Brevet FR3163110A1 — publié le 20251212

L’invention concerne un ensemble motorisé (100) pour véhicule ou installation statique, comportant un moteur thermique (50) suralimenté par un turbocompresseur (40), comportant un boîtier de sortie d’eau (30) agencé pour recueillir un liquide de refroidissement en sortie du moteur (50), et un circuit de refroidissement (20) qui comporte un composant monobloc (60) intégrant un connecteur trois voies (10) comportant une première voie (1) d’entrée de liquide de refroidissement et le dirigeant, soit par une deuxième voie (2) de sortie by-pass vers le boîtier de sortie d’eau (30), soit par une troisième voie (3) de sortie turbocompresseur vers le turbocompresseur (40) pour le refroidir, ledit composant monobloc (60) comportant un circuit by-pass entre la deuxième voie (2) et une entrée agencée coopérant de façon complémentaire avec le boîtier de sortie d’eau (30), et étant agencé pour être fixé directement au boîtier de sortie d’eau (30). Figure 1 VEHICULE AUTOMOBILE OU INSTALLATION A TURBOCOMPRESSEUR COMPORTANT UN CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT SIMPLIFIE DU TURBOCOMPRESSEUR L’invention porte sur un ensemble motorisé comportant au moins un moteur thermique suralimenté par au moins un turbocompresseur, refroidi par un liquide de refroidissement et comportant un boîtier de sortie d’eau agencé pour recueillir ledit liquide de refroidissement en sortie dudit au moins un moteur thermique, et au moins un circuit de refroidissement agencé pour le refroidissement dudit au moins un moteur thermique ou/et dudit au moins un turbocompresseur. L’invention concerne plus particulièrement un véhicule automobile comportant un tel ensemble motorisé. L’invention concerne plus particulièrement une installation statique comportant un tel ensemble motorisé. L’invention concerne le domaine des motorisations thermiques, et plus spécifiquement le circuit de refroidissement d’un turbocompresseur. La solution actuelle comporte un connecteur trois voies, qui redirige le flux d’eau ou de liquide de refroidissement, soit vers le boîtier de sortie d’eau dit BSE (circuit by-pass), soit vers le turbocompresseur pour le refroidir. On utilise ici la dénomination «eau» par simplification, on comprend qu’il peut s’agir de tout liquide de refroidissement adéquat. Plus particulièrement, un boîtier de sortie d’eau recueille l’eau en sortie du moteur. Un embout du boîtier de sortie d’eau, comportant deux tubulures, est monté sur le boîtier de sortie d’eau. Une tubulure inférieure constitue une interface avec un tuyau de circuit by-pass, lequel rejoint un connecteur trois voies, lequel est fixé au carter cylindres du moteur par l’intermédiaire d’un support de connecteur trois voies, fixé par des vis. Une tubulure supérieure assure le retour d’eau du turbocompresseur vers le boîtier de sortie d’eau. Le connecteur trois voies comporte, outre la voie réservée à ce circuit by-pass dite sortie by-pass, une voie de sortie portant un conduit vers le turbocompresseur, et une voie d’entrée d’eau portant un tuyau d’entrée d’eau. Le document CN114909211B présente un agencement de la partie refroidissement du turbocompresseur d’un moteur suralimenté, qui comprend un système de refroidissement eau-air et un système de refroidissement du suralimentateur. Le système de refroidissement eau-air se connecte directement à un réservoir d'eau auxiliaire du véhicule. Il existe une liaison entre le turbocompresseur et le carter cylindre, où l'extrémité d'entrée d'air du turbocompresseur est fixement connectée à une sortie d'air sur la surface latérale du carter cylindre. Mais il est nécessaire de disposer d’un support de fixation sur le carter cylindre. Le système de refroidissement du turbocompresseur selon l’art antérieur comporte plusieurs composants: tuyau d’entrée d’eau au connecteur trois voies, support de fixation du connecteur trois voies sur le carter cylindre, connecteur trois voies fixé sur son support avec plusieurs vis, tuyau de la sortie by-pass, tuyau de sortie vers le turbocompresseur, tuyau retour d’eau du turbocompresseur vers le boîtier de sortie d’eau, embout du boîtier de sortie d’eau. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant d’optimiser les composantes du système de refroidissement du turbocompresseur par la suppression du tuyau du circuit by-pass, du support de fixation du connecteur trois voies, et le connecteur trois voies et ses vis de fixation sur le carter cylindre, en les remplaçant par un composant unique apte à remplir toutes leurs fonctions. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un ensemble motorisé comportant au moins un moteur thermique suralimenté par au moins un turbocompresseur, refroidi par un liquide de refroidissement et comportant un boîtier de sortie d’eau agencé pour recueillir ledit liquide de refroidissement en sortie dudit au moins un moteur thermique, et au moins un circuit de refroidissement agencé pour le refroidissement dudit au moins un moteur thermique ou/et dudit au moins un turbocompresseur. Selon l’invention, ledit au moins un circuit de refroidissement comporte un composant monobloc intégrant un connecteur trois voies comportant une première voie d’entrée de liquide de refroidissement et agencé pour diriger un flux dudit liquide de refroidissement, soit par une deuxième voie de sortie by-pass vers ledit boîtier de sortie d’eau, soit par une troisième voie de sortie turbocompresseur vers ledit au moins un turbocompresseur pour le refroidir, ledit composant monobloc comportant un circuit by-pass entre ladite deuxième voie de sortie by-pass et une entrée agencée pour coopérer de façon complémentaire avec ledit boîtier de sortie d’eau, ledit composant monobloc étant agencé pour être fixé directement audit boîtier de sortie d’eau. Ainsi le circuit de refroidissement est très compact et ne nécessite aucun support de fixation pour son assemblage sur le moteur, notamment sur le bloc-cylindres. Plus particulièrement, ledit circuit de refroidissement comporte une tubulure supérieure agencée pour assurer le retour dudit liquide de refroidissement depuis ledit au moins un turbocompresseur vers ledit boîtier de sortie d’eau, un tuyau d’entrée d’eau reliant un réservoir de liquide de refroidissement à ladite première voie d’entrée de liquide de refroidissement, et un conduit entre ladite troisième voie de sortie turbocompresseur et ledit au moins un turbocompresseur. Le nombre de ces tubulures est ainsi réduit au minimum, et facilite l’assemblage en usine ainsi que la maintenance. Plus particulièrement, ladite tubulure supérieure ou/et ledit tuyau d’entrée d’eau ou/et ledit conduit sont monobloc avec ledit composant monobloc. Ainsi le nombre des composants à assembler sur le moteur est encore réduit. Plus particulièrement, ledit composant monobloc comporte une surface d’interface unique pour sa fixation étanche audit boîtier de sortie d’eau. Ainsi la fixation est précise et simple, ainsi que rapide. L’invention concerne encore un véhicule automobile comportant un tel ensemble motorisé. L’invention concerne encore une installation statique comportant un tel ensemble motorisé. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement un ensemble motorisé selon l’invention, comportant un moteur thermique suralimenté par un turbocompresseur, et un circuit de refroidissement comportant un composant monobloc qui constitue un embout du boîtier de sortie d’eau monté en sortie de moteur, et qui intègre un connecteur trois voies ; FIG. 2 illustre schématiquement, et en perspective, dans sa position de montage sur le moteur, le composant monobloc en position d’insertion sur l’embout du boîtier de sortie d’eau ; FIG. 3 illustre schématiquement ce composant monobloc en vue de face ; FIG. 4 illustre schématiquement ce composant monobloc en vue de gauche ; FIG. 5 illustre schématiquement ce composant monobloc en vue de droite ; FIG. 6 illustre schématiquement ce composant monobloc en vue de dessus ; FIG. 7 illustre schématiquement ce composant monobloc en vue de dessous ; FIG. 8 illustre schématiquement un véhicule automobile comportant un tel ensemble motorisé ; FIG. 9 illustre schématiquement une installation statique comportant un tel ensemble motorisé. L’invention concerne un ensemble motorisé 100 comportant au moins un turbocompresseur 50, et au moins un circuit de refroidissement 10 qui est agencé pour le refroidissement dudit au moins un compresseur 50. L’invention propose un système de liaison direct en éliminant le support de fixation sur le carter cylindre. Plus particulièrement, l’invention propose un connecteur trois voies 10 intégré à l'embout du boîtier de sortie d’eau. Ainsi, cet ensemble motorisé 100 comporte au moins un moteur thermique 50 suralimenté par au moins un turbocompresseur 40, refroidi par un liquide de refroidissement et comportant un boîtier de sortie d’eau 30 agencé pour recueillir ce liquide de refroidissement en sortie de cet au moins un moteur thermique 50, et au moins un circuit de refroidissement 20 agencé pour le refroidissement du au moins un moteur thermique 50 ou/et du au moins un turbocompresseur 40. Selon l’invention, cet au moins un circuit de refroidissement 20 comporte un composant monobloc 60 intègre un connecteur trois voies 10 comportant une première voie 1 d’entrée de liquide de refroidissement et agencé pour diriger un flux du liquide de refroidissement, soit par une deuxième voie 2 de sortie by-pass vers le boîtier de sortie d’eau 30, soit par une troisième voie 3 de sortie turbocompresseur vers le au moins un turbocompresseur 40 pour le refroidir. Le composant monobloc 60 comporte un circuit by-pass entre la deuxième voie 2 de sortie by-pass et une entrée agencée pour coopérer de façon complémentaire avec le boîtier de sortie d’eau 30. Ce composant monobloc 60 est agencé pour être fixé directement au boîtier de sortie d’eau 30. Plus particulièrement, le circuit de refroidissement 20 comporte une tubulure supérieure 4 agencée pour assurer le retour du liquide de refroidissement depuis le au moins un turbocompresseur 40 vers le boîtier de sortie d’eau 30, un tuyau d’entrée d’eau 5 reliant un réservoir de liquide de refroidissement 6 à la première voie d’entrée de liquide de refroidissement 1, et un conduit 7 entre la troisième voie 3 de sortie turbocompresseur et le au moins un turbocompresseur 40. Plus particulièrement encore, la tubulure supérieure 4 ou/et le tuyau d’entrée d’eau 5 ou/et le conduit 7 sont monobloc avec le composant monobloc 60, par exemple par surmoulage. Plus particulièrement, le composant monobloc 60 comporte une surface d’interface 6030 unique pour sa fixation étanche au boîtier de sortie d’eau 30. L’invention concerne encore un véhicule automobile 200 comportant un tel ensemble motorisé 100. L’invention concerne encore une installation statique 300 comportant un tel ensemble motorisé 100. L’invention propose ainsi un composant monobloc 60 qui constitue un embout du boîtier de sortie d’eau 30, et qui intègre un connecteur trois voies 10. Ce composant monobloc 60 comporte à la fois le connecteur trois voies 10 et l’embout du boîtier de sortie d’eau en une seule pièce, ce qui permet aussi d’éliminer le support de fixation du connecteur trois voies sur le carter cylindre, d’éliminer les vis de fixation du connecteur trois voies sur son support de fixation, et d’éliminer le tuyau du circuit by-pass, par conséquence la gestion des références et le nombre d’opérations de montage en usine sont optimisés. Ne subsistent, reliés à ce nouveau composant monobloc 60 qui est directement monté sur le boîtier de sortie d’eau 30, que la tubulure supérieure assurant le retour d’eau du turbocompresseur vers le boîtier de sortie d’eau, le conduit raccordé à la voie de sortie du connecteur trois voies vers le turbocompresseur, et le tuyau d’entrée d’eau raccordé à la voie d’entrée d’eau du connecteur trois voies. Le by-pass est désormais intégré au nouveau composant monobloc. Dans une variante particulière, la tubulure supérieure, le conduit, et le tuyau d’entrée d’eau font aussi partie du composant monobloc 60. L’invention permet de simplifier le circuit de refroidissement du turbocompresseur, de simplifier son montage en réduisant le nombre d’opérations de montage, de réduire le nombre de constituants et de réduire les coûts associés, et de réduire le prix de revient fabrication du moteur. On élimine en particulier le support de fixation du connecteur trois voies sur le carter cylindres, les vis de fixation du connecteur trois voies sur son support, et le tuyau du circuit by-pass. Les opérations de montage éliminées sont le montage du support de fixation sur le carter cylindres et le montage du connecteur trois voies par ses vis de fixation sur ce support, ce qui représente le gain de temps principal, et encore le montage du tuyau by-pass entre l’embout du boîtier de sortie d’eau et le connecteur trois voies. Ensemble motorisé (100) comportant au moins un moteur thermique (50) suralimenté par au moins un turbocompresseur (40), refroidi par un liquide de refroidissement et comportant un boîtier de sortie d’eau (30) agencé pour recueillir ledit liquide de refroidissement en sortie dudit au moins un moteur thermique (50), et au moins un circuit de refroidissement (20) agencé pour le refroidissement dudit au moins un moteur thermique (50) ou/et dudit au moins un turbocompresseur (40), caractérisé en ce que ledit au moins un circuit de refroidissement (20) comporte un composant monobloc (60) intégrant un connecteur trois voies (10) comportant une première voie (1) d’entrée de liquide de refroidissement et agencé pour diriger un flux dudit liquide de refroidissement, soit par une deuxième voie (2) de sortie by-pass vers ledit boîtier de sortie d’eau (30), soit par une troisième voie (3) de sortie turbocompresseur vers ledit au moins un turbocompresseur (40) pour le refroidir, ledit composant monobloc (60) comportant un circuit by-pass entre ladite deuxième voie (2) de sortie by-pass et une entrée agencée pour coopérer de façon complémentaire avec ledit boîtier de sortie d’eau (30), ledit composant monobloc (60) étant agencé pour être fixé directement audit boîtier de sortie d’eau (30). Ensemble motorisé (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit circuit de refroidissement (20) comporte une tubulure supérieure (4) agencée pour assurer le retour dudit liquide de refroidissement depuis ledit au moins un turbocompresseur (40) vers ledit boîtier de sortie d’eau (30), un tuyau d’entrée d’eau (5) reliant un réservoir de liquide de refroidissement (6) à ladite première voie d’entrée de liquide de refroidissement (1), et un conduit (7) entre ladite troisième voie (3) de sortie turbocompresseur et ledit au moins un turbocompresseur (40). Ensemble motorisé (100) selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite tubulure supérieure (4) ou/et ledit tuyau d’entrée d’eau (5) ou/et ledit conduit (7) sont monobloc avec ledit composant monobloc (60). Ensemble motorisé (100) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit composant monobloc (60) comporte une surface d’interface (6030) unique pour sa fixation étanche audit boîtier de sortie d’eau (30). Véhicule automobile (200) comportant un ensemble motorisé (100) selon une des revendications 1 à 4. Installation statique (300) comportant un ensemble motorisé (100) selon une des revendications 1 à 4.