Brevet FR3161189A1 — publié le 20251017

L’invention concerne un arrangement (1) de plancher (11) pour véhicule automobile, l’arrangement (1) de plancher (11) comportant un plancher (11) s’étendant entre deux longerons latéraux (13) du véhicule automobile, une planche à talon (12) qui s’étend en travers du plancher (11) et comportant une feuillure (121) formant un bord plié en appui contre le plancher (11). Selon l’invention, la feuillure (121) de la planche à talon (12) a une conformation analogue à celle du plancher (11), relativement à un axe transversal (Y), de sorte que la feuillure (121) est en appui contre le plancher (11) le long de l’axe transversal (Y). En outre, le plancher (11) comporte au moins un bossage (111) formant une dépression s’étendant selon un axe longitudinal (X) de sorte à ménager un canal d’écoulement pour le fluide de cataphorèse sous la planche à talon (12). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Arrangement de plancher pour véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des éléments structurels pour véhicules automobiles, et notamment ceux situés sous l’habitacle. Plus particulièrement, l’invention a trait à un arrangement de plancher pour véhicule automobile. Dans l’état de la technique, on connait des arrangements de plancher qui s’étendent sous l’habitacle et qui permettent de soutenir des sièges pour les occupants du véhicule automobile. De tels arrangement de plancher délimitent ainsi une surface sensiblement plane qui s’étend longitudinalement d’avant en arrière et, transversalement, entre deux longerons latéraux du véhicule automobile. Bien entendu, un tel plancher est éventuellement soutenu par une ou plusieurs traverses latérales. Au niveau d’une partie frontale du plancher, on connait l’existence d’une planche à talon qui s’étend en travers dudit plancher, entre les deux longerons latéraux. La planche à talon est fixée solidairement au plancher et, le cas échéant, aux longerons latéraux. Afin d’éviter la rouille prématurée des éléments de châssis des véhicules automobiles, on connait le procédé de cataphorèse qui consiste à immerger les éléments de châssis dans un bain de peinture antirouille hydrosoluble. Les éléments de châssis immergés sont polarisés via un courant électrique permettant de faire migrer et déposer les particules de peinture en suspension dans le bain vers lesdits éléments de châssis. Ce procédé, permet de garantir un dépôt uniforme de la peinture antirouille sur la totalité des éléments de châssis immergés. Cependant, pour une application totale de la peinture lors du bain, il convient que toutes les surfaces soient immergées et en contact avec le bain. Par conséquent, la géométrie des éléments de châssis connus ne doivent pas former de pièces fermées, ni comporter des formes de rétention de la peinture antirouille ainsi appliquée. Or, sur les éléments de châssis connus, on connait l’aménagement de soyages sur la feuillure de la planche à talon afin d’autoriser la circulation de la peinture antirouille depuis une partie arrière du plancher vers une partie avant située au-delà de la planche à talon. De tels soyages forment ainsi des canaux aménagés sur la feuillure de la planche à talon, par embossage de la feuillure, de sorte à autoriser un écoulement fluidique au travers de la planche à talon, et plus particulièrement entre la planche à talon et le plancher, au travers des soyages. Ainsi, la peinture antirouille appliquée par cataphorèse peut être évacuée du plancher au travers de ces soyages, conduisant à une circulation de la peinture antirouille vers l’avant de la planche à talon. L’inconvénient de ces soyages est qu’ils sont à l’origine de zones de faiblesse sur la planche à talon et pour les éléments de châssis connus. En particulier, en cas de choc latéral contre de tels éléments de châssis connus, les soyages forment des amorces de rupture ou de pliage, concentrant les contraintes mécaniques résultant du choc latéral. Bien entendu, cette situation n’est pas souhaitée. La présente invention a pour objet de proposer un nouvel arrangement de plancher afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est d’autoriser l’écoulement du fluide de cataphorèse au travers de la planche à talon tout en renforçant la rigidité d’un tel arrangement de plancher aux chocs latéraux. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un arrangement de plancher pour véhicule automobile, l’arrangement de plancher comportant : - un plancher s’étendant entre deux longerons latéraux du véhicule automobile ; - une planche à talon qui s’étend en travers du plancher, entre les deux longerons latéraux, ladite planche à talon comportant une feuillure formant un bord plié en appui contre le plancher et fixé solidairement audit plancher. Selon l’invention, la feuillure de la planche à talon est plane et le plancher comporte au moins un bossage formant une dépression s’étendant selon un axe longitudinal de sorte à ménager un canal sous la planche à talon. Dans le contexte de la présente invention, un axe longitudinal, un axe latéral et un axe vertical sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel l’arrangement de plancher conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être monté. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical. Dans le contexte de la présente invention, le plancher s’étend sous l’habitacle et permet la fixation ultérieure de sièges pour les occupants du véhicule automobile. Le plancher délimite une surface sensiblement plane qui s’étend longitudinalement d’avant en arrière et, transversalement, entre deux longerons latéraux du véhicule automobile. Relativement à l’axe vertical, on trouve, au-dessus du plancher, l’habitacle du véhicule automobile et, en dessous du plancher, des éléments de transmission dans le cas d’un véhicule automobile thermique ou un module de batterie dans le cas d’un véhicule automobile hybride ou électrique. Dans le contexte de la présente invention, le longeron latéral forme une portée prismatique qui s’étend relativement à l’axe longitudinal du véhicule automobile, au niveau de chaque bord latéral dudit véhicule automobile. Les longerons latéraux forment des éléments structurels du véhicule automobile auxquels sont rapportés d’autres pièces du véhicule automobile. Les longerons latéraux permettent ainsi de fournir la rigidité nécessaire au fonctionnement du véhicule automobile, durant des séquences de roulage, mais aussi en cas d’accident afin de transmettre les efforts résultant dudit choc en direction de dispositifs d’absorption ou vers des trains roulants du véhicule automobile par exemple. Les longerons latéraux sont généralement formés de profilés en acier conférant à la structure de caisse sa robustesse. Dans le contexte de la présente invention, la planche à talon forme une traverse qui s’étend relativement à l’axe transversal. La planche à talon comporte une portée prismatique. La planche à talon est solidaire du plancher. La planche à talon est en appui contre le plancher, et elle est située au niveau d’une partie avant ou d’une partie arrière du plancher, relativement à l’axe longitudinal. La planche à talon s’étend de manière verticale ou sensiblement verticale ; et elle s'étend sur toute la largeur de l'habitacle du véhicule automobile, entre les deux longerons latéraux. La planche à talon est fixée par ses bords d’extrémité aux longerons latéraux du véhicule automobile, et elle est fixée au plancher par l’intermédiaire d’une feuillure formant un rabat contre le plancher. Dans le contexte de la présente invention, l’au moins un bossage forme une rainure aménagée dans le plancher. Chaque bossage forme ainsi une cavité qui s’étend sur le plancher majoritairement selon l’axe longitudinal. En d’autres termes, chaque bossage forme une rainure de sorte à aménager un espace entre ladite rainure et la feuillure de la planche à talon. Ainsi, le plancher – pris au niveau de chaque bossage – est situé à distance de la feuillure, relativement à l’axe vertical, de sorte à autoriser par la suite l’écoulement d’un fluide de cataphorèse dans la rainure et au travers de la planche à talon. Ainsi, l’arrangement de plancher conforme au premier aspect de l’invention permet de faciliter l’écoulement du fluide de cataphorèse sous le planche à talon. En outre, la feuillure de la planche à talon est désormais plane, c’est-à-dire qu’elle présente une forme qui est analogue à la forme du plancher sous la planche à talon, de sorte à ne plus présenter des pliures qui formait – sur les arrangements de plancher connus – des amorces de rupture et/ou de pliure en cas de choc latéral. Ainsi, l’arrangement de plancher conforme au premier aspect de l’invention résout désormais le problème technique présenté ci-dessus. L’arrangement de plancher conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - chaque bossage s’étend sous la feuillure et sous la planche à talon. En particulier, chaque bossage s’étend de part et d’autre de la planche à talon, relativement à l’axe longitudinal. Cette configuration avantageuse permet de faciliter l’écoulement de fluide de cataphorèse sur le plancher et sous la planche à talon, d’avant en arrière, relativement à l’axe longitudinal ; - de manière avantageuse, le plancher comporte une pluralité de bossages répartis entre les deux longerons latéraux. Selon une variante de réalisation, les bossages sont tous identiques. Alternativement, les bossages sont tous différents, ou au moins un d’entre eux diffère des autres. D’une manière générale, les bossages prennent la forme de rainures aménagées sur le plancher. Les bossages sont par exemple formés par emboutissage ; - les bossages présentent un profil transverse, pris dans un plan perpendiculaire à l’axe longitudinal, en « U » ou en « V ». D’une manière générale, chaque bossage est délimité par une paroi de fond parallèle ou sensiblement parallèle au plan d’élongation du plancher – pris en dehors des bossages – et délimitée de part et d’autre, relativement à l’axe transversal, par deux parois latérales qui s’étendent de manière sécante par rapport à la paroi de fond. Les parois latérales forment avec la paroi de fond un angle compris entre 90° et 150° par exemple ; - à titre d’exemple non limitatif, chaque bossage présente une hauteur, prise selon l’axe vertical, supérieure à 1 mm afin de faciliter l’écoulement du fluide de cataphorèse sous la planche à talon. Dans le contexte de la présente invention, la hauteur des bossages est mesurée entre la paroi de fond et la feuillure de la planche à talon située en regard. Préférentiellement la hauteur des bossages est comprise entre 1 mm et 3mm ; - de manière préférée, les bossages s’étendent tous de manière rectiligne. Cette configuration avantageuse permet de simplifier la formation des bossages sur le plancher et de faciliter leur répartition sur ledit plancher ; - avantageusement, les bossages s’étendent tous de manière parallèle les uns aux autres ; - la planche à talon est fixée solidairement au plancher par l’intermédiaire d’une pluralité de points de soudure liant la feuillure audit plancher, les points de soudure étant situés entre deux bossages adjacents. Cette configuration avantageuse permet d’optimiser la liaison entre la planche à talon et le plancher. De manière astucieuse, une distance entre deux bossages adjacents, prise relativement à l’axe transversal, est comprise entre 5 mm et 25 mm afin de permettre un soudage facile de la feuillure sur la partie du plancher située en regard. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un arrangement de plancher conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : FIG. 1 illustre une vue tridimensionnelle d’un exemple de réalisation d’un arrangement de plancher conforme au premier aspect de l’invention ; FIG. 2 illustre une vue de détail de l’arrangement de plancher illustré sur la FIG. 1 ; FIG. 3 illustre une vue tridimensionnelle de l’arrangement de plancher de la FIG. 1 dans laquelle la planche à talon est illustrée en transparence pour faciliter la compréhension ; FIG. 4 illustre une vue en coupe transversale de l’arrangement de plancher illustré sur la FIG. 1 . Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans les FIGURES décrites ci-après, on définit un axe longitudinal X, un axe latéral et un axe vertical Z relativement au véhicule automobile sur lequel l’arrangement 1 de plancher 11 selon l’invention est destiné à être monté. Plus particulièrement, l’axe transversal Y s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal Y s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal Y. En outre, l’axe longitudinal X s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal X est perpendiculaire à l’axe transversal Y. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal X. Enfin, l’axe vertical Z s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical Z étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal Y et à l’axe longitudinal X. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical Z. En référence aux FIGURES 1 à 4, l’invention adresse un arrangement 1 de plancher 11 pour véhicule automobile, l’arrangement 1 de plancher 11 comportant : - un plancher 11 s’étendant entre deux longerons latéraux 13 du véhicule automobile ; - une planche à talon 12 qui s’étend en travers du plancher 11, entre les deux longerons latéraux 13, ladite planche à talon 12 comportant une feuillure 121 formant un bord plié en appui contre le plancher 11 et fixé solidairement audit plancher 11. Comme visible sur les FIGURES 1 et 3, le plancher 11 forme une surface majoritairement plane, mais l’invention n’est pas limitative de cette conformation, et elle pourrait tout à fait être adaptée à des plancher 11 courbes ou nivelés. Dans tous les cas, la planche à talon 12 présente une élongation selon l’axe transversal Y qui est adaptée, c’est-à-dire analogue ou identique à la forme du plancher 11 selon l’axe transversal Y. Ainsi, si le long de l’axe transversal Y, le plancher 11 est rectiligne, alors la planche à talon 12 présente une élongation rectiligne de sorte à être en appui contre le plancher 11 selon l’axe transversal Y. A contrario, si le long de l’axe transversal Y, le plancher 11 est courbe, alors la planche à talon 12 présente une élongation courbe de sorte à être en appui contre le plancher 11 selon l’axe transversal Y. La planche à talon 12 forme une traverse de renfort qui s’étend d’un bord latéral à l’autre du plancher 11. La planche à talon 12 comporte une portée prismatique et une feuillure 121 qui forme un rabat au niveau d’un bord inférieur en contact avec le plancher 11. La feuillure 121 forme ainsi une surface de liaison pour la planche à talon 12 sur le plancher 11. En fonction de la forme du plancher 11, la forme de la feuillure 121 et celle de la planche à talon 12 est adaptée – comme décrit précédemment – de sorte à autoriser un appui surfacique de la feuillure 121 contre le plancher 11. La feuillure 121 forme ainsi un rabat de largeur suffisante pour permettre une soudure le long du plancher 11, relativement à l’axe transversal Y. A titre d’exemple non limitatif, la feuillure 121 présente une largeur, mesurée le long de l’axe longitudinal X, de l’ordre de plusieurs millimètres, supérieure à une dizaine de millimètres. De manière astucieuse, l’invention prévoit que la feuillure 121 de la planche à talon 12 a une conformation générale analogue à la forme du plancher 11 selon l’axe transversal Y ; et le plancher 11 comporte au moins un bossage 111 formant une dépression s’étendant selon un axe longitudinal X de sorte à aménager un canal sous la planche à talon 12. Ainsi, le plancher 11 n’est pas totalement plan, mais il comporte au moins un – et préférentiellement plusieurs – bossages 111 qui s’étendent en direction de la planche à talon 12. Chaque bossage 111 prend la forme d’une dépression, c’est-à-dire d’une rainure, d’une gorge, formée à même le plancher 11. Typiquement, le ou les bossages 111 sont formés par emboutissage du plancher 11. Dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES, les bossages 111 sont tous identiques. Par ailleurs, les bossages 111 s’étendent tous de manière rectiligne, selon l’axe longitudinal X. Les bossages 111 sont tous parallèles les uns aux autres. Comme visible sur la FIG. 3 , les bossages 111 s’étendent depuis une partie du plancher 11 située en arrière de la planche à talon 12, jusqu’à une partie du plancher 11 située en avant de la planche à talon 12. Les bossages 111 s’étendent de manière continue entre la partie arrière du plancher 11 et la partie avant du plancher 11. En d’autres termes, les dépressions formées par les bossages 111 s’étendent au moins entre la partie arrière et la partie avant du plancher 11, sans interruption. Cette configuration avantageuse permet de faciliter l’écoulement du fluide de cataphorèse entre la partie arrière du planche et la partie avant du plancher 11, ou inversement. Avantageusement, chaque bossage 111 s’étend depuis un bord arrière du plancher 11 jusqu’à un bord avant du plancher 11. Comme visible plus en détail sur la FIG. 4 , chaque bossage 111 forme une dépression sur la plancher 11, de sorte que ladite dépression s’étende aussi sous la planche à talon 12. En particulier, chaque bossage 111 prend la forme d’une rainure délimitée par : – une paroi de fond parallèle ou sensiblement parallèle au plan d’élongation du plancher 11 – pris en dehors des bossages 111. La paroi de fond s’étend majoritairement selon l’axe longitudinal X ; – deux parois latérales qui s’étendent de part et d’autre de la paroi de fond, relativement à l’axe transversal Y. Les parois latérales s’étendent majoritairement selon l’axe longitudinal X. Les parois latérales s’étendent de manière sécante par rapport à la paroi de fond. Les parois latérales forment par exemple un angle compris entre 90° et 150° avec la paroi de fond. Plus généralement, chaque bossage 111 présente un profil transverse, pris dans un plan perpendiculaire à l’axe longitudinal X, en « U » ou en « V ». Ainsi, la présence des bossages 111 permet d’aménager un canal d’écoulement pour le fluide de cataphorèse, le long de l’axe longitudinal X et le long du plancher 11. En particulier, chaque bossage 111 définit un canal d’écoulement qui n’est pas interrompu, c’est-à-dire qui n’est pas obstrué, par la planche à talon 12, de sorte que le fluide de cataphorèse peut s’écouler d’un côté à l’autre de la planche à talon 12, relativement à l’axe longitudinal X. A titre d’exemple non limitatif, chaque bossage 111 présente une hauteur, prise selon l’axe vertical Z, supérieure à 1 mm afin de faciliter l’écoulement du fluide de cataphorèse sous la planche à talon 12. En synthèse, l’invention concerne un arrangement 1 de plancher 11 pour véhicule automobile, l’arrangement 1 de plancher 11 comportant un plancher 11 s’étendant entre deux longerons latéraux 13 du véhicule automobile, une planche à talon 12 qui s’étend en travers du plancher 11 et comportant une feuillure 121 formant un bord plié en appui contre le plancher 11. Selon l’invention, la feuillure 121 de la planche à talon 12 a une conformation analogue à celle du plancher 11, relativement à un axe transversal Y, de sorte que la feuillure 121 est en appui contre le plancher 11 le long de l’axe transversal Y. En outre, le plancher 11 comporte au moins un bossage 111 formant une dépression s’étendant selon un axe longitudinal X de sorte à ménager un canal d’écoulement pour le fluide de cataphorèse sous la planche à talon 12. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Arrangement (1) de plancher (11) pour véhicule automobile, l’arrangement (1) de plancher (11) comportant : - un plancher (11) s’étendant entre deux longerons latéraux (13) du véhicule automobile ; - une planche à talon (12) qui s’étend en travers du plancher (11), entre les deux longerons latéraux (13), ladite planche à talon (12) comportant une feuillure (121) formant un bord plié en appui contre le plancher (11) et fixé solidairement audit plancher (11) ; caractérisé en ce que la feuillure (121) de la planche à talon (12) est plane et en ce que le plancher (11) comporte au moins un bossage (111) formant une dépression s’étendant selon un axe longitudinal (X) de sorte à ménager un canal sous la planche à talon (12). Arrangement (1) de plancher (11) selon la revendication précédente, dans lequel chaque bossage (111) s’étend sous la feuillure (121) et sous la planche à talon (12). Arrangement (1) de plancher (11) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque bossage (111) s’étend de part et d’autre de la planche à talon (12), relativement à l’axe longitudinal (X). Arrangement (1) de plancher (11) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le plancher (11) comporte une pluralité de bossages (111) répartis entre les deux longerons latéraux (13). Arrangement (1) de plancher (11) selon la revendication précédente, dans lequel les bossages (111) s’étendent tous de manière rectiligne. Arrangement (1) de plancher (11) selon la revendication précédente, dans lequel les bossages (111) s’étendent tous de manière parallèle les uns aux autres. Arrangement (1) de plancher (11) selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, dans lequel la planche à talon (12) est fixée solidairement au plancher (11) par l’intermédiaire d’une pluralité de points de soudure liant la feuillure (121) audit plancher (11), les points de soudure étant situés entre deux bossages (111) adjacents. Véhicule automobile comportant un arrangement (1) de plancher (11) selon l’une quelconque des revendications précédentes.