Brevet FR3158076A1 — publié le 20250711

Procédé pour réaliser un élément (1) de siège de véhicule, comprenant : a) positionnement d’un premier revêtement (10) en regard d’un deuxième revêtement (20), b) réalisation d’une couture principale (30) fixant le premier revêtement (10) et le deuxième revêtement (20) ensemble, c) retournement du premier revêtement (10) et du deuxième revêtement (20), d) réalisation d’une couture secondaire (40) fixant le premier revêtement (10) et le deuxième revêtement (20), e) insertion d’une garniture (50) entre le premier revêtement (10) et le deuxième revêtement (20), la garniture (50) comprenant un support (52) et une matelassure (54). Figure pour l’abrégé : Figure 3 Elément de siège de véhicule et procédé pour réaliser un élément de siège de véhicule Domaine de la divulgation La présente divulgation concerne un élément de siège de véhicule et un procédé pour réaliser un élément de siège de véhicule. L’élément de siège peut en particulier être une assise, un dossier, un appui-tête ou un accoudoir. Etat de la technique Il est connu de réaliser un élément de siège de véhicule comprenant une garniture, un premier revêtement et un deuxième revêtement, le premier revêtement et le deuxième revêtement étant maintenus ensemble par couture et recouvrant la garniture. La présente divulgation vise à proposer une solution robuste tout en étant esthétiquement attrayante. Exposé de la divulgation Selon la présente divulgation, le procédé comprend les opérations suivantes : a) positionnement d’un premier revêtement en regard d’un deuxième revêtement, le premier revêtement présentant un premier bord, une première face endroit et une première face envers (opposée à la première face endroit), le deuxième revêtement présentant un deuxième bord, une deuxième face endroit et une deuxième face envers (opposée à la deuxième face endroit), la première face endroit est disposée en regard de la deuxième face endroit, b) réalisation d’une couture principale fixant le premier revêtement et le deuxième revêtement ensemble, la couture principale comprenant une première ligne principale de couture et une deuxième ligne principale de couture, la première ligne principale de couture formant un angle de couture compris entre 30 degrés et 150 degrés par rapport à la deuxième ligne principale de couture, le premier revêtement présentant une première marge principale entre la couture principale et le premier bord, le deuxième revêtement présentant une deuxième marge principale s’étendant entre la couture principale et le deuxième bord, c) retournement du premier revêtement et du deuxième revêtement, le premier revêtement présentant une première bordure périphérique, repliée et adjacente à la première marge principale, le deuxième revêtement présentant une deuxième bordure périphérique, repliée et adjacente à la deuxième marge principale, puis d) réalisation d’une couture secondaire fixant le premier revêtement et le deuxième revêtement, la couture secondaire comprenant une première ligne secondaire de couture et une deuxième ligne secondaire de couture, la première ligne secondaire de couture étant parallèle à la première ligne principale de couture et la deuxième ligne secondaire de couture étant parallèle à la deuxième ligne principale de couture, e) insertion d’une garniture entre le premier revêtement et le deuxième revêtement, la garniture comprenant un support (rigide) et une matelassure. La couture secondaire renforce la couture principale et permet visuellement de donner à la première bordure périphérique l’aspect d’une ganse. A toute fin utile, il est précisé que les opérations précitées sont référencées par des lettres pour y faire plus aisément référence, mais cela n’implique pas nécessairement que les opérations sont successives et dans l’ordre alphabétique. Selon une autre caractéristique conforme à la divulgation, de préférence la première ligne de couture secondaire présente un premier point d’extrémité et la deuxième couture secondaire présente un deuxième point d’extrémité, le premier point d’extrémité et le deuxième point d’extrémité étant distants l’un de l’autre d’un espacement (le premier point d’extrémité étant le plus proche de la deuxième couture et le deuxième point d’extrémité étant le plus proche de la première couture, la première ligne de couture secondaire est distante de la deuxième couture secondaire dudit espacement), de sorte que lors de l’opération d), la première ligne de couture secondaire et la deuxième ligne de couture secondaire sont réalisées de manière disjointe. En ménageant l’espacement entre la première ligne de couture secondaire et la deuxième couture secondaire, on évite une forte retenue du premier revêtement dans une zone présentant des irrégularités du fait qu’elle est dans un coin et que le retournement du premier revêtement et du deuxième revêtement génère localement des surépaisseurs. L’espacement entre la première ligne de couture secondaire et la deuxième couture secondaire évite donc de faire ressortir des irrégularités d’aspect. Selon une caractéristique complémentaire, l’espacement est de préférence compris entre 3 millimètres et 50 millimètres, plus préférentiellement entre 15 millimètres et 30 millimètres. Selon une autre caractéristique conforme à l’invention, de préférence la première ligne principale de couture et la deuxième ligne principale de couture s’intersectent au niveau d’un point d’intersection et avant l’opération c), une découpe est réalisée dans la première marge principale et la deuxième marge principale à proximité du point d’intersection. Ainsi, on réduit les irrégularités d’aspect dues aux surépaisseurs générées par le retournement et l’angle de couture. Selon une caractéristique complémentaire conforme à la présente divulgation, la découpe passe de préférence à 3 millimètres ou moins du point d’intersection. Selon une caractéristique alternative ou complémentaire conforme à la divulgation, la découpe est de préférence réalisée suivant une ligne (droite) de découpe. La réalisation de la découpe est ainsi plus simple tout en limitant les surépaisseurs. Selon une caractéristique complémentaire conforme à la présente divulgation, la première portion biseautée et la deuxième portion biseautée forment de préférence un angle de découpe compris entre 60 degrés et 120 degrés, de préférence entre 80 degrés et 100 degrés par rapport à la bissectrice de l’angle de couture. Ainsi, on évite une concentration des surépaisseurs. Selon une autre caractéristique conforme à la présente divulgation, lors de l’opération d) la couture secondaire est de préférence réalisée à l’écart de la première bordure périphérique et de la deuxième bordure périphérique (la couture principale s’étend autour de la couture secondaire). Ainsi, on réduit le risque de créer des défauts esthétiques. Selon une caractéristique complémentaire, lors de l’opération d) la couture secondaire est de préférence réalisée à l’écart de la première marge principale et de la deuxième marge principale. Ainsi, on ménage une certaine souplesse dans le maintien entre le premier revêtement et le deuxième revêtement, ce qui évite le risque de rupture de la couture principale, du premier revêtement ou du deuxième revêtement en cas de fortes sollicitations. Selon une caractéristique encore complémentaire, lors de l’opération d), de préférence la couture secondaire est réalisée en ménageant un premier espacement par rapport à la première marge principale (par rapport au premier bord) inférieure à 3 millimètres, de préférence inférieur à 2 millimètres et en ménageant un deuxième espacement par rapport à la deuxième marge principale (par rapport au deuxième bord) inférieure à 3 millimètres, de préférence inférieur à 2 millimètres. Ainsi, d’une part la couture principale et la couture principale se complètent efficacement, d’autre part on obtient esthétiquement un aspect qualitatif. Dans divers modes de réalisation selon la divulgation, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : lors de l’opération b), la première marge principale présente, perpendiculairement à la couture principale, une première largeur comprise entre 3 millimètres et 15 millimètres, de préférence entre 5 millimètres et 10 millimètres et la deuxième marge principale présente, perpendiculairement à la couture principale, une deuxième largeur comprise entre 3 millimètres et 15 millimètres, de préférence entre 5 millimètres et 10 millimètres ; lors de l’étape b) la couture principale est réalisée de manière continue, sans ménager d’espace entre la première ligne principale de couture et la deuxième ligne principale de couture ; le premier bord comprend une première portion de premier bord sensiblement rectiligne et une deuxième portion de premier bord sensiblement rectiligne, le deuxième bord comprend une première portion de deuxième bord sensiblement rectiligne et une deuxième portion de deuxième bord sensiblement rectiligne, et lors de l’opération a), la première portion de premier bord est disposée en correspondance avec la première portion de deuxième bord et la deuxième portion de premier bord est disposée en correspondance avec la deuxième portion de deuxième bord ; le premier revêtement présente une portion d’appui délimitée par la première bordure périphérique et le deuxième revêtement présente une portion de maintien délimitée par la deuxième bordure périphérique, et lors de l’opération c), la première face envers de la portion d’appui est amenée en regard de la deuxième face envers de la portion de maintien. le procédé comprend en outre une opération f) dans laquelle le support de la garniture est supporté par une armature de siège. La présente divulgation concerne également un élément de de siège de véhicule. Selon la présente divulgation, l’élément de siège de véhicule comprend : un premier revêtement présentant un premier bord, une première face endroit et une première face envers (opposée à la première face endroit), un deuxième revêtement présentant un deuxième bord, une deuxième face endroit et une deuxième face envers (opposée à la deuxième face endroit), une couture principale fixant le premier revêtement et le deuxième revêtement ensemble, la couture principale comprenant une première ligne principale de couture et une deuxième ligne principale de couture, la première ligne principale de couture formant un angle de couture compris entre 30 degrés et 150 degrés par rapport à la deuxième ligne principale de couture, une couture secondaire fixant le premier revêtement et le deuxième revêtement, la couture secondaire comprenant une première ligne secondaire de couture et une deuxième ligne secondaire de couture, la première ligne secondaire de couture étant parallèle à la première ligne principale de couture et la deuxième ligne secondaire de couture étant parallèle à la deuxième ligne principale de couture, une garniture disposée entre le premier revêtement et le deuxième revêtement, la garniture comprenant un support (rigide) et une matelassure, dans lequel : le premier revêtement présente une première marge principale entre la couture principale et le premier bord, le deuxième revêtement présente une deuxième marge principale s’étendant entre la couture principale et le deuxième bord, le premier revêtement présente une première bordure périphérique, repliée et adjacente à la première marge principale, le deuxième revêtement présentant une deuxième bordure périphérique, repliée et adjacente à la deuxième marge principale, et la première face endroit de la première marge principale est en regard de la deuxième face endroit de la deuxième marge principale. Dans divers modes de réalisation de l’élément de siège selon la divulgation, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes : la première ligne de couture secondaire présente un premier point d’extrémité et la deuxième couture secondaire présente un deuxième point d’extrémité, le premier point d’extrémité et le deuxième point d’extrémité étant distants l’un de l’autre d’un espacement ; l’espacement est compris entre 3 millimètres et 50 millimètres, de préférence entre 15 millimètres et 30 millimètres ; la première ligne principale de couture et la deuxième ligne principale de couture s’intersectent au niveau d’un point d’intersection, et le premier bord comprend une première portion de premier bord sensiblement rectiligne, une deuxième portion de premier bord sensiblement rectiligne et une première portion biseautée, la première portion biseautée s’étendant entre la première portion de premier bord et la deuxième portion de premier bord, le deuxième bord comprend une première portion de deuxième bord sensiblement rectiligne, une deuxième portion de deuxième bord sensiblement rectiligne et une deuxième portion biseautée, la deuxième portion biseautée s’étendant entre la première portion de deuxième bord et la deuxième portion de deuxième bord, et la première portion biseautée et la deuxième portion biseautée s’étendent chacune à proximité du point d’intersection ; la première portion biseautée et la deuxième portion biseautée s’approchent à 3 millimètres ou moins du point d’intersection ; la première portion biseautée et la deuxième portion biseautée sont rectilignes ; la ligne de découpe forme un angle de découpe compris entre 60 degrés et 120 degrés, de préférence entre 80 degrés et 100 degrés par rapport à la bissectrice de l’angle de couture ; la couture secondaire est à l’écart de la première bordure périphérique et de la deuxième bordure périphérique (la couture principale s’étend autour de la couture secondaire) ; la couture secondaire est à l’écart de la première marge principale et de la deuxième marge principale ; la couture secondaire présente un premier espacement par rapport à la première marge principale inférieure à 3 millimètres, de préférence inférieur à 2 millimètres et un deuxième espacement par rapport à la deuxième marge principale inférieure à 3 millimètres, de préférence inférieur à 2 millimètres ; la première marge principale présente, perpendiculairement à la couture principale, une première largeur comprise entre 3 millimètres et 15 millimètres, de préférence entre 5 millimètres et 10 millimètres et la deuxième marge principale présente, perpendiculairement à la couture principale, une deuxième largeur comprise entre 3 millimètres et 15 millimètres, de préférence entre 5 millimètres et 10 millimètres ; la couture principale est continue, sans espace entre la première ligne principale de couture et la deuxième ligne principale de couture ; le premier revêtement présente une portion d’appui délimitée par la première bordure périphérique et le deuxième revêtement présente une portion de maintien délimitée par la deuxième bordure périphérique, et la première face envers de la portion d’appui est en regard de la deuxième face envers de la portion de maintien ; l’élément de siège de véhicule comprend en outre une armature de siège portant le support de la garniture. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de la présente divulgation apparaîtront dans la description détaillée suivante, se référant aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 représente un siège de véhicule comprenant un élément de siège, FIG. 2 représente l’élément de siège en coupe suivant la ligne repérée II-II à la FIG. 1 , FIG. 3 représente, à échelle agrandie, la zone repérée III à la FIG. 2 , FIG. 4 est une représentation partielle de l’élément de siège suivant la flèche repérée IV à la FIG. 2 , FIG. 5 illustre une première opération pour réaliser l’élément de siège, FIG. 6 illustre une deuxième opération pour réaliser l’élément de siège, FIG. 7 illustre une troisième opération et une quatrième opération pour réaliser l’élément de siège, FIG. 8 illustre une cinquième opération pour réaliser l’élément de siège. Description détaillée de la divulgation La FIG. 1 illustre un siège 100 comprenant une assise 2 un dossier 4, un appui-tête 6 et des glissières 8. L’assise 2, le dossier 4 et l’appui-tête 6 constituent chacun un élément de siège 1. L’assise 2 comprend une coiffe d’assise 55, une armature d’assise 56 et une garniture d’assise 57. Le dossier 4 comprend une armature 58, une garniture 50 et une coiffe 5. L’armature d’assise 56 forme une structure rigide supportant la garniture d’assise 57 et destinée à être reliée à un plancher de véhicule par l’intermédiaire des glissières 8. La garniture d’assise 57 est recouverte par la coiffe d’assise 55. L’armature 58 forme une structure rigide reliée à l’armature d’assise 56 par une articulation. L’appui-tête 6 est monté sur l’armature 58. La garniture 50 est portée par l’armature 58 et recouverte par la coiffe 5. Par la suite, il sera fait référence au dossier 4 en tant qu’élément de siège 1, mais il pourrait être fait référence de manière analogue à l’assise 2 ou à l’appui-tête 6. Tel qu’illustré en particulier à la FIG. 2 , la garniture 50 comprend un support 52 et une matelassure 54. Le support 52 est rigide et supporté par l’armature 58. Dans l’exemple de réalisation illustré, le support 52 est formé par une plaque reliée à l’armature par des éléments de liaison 60. Dans l’exemple de réalisation illustré, les éléments de liaison 60 fixent la plaque à l’armature 58. En variante, les éléments de liaison 60 pourraient être articulés par rapport la plaque et/ou à l’armature 58. La plaque peut comprendre plusieurs portions ayant des possibilités de mouvement, en particulier en rotation, les unes par rapport aux autres. La matelassure 54 est dans un matériau non-compact tel que de la mousse, notamment en polyuréthane, ou faite d’un enchevêtrement de fils, en particulier en matériau polymère, de préférence en polyéthylène téréphtalate (PET). La coiffe 5 comprend un premier revêtement 10 et un deuxième revêtement 20 fixés ensemble et formant une sorte de chaussette enfilée sur la garniture 50. Le premier revêtement 10 et le deuxième revêtement 20 sont formés chacun de préférence par un complexe comprenant un tissu et une fine couche de mousse collée au tissu, comme il est usuellement connu. Tel qu’illustré en particulier aux figures 2 à 4, le premier revêtement 10 présente une première face endroit 10a et une première face envers 10b. La première face endroit 10a est destinée pour l’essentiel à venir au contact d’un utilisateur, tandis que la première face envers 10b est pour l’essentiel au contact de la matelassure 54. Le premier revêtement 10 présente un premier bord 12 s’étendant sur toute sa périphérie. Le premier bord 12 comprend deux premières portions de premier bord 12a et deux deuxièmes portions de premier bord 12b s’étendant entre les deux premières portions de premier bord 12a. Les premières portions de premier bord 12a sont sensiblement rectilignes. De même, les deux deuxièmes portions de premier bord 12b sont sensiblement rectilignes. Dans l’exemple de réalisation, les premières portions de premier bord 12a s’étendent longitudinalement, sensiblement verticalement, de chaque côté du dossier. Les deuxièmes portions de premier bord 12b s’étendent transversalement, respectivement en haut et en bas du dossier 4. La deuxième portion de premier bord 12b s’étendant en bas du dossier 4 peut être omise ou être très restreinte. Le deuxième revêtement présente une deuxième face endroit 20a et une deuxième face envers 20b. La deuxième face endroit 20a est destinée, pour l’essentiel, à être visible d’un utilisateur, tandis que la deuxième face envers 20b est pour l’essentiel en regard de la première face envers 10a et au contact du support 52. Le deuxième revêtement 20 présente un deuxième bord 22 s’étendant sur toute sa périphérie. Le deuxième bord 22 comprend deux premières portions de deuxième bord 22a et deux deuxièmes portions de deuxième bord 22b s’étendant entre les deux premières portions de deuxième bord 22a. Les premières portions de deuxième bord 22a sont sensiblement rectilignes. De même, les deux deuxièmes portions de deuxième bord 22b sont sensiblement rectilignes. Dans l’exemple de réalisation, les premières portions de deuxième bord 22a s’étendent longitudinalement, sensiblement verticalement, de chaque côté du dossier. Les deuxièmes portions de deuxième bord 22b s’étendent transversalement, respectivement en haut et en bas du dossier 4. La deuxième portion de deuixème bord 22b s’étendant en bas du dossier 4 peut être omise ou être très restreinte. L’élément de siège 1 présentant un plan de symétrie centrale, dans la suite, il ne sera fait référence qu’à l’une des deux premières portions de premier bord 12a et l’une deux premières portions de deuxième bord 22a, plus précisément celle située sur le côté droit du dossier. De même, il ne sera fait référence qu’à l’une des deux deuxièmes portions de premier bord 12b et à l’une des deux deuxièmes portions de deuxième bord 22b, plus précisément celle située en haut du dossier 4. La coiffe 5 comprend en outre une couture principale 30. La couture principale 30 fixe le premier revêtement 10 et le deuxième revêtement 20 ensemble. La couture principale 30 comprend une première ligne principale de couture 32 et une deuxième ligne principale de couture 34. La première ligne principale de couture 32 et la deuxième ligne principale de couture 34 s’intersectent au niveau d’un point d’intersection 31. La couture principale 30 est continue, sans espace entre la première ligne principale de couture 32 et la deuxième ligne principale de couture 34. Par conséquent, le point d’intersection 31 constitue un point de changement de changement de direction de la couture principale 30. La première ligne principale de couture 32 forme un angle de couture α compris entre 30 degrés et 150 degrés par rapport à la deuxième ligne principale de couture, de préférence entre 60 degrés et 120 degrés. Dans l’exemple de réalisation illustré, l’angle de couture α est sensiblement égal à 90 degrés. Le premier revêtement 10 présente une première marge principale 14 entre la couture principale 30 et le premier bord 12. Le deuxième revêtement 20 présente une deuxième marge principale 24 s’étendant entre la couture principale 30 et le deuxième bord 22. La première face endroit 10a de la première marge principale 14 est en regard de la deuxième face endroit 20a de la deuxième marge principale 24. La première marge principale 14 présente, perpendiculairement à la couture principale 30, une première largeur l1 sensiblement constante. La deuxième marge principale 24 présente, perpendiculairement à la couture principale 30, une deuxième largeur l2 égale à la première largueur l1 et sensiblement constante. Par conséquent, le premier bord 12 s’étend en regard du deuxième bord 22. La première largeur l1 et la deuxième largeur l2 sont comprises entre 3 millimètres et 15 millimètres, de préférence entre 5 millimètres et 10 millimètres. La coiffe 5 comprend en outre une couture secondaire 40 fixant le premier revêtement 10 et le deuxième revêtement 20. La couture secondaire 40 comprend une première ligne secondaire de couture 42 et une deuxième ligne secondaire de couture 44. La première ligne secondaire de couture 42 est parallèle à la première ligne principale de couture 32 et la deuxième ligne secondaire de couture 44 est parallèle à la deuxième ligne principale de couture 34. Le premier revêtement 10 présente une première bordure périphérique 16, repliée et adjacente à la première marge principale 14. La première bordure périphérique 16 s’étend entre la couture principale 30 et la couture secondaire 40. Le deuxième revêtement 20 présente une deuxième bordure périphérique 26, repliée et adjacente à la deuxième marge principale 24. La deuxième bordure périphérique 26 s’étend entre la couture principale 30 et la couture secondaire 40. La première bordure périphérique 16 et la première marge principale 14 forment un premier ourlet. Le deuxième bordure périphérique 26 et la deuxième marge principale 24 forment un deuxième ourlet. Le premier revêtement 10 présente une portion d’appui 18 délimitée, plus précisément entourée, par la première bordure périphérique 16. Le deuxième revêtement 20 présente une portion de maintien 28 délimitée par la deuxième bordure périphérique 26. La première face envers 10b de la portion d’appui 18 est en regard de la deuxième face envers 20b de la portion de maintien 28. La couture secondaire 40 est discontinue. La première ligne de couture secondaire 42 est distante de la deuxième ligne de couture secondaire 44. La première ligne de couture secondaire 42 présente un premier point d’extrémité 43 formant point d’arrêt et la deuxième ligne de couture secondaire 44 présente un deuxième point d’extrémité 45 formant point d’arrêt. Le premier point d’extrémité 43 et le deuxième point d’extrémité 45 sont distants l’un de l’autre d’un espacement e. L’espacement e est compris entre 3 et 50 millimètres, de préférence entre 15 et 30 millimètres. La couture principale 10 est disposée autour de la couture secondaire 40. En outre, la couture secondaire 40 ne passe qu’une fois à travers le premier revêtement 10 et une fois à travers le deuxième revêtement 20. En effet, la couture secondaire 40 est à l’écart de la première marge principale 14 et de la deuxième marge principale 24. Toutefois, la couture secondaire 40 est proche du premier bord 12 et du deuxième bord 22. La couture secondaire 40 présente un premier espacement E1 par rapport à la première marge principale 14. La couture secondaire 40 présente un deuxième espacement E2 par rapport à la deuxième marge principale 24. Le premier espacement E1 et le deuxième espacement E2 sont chacun inférieur à 3 millimètres, de préférence inférieur à 2 millimètres. Les figures 5 à 8 illustrent des opérations pour réaliser l’élément de siège 1. Tel qu’illustré à la FIG. 5 , le premier revêtement 10 est positionné en regard du deuxième revêtement 20. La première face endroit 10a est disposée en regard de la deuxième face endroit 20a. En particulier, la première portion de premier bord 12a est disposée en correspondance avec la première portion de deuxième bord 22a et la deuxième portion de premier bord 12b est disposée en correspondance avec la deuxième portion de deuxième bord 22b. Puis, tel qu’illustré à la FIG. 6 , la première ligne principale de couture 32 est réalisée de manière rectiligne, sensiblement parallèlement à la première portion de premier bord 12a et à la première portion de deuxième bord 22a, décalée de la première largeur l1 par rapport à la première portion de premier bord 12a et de la deuxième largeur l2 par rapport à la première portion de deuxième bord 22a. En arrivant au point d’intersection 31, c’est-à-dire à première largeur l1 par rapport à la deuxième portion de premier bord 12b et à la deuxième largeur l2 par rapport à la deuxième portion de deuxième bord 22b, la première ligne principale de couture 32 est arrêtée. Une rotation de l’angle de couture α est alors effectuée, puis la deuxième ligne principale de couture 34 est alors effectuée de manière sensiblement rectiligne, parallèlement à la deuxième portion de premier bord 12b et à la deuxième portion de deuxième bord 22b. Puis, tel qu’illustré à la FIG. 7 , une découpe 38 est réalisée dans la première marge principale 14 et dans la deuxième marge principale 24, à proximité du point d’intersection 31. Dans l’exemple de réalisation illustré à la FIG. 7 , lequel la découpe 38 est réalisée de manière rectiligne, suivant une ligne (droite) de découpe 36. La ligne de découpe 36 forme un angle de découpe β par rapport à la bissectrice 37 de l’angle de couture α. L’angle de découpe β est compris entre 60 degrés et 120 degrés, de préférence entre 80 degrés et 100 degrés, sensiblement égal à 90 degrés dans l’exemple de réalisation illustré. Une première portion biseautée 11 est ainsi créée dans le premier revêtement 10 et une deuxième portion biseautée 21 est créée dans le deuxième revêtement 20. La première portion biseautée 11 et la deuxième portion biseautée 21 s’approchent à 3 millimètres ou moins du point d’intersection 31, sensiblement à 1 millimètre du point d’intersection 31 dans le mode de réalisation illustré. Puis, tel qu’illustré à la FIG. 7 par les flèches 46 et 48, le premier revêtement 10 et le deuxième revêtement 20 sont retournés (à 180 degrés) autour de la couture principale 30. Puis, tel qu’illustré à la FIG. 8 , la couture secondaire 40 est réalisée. La première ligne secondaire de couture 42 est réalisée parallèlement à la première ligne principale de couture 32, à l’écart de la première marge principale 14 du premier espacement E1 et de la deuxième marge principale 24 du deuxième espacement E2. La première ligne secondaire de couture 42 est arrêtée en arrivant au premier point d’extrémité 43 et il est créé un point d’arrêt, autrement dit il est créé plusieurs points de piquage en recul par rapport au premier point d’extrémité 43. La couture secondaire 40 est reprise au deuxième point d’extrémité 45, en ménageant l’espacement e par rapport au premier point d’extrémité 43. L’espacement e est compris entre 3 millimètres et 50 millimètres, de préférence entre 15 millimètres et 30 millimètres Dans le mode de réalisation illustré, l’espacement e est sensiblement égal à 20 millimètres. Un point d’arrêt est créé, puis la deuxième ligne de couture secondaire 44 est réalisée parallèlement à la deuxième ligne principale de couture 34. Il est ainsi créé la première bordure périphérique 16, la portion d’appui 18, la deuxième bordure périphérique 26 et la portion de maintien 28. La première bordure périphérique 16 est repliée, adjacente à la première marge principale 14 et s’étend entre la couture principale 30 et la couture secondaire 40. La deuxième bordure périphérique 26 est repliée, adjacente à la deuxième marge principale 24 et s’étend entre la couture principale 30 et la couture secondaire 40. La portion d’appui 18 est délimitée par la première bordure périphérique 16 et la portion de maintien 28 est délimitée par la deuxième bordure périphérique 26. La première face envers 10b de la portion d’appui 18 est en regard de la deuxième face envers 20b de la portion de maintien 28. La coiffe 5 est ainsi réalisée. Ensuite, la garniture 50 est insérée entre le premier revêtement 10 et le deuxième revêtement 20. Plus précisément, la matelassure 54 est placée sur le support 52 et la coiffe 5 est enfilé sur la garniture 50. Puis (ou préalablement), le support 52 est relié à l’armature 58 par les éléments de liaison 60. Procédé pour réaliser un élément (1) de siège de véhicule, comprenant : a) positionnement d’un premier revêtement (10) en regard d’un deuxième revêtement (20), le premier revêtement (10) présentant un premier bord (12), une première face endroit (10a) et une première face envers (10b), le deuxième revêtement (20) présentant un deuxième bord (22), une deuxième face endroit (20a) et une deuxième face envers (20b), la première face endroit (10a) est disposée en regard de la deuxième face endroit (20a), b) réalisation d’une couture principale (30) fixant le premier revêtement (10) et le deuxième revêtement (20) ensemble, la couture principale (30) comprenant une première ligne principale de couture (32) et une deuxième ligne principale de couture (34), la première ligne principale de couture (32) formant un angle de couture (α) compris entre 30 degrés et 150 degrés par rapport à la deuxième ligne principale de couture (34), le premier revêtement (10) présentant une première marge principale (14) entre la couture principale (30) et le premier bord (12), le deuxième revêtement (20) présentant une deuxième marge principale (24) s’étendant entre la couture principale (30) et le deuxième bord (22), c) retournement du premier revêtement (10) et du deuxième revêtement (20), le premier revêtement (10) présentant une première bordure périphérique (16), repliée et adjacente à la première marge principale (14), le deuxième revêtement (20) présentant une deuxième bordure périphérique (26), repliée et adjacente à la deuxième marge principale (24), puis d) réalisation d’une couture secondaire (40) fixant le premier revêtement (10) et le deuxième revêtement (20), la couture secondaire (40) comprenant une première ligne secondaire de couture (42) et une deuxième ligne secondaire de couture (44), la première ligne secondaire de couture (42) étant parallèle à la première ligne principale de couture (32) et la deuxième ligne secondaire de couture (44) étant parallèle à la deuxième ligne principale de couture (34), e) insertion d’une garniture (50) entre le premier revêtement (10) et le deuxième revêtement (20), la garniture (50) comprenant un support (52) et une matelassure (54). Procédé selon la revendication 1 dans lequel la première ligne de couture secondaire (42) présente un premier point d’extrémité (43) et la deuxième ligne de couture secondaire (44) présente un deuxième point d’extrémité (45), le premier point d’extrémité (43) et le deuxième point d’extrémité (45) étant distants l’un de l’autre d’un espacement (e), de sorte que lors de l’opération d), la première ligne de couture secondaire (42) et la deuxième ligne de couture secondaire (44) sont réalisées de manière disjointe. Procédé selon la revendication précédente dans lequel l’espacement (e) est compris entre 3 millimètres et 50 millimètres, de préférence entre 15 millimètres et 30 millimètres. Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel la première ligne principale de couture (32) et la deuxième ligne principale de couture (34) s’intersectent au niveau d’un point d’intersection (31) et avant l’opération c), une découpe (38) est réalisée dans la première marge principale (14) et la deuxième marge principale (24) à proximité du point d’intersection (31). Procédé selon la revendication précédente dans lequel la découpe (38) passe à 3 millimètres ou moins du point d’intersection (31). Procédé selon la revendication 4 ou la revendication 5 dans lequel la découpe (38) est réalisée suivant une ligne de découpe (36). Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes dans lequel lors de l’opération d) la couture secondaire (40) est réalisée à l’écart de la première bordure périphérique (16) et de la deuxième bordure périphérique (26). Procédé selon la revendication précédente dans lequel lors de l’opération d) la couture secondaire (40) est réalisée à l’écart de la première marge principale (14) et de la deuxième marge principale (24). Elément de siège de véhicule comprenant : un premier revêtement (10) présentant un premier bord (12), une première face endroit (10a) et une première face envers (10b), un deuxième revêtement (20) présentant un deuxième bord (22), une deuxième face endroit (20a) et une deuxième face envers (20b), une couture principale (30) fixant le premier revêtement (10) et le deuxième revêtement (20) ensemble, la couture principale (30) comprenant une première ligne principale de couture (32) et une deuxième ligne principale de couture (34), la première ligne principale de couture (32) formant un angle de couture (α) compris entre 30 degrés et 150 degrés par rapport à la deuxième ligne principale de couture (34), une couture secondaire (40) fixant le premier revêtement (10) et le deuxième revêtement (20), la couture secondaire (40) comprenant une première ligne secondaire de couture (42) et une deuxième ligne secondaire de couture (44), la première ligne secondaire de couture (42) étant parallèle à la première ligne principale de couture (32) et la deuxième ligne secondaire de couture (44) étant parallèle à la deuxième ligne principale de couture (34), une garniture disposée entre le premier revêtement (10) et le deuxième revêtement (20), la garniture comprenant un support et une matelassure, dans lequel : le premier revêtement (10) présente une première marge principale (14) entre la couture principale (30) et le premier bord (12), le deuxième revêtement (20) présente une deuxième marge principale (24) s’étendant entre la couture principale (30) et le deuxième bord (22), le premier revêtement (10) présente une première bordure périphérique (16), repliée et adjacente à la première marge principale (14), le deuxième revêtement (20) présentant une deuxième bordure périphérique (26), repliée et adjacente à la deuxième marge principale (24), et la première face endroit (10a) de la première marge principale (14) est en regard de la deuxième face endroit (20a) de la deuxième marge principale (24). Elément (1) de siège de véhicule selon la revendication précédente comprenant une armature de siège (56) portant le support (52) de la garniture (50).