Brevet FR3155169A1 — publié le 20250516

Un aspect de l’invention concerne un groupe motopropulseur 1 muni d’un berceau de support moteur 2, d’un soubassement 3 et d’un système de renforcement 8 d’une liaison mécanique entre ledit berceau de support moteur 2 et ledit soubassement 3, le soubassement 3 comportant une barre transversale avant 5 s’étendant transversalement entre deux longerons 4a, 4b et un stockeur d’énergie électrique 7 disposé à l’arrière de la barre transversale avant 5, le système de renforcement 8 comportant en outre : Un premier élément de renfort 8a solidaire de ladite barre transversale avant 5 et dudit berceau de support moteur 2, Un deuxième élément de renfort 8b solidaire de ladite barre transversale avant 5 et dudit berceau de support moteur 2, lesdits premier et deuxième éléments de renfort 8a, 8b étant disposés de part et d’autre d’un axe longitudinal X dudit groupe motopropulseur 1. Figure 2 GROUPE MOTOPROPULSEUR MUNI D’UN SYSTÈME DE RENFORCEMENT D’UNE LIAISON MÉCANIQUE ENTRE UN BERCEAU MOTEUR ET UN SOUBASSEMENT DE VÉHICULE Le domaine de l’invention se rapporte à celui des véhicules automobiles électriques ou hybrides, plus particulièrement à leur structure en vue de l’absorption de l’énergie d’impact en cas de choc. Un véhicule électrique ou hybride comporte usuellement un soubassement formé notamment par un plancher, deux longerons s’étendant le long des deux bords latéraux du plancher et un stockeur d’énergie électrique, formé par exemple par un pack batteries, disposé sous ledit plancher. Un tel véhicule comporte en outre un berceau de support moteur lié mécaniquement au soubassement. En cas de choc frontal, il y a un risque important que le berceau de support moteur recule jusqu’à entrer en contact avec le stockeur d’énergie électrique et vienne l’endommager. Afin d’éviter d’endommager le stockeur d’énergie électrique lors d’un choc frontal, il est connu du document EP-A1-4021781 un véhicule muni d’un dispositif de renfort comprenant un corps fixé à un brancard intérieur avant sous-plancher et deux pattes de renfort s’étendant depuis le corps, une première patte de renfort reliant ledit corps à une extrémité arrière du berceau de support moteur et une deuxième patte de renfort reliant ledit corps à un longeron. Ainsi, ce dispositif de renfort permet de créer une voie directe de transmission des efforts entre le berceau de support moteur et les longerons latéraux du véhicule. Toutefois, cette solution n’empêche pas, lors d’un choc frontal, à la partie centrale du berceau de support moteur de venir s’écraser contre le stockeur d’énergie électrique risquant de l’endommager. Le but de l’invention est de proposer une solution permettant d’éviter d’endommager un stockeur d’énergie électrique d’un véhicule lors d’un choc frontal. Dans ce contexte, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à un groupe motopropulseur muni d’un berceau de support moteur, d’un soubassement et d’un système de renforcement d’une liaison mécanique entre ledit berceau de support moteur et ledit soubassement, ledit soubassement comportant deux longerons s’étendant le long des deux bords latéraux dudit soubassement, une barre transversale avant s’étendant transversalement entre lesdits deux longerons et un stockeur d’énergie électrique disposé à l’arrière de ladite barre transversale avant. Le groupe motopropulseur selon cet aspect de l’invention est remarquable en ce que le système de renforcement comporte : Un premier élément de renfort solidaire à une première extrémité de la barre transversale avant et à une deuxième extrémité du berceau de support moteur, Un deuxième élément de renfort solidaire à une première extrémité de la barre transversale avant et à une deuxième extrémité du berceau de support moteur, lesdits premier et deuxième éléments de renfort étant disposés de part et d’autre d’un axe longitudinal dudit groupe motopropulseur. On entend par avant, le côté d’avancement du véhicule et par arrière le côté de recul du véhicule. Le groupe motopropulseur selon cet aspect de l’invention permet de protéger le stockeur d’énergie électrique lors d’un choc frontal. La barre transversale permet, plus particulièrement, d’absorber les efforts en provenance d’un choc frontal d’une manière directe sur toute la largeur du soubassement. Le stockeur d’énergie électrique disposé à l’arrière de la barre transversale est ainsi protégé. Outre les caractéristiques qui viennent d’être évoquées dans le paragraphe précédent, l’invention peut présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles. Selon un aspect non limitatif de l’invention, le premier élément de renfort et/ou le deuxième élément de renfort est(sont) formé(s) par une plaque. Selon un aspect non limitatif de l’invention, la plaque présente une épaisseur d’au moins 1 mm Selon un aspect non limitatif de l’invention, la plaque est nervurée. Selon un aspect non limitatif de l’invention, le premier élément de renfort et/ou le deuxième élément de renfort est(sont) formé(s) par une barre. Selon un aspect non limitatif de l’invention, le premier élément de renfort est formé par deux barres et/ou le deuxième élément de renfort est formé par deux barres. Selon un aspect non limitatif de l’invention, les premier et deuxième éléments de renfort sont solidarisés à la barre transversale avant et au berceau de support moteur au moyen de vis. Selon un aspect non limitatif de l’invention, les premier et deuxième éléments de renfort sont solidarisés à la barre transversale avant et au berceau de support moteur au moyen de rivets. Selon un aspect non limitatif de l’invention, le matériau des éléments de renfort est de l’acier. Un autre aspect de l’invention se rapporte à un véhicule automobile électrique ou hybride comportant un groupe motopropulseur selon l’un quelconque des aspects de l’invention précités. L’invention et ses différentes applications seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit et à l’examen des figures qui l’accompagnent. FIG. 1 illustre, de façon schématique, une vue de dessous d’un groupe motopropulseur. FIG. 2 illustre, de façon schématique, une vue de dessous d’un groupe motopropulseur selon un aspect non limitatif de l’invention. FIG. 3 illustre, de façon schématique, une vue en trois dimensions d’une partie du groupe motopropulseur illustré à la FIG. 2 . FIG. 4 représente, de façon schématique, une partie d’un système de renforcement d’une liaison mécanique entre un berceau de support moteur et un soubassement selon un aspect non limitatif de l’invention. FIG. 5 représente, de façon schématique, un système de renforcement d’une liaison mécanique entre un berceau de support moteur et un soubassement selon un aspect non limitatif différent de l’invention. La FIG. 1 illustre une vue de dessous d’un groupe motopropulseur 1 selon un aspect non limitatif de l’invention. Par exemple, ce groupe motopropulseur 1 est de type électrique. Le groupe motopropulseur 1 comporte un berceau de support moteur 2 et un soubassement 3. Le soubassement 3 comporte : Deux longerons longitudinaux 4a, 4b s’étendant le long des deux bords latéraux du soubassement 3, Une barre transversale avant 5 s’étendant transversalement, à l’avant du soubassement 3, entre lesdits deux longerons 4a, 4b, et Une barre transversale arrière (non illustrée) s’étendant transversalement, à l’arrière du soubassement 3, entre les deux longerons 4a, 4b. Selon ce mode de réalisation non limitatif, la barre transversale avant 5 est composée : D’une première partie 5a s’étendant transversalement dans la partie avant du soubassement 3, entre un longeron 4a et le tunnel 6, cette première partie 5a est également dénommée renfort extérieur brancard avant gauche ; D’une deuxième partie 5b s’étendant transversalement dans la partie avant du soubassement 3, entre l’autre longerons 4b et le tunnel 6, cette deuxième partie 5b est également dénommée renfort extérieur brancard avant droit. Selon un autre mode de réalisation non illustré, la barre transversale avant 5 est d’un seul tenant, c’est-à-dire similaire à la barre transversale arrière. En outre, le soubassement 3 comporte un stockeur d’énergie électrique 7 disposé entre les deux longerons 4a, 4b, la barre transversale avant 5 et la barre transversale arrière. Autrement dit, le stockeur d’énergie électrique 7 est disposé à l’arrière de la barre transversale avant 5. Ce stockeur d’énergie électrique 7 peut par exemple être formé par un pack batteries de type 400V. La FIG. 2 illustre une vue de dessous d’un groupe motopropulseur 1 selon un aspect non limitatif de l’invention Le groupe motopropulseur 1 comporte en outre un système de renforcement 8 d’une liaison mécanique entre le berceau de support moteur 2 et le soubassement 3. Le système de renforcement 8 comporte un premier élément de renfort 8a solidaire à une première extrémité de la barre transversale avant 5, plus particulièrement de la première partie 5a de la barre transversale avant 5, et à une deuxième extrémité du berceau de support moteur 2. Dans l’exemple de réalisation illustré, la deuxième extrémité du premier élément de renfort 8a est solidarisée à une extrémité arrière du berceau de support moteur 2. Le système de renforcement 8 comporte également un deuxième élément de renfort 8b solidaire à une première extrémité de la barre transversale avant 5, plus particulièrement de la deuxième partie 5b de la barre transversale avant 5, et à une deuxième extrémité du berceau de support moteur 2. Dans l’exemple de réalisation illustré, la deuxième extrémité du deuxième élément de renfort 8b est solidarisée à l’extrémité arrière du berceau de support moteur 2. Les premier et deuxième éléments de renfort 8a, 8b sont disposés de part et d’autre d’un axe longitudinal X du groupe motopropulseur 1, autrement dit de part et d’autre du tunnel 6. Comme on peut le visualiser à la FIG. 3 qui représente de façon schématique, une vue en trois dimensions d’une partie du groupe motopropulseur 1, et notamment le premier élément de renfort 8a, les premier et deuxième éléments de renfort 8a, 8b sont formés par une plaque pliée présentant une épaisseur supérieure à 1mm. Le matériau est par exemple de l’acier à haute limite élastique. Cette plaque est illustrée de manière isolée à la FIG. 4 . On peut voir que l’élément de renfort 8a est formé par une plaque pliée. Selon la configuration du berceau de support moteur 2 et du soubassement 3, cet élément de renfort 8a pourrait être plat ou embouti. Les premier et deuxième éléments de renfort 8a, 8b sont destinés à être fixé à la barre transversale avant 5 du soubassement 3 et au berceau de support moteur 2 par vissage ou rivetage et comprend à cet effet une pluralité de trous 9 pour le passage de moyen de fixation. Le groupe motopropulseur 1 selon cet aspect de l’invention permet de protéger le stockeur d’énergie électrique 7 lors d’un choc frontal. La barre transversale avant 5 permet, plus particulièrement, d’absorber les efforts en provenance d’un choc frontal d’une manière directe sur toute la largeur du soubassement 3. Le stockeur d’énergie électrique 7 disposé à l’arrière de la barre transversale avant 5 est ainsi protégé. Effectivement, l’enfoncement du berceau de support moteur 2 vers le stockeur d’énergie électrique 7 est limité par le premier élément de renfort 8a et le deuxième élément de renfort 8b. Selon un mode de réalisation non illustré, les premier et deuxième éléments de renfort sont formés par une plaque nervurée. Ainsi, un matériau moins rigide peut être utilisé, par exemple de l’aluminium. Selon un autre mode de réalisation illustré à la FIG. 5 , le premier élément de renfort 8a est formé par deux barres et le deuxième élément de renfort 8b est formé par deux barres. Selon un autre mode de réalisation non illustré, le premier élément de renfort est formé par une barre et le deuxième élément de renfort est formé par une barre. Groupe motopropulseur (1) muni d’un berceau de support moteur (2), d’un soubassement (3) et d’un système de renforcement (8) d’une liaison mécanique entre ledit berceau de support moteur (2) et ledit soubassement (3), ledit soubassement (3) comportant deux longerons (4a, 4b) s’étendant le long des deux bords latéraux dudit soubassement (3), une barre transversale avant (5) s’étendant transversalement entre lesdits deux longerons (4a, 4b) et un stockeur d’énergie électrique (7) disposé à l’arrière de ladite barre transversale avant (5), ledit groupe motopropulseur (1) étant caractérisé en ce que le système de renforcement (8) comporte : Un premier élément de renfort (8a) solidaire à une première extrémité de ladite barre transversale avant (5) et à une deuxième extrémité dudit berceau de support moteur (2), Un deuxième élément de renfort (8b) solidaire à une première extrémité de ladite barre transversale avant (5) et à une deuxième extrémité dudit berceau de support moteur (2), lesdits premier et deuxième éléments de renfort (8a, 8b) étant disposés de part et d’autre d’un axe longitudinal (X) dudit groupe motopropulseur (1). Groupe motopropulseur (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier élément de renfort (8a) et/ou le deuxième élément de renfort (8b) est(sont) formé(s) par une plaque. Groupe motopropulseur (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la plaque présente une épaisseur d’au moins 1 mm. Groupe motopropulseur (1) selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la plaque est nervurée. Groupe motopropulseur (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier élément de renfort (8a) et/ou le deuxième élément de renfort (8b) est(sont) formé(s) par une barre. Groupe motopropulseur (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier élément de renfort (8a) est formé par deux barres et/ou le deuxième élément de renfort (8b) est formé par deux barres. Groupe motopropulseur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les premier et deuxième éléments de renfort (8a, 8b) sont solidarisés à la barre transversale avant (5) et au berceau de support moteur (2) au moyen de vis. Groupe motopropulseur (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les premier et deuxième éléments de renfort (8a, 8b) sont solidarisés à la barre transversale avant (5) et au berceau de support moteur (2) au moyen de rivets. Groupe motopropulseur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le matériau des premier et deuxième éléments de renfort (8a, 8b) est de l’acier. Véhicule automobile électrique ou hybride, caractérisé en ce qu’il comporte un groupe motopropulseur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.