Brevet FR3163610A1 — publié le 20251226

L’invention concerne un ouvrant (2) d’un véhicule automobile (1) qui comporte un caisson (3) et un élément de protection (4) dont une partie supérieure (41) recouvre la partie inférieure d’un panneau extérieur (32) du caisson (3), ledit élément de protection (4) comportant une partie verticale de prolongement (42) qui prolonge vers le bas la partie supérieure (41) dudit élément de protection (4), ladite partie verticale de prolongement (42) étant au moins en partie en saillie en dessous du caisson (3), une face intérieure de ladite partie verticale de prolongement (42) étant recouverte au moins partiellement par un dispositif d’isolation acoustique, ladite face intérieure étant destinée à être positionné vers l’intérieure du véhicule (1) lorsque ledit ouvrant (2) est positionné sur le véhicule (1). Figure pour l’abrégé : Fig. 1 OUVRANT DE VEHICULE COMPORTANT UNE PROTECTION A ISOLATION ACOUSTIQUE AMELIOREE La présente invention concerne un ouvrant de véhicule automobile qui comporte un caisson et un élément de protection dont une partie supérieure recouvre au moins partiellement la partie inférieure d’un panneau extérieur du caisson. Ce panneau extérieur est destiné à être positionné vers l’extérieur du véhicule lorsque l’ouvrant est positionné sur le véhicule. L’élément de protection comporte une partie verticale de prolongement qui prolonge vers le bas la partie supérieure de l’élément de protection, la partie verticale de prolongement étant au moins en partie en saillie en dessous du caisson. Il est connu d’avoir un tel ouvrant comportant un élément de protection dont une partie supérieure recouvre au moins partiellement la partie inférieure d’un panneau extérieur de carrosserie de l’ouvrant et dont la partie inférieure s’étend en dessous de l’ouvrant. Une telle protection est faite pour minimiser les effets de marquage de gravillons projetés sur l’ouvrant par la roue avant du véhicule lors du roulage. Une telle protection est réalisée dans une matière plastique rigide, résistant bien à ces projections, mais remontant les bruits et les vibrations créés par la projection de ces gravillons dans le caisson de l’ouvrant et, par suite, dans tout l’habitacle du véhicule, ce qui est désagréable pour les passages du véhicule. En particulier, la partie de la protection en saillie en dessous de l’ouvrant est la plus exposée à la projection des gravillons, transmettant ainsi le plus de bruits dans l’ouvrant et dans l’habitacle du véhicule. Le dispositif selon l’invention permet de remédier à ces inconvénients. Il comporte en effet, selon l’invention, un ouvrant d’un véhicule automobile qui comporte un caisson et un élément de protection dont une partie supérieure recouvre au moins partiellement la partie inférieure d’un panneau extérieur du caisson, le panneau extérieur étant destiné à être positionné vers l’extérieur du véhicule lorsque l’ouvrant est positionné sur le véhicule, l’élément de protection comportant une partie verticale de prolongement, qui prolonge vers le bas la partie supérieure de l’élément de protection, la partie verticale de prolongement étant au moins en partie en saillie en dessous du caisson, une face intérieure de la partie verticale de prolongement étant recouverte au moins partiellement par un dispositif d’isolation acoustique, la face intérieure étant destinée à être positionné vers l’intérieur du véhicule lorsque l’ouvrant est positionné sur le véhicule. Selon une première caractéristique de l’ouvrant, le dispositif d’isolation acoustique recouvre l’ensemble de la face intérieure de la partie verticale de prolongement de l’élément de protection. Selon une deuxième caractéristique de l’ouvrant, l’élément de protection s’étend horizontalement en dessous du caisson par une partie horizontale de prolongement. Selon une troisième caractéristique de l’ouvrant, la face inférieure de la partie horizontale de prolongement de l’élément de protection est au moins partiellement recouverte par un dispositif d’isolation acoustique, ladite face inférieure étant destinée à être positionnée vers le bas du véhicule lorsque ledit ouvrant est positionné sur le véhicule. Selon une quatrième caractéristique de l’ouvrant, le dispositif d’isolation acoustique recouvre l’ensemble de la face inférieure de la partie horizontale de prolongement de l’élément de protection. Selon une cinquième caractéristique de l’ouvrant, le dispositif d’isolation acoustique se prolonge de la face intérieure de ladite partie verticale de prolongement jusqu’à la face inférieure de la partie horizontale de prolongement dudit élément de protection. Selon une sixième caractéristique de l’ouvrant, l’élément de protection est essentiellement formé dans un premier matériau et le dispositif d’isolation acoustique est essentiellement formé dans un second matériau différent du premier matériau. Selon une septième caractéristique de l’ouvrant, le dispositif d’isolation acoustique comprend une couche isolante qui comprend du polyuréthane, l’élément de protection comprenant un mélange de polycarbonate et d’acrylonitrile butadiène styrène. Selon une huitième caractéristique de l’ouvrant, le dispositif d’isolation acoustique est solidarisé par collage ou par surmoulage le long de l’élément de protection. La présente invention concerne aussi un véhicule automobile qui comporte au moins un ouvrant qui présente au moins une des caractéristiques précédentes. Les dessins annexés illustrent l’invention : FIG. 1 représente une vue de côté d’un véhicule qui comporte des éléments de protections selon l’invention. FIG. 2 représente une vue en coupe suivant la coupe AA’ d’un des éléments de protection selon l’invention. Les termes « extérieure » et « intérieure » désignent un positionnement par rapport au véhicule, respectivement vers l’extérieure du véhicule et vers l’intérieure du véhicule. Il en est de même du positionnement de l’ouvrant qui se fait par rapport à son positionnement une fois l’ouvrant de monté sur le véhicule, les parties et les faces « supérieures » et « inférieures » de l’ouvrant se faisant par rapport au positionnement de l’ouvrant lorsqu’il est correctement positionné sur le véhicule. En référence à ces dessins, un ouvrant 2 d’un véhicule automobile 1 comporte un caisson 3 et un élément de protection 4 dont une partie supérieure 41 recouvre au moins partiellement une partie inférieure 31 d’un panneau extérieur 32 du caisson 3. Un tel caisson 3 comporte le panneau extérieur 32 et une doublure intérieure de renfort 33, avec le panneau extérieur 32 qui est destiné à être positionné vers l’extérieur du véhicule 1 lorsque l’ouvrant 2 est positionné sur le véhicule 1, formant une partie de la carrosserie du véhicule 1. Le panneau de renfort 33 est destiné à être positionné vers l’intérieur du véhicule 1 lorsque l’ouvrant 2 est positionné sur le véhicule 1, formant un support pour le mécanisme de lève vitre et pour la garniture intérieure de l’ouvrant (le mécanisme de lève vitre et la garniture intérieure de l’ouvrant n’étant pas représentés). Comme plus particulièrement visible sur la FIG. 2 qui est une vue en coupe selon la coupe AA’ telle que représentée sur la FIG. 1 , le long d’une ligne de jonction 34 entre le panneau extérieur 32 et le panneau de renfort 33 est positionné un joint d’étanchéité inférieur 35 de l’ouvrant 2. Le véhicule 1 comporte un longeron 11 qui est positionné en regard de la partie inférieure du panneau de renfort 33. Le long de la partie inférieure du longeron 11 est positionné un joint d’étanchéité 12 contre lequel vient en appui le joint d’étanchéité inférieur 35 de l’ouvrant 2. L’élément de protection 4 forme un cache pour la ligne de jonction 34 entre le panneau extérieur 32 et le panneau de renfort 33 du caisson 3 et se prolonge verticalement vers le haut du panneau extérieur 32 pour le protéger des projections de pierres, de gravillons et d’autres petits éléments pouvant être projetés par les roues avant lors du roulage du véhicule 1. L’élément de protection 4 se prolonge aussi verticalement sous le panneau extérieur 32 du caisson 3 par une partie verticale de prolongement 42 qui est en saillie en dessous du caisson 3 et qui permet de masquer des parties techniques de l’ouvrant 2 et du longeron 11. L’élément de protection 4 s’étend horizontalement en dessous du caisson 3 par une partie horizontale de prolongement 44 qui se prolonge jusqu’à la ligne de jonction 34, l’extrémité libre de la partie horizontale de prolongement 44 de l’élément de protection 4, comporte des moyens de fixation 46 pour fixer l’élément de protection 4 sur le la ligne de jonction 34 du caisson 3. Du fait de la configuration d’un tel montage, une face intérieure 43 de la partie verticale de prolongement 42 et une face inférieure 45 de la partie horizontale de prolongement 44 sont particulièrement exposés aux projections de gravillons et d’autres petits objets, créant des ondes acoustiques qui se propagent dans le caisson 3 et par suite créent un bruit et des vibrations dans l’ouvrant 2 et dans l’habitacle du véhicule 1. Pour éviter un tel problème et selon l’invention, la face intérieure 43 de la partie verticale de prolongement 42 et la face inférieure 45 de la partie horizontale de prolongement 44 sont au moins partiellement recouverts par un dispositif d’isolation acoustique 5. Selon un mode réalisation tel que représenté à la FIG. 2 , le dispositif d’isolation acoustique 5 recouvre l’ensemble de la face intérieure 43 de la partie verticale de prolongement 42 et de la face inférieure 45 de la partie horizontale de prolongement 44 de l’élément de protection 4, et cela en une seule partie. L’élément de protection 4 est essentiellement formé dans un premier matériau qui comprend préférentiellement un mélange de polycarbonate et d’acrylonitrile butadiène styrène, généralement désigné par l’acronyme « ABS PC ». Ce matériau optimise la résistance aux impacts, à l’abrasion, et permet de réduire la masse de l’ouvrant 2. Le dispositif d’isolation acoustique 5 est essentiellement formé dans un second matériau différent du premier matériau et doit posséder des qualités d’isolation phonique, permettant d’amortir l’impact des gravillons et des autres petits éléments. Le dispositif d’isolation acoustique 5 comprend une couche isolante 51. Le dispositif d’isolation acoustique 5 est solidarisé par collage ou par surmoulage les long de l’élément de protection 4. La couche isolante 51 comprend préférentiellement du polyuréthane. Selon une alternative de l’invention, la couche isolante 51 comprend de l’élastomère ou de la mousse. Toujours selon l’invention, l’élément de protection 4 se prolonge de part et d’autre de l’ouvrant 2 tout en conservant une même forme dans sa partie inférieure et un même dispositif d’isolation acoustique 5. Ouvrant (2) de véhicule automobile (1) comportant un caisson (3) et un élément de protection (4) dont une partie supérieure (41) recouvre au moins partiellement la partie inférieure (31) d’un panneau extérieur (32) dudit caisson (3), ledit panneau extérieur (32) étant destiné à être positionné vers l’extérieur du véhicule (1) lorsque ledit ouvrant (2) est positionné sur le véhicule (1), ledit élément de protection (4) comportant une partie verticale de prolongement (42) qui prolonge vers le bas la partie supérieure (41) dudit élément de protection (4), ladite partie verticale de prolongement (42) étant au moins en partie en saillie en dessous du caisson (3), caractérisé en ce qu’une face intérieure (43) de ladite partie verticale de prolongement (42) est recouverte au moins partiellement par un dispositif d’isolation acoustique (5), ladite face intérieure (43) étant destinée à être positionné vers l’intérieure du véhicule (1) lorsque ledit ouvrant (2) est positionné sur le véhicule (1). Ouvrant (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d’isolation acoustique (5) recouvre l’ensemble de la face intérieure (43) de la partie verticale de prolongement (42) de l’élément de protection (4). Ouvrant (2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l’élément de protection (4) s’étend horizontalement en dessous du caisson (3) par une partie horizontale de prolongement (44). Ouvrant (2) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la face inférieure (46) de la partie horizontale de prolongement (44) de l’élément de protection (4) est au moins partiellement recouverte par un dispositif d’isolation acoustique (5), ladite face inférieure (46) étant destinée à être positionnée vers le bas du véhicule (1) lorsque ledit ouvrant (2) est positionné sur le véhicule (1). Ouvrant (2) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif d’isolation acoustique (5) recouvre l’ensemble de la face inférieure (46) de la partie horizontale de prolongement (44) de l’élément de protection (4). Ouvrant (2) selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le dispositif d’isolation acoustique (5) se prolonge de la face intérieure (43) de ladite partie verticale de prolongement (42) jusqu’à la face inférieure (46) de la partie horizontale de prolongement (44) dudit élément de protection (4). Ouvrant (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément de protection (4) est essentiellement formé dans un premier matériau et le dispositif d’isolation acoustique (5) est essentiellement formé dans un second matériau différent du premier matériau. Ouvrant (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d’isolation acoustique (5) comprend une couche isolante (51) qui comprend du polyuréthane, l’élément de protection (4) comprenant un mélange de polycarbonate et d’acrylonitrile butadiène styrène. Ouvrant (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d’isolation acoustique (5) est solidarisé par collage ou par surmoulage long de l’élément de protection (4). Véhicule automobile (1) comprenant au moins un ouvrant (2), caractérisé en ce que l’ouvrant (2) est conforme à l’une des revendications 1 à 9.