Brevet FR3152931A1 — publié le 20250314

Titre : Ensemble de machine électrique pour un véhicule automobile comprenant au moins une machine électrique à flux axial et au moins un dispositif d’échange thermique Ensemble (2) de machine électrique pour un véhicule (1) automobile, comprenant au moins une machine électrique (3) à flux axial comprenant un carter (5), un rotor (32), un stator (31) et une membrane d’étanchéité (36) délimitant un compartiment primaire (37) apte à permettre la circulation d’un premier fluide (F1) et un compartiment secondaire (38) apte à permettre la circulation d’un deuxième fluide (F2), l’ensemble (2) comprenant un dispositif d’échange thermique (4) disposé au contact du carter (5) délimitant un compartiment intermédiaire (40) apte à permettre la circulation du deuxième fluide (F2) de sorte à permettre un échange thermique entre ledit fluide et le premier fluide (F1) circulant dans le compartiment primaire (37). Figure de l’abrégé : Figure 2 Ensemble de machine électrique pour un véhicule automobile comprenant au moins une machine électrique à flux axial et au moins un dispositif d’échange thermique L’invention concerne un ensemble de machine électrique pour un véhicule automobile. L’invention concerne également un dispositif d’échange thermique pour un tel ensemble. L’invention porte enfin sur un véhicule à motorisation électrique ou hybride équipé de l’ensemble et/ou du dispositif d’échange thermique. Les véhicules à motorisation électrique ou hybride comprennent classiquement au moins une machine électrique de traction et/ou de propulsion, aussi qualifiée de moteur électrique, permettant de déplacer le véhicule. La machine électrique comprend, de manière connue, un rotor comprenant un arbre et tournant à proximité d’un stator. Le rotor se déplaçant à une vitesse de rotation élevée, le moteur électrique tend à s’échauffer au cours de son fonctionnement et requiert la mise en place d’un système de refroidissement. Une telle nécessité augmente d’autant plus avec les besoins de puissance du véhicule. Dans les machines électriques à flux axial, il est connu de refroidir le stator au moyen d’une huile. Néanmoins, afin de limiter les pertes énergétiques liées au barbotage du rotor dans l’huile, ce dernier est classiquement isolé d’une zone de circulation de l’huile par l’intermédiaire d’une membrane étanche collée sur le stator et s’étendant en partie dans l’entrefer, c’est-à-dire dans l’espace présent entre le stator et le rotor. Pour les machines électriques les plus puissantes, dites hautes performances, permettant de délivrer des puissances de l’ordre d’une centaine de kilowatts, il est également nécessaire d’évacuer des calories du rotor, en particulier au niveau de blocs d’aimants formant un disque au sein du rotor. En effet, à vitesse de rotation élevée, notamment de l’ordre de 10 000 rpm, le disque génère un important cisaillement d’air au niveau de l’entrefer, ce qui tend à échauffer ledit disque ainsi que la membrane disposée à proximité. Il est donc essentiel de pouvoir assurer le refroidissement du rotor, d’une part afin de réduire les pertes énergétiques et d’autre part afin de préserver l’intégrité de la fixation de la membrane étanche. Classiquement, il est connu d’intégrer à la machine électrique un circuit d’un flux d’air traversant au moins en partie le rotor et étant refroidi par l’intermédiaire d’un échangeur thermique, notamment air-eau, externe à la machine électrique, disposé en face avant du véhicule. Une telle solution présente néanmoins l’inconvénient d’être fortement encombrante. La présente invention s’inscrit dans ce contexte et vise à fournir une alternative aux machines électriques à flux axial connues permettant la mise en œuvre d’un refroidissement thermique du rotor et du stator tout en s’affranchissant de la nécessité d’intégrer une pluralité d’échangeurs thermiques externes permettant la gestion thermique de différents fluides circulant dans la machine électrique. L’invention concerne un ensemble de machine électrique pour un véhicule automobile comprenant au moins une machine électrique à flux axial comprenant un carter comportant une pluralité de flancs délimitant un volume interne, un rotor comprenant un arbre creux s’étendant le long d’une première direction à travers au moins une partie du carter, un stator et une membrane d’étanchéité fixée dans le carter et/ou au stator de sorte à délimiter au moins un compartiment primaire qui comprend tout ou partie du stator et est apte à permettre la circulation d’un premier fluide et au moins un compartiment secondaire dans lequel s’étend l’arbre et apte à permettre la circulation d’un deuxième fluide. L’ensemble de machine électrique comprend également un dispositif d’échange thermique comprenant une pluralité de parois délimitant au moins en partie un compartiment intermédiaire apte à permettre la circulation du deuxième fluide, ledit dispositif étant disposé au contact du carter, à l’extérieur du volume interne, de sorte à permettre un échange thermique entre le premier fluide circulant dans le compartiment primaire et le deuxième fluide circulant dans le compartiment intermédiaire, ledit dispositif étant en connexion fluidique avec le compartiment secondaire. Optionnellement, l’ensemble peut, en outre, comprendre un canal primaire, disposé dans l’un des flancs du carter et en connexion fluidique avec le compartiment secondaire, un orifice d’alimentation disposé dans l’arbre de sorte à permettre la circulation du deuxième fluide dans le creux de l’arbre, et au moins un canal intermédiaire formant une connexion fluidique entre le creux de l’arbre et le compartiment secondaire, le dispositif d’échange thermique étant en connexion fluidique avec le compartiment secondaire par l’intermédiaire du canal primaire et en connexion fluidique avec le creux de l’arbre de rotor par l’intermédiaire de l’orifice d’alimentation. Notamment : - le dispositif d’échange thermique est réalisé dans un matériau métallique, tel que de l’acier, de la fonte, de l’aluminium ou un alliage d’aluminium, ou dans un matériau plastique ; et/ou - le dispositif d’échange thermique est rapportée et fixé sur le carter par l’intermédiaire d’au moins un moyen de fixation, tel qu’une vis. Selon un exemple de réalisation, la pluralité de parois du dispositif d’échange thermique comprend une première paroi, une deuxième paroi, opposée à la première paroi le long de la première direction, et au moins une paroi extrême reliant la première paroi et la deuxième paroi entre elles, la deuxième paroi étant disposée au contact du carter délimitant le compartiment secondaire et le dispositif comprenant, en outre, au moins une ouverture primaire et une ouverture secondaire, disposées dans la une deuxième paroi et en connexion fluidique, directe ou indirecte, avec le compartiment secondaire. Alternativement, le dispositif d’échange thermique peut être ouvert sur un côté, tourné vers le carter, et peut être monté de manière étanche sur ledit carter. Optionnellement, la pluralité de parois du dispositif d’échange thermique peut comprendre une paroi de guidage délimitant, dans le compartiment intermédiaire, un chemin de circulation du deuxième fluide s’inscrivant au moins en partie dans une forme de spirale. Selon un exemple de réalisation, l’ensemble de machine électrique selon l’invention peut comprendre une pluralité de machines électriques à flux axial, l’au moins une machine électrique, qualifiée ci-après de première machine électrique, et une deuxième machine électrique de la pluralité de machines électriques étant disposées de part et d’autre du dispositif d’échange thermique de sorte que ce dernier est interposé entre la première machine électrique et la deuxième machine électrique le long de la première direction. Notamment, la première machine électrique et la deuxième machine électrique peuvent comprendre chacune un carter, dits premier carter et deuxième carter, délimitant un volume interne qui leur est propre, qualifiés de premier volume interne et de deuxième volume interne, l’ensemble comprenant, en outre, un organe de connexion, creux, configuré pour assurer une connexion fluidique entre le premier volume interne et le deuxième volume interne d’une part, et le compartiment intermédiaire du dispositif d’échange thermique d’autre part. Notamment, la première machine électrique et la deuxième machine électrique peuvent comprendre un arbre de rotor commun auxdites machines électriques ou la première machine électrique et la deuxième machine électrique peuvent comprendre des arbres de rotor distincts reliés entre eux de sorte à être déplacés concomitamment, le dispositif d’échange thermique comprenant au moins une ouverture centrale configurée pour permettre le passage de l’arbre de rotor ou d’au moins une partie des arbres de rotor distincts. L’invention s’étend à un dispositif d’échange thermique pour un ensemble de machine électrique tel qu’exposé précédemment, ledit dispositif comprenant une pluralité de parois délimitant au moins en partie un compartiment intermédiaire apte à permettre la circulation d’un fluide, ledit dispositif étant configuré pour être fixé au niveau d’au moins un flanc d’un carter de machine électrique de sorte à permettre un échange thermique avec un fluide distinct circulant dans ledit carter. L’invention peut s’étendre à un organe de connexion pour un ensemble de machine électrique comprenant une pluralité de branches creuses et un base creuses, reliées entre elles et en connexion fluidique les unes avec les autres, les branches étant configurées pour être reliées à au moins un carter d’une machine électrique de sorte à être en connexion fluidique avec un volume interne de ladite machine électrique, la base étant configurée pour être reliée à un dispositif d’échange thermique de sorte à être en connexion fluidique avec un compartiment intermédiaire dudit dispositif. L’invention s’étend enfin à un véhicule à motorisation électrique ou hybride comprenant un ensemble de machine électrique et/ou un dispositif d’échange thermique selon l’invention. D’autres détails, caractéristiques et avantages ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après, à titre indicatif et non limitatif, en relation avec les différents exemples de réalisation illustrés sur les figures suivantes : La FIG. 1 est une représentation schématique d’un mode de réalisation d’un véhicule équipé d’un ensemble de machine électrique selon l’invention. La FIG. 2 est une représentation schématique en coupe d’un exemple de réalisation de l’ensemble de machine électrique comprenant une unique machine électrique. La FIG. 3 est une représentation schématique en perspective d’un exemple de réalisation de l’ensemble de machine électrique. La FIG. 4 est une représentation schématique éclatée de l’ensemble illustré à la FIG. 3 . La FIG. 5 est une représentation schématique en coupe d’un exemple de réalisation d’un dispositif d’échange thermique de l’ensemble. La FIG. 6 est une représentation schématique en coupe d’un exemple de réalisation du dispositif d’échange thermique de l’ensemble. La FIG. 7 est une représentation schématique en coupe d’un exemple de réalisation de l’ensemble de machine électrique comprenant une pluralité de machines électriques. La FIG. 8 est une représentation schématique en perspective d’un exemple de réalisation de l’ensemble de machine électrique comprenant une pluralité de machines électriques. La FIG. 9 est une représentation schématique d’un exemple de réalisation du dispositif d’échange thermique de l’ensemble pour l’ensemble selon la FIG. 7 ou 8. La FIG. 10 est une représentation schématique de l’ensemble de machine électrique illustré à la FIG. 9 , comprenant un organe de connexion. La FIG. 11 est une représentation schématique de l’ensemble de machine électrique illustré à la FIG. 10 . La FIG. 12 est une représentation schématique d’un exemple de réalisation du dispositif d’échange thermique de l’ensemble pour l’ensemble selon la FIG. 7 , 9, 10 ou 11. La FIG. 1 illustre schématiquement un exemple de réalisation d’un véhicule 1 automobile selon l’invention. Le véhicule 1 est un véhicule 1 à motorisation électrique ou hybride. Également, le véhicule 1 peut être de tout type, par exemple, un véhicule particulier, utilitaire, un camion ou un bus. Notamment, le véhicule 1 considéré peut être un véhicule connecté et/ou autonome. Le véhicule 1 est équipé d’un ensemble 2 de machine électrique selon l’invention, comprenant, de manière générale, au moins une machine électrique 3 à flux axial configurée pour permettre la circulation d’un premier fluide F1 et d’un deuxième fluide F2, distincts l’un de l’autre, et un dispositif d’échange thermique 4, monté sur ladite machine électrique 4, configuré pour permettre la circulation du deuxième fluide F2, séparément du premier fluide F1, et pour mettre en œuvre un échange thermique entre ledit fluide et le premier fluide F1 circulant dans l’au moins une machine électrique 3. Également, tel que davantage exposé ci-après, l’ensemble 2 de machine électrique peut comprend une pluralité de machines électriques 3, notamment de machines électriques 3 à flux axial. Aussi, il est entendu que la description ci-après s’étend à un ensemble 2 comprenant une ou plusieurs machine(s) électrique(s). Les figures 2 à 4 illustrent un exemple de réalisation d’un premier mode de réalisation de l’ensemble 2 selon l’invention comprenant une unique machine électrique 3. La machine électrique 3, aussi qualifiée de moteur électrique à traction et/ou à propulsion, comprend un carter 5 comportant une pluralité de flancs 51 délimitant un volume interne 50. Par exemple, de manière générale le carter 5 s’inscrit dans une forme cylindrique ou sensiblement cylindrique à base circulaire. On entend ici par « carter » un boîtier ou une enveloppe structurelle, notamment métallique. De manière non limitative, le carter 5 comprend un premier flanc 51a et un deuxième flanc 51b, délimitant le carter 5 le long d’une première direction 100. Également, le carter 5 comprend au moins un flanc intermédiaire 51c, reliant le premier flanc 51a au deuxième flanc 51b. La machine électrique 3 comprend un stator 31 et un rotor 32, mobile relativement au stator 31. De manière connue, le rotor 32 comprend un arbre 33 mobile en rotation s’étendant à travers au moins une partie du carter 5 le long de la première direction 100. Notamment, l’arbre 33 est centré sur un axe de rotation 300 parallèle ou confondu avec la première direction 100. On entend ainsi par « machine électrique à flux axial » que la direction du flux magnétique généré est alignée parallèlement à l'axe de rotation 300. L’arbre s’étend, par exemple, transversalement, voire perpendiculairement, au premier flanc 51a et/ou au deuxième flanc 51b du carter 5. Particulièrement, l’arbre 33 est creux et comprend un alésage 34. L’arbre 33 est ainsi apte à permettre la circulation d’un fluide. L’alésage 34 s’étend sur au moins une partie d’une longueur de l’arbre 33, mesurée le long de la première direction 100 entre une première extrémité et une deuxième extrémité de l’arbre 33, opposées. Le rotor 32 comprend également une étoile 32a, notamment en matériau composite, reliée à l’arbre 33 et portant une pluralité d’aimants 32b. Les différents aimants 32b sont notamment agencés en blocs de sorte à s’inscrire dans une forme de disque, ou sensiblement de disque, destiné à se déplacer en rotation concomitamment à l’arbre 33. Le stator 31 est disposé dans le volume interne 50, à distance du rotor 32. L’espace séparant le stator 31 du rotor 32 est qualifié d’entrefer 35. De manière connue, le stator 31 comprend un assemblage de dents et de bobines, non représentées, fixes au sein du volume interne 50. De la sorte, le rotor 32 est déplacé en rotation relativement au stator 31. La machine électrique 3 est configurée pour permettre la circulation du premier fluide F1 et du deuxième fluide F2. Au sein de l’ensemble 2 de machine électrique, le premier fluide F1 et le deuxième fluide F2 circulent respectivement à travers un premier circuit C1 et un deuxième circuit C2, distincts l’un de l’autre. Le premier fluide F1 et le deuxième fluide F2 ne sont ainsi pas en contact direct l’un avec l’autre ou mélangés. Le premier circuit C1 comprend, par exemple, un premier échangeur thermique HX1 disposé à l’avant du véhicule 1 et apte à mettre un échange thermique entre le premier fluide F1 et un flux d’air extérieur ou un fluide de refroidissement distinct, tel qu’une eau ou une eau glycolée. Afin de permettre une telle séparation des premier et deuxième circuits, C1, C2, l’ensemble 2 comprend au moins une membrane d’étanchéité 36 disposée de sorte à délimiter au moins un compartiment primaire 37 et au moins un compartiment secondaire 38. De manière connue, la membrane d’étanchéité 36 peut être fixée sur le carter 5 et/ou le stator 31, par exemple par l’intermédiaire d’une colle afin de limiter l’encombrement généré au sein du volume interne 50. A noter que l’ensemble 2 peut comprendre une pluralité de membranes d’étanchéité 36. La membrane d’étanchéité 36 est agencée de sorte à séparer le rotor 32 de tout ou partie du stator 31. Elle s’étend ainsi au moins en partie dans l’entrefer 35. Le compartiment primaire 37 est agencé dans le volume interne 50 de sorte à comprendre tout ou partie du stator 31 et est apte à permettre la circulation du premier fluide F1 afin de permettre la gestion thermique dudit stator 31, particulièrement son refroidissement. Selon un exemple de réalisation préférentiel, le premier fluide F1 est une huile. Le carter 5 comprend au moins une entrée du premier fluide F1 et une sortie du premier fluide F1, non représentées, assurant respectivement l’alimentation et l’évacuation dudit fluide dans le compartiment primaire 37. Par exemple, l’entrée et la sortie du premier fluide F1 sont disposés dans l’un des flancs 51, notamment le premier flanc 51a ou le deuxième flanc 51b, du carter 5. Le compartiment secondaire 38 délimite, quant à lui, un compartiment dans lequel s’étend le rotor 32, notamment au moins une partie de l’arbre 33, l’étoile 32a et les différents aimants 32b. Le deuxième fluide F2 permet ainsi d’assurer la gestion thermique, notamment le refroidissement, du rotor 32, en particulier des différents aimants 32b qu’il comprend. Le compartiment secondaire 38 permet la circulation du deuxième fluide F2 séparément du premier fluide F1. Selon un exemple de réalisation, optionnel mais préférentiel, le deuxième fluide F2 est un flux d’air. Par exemple, ledit flux d’air peut être l’air naturellement présent dans le volume interne 50, particulièrement dans le compartiment secondaire 38, de sorte à former un deuxième circuit C2 fermé au sein de l’ensemble 2 de machine électrique tel qu’illustré aux figures 2 ou 7. Alternativement, tel que davantage exposé ci-après, ledit flux d’air peut être tiré d’un flux d’air extérieur au véhicule 1 entrant en face avant du véhicule 1, par exemple à travers une grille, de sorte à former un deuxième circuit C2 ouvert. La présente invention vise ainsi à intégrer, par l’intermédiaire du dispositif d’échange thermique 4, les fonctions classiques d’un échangeur thermique au sein de l’ensemble 2 de machine électrique, en limitant ainsi l’encombrement généré et sans faire appel à un échangeur thermique externe pour assurer la gestion thermique du deuxième fluide F2. Afin d’assurer la circulation du deuxième fluide F2, l’ensemble 2 de machine électrique comprend notamment, en outre, au moins un orifice d’alimentation 61 du deuxième fluide F2, disposé dans l’arbre 33 et débouchant dans l’alésage 34 de sorte à permettre la circulation dudit fluide dans le creux de l’arbre 33. Par exemple, l’orifice d’alimentation 61 est disposé au niveau de la première extrémité de l’arbre 33. Particulièrement, l’orifice d’alimentation 61 est disposé au niveau de l’extrémité de l’arbre 33 la plus proche du dispositif d’échange thermique 4. De manière non limitative, l’arbre 33 contient un unique orifice d’alimentation 61. Alternativement l’arbre 33 comprend une pluralité d’orifices d’alimentation 61. Également l’ensemble 2 comprend au moins un canal intermédiaire 62 formant une connexion fluidique entre le creux de l’arbre 33 et le compartiment secondaire 38. L’au moins un canal intermédiaire 62 est ainsi relié à l’alésage 34, ou creux, de l’arbre 33 et débouche au niveau d’une face extérieure de l’arbre 33, tournée vers le volume interne 50 et le compartiment secondaire 38. L’au moins un canal intermédiaire 62 s’étend dans l’arbre 33, transversalement, voire orthogonalement, à l’axe de rotation 300 et/ou à la première direction 100. Par exemple, tel qu’illustré, l’arbre 33 comprend une pluralité de canaux intermédiaires 62. Notamment, les canaux intermédiaires 62 sont disposés de sorte à s’étendre de part et d’autre du disque du rotor 32. Additionnellement ou alternativement, les canaux intermédiaires sont répartis sur tout ou partie de la circonférence de l’arbre 33, ceux-ci s’étendant radialement depuis l’alésage 34 vers la surface extérieure de l’arbre 33, notamment de sorte à converger vers l’axe de rotation 300. Enfin, l’ensemble 2 de machine électrique comprend au moins un canal d’évacuation 63 du deuxième fluide F2, disposé dans au moins l’un des flancs 51 du carter 5. L’au moins un canal d’évacuation 63 est agencé en connexion fluidique avec le compartiment secondaire 38 et avec l’environnement extérieur au carter 5. Autrement dit, le canal d’évacuation 63 s’étend depuis le volume interne 50 du carter 5, particulièrement le compartiment secondaire 38, et traverse au moins l’un des flancs 51 du carter 5 afin de déboucher vers l’environnement extérieur à la machine électrique 3. Le dispositif d’échange thermique 4 comprend une pluralité de parois 41 délimitant au moins en partie un compartiment intermédiaire 40 apte à permettre la circulation du deuxième fluide F2. Le dispositif d’échange thermique 4 est disposé au contact direct de l’un des flancs 51 du carter 5, par exemple ici le premier flanc 51a, et s’étend dans l’environnement extérieur à la machine électrique 3, c’est-à-dire à l’extérieur du volume interne 50 délimité par le carter 5. Le dispositif d’échange thermique 4 est configuré de sorte à permettre un échange thermique entre le premier fluide F1 circulant dans le compartiment primaire 37 du carter 5 et le deuxième fluide F2 circulant dans le compartiment intermédiaire 40 du dispositif d’échange thermique 4 par l’intermédiaire du flanc 51 portant ledit dispositif. Ainsi, le flanc 51 disposé au contact du dispositif d’échange thermique 4 est interposé entre le compartiment primaire 37 et le compartiment intermédiaire 40 le long de la première direction 100. Le dispositif d’échange thermique 4 est également conformé et disposé de sorte à être en connexion fluidique avec le compartiment secondaire 38 par l’intermédiaire du canal d’évacuation 63 et en connexion fluidique avec le creux de l’arbre 33 de rotor 32 par l’intermédiaire de l’orifice d’alimentation 61, tel que davantage exposé ci-après. Ainsi, lorsque l’ensemble 2 de machine électrique est en fonctionnement au sein du véhicule 1, le premier fluide F1 circule dans le premier circuit C1, il est refroidi au niveau du premier échangeur thermique HX1, puis envoyé vers le compartiment primaire 37, par exemple par l’intermédiaire du premier flanc 51a et/ou du deuxième flanc 51b. Dans le compartiment primaire 37, le premier fluide F1 capte des calories du stator 31, permettant ainsi son refroidissement. Le premier fluide F1 est ensuite évacué par l’intermédiaire de la sortie et renvoyé vers le premier échangeur thermique HX1 au niveau duquel il cède des calories au fluide de refroidissement, permettant son refroidissement avant qu’il ne soit renvoyé vers le volume interne 50 du carter 5. En parallèle, le deuxième fluide F2, froid, entre dans l’arbre 33 par l’intermédiaire de l’orifice d’alimentation 61, passe dans l’alésage 34 puis est envoyé dans le compartiment secondaire 38 via le canal intermédiaire 62 ou les canaux intermédiaires 62. Lors de la mise en rotation de l’arbre 33 de rotor 32, ce dernier génère une différence de pression entre une zone radialement proche de l’arbre 33 et une zone radialement plus distante. Aussi, la force centrifuge déplace le deuxième fluide F2 vers les flancs 51 du carter 5, en particulier vers l’au moins un flanc intermédiaire 51c, l’éloignant ainsi de l’arbre 33 et aspirant le deuxième fluide F2 présent dans l’arbre 33 vers l’au moins un flanc intermédiaire 51c. Un tel principe permet avantageusement de s’affranchir de la nécessité d’intégrer une pompe au deuxième circuit C2. Le deuxième fluide F2, passant ainsi au contact des aimants 32b du rotor 32, capte au moins une partie de leurs calories et permet leur refroidissement. Additionnellement, le deuxième fluide F2 circule alors au contact de la membrane d’étanchéité 36 et capte avantageusement une partie de ses calories, permettant son refroidissement. Par voie de conséquence, un tel refroidissement permet également le refroidissement de la colle maintenant la membrane d’étanchéité 36, assurant ainsi sa bonne fixation. Le deuxième fluide F2 alors chauffé sort ensuite du carter 5 par le canal d’évacuation 63 et est dirigé vers l’environnement extérieur, plus particulièrement vers le compartiment intermédiaire 40 du dispositif d’échange thermique 4 relié à l’un des flancs 51 de la machine électrique 3 et s’étendant dans l’environnement extérieur. Lorsque le deuxième fluide F2 circule dans le dispositif d’échange thermique 4, il cède des calories au premier fluide F1 circulant dans le compartiment primaire 37 du carter 5, plus froid, par l’intermédiaire du flanc 51 portant le dispositif d’échange thermique 4 avant d’être renvoyé vers l’arbre 33 refroidi. Un tel principe permet d’intégrer dans l’ensemble 2 un échangeur de chaleur peu encombrant. Le premier fluide F1 étant évacué vers le premier échangeur thermique HX1, l’échange thermique ainsi exécuté entre le premier fluide F1 et le deuxième fluide F2 n’affecte pas le traitement thermique du stator 31 par le premier fluide F1. De par sa topologie, la machine électrique 3 à flux axial possède des premier et deuxième flancs 51a, 51b ayant une surface importante, permettant ainsi la mise en œuvre de l’échange thermique entre le premier fluide F1, disposé d’un côté de l’un desdits flancs 51, et le deuxième fluide F2, disposé de l’autre côté de ce même flanc 51, au niveau de l’environnement extérieur à la machine électrique 3. L’échange thermique ainsi réalisé peut être d’autant plus optimisé lorsque le flanc considéré comprend l’entrée du premier fluide F1 dans le volume interne 50 du carter 5 ou que ladite entrée est disposée à proximité dudit flanc 51, le premier fluide étant alors à son plus froid aux abords dudit flanc 51. Les figures 2 à 5 illustrent différents exemples de réalisation du dispositif d’échange thermique 4 pouvant être intégrés à l’ensemble 2 comprenant une unique machine électrique 3. Lorsque l’ensemble 2 comprend une seule machine électrique 3, le dispositif d’échange thermique 4 est disposé sur ladite machine électrique 3 de sorte à présenter une position extrêmale au sein de l’ensemble 2 le long de la première direction 100. De manière générale, le dispositif d’échange thermique 4 comprend une pluralité de parois 41 délimitant au moins en partie le compartiment intermédiaire 40 apte à permettre la circulation du deuxième fluide F2. Le dispositif d’échange thermique 4 est, de manière optionnelle mais préférentielle, rapporté et fixé sur le carter 5 par l’intermédiaire d’au moins un moyen de fixation 42, tel qu’une vis. Alternativement, le dispositif d’échange thermique 4 et l’au moins un flanc du carter 5 le portant sont venus de matière. Le dispositif d’échange thermique 4 est réalisé en un matériau métallique, tel que de l’acier, de la fonte, de l’aluminium ou un alliage d’aluminium, par exemple un alliage d’aluminium AlSi9Cu3, notamment lorsqu’il doit également assurer une fonction structurelle, ou en un matériau plastique, tel que du polyamide PPA ou du copolymère de polypropylène PPC. Ainsi, dans le cas d’un ensemble 2 tel qu’illustré aux figures 2 à 4 comprenant une unique machine électrique 3 et ne nécessitant pas de résistance particulière, le dispositif d’échange thermique 4 peut être réalisé dans un matériau plastique par injection. Selon un premier exemple de réalisation, illustré à la FIG. 5 , la pluralité de parois 41 du dispositif d’échange thermique 4 comprend une première paroi 41a, une deuxième paroi 41b, opposée à la première paroi 41a le long de la première direction 100, et au moins une paroi extrême 41c reliant la première paroi 41a et la deuxième paroi 41b entre elles. Lesdites parois 41 délimitent ainsi d’elles-mêmes le compartiment intermédiaire 40. Également, tout ou partie desdites parois 41 comprend une pluralité d’orifices de fixation destinés à recevoir les moyens de fixations 42 exposés plus haut. Un tel dispositif d’échange thermique 4 est également représenté à la FIG. 4 , sans la première paroi 41a afin de rendre visible l’intérieur dudit dispositif. Optionnellement, le dispositif d’échange thermique 4 est conformé de sorte à être au moins en partie complémentaire de forme de la machine électrique 3. Notamment, dans l’exemple illustré à la FIG. 2 , le dispositif d’échange thermique 4 présente une structure étagée, une zone centrale étant décalée le long de la première direction 100 de sorte à accommoder la présence d’une extrémité de l’arbre 33 s’étendant au-delà du volume interne 50 délimité par le carter 5. Alternativement et préférentiellement, tel qu’illustré aux figures 3 à 6, le dispositif d’échange thermique 4 présente une structure cylindrique dont la première paroi 41a et la deuxième paroi 41b sont planes ou sensiblement planes, par exemple une structure formant un disque, l’arbre 33 étant alors adapté pour ne pas s’étendre au-delà du volume interne 50 au niveau du flanc 51 portant le dispositif d’échange thermique 4. Additionnellement, le dispositif d’échange thermique 4 est conformé de sorte à recouvrir tout ou partie du flanc le portant, à savoir ici le premier flanc 51a. En l’espèce, la première paroi 41a et la deuxième paroi 41b présentent des formes circulaires ou sensiblement circulaires recouvrant l’intégralité du premier flanc 51a, la deuxième paroi 41b étant disposée au contact du premier flanc 51a. Afin d’assurer la connexion fluidique avec le volume interne 50 de la machine électrique 3, le dispositif d’échange thermique 4 comprend, dans un tel exemple de réalisation, en outre, au moins une ouverture primaire 43 et au moins une ouverture secondaire 44. Lesdites ouvertures sont disposées dans en moins l’une des parois 41. L’ouverture primaire 43 est disposée de sorte à être en connexion fluidique avec le compartiment secondaire 38 par l’intermédiaire du canal d’évacuation 63, directement ou indirectement, tandis que l’ouverture secondaire 44 est configurée pour être en connexion fluidique avec l’orifice d’alimentation 61. Dans l’exemple illustré, la deuxième paroi 41b est disposée au contact d’au moins du flanc du carter 5 délimitant le compartiment secondaire 38, aussi, de manière préférentielle, l’ouverture primaire 43 et l’ouverture secondaire 44 sont agencées dans la deuxième paroi 41b. Notamment, l’ouverture primaire 43 s’étend au moins en partie en regard du canal d’évacuation 63, particulièrement d’une zone du canal d’évacuation 63 débouchant vers l’environnement extérieur à la machine électrique 3, comprise dans le flanc intermédiaire 51c et/ou dans le premier flanc 51a. De même, l’ouverture secondaire 44 est préférentiellement disposée en regard, ou sensiblement en regard de l’ouverture secondaire 44 de l’arbre 33 le long de la première direction 100. Par exemple, l’ouverture secondaire 44 présente une position centrale au sein du dispositif d’échange thermique 4. La FIG. 6 illustre un deuxième exemple de réalisation du dispositif d’échange thermique 4 dans lequel ledit dispositif est ouvert sur un côté, ledit côté étant configuré pour être tourné vers le flanc 51 de la machine électrique 3 le portant. Un tel principe permet de minimiser l’épaisseur de manière séparant le premier fluide F1 du deuxième fluide F2. Par exemple, lorsque le dispositif d’échange thermique 4 s’inscrit dans une forme cylindrique, il présente alors un profil en « U » ou sensiblement en « U ». Autrement dit, le dispositif d’échange thermique 4 reprend le principe décrit précédemment en référence au premier exemple de réalisation et à la FIG. 5 , à la différence qu’il est dépourvu de la deuxième paroi 41b et que la paroi extrême 41c ou les parois extrêmes 41c sont directement disposées au contact du flanc 51. Dans un tel exemple, la paroi extrême 41c, ou les parois extrêmes 41c, forme(nt) les branches du « U » tandis que la première paroi 41a forme la base du « U ». Le dispositif d’échange thermique 4 est alors monté de manière étanche sur le flanc du carter 5 de sorte qu’une surface extérieure du flanc 51 du carter 5 portant le dispositif d’échange thermique 4 et ledit dispositif délimitent le compartiment intermédiaire 40. L’au moins un côté ouvert forme alors simultanément l’ouverture primaire 43 et l’ouverture secondaire 44 décrites plus haut de sorte à permettre la connexion fluidique avec le canal d’évacuation 63 d’une part et l’orifice d’alimentation 61 du deuxième fluide F2 d’autre part. La description précédente s’applique mutatis mutandis au présent exemple de réalisation. Indépendamment de l’exemple de réalisation mis en œuvre, le dispositif d’échange thermique 4 comprend, en outre, optionnellement au moins une paroi de guidage 45. L’au moins une paroi de guidage 45 est disposée dans le compartiment intermédiaire 40 et s’étend transversalement, voire orthogonalement, à la première paroi 41a et/ou à la deuxième paroi 41b. Elle vise à définir un chemin de circulation du deuxième fluide F2 dans le compartiment intermédiaire 40, sur une partie de la distance séparant le canal d’évacuation 63 de l’orifice d’alimentation 61. L’au moins une paroi de guidage 45 permet avantageusement d’optimiser l’échange thermique mis en œuvre en définissant un chemin de circulation plus long pendant lequel l’échange thermique avec le premier fluide F1 peut être effectué. Notamment, tel qu’illustré aux figures 4 ou 8 avec des flèches pointillées, la paroi de guidage 45 est conformée et agencée de sorte que le chemin de circulation du deuxième fluide F2 s’inscrit au moins en partie dans une forme de spirale. De manière préférentielle encore, ladite spirale est orientée de sorte à minimiser les pertes de charge à la sortie de l’au moins un canal d’évacuation 63, c’est-à-dire qu’elle s’étend dans la continuité du sens de circulation du deuxième fluide F2 sortant dudit canal. Optionnellement encore, indépendamment de l’exemple de réalisation du dispositif d’échange thermique 4 mis en œuvre, celui-ci peut comprendre au moins un organe de régulation 46 de la pression de manière passive au sein du compartiment intermédiaire 40. L’organe de régulation 46 est disposé au niveau d’au moins l’une des parois 41 tournée vers l’environnement extérieur, par exemple la première paroi 41a ou l’au moins une paroi extrême 41c. Selon un exemple de réalisation non limitatif, l’organe de régulation 46 est une membrane configurée pour permettre la sortie d’un flux d’air depuis le compartiment intermédiaire 40 vers l’environnement extérieur mais prévenant l’entrée d’un flux d’air inverse se déplaçant depuis l’environnement extérieur vers le compartiment intermédiaire 40. Notamment, ladite membrane est une membrane « Nitto ». Optionnellement, selon un exemple non représenté, lorsque le deuxième fluide F2 est tiré d’un flux d’air extérieur au véhicule 1 entrant en face avant du véhicule 1, tel que décrit plus haut, de sorte à former un deuxième circuit C2 ouvert, au moins l’une des parois du dispositif d’échange thermique 4 comprend une ouverture d’entrée du deuxième fluide F2. Par exemple, la première paroi 41a, distante du flanc 51 portant ledit dispositif comprend l’ouverture d’entrée. Optionnellement, une telle ouverte comprend un filtre ou une membrane permettant l’entrée d’une partie du flux d’air extérieur. Les figures 7 à 11 illustrent un deuxième mode de réalisation de l’ensemble 2 de machine électrique selon l’invention comprenant une pluralité de machines électriques 3 à flux axial. Il est entendu que la description ci-dessus s’applique mutatis mutandis au présent mode de réalisation. L’au moins une machine électrique 3 telle que présentée plus haut est qualifiée ci-après de « première machine électrique 3a » et l’ensemble 2 comprend, en outre, une deuxième machine électrique 3b, distincte de la première machine électrique 3a. La pluralité de machines électriques 3 est disposée de part et d’autre du dispositif d’échange thermique 4 de sorte que ce dernier est interposé entre la première machine électrique 3a et la deuxième machine électrique 3b le long de la première direction 100. Il est entendu que l’invention peut également s’étendre à un ensemble 2 de machine électrique comprenant plus de deux machines électriques 3 à flux axial et/ou une pluralité de dispositifs d’échange thermique 4 disposés de sorte à être interposés entre deux machines électriques 3 adjacentes. Par exemple, selon un mode de réalisation non représenté, un premier dispositif d’échange thermique 4 peut être interposé entre la première machine électrique 3a et la deuxième machine électrique 3b tandis qu’un deuxième dispositif d’échange thermique 4 présente une position extrémale, le long de la première direction 100, tel que décrit plus haut. Il est entendu que chacune des machines électriques 3 à flux axial de la pluralité de machines électriques 3 est similaire à la machine électrique décrite plus haut et comprend un carter 5 qui lui est propre, comportant une pluralité de flancs 51 délimitant un volume interne 50, un rotor 32 comprenant un arbre 33 creux s’étendant le long de la première direction 100, un stator 31 et au moins une membrane d’étanchéité 36. Dans l’exemple illustré, de manière non limitative, la première machine électrique 3a et la deuxième machine électrique 3b sont l’image l’une de l’autre par symétrie axiale réalisée le long d’un axe perpendiculaire à la première direction et passant par le dispositif d’échange thermique 4. Aussi le dispositif d’échange thermique est ici disposé au contact du premier flanc 51a desdites machines. Particulièrement, dans les figures 7 à 11, la première machine électrique 3a et la deuxième machine électrique 3b comprennent respectivement un premier carter 5a et un deuxième carter 5b, délimitant chacun un volume interne 50 qui leur est propre, qualifiés de premier volume interne 50a et de deuxième volume interne 50b. Également, chacune desdites machines comprend au moins un orifice d’alimentation 61, au moins un canal intermédiaire 62 et au moins un canal d’évacuation 63 du deuxième fluide F2 tels que décrits précédemment. La fixation du dispositif d’échange thermique 4 est réalisé similairement à ce qui a été exposé plus haut, par l’intermédiaire de vis, de sorte à fixer celui-ci à la première machine électrique 3a et à la deuxième machine électrique 3b. Les figures 7 à 12 illustrent différents exemples de réalisation de dispositifs de d’échange thermique 4 pouvant être mis en œuvre dans un ensemble 2 de machine électrique comprenant une pluralité de machines électriques 3. De tels dispositifs d’échange thermique 4 reprennent les principes exposés plus haut en référence aux figures 2 à 6. De manière préférentielle, le dispositif d’échange thermique 4 est ici réalisé en un matériau métallique afin de présenter une plus grande résistance structurelle. Selon un premier exemple de réalisation, non représenté, le dispositif d’échange thermique 4 tel que représenté à la FIG. 5 peut être adapté par simple ajout d’au moins une ouverture primaire 43 et une ouverture secondaire 44 dans la première paroi 41a. La première paroi 41a, tournée vers l’un des flancs 51 de la première machine électrique 3a, permet alors d’assurer la connexion fluidique avec le premier volume interne 50a tandis que la deuxième paroi 41b, tournée vers l’un des flancs 51 de la deuxième machine électrique 3b, par exemple son premier flanc 51a, permet d’assurer la connexion fluidique avec le deuxième volume interne 50b. Dans un tel exemple, le canal d’évacuation 63 propre à chaque machine électrique 3 débouche dans le flanc 51 du carter 5 considéré portant le dispositif d’échange thermique 4. L’ouverture primaire 43 de la première paroi 41a est alors disposée en regard du canal d’évacuation 63 de la première machine électrique 3a tandis que l’ouverture primaire 43 de la deuxième paroi 41b est disposée en regard du canal d’évacuation 63 de la deuxième machine électrique 3b. Alternativement, tel qu’illustré aux figures 8 à 10, le dispositif d’échange thermique 4 comprend une unique ouverture primaire 43, disposée dans l’au moins une paroi extrême 41c. Le canal d’évacuation 63 de chacune des machines électriques 3 est alors adapté afin de déboucher dans l’un des flancs 51 du carter 5 considéré adjacent au flanc 51 portant le dispositif d’échange thermique 4. L’ensemble 2 de machine électrique comprend alors, en outre, un organe de connexion 7, creux, configuré pour assurer une connexion fluidique entre le premier volume interne 50a et le deuxième volume interne 50b d’une part, et le compartiment intermédiaire 40 du dispositif d’échange thermique 4 d’autre part. Par exemple, tel qu’illustré à la FIG. 10 ou 11, l’organe de connexion 7 présente une forme en « Y » ou en « V » comprenant deux branches creuses et une base creuse, reliées entre elles et en connexion fluidique les unes avec les autres. Au sein de l’ensemble 2 de machine électrique, l’organe de connexion 7 est monté sur l’au moins un flanc intermédiaire 51c de chacune des machines électriques 3 et sur le dispositif d’échange thermique 4, par vissage ou clipage par exemple. Ainsi les branches sont chacune disposées au niveau du canal d’évacuation 63 de l’une des machines électriques 3 tandis que la base creuse est montée au niveau de l’ouverture primaire 43 du dispositif d’échange thermique 4. Optionnellement, les branches et/ou la base de l’organe de connexion 7 sont courbés. Notamment, l’organe de connexion 7 est réalisé en un matériau plastique, par exemple par injection. Indépendamment de l’exemple de réalisation mis en œuvre dans l’ensemble 2 comprenant une pluralité de machines électriques 3, le dispositif d’échange thermique 4 comprend, optionnellement, une paroi intermédiaire 47 s’étendant dans le compartiment intermédiaire 40. La paroi intermédiaire 47 peut s’étendre sur tout ou partie d’une surface du compartiment intermédiaire 40 et sépare celui-ci en deux sous-compartiments distincts, séparés ou en connexion fluidique l’un avec l’autre. Une telle paroi intermédiaire 47 peut notamment avoir fonction de maintien de l’au moins une paroi de guidage 45 lorsque le dispositif d’échange thermique 4 en est équipé. Le dispositif d’échange thermique 4 peut alors comprendre une unique paroi de guidage 45 ou une pluralité de parois de guidage 45 formant un chemin de circulation identique dans chaque sous-compartiment délimité par la paroi intermédiaire 47. Autrement dit, l’au moins une paroi de guidage 45 s’étend alors sur toute la dimension du compartiment intermédiaire 40 définie le long de la première direction 100. Alternativement, le dispositif d’échange thermique 4 comprend une pluralité de parois de guidage 45, au moins une paroi de guidage 45 étant disposée dans chacun des sous-compartiment de sorte à former deux chemins de circulation de formes similaires ou distinctes. Par exemple, de manière préférentielle, lesdites parois de guidage 45 forment deux spirales distinctes, chacune agencée dans l’un des sous-compartiments, lesdites spirales étant orientées de sorte à réduire les pertes de charge en fonction de la circulation du deuxième fluide F2 et/ou de la forme de l’organe de connexion 7. Les spirales formées par les parois de guidage 45 de chaque côté de la paroi intermédiaire 47 peuvent alors avoir des orientations opposées. Selon un deuxième exemple de réalisation, illustré à la FIG. 8 ou 12 et reprenant le principe de l’exemple précédemment décrit en référence à la FIG. 6 , le dispositif d’échange thermique 4 est ouvert sur au moins un côté, l’au moins un côté étant configuré pour être tourné vers le flanc 51 de l’une de la première machine électrique 3a ou de la deuxième machine électrique 3b le portant. Un tel principe permet d’optimiser l’échange thermique entre le premier fluide F1 et le deuxième fluide F2 en minimisant une épaisseur les séparant. Particulièrement, tel qu’illustré à la FIG. 12 , le dispositif d’échange thermique 4 est ouvert sur deux côtés opposés le long de la première direction 100. Dans l’exemple illustré, l’au moins une paroi extrême 41c définit un contour du dispositif d’échange thermique 4. La paroi intermédiaire 47 s’étend sur tout ou partie de la surface du compartiment intermédiaire 40, délimitée par l’au moins une paroi extrême 41c, et porte l’au moins une paroi de guidage 45. Similairement à ce qui a été exposé plus haut, le dispositif d’échange thermique 4 comprend une ou plusieurs paroi(s) de guidage délimitant un ou plusieurs chemin(s) de guidage du deuxième fluide F2. Optionnellement, la paroi extrême 41c comprend au moins un organe de régulation 46 tel que décrit plus haut. De manière optionnelle, le dispositif d’échange thermique 4 comprend au moins une ouverture centrale 48 configurée pour permettre le passage d’au moins l’un des arbres 33 de rotor 32 de l’ensemble 2 de machine électrique. Par exemple, selon les différents exemples de réalisation exposés ci-dessous, la première paroi 41a, la deuxième paroi 41b et/ou la paroi intermédiaire 47 comprend une ouverture centrale 48. Lorsque le dispositif d’échange thermique 4 comprend une pluralité d’ouvertures centrales 48, celles-ci sont alignées et centrées sur un même axe, par exemple sur l’axe de rotation 300 d’au moins l’un des arbre 33s de l’ensemble 2. Selon un exemple de réalisation non représenté, l’ensemble 2 comprend un arbre 33 de rotor 32 commun à la première machine électrique 3a et à la deuxième machine électrique 3b ou la première machine électrique 3a et la deuxième machine électrique 3b comprennent des arbres 33 de rotor 32 distincts reliés entre eux de sorte à être déplacés concomitamment. Alternativement et de manière préférentielle, la première machine électrique 3a et la deuxième machine électrique 3b comprennent des arbres 33 de rotor 32 distincts, déplacés indépendamment l’une de l’autre ou non et reliés par des moyens connus. Dans une telle alternative, tel qu’illustré à la FIG. 7 , le dispositif d’échange thermique 4 peut alors être dépourvu de l’ouverture centrale 48. L’invention propose ainsi un ensemble de machine électrique comprenant au moins une machine électrique et un dispositif d’échange thermique permettant la gestion thermique des différentes parties de ladite machine électrique et intégrant la mise en œuvre d’un échange thermique entre deux fluides distincts au niveau d’un carter de ladite machine. La solution proposée est avantageusement compacte, légère, simple de mise en œuvre et peu coûteuse. Elle permet de s’affranchir de la nécessité d’intégrer une pluralité d’échangeurs thermiques en face avant du véhicule ou encore d’intégrer une pompe. Par ailleurs, l’invention peut s’étendre à une large gamme de moteurs électriques à flux axial. La présente invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici et elle s’étend également à tout moyen ou configuration équivalents et à toute combinaison techniquement opérante de tels moyens dans la mesure où ils remplissent in fine les fonctionnalités décrites et illustrées dans le présent document. Ensemble (2) de machine électrique pour un véhicule (1) automobile, comprenant : - au moins une machine électrique (3) à flux axial comprenant un carter (5) comportant une pluralité de flancs (51) délimitant un volume interne (50), un rotor (32) comprenant un arbre (33) creux s’étendant le long d’une première direction (100) à travers au moins une partie du carter (5), un stator (31) et une membrane d’étanchéité (36) fixée dans le carter (5) et/ou au stator (31) de sorte à délimiter au moins un compartiment primaire (37) comprenant tout ou partie du stator (31) et apte à permettre la circulation d’un premier fluide (F1) et au moins un compartiment secondaire (38) dans lequel s’étend l’arbre (33) et apte à permettre la circulation d’un deuxième fluide (F2) ; et - un dispositif d’échange thermique (4) comprenant une pluralité de parois (41) délimitant au moins en partie un compartiment intermédiaire (40) apte à permettre la circulation du deuxième fluide (F2), ledit dispositif étant disposé au contact du carter (5), à l’extérieur du volume interne (50), de sorte à permettre un échange thermique entre le premier fluide (F1) circulant dans le compartiment primaire (37) et le deuxième fluide (F2) circulant dans le compartiment intermédiaire (40), ledit dispositif étant en connexion fluidique avec le compartiment secondaire (38). Ensemble (2) selon la revendication précédente, comprenant, en outre, un canal primaire, disposé dans l’un des flancs (51) du carter (5) et en connexion fluidique avec le compartiment secondaire (38), un orifice d’alimentation (61) disposé dans l’arbre (33) de sorte à permettre la circulation du deuxième fluide (F2) dans le creux de l’arbre (33), et au moins un canal intermédiaire (62) formant une connexion fluidique entre le creux de l’arbre (33) et le compartiment secondaire (38), le dispositif d’échange thermique (4) étant en connexion fluidique avec le compartiment secondaire (38) par l’intermédiaire du canal primaire et en connexion fluidique avec le creux de l’arbre (33) de rotor (32) par l’intermédiaire de l’orifice d’alimentation (61). Ensemble (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel : - le dispositif d’échange thermique (4) est réalisé dans un matériau métallique, tel que de l’acier, de la fonte, de l’aluminium ou un alliage d’aluminium, ou dans un matériau plastique ; et/ou - le dispositif d’échange thermique (4) est rapportée et fixé sur le carter (5) par l’intermédiaire d’au moins un moyen de fixation (42), tel qu’une vis. Ensemble (2) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel : - la pluralité de parois (41) du dispositif d’échange thermique (4) comprend une première paroi (41a), une deuxième paroi (41b), opposée à la première paroi (41a) le long de la première direction (100), et au moins une paroi extrême (41c) reliant la première paroi (41a) et la deuxième paroi (41b) entre elles, la deuxième paroi (41b) étant disposée au contact du carter (5) délimitant le compartiment secondaire (38), le dispositif comprenant, en outre, au moins une ouverture primaire (43) et une ouverture secondaire (44), disposées dans la une deuxième paroi (41b) et en connexion fluidique, directe ou indirecte, avec le compartiment secondaire (38) ; ou - le dispositif d’échange thermique (4) est ouvert sur un côté, tourné vers le carter (5), et est monté de manière étanche sur ledit carter (5). Ensemble (2) selon l’une des revendications précédentes dans lequel la pluralité de parois (41) du dispositif d’échange thermique (4) comprend une paroi de guidage (45) délimitant, dans le compartiment intermédiaire (40), un chemin de circulation du deuxième fluide (F2) s’inscrivant au moins en partie dans une forme de spirale. Ensemble (2) selon l’une des revendications précédentes, comprenant une pluralité de machines électriques (3) à flux axial, l’au moins une machine électrique (3), qualifiée ci-après de première machine électrique (3a), et une deuxième machine électrique (3b) de la pluralité de machines électriques (3) étant disposées de part et d’autre du dispositif d’échange thermique (4) de sorte que ce dernier est interposé entre la première machine électrique (3a) et la deuxième machine électrique (3b) le long de la première direction (100). Ensemble (2) selon la revendication précédente, dans lequel la première machine électrique (3a) et la deuxième machine électrique (3b) comprennent chacune un carter (5), dits premier carter (5a) et deuxième carter (5b), délimitant un volume interne (50) qui leur est propre, qualifiés de premier volume interne (50a) et de deuxième volume interne (50b), l’ensemble (2) comprenant, en outre, un organe de connexion (7), creux, configuré pour assurer une connexion fluidique entre le premier volume interne (50a) et le deuxième volume interne (50b) d’une part, et le compartiment intermédiaire (40) du dispositif d’échange thermique (4) d’autre part. Ensemble (2) selon la revendication 6 ou 7, dans lequel la première machine électrique (3a) et la deuxième machine électrique (3b) comprennent un arbre (33) de rotor (32) commun auxdites machines électriques (3) ou dans lequel la première machine électrique (3a) et la deuxième machine électrique (3b) comprennent des arbres (33) de rotor (32) distincts reliés entre eux de sorte à être déplacés concomitamment, le dispositif d’échange thermique (4) comprenant au moins une ouverture centrale (48) configurée pour permettre le passage de l’arbre (33) de rotor (32) ou d’au moins une partie des arbres (33) de rotor (32) distincts. Dispositif d’échange thermique (4) pour un ensemble (2) de machine électrique selon l’une des revendications précédentes, ledit dispositif comprenant une pluralité de parois (41) délimitant au moins en partie un compartiment intermédiaire (40) apte à permettre la circulation d’un fluide, ledit dispositif étant configuré pour être fixé au niveau d’au moins un flanc d’un carter (5) de machine électrique (3) de sorte à permettre un échange thermique avec un fluide distinct circulant dans ledit carter (5). Véhicule (1) à motorisation électrique ou hybride comprenant un ensemble (2) de machine électrique selon l’une des revendications 1 à 8 et/ou un dispositif d’échange thermique (4) selon la revendication 9.