Brevet FR3159200A1 — publié le 20250815

L’invention concerne une tuyère (102, 126) d’éjection d’un flux d’air pour une turbomachine, en particulier d’aéronef, la tuyère d’éjection s’étendant autour d’un axe longitudinal (X L ), la tuyère étant délimitée en partie par un panneau radialement externe (200 1 ) et un panneau radialement interne (200 2 ) formant entre eux au moins en partie une veine d’écoulement d’un flux d’air, la tuyère comprenant une pluralité d’entretoises (202) qui s’étendent radialement entre les panneaux externe et interne de façon à les maintenir à une distance radiale (H C , H S ) l’un de l’autre, les entretoises étant disposées autour de l’axe longitudinal et comportant chacune une première extrémité radiale (300 1 ) fixée de manière rigide à l’un des panneaux externe ou interne, caractérisée en ce que chaque entretoise comprend une seconde extrémité radiale (300 2 ), opposée à la première extrémité, qui est fixée à l’autre des panneaux interne ou externe de manière à permettre un réglage de ladite distance radiale. Figure pour l’abrégé : Figure 3 TUYERE D’EJECTION DE FLUX D’AIR A SECTION DE SORTIE CONSTANTE EQUIPEE D’UN DISPOSITIF DE REGLAGE DE VEINE ET TURBOMACHINE EQUIPEE D’UNE TELLE TUYERE. Domaine technique de l’invention La présente invention concerne le domaine des turbomachines, et notamment une conception particulière d’une tuyère d’éjection où circule une veine d’écoulement d’un flux d’air de turbomachine, et une turbomachine comprenant une telle tuyère. Arrière-plan technologique Le changement climatique est une préoccupation majeure pour de nombreux organes législatifs et de régulation à travers le monde. En effet, diverses restrictions sur les émissions de carbone ont été, sont ou seront adoptées par divers états. En particulier, une norme ambitieuse s’applique à la fois aux nouveaux types d’avions mais aussi ceux en circulation nécessitant de devoir mettre en œuvre des solutions technologiques afin de les rendre conformes aux réglementations en vigueur. L’aviation civile se mobilise depuis maintenant plusieurs années pour apporter une contribution à la lutte contre le changement climatique. Les efforts de recherche technologique ont déjà permis d’améliorer de manière très significative les performances environnementales des avions. La Déposante prend en considération les facteurs impactant dans toutes les phases de conception et de développement pour obtenir des composants et des produits aéronautiques moins énergivores, plus respectueux de l’environnement et dont l’intégration et l’utilisation dans l’aviation civile ont des conséquences environnementales modérées dans un but d’amélioration de l'efficacité énergétique des avions. Par voie de conséquence, la Déposante travaille en permanence à la réduction de son incidence climatique négative par l’emploi de méthodes et l’exploitation de procédés de développement et de fabrication vertueux et minimisant les émissions de gaz à effet de serre au minimum possible pour réduire de l'empreinte environnementale de son activité. Ces travaux de recherche et de développement soutenus portent à la fois sur les nouvelles générations de moteurs d’avions, l’allègement des appareils, notamment par les matériaux employés et les équipements embarqués allégés, le développement de l’emploi des technologies électriques pour assurer la propulsion, et, indispensables compléments aux progrès technologiques, les biocarburants aéronautiques. L’un de ces travaux de recherche porte sur une turbomachine qui est équipée d’une ou de plusieurs veines d’écoulement d’un flux d’air aérodynamique générant au moins une partie de la poussée. Chaque tuyère d’éjection où circule une veine d’écoulement est typiquement annulaire et est délimitée par une paroi radialement interne et une paroi radialement externe. Ces parois radialement interne et externe s’étendent entre une section d’entrée et une section de sortie suivant l’axe longitudinal de la turbomachine. Sur certains types de turbomachine, notamment celles ayant un taux de dilution compris entre 5 et 10, la hauteur qui sépare les deux parois est relativement importante par exemple supérieure 200 mm. D’autres types de turbomachines comprennent une veine d’écoulement avec une section qui est très petite (par exemple inférieure à 30 mm) et qui définit les performances de celle-ci. A titre d’exemple, la section de sortie des tuyères d’éjection permet de régler le débit du flux d’air circulant dans la turbomachine ainsi que les paramètres de fonctionnement de certains organes de la turbomachine, tels qu’un compresseur, qui sont placés au niveau de la section d’entrée de la veine d’écoulement. En cas d’avarie, par exemple lors d’une ingestion d’un corps étranger, il est difficile d’intervenir à cause des petites dimensions pour réparer une partie de la veine qui serait endommagée. Le démontage de toute la tuyère d’éjection serait nécessaire. Or, le démontage de toutes les parties de la tuyère d’éjection impacterait le réglage de la section de sortie par exemple. Par ailleurs, la très petite hauteur de la tuyère d’éjection rend également impossible certains essais sur la turbomachine, comme le démontage ou le remontage de composants de son instrumentation. Il peut ainsi être souhaité de prévoir une tuyère qui permette de s’affranchir d’au moins une partie des problèmes et contraintes précités. Il est donc proposé une tuyère d’éjection d’un flux d’air pour une turbomachine, en particulier d’aéronef, la tuyère d’éjection s’étendant autour d’un axe longitudinal, la tuyère étant délimitée au moins en partie par un panneau radialement externe et un panneau radialement interne formant entre eux au moins en partie une veine d’écoulement du flux d’air, la tuyère comprenant une pluralité d’entretoises qui s’étendent radialement entre les panneaux externe et interne de façon à les maintenir à une distance radiale l’un de l’autre, les entretoises étant disposées autour de l’axe longitudinal et comportant chacune une première extrémité radiale fixée de manière rigide à l’un des panneaux externe ou interne, caractérisée en ce que chaque entretoise comprend une seconde extrémité radiale, opposée à la première extrémité, qui est fixée à l’autre des panneaux interne ou externe de manière à permettre un réglage de ladite distance radiale. Ainsi, grâce à l’invention, il est possible, après assemblage des panneaux interne et externe et de l’entretoise, de régler plus facilement et avec précision la distance radiale entre les panneaux et, de contrôler en particulier la section de sortie définie par les panneaux. L’invention permet donc de s’affranchir d’éventuels déformations des panneaux lors du montage de la turbomachine. L’invention peut en outre comporter l’une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes, selon toute combinaison techniquement possible : la première extrémité de chaque entretoise est fixée de manière rigide au panneau externe et la seconde extrémité est fixée de manière réglable au panneau interne; la tuyère d’éjection comprend un dispositif de réglage de veine qui comporte au moins un ensemble d’organes de réglage conçus pour au moins déplacer radialement chaque entretoise ; l’ensemble d’organes de réglage comprend au moins un premier support relié au panneau interne et conçu pour recevoir au moins une entretoise; l’ensemble d’organes de réglage comprend au moins une vis ou au moins un écrou de réglage dont la rotation entraîne une modification de la distance radiale entre les panneaux externe et interne ; l’ensemble d’organes de réglage comprend une cale de réglage disposée sous une face interne du panneau interne et dont la variation d’épaisseur entraîne une modification de la distance radiale entre les panneaux externe et interne ; la vis ou l’écrou de réglage est vissé(e) autour d’un axe radial à l’axe longitudinal ; la seconde extrémité de chaque entretoise comporte au moins une portion filetée complémentaire de la vis ou de l’écrou de réglage pour réaliser le déplacement radial de ladite entretoise ; la portion filetée est un orifice ou une tige ; l’ensemble d’organes de réglage comprend en outre un écrou de verrouillage disposé axialement autour de la vis ou de l’écrou de réglage et conçu pour fixer la position de l’entretoise à une valeur souhaitée de la distance radiale ; l’ensemble d’organes de réglage comprend en outre une plaque disposée axialement autour de l’écrou de verrouillage pour empêcher le desserrage dudit écrou de verrouillage, l’ensemble d’organes de réglage comprend en outre un second support sur lequel repose en partie le panneau interne, les premier et second supports étant rapportés et fixés au panneau interne par des moyens de fixation ; l’ensemble d’organes comprend en outre au moins une cale de préréglage disposée entre le panneau interne et le second support, la cale de préréglage étant conçue pour réaliser un alignement du premier support et du panneau interne de manière à contrôler le déplacement radial de chaque entretoise ; le panneau interne comprend au moins une pluralité de trous qui débouchent radialement vers l’extérieur et dans lesquels se déplacent radialement les secondes extrémités (300 2 ) des entretoises ; la distance radiale, de préférence d’une section de sortie de ladite tuyère, est comprise entre 15 mm et 50 mm, et de préférence entre 25 mm et 30 mm ; la tuyère comprend au moins un clinquant de protection thermique recouvrant au moins l’ensemble d’organes de réglage et s’étendant autour de l’axe longitudinal, ledit clinquant étant fixé de manière amovible au panneau interne ; le panneau externe est un panneau annulaire ; le panneau interne est un panneau annulaire ; les entretoises sont disposées régulièrement autour de l’axe longitudinal. L’invention concerne également une turbomachine comprenant une tuyère d’éjection telle que décrite ci-dessus. La turbomachine peut en outre comporter l’une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes, selon toute combinaison techniquement possible : la turbomachine comporte une tuyère d’éjection comprenant une veine d’écoulement primaire dans laquelle circule un flux primaire généré par une soufflante, la soufflante générant également un flux secondaire circulant radialement autour de la veine d’écoulement primaire ; La turbomachine comporte une tuyère d’éjection comprenant une veine d’écoulement externe agencée au moins en partie radialement à l’extérieur de la veine d’écoulement primaire et dans laquelle circule un flux radialement externe issu de la division du flux primaire ayant traversé au moins un compresseur, la tuyère d’éjection étant la tuyère d’éjection telle que décrite ci-dessus. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise à l’aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : la FIG. 1 illustre une coupe axiale d’un exemple de turbomachine selon l’invention ; la FIG. 2 représente plus en détail une portion d’une tuyère d’éjection où circule une veine d’écoulement d’un flux d’air avec une section de sortie selon l’invention ; la FIG. 3 illustre une coupe axiale d’une tuyère d’éjection comportant un mécanisme de réglage de la section de sortie selon l’invention ; la FIG. 4 est une vue en perspective de la tuyère d’éjection de la FIG. 3 ; la FIG. 5 est une vue inversée de la tuyère de la FIG. 4 ; la FIG. 6 est une coupe axiale d’une variante de la tuyère d’éjection comportant un mécanisme de réglage de la section de sortie selon l’invention. Description détaillée de l’invention Dans la présente invention, et de manière générale, les termes « amont », « aval », « axial » et « axialement » sont définis par rapport à la circulation des gaz dans la turbomachine et par rapport à l’axe longitudinal X L de la turbomachine 100. De même, les termes « radial », « radialement », « interne » et « externe » sont définis par rapport à un axe radial perpendiculaire à l’axe longitudinal X L et au regard de l’éloignement par rapport à l’axe longitudinal X L . La FIG. 1 représente une turbomachine 100, à plusieurs flux, destinée à être montée sur un aéronef tel qu’un avion. La turbomachine 1 représentée comprend une soufflante 104. L’homme du métier comprendra que cet exemple n’est pas limitatif et que, l’invention peut également s’appliquer, par exemple, à une turbomachine (non-représentée) comprenant une hélice non-carénée comportant une veine d’écoulement où l’invention pourrait être intégrée. Une telle turbomachine est un turbopropulseur et est connue sous l’expression anglaise de « open rotor » ou « unducted fan » ou « open fan ». Dans cette catégorie de turbomachine, il existe celles qui ont deux hélices non carénées et contrarotatives (connues sous le sigle anglais UDF pour « Unducted Dual Fan ») ou celles ayant une seule hélice non carénée et un redresseur qui est également non caréné et qui comprend plusieurs aubes de stator (connues sous le sigle anglais USF pour « Unducted Single Fan »). Bien entendu, l’invention s’applique aussi à d’autres types de turbomachine tels que les turboréacteurs, et en particulier double flux et double corps. Toujours en référence à la FIG. 1 , la turbomachine 100 comprend en outre, d’amont en aval, un compresseur basse pression ou (« booster » en anglais) 118, un compresseur haute pression 132, une chambre de combustion 130, une turbine haute pression 128 et une turbine basse pression 124. Les rotors du compresseur basse pression 118, et de la turbine basse pression 124 sont reliés mécaniquement par un arbre basse pression 120 de manière à former un corps basse pression. Les rotors du compresseur haute pression 132 et de la turbine haute pression 128 sont reliés mécaniquement par un arbre haute pression 122 de manière à former un corps haute pression. L’arbre basse pression 120 s’étend à l’intérieur de l’arbre haute pression 122 et sont coaxiaux à l’axe longitudinal X L . La soufflante 104 est montée en amont du compresseur basse pression 120 (et de sa partie amont préférentiellement). La soufflante 104 comprend une pluralité d’aubes mobiles 106 disposées autour de l’axe longitudinal X L et s’étendant radialement depuis un carter interne 108 formant le moyeu de La soufflante 104. Un redresseur 110 est disposé en aval de la soufflante 104. Le redresseur 110 comprend une pluralité d’aubes de stator 112 (ou aubes fixes) connues sous le sigle anglais « OGV » pour Outlet Guide Vane. Dans la présente invention, nous entendons par le terme « aube de stator » ou « aube fixe », une aube qui n’est pas entraînée en rotation autour de l’axe longitudinal X L de la turbomachine. Les aubes de stator 112 sont réparties autour de l’axe longitudinal X L et sont disposées en aval des aubes mobiles 106 de la soufflante 104 de manière à redresser le flux d’air généré par celles-ci. Le flux d’air F qui traverse la soufflante 104 est scindé en un flux primaire F 1 et en un flux secondaire F 2 par un bec de séparation 114 a . Le flux d’air primaire F 1 circule dans une veine d’écoulement primaire 116 a alors que le flux secondaire F 2 circule radialement à l’extérieur de la veine primaire 116 a . En particulier, le flux secondaire F 2 circule radialement à l’extérieur des carters et balaie le redresseur 110 non caréné. Dans le cas d’un turboréacteur double flux comprenant des aubes mobiles 106 carénées, le flux secondaire F 2 circule dans une veine d’écoulement secondaire. Sur la FIG. 1 , le flux primaire F 1 se divise en un flux radialement interne F 11 et en un flux radialement externe F 12 . La division est réalisée grâce à un bec de division 114 b qui est annulaire. Ce dernier est agencé de manière avantageuse, mais non limitativement, en aval du bec de séparation 114 a . Le flux radialement interne F 11 circule à l’intérieur de la veine d’écoulement primaire 116 a et en particulier à l’intérieur du bec de division 114 b . La veine d’écoulement primaire 116 a se prolonge vers l’aval en débouchant sur une tuyère primaire 126 par laquelle les gaz issus de la chambre de combustion 130 sont éjectés. Le flux radialement externe F 12 circule radialement à l’extérieur du bec de division 114 b dans une veine d’écoulement externe 116 b . En d’autres termes, la veine d’écoulement externe 116 b est agencée au moins en partie radialement à l’extérieur de la veine d’écoulement primaire 116 a . Le flux radialement externe débouche à l’extérieur de la turbomachine 100 par une tuyère d’éjection 102. Dans cet exemple de réalisation, le flux radialement externe circulant dans la veine d’écoulement externe 116 b permet de réaliser des échanges thermiques et de générer une partie de la poussée de la turbomachine. Des équipements tels que des échangeurs de chaleur peuvent être installés à cet effet dans la veine d’écoulement externe. La FIG. 2 représente un exemple de veine d’écoulement externe 116 b et en particulier sa partie arrière. La veine d’écoulement externe 116 b s’étend d’une part, autour de l’axe longitudinal X L et d’autre part, entre une section d’entrée 204 a et une section de sortie 206 suivant l’axe longitudinal X L . La veine d’écoulement externe 116 b est formée au moins en partie par une structure ou panneau radialement externe 200 1 appelée OFS (pour Outer Fixed Structure en anglais) et une structure ou panneau radialement interne 200 2 appelée IFS (pour Inner Fixed structure). Le panneau interne 200 2 et le panneau externe 200 1 délimitent au moins en partie une tuyère d’éjection. Ces structures ou panneaux interne et externe 200 1 , 200 2 sont concentriques et présentent chacune un axe de révolution centré sur l’axe longitudinal X L . La veine d’écoulement primaire 116 a et/ou la veine d’écoulement secondaire peu(ven)t présenter la même configuration exposée ci-dessus (structure ou panneau interne et structure ou panneau externe) ainsi que celles décrites dans le reste de la présente description. Au moins une des veines d’écoulement primaire et secondaire circule dans une tuyère d’éjection. Avantageusement, le panneau externe 200 1 et le panneau interne 200 2 sont réalisées dans un matériau composite. Par exemple, le matériau composite comprend une structure sandwich qui peut comprendre deux peaux renforcées de fibres de carbone et prenant en sandwich une âme en nid d’abeille. De manière avantageuse, le panneau externe 200 1 est fixé à un carter de compresseur, par exemple du compresseur haute pression 132. La fixation est réalisée avantageusement, mais non limitativement, grâce à au moins une dent portée par la structure externe 200 1 et agissant avec une cannelure ménagée dans le carter de compresseur. Toujours en référence à la FIG. 2 , la tuyère d’éjection 102 où circule la veine d’écoulement externe 116 b comprend une pluralité d’entretoises 202 qui s’étendent radialement entre le panneau radialement externe 200 1 et le panneau radialement interne 200 2 de façon à les maintenir à une distance radiale l’un de l’autre. Les entretoises 202 sont disposées autour de l’axe longitudinal X L et comportent chacune une première extrémité radiale 300 1 fixée de manière rigide au panneau radialement externe 200 1 via des moyens de fixation 220c (voir la FIG. 3 ). De préférence, les entretoises sont disposées de manière régulière autour de l’axe longitudinal X L . Chaque entretoise comprend en outre une seconde extrémité radiale 300 2 , opposée à la première extrémité 300 1 , qui est fixée au panneau radialement interne de manière à permettre un réglage de ladite distance radiale. La distance radiale à régler peut être une hauteur radiale H C (voir FIG. 3 ) d’une section de col située en amont de la section de sortie ou une hauteur radiale H S de la section de sortie 204 b de la tuyère 102. Le col est axialement localisé à un endroit de la tuyère où la distance radiale est la plus faible. Dans l’exemple de la FIG. 2 , la distance radiale est la hauteur radiale H S de la section de sortie 204 b . Dans une autre variante (non-représentée), les entretoises comportent chacune une première extrémité radiale fixée de manière rigide au panneau radialement interne via des moyens de fixation. Dans cette configuration, la seconde extrémité radiale de l’entretoise, opposée à sa première extrémité, est fixée au panneau radialement externe de manière à permettre un réglage de ladite distance radiale. Le réglage est réalisé de manière à ce que la hauteur radiale H C , H S , en opération de fonctionnement, soit fixe et constante. Nous entendons dans la présente demande par l’expression « en opération de fonctionnement », une configuration de la turbomachine équipée de la tuyère d’éjection qui sera utilisée pour le vol. Toujours en référence à la FIG. 2 , la hauteur radiale H S de la section de sortie 204 b est mesurée entre l’extrémité aval 208 et la surface radialement externe FE 200 du panneau interne 200 2 . Les entretoises 202 assurent d’une part, la liaison entre les panneaux radialement externe et interne 200 1 , 200 2 et d’autre part, permettent d’éviter que les panneaux radialement externe et interne s’écartent et/ou se déforment radialement l’une par rapport à l’autre. De manière avantageuse, mais non limitativement, la hauteur radiale H S est la hauteur minimale de la section de sortie 204 b dans le cas d’une tuyère convergente-divergente. Suivant un exemple de réalisation, la hauteur radiale H S de la section de sortie 204 b est comprise entre 15 mm et 50 mm, et de préférence entre 25 mm et 30 mm. Avantageusement, mais non limitativement, les entretoises 202 sont disposées à une distance axiale D 1 prédéterminée de l’extrémité aval 208 du panneau radialement externe 200 1 . La distance axiale D 1 peut être comprise entre 0 et 300 mm. De préférence, la distance axiale D 1 est de 150 mm. De manière alternative, la distance axiale D 1 est égale à entre trois et sept fois la hauteur radiale H S de la section de sortie 204 b . Préférentiellement, la distance axiale D 1 est égale à cinq fois la hauteur radiale H S . De la sorte, les entretoises 202 sont situées dans une zone d’écoulement où le nombre de Mach est compris entre 0.4 et 0.5 ce qui permet de limiter les pertes aérodynamiques. Par exemple, et de manière non limitative, les entretoises 202 peuvent présenter chacune une forme aérodynamique (à la manière d’un profil d’aile ou encore d’un profil de type NACA (dont les initiales signifient en anglais National Advisory Commitee for Aeronautics)) conformée pour recoller les lignes de flux aérodynamique. Le nombre d’entretoises 202 envisagées est par exemple de cinq. Bien entendu le nombre d’entretoises pourrait être plus important et la tuyère d’éjection 102 pourrait comprendre un minimum de deux entretoises 202 en fonction des dimensions de la turbomachine 100. En référence à la FIG. 3 , la tuyère 102 comprend en outre un dispositif de réglage de veine qui comporte un ensemble d’organes de réglage conçus pour au moins déplacer radialement chaque entretoise 202 par rapport au panneau sur lequel est positionné le dispositif de réglage de veine. Dans l’exemple de la FIG. 3 , le dispositif de réglage de veine est positionné sur le panneau interne 200 1 . Le déplacement de chaque entretoise 202 permet de rapprocher ou d’éloigner le panneau externe 200 1 , auquel est fixée de manière rigide la première extrémité de l’entretoise 202, du panneau interne 200 1 . L’ensemble d’organes comprend au moins un écrou de réglage 212 dont la rotation entraîne une modification de la distance radiale H C , H S entre les panneaux externe et interne 200 1 , 200 2 . Dans cette configuration, chaque entretoise comporte à sa seconde extrémité au moins une portion filetée 304 complémentaire de l’écrou 212 pour réaliser le déplacement radial de l’entretoise 202. La portion filetée est de préférence une tige 304. Alternativement l’ensemble peut comprendre une vis de réglage dont la rotation entraîne une modification de la distance radiale H C , H S entre les panneaux externe et interne. Dans cette configuration, chaque entretoise 202 comporte à sa seconde extrémité au moins un orifice donnant sur une cavité filetée (non représenté) complémentaire de la vis pour réaliser le déplacement radial de l’entretoise 202. La vis ou l’écrou 212 est vissé(e) autour d’un axe X R radial à l’axe longitudinal X L . Toujours en référence à la FIG. 3 , l’ensemble d’organes de réglage peut comprendre en outre un écrou de verrouillage 214 disposé axialement autour de la vis ou de l’écrou de réglage 212 et conçu pour fixer la position de l’entretoise 202. Comme mentionné ci-dessus, l’actionnement de la vis ou de l’écrou de serrage permet de définir une valeur souhaitée de la distance radiale H C , H S . Ainsi, une fois que cette valeur est définie, l’écrou de verrouillage permet de maintenir cette valeur constante en immobilisant l’entretoise 202. L’ensemble d’organes peut comprendre en outre une plaque 216 disposée axialement autour de l’écrou de verrouillage pour empêcher le desserrage de l’écrou de verrouillage 214. La turbomachine peut être soumise à de fortes contraintes et vibrations en opération de fonctionnement. Ainsi, avantageusement, l’écrou de verrouillage 214 et la plaque 216 permettent de sécuriser le positionnement de l’entretoise 202 et de maintenir la distance radiale constante H C , Hs quel que soit la plage de fonctionnement de la turbomachine. L’écrou de verrouillage et la plaque permettent également d’assurer le rattrapage d’un jeu de l’écrou de réglage 212 avec la portion filetée 304 de l’entretoise. Le panneau interne 2002 de la tuyère d’éjection comprend au moins une pluralité de trous 222 qui débouchent radialement vers l’extérieur et dans lesquels se déplacent radialement les secondes extrémités des entretoises. L’ensemble d’organes de réglage comprend au moins un premier support 206 relié au panneau interne 200 2 et conçu pour recevoir au moins une entretoise 202. Le premier support 206 peut être fixé, au moyen d’une vis 220e, sur une face radialement interne du panneau interne 200 2 . Le premier support 206 peut être formé d’un seul bloc ou comprendre par exemple, comme sur la FIG. 3 et de manière non limitative, un premier bloc 206a, par exemple et de manière non limitative un contre-platine (avec une fonction aérodynamique) et un second bloc 206b, par exemple et de manière non-limitative une platine, reliés entre eux par des moyens de fixation 220b (par exemple des écrous). Le premier bloc 206a repose sur le second bloc 206b qui est relié au panneau interne 200 2 au moyen de la vis 220e. Dans cette configuration, le premier bloc 206a peut comprendre un évidement 206d configuré pour recevoir la seconde extrémité de l’entretoise 202. L’évidemment permet de stocker une portion de l’entretoise 202 qui est profilée. De cette manière, lorsqu’il y a un besoin, par exemple, d’agrandir la distance radiale entre les panneaux externe et interne (et par conséquent la dimension radiale de la veine), la portion profilée de l’entretoise qui est logée dans l’évidement est utilisée. Ainsi, l’évidement permet d’assurer la présence d’une portion profilée de l’entretoise dans la veine, même lorsque la distance radiale entre les panneaux externe et interne est maximale. Le support 206 comprend un trou 206e réalisé dans l’évidement 206d et traversant les premiers et second blocs 206a pour permettre le passage de la tige filetée 304 (comme sur la FIG. 3 ) ou de la vis de serrage (non représenté). L’ensemble d’organes de réglage comprend en outre un second support 210 sur lequel repose en partie le panneau interne 200 2 . Les premier et second supports 206, 210 sont rapportés et fixés au panneau interne 200 2 par des moyens de fixation 220d, 220e, le second support 210 reposant sur le bras du premier support 206. L’ensemble d’organes comprend en outre au moins une cale de préréglage 218 disposée entre le panneau interne 200 2 et le second support 210. La cale de préréglage est conçue pour réaliser un alignement du premier support et du panneau interne 200 2 de manière à contrôler l’alignement aérodynamique (ou step) du premier bloc 206a avec le panneau interne 200 2 . Il est prévu une pluralité de trous 222 dans le panneau interne 200 2 de la tuyère d’éjection qui débouchent radialement vers l’extérieur et dans lesquels se déplacent radialement les secondes extrémités des entretoises. Lors de l’assemblage de la turbomachine 100 et en particulier du montage des entretoises 202, le second support 210 est d’abord installé sur le panneau interne via l’au moins une cale de préréglage 218. Le premier support 206 est ensuite fixé au second support 210. La cale de préréglage 210 comprend une épaisseur prédéterminée permettant de réaliser l’alignement du premier support 206 et du panneau interne 200 2 . L’entretoise est ensuite fixée au premier support 206 au moyen de l’écrou de réglage. L’écrou de réglage est ajusté pour définir une valeur de la distance radiale souhaitée. Après avoir définie une valeur de la distance radiale, la position de l’écrou de réglage est fixée au moyen de l’écrou de verrouillage. La plaque d’immobilisation est ensuite utilisée empêcher tout desserrage de l’écrou de verrouillage. Avantageusement, l’homme du métier comprendra que la solution ci-dessus décrite permet gérer la position des différents supports par rapport au panneau interne et de pouvoir régler plus facilement et avec précision le positionnement du panneau externe 200 1 après le montage de l’entretoise sur le panneau interne 200 2 . La tuyère comprend en outre au moins un clinquant de protection thermique 226 recouvrant au moins l’ensemble d’organes de réglage et s’étendant autour de l’axe longitudinal X L . Le clinquant de protection thermique 226 est fixé de manière amovible au panneau interne 200 2 . Les figures 4 et 5 représentent des vues en perspective d’une portion de la tuyère illustrée en FIG. 3 . Sur la FIG. 4 , la tuyère a la même orientation que celle de la FIG. 3 , c’est-à-dire que le panneau externe 200 2 est au-dessus du panneau interne 200 2 . Quant à la FIG. 5 , elle illustre une vue inversée de la FIG. 4 , le panneau externe se trouvant en dessous du panneau interne. Dans ces exemples, les trous 222 dans le panneau interne 200 2 ont une forme cylindrique comme illustré en figures 4. En référence à la FIG. 5 , les premier et second blocs 206a, 206b du premier support 206 ont également une forme cylindrique adaptée aux trous 222 du panneau interne 200 2 . Bien que dans l’exemple des figures 4 et 5, les trous dans le panneau interne 200 2 et le premier support 206 ont une forme cylindrique, l’homme du métier comprendra que cette forme n’est pas limitative et que les trous peuvent avoir diverses formes comme par exemple, et de manière non limitative, un carré. L’Homme du métier comprendra en conséquence que la forme du premier support 206 peut être adapté en fonction de la forme du trou. La FIG. 6 représente une variante de de la tuyère d’éjection selon l’invention. Dans cette variante, la première extrémité de l’entretoise 202 est fixée de manière rigide au panneau externe 200 1 comme dans l’exemple de la FIG. 3 . Le support 206, apte à recevoir la seconde extrémité 300 2 de l’entretoise 202, comprend un seul bloc. L’ensemble d’organes comprend au moins une cale de réglage 224 disposée sous une face interne FI 200 du panneau interne 200 2 . La cale 224 est disposée entre un bras du premier support 206 et une face interne du panneau interne 200 2 . Avantageusement, l’homme du métier comprendra qu’en variant l’épaisseur de la cale 224, l’on modifie également la distance radiale H C , H S entre les panneaux externe et interne 200 1 , 200 2 et en particulier, la hauteur radiale H S de la section de sortie 204 b de la tuyère 102. Par exemple et de manière non-limitative, en positionnant une cale 224 de grande épaisseur, le support 206 se déplace radialement vers l’axe longitudinal (déplacement radialement interne). Ce qui a pour effet de réduire la distance radiale H C , H S entre les panneaux externe et interne. A l’opposé, en positionnant une cale 224 de faible épaisseur entre la face interne du panneau interne 200 2 et le bras du premier support 206, le support 206 se déplace vers le panneau externe en s’éloignant de l’axe longitudinal X L . Cela a pour effet de d’augmenter la distance radiale entre les panneaux et, en particulier la hauteur radiale H C , H S . Ainsi, avantageusement, l’invention permet de s’affranchir d’éventuels déformation des panneaux lors de leur montage. En outre, le contrôle de la distance radiale au moyen d’une vis, d’un écrou ou d’une plaque permet d’avoir une plus grande précision de réglage lors de l’assemblage de la turbomachine ou après assemblage. Tuyère (102, 126) d’éjection d’un flux d’air pour une turbomachine, en particulier d’aéronef, la tuyère d’éjection s’étendant autour d’un axe longitudinal (X L ), la tuyère étant délimitée au moins en partie par un panneau radialement externe (200 1 ) et un panneau radialement interne (200 2 ) formant entre eux au moins en partie une veine d’écoulement du flux d’air (116 a , 116 b ), la tuyère comprenant une pluralité d’entretoises (202) qui s’étendent radialement entre les panneaux externe et interne de façon à les maintenir à une distance radiale (H C , H S ) l’un de l’autre, les entretoises (202) étant disposées autour de l’axe longitudinal (X L ) et comportant chacune une première extrémité radiale (300 1 ) fixée de manière rigide à l’un des panneaux externe ou interne (200 1 , 200 2 ), caractérisée en ce que chaque entretoise (202) comprend une seconde extrémité radiale (300 2 ), opposée à la première extrémité (300 1 ), qui est fixée à l’autre des panneaux interne ou externe (200 1 , 200 2 ) de manière à permettre un réglage de ladite distance radiale (H C , H S ). Tuyère d’éjection (102, 126) d’un flux selon la revendication 1, dans laquelle la première extrémité (300 1 ) de chaque entretoise (202) est fixée de manière rigide au panneau externe (200 1 ) et la seconde extrémité (300 2 ) est fixée de manière réglable au panneau interne (200 2 ). Tuyère d’éjection (102, 126) d’un flux selon la revendication 1 ou 2, comprenant un dispositif de réglage de veine qui comporte au moins un ensemble d’organes de réglage conçus pour au moins déplacer radialement chaque entretoise (202). Tuyère d’éjection (102, 126) d’un flux d’air selon la revendication 3, dans laquelle l’ensemble d’organes de réglage comprend au moins : un premier support (206) relié au panneau interne (200 2 ) et conçu pour recevoir au moins une entretoise (202); une vis ou au moins un écrou de réglage (212) dont la rotation entraîne une modification de la distance radiale entre les panneaux externe (200 1 ) et interne (200 2 ) ; et une cale de réglage (224) disposée sous une face interne (FI 200 ) du panneau interne (200 2 ) et dont la variation d’épaisseur entraîne une modification de la distance radiale (H C , H S ) entre les panneaux externe (200 1 ) et interne (200 2 ). Tuyère d’éjection (102, 126) d’un flux d’air selon la revendication précédente, dans laquelle la seconde extrémité (300 2 ) de chaque entretoise (202) comporte au moins une portion filetée (304) complémentaire de la vis ou de l’écrou de réglage (212) pour réaliser le déplacement radial de ladite entretoise (202). Tuyère d’éjection (102, 126) d’un flux d’air selon l’une des revendications 4 ou 5, dans laquelle l’ensemble d’organes de réglage comprend en outre : un écrou de verrouillage (214) disposé axialement autour de la vis ou de l’écrou de réglage (212) et conçu pour fixer la position de l’entretoise à une valeur souhaitée de la distance radiale (H C , H S ) ; une plaque (216) disposée axialement autour de l’écrou de verrouillage pour empêcher le desserrage dudit écrou de verrouillage (214), et un second support (210) sur lequel repose en partie le panneau interne (200 2 ), les premier (206) et second (210) supports étant rapportés et fixés au panneau interne (200 2 ) par des moyens de fixation (220 d , 220 e ). Tuyère d’éjection (102, 126) d’un flux d’air selon l’une des revendications 4 à 6, dans laquelle l’ensemble d’organes comprend en outre au moins une cale de préréglage (218) disposée entre le panneau interne (200 2 ) et le second support (210), la cale de préréglage (218) étant conçue pour réaliser un alignement du premier support (206) et du panneau interne (200 2 ) de manière à contrôler le déplacement radial de chaque entretoise (202). Tuyère d’éjection (102, 126) d’un flux d’air selon l’une des revendications 1 à 7, dans laquelle le panneau interne (200 2 ) comprend au moins une pluralité de trous (222) qui débouchent radialement vers l’extérieur et dans lesquels se déplacent radialement les secondes extrémités (300 2 ) des entretoises (202). Turbomachine (100), caractérisée en ce qu’elle comprend au moins une tuyère d’éjection (102, 126) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Turbomachine selon la revendication précédente, dans laquelle elle comprend une tuyère d’éjection comportant : une veine d’écoulement primaire (116 a ) dans laquelle circule un flux primaire généré par une soufflante (104), la soufflante (104) générant également un flux secondaire circulant radialement autour de la veine d’écoulement primaire (116 a ) ; et une veine d’écoulement externe (116 b ) agencée au moins en partie radialement à l’extérieur de la veine d’écoulement primaire (116 a ) et dans laquelle circule un flux radialement externe (F 12 ) issu de la division du flux primaire (F 1 ) ayant traversé au moins un compresseur (118, 132), la tuyère d’éjection étant la tuyère d’éjection selon l’une des revendications 1 à 8.