Brevet FR3156421A1 — publié le 20250613

Dispositif d'aménagement d'un espace de chargement d'un véhicule automobile Dispositif d'aménagement (10) d'un espace de chargement (2) d'un véhicule (1) comprenant: - une structure de véhicule comprenant un plateau de chargement (4), - un support gauche (11G) lié à la structure par une liaison pivot gauche (Z1G) entre une position repliée et une position dépliée, - un support droit (11D) lié à la structure par une liaison pivot droit (Z1D) entre une position repliée et une position dépliée, et - une paroi arrière (12), le support gauche et le support droit comprenant chacun au moins un premier moyen de maintien (13.1G, 13.2G, 13.3G, 13.1D, 13.2D, 13.3D) et au moins un deuxième moyen de maintien (14G, 14D), la paroi arrière étant apte à être maintenue de manière amovible au support gauche et au support droit par l'intermédiaire des premiers moyens de maintien lorsque les supports sont en position repliée. Figure pour l’abrégé : figure 3 Dispositif d'aménagement d'un espace de chargement d'un véhicule automobile Domaine Technique de l'invention L’invention concerne un dispositif d'aménagement d'un espace de chargement d'un véhicule automobile. L’invention porte aussi sur un véhicule automobile comprenant un tel dispositif d'aménagement. L'invention porte également sur un procédé d'aménagement d'un espace de chargement d'un tel véhicule automobile. Etat de la technique antérieure Les véhicules porte-charge, plus couramment dénommés "pick-up", comprennent un vaste espace de chargement à l'arrière d'un habitacle. Cet espace de chargement comprend un plateau de chargement généralement ouvert vers le haut, encadré par deux ridelles latérales et une ridelle arrière permettant de sécuriser une charge. La ridelle arrière est généralement articulée en rotation autour d'un axe transversal entre une position verticale et une position horizontale, de manière à faciliter le chargement d'une charge sur le plateau de chargement. Pour transporter des charges particulièrement encombrantes, les utilisateurs de pick-up ont pour habitude de laisser la ridelle arrière en position horizontale. Toutefois, cela présente des inconvénients puisque la charge n'est plus sécurisée et risque de s'échapper du plateau de chargement lors d'accélérations du véhicule et/ou consécutivement à des secousses. Pour remédier à ce problème, il a été proposé des dispositifs d'extension du plateau de chargement couramment dénommés "bed extender". Ces dispositifs d'extension comprennent une barrière amovible qui s'étend à l'aplomb de la ridelle arrière lorsqu'elle est en position horizontale. Les publications CA2366149A1 et US9156507B1 divulguent de tels dispositifs d'extension. Les dispositifs d'extension connus sont néanmoins complexes à fabriquer et à manipuler. De plus, ils ne permettent pas toujours de bien sécuriser la charge positionnée sur le plateau et n'offrent donc qu'une sécurité partielle aux utilisateurs des véhicules équipés de ces dispositifs d'extension. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un dispositif d'aménagement d'un plateau de chargement d'un véhicule automobile remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les dispositifs d'aménagement connus de l’art antérieur. Plus précisément, un premier objet de l’invention est un dispositif d'aménagement d'un plateau de chargement d'un véhicule automobile simple à fabriquer, simple à utiliser et permettant de bien sécuriser une charge embarquée sur un plateau de chargement. L'invention se rapporte à un dispositif d'aménagement d'un espace de chargement d'un véhicule automobile, le dispositif d'aménagement comprenant: - une structure de véhicule comprenant un plateau de chargement, - un support gauche lié à la structure par une liaison pivot autour d'un axe vertical gauche entre une position repliée et une position dépliée, - un support droit lié à la structure par une liaison pivot autour d'un axe vertical droit entre une position repliée et une position dépliée, et - une paroi arrière, le support gauche et le support droit comprenant chacun au moins un premier moyen de maintien et au moins un deuxième moyen de maintien, la paroi arrière étant apte à être maintenue de manière amovible au support gauche et au support droit par l'intermédiaire des premiers moyens de maintien lorsque les supports sont en position repliée, la paroi arrière étant apte à être maintenue de manière amovible au support gauche et au support droit par l'intermédiaire des deuxièmes moyens de maintien lorsque les supports sont en position dépliée. Le dispositif d'aménagement peut comprendre en outre une ridelle arrière liée au plateau de chargement par une liaison pivot autour d'un axe transversal à l'arrière du plateau de chargement entre une position verticale et une position horizontale, la paroi arrière, le support gauche et le support droit s'étendant à au-dessus de la ridelle arrière lorsque la ridelle arrière est en position horizontale, les supports étant en position dépliée, et la paroi arrière étant maintenue de manière amovible au support gauche et au support droit par l'intermédiaire des deuxièmes moyens de maintien. L'au moins un premier moyen de maintien de chaque support peut comprendre au moins une première glissière verticale et/ou l'au moins un deuxième moyen de maintien de chaque support peut comprendre au moins une deuxième glissière verticale, la paroi arrière étant apte à être insérée dans l'au moins une première glissière de chaque support lorsque les supports sont en position repliée, la paroi arrière étant apte à être insérée dans l'au moins une deuxième glissière de chaque support lorsque les supports sont en position dépliée. Chaque support peut être apte à pivoter d'environ 180° entre sa position repliée et sa position dépliée. Le support gauche et/ou le support droit peut comprendre: - un volume de stockage, et - une ouverture supérieure pour accéder au volume de stockage, et - un couvercle mobile pour refermer ladite ouverture supérieure. Le support gauche et/ou le support droit peut comprendre une première face et une deuxième face opposée à la première face, l'au moins un premier moyen de maintien étant agencé sur la première face, l'au moins un deuxième moyen de maintien étant agencé sur la deuxième face. La structure peut comprendre une ridelle gauche et une ridelle droite, le support gauche s'étendant le long de la ridelle gauche lorsqu'il est en position repliée et le support droit s'étendant le long de la ridelle droite lorsqu'il est en position repliée. Chaque support peut comprendre au moins deux premiers moyens de maintien et/ou au moins deux deuxièmes moyens de maintien. La paroi arrière peut comprendre en outre une plaque d'immatriculation du véhicule. L'invention se rapporte aussi à un véhicule automobile comprenant un dispositif d'aménagement tel que défini précédemment. L'invention se rapporte aussi à un procédé d'aménagement d'un espace de chargement d'un véhicule automobile équipé d'un dispositif d'aménagement tel que défini précédemment, le procédé d'aménagement comprenant: - le maintien de la paroi arrière par des premiers moyens de maintien de chaque support, puis - l’extraction de la paroi arrière des premiers moyens de maintien de chaque support, puis, - la rotation de chaque support de sa position repliée à sa position dépliée, puis - le maintien de la paroi arrière par des deuxièmes moyens de maintien de chaque support. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La FIG. 1 est une vue en perspective d'une partie d'un véhicule automobile équipé d'un dispositif d'aménagement selon un mode de réalisation de l'invention, des supports gauche et droit du dispositif d'aménagement étant en position repliée, une ridelle arrière du véhicule étant en position verticale. La FIG. 2 est une vue en perspective d'une partie du véhicule de la FIG. 1 , les supports gauche et droit du dispositif d'aménagement étant en position repliée, la ridelle arrière étant en position horizontale. La FIG. 3 est une vue en perspective d'une partie du véhicule de la FIG. 1 , les supports gauche et droit du dispositif d'aménagement étant en position dépliée, la ridelle arrière étant en position horizontale. La FIG. 4 est une vue de dessus d'une partie du véhicule correspondant à la configuration de la FIG. 2 . La FIG. 5 est une vue de dessus d'une partie du véhicule correspondant à la configuration de la FIG. 3 . La FIG. 6 est une deuxième vue en perspective d'une partie du véhicule correspondant à la configuration de la FIG. 2 . Description détaillée La FIG. 1 illustre schématiquement une partie arrière d'un véhicule 1 automobile de type porte-charge, également dénommé de type "pick-up". Le véhicule 1 comprend un espace de chargement 2 à l'arrière d'un habitacle 3. L'espace de chargement comprend un plateau de chargement 4 ouvert vers le haut, c’est-à-dire non recouvert par un toit. Le plateau de chargement 4 est encadré par une ridelle gauche 5G, une ridelle droite 5D, une ridelle arrière 6 et une cloison de séparation 7 séparant l'espace de chargement 2 de l'habitacle 3. L'encadrement du plateau de chargement 4 permet de sécuriser une charge positionnée sur le plateau de chargement 4, c’est-à-dire qu'il permet d'éviter que la charge tombe hors du plateau de chargement, par exemple sous l'effet de secousse et/ou d'accélérations du véhicule 1. Dans ce document, l’axe X désigne l’axe longitudinal du véhicule 1. En marche avant et en ligne droite, le véhicule 1 progresse de l’arrière vers l’avant selon une direction parallèle à son axe longitudinal. L’axe X est orienté de l’avant vers l’arrière du véhicule, c’est-à-dire dans le sens de la marche arrière. L’axe Y désigne l’axe transversal du véhicule. L’axe Y est orienté de la gauche vers la droite, la gauche et la droite étant définies selon le point de vue d’un conducteur du véhicule. L’axe Z désigne l’axe perpendiculaire à l’axe X et à l’axe Y. On considère que le véhicule repose sur un sol horizontal. L’axe Z est un axe vertical, orienté de bas en haut. Les axes X, Y et Z forment un repère orthogonal. Le plateau de chargement 4 s'étend sur la largeur du véhicule 1 et comprend une plaque globalement horizontale, notamment de forme globalement rectangulaire. Le plateau de chargement 4 peut comprendre diverses nervures. La ridelle gauche 5G et la ridelle droite 5D s'étendent globalement parallèlement à l'axe X et à l'axe Z de part et d'autre du plateau de chargement 4. La ridelle gauche 5G et la ridelle droite 5D sont positionnées respectivement au-dessus d'une roue arrière gauche et d'une roue arrière droite du véhicule. Elles comprennent chacune un passage de roue 8G, 8D, c’est-à-dire une conformation adaptée pour contourner une roue du véhicule. Ces conformations sont saillantes vers l'espace de chargement. Les passages de roues 8G, 8D peuvent comprendre des interfaces de fixation de moyens de suspension des roues arrière du véhicule. Le plateau de chargement 4, les ridelles 5G et 5D forment une structure du véhicule, c’est-à-dire une partie du véhicule rigide et solidaire de la caisse du véhicule. Cet ensemble peut être formé par pliage, découpe et assemblage d'une ou plusieurs feuilles métalliques. La cloison de séparation 7 peut également faire partie de cette structure. La ridelle arrière 6 est articulée en rotation autour d'un axe transversal Y1, parallèle à l'axe Y, entre une position verticale (représentée notamment sur la FIG. 1 ) et une position horizontale (représentée notamment sur la FIG. 2 ), de manière à faciliter le chargement d'une charge sur le plateau de chargement 4. La ridelle arrière 6 est notamment articulée en rotation relativement au plateau de chargement 4 au moyen de deux charnières 9. Lorsque la ridelle arrière est en position horizontale, elle s'étend dans le prolongement du plateau de chargement 4. Lorsque la ridelle arrière est en position verticale, elle s'étend globalement parallèlement à l'axe Y et à l'axe Z, entre un bord arrière de la ridelle gauche 5G et un bord arrière de la ridelle droite 5D. La ridelle arrière 6 peut comprendre un panneau, notamment en plastique ou en métal. La ridelle arrière 6 peut comprendre des moyens de verrouillage adapté pour bloquer la ridelle arrière en position verticale. La ridelle arrière 6 peut comprendre une poignée adaptée pour déverrouiller lesdits moyens de verrouillage. La ridelle arrière 6 peut également porter, sur sa face arrière, des inscriptions parmi lesquelles une plaque d'immatriculation et/ou un logo et/ou un nom de modèle de véhicule. Cette face arrière n'est visible pour les autres automobilistes que lorsque la ridelle arrière est en position verticale. Selon l'invention, le véhicule 1 comprend un dispositif d'aménagement 10 de l'espace de chargement 2. Comme nous allons le voir par la suite, ce dispositif de chargement permet avantageusement d'agrandir et/ou de rétrécir un volume utile de chargement. Le véhicule 1 est ainsi particulièrement adapté pour transporter des charges de grandes dimensions mais également des charges de petites dimensions, tout en évitant que ces charges soient ballottées. Outre la structure précédemment décrite, le dispositif d'aménagement 10 comprend également un support gauche 11G et un support droit 11D. Chaque support 11G, 11D peut notamment comprendre au moins un panneau, par exemple de forme rectangulaire. Le support gauche 11G est lié à la structure, notamment à la ridelle gauche 5G, par une liaison pivot autour d'un axe vertical gauche Z1G. De même, le support droit 11D est lié à la structure, notamment à la ridelle droite 5D, par une liaison pivot autour d'un axe vertical droit Z1D. Les liaisons en rotation des supports 11G, 11D autour des axes Z1G, Z1D peuvent être obtenues par exemple au moyen de charnières et/ou au moyen de tiges verticales autour desquelles les supports 11G, 11D seraient articulés. Les axes Z1G et Z1D sont agencés respectivement au hauteur d'un bord arrière de ridelle gauche 5G et de la ridelle droite 5D, c’est-à-dire à hauteur des coins arrière gauche et arrière droit du plateau de chargement 4. Les axes Z1G et Z1D sont également agencés le long d'un des bords respectivement du support gauche et du support droit. Chacun des supports 11G, 11D est mobile autour de son axe respectif Z1G, Z1D entre une position repliée (visible notamment sur les figures 1, 2, 4 et 6) et une position dépliée (visible notamment sur les figures 3 et 5). Entre sa position repliée et sa position dépliée chaque support est apte à pivoter d'environ 180° autour de son axe Z1G, Z1D respectif. Par "environ 180°", on comprend que chaque support peut pivoter d'un angle compris entre 120° et 240° inclus entre sa position repliée et sa position dépliée, voire un angle compris entre 150° et 210° inclus. En position repliée, le support gauche 11G s'étend globalement parallèlement aux axes X et Z, le long de la ridelle gauche 5G, entre un bord arrière de la ridelle gauche 5G et le passage de roue gauche 8G. De même, en position repliée, le support droit 11D s'étend globalement parallèlement aux axes X et Z, le long de la ridelle droite 5D, entre un bord arrière de la ridelle droite et le passage de roue droit 8D. En position repliée, les supports 11G et 11D occupent ainsi des volumes de l'espace de chargement habituellement peu exploités pour le chargement d'objets en raison de la présence des passages de roue 8G, 8D qui gênent leur accès. Chaque support 11G, 11D peut comprendre une hauteur suivant l'axe Z inférieure ou sensiblement égale à la hauteur des ridelles 5G, 5D selon l'axe Z. En position dépliée, le support gauche 11G s'étend globalement parallèlement aux axes X et Z, au-dessus d'un bord latéral gauche de la ridelle arrière 6 en position horizontale. Le support gauche 11G s'étend notamment entre un bord arrière de la ridelle gauche 5G et un bord libre de la ridelle arrière 6. Le bord libre de la ridelle arrière 6 désigne le bord de la ridelle opposée à l'axe de rotation Y1. De même, en position dépliée, le support droit 11D s'étend globalement parallèlement aux axes X et Z, au-dessus d'un bord latéral droit de la ridelle arrière 6 en position horizontale. Le support droit 11D s'étend notamment, entre un bord arrière de la ridelle droite 5D et un bord libre de la ridelle arrière 6. On comprend donc que, selon le mode de réalisation illustré, le support gauche 11G et le support droit 11D ne peuvent atteindre leur position dépliée que lorsque la ridelle arrière est en position horizontale. La longueur de chaque support 11G, 11D, mesurée entre l'axe Z1G, Z1D et le bord libre du support peut être voisine de la longueur de bords latéraux de la ridelle arrière 6, de sorte que le bord libre de chaque support 11G, 11D en position dépliée s'étende à l'aplomb du bord libre de la ridelle arrière 6 en position horizontale. Avantageusement, la longueur de chaque support 11G, 11D peut également être choisie de sorte à ce qu'il puisse librement pivoter autour de leur axe Z1G, Z1D respectif sans entrer en collision. Selon une variante de réalisation, les axes Z1G et Z1D de chaque support pourraient être déplacé et/ou les dimensions de chaque support pourraient être adaptées de sorte à ce que les supports puissent atteindre leur position dépliée même lorsque la ridelle arrière est en position verticale. Le dispositif d'aménagement 10 comprend également une paroi arrière 12 apte à être retenue de manière amovible, c’est-à-dire de manière non définitive, par les supports 11G et 11D lorsqu'ils sont en position repliée ou lorsqu'ils sont en position dépliée. La paroi arrière peut ainsi être enlevée et remise ne place à volonté. A cet effet, chaque support 11G, 11D comprend au moins un premier moyen de maintien et au moins un deuxième moyen de maintien. Les premiers moyens de maintien sont configurés pour maintenir la paroi arrière 12 lorsque les supports 11G, 11D sont en position repliée. Les deuxièmes moyens de maintien sont configurés pour maintenir la paroi arrière 12 lorsque les supports 11G, 11D sont en position dépliée. Les premiers moyens de maintien du support gauche 11G sont référencés 13.1G, 13.2G, 13.3G. Les premiers moyens de maintien du support droit 11D sont référencés 13.1D, 13.2D, 13.3D. Selon le mode de réalisation présenté, chaque support 11G, 11D comprend ainsi trois premiers moyens de maintien. En variante ce nombre pourrait être différent, par exemple un seul, deux, quatre, cinq, ou même tout nombre supérieur ou égal à six. Le deuxième moyen de maintien du support gauche 11G est référencé 14G. Le deuxième moyen de maintien du support droit 11D est référencé 14D. Selon le mode de réalisation présenté, chaque support 11G, 11D comprend ainsi un seul deuxième moyen de maintien. En variante ce nombre pourrait être différent, par exemple deux, trois, quatre, cinq, ou même tout nombre supérieur ou égal à six. La paroi arrière 12 peut notamment comprendre un panneau, par exemple de forme rectangulaire. La paroi arrière 12 peut être pleine ou en variante être ajouré, voire grillagée. La paroi arrière peut, par exemple, comprendre un panneau en plastique et/ou en métal. La paroi arrière 12 peut s'étendre parallèlement aux axes Y et Z lorsqu'elle est maintenue au support gauche 11G et au support droit 11D par l'intermédiaire des premiers moyens de maintien 13.1G, 13.2G, 13.3G, 13.1D, 13.2D, 13.3D ou des deuxièmes moyens de maintien 14G, 14D. Les premiers moyens de maintien 13.1G, 13.2G, 13.3G sont agencés sur une première face du support gauche 11G. Cette première face est tournée vers le plateau de chargement 4 lorsque le support gauche est en position repliée. Le deuxième moyen de maintien 14G est agencé sur une deuxième face du support gauche, opposée à la première face du support gauche. Cette deuxième face est tournée vers la ridelle arrière 6 en position horizontale lorsque le support gauche est en position dépliée. De même, les premiers moyens de maintien 13.1D, 13.2D, 13.3D sont agencés sur une première face du support droit 11D. Cette première face est tournée vers le plateau de chargement 4 lorsque le support droit est en position repliée. Le deuxième moyen de maintien 14D est agencé sur une deuxième face du support droit, opposée à la première face du support droit. Cette deuxième face est tournée vers la ridelle arrière 6 en position horizontale lorsque le support droit est en position dépliée. Lorsque les supports 11G, 11D sont en position repliée, la paroi arrière 12 peut être maintenue, au choix de l'utilisateur du véhicule, par les moyens de maintien 13.1G et 13.1D (comme cela est illustré sur les figures 1, 2 et 6), ou par les moyens de maintien 13.2G et 13.2D, ou par les moyens de maintien 13.3G et 13.3D. On dispose ainsi de trois possibilités pour compartimenter le plateau de chargement 4. L'utilisateur peut ainsi choisir une configuration adaptée à la charge qui doit être transportée. L'utilisateur peut notamment placer la paroi arrière 12 de sorte à ce que celle-ci maintienne la charge transportée ou limite le mieux possible son ballottement au sein du compartiment ainsi créé. Lorsque les supports 11G, 11D sont en position dépliée, la paroi arrière 12 peut être maintenue par les moyens de maintien 14G et 14D (comme cela est illustré sur la FIG. 3 ). La paroi arrière 12 s'étend alors au-dessus du bord libre de la ridelle arrière 6. L'utilisateur dispose ainsi d'une surface de chargement plus grande que la surface du plateau de chargement 4 puisqu'il bénéficie en complément de la surface de la ridelle arrière 6 en position horizontale. Le volume de chargement ainsi formé est sécurisé, c'est à dire que la charge embarquée dans le véhicule ne risque pas de s'échapper du véhicule 1 lors d'accélérations du véhicule et/ou consécutivement à des secousses. Avantageusement, les moyens de maintien 14G, 14D sont positionnés respectivement au niveau du bord libre de chaque support, ce qui permet de maximiser le volume de chargement. Dans l'hypothèse ou chaque support comprendrait au moins deux deuxièmes moyens de maintien, la paroi arrière pourrait par exemple être positionnée sensiblement au milieu de la ridelle arrière 6 en position horizontale. Selon le mode de réalisation présenté, l'utilisateur du véhicule 1 bénéficie donc de quatre positions différentes pour la paroi arrière 12, permettant ainsi de créer quatre profondeurs de chargement différentes. En variante, le nombre de positions différentes de la paroi arrière pourrait être égale à tout nombre supérieur ou égal à deux. Dans toutes les configurations, la paroi arrière reste parallèle aux axes Y et Z. Chaque configuration correspond à une position différente de la paroi arrière 12 selon l'axe X. Avantageusement, la paroi arrière 12 comprend en outre un support pour une inscription, notamment un support pour une plaque d'immatriculation et/ou un symbole normalisé pour signaler un véhicule long. La plaque d'immatriculation et/ou le symbole normalisé peuvent être apposés sur un support fixé, par exemple riveté, vissé ou clipsé à la paroi arrière 12. Lorsque le véhicule est utilisé avec la ridelle arrière 6 en position horizontale, les inscriptions portées par la paroi arrière 12 deviennent visibles pour les autres automobilistes. Ceci permet d'utiliser le véhicule 1 dans le respect des législations automobiles. Selon le mode de réalisation, chaque moyen de maintien 13.1G, 13.2G, 13.3G, 14G, 13.1D, 13.2D, 13.3D, 14D comprend une glissière verticale dans laquelle la paroi arrière 12 peut être insérée. Chaque glissière comprend de préférence une forme profilée afin de permettre l'insertion de la paroi arrière par un mouvement de translation vers le bas. La mise en place de la paroi arrière est donc particulièrement simple. Les bords de la paroi arrière comprennent une forme complémentaire à la forme de chaque glissière. Chaque glissière peut par exemple comprendre une section en forme de U, permettant ainsi de maintenir la paroi arrière relativement à l'axe X. Alternativement, chaque glissière peut comprendre une section en forme de Ω ou en forme en queue-d'aronde permettant ainsi de maintenir la paroi arrière relativement à l'axe X et relativement à l'axe Y. En complément, chaque moyen de maintien peut également comprendre un moyen de sécurisation, notamment une butée, configurée pour empêcher la paroi arrière 12 de remonter le long des glissières, par exemple sous l'effet d'une accélération verticale lorsque le véhicule roule sur un dos d'âne. Ces moyens de sécurisation sont bien sûr amovibles de sorte à permettre l'extraction de la paroi arrière 12 pour la changer de position. Pour passer de la configuration illustrée sur la FIG. 1 à la configuration illustrée sur la FIG. 3 , l'utilisateur peut tout d'abord abaisser la ridelle arrière 6, c’est-à-dire la faire pivoter en position horizontale autour de l'axe Y1 comme cela est illustré sur la FIG. 2 . Ensuite, l'utilisateur peut extraire la paroi arrière 12 des glissières correspondant aux moyens de maintien 13.1G et 13.1D. Pour cela, l'utilisateur peut tirer sur la paroi arrière 12 vers le haut, comme cela est indiqué par une flèche F1 sur la FIG. 2 . Avantageusement la paroi arrière 12 peut comprendre une poignée pour faciliter cette opération. Ensuite, l'utilisateur peut faire pivoter chacun des deux supports 11G, 11D autour de son axe de rotation Z1G, Z1D respectif, comme cela est indiqué par les flèches F2G et F2D sur les figures 4 et 5. Enfin l'utilisateur peut repositionner la paroi arrière 12 dans les glissières correspondant aux moyens de maintien 14G, 14D. Pour cela, l'utilisateur peut laisser descendre la paroi arrière 12 vers le bas, comme cela est indiqué par une flèche F3 sur la FIG. 3 . Selon un mode de réalisation, toutes les glissières comprennent une section de forme identique de manière à ce que la paroi arrière 12 puisse être insérée de la même manière et avec le même effort dans chacune des glissières. Chaque glissière peut s'étendre sur toute la hauteur du support selon l'axe Z, ou en variante sur une partie seulement de la hauteur du support selon l'axe Z. Selon une variante de réalisation, tout ou partie des moyens de maintien 13.1G, 13.2G, 13.3G, 14G, 13.1D, 13.2D, 13.3D, 14D pourrait comprendre des glissières s'étendant en oblique par rapport à l'axe Z. Selon une autre variante de réalisation, la paroi arrière pourrait être extensible entre ses deux bords latéraux, de manière à pouvoir être insérée dans des glissières gauche et droite qui ne sont pas en vis-à-vis l'une de l'autre. La paroi arrière 12 pourrait alors être inclinée relativement à l'axe Y. Dans ce cas, les glissières présentent de préférence une section en forme de Ω de manière à permettre une inclinaison de la paroi arrière relativement à l'axe Y. Alternativement, on peut prévoir une forme non profilée des glissières et/ou une forme asymétrique entre les glissières gauches et les glissières droites de sorte à réaliser une fonction de détrompage et ainsi imposer l'assemblage de la paroi arrière selon une même orientation. Une telle fonctionnalité peut être particulièrement utile lorsque la paroi arrière porte une plaque d'immatriculation du véhicule et/ou un symbole normalisé pour signaler un véhicule long, afin d'éviter que cette inscription soit affichée à l'envers ou affichée sur la face de la paroi arrière tournée vers l'avant du véhicule. Selon un autre mode de réalisation, la paroi arrière 12 peut être réversible, c’est-à-dire qu'elle peut être retournée de 180° autour de l'axe longitudinal, et/ou autour de l'axe vertical, et/ou autour de l'axe transversal. Ceci offre une plus grande flexibilité pour remettre la paroi arrière en place. L'utilisateur ne doit pas nécessairement vérifier la bonne orientation de la paroi arrière avant de l'insérer dans des glissières. Avantageusement, la paroi arrière peut aussi comprendre une forme asymétrique, ce qui permet à l'utilisateur de réaliser différentes configurations du volume de chargement en fonction de l'orientation de la paroi arrière. On peut ainsi obtenir jusqu'à quatre configurations de chargement différentes en combinaison avec l'utilisation d'une même glissière gauche et d'une même glissière droite simplement en en choisissant une orientation spécifique de la paroi arrière. Avantageusement, le support gauche 11G et le support droit 11D comprennent chacun une boite de rangement. Notamment, chaque support comprend un volume de stockage 15, une ouverture supérieure 16 pour accéder au volume de stockage 15, et un couvercle 17 mobile pour refermer ladite ouverture supérieure. Le couvercle 17 peut, par exemple, être articulé en rotation relativement à son support respectif autour d'un axe parallèle à l'axe X entre une position ouverte et une position fermée. Les différentes figures illustrent le support gauche 11G avec son couvercle en positon ouverte et le support droit 11D avec le couvercle en position fermée. L'ouverture supérieure 16 est donc prévue sur une face supérieure de chaque support. Ceci permet d'accéder au volume de stockage quelle que soit la position dépliée ou repliée du support. En effet, si l'ouverture avait été prévue sur un côté latéral du support, alors celle-ci n'aurait été accessible que lorsque le support est en position dépliée ou en position repliée. Selon un mode de réalisation, le dispositif d'aménagement 10 peut comprendre en outre des moyens de blocage configurés pour bloquer le support gauche 11G et/ou le support droit 11D relativement à la structure en position repliée et/ou en position dépliée. On bénéficie ainsi d'une meilleure stabilité et d'une meilleure rigidité du dispositif d'aménagement. Dans une telle hypothèse, les moyens de blocage sont amovibles de manière à autoriser le pivotement des supports 11G, 11D entre leur position repliée et leur position dépliée. Ces moyens de blocage peuvent par exemple comprendre une tige verticale agencée au niveau du bord libre de chaque support. Cette tige verticale peut être mobile suivant l'axe Z entre une position abaissée et une position relevée. En position abaissée cette tige verticale peut coopérer avec des trous prévus à cet effet sur le plateau de chargement et/ou sur la ridelle arrière 6. Selon un mode de réalisation alternatif, le dispositif d'extension pourrait ne pas comprendre de moyen de blocage en position des supports relativement à la structure, car le seul appui de la paroi arrière 12 contre les supports 11G, 11D empêche les supports de pivoter. Finalement, grâce à l'invention on dispose d'un dispositif d'aménagement d'un espace de chargement d'un véhicule à la fois simple à fabriquer et simple à utiliser. Le dispositif d'aménagement permet d'envisager de nombreuses configurations d'utilisation différentes, ce qui permet de transporter de manière sécurisée des charges dont la forme et/ou le volume sont très variés. Dispositif d'aménagement (10) d'un espace de chargement (2) d'un véhicule (1) automobile, caractérisé en ce qu’il comprend: - une structure de véhicule comprenant un plateau de chargement (4), - un support gauche (11G) lié à la structure par une liaison pivot autour d'un axe vertical gauche (Z1G) entre une position repliée et une position dépliée, - un support droit (11D) lié à la structure par une liaison pivot autour d'un axe vertical droit (Z1D) entre une position repliée et une position dépliée, et - une paroi arrière (12), le support gauche et le support droit comprenant chacun au moins un premier moyen de maintien (13.1G, 13.2G, 13.3G, 13.1D, 13.2D, 13.3D) et au moins un deuxième moyen de maintien (14G, 14D), la paroi arrière étant apte à être maintenue de manière amovible au support gauche et au support droit par l'intermédiaire des premiers moyens de maintien lorsque les supports sont en position repliée, la paroi arrière étant apte à être maintenue de manière amovible au support gauche et au support droit par l'intermédiaire des deuxièmes moyens de maintien lorsque les supports sont en position dépliée. Dispositif d'aménagement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend en outre une ridelle arrière (6) liée au plateau de chargement (4) par une liaison pivot autour d'un axe transversal (Y1) à l'arrière du plateau de chargement (4) entre une position verticale et une position horizontale, la paroi arrière (12), le support gauche (11G) et le support droit (11D) s'étendant à au-dessus de la ridelle arrière lorsque la ridelle arrière est en position horizontale, les supports étant en position dépliée, et la paroi arrière étant maintenue de manière amovible au support gauche et au support droit par l'intermédiaire des deuxièmes moyens de maintien. Dispositif d'aménagement (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'au moins un premier moyen de maintien (13.1G, 13.2G, 13.3G, 13.1D, 13.2D, 13.3D) de chaque support comprend au moins une première glissière verticale et/ou en ce que l'au moins un deuxième moyen de maintien (14G, 14D) de chaque support comprend au moins une deuxième glissière verticale, la paroi arrière (12) étant apte à être insérée dans l'au moins une première glissière de chaque support lorsque les supports sont en position repliée, la paroi arrière étant apte à être insérée dans l'au moins une deuxième glissière de chaque support lorsque les supports sont en position dépliée. Dispositif d'aménagement (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque support (11G, 11D) est apte à pivoter d'environ 180° entre sa position repliée et sa position dépliée. Dispositif d'aménagement (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support gauche (11G) et/ou le support droit (11D) comprend: - un volume de stockage (15), - une ouverture supérieure (16) pour accéder au volume de stockage, et - un couvercle (17) mobile pour refermer ladite ouverture supérieure. Dispositif d'aménagement (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support gauche (11G) et/ou le support droit (11D) comprend une première face et une deuxième face opposée à la première face, l'au moins un premier moyen de maintien (13.1G, 13.2G, 13.3G, 13.1D, 13.2D, 13.3D) étant agencé sur la première face, l'au moins un deuxième moyen de maintien étant agencé sur la deuxième face (14G, 14D). Dispositif d'aménagement (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la structure comprend une ridelle gauche (5G) et une ridelle droite (5D), le support gauche (11G) s'étendant le long de la ridelle gauche lorsqu'il est en position repliée et le support droit (11D) s'étendant le long de la ridelle droite lorsqu'il est en position repliée. Dispositif d'extension (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque support (11G, 11D) comprend au moins deux premiers moyens de maintien (13.1G, 13.2G, 13.3G, 13.1D, 13.2D, 13.3D) et/ou au moins deux deuxièmes moyens de maintien (14G, 14D). Dispositif d'aménagement (10) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi arrière (12) comprend en outre une plaque d'immatriculation du véhicule. Véhicule (1) automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif d'aménagement (10) selon l'une des revendications précédentes. Procédé d'aménagement d'un espace de chargement (2) d'un véhicule automobile équipé d'un dispositif d'aménagement (10) selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend: - le maintien de la paroi arrière (12) par des premiers moyens de maintien (13.1G, 13.2G, 13.3G, 13.1D, 13.2D, 13.3D) de chaque support, puis - l’extraction de la paroi arrière (12) des premiers moyens de maintien (13.1G, 13.2G, 13.3G, 13.1D, 13.2D, 13.3D) de chaque support, puis, - la rotation de chaque support (11G, 11D) de sa position repliée à sa position dépliée, puis - le maintien de la paroi arrière (12) par des deuxièmes moyens de maintien (14G, 14D) de chaque support.