Brevet FR3160632A1 — publié le 20251003

L’invention propose un ensemble pour système de ventilation (18) pour véhicule automobile. L’ensemble comprend : un module d’orientation (22) de flux d’air (24) à effet Coanda ; un conduit amont (26) connecté à une unité de traitement (28) d’air, avec un axe central (30) ; un conduit mobile (32) connectant le conduit amont au module d’orientation. Le module d’orientation comprend des canaux de guidage (36) avec des directions de sortie inclinées et des ouvertures amont (40) attenantes. Le conduit mobile comprend une ouverture aval mobile. Le conduit amont et le conduit mobile forment un tronçon d’emmanchement (44) avec : une portée femelle (46) ; une portée mâle (48) avec une surface arquée (50) à rayon de courbure (52) constant. La portée mâle est mobile en rotation par rapport à la portée femelle selon au moins un axe de rotation incliné par rapport à l’axe central. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 2 Système de ventilation à conduit mobile pour véhicule automobile L’invention concerne les systèmes de ventilation d’un véhicule automobile. L’invention traite de l’orientation d’un flux d’air par un distributeur à effet Coanda vers un habitacle de véhicule automobile. L’invention concerne plus précisément un ensemble pour système de ventilation d’habitacle passager de véhicule automobile. L’invention a également pour objet un véhicule automobile. Les véhicules comportent classiquement des aérateurs disposés dans leur habitacle et dont le rôle est d’introduire de l’air climatisé dans l’habitacle du véhicule. Les aérateurs sont par exemple installés sur une planche de bord du véhicule. Il est par ailleurs connu de réaliser un aérateur dont la direction du flux d’air sortant est modifiée en utilisant l’effet Coanda. L’effet Coanda correspond à la tendance d’un fluide en déplacement à longer les surfaces convexes. Grâce à cet effet, il est possible de guider le flux de sortie en distribuant le flux entre différents couloirs ayant des géométries de surfaces particulières, à l’intérieur de l’aérateur. Cela permet de gérer la direction du flux d’air en sortie d’aérateur sans utiliser d’ailettes de guidage mobile, et de réduire la section visible de l’aérateur sans réduire les performances : par exemple, en utilisant l’effet Coanda pour gérer la direction verticale du flux d’air, la section visible de l’aérateur suivant cet axe vertical peut être diminuée. Cependant, un système de circulation d’air d’un habitacle ne se limite pas à la partie visible d’un aérateur. Ledit système comprend également un système de production d’air climatisé afin de fournir de l’air à la température souhaitée à destination de l’habitacle, ainsi que des canaux et conduits de guidage d’air afin d’amener ce dernier depuis le système de production d’air climatisé jusqu’aux aérateurs répartis dans l’habitacle. Afin de garantir un niveau de confort optimal aux occupants de l’habitacle, en particulier du point de vue aéraulique et sonore, il convient d’éviter les pertes de charges du flux d’air ainsi que les bruits de ventilation. Notamment, afin de bénéficier pleinement des avantages liés à l’utilisation de l’effet Coanda dans le dessin d’un système de circulation d’air, l’écoulement de ce dernier dans ledit système doit rester le plus laminaire possible. Les jonctions entre les différents conduits et sections de guidage d’air peuvent présenter des défauts qui viennent perturber l’écoulement laminaire des flux d’air et génèrent bruits et pertes de charges. On connait un aérateur de véhicule automobile comportant une bouche d’entrée fixe par laquelle un flux d’air rentre dans l’aérateur et une bouche de sortie par laquelle le flux d’air sort de l’aérateur. Des canaux s’étendant depuis la bouche d’entrée jusqu’à la bouche de sortie, guidant l’air entrant par la bouche d’entrée vers la bouche de sortie, les canaux étant agencés de sorte que la direction du flux l’air sortant par la bouche de sortie dépend des débits d’air traversant chacun desdits canaux. L’aérateur comporte en outre une bouche de guidage, disposée en amont des canaux et par laquelle le flux d’air rentre dans l’aérateur, la bouche de guidage étant mobile entre une première position dans laquelle ladite bouche de guidage est devant au moins l’entrée d’air d’un premier canal et une deuxième position dans laquelle ladite bouche de guidage mobile est devant l’entrée d’air d’un autre canal. La bouche de guidage mobile est formée par un conduit de guidage souple de manière à permettre son déplacement. Le conduit de guidage souple présente en outre une entrée d’admission reliée à un conduit de ventilation rigide apportant l’air soufflé par un dispositif de climatisation. Une telle solution simplifie l’aérateur. Cependant, il existe un besoin de réduire les pertes de charge. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de réduire les pertes de charge dans un conduit mobile de système de ventilation de véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser les pertes de charge et les fuites au travers d’un conduit mobile de système de ventilation de véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention propose un ensemble pour système de ventilation de véhicule automobile ; l’ensemble comprenant : un module d’orientation de flux d’air vers un habitacle passager ; un conduit amont destiné à être connecté à une unité de traitement d’air et présentant un axe central ; un conduit mobile connectant le conduit amont au module d’orientation ; le module d’orientation comprenant au moins deux canaux de guidage avec des directions de sortie inclinées l’une par rapport à l’autre et présentant des ouvertures amont attenantes ; le conduit mobile comprend une ouverture aval mobile par rapport aux ouvertures amont ; remarquable en ce que le conduit amont et le conduit mobile forment un tronçon d’emmanchement avec une portée femelle et une portée mâle dans la portée femelle ; la portée mâle comprend au moins une surface arquée qui présente un rayon de courbure constant et qui est contre la portée femelle de sorte à ce que la portée mâle soit mobile en rotation par rapport à la portée femelle selon au moins un axe de rotation incliné par rapport à l’axe central du conduit amont. On aura bien compris que la surface tournante permet un mouvement libre entre les conduits, et évite ou limite leur déformation. Cela permet de conserver leurs géométries prédéfinies, et de conserver la largeur passante de chacun de ces conduits. L’intérieur des conduits reste lisse. Le document EP1308374B1 présente un procédé pour réaliser deux planches de bord utilisant deux structures aérauliques au moins en partie communes. Un raccordement entre un tronçon de conduit souple et un autre conduit est pourvu d'une rotule, favorisant l'articulation et donc la position angulaire d’un premier tronçon. La rotule peut être prévue sur le raccord rigide ou sur le tronçon souple. Or, un tel procédé n’apporte pas de solution pour un aérateur avec une tuyau souple dont une extrémité aval est mobile. Préférentiellement, la au moins une surface arquée comprend une surface tubulaire ou une surface sphérique. Préférentiellement, l’ensemble présente un passage traversant le conduit mobile, le passage traversant la portée mâle. Préférentiellement, la au moins une surface arquée entoure le conduit mobile. Préférentiellement, dans le tronçon d’emmanchement, le conduit mobile comprend une première largeur intérieure ; en amont du tronçon d’emmanchement, le conduit amont comprend une deuxième largeur intérieure inférieure à la première largeur intérieure. Préférentiellement, la au moins une surface arquée comprend : une première surface arquée avec un premier rayon de courbure qui est contre la portée femelle, une deuxième surface arquée avec un deuxième rayon de courbure qui est contre la portée femelle ; la portée mâle est apte à tourner par rapport au conduit amont selon deux axes de rotation inclinés par rapport à l’axe central du conduit amont. Préférentiellement, le conduit mobile présente un profil rectangulaire ou ellipsoïdal. Préférentiellement, le conduit mobile comprend une surface intérieure concave s’étendant en aval de la portée mâle. Préférentiellement, les au moins deux canaux de guidage comprennent un premier canal de guidage, un deuxième canal de guidage ; le conduit mobile est mobile entre une première position centrée sur le premier canal de guidage et une deuxième position centrée sur le deuxième canal de guidage, la portée femelle comprend une extrémité aval ajustée à la portée mâle de sorte qu’en première position la portée mâle soit en butée contre l’extrémité aval. Préférentiellement, la portée mâle est formée par le conduit mobile et la portée femelle est formée par le conduit amont. Préférentiellement, le conduit mobile comprend un premier matériau avec un premier module d’élasticité, le conduit amont comprend un deuxième matériau avec un deuxième module d’élasticité supérieur au premier module d’élasticité. Préférentiellement, le deuxième matériau comprend du caoutchouc ou de l’élastomère. Préférentiellement, la portée femelle guide en rotation la portée mâle. Préférentiellement, le conduit mobile présente une section intérieure diminuant vers le module d’orientation. Préférentiellement, le boîtier comprend une face amont, une face aval, les ouvertures amont des canaux étant attenantes en face amont. Préférentiellement, la portée femelle comprend une surface intérieure qui épouse la portée mâle. Préférentiellement, la portée femelle comprend une surface intérieure de forme complémentaire à la surface arquée de la portée mâle. Préférentiellement, le rayon de courbure comprend un rayon de courbure constant. Préférentiellement, l’ensemble comprend une paroi d’étanchéité entourant le conduit mobile et agencée à l’opposé de la portée mâle. Selon un autre aspect, l’invention propose un ensemble pour système de ventilation de véhicule automobile ; l’ensemble comprenant : un module d’orientation de flux d’air vers un habitacle passager ; un conduit amont destiné à être connecté à une unité de traitement d’air et présentant un axe central ; un conduit mobile connectant le conduit amont au module d’orientation ; le module d’orientation comprenant au moins deux canaux de guidage avec des directions de sortie inclinées l’une par rapport à l’autre et présentant des ouvertures amont attenantes ; le conduit mobile comprend une ouverture aval mobile par rapport aux ouvertures amont ; remarquable en ce que le conduit amont et le conduit mobile forment un tronçon d’emmanchement avec une liaison tournante de sorte à ce que le conduit mobile soit mobile en rotation par rapport au conduit amont dans le tronçon d’emmanchement. Un tel type d’emmanchement permet de limiter les pertes de charge. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant un système de ventilation avec un ensemble, remarquable en ce que l’ensemble est conforme à l’invention. Préférentiellement, l’ensemble comprend un actionneur apte à déplacer le conduit mobile. Chaque caractéristique introduite par l’expression « préférentiellement » donnée en relation avec l’un des aspects de l’invention s’applique à tous les autres aspects de l’invention. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La FIG. 1 est une vue de profil d’un véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 2 montre un ensemble pour système de ventilation de véhicule automobile selon un premier mode de réalisation selon l’invention. La FIG. 3 montre un ensemble pour système de ventilation de véhicule automobile selon un deuxième mode de réalisation selon l’invention. La FIG. 4 présente l’ensemble selon le deuxième mode de réalisation après déplacement du conduit mobile par rapport à une position centrale, selon l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans l’ensemble ou le véhicule automobile auquel il se rapporte. Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale du véhicule automobile. Ces trois axes définissent un trièdre direct dont l’orientation est conservée au travers des figures. Dans la présente description, les égalités entre les valeurs ne sont pas à entendre au sens strict dans la mesure où chaque égalité autorise une variation d’au plus 10%, préférentiellement au plus 5%, plus préférentiellement au plus 2%, entre ces valeurs. Ceci s’applique également au qualificatif « constant ». Dans la présente description, le terme « vertical » et le terme « horizontal » ne sont pas à entendre au sens strict du terme. En effet, ils autorisent une inclinaison d’au plus 20°, préférentiellement d’au plus 10°, plus préférentiellement d’au plus 5°, encore plus préférentiellement d’au plus 2° ; par rapport au sens strict de ces termes. Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage de l’ensemble, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La FIG. 1 représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie et au moins un moteur (non représenté) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12 délimitant l'habitacle passager 14 du véhicule automobile 10. L'habitacle passager 14 est destiné à recevoir les occupants (non représentés), du véhicule automobile 10. L'habitacle passager 14 loge au moins un siège. La structure 12 supporte différents ouvrants donnant accès à l’habitacle passager 14 ou à d’autres compartiments. En partie avant, L'habitacle passager 14 est délimité par une planche de bord 16. La planche de bord 16 s’étend transversalement sur toute la largeur de l’habitacle passager 14. Elle reçoit différents organes de commande du véhicule automobile, ainsi que des dispositifs d’affichage. Afin d'assurer le confort des occupants, dont le conducteur et les passagers (non représentés), le véhicule automobile 10 comprend un système de ventilation 18. Le système de ventilation 18 permet un renouvellement et une recirculation de l’air dans l’habitacle passager 14. Le système de ventilation 18 comprend un ventilateur (non représenté) entraînant un flux d’air. Il est préférentiellement équipé d’un dispositif de chauffage et de refroidissement de l’air. Il est apte à assécher l’air. Le système de ventilation 18 peut être un système de traitement de l’air fourni à l’habitacle passager 14. Le système de ventilation 18 est piloté par une unité de contrôle 20. L’unité de contrôle 20 peut être un ordinateur, tel l’ordinateur de bord du véhicule automobile, ou une carte électronique programmable. Sa mémoire (non représentée) stocke des instructions de code de programme informatique. Son processeur (non représenté) exécute un programme de contrôle en fonction d’instructions reçues, et de mesures. Le véhicule automobile peut par exemple être un véhicule automobile particulier ou un véhicule automobile utilitaire. La FIG. 2 présente un ensemble pour système de ventilation 18 de véhicule automobile, selon un premier mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec la FIG. 1 . L’ensemble comprend un module d’orientation 22 de flux d’air 24 vers l’habitacle passager 14. Le module d’orientation 22 est couramment désigné en tant qu’aérateur. Il forme une bouche de distribution d’air, une sortie du système de ventilation 18. L’ensemble comprend également un conduit amont 26. Le conduit amont 26 est à distance du module d’orientation 22. Il est généralement un premier conduit. Il forme un conduit fixe par rapport à la structure du véhicule automobile. Le conduit amont 26 est connecté à une unité de traitement 28 de l’air. Ils sont branchés afin de permettre un écoulement de fluide entre eux. L’unité de traitement 28 est apte à chauffer et/ou à refroidir de l’air ; par exemple capté dans l’environnement ou aspiré dans l’habitacle passager 14. Elle comprend au moins un échangeur de chaleur (non représenté). L’unité de traitement 28 comprend un ventilateur (non représenté) pulsant l’air à un débit variable. Le conduit amont 26 présente un axe central 30. L’axe central 30 est l’axe selon lequel l’air circule au travers du conduit amont 26. L’axe central 30 peut se prolonger jusqu’au module d’orientation 22. L’ensemble comprend encore un conduit mobile 32. Le conduit mobile 32 connecte le conduit amont 26 au module d’orientation 22. Le conduit mobile 32 forme un conduit de jonction, ou encore un conduit aval. Il forme un deuxième conduit. Le conduit mobile 32 présente une section intérieure diminuant vers le module d’orientation 22. Cet aspect permet d’accélérer le flux d’air 24 en entrée du module d’orientation 22. Le module d’orientation 22 comprend un boîtier 34. Le boîtier 34 forme l’enveloppe extérieure du module d’orientation 22. Le boîtier 34 renferme au moins deux canaux de guidage 36 du flux d’air 24. Les canaux de guidage 36 comprennent des directions de sortie, vers l’habitacle passager 14, qui sont inclinées l’une par rapport à l’autre. Les au moins deux canaux de guidage 36 sont séparés par un corps de guidage 38, également appelé ogive. Les profils des canaux de guidage 36, et notamment du corps de guidage 38 permettent de générer un effet « Coanda » dans l’écoulement du flux d’air 24. Ainsi, une modification de la proportion de flux d’air empruntant l’un ou l’autre des canaux de guidage 36 permet de diriger le flux d’air 24 selon une direction prédéfinie. Le corps de guidage 38 est relié par des ailettes. Les canaux de guidage 36 comprennent des ouvertures amont 40 attenantes ou adjacentes. Les ouvertures amont 40 forment des entrées dans le module d’orientation 22. Le boîtier 34 comprend une face amont, une face aval. Les ouvertures amont 40 des canaux de guidage 36 sont attenantes en face amont. Le conduit mobile 32 comprend une ouverture aval 42. L’ouverture aval 42 est face au module d’orientation 22. Elle est en regard des ouvertures amont 40. L’ouverture aval 42 est plus petite que l’ensemble, c’est-à-dire l’addition des aires, des ouvertures amont 40. L’ouverture aval 42 est mobile par rapport aux ouvertures amont 40 afin de répartir le flux d’air au travers des ouvertures amont 40. L’ouverture aval 42 est déplacée vers l’un ou l’autre des canaux de guidage 36 grâce à un système de coulisses et de vérins. Ce système forme un actionneur apte à déplacer le conduit mobile à une position souhaitée. L’actionneur est piloté par l’unité de contrôle. Le conduit amont 26 et le conduit mobile 32 forment un tronçon d’emmanchement 44. Le tronçon d’emmanchement 44 forme une zone où le conduit amont 26 et le conduit mobile 32 rentrent l’un dans l’autre. Ils y sont en contact. Le tronçon d’emmanchement 44 comprend une portée femelle 46 et une portée mâle 48 dans la portée femelle 46. La portée femelle 46 entoure la portée mâle 48. Les portées sont des segments, notamment le long de l’axe central 30. La portée mâle 48 comprend au moins une surface arquée 50 qui présente un rayon de courbure 52. Le rayon de courbure 52 est mesuré depuis l’axe central 30. Le rayon de courbure 52 comprend un rayon de courbure constant. Par exemple, la surface arquée 50 s’étend sur 180°. Le rayon de courbure 52 est constant sur au moins 10°, préférentiellement au moins 30°. La surface arquée 50 est contre la portée femelle 46 de sorte à ce que la portée mâle 48 soit mobile en rotation par rapport à la portée femelle 46 selon au moins un axe de rotation incliné par rapport à l’axe central 30 du conduit amont 26. La surface arquée 50 assure une étanchéité contre la portée femelle 46. La portée femelle 46 forme un guide en rotation pour la portée mâle 48. Ainsi, l’invention matérialise une liaison tournante entre le conduit amont 26 et le conduit mobile 32 dans une zone d’emmanchement. Ceci réduit les déformations résultant des mouvements de l’ouverture aval 42, et permet de garder un contact étanche sur une plage d’orientations angulaires du conduit mobile 32. Les pertes de charge sont alors indépendantes des positions de l’ouverture aval 42, et donc de l’orientation du flux d’air 24. Par ailleurs, le contrôle des pertes de charge limite les nuisances sonores, et donc participe à la qualité perçue ; en plus de préserver le débit. Dans le présent mode de réalisation, la portée mâle 48 est formée par le conduit mobile 32, et la portée femelle 46 est formée par le conduit amont 26. Le conduit mobile 32 comprend un premier matériau avec un premier module d’élasticité. Le conduit amont 26 comprend un deuxième matériau avec un deuxième module d’élasticité supérieur au premier module d’élasticité. Préférentiellement, le deuxième module d’élasticité est dix fois supérieur au premier module d’élasticité ; plus préférentiellement cinquante fois supérieur. Selon un mode de réalisation, le deuxième matériau comprend du caoutchouc ou de l’élastomère. Cette particularité facilite les déplacements du conduit mobile 32. Elle limite les contraintes dans le matériau, et limite les efforts mécaniques à fournir pour changer la direction du flux d’air 24 en sortie du module d’orientation 22. La portée femelle 46 comprend une surface intérieure 54 qui épouse la portée mâle 48, en l’occurrence la surface arquée 50. La surface intérieure 54 comprend et suit le rayon de courbure 52. La surface intérieure 54 est de forme complémentaire à la surface arquée 50 de la portée mâle 48. Selon un mode de réalisation, les au moins deux canaux de guidage 36 comprennent quatre canaux de guidage 36, ou huit canaux de guidage 36. Les canaux de guidage 36 sont attenants. Ils forment un quadrillage. Les ouvertures amont sont agencées selon deux lignes et deux colonnes, ou selon deux lignes et quatre colonnes ; respectivement. Cette configuration permet d’optimiser l’épaisseur verticale du module d’orientation, tout en augmentant les possibilités d’orientation du flux d’air. La au moins une surface arquée 50 comprend une surface de forme tubulaire. Cet aspect permet par exemple une rotation suivant un axe de rotation transversal sur la présente figure. Selon une alternative de l’invention, la surface arquée comprend une surface sphérique, permettant une rotation selon deux axes de rotation. L’ensemble présente un passage 56 traversant le conduit mobile 32. Le passage 56 est emprunté par le flux d’air 24. Le passage 56 traverse la portée mâle 48. La au moins une surface arquée 50 entoure le conduit mobile 32. Elle forme un bossage extérieur au passage 56. La surface arquée 50 est scindée. Elle est coupée par le passage 56. Dans le tronçon d’emmanchement 44, le conduit mobile 32 comprend une première largeur intérieure 58. En amont du tronçon d’emmanchement 44, le conduit amont 26 comprend une deuxième largeur intérieure 60 inférieure à la première largeur intérieure 58. Les largeurs intérieures sont mesurées parallèlement l’une à l’autre. Elles sont mesurées perpendiculairement à l’axe central 30. Cet aspect limite les pertes de charge dans le tronçon d’emmanchement 44, et ce pour différentes orientations du conduit mobile 32. Le conduit mobile 32 et le conduit amont 26 présentent avantageusement des sections rectangulaires. Ceci permet de les amincir verticalement et de faciliter leur implantation dans la planche de bord. Selon une alternative de l’invention, ces conduits présentent un profil ellipsoïdal. La au moins une surface arquée 50 comprend une première surface arquée avec un premier rayon de courbure. La première surface arquée est contre la portée femelle 46. La au moins une surface arquée 50 comprend une deuxième surface arquée avec un deuxième rayon de courbure. La deuxième surface arquée est contre la portée femelle 46. La portée mâle 48 est alors apte à tourner par rapport au conduit amont selon deux axes de rotation inclinés par rapport à l’axe central 30. Préférentiellement, les deux axes de rotation sont perpendiculaires l’un par rapport à l’autre. Ils sont perpendiculaires à l’axe central 30. L’ensemble comprend une paroi d’étanchéité 62 à l’interface entre le module d’orientation 22 et le conduit mobile 32. La paroi d’étanchéité 62 entoure l’ouverture aval 42, et est face aux ouvertures amont 40. Elle est une paroi souple, ou une paroi élastique. Elle est fixée au module d’orientation 22, ou formée sur le conduit mobile 32. Elle peut être en mousse, en élastomère et présenter une structure en accordéon, ou comprendre un empilement de plaques avec des ajours de tailles croissantes. La paroi d’étanchéité est à l’opposé de la portée mâle 48. Selon une alternative de l’invention, la portée mâle est formée par le conduit amont et la portée femelle est formée par le conduit mobile. Selon une alternative de l’invention, la portée femelle est de forme conique, et la portée mâle est de forme sphérique. Une telle configuration permet de matérialiser une liaison rotule. La FIG. 3 présente un ensemble pour système de ventilation 18 de véhicule automobile, selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec la FIG. 1 . La portée mâle 48 comprend au moins une surface arquée 50 qui présente un rayon de courbure 52 constant. La surface arquée 50 est scindé par le passage 56. La portée mâle 48 est formée par le conduit mobile 32, et la portée femelle 46 est formée par le conduit amont 26. L’ouverture aval 42 est mobile afin de couvrir totalement ou partiellement chaque canal de guidage 36, et d’y injecter plus ou moins d’air. Le deuxième mode de réalisation est sensiblement identique au premier mode de réalisation. Il s’en distingue au niveau du tronçon d’emmanchement 44 qui est ici allongé, et/ou par le profil du conduit mobile 32. Le conduit mobile 32 comprend au moins une surface intérieure concave 64 s’étendant depuis la portée mâle 48. Préférentiellement, la surface intérieure concave 64 s’étend à l’intérieur du tronçon d’emmanchement 44. Dans le mode de réalisation où le conduit mobile 32 présente une section intérieure rectangulaire, chaque face du rectangle présente une surface intérieure concave 64. Chaque surface intérieure concave 64 apporte une augmentation de section réduisant les pertes de charge. La portée femelle 46 comprend une extrémité aval 66 ajustée à la portée mâle 48 ; en l’occurrence au conduit mobile 32. L’extrémité aval 66 entoure le conduit mobile 32. L’extrémité aval 66 est formée par une portée tubulaire ; c’est-à-dire de largeur constante. Toutefois, l’extrémité aval 66 peut être formée par un manchon de toute autre forme. Elle peut présenter un resserrement vers l’aval. Lorsque le conduit mobile comprend un matériau rigide, l’extrémité aval en limite les débattements. Selon une alternative de l’invention, le premier matériau et le deuxième matériau comprennent des modules d’élasticité égaux ou variant d’au plus 50% l’un par rapport à l’autre, ou d’au plus 20% l’un par rapport à l’autre. Selon une alternative de l’invention, l’extrémité aval est formée par un entonnoir convergeant en aval. La FIG. 4 présente l’ensemble pour système de ventilation 18 de véhicule automobile, selon le deuxième mode de réalisation de l’invention. Le conduit mobile 32 s’est déplacé par rapport à une position centrale, par exemple centrée sur l’axe central 30. L’ouverture aval 42 est ici décalée vers le haut, afin de diriger le flux d’air 24 vers le bas. Ce mouvement s’accompagne d’une rotation de la portée mâle. En particulier, l’extrémité amont de la portée mâle recule en moitié inférieure. Les portées forment une liaison mécanique du type linéaire annulaire ; qui autorise deux rotations et une translation. Dans le tronçon d’emmanchement 44, le conduit mobile 32 et le conduit amont 26 tournent l’un par rapport à l’autre. Ils glissent l’un contre l’autre. Cet aspect réduit les efforts mécaniques par rapport à une solution encastrée. Ces derniers sont répartis sur la longueur du conduit mobile ; même aux positions extrêmes du conduit mobile 32. Les au moins deux canaux de guidage 36 du module d’orientation 22 comprennent un premier canal de guidage 68, un deuxième canal de guidage 70. Le conduit mobile 32 est mobile entre une première position centrée sur le premier canal de guidage 68 et une deuxième position centrée sur le deuxième canal de guidage 70. Dans ces positions, L’ouverture aval 42 est sélectivement centrée sur l’une des ouvertures amont 40, et à distance de l’autre des deux ouvertures amont 40 ; cette dernière étant obturée. En première position comme en deuxième position, l’extrémité aval 66 de la portée femelle 46 coopère avec la portée mâle 48. L’extrémité aval 66 est ajustée au conduit mobile 32 de sorte qu’en première position la portée mâle 48 vient en butée contre l’extrémité aval 66 afin d’incurver le conduit mobile 32. Le conduit mobile 32 représenté en pointillés selon la forme qu’il présenterait en l’absence de l’extrémité aval 66, ce qui permet d’en souligner l’influence. La présente configuration permet d’adapter les courbures afin de limiter les pertes de charge. Lorsque le conduit mobile 32 présente une surface intérieure concave 64, cette dernière se déforme afin de devenir parallèle au conduit amont 26, ce qui favorise un écoulement laminaire. Selon un mode de réalisation, la portée femelle 46 comprend une surface de butée (non représentée) en amont de la portée mâle. La surface de butée est configurée pour bloquer un déplacement angulaire de la portée mâle 48 lorsque l’ouverture aval 42 est en première position ou en deuxième position. Cet aspect augmente l’incurvation du conduit mobile, et permet un affleurement avec la surface interne du conduit amont. Dès lors, les pertes de charge diminuent. Selon un mode de réalisation préféré, le conduit amont et/ou le module d’orientation est réalisé en un matériau plastique ou composite. Le matériau plastique peut comprendre un matériau thermoplastique ou un matériau thermodurcissable. Selon un mode de réalisation préféré, le matériau plastique est sélectionné dans le groupe comprenant les résines polypropylene, polyamide, polyphtalamide, polyetherethercétone, polysulfure de phénylène, polyamide-imide, polyetherimide, polyarylamide, polyépoxyde, polyester insaturés, vinylester ou polyester-vinylester. Par exemple, le matériau composite comprend une matrice en un matériau plastique tel que décrit ci-dessus avec un renfort. Par exemple, le renfort comprend des fibres de verre ou de carbone. Le conduit amont et/ou le module d’orientation comprend au moins 10 % en poids de matériau plastique recyclé basé sur le poids total du matériau plastique ; de préférence de 10 à 80% en poids ; plus préférentiellement de 20 à 60% en poids ou de 30 à 40% en poids. L’emploi de matériau plastique recyclé diminue l’empreinte écologique du véhicule. L’invention comprend la combinaison de tous les modes de réalisation illustrés par toutes les figures. Dans le premier mode de réalisation, le conduit mobile comprend la surface intérieure concave et le conduit amont comprend l’extrémité aval du deuxième mode de réalisation. Ensemble pour système de ventilation (18) de véhicule automobile (10) ; l’ensemble comprenant : un module d’orientation (22) de flux d’air (24) vers un habitacle passager (14) ; un conduit amont (26) destiné à être connecté à une unité de traitement (28) d’air et présentant un axe central (30) ; un conduit mobile (32) connectant le conduit amont (26) au module d’orientation (22) ; le module d’orientation (22) comprenant au moins deux canaux de guidage (36) avec des directions de sortie inclinées l’une par rapport à l’autre et présentant des ouvertures amont (40) attenantes ; le conduit mobile (32) comprend une ouverture aval (42) mobile par rapport aux ouvertures amont (40) ; caractérisé en ce que le conduit amont (26) et le conduit mobile (32) forment un tronçon d’emmanchement (44) avec une portée femelle (46) et une portée mâle (48) dans la portée femelle (46) ; la portée mâle (48) comprend au moins une surface arquée (50) qui présente un rayon de courbure (52) constant et qui est contre la portée femelle (46) de sorte à ce que la portée mâle (48) soit mobile en rotation par rapport à la portée femelle (46) selon au moins un axe de rotation incliné par rapport à l’axe central (30) du conduit amont (26). Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que la au moins une surface arquée (50) comprend une surface tubulaire ou une surface sphérique. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que l’ensemble présente un passage (56) traversant le conduit mobile (32), le passage (56) traversant la portée mâle (48) ; préférentiellement, la au moins une surface arquée (50) entoure le conduit mobile (32). Ensemble selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que dans le tronçon d’emmanchement, (44) le conduit mobile (32) comprend une première largeur intérieure (58) ; en amont du tronçon d’emmanchement (44), le conduit amont (26) comprend une deuxième largeur intérieure (60) inférieure à la première largeur intérieure (58). Ensemble selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la au moins une surface arquée (50) comprend : une première surface arquée avec un premier rayon de courbure qui est contre la portée femelle (46), une deuxième surface arquée avec un deuxième rayon de courbure qui est contre la portée femelle (46) ; la portée mâle (48) est apte à tourner par rapport au conduit amont (26) selon deux axes de rotation inclinés par rapport à l’axe central (30) du conduit amont (26) ; préférentiellement, le conduit mobile (32) présente un profil rectangulaire ou ellipsoïdal. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le conduit mobile (32) comprend une surface intérieure concave (64) s’étendant en aval de la portée mâle (48). Ensemble selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les au moins deux canaux de guidage (36) comprennent un premier canal de guidage (68), un deuxième canal de guidage (70) ; le conduit mobile (32) est mobile entre une première position centrée sur le premier canal de guidage (68) et une deuxième position centrée sur le deuxième canal de guidage (70), la portée femelle (46) comprend une extrémité aval (66) ajustée à la portée mâle (48) de sorte qu’en première position la portée mâle (48) soit en butée contre l’extrémité aval (66). Ensemble selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la portée mâle (48) est formée par le conduit mobile (32) et la portée femelle (46) est formée par le conduit amont (26). Ensemble selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le conduit mobile (32) comprend un premier matériau avec un premier module d’élasticité, le conduit amont (26) comprend un deuxième matériau avec un deuxième module d’élasticité supérieur au premier module d’élasticité ; préférentiellement, le deuxième matériau comprend du caoutchouc ou de l’élastomère. Véhicule automobile (10) comprenant un système de ventilation (18) avec un ensemble, caractérisé en ce que l’ensemble est conforme à l’une des revendications 1 à 9 ; préférentiellement, l’ensemble comprend un actionneur apte à déplacer le conduit mobile (32).