Brevet FR3155964A1 — publié le 20250530

Module de batterie comprenant un circuit de refroidissement Module de batterie (1), notamment pour aéronef, comprenant un circuit de refroidissement (3) incluant un tube de refroidissement (5) et une pluralité d’ailettes (7) rapportées sur le tube de refroidissement (5), chaque ailette (7) présentant une portion de coopération (9) en contact avec le tube de refroidissement (5), ladite portion de coopération (9) s’étendant au moins en partie selon une direction d’extension (11) du tube de refroidissement (5) de sorte à définir une coopération par complémentarité de forme entre ladite ailette (7) et le tube de refroidissement (5) ; une pluralité de cellules électrochimiques (13) comprenant chacune deux bornes (15), les cellules électrochimiques (13) étant configurées pour être reliées ensemble en série et/ou en parallèle, chaque cellule électrochimique (13) étant configurée pour être en contact avec au moins une ailette (7) ou au moins un élément de liaison à ladite ailette (7). Figure 1 Module de batterie comprenant un circuit de refroidissement Domaine de l’invention La présente invention concerne un module de batterie, notamment pour aéronef, comprenant un circuit de refroidissement incluant un tube de refroidissement et une pluralité d’ailettes rapportées sur le tube de refroidissement. Art antérieur Le changement climatique est une préoccupation majeure pour de nombreux organes législatifs et de régulation à travers le monde. En effet, diverses restrictions sur les émissions de carbone ont été, sont ou seront adoptées par divers Etats. En particulier, une norme ambitieuse s’applique à la fois aux nouveaux types d’avions mais aussi ceux actuellement en circulation nécessitant de devoir mettre en œuvre des solutions technologiques afin de les rendre conformes aux réglementations en vigueur. L’aviation civile se mobilise depuis maintenant plusieurs années pour apporter une contribution à la lutte contre le changement climatique. Les efforts de recherche technologique ont déjà permis d’améliorer de manière très significative les performances environnementales des avions. La Déposante prend en considération les facteurs impactant toutes les phases de conception et de développement pour obtenir des composants et des produits aéronautiques moins énergivores, plus respectueux de l’environnement et dont l’intégration et l’utilisation dans l’aviation civile ont des impacts environnementaux modérés dans un but d’amélioration de l'efficacité énergétique des avions. Par voie de conséquence, la Déposante travaille en permanence à la réduction de son impact climatique par l’emploi de méthodes et l’exploitation de procédés de développement et de fabrication vertueux et minimisant les émissions de gaz à effet de serre au minimum possible pour réduire de l'empreinte environnementale de son activité. Ces travaux de recherche et de développement soutenus portent notamment sur le développement des technologies électriques à bord, par exemple pour assurer la propulsion. Un module de batterie électrique comprend une pluralité de cellules électrochimiques, chacune étant pourvue d’au moins deux bornes. Les cellules électrochimiques peuvent ainsi être reliées ensemble en série et/ou en parallèle. Il est connu d’utiliser plusieurs types de cellules électrochimiques ayant chacun des caractéristiques géométriques différentes. Une cellule électrochimique de type sachet souple présente une enveloppe externe comprenant un film métallique plastifié. Ce type de cellule électrochimique est léger et simple à fabriquer mais doit être maintenu en position à cause de sa structure souple. Une cellule électrochimique de type cylindrique est quant à elle rigide, ce qui permet un montage nécessitant moins de renforts de maintien en position. Un inconvénient de ce type de cellule vient de sa forme cylindrique qui laisse des espaces vides dans le module de batterie. Une cellule électrochimique de format prismatique rigide présente une enveloppe externe formant un parallélépipède rectangle. Ce format offre un très bon coefficient de remplissage mais nécessite tout de même des renforts de maintien en position. Outre les contraintes d’agencement des cellules électrochimiques dans le module de batterie, il est nécessaire de refroidir les cellules électrochimiques en fonctionnement pour une utilisation dans un aéronef. En effet, au-delà d'un seuil de température dit « d'emballement thermique » pouvant être comprise entre 70°C et 110°C, il peut y avoir amorçage de réactions chimiques internes exothermiques. Lorsque l'accumulateur n'est plus capable d'évacuer suffisamment de chaleur, la température de la cellule augmente jusqu'à destruction, ce phénomène étant désigné usuellement sous l'appellation d'emballement thermique. Autrement dit, un emballement thermique se produit dans une batterie lorsque l'énergie dégagée par les réactions exothermiques qui surviennent à l'intérieur de celle-ci excède la capacité à la dissiper à l'extérieur. Cet emballement peut être suivi d'une génération de gaz et d'explosion et/ou feu, qui risque de propager la réaction aux autres cellules électrochimiques de la batterie. Le document FR 3 131 454 A1 décrit par exemple des tubes de refroidissement métalliques soudés à un plateau de support. Le plateau de support constitue avec une cloche un boîtier mécanique fermé destiné à confiner la chaleur produite par les cellules électrochimiques, les tubes de refroidissement évacuant la chaleur pour réguler la température. On observe toutefois une difficulté dans le refroidissement des cellules électrochimiques, le contact entre ces dernières et le plateau de support étant limité. Ceci implique un flux de chaleur réduit. Un circuit de refroidissement de taille conséquente peut être nécessaire afin d’évacuer suffisamment la chaleur. Il existe d’autres systèmes dans lesquels des serpentins de fluide de refroidissement sont intercalés directement entre les cellules (par exemple cylindriques) et sont ainsi mis au contact direct des cellules. Toutefois, un tel circuit de refroidissement présente un impact important en encombrement et en masse, et le contact direct entre circuit de refroidissement et cellules présente de surcroît des risques en cas d’emballement thermique au niveau des cellules. Il existe ainsi un besoin d’optimisation des échanges de chaleurs ainsi que de la réduction de la masse et de l’encombrement du circuit fluide. La présente invention vise à résoudre tout ou partie des inconvénients mentionnés ci-dessus. A cet effet, la présente invention concerne un module de batterie comprenant : un circuit de refroidissement incluant au moins un tube de refroidissement et une pluralité d’ailettes rapportées sur le tube de refroidissement, chaque ailette présentant une portion de coopération en contact avec le tube de refroidissement, ladite portion de coopération s’étendant au moins en partie selon une direction d’extension du tube de refroidissement de sorte à définir une coopération par complémentarité de forme entre ladite ailette et le tube de refroidissement, une pluralité de cellules électrochimiques comprenant chacune deux bornes, les cellules électrochimiques étant configurées pour être reliées ensemble en série et/ou en parallèle, chaque cellule électrochimique étant configurée pour être en contact avec au moins une ailette ou au moins un élément de liaison à ladite ailette. La coopération entre le tube de refroidissement et les ailettes d’une part et entre les ailettes et les cellules électrochimiques d’autre part garantit un lien thermique efficace entre une source chaude (cellules électrochimiques lorsque celles-ci doivent dissiper de la chaleur) et une source froide (tube de refroidissement). Cette disposition permet donc une bonne évacuation de la chaleur du module de batterie. Du fait du bon rendement du transfert thermique, la taille de tube de refroidissement et le débit utilisé peuvent être réduits. Les cellules électrochimiques utilisées peuvent être du type Ni-Cd (Nickel-Cadmium). Il peut également s’agir de cellules électrochimiques de type lithium-ion composée d’un couple oxyde métallique, le plus souvent Nickel et Cobalt-Graphite. Selon un aspect de l’invention, les ailettes et le tube de refroidissement sont en aluminium ou en une matière présentant des propriétés de conduction thermique similaires. Selon un aspect de l’invention, la portion de coopération correspond à une portion de cylindre ou à un cylindre s’étendant au moins en partie selon la direction d’extension du tube de refroidissement. La portion de cylindre est par exemple coaxiale avec le tube de refroidissement. Par portion de cylindre, il est entendu que la portion de coopération est un profilé ayant une base en arc de cercle. D’une manière générale, la portion de coopération présente une épaisseur faible par rapport à sa surface d’extension. La portion de coopération présente ainsi une surface de contact interne de forme complémentaire avec une surface externe du tube de refroidissement. Cette complémentarité de forme permet la bonne transmission de chaleur entre le tube de refroidissement et les ailettes. Selon un aspect de l’invention, la portion de coopération est sertie sur le tube de refroidissement, ladite ailette correspondante étant solidaire du tube de refroidissement. Cette disposition améliore la coopération par complémentarité de forme, les ailettes étant montées à force sur le tube de refroidissement de sorte à être solidaires du tube de refroidissement. Par ailleurs, cette disposition engendre une rigidité mécanique de l’ensemble constitué du tube de refroidissement et de la pluralité d’ailettes. Selon un aspect de l’invention, les ailettes consécutives sont configurées pour maintenir en position selon la direction d’extension du tube de refroidissement au moins une cellule électrochimique ou au moins une cellule électrochimique et au moins un élément de liaison correspondant disposés entre lesdites ailettes consécutives. Il apparaît que deux ailettes consécutives servent également d’éléments de calage en plus de leur fonction d’éléments de transfert thermique. Entre deux ailettes consécutives, on retrouve ainsi une ou plusieurs cellules électrochimiques éventuellement accompagnées d’un ou plusieurs éléments de liaison (tels que des drains thermiques). Cette disposition permet de rigidifier le module de batterie : il est ainsi plus facile à transporter et les cellules électrochimiques conservent leurs positions par rapport aux ailettes. Le module de batterie est par conséquent plus robuste et facile à monter en tant qu’ensemble indépendant. Selon un aspect de l‘invention, les cellules électrochimiques sont de type sachet souple, chaque cellule électrochimique s’étendant selon un plan principal propre transversal à la direction d’extension du tube de refroidissement. Chaque plan principal propre est parallèle à l’ailette adjacente. Ainsi, le module de batterie se présente sous la forme d’un empilement de couches, chaque couche s’étendant transversalement à la direction d’extension du tube de refroidissement. L’avantage de l’agencement du module de batterie est de constituer un ensemble rigide bien que les cellules électrochimiques soient souples. Selon un autre aspect, chaque ailette s’étend alors selon un plan d’ailette transversal à la direction d’extension du tube de refroidissement, chaque ailette étant parallèle aux cellules électrochimiques. Selon une alternative, les cellules électrochimiques sont de type cylindrique. Dans ce cas, les ailettes consécutives sont configurées pour maintenir en position selon la direction d’extension du tube de refroidissement plusieurs cellules électrochimiques avec éventuellement un ou plusieurs éléments de liaison disposés entre lesdites ailettes consécutives. Selon un exemple, il est possible de disposer entre cinq et vingt-cinq, notamment quinze cellules électrochimiques entre deux ailettes consécutives. Les cellules électrochimiques de type cylindriques présentent chacune un axe de révolution s’étendant parallèlement au plans d’extension des ailettes consécutives. Chaque cellule électrochimique de type cylindrique présente deux extrémités opposées constituant les bornes de ladite cellule électrochimique. Les cellules électrochimiques de type cylindrique sont rangées en lignes et colonnes de sorte à définir des lignes dont les cellules électrochimiques sont solidaires par leurs extrémités. Cette disposition permet de ranger plusieurs cellules électrochimiques entre deux ailettes consécutives, les cellules électrochimiques de la même ligne étant reliées en série. Un ou plusieurs éléments de liaison peuvent être utilisés pour combler les espaces laissés vides entre les cellules électrochimiques et les ailettes. Selon une autre alternative, chaque cellule électrochimique est de format prismatique rigide. Selon cette possibilité, la construction est similaire à celle des cellules électrochimiques de type sachet souple. L’épaisseur de ce format prismatique rigide est supérieure à celui d’un sachet souple. L’épaisseur est la dimension selon l’axe d’extension du tube de refroidissement. La construction reste la même et un ou plusieurs éléments de liaison peuvent être ajoutés entre la cellule électrochimique et l’ailette adjacente. Selon un aspect de l’invention, l’élément de liaison est une couche disposée entre la cellule électrochimique et l’ailette adjacente, l’élément de liaison étant en une matière thermiquement conductrice et/ou en une matière apte à se déformer de sorte à amortir les contraintes mécaniques transmises par ladite cellule électrochimique et/ou l’ailette adjacente. L’élément de liaison permet donc d’adapter les ailettes aux cellules électrochimiques même s’il n’existe pas de complémentarité de forme parfaite entre ces dernières. Selon le montage retenu, l’élément de liaison peut avoir un rôle protecteur ou d’amortisseur ou un rôle de conducteur thermique pour mieux évacuer la chaleur des cellules électrochimiques vers les ailettes. Selon une possibilité, l’élément de liaison est un drain thermique adapté pour être rapporté sur une cellule électrochimique. Le drain thermique est adapté pour conduire la chaleur produite par la cellule électrochimique à l’ailette. Le drain thermique peut présenter au moins un rabat plié à angle droit et destiné à coopérer avec une épaisseur de la cellule électrochimique. En particulier, le drain thermique est une feuille en graphite sur laquelle est rapportée une partie collante comme une scotch aluminium. Selon une autre possibilité, l’élément de liaison est en mousse et agencée pour s’écraser sous l’effet de la cellule électrochimique et/ou de l’ailette adjacente. La mousse peut être disposée d’un côté seulement de la cellule électrochimique lorsqu’elle est en une matière thermiquement isolante. Ainsi, la chaleur de la cellule électrochimique est guidée vers l’ailette située de l’autre côté. Cette disposition peut être utile pour définir un chemin de dissipation suivi par la chaleur depuis la cellule électrochimique vers le tube de refroidissement. Alternativement, il est possible de prévoir une mousse conductrice thermiquement qui peut être utilisée des deux côtés de la cellule électrochimique. Par ailleurs, l’élément de liaison peut être constitué en tout autre matière présentant à la fois des propriété d’amortissement et/ou de conduction thermique. Selon un aspect de l‘invention, chaque ailette comprend un corps solidaire de la portion de coopération, le corps s’étendant selon une dimension de hauteur et selon une dimension de largeur transversale à la dimension de hauteur, le corps présentant une partie libre s’étendant au-delà de la cellule électrochimique adjacente selon la dimension de hauteur et/ou la dimension de largeur. Ce surdimensionnement de l’ailette par rapport à la cellule électrochimique favorise la dissipation de la chaleur par convection. En effet, selon les différences de températures, un courant d’air est créé, le long de la largeur notamment. De préférence, la partie libre s’étend selon la dimension de la hauteur. Les ailettes peuvent également être percées dans la partie libre afin d’y ajouter une pièce structurelle du module de batterie. Ceci améliore la rigidité mécanique. Selon un aspect de l’invention, au moins une ailette comprend une portion de prise de mesure rapportée sur le corps et s’étendant selon la dimension de la largeur et/ou selon la dimension de la hauteur. La portion de prise de mesure est configurée pour être raccordée à un appareil de mesure ou élément connexion à un appareil de mesure tel qu’un câble. L’appareil de mesure peut être configuré pour mesurer une température. La mesure est ainsi précise sans être réalisée de manière intrusive. De préférence, la portion de prise de mesure est une extension du corps réalisée d’un seul tenant avec le corps. Selon un aspect de l’invention, le circuit de refroidissement comprend au moins deux tubes de refroidissement reliés par au moins un tube de liaison du circuit de refroidissement, par exemple un coude, de sorte à engendrer le circuit de refroidissement avec une entrée et une sortie. De préférence, le circuit de refroidissement comprend deux tubes de refroidissement s’étendant parallèlement, l’au moins un tube de liaison étant un coude à 180°. Chaque ailette inclut ainsi deux portions de coopération, le circuit de refroidissement faisant un aller-retour. Les deux tubes de refroidissement sont alignés selon la dimension de largeur. Chaque portion de coopération est comprise dans une excroissance du corps présentant de préférence une forme oblongue ou en arc de cercle s’étendant selon la dimension de hauteur. La partie libre est située à l’opposé de l’au moins une excroissance selon la dimension de hauteur. Le module de batterie évacue ainsi la chaleur par le circuit de refroidissement à une extrémité et par convection à une autre extrémité opposée. Selon un aspect de l’invention, les bornes de chaque cellule électrochimique s’étendent au-delà des ailettes selon la dimension de largeur. Les bornes sont ainsi facilement accessibles. La présente invention concerne également un boîtier mécanique fermé comprenant un socle et une cloche agencée pour coopérer avec le socle en une position fermée, le boîtier mécanique fermé comprenant au moins un module de batterie tel que décrit ci-avant, l’au moins un module de batterie étant adapté pour être disposé dans le boîtier mécanique fermé, l’au moins un circuit de refroidissement correspondant étant apte à être raccordé à un circuit de circulation de fluide de refroidissement externe au boîtier mécanique fermé. Ainsi, tout en étant protégé par le socle et la cloche, le ou les circuits de refroidissement peuvent être raccordés à une source froide externe. Le socle et la cloche permettent de prévenir un emballement thermique de la batterie en confinant la chaleur produite. De préférence, le boîtier mécanique fermé présente, pour au moins deux tubes de refroidissement, une ouverture adaptée pour le passage du tube de refroidissement correspondant entre l’intérieur et l’extérieur du boîtier mécanique fermé. Ainsi, un tube de refroidissement est un tube d’entrée et un autre tube de refroidissement est un tube de sortie. Il peut également y avoir plusieurs entrées et sorties. Selon un aspect de l ‘invention, ladite ouverture est ménagée dans le socle, le socle présentant un renfoncement d’accueil apte à recevoir l’au moins un module de batterie. De préférence, le renfoncement d’accueil est adapté pour coopérer avec les excroissances des ailettes de sorte à maintenir l’au moins un module de batterie en position. Selon un aspect de l’invention, le boîtier mécanique fermé peut présenter un évent apte à être disposé en position ouverte ou fermée. Cet évent a pour but d’évacuer la chaleur en cas de surchauffe et/ou emballement thermique. Le boîtier mécanique fermé comprend au moins un capteur de tension et/ou au moins un capteur de température. Le boîtier mécanique fermé comprend un ensemble de raccordement des bornes des cellules électrochimiques et une carte de contrôle et d’équilibrage de l’au moins un module de batterie, ces éléments pouvant être internes ou externes au boîtier mécanique fermé selon les configurations. La présente invention concerne également un aéronef comprenant au moins un module de batterie tel que décrit ci-dessus ou comprenant au moins un boîtier mécanique fermé tel que décrit ci-dessus. L’aéronef comprend en outre le circuit de circulation de fluide de refroidissement relié à une source froide de l’aéronef. L’aéronef comprend également un ensemble propulsif et une chaine électrique de distribution adaptée pour raccorder l’ensemble propulsif et l’au moins un boîtier mécanique fermé à au moins un élément de consommation de courant de l’aéronef. La chaine électrique de distribution comprend des conserviteurs adaptés au types de courant produits et consommés. La présente invention concerne en outre un procédé de fabrication d’un module de batterie tel que décrit ci-avant, comprenant les étapes suivantes : disposer d’au moins un tube de refroidissement, d’une pluralité d’ailettes et d’une pluralité de cellules électrochimiques, monter une ailette sur l’au moins un tube de refroidissement par emmanchement puis disposer au moins une cellule électrochimique sur ladite ailette ou disposer au moins une cellule électrochimique avec au moins un élément de liaison sur ladite ailette, puis recommencer de sorte à constituer une alternance d’ailettes et d’une ou plusieurs cellules électrochimiques ou d’une plusieurs cellules électrochimiques avec au moins un élément de liaison. Le montage du module de batterie est aisé. L’ailette est adaptée pour coopérer avec le tube de sorte à rester en place une fois montée. L’alternance entre ailettes et cellules électrochimiques (accompagnées éventuellement d’éléments de liaison tels que des drains thermiques) permet de constituer un ensemble rigide et solide. Cet ensemble rigide peut comprendre des cellules électrochimiques de type sachet souple, de type cylindrique ou de format prismatique. Ce procédé de fabrication permet d’obtenir un module de batterie de masse réduite. Par ailleurs, l’industrialisation est simplifiée avec un montage simple. Selon un aspect de l’invention, le montage d’une ailette sur l’au moins un tube de refroidissement est réalisé par sertissage de sorte à solidariser ladite ailette à l’au moins un tube de refroidissement. Le sertissage engendre également la portion de coopération par déformation de l’ailette. En pratique, chaque ailette est initialement pourvue d’un orifice de diamètre plus faible que le diamètre extérieur du tube de refroidissement. Ladite ailette est emmanchée à force sur le tube de refroidissement puis déplacée par glissement à son emplacement final par un outillage dédié adapté à la réalisation de sertissage. Cette méthode de fabrication est rapide et fiable. La fixation de l’ailette sur le tube de refroidissement peut être complétée par la réalisation d’une soudure. Les différents aspects définis ci-dessus non incompatibles peuvent être combinés. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise à l’aide de la description détaillée qui est exposée ci-dessous en regard des dessins annexés. FIG. 1 est une vue en perspective d’un module de batterie. FIG. 2 est une vue en perspective de détail du module de batterie. FIG. 3 est une vue en perspective d’un module de batterie comprenant des cellules électrochimiques de type cylindrique. FIG. 4 est une vue en perspective d’une cellule électrochimique et d’un élément de liaison rapporté sur ladite cellule électrochimique. FIG. 5 est une vue en perspective d’un détail du module de batterie avec une ailette comprenant deux portions de prise de mesure. FIG. 6 est une vue en perspective d’un module de batterie avec des ailettes comprenant des parties libres s’étendant au-delà des cellules électrochimiques. FIG. 7 est une vue éclatée en perspective d’un boîtier mécanique fermé comprenant un module de batterie. FIG. 8 est un schéma de production et de consommation de courant dans un aéronef. Description en référence aux figures Dans la description détaillée qui va suivre des figures définies ci-dessus, les mêmes éléments ou les éléments remplissant des fonctions identiques pourront conserver les mêmes références de manière à simplifier la compréhension de l’invention. Comme illustré aux figures 1 et 2, un module de batterie 1 comprend un circuit de refroidissement 3 incluant deux tubes de refroidissements 5 et une pluralité d’ailettes 7 rapportées sur les tubes de refroidissement 5. Chaque ailette 7 présente une portion de coopération 9 en contact avec le tube de refroidissement 5 correspondant, ladite portion de coopération 9 s’étendant au moins en partie selon une direction d’extension 11 du tube de refroidissement 5 de sorte à définir une coopération par complémentarité de forme entre ladite ailette 7 et le tube de refroidissement 5. Le module de batterie 1 comprend une pluralité de cellules électrochimiques 13 comprenant chacune deux bornes 15. Les cellules électrochimiques 13 sont configurées pour être reliées ensemble en série et/ou en parallèle. Chaque cellule électrochimique 13 est configurée pour être en contact avec au moins une ailette 7 ou au moins un élément de liaison 17 à ladite ailette 7 comme visible à la FIG. 4 . Les cellules électrochimiques 13 utilisées peuvent être du type Ni-Cd (Nickel-Cadmium). Il peut également s’agir de cellule électrochimique 13 de type lithium-ion composée d’un couple oxyde métallique, le plus souvent Nickel et Cobalt-Graphite. Toute autre type chimique peut également être utilisé par exemple lithium-métal. Les ailettes 7 et/ou les tubes de refroidissement 5 sont en aluminium ou en une matière présentant des propriétés de conduction thermique similaires. La portion de coopération 9 correspond par exemple à une portion de cylindre ou à un cylindre s’étendant au moins en partie selon la direction d’extension 11 du tube de refroidissement 5. Par portion de cylindre, il est entendu que la portion de coopération 9 est un profilé ayant une base en arc de cercle. D’une manière générale, la portion de coopération 9 présente une épaisseur faible par rapport à sa surface d’extension. La portion de coopération 9 présente ainsi une surface de contact interne de forme complémentaire avec une surface externe du tube de refroidissement 5 correspondant. La portion de coopération 9 est de préférence sertie sur le tube de refroidissement 5, ladite ailette 7 correspondante étant solidaire du tube de refroidissement 5. Par exemple, la portion de coopération 9 est intégrée au niveau d’une excroissance 39 de l’ailette 7, présentant de préférence une forme oblongue ou en arc de cercle faisant saillie de l’ailette. L’excroissance 39 a par exemple une forme de patte. Les ailettes 7 consécutives sont configurées pour maintenir en position selon la direction d’extension 11 du tube de refroidissement 5 au moins une cellule électrochimique 13 ou au moins une cellule électrochimique 13 et au moins un élément de liaison 17 correspondant disposés entre lesdites ailettes 7 consécutives. Il apparaît que deux ailettes 7 consécutives servent également d’éléments de calage en plus de leur fonction d’éléments de transfert thermique. Entre deux ailettes 7 consécutives, on retrouve ainsi une ou plusieurs cellules électrochimiques 13 éventuellement accompagnées d’un ou plusieurs éléments de liaison 17. Les cellules électrochimiques 13 sont de type sachet souple, chaque cellule électrochimique 13 s’étendant selon un plan principal propre 19 transversal à la direction d’extension 11 du tube de refroidissement 5. Chaque plan principal propre 19 est parallèle à l’ailette 7 adjacente et en particulier à la pluralité d’ailettes 7 ; celles-ci étant parallèles entre elles. Ainsi, le module de batterie 1 se présente sous la forme d’un empilement de couches, chaque couche s’étendant transversalement à la direction d’extension 11 du tube de refroidissement 5. Selon une alternative représentée à la FIG. 3 , les cellules électrochimiques 13 sont de type cylindrique. Dans ce cas, les ailettes 7 consécutives sont configurées pour maintenir en position selon la direction d’extension 11 du tube de refroidissement 5 plusieurs cellules électrochimiques 13 avec éventuellement un ou plusieurs éléments de liaison 17 disposés entre lesdites ailettes 7 consécutives. Selon cet exemple, il est possible de disposer entre cinq et vingt-cinq, notamment quinze cellules électrochimiques 13 entre deux ailettes 7 consécutives. Les cellules électrochimiques 13 de type cylindriques présentent chacune un axe de révolution 21 s’étendant parallèlement au plans d’extension des ailettes 7 consécutives. Chaque cellule électrochimique 13 de type cylindrique présente deux extrémités opposées constituant les bornes 15 de ladite cellule électrochimique 13. Les cellules électrochimiques 13 de type cylindrique sont rangées en lignes et colonnes de sorte à définir des lignes dont les cellules électrochimiques 13 sont solidaires par leurs extrémités. Cette disposition permet de ranger plusieurs cellules électrochimiques 13 entre deux ailettes 7 consécutives, les cellules électrochimiques 13 de la même ligne étant reliées en série. De manière optionnelle, un ou plusieurs éléments de liaison 17 peuvent être utilisés pour combler les espaces laissés vides entre les cellules électrochimiques 13 et les ailettes 7. Comme illustré à la FIG. 4 , l’élément de liaison 17 est une couche disposée entre la cellule électrochimique 13 et l’ailette 7 adjacente, l’élément de liaison 17 étant en une matière thermiquement conductrice et/ou en une matière apte à se déformer de sorte à amortir les contraintes mécaniques transmises par ladite cellule électrochimique 13 et/ou l’ailette 7 adjacente. L’élément de liaison 17 permet donc d’adapter les ailettes 7 aux cellules électrochimiques 13 même s’il n’existe pas de complémentarité de forme parfaite entre ces dernières. Selon le montage retenu, l’élément de liaison 17 peut avoir un rôle de protecteur ou d’amortisseur ou un rôle de conducteur thermique pour mieux évacuer la chaleur des cellules électrochimiques 13 vers les ailettes 7. Selon une possibilité, l’élément de liaison 17 est un drain thermique adapté pour être rapporté sur une cellule électrochimique 13. Le drain thermique est adapté pour conduire la chaleur produite par la cellule électrochimique 13 à l’ailette 7. Le drain thermique peut présenter au moins un rabat 23 plié à angle droit et destiné à coopérer avec une épaisseur de la cellule électrochimique 13. En particulier, le drain thermique est une feuille en graphite sur laquelle est rapportée une partie collante comme une scotch aluminium. Selon une autre possibilité en alternative ou en combinaison avec le drain en graphite, l’élément de liaison 17 est en mousse et agencé pour s’écraser sous l’effet de la cellule électrochimique 13 et/ou de l’ailette 7 adjacente. La mousse peut être disposée d’un côté seulement de la cellule électrochimique 13 lorsqu’elle est en une matière thermiquement isolante. Ainsi, la chaleur de la cellule électrochimique 13 est guidée vers l’ailette 7 située de l’autre côté. Cette disposition peut être utile pour définir un chemin de dissipation suivi par la chaleur depuis la cellule électrochimique 13 vers le tube de refroidissement 5. Alternativement, il est possible de prévoir une mousse conductrice thermiquement qui peut être utilisée des deux côtés de la cellule électrochimique 13. Par ailleurs, l’élément de liaison 17 peut être constitué en toute autre matière présentant à la fois des propriété d’amortissement et/ou de conduction thermique. Comme illustré à la FIG. 6 , dans un mode de réalisation possible, chaque ailette 7 comprend un corps 25 solidaire de la portion de coopération 9, le corps 25 s’étendant selon une dimension de hauteur 27 et selon une dimension de largeur 29 transversale à la dimension de hauteur 27. Le corps 25 présente une partie libre 31 s’étendant au-delà de la cellule électrochimique 13 adjacente selon la dimension de hauteur 27. Ce surdimensionnement de l’ailette 7 par rapport à la cellule électrochimique 13 favorise la dissipation de la chaleur par convection. En effet, selon les différences de températures, un courant d’air est créé (voir flèches à la FIG. 6 ), le long de la largeur 29 notamment. Comme illustré à la FIG. 5 , au moins une ailette 7 comprend une portion de prise de mesure 33 rapportée sur le corps 5 et s’étendant selon la dimension de la largeur 29 et/ou selon la dimension de la hauteur 27. La portion de prise de mesure 33 est configurée pour être raccordée à un appareil de mesure ou élément de connexion à un appareil de mesure tel qu’un câble 35. L’appareil de mesure peut être configuré pour mesurer une température. La mesure est ainsi précise sans être réalisée de manière intrusive. De préférence, la portion de prise de mesure 33 est une extension du corps 25 réalisée d’un seul tenant avec le corps 25. Comme illustré aux figures 1 à 7, le circuit de refroidissement 3 comprend deux tubes de refroidissement 5 reliés par au moins un tube de liaison 37 du circuit de refroidissement 3, par exemple un coude, de sorte à engendrer le circuit de refroidissement 3 avec une entrée et une sortie. De préférence, le circuit de refroidissement 3 comprend deux tubes de refroidissement 5 s’étendant parallèlement, l’au moins un tube de liaison 37 étant un coude à 180°. Chaque ailette 7 inclut ainsi de préférence deux portions de coopération 9, le circuit de refroidissement 3 faisant un aller-retour. Les deux tubes de refroidissement 5 sont alignés selon la dimension de largeur 29. Les deux tubes de refroidissement s’étendent préférentiellement le long de deux directions parallèles. Chaque portion de coopération 9 est comprise dans une excroissance 39 du corps 25 présentant de préférence une forme oblongue ou en arc de cercle s’étendant selon la dimension de hauteur 27. La partie libre 31 est située à l’opposé de l’au moins une excroissance 39 selon la dimension de hauteur 27. Le module de batterie 1 évacue ainsi la chaleur par le circuit de refroidissement 3 à une extrémité et par convection à une autre extrémité opposée. Les bornes 15 de chaque cellule électrochimique 13 s’étendent au-delà des ailettes 7 selon la dimension de largeur 29. Les bornes 15 sont ainsi facilement accessibles. Comme illustré à la FIG. 7 , un boîtier mécanique fermé 41 comprend un socle 43 et une cloche 45 agencée pour coopérer avec le socle 43 en une position fermée. Le boîtier mécanique fermé 41 comprend au moins un module de batterie 1 tel que décrit ci-avant, l’au moins un module de batterie 1 étant adapté pour être disposé dans le boîtier mécanique fermé 41. L’au moins un circuit de refroidissement 3 correspondant est apte à être raccordé à un circuit de circulation de fluide de refroidissement, le circuit de circulation étant par exemple externe au boîtier mécanique fermé 41. Ainsi, tout en étant protégé par le socle 43 et la cloche 45, le ou les circuits de refroidissement 3 peuvent être raccordés à une source froide externe. Le socle 43 et la cloche 45 permettent de prévenir un emballement thermique de la batterie en confinant la chaleur produite. De préférence, le boîtier mécanique fermé 41 présente, pour au moins deux tubes de refroidissement 5, une ouverture 47 adaptée pour le passage du tube de refroidissement 5 correspondant entre l’intérieur et l’extérieur du boîtier mécanique fermé 41. Ainsi, un tube de refroidissement 5 est un tube d’entrée et un autre tube de refroidissement 5 est un tube de sortie. Il peut également y avoir plusieurs entrées et sorties. Ladite ouverture 47 est ménagée dans le socle 43, le socle 43 présentant un renfoncement d’accueil 49 apte à recevoir l’au moins un module de batterie 1. De préférence, le renfoncement d’accueil 49 est adapté pour coopérer avec les excroissances 39 des ailettes 7 de sorte à maintenir l’au moins un module de batterie 1 en position. Le boîtier mécanique fermé 41 peut présenter un évent 51 apte à être disposé en position ouverte ou fermée, permettant d’évacuer des gaz notamment en cas d’événement d’emballement thermique. Le boîtier mécanique fermé 41 comprend au moins un capteur de tension et/ou au moins un capteur de température. Le boîtier mécanique fermé 41 comprend un ensemble de raccordement des bornes des cellules électrochimiques 13 et une carte de contrôle et d’équilibrage de l’au moins un module de batterie 1, ces éléments pouvant être internes ou externes au boîtier mécanique fermé 41 selon les configurations. Comme illustré à la FIG. 8 , un aéronef 53 comprend au moins un boîtier mécanique fermé 41 tel que décrit ci-dessus. L’aéronef 53 comprend en outre le circuit de circulation de fluide de refroidissement relié à une source froide de l’aéronef 53. L’aéronef 53 comprend également un ensemble propulsif 55 et une chaîne électrique de distribution 57 adaptée pour raccorder l’ensemble propulsif 55 et l’au moins un boîtier mécanique fermé 41 à au moins un élément de consommation de courant 59 de l’aéronef 53. La chaîne électrique de distribution 57 comprend des convertisseurs 61 adaptés aux types de courant produits et consommés. Un procédé de fabrication d’un module de batterie 1 tel que décrit ci-dessus consiste tout d’abord à disposer de deux tubes de refroidissement 5, d’une pluralité d’ailettes et d’une pluralité de cellules électrochimiques 13. Le procédé de fabrication consiste ensuite à monter une ailette 7 sur les tubes de refroidissement 5 par emmanchement puis disposer au moins une cellule électrochimique 13 ou au moins une cellule électrochimique 13 avec au moins un élément de liaison 17 sur ladite ailette 7 puis recommencer de sorte à constituer une alternance d’ailettes 7 et d’une ou plusieurs cellules électrochimiques 13 ou d’une plusieurs cellules électrochimiques 13 avec au moins un élément de liaison 17. L’alternance entre ailettes 7 et cellules électrochimiques 13 permet de constituer un ensemble rigide et solide. Cet ensemble rigide peut comprendre des cellules électrochimiques 13 de type sachet souple, de type cylindrique ou de format prismatique. Le montage d’une ailette 7 sur le tube de refroidissement 5 est réalisé par sertissage de sorte à solidariser ladite ailette 7 au tube de refroidissement 5. Le sertissage engendre également de préférence la portion de coopération 9 par déformation de l’ailette 7. Le montage de l’ailette 7 sur le tube de refroidissement 5 par sertissage solidarise l’ailette 7 et le tube de refroidissement 5 en créant la portion de coopération 9. De préférence, en pratique, chaque ailette 7 est par exemple initialement pourvue d’un orifice de diamètre plus faible que le diamètre extérieur du tube de refroidissement 5. Ladite ailette 7 est emmanchée à force sur le tube de refroidissement 5 puis déplacée par glissement à son emplacement final par un outillage dédié adapté à la réalisation de sertissage, ce qui forme la portion de coopération 9. Cette méthode de fabrication est rapide et fiable. La fixation de l’ailette 7 sur le tube de refroidissement 5 peut être complétée par la réalisation d’une soudure. D’une manière générale il apparaît que la coopération entre les tubes de refroidissement 5 et les ailettes 7 d’une part et entre les ailettes 7 et les cellules électrochimiques 13 d’autre part garantit un lien thermique efficace entre une source chaude (cellules électrochimiques 13) et une source froide (tubes de refroidissement 5). Cette disposition permet donc une bonne évacuation de la chaleur du module de batterie 1. Du fait du bon rendement du transfert thermique, la taille de tube de refroidissement 5 et le débit utilisé peuvent être réduits. L’avantage de l’agencement du module de batterie 1 est également de constituer un ensemble rigide bien que les cellules électrochimiques 13 soient souples. L'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution décrite ci-dessus à titre d'exemple, elle en embrasse au contraire toutes les variantes de réalisation. Module de batterie (1) comprenant : un circuit de refroidissement (3) incluant au moins un tube de refroidissement (5) et une pluralité d’ailettes (7) rapportées sur le tube de refroidissement (5), chaque ailette (7) présentant une portion de coopération (9) en contact avec le tube de refroidissement (5), ladite portion de coopération (9) s’étendant au moins en partie selon une direction d’extension (11) du tube de refroidissement (5) de sorte à définir une coopération par complémentarité de forme entre ladite ailette (7) et le tube de refroidissement (5), une pluralité de cellules électrochimiques (13) comprenant chacune deux bornes (15), les cellules électrochimiques (13) étant configurées pour être reliées ensemble en série et/ou en parallèle, chaque cellule électrochimique (13) étant configurée pour être en contact avec au moins une ailette (7) ou au moins un élément de liaison (17) à ladite ailette (7). Module de batterie (1) selon la revendication 1, dans lequel la portion de coopération (9) correspond à une portion de cylindre ou à un cylindre s’étendant au moins en partie selon la direction d’extension (11) du tube de refroidissement (5). Module de batterie (1) selon l’une des revendications 1 ou 2, dans lequel la portion de coopération (9) est sertie sur le tube de refroidissement (5), ladite ailette (7) correspondante étant solidaire du tube de refroidissement (5). Module de batterie (1) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel les ailettes (7) consécutives sont configurées pour maintenir en position selon la direction d’extension (11) du tube de refroidissement (13) au moins une cellule électrochimique (13) ou au moins une cellule électrochimique (13) et au moins un élément de liaison (9) correspondant disposés entre lesdites ailettes (7) consécutives. Module de batterie (1) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel les cellules électrochimiques (13) sont de type sachet souple, chaque cellule électrochimique (13) s’étendant selon un plan principal propre (19) transversal à la direction d’extension (11) du tube de refroidissement (5). Module de batterie selon la revendication 5, dans lequel chaque ailette (7) s’étend selon un plan d’ailette transversal à la direction d’extension (11) du tube de refroidissement (5), chaque ailette (7) étant parallèle aux cellules électrochimiques (19). Module de batterie (1) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel l’élément de liaison (17) est une couche disposée entre la cellule électrochimique (13) et l’ailette (7) adjacente, l’élément de liaison (17) étant en une matière thermiquement conductrice et/ou en une matière apte à se déformer de sorte à amortir les contraintes mécaniques transmises par ladite cellule électrochimique (13) et/ou l’ailette (7) adjacente. Boîtier mécanique fermé (41) comprenant un socle (43) et une cloche (45) agencée pour coopérer avec le socle (43) en une position fermée, le boîtier mécanique fermé (41) comprenant au moins un module de batterie (1) selon l’une des revendications 1 à 7, l’au moins un module de batterie (1) étant adapté pour être disposé dans le boîtier mécanique fermé (41), l’au moins un circuit de refroidissement (3) correspondant étant apte à être raccordé à un circuit de circulation de fluide de refroidissement externe au boîtier mécanique fermé (41). Procédé de fabrication d’un module de batterie (1) selon l’une des revendications 1 à 7, comprenant les étapes suivantes : disposer d’au moins un tube de refroidissement (5), d’une pluralité d’ailettes (7) et d’une pluralité de cellules électrochimiques (13), monter une ailette (7) sur l’au moins un tube de refroidissement (5) par emmanchement, puis disposer au moins une cellule électrochimique (13) sur ladite ailette (7) ou disposer au moins une cellule électrochimique (13) avec au moins un élément de liaison (17) sur ladite ailette (7), puis recommencer de sorte à constituer une alternance d’ailettes (7) et d’une ou plusieurs cellules électrochimiques (13) ou d’une plusieurs cellules électrochimiques (13) avec au moins un élément de liaison (17). Procédé de fabrication selon la revendication 9, dans lequel le montage d’une ailette (7) sur l’au moins un tube de refroidissement (5) est réalisé par sertissage de sorte à solidariser ladite ailette (7) à l’au moins un tube de refroidissement (5).