Brevet FR3154963A1 — publié le 20250509

L’invention concerne une armature (3) de support de pare-chocs de véhicule automobile, ladite armature (3) comprenant un corps principal (3a) allongé, caractérisé en ce que chacune des extrémités longitudinales dudit corps principal (3a) est prolongée par une extension (7) sur laquelle est aménagé un dispositif de fixation (7a) configuré pour établir une liaison mécanique avec un bloc optique. Figure d’abrégé : [Fig. 2] ARMATURE DE SUPPORT DE PARE-CHOCS DE VÉHICULE AUTOMOBILE ET VÉHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UNE TELLE ARMATURE La présente invention se rapporte de manière générale à la face avant ou arrière d’un véhicule automobile, et concerne plus particulièrement une armature de support de pare-chocs et la fixation d’au moins un bloc optique sur celle-ci. L’invention concerne également un véhicule automobile équipé d’une telle armature. En effet, les véhicules automobiles sont équipés de blocs optiques (ou de projecteurs), tels que des codes, feux de route, projecteurs antibrouillards, etc. Idéalement, ces blocs optiques doivent être fixés à différents éléments du véhicule, et par exemple au moins par trois points de fixations, en faisant en sorte que ces trois points définissent sensiblement un triangle équilatéral, ce type de fixation est aussi désigné sous le terme de triangle de sustentation. Ainsi, de manière générale, un bloc optique situé en face avant d’un véhicule est fixé, au niveau de sa partie supérieure, sur une aile avant et sur la partie supérieure d’une armature de support de pare-chocs, et en partie basse du bloc optique sur une pièce en tôle ou une armature de support de pare-chocs. Le fait d’avoir trois points de fixation à distance à peu près égale, et donc formant sensiblement un triangle équilatéral, est très difficile à atteindre et très rarement réalisé, notamment car le point de fixation en partie inférieure du bloc optique est difficilement accessible et compliqué à positionner de manière idéale, en raison des contraintes d’encombrement d’éléments adjacents. On notera que cette exigence d’avoir un bloc optique présentant une fixation, ou triangle de sustentation, présentant sensiblement une forme de triangle équilatéral est d’autant plus critique que le bloc optique présente une masse importante. Cependant, les évolutions esthétiques des véhicules automobiles amènent à équiper les véhicules de blocs optiques de plus en plus volumineux et lourds, entraînant la nécessité de fixer ces blocs optiques de manière idéale, et respectant une fixation dans laquelle le triangle de sustentation définit sensiblement un triangle équilatéral. Une fixation en partie inférieure sur l’un des côtés du bloc optique (donc non centrée) n’est ainsi plus suffisante. La présente invention se propose ainsi de remédier à au moins un des inconvénients précités en proposant un nouveau type d’armature de support de pare-chocs de véhicule automobile, ladite armature comprenant un corps principal allongé, caractérisé en ce que chacune des extrémités longitudinales dudit corps principal est prolongée par une extension sur laquelle est aménagée un dispositif de fixation configuré pour établir une liaison mécanique avec un bloc optique. Le fait de prolonger l’armature de support par des extensions permet d’aménager un dispositif de fixation configuré pour se fixer à un bloc optique, plus particulièrement au niveau de la partie inférieure du bloc optique, de manière centrée, afin de définir un triangle de sustentation présentant une forme sensiblement équilatérale. On notera également que cette modification de l’armature est une solution simple et peu coûteuse à mettre en œuvre. Selon une caractéristique possible, lesdites extensions sont venues de matière avec le corps principal de l’armature. Avantageusement, lesdites extensions sont venues de matière avec l’armature de support, c’est-à-dire que cet ensemble est monobloc ou unitaire, facilitant l’intégration de telles extensions pour un coût faible, voire nul. Selon une autre caractéristique possible, ladite armature est en matière plastique, telle que du polypropylène, du polyamide, du polyéthylène, etc. Avantageusement, le fait que l’armature soit en matière plastique permet de réduire son coût et/ou son poids, tout en lui conférant des propriétés mécaniques adéquates. Selon une autre caractéristique possible, en position montée, le dispositif de fixation (de chacune desdites extensions) est configuré pour établir une liaison mécanique sensiblement orientée selon un axe horizontal. La liaison mécanique entre l’extension de l’armature et le bloc optique est avantageusement orientée sensiblement selon un axe horizontal, c’est-à-dire sensiblement selon l’axe longitudinal du véhicule ou selon l’axe transversal du véhicule, afin de faciliter et/ou de réduire le temps de travail de l’opérateur reliant l’extension de l’armature au bloc optique par l’intermédiaire du dispositif de fixation. Selon une autre caractéristique possible, chacune desdites extensions comprend une zone d’appui configurée pour qu’en position montée, un élément du pare-chocs vienne en appui sur ladite armature par l’intermédiaire de ladite zone d’appui. Avantageusement, chacune des extensions de l’armature présente une zone d’appui configurée pour coopérer mécaniquement avec un élément du pare-chocs, par exemple pour positionner au mieux les éléments les uns par rapport aux autres, mais également pour une tenue en efforts des éléments venant en appui sur ladite zone d’appui. Selon une autre caractéristique possible, chacune des zones d’appui comprend une ouverture aménagée sensiblement orthogonalement à l’axe longitudinal du corps principal de l’armature. Chacune des zones d’appui est par exemple une ouverture traversante aménagée sensiblement orthogonalement au plan d’extension principal de l’armature. La ou les zones d’appui sont configurées pour accueillir un plot ou une nervure d’appui d’un élément du pare-chocs, par exemple d’un renfort d’une peau de pare-chocs. Lesdites zones d’appui permettent ainsi par leur coopération avec les plots d’appui de l’élément de pare-chocs de soutenir, sensiblement selon l’axe vertical, ledit élément. Selon une autre caractéristique possible, chacune desdites extensions s’étend sensiblement selon l’axe longitudinal de ladite armature. Avantageusement, en position montée, lesdites extensions s’étendent sensiblement selon un axe horizontal transversal au véhicule (axe qui est sensiblement orthogonal à l’axe longitudinal du véhicule). Lesdites extensions s’étendent en porte-à-faux par rapport au corps principal de l’armature, c’est-à-dire que chacune des extensions n’est pas soutenue et fait saillie par rapport au corps principal de l’armature. Selon une autre caractéristique possible, chacune desdites extensions présente une longueur comprise entre 100 et 250 mm, et de préférence entre 150 et 200 mm. La longueur de l’extension est variable en fonction de la masse et/ou des dimensions du bloc optique, mais également de la largeur et/ou de l’épaisseur de l’extension, les extensions devant être suffisamment robustes pour supporter en partie le poids d’un bloc optique et/ou d’un élément de pare-chocs. Selon une autre caractéristique possible, chacune desdites extensions comprend des nervures de rigidification. Avantageusement, chacune des extensions comprend des nervures de rigidification permettant de renforcer leur tenue mécanique et leur robustesse. Selon une autre caractéristique possible, chacune desdites extensions de l’armature est configurée pour qu’en position montée l’extension soit située sous un bloc optique. Selon une autre caractéristique possible, ladite armature comprend deux parties distinctes, le corps principal et un corps secondaire, en position montée, le corps secondaire étant, d’une part, situé au-dessus du corps principal et, d’autre part, configuré pour être fixé à un bloc optique. L’invention se rapporte également à un ensemble pour véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit ensemble comprend au moins une armature de support de pare-chocs tel que défini ci-dessus, ainsi qu’au moins un bloc optique fixé à ladite armature. Selon une caractéristique possible, ledit ensemble comprend une peau de pare-chocs comprenant au moins un renfort qui coopère mécaniquement avec ladite armature. L’invention concerne également un véhicule automobile, par exemple thermique, électrique ou hybride, caractérisé en ce que ledit véhicule comporte un ensemble tel que défini ci-dessus. L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celles-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donnée uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : – La FIG. 1 illustre une vue schématique, partielle et en perspective d’un ensemble selon l’invention destiné à être monté sur un véhicule automobile ; – la FIG. 2 est une vue schématique, agrandie et en perspective d’une armature de support de pare-chocs de l’ensemble de la FIG. 1  ; – la FIG. 3 est une vue agrandie, partielle et en perspective d’un élément de pare-chocs de l’ensemble de la FIG. 1  ; – la [ FIG. 4 ] est une autre vue agrandie, partielle et en perspective de l’ensemble de la FIG. 1 . Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule, ou la structure auxquels il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». De même, les termes « inférieur », « supérieur », « avant », « arrière », « longitudinal » et « transversal » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule automobile, sauf indication contraire. Le terme « inférieur » désignera une proximité au sol plus importante que « supérieur » selon l’axe vertical. Par ailleurs, on notera que sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. De plus, on définit par rapport au véhicule un repère orthogonal XYZ, à savoir : – un axe X, définissant une direction longitudinale et horizontale du véhicule, – un axe Y, définissant une direction transversale et horizontale, qui avec l’axe X définit un plan XY horizontal, – un axe Z, définissant une direction verticale, orthogonale au plan XY horizontal, l’axe Z avec l’axe X ou avec l’axe Y définissant un plan vertical XZ ou YZ. Dans la présente demande, on notera qu’on entend par « sensiblement parallèle », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’une direction parallèle. On notera également qu’on entend par « sensiblement orthogonale », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’un angle d’une valeur de 90°. La FIG. 1 illustre ainsi une vue très schématique, partielle et en perspective de face d’un ensemble 1 pour un véhicule automobile (non représentée), par exemple thermique, électrique ou hybride. Avantageusement, ledit ensemble 1 est destiné à être monté sur une face avant ou arrière d’un véhicule automobile. On notera qu’un seul des côtés de l’ensemble 1 est représenté sur la FIG. 1 , le côté droit, mais que ledit ensemble 1 présente un côté gauche similaire, voire identique, au niveau de sa structure du côté droit. Ledit ensemble 1 comprend : – au moins une armature 3 de support de pare-chocs configurée pour supporter un ou plusieurs éléments de pare-chocs ; – au moins un bloc optique 5 fixé à ladite armature 3, ledit bloc optique 5 ou projecteur est par exemple des codes, feux de route, projecteurs antibrouillards, etc., ou une combinaison de plusieurs de ces éléments. Dans le mode de réalisation présentement décrit, l’armature 3 comprend deux parties distinctes, un corps principal 3a et un corps secondaire 3b, cependant ladite armature 3 peut être aussi un élément unique (et monobloc). Comme cela est plus particulièrement visible à la FIG. 1 , en position montée, le corps secondaire 3b est situé au-dessus du corps principal 3a. Chacun desdits corps principal 3a et 3b sont fixés au bloc optique 5. On notera que chacun des corps 3a et 3b de ladite armature 3 est une pièce monobloc ou unitaire, c’est-à-dire que chacun des corps principal 3a et secondaire 3b est d’une seule pièce. De plus, chacun des corps 3a et 3b de l’armature 3 sont généralement réalisés en matière plastique, telle que du polypropylène, du polyamide, du polyéthylène, par injection ou moulage. Le bloc optique 5 comprend, quant à lui, trois dispositifs de fixation 5a, 5b et 5c qui sont chacun configuré pour être fixé à divers éléments d’un véhicule automobile : – un premier dispositif de fixation 5a configuré pour être fixé à une aile (non représentée) de véhicule automobile, par exemple une aile avant ; – un deuxième dispositif de fixation 5b fixé au corps secondaire 3b de l’armature 3 ; – un troisième dispositif de fixation 5c fixé au corps principal 3a de l’armature 3. Les différents dispositifs de fixation 5a à 5c du bloc optique 5 permettent donc d’établir une liaison mécanique avec différents éléments du véhicule, les dispositifs de fixation 5a à 5c formant un triangle de sustentation pour le bloc optique 5. Avantageusement, les dispositifs de fixation 5a à 5c sont disposés pour former sensiblement un triangle équilatéral. Ainsi, en position montée, les premier et deuxième dispositifs de fixation 5a et 5b sont situés sur la partie supérieure du bloc optique 5, tandis que le troisième dispositif de fixation 5c est situé en partie inférieure du bloc optique 5. La FIG. 2 est une vue schématique, agrandie et en perspective du corps principal 3a de l’armature 3. Ainsi, ladite armature 3, et plus particulièrement le corps principal 3a, présente une forme allongée et est prolongée à chacune de ses extrémités longitudinales par une extension 7. Chacune desdites extensions 7 comprend un dispositif de fixation 7a configuré pour établir une liaison mécanique avec un bloc optique 5, par exemple par coopération mécanique avec le troisième dispositif de fixation 5c du bloc optique 5. Lesdites extensions 7 sont avantageusement venues de matière avec le corps principal 3a de l’armature 3. De plus, le dispositif de fixation 7a est également préférentiellement venu de matière avec le corps principal 3a. Le dispositif de fixation 7a de l’extension 7 et le dispositif de fixation 5c du bloc optique sont donc configurés pour être complémentaires et sont par exemple un système de clips et/ou de formes complémentaires solidarisées entre elles au moyen d’un organe de fixation, tel qu’une vis, un boulon, un rivet, etc. De manière avantageuse, la solidarisation entre le dispositif de fixation 7a de l’extension 7 et le dispositif de fixation 5c du bloc optique 5 est réalisée selon un axe horizontal, c’est-à-dire que la liaison mécanique entre les dispositifs de fixation 7a et 5c est réalisée et orientée sensiblement selon l’axe horizontal transversal du véhicule (ou axe Y) ou selon l’axe longitudinal du véhicule (ou axe X). De plus, chacune des extensions 7 s’étend sensiblement selon l’axe longitudinal du corps principal 3a de l’armature 3, et donc, en position montée, sensiblement selon un axe horizontal transversal au véhicule (ou axe Y). Chacune des extensions 7 fait saillie par rapport au corps principal 3a, en présentant une longueur comprise entre 100 et 250 mm, et de préférence comprise entre 150 et 200 mm. De manière avantageuse, chacune des extensions 7 est configurée pour s’étendre en porte-à-faux par rapport au corps principal 3a de l’armature 3 et, pour qu’en position montée, le dispositif de fixation 7a de l’extension 7 soit situé en dessous du bloc optique 5 (donc au niveau de la partie inférieure du bloc optique 5). Par ailleurs, chacune des extensions 7 comprend une zone d’appui 10 configurée pour qu’en position montée un élément du pare-chocs vienne en appui sur ladite armature 3 au moyen de ladite zone 10. Chacune desdites zones d’appui 10 est configurée pour coopérer mécaniquement avec un élément du pare-chocs, tel qu’un renfort de peau de pare-chocs. Lesdites zones d’appui 10 comprennent par exemple une ouverture 10a traversante aménagée sensiblement orthogonalement à l’axe longitudinal du corps principal 3a de l’armature 3, c’est-à-dire qu’en position montée l’ouverture 10a s’étend sensiblement selon l’axe longitudinal du véhicule (ou axe X). La FIG. 3 illustre une vue schématique, partielle et en perspective de la face interne d’un élément de pare-chocs 11, tel qu’une peau de pare-chocs. Ledit ensemble 1 peut ainsi comprendre la peau de pare-chocs 11 qui comporte au moins un renfort 13 de peau de pare-chocs 11. On notera que la peau de pare-chocs 11 présente deux faces principales opposées 11a et 11b, notamment une première face 11a, dite face interne, et une deuxième face 11b, dite face externe. Ainsi, en position montée, la face interne 11a de la peau de pare-chocs 11 est orientée vers le véhicule, tandis que la face externe 11b est orientée vers l’extérieur du véhicule. Le renfort 13 est avantageusement fixé à la peau de pare-chocs 11 au niveau de sa face interne 11a. De plus, ledit renfort 13 comprend un plot 13a, ou une nervure, d’appui configuré pour coopérer mécaniquement avec la zone d’appui 10 de l’extension 7. En effet, le plot 13a est configuré pour être inséré dans l’ouverture traversante 10a (de la zone d’appui 10) et venir en appui sur les parois définissant ladite ouverture 10a. Ladite ouverture 10 et le plot 13a s’étendent, en position montée sensiblement selon l’axe longitudinal du véhicule (ou axe X). La FIG. 4 est une vue schématique, partielle et en perspective de la face interne de l’ensemble 1 en position montée. Ainsi, le plot 13a du renfort 13 de la peau de pare-chocs 11 est inséré dans l’ouverture 10a de la zone d’appui 10 selon un axe sensiblement orthogonal à l’axe longitudinal de l’armature 3. Le plot 13a est donc encastré dans l’ouverture 10a de l’extension 7 de l’armature 3, et s’appuie sur les parois délimitant l’ouverture 10a, par exemple sur la paroi inférieure délimitant l’ouverture 10a. La peau de pare-chocs 11 est ainsi soutenue par l’armature 3 de support, selon l’axe vertical (ou axe Z), au moyen des zones d’appui 10 des extensions 7 et des plots 13a du ou des renforts 13 de la peau de pare-chocs 11. Par ailleurs, comme cela est plus particulièrement visible à la FIG. 4 , chacune des extensions 7 comprend des nervures de rigidification 7c, par exemple aménagées sur la face interne de l’armature 7 (c’est-à-dire la face orientée, en position montée de l’ensemble 1 ou de l’armature 3, vers le véhicule). Tandis que le bloc optique 5 est fixé à l’armature 3, au niveau de l’extension 7, par l’intermédiaire de leur dispositif de fixation respectif 5a et 7c. Dans une variante de réalisation non représentée de l’invention, lesdites nervures 7c sont disposées sur la face externe de l’armature 3 (c’est-à-dire la face orientée, en position montée de l’armature 3, vers l’extérieur du véhicule). Dans une autre variante de réalisation non représentée de l’invention, la ou les zones d’appui 10 sont aménagées au niveau du corps principal 3a de l’armature 3. On notera par ailleurs que, quelle que soit la position des zones d’appui 10, lesdites zones d’appui 10 permettent de positionner selon l’axe horizontal transversal (ou axe Y) la peau de pare-chocs 11 par rapport à l’armature 3, mais également par rapport aux autres éléments de pare-chocs adjacents. Armature (3) de support de pare-chocs de véhicule automobile, ladite armature (3) comprenant un corps principal (3a) allongé, caractérisé en ce que chacune des extrémités longitudinales dudit corps principal (3a) est prolongée par une extension (7) sur laquelle est aménagée un dispositif de fixation (7a) configuré pour établir une liaison mécanique avec un bloc optique (5). Armature (3) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que lesdites extensions (7) sont venues de matière avec le corps principal (3a) de l’armature (3). Armature (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que, en position montée, le dispositif de fixation (7a) est configuré pour établir une liaison mécanique sensiblement orientée selon un axe horizontal. Armature (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que chacune desdites extensions (7) comprend une zone d’appui (10) configurée pour qu’en position montée un élément du pare-chocs vienne en appui sur ladite armature (3) par l’intermédiaire de ladite zone d’appui (10). Armature (3) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que chacune des zones d’appui (10) comprend une ouverture aménagée (10a) sensiblement orthogonalement à l’axe longitudinal du corps principal (3a) de l’armature (3). Armature (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que chacune desdites extensions (7) s’étend sensiblement selon l’axe longitudinal de ladite armature (3). Armature (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que chacune desdites extensions (7) présente une longueur comprise entre 150 et 250 mm. Armature (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisées en ce que chacune desdites extensions (7) de l’armature (3) est configurée pour qu’en position montée l’extension (7) soit située sous un bloc optique. Ensemble (1) pour véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit ensemble (1) comprend au moins une armature (3) de support de pare-chocs selon l’une quelconque des revendications précédentes, ainsi qu’au moins un bloc optique (5) fixé à ladite armature (3). Véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit véhicule comporte un ensemble (1) selon la revendication précédente. -