Brevet FR3153567A1 — publié le 20250404

L’invention a pour objet un ensemble (44) pour planche de bord (20) de véhicule automobile, l’ensemble comprenant un panneau supérieur (30) avec une ouverture latérale pour système d’affichage tête haute ; une armature de maintien (46) du panneau supérieur ; un élément d’habillage de l’ouverture latérale, sous le panneau supérieur (30). L’armature de maintien (46) comprend une portion de montage (48) avec au moins une surface de guidage (50) qui s’étend horizontalement et qui est destinée à coopérer avec une traverse (16) afin de positionner verticalement ledit ensemble lors de son montage sur ladite traverse. La portion de guidage comprend en outre une zone de rupture au-dessus de la au moins une surface de guidage (50), et un plot de guidage formant deux surfaces de guidage inférieures (56) sous une surface de guidage supérieure (52). Figure à publier avec l’abrégé : Figure 4 Planche de bord de véhicule automobile avec guide de montage L’invention concerne une planche de bord de véhicule automobile. L’invention concerne plus précisément une planche de bord intégrant un système d’affichage tête haute de véhicule automobile. L’invention traite du montage d’une planche de bord de véhicule automobile. L’invention a pour objet un ensemble pour planche de bord de véhicule automobile. L’invention a également pour objet un véhicule automobile. Un véhicule automobile comprend une planche de bord en avant de l’habitacle. La planche de bord forme un équipement d’habillage intérieur traversant le véhicule. Ce faisant, la planche de bord recouvre et entoure différents organes. Par exemple, s’y encastrent des bouches d’aération ou des écrans formant des interfaces homme-machine. Des dispositifs de sécurité à sac gonflable sont également logés en dessous. En outre, un système d’affichage tête haute est intégré dans la planche de bord. Au travers d’une ouverture latérale dans le panneau supérieur, il projette des informations sur le pare-brise à l’attention du conducteur. Une planche de bord comporte couramment un panneau supérieur formant une peau de finition, et une armature de maintien du panneau supérieur. En raison du caractère allongé et de la souplesse du panneau supérieur, l’armature de maintien est liée à une traverse essentiellement rigide. La traverse comprend par exemple une poutre métallique agencée transversalement et solidaire de la caisse du véhicule automobile. L’élasticité du panneau supérieur permet d’absorber de légers chocs malgré la raideur de la traverse. Cet aspect contribue à la sécurité dans l’éventualité d’un choc piéton ; et permet de respecter certaines normes consacrées au scénario de choc piéton à une vitesse prédéfinie. La planche de bord est un élément susceptible d’être démonté au cours de la vie du véhicule dans le cadre de son entretien, ou afin d’effectuer une réparation. La dépose puis le remontage du panneau supérieur doit préserver le système d’affichage tête haute, et notamment sa vitre agencée sous l’ouverture latérale. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de simplifier le montage et le démontage d’une planche de bord d’un véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser l’assemblage, le démontage, la précision de positionnement et la sécurité d’une planche de bord de véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention propose un ensemble pour planche de bord de véhicule automobile, l’ensemble comprenant un panneau supérieur avec une ouverture latérale pour système d’affichage tête haute ; une armature de maintien du panneau supérieur ; remarquable en ce que l’armature de maintien comprend une portion de montage avec au moins une surface de guidage qui s’étend horizontalement et qui est destinée à coopérer avec une traverse afin de positionner verticalement ledit ensemble lors de son montage sur ladite traverse. L’invention intègre une portion de montage avec une surface de guidage. Lors de l’accostage, la surface de guidage repose sur la traverse puis glisse dessus. Ainsi, la position verticale du panneau supérieur et de son armature de maintien est maîtrisée. Le risque de contact avec le système d’affichage tête haute est évité ; malgré la proximité entre la vitre et l’élément d’habillage. L’environnement de la planche de bord est préservé lors de l’assemblage. En outre, la précision de positionnement final est améliorée. Préférentiellement, la au moins une surface de guidage comprend une surface de guidage supérieure ; et/ou la portion de montage comprend un plot de positionnement, la au moins une surface de guidage comprenant une surface de guidage inférieure formée par le plot de positionnement. Préférentiellement, la surface de guidage supérieure s’étend en avant de la surface de guidage inférieure. Préférentiellement, la surface de guidage supérieure et la surface de guidage inférieure se chevauchent longitudinalement sur au plus 20% de la longueur de la surface de guidage supérieure. Préférentiellement, la portion de montage comprend un dégagement vertical s’étendant verticalement depuis le plot de positionnement jusqu’au-dessus de la surface de guidage supérieure. Préférentiellement le dégagement vertical s’étend longitudinalement sur au moins 50% de la surface de guidage inférieure. Préférentiellement, la portion de montage comprend une zone de rupture au-dessus de la au moins une surface de guidage. Préférentiellement, l’ensemble comprend en outre un élément d’habillage de l’ouverture latérale sous le panneau supérieur, la portion de montage étant verticalement en dessous de l’élément d’habillage. Préférentiellement, l’élément d’habillage s’étend au moins sur une moitié de l’ouverture latérale. Préférentiellement, la portion de montage est transversalement vers l’extérieur de l’ouverture latérale. Préférentiellement, la au moins une surface de guidage est longitudinalement le long de l’ouverture latérale. Préférentiellement, la portion de montage comprend un corps creux avec un évidement sous le panneau supérieur, le plot de positionnement faisant saillie vers l’avant depuis ledit corps creux. Préférentiellement, la au moins une surface de guidage s’étend longitudinalement. Préférentiellement, le panneau supérieur comprend un axe central longitudinal, l’ouverture latérale étant à distance dudit axe central longitudinal. Préférentiellement, le panneau supérieur s’étend transversalement sur toute la largeur de la planche de bord. Préférentiellement, la au moins une surface de montage comprend une surface de guidage avant, telle la surface de guidage supérieure. Préférentiellement, la au moins une surface de montage comprend une surface de guidage arrière, telle la surface de guidage inférieure. Préférentiellement, la surface de guidage supérieure et la surface de guidage inférieure sont décalées longitudinalement. Préférentiellement, le plot de guidage est en arrière de la surface de guidage supérieure. Préférentiellement, l’armature de maintien comprend une moitié avant et une moitié arrière ; l’ouverture latérale s’étendant longitudinalement au niveau de la moitié avant et/ou la portion de montage s’étend depuis la moitié arrière. Préférentiellement, l’élément d’habillage entoure l’ouverture latérale. Préférentiellement, l’ensemble est une partie haute de planche de bord. Selon un autre aspect, l’invention propose un ensemble pour planche de bord de véhicule automobile, l’ensemble comprenant un panneau supérieur avec une ouverture latérale pour système d’affichage tête haute ; une armature de maintien du panneau supérieur ; remarquable en ce que l’armature de maintien comprend une portion de montage avec un plot de positionnement avec une surface horizontale qui est destinée à coopérer avec une traverse afin de positionner verticalement ledit ensemble lors de son montage sur ladite traverse. Une telle surface horizontale facilite le montage et le démontage de l’ensemble tout en évitant le contact avec une vitre d’un système d’affichage tête haute. Selon un autre aspect, l’invention propose un ensemble pour planche de bord de véhicule automobile, l’ensemble comprenant un panneau supérieur avec une ouverture latérale pour système d’affichage tête haute ; une armature de maintien du panneau supérieur ; remarquable en ce que l’armature de maintien comprend une portion de montage avec une zone de rupture, et au moins une surface horizontale de guidage verticalement entre la zone de rupture et le panneau supérieur. Un tel ensemble améliore la sécurité. Il optimise également la facilité de montage, notamment l’ergonomie. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant une structure avec une traverse, un ensemble de planche de bord ; remarquable en ce que l’ensemble est conforme à l’invention ; et en ce que la au moins une surface de guidage est verticalement en contact de la traverse. Préférentiellement, le véhicule automobile comprend en outre un système d’affichage tête haute avec une vitre sous l’ouverture latérale et solidaire de la traverse. Préférentiellement, la traverse comprend une branche verticale avec un orifice de positionnement coopérant avec la portion de montage. Préférentiellement, l’orifice de positionnement comprend au moins une patte horizontale coopérant avec la portion de montage. Préférentiellement, l’élément d’habillage comprenant un bord inférieur définissant un jeu vertical avec la vitre, ledit jeu vertical étant compris entre 5 mm et 10 mm. Préférentiellement, la branche verticale comprend un bord supérieur verticalement au niveau de la surface horizontale supérieure et/ou destinée à coopérer avec la portion de montage lors du montage de l’ensemble sur la traverse. Chaque caractéristique introduite par l’expression « préférentiellement » donnée en relation avec l’un des aspects de l’invention s’applique à tous les autres aspects de l’invention. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La FIG. 1 est une vue de profil d’un véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 2 représente une planche de bord de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 3 montre une ouverture latérale de planche de bord de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 4 illustre une phase initiale d’assemblage de planche de bord de véhicule automobile selon l’invention, la planche de bord étant représentée en coupe. La FIG. 5 illustre en coupe une phase intermédiaire d’assemblage de planche de bord de véhicule automobile selon l’invention, la planche de bord étant représentée en coupe. La FIG. 6 illustre une phase finale d’assemblage de planche de bord de véhicule automobile selon l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou l’ensemble auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule. Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale du véhicule automobile. Ces trois axes définissent un trièdre direct dont l’orientation est conservée au travers des figures. Dans la présente description, le terme « vertical » et le terme « horizontal » ne sont pas à entendre au sens strict du terme. En effet, ils autorisent une inclinaison d’au plus 20°, préférentiellement d’au plus 10°, plus préférentiellement d’au plus 5°, encore plus préférentiellement d’au plus 2° ; par rapport au sens strict de ces termes. Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage de l’ensemble, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La FIG. 1 représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie et au moins un moteur (non représenté) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12. La structure 12 forme une caisse extérieure, ou encore une ossature principale du véhicule automobile. La structure 12 délimite différents compartiments du véhicule automobile 10, dont l’habitacle passager 14, le coffre de chargement, le compartiment moteur (non représentés). La structure 12 peut être formée d’un assemblage de tôles embouties et soudées les unes aux autres. Elle comprend notamment un tablier avant 15 séparant l’habitacle passager 14 du compartiment avant. Le tablier avant 15 forme généralement une paroi verticale. La structure 12 inclue une traverse 16. La traverse 16 forme une poutre transversale barrant l’habitacle passager 14. La structure 12 relie différentes parties du véhicule automobile 10 dont les ouvrants. La structure 12 forme un support de montage pour le groupe motopropulseur, les systèmes de suspension, le système de direction, les systèmes de freinage. Elle supporte le pare-brise 18. Le pare-brise 18 est une surface vitrée avant. Le pare-brise 18 délimite l’habitacle passager 14. Le pare-brise 18 est à la fois transparent et sensiblement réfléchissant. L’habitacle passager 14 loge une planche de bord 20. La planche de bord 20 est en avant de l’habitacle passager 14. Elle s’étend transversalement sur toute la largeur de l’habitacle passager 14. La planche de bord 20, ou tableau de bord, est fixée à la structure 12, plus précisément à la traverse 16 qu’elle recouvre. Le véhicule automobile peut par exemple être un véhicule automobile particulier ou un véhicule automobile utilitaire. La FIG. 2 présente une planche de bord 20 de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec la FIG. 1 . La planche de bord 20 accueille différents organes ; dont des aérations 22, des interfaces home machine telles que des écrans tactiles 24, un système audio. Ces organes sont accueillis via différentes ouvertures. Le volant de direction 26 est en arrière de la planche de bord 20. La planche de bord 20 comprend une partie haute 28. La partie haute 28 comprend un panneau supérieur 30 avec une ouverture latérale 32. Le panneau supérieur 30 s’étend transversalement sur toute la largeur de la planche de bord 20. Il est généralement horizontal, et forme le sommet de la planche de bord 20. L’ouverture latérale 32 est transversalement au niveau du volant de direction 26. Elle est face au conducteur. L’ouverture latérale 32 traverse verticalement le panneau supérieur 30. L’ouverture latérale 32 est transversalement à distance du milieu du panneau supérieur 30. La planche de bord 20 loge un système d’affichage tête haute 34. Le système d’affichage tête haute 34 projette des signes lumineux ou des images sur le pare-brise (non représenté). Les images lumineuses sont réfléchies par le pare-brise en direction du conducteur. Ces images comprennent des informations relatives à la sécurité. Elles apportent une aide à la conduite. La FIG. 3 est un agrandissement d’une ouverture latérale 32 de planche de bord 20 de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. L’ouverture latérale 32 est associée au système d’affichage tête haute 34. Ce dernier comprend une vitre 36. La vitre 36 est une vitre réfléchissante ou généralement une surface réfléchissante. La vitre 36 est sous l’ouverture latérale 32, donc sous le panneau supérieur 30. La planche de bord 20 comprend un élément d’habillage 38 de l’ouverture latérale 32. L’élément d’habillage 38 est sous le panneau supérieur 30. Il forme une pièce de finition. L’élément d’habillage 38 s’étend transversalement et/ou longitudinalement au moins sur une moitié de l’ouverture latérale 32. L’élément d’habillage 38 s’étend sur au moins la moitié du contour de l’ouverture latérale 32, préférentiellement tout autour. Il forme un manchon. L’élément d’habillage 38 comprend une bride de fixation 40. La bride de fixation 40 est horizontale. Elle est fixée au panneau supérieur 30. L’élément d’habillage 38 comprend un bord inférieur 42, par exemple un bord inférieur avant. Le bord inférieur 42 est verticalement distant de la vitre 36 d’au moins 5 mm. Le bord intérieur avant est distant de la vitre d’au plus 20 mm ; préférentiellement d’au plus 10 mm. Cet agencement optimise le passage de rayons lumineux et la qualité perçue puisque l’élément d’habillage 38 masque des parties techniques. L’élément d’habillage 38 comme l’ouverture latérale 32 sont en partie avant du panneau supérieur 30. Ils s’étendent longitudinalement sur au moins la moitié du panneau supérieur 30. La FIG. 4 présente une coupe d’une planche de bord 20 de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. La présente vue illustre la moitié arrière de la planche de bord 20. La planche de bord 20 comprend un ensemble 44. L’ensemble 44 peut être une partie haute 28 de planche de bord 20. L’ensemble 44 regroupe le panneau supérieur 30, une armature de maintien 46 du panneau supérieur 30, et l’optionnel élément d’habillage (non représenté). L’armature de maintien 46 est plus épaisse que le panneau supérieur 30 et ou comprend un matériau avec un module d’élasticité supérieur à celui du panneau supérieur 30. L’armature de maintien 46 comprend une portion de montage 48 fixée à la traverse 16 (partiellement représentée). La portion de montage 48 comprend au moins une surface de guidage 50, préférentiellement une pluralité de surfaces de guidage 50 décalées verticalement. Chaque surface de guidage 50 s’étend horizontalement, et est destinée à coopérer avec la traverse 16 afin de positionner verticalement ledit ensemble 44 lors de son montage sur ladite traverse 16. Lors de l’accostage de l’ensemble 44, la au moins une surface de guidage 50 entre en contact de la traverse 16 et permet un indexage en position verticale. Cet agencement évite que l’ensemble 44 ne descende de trop, et vienne endommager ou dérégler le système d’affichage tête haute. En étant allongée selon la direction longitudinale, la surface de guidage 50 accompagne le mouvement d’assemblage, elle forme un ski glissant sur la traverse 16. L’invention augmente par-là l’ergonomie. L’assemblage peut être en aveugle. La au moins une surface de guidage 50 comprend une surface de guidage supérieure 52. La surface de guidage supérieure 52 est en avant de la portion de montage 48. Elle s’étend essentiellement horizontalement afin de matérialiser une course de guidage. La portion de montage 48 comprend encore un plot de positionnement 54. Le plot de positionnement 54 est généralement horizontal. Il fait saillie en avant. La au moins une surface de guidage comprend au moins une surface de guidage inférieure 56 formée par le plot de positionnement 54. En l’occurrence, le plot de positionnement 54 comprend deux surfaces de guidage inférieures 56 qui sont verticalement opposées. La portion de montage 48 comprend un dégagement vertical 58 s’étendant verticalement depuis le plot de positionnement 54 jusqu’à un niveau au-dessus de la surface de guidage supérieure 52. La surface de guidage supérieure 52 est sous le sommet du dégagement vertical 58. Le dégagement vertical 58 s’étend longitudinalement sur au moins 50% de la surface de guidage inférieure 56. Le dégagement vertical 58 est délimité longitudinalement par la surface de guidage supérieure 52. Il est en arrière par rapport à cette dernière. Son plancher est formé par l’une des surfaces de guidage inférieures 56. La portion de montage 48 comprend une zone de rupture 60 au-dessus de la au moins une surface de guidage 50. La zone de rupture 60 comprend des lignes de faiblesse. La zone de rupture 60 comprend au moins une découpe. La zone de rupture est inclinée par rapport à la direction verticale afin de favoriser sa rupture. En cas de choc piéton, la tête de ce dernier est susceptible de heurter le panneau supérieur 30 au travers du pare-brise. La tête est susceptible d’appuyer sur le panneau supérieur 30 à l’aplomb de la portion de montage 48, et plus précisément là où une surface de guidage 50 est en appui sur la traverse 16. Grâce à la zone de rupture 60, ou zone fusible, la portion de montage 48 subit une rupture programmée qui évite l’apparition d’un point dur. Ceci préserve la sécurité en limitant les éventuels traumatismes subits pas le piéton. Afin d’optimiser le positionnement de l’élément d’habillage par rapport au système d’affichage tête haute, et notamment par rapport à sa vitre, la portion de montage 48 est rapprochée de l’élément d’habillage. La portion de montage 48 s’étend longitudinalement le long de l’élément d’habillage ; mais en est décalée transversalement. Elle chevauche son extrémité arrière. La au moins une surface de guidage 50, notamment la surface de guidage inférieure 56, s’étend longitudinalement le long de l’ouverture latérale. La portion de montage 48 comprend un corps creux 62 avec un évidement 64 sous le panneau supérieur 30. Le plot de positionnement 54 fait saillie vers l’avant depuis ledit corps creux 62. La zone de rupture 60 est au niveau de l’évidement 64, ce qui facilite l’écrasement de la portion de montage 48 en cas de choc piéton, et préserve la sécurité. Le dégagement vertical 58 est verticalement au niveau de la zone de rupture 60. La traverse 16 comprend une branche verticale 66 avec un orifice de positionnement 68. La branche verticale 66 s’étend vers la portion de montage 48, du début à la fin de l’assemblage du panneau supérieur 30 et de son armature de maintien 46 sur la traverse 16. L’orifice de positionnement 68 coopère avec la portion de montage 48 ; plus précisément avec le plot de positionnement 54 et donc avec chaque surface de guidage inférieure 56. En début d’assemblage, l’ensemble 44 est rapproché de la traverse 16. La surface de guidage supérieure 52 vient provisoirement sur la branche verticale 66 qui la supporte. La surface de guidage supérieure 52 est en appui contre le bord supérieur 70 de la branche verticale 66. Longitudinalement, la branche verticale 66 est encore à distance de chaque surface de guidage inférieure 56. Puis, l’ensemble 44 est avancé en balayant la surface de guidage supérieure 52 avec le bord supérieur 70. Par ailleurs, la portion de montage 48 est transversalement vers l’extérieur de l’ouverture latérale. Selon un mode de réalisation, l’armature de maintien 46 est symétrique. La portion de montage est une portion de montage gauche, et l’armature de maintien 46 comprend en outre une portion de montage droite qui est symétrique à la gauche. L’armature de maintien 46 comprend optionnellement un pilote central (non représenté). Le pilote central est transversalement au milieu de la planche de bord 20 ; et coopère avec une boutonnière telle un support de conduit. Le pilote central est entre les portions de montage gauche et droite. La FIG. 5 présente une position intermédiaire d’un ensemble 44 pour planche de bord 20 lors de son montage sur une traverse 16 de véhicule automobile. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 4. La traverse 16 est en extrémité arrière de la surface de guidage supérieure 52, et atteint l’extrémité avant de la surface de guidage inférieure 56. Le plot de positionnement 54 rentre dans l’orifice de positionnement 68. L’orifice de positionnement 68 est un orifice de positionnement vertical, de forme complémentaire au plot de positionnement 54. Le plot de positionnement 54 s’engage dans la branche verticale 66. La surface de guidage supérieure 52 s’étend en avant de chaque surface de guidage inférieure 56. La surface de guidage supérieure 52 et chaque surface de guidage inférieure 56 se chevauchent longitudinalement sur au plus 30%, préférentiellement sur au plus 20%, plus préférentiellement sur au plus 10%, de la longueur longitudinale de la surface de guidage supérieure 52. Ce chevauchement permet une continuité dans le guidage malgré le changement de surface de référence, tout en facilitant le coulissement. L’orifice de positionnement 68 de la branche verticale 66 de la traverse 16 comprend au moins une patte horizontale 72 coopérant avec la portion de montage 48. La traverse 16 comprend un profilé transversal (non représenté) tel un tube métallique, la branche verticale 66 s’étend verticalement depuis le profilé transversal. En l’occurrence, l’orifice de positionnement 68 comprend deux pattes horizontales 72 ; chacune associée à l’une des surfaces de guidage inférieure 56 ; ce qui permet un positionnement dans les deux sens. Cet aspect de l’invention améliore la précision de montage de l’armature de maintien 46. De manière générale, la surface de guidage supérieure 52 est une surface de guidage avant, ou une surface de guidage provisoire. De manière générale, chaque surface de guidage inférieure est une surface de guidage arrière, ou une surface de guidage final, ou une surface de positionnement définitif. Préférentiellement, la surface de guidage supérieure 52 est décalée longitudinalement par rapport à chaque surface de guidage inférieure 56, ce qui leur permet d’assurer leur fonction à tour de rôle. Le plot de positionnement 54 est un plot de guidage. Il est en arrière de la surface de guidage supérieure 52. Afin de finaliser l’assemblage, l’ensemble 44 est encore avancé vers la traverse 16. La FIG. 6 présente un ensemble 44 pour planche de bord 20 de véhicule automobile dans une position finale d’assemblage. Le véhicule automobile correspond à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 5. Le plot de positionnement 54 traverse la branche verticale 66. Il est maintenu entre les pattes horizontales 72. Longitudinalement, l’orifice de positionnement 68 est par exemple au milieu de la ou chaque surface de guidage inférieure 56. La branche verticale 66 est en arrière de la surface de guidage supérieure 52. Son bord supérieur 70 est longitudinalement à distance de la surface de guidage supérieure 52 ; mais verticalement au même niveau. Il est remarquable que le bord supérieur 70 reste ici dans la hauteur du dégagement vertical 58. Il est sous le sommet du dégagement vertical 58. Cet aspect ajoute de la souplesse en cas de choc piéton ; et limite le potentiel caractère de point dur de l’ensemble 44. Selon un mode de réalisation préféré, l’armature de maintien 46 est réalisée en un matériau plastique ou composite. Le matériau plastique peut comprendre un matériau thermoplastique ou un matériau thermodurcissable. Selon un mode de réalisation préféré, le matériau plastique est sélectionné dans le groupe comprenant les résines polypropylene, polyamide, polyphtalamide, polyetherethercétone, polysulfure de phénylène, polyamide-imide, polyetherimide, polyarylamide, polyépoxyde, polyester insaturés, vinylester ou polyester-vinylester. Par exemple, le matériau composite comprend une matrice en un matériau plastique tel que décrit ci-dessus avec un renfort. Par exemple, le renfort comprend des fibres de verre ou de carbone. L’invention comprend la combinaison de tous les modes de réalisation présentés par toutes les figures. Les figures 2 à 6 sont des vues isométriques. Elles respectent chacune une échelle spécifique, des angles réels et des proportions réelles. Ensemble (44) pour planche de bord (20) de véhicule automobile (10), l’ensemble (44) comprenant un panneau supérieur (30) avec une ouverture latérale (32) pour système d’affichage tête haute (34) ; une armature de maintien (46) du panneau supérieur (30) ; caractérisé en ce que l’armature de maintien (46) comprend une portion de montage (48) avec au moins une surface de guidage (50) qui s’étend horizontalement et qui est destinée à coopérer avec une traverse (16) afin de positionner verticalement ledit ensemble (44) lors de son montage sur ladite traverse (16). Ensemble (44) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la au moins une surface de guidage (50) comprend une surface de guidage supérieure (52) ; et/ou la portion de montage (48) comprend un plot de positionnement (54), la au moins une surface de guidage (50) comprenant une surface de guidage inférieure (56) formée par le plot de positionnement (54). Ensemble (44) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la surface de guidage supérieure (52) s’étend en avant de la surface de guidage inférieure (56) ; préférentiellement la surface de guidage supérieure (52) et la surface de guidage inférieure (56) se chevauchent longitudinalement sur au plus 20% de la longueur de la surface de guidage supérieure (52). Ensemble (44) selon l’une des revendications 2 à 3, caractérisé en ce que la portion de montage (48) comprend un dégagement vertical s’étendant verticalement depuis le plot de positionnement (54) jusqu’au-dessus de la surface de guidage supérieure (52) ; préférentiellement le dégagement vertical s’étend longitudinalement sur au moins 50% de la surface de guidage inférieure (56). Ensemble (44) selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la portion de montage (48) comprend un corps creux (62) avec un évidement (64) sous le panneau supérieur (30), le plot de positionnement (54) faisant saillie vers l’avant depuis ledit corps creux (62). Ensemble (44) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la portion de montage (48) comprend une zone de rupture (60) au-dessus de la au moins une surface de guidage (50). Ensemble (44) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l’ensemble (44) comprend en outre un élément d’habillage (38) de l’ouverture latérale (32) sous le panneau supérieur (30), la portion de montage (48) étant verticalement en dessous de l’élément d’habillage (38) ; préférentiellement, l’élément d’habillage (38) s’étend au moins sur une moitié de l’ouverture latérale (32). Ensemble (44) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la portion de montage (48) est transversalement vers l’extérieur de l’ouverture latérale (32), et/ou la au moins une surface de guidage (50) est longitudinalement le long de l’ouverture latérale (32). Véhicule automobile (10) comprenant une structure (12) avec une traverse (16), un ensemble (44) de planche de bord (20) ; caractérisé en ce que l’ensemble (44) est conforme à l’une des revendications 1 à 8 ; et en ce que la au moins une surface de guidage (50) est verticalement en contact de la traverse (16) ; préférentiellement le véhicule automobile (10) comprend en outre un système d’affichage tête haute (34) avec une vitre (36) sous l’ouverture latérale (32) et solidaire de la traverse (16). Véhicule automobile (10) selon la revendication 9, caractérisé en ce que la traverse (16) comprend une branche verticale (66) avec un orifice de positionnement (68) coopérant avec la portion de montage (48) ; préférentiellement, l’orifice de positionnement (68) comprend au moins une patte horizontale (72) coopérant avec la portion de montage (48).