Brevet FR3153632A1 — publié le 20250404

L’invention concerne un ensemble pour une turbomachine, notamment d’aéronef, comprenant : - une veine annulaire d’axe longitudinal dans laquelle est destiné à circuler un premier fluide, et - un échangeur de chaleur (3) agencé dans la veine annulaire et présentant une surface frontale (11) inclinée suivant une direction principale (A) par rapport à l’axe longitudinal, l’échangeur de chaleur comprenant des ailettes (8) s’étendant transversalement entre deux panneaux (6, 7) disposés l’un en regard de l’autre, les panneaux présentant chacun une épaisseur qui est supérieure à une épaisseur de chacune des ailettes. Selon l’invention, les ailettes sont disposées suivant plusieurs rangées transversales à la direction principale et une partie des ailettes est allongée en formant des premier déflecteurs (15) permettant une déflexion du premier fluide entrant dans l’échangeur de chaleur par la surface frontale selon une direction sensiblement parallèle à une direction d’allongement des ailettes. Figure pour l’abrégé : Figure 2 ENSEMBLE COMPRENANT UNE VEINE ANNULAIRE ET UN ECHANGEUR DE CHALEUR A SURFACE FRONTALE INCLINEE ET A DEFLECTEURS, ET TURBOMACHINE COMPRENANT UN TEL ENSEMBLE Domaine de l’invention La présente invention concerne le domaine général de l’aéronautique. Elle vise en particulier un échangeur de chaleur de type plaques-ailettes pour une turbomachine, notamment d’aéronef. Arrière-plan technique Une turbomachine d’aéronef et un aéronef comprennent divers organes et/ou équipements devant être lubrifiés et/ou refroidis pour leur bon fonctionnement. Ces organes et/ou équipements peuvent être des paliers ou engrenages dans la turbomachine ou des composants électriques et/ou électroniques pour des systèmes électriques de la turbomachine de l’aéronef ou encore des systèmes de conditionnement des espaces intérieurs de l’aéronef. La chaleur dégagée par ces organes et/ou équipements, qui peut être très importante suivant la puissance de l’organe et/ou de l’équipement, est évacuée par échange thermique avec une source froide disponible dans la turbomachine et/ou l’aéronef. L’échange thermique est réalisé grâce à un ou plusieurs échangeurs de chaleur qui sont installés dans la turbomachine ou dans l’aéronef et pour diverses applications. Les échangeurs de chaleur sont de plus en plus sollicités avec l’accroissement du besoin de refroidissement des fluides de lubrifiant, des systèmes électriques et/ou électroniques (machines électriques, génératrices, batteries, etc…) de la turbomachine et/ou de l’aéronef. Les échangeurs de chaleur de types plaques-ailettes sont connus pour améliorer et/ou compléter le besoin de refroidissement et sont généralement agencés dans une veine de la turbomachine. Ces échangeurs de chaleur comprennent de manière générale deux panneaux qui s’étendent suivant une direction principale et des ailettes qui s’étendent transversalement entre les deux panneaux. Les échangeurs de chaleur comprennent en outre une surface frontale par laquelle le flux qui circule dans la veine pénètre dans l’échangeur de chaleur et une surface distale par laquelle le flux s’évacue vers l’extérieur. Il a été proposé d’incliner l’échangeur de chaleur par rapport à l’axe longitudinal de la turbomachine de façon que le flux circulant dans la veine ne soit pas orienté de façon normale à la surface frontale de l’échangeur de chaleur. L’inclinaison de l’échangeur requiert cependant une déflexion importante du flux à proximité de la surface d’échange. Cette déflexion est associée à une importante réduction de vitesse (augmentation significative de la section de passage) et à une perte de pression totale importante dans le cas où la conversion de pression dynamique en pression statique ne serait que partielle à cause des décollements du flux en aval du bord d’attaque des ailettes. Cela est d’autant plus important que la masse volumique du flux d’air considéré est faible (air en altitude par exemple) et que le débit massique du flux considéré est important. Il existe un besoin de résoudre tout ou partie des inconvénients tels que susmentionnés. L’objectif de la présente invention est de fournir un échangeur de chaleur présentant d’une part, une surface frontale améliorée et d’autre part un encombrement radial et axial qui soit faible tout en réduisant les pertes de charge et en évitant d’impacter la masse considérablement. Nous parvenons à cet objectif conformément à l’invention grâce à un ensemble pour une turbomachine, notamment d’aéronef, l’ensemble comprenant : - une veine annulaire d’axe longitudinal dans laquelle est destiné à circuler un premier fluide, et - un échangeur de chaleur entre le premier fluide et un deuxième fluide, l’échangeur de chaleur étant agencé dans la veine annulaire et présentant une surface frontale inclinée suivant une direction principale par rapport à l’axe longitudinal, l’échangeur de chaleur comprenant au moins deux panneaux disposés l’un en regard de l’autre et une pluralité d’ailettes s’étendant transversalement entre les deux panneaux, les panneaux présentant chacun une épaisseur qui est supérieure à une épaisseur de chacune des ailettes, les ailettes étant disposées suivant plusieurs rangées transversales à la direction principale et une partie des ailettes étant allongée en formant des premier déflecteurs configurés de manière à permettre une déflexion du premier fluide entrant dans l’échangeur de chaleur par la surface frontale selon une direction sensiblement parallèle à une direction d’allongement des ailettes. Ainsi, cette solution permet d’atteindre l’objectif susmentionné. En particulier, en allongeant une partie des ailettes pour que celles-ci présentent des déflecteurs l’écoulement du premier fluide est redirigé avec une déflexion importante vers la surface frontale de l’échangeur de chaleur qui est inclinée et est ralenti de manière significative avant de pénétrer dans l’échangeur de chaleur. La mise en place des déflecteurs sur les ailettes confère une liberté accrue dans l’agencement des ailettes dans l’échangeur de chaleur, en termes de nombres d’ailettes par exemple et dans la réduction de la perte de charge. L’inclinaison de l’échangeur de chaleur réduit l’encombrement radial et axial. Plus précisément encore, l’inclinaison de l’échangeur de chaleur réduit fortement l’encombrement radial relatif (qui est très contraint) de celui-ci et réduit fortement l’encombrement axial des conduits en amont de l’échangeur de chaleur pour éviter un décollement. A cela s’ajoute le fait que les déflecteurs limitent le décollement de premier fluide pour assurer la conversion de la pression dynamique en pression statique. L’ensemble comprend également l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : - les ailettes présentent chacune une épaisseur comprise entre 50 µm et 300 µm. - pas transversal entre des ailettes adjacentes suivant la direction principale est compris entre 1 mm et 25 mm. - l’angle d’inclinaison est compris entre 5° et 60° et préférentiellement entre 15° et 45°. - l’échangeur de chaleur est annulaire et centré sur l’axe longitudinal ou s’étend sur secteur angulaire autour de l’axe longitudinal. - une autre partie des ailettes est allongée en formant des deuxièmes déflecteurs configurés de manière à permettre une déflexion du premier flux d’air sortant de l’échangeur de chaleur selon une direction sensiblement parallèle à l’axe longitudinal. - au moins une ailette sur deux est allongée avec un premier déflecteur ou un deuxième déflecteur. - les premiers déflecteurs et/ou les deuxièmes déflecteurs présentent des longueurs différentes. - une rangée d’ailettes disposée à proximité de la surface frontale comprend différents profils agencés suivant la direction principale, les profils étant choisis au moins parmi des ailettes, des ailettes allongées avec des premiers déflecteurs d’une première longueur et des ailettes allongées avec des premiers déflecteurs d’une deuxième longueur. - les premiers et deuxièmes déflecteurs présentent un rayon de courbure identique ou des rayons de courbure différents. - chaque premier déflecteur ou deuxième déflecteur présente un rayon de courbure variable entre le premier bord et le deuxième bord. - la courbure des premiers et/ou deuxième déflecteurs se trouvent au moins en partie au cœur (à l’intérieur) de l’échangeur de chaleur. - les premiers déflecteurs et/ou les deuxièmes déflecteurs présentent une épaisseur qui varie entre un premier bord et un deuxième bord, le premier bord de chaque premier ou deuxième déflecteur définissant un bord d’attaque ou un bord de fuite et le deuxième bord étant relié au reste du corps de l’ailette allongée. - les premiers et/ou deuxièmes déflecteurs sont configurés de manière à ce que l’épaisseur croit avec la déflexion et diminue progressivement après que l’essentiel de la déflexion a été réalisée. -- la direction d’allongement des ailettes est transversale et de préférence perpendiculaire à la direction principale. - - l’échangeur de chaleur s’étend au moins en partie autour de l’axe longitudinal. - - l’échangeur de chaleur comprend une première extrémité qui est disposée à une distance prédéterminée de la paroi radialement interne de la veine d’écoulement. - - les ailettes dépourvues de premiers ou deuxièmes déflecteurs présentent une longueur identique. - - chaque premier déflecteur ou deuxième déflecteur comprend une épaisseur maximale qui est fonction du pas transversal entre deux ailettes. L’invention concerne également une turbomachine d’axe longitudinal X comprenant un ensemble tel que susmentionné. L’invention concerne également un aéronef comprenant une turbomachine telle que présentée ci-dessus. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description explicative détaillée qui va suivre, de modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples purement illustratifs et non limitatifs, en référence aux dessins schématiques annexés dans lesquels : La FIG. 1 est une vue en perspective et en coupe axiale d’une veine de turbomachine selon l’invention ; La FIG. 2 illustre schématiquement et suivant une coupe axiale un exemple d’échangeur de chaleur agencé de manière inclinée dans une veine d’écoulement selon l’invention ; La FIG. 3 illustre de manière schématique et en perspective une portion d’échangeur de chaleur de type plaques-ailettes selon l’invention ; La FIG. 4 est une vue de détail d’un agencement de premiers déflecteurs d’une surface d’échanges secondaires d’un échangeur de chaleur selon l’invention ; La FIG. 5 représente un mode de réalisation d’un échangeur de chaleur comprenant des déflecteurs au niveau de l’entrée et de la sortie d’un échangeur de chaleur selon l’invention ; La FIG. 6 représente un exemple d’agencement de premiers déflecteurs au niveau de l’entrée de l’échangeur de chaleur selon l’invention ; La FIG. 7 est une vue en coupe axiale d’un mode de réalisation de l’agencement des ailettes d’un échangeur de chaleur selon l’invention ; La FIG. 8 est une vue en coupe axiale d’un autre mode de réalisation de l’agencement des ailettes d’un échangeur de chaleur selon l’invention ; La FIG. 9 est une vue en perspective des ailettes agencées selon la FIG. 8 . Description détaillée de l’invention La FIG. 1 montre un exemple de veine d’écoulement 1 d’une turbomachine 2 d’axe longitudinal X. La turbomachine 2 peut être un turboréacteur ou un turbomoteur ou encore un turbopropulseur. La veine d’écoulement 1 peut être une veine secondaire dans laquelle circule un flux secondaire issu d’un flux d’air traversant une soufflante en amont de la turbomachine. La veine d’écoulement peut être encore une veine tertiaire dans laquelle circule un flux primaire externe issu du flux primaire qui est également issu du flux d’air traversant la soufflante. Le flux primaire et le flux secondaire sont typiquement séparés par un bec de séparation situé en aval de la soufflante. Dans la présente invention, les termes « amont » et « aval » sont définis par rapport à la circulation des gaz dans la turbomachine et ici suivant l’axe longitudinal X et en référence à la FIG. 1 de gauche à droite. L’ensemble représenté sur la FIG. 1 comprend un ou plusieurs échangeur(s) de chaleur qui est/sont monté(s) dans la turbomachine 2 de manière à échanger de la chaleur entre un premier fluide et un deuxième fluide. De manière générale le deuxième fluide est destiné à lubrifier et/ou refroidir des organes et/ou équipements de la turbomachine et/ou de l’aéronef. Ces organes et/ou équipements peuvent être une ou des machines électriques, des paliers, un boîtier d’accessoires, des systèmes électroniques/électriques, des systèmes de refroidissement des espaces intérieurs de l’aéronef, des réservoirs de carburant cryogénique, etc. La chaleur est dissipée dans le premier fluide qui traverse l’échangeur de chaleur. Tel qu’illustré sur la FIG. 1 , l’échangeur de chaleur 3 est monté dans la veine d’écoulement 1 pour refroidir le premier fluide (qui est caloporteur) destiné à lubrifier et/ou refroidir ces organes et/ou équipement. En particulier, l’échangeur de chaleur 3 est porté par une paroi radialement interne 4 annulaire de la veine 1. La veine d’écoulement 1 comprend une paroi radialement externe 5 coaxial avec la paroi radialement interne 4. L’échangeur de chaleur 3 pourrait être porté par la paroi radialement externe 5. Le premier fluide, tel un flux d’air circulant dans la veine d’écoulement 1, s’écoule suivant une direction d’amont vers l’aval. Alternativement, le premier fluide s’écoule d’aval vers l’amont. L’échangeur de chaleur 3 comprend au moins une surface d’échanges primaires et au moins une surface d’échange secondaires. En particulier, l’échangeur de chaleur 3 est du type à plaques-ailettes. L’échangeur de chaleur 3 comprend au moins deux panneaux, ici un premier panneau 6 et un deuxième panneau 7 qui s’étendent dans des plans qui sont parallèles l’un à l’autre. Ces premier et deuxième panneaux 6, 7 forment la surface d’échanges primaires. Le deuxième panneau 7 est disposé en regard du premier panneau 6. L’échangeur de chaleur 3 comprend une pluralité ailettes 8 qui sont disposées transversalement entre le premier panneau 6 et le deuxième panneau 7. Les ailettes 8 forment la surface d’échanges secondaires. Avantageusement, mais non limitativement, les ailettes 8 s’étendent perpendiculairement aux premier et deuxièmes panneaux 6, 7. En situation d’installation, laquelle est considérée dans la suite de la description, l’échangeur de chaleur 3 présente une direction principale A qui est inclinée par rapport à l’axe longitudinal X. L’échangeur de chaleur 3 est également incliné par rapport à la direction du flux d’air entrant dans la veine d’écoulement 1. Cette inclinaison permet de réduire l’encombrement axial de l’échangeur de chaleur dans la veine d’écoulement 1. L’inclinaison de l’échangeur de chaleur 3 suivant un angle d’inclinaison α est compris entre 5° et 60°. De préférence, l’angle d’inclinaison α est compris entre 15° et 45°. L’échangeur de chaleur 3 comprend une première extrémité 9 et une deuxième extrémité 10 qui sont opposées suivant la direction principale A. Dans le présent exemple, la première extrémité 9 est disposée à distance D1 de la paroi radialement interne 4 et la deuxième extrémité 10 est reliée à la paroi radialement interne 4. De manière avantageuse, la distance prédéterminée D1 est comprise entre 10 mm et 250 mm. Préférentiellement, la distance prédéterminée D1 est comprise entre 30mm et 100 mm. De la sorte, le flux d’air peut circuler au-dessus (radialement à l’extérieur) de l’échangeur de chaleur. De manière alternative, l’échangeur de chaleur pourrait occuper toute la hauteur de la veine. La deuxième extrémité 10 peut être reliée à la paroi radialement interne 4 tout en prévoyant un espace ou peut être reliée sans espace. Toutefois, la distance de rattachement de la deuxième extrémité 10 peut être minimale afin d’éviter la couche limite. La distance de rattachement sera inférieure à la distance D1. En référence à la FIG. 2 , les premier et deuxième panneaux 6, 7 s’étendent également radialement. Dans ce cas, les ailettes 8 s’étendent parallèlement ou sensiblement parallèlement (plus ou moins 10°) à la direction circonférentielle, autour de l’axe longitudinal X, depuis les premiers ou deuxièmes panneaux. Il est à noter que les ailettes présentent une direction d’allongement qui dépend de l’angle d’inclinaison. Par exemple, si l’angle d’inclinaison de la direction principale de l’échangeur de chaleur est égal à 90°, alors la direction d’allongement sera parallèle à l’axe longitudinal. Les ailettes 8 sont disposées suivant plusieurs rangées qui sont parallèles à la direction principale A. Les ailettes 8 de chaque rangée sont espacées des unes des autres et disposées parallèlement entre elles le long de la direction principale A. Dans le mode de réalisation de la FIG. 2 , les ailettes 8 d’une rangée sont discontinues et disposées en quinconce par rapport aux ailettes 8 des rangées adjacentes suivant une direction transversale B. En d’autres termes, les ailettes 8 sont discontinues et à pas décalés. Bien entendu, les ailettes 8 peuvent être disposées autrement sans entraver la circulation du premier fluide entre elles. L’échangeur de chaleur 3 comprend une surface frontale 11 par laquelle le premier fluide entre dans l’échangeur de chaleur 3. Du fait de l’inclinaison de l’échangeur de chaleur 3, la surface frontale 11 est transversale ou partiellement transversale à l’axe longitudinal X. Par exemple, la normale à la surface frontale peut avoir une composante transversale et une composante parallèle à l’axe longitudinal X. La surface frontale 11 est inclinée suivant la direction principale A. Par ailleurs, la section de la surface frontale 11 est plus importante avec l’inclinaison de l’échangeur de chaleur 3 ce qui permet un ralentissement du flux d’air entrant dans l’échangeur de chaleur 3. L’échangeur de chaleur 3 comprend une surface distale 12 par laquelle le premier fluide s’évacue de celui-ci. En particulier, les espaces (qui déterminent des pas transversaux P) entre les ailettes 8 débouchent dans la surface frontale 11 et aussi dans la surface distale 12. En revanche, des couvercles (non représentés) sont agencés au niveau de la première extrémité 9 et de la deuxième extrémité 10. Chaque ailette 8 présente un bord d’attaque 8a et un bord de fuite 8b opposés suivant la direction transversale B à la direction principale A. Les ailettes 8 présentent une longueur suivant la direction d’allongement (parallèle à la direction transversale B) qui est mesurée entre le bord d’attaque 8a et le bord de fuite 8b. Chaque ailette 8 comprend une première surface 8c et une deuxième surface 8d qui sont reliées par le bord d’attaque 8a et le bord de fuite 8b. Ici chaque ailette 8 présente une forme générale rectangulaire. Les ailettes 8 sont avantageusement fines et plates. Dans la présente demande, une ailette fine est une ailette dont l’épaisseur e1 est comprise entre 50 µm et 300 µm. L’épaisseur e1 des ailettes 8 est mesurée entre la première surface 8c et la deuxième surface 8d opposées transversalement. L’épaisseur de chaque ailette 8 est par exemple constante suivant toute la hauteur de l’ailette 8 mesurée entre deux panneaux 6, 7. Le pas transversal P entre des ailettes 8 adjacentes suivant la direction principale A est compris entre 1 mm et 25 mm. De préférence, le pas transversal P est compris entre 1 mm et 5 mm. Avec cet exemple de pas transversal, les ailettes 8 sont considérées comme étant agencées « serrées » dans l’échangeur de chaleur 3. Cela permet d’agencer un nombre élevé d’ailettes 8 dans l’échangeur de chaleur 3 et d’augmenter la surface d’échange thermique En référence à la FIG. 3 , les deux panneaux, ici le premier panneau 6 et le deuxième panneau 7, comprennent chacun une épaisseur e2 qui est qui est supérieure à une épaisseur e1 (cf. FIG. 7 ) de chacune des ailettes. L’épaisseur e2 de chaque premier et deuxième panneaux 6, 7 est mesurée une surface interne 13a et une surface externe 13b opposées transversalement (ici suivant la direction circonférentielle). L’épaisseur de chaque panneau 6, 7 peut être 1,5 à 4 fois supérieure à celle d’une ailette 8. Cette épaisseur e2 des panneaux 6, 7 permet d’assurer l’étanchéité. De manière avantageuse, mais non limitativement, la distance D2 entre deux panneaux 6, 7 ; soit la hauteur d’une ailette 8, est comprise entre 2mm et 20mm, et préférentiellement entre 7mm et 15 mm ou entre 2mm et 5mm. L’échangeur de chaleur 3 s’étend au moins en partie autour de l’axe longitudinal X. Dans le présent exemple de réalisation, l’échangeur de chaleur 3 est annulaire (360°) et centré sur l’axe longitudinal X. De manière alternative, l’échangeur de chaleur 3 s’étend sur un secteur angulaire autour de l’axe longitudinal X. Dans ce cas, l’échangeur de chaleur 3 comprend plusieurs panneaux 6, 7 qui sont disposés dans des plans radiaux autour de l’axe longitudinal X et des ailettes 8 qui s’étendent entre deux panneaux 6, 7. La direction d’allongement des ailettes 8 s’étend transversalement à la direction principale A. La distance D2 est mesurée suivant la direction circonférentielle ou autour de l’axe longitudinal X. Comme cela est visible sur les figures 2 et 3, une partie des ailettes 8 est allongée/prolongée en formant des premiers déflecteurs 15 configurés de manière à permettre une déflexion du premier fluide entrant dans l’échangeur de chaleur 3 selon une direction parallèle à la direction d’allongement des ailettes 8. En d’autres termes, les bords d’attaque de cette partie d’ailettes sont modifiés. Les premiers déflecteurs 15 étant dans le prolongement des ailettes 8, ceux-ci contribuent également à l’échange thermique. Les premiers déflecteurs 15 présentant le même pas transversal P que ceux des ailettes 8, cela implique que les déflecteurs très longs ne sont pas nécessaires. En d’autres termes, le pas transversal P est proportionnel au niveau des déflecteurs et des ailettes 8 à l’ordre 1. Par exemple, en divisant par dix le pas transversal, la longueur du déflecteur sera divisée par dix (le même rapport est conservé). Les ailettes 8 équipées d’un déflecteur sont dénommées « ailettes allongées 8’ » dans la suite de la description. Par ailleurs, ces ailettes allongées 8’ ont une longueur différente des autres ailettes 8. De manière avantageuse, mais non limitativement, les ailettes 8 dépourvues de premiers déflecteurs 15 présentent une longueur identique. Avantageusement, les premiers déflecteurs 15 s’étendent à travers la surface frontale 11 de l’échangeur de chaleur 3. Autrement dit, les premiers déflecteurs 15 sont agencés au moins en partie à l’extérieur de l’échangeur de chaleur 3. Les ailettes allongées 8’ sont disposées dans la première rangée d’ailettes 8, soit celle qui est proche de la surface frontale 11. Le flux d’air subit de la sorte une première modification de sa direction à l’entrée de l’échangeur de chaleur 3. Le flux d’air circule suivant la direction transversale B perpendiculaire à la direction principale A dans l’échangeur de chaleur 3. Cette déflexion en entrée est associée à un ralentissement significatif. Les premiers déflecteurs 15 sont également configurés de façon à définir un chemin divergent de guidage du premier vers la surface frontale 11 débouchant à l’intérieur de l’échangeur de chaleur 3. La déflexion due aux premiers déflecteurs 15 et le ralentissement dû à l’inclinaison sont alors corrélés et le ralentissement obtenu est plus important avec cette combinaison. Les premiers déflecteurs 15 sont espacés des uns des autres de manière à former un passage 16 ou chemin de circulation d’air qui débouche dans la surface frontale 11. Chaque premier déflecteur 15 comprend un corps allongé entre un premier bord 15a et un deuxième bord 15b. Le premier bord 15a forme le bord d’attaque des ailettes 8 qui sont allongées. Chaque premier déflecteur 15 présente une longueur L1 (mesurée entre le premier bord 15a et le deuxième bord 15b qui est inférieure à la longueur L2 des ailettes non allongées. En référence à la FIG. 4 , le corps de chaque premier déflecteur 15 présente une épaisseur relativement constante entre le premier bord 15a et le deuxième bord 15b. L’épaisseur e1 au niveau du deuxième bord 15b est identique à l’épaisseur du reste de l’ailette 8. Le premier bord 15a présente une pointe effilée (tout en étant rectiligne). L’épaisseur de chaque premier bord 15a est par exemple inférieure ou égale à 0,5 mm. Une telle forme des premiers déflecteurs 15 permet de réduire les pertes aérodynamiques dues à l’introduction des déflecteurs dans le premier fluide, ici le flux d’air. Tous les premiers bords 15a (ou pointes effilées) sont orientés dans le même sens. De manière avantageuse, mais non limitativement, chaque premier déflecteur 15 comprend un premier flanc 15c et un deuxième flanc 15d qui sont reliés par une première surface 15e et une deuxième surface 15f. Les première et deuxième surfaces 15e, 15f sont reliées au premier bord 15a et au deuxième bord 15b. Chaque première surface 15e est orientée vers la surface frontale 11 de l’échangeur de chaleur. De même, chaque premier bord 15a est orienté vers l’amont. Le flux d’air qui arrive de manière parallèle à l’axe longitudinal X, est dévié au niveau des premiers déflecteurs 15 pour être dirigé vers la surface frontale 11 de manière à déboucher dans le cœur l’échangeur de chaleur 3. La première surface 15e incurvée, concave, s’étend entre une première extrémité 15e1 et une deuxième extrémité 15e2. La deuxième surface 15f incurvée, convexe, s’étend entre une première extrémité 15f1 et une deuxième extrémité 15f2. Les premières extrémités 15e1, 15f1 sont reliées au premier bord 15a et les deuxièmes extrémités 15e2, 15f2 sont reliées au deuxième bord 15b. Avantageusement, la première surface 15e présente une forme incurvée convexe et la deuxième surface présente une forme incurvée concave. Suivant une autre caractéristique avantageuse, mais non limitative, le corps des premiers déflecteurs 15 présente au moins un rayon de courbure. Le rayon de courbure peut être égal à 1 fois le pas transversal P à 20 fois le pas transversal P. Préférentiellement, le rayon de courbure peut être compris entre 1 et 7 fois le pas transversal P. Par exemple, plus le pas transversal P sera petit et plus le rayon de courbure sera petit. La courbure de la première surface 15e et de la deuxième surface 15f peut être identique ou différente. Avantageusement, les courbures d’un premier déflecteur 15 sont différentes de façon à fournir des chemins convergents ou divergents. Suivant un autre mode de réalisation, les premiers déflecteurs 15 présentent des rayons de courbure différents. Plus précisément, une rangée d’ailettes, celle proche de la surface frontale 11 peut comprendre des ailettes allongées 8’ avec chacun un premier déflecteur 15 ayant un premier rayon de courbure et des ailettes allongées avec chacun un premier déflecteur 15 ayant un deuxième rayon de courbure. Bien entendu, des agencements d’ailettes prolongées avec des premiers déflecteurs 15 qui ont plus de deux rayons de courbure différents indépendamment sont envisageables. Les premiers déflecteurs 15 avec les différentes courbures peuvent être disposés en alternance. Cela permettrait de réduire les pertes de charge dans la zone où la section de passage de la surface frontale 11 est encore petite et donc les vitesses sont encore importantes. Suivant un mode de réalisation illustré sur la FIG. 5 , l’échangeur de chaleur 3 comprend des deuxièmes déflecteurs 17 qui sont agencés au niveau de la sortie (surface distale 12) de l’échangeur de chaleur 3. Dans ce cas de figure, une autre partie des ailettes 8 est allongée en formant des deuxièmes déflecteurs 17 configurés de manière à permettre une déflexion du premier fluide (ici le flux d’air) sortant de l’échangeur de chaleur selon une direction sensiblement parallèle à l’axe longitudinal. Ici, ce sont les bords de fuite des ailettes allongées 8’ qui sont modifiés. De la sorte, le flux d’air subit deux déflexions, une à l’entrée de l’échangeur de chaleur et une à la sortie de celui-ci. Cette configuration permet de réaliser en plus de la déflexion, une accélération significative du flux d’air s’évacuant de l’échangeur de chaleur 3. Les deuxièmes déflecteurs 17 sont également configurés de façon à définir un chemin convergent de guidage premier fluide sortant de l’échangeur de chaleur 3. L’écoulement du flux d’air est moins sensible aux décollements lorsqu’il est accéléré. Ces deuxièmes déflecteurs 17 présentent les mêmes configurations que celles des premiers déflecteurs 15, à savoir d’épaisseur, de surfaces incurvées et de rayons de courbure. Cependant, le premier bord 17a’ est orienté vers l’aval. La deuxième surface 15f est orientée vers la surface distale du deuxième panneau. Le flux d’air qui traverse l’échangeur de chaleur 3 est évacué par des passages formés entre les ailettes et qui débouchent dans la surface distale et sur les deuxièmes déflecteurs 17 qui par leur formes et configurations oriente le flux d’air suivant une direction sensiblement parallèle à l’axe longitudinal X tout en le ralentissant. Suivant un autre mode de réalisation illustré sur la FIG. 6 , les premiers et/ou deuxièmes déflecteurs 15, 17 peuvent présenter différents agencements. Dans ce cas, au moins une ailette 8 sur deux est allongée avec un premier déflecteur 15. De manière alternative, une ailette sur trois est allongée avec un premier déflecteur 15. Toutes les ailettes 8, notamment celles qui sont situées à proximité de la surface frontale 11 ne seront pas forcément allongées/prolongées. Cette configuration permet de s’adapter à un agencement où le pas transversal P entre les ailettes 8 est plus ou moins resserré. En variante ou en complément, au moins une ailette 8 sur deux est allongée avec un deuxième déflecteur 17. Toujours sur la FIG. 6 , nous voyons qu’il y a des premiers déflecteurs 15 qui présentent différentes longueurs. Les ailettes allongées 8’ comprennent au moins deux longueurs différentes, une plus longue et plus courte. Il y a dans cet exemple, trois profils d’ailettes qui sont disposés successivement suivant la direction principale A. Avantageusement, ces profils sont agencés dans la première rangée qui est proche de la surface frontale 11. En particulier, il y a une ailette 8 alternée avec deux ailettes allongées 8’, soit une ailette allongée avec un premier déflecteur 15 d’une première longueur L11 laquelle et une ailette allongée 8’ avec un premier déflecteur 15 d’une deuxième longueur L12. La première longueur L11 est supérieure à la deuxième longueur L12. L’ailette allongée 8’ avec le première déflecteur 15 d’une première longueur L1 s’étend à l’extérieur de l’échangeur de chaleur 3 et traverse la surface frontale 11. L’ailette allongée 8’ avec le premier déflecteur 15 d’une deuxième longueur L12 s’étend à l’intérieur de l’échangeur de chaleur 3 et en aval de la surface frontale 11 suivant la direction d’écoulement du flux d’air. D’autres configurations sont possibles avec plusieurs profils d’ailettes, par exemple entre deux et quatre profils d’ailettes différents et avec des longueurs de premiers déflecteurs différentes. Cette configuration peut également s’appliquer aux ailettes allongées 8’ avec les deuxièmes déflecteurs 17. L’agencement de premiers et/ou deuxièmes déflecteurs 15, 17 avec des longueurs différentes permet de contrôler la vitesse du premier fluide et les pertes de charge au niveau de la surface frontale 11. En effet, le premier fluide, ici le flux d’air arrive avec une vitesse élevée au niveau des premiers bords 15a puis est ralenti au contact des premiers déflecteurs 15. Le flux d’air traverse un « passage agrandi 18 » qui est formé entre deux premiers déflecteurs 15 de longueurs plus importantes ce qui permet de réduire les pertes de charge. Le premier bord 15a du premier déflecteur 15 de longueur inférieure étant placé en aval des premiers bord 15a des premiers déflecteurs 15 de longueur supérieure, cela permet de créer ce passage agrandi. Une fois que le flux d’air est ralenti, il y a un resserrement des ailettes allongées 8’ pour assurer une déflexion plus importante sur une courte distance. Suivant un autre mode de réalisation illustré sur la FIG. 7 , l’échangeur de chaleur 3 comprend une alternance, suivant la direction circonférentielle, d’ailettes allongées 8’ avec des premiers déflecteurs 15 de profils différents. En particulier, la rangée d’ailettes qui se trouve à proximité de la surface frontale 11 comprend des ailettes allongées avec un premier déflecteur 15 ayant une première longueur L11 et un premier rayon de courbure (qui sont dénommées ailettes allongées longues) et des ailettes allongées avec un premier déflecteur 15 ayant une deuxième longueur L12 et au moins un deuxième rayon de courbure (qui sont dénommées ailettes allongées longues). Cet agencement est reproduit le long de la direction circonférentielle. La deuxième longueur L12 est supérieure à la première longueur L11. Le premier déflecteur 15 avec la première longueur L11 permet d’augmenter davantage la déflexion et de réduire la perte de charge en étant disposé en aval des deuxièmes déflecteurs avec la deuxième longueur L12. Le rapport entre la première longueur L11 et la deuxième longueur L12 (L12/L11) peut être compris entre 1,2 et 4. De même, le premier rayon de courbure est supérieur au deuxième rayon de courbure. Alternativement, le premier rayon de courbure et le deuxième rayon de courbure peuvent être identique. Les courbures des déflecteurs 15 (avec les longueurs L11 et L12) se trouvent préférentiellement au moins en partie au cœur de l’échangeur de chaleur, soit en aval de la surface frontale 11. Nous comprenons que le deuxième bord 15b peut être à l’extérieur ou à l’intérieur (en aval de la surface frontale 11) de l’échangeur de chaleur. De manière avantageuse, mais non limitativement, le premier déflecteur 15 des ailettes allongées comprend une variation des rayons de courbure entre le premier bord 15a et le deuxième bord 15b. Dans le cas du mode de réalisation de la FIG. 7 , le premier rayon de courbure suit le schéma suivant : grand rayon de courbure Rc1 au niveau du premier bord du premier déflecteur 15, petit rayon de courbure Rc2 à proximité du premier bord du premier déflecteur adjacent, puis grand rayon de courbure Rc3 vers le deuxième bord du premier déflecteur. En d’autres termes, le rayon de courbure décroit, croit, puis décroit du premier bord 15a au deuxième bord 15 du premier déflecteur 15 le plus long. Par exemple, le petit rayon de courbure Rc2 est inférieur à 0,7 *Rc1 et/ou le petit rayon de courbure Rc2 est inférieur à 0,7* Rc3. Le petit rayon de courbure Rc2 peut être encore inférieur à 0,4*Rc2 et/ou le petit rayon de courbure Rc2 est inférieur à 0,4*Rc3. Cette configuration peut également s’appliquer aux ailettes allongées 8’ avec les deuxièmes déflecteurs 17. Les figures 8 et 9 illustrent un autre mode de réalisation des premiers déflecteurs 15. Chaque premier déflecteur 15 présente une épaisseur e3 qui varie entre le premier bord 15a et le deuxième bord 15b. La variation de l’épaisseur permet de mieux contrôler la variation de section de passage au niveau de la surface frontale 11 de l’échangeur de chaleur 3 et de maîtriser le ralentissement du premier fluide de façon relativement indépendante de la variation de l’orientation du premier fluide. Chaque premier déflecteur 15 est configuré de manière que l’épaisseur e3 augmente avec la déflexion puis diminue progressivement après que l’essentiel de la déflexion a été réalisée. Nous entendons par l’expression « essentiel de la déflexion » qu’entre 75% et 99% du changement d’orientation du premier fluide a été réalisé. Par le terme progressivement, nous entendons que le changement de valeur est sensiblement linéaire et qu’il n’y a pas de changement de valeur brusques de l’épaisseur. Une section de passage cible (l’espacement usuel des ailettes au cœur de l’échangeur en aval de la déflection) est ensuite obtenue. Par exemple, la diminution progressive de l’épaisseur présente une variation de l’ordre de 0.5mm à 2mm vers une épaisseur fine de l’ordre de 0.2 mm à 4mm. L’épaisseur et/ou la variation de l’épaisseur dépend de la section de passage cible présentant par exemple un angle d’ouverture de l’ordre de 5° à 20°. En raison du petit pas transversal P entre les ailettes 8, une longueur L3, mesurée entre une droite transversale D3 à la direction d’allongement de l’ailette et passant par une épaisseur e3max (décrite ci-dessous) et le deuxième bord 15b du déflecteur 15, est relativement courte (de l’ordre de 1mm -10mm) avant d’avoir à nouveau une ailette fine. Les augmentations de masse et de perte de charge associées à une épaisseur plus importante sont donc minimes. En particulier, sur la FIG. 8 , tous les premiers déflecteurs 15 sont identiques. Chaque premier déflecteur 15 comprend une épaisseur maximale e3max qui est fonction du pas transversal P entre deux ailettes 8. L’épaisseur maximale e3max est par exemple comprise entre 0,5 et 0,10 fois le pas transversal P. L’épaisseur du premier déflecteur croit du premier bord 15a jusqu’à cet épaisseur maximale e3max et décroit de l’épaisseur maximale jusqu’au deuxième bord 15b faisant la jonction avec le reste du corps de l’ailette allongée 8’. L’épaisseur au premier bord 15a est différente de l’épaisseur au deuxième bord 15b. Plus précisément, l’épaisseur au niveau du deuxième bord 15b est supérieure à l’épaisseur au niveau du premier bord 15a. Cette configuration peut également s’appliquer aux ailettes allongées avec les deuxièmes déflecteurs 17. Nous voyons également sur la FIG. 8 que les courbures des déflecteurs 15 se trouvent préférentiellement au moins en partie au cœur de l’échangeur de chaleur, soit en aval de la surface frontale 11. Ici, le deuxième bord 15b est à l’intérieur (en aval de la surface frontale 11) de l’échangeur de chaleur. Bien entendu le deuxième bord 15b pourrait être à l’extérieur de l’échangeur de chaleur. La FIG. 9 diffère de la FIG. 8 en ce que les premiers déflecteurs 15 présentent des longueurs différentes. En particulier, il y a une alternance de premiers déflecteurs ayant une première longueur L11 avec des premiers déflecteurs ayant une deuxième longueur L12. Cette configuration permet de réduire les pertes de charge dans la zone 18 où la section de passage est petite, et les vitesses du premier fluide encore importantes. Cette configuration peut également s’appliquer aux ailettes allongées avec les deuxièmes déflecteurs 17. De manière avantageuse, l’échangeur de chaleur 3 est réalisé selon un procédé de fabrication additive. Cela permet de réaliser des formes complexes. Le matériau de l’échangeur de chaleur 3 est métallique et comprend de manière avantageuse, mais non limitative, de l’aluminium. L’aluminium présente une bonne conductivité thermique. L’échangeur de chaleur 3 peut comprendre un ou plusieurs canaux (non représentés) qui sont agencés dans l’épaisseur des premier panneau et/ou deuxième panneaux et dans lesquels circule le deuxième fluide pour réaliser le transfert thermique avec le flux d’air qui circule à travers l’échangeur de chaleur 3. De la sorte un tel échangeur de chaleur 3 avec des déflecteurs15, 17 équipant certaines ailettes allongées au niveau notamment de la surface frontale 11 assure un accroissement de la surface frontale 11, un ralentissement significatif de l’écoulement et une réduction de l’encombrement vu que le pas transversal P entre les ailettes 8 est relativement très petit (de l’ordre du micron) par rapport à la distance entre les panneaux 6, 7. Par ailleurs, une meilleure distribution du premier fluide est obtenue à l’intérieur de l’échangeur de chaleur 3 ce qui améliore les performances globales de celui-ci. Ensemble pour une turbomachine (2), notamment d’aéronef, l’ensemble comprenant : - une veine annulaire (1) d’axe longitudinal (X) dans laquelle est destiné à circuler un premier fluide, et - un échangeur de chaleur (3) entre le premier fluide et un deuxième fluide, l’échangeur de chaleur (3) étant agencé dans la veine annulaire (1) et présentant une surface frontale (11) inclinée suivant une direction principale (A) par rapport à l’axe longitudinal, l’échangeur de chaleur comprenant au moins deux panneaux (6, 7) disposés l’un en regard de l’autre et une pluralité d’ailettes (8) s’étendant transversalement entre les deux panneaux (6, 7), les panneaux (6, 7) présentant chacun une épaisseur (e2) qui est supérieure à une épaisseur (e1) de chacune des ailettes (8), caractérisé en ce que les ailettes (8) sont disposées suivant plusieurs rangées transversales à la direction principale (A) et en ce qu’une partie des ailettes est allongée en formant des premier déflecteurs (15) configurés de manière à permettre une déflexion du premier fluide entrant dans l’échangeur de chaleur (3) par la surface frontale (11) selon une direction sensiblement parallèle à une direction d’allongement des ailettes (8). Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ailettes (8) présentent chacune une épaisseur (e1) comprise entre 50 µm et 300 µm. Ensemble selon l’une quelconque des revendications principales, caractérisé en ce qu’un pas transversal (P) entre des ailettes (8) adjacentes suivant la direction principale (A) est compris entre 1 mm et 25 mm. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’angle d’inclinaison (α) est compris entre 5° et 60° et préférentiellement entre 15° et 45°. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’échangeur de chaleur (3) est annulaire et centré sur l’axe longitudinal (X) ou s’étend sur secteur angulaire autour de l’axe longitudinal (X). Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’une autre partie des ailettes (8) est allongée en formant des deuxièmes déflecteurs (17) configurés de manière à permettre une déflexion du premier flux d’air sortant de l’échangeur de chaleur (3) selon une direction sensiblement parallèle à l’axe longitudinal (X). Ensemble selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’au moins une ailette (8) sur deux est allongée avec un premier déflecteur (15) ou un deuxième déflecteur (17). Ensemble selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les premiers déflecteurs (15) et/ou les deuxièmes déflecteurs (17) présentent des longueurs différentes. Ensemble selon l’une quelconque de revendications précédentes, caractérisé en ce qu’une rangée d’ailettes (8) disposée à proximité de la surface frontale (11) comprend différents profils agencés suivant la direction principale (A), les profils étant choisis au moins parmi des ailettes (8), des ailettes allongées (8’) avec des premiers déflecteurs d’une première longueur (L11) et des ailettes allongées (8’) avec des premiers déflecteurs (15) d’une deuxième longueur L12). Ensemble selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les premiers et deuxième déflecteurs (15, 17) présentent un rayon de courbure identique ou des rayons de courbure différents. Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque premier déflecteur (15) ou deuxième déflecteur (17) présente un rayon de courbure variable entre le premier bord (15a) et le deuxième bord (15b). Ensemble selon l’une quelconque des revendications 10 et 11, caractérisé en ce que la courbure des premiers et/ou deuxième déflecteurs se trouvent au moins en partie au cœur de l’échangeur de chaleur (3). Ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les premiers déflecteurs (15) et/ou les deuxièmes déflecteurs (17) présentent une épaisseur (e1, e3) qui varie entre un premier bord (15a) et un deuxième bord (15b), le premier bord (15a) de chaque premier ou deuxième déflecteur (15, 17) définissant un bord d’attaque (8a) ou un bord de fuite (8b) et le deuxième bord (8b) étant relié au reste du corps de l’ailette allongée (8’). Ensemble selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les premiers et/ou deuxièmes déflecteurs (15, 17) sont configurés de manière à ce que l’épaisseur (e3) croit avec la déflexion et diminue progressivement après que l’essentiel de la déflexion a été réalisée. Turbomachine (1) d’axe longitudinal (X) caractérisée en ce qu’elle comprend un ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes.