Brevet FR3162191A1 — publié le 20251121

La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d’un système d’affichage d’un véhicule électrique comprenant un système de contrôle de batterie, dit système BMS, le système d’affichage comprenant un écran (13). A cet effet, des premières données et des deuxièmes représentatives de la consommation électrique de respectivement le moteur électrique et d’autres systèmes électriques du véhicule électrique sont reçues du système BMS. Un contenu graphique (210) est affiché sur l’écran (13) en fonction des premières et deuxièmes données, le contenu graphique (210) comprenant une première information graphique représentative de la quantité d’énergie électrique consommée par le moteur électrique et un ensemble d’au moins une autre information graphique représentative de la quantité d’énergie électrique consommée par les autres systèmes électriques. Figure pour l’abrégé : Figure 2 Procédé et dispositif de contrôle d’un système d’affichage de véhicule électrique embarquant un système de contrôle de batterie de traction L’invention concerne les procédés et dispositifs de contrôle d’un système d’affichage d’un véhicule électrique, notamment mais non exclusivement un véhicule automobile. L’invention concerne notamment un procédé et un dispositif de contrôle d’affichage d’informations relatives à la consommation d’énergie électrique du véhicule électrique. L’invention concerne également un procédé et un dispositif d’aide à la conduite d’un véhicule. Arrière-plan technologique L’autonomie des véhicules électriques dépend de plusieurs facteurs dont la capacité totale de stockage d’énergie électrique de la batterie de traction du véhicule électrique, le type de parcours, l’activation de systèmes électriques embarqués tels que le système de climatisation mais aussi le comportement du conducteur du véhicule électrique et son type de conduite. Lors d’un trajet effectué avec un véhicule électrique, il est connu d’afficher un ensemble d’informations utiles au conducteur pour surveiller le comportement du véhicule électrique. Parmi ces informations, il est connu d’afficher la consommation d’énergie électrique du véhicule électrique, par exemple sous la forme d’une consommation instantanée ou d’une consommation moyenne aux 100 km. Cette consommation regroupe l’ensemble des consommations électriques de l’ensemble des systèmes ou organes électriques du véhicule électrique fonctionnant via l’énergie électrique fournie par la batterie de traction, tel que par exemple le moteur électrique, le système de climatisation, le système d’éclairage, etc. Le retour d’information sur la quantité d’énergie électrique consommée permet au conducteur d’adapter certains paramètres pour par exemple améliorer l’autonomie du véhicule électrique, par exemple en désactivant certains systèmes électriques consommant de l’énergie électrique ou en adaptant le style de conduite pour réduire la consommation. Un des problèmes associés est que les informations relatives à la consommation d’énergie électrique retournées au conducteur ne sont pas toujours suffisantes pour adapter le contrôle du véhicule électrique en vue par exemple d’améliorer l’autonomie. Résumé de la présente invention Un objet de la présente invention est de résoudre au moins l’un des problèmes de l’arrière-plan technologique décrit précédemment. Un autre objet de la présente invention est par exemple d’améliorer le contrôle d’un véhicule électrique. Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de contrôle d’un système d’affichage d’un premier véhicule électrique, le premier véhicule électrique embarquant un système de contrôle d’une batterie de traction du premier véhicule électrique, dit système BMS, le système d’affichage comprenant un écran, le procédé étant mis en œuvre par un processeur et comprenant les étapes suivantes : - réception de premières données représentatives d’une quantité d’énergie électrique consommée par un moteur électrique du premier véhicule électrique pendant un premier trajet parcouru avec le premier véhicule électrique, les premières données étant reçues du système BMS ; - réception de deuxièmes données représentatives d’une quantité d’énergie électrique consommée par un ensemble de systèmes électriques du premier véhicule électrique pendant le premier trajet, les deuxièmes données étant reçues du système BMS, l’ensemble de systèmes électriques étant différents du moteur électrique ; - contrôle d’affichage d’un contenu graphique sur l’écran en fonction des premières et deuxièmes données, le contenu graphique comprenant une première information graphique représentative de la quantité d’énergie électrique consommée par le moteur électrique et un ensemble d’au moins une autre information graphique représentative de la quantité d’énergie électrique consommée par l’ensemble de systèmes électriques. L’utilisation de différents signaux reçus du système BMS transportant des données relatives à la consommation d’énergie électrique du moteur électrique d’une part et à la consommation d’énergie électrique d’un ou plusieurs autres systèmes électriques du véhicule électrique permet de fournir plusieurs informations relatives à la consommation d’énergie électrique du véhicule électrique, à savoir la consommation du moteur électrique et la consommation des autres systèmes électriques du véhicule électrique. Cela permet au conducteur de cibler quel organe ou quels organes sont les principaux consommateurs d’énergie pour adapter le contrôle de ce ou ces organes pour réduire plus efficacement la consommation d’énergie électrique du véhicule électrique. Selon une variante, l’ensemble de systèmes électriques comprend une pompe à chaleur de pré-conditionnement de la batterie de traction du premier véhicule électrique, une pompe à chaleur réversible d’un système de chauffage et de climatisation du premier véhicule électrique et un ensemble d’autres systèmes électriques auxiliaires du premier véhicule électrique, les deuxièmes données comprennent des données représentatives d’une quantité d’énergie électrique consommée par la pompe à chaleur de pré-conditionnement de la batterie de traction, des données représentatives d’une quantité d’énergie électrique consommée par la pompe à chaleur réversible et des données représentatives d’une quantité d’énergie électrique consommée par l’ensemble de systèmes électriques auxiliaires, l’ensemble d’au moins une autre information graphique comprend une deuxième information graphique représentative de la quantité d’énergie électrique consommée par la pompe à chaleur de pré-conditionnement de la batterie de traction, une troisième information graphique représentative de la quantité d’énergie électrique consommée par la pompe à chaleur réversible et une quatrième information graphique représentative de la quantité d’énergie électrique consommée par l’ensemble de systèmes électriques auxiliaires. Selon une autre variante, la quantité d’énergie électrique consommée par le moteur électrique et la quantité d’énergie électrique consommée par l’ensemble de systèmes électriques correspondent chacune à une quantité d’énergie électrique consommée en moyenne pour 100 km. Selon une autre variante, le procédé comprend en outre un contrôle du moteur électrique et/ou du au moins un système électrique en fonction de la première information graphique et de la au moins une autre information graphique. Selon encore une variante, le procédé comprend en outre les étapes suivantes : - réception, via une connexion sans fil, de troisièmes données représentatives d’une moyenne de quantités d’énergie électrique consommées par des moteurs électriques d’un ensemble de deuxièmes véhicules électriques pendant une pluralité de deuxièmes trajets parcourus avec l’ensemble de deuxièmes voitures électriques ; - réception, via ladite connexion sans fil, de quatrièmes données représentatives d’une moyenne de quantités d’énergie électrique consommées par un ensemble de systèmes électriques de l’ensemble de deuxièmes véhicules électriques pendant la pluralité de deuxièmes trajets ; - comparaison des premières données aux troisièmes données et comparaison des deuxièmes données aux quatrièmes données ; - contrôle d’affichage d’un premier objet graphique et d’un ensemble d’au moins un autre objet graphique dans le contenu graphique sur l’écran, le premier objet graphique étant représentatif d’un résultat de la comparaison des premières données aux troisièmes données et l’ensemble d’au moins un autre objet graphique étant représentatif d’un résultat de la comparaison des deuxièmes données aux quatrièmes données. Selon une variante supplémentaire, le premier objet graphique et le au moins un autre objet graphique sont chacun représentatif d’un niveau de la quantité d’énergie électrique consommée dans le premier véhicule électrique par rapport à la moyenne de quantités d’énergie électrique consommées dans l’ensemble de deuxièmes véhicules électriques. Selon encore une variante, un type du premier véhicule électrique correspond à un type de chaque deuxième véhicule électrique de l’ensemble de deuxièmes véhicules électriques. Selon une autre variante, la pluralité de deuxièmes trajets est sélectionnée dans un ensemble de trajets parcourus avec l’ensemble de deuxièmes véhicules en fonction d’un ensemble de caractéristiques du premier trajet. Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de contrôle d’un système d’affichage d’un véhicule électrique, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un véhicule électrique, par exemple de type automobile, comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de la présente invention ou un système tel que décrit ci-dessus selon le troisième aspect de la présente invention. Selon un quatrième aspect, la présente invention concerne un programme d’ordinateur qui comporte des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention, ceci notamment lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur. Un tel programme d’ordinateur peut utiliser n’importe quel langage de programmation, et être sous la forme d’un code source, d’un code objet, ou d’un code intermédiaire entre un code source et un code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n’importe quelle autre forme souhaitable. Selon un cinquième aspect, la présente invention concerne un support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. D’une part, le support d’enregistrement peut être n'importe quel entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une mémoire ROM, un CD-ROM ou une mémoire ROM de type circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique ou un disque dur. D'autre part, ce support d’enregistrement peut également être un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, un tel signal pouvant être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio classique ou hertzienne ou par faisceau laser autodirigé ou par d'autres moyens. Le programme d’ordinateur selon la présente invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau de type Internet. Alternativement, le support d'enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme d’ordinateur est incorporé, le circuit intégré étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé en question. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description des exemples de réalisation particuliers et non limitatifs de la présente invention ci-après, en référence aux figures 1 à 5 annexées, sur lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement une partie d’habitacle d’un véhicule électrique, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ; FIG. 2 illustre schématiquement un dispositif d’affichage du véhicule électrique de la FIG. 1 , selon un premier exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; FIG. 3 illustre schématiquement le dispositif d’affichage du véhicule électrique de la FIG. 1 , selon un deuxième exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; FIG. 4 illustre un dispositif configuré pour contrôler un système d’affichage du véhicule électrique de la FIG. 1 , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. FIG. 5 illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un système d’affichage du véhicule électrique de la FIG. 1 , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Description des exemples de réalisation Un procédé et un dispositif de contrôle d’un système d’affichage d’un véhicule électrique vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 5. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre. Les termes « premier(s) », « deuxième(s) » (ou « première(s) », « deuxième(s) »), etc. sont utilisés dans ce document par convention arbitraire pour permettre d’identifier et de distinguer différents éléments (tels que des opérations, des moyens, etc.) mis en œuvre dans les modes de réalisation décrits ci-après. De tels éléments peuvent être distincts ou correspondre à un seul et unique élément, selon le mode de réalisation. Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, le contrôle d’un système d’affichage embarqué dans un premier véhicule électrique est par exemple mis en œuvre par un ou plusieurs calculateurs du véhicule, par exemple via un ou plusieurs processeurs. A cet effet, des premières données représentatives d’une quantité d’énergie électrique consommée par un moteur électrique du premier véhicule électrique pendant un premier trajet parcouru avec le premier véhicule électrique sont reçues d’un système de contrôle d’une batterie de traction du premier véhicule électrique, dit système BMS (de l’anglais « Battery Management System » ou en français « Système de contrôle des batteries »). Des deuxièmes données représentatives d’une quantité d’énergie électrique consommée par un ensemble de systèmes électriques du premier véhicule électrique pendant le premier trajet sont également reçues du système BMS, l’ensemble de systèmes électriques étant différents du moteur électrique et comprenant par exemple une pompe à chaleur de pré-conditionnement de la batterie de traction du premier véhicule électrique, une pompe à chaleur réversible d’un système de chauffage et de climatisation du premier véhicule électrique et un ensemble d’autres systèmes électriques auxiliaires du premier véhicule électrique tels que le système multimédia, le système d’éclairage, le système de commande des essuie-glaces, etc. Les premières données sont par exemple obtenues sous la forme d’un premier signal émis par le système BMS et les deuxièmes données sous la forme d’un deuxième signal distinct du premier signal également émis par le système BMS. Suivant la réception des premières et deuxièmes données, le calculateur contrôle l’affichage d’un contenu graphique particulier et déterminé en fonction des premières et deuxièmes données pour afficher ce contenu graphique sur un écran du système d’affichage du véhicule électrique. Le contenu graphique comprend une première information graphique représentative de la quantité d’énergie électrique consommée par le moteur électrique et une ou plusieurs autres informations graphiques chacune représentative de la quantité d’énergie électrique consommée par un système électrique d’un ensemble de systèmes électriques du véhicule électrique. Un tel procédé permet de surveiller la consommation électrique du véhicule électrique et de déterminer quels organes ou systèmes consomment le plus, ce qui permet d’adapter le contrôle de ce ou ces organes ou systèmes pour réduire la consommation électrique du véhicule électrique si besoin. La FIG. 1 illustre schématiquement une partie d’habitacle d’un véhicule électrique 10, dit premier véhicule électrique 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le véhicule 10 correspond à un véhicule électrique comprenant un ou plusieurs moteurs électriques alimentés par une batterie de traction. Le véhicule électrique 10 correspond ainsi par exemple à un véhicule terrestre, par exemple une automobile, un camion, un car, un véhicule utilitaire. Le premier véhicule 10 embarque une batterie de traction et un dispositif ou système de type BMS (de l’anglais « Battery Management System » ou en français « Système de contrôle de batterie ») configuré pour surveiller l’état de la batterie de traction et connaitre la consommation d’énergie électrique du premier véhicule électrique 10, à tout instant. Un tel système BMS est par exemple associé ou couplé à la batterie de traction. Un tel système BMS permet d’obtenir ou de mesurer à un instant ‘t’ déterminé l’état ou niveau de charge via un ou plusieurs des paramètres suivants : - l’état de charge, dit SOC (de l’anglais « State of Charge ») ou profondeur de décharge, dit DOD (de l’anglais « Depth of Discharge ») indiquant le niveau de charge de la batterie ; et/ou - la tension : totale ou de chaque cellule de la batterie ; et/ou - la température : température moyenne, température d’admission de liquide refroidissement, température de sortie de liquide de refroidissement, température de chaque cellule de la batterie ; et/ou - l’état de santé, dit SOH (de l’anglais « State Of Health ») ; et/ou - le courant (intensité en ampères) dans la batterie ou hors de la batterie. Le premier véhicule électrique 10 embarque un ensemble de systèmes, organes ou composants électriques alimentés en énergie électrique par la batterie de traction du premier véhicule électrique 10. Dans la suite de la description, l’expression « système électrique » est utilisée pour désigner tout système, composant ou organe du premier véhicule électrique alimentée en énergie électrique pour fonctionner par la batterie de traction du premier véhicule électrique 10. L’ensemble de systèmes électriques du premier véhicule électrique 10 comprend par exemple une pompe à chaleur de pré-conditionnement de la batterie de traction du premier premier véhicule électrique, une pompe à chaleur réversible d’un système de chauffage et de climatisation du premier premier véhicule électrique, un système d’affichage comprenant un ou plusieurs écrans, un système multimédia (dit aussi système IVI (de l’anglais « In-Vehicle Infotainment » ou en français « Infodivertissement embarqué »)), un système d’éclairage, un système d’essuie-glace comprenant un ou plusieurs moteurs pour actionner les essuie-glaces, un système de réglage des sièges du premier véhicule électrique 10, un système de chauffage des siège, un ensemble de calculateurs ou UCE (« Unité de Commande Electronique »), un ou plusieurs systèmes ADAS (de l’anglais « Advanced Driver-Assistance System » ou en français « Système d’aide à la conduite avancé »), un système de navigation et de géolocalisation, aussi appelé système GNSS (Géolocalisation et Navigation par un Système de Satellites), par exemple un système de type GPS (de l’anglais « Global Positioning System » ou en français « Système de géo-positionnement par satellites ») ou Galileo, un module ou unité de communication sans fil, dite TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit » ou en français « Unité de Contrôle Télématique »). Le premier véhicule électrique 10 embarque ainsi un ensemble de systèmes embarqués chacun contrôlé par un ou plusieurs calculateurs. Ces calculateurs forment par exemple une architecture multiplexée pour la réalisation de différents services utiles pour le bon fonctionnement du premier véhicule et pour assister le conducteur et/ou les passagers du premier véhicule dans le contrôle du premier véhicule électrique 10 via le contrôle du ou des systèmes embarqués dans le premier véhicule électrique 10. Les calculateurs communiquent et échangent des données entre eux par l’intermédiaire d’un ou plusieurs bus informatiques, par exemple un bus de communication de type bus de données CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (selon la norme ISO 17458), LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network » ou en français « Réseau interconnecté local ») ou Ethernet (selon la norme ISO/IEC 802-3). Le premier véhicule électrique 10 embarque avantageusement un système d’affichage comprenant un écran 13, par exemple à interface tactile, et un calculateur configuré pour contrôler l’affichage de contenu(s) d’une IHM (Interface Homme-Machine) graphique sur l’écran tactile 13. Le calculateur correspond par exemple au calculateur du système d’infodivertissement, dit calculateur IVI (de l’anglais « In-Vehicle Infotainment » ou en français « Infodivertissement embarqué ») du premier véhicule électrique 10. L’écran 13 correspond par exemple à un écran de type LCD (de l’anglais « Liquid Crystal Display » ou en français « Affichage à cristaux liquides »), par exemple de type de type TFT (de l’anglais « Thin-Film Transistor » ou en français « Transistor en film mince »), ou OLED (de l’anglais « Organic Light-Emitting Diode » ou en français « Diode électroluminescente organique »). L’écran 13 est configuré pour afficher des contenus à destination du conducteur et des passagers du premier véhicule électrique 10. Selon une variante, l’écran 13 est également configuré pour permettre au conducteur et/ou aux passagers du premier véhicule électrique d’interagir avec un ou plusieurs systèmes embarqués dans le premier véhicule électrique via une interface homme machine (IHM) affichée sur l’écran 13, notamment lorsque l’écran 13 correspond à un écran tactile. Selon un mode de réalisation particulier, le système d’affichage comprend un ou plusieurs autres écrans, par exemple un écran d’un dispositif ou système dit d’affichage tête-haute correspondant par exemple à une lame transparente ou semi-transparente arrangée de telle manière qu’un conducteur assis dans le siège 15 voit le contenu affiché ou projeté sur la lame transparente lorsque le conducteur conduit le premier véhicule électrique 10. Le système d’affiche comprend par exemple en outre un écran d’affichage appelé combiné ou tableau de bord et généralement arrangé dans une zone 12 derrière le volant 14 dans la planche de bord 11. Un processus de contrôle d’un système d’affichage embarqué dans le premier véhicule électrique 10 est avantageusement mis en œuvre par un ou plusieurs processeurs du système d’affichage, par exemple par un calculateur d’un système embarqué du premier véhicule électrique 10 tel que le système IVI. Dans une première opération du processus, des premières données et des deuxièmes données représentatives de la quantité d’énergie électrique consommée par différents systèmes électriques du premier véhicule électrique 10 sont reçues. Les premières données sont représentatives de la quantité d’énergie électrique consommée par le moteur électrique du premier véhicule électrique 10 pendant un premier trajet parcouru avec le premier véhicule électrique. Les premières données son reçues du système BMS qui émet un premier signal électrique transportant ces premières données, le premier signal étant émis sur le réseau embarqué du premier véhicule électrique et ainsi reçu par le calculateur mettant en œuvre le processus via un ou plusieurs bus de données. La quantité d’énergie électrique consommée par le moteur électrique correspond par exemple à la quantité totale d’énergie électrique consommée sur l’ensemble du trajet effectué, exprimée en kWh. Selon un autre exemple, cette quantité d’énergie électrique consommée correspond à la moyenne d’énergie électrique consommée pour 100 km parcourus et est ainsi exprimée en kWh/100km. Le premier signal correspond par exemple à un signal permettant d’évaluer l’énergie électrique fournie par la batterie de traction pour alimenter le moteur électrique, ce signal étant appelé en anglais « High Voltage Battery State of Energy », soit en français « niveau d’énergie de batterie haute tension ». Les deuxièmes données sont représentatives de la quantité d’énergie électrique consommée par les autres systèmes électriques du véhicule électriques 10, c’est-à-dire les systèmes électriques hors moteur électrique, pendant le premier trajet parcouru avec le premier véhicule électrique. Les deuxièmes données sont également reçues du système BMS qui émet un deuxième signal électrique transportant ces deuxièmes données, le deuxième signal étant émis sur le réseau embarqué du premier véhicule électrique et ainsi reçu par le calculateur mettant en œuvre le processus via un ou plusieurs bus de données. Le premier signal et le deuxième signal sont des signaux distincts et différents. La quantité d’énergie électrique consommée par les autres systèmes électriques correspond par exemple à la quantité totale d’énergie électrique consommée sur l’ensemble du trajet effectué, exprimée en kWh. Selon un autre exemple, cette quantité d’énergie électrique consommée correspond à la moyenne d’énergie électrique consommée pour 100 km parcourus et est ainsi exprimée en kWh/100km. Le deuxième signal correspond par exemple à un signal permettant d’évaluer l’énergie électrique fournie par la batterie de traction pour alimenter les autres systèmes électriques, ce signal étant appelé en anglais « Auxiliary Power », soit en français « puissance auxiliaire ». Selon un mode de réalisation particulier, le deuxième signal comprend un ensemble d’attributs permettant de décomposer les consommations d’énergies électriques de systèmes électriques déterminés et identifiés spécifiquement, à savoir la quantité d’énergie électrique fournie par la batterie de traction à la pompe à chaleur de pré-conditionnement de la batterie de traction (utilisée pour réchauffer ou refroidir la batterie de traction pour ou lors de la recharge de la batterie de traction), la quantité d’énergie électrique fournie par la batterie de traction à la pompe à chaleur réversible d’un système de chauffage et de climatisation du premier véhicule électrique 10 et la quantité d’énergie électrique fournie par la batterie de traction aux autres systèmes électriques du premier véhicule électrique 10 nécessitant de l’énergie électrique pour fonctionner, ces autres systèmes électriques étant appelés systèmes électriques auxiliaires du premier véhicule électrique 10. Les deuxièmes données comprennent ainsi : - des données représentatives de la quantité d’énergie électrique consommée par la pompe à chaleur de pré-conditionnement de la batterie de traction (en kWh ou en kWh/100km) ; - des données représentatives de la quantité d’énergie électrique consommée par la pompe à chaleur réversible (en kWh ou en kWh/100km) ; et - des données représentatives de la quantité d’énergie électrique consommée par l’ensemble de systèmes électriques auxiliaires (en kWh ou en kWh/100km). Dans une deuxième opération du processus, l’affichage d’un contenu graphique est contrôlé pour afficher ce contenu graphique déterminé sur l’écran en fonction des premières et deuxièmes données reçues à la première opération. Le contenu graphique comprend avantageusement une première information graphique représentative de la quantité d’énergie électrique consommée par le moteur électrique et un ensemble d’au moins une autre information graphique représentative de la quantité d’énergie électrique consommée par l’ensemble de systèmes électriques. La première information graphique et la au moins une autre information graphique correspondent à un ou plusieurs éléments ou objets graphiques tels que du texte, des pictogrammes, des icônes. Un contrôle d’affichage, d’un contenu graphique, d’une information graphique ou de tout objet graphique (texte, pictogramme, icône, etc.) comprend un rendu du contenu graphique, de l’information graphique ou de l’objet graphique, un tel rendu correspondant à un ensemble d’opérations effectuées par un ou plusieurs processeurs sur les pixels d’une ou plusieurs images du contenu graphique à afficher sur l’écran 13. Par exemple, le rendu consiste à associer à un ensemble de pixels d’une image des données de pixels (par exemple des données de couleurs exprimées dans un espace de type RGB (de l’anglais « Red, Green, Blue » ou en français « rouge, vert, bleu »)) associés à chaque objet graphique. Le contrôle d’affichage d’une information graphique ou d’un objet graphique comprend ainsi la transmission de signaux de contrôle à destination de l’écran 13 pour modifier les valeurs associées aux pixels de l’écran 13 à l’endroit prévu pour afficher l’information graphique ou l’objet graphique. L’affichage du contenu graphique est par exemple déclenché par une action du conducteur, c’est-à-dire par la réception d’un signal ou de données de commande émises par l’interface recevant la commande du conducteur (par exemple un appui sur un bouton de commande physique ou un appui tactile sur un bouton de commande affiché sur l’écran 13). Selon une variante, l’affichage est déclenché automatiquement en fin de trajet, par exemple pendant une durée déterminée suivant l’extinction du moteur électrique du premier véhicule électrique 10. Selon un mode de réalisation particulier, l’ensemble d’au moins une autre information graphique comprend : - une deuxième information graphique représentative de la quantité d’énergie électrique consommée par la pompe à chaleur de pré-conditionnement de la batterie de traction ; - une troisième information graphique représentative de la quantité d’énergie électrique consommée par la pompe à chaleur réversible ; et - une quatrième information graphique représentative de la quantité d’énergie électrique consommée par l’ensemble de systèmes électriques auxiliaires. Le contenu graphique affiché sur l’écran 13 et chaque information graphique affichée avec ce contenu graphique prennent toute représentation possible. Selon une variante de réalisation, le contenu graphique et chaque information graphique associée sont affichées sur un autre écran que l’écran 13, par exemple sur le tableau de bord 12. La FIG. 2 illustre une représentation graphique d’un tel contenu graphique 210 affiché sur l’écran 13, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Cette représentation graphique 210 prend par exemple la forme d’un tableau à 3 colonnes 211, 212 et 213. La colonne gauche 211 du tableau contient par exemple les intitulés des systèmes électriques pour lesquels la quantité d’énergie électrique consommée est fournie, la colonne centrale 212 comprenant le pourcentage de la quantité d’énergie électrique consommée par chaque système électrique par rapport à la quantité totale consommée et la colonne droite 213 comprenant la valeur de la quantité d’énergie électrique consommée par chaque système électrique (en kWh ou en kWh/100 km). La ligne supérieure du tableau comprend par exemple les intitulés des colonnes 211, 212 et 213 et la ligne inférieure du tableau comprend le total de chaque colonne. Le tableau selon la représentation graphique 210 est par exemple tel que la table ci-dessous. Système électrique Energie consommée en % Energie consommée en valeur absolue Moteur électrique 76,5 13 Chauffage / climatisation 11,7 2 Pré-conditionnement batterie 5,9 1 Autres systèmes auxiliaires 5,9 1 Total 100 17 Selon un mode de réalisation particulier, le contenu graphique comprend en outre un ensemble d’objets graphiques représentant la quantité d’énergie électrique d’un système électrique ou d’un ensemble de systèmes électriques du premier véhicule 10 par rapport à la quantité d’énergie électrique consommée par ce système électrique ou cet ensemble de systèmes électrique d’une pluralité de deuxièmes véhicules électriques. De tels objets graphiques permettent au conducteur du premier véhicule 10 de comparer la consommation électrique de son véhicule électrique, c’est-à-dire le premier véhicule électrique, à celle de deuxièmes véhicules électriques. A cet effet, le processus comprend en outre les opérations suivantes : - réception, via une connexion sans fil, de troisièmes données représentatives d’une moyenne de quantités d’énergie électrique consommées par des moteurs électriques d’un ensemble de deuxièmes véhicules électriques pendant une pluralité de deuxièmes trajets parcourus avec l’ensemble de deuxièmes voitures électriques ; - réception, via ladite connexion sans fil, de quatrièmes données représentatives d’une moyenne de quantités d’énergie électrique consommées par un ensemble de systèmes électriques de l’ensemble de deuxièmes véhicules électriques pendant la pluralité de deuxièmes trajets ; - comparaison des premières données aux troisièmes données et comparaison des deuxièmes données aux quatrièmes données ; - contrôle d’affichage d’un premier objet graphique et d’un ensemble d’au moins un autre objet graphique dans le contenu graphique sur l’écran 13, le premier objet graphique étant représentatif d’un résultat de la comparaison des premières données aux troisièmes données et l’ensemble d’au moins un autre objet graphique étant représentatif d’un résultat de la comparaison des deuxièmes données aux quatrièmes données. Les troisièmes et quatrièmes données sont par exemple reçues d’un serveur du « cloud » (ou « nuage » en français) via une connexion sans fil reliant le premier véhicule 10 au « cloud ». Les troisièmes et quatrièmes données sont par exemple stockées sur ce serveur, ce serveur les ayant obtenus d’un ensemble de deuxièmes véhicules ayant effectués un ensemble de deuxièmes trajets. Un ensemble de caractéristiques est par exemple associés à chaque deuxième trajet. Ces caractéristiques comprennent par exemple une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - distance du trajet ; et/ou - durée du trajet ; et/ou - conditions météorologiques le long du trajet ; et/ou - température extérieure lors du trajet ; et/ou - vitesse moyenne lors du trajet ; et/ou - topologie du trajet, etc. Les troisièmes et quatrièmes données reçues sont par exemple relatives à une pluralité de deuxièmes trajets ayant des caractéristiques identiques ou similaires à celles du premier trajet effectué avec le premier véhicule 10. A cet effet, les caractéristiques du premier trajet sont par exemple transmises par le premier véhicule 10 à destination du serveur via la connexion sans fil qui sélectionne un échantillon de deuxièmes trajets correspondant au premier trajet et transmet en retour les troisièmes et quatrièmes données associées. De la même manière, le type de chaque deuxième véhicule est enregistré sur le serveur qui sélectionne dans la base de données de l’ensemble de véhicules les deuxièmes véhicules ayant un type identique ou similaire au premier véhicule 10. Le type d’un véhicule électrique est par exemple définie à partir de caractéristiques du véhicule électrique telles que : - le modèle du véhicule électrique ; et/ou - le gabarit du véhicule électrique ; et/ou - la puissance du moteur électrique ; et/ou - les systèmes embarqués dans le véhicule électrique, etc. Le premier véhicule électrique 10 transmet par exemple à destination du serveur l’information relative à son type ou un identifiant permettant de déterminer le type (par exemple le VIN (de l’anglais « Vehicle Identification Number » ou en français « numéro d’identification du véhicule »). Le serveur sélectionne alors un ensemble de deuxièmes véhicules correspondant au premier véhicule 10 pour retourner les troisièmes et quatrièmes données associées. Les troisièmes et quatrièmes données reçues sont ainsi par exemple représentatives de la quantité d’énergie électrique consommée par un ou plusieurs systèmes électriques de deuxièmes véhicules de même type que le premier véhicule 10 lors de deuxièmes trajets ayant des caractéristiques identiques ou proches de celles du premier véhicule 10, pour les mêmes systèmes électriques que ceux du premier véhicule 10. Les premières données sont ainsi comparables aux troisièmes données et les deuxièmes données sont comparables aux quatrièmes données car ayant trait à des conditions et/ou environnements identiques ou similaires. Chaque objet graphique compris dans le contenu graphique et associé à un ou plusieurs systèmes électriques du premier véhicule électrique 10 est représentatif d’un niveau de la quantité d’énergie électrique consommée dans le premier véhicule électrique 10 (par le ou les systèmes électriques concernés) par rapport à la moyenne de quantités d’énergie électrique consommées dans l’ensemble de deuxièmes véhicules électriques. La FIG. 3 illustre une représentation graphique d’un tel contenu graphique 310 affiché sur l’écran 13 comprenant les objets graphiques illustrant la consommation du premier véhicule électrique 10 en comparaison des deuxièmes véhicules électriques, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le contenu graphique de la FIG. 3 prend par exemple la forme d’un tableau à 4 colonnes 211, 212, 213 et 314, les 3 colonnes de gauche 211, 212 et 213 étant identiques à celle du tableau représenté en FIG. 2 et décrites précédemment. La quatrième colonne de droite 314 comprend pour chaque système électrique du premier véhicule électrique 10 un objet graphique illustrant la quantité d’énergie électrique consommé par ce système électrique du premier véhicule électrique 10 en comparaison de la quantité d’énergie électrique consommée par un même système électrique lors de deuxièmes trajets effectués par des deuxièmes véhicules électriques. L’objet graphique correspond par exemple à un graphique en jauge et comprend par exemple : - un ensemble de sections ou zones agencées de manière à former un demi-anneau, chaque section ayant par exemple une couleur particulière et différente et représentant un résultat de la comparaison entre les quantités d’énergie électrique consommées ; - un pointeur ou un curseur pointant vers une des sections pour indiquer à quelle section la quantité d’énergie électrique consommée par le système électrique du premier véhicule électrique 10 se réfère. Le demi-anneau comprend par exemple les 3 sections suivantes : - une première section à gauche, par exemple de couleur verte : lorsque le pointeur pointe vers cette première section, cela indique que la consommation électrique du système électrique du premier véhicule électrique 10 est dans la moyenne de la consommation électrique du même système électrique des deuxièmes véhicules électriques, par exemple avec une différence inférieure à un premier seuil (par exemple 10%) entre les différentes consommations ; - une deuxième section centrale, par exemple de couleur orange : lorsque le pointeur pointe vers cette première section, cela indique que la consommation électrique du système électrique du premier véhicule électrique 10 est au-dessus de la moyenne de la consommation électrique du même système électrique des deuxièmes véhicules électriques, par exemple que la consommation électrique du système électrique du premier véhicule électrique 10 se situe entre un premier seuil (par exemple égal à 10%) et un deuxième seuil (par exemple égal à 30%) au-dessus de la moyenne obtenue des deuxièmes véhicules ; et - une troisième section à droite, par exemple de couleur rouge : lorsque le pointeur pointe vers cette première section, cela indique que la consommation électrique du système électrique du premier véhicule électrique 10 est très au-dessus de la moyenne de la consommation électrique du même système électrique des deuxièmes véhicules électriques, par exemple que la consommation électrique du système électrique du premier véhicule électrique 10 excède la moyenne obtenue des deuxièmes véhicules d’au moins une valeur égale au deuxième seuil (par exemple 30%). Par exemple, tel qu’illustré sur la FIG. 3 , un premier objet graphique 31 est associé au moteur électrique du premier véhicule électrique 10 et représente le résultat de la comparaison entre la quantité d’énergie électrique consommée par ce moteur électrique pendant le premier trajet et la moyenne des quantités d’énergie électrique consommées par les moteurs électriques d’un ensemble de deuxièmes véhicules électriques lors de deuxièmes trajets réalisés avec cet ensemble de deuxièmes véhicules électriques. Selon cet exemple, le pointeur du premier objet graphique pointe vers la troisième section à gauche indiquant que la quantité d’énergie consommée par le moteur électrique du premier véhicule électrique 10 dépasse la moyenne des deuxièmes véhicules électriques d’au moins le deuxième seuil, par exemple d’au moins 30%. Un deuxième objet graphique 32 associé au système de chauffage et de climatisation du premier véhicule électrique 10 indique que la quantité d’énergie consommée par ce système est dans la moyenne des consommations des systèmes de chauffage et de climatisation des deuxièmes véhicules électriques. Un troisième objet graphique 33 associé à la pompe à chaleur de pré-conditionnement de la batterie de traction du premier véhicule électrique 10 indique que la quantité d’énergie consommée par cette pompe à chaleur excède la moyenne des consommations des pompes à chaleur des deuxièmes véhicules électriques d’une valeur comprise entre le premier seuil et le deuxième seuil. Un quatrième objet graphique 34 associé aux autres systèmes électriques auxiliaires du premier véhicule électrique 10 indique que la quantité d’énergie consommée par ces autres systèmes auxiliaires est dans la moyenne des consommations des autres systèmes auxiliaires des deuxièmes véhicules électriques. Enfin, un cinquième objet graphique 35 associé au total de la quantité d’énergie électrique consommée par le premier véhicule électrique 10 indique que la quantité totale d’énergie consommée par ce système excède la moyenne de la quantité totale d’énergie électrique consommées par les deuxièmes véhicules électriques d’une valeur comprise entre le premier seuil et le deuxième seuil. Bien entendu la représentation graphique de l’objet graphique 31 à 35 ne se limite pas à l’exemple ci-dessus. Par exemple, l’objet graphique correspond à un même pictogramme dont la couleur varie pour représenter le résultat de la comparaison (avec les couleurs verte, orange et rouge par exemple). Selon un autre exemple, la représentation graphique de l’objet graphique 31 à 35 correspond à une barre se remplissant au fur et à mesure que la consommation électrique du premier véhicule électrique 10 dépasse celle des deuxièmes véhicules, avec un code couleur selon le niveau de remplissage. Selon un mode de réalisation particulier, le processus comprend en outre une opération de contrôle d’un ou plusieurs systèmes ou organes du premier véhicule électrique 10 en fonction des informations graphiques et/ou objets graphiques affichés sur l’écran 13. Par exemple, si la quantité d’énergie électrique consommée par le système de chauffage et de climatisation est élevée ou dépasse la moyenne des systèmes de chauffage et de climatisation des deuxièmes véhicules, le système de chauffage et de climatisation est contrôlé, automatiquement ou par le conducteur du premier véhicule électrique 10, pour réduire la quantité d’énergie électrique consommée par ce système. Un tel contrôle comprend par exemple l’ajustement d’un ou plusieurs paramètres de contrôle, par exemple l’ajustement de la température de consigne pour réduire les besoins en climatisation ou en chauffage. La FIG. 4 illustre schématiquement un dispositif 4 configuré pour le contrôle d’un système d’affichage d’un véhicule électrique, par exemple le premier véhicule électrique 10, et/ou pour le contrôle de systèmes embarqués du premier véhicule électrique 10, selon des exemples de réalisation particuliers et non limitatifs de la présente invention. Le dispositif 4 correspond par exemple à un dispositif embarqué dans le véhicule électrique 10, par exemple un calculateur. Le dispositif 4 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations décrites en regard des figures 1 à 3 et/ou des étapes du procédé décrit en regard de la FIG. 5 . Des exemples d’un tel dispositif 4 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule électrique, un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique »), un téléphone intelligent, une tablette, un ordinateur portable. Les éléments du dispositif 4, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 4 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. Le dispositif 4 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 40 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du procédé et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le dispositif 4. Le processeur 40 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif 4 comprend en outre au moins une mémoire 41 correspondant par exemple à une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique. Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur est par exemple stocké sur la mémoire 41. Selon différents exemples de réalisation particuliers et non limitatifs, le dispositif 4 est couplé en communication avec d’autres dispositifs ou systèmes similaires et/ou avec des dispositifs de communication, par exemple une TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit » ou en français « Unité de Contrôle Télématique »), par exemple par l’intermédiaire d’un bus de communication ou au travers de ports d’entrée / sortie dédiés. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 4 comprend un bloc 42 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes. Les éléments d’interface du bloc 42 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes : - interface radiofréquence RF, par exemple de type Wi-Fi® (selon IEEE 802.11), par exemple dans les bandes de fréquence à 2,4 ou 5 GHz, ou de type Bluetooth® (selon IEEE 802.15.1), dans la bande de fréquence à 2,4 GHz, ou de type Sigfox utilisant une technologie radio UBN (de l’anglais Ultra Narrow Band, en français bande ultra étroite), ou LoRa dans la bande de fréquence 868 MHz, LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) ; - interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ; - interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français) ; - interface LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local »). Selon un autre exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 4 comprend une interface de communication 43 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs (tels que d’autres calculateurs du système embarqué) via un canal de communication 430. L’interface de communication 43 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 430. L’interface de communication 43 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (standardisé par la norme ISO 17458) ou Ethernet (standardisé par la norme ISO/IEC 802-3). Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 4 peut fournir des signaux de sortie à un ou plusieurs dispositifs externes, tels qu’un écran d’affichage 440, tactile ou non, un ou des haut-parleurs 450 et/ou d’autres périphériques 460 (système de projection) via respectivement des interfaces de sortie 44, 45 et 46. Selon une variante, l’un ou l’autre des dispositifs externes est intégré au dispositif 4. La FIG. 5 illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un système d’affichage embarqué dans un véhicule électrique, par exemple le premier véhicule électrique 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le procédé est par exemple mis en œuvre par un dispositif embarqué dans le premier véhicule électrique 10 ou par le dispositif 4 de la FIG. 4 . Dans une première étape 51, des premières données représentatives d’une quantité d’énergie électrique consommée par un moteur électrique du premier véhicule électrique pendant un premier trajet parcouru avec le premier véhicule électrique sont reçues du système BMS du premier véhicule électrique. Dans une deuxième étape 52, des deuxièmes données représentatives d’une quantité d’énergie électrique consommée par un ensemble de systèmes électriques du premier véhicule électrique pendant le premier trajet sont reçues du système BMS, l’ensemble de systèmes électriques étant différents du moteur électrique. Dans une troisième étape 53, l’affichage d’un contenu graphique déterminé est contrôlé en fonction des premières et deuxièmes données pour que le contenu graphique soit affiché sur un écran du premier véhicule électrique, le contenu graphique comprenant une première information graphique représentative de la quantité d’énergie électrique consommée par le moteur électrique et un ensemble d’au moins une autre information graphique représentative de la quantité d’énergie électrique consommée par l’ensemble de systèmes électriques. Selon une variante, les variantes et exemples des opérations décrits en relation avec l’une des figures 1 à 3 s’appliquent aux étapes du procédé de la FIG. 5 . Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé d’affichage d’informations et/ou objets graphiques représentatifs de la consommation électrique de systèmes ou organes d’un véhicule électrique qui inclurait des étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé. La présente invention concerne également un véhicule électrique, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule autonome à moteur terrestre, comprenant le dispositif 4 de la FIG. 4 ou un système d’affichage comprenant le dispositif 4 de la FIG. 4 relié en communication à un écran 13. Procédé de contrôle d’un système d’affichage d’un premier véhicule électrique (10), ledit premier véhicule électrique (10) embarquant un système de contrôle d’une batterie de traction dudit premier véhicule électrique (10), dit système BMS, ledit système d’affichage comprenant un écran (13), ledit procédé étant mis en œuvre par un processeur et comprenant les étapes suivantes : - réception (51) de premières données représentatives d’une quantité d’énergie électrique consommée par un moteur électrique dudit premier véhicule électrique (10) pendant un premier trajet parcouru avec ledit premier véhicule électrique (10), lesdites premières données étant reçues dudit système BMS ; - réception (52) de deuxièmes données représentatives d’une quantité d’énergie électrique consommée par un ensemble de systèmes électriques dudit premier véhicule électrique (10) pendant ledit premier trajet, lesdites deuxièmes données étant reçues dudit système BMS, l’ensemble de systèmes électriques étant différents dudit moteur électrique ; - contrôle (53) d’affichage d’un contenu graphique (210 ; 310) sur ledit écran (13) en fonction desdites premières et deuxièmes données, ledit contenu graphique (210 ; 310) comprenant une première information graphique représentative de la quantité d’énergie électrique consommée par le moteur électrique et un ensemble d’au moins une autre information graphique représentative de la quantité d’énergie électrique consommée par l’ensemble de systèmes électriques. Procédé selon la revendication 1, pour lequel ledit ensemble de systèmes électriques comprend une pompe à chaleur de pré-conditionnement de la batterie de traction dudit premier véhicule électrique (10), une pompe à chaleur réversible d’un système de chauffage et de climatisation dudit premier véhicule électrique (10) et un ensemble d’autres systèmes électriques auxiliaires dudit premier véhicule électrique (10), lesdites deuxièmes données comprennent des données représentatives d’une quantité d’énergie électrique consommée par la pompe à chaleur de pré-conditionnement de la batterie de traction, des données représentatives d’une quantité d’énergie électrique consommée par la pompe à chaleur réversible et des données représentatives d’une quantité d’énergie électrique consommée par ledit ensemble de systèmes électriques auxiliaires, ledit ensemble d’au moins une autre information graphique comprend une deuxième information graphique représentative de la quantité d’énergie électrique consommée par la pompe à chaleur de pré-conditionnement de la batterie de traction, une troisième information graphique représentative de la quantité d’énergie électrique consommée par la pompe à chaleur réversible et une quatrième information graphique représentative de la quantité d’énergie électrique consommée par l’ensemble de systèmes électriques auxiliaires. Procédé selon la revendication 1 ou 2, comprenant en outre un contrôle du moteur électrique et/ou du au moins un système électrique en fonction de la première information graphique et de la au moins une autre information graphique. Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, pour lequel ladite quantité d’énergie électrique consommée par un moteur électrique et ladite quantité d’énergie électrique consommée par l’ensemble de systèmes électriques correspondent chacune à une quantité d’énergie électrique consommée en moyenne pour 100 km. Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, comprenant en outre les étapes suivantes : - réception, via une connexion sans fil, de troisièmes données représentatives d’une moyenne de quantités d’énergie électrique consommées par des moteurs électriques d’un ensemble de deuxièmes véhicules électriques pendant une pluralité de deuxièmes trajets parcourus avec ledit ensemble de deuxièmes voitures électriques ; - réception, via ladite connexion sans fil, de quatrièmes données représentatives d’une moyenne de quantités d’énergie électrique consommées par un ensemble de systèmes électriques de l’ensemble de deuxièmes véhicules électriques pendant la pluralité de deuxièmes trajets ; - comparaison desdites premières données auxdites troisièmes données et comparaison desdites deuxièmes données auxdites quatrièmes données ; - contrôle d’affichage d’un premier objet graphique (31) et d’un ensemble d’au moins un autre objet graphique (32 à 35) dans ledit contenu graphique (310) sur ledit écran (13), ledit premier objet graphique (31) étant représentatif d’un résultat de la comparaison des premières données aux troisièmes données et ledit ensemble d’au moins un autre objet graphique (32 à 35) étant représentatif d’un résultat de la comparaison des deuxièmes données aux quatrièmes données. Procédé selon la revendication 5, pour lequel ledit premier objet graphique (31) et ledit au moins un autre objet graphique (32 à 35) sont chacun représentatif d’un niveau de la quantité d’énergie électrique consommée dans ledit premier véhicule électrique (10) par rapport à la moyenne de quantités d’énergie électrique consommées dans ledit ensemble de deuxièmes véhicules électriques. Procédé selon la revendication 5 ou 6, pour lequel un type du premier véhicule électrique (10) correspond à un type de chaque deuxième véhicule électrique dudit ensemble de deuxièmes véhicules électriques et pour lequel ladite pluralité de deuxièmes trajets est sélectionnée dans un ensemble de trajets parcourus avec ledit ensemble de deuxièmes véhicules en fonction d’un ensemble de caractéristiques dudit premier trajet. Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, lorsque ces instructions sont exécutées par au moins un processeur. Dispositif (4) de contrôle d’un système d’affichage d’un véhicule électrique (10), ledit dispositif (4) comprenant une mémoire (41) associée à au moins un processeur (40) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Véhicule électrique (10) comprenant le dispositif (4) selon la revendication 9.