Brevet FR3156375A1 — publié le 20250613

L’invention concerne un ensemble d’éjection (1) d’une roue de véhicule automobile comportant une jante (16) comportant des portées qui s’étendent en saillie d’un moyeu (12) dudit ensemble d’éjection (1). Les portées s’étendent axialement en direction d’un dispositif d’éjection monté sur un porte-moyeu (13) de l’ensemble d’éjection (1), de sorte que l’extrémité libre des portées soit située en regard du dispositif d’éjection. Le dispositif d’éjection est configuré pour généré un effort axial sur les extrémités libres, afin de pouvoir décoller la jante (16) du moyeu (12). Les portées de la jante (16) s’étendent en travers respectivement d’ouvertures aménagées sur le moyeu (12) et de lumières aménagées sur le disque de frein associés à ladite jante (16). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3 Ensemble d’éjection d’une roue de véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui du démontage d’une roue de véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention a trait à un ensemble d’éjection d’une roue de véhicule automobile. Après avoir subi une crevaison, il est connu de devoir démonter une roue endommagée du véhicule automobile, afin de la remplacer et/ou de la réparer. Un tel démontage débute généralement par le dévissage des goujons qui solidarisent la roue – par l’intermédiaire de sa jante – au moyeu de la roue. Or, il arrive fréquemment que, même après avoir dévissé les goujons, la roue demeure fermement solidaire du moyeu, rendant son extraction très difficile, voire impossible. L’adhérence de la jante sur le moyeu, lorsque les goujons ont été enlevés, peut relever de plusieurs origines. D’abord, une exposition continue à l'humidité, aux produits chimiques, et aux sels utilisés sur les routes en hiver, peut entraîner la corrosion des surfaces métalliques du moyeu et/ou de la jante de la roue. La corrosion forme ainsi une couche d'oxydation qui lie les surfaces ensemble, rendant difficile – voire impossible – le démontage de la roue. Ensuite, la conduite sur des terrains boueux, des routes mouillées ou dans des conditions météorologiques défavorables, peut entraîner l'accumulation de boue autour du moyeu ou entre la jante et le moyeu. Avec le temps, la boue ainsi accumulée peut se solidifier, contribuant à la formation d’un liant qui empêche la jante de se détacher facilement du moyeu. Enfin, de légers défauts d’alignement, de fabrication, peuvent également contribuer à rendre difficile le démontage de la jante. Une telle situation de blocage de la jante sur le moyeu n’est pas souhaitée et peut conduire l’utilisateur, confronté à une telle adhérence de la jante sur le moyeu, à taper sur la jante avec un marteau ou une masse par exemple, afin d’amorcer un décollement de la jante. Ces recours peuvent conduire à endommager certaines parties de la roue, du moyeu ou du système de freinage, entraînant des coûts de réparation supplémentaires. Dans d’autres cas, les utilisateurs confrontés à une telle situation d’adhérence peuvent faire appel à des spécialistes qui interviendront dans l’urgence à des coûts élevés, ce qui n’est pas souhaité non plus. Enfin, dans d’autres cas encore, l’utilisateur confronté à une telle situation pourra être conduit à utiliser des produits chimiques pour dissoudre la corrosion ou la boue. Cette méthode présente le risque d’endommager les surfaces métalliques de la roue. En outre, l’utilisation de produits chimiques demeure dangereuse pour l’utilisateur, en cas de contact non contrôlé avec la peau ou les yeux par exemple. Enfin, l’utilisation de produits chimiques n’est pas souhaitée non plus au regard du respect de l'environnement. La présente invention a pour objet de proposer un nouvel ensemble d’éjection, afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents, et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de faciliter le démontage d’une roue et limiter les difficultés de démontage liées à l’adhérence résiduelle de la jante sur le moyeu, une fois que les goujons ont été enlevés. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un ensemble d’éjection d’une roue de véhicule automobile montée sur un moyeu, l’ensemble d’éjection comportant : - une jante de la roue, la jante comportant un manchon cylindrique central collaborant avec le moyeu ; - un dispositif d’éjection de la roue et comportant un circuit de commande couplé à un piston collaborant avec la jante ; - une unité de contrôle configurée pour piloter le dispositif d’éjection, afin de pouvoir sélectivement configurer le piston dans une configuration rétractée, dans laquelle il exerce un effort minimal ou nul sur la jante, ou dans une configuration déployée dans laquelle il exerce un effort positif sur la jante, afin de désolidariser ladite jante dudit moyeu. Dans le contexte de la présente invention, la jante de la roue présente une conformation générale cylindrique, et permet de positionner et maintenir un pneumatique autour d’un bord périphérique circulaire qui s’étend de manière coaxiale autour de l’axe de rotation de la roue. La jante comporte un manchon cylindrique central qui permet l’accouplement avec le moyeu situé en regard. Du manchon cylindrique central s’étend un flasque dans un plan perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à l’axe de rotation de la roue. Au niveau d’une extrémité radiale du flasque distale du manchon cylindrique central, la jante comporte un rebord qui s’étend de manière circulaire autour de l’axe de rotation et qui forme une surface d’appui intérieure pour le pneumatique destiné à être associé à la jante. Dans le contexte de la présente invention, le dispositif d’éjection est configuré pour faciliter le décollement de la jante du moyeu sur lequel elle est solidarisée et contre lequel elle demeure parfois collée malgré le démontage des goujons de fixation qui lient la jante au moyeu. A cet effet, le dispositif d’éjection comporte le piston, ou, d’une manière plus générale, un générateur d’effort piloté, permettant de générer un effort parallèlement à l’axe de rotation de la roue et en direction de la jante elle-même. Ainsi, lors de la génération d’un tel effort axial, il est alors possible de vaincre les forces d’adhérence qui lient la jante au moyeu et de permettre son décollement. Dans le contexte de la présente invention, le piston – et plus généralement le dispositif d’éjection – est solidaire du moyeu ou d’un porte-moyeu de la roue. Le piston est situé d’un côté du moyeu opposé à la jante. En outre, comme évoqué précédemment, l’effort exercé par le piston est un effort axial, c’est-à-dire parallèle à l’axe de rotation de la roue autour du moyeu. Dans le contexte de la présente invention, l’effort est positif lorsqu’il est orienté depuis le moyeu vers la jante. Lorsque le piston ou le générateur d’effort n’est pas sollicité, c’est-à-dire lorsqu’il ne produit pas cet effort positif sur la jante, alors il ne génère pas d’effort ou un effort minimal sur la jante. De manière préférée, lorsque le générateur d’effort – ou le piston – n’est pas utilisée pour décoller la jante du moyeu, alors ledit générateur d’effort – ou ledit piston – est situé à distance de la jante et n’est pas au contact ou en appui contre ladite jante. Ainsi, l’ensemble d’éjection conforme au premier aspect de l’invention résout le problème technique puisqu’il propose une assistance pilotée pour le démontage de la roue. L’utilisateur du véhicule automobile et faisant face à une crevaison peut désormais mettre en œuvre l’ensemble d’éjection pour vaincre l’adhérence résiduelle de la jante sur le moyeu une fois que les goujons ont été enlevés. Ensuite, l’ensemble d’éjection permet d’éviter que l’utilisateur n’utilise des méthodes, des outils ou des produits chimiques inadaptés pour sa propre sécurité, l’intégrité physique de son véhicule automobile ou la sécurité de l’environnement. L’ensemble d’éjection conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - la jante comporte au moins une portée qui s’étend depuis un flasque du manchon cylindrique central et en direction du moyeu, le piston du dispositif d’éjection étant configuré pour exercer l’effort positif sur l’au moins une portée. Chaque au moins une portée prend la forme d’une portion annulaire qui s’étend en saillie depuis le flasque, parallèlement à l’axe de rotation de la roue. Par portion annulaire, on comprend qu’une portée prend la forme d’une portion cylindrique de ligne directrice oblongue et courbe, et dont une génératrice est parallèle à l’axe de rotation de la roue. Eventuellement, chaque au moins une portée prend la forme d’une portion annulaire conique, une extrémité libre de la portée étant plus étroite que la portée prise au niveau du flasque du manchon cylindrique. Cette configuration avantageuse permet de faciliter la mise en appui du piston – ou du générateur d’effort – contre la jante lorsqu’il est nécessaire de détacher la jante du moyeu. En outre, cette configuration permet de rapprocher une face d’appui du piston – ou du générateur d’effort – contre la jante lors de la mise en œuvre de l’invention. Cela permet ensuite de réduire les efforts nécessaire à générer au niveau du piston ou du générateur d’effort pour détacher la jante du moyeu ; et cela permet aussi de réduire l’encombrement du piston ou du générateur d’effort dans le moyeu ou dans le porte-moyeu, facilitant ainsi son intégration et limitant le poids embarqué. - préférentiellement, la jante comporte plusieurs portées qui sont angulairement régulièrement réparties autour du manchon cylindrique. Cette configuration avantageuse permet de faciliter l’indexation angulaire de la jante sur le moyeu, lors de son montage par exemple, et permet aussi de réduire le risque d'arc-boutement de la roue, généralement causé par un mauvais guidage ou un serrage inadéquat de la jante sur le moyeu ; - le moyeu comporte au moins une ouverture située en regard de l’au moins une portée de la jante, de sorte que chaque au moins une portée de ladite jante soit engagée au travers de l’au moins une ouverture correspondante située en regard. Chaque au moins une ouverture est une ouverture traversante du moyeu, relativement à l’axe de rotation de la roue. Préférentiellement, le moyeu comporte plusieurs ouvertures qui sont angulairement régulièrement réparties autour du manchon cylindrique et alignées avec les portées correspondantes de la jante. Cette configuration permet d’autoriser l’indexation angulaire de la jante sur le moyeu, lors de son montage par exemple. En outre, cette configuration avantageuse permet de réduire le risque d'arc-boutement de la roue tel que cité précédemment. Enfin, cette disposition vise à établir une connexion directe et la plus courte possible entre la jante et le dispositif d’éjection ; - le moyeu comporte un nombre d’ouvertures égal au nombre de portées de la jante. A titre d’exemple non limitatif, la jante comporte trois portées régulièrement réparties autour de l’axe de rotation. Chaque portée présente une envergure angulaire comprise entre 10° et 40°. Par suite, le moyeu comporte préférentiellement trois ouvertures aménagées en regard des portées de la jante. Chaque ouverture présente une envergure angulaire comprise par exemple entre 11° et 41° afin de permettre une insertion sans jeu ou avec un jeu minimal de la portée au travers de l’une des ouvertures ; - chaque au moins une ouverture du moyeu prend la forme d’une fente annulaire qui traverse le moyeu de part en part, relativement à l’axe de rotation de la roue. En d’autres termes, chaque au moins une ouverture présente une forme oblongue qui s’étend le long d’une portion de cercle centrée sur l’axe de rotation de la roue. D’une manière générale, une forme de l’au moins une ouverture est complémentaire de la forme de l’au moins une portée de la jante ; - l’ensemble d’éjection comporte un disque de frein interposée axialement entre la jante et le moyeu, le disque de frein comportant au moins lumière située en regard de l’au moins une portée de la jante, de sorte que chaque au moins une portée de ladite jante soit engagée au travers de l’au moins une lumière correspondante située en regard. Chaque au moins une lumière du disque de frein est traversante : elle débouche de part en part du disque de frein, relativement à l’axe de rotation de la roue. Cette configuration avantageuse permet d’autoriser l’indexation angulaire de la jante sur le moyeu et au travers du disque de frein, lors de son montage. En outre, cette configuration avantageuse permet d’établir une connexion directe et la plus courte possible entre la jante et le dispositif d’éjection, au travers du disque de frein. Préférentiellement, le disque de frein comporte plusieurs lumières qui sont angulairement régulièrement réparties autour de l’axe de rotation de la roue et qui sont angulairement alignées avec les portées correspondantes de la jante ; - le disque de frein comporte un nombre de lumières égal au nombre de portées de la jante. A titre d’exemple non limitatif, le disque de frein comporte trois lumières régulièrement réparties autour de l’axe de rotation. Chaque lumière présente une envergure angulaire comprise par exemple entre 11° et 41° afin de permettre une insertion sans jeu ou avec un jeu minimal de la portée s’étendant depuis la jante au travers de l’une des lumières du disque de frein ; - chaque au moins une lumière du disque de frein présente une forme annulaire qui traverse le disque de frein de part en part, relativement à l’axe de rotation de la roue. En d’autres termes, chaque au moins une lumière présente une forme oblongue qui s’étend le long d’une portion de cercle centrée sur l’axe de rotation de la roue. D’une manière générale, une forme de l’au moins une lumière du disque de frein est complémentaire de la forme de l’au moins une portée de la jante ; - le circuit de commande du dispositif d’éjection est du type d’un circuit hydraulique, le piston étant couplé fluidiquement au circuit hydraulique. Cette configuration avantageuse permet de contrôler le mouvement du piston et de contrôler l’effort de poussée générer par le piston au travers d’une pression de fluide hydraulique dans le circuit hydraulique et dans le piston ; - le piston est du type d’un piston cylindrique qui s’étend autour de l’axe de rotation de la roue. Cette configuration est particulièrement avantageuse pour générer un effort homogène sur une face d’appui de la jante située en regard, et notamment au niveau de chaque au moins une portée qui s’étend en saillie depuis la jante et en direction du moyeu. Complémentairement, cette configuration avantageuse permet de générer un effort symétrique, ou homogène, ou isotrope, autour de l’axe de rotation, facilitant ainsi l’interaction entre le dispositif d’éjection et la jante pour son décollement du moyeu ; - le circuit hydraulique formant le circuit de commande du dispositif d’éjection est couplé fluidiquement à un système de freinage du véhicule automobile, l’ensemble d’éjection comportant une électrovanne pilotée par l’unité de contrôle permettant de dériver une huile de freinage en direction du piston du dispositif d’éjection. Cette configuration est particulièrement astucieuse car elle permet d’utiliser un circuit hydraulique déjà présent et situé à proximité de la roue. La dérivation mise en œuvre permet ainsi de réduire les coûts de développement et de fabrication. Elle permet en outre de réduire l’encombrement de l’ensemble d’éjection. A cet effet, l’électrovanne est configurée pour être fermée lors d’une utilisation normale du véhicule automobile et pour être ouverte en cas d’activation d’une fonction d’éjection de la roue par un utilisateur du véhicule automobile, par l’intermédiaire d’un panneau de contrôle d’un tableau de bord dudit véhicule automobile. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant au moins un ensemble d’éjection conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : FIG. 1 illustre une première vue tridimensionnelle d’un exemple de réalisation de l’ensemble d’éjection conforme au premier aspect de l’invention ; FIG. 2 illustre une vue perpendiculaire à l’axe de rotation de la roue – du côté du moyeu – de l’ensemble d’éjection illustré sur la FIG. 1 ; FIG. 3 illustre une deuxième vue tridimensionnelle de l’ensemble d’éjection illustré sur la FIG. 1 ; FIG. 4 illustre une vue en coupe de l’ensemble d’éjection illustré sur la FIG. 1 et en cours d’utilisation ; FIG. 5 illustre une vue isométrique et une vue de détail d’une jante équipant l’ensemble d’éjection illustré sur la FIG. 1 ; FIG. 6 illustre une vue de face d’un moyeu équipant l’ensemble d’éjection illustré sur la FIG. 1 . FIG. 7 illustre une vue isométrique et une vue de détail d’une jante équipant l’ensemble d’éjection illustré sur la FIG. 1 . Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. En référence aux FIGURES 1 à 4, l’invention adresse un ensemble d’éjection 1 d’une roue de véhicule automobile montée sur un moyeu 12, l’ensemble d’éjection 1 comportant : - une jante 16 de la roue, la jante 16 comportant un manchon cylindrique 162 central collaborant avec le moyeu 12 ; - un dispositif d’éjection 11 de la roue et comportant un circuit de commande 14 couplé à un piston 110 collaborant avec la jante 16 ; - une unité de contrôle configurée pour piloter le dispositif d’éjection 11 afin de pouvoir sélectivement configurer le piston 110 dans une configuration rétractée dans laquelle il exerce un effort minimal ou nul sur la jante 16, ou dans une configuration déployée dans laquelle il exerce un effort positif sur la jante 16 afin de désolidariser ladite jante 16 dudit moyeu 12. Dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES 1 à 4, le circuit de commande 14 du dispositif d’éjection 11 est du type d’un circuit hydraulique, le piston 110 étant couplé fluidiquement au circuit hydraulique. En particulier, le circuit hydraulique formant le circuit de commande 14 du dispositif d’éjection 11 est couplé fluidiquement à un système de freinage 15 du véhicule automobile, l’ensemble d’éjection 1 comportant une électrovanne 141 pilotée par l’unité de contrôle permettant de dériver une huile de freinage en direction du piston 110 du dispositif d’éjection 11. Le piston 110 est avantageusement du type d’un piston 110 hydraulique. Ainsi, le mouvement du piston 110 hydraulique est accompli grâce à l'utilisation de l'huile de freinage présente dans le système de freinage 15. La gestion de l'alimentation du circuit hydraulique est prise en charge par le système de freinage 15 antiblocage des roues du véhicule automobile – connu sous le sigle ABS signifiant « Anti Blockier System ». Par suite, comme visible sur la FIG. 3 , l’électrovanne 141 est incorporée dans le circuit de frein 150 du système de freinage 15 afin de former une dérivation en direction de piston 110 formant le dispositif d’éjection 11 : l’électrovanne 141 permet de dériver une partie de l’huile de freinage présente dans le circuit de frein 150 en direction d’un conduit fluidique 142 qui alimente le piston 110 et – plus généralement – le dispositif d’éjection 11. L’électrovanne 141 facilite ainsi la transmission de pression hydraulique vers le moyeu 12, et plus particulièrement en direction du dispositif d’éjection 11, et notamment le piston 110. L’invention permet ainsi de tirer avantage de la pression hydraulique présente dans le circuit de frein 150 et dans le système de freinage 15 pour alimenter le piston 110 et permettre son déplacement – c’est-à-dire sont mouvement de déploiement – de sorte à autoriser le décollement dX de la jante 16 contre le moyeu 12 de la roue. Bien entendu, un système de contrôle électronique est réalisé pour garantir que l’électrovanne 141 ne soit configurée dans sa configuration autorisant une circulation du fluide hydraulique dans le conduit fluidique 142 alimentant le dispositif d’éjection 11 que dans des conditions de sécurité, c’est-à-dire notamment lorsque le véhicule automobile est à l’arrêt. A cet effet, de manière astucieuse, le fonctionnement de l’ensemble d’éjection 1 n’est permis qu’après activation volontaire – par l’utilisateur du véhicule automobile – d’une commande d’aide à l’éjection d’un des roues du véhicule automobile via une interface utilisateur affichée par exemple sur un tableau de bord du véhicule automobile. Plus précisément, pour pouvoir mettre en œuvre l’ensemble d’éjection 1 selon l’invention, il est nécessaire de préalablement l’activer électroniquement via l’interface utilisateur dédiée, ledit ensemble d’éjection 1 ne pouvant être activé que lorsque certaines conditions de sécurité sont réunies – alternativement ou, préférentiellement, cumulativement - parmi lesquelles on peut citer par exemple l’arrêt du véhicule automobile, le soulèvement au moins partiel du véhicule automobile, le déboulonnage de tous les goujons de fixation de la jante 16 sur le moyeu 12 de la roue considérée. Ainsi, selon l’invention, l’électrovanne 141 est configurée pour être fermée lors d’une utilisation normale du véhicule automobile et pour être ouverte en cas d’activation d’une fonction d’éjection de la roue par un utilisateur du véhicule automobile, par l’intermédiaire de l’interface utilisateur spécifiquement affichée sur le tableau de bord dudit véhicule automobile. Lorsque la commande d’utilisation de la fonction d’éjection est initiée, l'unité de contrôle pilote le circuit de commande 14 et/ou le système de freinage 15 de sorte à piloter l’électrovanne 141 afin de diriger le fluide hydraulique du système de freinage 15 vers la roue spécifiquement en question : la pression augmente dans le conduit fluidique 142 reliant l’électrovanne 141 au piston 110 formant le dispositif d’éjection 11, induisant un actionnement du piston 110 et la génération d’un effort sur la jante 16 située en appui contre le piston 110, produisant ensuite son décollement dX du moyeu 12. Comme visible sur les FIGURES 1, 2 et 4 ; le piston 110 est du type d’un piston 110 cylindrique qui s’étend autour de l’axe de rotation O1 de la roue, permettant de générer un effort homogène sur une face d’appui de la jante 16 située en regard. En d’autres termes, le piston 110 formant le dispositif d’éjection 11 a une forme circulaire et s’étend de manière périphérique autour de l’axe de rotation O1 de la roue. Le piston 110 est avantageusement logé dans le porte-moyeu 13 de la roue, sur une face orientée axialement en regard de la jante 16 associée, c’est-à-dire parallèlement à l’axe de rotation O1 et vers l’extérieur du véhicule automobile. En référence aux FIGURES 5, 6 et 7, l’ensemble de la roue associée à un tel ensemble d’éjection 1 présente des singularités qui permettent de mettre en œuvre l’invention de manière efficace et optimale. Dans l’exemple de réalisation illustré sur la FIG. 5 , la jante 16 comporte plusieurs portées 163 qui s’étendent toutes depuis un flasque 164 du manchon cylindrique 162 central de la jante 16, et en direction du moyeu 12 situé en regard. Chaque portée 163 prend la forme d’une portion annulaire qui s’étend en saillie depuis le flasque 164, parallèlement à l’axe de rotation O1 de la roue. Chaque portée 163 prend la forme d’une portion cylindrique de ligne directrice oblongue et courbe, et dont une génératrice est parallèle à l’axe de rotation O1 de la roue. En d’autres termes, comme visible sur la FIG. 5 , la courbe directrice formant chaque portée 163 s’étend le long d’une portion d’arc de cercle centré sur l’axe de rotation O1 de la roue, ladite courbe directrice délimitant une forme oblongue et préférentiellement régulière autour de cette portion d’arc de cercle. Par suite, chaque portée 163 s’étend sous la forme d’une protrusion construite sur cette ligne directrice, suivant une génératrice qui est parallèle à l’axe de rotation O1 de la roue. Chaque portée 163 s’étend en regard du moyeu 12 et en direction dudit moyeu 12. Plus particulièrement, chaque portée 163 s’étend en direction du porte-moyeu 13. Plus précisément encore, chaque protée s’étend en direction du piston 110 formant le dispositif d’éjection 11 situé en regard. Par suite, le piston 110 du dispositif d’éjection 11 est configuré pour exercer l’effort positif sur l’au moins une portée 163. Plus particulièrement, le piston 110 cylindrique est configuré pour générer un effort homogène au niveau de l’extrémité libre 165 de chaque portée 163 qui s’étend en saillie depuis le flasque 164 de la jante 16 et en direction du moyeu 12. Dans l’exemple de réalisation illustré sur la FIG. 5 , la jante 16 comporte trois portées 163 qui sont angulairement régulièrement réparties autour du manchon cylindrique 162. Par exemple, chaque portée 163 est angulairement distante de la portée 163 suivante selon un angle égale à 120° environ. Bien évidemment, tous les éléments situés géométriquement entre la jante 16 et le piston 110 doivent présente une conformation compatible avec la jante 16 telle que décrite précédemment, afin de ne pas entraver la mise en appui du piston 110 contre l’extrémité libre 165 des portées 163 qui s’étendent en saillie de puis le flasque 164 de ladite jante 16. A cet effet, comme illustré sur la FIG. 6 , l’ensemble d’éjection 1 comporte un disque de frein 17 interposée axialement entre la jante 16 et le moyeu 12, le disque de frein 17 comportant plusieurs lumières 171, chaque lumière 171 étant située radialement en face et en regard de l’une des portées 163 de la jante 16, de sorte que chaque portée 163 de ladite jante 16 soit engagée au travers de la lumière 171 correspondante du disque de frein 17 située en regard. Chaque lumière 171 du disque de frein 17 est traversante, relativement à l’axe de rotation O1 de la roue. Ainsi, le disque de frein 17 ainsi modifié permet d’autoriser un passage des portées 163 de la jante 16 au travers des lumières 171, de sorte que l’extrémité libre 165 des portées 163 soit située directement en regard et à proximité – voire au contact – du piston 110 formant le dispositif d’éjection 11. Dans l’exemple réalisation illustré sur la FIG. 6 , le disque de frein 17 comporte trois lumières 171 qui sont angulairement régulièrement réparties autour de l’axe de rotation O1. Par exemple, chaque lumière 171 est angulairement distante de la lumière 171 suivante selon un angle égale à 120° environ. D’une manière générale, le disque de frein 17 comporte un nombre de lumières 171 égal au nombre de portées 163 de la jante 16. Comme visible sur la FIG. 6 , la forme et les dimensions de chaque lumière 171 du disque de frein 17 sont analogues et complémentaires de la forme et des dimensions des portées 163 formées sur la jante 16. En particulier, chaque lumière 171 est obtenue par transformation homothétique de la forme des portées 163 de la jante 16 – par gonflement – afin de garantir une insertion facile des portées 163 dans les lumières 171 correspondantes situées en regard. Enfin, comme illustré sur la FIG. 7 , le moyeu 12 de l’ensemble d’éjection 1 comporte plusieurs ouvertures, chaque ouverture étant située radialement en face et en regard de l’une des portées 163 de la jante 16, de sorte que chaque portée 163 de ladite jante 16 soit engagée au travers l’ouverture correspondante du disque de frein 17 située en regard. Chaque ouverture du moyeu 12 est traversante, relativement à l’axe de rotation O1 de la roue. Ainsi, le moyeu 12 ainsi modifié permet d’autoriser un passage des portées 163 de la jante 16 au travers des ouvertures, de sorte que l’extrémité libre 165 des portées 163 soit située directement en regard et à proximité – voire au contact – du piston 110 formant le dispositif d’éjection 11. Selon l’invention, les portées 163 de la jante 16, les lumières 171 du disque de frein 17 et les ouvertures du moyeu 12 sont toutes angulairement indexées les unes aux autres afin de faciliter le passage des portées 163 de la jante 16 au travers respectivement des lumières 171 et des ouvertures, afin que l’extrémité libre 165 desdites portées 163 soit situées directement en regard et à proximité du piston 110 formant le dispositif d’éjection 11. A cet effet, la jante 16, le disque de frein 17 et le moyeu 12 de l’ensemble d’éjection 1 selon l’invention comportent avantageusement des moyens d’indexation angulaire afin de faciliter cet alignement lors du montage dudit ensemble d’éjection 1. Dans l’exemple réalisation illustré sur la FIG. 6 , le moyeu 12 comporte trois ouvertures qui sont angulairement régulièrement réparties autour de l’axe de rotation O1. Par exemple, chaque ouverture est angulairement distante de l’ouverture suivante selon un angle égale à 120° environ. D’une manière générale, le moyeu 12 comporte un nombre d’ouverture égal au nombre de portées 163 de la jante 16 et à celui de lumières 171 du disque de frein 17. Comme visible sur la FIG. 7 , la forme et les dimensions de chaque ouverture du moyeu 12 sont analogues et complémentaires de la forme et des dimensions des portées 163 formées sur la jante 16. En particulier, chaque ouverture est obtenue par transformation homothétique de la forme des portées 163 de la jante 16 – par gonflement – afin de garantir une insertion facile des portées 163 dans les ouvertures correspondantes situées en regard. En synthèse, l’invention concerne un ensemble d’éjection 1 d’une roue de véhicule automobile comportant une jante 16 comportant des portées 163 qui s’étendent en saillie d’un moyeu 12 dudit ensemble d’éjection 1. Les portées 163 s’étendent axialement en direction d’un dispositif d’éjection 11 monté sur un porte-moyeu 13 de l’ensemble d’éjection 1, de sorte que l’extrémité libre 165 des portées 163 soit située en regard du dispositif d’éjection 11. Le dispositif d’éjection 11 est configuré pour générer un effort axial sur les extrémités libres, afin de pouvoir décoller la jante 16 du moyeu 12. Les portées 163 de la jante 16 s’étendent en travers respectivement d’ouvertures aménagées sur le moyeu 12 et de lumières 171 aménagées sur le disque de frein 17 associés à ladite jante 16. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Ensemble d’éjection (1) d’une roue de véhicule automobile montée sur un moyeu (12), l’ensemble d’éjection (1) comportant : - une jante (16) de la roue, la jante (16) comportant un manchon cylindrique (162) central collaborant avec le moyeu (12) ; - un dispositif d’éjection (11) de la roue et comportant un circuit de commande (14) couplé à un piston (110) collaborant avec la jante (16) ; - une unité de contrôle configurée pour piloter le dispositif d’éjection (11) afin de pouvoir sélectivement configurer le piston (110) dans une configuration rétractée dans laquelle il exerce un effort minimal ou nul sur la jante (16), ou dans une configuration déployée dans laquelle il exerce un effort positif sur la jante (16) afin de désolidariser ladite jante (16) dudit moyeu (12). Ensemble d’éjection (1) selon la revendication précédente, dans lequel la jante (16) comporte au moins une portée (163) qui s’étend depuis un flasque (164) du manchon cylindrique (162) central et en direction du moyeu (12), le piston (110) du dispositif d’éjection (11) étant configuré pour exercer l’effort positif sur l’au moins une portée (163). Ensemble d’éjection (1) selon la revendication précédente, dans lequel chaque au moins une portée (163) prend la forme d’une portion annulaire qui s’étend en saillie depuis le flasque (164), parallèlement à l’axe de rotation (O1) de la roue. Ensemble d’éjection (1) selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, dans lequel le moyeu (12) comporte au moins une ouverture située en regard de l’au moins une portée (163) de la jante (16), de sorte que chaque au moins une portée (163) de ladite jante (16) soit engagée au travers de l’au moins une ouverture correspondante située en regard. Ensemble d’éjection (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel l’ensemble d’éjection (1) comporte un disque de frein (17) interposée axialement entre la jante (16) et le moyeu (12), le disque de frein (17) comportant au moins lumière (171) située en regard de l’au moins une portée (163) de la jante (16), de sorte que chaque au moins une portée (163) de ladite jante (16) soit engagée au travers de l’au moins une ouverture correspondante située en regard. Ensemble d’éjection (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le circuit de commande (14) du dispositif d’éjection (11) est du type d’un circuit hydraulique, le piston (110) étant couplé fluidiquement au circuit hydraulique. Ensemble d’éjection (1) selon la revendication précédente, dans lequel le circuit hydraulique formant le circuit de commande (14) du dispositif d’éjection (11) est couplé fluidiquement à un système de freinage (15) du véhicule automobile, l’ensemble d’éjection (1) comportant une électrovanne (141) pilotée par l’unité de contrôle permettant de dériver une huile de freinage en direction du piston (110) du dispositif d’éjection (11). Ensemble d’éjection (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’électrovanne (141) est configurée pour être fermée lors d’une utilisation normale du véhicule automobile et pour être ouverte en cas d’activation d’une fonction d’éjection de la roue par un utilisateur du véhicule automobile, par l’intermédiaire d’un panneau de contrôle d’un tableau de bord dudit véhicule automobile. Ensemble d’éjection (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le piston (110) est du type d’un piston (110) cylindrique qui s’étend autour de l’axe de rotation (O1) de la roue. Véhicule automobile comportant au moins un ensemble d’éjection (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.