Brevet FR3158277A1 — publié le 20250718

L’invention concerne un véhicule automobile comprenant un moyen élastique exerçant une force de rappel sur une aile du véhicule automobile lorsque l’aile se déplace en direction d’une portière dudit véhicule. Le véhicule automobile (2) comprend une aile (6) interposée entre un pare-chocs (4) et une portière (8). Le véhicule automobile (2) comprend au moins un moyen élastique (12) dont une première partie est attachée à l’aile et une deuxième partie est attachée à un autre élément (10) du véhicule automobile, de manière à ce que le moyen élastique (12) exerce une force de rappel sur l’aile (6) lorsque l’aile se déplace en direction de la portière (8). Figure 4 Véhicule automobile comprenant un moyen élastique exerçant une force de rappel sur une aile du véhicule automobile lorsque l’aile se déplace en direction d’une portière dudit véhicule Domaine technique auquel se rapporte l'invention La présente invention concerne le domaine de l’industrie automobile et plus particulièrement, un dispositif permettant de préserver l’intégrité d’une portière lorsqu’un véhicule automobile subit un choc frontal à faible vitesse. Arrière-plan technologique Dans le domaine de l’industrie automobile, le terme "choc réparabilité" désigne des tests spécifiques, mettant l'accent sur la réparabilité d’un véhicule automobile suite à un accident. L’un de ces tests consiste à faire subir à un véhicule automobile, à faible vitesse, un choc frontal contre un mur. Lors de ce test dit de réparabilité, les dommages subis par le véhicule automobile sont évalués, en particulier au niveau des éléments de carrosserie situés à l’avant du véhicule automobile. L'objectif de ce test est de déterminer dans quelles mesures ces éléments de carrosserie peuvent être remis en état, après une collision frontale, en minimisant les coûts de réparation tout en optimisant le processus de réparation. Le test de réparabilité a ainsi permis de concevoir des véhicules qui, en cas de collision à faible vitesse, présentent une meilleure réparabilité, réduisant ainsi le temps nécessaire pour les réparations et leurs coûts associés. Lors de ce type de test, il a été constaté qu’un choc frontal même à faible vitesse, est apte à produire un effet en chaine de déformation des éléments de carrosserie situés à l’avant d’un véhicule automobile. Plus précisément, lorsqu’un véhicule rentre en collision frontale avec un obstacle, même à faible vitesse, le choc engendre un mouvement de recul soudain du pare-chocs avant qui vient alors impacter les ailes avant. Cet impact entraine une déformation des ailes avant, mais également un mouvement de recul desdites ailes. Dans certains cas, ce mouvement de recul force les ailes avant à passer par-dessus les portières avant. En recouvrant les portières avant, les ailes avant gênent ou pire empêchent l’ouverture des portières avant. L'invention vise à prévenir de ce risque en proposant une solution permettant de limiter le phénomène de chevauchement décrit ci-dessus, d’une portière par une aile d’un véhicule automobile, lorsque le véhicule automobile subit un choc frontal à faible vitesse. Objet de l’invention Pour parvenir à ce résultat, l’invention propose un véhicule automobile comprenant une aile, interposée entre un pare-chocs et une portière. De façon remarquable, le véhicule automobile comprend au moins un moyen élastique dont une première partie est attachée à l’aile, et une deuxième partie du moyen élastique est attachée à un autre élément du véhicule automobile, de manière à ce que le moyen élastique exerce une force de rappel sur l’aile lorsque l’aile se déplace en direction de la portière. L’invention propose donc l’emploi d’un moyen élastique pour exercer une force de rappel sur une aile d’un véhicule automobile, lorsque l’aile se déplace en direction d’une portière dudit véhicule. De préférence, le moyen élastique est configuré pour déplacer l’aile lorsque l’aile chevauche la portière, de manière à ce que l’aile retrouve sa position initiale ou sensiblement initiale, à la suite d’un choc frontal subi par le véhicule automobile à faible vitesse. Par « faible vitesse », on entend une vitesse inférieure à 40 km/h, ou inférieure à 20 km/h, de préférence égale ou inférieure à 15 km/h. Ainsi, de façon avantageuse, l’invention permet de prévenir d’une gêne ou d’un empêchement pour ouvrir la portière, suite à une collision à faible vitesse subie par le véhicule automobile. Selon une autre mode de réalisation, la première partie et la deuxième partie du moyen élastique définissent un axe qui est parallèle ou sensiblement parallèle à l’axe longitudinal du véhicule automobile. Ce mode favorise un rappel plus efficient de l’aile à sa position initiale. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la première partie correspond à une première extrémité du moyen élastique, et la deuxième partie correspond à une seconde extrémité du moyen élastique. De préférence, le moyen élastique est longiligne entre sa première et sa seconde extrémité. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la deuxième partie du moyen élastique est attachée à un support d’aile du véhicule automobile. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la deuxième partie du moyen élastique est attachée au niveau d’un montant de la portière. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la deuxième partie du moyen élastique est attachée au niveau d’un montant de la portière avant du véhicule automobile. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la deuxième partie du moyen élastique est attachée au niveau d’un montant de la portière arrière du véhicule automobile. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la deuxième partie du moyen élastique est attachée à un élément situé à proximité du pare-chocs. De préférence, l’élément est situé à proximité du pare-chocs avant du véhicule automobile. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le moyen élastique est un ressort mécanique. De préférence, le ressort mécanique est un ressort de traction. Le ressort de traction s’étire lorsqu'une force lui est appliquée à ses extrémités, et retourne à sa longueur d'origine lorsque la force est relâchée. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation mentionnées ci-dessus peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. Description des figures L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description ci-après, présentant un exemple non limitatif de réalisation de l’invention, illustré par les figures suivantes : FIG. 1 illustre une vue schématique et partielle d’un véhicule automobile de l’état de la technique, comprenant un pare-chocs avant, une portière avant gauche et une aile avant interposée entre le pare-chocs avant et la portière avant du véhicule ; FIG. 2 illustre le véhicule automobile représenté à la FIG. 1 , après avoir subi un choc frontal à faible vitesse ; FIG. 3 illustre une vue schématique et partielle d’un véhicule automobile selon l’invention, comprenant un ressort mécanique dont une première extrémité est attachée à une aile avant du véhicule et une deuxième extrémité du ressort mécanique est attachée à un montant d’une portière avant dudit véhicule, de sorte que le ressort mécanique exerce une force de rappel sur l’aile lorsque l’aile se déplace en direction de la portière avant ; FIG. 4 illustre le véhicule automobile représenté à la FIG. 3 , lors d’un choc frontal à faible vitesse, lorsque l’aile avant chevauche la portière avant du véhicule automobile. Description détaillée de l’invention Pour rappel, l'invention propose une solution permettant de limiter le phénomène de chevauchement d’une portière par une aile d’un véhicule automobile, lorsque le véhicule automobile subit un choc frontal à faible vitesse. La FIG. 1 représente partiellement et schématiquement un véhicule automobile 2 selon l’état de la technique. Plus précisément, sur cette FIG. 1 , la référence 4 désigne un pare-chocs avant du véhicule automobile dont seul le côté gauche est représenté. La référence 6 désigne une aile avant gauche du véhicule automobile et la référence 8 une portière avant gauche dudit véhicule. La référence 10 désigne le montant de la portière avant 8, positionnée entre ladite portière et l’aile avant 6. Comme illustré par la FIG. 2 , en cas de collision frontale à faible vitesse, le pare-chocs avant 4 se déplace vers l'arrière du véhicule automobile. Le pare-chocs avant entre alors en collision avec l’aile avant 6. L’aile avant se déplace à son tour vers l’arrière du véhicule automobile et chevauche le montant 10 de la portière avant 8 ainsi qu’une partie de ladite portière. L’aile avant 6 en s’appuyant contre la portière avant 8, peut abimer la portière lors de son ouverture ou pire, empêcher son ouverture. L’invention vise à remédier à ce problème en proposant l’emploi d’un ressort mécanique 12 illustré sur les figures 3 et 4. Plus précisément, le ressort mécanique comprend une première extrémité 14 qui est attachée à l’aile avant 6, et une seconde extrémité 16 attachée au montant 10 de la portière avant 8. Les extrémités du ressort mécanique peuvent être liées directement ou bien indirectement à l’aile avant 6 et/ou au montant 10. Selon le présent exemple, les extrémités du ressort mécanique sont maintenues à des appendices 18 qui sont solidaires de l’aile avant et du montant. Chaque appendice s’étend vers l’intérieur du véhicule automobile 2, afin que le ressort mécanique 12 soit dissimulé par les éléments de carrosserie du véhicule automobile. Les appendices 18 maintiennent le ressort mécanique de sorte que celui-ci s’étend long d’une direction parallèle ou sensiblement parallèle à l’axe longitudinal du véhicule automobile. Les extrémités du ressort mécanique 12 sont attachées aux appendices 18 afin que le ressort travaille en traction comme illustrée par la FIG. 4 . La FIG. 4 représente le véhicule automobile selon l’invention, lorsqu’il subit un choc frontal à faible vitesse. Lors de ce choc, le pare-chocs se déplace subitement vers l’arrière du véhicule automobile. Lors de son déplacement, le pare-chocs avant prend appui contre l’ail avant 6 ce qui entraine également son déplacement vers l’arrière du véhicule automobile. Comme mentionné ci-dessus, sous l’effet du choc, l’aile avant 6 est amenée à chevaucher le montant 10 ainsi qu’une partie de la portière avant 8. De façon avantageuse, le ressort mécanique 12 exerce alors une force sur l’aile avant 8, de manière de manière à ce que l’aile retrouve sa position initiale ou sensiblement initiale comme illustrée par la FIG. 3 , à la suite d’un choc frontal subi par le véhicule automobile. L’invention permet de la sorte de prévenir d’une détérioration de la portière avant 8 par l’aile avant 6, lors de son ouverture après que le véhicule automobile ait subi un choc frontal à faible vitesse, elle permet également de prévenir d’une gêne occasionnée par l’aile avant 6 lors de l’ouverture de ladite portière. Véhicule automobile (2) comprenant une aile (6) interposée entre un pare-chocs (4) et une portière (8), caractérisé en ce que le véhicule automobile (2) comprend au moins un moyen élastique (12) dont une première partie (14) est attachée à l’aile et une deuxième partie (16) est attachée à un autre élément (10) du véhicule automobile, de manière à ce que le moyen élastique (12) exerce une force de rappel sur l’aile (6) lorsque l’aile se déplace en direction de la portière (8). Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première partie (14) et la deuxième partie (16) définissent un axe qui est parallèle ou sensiblement parallèle à l’axe longitudinal du véhicule automobile. Véhicule automobile selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la première partie (14) correspond à une première extrémité du moyen élastique (12), et en ce que la deuxième partie (16) correspond à une seconde extrémité du moyen élastique (12). Véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la deuxième partie (16) du moyen élastique (12) est attachée à un support d’aile du véhicule automobile. Véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la deuxième partie (16) du moyen élastique (12) est attachée au niveau d’un montant (10) de la portière (8). Véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que la deuxième partie (10) du moyen élastique (12) est attachée au niveau d’un montant (10) de la portière (8) avant du véhicule automobile. Véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la deuxième partie (16) du moyen élastique (12) est attachée à un élément situé à proximité du pare-chocs (4). Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en ce que l’élément est situé à proximité du pare-chocs avant du véhicule automobile. Véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le moyen élastique est un ressort mécanique (12). Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que le ressort mécanique (12) est un ressort de traction.