Brevet FR3160829A1 — publié le 20251003

Titre : Ensemble de stator pour machine électrique à flux axial, notamment pour un véhicule automobile, et machine électrique à flux axial comprenant un tel ensemble de stator Ensemble de stator (3) pour une machine électrique (2) à flux axial comprenant un compartiment primaire (33) et un compartiment secondaire (34), en connexion fluidique et configurés pour permettre la circulation d’un fluide de refroidissement (FR), un plateau (5), interposé entre lesdits compartiments et comprenant une pluralité d’orifices aptes à permettre la circulation du fluide de refroidissement (FR) et le passage de bobines entre lesdits compartiments, et un anneau d’interconnexion (8) disposé dans le compartiment primaire (33) de sorte à baigner dans le fluide de refroidissement (FR). Figure de l’abrégé : Figure 8 Ensemble de stator pour machine électrique à flux axial, notamment pour un véhicule automobile, et machine électrique à flux axial comprenant un tel ensemble de stator L’invention concerne un ensemble de stator pour une machine électrique à flux axial, notamment pour un véhicule automobile. L’invention concerne également une machine électrique à flux axial comprenant un tel ensemble de stator. L’invention porte encore sur un véhicule à motorisation électrique ou hybride équipé de l’ensemble de stator et/ou de la machine électrique. L’invention concerne enfin un procédé d’assemblage de l’ensemble de stator. Les véhicules à motorisation électrique ou hybride comprennent classiquement au moins une machine électrique de traction et/ou de propulsion, aussi qualifiée de moteur électrique, permettant de déplacer le véhicule. La machine électrique comprend, de manière connue, un rotor comprenant un arbre en acier et une étoile en composite maintenant en position au moins un aimant tournant à proximité d’un stator. La mise en œuvre de puissance élevée, notamment supérieures à 100kW, implique l’utilisation de courants de forte intensité et le déplacement du rotor à une vitesse de rotation élevée. Il en résulte que le moteur électrique tend à s’échauffer au cours de son fonctionnement et requiert la mise en place d’un système de refroidissement. Une telle nécessité augmente d’autant plus avec les besoins de puissance du véhicule. Par ailleurs, il est essentiel de mettre en œuvre un refroidissement homogène de bobines du stator et de différents plots, ou dents, portant lesdites bobines afin d’optimiser le fonctionnement de la machine électrique Dans les machines électriques à flux axial, il est connu de refroidir le stator au moyen d’un fluide de refroidissement, notamment d’une huile, circulant au contact de bobines du stator. Néanmoins, afin de limiter les pertes énergétiques liées au barbotage du rotor dans l’huile, ce dernier est classiquement isolé d’une zone de circulation du fluide de refroidissement par l’intermédiaire d’une membrane étanche collée sur le stator et s’étendant en partie dans l’entrefer, c’est-à-dire dans l’espace présent entre le stator et le rotor. Également, les connecteur électriques, notamment les borniers d’interconnexion ou barres d’interconnexion participant à l’alimentation en courant électrique du stator, sont classiquement disposés à l’extérieur d’un volume du stator de sorte à être séparés du circuit d’huile, rendant l’étanchéité de la zone les comprenant complexe en termes de mise en œuvre et de montage. La présente invention s’inscrit dans ce contexte et vise à fournir une alternative aux machines électriques à flux axial connues permettant la mise en œuvre d’un refroidissement thermique optimisé des éléments du stator, notamment qui soit homogène entre les différentes bobines réparties dans le stator. L’invention vise également à simplifier l’assemblage dudit stator et de la machine électrique le comprenant. L’invention concerne un ensemble de stator pour une machine électrique à flux axial comprenant un compartiment primaire et un compartiment secondaire, en connexion fluidique et configurés pour permettre la circulation d’un fluide de refroidissement, et un compartiment tertiaire, séparé du compartiment primaire et du compartiment secondaire et configuré pour recevoir un rotor. L’ensemble de stator comprend, en outre : - des bobines, des plots portant lesdites bobines et un plateau de support desdits plots, interposé entre le compartiment primaire et le compartiment secondaire et comprenant une pluralité d’orifices primaires et d’orifices secondaires aptes à permettre la circulation du fluide de refroidissement, les bobines s’étendant à travers les orifices primaires ; - un anneau d’interconnexion disposé dans le compartiment primaire de sorte à baigner dans le fluide de refroidissement et relié aux bobines ; - un boîtier relié au plateau et délimitant le compartiment primaire et le compartiment tertiaire; - un élément de séparation, comprenant des parois et une membrane, relié au plateau et séparant le compartiment secondaire du compartiment tertiaire. Notamment, le plateau, le boîtier et l’élément de séparation comprennent chacun une ouverture, par exemple centrée sur une même direction, apte à recevoir au moins une partie du rotor. Notamment l’ensemble de stator est destiné à une machine électrique à flux axial pour un véhicule automobile. Optionnellement, le compartiment primaire comprend une galerie d’alimentation, en connexion fluidique avec le compartiment secondaire par l’intermédiaire des orifices primaires, et une galerie d’évacuation, séparée de la galerie d’alimentation et en connexion fluidique avec le compartiment secondaire par l’intermédiaire des orifices secondaires. Notamment : - la galerie d’évacuation s’inscrit dans une forme définie, notamment circulaire ou annulaire, et présente une variation d’au moins une dimension le long de ladite forme de sorte à permettre la variation d’un débit du fluide de refroidissement le long de ladite galerie ; et/ou - la galerie d’alimentation s’inscrit dans une forme définie, notamment circulaire ou annulaire, et présente une variation d’au moins une dimension le long de ladite forme de sorte à permettre la variation d’un débit du fluide de refroidissement le long de ladite galerie. Optionnellement, les différents orifices primaires présentent des sections de dimensions variables de sorte à permettre la variation d’un débit du fluide de refroidissement à travers les différents orifices primaires et/ou les différents orifices secondaires présentent des sections de dimensions variables de sorte à permettre la variation d’un débit du fluide de refroidissement à travers les différents orifices secondaires. Optionnellement, l’ensemble de stator comprend, en outre un organe de protection s’étendant à travers la pluralité d’orifices primaires de sorte à être interposé entre les bobines et des bords desdits orifices. Selon des exemples de réalisation : - le plateau est rapporté et fixé sur boîtier par l’intermédiaire d’au moins un moyen de fixation, tel qu’une vis ; et/ou - l’élément de séparation est rapporté et fixé sur le plateau et/ou le boîtier par l’intermédiaire d’au moins un moyen de fixation, tel qu’une vis. De manière optionnelle, l’ensemble de stator comprend, en outre, une conduite d’alimentation en fluide de refroidissement et une conduite d’évacuation dudit fluide, disposées en connexion fluidique avec au moins une partie du compartiment primaire, et une conduite de raccordement électrique, comprenant au moins un câble, la conduite de raccordement et la conduite d’alimentation étant au moins en partie commune de sorte qu’une partie de l’au moins un câble est configurée pour baigner dans le fluide de refroidissement. L’invention porte également sur une machine électrique à flux axial, notamment pour un véhicule automobile, comprenant un ensemble de stator selon l’invention et un rotor. Optionnellement, la machine électrique à flux axial comprend une pluralité de compartiments primaires, de compartiments secondaires, de plateaux, d’éléments de séparation et d’anneaux d’interconnexion. L’invention concerne également un véhicule à motorisation électrique ou hybride comprenant un ensemble de stator et/ou une machine électrique selon l’invention. L’invention porte enfin sur un procédé d’assemblage d’une machine électrique selon l’invention, comprenant : - le positionnement de l’anneau d’interconnexion sur le plateau ; - le positionnement des bobines de sorte à les relier à l’anneau d’interconnexion et les enrouler autour d’un plot porté par le plateau en passant à travers l’un des orifices primaires du plateau ; - le positionnement et la fixation de l’élément de séparation sur le plateau de sorte à disposer les plots et les bobines dans le deuxième compartiment ; - le positionnement et la fixation de l’ensemble formé par le plateau et l’élément de fixation dans le boîtier. D’autres détails, caractéristiques et avantages ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après, à titre indicatif et non limitatif, en relation avec les différents exemples de réalisation illustrés sur les figures suivantes : La FIG. 1 est une représentation schématique d’un mode de réalisation d’un véhicule équipé d’une machine électrique selon l’invention. La FIG. 2 est une représentation schématique en coupe d’un exemple de réalisation d’un ensemble de stator pour une machine électrique. La FIG. 3 est une représentation schématique en coupe d’un plateau de l’ensemble de stator portant des plots. La FIG. 4 est une représentation schématique en coupe du plateau de l’ensemble de stator portant un anneau d’interconnexion. La FIG. 5 est une représentation schématique en coupe du plateau de l’ensemble de stator portant des plots et bobines. La FIG. 6 est une représentation schématique en coupe de l’ensemble de stator assemblé et de galeries de fluide de refroidissement dudit ensemble. La FIG. 7 est une représentation schématique vue de dessus de l’ensemble de stator et d’un flux de fluide de refroidissement circulant dans celui-ci. La FIG. 8 est une représentation schématique en coupe de la machine électrique. La FIG. 1 illustre schématiquement un exemple de réalisation d’un véhicule 1 automobile selon l’invention. Le véhicule 1 est un véhicule à motorisation électrique ou hybride. Également, le véhicule 1 peut être de tout type, par exemple, un véhicule particulier, utilitaire, un camion ou un bus. Notamment, le véhicule 1 considéré peut être un véhicule connecté et/ou autonome. Le véhicule 1 est équipé d’une machine électrique 2 à flux axial selon l’invention, aussi qualifiée de moteur électrique à traction et/ou à propulsion, comprenant un ensemble de stator 3 comprenant une pluralité de plots 31, ou dents, sur lesquels sont enroulées des bobines 32. La machine électrique 2 comprend également un rotor 4, mobile relativement à l’ensemble de stator 3. De manière connue, le rotor 4 comprend un arbre 41 s’étendant à travers au moins une partie de l’ensemble de stator 3 le long d’une première direction 100 et configuré pour être mobile en rotation autour d’un axe de rotation 500 parallèle à la première direction 100. On entend ainsi par « machine électrique à flux axial » que la direction du flux magnétique généré au sein de ladite machine est alignée parallèlement à l'axe de rotation 500. Le rotor 4 comprend également une étoile 42, notamment en matériau composite, reliée à l’arbre 41 et portant une pluralité d’aimants 43. Les différents aimants 43 sont notamment agencés en blocs de sorte à s’inscrire dans une forme de disque, ou sensiblement de disque, destiné à se déplacer en rotation concomitamment à l’arbre 41. Les aimants 43 sont disposés de sorte à s’étendre en regard des plots 31 et des bobines 32 de l’ensemble de stator 3, tel que davantage exposé ci-après, à distance de ceux-ci. L’espace séparant le rotor 4 des plots 31 et bobines 32 est qualifié d’entrefer. L’ensemble de stator 3 selon l’invention comprend, de manière générale au moins un plateau 5 de support des bobines 32 et plots 31 exposés plus haut, un boîtier 6 et au moins un élément de séparation 7. Additionnellement, l’ensemble de stator 3 selon l’invention comprend au moins un compartiment primaire 33 et au moins un compartiment secondaire 34, en connexion fluidique l’un avec l’autre et configurés pour permettre la circulation d’un fluide de refroidissement FR. Le fluide de refroidissement FR est configuré pour assurer le traitement thermique, en particulier le refroidissement, de l’ensemble de stator 3, notamment des bobines 32 et plots 31 portant celles-ci. Notamment, le fluide de refroidissement FR est une huile. L’ensemble de stator 3 comprend également un compartiment tertiaire 35, séparé du compartiment primaire 33 et du compartiment secondaire 34 et configuré pour recevoir le rotor 4. On entend par « séparé » que le compartiment tertiaire 35 ne permet pas la circulation du fluide de refroidissement FR et n’est pas en connexion fluidique avec le compartiment primaire 33 ou le compartiment secondaire 34. De la sorte, le fluide de refroidissement FR ne circule pas au contact du rotor 4. Le plateau 5 est une plaque au moins en partie plane ou sensiblement plane. Le plateau 5 présente notamment une forme circulaire, ou sensiblement circulaire, et comprend une ouverture primaire 51, centrale, configurée pour recevoir l’arbre 41 dudit rotor 4 lorsque la machine électrique 2 est assemblée. Notamment, l’ouverture primaire 51 est centrée sur un axe central de l’ensemble de stator 3 et configurée pour être centrée sur l’axe de rotation 500 du rotor 4. Notamment, le plateau 5 est réalisé dans un matériau métallique, tel que de l’acier ou de l’aluminium. Le plateau 5 est disposé de sorte à être interposé entre le compartiment primaire 33 et le compartiment secondaire 34 et participe ainsi à délimiter le compartiment primaire 33 et le compartiment secondaire 34. En l’espèce, une première face 50a du plateau 5 est tournée vers le compartiment primaire 33 tandis qu’une deuxième face 50b du plateau 5, opposée à la première face 50a, est tournée vers le compartiment secondaire 34. Le plateau 5 porte la pluralité de plots 31. De manière connue, non détaillée, lesdits plots 31 sont agencés afin de s’inscrire dans une forme de couronne entourant l’ouverture primaire 51 de sorte à former un élément de stator. Lesdits plots 31 sont des éléments métalliques enroulés ou empilés disposés et fixés sur la deuxième face 50b du plateau 5, par exemple par collage. Le boîtier 6, ou carter, est une enveloppe structurelle extérieure de la machine électrique 2 et d’au moins une partie de l’ensemble de stator 3. Notamment, le boîtier 6 est réalisé dans un matériau métallique, comprenant par exemple de l’acier et/ou de l’aluminium. Le boîtier 6 délimite un volume interne de la machine électrique 2, dans lequel sont compris le compartiment primaire 33, le compartiment secondaire 34 et le compartiment tertiaire 35 d’une part, et dans lequel s’étend au moins une partie du rotor 4 d’autre part. Notamment, le boîtier 6 participe directement à délimiter le compartiment primaire 33 et le compartiment tertiaire 35. Selon un exemple de réalisation, non limitatif, le boîtier 6 comporte une pluralité de flancs s’inscrit, par exemple, au moins en partie dans une forme cylindrique ou sensiblement cylindrique à base circulaire. En l’espèce, le boîtier 6 comprend un premier flanc 6a et un deuxième flanc 6b, délimitant le boîtier 6 le long de la première direction 100. Également, le boîtier 6 comprend au moins un flanc intermédiaire 6c, reliant le premier flanc 6a au deuxième flanc 6b. De manière optionnelle mais préférentielle, le boîtier 6 comprend deux demi-boîtiers 6e configurés pour être assemblés de sorte à former le boîtier 6. Le boîtier 6 comprend également des ouvertures secondaires, configurées pour permettre le passage de l’arbre 41 de rotor 4 à travers l’ensemble de stator 3. Notamment, le premier flanc 6a et le deuxième flanc 6b comprennent chacun une ouverture secondaire 6d centrale, centrée sur l’axe central ou l’axe de rotation 500 de l’arbre 41 et s’étendant en regard de l’ouverture primaire 51 du plateau 5 lorsque l’ensemble de stator 3 est assemblé. Également, l’ensemble de stator 3, et notamment le boîtier 6, comprend au moins une conduite de raccordement 61 électrique configurée pour recevoir des câbles 61a de raccordement électrique apte à alimenter la machine électrique 2 en énergie électrique, notamment les bobines 32. Additionnellement, l’ensemble de stator 3, et notamment le boîtier 6, comprend au moins une conduite d’alimentation 62 et/ou une conduite d’évacuation 63 en fluide de refroidissement FR, respectivement configurées pour amener le fluide de refroidissement FR dans la machine électrique 2 et pour évacuer le fluide de refroidissement FR de ladite machine électrique 2. La conduite d’alimentation 62 et la conduite d’évacuation 63 sont ainsi reliées à un circuit 60 de fluide de refroidissement FR, non détaillé, comprenant de manière classique au moins un échangeur de chaleur, apte à réguler une température du fluide de refroidissement FR, et une pompe, apte à réguler un débit global du fluide de refroidissement FR. Notamment, la conduite d’alimentation 62 et la conduite de raccordement 61 électrique sont voisines ou confondues. De manière préférentielle, la conduite de raccordement 61 et la conduite d’alimentation 63 sont au moins en partie commune de sorte qu’une partie des câbles 61a est configurée pour baigner dans le fluide de refroidissement FR, permettant ainsi leur refroidissement. Également, de sorte à limiter l’encombrement généré, la conduite d’évacuation 63 est voisine de la conduite d’alimentation 62. Lorsque l’ensemble de stator 3 est assemblé, le plateau 5 est relié au boîtier 6 de sorte que le compartiment primaire 33 est alors compris entre le boîtier 6, notamment ici le premier flanc 6a et/ou l’un des demi-boîtiers 6e, et la première face 50a du plateau 5. Le plateau 5 est ainsi une pièce amovible rapportée relativement au boîtier 6. De manière optionnelle mais préférentielle, le plateau 5 est fixé de manière réversible par l’intermédiaire d’au moins un moyen de fixation 64, tel qu’une vis ou un ensemble vis-écrou. Le plateau 5 comprend une pluralité d’orifices primaires 52 et une pluralité d’orifices secondaires 53 aptes à permettre la circulation du fluide de refroidissement FR. Lesdits orifices 52, 53 sont traversants et s’étendent dans l’épaisseur du plateau, entre la première face 50a et la deuxième face 50b. En particulier, tel qu’illustré à la FIG. 6 ou 7, les orifices primaires 52 sont configurés pour permettre l’entrée du fluide de refroidissement FR dans le compartiment secondaire 34, c’est-à-dire la circulation du fluide de refroidissement FR depuis le compartiment primaire 33 vers le compartiment secondaire 34, tandis que les orifices secondaires 53 permettent la sortie du fluide de refroidissement FR présent dans le compartiment secondaire 34, c’est-à-dire la circulation du fluide de refroidissement FR depuis le compartiment secondaire 34 vers le compartiment primaire 33. Les orifices primaires 52 et les orifices secondaires 53 ont, de manière préférentielle, une forme circulaire. Également, les orifices primaires 52 sont configurés pour permettre le passage des fils de bobines 32. Ainsi, lorsque l’ensemble de stator 3 est assemblé, les bobines 32 sont disposées de sorte à s’étendre chacune à travers au moins l’un des orifices primaires 52. Le fluide de refroidissement FR et le courant électrique alimentant les bobines 32 circulent ainsi simultanément au niveau des orifices primaires 52 lorsque a machine électrique 2 est en fonctionnement. Les orifices primaires 52 sont agencés dans le plateau 5 de sorte à s’inscrire dans une forme circulaire, ou annulaire, ici un premier cercle. Notamment, un tel cercle est centré sur l’axe central et/ou l’axe de rotation 500 du rotor 4. De même, les orifices secondaires 53 sont agencés dans le plateau 5 de sorte à s’inscrire dans une forme circulaire, ou annulaire, ici formant un deuxième cercle. Notamment, un tel cercle est centré sur l’axe central et/ou l’axe de rotation 500 du rotor 4. De manière préférentielle, les orifices primaires 52 présentent une plus grande proximité avec l’ouverture primaire 51 que les orifices secondaires 53. De manière préférentielle, le compartiment primaire 33 comprend une galerie d’alimentation 33a en fluide de refroidissement FR et une galerie d’évacuation 33b du fluide de refroidissement FR. La galerie d’alimentation 33a est configurée pour amener le fluide de refroidissement FR vers le compartiment secondaire 34 tandis que la galerie d’évacuation 33b permet d’évacuer le fluide de refroidissement FR du compartiment secondaire 34. De manière préférentielle, la galerie d’alimentation 33a et la galerie d’évacuation 33b ne sont pas directement en connexion fluidique au sein du compartiment primaire 33. Le compartiment secondaire 34 est ainsi interposé entre la galerie d’alimentation 33a et la galerie d’évacuation 33b du compartiment primaire 33 selon le sens de circulation du fluide de refroidissement FR de sorte que le fluide de refroidissement FR circule successivement à travers la galerie d’alimentation 33a, le compartiment secondaire 34 de sorte à être au contact des bobines 32 et des plots 31, puis à travers la galerie d’évacuation 33b. Tel qu’illustré partiellement à la FIG. 6 , dans laquelle la galerie d’alimentation 33a et la galerie d’évacuation 33b sont représentées hors de l’ensemble de stator 3 à des fins de clarté, ou à la FIG. 7 , la galerie d’alimentation 33a présente une forme annulaire, centrée sur l’axe centrale et/ou l’axe de rotation 500, et est disposée en regard des orifices primaires 52, ici formant le premier cercle. De la sorte, les orifices primaires 52 débouchent dans la galerie d’alimentation 33a et s’étendent à travers le plateau 5 entre la galerie d’alimentation 33a et le compartiment secondaire 34. De même, la galerie d’évacuation 33b présente une forme annulaire, centrée sur l’axe centrale et/ou l’axe de rotation 500, et est disposée en regard des orifices secondaires 53, ici formant le deuxième cercle. Les orifices secondaires 53 débouchent ainsi dans la galerie d’évacuation 33b et s’étendent à travers le plateau 5 entre la galerie d’évacuation 33b et le compartiment secondaire 34. Aussi, dans l’exemple illustré, de manière préférentielle, la galerie d’alimentation 33a présente une plus grande proximité avec l’ouverture primaire 51 que la galerie d’évacuation 33b. Optionnellement, la galerie d’alimentation 33a est creusée dans le boîtier 6, notamment dans l’un des flancs dudit boîtier 6 tel que le premier flanc 6a et/ou le deuxième flanc 6b, et/ou la galerie d’alimentation 33a est creusée dans le plateau 5, notamment au niveau de la première face 50a. La FIG. 8 illustre un exemple de réalisation dans lequel des demi galeries sont formées dans le plateau 5 et le boîtier 6, lesdites galeries étant configurées pour s’étendre en regarde l’une de l’autre lorsque l’ensemble de stator est assemblé afin de former la galerie d’alimentation 33a. Un principe similaire s’applique mutatis mutandis à la galerie d’évacuation 33b. Également, de manière optionnelle, la conduite d’alimentation 62 débouche au niveau de la galerie d’alimentation 33a de sorte que la conduite d’alimentation 62 et la galerie d’alimentation 33a sont disposées en connexion fluidique et que le fluide de refroidissement FR amené par la conduite d’alimentation 62 circule dans ladite galerie afin d’être distribué vers les différents orifices primaires 52. De même, optionnellement, la conduite d’évacuation 63 débouche au niveau de la galerie d’évacuation 33b de sorte que celles-ci sont disposées en connexion fluidique et que le fluide de refroidissement FR sortant de la galerie d’évacuation 33b par l’intermédiaire des orifices secondaires 53 est ensuite envoyé vers la conduite d’évacuation 63. L’ensemble de stator 3 comprend, en outre, un anneau d’interconnexion 8, c’est-à-dire un élément conducteur ayant fonction de connecteur, par exemple comprenant du cuivre ou de l’aluminium, de forme au moins en partie annulaire apte à conduire un courant électrique. Alternativement, un tel élément conducteur présente la forme d’une barre d’interconnexion courbée formant un arc de cercle et/ou l’ensemble de stator 3 comprend une pluralité desdits arcs. L’anneau d’interconnexion 8 est disposé dans le compartiment primaire 33 de sorte à baigner dans le fluide de refroidissement FR lorsque celui-circule dans l’ensemble de stator 3. Notamment, au moins une partie recevoir des câbles 61a de raccordement électrique baigne également dans le fluide de refroidissement, au niveau du compartiment primaire 33. De la sorte, l’ensemble de stator 3 permet avantageusement d’optimiser la gestion thermique de l’ensemble de stator 3 et de réduire les pertes de puissance par effet Joule par rapport à des stators de l’art antérieur en assurant le refroidissement de l’anneau d’interconnexion 8 et d’une partie des connecteurs électriques. Un tel principe rend possible l’utilisation de courants électriques plus importants au sein de la machine électrique 2, rendant celle-ci apte à fournir d’avantage de puissance sans entraîner la dégradation de ses composants. Notamment, l’anneau d’interconnexion 8 est disposé au niveau de la première face 50a du plateau 5, par exemple au contact de celle-ci et/ou de sorte à être fixé à celle-ci. De manière préférentielle, l’anneau d’interconnexion 8 est collé sur le première face 50a du plateau 5. Également, l’anneau d’interconnexion 8 est disposé à proximité des orifices primaires 52 et/ou de l’ouverture primaire 51. L’anneau d’interconnexion 8 entoure ainsi l’ouverture primaire 51. Particulièrement, l’anneau d’interconnexion 8 s’étend en regard de tout ou partie des orifices primaires 52. Ainsi, les fils des différentes bobines 32 sont reliés à l’anneau d’interconnexion 8, passent à travers les différents orifices primaires 52 puis sont enroulés autour des plots 31 de l’élément de stator. La conduite de raccordement 61 électrique est disposée à proximité de l’anneau d’interconnexion 8 de sorte à permettre l’alimentation électrique des fils des bobines 32 par l’intermédiaire des câbles 61a et de l’anneau d’interconnexion 8. L’élément de séparation 7 est disposé sur le plateau 5, notamment la deuxième face 50b du plateau 5, et est configuré pour délimiter le compartiment secondaire 34 et séparer le compartiment secondaire 34 du compartiment tertiaire 35. L’élément de séparation 7 comprend une pluralité de parois 71 et au moins une membrane 72 reliée auxdites parois 71. Par exemple, lesdites parois 71 sont réalisées dans un matériau métallique, tel que de l’acier et/ou de l’aluminium. L’élément de séparation 7 s’inscrit notamment dans une forme annulaire, ou sensiblement annulaire, entourant une ouverture tertiaire 73 apte à recevoir l’arbre 41 du rotor 4. Lorsque l’ensemble de stator 3 est assemblé, l’ouverture tertiaire 73 s’étend au moins en partie en regard de l’ouverture primaire 51 du plateau 5. De manière générale, l’élément de séparation 7 comprend au moins une paroi interne 71a, présentant une position proximale relativement à l’axe central et l’axe de rotation 500 du rotor 4 lorsque la machine électrique 2 est assemblée, et au moins une paroi externe 71b, présentant une position distale relativement à ce même axe. L’au moins une paroi interne 71a délimite ainsi une périphérie interne de la forme annulaire et délimite l’ouverture tertiaire 73 de l’élément de séparation 7. L’au moins une paroi interne 71a s’inscrit ainsi dans une première forme circulaire, ou sensiblement circulaire. L’au moins une paroi externe 71b délimite une périphérie externe de la forme annulaire et s’inscrit dans une deuxième forme circulaire. L’élément de séparation 7 comprend un côté ouvert, tourné vers le plateau 5 lorsque l’ensemble de stator 3 est assemblé. La membrane 72 est disposée au niveau d’un côté opposé au côté ouvert, distant du plateau 5. Ladite membrane 72 s’étend entre l’au moins une paroi interne 71a et l’au moins une paroi externe 71b de sorte à les relier entre elles. De la sorte, lorsque que la machine électrique 2 est assemblée, la membrane 72 s’étend en regard des plots 31 et des bobines 32 de l’élément de stator compris dans le compartiment secondaire 34 d’une part, et en regard d’au moins un aimant du rotor 4 disposé dans le compartiment tertiaire 35 d’autre part. L’élément de séparation 7 forme ainsi une séparation étanche entre le compartiment secondaire 34 et le compartiment tertiaire 35. Ainsi, l’élément de séparation 7 et le plateau 5 délimitent le compartiment secondaire 34, comprenant les plots 31 et bobines 32 et apte à permettre la circulation du fluide de refroidissement FR de sorte à permettre la gestion thermique desdits plots 31 et bobines 32. Le compartiment tertiaire 35, apte à loger le rotor 4, notamment au moins une partie de l’arbre 41, l’étoile 42 et les différents aimants 43, est fluidiquement séparé du compartiment secondaire 34. Optionnellement, le compartiment tertiaire 35 est apte à recevoir un deuxième fluide, distinct du fluide de refroidissement FR, tel qu’un flux d’air, apte à assurer la gestion thermique du rotor 4. Le compartiment tertiaire 35 permet alors optionnellement la circulation du deuxième fluide séparément du fluide de refroidissement FR, c’est-à-dire sans mélange ou contact entre le fluide de refroidissement FR et le deuxième fluide. L’élément de séparation 7 est rapporté et fixé sur le plateau 5 et/ou le boîtier 6. Notamment, la fixation réalisée est réversible et mise en œuvre par l’intermédiaire d’au moins un moyen de fixation 64, tel qu’une vis ou un ensemble vis-écrou. De manière optionnelle mais préférentielle, l’ensemble de stator 3 comprend, en outre un organe de protection 9 s’étendant à travers la pluralité d’orifices primaires 52 de sorte à être interposé entre les fils des bobines 32 et des bords desdits orifices. De manière générale, l’organe de protection 9 est une pièce rapportée, réalisée dans un matériau électriquement isolant, notamment un matériau plastique, comprenant une pluralité de canules 91 creuses configurées pour être insérées dans les différents orifices primaires 52 et pour recevoir les files des différentes bobines 32 tout en permettant la circulation du fluide de refroidissement FR. Ainsi, l’organe de protection 9 est interposé entre les fils des bobines 32, alimentés en courant électrique, et le plateau 5 de sorte à empêcher un contact direct entre ceux-ci, ou une proximité trop grande, et à prévenir des phénomènes de claquage. L’organe de protection 9 a ainsi une pluralité de fonctions. Il assure, d’une part, la fonction d’isolant, et, d’autre part, la fonction de guidage des fils des bobines 32. Les figures 2 à 8 illustrent différentes alternatives de réalisation de l’organe de protection 9. Selon un premier exemple de réalisation, illustré aux figures 2 à 6, l’organe de protection 9 comprend une base 92 portant les différentes canules 91. Ladite base 92 est, par exemple, une pièce annulaire disposée au niveau de la deuxième face 50b du plateau 5, les canules 91 s’étendant transversalement à ladite base 92. Chaque canule 91 comprend alors un premier segment, configuré pour s’étendre à travers l’un des orifices primaires 52, vers le compartiment primaire 33, et un deuxième segment, s’étendant dans le compartiment secondaire 34. On entend ici par « segment » une portion d’un tout. Le premier segment et le deuxième segment de chaque canule 91 s’étendent alors de part et d’autre de la base 92, ils sont reliés et s’étendent dans la continuité l’un de l’autre, formant un canal permettant le passage du fluide de refroidissement FR et des fils de bobines 32 depuis le compartiment primaire 33 vers le compartiment secondaire 34. Optionnellement, une extrémité libre des canules 91, notamment des deuxièmes segments des canules 91, comprend un bord incliné 93 de sorte à limiter l’usure générée sur les fils des bobines 32. Selon une alternative non représentée, la base 92 peut être disposée au niveau de la première surface du plateau 5, la description ci-dessus s’applique alors mutatis mutandis . Selon un deuxième exemple de réalisation, illustré à la FIG. 8 , l’organe de protection 9 comprend, similairement à ce qui a été exposé plus haut, une base 92 et des canules 91. La base 92 est disposée dans le compartiment primaire 33, notamment de sorte à être reliée à l’anneau d’interconnexion 8 et/ou à la première face 50a du plateau 5. Optionnellement, la base 92 est configurée pour loger au moins une partie de l’anneau d’interconnexion 8 et/ou les câbles 61a de raccordement électrique. La base 92 s’inscrit dans une forme annulaire portant les différentes canules 91. Lesdites canules 91 s’étendent à travers les différents orifices primaires 52 tel qu’exposé plus haut à la différence qu’elles comprennent un unique segment s’étendant vers le compartiment secondaire 34. Optionnellement, une extrémité libre desdites canules 91 comprend un bord incliné 93. De manière optionnelle, l’ensemble de stator 3 est configuré pour permettre une variation d’un débit du fluide de refroidissement FR en fonction des zones dudit stator de sorte à optimiser l’homogénéité du refroidissement des différents plots 31 et bobines 32. Un tel principe vise notamment à réguler le les débits de fluide de refroidissement FR circulant dans les différents orifices primaires 52 et/ou orifices secondaires 53 en direction des différentes bobines 32 afin de compenser les pertes de charge et approcher, ou atteindre, un refroidissement uniforme des différents éléments. Selon un premier exemple de réalisation, la forme annulaire de la galerie d’évacuation 33b et/ou la forme annulaire de la galerie d’alimentation 33a présente(nt) une variation d’au moins une dimension le long de ladite forme annulaire de sorte à permettre la variation du débit du fluide de refroidissement FR le long au sein du compartiment secondaire 34 et/ou de la forme annulaire considérée. Par exemple, la dimension variable considérée est une largeur de la galerie considérée, définie le long d’un axe radial issu de l’axe de rotation 500 du rotor 4. Notamment, la variation de la dimension considérée dépend de la position d’une partie de la galerie considérée relativement à la position de la conduite d’alimentation 62, dans le cas de la galerie d’alimentation 33a, ou relativement à la position de la conduite d’évacuation 63 dans le cas de la galerie d’évacuation 33b. En effet, le débit du fluide de refroidissement tend naturellement à être plus élevé à proximité de la conduite d’alimentation 62 par exemple, la mise en œuvre d’une variation du débit au sein d’au moins l’une des galeries permet avantageusement de limiter, voire compenser un tel phénomène. Alternativement ou additionnellement, les différents orifices primaires 52 présentent des sections circulaires de dimensions variables de sorte à permettre la variation du débit du fluide de refroidissement FR à travers les différents orifices primaires 52 et/ou les différents orifices secondaires 53 présentent des sections circulaires de dimensions variables de sorte à permettre la variation d’un débit du fluide de refroidissement FR à travers les différents orifices secondaires 53. Par exemple, les différents orifices primaires 52 présentent des sections circulaires de dimensions variables en fonction de leur position, ou de leur secteur angulaire, au sein de la forme annulaire comprenant les orifices primaires 52. Notamment, une telle variation est mise en œuvre relativement à la position de la conduite d’alimentation 62 du fluide de refroidissement FR. De même, de manière optionnelle, les différents orifices secondaires 53 présentent des sections circulaires de dimensions variables en fonction de leur position, ou de leur secteur angulaire, au sein de la forme annulaire comprenant les orifices secondaires 53, notamment relativement à la position de la conduite d’évacuation 63 du fluide de refroidissement FR. Dans le cas des orifices primaires 52, optionnellement traversés par l’organe de protection 9 tel que décrit plus haut, la variation de la section des différents orifices primaires 52 peut optionnellement être mise en œuvre par une variation de section des différentes canules 91 de l’organe de protection 9 en fonction de la position des orifices primaires 52 traversés par lesdites canules 91 au sein de la forme annulaire comprenant lesdits orifices. L’organe de protection 9 comprend alors une pluralité de canules 91 comprenant des sections de dimensions variables de sorte à permettre une variation du débit du fluide de refroidissement FR en fonction des zones de l’ensemble de stator parcourues de sorte à optimiser l’homogénéité du refroidissement des différents plots 31 et bobines 32. De manière particulière, tel qu’illustré à la FIG. 8 , l’ensemble de stator 3 selon l’invention comprend une pluralité de compartiments primaires 33, de compartiments secondaires 34, de plateaux 5, d’éléments de séparation 7 et d’anneaux d’interconnexion 8 disposés au sein du boîtier 6. Optionnellement, l’ensemble de stator 3 comprend une pluralité d’organes de protection 9, de conduites d’alimentation 62, de conduites d’évacuation 63 et de conduites de raccordement 61 électrique. En effet, l’ensemble de stator 3 peut présenter une certaine symétrie, relativement à un plan médian 250 de la machine électrique 2 passant par le compartiment primaire 33 et/ou par l’étoile 42 et les aimants 43 du rotor 4. Ainsi, à des fins de clarté, on qualifie de premier sous-ensemble de stator 3a, comprenant un premier compartiment primaire 33’, premier compartiment secondaire 34’, premier plateau 5’, premier élément de séparation 7’ et premier anneau d’interconnexion 8’, les éléments décrits précédemment. L’ensemble de stator 3 selon l’invention peut alors comprendre un deuxième sous-ensemble de stator 3b, disposé symétriquement au premier sous-ensemble 3a relativement au plan médian 250, et comprenant notamment un deuxième compartiment primaire 33’’, un deuxième compartiment secondaire 34’’, un deuxième plateau 5’’, un deuxième élément de séparation 7’’ et un deuxième anneau d’interconnexion 8’’. Le compartiment tertiaire 35, dans lequel s’étend le rotor 4, s’étend ainsi entre le premier sous-ensemble 3a et le deuxième sous-ensemble 3b, c’est-à-dire entre le premier compartiment secondaire 34’ et le deuxième compartiment secondaire 34’’. De même, un premier organe de protection 9’ est configuré pour coopérer avec le premier plateau 5’ tandis qu’un deuxième organe de protection 9’’ est apte à coopérer avec le deuxième plateau 5’’. Optionnellement encore, l’ensemble de stator 3 comprend une première conduite d’alimentation 62’ disposée en connexion fluidique avec le premier compartiment primaire 33’ tandis qu’une deuxième conduite d’alimentation 62’’ est en connexion fluidique avec le deuxième compartiment primaire 33’’, notamment avec une galerie d’alimentation 33a propre à chacun desdits compartiments. Il en va de même pour une première conduite d’évacuation 63’ et une deuxième conduite d’évacuation 63’ disposées en connexion fluidique avec le premier compartiment primaire 33’ et le deuxième compartiment primaire 33’’ respectivement, notamment une galerie d’évacuation 33b propre auxdits compartiments. Alternativement, l’ensemble de stator 3 comprend une conduite d’alimentation 62 commune au premier compartiment primaire 33’ et au deuxième compartiment primaire 33’’ et/ou une conduite d’évacuation 63 commune au premier compartiment primaire 33’ et au deuxième compartiment primaire 33’’. Également, chaque sous-ensemble de stator 3a, 3b, notamment chaque compartiment secondaire 34’, 34’’, comprend un sous-ensemble de plots 31 et de bobines 32 tels que décrit précédemment. L’ensemble de stator 3 comprend alors une ou plusieurs conduite(s) de raccordement 61 électrique apte à alimenter les différentes bobines 32 en énergie électrique. Ainsi, lorsque la machine électrique 2 est assemblée et en fonctionnement au sein du véhicule 1, le fluide de refroidissement FR circule dans le circuit 60 de fluide de refroidissement disposé en connexion fluidique avec la machine électrique 2, notamment ici avec le premier sous-ensemble 3a et le deuxième sous-ensemble de stator 3b. Le fluide de refroidissement FR est amené jusqu’au compartiment primaire 33’, 33’’ de chacun des sous-ensembles, notamment jusqu’à la galerie d’alimentation 33a des premier compartiment primaire 33’ et deuxième compartiment primaire 33’, par l’intermédiaire de l’au moins une conduite d’alimentation 62. L’anneau d’interconnexion 8 de chaque sous-ensemble de stator 3a, 3b baigne alors de le fluide de refroidissement FR qui est apte à capter des calories desdits anneaux afin de permettre leur refroidissement. Le fluide de refroidissement FR est ensuite distribué dans le compartiment secondaire 34 des différents sous-ensembles 3a, 3b de stator par l’intermédiaire des orifices primaires 52. Lorsque le fluide de refroidissement FR circule dans le compartiment secondaire 34, il est apte à capter des calories des différents fils de bobines 32 afin de permettre leur refroidissement. Le fluide de refroidissement FR se déplace ainsi depuis une zone centrale de l’ensemble de stator 3, proche de l’ouverture primaire 51 du plateau 5, vers une zone périphérique, distale relativement à ladite ouverture primaire 51. Le fluide de refroidissement FR est ensuite évacué du compartiment secondaire 34 vers le compartiment primaire 33, notamment vers la galerie d’évacuation 33b du compartiment primaire 33, par l’intermédiaire des orifices secondaires 53. Le fluide de refroidissement FR est ensuite renvoyé vers le circuit de refroidissement par l’intermédiaire de la conduite d’évacuation 63. En parallèle, un courant électrique est amené par l’intermédiaire des câbles 61a disposés dans la conduite de raccordement 61, jusqu’aux fils de bobines 32 reliés à l’anneau d’interconnexion 8 au niveau du compartiment primaire 33. Le courant circule le long des fils de bobines 32, à travers les orifices primaires 52, concomitamment au fluide de refroidissement FR, puis le long de l’enroulement desdits fils autour des différents plots 31. Le courant électrique, c’est-à-dire un courant d’électrons, et le flux de fluide de refroidissement FR circulent ainsi dans le compartiment primaire 33 et le compartiment secondaire 34 des différents sous-ensembles de stator 3a, 3b. Dans un même temps, le rotor 4, disposé dans le compartiment tertiaire 35, pivote autour de l’axe de rotation 500. Optionnellement, tel qu’indiqué plus haut, un deuxième fluide peut alors circuler dans le compartiment tertiaire 35 simultanément à la circulation du fluide de refroidissement FR dans le compartiment primaire 33 et le compartiment secondaire 34 de chaque sous-ensemble de stator 3. Le deuxième fluide est alors amené par un deuxième circuit et est séparé du fluide de refroidissement FR de sorte que, au sein de la machine électrique 2, le fluide de refroidissement FR et le deuxième fluide ne sont ainsi pas en contact direct l’un avec l’autre ou mélangés. A noter que l’invention peut s’étendre à un ensemble de machine électrique comprenant une pluralité d’ensembles de stators 3 comprenant un arbre 41 de rotor 4 commun ou des arbres 41 de rotor 4 distincts. L’invention s’étend à un procédé d’assemblage d’une machine électrique 2 selon l’invention, comprenant, dans un premier temps, le positionnement de l’anneau d’interconnexion 8 sur le plateau 5. Les fils des bobines 32 sont ensuite positionnés. Ceux-ci sont reliés à l’anneau d’interconnexion 8, tirés de sorte à traverser au moins un orifice primaire 52 et sont enroulés autour d’un plot 31 porté par le plateau 5. L’élément de séparation 7 est ensuite positionné et fixé sur le plateau 5, par exemple par l’intermédiaire des moyens de fixation 64, de sorte à disposer les plots 31 et les bobines 32 dans le compartiment secondaire 34, délimité par l’élément de séparation 7 et le plateau 5. Optionnellement, lorsque l’ensemble de stator 3 comprend au moins un organe de protection 9, celui-ci peut être disposé sur le plateau 5 préalablement ou simultanément au positionnement de l’élément de séparation 7. Le procédé comprend enfin le positionnement et la fixation de l’ensemble formé par le plateau 5 et l’élément de séparation 7 dans le boîtier 6, notamment dans l’un des demi-boîtiers 6e. Le rotor 4 est ensuite disposé dans le compartiment tertiaire 35 de la machine électrique 2 et le boîtier 6 peut être fermé, par exemple par fixation des demi-boîtiers 6e entre eux. Il est entendu que, lorsque l’ensemble de stator 3 et la machine électrique 2 selon l’invention comprennent une pluralité de sous-ensembles de stator tels que décrits plus haut, les étapes exposées ci-dessus sont appliquées pour chacun des sous-ensembles de stator considéré. L’invention propose ainsi un ensemble de stator et une machine électrique comprenant une pluralité de compartiments permettant la circulation d’un fluide de refroidissement et la gestion thermique des éléments actifs de l’ensemble de stator, notamment des bobines, et des connecteurs électriques, notamment d’un anneau d’interconnexion. La solution proposée permet avantageusement d’optimiser la gestion thermique de la machine électrique, rendant ainsi possible l’utilisation de courants électriques plus puissant au sein de la machine électrique puisque l’anneau d’interconnexion et une partie des câbles 61a formant les éléments connecteurs sont baignés dans le fluide de refroidissement. Elle permet également de simplifier la machine électrique et de réduire son coût en s’affranchissant du besoin d’étanchéifier la zone de stockage des connecteurs électrique afin de la séparer de circulation du fluide de refroidissement. Un tel principe permet également la simplification du montage de la machine électrique. Par ailleurs, l’invention peut s’étendre à une large gamme de moteurs électriques à flux axial. La présente invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici et elle s’étend également à tout moyen ou configuration équivalents et à toute combinaison techniquement opérante de tels moyens dans la mesure où ils remplissent in fine les fonctionnalités décrites et illustrées dans le présent document. Ensemble de stator (3) pour une machine électrique (2) à flux axial comprenant un compartiment primaire (33) et un compartiment secondaire (34), en connexion fluidique et configurés pour permettre la circulation d’un fluide de refroidissement (FR), et un compartiment tertiaire (35), séparé du compartiment primaire (33) et du compartiment secondaire (34) et configuré pour recevoir un rotor (4), l’ensemble de stator (3) comprenant, en outre : - des bobines (32), des plots (31) portant lesdites bobines (32) et un plateau (5) de support desdits plots (31), interposé entre le compartiment primaire (33) et le compartiment secondaire (34) et comprenant une pluralité d’orifices primaires (52) et d’orifices secondaires (53) aptes à permettre la circulation du fluide de refroidissement (FR), les bobines (32) s’étendant à travers les orifices primaires (52) ; - un anneau d’interconnexion (8) disposé dans le compartiment primaire (33) de sorte à baigner dans le fluide de refroidissement (FR) et relié aux bobines (32) ; - un boîtier (6) relié au plateau (5) et délimitant le compartiment primaire (33) et le compartiment tertiaire (35) ; - un élément de séparation (7), comprenant des parois (71) et une membrane (72), relié au plateau (5) et séparant le compartiment secondaire (34) du compartiment tertiaire (35). Ensemble de stator (3) selon la revendication précédente, dans lequel le compartiment primaire (33) comprend une galerie d’alimentation (33a), en connexion fluidique avec le compartiment secondaire (34) par l’intermédiaire des orifices primaires (52), et une galerie d’évacuation (33b), séparée de la galerie d’alimentation (33a) et en connexion fluidique avec le compartiment secondaire (34) par l’intermédiaire des orifices secondaires (53). Ensemble de stator (3) selon la revendication précédente, dans lequel : - la galerie d’évacuation (33b) s’inscrit dans une forme définie, notamment circulaire ou annulaire, et présente une variation d’au moins une dimension le long de ladite forme de sorte à permettre la variation d’un débit du fluide de refroidissement (FR) le long de ladite galerie ; et/ou - la galerie d’alimentation (33a) s’inscrit dans une forme définie, notamment circulaire ou annulaire, et présente une variation d’au moins une dimension le long de ladite forme de sorte à permettre la variation d’un débit du fluide de refroidissement (FR) le long de ladite galerie. Ensemble de stator (3) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les différents orifices primaires (52) présentent des sections de dimensions variables de sorte à permettre la variation d’un débit du fluide de refroidissement (FR) à travers les différents orifices primaires (52) et/ou les différents orifices secondaires (53) présentent des sections de dimensions variables de sorte à permettre la variation d’un débit du fluide de refroidissement (FR) à travers les différents orifices secondaires (53). Ensemble de stator (3) selon l’une des revendications précédentes comprenant, en outre un organe de protection (9) s’étendant à travers la pluralité d’orifices primaires (52) de sorte à être interposé entre les bobines (32) et des bords desdits orifices. Ensemble de stator (3) selon l’une des revendications précédentes dans lequel : - le plateau (5) est rapporté et fixé sur boîtier (6) par l’intermédiaire d’au moins un moyen de fixation (64), tel qu’une vis ; et/ou - l’élément de séparation (7) est rapporté et fixé sur le plateau (5) et/ou le boîtier (6) par l’intermédiaire d’au moins un moyen de fixation (64), tel qu’une vis. Ensemble de stator (3) selon l’une des revendications précédentes, comprenant, en outre, une conduite d’alimentation (62) en fluide de refroidissement (FR) et une conduite d’évacuation (63) dudit fluide, disposées en connexion fluidique avec au moins une partie du compartiment primaire (33), et une conduite de raccordement (61) électrique, comprenant au moins un câble (61a), la conduite de raccordement (61) et la conduite d’alimentation (63) étant au moins en partie commune de sorte qu’une partie de l’au moins un câble (61a) est configurée pour baigner dans le fluide de refroidissement (FR). Machine électrique (2) à flux axial comprenant un ensemble de stator (3) selon l’une des revendications précédentes et un rotor (4). Véhicule (1) à motorisation électrique ou hybride comprenant un ensemble de stator (3) selon l’une des revendications 1 à 7 et/ou une machine électrique (2) selon la revendication 8. Procédé d’assemblage d’une machine électrique (2) selon la revendication 8, comprenant : - le positionnement de l’anneau d’interconnexion (8) sur le plateau (5) ; - le positionnement des bobines (32) de sorte à les relier à l’anneau d’interconnexion (8) et les enrouler autour d’un plot porté par le plateau (5) en passant à travers l’un des orifices primaires (52) du plateau (5) ; - le positionnement et la fixation de l’élément de séparation (7) sur le plateau (5) de sorte à disposer les plots (31) et les bobines (32) dans le deuxième compartiment ; - le positionnement et la fixation de l’ensemble formé par le plateau (5) et l’élément de fixation dans le boîtier (6).