Brevet FR3158188A1 — publié le 20250711

Procédé de détermination d’un emplacement de stationnement (440), l’emplacement de stationnement (440) étant un emplacement de stationnement de véhicule automobile, le procédé de détermination comprenant les étapes suivantes, mis en œuvre dans un véhicule automobile (100) : Détermination d’une localisation d’une destination (400) et d’une heure d’arrivée à la localisation de la destination (400), Transmission d’une requête à un serveur (200), par l’intermédiaire d’un réseau de communication radiofréquence (300), la requête comprenant la localisation de la destination (400) et l’heure d’arrivée, Réception d’une réponse à ladite requête, par l’intermédiaire du réseau de communication radiofréquence (300), ladite réponse comprenant une localisation géographique de l’emplacement de stationnement (440), Puis, envoi d’une instruction à un composant (140) du véhicule automobile (100) à partir de la localisation géographique de l’emplacement de stationnement (440). Figure pour l’abrégé : figure 1 Procédé de détermination d’un emplacement de stationnement à une destination, dispositif, véhicule et serveur associés. L’invention concerne le stationnement d’un véhicule automobile. Il existe un besoin pour faciliter ce stationnement. Dans ce but, l’invention concerne un procédé de détermination (autrement dit : de géolocalisation, de réservation) d’un emplacement de stationnement, l’emplacement de stationnement étant un emplacement de stationnement de véhicule automobile, le procédé de détermination comprenant les premières étapes suivantes, mis en œuvre dans un véhicule automobile : Détermination d’une localisation d’une destination et d’une heure d’arrivée à la localisation de la destination, puis Transmission (autrement dit : envoi) d’une requête à un serveur, par l’intermédiaire d’un réseau de communication radiofréquence, la requête comprenant la localisation de la destination et l’heure d’arrivée, puis Réception d’une réponse à ladite requête, en provenance du serveur, par l’intermédiaire du réseau de communication radiofréquence, ladite réponse comprenant une localisation géographique de l’emplacement de stationnement, puis Puis, envoi d’une instruction à un composant du véhicule automobile à partir de la localisation géographique de l’emplacement de stationnement. Grâce à l’invention, un conducteur du véhicule automobile peut anticiper, bien avant son arrivée à destination, son stationnement, à la destination, à une heure d’arrivée prévue. La localisation géographique de l’emplacement de stationnement étant fixe, elle est par exemple connue, par exemple mémorisée en mémoire du serveur. Par un réseau de communication radiofréquence, on entend par exemple un réseau de téléphonie mobile, ou en variante, un réseau de type dit « WIFI ». La localisation de la destination et/ou la localisation géographique de l’emplacement de stationnement peut comprendre une latitude et une longitude. Il peut s’agir, en variante, d’un identifiant ou d’une adresse de zone géographique ou de lieu. Par exemple, l’étape d’envoi d’une instruction à un composant du véhicule automobile comprend les étapes suivantes : Détermination d’une image (plus généralement, d’un message) à partir de la localisation géographique de l’emplacement de stationnement (et éventuellement d’une position du véhicule, obtenue par exemple du module de géolocalisation satellitaire du véhicule automobile), puis Envoi, à un écran (plus généralement, à un dispositif de restitution) du véhicule automobile, d’une instruction commandant à l’écran d’afficher l’image (plus généralement : commandant une restitution du message par le dispositif de restitution). Par exemple, l’image comprend une représentation de la localisation géographique de l’emplacement de stationnement. L’image peut comprendre également la représentation d’un itinéraire ou des instructions de guidage (qui ne comprennent pas forcément la localisation géographique de l’emplacement de stationnement) pour rejoindre la localisation géographique de l’emplacement de stationnement. En variante ou en combinaison, l’étape d’envoi d’une instruction à un composant du véhicule automobile comprend une étape de commande de restitution, par un haut-parleur, d’un message sonore obtenu à partir de cette localisation. En variante ou en combinaison, l’étape d’envoi d’une instruction à un composant du véhicule automobile comprend une étape de commande d’une direction et d’une propulsion du véhicule automobile de manière à guider (automatiquement) le véhicule automobile vers la localisation géographique de l’emplacement de stationnement. Selon un mode de réalisation, l’étape de détermination de la localisation de la destination et de l’heure d’arrivée comprend une étape de détermination d'un trajet (mise en œuvre par le véhicule automobile), à partir d’une position géographique du véhicule automobile et de la localisation de la destination, le trajet comprenant l’heure d’arrivée. L’étape de détermination de la destination et de l’heure d’arrivée peut en outre comprendre une étape de (envoi d’une) commande de restitution, par l’intermédiaire d’une interface homme machine, d’une invitation à indiquer si un stationnement sera nécessaire à destination, une mise en œuvre des étapes suivants l’étape de détermination de la localisation de la destination et de l’heure d’arrivée (notamment, les premières étapes) étant conditionnée à la réception d’une réponse positive à cette invitation par l’intermédiaire de l’interface homme machine. En variante, les premières étapes sont mises en œuvre sans restitution d’une invitation, automatiquement, ou déclenché par un conducteur, par l’intermédiaire de l’interface homme machine. En variante, aucun trajet n’est déterminé. Par exemple, la position géographique du véhicule automobile peut être reçu d’un module de géolocalisation satellitaire, par exemple de type dit « GPS ». L’homme de métier sait bien entendu comment mettre en œuvre la détermination du trajet, par exemple à partir d’une carte routière d’un réseau routier, et/ou en mettant en œuvre des algorithmes de plus court chemin dans un réseau routier. En variante, l’heure d’arrivée est reçue de la part d’une interface homme-machine du véhicule automobile (après avoir été saisie par le conducteur, par exemple). La localisation de la destination est par exemple reçue de la part d’une interface homme-machine du véhicule automobile (après avoir été saisie par le conducteur, par exemple). L’interface homme machine est par exemple un écran tactile. Selon un mode de réalisation, les premières étapes comprennent une étape de détermination d'une durée (mise en œuvre par le véhicule automobile) et la requête comprenant la durée, la durée étant une durée de stationnement. La durée est par exemple reçue de la part d’une interface homme-machine du véhicule automobile (après avoir été saisie par le conducteur, par exemple). En variante, la durée est déterminée à partir d’un évènement lu dans un agenda (duquel il peut être déduit que le véhicule devra quitter le stationnement à une heure prédéterminée). Selon une variante, aucune durée n’est déterminée, et la requête ne comprend aucune durée. Selon un mode de réalisation, le procédé comprend, en outre, les deuxièmes étapes suivantes (, mise en œuvre dans le serveur) : Réception de la requête, par l’intermédiaire du réseau de communication radiofréquence, puis Recherche, à partir de la localisation de la destination, dans une première mémoire du serveur, d’un identifiant de l’emplacement de stationnement, l’emplacement de stationnement étant libre à l’heure d’arrivée, l’emplacement de stationnement étant libre, à l’heure d’arrivée, à condition qu’une donnée, mémorisée dans la première mémoire du serveur, indique que l’emplacement de stationnement est libre à l’heure d’arrivée (par exemple : en indiquant une plage horaire ou l’emplacement n’est pas libre dans laquelle l’heure d’arrivée n’est pas contenue), et Puis, écriture, dans la première mémoire du serveur, d’une donnée indiquant que l’emplacement de stationnement n’est pas libre à l’heure d’arrivée, et Lecture, dans la première mémoire du serveur, de la localisation géographique de l’emplacement de stationnement, la localisation géographique de l’emplacement de stationnement étant associée à l’identifiant de l’emplacement de stationnement dans la première mémoire du serveur, et Puis, envoie, au véhicule automobile, par l’intermédiaire du réseau de communication radiofréquence, de la localisation géographique de l’emplacement de stationnement. Par exemple, l’étape de recherche, consiste à rechercher l’identifiant de l’emplacement de stationnement libre le plus proche de la localisation de la destination, dans la première mémoire du serveur. En variante, par exemple, cette étape consiste à rechercher l’emplacement de stationnement libre optimisant un critère (relatif à l’emplacement) (par exemple, le prix de l’emplacement, la surface de l’emplacement, l’ombrage à l’emplacement) et à une distance inférieure à un seuil (par exemple : égal à 300 mètres ou 3 minutes de marche à pied). Selon un mode de réalisation : L’identifiant de l’emplacement de stationnement, recherché durant l’étape de recherche, est libre à l’heure d’arrivée et pour la durée, et L’étape d’écriture consiste à écrire, dans la première mémoire du serveur, une donnée indiquant que l’emplacement de stationnement n’est pas libre à l’heure d’arrivée, pendant la durée. Selon un mode de réalisation, les deuxièmes étapes comprennent, après l’étape de recherche, en outre, une étape de commande d’un (d’envoi d’une commande à un) dispositif de signalisation de l’emplacement de stationnement pour que le dispositif de signalisation signale que l’emplacement de stationnement n’est pas libre à partir de l’heure d’arrivée (et éventuellement pour la durée). En variante, les deuxièmes étapes comprennent, en outres, une étape commande d’une (d’envoi d’une commande à un) barrière interdisant un accès à l’emplacement de stationnement. Par exemple le dispositif de signalisation signale que l’emplacement de stationnement n’est pas libre à partir de l’heure d’arrivée (et éventuellement pour la durée) en : Affichant un message sur un écran de l’emplacement de stationnement, ou Emettant un message sonore (à l’emplacement de stationnement), ou Projetant un message sur une chaussée (à l’emplacement de stationnement) - le dispositif de signalisation étant par exemple un projecteur, par exemple un projecteur laser, ou Emettant un message par une communication radiofréquence, par exemple de type dit « V2X », par exemple aux véhicules à portée de la communication radiofréquence ou à une distance inférieure à un seuil, ou en réponse à une requête de ces véhicules. Selon un mode de réalisation, les deuxièmes étapes comprennent, en outre, les étapes suivantes : Après l’étape d’envoi, au véhicule automobile, de la localisation géographique de l’emplacement de stationnement, réception, en provenance d’un dispositif de détection de présence de véhicule dans l’emplacement de stationnement (de l’emplacement de stationnement) d’une information indiquant que l’emplacement de stationnement n’est pas libre (autrement dit : que la présence d’un véhicule est détectée par le dispositif de détection de présence de véhicule), puis Réception, en provenance du dispositif de détection de présence de véhicule dans l’emplacement de stationnement (de l’emplacement de stationnement) d’une information indiquant que l’emplacement de stationnement est libre (autrement que la présence d’aucun véhicule n’est détectée par le dispositif de détection de présence de véhicule), puis Ecriture, dans la première mémoire du serveur, d’une donnée indiquant que l’emplacement de stationnement est libre. Le dispositif de détection de présence de véhicule dans l’emplacement de stationnement peut comprendre une caméra (et être apte à détecter la présence d’un véhicule dans des images reçues de la caméra), un détecteur ultrason, ou un radar. En variante, un véhicule automobile, lorsqu’il quitte l’emplacement de stationnement, informe (automatiquement, par exemple au démarrage du moteur, ou lorsque le véhicule automobile détecte que sa position est en dehors de l’emplacement de stationnement, ou manuellement, sur détection d’une action par l’interface homme machine du véhicule automobile) le serveur qui écrit alors, dans la première mémoire, une information indiquant que l’emplacement est libre. Selon un mode de réalisation, les premières étapes peuvent comprendre, après l’étape d’envoi de l’instruction au composant, une transmission d’une (nouvelle) heure d’arrivée au serveur (mise en œuvre par le véhicule automobile. Selon un mode de réalisation, les deuxièmes étapes peuvent alors être répétées sur réception d’une (nouvelle) heure d’arrivée (avec la (nouvelle) heure d’arrivée). L’invention concerne aussi un programme d’ordinateur comprenant des instructions exécutables par un microprocesseur ou un microcontrôleur, pour la mise en œuvre des premières étapes, ou pour la mise en œuvre des deuxièmes étapes, lorsqu’il est exécuté par le microprocesseur ou le microcontrôleur. L’invention concerne également un dispositif électronique configuré pour mettre en œuvre les premières étapes ainsi qu’un véhicule automobile comprenant le dispositif électronique. L’invention concerne enfin un serveur configuré pour mettre en œuvre les deuxièmes étapes et un système comprenant le véhicule automobile et le serveur. Les caractéristiques et avantages du programme d’ordinateur, du dispositif électronique, du véhicule, du serveur et/ou du système sont identiques ou analogues à ceux du procédé selon l’invention (sans qu’il soit nécessaire de les répéter ici). Quand le dispositif électronique, le véhicule automobile, le serveur, l’emplacement de parking, ou un autre élément est « configuré pour » (ou « apte à ») réaliser ou mettre en œuvre une étape ou une opération, ou reçoit une instruction ou une commande pour mettre en œuvre une étape ou une opération, cela implique, par exemple, que l’élément comporte des moyens pour réaliser l’étape ou l’opération. Ces moyens comprennent préférentiellement des moyens électroniques, par exemple un programme d’ordinateur, des données en mémoire, des circuits électroniques spécialisés, des connexions filaires ou sans fil, un microprocesseur et/ou un microcontrôleur. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels : FIG. 1 représente un dispositif électronique, un véhicule automobile, un serveur et un système selon un mode de réalisation de l’invention, FIG. 2 représente une mise en œuvre du procédé selon l’invention, selon un exemple de réalisation, par le dispositif électronique, le véhicule automobile, le serveur et le système de la FIG. 1 . Sur la FIG. 1 , certains éléments sont, bien entendu, vus par transparence. Description détaillée d’un exemple de réalisation de l’invention, en référence aux figures 1 à 2. La FIG. 1 représente un système 1000 comprenant un véhicule automobile 100 et un serveur 200. Le véhicule automobile 100 comprend un microprocesseur 110 et, connecté au microprocesseur 110 : Un écran 140 qui est un écran (d’affichage) tactile, et Un module de géolocalisation satellitaire 130, par exemple de type dit « GPS », Un module de communication 120, qui est un module de communication avec un réseau de téléphonie mobile, en particulier avec le réseau de téléphonie mobile 300. En référence à la FIG. 2 , à l’étape S00, le microprocesseur 110 reçoit une localisation d’une destination 400 (qui est l’entrée du restaurant 401, par exemple) et une demande de génération d’un trajet en provenance de l’écran 140, suite à des actions du conducteur du véhicule automobile 100 sur l’écran 140. A l’étape S10, le microprocesseur 110 détermine un trajet, ainsi que l’heure d’arrivée à destination prévue, à partir d’une position géographique du véhicule automobile 100, de la localisation de la destination 400 et d’une carte routière d’un réseau routier en mémoire du microprocesseur 110. On suppose que le trajet comprend une heure d’arrivée à destination prévue le 18 décembre à 14h30. Par exemple, la position géographique du véhicule automobile 100 peut être reçue du module de géolocalisation satellitaire 130. A l’étape S20, le microprocesseur 110 commande l’écran 140 pour qu’il afficher une invitation à indiquer si un stationnement sera nécessaire à la destination 400, une mise en œuvre des étapes suivants l’étape S10 étant conditionnée à la réception d’une réponse positive à cette invitation par l’intermédiaire de l’écran 140. A l’étape S30, le microprocesseur 110 reçoit une réponse positive à cette invitation de la part de l’écran 140, saisie par le conducteur du véhicule automobile. A l’étape S40, le microprocesseur 110 reçoit une durée de stationnement, par exemple égale à 2 heures, de la part de l’écran 140, saisie par le conducteur du véhicule automobile. A l’étape S50, le microprocesseur 110 envoie, au serveur 200, par l’intermédiaire du réseau de téléphonie mobile 300 et du module de communication 120, une requête comprenant la localisation de la destination 400, l’heure d’arrivée (égale à : 18 décembre à 14h30) et la durée de stationnement (égale à : 2h). A l’étape S60, le serveur reçoit cette requête. A l’étape S70, le serveur 200, recherche, dans une table en mémoire 220 du serveur 200, dont un extrait est représenté table 1 (ci-après), l’identifiant de l’emplacement de stationnement le plus proche de la localisation de la destination 400, libre à l’heure d’arrivée et pour la durée de stationnement. La table 1 comprend, par exemple, la liste des identifiants 1410, 1420, 1430 et 1440 des emplacements de stationnement respectivement 410, 420, 430 et 440. Chaque identifiant d’emplacement de stationnement est associé, dans la table 1, à la latitude et à la longitude de l’emplacement de stationnement et à une information (dans la colonne intitulée « Période d’occupation ») indiquant la période d’occupation de l’emplacement (c’est-à-dire si l’emplacement de stationnement est libre ou pas à l’heure d’arrivée et pour la durée). Les latitudes et longitudes sont indiquées dans la table 1 de manière symbolique, par exemple par X1 au lieu de 41 24.2028. Identifiant Latitude Longitude Périodes d’occupation 1410 X1 Y1 Aucune 1420 X2 Y2 18 décembre de 11 heures à 20 heures 1430 X3 Y3 Aucune 1440 X4 Y4 18 décembre de 17 heures à 20 heures A l’étape S80, le serveur 200 détermine ainsi que c’est l’identifiant 1440 de l‘emplacement de stationnement 440 qui identifie l‘emplacement de stationnement, le plus proche de la destination 400, libre à l’heure d’arrivée (18 décembre à 14h30) et pour la durée de stationnement (2h). A l’étape S90, le serveur 200 écrit dans la table, une information (“18 décembre de 14 heures 30 à 16 heures 30") indiquant que l’emplacement de stationnement 440 est occupé le 18 décembre de 14h30 à 16h30, tel que représenté dans la table 2. Identifiant Latitude Longitude Périodes d’occupation 1410 X1 Y1 Aucune 1420 X2 Y2 18 décembre de 11 heures à 20 heures 1430 X3 Y3 Aucune 1440 X4 Y4 18 décembre de 17 heures à 20 heures 18 décembre de 14 heures 30 à 16 heures 30 A l’étape S100, le serveur 200, envoi, par l’intermédiaire du réseau de téléphonie mobile 300, une commande, au projecteur laser 441, commandant au projecteur laser 441 d’afficher le message 443 sur la chaussée à l’emplacement de stationnement 440. Le message affiché est par exemple « Emplacement réservé de 14 heures 30 à 16 heures 30 » A l’étape S110, le serveur 200 lit la latitude X4 et la longitude Y4 dans la table. A l’étape S120, le serveur 200, envoie, au microprocesseur 110 (autrement dit : au véhicule 100) la latitude X4, la longitude Y4, par l’intermédiaire du réseau de téléphonie mobile 300 et du module de communication 120. A l’étape S130, le microprocesseur 110 reçoit, en provenance du serveur 200, par l’intermédiaire du réseau de téléphonie mobile 300, la latitude X4 et la longitude Y4. A l’étape S140, le microprocesseur 110 envoie à l’écran 140 des instructions pour afficher, à l’écran 140, un itinéraire jusqu’à l’emplacement de stationnement 440, à partir de la latitude X4 et de la longitude Y4 (pour cela le microprocesseur 110 peut créer des images à partir de la latitude X4 et de la longitude Y4, et également de la position du véhicule automobile 100, puis commander à l’écran 140 d’afficher les images). Durant l’étape S150, le véhicule circulant moins vite que prévu, le microprocesseur 110 recalcule l’heure d’arrivée du trajet qui devient alors le 18 décembre à 15 heures 15, et met en œuvre, à nouveau, des étapes identiques aux étapes S50 à S140. 1430 est alors l’identifiant de l‘emplacement de stationnement 430, le plus proche de la destination, libre à l’heure d’arrivée (18 décembre à 15h15) et pour la durée de stationnement (2h). A la fin de l’étape S150 : Le projecteur laser 431 affiche le message 433 sur la chaussée à l’emplacement de stationnement 430. Le message affiché est par exemple « Emplacement réservé de 15 heures 15 à 17 heures 15 » L’écran 140 affiche un itinéraire jusqu’à l’emplacement de stationnement 430. La table est modifiée, tel que représenté par la table 3. Identifiant Latitude Longitude Périodes d’occupation 1410 X1 Y1 Aucune 1420 X2 Y2 18 décembre de 11 heures à 20 heures 1430 X3 Y3 18 décembre de 15 heures 15 à 17 heures 15 1440 X4 Y4 18 décembre de 17 heures à 20 heures A l’étape S160, le 18 décembre à 17 heures 15, le véhicule automobile 100 quitte l’emplacement de stationnement 430. A l’étape S170, le microprocesseur 110 reçoit, en provenance de caméra 432 ’une image montrant que l’emplacement de stationnement 430 est libre. Le microprocesseur 110 peut alors analyser l’image pour déterminer que l’emplacement de stationnement 430 est libre. A l’étape S180, le microprocesseur 110 écrit dans la table, comme représenté dans la table 4 ci-après, que l’emplacement de stationnement 430 est libre. Identifiant Latitude Longitude Périodes d’occupation 1410 X1 Y1 Aucune 1420 X2 Y2 18 décembre de 11 heures à 20 heures 1430 X3 Y3 Aucune 1440 X4 Y4 18 décembre de 17 heures à 20 heures Pour faciliter la lecture, la FIG. 1 ne comprend que 4 emplacements de parking, mais bien entendu, dans la réalité, le nombre d’emplacements de parking sera bien plus élevé. Procédé de détermination d’un emplacement de stationnement (440), l’emplacement de stationnement (440) étant un emplacement de stationnement de véhicule automobile, le procédé de détermination comprenant les premières étapes suivantes, mis en œuvre dans un véhicule automobile (100) : Détermination (S00) d’une localisation d’une destination (400) et d’une heure d’arrivée à la localisation de la destination (400), Transmission (S50) d’une requête à un serveur (200), par l’intermédiaire d’un réseau de communication radiofréquence (300), la requête comprenant la localisation de la destination (400) et l’heure d’arrivée, Réception (S130) d’une réponse à ladite requête, en provenance du serveur (200), par l’intermédiaire du réseau de communication radiofréquence (300), ladite réponse comprenant une localisation géographique de l’emplacement de stationnement (440), Puis, envoi (S140) d’une instruction à un composant (140) du véhicule automobile (100) à partir de la localisation géographique de l’emplacement de stationnement (440). Procédé de détermination selon la revendication précédente, l’étape de détermination (S00) de la localisation de la destination (400) et de l’heure d’arrivée comprenant une étape de détermination d'un trajet, à partir d’une position géographique du véhicule automobile (100) et de la localisation de la destination (400), le trajet comprenant l’heure d’arrivée. Procédé de détermination selon l’une quelconque des revendications précédentes, les premières étapes comprenant une étape de détermination d'une durée (S40) et la requête comprenant la durée, la durée étant une durée de stationnement. Procédé de détermination selon l’une quelconque des revendications précédentes comprenant, en outre, les deuxièmes étapes suivantes, mises en œuvre dans le serveur (200) : Réception (S60) de la requête, par l’intermédiaire du réseau de communication radiofréquence (300), puis Recherche (S70), à partir de la localisation de la destination (400), dans une première mémoire (220) du serveur (200), d’un identifiant (1440) de l’emplacement de stationnement (440), l’emplacement de stationnement (440) étant libre à l’heure d’arrivée, l’emplacement de stationnement (440) étant libre à l’heure d’arrivée à condition qu’une donnée, mémorisée dans la première mémoire (220) du serveur (200), indique que l’emplacement de stationnement (440) est libre à l’heure d’arrivée, et Puis, écriture (S90), dans la première mémoire (220) du serveur (200), d’une donnée indiquant que l’emplacement de stationnement (440) n’est pas libre à l’heure d’arrivée, et Lecture (S110), dans la première mémoire (230) du serveur (200), de la localisation géographique de l’emplacement de stationnement (440), la localisation géographique de l’emplacement de stationnement (440) étant associée à l’identifiant (1440) de l’emplacement de stationnement (434) dans la première mémoire (230) du serveur (200), et Puis, envoie (S140), au véhicule automobile (100), par l’intermédiaire du réseau de communication radiofréquence (300), de la localisation géographique de l’emplacement de stationnement (440). Procédé de détermination selon la revendication précédente prise en dépendance de la revendication 3, dans lequel : L’identifiant de l’emplacement de stationnement (440), recherché durant l’étape de recherche, est libre à l’heure d’arrivée et pour la durée, et L’étape d’écriture (S90) consiste à écrire dans la première mémoire (220) du serveur (200), une donnée, associée à l’identifiant de l’emplacement de stationnement (440), indiquant que l’emplacement de stationnement (440) n’est pas libre à l’heure d’arrivée, pendant la durée. Procédé de détermination selon l’une quelconque des revendications 4 ou 5, dans lequel les deuxièmes étapes comprennent, en outre, après l’étape de recherche, une étape de commande (S100) d’un dispositif de signalisation (441) de l’emplacement de stationnement (440) pour que le dispositif de signalisation (440) signale que l’emplacement de stationnement (440) n’est pas libre à partir de l’heure d’arrivée. Procédé de détermination selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, dans lequel dans lequel les deuxièmes étapes comprennent, en outre, les étapes suivantes : Après l’étape d’envoi, au véhicule automobile (100), de la localisation géographique de l’emplacement de stationnement (440), réception, (S170) en provenance d’un dispositif de détection de présence de véhicule (431) dans l’emplacement de stationnement (440), d’une information indiquant que l’emplacement de stationnement (440) est libre, puis Ecriture (S180), dans la première mémoire (220) du serveur (200), d’une donnée indiquant que l’emplacement de stationnement (440) est libre. Dispositif électronique (110) configuré pour mettre en œuvre les premières étapes selon l’une quelconque des revendications 1 à 3. Véhicule automobile (100) comprenant le dispositif électronique (110) selon la revendication précédente. Serveur (110) configuré pour mettre en œuvre les deuxièmes étapes selon l’une quelconque des revendications 4 à 7.