Brevet FR3164840A1 — publié le 20260123

L’invention concerne un espaceur de cellules de batterie d’un bloc batterie, se présentant de préférence sous forme de plaque parallélépipédique, présentant une première grande face et une seconde grande face parallèles définissant une zone d’écoulement de fluide caloporteur, et dans lequel : - chaque grande face (30) comprend des motifs (35) en relief répétitifs en forme de chevron s’étendant sur sa surface, les espaces entre lesdits motifs définissant des canaux (36) de circulation de fluide, - les motifs (35) de la première grande face sont dans un agencement inverse des motifs (35) de la deuxième grande face, de manière à définir une structure maillée présentant des ouvertures (37) assurant une communication fluidique entre les canaux (36) de ladite première grande face et les canaux (36) de ladite deuxième grande face. Figure 5 Espaceur de cellules de batterie d’un bloc batterie L’invention a pour objet un espaceur pour espacer des cellules de batterie d’un bloc batterie. L’invention a également pour objet un bloc batterie de véhicule comportant un tel espaceur ainsi qu’un système de régulation thermique d’un tel bloc batterie. L'invention se rapporte notamment au domaine technique de la régulation thermique des éléments de stockage d’énergie électrique, notamment des éléments de batteries, susceptibles de dégager de la chaleur lors de leur fonctionnement. L’invention s’applique préférentiellement, mais non exclusivement au domaine automobile et plus particulièrement au domaine des véhicules à motorisation électrique et/ou hybride. État de la technique L’énergie électrique des véhicules à motorisation électrique et/ou hybride est fournie par un ou plusieurs blocs batteries comprenant chacun plusieurs cellules de batterie. Durant leur fonctionnement, les cellules sont amenées à chauffer et à gonfler, risquant ainsi de s’endommager. En particulier, une technique de charge, dite de charge rapide, consiste à charger les cellules sous une tension élevée et un ampérage élevé, en un temps réduit, notamment en un temps maximum d’une vingtaine de minutes. Cette charge rapide implique un échauffement important des cellules qu’il convient de traiter. Dans le domaine des véhicules automobiles, il est connu d’utiliser un système de régulation thermique, notamment pour le refroidissement, des blocs batteries. Un tel système de régulation thermique permet de modifier une température d’un bloc batterie, par exemple lors d’un démarrage du véhicule par temps froid, en augmentant sa température par exemple, ou que ce soit en cours de roulage ou lors d’une opération de recharge, en diminuant la température des cellules, qui tendent à s’échauffer au cours de leur utilisation. Le document brevet FR3140477A1 propose une solution consistant à installer un espaceur entre les cellules d’un bloc batterie de manière à les espacer l’une de l’autre. Cet espaceur comprend : une zone d’écoulement d’un fluide caloporteur située en vis-à-vis des grandes faces latérales adjacentes des cellules et s’étendant sur la majeure partie desdites grandes faces et une ou plusieurs nervures formant au moins un circuit de circulation forcée du fluide. Des turbulateurs sont présents dans la zone d’écoulement, le long du circuit de circulation forcée, de manière à créer des turbulences. La solution proposée dans ce document est toutefois relativement complexe à réaliser notamment pour la conformation des turbulateurs. De plus, ces turbulateurs doivent avoir une certaine hauteur pour être efficace de sorte que l’espaceur peut être relativement épais et de fait encombrant, ce qui impacte négativement la taille du bloc batterie. Il a en outre était constaté que le refroidissement des cellules n’était pas optimal et pouvait être amélioré, notamment pour amener plus rapidement les cellules à la température souhaitée. En effet, les turbulateurs peuvent créer des zones de flux dominant où le fluide circule plus librement et avec moins de résistance. Ces chemins préférentiels de circulation peuvent détourner le fluide de certaines zones des surfaces des cellules, laissant ainsi ces zones moins bien refroidies. L’invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients précités. En particulier, un objectif de l’invention est de proposer un espaceur permettant de refroidir de manière plus homogène et plus efficace les cellules d’un bloc batterie pour amener plus rapidement les cellules à la température souhaitée. Un autre objectif de l’invention est de proposer un espaceur de conception simple et qui est moins épais que les espaceurs connus de l’art antérieur. Présentation de l’invention La solution proposée par l’invention est un espaceur de cellules de batterie d’un bloc batterie, se présentant de préférence sous forme de plaque parallélépipédique, présentant une première grande face et une seconde grande face parallèles définissant une zone d’écoulement de fluide caloporteur, et dans lequel : - chaque grande face comprend des motifs en relief répétitifs en forme de chevron s’étendant sur sa surface, les espaces entre lesdits motifs définissant des canaux de circulation de fluide, - les motifs de la première grande face sont dans un agencement inverse des motifs de la deuxième grande face, de manière à définir une structure maillée présentant des ouvertures assurant une communication fluidique entre les canaux de ladite première grande face et les canaux de ladite deuxième grande face. Les chevrons ont une triple fonction. Premièrement, ils permettent de diriger le flux de fluide caloporteur à travers des canaux bien définis, limitant la formation de chemins préférentiels, et assurant de ce fait une distribution uniforme et homogène du fluide sur les surfaces des cellules. Deuxièmement, il a été constaté que ces chevrons perturbent l'écoulement du fluide, induisant des turbulences contrôlées dans le flux qui maximisent les échanges thermiques. Troisièmement, les chevrons ont un rôle mécanique contre le gonflement des cellules induit par leur montée en température. Ils permettent en effet de maintenir de manière uniforme les cellules en compression sous l’effet de ce gonflement, ce qui assure une capacité maximale desdites cellules. Cette triple fonction des chevrons permet d'optimiser la performance thermique du bloc batterie. De plus, la structure maillée spécifique de l’espaceur avec des ouvertures permettant une circulation fluidique homogène entre les canaux des deux grandes faces, améliore significativement le refroidissement des cellules. Enfin, les motifs en relief en forme de chevron peuvent être réalisés simplement et rapidement dans l’épaisseur de la plaque. L’épaisseur des espaceurs s’en trouve ainsi limitée, minimisant de fait leur encombrement dans le bloc batterie. D’autres caractéristiques avantageuses de l’invention sont listées ci-dessous. Chacune de ces caractéristiques peut être considérée seule ou en combinaison avec les caractéristiques remarquables définies ci-dessus. Chacune de ces caractéristiques contribue, le cas échéant, à la résolution de problèmes techniques spécifiques définis plus avant dans la description et auxquels ne participent pas nécessairement les autres caractéristiques définies ci-dessus. Les caractéristiques suivantes peuvent ainsi faire l’objet, le cas échéant, d’une ou plusieurs demandes de brevet divisionnaires : Selon un mode de réalisation, les chevrons sont chacun formés de deux segments symétriques se rejoignant à une extrémité pour former un « V », le point de jonction desdits segments étant situé sur une ligne médiane longitudinale dudit espaceur. Selon un mode de réalisation, les points de jonction des segments des chevrons de la première grande face sont situés en vis-à-vis des points de jonction des segments des chevrons de la deuxième grande face. Selon un mode de réalisation, une ou plusieurs nervures sont aménagées dans la zone d’écoulement de manière à former un ou plusieurs circuits de circulation forcée de fluide. Selon un mode de réalisation, une nervure est aménagée le long d’une ligne médiane longitudinale dudit espaceur, de manière à former un circuit de circulation forcée de fluide en « U ». Selon un mode de réalisation, une première nervure est aménagée le long d’une ligne médiane transversale dudit espaceur, de manière à séparer la zone d’écoulement en deux sous-zones distinctes, et une seconde nervure est aménagée dans chaque sous-zone le long d’une ligne médiane longitudinale dudit espaceur, de manière à former dans chaque dite sous-zone, un circuit de circulation forcée de fluide en « U ». Selon un mode de réalisation, les motifs sont réalisés dans un matériau conducteur thermique, de préférence réalisé dans un matériau métallique ou dans un matériau polymère chargé de poudres ou paillettes métalliques. Selon un autre mode de réalisation, les motifs sont réalisés dans un matériau isolant thermique, de préférence réalisé dans polymère ou dans un matériau composite à base polymère ou dans un matériau de la famille des silicates. Selon un mode de réalisation, les motifs de la première grande face et les motifs de la deuxième grande face sont mutuellement reliés, notamment sur au moins un bord de la plaque, de préférence sur une pluralité de bords de ladite plaque. Selon un mode de réalisation, les chevrons de la première grande face sont conformés dans une première demi-plaque et les chevrons de la deuxième grande face sont conformés dans une deuxième demi-plaque, lesquelles demi-plaques sont assemblées entre elles. Un autre aspect de l’invention concerne un bloc batterie de véhicule comportant des cellules de batterie, des espaceurs étant disposés entre chaque cellule adjacente de manière à être en contact avec des grandes faces adjacentes desdites cellules, lesdits espaceurs étant conformes à l’une des caractéristiques précédentes. Encore un autre aspect de l’invention concerne un système de régulation thermique d’un bloc batterie de véhicule, comprenant : - un boîtier comprenant un circuit de circulation de fluide caloporteur ; - un bloc batterie logé dans le boîtier, et dans lequel le bloc batterie est conforme à la caractéristique précédente, ledit circuit de circulation étant défini au moins en partie par les espaceurs de manière à ce que le fluide caloporteur circule dans les canaux de chaque dit espaceur pour réguler thermiquement les cellules. Brève description des figures D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront mieux à la lecture de la description des modes de réalisation qui vont suivre, en référence aux dessins annexés, réalisés à titre d’exemples indicatifs et non limitatifs et sur lesquels : FIG. 1 est une vue éclatée montrant un boîtier et un bloc batterie constitutifs d’un système de régulation thermique selon l’invention. FIG. 2 est une vue en perspective montrant le bloc batterie monté dans le boîtier de la FIG. 1 . FIG. 3 illustre le positionnement de cellules de batterie et d’espaceurs conformes à l’invention. FIG. 4 est une vue schématique en coupe montrant un assemblage de quatre cellules de batteries entre lesquelles sont installés des espaceurs. FIG. 5 est une vue de face d’une première grande face latérale d’un espaceur selon un premier mode de réalisation de l’invention. FIG. 6 est une vue de face d’une deuxième grande face latérale de l’espaceur de la FIG. 5 . FIG. 7 illustre des chevrons selon une variante de réalisation. FIG. 8 illustre des chevrons selon une autre variante de réalisation. FIG. 9 est une vue schématique en coupe montrant la communication fluidique entre les canaux d’un espaceur conforme à l’invention. FIG. 10 est une vue de face d’un espaceur selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. FIG. 11 est une vue de face d’un espaceur selon un troisième mode de réalisation de l’invention. Tel qu’utilisé ici, sauf indication contraire, l’éventuelle utilisation des adjectifs ordinaux « premier », « deuxième », etc., pour décrire un objet indique simplement que différentes occurrences d’objets similaires sont mentionnées et n’implique pas que les objets ainsi décrits doivent être dans une séquence donnée, que ce soit dans le temps, dans l'espace, dans un classement ou de toute autre manière. « X et/ou Y » signifie : X seul ou Y seul ou X+Y. D'une manière générale, on appréciera que sur les différents dessins annexés, les objets sont arbitrairement dessinés pour faciliter leur lecture. Le système de régulation thermique objet de l’invention vise à réguler la température d’un bloc batterie, notamment d’un bloc batterie d’un véhicule automobile électrique et/ou hybride. Il peut toutefois équiper d’autre type de véhicules ou être utilisé pour réguler la température d’autres composants électriques et/ou électroniques tels que des éléments d’électronique de puissance, par exemple de façon non limitative des semi-conducteurs, tels que des diodes ou transistors. Il pourrait s’agir aussi de composants de serveurs informatiques. Selon un mode préféré de réalisation, la régulation thermique consiste en un refroidissement des cellules du bloc batterie. Sur la FIG. 1 , le bloc batterie 1 comporte plusieurs cellules de batterie 10, généralement entre 2 et 25 cellules, lequel bloc est logé dans un boîtier 2. Selon un mode de réalisation, le bloc batterie 1 comprend N cellules 10 adjacentes, avec N un nombre entier supérieur à 2 et préférentiellement supérieur à 3, dont deux cellules d’extrémité disposées chacune au niveau d’une paroi d’extrémité 201 du boîtier 2. Le bloc batterie 1 peut présenter une ou plusieurs rangées de cellules accolées côte-à-côte. Sur la FIG. 3 , les cellules 10 sont du type connu de la personne du métier, généralement prismatiques, c’est-à-dire de forme générale parallélépipédique présentant chacune deux grandes faces latérales 11, deux petites faces latérales 12, une face supérieure 13 et une face inférieure 14. Ces différentes faces sont généralement planes, mais certaines peuvent être incurvées ou courbes. Les cellules 10 sont positionnées de manière adjacente au niveau de leurs grandes faces latérales 11. Selon une variante de réalisation, les cellules ont une forme générale cylindrique et présentent chacune une grande face cylindrique. Sur les figures 1 et 2, le boîtier 2 est délimité par deux parois latérales 20 s’étendant dans une direction longitudinale et deux parois d’extrémité 21 perpendiculaires auxdites parois latérales. Cette structure en forme de cadre est fermée de manière étanche par un couvercle (non représenté) et par une paroi de fond 22. Le boîtier 2 présente un espace interne apte à recevoir un ou plusieurs blocs batteries 1. Des poutrelles structurelles peuvent être prévues pour rigidifier davantage le boîtier 2. Le boîtier 2 est de forme générale parallélépipédique, mais d’autres formes adaptées peuvent être envisagées, notamment selon la forme générale des cellules 10 et/ou du bloc batterie 1. Les différents éléments 20, 21, 22 du boîtier 2 sont avantageusement réalisés par moulage d’une matière plastique, mais d’autres matériaux convenant à la personne du métier peuvent être employés. Selon un mode de réalisation, le boîtier 2 comprend une ou plusieurs entrées/sorties connectées à un circuit 23 de circulation du fluide caloporteur, comportant par exemple un circuit de pompage, et permettant notamment de mettre en circulation le fluide caloporteur dans ledit boîtier pour réguler la température de cellules 10 qui y sont logées. La circulation du fluide dans le boîtier 2 est décrite en détail plus avant dans la description. La régulation de température consiste préférentiellement en un refroidissement réglé pour maintenir les cellules 10 à une température inférieure ou égale à une température seuil, par exemple comprise entre 20°C et 40°C. Lorsque les cellules 10 dépassent cette température seuil, elles sont refroidies par le fluide caloporteur, ce dernier étant alors un fluide de refroidissement. Dans certains cas, par exemple lors du démarrage du véhicule, la régulation peut également consister en un réchauffement des cellules 10, notamment lorsque celles-ci sont à une température inférieure ou égale à une température seuil, par exemple inférieur à 0°C. En deçà de cette température seuil, les cellules 10 sont réchauffées par le fluide caloporteur qui est alors un fluide de chauffage. Le fluide caloporteur utilisé est préférentiellement un liquide diélectrique, par exemple une huile minérale ou un liquide fluoré. Le fluide caloporteur peut toutefois se présenter sous une autre forme, par exemple de l’air soufflé. Le fluide peut être préalablement refroidi ou chauffé selon la régulation thermique visée. En se rapportant aux figures 3 et 4, un espaceur 3 est installé dans chaque espace inter-cellules, lequel espaceur est en contact avec les grandes faces adjacentes 11 de deux cellules adjacentes. En d’autres termes, un espaceur 3 est installé entre chaque cellule adjacente à une autre cellule de manière à les espacer l’une de l’autre. Un espaceur 3 est également avantageusement installé entre chaque paroi du boîtier 2 et la cellule d’extrémité 10 dont une grande face 11 est adjacente à ladite paroi. Selon un mode de réalisation, si le bloc batterie 1 comprend N cellules 10, le système comprend au moins N-1 espaceurs 3, de préférence N+1 espaceurs. Les espaceur 3 peuvent être montés de manière démontable dans le bloc batterie 1. Ils sont ajustés à la forme des cellules 10 pour être montés serrés entre leurs grandes faces latérales 11, de sorte que les contacts entre lesdits espaceurs et lesdites cellules sont des contacts étanches au fluide. Dans le cas de cellules cylindriques, les espaceurs sont emmanchés serrés sur lesdites cellules. Selon un autre mode de réalisation, les espaceurs 3 sont installés de manière indémontable sur les cellules 10, et par exemple fixés sur leur grande face latérale 11 par collage ou soudage. L’espaceur 3 se présente préférentiellement sous la forme d’une pièce monobloc, mais peut consister en un assemblage de plusieurs parties distinctes les unes des autres. Sur la FIG. 3 , chaque espaceur 3 se présente sous la forme d’une plaque parallélépipédique présentant une première grande face latérale 30 et une seconde grande face latérale 31 parallèles formant des zones d'appui configurées pour venir en appui contre les grandes faces latérales 11 des cellules 10. Ces grandes faces latérales sont bordées par deux petites faces latérales 32, une face supérieure 33 et une face inférieure 34. Dans le cas où les cellules 10 sont de forme cylindrique, chaque espaceur 3 se présente sous la forme d’un cylindre ou tube creux présentant une première grande face externe et une seconde grande face externe parallèles. Selon un mode préféré de réalisation, lorsque les cellules 10 et les espaceurs 3 sont installés en configuration d’usage dans le boîtier 2, les contacts entre les grandes faces 30, 31 desdits espaceurs et les grandes faces 11 desdites cellules sont des contacts étanches au fluide. De façon alternative ou complémentaire, un ou plusieurs joints d’étanchéité peuvent être prévus sur les grandes faces des espaceurs 3 et/ou sur les grandes faces des cellules 10 de façon à créer des contacts étanches au fluide. Les grandes faces 30, 31 des espaceurs 3 ont les mêmes dimensions, ou sensiblement les mêmes dimensions, en longueur et largeur, que les grandes faces 11 des cellules 10. Les grandes faces 30, 31 définissent une zone d’écoulement de fluide caloporteur située en vis-à-vis des grandes faces 11 contre lesquelles l’espaceur 3 est installé, de sorte que le fluide qui s’écoule dans ladite zone est au contact desdites grandes faces. Le circuit de circulation 23 précité est ainsi défini au moins en partie par les espaceurs 3. Selon un mode de réalisation, la zone d’écoulement s’étend sur au moins 50%, avantageusement au moins 90% et préférentiellement au moins 95% de la surface des grandes faces 30, 31. La majeure partie des grandes faces 11 des cellules 10 peut ainsi être en contact avec le fluide caloporteur comme expliquée plus avant dans la description. En se rapportant aux figures 5 et 6, chaque grande face 30, 31 de l’espaceur 3 comprend des motifs 35 en relief répétitifs en forme de chevron (désignés ci-après par « chevrons ») s’étendant sur sa surface. Préférentiellement, les chevrons 35 recouvrent au moins 50%, avantageusement au moins 70%, préférentiellement 100% de la surface de chaque grande face 30, 31 délimitée par les faces 32, 33 et 34. La largeur et la hauteur (ou épaisseur) des chevrons 35 dépendent de la distanciation souhaitée entre les cellules 10 et/ou du débit souhaité du fluide circulant dans la zone d’écoulement. Les meilleurs résultats, notamment en termes de régulation thermique, sont obtenus lorsque les chevrons 35 ont une largeur comprise entre 3 mm et 6 mm et une hauteur comprise entre 0,5 mm et 2 mm. Ces chevrons 35 permettent de maintenir uniformément les cellules 10 en compression malgré leur gonflement causé par leur montée en température, garantissant ainsi leur capacité maximale. Sur chaque grande face 30, 31, les chevrons 35 sont espacés les uns des autres, par exemple d’une distance comprise entre 3 mm et 6 mm, de manière à ce que les espaces inter-chevrons définissent des canaux 36 de circulation permettant de diriger efficacement le fluide dans la zone d’écoulement. Ces canaux 36 empêchent, ou à tout le moins réduisent significativement, la formation de chemins préférentiels, de sorte que le fluide circule de manière uniforme et homogène dans la zone d’écoulement et donc sur les faces 11 des cellules 10. De plus, les canaux 36 présentant également une configuration en chevron, ils contribuent à perturber l'écoulement du fluide et induire des turbulences, améliorant ainsi les échanges thermiques entre ledit fluide et les faces 11 des cellules 10. Les chevrons 35 de la première grande face 30 sont dans un agencement inverse des chevrons 35 de la deuxième grande face 31, de manière à définir une structure maillée présentant des ouvertures 37 assurant une communication fluidique entre les canaux 36 de ladite première grande face et les canaux 36 de ladite deuxième grande face. Cette communication fluidique est illustrée sur la FIG. 9 , où les flèches en pointillé schématisent le flux de fluide. Sur la FIG. 9 toujours, les chevrons 35 de la première grande face 30 et les chevrons 35 de la deuxième grande face 31 ne sont pas dans le même plan, mais situés de part et d’autre du plan médian longitudinal P de l’espaceur 3. Ainsi, les chevrons 35 de la première grande face 30 se trouvent d’un côté du plan P et les chevrons 35 de la deuxième grande face 31 de l’autre côté dudit plan, les ouvertures 37 étant situées à l’interface, dans ledit plan. Les chevrons 35 de la première grande face 30 sont mutuellement reliés à ceux de la deuxième grande face 31, notamment sur au moins un bord de la plaque de l’espaceur 3, avantageusement sur une pluralité de bords de ladite plaque, préférentiellement sur ses quatre bords. Les chevrons 35 peuvent également être mutuellement reliés au niveau de leurs portions qui sont en vis-à-vis. Dans cette configuration, la profondeur de chaque canal 26 correspond à la hauteur des chevrons 35 (et donc à la demi-épaisseur de la plaque formant l’espaceur 3) et leur largeur correspond à l’espacement inter-chevrons. Les chevrons 35 et les canaux 36 étant ainsi réalisés dans l’épaisseur E de l’espaceur 3, celui-ci peut être particulièrement fin et d’encombrement très limité. Les ouvertures 37 contribuent à perturber davantage l'écoulement du fluide pour améliorer les échanges thermiques entre ledit fluide et les faces 11 des cellules 10. En outre, le fluide circulant d’une face à l’autre de l’espaceur 3, sa température est homogène sur les deux faces 11 des cellules 10 adjacentes. Cette optimisation de la gestion thermique du fluide permet d’amener plus rapidement les cellules 10 à la température souhaitée. Pour simplifier la conception de l’espaceur 3, les chevrons 35 des deux grandes faces 30, 31 sont conformés par moulage ou usinage de la plaque formant ledit espaceur. Selon une variante de réalisation, les chevrons 35 de la première grande face 30 sont conformés dans une première demi-plaque et les chevrons 35 de la deuxième grande face 31 sont conformés dans une deuxième demi-plaque, ces deux demi-plaques étant ensuite assemblées entre elles, par exemple par soudage ou collage, pour former l’espaceur 3. Ce mode de réalisation présente l’avantage de ne concevoir qu’un seul modèle simple de demi-plaque avec chevrons. Lors de l'assemblage, ces deux demi-plaques identiques sont positionnées face à face, et orientées de façon à ce que les chevrons de l'une soient en configuration inversée par rapport à ceux de l'autre. Selon un mode de réalisation, tous les chevrons 35 sont identiques et espacés de la même distance, de sorte que les canaux 36 ont la même largeur. Outre le fait de simplifier la conception de l’espaceur 3, cette configuration permet une circulation continue et uniforme du fluide à travers tous les canaux 36, chaque partie des faces 11 des cellules 10 étant exposée à un flux de fluide homogène, réduisant les zones de surchauffe ou les points chauds et améliorant l'efficacité de la dissipation thermique. Selon une variante de réalisation, les chevrons 35 ne sont pas tous identiques et/ou ne sont pas tous espacés de la même distance, de sorte que les canaux 36 ont des largeurs différentes. La zone d’écoulement présente ainsi des sections de circulation de largeur variable de sorte que la vitesse d’écoulement du fluide est variable d’une section à l’autre. En partant de l’hypothèse que la température du fluide évolue entre l’entrée et la sortie de la zone d’écoulement du fait des échanges thermiques, cette variabilité de la vitesse du fluide permet d’obtenir un flux thermique constant dans ladite zone. Avantageusement, ces sections ont une largeur décroissante, graduellement ou en continu, depuis l’entrée vers la sortie de la zone d’écoulement, afin que la vitesse du fluide augmente depuis ladite entrée vers ladite sortie. Sur les figures annexées, les chevrons 35 sont chacun formé de deux segments symétriques 350 se rejoignant à une extrémité pour former un « V ». Le point de jonction 351 des segments est situé sur la ligne médiane longitudinale 38 de la plaque. À l’exception des chevrons 35 situés à proximité des petites faces latérales 32, les autres extrémités des segments 350 sont situées au niveau des faces supérieure 33 et inférieure 34, de sorte que les chevrons s’étendent dans la largeur de l’espaceur 3. L’angle formé entre les segments 350 est préférentiellement compris entre 90° et 140°. La demanderesse a pu constater que cette configuration spécifique des chevrons 35 donnait de très bons résultats en termes d’homogénéité du flux thermique dans la zone d’écoulement de l’espaceur. Les points de jonction 351 des segments 350 de la première grande face 30 sont avantageusement situés en vis-à-vis des points de jonction des segments de la deuxième grande face 31. Cela a pour effet de former des ouvertures 37 qui sont plus larges au niveau de la ligne médiane 38, ces ouvertures assurant une distribution équilibrée du fluide dans chaque portion des canaux 36 et entre les deux grandes faces de l'espaceur, réduisant encore davantage les risques de chemins préférentiels. Les chevrons 35 peuvent être formés de segments 350 rectilignes (figures 5 et 6) pour simplifier la conception de l’espaceur 3, ou de segments non rectilignes, par exemple en ligne brisée ( FIG. 7 ) et/ou de segments courbes ( FIG. 8 ). Des segments non rectilignes ou courbes permettent de générer davantage de turbulences dans le flux de fluide pour améliorer les échanges thermiques. Les chevrons 35 situés à proximité des petites faces latérales 32 ont l’extrémité de leurs segments 350 situés au niveau desdites faces de sorte que les canaux 36 qu’ils délimitent débouchent au niveau de ces faces et forment les entrées/sorties de fluide de la zone d’écoulement. Les autres canaux 36 sont tous fermés au niveau des autres faces 33, 34 de l’espaceur 3. Ainsi, sur les figures 5 et 6, le fluide s’écoule selon une direction générale longitudinale, c’est-à-dire entre les deux petites faces latérales 32. Par exemple, sur la FIG. 5 , l’écoulement, schématisé par la ligne en pointillé, se fait depuis la face latérale droite (entrée de la zone d’écoulement), vers la face latérale gauche (sortie de la zone d’écoulement). Les espaceurs 3 peuvent alors être en communication fluidique avec un collecteur d’entrée 201 et un collecteur de sortie 202, pour respectivement amener et évacuer le fluide caloporteur des canaux 36. Ces collecteurs 201, 202 sont par exemple formés et/ou délimités par les parois latérales 20 du boîtier 2. Pour participer activement aux échanges thermiques, les chevrons 35 peuvent être réalisés dans un matériau conducteur thermique et/ou présentant une conductivité thermique relativement élevée par exemple supérieure à 100 W.m −1 .K −1 , de préférence supérieure à 200 W.m −1 .K −1 . Le matériau utilisé est avantageusement un matériau métallique, préférentiellement de l’aluminium, ou un alliage d’aluminium de façon à obtenir un bon compromis poids/prix/conductivité thermique. D'autres matériaux peuvent être utilisés tels que cuivre, alliage de cuivre, zinc, alliage de zinc, carbone, polymères chargés de poudres ou paillettes métalliques, etc. Selon une variante de réalisation, les chevrons 35 jouent un rôle d’isolant thermique entre les cellules 10 et sont réalisés dans un matériau isolant thermique et/ou présentant une conductivité thermique relativement faible, par exemple d’au plus 0,4 W.m −1 .K −1 , de préférence d’au plus 0,2 W.m −1 .K −1 . Le matériau utilisé peut être un polymère ou un matériau composite à base polymère, ou un matériau de la famille des silicates, de préférence en silicate de calcium renforcé par des fibres. Un avantage lié à l’utilisation d’un matériau isolant thermique et/ou présentant une conductivité thermique relativement faible, est qu’en cas d’emballement thermique d’une cellule 10, la chaleur n’est pas - ou peu - transférée aux cellules adjacentes. Sur la FIG. 10 , une nervure 40 est aménagée dans la zone d’écoulement de manière à former un circuit de circulation forcée du fluide. Par « circulation forcée », on entend que le fluide est contraint de suivre un cheminement singulier imposé par l’agencement de la nervure 40. Cette nervure 40 est aménagée le long de la ligne médiane longitudinale 38, dans l’épaisseur de l’espaceur 3 et forme étanchéité entre les cellules 10 adjacentes contre lesquelles elle est en contact serré. De façon alternative ou complémentaire, un ou plusieurs joints d’étanchéité sont installés sur la nervure 40. La nervure 40 s’étend depuis une des petites faces latérales 32, sans atteindre l’autre petite face latérale opposée ou en présentant une ouverture au niveau de cette autre face, de sorte que la circulation du fluide dans la zone d’écoulement est une circulation en « U » schématisée par les flèches en pointillé. Cette circulation contribue à uniformiser la température du fluide sur toute la surface des cellules et à réduire les variations thermiques locales. En outre, dans cette configuration les entrée/sortie du fluide sont situées au niveau d’une seule face latérale 32, de sorte que les collecteurs d’entrée 201 et de sortie 202 peuvent être situés d’un même côté de l’espaceur 3, le boîtier 2 étant alors plus compact que dans la configuration des figures 5 et 6. Sur la FIG. 11 , plusieurs nervures 40, 41 du type précité sont aménagées dans la zone d’écoulement pour former deux circuits de circulation forcée sans communication fluidique entre eux. Une première nervure 41 est aménagée le long de la ligne médiane transversale 39 de l’espaceur 3 de manière à séparer la zone d’écoulement en deux sous-zones distinctes, respectivement situées à droite et à gauche de ladite nervure sur la FIG. 11 . Dans chacune de ces sous-zones, une seconde nervure 40 est aménagée le long de la ligne médiane longitudinale 38. Chaque seconde nervure 40 s’étend depuis une des petites faces latérales 32, sans atteindre la première nervure 41 ou en présentant une ouverture au niveau de celle-ci, de sorte que la circulation du fluide dans chaque sous-zone est en « U » comme schématisée par les flèches en pointillé. Cette conception permet non seulement d’optimiser l’homogénéisation de la température du fluide, mais également de réduire les pertes de charge dans la mesure où chaque circuit de circulation forcée est plus court que celui de la FIG. 10 . Les entrée/sortie du fluide de la première sous-zone d’écoulement sont situées au niveau d’une première petite face latérale 32 et les entrée/sortie de la deuxième sous-zone sont situées au niveau de la seconde petite face latérale 32. Les collecteurs d’entrée 201 et de sortie 202 de chaque sous-zone sont ainsi situés d’un même côté de l’espaceur 3. Les nervures 40, 41 des figures 10 et 11 sont préférentiellement rectilignes, mais peuvent être courbes ou avoir des portions courbes et rectilignes, être en lignes brisées, ou être de toute autre forme convenant à la personne du métier. Le nombre et/ou l’agencement de la ou des nervures 40, 41 peuvent varier. Le nombre de passes (c.-à-d. les changements de direction dans un circuit ou de circulation forcée) est ajusté en fonction de l’échange thermique désiré et/ou en fonction de la perte de charge admise. L’agencement des différents éléments et/ou moyens et/ou étapes de l’invention, dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, ne doit pas être compris comme exigeant un tel agencement dans toutes les implémentations. En tout état de cause, on comprendra que diverses modifications peuvent être apportées à ces éléments et/ou moyens et/ou étapes, sans s'écarter de l'esprit et de la portée de l’invention. En outre, une ou plusieurs caractéristiques exposées seulement dans un mode de réalisation peuvent être combinées avec une ou plusieurs autres caractéristiques exposées seulement dans un autre mode de réalisation. De même, une ou plusieurs caractéristiques exposées seulement dans un mode de réalisation peuvent être généralisées aux autres modes de réalisation, même si ce ou ces caractéristiques sont décrites seulement en combinaison avec d’autres caractéristiques. Espaceur de cellules de batterie d’un bloc batterie, se présentant de préférence sous forme de plaque parallélépipédique, présentant une première grande face (30) et une seconde grande face (31) parallèles définissant une zone d’écoulement de fluide caloporteur, caractérisé en ce que : chaque grande face (30, 31) comprend des motifs (35) en relief répétitifs en forme de chevron s’étendant sur sa surface, les espaces entre lesdits motifs définissant des canaux (36) de circulation de fluide, les motifs (35) de la première grande face (30) sont dans un agencement inverse des motifs (35) de la deuxième grande face (31), de manière à définir une structure maillée présentant des ouvertures (37) assurant une communication fluidique entre les canaux (36) de ladite première grande face et les canaux (36) de ladite deuxième grande face. Espaceur selon la revendication 1, dans lequel les chevrons (35) sont chacun formés de deux segments (350) symétriques se rejoignant à une extrémité pour former un « V », le point de jonction (351) desdits segments étant situé sur une ligne médiane longitudinale (38) dudit espaceur. Espaceur selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les points de jonction (351) des segments (350) des chevrons (35) de la première grande face (30) sont situés en vis-à-vis des points de jonction des segments des chevrons de la deuxième grande face (31). Espaceur selon l’une des revendications précédentes, dans lequel une ou plusieurs nervures (40, 41) sont aménagées dans la zone d’écoulement de manière à former un ou plusieurs circuits de circulation forcée de fluide. Espaceur selon la revendication 4, dans lequel une nervure (40) est aménagée le long d’une ligne médiane longitudinale (38) dudit espaceur, de manière à former un circuit de circulation forcée de fluide en « U ». Espaceur selon la revendication 4, dans lequel : une première nervure (41) est aménagée le long d’une ligne médiane transversale (39) dudit espaceur, de manière à séparer la zone d’écoulement en deux sous-zones distinctes, une seconde nervure (40) est aménagée dans chaque sous-zone le long d’une ligne médiane longitudinale (38) dudit espaceur, de manière à former dans chaque dite sous-zone, un circuit de circulation forcée de fluide en « U ». Espaceur selon l’une des revendications 1 à 6 dans lequel les motifs (35) sont réalisés dans un matériau conducteur thermique, de préférence réalisé dans un matériau métallique ou dans un matériau polymère chargé de poudres ou paillettes métalliques. Espaceur selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel les motifs (35) sont réalisés dans un matériau isolant thermique, de préférence réalisé dans polymère ou dans un matériau composite à base polymère ou dans un matériau de la famille des silicates. Espaceur selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les motifs (35) de la première grande face et les motifs de la deuxième grande face sont mutuellement reliés, notamment sur au moins un bord de la plaque, de préférence sur une pluralité de bords de ladite plaque. Espaceur selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les chevrons (35) de la première grande face (30) sont conformés dans une première demi-plaque et les chevrons (35) de la deuxième grande face (31) sont conformés dans une deuxième demi-plaque, lesquelles demi-plaques sont assemblées entre elles. Bloc batterie de véhicule comportant des cellules de batterie, des espaceurs (3) étant disposés entre chaque cellule (10) adjacente de manière à être en contact avec des grandes faces (11) adjacentes desdites cellules, caractérisé en ce que les espaceurs (3) sont conformes à l’une des revendications précédentes. Système de régulation thermique d’un bloc batterie de véhicule, comprenant : un boîtier (2) comprenant un circuit (23) de circulation de fluide caloporteur, un bloc batterie (1) logé dans le boîtier (2), caractérisé en ce que le bloc batterie (1) est conforme à la revendication 11, ledit circuit de circulation étant défini au moins en partie par les espaceurs (3) de manière à ce que le fluide caloporteur circule dans les canaux (26) de chaque dit espaceur pour réguler thermiquement les cellules (10).