Brevet FR3164665A1 — publié le 20260123

Module de mesure (10) adapté pour la mesure d’une position longitudinale d’un siège (200) de véhicule, le module de mesure (10) comprenant : - une barrette (20) destinée à être fixée au profilé fixe (101), la barrette (20) comprenant une piste de lecture (21) s’étendant selon une première direction (D1), - un capteur (30) par induction monté coulissant sur la piste de lecture (21) selon la première direction (D1), - un organe d’entrainement (40) destiné à être fixé au profilé mobile (102), l’organe d’entrainement (40) étant adapté pour entrainer un déplacement du capteur (30) par induction le long de la piste de lecture (21) selon la première direction (D1). Figure de l’abrégé : Figure 7 MODULE DE MESURE DE POSITION LONGITUDINALE DE SIÈGE La présente description se rapporte à un module de mesure adapté pour la mesure d’une position longitudinale d’un siège de véhicule, notamment de type automobile. La présente description se rapporte également à une glissière de siège comprenant un tel module de mesure et à un procédé d’assemblage d’une telle glissière. La présente description se rapporte aussi à un siège de véhicule comprenant une telle glissière. Il est connu de monter un siège de véhicule sur des glissières, pour régler la position longitudinale du siège de véhicule dans l’habitacle. Un dispositif de réglage de la position longitudinale du siège de véhicule peut être entrainé par un moteur électrique. Alternativement, un dispositif de réglage de la position longitudinale du siège de véhicule peut être dépourvu de tout moteur électrique. Dans ce cas, la position longitudinale du siège de véhicule peut être réglée manuellement par l’utilisateur en tirant ou poussant le siège, vers l’avant ou vers l’arrière du véhicule. Une glissière de siège de véhicule présente typiquement un profilé fixe et un profilé mobile, monté coulissant par rapport au profilé fixe selon la direction longitudinale de la glissière. Dans le cas où le siège est à fonction de mémorisation, il peut être souhaitable de connaitre la position longitudinale du siège et de la mémoriser pour permettre une mise en position automatique du siège dans la position longitudinale mémorisée. Dans d’autres cas, pour des raisons de sécurité, il peut être aussi nécessaire de connaitre la position longitudinale. Par exemple, certains véhicules sont équipés d’airbags dont la course de déploiement varie lors du gonflage, pour conférer une force de retenue appropriée de l’occupant, et ce qui requiert de connaitre la position longitudinale du siège. À cette fin, chaque glissière du siège peut comprendre un capteur de position configurée pour déterminer la position du profilé mobile par rapport au profilé fixe. Toutefois, le capteur utilisé à cette fin est généralement un capteur de champs magnétiques à effet hall. Ce type de capteur requiert l’usage d’un aimant, ce qui augmente le coût du capteur. En outre, il ne permet pas une mesure précise de la position longitudinale du siège. Enfin, ce type de capteur présente l’inconvénient d’être sensible aux champs magnétiques environnants, ce qui est problématique dans l’environnement d’un véhicule où de nombreux champs magnétiques s’exercent. Une solution consiste à protéger le capteur des champs magnétiques environnant, mais cela augmente encore plus le coût du capteur. Résumé Il est proposé un module de mesure adapté pour la mesure d’une position longitudinale d’un siège de véhicule qui comprend au moins une glissière comportant un profilé fixe et un profilé mobile, le profilé mobile étant monté coulissant sur le profilé fixe selon une direction longitudinale, le module de mesure comprenant : - une barrette destinée à être fixée au profilé fixe, la barrette comprenant une piste de lecture s’étendant selon une première direction destinée à coïncider avec la direction longitudinale, - un capteur par induction monté coulissant sur la piste de lecture selon la première direction, - un organe d’entrainement destiné à être fixé au profilé mobile, l’organe d’entrainement étant adapté pour entrainer un déplacement du capteur par induction le long de la piste de lecture selon la première direction. Le capteur peut comprendre un élément de transmission inductif agencé en vis-à-vis, de préférence à distance, de la piste de lecture selon une deuxième direction, l’élément de transmission inductif étant adapté pour produire un champ magnétique, par exemple alternatif, qui s’étend dans une zone limitée et traverse entièrement ou partiellement la piste de lecture. L’organe d'entrainement peut comprendre une paroi avant et une paroi arrière écartées l’une de l’autre selon la première direction, le capteur étant intercalé selon la première direction entre la paroi avant et la paroi arrière. La paroi avant et la paroi arrière peuvent comprendre chacun un bossage, le capteur étant serrée selon la première direction entre le bossage de la paroi avant et le bossage de la paroi arrière de sorte à annuler un jeu selon la première direction entre le capteur et chacune de la paroi avant et de la paroi arrière. La barrette peut comprendre une ou plusieurs pattes de fixation adaptées chacune pour être emboitées élastiquement sur le profilé fixe. Le capteur et la piste de lecture peuvent coopérer par complémentarité de forme pour permettre un coulissement du capteur le long de la barrette selon la première direction. La coopération par complémentarité de forme entre le capteur et la piste de lecture peut être du type queue d’aronde. Le module de mesure peut comprendre un connecteur adapté à l’alimentation électrique du capteur, le connecteur étant de préférence fixé à l’organe d'entrainement. Selon un autre aspect de l’invention, il est proposé un outillage adapté au moulage par injection de la barrette, notamment du support et des pattes de fixation. Selon un autre aspect, il est proposé une glissière de siège de véhicule comprenant un profilé fixe et un profilé mobile, le profilé mobile étant monté coulissant sur le profilé fixe selon une direction longitudinale, la glissière comprenant en outre le module de mesure tel que décrit ci-avant. La barrette peut être fixée au profilé fixe avec la première direction coïncidant avec la direction longitudinale et l’organe d'entrainement est fixé au profilé mobile. Selon un autre aspect, il est proposé un procédé d’assemblage de la glissière telle que décrite ci-avant, le procédé comprenant : - la fourniture du profilé fixe et du profilé mobile monté coulissant sur le profilé fixe selon une direction longitudinale, - la fourniture du module de mesure, - la fixation de la barrette sur le profilé fixe en alignant la première direction avec la direction longitudinale, - la fixation de l’organe d'entrainement sur le profilé mobile de sorte qu’un déplacement longitudinal de l’organe d’entrainement entraine un déplacement longitudinal du capteur. Selon un autre aspect, il est proposé un siège de véhicule comprenant une assise et une ou plusieurs glissières telles que la glissière décrite ci-avant, l’assise comprenant une armature d’assise fixée au profilé mobile de la glissière. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : FIG. 1 est une vue schématique partielle en perspective d’un module de mesure selon la présente description. FIG. 2 est une autre vue schématique partielle en perspective du module de mesure de la FIG. 1 . FIG. 3 est une vue schématique d’un capteur et d’une piste de lecture du module de mesure de la FIG. 1 . FIG. 4 est une vue schématique en perspective d’une barrette du module de mesure de la FIG. 1 . FIG. 5 est une vue schématique partielle en coupe du module de mesure de la FIG. 1 . FIG. 6 est une vue schématique partielle en coupe d’une variante de réalisation du module de mesure de la FIG. 1 . FIG. 7 est une vue schématique en perspective d’une glissière de véhicule comprenant le module de mesure de la FIG. 1 . FIG. 8 est une vue schématique en perspective et partiellement éclatée de la glissière de la FIG. 7 . FIG. 9 est une vue schématique en perspective et en coupe d’une glissière de véhicule comprenant le module de mesure de la FIG. 1 selon une variante de réalisation. FIG. 10 est une vue schématique en perspective d’une glissière de véhicule comprenant le module de mesure de la FIG. 1 selon une autre variante de réalisation. FIG. 11 est une vue schématique de face de la variante de la FIG. 10 qui représente un système de suppression de jeu entre le capteur et un organe d'entrainement. FIG. 12 est une vue schématique en plan d’un siège de véhicule comprenant une glissière selon les figures 7 à 11. Il est tout d’abord décrit, en référence aux figures 1 à 6, un module de mesure adapté pour la mesure d’une position longitudinale d’un siège de véhicule qui comprend au moins une glissière comportant un profilé fixe et un profilé mobile, le profilé mobile étant monté coulissant sur le profilé fixe selon une direction longitudinale. Comme visible aux figures 1 et 2, le module de mesure 10 comprend une barrette 20 destinée à être fixée au profilé fixe 101, la barrette 20 comprenant une piste de lecture 21 s’étendant selon une première direction D1 destinée à coïncider avec la direction longitudinale X. La barrette 20 peut s’étendre selon la première direction A1. Le module de mesure 10 comprend aussi un capteur 30 par induction monté coulissant sur la piste de lecture 21 selon la première direction D1. Le module de mesure comprend enfin un organe d’entrainement 40 destiné à être fixé au profilé mobile 102, l’organe d’entrainement 40 étant adapté pour entrainer un déplacement du capteur 30 par induction le long de la piste de lecture 21 selon la première direction D1. Un tel module est avantageusement compatible avec un siège 200 de véhicule dont le réglage de la position longitudinale, par l’intermédiaire de la glissière 100, est motorisé ou manuel. Le capteur 30 par induction est dépourvu d’aimant. Le module de mesure 10 est ainsi plus économique et moins lourd. En outre, le module de mesure 10 est moins sensible, voire n’est pas sensible, aux champs magnétiques environnants. Le capteur 30 peut émettre un signal unique associé à chacune de ses positions le long de la piste de lecture 21 selon la première direction D1. La mesure de la position selon la première direction D1 du capteur 30 sur la piste de lecture 21 peut donc être instantanée et unique, et ne requiert pas de mesure d’une position de référence. En ce sens, le module de mesure 10 permet une mesure de position absolue. Enfin, un tel module de mesure 10 permet une mesure plus précise de la position du capteur 30 le long de la piste de lecture 21. On comprend que l’organe d'entrainement 40 est adapté pour entrainer un déplacement du capteur 30 dans un sens et dans l’autre de la direction longitudinale X. En référence à la FIG. 3 , le capteur 30 peut comprendre un élément de transmission inductif 31 agencé en vis-à-vis, de préférence à distance, de la piste de lecture 21 selon une deuxième direction D2. La deuxième direction D2 peut être perpendiculaire à la première direction D1. Il peut aussi être défini une troisième direction D3, de préférence perpendiculaire à la première direction D1 et/ou à la deuxième direction D2. L’élément de transmission inductif 31 peut être adapté pour produire un champ magnétique, par exemple alternatif, qui s’étend dans une zone limitée et traverse entièrement ou partiellement la piste de lecture 21. À cet effet, l’élément de transmission inductif 31 peut comprendre un enroulement, c'est-à-dire une bobine, parcouru par un courant alternatif. Le module de mesure 10 permet ainsi une mesure sans contact de la position du capteur 30 le long de la piste de lecture 21, éliminant ainsi les défauts et l’usure issus des frottements mécaniques. Également visible à la FIG. 3 , la piste de lecture 21 peut comprendre une pluralité de cibles 23 métalliques réparties le long de la première direction D1. Plus particulièrement, la piste de lecture 21 peut comprendre un support 22 qui s’étend le long de la première direction D1 et sur/dans lequel la pluralité de cibles 23 métalliques est fixée. La pluralité de cibles 23 métalliques peut comprend une pluralité de séries de cibles 23 métalliques, les cibles 23 métalliques de chaque série étant alignées les unes après les autres le long de la première direction D1. Les cibles 23 métalliques d’une série parmi la pluralité de séries peuvent présenter des caractéristiques, par exemple dimensionnelles, différentes des cibles 23 métalliques d’une autre série parmi la pluralité de séries. Lors d’un déplacement le long de la première direction D1, le capteur 30 peut être adapté pour détecter les changements de tension et/ou de phase induits sur le champ magnétique par les cibles 23 métalliques. En ce sens, le signal unique émis par le capteur 30 et associé à la position du capteur 30 peut être déterminé sur la base des changements de tension et/ou de phase induits sur le champ magnétique par les cibles 23 métalliques. L’organe d'entrainement 40 peut comprendre une paroi avant 42 et une paroi arrière 43 écartées l’une de l’autre selon la première direction D1, le capteur 30 étant intercalé selon la première direction D1 entre la paroi avant 42 et la paroi arrière 43. Ainsi, un déplacement de l’organe d'entrainement 40 dans un sens ou dans l’autre de la première direction D1 entraine un déplacement correspondant du capteur 30, c'est-à-dire selon le même sens de la première direction D1. L’organe d'entrainement est plus particulièrement visible aux figures 7 à 11 décrites plus en détail plus loin. La paroi avant 42 et/ou la paroi arrière 43 peuvent chacune comprendre un bossage 45 contre lequel le capteur 30 est en appui. Le capteur 30 peut être serré selon la première direction D1 entre le bossage 45 de la paroi avant 42 et le bossage 45 de la paroi arrière 43, de manière à supprimer un jeu selon la première direction D1 entre le capteur 30 et la paroi avant 42 et à supprimer un jeu selon la première direction D1 entre le capteur 30 et la paroi arrière 43. On assure ainsi une mesure plus précise de la position du capteur 30 selon la première direction D1. L’organe d'entrainement 40 peut aussi comprendre une paroi centrale 41 par laquelle l’organe d'entrainement 40 est destiné à être fixé au profilé mobile 102. L’organe d'entrainement 40 peut présenter une forme de U. L’organe d'entrainement 40 peut comprendre une paroi latérale 44 s’étendant selon la première direction D1 entre la paroi avant 42 et la paroi arrière 43. La paroi latérale 44 peut recouvrir, de préférence à distance, en tout ou partie le capteur 30. On assure ainsi une meilleure protection du capteur 30. Le capteur 30 peut être agencé entre la piste de lecture 21 et la paroi latérale 44 selon la deuxième direction D2. Le capteur 30 peut être agencé entre la paroi centrale 41 et la paroi latérale 44 selon la troisième direction D3. La barrette 20, visible de manière isolée à la FIG. 4 , peut comprendre une ou plusieurs pattes de fixation 24 adaptées chacune pour être emboitées élastiquement sur le profilé fixe 101. En d’autres termes, chaque patte de fixation 24 peut être adaptée pour être clipsée sur le profilé fixe 101. Ainsi, la barrette 20 peut être adaptée pour être fixée au profilé fixe 101 par emboitement élastique, c'est-à-dire par clipsage. Au moins l’une desdites une ou plusieurs pattes de fixation 24 peut comprendre un ergot 25 destiné à être introduit dans un trou correspondant à travers le profilé fixe 101. Chaque patte de fixation 24 peut s’étendre d’un côté de la barrette 20, opposé à celui se situe le capteur 30 par rapport à la piste de lecture 21, et de préférence selon la deuxième direction D2. Chaque patte de fixation 24 peut présenter une forme adaptée pour entourer en partie le profilé fixe 101 de manière à bloquer la barrette 20 en translation par rapport au profilé fixe 101 selon la deuxième direction D2 et/ou la troisième direction D3. Lesdites une ou plusieurs pattes de fixations 24 peuvent comprendre une première rangée de pattes de fixation 24 et une seconde rangée de pattes de fixation 24 agencées respectivement de part et d’autre de la barrette 20 selon la troisième direction D3. En d’autres termes, la première rangée de pattes de fixation 24 et la seconde rangée de pattes de fixation 24 peuvent être opposées selon la troisième direction D3. La barrette 20 peut être monobloc. Autrement dit, la piste de lecture 21 et les pattes de fixation 24 peuvent être d’un seul tenant. Plus particulièrement, le support 22 et les pattes de fixations 24 peuvent être d’un seul tenant. La barrette 20 peut être fabriquée par injection plastique. En particulier, le support 22 et les pattes de fixations 24 peuvent être fabriqués par injection plastique. Selon un autre aspect de l’invention, il est proposé un outillage adapté au moulage par injection de la barrette 20, notamment du support 22 et des pattes de fixation 24. L’outillage peut comprend un premier moule adapté à la fabrication du support 22 et un second moule adapté à la fabrication des pattes de fixation 24. Le premier moule et le deuxième peuvent être rapportés l’un à l’autre. En ce sens, le premier moule et le second moule peuvent être structurellement distincts. Ainsi, le premier moule peut être un moule générique et le second moule peut être un moule spécifique à la glissière 100 sur laquelle le module de mesure 10 est destiné à être associé. Le support 22 et les pattes de fixation 24 peuvent être moulés en même temps ou successivement. Comme représenté aux figures 5 et 6, le capteur 30 et la piste de lecture 21 peuvent coopérer par complémentarité de forme pour permettre un coulissement du capteur 30 le long de la barrette 20 selon la première direction D1. En d’autres termes, le capteur 30 et la piste de lecture 21 peuvent comprendre des reliefs coopérant par complémentarité de forme adaptés pour autoriser un coulissement du capteur 30 le long de la barrette 20 selon la première direction D1. Le capteur 30 peut présenter un unique degré de liberté en translation selon la première direction D1 par rapport à la piste de lecture. La coopération par complémentarité de forme entre le capteur 30 et la piste de lecture peut être à fonction de liaison glissière 100 selon la première direction D1. La coopération par complémentarité de forme entre le capteur 30 et la piste de lecture peut être du type queue d’aronde. Le capteur 30 peut comprendre une rainure 32 en queue d’aronde. La pise de lecture peut comprendre une forme en queue d’aronde insérée dans la rainure 32 du capteur 30. Le module de mesure 10 peut comprendre un connecteur 50 adapté à l’alimentation électrique du capteur 30. Le connecteur 50 peut être fixé à l’organe d'entrainement 40. Le connecteur 50 peut notamment être fixé à la paroi centrale 41 de l’organe d'entrainement 40. Le module de mesure 10 peut comprendre un câble 51 d’alimentation électrique entre le connecteur 50 et le capteur 30. Le câble 51 peut présenter une longueur adaptée pour permettre une tolérance de positionnement du capteur 30 par rapport au connecteur 50 selon au moins une direction perpendiculaire à la première direction D1. En référence aux figures 7 à 11, il est décrit une glissière 100 de siège 200 de véhicule comprenant un profilé fixe 101 et un profilé mobile 102. Le profilé mobile 102 est monté coulissant sur le profilé fixe 101 selon une direction longitudinale X. Dans la description qui suit, lorsque l’on fait référence à des qualificatifs de position absolue, tels que les termes « avant », « arrière », « haut », « bas », « gauche », « droite », etc., ou relative, tels que les termes « dessus », « dessous », « supérieure », « inférieur », etc., ou à des qualificatifs d’orientation, tels que « horizontal », « vertical », etc., il est fait référence, sauf précision contraire, à l’orientation des figures ou du siège 200 dans sa position normale d’utilisation. Dans la suite, la direction longitudinale X s’entend de la direction longitudinale X du siège 200. La direction longitudinale X du siège 200 est considérée être la même que la direction longitudinale X du véhicule automobile dans lequel le siège 200 est monté. Cette direction longitudinale X correspond à la direction normale d’avancement du véhicule. La direction longitudinale X est de préférence horizontale. La direction transversale Y est la direction transversale Y du siège 200. La direction transversale Y du siège 200 correspond ainsi à la direction transversale Y ou latérale du véhicule automobile. Cette direction transversale Y correspond à une direction perpendiculaire à la direction normale d’avancement du véhicule. La direction transversale Y est de préférence horizontale. Enfin, la direction verticale Z est une direction verticale Z du siège 200, perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale. La glissière 100 comprend en outre le module de mesure 10 tel que décrit ci-avant. La barrette 20 est fixée au profilé fixe 101 avec la première direction D1 coïncidant avec la direction longitudinale X et l’organe d'entrainement 40 est fixé au profilé mobile 102. La deuxième direction D2 peut coïncider avec la direction transversale Y. La troisième direction D3 peut coïncider avec la direction verticale Z. Dans une variante de réalisation, la deuxième direction D2 et la troisième direction D3 peuvent chacune comprendre une composante selon la direction transversale Y et selon la direction verticale Z. Le profilé mobile 102 peut être déplacé par rapport au profilé vers l’avant et/ou vers selon l’arrière selon la direction longitudinale X. Le déplacement du profilé mobile 102 selon la direction longitudinale X entraine le déplacement de l’organe d'entrainement 40, et consécutivement celui du capteur 30. La mesure de la position du capteur 30 sur la piste de lecture 21 selon la première direction D1 permet de déduire la position longitudinale du profilé mobile 102 et donc du siège 200 puisque le capteur 30 est solidaire du profilé mobile 102 en translation selon la direction longitudinale X. Le profilé mobile 102 et le profilé fixe 101 peuvent chacun s’étendre selon la direction longitudinale X. Le profilé mobile 102 peut être déplacé longitudinalement le long du profilé fixe 101 manuellement ou par l’intermédiaire d’un moyen d’entrainement, notamment motorisé. L’organe d'entrainement 40 peut être fixé au profilé mobile 102 par tout moyen de fixation adapté, par exemple par rivetage, par boulonnage, ou encore par soudage. La barrette 20 peut être fixée au profilé fixe 101 par emboitement élastique, notamment pour bloquer la barrette 20 en translation par rapport au profilé fixe 101 selon la deuxième direction D2 et/ou la troisième direction D3. L’ergot 25 de ladite au moins une desdites une ou plusieurs pattes de fixation 24 peut être introduit dans le trou correspondant du profilé fixe 101 afin de bloquer la barrette 20 en translation par rapport au profilé fixe 101 selon la première direction D1. Le capteur 30 peut coopérer de manière flottante avec l’organe d'entrainement 40 selon la deuxième direction D2 et/ou la troisième direction D3. Il est entendu ici que le capteur 30 n’est pas contraint par l’organe d'entrainement 40 par rapport à la deuxième direction D2 et/ou la troisième direction D3. Ainsi, le capteur 30 peut être agencé par rapport à l’organe d'entrainement 40 selon une plage de positionnement relatif selon la deuxième direction D2 et/ou selon la troisième direction D3 tout en maintenant l’entrainement selon la première direction D1 du capteur 30 par l’organe d'entrainement 40. Un tel montage permet d’adapter le module de mesure 10 à une dispersion de positionnement du profilé mobile 102 par rapport au profilé fixe 101 selon la direction transversale Y et/ou selon la direction verticale Z. Une telle dispersion de positionnement peut résulter des tolérances de fabrication. La glissière 100 peut comprendre un mécanisme de verrouillage adapté pour bloquer le profilé mobile 102 en translation par rapport au profilé fixe 101 selon la direction longitudinale X. Le mécanisme de verrouillage peut être adapté pour bloquer le profilé mobile 102 en translation par rapport au profilé fixe 101 selon la direction longitudinale X selon un pas de réglage, c'est-à-dire dans des positions prédéterminées de la glissière 100 (glissière 100 du type « step lock ») ou quelque soit la position longitudinale du profilé mobile 102, c'est-à-dire sans pas de réglage(glissière 100 du type « instant lock » ou « stepless »). Selon un autre aspect, il est proposé un procédé d’assemblage de la glissière 100 tel que décrite ci-avant. Le procédé peut comprendre : - la fourniture du profilé fixe 101 et du profilé mobile 102 monté coulissant sur le profilé fixe 101 selon une direction longitudinale X, - la fourniture du module de mesure 10, - la fixation de la barrette 20 sur le profilé fixe 101 en alignant la première direction D1 avec la direction longitudinale X, - la fixation de l’organe d'entrainement 40 sur le profilé mobile 102 de sorte qu’un déplacement longitudinal de l’organe d’entrainement 40 entraine un déplacement longitudinal du capteur 30. La fixation de la barrette 20 peut comprendre l’emboitement élastique de la barrette 20 sur le profilé fixe 101, notamment au moyen desdites une ou plusieurs pattes de fixation 24. La fixation de la barrette 20 peut comprendre l’insertion de l’ergot 25 de ladite au moins une desdites une ou plusieurs pattes de fixations 24 dans le trou correspondant du profilé fixe 101. La fixation de l’organe d'entrainement 40 peut comprendre la mise en position de l’organe d'entrainement 40 pour intercaler longitudinalement le capteur 30 entre la paroi avant 42 et la paroi arrière 43 de l’organe d'entrainement 40. En référence à la FIG. 12 , il est décrit un siège 200 de véhicule comprenant une assise 201 et une ou plusieurs glissières 100 telles que la glissière décrite ci-avant. L’assise 201 peut comprendre une armature d’assise 201 fixée au profilé mobile 102 de la glissière 100. L’assise 201 peut être portée par lesdites une ou plusieurs glissières 100. Lesdites une ou plusieurs glissières 100 peuvent comprendre au moins deux glissières 100 écartées l’une de l’autre selon la direction transversale Y. Selon une variante de réalisation, le siège 200 peut comprendre une assise 201, une ou plusieurs premières glissières 100 telles que la glissière 100 décrite ci-dessus et une ou plusieurs secondes glissières 100 comprenant un profilé fixe 101 et un profilé mobile 102, le profilé mobile 102 étant monté coulissant sur le profilé fixe 101 selon une direction longitudinale X. Autrement dit, lesdites une ou plusieurs secondes glissières 100 peuvent être dépourvues de module de mesure 10. Le siège 200 peut comprendre un dossier 202. Le dossier 202 peut être monté pivotant par rapport à l’assise 201, autour d’un axe transversal. Module de mesure (10) adapté pour la mesure d’une position longitudinale d’un siège (200) de véhicule qui comprend au moins une glissière (100) comportant un profilé fixe (101) et un profilé mobile (102), le profilé mobile (102) étant monté coulissant sur le profilé fixe (101) selon une direction longitudinale (X), le module de mesure (10) comprenant : - une barrette (20) destinée à être fixée au profilé fixe (101), la barrette (20) comprenant une piste de lecture (21) s’étendant selon une première direction (D1) destinée à coïncider avec la direction longitudinale (X), - un capteur (30) par induction monté coulissant sur la piste de lecture (21) selon la première direction (D1), - un organe d’entrainement (40) destiné à être fixé au profilé mobile (102), l’organe d’entrainement (40) étant adapté pour entrainer un déplacement du capteur (30) par induction le long de la piste de lecture (21) selon la première direction (D1). Module de mesure (10) selon la revendication précédente, dans lequel le capteur (30) comprend un élément de transmission inductif (31) agencé en vis-à-vis, de préférence à distance, de la piste de lecture (21) selon une deuxième direction (D2), l’élément de transmission inductif (31) étant adapté pour produire un champ magnétique, par exemple alternatif, qui s’étend dans une zone limitée et traverse entièrement ou partiellement la piste de lecture (21). Module de mesure (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’organe d'entrainement (40) comprenant une paroi avant (42) et une paroi arrière (43) écartées l’une de l’autre selon la première direction (D1), le capteur (30) étant intercalé selon la première direction (D1) entre la paroi avant (42) et la paroi arrière (43). Module de mesure (10) selon la revendication précédente, dans lequel la paroi avant (42) et la paroi arrière (43) comprennent chacun un bossage (45), le capteur (30) étant serrée selon la première direction entre le bossage (45) de la paroi avant (42) et le bossage (45) de la paroi arrière (43) de sorte à annuler un jeu selon la première direction (D1) entre le capteur (30) et chacune de la paroi avant (42) et de la paroi arrière (43). Module de mesure (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la barrette (20) comprenant une ou plusieurs pattes de fixation (24) adaptées chacune pour être emboitées élastiquement sur le profilé fixe (101). Module de mesure (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le capteur (30) et la piste de lecture (21) coopèrent par complémentarité de forme pour permettre un coulissement du capteur (30) le long de la barrette (20) selon la première direction (D1). Module de mesure (10) selon la revendication précédente, dans lequel la coopération par complémentarité de forme entre le capteur (30) et la piste de lecture est du type queue d’aronde. Module de mesure (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module de mesure (10) comprend un connecteur (50) adapté à l’alimentation électrique du capteur (30), le connecteur (50) étant de préférence fixé à l’organe d'entrainement (40). Glissière (100) de siège (200) de véhicule comprenant un profilé fixe (101) et un profilé mobile (102), le profilé mobile (102) étant monté coulissant sur le profilé fixe (101) selon une direction longitudinale (X), la glissière (100) comprenant en outre le module de mesure (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la barrette (20) est fixée au profilé fixe (101) avec la première direction (D1) coïncidant avec la direction longitudinale (X) et l’organe d'entrainement (40) est fixé au profilé mobile (102). Selon un autre aspect, il est proposé un procédé d’assemblage de la glissière (100) selon la revendication 9, le procédé comprenant : - la fourniture du profilé fixe (101) et du profilé mobile (102) monté coulissant sur le profilé fixe (101) selon une direction longitudinale (X), - la fourniture du module de mesure (10), - la fixation de la barrette (20) sur le profilé fixe (101) en alignant la première direction (D1) avec la direction longitudinale (X), - la fixation de l’organe d'entrainement (40) sur le profilé mobile (102) de sorte qu’un déplacement longitudinal de l’organe d’entrainement (40) entraine un déplacement longitudinal du capteur (30). Siège (200) de véhicule comprenant une assise (201) et une ou plusieurs glissières (100) selon la revendication 9, l’assise (201) comprenant une armature d’assise (201) fixée au profilé mobile (102) de la glissière (100).