Brevet FR3157281A1 — publié le 20250627

L’invention concerne un ensemble de coffre (1) comportant un hayon (103) mobile monté pivotant, le hayon (103) mobile comportant une paroi extérieure doublée par une doublure intérieure entre lesquelles de l’eau peut être accumulée en cas de pluie par exemple. Cette eau est avantageusement orientée vers des gorges de drain aménagées dans le hayon (103) mobile, préférentiellement à proximité de la paroi extérieure, et des buses de projection (16) sont associées à ces gorges de drain, de sorte à pouvoir en chasser l’eau contenu, transversalement auxdites gorges de drain, à l’aide d’un système de projection d’air par lesdites buses de projection (16). L’air ainsi soufflé traverse de part en part la partie de la gorge de drain située en regard de la buse de projection (16), de sorte que l’eau contenue dans la gorge de drain soit soufflée vers l’extérieur de la gorge en passant au travers d’une ouverture aménagée en regard de la buse de projection (16), sur la paroi extérieure du hayon (103) mobile. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Ensemble de coffre arrière pour véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui de la gestion de l’étanchéité des véhicules automobiles, et notamment au niveau de leur coffre arrière. Plus particulièrement, l’invention a trait à un ensemble de coffre arrière pour véhicule automobile. Dans l’état de la technique, on connaît les hayon mobiles de coffres arrière qui s’ouvre par pivotement de sorte à se soulever et donner accès au coffre arrière du véhicule automobile. Or, par temps pluvieux, l’eau accumulée sur le hayon mobile ou s’écoulant sur le hayon mobile ruissèle en direction de la charnière du hayon mobile lorsque celui-ci pivote lors de son ouverture. Ce ruissèlement conduit ainsi à ce que l’eau présente sur ou dans le hayon mobile tombe ensuite par gravité dans le coffre arrière ou sur l’utilisateur du véhicule placé sous ou à proximité dudit hayon mobile. Cette situation n’est pas souhaitée et particulièrement désagréable pour l’utilisateur qui reçoit des gouttes d’eau sur la tête alors qu’il est sous le hayon mobile de son véhicule automobile. Afin de limiter cet écoulement indésirable, on connaît l’utilisation de nervures et de brises goutes aménagés sur le hayon mobile et sur sa doublure intérieure afin d’éviter le ruissèlement et de contraindre à un détachement des gouttes d’eau à des emplacements plus favorables. On connaît aussi l’utilisation de goulottes qui permettent d’acheminer l’eau par simple effet de la gravité lors de l’ouverture du hayon mobile vers un point bas et une évacuation en dehors de la zone d’ouverture dudit hayon mobile. Cependant, ces solutions connues ne sont pas pleinement satisfaisantes car il est très difficile de capter toute l’eau présente sur le hayon mobile par temps de pluie, et il arrive toujours qu’une partie de l’eau finisse par tomber au niveau de la zone d’ouverture du hayon mobile ou dans le coffre arrière. La présente invention a pour objet de proposer un nouvel ensemble de coffre arrière afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de limiter l’écoulement de l’eau dans le coffre arrière et sous le hayon mobile lors de son ouverture. Un autre but de l’invention est de proposer un ensemble de coffre arrière plus fiable quant à cette problématique d’écoulement d’eau et d’ouverture du hayon mobile. Un autre but de l’invention est de proposer une solution suffisamment versatile pour qu’elle puisse être embarquée sur un grand nombre de véhicules automobiles différents, à moindre coût. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un ensemble de coffre arrière pour véhicule automobile, l’ensemble de coffre arrière comportant : - un hayon mobile monté pivotant par l’intermédiaire d’un mécanisme d’ouverture permettant d’orienter le hayon mobile dans n’importe quelle configuration entre une configuration de fermeture dans laquelle le coffre arrière est fermé et une configuration relevée dans laquelle le coffre arrière est ouvert ; - un capteur configuré pour détecter la présence d’eau sur ou dans le hayon mobile ; - un système de projection à air configuré pour souffler de l’air pressurisé de sorte à évacuer l’eau présente sur ou dans le hayon mobile ; - une unité de commande configurée pour piloter le système de projection. Dans le contexte de la présente invention, un axe longitudinal, un axe latéral et un axe vertical sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel l’ensemble de coffre arrière conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être monté. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical. Dans le contexte de la présente invention, le hayon mobile forme un volet pivotant permettant sélectivement d’obturer le coffre arrière ou d’en autoriser l’accès en pivotant autour d’un axe de rotation. De manière connue, l’axe de rotation du hayon mobile est situé au niveau d’un bord supérieur du véhicule automobile, au-dessus du coffre arrière, et s’étend selon l’axe transversal, de sorte que lorsque le hayon mobile pivote, il s’incline alors vers le haut et vers l’avant. Consécutivement, lors d’une telle ouverture, l’orientation du hayon mobile se trouve inversée par rapport à celle dans laquelle il se trouve en étant fermé, de sorte que le ruissellement de l’eau présente sur ledit hayon s’en trouve complètement modifiée. Dans le contexte de la présente invention, le coffre arrière forme un logement situé à l’arrière du véhicule automobile. Dans le contexte de la présente invention, le capteur peut être de n’importe quel type. A titre d’exemple non limitatif, le capteur est du type d’un capteur d’humidité. Dans le contexte de la présente invention, le système de projection est un système fonctionnant à air comprimé ou mettant en œuvre de l’air sous pression afin de pouvoir, à distance souffler un tel air pressurisé sur certaines zones spécifiques du hayon afin d’en évacuer l’eau présente. Le système de projection est activé en cas de détection d’eau par le capteur précité. Dans le contexte de la présente invention, l’unité de commande comporte un microcontrôleur et/ou un circuit imprimé et/ou un microprocesseur. Complémentairement, l’unité de commande comporte aussi éventuellement une mémoire. L’unité de commande est reliée électriquement au capteur et au système de projection. Ainsi, l’ensemble de coffre arrière conforme au premier aspect de l’invention résout le problème technique en ce qu’il permet d’évacuer l’eau présente sur le hayon lors de son ouverture, par simple activation du système de projection qui, par soufflage d’air, permet d’évacuer efficacement l’eau présente sur le hayon et d’éviter que celle-ci ne tombe sur l’utilisateur du véhicule automobile. le système de projection est particulièrement intéressant en ce qu’il est versatile et peut s’adapter à un très grand nombre de véhicules automobile, sans introduire de grands changements de conception sur les parties concernées du hayon. En particulier, l’ensemble de coffre arrière permet d’évacuer l’eau présente sur le hayon quelle que soit la géométrie du coffre arrière et dudit hayon. L’ensemble de coffre arrière conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - le système de projection comporte un organe de pressurisation de l’air, au moins un conduit fluidique permettant d’acheminer l’air depuis l’organe de pressurisation vers le hayon mobile et une vanne pilotée permettant de contrôler un débit d’air dans l’au moins un conduit fluidique. Chaque au moins un conduit fluidique est couplé fluidiquement à l’organe de pressurisation, et chaque conduit fluidique débouche, au niveau d’au moins une extrémité terminale ou intermédiaire, au niveau du hayon mobile. Cette configuration avantageuse permet ainsi de faire circuler de l’air, c’est-à-dire de générer un flux d’air dans l’au moins un conduit fluidique, depuis l’organe de pressurisation vers une ou plusieurs sorties aménagées sur chaque au moins un conduit fluidique. Par suite, l’air sortant par chaque sortie du conduit fluidique chasse l’eau qui est située en regard de ladite sortie. De manière avantageuse, chaque conduit fluidique comporte une ou plusieurs sorties aménagées sur le hayon mobile ou associées au hayon mobile afin d’évacuer efficacement l’eau en plusieurs points dudit hayon mobile ; - à titre d’exemples non limitatifs, l’organe de pressurisation comporte un compresseur ou une pompe à vide. En particulier, selon un premier mode de réalisation, l’organe de pressurisation est associé à une réserve d’air comprimé couplée fluidiquement à l’au moins un conduit fluidique, ledit organe de pressurisation étant configuré pour pressuriser de l’air injecté dans la réserve d’air comprimé. Cette configuration avantageuse permet, selon un deuxième mode de réalisation, l’organe de pressurisation comporte une pompe couplée au mécanisme d’ouverture du hayon mobile, de sorte que ladite pompe soit actionnée par l’ouverture dudit mécanisme d’ouverture du hayon mobile. Cette configuration avantageuse permet de synchroniser et à moindre coût – technique et économique – l’ouverture du hayon mobile et le déclenchement du système de projection ; - l’ensemble de coffre arrière comporte une électrovanne située dans une position intermédiaire entre l’organe de pressurisation et l’au moins un conduit fluidique, l’électrovanne étant pilotée par l’unité de commande pour s’ouvrir lorsque le système de projection est activé. L’électrovanne est reliée électriquement à l’unité de commande et pilotée par elle ; - le système de projection comporte une pluralité de buses de projection associées au hayon mobile, les buses de projection étant couplées fluidiquement à l’au moins un conduit fluidique et orientées vers l’extérieur du hayon mobile afin de projeter l’eau hors dudit hayon mobile. Les buses de projection sont avantageusement réparties le long du hayon mobile afin de disperser plus efficacement l’eau présente sur ledit hayon mobile ; - le hayon mobile comporte une paroi extérieure formant un élément de carrosserie du véhicule automobile, et une doublure intérieure située du côté du coffre arrière, la doublure intérieure et l’élément de carrosserie délimitant entre eux au moins une gorge de drain pour l’eau de pluie s’écoulant sur le hayon mobile. La gorge de drain forme par exemple une goulotte d’écoulement de l’eau sur le hayon mobile. A titre d’exemple non limitatif, chaque au moins une gorge d’écoulement présente un profil transverse en forme de « U » ; - l’au moins une gorge de drain est aménagée le long d’un bord périphérique du hayon mobile. En particulier, l’au moins une gorge de drain est aménagée le long d’un bord latéral du hayon mobile. Cette configuration avantageuse permet de récupérer plus efficacement l’eau présente sur le hayon mobile lors de son ouverture. L’au moins une gorge de drain est préférentiellement aménagée du côté ou en regard de la doublure intérieure du hayon mobile ; - les buses de projection sont associées à l’au moins une gorge de drain. En particulier, les buses de projection sont réparties le long de l’au moins une gorge de drain. Cette configuration avantageuse permet de chasser plus efficacement l’eau présente dans l’au moins une gorge de drain ; - relativement à l’axe transversal de l’ensemble de coffre arrière, les buses de projection sont situées du côté d’un flanc intérieur de l’au moins une gorge de drain et orientées latéralement vers l’extérieur, en travers de ladite au moins une gorge de drain, ladite au moins une gorge comportant une pluralité d’ouvertures traversantes aménagées sur un flanc extérieur situé en regard dudit flan intérieur. Cette configuration avantageuse permet de souffler efficacement l’eau au-delà du hayon mobile, et vers l’extérieur dudit hayon mobile, à distance dudit hayon mobile plutôt qu’à l’aplomb du hayon mobile, comme c’était le cas des ensembles de coffre arrière connus de l’art antérieur ; - les ouvertures traversantes sont réparties le long de l’au moins une gorge de drain. Cette configuration avantageuse permet de chasser plus efficacement l’eau présente dans l’au moins une gorge de drain ; - de manière avantageuse, chaque buse de drain est du type d’une buse multicanal. Cette configuration permet de former un peigne d’air sous pression qui présente une dispersion spatiale plus importante, rendant l’évacuation de l’eau plus efficace. En particulier, chaque buse de drain est du type à jet plat d’air. - le capteur est du type d’un capteur de pluie ou d’un capteur d’humidité. D’une manière générale, le capteur est associé au hayon mobile. Plus particulièrement, le capteur est solidaire d’une lunette du coffre arrière. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un procédé d’évacuation d’une eau présente sur ou dans un hayon mobile d’un ensemble de coffre conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, le procédé d’évacuation comportant les étapes suivantes : - une étape de détection de la présence d’eau sur ou dans le hayon mobile ; - une étape d’ouverture du hayon mobile de coffre arrière ; - si de l’eau a été détectée lors de l’étape de détection, une étape de pressurisation du système de projection, de sorte à souffler de l’air dans l’au moins un conduit fluidique. Dans le contexte de la présente invention, l’étape de détection est mise en œuvre par le capteur. Dans le contexte de la présente invention, l’étape d’ouverture du hayon mobile peut être manuelle ou pilotée. L’étape de pressurisation est concomitante de l’étape d’ouverture du hayon mobile. En particulier, l’étape de pressurisation est réalisée tant que le hayon mobile est en mouvement d’ouverture. Avantageusement, l’étape de pressurisation est réalisée tant que le hayon mobile est ouvert, et même tant qu’il n’est pas refermé. Ainsi, dans le contexte de la présente invention, l’étape de pressurisation du système de projection forme une étape de soufflage d’air dans l’au moins un conduit fluidique, de sorte à chasser l’eau présente dans ledit au moins un conduit fluidique ou à proximité dudit conduit fluidique, et notamment en regard d’une ouverture dudit conduit fluidique. Dans le cas où l’ensemble de coffre arrière conforme au premier aspect de l’invention comporte une pluralité de buses de projection associées au hayon mobile, le procédé comporte conforme au deuxième aspect de l’invention comporte avantageusement une étape de soufflage de l’air comprimé au travers des buses de projection, de sorte à ce que l’air soufflé chasse l’eau hors du hayon mobile. Plus particulièrement, l’eau chassée par l’air soufflé est projetée au-delà du hayon mobile et à distance dudit hayon mobile. Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un ensemble de coffre conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements. Avantageusement, l’ensemble de coffre arrière embarqué sur le véhicule conforme au troisième aspect de l’invention est configuré pour mettre en œuvre le procédé d’évacuation conforme au deuxième aspect de l’invention. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : FIG. 1 illustre une vue schématique d’un ensemble de coffre arrière conforme au premier aspect de l’invention ; FIG. 2 illustre une vue synoptique du procédé d’évacuation conforme au deuxième aspect de l’invention. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans les FIGURES décrites ci après, on définit un axe longitudinal X, un axe latéral et un axe vertical Z relativement au véhicule automobile 10 sur lequel l’ensemble de coffre 1 selon l’invention est destiné à être monté. Plus particulièrement, l’axe transversal Y s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile 10 et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile 10. En d’autres termes, l’axe transversal Y s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile 10 vers un côté conducteur dudit véhicule automobile 10, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal Y. En outre, l’axe longitudinal X s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile 10. L’axe longitudinal X est perpendiculaire à l’axe transversal Y. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal X. Enfin, l’axe vertical Z s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile 10 et vers le toit dudit véhicule automobile 10, ou inversement, l’axe vertical Z étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal Y et à l’axe longitudinal X. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical Z. L’invention adresse un ensemble de coffre 1 arrière pour véhicule automobile 10, l’ensemble de coffre 1 arrière comportant : - un hayon 103 mobile monté pivotant par l’intermédiaire d’un mécanisme d’ouverture permettant d’orienter le hayon 103 mobile dans n’importe quelle configuration entre une configuration de fermeture dans laquelle le coffre arrière 101 est fermé et une configuration relevée dans laquelle le coffre arrière 101 est ouvert ; - un capteur 11 configuré pour détecter la présence d’eau sur ou dans le hayon 103 mobile ; - un système de projection à air configuré pour souffler de l’air pressurisé de sorte à évacuer l’eau présente sur ou dans le hayon 103 mobile ; - une unité de commande 12 configurée pour piloter le système de projection. Le hayon 103 mobile est monté pivotant autour d’un axe de rotation qui s’étend selon l’axe transversal Y. Le hayon 103 mobile comporte une face arrière 104 et des faces latérales opposées l’une de l’autre. le hayon 103 mobile est doublé d’une doublure intérieure située du côté du coffre arrière 101. Ainsi, il existe entre le hayon 103 mobile et sa doublure intérieure un espace dans lequel l’eau peut être accumulée par temps de pluie, selon le ruissèlement de l’eau sur le hayon 103 mobile. En particulier, selon l’inclinaison du hayon 103 mobile, l’effet de la gravité conduit à ce que l’eau circule d’un côté ou de l’autre du hayon 103, vers le bord inférieur du hayon 103 ou, a contrario vers le bord supérieur. Ainsi, le système de projection permet, à distance, de souffler un air pressurisé sur certaines zones spécifiques du hayon 103 mobile afin d’en évacuer l’eau présente entre le hayon 103 mobile et sa doublure intérieure et d’éviter que l’eau ne tombe sur l’utilisateur ou dans le coffre arrière 101. Le système de projection est activé en cas de détection d’eau par le capteur 11. En cas de détection d’eau, dans ou sur le hayon 103 mobile, le système de projection pilote un organe de pressurisation 13, afin de pouvoir souffler de l’air comprimé dans certaines parties spécifiques du hayon 103 mobile, en vue d’évacuer l’eau accumulée ou ruisselant dans ledit hayon 103 mobile. Plus particulièrement, le système de projection comporte : - un organe de pressurisation 13 de l’air, tel que par exemple un compresseur ou une pompe à vide ; - au moins un conduit fluidique 15 permettant d’acheminer l’air depuis l’organe de pressurisation 13 vers le hayon 103 mobile. Chaque au moins un conduit fluidique 15 est couplé fluidiquement à l’organe de pressurisation 13, et chaque conduit fluidique 15 débouche, au niveau d’au moins une extrémité terminale ou intermédiaire, au niveau du hayon 103 mobile ; et - une vanne 14 pilotée permettant de contrôler un débit d’air dans l’au moins un conduit fluidique 15. La vanne 14 pilotée est préférentiellement du type d’une électrovanne. Il est ainsi possible de générer un flux d’air tout ou partie des conduits fluidiques 15, depuis l’organe de pressurisation 13 vers une ou plusieurs sorties aménagées sur chaque conduit fluidique 15. Par suite, l’air sortant par chaque sortie du conduit fluidique 15 chasse l’eau qui est située en regard de ladite sortie. L’organe de pressurisation 13 est avantageusement associé à une réserve d’air comprimé couplée fluidiquement à l’au moins un conduit fluidique 15, ledit organe de pressurisation 13 étant configuré pour pressuriser de l’air injecté dans la réserve d’air comprimé. Alternativement, l’organe de pressurisation 13 comporte une pompe couplée au mécanisme d’ouverture du hayon 103 mobile, de sorte que ladite pompe soit actionnée par l’ouverture dudit mécanisme d’ouverture du hayon 103 mobile : lors de chaque ouverture du hayon 103 mobile, la pompe est activée et génère un flux d’air dans l’au moins un conduit fluidique 15. Ce flux d’air généré débouche au niveau de chaque sortie du conduit fluidique 15, chassant l’eau qui se trouve en regard de ladite sortie fluidique. Le système de projection comporte une pluralité de buses de projection 16 associées au hayon 103 mobile, les buses de projection 16 étant couplées fluidiquement à l’au moins un conduit fluidique 15 et orientées vers l’extérieur du hayon 103 mobile afin de projeter l’eau hors dudit hayon 103 mobile. Les buses de projection 16 sont avantageusement réparties le long du hayon 103 mobile afin de disperser plus efficacement l’eau présente sur ledit hayon 103 mobile dans des direction radiales par rapport au hayon 103 mobile, afin d’expulser l’eau contenue dans ou sur le hayon 103 mobile hors dudit hayon 103 mobile. Ainsi, selon l’invention, l’eau retenue entre le hayon 103 mobile et la doublure intérieure est soufflée par les buses de projection 16. Ces buses de projection 16, couplées fluidiquement aux conduits fluidiques 15, sont situées entre une poche de retenue d’eau entre l e hayon 103 mobile et la doublure intérieure, et une partie médiane du hayon 103 mobile, relativement à l’axe longitudinal X. En d’autres termes, la poche dans laquelle est retenue l’eau présente entre le hayon 103 mobile et la doublure intérieure est située dans une position intermédiaire entre la face latérale 105 du hayon 103 mobile ou la face arrière 104 dudit hayon 103 mobile, d’une part, et, d’autre part, les buses de projection 16. Les buses de projection 16 sont par ailleurs orientées respectivement en direction de la face latérale 105 ou de la face arrière 104, de sorte que lorsque de l’air est injecté dans les conduits fluidiques 15, les buses de projection 16 forment un peigne d’air comprimé qui souffle l’eau présente en face d’elles, la chassant hors du hayon 103 mobile. A cet effet, le hayon 103 mobile comporte une pluralité d’ouvertures associées à chaque buse de projection 16, afin de permettre à l’eau soufflée par le peigne d’air mis en forme par les buses de projection 16 d’être évacuée hors du hayon 103 mobile. De manière avantageuse, une conformation du hayon 103 mobile permet de localiser ces poches de retenue d’eau à proximité des faces latérales et de la face arrière 104 dudit hayon 103 mobile. Par exemple, le hayon 103 mobile comporte une paroi extérieure formant un élément de carrosserie du véhicule automobile 10, et une doublure intérieure située du côté du coffre arrière 101, la doublure intérieure et l’élément de carrosserie délimitant entre eux une gorge de drain pour l’eau de pluie s’écoulant sur le hayon 103 mobile. Chaque gorge de drain est aménagée le long d’un bord périphérique du hayon 103 mobile, et en particulier à proximité des faces latérales et de la face arrière 104 du hayon 103 mobile. Les buses de projection 16 sont associées à chaque gorge de drain. En particulier, les buses de projection 16 sont réparties le long de l’au moins une gorge de drain. De manière avantageuse, chaque buse de drain est du type d’une buse multicanal afin de générer un peigne d’air plat de large dispersion spatiale En référence à la FIG. 2 , l’invention adresse aussi un procédé d’évacuation 2 d’une eau présente sur ou dans un hayon 103 mobile d’un ensemble de coffre 1 tel que décrit précédemment, le procédé d’évacuation 2 comportant les étapes suivantes : - une étape de détection 21 de la présence d’eau sur ou dans le hayon 103 mobile, l’étape de détection 21 étant mise en œuvre par le capteur 11 ; - une étape d’ouverture 22 – manuelle ou pilotée – du hayon 103 mobile de coffre arrière 101 ; - si de l’eau a été détectée lors de l’étape de détection 21, une étape de pressurisation 23 du système de projection, de sorte à souffler de l’air dans l’au moins un conduit fluidique 15. L’étape de pressurisation 23 est concomitante de l’étape d’ouverture 22 du hayon 103 mobile. En particulier, l’étape de pressurisation 23 est réalisée tant que le hayon 103 mobile est en mouvement d’ouverture. Avantageusement, l’étape de pressurisation 23 est réalisée tant que le hayon 103 mobile est ouvert, et même tant qu’il n’est pas refermé. Ainsi, dans le contexte de la présente invention, l’étape de pressurisation 23 du système de projection forme une étape de soufflage 24 d’air dans l’au moins un conduit fluidique 15, de sorte à chasser l’eau présente dans ledit au moins un conduit fluidique 15 ou à proximité dudit conduit fluidique 15, et notamment en regard d’une ouverture dudit conduit fluidique 15. Dans le cas où l’ensemble de coffre 1 arrière conforme au premier aspect de l’invention comporte une pluralité de buses de projection 16 associées au hayon 103 mobile, le procédé comporte conforme au deuxième aspect de l’invention comporte avantageusement une étape de soufflage 24 de l’air comprimé au travers des buses de projection 16, de sorte à ce que l’air soufflé chasse l’eau hors du hayon 103 mobile. Plus particulièrement, l’eau chassée par l’air soufflé est projetée au-delà du hayon 103 mobile et à distance dudit hayon 103 mobile. En synthèse, l’invention concerne un ensemble de coffre 1 comportant un hayon 103 mobile monté pivotant, le hayon 103 mobile comportant une paroi extérieure doublée par une doublure intérieure entre lesquelles de l’eau peut être accumulée en cas de pluie par exemple. Cette eau est avantageusement orientée vers des gorges de drain aménagées dans le hayon 103 mobile, préférentiellement à proximité de la paroi extérieure, et des buses de projection 16 sont associées à ces gorges de drain, de sorte à pouvoir en chasser l’eau contenu, transversalement auxdites gorges de drain, à l’aide d’un système de projection d’air par lesdites buses de projection 16. L’air ainsi soufflé traverse de part en part la partie de la gorge de drain située en regard de la buse de projection 16, de sorte que l’eau contenue dans la gorge de drain soit soufflée vers l’extérieur de la gorge en passant au travers d’une ouverture aménagée en regard de la buse de projection 16, sur la paroi extérieure du hayon 103 mobile. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Ensemble de coffre (1) arrière pour véhicule automobile (10), l’ensemble de coffre (1) arrière comportant : - un hayon (103) mobile monté pivotant par l’intermédiaire d’un mécanisme d’ouverture permettant d’orienter le hayon (103) mobile dans n’importe quelle configuration entre une configuration de fermeture dans laquelle le coffre arrière (101) est fermé et une configuration relevée dans laquelle le coffre arrière (101) est ouvert ; - un capteur (11) configuré pour détecter la présence d’eau sur ou dans le hayon (103) mobile ; - un système de projection à air configuré pour souffler de l’air pressurisé de sorte à évacuer l’eau présente sur ou dans le hayon (103) mobile ; - une unité de commande (12) configurée pour piloter le système de projection. Ensemble de coffre (1) arrière selon la revendication précédente, dans lequel le système de projection comporte : - un organe de pressurisation (13) de l’air ; - au moins un conduit fluidique (15) permettant d’acheminer l’air depuis l’organe de pressurisation (13) vers le hayon (103) mobile ; - une vanne (14) pilotée permettant de contrôler un débit d’air dans l’au moins un conduit fluidique (15). Ensemble de coffre (1) arrière selon la revendication précédente, dans lequel l’ensemble de coffre (1) arrière comporte une électrovanne située dans une position intermédiaire entre l’organe de pressurisation (13) et l’au moins un conduit fluidique (15), l’électrovanne étant pilotée par l’unité de commande (12) pour s’ouvrir lorsque le système de projection est activé. Ensemble de coffre (1) arrière selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système de projection comporte une pluralité de buses de projection (16) associées au hayon (103) mobile, les buses de projection (16) étant couplées fluidiquement à l’au moins un conduit fluidique (15) et orientées vers l’extérieur du hayon (103) mobile afin de projeter l’eau hors dudit hayon (103) mobile. Ensemble de coffre (1) arrière selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le hayon (103) mobile comporte une paroi extérieure formant un élément de carrosserie du véhicule automobile (10), et une doublure intérieure située du côté du coffre arrière (101), la doublure intérieure et l’élément de carrosserie délimitant entre eux au moins une gorge de drain pour l’eau de pluie s’écoulant sur le hayon (103) mobile. Ensemble de coffre (1) arrière selon la revendication précédente, dans lequel l’au moins une gorge de drain est aménagée le long d’un bord latéral du hayon (103) mobile. Ensemble de coffre (1) arrière selon l’une quelconque des revendications 5 ou 6 pris en combinaison avec la revendication 4, dans lequel, relativement à un axe transversal (Y) de l’ensemble de coffre (1) arrière, les buses de projection (16) sont situées du côté d’un flanc intérieur de l’au moins une gorge de drain et orientées latéralement vers l’extérieur, en travers de ladite au moins une gorge de drain, ladite au moins une gorge comportant une pluralité d’ouvertures traversantes aménagées sur un flanc extérieur situé en regard dudit flan intérieur. Procédé d’évacuation (2) d’une eau présente sur ou dans un hayon (103) mobile d’un ensemble de coffre (1) arrière selon l’une quelconque des revendications précédentes, le procédé d’évacuation (2) comportant les étapes suivantes : - une étape de détection (21) de la présence d’eau sur ou dans le hayon (103) mobile ; - une étape d’ouverture (22) du hayon (103) mobile de coffre arrière (101) ; - si de l’eau a été détectée lors de l’étape de détection (21), une étape de pressurisation (23) du système de projection, de sorte à souffler de l’air dans l’au moins un conduit fluidique (15). Procédé d’évacuation (2) selon la revendication précédente, pris en combinaison avec l’ensemble de coffre (1) arrière selon la revendication 4, dans lequel le procédé comporte une étape de soufflage (24) de l’air comprimé au travers des buses de projection (16), de sorte à ce que l’air soufflé chasse l’eau hors du hayon (103) mobile. Véhicule automobile (10) comportant un ensemble de coffre (1) arrière selon l’une quelconque des revendications 1 à 7.