Brevet FR3153796A1 — publié le 20250411

L’invention concerne un ensemble (1) de pare-chocs pour véhicule automobile comprenant une peau (3) de pare-chocs et une jupe (5) de pare-chocs remarquable en ce que la peau (3) de pare-chocs et/ou la jupe (5) de pare-chocs montre au moins une zone de fixation (7) avec une pluralité d’interfaces de fixation (9, 11) destinées à la fixation d’un enjoliveur de tour de roue dont au moins une desdites interfaces de fixation est de premier type (9) et se présente sous une forme de cavité (17) avec au moins un trou (19) d’évacuation d’eau. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 1 ENSEMBLE DE PARE-CHOCS ET VÉHICULE COMPRENANT UN TEL ENSEMBLE L’invention se situe dans le domaine des véhicules automobiles présentant des passages de roues équipés d’enjoliveurs de passages de roue. De manière connue, la carrosserie des véhicules automobiles montre au niveau de leurs roues des passages de roue. Ces passages de roue offrent un accès aux roues desdits véhicules et leur permettent une liberté de mouvement. Ils comprennent par ailleurs, afin de protéger la caisse et le compartiment moteur, des garde-boues disposés au-dessus de chacune des roues. Ces garde-boues ont pour principal objectif de faire barrière à la pluie, à la boue et aux cailloux qui sont projetés par les roues, en direction de la caisse et du compartiment moteur. Lesdits passages de roue peuvent en outre être équipés d’enjoliveurs de passage de roue. Les enjoliveurs de passage de roues présentent deux avantages. Le premier avantage réside dans l'esthétique du véhicule. En effet, les enjoliveurs de passage de roue peuvent être utilisés comme élargisseurs d'ailes, afin de donner un style plus sportif au véhicule. Le deuxième avantage réside dans la protection de la carrosserie du véhicule. En effet, les enjoliveurs de passage de roues forment, sur la carrosserie, une protubérance qui vient au contact d'objets extérieurs, avant que ceux-ci ne viennent au contact de la carrosserie. Il est connu de fixer les enjoliveurs de roue avant sur des renforts de peau de pare-chocs. La fixation peut se faire au moyen d’agrafes pouvant être en acier dans des interfaces de fixation prévues à cet effet. Malheureusement, il a été constaté que l’utilisation d’agrafes en acier pouvait générer, avec le temps, l’apparition de petits filets de rouille au niveau de la jonction entre l’enjoliveur de roue et la peau de pare-chocs, visibles depuis l’extérieur du véhicule. Bien que l’apparition de telles traces de rouille ne nuise pas aux prestations du véhicule en termes de sécurité, il peut inquiéter l’utilisateur qui n’en connaît pas l’origine. Par ailleurs, il constitue un signal négatif au niveau de la qualité perçue qu’il convient de corriger. Le document FR3038286B1 décrit un ensemble comprenant un garde-boue, un élément de carrosserie ayant une découpe courbe suivant le garde-boue, une série de perçages le long de la découpe, et un enjoliveur de passage de roue complémentaire à la forme de la découpe de l'élément de carrosserie. L’enjoliveur comprend une série de moyens de fixation venant se loger dans les perçages de l'élément de carrosserie qui, lui, comprend au moins une ouverture. Le garde-boue comprend un rebord pourvu d'au moins une fenêtre alignée avec l'ouverture de l'élément de carrosserie, et l'enjoliveur comprend au moins un fût venant au droit de l'ouverture de l'élément de carrosserie et de la fenêtre du garde-boue. Par ailleurs, pour permettre sa fixation, le garde-boue comprend des renfoncements pourvus de trous. L’ensemble est intéressant mais le document n’apporte pas de réponse à la problématique posée. Le document FR3126391A1 décrit un élément de carrosserie faisant partie d’un véhicule et qui comporte une zone d’accueil munie de premières sous-zones définies en creux depuis sa face externe et comprenant respectivement des premiers éléments de couplage coopérant avec des seconds éléments de couplage correspondants d’un enjoliveur. La zone d’accueil comprend aussi des secondes sous-zones définies chacune en creux depuis la face externe à proximité d’au moins une première sous-zone de manière à augmenter sa rigidité. Les premiers éléments de couplage peuvent être des trous de clippage. Dans ce cas, les seconds éléments de couplage de l'enjoliveur sont des pattes de clippage. Cette approche est intéressante, néanmoins l’emploi de pattes de clippage uniquement diminue les prestations mécaniques et notamment de robustesse. Le document EP2423080B1 décrit une structure de passage de roue fabriquée par la liaison d'une protection de passage de roue à un passage de roue formé dans une forme d'arc à partir d'un panneau externe sur un pare-chocs. La protection de passage de roue comprend : un corps protecteur qui est formé dans une forme en arc ainsi qu’une pluralité de fixation qui font saillie depuis une surface latérale intérieure de véhicule du corps protecteur aussi qu’une griffe d’engagement qui est disposée sur une extrémité inférieure du corps protecteur sur le côté du pare-chocs. Le panneau externe comprend une pluralité de trous pour fixation, dont chacun est relié à une partie de la pluralité de fixations. Le pare-chocs comprend également une pluralité de trous pour fixation, dont chacun est relié à l 'autre partie de la pluralité de fixations et une partie d'engagement qui est disposée à une extrémité inférieure du pare-chocs et avec laquelle la griffe d’engagement est en prise. L’invention a pour objectif de répondre à un ou plusieurs problèmes ou inconvénients de l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de proposer une solution pour la fixation d’un enjoliveur de passage de roue qui soit à la fois robuste et esthétique. A cet effet, et selon un premier aspect, l’invention a pour objet un ensemble de pare-chocs pour véhicule automobile comprenant une peau de pare-chocs et une jupe de pare-chocs remarquable en ce que la peau de pare-chocs et/ou la jupe de pare-chocs montre au moins une zone de fixation avec une pluralité d’interfaces de fixation destinées à la fixation d’un enjoliveur de tour de roue dont au moins une desdites interfaces de fixation est de premier type et se présente sous une forme de cavité avec au moins un trou d’évacuation d’eau. Selon un deuxième aspect, l’invention a pour objet une peau de pare-chocs pour ensemble selon le premier aspect, la peau de pare-chocs comprenant au moins une zone de fixation pour un enjoliveur de passage de roue remarquable en ce que la ou les zones de fixation comprennent une pluralité d’interfaces de fixation destinées à la fixation dudit enjoliveur et en ce qu’au moins une desdites interfaces de fixation est une interface de fixation de premier type et se présente sous une forme de cavité avec au moins un trou d’évacuation d’eau. Selon un troisième aspect, l’invention a pour objet une jupe de pare-chocs pour ensemble selon le premier aspect, la jupe de pare-chocs comprenant au moins une zone de fixation pour un enjoliveur de passage de roue remarquable en ce que la ou les zones de fixation comprennent une pluralité d’interfaces de fixation destinées à la fixation dudit enjoliveur et en ce qu’au moins une desdites interfaces de fixation est une interface de fixation de premier type et se présente sous une forme de cavité avec au moins un trou d’évacuation d’eau. Quel que soit l’aspect considéré, on aura compris que pour assurer sa fonction, le trou d’évacuation d’eau est en partie inférieure des cavités. Il a en effet été trouvé que les interfaces de fixation pouvaient former une cuvette de rétention d’eau. En évacuant l’eau susceptible de s’accumuler au niveau de telles interfaces l’invention va d’une part limiter la corrosion des agrafes en limitant le temps de contact desdites agrafes avec de l’eau ; mais également offrir à l’eau susceptible de contenir des particules de rouille un autre chemin d’évacuation plus intérieur et donc non visible par l’utilisateur. Les avantages de l’invention sont donc doubles, puisque l’invention améliore la qualité globale du véhicule en plus de sa qualité perçue. La solution pour la fixation d’un enjoliveur de passage de roue proposée par l’invention est remarquable en ce qu’elle combine la robustesse d’une fixation par agrafe métallique en évitant de générer des traces de rouille. Une ou plusieurs des caractéristiques suivantes peuvent être utilisées pour mieux définir l’ensemble de pare-chocs selon le premier aspect, la peau de pare-chocs selon le deuxième aspect et la jupe de pare-chocs selon le troisième aspect. Selon un mode de réalisation, la ou les interfaces de fixation de premier type comprennent en outre au moins un orifice de fixation destiné à coopérer avec un premier moyen de fixation complémentaire, le ou les orifices de fixation étant distincts du ou des trous d’évacuation d’eau. De préférence, le premier moyen de fixation complémentaire est une agrafe ou une patte de clippage ; plus préférentiellement, une agrafe. Selon un mode de réalisation, la ou les zones de fixation comprennent en outre au moins une interface de fixation de deuxième type se présentant sous une forme de cavité dépourvue de trou d’évacuation d’eau. De préférence, la ou les interfaces de fixation de deuxième type comprennent en outre au moins un orifice de fixation destiné à coopérer avec un deuxième moyen de fixation complémentaire. Par exemple, le deuxième moyen de fixation complémentaire est une agrafe ou une patte de clippage ; de préférence une patte de clippage. Avantageusement, les cavités des interfaces de fixation du deuxième type sont moins profondes que les cavités des interfaces de fixation du premier type. De manière complémentaire ou alternative, les interfaces de fixation de premier et de deuxième type sont alignées selon un arc de cercle et sont alternées selon au moins une portion de la longueur dudit arc de cercle. Préférentiellement, chaque zone de fixation montrant un bord d’extrémité libre, les interfaces de fixation de premier type sont disposées plus proches dudit bord d’extrémité libre que les interfaces de deuxième type. Par exemple, les interfaces de fixation de premier type sont disposées alignées selon une première rangée et les interfaces de fixation de deuxième type sont disposées alignées selon une deuxième rangée, les deux rangées décrivant un arc de cercle et étant concentriques. De préférence, chaque zone de fixation montrant un bord d’extrémité libre, la première rangée est disposée plus proche dudit bord d’extrémité libre que la deuxième rangée. Par exemple, les interfaces de fixation de premier type et de deuxième type forment des cavités sur une des faces d’une zone de fixation et des bossages sur l’autre face de ladite zone de fixation et au moins deux bossages successifs se rejoignent sur au moins une partie de leur pourtour pour former au moins un relief de rigidification s’étendant sur au moins une partie de la longueur de la zone de fixation. En outre, la ou les caractéristiques additionnelles peuvent être utilisées pour définir la peau de pare-chocs selon le deuxième aspect. De préférence, la ou les zones de fixation comprend en outre des interfaces de fixation de troisième type destinées à la fixation d’un renfort de pare-chocs ; plus préférentiellement, les interfaces de fixation de troisième type sont des pattes de clippage s’élevant depuis l’une des faces de la ou des zones de fixation. Avantageusement, la ou les zones de fixation comprennent des interfaces de fixation de deuxième type et de troisième type, et au moins une interface de troisième type est disposée entre deux interfaces de fixation du deuxième type, sur la même rangée que les interfaces de fixation du deuxième type. Selon un quatrième aspect, l’invention a pour objet un véhicule automobile remarquable en ce qu’il comprend un ensemble de pare-chocs selon le premier aspect, ou une peau de pare-chocs selon le deuxième aspect, ou une jupe de pare-chocs selon le troisième aspect; de préférence, le véhicule comprend en outre au moins un premier moyen de fixation complémentaire choisi pour être une agrafe en acier . L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La FIG. 1 est une vue d’un ensemble de pare-chocs comprenant une peau de pare-chocs selon l’invention et une jupe de pare-chocs. La FIG. 2 est une vue d’un ensemble de pare-chocs comprenant une peau de pare-chocs selon l’invention et un renfort de peau de pare-chocs. La FIG. 3 est une vue depuis l’extérieur du véhicule d’une zone de fixation pour un enjoliveur de passage de roue. La FIG. 4 illustre une interface de fixation de premier type. La FIG. 5 est une vue similaire à la précédente dans laquelle une agrafe est insérée dans l’orifice de fixation. La FIG. 6 est une vue partielle de la zone de fixation montrant au moins des interfaces de fixation de premier, deuxième et troisième type. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou la peau de pare-chocs. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule. Le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La peau de pare-chocs, la jupe de pare-chocs l’ensemble de pare-chocs et le véhicule sont décrits conjointement. En particulier on notera que la description d’une zone de fixation pour un enjoliveur de passage de roue donnée ci-dessous en relation avec une peau de pare-chocs est valable pour une zone de fixation pour un enjoliveur de passage de roue d’une jupe de pare-chocs sauf indication contraire. On se réfèrera en premier lieu à la FIG. 1 illustrant un ensemble 1 formant un pare-chocs avant de véhicule automobile. L’ensemble comprend une peau 3 de pare-chocs et une jupe 5 de pare-chocs. L’ensemble 1 comprend en outre un renfort 15 de peau de pare-chocs visible en FIG. 2 et fixé à la face intérieure de la peau 3 de pare-chocs. L’invention sera décrite en relation avec un ensemble de pare-chocs avant mais est également applicable aux pare-chocs arrière de véhicule automobile. Comme illustré en figures 1 et 2, la peau 3 de pare-chocs montre, au niveau de chacun des passages de roue, une zone de fixation 7 pour un enjoliveur de passage de roue (non représenté). Chacune des zones de fixation 7 comprend une pluralité d’interfaces de fixation et en particulier, comprend au moins une interface de fixation de premier type 9 et optionnellement au moins une interface de fixation de deuxième type 11 et/ou une interface de fixation de troisième type 13 (visible en FIG. 2 et 6). Comme cela va être vu en détail, les interfaces de fixation de premier type 9 et de deuxième type 11 sont destinés à la fixation d’un enjoliveur de tour de roue (non représenté, tandis que les interfaces de fixation de troisième type sont destinées à la fixation d’un renfort 15 de peau de pare-chocs. La FIG. 3 est une vue agrandie d’une des zones de fixation 7 telle que vue depuis l’extérieur du véhicule. Par soucis de clarté, le présent mémoire s’attachera à décrire une zone de fixation, il est néanmoins entendu qu’une peau de pare-chocs peut en présenter deux, une à proximité de chaque passage de roue. La zone de fixation 7 comprend au moins une interface de fixation de premier type 9 et au moins une interface de fixation de deuxième type 11, les interfaces de fixation du troisième type ne sont pas visibles sur cette face de la peau 3 de pare-chocs. La FIG. 4 est une vue agrandie d’une interface de fixation de premier type 9. Selon l’invention, la ou lesdites interfaces de fixation de premier type 9 se présentent sous une forme de cavité 17 avec au moins un trou 19 d’évacuation d’eau en partie inférieure de la cavité 17. Ainsi, le risque de rétention d’eau dans le fond de la cavité 17 est éliminé et par là le risque d’apparition de traces de rouille lorsqu’un moyen de fixation complémentaire en acier est utilisé. Avantageusement, et comme illustré, les interfaces de fixation de premier type 9 comprennent en outre au moins un orifice de fixation 21 destiné à coopérer avec un premier moyen de fixation complémentaire, par exemple une agrafe 23 (visible en FIG. 5 ) ou une patte de clippage. Le ou les orifices de fixation 21 sont distincts du ou des trous 19 d’évacuation d’eau. Préférentiellement, le premier moyen de fixation complémentaire est une agrafe 23. Selon un mode de réalisation préféré, la zone de fixation 7 comprend en outre au moins une interface de fixation de deuxième type 11. Avantageusement, la ou les interfaces de fixation de deuxième type 11 se présentent sous une forme de cavité 25 dépourvue de trou d’évacuation d’eau. Préférentiellement, la ou les interfaces de fixation de deuxième type 11 comprennent en outre au moins un orifice 27 de fixation destiné à coopérer avec un deuxième moyen de fixation complémentaire, par exemple une agrafe ou une patte de clippage 29 (visible en FIG. 6 ). Préférentiellement, le deuxième moyen de fixation complémentaire est une patte de clippage 29. Ainsi, la ou les interfaces de fixation de premier type 9 sont préférentiellement destinées à coopérer avec des moyens de fixation en acier, par exemple des agrafes ; et la ou les interfaces de fixation de deuxième type 11 sont destinées à coopérer avec des moyens de fixation en matériau plastique ou composite, par exemple des pattes de clippage. Comme on l’aura compris, il n’est pas nécessaire de percer toutes les interfaces de fixation (9, 11) se présentant sous forme d’une cavité de la zone de fixation 7 sans pour autant risquer l’apparition de traces de rouille. Par ailleurs, en plus de la présence d’un trou 19 d’évacuation d’eau, les interfaces de fixation de premier type 9 et de deuxième type 11 peuvent différer par la profondeur de la cavité (17, 25) et/ou leur positionnement sur la zone de fixation 7. Ainsi, on aura avantage à ce que les interfaces de deuxième type 11 se présentent sous forme d’une cavité 25 moins profonde que les cavités 17 des interfaces de fixation de premier type 9. Ainsi, le risque de formation d’une cuvette de rétention d’eau est atténué. De manière complémentaire ou alternative, les zone de fixation montrant un bord d’extrémité libre, on aura avantage à ce que les interfaces de fixation de premier type 9 soient disposées plus proches dudit bord d’extrémité libre que les interfaces de deuxième type 11. Il est également avantageux que les interfaces de fixation de premier type 9 et/ou de deuxième type 11 présentent des moyens d’indexation. Dans l’exemple de réalisation illustré en FIG. 6 , les moyens d’indexation sont selon la direction longitudinale du véhicule et sont matérialisés par des reliefs 31 (par exemple des nervures) sur la patte de clippage 29 traversant l’orifice 27 d’une interface de fixation de deuxième type 11. Lesdites patte de clippage 29 peuvent également porter des moyens d’indexation coopérant avec les bords de l’orifice de fixation pour l’indexation de l’enjoliveur de passage de roue selon la verticale. Selon un mode de réalisation préféré, les interfaces de fixation de premier type 9 sont disposées alignées selon une première rangée et les interfaces de fixation de deuxième type 11 sont disposées selon une deuxième rangée, les deux rangées décrivant un arc de cercle longeant le passage de roue et étant concentriques. De préférence, la zone de fixation 7 montrant un bord d’extrémité libre, la première rangée est disposée plus proche dudit bord d’extrémité libre que la deuxième rangée. Selon un mode de réalisation, la zone de fixation 7 a une forme en arc de cercle afin de suivre la courbure du passage de roue, et les interfaces de fixation de premier type 9 et de deuxième type 11 sont alignées selon un arc de cercle. De préférence, les interfaces de fixation de premier type 9 et de deuxième type 11 sont alternées selon au moins une portion de la longueur dudit arc de cercle. Cette configuration est adaptée aux zones de fixations 7 présentes sur la peau de pare-chocs. Les zones de fixation sur la jupe de pare-chocs pouvant être courbes ou rectilignes. On aura compris puisque les interfaces de fixation de premier type 9 et de deuxième type 11 se présentent sous forme de cavité sur une des faces de la zone de fixation, elles forment des bossages sur l’autre face. Avantageusement, au moins deux bossages successifs se rejoignent sur au moins une partie de leur pourtour pour former au moins un relief de rigidification s’étendant sur au moins une partie de la longueur de la zone de fixation. Au moins une partie de leur pourtour inclue une arête lorsque les bossages ont une forme parallélépipédique. Ainsi, au moins deux interfaces de fixation (9, 11) sont disposées adjacentes de sorte à se toucher par au moins un coin ou au moins une portion de leur pourtour. Les au moins deux interfaces de fixation peuvent être des interfaces de fixation du premier type 9 et/ou du deuxième type 11. La succession de bossages adjacents a pour fonction de former au moins un relief de rigidification de la zone de fixation 7. Avantageusement, la zone de fixation 7 montre une alternance d’interfaces de fixation de premier type 9 et de deuxième type 11 disposées sur des rangées distinctes donnant un relief de rigidification d’apparence crénelée. La présence d’un tel relief de rigidification est intéressante en ce qu’elle permet de s’affranchir de la présence d’un renfort au niveau de ladite zone de fixation 7. Cet avantage est illustré en FIG. 2 où on notera que le renfort 15 de peau de pare-chocs est dimensionné pour que le bord de son corps suive le profil de la zone de fixation 7 sans s’y superposer. Le renfort 15 de peau de pare-chocs peut toutefois être fixé à la peau 3 de pare-chocs au niveau de sa zone de fixation 7. Il présentera, à cet effet, des moyens de fixation configurés pour coopérer avec des interfaces de fixation de troisième type 13. Lesdites interfaces de fixation de troisième type 13 sont, quant à elles, présentes sur la zone de fixation 7. Dans l’exemple de réalisation illustré en FIG. 2 , les moyens de fixation du renfort sont des pattes 33 s’étendant depuis le corps du renfort 15 de peau de pare-chocs et montrant des orifices de fixation. L’interface de fixation de troisième type 13 se présente alors comme une patte de clippage s’élevant depuis la face intérieure de la zone de fixation 7 et destinée à coopérer avec ledit orifice. Néanmoins, une configuration inverse pourra être envisagée par l’homme du métier selon laquelle les interfaces de fixation de troisième type comprennent des orifices de fixation (pouvant éventuellement être placés dans le fond de cavités) et les moyens de fixation du renfort se présentent sous forme de patte de clippage. Selon un mode de réalisation de l’invention, au moins une interface de troisième type 13 est disposée entre deux interfaces de fixation du deuxième type 11, sur la même rangée que les interfaces de fixation du deuxième type 11. Avantageusement, les interfaces de fixation du troisième type 13 sont en outre disposées à proximité des interfaces de fixation de premier type 9 de sorte à être agencées dans une portion de la zone de fixation 7 où la rigidité obtenue par la combinaison des différents reliefs de rigidification est maximale. Dans l’exemple de réalisation illustré en FIG. 1 , seule la peau 3 de pare-chocs montre une zone de fixation 7 avec une pluralité d’interfaces de fixation destinées à la fixation d’un enjoliveur de tour de roue dont au moins une desdites interfaces de fixation est de premier type 9 et se présente sous une forme de cavité 17 avec au moins un trou 19 d’évacuation d’eau. Néanmoins dans un mode de réalisation non représenté, la jupe de pare-chocs comprend également au niveau du tour de roue une zone de fixation avec une pluralité d’interfaces de fixation destinées à la fixation d’un enjoliveur de tour de roue dont au moins une desdites interfaces de fixation est de premier type et se présente sous une forme de cavité avec au moins un trou d’évacuation d’eau en partie inférieure de la cavité. Ensemble (1) de pare-chocs pour véhicule automobile comprenant une peau (3) de pare-chocs et une jupe (5) de pare-chocs caractérisé en ce que la peau (3) de pare-chocs et/ou la jupe (5) de pare-chocs montre au moins une zone de fixation (7) avec une pluralité d’interfaces de fixation (9, 11) destinées à la fixation d’un enjoliveur de tour de roue dont au moins une desdites interfaces de fixation est de premier type (9) et se présente sous une forme de cavité (17) avec au moins un trou (19) d’évacuation d’eau. Ensemble (1) de pare-chocs selon la revendication 1, caractérisé en ce que la ou les interfaces de fixation de premier type (9) comprennent en outre au moins un orifice de fixation (21) destiné à coopérer avec un premier moyen de fixation complémentaire, le ou les orifices de fixation (21) étant distincts du ou des trous (19) d’évacuation d’eau ; et/ou en ce que la ou les zones de fixation (7) comprennent en outre au moins une interface de fixation de deuxième type (11) se présentant sous une forme de cavité (25) dépourvue de trou d’évacuation d’eau. Ensemble (1) de pare-chocs selon la revendication 2 caractérisé en ce que les cavités (25) des interfaces de fixation du deuxième type (11) sont moins profondes que les cavités (17) des interfaces de fixation du premier type (9) et/ou les interfaces de fixation de premier type (9) et de deuxième type (11) sont alignées selon un arc de cercle et sont alternées selon au moins une portion de la longueur dudit arc de cercle. Ensemble (1) de pare-chocs selon l’une des revendications 2 ou 3 caractérisé en ce que les interfaces de fixation de premier type (9) sont disposées alignées selon une première rangée et les interfaces de fixation de deuxième type (11) sont disposées alignées selon une deuxième rangée, les deux rangées décrivant un arc de cercle et étant concentriques ; de préférence, chaque zone de fixation (7) montrant un bord d’extrémité libre, la première rangée est disposée plus proche dudit bord d’extrémité libre que la deuxième rangée. Ensemble (1) de pare-chocs selon l’une des revendications 2 à 4 caractérisé en ce que les interfaces de fixation de premier type (9) et de deuxième type (11) forment des cavités (17, 25) sur une des faces de la ou des zones de fixation (7) et des bossages sur l’autre face de ladite ou desdites zones de fixation (7) et en ce qu’au moins deux bossages successifs se rejoignent sur au moins une partie de leur pourtour pour former au moins un relief de rigidification s’étendant sur au moins une partie de la longueur de ladite ou desdites zones de fixation (7). Peau (3) de pare-chocs pour ensemble selon l’une des revendications 1 à 5, la peau de pare-chocs comprenant au moins une zone de fixation (7) pour un enjoliveur de passage de roue caractérisé en ce que la ou les zones de fixation (7) comprennent une pluralité d’interfaces de fixation (9, 11) destinées à la fixation dudit enjoliveur et en ce qu’au moins une desdites interfaces de fixation est une interface de fixation de premier type (9) et se présente sous une forme de cavité (17) avec au moins un trou (19) d’évacuation d’eau. Peau (3) de pare-chocs selon la revendication 6 caractérisé en ce que la ou les zones de fixation (7) comprennent en outre des interfaces de fixation de troisième type (13) destinées à la fixation d’un renfort (15) de pare-chocs ; de préférence, les interfaces de fixation de troisième type (13) sont des pattes de clippage s’élevant depuis l’une des faces de la ou des zones de fixation (7). Peau (3) de pare-chocs selon l’une des revendications 6 ou 7 caractérisée en ce que la ou les zones de fixation (7) comprennent des interfaces de fixation de deuxième type (11) et de troisième type (13), et au moins une interface de troisième type (13) est disposée entre deux interfaces de fixation du deuxième type (11), sur la même rangée que les interfaces de fixation du deuxième type (11). Jupe (5) de pare-chocs pour ensemble selon l’une des revendications 1 à 5, la jupe de pare-chocs comprenant au moins une zone de fixation (7) pour un enjoliveur de passage de roue caractérisé en ce que la ou les zones de fixation (7) comprend une pluralité d’interfaces de fixation (9, 11) destinées à la fixation dudit enjoliveur et en ce qu’au moins une desdites interfaces de fixation est une interface de fixation de premier type (9) et se présente sous une forme de cavité (17) avec au moins un trou (19) d’évacuation d’eau. Véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comprend un ensemble (1) de pare-chocs selon l’une des revendications 1 à 4, ou une peau de pare-chocs selon l’une des revendications 6 à 8, ou une jupe de pare-chocs selon la revendication 9; de préférence, le véhicule comprend en outre au moins un premier moyen de fixation complémentaire choisi pour être une agrafe (23) en acier.