Brevet FR3156086A1 — publié le 20250606

L’invention concerne un agencement d’habillage (1) pour une console d’habitacle d’un véhicule automobile, l’agencement d’habillage (1) comportant une planche de bord (11) recouvrant une façade de tableau de bord et située en arrière d’un tablier (12), un cache climatiseur (14) s’étendant depuis un bord inférieur de la planche de bord (11) et en arrière de la planche de bord (11), le cache climatiseur (14) étant fixé solidairement à un système de ventilation et de climatisation (13) logé entre la planche de bord (11) et le tablier (12), deux flasques de console (15) s’étendant dans le prolongement du cache climatiseur (14). Selon l’invention, le cache climatiseur (14) est monté coulissant par rapport aux flasques de console (15), relativement à l’axe longitudinal (X), l’agencement d’habillage (1) comportant des organes de guidage en translation suivant l’axe longitudinal (X) dudit cache climatiseur (14) relativement auxdits flasques de console (15). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Agencement d’habillage pour une console d’habitacle d’un véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des équipements d’habillage d’un habitacle de véhicule automobile, et plus précisément les dispositifs de sécurité des occupants. Plus particulièrement, l’invention a trait à un agencement d’habillage pour une console d’habitacle d’un véhicule automobile. Dans l’état de la technique, on connaît des agencements d’habillage pour habitacle de véhicule automobile, comportant notamment une planche de bord et une console centrale, au niveau des sièges de rang 1 du véhicule automobile. Dans de tels agencements d’habillage connus, la console centrale s’élance selon un axe longitudinal du véhicule automobile, entre les deux sièges avant, et en direction de la planche de tableau de bord. la console centrale est habillée de deux flasques qui s’étendent l’un en face de l’autre et délimitant ladite console centrale selon un axe transversal. En avant des flasques de la console centrale, un cache climatiseur les relie à la planche de tableau de bord afin de former un espace de rangement d’une part, et afin de masque un système de ventilation et de climatisation situé au pied du tableau de bord. De manière connue, le cache climatiseur est fixé à la fois, au niveau de sa partie frontale, à la planche de tableau de bord et, au niveau de sa partie arrière, aux flasques de la console centrale. Ainsi, l’ensemble d’habillage formé par le cache climatiseur, la planche de tableau de bord et les flasques latéraux de la console centrale forment une structure solidaire et rigide. Un tel ensemble d’habillage connu permet ainsi la fixation et le positionnement des pièces d'habillage pièce les unes par rapport aux autres, en particulier le cache climatiseur, la planche de tableau de bord et les flasques latéraux de la console centrale. Un problème connu de ces ensembles d’habillage connus est lié à la cinématique de ceux-ci en cas de chocs frontaux. En effet, dans ces ensembles d’habillage connus, le cache climatiseur est fixé à la fois sur le système de ventilation et de climatisation situé en avant, sous le tableau de bord, ainsi que sur les flasques de la console centrale située en arrière. Cette fixation à la fois à l’avant et à l’arrière conduit à ce que, lors d’un choc frontal à haute vitesse, les contraintes mécaniques issues du choc lui-même conduisent à faire reculer le tablier et le système de ventilation et de climatisation. Le recul du système de ventilation et de climatisation détache le cache climatiseur au niveau de sa partie frontale, tandis qu’il demeure toujours fixé aux flasques de console centrale en sa partie arrière. Cette liaison résiduelle, à l’arrière, conduit à ce que le choc frontal et le recul du système de ventilation et de climatisation entraine un déplacement transversal du cache climatiseur, en direction de la cave à pied au niveau du poste de conduite. Une telle translation latérale peut générer des blessures au niveau des chevilles du conducteur. Bien entendu, cette situation n’est pas souhaitée. La présente invention a pour objet de proposer un nouvel agencement d’habillage pour une console d’habitacle de véhicule automobile afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est d’améliorer la sécurité du conducteur en cas de choc frontal. D’une manière plus spécifique, un autre but de l’invention est d’améliorer la cinématique des différents pièces d’habillage situées dans l’habitacle – au niveau de la console centrale – en cas de choc frontal. Un autre but de l’invention est de proposer un tel agencement d’habillage à moindre coût. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un agencement d’habillage pour une console d’habitacle d’un véhicule automobile, l’agencement d’habillage comportant : - une planche de bord recouvrant une façade de tableau de bord et située en arrière d’un tablier d’habitacle, relativement à un axe longitudinal ; - un cache climatiseur s’étendant depuis un bord inférieur de la planche de bord et en arrière de la planche de bord, relativement à l’axe longitudinal ; - deux flasques d’une console centrale – dits flasques de console – les flasques de console s’étendant relativement à l’axe longitudinal en arrière et dans le prolongement du cache climatiseur. Dans l’agencement d’habillage selon l’invention, le cache climatiseur est monté coulissant par rapport aux flasques de console, relativement à l’axe longitudinal. Dans le contexte de la présente invention, un axe longitudinal, un axe latéral et un axe vertical sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel l’agencement d’habillage conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être monté. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical. Dans le contexte de la présente invention, le tablier d’habitacle est un panneau d’élongation transversale qui s’étend d’un bord latéral à l’autre du véhicule automobile, en avant dudit habitacle. Le tablier d’habitacle permet de fermer l’habitacle au niveau de sa partie frontale, sous un pare-brise avant du véhicule automobile. Le tablier d’habitacle forme ainsi une paroi de séparation entre l’habitacle et un compartiment moteur du véhicule automobile. Le tablier d’habitacle est formé d’une ou plusieurs pièces métalliques – typiquement des pièces de tôlerie – assemblées sur un châssis du véhicule automobile. Dans le contexte de la présente invention, la planche de bord est une tablette qui s'étend d’un bord latéral à l’autre du véhicule automobile, en avant des sièges de rang 1, c’est-à-dire au-dessus des pieds du conducteur et du passager avant. la planche de bord loge, outre différents indicateurs lumineux utilisés pour rendre compte de certaines paramètres fonctionnels ou de navigation du véhicule automobile, une variété d'accessoires destinés au confort et à la sécurité des occupants de l’habitacle, tels que par exemple un système de ventilation et de climatisation de l’habitacle, un autoradio, des rangements ou encore des coussins gonflables de sécurité. La planche de bord est située en arrière du tablier d’habitacle, relativement à l’axe longitudinal. Dans le contexte de la présente invention, le cache climatiseur forme une plaque d’habillage qui est associée au système de ventilation et de climatisation situé au pied de la planche de bord, dans l’axe de la console centrale. le cache climatiseur forme ainsi une paroi – ou une combinaison de paroi – qui recouvre le système de ventilation et de climatisation, et qui s’adapte à la fois à la partie inférieure de la planche de bord et à la partie frontale de la console centrale. le cache climatiseur est avantageusement solidaire de la partie inférieure de la planche de bord, soit directement – par une fixation directe entre la planche de bord et le cache climatiseur – soit indirectement, le cache climatiseur et la planche de bord étant l’un et l’autre fixé au système de ventilation et de climatisation. Dans le contexte de la présente invention, la console centrale forme une portée qui s’étend majoritairement selon l’axe longitudinal entre les deux sièges avant du véhicule automobile. La console centrale regroupe généralement des rangements pour des accessoires introduits par les passagers du véhicule automobile. La console centrale s’étend dans le prolongement du cache climatiseur, relativement à l’axe longitudinal, jusqu’à environ un dossier des sièges avant. Dans le contexte de la présente invention, les flasques de console forment des parois latérales de la console centrale. Les flasques de console s’étendent majoritairement selon l’axe longitudinal et l’axe vertical. Les flasques de console s’étendent depuis le cache climatiseur, relativement à l’axe longitudinal, jusqu’à environ un dossier des sièges avant. Au niveau de leur partie frontale, les flasques de console collaborent avec le cache climatiseur. Ainsi, l’agencement d’habillage conforme au premier aspect de l’invention résout le problème technique en ce que le cache climatiseur est monté coulissant par rapport aux flasques de console, relativement à l’axe longitudinal. Ainsi, le cache climatiseur n’est plus fixé aux flasques de console par des moyens de fixation qui, en cas de survenue d’un choc frontal, agissaient comme des points de pivotement pour le cache climatiseur – relativement à l’axe vertical – et conduisaient ledit cache climatiseur à pivoter en direction de la cave à pied. A contrario, une fois libéré de sa liaison avec le système de ventilation et de climatisation au niveau de sa partie frontale, le cache climatiseur peut désormais coulisser par rapport aux flasques de console, relativement à l’axe longitudinal. En d’autres termes, le cache climatiseur peut désormais reculer selon l’axe longitudinal et éviter ainsi de pivoter en direction de la cave à pied. Ainsi, l’agencement d’habillage conforme au premier aspect de l’invention permet de réduire les blessures infligées aux chevilles du conducteur en cas de choc frontal, et d’améliorer la sécurité de ses occupants. L’agencement d’habillage conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - le cache climatiseur est fixé solidairement à la planche de bord par le biais de moyens de fixation. Alternativement, le cache climatiseur est fixé solidairement au système de ventilation et de climatisation situé au pied de la planche de bord, relativement à l’axe vertical. Les moyens de fixation sont fusibles en cas de contraintes mécaniques – résultant par exemple d’un choc frontal – supérieures à une valeur seuil. Dans ce cas, le cache climatiseur est désormais libéré de son attache à la planche de bord. Comme il est lié aux flasques de consoles par l’intermédiaire d’une liaison glissière, alors le cache climatiseur est désormais apte à être translatés vers l’arrière – suivant l’axe longitudinal – sous l’effet des contraintes mécaniques transmises à l’ensemble d’habillage et consécutives par exemple du choc frontal ; - le cache climatiseur est lié aux flasques de console par l’intermédiaire d’une liaison glissière. Cette liaison glissière permet d’autoriser une translation suivant l’axe longitudinal dans le cas où le cache climatisation ne serait plus retenue au système de ventilation et/ou à la planche de bord au niveau de sa partie frontale ; - plus particulièrement, selon un premier mode de réalisation, l’agencement d’habillage comporte en outre un organe de guidage en translation suivant l’axe longitudinal du cache climatiseur relativement aux flasques de console. L’organe de guidage en translation comporte par exemple une queue d’aronde aménagée entre les flasques de console et le cache climatiseur ; - alternativement, suivant un deuxième mode de réalisation, l’organe de guidage en translation comporte par exemple au moins un rail de guidage solidaire d’au moins un des flasques de console, le rail de guidage collaborant avec une partie arrière du cache climatiseur ; - selon un troisième mode de réalisation, l’organe de guidage en translation comporte au moins une griffe de retenue qui s’étend en saillie depuis chaque flasque de console, le cache climatiseur comportant au moins une portée de guidage qui est en prise entre la griffe de retenue située en regard et le flasque de console correspondant. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un habitacle équipé d’une console et d’un agencement d’habillage conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : FIG. 1 illustre une vue schématique de profil d’un agencement d’habillage conforme au premier aspect de l’invention ; FIG. 2 illustre une vue schématique en coupe transversale et de détail de l’agencement d’habillage illustré sur la FIG. 1 ; FIG. 3 illustre une vue schématique en coupe selon l’axe AA visible sur la FIG. 2 . Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans les FIGURES décrites ci après, on définit un axe longitudinal X, un axe latéral et un axe vertical Z relativement au véhicule automobile sur lequel l’agencement d’habillage 1 selon l’invention est destiné à être monté. Plus particulièrement, l’axe transversal Y s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal Y s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal Y. En outre, l’axe longitudinal X s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal X est perpendiculaire à l’axe transversal Y. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal X. Enfin, l’axe vertical Z s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical Z étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal Y et à l’axe longitudinal X. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical Z. En référence aux FIGURES 1 à 3, l’invention adresse un agencement d’habillage 1 pour une console d’habitacle d’un véhicule automobile, l’agencement d’habillage 1 comportant : - une planche de bord 11 recouvrant une façade de tableau de bord et située en arrière d’un tablier 12 d’habitacle, relativement à un axe longitudinal X ; - un cache climatiseur 14 s’étendant depuis un bord inférieur de la planche de bord 11 et en arrière de la planche de bord 11, relativement à l’axe longitudinal X ; - deux flasques d’une console centrale 16 – dits flasques de console 15 – les flasques de console 15 s’étendant relativement à l’axe longitudinal X en arrière et dans le prolongement du cache climatiseur 14. La console centrale 16 est par exemple surmontée d’un accoudoir 17 au niveau de sa partie arrière. De manière particulièrement intéressante, et à la différence des agencements d’habillage connus de l’art antérieur, le cache climatiseur 14 de l’agencement d’habillage 1 selon l’invention est monté à la fois solidaire – directement ou indirectement – de la planche de bord 11 et coulissant par rapport aux flasques de console 15, relativement à l’axe longitudinal X. En d’autres termes, le cache climatiseur 14 de l’agencement d’habillage 1 selon l’invention est fixé solidairement – au niveau de sa partie frontale – soit à un système de ventilation et de climatisation 13 logé sous la planche de bord 11 et entre ladite planche de bord 11 et un tablier 12 avant de l’habitacle, soit directement à une partie inférieure de la planche de bord 11. Dans tous les cas, le cache climatiseur 14 de l’agencement d’habillage 1 selon l’invention est fixé solidairement au système de ventilation et de climatisation 13 ou à la planche de bord 11 par des moyens de fixation solidarisant la partie avant dudit cache climatiseur 14. De manière avantageuse, au niveau de sa partie arrière, le cache climatiseur 14 est monté libre par rapport aux flasques de console 15. Plus particulièrement, le cache climatiseur 14 est lié aux flasques de console 15 par l’intermédiaire d’une liaison autorisant au moins une translation selon l’axe longitudinal X. En d’autres termes, le cache climatiseur 14 est lié aux flasques de console 15 par l’intermédiaire d’une liaison glissière qui permet d’autoriser une translation suivant l’axe longitudinal X dans le cas où le cache climatisation ne serait plus retenu au système de ventilation et/ou à la planche de bord 11 au niveau de sa partie frontale, par exemple en cas de choc frontal. Cette situation est illustrée schématiquement sur la FIG. 2 dans laquelle, consécutivement à un choc frontal, le tablier 12 avant et le cache climatiseur 14 sont animés d’un mouvement de recul suivant l’axe longitudinal X. Ce mouvement de recul est représenté par une flèche sur la FIG. 2 et les positions prises par le cache climatiseur 14 et le tablier 12 avant suite à ce mouvement de recul sont représentées en traits pointillés. En effet, le cache climatiseur 14 étant lié au système de ventilation et de climatisation 13 au niveau de sa partie frontale, lorsque le tablier 12 avant est impacté par le recul d’éléments situés dans un compartiment moteur du véhicule automobile, il percute le système de ventilation et de climatisation 13 qui, à son tour, recule en direction de la console centrale 16. L’absence de liaison pleinement contrainte entre le cache climatiseur 14 et les flasques de console 15s au niveau de la partie arrière est ici particulièrement avantageux car il permet justement d’autoriser un tel recul du cache climatiseur 14, plutôt que de le contraindre à un débattement voire une rotation suivant l’axe transversal Y. Plus particulièrement, l’agencement d’habillage 1 comporte un organe de guidage 151 en translation suivant l’axe longitudinal X du cache climatiseur 14 relativement aux flasques de console 15. L’organe de guidage 151 en translation est associé à la fois au cache climatiseur 14 et aux flasques de console 15. En particulier, l’organe de guidage 151 peut être aménagé depuis l’un et/ou l’autre des flasques de guidage et/ou depuis la partie arrière du cache climatiseur 14. A titre d’exemples non limitatifs, l’organe de guidage 151 en translation peut comprendre : - une queue d’aronde aménagée entre les flasques de console 15 et le cache climatiseur 14 ; - au moins un rail de guidage solidaire d’au moins un des flasques de console 15, le rail de guidage collaborant avec une partie arrière du cache climatiseur 14 ; - au moins une griffe de retenue 152 qui s’étend en saillie depuis l’un et/ou l’autre des flasques de console 15, le cache climatiseur 14 comportant au moins une portée de guidage qui est en prise entre la griffe de retenue 152 située en regard et le flasque de console 15 correspondant. Cette configuration est illustrée sur la vue en coupe de la FIG. 3 . En synthèse, l’invention concerne un agencement d’habillage 1 pour une console d’habitacle d’un véhicule automobile, l’agencement d’habillage 1 comportant une planche de bord 11 recouvrant une façade de tableau de bord et située en arrière d’un tablier 12, un cache climatiseur 14 s’étendant depuis un bord inférieur de la planche de bord 11 et en arrière de la planche de bord 11, le cache climatiseur 14 étant fixé solidairement à un système de ventilation et de climatisation 13 logé entre la planche de bord 11 et le tablier 12, deux flasques de console 15 s’étendant dans le prolongement du cache climatiseur 14. Selon l’invention, le cache climatiseur 14 est monté coulissant par rapport aux flasques de console 15, relativement à l’axe longitudinal X, l’agencement d’habillage 1 comportant des organes de guidage 151 en translation suivant l’axe longitudinal X dudit cache climatiseur 14 relativement auxdits flasques de console 15. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Agencement d’habillage (1) pour une console d’habitacle d’un véhicule automobile, l’agencement d’habillage (1) comportant : - une planche de bord (11) recouvrant une façade de tableau de bord et située en arrière d’un tablier (12) d’habitacle, relativement à un axe longitudinal (X) ; - un cache climatiseur (14) s’étendant depuis un bord inférieur de la planche de bord (11) et en arrière de la planche de bord (11), relativement à l’axe longitudinal (X) ; - deux flasques d’une console centrale (16) – dits flasques de console (15) – les flasques de console (15) s’étendant relativement à l’axe longitudinal (X) en arrière et dans le prolongement du cache climatiseur (14) ; caractérisé en ce que le cache climatiseur (14) est monté coulissant par rapport aux flasques de console (15), relativement à l’axe longitudinal (X). Agencement d’habillage (1) selon la revendication précédente, dans lequel le cache climatiseur (14) est fixé solidairement à la planche de bord (11) par le biais de moyens de fixation. Agencement d’habillage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le cache climatiseur (14) est fixé solidairement à un système de ventilation et de climatisation (13) situé au pied de la planche de bord (11), relativement à un axe vertical (Z), par le biais de moyens de fixation. Agencement d’habillage (1) selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, dans lequel mes moyens de fixation sont fusibles en cas de contraintes mécaniques – résultant par exemple d’un choc frontal – supérieures à une valeur seuil. Agencement d’habillage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le cache climatiseur (14) est lié aux flasques de console (15) par l’intermédiaire d’une liaison glissière. Agencement d’habillage (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’agencement d’habillage (1) comporte en outre un organe de guidage (151) en translation suivant l’axe longitudinal (X) du cache climatiseur (14) relativement aux flasques de console (15). Agencement d’habillage (1) selon la revendication 6, dans lequel l’organe de guidage (151) en translation comporte une queue d’aronde aménagée entre les flasques de console (15) et le cache climatiseur (14). Agencement d’habillage (1) selon la revendication 6, dans lequel l’organe de guidage (151) en translation comporte au moins un rail de guidage solidaire d’au moins un des flasques de console (15), le rail de guidage collaborant avec une partie arrière du cache climatiseur (14). Agencement d’habillage (1) selon la revendication 6, dans lequel l’organe de guidage (151) en translation comporte au moins une griffe de retenue (152) qui s’étend en saillie depuis chaque flasque de console (15), le cache climatiseur (14) comportant au moins une portée de guidage qui est en prise entre la griffe de retenue (152) située en regard et le flasque de console (15) correspondant. Véhicule automobile comportant un habitacle équipé d’une console et d’un agencement d’habillage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.