Brevet FR3163900A1 — publié le 20260102

L’invention concerne un système (1) de climatisation pour un véhicule automobile comprenant au moins un capteur (2) de buée, chacun conçu pour être fixé sur une surface vitrée (3) du véhicule, le système (1) de climatisation comprenant un module (4) de climatisation conçu pour souffler de l’air climatisé sur au moins une surface vitrée (3) pour permettre le désembuage de la surface vitrée (3), le système (1) comprenant des moyens additionnels (6) de ventilation, distincts du module (4), conçus pour alimenter le capteur (2) de buée avec un flux d’air (7) lorsque le module (4) de climatisation est arrêté. L’invention concerne également une méthode de climatisation consistant à mettre en œuvre les moyens additionnels (6) de ventilation pour détecter un risque de formation de buée sur la surface vitrée (3), et pour, en cas de risque, commander la mise en route du module (4) de climatisation lorsqu’il est arrêté. (Figure 1) Système de climatisation et méthode de climatisation d’un véhicule automobile. Le domaine technique concerne les systèmes de ventilation pour un véhicule automobile, les véhicules automobiles présentant un tel système de climatisation et enfin les méthodes de désembuage mettant en œuvre un tel véhicule. Les constructeurs d’automobiles apportent beaucoup de soins au confort des passagers de leurs véhicules. Parmi les critères de confort incontournables figurent évidemment la gestion de l’air à l’intérieur de l’habitacle, notamment le contrôle de la température, du niveau d’humidité et de la qualité de l’air. Les véhicules à motorisations électriques connaissent un intérêt croissant de la part des clients, tandis que leurs autonomies sont sans cesse améliorées par les constructeurs d’automobiles. Pour ce faire, les acteurs industriels impliqués ont beaucoup investi dans le développement de nouvelles technologies pour proposer des batteries toujours plus performantes, c’est-à-dire des batteries offrant des vitesses de charges accrues, des capacités en constante augmentation et des densités énergétiques élevées. En parallèle de l’amélioration des technologies, les constructeurs d’automobiles mettent également l’accent sur l’optimisation de la consommation électrique de leurs véhicules. Or le climatiseur, qui permet de réguler la température et l’humidité de l’air intérieur d’un véhicule, est très consommateur en énergie prélevée sur les batteries électriques du véhicule. Cette consommation n’est pas négligeable puisque, lorsque le climatiseur est en fonctionnement, l’autonomie des véhicules électriques est réduite considérablement, jusqu’à 25% en climats chauds ou froids. Afin d’assister le climatiseur et donc de diminuer sa consommation électrique, les véhicules sont désormais équipés d’éléments de confort rapprochés qui permettent de réchauffer, ou de refroidir, une zone particulière d’un passager par contact ou rayonnement. Un tel élément de confort rapproché est généralement situé en contact ou à une distance de l’ordre de quelques centimètres du passager. L’ensemble des éléments de confort rapprochés d’un habitacle s’avèrent tellement efficaces qu’ils permettraient de gérer le confort thermique des passagers avec le climatiseur arrêté, en particulier dans une plage de température extérieure comprise entre 0°c et 15°C. Cependant, en l’absence de fonctionnement du climatiseur, en particulier dans la plage de température ci-dessus, il existe des risques importants de formation de buée sur les surfaces vitrées. Les véhicules sont souvent équipés d’un détecteur de buée pour détecter le risque de formation de buée et pour déclencher le fonctionnement du climatiseur dans un mode de désembuage. Cependant, les détecteurs de buée nécessitent le fonctionnement du climatiseur afin de pouvoir détecter un risque de formation de buée. Ainsi, il n’existe pas de solution permettant de limiter ou d’éviter le fonctionnement du climatiseur, particulièrement consommateur d’énergie, sans risquer la formation de buée, en particulier lorsque la température extérieure est dans une plage comprise entre 0°C et 15°C. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un système de climatisation permettant de stopper le climatiseur lorsque la température est comprise dans une plage de température dans laquelle les éléments de confort rapprochés, par exemple, sont suffisants pour gérer le confort thermique des passagers. A cet effet, la présente invention se rapporte à un système de climatisation pour un véhicule automobile comprenant au moins un capteur de buée, chacun conçu pour être fixé sur une surface vitrée du véhicule, le système de climatisation comprenant un module de climatisation conçu pour souffler de l’air climatisé sur au moins une surface vitrée pour permettre le désembuage de la surface vitrée, le système comprenant des moyens additionnels de ventilation, distincts du module de climatisation, conçus pour alimenter au moins un capteur de buée avec un flux d’air lorsque le module de climatisation est arrêté. L’invention concerne également un véhicule automobile présentant un système de climatisation selon l’invention. L’invention concerne également une méthode de climatisation mettant en œuvre un véhicule selon l’invention, la méthode comprenant une première étape consistant à mettre en œuvre les moyens additionnels de ventilation pour alimenter au moins un capteur de buée afin de détecter un risque de formation de buée sur la surface vitrée, la détection, lors de la première étape, d’un risque de formation de buée déclenchant une deuxième étape consistant à envoyer une première alerte à l’attention du conducteur et/ou à commander la mise en route du module de climatisation lorsque ce dernier est arrêté. Ainsi, le système de climatisation selon l’invention permet d’obtenir un véhicule dans lequel la méthode de climatisation selon l’invention peut être mise en œuvre pour gérer le confort thermique des passagers, tandis que le module de climatisation est arrêté. Le système de climatisation selon l’invention permet de surveiller les risques de formation de buée en alimentant le capteur de buée par un flux d’air provoqué par les moyens additionnels de ventilation. Il est à noter que les moyens additionnels sont moins consommateurs d’énergie que le module de climatisation. En cas de risque de formation de buée, la méthode de climatisation alerte les passagers du risque de formation de buée et/ou commande la mise en route du module de climatisation en mode de désembuage. Ainsi, le système de climatisation selon l’invention permet de réguler le confort thermique des passagers en évitant la formation de buée et en maintenant le module de climatisation arrêté autant que possible. Selon un mode de réalisation du système de climatisation, les moyens additionnels comportent au moins un pulseur additionnel conçu pour mettre en circulation le flux d’air alimentant un capteur de buée. Selon une possibilité du système de climatisation, les moyens additionnels de ventilation comportent au moins un conduit additionnel d’air conformé pour permettre la circulation d’un flux d’air alimentant un capteur de buée. Avantageusement, un conduit additionnel est conçu pour s’étendre le long d’un montant de baie du véhicule. Selon un mode de réalisation, le conduit additionnel est conçu pour s’étendre le long de la surface vitrée sur laquelle est fixée le capteur de buée alimenté par le flux d’air du conduit additionnel. Selon un mode de réalisation, le système comporte des moyens de commande conçus pour commander la mise en route du module de climatisation lorsque ce dernier est arrêté. Selon une possibilité, le système de climatisation comporte en outre au moins un élément de confort rapproché conçu pour chauffer et/ou refroidir une zone localisée d’un passager. Selon une possibilité de la méthode, la première étape est réalisée alors que la température de l’habitacle est comprise dans une plage de température dans laquelle le module de climatisation est arrêtable en l’absence de risque de buée. Selon un mode de mise en œuvre de la méthode, la deuxième étape est suivie d’une troisième étape, effectuée lorsque le risque de formation de buée disparait, consistant à envoyer une deuxième alerte à l’attention du conducteur et/ou à commander l’arrêt du module de climatisation. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant au dessin annexé sur lequel : FIG. 1 la FIG. 1 représente une vue schématique d’un véhicule selon l’invention présentant un système de climatisation selon l’invention. Un système 1 de ventilation selon l’invention, schématisé sur la FIG. 1 , est conçu pour un véhicule automobile selon l’invention. Le système 1 de ventilation permet ainsi de mettre en œuvre la méthode de climatisation selon l’invention. Le système 1 et la méthode sont particulièrement adaptés pour un véhicule à propulsion électrique. Le système 1 comprend au moins un capteur 2 de buée, chacun conçu pour être fixé sur une surface vitrée 3 du véhicule. Dans l’exemple illustré sur la FIG. 1 , la surface vitrée 3 est un pare-brise du véhicule. Au sens de l’invention, un capteur 2 de buée mesure la température de surface de la surface vitrée 3, la température ambiante de l’habitacle du véhicule à proximité de la surface vitrée 3 ainsi que l’hygrométrie relative de l’air ambiant de l’habitacle à proximité de la surface vitrée 3. Ces trois mesures permettent de déterminer la température de point de rosée sur la surface vitrée 3 pour en déduire le risque de formation de buée. Le système 1 de ventilation comprend un module 4 de climatisation et de ventilation conçu pour souffler de l’air climatisé sur la surface vitrée 3 pour permettre le désembuage de la surface vitrée 3. Le module 4 permet ainsi de contrôler la température, l’humidité et le débit de l’air soufflé sur la surface vitrée 3, par exemple, par des buses situées dans la planche de bord 5 du véhicule. Le système 1 comprend en outre des moyens additionnels 6 de ventilation, distincts du module 4 de climatisation et de ventilation, conçus pour alimenter le capteur 2 de buée avec un flux d’air 7 au moins lorsque le module 4 de climatisation et de ventilation est arrêté. A cet effet, les moyens additionnels 6 de ventilation comportent, par exemple, un pulseur additionnel 8 conçu pour mettre en circulation le flux d’air 7 alimentant le capteur 2 de buée. L’air du flux d’air 7 est prélevé dans l’habitacle, de préférence à proximité de la surface vitrée 3. Comme illustré sur la FIG. 1 , les moyens additionnels 6 de ventilation comportent en outre un conduit additionnel 9 d’air conformé pour permettre la circulation du flux d’air 7 alimentant le capteur 2 de buée. Dans l’exemple décrit, le conduit additionnel 9 s’étend le long d’un montant de baie 10 encadrant la surface vitrée 3. Le conduit additionnel 9 présente une entrée d’air 11 située, par exemple, à proximité de la planche de bord 5. Avantageusement, le conduit additionnel 9 s’étend également le long de la surface vitrée 3. Ainsi, le conduit additionnel 9 présente une sortie d’air 12 permettant de souffler le flux d’air 7 sur le capteur 2 de buée. Dans l’exemple illustré sur la FIG. 1 , le capteur 2 de buée est fixé sous le rétroviseur 13. Avantageusement, le système 1 comporte des moyens de commande, non illustrés, conçus pour commander la mise en route du module 4 de climatisation et de ventilation lorsque ce dernier est arrêté. Ainsi, la mise en route du module 4 est commandable lorsque le capteur 2 de buée détecte un risque de formation de buée. Les moyens de commande permettent avantageusement de commander l’arrêt du module 4 de climatisation et de ventilation. Avantageusement, le système de climatisation selon l’invention comporte en outre au moins un élément de confort rapproché conçu pour chauffer et/ou refroidir une zone localisée d’un passager. Un tel élément de confort rapproché est, par exemple, un panneau rayonnant, un siège ventilé et/ou chauffant ou encore un volant chauffant. Un tel élément de confort rapproché permet d’augmenter la sensation de confort thermique d’un passager en contact et/ou assis à proximité de cet élément de confort rapproché. Le système 1 de ventilation permet de mettre en œuvre la méthode de climatisation selon l’invention. La méthode de climatisation selon l’invention comprend une première étape consistant à mettre en œuvre les moyens additionnels 6 de ventilation pour alimenter le capteur 2 de buée afin de détecter un risque de formation de buée sur la surface vitrée 3. La détection, lors de la première étape, d’un risque de formation de buée sur la surface vitrée 3 déclenche une deuxième étape consistant à envoyer une première alerte à l’attention du conducteur et/ou à commander la mise en route du module 4 de climatisation et de ventilation lorsque ce dernier est arrêté. La première alerte est, par exemple, un message invitant les passagers à mettre en route le module 4 de climatisation. La méthode s’avère particulièrement avantageuse lorsqu’elle est mise en œuvre quand la température de l’habitacle est comprise dans une plage de température dans laquelle le module 4 de climatisation et de ventilation est arrêté en l’absence de risque de buée. A titre d’exemple, une plage de température de l’habitacle pour laquelle le module 4 est arrêtable est comprise entre 0°C et 15°C. Sur une telle plage de température, le confort thermique des occupants de l’habitacle est alors gérable à l’aide du ou des éléments de confort rapproché. Ainsi, un mode avantageux de mise en œuvre de la méthode selon l’invention consiste à effectuer la première étape lorsque le module 4 de climatisation et de ventilation est arrêté. Enfin, avantageusement la méthode de climatisation selon l’invention la deuxième étape est suivie d’une troisième étape, effectuée lorsque le risque de formation de buée disparait, consistant à envoyer une deuxième alerte à l’attention du conducteur et/ou à commander l’arrêt du module 4 de climatisation. Par exemple, la deuxième alerte est une invitation à arrêter le module 4 de climatisation. Ainsi, le système 1 de climatisation permet de mettre en œuvre la méthode de climatisation pour gérer le confort thermique des passagers tandis que le module 4 de climatisation est arrêté. Le système 1 de climatisation permet de surveiller les risques formation de buée en alimentant le capteur 2 de buée par un flux d’air 7 provoqué par les moyens additionnels 6 de ventilation. Il est à noter que les moyens additionnels 6 de ventilation sont moins consommateurs d’énergie que le module 4 de climatisation. En cas de risque de formation de buée, la méthode de climatisation alerte les passagers du risque de formation de buée et/ou commande la mise en route du module 4 de climatisation en mode de désembuage. Ainsi, le système 1 de climatisation selon l’invention permet de réguler le confort thermique des passagers en évitant la formation de buée et en maintenant le module 4 de climatisation arrêté autant que possible. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation du système de climatisation décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Système (1) de climatisation pour un véhicule automobile comprenant au moins un capteur (2) de buée, chacun conçu pour être fixé sur une surface vitrée (3) du véhicule, le système (1) de climatisation comprenant un module (4) de climatisation conçu pour souffler de l’air climatisé sur au moins une surface vitrée (3) pour permettre le désembuage de la surface vitrée (3), le système (1) comprenant des moyens additionnels (6) de ventilation, distincts du module (4) de climatisation, conçus pour alimenter au moins un capteur (2) de buée avec un flux d’air (7) lorsque le module (4) de climatisation est arrêté. Système (1) de climatisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens additionnels (6) comportent au moins un pulseur additionnel (8) conçu pour mettre en circulation le flux d’air (7) alimentant un capteur (2) de buée. Système (1) de climatisation selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens additionnels (6) de ventilation comportent au moins un conduit additionnel (9) d’air conformé pour permettre la circulation d’un flux d’air (7) alimentant un capteur (2) de buée. Système (1) de climatisation selon la revendication 3, caractérisé en ce qu’un conduit additionnel (9) est conçu pour s’étendre le long d’un montant de baie (10) du véhicule. Système (1) de climatisation selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le conduit additionnel (9) est conçu pour s’étendre le long de la surface vitrée (3) sur laquelle est fixée le capteur (2) de buée alimenté par le flux d’air (7) du conduit additionnel (9). Système (1) de climatisation selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comporte des moyens de commande conçus pour commander la mise en route du module (4) de climatisation lorsque ce dernier est arrêté. Système (1) de climatisation selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il comporte en outre au moins un élément de confort rapproché conçu pour chauffer et/ou refroidir une zone localisée d’un passager. Véhicule automobile présentant un système (1) de climatisation selon l’une des revendications 1 à 7. Méthode de climatisation mettant en œuvre un véhicule selon la revendication 8, la méthode comprenant une première étape consistant à mettre en œuvre les moyens additionnels (6) de ventilation pour alimenter au moins un capteur (2) de buée afin de détecter un risque de formation de buée sur la surface vitrée (3), la détection, lors de la première étape, d’un risque de formation de buée déclenchant une deuxième étape consistant à envoyer une première alerte à l’attention du conducteur et/ou à commander la mise en route du module (4) de climatisation lorsque ce dernier est arrêté. Méthode de climatisation selon la revendication 9, caractérisée en ce que la deuxième étape est suivie d’une troisième étape, effectuée lorsque le risque de formation de buée disparait, consistant à envoyer une deuxième alerte à l’attention du conducteur et/ou à commander l’arrêt du module (4) de climatisation.