Brevet FR3158140A1 — publié le 20250711

L’invention concerne un procédé de régulation (1) d'un air intérieur à un habitacle d’un véhicule automobile par un système de ventilation et de climatisation équipé d’un volet mobile d’entrée d’air, le procédé de régulation (1) comportant une étape d’activation (10) d’une commande de nettoyage d’un pare-brise avant du véhicule automobile, une étape de détermination (11) d’un taux d’humidité dans l’habitacle, une étape de contrôle (12) d’un flux d’air soufflé dans l’habitacle en fonction du taux d’humidité déterminé et une étape de projection (13) d’un liquide de nettoyage sur le pare-brise avant. Selon l’invention, l‘étape de contrôle (12) comporte une étape de fermeture (121) du volet mobile si le taux d’humidité est inférieur à une valeur seuil et/ou une étape de pilotage (122) du système de ventilation et de climatisation afin de souffler un air dans l’habitacle avec un débit prédéterminé si le taux d’humidité est inférieur à une valeur seuil. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Procédé de régulation d’un flux d’air dans un habitacle de véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des systèmes de ventilation et de climatisation des véhicules automobiles, et notamment des procédés de contrôle de la qualité d’air soufflé dans un habitacle. Plus particulièrement, l’invention a trait à un procédé de régulation d’un flux d’air dans un habitacle de véhicule automobile. Dans l’état de la technique, on connait l’utilisation de systèmes de ventilation et de climatisation permettant de contrôler un niveau de ventilation, de température et d’hygrométrie dans un habitacle de véhicule automobile. De tels systèmes de ventilation et de climatisation se sont largement perfectionnés ces dernières années en incorporant des dispositifs de contrôle de la qualité de l’air présent dans l’habitacle. De tels dispositifs comportent notamment des capteurs mesurant un niveau de CO2 et/ou des capteurs d’odeur ou des détecteurs de fumée afin de vérifier que l’air frais injecté dans l’habitacle ou présent dans ledit habitacle ne soit pas vicié. De manière connue, de tels systèmes de ventilation et de climatisation comportent des prises d’entrée d’air frais aménagés sur une face avant du véhicule automobile. De telles entrées d’air permettent de fournir un air frais extérieur au système de ventilation et de climatisation, avant de l’injecter dans l’habitacle. De manière connue, de telles prises d’entrée d’air frais sont désormais parfois associées à des volets mobiles qui peuvent s’ouvrir ou se fermer – au niveau de la prise d’entrée d’air elle-même, afin de contrôler un débit d’air frais entrant dans le système de ventilation et de climatisation. On connait par ailleurs des systèmes d’essuyage d’un pare-brise avant de véhicule automobile, permettant de racler la surface du parebrise avec une lame d’essuyage animée d’un mouvement de translation et/ou rotation. De tels systèmes d’essuyage sont associés à des dispositifs de nettoyage qui propulsent sur le pare-brise un liquide de nettoyage afin de permettre, en combinaison avec le système d’essuyage, de nettoyer le pare-brise en d’en enlever toutes les salissures. Or, des études récentes ont montrée que les produits utilisés dans les liquides de nettoyage représenteraient une importante source d’émissions polluantes, et qu’ils contiendraient notamment de grandes quantités de composés organiques volatils. Ainsi, lors de la mise en œuvre du nettoyage du pare-brise, ces composés organiques volatils pénètrent dans l’habitacle par l’intermédiaire du système de ventilation et de climatisation, conduisant ses occupant à inhaler des produits qui sont nocifs pour leur santé. La présente invention a pour objet de proposer un nouveau procédé de régulation d'un air intérieur à un habitacle d’un véhicule automobile , afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est d’améliorer la qualité de l’air intérieur dans l’habitacle d’un véhicule automobile. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un procédé de régulation d'un air intérieur à un habitacle d’un véhicule automobile par un système de ventilation et de climatisation équipé d’un volet mobile d’entrée d’air, le procédé de régulation comportant les étapes suivantes : - une étape d’activation d’une commande de nettoyage d’un pare-brise avant du véhicule automobile ; - une étape de détermination d’un taux d’humidité dans l’habitacle ; - une étape de contrôle d’un flux d’air soufflé dans l’habitacle en fonction du taux d’humidité déterminé ; - une étape de projection d’un liquide de nettoyage sur le pare-brise avant. D’une manière plus générale, l’invention adresse un procédé de régulation d’un volet de fermeture – dit volet mobile – d’un conduit de ventilation du système de ventilation et de climatisation et débouchant dans l’habitacle du véhicule automobile, le procédé de régulation comportant les étapes précitées. Dans le contexte de la présente invention, l’entrée d’air peut être une entrée d’air placée en face avant du véhicule automobile, ou une entrée d’air placée sur n’importe quelle partie frontale du véhicule automobile, au niveau de n’importe quel élément de carrosserie. L’entrée d’air est ainsi une entrée extérieure d’air frais. Alternativement, dans le contexte de la présente invention, l’entrée d’air peut aussi être une entrée d’air dans l’habitacle du véhicule automobile, c’est-à-dire une bouche d’aération et de ventilation pour ledit habitacle. L’entrée d’air peut être située en aval du conduit fluidique ou le conduit fluidique peut être situé en aval de l’entrée d’air, relativement à un sens d’écoulement de l’air dans le conduit fluidique. Dans le contexte de la présente invention, le volet mobile est une partie mobile collaborant avec l’entrée d’air afin de pouvoir contrôler un débit d’air circulant dans le conduit fluidique au travers de ladite entrée d’air. Le volet mobile peut ainsi être configuré dans n’importe quelle configuration entre une configuration ouverte dans laquelle le débit d’air circulant dans le conduit fluidique associé est maximal et une configuration fermée dans laquelle le débit d’air est minimal voire nul. Le volet mobile est monté mobile par n’importe quel moyen. A titre d’exemple non limitatif, le volet mobile est du type d’un volet pivotant ou d’un volet dépliant. Dans le contexte de la présente invention, le volet mobile est motorisé ou manuel, c’est-à-dire qu’il peut respectivement passer de sa configuration ouverte à sa configuration fermée – ou inversement – de manière motorisée par un actionneur électrique ou hydraulique ou de manière manuelle par l’intervention d’un utilisateur du système de ventilation et de climatisation. Dans le contexte de la présente invention, l’étape d’activation correspond à la sélection par l’utilisateur ou l’activation automatique par une unité de contrôle du véhicule automobile, de faire fonctionner la fonction de nettoyage du pare-brise avant du véhicule automobile. L’étape d’activation ne correspond pas à la mise en œuvre du dispositif de nettoyage du pare-brise avant, mais uniquement à l’instruction donnée audit dispositif de se déclencher de manière imminente. Dans le contexte de la présente invention, l’étape de détermination du taux d’humidité dans l’habitacle peut comprendre une étape de mesure du taux d’humidité ou une étape de lecture d’une variable disponible sur un réseau de bord et représentative du taux d’humidité de l’habitacle. A titre d’exemple non limitatif, le taux d’humidité peut notamment être déterminé par la quantification de l’écart entre une température de rosée et une température mesurée au niveau du parebrise. La valeur seuil est une valeur prédéterminée et enregistrée dans une mémoire disponible pour la mise en œuvre du procédé de régulation selon l’invention. Par exemple, si le taux d’humidité est déterminé par la quantification de l’écart entre la température de rosée et la température mesurée au niveau du parebrise, alors la valeur seuil est par exemple égale à 0°. En fonction du taux d’humidité déterminé, plusieurs stratégies de pilotage du volet mobile sont considérées et seront décrites dans les paragraphes ci-après. Dans le contexte de la présente invention, l’étape de projection du liquide de nettoyage sur le pare-brise avant correspond à la mise en œuvre du dispositif de nettoyage. Typiquement, l’étape de projection comporte une étape de contrôle d’une pompe permettant de prélever du liquide de nettoyage dans un réservoir de liquide de nettoyage et de le transporter vers des buses de projection situées en regard du pare-brise avant ou associés au système d’essuyage dudit pare-brise avant. Bien entendu, l’étape de projection du liquide de nettoyage est préférentiellement accompagnée d’une étape de déclenchement d’au moins un balai d’essuie-glace associé au pare-brise avant. Le procédé de régulation conforme au premier aspect de l’invention est mis en œuvre par une unité de contrôle comportant un microcontrôleur et/ou un circuit imprimé et/ou un microprocesseur. Complémentairement, l’unité de contrôle comporte aussi éventuellement une mémoire. Ainsi, le procédé de régulation conforme au premier aspect de l’invention résout le problème technique en ce qu’il permet de réduire la pénétration des composés organiques volatils contenus dans le liquide de nettoyage lors de la mise en œuvre du nettoyage du pare-brise avant. Le procédé de régulation conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : – afin de mieux adapter la durée de fermeture du volet mobile, l’étape de détermination du taux d’humidité comporte une étape de mesure d’humidité dans une boite à eau située au pied du pare-brise. Par suite, l’étape de contrôle est paramétrée en fonction de l’humidité mesurée dans la boite à eau. Par exemple, l’étape de fermeture du volet mobile est maintenue tant que l’humidité mesurée dans la boite à eau est supérieure à un seuil de référence ; - selon un premier mode de réalisation de l’invention, l‘étape de contrôle comporte une étape de fermeture du volet mobile si le taux d’humidité est inférieur à une valeur seuil. Dans le contexte de la présente invention, l’étape de fermeture du volet mobile s’intercale justement entre l’étape d’activation et la mise en œuvre du dispositif de nettoyage. L’étape de fermeture permet ainsi d’isoler l’habitacle du véhicule automobile de l’air extérieur, et d’éviter ainsi que celui-ci, qui sera chargé de composés organiques volatils lors de la prochaine mise en œuvre du dispositif de nettoyage, que ces derniers composés organiques volatils ne pénètrent dans ledit habitacle. Ainsi, lors de l’étape de fermeture du volet mobile, le flux d’air entrant dans l’habitacle est contrôlé de sorte à être nul ou minimal. En d’autres termes, l’étape de fermeture du volet mobile conduit par exemple à activer un mode recyclage de l’air ambiant à l’habitacle du véhicule automobile. Par conséquent, dans ce premier mode de réalisation, l’invention vise à isoler autant que faire ce peut l’habitacle de l’environnement extérieur, en considérant que ce dernier est alors trop pollué en composés organiques volatils lors de la projection du liquide de nettoyage sur le pare-brise ; – selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, alternatif ou complémentaire du premier mode de réalisation de l’invention, l’étape de contrôle comporte une étape de pilotage du système de ventilation et de climatisation afin de souffler un air dans l’habitacle avec un débit prédéterminé si le taux d’humidité est supérieur à une valeur seuil. Dans le contexte de la présente invention, l’étape de pilotage du système de ventilation et de climatisation permet de contrôler un débit du flux d’air soufflé dans l’habitacle. éventuellement, l’étape de pilotage permet aussi de contrôler une température et une humidité du flux d’air soufflé dans l’habitacle. Ainsi, lors de l’étape de pilotage du système de ventilation et de climatisation, le flux d’air entrant dans l’habitacle est contrôlé de sorte à être non nul, voire maximal. En d’autres termes, l’étape de pilotage du système de ventilation et de climatisation conduit par exemple à activer une ventilation dans l’habitacle du véhicule automobile. Par conséquent, dans ce deuxième mode de réalisation, l’invention vise à renouveler le plus rapidement possible l’air intérieur à l’habitacle afin de faire circuler le plus rapidement possible et vers l’environnement extérieur les composés organiques volatils qui auraient pu être introduits lors de la projection du liquide de nettoyage sur le pare-brise ; - l’étape de pilotage du système de ventilation et de climatisation est réalisée si le taux d’humidité déterminé durant l’étape de détermination est supérieur à une valeur de référence, par exemple égale à 90% ; - le débit d’air soufflé dans l’habitacle durant l’étape de pilotage du système de ventilation et de climatisation dépend de la vitesse de déplacement du véhicule automobile, la vitesse de déplacement étant déterminée au moment du déclenchement du procédé de régulation ou durant l’une quelconque de ses étapes. En particulier, si la vitesse de déplacement est inférieure à un premier seuil de vitesse, alors le débit d’air soufflé est inférieur à un niveau de débit de référence. Le premier seuil de vitesse est par exemple égal à 15 km/h et le niveau de débit de référence est par exemple égal à 50% d’un débit maximum. En effet, dans ce cas, la faible vitesse de déplacement du véhicule automobile conduit à ce que relativement peu de particules organiques volatils soient introduites dans l’habitacle par le système de ventilation et de climatisation, et notamment au travers du volet mobile. Par conséquent, il n’est pas nécessaire que le débit soit très important. En revanche, si la vitesse de déplacement est supérieure au premier seuil de vitesse, alors le débit d’air soufflé est supérieur au niveau de débit de référence. En particulier, si la vitesse de déplacement est supérieure au premier seuil de vitesse, alors le débit d’air soufflé est égal au débit maximum ; - l’étape de projection est initiée dès le déclenchement de l’étape de contrôle, c’est-à-dire dès le déclenchement de l’étape de fermeture du volet mobile ou dès le déclenchement de l’étape de pilotage du système de ventilation et de climatisation. Alternativement, le procédé de régulation comporte une étape de temporisation située entre l’étape de contrôle et l’étape de projection, l’étape de projection étant initiée dès la fin de l’étape de temporisation. Cette configuration avantageuse permet, lorsque l’étape de contrôle comporte l’étape de fermeture du volet mobile, de laisser le temp au volet mobile de se fermer complètement et de garantir que l’air de l’habitacle circule alors en circuit fermé, c’est-à-dire en mode recyclage. Alternativement ou complémentairement, cette configuration avantageuse permet, lorsque l’étape de contrôle comporte l’étape de pilotage du système de ventilation et de climatisation, de renouveler le plus rapidement possible l’air intérieur à l’habitacle en faisant circuler l’air depuis l’extérieur vers l’intérieur grâce au système de ventilation et de climatisation. Dans ce cas, l’étape de temporisation dure pendant une durée prédéterminée, par exemple égale à 1 seconde ; - selon un premier mode de réalisation, l’étape de contrôle est réalisée pendant une durée prédéterminée. En particulier, l’étape de fermeture du volet mobile est réalisée durant une durée prédéterminée et/ou l’étape de pilotage du système de ventilation et de climatisation est réalisée durant une durée prédéterminée. La durée prédéterminée correspond ici à la durée pendant laquelle le volet mobile demeure dans sa configuration fermée et/ou la durée pendant laquelle le système de ventilation et de climatisation est activé pour souffler de l’air dans l’habitacle. Lorsque l’étape de contrôle comporte l’étape de fermeture du volet mobile, cette configuration avantageuse permet de forcer l’ai présent dans l’habitacle à y être recyclé et d’empêcher qu’un air extérieur vicié, car chargé des composés organiques volatils présents dans le liquide de nettoyage actuellement utilisé pour le nettoyage du pare-brise ne soit injecté dans l’habitacle. en revanche, lorsque l’étape de contrôle comporte l’étape de pilotage du système de ventilation et de climatisation, cette configuration avantageuse permet de renouveler le plus rapidement possible l’air intérieur à l’habitacle en faisant circuler l’air depuis l’extérieur vers l’intérieur grâce au système de ventilation et de climatisation. Dans ce premier mode de réalisation, la durée de fermeture du volet mobile et/ou la durée de fonctionnement du système de ventilation et de climatisation est déterminée de manière aveugle, c’est-à-dire indépendamment du fonctionnement du dispositif de nettoyage lui-même. Ainsi, la durée de fermeture et/ou la durée de fonctionnement est définie par un réglage d’usine par soucis de simplification. La durée prédéterminée de fermeture du volet mobile et/ou la durée prédéterminée de fonctionnement du système de ventilation et de climatisation est par exemple égale à 10 secondes ; - alternativement, selon un deuxième mode de réalisation, la durée prédéterminée de l’étape de contrôle dépend d’une vitesse de déplacement du véhicule automobile, la vitesse de déplacement étant déterminée au moment du déclenchement du procédé de régulation ou durant l’une quelconque de ses étapes. Dans cette deuxième variante de réalisation, la durée de fermeture du volet mobile varie en fonction de la vitesse de déplacement du véhicule automobile et/ou la durée de fonctionnement du système de ventilation et de climatisation varie en fonction de la vitesse de déplacement du véhicule automobile. En effet, si le véhicule automobile se déplace à faible allure, alors la pénétration des composés organiques volatils dans l’habitacle via l’entrée d’air du véhicule automobile est moins importante, et il n’est donc pas nécessaire de fermer le volet mobile très longtemps. En revanche, si le véhicule automobile se déplace à faible allure, alors il est nécessaire de faire fonctionner le système de ventilation et de climatisation plus longtemps et/ou plus fort. Ainsi, si la vitesse de déplacement est inférieure à un premier seuil de vitesse, alors la durée prédéterminée de fermeture du volet mobile et/ou de pilotage du système de ventilation et de climatisation est égale à une première durée de contrôle. Le premier seuil de vitesse est par exemple égal à 15 km/h et la première durée de contrôle est par exemple égale à 10 secondes au moins dans le cas de la fermeture du volet mobile et 30 secondes au moins dans le cas du pilotage du système de ventilation et de climatisation ; - en revanche, si le véhicule automobile se déplace à plus grande allure, alors la pénétration des composés organiques volatils dans l’habitacle via l’entrée d’air du véhicule automobile est plus importante, et il est donc nécessaire de fermer le volet mobile un peu plus longtemps. En revanche, si le véhicule automobile se déplace à plus grande allure, alors il est nécessaire de faire fonctionner le système de ventilation et de climatisation plus longtemps et/ou plus fort. Ainsi, si la vitesse de déplacement est supérieure à un premier seuil de vitesse, alors la durée prédéterminée de fermeture du volet mobile et/ou de pilotage du système de ventilation et de climatisation est égale à une première durée de contrôle. Ainsi, si la vitesse de déplacement est supérieure au premier seuil de vitesse, alors la durée prédéterminée de contrôle est égale à une deuxième durée de fermeture supérieure à la première durée de fermeture dans le cas de la fermeture du volet mobile. Si l’étape de contrôle prend la forme de l’étape de pilotage du système de ventilation et de climatisation, alors la durée prédéterminée de contrôle est égale à une deuxième durée de fermeture inférieure à la première durée de fermeture. En particulier, si la vitesse de déplacement est supérieure au premier seuil de vitesse, alors la deuxième durée de contrôle est par exemple égale à 30 secondes au moins dans le cas de la fermeture du volet mobile et 10 secondes au moins dans le cas du pilotage du système de ventilation et de climatisation ; - bien entendu, la présence des composés organiques volatils présents au niveau du pare-brise avant et/ou de l’entrée d’air du véhicule automobile est un peu plus longue que la simple mise en œuvre du dispositif de nettoyage ou du système d’essuyage, puisque lesdits composés organiques volatils peuvent par exemple ruisseler sur un bord du pare-brise ou tomber dans une boite à eau présente au pied dudit pare-brise. Dans ce cas, il est avantageux que l’étape de contrôle – c’est-à-dire l’étape de fermeture du volet mobile et/ou l’étape de pilotage du système de ventilation et de climatisation – s’étende au-delà de l’étape de projection, pendant une durée prédéterminée – dite durée post-lavage, par exemple égale à 5 secondes. Dans cette configuration, la durée de post-lavage est déterminée par un réglage d’usine par soucis de simplification ; - alternativement, la durée post-lavage dépend d’une vitesse de déplacement du véhicule automobile, la vitesse de déplacement étant déterminée au moment du déclenchement du procédé de régulation ou durant l’une quelconque de ses étapes. Par exemple, si la vitesse de déplacement est inférieure à un premier seuil de vitesse, alors la durée post-lavage est égale à une première durée post-lavage. Le premier seuil de vitesse est par exemple égal à 15 km/h et la première durée post-lavage est par exemple égale à 2 secondes au moins dans le cas où l’étape de contrôle comporte l’étape de fermeture du volet mobile. En effet, si le véhicule automobile se déplace à faible allure, alors la pénétration des composés organiques volatils dans l’habitacle via l’entrée d’air du véhicule automobile est moins importante, et il n’est donc pas nécessaire de fermer le volet mobile très longtemps après l’utilisation du dispositif de nettoyage et du système d’essuyage. En revanche, dans le cas où l’étape de contrôle comporte l’étape de pilotage du système de ventilation et de climatisation, alors le premier seuil de vitesse est par exemple égal à 15 km/h et la première durée post-lavage est par exemple égale à 4 secondes au moins. En effet, si le véhicule automobile se déplace à faible allure, alors le renouvellement de l’air dans l’habitacle est moins important, et il est donc nécessaire de faire circuler un air frais plus longtemps pour évacuer tous les composés organiques volatils qui auraient pu entrer dans l’habitacle durant l’utilisation du dispositif de nettoyage et du système d’essuyage ; - en revanche, si la vitesse de déplacement est supérieure au premier seuil de vitesse, alors la durée post-lavage est égale à une deuxième durée post-lavage. La deuxième durée post-lavage est supérieure à la première durée post-lavage si l’étape de contrôle comporte l’étape de fermeture du volet mobile, et la deuxième durée post-lavage est inférieure à la première durée post-lavage si l’étape de contrôle comporte l’étape de pilotage du système de ventilation et de climatisation. En effet, si le véhicule automobile se déplace à plus grande allure, alors la pénétration des composés organiques volatils dans l’habitacle via l’entrée d’air du véhicule automobile est plus importante, et il est donc nécessaire de fermer le volet mobile plus longtemps après l’utilisation du dispositif de nettoyage et du système d’essuyage dans le cas où l’étape de contrôle comporte l’étape de fermeture du volet mobile. Dans ce cas, en particulier, si la vitesse de déplacement est supérieure au premier seuil de vitesse, alors la deuxième durée post-lavage est par exemple égale à 4 secondes au moins. En revanche, dans le cas où l’étape de contrôle comporte l’étape de pilotage du système de ventilation et de climatisation, alors la deuxième durée post-lavage est par exemple égale à 2 secondes au moins. En effet, si le véhicule automobile se déplace à plus grande allure, alors le renouvellement de l’air dans l’habitacle est plus important, et il est donc possible de faire circuler un air frais moins longtemps pour évacuer tous les composés organiques volatils qui auraient pu entrer dans l’habitacle durant l’utilisation du dispositif de nettoyage et du système d’essuyage ; Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un arrangement pour véhicule automobile, l’arrangement comportant : - un système de ventilation et de climatisation d’un habitacle de véhicule automobile, le système de ventilation et de climatisation comportant un ensemble de conduits fluidiques débouchant au niveau de l’habitacle, et au moins un volet mobile pouvant être configuré entre une configuration ouverte dans laquelle un flux d’air est introduit au travers dudit volet mobile dans les conduits fluidiques et une configuration fermée dans laquelle l’air extérieur ne peut pas entrer dans les conduits fluidiques ; - un système d’essuyage d’un pare-brise avant du véhicule automobile ; - un dispositif de projection d’un liquide de nettoyage sur le pare-brise avant ; - une unité de contrôle configurée pour mettre en œuvre le procédé de régulation conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements. Dans le contexte de la présente invention, le système d’essuyage comporte au moins un balai d’essuie-glace associé au pare-brise avant, le balai d’essuie-glace comportant une lame de raclage plaquée contre le pare-brise et permettant de racler les salissures présentes à sa surface. Le balai d’essuie-glace est animé d’un mouvement de rotation et/ou translation par l’intermédiaire d’un actionneur couplé au balai d’essuie-glace. Dans le contexte de la présente invention, le dispositif de projection comporte une ou plusieurs buses de projection associées au pare-brise avant. Les buses de projection sont situées en regard du pare-brise avant de sorte à pouvoir projeter directement sur ledit pare-brise avant le liquide de nettoyage, ou les buses de projection sont associées au balai d’essuie-glace afin de diffuser le liquide de nettoyage directement au niveau de la lame de raclage lors de son mouvement de va et vient sur le pare-brise avant. le dispositif de projection comporte une réserve de liquide de nettoyage logée dans un réservoir, et une pompe configurée pour générer un débit de liquide de nettoyage au travers de conduits de distribution s’étendant ente ledit réservoir et les buses de projection. Dans le contexte de la présente invention, l’unité de contrôle comporte un microcontrôleur et/ou un circuit imprimé et/ou un microprocesseur. Complémentairement, l’unité de contrôle comporte aussi éventuellement une mémoire. Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un arrangement conforme au deuxième aspect de l’invention. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : FIG. 1 illustre une vue synoptique du procédé de régulation conforme au premier aspect de l’invention ; FIG. 2 illustre une vue schématique d’un arrangement conforme au deuxième aspect de l’invention. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. En référence à la FIG. 1 , l’invention adresse un procédé de régulation 1 d'un air intérieur à un habitacle d’un véhicule automobile 3 par un système de ventilation et de climatisation 31 équipé d’un volet mobile 32 d’entrée d’air, le procédé de régulation 1 comportant les étapes suivantes : - une étape d’activation 10 d’une commande de nettoyage d’un pare-brise 34 avant du véhicule automobile 3 ; - une étape de détermination 11 d’un taux d’humidité dans l’habitacle. En particulier, l’étape de détermination 11 du taux d’humidité comporte une étape de mesure 15 d’humidité dans une boite à eau située au pied du pare-brise 34 ; - une étape de contrôle 12 d’un flux d’air F soufflé dans l’habitacle en fonction du taux d’humidité déterminé ; - une étape de projection 13 d’un liquide de nettoyage sur le pare-brise 34 avant. – –Le procédé de régulation 1 permet de contrôler le flux d’air F dans l’habitacle en fonction de deux modes de réalisation alternatif ou complémentaires l’un de l’autre : – selon un premier mode de réalisation, l‘étape de contrôle 12 comporte une étape de fermeture 121 du volet mobile 32 si le taux d’humidité est inférieur à une valeur seuil. Dans cette variante de réalisation, le procédé de régulation 1 pilote ainsi l’ouverture et la fermeture d’un volet de fermeture – dit volet mobile 32 – d’un conduit de ventilation du système de ventilation et de climatisation 31 et débouchant dans l’habitacle du véhicule automobile 3. Le volet mobile 32 est une partie mobile collaborant avec l’entrée d’air afin de pouvoir contrôler un flux d’air F circulant dans le conduit fluidique 35 au travers de ladite entrée d’air. Le volet mobile 32 peut ainsi être configuré dans n’importe quelle configuration entre une configuration ouverte dans laquelle le flux d’air F circulant dans le conduit fluidique 35 associé est maximal et une configuration fermée dans laquelle le flux d’air F est minimal voire nul. Le volet mobile 32 est monté mobile par n’importe quel moyen. A titre d’exemple non limitatif, le volet mobile 32 est du type d’un volet pivotant ou d’un volet dépliant. Le volet mobile 32 est associé à une entrée d’air dans l’habitacle. Dans l’exemple de réalisation illustré schématiquement sur la FIG. 1 , le volet est associé à une face avant du véhicule automobile 3, de sorte que l’entrée d’air est ici l’entrée d’air du système de ventilation et de climatisation 31. Cependant, l’invention adresse l’entrée d’air d’une manière plus générale comme étant l’entrée d’air dans l’habitacle du véhicule automobile 3, de sorte que le volet mobile 32 peut tout à fait être situé non pas au niveau de la face avant, mais au niveau par exemple d’une grille de ventilation dans l’habitacle. Ainsi, l’entrée d’air associée au volet mobile 32 peut être située en aval du conduit fluidique 35 ou le conduit fluidique 35 peut être situé en aval de l’entrée d’air, relativement à un sens d’écoulement du flux d’air F dans le conduit fluidique 35. – selon un deuxième mode de réalisation, l’étape de contrôle 12 comporte une étape de pilotage 122 du système de ventilation et de climatisation 31 afin de souffler un air dans l’habitacle avec un débit prédéterminé. Le système de ventilation et de climatisation 31 permet de contrôler un débit d’air soufflé dans l’habitacle, l’air étant capté depuis l’extérieur par des entrées d’air couplées fluidiquement - via des conduits fluidiques 35 - au système de ventilation et de climatisation 31 et à l’habitacle, par l’intermédiaire du volet mobile 32. Le système de ventilation et de climatisation 31 permet ainsi de contrôler un débit soufflé dans l’habitacle, une température de l’air soufflé et une hygrométrie de l’air soufflé. A titre d’exemple, l’étape de pilotage 122 du système de ventilation et de climatisation 31 est réalisée si le taux d’humidité déterminé durant l’étape de détermination 11 est supérieur à une valeur de référence, par exemple égale à 90%. L’étape de projection 13 peut être initiée dès le déclenchement de l’étape de contrôle 12, c’est-à-dire dès le déclenchement de l’étape de pilotage 122 du système de ventilation et de climatisation 31 par exemple. Alternativement, le procédé de régulation 1 peut comporter une étape de temporisation 14 située entre l’étape de contrôle 12 et l’étape de projection 13, l’étape de projection 13 étant initiée dès la fin de l’étape de temporisation 14. Dans ce cas, l’étape de temporisation 14 permet par exemple de laisser le temps nécessaire au volet mobile 32 de se fermer, durant les premiers instants de l’étape de fermeture 121, afin de garantir que l’air de l’habitacle circule alors en mode recyclage. Dans ce cas, l’étape de temporisation 14 dure pendant une durée prédéterminée, par exemple égale à 1 seconde. De manière particulièrement avantageuse, les paramètres de l’étape de contrôle 12 peuvent dépendre de certaines variables du véhicule automobile 3, et en particulier de sa vitesse de déplacement. En effet, en fonction de sa vitesse de déplacement, les composés organiques volatils contenus dans le liquide de nettoyage et projetés dans l’air extérieur à proximité de l’habitacle pénètrent plus ou moins rapidement et plus ou moins massivement dans l’habitacle. Aussi, plusieurs stratégies peuvent être mises en œuvre dans le contexte de l’invention, parmi lesquelles notamment : – soit fermer le volet mobile 32 plus ou moins longtemps en fonction de la vitesse du véhicule automobile 3 afin d’empêcher les composés organiques volatils d’entrer dans l’habitacle. – soit renouveler l’air ambiant dans l’habitacle plus ou moins rapidement afin d’évacuer les composés organiques volatils qui y seraient entrés. Bien entendu, la combinaison de ces deux stratégies est parfaitement envisageable dans le contexte de la présente invention, c’est-à-dire de renouveler l’air ambiant après avoir d’abord cherché à empêcher les composés organiques volatils d’entrer dans l’habitacle. Les paramètres de mise en œuvre du procédé de régulation 1 vont maintenant être décrits indépendamment des deux modes de réalisation évoqués plus haut, étant entendu que ces deux modes de réalisation sont combinables dans le contexte de la présente invention. Tout d’abord, la durée durant laquelle le volet mobile 32 est fermé ou durant laquelle l’air est soufflé dans l’habitacle afin d’être renouvelé peut être variable. Selon un mode de réalisation le plus simple, cette durée de l’étape de contrôle 12, c’est-à-dire la durée de l’étape de fermeture 121 ou la durée de l’étape de pilotage 122, peut être prédéterminée de manière arbitraire et statique, c’est-à-dire invariante. Par exemple, la durée durant laquelle le volet mobile 32 est fermé ou durant laquelle le système de ventilation et de climatisation 31 est piloté pour souffler de l’air frais dans l’habitacle peut être égale à 10 secondes. Alternativement, cette durée peut dépendre de la vitesse de déplacement du véhicule automobile 3. Dans le cas où l’étape de contrôle 12 comporte l’étape de fermeture 121 du volet mobile 32, si le véhicule automobile 3 se déplace à faible allure, par exemple moins de 15 km/h alors la pénétration des composés organiques volatils dans l’habitacle via l’entrée d’air du véhicule automobile 3 est moins importante, et il n’est donc pas nécessaire de fermer le volet mobile 32 très longtemps, par exemple au moins 10 secondes. En revanche, si le véhicule automobile 3 se déplace à plus grande allure, par exemple plus de 15 km/h, alors la pénétration des composés organiques volatils dans l’habitacle via l’entrée d’air du véhicule automobile 3 est plus importante, et il est donc nécessaire de fermer le volet mobile 32 un peu plus longtemps, par exemple au moins 30 secondes. Dans le cas où l’étape de contrôle 12 comporte l’étape de pilotage 122 du système de ventilation et de climatisation 31, si le véhicule automobile 3 se déplace à faible allure, par exemple moins de 15 km/h, alors il est nécessaire de faire fonctionner le système de ventilation et de climatisation 31 plus longtemps, par exemple au moins 30 secondes. En revanche, si le véhicule automobile 3 se déplace à plus grande allure, par exemple plus de 15 km/h, alors suffit d'activer le système de ventilation et de climatisation 31 pendant au moins 10 secondes par exemple. Consécutivement à l’étape de projection 13 du liquide de nettoyage sur le pare-brise 34, il peut être utile de prolonger l’étape de contrôle 12 quelques instants supplémentaires pour améliorer la qualité de l’air intérieur à l’habitacle le plus rapidement possible et le plus efficacement possible. De manière analogue à la durée de l’étape de contrôle 12 en fonction de la vitesse du véhicule automobile 3, la durée au-delà de la projection du liquide de nettoyage et durant laquelle l’étape de contrôle 12 est maintenue active peut être déterminée de plusieurs manière. Tout d’abord, la durée durant laquelle le volet mobile 32 est fermé ou durant laquelle l’air est soufflé dans l’habitacle au-delà de l’étape de projection 13 peut être déterminée, de la manière la plus simple, de manière prédéterminée, c’est-à-dire invariante. Par exemple, la durée durant laquelle le volet mobile 32 est fermé ou durant laquelle le système de ventilation et de climatisation 31 est piloté après la fin de l’étape de projection 13 peut être égale à 4 secondes. Alternativement, cette durée peut dépendre de la vitesse de déplacement du véhicule automobile 3. Dans le cas où l’étape de contrôle 12 comporte l’étape de fermeture 121 du volet mobile 32, si le véhicule automobile 3 se déplace à faible allure, par exemple moins de 15 km/h alors la pénétration des composés organiques volatils dans l’habitacle via l’entrée d’air du véhicule automobile 3 est moins importante, et il n’est donc pas nécessaire de fermer le volet mobile 32 très longtemps après la fin de l’étape de projection 13, par exemple au moins 2 secondes. En revanche, si le véhicule automobile 3 se déplace à plus grande allure, par exemple plus de 15 km/h, alors la pénétration des composés organiques volatils dans l’habitacle via l’entrée d’air du véhicule automobile 3 est plus importante, et il est donc nécessaire de fermer le volet mobile 32 un peu plus longtemps après la fin de l’étape de projection 13, par exemple au moins 4 secondes. Dans le cas où l’étape de contrôle 12 comporte l’étape de pilotage 122 du système de ventilation et de climatisation 31, si le véhicule automobile 3 se déplace à faible allure, par exemple moins de 15 km/h, alors il est nécessaire de faire fonctionner le système de ventilation et de climatisation 31 plus longtemps après l’étape de projection 13, par exemple au moins 4 secondes. En revanche, si le véhicule automobile 3 se déplace à plus grande allure, par exemple plus de 15 km/h, alors suffit d'activer le système de ventilation et de climatisation 31 pendant au moins 2 secondes par exemple après l’étape de projection 13. Enfin, dans le cas où l’étape de contrôle 12 comporte l’étape de pilotage 122 du système de ventilation et de climatisation 31, alors si la vitesse de déplacement est inférieure à un premier seuil de vitesse, alors le débit d’air soufflé est inférieur à un niveau de débit de référence. En revanche, si la vitesse de déplacement est supérieure au premier seuil de vitesse, alors le débit d’air soufflé est supérieur au niveau de débit de référence. Le premier seuil de vitesse est par exemple égal à 15 km/h et le niveau de débit de référence est par exemple égal à 50% d’un débit maximum. En référence à la FIG. 2 , l’invention adresse un véhicule automobile 3 comportant un arrangement 2 configuré pour mettre en œuvre le procédé de régulation 1 tel que décrit précédemment. En particulier, l’arrangement 2 comporte : - le système de ventilation et de climatisation 31 de l’habitacle de véhicule automobile 3, le système de ventilation et de climatisation 31 comportant un ensemble de conduits fluidiques 35 débouchant au niveau de l’habitacle, et au moins un volet mobile 32 pouvant être configuré entre une configuration ouverte dans laquelle un flux d’air F circule en direction de l’habitacle au travers dudit volet mobile 32 et via les conduits fluidiques 35 et une configuration fermée dans laquelle l’air extérieur ne peut pas entrer dans l’habitacle ; - un système d’essuyage 33 d’un pare-brise 34 avant du véhicule automobile 3. Le système d’essuyage 33 comporte au moins un balai d’essuie-glace associé au pare-brise 34 avant, le balai d’essuie-glace comportant une lame de raclage plaquée contre le pare-brise 34 et permettant de racler les salissures présentes à sa surface. Le balai d’essuie-glace est animé d’un mouvement de rotation et/ou translation par l’intermédiaire d’un actionneur couplé au balai d’essuie-glace ; - un dispositif de projection d’un liquide de nettoyage sur le pare-brise 34 avant. Le dispositif de projection comporte une ou plusieurs buses de projection associées au pare-brise 34 avant et permettant de projeter directement sur ledit pare-brise 34 avant le liquide de nettoyage ; - une unité de contrôle configurée pour mettre en œuvre le procédé de régulation 1 tel que décrit précédemment. En synthèse, l’invention concerne un procédé de régulation 1 d'un air intérieur à un habitacle d’un véhicule automobile 3 par un système de ventilation et de climatisation 31 équipé d’un volet mobile 32 d’entrée d’air, le procédé de régulation 1 comportant une étape d’activation 10 d’une commande de nettoyage d’un pare-brise 34 avant du véhicule automobile 3, une étape de détermination 11 d’un taux d’humidité dans l’habitacle, une étape de contrôle 12 d’un flux d’air F soufflé dans l’habitacle en fonction du taux d’humidité déterminé et une étape de projection 13 d’un liquide de nettoyage sur le pare-brise 34 avant. Selon l’invention, l‘étape de contrôle 12 comporte une étape de fermeture 121 du volet mobile 32 si le taux d’humidité est inférieur à une valeur seuil et/ou une étape de pilotage 122 du système de ventilation et de climatisation 31 afin de souffler un air dans l’habitacle avec un débit prédéterminé si le taux d’humidité est inférieur à une valeur seuil. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Procédé de régulation (1) d'un air intérieur à un habitacle d’un véhicule automobile (3) par un système de ventilation et de climatisation (31) équipé d’un volet mobile (32) d’entrée d’air, le procédé de régulation (1) comportant les étapes suivantes : - une étape d’activation (10) d’une commande de nettoyage d’un pare-brise (34) avant du véhicule automobile (3) ; - une étape de détermination (11) d’un taux d’humidité dans l’habitacle ; - une étape de contrôle (12) d’un flux d’air (F) soufflé dans l’habitacle en fonction du taux d’humidité déterminé ; - une étape de projection (13) d’un liquide de nettoyage sur le pare-brise (34) avant. Procédé de régulation (1) selon la revendication précédente, dans lequel l‘étape de contrôle (12) comporte une étape de fermeture (121) du volet mobile (32) si le taux d’humidité est inférieur à une valeur seuil. Procédé de régulation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’étape de contrôle (12) comporte une étape de pilotage (122) du système de ventilation et de climatisation (31) afin de souffler un air dans l’habitacle avec un débit prédéterminé si le taux d’humidité est supérieur à une valeur seuil. Procédé de régulation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le procédé de régulation (1) comporte une étape de temporisation (14) située entre l’étape de contrôle (12) et l’étape de projection (13), l’étape de projection (13) étant initiée dès la fin de l’étape de temporisation (14). Procédé de régulation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’étape de contrôle (12) est réalisée pendant une durée prédéterminée, la durée prédéterminée dépendant d’une vitesse de déplacement du véhicule automobile (3) déterminée au moment du déclenchement du procédé de régulation (1) ou durant l’une quelconque de ses étapes. Procédé de régulation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’étape de contrôle (12) s’étend au-delà de l’étape de projection (13), pendant une durée prédéterminée – dite durée post-lavage qui dépend d’une vitesse de déplacement du véhicule automobile (3) déterminée au moment du déclenchement du procédé de régulation (1) ou durant l’une quelconque de ses étapes. Procédé de régulation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes prise en combinaison avec la revendication 2, dans lequel l’étape de détermination (11) comporte une étape de mesure (15) d’humidité dans une boite à eau située au pied du pare-brise (34), l’étape de fermeture (121) du volet mobile (32) étant maintenue tant que l’humidité mesurée dans la boite à eau est supérieure à un seuil de référence. Procédé de régulation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes prise en combinaison avec la revendication 3, dans lequel l’étape de pilotage (122) du système de ventilation et de climatisation (31) est réalisée si le taux d’humidité déterminé durant l’étape de détermination (11) est supérieur à une valeur de référence, par exemple égale à 90% . Arrangement (2) pour véhicule automobile (3), l’arrangement (2) comportant : - un système de ventilation et de climatisation (31) d’un habitacle de véhicule automobile (3), le système de ventilation et de climatisation (31) comportant un ensemble de conduits fluidiques (35) débouchant au niveau de l’habitacle, et au moins un volet mobile (32) pouvant être configuré entre une configuration ouverte dans laquelle un flux d’air (F) est introduit au travers dudit volet mobile (32) dans les conduits fluidiques (35) et une configuration fermée dans laquelle l’air extérieur ne peut pas entrer dans les conduits fluidiques (35) ; - un système d’essuyage (33) d’un pare-brise (34) avant du véhicule automobile (3) ; - un dispositif de projection d’un liquide de nettoyage sur le pare-brise (34) avant ; - une unité de contrôle configurée pour mettre en œuvre le procédé de régulation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule automobile (3) comportant un arrangement (2) selon la revendication précédente.