Brevet FR3163017A1 — publié le 20251212

L’invention concerne un ensemble (1) pour véhicule automobile, ledit ensemble (1) comprenant au moins un axe de transmission (3) et une jante (5) de roue de véhicule automobile fixée, au moyen d’un organe de fixation (13), audit axe (3) ; ladite jante (5) comprenant un moyeu (7) traversé par une extrémité dudit axe de transmission (1), ledit organe de fixation (13) entourant au moins en partie l’extrémité de l’axe (3) et le moyeu (7) de ladite jante (5) ; caractérisé en ce que ledit ensemble (1) comprend un insert (15) et en ce que l’extrémité de l’axe de transmission (3) traversant ledit moyeu (7) est scindée en plusieurs parties (9) délimitant une cavité dans laquelle est logé ledit insert (15). Figure d’abrégé : [Fig. 1] ENSEMBLE POUR VÉHICULE AUTOMOBILE ET VÉHICULE COMPRENANT UN TEL ENSEMBLE La présente invention se rapporte au domaine des véhicules automobiles. La présente invention concerne plus particulièrement un assemblage sécurisé d’une première pièce sur une deuxième pièce au moyen d’un organe de fixation, tel que la fixation d’une jante de roue à un axe de transmission du véhicule au moyen d’un organe de fixation. De manière générale, les véhicules automobiles comprennent des roues montées et fixées à des axes de transmission. Plus particulièrement, une roue de véhicule automobile comprend une jante sur laquelle est monté un pneumatique, ladite jante comprenant un moyeu dans laquelle une extrémité de l’axe de transmission est fixée. Plus particulièrement, l’extrémité de l’axe traversant le moyeu de la jante est généralement désignée sous le terme de « fusée ». La fixation ou la solidarisation de la jante à l’axe de transmission se fait usuellement au moyen d’un écrou, également désigné sous le terme de « écrou de transmission », mais ledit écrou présente l’inconvénient de se desserrer à cause des vibrations ou des chocs. Il est ainsi habituel de sécuriser la fixation entre l’écrou et l’axe de transmission, pour empêcher tout desserrage dudit écrou, avec l’une ou l’autre des solutions suivantes : – le perçage d’un trou à travers l’écrou et la fusée, puis l’insertion d’une tige métallique, telle qu’une goupille, à travers ledit trou ; – la déformation d’une partie de l’écrou sur l’axe de transmission. Ladite goupille traversant diamétralement l’écrou et l’axe, par exemple filetés, empêche ainsi tout mouvement de rotation de l’écrou autour dudit axe en cas de vibrations, et ainsi son desserrage. Chacune de ces solutions présente cependant un ou plusieurs inconvénients, l’ajout d’une goupille nécessite des opérations complémentaires lors du montage de la jante sur l’axe, renchérissant entre autres le coût de fabrication du véhicule, tandis que la déformation d’une partie de l’écrou et de l’axe, rend plus compliquée et chronophage la maintenance du véhicule, notamment le changement des roues du véhicule. Il est donc nécessaire de trouver une solution permettant de limiter les risques de desserrage de l’écrou, sans que cela ne renchérisse les coûts ou ne rende plus complexe la maintenance des véhicules automobiles. La présente invention se propose ainsi de remédier à au moins un des inconvénients précités en proposant un nouveau type d’ensemble pour véhicule automobile, ledit ensemble comprenant au moins un axe de transmission et une jante de roue de véhicule automobile fixée, au moyen d’un organe de fixation, audit axe ; ladite jante comprenant un moyeu traversé par une extrémité dudit axe de transmission, et ledit organe de fixation entourant au moins en partie ladite extrémité de l’axe et le moyeu de ladite jante ; caractérisé en ce que ledit ensemble comprend un insert et en ce que l’extrémité de l’axe de transmission traversant ledit moyeu est scindée en plusieurs parties délimitant une cavité dans laquelle est logé ledit insert. Ledit ensemble selon l’invention est une manière ingénieuse et peu couteuse de limiter les risques de desserrage de l’organe de fixation, l’insert étant configuré pour exercer une force radiale sur les parties d’extrémité entourées par l’organe de fixation, et qu’ainsi lesdites parties de l’extrémité exercent elles-mêmes également une force radiale sur ledit organe de fixation, bloquant la position de l’organe de fixation et empêchant son desserrage (par des chocs ou des vibrations). Selon une autre caractéristique possible, ledit insert est configuré pour modifier le diamètre de l’extrémité de l’axe de transmission entouré par ledit organe de fixation. De manière avantageuse, l’insertion de l’insert dans la cavité entraîne l’augmentation du diamètre de l’extrémité de l’axe de transmission coiffé par l’organe de fixation, permettant de bloquer la position de l’organe de fixation, et limitant ainsi les risques de desserrage dudit organe de fixation, par exemple à cause des vibrations et/ou de chocs. Selon une autre caractéristique possible, les différentes parties de l’extrémité de l’axe délimitant la cavité et l’insert comprennent des structures mécaniques de coopération l’une avec l’autre. La cavité et l’insert de l’ensemble selon l’invention comprennent avantageusement des structures mécaniques complémentaires destinées à coopérer mécaniquement pour solidariser, de manière plus pérenne, l’insert aux parties de l’extrémité de l’axe de transmission, et limiter ainsi le risque que l’insert ne soit expulsé ou déloger de ladite cavité suite à des vibrations et/ou des chocs. Selon une autre caractéristique possible, lesdites structures mécaniques de coopération sont des filetages. De manière avantageuse, les structures mécaniques de coopération sont des filetages, ces structures étant simples et peu couteuses à aménager sur l’insert et sur les parties de l’extrémité de l’axe de transmission délimitant la cavité d’accueil dudit insert. De plus, le fait que lesdites structures soient des filetages permet de contrôler l’insertion et le niveau de fixation de l’insert dans ladite cavité. Selon une autre caractéristique possible, lesdites parties de l’extrémité dudit axe sont arrondies. Le fait que lesdites parties de l’extrémité dudit axe soient arrondies, notamment au niveau de leurs extrémités libres (portions orientées vers l’extérieur), permet avantageusement de guider l’organe de fixation lorsque celui-ci est monté sur l’extrémité de l’axe de transmission, notamment en venant entourer ladite extrémité et coiffer une partie du moyeu. De plus, des formes arrondies limitent les risques qu’un opérateur ou un tiers ne se blesse avec l’extrémité dudit axe de transmission (faisant saillie au-delà du moyeu). Selon une autre caractéristique possible, ledit insert présent une forme sensiblement annulaire. De manière avantageuse, l’insert présente sensiblement une forme annulaire, c’est-à-dire une forme d’anneau ou de bague, permettant notamment de limiter le poids dudit insert et/ou d’aménager plus facilement des structures mécaniques de coopération sur la surface interne et/ou la surface externe dudit insert. Selon une autre caractéristique possible, ledit insert comprend une structure d’actionnement. La structure d’actionnement est avantageusement une empreinte adaptée pour coopérer avec un outil, par exemple un tournevis, une clé Allen, etc. Ladite structure d’actionnement ainsi aménagée sur ledit insert permet d’entraîner en rotation (sur lui-même), à l’aide d’un outil adéquat, ledit insert pour faciliter son montage et/ou son démontage de la cavité d’accueil dudit axe de transmission. Selon une autre caractéristique possible, l’organe de fixation est un écrou, ledit écrou entourant (en position montée) au moins en partie l’extrémité dudit axe et le moyeu de la jante. De manière avantageuse, l’organe de fixation venant entourer ou coiffer le moyeu de la jante et l’extrémité de l’axe de transmission est un écrou, celui-ci venant également coopérer mécaniquement avec le moyeu et/ou avec une portion de l’axe de transmission pour solidariser ces éléments entre eux. L’invention se rapporte également à un kit de fixation pour jante de véhicule automobile sur un axe de transmission, caractérisé en ce que ledit kit comprend un organe de fixation et un insert qui sont configurés pour coopérer avec un axe de transmission tel que défini dans un ensemble tel que décrit ci-dessus. L’invention concerne également un véhicule automobile, par exemple thermique, hybride ou électrique, caractérisé en ce que ledit véhicule comporte un ensemble tel que défini ci-dessus. L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celles-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donnée uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : – La FIG. 1 illustre une vue très schématique, en perspective et partielle d’un ensemble selon l’invention ; – la FIG. 2 est une vue schématique, agrandie et partielle de l’ensemble de la FIG. 1 . Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule, ou la structure auxquels il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Dans la présente demande, on notera qu’on entend par « sensiblement parallèle », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’une direction parallèle. On notera également qu’on entend par « sensiblement orthogonale », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’un angle d’une valeur de 90°. La FIG. 1 illustre ainsi une vue très schématique, en perspective et partielle d’un ensemble 1 destiné à être monté dans un véhicule automobile, par exemple un véhicule thermique, hybride ou électrique. Ledit ensemble 1 comprend au moins : – un axe de transmission 3, ou arbre de transmission, c’est-à-dire un organe mécanique qui est configuré pour entraîner en rotation des roues du véhicule montées sur chacune des extrémités dudit axe, un tel axe 3 peut également transmettre la puissance mécanique développée par un moteur aux roues dites « motrices » du véhicule, et entraîner celles-ci en rotation ; – une jante 5 de roue de véhicule automobile sur laquelle est monté un pneumatique (non représenté) et qui comprend un moyeu 7. La jante 5 présente généralement et sensiblement une forme d’anneau circulaire, le moyeu 7 étant généralement situé dans la partie centrale de ladite jante 5. L’axe de transmission 3 est, quant à lui, monté à travers le moyeu 7 de la jante 5, l’extrémité libre dudit axe 3 s’étendant en saillie et en éloignement du moyeu 7 (donc, en position montée, vers l’extérieur du véhicule). L’axe 3 s’étend donc sensiblement orthogonalement au plan d’extension principale de la jante 5. Le moyeu 7 comprend ainsi une ouverture traversante par laquelle une partie de l’extrémité de l’axe 3 s’étend, cette partie de l’axe 3 s’étendant à travers le moyeu 7 peut être également désignée sous le terme de « fusée ». De plus, le moyeu 7 peut également comprendre des vis de roue 8 réparties circonférentiellement autour de l’axe 3 et qui viennent se fixer sur une flasque (non visible) montée sur l’axe 3 et en appui contre la face interne du moyeu 7 (non visible), vis 8 permettant de fixer la jante 5 sur le moyeu 7 (ou sur une pièce intermédiaire reliée audit moyeu). Ainsi, une partie de l’axe de transmission 3 traverse le moyeu 7, et l’extrémité libre de l’axe de transmission 3 est scindée en plusieurs parties 9 délimitant une cavité 11 d’accueil. Dans le mode de réalisation présentement illustré, ladite extrémité de l’axe 3 comprend quatre parties 9, mais celle-ci peut comprendre un nombre quelconque de parties tant que ces parties peuvent définir une cavité 11 (ou un logement) d’accueil, cavité 11 avantageusement située sensiblement au centre dudit axe 3. Ledit ensemble 1 comprend en outre : – un organe de fixation 13, par exemple un écrou, qui est configuré pour être fixé sur l’extrémité de l’axe 3 et sur le moyeu 7, ledit organe 13 entourant, en position montée, au moins en partie l’extrémité de l’axe 3 et le moyeu 7 ; – un insert 15 configuré pour être inséré (ou logé) dans la cavité 11 délimitée par les parties 9 de l’extrémité de l’axe 3. On notera que l’axe de transmission 3, l’organe de fixation 13 et/ou l’insert 15 sont avantageusement métalliques, ceux-ci sont par exemple réalisés en acier, en un alliage d’aluminium, etc. La FIG. 2 est, quant à elle, une vue schématique, agrandie et partielle de l’ensemble 1 dans laquelle l’insert 15, pour des raisons de lisibilité, n’est pas encore disposé dans la cavité 11. Ledit insert 15 présente par exemple une forme sensiblement annulaire, c’est-à-dire une forme d’anneau ou de bague. Ledit insert 15 et les parties 9 délimitant la cavité 11 comprennent avantageusement des structures mécaniques de coopération l’une avec l’autre, tels que des filetages ou des formes configurées pour remplir une coopération de formes, afin de fixer (ou solidariser) ledit insert 15 dans la cavité 11 (et donc aux parties 9). De plus, lorsque ledit insert 15 présente une forme sensiblement annulaire, la structure mécanique de coopération est avantageusement aménagée sur la surface externe dudit anneau 15, tandis que la structure mécanique complémentaire de coopération est avantageusement aménagée sur la surface interne de l’axe 3, ici les faces internes desdites parties 9 (c’est-à-dire les faces orientées vers l’intérieur dudit axe 3). La cavité 11 et l’insert 15 de l’ensemble comprennent donc avantageusement des structures mécaniques complémentaires destinées à coopérer mécaniquement pour solidariser l’insert 15 aux parties 9 de l’extrémité de l’axe de transmission 3. Par ailleurs, lesdites parties 9 de l’extrémité de l’axe 3 sont avantageusement arrondies, par exemple au niveau des extrémités libres desdites parties 9, celles-ci étant ainsi dépourvues d’arêtes saillantes. Par ailleurs, ledit insert 15 comprend avantageusement une structure d’actionnement 15a. La structure d’actionnement 15a est avantageusement une empreinte adaptée pour coopérer avec un outil, par exemple un tournevis, une clé Allen, une clé sipo (ou hexagonale), etc., la structure d’actionnement 15 étant par exemple une forme hexagonale dans le cas d’un actionnement par une clé sipo. De plus, lorsque l’insert 15 est un anneau, il est avantageux d’aménager ladite structure d’actionnement 15a au niveau de la surface interne dudit insert 15 par exemple en aménageant des filetages ou en conformant la forme ou le périmètre de la surface interne dudit insert 15. Ainsi, un outil peut coopérer avec ladite structure d’actionnement 15a et permette d’entraîner en rotation (sur lui-même) ledit insert 15 pour faciliter son montage et/ou son démontage de la cavité 11 d’accueil dudit axe de transmission 3. On notera par ailleurs qu’en position montée, l’insert 15 logé dans la cavité 11 est configuré pour exercer une force radiale sur les parties 9 d’extrémité de l’axe 3 entourée par l’organe de fixation 13, et qu’ainsi lesdites parties 9 de l’extrémité exercent elles-mêmes également une force radiale sur ledit organe de fixation 13. Il peut également y avoir une augmentation du diamètre de l’extrémité de l’axe de transmission 3 coiffée par l’organe de fixation 13 (augmentation de diamètre engendrée par l’insertion de l’insert dans la cavité), bloquant ainsi l’organe de fixation 13. L’invention concerne en outre un kit de fixation pour jante de véhicule automobile sur un axe de transmission 3, ledit kit comprend un organe de fixation 13 et un insert 15. Dans une variante de réalisation non représentée de l’invention, ledit insert 15 est emmanché en force dans la cavité 11. Dans une autre variante de réalisation non représentée de l’invention, les structures de coopération mécaniques complémentaires sont des clips et des ouvertures complémentaires, un système du type tenon-mortaise, etc. Dans d’autres variantes de réalisation non représentées de l’invention, ledit insert présente une forme sensiblement cylindrique, une forme pyramidale, etc., la cavité d’accueil associée présentant une forme complémentaire dans laquelle ledit insert peut alors être inséré ou logé. Ensemble (1) pour véhicule automobile, ledit ensemble (1) comprenant au moins un axe de transmission (3) et une jante (5) de roue de véhicule automobile fixée, au moyen d’un organe de fixation (13), audit axe (3) ; ladite jante (5) comprenant un moyeu (7) traversé par une extrémité dudit axe de transmission (1), ledit organe de fixation (13) entourant au moins en partie l’extrémité de l’axe (3) et le moyeu (7) de ladite jante (5) ; caractérisé en ce que ledit ensemble (1) comprend un insert (15) et en ce que l’extrémité de l’axe de transmission(3) traversant ledit moyeu (7) est scindée en plusieurs parties (9) délimitant une cavité (11) dans laquelle est logé ledit insert (15). Ensemble (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit insert (15) est configuré pour modifier le diamètre de l’extrémité de l’axe de transmission (3) entouré par ledit organe de fixation (13). Ensemble (1) selon l’une quelconques des revendications précédentes, caractérisé en ce que les différentes parties (9) de l’extrémité de l’axe (3) délimitant la cavité (11) et l’insert (15) comprennent des structures mécaniques de coopération l’une avec l’autre. Ensemble (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdites structures mécaniques de coopération sont des filetages. Ensemble (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites parties (9) de l’extrémité dudit axe (3) sont arrondies. Ensemble (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit insert (15) présent une forme sensiblement annulaire. Ensemble (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit insert (15) comprend une structure d’actionnement (15a). Ensemble (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’organe de fixation (13) est un écrou, ledit écrou (13) entourant au moins en partie l’extrémité dudit axe (3) et le moyeu (7) de la jante (5). Kit de fixation pour jante de véhicule automobile sur un axe de transmission, caractérisé en ce que ledit kit comprend un organe de fixation (13) et un insert (15) qui sont configurés pour coopérer avec un axe de transmission (3) tel que défini dans un ensemble (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit véhicule comporte un ensemble (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8.