Brevet FR3153802A1 — publié le 20250411

L'invention porte sur un siège (10) pour personnel de bord destiné à être installé dans une cabine d'aéronef comportant : - une structure de siège (11) destinée à être fixée sur un plancher d'aéronef, - une assise (12) et un dossier (13) reliés mécaniquement à la structure de siège (11), - ladite assise (12) étant mobile entre une position relevée et une position abaissée, - un dispositif de comblement d'espace (17) entre la structure de siège (11) et une cloison (16) de la cabine d'avion comportant : - une partie fixe (20) destinée à être fixée sur la structure de siège (11), et - une partie mobile (21) apte à se déplacer en translation par rapport à la partie fixe (20) de façon à pouvoir ajuster une largeur du dispositif de comblement d'espace (17) à un écart entre la structure de siège (11) et la cloison (16). Figure 1a SIÈGE D'AÉRONEF POUR PERSONNEL DE BORD À CONFIGURATION AMELIORÉE La présente invention porte sur un siège d'aéronef pour personnel de bord à configuration améliorée. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, dans le domaine de l'aéronautique, en particulier avec les sièges pour personnel de bord à une ou deux places. De façon connue en soi, un siège pour personnel de bord dénommé "CAS" (pour "Cabin Attendant Seat" selon la terminologie anglo-saxonne) comporte une structure de siège, une assise montée sur la structure de siège par l’intermédiaire d’une liaison pivot et un dossier lié mécaniquement d’une part à l'assise par l’intermédiaire d’une liaison pivot et d’autre part à la structure de siège par l’intermédiaire d’une liaison glissière. La structure de siège est destinée à être fixée sur des rails d’une cabine d’avion ou à un élément structurel de la cabine d’avion tel qu’une cloison de la cabine d’avion. L’assise est mobile autour de la liaison pivot entre une position relevée dans laquelle l’assise est plaquée contre le dossier et une position abaissée dans laquelle l’assise s’étend dans un plan horizontal pour permettre à un membre du personnel de bord de s’assoir sur le siège. Lors du déplacement de l’assise de la position relevée à la position abaissée, le dossier est apte à se déplacer par rapport à la structure de siège le long de la glissière de façon à être incliné vers l’arrière de quelques degrés lorsque l’assise se trouve en position abaissée. Dans le cas d’un siège fixé sur les rails de la cabine d’avion, il peut exister un espace vide entre la structure de siège et une cloison de la cabine d’avion. En plus d'être inesthétique, un tel espace vide rend possible l'intrusion d'objets et de poussières entre le siège et la paroi du siège. L'invention vise à remédier efficacement aux inconvénients précités en proposant un siège pour personnel de bord destiné à être installé dans une cabine d'aéronef comportant : - une structure de siège destinée à être fixée sur un plancher d'aéronef, - une assise et un dossier reliés mécaniquement à la structure de siège, - ladite assise étant mobile entre une position relevée et une position abaissée, et - un dispositif de comblement d'espace entre la structure de siège et une cloison de la cabine d'avion, ledit dispositif de comblement d'espace comportant : - une partie fixe destinée à être fixée sur la structure de siège, et - une partie mobile apte à se déplacer en translation par rapport à la partie fixe de façon à pouvoir ajuster une largeur du dispositif de comblement d'espace à un écart entre la structure de siège et la cloison de la cabine d'avion. L'invention permet ainsi d'empêcher l'intrusion d'objets ou le renversement de liquides ou de nourritures dans l'espace entre la structure de siège et la cloison de la cabine d'aéronef et de faciliter le nettoyage de la cabine d'avion. L'invention améliore en outre l'aspect esthétique de la cabine d'avion et présente l'avantage d'être modulable de façon à pouvoir s'adapter à différentes largeurs d'espaces entre la structure de siège et la cloison de la cabine d'aéronef. Selon une réalisation de l'invention, le dispositif de comblement d'espace comporte au moins une sangle repliée autour d'une tige fixée sur la partie mobile, ladite sangle étant apte à assurer un déplacement de la partie mobile par rapport à la partie fixe lorsqu'un effort de traction est appliqué sur la sangle. Selon une réalisation de l'invention, la sangle comporte au moins un dispositif de maintien amovible pour immobiliser la partie mobile après que la partie mobile aura été plaquée contre la cloison. Selon une réalisation de l'invention, ledit siège comporte au moins une entretoise disposée sur la partie mobile comportant une gorge dans laquelle est insérée une patte fixe solidaire de la partie fixe. Selon une réalisation de l'invention, la partie mobile comporte au moins une portion déformable dans sa partie supérieure. Selon une réalisation de l'invention, la portion déformable comporte une pluralité de découpes traversantes, de sorte qu'il existe une alternance de découpes et de barrettes séparant deux découpes consécutives, lesdites barrettes étant aptes à se déformer en cas de choc. Selon une réalisation de l'invention, ledit siège comporte un compartiment de rangement fermé par deux portes reliées mécaniquement entre elles au moyen d'une traverse de liaison. Selon une réalisation de l'invention, des poignées d'ouverture des deux portes sont liées mécaniquement entre elles au moyen d'une pièce de liaison, de sorte qu'une action sur une des poignées d'ouverture permet d'assurer une ouverture simultanée des deux portes. Selon une réalisation de l'invention, un porte-documents rapporté comporte au moins un logement destiné à recevoir une lame ressort fixée sur une face d'un élément de siège, de sorte que la lame ressort applique un effort de plaquage de façon à plaquer le porte-documents contre la face de l'élément de siège. L'invention a également pour objet une cabine d'aéronef comportant au moins un siège tel que précédemment défini. La présente invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentées à titre d’exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l’exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles : FIG. 1 FIG. 1 Les figures 1a et 1b sont des vues en perspective avant et arrière d’un siège pour personnel de bord muni d'un dispositif de comblement d'espace entre la structure de siège et une cloison de la cabine d'avion selon l'invention ; FIG. 2 La FIG. 2 est une vue en perspective éclatée d'un dispositif de comblement d'espace entre la structure de siège et une cloison de la cabine d'avion selon l'invention ; FIG. 3 La FIG. 3 est une vue en perspective détaillée d'un système à sangle permettant d'adapter une largeur d'un dispositif de comblement d'espace entre la structure de siège et une cloison de la cabine d'avion selon l'invention ; FIG. 4 La FIG. 4 est une vue en perspective éclatée d'une partie mobile et d'une couche d'habillage d'un dispositif de comblement d'espace entre la structure de siège et une cloison de la cabine d'avion selon l'invention ; FIG. 5 La FIG. 5 est une vue en perspective détaillée d'une couche d'habillage recouvrant une partie mobile d'un dispositif de comblement d'espace entre la structure de siège et une cloison de la cabine d'avion selon l'invention ; FIG. 6 La FIG. 6 est une vue en perspective d'un siège pour personnel de bord à deux places et deux portes fermant un compartiment de rangement situé sous le siège ; FIG. 7 La FIG. 7 est une vue en perspective de deux portes du compartiment de rangement reliées mécaniquement entre elles par l'intermédiaire d'une traverse de liaison ; FIG. 8 La FIG. 8 est une vue en perspective de deux portes du compartiment de rangement munies de poignées reliées mécaniquement entre elles par l'intermédiaire d'une pièce de liaison ; FIG. 9 La FIG. 9 est une vue en perspective de deux poignées de portes du compartiment de rangement reliées mécaniquement entre elles par l'intermédiaire d'une pièce de liaison ; FIG. 10 La FIG. 10 est une vue en perspective illustrant une fixation d'un porte-documents sur une face inférieure d'une assise d'un siège pour personnel de bord selon l'invention ; FIG. 11 La FIG. 11 est une vue en perspective d'un porte-documents selon l'invention ; FIG. 12 La FIG. 12 est une vue en perspective de lames ressorts disposées sous le siège pour personnel de bord et destinées à coopérer avec des logements de forme correspondante d'un porte-documents selon l'invention. Il est à noter que les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation présentent les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. Par ailleurs, dans la suite de la description, les termes relatifs du type "avant", "arrière", "supérieur", "inférieur", "horizontal" ou "vertical" sont entendus par référence au sens commun que leur donnerait un passager assis sur un siège pour personnel de bord selon l'invention. Les figures 1a et 1b montrent un siège 10 pour personnel de bord dénommé "CAS" (pour "Cabin Attendant Seat" selon la terminologie anglo-saxonne) comportant une structure de siège 11, ainsi qu'une assise 12 et un dossier 13 reliés mécaniquement à la structure de siège 11. La structure de siège 11 est destinée à être fixée sur un plancher de la cabine d'avion. A cet effet, le siège 10 comporte des attaches 15 destinées à coopérer avec des rails (non représentés) s'étendant sur le plancher de la cabine d’avion. Plus précisément, l'assise 12 est montée sur la structure de siège 11 par l’intermédiaire d’une liaison pivot à axe horizontal. Le dossier 13 est lié mécaniquement d’une part à l'assise 12 par l’intermédiaire d’une liaison pivot à axe horizontal et d’autre part à la structure de siège 11 par l’intermédiaire d’une liaison glissière inclinée. L’assise 12 est mobile autour de la liaison pivot entre une position relevée dans laquelle l’assise 12 est rabattue contre le dossier 13 et une position abaissée dans laquelle l’assise 12 s’étend dans un plan horizontal ou un plan formant un angle de quelques degrés par rapport à un plan horizontal pour permettre à un membre du personnel de bord de s’assoir sur le siège 10. Lors du déplacement de l’assise 12 de la position relevée à la position abaissée, le dossier 13 est apte à se déplacer par rapport à la structure de siège 11 le long de la glissière de façon à être incliné vers l’arrière de quelques degrés lorsque l’assise 12 se trouve en position abaissée. Afin d'assurer un rappel automatique de l'assise 12 en position relevée, l'assise 12 peut être reliée mécaniquement à la structure de siège 11 par l'intermédiaire d'une sangle élastique. Comme on peut le voir sur la FIG. 1 , le siège 10 est disposé à proximité d'une cloison 16 de la cabine d'avion. Le siège 10 comporte un dispositif de comblement d'espace 17 entre la structure de siège 11 et la cloison 16 de la cabine d'avion. La cloison 16 peut être une cloison de cockpit, une cloison d'un espace de cuisine, une cloison de toilettes, ou une cloison de séparation entre deux classes, par exemple la classe économique et la classe affaires ou toute autre cloison pouvant être présente à l'intérieur d'une cabine d'avion. Plus précisément, comme cela est visible sur les figures 1a, 1b et 2, le dispositif de comblement d'espace 17 comporte une partie fixe 20 destinée à être fixée sur la structure de siège 11 et une partie mobile 21 apte à se déplacer en translation par rapport à la partie fixe 20 de façon à ajuster une largeur du dispositif de comblement d'espace 17 à un écart entre la structure de siège 11 et la cloison 16 de la cabine d'avion. Suite à son déplacement par rapport à la partie fixe 20, la partie mobile 21 peut venir en appui contre la paroi de la cabine d'avion. La largeur du dispositif de comblement d'espace 17 est mesurée suivant une direction D perpendiculaire à la cloison 16. La partie mobile 21 est donc mobile en translation par rapport à la partie fixe 20 suivant une direction D perpendiculaire à la cloison 16. La partie fixe 20 présente une forme de cadre comportant un bord supérieur 20.1 et un bord inférieur 20.2 ayant une direction d'extension longitudinale horizontale et deux bords latéraux 20.3, 20.4 ayant une direction d'extension longitudinale verticale reliant entre eux le bord supérieur 20.1 et le bord inférieur 20.2. Des organes de fixation, tels que des vis ou des rivets, permettent d'assurer la fixation de la partie fixe 20 sur la structure de siège 11. La partie mobile 21 comporte une paroi supérieure 21.1 d'orientation horizontale perpendiculaire à la cloison 16, une paroi inférieure 21.2, et deux parois latérales verticales 21.3, 21.4 perpendiculaires à la cloison 16. Tel que cela est montré sur la FIG. 3 , le dispositif de comblement d'espace 17 comporte au moins une sangle 23 repliée autour d'une tige 24 fixée sur la partie mobile 21 apte à assurer un déplacement de la partie mobile 21 par rapport à la partie fixe 20 lorsqu'un effort de traction est appliqué sur la sangle 23. Du fait du positionnement de la sangle 23 autour de la tige 24, l'effort de traction appliqué sur la sangle 23 est dirigé dans une direction opposée au sens de déplacement de la partie mobile 21. La sangle 23 comporte au moins un dispositif de maintien amovible 26 pour immobiliser la partie mobile 21 après que la partie mobile 21 aura été plaquée contre la cloison 16. Le dispositif de maintien 26 est de préférence choisi parmi : un dispositif d'attache textile à boucles et crochets par exemple de type Velcro (nom commercial), un bouton pression, un système d'aimants. En l'occurrence, les deux extrémités de la sangle 23 sont plaquées de part et d'autre d'une patte 30 solidaire de la partie fixe 20 par l'intermédiaire d'un dispositif de maintien 26. Une fois qu'une des extrémités de la sangle 23 a été tirée jusqu'à ce que la partie mobile 21 vienne en butée contre la cloison 16, le dispositif de maintien 26 est plaqué contre la patte 30. La patte 30 s'étend perpendiculairement à un sens de déplacement de la partie mobile 21. Au moins une entretoise 29 est disposée sur la partie mobile 21. L'entretoise comporte une gorge dans laquelle est insérée la patte fixe 30. Cela permet d'assurer un guidage de la partie mobile 21 par rapport à la partie fixe 20 lors de son déplacement. Ainsi, le dispositif de comblement d’espace 17 présente une certaine mobilité ce qui permet de faciliter la maintenance. Comme cela est illustré sur la FIG. 4 , la partie mobile 21 comporte de préférence au moins une portion déformable 32 dans sa partie supérieure. La portion déformable 32 comporte une pluralité de découpes 33 traversantes, de sorte qu'il existe une alternance de découpes 33 et de barrettes 34 séparant deux découpes 33 consécutives. Les barrettes 34 sont aptes à se déformer en cas de choc. Le dispositif de comblement d’espace 17 peut ainsi encaisser un certain niveau d’effort sans déformer le siège 10 ni la cloison 16. La portion déformable 32 permet de limiter un transfert d'effort entre la cloison 16 de la cabine d'avion et le siège 10 et inversement. On évite ainsi de dépasser des contraintes mécaniques maximum déterminées dans le cadre de tests de certification du siège 10 en cas de crash. Afin d'assurer la finition esthétique de l'ensemble, la partie mobile 21 est de préférence recouverte par une couche d'habillage 35, tel que montré sur les figures 4 et 5. La couche d'habillage 35 peut comporter une couche de mousse et une couche de finition réalisée dans un matériau choisi parmi : du textile, du cuir, du faux cuir ou de l'alcantara. La couche de finition peut être réalisée dans une couleur particulière et comporter des motifs choisis par la compagnie aérienne. La couche d’habillage 35 empêche toute personne d'accéder à l'arrière du siège 10. Dans le mode de réalisation de la FIG. 6 , le siège 10 est un siège biplace comportant une assise 12 et un dossier 13 définissant deux places pour deux membres du personnel de bord. Le siège 10 comporte un compartiment de rangement 37 fermé par deux portes 38.1, 38.2 reliées mécaniquement entre elles au moyen d'une traverse de liaison 40, tel que montré sur la FIG. 7 . La traverse de liaison 40 est fixée à l'aide d'organes de fixation 41, tels que des vis, d'une part sur un bord latéral de la porte 38.1 et d'autre part sur un bord latéral de la porte adjacente 38.2. La présence de cales situées sur le haut des portes 38.1, 38.2 empêche la torsion des portes 38.1, 38.2 lors de leur ouverture. Comme cela est visible sur les figures 8 et 9, les poignées d'ouverture 43.1, 43.2 des deux portes 38.1, 38.2 sont liées mécaniquement entre elles au moyen d'une pièce de liaison 44, de sorte qu'une action sur une des poignées d'ouverture 43.1, 43.2 permet d'assurer l'ouverture simultanée des deux portes 38.1, 38.2. A cet effet, chaque poignée d'ouverture 43.1, 43.2 est montée rotative par rapport à une porte 38.1, 38.2 correspondante autour d'un axe horizontal X1. Ainsi, la rotation des poignées 43.1, 43.2 autour de l'axe X1 permet d'écarter les crochets 45.1, 45.2 associés à ces poignées 43.1, 43.2 par rapport à des éléments de verrouillage correspondants fixés sur la structure de siège 11 pour permettre l'ouverture des portes 38.1, 38.2 et l'accès au compartiment de rangement 37. Ainsi, lors d’une évacuation, cela permet de récupérer plus facilement et rapidement les éléments de secours (par exemple des gilets de sauvetage) de l’aéronef. Par ailleurs, tel que cela est illustré sur les figures 10, 11 et 12, un porte-documents 46 rapporté comporte au moins un logement 50 destiné à recevoir une lame ressort 51 fixée sur une face 52 d'un élément de siège, en particulier la face inférieure de l'assise 12, de sorte que la lame ressort 51 applique un effort de plaquage de façon à plaquer le porte-documents 46 contre la face 52 de l'assise 12. Avantageusement, le porte-documents 46 comporte quatre logements 50 disposés au niveau des quatre coins du porte-documents 46 (cf. FIG. 11 ). De préférence, chaque lame ressort 51 présente une forme de V allongée depuis une base munie de moyens de fixation par rivetage ou vissage pour assurer la fixation de la lame ressort 51 sur l'assise 12. La forme en V est prolongée par un rebord incliné dirigé dans une direction opposée à la face de l'assise 12 pour faciliter l'insertion d'une lame ressort 51 à l'intérieur d'un logement 50 correspondant. Lors d'un montage du porte-documents 46, les logements 50 du porte-documents 46 sont disposés à proximité et alignés avec les lames ressorts 51 puis par un mouvement de déplacement en translation du porte-documents 46 en direction des bases des lames ressorts 51, chaque lame ressort 51 passe au-dessus d'une paroi d'un logement 50 de façon à venir plaquer le porte-documents 46, via la paroi du logement 50 contre la face inférieure 52 de l'assise 12. Les lames ressorts 51 sont alors disposées à l'intérieur des logements 50 correspondants. La paroi d'un logement 50 contre laquelle est en appui une lame ressort 51 est surélevée par rapport à une face arrière du porte-documents 46. Ainsi, le montage / démontage du porte-documents 46 est facilité notamment pour les opérations de maintenance et permet à l’utilisateur de ranger la documentation de vol ou les manuels de secours de vol. Les lames ressorts 51 positionnées sur les coins du porte-documents 46 permettent de passer les tests de rétention de masse (en 14G ou 16G). En variante, le porte-document 46 peut être disposé sur une face arrière du dossier 13. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En outre, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association. Siège (10) pour personnel de bord destiné à être installé dans une cabine d'aéronef comportant : - une structure de siège (11) destinée à être fixée sur un plancher d'aéronef, - une assise (12) et un dossier (13) reliés mécaniquement à la structure de siège (11), - ladite assise (12) étant mobile entre une position relevée et une position abaissée, caractérisé en ce que le siège (10) comporte en outre un dispositif de comblement d'espace (17) entre la structure de siège (11) et une cloison (16) de la cabine d'avion, ledit dispositif de comblement d'espace (17) comportant : - une partie fixe (20) destinée à être fixée sur la structure de siège (11), et - une partie mobile (21) apte à se déplacer en translation par rapport à la partie fixe (20) de façon à pouvoir ajuster une largeur du dispositif de comblement d'espace (17) à un écart entre la structure de siège (11) et la cloison (16) de la cabine d'avion. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de comblement d'espace (17) comporte au moins une sangle (23) repliée autour d'une tige (24) fixée sur la partie mobile (21), ladite sangle (23) étant apte à assurer un déplacement de la partie mobile (21) par rapport à la partie fixe (20) lorsqu'un effort de traction est appliqué sur la sangle (23). Siège selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la sangle (23) comporte au moins un dispositif de maintien amovible (26) pour immobiliser la partie mobile (21) après que la partie mobile (21) aura été plaquée contre la cloison (16). Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une entretoise (29) disposée sur la partie mobile (21) comportant une gorge dans laquelle est insérée une patte fixe (30) solidaire de la partie fixe (20). Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la partie mobile (21) comporte au moins une portion déformable (32) dans sa partie supérieure. Siège selon la revendication 5, caractérisé en ce que la portion déformable (32) comporte une pluralité de découpes (33) traversantes, de sorte qu'il existe une alternance de découpes (33) et de barrettes (34) séparant deux découpes consécutives, lesdites barrettes (34) étant aptes à se déformer en cas de choc. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte un compartiment de rangement (37) fermé par deux portes (38.1, 38.2) reliées mécaniquement entre elles au moyen d'une traverse de liaison (40). Siège selon la revendication 7, caractérisé en ce que des poignées d'ouverture (43.1, 43.2) des deux portes (38.1, 38.2) sont liées mécaniquement entre elles au moyen d'une pièce de liaison (44), de sorte qu'une action sur une des poignées d'ouverture (43.1, 43.2) permet d'assurer une ouverture simultanée des deux portes (38.1, 38.2). Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'un porte-documents (46) rapporté comporte au moins un logement (50) destiné à recevoir une lame ressort (51) fixée sur une face (52) d'un élément de siège, de sorte que la lame ressort (51) applique un effort de plaquage de façon à plaquer le porte-documents (46) contre la face (52) de l'élément de siège. Cabine d'aéronef comportant au moins un siège défini selon l'une quelconque des revendications précédentes.