Brevet FR3157491A1 — publié le 20250627

Ce dispositif de freinage comprend un disque de freinage annulaire et une couronne de support (2) extérieure coaxiale au disque de freinage et fixée solidairement à un support latéral. La couronne de support (2) comporte un ensemble d’éléments de liaison (6) disposés sur une circonférence de la couronne de support (2) et s’étendant dans une direction radiale, chaque élément de liaison (6) étant fixé solidairement à la couronne de support (2) et étant logé dans une cavité (7) associée de forme complémentaire formée radialement à l’intérieur du disque de freinage, chaque élément de liaison (6) pouvant coulisser dans la cavité (7) associée. Figure pour l’abrégé : Figure 3 Dispositif de freinage comprenant un disque de freinage découplé radialement de son support extérieur L’invention concerne un dispositif de freinage à disque. L’invention concerne aussi un moteur-roue équipé d’un tel dispositif de freinage ainsi qu’un véhicule automobile muni d’un tel moteur-roue ou d’un tel dispositif de freinage. Techniques antérieures Les dispositifs de freinage à disque classiques sont sujets à des déformations dues à des contraintes thermiques, qui peuvent entraîner des problèmes de fonctionnement, tels qu’une usure non uniforme des plaquettes de frein et un gauchissement du disque de freinage. De plus, lorsqu’un dispositif de freinage classique est associé à un moteur-roue, les déformations dues aux contraintes thermiques peuvent altérer le fonctionnement du moteur-roue, qui est très sensible aux déformations différentielles notamment en raison de la présence d’aimants permanents. Pour remédier aux problèmes posés par l’état de la technique, l’invention a pour but de proposer un dispositif de freinage à disque qui autorise des déformations thermiques radiales libres du disque. L’invention a pour objet un dispositif de freinage comprenant un disque de freinage annulaire et une couronne de support extérieure coaxiale au disque de freinage et fixée solidairement à un support latéral. La couronne de support comporte un ensemble d’éléments de liaison disposés sur une circonférence de la couronne de support et s’étendant dans une direction radiale. Chaque élément de liaison est fixé solidairement à la couronne de support et est logé dans une cavité associée de forme complémentaire formée radialement à l’intérieur du disque de freinage. Chaque élément de liaison peut coulisser dans la cavité associée. Une telle configuration permet la déformation thermique radiale libre du disque de freinage, tout en garantissant une solidarisation circonférentielle et axiale entre le disque de freinage et la couronne de support. De préférence, le disque de freinage est de type ventilé et comprend un premier et un deuxième plateaux annulaires opposés et coaxiaux comprenant chacun sur une surface interne une pluralité de nervures espacées les unes des autres dans le sens circonférentiel et s’étendant radialement depuis une surface extérieure de chaque plateau, les nervures du premier plateau étant disposées en face des nervures du deuxième plateau et formant ensemble les cavités logeant les éléments de liaison. Un tel disque de freinage bénéficie d’un refroidissement amélioré grâce à l’augmentation de la surface d’échange thermique. De plus, une telle configuration favorise un comportement homogène du disque de freinage face aux sollicitations thermomécaniques. Avantageusement, la couronne de support est décalée axialement du côté dudit support latéral par rapport au disque de freinage. Une telle configuration facilite la fabrication du dispositif de freinage. Selon une caractéristique avantageuse, la couronne de support est munie sur une première face frontale d’un premier groupe d’encoches espacées les unes des autres dans le sens circonférentiel et disposées axialement du côté du disque de freinage. Une telle couronne de support bénéficie d’un poids réduit tout en améliorant la ventilation du disque. Selon une autre caractéristique avantageuse, la couronne de support est munie sur une deuxième face frontale d’un deuxième groupe d’encoches espacées les unes des autres dans le sens circonférentiel et disposées axialement du côté dudit support latéral. Une telle couronne de support améliore encore le poids de la couronne et la ventilation du disque. Par exemple, les éléments de liaison comprennent chacun une partie d’ancrage surmoulée avec la couronne de support. Cette caractéristique facilite la fabrication et garantit une fixation solidaire entre les éléments de liaison et la couronne de support. De préférence, les éléments de liaison comprennent chacun une protubérance radiale telle qu’une tige ou un tube destinée à être logée dans les cavités. De tels éléments de liaison facilitent la fabrication. Selon une autre caractéristique, le dispositif de freinage comprend en outre un étrier de freinage attaquant le disque de freinage par un côté intérieur du disque, et des plaquettes de frein interposées entre l’étrier et le disque de freinage. Selon un autre aspect, l’invention a pour objet un moteur-roue pour véhicule automobile muni d’un dispositif de freinage tel que décrit ci-dessus, dans lequel le support latéral est un rotor du moteur-roue. Selon un autre aspect, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant au moins un dispositif de freinage tel que décrit ci-dessus ou comprenant au moins un moteur-roue tel que décrit ci-dessus. D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 est une vue en perspective d’un moteur-roue équipé d’un dispositif de freinage selon un exemple de réalisation de l’invention ; FIG. 2 est une vue en coupe selon l’axe II-II de la FIG. 1 ; et FIG. 3 est une vue en coupe selon l’axe III-III de la FIG. 2 . Exposé détaillé d’au moins un mode de réalisation On a représenté sur les figures 1 à 3 un moteur-roue pour véhicule automobile à traction électrique. Un moteur-roue est un ensemble qui incorpore un moteur de traction électrique capable de propulser un véhicule. Le moteur-roue comprend un dispositif de freinage comprenant un disque de freinage 1 annulaire et une couronne de support 2 extérieure et coaxiale au disque de freinage 1. La couronne de support 2 extérieure est fixée solidairement à un support latéral 3 et est reliée au disque de freinage 1. Le support latéral 3 est ici un rotor 4 du moteur-roue 5. Dans un mode de réalisation non illustré, le support latéral 3 peut être une jante de roue. Le support latéral 3 est coaxial au disque de freinage 1 et présente une surface extérieure 3b annulaire disposée radialement au même niveau qu’une surface extérieure 2c de la couronne de support 2. Autrement dit, la surface extérieure 3b du support latéral 3 est extérieure radialement au disque de freinage 1 et le disque de freinage 1 est supporté par l’extérieur, par l’intermédiaire de la couronne de support 2. La couronne de support 2 est reliée au disque de freinage 1 au moyen de plusieurs éléments de liaison 6 disposés sur une circonférence de la couronne de support 2 et s’étendant dans une direction radiale. Chaque élément de liaison 6 est fixé solidairement à la couronne de support 2 et est logé dans une cavité 7 associée, particulièrement visible sur la FIG. 3 , de manière à pouvoir y coulisser. Chaque élément de liaison 6 comprend une partie d’ancrage 6a noyée dans la couronne de support 2 et une protubérance 6b solidaire de la partie d’ancrage 6a et s’étendant radialement vers le disque de freinage 1. Chaque cavité 7 a une forme complémentaire à celle de la protubérance 6b radiale de l’élément de liaison 6 associé et est formée radialement à l’intérieur du disque de freinage 1. De préférence, les parties d’ancrage 6a des éléments de liaison 6 sont surmoulées avec la couronne de support 1, de manière à garantir leur fixation immobile. Les protubérances 6b radiales des éléments de liaison 6 comprennent des tiges ou des tubes destinés à être logés dans les cavités 7. Le dispositif de freinage comprend en outre un étrier de freinage 8 attaquant le disque de freinage 1 par un côté intérieur du disque 1, et des plaquettes de frein 9 interposées entre l’étrier de freinage 8 et le disque de freinage 1. Le disque de freinage est ici de type ventilé. En variante, il reste possible que le disque de freinage soit plein et/ou en une seule pièce. Tel que particulièrement visible sur les figures 1 et 2, le disque de freinage 1 comprend un premier et un deuxième plateaux annulaires 1a, 1b opposés et coaxiaux. Le premier plateau annulaire 1a comprend une surface interne 10a disposée en face d’une surface interne 10b du deuxième plateau annulaire 1b. Chaque plateau annulaire 1a, 1b comprend sur sa surface interne 10a, 10b une pluralité de nervures 11a, 11b espacées les unes des autres dans le sens circonférentiel et s’étendant radialement depuis une surface extérieure de chaque plateau. Les nervures 11a du premier plateau 1a sont disposées en face des nervures 11b du deuxième plateau 1b. Les nervures 11a et 11b forment ensemble les cavités 7 logeant les éléments de liaison 6. Afin de faciliter la fixation, la couronne de support 2 est décalée axialement du côté du support latéral 3, par rapport au disque de freinage 1. La couronne de support 2 comprend une deuxième face frontale 2a qui est en contact axial avec une face frontale 3a du support latéral 3. La couronne de support 2 est fixée solidairement au support latéral 3 par l’intermédiaire de moyens de fixation 12 tels que des vis ou des boulons. La couronne de support 2 comprend également une première face frontale 2b opposée à la deuxième face frontale 2a. Les deux faces frontales 2a et 2b délimitent l’épaisseur axiale de la couronne de support 2. La couronne de support 2 est ici munie sur la première face frontale 2b d’un premier groupe d’encoches 13 espacées les unes des autres dans le sens circonférentiel. Les encoches 13 sont disposées axialement du côté du disque de freinage, de manière à favoriser sa ventilation. De préférence, les encoches 13 libèrent le passage d’air depuis et vers l’intérieur du disque de freinage 1. La couronne de support 2 est ici munie sur la deuxième face frontale 2a d’un deuxième groupe d’encoches 14 espacées les unes des autres dans le sens circonférentiel. Les encoches 14 sont disposées axialement du côté du support latéral. En variante, il reste possible de ne pas prévoir d’encoches 13 et/ou d’encoches 14. Dispositif de freinage comprenant un disque de freinage (1) annulaire et une couronne de support (2) extérieure coaxiale au disque de freinage (1) et fixée solidairement à un support latéral (3), ledit dispositif de freinage étant caractérisé en ce que la couronne de support (2) comporte un ensemble d’éléments de liaison (6) disposés sur une circonférence de la couronne de support (2) et s’étendant dans une direction radiale, chaque élément de liaison (6) étant fixé solidairement à la couronne de support (2) et étant logé dans une cavité (7) associée de forme complémentaire formée radialement à l’intérieur du disque de freinage (1), chaque élément de liaison (6) pouvant coulisser dans la cavité (7) associée. Dispositif de freinage selon la revendication 1, dans lequel le disque de freinage (1) est de type ventilé et comprend un premier et un deuxième plateaux annulaires (1a, 1b) opposés et coaxiaux comprenant chacun sur une surface interne (10a, 10b) une pluralité de nervures (11a, 11b) espacées les unes des autres dans le sens circonférentiel et s’étendant radialement depuis une surface extérieure de chaque plateau (1a, 1b), les nervures (11a) du premier plateau (1a) étant disposées en face des nervures (11b) du deuxième plateau (1b) et formant ensemble les cavités (7) logeant les éléments de liaison (6). Dispositif de freinage selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la couronne de support (2) est décalée axialement du côté dudit support latéral (3) par rapport au disque de freinage (1). Dispositif de freinage selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la couronne de support (2) est munie sur une première face frontale (2b) d’un premier groupe d’encoches (13) espacées les unes des autres dans le sens circonférentiel et disposées axialement du côté du disque de freinage (1). Dispositif de freinage selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la couronne de support est munie sur une deuxième face frontale (2a) d’un deuxième groupe d’encoches (14) espacées les unes des autres dans le sens circonférentiel et disposées axialement du côté dudit support latéral (3). Dispositif de freinage selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel les éléments de liaison (6) comprennent chacun une partie d’ancrage (6a) surmoulée avec la couronne de support (2). Dispositif de freinage selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel les éléments de liaison (6) comprennent chacun une protubérance (6b) radiale, telle qu’une tige ou un tube, destinée à être logée dans les cavités (7). Dispositif de freinage selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, comprenant en outre un étrier de freinage (8) attaquant le disque de freinage (1) par un côté intérieur du disque (1), et des plaquettes de frein (9) interposées entre ledit étrier (8) et le disque de freinage (1). Moteur-roue pour véhicule automobile muni d’un dispositif de freinage selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le support latéral (3) est un rotor du moteur-roue. Véhicule automobile comprenant au moins un dispositif de freinage selon l’une des revendications 1 à 8 ou comprenant au moins un moteur-roue selon la revendication 9.