Brevet FR3164507A1 — publié le 20260116

L’invention concerne un chemisage de stator de pompe à cavités progressives. Le chemisage de stator est moulé en une seule pièce. Le chemisage de stator comprend un manchon (6) ayant un axe longitudinal (X-X), un évidement intérieur (18) de forme hélicoïdale destiné à être emmanché sur un rotor de la pompe à cavités progressives, deux ailettes de fixation (8,10,12,14,16) s’étendant en saillie depuis le manchon vers l’extérieur. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 1 Chemisage de stator, stator, et procédé de fabrication d’un chemisage de stator Domaine technique de l’invention L’invention concerne le domaine des pompes à cavités progressives utilisée dans le traitement de fluides complexes de divers domaines industriels. En particulier, l’invention concerne un chemisage de stator, un stator et un procédé de fabrication d’un chemisage de stator. Etat de la technique antérieure Dans un stator comprenant un chemisage en élastomère, le chemisage est fixé fortement et durablement à la paroi intérieure du carter afin d’empêcher l’entrainement en rotation du chemisage par le rotor lors de la rotation du rotor. Pour solidariser le chemisage au carter, la paroi intérieure du carter est recouverte d’une colle, puis, de l’élastomère à haute température et à forte pression est injecté contre la paroi intérieure du carter. Toutefois lorsque le chemisage est usé, il n’est plus possible de retirer l’élastomère constituant le chemisage du carter rendant ainsi toute opération de recyclage compliquée. L’ensemble carter et chemisage doit être changé par le client. L’ensemble carter et chemisage est difficilement recyclable car il s’agit d’un matériau composite. Pour pallier à cet inconvénient, le document EP 2176552 propose une pompe ayant un stator réalisé en plusieurs parties assemblées l’une à l’autre. Le carter est formé par l’assemblage de plusieurs demi-coquilles partielles et un stator formé par l’assemblage de plusieurs pièces moulées en élastomère. Présentation de l’invention La présente invention a pour premier objet de proposer un chemisage de stator alternatif. De plus, avec un chemisage de stator en deux parties, un problème d’étanchéité entre les deux parties du chemisage peut apparaitre après une certaine durée d’utilisation ou dans certaines conditions d’utilisation (basse viscosité de fluide, température, rattrapage de jeu tangentiel, etc…) entrainant le recours à des moyens onéreux et susceptibles de défaillance pour assurer la mise en pression des parties du chemisage de stator l’une contre l’autre. La présente invention a pour deuxième objet de proposer un stator plus écologique et dont l’entretien est moins onéreux car le chemisage peut être changer très facilement quant il est usé sans changer le carter. La présente invention a pour troisième objet de proposer un stator permettant de s’adapter à des changements de température du fluide pompé sans nécessiter un démontage complet du stator et l’achat et le stockage de plusieurs rotors ayant des diamètres différents. La présente invention a pour quatrième objet de maintenir l’efficacité de pompage du stator même lorsque le chemisage de stator est partiellement usé. La présente invention a pour objet un chemisage de stator de pompe à cavités progressives, caractérisé en ce que le chemisage de stator est moulé en une seule pièce, le chemisage de stator comprenant un manchon ayant un axe longitudinal, un évidement intérieur de forme hélicoïdale destiné à être emmanché sur un rotor de la pompe à cavités progressives, et au moins deux ailettes de fixation s’étendant en saillie depuis le manchon vers l’extérieur. Avantageusement, le chemisage de stator est réalisé d’une seule pièce. Le chemisage présente une plus grande étanchéité car il ne comporte pas deux pièces assemblées le long d’une surface d’étanchéité. Avantageusement, contrairement à un stator injecté et collé, le chemisage de stator peut être facilement retiré des coques lorsqu’il est usé, sans outil, sans gratter la surface intérieure d’un carter formé d’une seule pièce. Il n’est pas nécessaire de changer l’ensemble du stator à savoir les coques et le chemisage. Avantageusement, les ailettes de fixation permettent la fixation du chemisage de stator aux coques. Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre. Elles peuvent être mises en œuvre indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - Le chemisage de stator est destiné à une pompe à cavités progressives comprenant un rotor, au moins une première coque et une deuxième coque assemblées l’une à l’autre, et dans lequel le chemisage de stator est détachable desdites au moins une première coque et une deuxième coque par désassemblage desdites au moins première coque et deuxième coque, détachable du rotor uniquement par déplacement du chemisage de stator selon une direction s’étendant selon l’axe longitudinal ; - Le manchon présente un axe longitudinal, et lesdites au moins deux ailettes de fixation sont contenues dans un même plan radial, lesdites au moins deux ailettes de fixation étant alignées le long d’une droite parallèle à l’axe longitudinal, un espace vide étant interposé entre lesdites deux ailettes de fixation. Avantageusement, la présence d’un espace vide entre les ailettes de fixation permet de réguler la dilatation locale du manchon d’élastomère dans son épaisseur en cas de dilatation thermique ou en cas d’écrasement plus important des ailettes de fixation. Le manchon présente une surface extérieure de forme hélicoïdale, chaque hélicoïde ayant un pas ; et dans lequel chaque ailette de fixation est située contigüe à une zone concave de la surface extérieure du manchon. - Chaque ailette de fixation présente une longueur selon la direction de l’axe longitudinal comprise entre 20 et 80 % de la dimension du pas de l’hélicoïde. - le chemisage de stator est moulé dans un matériau parmi un matériau élastomère, un matériau composite, un silicone, un polyuréthane, un polyétheréthercétone, un sulfure de polyphénylène, un polytétrafluoroéthylène. L’invention a également pour objet un stator comprenant : - un chemisage de stator conformé selon les caractéristiques mentionnées ci-dessus, - un carter comprenant au moins une première coque et une deuxième coque, la première coque et la deuxième coque comprenant chacune un corps en forme de portion de cylindre et au moins deux rebords longitudinaux, s’étendant en saillie depuis le corps vers l’extérieur, chaque ailette de fixation du chemisage du stator étant intercalée et fixée par compression entre un rebord de la première coque et un rebord de la deuxième coque, la première coque étant assemblée et fixée à la deuxième coque. - Le stator comprend au moins une paire de première cales amovibles présentant une forme parallélépipédique rectangle, chaque première cale étant montée entre un rebord de la première coque et un rebord de la deuxième coque, lesdites premières cales ayant une première épaisseur. Avantageusement, les cales peuvent être retirées lorsque le fluide pompé présente une température moins élevée ou lorsque le stator est usé. Avantageusement, Les cales permettent de ne pas devoir changer le rotor lorsque la température du fluide pompé est modifiée d’une grandeur importante telle que par exemple de 50 °C. Avantageusement, lorsque le stator s’use et que sa matière élastique est consommée, le retrait des cales permet de comprimer de façon plus importante les ailettes de fixation de sorte que la matière élastique des ailettes de fixation flue vers le manchon pour compenser la perte de matière élastique générée par l’usure. Ainsi, le niveau de serrage du rotor peut être maintenu malgré l’usure. La pompe reste efficace pendant une durée plus longue. - Le stator comprend au moins une paire de deuxièmes cales amovibles présentant une forme parallélépipédique rectangle, lesdites deuxièmes cales étant agencées entre les rebords de la première coque et le premier jeu de cales de la deuxième coque, les dites deuxièmes cales. Avantageusement, l’emploi d’un nombre différent de cales permet de contrôler de façon précise la compression sur les ailettes de fixation et donc la compression sur le rotor. L’efficacité de pompage est assurée pendant une durée plus importante. - Le stator comprend au moins une paire de deuxièmes cales amovibles présentant une forme parallélépipédique rectangle, lesdites deuxièmes cales étant agencées entre les rebords de la première coque et les rebords de la deuxième coque, les dites deuxièmes cales ayant une épaisseur différente de la première épaisseur. Avantageusement, l’emploi de cales ayant des épaisseurs différentes permet de contrôler de façon précise la compression sur les ailettes de fixation et donc la compression sur le rotor. L’efficacité de pompage est assurée pendant une durée plus importante. - La première épaisseur est inférieure à 1 millimètre, et de préférence égale à 0,6 millimètre. - Le manchon présente une surface extérieure de forme hélicoïdale, et la surface extérieure hélicoïdale du manchon comprend au moins une première languette ayant une forme sensiblement hélicoïdale ou circulaire, et dans lequel la au moins une première coque et/ou une deuxième coque comprennent au moins une première rainure de forme complémentaire à la au moins une première languette, la au moins une première languette étant logée dans la au moins une première rainure. Avantageusement, l’emboitement de la au moins une première languette dans la au moins une première rainure permet d’augmenter l’ancrage du stator à la face interne du carter. La surface extérieure du manchon comprend au moins une deuxième languette ayant une orientation sensiblement parallèle à l’axe longitudinal, et dans laquelle la au moins une première coque comprend au moins une deuxième rainure de forme complémentaire à la au moins une deuxième languette, la au moins une deuxième languette étant logée dans la au moins une deuxième rainure. - la première coque comporte un trou orienté selon une direction radiale par rapport à l’axe longitudinal, ledit trou étant usiné avant montage du stator dans le carter. - La première coque et la deuxième coque comprennent chacune au moins une extrémité axiale pourvu d’un épaulement externe, et dans lequel le corps présente au moins une collerette en appui contre l’épaulement externe de la première coque et l’épaulement externe de la deuxième coque. Avantageusement, la collerette est montée en appui contre un corps de pompe ou un conduit de refoulement de sorte qu’elle assure l’étanchéité du stator par rapport au corps de pompe et/ou au conduit de refoulement auquel elle est fixée. L’invention concerne également un procédé de fabrication d’un chemisage de stator d’une pompe à cavités progressives, caractérisé en ce que le procédé de fabrication comporte le moulage du chemisage de stator en une seule pièce ; le chemisage de stator comprenant un manchon ayant un axe longitudinal et un évidement intérieur de forme hélicoïdale, et au moins deux ailettes de fixation s’étendant en saillie depuis le manchon vers l’extérieur. Brève description des figures FIG. 1 est une vue en perspective d’un chemisage d’un stator selon la présente invention ; FIG. 2 est une vue en perspective d’un stator de pompe à cavités progressives selon la présente invention ; FIG. 3 est une vue en perspective d’une coque d’un stator de pompe à cavités progressives selon la présente invention ; FIG. 4 est une vue de face selon l’axe X-X d’un stator de pompe à cavités progressives selon la présente invention ; FIG. 5 est une vue en coupe d’un stator de pompe à cavités progressives illustrée sur la FIG. 4 , selon un plan de coupe vertical illustré sur la FIG. 4 ; FIG. 6 est une vue en perspective d’une coque d’un stator de pompe à cavités progressives, la coque étant équipée de trois cales ; FIG. 6 est une vue en perspective d’une coque d’un stator de pompe à cavités progressives, la coque étant équipée de deux cales ; FIG. 7 est une vue en coupe d’une variante d’un stator selon une variante de l’invention, selon un plan de coupe vertical ; FIG. 8 est un diagramme représentant les étapes du procédé de fabrication d’un chemisage de stator selon l’invention. Description détaillée de l’invention L’invention concerne un chemisage de stator 2 et un stator de pompe à cavités progressives 4 comprenant un tel chemisage. En référence à la FIG. 1 , le chemisage de stator 2 comprend un manchon 6 et des ailettes de fixation 8, 10, 12, 14, 16 s’étendant en saillie depuis le manchon 6 vers l’extérieur. Le manchon 6 comporte un évidement intérieur 18 de forme hélicoïdale. Le manchon s’étend autour d’un axe de révolution ci-après appelé axe longitudinal X- X. Le manchon 6 présente une épaisseur sensiblement constante. Avantageusement, cette épaisseur constante permet une dilatation de l’élastomère vers le centre du stator de manière uniforme sur tout le pourtour de l’élastomère et donc un rendement hydraulique mieux contrôlé sur une large gamme de température, De plus, une plus grande pression passe par les cavités de la pompe. Le couple de fonctionnement est réduit, notamment à haute température et lors des démarrages. Le manchon 6 présente une surface extérieure 20 de forme sensiblement hélicoïdale. Cette surface extérieure 20 comprend des zones convexes 24 et des zones concaves 22. Dans le mode de réalisation illustré sur la FIG. 1 , le manchon 6 comporte une collerette 26 à chacune de ses extrémités axiales. La collerette 26 est moulée d’un seul tenant avec le manchon et les ailettes de fixation. Les collerettes 26 assurent l’étanchéité du stator d’un côté par rapport au corps de pompe et, de l’autre côté par rapport au conduit de refoulement auquel elle est fixée. De préférence, la surface extérieure hélicoïdale 20 du manchon comprend des premières languettes 28 destinées à être logées dans des premières rainures 30 d’un carter 32 du stator 4. Ici, les premières languettes présentent une forme hélicoïdale et s’étendent autour de l’axe longitudinal X-X. De préférence, certaines premières languettes 28 sont disposées le long des zones concaves 22. D’autres premières languettes 28 sont disposées le long des zones convexes 24 de la surface extérieure du manchon. Avantageusement, la surface extérieure 20 du manchon 6 comprend une ou plusieurs deuxième(s) languette(s) 34 ayant une orientation sensiblement parallèle à l’axe longitudinal X-X. La ou les deuxième(s) languette(s) 34 sont destinées à être logées dans une ou plusieurs deuxième(s) rainure(s) 36 de forme complémentaire du carter du stator comme explicité ci-après. La coopération des premières languettes 28 avec les premières rainures 30 permet de renforcer l’ancrage du chemisage de stator 2 à la face interne du carter et d’éviter la rotation du chemisage de stator par rapport au carter lors de la rotation du rotor. Les ailettes de fixation 8,10,12,14,16 sont contenues dans un même premier plan radial P1. En particulier, plusieurs ailettes de fixation, ici trois ailettes de fixation, sont situées de chaque côté du chemisage de stator. Plus précisément, plusieurs ailettes de fixation sont situées de chaque côté d’un deuxième plan radial P2 perpendiculaire au premier plan radial P1 et passant par l’axe longitudinal X-X. Les ailettes de fixation situées du même côté du deuxième plan P2 sont alignées le long d’une droite D parallèle à l’axe longitudinal X-X. Un espace vide 38 est interposé entre chaque paire d’ailettes de fixation adjacentes. Avantageusement, la présence d’un espace vide 38 entre deux ailettes de fixation adjacentes permet de réguler la dilatation locale du manchon d’élastomère dans son épaisseur en cas de dilatation thermique ou en cas d’écrasement plus important des ailettes de fixation notamment lorsque les cales 60A et 60B sont retirées. Les ailettes de fixation 10, 12 qui sont utilisées à l’immobilisation angulaire du manchon représentent aussi un surplus de matière. En température ou en cas d’écrasement accru des ailettes de fixation ce surplus de matière se dilate et tend à modifier localement la cote interne du manchon en élastomère. Pour éviter ce phénomène, l’invention prévoit les interstices 38 qui sont des vides de matières et qui vont venir «compenser» la dilatation des ailettes de fixation en température ou lors d’un écrasement accru des ailettes de fixation, et vont ainsi contribuer à préserver la performance hydraulique de la pompe. De préférence, chaque ailette de fixation 8, 10, 12,14, 16 du chemisage de stator 2 est située contigüe à une zone concave de la surface extérieure du manchon. Chaque ailette de fixation 8,10,12,14,16 présente une longueur L selon la direction de l’axe longitudinal X-X. La longueur L est comprise entre 20 % et 80 % de la dimension du pas P de l’hélicoïde du stator mesurée sur la surface intérieure du manchon. Un demi-pas P a été représenté sur la FIG. 5 . Le chemisage de stator 2 est moulé en une seule pièce dans un matériau élastique. Dans la présente demande de brevet, un matériau est dit « élastique », lorsque son module d’élasticité est compris entre 1 méga Pascal et 90 Gigal Pascal. De préférence, le chemisage de stator est moulé dans un matériau élastomère. En variante, le chemisage de stator 2 est moulé dans un matériau composite, en silicone, en polyuréthane, en polyétheréthercétone (d’acronyme « PEEK ») ou en sulfure de polyphénylène (d’acronyme « PPS ») ou en polytétrafluoroéthylène (d’acronyme « PTFE »). Le stator 2 réalisé en une seule pièce, est emmanchable sur le rotor. Puis, le chemisage de stator est insérable dans le carter et détachable du carter sans outil. Avantageusement, contrairement à un chemisage de stator injecté et collé, le chemisage de stator selon cette invention peut être retiré du carter et changé lorsqu’il est usé. Il n’est pas nécessaire de changer l’ensemble carter et chemisage de stator. Il en résulte un gain écologique et économique considérable. Avantageusement, le chemisage de stator n’est pas collé dans le carter, ce qui permet de limiter les éventuels défauts et défaillances de collage notamment lorsque la colle est appliquée en contact avec des élastomères difficiles à coller tels que des élastomères fluorés (par exemple le caoutchouc fluoré ou caoutchouc fluorocarboné généralement désigné par l’acronyme «FKM » et le caoutchouc perfluoré généralement désigné par l’acronyme « FFKM ») ou des matériaux plastiques difficile à coller (par exemple le polytétrafluoroéthylène généralement désigné par l’acronyme «PTFE »). Avantageusement l’absence de collage évite les problèmes de qualité liés aux incompatibilités chimiques entre la colle et le fluide pompé pouvant générer des défauts de collage aux extrémités du chemisage de stator notamment. De plus, avantageusement, ce chemisage de stator est étanche. Ce chemisage de stator reste étanche tout le long de l’axe longitudinal X-X même lorsqu’il est usé. Il n’y a pas de fuite de liquide le long de la ligne d’assemblage des deux parties de chemisage de stator. En référence à la FIG. 2 , le stator 4 selon l’invention comprend le chemisage de stator 2 décrit ci-dessus et illustré sur la FIG. 1 , un carter 32 et un rotor 33. Le rotor 33 présente une forme hélicoïdale. Il s’étend autour de l’axe longitudinal X-X. Il est propre à pivoter autour de l’axe longitudinal X-X. Il est visible sur la FIG. 4 . Dans le mode de réalisation illustré, le carter 32 comprend une première coque 40 et une deuxième coque 42 fixées l’une à l’autre. En référence à la FIG. 3 , la première coque 40 comprend un corps 44 et deux rebords longitudinaux 46, 48 s’étendant en saillie depuis le corps vers l’extérieur. Le corps 44 présente la forme d’une portion de cylindre. En particulier, dans le mode de réalisation représenté, le corps 44 a la forme d’une demi-coquille. Dit autrement, le corps 44 présente la forme générale d’un cylindre divisé selon un plan passant par l’axe longitudinal X-X et perpendiculaire à un plan radial. Les rebords longitudinaux 46, 48 s’étendent le long des bords longitudinaux du corps 44. Les rebords longitudinaux comprennent des trous 50 destinés à recevoir des boulons 51. La deuxième coque 42 est similaire à la première coque 40. Elle ne sera pas décrite en détail. La première coque 40 est fixée à la deuxième coque 42 par des vis 51 traversants les trous 50 et des écrous. Les ailettes de fixation 8, 10, 12 du chemisage de stator, disposées d’un côté du deuxième plan radial P2 sont agencées et fixées par compression entre le rebord 46 de la première coque et le rebord 46 de la deuxième coque. Les ailettes de fixation 14, 16 disposées de l’autre côté du deuxième plan médian P2 sont agencées et fixées par compression entre l’autre rebord 48 de la première coque et l’autre rebord 48 de la deuxième coque. De préférence, au moins deux ailettes de fixation alignées selon une droite D parallèle à l’axe longitudinal X-X sont agencée et fixée par compression entre un rebord 46 de la première coque et un rebord 46 de la deuxième coque. Avantageusement, les ailettes de fixation 8, 10, 12,14, 16 du chemisage de stator permettent la fixation du chemisage de stator à un carter formé de plusieurs coques fixées en elles. Les ailettes de fixation arriment le chemisage de stator au carter. Elles empêchent la rotation du chemisage de stator dans le carter lors de la rotation du rotor. La première coque 40 et la deuxième coque 42 présentent une cavité intérieure 52. Lorsque la première coque 40 est fixée à la deuxième coque 42, les cavités intérieures 52 de chaque coque forment ensemble une forme hélicoïdale. La première coque 40 comprend une première extrémité axiale 54 destinée à être fixée à un corps de pompe et une deuxième extrémité axiale 56 opposée à la première extrémité axiale et destinée à être fixée à un conduit de refoulement. La première extrémité axiale 54 et la deuxième extrémité axiale 56 de la première coque 40 sont pourvues d’un épaulement externe 58 réalisé d’un seul tenant avec le manchon 6. La deuxième coque 42 est identique à la première coque 40. La collerette 26 du chemisage de stator est montée en appui d’un côté contre l’épaulement externe 58 de la première coque et de la deuxième coque, de l’autre côté directement en appui contre un corps de pompe ou un conduit de refoulement de sorte que la collerette assure l’étanchéité du stator par rapport au corps de pompe et/ou au conduit de refoulement auquel elle est fixée. En référence aux figures 6A et 6B, le stator 4 peut comprendre une paire de cales 60A, 60B amovibles agencées entre les rebords 46, 48 de la première coque et les languettes 8, 10, 12, 14, 16. Les cales 60A, 60B d’une même paire présentent la même épaisseur. Une cale de chaque paire est disposée de chaque côté du deuxième plan radial P2. Ces cales 60A, 60B présentent une forme parallélépipédique rectangle. Elles sont planes. Elles comprennent un premier bord longitudinal muni d’encoches 62, et un deuxième bord longitudinal opposé au premier bord longitudinal. Les encoches sont disposées autour des trous 50. Le deuxième bord longitudinal est muni d’un système d’identification 64 de l’épaisseur de la cale. Le système d’identification est ici par exemple un onglet ayant une couleur donnée ou une marque distinctive autre telle qu’une encoche. Les cales 60A, 60B présentent par exemple une épaisseur inférieure à 1 millimètre. De préférence, les cales 60A, 60B présentent une épaisseur égale à 0,6 millimètre. De préférence, le stator 4 peut comprendre plusieurs paires de cales empilées les unes sur les autres. Les cales 60A, 60B sont alors dites « premières cales 60A, 60B ». Les premières cales présentent une épaisseur E1 et peuvent par exemple être démontées d’entre les deux coques, lorsque le chemisage de stator comporte entre 0 et 33% d’usure assurant alors un effort d’écrasement accru sur le manchon 6 sur le rotor préférentiellement dans le plan P2. De préférence, le stator 4 comprend en outre une paire de deuxièmes cales 66A, 66B amovibles. Les deuxièmes cales 66A, 66B sont identiques aux premières cales 60A, 60B à l’exception du fait qu’elles présentent une deuxième épaisseur E2 différente de la première épaisseur E1. Les deuxièmes cales 66A, 66B présentent une épaisseur E2. Les deuxièmes cales peuvent par exemple être démontées d’entre les deux coques, lorsque le chemisage de stator comporte entre 33% et 66% d’usure, assurant un serrage du manchon 6 suivant le même principe que celui évoqué ci-dessus. Le stator 4 peut en outre comprendre une paire de troisièmes cales ayant une troisième épaisseur E3 différente de la deuxième épaisseur E2 et de la première épaisseur E1. Les troisièmes cales peuvent par exemple être démontées d’entre les deux coques, lorsque le chemisage de stator comporte entre 66% et 100 % d’usure. En variante, les premières cales 60A, 60B et les deuxièmes cales 66A,66B présentent des épaisseurs identiques. Dans ce cas, c’est l’ajout ou le retrait d’une paire de cales qui permet de jouer sur le serrage du rotor. En variante, les troisièmes cales présentent une épaisseur identique aux premières et aux deuxièmes cales. Avantageusement, l’emploi de cales ayant des épaisseurs différentes permet de contrôler de façon précise la compression sur les ailettes de fixation et donc la compression du manchon 6 sur le rotor. L’efficacité de pompage du stator est assurée pendant une durée plus longue grâce à la compensation d’usure autorisée par les retraits successifs des jeux de cales. Le nombre de cales et l’épaisseur des cales montées sur le stator permet d’ajuster le serrage sur l’élastomère. Au cours du fonctionnement de la pompe, le chemisage de stator s’abrase. Il perd de la matière. Après retrait des cales, les ailettes de fixation 8, 10, 12, 14, 16 sont plus comprimées. Ainsi, lorsque le chemisage de stator s’use et que sa matière élastique est consommée, le retrait des cales permet en outre de comprimer de façon plus importante les ailettes de fixation de sorte que la matière élastique des ailettes de fixation flue vers l’intérieur du manchon 6 pour compenser la perte de matière élastique générée par l’usure. Ainsi, le niveau de serrage du rotor peut être maintenu malgré l’usure. La pompe reste efficace pendant une durée plus longue. Le rendement hydraulique de la pompe à cavités progressives est conservé sur une plus longue durée. Par ailleurs, le nombre et l’épaisseur des cales montées sur le stator permet d’ajuster le serrage sur le rotor à la température du fluide pompé. En effet, actuellement, à chaque fois que le client veut utiliser successivement sa pompe avec des fluides ayant des températures très différentes, par exemple un fluide à 20°C et un fluide à 50°C, des rotors de diamètres différents sont montés dans le chemisage de stator. Le changement de rotor nécessite le démontage de l’ensemble de la pompe. Il est plus facile de simplement retirer ou ajouter une ou plusieurs cale(s) car cet ajout et ce retrait peut être réalisé simplement en dévissant les boulons 51 et en soulevant la deuxième coque. Avantageusement, les cales peuvent être retirées lorsque le fluide pompé présente une température plus élevée ou lorsque le chemisage de stator est usé. Avantageusement, les cales permettent de ne pas devoir changer le rotor lorsque la température du fluide pompé est modifiée de façon importante telle que par exemple de 50 °C. En référence à la FIG. 7 , la deuxième coque 42 comporte un trou 68 orienté selon une direction radiale par rapport à l’axe longitudinal X-X. Ce trou est destiné à recevoir un capteur (par exemple de température ou de pression) 70. Avantageusement, le trou 68 est usiné avant montage du chemisage de stator dans le carter. Lorsque le chemisage de stator est collé et injecté contre la surface intérieure du carter, le trou destiné à recevoir le capteur de température, ne peut être réalisé que, après fixation du chemisage de stator. Cette opération est longue, fastidieuse et risquée car elle est intrusive vis-à-vis de l’élastomère collé à l’intérieur de l’armature. Avantageusement, lorsque le chemisage de stator est moulé d’une seule pièce en forme de manchon non fixé au carter comme dans la présente invention, il est possible de réaliser le trou 68 avant le montage du chemisage de stator dans les deux coques 40, 42. En variante, le carter comprend plus de deux coques, par exemple quatre coques, ayant chacune la forme d’une portion de cylindre. Les coques fixées l’une à l’autre forment un carter fermé ayant la forme générale d’un cylindre. En variante, le chemisage de stator comporte uniquement deux ailettes de fixation de chaque côté du deuxième plan radial P2. En variante, la surface extérieure du corp 44 ne comporte qu’une seule première languette 38. Avantageusement, le chemisage de stator 2 est non collé au carter. L’invention concerne également un procédé de fabrication du chemisage de stator 2 décrit ci-dessus. Ce procédé comporte une étape 72 de moulage du chemisage de stator 2 en une seule pièce. Au cours d’une étape 76, le rotor 33 est emmanché dans le chemisage de stator. Puis, le chemisage de stator 2 et le rotor 33 sont disposés dans la première coque 40. Cette opération est réalisée sans colle. Au cours d’une étape 78, la deuxième coque 42 est assemblée et fixée à la première coque 40 à l’aide des boulons. Au cours d’une étape 80, le stator 4 est mise en fonctionnement par entrainement en rotation du rotor 33. Au cours d’une étape 82, le chemisage de stator 2 est changé sans outil spécifique. Le chemisage de stator 2 est détaché de la première coque 40 et de la deuxième coque 42 par désassemblage de la première coque et de la deuxième coque. A cet effet, les écrous vissés aux vis 51, sont dévissés. La deuxième coque 42 est séparée de la première coque 40. Puis, le chemisage de stator 2 est détaché du rotor 33 uniquement par déplacement du chemisage de stator 2 selon une direction s’étendant selon l’axe longitudinal X-X. IL n’est pas nécessaire de réaliser une autre opération. Il n’est notamment pas nécessaire de gratter un chemisage collé à la paroi intérieure des coques. Le chemisage du stator 2 ne peut pas être détaché d’un seul bloc du rotor d’une autre manière. Chemisage de stator (2) de pompe à cavités progressives, caractérisé en ce que le chemisage de stator (2) est moulé en une seule pièce, le chemisage de stator comprenant un manchon (6) ayant un axe longitudinal (X-X), un évidement intérieur (18) de forme hélicoïdale destiné à être emmanché sur un rotor de la pompe à cavités progressives, et au moins deux ailettes de fixation (8,10,12,14,16) s’étendant en saillie depuis le manchon vers l’extérieur. Chemisage de stator (2) selon la revendication 1, la pompe à cavités progressives comprenant un rotor (33), au moins une première coque (40) et une deuxième coque (42) assemblées l’une à l’autre, et dans lequel le chemisage de stator (2) est détachable desdites au moins une première coque et une deuxième coque par désassemblage desdites au moins première coque et deuxième coque, détachable du rotor uniquement par déplacement du chemisage de stator selon une direction s’étendant selon l’axe longitudinal (X-X). Chemisage de stator (2) selon l’une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel le manchon (6) présente un axe longitudinal (X-X), et dans lequel lesdites au moins deux ailettes de fixation (8,10,12,14,16) sont contenues dans un même plan radial (P1), lesdites au moins deux ailettes de fixation (8,10,12,14,16) étant alignées le long d’une droite (D) parallèle à l’axe longitudinal (X-X), un espace vide (38) étant interposé entre lesdites deux ailettes de fixation. Chemisage de stator (2) selon l’une quelconques des revendications 1 à 3, dans lequel le manchon (6) présente une surface extérieure (20) de forme hélicoïdale, chaque hélicoïde ayant un pas (P) ; et dans lequel chaque ailette de fixation (8,10,12,14,16) est située contigüe à une zone concave (24) de la surface extérieure du manchon. Chemisage de stator (2) selon la revendication 4, dans lequel chaque ailette de fixation (8,10,12,14,16) présente une longueur selon la direction de l’axe longitudinal comprise entre 20 et 80 % de la dimension du pas (P) de l’hélicoïde. Chemisage de stator (2) qui est moulé dans un matériau parmi un matériau élastomère, un matériau composite, un silicone, un polyuréthane, un polyétheréthercétone, un sulfure de polyphénylène, un polytétrafluoroéthylène. Stator (4) comprenant : - un chemisage de stator (2) conformé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, - un carter (32) comprenant au moins une première coque (40) et une deuxième coque (42), la première coque et la deuxième coque comprenant chacune un corps (44) en forme de portion de cylindre et au moins deux rebords longitudinaux (46,48), s’étendant en saillie depuis le corps vers l’extérieur, chaque ailette de fixation (8,10,12,14,16) du chemisage du stator étant intercalée et fixée par compression entre un rebord (46, 48) de la première coque et un rebord (46, 48) de la deuxième coque, la première coque (40) étant assemblée et fixée à la deuxième coque (42). Stator (4) selon la revendication 7, comprenant au moins une paire de première cales (60A, 60B) amovibles présentant une forme parallélépipédique rectangle, chaque première cale (60A, 60B) étant montée entre un rebord (46, 48) de la première coque et un rebord (46, 48) de la deuxième coque, lesdites premières cales ayant une première épaisseur (E1). Stator (4) selon la revendication 7, comprenant au moins une paire de deuxièmes cales (66A, 66B) amovibles présentant une forme parallélépipédique rectangle, lesdites deuxièmes cales (66A, 66B) étant agencées entre les rebords (46, 48) de la première coque et le premier jeu de cales (60A, 60B) de la deuxième coque, les dites deuxièmes cales (66A, 66B). Stator (4) selon la revendication 7, comprenant au moins une paire de deuxièmes cales (66A, 66B) amovibles présentant une forme parallélépipédique rectangle, lesdites deuxièmes cales (66A, 66B) étant agencées entre les rebords (46, 48) de la première coque et les rebords (46,48) de la deuxième coque, les dites deuxièmes cales (66A, 66B) ayant une épaisseur (E2) différente de la première épaisseur (E1). Stator (4) selon la revendication 7, dans lequel la première épaisseur (E1) est inférieure à 1 millimètre, et de préférence égale à 0,6 millimètre. Stator (4) selon la revendication 7, dans lequel le manchon (6) présente une surface extérieure (20) de forme hélicoïdale, et dans lequel la surface extérieure hélicoïdale (20) du manchon comprend au moins une première languette (28) ayant une forme sensiblement hélicoïdale ou circulaire, et dans lequel la au moins une première coque (40) et/ou une deuxième coque (42) comprennent au moins une première rainure (30) de forme complémentaire à la au moins une première languette (28), la au moins une première languette (28) étant logée dans la au moins une première rainure (30). Stator (4) selon la revendication 7 à 11, dans lequel la surface extérieure (20) du manchon comprend au moins une deuxième languette (34) ayant une orientation sensiblement parallèle à l’axe longitudinal (X-X), et dans laquelle la au moins une première coque (40) comprend au moins une deuxième rainure (36) de forme complémentaire à la au moins une deuxième languette (34), la au moins une deuxième languette étant logée dans la au moins une deuxième rainure. Stator (4) selon l’une quelconque des revendications 7 à 12, dans laquelle la première coque (40) comporte un trou (68) orienté selon une direction radiale par rapport à l’axe longitudinal (X-X), ledit trou (68) étant usiné avant montage du stator dans le carter. Stator (4) selon l’une quelconque des revendications 7 à 13, dans laquelle la première coque (40) et la deuxième coque (42) comprennent chacune au moins une extrémité axiale (54, 56) pourvu d’un épaulement externe (58), et dans lequel le corps (44) présente au moins une collerette (26) en appui contre l’épaulement externe (58) de la première coque (40) et l’épaulement externe (58) de la deuxième coque (42). Procédé de fabrication d’un chemisage de stator (2) d’une pompe à cavités progressives, caractérisé en ce que le procédé de fabrication comporte le moulage (72) du chemisage de stator en une seule pièce ; le chemisage de stator (2) comprenant un manchon ayant un axe longitudinal (X-X) et un évidement intérieur (18) de forme hélicoïdale, et au moins deux ailettes de fixation s’étendant en saillie depuis le manchon vers l’extérieur.