Brevet FR3162951A1 — publié le 20251205

Ensemble de boitier d’entrainement d’accessoires et de génération électrique, comprenant : un système de transmission (7) destiné à être couplé mécaniquement à un arbre de turbine à gaz, et comprenant un carter (10) renfermant un train d’engrenages qui comporte au moins deux lignes de pignons (L1, L2, L3), chaque ligne de pignon comprenant un arbre de pignon (A1, A2); au moins un emplacement d’accessoire (E1, E2, E3, E4) prévu sur le carter (10) pour le montage d’un accessoire destiné à être entrainé en rotation par un arbre de pignon; et au moins un générateur électrique prévu sur l’une (L2) des lignes de pignons, le générateur électrique étant logé dans le carter (10), ledit rotor (11) étant disposé autour de l’arbre de pignon (A2), et un emplacement d’accessoire (E2, E4) étant prévu à au moins l’une des deux extrémités de l’arbre de pignon (A2). Figure pour l’abrégé : [Fig. 2] Ensemble de boitier d’entrainement d’accessoires et de génération électrique Le présent exposé concerne le domaine des systèmes de transmission de puissance auxiliaire, et plus particulièrement le montage d’un générateur électrique dans de tels systèmes. Dans une turbine à gaz, un certain nombre d’équipements, ou d’accessoires, sont entraînés par une transmission mécanique à partir d’une puissance mécanique prélevée sur un arbre de turbine. L’ensemble de cette transmission mécanique comprend typiquement plusieurs sous-ensembles constituant une chaine de transmission, et le sous-ensemble terminal qui entraine les équipements comprend un train d’engrenages logé dans un boîtier, dénommé boîte de transmission ou boîtier d’entrainement d’accessoires (AGB pour « Accessory Gear Box » selon le vocable anglo-saxon). L’expression « boîtier de relais d’accessoires » est également employée. Ainsi, l’AGB ou système de transmission ci-après, est conçu pour recevoir de la puissance mécanique de l’arbre de sortie de la turbine à gaz et la distribuer de manière sélective auxdits accessoires installés sur le boîtier. A cet effet, l’AGB comprend une série d’engrenages formés par des pignons de différentes tailles pour transférer une puissance mécanique d’une valeur spécifique avec différents ratios de façon à assurer un régime de rotation spécifique à chaque équipement entraîné. Pour supporter les pignons en rotation, et les arbres de transmission, l’AGB est équipé de paliers à roulement destinés en outre à assurer l’alignement propre des lignes d’engrenages, prolongeant ainsi les durées de vie des dentures de pignons et des cannelures des arbres de transmission. Dans cette même logique, l’AGB est équipé de circuits de lubrification, notamment à l’huile pour réduire l’usure et la friction entre ses composants en mouvement, ainsi qu’éventuellement de circuits de refroidissement pour maintenir les températures de fonctionnement de ses composants à des niveaux acceptables. Les accessoires entraînés comprennent notamment diverses pompes pour la production d’énergie hydraulique, l’alimentation en carburant, la lubrification, ainsi qu’un ou plusieurs générateurs électriques qui peuvent pour certains également avoir une fonction supplémentaire de démarreur. De tels générateurs électriques peuvent être sous la forme d’un générateur électrique à électroaimants ou d’un alternateur à aimants permanents (connu sous l’acronyme « PMA »). Plus précisément, un alternateur à aimants permanents utilise ses aimants permanents pour créer un champ magnétique dans son rotor. Ce champ magnétique en rotation induit un courant électrique dans les bobines de son stator, produisant de l’électricité. Contrairement au générateur électrique à électroaimants, un PMA ne nécessite donc pas d’alimentation électrique externe pour créer un champ magnétique dans le rotor grâce à l’utilisation de tels aimants permanents. Ainsi, les PMA sont utilisés dans des applications où une source d’énergie mécanique est disponible (turbine à gaz par exemple) pour générer de l’électricité de manière autonome. Quant au générateur électrique à électroaimants, il utilise généralement des électroaimants alimentés par un courant continu pour créer un champ magnétique dans son rotor. Ce champ magnétique en rotation induit un courant alternatif dans les bobines de son stator, produisant ainsi de l’électricité. Comme indiqué ci-avant, quel que soit le type du générateur électrique (à électroaimants ou alternateur à aimants permanents), celui-ci peut avoir en outre une fonction de démarreur, ce qui est connu sous le nom de générateur/démarreur (« Starter/Generator » ou S/G selon le vocable anglo-saxon). Lorsque la turbine à gaz est en fonctionnement, le générateur/démarreur fonctionne alors comme un générateur électrique et produit une tension électrique qui alimente un ou plusieurs centres de distribution d’énergie électrique pour l’aéronef et son ou ses moteurs. A l’inverse, lorsque la turbine à gaz est à l’arrêt, un générateur/démarreur peut fonctionner comme un démarreur en étant alimenté par une source d’énergie extérieure afin de mettre en route la turbine à gaz par la mise en rotation de l’arbre de compresseur/turbine auquel le générateur/démarreur est couplé mécaniquement par le biais de la boîte de transmission. Toutefois, un tel générateur électrique (ou démarreur/générateur par extension) est un équipement relativement volumineux par les composants qu’il contient, et est habituellement monté sur le carter du boîtier d’entrainement d’accessoires (AGB), c’est à dire sur un côté externe de cette boîte de transmission. Il en résulte un encombrement et une masse importants, d’autant que plusieurs générateurs électriques (ou démarreurs/générateurs par extension) peuvent être montés sur une même boîte de transmission. Par ailleurs, le fait de disposer le générateur électrique de cette manière réduit la possibilité de bénéficier d’un espace d’installation suffisant pour coupler un accessoire supplémentaire au système de transmission. De plus, il est connu que dans une turbine à gaz à double flux, le compartiment inter-veines situé entre la veine de flux primaire et la veine de flux secondaire abrite des équipements du moteur, et peut notamment loger un boîtier d’entrainement d’accessoires. Il s’agit d’une zone, également appelée « zone Core », où l’espace est généralement limité et chaque composant doit être soigneusement conçu et positionné pour maximiser l’efficacité de l’installation et minimiser les pertes de rendement propulsif liées à des lignes aérodynamiques non optimisées. En raison de cet espace limité, l’installation de l’AGB peut être d’autant plus difficile avec un générateur électrique disposé sur le boîtier d’entrainement d’accessoires. Similairement au compartiment inter-veines, l’espace est également limité dans le compartiment de la soufflante et l’installation de l’AGB équipée des accessoires peut alors être entravée par le manque d’espace disponible. Il existe donc un réel besoin de minimiser l’encombrement de l’AGB (ou système de transmission) équipé tout en assurant son bon fonctionnement au sein de la turbomachine dans lequel il est installé. Le présent exposé concerne un ensemble de boîtier d’entraînement d’accessoires et de génération électrique, comprenant : - un système de transmission destiné à être couplé mécaniquement à un arbre de turbine à gaz, et comprenant un carter renfermant un train d’engrenages qui comporte au moins deux lignes de pignons, chaque ligne de pignon comprenant un arbre de pignon ; - au moins un emplacement d’accessoire prévu sur le carter pour le montage d’un accessoire destiné à être entraîné en rotation par un arbre de pignon ; et - au moins un générateur électrique prévu sur l’une des lignes de pignons, comportant un rotor formant inducteur et solidaire en rotation de l’arbre de pignon de la ligne de pignon, et un stator formant induit. L’ensemble est caractérisé en ce que le générateur électrique est logé dans le carter, ledit rotor étant disposé autour de l’arbre de pignon, et en ce qu’un emplacement d’accessoire est prévu à au moins l’une des deux extrémités de l’arbre de pignon. L'intégration du générateur électrique à l’intérieur du système de transmission de la turbine à gaz permet une réduction importante du volume et de l’encombrement. Un tel montage permet en outre au générateur électrique de partager le même système de refroidissement avec le système de transmission. Selon certains modes de réalisation, le stator dudit générateur électrique est monté sur au moins un support de palier du système de transmission, ledit au moins un support de palier supportant un palier destiné à guider en rotation ledit arbre de pignon. Selon certains modes de réalisation, ledit au moins un générateur électrique est à aimants permanents. Selon certains modes de réalisation, l’emplacement d’accessoire est prévu pour chacune des deux extrémités de l’arbre de pignon. Selon certains modes de réalisation, l’arbre de pignon fait partie d’un pignon comprenant une roue dentée, le rotor et le stator étant disposés axialement de part et d’autre de la roue dentée. Selon certains modes de réalisation, le rotor est formé de deux parties disposées axialement de part et d’autre de la roue dentée, et chaque partie de rotor est logée dans une cavité délimitée en partie par des déflecteurs d’huile solidaires en rotation de l’arbre de pignon. Selon certains modes de réalisation, l’un des déflecteurs d’huile est formé d’un seul tenant avec l’arbre de pignon, et l’un des déflecteurs d’huile étant formé d’un seul tenant avec la roue dentée. Selon certains modes de réalisation, les déflecteurs d’huile sont réalisés par fabrication additive. Selon certains modes de réalisation, ledit rotor est réalisé au moins en partie par fabrication additive. La fabrication additive offre des avantages significatifs en termes de simplification de conception et de réduction de la masse du système de transmission. C’est pour cette raison qu’elle est mise en œuvre pour réaliser le rotor et ainsi optimiser ses dimensions et réduire son poids. Selon certains modes de réalisation, l’arbre de pignon de la ligne de pignon comprenant le générateur électrique est guidé en rotation par deux roulements espacés entre eux d’une distance inter-roulements, et l’arbre de pignon d’une ligne de pignon adjacente est également guidé en rotation par deux roulements espacés entre eux sensiblement d’une même distance inter-roulements. Selon certains modes de réalisation, le stator du générateur électrique est au moins en partie monté à l’intérieur radialement d’un support sensiblement cylindrique logé dans le carter coaxialement à l’arbre de pignon, ledit support sensiblement cylindrique formant un corps d’un support de palier dont le palier est destiné au guidage en rotation de l’arbre de pignon. Le présent exposé concerne en outre un ensemble équipé de boîtier d’entraînement d’accessoires et de génération électrique, comprenant un ensemble tel que défini ci-avant. Un premier et un deuxième emplacements d’accessoires étant prévus pour respectivement des première et deuxième extrémités de l’arbre de pignon, et comprenant en outre deux accessoires montés sur ledit premier et deuxième emplacements d’accessoires. Le présent exposé concerne en outre un moteur d’aéronef, comprenant une turbine à gaz et un ensemble selon l’un des deux ensembles tels que définis ci-avant, couplé mécaniquement à un arbre de la turbine à gaz. Les dessins annexés sont schématiques et visent avant tout à illustrer les principes de l’exposé. Sur ces dessins, d’une figure à l’autre, des éléments (ou parties d’élément) identiques sont repérés par les mêmes signes de référence. En outre, des éléments (ou parties d'élément) appartenant à des exemples de réalisation différents mais ayant une fonction analogue sont repérés sur les figures par des références numériques incrémentées de 100, 200, etc. D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention seront mieux compris à la lecture de la description détaillée faite ci-après de différents modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples non limitatifs. Cette description fait référence aux pages de figures annexées, sur lesquelles : FIG. 1 La FIG. 1 est un schéma simplifié d’un moteur à turbine à gaz selon l’état de l’art ; FIG. 2 La FIG. 2 est une vue de dessus d’un ensemble comprenant un système de transmission intégrant un démarreur/générateur selon un premier mode de réalisation de l’invention ; et FIG. 3 La FIG. 3 est une vue de dessus dudit ensemble selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. Un domaine d’application de l’invention est celui des moteurs d’avions à turbine à gaz, tel que celui représenté schématiquement sur la FIG. 1 . L’invention est toutefois bien évidemment applicable à d’autres moteurs aéronautiques à turbine à gaz, typiquement des moteurs d’hélicoptère, ainsi qu’à des groupes auxiliaires de puissance à turbine à gaz. Le moteur de la FIG. 1 comprend une chambre de combustion 1, les gaz de combustion issus de la chambre de combustion 1 entraînant une turbine haute-pression 2 et une turbine basse-pression 3. La turbine 2 est couplée par un arbre à un compresseur haute-pression 4 alimentant la chambre de combustion 1 en air sous pression tandis que la turbine 3 est couplée par un autre arbre à une soufflante 5 en entrée du moteur. Un système de transmission 7 (ou boîte de transmission, ou bien boîtier d’entrainement d’accessoires) est relié par une prise de puissance mécanique 9 à un arbre de turbine. Un tel système de transmission peut également être situé non limitativement dans un compartiment de la soufflante 5. Dans ce dernier cas, le système de transmission 7 est relié à un arbre de la soufflante 5. Ce système comprend un ensemble de pignons destinés à l’entraînement de différents accessoires. Ces pignons sont disposés dans le système de transmission 7 pour former un train de pignons et donc un train d’engrenages. Chaque pignon destiné à l’entrainement d’au moins un accessoire dont l’axe de rotation est coaxial avec l’axe du pignon forme une ligne de pignon, un terme bien connu par la personne du métier. Chaque ligne de pignon présente une configuration spécifique de ses engrenages afin de fournir une puissance adaptée à un accessoire donné. Ces engrenages peuvent varier en taille, en forme, et en rapport de transmission de façon à assurer un régime de rotation spécifique à chaque accessoire entraîné. A titre d’exemple et non limitativement, le système de transmission 7 peut comprendre entre deux et 20 lignes de pignons, et être intégré dans un turboréacteur dont la soufflante présente un diamètre compris entre 20 et 140 inches. Le turboréacteur peut présenter en outre un taux de compression compris entre 20 à 60, être de type simple flux, double flux, simple corps, double corps ou triple corps. Un tel turboréacteur peut en outre comprendre 1 à 8 étages de turbine basse-pression. La FIG. 2 présente une vue de dessus d’un ensemble comprenant le système de transmission 7 ainsi qu’une pluralité d’emplacement d’accessoires E1, E2, E3 et E4, chacun étant apte à permettre le montage d’un accessoire AX, AY et AZ et AW (ce dernier étant illustré dans la FIG. 3 ). Plus particulièrement, un tel système de transmission 7 comprend un carter 10 renfermant un train d’engrenages comportant ici et uniquement à titre d’exemple trois lignes de pignons distinctes, désignées respectivement par L1, L2 et L3. Chaque emplacement E1, E2, E3 et E4 est ainsi prévu sur le carter 10. Dans cet exemple, chaque ligne de pignon L1, L2 a été spécifiquement conçue pour entraîner un seul ou une pluralité d’accessoires particuliers. La première ligne de pignon L1 est configurée pour entraîner l’accessoire AX, la deuxième ligne de pignon L2 est configurée pour entraîner l’accessoire AY et AW, et la troisième ligne de pignon L3 est configurée pour entraîner l’accessoire AZ. A ce titre, chaque ligne de pignon comporte un arbre de pignon. La première ligne de pignon L1 comporte un arbre de pignon A1 et la deuxième ligne de pignon L2 comporte un arbre de pignon A2 tels qu’illustrés dans la FIG. 2 . Chaque arbre de pignon est guidé en rotation pas des paliers, par exemple des paliers à roulements, supportés dans le système de transmission 7 par des supports de paliers 13. Pour ne pas surcharger la FIG. 2 , les supports de paliers de l’arbre de pignon A1 ne sont pas représentés. Plus particulièrement, chaque arbre de pignon est destiné à entraîner en rotation l’un des accessoires. Un emplacement d’accessoire est prévu ainsi à au moins l’une des deux extrémités de l’arbre de pignon, et cela n’exclut donc pas la possibilité qu’un emplacement d’accessoire soit prévu pour chacune des deux extrémités de l’arbre de pignon. De tels accessoires peuvent comprendre diverses pompes pour la production d’énergie hydraulique, l’alimentation en carburant, la lubrification, ainsi qu’un ou plusieurs générateurs électriques qui peuvent avoir une fonction supplémentaire de démarreur. Toutefois, comme expliqué ci-avant, le générateur électrique (ou démarreur/générateur par extension) est un accessoire relativement volumineux par les composants qu’il comprend. S’il est monté sur un côté du carter 10, à l’extérieur du système de transmission 7, le générateur électrique crée un encombrement important et réduit la possibilité de bénéficier d’un espace d’installation suffisant pour coupler un accessoire supplémentaire au système de transmission 7. Ainsi, dans ce mode de réalisation de l’invention, le générateur électrique, en tant qu’accessoire, est monté à l’intérieur du carter 10 du système de transmission 7. Autrement dit, il ne peut pas être l’un des accessoires AX, AY et AZ montés sur le boîtier d’entrainement d’accessoires 7. Ce générateur électrique est prévu sur une des lignes de pignons, ici la deuxième ligne de pignon L2. Cette ligne de pignon L2 est guidée en rotation par deux roulements 17 espacés entre eux d’une distance inter-roulement DR. Cette distance inter-roulement DR peut également être sensiblement la distance entre deux roulements guidant une autre ligne de pignon adjacente L1 ou L3. Cela permet de réaliser des arbres de pignon sensiblement de même longueur. Préférablement, la différence entre la distance inter-roulement d’une ligne de pignon adjacente L1 ou L3 et la distance inter-roulement DR de la ligne de pignon L2 est comprise entre -10% x DR et +10% x DR. Cette disposition peut permettre de favoriser la compacité de l’ensemble équipé de boitier d’entrainement d’accessoires et de génération électrique, dans une même direction axiale que la ligne de pignon L2. Avec cette disposition, le carter 10 peut comprendre deux faces 10A et 10B sensiblement planes et parallèles entre elles qui comprennent les emplacements d’accessoires. Un carter comportant deux faces formées chacune de plusieurs surfaces planes décalées axialement reste également possible. Les générateurs électriques peuvent être sous la forme d’un alternateur à aimants permanents (connu sous l’acronyme « PMA » pour « Permanent Magnet Alternator » en anglais) ou d’un générateur électrique à électroaimants. Plus précisément, et comme indiqué ci-avant, un alternateur à aimants permanents utilise ses aimants permanents pour créer un champ magnétique dans son rotor. Ce champ magnétique en rotation induit un courant électrique dans les bobines de son stator, produisant de l’électricité. Quant au générateur électrique, il utilise généralement des électroaimants alimentés par un courant continu pour créer un champ magnétique dans son rotor. Ce champ magnétique en rotation induit un courant alternatif dans les bobines de son stator, produisant ainsi de l’électricité. Un tel générateur électrique peut générer, à titre d’exemple, une puissance mécanique comprise entre 0,5 et 3 kW. Le générateur électrique peut avoir en outre une fonction de démarreur, ce qui est connu sous le nom de générateur/démarreur. Il peut également avoir une fonction de moteur électrique de basse vitesse, prévu pour être activé à l’arrêt moteur afin de faire tourner très lentement le corps haute pression du moteur pour éviter un phénomène d’arcboutement de l’arbre HP (phénomène appelé « bowed rotor » en anglais), et d’éviter ainsi un balourd thermique du moteur avant son redémarrage. Son fonctionnement est précisé ci-avant et rappelé ici à des fins d’exhaustivité. Lorsque la turbine à gaz est en fonctionnement, le générateur/démarreur fonctionne alors comme un générateur électrique et produit une tension électrique qui alimente un ou plusieurs centres de distribution d’énergie électrique pour l’aéronef et son ou ses moteurs. A l’inverse, lorsque la turbine à gaz est à l’arrêt, un générateur/démarreur peut fonctionner comme un démarreur en étant alimenté par une source d’énergie extérieure afin de mettre en route la turbine à gaz par la mise en rotation de l’arbre de turbine auquel le générateur/démarreur est couplé mécaniquement par le biais de la boîte de transmission (ou système de transmission 7). A titre d’exemple, le générateur/démarreur peut présenter une vitesse de rotation allant jusqu’à 30 000 tours/minute. Que cela soit un alternateur à aimants permanents ou un générateur électrique à électroaimants (avec éventuellement une fonction de générateur), le rotor 11 du générateur électrique qui forme l’inducteur est disposé autour de l’arbre de pignon A2, de manière à s’étendre transversalement de part et d’autre de la ligne de pignon, ici la ligne de pignon L2. Quant au stator 12 du générateur électrique, celui-ci est monté sur un ou plusieurs supports de paliers 13 destiné(s) guider en rotation ledit arbre de pignon A2 de la ligne de pignon L2. Chaque palier est par exemple un palier à roulement 17, mais un palier lisse est également possible. Plus particulièrement, le stator 12 peut être monté au moins en partie à l’intérieur radialement d’un corps sensiblement cylindrique 13A d’un support de palier 13, logé dans le carter 10 coaxialement à l’arbre de pignon A2. Dans ce cas, le corps sensiblement cylindrique 13A forme une partie du support de palier 13 pour le guidage en rotation de l’arbre de pignon A2. Le rotor 11 et le stator 12 sont donc logés dans les espaces disponibles et inutilisés du système de transmission 7. Il est à noter que l’arbre de pignon A2 peut faire partie d’un pignon comprenant une roue dentée 40. Le générateur électrique est alors formé de deux parties comportant chacune le rotor 11 et le stator 12 disposées axialement de part et d’autre de la roue dentée 40. Chaque partie du rotor 11 est alors logée dans une cavité délimitée en partie par des déflecteurs d’huile 16 solidaires en rotation de l’arbre de pignon A2. Ces déflecteurs d’huile 16 empêchent le rotor 11 d’être immergé dans l’huile, ce qui pourrait entraîner à l’inverse des échauffements en raison du brassage continu de l’huile par le rotor. En évitant que de l’huile de lubrification et refroidissement des roulements 17 et/ou des dentures de la roue dentée 40 soit projetée jusqu’au rotor 11, ils évitent également que de l’huile s’introduise dans l’entrefer entre rotor et stator. Pour rappel, les déflecteurs d’huile 16 sont des composants qui permettent de dévier ou canaliser le flux de l’huile, afin de l’empêcher de pénétrer dans certaines zones sensibles ou de nuire à l’opérationnalité du rotor 11. A titre d’exemple, l’un des déflecteurs d’huile 16 peut être formé d’un seul tenant avec l’arbre de pignon A2 et l’un des déflecteurs 16 peut être formé d’un seul tenant avec la roue dentée 40. Ainsi, l’intégration du générateur électrique à l’intérieur du système de transmission 7 permet une réduction du volume et de l’encombrement. De plus, par la libération de cet espace d’installation d’au moins un côté de la ligne de pignon L2, un autre accessoire peut être installé à cet endroit, par exemple l’accessoire AY. Par ailleurs, un tel montage permet en outre au générateur électrique de partager les mêmes systèmes de refroidissement avec le système de transmission 7. Il est à souligner que le fonctionnement du générateur électrique (ou générateur/démarreur) n’est aucunement compromis par ce montage. En effet, des connecteurs 14 du générateur électrique, qui servent à transmettre l’électricité produite par celui-ci, sont positionnés à l’extérieur du système de transmission 7, plus précisément sur le carter 10 de l’AGB, entre deux accessoires par exemple. Ces connecteurs 14 assurent la connexion avec le générateur électrique via une connexion de câblage 15 spécialement conçue dans le carter 10, permettant ainsi aux connecteurs de traverser le carter et de maintenir la connexion entre le générateur électrique et l’extérieur du système de transmission 7. Bien entendu, la personne du métier est en mesure d’utiliser d’autres moyens de connexion pour assurer la liaison entre le générateur électrique et l’extérieur du système de transmission 7. La FIG. 3 présente une deuxième vue de dessus dudit ensemble comprenant le système de transmission 7 selon un deuxième mode de réalisation. Dans cet exemple, le rotor 11 du générateur électrique est réalisé, au moins en partie, par fabrication additive, ce qui offre des avantages significatifs en termes de simplification de conception et de réduction de la masse du système de transmission 7. Bien entendu, dans ce mode de réalisation, le rotor 11 et le stator 12 du générateur électrique (ou du générateur/démarreur) sont logés à l’intérieur de du carter 10. La différence avec le mode de réalisation de la FIG. 2 réside dans le fait que le rotor 11 est réalisé par fabrication additive. Il n’est pas exclu non plus que les aimants permanents du générateur électrique soient réalisés par fabrication additive. A cet effet et uniquement à titre d’exemple, les aimants permanents peuvent être fabriqués en mettant en œuvre un procédé nommé dépôt direct d’énergie (DED pour « Direct Energy Deposition » selon le vocable anglosaxon). D’autres composants du système de transmission 7 peuvent être réalisés par fabrication additive également, par exemple, les déflecteurs d’huile 16. Dans l’exemple illustré dans la FIG. 3 , chacun des emplacements E2 et E4 qui sont prévus à chaque extrémité de l’arbre de pignon A2, permettent le montage des accessoires AY et AW. Bien que la présente invention ait été décrite en se référant à des exemples de réalisation spécifiques, il est évident que des modifications et des changements peuvent être effectués sur ces exemples sans sortir de la portée générale de l'invention telle que définie par les revendications. En particulier, des caractéristiques individuelles des différents modes de réalisation illustrés/mentionnés peuvent être combinées dans des modes de réalisation additionnels. Par conséquent, la description et les dessins doivent être considérés dans un sens illustratif plutôt que restrictif. Il est également évident que toutes les caractéristiques décrites en référence à un procédé sont transposables, seules ou en combinaison, à un dispositif, et inversement, toutes les caractéristiques décrites en référence à un dispositif sont transposables, seules ou en combinaison, à un procédé. Ensemble de boitier d’entrainement d’accessoires et de génération électrique, comprenant : un système de transmission (7) destiné à être couplé mécaniquement à un arbre de turbine à gaz, et comprenant un carter (10) renfermant un train d’engrenages qui comporte au moins deux lignes de pignons (L1, L2, L3), chaque ligne de pignon comprenant un arbre de pignon (A1, A2); au moins un emplacement d’accessoire (E1, E2, E3, E4) prévu sur le carter (10) pour le montage d’un accessoire (AX, AY, AZ, AW) destiné à être entrainé en rotation par un arbre de pignon; et au moins un générateur électrique prévu sur l’une (L2) des lignes de pignons, comportant un rotor (11) formant inducteur et solidaire en rotation de l’arbre de pignon (A2) de la ligne de pignon (L2), et un stator (12) formant induit, l’ensemble étant caractérisé en ce que le générateur électrique est logé dans le carter (10), ledit rotor (11) étant disposé autour de l’arbre de pignon (A2), et en ce qu’un emplacement d’accessoire (E2, E4) est prévu à au moins l’une des deux extrémités de l’arbre de pignon (A2). Ensemble selon la revendication 1, dans lequel le stator (12) dudit générateur électrique est monté sur au moins un support de palier (13) du système de transmission (7), ledit au moins un support de palier (13) supportant un palier (17) destiné à guider en rotation ledit arbre de pignon (A2). Ensemble selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ledit au moins un générateur électrique est à aimants permanents. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 3, dans lequel un emplacement d’accessoire (E2, E4) est prévu pour chacune des deux extrémités de l’arbre de pignon (A2). Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, 1 à 4, dans lequel l’arbre de pignon (A2) fait partie d’un pignon comprenant une roue dentée (40), et dans lequel le rotor (11) et le stator (12) sont disposés chacun axialement de part et d’autre de la roue dentée (40). Ensemble selon la revendication 5, dans lequel le rotor (11) est formé de deux parties disposées axialement de part et d’autre de la roue dentée, et chaque partie de rotor (11) est logée dans une cavité délimitée en partie par des déflecteurs d’huile (16) solidaires en rotation de l’arbre de pignon (L2). Ensemble selon la revendication 6, dans lequel l’un des déflecteurs d’huile (16) est formé d’un seul tenant avec l’arbre de pignon (L2), et dans lequel l’un des déflecteurs d’huile (16) est formé d’un seul tenant avec la roue dentée. Ensemble selon la revendication 7, dans lequel les déflecteurs d’huile (16) sont réalisés par fabrication additive. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 8, dans lequel ledit rotor (11) est réalisé au moins en partie par fabrication additive. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 9, dans lequel l’arbre de pignon (A2) de la ligne de pignon (L2) comprenant le générateur électrique est guidé en rotation par deux roulements (17) espacés entre eux d’une distance inter-roulements (DR), et l’arbre de pignon (A1) d’une ligne de pignon adjacente (L1) est également guidé en rotation par deux roulements espacés entre eux sensiblement d’une même distance inter-roulements (DR). Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 10, dans lequel le stator (12) du générateur électrique est au moins en partie monté à l’intérieur radialement d’un support sensiblement cylindrique (13A) logé dans le carter (10) coaxialement à l’arbre de pignon (L2), ledit support sensiblement cylindrique (13A) formant un corps d’un support de palier (13) dont le palier (17) est destiné au guidage en rotation de l’arbre de pignon. Ensemble équipé de boitier d’entrainement d’accessoires et de génération électrique, comprenant un ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 11 dans lequel un premier et un deuxième emplacements d’accessoires (E2, E4) sont prévus pour respectivement des première et deuxième extrémités de l’arbre de pignon (A2), et comprenant en outre deux accessoires (AW, AY) montés sur lesdits premier et deuxième emplacements d’accessoires (E2, E4). Moteur d’aéronef, comprenant une turbine à gaz et un ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 11, ou un ensemble équipé selon la revendication 12, couplé mécaniquement à un arbre de la turbine à gaz.