Brevet FR3153587A1 — publié le 20250404

L’invention concerne un procédé de ferrage entre au moins un passage de roue arrière (1) et au moins un renfort de fixation de gâche d’un siège arrière (2) du véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : a) fixer par soudure une pièce de liaison sur un passage de roue arrière (1), ladite pièce étant fixée par un seul de ses côtés et ayant un degré de liberté en rotation, b) positionner la superstructure au-dessus du soubassement en mettant en appui un renfort de fixation de gâche du siège arrière (2) sur au moins un côté libre de la pièce de liaison, c) fixer par soudure le renfort de fixation de gâche du siège arrière (2) à la pièce de liaison fixée à l’étape a), d) fixer par soudure une pièce de renfort d’un support de fil de gâche du siège arrière (15) d’une part à la pièce de liaison fixée à l’étape a) et d’autre part au renfort de fixation de gâche du siège arrière (2). L’invention concerne également un véhicule assemblé selon un tel procédé. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 PROCEDE D’ASSEMBLAGE SANS VISSAGE ENTRE LE SOUBASSEMENT ET LA SUPERSTRUCTURE DE CAISSE D’UN VEHICULE L'invention a trait à un procédé d’assemblage sans vissage entre le soubassement et la superstructure de caisse d’un véhicule. Ici le terme véhicule désigne une voiture, une fourgonnette, un camion, un véhicule de transport en commun, un engin de travaux public ou agricole, cela quel que soit le type de motorisation, thermique, hybride ou électrique. Pour mémoire, la superstructure de caisse désigne la partie haute de la carrosserie d’un véhicule et le soubassement forme la partie basse. Lors de l’assemblage dénommé ferrage d’un véhicule, après la mise en place de certains éléments sur le soubassement, ce dernier est lié de manière définitive et sécuritaire à la superstructure de caisse avant la mise en place d’autres équipements à l’intérieur de la caisse du véhicule. Pour cela, il convient de réaliser une liaison entre ces deux sous-ensembles répondant aux contraintes de raideur dynamique et statique de l’assemblage et d’assurer un ajustement respectant les intervalles de tolérance. En particulier, il convient de respecter les intervalles de tolérance lors de la liaison entre le soubassement au niveau du passage de roue arrière et le renfort de fixation de gâche d’un siège arrière, ce renfort étant fixé sur la superstructure. Pour réaliser un tel assemblage il est connu d’utiliser des liaisons par vissage et/ou des pièces de liaison rapportées de configuration géométrique donnée afin de pouvoir jouer sur la tolérance de la liaison entre les éléments à assembler. De telles solutions sont relativement complexes à mettre en œuvre du fait des contraintes géométriques imposant un angle de chargement lors de la mise en place des éléments à assembler par vissage. On connait par FR-B-3 102 437 une liaison entre un passage de roue arrière et un enrouleur de ceinture de sécurité comportant une pièce allongée comprenant au moins un orifice de fixation de l’enrouleur et des nervures de renfort et ayant un bord externe destiné à être soudé sur une partie du passage de roue. Une telle solution est dédiée à la fixation d‘un enrouleur de ceinture de sécurité sur le passage de roue arrière. Elle ne permet pas d’optimiser l’assemblage entre le soubassement et la superstructure en respectant les intervalles de tolérance. Il existe donc un besoin pour un procédé d’assemblage respectant les intervalles de tolérance tout en limitant les coûts. L’invention a pour objet de proposer une solution d’assemblage entre le soubassement et la superstructure de caisse d’un véhicule sans contrainte géométrique imposant un angle de chargement et respectant les contraintes de raideur dynamique et statique tout en réduisant les coûts induits. A cet effet, l’invention a pour objet un procédé d’assemblage dénommé ferrage entre le soubassement et la superstructure de la caisse d’un véhicule, ledit assemblage ayant lieu entre au moins un passage de roue arrière et au moins un renfort de fixation de gâche d’un siège arrière du véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend au moins les étapes suivantes : a) fixer par soudure au moins une pièce de liaison sur une face d’au moins un passage de roue arrière, ladite pièce étant fixée par un seul de ses côtés et ayant au moins un degré de liberté en rotation autour d’un axe de rotation matérialisé par la ligne de fixation du côté de la pièce de liaison sur le passage de roue arrière équipé d’une pièce de renfort d’un support de fil de gâche, b) positionner la superstructure au-dessus du soubassement en mettant en appui un renfort de fixation de gâche du siège arrière sur au moins un côté libre de la pièce de liaison fixée à l’étape a) et sur la pièce de renfort d’un support de fil de gâche en respectant les intervalles de tolérance par rotation de ladite pièce de liaison autour de son axe de rotation, c) fixer par soudure le renfort de fixation de gâche du siège arrière à la pièce de liaison fixée à l’étape a), d) fixer par soudure une pièce de renfort d’un support de fil de gâche du siège arrière d’une part à la pièce de liaison fixée à l’étape a) et d’autre part au renfort de fixation de gâche du siège arrière. Ainsi, grâce à l’invention, sans vissage et uniquement par soudure, on assure le ferrage d’un véhicule en respectant les contraintes dues au procédé d’assemblage et les intervalles de tolérance grâce au degré de liberté en rotation de la pièce de liaison, ce qui permet un positionnement précis des éléments à assembler. L’invention permet de s’affranchir des contraintes géométriques imposant un angle de chargement lors du positionnement de la superstructure au-dessus du soubassement. Selon l’invention il est possible, par soudure en double ou triple épaisseur selon les zones soudées, de réaliser une voie d’effort suivant toutes les directions lors du ferrage de la superstructure sur le soubassement. Une telle opération permet de limiter les coûts par rapport à des opérations de vissage, tout en étant rapide et aisément automatisable. Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l’invention, un tel procédé d’assemblage peut comprendre une ou plusieurs des étapes suivantes : L’étape de fixation par soudure de la pièce de renfort d’un support de fil de gâche est réalisée avant l’étape de fixation de la pièce de liaison au renfort de fixation de gâche du siège arrière. Lors de l’étape a), la fixation est réalisée par au moins deux points de soudure entre une patte orientée angulairement par rapport au corps principal de la pièce de liaison et une face du passage de roue arrière. Lors de l’étape c) la fixation est réalisée par au moins deux points de soudure entre un bord orienté angulairement par rapport au corps principal de la pièce de liaison et un bord du renfort de fixation de gâche du siège arrière. Lors de l’étape c) la fixation est réalisée par quatre points de soudure entre un bord orienté angulairement par rapport au corps principal de la pièce de liaison et un bord du renfort de fixation de gâche du siège arrière. Lors de l’étape d), la fixation est réalisée par au moins un point de soudure entre la pièce de renfort d’un support de fil de gâche du siège arrière et un bord plié du corps principal de la pièce de liaison. Lors de l’étape d), la fixation est réalisée par deux points de soudure entre la pièce de renfort d’un support de fil de gâche du siège arrière et un bord plié du corps principal de la pièce de liaison. Lors de l’étape a), la pièce de renfort d’un support de fil de gâche est soudée sur une pièce solidaire du passage de roue arrière. Lors de l’étape a), la pièce de renfort d’un support de fil de gâche est monobloc avec une pièce solidaire du passage de roue arrière. Lors de l’étape d), la fixation est réalisée par au moins un point de soudure entre une extrémité libre de la pièce de renfort d’un support de fil de gâche du siège arrière et, d’une part, un bord plié du corps principal de la pièce de liaison et, d’autre part, une zone latérale d’un relief ménagé sur le bord du renfort de fixation de gâche du siège arrière. L’invention concerne également un véhicule dont le ferrage est réalisé selon un procédé conforme à au moins une des étapes précédentes. L’invention sera mieux comprise et d’autres avantages de celle-ci apparaitront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 est une vue en perspective et partielle d’un assemblage dit ferrage entre le soubassement et la superstructure de la caisse d’un véhicule au niveau d’un passage de roue arrière et d’un renfort de fixation de gâche d’un siège arrière du véhicule selon un procédé conforme à un mode de réalisation de l’invention, FIG. 2 est une vue en perspective sous un autre angle, partielle et à plus grande échelle de l’assemblage de la FIG. 1 , seul le passage de roue arrière et le renfort de fixation de gâche d’un siège arrière du véhicule étant illustrés, FIG. 3 est une vue similaire à la FIG. 2 , à une autre échelle illustrant la liberté de rotation de la seule pièce de liaison mise en place à l’étape a) du procédé illustré aux figures 1 et 2 et FIG. 4 est une vue en perspective, à une autre échelle et sous un autre angle, du positionnement de la superstructure au-dessus du soubassement, conformément à l’étape b) du procédé d’assemblage objet de l’invention. La FIG. 1 illustre la superstructure d’un véhicule en place sur le soubassement, suite à l’opération d‘assemblage, dénommée ferrage, conformément à un mode de réalisation de l’invention. Seules les parties du soubassement et de la superstructure du véhicule concernées par l’invention sont ici représentées. Il s’agit d’un passage de roue arrière 1 d’un véhicule sur lequel est fixé un renfort de fixation de gâche d’un siège arrière 2 du véhicule. Par la suite l’expression » renfort de gâche » sera également employée pour faciliter la lecture. On conçoit que l’invention concerne de manière identique les deux passages de roue arrière et les deux renforts de fixation de gâche 2 de sièges arrière du véhicule. Pour mémoire, le renfort de fixation de gâche 2 d’un siège arrière est une pièce métallique assurant une fixation définitive de la gâche du siège arrière sur une partie de la superstructure de la caisse du véhicule, une gâche étant le dispositif positionné essentiellement dans le dossier du siège et assurant son maintien en position, de manière amovible, lorsque le dossier du siège est en configuration d’utilisation donc lorsque le siège est prêt à recevoir un passager en position assisse. Un fil de gâche 3, configuré en U, sur lequel se fixe de manière amovible une partie du dispositif de la gâche, est soudé sur le renfort de gâche 2. Le fil de gâche 3 est placé à proximité d’un bord libre 4 du renfort de gâche 2. Ce bord 4 est celui situé au plus près du passage de roue arrière 1 lorsque le ferrage est terminé. Le passage de roue arrière 1 comprend, en partie haute en regardant la FIG. 1 , une face 5 globalement plane et orientée en direction du renfort de gâche 2. La face 5 est globalement parallèle à un plan principal P du soubassement 6 dont une partie est visible aux figures 1 et 4. Une pièce de liaison 7, particulièrement visible à la FIG. 3 , assure la liaison entre la face 5 du passage de roue arrière 1 et le bord 4 du renfort de gâche 2. La pièce de liaison 7, métallique, est sensiblement de forme rectangulaire. En variante elle peut être d’une autre forme, par exemple carrée. La pièce de liaison 7 comprend un corps central 8 rectangulaire bordé, sur un de ses bords définissant les longueurs, par une patte 9 disposée angulairement par rapport au plan principal P8 du corps 8 et s‘étendant en direction de l’avant du véhicule. La patte 9 est également rectangulaire mais de plus petites dimensions que le corps 8. Le bord opposé 10 du corps 8 est également orienté angulairement par rapport au plan P8 du corps central 8. Le bord 10 de la pièce de liaison 7 est de configuration géométrique complémentaire de celle du bord 4 du renfort de gâche 2. Ici, le bord 10 comprend une découpe 11 de forme et dimensions correspondant à celles d’un relief 12 ménagé sur le bord 4 du renfort de gâche 2. La pièce de liaison 7 comprend un bord 13 plié formé par pliage d’un bord du corps central 8 définissant sa largeur et du bord 10 prolongeant ledit bord du corps 8. Le bord 13 est sensiblement plié à 90° et comprend une découpe 14. Il définit ainsi une surface d’appui orientée angulairement par rapport au corps 8 et par rapport à la patte 9 et au bord 10, cela avec des angles différents. Une pièce de renfort du support de fil de gâche 15, désignée par la suite par l’expression « pièce de renfort » afin de faciliter la lecture, est fixée définitivement sur le passage de roue arrière 1. Comme cela ressort aux figures 1, 2 et 4, la pièce de renfort 15 s’étend vers le haut en regardant les figures 1, 2 et 4. Elle est fixée sur une face latérale 16 du passage de roue arrière 1. La face 16 est orientée vers l’intérieur de la caisse du véhicule. La pièce de renfort 15 est une patte plate globalement de forme triangulaire. Elle s’étend vers l’extérieur à partir de la face 16 au-dessus de la face 5 du passage de roue arrière 1. Par la suite les expressions « pièce de renfort » et « patte de renfort » seront indistinctement utilisées. Dans un mode de réalisation, la patte de renfort 15 est rapportée et fixée par soudage à la face 16. En variante, la patte de renfort 15 est monobloc avec une pièce 17 qui est fixée sur la face 16. La pièce de renfort 15, lorsque l’assemblage est terminé, est en appui sur, d’une part, le bord plié 13 de la pièce de liaison 7 et, d’autre part, sur une zone latérale 22 du relief 12 du bord 4 du renfort de gâche 2. La patte de renfort 15, une fois soudée sur le relief 12 et le bord 13, assure un blocage en position et un renfort du maintien en position des diverses pièces liées. Comme cela est illustré à la FIG. 2 , toutes les liaisons entre les diverses pièces sont effectuées par soudure, avantageusement de manière automatisée. La patte 9 est soudée par au moins un point de soudure 18, de préférence par deux points de soudure 18, sur la face plane 5 du passage de roue arrière 1. Le bord 10 de la pièce de liaison 7 est soudé sur le bord 4 du renfort de gâche 2 par au moins deux points de soudure 19, avantageusement par quatre points de soudure 19. Au moins un point de soudure 20, préférentiellement deux points de soudure 20, assurent la liaison entre une partie de la pièce de renfort 15 et le bord 13 de la pièce de liaison 7. Dans tous les cas, les points de soudure 18, 19 et 20 sont des soudures en double épaisseur. Au moins un point de soudure 21 effectué sur une extrémité libre de la pièce de renfort 15 permet de solidariser cette extrémité à, d’une part, une zone du bord plié 13 et, d‘autre part, à la zone latérale 22 du relief 12 du renfort de gâche 2. De telles liaisons par soudure en double et triple épaisseur entre plusieurs pièces du soubassement et de la superstructure permettent de réaliser une voie d’effort selon trois directions orthogonales, garantissant ainsi la raideur et la résistance de la liaison entre le passage de roue arrière 1 et le renfort de gâche 2. L’utilisation uniquement de liaisons soudées permet de réduire les coûts d’assemblage. Le procédé de ferrage entre le passage de roue arrière 1 et le renfort de fixation de gâche d’un siège arrière 2 est maintenant décrit en référence notamment aux figures 3 et 4. Ce procédé d’assemblage permet d’obtenir les liaisons entre les divers éléments 1, 2, 7 et 15 telles que décrites précédemment. La première étape consiste à placer la patte 9 de la pièce de liaison 7 sur la face 5 du passage de roue 1. On réalise ainsi un appui entre deux zones planes. La fixation par au moins deux points de soudure 18 permet de maintenir en place la patte 9 sur la face 5. Le fait de ne fixer la pièce de liaison 7 sur la face 5 uniquement par la patte 9, disposée angulairement par rapport au corps 8 et au bord opposé 10, permet de définir un axe de rotation A matérialisé par une droite reliant les points de soudure 18. On autorise ainsi un certain degré de liberté en rotation de la pièce de liaison 7, selon la double flèche F, autour de cet axe A. Une telle liberté de rotation, même si elle est limitée, permet lors d’une seconde étape, de bien positionner le bord 10 par rapport au bord 4 du renfort de gâche 2, en respectant les intervalles de tolérance lors du ferrage de la superstructure sur le soubassement, tel qu’illustré à la FIG. 4 . Il est à noter que, du fait que la pièce de liaison 7 et la pièce de renfort 15 sont chacune positionnées sur, respectivement, la face 5 et la face 16 du passage de roue arrière 1, on peut aisément placer la superstructure au-dessus du soubassement en jouant sur le degré de liberté de la pièce de liaison 7 et en amenant en appui le renfort de gâche 2 contre la pièce de renfort 15. A la fin de cette étape, le bord 10 de la pièce de liaison 7 est en appui contre le bord 4 du renfort de gâche 2 et la pièce de renfort 15 est en appui sur le bord plié 13 de la pièce de liaison 7 et, par son extrémité libre, en appui contre le bord 22 du relief 12 du renfort de gâche 2. Ainsi on positionne et on bloque en position le renfort de gâche 2 sur le passage de roue arrière 1. Il convient ensuite de sécuriser ces appuis par des étapes de soudure des pièces 7 et 15 sur le renfort de gâche 2. On soude d’abord, par exemple, le bord 10 de la pièce de liaison 7 sur le bord 4 du renfort de gâche 2 puis on soude la pièce de renfort 15 au bord 13 de la pièce de liaison 7 et au bord 22 du relief 12 du renfort de gâche 2. On réalise ainsi, dans un premier temps les soudures en double épaisseur et ensuite la soudure en triple épaisseur entre les bords 13, 22 et 15. En variante, l’ordre des soudures est inversé, c’est la soudure en triple épaisseur qui est réalisée en premier. Dans tous les cas, grâce à l’invention on facilite le ferrage entre la superstructure et le soubassement d’un véhicule en réalisant de manière simple et en réduisant les coûts une voie d’effort selon toutes les directions, ce qui permet de respecter les contraintes de raideur d’un tel ferrage. Procédé d’assemblage dénommé ferrage entre le soubassement et la superstructure de la caisse d’un véhicule, ledit assemblage ayant lieu entre au moins un passage de roue arrière (1) et au moins un renfort de fixation de gâche d’un siège arrière (2) du véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend au moins les étapes suivantes : a) fixer par soudure (18) au moins une pièce de liaison (7) sur une face (5) d’au moins un passage de roue arrière (1), ladite pièce (7) étant fixée par un seul (9) de ses côtés et ayant au moins un degré de liberté en rotation (F) autour d’un axe de rotation (A) matérialisé par la ligne de fixation du côté (9) de la pièce de liaison (7) sur le passage de roue arrière (1) équipé d’une pièce de renfort d’un support de fil de gâche (15), b) positionner la superstructure au-dessus du soubassement en mettant en appui un renfort de fixation de gâche du siège arrière (2) sur au moins un côté libre (10) de la pièce de liaison (7) fixée à l’étape a) et sur la pièce de renfort d’un support de fil de gâche (15) en respectant les intervalles de tolérance par rotation (F) de ladite pièce de liaison (7) autour de son axe de rotation (A), c) fixer par soudure (19) le renfort de fixation de gâche du siège arrière (2) à la pièce de liaison (7) fixée à l’étape a), d) fixer par soudure (20, 21) une pièce de renfort d’un support de fil de gâche du siège arrière (15) d’une part à la pièce de liaison (7) fixée à l’étape a) et d’autre part au renfort de fixation de gâche du siège arrière (2). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’étape de fixation par soudure (20, 21) de la pièce de renfort d’un support de fil de gâche (15) est réalisée avant l’étape de fixation de la pièce de liaison (7) au renfort de fixation de gâche du siège arrière (2). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que lors de l’étape a), la fixation est réalisée par au moins deux points de soudure (18) entre une patte (9) orientée angulairement par rapport au corps principal (8) de la pièce de liaison (7) et une face (5) du passage de roue arrière (1). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que lors de l’étape c) la fixation est réalisée par au moins deux points de soudure (19) entre un bord (10) orienté angulairement par rapport au corps principal (8) de la pièce de liaison (7) et un bord (4) du renfort de fixation de gâche du siège arrière (2). Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que lors de l’étape c) la fixation est réalisée par quatre points de soudure (19) entre un bord (10) orienté angulairement par rapport au corps principal (8) de la pièce de liaison et un bord (4) du renfort de fixation de gâche du siège arrière (2). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que lors de l’étape d), la fixation est réalisée par au moins un point de soudure (20) entre la pièce de renfort d’un support de fil de gâche du siège arrière (15) et un bord plié (13) du corps principal (8) de la pièce de liaison (7). Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que lors de l’étape d), la fixation est réalisée par deux points de soudure (20) entre la pièce de renfort d’un support de fil de gâche du siège arrière (15) et un bord plié (13) du corps principal (8) de la pièce de liaison (7). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que lors de l’étape a), la pièce de renfort d’un support de fil de gâche (15) est monobloc avec une pièce solidaire (17) du passage de roue arrière (1). Procédé selon l’une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que lors de l’étape d), la fixation est réalisée par au moins un point de soudure (21) entre une extrémité libre de la pièce de renfort d’un support de fil de gâche du siège arrière (15) et, d’une part, un bord plié (13) du corps principal (8) de la pièce de liaison (7) et, d’autre part, une zone latérale (22) d’un relief (12) ménagé sur le bord (4) du renfort de fixation de gâche du siège arrière (2). L’invention concerne également un véhicule dont le ferrage est réalisé selon un procédé conforme à au moins une des étapes précédentes.