Brevet FR3153126A1 — publié le 20250321

L’invention concerne un dispositif de raccordement (11) pour pouvoir raccorder un conduit d’entrée / sortie à un condenseur (4) d’un ensemble de ventilation (1), ledit condenseur (4) présentant une extrémité d’entrée (5) / de sortie (6), ledit dispositif de raccordement (11) comprend un raccord coudé présentant : une cavité coudée présentant d’une part une première extrémité débouchant selon une première direction et étant prolongée par un embout adapté à être raccordé à l’une des extrémités d’entrée (5) / de sortie (6), et, d’autre part une deuxième extrémité débouchant selon une deuxième direction perpendiculaire à la première direction, ladite deuxième extrémité étant adaptée à être raccordée à une extrémité du conduit d’entrée (8) / de sortie (9) ; et, un orifice traversant selon la première direction, apte à recevoir une vis traversante venant en prise dans ledit condenseur (4). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Dispositif de raccordement d’un conduit d’entrée ou d’un conduit de sortie d’un condenseur La présente invention se rapporte à un dispositif de raccordement adapté pour raccorder un conduit d’entrée ou un conduit de sortie d’un condenseur d’un ensemble de ventilation d’un véhicule automobile. Dans des véhicules automobiles connus, le circuit de de climatisation assure la fonction de refroidissement de l’habitacle du véhicule automobile Le fonctionnement global se base sur la circulation d’un fluide caloporteur apte à changer de phase dans le circuit de climatisation. Le circuit de refroidissement comprend tout d’abord un compresseur permettant d’augmenter la pression du fluide caloporteur et sa température. Il comprend également un condenseur dans lequel s’écoule le fluide gazeux pour pouvoir être liquéfier. Le fluide est refroidi à l’intérieur du condenseur grâce à un groupe moto-ventilateur lequel comprend un ventilateur qui propulse un courant d’air sur le condenseur. Le circuit comprend, en outre, un détendeur permettant de dépressuriser le fluide et ainsi de le refroidir. Le fluide s’écoule ensuite dans un évaporateur pour pouvoir le porter à l’état de vapeur. Le fluide caloporteur est finalement réacheminé dans le compresseur. Les véhicules automobiles modernes présentent des moteurs avec un système de turbocompresseur qui améliorent la puissance et la performance du véhicule tout en ayant une consommation de carburant plus faible. La performance du circuit de refroidissement du turbo compresseur doit donc être améliorée pour refroidir efficacement le moteur. Pour cela, un refroidisseur air suralimentation est ajouté à côté du condenseur pour le refroidissement du système de turbocompresseur utilisée sur le moteur à combustion. Cependant, l’utilisation d’un refroidisseur air suralimentation encombre l’espace déjà restreint et gêne notamment l’accession aux conduites de circulation du fluide et aux raccords d’entrée et de sortie du condenseur avec les outils nécessaires pour les démonter. Il existe donc un besoin pour un dispositif permettant de raccorder aisément les conduites d’entrée et de sortie du condenseur. Dans ce but, il est proposé, selon un premier objet, un dispositif de raccordement pour pouvoir raccorder un conduit d’entrée ou un conduit de sortie à un condenseur d’un ensemble de ventilation d’un véhicule automobile, ledit condenseur présentant une extrémité d’entrée et une extrémité de sortie. Ledit dispositif de raccordement comprend un raccord coudé présentant : une cavité coudée présentant d’une part une première extrémité débouchant selon une première direction et étant prolongée par un embout adapté à être raccordé à l’une des extrémités d’entrée ou de sortie du condenseur, et, d’autre part une deuxième extrémité débouchant selon une deuxième direction sensiblement perpendiculaire à la première direction, ladite deuxième extrémité étant adaptée à être raccordée à une extrémité du conduit d’entrée ou une extrémité du conduit de sortie ; et, le raccord coudé présente un orifice traversant selon la première direction, apte à recevoir une vis traversante venant en prise dans ledit condenseur au voisinage de l’extrémité d’entrée ou de sortie pour raccorder le raccord coudé à l’extrémité d’entrée ou de sortie du condenseur. Ainsi, une des caractéristiques de l’invention réside dans l’utilisation du dispositif de raccordement, lequel comprend un raccord coudé permettant ainsi de modifier la direction du raccordement entre le conduit d’entrée ou de sortie et le condenseur. Cette modification de la direction permet alors d’accéder au conduit d’entrée ou de sortie facilement et d’y insérer un outil pour pouvoir notamment démonter le conduit sans être bloqué par les différents éléments présents sous le capot. On observera que le taraudage est pratiqué dans le condenseur au voisinage de l’extrémité d’entrée ou de sortie pour pouvoir recevoir la vis. De plus, le dispositif de raccordement peut être utilisé sur tous types de véhicules automobiles qu’ils soient neufs ou d’occasion. Avantageusement, le dispositif comprend, en outre, une pièce de fixation pour maintenir en position fixe l’extrémité du conduit d’entrée ou l’extrémité du conduit de sortie au raccord coudé. Un joint plat peut également être installé avantageusement entre la pièce de fixation et le raccord coudé pour assurer l’étanchéité du raccordement. Préférentiellement, la pièce de fixation comprend une platine présentant un manchon monté à travers ladite platine. Le manchon s’étend de l’une des faces de la platine selon une première longueur, tandis qu’il s’étend de l’autre face selon une seconde longueur très inférieure. Cette dernière longueur de manchon est destinée à être engagée dans le raccord coudé, tandis que la première longueur est emmanchée dans l’extrémité du conduit d’entrée ou de sortie. Selon un mode de mise en œuvre de l’invention particulièrement avantageux, ladite platine présente un perçage pratiqué au voisinage dudit manchon, tandis que ledit raccord coudé présente un taraudage pratiqué au voisinage de la deuxième extrémité. Ainsi, lorsque la platine est appliquée contre le raccord coudé, et que la seconde longueur de manchon est engagée dans le raccord coudé, une vis de fixation peut alors être engagée à travers le perçage et vissée dans le taraudage précité. En outre, ledit embout présente avantageusement une gorge adaptée à recevoir un double joint torique pour assurer l’étanchéité du raccordement. Selon un deuxième objet, il est proposé un ensemble de ventilation dans lequel circule un fluide caloporteur apte à changer de phase entre une phase gazeuse et une phase liquide, ledit ensemble comprenant : au moins un condenseur adapté à liquéfier le fluide caloporteur, ledit condenseur présentant une extrémité d’entrée et une extrémité de sortie du fluide ; un conduit d’entrée et un conduit de sortie du fluide ; l’extrémité d’entrée du condenseur est raccordée au conduit d’entrée, et, l’extrémité de sortie du fluide est raccordée au conduit de sortie, au moyen de dispositifs de raccordement tel que décrit ci-dessus. En outre, selon un troisième objet, il est proposé un véhicule automobile comprenant un ensemble de ventilation tel que décrit ci-dessus. D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après de modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 est une vue schématique en perspective de trois quarts avant gauche d’un véhicule automobile ; FIG. 2 est une vue schématique d’un premier détail de l’objet de la FIG. 1 ; FIG. 3 est une vue schématique en perspective du dispositif de raccordement selon l’invention ; FIG. 4 est une vue schématique en perspective d’un deuxième détail de l’objet de la FIG. 1 ; FIG. 5 est une vue schématique en perspective d’un troisième détail de l’objet de la FIG. 1 ; et, FIG. 5 est une vue schématique en perspective de détail de la FIG. 5 . Pour les besoins de la description, on se repérera dans repère orthogonal direct XYZ classiquement utilisé en conception automobile, dans lequel l’axe X désigne la direction longitudinale avant-arrière du véhicule, orienté vers l’arrière, l’axe Y désigne la direction transversale et est orienté vers la droite du véhicule, l’axe Z désigne la direction verticale, et est orienté vers le haut. Le plan XY est horizontal lorsque le véhicule repose classiquement sur une surface horizontale. Sur les figures, l’ensemble de ventilation est dans une position correspond à une position dans laquelle le véhicule repose horizontalement sur le sol. On se référera tout d’abord à la FIG. 1 , montrant un ensemble de ventilation 1 appartenant à un circuit de climatisation d’un véhicule automobile 3. Dans le circuit de refroidissement 2 et l’ensemble de ventilation 1, circule un fluide caloporteur également apte à changer de phase entre une phase gazeuse et une phase liquide. Le fluide caloporteur peut être choisi parmi les types de fluide frigorigène usuellement utilisés. Le fluide caloporteur retenu est par exemple un mélange aqueux. L’ensemble de ventilation 1 comprend, tout d’abord, un condenseur 4 adapté à liquéfier le fluide caloporteur. Il a pour fonction principale de liquéfier de la vapeur au moyen d'une surface froide ou d'un échangeur thermique. Il existe deux typologies de condenseur soit à fluides séparés, dans lequel il n’y a pas de contact avec le fluide caloporteur, soit à contact direct. Le condenseur prend la forme d’un échangeur de chaleur à calandre ou à faisceau tubulaire autour duquel l’air refroidi par un groupe moto-ventilateur 10 circule pour refroidir le fluide caloporteur. Dans un véhicule automobile, le condenseur est généralement à fluide séparé à calandre. Il est alors composé d’ailettes dans lesquelles s’écoule le fluide caloporteur. Le condenseur 4, tel que représenté sur la FIG. 2 , présente une extrémité d’entrée 5 du fluide caloporteur et une extrémité de sortie 6 du fluide. L’extrémité d’entrée 5 du condenseur présente un orifice d’entrée 21 correspondant à l’entrée de la conduite circulant dans le condenseur 4 ainsi qu’un taraudage 25 pratiqué au voisinage de l’orifice d’entrée 21 et apte à accueillir une vis. De même, l’extrémité de sortie 6 présente un orifice de sortie 22 correspondant à la sortie de la conduite circulant dans le condenseur 4 ainsi qu’un taraudage 26 pratiqués au voisinage de l’orifice de sortie 22 et apte à accueillir une vis. Tel que représenté sur la FIG. 1 , l’ensemble de ventilation 1 peut comprendre un refroidisseur air suralimentation 7. L’ensemble de ventilation 1 comprend, en outre, un conduit d’entrée 8 ainsi qu’un conduite de sortie 9. Le condenseur 4 et la conduite d’entrée 8 et de sortie 9 sont réalisés dans un matériau métallique usuellement utilisé, par exemple en aluminium. L’extrémité d’entrée 5 du condenseur 4 est alors raccordée au conduit d’entrée 8 tout comme l’extrémité de sortie 6 est raccordé au conduit de sortie 9 par le dispositif de raccordement 11 que l’on décrira ci-dessous. En référence aux FIG. 3 , FIG. 4 et FIG. 5 , le dispositif de raccordement 11 présente une forme générale parallélépipédique présentant six faces. De préférence, le dispositif de raccordement 11 présente la forme générale d’un pavé droit. Le dispositif de raccordement 11 est réalisé dans un matériau métallique usuellement utilisé tel que de l’aluminium. Le dispositif de raccordement 11 tel qu’illustré sur la FIG. 3 comprend, tout d’abord, un raccord coudé 12 permettant de modifier la direction de raccordement entre l’extrémité d’entrée 5 ou de sortie 6 du condenseur 4 et la conduite d’entrée 8 ou de sortie 9 respectivement. Une cavité coudée 13 est pratiquée à travers le raccord coudé 12. La cavité coudée 13 présente une première extrémité 14 débouchant selon une première direction D1 et une deuxième extrémité 15 débouchant sur une face contiguë et perpendiculaire, selon une deuxième direction D2 sensiblement perpendiculaire à la première direction D1. La première extrémité 14 est prolongée par un embout 16 adapté à être raccordé à l’extrémité d’entrée 5 ou de sortie 6 du condenseur 4. L’embout 16 présente une forme générale cylindrique de section droite circulaire. Aussi, il présente une gorge 17 adaptée à recevoir un double joint torique, non représenté, pour assurer l’étanchéité du raccordement. Le double joint torique est de préférence réalisée dans un matériau polymère, de type élastomère tel qu’un polyuréthane ou un silicone. L’embout 16 présente un diamètre standard ce qui lui permet d’être raccordé à tous types de condenseur standard usuellement utilisé. Le raccordement s’effectue en engageant l’embout 16 à l’intérieur de l’orifice 21 ou 22 aux extrémités d’entrée 5 ou de sortie 6 du condenseur 4. Aussi, on observera qu’une vis traversante 28 est engagée dans un orifice traversant 24 s’étendant à travers le raccord coudé 12, et son extrémité vient s’étendre en saillie parallèlement à l’embout 16. Ensuite, la deuxième extrémité 15 est adaptée à être raccordée à une extrémité du conduit d’entrée 8 ou une extrémité du conduit de sortie 9. On observera que le raccord coudé 12 présente un taraudage 27 pratiqué au voisinage de la deuxième extrémité 15 de la cavité coudée 13. En référence à la FIG. 5 , le dispositif de raccordement 11 comprend, en outre, une bride de fixation 20 pour maintenir en position fixe de manière étanche une extrémité d’entrée 18 ou de sortie 19, du conduit d’entrée 8 ou de sortie 9 à la deuxième extrémité 15 du raccord coudé 12. La bride de fixation 20, que l’on retrouve en détail sur la FIG. 5 , comporte une platine 30 présentant deux faces opposées 32, 34. Aussi, la platine 20 présente un manchon 36 soudé perpendiculairement à la platine 30 qu’elle traverse de part en part, de l’une des faces 32 à l’autre 34 et de laquelle elle s’étend sensiblement en saillie. Aussi, au voisinage du manchon 36, la platine 30 présente un orifice 38. Ainsi, le manchon 36 est emmanché dans l’extrémité d’entrée 18 ou de sortie 19 du conduit d’entrée 8 ou de sortie 9. Puis, la bride de fixation 20 est reliée au raccord coudé 12, de façon que l’autre face 34 de la platine 30 vienne en applique contre la face dans laquelle débouche la deuxième extrémité 15 de la cavité coudée 13, comme illustré sur la FIG. 5 . La partie du manchon 36 s’étendant en saillie de ladite autre face 34 est partiellement engagée à travers la deuxième extrémité 15 de la cavité coudée 13. Avantageusement, un joint plat est ajusté entre la platine 30 et le raccord coudé 12 autour de la partie du manchon en saillie. Puis, une vis de fixation 29 est engagée à travers l’orifice 38 pour venir en prise avec le taraudage 27 du raccord coudée 12 illustré sur la FIG. 3 . La vis 29 permet de maintenir en position fixe la conduite d’entrée 8 ou de sortie 9 avec le raccord coudé 12. Et elle permet d’appliquer à force, la partie de manchon 36 s’étendant en saillie de ladite autre face 34 dans la deuxième extrémité 15 de la cavité 13, de manière à assurer l’étanchéité de la jonction. Le joint plat précité y contribue également. On se reportera à présent sur la FIG. 4 . On retrouve le raccord coudé 12 installé sur l’extrémité de sortie 6 du condenseur 4. L’embout 16 est alors engagé à travers l’orifice de sortie 22, tandis que la vis 28 est en prise dans le taraudage 26. L’embout 16, l’orifice de sortie 22 et de taraudage 26 référencés sur les FIG. 2 et FIG. 3 sont ici masqués. Le raccordement de l’embout 16 avec l’orifice de sortie 22 et étanche grâce au double joint torique. Le raccord coudé 12 présente un renfoncement 35 dans lequel vient se loger une tête 40 de la vis 28. De la sorte, on vient réduire l’encombrement du raccord coudé 12 lorsqu’il est solidaire de l’extrémité de sortie 6 du condenseur 4. Le raccord coudé 12 peut ainsi être raccordé au surplus au conduit de sortie comme illustré sur la FIG. 5 . Ainsi, on comprend que tel mode de fixation permet de relier aisément des conduits de sortie 9 ou d’entrée 8 au condenseur 4, et de les maintenir en position fixe au moyen d’une seule vis 28. Dispositif de raccordement (11) pour pouvoir raccorder un conduit d’entrée (8) ou un conduit de sortie (9) à un condenseur (4) d’un ensemble de ventilation (1) d’un véhicule automobile (3), ledit condenseur (4) présentant une extrémité d’entrée (5) et une extrémité de sortie (6), ledit dispositif de raccordement (11) étant caractérisé en ce qu’il comprend un raccord coudé (12) présentant : - une cavité coudée (13) présentant d’une part une première extrémité (14) débouchant selon une première direction et étant prolongée par un embout (16) adapté à être raccordé à l’une des extrémités d’entrée (5) ou de sortie (6) du condenseur (4), et, d’autre part une deuxième extrémité (15) débouchant selon une deuxième direction sensiblement perpendiculaire à la première direction, ladite deuxième extrémité (15) étant adaptée à être raccordée à une extrémité du conduit d’entrée (8) ou une extrémité du conduit de sortie (9) ; et, - un orifice (24) traversant selon la première direction, apte à recevoir une vis traversante (28) venant en prise dans ledit condenseur (4) au voisinage de l’extrémité d’entrée (5) ou de sortie (6) pour raccorder le raccord coudé (12) à l’extrémité d’entrée (5) ou de sortie (6) du condenseur (4). Dispositif de raccordement (11) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend en outre, une pièce de fixation (20) pour maintenir en position fixe l’extrémité du conduit d’entrée (8) ou l’extrémité du conduit de sortie (9) au raccord coudé (12). Dispositif de raccordement (11) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la pièce de fixation (20) comprend une platine (30) présentant un manchon (36) monté à travers ladite platine (30). Dispositif de raccordement (11) selon la revendication 3, caractérisé en ladite platine (30) présente un perçage (38) pratiqué au voisinage dudit manchon (36), tandis que ledit raccord coudé (12) présente un taraudage (27) pratiqué au voisinage de la deuxième extrémité (15). Dispositif de raccordement (11) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit embout (16) présente une gorge (17) adaptée à recevoir un double joint torique pour assurer l’étanchéité du raccordement. Ensemble de ventilation (1) dans lequel circule un fluide caloporteur apte à changer de phase entre une phase gazeuse et une phase liquide, ledit ensemble (1) comprenant : - au moins un condenseur (4) adapté à liquéfier le fluide caloporteur, ledit condenseur (4) présentant une extrémité d’entrée (5) et une extrémité de sortie du fluide (6) ; - un conduit d’entrée (8) et un conduit de sortie (9) du fluide ; caractérisé en ce que l’extrémité d’entrée (5) du condenseur (4) est raccordée au conduit d’entrée (8), et, l’extrémité de sortie (6) du fluide est raccordée au conduit de sortie (9), au moyen de dispositifs de raccordement (11) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5. Véhicule automobile (3) comprenant un ensemble de ventilation (1) selon la revendication 5.