Brevet FR3152680A1 — publié le 20250307

Système de refroidissement d’un moteur électrique de véhicule automobile. Système (5) de refroidissement d’un moteur électrique (2) comprenant un stator (23) et un arbre (22) présentant un premier axe de rotation (221), le moteur étant destiné à être disposé dans un carter (10) de boîte de vitesses (1), caractérisé en ce que le système (5) comprend un premier circuit (55) comprenant au moins un conduit (54) apte à créer une circulation (53) d’une huile recueillie dans une partie inférieure (101) du carter (10), puis canalisée vers le moteur électrique (2) pour mettre en œuvre un premier refroidissement du moteur électrique (2). Figure pour l’abrégé : 1 Système de refroidissement pour moteur électrique. L’invention concerne un système de refroidissement pour moteur électrique. Des moteurs électriques dits secondaires peuvent être implantés dans les véhicules automobiles thermiques, par exemple pour améliorer le confort d’utilisation de la boîte de vitesses. L’implantation d’un moteur électrique secondaire nécessite d’intégrer au véhicule un système de refroidissement du moteur électrique secondaire. Or, les solutions actuellement mises en œuvre pour le refroidissement d’un moteur électrique secondaire présentent des inconvénients. Le but de l’invention est de fournir une solution remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention permet de réaliser un un système de refroidissement pour moteur électrique qui soit simple et fiable et qui diminue l’encombrement, le coût des pièces et le temps de montage d’un système de refroidissement pour moteur électrique. A cet effet, l’invention porte sur un système de refroidissement d’un moteur électrique comprenant un stator et un arbre présentant un premier axe de rotation, le moteur étant destiné à être disposé dans un carter de boîte de vitesses. Le système comprend un premier circuit comprenant au moins un conduit apte à créer une circulation d’une huile recueillie dans une partie inférieure du carter, puis canalisée vers le moteur électrique pour mettre en œuvre un premier refroidissement du moteur électrique. Dans un mode de réalisation, le système de refroidissement comprend des moyens de mise en œuvre d’un deuxième refroidissement du moteur électrique par projection d‘une huile contenue dans le carter, la projection étant créée par rotation d’au moins un premier pignon de la boîte de vitesses. Dans un mode de réalisation, le premier circuit comprend : - un moyen de refroidissement d’une huile circulant dans l’au moins un conduit, et/ou - un moyen de contrôle d’une pression d’une huile circulant dans l’au moins un conduit. Dans un mode de réalisation, le système de refroidissement comprend un premier support destiné à être fixé au carter, et le premier circuit comprend des moyens d’acheminement de l’huile au niveau d’une surface intérieure du premier support destinée à contenir le stator du moteur électrique. Dans un mode de réalisation, les moyens d’acheminement comprennent au moins un premier canal s’étendant principalement selon une direction sensiblement parallèle au premier axe de rotation, l’au moins un premier canal est creusé dans une épaisseur d’une partie supérieure du premier support, entre une entrée de l’au moins un premier canal et une sortie de l’au moins un premier canal réalisée sur une face interne du premier support, la face interne du premier support étant destinée à être en contact avec le stator du moteur électrique. Dans un mode de réalisation, les moyens d’acheminement comprennent en outre un deuxième canal tel qu’une deuxième hauteur du deuxième canal est inférieure à une première hauteur du premier canal, la première et la deuxième hauteurs étant mesurées verticalement par rapport au premier axe de rotation, et/ou une deuxième longueur du deuxième canal est inférieure à une première longueur du premier canal, la première et la deuxième longueurs étant mesurées selon la direction du premier axe de rotation. L’invention porte en outre sur un système de refroidissement selon l’invention comprenant un réservoir d’huile disposé en amont de l’au moins un canal du premier circuit pour son alimentation en huile. Dans un mode de réalisation, le réservoir d’huile comprend - une première ouverture pour le passage d’une huile issue du réservoir vers un pignon de l’arbre du moteur électrique et/ou vers un roulement à billes de l’arbre du moteur électrique, pour leur lubrification, et/ou - une deuxième ouverture pour le passage d’une huile issue du réservoir vers un chignon du stator du moteur électrique, pour son refroidissement, et/ou - une troisième ouverture pour le passage d’une huile issue du réservoir vers une rainure réalisée sur une face latérale du premier support, la rainure s’étendant pour guider de l’huile vers un logement pour des roulements d’un arbre intermédiaire de la boîte de vitesses. Dans un mode de réalisation, le premier support comprend une quatrième ouverture dans sa partie inférieure, la quatrième ouverture permettant un écoulement par gravité hors du premier support d’une huile réchauffée par le moteur électrique. L’invention porte en outre sur une boîte de vitesses comprenant un carter, un moteur électrique disposé dans le carter, et un système de refroidissement du moteur électrique selon l’invention. L’invention porte également sur un groupe motopropulseur comprenant une boîte de vitesses selon l’invention et un moteur thermique entraînant la boîte de vitesses. L’invention porte par ailleurs sur un véhicule automobile comprenant un groupe motopropulseur selon l’invention ou une boîte de vitesse selon l’invention ou un système de refroidissement selon l’invention. Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La FIG. 1 représente schématiquement un véhicule automobile équipé d’un système de refroidissement selon un mode de réalisation de l’invention. La FIG. 2 est une première coupe longitudinale d’un système de refroidissement selon l’invention. La FIG. 3 est une première coupe transversale d’un système de refroidissement selon l’invention. La FIG. 4 est une deuxième coupe transversale d’un système de refroidissement selon l’invention. La FIG. 5 est une première vue en perspective d’un système de refroidissement selon l’invention. La FIG. 6 est une deuxième coupe longitudinale d’un système de refroidissement selon l’invention. La FIG. 7 est une deuxième vue en perspective d’un système de refroidissement selon l’invention. Un mode de réalisation d’un véhicule automobile 100 selon l’invention est décrit ci-après en référence à la FIG. 1 . Le véhicule automobile 100 est un véhicule automobile de n’importe quel type, notamment un véhicule de tourisme ou un véhicule utilitaire. Le véhicule automobile 100 est équipé d’un groupe motopropulseur 6 comprenant une boîte de vitesses 1 et un moteur thermique 3 entraînant la boîte de vitesses 1. La boîte de vitesses 1 comprend un carter 10, un moteur électrique 2 disposé dans le carter 10, et un système 5 de refroidissement du moteur électrique. La boîte de vitesse 1 fait partie d’un groupe motopropulseur 6 du véhicule automobile 100. Dans le mode de réalisation décrit, le moteur électrique 2 est un moteur dit secondaire qui facilite la synchronisation des pignons de la boîte de vitesses 1 lors d’un changement de vitesse. Dans d’autres modes de réalisation, le moteur électrique 2 pourrait être destiné à un autre usage, par exemple le démarrage du moteur thermique ou la fonction d’alternateur. La boîte de vitesses 1 et le moteur électrique 2 sont disposés dans un même carter 10, notamment dans un carter habituellement destiné à la boîte de vitesses. Le montage du moteur électrique 2 dans le carter 10 de la boîte de vitesses 1 est réalisé par l’intermédiaire d’un premier support 51. Le premier support 51 fait partie d’un système 5 de refroidissement du moteur électrique 2. Le premier support 51 est une partie d’un boitier enveloppant le moteur électrique 2. Il est fixé dans une partie supérieure du carter 10 de la boîte de vitesses 1. La FIG. 1 représente une coupe du moteur 2 selon un plan vertical passant par un premier axe de rotation 221 d’un arbre 22 du moteur électrique 2. Un mouvement de rotation de l’arbre 22 autour du premier axe est généré par un mouvement de rotation d’un rotor 24 monté solidaire de l’arbre 22. Le mouvement de rotation du rotor autour du premier axe 221 est lui-même généré par un champ électromagnétique créé par un courant électrique circulant dans le rotor 24. En d’autres termes, un courant électrique passant dans des enroulements du rotor 24 provoque un champ électromagnétique qui réagit avec le champ électromagnétique du stator 23, ce qui crée un mouvement de rotation de l’ensemble constitué par l’arbre 22 et le rotor 24. Le stator 23 est fixe par rapport au premier support 51. Dans un mode de réalisation, le stator 23 est ajusté avec serrage dans un alésage cylindrique réalisé dans le premier support 51. Ainsi une surface extérieure 231 du stator 23 est en appui sur une surface intérieure 513 (ou face interne 513) du premier support 51. Dans un mode de réalisation avantageux de l’invention décrit plus loin dans le document, pour le refroidissement du moteur 2, on crée une circulation d’huile au niveau de la surface intérieure 513 (ou face interne 513) du premier support 51. On cible plus particulièrement une partie supérieure de ladite interface, c’est-à-dire on modifie la partie supérieure 511 du premier support 51 de sorte à créer une circulation d’huile qui pourra ensuite ruisseler par gravité sur une surface plus étendue de ladite interface. Le premier support 51 comprend de plus un premier logement 516 pour un roulement à billes permettant un guidage en rotation d’une première extrémité 222 de l’arbre 22. Le premier support est avantageusement équipé d’un couvercle 57 présentant un deuxième logement 571 pour un roulement à billes permettant un guidage en rotation d’une deuxième extrémité 223 de l’arbre 22. Un premier pignon 25 du moteur électrique 2 est monté solidaire de l’arbre 22. Il est destiné à engrener avec un deuxième pignon 11 de la boîte de vitesses 1 comme cela est plus spécifiquement visible sur la FIG. 1 . De plus, le premier support 51 comprend un troisième logement 517 destiné à recevoir un roulement à billes pour le guidage du deuxième pignon 11. Ainsi, le premier support 51 et le couvercle 57 forment ensemble un boitier enveloppant le moteur électrique 2, notamment un boîtier enveloppant une portion de l’arbre 22, le stator 23 et le rotor 24. Le véhicule automobile comprend en outre un système 5 de refroidissement du moteur électrique 2. Le système 5 comprend un premier circuit 55 contenant au moins un conduit 54 apte à créer une circulation 53 d’une huile recueillie dans une partie inférieure 101 du carter 10, puis canalisée vers le moteur électrique 2 pour mettre en œuvre un premier refroidissement du moteur électrique 2. Outre le premier refroidissement généré par le premier circuit 55, le système 5 comprend des moyens de mise en œuvre d’un deuxième refroidissement du moteur électrique 2 s’effectuant par projection d‘une huile contenue dans le carter 10, la projection étant créée par rotation d’au moins un premier pignon 11 de la boîte de vitesses 1. Ainsi le moteur électrique 2 disposé dans le carter 10 peut bénéficier de deux sources de refroidissement, dont le deuxième refroidissement qui est naturellement généré par une projection d’huile sur une paroi extérieure du premier support 51. Afin de mettre en œuvre le premier refroidissement, le circuit 55 contient au moins un conduit 54 permettant de prélever une huile dans une partie inférieure 101 du carter 10 (formant une bâche d’alimentation) et d’acheminer cette huile au niveau du moteur 2. Dans un mode de réalisation, l’huile est réinjectée à l’intérieur du premier support 51 par l’intermédiaire d’un conduit 102 d’arrivée d’huile dans le carter 10, le conduit 102 s’interfaçant avec une surface de raccordement 518 du premier support 51. Dans un mode de réalisation plus spécifiquement détaillé par la FIG. 2 , l’interfaçage entre le conduit 102 et la surface de raccordement 518 délimite un volume formant un réservoir 56 pour l’huile acheminée par le circuit 55. Le réservoir 56 permet de garantir une continuité du refroidissement et de la lubrification du moteur électrique 2 même lorsqu’une vitesse de rotation élevée de l’arbre 22 crée une aspiration d’huile dans le carter 10. En d’autres termes, le réservoir 56 permet de compenser une sous-pression en entrée de l’arrivée d’huile dans le carter 10. D’autres avantages du réservoir 56 seront détaillés plus loin dans ce document. Le premier circuit 55 peut avantageusement comprendre - un moyen de refroidissement 541 d’une huile circulant dans l’au moins un conduit 31, et/ou - un moyen de contrôle d’une pression 542 d’une huile circulant dans l’au moins un conduit 31. En effet, l’huile prélevée dans une partie inférieure du carter peut être trop chaude pour refroidir le moteur électrique 2. Le moyen de refroidissement 541 peut ainsi amener l’huile circulant dans l’au moins un conduit 54 à une température permettant le refroidissement du moteur 2. Le moyen de contrôle d’une pression 542 permet en outre le déplacement d’une huile circulant dans l’au moins un conduit 54 entre un point de prélèvement situé dans une partie inférieure 101 du carter 10 et un point d’injection de l’huile dans le support 51 situé dans une partie haute du carter. Dans un mode de réalisation, Le moyen de contrôle d’une pression 542 peut être une pompe. Le moyen de contrôle d’une pression 542 peut en outre comprendre un ajutage 5421, plus spécifiquement visible sur la FIG. 2 , permettant de régulariser le débit d’huile dans le premier circuit 55. Dans un mode de réalisation préféré, le premier circuit 55 comprend des moyens d’acheminement 52 de l’huile au niveau d’une surface intérieure 513 du premier support 51, la surface intérieure étant destinée à contenir le stator 23 du moteur électrique 2. A cet effet, les moyens d’acheminement 52 peuvent comprendre au moins un premier canal 521, 522, 523, 524, 525, 526, 527, 528, 529 s’étendant principalement selon une direction sensiblement parallèle au premier axe de rotation 221, l’au moins un premier canal étant creusé dans une épaisseur 512 d’une partie supérieure 511 du premier support 51, entre une entrée de l’au moins un premier canal 521, 522, 523, 524, 525, 526, 527, 528, 529 et une sortie de l’au moins un premier canal 521, 522, 523, 524, 525, 526, 527, 528, 529, la sortie étant réalisée sur une face interne 513 du premier support 51, et la face interne 513 du premier support 51 étant destinée à être en contact avec le stator 23 du moteur électrique 2. Un mode de réalisation d’un circuit 5 comprenant neuf canaux 521 à 529 est illustré par les figures 2 à 5. La FIG. 2 représente une vue en coupe longitudinale du moteur électrique 2 agencé dans le premier support 51, le plan de coupe étant un plan vertical contenant le premier axe de rotation 221. Ainsi, le canal 525 situé dans le plan de coupe apparait clairement sur la partie supérieure du premier support 51. La FIG. 3 est une vue détaillée des canaux 521 à 529 selon un premier plan de coupe transversal BB, perpendiculaire au premier axe de rotation 221. La FIG. 4 est une vue détaillée des canaux 521 à 529 selon un deuxième plan de coupe transversal DD, perpendiculaire au premier axe de rotation 221, le plan de coupe DD étant plus éloigné du réservoir d’huile 56 que le plan de coupe BB. La FIG. 5 est une vue en perspective du moteur électrique 2 illustrant un mode de réalisation des canaux 521 à 529, dans lequel la longueur des canaux 521 à 529 varie en fonction de leur position, notamment de leur hauteur par rapport au premier axe de rotation 221, c’est-à-dire en fonction d’une hauteur du canal mesurée par rapport à un plan horizontal passant par le premier axe de rotation 221. La FIG. 5 illustre le fait que les canaux 521 à 529 s’étendent principalement selon une direction sensiblement parallèle au premier axe de rotation 221. Les figures 3 et 4 illustrent le fait que les canaux 521 à 529 sont creusés dans l’épaisseur 512 de la partie supérieure 511 du premier support 51. Le plan de coupe BB, correspondant à la FIG. 3 , représente une section du premier support 51 qui est proche de l’arrivée d’huile dans le moteur 2, notamment proche du réservoir 56. Comme cela est visible sur la FIG. 3 , à une proche distance de l’arrivée d’huile, les neuf canaux 521 à 529 sont encore fermés. En d’autres termes, le ruissellement de l’huile au niveau de l’interface entre le premier support 51 et le stator 23 n’est pas mis en œuvre sur la portion de moteur située entre le réservoir 56 et le plan de coupe BB. Le plan de coupe DD, correspondant à la FIG. 4 , représente une section du premier support 51 qui est éloignée de l’arrivée d’huile dans le moteur 2. Comme cela est visible sur la FIG. 4 , à une distance éloignée de l’arrivée d’huile, les canaux les plus latéraux, notamment les canaux 521, 522, 523, 527, 528, 529, débouchent au niveau de la face interne 513 du premier support 21, qui est en contact avec le stator 23. L’huile circulant dans les canaux les plus latéraux ruisselle alors sur le stator 23, pour son refroidissement. La FIG. 5 fournit une vue d’ensemble d’un ruissellement d’huile sur le stator créé par les canaux 521 à 529. En référence à la FIG. 5 , on peut comparer les longueurs relatives L1, L2 des canaux 526 et 529 en fonction de leurs hauteurs respectives H1, H2. La hauteur H1 du canal 526 étant supérieure à la hauteur H2 du canal 529, la longueur L1 du canal 526 sera supérieure à la hauteur H2 du canal 529 Plus généralement, dans le mode de réalisation des canaux décrit par les figures 2 à 5, les canaux sont agencés de sorte que si l’on considère un premier et un deuxième canal, tels qu’une deuxième hauteur H2 du deuxième canal est inférieure à une première hauteur H1 du premier canal, la première et la deuxième hauteurs H1, H2 étant mesurées verticalement par rapport au premier axe de rotation 221, alors une deuxième longueur L2 du deuxième canal est inférieure à une première longueur L1 du premier canal, la première et la deuxième longueurs L1, L2 étant mesurées selon la direction du premier axe de rotation 221. Pour assurer l’efficacité du ruissellement de l’huile de la boîte de vitesses sur le stator, il est nécessaire de dimensionner la section et la quantité des rainures en fonction des débits disponibles d’huile refroidie issue de la boîte de vitesse. En complément, les canaux sont préférentiellement disposés et répartis angulairement en partie haute du premier support 51. Par exemple les canaux peuvent être répartis sur une amplitude angulaire de 45 degrés de part et d’autre d’une arête supérieure du stator. En outre les canaux sont avantageusement de longueurs différentes pour favoriser une répartition axiale du ruissellement de l’huile. Dans un mode de réalisation illustré par les figures 2 et 7, le réservoir 56 peut comprendre - une première ouverture 561 pour le passage d’une huile issue du réservoir 56 vers un pignon 25 de l’arbre 22 du moteur électrique 2 et/ou vers un roulement à billes 26 de l’arbre 22 du moteur électrique 2, pour leur lubrification, et/ou, - une deuxième ouverture 562 pour le passage d’une huile issue du réservoir 56 vers un chignon 25 du stator 23 du moteur électrique 2, pour son refroidissement, - une troisième ouverture 563 pour le passage d’une huile issue du réservoir 56 vers une rainure 5191 réalisée sur une face latérale 519 du premier support 51, et la rainure 5191 s’étend pour guider de l’huile vers un logement 517 pour des roulements 13 d’un arbre intermédiaire 12 de la boîte de vitesses 1. De plus, dans un mode de réalisation représenté par la FIG. 6 , le premier support 51 peut comprendre une quatrième ouverture 514 dans sa partie inférieure 515, la quatrième ouverture 514 permettant un écoulement par gravité hors du premier support 51 d’une huile réchauffée par le moteur électrique 2. L’huile est alors recueillie dans le carter 10 de la boîte de vitesses 1. L’invention porte en outre sur une boîte de vitesses 1 comprenant un carter 10, un moteur électrique 2 disposé dans le carter 10, et un système 5 de refroidissement du moteur électrique selon l’invention. L’invention porte également sur groupe motopropulseur 6 comprenant une telle boîte de vitesses 1 et/ou un système 5 de refroidissement d’un moteur électrique selon l’invention. L’invention porte aussi sur un véhicule automobile 100 comprenant un tel groupe motopropulseur 6, et/ou une boîte de vitesses 1 selon l’invention et/ou un système 5 de refroidissement d’un moteur électrique selon l’invention. Finalement, le système de refroidissement selon l’invention permet d’améliorer l’efficacité du refroidissement d’un moteur électrique en créant une circulation d’une huile refroidie au plus proche des parties chaudes du moteur électrique, notamment au niveau d’un stator du moteur électrique. Simultanément à ce premier refroidissement interne, le système de refroidissement selon l’invention permet un deuxième refroidissement externe, par projection d’une huile contenue dans le carter de boîte de vitesses sur le premier support 51 formant avec le couvercle 57 un boîtier ou carter pour le moteur électrique 2. De plus, le premier support 51 offre la possibilité d’intégrer d’autres fonctions de refroidissement ou de lubrification de composants du moteur électrique ou de la boîte de vitesses dans le système de refroidissement selon l’invention. Notamment, le système de refroidissement selon l’invention permet de lubrifier un pignon et un roulement de l’arbre du moteur électrique, ainsi que des roulements d’un arbre intermédiaire de la boîte de vitesse. Le système de refroidissement selon l’invention permet en outre d’acheminer directement de l’huile sur un chignon du stator, pour son refroidissement. Avantageusement, la création d’un réservoir d’huile à pression atmosphérique en entrée de premier support 51 permet d’assurer la continuité de la lubrification du moteur électrique. Le système de refroidissement selon l’invention permet de consommer au mieux le débit d’huile sans avoir des pertes de charge importantes dans le circuit de distribution de l’huile. Ces différentes améliorations sont par ailleurs mises en œuvre sans altérer la lubrification des pignons de la boîte de vitesses. Grâce au système de refroidissement selon l’invention, les températures du moteur électrique et de la boîte de vitesses sont mieux maîtrisées. L’invention permet ainsi l’intégration du moteur électrique dans le carter de la boîte de vitesse. En effet, sans un double refroidissement du moteur électrique tel que mis en œuvre par l’invention, la température atteinte par le rotor du moteur électrique pourrait dépasser une limite admissible et endommager le moteur électrique. L’intégration du moteur électrique dans le carter de la boite de vitesses présente de multiples avantages. Elle permet, d’une part, de diminuer l'encombrement du système de refroidissement du stator et, d’autre part, de profiter des supports (notamment du premier support 51 pour créer des aménagements adéquats acheminant l’huile au plus près de zones chaudes du moteur électrique ou de la boîte de vitesses. De plus, le système de refroidissement selon l’invention permet de diminuer le coût des pièces nécessaires à la mise en œuvre de la distribution d’huile dans le moteur électrique et dans la boîte de vitesses. En outre, le temps de montage d’un système de refroidissement selon l’invention est réduit par rapport à un temps de montage qui serait nécessaire si deux systèmes de refroidissement indépendants étaient mis en œuvre pour d’une part la boîte de vitesses et d’autre par le moteur électrique. Système (5) de refroidissement d’un moteur électrique (2) comprenant un stator (23) et un arbre (22) présentant un premier axe de rotation (221), le moteur étant destiné à être disposé dans un carter (10) de boîte de vitesses (1), caractérisé en ce que le système (5) comprend un premier circuit (55) comprenant au moins un conduit (54) apte à créer une circulation (53) d’une huile recueillie dans une partie inférieure (101) du carter (10), puis canalisée vers le moteur électrique (2) pour mettre en œuvre un premier refroidissement du moteur électrique (2). Système (5) de refroidissement selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend des moyens de mise en œuvre d’un deuxième refroidissement du moteur électrique (2) par projection d‘une huile contenue dans le carter (10), la projection étant créée par rotation d’au moins un premier pignon (11) de la boîte de vitesses (1). Système (5) de refroidissement selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier circuit (55) comprend - un moyen de refroidissement (541) d’une huile circulant dans l’au moins un conduit (54), et/ou - un moyen de contrôle d’une pression (542) d’une huile circulant dans l’au moins un conduit (54). Système (5) de refroidissement selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un premier support (51) destiné à être fixé au carter (10) et en ce que le premier circuit (55) comprend des moyens d’acheminement (52) de l’huile au niveau d’une surface intérieure (513) du premier support (51) destinée à contenir le stator (23) du moteur électrique (2). Système (5) de refroidissement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens d’acheminement (52) comprennent au moins un premier canal (521, 522, 523, 524, 525, 526, 527, 528, 529) s’étendant principalement selon une direction sensiblement parallèle au premier axe de rotation (221), en ce que l’au moins un premier canal (521, 522, 523, 524, 525, 526, 527, 528, 529) est creusé dans une épaisseur (512) d’une partie supérieure (511) du premier support (51), entre une entrée de l’au moins un premier canal (521, 522, 523, 524, 525, 526, 527, 528, 529) et une sortie de l’au moins un premier canal (521, 522, 523, 524, 525, 526, 527, 528, 529) réalisée sur une face interne (513) du premier support (51), la face interne (513) du premier support (51) étant destinée à être en contact avec le stator (23) du moteur électrique (2). Système (5) de refroidissement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens d’acheminement (52) comprennent en outre un deuxième canal (521, 522, 523, 524, 525, 526, 527, 528, 529) tel qu’une deuxième hauteur (H2) du deuxième canal (521, 522, 523, 524, 525, 526, 527, 528, 529) est inférieure à une première hauteur (H1) du premier canal (521, 522, 523, 524, 525, 526, 527, 528, 529), la première et la deuxième hauteurs (H1, H2) étant mesurées verticalement par rapport au premier axe de rotation (221), et/ou en ce qu’une deuxième longueur (L2) du deuxième canal (521, 522, 523, 524, 525, 526, 527, 528, 529) est inférieure à une première longueur (L1) du premier canal (521, 522, 523, 524, 525, 526, 527, 528, 529), la première et la deuxième longueurs (L1, L2) étant mesurées selon la direction du premier axe de rotation (221). Système (5) de refroidissement selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce qu’il comprend un réservoir d’huile (56) disposé en amont de l’au moins un canal (521, 522, 523, 524, 525, 526, 527, 528, 529) du premier circuit (55) pour son alimentation en huile. Système (5) de refroidissement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le réservoir d’huile (56) comprend - une première ouverture (561) pour le passage d’une huile issue du réservoir (56) vers un pignon (25) de l’arbre (22) du moteur électrique (2) et/ou vers un roulement à billes (26) de l’arbre (22) du moteur électrique (2), pour leur lubrification, et/ou - une deuxième ouverture (562) pour le passage d’une huile issue du réservoir (56) vers un chignon (25) du stator (23) du moteur électrique (2), pour son refroidissement, et/ou - une troisième ouverture (563) pour le passage d’une huile issue du réservoir (56) vers une rainure (5191) réalisée sur une face latérale (519) du premier support (51), et en ce que la rainure (5191) s’étend pour guider de l’huile vers un logement (517) pour des roulements (13) d’un arbre intermédiaire (12) de la boîte de vitesses (1). Système (5) de refroidissement selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier support (51) comprend une quatrième ouverture (514) dans sa partie inférieure (515), la quatrième ouverture (514) permettant un écoulement par gravité hors du premier support (51) d’une huile réchauffée par le moteur électrique (2). Boîte de vitesses (1) comprenant un carter (10), un moteur électrique (2) disposé dans le carter (10), et un système (5) de refroidissement du moteur électrique selon l’une des revendications précédentes. Groupe motopropulseur (6) comprenant une boîte de vitesses (1) selon la revendication précédente et un moteur thermique (3) entraînant la boîte de vitesses (1). Véhicule automobile (100) comprenant un groupe motopropulseur (6) selon la revendication précédente ou une boîte de vitesse selon la revendication 10 ou un système (5) de refroidissement selon l’une des revendications 1 à 9.