Brevet FR3156178A1 — publié le 20250606

L’invention concerne un mécanisme de blocage comprenant : un cliquet mobile (34) monté pivotant entre une position de verrouillage et une position libérée, le cliquet mobile comprenant une surface de came ; un dispositif de poussée (38) comportant un suiveur de came se déplaçant sur la surface de came pour déplacer le cliquet mobile de la position libérée vers la position de verrouillage ; un levier d’actionnement (3) déplaçant le dispositif de poussée et comprenant un pourtour externe comportant une première encoche et une deuxième encoche ; un organe de positionnement (2) s’engageant dans la première encoche en position de verrouillage et dans la deuxième encoche en position libérée ; l’organe de positionnement comportant un dispositif élastique exerçant un effort axial sur le pourtour externe du levier d’actionnement. (Figure d’abrégé: 2) Mécanisme de blocage La présente invention concerne un mécanisme de blocage pour le blocage en rotation d'un arbre d’une chaîne de transmission d’un appareil de mobilité, tel qu’un véhicule automobile par exemple. Arrière-plan technologique Des mécanismes de blocage sont utilisés, par exemple, comme frein de stationnement afin de sécuriser un véhicule automobile à l'arrêt. Dans un tel cas, ils permettent de bloquer en rotation un arbre de transmission du véhicule automobile. De tels mécanismes de blocage sont notamment utilisés dans les véhicules automobiles à transmission automatique, dans les véhicules hybrides ou les véhicules électriques. Il est connu, notamment du document US2018/0112774, des mécanismes de blocage comprenant un cliquet mobile équipé d’un doigt de verrouillage et monté pivotant sur un carter de transmission entre une position libérée et une position de verrouillage dans laquelle le doigt de verrouillage est inséré dans un évidement de verrouillage solidaire en rotation de l’arbre de transmission à bloquer. Le mécanisme de blocage comporte en outre un dispositif de poussée guidé en translation sur le carter de transmission et comportant un suiveur de came qui coopère avec une surface de came du cliquet de sorte qu’un mouvement de translation du dispositif de poussée entraîne le pivotement du cliquet entre la position libérée et la position de verrouillage. Un levier d’actionnement permet d’actionner le déplacement du dispositif de poussée. Le levier d’actionnement est monté pivotant autour d’un axe d’actionnement sur le carter de transmission et entraîné en rotation, directement ou indirectement, par l’arbre rotor d’un moteur électrique. Le plus souvent, le levier d’actionnement se présente sous forme d’une pièce plate perpendiculaire à l’axe d’actionnement et qui comporte sur une découpe de sa périphérie un pourtour externe disposant d’une première et d’une deuxième encoche de positionnement angulaire. Un organe de positionnement fixé sur le carter de transmission comporte un dispositif élastique, par exemple sous la forme d’une lame flexible, appuyant radialement sur le pourtour externe du levier d’actionnement. La lame flexible présente une forme plate de façon à obtenir aisément une raideur visée tout en ayant un processus de réalisation simple et économique. L’organe de positionnement est configuré pour s’engager dans la première encoche de positionnement angulaire lorsque le cliquet mobile est en position de verrouillage, et dans la deuxième encoche de positionnement angulaire lorsque le cliquet mobile est en position libérée. L’organe de positionnement permet ainsi de maintenir de manière stable et précise la position du mécanisme de blocage en position libérée et/ou en position de verrouillage. Une telle structure du mécanisme de blocage pose plusieurs problèmes techniques, en premier lieu son assemblage qui doit être simplifié. En effet, du fait de la forme plate de la lame flexible et de son appui radial sur le levier d’actionnement, la fixation de l’organe de positionnement doit se faire perpendiculairement à l’axe d’actionnement. La fixation du levier d’actionnement est quant à elle réalisée parallèlement à l’axe d’actionnement. Les différents composants du mécanisme de blocage doivent donc être fixés sur le carter de transmission suivant des axes de fixation non parallèles entre eux, ce qui induit un assemblage de ceux-ci en plusieurs opérations complexes. En parallèle de l’amélioration de l’assemblage, le mécanisme de blocage doit être plus simple et économique à réaliser, tout en conservant une tenue mécanique suffisante pour résister aux sollicitations mécaniques survenant lors des phases d’arrêt du véhicule. Résumé Dans tout ce qui suit, les adjectifs numéraux ordinaux sont utilisés pour différencier les caractéristiques. Ils ne définissent pas la position d'une caractéristique. Par conséquent, par exemple, une troisième caractéristique d'un produit ne signifie pas que le produit possède une première et/ou une deuxième caractéristique. Une idée à la base de l’invention est un mécanisme de blocage destiné à bloquer en rotation un arbre d’un véhicule. Une idée à la base de l’invention est un mécanisme de blocage qui permet de résoudre un ou plusieurs problèmes techniques de l’art antérieur, par exemple les problèmes susmentionnés. L’invention concerne un mécanisme de blocage apte à être monté dans un carter de transmission d’un véhicule pour bloquer en rotation un arbre équipé d’au moins un évidement de verrouillage, le mécanisme de blocage comprenant : un cliquet mobile comprenant un doigt de verrouillage, le cliquet mobile étant monté pivotant autour d’un axe de pivotement entre une position de verrouillage dans laquelle le doigt de verrouillage est engagé dans l’évidement de verrouillage et une position libérée dans laquelle le doigt de verrouillage est désengagé dudit évidement de verrouillage, le cliquet mobile comprenant une surface de came ; un dispositif de poussée comportant un suiveur de came apte à se déplacer sur la surface de came afin de déplacer le cliquet mobile de la position libérée vers la position de verrouillage ; un levier d’actionnement monté pivotant autour d’un axe d’actionnement et configuré pour déplacer le dispositif de poussée, le levier d’actionnement comprenant un pourtour externe comportant une première encoche de positionnement angulaire et une deuxième encoche de positionnement angulaire ; et un organe de positionnement coopérant avec le pourtour externe du levier d’actionnement, l’organe de positionnement comportant une surface d’appui configurée pour s’engager dans la première encoche de positionnement angulaire lorsque le cliquet mobile est en position de verrouillage et dans la deuxième encoche de positionnement angulaire lorsque le cliquet mobile est en position libérée ; l’organe de positionnement comportant en outre un dispositif élastique exerçant un effort, directement ou indirectement, sur le pourtour externe suivant une direction parallèle à l’axe d’actionnement. Grâce à l’architecture selon l’invention, l’organe de positionnement peut être orienté aisément de manière à ce que son montage soit effectué dans une direction parallèle à l’axe d’actionnement. Par conséquent, l’assemblage du levier d’actionnement et de l’organe de positionnement est effectué suivant des axes parallèles. Ils peuvent donc être montés ensemble pendant la même opération d’assemblage. Selon un autre aspect de l’invention, l’invention concerne un mécanisme de blocage apte à être monté dans un carter de transmission d’un véhicule pour bloquer en rotation un arbre équipé d’au moins un évidement de verrouillage, le mécanisme de blocage comprenant : un cliquet mobile comprenant un doigt de verrouillage, le cliquet mobile étant apte à être monté pivotant autour d’un axe de pivotement sur le carter de transmission entre une position de verrouillage dans laquelle le doigt de verrouillage est engagé dans l’évidement de verrouillage et une position libérée dans laquelle le doigt de verrouillage est désengagé dudit évidement de verrouillage, le cliquet mobile comprenant une surface de came ; un dispositif de poussée comportant un suiveur de came apte à se déplacer sur la surface de came afin de déplacer le cliquet mobile de la position libérée vers la position de verrouillage ; un levier d’actionnement étant apte à être monté pivotant autour d’un axe d’actionnement sur le carter de transmission et étant configuré pour déplacer le dispositif de poussée, le levier d’actionnement comprenant un pourtour externe comportant une première encoche de positionnement angulaire et une deuxième encoche de positionnement angulaire ; et un organe de positionnement coopérant avec le pourtour externe du levier d’actionnement, l’organe de positionnement comportant une surface d’appui configurée pour s’engager dans la première encoche de positionnement angulaire lorsque le cliquet mobile est en position de verrouillage et dans la deuxième encoche de positionnement angulaire lorsque le cliquet mobile est en position libérée ; l’organe de positionnement comportant en outre un dispositif élastique exerçant un effort, directement ou indirectement, sur le pourtour externe suivant une direction parallèle à l’axe d’actionnement. Au sens de la présente demande : « axialement » signifie « parallèlement à l’axe d’actionnement »; « radialement » signifie « le long d’un axe appartenant à un plan orthogonal à l’axe d’actionnement et coupant cet axe d’actionnement »; « angulairement » ou « circonférentiellement » signifie « autour de l’axe d’actionnement »; les termes "externe" et "interne" sont utilisés pour définir la position relative d'un composant par rapport à l'axe de rotation pour lequel il est concentrique, un composant proche dudit axe est ainsi qualifié d'interne par opposition à un composant externe situé radialement en périphérie; deux pièces sont dites « fixées » ou « rigidement solidaires » lorsqu’elles sont en permanence immobilisées l’une par rapport à l’autre, cette immobilisation pouvant résulter d’une fixation de la première pièce sur la deuxième pièce directement ou par l’intermédiaire d’une ou plusieurs pièces intermédiaires. Selon une caractéristique supplémentaire de l’invention, le dispositif élastique est une lame flexible qui se déforme élastiquement et axialement lorsque l’organe de positionnement se déplace sur le pourtour externe du levier d’actionnement. La lame flexible est une solution simple et économique qui permet une détermination aisée d’une géométrie compatible avec un espace disponible restreint tout en assurant une raideur et une résistance mécanique suffisante pour maintenir le mécanisme de blocage en position. Avantageusement, la lame flexible est de forme plate ou faiblement pliée, par exemple d’un angle de pliage inférieur à 30°, afin de faciliter sa fabrication et améliorer sa tenue mécanique en évitant les concentrations de contraintes mécaniques dans les plis. Selon une caractéristique supplémentaire de l’invention, l’organe de positionnement comporte un élément roulant agencé sur le dispositif élastique, l’élément roulant étant configuré pour rouler sur le pourtour externe du levier d’actionnement. L’élément roulant permet d’améliorer la durabilité du mécanisme de blocage en limitant les usures et les frottements relatifs entre le pourtour externe du levier d’actionnement et la lame flexible. Avantageusement, l’élément roulant peut être un rouleau cylindrique. Une forme complémentaire peut être alors aménagée sur l’extrémité de la lame flexible afin de constituer une liaison pivot entre le rouleau cylindrique et la lame flexible. Selon une caractéristique supplémentaire de l’invention, le levier d’actionnement comprend : une première paroi qui s’étend dans la direction radiale ; une deuxième paroi qui supporte le pourtour externe ; un angle d’inclinaison étant défini entre la première paroi et la deuxième paroi, l’angle d’inclinaison étant compris entre 45° et 135°, l’angle d’inclinaison étant compris de préférence entre 80° et 100°. Grâce à cette dernière caractéristique, le levier d’actionnement présente une forme coudée qui permet d’orienter son pourtour externe pour que celui-ci soit disposé axialement en vis-à-vis de l’effort axial exercé par le dispositif élastique de l’organe de positionnement. Selon une caractéristique supplémentaire de l’invention, la première paroi est de préférence plane et perpendiculaire à l’axe d’actionnement. Alternativement, selon un autre mode de réalisation de l’invention, la première paroi peut être de forme concave ou convexe, et/ou peut également présenter un angle différent de 90° par rapport à l’axe d’actionnement. Selon un aspect de l’invention, la deuxième paroi s’étend à partir de la première paroi, le pourtour externe étant aligné radialement au moins en partie avec la première paroi. Dans ce dernier mode réalisation, le levier d’actionnement peut être réalisé à partir d’une plaque pliée en deux plis, le pliage de la deuxième paroi étant réalisé à la fois dans la direction axiale et dans la direction circonférentielle. La première paroi et la deuxième paroi peuvent être raccordées par une troisième paroi de raccordement incurvée. Alternativement, la première paroi et la deuxième paroi peuvent être raccordées par un moyen de fixation connu par l’homme du métier tel que notamment une liaison par soudure, par rivetage ou par sertissage. Selon un autre aspect de l’invention, la deuxième paroi constitue une extrémité libre indépendante de la première paroi, une paroi de jonction étant aménagée de façon à relier la première paroi à la deuxième paroi. Dans ce dernier mode réalisation, le levier d’actionnement peut être réalisé à partir d’une plaque pliée en trois plis. Dans ce cas, une quatrième paroi peut être aménagée pour constituer la paroi de jonction reliant la première paroi et la deuxième paroi. La première paroi et la paroi de jonction peuvent être raccordées par une sixième paroi de raccordement incurvée. Ainsi, le pliage de la paroi de jonction peut être réalisé uniquement dans la direction axiale et le pliage de la deuxième paroi peut être réalisé indépendamment et uniquement dans la direction circonférentielle. Ce mode de réalisation permet de faciliter la réalisation du pliage de la deuxième paroi, ce qui rend alors possible un positionnement plus précis du pourtour externe. Selon un autre aspect de l’invention, la deuxième paroi s’étend en outre circonférentiellement autour de l’axe d’actionnement L’orientation circonférentielle de la deuxième paroi permet à ce que le pourtour externe reste axialement en vis-à-vis de la face d’appui de l’organe de positionnement quelle que soit la position angulaire du levier d’actionnement. Selon une caractéristique supplémentaire de l’invention, le levier d’actionnement est formé d’un seul tenant dans une bande de matériau métallique ayant une épaisseur constante, notamment dans une tôle d’acier, la deuxième paroi étant obtenue par pliage et le pourtour externe étant obtenu à partir d’une tranche de découpe de la bande de matériau métallique. Ainsi, le levier d’actionnement peut être réalisé à partir d’un processus de fabrication simple et économique. Selon une caractéristique supplémentaire de l’invention, l’organe de positionnement comprend au moins une première surface de fixation perpendiculaire à l’axe d’actionnement et configurée pour coopérer avec au moins un moyen de fixation, notamment une vis. Cette dernière caractéristique permet de bloquer l’organe de positionnement dans toutes les directions. Selon une caractéristique supplémentaire de l’invention, l’organe de positionnement comprend en outre une deuxième surface de fixation configurée pour coopérer avec au moins un deuxième moyen de fixation, notamment une goupille. Cette dernière caractéristique permet de faciliter l’opération d’assemblage, le deuxième moyen de fixation pouvant par exemple dans un premier temps permettre préalablement de bloquer le déplacement de l’organe de positionnement dans un plan perpendiculaire à l’axe d’actionnement, le premier moyen de fixation permettant dans un second temps d’immobiliser complètement l’organe de positionnement. Selon une caractéristique supplémentaire de l’invention, le premier moyen de fixation est apte à s’assembler sur le carter de transmission suivant un axe de fixation parallèle à l’axe d’actionnement. Selon une caractéristique supplémentaire de l’invention, le deuxième moyen de fixation est apte à s’assembler sur le carter de transmission suivant un axe de fixation parallèle à l’axe d’actionnement. Selon une caractéristique supplémentaire de l’invention, l’axe d’actionnement du levier d’actionnement est parallèle à l’axe de pivotement du cliquet mobile. Grâce à ces trois dernières caractéristiques, l’assemblage peut être encore plus simplifié car tous les composants du mécanisme de blocage aptes à être montés sur le carter de transmission peuvent se monter suivant des axes parallèles, ils peuvent donc être tous montés pendant la même opération d’assemblage. Selon une caractéristique supplémentaire de l’invention, l’organe de positionnement est fixé sur le carter de transmission. Selon une caractéristique supplémentaire de l’invention, le levier d’actionnement est monté pivotant sur le carter de transmission. Selon une caractéristique supplémentaire de l’invention, le cliquet mobile est monté pivotant sur le carter de transmission. Selon une caractéristique supplémentaire de l’invention, le carter de transmission comporte des surfaces d’appui positionnées par complémentarité de forme en vis-à-vis des première et/ou deuxième surfaces de fixation de l’organe de positionnement. Selon une caractéristique supplémentaire de l’invention, le levier d’actionnement est fabriqué dans un métal ayant subi un traitement de durcissement, notamment une carbonitruration, une nitruration, une cémentation ou une trempe. Cette caractéristique permet d’augmenter la résistance mécanique du levier d’actionnement nécessaire pour résister aux sollicitations mécaniques transmises au mécanisme de blocage. Selon une caractéristique supplémentaire de l’invention, le dispositif élastique effectue axialement un déplacement axial lorsque l’organe de positionnement coopère avec le pourtour externe du levier d’actionnement, le déplacement axial variant entre 1 et 10 mm quelle que soit la position angulaire du levier d’actionnement. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, l’organe de positionnement est un poussoir à ressort, le poussoir à ressort comportant un ressort hélicoïdal exerçant un effort sur une bille, ladite bille coopérant avec le pourtour externe du levier d’actionnement Selon une caractéristique supplémentaire de l’invention, le levier d’actionnement est entraîné en rotation, directement ou indirectement, par un arbre rotor d’un moteur électrique. Selon un autre de ses aspects, l’invention a pour objet un système de transmission comprenant un carter de transmissions, un arbre équipé d’au moins un évidement de verrouillage et un mécanisme de blocage tel que décrit précédemment. L’invention concerne en outre un véhicule automobile comprenant un système de transmission tel que défini précédemment. Brève description des figures FIG. 1 La FIG. 1 est une vue de face d’un mécanisme de blocage selon un premier mode de réalisation de l’invention. FIG. 2 La FIG. 2 est une vue en perspective de la FIG. 1 . FIG. 3 La FIG. 3 est une vue en perspective d’une partie du mécanisme de blocage selon un premier mode de réalisation de l’invention. FIG. 4 La FIG. 4 est une vue de côté de la FIG. 3 . FIG. 5 La FIG. 5 est une vue en perspective d’un organe de positionnement selon un premier mode de réalisation de l’invention. FIG. 6 La FIG. 6 est une vue en perspective d’un levier d’actionnement selon un premier mode de réalisation de l’invention. FIG. 7 La FIG. 7 est une vue en perspective d’une partie du mécanisme de blocage selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. FIG. 8 La FIG. 8 est une vue en perspective d’un levier d’actionnement selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. Sur toutes les figures, les éléments identiques ou assurant la même fonction portent les mêmes numéros de référence. Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation ou que les caractéristiques s’appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d’autres réalisations. Un mécanisme de blocage en rotation d’un arbre d’un véhicule comprend notamment : un cliquet mobile, un dispositif de poussée, un levier d’actionnement et un organe de positionnement. Le mécanisme de blocage est notamment destiné à immobiliser un véhicule, par exemple une voiture, dans un état stationné. Les différents éléments du mécanisme de blocage de réalisation seront présentés ci-dessous. Les figures 1 et 2 illustrent un mécanisme de blocage selon un premier mode de réalisation de l’invention. Dans ces figures, le mécanisme de blocage comprend un cliquet mobile 34 situé dans un carter de transmission 1 (partiellement représenté). Le cliquet mobile 34 peut être de forme allongée et peut présenter une première extrémité 71 et une deuxième extrémité 72 distante de la première extrémité 71. La première extrémité 71 permet par exemple la fixation du cliquet mobile 34 sur le carter de transmission 1 tout en permettant le mouvement en rotation dudit cliquet mobile 34. C’est-à-dire que le cliquet mobile est monté pivotant dans un plan P autour d’un axe de pivotement Y1. La deuxième extrémité 72 peut comprendre une surface de came 36 située sur une première face latérale du cliquet mobile 34. La deuxième extrémité 72 peut comprendre en outre un doigt de verrouillage 35 faisant sailli depuis une deuxième face latérale du cliquet mobile 34. Le doigt de verrouillage 35 est destiné, lorsque le mécanisme de blocage est enclenché, à s’insérer dans un évidement de verrouillage 45. L’évidement de verrouillage 45 est par exemple situé sur une roue à rochet 44 qui est apte à recevoir ledit doigt de verrouillage 35, et qui est fixée solidaire en rotation de l’arbre de transmission 60 (partiellement représenté) destiné à être bloquer en rotation. Ainsi, le mécanisme de blocage varie entre une position de verrouillage dans laquelle le doigt de verrouillage 35 est engagé dans l’évidement de verrouillage 45 et une position libérée dans laquelle le doigt de verrouillage 35 est désengagé dudit évidement de verrouillage 45. Dans les figures 1 et 2, le mécanisme de blocage en rotation d’un arbre est représenté dans une position libérée. Le cliquet mobile 34 peut comprendre en outre un ressort de torsion 50. Le ressort de torsion 50 est par exemple enroulé au niveau de la première extrémité 71 du cliquet mobile 34. Le ressort de torsion 50 peut comprendre une première extrémité 51 qui est en appui contre une surface d’appui du carter de transmission 1 et une deuxième extrémité 52 qui est en appui contre une surface d’appui du cliquet mobile 34. Le ressort de torsion 50 est agencé pour exercer un effort de rappel sur le cliquet mobile 34 afin de le rappeler vers la position libérée. Le mécanisme de blocage comprend en outre un dispositif de poussée 38. Le dispositif de poussée 38 peut être guidé selon une direction longitudinale X par un rail de guidage 27 logé dans le carter de transmission 1. Dans les cas où le dispositif de poussée 38 est renvoyé en arrière par le cliquet mobile 34 lors de phases dynamiques, le dispositif de poussée 38 peut venir en butée contre une paroi latérale du rail de guidage 27, qui forme ainsi une butée anti-retour pour le dispositif de poussée 38. Le dispositif de poussée 38, est dans ce cas envoyé contre le cliquet mobile 34 par une force de rappel exercée par un ressort de traction 40. Cet effet peut se produire par exemple lors de tentatives d'engagement à trop haute vitesse. Au-delà d'une vitesse seuil, par exemple comprise entre 3 km/h et 5 km/h, le cliquet mobile 34 rebondit pour empêcher l'engagement, le dispositif de poussée 38 est alors renvoyé en butée. Le ressort 40 entoure une tige 39 du dispositif de poussée qui se développe à travers une première encoche 25 du carter de transmission 1 et une deuxième encoche 32 du rail de guidage 27. Le dispositif de poussée 38 peut se présenter sous la forme d’un chariot mobile qui comprend par exemple un premier galet mobile 41 apte à se déplacer le long d’une paroi longitudinale 30 du rail de guidage 27. Le dispositif de poussée 38 peut comprendre en outre un suiveur de came 42 comportant un deuxième galet mobile qui est en contact avec la surface de came 36 du cliquet mobile 34 et apte à se déplacer le long de cette surface de came 36. Le dispositif de poussée 38 peut comprendre en outre un ergot 43 situé au niveau de la deuxième extrémité du cliquet mobile 34. L’ergot 43 est destiné à retenir le cliquet mobile 34 dans le plan P. Pour déplacer le cliquet mobile 34 dans la position de verrouillage, la tige 39 peut être déplacée à travers la deuxième encoche 32 du rail de guidage 27 déplaçant ainsi le dispositif de poussée 38 selon la direction longitudinale X. Le déplacement du dispositif de poussée 38 peut entraîner le déplacement du premier galet mobile 41 le long du rail de guidage 27 et le déplacement du suiveur de came 42 le long de la surface de came 36 du cliquet mobile 34. La surface de came 36 peut présenter une pente et le dispositif de poussée 38 peut donc exercer via son déplacement, une pression en direction de la surface de came 36 du cliquet mobile 34. Cette pression peut engendrer un déplacement en rotation de la deuxième extrémité du cliquet mobile 34 en direction d’un évidement de verrouillage de telle sorte que le doigt de verrouillage 35 peut s’engager dans un évidement de verrouillage présent par exemple sur une roue à rochet 44. Les figures 3 à 6 illustrent plus particulièrement un levier d’actionnement 3 et un organe de positionnement 2 du mécanisme de blocage selon un premier mode de réalisation de l’invention. Le levier d’actionnement 3 est monté pivotant autour d’un axe d’actionnement Y2 sur le carter de transmission 1. Un logement 101 (visible sur la FIG. 2 ) aménagé dans le carter de transmission 1 peut coopérer avec un anneau d’arrêt 102 afin de bloquer axialement le levier d’actionnement 3. Le levier d’actionnement 3 peut être entraîné en rotation par un arbre d’entraînement 303, l’arbre d’entraînement 303 coopérant en rotation à un arbre rotor d’un moteur électrique, notamment via des engrenages permettant de réaliser une réduction de vitesse. Le levier d’actionnement 3 peut être guidé en rotation par rapport au carter de transmission 1 par l’intermédiaire d’un palier de guidage 307. Le palier de guidage 307 peut être de type palier lisse, roulement à rouleaux ou roulement à billes. Le palier de guidage 307 est configuré pour reprendre les efforts radiaux et axiaux, ainsi que les moments de flexion qui s’exercent sur le levier d’actionnement 3 et l’arbre d’entraînement 303. Le levier d’actionnement 3 peut être lié à la tige 39, par exemple via une liaison pivot, de telle sorte qu’une rotation du levier d’actionnement 3 autour de l’axe d’actionnement Y2 entraîne une translation suivant la direction longitudinale X du dispositif de poussée 38. Comme illustré en FIG. 6 , le levier d’actionnement 3 comprend en outre un pourtour externe 300 comportant une première encoche de positionnement angulaire 301 et une deuxième encoche de positionnement angulaire 302. Le levier d’actionnement 3 peut comprendre une première paroi 305 perpendiculaire à l’axe d’actionnement Y2 et une deuxième paroi 304 s’étendant axialement suivant une direction parallèle à l’axe d’actionnement Y2. Ainsi, un angle d’inclinaison A de 90° peut être formé entre la première paroi 305 et la deuxième paroi 304. La deuxième paroi 304 supporte le pourtour externe 300. La deuxième paroi 304 s’étend à partir de la première paroi 305, une troisième paroi 306 de raccordement incurvée raccordant la première paroi 305 à la deuxième paroi 304. La deuxième paroi 304 s’étend en outre circonférentiellement autour de l’axe d’actionnement Y2. La deuxième paroi 304 est positionnée radialement dans le prolongement de la première paroi 305. Ainsi, le levier d’actionnement 3 peut présenter une forme coudée qui permet d’orienter son pourtour externe 300 pour que celui-ci soit disposé axialement en vis-à-vis de l’effort axial exercé par l’organe de positionnement 2. Dans le mode de réalisation de la FIG. 6 , il est prévu que le levier d’actionnement 3 soit formé d’un seul tenant dans une bande d’acier ayant une épaisseur constante, par exemple une épaisseur comprise entre 3 et 6 mm, la deuxième paroi 304 étant obtenue par pliage et le pourtour externe 300 étant obtenu à partir d’une tranche de découpe de la bande d’acier. Le levier d’actionnement 3 peut subir ensuite un traitement de durcissement afin d’augmenter sa tenue mécanique. Comme illustré par les figures 3 et 5, l’organe de positionnement 2 coopère avec le pourtour externe du levier d’actionnement 3, l’organe de positionnement 2 comporte une surface d’appui 204 configurée pour s’engager dans la première encoche de positionnement angulaire 301 lorsque le cliquet mobile 34 est en position de verrouillage et dans la deuxième encoche de positionnement angulaire 302 lorsque le cliquet mobile 34 est en position libérée. L’organe de positionnement 2 permet ainsi de maintenir de manière stable et précise la position du mécanisme de blocage en position libérée et/ou en position de verrouillage. L’organe de positionnement 2 comporte un dispositif élastique 200 exerçant un effort, directement ou indirectement, sur le pourtour externe 300 suivant une direction parallèle à l’axe d’actionnement Y2. Le dispositif élastique 200 peut être une lame flexible 200 qui se déforme élastiquement et axialement lorsque l’organe de positionnement 2 se déplace sur le pourtour externe 300 du levier d’actionnement 3. Un élément roulant 203, par exemple un rouleau cylindrique, agencé sur la lame flexible 200 peut être configuré pour rouler sur le pourtour externe 300 du levier d’actionnement 3. Dans un mode de réalisation non représenté, l’organe de positionnement 2 peut être un poussoir à ressort. Dans ce cas, le dispositif élastique 200 peut être un ressort hélicoïdal et l’élément roulant 203 peut être une bille coopérant avec le pourtour externe 300 du levier d’actionnement 3. Comme illustré en FIG. 5 , l’organe de positionnement 2, et plus particulièrement la lame flexible 200, peut comprendre une première surface de fixation 201 perpendiculaire à l’axe d’actionnement Y2 et configurée pour coopérer avec un moyen de fixation 205, ici une vis 205, afin de bloquer les déplacements par rapport au carter de transmission 1 dans toutes les directions. Une plaque de renfort 212 peut être placée entre la tête de la vis 205 et la lame flexible 200 afin de répartir la pression induite par le serrage de la vis 205. Un deuxième moyen de fixation 206, ici une goupille cylindrique de centrage 206 (visible en FIG. 4 ) insérée dans le carter de transmissions 1, peut en outre coopérer avec la lame flexible 200, via par exemple un trou circulaire aménagé dans celle-ci, pour faciliter l’assemblage de l’organe de positionnement 2 en bloquant, avant que l’opération de vissage de la vis 205 ne soit réalisée, le déplacement de l’organe de positionnement 2 dans un plan perpendiculaire P à l’axe d’actionnement Y2. De plus, afin de faciliter d’avantage le positionnement de l’organe de positionnement 2, le carter de transmission 1 peut comporter un logement 103 (visible en FIG. 2 ) ayant des surfaces d’appui positionnées par complémentarité de forme en vis-à-vis de la première surface de fixation 201 et des bords externes du dispositif élastique 200 de l’organe de positionnement 2. Comme illustré sur la FIG. 4 , quatre axes peuvent être définis pour réaliser l’assemblage sur le carter de transmission 1 : l’axe d’actionnement Y2 du levier d’actionnement 3, l’axe de pivotement Y1 du cliquet mobile 34, un troisième axe Y3 suivant lequel la vis 205 peut être assemblée et un quatrième axe Y4 suivant lequel la goupille de centrage 206 peut être assemblée. Avantageusement, ces quatre axes peuvent être parallèles, ce qui permet de monter aisément tous ces composants au cours de la même opération d’assemblage. Les figures 7 et 8 illustrent un levier d’actionnement 3 selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. Ici, le levier d’actionnement 3 peut comprendre une première paroi 305 perpendiculaire à l’axe d’actionnement Y2 et une deuxième paroi 304 s’étendant axialement suivant une direction parallèle à l’axe d’actionnement Y2. La deuxième paroi 304 est configurée pour supporter le pourtour externe 300. La deuxième paroi 304 s’étend en outre circonférentiellement autour de l’axe d’actionnement Y2. La deuxième paroi 304 est positionnée circonférentiellement décalée par rapport à la première paroi 305. Une quatrième paroi 308 peut être aménagée pour constituer une paroi de jonction 308 entre la première paroi 305 et la deuxième paroi 304. La première paroi 305 et la paroi de jonction 308 peuvent être raccordées par une sixième paroi 309 de raccordement incurvée. La forme du levier d’actionnement 3 suivant ce mode de réalisation peut être obtenue à partir d’une bande d’acier découpée puis pliée une première fois axialement pour constituer la paroi de jonction 308 et ensuite pliée une seconde fois circonférentiellement pour constituer la deuxième paroi 304. Il est souligné que toutes les caractéristiques, telles qu’elles se dégagent pour un homme du métier à partir de la présente description, des dessins et des revendications attachées, même si concrètement elles n’ont été décrites qu’en relation avec d’autres caractéristiques déterminées, tant individuellement que dans des combinaisons quelconques, peuvent être combinées à d’autres caractéristiques ou groupes de caractéristiques divulguées ici, pour autant que cela n’a pas été expressément exclu ou que des circonstances techniques rendent de telles combinaisons impossibles ou dénuées de sens. L’usage du verbe « comporter », « comprendre » et de ses formes conjuguées n’exclut pas la présence d’autres éléments ou d’autres étapes que ceux énoncés dans une revendication. Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication. Mécanisme de blocage apte à être monté dans un carter de transmission (1) d’un véhicule pour bloquer en rotation un arbre équipé d’au moins un évidement de verrouillage (45), le mécanisme de blocage comprenant : un cliquet mobile (34) comprenant un doigt de verrouillage (35), le cliquet mobile (34) étant monté pivotant autour d’un axe de pivotement (Y1) entre une position de verrouillage dans laquelle le doigt de verrouillage (35) est engagé dans l’évidement de verrouillage (45) et une position libérée dans laquelle le doigt de verrouillage (35) est désengagé dudit évidement de verrouillage (45), le cliquet mobile (34) comprenant une surface de came (36) ; un dispositif de poussée (38) comportant un suiveur de came (42) apte à se déplacer sur la surface de came (36) afin de déplacer le cliquet mobile (34) de la position libérée vers la position de verrouillage ; un levier d’actionnement (3) monté pivotant autour d’un axe d’actionnement (Y2) et configuré pour déplacer le dispositif de poussée (38), le levier d’actionnement (3) comprenant un pourtour externe (300) comportant une première encoche de positionnement angulaire (301) et une deuxième encoche de positionnement angulaire (302) ; et un organe de positionnement (2) coopérant avec le pourtour externe (300) du levier d’actionnement (3), l’organe de positionnement (2) comportant une surface d’appui (204) configurée pour s’engager dans la première encoche de positionnement angulaire (301) lorsque le cliquet mobile (34) est en position de verrouillage et dans la deuxième encoche de positionnement angulaire (302) lorsque le cliquet mobile (34) est en position libérée ; caractérisé en ce que l’organe de positionnement (2) comporte en outre un dispositif élastique (200) exerçant un effort, directement ou indirectement, sur le pourtour externe (300) suivant une direction parallèle à l’axe d’actionnement (Y2). Mécanisme de blocage selon la revendication 1, dans lequel le dispositif élastique (200) est une lame flexible qui se déforme élastiquement et axialement lorsque l’organe de positionnement (2) se déplace sur le pourtour externe (300) du levier d’actionnement (3). Mécanisme de blocage selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’organe de positionnement (2) comporte en outre un élément roulant (203) agencé sur le dispositif élastique (200), l’élément roulant (203) étant configuré pour rouler sur le pourtour externe (300) du levier d’actionnement (3). Mécanisme de blocage selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le levier d’actionnement (3) comprend : une première paroi (305) qui s’étend dans la direction radiale ; une deuxième paroi (304) qui supporte le pourtour externe (300) ; un angle d’inclinaison (A) étant défini entre la première paroi (305) et la deuxième paroi (304), l’angle d’inclinaison (A) étant compris entre 45° et 135°, l’angle d’inclinaison (A) étant compris de préférence entre 80° et 100°. Mécanisme de blocage selon la revendication 4, dans lequel la deuxième paroi (304) s’étend à partir de la première paroi (305), le pourtour externe (300) étant aligné radialement au moins en partie avec la première paroi (305). Mécanisme de blocage selon la revendication 4, dans lequel la deuxième paroi (304) constitue une extrémité libre indépendante de la première paroi (305), une paroi de jonction (308) étant aménagée de façon à relier la première paroi (305) à la deuxième paroi (304). Mécanisme de blocage selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, dans lequel la deuxième paroi (304) s’étend en outre circonférentiellement autour de l’axe d’actionnement (Y2). Mécanisme de blocage selon l’une quelconque des revendications 4 à 7, dans lequel le levier d’actionnement (3) est formé d’un seul tenant dans une bande de matériau métallique ayant une épaisseur constante, notamment dans une tôle d’acier, la deuxième paroi (304) étant obtenue par pliage et le pourtour externe (300) étant obtenu à partir d’une tranche de découpe de la bande de matériau métallique. Mécanisme de blocage selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’organe de positionnement (2) comprend au moins une première surface de fixation (201) perpendiculaire à l’axe d’actionnement (Y2) et configurée pour coopérer avec un premier moyen de fixation (205), notamment une vis. Mécanisme de blocage selon la revendication 9, dans lequel le premier moyen de fixation (205) est apte à s’assembler sur le carter de transmission (1) suivant un axe de fixation (Y3) parallèle à l’axe d’actionnement (Y2). Mécanisme de blocage selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’axe d’actionnement (Y2) du levier d’actionnement (3) est parallèle à l’axe de pivotement (Y1) du cliquet mobile (34). Système de transmission comprenant un carter de transmissions (1), un arbre (44) équipé d’au moins un évidement de verrouillage (45) et un mécanisme de blocage selon l’une quelconque des revendications 1 à 11.