Brevet FR3162295A1 — publié le 20251121

L’invention porte sur un procédé de gestion de l’affichage de contenus visuels dans un véhicule automobile (1) en fonction de trajets qui sont réalisés et de la présence d’un passager dans le véhicule lors de la réalisation de ces trajets, présence qui peut être spécifiée au moyen d’un appareil communicant (6) distant du véhicule. L’invention concerne également un dispositif informatique (100) mettant en œuvre un tel procédé, ainsi qu’un véhicule automobile (1) comprenant un tel dispositif (100). Figure pour l’abrégé : 1 Gestion de l’affichage de contenus visuels dans un véhicule automobile en fonction de la présence d’un passager dans le véhicule au cours de trajets réalisés Domaine technique de l’invention La présente invention concerne le domaine des interfaces homme-machine des véhicules automobiles. L’invention porte en particulier sur un procédé de gestion de l’affichage de contenus visuels dans un véhicule automobile. L’invention concerne également un dispositif mettant en œuvre un tel procédé, ainsi qu’un véhicule automobile comprenant un tel dispositif. L’invention s’applique aux véhicules automobiles tels que les véhicules terrestres à moteur, notamment les voitures. État de la technique antérieure On sait que la plupart des véhicules automobiles sont aujourd’hui équipés d’au moins un écran agencé dans l’habitacle pour afficher des contenus visuels à destination du conducteur et/ou des passagers, par exemple des contenus visuels qui sont produits par le système de navigation. On sait aussi que certains véhicules automobiles modernes sont équipés d’un appareillage d’affichage tête haute qui permet de projeter des contenus visuels au niveau du parebrise du véhicule. En outre, dans certains cas, le conducteur a la possibilité de pouvoir personnaliser des contenus visuels qui sont ainsi affichés. Cependant, cette personnalisation ne tient généralement pas compte de trajets qui sont réalisés, ni de la présence d’un passager dans le véhicule lors de la réalisation de certains trajets. Ainsi, le conducteur doit généralement personnaliser à chaque réalisation d’un trajet des contenus visuels qui sont affichés lorsqu’il souhaite satisfaire les préférences d’un passager qui est présent dans le véhicule. Cela se traduit par une perte de temps récurrente qui nuit au confort et à l’ergonomie des véhicules, et donc à la satisfaction de leurs conducteurs. L’invention souhaite remédier à ce problème. Elle a en particulier pour but de procurer une solution pour minimiser le temps passé par un conducteur d’un véhicule automobile pour personnaliser l’affichage de contenus visuels dans le véhicule lors de la réalisation de trajets afin de satisfaire les préférences d’un passager qui est présent dans le véhicule lors de la réalisation de ces trajets. Par ce biais, l’invention vise à permettre la fourniture de véhicules automobiles plus ergonomiques et plus confortables. Afin d’atteindre ces buts, l’invention concerne, selon un premier aspect, un procédé de gestion, par un dispositif informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, de l’affichage de contenus visuels dans le véhicule, le procédé comprenant les étapes de : déterminer si un trajet est stipulé dans un système de navigation du véhicule ; et, lorsqu’il est établi que tel est le cas, causer l’affichage de contenus visuels dans le véhicule selon un premier mode d’affichage lorsqu’il est établi que des données caractérisant une spécification de la présence d’un passager dans le véhicule lors de la réalisation du trajet effectuée au moyen d’un appareil communicant distant du véhicule n’ont pas été transmises au véhicule ou selon un deuxième mode d’affichage lorsqu’il est établi que des données caractérisant une spécification de la présence d’un passager dans le véhicule lors de la réalisation du trajet effectuée au moyen de l’appareil communicant ont été transmises au véhicule. Selon une variante, le premier mode d’affichage peut consister à afficher un premier ensemble de contenus visuels sur la totalité d’une surface d’affichage d’un écran et/ou d’un appareillage d’affichage tête haute du véhicule et le deuxième mode d’affichage peut consister à afficher un deuxième ensemble de contenus visuels sur une première portion de la surface d’affichage de l’écran et/ou de l’appareillage d’affichage tête haute et un troisième ensemble de contenus visuels sur une deuxième portion de la surface d’affichage de l’écran et/ou de l’appareillage d’affichage tête haute. Selon une autre variante, le premier ensemble de contenus visuels, le deuxième ensemble de contenus visuels et le troisième ensemble de contenus peuvent comprendre chacun au moins un élément interactif. Selon encore une autre variante, l’élément interactif peut être un widget ou une icône permettant l’exécution d’une application fournie par un système d’infodivertissement du véhicule. Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un dispositif de gestion de l’affichage de contenus visuels dans un véhicule automobile, le dispositif comprenant au moins une unité de traitement d’informations, comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données configurés pour mettre en œuvre un procédé tel que décrit ci-dessus. Selon un troisième aspect, l’invention concerne un programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé tel que décrit ci-dessus lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur. Selon un quatrième aspect, l’invention concerne un support utilisable dans un ordinateur sur lequel un programme tel que décrit ci-dessus est enregistré. Selon un cinquième aspect, l’invention concerne un véhicule automobile comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des figures annexées, dans lesquelles : FIG. 1 est un schéma d’un véhicule automobile selon l’invention ; FIG. 2 est un diagramme fonctionnel d’un dispositif selon l’invention ; FIG. 3 est un logigramme des étapes d’un procédé selon l’invention ; et FIG. 4 illustre la mise en œuvre d’au moins une étape du procédé selon l’invention. Description détaillée de l’invention Sur la FIG. 1 est illustré schématiquement un véhicule automobile 1 selon l’invention. Celui-ci est classiquement équipé d’une interface homme-machine qui comprend au moins un écran 2 permettant l’affichage de contenus visuels sur une surface d’affichage de l’écran 2. De manière préférentielle, le véhicule 1 comprend également un appareillage d’affichage tête haute 3, qui permet communément l’affichage de contenus visuels sur une surface d’affichage située au niveau du parebrise du véhicule. Il comprend également un système de navigation 4, qui permet classiquement la stipulation de trajets et l’affichage de contenus visuels sur la surface d’affichage de l’écran 2 et/ou de l’appareillage d’affichage tête haute 3. Il est en outre équipé d’un système de communication par signaux radiofréquences 5 afin de pouvoir communiquer (i.e. transmettre et recevoir des données) au moyen de réseaux et protocoles de communication mobile conventionnels (e.g. V2X, ITS-G5, 3/4/5G) avec des entités communicantes distantes, en particulier pour recevoir des données qui sont transmises par un appareil communicant 6 distant du véhicule 1, par exemple un smartphone qui exécute une application dédiée à la communication avec le véhicule 1. De manière avantageuse, le véhicule 1 selon l’invention embarque en plus un dispositif 100 de gestion de l’affichage de contenus visuels dans un véhicule automobile au sens de la présente invention, tel que décrit ci-après, qui met en œuvre un procédé de gestion de l’affichage de contenus visuels dans un véhicule automobile au sens de la présente invention, tel que résumé brièvement ci-dessous et décrit en détail plus bas. Lors de la mise en œuvre du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention détermine dans un premier temps si un trajet est stipulé dans le système de navigation 4. Et lorsqu’il établit que tel est le cas, il procède en déterminant si des données qui spécifient la présence d’un passager dans le véhicule 1 lors de la réalisation de ce trajet ont été précédemment transmises au véhicule 1. De manière avantageuse, de telles données sont en effet produites et transmises au véhicule 1 lorsque le conducteur du véhicule 1 opère un appareil communicant 6, par exemple un smartphone qui exécute une application permettant de communiquer avec le véhicule 1, afin de spécifier à distance la présence d’un passager lors de la réalisation de certains trajets. Par exemple, le conducteur peut spécifier qu’un passager est présent dans le véhicule 1 lors de la réalisation d’un trajet réalisé entre un lieu de résidence et un lieu où se trouve un établissement scolaire. Ensuite, le dispositif 100 selon l’invention gère l’affichage de contenus visuels dans le véhicule 1 selon un premier mode d’affichage si des données qui spécifient la présence d’un passager dans le véhicule lors de la réalisation du trajet n’ont pas été transmises au véhicule 1 ou selon un deuxième mode d’affichage si de telles données ont été transmises au véhicule 1. De manière avantageuse, le premier mode d’affichage consiste à afficher des contenus visuels sur la totalité de la surface d’affichage de l’écran 2 ou de l’appareillage d’affichage tête haute 3, tandis que le deuxième mode d’affichage consiste à afficher des contenus visuels sur une première portion de la surface d’affichage de l’écran 2 et/ou de l’appareillage d’affichage tête haute 3 et des contenus visuels sur une deuxième portion de la surface d’affichage de l’écran 2 et/ou de l’appareillage d’affichage tête haute 3. Autrement dit, lorsqu’il est spécifié qu’un passager est présent dans le véhicule lors de la réalisation d’un trajet programmé dans le système de navigation 4, la surface d’affichage de l’écran 2 et/ou de l’appareillage d’affichage tête haute 3 est alors divisée en deux parties et des contenus visuels, identiques ou différents, sont affichés sur chacune de ces parties. Ainsi, le conducteur ne doit plus personnaliser l’affichage de contenus visuels dans le véhicule 1 pour satisfaire les préférences d’un passager qui est présent dans le véhicule lors des réalisations d’un même trajet. C’est de cette manière que le dispositif 100 selon l’invention empêche que l’conducteur perde du temps et qu’il contribue ainsi à rendre le véhicule 1 selon l’invention plus ergonomique et plus confortable. Le dispositif 100 de gestion de l’affichage de contenus visuels dans un véhicule automobile selon l’invention est illustré sur la FIG. 2 . Il s’agit essentiellement d’un appareil informatique, qui comprend au moins une unité de traitement d’informations 101, comportant un ou plusieurs processeurs, un support de stockage de données 102, sur lequel est notamment enregistré un programme qui comprend des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé selon l’invention décrit ci-après, et une interface d’entrée et sortie 103 permettant la réception et l’émission de données. Préférentiellement, le dispositif 100 selon l’invention est hébergé sur un calculateur indépendant et il interagit par le biais de son interface d’entrée et sortie 103 et au moyen d’un réseau de communication filaire du véhicule (e.g. CAN, Ethernet, MOST) – matérialisé sur la FIG. 1 par les flèches à double sens – avec l’écran 2, avec l’appareillage d’affichage tête haute 3, avec le système de navigation 4 et avec le système de communication par signaux radiofréquences 5. Alternativement, le dispositif 100 selon l’invention fait partie partiellement ou intégralement de l’un ou l’autre de ces composants du véhicule 1. De ce fait, le dispositif 100 selon l’invention peut, notamment, déterminer si un trajet est stipulé dans le système de navigation 4, il peut déterminer si des données sont transmises au véhicule 1 et il peut causer l’affichage de contenus visuels sur une surface d’affichage de l’écran 2 et/ou de l’appareillage d’affichage tête haute 3. Selon l’invention, tous les éléments décrits ci-dessus contribuent pour permettre la mise en œuvre d’un procédé de gestion de l’affichage de contenus visuels dans un véhicule automobile, tel que décrit ci-dessous en lien avec les figures 3 et 4. La FIG. 3 illustre au moyen d’un logigramme les étapes du procédé selon l’invention. Selon une première étape 301 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention détermine si un trajet est stipulé dans le système de navigation 4 du véhicule 1. Il interagit pour cela avec le système de navigation 4, par exemple en surveillant continuellement des stipulations de trajets qui sont effectuées. Et lorsqu’il établit qu’une telle situation se produit, autrement dit qu’un trajet est programmé dans le système de navigation 4, le dispositif 100 selon l’invention procède en réalisant l’étape suivante du procédé selon l’invention décrite ci-dessous. Selon une deuxième étape 302 du procédé selon l’invention, le dispositif 100 selon l’invention cause l’affichage de contenus visuels dans le véhicule selon un premier mode d’affichage lorsqu’il établit que des données caractérisant une spécification de la présence d’un passager dans le véhicule lors de la réalisation du trajet effectuée au moyen de l’appareil communicant 6 n’ont pas été transmises au véhicule 1, ou selon un deuxième mode d’affichage lorsqu’il établit que des données caractérisant une spécification de la présence d’un passager dans le véhicule lors de la réalisation du trajet effectuée au moyen de l’appareil communicant 6 ont été transmises au véhicule 1. En d’autres termes, le dispositif 100 selon l’invention gère à ce stade l’affichage de contenus visuels dans le véhicule 1 de deux manières différentes en fonction de données qui concernent des spécifications de la présence d’un passager au cours de la réalisation de trajets, spécifications qui sont avantageusement effectuées à distance au moyen de l’appareil communicant 6 et transmises au véhicule 1 par l’intermédiaire de son appareil de communication par signaux radiofréquences 5 et de réseaux de communication mobiles. L’appareil communicant exécute par exemple une application dédiée à la configuration à distance du fonctionnement du véhicule et de ses composants, une telle application fournissant au conducteur une interface graphique qui lui permet de spécifier des trajets et de saisir la présence d’un occupant en regard de trajets spécifiés. Une telle interface graphique peut par exemple permettre la spécification et la visualisation de trajets au moyen d’une cartographie, en interagissant par exemple avec une application tierce qui permet la géolocalisation. Préférentiellement, le premier mode d’affichage que le dispositif 100 selon l’invention utilise consiste à afficher un premier ensemble de contenus visuels sur la totalité d’une surface d’affichage de l’écran 2 et/ou de l’appareillage d’affichage tête haute 3. Ainsi, lorsque des données caractérisant une spécification de la présence d’un passager dans le véhicule lors de la réalisation du trajet n’ont pas été transmises au véhicule 1, ce qui signifie à priori que seul le conducteur se trouve dans le véhicule 1 lors de la réalisation du trajet (ou qu’un souhait de personnalisation d’affichage selon la présence d’un passager n’a pas été spécifié), le dispositif 100 selon l’invention commande l’affichage de contenus visuels sur la totalité de la surface d’affichage de l’écran 2 et/ou de l’appareillage d’affichage tête haute 3. Il permet ainsi avantageusement une meilleure lisibilité des contenus visuels affichés et, éventuellement, une plus grande facilité d’interaction avec ceux-ci. A l’inverse, le deuxième mode d’affichage que le dispositif 100 selon l’invention utilise consiste à causer l’affichage d’un deuxième ensemble de contenus visuels sur une première portion de la surface d’affichage de l’écran 2 et/ou de l’appareillage d’affichage tête haute 3 et d’un troisième ensemble de contenus visuels sur une deuxième portion de la surface d’affichage de l’écran et/ou de l’appareillage d’affichage tête haute 3. Autrement dit, le deuxième mode d’affichage, qui est celui avantageusement utilisé lorsque la présence d’un passager lors de la réalisation du trajet a été spécifiée au moyen de l’appareil communicant 6, entraîne une division de la surface d’affichage de l’écran 2 et/ou de l’appareillage d’affichage tête haute 3 en deux portions, de tailles identiques ou différentes, et ce afin d’afficher deux ensembles de contenus visuels, identiques ou différents. Cela permet avantageusement d’afficher des contenus visuels à destination aussi bien du conducteur que du passager. On a illustré de manière schématique ces deux modes d’affichage utilisés par le dispositif 100 selon l’invention sur la FIG. 4 , en représentant à gauche le premier mode d’affichage (Mode 1) et, à droite, le deuxième mode d’affichage (Mode 2). Dans les deux cas, les ensembles de contenus qui sont affichés sur la surface d’affichage de l’écran 2 et/ou de l’appareillage d’affichage tête haute 3 peuvent contenir au moins un élément interactif, par exemple un widget ou une icône permettant l’exécution d’une application fournie par un système d’infodivertissement du véhicule 1, en particulier en profitant d’une fonctionnalité d’interaction tactile de l’écran 2. Ainsi, grâce au procédé et au dispositif selon l’invention décrits ci-dessus, une solution existe pour minimiser le temps qu’un conducteur d’un véhicule automobile doit allouer pour personnaliser l’affichage de contenu visuels dans le véhicule lors de la réalisation de trajets afin de satisfaire les préférences d’un passager qui est présent dans le véhicule lors de la réalisation de ces trajets. Par ce biais, le procédé et le dispositif selon l’invention permettent la fourniture de véhicules automobiles plus ergonomiques et plus confortables. Procédé de gestion, par un dispositif informatique (100) embarqué à bord d’un véhicule automobile (1), de l’affichage de contenus visuels dans le véhicule, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de : déterminer si un trajet est stipulé dans un système de navigation (4) du véhicule ; et, lorsqu’il est établi que tel est le cas, causer l’affichage de contenus visuels dans le véhicule selon un premier mode d’affichage lorsqu’il est établi que des données caractérisant une spécification de la présence d’un passager dans le véhicule lors de la réalisation du trajet effectuée au moyen d’un appareil communicant (6) distant du véhicule n’ont pas été transmises au véhicule ou selon un deuxième mode d’affichage lorsqu’il est établi que des données caractérisant une spécification de la présence d’un passager dans le véhicule lors de la réalisation du trajet effectuée au moyen de l’appareil communicant ont été transmises au véhicule. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier mode d’affichage consiste à afficher un premier ensemble de contenus visuels sur la totalité d’une surface d’affichage d’un écran (2) et/ou d’un appareillage d’affichage tête haute (3) du véhicule et le deuxième mode d’affichage consiste à afficher un deuxième ensemble de contenus visuels sur une première portion de la surface d’affichage de l’écran et/ou de l’appareillage d’affichage tête haute et un troisième ensemble de contenus visuels sur une deuxième portion de la surface d’affichage de l’écran et/ou de l’appareillage d’affichage tête haute. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier ensemble de contenus visuels, le deuxième ensemble de contenus visuels et le troisième ensemble de contenus comprennent chacun au moins un élément interactif. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que l’élément interactif est un widget ou une icône permettant l’exécution d’une application fournie par un système d’infodivertissement du véhicule. Dispositif (100) de gestion de l’affichage de contenus visuels dans un véhicule automobile (1), caractérisé en ce que le dispositif comprend au moins une unité de traitement d’informations (101), comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données (102) configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur. Support utilisable dans un ordinateur, caractérisé en ce qu’ un programme selon la revendication 6 y est enregistré. Véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’ il comprend un dispositif (100) selon la revendication 5.