Brevet FR3156482A1 — publié le 20250613

Ce système d’allumage (1) comprenant un moteur à combustion interne (2), une pompe à eau électrique couplée au moteur (2) et entrainée par un moteur électrique, un calculateur configuré pour piloter le régime de la pompe à eau électrique pour piloter le débit d’eau en commandant le moteur électrique par une consigne de débit d’eau, un circuit d’admission d’air (2) et un circuit d’échappement (15) associés au moteur à combustion interne (2), un circuit d’alimentation en carburant du moteur à combustion interne (2), le moteur à combustion interne (2) étant équipé d’au moins un capteur de cliquetis (11), le circuit d’admission d’air (2) comportant un collecteur d’admission (10) équipé d’un capteur de température (Tcol), le calculateur étant configuré pour pouvoir appliquer une logique de pilotage de la pompe à eau dans laquelle un facteur de correction préventive du cliquetis supérieur ou égal à un est appliqué à la consigne de débit d’eau en fonction de la température d’eau de refroidissement du moteur à combustion interne (2) et de la température des gaz admis (Tcol). Figure pour l’abrégé : [Fig 1] SYSTÈME DE MOTEUR A ALLUMAGE COMMANDE ET PROCEDE DE MISE EN ŒUVRE ASSOCIE La présente invention concerne les véhicules équipés de moteurs à combustion interne à allumage commandé avec une pompe à eau de refroidissement de type électrique. Ce type de pompe à eau électrique est amené à remplacer progressivement les pompes à eau classiques de type mécanique dans les véhicules automobiles, afin de réduire la consommation en carburant des moteurs et donc les émissions de dioxyde de carbone. Sur une pompe à eau mécanique classique, l’arbre de la roue de pompe est directement entraîné par le vilebrequin du moteur via une courroie d’accessoires, de sorte que le régime de rotation de la pompe, et donc le débit de la pompe, est seulement dépendant du régime moteur. Dans le cas d’une pompe à eau électrique, l’arbre de la roue de la pompe est entraîné par un moteur électrique alimenté en basse tension, typiquement de douze Volts ou quarante-huit Volts, en fonction du type de batterie disponible dans le véhicule. Un calculateur de contrôle-moteur permet de piloter le régime de la pompe à eau et donc le débit d’eau, qui est un paramètre permettant de réduire ou supprimer le phénomène de cliquetis susceptible d’apparaître sur un moteur à allumage commandé. La présente invention vise à constituer un système de moteur à allumage commandé qui minimise la consommation de carburant en prenant en compte l’apparition possible de cliquetis qui dégrade les performances du moteur. Elle concerne également un procédé de mise en œuvre d’un tel système. Techniques antérieures On connaît des moteurs à allumage commandé, par exemple par le document EP2140122B1 qui divulgue un moteur à taux de compression variable équipé d’un capteur de cliquetis et d’une pompe à eau électrique. En cas d’apparition de cliquetis, un calculateur du moteur augmente la vitesse de rotation de la pompe afin d’augmenter le débit de liquide de refroidissement qui est fourni dans une zone proche de la surface des chambres de combustion, et diminue le taux de compression du moteur. Ce document divulgue donc le principe de l’augmentation du débit de la pompe à eau de manière curative en réponse au cliquetis, mais ne divulgue aucun traitement préventif du phénomène de cliquetis, ni l’utilisation de coefficients de correction du débit de la pompe à eau. Les logiques de contrôle connues destinées à augmenter de manière curative le débit de la pompe à eau en réponse au cliquetis sont inadaptées pour minimiser la consommation et pour maximiser les performances d’un système de moteur à allumage commandé dans tous les cas d’usage, puisqu’il faut prendre en compte l’apparition possible du cliquetis qui limite les performances du moteur à combustion interne et dégrade sa consommation du fait qu’il faille réduire les avances à l’allumage pour faire disparaître ce cliquetis. Or, l’augmentation du débit d’eau au-delà du strict nécessaire pour éviter la surchauffe accroit le coefficient d’échanges thermiques et permet de baisser nettement le cliquetis grâce à un refroidissement plus efficace des parois de la chambre de combustion. Au vu de ce qui précède, l’invention a pour but de proposer une logique de pilotage de pompe à eau électrique qui permet de pallier au moins certains des inconvénients précités et de prendre en compte cette composante de cliquetis, et de consommation et de performance du moteur. Au vu de ce qui précède, l’invention a pour objet un système de moteur à allumage commandé comportant un moteur à combustion interne, une pompe à eau électrique configurée pour être couplée au moteur à combustion interne, un moteur électrique configuré pour pouvoir entrainer la pompe à eau électrique, un calculateur configuré pour pouvoir piloter le régime de la pompe à eau électrique pour piloter le débit d’eau de la pompe à eau électrique en commandant le moteur électrique par une consigne de débit d’eau, un circuit d’admission d’air et un circuit d’échappement associés au moteur à combustion interne, un circuit d’alimentation en carburant du moteur à combustion interne, le moteur à combustion interne étant équipé d’au moins un capteur de cliquetis dans le moteur à combustion interne, le circuit d’admission d’air comportant un collecteur d’admission équipé d’un capteur de la température des gaz admis, le calculateur étant configuré pour pouvoir appliquer une logique de pilotage de la pompe à eau dans laquelle un facteur de correction préventive du cliquetis supérieur ou égal à un est appliqué à la consigne de débit d’eau en fonction de la température d’eau de refroidissement du moteur à combustion interne et de la température des gaz admis. De préférence, le calculateur est configuré en outre pour pouvoir appliquer une logique de pilotage de la pompe à eau prenant en compte le cliquetis mesuré par le capteur de cliquetis par l’application d’un facteur de correction curative supérieur ou égal à un appliqué à la consigne de débit d’eau en fonction d’un niveau de cliquetis calculé par le calculateur à partir du capteur de cliquetis positionné sur le moteur à combustion interne. Par exemple, la consigne de débit d’eau est limitée à une valeur seuil inférieure ou égale au débit d’eau maximal réalisable par la pompe à eau électrique. Avantageusement, le circuit d’admission d’air comprend en outre d’amont en aval dans le sens de circulation de l’air vers le moteur à combustion interne : un filtre à air, un capteur de température d’air frais, un compresseur, un refroidisseur d’air suralimenté alimenté par ledit premier compresseur, une vanne d’admission d’air dans le collecteur d’admission du moteur à combustion interne. Selon une forme de réalisation, le circuit d’échappement comprend d’amont en aval dans le sens de circulation des gaz brûlés depuis le moteur à combustion interne : un collecteur d’échappement, une turbine, un ensemble de dépollution des gaz de combustion issus du moteur à combustion interne. Dans un mode de réalisation, l’ensemble de dépollution des gaz de combustion issus du moteur à combustion interne comprend un catalyseur trois voies et/ou un filtre à particules. Avantageusement, le système comporte un turbocompresseur intégrant à la fois le compresseur et la turbine, et le moteur à combustion interne est un moteur à trois cylindres en ligne de type suralimenté par ledit turbocompresseur. L’invention concerne également un procédé pour la mise-en-œuvre d’un système tel que défini précédemment, comportant une première étape lors de laquelle le calculateur applique une cartographie du débit d’eau de la pompe à eau électrique en fonction du régime et du couple en cours du moteur à combustion interne pour calibrer le débit d’eau au juste nécessaire pour satisfaire les besoins de refroidissement dudit du moteur à combustion interne, une deuxième étape effectuée en parallèle de la première étape et lors de laquelle on calcule un coefficient de modulation à appliquer au débit d’eau en fonction de la température d’eau de refroidissement du moteur à combustion interne, une troisième étape lors de laquelle on multiplie le coefficient de modulation calculé lors de la deuxième étape avec le débit d’eau calculé lors de la première étape pour obtenir une consigne de débit d’eau, une quatrième étape lors de laquelle le calculateur configuré pour pouvoir piloter le régime de la pompe à eau électrique applique la consigne de débit d’eau au moteur électrique, la quatrième étape étant suivie d’une cinquième étape lors de laquelle on active la pompe à eau électrique à ladite consigne de débit d’eau, le procédé comportant en outre une sixième étape lors de laquelle on détermine le facteur de correction préventive du cliquetis supérieur ou égal à un à appliquer à ladite consigne de débit d’eau en fonction de la température d’eau de refroidissement du moteur à combustion interne et de la température des gaz admis, la sixième étape étant suivie d’une neuvième étape lors de laquelle on multiplie ledit facteur de correction préventive avec la consigne de débit d’eau calculée lors de la troisième étape, ladite sixième étape se poursuivant par la quatrième étape. De préférence, le procédé comporte en outre une septième étape lors de laquelle on détermine un facteur curatif en fonction du niveau de cliquetis calculé par le calculateur à partir du capteur de cliquetis, la septième étape étant suivie d’une huitième étape lors de laquelle on multiplie le facteur de correction préventive avec le facteur de correction curative, ladite huitième étape se poursuivant par la neuvième étape, et la neuvième étape comportant la multiplication supplémentaire de ce résultat avec la consigne de débit d’eau. L'invention concerne également un procédé pour la mise-en-œuvre d’un système tel que défini précédemment, comportant en outre une dixième étape après la neuvième étape, lors de laquelle on compare la consigne de débit d’eau calculée lors de la neuvième étape à la valeur seuil, puis soit on arrête le procédé si ladite valeur seuil est dépassée par ladite consigne de débit d’eau, soit on poursuit le procédé vers la quatrième étape si ladite consigne de débit d’eau est inférieure à ladite valeur seuil. L'invention sera mieux comprise à l'étude détaillée d’un mode de réalisation pris à titre d'exemple non limitatif et illustré par les dessins annexés, sur lesquels : FIG. 1 représente l’architecture générale du système de moteur à allumage commandé en termes de circuit admission d’air et d’échappement. FIG. 2 représente le circuit d’eau de refroidissement du moteur. FIG. 3 représente les étapes d’une logique de pilotage de la pompe de refroidissement du moteur, selon l’art antérieur. FIG. 4 représente une cartographie du débit d’eau de la pompe à eau électrique en fonction du régime et du couple en cours du moteur à combustion interne pour calibrer le débit d’eau. FIG. 5 représente une table de modulation appliquée à une consigne de débit d’eau. FIG. 6 représente les étapes d’une logique de pilotage de la pompe de refroidissement du moteur, selon un procédé de l’invention. FIG. 7 représente une cartographie de facteur de correction préventive appliqué à une consigne de débit d’eau, selon l’invention. FIG. 8 représente une table de facteur de correction curative appliqué à une consigne de débit d’eau, selon l’invention. Description détaillée La FIG. 1 illustre une partie du système de moteur à allumage commandé 1 selon l’invention, plus particulièrement l’architecture générale du circuit admission d’air et d’échappement du système de moteur à allumage commandé. Le système 1 comporte une admission d’air 3 et une sortie des gaz 4, et un moteur à combustion interne 2, une pompe à eau électrique 20 configurée pour être couplée au moteur à combustion interne 2, un moteur électrique 23 illustré par la FIG. 2 et configuré pour pouvoir entrainer la pompe à eau électrique 20. Le moteur électrique 23 est par exemple alimenté en basse tension, typiquement de douze Volts ou quarante-huit Volts, en fonction du type de batterie disponible dans le véhicule. Le système 1 comporte en outre un calculateur (non représenté), de type calculateur de contrôle-moteur, configuré pour pouvoir piloter le régime de la pompe à eau électrique 20 pour piloter le débit d’eau Qeau de la pompe à eau électrique 20 en commandant le moteur électrique 23 par une consigne de débit d’eau Qeau_cons. Le système 1 comporte en outre un circuit d’admission d’air 3 et un circuit d’échappement 15 associés au moteur à combustion interne 2. Le système 1 comporte en outre un circuit d’alimentation en carburant du moteur à combustion interne 2 (non illustré). Le moteur à combustion interne 2 est équipé d’au moins un capteur de cliquetis 11 sur le moteur à combustion interne 2. Le capteur de cliquetis est par exemple positionné sur le carter-cylindres du moteur à combustion interne 2. Le circuit d’admission d’air 3 comporte un collecteur d’admission 10 équipé d’un capteur de la température des gaz admis Tcol. Le calculateur est configuré pour pouvoir appliquer une logique de pilotage de la pompe à eau 20 dans laquelle un facteur de correction préventive du cliquetis supérieur ou égal à un est appliqué à la consigne de débit d’eau Qeau_cons en fonction de la température d’eau de refroidissement du moteur à combustion interne 2 Tco et de la température des gaz admis Tcol. Ainsi, le système de moteur à allumage commandé 1 permet d’appliquer un pilotage de la pompe à eau électrique qui optimise la consommation de carburant et maximise les performances du moteur dans divers scénarios d'utilisation, en atténuant ou supprimant le cliquetis sans nécessiter de réduction des avances à l'allumage, par la possibilité d'augmentation ciblée du débit d'eau pour un refroidissement plus efficace des parois de la chambre de combustion Avantageusement, le système 1 comprend en outre un circuit d’alimentation en air du moteur à combustion interne 2, qui comporte d’amont en aval, dans le sens de circulation de l’air vers le moteur à combustion interne 2 : un filtre à air 12, un capteur de température d’air frais placé sur la sortie 13 du filtre à air 12, un compresseur 5, un refroidisseur d’air suralimenté 8 alimenté par ledit premier compresseur 5, une vanne d’admission d’air 9, par exemple une vanne-papillon, dans le collecteur d’admission 10 du moteur à combustion interne 2. Le système 1 comporte une alimentation en carburant du moteur à combustion interne 2, qui comprend par exemple des injecteurs de carburant permettant d’injecter du carburant par exemple directement dans les chambres de combustion du moteur. Le moteur à combustion interne 2 est refroidi par un circuit de refroidissement 16 illustré par la FIG. 2 , comprenant un capteur de température de liquide de refroidissement Tco, une pompe à eau électrique 20 et un radiateur 18 qui est par exemple un échangeur de type air/eau. Le radiateur 19 reçoit de l’air frais qui le traverse depuis une arrivée d’air 17, ainsi que de l’eau chaude arrivant depuis la pompe à eau électrique 20 et depuis le moteur à combustion interne 2 selon le débit d’eau Qeau à son entrée 21 et renvoie cette eau après l’avoir refroidie par sa sortie 19 vers le moteur à combustion interne 2. La pompe à eau électrique 20 est apte à forcer la circulation d’un débit de liquide de refroidissement depuis le moteur à combustion interne 2 vers la pompe et à refouler ce débit vers le radiateur où le liquide est refroidi. Dans la présente description, on utilise le terme « eau » indistinctement pour désigner ce liquide de refroidissement. Le liquide est ensuite renvoyé dans le moteur à combustion interne 2. De manière connue en soi, le circuit est apte à réguler la température du liquide de refroidissement Tco sur une valeur de consigne. L’ensemble de dépollution 24 des gaz de combustion issus du moteur à combustion interne 2 peut comprendre un filtre à particules 6 et/ou un catalyseur trois voies 7. Le moteur à combustion interne 2 comporte en outre un circuit d’échappement 15. Le circuit d’échappement 15 est illustré plus particulièrement à la FIG. 2 et comprend d’amont en aval dans le sens de circulation des gaz brûlés depuis le moteur à combustion interne 2 : un collecteur d’échappement formant le circuit d’échappement 15, une turbine 14, un ensemble de dépollution 24 des gaz de combustion issus du moteur à combustion interne 2. La turbine 14 est par exemple montée sur un arbre commun au compresseur 5. Avantageusement, le système 1 comporte un turbocompresseur intégrant à la fois le compresseur 5 et la turbine 14, et le moteur à combustion interne 2 est un moteur à trois cylindres en ligne de type suralimenté par ledit turbocompresseur. De préférence, le calculateur est configuré en outre pour pouvoir appliquer une logique de pilotage de la pompe à eau 20 prenant en compte le cliquetis mesuré par le capteur de cliquetis 11 en appliquant un facteur de correction curative supérieur ou égal à un à la consigne de débit d’eau Qeau_cons, en fonction d’un niveau de cliquetis Knk calculé par le calculateur à partir du capteur de cliquetis 11 positionné sur le moteur à combustion interne 2. Par exemple, la consigne de débit d’eau Qeau_cons est limitée à une valeur seuil Qmax inférieure ou égale au débit d’eau Qeau maximal réalisable par la pompe à eau électrique 20. Par exemple, Qmax est de l’ordre de cinq mètres-cubes par heure. L’invention concerne également un procédé pour la mise-en-œuvre d’un système 1 tel que décrit précédemment. Comme les procédés de l’art antérieur illustré par la FIG. 3 , le procédé comporte les étapes décrites ci-dessous. Le procédé débute par une première étape E1 lors de laquelle le calculateur applique une cartographie du débit d’eau de la pompe à eau électrique 20 en fonction du régime et du couple en cours du moteur à combustion interne 2 pour calibrer le débit d’eau Qeau au juste nécessaire pour satisfaire les besoins de refroidissement dudit moteur à combustion interne 2. La consigne de débit d’eau « de base » Qeau est donc définie par la cartographie à deux dimensions, en fonction du régime et du couple moteur, puis est modulée par un facteur fonction de la température d’eau de refroidissement Tco mesurée par le capteur de température d’eau, pour aboutir à la consigne de débit d’eau finale Qeau_cons. Cette consigne de débit d’eau Qeau_cons est ensuite transformée en commande électrique vers la pompe à eau électrique 20 via le calculateur de pilotage pompe. Comme dans les procédés selon l’art antérieur, le procédé utilise une cartographie T1 telle que celle illustrée par la FIG. 4 , qui cartographie le débit d’eau Qeau de la pompe à eau électrique 20 en fonction du régime et du couple en cours du moteur à combustion interne pour calibrer le débit d’eau Qeau. La FIG. 4 présente la cartographie T1 des calibrations typiquement adoptées pour le pilotage de la pompe. La cartographie de débit d’eau de base est calibrée au juste nécessaire pour que dans les conditions d’un moteur chaud, c'est-à-dire pour que la température Tco atteigne au moins un seuil donné, par exemple égal à quatre-vingt-dix degrés Celsius, et qu’il n’y ait pas de surchauffe du moteur à combustion interne 2. Le besoin en débit d’eau Qeau augmente d’autant plus que le régime et le couple sont élevés, car la puissance calorifique introduite par le carburant augmente. D’après les cartographies T1 et T2 illustrées par les Figures 4 et 5, le maximum demandé est de trois mètres-cubes et demi par heure même si la pompe à eau électrique 20 est capable de fournir jusqu’à cinq mètres-cubes et demi par heure, de manière à limiter la consommation électrique et donc la consommation en carburant, puisque la batterie alimentant la pompe à eau électrique 20 est rechargée par un alternateur entraîné mécaniquement par le moteur à combustion 2. Le procédé comporte une deuxième étape E2 effectuée en parallèle de la première étape E1 et lors de laquelle on calcule à partir d’une table de modulation T2 telle que celle illustrée par la FIG. 5 , un coefficient de modulation à appliquer au débit d’eau Qeau en fonction de la température d’eau de refroidissement du moteur à combustion interne Tco, par exemple via une table T2 telle que celle illustrée par la FIG. 5 . La table de modulation T5 est calibrée de telle sorte que le débit d’eau Qeau soit très faible, c'est-à-dire quasi-nul, tant que le moteur à combustion 2 n’a pas dépassé par exemple cinquante degrés Celsius de température d’eau afin que le moteur à combustion 2 chauffe le plus vite possible, ce qui se traduit dans la table de modulation T5 par un coefficient égal à un dixième. Ainsi, le débit d’eau Qeau de base est bridé à dix pour cent de sa valeur, ce qui permet de réduire la pénalité en consommation liée aux frottements moteurs plus élevés quand le moteur à combustion 2 n’est pas chaud. Quand la température du moteur à combustion 2 atteint le seuil des quatre-vingt-dix degrés, il n’y a plus de modulation, c'est-à-dire que le coefficient de modulation est égal à un. Entre les deux, le coefficient doit être une fonction croissante de la température. Le procédé comporte également une troisième étape E3 lors de laquelle on multiplie le coefficient de modulation calculé lors de la deuxième étape E2 avec le débit d’eau Qeau calculé lors de la première étape E1 pour obtenir une consigne de débit d’eau Qeau_cons. La troisième étape E3 se poursuit par une quatrième étape E4 lors de laquelle le calculateur, par exemple couplé à un module de pilotage de la pompe 22 et configuré pour pouvoir piloter le régime de la pompe à eau électrique 20, applique la consigne de débit d’eau Qeau_cons au moteur électrique 23. La quatrième étape est suivie d’une cinquième étape E5 au cours de laquelle on active la pompe à eau électrique 20 à ladite consigne de débit d’eau Qeau_cons grâce au moteur électrique 23. Contrairement à l’art antérieur, le procédé comporte en outre une sixième étape E6 précédant la quatrième étape E4 et au cours de laquelle on détermine le facteur de correction préventive du cliquetis supérieur ou égal à un à appliquer à ladite consigne de débit d’eau Qeau_cons en fonction de la température d’eau de refroidissement du moteur à combustion interne 2 Tco et de la température des gaz admis Tcol, la sixième étape E6 étant suivie d’une neuvième étape E9 lors de laquelle on multiplie ledit facteur de correction préventive avec la consigne de débit d’eau Qeau_cons calculée lors de la troisième étape E3, ladite sixième étape E6 se poursuivant par la quatrième étape E4. Ce procédé permet de réduire voire supprimer le cliquetis quand cela est nécessaire, sans surcoût notable, en augmentant le débit d’eau Qeau de la pompe à eau électrique 20, de sorte qu’il ne soit pas nécessaire de réduire les avances à l’allumage qui dégradent le rendement et les performances du moteur à combustion interne 2. Cet effet étant très sensible dans les bas régimes, l’augmentation de consommation électrique liée au débit augmenté Qeau du côté de la pompe à eau électrique 20 est largement contrebalancée par la moindre consommation de carburant du côté du moteur à combustion interne 2 du fait qu’il n’est pas nécessaire de dégrader les avances à l’allumage pour contrer le cliquetis. Par exemple, on détermine le facteur de correction préventive du cliquetis lors de l’étape E6 par une table de calibration T3 telle qu’illustrée par la FIG. 7 . Le phénomène de cliquetis est d’autant plus présent que la température dans la chambre de combustion du moteur à combustion interne 2 est élevée, ce qui est retranscrit par la température d’eau de refroidissement Tco et par la température des gaz admis Tcol mesurée par un capteur de température dans le collecteur 10. La logique de pilotage de la pompe à eau 20 gérée par le calculateur prend en compte le phénomène de cliquetis en intégrant un ou deux correctifs sur le débit d’eau, à savoir une correction préventive, et optionnellement une correction curative. Si la correction préventive est correctement calibrée, la correction curative n’est pas nécessaire mais peut être avantageusement appliquée pour prendre en compte d’autres éléments défavorables au cliquetis tels qu’un carburant à indice d’octane trop faible pour calibrer le moteur à sa puissance nominale. L’augmentation supplémentaire du débit d’eau Qeau grâce à la correction curative permet de traiter ces cas générateurs de cliquetis. La correction préventive se fait sous forme d’un facteur supérieur ou égal à 1 fonction des températures d’eau Tco et de gaz admis Tcol. Pour des conditions de températures d’eau Tco et/ou de gaz Tcol chaudes, par exemple des conditions extérieures chaudes avec une température de gaz admis Tcol dans le collecteur d’admission de l’ordre de quatre-vingts degrés Celsius, le phénomène de cliquetis est présent, et implique d’augmenter le débit d’eau par rapport au débit de base pour réduire voire supprimer le cliquetis. Cette correction préventive intervient au-delà des conditions nominales de calibration du moteur à combustion interne 2 sur son banc moteur, à savoir une température du liquide de refroidissement Tco de l’ordre de quatre-vingt-dix degrés et une température des gaz admis Tcol de l’ordre de quarante degrés Celsius, avec une température d’air frais admis de l’ordre de vingt-cinq degrés Celsius. Le procédé peut en outre comporter une septième étape E7 au cours de laquelle on détermine un facteur curatif en fonction du niveau de cliquetis Knk calculé par le calculateur à partir du capteur de cliquetis 11. La septième étape E7 est suivie par une huitième étape E8 lors de laquelle on multiplie le facteur de correction préventive avec le facteur de correction curative. Lors de la neuvième étape E9 suivante, on multiplie le résultat de l’étape E8 par la consigne de débit d’eau Qeau_cons. Le procédé retourne ensuite à la quatrième étape E4. Le procédé peut comporter en outre une dixième étape E10 postérieure à la neuvième étape E9, lors de laquelle on compare la consigne de débit d’eau Qeau_cons calculée lors de la neuvième étape E9 à la valeur seuil Qmax. On arrête le procédé si ladite valeur seuil Qmax est dépassée par ladite consigne de débit d’eau Qeau_cons. Le procédé se poursuit par la quatrième étape E4 si ladite consigne de débit d’eau Qeau_cons est inférieure à ladite valeur seuil Qm.ax. Système de moteur à allumage commandé (1), comportant un moteur à combustion interne (2), une pompe à eau électrique (20) configurée pour être couplée au moteur à combustion interne (2), un moteur électrique (23) configuré pour pouvoir entrainer la pompe à eau électrique (20), un calculateur configuré pour pouvoir piloter le régime de la pompe à eau électrique (20) pour piloter le débit d’eau (Qeau) de la pompe à eau électrique (20) en commandant le moteur électrique (23) par une consigne de débit d’eau (Qeau_cons), un circuit d’admission d’air (2) et un circuit d’échappement (15) associés au moteur à combustion interne (2), un circuit d’alimentation en carburant du moteur à combustion interne (2), le moteur à combustion interne (2) étant équipé d’au moins un capteur de cliquetis (11) dans le moteur à combustion interne (2), le circuit d’admission d’air (2) comportant un collecteur d’admission (10) équipé d’un capteur de la température des gaz admis (Tcol), le système (1) étant caractérisé en ce que le calculateur est configuré pour pouvoir appliquer une logique de pilotage de la pompe à eau (20) dans laquelle un facteur de correction préventive du cliquetis supérieur ou égal à un est appliqué à la consigne de débit d’eau (Qeau_cons) en fonction de la température d’eau de refroidissement du moteur à combustion interne (2) (Tco) et de la température des gaz admis (Tcol). Système (1) selon la revendication 1, dans lequel le calculateur est configuré en outre pour pouvoir appliquer une logique de pilotage de la pompe à eau (20) prenant en compte le cliquetis mesuré par le capteur de cliquetis (11) par l’application d’un facteur de correction curative supérieur ou égal à un appliqué à la consigne de débit d’eau (Qeau_cons) en fonction d’un niveau de cliquetis (Knk) calculé par le calculateur à partir du capteur de cliquetis (11) positionné sur le moteur à combustion interne (2). Système (1) selon la revendication 2, dans lequel la consigne de débit d’eau (Qeau_cons) est limitée à une valeur seuil (Qmax) inférieure ou égale au débit d’eau (Qeau) maximal réalisable par la pompe à eau électrique (20). Système selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel le circuit d’admission d’air (3) comprend en outre d’amont en aval dans le sens de circulation de l’air vers le moteur à combustion interne (2) : un filtre à air (12), un capteur de température d’air frais, un compresseur (5), un refroidisseur d’air suralimenté (8) alimenté par ledit premier compresseur (5), une vanne d’admission d’air (9) dans le collecteur d’admission (10) du moteur à combustion interne (2). Système (1) selon la revendication 4, dans lequel le circuit d’échappement (15) comprend d’amont en aval dans le sens de circulation des gaz brûlés depuis le moteur à combustion interne (2) : un collecteur d’échappement (15), une turbine (14), un ensemble de dépollution (24) des gaz de combustion issus du moteur à combustion interne (2). Système (1) selon la revendication 5, dans lequel l’ensemble de dépollution (24) des gaz de combustion issus du moteur à combustion interne (2) comprend un filtre à particules (6) et/ou un catalyseur trois voies (7). Système (1) selon l’une quelconque des revendications 5 et 6, comportant en outre un turbocompresseur intégrant à la fois le compresseur (5) et la turbine (14), et le moteur à combustion interne (2) est un moteur à trois cylindres en ligne de type suralimenté par ledit turbocompresseur. Procédé pour la mise-en-œuvre d’un système (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, comportant une première étape (E1) lors de laquelle le calculateur applique une cartographie (T1) du débit d’eau de la pompe à eau électrique (20) en fonction du régime et du couple en cours du moteur à combustion interne (2) pour calibrer le débit d’eau (Qeau) au juste nécessaire pour satisfaire les besoins de refroidissement dudit du moteur à combustion interne (2), une deuxième étape (E2) effectuée en parallèle de la première étape (E1) et lors de laquelle on calcule à partir d’une table de modulation (T2) un coefficient de modulation à appliquer au débit d’eau (Qeau) en fonction de la température d’eau de refroidissement du moteur à combustion interne (Tco), une troisième étape (E3) lors de laquelle on multiplie le coefficient de modulation calculé lors de la deuxième étape (E2) avec le débit d’eau (Qeau) calculé lors de la première étape (E1) pour obtenir une consigne de débit d’eau (Qeau_cons), une quatrième étape (E4) lors de laquelle le calculateur configuré pour pouvoir piloter le régime de la pompe à eau électrique (20) applique la consigne de débit d’eau (Qeau_cons) au moteur électrique (23), la quatrième étape étant suivie d’une cinquième étape (E5) lors de laquelle on active la pompe à eau électrique (20) à ladite consigne de débit d’eau (Qeau_cons), le procédé comportant en outre une sixième étape (E6) précédant la quatrième étape (E4) et lors de laquelle on détermine le facteur de correction préventive du cliquetis supérieur ou égal à un à appliquer à ladite consigne de débit d’eau (Qeau_cons) en fonction de la température d’eau de refroidissement du moteur à combustion interne (2) (Tco) et de la température des gaz admis (Tcol), la sixième étape (E6) étant suivie d’une neuvième étape (E9) lors de laquelle on multiplie ledit facteur de correction préventive avec la consigne de débit d’eau (Qeau_cons) calculée lors de la troisième étape (E3), ladite sixième étape (E6) se poursuivant par la quatrième étape (E4). Procédé selon la revendication 8 pour la mise-en-œuvre d’un système (1) selon la revendication 2 et l’une quelconque des revendications 3 à 7, comportant en outre une septième étape (E7) lors de laquelle on détermine un facteur curatif en fonction du niveau de cliquetis (Knk) calculé par le calculateur à partir du capteur de cliquetis (11), la septième étape (E7) étant suivie d’une huitième étape (E8) lors de laquelle on multiplie le facteur de correction préventive avec le facteur de correction curative, la huitième étape (E8) se poursuivant par la neuvième étape (E9), et ladite neuvième étape (E9) comportant la multiplication supplémentaire de ce résultat avec la consigne de débit d’eau (Qeau_cons). Procédé selon l'une quelconque des revendications 8 et 9 pour la mise-en-œuvre d’un système (1) selon la revendication 3, comportant en outre une dixième étape (E10) après la neuvième étape (E9), lors de laquelle on compare la consigne de débit d’eau (Qeau_cons) calculée lors de la neuvième étape (E9) à la valeur seuil (Qmax), puis soit on arrête le procédé si ladite valeur seuil (Qmax) est dépassée par ladite consigne de débit d’eau (Qeau_cons), soit on poursuit le procédé vers la quatrième étape (E4) si ladite consigne de débit d’eau (Qeau_cons) est inférieure à ladite valeur seuil (Qmax).