Brevet FR3158676A1 — publié le 20250801

Agencement d’une porte pour un véhicule et procédé de montage d’un tel agencement. Agencement d’une porte battante (12) sur une caisse (14) d’un véhicule (10) à l’aide d’une première (15) et d’une deuxième charnière (16) comprenant chacune un premier charnon configuré pour lier la charnière (15, 16) à la porte (12) à l’aide d’un premier élément de fixation (17); et un deuxième charnon configuré pour lier la charnière (15, 16) à la caisse (14) à l’aide d’un deuxième élément de fixation (18), le premier élément de fixation (17) étant inaccessible depuis l’extérieur lorsque la porte (12) battante est montée sur la caisse (14) et fermée, l’agencement étant caractérisé en ce que la porte (12) comprend une ouverture de passage (19) pour laisser passer le deuxième élément de fixation (18) lors du montage de l’agencement de la porte (12) en configuration fermée sur la caisse (14) du véhicule automobile. Figure pour l’abrégé : Fig. 2 Agencement d’au moins une porte battante pour un véhicule automobile et procédé de montage d’un tel agencement sur un véhicule automobile. L’invention concerne un agencement d’au moins une porte battante destinée à être montée en configuration fermée sur une caisse d’un véhicule automobile, notamment à l’arrière dudit véhicule. L’invention concerne également un véhicule automobile équipé d’un tel agencement, ainsi qu’un procédé de montage d’un tel agencement d’au moins une porte battante sur une caisse d’un véhicule automobile. La plupart des véhicules automobiles comprennent des portes battantes qui, lorsqu’elles sont ouvertes, permettent un accès vers l’intérieur de l’habitacle desdits véhicules automobiles. Ces portent battantes se situent généralement sur les côtés latéraux des véhicules automobiles. Certains véhicules automobiles présentent par ailleurs au moins une porte battante agencée au niveau d’une face arrière desdits véhicules. En configuration ouvertes, la au moins une porte battante agencée au niveau de la face arrière permette d’accéder à une zone de chargement à l’intérieur du véhicule automobile considéré. D’une manière générale, il existe deux types de finition entre un ouvrant et une caisse pour ce type de porte battante agencée au niveau d’une face arrière d’un véhicule automobile : un premier type de finition appelée communément « encastrée » et un deuxième type de finition appelée communément « autoclave ». Le choix de l’une ou de l’autre finition affecte le design global de l’arrière du véhicule considéré. Chacun des deux types de finition présente des avantages et des inconvénients. Dans le cas du premier type de finition dite « encastrée », le montage de l’agencement d’au moins une porte battante sur la caisse du véhicule est facilité, en particulier lorsqu’il s’agit d’un agencement comprenant deux portes battantes. Dans ce cas, il est en effet possible de positionner les deux portes, qui présentent chacune une géométrie sensiblement plane, en configuration fermées sur un même support avant de les monter simultanément sur la caisse du véhicule automobile en cours de construction à l’aide dudit support. Ce procédé de montage, en plus d’être rapide à réaliser, permet d’obtenir des jeux et des affleurements réduits pour les portes battantes. De plus, ce procédé de montage permet de garantir la répétabilité des étapes du montage et d’obtenir ainsi des montages quasi identiques d’un véhicule à un autre. Autrement dit, un agencement d’au moins une porte avec une finition du type « encastrée » entre un ouvrant et une caisse permet de garantir la justesse des jeux et des affleurements au niveau de ladite porte battante tout en offrant un temps de montage réduit lors de la fabrication du véhicule. Cependant, les éléments de fixation qui permettent la fixation des charnières sur au moins une porte battante restent visibles et donc accessibles de l’extérieur. Il est alors nécessaire de les recouvrir avec une pièce supplémentaire, notamment une pièce plastique telle qu’un feu arrière, un bouclier arrière, ou encore une pièce d’habillage pour les masquer. Le deuxième type d’agencement d’au moins une porte battante avec une finition dite « autoclave » se distingue du premier type d’agencement par son design plus épuré, notamment lorsque l’agencement comprend deux portes battantes avec une telle finition. En effet, les bords des portes battantes autoclaves sont rabattus sur les côtés latéraux du véhicule automobile et les vis de fixation des charnières ne sont pas accessibles depuis l’extérieur. Cependant, le procédé de montage utilisé pour monter un tel agencement d’au moins une porte battante avec une finition dite « autoclave » est plus laborieux. En effet, lors de la fabrication du véhicule automobile, ces portes doivent être montées individuellement et en configuration ouverte sur la caisse en blanc du véhicule automobile. Il est alors nécessaire de fermer les portes pour pouvoir vérifier leur ajustement et de les rouvrir pour pouvoir rectifier les jeux si besoin. L’installation de ce deuxième type d’agencement d’au moins une porte avec une finition dite « autoclave » est donc fastidieuse et chronophage, mais elle permet de rendre inaccessibles les vis de maintien des charnières d’au moins une porte battante lorsque ladite portes est fermée, ce qui sécurise d’avantage le véhicule contre de potentielles infractions. Le but de l’invention est de proposer un agencement d’au moins une porte battante autoclave en configuration fermée sur une caisse d’un véhicule automobile qui permet de réunir les avantages des deux types de finition tout en minimisant les inconvénients rencontrés. A cet effet, l’invention porte sur un agencement d’au moins une porte battante en configuration fermée sur une caisse d’un véhicule automobile, notamment à l’arrière dudit véhicule, la porte battante étant destinée à être mobile en rotation par rapport à la caisse autour d’un axe de pivotement propre à ladite porte à l’aide d’une première charnière et d’une deuxième charnière, la première charnière et la deuxième charnière comprenant chacune un premier charnon configuré pour lier la charnière à la porte battante à l’aide d’au moins un premier élément de fixation; et un deuxième charnon configuré pour lier la charnière à la caisse du véhicule automobile à l’aide d’au moins un deuxième élément de fixation, le premier élément de fixation étant inaccessible depuis l’extérieur lorsque la porte battante est montée sur la caisse et fermée, l’agencement étant caractérisé en ce que la porte battante comprend en outre une ouverture de passage pour laisser passer le deuxième élément de fixation de la première charnière lors du montage de l’agencement de la porte en configuration fermée sur la caisse du véhicule automobile. Selon un mode de réalisation, la porte battante comprend une deuxième ouverture de passage pour laisser passer le deuxième élément de fixation de la deuxième charnière lors du montage de l’agencement de la porte en configuration fermée sur la caisse du véhicule automobile. Selon un mode de réalisation, l’agencement comprend deux portes battantes, lesdites portes étant destinées à être montées simultanément et en configuration fermées sur la caisse du véhicule automobile, notamment à l’arrière dudit véhicule. Selon un mode de réalisation, l’ouverture de passage dans la porte battante est réalisée dans un panneau extérieur de ladite porte et/ou dans un caisson de ladite porte. Selon un mode de réalisation, l’ouverture de passage dans la porte battante est configurée pour y agencer un obturateur destiné à masquer ladite ouverture de passage. Selon un mode de réalisation, l’obturateur comprend une ailette aérodynamique. L’invention porte également sur un véhicule automobile équipé d’un tel agencement d’au moins une porte battante. Par ailleurs, l’invention concerne également un procédé de montage d’un agencement d’au moins une porte battante sur une caisse d’un véhicule automobile, notamment à l’arrière dudit véhicule, la porte battante étant destinée à être montée en configuration fermée sur la caisse du véhicule, le procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - les premiers charnons des première et deuxième charnières sont fixés sur la porte battante à l’aide de leurs premiers éléments de fixation; - l’agencement de l’au moins une porte battante en configuration fermée est agencé sur un support ; - l’agencement de l’au moins une porte battante en configuration fermée est positionné à l’aide du support sur la caisse du véhicule automobile qu’il s’agit d’équiper avec ledit agencement ; - le deuxième élément de fixation de la première charnière est inséré à travers l’ouverture de passage dans la porte battante ; - le deuxième charnon de la première charnière est fixé à la caisse à l’aide du deuxième élément de fixation inséré à travers l’ouverture de passage dans la porte battante fermée; - le support est désolidarisé de l’au moins une porte et retiré de la caisse, - l’au moins une porte est ouverte ; - le deuxième charnon de la deuxième charnière est fixé à la caisse du véhicule automobile à l’aide du deuxième élément de fixation; - un obturateur est mis en place dans l’ouverture de passage de manière à masquer ladite ouverture dans la porte battante de l’agencement. Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La FIG. 1 illustre de façon schématique une vue en perspective d’une portion arrière d’un véhicule automobile avec deux portes battantes de type « autoclaves » en configuration fermée. La FIG. 1 est une autre vue de la portion arrière du véhicule automobile de la FIG. 1 . La FIG. 2 illustre de façon schématique un premier mode de réalisation d’un agencement d’une porte battante. La FIG. 3 illustre de façon schématique un deuxième mode de réalisation d’un agencement d’une porte battante. La FIG. 4 illustre de façon schématique un troisième mode de réalisation d’un agencement d’une porte battante. La FIG. 5 illustre de façon schématique une première étape d’un procédé de montage d’une porte battante sur une caisse de véhicule automobile. La FIG. 6 illustre de façon schématique une deuxième étape du même procédé de montage. La FIG. 7 illustre de façon schématique une troisième étape du même procédé de montage. Sur les figures 1A et 1B est illustrée une portion arrière d’un véhicule automobile 10. Ce véhicule 10 comprend deux portes 12 battantes du type « autoclaves » agencées à l’arrière du véhicule 10. Par « autoclaves », on entend ici que les portes 12 battantes présentent un bord latéral 11 courbé de sorte à couvrir une partie des faces latérales 13 du véhicule 10. Sur les figures 1A et 1B, les deux portes 12 battantes sont représentées en configuration fermée, de manière à obstruer l’accès vers l’intérieur de l’habitacle dudit véhicule automobile 10. Un trièdre avec trois axes X, Y, Z est illustré sur la FIG. 1 . Dans ce document, l’axe X désigne l’axe longitudinal du véhicule automobile 10. En marche avant et en ligne droite, le véhicule 10 progresse de l’arrière vers l’avant, selon une direction parallèle à son axe longitudinal. L’axe X est orienté de l’avant vers l’arrière du véhicule 10, c’est-à-dire dans le sens de la marche arrière. L’axe Y désigne l’axe transversal du véhicule 10. L’axe Y est orienté de la gauche vers la droite, la gauche et la droite étant définies selon le point de vue d’un conducteur du véhicule 10. L’axe Z désigne l’axe perpendiculaire à l’axe X et à l’axe Y. On considère que le véhicule 10 repose sur un sol horizontal. L’axe Z est un axe vertical, orienté de bas en haut. Les axes X, Y et Z forment un repère orthogonal. Ce même repère, défini par référence à un véhicule 10, sera aussi utilisé pour décrire un agencement de deux portes 12 battantes, même considéré hors du véhicule 10, puisqu’il est destiné à un montage selon une orientation spécifique dans le véhicule 10. Au moins une porte 12 battante est montée mobile en rotation par rapport à la caisse 14 du véhicule automobile 10 autour d’un axe de pivotement P propre à ladite porte 12. L’axe de pivotement P est sensiblement parallèle à l’axe Z vertical. Dans le cas particulier où l’agencement comprend deux portes 12 battantes, chaque porte 12 battante peut pivoter autour d’un axe de pivotement P qui lui est propre, entre une position fermée et une position ouverte. Chaque porte 12 battante est en mesure de pivoter suivant un sens d’ouverture et un sens de fermeture spécifique. Les sens d’ouverture et de fermeture des deux portes 12 battantes sont opposés l’un à l’autre. Au moins une porte 12 battante peut pivoter autour de son axe de pivotement P à l’aide d’une première charnière 15 et d’une deuxième charnière 16. La première charnière 15 et la deuxième charnière 16 sont agencées l’une au-dessus de l’autre suivant un axe parallèle à l’axe Z vertical, de sorte à former un même axe de pivotement P pour la porte 12 battante considérée. Dans cette description, la première charnière 15 est la charnière supérieure, agencée au-dessus de la deuxième charnière 16, qui est alors la charnière inférieure. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 1A et 1B, le véhicule automobile 10 comporte ainsi un agencement de deux portes 12 battantes et quatre charnières 15, 16 au total : deux premières charnières 15 et deux deuxièmes charnières 16. La première charnière 15 comprend un premier charnon 151, communément appelé « charnon mobile ». Ce premier charnon 151 est configuré pour lier la charnière 15 à la porte battante 12 considérée à l’aide d’au moins un premier élément de fixation 17. La première charnière 15 comprend chacune également un deuxième charnon 152, communément appelé « charnon fixe ». Le deuxième charnon 152 est configuré pour lier la charnière 15 à la caisse 14 du véhicule automobile 10 à l’aide d’au moins un deuxième élément de fixation 18. Le premier élément de fixation 17 et le deuxième élément de fixation 18 sont par exemple des vis. La deuxième charnière 16 comprend un premier charnon (non représenté), communément appelé « charnon mobile ». Ce premier charnon est configuré pour lier la charnière 16 à la porte battante 12 considérée à l’aide d’au moins un premier élément de fixation 17. La deuxième charnière 16 comprend également un deuxième charnon (non représenté) communément appelé « charnon fixe ». Le deuxième charnon est configuré pour lier la charnière 16 à la caisse 14 du véhicule automobile 10 à l’aide d’au moins un deuxième élément de fixation 18. Le premier élément de fixation 17 et le deuxième élément de fixation 18 sont par exemple des vis. Une charnière 15, 16 peut comporter plusieurs éléments de fixation 17, 18. Une charnière 15, 16 peut par exemple comporter deux ou trois éléments de fixation 17, 18, voire plus. Il est ainsi possible d’imaginer une charnière 15, 16 qui comporte un ou deux premiers éléments de fixation 17 configurés pour lier ladite charnière 15, 16 à la porte battante 12 considérée. Cette même charnière 15, 16 peut comporter un ou deux deuxièmes éléments de fixation 18 configurés pour lier ladite charnière 15, 16 à la caisse 14 du véhicule automobile 10. Puisqu’au moins une porte battante 12 de l’agencement considéré ici est de type « autoclave », le premier élément de fixation 17 est inaccessible depuis l’extérieur lorsqu’au moins une porte 12 battante est montée sur la caisse 14 et fermée. Plus précisément, le ou les premiers charnons 151 de la ou des premières charnières 15 masquent le ou les premiers éléments de fixation 17 lorsque ladite ou lesdites charnières 15 sont montés sur la ou les portes 12 battantes. Ceci est le cas pour l’ensemble des modes de réalisation illustrés sur les figures 2 à 4. Afin de pouvoir monter l’assemblage de la porte 12 battante en configuration fermée et avec les charnières 15, 16 sur la caisse 14 du véhicule automobile 10, la porte 12 battante comprend en outre une ouverture de passage 19 pour laisser passer le deuxième élément de fixation 18 de la première charnière 15 lors du montage de l’agencement d’au moins une porte 12 battante sur la caisse 14 du véhicule automobile 10. En effet, dans le cas où le deuxième élément de fixation 18 de la première charnière 15 est une vis à visser dans un écrou, comme dans les modes de réalisation illustrés sur les figures 2 à 7, l’ouverture de passage 19 dans la au moins une porte 12 battante est nécessaire pour pouvoir y faire passer un outil 20 telle qu’une visseuse sans fragiliser ni dégrader la qualité perçue de l’au moins une porte 12 battante. Selon un mode de réalisation spécifique, l’ouverture de passage 19 dans la porte 12 battante est réalisée dans un panneau extérieur de ladite porte 12, de manière à laisser passer un outil 20 telle qu’une visseuse pour pouvoir positionner et fixer le deuxième élément de fixation 18 de la première charnière 15 lors du montage. Alternativement ou en complément ; l’une ouverture de passage 19 dans la porte 12 battante est réalisée dans un caisson de ladite porte 12 battante. Ceci rend le deuxième élément de fixation 18 de la première charnière 15 moins facilement accessible depuis l’extérieur. Une telle ouverture de passage 19 n’est pas forcément nécessaire pour la deuxième charnière 16. En effet, selon un mode de réalisation préférentiel de l’agencement, le ou les deuxièmes éléments de fixation 18 de la ou des deuxièmes charnières 16 peuvent être positionnés et fixés alors qu’un ou des feux arrière 21 ne sont pas encore montés sur la face arrière du véhicule automobile 10 considéré. Ainsi, le ou les espaces destinés à accueillir les feux arrières 21 sont laissés vacants au moment de monter l’agencement d’au moins une porte 12 battante avec les premières et deuxièmes charnières 15, 16, et ces espaces vacants permettent de positionner et de fixer la ou les deuxièmes éléments de fixation 18 de la ou des deuxièmes charnières 16 sur la face arrière du véhicule automobile 10 considéré sans avoir recours à une ouverture de passage 19 comme pour la ou les premières charnières 15. Cependant, il est tout à fait possible d’imaginer un mode de réalisation de l’agencement d’au moins une porte 12 battante dans lequel la ou les portes 12 battantes comprennent chacune une première ouverture de passage 19 pour laisser passer le deuxième élément de fixation 18 de la première charnière 15, et une deuxième ouverture de passage pour laisser passer le deuxième élément de fixation 18 de la deuxième charnière 16 lors du montage de l’agencement d’au moins une porte 12 battante sur la caisse 14 du véhicule automobile 10. Ce mode de réalisation alternatif n’est pas illustré sur les figures. Selon un mode de réalisation préférentiel de l’agencement, l’ouverture de passage 19 dans une porte 12 battante est configurée pour y agencer un obturateur 22 destiné à masquer l’ouverture de passage 19, comme illustré sur la FIG. 2 . L’obturateur 22 est par exemple une pièce en plastique qui comprend un élément 23 de mise en position et/ou de maintien position, tel qu’un ou plusieurs clips configurés pour être agencés sur les bords de l’ouverture de passage 19 de la porte battante 12 considérée. Selon un mode de réalisation particulier illustré sur la FIG. 3 , l’obturateur 22 peut comprendre une ailette aérodynamique 24. Dans ce mode de réalisation spécifique, l’obturateur 22 permet non seulement de masquer l’ouverture de passage 19 afin de couvrir l’élément de fixation 17, 18 logé à l’intérieur de ladite ouverture de passage 19, l’ailette aérodynamique 24 de l’obturateur 22 permet également de contribuer à l’aérodynamisme du véhicule automobile 10 équipé d’un tel agencement d’au moins une porte 12 battante. Selon un mode de réalisation particulier illustré sur la FIG. 4 , l’obturateur 22 peut comprendre un catadioptre 25. Dans ce mode de réalisation spécifique, l’obturateur 22 avec un catadioptre 25 permet non seulement de masquer l’ouverture de passage 19 afin de couvrir l’élément de fixation 17, 18 logé à l’intérieur de ladite ouverture de passage 19, le catadioptre 25 de l’obturateur 22 permet également de contribuer à une fonction lumineuse du véhicule automobile 10 équipé d’un tel agencement d’au moins une porte 12 battante. L’agencement d’au moins une porte 12 battante décrit ci-dessus est destiné à être monté un véhicule automobile 10, et plus particulièrement sur une caisse 14 en blanc d’un véhicule automobile 10, selon un procédé de montage décrit dans la suite de cette description. Ainsi, un procédé de montage d’un agencement d’au moins une porte 12 battante comprend les étapes suivantes : - les premiers charnons des première et deuxième charnières 15, 16 sont fixés sur la porte 12 battante à l’aide de leurs premiers éléments de fixation 17; - l’agencement de l’au moins une porte 12 battante en configuration fermée est agencé sur un support ; - l’agencement de l’au moins une porte 12 battante en configuration fermée est positionné à l’aide du support sur la caisse 14 du véhicule automobile 10 qu’il s’agit d’équiper avec ledit agencement, comme illustré sur la FIG. 5 ; - le deuxième élément de fixation 18 de la première charnière 15 est inséré à travers l’ouverture de passage 19 dans la porte 12 battante, comme illustré sur la FIG. 6 ; - le deuxième charnon 152 de la première charnière 15 est fixé à la caisse 14 à l’aide du deuxième élément de fixation 18 inséré à travers l’ouverture de passage 19 dans la porte 12 battante fermée; - le support est désolidarisé de l’au moins une porte 12 et retiré de la caisse, - l’au moins une porte 12 battante est ouverte ; - le deuxième charnon de la deuxième charnière 16 est fixé à la caisse 14 du véhicule automobile 10 à l’aide du deuxième élément de fixation 18; - un obturateur 22 est mis en place dans l’ouverture de passage 19 de manière à masquer ladite ouverture 19 dans la porte 12 battante de l’agencement. Dans le cas particulier où l’agencement concerne deux portes 12 battantes, le procédé de montage est très similaire à celui décrit précédemment. Il comprend notamment les étapes suivantes : - les premier charnons des premières et deuxième charnières 15, 16 sont fixés sur les portes 12 battantes à l’aide des premiers éléments de fixation 17; - l’agencement comprenant les deux portes 12 battantes en configuration fermées est agencé sur un support ; - l’agencement comprenant les deux portes 12 battantes en configuration fermées est positionné à l’aide du support sur une caisse 14 d’un véhicule automobile 10 qu’il s’agit d’équiper avec ledit agencement ; - les deuxièmes éléments de fixation 18 des premières charnières 15 sont insérés à travers les ouvertures de passage 19 dans les deux portes 12 battantes ; - les deuxième charnons 152 des premières charnières 15 sont fixés à la caisse 14 du véhicule automobile 10 à l’aide des deuxième éléments de fixation 18 insérés à travers les ouvertures de passage 19 dans les portes 12 battantes; - le support est désolidarisé des deux portes 12 battantes et retiré de la caisse ; - les deux portes battantes 12 sont ouvertes ; - les deuxième charnons des deuxièmes charnières 16 sont fixés à la caisse 14 du véhicule automobile 10 à l’aide des deuxièmes éléments de fixation 18; - des obturateurs 22 sont mis en place de manière à masquer les ouvertures de passage 19 dans chacune des deux portes 12 battantes de l’agencement. Agencement d’au moins une porte battante (12) en configuration fermée sur une caisse (14) d’un véhicule automobile (10), notamment à l’arrière dudit véhicule (10), la porte (12) battante étant destinée à être mobile en rotation par rapport à la caisse (14) autour d’un axe de pivotement (P) propre à ladite porte (12) à l’aide d’une première charnière (15) et d’une deuxième charnière (16), la première charnière (15) et la deuxième charnière (16) comprenant chacune un premier charnon configuré pour lier la charnière (15, 16) à la porte (12) battante à l’aide d’au moins un premier élément de fixation (17); et un deuxième charnon configuré pour lier la charnière (15, 16) à la caisse du (14) véhicule automobile (10) à l’aide d’au moins un deuxième élément de fixation (18), le premier élément de fixation (17) étant inaccessible depuis l’extérieur lorsque la porte (12) battante est montée sur la caisse (14) et fermée, l’agencement étant caractérisé en ce que la porte (12) battante comprend en outre une ouverture de passage (19) pour laisser passer le deuxième élément de fixation (18) de la première charnière (15) lors du montage de l’agencement de la porte (12) en configuration fermée sur la caisse (14) du véhicule automobile (10). Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la porte (12) battante comprend une deuxième ouverture de passage pour laisser passer le deuxième élément de fixation (18) de la deuxième charnière (16) lors du montage de l’agencement de la porte (12) en configuration fermée sur la caisse (14) du véhicule automobile (10). Agencement selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend deux portes (12) battantes, lesdites portes (12) étant destinées à être montées simultanément et en configuration fermées sur la caisse (14) du véhicule automobile (10), notamment à l’arrière dudit véhicule (10). Agencement selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’ouverture de passage (19) dans la porte (12) battante est réalisée dans un panneau extérieur de ladite porte (12) et/ou dans un caisson de ladite porte (12). Agencement selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’ouverture de passage (19) dans la porte (12) battante est configurée pour y agencer un obturateur (22) destiné à masquer ladite ouverture de passage (19). Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’obturateur (22) comprend une ailette aérodynamique (24). Agencement selon l’une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que l’obturateur (22) comprend un catadioptre (25). Véhicule automobile (10), caractérisé en ce qu’il est équipé d’un agencement d’au moins une porte (12) battante selon l’une des revendications précédentes. Procédé de montage d’un agencement d’au moins une porte (12) battante selon l’une des revendications 1 à 7 sur une caisse (14) d’un véhicule automobile (10), notamment à l’arrière dudit véhicule (10), la porte (12) battante étant destinée à être montée en configuration fermée sur la caisse (14) du véhicule (10), le procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - les premiers charnons des première et deuxième charnières (15, 16) sont fixés sur la porte (12) battante à l’aide de leurs premiers éléments de fixation (17); - l’agencement de l’au moins une porte (12) battante en configuration fermée est agencé sur un support ; - l’agencement de l’au moins une porte (12) battante en configuration fermée est positionné à l’aide du support sur la caisse (14) du véhicule automobile (10) qu’il s’agit d’équiper avec ledit agencement ; - le deuxième élément de fixation (18) de la première charnière (15) est inséré à travers l’ouverture de passage (19) dans la porte (12) battante ; - le deuxième charnon (152) de la première charnière (15) est fixé à la caisse (14) à l’aide du deuxième élément de fixation (18) inséré à travers l’ouverture de passage (19) dans la porte (12) battante fermée; - le support est désolidarisé de l’au moins une porte (12) et retiré de la caisse, - l’au moins une porte (12) battante est ouverte ; - le deuxième charnon de la deuxième charnière (16) est fixé à la caisse (14) du véhicule automobile (10) à l’aide du deuxième élément de fixation (18); - un obturateur (22) est mis en place dans l’ouverture de passage (19) de manière à masquer ladite ouverture (19) dans la porte (12) battante de l’agencement.