Brevet FR3164450A1 — publié le 20260116

Une turbomachine d’aéronef (1) comprenant : - une veine d’air (4) délimitant un volume libre dans lequel circule un flux d’air (F) d’amont vers l’aval ; - un échangeur de chaleur volumique (10) comprenant un réseau fluidique s’étendant dans le volume libre de la veine d’air (4) et comprenant une surface interne de guidage d’un fluide à refroidir et une surface externe définissant des passages de circulation du flux d’air (F) pour refroidir le fluide à refroidir, l’échangeur de chaleur (10) comprenant une hauteur supérieure à 50% d’une hauteur de la veine d’air (4) ; - des diodes électroluminescentes (18) dans le domaine infrarouge fixées sur une extrémité amont (15) de l’échangeur de chaleur (10) et pilotables électriquement dans un mode actif assurant un dégivrage ou évitant le givrage de l’extrémité amont (15) de l’échangeur de chaleur (10). Figure de l’abrégé : Figure 1 Turbomachine d’aéronef comprenant un échangeur de chaleur dans une veine d’air et son procédé d’utilisation La présente invention concerne une turbomachine d’aéronef comprenant un échangeur de chaleur dans une veine d’air et son procédé d’utilisation. Le changement climatique est une préoccupation majeure pour de nombreux organes législatifs et de régulation à travers le monde. En effet, diverses restrictions sur les émissions de carbone ont été, sont ou seront adoptées par divers Etats. En particulier, une norme ambitieuse s’applique à la fois aux nouveaux types d’avions mais aussi ceux en circulation nécessitant de devoir mettre en œuvre des solutions technologiques afin de les rendre conformes aux réglementations en vigueur. L’aviation civile se mobilise depuis maintenant plusieurs années pour apporter une contribution à la lutte contre le changement climatique. Les efforts de recherche technologique ont déjà permis d’améliorer de manière très significative les performances environnementales des avions. La Déposante prend en considération les facteurs impactant dans toutes les phases de conception et de développement pour obtenir des composants et des produits aéronautiques moins énergivores, plus respectueux de l’environnement et dont l’intégration et l’utilisation dans l’aviation civile ont des conséquences environnementales modérées dans un but d’amélioration de l'efficacité énergétique des avions. Ces travaux de recherche et de développement soutenus portent notamment sur de nouvelles générations de turbomachines d’aéronef moins énergivores et plus performantes. Il est notamment connu par la demande de brevet WO2024096879A1 une turbomachine d’aéronef s’étendant selon un axe longitudinal et comprenant à l’amont une soufflante non carénée de très grand diamètre, typiquement supérieur à 3,5m. Lors d’une phase de poussée, la soufflante non carénée permet de guider un flux d’air dans une veine d’entrée débouchant dans une veine primaire de la turbomachine d’aéronef. Dans la veine primaire, le flux d’air circule d’amont en aval via un ou plusieurs compresseurs, une chambre de combustion et une ou plusieurs turbines. De manière connue, la veine d’entrée comprend une soufflante carénée et est délimitée extérieurement par un carter de soufflante à partir duquel des aubes de redresseur s’étendent en saillie vers l’extérieur. Les aubes de redresseur sont typiquement non carénées et définissent une veine secondaire ouverte permettant d’accélérer le flux d’air pour favoriser la poussée. La veine d’entrée débouche également dans une veine tertiaire, s’étendant extérieurement autour de la veine primaire, et connue de la personne du métier sous la désignation de « troisième flux », qui participe à la poussée de la turbomachine d’aéronef. De manière connue, un ou plusieurs échangeurs de chaleur air-huile sont montés dans la veine tertiaire et l’utilisent comme source froide pour refroidir l’huile échauffée après avoir circulé au contact des équipements de la turbomachine d’aéronef pour les refroidir et/ou les lubrifier. De tels échangeurs de chaleur sont typiquement formés dans la paroi de la veine tertiaire. En pratique, de tels échangeurs de chaleur, qualifiés de « surfaciques », permettent d’augmenter les capacités de refroidissement de la turbomachine d’aéronef, en complément des échangeurs de chaleur huile-carburant montés dans le circuit de carburant. Toutefois, ceci n’est pas suffisant face au besoin important de refroidissement des nouvelles générations de turbomachine d’aéronef, dû notamment au nombre croissant d’équipements électriques. Pour y remédier, une solution serait d’augmenter la taille des échangeurs de chaleur dans la veine tertiaire de sorte à s’étendre dans le volume intérieur de la veine tertiaire où circule le flux d’air. Toutefois, en présence de conditions givrantes, du givre est susceptible de se former à la surface de tels échangeurs de chaleur, qualifiés de « volumiques », ce qui pourrait obstruer la veine tertiaire et perturber de manière indésirable l’opérabilité de la turbomachine d’aéronef. L’invention vise ainsi à favoriser le refroidissement des équipements dans une turbomachine d’aéronef sans impact sur l’opérabilité ni la consommation de carburant de la turbomachine d’aéronef. PRESENTATION DE L’INVENTION L’invention concerne une turbomachine d’aéronef s’étendant selon un axe longitudinal et comprenant : une veine d’air comprenant un carter intérieur et un carter extérieur par rapport à l’axe longitudinal délimitant ensemble un volume libre dans lequel circule un flux d’air de l’amont vers l’aval lors d’une phase de poussée de la turbomachine d’aéronef, au moins un échangeur de chaleur volumique comprenant un réseau fluidique s’étendant dans le volume libre de la veine d’air, le réseau fluidique comprenant une surface interne de guidage d’un fluide à refroidir et une surface externe définissant une pluralité de passages de circulation du flux d’air de manière à refroidir le fluide à refroidir, l’échangeur de chaleur volumique comprenant une hauteur transversale par rapport à l’axe longitudinal supérieure à 50% d’une hauteur transversale de la veine d’air définie entre le carter intérieur et le carter extérieur, L’invention est remarquable en ce que la turbomachine d’aéronef comprend une pluralité de diodes électroluminescentes dans le domaine infrarouge fixées sur une extrémité amont de l’échangeur de chaleur volumique et pilotables électriquement entre un mode inactif et un mode actif assurant un dégivrage ou évitant le givrage de l’extrémité amont de l’échangeur de chaleur volumique. L’invention permet avantageusement d’éviter l’apparition et/ou l’accumulation de givre sur l’échangeur de chaleur volumique qui pourrait à terme obstruer la veine d’air. Grâce à l’invention, la circulation du flux d’air dans la veine d’air est préservée en conditions givrantes. L’invention offre ainsi la possibilité d’utiliser toute la section transversale de la veine d’air à des fins de refroidissement, contrairement aux échangeurs de chaleur surfaciques de l’art antérieur. Ceci permet notamment de répondre aux besoins croissants de refroidissement des nouvelles générations de turbomachine d’aéronef comprenant davantage d’équipements électriques devant être refroidis. Le positionnement des diodes électroluminescentes à l’amont permet un dégivrage local, efficace sans consommation énergétique importante, de l’extrémité amont où le givre est le plus susceptible de se former. En outre, les diodes électroluminescentes permettent également selon une deuxième fonction de réchauffer le fluide à refroidir qui pourrait figer dans le réseau fluidique dans certaines conditions froides. Il n’y a avantageusement pas besoin de prévoir de canaux de décongélation à l’intérieur de la surface interne de l’échangeur de chaleur comme dans l’art antérieur, ce qui réduit la masse et l’encombrement. Les performances de l’échangeur de chaleur sont ainsi améliorées. Selon un aspect de l’invention, la hauteur transversale de l’échangeur de chaleur volumique est supérieure à 80% de la hauteur transversale de la veine d’air, de préférence supérieure à 90%. L’invention permet avantageusement de pouvoir utiliser des échangeurs de chaleur de grand volume couvrant tout ou partie prépondérante de la hauteur de veine pour combler des besoins de refroidissement importants. Selon un aspect de l’invention, la turbomachine d’aéronef comprend au moins un ruban de fixation reliant les diodes électroluminescentes. Ceci permet de fixer et piloter les diodes électroluminescentes de manière simple et globale. Selon un aspect de l’invention, la turbomachine d’aéronef comprend une pluralité de diodes électroluminescentes dans le domaine infrarouge fixées sur la surface externe du réseau fluidique de l’échangeur de chaleur volumique et pilotables électriquement entre un mode inactif et un mode actif. Ceci permet de réchauffer le fluide circulant dans le réseau fluidique dans certaines conditions froides où il pourrait figer. Une telle solution évite de devoir prévoir un système de décongélation à l’intérieur du réseau fluidique, coûteux et réduisant les échanges thermiques en conditions normales. Selon un aspect de l’invention, la turbomachine d’aéronef comprend une pluralité de diodes électroluminescentes dans le domaine infrarouge fixées sur une extrémité aval de l’échangeur de chaleur volumique et pilotables électriquement entre le mode inactif et le mode actif. Ceci contribue au dégivrage ainsi qu’à éviter que le fluide dans le réseau fluidique ne fige. Selon un aspect de l’invention, l’échangeur de chaleur volumique comprend un cadre logeant le réseau fluidique et sur lequel sont fixées une pluralité de diodes électroluminescentes dans le domaine infrarouge pilotables électriquement entre le mode inactif et le mode actif. Ceci contribue également au dégivrage, notamment au niveau des passages de circulation du flux d’air. Selon un aspect de l’invention, la turbomachine d’aéronef comprend d’amont en aval : une soufflante non carénée, une veine d’entrée alimentée en flux d’air par la soufflante non carénée, une veine primaire comprenant une chambre de combustion et une veine tertiaire s’étendant autour de la veine primaire, la veine primaire et la veine tertiaire étant alimentées en flux d’air par la veine d’entrée, la veine tertiaire formant la veine d’air dans laquelle est monté l’échangeur de chaleur volumique. L’invention est particulièrement adaptée pour de telles turbomachines d’aéronef présentant des besoins de refroidissement importants dû au plus grand nombre d’équipements électriques, notamment le réducteur connu sous le terme anglophone « Reduction Gear Box (RGB) ». Selon un aspect de l’invention, la veine tertiaire comprend une pluralité de bras structuraux s’étendant radialement dans le volume libre par rapport à l’axe longitudinal et en amont de l’échangeur de chaleur volumique. Les diodes électroluminescentes positionnées sur l’extrémité amont peuvent également servir à dégivrer les bras structuraux situés en amont. Selon un autre aspect de l’invention, la turbomachine d’aéronef comprend d’amont en aval : une soufflante carénée, une veine primaire comprenant une chambre de combustion et une veine secondaire carénée s’étendant autour de la veine primaire, la veine primaire et la veine secondaire carénée étant alimentées en flux d’air par la soufflante carénée, la veine secondaire carénée formant la veine d’air dans laquelle est monté l’échangeur de chaleur volumique. L’invention est également adaptée pour être intégrée dans la veine secondaire d’une turbomachine d’aéronef carénée. L’invention concerne également un procédé d’utilisation d’une turbomachine d’aéronef telle que décrite précédemment consistant à piloter électriquement les diodes électroluminescentes du mode inactif vers le mode actif de manière à dégivrer ou éviter le givrage de l’extrémité amont de l’échangeur de chaleur volumique. PRESENTATION DES FIGURES L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d’exemple, et se référant aux figures suivantes, données à titre d’exemples non limitatifs, dans lesquelles des références identiques sont données à des objets semblables. La FIG. 1 est une représentation schématique en demi-coupe longitudinale d’une turbomachine d’aéronef selon une forme de réalisation de l’invention. La FIG. 2 est une représentation schématique en demi-coupe longitudinale d’un échangeur de chaleur volumique selon une forme de réalisation de l’invention durant un mode actif des diodes électroluminescentes. La FIG. 3 est une représentation schématique en demi-coupe longitudinale de l’échangeur de chaleur volumique selon une forme de réalisation de l’invention durant un mode inactif des diodes électroluminescentes. La FIG. 4 est une représentation schématique en demi-coupe longitudinale de l’échangeur de chaleur volumique selon une autre forme de réalisation de l’invention. La FIG. 5 est une représentation schématique en demi-coupe longitudinale de l’échangeur de chaleur volumique selon une autre forme de réalisation de l’invention. La FIG. 6 est une représentation schématique en demi-coupe longitudinale d’une turbomachine d’aéronef selon une autre forme de réalisation de l’invention. Il faut noter que les figures exposent l’invention de manière détaillée pour mettre en œuvre l’invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l’invention le cas échéant. DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION En référence à la FIG. 1 , l’invention concerne une turbomachine d’aéronef 1 s’étendant selon un axe longitudinal X et comprenant une veine d’air 2, 3, 4. La veine d’air 2, 3, 4 comprend un carter intérieur 6 et un carter extérieur 5 par rapport à l’axe longitudinal X délimitant ensemble un volume libre V dans lequel circule un flux d’air F de l’amont vers l’aval lors d’une phase de poussée de la turbomachine d’aéronef 1. En référence aux figures 1 et 2, la turbomachine d’aéronef 1 comprend un échangeur de chaleur volumique 10, connu de la personne du métier sous le terme « d’échangeur à matrice », comprenant un réseau fluidique 11 s’étendant dans le volume libre V de la veine d’air 2, 3, 4. Le réseau fluidique 11 comprend une surface interne 12 de guidage d’un fluide à refroidir H, typiquement de l’huile ayant circulé au contact des équipements de la turbomachine d’aéronef 1 pour les refroidir et les lubrifier. La surface externe 13 du réseau fluidique 11 définit des passages 14 de circulation du flux d’air F de manière à refroidir l’huile H. L’échangeur de chaleur volumique 10 comprend une hauteur transversale L10 par rapport à l’axe longitudinal X supérieure à 50% de la hauteur transversale L de la veine d’air 2, 3, 4 définie entre le carter intérieur 5 et le carter extérieur 6. Selon l’invention et toujours en référence aux figures 1 et 2, la turbomachine d’aéronef 1 comprend des diodes électroluminescentes 18 dans le domaine infrarouge fixées sur une extrémité amont 15 de l’échangeur de chaleur volumique 10. Toujours selon l’invention, les diodes électroluminescentes 18 sont pilotables électriquement entre un mode inactif OFF ( FIG. 3 ) et un mode actif ON ( FIG. 2 ) assurant un dégivrage ou évitant le givrage de l’extrémité amont 15 de l’échangeur de chaleur volumique 10. L’invention permet avantageusement d’éviter l’apparition et/ou l’accumulation de givre sur l’échangeur de chaleur volumique 10 qui pourrait obstruer la veine d’air 2, 3, 4. Grâce à l’invention, la circulation du flux d’air F dans la veine d’air 2, 3, 4 est préservée en conditions givrantes, ce qui contribue à assurer de bonnes conditions d’opérabilité de la turbomachine d’aéronef 1. L’invention permet d’utiliser toute la section transversale de la veine d’air à des fins de refroidissement, ce qui permet de répondre aux besoins croissants de refroidissement des turbomachines d’aéronef comprenant de plus en plus d’équipements électriques devant être refroidis en plus des organes rotatifs, tels que le réducteur 9 reliant la soufflante 7, 20 à l’arbre rotatif d’entraînement (voir FIG. 1 ). La veine d’air 2, 3, 4 représente ainsi avantageusement une source froide privilégiée pour le refroidissement. En outre, les diodes électroluminescentes 18 selon l’invention permettent avantageusement, dans des conditions froides, de réchauffer l’huile H qui pourrait figer dans le réseau fluidique 11 de l’échangeur de chaleur volumique 10. De manière avantageuse, il n’y a pas besoin de prévoir de canaux de décongélation à l’intérieur de la surface interne 12 de l’échangeur de chaleur 10 comme dans l’art antérieur, ce qui réduit la masse et l’encombrement. Les performances de l’échangeur de chaleur 10 sont ainsi améliorées. En référence à la FIG. 1 , l’invention vise particulièrement, mais non exclusivement, une turbomachine d’aéronef 1 comprenant une veine tertiaire 4 connue de la personne du métier sous le terme de « troisième flux ». Comme ce sera décrit par la suite, la veine tertiaire 4 forme un passage guidant une partie du flux d’air F entraîné dans la turbomachine d’aéronef 1 vers l’extérieur sans traverser la veine primaire 3, contribuant à la poussée de la turbomachine d’aéronef 1. La veine tertiaire 4 se distingue notamment d’une veine secondaire en ce que le flux d’air F n’est pas de l’air libre extérieur. Comme illustré sur la FIG. 1 , la turbomachine d’aéronef 1 comprend typiquement à l’amont une soufflante non carénée 7 de très grand diamètre, typiquement supérieur à 3,5m, permettant de guider le flux d’air F dans une veine d’entrée 2 débouchant d’une part dans la veine primaire 3 et d’autre part dans la veine tertiaire 4 de la turbomachine d’aéronef 1. La veine d’entrée 2 comprend typiquement une soufflante carénée 20 et est délimitée extérieurement par un carter de soufflante 5 à partir duquel des aubes de redresseur 8 s’étendent en saillie vers l’extérieur. Les aubes de redresseur 8 sont typiquement non carénées et définissent une veine secondaire ouverte alimentée par la soufflante non carénée 7 et permettant d’accélérer le flux d’air F pour favoriser la poussée. Dans la veine primaire 3, le flux d’air F admis circule d’amont en aval via un ou plusieurs compresseurs 21, 22, une chambre de combustion 23 et une ou plusieurs turbines 24, 25. La veine tertiaire 4 s’étend quant à elle longitudinalement extérieurement autour de la veine primaire 3, séparée par un compartiment inter-veines 6, et intérieurement par rapport à la veine secondaire, séparée par le carter de soufflante 5. De préférence et comme illustré sur la FIG. 1 , l’échangeur de chaleur volumique 10 est monté dans la veine tertiaire 4. L’échangeur de chaleur volumique 10 s’étend typiquement dans le volume libre V en aval de bras radiaux structuraux 26, de préférence au niveau de la sortie de la veine tertiaire 4 débouchant à l’extérieur de la turbomachine d’aéronef 10. De manière avantageuse, le flux d’air F circulant dans la veine tertiaire 4 forme une source froide de pression relativement élevée par rapport à la veine primaire 3 assurant de bons échanges thermiques. En outre, les pertes de charge générées par l’échangeur de chaleur volumique 10 ainsi positionné sont faibles et impactent peu les performances de la turbomachine d’aéronef 1. L’installation et la maintenance de l’échangeur de chaleur volumique 10 sont de plus aisées. De manière alternative, comme illustré sur la FIG. 6 , l’échangeur de chaleur volumique 10 s’étend dans la veine secondaire 28 d’une turbomachine d’aéronef carénée 1’ comprenant classiquement une soufflante carénée 27 et une veine primaire 3 autour de laquelle s’étend la veine secondaire 28, carénée également. La veine primaire 3 et la veine secondaire 28 sont alimentées en flux d’air F par la soufflante carénée 27. Une telle architecture est exempte de veine d’entrée 2 et de veine tertiaire 4. L’invention est décrite par la suite dans le cas où l’échangeur de chaleur volumique 10 est monté dans la veine tertiaire 4 mais cette description reste valable pour un autre montage, notamment dans la veine secondaire 28. Selon un autre aspect de l’invention, l’échangeur de chaleur volumique 10 s’étend sur une hauteur transversale L10 supérieure à 80% de la hauteur transversale L de la veine tertiaire 4, de préférence supérieure à 90%. Dans l’exemple des figures 2 et 3, l’échangeur de chaleur volumique 10 s’étend sur toute la hauteur L de la veine tertiaire 4 pour optimiser les échanges thermiques. Ceci est rendu possible par l’intégration des diodes électroluminescentes 18 qui assurent l’opérabilité de la turbomachine d’aéronef 1 en conditions givrantes. Dans l’exemple des figures 1 à 3, un unique échangeur de chaleur volumique 10 est représenté mais il va de soi qu’il pourrait y en avoir plusieurs, dont tous ou une partie sont équipés de diodes électroluminescentes 18 selon l’invention. De préférence, au moins l’échangeur de chaleur volumique 10 positionné le plus en amont et le plus exposé au givre est équipé de diodes électroluminescentes 18. En référence aux figures 2 et 3, le réseau fluidique 11 de l’échangeur de chaleur volumique 10 comprend typiquement un ou plusieurs tubes dans lesquels circule l’huile H, le flux d’air F circulant extérieurement autour du ou des tubes. Dans cet exemple, le réseau fluidique 11 comprend un unique tube en serpentins comprenant un ou plusieurs coudes entre des tronçons rectilignes, dans cet exemple s’étendant longitudinalement par rapport à l’axe longitudinal X. Les tronçons rectilignes s’étendent alternativement transversalement par rapport à l’axe longitudinal X. Dans l’exemple de la FIG. 5 , le réseau fluidique 11 comprend alternativement un faisceau de tubes s’étendant longitudinalement ou transversalement par rapport à l’axe longitudinal X, qui sont alimentés par un collecteur d’entrée (non représenté) et débouchent dans un collecteur de sortie (non représenté). Dans l’exemple des figures 2 et 3, l’échangeur de chaleur volumique 10 comprend un cadre 16, également désigné « matrice », dans lequel est logé le réseau fluidique 11. Le flux d’air F circule dans le cadre 16 à l’extérieur des tubes. Le cadre 16 comprend une ou plusieurs parois pourvues d’ouvertures pour la circulation du flux d’air F, typiquement sous la forme de grilles, comprenant de préférence des ailettes. Dans cet exemple, l’extrémité amont 15 est formée par une paroi plane du cadre 16, s’étendant transversalement et pourvue d’ouvertures pour la circulation du flux d’air F, sur laquelle sont fixées les diodes électroluminescentes 18. Alternativement, dans l’exemple de la FIG. 5 , les parois du cadre 16 s’étendent transversalement par rapport à l’axe longitudinal X et leur extrémité amont forment l’extrémité amont 15 de l’échangeur de chaleur volumique 10. En référence aux figures 2 et 3, les diodes électroluminescentes 18, d’abréviation « DEL », sont alimentées électriquement et adaptées, dans le mode actif ON, pour émettre un rayonnement infrarouge. Le pilotage des diodes électroluminescentes 18 entre le mode actif ON ( FIG. 2 ) et le mode inactif OFF est opéré par un organe de contrôle, typiquement un contrôleur de la turbomachine d’aéronef, connu sous l’abréviation « FADEC ». De préférence, le mode actif ON est piloté lorsqu’un paramètre du flux d’air F, par exemple la température, typiquement mesuré par un capteur de la turbomachine d’aéronef 1, devient inférieur à un seuil prédéterminé. Le pilotage du mode actif ON peut être cyclique, la durée du cycle étant fonction de la température du flux d’air F. Selon un aspect préféré illustré sur les figures 2 et 3, les diodes électroluminescentes 18 sont intégrées dans un ruban de fixation 19 qui est fixé sur l’extrémité amont 15 de l’échangeur de chaleur volumique 10. Ceci permet une installation simple et pratique, typiquement par collage sur l’extrémité amont 15. Dans cet exemple, le ruban de fixation 19 s’étend verticalement selon un axe de gravité G de sorte à couvrir toute la hauteur L10 de l’échangeur de chaleur volumique 10. De préférence, plusieurs rubans de fixation 19 pourvus de diodes électroluminescentes 18 recouvrent la surface transversale de l’extrémité amont 15 pour un dégivrage global efficace. Dans l’exemple de la FIG. 5 , les rubans de fixation 19 sont fixés sur l’extrémité amont des parois transversales du cadre 16. Le ou les rubans de fixation 19 recouvrent ainsi l’extrémité amont 15 de l’échangeur de chaleur volumique 10 tout en laissant libre les passages de circulation du flux d’air F. Dans l’exemple de la FIG. 4 , des diodes électroluminescentes 18 sont également fixées sur la surface extérieure 13 du réseau fluidique 11, de préférence intégrées à un ou plusieurs rubans de fixation 19 de même que sur l’extrémité amont 15. Toujours dans cet exemple, des diodes électroluminescentes 18 sont également fixées sur l’extrémité aval 17 de l’échangeur de chaleur volumique 10. De telles diodes électroluminescentes 18 permettent avantageusement, en conditions givrantes, de réchauffer l’huile H pour éviter qu’elle ne fige dans le réseau fluidique 11.De telles diodes électroluminescentes 18 contribuent également au dégivrage. La FIG. 5 illustre un autre exemple où des diodes électroluminescentes 18 sont également fixées sur le cadre 16 pour dégivrer les passages de circulation du flux d’air F de manière complémentaire. En référence aux figures 2 à 5, l’utilisation de la turbomachine d’aéronef 1 selon l’invention consiste à piloter électriquement les diodes électroluminescentes 18 dans le mode actif ON en présence de conditions givrantes, typiquement détectées par un ou plusieurs capteurs de mesure dans la turbomachine d’aéronef 1 et/ou de manière cyclique. Le mode actif ON permet avantageusement d’éviter le dépôt et/ou l’apparition de givre en chauffant de manière locale l’extrémité amont 15 ainsi que le flux d’air F en amont de l’extrémité amont 15. Le mode actif ON permet également de manière complémentaire de chauffer les bras structuraux 26 situés en amont à des fins de dégivrage. Enfin, le mode actif ON peut permettre de réchauffer l’huile H dans certaines conditions froides où elle pourrait figer. Le mode inactif OFF est quant à lui piloté en dehors des conditions givrantes. Grâce aux diodes électroluminescentes 18, le fonctionnement de la turbomachine d’aéronef 1 est favorisé et les capacités de refroidissement sont augmentées. Les diodes électroluminescentes 18 permettent notamment de dégivrer de manière localisée, ce qui est efficace et peu énergivore. L’encombrement et la masse des diodes électroluminescentes 18 est en outre minimal ce qui permet leur intégration dans la veine tertiaire 4 ou dans la veine secondaire 28 en limitant les perturbations aérodynamiques. Turbomachine d’aéronef (1, 1’) s’étendant selon un axe longitudinal (X) et comprenant : une veine d’air (4, 28) comprenant un carter intérieur (6) et un carter extérieur (5) par rapport à l’axe longitudinal (X) délimitant ensemble un volume libre (V) dans lequel circule un flux d’air (F) de l’amont vers l’aval lors d’une phase de poussée de la turbomachine d’aéronef (1, 1’), au moins un échangeur de chaleur volumique (10) comprenant un réseau fluidique (11) s’étendant dans le volume libre (V) de la veine d’air (4, 28), le réseau fluidique (11) comprenant une surface interne (12) de guidage d’un fluide à refroidir (H) et une surface externe (13) définissant une pluralité de passages (14) de circulation du flux d’air (F) de manière à refroidir le fluide à refroidir (H), l’échangeur de chaleur volumique (10) comprenant une hauteur transversale (L10) par rapport à l’axe longitudinal (X) supérieure à 50% d’une hauteur transversale (L) de la veine d’air (4, 28) définie entre le carter intérieur (5) et le carter extérieur (6), la turbomachine d’aéronef (1, 1’) étant caractérisé e en ce qu’ elle comprend une pluralité de diodes électroluminescentes (18) dans le domaine infrarouge fixées sur une extrémité amont (15) de l’échangeur de chaleur volumique (10) et pilotables électriquement entre un mode inactif (OFF) et un mode actif (ON) assurant un dégivrage ou évitant le givrage de l’extrémité amont (15) de l’échangeur de chaleur volumique (10). Turbomachine d’aéronef (1, 1’) selon la revendication 1, dans laquelle la hauteur transversale (L10) de l’échangeur de chaleur volumique (10) est supérieure à 80% de la hauteur transversale (L) de la veine d’air (4, 28), de préférence supérieure à 90%. Turbomachine d’aéronef (1, 1’) selon l’une des revendications 1 et 2, comprenant au moins un ruban de fixation (19) reliant les diodes électroluminescentes (18). Turbomachine d’aéronef (1, 1’) selon l’une des revendications 1 à 3, comprenant une pluralité de diodes électroluminescentes (18) dans le domaine infrarouge fixées sur la surface externe (13) du réseau fluidique (11) de l’échangeur de chaleur volumique (10) et pilotables électriquement entre le mode inactif (OFF) et le mode actif (ON). Turbomachine d’aéronef (1, 1’) selon l’une des revendications 1 à 4, comprenant une pluralité de diodes électroluminescentes (18) dans le domaine infrarouge fixées sur une extrémité aval (17) de l’échangeur de chaleur volumique (10) et pilotables électriquement entre le mode inactif (OFF) et le mode actif (ON) Turbomachine d’aéronef (1, 1’) selon l’une des revendications 1 à 5, dans laquelle l’échangeur de chaleur volumique (10) comprend un cadre (16) logeant le réseau fluidique (11) et sur lequel sont fixées une pluralité de diodes électroluminescentes (18) dans le domaine infrarouge pilotables électriquement entre le mode inactif (OFF) et le mode actif (ON). Turbomachine d’aéronef (1) selon l’une des revendications 1 à 6, comprenant d’amont en aval : une soufflante non carénée (7), une veine d’entrée (2) alimentée en flux d’air (F) par la soufflante non carénée (7), une veine primaire (3) comprenant une chambre de combustion (24) et une veine tertiaire (4) s’étendant autour de la veine primaire (3), la veine primaire (3) et la veine tertiaire (4) étant alimentées en flux d’air (F) par la veine d’entrée (2), la veine tertiaire (4) formant la veine d’air dans laquelle est monté l’échangeur de chaleur volumique (10). Turbomachine d’aéronef (1) selon la revendication 7, dans laquelle la veine tertiaire (4) comprend une pluralité de bras structuraux (26) s’étendant radialement dans le volume libre (V) par rapport à l’axe longitudinal (X) et en amont de l’échangeur de chaleur volumique (10). Turbomachine d’aéronef (1’) selon l’une des revendications 1 à 6, comprenant d’amont en aval : une soufflante carénée (27), une veine primaire (3) comprenant une chambre de combustion (24) et une veine secondaire carénée (28) s’étendant autour de la veine primaire (3), la veine primaire (3) et la veine secondaire carénée (28) étant alimentées en flux d’air (F) par la soufflante carénée (27), la veine secondaire carénée (28) formant la veine d’air dans laquelle est monté l’échangeur de chaleur volumique (10). Procédé d’utilisation d’une turbomachine d’aéronef (1, 1’) selon l’une des revendications 1 à 9, consistant à piloter électriquement les diodes électroluminescentes (18) du mode inactif (OFF) vers le mode actif (ON) de manière à dégivrer ou éviter le givrage de l’extrémité amont (15) de l’échangeur de chaleur volumique (10).