Brevet FR3159347A1 — publié le 20250822

Le pneumatique (10) comprend des flancs (30A, 30B), des bourrelets (32A, 32B), une structure de renfort radialement intérieure (38A) agencée dans un flanc (30A) et/ou bourrelet (32A), un élément circonférentiel d’accrochage (42A) s’étendant dans le flanc (30A) et/ou bourrelet (32A) depuis une extrémité radialement extérieure (421A) jusqu’à une extrémité radialement intérieure (422A), une structure de rigidification (52) comprenant une portion d’ancrage radialement intérieure (541) s’étendant dans le flanc (30A) et/ou bourrelet (32A) depuis un point d’ancrage radialement intérieur (56A) pour aller s’ancrer dans ou autour d’une structure de renfort radialement intérieure (38A). La portion d’ancrage radialement intérieure (541) s’étend à partir de la structure de renfort radialement intérieure (38A) radialement vers l’intérieur en dehors d’une zone agencée radialement entre les extrémités radialement extérieure (421A) et intérieure (422A) et axialement entre l’élément circonférentiel d’accrochage (42A) et une couche de carcasse (50). Figure pour l’abrégé : Fig 1 Pneumatique comprenant une structure de rigidification endurante et un ancrage radialement intérieur performant La présente invention concerne un pneumatique, notamment pour véhicule de tourisme. Par pneumatique, on entend un bandage destiné à former une cavité en coopérant avec un support de montage, par exemple une jante, cette cavité étant apte à être pressurisée à une pression supérieure à la pression atmosphérique. Un pneumatique présente une structure de forme sensiblement toroïdale de révolution autour d’un axe principal du pneumatique, cet axe principal étant confondu avec l’axe de rotation du pneumatique. Techniques antérieures On connait de l’état de la technique un pneumatique destiné à équiper un véhicule de tourisme et décrit dans WO2020/128225. Le pneumatique décrit comprend un sommet prolongé radialement vers l’intérieur respectivement de chaque côté du plan médian du pneumatique par des premier et deuxième flancs puis par des premier et deuxième bourrelets destinés à entrer en contact avec un support de montage, par exemple une jante. Chaque premier et deuxième bourrelet comprend un élément de renforcement circonférentiel destiné à permettre l’accrochage du pneumatique sur le support de montage. Le pneumatique comprend une surface interne délimitant une cavité torique de gonflage du pneumatique une fois ce dernier monté sur le support de montage. Le pneumatique décrit dans WO2020/128225 comprend une structure de rigidification comprenant des premiers éléments de rigidification s’étendant continûment dans la cavité torique depuis le premier bourrelet jusqu’au sommet et des deuxièmes éléments de rigidification s’étendant continûment dans la cavité torique depuis le deuxième bourrelet jusqu’au sommet. Chaque premier et deuxième élément de rigidification est solidaire de chaque bourrelet depuis lequel il s’étend par une interface de bourrelet entre l’élément de rigidification et une partie de la surface interne du bourrelet. De façon analogue, chaque premier et deuxième élément de rigidification est solidaire du sommet du pneumatique par une interface de sommet entre l’élément de rigidification et une partie de la surface interne du sommet. Chaque interface de bourrelet et de sommet comprend un coussin en mélange élastomérique positionné entre l’élément de rigidification et la partie de la surface interne correspondante. On a remarqué que chaque interface de bourrelet et de sommet était sollicitée en traction. De telles interfaces sont sensibles aux sollicitations répétées qui peuvent conduire à une désolidarisation précoce entre les éléments de rigidification et la surface interne du bourrelet et/ou la surface interne et donc à une destruction précoce de la structure de rigidification. L’endurance du pneumatique décrit dans WO2020/128225 a été améliorée dans WO2022/200717 grâce à l’utilisation d’un ancrage de chaque premier et deuxième élément de rigidification dans la structure interne du pneumatique. Néanmoins, l’endurance du pneumatique décrit dans WO2022/200717, notamment l’endurance de l’ancrage des premier et deuxième éléments de rigidification dans chaque premier flanc et/ou bourrelet et deuxième flanc et/ou bourrelet, bien que largement amélioré par rapport à celle du pneumatique décrit dans WO2020/128225, s’est avérée perfectible. En effet, on a remarqué que la structure de rigidification se dégradait en raison du déchaussement des éléments de rigidification dans un des premier et deuxième bourrelets. L’invention a pour but d’améliorer l’endurance de la structure de rigidification décrite dans WO2020/128225 et d’assurer l’intégrité du pneumatique même en cas de déchaussement des éléments de rigidification du pneumatique décrits dans WO2022/200717. L’invention concerne un pneumatique comprenant un sommet, des premier et deuxième flancs prolongeant chacun radialement vers l’intérieur le sommet, des premier et deuxième bourrelets prolongeant respectivement radialement vers l’intérieur les premier et deuxième flancs, le pneumatique étant pourvu d’une surface interne délimitant une cavité torique de gonflage du pneumatique, le pneumatique présentant une forme sensiblement torique autour d’un axe de révolution et comprenant : - au moins une première structure de renfort radialement intérieure agencée dans le premier flanc et/ou bourrelet, - une structure de rigidification comprenant au moins un premier élément de rigidification s’étendant continûment dans la cavité torique depuis au moins le premier flanc et/ou bourrelet jusqu’au moins le sommet, et comprenant au moins une portion d’ancrage radialement intérieure s’étendant dans le premier flanc et/ou bourrelet depuis un point d’ancrage radialement intérieur dudit premier élément de rigidification pour aller s’ancrer dans ou autour de ladite première structure de renfort radialement intérieure, - au moins un premier élément circonférentiel d’accrochage destiné à permettre l’accrochage du pneumatique sur un support de montage, et s’étendant dans le premier flanc et/ou bourrelet radialement vers l’intérieur depuis une extrémité radialement extérieure jusqu’à une extrémité radialement intérieure dudit premier élément circonférentiel d’accrochage, ladite portion d’ancrage radialement intérieure dudit premier élément de rigidification s’étendant, à partir de ladite première structure de renfort radialement intérieure, radialement vers l’intérieur au moins en partie le long dudit premier élément circonférentiel d’accrochage, ledit premier élément circonférentiel d’accrochage étant axialement adjacent à ladite portion d’ancrage radialement intérieure, - une armature de carcasse comprenant au moins une couche de carcasse agencée au moins dans le premier flanc et/ou bourrelet et s’étendant radialement le long dudit premier élément circonférentiel d’accrochage, ledit premier élément circonférentiel d’accrochage étant axialement adjacent à la couche de carcasse, pneumatique dans lequel ladite portion d’ancrage radialement intérieure dudit premier élément de rigidification s’étend en dehors d’une zone située : - axialement entre ladite couche de carcasse et ledit premier élément circonférentiel d’accrochage, et - radialement entre l’extrémité radialement extérieure et l’extrémité radialement intérieure dudit premier élément circonférentiel d’accrochage. Comme expliqué ci-après, l’invention fonctionne dès qu’on l’applique d’un seul côté du pneumatique, ici au moins sur le côté comprenant le premier flanc et/ou bourrelet. Des modes de réalisation avantageux enseignent d’appliquer également l’invention des deux côtés du pneumatique sans que cela ne soit nécessaire pour réaliser l’invention. Ainsi, dans la présente demande, l’utilisation du qualificatif « premier » ou « première » vise, sauf interprétation évidente différente, à associer l’élément qualifié de « premier » ou « première » au premier flanc et/ou bourrelet. De façon analogue, l’utilisation du qualificatif « deuxième » vise, sauf interprétation évidente différente, à associer l’élément qualifié de « deuxième » au deuxième flanc et/ou bourrelet. Avantageusement, le premier flanc et/ou bourrelet est agencé du même côté du plan médian du pneumatique que le côté extérieur du pneumatique. Ainsi, la structure de rigidification agit sur le côté du pneumatique le plus sollicité lors des fortes sollicitations en dérive. Par côtés intérieur et extérieur, on entend que le pneumatique est conçu pour qu’un de ses côtés soit agencé côté intérieur et que l’autre de ses côtés soit agencé côté extérieur. Cette orientation imposée par le manufacturier du pneumatique permet de garantir que le pneumatique a le fonctionnement attendu. En effet, le montage d’un pneumatique avec une orientation différente de celui imposé par le manufacturier peut conduire à un comportement non optimal du véhicule. Par côté extérieur, on entend le côté du pneumatique entièrement visible depuis l’extérieur du véhicule lorsque le pneumatique est monté sur le véhicule. Par côté intérieur, on entend le côté du pneumatique faisant face au passage de roue du véhicule sur lequel il est monté. Généralement, le pneumatique présente un marquage indiquant le côté intérieur et le côté extérieur. Dans un mode de réalisation préféré dans lequel la structure de rigidification exerce sa fonction de part et d’autre du plan médian du pneumatique ce qui permet d’obtenir un comportement homogène du pneumatique, le pneumatique comprend : - au moins une deuxième structure de renfort radialement intérieure agencée dans le deuxième flanc et/ou bourrelet, - la structure de rigidification comprenant au moins un deuxième élément de rigidification s’étendant continûment dans la cavité torique depuis au moins le deuxième flanc et/ou bourrelet jusqu’au moins le sommet, et comprenant au moins une portion d’ancrage radialement intérieure s’étendant dans le deuxième flanc et/ou bourrelet depuis un point d’ancrage radialement intérieur dudit deuxième élément de rigidification pour aller s’ancrer dans ou autour de ladite deuxième structure de renfort radialement intérieure, - au moins un deuxième élément circonférentiel d’accrochage destiné à permettre l’accrochage du pneumatique sur un support de montage, et s’étendant dans le deuxième flanc et/ou bourrelet radialement vers l’intérieur depuis une extrémité radialement extérieure jusqu’à une extrémité radialement intérieure dudit deuxième élément circonférentiel d’accrochage, ladite portion d’ancrage radialement intérieure dudit deuxième élément de rigidification s’étendant, à partir de ladite deuxième structure de renfort radialement intérieure, radialement vers l’intérieur au moins en partie le long dudit deuxième élément circonférentiel d’accrochage, ledit premier élément circonférentiel d’accrochage étant axialement adjacent à ladite portion d’ancrage radialement intérieure, - ladite couche de carcasse étant agencée au moins dans le deuxième flanc et/ou bourrelet et s’étendant radialement le long dudit deuxième élément circonférentiel d’accrochage, ledit deuxième élément circonférentiel d’accrochage étant axialement adjacent à la couche de carcasse, pneumatique dans lequel ladite portion d’ancrage radialement intérieure dudit deuxième élément de rigidification s’étend en dehors d’une zone située : - axialement entre ladite couche de carcasse et ledit deuxième élément circonférentiel d’accrochage, et - radialement entre l’extrémité radialement extérieure et l’extrémité radialement intérieure dudit deuxième élément circonférentiel d’accrochage. L’élément de rigidification concerné exerce des efforts élevés sur le flanc et/ou bourrelet correspondant qui sont repris par ladite structure de renfort radialement intérieure correspondante. Ces efforts élevés sont à l’origine, dans le pneumatique de l’état de la technique décrit dans WO2022/200717, de l’initiation de fissures au niveau de l’ancrage dans le flanc et/ou bourrelet. Lorsque le point le plus radialement intérieur de l’élément de rigidification concerné est agencé radialement à l’extérieur de l’extrémité radialement extérieur de l’élément circonférentiel d’accrochage ou bien encore pire, lorsque le point le plus radialement intérieur de l’élément de rigidification concerné est agencé axialement entre la couche de carcasse et l’élément circonférentiel d’accrochage, les fissures peuvent se propager dans la zone située axialement entre la couche de carcasse et l’élément circonférentiel d’accrochage correspondant et située radialement entre l’extrémité radialement extérieure et l’extrémité radialement intérieure de l’élément circonférentiel d’accrochage concernée et conduire à la séparation de l’élément d’accrochage circonférentiel. Le positionnement de la portion d’ancrage radialement intérieure concernée selon l’invention au moins en partie le long de l’élément circonférentiel d’accrochage, c’est-à-dire radialement à l’intérieur de l’extrémité radialement extérieur de l’élément circonférentiel d’accrochage tout en restant en dehors de la zone située axialement entre la couche de carcasse et l’élément circonférentiel d’accrochage et située radialement entre l’extrémité radialement extérieure et l’extrémité radialement intérieure de l’élément circonférentiel d’accrochage, permet d’assurer l’intégrité du pneumatique même s’il advenait une initiation et une propagation de fissure engendrant néanmoins la perte des avantages associés à la structure de rigidification. Au contraire une fissure initiée dans ladite zone, peut entrainer, en plus de la perte des avantages associés à la structure de rigidification, une dégradation de la structure du pneumatique, par exemple par une propagation de fissures non contrôlée conduisant à une séparation de l’élément d’accrochage circonférentiel. Ainsi, un ancrage conforme à l’invention est significativement plus robuste que les interfaces de bourrelet décrites dans WO2020/128225 et permet d’assurer l’intégrité du pneumatique par rapport à WO2022/200717. L’extrémité radialement extérieure de l’élément circonférentiel d’accrochage correspond au point dudit élément circonférentiel d’accrochage situé le plus radialement à l’extérieur. De façon analogue, l’extrémité radialement intérieure de l’élément circonférentiel d’accrochage correspond au point dudit élément circonférentiel d’accrochage situé le plus radialement à l’intérieur. L’armature de carcasse pourra comprendre plusieurs couches de carcasse. On pourra donc appliquer préférentiellement l’invention à chaque couche de carcasse de l’armature de carcasse. Un élément circonférentiel d’accrochage est axialement adjacent à la couche de carcasse signifie que l’élément circonférentiel d’accrochage est l’élément circonférentiel axialement le plus proche de la couche de carcasse lorsqu’on se déplace axialement vers l’intérieur ou vers l’extérieur depuis la couche de carcasse. Ainsi, une couche de carcasse peut avoir un seul élément circonférentiel d’accrochage adjacent axialement intérieur ou axialement extérieur ou deux éléments circonférentiels d’accrochage adjacents axialement intérieur et axialement extérieur. Un élément circonférentiel d’accrochage est axialement adjacent à la portion d’ancrage radialement intérieure signifie que l’élément circonférentiel d’accrochage est l’élément circonférentiel axialement le plus proche de la portion d’ancrage radialement intérieure. Dans certains cas, l’élément circonférentiel d’accrochage est au contact de la couche de carcasse de sorte que la zone située axialement entre la couche de carcasse et l’élément circonférentiel d’accrochage et située radialement entre l’extrémité radialement extérieure et l’extrémité radialement intérieure de l’élément circonférentiel d’accrochage présente une épaisseur sensiblement nulle sur toute ou partie de la longueur de l’élément circonférentiel d’accrochage. Dans d’autres cas plus préférés, l’élément circonférentiel d’accrochage est à distance de la couche de carcasse de sorte que la zone située axialement entre la couche de carcasse et l’élément circonférentiel d’accrochage et située radialement entre l’extrémité radialement extérieure et l’extrémité radialement intérieure de l’élément circonférentiel d’accrochage présente une épaisseur non nulle, de préférence inférieure ou égale à 1 mm et par exemple égale à 0,5 mm, de façon à assurer un découplage mécanique entre la couche de carcasse et l’élément circonférentiel d’accrochage. Dans certains cas, la portion d’ancrage radialement intérieure s’étend le long de l’élément circonférentiel d’accrochage au contact de l’élément circonférentiel d’accrochage. Dans d’autres cas préférés, la portion d’ancrage radialement intérieure s’étend le long de l’élément circonférentiel d’accrochage à distance de l’élément circonférentiel d’accrochage, de préférence à une distance inférieure ou égale à 1 mm et par exemple égale à 0,5 mm, de façon à réduire autant que possible le risque de propagation d’une éventuelle initiation de fissure depuis la portion d’ancrage radialement intérieure au travers axialement de l’élément circonférentiel d’accrochage. La structure de renfort radialement intérieure agencée radialement à l’extérieur de l’élément circonférentiel d’accrochage correspondant permet de réduire la propagation du bruit engendré par la structure de rigidification depuis la structure de rigidification vers le véhicule au travers du support de montage du pneumatique. En effet, le bruit engendré par la structure de rigidification est amorti par la structure du pneumatique séparant la structure de renfort radialement intérieure considérée de l’élément circonférentiel d’accrochage situé du même côté du plan médian du pneumatique. Cet amortissement est le résultat du fait que la structure de renfort radialement intérieure considérée est mécaniquement découplée de l’élément circonférentiel d’accrochage situé du même côté du plan médian du pneumatique. La cavité torique de gonflage est destinée à être pressurisée par un gaz de gonflage une fois le pneumatique monté sur un support de montage, le plus souvent une jante. Entre autres avantages, la structure de rigidification permet d’augmenter simultanément la rigidité radiale, la rigidité axiale et la rigidité de dérive du pneumatique par rapport à un pneumatique classique ne comprenant pas de structure de rigidification mais également par rapport à des pneumatiques comprenant d’autres structures de rigidification, comme celui décrit dans WO2017/005713. En augmentant la rigidité radiale, la structure de rigidification limite la déformation radiale du sommet, lors du roulage, et en particulier, la contre-flèche, c’est-à-dire la déformation radiale, à l’opposé de l’aire de contact de la surface de roulement en contact avec le sol. Ainsi, au cours du roulage du pneumatique, au tour de roue, la structure de rigidification permet de limiter l’amplitude des déformations cycliques du pneumatique, et en particulier de sa bande de roulement, et donc de limiter la dissipation d’énergie résultante, ce qui contribue à la diminution de la résistance au roulement. En outre, sous sollicitation radiale, la valeur de l’aire de contact avec le sol n’est pas modifiée ce qui permet de conserver la même performance en adhérence que pour le pneumatique décrit dans WO2017/005713. En augmentant la rigidité axiale et la rigidité de dérive, la structure de rigidification va contribuer à l’amélioration du comportement sous sollicitation transversale, par exemple lors d’un roulage en dérive. En outre, sous sollicitation transversale, l’aire de contact avec le sol garantit une répartition plus homogène des pressions de contact, ce qui permet d’augmenter l’adhérence transversale. Par ailleurs, la structure de rigidification participe au moins partiellement au port de la charge appliquée au pneumatique de telle sorte que cette charge appliquée est reprise conjointement par le pneumatique, grâce à sa rigidité pneumatique et à sa rigidité structurelle intrinsèque et par la structure de rigidification. Ainsi, lorsque le pneumatique est soumis à une charge radiale nominale, une partie de la structure de rigidification agencée à l’opposé de l’aire de contact est mise en tension. Dans certains modes de réalisation, à l’inverse, une partie de la structure de rigidification agencée au droit de l’aire de contact est soumise à un flambage en compression. La présence de la structure de rigidification permet ainsi de diminuer la contribution du pneumatique au port de la charge et donc de pouvoir diminuer sa rigidité structurelle, par exemple en réduisant le volume des bourrelets. En effet, les bourrelets d’un pneumatique classique dissipent une quantité d’énergie significative, du fait de leur volume et du caractère hystérétique de leur mélange élastomérique constitutif. Réduire leur volume permet ainsi de réduire de façon significative la résistance au roulement. Le pneumatique selon l’invention présente une forme sensiblement torique autour d’un axe de révolution sensiblement confondu avec l’axe de rotation du pneumatique. Cet axe de révolution définit trois directions classiquement utilisées par l’homme du métier : une direction axiale, une direction circonférentielle et une direction radiale. Par direction axiale, on entend la direction sensiblement parallèle à l’axe de révolution du pneumatique, c’est-à-dire l’axe de rotation du pneumatique. Par direction circonférentielle, on entend la direction qui est sensiblement perpendiculaire à la fois à la direction axiale et à un rayon du pneumatique (en d’autres termes, tangente à un cercle dont le centre est sur l’axe de rotation du pneumatique). Par direction radiale, on entend la direction selon un rayon du pneumatique, c’est-à-dire une direction quelconque coupant l’axe de rotation du pneumatique et sensiblement perpendiculaire à cet axe. Par plan médian du pneumatique, noté M, on entend le plan perpendiculaire à l’axe de rotation du pneumatique qui est situé à mi-distance axiale des deux bourrelets et passe par le milieu axial de l’armature de sommet. Par plan circonférentiel équatorial du pneumatique, noté E, on entend, dans un plan de coupe méridienne, le plan passant par l’équateur du pneumatique, perpendiculaire au plan médian et à la direction radiale. L’équateur du pneumatique est, dans un plan de coupe méridienne (plan perpendiculaire à la direction circonférentielle et parallèle aux directions radiale et axiales) l’axe parallèle à l’axe de rotation du pneumatique et située à équidistance entre le point radialement le plus extérieur de la bande de roulement destiné à être au contact avec le sol et le point radialement le plus intérieur du pneumatique destiné à être en contact avec un support, par exemple une jante. Par plan méridien, on entend un plan parallèle à et contenant l’axe de rotation du pneumatique et perpendiculaire à la direction circonférentielle. Par radialement intérieur, respectivement radialement extérieur, on entend plus proche de l’axe de rotation du pneumatique, respectivement plus éloigné de l’axe de rotation du pneumatique. Par axialement intérieur, respectivement axialement extérieur, on entend plus proche du plan médian du pneumatique, respectivement plus éloigné du plan médian du pneumatique. Par bourrelet, on entend la portion radiale du pneumatique destinée à permettre l’accrochage du pneumatique sur un support de montage, par exemple une roue comprenant une jante. Ainsi, chaque bourrelet est notamment destiné à être au contact d’un crochet de la jante permettant son accrochage. Le bourrelet est ainsi délimité radialement intérieurement par l’extrémité radialement intérieure du pneumatique et radialement extérieurement par une droite axiale passant par le point radialement le plus extérieur en contact avec une jante standard au sens de la norme de la European Tyre and Rim Technical Organisation ou « ETRTO », 2023. Par flanc, on entend la portion radiale du pneumatique reliant le bourrelet au sommet. Le flanc est délimité radialement extérieurement par un bord de la bande de roulement. On détermine les bords axiaux de la bande de roulement sur un pneumatique monté sur une jante nominale et gonflé à la pression nominale au sens du manuel de la norme ETRTO 2023. Les bords sont agencés de part et d’autre du plan médian du pneumatique et formés par des lignes sensiblement parallèles à la direction circonférentielle du pneumatique. Dans le cas d’une frontière évidente entre la bande de roulement et le flanc du pneumatique, les bords sont déterminés simplement. Dans le cas où la bande de roulement est continue avec les flancs, on détermine habituellement les bords en chargeant le pneumatique à 80% de sa capacité de charge selon le manuel de la norme ETRTO 2023 et on identifie les bords comme les limites axiales de la bande de roulement en contact avec le sol. Le flanc est délimité radialement intérieurement par une droite axiale passant par le point radialement le plus extérieur en contact avec une jante standard au sens de la norme de la European Tyre and Rim Technical Organisation ou « ETRTO », 2023. Tout intervalle de valeurs désigné par l’expression « entre a et b » représente le domaine de valeurs allant de plus de a à moins de b (c’est-à-dire bornes a et b exclues) tandis que tout intervalle de valeurs désigné par l’expression « de a à b » signifie le domaine de valeurs allant de a jusqu’à b (c’est-à-dire incluant les bornes strictes a et b). Les pneumatiques de l’invention sont préférentiellement destinés à des véhicules de tourisme tels que définis au sens de la norme de la European Tyre and Rim Technical Organisation ou « ETRTO », 2023. Un tel pneumatique présente une section dans un plan de coupe méridien caractérisée par une hauteur de section H et une largeur de section nominale SW au sens de la norme de la European Tyre and Rim Technical Organisation ou « ETRTO », 2023. Les valeurs de SW et H sont indiquées sur le marquage du flanc du pneumatique, par exemple tel que défini selon le manuel ETRTO, 2023. De façon préférée, les pneumatiques pour véhicule de tourisme auxquels on appliquera avantageusement l’invention sont tels que le rapport H/S, exprimé en pourcentage, est au plus égal à 90 et est au moins égal à 20, et la largeur de section nominale SW est au moins égale à 115 mm et au plus égale à 385 mm. En outre le diamètre au crochet D, définissant le diamètre de la jante de montage du pneumatique, est au moins égal à 12 pouces et au plus égal à 30 pouces. Optionnellement, le premier élément circonférentiel d’accrochage est agencé radialement à l’intérieur de ladite première structure de renfort radialement intérieure en étant enroulé circonférentiellement autour de l’axe de révolution. Optionnellement, le deuxième élément circonférentiel d’accrochage est agencé radialement à l’intérieur de ladite deuxième structure de renfort radialement intérieure en étant enroulé circonférentiellement autour de l’axe de révolution. Optionnellement, ledit premier élément circonférentiel d’accrochage est enroulé circonférentiellement sur au moins deux tours complets, de préférence sur au moins trois tours complets, plus préférentiellement sur au moins quatre tours complets, encore plus préférentiellement sur au moins cinq tours complets et très préférentiellement sur au moins six tours complets, autour de l’axe de révolution. Optionnellement, ledit deuxième élément circonférentiel d’accrochage est enroulé circonférentiellement sur au moins deux tours complets, de préférence sur au moins trois tours complets, plus préférentiellement sur au moins quatre tours complets, encore plus préférentiellement sur au moins cinq tours complets et très préférentiellement sur au moins six tours complets, autour de l’axe de révolution. Dans un mode de réalisation, ledit premier et/ou deuxième élément circonférentiel d’accrochage est un élément de renfort filaire s’étendant selon une direction principale formant avec la direction circonférentielle du pneumatique un angle inférieur ou égal à 10°, de préférence inférieur ou égal à 5° et plus préférentiellement sensiblement nul. La première structure de renfort radialement intérieure agencée dans le premier flanc et/ou bourrelet comprend préférentiellement au moins un premier élément circonférentiel de renfort radialement intérieur permettant l’ancrage de la structure de rigidification. Dans les modes de réalisation comprenant une deuxième structure de renfort radialement intérieure agencée dans le deuxième flanc et/ou bourrelet, celle-ci comprend préférentiellement au moins un deuxième élément circonférentiel de renfort radialement intérieur permettant l’ancrage de la structure de rigidification. Dans un mode de réalisation, la première et/ou deuxième structure de renfort radialement intérieure comprend au moins un élément de renfort filaire s’étendant selon une direction principale formant avec la direction circonférentielle du pneumatique un angle inférieur ou égal à 10°, de préférence inférieur ou égal à 5° et plus préférentiellement sensiblement nul. Dans un mode de réalisation particulier, la première et/ou deuxième structure de renfort radialement intérieure comprend au moins deux éléments de renfort filaires distincts. Par distinct, on entend que les deux éléments de renfort filaires sont discontinus l’un par rapport à l’autre. Avantageusement, le ou chaque élément de renfort filaire de la première et/ou deuxième structure de renfort radialement intérieure est enroulé circonférentiellement sur au moins un tour complet autour de l’axe de révolution. Avantageusement, ledit premier élément de rigidification pénètre le sommet à un premier point d’ancrage radialement extérieur dudit premier élément de rigidification. Optionnellement, ledit deuxième élément de rigidification pénètre le sommet à un deuxième point d’ancrage radialement extérieur dudit deuxième élément de rigidification. Avantageusement, ledit premier élément de rigidification comprend une portion s’étendant continûment dans la cavité torique depuis le premier point d’ancrage radialement intérieur jusqu’au premier point d’ancrage radialement extérieur. Avantageusement, ledit premier élément de rigidification comprend une portion d’ancrage radialement extérieure s’étendant depuis le premier point d’ancrage radialement extérieur dans le sommet et prolongeant la portion s’étendant continûment dans la cavité torique. Optionnellement, ledit deuxième élément de rigidification comprend une portion s’étendant continûment dans la cavité torique depuis le deuxième point d’ancrage radialement intérieur jusqu’au deuxième point d’ancrage radialement extérieur. Optionnellement, ledit deuxième élément de rigidification comprend une portion d’ancrage radialement extérieure s’étendant depuis le deuxième point d’ancrage radialement extérieur dans le sommet et prolongeant la portion s’étendant continûment dans la cavité torique. Avantageusement, ladite portion d’ancrage radialement extérieure dudit premier élément de rigidification est ancrée dans le sommet en étant ancrée dans ou autour d’une ou de plusieurs structures de renfort radialement extérieures de la structure de rigidification agencées dans le sommet. En variante, ladite portion d’ancrage radialement extérieure dudit premier élément de rigidification est ancrée dans le sommet en étant ancrée dans une masse élastomérique dudit sommet. Optionnellement, ladite portion d’ancrage radialement extérieure dudit deuxième élément de rigidification est ancrée dans le sommet en étant ancrée dans ou autour d’une ou de plusieurs structures de renfort radialement extérieures de la structure de rigidification agencées dans le sommet. En variante, ladite portion d’ancrage radialement extérieure dudit deuxième élément de rigidification est ancrée dans le sommet en étant ancrée dans une masse élastomérique dudit sommet. Chaque structure de renfort radialement intérieure ou extérieure est respectivement agencée dans le flanc et/ou le bourrelet correspondant ou dans le sommet, c’est-à-dire agencée radialement à l’intérieur de la surface interne et noyée dans la masse de matériaux constituant le flanc et/ou le bourrelet correspondant ou le sommet. La structure de rigidification passe au travers de la surface interne pour aller s’ancrer dans ou autour de la structure de renfort radialement intérieure correspondante et/ou au travers de la surface interne pour aller s’ancrer dans ou autour de la ou une des structure(s) de renfort radialement extérieure(s). Comme indiqué précédemment, la structure de rigidification peut être ancrée dans ou autour d’au moins une structure de renfort radialement intérieure et/ou extérieure. Ainsi, dans une première variante, la structure de rigidification peut s’ancrer dans la structure même de ladite structure de renfort, c’est-à-dire que la structure de rigidification pénètre au moins en partie dans ladite structure de renfort, voire la traverse totalement de sorte que ladite structure de renfort forme un ancrage mécanique de la structure de rigidification. En particulier, dans le cas où ladite structure de renfort est un assemblage de plusieurs éléments filaires, la structure de rigidification est « ancrée dans la structure » signifie, par exemple, que la structure de rigidification s’enroule autour de certains éléments filaires de ladite structure de renfort de façon à la traverser. Dans une deuxième variante, la structure de rigidification peut s’ancrer autour de la structure même de ladite structure de renfort, c’est-à-dire que la structure de rigidification prend appui sur ladite structure de renfort de sorte que ladite structure de renfort reprend une partie des efforts exercés sur la structure de rigidification et ancre la structure de rigidification dans le flanc et/ou le bourrelet ou le sommet. En particulier, dans le cas où ladite structure de renfort est un assemblage de plusieurs éléments filaires, la structure de rigidification est « ancrée autour de la structure » signifie, par exemple, que la structure de rigidification s’enroule autour des éléments filaires périphériques de ladite structure de renfort sans la traverser. Dans les modes de réalisation comprenant au moins une structure de renfort radialement extérieure agencée dans le sommet, celle-ci comprend préférentiellement au moins un élément circonférentiel de renfort radialement extérieur. Dans un mode de réalisation, ledit élément circonférentiel de renfort radialement extérieur de la ou chaque structure de renfort radialement extérieure est un élément de renfort filaire s’étendant selon une direction principale formant avec la direction circonférentielle du pneumatique un angle inférieur ou égal à 10°, de préférence inférieur ou égal à 5° et plus préférentiellement sensiblement nul. Dans certains modes de réalisation, le pneumatique comprend des première et deuxième structures de renfort radialement extérieures. Dans ces modes de réalisation, de préférence, chaque première et deuxième structure de renfort radialement extérieure comprend respectivement un premier et deuxième élément circonférentiel de renfort radialement extérieur, le premier élément circonférentiel de renfort radialement extérieur étant agencé à distance axiale dudit deuxième élément circonférentiel de renfort radialement extérieur. Cela permet de réduire la masse de structure de renfort permettant l’ancrage de la structure de rigidification dans le sommet et de limiter le sur-frettage du sommet permettant ainsi de conserver une aire de contact régulière. De préférence, le premier élément circonférentiel de renfort radialement extérieur et le deuxième élément circonférentiel de renfort radialement extérieur sont agencés de part et d’autre du plan médian du pneumatique. Ainsi, on améliore la répartition axiale des efforts exercés par la structure de rigidification sur le sommet. Dans d’autres mode de réalisation, le pneumatique comprend une unique structure de renfort radialement extérieure s’étendant continûment de chaque côté du plan médian du pneumatique. De façon classique, dans un pneumatique comprenant une armature de sommet et une armature de carcasse, le sommet comprend une bande de roulement destinée à venir en contact avec le sol de roulage et une armature de sommet agencée radialement à l’intérieur de la bande de roulement. L’armature de carcasse est ancrée dans chaque bourrelet et s’étend radialement dans chaque flanc et axialement dans le sommet radialement à l’intérieur de l’armature de sommet. De façon conventionnelle, l’armature de sommet comprend au moins une couche de sommet comprenant des éléments de renforcement. Ces éléments de renforcement sont préférentiellement des éléments filaires textiles ou métalliques. Dans des modes de réalisation permettant l’obtention des performances de pneumatiques dits radiaux comme définis par l’ETRTO, l’armature de carcasse comprend au moins une couche de carcasse, ladite couche de carcasse comprenant des éléments de renforcement filaires de carcasse, chaque élément de renforcement filaire de carcasse s’étendant sensiblement selon une direction principale formant avec la direction circonférentielle du pneumatique, un angle, en valeur absolue, allant de 80° à 90°. En variante, on pourra avoir un angle variable et allant de 80° à 90° dans au moins une partie du flanc et strictement inférieur à 80° dans au moins une partie du sommet. Dans un mode de réalisation avantageux, la structure de rigidification n’est pas étanche à un gaz de gonflage du pneumatique. Ainsi, la structure de rigidification laisse passer le gaz de gonflage. En d’autres termes, la structure de rigidification ne délimite pas de cavité secondaire sous pression du pneumatique. Par « pas étanche », on comprendra que la structure de rigidification est perméable au gaz de gonflage de sorte que la pression est homogène dans la cavité torique à tout moment et, notamment lors du gonflage du pneumatique. Dans des modes de réalisation avantageux, ladite portion d’ancrage radialement intérieure dudit premier élément de rigidification s’étend radialement vers l’intérieur jusqu’à un point agencé radialement à l’intérieur de l’extrémité radialement extérieure dudit premier élément circonférentiel d’accrochage. Dans des modes de réalisation utilisant un deuxième élément de rigidification, ladite portion d’ancrage radialement intérieure dudit deuxième élément de rigidification s’étend radialement vers l’intérieur jusqu’à un point agencé radialement à l’intérieur de l’extrémité radialement extérieure dudit deuxième élément circonférentiel d’accrochage. Ainsi, la portion d’ancrage concernée s’étend radialement relativement profondément dans le flanc et/ou bourrelet correspondant ce qui permet d’améliorer l’endurance de l’ancrage de la structure de rigidification. Dans une variante, ladite portion d’ancrage radialement intérieure dudit premier élément de rigidification s’étend radialement vers l’intérieur jusqu’à un point agencé radialement à l’extérieur de l’extrémité radialement intérieure dudit premier élément circonférentiel d’accrochage. Dans des modes de réalisation utilisant un deuxième élément de rigidification, ladite portion d’ancrage radialement intérieure dudit deuxième élément de rigidification s’étend radialement vers l’intérieur jusqu’à un point agencé radialement à l’extérieur de l’extrémité radialement intérieure dudit deuxième élément circonférentiel d’accrochage. Dans cette variante, on optimise la quantité de la portion de rigidification s’étendant radialement vers l’intérieur. En outre, on retarde encore davantage le risque de porter atteinte à l’intégrité du pneumatique de par la hauteur radiale relativement importante de matériaux radialement à l’intérieur de la portion d’ancrage radialement intérieure qui doit être traverser en cas d’initiation de fissures. Dans une autre variante, ladite portion d’ancrage radialement intérieure dudit premier élément de rigidification s’étend radialement vers l’intérieur jusqu’à un point agencé radialement à l’intérieur de l’extrémité radialement intérieure dudit premier élément circonférentiel d’accrochage. Dans des modes de réalisation utilisant un deuxième élément de rigidification, ladite portion d’ancrage radialement intérieure dudit deuxième élément de rigidification s’étend radialement vers l’intérieur jusqu’à un point agencé radialement à l’intérieur de l’extrémité radialement intérieure dudit deuxième élément circonférentiel d’accrochage. Optionnellement, ladite portion d’ancrage radialement intérieure dudit premier élément de rigidification s’étend radialement vers l’intérieur au moins depuis l’extrémité radialement extérieure dudit premier élément circonférentiel d’accrochage sur au moins 10%, de préférence au moins 20% d’une longueur dudit premier élément circonférentiel d’accrochage. Dans des modes de réalisation utilisant un deuxième élément de rigidification, ladite portion d’ancrage radialement intérieure dudit deuxième élément de rigidification s’étend radialement vers l’intérieur au moins depuis l’extrémité radialement extérieure dudit deuxième élément circonférentiel d’accrochage sur au moins 10%, de préférence au moins 20% d’une longueur dudit deuxième élément circonférentiel d’accrochage. Ainsi, la portion d’ancrage présente une longueur relativement importante pour améliorer l’endurance de l’ancrage de la structure de rigidification. En effet, une longueur trop petite de la portion d’ancrage radialement intérieure depuis l’extrémité radialement extérieur du premier élément circonférentiel rendrait l’ancrage de la structure de rigidification sensible au déchaussement de celle-ci lors de fortes sollicitations. La longueur de l’élément circonférentiel d’accrochage est prise entre les extrémités radialement extérieure et intérieure et est la distance du segment de droite joignant les extrémités radialement extérieure et intérieure dudit élément circonférentiel d’accrochage. La longueur de la portion d’ancrage radialement intérieure depuis l’extrémité radialement extérieure de l’élément circonférentiel d’accrochage correspondant est la distance du segment de droite joignant le point de la portion d’ancrage radialement intérieure au droit de l’extrémité radialement extérieure de l’élément circonférentiel d’accrochage et le point le plus radialement intérieur de la portion d’ancrage radialement intérieure. Ainsi, le rapport entre la longueur de la portion d’ancrage radialement intérieure et la longueur de l’élément circonférentiel d’accrochage correspond au rapport de longueur de recouvrement de ces deux longueurs. Optionnellement, ladite portion d’ancrage radialement intérieure dudit premier élément de rigidification comprend au moins des première et deuxième branches, ladite première branche s’étendant radialement vers l’intérieur et axialement vers l’extérieur depuis le point d’ancrage radialement intérieur dudit premier élément de rigidification, ladite deuxième branche s’étendant radialement vers l’intérieur et axialement vers l’intérieur depuis ladite première branche ou depuis une troisième branche dudit premier élément de rigidification reliant ladite première branche et ladite deuxième branche. Dans des modes de réalisation utilisant un deuxième élément de rigidification, ladite portion d’ancrage radialement intérieure dudit deuxième élément de rigidification comprend au moins des première et deuxième branches, ladite première branche s’étendant radialement vers l’intérieur et axialement vers l’extérieur depuis le point d’ancrage radialement intérieur dudit deuxième élément de rigidification, ladite deuxième branche s’étendant radialement vers l’intérieur et axialement vers l’intérieur depuis ladite première branche ou depuis une troisième branche dudit deuxième élément de rigidification reliant ladite première branche et ladite deuxième branche. Les première et deuxième branches ainsi agencées permettent de créer un ancrage robuste de la portion d’ancrage en raison du changement du sens selon lequel s’étend la portion d’ancrage dans la direction axiale. Dans des modes de réalisation avantageux, la deuxième branche s’étend radialement au moins en partie le long dudit premier élément circonférentiel d’accrochage. Ainsi, la deuxième branche s’étend radialement au moins en partie à l’intérieur de l’extrémité radialement extérieure dudit premier élément circonférentiel d’accrochage. Dans des modes de réalisation utilisant un deuxième élément de rigidification, la deuxième branche s’étend radialement au moins en partie le long dudit deuxième élément circonférentiel d’accrochage. Ainsi, la deuxième branche s’étend radialement au moins en partie à l’intérieur de l’extrémité radialement extérieure dudit deuxième élément circonférentiel d’accrochage. Ainsi, la deuxième branche participe à l’ancrage de l’élément de rigidification concerné et ce d’autant plus qu’elle s’étend radialement à l’intérieur de l’extrémité radialement extérieure de l’élément circonférentiel d’accrochage adjacent à ladite portion d’ancrage radialement intérieure concernée. Dans une configuration préférentielle, ladite portion d’ancrage radialement intérieure dudit premier élément de rigidification s’étend radialement vers l’intérieur au moins en partie le long dudit premier élément circonférentiel d’accrochage sans être ancrée dans le premier élément circonférentiel d’accrochage. Dans une configuration préférentielle, ladite portion d’ancrage radialement intérieure dudit deuxième élément de rigidification s’étend radialement vers l’intérieur au moins en partie le long dudit deuxième élément circonférentiel d’accrochage sans être ancrée dans le deuxième élément circonférentiel d’accrochage. Ainsi, on réduit encore davantage le risque que les sollicitations importantes exercées sur l’élément de rigidification n’entrainent une séparation de l’élément circonférentiel d’accrochage. Dans une autre configuration, ladite portion d’ancrage radialement intérieure dudit premier élément de rigidification s’étend radialement vers l’intérieur au moins en partie le long dudit premier élément circonférentiel d’accrochage en étant ancrée dans ou autour dudit premier élément circonférentiel d’accrochage. Dans des modes de réalisation utilisant un deuxième élément de rigidification, ladite portion d’ancrage radialement intérieure dudit deuxième élément de rigidification s’étend radialement vers l’intérieur au moins en partie le long dudit deuxième élément circonférentiel d’accrochage en étant ancrée dans ou autour dudit deuxième élément circonférentiel d’accrochage. Optionnellement, le pneumatique comprend un premier élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur et un premier élément circonférentiel d’accrochage axialement extérieur destinés à permettre l’accrochage du pneumatique sur un support de montage, et agencés radialement à l’intérieur de ladite première structure de renfort radialement intérieure, chaque premier élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur et extérieur étant axialement adjacent à la couche de carcasse et s’étendant dans le premier flanc et/ou bourrelet radialement vers l’intérieur depuis une extrémité radialement extérieure jusqu’à une extrémité radialement intérieure respectivement dudit premier élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur et extérieur, ladite couche de carcasse s’étendant radialement le long de chaque premier élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur et extérieur et axialement entre ledit premier élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur et ledit premier élément circonférentiel d’accrochage axialement extérieur. Ainsi, la couche de carcasse est ancrée dans le premier flanc et/ou bourrelet entre ledit premier élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur et ledit premier élément circonférentiel d’accrochage extérieur. Optionnellement, le pneumatique comprend un deuxième élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur et un deuxième élément circonférentiel d’accrochage axialement extérieur destinés à permettre l’accrochage du pneumatique sur un support de montage, et agencés radialement à l’intérieur de ladite deuxième structure de renfort radialement intérieure, chaque deuxième élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur et extérieur étant axialement adjacent à la couche de carcasse et s’étendant dans le deuxième flanc et/ou bourrelet radialement vers l’intérieur depuis une extrémité radialement extérieure jusqu’à une extrémité radialement intérieure respectivement dudit deuxième élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur et extérieur, ladite couche de carcasse s’étendant radialement le long de chaque deuxième élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur et extérieur et axialement entre ledit deuxième élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur et ledit deuxième élément circonférentiel d’accrochage axialement extérieur. Ainsi, la couche de carcasse est ancrée dans le deuxième flanc et/ou bourrelet entre ledit deuxième élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur et ledit deuxième élément circonférentiel d’accrochage axialement extérieur. Dans une configuration, ladite portion d’ancrage radialement intérieure dudit premier élément de rigidification s’étend au moins en partie axialement à l’intérieur dudit premier élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur. Dans des modes de réalisation utilisant un deuxième élément de rigidification, ladite portion d’ancrage radialement intérieure dudit deuxième élément de rigidification s’étend au moins en partie axialement à l’intérieur dudit deuxième élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur. Dans cette configuration, on simplifie le procédé de fabrication du pneumatique en maintenant la portion d’ancrage radialement intérieure axialement à l’intérieur de la couche de carcasse. Dans cette configuration, les caractéristiques optionnelles et avantageuses précédemment décrites en référence au premier et/ou deuxième élément circonférentiel d’accrochage peuvent s’appliquer optionnellement et avantageusement au premier et/ou deuxième élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur. Dans une autre configuration, ladite portion d’ancrage radialement intérieure dudit premier élément de rigidification traverse axialement ladite couche de carcasse et s’étend au moins en partie axialement à l’extérieur dudit premier élément circonférentiel d’accrochage axialement extérieur. Dans des modes de réalisation utilisant un deuxième élément de rigidification, ladite portion d’ancrage radialement intérieure dudit deuxième élément de rigidification traverse axialement ladite couche de carcasse et s’étend au moins en partie axialement à l’extérieur dudit deuxième élément circonférentiel d’accrochage axialement extérieur. Dans cette autre configuration, on complexifie le procédé de fabrication du pneumatique en faisant passer la portion d’ancrage radialement intérieure axialement à l’extérieur de la couche de carcasse mais on robustifie l’ancrage de cette portion d’ancrage radialement intérieure en augmentant sa longueur. Dans cette autre configuration, les caractéristiques optionnelles et avantageuses précédemment décrites en référence au premier et/ou deuxième élément circonférentiel d’accrochage peuvent s’appliquer optionnellement et avantageusement au premier et/ou deuxième élément circonférentiel d’accrochage axialement extérieur. Dans des modes de réalisation optionnels, ladite première structure de renfort radialement intérieure comprend un premier élément circonférentiel de renfort radialement intérieur distinct du premier élément circonférentiel d’accrochage. De préférence, dans les configurations utilisant des premiers éléments circonférentiels d’accrochage axialement intérieur et extérieur, le premier élément circonférentiel de renfort radialement intérieur de ladite première structure de renfort radialement intérieure est distinct de chaque premier élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur et extérieur. Dans des modes de réalisation utilisant un deuxième élément de rigidification, ladite deuxième structure de renfort radialement intérieure comprend un deuxième élément circonférentiel de renfort radialement intérieur distinct du deuxième élément circonférentiel d’accrochage. De préférence, dans les configurations utilisant des deuxièmes éléments circonférentiels d’accrochage axialement intérieur et extérieur, le deuxième élément circonférentiel de renfort radialement intérieur de ladite deuxième structure de renfort radialement intérieure est distinct de chaque deuxième élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur et extérieur. Ainsi, on décorrèle mécaniquement l’ancrage de la structure de rigidification de l’accrochage du pneumatique sur son support de montage. Par distinct, on entend que les éléments circonférentiels sont discontinus l’un par rapport à l’autre ou les uns par rapport aux autres. Avantageusement, ledit premier point d’ancrage radialement intérieur dudit premier élément de rigidification et ledit premier point d’ancrage radialement extérieur dudit premier élément de rigidification sont agencés du même côté du plan médian du pneumatique. Optionnellement, ledit deuxième point d’ancrage radialement intérieur dudit deuxième élément de rigidification et ledit deuxième point d’ancrage radialement extérieur dudit deuxième élément de rigidification sont agencés du même autre côté du plan médian du pneumatique. Ainsi, les portions s’étendant d’une part, entre un point d’ancrage radialement intérieur et un point d’ancrage radialement extérieur situés d’un même côté du plan médian et d’autre part, entre un point d’ancrage radialement intérieur et un point d’ancrage radialement extérieur situés de l’autre côté du plan médian, ne se croisent pas ce qui permet de limiter le flambement axial de la bande de roulement, c’est-à-dire la compression axiale de la bande de roulement, notamment dans des conditions de sollicitations latérales élevées. Ainsi, d’une part, on maintient une aire de contact régulière, et d’autre part on réduit le risque de détérioration de l’armature de sommet du pneumatique, notamment en évitant la mise en compression des différents éléments constitutifs de l’armature de sommet, par exemple des éléments de renfort filaires textiles et métalliques de l’armature de sommet. De préférence, la structure de rigidification comprend une pluralité de premiers éléments de rigidification répartis circonférentiellement dans la cavité torique. Optionnellement, la structure de rigidification comprend une pluralité de deuxièmes éléments de rigidification répartis circonférentiellement dans la cavité torique. Dans une première configuration des éléments de rigidification, chaque premier élément de rigidification forme un premier élément de rigidification continu qui serpente au moins depuis le premier flanc et/ou bourrelet en passant par le sommet. De préférence également, chaque deuxième élément de rigidification forme un deuxième élément de rigidification continu qui serpente au moins depuis le deuxième flanc et/ou bourrelet en passant par le sommet. Ainsi, on facilite la fabrication du pneumatique et on améliore la robustesse de la structure de rigidification en supprimant des extrémités dudit élément de rigidification à ancrer dans chaque flanc et/ou bourrelet et/ou dans le sommet. Dans cette première configuration, il est ainsi possible d’avoir un élément de rigidification continu s’étendant sur l’ensemble de la circonférence du pneumatique. Ledit élément de rigidification de la structure de rigidification étant continu, la transmission des efforts entre chaque flanc et/ou bourrelet est améliorée, la transmission des efforts étant ainsi répartie sur le pneumatique. Ainsi, la structure de rigidification exerce sa fonction sur toute la circonférence du pneumatique. Selon une première variante de la première configuration des éléments de rigidification, lesdits premier et deuxième éléments de rigidification forment un élément de rigidification continu qui s’étend continûment du premier flanc et/ou bourrelet vers le deuxième flanc et/ou bourrelet en passant par le sommet de façon à serpenter depuis le premier flanc et/ou bourrelet jusqu’au deuxième flanc et/ou bourrelet. Selon une deuxième variante de la première configuration des éléments de rigidification, chaque premier élément de rigidification forme un élément de rigidification continu qui serpente entre le premier flanc et/ou bourrelet et le sommet. Toujours dans cette deuxième variante, chaque deuxième élément de rigidification forme un élément de rigidification continu qui serpente entre le deuxième flanc et/ou bourrelet et le sommet. Dans une deuxième configuration des éléments de rigidification, on pourra envisager que chaque premier élément de rigidification s’étende depuis le premier flanc et/ou bourrelet jusqu’au sommet et présente une extrémité dans le premier flanc et/ou bourrelet. De façon analogue, on pourra envisager que chaque deuxième élément de rigidification s’étende depuis le deuxième flanc et/ou bourrelet jusqu’au sommet et présente une extrémité dans le deuxième flanc et/ou bourrelet. Dans une première variante de cette deuxième configuration, on pourra envisager que chaque premier élément de rigidification s’étend depuis le premier flanc et/ou bourrelet jusqu’au sommet et présente une extrémité dans le sommet. De façon analogue, on pourra envisager que chaque deuxième élément de rigidification s’étend depuis le deuxième flanc et/ou bourrelet jusqu’au sommet et présente une extrémité dans le sommet. Dans une deuxième variante de cette deuxième configuration, chaque premier élément de rigidification est respectivement chaque deuxième élément de rigidification et s’étend depuis le premier flanc et/ou bourrelet jusqu’au deuxième flanc et/ou bourrelet en passant par le sommet et présente une extrémité dans chaque premier et deuxième flanc et/ou bourrelet. Chaque élément de rigidification selon l’une des conceptions ou configurations précédemment définies peut être caractérisé géométriquement, en particulier par sa section moyenne Sm, cette caractéristique n’étant pas nécessairement identique pour l’ensemble des éléments de rigidification. La section moyenne Sm est la moyenne des sections obtenues par la coupe de l’élément de rigidification par toutes les surfaces cylindriques, coaxiales au pneumatique et radialement comprises dans la cavité torique intérieure. Dans le cas le plus fréquent d’une section constante, la section moyenne Sm est la section constante de l’élément de rigidification. La section moyenne Sm comprend une plus grande dimension caractéristique Dmax et une plus petite dimension caractéristique Dmin, dont le rapport R= Dmax/Dmin est appelé rapport de forme. A titre d’exemples, un élément de rigidification ayant une section moyenne Sm circulaire, ayant un diamètre égal à d, a un rapport de forme R=1, un élément de rigidification ayant une section moyenne Sm rectangulaire, ayant une longueur L et une largeur l, a un rapport de forme R=L/l, et un élément de rigidification ayant une section moyenne Sm elliptique, ayant un grand axe D et un petit axe d, a un rapport de forme R=D/d. Un premier type d’élément de rigidification préféré, avec un rapport de forme R au plus égal à 3, est dit unidimensionnel. En d’autres termes, un élément de rigidification est considéré comme unidimensionnel, quand la plus grande dimension caractéristique Dmax de sa section moyenne Sm est au plus égale à 3 fois la plus petite dimension caractéristique Dmin de sa section moyenne Sm. Un élément de rigidification unidimensionnel a un comportement mécanique de type filaire, c’est-à-dire qu’il ne peut être soumis qu’à des efforts d’extension ou de compression selon sa ligne moyenne. C’est la raison pour laquelle un élément de rigidification unidimensionnel est usuellement appelé élément de rigidification filaire. Parmi les composants couramment utilisés dans le domaine du pneumatique, les éléments filaires textiles, constitués par un assemblage de monofilaments élémentaires textiles, ou les câbles métalliques, constitués par un assemblage de monofilaments élémentaires métalliques, peuvent être considérés comme des éléments de rigidification unidimensionnels, car leur section moyenne Sm étant sensiblement circulaire, le rapport de forme R est égal à 1, donc inférieur à 3. Un deuxième type d’élément de rigidification, avec un rapport de forme R au moins égal à 3, est dit bidimensionnel. En d’autres termes, un élément de rigidification est considéré comme bidimensionnel, quand la plus grande dimension caractéristique Dmax de sa section moyenne Sm est au moins égale à 3 fois la plus petite dimension caractéristique Dmin de sa section moyenne Sm. Un élément de rigidification bidimensionnel a un comportement mécanique de type membranaire, c’est-à-dire qu’il ne peut être soumis qu’à des efforts d’extension ou de compression dans son épaisseur définie par la plus petite dimension caractéristique Dmin de sa section moyenne Sm. Selon une première variante, un élément de rigidification, avec un rapport de forme R au moins égal à 3 et au plus égal à 50, est dit bidimensionnel de type lanière. Selon une deuxième variante, un élément de rigidification, avec un rapport de forme R au moins égal à 50, est dit bidimensionnel de type film. Les matériaux utilisables pour chaque élément de rigidification sont tels que décrits dans WO2022/200717. Dans un mode de réalisation très avantageux, le ou chaque premier et/ou deuxième élément de rigidification est respectivement un premier et/ou deuxième élément de rigidification filaire, de préférence un premier et/ou deuxième élément de rigidification filaire textile. De préférence, les éléments filaires de rigidification sont identiques, c’est-à-dire qu’ils ont des caractéristiques géométriques et des matériaux constitutifs identiques. Ces éléments filaires de rigidification sont usuellement appelés haubans. L’intérêt d’utiliser des éléments filaires de rigidification est d’avoir une structure de rigidification ayant une faible masse et peu hystérétique. L’utilisation d’éléments filaires de rigidification identiques permet d’avoir une répartition homogène des efforts entre les éléments de rigidification. Par textile, on entend que chaque élément de rigidification filaire est non métallique, par exemple réalisé dans un matériau choisi parmi un polyester, un polyamide, une polycétone, un alcool polyvinylique, une cellulose, une fibre minérale, une fibre naturelle, un matériau élastomérique ou un mélange de ces matériaux. Parmi les polyesters on citera par exemple les PET (polyéthylène téréphthalate), PEN (polyéthylène naphthalate), PBT (polybutylène téréphthalate), PBN (polybutylène naphthalate), PPT (polypropylène téréphthalate), PPN (polypropylène naphthalate). Parmi les polyamides, on citera les polyamides aliphatiques tels que les polyamides 4-6, 6, 6-6 (nylon), 11 ou 12 et les polyamides aromatiques tels que l’aramide. De préférence, le matériau est un polyester ou un polyamide aliphatique. Avantageusement, dans une variante permettant de fabriquer le pneumatique en mettant en œuvre un procédé relativement simple, chaque élément de rigidification filaire s’étend dans la cavité torique selon une direction principale formant, avec la direction circonférentielle du pneumatique, un angle allant, en valeur absolue, de 85° à 90°. Dans une autre variante permettant de fabriquer le pneumatique en mettant en œuvre un procédé plus complexe mais permettant d’augmenter la rigidité circonférentielle, chaque élément de rigidification filaire s’étend dans la cavité torique selon une direction principale formant, avec la direction circonférentielle du pneumatique, un angle allant, en valeur absolue, de 45° à 85° comme cela est notamment expliqué dans WO2020/128225. La présente invention sera mieux comprise à l’étude de la description détaillée de modes de réalisation, pris à titre d’exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 est une vue d’un pneumatique dans un plan de coupe méridien parallèle à l’axe de rotation selon un premier exemple de réalisation de l’invention ; FIG. 2 et FIG. 3 sont des représentations schématiques de l’agencement de la structure de rigidification de la FIG. 1 dans chaque premier et deuxième flanc et/ou bourrelet ; et FIG. 4 , FIG. 5 , FIG. 6 , FIG. 7 , FIG. 8 , FIG. 9 , FIG. 10 et FIG. 11 sont des vues analogues à celle de la FIG. 2 de pneumatiques respectivement selon des deuxième, troisième, quatrième, cinquième, sixième, septième, huitième et neuvième exemples de réalisation de l’invention. Description détaillée Dans les figures relatives au pneumatique, on a représenté un repère X, Y, Z correspondant aux directions habituelles respectivement axiale (Y), radiale (Z) et circonférentielle (X) d’un pneumatique. Les figures représentent un pneumatique 10 présentant une forme sensiblement torique autour d’un axe de révolution sensiblement parallèle à la direction axiale Y. Le pneumatique 10 est destiné à un véhicule de tourisme et présente une dimension 275/35ZR19. Sur les différentes figures, le pneumatique 10 est représenté à l’état neuf, c’est-à-dire n’ayant pas encore roulé. Le pneumatique 10 selon le premier exemple de réalisation décrit en référence aux figures 1 à 3 comprend un sommet 12 comprenant une bande de roulement 14 destinée à entrer en contact avec un sol lors du roulage et une armature de sommet 16 s’étendant dans le sommet 12 selon la direction circonférentielle X. Le pneumatique 10 comprend également une couche intérieure 18. Le pneumatique 10 comprend en outre une armature de sommet identique à celle décrite WO2022/200717 comprenant une armature de travail 20 comprenant des couches de travail 24, 26 ainsi qu’une armature de frettage 22 comprenant une couche de frettage 28. Le pneumatique 10 comprend des premier et deuxième flancs 30A, 30B prolongeant le sommet 12 radialement vers l’intérieur. Le deuxième flanc 30B est opposé au premier flanc 30A par rapport au plan médian M. Le pneumatique 10 comporte en outre des premier et deuxième bourrelets 32A, 32B prolongeant respectivement chaque premier et deuxième flanc 30A, 30B radialement vers l’intérieur. Le deuxième bourrelet 32B est opposé au premier bourrelet 32A par rapport au plan médian M. Chaque premier et deuxième flanc 30A, 30B relie respectivement chaque premier et deuxième bourrelet 32A, 32B au sommet 12. Le pneumatique 10 est pourvu d’une surface interne 34, destinée à être au contact du gaz de gonflage du pneumatique, et qui délimite une cavité torique 36 de gonflage du pneumatique 10. La surface interne 34 est ici portée par la couche intérieure 18. Le pneumatique 10 comprend des première et deuxième structure de renfort radialement intérieures 38A, 38B respectivement agencées dans chaque premier et deuxième bourrelet 32A, 32B. Chaque première et deuxième structure de renfort radialement intérieure 38A, 38B comprend respectivement au moins des premier et deuxième éléments circonférentiels de renfort radialement intérieurs 40A, 40B, respectivement agencés dans chaque premier et deuxième bourrelet 32A, 32B, comprenant notamment au moins des premier et deuxième éléments de renfort filaires tels que décrits dans WO2022/200717. Chaque premier et deuxième bourrelet 32A, 32B comprend respectivement un premier et deuxième élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur 42A, 42B et un premier et deuxième élément circonférentiel d’accrochage axialement extérieur 43A, 43B, ici comprenant chacun une tringle, et destinés à permettre l’accrochage du pneumatique 10 sur un support de montage du pneumatique 10, par exemple une jante. Chaque premier et deuxième élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur 42A, 42B est agencé respectivement à l’intérieur de chaque premier et deuxième élément circonférentiel d’accrochage axialement extérieur 43A, 43B. Chaque premier élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur 42A est distinct de chaque premier élément circonférentiel d’accrochage axialement extérieur 43A. Chaque deuxième élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur 42B est distinct de chaque deuxième élément circonférentiel d’accrochage axialement extérieur 43B. Le premier élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur 42A comprend une extrémité radialement extérieure 421A et une extrémité radialement intérieure 422A délimitant une longueur L1 du premier élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur 42A. Le premier élément circonférentiel d’accrochage axialement extérieur 43A comprend une extrémité radialement extérieure 431A et une extrémité radialement intérieure 432A délimitant une longueur L1’ du premier élément circonférentiel d’accrochage axialement extérieur 43A. Le deuxième élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur 42B comprend une extrémité radialement extérieure 421B et une extrémité radialement intérieure 422B délimitant une longueur L2 du deuxième élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur 42B. Le deuxième élément circonférentiel d’accrochage axialement extérieur 43B comprend une extrémité radialement extérieure 431B et une extrémité radialement intérieure 432B délimitant une longueur L2’ du deuxième élément circonférentiel d’accrochage axialement extérieur 43B. Chaque longueur L1, L1’, L2, L2’ va de 3 à 20 mm. Chaque premier et deuxième élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur 42A, 42B et axialement extérieur 43A, 43B est enroulé circonférentiellement sur au moins deux tours complets, de préférence sur au moins trois tours complets, plus préférentiellement sur au moins quatre tours complets, encore plus préférentiellement sur au moins cinq tours complets et très préférentiellement sur au moins six tours complets autour de l’axe de révolution du pneumatique 10, et ici sur huit tours complets pour les premier et deuxième éléments circonférentiels d’accrochage axialement intérieurs 42A, 42B et sur sept tours complets pour les premier et deuxième éléments circonférentiels d’accrochage axialement extérieurs 43A, 43B, de manière à s’étendre respectivement dans le premier ou deuxième bourrelet 32A, 32B radialement vers l’intérieur depuis l’extrémité radialement extérieure 421A, 421B, 431A, 431B correspondante jusqu’à l’extrémité radialement intérieure 422A, 422B, 432A, 432B correspondante. Chaque premier et deuxième élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur 42A, 42B et axialement extérieur 43A, 43B est agencé radialement à l’intérieur respectivement de chaque première et deuxième structure de renfort radialement intérieure 38A, 38B, en particulier chaque premier et deuxième élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur 42A, 42B et axialement extérieur 43A, 43B est agencé radialement à l’intérieur respectivement de chaque premier et deuxième élément circonférentiel de renfort radialement intérieur 40A, 40B. Chaque première et deuxième structure de renfort radialement intérieure 38A, 38B est agencée respectivement radialement vers l’extérieur par rapport à l’extrémité radialement extérieure 421A, 421B de chaque premier et deuxième élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur 42A, 42B et par rapport à l’extrémité radialement extérieure 431A, 431B de chaque premier et deuxième élément circonférentiel d’accrochage axialement extérieur 43A, 43B. Chaque premier élément circonférentiel de renfort radialement intérieur 40A est distinct de chaque premier élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur 42A et axialement extérieur 43A. Chaque deuxième élément circonférentiel de renfort radialement intérieur 40B est distinct de chaque deuxième élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur 42B et axialement extérieur 43B. Le pneumatique 10 comprend en outre des première et deuxième structures de renfort radialement extérieures 44A, 44B agencées dans le sommet 12 et munies chacune respectivement d’un premier et deuxième élément circonférentiel de renfort radialement extérieur 46A, 46B agencés axialement de part et d’autre du plan médian M du pneumatique 10 et ici sensiblement symétriquement par rapport au plan médian M du pneumatique 10. Chaque premier et deuxième élément circonférentiel de renfort radialement extérieur 46A, 46B est tel que décrit dans WO2022/200717. Le pneumatique 10 comprend une armature de carcasse 48 comprenant une couche de carcasse 50 s’étendant axialement dans le sommet 12 radialement intérieurement à l’armature de sommet 16 ainsi que radialement dans chaque premier et deuxième flanc 30A, 30B et bourrelet 32A, 32B. L’armature de sommet 16 est agencée radialement entre la bande de roulement 14 et l’armature de carcasse 48. Les différentes couches de sommet 24, 26, 28 et de carcasse 50 sont identiques à celles décrites dans WO2022/200717. La couche de carcasse 50 est donc agencée dans chaque premier et deuxième flanc 30A, 30B et bourrelet 32A, 32B et ancrée dans chaque premier et deuxième bourrelet 32A, 32B. En l’espèce, la couche de carcasse 50 s’étend axialement entre chaque premier et deuxième élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur 42A, 42B et chaque premier et deuxième élément circonférentiel d’accrochage axialement extérieur 43A, 43B. Chaque premier et deuxième élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur 42A, 42B et axialement extérieur 43A, 43B est axialement adjacent à la couche de carcasse 50 respectivement dans chaque premier et deuxième bourrelet 32A, 32B. La couche de carcasse 50 s’étend radialement le long de chaque premier et deuxième élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur 42A, 42B et extérieur 43A, 43B. Le pneumatique 10 comprend une structure de rigidification 52 s’étendant dans la cavité torique 36 depuis le premier bourrelet 32A jusqu’au sommet 12 et qui est ancrée dans le premier bourrelet 32A en étant ancrée autour de la première structure de renfort radialement intérieure 38A. La structure de rigidification 52 s’étend dans la cavité torique 36 depuis le deuxième bourrelet 32B jusqu’au sommet 12 et est ancrée dans le deuxième bourrelet 32B en étant ancrée autour de la deuxième structure de renfort radialement intérieure 38B. La structure de rigidification 52 s’étend dans la cavité torique 36 depuis le premier bourrelet 32A et depuis le deuxième bourrelet 32B jusqu’au sommet 12 et est ancrée dans le sommet 12 en étant ancrée autour des structures de renfort radialement extérieures 44A, 44B. La structure de rigidification 52 comprend une pluralité d’éléments de rigidification 54 comprenant une pluralité de premiers éléments de rigidification 54A s’étendant continûment dans la cavité torique 36 et une pluralité de deuxièmes éléments de rigidification 54B s’étendant continûment dans la cavité torique 36. Les premier et deuxième éléments de rigidification 54A, 54B sont répartis circonférentiellement dans la cavité torique 36. Chaque élément de rigidification 54 est un élément de rigidification filaire textile comprenant un assemblage de trois brins multifilamentaires de polyamide aliphatique, par exemple du nylon, ces trois brins multifilamentaires étant mis en hélice individuellement à 190 tours par mètre dans un sens puis mis en hélice ensemble à 190 tours par mètre dans le sens opposé. Chacun de ces brins multifilamentaires présente un titre égal à 188 tex. Chaque premier élément de rigidification 54A s’étend continûment depuis le premier flanc 30A et/ou le premier bourrelet 32A jusqu’au sommet 12 et ici depuis le premier bourrelet 32A jusqu’au sommet 12. Chaque deuxième élément de rigidification 54B s’étend continûment depuis le deuxième flanc 30A et/ou le deuxième bourrelet 32A jusqu’au sommet 12 et ici depuis le deuxième bourrelet 32A jusqu’au sommet 12. Afin d’assurer un ancrage optimal des premier et deuxième éléments de rigidification 54A, 54B, chaque première et deuxième structure de renfort radialement intérieure 38A, 38B, notamment chaque premier et deuxième élément circonférentiel de renfort radialement intérieur 40A, 40B, présente des rigidités d’extension et de flexion relativement importantes. Afin d’assurer un ancrage optimal des premier et deuxième éléments de rigidification 54A, 54B, chaque première et deuxième structure de renfort radialement extérieure 44A, 44B, en particulier chaque premier et deuxième élément circonférentiel de renfort radialement extérieur 46A, 46B, présente une rigidité d’extension relativement importante et une rigidité de flexion relativement faible afin de limiter le sur-frettage du sommet 12 et ne pas risquer de détériorer la mise à plat de la bande de roulement 14. Chaque premier élément de rigidification 54A est ancré, dans le premier bourrelet 32A, dans ou autour de la première structure de renfort radialement intérieure 38A. Chaque deuxième élément de rigidification 54B est ancré dans le deuxième bourrelet 32B, dans ou autour de la deuxième structure de renfort radialement intérieure 38B. Chaque premier et deuxième élément de rigidification 54A, 54B est également ancré, dans le sommet 12, respectivement autour de chaque première et deuxième structure de renfort radialement extérieure 44A, 44B, en particulier autour de chaque premier et deuxième élément circonférentiel de renfort radialement extérieur 46A, 46B. Ici, chaque premier et deuxième élément de rigidification 54A, 54B est enroulé au moins en partie respectivement autour de chaque premier et deuxième élément circonférentiel de renfort radialement extérieur 46A, 46B. Chaque premier élément de rigidification 54A passe au travers de la surface interne 34 en un premier point d’ancrage radialement intérieur 56A dans le premier bourrelet 32A pour aller s’ancrer autour de la première structure de renfort radialement intérieure 38A et en un premier point d’ancrage radialement extérieur 58A dans le sommet 12 pour aller s’ancrer autour de la première structure de renfort radialement extérieure 44A. Ainsi, chaque premier élément de rigidification 54A est ancré dans le premier bourrelet 32A en s’étendant dans le premier bourrelet 32A depuis le premier point d’ancrage radialement intérieur 56A. Chaque premier élément de rigidification 54A est ancré dans le sommet 12 en s’étendant dans le sommet 12 depuis le premier point d’ancrage radialement extérieur 58A. Chaque deuxième élément de rigidification 54B passe au travers de la surface interne 34 en un deuxième point d’ancrage radialement intérieur 56B dans le deuxième bourrelet 32B pour aller s’ancrer autour de la deuxième structure de renfort radialement intérieure 38B et en un deuxième point d’ancrage radialement extérieur 58B dans le sommet 12 pour aller s’ancrer autour de la deuxième structure de renfort radialement extérieure 44B. Ainsi, chaque deuxième élément de rigidification 54B est ancré dans le deuxième bourrelet 32B en s’étendant dans le deuxième bourrelet 32B depuis le deuxième point d’ancrage radialement intérieur 56B. Chaque deuxième élément de rigidification 54B est ancré dans le sommet 12 en s’étendant dans le sommet 12 depuis le deuxième point d’ancrage radialement extérieur 58B. Chaque premier élément de rigidification 54A comprend une portion d’ancrage radialement intérieure 541, une portion 543, et une portion d’ancrage radialement extérieure 545, la portion 543 étant prolongée d’une part par la portion d’ancrage radialement intérieure 541 et d’autre part par la portion d’ancrage radialement extérieure 545. Chaque deuxième élément de rigidification 54B comprend une portion d’ancrage radialement intérieure 542, une portion 544, et une portion d’ancrage radialement extérieure 546, la portion 544 étant prolongée d’une part par la portion d’ancrage radialement intérieure 542 et d’autre part par la portion d’ancrage radialement extérieure 546. La portion 543 de chaque premier élément de rigidification 54A s’étend continûment dans la cavité torique 36 depuis le premier point d’ancrage radialement intérieur 56A jusqu’au premier point d’ancrage radialement extérieur 58A. La portion 544 de chaque deuxième élément de rigidification 54B s’étend dans la cavité torique 36 depuis le deuxième point d’ancrage radialement intérieur 56B jusqu’au deuxième point d’ancrage radialement extérieur 58B. La portion d’ancrage radialement intérieure 541 de chaque premier élément de rigidification 54A s’étend depuis le premier point d’ancrage radialement intérieur 56A dans le premier bourrelet 32A pour aller s’ancrer dans ou autour de la première structure de renfort radialement intérieure 38A. La portion d’ancrage radialement extérieure 545 de chaque premier élément de rigidification 54A s’étend depuis le premier point d’ancrage radialement extérieur 58A dans le sommet 12 pour aller s’ancrer autour de la première structure de renfort radialement extérieure 44A. La portion d’ancrage radialement intérieure 542 de chaque deuxième élément de rigidification 54B s’étend depuis le deuxième point d’ancrage radialement intérieur 56B dans le deuxième bourrelet 32B pour aller s’ancrer dans ou autour de la deuxième structure de renfort radialement intérieure 38B. La portion d’ancrage radialement extérieure 546 de chaque deuxième élément de rigidification 54B s’étend depuis le deuxième point d’ancrage radialement extérieur 58B dans le sommet 12 pour aller s’ancrer autour de la deuxième structure de renfort radialement extérieure 44B. Chaque premier élément de rigidification 54A forme un premier élément de rigidification continu qui serpente au moins depuis le premier bourrelet 32A en passant par le sommet 12 et chaque deuxième élément de rigidification 54B forme un deuxième élément de rigidification continu qui serpente au moins depuis le deuxième bourrelet 32B en passant par le sommet 12. Plus précisément, les premiers et deuxièmes éléments de rigidification 54A, 54B forment un élément de rigidification continu 54 qui s’étend continûment du premier bourrelet 32A vers le deuxième bourrelet 32B en passant par le sommet 12 de façon à serpenter depuis le premier bourrelet 32A jusqu’au deuxième bourrelet 32B. La portion d’ancrage radialement intérieure 541 de chaque premier élément de rigidification 54A s’étend, à partir de la première structure de renfort radialement intérieure 38A, radialement vers l’intérieur au moins en partie le long du premier élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur 42A axialement adjacent à la portion d’ancrage radialement intérieure 541, en dehors d’une première zone 49A située axialement entre la couche de carcasse 50 et le premier élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur 42A et située radialement entre l’extrémité radialement extérieure 421A et l’extrémité radialement intérieure 422A du premier élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur 42A. La portion d’ancrage radialement intérieure 541 s’étend radialement vers l’intérieur au moins en partie le long du premier élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur 42A sans être ancrée dans le premier élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur 42A. La portion d’ancrage radialement intérieure 542 de chaque deuxième élément de rigidification 54B s’étend, à partir de la deuxième structure de renfort radialement intérieure 38B, radialement vers l’intérieur au moins en partie le long du deuxième élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur 42B axialement adjacent à la portion d’ancrage radialement intérieure 542, en dehors d’une deuxième zone 49B située axialement entre la couche de carcasse 50 et le deuxième élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur 42B et située radialement entre l’extrémité radialement extérieure 421B et l’extrémité radialement intérieure 422B du deuxième élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur 42B. La portion d’ancrage radialement intérieure 542 s’étend radialement vers l’intérieur au moins en partie le long du deuxième élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur 42B sans être ancrée dans le deuxième élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur 42B. Le premier point d’ancrage radialement extérieur 58A est agencé axialement du même côté que le premier point d’ancrage radialement intérieur 56A et que la première structure de renfort radialement intérieure 38A par rapport au plan médian M. Le deuxième point d’ancrage radialement extérieur 58B est agencé axialement du même autre côté que le deuxième point d’ancrage radialement intérieur 56B et que la deuxième structure de renfort radialement intérieure 38B par rapport au plan médian M. Chaque premier et deuxième point d’ancrage radialement intérieur 56A, 56B et extérieur 58A, 56B est agencé de sorte que les portions 543, 544 ne se croisent pas dans la cavité torique 36. Chaque premier et deuxième élément de rigidification 54A, 54B est enroulé en partie respectivement autour de chaque premier et deuxième élément circonférentiel de renfort radialement intérieur 40A, 40B, chaque premier et deuxième élément circonférentiel de renfort radialement intérieur 40A, 40B étant respectivement l’unique élément circonférentiel de renfort radialement intérieur de chaque première et deuxième structure de renfort radialement intérieure 38A, 38B correspondante et étant enroulé circonférentiellement sur un tour complet autour de l’axe de révolution. Plus précisément et en référence aux figures 2 et 3, chaque portion d’ancrage radialement intérieure 541 et 542 de chaque premier et deuxième élément de rigidification 54A et 54B comprend des première, deuxième et troisième branches 5411, 5412, 5413 et 5421, 5422, 5423 agencées successivement respectivement dans chaque premier et deuxième bourrelet 32A et 32B. Chaque première branche 5411, 5421 s’étend radialement vers l’intérieur et axialement vers l’extérieur depuis chaque premier et deuxième point d’ancrage radialement intérieur 56A, 56B, chaque première branche 5411, 5421 étant ici sensiblement droite. Chaque deuxième branche 5412, 5422, qui est ici sensiblement droite, s’étend radialement et axialement vers l’intérieur respectivement depuis chaque troisième branche 5413, 5423 qui relie chaque première branche 5411, 5421 et chaque deuxième branche 5412, 5422. Chaque troisième branche 5413, 5423 est enroulée en partie autour du premier et deuxième élément circonférentiel de renfort radialement intérieur 40A, 40B et donc ici courbée. Chaque deuxième branche 5412, 5422 s’étend radialement au moins en partie le long de chaque premier et deuxième élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur 42A, 42B. Plus précisément, chaque deuxième branche 5412, 5422 s’étend radialement au moins en partie à l’intérieur de chaque extrémité radialement extérieure 421A, 421B de chaque premier et deuxième élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur 42A, 42B. Chaque portion d’ancrage radialement intérieure 541, 542 s’étend au moins en partie axialement à l’intérieur de chaque premier et deuxième élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur 42A, 42B. Chaque portion d’ancrage radialement intérieure 541, 542 s’étend radialement vers l’intérieur jusqu’à un point agencé radialement à l’intérieur de l’extrémité radialement extérieure 421A, 421B de chaque premier et deuxième élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur 42A, 42B. Chaque portion d’ancrage radialement intérieure 541, 542 s’étend radialement vers l’intérieur jusqu’à un point agencé radialement à l’extérieur de l’extrémité radialement intérieure 422A, 422B de chaque premier et deuxième élément circonférentiel d’accrochage 42A, 42B. On va maintenant décrire d’autres modes de réalisation en référence aux figures 4 à 12 sur lesquelles les éléments analogues à ceux du premier exemple de réalisation sont désignés par des références identiques. Dans les exemples décrits en référence aux figures 4 à 12, la portion d’ancrage radialement intérieure 542 de chaque deuxième élément de rigidification 54B est définie mutatis mutandis par rapport à la portion d’ancrage radialement intérieure 541 de chaque premier élément de rigidification 54A. Le deuxième exemple de réalisation illustré à la FIG. 4 diffère du premier exemple de réalisation en ce que la portion d’ancrage radialement intérieure 541 de chaque premier élément de rigidification 54A est ancrée dans le premier élément circonférentiel de renfort radialement intérieur principal 42A. Le troisième exemple de réalisation illustré à la FIG. 5 diffère du premier exemple de réalisation en ce que la première structure de renfort radialement intérieure 38A comprend un premier élément circonférentiel de renfort radialement intérieur 40A enroulé circonférentiellement sur deux tours complets autour de l’axe de révolution superposés selon la direction radiale. La première structure de renfort radialement intérieure 38A comprend également un premier élément circonférentiel de renfort radialement intérieur complémentaire 40A’ distinct du premier élément circonférentiel de renfort radialement intérieur 40A. Le premier élément circonférentiel de renfort radialement intérieur complémentaire 40A’ est enroulé circonférentiellement sur un tour complet autour de l’axe de révolution. La portion d’ancrage radialement intérieure 541 s’étend au moins en partie entre le premier élément circonférentiel de renfort radialement intérieur 40A et le premier élément circonférentiel de renfort radialement intérieur complémentaire 40A’. Le quatrième exemple de réalisation illustré à la FIG. 6 diffère du premier exemple de réalisation en ce que la première structure de renfort radialement intérieure 38A comprend un premier élément circonférentiel de renfort radialement intérieur 40A enroulé circonférentiellement sur trois tours complets autour de l’axe de révolution agencés côte à côte selon la direction axiale. La première structure de renfort radialement intérieure 38A comprend également un premier élément circonférentiel de renfort radialement intérieur complémentaire 40A’ analogue à celui du troisième exemple de réalisation. Le cinquième exemple de réalisation illustré à la FIG. 7 diffère du premier exemple de réalisation en ce que la portion d’ancrage radialement intérieure 541 de chaque premier élément de rigidification 54A s’étend radialement vers l’intérieur au moins depuis l’extrémité radialement extérieure 421A du premier élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur 42A sur au moins 10%, de préférence au moins 20% de la longueur L1 du premier élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur 42A. En l’espèce, L1=15 mm et la longueur de la portion d’ancrage radialement intérieure 541 depuis l’extrémité radialement extérieure 421A est ici sensiblement égale à 8 mm. Le sixième exemple de réalisation illustré à la FIG. 8 diffère du cinquième exemple de réalisation illustré à la FIG. 7 en ce que la portion d’ancrage radialement intérieure 541 s’étend radialement vers l’intérieur jusqu’à un point agencé radialement à l’intérieur de l’extrémité radialement intérieure 422A du premier élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur 42A. Le septième exemple de réalisation illustré à la FIG. 9 diffère du premier exemple de réalisation en ce que le premier bourrelet 32A comprend en outre un premier élément circonférentiel de renfort radialement intérieur supplémentaire 60A décalé axialement vers l’intérieur par rapport au premier élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur 42A, et ici enroulé circonférentiellement sur quatre tours complets autour de l’axe de révolution de sorte que le premier élément circonférentiel de renfort radialement intérieur supplémentaire 60A s’étend dans le premier bourrelet 32A radialement vers l’intérieur et axialement vers l’intérieur. La portion d’ancrage radialement intérieure 541 de chaque premier élément de rigidification 54A est agencée axialement en partie entre le premier élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur 42A et le premier élément circonférentiel de renfort radialement intérieur supplémentaire 60A. Le huitième exemple de réalisation illustré à la FIG. 10 diffère du cinquième exemple de réalisation illustré à la FIG. 7 en ce que la portion d’ancrage radialement intérieure 541 traverse axialement la couche de carcasse 50 pour aller s’ancrer autour du premier élément circonférentiel de renfort radialement intérieur 40A agencé axialement à l’extérieur de la couche de carcasse 50 La portion d’ancrage radialement intérieure 541 s’étend au moins en partie axialement à l’extérieur du premier élément circonférentiel d’accrochage axialement extérieur 43A. Dans ce huitième exemple de réalisation, le premier élément circonférentiel d’accrochage axialement extérieur 43A est axialement adjacent à la portion d’ancrage radialement intérieure 541 de sorte que la portion d’ancrage radialement intérieure 541 s’étend, à partir de la première structure de renfort radialement intérieure 38A, radialement vers l’intérieur au moins en partie le long du premier élément circonférentiel d’accrochage axialement extérieur 43A. Dans ce huitième exemple de réalisation, la portion d’ancrage radialement intérieure 541 s’étend en dehors de la première zone 49A’ située axialement entre la couche de carcasse 50 et le premier élément circonférentiel d’accrochage axialement extérieur 43A et située radialement entre l’extrémité radialement extérieure 431A et l’extrémité radialement intérieure 432A du premier élément circonférentiel d’accrochage axialement extérieur 43A. Dans ce huitième exemple de réalisation, la portion d’ancrage radialement intérieure 541 de chaque premier élément de rigidification 54A s’étend radialement vers l’intérieur au moins depuis l’extrémité radialement extérieure 431A du premier élément circonférentiel d’accrochage 42A sur au moins 10%, de préférence au moins 20% de la longueur L1’ du premier élément circonférentiel d’accrochage axialement extérieur 43A. En l’espèce, L1’=15 mm et la longueur de la portion d’ancrage radialement intérieure 541 depuis l’extrémité radialement extérieure 431A est ici sensiblement égale à 11 mm. Le neuvième exemple de réalisation illustré à la FIG. 11 diffère du premier exemple de réalisation en ce que l’armature de carcasse 48 comprend une couche de carcasse radialement et axialement intérieure 50 et une couche de carcasse radialement et axialement extérieure 51. Le bourrelet 32A comprend des éléments circonférentiels d’accrochage axialement intérieur 42A, axialement intermédiaire 43A et axialement extérieur 45A. La couche de carcasse radialement et axialement intérieure 50 s’étend radialement le long du premier élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur 42A et le long du premier élément circonférentiel d’accrochage axialement intermédiaire 43A, les premiers éléments circonférentiels d’accrochage axialement intérieur 42A et axialement intermédiaire 43A étant axialement adjacents à la couche de carcasse radialement et axialement intérieure 50. La couche de carcasse radialement et axialement extérieure 51 s’étend radialement le long du premier élément circonférentiel d’accrochage axialement intermédiaire 43A et le long du premier élément circonférentiel d’accrochage axialement extérieur 45A, les premiers éléments circonférentiels d’accrochage axialement intermédiaire 43A et axialement extérieur 45A étant axialement adjacents à la couche de carcasse radialement et axialement extérieure 51. Chaque élément circonférentiel d’accrochage 42A, 43A, 45A est agencé radialement à l’intérieur de la première structure de renfort radialement intérieure 38A et s’étend dans le premier bourrelet 32A radialement vers l’intérieur depuis respectivement une extrémité radialement extérieure 421A, 431A, 451A jusqu’à respectivement une extrémité radialement intérieure 422A, 432A, 452A. La portion d’ancrage radialement intérieure 541 s’étend, tout comme dans le premier exemple de réalisation, à partir de la première structure de renfort radialement intérieure 38A, radialement vers l’intérieur au moins en partie le long dudit premier élément circonférentiel d’accrochage 42A qui est axialement adjacent à la portion d’ancrage radialement intérieure 541. Tests comparatifs On a testé un pneumatique selon le cinquième exemple de réalisation illustré à la FIG. 7 et un pneumatique témoin identique au pneumatique selon le cinquième exemple de réalisation mais dans lequel la portion d’ancrage radialement intérieure de chaque élément de rigidification s’étend dans chaque première et deuxième zone située axialement entre la couche de carcasse et chaque premier et deuxième élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur et située radialement entre l’extrémité radialement extérieure et l’extrémité radialement intérieure de chaque premier et deuxième élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur. Ces tests ont été réalisés sur une machine de roulage simulant les contraintes exercées par le circuit Nürburgring (Allemagne) sur le pneumatique testé dans des conditions de sollicitations extrêmes de course de façon à provoquer la dégradation de la structure de rigidification. Le pneumatique témoin a parcouru 2 tours à l’issu desquels on observe une séparation du premier élément d’accrochage circonférentiel axialement intérieur conduisant à une perte brusque de pression du pneumatique. Le pneumatique selon l’invention a également parcouru 2 tours à l’issu desquels on observe un déchaussement des éléments de rigidification dans le premier bourrelet sans pour autant toucher l’intégrité du reste de la structure du pneumatique. Ainsi, le pneumatique selon l’invention a réussi à parcourir 18 tours supplémentaires sans autre avarie, notamment sans aucune perte de pression brusque malgré la perte des avantages procurés par la structure de rigidification. L’invention ne se limite pas aux modes de réalisation précédemment décrits. Conformément à l’invention, on pourra envisager des modes de réalisation dans lesquels chaque premier et deuxième bourrelet et/ou flanc comprend un unique premier et deuxième élément circonférentiel d’accrochage. On pourra envisager de combiner les caractéristiques de l’invention décrite précédemment avec des organes d’ancrage tels que décrits dans la demande FR2315326 et/ou avec une couche d’étanchéité telle que décrite dans la demande FR2315327 ou l’absence de couche d’étanchéité telle que décrite dans FR2315327 et/ou des éléments de rigidification principaux et complémentaires tels que décrits dans FR2315325 et/ou des couches intérieure et extérieure telles que décrites dans FR2315328 déposées au nom de la demanderesse de la présente demande. Pneumatique (10) comprenant un sommet (12), des premier et deuxième flancs (30A, 30B) prolongeant chacun radialement vers l’intérieur le sommet (12), des premier et deuxième bourrelets (32A, 32B) prolongeant respectivement radialement vers l’intérieur les premier et deuxième flancs (30A, 30B), le pneumatique (10) étant pourvu d’une surface interne (34) délimitant une cavité torique (36) de gonflage du pneumatique (10), le pneumatique (10) présentant une forme sensiblement torique autour d’un axe de révolution et comprenant : - au moins une première structure de renfort radialement intérieure (38A) agencée dans le premier flanc (30A) et/ou bourrelet (32A), - une structure de rigidification (52) comprenant au moins un premier élément de rigidification (54A) s’étendant continûment dans la cavité torique (36) depuis au moins le premier flanc (30A) et/ou bourrelet (32A) jusqu’au moins le sommet (12), et comprenant au moins une portion d’ancrage radialement intérieure (541) s’étendant dans le premier flanc (30A) et/ou bourrelet (32A) depuis un point d’ancrage radialement intérieur (56A) dudit premier élément de rigidification (54A) pour aller s’ancrer dans ou autour de ladite première structure de renfort radialement intérieure (38A), - au moins un premier élément circonférentiel d’accrochage (42A ; 43A) destiné à permettre l’accrochage du pneumatique (10) sur un support de montage, et s’étendant dans le premier flanc (30A) et/ou bourrelet (32A) radialement vers l’intérieur depuis une extrémité radialement extérieure (421A ; 431A) jusqu’à une extrémité radialement intérieure (422A ; 432A) dudit premier élément circonférentiel d’accrochage (42A ; 43A), ladite portion d’ancrage radialement intérieure (541) dudit premier élément de rigidification (54A) s’étendant, à partir de ladite première structure de renfort radialement intérieure (38A), radialement vers l’intérieur au moins en partie le long dudit premier élément circonférentiel d’accrochage (42A ; 43A), ledit premier élément circonférentiel d’accrochage (42A ; 43A) étant axialement adjacent à ladite portion d’ancrage radialement intérieure (541), - une armature de carcasse (48) comprenant au moins une couche de carcasse (50) agencée au moins dans le premier flanc (30A) et/ou bourrelet (32A) et s’étendant radialement le long dudit premier élément circonférentiel d’accrochage (42A ; 43A), ledit premier élément circonférentiel d’accrochage (42A ; 43A) étant axialement adjacent à la couche de carcasse (50), caractérisé en ce que ladite portion d’ancrage radialement intérieure (541) dudit premier élément de rigidification (54A) s’étend en dehors d’une zone (49A ; 49A’) située : - axialement entre ladite couche de carcasse (50) et ledit premier élément circonférentiel d’accrochage (42A ; 43A), et - radialement entre l’extrémité radialement extérieure (421A ; 431A) et l’extrémité radialement intérieure (422A ; 432A) dudit premier élément circonférentiel d’accrochage (42A ; 43A). Pneumatique (10) selon la revendication précédente, comprenant : - au moins une deuxième structure de renfort radialement intérieure (38B) agencée dans le deuxième flanc (30B) et/ou bourrelet (32B), - la structure de rigidification (52) comprenant au moins un deuxième élément de rigidification (54B) s’étendant continûment dans la cavité torique (36) depuis au moins le deuxième flanc (30B) et/ou bourrelet (32B) jusqu’au moins le sommet (12), et comprenant au moins une portion d’ancrage radialement intérieure (542) s’étendant dans le deuxième flanc (30B) et/ou bourrelet (32B) depuis un point d’ancrage radialement intérieur (56B) dudit deuxième élément de rigidification (54B) pour aller s’ancrer dans ou autour de ladite deuxième structure de renfort radialement intérieure (38B), - au moins un deuxième élément circonférentiel d’accrochage (42B ; 43B) destiné à permettre l’accrochage du pneumatique (10) sur un support de montage, et s’étendant dans le deuxième flanc (30B) et/ou bourrelet (32B) radialement vers l’intérieur depuis une extrémité radialement extérieure (421B ; 431B) jusqu’à une extrémité radialement intérieure (422B ; 432B) dudit deuxième élément circonférentiel d’accrochage (42B ; 43B), ladite portion d’ancrage radialement intérieure (542) dudit deuxième élément de rigidification (54B) s’étendant, à partir de ladite deuxième structure de renfort radialement intérieure (38B), radialement vers l’intérieur au moins en partie le long dudit deuxième élément circonférentiel d’accrochage (42B ; 43B), ledit premier élément circonférentiel d’accrochage (42B ; 43B) étant axialement adjacent à ladite portion d’ancrage radialement intérieure (542), - ladite couche de carcasse (50) étant agencée au moins dans le deuxième flanc (30B) et/ou bourrelet (32B) et s’étendant radialement le long dudit deuxième élément circonférentiel d’accrochage (42B ; 43B), ledit deuxième élément circonférentiel d’accrochage (42B ; 43B) étant axialement adjacent à la couche de carcasse (50), pneumatique dans lequel ladite portion d’ancrage radialement intérieure (542) dudit deuxième élément de rigidification (54B) s’étend en dehors d’une zone (49B ; 49B’) située : - axialement entre ladite couche de carcasse (50) et ledit deuxième élément circonférentiel d’accrochage (42B ; 43B), et - radialement entre l’extrémité radialement extérieure (421B ; 431B) et l’extrémité radialement intérieure (422B ; 432B) dudit deuxième élément circonférentiel d’accrochage (42B ; 43B). Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ladite portion d’ancrage radialement intérieure (541) dudit premier élément de rigidification (54A) s’étend radialement vers l’intérieur jusqu’à un point agencé radialement à l’intérieur de l’extrémité radialement extérieure (421A ; 431A) dudit premier élément circonférentiel d’accrochage (42A ; 43A). Pneumatique selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel ladite portion d’ancrage radialement intérieure (541) dudit premier élément de rigidification (54) s’étend radialement vers l’intérieur jusqu’à un point agencé radialement à l’extérieur de l’extrémité radialement intérieure (422A ; 432A) dudit premier élément circonférentiel d’accrochage (42A ; 43A). Pneumatique selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel ladite portion d’ancrage radialement intérieure (541) dudit premier élément de rigidification (54) s’étend radialement vers l’intérieur jusqu’à un point agencé radialement à l’intérieur de l’extrémité radialement intérieure (422A ; 432A) dudit premier élément circonférentiel d’accrochage (42A ; 43A). Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ladite portion d’ancrage radialement intérieure (541) dudit premier élément de rigidification (54A) s’étend radialement vers l’intérieur au moins depuis l’extrémité radialement extérieure (421A ; 431A) dudit premier élément circonférentiel d’accrochage (42A ; 43A) sur au moins 10%, de préférence au moins 20% d’une longueur dudit premier élément circonférentiel d’accrochage (42A ; 43A). Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ladite portion d’ancrage radialement intérieure (541) dudit premier élément de rigidification (54A) comprend au moins des première et deuxième branches (5411, 5412), ladite première branche (5411) s’étendant radialement vers l’intérieur et axialement vers l’extérieur depuis le point d’ancrage radialement intérieur (56A) dudit premier élément de rigidification (54A), ladite deuxième branche (5412) s’étendant radialement vers l’intérieur et axialement vers l’intérieur depuis ladite première branche (5411) ou depuis une troisième branche (5413) dudit premier élément de rigidification (54A) reliant ladite première branche (5411) et ladite deuxième branche (5412). Pneumatique (10) selon la revendication précédente, dans lequel la deuxième branche (5412) s’étend radialement au moins en partie le long dudit premier élément circonférentiel d’accrochage (42A ; 43A). Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel ladite portion d’ancrage radialement intérieure (541) dudit premier élément de rigidification (54A) s’étend radialement vers l’intérieur au moins en partie le long dudit premier élément circonférentiel d’accrochage (42A ; 43A) sans être ancrée dans le premier élément circonférentiel d’accrochage (42A ; 43A). Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel ladite portion d’ancrage radialement intérieure (541) dudit premier élément de rigidification (54A) s’étend radialement vers l’intérieur au moins en partie le long dudit premier élément circonférentiel d’accrochage (42A ; 43A) en étant ancrée dans ou autour dudit premier élément circonférentiel d’accrochage (42A ; 43A). Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un premier élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur (42A) et un premier élément circonférentiel d’accrochage axialement extérieur (43A) destinés à permettre l’accrochage du pneumatique (10) sur un support de montage, et agencés radialement à l’intérieur de ladite première structure de renfort radialement intérieure (38A), chaque premier élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur (42A) et extérieur (43A) étant axialement adjacent à la couche de carcasse (50) et s’étendant dans le premier flanc (30A) et/ou bourrelet (32A) radialement vers l’intérieur depuis une extrémité radialement extérieure (421A, 431A) jusqu’à une extrémité radialement intérieure (422A, 432A) respectivement dudit premier élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur (42A) et extérieur (43A), ladite couche de carcasse (50) s’étend radialement le long de chaque premier élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur (42A) et extérieur (43A) et axialement entre ledit premier élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur (42A) et ledit premier élément circonférentiel d’accrochage axialement extérieur (43A). Pneumatique (10) selon la revendication 11, dans lequel ladite portion d’ancrage radialement intérieure (541) dudit premier élément de rigidification (54A) s’étend au moins en partie axialement à l’intérieur dudit premier élément circonférentiel d’accrochage axialement intérieur (42A). Pneumatique (10) selon la revendication 11, dans lequel ladite portion d’ancrage radialement intérieure (541) dudit premier élément de rigidification (54A) traverse axialement ladite couche de carcasse (50) et s’étend au moins en partie axialement à l’extérieur dudit premier élément circonférentiel d’accrochage axialement extérieur (43A). Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ladite première structure de renfort radialement intérieure (38A) comprend un premier élément circonférentiel de renfort radialement intérieur (40A) distinct du premier élément circonférentiel d’accrochage (42A ; 43A).