite à droite équipé d’une barre de renvoi de pédalier. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un dispositif de protection conçu pour protéger un pied gauche d’un conducteur de véhicule automobile à conduite à droite et équipé d’une barre de renvoi de pédalier. A cet effet, la présente invention se rapporte à un dispositif de protection conçu pour protéger un pied d’un occupant avant d’un véhicule automobile en cas de choc frontal, le dispositif comprenant une première partie conçue pour permettre la solidarisation du dispositif à une barre de renvoi d’un pédalier, le dispositif comprenant une deuxième partie conçue pour, lorsque la première partie est solidarisée à la barre de renvoi, d’une part être disposée au moins en partie entre le pied à protéger et la barre de renvoi, et d’autre part pour se déformer au contact du pied et absorber une partie de l’énergie du choc frontal subi par le véhicule et transmise à la barre de renvoi. L’invention concerne également un système de pédalier pour véhicule automobile comprenant au moins une barre de renvoi conçue pour relier un pédalier à un maitre-cylindre pour transmettre un mouvement d’une pédale du pédalier au maitre-cylindre, la barre de renvoi étant conçue pour s’étendre en travers du véhicule, devant au moins un pied d’un occupant avant du véhicule équipé du système de pédalier, le système comprenant au moins un dispositif selon l’invention chacun solidarisé à la barre de renvoi et positionné sur la barre de renvoi de sorte que chaque deuxième partie d’un dispositif se trouve disposée au moins en partie entre une barre de renvoi et au moins un pied d’un occupant avant du véhicule. L’invention concerne enfin un véhicule automobile, notamment présentant une conduite à droite, le véhicule présentant au moins un système de pédalier selon l’invention. Ainsi, le dispositif de protection selon l’invention est conçu pour être fixé sur la barre de renvoi grâce à sa première partie. Dans le système de pédalier selon l’invention, la deuxième partie du dispositif de protection selon l’invention est alors disposée entre la barre de renvoi et le pied gauche du conducteur. En cas de choc avant provoquant un recul de la barre de renvoi dans l’habitacle, la deuxième partie vient en appui sur le pied à protéger, généralement le pied gauche du conducteur, et se déforme pour absorber une partie de l’énergie transmise à la barre de renvoi. Ainsi, le dispositif de protection selon l’invention permet de proposer un système de pédalier capable de protéger les deux pieds du conducteur d’un véhicule automobile à conduite à droite. Selon un mode de réalisation de l’invention, la deuxième partie forme au moins un logement conçu pour accueillir au moins un élément de rembourrage comprenant au moins une mousse absorbante. Selon une possibilité, les première et deuxième parties forment une pièce monobloc réalisée en matière plastique, notamment en polypropylène. Selon un mode de réalisation du dispositif, chaque logement forme une enveloppe cylindrique à base hémicirculaire. Selon une possibilité, chaque logement comporte au moins un élément de rembourrage en mousse absorbante présentant une densité comprise entre 20 g/L et 60 g/L. Avantageusement, chaque logement est rempli par le au moins un élément de rembourrage. Selon un mode de réalisation, chaque mousse est formée d’au moins un matériau choisi parmi un polyéthylène, un polyuréthane, un caoutchouc synthétique notamment à base éthylène-propylène-diène monomère, et/ou un polystyrène expansé. Selon un mode de réalisation, la première partie forme un corps profilé présentant une coupe transversale en forme de C et est conformée pour être clipsée autour de la barre de renvoi. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 représente une vue en perspective d’une pièce monobloc permettant de constituer un dispositif de protection selon l’invention ; FIG. 2 la FIG. 2 représente une vue en perspective d’un dispositif de protection formé à partir de la pièce monobloc de la FIG. 1 ; FIG. 3 la FIG. 3 représente un système de pédalier formé à partir du dispositif de protection de la FIG. 2 . Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Un dispositif 1 de protection selon l’invention, illustré sur la FIG. 2 , est conçu pour protéger un pied 2, illustré sur la FIG. 3 , d’un occupant avant d’un véhicule automobile en cas de choc frontal, notamment un pied 2 gauche du conducteur d’un véhicule à conduite à droite. Le dispositif 1 de protection permet en effet d’éviter, qu’en cas de choc frontal subi par le véhicule, le pied 2 soit percuté et blessé par une barre de renvoi 3, conçue pour relier un maitre-cylindre, non illustré, à un pédalier 4 pour transmettre les mouvements d’une pédale 5 de frein du pédalier 4 au maitre-cylindre. La barre de renvoi 3 présente, par exemple, une forme cylindrique à base circulaire. Le dispositif 1 comprend une première partie 6 conçue pour permettre la solidarisation du dispositif 1 à la barre de renvoi 3, illustrée sur la FIG. 3 . Dans l’exemple illustré sur les figures, la première partie 6 forme un corps profilé 7 en matière plastique élastiquement déformable. La première partie 6 présente une coupe transversale en forme de C et est conformée pour être clipsée autour de la barre de renvoi 3. Les dimensions de la première partie 6 sont évidemment adaptées au diamètre de la barre de renvoi 3 de sorte que la première partie 6 puisse être introduite et maintenue immobile autour de la barre de renvoi 3. Le dispositif 1 comprend également une deuxième partie 8 conçue pour, lorsque la première partie 6 est solidarisée à la barre de renvoi 3, d’une part être disposée au moins en partie entre le pied 2 à protéger et la barre de renvoi 3, et d’autre part pour se déformer au contact du pied 2 et absorber une partie de l’énergie du choc frontal subi par le véhicule et transmise à la barre de renvoi 3. Sous l’effet d’un choc frontal, une partie de l’énergie du choc frontal est transmise à la barre de renvoi 3 en provoquant un recul de celle-ci vers les pieds des occupants avant du véhicule. Comme illustré sur la FIG. 1 , les première 6 et deuxième 8 parties forment une pièce monobloc 9 réalisée en matière plastique, notamment en polypropylène. La pièce monobloc 9 est par exemple obtenue par extrusion et présente une épaisseur de matière de l’ordre de 2 mm. La longueur de la pièce monobloc 9 suivant la direction d’extrusion est de l’ordre, par exemple, de 80 mm. La deuxième partie 8 forme au moins un logement 10 conçu pour accueillir au moins un élément de rembourrage 11 comprenant au moins une mousse 12 absorbante. Comme illustré sur la FIG. 1 , chaque logement 10 forme une enveloppe cylindrique 13 à base hémicirculaire. Avantageusement, la première partie 6 est solidarisée à la deuxième partie 8 au moyen de la paroi de l’enveloppe cylindrique 13 formant son diamètre. Avantageusement les première 6 et deuxième 8 parties s’étendent suivant deux axes parallèles. Dans l’exemple illustré sur la FIG. 2 , la première partie 6 présente un diamètre de l’ordre de 32 mm. La deuxième partie 8 forme un logement 10 présentant en coupe transversale, une forme de secteur de couronne 14. Dans l’exemple illustré sur la FIG. 2 , le secteur de couronne 14 présente une épaisseur d’environ 30 mm. Une épaisseur appropriée du secteur de couronne 14 est, par exemple, comprise entre 15 mm et 50 mm. Comme illustré sur la FIG. 2 , chaque logement 10 est rempli par au moins un élément de rembourrage 11. Chaque élément de rembourrage 11 est réalisé à l’aide d’au moins une mousse 12 absorbante présentant une densité comprise entre 20 g/L et 60 g/L. Par exemple, chaque mousse 12 absorbante est formée d’au moins un matériau choisi parmi un polyéthylène, un polyuréthane, un caoutchouc synthétique notamment à base éthylène-propylène-diène monomère, et/ou un polystyrène expansé. Le dispositif 1 de protection permet de former un système 15 de pédalier, illustré sur la FIG. 3 , comprenant au moins un dispositif 1 chacun solidarisé sur la barre de renvoi 3 et positionné sur la barre de renvoi 3 de sorte que chaque deuxième partie 8 d’un dispositif 1 se trouve disposée entre la barre de renvoi 3 et au moins un pied 2 d’un occupant avant du véhicule. Afin d’immobiliser le dispositif 1 sur la barre de renvoi 3, outre la première partie 6 fixée par clipsage sur la barre de renvoi 3, la deuxième partie 8 est disposée entre une console centrale 16 et une colonne de direction 17 du véhicule. La deuxième partie 8 se trouve ainsi avantageusement bloquée en regard du pied 2 gauche du conducteur, le déplacement transversal par glissement du dispositif 1 sur la barre de renvoi 3 étant rendu impossible. Afin d’éviter que le dispositif 1 de protection ne pivote autour de la barre de renvoi 3, la deuxième partie 8 présente des dimensions l’amenant en appui sur un plancher ou un tapis de sol, non illustré, en cas de rotation inopinée du dispositif 1 autour de la barre de renvoi 4. Ainsi, le dispositif 1 de protection fixé à la barre de renvoi 3 grâce à sa première partie 6 permet de former le système 15 de pédalier dans lequel la deuxième partie 8 du dispositif 1 de protection est alors disposée entre la barre de renvoi 3 et le pied 2 gauche du conducteur. En cas de choc avant provoquant un recul de la barre de renvoi 3 dans l’habitacle, la deuxième partie 8 vient en appui sur le pied 2 à protéger et se déforme. L’enveloppe cylindrique 13 du logement 10 n’offre aucune résistance et permet à la mousse 12 d’absorber une partie de l’énergie du choc transmise à la barre de renvoi 3. Ainsi, le dispositif 1 de protection selon l’invention permet de proposer un système 15 de pédalier capable de protéger les deux pieds du conducteur d’un véhicule automobile à conduite à droite. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation du dispositif de protection décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Dispositif (1) de protection conçu pour protéger un pied (2) d’un occupant avant d’un véhicule automobile en cas de choc frontal, le dispositif (1) comprenant une première partie (6) conçue pour permettre la solidarisation du dispositif (1) à une barre de renvoi (3) d’un pédalier (4), le dispositif (1) comprenant une deuxième partie (8) conçue pour, lorsque la première partie (6) est solidarisée à la barre de renvoi (3), d’une part être disposée au moins en partie entre le pied (2) à protéger et la barre de renvoi (3), et d’autre part pour se déformer au contact du pied et absorber une partie de l’énergie du choc frontal subi par le véhicule et transmise à la barre de renvoi (3). Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la deuxième partie (8) forme au moins un logement (10) conçu pour accueillir au moins un élément de rembourrage (11) comprenant au moins une mousse (12) absorbante. Dispositif (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les première (6) et deuxième (8) parties forment une pièce monobloc (9) réalisée en matière plastique, notamment en polypropylène. Dispositif (1) selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que chaque logement (10) forme une enveloppe cylindrique (13) à base hémicirculaire. Dispositif (1) selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que chaque logement (10) comporte au moins un élément de rembourrage (11) en mousse (12) absorbante présentant une densité comprise entre 20 g/L et 60 g/L. Dispositif (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque logement (10) est rempli par le au moins un élément de rembourrage (11). Dispositif (1) selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que chaque mousse (12) est formée d’au moins un matériau choisi parmi un polyéthylène, un polyuréthane, un caoutchouc synthétique notamment à base éthylène-propylène-diène monomère, et/ou un polystyrène expansé. Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la première partie forme un corps profilé présentant une coupe transversale en forme de C et est conformée pour être clipsée autour de la barre de renvoi (3). Système (15) de pédalier pour véhicule automobile comprenant au moins une barre de renvoi (3) conçue pour relier un pédalier (4) à un maitre-cylindre pour transmettre un mouvement d’une pédale (5) du pédalier (4) au maitre-cylindre, la barre de renvoi (3) étant conçue pour s’étendre en travers du véhicule, devant au moins un pied (2) d’un occupant avant du véhicule équipé du système (15) de pédalier, le système (15) comprenant au moins un dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 8 chacun solidarisé à la barre de renvoi (3) et positionné sur la barre de renvoi (3) de sorte que chaque deuxième partie (8) d’un dispositif (1) se trouve disposée au moins en partie entre une barre de renvoi (3) et au moins un pied (2) d’un occupant avant du véhicule. Véhicule automobile, notamment présentant une conduite à droite, le véhicule présentant au moins un système (15) de pédalier selon la revendication 9.