Brevet FR3160381A1 — publié le 20250926

Procédé de fabrication d’un dispositif de renforcement d’un longeron de véhicule, dispositif de renforcement, longeron, ensemble de soubassement et véhicule automobile. L’invention concerne un procédé de fabrication d’un dispositif de renforcement (15) d’un longeron latéral longitudinal d’un ensemble de soubassement de véhicule automobile (3), ledit dispositif comprenant un ensemble (19) de cloisons de renfort principales (25) agencées dans ledit longeron, le nombre desdites cloisons de renfort principales étant défini en fonction d’une longueur prédéterminée dudit longeron. Selon l’invention, le procédé comporte une étape visant à assembler au moins une cloison de renfort supplémentaire (41) audit ensemble de cloisons de renfort principales (25) lorsque ledit longeron présente une longueur supérieure à ladite longueur prédéterminée, ladite cloison de renfort supplémentaire (41) présentant des caractéristiques identiques à celles desdites cloisons de renfort principales (25). L’invention concerne aussi un dispositif de renforcement, un longeron, un ensemble de soubassement et un véhicule automobile. Figure 5 Procédé de fabrication d’un dispositif de renforcement d’un longeron de véhicule, dispositif de renforcement, longeron, ensemble de soubassement et véhicule automobile L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles, et concerne plus particulièrement un procédé de fabrication d’un dispositif de renforcement d’un longeron de véhicule. L’invention concerne aussi un dispositif de renforcement obtenu par ledit procédé, un longeron latéral longitudinal comprenant un tel dispositif de renforcement, un ensemble de soubassement comportant un tel longeron et un véhicule automobile comportant un tel ensemble de soubassement. Une structure de caisse de véhicule automobile comporte un ensemble d’éléments structurels de tôle conférant la raideur au véhicule automobile, assemblés les uns aux autres et formant l’ossature du véhicule automobile. La structure de caisse comporte, notamment, parmi ces éléments de tôle, une structure latérale gauche et une structure latérale droite. Chaque structure latérale comporte un ensemble d’éléments horizontaux supérieurs et inférieurs, s’étendant sensiblement longitudinalement relativement à la caisse, et un ensemble d’éléments verticaux, s’étendant sensiblement verticalement relativement à la caisse. Les éléments horizontaux inférieurs comportent des longerons latéraux longitudinaux définissant une partie du pourtour du soubassement de caisse. Les structures latérales gauche et droite sont reliées entre elles en partie inférieure du véhicule par un plancher, définissant une pièce de la plateforme de l’habitacle du véhicule automobile. Le plancher appartient à un ensemble de soubassement du véhicule et est bordé latéralement par les longerons latéraux longitudinaux droits et gauches. Parmi les différents types de chocs latéraux, un choc dit « poteau » consiste à projeter le véhicule automobile à une vitesse de 30 km/h environ latéralement contre un poteau rigide, de sorte que le véhicule définisse un angle de 75° environ relativement au poteau. Lors d’un choc latéral, le poteau vient s’encastrer dans le véhicule automobile, au niveau de la porte avant, côté conducteur ou côté passager. Les capacités d’absorption des impacts au niveau de l’ensemble de soubassement du véhicule sont, en partie, conférées par les longerons latéraux longitudinaux, qui reprennent une partie des efforts survenant lorsque le véhicule est soumis à un tel choc latéral. Une problématique récurrente consiste ainsi à augmenter la capacité d’absorption des efforts des longerons latéraux longitudinaux. Aussi, lorsque le véhicule est un véhicule automobile électrique avec batterie (véhicule automobile dit « BEV », acronyme anglo-saxon de « Battery Electric Vehicle »), le véhicule comporte une batterie de traction alimentant le moteur électrique du véhicule automobile. La batterie de traction comporte un ensemble de modules de batterie, montés dans un bac batterie. Le bac batterie est monté sous le plancher de l’ensemble de soubassement. Le bac batterie définit l’une des silhouettes embarquées à bord de l’ensemble de soubassement lorsque le véhicule est un véhicule électrique. Le dimensionnement du bac batterie diffère en fonction des dimensions du véhicule. Lorsque le véhicule automobile est soumis à un choc latéral, la batterie électrique doit être protégée afin d’éviter un endommagement de la batterie et de limiter les risques d’incendie. Par conséquent, il existe un besoin de renforcer les longerons latéraux longitudinaux, en particulier lorsque le véhicule est un véhicule automobile électrique avec batterie. Une solution connue de l’art antérieur consiste à utiliser un dispositif de renforcement pour chaque longeron latéral longitudinal, comportant un corps creux longitudinal et un ensemble de cloisons de renfort définissant une âme du dispositif de renforcement du longeron et étant agencé dans le corps creux longitudinal du dispositif de renforcement. Le nombre des cloisons de renfort composant l’ensemble de cloisons de renfort du dispositif de renforcement est défini en fonction de la longueur du corps creux longitudinal du dispositif de renforcement, cette longueur étant elle-même définie pour un empattement prédéterminé du véhicule, l’empattement étant défini par la distance entre les essieux avant et arrière du véhicule. Ainsi, pour une longueur donnée du corps creux longitudinal du dispositif de renforcement, correspondant à un empattement donné du véhicule automobile, le dispositif de renforcement du longeron latéral longitudinal comporte un certain nombre de cloisons de renfort définissant l’ensemble de cloisons de renfort du dispositif de renforcement. L’ensemble de cloisons de renfort, correspondant à un empattement donné du véhicule automobile, est obtenu par un outil spécifique dédié à sa fabrication. Aussi, l’ensemble de cloisons de renfort obtenu est référencé par le constructeur en tant que pièce unitaire affectée à un empattement donné du véhicule automobile et classé selon un système de référencement interne du constructeur automobile. Lorsque l’empattement du véhicule automobile change, par exemple en particulier lorsque l’empattement augmente, il est nécessaire, d’une part, de revoir le système de référencement interne et, d’autre part, de concevoir et fabriquer un nouvel outil. Le fait de revoir le système de référencement interne complexifie la logistique interne du constructeur automobile et augmente le coût associé. Par ailleurs, la conception et la fabrication d’un nouvel outil spécifique, dédié à la fabrication de l’ensemble de cloisons de renfort, représente un coût extrêmement élevé pour le constructeur. La présente invention vise à surmonter les inconvénients précités, et concerne pour ce faire un procédé de fabrication d’un dispositif de renforcement d’un longeron latéral longitudinal d’un ensemble de soubassement de véhicule automobile, ledit dispositif de renforcement comprenant un ensemble de cloisons de renfort principales agencées dans ledit longeron latéral longitudinal, le nombre desdites cloisons de renfort principales étant défini en fonction d’une longueur prédéterminée dudit longeron latéral longitudinal, ledit procédé étant remarquable en ce qu’il comporte une étape visant à assembler au moins une cloison de renfort supplémentaire audit ensemble de cloisons de renfort principales lorsque ledit longeron latéral longitudinal présente une longueur supérieure à ladite longueur prédéterminée, ladite cloison de renfort supplémentaire présentant des caractéristiques identiques à celles desdites cloisons de renfort principales. Ainsi, lorsque le véhicule présente un empattement supérieur à un empattement prédéterminé, le procédé de fabrication de l’invention prévoit d’utiliser une ou plusieurs cloisons de renfort du type de celles présentes dans les dispositifs de renforcement des longerons latéraux longitudinaux montés dans les véhicules de longueur inférieure pour fabriquer les dispositifs de renforcement des longerons latéraux longitudinaux destinés à équiper des véhicules présentant un empattement supérieur. Grâce à la présente invention, on s’affranchit ainsi de la nécessité de développer un outil dédié à la fabrication de l’ensemble de cloisons de renfort pour un véhicule présentant un empattement supérieur, ce qui permet de limiter les coûts qui seraient associés au développement d’un tel outil. Aussi, grâce à la présente invention, le système de référencement interne du constructeur automobile n’est pas impacté, ce qui permet d’améliorer la logistique interne et d’optimiser les coûts associés. Selon des caractéristiques optionnelles du procédé selon l’invention : - ladite longueur prédéterminée dudit longeron latéral longitudinal est définie pour un empattement dudit véhicule automobile compris entre environ 2540mm et environ 2595mm ; - ladite longueur supérieure à ladite longueur prédéterminée dudit longeron latéral longitudinal est définie pour un empattement dudit véhicule automobile supérieur ou égal à environ 2705mm ; - ladite au moins une cloison de renfort supplémentaire est assemblée audit ensemble de cloisons de renfort principales par soudure ; - ledit dispositif de renforcement comprend un corps creux longitudinal dans lequel ledit ensemble de cloisons de renfort principales et ladite au moins une cloison de renfort supplémentaire sont agencées ; - ledit corps creux longitudinal comporte une équerre supérieure et une équerre inférieure et en ce que ledit ensemble de cloisons de renfort principales et ladite au moins une cloison de renfort supplémentaire sont fixés par soudure auxdites équerres supérieure et inférieure. L’invention concerne aussi un dispositif de renforcement d’un longeron latéral longitudinal d’un ensemble de soubassement de véhicule automobile, remarquable en ce qu’il est obtenu par le procédé de fabrication selon l’invention. L’invention concerne aussi un longeron latéral longitudinal d’un ensemble de soubassement de véhicule automobile, ledit longeron comprenant un dispositif de renforcement, remarquable en ce que ledit dispositif de renforcement est selon l’invention. L’invention concerne également un ensemble de soubassement d’un véhicule automobile, comprenant : - un plancher, - des longerons longitudinaux latéraux, bordant latéralement ledit plancher, ledit ensemble de soubassement étant remarquable en ce qu’au moins un desdits longerons longitudinaux latéraux est selon l’invention. L’invention concerne aussi un véhicule automobile comportant un ensemble de soubassement, remarquable en ce que ledit ensemble de soubassement est selon l’invention. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 montre un ensemble de soubassement d’un véhicule automobile selon l’invention, vu en perspective de dessus, partiellement écorchée. FIG. 2 est une vue en perspective montrant du dispositif de renforcement. FIG. 3 est une vue en perspective d’une cloison de renfort du dispositif de renforcement. FIG. 4 montre un exemple de réalisation de l’ensemble de soubassement dans lequel la longueur du longeron latéral longitudinal est supérieure à celle du longeron de la FIG. 1 . FIG. 5 montre une étape du procédé de fabrication du dispositif de renforcement selon l’invention. Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues sont désignés par une même référence. On adoptera par convention, à titre non limitatif, des orientations longitudinale, verticale et transversale indiquées par le trièdre direct (L, V, T) désignant les axes longitudinal, vertical et transversal du véhicule. Dans ce qui suit, les termes « gauche », « droit », « inférieur » et « supérieur » s'entendent par rapport au véhicule. De même, les termes « avant » et « arrière » s'entendent par rapport à l'orientation générale du véhicule tel que pris selon son sens normal de marche. On se réfère à la FIG. 1 montrant un ensemble de soubassement 1 d’un véhicule automobile 3, vu en perspective de dessus, partiellement écorchée. L’ensemble de soubassement 1 appartient à une structure de caisse comportant un ensemble d’éléments structurels de tôle conférant la raideur au véhicule automobile 3, assemblés les uns aux autres et formant l’ossature du véhicule automobile. Parmi ces éléments de tôle, la structure de caisse comporte une structure latérale gauche 5g et une structure latérale droite 5d. La structure de caisse admet un plan médian longitudinal de symétrie. Ainsi, la description faite pour la structure latérale gauche 5g s’applique par analogie à la structure latérale droite de la structure de caisse. Chaque structure latérale comporte un ensemble d’éléments horizontaux supérieurs et inférieurs, s’étendant sensiblement longitudinalement relativement à la caisse, et un ensemble d’éléments verticaux, s’étendant sensiblement verticalement relativement à la caisse. Les éléments horizontaux inférieurs comportent des longerons longitudinaux latéraux 7g, 7d s’étendant sensiblement longitudinalement relativement au véhicule automobile 3. A l’avant, les longerons longitudinaux latéraux 7g, 7d sont reliés à un bloc avant 9 du véhicule automobile 3. A l’arrière, les longerons longitudinaux latéraux 7g, 7d sont reliés au train arrière 11 du véhicule automobile 3. Les structures latérales gauche et droite 5g, 5d sont reliées entre elles en partie inférieure du véhicule automobile 3 par un plancher 13. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, le véhicule automobile 3 est un véhicule automobile électrique avec batterie (véhicule automobile dit « BEV », acronyme anglo-saxon de « Battery Electric Vehicle »). A cet effet, le véhicule automobile 3 comporte une batterie de traction (non représentée) alimentant le moteur électrique (non représenté) du véhicule automobile 3. La batterie de traction comporte un ensemble de modules de batterie, montés dans un bac batterie monté sous le plancher 13. Les longerons latéraux longitudinaux 7d, 7g (seul le longeron latéral longitudinal droit 7d étant visible à la FIG. 1 ) comportent chacun un dispositif de renforcement 15 conçu pour renforcer les longerons latéraux longitudinaux 7d, 7g en cas de choc latéral subi par le véhicule automobile. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, le dispositif de renforcement 15 comporte un corps creux longitudinal 17 et un ensemble 19 de cloisons de renfort agencées transversalement relativement au corps creux longitudinal 17. En d’autres termes, les cloisons de renfort s’étendent transversalement relativement au véhicule automobile 3 lorsque le longeron latéral longitudinal 7d est monté dans le véhicule automobile 3. On se réfère à la FIG. 2 montrant le dispositif de renforcement 15 vu en perspective. Le corps creux longitudinal 17 du dispositif de renforcement 15 comporte une équerre supérieure 21, définissant une enveloppe de fermeture supérieure, et une équerre inférieure 23, définissant une enveloppe de fermeture inférieure. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, l’équerre inférieure 23 présente une section transversale en forme de L. L’ensemble formé par l’équerre supérieure 21 et par l’équerre inférieure 23 présente une section transversale sensiblement en forme de U. L’ensemble 19 de cloisons de renfort est agencé dans le corps creux longitudinal 17 du dispositif de renforcement 15, entre l’équerre supérieure 21 et l’équerre inférieure 23. L’ensemble 19 de cloisons de renfort est par exemple fixé par soudure aux équerres supérieure 21 et inférieure 23. De même, l’équerre inférieure 23 est par exemple fixée au longeron latéral longitudinal 7d, 7g par exemple par soudure. L’ensemble 19 de cloisons de renfort comporte une pluralité de cloisons de renfort 25 dites « principales ». On se réfère à la FIG. 3 montrant une cloison de renfort principale 25 unitaire vue en perspective. La cloison de renfort principale 25 unitaire comporte une demi-cloison supérieure 27 et une demi-cloison inférieure 29. Les demi-cloisons supérieure 27 et inférieure 29 sont chacune constituées par une ailette en forme de double U. La demi-cloison supérieure 27 comporte deux faces horizontales 31, s’étendant sensiblement horizontalement relativement au corps creux longitudinal 17 dans lequel les demi-cloisons supérieures 27 sont destinées à être montées. Chaque face horizontale 31 de demi-cloison supérieure 27 est bordée par deux faces transversales 33 s’étendant sensiblement transversalement relativement au corps creux longitudinal 17. De la même manière, la demi-cloison inférieure 29 comporte deux faces horizontales 35, s’étendant sensiblement horizontalement relativement au corps creux longitudinal 17 dans lequel les demi-cloisons inférieures 29 sont destinées à être montées. Chaque face horizontale 35 de demi-cloison inférieure 29 est bordée par deux faces transversales 37 s’étendant sensiblement transversalement relativement au corps creux longitudinal 17. Chaque demi-cloison supérieure 27 est assemblée à la demi-cloison inférieure 29 correspondante au niveau des faces horizontales 31 des demi-cloisons supérieures 27 et des faces horizontales 35 des demi-cloisons inférieures 29. L’assemblage entre les demi-cloisons supérieures 27 et les demi-cloisons inférieures 29 est par exemple réalisé par soudure. Dans l’exemple de réalisation illustré à la FIG. 1 , la longueur L 1 prédéterminée du longeron latéral longitudinal 7d est définie pour un empattement E 1 du véhicule automobile 3 compris entre environ 2540mm et environ 2595mm. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, lorsque l’empattement E 1 du véhicule automobile 3 est compris entre environ 2540mm et environ 2595mm, le longeron latéral longitudinal 7d reçoit huit cloisons de renfort principales 25 unitaires. On se réfère à la FIG. 4 montrant un exemple de réalisation de l’ensemble de soubassement 1 dans lequel la longueur L 2 du longeron latéral longitudinal 7d, définie pour un empattement E 2 du véhicule automobile 3, est supérieure à la longueur L 1 prédéterminée définie à la FIG. 1 . On se réfère à la FIG. 5 montrant une étape du procédé de fabrication du dispositif de renforcement 15 selon l’invention. Lorsque le longeron latéral longitudinal 7d présente une longueur L 2 supérieure à la longueur L 1 prédéterminée, la longueur du corps creux longitudinal 17 est augmentée, comme représenté par la flèche 39 à la FIG. 5 . Le procédé de fabrication du dispositif de renforcement 15 comporte une étape visant à assembler une cloison de renfort supplémentaire 41 à l’ensemble 19 de cloisons de renfort principales 25, la cloison de renfort supplémentaire 41 présentant des caractéristiques identiques à celles des cloisons de renfort principales 25. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, une seule cloison de renfort supplémentaire 41 est ajoutée à l’ensemble 19 de cloisons de renfort principales 25. Toutefois, en fonction de la longueur L 2 , il peut être envisagé d’ajouter davantage de cloisons de renfort supplémentaires que l’on assemble à l’ensemble 19 de cloisons de renfort principales 25. A titre d’exemple illustratif et non limitant, la longueur L 2 est définie pour un empattement E 2 du véhicule automobile 3 supérieur ou égal à environ 2705mm. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, lorsque l’empattement E 2 du véhicule automobile 3 est égal à environ 2705mm, le longeron latéral longitudinal 7d reçoit huit cloisons de renfort principales 25 unitaires et une seule cloison de renfort supplémentaire 41. Dans une réalisation, la cloison de renfort supplémentaire 41 est assemblée à l’ensemble 19 de cloisons de renfort principales 25 par soudure. L’ensemble 19 de cloisons de renfort principales 25 et la cloison de renfort supplémentaire 41 sont agencées dans le corps creux longitudinal 17. La cloison de renfort supplémentaire 41 peut par exemple être fixée par soudure aux équerres supérieure 21 et inférieure 23. L’ensemble 19 de cloisons de renfort principales 25 et la cloison de renfort supplémentaire 41 définissent une âme du dispositif de renforcement 15. Comme il va de soi, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de ce procédé de fabrication, de ce dispositif de renforcement, de ce longeron, de cet ensemble de soubassement et de ce véhicule automobile, décrites ci-dessus uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l’invention. Procédé de fabrication d’un dispositif de renforcement (15) d’un longeron latéral longitudinal (7d, 7g) d’un ensemble de soubassement (1) de véhicule automobile (3), ledit dispositif de renforcement (15) comprenant un ensemble (19) de cloisons de renfort principales (25) agencées dans ledit longeron latéral longitudinal (7d, 7g), le nombre desdites cloisons de renfort principales (25) étant défini en fonction d’une longueur (L 1 ) prédéterminée dudit longeron latéral longitudinal (7d, 7g), ledit procédé étant caractérisé en ce qu’il comporte une étape visant à assembler au moins une cloison de renfort supplémentaire (41) audit ensemble (19) de cloisons de renfort principales (25) lorsque ledit longeron latéral longitudinal (7d, 7g) présente une longueur (L 2 ) supérieure à ladite longueur (L 1 ) prédéterminée, ladite cloison de renfort supplémentaire (41) présentant des caractéristiques identiques à celles desdites cloisons de renfort principales (25). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite longueur (L 1 ) prédéterminée dudit longeron latéral longitudinal (7d, 7g) est définie pour un empattement (E 1 ) dudit véhicule automobile (3) compris entre environ 2540mm et environ 2595mm. Procédé selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite longueur (L 2 ) supérieure à ladite longueur (L 1 ) prédéterminée dudit longeron latéral longitudinal (7d, 7g) est définie pour un empattement (E 2 ) dudit véhicule automobile (3) supérieur ou égal à environ 2705mm. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite au moins une cloison de renfort supplémentaire (41) est assemblée audit ensemble (19) de cloisons de renfort principales (25) par soudure. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit dispositif de renforcement (15) comprend un corps creux longitudinal (17) dans lequel ledit ensemble (19) de cloisons de renfort principales (25) et ladite au moins une cloison de renfort supplémentaire (41) sont agencées. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit corps creux longitudinal (17) comporte une équerre supérieure (21) et une équerre inférieure (23) et en ce que ledit ensemble (19) de cloisons de renfort principales (25) et ladite au moins une cloison de renfort supplémentaire (41) sont fixés par soudure auxdites équerres supérieure (21) et inférieure (23). Dispositif de renforcement (15) d’un longeron latéral longitudinal (7d, 7g) d’un ensemble de soubassement (1) de véhicule automobile (3), caractérisé en ce qu’il est obtenu par le procédé de fabrication selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Longeron latéral longitudinal (7d, 7g) d’un ensemble de soubassement (1) de véhicule automobile (3), ledit longeron latéral longitudinal (7d, 7g) comprenant un dispositif de renforcement (15), caractérisé en ce que ledit dispositif de renforcement (15) est selon la revendication 7. Ensemble de soubassement (1) d’un véhicule automobile (3), comprenant : - un plancher (13), - des longerons longitudinaux latéraux (7g, 7d), bordant latéralement ledit plancher (13), ledit ensemble de soubassement (1) étant caractérisé en ce qu’au moins un desdits longerons longitudinaux latéraux (7d, 7g) est selon la revendication 8. Véhicule automobile (3) comportant un ensemble de soubassement (1), caractérisé en ce que ledit ensemble de soubassement (1) est selon la revendication 9.