Brevet FR3160011A1 — publié le 20250912

L’invention concerne un système (1) de climatisation du type à fluide (7) caloporteur diphasique liquide/vapeur circulant dans une boucle (15) diphasique comprenant un compresseur (2) et un détendeur (4), le système (1) de climatisation comprenant : - un réservoir (4) principal de fluide (7) caloporteur compris/inséré/inclus dans la boucle (15) diphasique, - un second réservoir, dit réservoir (11) d’appoint, raccordé en communication étanche de fluide (7) caloporteur avec une partie (19) de la boucle (15) diphasique s’étendant en aval du compresseur (2) et en amont du détendeur (4), caractérisé en ce que ledit réservoir (11) d’appoint est muni d’un organe (16) de chauffage du fluide (7) caloporteur contenu dans ledit réservoir (11) d’appoint et adapté pour pouvoir vaporiser au moins une partie de fluide (7) caloporteur dans ledit réservoir (11) d’appoint et pouvoir amener la pression du fluide (7) caloporteur dans ledit réservoir (11) d’appoint à une pression de valeur supérieure à la valeur de pression du fluide (7) caloporteur dans ladite partie (19) de boucle (15) diphasique et permettre un écoulement de fluide (7) caloporteur dans ladite partie (19) de boucle (15) diphasique à partir dudit réservoir (11) d’appoint. Figure pour l’abrégé : Fig.2 Dispositif et Procédé de Mise Automatique à Niveau de Liquide Caloporteur d’un Système de Climatisation L'invention concerne un dispositif et un procédé de mise automatique à niveau du liquide caloporteur dans un système de climatisation, notamment mais non exclusivement dans un système de climatisation d’un véhicule automobile. L’invention s’étend aussi à un véhicule automobile équipé d’un tel dispositif de mise automatique à niveau du liquide caloporteur du système de climatisation. Un système classique de climatisation, notamment un système 1’ classique de climatisation d’un véhicule automobile, est représenté schématiquement en FIG. 1 . Ce système 1’ connu comprend un compresseur 2’ électrique ou mécanique, un condenseur 3’, un réservoir 4’ principal contenant un fluide 7’ de réfrigération, une vanne 5’ de détente et un évaporateur 6’. Le fluide 7’ de réfrigération circule dans une boucle 15’ fermée de fluide 7’ de réfrigération représentée en FIG. 1 par des traits épais. Le fluide 7’ de réfrigération passe d’un état liquide à un état gazeux et inversement selon la pression et la température auxquelles il est exposé. Lors du fonctionnement du système 1’ connu, le fluide 7’ de réfrigération à haute pression entre dans la vanne 5’ de détente, ce par quoi sa pression chute, puis immédiatement dans l’évaporateur 6’, dans lequel, en captant les calories d’un fluide 9’ à refroidir, il s’évapore et passe à l’état gazeux. En sortant de l’évaporateur 6’, il repasse dans la vanne 5’ de détente, dans laquelle sa température est mesurée aux fins de contrôler le fonctionnement de la vanne 5’ de détente. Le fluide 7’ de réfrigération à l’état gazeux est aspiré par le compresseur 2’ dans lequel sa pression augmente par compression. Cette compression augmente aussi la température du fluide 7’ de réfrigération à l’état gazeux. Le fluide 7’ de réfrigération à l’état gazeux et à haute pression passe dans le condenseur 3’ dans lequel il est refroidi par un autre fluide 10’, ce par quoi le fluide 7’ de réfrigération à l’état gazeux retourne à l’état liquide. L’énergie calorifique captée par un fluide 10’ peut être utilisée pour chauffer un organe du véhicule ou rejetée dans l’air ambiant. Le fluide 7’ de réfrigération à l’état liquide et à haute pression entre dans le réservoir 4’ principal, dans laquelle il est filtré pour le débarrasser de l’humidité qu’il transporte et d’éventuelles impuretés. Il est ensuite entrainé vers la vanne 5’ de détente. En mode de fonctionnement normal, le niveau du fluide 7’ de réfrigération à l’état liquide est supérieur à un niveau seuil minimal dans le réservoir 4’ principal. Dans ces systèmes 1’ de climatisation d’un véhicule automobile, le niveau de fluide 7’ de réfrigération à l’état liquide doit être périodiquement contrôlé au moyen d’un affichage par l’utilisateur du véhicule ou par un professionnel spécialisé dans la maintenance de véhicules automobiles pour anticiper une panne du système 1’ de climatisation du fait d’un manque de fluide 7’ de réfrigération. Dans d’autres systèmes 1’ de climatisation d’un véhicule automobile tels que représenté schématiquement en FIG. 1 , le réservoir 4’ principal est muni d’un organe 14’ de mesure du niveau de fluide 7’ de réfrigération à l’état liquide dans le réservoir 4’ principal, cet organe 14’ de mesure de niveau étant configuré pour pouvoir alerter l’utilisateur par un affichage sur le tableau de bord du véhicule d’un manque de fluide 7’ de réfrigération, préalablement à une perte de fonctionnalité du système de climatisation du fait de ce manque de fluide 7’ de réfrigération. Dans la situation d’un manque de fluide 7’ de réfrigération dans le système 1’ de climatisation et/ou d’une non-conformité de la quantité de fluide 7’ de réfrigération en regard des prescriptions du constructeur, ce manque ou cette non-conformité étant détecté(s) visuellement ou automatiquement, la fonctionnalité du système 1’ de climatisation pourra être restaurée par un apport de fluide 7’ de réfrigération dans la boucle 15’ fermée de fluide 7’ de réfrigération. S’agissant d’un fluide 7’ de réfrigération pouvant être inflammable, tel que du propane, cet apport peut présenter des risques pour le technicien chargé de la réalisation de cet apport et/ou pour le véhicule lui-même. L’invention vise en premier lieu à pallier cet inconvénient. Dans certains autres systèmes 1’ de climatisation d’un véhicule automobile, il est prévu une complémentation automatique de fluide 7’ de réfrigération dans la boucle 15’ fermée de fluide 7’ de réfrigération, dès lors que l’organe 14’ de mesure du niveau de fluide 7’ de réfrigération à l’état liquide du réservoir 4’ principal détecte un niveau insuffisant de fluide 7’de réfrigération à l’état liquide dans le réservoir 4’ principal. Dans ces systèmes 1’ de climatisation à complémentation par apport automatique de fluide 7’ de réfrigération, du fluide 7’ de réfrigération est pompé à partir d’un réservoir d’appoint contenant une quantité du même fluide de réfrigération que le fluide 7’ de réfrigération de la boucle 15’ fermée (ou un liquide de réfrigération compatible avec le fluide 7’ de réfrigération) et introduit à la demande dans la boucle 15’ fermée de réfrigération. Compte tenu des pressions respectives du fluide 7’ de réfrigération dans le réservoir d’appoint et dans la boucle 15’ fermée, cette introduction exige un pompage volumétrique du fluide 7’ de réfrigération aux fins de son introduction dans la boucle 15’ fermée de réfrigération, avec une pression supérieure à la pression de la partie de boucle 15’ de réfrigération dans laquelle le fluide 7’ de réfrigération doit être introduit. Un tel pompage volumétrique de fluide 7’ de réfrigération sous haute pression peut être complexe. S’agissant d’un pompage mis en œuvre au moyen d’une pompe volumétrique à axe rotatif, il existe des risques de fuite de fluide 7’ de réfrigération du fait de la mise en œuvre de cette pompe volumétrique à axe rotatif. En outre, s’agissant d’un pompage mis en œuvre au moyen d’une pompe volumétrique choisie pour pouvoir limiter les risques de fuite, cette solution est plus onéreuse. L’invention vise aussi à pallier cet inconvénient. Par ailleurs, le document CN115416441divulgue un système de climatisation comprenant deux réservoirs distincts du fluide réfrigérant d’un circuit de réfrigération dont un réservoir pour la compensation de la variation du volume de fluide réfrigérant dans le circuit de réfrigération. L’invention vise aussi à pallier l’ensemble des inconvénients évoqués ci-dessus. L’invention concerne un système de climatisation du type à fluide caloporteur diphasique liquide/vapeur circulant dans une boucle diphasique et comprenant un compresseur et un détendeur, le système de climatisation comprenant : un réservoir principal de fluide caloporteur inséré dans la boucle diphasique, un second réservoir, dit réservoir d’appoint, raccordé en communication étanche de fluide caloporteur avec une partie de la boucle diphasique s’étendant en aval du compresseur et en amont du détendeur, caractérisé en ce que ledit réservoir d’appoint est muni d’un organe de chauffage du fluide caloporteur contenu dans ledit réservoir d’appoint et adapté pour pouvoir vaporiser au moins une partie de fluide caloporteur dans ledit réservoir d’appoint et pouvoir amener la pression du fluide caloporteur dans ledit réservoir d’appoint à une pression de valeur supérieure à la valeur de pression du fluide caloporteur dans ladite partie de boucle diphasique et permettre un écoulement de fluide caloporteur dans ladite partie de boucle diphasique à partir dudit réservoir d’appoint. Dans tout le texte, les termes « amont » et « aval » sont définis par rapport au sens d’écoulement du fluide caloporteur dans la boucle diphasique, le fluide caloporteur s’écoulant dans la boucle diphasique successivement dans le compresseur, puis dans le condenseur, puis dans le réservoir principal, puis dans l’évaporateur et selon le sens de circulation indiqué par les flèches portées sur la boucle diphasique en FIG. 2 . Tout type de fluide caloporteur conforme à la règlementation en vigueur peut être utilisé. Il peut s’agir d’un fluide caloporteur du type R1234yf (2,3,3,3-tétrafluoropropène, CAS 754-12-1) utilisé dans la climatisation de la plupart des véhicules particuliers. Rien n’empêche cependant d’utiliser un fluide caloporteur sensiblement ininflammable, notamment du dioxyde de carbone (CO 2 ) à titre de fluide caloporteur. En particulier, on peut utiliser le CO 2 à titre de fluide caloporteur à une pression de l’ordre de 50 bars dans ledit réservoir d’appoint et à une température de l’ordre de 20°C, dont la pression augmente à une valeur de l’ordre de 70 bars par chauffage du fluide caloporteur dans ledit réservoir d’appoint à une température de l’ordre de 40°C. Rien n’empêche non plus de prévoir d’utiliser du propane à titre de fluide caloporteur, du fait de l’avantage procuré par l’invention, notamment de la mise à niveau automatique du fluide caloporteur dans la boucle diphasique, sans nécessiter une intervention humaine. Avantageusement, le fluide caloporteur étant du propane, la boucle diphasique du système de climatisation présente un volume accessible au fluide caloporteur (hors réservoir d’appoint) compris entre de l’ordre de 10 L et de l’ordre de 20 L. Selon l’invention, l’utilisation d’un tel fluide caloporteur demande et nécessite une étanchéité renforcée de la boucle diphasique. Dans tout le texte, il découle de l’expression « boucle diphasique » que la boucle diphasique est hermétiquement close et étanche au fluide caloporteur à l’état liquide et au fluide caloporteur à l’état gazeux et à toute température de chauffage du fluide caloporteur. L’expression « boucle diphasique » s’entend d’une boucle diphasique liquide/vapeur dans laquelle le fluide caloporteur passe de l’état gazeux à l’état liquide par compression et de l’état liquide à l’état gazeux par détente. Selon certains modes de réalisation, le système de climatisation est un système de climatisation d’un véhicule automobile. Il peut s’agir d’un véhicule automobile à motorisation thermique ou à motorisation électrique ou hybride. Rien n’empêche cependant de prévoir que le système de climatisation soit un système de climatisation pour une habitation. Selon certains modes de réalisation, le compresseur est un compresseur mécanique, c’est-à-dire un compresseur entrainé fonctionnellement par un élément de motorisation mobile du véhicule automobile. Selon certains de ces modes de réalisation, le compresseur mécanique est un compresseur mécanique d’un véhicule thermique. Selon certains autres modes de réalisation, le compresseur est un compresseur électrique, c’est à dire un compresseur entrainé fonctionnellement par des moyens spécifiques dépendant d’une source d’énergie électrique. Selon ces modes de réalisation, le compresseur électrique est un compresseur électrique d’un véhicule électrique ou hybride. Selon l’invention, le réservoir principal de fluide caloporteur est inséré dans la boucle diphasique, c’est-à-dire que le réservoir principal forme une partie de la boucle diphasique et comprend au moins une entrée de fluide caloporteur circulant dans la boucle diphasique et au moins une sortie de fluide caloporteur débouchant dans la boucle diphasique. Selon certains modes de réalisation, le système de climatisation comprend un évaporateur apte à prélever de l’énergie thermique d’un fluide à refroidir. L’évaporateur peut être de tout type. L’évaporateur est en particulier adapté pour pouvoir prélever de l’énergie calorifique d’un fluide gazeux et le refroidir du fait de l’évaporation du fluide caloporteur, notamment pour pouvoir prélever de l’énergie calorifique d’un fluide gazeux -notamment d’air atmosphérique- et le refroidir avant l’introduction du fluide gazeux refroidi dans au moins une partie d’habitacle du véhicule automobile. L’évaporateur peut aussi prélever les calories du fluide qui refroidit la batterie, ou prélever directement des calories de batterie par contact directe ou indirect du réfrigérant avec la batterie. Selon certains modes de réalisation, le système de climatisation comprend un condenseur apte à fournir de l’énergie thermique à un fluide. Le condenseur peut être de tout type. Le condensateur est en particulier adapté pour pouvoir fournir de l’énergie calorifique à un fluide et le réchauffer du fait de la condensation/compression du fluide caloporteur, notamment pour pouvoir fournir de l’énergie calorifique à un fluide et le réchauffer avant l’introduction de ce fluide réchauffer à l’un des organes du véhicule automobile en demande d’un tel fluide chaud, par exemple la batterie ou l’habitacle du véhicule. Selon certains modes de réalisation, ledit réservoir d’appoint est raccordé en communication étanche de fluide caloporteur au réservoir principal. Selon certains modes de réalisation, ledit réservoir d’appoint est raccordé en communication étanche de fluide caloporteur en partie basse du réservoir principal. Selon certains modes de réalisation, ledit réservoir d’appoint est raccordé en communication étanche de fluide caloporteur au réservoir principal par un conduit débouchant en partie basse dudit réservoir d’appoint. Selon certains modes de réalisation avantageux, ledit réservoir d’appoint est raccordé en communication étanche de fluide caloporteur au réservoir principal par un conduit débouchant en partie basse dudit réservoir principal. Selon ces modes de réalisation, le fluide caloporteur circulant dudit réservoir d’appoint vers le réservoir principal est du fluide caloporteur à l’état liquide. Selon certains modes de réalisation, le conduit débouchant en partie basse du réservoir principal présente une vanne de contrôle d’un débit de fluide caloporteur dans le conduit. L’organe de chauffage du fluide caloporteur contenu dans ledit réservoir d’appoint peut être de tout type dès lors qu’il permet un chauffage du fluide caloporteur contenu dans ledit réservoir d’appoint, à une température suffisante pour que le fluide caloporteur contenu dans ledit réservoir d’appoint atteigne une valeur de pression supérieure à la pression du fluide caloporteur dans le réservoir principal. L’organe de chauffage du fluide caloporteur contenu dans ledit réservoir d’appoint peut être formé d’un circuit secondaire de chauffage d’un second fluide caloporteur disposé pour pouvoir échanger de la chaleur avec le fluide caloporteur contenu dans ledit réservoir d’appoint. De préférence, l’organe de chauffage comprend une tubulure conduisant le second fluide caloporteur et formant un serpentin disposé en regard d’une face externe dudit réservoir d’appoint. Rien n’empêche cependant de prévoir une telle tubulure plongeant dans le fluide caloporteur contenu dans ledit réservoir d’appoint, en prévoyant des passages étanches de la tubulure dans ledit réservoir d’appoint. Selon certains modes de réalisation, l’organe de chauffage du fluide caloporteur contenu dans ledit réservoir d’appoint est un organe de chauffage par effet Joule. De préférence, l’organe de chauffage comprend un organe résistif disposé en regard d’une face externe dudit réservoir d’appoint. Selon certains modes de réalisation avantageux, l’organe de chauffage du fluide caloporteur contenu dans ledit réservoir d’appoint peut être un organe de chauffage comprenant un organe résistif -notamment un organe résistif en au moins un matériau céramique- dont la résistance à la conduction d’un courant électrique augmente avec la température. Selon certains de ces modes de réalisation avantageux, l’organe de chauffage du fluide caloporteur contenu dans ledit réservoir d’appoint est un organe de chauffage comprenant une thermistance CTP (Coefficient de Température Positif). La gamme de chauffage est ainsi limitée et le chauffage dudit réservoir d’appoint est ainsi sécurisé. Selon certains modes de réalisation, le système de climatisation comprend un dispositif électronique configuré pour pouvoir recevoir des données fournies par un organe de mesure du niveau de fluide caloporteur à l’état liquide dans le réservoir principal. Selon certains modes de réalisation, le système de climatisation comprend des moyens de contrôle par le dispositif électronique, d’au moins l’un -notamment de chacun- du compresseur, du détendeur et d’une vanne de contrôle du débit de fluide caloporteur dans le conduit. L’invention s’étend aussi à un procédé de mise automatique à niveau de fluide caloporteur d’un système de climatisation selon l’invention, dans lequel, lorsqu’un niveau de fluide caloporteur mesuré dans le réservoir principal du système de climatisation correspond à une valeur de niveau mesuré inférieure à une valeur minimale prédéterminée, du fluide caloporteur est transféré dans le réservoir principal à partir dudit réservoir d’appoint par chauffage du fluide caloporteur contenu dans ledit réservoir d’appoint à une température supérieure à la température de vaporisation du fluide caloporteur, ce par quoi la pression du fluide caloporteur dans ledit réservoir d’appoint atteint une valeur de pression supérieure à la pression de fluide caloporteur dans la boucle diphasique, et du liquide caloporteur est transféré dans le réservoir principal à partir dudit réservoir d’appoint du fait de cette augmentation de pression. Dans certains modes de réalisation préférentiels d’un procédé selon l’invention, du fluide caloporteur est transféré dans le réservoir principal à partir dudit réservoir d’appoint lorsque la pression du fluide caloporteur dans le réservoir principal est comprise entre de l’ordre de 8 bars et de l’ordre de 15 bars. Dans certains de ces modes de réalisation préférentiels, du fluide caloporteur est transféré dans le réservoir principal à partir dudit réservoir d’appoint lorsque le système de climatisation est au repos. L’invention s’étend aussi à un véhicule automobile équipé d’un système de climatisation selon l’invention. Selon l’invention, le niveau de fluide caloporteur du système de climatisation est détecté et ajusté automatiquement dès lors que le niveau détecté est inférieur à une valeur limite de niveau prédéterminée. Toute intervention devant être réalisée par un personnel est ainsi évitée, s’agissant d’un fluide caloporteur potentiellement inflammable. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 est une représentation schématique d’un système de climatisation connu de l’art antérieur, et FIG. 2 la FIG. 2 est une représentation schématique d’un système de climatisation selon l’invention. La description ci-dessous et les figures sont donnés à titre d’illustration non limitative, d’un mode de réalisation particulier de l’invention. Il est connu que dans une boucle diphasique d’évaporation/condensation d’un système de climatisation, le niveau du fluide caloporteur dans le réservoir principal varie notamment en fonction du niveau de sollicitation du système de climatisation, par exemple de l’intensité de la réfrigération demandée par l’utilisateur du véhicule ou par un occupant d’une habitation équipé d’un tel système de climatisation. S’agissant d’une variation du niveau de fluide caloporteur dans le réservoir principal en fonction du niveau de sollicitation du système de climatisation, il est habituel de déterminer le niveau (h-) minimum de fluide caloporteur dans le réservoir principal du véhicule à l’état neuf en fonctionnement. A ce niveau (h-) minimum, est appliqué un coefficient a (a mini = a.(h-)) en deçà duquel il est impératif d’injecter du fluide caloporteur liquide dans le système de climatisation à partir dudit réservoir d’appoint. Typiquement, la valeur du niveau (h-) minimum peut être déterminée selon différentes méthodes, soit, par exemple : par la réalisation d’essais préliminaires sur un véhicule dans des conditions variées de fonctionnement du système de climatisation, notamment en prenant en compte les conditions de stationnement du véhicule, les modes d’accélération et de décélération, ou par une procédure automatique gérée par un dispositif électronique de calcul du système de climatisation qui mesure -au moyen d’un organe de mesure de niveau de fluide caloporteur associé au réservoir principal- et enregistre le niveau (h-) minimum du fluide caloporteur lors du fonctionnement du système de climatisation du véhicule à l’état sensiblement neuf (c’est à dire, par exemple, entre 2 et 12 mois de roulage) et calcule la valeur moyenne des valeurs mesurées et enregistrées à la fin de la période de roulage considérée. Passée la période d’évaluation de la valeur moyenne du niveau (h-) minimum de fluide caloporteur, le dispositif 8 électronique de calcul reçoit, de l’organe 14 de mesure du niveau de fluide 7 caloporteur associé au réservoir 4 principal à intervalles régulier, notamment en continu, au moins une donnée -notamment une donnée numérique- représentative du niveau de fluide 7 caloporteur à l’état liquide dans le réservoir 4 principal. Le dispositif 8 électronique de calcul compare le niveau mesuré de fluide 7 caloporteur à l’état liquide dans le réservoir 4 principal et la valeur de niveau seuil minimal (H mini ) et fournit une commande à un organe 16 de chauffage dudit réservoir 11 d’appoint de chauffer le fluide caloporteur dudit réservoir 11 d’appoint à une température au moins égale à la température de vaporisation du fluide caloporteur, lorsque le niveau mesuré de fluide caloporteur à l’état liquide dans le réservoir principal est inférieur à la valeur de niveau seuil minimal (H mini ). Typiquement, l’organe 16 de chauffage dudit réservoir 11 d’appoint est un organe électrique 16 de chauffage par effet Joule relié à une source d’énergie électrique -notamment un générateur 17 d’énergie électrique- sous contrôle d’un interrupteur 18 commandé par le dispositif 8 électronique de calcul. Un système 1’ de climatisation connu de l’art antérieur est représenté en FIG. 1 décrite en partie introductive du présent texte. Une boucle 15 diphasique à mise à niveau automatique de fluide 7 caloporteur d’un système 1 de climatisation selon l’invention est représentée schématiquement en FIG. 2 . La boucle 15 diphasique ménage un circuit de fluide 7 caloporteur circulant dans la boucle 15 diphasique dans laquelle il subit une succession de phases de vaporisation (de liquide en vapeur) et de condensation (de vapeur en liquide). Le fluide caloporteur peut être un fluide caloporteur conventionnel, par exemple un fluide caloporteur du type R1234yf. Le circuit formé par la boucle 15 diphasique comprend un compresseur 2 qui peut être un compresseur mécanique ou un compresseur électrique et dans lequel du fluide 7 caloporteur à l’état gazeux circule et subit une phase de compression par laquelle le fluide 7 caloporteur s’échauffe. En aval du compresseur 2 (selon le sens de circulation du fluide 7 caloporteur dans la boucle 15 diphasique), la boucle 15 diphasique comprend un condenseur 3 dans lequel du fluide 7 caloporteur à l’état gazeux comprimé et chaud circule et se liquéfie en cédant de l’énergie calorifique à un fluide 10 qui se réchauffe du fait de cet échange. En aval du condenseur 3, la boucle 15 diphasique et la partie 19 de la boucle 15 diphasique dans laquelle le fluide 7 caloporteur comprimé est essentiellement à l’état liquide comprennent un réservoir 4 principal de fluide 7 caloporteur liquide comprimé. Le condenseur 3 marque la limite amont de la partie 19 de la boucle 15 diphasique dans laquelle le fluide 7 caloporteur comprimé est essentiellement à l’état liquide. Le réservoir 4 principal de fluide 7 caloporteur présente une entrée 20 de fluide caloporteur liquide comprimé et une sortie 21 de fluide caloporteur liquide comprimé s’écoulant vers un détendeur 5. La sortie 21 de fluide caloporteur est disposée de façon à permettre un écoulement de fluide 7 caloporteur liquide vers le détendeur 5. Le réservoir 4 principal comprend un organe 14 de mesure du niveau de fluide 7 caloporteur liquide dans le réservoir 4 principal. L’organe 14 de mesure du niveau de fluide 7 caloporteur liquide est en liaison fonctionnelle avec un dispositif 8 électronique apte à recevoir des données représentatives du niveau de fluide 7 caloporteur dans la réservoir principal, fournies par l’organe 14 de mesure. Le réservoir 4 principal comprend aussi des moyens de filtration d’impuretés et de capture l’humidité susceptibles de polluer le fluide 7 caloporteur. Le réservoir 4 principal présente aussi une deuxième entrée 22 de fluide caloporteur dans le réservoir 4 principal. Cette deuxième entrée 22 est en communication de fluide avec un conduit 12 adapté pour mettre le réservoir 4 principal en communication de fluide 7 caloporteur avec un réservoir 11 d’appoint contenant du fluide 7 caloporteur. Le conduit 12 est muni d’une vanne 13 adaptée pour dans un premier état -notamment une première position- de la vanne 13, permettre un transfert de fluide 7 caloporteur dans le réservoir 4 principal à partir dudit réservoir 11 d’appoint, et dans un deuxième état -notamment une deuxième position- de la vanne 13 s’opposer à tout transfert de fluide 7 caloporteur dans le réservoir 4 principal à partir dudit réservoir 11 d’appoint. L’état (ouvert/fermé) de la vanne 13 est contrôlé par le dispositif 8 électronique de calcul. La deuxième entrée 22 de fluide 7 caloporteur dans le réservoir 4 principal forme l’une des extrémités longitudinales du conduit 12, l’autre extrémité longitudinale du conduit 12 étant en communication de fluide avec une sortie 23 de fluide 7 caloporteur du réservoir 11 d’appoint. Avantageusement, la sortie 23 de fluide 7 caloporteur est positionnée en partie basse dudit réservoir 11 d’appoint de sorte que le fluide 7 caloporteur susceptible d’être transféré dans le réservoir 4 principal à partir dudit réservoir 11 d’appoint est nécessairement à l’état liquide. Le système 1 de climatisation selon l’invention est muni d’un organe 16 de chauffage du fluide 7 caloporteur contenu dans ledit réservoir 11 d’appoint. Tout moyen de chauffage adapté pour le chauffage d’un fluide 7 caloporteur peut être utilisé. Dans le mode de réalisation représenté, l’organe 16 de chauffage est un organe de chauffage du fluide 7 caloporteur par effet Joule. L’organe 16 de chauffage du fluide 7 caloporteur contenu dans ledit réservoir 11 d’appoint est un organe 16 de chauffage alimenté par une source 17 d’énergie électrique -notamment un générateur d’énergie électrique ou par une batterie d’accumulateurs-. L’alimentation de l’organe 16 de chauffage par la source 17 d’énergie électrique est contrôlée par un interrupteur 18 commandé par le dispositif 8 électronique de calcul. L’organe 16 de chauffage du fluide 7 caloporteur contenu dans ledit réservoir 11 d’appoint est adapté pour porter le fluide 7 caloporteur à une température au moins égale à sa température de vaporisation à la pression dudit réservoir 11 d’appoint, ce par quoi du fluide 7 caloporteur passe à l’état gazeux dans ledit réservoir 11 d’appoint et augmente la pression dans ledit réservoir 11 d’appoint. Le fluide 7 caloporteur à l’état gazeux moins dense surnage dans ledit réservoir 11 d’appoint en pressurisant le fluide 7 caloporteur à l’état liquide à une pression dépendant de la température de chauffage et choisie pour être supérieure à la pression de fluide 7 caloporteur dans la partie 19 de la boucle 15 diphasique. A l’ouverture de la vanne 13 commandée par le dispositif 8 électronique de calcul, du fluide 7 caloporteur sous une pression supérieure à la pression du fluide 7 caloporteur circulant dans la partie 19 de la boucle 15 diphasique est introduit dans la partie 19 de la boucle 15 diphasique, ce par quoi la mise à niveau de fluide 7 caloporteur est réalisée. En aval du réservoir 4 principal (toujours selon le sens de circulation du fluide 7 caloporteur dans la boucle 15 diphasique), la boucle 15 diphasique comprend un détendeur 5 -notamment sous la forme d’une vanne 5 de détente- dans lequel la pression du fluide 7 caloporteur diminue. Le détendeur 5 marque la limite aval de la partie 19 de la boucle 15 diphasique dans laquelle le fluide 7 caloporteur comprimé est essentiellement à l’état liquide. En aval du détendeur 5, le fluide 7 caloporteur détendu traverse un évaporateur 6 dans lequel le fluide 7 caloporteur détendu est évaporé en prélevant de l’énergie calorifique d’un fluide 9 à refroidir, ce par quoi le fluide 9 à refroidir est refroidi puis dirigé vers l’habitacle du véhicule automobile aux fins de climatisation, le fluide refroidi peut aussi être utilisé pour refroidir la batterie. En aval de l’évaporateur 6, le fluide 7 caloporteur à l’état gazeux est guidé jusqu’au compresseur 2 dans lequel il initie un nouveau cycle de compression, condensation, détente et évaporation. Dans le mode de réalisation représenté, le détendeur 5, le compresseur 2, la vanne 13 d’admission de fluide 7 caloporteur dans le réservoir 4 principal à partir dudit réservoir 11 d’appoint, l’interrupteur 18 et l’organe 14 de mesure de niveau de fluide 7 caloporteur dans le réservoir 4 principal sont configurés pour pouvoir échanger ou transmettre ou recevoir des données avec le dispositif 8 électronique de calcul. L’invention permet une mise automatique à niveau de fluide caloporteur dans une boucle diphasique d’un système de climatisation et sursoit à l’utilisation d’une pompe volumétrique rotative pour une montée en pression du réservoir principal, ladite pompe volumétrique rotative étant onéreuse et susceptible de créer des fuites, notamment du fait de la mise en rotation de son axe rotatif. La présente invention permet donc de sursoir à une intervention humaine pour l’ajustement du niveau de fluide 7 caloporteur dans la boucle 15 diphasique, compte tenu de l’inflammabilité possible du fluide 7 caloporteur. Mais la présente invention permet en outre un renforcement de l’étanchéité de la boucle diphasique en sursoyant à l’utilisation d’une pompe volumétrique d’introduction dans la boucle diphasique, de fluide caloporteur liquide à une pression supérieure à la pression du fluide caloporteur dans la boucle diphasique. A cet égard, une telle pompe volumétrique comprenant des organes rotatifs entrainés en rotation par un moteur électrique est onéreuse et entraine un risque accru de fuite de fluide caloporteur du fait de ces organes rotatifs. Système (1) de climatisation du type à fluide (7) caloporteur diphasique liquide/vapeur circulant dans une boucle (15) diphasique comprenant un compresseur (2) et un détendeur (4), le système (1) de climatisation comprenant : - un réservoir (4) principal de fluide (7) caloporteur inséré dans la boucle (15) diphasique, - un second réservoir, dit réservoir (11) d’appoint, raccordé en communication étanche de fluide (7) caloporteur avec une partie (19) de la boucle (15) diphasique s’étendant en aval du compresseur (2) et en amont du détendeur (4), caractérisé en ce que ledit réservoir (11) d’appoint est muni d’un organe (16) de chauffage du fluide (7) caloporteur contenu dans ledit réservoir (11) d’appoint et adapté pour pouvoir vaporiser au moins une partie de fluide (7) caloporteur dans ledit réservoir (11) d’appoint et pouvoir amener la pression du fluide (7) caloporteur dans ledit réservoir (11) d’appoint à une pression de valeur supérieure à la valeur de pression du fluide (7) caloporteur dans ladite partie (19) de boucle (15) diphasique et permettre un écoulement de fluide (7) caloporteur dans ladite partie (19) de boucle (15) diphasique à partir dudit réservoir (11) d’appoint. Système (1) de climatisation selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend un évaporateur (6) apte à prélever de l’énergie thermique d’un fluide (9) à refroidir. Système (1) de climatisation selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comprend un condenseur (3) apte à fournir de l’énergie thermique à un fluide (10). Système (1) de climatisation selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit réservoir (11) d’appoint est raccordé en communication étanche de fluide (7) caloporteur au réservoir (4) principal. Système (1) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit réservoir (11) d’appoint est raccordé en communication étanche de fluide (7) caloporteur au réservoir (4) principal par un conduit (12) débouchant en partie basse du réservoir (11) d’appoint. Système (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le conduit (12) débouchant en partie basse du réservoir (4) principal présente une vanne (13) de contrôle du débit de fluide (7) caloporteur dans le conduit (12). Système (1) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l’organe (16) de chauffage du fluide (7) caloporteur contenu dans ledit réservoir (11) d’appoint est un organe (16) de chauffage par effet Joule. Système (1) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif (8) électronique configuré pour pouvoir recevoir des données fournies par un organe (14) de mesure du niveau de fluide (7) caloporteur à l’état liquide dans le réservoir (4) principal. Système (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens de contrôle par le dispositif (8) électronique de calcul, d’au moins l’un -notamment de chacun- du compresseur (2), du détendeur (4) et d’une vanne (13) de contrôle du débit de fluide (7) caloporteur dans le conduit (12). Procédé de mise automatique à niveau de fluide (7) caloporteur d’un système (1) de climatisation selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel, lorsqu’un niveau de fluide (7) caloporteur mesuré dans le réservoir (4) principal du système (1) de climatisation correspond à une valeur inférieure à une valeur minimale prédéterminée, du fluide (7) caloporteur est transféré dans le réservoir principal à partir dudit réservoir (11) d’appoint par chauffage du fluide (7) caloporteur contenu dans ledit réservoir (11) d’appoint, ce par quoi la pression du fluide (7) caloporteur dans ledit réservoir (11) d’appoint atteint une valeur de pression supérieur à la pression de fluide (7) caloporteur dans la boucle (15) diphasique et du liquide (7) caloporteur est transféré dans le réservoir (4) principal à partir dudit réservoir (11) d’appoint. Véhicule automobile équipé d’un système (1) de climatisation selon l’une des revendications 1 à 9.