Brevet FR3161076A1 — publié le 20251010

L’invention porte sur un dispositif de communication (1) destiné à être fixé au toit (3) d’un véhicule automobile afin de gérer l’accès à l’habitacle du véhicule en interagissant avec un appareil d’identification par signaux radiofréquences, ledit dispositif comprenant un module de communication au moins partiellement intégré à un enjoliveur (2) constitué en matière plastique. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un tel dispositif de communication (1). Figure pour l’abrégé : 1 Dispositif de communication pour gérer l’accès à l’habitacle d’un véhicule automobile Domaine technique de l’invention La présente invention concerne le domaine des systèmes électroniques intégrés aux véhicules automobiles. L’invention porte en particulier sur un dispositif de communication destiné à être fixé au toit d’un véhicule automobile afin de gérer l’accès à l’habitacle du véhicule en interagissant avec un appareil d’identification par signaux radiofréquences, ledit dispositif comprenant un module de communication au moins partiellement intégré à un enjoliveur constitué en matière plastique. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un tel dispositif de communication. L’invention s’applique aux véhicules automobiles tels que les véhicules terrestres à moteur, notamment les voitures. État de la technique antérieure Les véhicules automobiles modernes disposent généralement d’une antenne de toit afin de permettre la connectivité des véhicules à des réseaux de communication mobile. En outre, des systèmes électroniques distincts sont généralement intégrés aux véhicules pour faciliter le verrouillage et le déverrouillage des ouvrants et gérer ainsi l’accès à leur habitacle. Pour certains de ces systèmes, des antennes ultra large bande (en anglais « Ultra wideband ») sont utilisées et, selon certaines configurations connues, au moins cinq antennes de ce type sont agencées à divers endroits de la périphérie du véhicule afin de pouvoir couvrir tout l’espace autour du véhicule. Cependant, cette solution entraîne des difficultés de conception, notamment pour l’installation des faisceaux CAN qui sont indispensables pour connecter ces antennes à un calculateur, elle engendre une latence pour l’exécution des commandes de gestion d’accès, elle augmente le coût de fabrication des véhicules, elle induit une consommation énergétique significative et elle ajoute des contraintes en matière de cybersécurité du fait de la possibilité d’avoir accès à des périphériques qui sont reliés aux calculateurs du véhicule. L’invention vise à pallier ces inconvénients. Elle a en particulier pour but de procurer une solution alternative pour gérer l’accès à l’habitacle d’un véhicule automobile au moyen d’antennes ultra large bande. Par ce biais, l’invention a pour objectif de faciliter la conception des véhicules, de minimiser leur coût de fabrication, de les rendre moins énergivore et de mieux les sécuriser sur le plan de la cybersécurité. Afin d’atteindre ces buts, l’invention concerne, selon un premier aspect, un dispositif de communication destiné à être fixé au toit d’un véhicule automobile afin de gérer l’accès à l’habitacle du véhicule en interagissant avec un appareil d’identification par signaux radiofréquences, ledit dispositif comprenant un module de communication au moins partiellement intégré à un enjoliveur constitué en matière plastique, ledit module de communication comprenant plusieurs antennes formées au moyen d’une technologie de plastronique dans une partie de l’enjoliveur. Selon une variante, lesdites antennes peuvent être des antennes ultra large bande. Selon une autre variante, lesdites antennes peuvent être au nombre de douze. Selon encore une autre variante, lesdites antennes peuvent être disposées le long du pourtour d’un même cercle. Selon encore une autre variante, lesdites antennes peuvent être agencées aux positions des heures d’un cadran d’horloge. Selon encore une autre variante, ledit module de communication peut comprendre une carte de circuit imprimé connectée à chacune desdites antennes. Selon encore une autre variante, ledit module de communication peut être configuré pour alimenter simultanément trois desdites antennes positionnées de manière adjacente, la puissance d’un premier signal émis par l’une des antennes alimentées étant supérieure à celle d’un deuxième signal et d’un troisième signal émis par chacune des deux autres, et le premier signal étant déphasé par rapport au deuxième signal et au troisième signal. Selon encore une autre variante, ledit module de communication peut être configuré pour déterminer la puissance d’un signal reçu lorsque qu’un signal est émis au moyen d’au moins une desdites antennes. Selon encore une autre variante, ledit dispositif de communication peut être formé de sorte à pouvoir être inséré dans un trou traversant le toit d’un véhicule automobile avec l’enjoliveur obturant ledit trou. Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un véhicule automobile qui comprend un dispositif de communication tel que décrit ci-dessus. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des figures annexées, dans lesquelles : FIG. 1 est un premier schéma d’un dispositif de communication selon l’invention ; FIG. 2 est un deuxième schéma d’un dispositif de communication selon l’invention ; et FIG. 3 est un schéma de balayage réalisé au moyen d’un dispositif de communication selon l’invention. Description détaillée de l’invention Les figures 1 illustre schématiquement un dispositif de communication 1 selon l’invention vu de côté et la FIG. 2 l’illustre schématiquement vu de dessus. De manière traditionnelle, celui-ci comprend un enjoliveur 2 en matière plastique et il est destiné à être fixé au toit 3 d’un véhicule automobile afin de permettre la gestion de l’accès à l’habitacle du véhicule en interagissant avec un appareil d’identification par signaux radiofréquences (e.g. télécommande, clé mains-libres, smartphone, etc.). Pour ce faire, il est préférentiellement formé de sorte à pouvoir être inséré dans un trou 4 qui traverse le toit 3 du véhicule avec l’enjoliveur 2 obturant le trou 4. Le dispositif de communication 1 selon l’invention comprend en outre un module de communication, ce dernier comportant plusieurs antennes 5 ultra large bande, préférentiellement au nombre de douze, qui sont disposées le long du pourtour d’un même cercle. Ces antennes 5 sont de préférence réparties à chaque position d’une heure d’un cadran d’horloge, comme on le voit sur la FIG. 2 . De manière avantageuse, les antennes 5 sont formées au moyen d’une technologie de plastronique dans une partie de l’enjoliveur 2. On permet ainsi une minimisation significative du poids du dispositif de communication 1 selon l’invention vis-à-vis de ceux qui comportent des antennes du même type qui sont agencées en périphérie du véhicule. C’est ainsi que l’on contribue à la fourniture d’un véhicule automobile moins énergivore. En outre, cette manière de former les antennes 5 permet de minimiser les risques en matière de cybersécurité en comparaison avec des véhicules équipés d’antennes du même type qui sont connectées à un calculateur d’un véhicule automobile au moyen d’un réseau CAN et qui sont agencées en périphérie du véhicule. On s’affranchit d’ailleurs totalement du besoin de connectique (i.e. faisceaux), ce qui permet de faciliter la conception des véhicules et de minimiser leur coût de fabrication. Le module de communication comprend par ailleurs une carte de circuit imprimé 6 connectée à chacune des antennes 5. De manière avantageuse, le module de communication est configuré pour réaliser un balayage électronique par déphasage. Plus spécifiquement, il est configuré pour alimenter simultanément trois antennes positionnées de manière adjacente, la puissance des signaux émis par l’antenne qui se situe entre les deux autres étant supérieure à celle des signaux émis par chacune des deux autres. En outre, le module de communication est également configuré pour que les signaux émis par l’antenne qui se situe entre les deux autres soient déphasés par rapport à ceux qui sont émis par les deux autres. On améliore ainsi le gain et la directivité, de sorte que l’on peut déterminer plus précisément l’angle d’incidence d’un appareil d’identification porté par un utilisateur qui se trouve à proximité du véhicule A la suite de l’émission de signaux par un triplet d’antennes, le module de communication est configuré pour déterminer au moins la puissance d’un signal reçu. C’est ensuite un nouveau triplet d’antennes qui est alimenté en tournant de manière incrémentale autour du cercle sur le pourtour duquel les antennes 5 sont positionnées, préférentiellement dans le sens des aiguilles d’une montre. Ce fonctionnement est illustré schématiquement sur la FIG. 3 , avec, à gauche, un premier instant i(n) au cours duquel ce sont les antennes 5a, 5b et 5c qui sont alimentées, puis, à droite, un instant suivant i(n+1) au cours duquel ce sont les antennes 5b, 5c et 5d qui sont alimentées. Ainsi, grâce au dispositif selon l’invention décrits ci-dessus, une solution alternative existe pour gérer l’accès à l’habitacle d’un véhicule automobile au moyen d’antennes ultra large bande. Par ce biais, l’invention facilite la conception des véhicules, elle minimise leur coût de fabrication, elle les rend moins énergivore et elle assure une meilleure sécurisation sur le plan de la cybersécurité. Dispositif de communication (1) destiné à être fixé au toit (3) d’un véhicule automobile afin de gérer l’accès à l’habitacle du véhicule en interagissant avec un appareil d’identification par signaux radiofréquences, ledit dispositif comprenant un module de communication au moins partiellement intégré à un enjoliveur (2) constitué en matière plastique, caractérisé en ce que ledit module de communication comprend plusieurs antennes (5, 5a, 5b, 5c, 5d) formées au moyen d’une technologie de plastronique dans une partie de l’enjoliveur (2). Dispositif de communication (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites antennes sont des antennes ultra large bande. Dispositif de communication (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites antennes (5, 5a, 5b, 5c, 5d) sont au nombre de douze. Dispositif de communication (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites antennes (5, 5a, 5b, 5c, 5d) sont disposées le long du pourtour d’un même cercle. Dispositif de communication (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdites antennes (5, 5a, 5b, 5c, 5d) sont agencées aux positions des heures d’un cadran d’horloge. Dispositif de communication (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit module de communication comprend une carte de circuit imprimé (6) connectée à chacune desdites antennes (5, 5a, 5b, 5c, 5d). Dispositif de communication (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit module de communication est configuré pour alimenter simultanément trois desdites antennes (5a, 5b, 5c, 5d) positionnées de manière adjacente, la puissance d’un premier signal émis par l’une des antennes alimentées étant supérieure à celle d’un deuxième signal et d’un troisième signal émis par chacune des deux autres, et le premier signal étant déphasé par rapport au deuxième signal et au troisième signal. Dispositif de communication (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit module de communication est configuré pour déterminer la puissance d’un signal reçu lorsque qu’un signal est émis au moyen d’au moins une desdites antennes (5, 5a, 5b, 5c, 5d). Dispositif de communication (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’ il est formé de sorte à pouvoir être inséré dans un trou (4) traversant le toit (3) d’un véhicule automobile avec l’enjoliveur (2) obturant ledit trou. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’ il comprend un dispositif de communication (1) selon l’une des revendications précédentes.