Brevet FR3156387A1 — publié le 20250613

Système embarqué de gestion d’une batterie d’un véhicule et procédé de mise en œuvre. L’invention concerne un système (1) embarqué de gestion d’une batterie (2) d’un véhicule comprenant : une pluralité de commutateurs (3) respectivement associés à des circuits d’alimentation (4) d’un ou plusieurs équipements (5) du véhicule alimentés par la batterie (2), une interface de commande (13) connectée à chacun des commutateurs (3) de la pluralité, l’interface de commande (13) étant associée à au moins un moyen mémoire (131) intégrant au moins une hiérarchie d’états d’activité du véhicule comprenant au moins deux niveaux, chaque niveau d’état d’activité du véhicule étant associé à une équation d’actionnement d’un ensemble d’au moins un commutateur (3), l’interface de commande (13) étant configurée pour identifier le niveau d’état d’activité du véhicule et mettre en œuvre l’équation d’actionnement associée, l’interface de commande (13) étant également configurée pour, d’une part, placer le véhicule à un niveau d’état d’activité déterminé en fonction de l’actionnement d’au moins une commande et/ou de la valeur mesurée d’au moins un paramètre et, d’autre part, retirer le véhicule de ce niveau d’état d’activité déterminé pour un niveau hiérarchiquement inférieur, en fonction d’au moins une commande et/ou d’un défaut de commande et/ou de la valeur mesurée d’au moins un paramètre, caractérisé en ce que le système (1) comprend également un mécanisme de blocage (7) de la modification du niveau d’état d’activité du véhicule vers un niveau hiérarchiquement inférieur. Figure à publier avec l’abrégé : Fig 1 Système embarqué de gestion d’une batterie d’un véhicule et procédé de mise en œuvre. La présente invention concerne le domaine des mécanismes de gestion du niveau de charge d’une batterie de véhicule et plus particulièrement le domaine des systèmes et procédés de régulation de l’utilisation de l’énergie d’une telle batterie de véhicule. Dans le cadre de l’utilisation d’un véhicule actuel, le fonctionnement de certains de ces éléments ou appareils embarqués du véhicule repose au moins pour partie sur un apport d’énergie émanant directement d’une batterie électrique également embarquée dans le véhicule. De façon habituelle, le fonctionnement de chacun de ces éléments embarqués s’opère par l’intermédiaire de commutateurs respectifs spécifiquement dédiés qui réalisent des interfaces entre la source d’alimentation et l’appareil en fonctionnement. Dans la majorité des véhicules en circulation actuellement, près de 200 à 300 éléments ou appareils sont susceptibles d’être alimentés par une batterie électrique, que ce soit de façon temporaire ou pendant toute la durée d’utilisation du véhicule. Aussi, en absence de recharge, la batterie du véhicule est contrainte à supporter une baisse importante de son niveau de charge pour assurer le fonctionnement d’appareillages embarqués du véhicule, de sorte qu’en absence d’actionnement de la motorisation du véhicule, la multiplication des charges de ces éléments embarqués conduit à une limitation de leur autonomie de fonctionnement, voire même à une diminution du niveau d’autonomie du véhicule. Pour répondre à ce souci d’optimisation de la consommation d’énergie apportée par la batterie électrique embarquée dans le véhicule, des systèmes de gestion embarqués dans le véhicule ont été développés de façon à intégrer un mécanisme d’attribution de différentes autorisations de fonctionnement attribuées à un ou plusieurs équipements en fonction d’un ou de plusieurs niveaux hiérarchisés d’état d’activité du véhicule. Ainsi, pour chaque niveau d’état d’activité du véhicule, l’attribution des autorisations de fonctionnement fait intervenir au moins une équation d’actionnement qui détermine l’ouverture ou la fermeture d’un ou de plusieurs commutateurs pour permettre l’alimentation d’un ou de plusieurs équipements du véhicule par l’intermédiaire de circuits dédiés. Toutefois, la mise en œuvre d’un tel mécanisme conditionne strictement le fonctionnement de chacun des équipements à un ou plusieurs niveaux d’état d’activité du véhicule de sorte qu’un changement du niveau d’état d’activité du véhicule risque d’entrainer la fermeture d’un ou de plusieurs commutateurs et donc une rupture de l’alimentation d’un ou de plusieurs équipements. Pourtant dans certains cas de figure, par exemple pour des impératifs de sécurité, voire de confort, la poursuite du fonctionnement d’un équipement est susceptible d’être nécessaire sinon préférable en dépit du changement du niveau d’état d’activité du véhicule. La présente invention a pour but de pallier cet inconvénient en proposant une solution qui permette à un ou plusieurs équipements embarqués dans un véhicule dont l’actionnement est conditionné par l’état d’activité du véhicule positionné à un niveau particulier, d’assurer la poursuite du fonctionnement d’un ou de plusieurs équipements embarqués indépendamment d’une éventuelle commande de modification du niveau d’état d’activité du véhicule, tout en conservant une optimisation de la consommation d’énergie apportée par une batterie électrique embarquée dans un véhicule. La présente invention concerne un système embarqué de gestion d’une batterie d’un véhicule comprenant : une pluralité de commutateurs respectivement associés à des circuits d’alimentation d’un ou plusieurs équipements du véhicule alimentés par la batterie, une interface de commande connectée à chacun des commutateurs de la pluralité, l’interface de commande étant associée à au moins un moyen mémoire intégrant au moins une hiérarchie d’états d’activité du véhicule comprenant au moins deux niveaux, chaque niveau d’état d’activité du véhicule étant associé à une équation d’actionnement d’un ensemble d’au moins un commutateur, l’interface de commande étant configurée pour identifier le niveau d’état d’activité du véhicule et mettre en œuvre l’équation d’actionnement associée, l’interface de commande étant également configurée pour, d’une part, placer le véhicule à un niveau d’état d’activité déterminé en fonction de l’actionnement d’au moins une commande et/ou de la valeur mesurée d’au moins un paramètre et, d’autre part, retirer le véhicule de ce niveau d’état d’activité déterminé pour un niveau hiérarchiquement inférieur, en fonction d’au moins une commande et/ou d’un défaut de commande et/ou de la valeur mesurée d’au moins un paramètre, caractérisé en ce que le système comprend également un mécanisme de blocage de la modification du niveau d’état d’activité du véhicule vers un niveau hiérarchiquement inférieur. L’invention porte également sur un procédé de mise en œuvre d’un système embarqué selon l’invention, caractérisé en ce que, d’une part, le niveau d’état d’activité du véhicule étant identifié et, d’autre part, l’interface de commande ayant identifié au moins une commande et/ou un défaut de commande et/ou la valeur mesurée d’au moins un paramètre pour déplacer l’état d’activité du véhicule à un niveau hiérarchiquement inférieur, le procédé comprend : une étape de détermination et de résolution de l’équation de blocage par maintien en situation d’ouverture d’au moins un commutateur de l’ensemble, une étape, par le mécanisme de blocage, de génération d’une valeur et de transmission de celle-ci à l’interface de commande. L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte aux modes de réalisation préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence au dessin schématique annexé, dans lequel : FIG. 1 correspond à une représentation schématique d’un exemple de différents éléments d’un système embarqué selon l’invention. L’invention concerne un système 1 embarqué de gestion d’une batterie 2 d’un véhicule comprenant : une pluralité de commutateurs 3 respectivement associés à des circuits d’alimentation 4 d’un ou plusieurs équipements 5 du véhicule alimentés par la batterie 2, une interface de commande 13 connectée à chacun des commutateurs 3 de la pluralité, l’interface de commande 13 étant associée à au moins un moyen mémoire 131 intégrant au moins une hiérarchie d’états d’activité du véhicule comprenant au moins deux niveaux, chaque niveau d’état d’activité du véhicule étant associé à une équation d’actionnement d’un ensemble d’au moins un commutateur 3, l’interface de commande 13 étant configurée pour identifier le niveau d’état d’activité du véhicule et mettre en œuvre l’équation d’actionnement associée, l’interface de commande 13 étant également configurée pour, d’une part, placer le véhicule à un niveau d’état d’activité déterminé en fonction de l’actionnement d’au moins une commande et/ou de la valeur mesurée d’au moins un paramètre et, d’autre part, retirer le véhicule de ce niveau d’état d’activité déterminé pour un niveau hiérarchiquement inférieur, en fonction d’au moins une commande et/ou d’un défaut de commande et/ou de la valeur mesurée d’au moins un paramètre, caractérisé en ce que le système 1 comprend également un mécanisme de blocage 7 de la modification du niveau d’état d’activité du véhicule vers un niveau hiérarchiquement inférieur. Le système 1 repose notamment sur un mécanisme d’attribution de différentes autorisations de fonctionnement attribuées à un ou plusieurs équipements 5 en fonction d’un niveau d’état d’activité du véhicule. L’attribution des autorisations de fonctionnement fait intervenir, pour chaque niveau d’état d’activité du véhicule, au moins une équation d’actionnement qui détermine l’ouverture ou la fermeture d’un ou de plusieurs commutateurs 3 permettant l’alimentation d’un ou de plusieurs équipements 5 du véhicule par l’intermédiaire de circuits 4 dédiés. Le système 1 selon l’invention fait ainsi également intervenir un mécanisme 7 configuré pour bloquer la fermeture d’un ou de plusieurs commutateurs 3 permettant l’alimentation d’un ou de plusieurs équipements 5 en cours de fonctionnement. Ce mécanisme de blocage 7 est ainsi en mesure d’éviter l’arrêt inapproprié du fonctionnement d’un ou de plusieurs équipements 5, en particulier des équipements susceptibles de présenter un intérêt sécuritaire ou de confort, en dépit d’une requête ou d’un signal de modification de l’état d’activité du véhicule vers un niveau dont l’équation d’actionnement associée est résolue par la fermeture d’un commutateur 3 pour l’alimentation électrique de l’un ou l’autre de ces équipements 5. De façon préférée, le mécanisme de blocage 7 est intégré au système 1 embarqué en étant associé à l’interface de commande 13 ou au calculateur de cette interface de commande, voire même intégré à cette interface de commande 13. Cette intégration permet ainsi au mécanisme de blocage 7 d’influer sur le fonctionnement de l’interface de commande 13 et plus particulièrement sur la modification du niveau d’état d’activité du véhicule et/ou sur la transmission ou l’émission d’un ou de plusieurs des signaux de commande de changement de niveau. Le fonctionnement et notamment l’action du mécanisme de blocage 7 sur les autres composantes de l’interface de commande 13 est notamment conditionnée, d’une part, par la présence d’un ou de plusieurs équipements 5 en fonctionnement et, d’autre part, par la réception d’un signal de commande de changement de niveau d’état d’activité du véhicule par l’interface de commande 13. Il convient de relever que la batterie 2 du véhicule gérée par le système embarqué est susceptible de correspondre à l’accumulateur électrique qui accompagne un moteur thermique et participe au fonctionnement du démarreur et de différents appareils ou accessoires embarqués du véhicule. La batterie 2 du véhicule gérée par le système embarqué est également susceptible de correspondre à un ou plusieurs accumulateurs électriques embarqués qui participent en outre à l’alimentation de la motorisation du véhicule telle que dans le cadre de véhicules électriques ou hybrides. Il convient de relever que, à titre d’exemple, l’interface de commande 13 comprend notamment un calculateur en association avec le moyen mémoire 131 et apte à mettre en œuvre au moins une équation d’actionnement du moyen mémoire 131. L’interface de commande 13 comprend également un dispositif d’émission et transmission de signaux d’actionnement et/ou de neutralisation pour l’ouverture et/ou la fermeture des commutateurs 3 d’alimentation des équipements 5. L’émission de ces signaux se trouve ainsi réalisée en fonction des résultats obtenus par le calculateur lors de la résolution d’une équation d’actionnement par l’interface de commande 13. A titre d’exemple de mise en œuvre préféré, les différents niveaux d’état d’activité du véhicule sont notamment : un niveau d’état d’activité hiérarchiquement le plus bas dans lequel la réduction de la consommation d’énergie de la batterie 2 est maximale, un niveau d’état d’activité hiérarchiquement le plus élevé dans lequel la motorisation de traction du véhicule est en fonctionnement, et, au moins un niveau d’état d’activité intermédiaire dans lequel la batterie 2 fait l’objet d’une consommation d’énergie pour l’alimentation d’un ou de plusieurs équipements 5 du véhicule. Dans cet exemple de mise en œuvre, il convient de relever que le niveau d’état d’activité hiérarchiquement le plus élevé correspond à un mode de fonctionnement du véhicule dans lequel la batterie 2 est en mesure de faire l’objet d’une recharge par l’alternateur du véhicule. Le niveau d’état d’activité intermédiaire correspond quant à lui à un mode de fonctionnement du véhicule dans lequel un ou plusieurs équipements 5 sont en activité sans que la motorisation du véhicule ne fonctionne. Il convient également de relever que le niveau d’état d’activité hiérarchiquement le plus bas est celui dans lequel la réduction de la consommation d’énergie de la batterie 2 est maximale, c’est-à-dire que le traitement de l’équation d’actionnement de ce niveau d’état d’activité du véhicule par l’interface de commande 13 est configuré pour n’opérer qu’au plus l’ouverture du commutateur 3 associé à l’alimentation d’un mécanisme d’horloge embarqué du véhicule. Selon un exemple se rapportant à une variante de réalisation du système 1 embarqué selon l’invention, le système 1 comprend également au moins un capteur 61 associé à l’interface de commande 13, l’interface de commande 13 étant configurée pour prendre en compte au moins une valeur de mesure du capteur 61. Selon un exemple de mise en œuvre, ce au moins un capteur 61 est configuré pour opérer l’identification du niveau d’état d’activité du véhicule. Ce au moins un capteur 61 est notamment configuré pour opérer la transmission d’un signal à l’interface de commande 13 de façon à permettre l’identification d’au moins un changement de niveau d’état d’activité au sein de la hiérarchie préétablie, notamment un changement d’état vers un niveau supérieur ou inférieur. Un calculateur de l’interface de commande 13 est ainsi en mesure d’identifier en permanence le niveau d’état d’activité du véhicule. A titre d’exemple, selon une première variante de mise en œuvre, cette identification est opérée à partir du dernier signal réceptionné depuis au moins un capteur 61 dès lors que ce signal est spécifique pour l’accession du véhicule à un niveau d’état d’activité particulier. Selon une seconde variante de mise en œuvre, cette identification est opérée à partir de la combinaison, d’une part, du dernier signal réceptionné depuis au moins un capteur 61 et indiquant une modification du niveau d’état d’activité et, d’autre part, le dernier niveau d’état d’activité enregistré. Il convient de relever que le capteur 61 est susceptible de prendre la forme d’un détecteur permettant l’identification d’un paramètre ou d’une valeur d’un paramètre. De même, le capteur 61 est susceptible de correspondre à un déclencheur associé ou intégré dans une commande d’actionnement déclenchée par un utilisateur, telle que l’ouverture d’une porte du véhicule, ou bien automatisée comme lors d’une action enclenchée après écoulement d’une durée prédéfinie. Selon un autre exemple de mise en œuvre, ce au moins un capteur 61 est configuré pour identifier un paramètre de déclenchement d’un changement du niveau d’état d’activité du véhicule. En effet, associée au calculateur de l’interface de commande 13, la détection d’une modification de paramètre par un capteur 61 déclenche la transmission d’un signal de changement d’état d’activité du véhicule et de résolution d’une nouvelle équation d’actionnement d’état d’activité du véhicule par l’interface de commande 13. Selon un exemple se rapportant à une variante de réalisation du système 1 embarqué selon l’invention et susceptible d’être combiné avec l’un ou l’autre des exemples précédemment détaillés, le système 1 comprend également au moins un capteur 62 associé au mécanisme de blocage 7. Ce au moins un capteur 62 est configuré pour opérer l’identification du fonctionnement d’au moins un équipement 5 embarqué du véhicule. Le mécanisme de blocage 7 est également susceptible d’être associé à au moins un moyen mémoire 71 intégrant au moins un ensemble de références identifiant au moins un équipement 5 embarqué du véhicule pour lequel, lorsqu’il est en fonctionnement, le fonctionnement de ce au moins un équipement 5 doit être poursuivi à défaut d’identification d’un signal de commande d’arrêt du fonctionnement de l’équipement 5 émis par l’utilisateur du véhicule. Dans ce moyen mémoire 71, chacune des références identifiant au moins un équipement 5 est associée à une équation de blocage configurée pour que sa résolution empêche le changement du niveau d’état d’activité du véhicule et/ou la transmission ou l’émission d’un ou de plusieurs des signaux de commande de changement de niveau lorsque le niveau à atteindre dans le cadre de changement de niveau est un état d’activité du véhicule ne permettant pas le fonctionnement du au moins un équipement 5 embarqué concerné. Il convient de relever que le au moins un moyen mémoire 71 est également susceptible de correspondre à un moyen mémoire associé ou intégré à l’interface de commande 13. Ce au moins un capteur 62 est notamment configuré pour opérer la transmission d’un signal au mécanisme de blocage 7 de façon à permettre l’identification du fonctionnement d’au moins un équipement 5 embarqué du véhicule. Un calculateur de l’interface de commande 13 et/ou du mécanisme de blocage 7 est associé au au moins un capteur 62 et au au moins un moyen mémoire 71 de façon à comparer l’origine du signal du fonctionnement du au moins un équipement 5 embarqué du véhicule avec au moins un ensemble de références identifiant au moins un équipement 5 embarqué du moyen mémoire 71 associé. Aussi, en cas de correspondance identifiée par le calculateur et/ou par le mécanisme de blocage 7, le mécanisme de blocage 7 est actionné pour modifier le fonctionnement de l’interface de commande 13 et plus particulièrement pour intervenir sur le changement du niveau d’état d’activité du véhicule et/ou sur la transmission ou l’émission d’un ou de plusieurs des signaux de commande de changement de niveau. A titre d’exemple, à réception d’un signal de changement d’état d’activité du véhicule et de résolution d’une nouvelle équation d’actionnement d’état d’activité du véhicule par l’interface de commande 13 et/ou par le calculateur de l’interface de commande 13, le mécanisme de blocage 7 et/ou son calculateur contrôle, d’une part, la compatibilité de la résolution de l’équation d’actionnement du nouvel état d’activité du véhicule avec le fonctionnement d’au moins un équipement 5 du au moins un ensemble de références enregistré dans le moyen mémoire 71 associé et identifiant au moins un équipement 5 embarqué et, d’autre part, par réception d’un signal d’un capteur 62, la présence d’une activité du au moins un équipement 5 embarqué du véhicule enregistré dans le moyen mémoire 71. Il convient de relever que le capteur 62 est susceptible de prendre la forme d’un détecteur permettant l’identification d’un paramètre ou d’une valeur d’un paramètre susceptible d’indiquer le fonctionnement du au moins un équipement 5 embarqué et enregistré dans le moyen mémoire 71. Selon un exemple se rapportant à une variante de réalisation du système 1 embarqué selon l’invention et susceptible d’être combiné avec l’un ou l’autre des exemples précédemment détaillés, le mécanisme de blocage 7 est configuré pour empêcher une modification du niveau d’état d’activité du véhicule en deçà d’un niveau d’état d’activité déterminé. Le mécanisme de blocage 7 est ainsi associé à l’interface de commande 13 ou au calculateur de cette interface de commande, voire même intégré à cette interface de commande 13 de façon à en influer le fonctionnement et plus particulièrement la modification du niveau d’état d’activité du véhicule et/ou un ou plusieurs des signaux de commande de changement de niveau. Selon cette variante de réalisation, le mécanisme de blocage 7 est configuré, d’une part, pour opérer la vérification que le niveau vers lequel le signal de modification requiert le changement d’état d’activité du véhicule est compatible avec la poursuite du fonctionnement d’au moins un équipement 5 spécifique et, d’autre part, pour empêcher la résolution de l’équation d’actionnement associée à ce nouveau niveau d’état d’activité et/ou pour empêcher l’émission et/ou la transmission d’un signal modifiant le fonctionnement du commutateur 3 associé à l’alimentation de cet équipement 5 spécifique. Aussi, le mécanisme de blocage 7 est configuré pour empêcher le changement du niveau d’état d’activité du véhicule vers un niveau ne permettant plus l’alimentation de cet équipement 5 spécifique et son fonctionnement. Toutefois, le mécanisme de blocage 7 est également configuré pour ne pas faire obstacle à un éventuel changement de niveau d’état d’activité du véhicule vers un niveau qui permettrait de poursuivre l’alimentation de cet équipement 5 spécifique. Aussi, le mécanisme de blocage 7 est configuré pour agir sur l’interface de commande 13 de façon à maintenir le véhicule dans un état d’activité correspondant à un niveau égal ou supérieur à un niveau plancher, c’est-à-dire égal ou supérieur au niveau d’état d’activité le plus bas dans lequel la consommation d’énergie apportée par la batterie électrique est optimisée et dont la résolution de l’équation d’actionnement associée permet de conserver l’alimentation de cet équipement 5 spécifique. Selon un exemple se rapportant à une variante de réalisation du système 1 embarqué selon l’invention et susceptible d’être combiné avec l’un ou l’autre des exemples précédemment détaillés, la hiérarchie d’activité comprenant un niveau d’état d’activité hiérarchiquement le plus bas dans lequel la réduction de la consommation d’énergie de la batterie est maximale, le mécanisme de blocage 7 est configuré pour empêcher une modification du niveau d’état d’activité du véhicule vers le niveau hiérarchiquement le plus bas. En effet, il est classique que ce niveau d’état d’activité hiérarchiquement le plus bas correspond à un niveau pour lequel l’équation d’actionnement résolue par l’interface de commande 13 n’opère qu’au plus l’ouverture du commutateur 3 associé à l’alimentation d’un mécanisme d’horloge embarqué du véhicule de sorte que le nombre d’équipements 5 du véhicule susceptibles de fonctionner se trouve extrêmement réduit. Aussi, le mécanisme de blocage 7 est configuré pour éviter que l’interface de commande 13 ne permette une bascule de l’état d’activité du véhicule vers un niveau n’autorisant pas la poursuite du fonctionnement d’au moins un équipement 5 spécifique. Selon un exemple se rapportant à une variante de réalisation du système 1 embarqué selon l’invention et susceptible d’être combiné avec l’un ou l’autre des exemples précédemment détaillés, le mécanisme de blocage 7 est associé à au moins un moyen mémoire 72 intégrant au moins une équation de contrôle associée à un niveau d’état d’activité du véhicule, l’équation de contrôle définissant la vérification d’au moins un paramètre pour actionner une opération de blocage par le mécanisme de blocage 7. Ce moyen mémoire 72 est susceptible d’être différent ou identique au moyen mémoire 71 associé au mécanisme de blocage 7 et précédemment mentionné, c’est-à-dire au moyen mémoire 71 intégrant au moins un ensemble de références identifiant au moins un équipement 5 embarqué du véhicule pour lequel, lorsqu’il est en fonctionnement, le fonctionnement de ce au moins un équipement 5 doit être poursuivi à défaut d’identification d’un signal de commande d’arrêt de son fonctionnement. A titre d’exemple, à réception d’un signal de changement d’état d’activité du véhicule et de résolution d’une nouvelle équation d’actionnement d’état d’activité du véhicule par l’interface de commande 13 et/ou par le calculateur de l’interface de commande 13, le mécanisme de blocage 7 et/ou son calculateur associé au moyen mémoire 72 déclenche la résolution d’une équation de contrôle. Cette résolution de l’équation de contrôle se traduit alors, d’une part, par la vérification d’une compatibilité de la résolution de l’équation d’actionnement du nouvel état d’activité du véhicule avec le fonctionnement d’au moins un équipement 5 du au moins un ensemble de références enregistré dans un moyen mémoire 71 associé et identifiant au moins un équipement 5 embarqué et, d’autre part, par la vérification de l’existence d’un fonctionnement du au moins un équipement 5 embarqué du véhicule enregistré dans le moyen mémoire 71, ce contrôle de la présence d’une activité du au moins un équipement 5 embarqué étant susceptible d’être effectué grâce à un signal en provenance d’un capteur 62 associé ou intégré à l’équipement 5 embarqué dont le fonctionnement est surveillé. Selon un exemple se rapportant à une variante de réalisation du système 1 embarqué selon l’invention et susceptible d’être combiné avec l’un ou l’autre des exemples précédemment détaillés, le mécanisme de blocage 7 est configuré pour fournir une valeur associée au niveau d’état d’activité à atteindre du véhicule et/ou à l’équation d’actionnement. Selon un premier exemple se rapportant à cette variante de réalisation, le mécanisme de blocage 7 est configuré pour que la résolution d’une équation de contrôle génère une valeur et que cette valeur soit transmise par le mécanisme de blocage 7 à l’interface de commande 13. Ainsi, à réception de cette valeur, l’interface de commande 13 et/ou le calculateur associé prennent en considération cette valeur dans la résolution de l’équation d’actionnement et autorisent la résolution de l’équation d’actionnement ou suspendent et/ou bloquent sa résolution de façon à empêcher le changement de niveau d’état d’activité du véhicule. Selon un autre exemple se rapportant à cette variante de réalisation, le mécanisme de blocage 7 intègre, dans au moins un moyen mémoire 71, 72, une valeur respectivement associée à chacun des niveaux d’état d’activité du véhicule et/ou chacune des équations d’actionnement susceptibles d’être résolues par l’interface de commande 13. Aussi, en fonction du niveau d’état d’activité à atteindre identifié par l’interface de commande 13 et/ou de l’équation d’actionnement associée, le mécanisme de blocage 7 transmet à l’interface de commande 13 la valeur associée au niveau d’état d’activité à atteindre du véhicule et/ou à l’équation d’actionnement correspondante de sorte que, à réception de cette valeur, l’interface de commande 13 et/ou le calculateur associé prennent en considération cette valeur dans la résolution de l’équation d’actionnement. Aussi, en fonction de cette valeur transmise pas le mécanisme de blocage 7, l’interface de commande 13 autorise la résolution de l’équation d’actionnement ou suspend et/ou bloque la résolution de l’équation d’actionnement dans le cadre du changement de niveau d’état d’activité du véhicule. Selon un exemple se rapportant à une autre variante de réalisation du système 1 embarqué selon l’invention et susceptible d’être combiné avec l’une ou l’autre des variantes précédemment détaillées, chaque commutateur 3 est réalisé par un circuit intégré de commutation. De façon préférée, au moins un commutateur 3 est réalisé par un circuit intégré de type SMARTMOS TM . Toutefois, tout moyen qui présente des propriétés identiques ou similaires et susceptible de réaliser une fonction de commutation similaire dans le cadre de l’alimentation d’équipements 5 d’un véhicule est envisageable comme commutateur 3 dans le cadre d’un système embarqué selon l’invention. L’invention porte également sur un procédé de mise en œuvre d’un système embarqué selon l’invention, caractérisé en ce que, d’une part, le niveau d’état d’activité du véhicule étant identifié et, d’autre part, l’interface de commande 13 ayant identifié au moins une commande et/ou un défaut de commande et/ou la valeur mesurée d’au moins un paramètre pour déplacer l’état d’activité du véhicule à un niveau hiérarchiquement inférieur, le procédé comprend : une étape d’identification et/ou de génération d’une valeur par le mécanisme de blocage 7 et de transmission de celle-ci à l’interface de commande 13, une étape de réception par l’interface de commande 13 d’une valeur transmise par le mécanisme de blocage 7, une étape de suspension de la résolution de l’équation d’actionnement du niveau hiérarchiquement inférieur, une étape de maintien en situation d’ouverture d’au moins un commutateur 3 de l’ensemble et de blocage de l’état d’activité du véhicule à son niveau présent. Selon un exemple se rapportant à une variante de réalisation du procédé selon l’invention, le procédé comprend au préalable : une étape d’identification du fonctionnement d’au moins un équipement 5 embarqué du véhicule par réception d’un signal émis par un capteur 62, une étape de résolution d’une équation de blocage du mécanisme de blocage 7 configurée pour générer la valeur destinée à être transmise à l’interface de commande 13. Selon un exemple se rapportant à une variante alternative de réalisation du procédé selon l’invention, le procédé comprend : une étape d’identification par le mécanisme de blocage 7 de la valeur destinée à être transmise à l’interface de commande 13 par corrélation avec le niveau hiérarchiquement inférieur. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés au dessins annexé. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. Système (1) embarqué de gestion d’une batterie (2) d’un véhicule comprenant : une pluralité de commutateurs (3) respectivement associés à des circuits d’alimentation (4) d’un ou plusieurs équipements (5) du véhicule alimentés par la batterie (2), une interface de commande (13) connectée à chacun des commutateurs (3) de la pluralité, l’interface de commande (13) étant associée à au moins un moyen mémoire (131) intégrant au moins une hiérarchie d’états d’activité du véhicule comprenant au moins deux niveaux, chaque niveau d’état d’activité du véhicule étant associé à une équation d’actionnement d’un ensemble d’au moins un commutateur (3), l’interface de commande (13) étant configurée pour identifier le niveau d’état d’activité du véhicule et mettre en œuvre l’équation d’actionnement associée, l’interface de commande (13) étant également configurée pour, d’une part, placer le véhicule à un niveau d’état d’activité déterminé en fonction de l’actionnement d’au moins une commande et/ou de la valeur mesurée d’au moins un paramètre et, d’autre part, retirer le véhicule de ce niveau d’état d’activité déterminé pour un niveau hiérarchiquement inférieur, en fonction d’au moins une commande et/ou d’un défaut de commande et/ou de la valeur mesurée d’au moins un paramètre, caractérisé en ce que le système (1) comprend également un mécanisme de blocage (7) de la modification du niveau d’état d’activité du véhicule vers un niveau hiérarchiquement inférieur. Système (1) embarqué selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme de blocage (7) est configuré pour empêcher une modification du niveau d’état d’activité du véhicule en deçà d’un niveau d’état d’activité déterminé. Système (1) embarqué selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, la hiérarchie d’activité comprenant un niveau d’état d’activité hiérarchiquement le plus bas dans lequel la réduction de la consommation d’énergie de la batterie est maximale, le mécanisme de blocage (7) est configuré pour empêcher une modification du niveau d’état d’activité du véhicule vers le niveau hiérarchiquement le plus bas. Système (1) embarqué selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le système (1) comprend également au moins un capteur (62) associé au mécanisme de blocage (7) Système (1) embarqué selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mécanisme de blocage (7) est associé à au moins un moyen mémoire (72) intégrant au moins une équation de contrôle associée à un niveau d’état d’activité du véhicule, l’équation de contrôle définissant la vérification d’au moins un paramètre pour actionner une opération de blocage par le mécanisme de blocage (7). Système (1) embarqué selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mécanisme de blocage (7) est configuré pour fournir une valeur associée au niveau d’état d’activité à atteindre du véhicule et/ou à l’équation d’actionnement. Système (1) embarqué selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque commutateur (3) est réalisé par un circuit intégré de commutation. Procédé de mise en œuvre d’un système embarqué selon une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que, d’une part, le niveau d’état d’activité du véhicule étant identifié et, d’autre part, l’interface de commande (13) ayant identifié au moins une commande et/ou un défaut de commande et/ou la valeur mesurée d’au moins un paramètre pour déplacer l’état d’activité du véhicule à un niveau hiérarchiquement inférieur, le procédé comprend : une étape d’identification et/ou de génération d’une valeur par le mécanisme de blocage (7) et de transmission de celle-ci à l’interface de commande (13), une étape de réception par l’interface de commande (13) d’une valeur transmise par le mécanisme de blocage (7), une étape de suspension de la résolution de l’équation d’actionnement du niveau hiérarchiquement inférieur, une étape de maintien en situation d’ouverture d’au moins un commutateur (3) de l’ensemble et de blocage de l’état d’activité du véhicule à son niveau présent. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que le procédé comprend : une étape d’identification du fonctionnement d’au moins un équipement (5) embarqué du véhicule par réception d’un signal émis par un capteur (62), une étape de résolution d’une équation de blocage du mécanisme de blocage (7) configurée pour générer la valeur destinée à être transmise à l’interface de commande (13). Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que le procédé comprend : une étape d’identification par le mécanisme de blocage (7) de la valeur destinée à être transmise à l’interface de commande (13) par corrélation avec le niveau hiérarchiquement inférieur.