Brevet FR3158069A1 — publié le 20250711

Dispositif interactif pour passager La présente invention concerne un dispositif interactif (16) pour passager, le dispositif interactif (16) étant propre à être intégré à un véhicule (10) pour afficher des informations à destination d’un ou plusieurs passagers du véhicule (10), le dispositif interactif (16) comprenant : - un panneau opaque (20) ayant une surface utile (21) dont au moins une partie est propre à être positionnée devant un ou plusieurs passagers du véhicule (10), - un élément réflecteur recouvrant la surface utile (21) du panneau opaque (20), l’élément réflecteur étant au moins partiellement réfléchissant, et - une unité (24) d’émission d’informations, propre à émettre au moins un faisceau lumineux en direction de l’élément réflecteur, de sorte que la réflexion du faisceau lumineux sur l’élément réflecteur forme au moins une image virtuelle dans une fenêtre d’observation d’un ou plusieurs passagers du véhicule (10). Figure pour l'abrégé : 3 Dispositif interactif pour passager La présente invention concerne un dispositif interactif pour passager. La présente invention concerne aussi un véhicule comprenant un tel dispositif interactif. Les véhicules, tels que les véhicules automobiles, sont équipés de tableaux de bord, aussi appelés panneaux d’instrumentation (en anglais « instrument cluster »), permettant d’afficher des informations utiles à la conduite et au fonctionnement du véhicule. Ces informations sont destinées à être visualisées par le conducteur. Le conducteur est alors maître de ces informations qu’il peut communiquer oralement aux passagers intéressés. Néanmoins, afin de donner plus d’autonomie aux passagers, il peut être souhaitable que les passagers aient accès directement à certaines de ces informations ou à d’autres relatives à la conduite (temps de trajet, itinéraire emprunté, …), ou encore à des informations relatives à la vie à bord (climatisation par exemple), voire aussi à du divertissement. Dans certains véhicules, des écrans sont parfois prévus à disposition des passagers pour leur permettre de visualiser directement sur l’écran des films ou autres contenus interactifs. On pourrait alors imaginer utiliser ces écrans pour afficher des informations relatives à la conduite. Cependant, du fait de l’espace restreint dans le véhicule, ces écrans sont disposés à proximité du passager, de sorte qu’un effort d’accommodation est souvent requis, à l’origine d’une fatigue oculaire. En outre, ces écrans sont susceptibles de masquer une partie de la route dans le champ de vision du passager, ce qui peut favoriser le mal des transports pour les passagers. Par ailleurs, ces écrans, lorsqu’ils sont visibles par le conducteurs, peuvent également être une source de distraction lors de la conduite. Il existe donc un besoin pour un moyen d’interaction avec un passager d’un véhicule sans dégrader le confort du passager. A cet effet, l’invention a pour objet un dispositif interactif pour passager le dispositif interactif étant propre à être intégré à un véhicule pour afficher des informations à destination d’un ou plusieurs passagers du véhicule, le dispositif interactif comprenant : un panneau opaque ayant une surface utile dont au moins une partie est propre à être positionnée devant un ou plusieurs passagers du véhicule. un élément réflecteur recouvrant la surface utile du panneau opaque, l’élément réflecteur étant au moins partiellement réfléchissant, et une unité d’émission d’informations, propre à émettre au moins un faisceau lumineux en direction de l’élément réflecteur, de sorte que la réflexion du faisceau lumineux sur l’élément réflecteur forme au moins une image virtuelle dans une fenêtre d’observation d’un ou plusieurs passagers du véhicule Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, le dispositif comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - le panneau opaque est une lame opaque ; - le dispositif interactif est propre à être intégré à la planche de bord du véhicule ; - le panneau opaque est propre à être fixé directement à la planche de bord du véhicule ; - le dispositif interactif comprend un support pour le panneau opaque, le panneau opaque étant propre à être fixé à la planche de bord du véhicule par l’intermédiaire du support ; - le panneau opaque est propre à être fixé au toit du véhicule à l’avant de passagers occupant l’arrière du véhicule - le panneau opaque est propre à être fixé à l’un des sièges avant du véhicule en vis-à-vis d’un siège arrière du véhicule de sorte à être devant un passager occupant ledit siège arrière ; - le véhicule comprenant un parebrise comprenant une surface transparente et une zone sérigraphiée entourant la surface transparente, la zone sérigraphiée comprenant une partie inférieure ayant une base et une portion rehaussée faisant saillie à partir de la base, le panneau opaque étant formé par la portion rehaussée ; - le véhicule comprend des piliers raccordés aux portions latérales du socle du parebrise, la portion rehaussée comprenant une bande faisant saillie à partir de la base et s’étendant sur sensiblement la largeur de la surface transparente à l’exception des extrémités de la base de la zone sérigraphiée qui sont dégagées, de sorte à dégager la visibilité de l’environnement au niveau des piliers du véhicule, de préférence la portion rehaussée comprenant une zone rehaussée plus rehaussée que la bande et faisant saillie à partir de la bande, la zone rehaussée étant une zone dans le champ de vision d’un ou plusieurs passagers du véhicule. La présente invention concerne aussi un véhicule dans lequel est intégré un dispositif interactif tel que décrit précédemment. L’invention apparaîtra plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins dans lesquels : FIG. 1 FIG. 1 , une représentation schématique d’un exemple d’un dispositif interactif, FIG. 2 FIG. 2 , une représentation schématique d’un autre exemple d’un dispositif interactif, FIG. 3 FIG. 3 , une représentation schématique d’un exemple d’une portion de l’habitacle d’un véhicule dans lequel est intégré un dispositif interactif selon un premier mode d’intégration (intégration planche de bord affleurante), FIG. 4 FIG. 4 , une représentation schématique d’un exemple d’une portion de l’habitacle d’un véhicule dans lequel est intégré un dispositif interactif selon un deuxième mode d’intégration (intégration planche de bord lame (en anglais « blade »)), FIG. 5 FIG. 5 , une représentation schématique d’un exemple d’une portion de l’habitacle d’un véhicule dans lequel est intégré un dispositif interactif selon un troisième mode d’intégration (intégration planche de bord avec saillie verticale), FIG. 6 FIG. 6 , une représentation schématique d’un exemple d’une portion de l’habitacle d’un véhicule dans lequel est intégré un dispositif interactif selon un quatrième mode d’intégration (intégration toit), FIG. 7 FIG. 7 , une représentation schématique d’un exemple d’une portion de l’habitacle d’un véhicule dans lequel est intégré un dispositif interactif selon un cinquième mode d’intégration (intégration parebrise), et FIG. 8 FIG. 8 , une représentation schématique d’un parebrise (face visible de l’extérieur) du véhicule selon le cinquième mode d’intégration. Dans ce qui suit, nous considérons un véhicule 10 dont au moins une partie de l’habitacle 11 est illustré dans les exemples des figures 3 à 7. Dans ces exemples, le véhicule 10 comprend, dans l’habitacle 11, un parebrise 12, une planche de bord 14, des piliers 15 et un dispositif interactif 16. Le véhicule 10 est, par exemple, un véhicule terrestre, aérien ou naval. Le véhicule terrestre est, par exemple, un véhicule automobile (figures 3 à 7), un véhicule ferroviaire ou encore un deux roues. La planche de bord 14 est définie comme étant une surface s’étendant sur toute la largeur du véhicule 10, en dessous du parebrise 12 et au-dessus des pieds du conducteur 18 et du passager avant. Les piliers 15 sont raccordés au parebrise 12 et au toit du véhicule 10. Comme illustré par la FIG. 1 , le dispositif interactif 16 comprend un panneau opaque 20, un élément réflecteur 22 et une unité 24 d’émission d’informations. Par le terme « opaque », il est entendu une transparence nulle. Le panneau opaque 20 est, par exemple, un panneau réalisé dans un matériau opaque ou recouvert d’un matériau opaque. En variante, la transparence nulle du panneau opaque 20 est obtenue par une activation photo ou électro chromique. De préférence, le panneau opaque 20 est noir, ce qui permet d’obtenir des images utiles avec un meilleur contraste. En variante, le panneau opaque 20 est de toute autre couleur. De préférence, le panneau opaque 20 est réalisé en verre ou en plastique. Dans le cas du verre, le verre (par exemple du parebrise 12) formant le panneau opaque 20 est par exemple recouvert d’une céramique conférant l’opacité. Dans le cas du plastique, le plastique formant le panneau opaque 20 est par exemple teinté ou recouvert d’un film conférant l’opacité. Le panneau opaque 20 présente une surface utile 21 dont au moins une partie est propre à être positionnée devant un ou plusieurs passagers du véhicule 10. Par le terme « devant », il est entendu en avant, éventuellement en vis-à-vis du passager (mais pas nécessairement), éventuellement dans le champ de vision du passager (mais pas nécessairement). En complément facultatif, le panneau opaque 20 et sa surface utile 21 s’étendent aussi devant le conducteur 18 du véhicule 10. En variante ou en complément facultatif, le panneau opaque 20 s’étend également en partie centrale de la planche de bord 14. La surface utile 21 est de préférence plane, ce qui permet de réduire les aberrations et d’obtenir une fenêtre d’observation plus grande que pour une surface concave. En variante, la ou au moins une partie de la surface utile 21 est concave. Par rapport à une surface plane, une surface concave permet notamment de former l’image virtuelle plus loin et de réduire la boîte à œil, par exemple pour que l’image virtuelle ne soit pas visible par le conducteur (éviter de le distraire). L’élément réflecteur 22 recouvre la surface utile 21 du panneau opaque 20. L’élément réflecteur 22 est au moins partiellement réfléchissant. L’élément réflecteur 22 est, par exemple, un revêtement ou traitement (par exemple obtenu par dépôt physique ou dépôt chimique) ou un film (par exemple laminé ou maintenu par effet électrostatique). Optionnellement, la surface utile 21 est recouverte d’un film de confidentialité de sorte que seul le passager situé devant le panneau opaque ait accès aux informations émises par l’unité d’émission 24. L’unité d’émission 24 est propre à émettre des informations relatives à la conduite du véhicule 10 (itinéraire emprunté, vitesse, durée estimée du trajet, conditions de circulation) visant à informer le ou les passagers, ou d’autres informations telles que des services multimédias, ou des informations relatives à la vie à bord du véhicule 10, telles que la climatisation du véhicule 10. De manière générale, les informations émises par l’unité d’émission 24 sont regroupées sous l’appellation infodivertissement (en anglais « infotainment »). L’unité d’émission 24 est propre à émettre au moins un faisceau lumineux en direction de l’élément réflecteur 22 de sorte que la réflexion du faisceau lumineux par l’élément réflecteur 22 forme au moins une image virtuelle utile dans une fenêtre d’observation d’un ou plusieurs passagers du véhicule 10. Le faisceau lumineux est, par exemple, dans la gamme de longueurs d’onde visible (380 nanomètres à 700 nanomètres). De préférence, l’unité d’émission 24 comprend au moins un écran 40 sur lequel est affichée une image. La au moins une image utile est alors une image virtuelle IM de l’image affichée sur l’écran 40. Une telle image virtuelle IM est obtenue par réflexion du faisceau issu de l’écran 40 sur l’élément réflecteur 22 (du fait de la propriété semi-réfléchissante de l’élément réflecteur 22). L’écran 40 est, par exemple, un écran à cristaux liquides (en anglais LCD pour « liquid cristal display »). Avantageusement, le dispositif interactif 16 est dépourvu d’optiques sur le trajet du faisceau lumineux entre l’unité d’émission 24 et l’élément réflecteur 22, ce qui permet de gagner en compacité et de ne pas restreindre la fenêtre d’observation. Dans ce qui suit, il est décrit, en référence à la FIG. 2 , un mode de réalisation du dispositif interactif 16 venant compléter de manière facultative le mode de réalisation décrit précédemment. Dans ce mode de réalisation, l’élément réflecteur 22, aussi appelé élément polarisant réflectif, est un élément propre à réfléchir un faisceau lumineux incident F I ayant une gamme donnée de longueurs d’onde, en fonction de l’angle d’incidence θ i du faisceau incident F I sur l’élément réflecteur 22 et de la polarisation dudit faisceau incident F I . La gamme donnée de longueurs d’onde du faisceau incident F I appartient, par exemple, au domaine visible (380 nanomètres à 700 nanomètres). L’angle d’incidence θ i du faisceau incident F I est l’angle entre l’axe du faisceau et la normale N à l’élément réflecteur 22 au point d’incidence P I du faisceau incident F I sur l’élément réflecteur 22. L’axe du faisceau incident F I et la normale N à l’élément réflecteur 22 au point d’incidence P I définissent un plan d’incidence. Dans l’exemple illustré par la FIG. 2 , le plan d’incidence est le plan de la figure. Notamment, l’élément réflecteur 22 est propre à réfléchir le faisceau incident F I pour former une image virtuelle utile observable depuis une fenêtre d’observation (correspondant à un faisceau utile F U ). Dans ce qui suit, une polarisation rectiligne contenue dans le plan d’incidence est aussi appelée polarisation P, et une polarisation rectiligne perpendiculaire au plan d’incidence est aussi appelée polarisation S. L’élément réflecteur 22 est optimisé pour réfléchir une lumière de polarisation P. De préférence, l’élément réflecteur 22 a une réflectivité plus grande, sur une gamme d’angles d’incidence et sur la gamme de longueurs d’onde donnée, pour une lumière de polarisation P que pour une lumière de polarisation différente (polarisation S, circulaire, elliptique). En variante (notamment à l’échelle industrielle), l’élément réflecteur 22 a une réflectivité optimisée pour la lumière de polarisation P par rapport à une réflexion sur un élément réflecteur non spécifiquement optimisé. En revanche, la réflectivité de l’élément réflecteur 22 reste plus grande, sur une gamme d’angles d’incidence et sur la gamme de longueurs d’onde donnée, pour une lumière de polarisation S que pour une lumière de polarisation P. De préférence, la réflectivité de l’élément réflecteur 22 pour une lumière de polarisation P, sur la gamme d’angles d’incidence et sur la gamme de longueurs d’onde donnée, est supérieure ou égale à 10 pourcents, de préférence supérieure ou égale à 15 pourcents, avantageusement supérieure ou égale à 20 pourcents, avantageusement supérieure ou égale à 40 pourcents. Avantageusement, la réflectivité de l’élément réflecteur 22 pour une lumière de polarisation différente d’une polarisation P, sur la gamme d’angles d’incidence et sur la gamme de longueurs d’onde donnée, est inférieure ou égale à 10 pourcents, de préférence inférieure ou égale à 5 pourcents. Avantageusement, la gamme d’angles d’incidence s’étend sur au moins 20 degrés, de préférence au moins 40 degrés, avantageusement au moins 60 degrés. L’élément réflecteur 22 comprend, par exemple, un empilement de couches diélectriques. L’élément réflecteur 22 est, par exemple, un polariseur ayant une réflectivité spécifique pour la lumière polarisée P, tel que décrit dans la demande de brevet WO 96/19347 A. Notamment, l’élément réflecteur 22 comprend, par exemple, un film polymère multicouches comprenant des couches d’un polyester d'acide naphtalène dicarboxylique cristallin ou semi-cristallin, par exemple un 2,6-polyéthylène naphtalate ("PEN") ou un copolymère dérivé d'éthylène glycol, de naphtalène l'acide dicarboxylique et certains autres acides tels que le téréphtalate ("co-PEN"), avec un coefficient optique de contrainte positif, c'est-à-dire lors de l'étirement, son indice de réfraction dans la direction d'étirement augmente, ayant une épaisseur moyenne de pas de plus de 0,5 micron; et des couches d'un second polymère sélectionné, par exemple un polyéthylène téréphtalate ("PET") ou un co-PEN, ayant une épaisseur moyenne ne dépassant pas 0,5 micron. Dans un autre exemple, l’élément réflecteur 22 comprend un film polymère multicouches comprenant des couches d'un polyester cristallin ou semi-cristallin, par exemple un PET, ayant une épaisseur moyenne de pas plus de 0,5 micron; et des couches d'un second polymère sélectionné, par exemple un polyester ou un polystyrène, ayant une épaisseur moyenne de pas plus de 0,5 micron; dans lequel ledit film a été étiré dans au moins une direction jusqu'à au moins deux fois la dimension non étirée de cette direction. Dans un exemple de mise en œuvre, l’élément réflecteur 22 présente également au moins un revêtement conférant des propriété optiques et/ou mécaniques additionnelles. Le revêtement est, par exemple, un traitement colorimétrique ou encore un revêtement anti-rayures. L’unité d’émission 24 est propre à émettre un faisceau lumineux incident sur l’élément réflecteur 22. Le faisceau incident F I transporte des informations qui sont, par exemple, telles que décrites précédemment. Le faisceau incident F I émis par l’unité d’émission 24 est un faisceau polarisé selon une polarisation spécifique, dite polarisation principale. La polarisation principale est une polarisation rectiligne contenue dans le plan d’incidence, dite polarisation P. La polarisation principale est ainsi différente d’une polarisation S, d’une polarisation circulaire ou d’une polarisation elliptique. Les longueurs d’onde du faisceau incident F I sont dans la gamme de longueurs d’onde donnée pour l’élément réflecteur 22, typiquement dans le visible. L’unité d’émission 24 est configurée de sorte que le faisceau incident F I arrive sur l’élément réflecteur 22 avec un angle d’incidence θ i compris dans la gamme d’angles d’incidence définie précédemment pour l’élément réflecteur 22. Ce mode de réalisation spécifique présente l’avantage d’être compatible avec les verres solaires polarisés. De tels verres sont en effet classiquement configurés pour transmettre seulement la lumière polarisée P, et rejeter les autres types de polarisations. La combinaison d’une polarisation spécifique du faisceau envoyé par l’unité d’émission 24, et de la réflexion optimisée de l’élément réflecteur 22, permet ainsi d’optimiser la réflexion et donc la visibilité de l’image utile par des verres solaires polarisés. Un exemple de fonctionnement du dispositif interactif 16 intégré dans le véhicule 10 va maintenant être décrit. Lors de la conduite ou à l’arrêt, l’unité d’émission 24 envoie des informations sous la forme d’un faisceau lumineux en direction de l’élément réflecteur 22 qui forme alors une image utile comprenant des informations relatives à la conduite du véhicule 10 ou d’autres informations dans la fenêtre d’observation d’un ou plusieurs passagers. Ainsi, le dispositif interactif 16 permet l’affichage d’informations relatives à la conduite ou tout autre type d’informations d’intérêt pour les passagers. Cela évite de distraire le conducteur, et confère une autonomie aux passagers sans affecter leur confort. En outre, du fait de l’opacité du panneau opaque 20, un meilleur contraste est obtenu pour l’image utile par rapport à un panneau transparent. Il est ainsi possible de réduire la luminosité de l’unité d’émission 24 (par exemple passage de 12000 nits qui est le standard minimum actuel pour les afficheurs tête haute à 6000 nits ou moins, soit une réduction d’un facteur 2), ce qui facilite la réalisation du dispositif interactif 16, permet de diminuer l’échauffement, et engendre un gain énergétique par rapport à un panneau transparent. L’optimisation du contraste contribue, en outre, au confort visuel du passager. Différentes possibilités d’intégration du dispositif interactif 16 dans le véhicule 10 vont maintenant être décrites, cela pour différentes configurations du panneau opaque 20 du dispositif interactif 16 : sous forme d’une lame opaque ou sous forme d’un parebrise 12. Modes d’intégration pour lesquels le panneau opaque 20 est une lame opaque Dans des exemples de modes d’intégration tels qu’illustrés sur les figures 3, 4 et 5, le dispositif interactif 16 est propre à être intégré à la planche de bord 14 du véhicule 10. Par le terme « intégré », il est entendu que le dispositif interactif 16 s’incorpore de manière adaptée à la planche de bord 14. Une telle incorporation a, par exemple, été réalisée lors de la conception de ladite planche de bord 14 (en phase d’industrialisation du véhicule 10). Le dispositif interactif 16 est donc différent d’un dispositif installé en seconde monte et qui aurait seulement été disposé dans le véhicule 10 sans incorporation spécifique à la planche de bord 14. En particulier, dans le mode de réalisation de la FIG. 3 , le panneau opaque 20 est fixé directement à la planche de bord 14 du véhicule 10. Par exemple, le panneau opaque 20 est fixé de manière irréversible (non détachable) à la planche de bord 14. La fixation a, par exemple, été réalisée par collage, ou par un moyen mécanique (vis, écrous). En particulier, dans le mode de réalisation de la FIG. 3 , le panneau opaque 20 a été fixé contre la surface de la planche de bord 14 et affleure sur cette surface (intégration affleurante). Dans le mode de réalisation des figures 4 et 5, le dispositif interactif 16 comprend un support 50 pour le panneau opaque 20. Le support est, par exemple, un mécanisme de fixation. Le panneau opaque 20 est fixé à la planche de bord 14 du véhicule 10 par l’intermédiaire du support 50. En d’autres termes, le support 50 est fixé à la planche de bord 14 et le panneau opaque 20 est fixé au support 50 (fixations irréversibles ou non). En particulier, dans le mode de réalisation de la FIG. 4 , le panneau opaque 20 fait saillie à partir de la planche de bord 14 dans la direction du passager (intégration lame (en anglais « blade »)). Dans le mode de réalisation de la FIG. 5 , le panneau opaque 20 fait saillie à partir de la planche de bord 14 dans la direction verticale. En variante, le panneau opaque 20 fait saillie à partir de la planche de bord 14 comme dans les modes de réalisation des figures 4 et 5 en étant intégré directement à la planche de bord 14, sans l’intermédiaire d’un support 50. Dans le mode de réalisation de la FIG. 6 , le panneau opaque 20 est fixé au toit 60 du véhicule 10 à l’avant de passagers occupant l’arrière du véhicule 10. Dans le cas de cet exemple, cela permet de générer une image virtuelle pour plusieurs passagers arrière. Dans un autre exemple de réalisation, le panneau opaque 20 est propre à être fixé à l’un des sièges avant du véhicule 10 en vis-à-vis d’un siège arrière du véhicule 10 de sorte à être devant un passager occupant ledit siège arrière. Modes d’intégration pour lesquels le panneau opaque 20 est formé dans le parebrise 12 Dans ces modes d’intégration illustrés par les figures 7 et 8, le dispositif interactif 16 n’est pas intégré à la planche de bord 14 du véhicule 10, mais utilise des éléments du parebrise 12. En particulier, comme illustré en détails sur la FIG. 8 , le parebrise 12 comprend une surface transparente 12A et une zone sérigraphiée 12B entourant la surface transparente 12A. La zone sérigraphiée 12B est une zone opaque. La zone sérigraphiée 12B est typiquement réalisée en céramique. La zone sérigraphiée 12B comprend une partie inférieure 40, deux parties latérales 42 et une partie supérieure 44. La partie inférieure 40 de la zone sérigraphiée 12B comprend une base 50 et une portion rehaussée 52 à partir de la base 50. La base 50 et la portion rehaussée 52 sont typiquement venues de matière (et donc réalisées dans le même matériau). La base 50 est typiquement une bande s’étendant sensiblement sur la largeur de la surface transparente 12A (donc sur l’étendue du parebrise 12). La base 50 est classique à tous les parebrises. La portion rehaussée 52 forme le panneau opaque 20. En particulier, la surface de la portion rehaussée 52 orientée vers l’intérieur du véhicule 10 forme la surface utile 21 du panneau opaque 20. La portion rehaussée 52 est, ainsi, une spécificité de ce mode d’intégration permettant l’affichage des informations sur le parebrise 12. La hauteur maximale de la portion rehaussée 52 est typiquement inférieure aux normes prévues pour les socles opaques des parebrises de sorte à ne pas obstruer la vision du passager. De préférence, la portion rehaussée 52 comprend au moins une zone rehaussée 60 en vis-à-vis du haut du corps d’un passager avant. De préférence, la portion rehaussée 52 comprend une bande 62 faisant saillie à partir de la base 50 et s’étendant sur sensiblement la largeur de la surface transparente 12A à l’exception des bords 64 qui sont dégagés. En d’autres termes, la portion rehaussée 52 ne s’étend pas sur des zones de la base 50 jouxtant les piliers 15 du véhicule 10. Cela permet de dégager la visibilité de l’environnement au niveau des piliers 15 du véhicule 10. De préférence, la zone rehaussée 60 est une zone plus rehaussée que la bande 62 et faisant saillie à partir de la bande 62. La zone rehaussée 62 permet d’avoir accès à une plus grande surface d’affichage au niveau du passager. En variante, la portion rehaussée 52 comprend seulement la zone rehaussée 60. En variante, la portion rehaussée 52 présente un design ou une forme différente en fonction de l’affichage tête haute souhaité pour le véhicule 10. Ces modes d’intégration présentent l’avantage d’optimiser l’espace dans le véhicule 10, et de simplifier la conception de la planche de bord 14 qui n’est pas modifiée pour intégrer le panneau opaque 20. L’ergonomie et la visibilité sont en outre améliorées puisque les informations de bord sont affichées directement sur la portion opaque du parebrise 12 (donc dans le champ de vision du passager et avec un bon contraste). L’homme du métier comprendra que les modes de réalisation et d’intégration décrits précédemment sont combinables entre eux. L’homme du métier comprendra également que la présente description s’est basée sur le cas particulier des véhicules automobiles, mais que l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Le dispositif interactif 16 est, ainsi, adaptable à tous types de véhicules, notamment aériens et navals. Dispositif interactif (16) pour passager, le dispositif interactif (16) étant propre à être intégré à un véhicule (10) pour afficher des informations à destination d’un ou plusieurs passagers du véhicule (10), le dispositif interactif (16) comprenant : un panneau opaque (20) ayant une surface utile (21) dont au moins une partie est propre à être positionnée devant un ou plusieurs passagers du véhicule (10), un élément réflecteur (22) recouvrant la surface utile (21) du panneau opaque (20), l’élément réflecteur (22) étant au moins partiellement réfléchissant, et une unité (24) d’émission d’informations, propre à émettre au moins un faisceau lumineux en direction de l’élément réflecteur (22), de sorte que la réflexion du faisceau lumineux sur l’élément réflecteur (22) forme au moins une image virtuelle dans une fenêtre d’observation d’un ou plusieurs passagers du véhicule (10). Dispositif interactif (16) selon la revendication 1, dans lequel le panneau opaque (20) est une lame opaque. Dispositif interactif (16) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le dispositif interactif (16) est propre à être intégré à la planche de bord (14) du véhicule (10). Dispositif interactif (16) selon la revendication 3, dans lequel le panneau opaque (20) est propre à être fixé directement à la planche de bord (14) du véhicule (10). Dispositif interactif (16) selon la revendication 3, dans lequel le dispositif interactif (16) comprend un support (50) pour le panneau opaque (20), le panneau opaque (20) étant propre à être fixé à la planche de bord (14) du véhicule (10) par l’intermédiaire du support (50). Dispositif interactif (16) selon la revendication 2, dans lequel le panneau opaque (20) est propre à être fixé au toit (60) du véhicule (10) à l’avant de passagers occupant l’arrière du véhicule (10). Dispositif interactif (16) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le panneau opaque (20) est propre à être fixé à l’un des sièges avant du véhicule (10) en vis-à-vis d’un siège arrière du véhicule (10) de sorte à être devant un passager occupant ledit siège arrière. Dispositif interactif (16) selon la revendication 1, dans lequel le véhicule (10) comprend un parebrise (12) comprenant une surface transparente (12A) et une zone sérigraphiée (12B) entourant la surface transparente (12A), la zone sérigraphiée (12B) comprenant une partie inférieure (40) ayant une base (50) et une portion rehaussée (52) faisant saillie à partir de la base (50), le panneau opaque (20) étant formé par la portion rehaussée (52). Dispositif interactif (16) selon la revendication 8, dans lequel le véhicule (10) comprend des piliers (15) raccordés aux portions latérales (42) du socle (12B) du parebrise (12), la portion rehaussée (52) comprenant une bande (62) faisant saillie à partir de la base (50) et s’étendant sur sensiblement la largeur de la surface transparente (12A) à l’exception des extrémités de la base (50) de la zone sérigraphiée (12B) qui sont dégagées, de sorte à dégager la visibilité de l’environnement au niveau des piliers (15) du véhicule (10), de préférence la portion rehaussée (52) comprenant une zone rehaussée (60) plus rehaussée que la bande (62) et faisant saillie à partir de la bande (62), la zone rehaussée (60) étant une zone dans le champ de vision d’un ou plusieurs passagers du véhicule (10). Véhicule (10) dans lequel est intégré un dispositif interactif (16) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.