Brevet FR3159940A1 — publié le 20250912

L’invention concerne un dispositif d’éclairage d’ambiance dans un véhicule comportant au moins un module (2, 20) recevant une pluralité de diodes électroluminescentes, un support (3) de fixation du dispositif sur un véhicule, un diffuseur de la lumière émise par les diodes électroluminescentes, le diffuseur comportant un corps principal pourvu d’une partie supérieure ou capot (91) en un matériau transparent ou translucide, le module (2, 20) recevant une pluralité de diodes électroluminescentes étant placé sous le corps principal du diffuseur et sous le support (3) de fixation, caractérisé en ce qu’une partie (12) du diffuseur et une partie du support (3) de fixation définissent au moins un organe s’opposant à une infiltration d’un liquide sur le module (2, 20) de diodes électroluminescentes. L’invention concerne également un véhicule pourvu d’un tel dispositif. Figure à publier avec l’abrégé : Fig.3 DISPOSITIF D’ÉCLAIRAGE D’AMBIANCE DANS UN VÉHICULE ET VÉHICULE POURVU D’UN TEL DISPOSITIF L’invention a trait à un dispositif d’éclairage d’ambiance dans un véhicule et à un véhicule pourvu d’un tel dispositif. Ici le terme véhicule désigne une voiture, une fourgonnette, un camion, un véhicule de transport en commun, un engin de travaux publics ou agricoles, le véhicule étant motorisé par un moteur électrique et/ou un moteur thermique. Sur un véhicule on trouve fréquemment un éclairage d’ambiance, par exemple dans les portières et/ou au niveau de l’habitacle et/ou du tableau de bord. L’éclairage d’ambiance dans un véhicule permet aux utilisateurs de bénéficier d’un éclairage de l’habitacle non éblouissant et ne gênant pas la vision du conducteur, notamment de nuit. Cet éclairage est obtenu par des diodes électroluminescentes ou DEL avantageusement gérées par un module électronique qui permet d’agir sur leurs mises en marche et/ou leurs couleurs selon certaines actions intervenant dans le véhicule, par exemple l’ouverture des portières, l’utilisation des clignotants, l’allumage des phares, la mise en route de la radio ou l’utilisation de l’écran d’infodivertissement. Par la suite l’acronyme DEL sera préférentiellement employé pour désigner de telles diodes. Lorsque l’éclairage est émis à partir du tableau de bord, les DEL sont placées en arrière de la partie du tableau de bord visible par les occupants, avec les autres composants électriques, électroniques et/ou mécaniques présents derrière le tableau de bord. En d’autres termes, les DEL se trouvent entre la cloison de séparation du compartiment moteur d’avec l’habitacle et l’habitacle, étant entendu que c’est également dans cet espace que débouchent des conduits d’arrivée d’air extérieur ou plus généralement des conduits reliés à l’extérieur. US-B-11 872 934 décrit un éclairage d’ambiance par une pluralité de DEL placées derrière le tableau de bord, la lumière étant diffusée vers le haut par un diffuseur placé sous un capot transparent ou translucide situé en partie supérieure du tableau de bord. Les DEL sont placées sur un support s’étendant sur toute la longueur du tableau de bord. WO-A-2020 201 416 divulgue une bande lumineuse composée de DEL et disposée sur la longueur du tableau de bord. Afin de limiter le nombre de DEL utilisées, et donc les coûts, deux guides de lumière en regard l’un de l’autre sont utilisés, la lumière étant diffusée par les deux guides, ce qui permet un éclairage optimal avec un nombre de DEL réduit. Ces solutions ne sont pas optimales en ce qui concerne la protection des éléments électriques et/ou électroniques du dispositif contre l’entrée de liquide ou d’eau dans le dispositif. En effet, il s’avère que, du fait de la position des DEL derrière le tableau de bord, des infiltrations d’eau ou de liquide peuvent se produire, ce qui risque d’endommager les DEL et/ou les modules électroniques associés. Ces infiltrations peuvent, par exemple, provenir du dessus du tableau de bord, lors de son nettoyage ou du renversement d’un récipient contenant un liquide placé sur le haut du tableau de bord. Il peut s’agir également d’infiltration d’eau par l’extérieur, par exemple, par un orifice de passage d’un conduit traversant la cloison de séparation de l’habitacle et débouchant dans l’habitacle. Il peut également s’agir d’un phénomène de condensation. L’invention a pour objet de proposer une solution permettant de préserver le dispositif d’éclairage d’ambiance de toute infiltration de liquide, tout en respectant les contraintes de fabrication et sans augmenter sensiblement la masse du véhicule et les coûts de fabrication. À cet effet, l’invention a pour objet un dispositif d’éclairage d’ambiance dans un véhicule comportant au moins un module recevant une pluralité de diodes électroluminescentes, un support de fixation du dispositif dans un véhicule, un diffuseur de la lumière émise par les diodes électroluminescentes, le diffuseur comportant un corps principal pourvu d’une partie supérieure ou capot en un matériau transparent ou translucide, le module recevant une pluralité de diodes électroluminescentes étant placé sous le corps principal du diffuseur et sous le support de fixation, caractérisé en ce qu’une partie du diffuseur et une partie du support de fixation définissent au moins un organe s’opposant à une infiltration d’un liquide sur le module de diodes électroluminescentes. Grâce à l’invention, on évite toute infiltration d’eau ou de liquide au niveau du module de DEL, cela de manière simple et optimale. De la sorte, on garantit le fonctionnement des DEL en évitant tout risque de pannes d’origine électrique t/ou électronique. Selon des aspects avantageux, mais non obligatoires de l’invention, un tel dispositif d’éclairage d’ambiance peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : Le support de fixation du dispositif comprend une partie dite support avant et une partie dite support arrière s’étendant chacune vers l’extérieur du module. Le support avant est en forme de V ouvert avec une première branche comprenant une extrémité coudée pourvue d’une zone concave. La partie du diffuseur est dite barrière et est en forme de Z, une première branche s’étendant vers le bas du diffuseur en direction du module, une autre branche de plus grande longueur étant disposé angulairement par rapport à la première branche au niveau d’une zone de liaison entre les branches. La première branche de la barrière a un bord plié et sensiblement parallèle à une autre branche du support avant. La première branche de la barrière est en appui contre la première branche du support avant. La zone de liaison entre les première et seconde branches de la barrière est coudée et en regard de la concavité de l’extrémité coudée de la première branche du support avant. La zone de liaison entre les première et seconde branches de la barrière et la concavité de l’extrémité coudée de la première branche du support avant définissent ensemble un logement de réception d’une partie d’un guide de lumière. l’invention concerne également un véhicule pourvu d’un dispositif d’éclairage d’ambiance conforme à l’une quelconque des caractéristiques précédentes. L’invention sera mieux comprise et d’autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: FIG. 1 est une vue simplifiée en perspective, de trois quarts, du dispositif conforme à un mode de réalisation de l’invention, le tableau de bord n’étant pas illustré, FIG. 2 est une vue en perspective, à une autre échelle et à partir de la face orientée vers le haut lorsque le dispositif est en place dans un véhicule, sans le diffuseur de lumière et FIG. 3 est une vue en coupe, simplifiée et partielle et à une plus grande échelle d’une partie du dispositif selon le plan de coupe III. La FIG. 1 illustre un dispositif d’éclairage d’ambiance seul, par exemple avant son installation derrière le tableau de bord d’un véhicule. Ce dispositif d’éclairage d’ambiance, référencé 1, sera désigné par la suite par le seul terme de dispositif. Le dispositif 1 comprend, à partir du bas de la FIG. 1 , un module référencé 2, globalement en forme de parallélépipède rectangle. Le module 2 abrite une pluralité de diodes électroluminescentes, non visibles, connues en soi et par la suite désignées par l’acronyme DEL. Le module 2 abrite également des organes, non visibles, de commande de l’allumage et de l’extinction des DEL ainsi que des éléments électriques et/ou électroniques nécessaires à l’alimentation des diodes et, par exemple, à leurs variations d’intensité et/ou de couleurs selon certains paramètres tels que l’ouverture des portes, l’allumage des phares, la luminosité externe ou autres. Le module 2 est relié à une source d’énergie du véhicule, non représentée, permettant l’alimentation des divers organes logés dans le module 2 et des DEL. La liaison entre le module 2 et une source d’alimentation est réalisée par un bloc de connexion 20. Par la suite le terme bloc sera également utilisé. Le module 2 est solidarisé, avantageusement de manière amovible, à une pièce porteuse non illustrée fixée sur le véhicule et située à l’arrière de la face du tableau de bord visible à partir de l’habitacle du véhicule. En d’autres termes, tous les éléments constitutifs du dispositif d’éclairage d’ambiance sont placés en arrière du tableau de bord et ne sont ni visibles ni accessibles par les usagers du véhicule, l’accès étant réservé aux professionnels ayant à intervenir pour de la maintenance et/ou des réparations sur le dispositif. La solidarisation du dispositif 1 sur un véhicule est obtenue par un support de fixation comprenant ici deux parties de support 3 et 4. Par la suite, pour faciliter la lecture, les parties de support 3, 4 seront désignées par les seuls termes de supports 3 ou 4. Le support 3 est dit support avant, il est situé en partie droite de la FIG. 1 et il est au plus près de la face visible du tableau de bord lorsque le dispositif 1 est en place dans le véhicule. Le support 3 comporte une patte aplatie et positionnée sur le dessus d’une extrémité 5 dite avant du module 2. Le support 3 a une largeur supérieure à celle du bloc de connexion 20, de sorte à former un organe de protection du bloc 20. Le support 3 comporte un bord libre 6 configuré en crochet orienté vers le haut en regardant la FIG. 1 . Le bord 6 permet, par sa forme, d’éviter qu’un liquide tombe sur l’extrémité 5 et sur le bloc 20 du module 2. Le support 4 est dit support arrière et il est positionné à l’opposé du support 3, à savoir au-dessus d’une extrémité 7 dite arrière du module 2. Le support 4 est, ici, globalement en forme de L et incliné par rapport au plan principal du module 2. La petite branche 8 du L s’étend vers l’extérieur et elle est orientée vers le bas et pourvue d’un orifice en regardant la FIG. 1 . La branche 8 permet de fixer le support 4 sur une pièce porteuse située dans le véhicule. On conçoit que les supports 3 et 4 peuvent avoir d’autres formes géométriques et/ou dimensions que celles visibles aux figures 1 et 2, selon le mode de fixation retenu, à savoir par vissage, clipsage ou autres. La lumière produite par les DEL est diffusée dans l’habitacle du véhicule par une pièce désignée par la suite par le terme de diffuseur et référencée 9. Le diffuseur 9 est globalement en forme de T dans le mode réalisation illustré. En variante, il a une autre forme et/ou d’autres dimensions. La jambe 11 du T est située au niveau de l’extrémité 7 du module 2. Le diffuseur 9 comprend un corps principal creux 90 visible à la FIG. 2 et s’étendant entre les supports 3 et 4. Le corps principal 90 est coiffé par une partie 91 ou capot en un matériau transparent ou translucide, incolore ou coloré, permettant une diffusion de la lumière en gardant un éclairage homogène des surfaces éclairées. La partie 91 est avantageusement amovible pour autoriser l’accès à l’intérieur du corps 90. La lumière est diffusée en partie haute au moins au niveau de la barre 10 du T par le capot 91. Avantageusement le corps 90 du diffuseur 9 et les supports 3 et 4 sont monoblocs. Le diffuseur 9, donc le corps 90 et le capot 91, est incliné vers le haut en regardant la FIG. 1 . Une telle inclinaison évite qu’un liquide s’accumule sur le dispositif 1, le liquide étant dirigé, par gravité, vers l’arrière du dispositif donc vers le support 4. Une portion de la partie 91 située à l’avant du diffuseur 9 et par la suite dénommée barrière 12, s’étend, sensiblement à la verticale, entre la barre 10 et le support 3. La barrière 12 a une longueur équivalente à la zone à éclairer, à savoir, par exemple, à la longueur du tableau de bord. La FIG. 2 illustre l’intérieur du corps principal 90 du diffuseur 9, sans la partie supérieure 91. On note que le corps principal 90 du diffuseur 9 est placé latéralement par rapport au module 2, ce qui autorise un accès indépendant à ces deux éléments. L’intérieur du corps 90 du diffuseur 9 abrite un guide de lumière référencé 13. Le guide de lumière13 est un élément creux et tubulaire qui amène la lumière émise par les DEL depuis le module 2 jusqu’à la barre transversale 10, cela sur toute la longueur de cette dernière. Le guide de lumière 13 est situé sous le capot 91, de sorte à permettre une diffusion optimale de la lumière. Le guide de lumière 13 assure une répartition homogène de la lumière dans la jambe 11 et dans la barre 10 donc de facto sur la surface à éclairer. Il convient de garantir l’étanchéité du module 2 en toutes circonstances, donc également de ses composants électriques et électroniques, l’intérieur du module 2 devant par ailleurs rester accessible. En particulier, le bloc de connexion 20 doit rester exempt de toutes infiltrations de liquide. Il convient également de faciliter l’évacuation de la chaleur produite par les éléments électriques et/ou électroniques. Il s’avère que de l’eau ou plus généralement un liquide peut s’écouler à l’intérieur du dispositif 1, donc jusqu’au module 2 et au bloc 20. Il peut s’agir, par exemple, de liquide ou d’eau de nettoyage d’une partie de l’habitacle ou provenant d’un récipient et posé sur une partie de l’habitacle, par exemple le tableau de bord. Il peut s’agir également d’un liquide infiltré par un orifice de passage dans la cloison de séparation entre le compartiment moteur et l’habitacle ou d’eau de condensation dans certaines situations climatiques. Outre la configuration géométrique du bord 6 du support 3 qui oriente l’évacuation d’un liquide tombant sur le dispositif 1 vers l’extérieur par rapport au module 2, l’invention utilise deux des éléments constitutifs du dispositif pour optimiser l’étanchéité du module 2 et du bloc 20 sans compromettre l’accès aux divers éléments constitutifs du dispositif, sans affecter la dissipation de la chaleur produite dans le module 2 et sans affecter la configuration du dispositif 1. La FIG. 3 illustre en coupe simplifiée la solution mise en œuvre par l’invention. La barrière 12 est globalement en forme de Z et comprend, outre une première branche 120 s’étendant vers le bas en regardant la FIG. 3 , une seconde branche 121 pourvue d’un bord plié s’étendant vers l’extérieur et sensiblement perpendiculaire au plan principal de la branche 120. La branche 121 est sensiblement parallèle à une branche 32 du bord 3. Sa forme permet de diriger le liquide éventuellement présent vers les bords latéraux du dispositif 1. La barrière 12 se prolonge vers l’arrière du dispositif, en direction du support 4 par une autre branche 122 constitutive du Z. La branche 122 est placée angulairement par rapport à la partie 120. Elle a une longueur telle qu’elle s’étend au-delà de la longueur du module 2. Le support 3 est globalement en forme de V ouvert. Une première branche 30 est inclinée vers l’arrière du dispositif et facilite ainsi l’écoulement d’un liquide en direction du bord 6. La branche 30 est de plus grande longueur que la branche 32 du support 3 et elle se termine par une extrémité coudée 31. Cette extrémité coudée 31 est pourvue d’une zone concave, l’ouverture de la concavité étant orientée vers le haut en regardant la FIG. 3 , donc orientée vers une zone de liaison 123 entre les branches 120 et 122 de la barrière 12. La zone 123 a avantageusement une forme et des dimensions complémentaires à celles de l’extrémité coudée 31. La concavité de l’extrémité coudée 31 définit, avec la partie de la zone 123 placée en regard et au-dessus de l’extrémité 31, un logement de réception d’une partie du guide de lumière 13, ici référencée14 et de forme tubulaire à base circulaire. La partie 14 est maintenue en position entre l’extrémité 31 et la zone de liaison 123. La petite branche 32 du support 3 s’étend horizontalement vers l’avant du dispositif et elle se termine par le bord 6. La branche 32 est parallèle au plan principal du module 2. Le bord 6 est situé en aval du module 2. Les configurations géométriques du support 3 et de la barrière 12 permettent d’éviter qu’un liquide coule et pénètre dans le dispositif 1, en particulier dans le module 2, la branche 121 de la barrière 12 et le bord 6 du support 3 orientent l’eau vers l’extérieur. Le support 3 et la barrière 12 définissent ensemble au moins un organe s’opposant à une infiltration de liquide sur le module 2 et sur le bloc de connexion 20, étant entendu qu’individuellement le support 3 et la barrière 12 définissent aussi un organe s’opposant à toute infiltration de liquide. La réalisation d’une double protection, à la fois par la barrière 12 et par le support 3, associée à une configuration géométrique complémentaire d’une partie de ces éléments optimise la protection contre les infiltrations de liquide dans le module 2, cela en limitant le nombre de pièces supplémentaires, sans modifier la qualité de l’éclairage et sans augmenter sensiblement la masse et le coût de fabrication du dispositif. Dispositif (1) d’éclairage d’ambiance dans un véhicule comportant au moins un module (2, 20) recevant une pluralité de diodes électroluminescentes, un support (3, 4) de fixation du dispositif (1) dans un véhicule, un diffuseur (9) de la lumière émise par les diodes électroluminescentes, le diffuseur (9) comportant un corps principal (90) pourvu d’une partie supérieure ou capot (91) en un matériau transparent ou translucide, le module (2, 20) recevant une pluralité de diodes électroluminescentes étant placé sous le corps principal (90) du diffuseur (1) et sous le support (3, 4) de fixation, caractérisé en ce qu’une partie (12) du diffuseur (9) et une partie (3) du support (3, 4) de fixation définissent au moins un organe s’opposant à une infiltration d’un liquide sur le module (2, 20) de diodes électroluminescentes. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support (3, 4) de fixation du dispositif (1) comprend une partie dite support avant (3) et une partie dite support arrière (4) s’étendant chacune vers l’extérieur du module (2). Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le support avant (3) est en forme de V ouvert avec une première branche (30) comprenant une extrémité coudée (31) pourvue d’une zone concave. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie (12) du diffuseur (1) est dite barrière (12) et est en forme de Z, une première branche (120) s’étendant vers le bas du diffuseur (1) en direction du module (2), une autre branche (122) de plus grande longueur étant disposée angulairement (123) par rapport à la première branche (120) au niveau d’une zone de liaison (123) entre les branches (120, 122). Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la première branche (120) de la barrière (12) a un bord (121) plié sensiblement parallèle à une autre branche (32) du support avant (3). Dispositif selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que la première branche (120) de la barrière (12) est en appui contre la première branche (30) du support avant (3). Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la zone de liaison (123) entre les première (120) et seconde (122) branches de la barrière (12) est coudée et en regard de la concavité de l’extrémité coudée (31) de la première branche (30) du support avant (3). Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que la zone de liaison (123) entre les première (120) et seconde (122) branches de la barrière (12) et la concavité de l’extrémité coudée (31) de la première branche (30) du support avant (3) définissent ensemble un logement de réception d’une partie (14) d’un guide de lumière (13). Véhicule pourvu d’un dispositif d’éclairage d’ambiance conforme à l’une quelconque des revendications précédentes.