Brevet FR3160929A1 — publié le 20251010

Module d’entrée d’air pilotée avec support de radar intégré, ensemble comprenant un tel module, face avant et véhicule comprenant une telle face avant L’invention concerne un module d’entrée d’air pilotée (9) pour face avant (1) de véhicule automobile, conçu pour réguler le flux d’air le traversant. Selon l’invention, le module d’entrée d’air pilotée comporte une zone de support et de maintien (11) d’un radar frontal, adaptée pour supporter et maintenir un radar frontal et pratiquée directement sur ledit module d’entrée d’air pilotée. L’invention concerne aussi un ensemble comprenant un tel module d’entre d’air pilotée, une face avant comprenant un tel ensemble et un véhicule automobile comprenant une telle face avant. Figure 3 Module d’entrée d’air pilotée avec support de radar intégré, ensemble comprenant un tel module, face avant et véhicule comprenant une telle face avant L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles, et concerne plus particulièrement un module d’entrée d’air pilotée pour face avant de véhicule automobile. L’invention concerne aussi un ensemble comprenant un tel module d’entrée d’air pilotée, une face avant de véhicule automobile comprenant un tel ensemble et un véhicule comprenant une telle face avant. Une face avant de véhicule automobile comporte un pare-chocs avant et, en arrière du pare-chocs avant, un module d’entrée d’air piloté, fréquemment désigné par l’acronyme « MEAP ». Le MEAP a pour but d’améliorer l’aérodynamisme du véhicule automobile et, lorsque le véhicule automobile est un véhicule automobile électrique, d’augmenter son autonomie. Le MEAP comporte typiquement une cassette d’entrée d’air pilotée conçue pour interdire, limiter ou autoriser l’entrée d’air sous le capot, bordée par un cadre périphérique structurel. Lorsque le véhicule automobile est électrique, le MEAP peut être fixé directement sur le pare-chocs avant, contrairement à d’autres configurations où il est fixé sur la structure de caisse du véhicule en arrière du pare-chocs avant. Une architecture de face avant propose d’agencer le MEAP en partie inférieure de la face avant, en arrière d’une entrée d’air du véhicule. Le MEAP est alors monté directement en arrière d’une grille inférieure du pare-chocs avant. En se rapprochant au plus près de la zone d’entrée d’air, on limite les fuites d’air, ce qui permet de refroidir au mieux les batteries du véhicule. La face avant du véhicule comporte en outre un radar frontal d’aide à la conduite, couplé au régulateur de vitesse et permettant notamment d’établir la distance avec un véhicule automobile se trouvant à l’avant dans le sens de circulation. Dans une configuration, le radar frontal peut être monté directement sur la peau du pare-chocs avant, grâce à un zone technique intégrée au niveau d’une partie inférieure de la peau du pare-chocs avant. Toutefois, le fait d’intégrer la zone technique en partie inférieure de la peau de pare-chocs réduit les capacités d’admission d’air du véhicule, limitant ainsi les capacités de refroidissement des batteries du véhicule. Dans une autre configuration de l’art antérieur, le radar frontal est fixé sur une partie arrière de la grille inférieure de pare-chocs montée au niveau d’une zone inférieure du pare-chocs avant. La fixation du radar frontal sur la grille inférieure de pare-chocs est opérée par l’intermédiaire d’une pièce d’interface, prenant le radar frontal en sandwich entre la pièce d’interface et la partie arrière de la grille inférieure de pare-chocs. La présence de la pièce d’interface augmente la masse du véhicule ainsi que le coût. Aussi, l’ajout d’une telle pièce d’interface supplémentaire complexifie la gestion des stocks chez le fabricant. De plus, l’étape de montage de la pièce d’interface sur le pare-chocs ainsi que le montage du radar frontal sur la pièce d’interface est relativement complexe et longue à mettre en œuvre, ce qui augmente par conséquent le coût de réalisation de cette étape. La présente invention vise à surmonter les inconvénients précités, et concerne pour ce faire un module d’entrée d’air pilotée pour face avant de véhicule automobile, conçu pour réguler le flux d’air le traversant, remarquable en ce qu’il comporte une zone de support et de maintien d’un radar frontal, adaptée pour supporter et maintenir un radar frontal et pratiquée directement sur ledit module d’entrée d’air pilotée. Ainsi, en prévoyant un module d’entrée d’air pilotée comportant une zone de support et de maintien d’un radar frontal, adaptée pour supporter et maintenir le radar frontal et pratiquée directement sur le module d’entrée d’air pilotée, le radar frontal peut être fixé directement sur le module d’entrée d’air pilotée, sans pièce intermédiaire de support. De la sorte, on s’affranchit de la nécessité d’utiliser une pièce d’interface supplémentaire, ce qui permet d’optimiser la gestion des stocks chez le fabricant et de simplifier l’étape de montage du radar frontal dans le véhicule, ce qui permet de réduire le coût de réalisation de cette étape. Aussi, le fait que le module d’entrée d’air pilotée porte la zone de support et de maintien du radar frontal permet d’éviter que le radar frontal ne soit monté sur la peau de pare-chocs avant, ce qui permet d’améliorer les capacités d’admission en air du véhicule automobile et donc d’accroître les performances de refroidissement de l’ensemble de batteries du véhicule. Selon des caractéristiques optionnelles du module d’entrée d’air pilotée selon l’invention : - ladite zone de support et de maintien dudit radar frontal comporte au moins une interface de fixation dudit radar frontal ; - ladite zone de support et de maintien dudit radar frontal comporte un logement de réception dudit radar frontal, conformé pour recevoir ledit radar frontal ; - le module d’entrée d’air pilotée comporte un cadre périphérique structurel adapté pour supporter au moins une cassette d’entrée d’air pilotée, et ladite zone de support et de maintien dudit radar frontal est pratiquée sur ledit cadre périphérique structurel ; - ladite zone de support et de maintien dudit radar frontal est pratiquée au niveau d’une partie centrale dudit cadre périphérique structurel ; - ledit module d’entrée d’air pilotée comporte une face extérieure destinée à venir en vis-à-vis d’une peau de pare-chocs avant lorsque ledit module d’entrée d’air pilotée et ledit pare-chocs avant sont montés dans ledit véhicule automobile, et ladite zone de support et de maintien dudit radar frontal est pratiquée sur ladite face extérieure dudit cadre périphérique structurel. L’invention concerne aussi un ensemble comprenant un module d’entrée d’air pilotée et un radar frontal, remarquable en ce que ledit module d’entrée d’air pilotée est selon l’invention et en ce que ledit radar frontal est supporté et maintenu sur ledit module d’entrée d’air pilotée par ladite zone de support et de maintien dudit module d’entrée d’air pilotée. L’invention concerne également une face avant de véhicule automobile, comprenant un pare-chocs avant et un ensemble comprenant un module d’entrée d’air pilotée et un radar frontal, remarquable en ce que ledit ensemble est selon l’invention et en ce que ledit module d’entrée d’air pilotée est assemblé audit pare-chocs avant. Selon une disposition de la face avant de l’invention, ledit radar frontal est pris en sandwich entre ledit module d’entrée d’air pilotée et ledit pare-chocs avant. L’invention concerne aussi un véhicule automobile comportant une face avant, remarquable en ce que ladite face avant est selon l’invention. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 est une vue en perspective d’une face avant d’un véhicule automobile selon l’invention vue depuis l’extérieur du véhicule automobile. FIG. 2 est une vue en perspective de la face avant selon l’invention, vue en perspective depuis l’arrière vers l’avant du véhicule automobile. FIG. 3 est une vue en perspective du module d’entrée d’air pilotée selon l’invention. FIG. 4 est une vue de face d’un ensemble comprenant le module d’entrée d’air pilotée supportant et maintenant un radar frontal. FIG. 5 montre une étape d’assemblage de l’ensemble sur un pare-chocs avant. Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues sont désignés par une même référence. Dans ce qui suit, les termes « gauche », « droit », « inférieur » et « supérieur » s'entendent par rapport au véhicule. De même, les termes « avant » et « arrière » s'entendent par rapport à l'orientation générale du véhicule tel que pris selon son sens normal de marche. On se réfère à la FIG. 1 montrant en perspective une face avant 1 d’un véhicule automobile vue depuis l’extérieur du véhicule automobile. Le véhicule automobile peut par exemple être un véhicule automobile hybride ou électrique comportant un ensemble de batteries alimentant le moteur électrique du véhicule automobile. La face avant 1 comporte un pare-chocs avant 3, comportant une peau 5 de pare-chocs. Au niveau de sa partie inférieure, le pare-chocs avant 3 comporte une grille inférieure 7 à travers laquelle de l’air provenant de l’extérieur du véhicule peut être admis. On se réfère à la FIG. 2 montrant la face avant 1 en perspective vue depuis l’arrière vers l’avant du véhicule automobile. La face avant 1 comporte un module d’entrée d’air pilotée 9, désigné par l’acronyme « MEAP », agencé à l’arrière du pare-chocs avant 3. Le MEAP 9 est monté en partie inférieure de la face avant 1, directement en arrière de la grille inférieure 7 du pare-chocs avant 3. Dans la réalisation de la face avant 1 de l’invention, le MEAP 9 est fixé sur le pare-chocs avant 3, en arrière du pare-chocs avant 3. De la sorte, le MEAP 9 est positionné au plus près de la zone d’entrée d’air, délimitée par la grille inférieure 7, ce qui permet de limiter les fuites d’air et de refroidir au mieux l’ensemble de batteries alimentant le moteur électrique du véhicule automobile. On se réfère à la FIG. 3 montrant le MEAP 9 vu en perspective. Selon l’invention, le MEAP 9 comporte une zone de support et de maintien 11 d’un radar frontal 13 (visible aux figures 4 et 5), adaptée pour supporter et maintenir le radar frontal 13 et pratiquée directement sur le MEAP 9. Le radar frontal 13 est destiné à l’aide à la conduite. Il est par exemple couplé au régulateur de vitesse du véhicule automobile et est conçu pour établir la distance avec un autre véhicule automobile se trouvant à l’avant dans le sens de circulation. Ainsi, en prévoyant un MEAP 9 comportant une zone de support et de maintien 11 d’un radar frontal 13, adaptée pour supporter et maintenir le radar frontal 13 et pratiquée directement sur le MEAP 9, le radar frontal 13 peut être fixé directement sur le MEAP 9, sans pièce intermédiaire de support. De la sorte, on s’affranchit de la nécessité d’utiliser une pièce d’interface supplémentaire, ce qui permet d’optimiser la gestion des stocks chez le fabricant et de simplifier l’étape de montage du radar frontal 13 dans le véhicule, ce qui permet de réduire le coût de réalisation de cette étape. Aussi, le fait que le MEAP 9 porte la zone de support et de maintien 11 du radar frontal 13 permet d’éviter que le radar frontal 13 ne soit monté sur la peau 5 de pare-chocs avant 3, ce qui permet d’améliorer les capacités d’admission en air du véhicule automobile et donc d’accroître les performances de refroidissement de l’ensemble de batteries du véhicule. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, le MEAP 9 comporte un logement 15 de réception du radar frontal 13, porté par la zone de support et de maintien 11 du radar frontal 13, conformé pour recevoir et supporter le radar frontal 13. Le MEAP 9 comporte un cadre périphérique structurel 17 adapté pour supporter un ensemble de cassettes 19 d’entrée d’air pilotées. De façon connue, les cassettes d’entrée d’air pilotées 19 sont conçues pour interdire, limiter ou autoriser un flux d’air extérieur à pénétrer sous le capot du véhicule. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, les cassettes d’entrée d’air pilotées 19 comportent chacune un ensemble de volets 21, mobiles, pilotés par un moyen de commande (non représenté). Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, deux cassettes 13 équipent le MEAP 9. Toutefois, selon un exemple de réalisation non représenté aux figures, davantage de cassettes 19 peuvent équiper le MEAP 9. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, la zone de support et de maintien 11 du radar frontal 13 est pratiquée sur le cadre périphérique structurel 17 du MEAP 9. La zone de support et de maintien 11 du radar frontal 13 peut par exemple être pratiquée au niveau d’une partie centrale 23 du cadre périphérique structurel 17. Le MEAP 9 comporte en outre une face intérieure 25 (visible à la FIG. 2 ) et une face extérieure 27 venant en vis-à-vis de la peau 5 de pare-chocs avant 3 lorsque le MEAP 9 et le pare-chocs avant 3 sont montés dans le véhicule automobile. Dans une réalisation, la zone de support et de maintien 11 du radar frontal 13 est pratiquée sur la face extérieure 27 du cadre périphérique structurel 17 du MEAP 9. On se réfère à la FIG. 4 , qui est une vue de face d’un ensemble 29 comprenant le MEAP 9 supportant et maintenant le radar frontal 13. Lorsque le radar frontal 13 est assemblé au MEAP 9, le radar frontal 13 est supporté par la zone de support et de maintien 11 portée par le MEAP 9. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, le MEAP 9 comporte des interfaces de fixation (non représentées) du radar frontal 13, portées par la zone de support et de maintien 11 du radar frontal 13 et conçues pour maintenir le radar frontal 13 en position sur le MEAP 9. Ces interfaces de fixation sont adaptées pour coopérer avec des interfaces de fixation complémentaires portées par le radar frontal 13 afin d’assurer le support du radar frontal 13 par le MEAP 9. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, les interfaces de fixation complémentaires portées par le radar frontal 13 comportent par exemple deux pattes de crochetage 31 en partie inférieure du radar frontal 13, et un orifice 33 de réception d’une vis de fixation (non représentée) en partie supérieure du radar frontal 13. On se réfère à la FIG. 5 montrant une étape d’assemblage de l’ensemble 29 sur le pare-chocs avant 3 de la face avant 1. Lorsque le radar frontal 13 est assemblé au MEAP 9, l’ensemble 29 ainsi formé peut être assemblé au pare-chocs avant 3 de la face avant 1. L’assemblage de l’ensemble 29 est réalisé au moyen d’interfaces de fixation 35 qui, dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, sont portées par le cadre périphérique structurel 17 du MEAP 9. Lorsque l’ensemble 29 est assemblé au pare-chocs avant 3 de la face avant 1, le radar frontal 13 est pris en sandwich entre le MEAP 9 et le pare-chocs avant 3. Comme il va de soi, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de ce MEAP, de cet ensemble comprenant un tel MEAP, de cette face avant comprenant un tel ensemble et de ce véhicule automobile comportant une telle face avant, décrites ci-dessus uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l’invention. Module d’entrée d’air pilotée (9) pour face avant (1) de véhicule automobile, conçu pour réguler le flux d’air le traversant, caractérisé en ce qu’il comporte une zone de support et de maintien (11) d’un radar frontal (13), adaptée pour supporter et maintenir un radar frontal (13) et pratiquée directement sur ledit module d’entrée d’air pilotée (9). Module d’entrée d’air pilotée (9) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite zone de support et de maintien (11) dudit radar frontal (13) comporte au moins une interface de fixation dudit radar frontal (13). Module d’entrée d’air pilotée (9) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite zone de support et de maintien (11) dudit radar frontal (13) comporte un logement de réception (15) dudit radar frontal (13), conformé pour recevoir ledit radar frontal (13). Module d’entrée d’air pilotée (9) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, comportant un cadre périphérique structurel (17) adapté pour supporter au moins une cassette d’entrée d’air pilotée (19), caractérisé en ce que ladite zone de support et de maintien (11) dudit radar frontal (13) est pratiquée sur ledit cadre périphérique structurel (17). Module d’entrée d’air pilotée (9) selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite zone de support et de maintien (11) dudit radar frontal (13) est pratiquée au niveau d’une partie centrale (23) dudit cadre périphérique structurel (17). Module d’entrée d’air pilotée (9) selon l’une des revendications 4 ou 5, dans lequel ledit module d’entrée d’air pilotée (9) comporte une face extérieure (27) destinée à venir en vis-à-vis d’une peau (5) de pare-chocs avant (3) lorsque ledit module d’entrée d’air pilotée (9) et ledit pare-chocs avant (3) sont montés dans ledit véhicule automobile, caractérisé en ce que ladite zone de support et de maintien (11) dudit radar frontal (13) est pratiquée sur ladite face extérieure (27) dudit cadre périphérique structurel (17). Ensemble (29) comprenant un module d’entrée d’air pilotée (9) et un radar frontal (13), caractérisé en ce que ledit module d’entrée d’air pilotée (9) est selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 et en ce que ledit radar frontal (13) est supporté et maintenu sur ledit module d’entrée d’air pilotée (9) par ladite zone de support et de maintien (11) dudit module d’entrée d’air pilotée (9). Face avant (1) de véhicule automobile, comprenant un pare-chocs avant (3) et un ensemble (29), comprenant un module d’entrée d’air pilotée (9) et un radar frontal (13), caractérisé en ce que ledit ensemble (29) est selon la revendication 7 et en ce que ledit module d’entrée d’air pilotée (9) est assemblé audit pare-chocs avant (3). Face avant (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit radar frontal (13) est pris en sandwich entre ledit module d’entrée d’air pilotée (9) et ledit pare-chocs avant (3). Véhicule automobile comprenant une face avant (1), caractérisé en ce que ladite face avant (1) est selon l’une des revendications 8 ou 9.