Brevet FR3163350A1 — publié le 20251219

Ensemble (1) de capots, notamment pour nacelle (N) de turbomachine (9) d’aéronef, comprenant au moins un capot externe (7) et au moins un capot interne (8), les capots interne (8) et externe (7) étant susceptibles de s’ouvrir en pivotement autour d’un axe de rotation parallèle à un axe longitudinal (X), l’ensemble (1) comprenant en outre au moins un système d’ouverture (10) dudit capot externe (7), au moins un système de maintien (11) de l’un des capots externe (7) et interne (8) et au moins un système de traction (12) dudit capot interne (8). Le système de traction (12) du capot interne (8) comprend un sixième point de fixation (12b) sur le capot externe (7), un cinquième point de fixation (12a) sur une surface externe du capot interne (8) et un élément (13) de longueur variable entre les cinquième et sixième points de fixation (12a, 12b) sur le capot externe (7) et sur la surface externe du capot interne (8), apte à ouvrir le capot interne (8). Figure pour l’abrégé : Fig 1A ENSEMBLE DE CAPOTS MULTIFONCTIONS ET PROCEDE D’OUVERTURE DE L’ENSEMBLE L’invention concerne les opérations de maintenance effectuées sur un ensemble de capots multifonctions et en particulier les opérations de maintenance effectuées sur l’ensemble de capots multifonctions pour turbomachine d’aéronef. L’invention concerne également l’ouverture de l’ensemble de capots multifonctions. L’ensemble de capots multifonctions comprend un capot externe et un capot interne qui se superposent. Les capots externe et interne permettent tout d’abord de protéger le noyau de la turbomachine et de rigidifier la structure de la turbomachine. En outre, les capots permettent de garantir les conditions thermiques et acoustiques souhaitées et de protéger la turbomachine de la foudre. Les capots externe et interne peuvent s’ouvrir en pivotement autour d’un axe longitudinal de la turbomachine, libérant ainsi l’accès au noyau de la turbomachine. En cas d’opérations de maintenance à effectuer sur le noyau de la turbomachine, il est effectivement important de pouvoir ouvrir les capots et accéder à l’intérieur de la turbomachine. Aujourd’hui, l’ensemble de capots multifonctions comprend des outils pour ouvrir et maintenir ouverts les capots externe et interne. En effet, l’ensemble comprend généralement un système d’ouverture des capots comprenant deux vérins hydrauliques ou électriques COS (« Cowl Opening System », en anglais) et un système de maintien des capots comprenant des biellettes de longueur variable HOR (« Hold Open Rod », en anglais). Plus particulièrement, aujourd’hui, la turbomachine comprend un système COS pour l’ouverture du capot externe, un système COS pour l’ouverture du capot interne, un système HOR pour le maintien du capot externe une fois ouvert et un système HOR pour le maintien du capot interne une fois ouvert. Chacun des capots pèse plus de 50 kilogrammes. C’est pourquoi il existe des normes, notamment la norme MIL-STD-1472F, qui interdisent l’ouverture manuelle desdits capots. La masse des capots implique l’utilisation de systèmes d’ouverture et de maintien robustes et sécurisés. Cependant, cette configuration n’est pas optimale car elle encombre la turbomachine et augmente les masses embarquées. Le changement climatique est une préoccupation majeure pour de nombreux organes législatifs et de régulation à travers le monde. En effet, diverses restrictions sur les émissions de carbone ont été, sont ou seront adoptées par divers états. En particulier, une norme ambitieuse s’applique à la fois aux nouveaux types d’avions mais aussi ceux en circulation nécessitant de devoir mettre en œuvre des solutions technologiques afin de les rendre conformes aux réglementations en vigueur. L’aviation civile se mobilise depuis maintenant plusieurs années pour apporter une contribution à la lutte contre le changement climatique. Les efforts de recherche technologique ont déjà permis d’améliorer de manière très significative les performances environnementales des avions. La Déposante prend en considération les facteurs impactant dans toutes les phases de conception et de développement pour obtenir des composants et des produits aéronautiques moins énergivores, plus respectueux de l’environnement et dont l’intégration et l’utilisation dans l’aviation civile ont des conséquences environnementales modérées dans un but d’amélioration de l'efficacité énergétique des avions. Par voie de conséquence, la Déposante travaille en permanence à la réduction de son incidence climatique négative par l’emploi de méthodes et l’exploitation de procédés de développement et de fabrication vertueux et minimisant les émissions de gaz à effet de serre au minimum possible pour réduire de l'empreinte environnementale de son activité. Ces travaux de recherche et de développement soutenus portent à la fois sur les nouvelles générations de moteurs d’avions, l’allègement des appareils, notamment par les matériaux employés et les équipements embarqués allégés, le développement de l’emploi des technologies électriques pour assurer la propulsion et, indispensables compléments aux progrès technologiques, les biocarburants aéronautiques. La présente invention a pour but de pallier les problèmes précités en optimisant la configuration de la turbomachine. L’invention a donc pour objet un ensemble de capots, notamment pour nacelle de turbomachine d’aéronef, comprenant au moins un capot externe et au moins un capot interne, les capots interne et externe étant susceptibles de s’ouvrir en pivotement autour d’un axe de rotation parallèle à un axe longitudinal, l’ensemble comprenant en outre au moins un système d’ouverture dudit capot externe, au moins un système de maintien de l’un des capots externe et interne et au moins un système de traction dudit capot interne. Le système de traction du capot interne comprend un sixième point de fixation sur le capot externe, un cinquième point de fixation sur une surface externe du capot interne et un élément de longueur variable entre les cinquième et sixième points de fixation sur le capot externe et sur la surface externe du capot interne, apte à ouvrir le capot interne. Ainsi, l'invention est le résultat des recherches technologiques visant à améliorer de manière très significative les performances des avions et, en ce sens, contribue à la réduction de l’impact environnemental des avions. Avantageusement, le système d’ouverture dudit capot externe comprend un premier point de fixation sur la structure principale, un deuxième point de fixation sur une surface interne du capot externe et un vérin entre lesdits premier et deuxième points de fixation. Selon un mode de réalisation, l’ensemble comprend en outre un système d’ouverture du capot interne comprenant un septième point de fixation sur la structure principale, un huitième point de fixation sur une surface interne du capot interne et un vérin entre lesdits septième et huitième points de fixation. Avantageusement, le système de maintien d’un des capots externe et interne comprend un troisième point de fixation sur la structure principale, un quatrième point de fixation sur ledit capot maintenu par le système de maintien et une bielle à longueur variable entre lesdits troisième et quatrième points de fixation. Selon un mode de réalisation, l’élément de longueur variable du système de traction du capot interne est rigide. Avantageusement, l’élément de longueur variable du système de traction du capot interne comprend une bielle à longueur variable, fixée d’une part sur le capot externe et d’autre part sur le capot interne. Selon un mode de réalisation, l’élément de longueur variable du système de traction du capot interne comprend un mécanisme de poulie fixé d’une part sur le capot externe et d’autre part sur le capot interne. Avantageusement, le mécanisme de poulie est fixé sur une partie haute d’une surface interne du capot externe. L’invention a aussi pour objet une nacelle comprenant un ensemble tel que défini ci-dessus. L’invention a également pour objet un ensemble propulsif comprenant une nacelle telle que définie ci-dessus et une turbomachine logée à l’intérieur de ladite nacelle. L’invention a encore pour objet un procédé d’ouverture d’un ensemble de capots, notamment pour nacelle de turbomachine d’aéronef, tel que défini ci-dessus. Le procédé comprend les étapes suivantes : ouverture du capot externe par l’intermédiaire du système d’ouverture dudit capot externe, maintien d’un des capots externe et interne par l’intermédiaire du système de maintien, installation du système de traction entre le capot externe et le capot interne, ouverture du capot interne par l’intermédiaire du système de traction dudit capot interne. D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la figure FIG. 1 est une vue schématique d’un ensemble de capots multifonctions en position de maintenance selon un premier stade d’un premier mode de mise en œuvre ; - la figure FIG. 1 est une vue schématique d’un ensemble de capots multifonctions en position de maintenance selon un deuxième stade d’un premier mode de mise en œuvre ; - la figure FIG. 2 est une vue schématique d’un ensemble de capots multifonctions en position de maintenance selon un deuxième mode de mise en œuvre ; - la figure FIG. 3 est une vue schématique d’un ensemble de capots multifonctions en position de maintenance selon un premier stade d’un troisième mode de mise en œuvre ; - la figure FIG. 3 est une vue schématique d’un ensemble de capots multifonctions en position de maintenance selon un deuxième stade d’un troisième mode de mise en œuvre ; - la figure FIG. 4 est une vue schématique d’un ensemble de capots multifonctions en position de maintenance selon un premier stade d’un quatrième mode de mise en œuvre ; et - la figure FIG. 4 est une vue schématique d’un ensemble de capots multifonctions en position de maintenance selon un deuxième stade d’un quatrième mode de mise en œuvre. Description détaillée On a représenté sur la figure 1 une portion d’un ensemble propulsif E comprenant une nacelle N et une turbomachine 9, ladite nacelle N étant apte à protéger la turbomachine 9. La nacelle N comprend un ensemble de capots multifonctions pour turbomachine 9 d’aéronef, l’ensemble étant désigné par la référence numérique 1. La nacelle N comprend en outre une structure principale comportant une poutre rigide inférieure 4, une poutre rigide supérieure 5, un anneau de suspension 6 et un carter. L’ensemble 1 s’inscrit dans un repère orthonormé X, Y, Z, dans lequel l’axe X désigne la direction longitudinale de la turbomachine 9, l’axe Y désigne la direction transversale de la turbomachine 9, et l’axe Z désigne la direction verticale, orientée vers le haut de la turbomachine 9. L’ensemble 1 tel que représenté sur les figures comprend une première paire de capots 2 et une deuxième paire 3 de capots opposée à la première paire de capots 2, les paires 2, 3 étant disposées de manière symétrique de part et d’autre d’un axe P qui passe par le centre de la turbomachine 9 et qui est parallèle à l’axe Z. Chaque paire de capots 2, 3 comprend un capot externe 7 et un capot interne 8 interposé entre ledit capot externe 7 et le noyau de la turbomachine 9. Les capots internes 8 et externes 7 comprennent chacun des matériaux métalliques ou composites. Ils comprennent également une extrémité libre en mouvement et une extrémité opposée à ladite extrémité libre reliée à la poutre supérieure 5. Chaque capot 7, 8 comprend une liaison avec la poutre rigide supérieure 5, en particulier une liaison pivot, conférant aux capots 7, 8 la liberté de pivoter autour d’un axe de rotation parallèle à l’axe longitudinal X de la turbomachine 9. Les capots 7, 8 sont susceptibles d’adopter une position fermée et une position ouverte. Lorsque les capots 7, 8 sont fermés, ils assurent une continuité annulaire autour de la turbomachine 9 et, lorsqu’ils sont ouverts, ils libèrent l’accès au noyau de la turbomachine 9. Les paires de capots 2, 3 sont indépendantes entre elles et les capots 7, 8 sont indépendants entre eux. La position spécifique fermée des capots interne 8 et externe 7 est obtenue avec des systèmes comprenant des pions de centrage et des guides. Les modes de réalisation décrits dans la suite de la description concernent la première paire de capots 2 de la turbomachine 9, mais peut tout à fait s’appliquer à toutes les paires de capots de la turbomachine 9, en particulier à la deuxième paire de capots 3 de la turbomachine 9. Selon un premier mode de réalisation illustré sur les figures 1A et 1B, l’ensemble de capots multifonctions 7, 8 comprend un système d’ouverture COS 10 du capot externe 7, un système de maintien HOR 11 du capot externe 7 et un système de traction 12 du capot interne 8. Le système d’ouverture COS 10 du capot externe comprend un premier point de fixation 10a sur la structure principale, un deuxième point de fixation 10b sur une surface interne du capot externe 7 et un vérin 10c positionné entre le premier point de fixation 10a de la structure principale et le deuxième point de fixation 10b de la surface du capot externe 7. Le vérin 10c peut être un vérin hydraulique ou électrique. Le système de maintien HOR 11 du capot externe 7 comprend un troisième point de fixation 11a sur la structure principale, un quatrième point de fixation 11b sur la surface interne du capot externe et une bielle 11c à longueur variable positionnée entre le troisième point de fixation 11a de la structure principale et le quatrième point de fixation 11b de la surface du capot externe 7. Le système de traction 12 du capot interne 8 comprend un cinquième point de fixation 12a sur une surface externe du capot interne 8, un sixième point de fixation 12b sur le capot externe 7 et un élément de longueur variable 13 positionné entre le cinquième point de fixation 12a de la surface externe du capot interne 8 et le sixième point de fixation 12b du capot externe 7. Le système de traction 12 est apte à ouvrir le capot interne 8. L’élément de longueur variable 13 du système de traction 12 du capot interne 8 comprend une bielle à longueur variable fixée d’une part sur le capot externe 7 et d’autre part sur le capot interne 8. L’élément de longueur variable 13 est rigide de préférence. Le premier mode de mise en œuvre illustré par les figures 2A et 2B implique un procédé d’ouverture de l’ensemble 1 de capots multifonctions 7, 8 comprenant quatre étapes. La première étape consiste en l’ouverture du capot externe 7 par l’intermédiaire du système d’ouverture COS 10 du capot externe 7. Une fois le capot externe 7 ouvert, une deuxième étape de maintien du capot externe 7 par l’intermédiaire du système de maintien HOR 11 est effectuée. Cette étape permet de sécuriser la zone en maintenant ouvert le capot externe 7 pendant que des opérations de maintenance sont effectuées. Le procédé d’ouverture de l’ensemble 1 de capots comprend par la suite une sous-étape de préparation à l’installation du système de traction 12 du capot interne 8. Lors de cette sous-étape, des opérations sont effectuées sur la surface externe du capot interne 8 fermé, afin qu’il puisse être ouvert en toute sécurité. Une fois ces opérations terminées, le système de maintien HOR 11 du capot externe 7 est retiré et le capot externe 7 est fermé légèrement afin de faciliter la troisième étape d’installation du système de traction 12 du capot interne 8. L’ouverture du capot externe 7 lors de cette sous-étape est donc comprise entre 10 degrés et 30 degrés, de préférence égale à 20 degrés. La troisième étape consiste en la fixation du système de traction 12 d’une part sur la surface interne du capot externe 7 et d’autre part sur la surface externe du capot interne 8. La FIG. 1 illustre ce premier stade du procédé d’ouverture de l’ensemble 1 de capots multifonctions. Une fois que le système de traction 12 du capot interne 8 est installé, le procédé d’ouverture de l’ensemble 1 de capots multifonctions comprend une sous-étape d’ouverture complète du capot externe 7 par l’intermédiaire du système d’ouverture COS 10 du capot externe 7. Pour finir, une quatrième étape est ensuite effectuée consistant en l’ouverture du capot interne 8 par l’intermédiaire du système de traction 12 du capot interne 8. En effet, lorsque le capot externe 7 s’ouvre, le système de traction 12 du capot interne 8 entraîne mécaniquement l’ouverture dudit capot interne 8. Par ailleurs, la quatrième étape comprend une sous-étape de maintien des capots externe 7 et interne 8 par l’intermédiaire du système de maintien HOR 11 du capot externe 7. La FIG. 1 illustre ce deuxième stade du procédé d’ouverture de l’ensemble 1 de capots multifonctions. Le mode de réalisation illustré sur la FIG. 2 est similaire au premier mode de réalisation. La différence réside dans l’ajout d’un système d’ouverture COS 14 du capot interne 8 en plus du système d’ouverture COS 10 du capot externe 7. Le système d’ouverture COS 14 du capot interne 8 comprend un septième point de fixation 14a sur la structure principale, un huitième point de fixation 14b sur une surface interne du capot interne 8 et un vérin 14c positionné entre le septième point de fixation 14a de la structure principale et le huitième point de fixation 14b de la surface du capot interne 8. Le deuxième mode de mise en œuvre du mode de réalisation illustré sur la FIG. 2 est similaire au premier mode de mise en œuvre. La quatrième étape d’ouverture du capot interne 8 est cependant modifiée. En effet, l’ouverture du capot interne 8 est effectuée grâce à la force mécanique de l’ouverture du capot externe 7 mais également grâce au système d’ouverture COS 14 du capot interne 8 ajouté. Ce mode de mise en œuvre permet de répondre à des besoins de sécurité ou de masse différents de ceux utilisés dans la première mise en œuvre. Les figures 3A et 3B illustrent un troisième mode de réalisation. Dans ce mode de réalisation, l’ensemble 1 de capots multifonctions comprend un système d’ouverture COS 10 du capot externe 7, un système de maintien HOR 11 du capot externe 7 et un système de traction 12 du capot interne 8. Le système d’ouverture COS 10 du capot externe comprend un premier point de fixation 10a sur la structure principale, un deuxième point de fixation 10b sur une surface interne du capot externe 7 et un vérin 10c positionné entre le premier point de fixation 10a de la structure principale et le deuxième point de fixation 10b de la surface du capot externe 7. Le vérin 10c peut être un vérin hydraulique ou électrique. Le système de maintien HOR 11 du capot externe 7 comprend un troisième point de fixation 11a sur la structure principale, un quatrième point de fixation 11b sur la surface interne du capot externe et une bielle 11c à longueur variable positionnée entre le troisième point de fixation 11a de la structure principale et le quatrième point de fixation 11b de la surface du capot externe 7. Le système de traction 12 du capot interne 8 comprend un cinquième point de fixation 12a sur une surface externe du capot interne 8, un sixième point de fixation 12b sur le capot externe 7 et un élément de longueur variable 13 positionné entre le cinquième point de fixation 12a de la surface externe du capot interne 8 et le sixième point de fixation 12b du capot externe 7. Dans ce mode de réalisation, l’élément de longueur variable 13 du système de traction 12 du capot interne 8 comprend un mécanisme de poulie 15 fixé d’une part sur le capot externe 7 et d’autre part sur la surface externe du capot interne 8. Le mécanisme de poulie 15 comprend une poulie 16 et une sangle 17, la poulie 16 étant fixée par l’intermédiaire du sixième point de fixation 12b sur le capot externe 7 et une première extrémité de la sangle 17 étant fixée par l’intermédiaire du cinquième point de fixation 12a sur le capot interne 8, en particulier à proximité de l’extrémité libre du capot interne 8. Une deuxième extrémité de la sangle 17 est configurée pour qu’une traction soit exercée permettant de rapprocher la première extrémité de ladite sangle 17 vers la poulie 16. La poulie 16 est fixée au niveau de l’extrémité libre du capot externe 7, en particulier sur la surface externe du capot externe 7. Le procédé d’ouverture de l’ensemble 1 de capots multifonctions du troisième mode de mise en œuvre illustré par les figures 3A et 3B comprend quatre étapes. La première étape consiste en l’ouverture du capot externe 7 par l’intermédiaire du système d’ouverture COS 10 du capot externe 7. Une fois le capot externe 7 ouvert, une deuxième étape de maintien du capot externe 7 par l’intermédiaire du système de maintien HOR 11 est effectuée. Cette étape permet de sécuriser la zone en maintenant ouvert le capot externe 7 pendant que des opérations de maintenance sont effectuées. Le procédé d’ouverture de l’ensemble 1 de capots comprend par la suite une sous-étape de préparation à l’installation du système de traction 12 du capot interne 8. Lors de cette sous-étape, des opérations sont effectuées sur la surface externe du capot interne 8 fermé, afin qu’il puisse être ouvert en toute sécurité. La troisième étape consiste en la fixation du système de traction 12 d’une part sur la surface externe du capot externe 7 et d’autre part sur la surface externe du capot interne 8. La FIG. 3 illustre ce premier stade du procédé d’ouverture de l’ensemble 1 de capots multifonctions. Pour finir, une quatrième étape est ensuite effectuée consistant en l’ouverture du capot interne 8 par l’intermédiaire du système de traction 12 du capot interne 8. En effet, lorsque le capot externe 7 s’ouvre, la traction exercée sur la sangle 17 du mécanisme de poulie 15 entraîne mécaniquement l’ouverture dudit capot interne 7. Par ailleurs, la quatrième étape comprend une sous-étape de maintien des capots externe 7 et interne 8 par l’intermédiaire du système de maintien HOR 11 du capot externe 7. La FIG. 3 illustre ce deuxième stade du procédé d’ouverture de l’ensemble 1 de capots multifonctions. Le mode de réalisation illustré sur les figures 4A et 4B est similaire au troisième mode de réalisation. La différence réside dans le positionnement du mécanisme de poulie 15 du système de traction 12 du capot interne 8. En effet, dans ce quatrième mode de réalisation, le mécanisme de poulie 15 est fixé d’une part sur la surface externe du capot interne 8 et d’autre part sur le capot externe 7, et plus particulièrement sur la surface interne du capot externe 7. Le mécanisme de poulie 15 comprend une poulie 16 et une sangle 17, la poulie 16 étant fixée par l’intermédiaire du sixième point de fixation 12b sur le capot externe 7 et une première extrémité de la sangle 17 étant fixée par l’intermédiaire du cinquième point de fixation 12a sur le capot interne 8, en particulier à proximité de l’extrémité libre du capot interne 8. Une deuxième extrémité de la sangle 17 est configurée pour qu’une traction soit exercée permettant de rapprocher la première extrémité de ladite sangle 17 vers la poulie 16. La poulie 16 est fixée à proximité de l’extrémité opposée à l’extrémité libre du capot externe 7, en particulier sur la surface interne du capot externe 7. En d’autres termes, le mécanisme de poulie 15 est fixé sur une partie haute de la surface interne du capot externe 7, selon l’axe vertical Z. Le quatrième mode de mise en œuvre du mode de réalisation illustré sur les figures 4A et 4B est similaire au troisième mode de mise en œuvre. La troisième étape d’installation du système de traction 12 du capot interne 8 est cependant modifiée. En effet, la fixation du mécanisme de poulie 15 s’effectue d’une part sur la surface interne dans une zone R de la surface interne du capot externe 7 relativement proche de l’extrémité opposée à l’extrémité libre du capot externe 7 et d’autre part sur la surface externe du capot interne 8, en particulier au niveau de l’extrémité libre du capot interne 8. Ce mode de mise en œuvre permet de répondre à des besoins d’architecture différents de ceux utilisés dans la troisième mise en œuvre. Bien entendu, on ne sort pas du cadre de l’invention lorsque l’ensemble 1 de capots multifonctions présente une composition différente. Les points de fixation 10a, 10b, 11a, 11b, 12a, 12b, 14a, 14b des systèmes d’ouverture COS 10, 14, de maintien HOR 11 et de traction 12 peuvent être des articulations comprenant des liaisons pivots. Les points de fixation 10a, 10b, 11a, 11b, 12a, 12b, 14a, 14b peuvent aussi comprendre une liaison à crochets. Les quatre modes de réalisation sont compatibles. On peut par exemple envisager un ensemble 1 de capots multifonctions comprenant deux systèmes de traction du capot interne 8, l’un comprenant une bielle à longueur variable telle que celle décrite dans les premier et deuxième modes de réalisation et l’autre comprenant un mécanisme de poulie 15 telle que décrite dans les troisième et quatrième modes de réalisation. Les systèmes d’ouverture COS 10, 14 peuvent être commandés à distance par un opérateur. L’invention propose donc de faciliter l’ouverture du capot interne 8 en utilisant la force mécanique induite par l’ouverture du capot externe 7 de manière sécurisée. L’ouverture du capot interne 8 est optimisée car un système de maintien HOR est supprimé au sein de l’ensemble 1 de capots multifonctions, réduisant la masse de la turbomachine 9 et désencombrant l’espace local où les opérations de maintenance sont effectuées. Le temps induit par la maintenance de l’ensemble 1 de capots multifonctions est en outre réduit grâce à de tels procédés d’ouverture mis en place. L’invention peut aussi être utilisée dans le cadre de pose et dépose des capots interne 8 et externe 7 lors de l’assemblage de l’ensemble 1 de capots multifonctions. Ensemble (1) de capots, notamment pour nacelle (N) de turbomachine d’aéronef, comprenant au moins un capot externe (7) et au moins un capot interne (8), les capots interne (8) et externe (7) étant susceptibles de s’ouvrir en pivotement autour d’un axe de rotation parallèle à un axe longitudinal (X), l’ensemble (1) comprenant en outre au moins un système d’ouverture (10) dudit capot externe (7), au moins un système de maintien (11) de l’un des capots externe (7) et interne (8) et au moins un système de traction (12) dudit capot interne (8), caractérisé en ce que le système de traction (12) du capot interne (8) comprend un sixième point de fixation (12b) sur le capot externe (7), un cinquième point de fixation (12a) sur une surface externe du capot interne (8) et un élément (13) de longueur variable entre les cinquième et sixième points de fixation (12a, 12b) sur le capot externe (7) et sur la surface externe du capot interne (8), apte à ouvrir le capot interne (8). Ensemble (1) selon la revendication 1, dans lequel le système d’ouverture (10) dudit capot externe (7) comprend un premier point de fixation (10a) sur la structure principale, un deuxième point de fixation (10b) sur une surface interne du capot externe (7) et un vérin (10c) entre lesdits premier et deuxième points de fixation (10a, 10b). Ensemble (1) selon l’une des revendications 1 et 2, qui comprend en outre un système d’ouverture (14) du capot interne (8) comprenant un septième point de fixation (14a) sur la structure principale, un huitième point de fixation (14b) sur une surface interne du capot interne (8) et un vérin (14c) entre lesdits septième et huitième points de fixation (14a, 14b). Ensemble (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le système de maintien (11) d’un des capots externe (7) et interne (8) comprend un troisième point de fixation (11a) sur la structure principale, un quatrième point de fixation (11b) sur ledit capot maintenu par le système de maintien (11) et une bielle (11c) à longueur variable entre lesdits troisième et quatrième points de fixation (11a, 11b). Ensemble (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l’élément (13) de longueur variable du système de traction (12) du capot interne (8) est rigide. Ensemble (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l’élément (13) de longueur variable du système de traction (12) du capot interne (8) comprend une bielle à longueur variable, fixée d’une part sur le capot externe (7) et d’autre part sur le capot interne (8). Ensemble (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l’élément (13) de longueur variable du système de traction (12) du capot interne (8) comprend un mécanisme de poulie (15) fixé d’une part sur le capot externe (7) et d’autre part sur le capot interne (8). Nacelle (N) comprenant un ensemble (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Ensemble propulsif (E) comprenant une nacelle selon la revendication 8 et une turbomachine (9) logée à l’intérieur de ladite nacelle (N). Procédé d’ouverture d’un ensemble (1) de capots, notamment pour nacelle (N) de turbomachine (9) d’aéronef, selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : ouverture du capot externe (7) par l’intermédiaire du système d’ouverture (10) dudit capot externe (7), maintien d’un des capots externe (7) et interne (8) par l’intermédiaire du système de maintien (11), installation du système de traction (12) entre le capot externe (7) et le capot interne (8), ouverture du capot interne (8) par l’intermédiaire du système de traction (12) dudit capot interne (8).