Brevet FR3154041A1 — publié le 20250418

L’invention concerne un véhicule (100) automobile comportant un châssis (1) et une batterie (2), ledit châssis (1) comportant un premier ensemble (3) de perforations et une première ouverture (4), caractérisé en ce que ledit véhicule (100) comporte deux structures de fixation (5), chaque structure de fixation comportant une surface supérieure et une surface inférieure, ladite surface supérieure comportant une pluralité de crochets (6) enfichée dans ledit premier ensemble (3) et une seconde ouverture (7), ladite surface inférieure comportant un second ensemble (8) de perforations, ladite structure de fixation comportant une première vis enfichée dans ladite première ouverture (4) et dans ladite seconde ouverture (7), ladite première vis étant maintenue par un premier écrou, ladite batterie comportant une pluralité de vis (9) enfichée dans ledit second ensemble (8), ladite pluralité de vis (9) étant maintenue par une pluralité d’écrous. Figure 1 VEHICULE COMPORTANT DEUX STRUCTURES DE FIXATION APTES A MAINTENIR UNE BATTERIE ELECTRIQUE L’invention porte sur la transformation d’un véhicule à propulsion thermique en un véhicule au moins partiellement électrique. Il est connu de l’art antérieur une demande de brevet US2917246943 qui décrivant un véhicule automobile comportant un plancher de carrosserie, une batterie et une pluralité de barres de renforcement. Le plancher présente une face inférieure en regard du sol sur lequel la batterie est fixée. Le plancher comporte un tunnel disposé longitudinalement, venant maintenir ladite batterie. Le tunnel comporte une ouverture au niveau de l’arrière dudit véhicule. La pluralité de barres de renforcement comporte des barres de renforcement longitudinales et des barres de renforcement transversales. La pluralité de barres de renforcement forme une structure permettant de maintenir ledit tunnel. La présence des barres de renforcement permet d’empêcher la déformation du tunnel et par conséquent la détérioration de ladite batterie. Cependant, un inconvénient subsiste. Une batterie d’un véhicule automobile est volumineuse, le tunnel permettant sa protection est donc imposant. Par conséquent, l’ajout d’un tel tunnel ajoute un poids conséquent au véhicule. De plus, l’installation de ladite batterie et du tunnel est difficile à être mise en œuvre à cause de cette contrainte. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant un véhicule automobile comportant un moyen d’intégration d’une batterie pouvant facilement être mis en œuvre, et sans alourdir de façon trop importante ledit véhicule. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile à propulsion thermique comportant un train de roulement dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base défini par une première direction longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, et par une deuxième direction transversale et orthogonale à la première direction et une troisième direction verticale orthogonale à la première direction longitudinale et à la deuxième direction transversale et est orientée en s’éloignant du sol, ledit véhicule comportant un châssis et une batterie, ledit châssis comportant un premier ensemble de perforations et une première ouverture, et ledit véhicule comporte deux structures de fixation, chaque structure de fixation comportant une surface supérieure et une surface inférieure selon la troisième direction, ladite surface supérieure comportant une pluralité de crochets enfichée dans ledit premier ensemble et une seconde ouverture, ladite surface inférieure comportant un second ensemble de perforations, ladite structure de fixation comportant une première vis enfichée dans ladite première ouverture et dans ladite seconde ouverture, ladite première vis étant maintenue par un premier écrou, ladite batterie comportant une pluralité de vis enfichée dans ledit second ensemble, ladite pluralité de vis étant maintenue par une pluralité d’écrous. Grâce à l’invention, la batterie est intégrée au véhicule simplement, rapidement et sans augmenter de façon trop importante le poids dudit véhicule. De plus, aucun matériel spécifique n’est nécessaire pour la mise en place de ladite batterie. Avantageusement, ledit premier écrou est un écrou cage. Un écrou cage est plus simple à manipuler qu’un écrou classique, ce qui apporte un gain de temps lors de l’assemblage de ladite structure de fixation au véhicule. Avantageusement, lesdites structures de fixation sont disposées parallèlement l’une par rapport à l’autre selon la première direction. Avantageusement, lesdites structures de fixation sont disposées parallèlement l’une par rapport à l’autre selon la deuxième direction. De préférence, lesdites structures de fixation présentent une longueur comprise entre 2 m et 5 m. Un véhicule standard présente une longueur variant de 4 m à 5 m. Ainsi, lesdites structures de fixations peuvent être adaptées sur chaque véhicule. De préférence, lesdites structures de fixation présentent une largeur comprise entre 3 cm et 10 cm. De cette façon, les structures de fixation sont légères. Le véhicule n’est donc pas alourdi excessivement. En outre, l’invention concerne un procédé d’assemblage d’une batterie électrique à un véhicule automobile à propulsion thermique précédemment décrit, ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape de placement de chaque structure de fixation de façon que ladite pluralité de crochets est disposée en regard du premier ensemble de perforations ; - une étape d’élévation de chaque structure de fixation selon la troisième direction verticale, ladite pluralité de crochets s’enfichant dans ledit premier ensemble de perforation ; - une étape de fixation de ladite pluralité de crochets au châssis par mouvement de translation de chaque structure de fixation ; - une étape d’insertion de ladite première vis dans ladite première ouverture et dans ladite seconde ouverture ; - une étape de serrage dudit premier écrou ; - une étape d’enfichage de ladite pluralité de vis dans ledit second ensemble ; - une étape de blocage de ladite pluralité de vis par la mise en place de ladite pluralité d’écrous. L’ajout d’une batterie électrique à un véhicule à propulsion thermique permet sa transformation en un véhicule à propulsion, au moins partiellement, électrique. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement une structure de fixation destinée à être fixée au châssis d’un véhicule automobile ; FIG. 2 illustre schématiquement la structure de fixation fixée au châssis d’un véhicule automobile ; FIG. 3 illustre schématiquement, sous la forme d’un logigramme, un procédé d’assemblage d’une batterie électrique à un véhicule automobile à propulsion thermique. Il est illustré schématiquement sur la FIG. 1 un véhicule 100 automobile comportant un châssis 1 et une batterie 2. Le véhicule 100 comporte un train de roulement dont les points de contact avec le sol définissent un plan XY de base défini par une première direction X longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, et par une deuxième direction Y transversale et orthogonale à la première direction X et une troisième direction Z verticale orthogonale à la première direction X longitudinale et à la deuxième direction Y transversale et est orientée en s’éloignant du sol. Le châssis 1 comporte un premier ensemble 3 de perforations. Sur la FIG. 1 , le premier ensemble 3 comporte trois perforations. En outre, le châssis 1 comporte une première ouverture 4. Le véhicule 100 comporte deux structures de fixation 5. Les structures de fixation 5 sont parallèles et disposées selon la première direction X. Dans un mode de réalisation alternatif, lesdites structures de fixation 5 sont parallèles et disposées selon la deuxième direction Y. Pour une raison de clarté, une seule structure de fixation 5 est représentée en FIG. 1 . De préférence, chaque structure de fixation 5 présente une longueur comprise entre 2 m et 5 m. Avantageusement, chaque structure de fixation 5 présente une largeur comprise entre 3 cm et 10 cm. Sur la FIG. 1 , le véhicule 100 n’est pas encore équipé des structures de fixation, et la batterie 2 n’est donc pas encore intégré audit véhicule 100. La structure de fixation 1 comporte une surface supérieure et une surface inférieure selon la troisième direction Z verticale. La surface supérieure comporte une pluralité de crochets 6. Sur la FIG. 1 , trois crochets 6 sont représentés. La pluralité de crochets 6 sont destinés à être enfichés dans ledit premier ensemble 3 de perforations. En outre, ladite surface supérieure comporte une seconde ouverture 7. La surface inférieure comporte un second ensemble 8 de perforations. Sur la FIG. 1 , ledit second ensemble 8 comprend 3 perforations. La batterie 2 comporte une pluralité de vis 9 apte à s’enficher dans ledit second ensemble 8. Dans la FIG. 2 , ladite structure de fixation 5 est fixée au châssis 1 du véhicule 100. En effet, la pluralité de crochets 6 est enfichée dans les perforations dudit premier ensemble 3. La première ouverture 4 et la seconde ouverture 7 sont traversées par une première vis 10. La première vis permet de consolider le maintien de ladite structure de fixation 5 en appui du maintien apporté par ladite pluralité de crochets 6. La première vis 10 est elle-même maintenue par un premier écrou 11. De préférence, le premier écrou 11 est un écrou cage. L’écrou cage est une cage en acier dans laquelle est enfichée un écrou permettant une grande latitude lors de l’enfichage de ladite première vis 10. L’écrou cage apporte un gain de temps lors de l’assemblage car l’écrou est contraint par la cage et son utilisation ne nécessite pas d’outil particulier. La batterie 2 est fixée à la structure de fixation 5 par l’intermédiaire de la pluralité de vis 9. La pluralité de vis 9 est maintenue par une pluralité d’écrou 12. La FIG. 3 illustre schématiquement, sous la forme d’un logigramme, un procédé d’assemblage d’une batterie électrique à un véhicule automobile à propulsion thermique. Lors d’une étape de placement E1, chaque structure de fixation 5 est positionné en dessous du châssis 1 selon la troisième direction Z. La pluralité de crochets 6 est agencée en regard dudit premier ensemble 3. Lors d’une étape d’élévation E2, chaque structure de fixation est élevée selon la troisième direction Z de façon que la pluralité de crochets 6 traversent les perforations du premier ensemble 3. Lors d’une étape de fixation E3, chaque structure de fixation subit un mouvement de translation. De cette manière, ladite pluralité de crochets 6 permet l’accrochage de chaque structure de fixation 5 au châssis 1. Lors d’une étape d’insertion E4, ladite première vis 10 pénètre dans ladite seconde ouverture 7, puis dans ladite première ouverture 4 afin de faire la jonction entre la structure de fixation 5 et le châssis 1. Lors d’une étape de serrage E5, un premier écrou 11 est serré autour de ladite première vis 1 afin de fixer la jonction entre la structure de fixation 5 et le châssis 1. Lors d’une étape d’enfichage E6, la pluralité de vis 9 est insérée dans les perforations du second ensemble 8. Lors d’une étape de blocage E7, la pluralité d’écrous 12 est fixée à la pluralité de vis 9 dans le but de maintenir ladite pluralité de vis 9. Ainsi, la jonction entre ladite batterie 2 et chaque structure de fixation 5 est sécurisée. Le procédé permet de transformer un véhicule 100 automobile à propulsion thermique en un véhicule automobile à propulsion, au moins partiellement, électrique. Véhicule (100) automobile à propulsion thermique comportant un train de roulement dont les points de contact avec le sol définissent un plan (XY) de base défini par une première direction (X) longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, et par une deuxième direction (Y) transversale et orthogonale à la première direction (X) et une troisième direction (Z) verticale orthogonale à la première direction (X) longitudinale et à la deuxième direction (Y) transversale et est orientée en s’éloignant du sol, ledit véhicule (100) comportant un châssis (1) et une batterie (2), ledit châssis (1) comportant un premier ensemble (3) de perforations et une première ouverture (4), caractérisé en ce que ledit véhicule (100) comporte deux structures de fixation (5), chaque structure de fixation comportant une surface supérieure et une surface inférieure selon la troisième direction (Z), ladite surface supérieure comportant une pluralité de crochets (6) enfichée dans ledit premier ensemble (3) et une seconde ouverture (7), ladite surface inférieure comportant un second ensemble (8) de perforations, ladite structure de fixation comportant une première vis enfichée dans ladite première ouverture (4) et dans ladite seconde ouverture (7), ladite première vis (10) étant maintenue par un premier écrou (11), ladite batterie (2) comportant une pluralité de vis (9) enfichée dans ledit second ensemble (8), ladite pluralité de vis (9) étant maintenue par une pluralité d’écrous (12). Véhicule (100) selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit premier écrou est un écrou cage. Véhicule (100) selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que lesdites structures de fixation sont disposées parallèlement l’une par rapport à l’autre selon la première direction (X). Véhicule (100) selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que lesdites structures de fixation sont disposées parallèlement l’une par rapport à l’autre selon la deuxième direction (Y). Véhicule (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que lesdites structures de fixation (5) présentent une longueur comprise entre 2 m et 5 m. Véhicule (100) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que lesdites structures de fixation (5) présentent une largeur comprise entre 3 cm et 10 cm. Procédé d’assemblage d’une batterie (1) électrique à un véhicule (100) automobile à propulsion thermique selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape de placement (E1) de chaque structure de fixation (5) de façon que ladite pluralité de crochets (6) est disposée en regard du premier ensemble (3) de perforations ; - une étape d’élévation (E2) de chaque structure de fixation (5) selon la troisième direction (Z) verticale, ladite pluralité de crochets (6) s’enfichant dans ledit premier ensemble (3) de perforation ; - une étape de fixation (E3) de ladite pluralité de crochets (6) au châssis (1) par mouvement de translation de chaque structure de fixation (5) ; - une étape d’insertion (E4) de ladite première vis (10) dans ladite première ouverture (4) et dans ladite seconde ouverture (7) ; - une étape de serrage (E5) dudit premier écrou (11) ; - une étape d’enfichage (E6) de ladite pluralité de vis (9) dans ledit second ensemble (8) ; - une étape de blocage (E7) de ladite pluralité de vis (9) par la mise en place de ladite pluralité d’écrous (12).