Brevet FR3160210A1 — publié le 20250919

L’invention concerne un procédé de correction d’un réglage minimal de l’allumage (1) d’un moteur à combustion interne d’un groupe motopropulseur de véhicule automobile, le moteur à combustion interne comportant une sortie de gaz d’échappement, caractérisé en ce que le procédé comporte des étapes de : Analyse (11) d’une température d’échappement (2) à la sortie de gaz d’échappement ; Détermination (12) d’un delta de température entre la température d’échappement précédemment analysée et une température d’échappement maximale prédéterminée ; Détermination (13) d’un facteur de correction à partir du delta de température précédemment déterminé ; et, Calcul (14) d’une limite du réglage minimal de l’allumage (4) en fonction du facteur de correction précédemment déterminé. Figure 1 PRocédé de correction d’un réglage minimal DE L’ALLUMAGE d’un moteur à combustion interne Domaine technique de l’invention L’invention concerne, de façon générale, le domaine technique du contrôle d’un moteur à combustion interne. En particulier l’invention concerne un procédé de correction d’un réglage minimal de l’allumage d’un moteur à combustion interne. État de la technique antÉrieure Aujourd’hui, une température d’échappement d’un moteur à combustion interne est assurée par un réglage minimal d’allumage. Pour cela, une seule cartographie bidimensionnelle est configurée afin de fournir une protection contre l’inflammation. Cette cartographie bidimensionnelle est définie en tenant compte de deux exigences : une stabilité de combustion au sein du moteur à combustion interne (une stabilité minimale est requise pour une contrainte de motricité) et un taux d’hydrocarbure d’échappement (pour une contrainte d’émission de gaz d’échappement). Une maitrise de la température d’échappement est importante pour une protection de la ligne d’échappement et/ou du turbocompresseur. Sur les systèmes actuels, le réglage minimal de l’allumage d’un moteur à combustion interne présente l’inconvénient de générer un couple moteur trop important. Il est difficile d’obtenir un couple moteur bas associé à une température d’échappement en deçà de la température maximale attribuée. La seule cartographie bidimensionnelle oblige d’avoir un réglage minimal d’allumage élevé de sorte à assurer une protection d’échappement robuste, d’où le couple moteur élevé du moteur à combustion interne. Le deuxième inconvénient est une activation d’une coupure d’injection (simple injection ou multiples injections) qui dégrade la stabilité du couple moteur du moteur à combustion interne ainsi que les émissions de gaz d’échappement. L’invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’état de la technique en proposant notamment une solution permettant. Pour ce faire, il est proposé, selon un premier aspect de l’invention, un procédé de correction d’un réglage minimal de l’allumage d’un moteur à combustion interne d’un groupe motopropulseur de véhicule automobile, le moteur à combustion interne comportant une sortie de gaz d’échappement, le procédé comportant des étapes de : Analyse d’une température d’échappement à la sortie de gaz d’échappement ; Détermination d’un delta de température entre la température d’échappement précédemment analysée et une température d’échappement maximale prédéterminée ; Détermination d’un facteur de correction à partir du delta de température précédemment déterminé ; et, Calcul d’une limite du réglage minimal de l’allumage en fonction du facteur de correction précédemment déterminé. Selon un mode de réalisation, le facteur de correction est une facteur barycentrique de correction. Selon un mode de réalisation, la détermination du facteur de correction est basée sur une interpolation entre deux cartographies haute et basse de réglage minimal de l’allumage. Selon un mode de réalisation, les cartographies haute et basse sont déterminées à partir d’informations de charge moteur du moteur à combustion interne. Selon un mode de réalisation, les cartographies haute et basse sont déterminées à partir d’informations de vitesse de rotation du moteur à combustion interne. Selon un mode de réalisation, lors de l’étape a), suite à l’analyse de la température d’échappement, les étapes c) à d) ne sont déclenchées que si la température d’échappement déterminée est supérieure à une valeur seuil prédéterminée. Selon un autre aspect de l’invention, il est prévu un groupe motopropulseur pour véhicule automobile comportant un moteur à combustion interne, ainsi qu’un calculateur qui est agencé de sorte à mettre en œuvre un procédé de correction d’un réglage minimal de l’allumage selon l’invention présentant au moins l’une des caractéristiques techniques précédentes Selon un autre aspect encore de l’invention, il est prévu un véhicule automobile comportant un groupe motopropulseur présentant l’une des caractéristiques techniques précédentes. brÈve description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent : FIG. 1 : un logigramme illustrant un procédé de correction d’un réglage de l’allumage d’un moteur à combustion interne selon l’invention ; FIG. 2 : un graphique illustrant, en un chronogramme, un exemple de correction d’un réglage minimal de l’allumage obtenu par la mise en œuvre du procédé illustré en FIG. 1 . Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures. description DÉTAILLÉE d’un mode de rÉalisation La FIG. 1 illustre un logigramme d’un mode de réalisation préféré d’un procédé de correction d’un réglage minimal de l’allumage 1 d’un moteur à combustion interne selon l’invention. Le procédé de correction d’un réglage minimal de l’allumage 1 d’un moteur à combustion interne selon l’invention comporte, ici, une première étape 11 d’analyse d’une température d’échappement 2 à une sortie de gaz d’échappement du moteur à combustion interne. Un profil de température d’échappement 20 est calculé, comme celui illustré dans la FIG. 2 . La température d’échappement ainsi analysée est comparée à une valeur seuil Ts de température d’échappement. Si la température d’échappement analysée est en-dessous de la valeur seuil Ts, le procédé de correction d’un réglage minimal de l’allumage 1 d’un moteur à combustion interne selon l’invention continue l’analyse de la température d’échappement 2. Dans le cas contraire, si la température d’échappement analysé, à un instant t0 dépasse la valeur seuil Ts, le procédé de correction d’un réglage minimal de l’allumage 1 d’un moteur à combustion interne selon l’invention passe à une étape 12 de détermination d’un delta de température Δ entre la température d’échappement précédemment analysée et une température d’échappement maximale prédéterminée Tmax. Ensuite, le procédé de correction d’un réglage minimal de l’allumage 1 d’un moteur à combustion interne selon l’invention comporte une étape 13 de détermination d’un facteur de correction à partir du delta Δ de température précédemment déterminé. Le facteur de correction est, ici, un facteur barycentrique. Pour cela, la détermination du facteur de correction prend aussi en compte deux cartographies haute 131 et basse 132 de réglage minimal de l’allumage. Chacune des cartographies haute 131 et basse 132 de réglage minimal de l’allumage est élaboré à partir, d’une part, d’informations de vitesse du moteur à combustion interne, en particulier une vitesse de rotation d’un vilebrequin de ce dernier, et, d’autre part, d’informations de charge dudit moteur à combustion interne, en particulier un couple fourni par le dit moteur à combustion interne. Ainsi, le facteur de correction est basé sur une interpolation entre les deux cartographies haute 131 et basse 132 de réglage minimal de l’allumage. Ensuite, le procédé de correction d’un réglage minimal de l’allumage 1 d’un moteur à combustion interne selon l’invention comporte une étape 14 de calcul d’une limite du réglage minimal de l’allumage 4 en fonction du facteur de correction précédemment déterminé. Ainsi, la limite du réglage minimal de l’allumage 4 est compris entre limite basse L-Imin et une limite haute H-Imin du réglage minimal de l’allumage 4. Cela est exemplifié par la courbe 40 dans le chronogramme de la FIG. 2 . En particulier, à l’instant t0 où la température d’échappement analysée dépasse la valeur seuil Ts, la limite du réglage minimal de l’allumage 4 est égale à la limite basse L-Imin. Puis à mesure que le delta de température D diminue, la limite du réglage minimal de l’allumage 4 augmente pour atteindre la limite haute H-Imin quand la température d’échappement analysée 4 atteint une température maximale d’échappement Tmax, à l’instant t2. Par inertie principalement, la température d’échappement 2 dépasse cette température maximale d’échappement Tmax puis reviens, à partir de l’instant t3, en dessous de la température maximale d’échappement Tmax. Entre les instants t2 et t3, la limite du réglage minimal de l’allumage 4 reste à la valeur de la limite haute H-Imin. A partir de l’instant t3, la limite du réglage minimal de l’allumage 4 diminue à mesure que la température d’échappement analysée 2 diminue. Illustré aussi à la FIG. 2 , une évolution 5 d’un couple moteur du moteur à combustion interne obtenu avec le procédé de correction d’un réglage minimal de l’allumage 1 d’un moteur à combustion interne selon l’invention est associé à titre purement illustratif au profil de température d’échappement 20. Par la mise en œuvre du procédé de correction d’un réglage minimal de l’allumage 1 d’un moteur à combustion interne selon l’invention, avant l’instant t0, alors que le moteur à combustion interne est dans un état où la limite du réglage minimal de l’allumage 4 est à la valeur de la limite basse, un premier couple minimal 51 peut être obtenu dans cette situation. Entre les instants t2 et t3, il est possible d’obtenir un deuxième couple minimal 52. Les deux couples minimaux 51 et 52 se trouvent, ici, sur un profil de couple minimal 50 atteignable par le moteur à combustion interne en fonctionnement. Il est à noter que ce profil de couple minimal 50 suit l’évolution 40 de la limite du réglage minimal de l’allumage 4. Afin de mettre en œuvre le procédé de correction d’un réglage minimal de l’allumage 1 d’un moteur à combustion interne selon l’invention au sein d’un groupe motopropulseur, ce dernier, comportant un moteur à combustion interne, comprend aussi un calculateur agencé à cette fin. Le moteur à combustion interne peut être un moteur thermique à essence ou à Diesel. Le groupe motopropulseur peut être un groupe motopropulseur hybride comprenant, en plus du moteur à combustion interne, d’une ou plusieurs machines électriques. La mise en œuvre d’un procédé de correction d’un réglage minimal de l’allumage 1 d’un moteur à combustion interne selon l’invention pour contrôler un fonctionnement d’un moteur à combustion interne permet d’obtenir un meilleur contrôle du couple moteur dudit moteur à combustion interne car un couple moteur plus bas est possible quand la température d’échappement est basse : la plage de couple est plus grande quand la température d’échappement est en dessous de la limite maximale grâce au réglage minimal d’allumage bas ainsi calculé par le procédé selon l’invention. De plus, la ligne d’échappement du moteur à combustion interne, en particulier le turbocompresseur et le catalyseur, est protégée correctement avec moins de compromis sur le couple moteur minimal attendu pour la gestion du groupe motopropulseur, la motricité et les émissions d’échappement. Au surplus encore, la suppression des coupures d’injection de carburant conduit à une meilleure gestion du couple et une émission d’échappement plus faible. Naturellement, l’invention est décrite dans ce qui précède à titre d’exemple. Il est entendu que la personne de l’art est à même de réaliser différentes variantes de réalisation de l’invention sans pour autant sortir du cadre de l’invention. Il est souligné que toutes les caractéristiques, telles qu’elles se dégagent pour une personne de l’art à partir de la présente description, des dessins et des revendications attachées, même si concrètement elles n’ont été décrites qu’en relation avec d’autres caractéristiques déterminées, tant individuellement que dans des combinaisons quelconques, peuvent être combinées à d’autres caractéristiques ou groupes de caractéristiques divulguées ici, pour autant que cela n’a pas été expressément exclu ou que des circonstances techniques rendent de telles combinaisons impossibles ou dénuées de sens. Procédé de correction d’un réglage minimal de l’allumage (1) d’un moteur à combustion interne d’un groupe motopropulseur de véhicule automobile, le moteur à combustion interne comportant une sortie de gaz d’échappement, caractérisé en ce que le procédé comporte des étapes de : Analyse (11) d’une température d’échappement (2) à la sortie de gaz d’échappement ; Détermination (12) d’un delta (Δ) de température entre la température d’échappement précédemment analysée et une température d’échappement maximale prédéterminée (Tmax) ; Détermination (13) d’un facteur de correction à partir du delta de température précédemment déterminé ; et, Calcul (14) d’une limite du réglage minimal de l’allumage (4) en fonction du facteur de correction précédemment déterminé. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le facteur de correction est une facteur barycentrique de correction. Procédé selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que la détermination du facteur de correction est basée sur une interpolation entre deux cartographies haute (131) et basse (132) de réglage minimal de l’allumage. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que les cartographies haute et basse sont déterminées à partir d’informations de charge moteur du moteur à combustion interne. Procédé selon l’une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que les cartographies haute et basse sont déterminées à partir d’informations de vitesse de rotation du moteur à combustion interne. Procédé selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lors de l’étape a), suite à l’analyse de la température d’échappement, les étapes c) à d) ne sont déclenchées que si la température d’échappement déterminée est supérieure à une valeur seuil (Ts) prédéterminée. Groupe motopropulseur pour véhicule automobile comportant un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu’il comporte en outre un calculateur qui est agencé de sorte à mettre en œuvre un procédé de correction d’un réglage minimal de l’allumage selon l’une des revendications 1 à 6. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comporte un groupe motopropulseur selon la revendication 7.