Brevet FR3160383A1 — publié le 20250926

L’invention concerne un soubassement pour véhicule automobile comprenant un plancher (20), un longeron (21) de forme longitudinale qui s’étend le long du bord extérieur du plancher (20), sur les rebords extérieurs dudit longeron (21) se trouvent au moins deux feuillures (22). Le longeron (21) comporte : un renfort de longeron (24) positionné entre lesdites feuillures (22) ; une pluralité de raidisseurs fixée à une des feuillures (22) et audit renfort de longeron (24) ; une zone plane du longeron (21) située sur une partie arrière selon le sens dudit véhicule, ladite zone plane étant suivant un plan horizontal dudit longeron (21) ; dont un des raidisseurs est fixé au niveau de ladite zone plane. Figure pour l’abrégé : Fig. 1 Soubassement pour véhicule automobile Domaine technique de l’invention La présente invention concerne un soubassement pour véhicule automobile. Elle s’applique, en particulier, au véhicule automobile électrique muni de renforts de longeron sur chacun des côtés pour la protection de module de batteries. Le plancher des véhicules automobiles est constitué en tôle emboutie avec des feuillures sur les côtés dans lesquels se trouve un renfort. Afin de maintenir ce renfort, il est nécessaire de fixer des raidisseurs entre chaque renfort et les feuillures. La taille des renforts varie en fonction du nombre de modules de batteries et de leur dimension. Il existe une dimension nominale et une variation de cette dimension, il y a, alors, un empâtement court ou long. Les raidisseurs sont fixés entre les feuillures et les renforts, toutefois lorsqu’il y a un empattement long, c’est-à-dire lorsque le renfort a une dimension un peu plus large que la dimension nominale, les raidisseurs sont impossibles à fixer à cause de la forme du longeron. L’inconvénient aujourd’hui est que la flexibilité des dimensions ne permet pas d'avoir une grande flexibilité au niveau de la construction. Présentation de l'invention La présente invention vise à remédier à ces inconvénients avec une approche totalement novatrice. Plus précisément, l’invention a pour objectif de fournir une technique qui permet de résoudre le problème lié à la flexibilité. Un autre objectif de l’invention est de fournir une telle technique qui soit peu coûteuse à mettre en œuvre tout en s’adaptant à un empâtement long ou court. Un objectif de l’invention est de fournir une telle technique, qui puisse être adaptée aisément à des systèmes existants. Ces objectifs, ainsi que d’autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints, selon un premier aspect, à l’aide d’un soubassement pour véhicule automobile comprenant un plancher, un longeron de forme longitudinale qui s’étend le long du bord extérieur du plancher, sur les rebords extérieurs dudit longeron se trouvent au moins deux feuillures, remarquable en ce que le longeron comporte : - un renfort de longeron positionné entre lesdites feuillures ; - une pluralité de raidisseurs fixée à une des feuillures et audit renfort de longeron ; - une zone plane du longeron située sur une partie arrière selon le sens dudit véhicule, ladite zone plane étant suivant un plan horizontal dudit longeron ; dont un des raidisseurs est fixé au niveau de ladite zone plane. Grâce à ces dispositions, la zone plane du longeron à l'arrière offre une surface stable pour le montage de raidisseurs. La zone plane à l'arrière du longeron offre une surface permettant de rendre différente montages (plus flexible en fonction de différente longueur). L’invention est avantageusement mise en œuvre selon les modes de réalisation et les variantes exposées ci-après, lesquelles sont à considérer individuellement ou selon toute combinaison techniquement opérante. Dans un mode de réalisation, en dessous du plancher est fixée au moins une batterie. Dans un mode de réalisation, le plancher comporte une symétrie selon un plan transversal, et un autre longeron positionné selon ladite symétrie. Dans un mode de réalisation, le plancher et le longeron sont fabriqués en tôle emboutie. Dans un mode de réalisation, les fixations des raidisseurs sont réalisées par soudure à l’arc. Dans un mode de réalisation, les fixations des raidisseurs sont réalisées par pointe soudure électrique. Dans un mode de réalisation, la zone plane comporte une surface dont les dimensions sont comprises entre 2 cm² et 20 cm². Selon un deuxième aspect, la présente invention vise un procédé d’assemblage d’un soubassement pour véhicule automobile comportant un plancher, remarquable en ce que le procédé comporte les étapes successives suivantes : - installer un longeron s’étendant sur le long du bord extérieur dudit plancher ; ledit longeron comportant des feuillures ; - fixer une pluralité de raidisseurs sur lesdites feuillures d’un longeron et sur un renfort de longeron ; ledit renfort de longeron étant positionné entre les feuillures ; - fixer au moins l’un des raidisseurs sur une zone plane du longeron. Les avantages, buts et caractéristiques particulières de ce procédé étant similaires à ceux du soubassement objet de la présente invention, ils ne sont pas rappelés ici. Dans un mode de réalisation, le procédé comporte, en outre, une étape de soudage des fixations des raidisseurs sur les feuillures et le renfort de longeron. Dans un mode de réalisation, le procédé comporte une étape préliminaire de fabrication du plancher et du longeron en tôle emboutie. Brève description des figures D’autres avantages, buts et caractéristiques de la présente invention ressortent de la description qui suit faite, dans un but explicatif et nullement limitatif, en regard des dessins annexés, dans lesquels : La FIG. 1 représente une vue en perspective du plancher de l’objet de la présente invention ; La FIG. 2 représente une vue en détail et en perspective d’un des côtés du soubassement du véhicule ; La FIG. 3 représente une vue en perspective et du dessous du soubassement du véhicule ; La FIG. 4 représente une vue éclatée et en perspective avant le montage du renfort du soubassement du véhicule ; La FIG. 5 représente une partie d’une vue en perspective du longeron arrière du soubassement du véhicule ; La FIG. 6 représente une autre partie d’une vue en perspective du longeron arrière du soubassement du véhicule ; La FIG. 7 représente une partie d’une vue en perspective du longeron arrière avec un raidisseur lors d’un empâtement long ; La FIG. 8 représente une partie d’une vue en perspective du longeron arrière avec un raidisseur lors d’un empâtement court. La FIG. 1 montre une vue en perspective du plancher 20 de l’objet de la présente invention. Le soubassement d'un véhicule électrique, aussi appelé plateforme, est une structure qui sert de base à l'ensemble du véhicule. Il est composé de plusieurs éléments. Le plancher 20 ou cadre est la structure principale du soubassement. Il est généralement fabriqué en acier ou en aluminium et est responsable de la rigidité et de la résistance du véhicule. Le plancher 20 peut comprendre des poutrelles qui sont des éléments longitudinaux qui renforcent le cadre et supportent le poids du véhicule. Il est possible aussi d’avoir des traverses qui sont des éléments transversaux qui relient les poutrelles et contribuent à la rigidité du soubassement. Les longerons 21 sont des poutres longitudinales qui constituent l'épine dorsale du soubassement. Ils sont généralement fabriqués en acier ou en aluminium et sont responsables de la rigidité et de la résistance du véhicule. Sur les bords des longerons 21 se trouvent des feuillures 22. Les renforts de longerons 24 sont des éléments longitudinaux qui se longent dans les longerons 21 et contribuent à la rigidité du soubassement. Ils peuvent être fabriqués en acier, en aluminium ou en composite. Naturellement, l’invention est décrite dans ce qui précède à titre d’exemple. Il est entendu que l’homme du métier est à même de réaliser différentes variantes de réalisation de l’invention sans pour autant sortir du cadre de l’invention. La FIG. 2 montre une vue en détail et en perspective d’un des côtés du soubassement du véhicule. Cette figure reprend certains éléments décrits ci-avant. Elle montre le plancher 20, le longeron 21, les raidisseurs 23 et le renfort de longeron 24. Les raidisseurs 23 sont des éléments structurels importants dans le soubassement d'un véhicule électrique. Ils contribuent à la rigidité et à la résistance du véhicule. Les raidisseurs 23 sont fixés entre les feuillures 22 du longeron 21 et les renforts de longeron. Les feuillures 22 du longeron 21 sont les parties repliées du longeron 21 qui créent une surface plane (selon la verticale) pour la fixation des raidisseurs 23. Les renforts de longeron se situent entre les feuillures 22. Ils permettent de répartir les forces exercées sur les raidisseurs 23 sur une plus grande surface. La FIG. 3 montre une vue en perspective et du dessous du soubassement du véhicule. Cette figure montre l'implantation des batteries 26 en soubassement du plancher 20 du véhicule et il y a quatre batteries 26 disposées en parallèle les unes à côté des autres. Chaque batterie 26 est fixée au soubassement à l'aide de boulons et d'écrous. La FIG. 4 montre une vue éclatée et en perspective avant le montage du renfort du soubassement du véhicule. Cette figure montre le renfort avec les raidisseurs 23 juste avant l'implantation du renfort 24 entre les feuillures 22 du longeron 21 du soubassement du véhicule. Les raidisseurs 23 sont fixés au renfort de longeron 24 avant d'être implantés entre les feuillures 22 du longeron 21. La FIG. 5 montre une partie d’une vue en perspective du longeron 21 arrière du soubassement du véhicule. On retrouve la partie arrière du longeron 21 avec les feuillures 22 ainsi que la zone plane 25. La zone plane 25 est une surface plane située sur le longeron 21. Elle permet de fixer les raidisseurs 23. La zone plane 25 est suivant un plan horizontal dudit longeron 21. La partie arrière est selon le sens du véhicule. La FIG. 6 montre une autre partie d’une vue en perspective du longeron 21 arrière du soubassement du véhicule. Cette vue montre la surface plane de la zone plane 25. La zone plane 25 comporte une surface dont les dimensions sont comprises entre 2 cm² et 20 cm². La FIG. 7 montre une partie d’une vue en perspective du longeron 21 arrière avec un raidisseur 23 lors d’un empâtement long. Cette figure reprend les éléments décrits ci-avant. L'empattement est la dimension du renfort par rapport aux dimensions du longeron 21. Un empattement long signifie que le raidisseur 23 est fixé un peu plus à gauche sur la figure qu’un empâtement court. La zone plane 25 permet de fixer le raidisseur 23 que ce soit un empattement court ou long. La différence est de quelques centimètres. Sans la zone plane 25 la fixation est impossible. La FIG. 8 montre une partie d’une vue en perspective du longeron 21 arrière avec un raidisseur 23 lors d’un empâtement court. Cette figure reprend les éléments décrits ci-avant. Un empattement court signifie que le raidisseur 23 est fixé un peu plus à droite sur la figure qu’un empâtement long. Il est souligné que toutes les caractéristiques, telles qu’elles se dégagent pour un homme du métier à partir de la présente description, des dessins et des caractéristiques attachées, même si concrètement elles n’ont été décrites qu’en relation avec d’autres caractéristiques déterminées, tant individuellement que dans des combinaisons quelconques, peuvent être combinées à d’autres caractéristiques ou groupes de caractéristiques divulguées ici, pour autant que cela n’a pas été expressément exclu ou que des circonstances techniques rendent de telles combinaisons impossibles ou dénuées de sens. Soubassement pour véhicule automobile comprenant un plancher (20), un longeron (21) de forme longitudinale qui s’étend le long du bord extérieur du plancher (20), sur les rebords extérieurs dudit longeron (21) se trouvent au moins deux feuillures (22), caractérisé en ce que le longeron (21) comporte : - un renfort de longeron (24) positionné entre lesdites feuillures (22) ; - une pluralité de raidisseurs (23) fixée à une des feuillures (22) et audit renfort de longeron (24) ; - une zone plane (25) du longeron (21) située sur une partie arrière selon le sens dudit véhicule, ladite zone plane (25) étant suivant un plan horizontal dudit longeron (21) ; dont un des raidisseurs (23) est fixé au niveau de ladite zone plane (25). Soubassement selon la revendication 1, dans lequel en dessous du plancher (20) est fixée au moins une batterie (26). Soubassement selon l’une des revendications 1 à 2, dans lequel le plancher (20) comporte une symétrie selon un plan transversal, et un autre longeron (21) positionné selon ladite symétrie. Soubassement selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le plancher (20) et le longeron (21) sont fabriqués en tôle emboutie. Soubassement selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel les fixations des raidisseurs (23) sont réalisées par soudure à l’arc. Soubassement selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel les fixations des raidisseurs (23) sont réalisées par pointe soudure électrique. Soubassement selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel la zone plane (25) comporte une surface dont les dimensions sont comprises entre 2 cm² et 20 cm². Procédé d’assemblage d’un soubassement pour véhicule automobile comportant un plancher (20), caractérisé en ce que le procédé comporte les étapes successives suivantes : - installer un longeron (21) s’étendant sur le long du bord extérieur dudit plancher (20) ; ledit longeron comportant des feuillures (22) ; - fixer une pluralité de raidisseurs (23) sur lesdites feuillures (22) d’un longeron et sur un renfort de longeron (24) ; ledit renfort de longeron (24) étant positionné entre les feuillures (22) ; - fixer au moins l’un des raidisseurs (23) sur une zone plane (25) du longeron (21). Procédé selon la revendication 8, dans lequel le procédé comporte, en outre, une étape de soudage des fixations des raidisseurs (23) sur les feuillures (22) et le renfort de longeron (24). Procédé selon l’une des revendications 8 à 9, dans lequel le procédé comporte une étape préliminaire de fabrication du plancher (20) et du longeron (21) en tôle emboutie.