Brevet FR3161471A1 — publié le 20251024

Dispositif de ventilation pour véhicule automobile comportant un module de recyclage d’air L’invention concerne un dispositif de ventilation (1) pour véhicule automobile, comprenant un boîtier (2) comportant une ouverture d’injection (5) configurée pour être connectée fluidiquement à un conduit (6) d’arrivée d’air extérieur, le dispositif de ventilation comprenant en outre un module de recyclage (10) configuré pour sélectivement permettre l’injection d’air intérieur ou d’air extérieur dans le dispositif de ventilation, respectivement à travers des ouvertures de recyclage du boîtier et à travers l’ouverture d’injection. Figure pour l’abrégé : Fig. 1 Dispositif de ventilation pour véhicule automobile comportant un module de recyclage d’air La présente invention concerne le domaine des dispositifs de ventilation, en particulier pour véhicule automobile. Le véhicule automobile peut être un véhicule de catégorie L6, L7 ou M1 selon la classification de véhicules de l’Union Européenne et peut avoir une motorisation thermique ou électrique. Il peut notamment être un véhicule de type quadricycle. L’invention concerne également un véhicule automobile comportant un tel dispositif de ventilation. Un véhicule automobile comprend généralement un dispositif de ventilation, en particulier un dispositif de chauffage, de ventilation et de climatisation (dispositif CVC), également connu sous le nom de dispositif HVAC (acronyme de l’expression anglaise « Heating , ventilation, and Air- Conditioning »). Un dispositif CVC comprend des fonctions de ventilation, de chauffage et de refroidissement d’un habitacle du véhicule améliorant le confort des occupants. Les dispositifs CVC sont généralement équipés d’un module de recyclage d’air disposé en amont des unités de chauffage et de refroidissement, voire en amont de l’unité de ventilation qui comprend notamment un moteur également appelé pulseur. Le module de recyclage permet de moduler la quantité d’air entrant dans le dispositif CVC entre l’air en provenance de l’extérieur du véhicule et l’air intérieur, c’est-à-dire l’air en provenance de l’habitacle du véhicule. En l’absence de module de recyclage, seul de l’air extérieur est injecté dans le dispositif CVC. Le module de recyclage permet ainsi de choisir entre une injection d’air uniquement extérieur, une injection d’air uniquement intérieur ou une injection d’un mélange d’air extérieur et d’air intérieur. Le recyclage de l’air intérieur permet notamment de limiter la consommation énergétique du dispositif CVC, l’air intérieur ayant déjà été chauffé ou refroidi. Un module de recyclage comporte typiquement une ouverture donnant sur l’habitacle et pouvant être sélectivement ouverte ou fermée. Cela permet de sélectivement injecter ou non de l’air intérieur dans le dispositif de ventilation. Un module de recyclage a généralement un impact important sur les dimensions et l’architecture d’un dispositif de ventilation. En outre, le dispositif de basculement qui permet de passer entre une configuration de passage d’air intérieur et une configuration de passage d’air extérieur, qui peut être un dispositif mécanique et/ou électrique, est souvent complexe et difficile d’accès. Or les véhicules de type quadricycle, notamment de catégories L6 ou L7, ont des contraintes particulières en termes de volumes disponibles et/ou de consommation énergétique. Ainsi, dans ces véhicules, les dispositifs de ventilation sont généralement de dimensions réduites par rapport à ceux de véhicules plus lourds. Ils ont pour fonction principale la ventilation de l’habitacle et peuvent ou non avoir une fonction de chauffage et/ou de refroidissement. Ils ne comportent typiquement pas de module de recyclage de l’air. La possibilité de recycler l’air de l’habitacle est particulièrement importante pour un véhicule quadricycle à moteur électrique, car le chauffage ou le refroidissement de l’air est énergivore et l’énergie disponible limitée. Les demandes EP 2711216 A2, FR 3082785 A1, FR 3044604 A1, FR 2683188 A1, WO 2021 055758 A1, WO 2019 155135 A1 divulguent des solutions d’entrées d’air ou de gestion de recyclage d’air. Toutes ces solutions sont néanmoins de conception complexe. Il existe donc un besoin pour proposer un dispositif de ventilation ayant une conception simplifiée, notamment pour mise en œuvre dans un véhicule de type quadricycle. Le but de l’invention est de répondre au moins en partie à ce besoin. Pour ce faire, l’invention concerne sous un de ses aspects un dispositif de ventilation pour véhicule automobile, comprenant un boîtier comportant une ouverture d’injection configurée pour être connectée fluidiquement à un conduit d’arrivée d’air extérieur, le dispositif de ventilation comprenant en outre un module de recyclage configuré pour sélectivement permettre l’injection d’air intérieur ou d’air extérieur dans le dispositif de ventilation, le module de recyclage comportant une couronne mobile en rotation et un diaphragme monté sur la couronne de sorte que la rotation de la couronne contrôle l’ouverture ou la fermeture du diaphragme, le module de recyclage étant agencé dans le boîtier de sorte que le diaphragme ouvre ou ferme ainsi l’ouverture d’injection, la couronne comportant une pluralité d’ouvertures traversantes sur une surface de sa périphérie et le boîtier comportant une pluralité d’ouvertures de recyclage configurées de sorte que les ouvertures traversantes de la couronne soient disposées en regard des ouvertures de recyclage du boîtier lorsque la couronne est dans une position de fermeture du diaphragme et que les ouvertures traversantes de la couronne soient disposées en regard de parties pleines du boîtier lorsque la couronne est dans une position d’ouverture du diaphragme, de sorte à respectivement former une configuration de passage d’air intérieur dans laquelle l’ouverture d’injection est fermée et les ouvertures de recyclage sont ouvertes, et une configuration de passage d’air extérieur dans laquelle l’ouverture d’injection est ouverte et les ouvertures de recyclage sont fermées. Le module de recyclage permet ainsi d’injecter sélectivement de l’air intérieur en provenance de l’habitacle, de l’air extérieur en provenance du conduit ou un mélange d’air intérieur et d’air extérieur dans une proportion quelconque. L’air intérieur circule à travers les ouvertures de recyclage et l’air extérieur circule à travers l’ouverture d’injection. Toute configuration intermédiaire entre la configuration de passage d’air intérieur et la configuration de passage d’air extérieur est possible, les ouvertures de recyclage et l’ouverture d’injection pouvant être fermées de manière partielle. La surface de la périphérie de la couronne forme de préférence une partie cylindrique de la couronne. De préférence, le diamètre intérieur de la couronne est sensiblement égal au diamètre de l’ouverture d’injection, cette dernière étant de section circulaire. Les ouvertures de recyclage et les ouvertures traversantes de la couronne peuvent être de forme rectangulaire, de préférence de mêmes dimensions. Le diaphragme est de préférence disposé entre l’ouverture d’injection et la couronne, étant de préférence fixé à la couronne et à une face latérale du boîtier qui comprend l’ouverture d’injection, la face latérale s’étendant de préférence dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation de la couronne. Le diaphragme maintient avantageusement la couronne sur le boîtier. Selon une caractéristique avantageuse, le diaphragme comporte une pluralité d’ailettes chacune fixée à la couronne par un premier rivet formant une liaison pivot glissant, c’est-à-dire une liaison pivot pouvant coulisser dans une ouverture de coulissage respective d’une face annulaire de la couronne et chacune fixée au boîtier par un deuxième rivet fixe sur le boîtier, de préférence sur une face latérale du boîtier parallèle à la face annulaire, formant une liaison pivot, de sorte que la rotation de la couronne par rapport au boîtier provoque le déplacement des ailettes et ainsi l’ouverture ou la fermeture du diaphragme. La face annulaire s’étend dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation de la couronne. Les rivets sont montés de sorte à permettre la rotation des ailettes et le coulissage des premiers rivets dans les ouvertures de coulissage. Ils ne sont donc pas serrés de manière à bloquer ces mouvements. Selon une autre caractéristique avantageuse, la rotation de la couronne est contrôlée par un dispositif à bascule comportant une patte solidaire de la couronne, une tige s’étendant dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation de la couronne et reliée par une de ses extrémités à la patte par une liaison pivot et à l’autre de ses extrémités à la périphérie d’un élément pivot pouvant pivoter autour d’un axe parallèle à l’axe de rotation de la couronne, de sorte que le pivotement de l’élément pivot provoque une translation de la patte et ainsi la rotation de la couronne. La rotation de l’élément pivot peut être contrôlée par un fil relié à ce dernier. La translation de ce fil peut être contrôlée de façon manuelle par un utilisateur ou de façon automatisée. De préférence, la couronne comporte un cône central disposé au centre de la couronne. Le cône central peut avoir une forme aérodynamique pour faciliter l’écoulement de l’air extérieur à travers l’ouverture d’injection et la couronne. En particulier, le cône central peut être de forme tronconique et peut être disposé au centre de la couronne, c’est-à-dire le long de l’axe de rotation de la couronne. Avantageusement, les ailettes ont corps principal et un profil intérieur conformé pour épouser la forme du cône central dans la configuration de passage d’air intérieur dans laquelle les ailettes sont en contact avec le cône central par le profil intérieur. De préférence, le profil intérieur des ailettes est réalisé en une matière moins rigide que la matière du corps principal des ailettes. Tout le profil des ailettes peut être réalisé en une matière moins rigide que la matière du corps principal des ailettes. Cela permet d’améliorer encore l’étanchéité du diaphragme dans la configuration de passage de l’air intérieur. En l’absence de cône central, les ailettes sont de préférence dimensionnées pour fermer entièrement l’ouverture d’injection. Selon une caractéristique préférée, la somme de la surface non obturée des ouvertures de recyclage et de la surface non obturée de l’ouverture d’injection étant constante quelle que soit le degré de rotation de la couronne. Cela permet de maintenir un débit d’air essentiellement constant dans le dispositif de ventilation, quelle que soit la configuration du module de recyclage. En particulier, le nombre d’ouvertures de recyclage et leur surface est choisie de sorte à respecter ce critère. De préférence, la surface libre pour l’injection d’air intérieur et d’air extérieur est suffisamment importante pour minimiser le bruit généré par l’écoulement de l’air. Avantageusement, la couronne est mobile en rotation sur un angle compris entre 18° et 25°, de préférence égal à 23°. Autrement dit, la position en rotation de la couronne entre la configuration de passage d’air intérieur et la configuration de passage d’air extérieur diffère de cet angle compris entre 18° et 25°. Les éléments du module de recyclage et les ouvertures de recyclage du boîtier sont dimensionnés en conséquence. Ainsi, un mouvement en translation court de la patte entraîne une rotation d’amplitude limitée de la couronne, mais une rotation importante des ailettes. Le module de recyclage est avantageusement réalisé en plastique, notamment composite, et fabriqué par injection ou par soufflage. De manière avantageuse, le dispositif de ventilation selon l’invention est de conception simple et compacte : il met en œuvre un nombre restreint de pièces. En outre, l’intégration du module de recyclage sur un boîtier de dispositif de ventilation existant est rapide et facile. Le volume et l’architecture du dispositif de ventilation restent compacts car le module de recyclage peut être intégré au dispositif de ventilation sans modifier significativement l’architecture de ce dernier. Ainsi, le dispositif de ventilation selon l’invention est particulièrement avantageux lorsque mis en œuvre dans un véhicule de type quadricycle, en permettant le recyclage de l’air pour maîtriser la consommation énergétique du véhicule tout en occupant un volume minimal. L’invention concerne également un véhicule automobile, notamment de type L6, L7 ou M1, en particulier un quadricycle, comportant un dispositif de ventilation tel que décrit ci-dessus. FIG. 1 La FIG. 1 est une vue en perspective d’un dispositif de ventilation selon l’invention. FIG. 2 La FIG. 2 est une vue éclatée du module de recyclage du dispositif de ventilation de la FIG. 1 . FIG. 3 La FIG. 3 est une vue de détail d’une ailette du module de recyclage. FIG. 4 La FIG. 4 est une vue de profil de l’ailette représentée à la FIG. 3 . FIG. 5 La FIG. 5 est une vue en perspective du module de recyclage de la FIG. 2 dans la configuration de passage de l’air extérieur. FIG. 6 La FIG. 6 est une vue selon un autre angle du module de recyclage de la FIG. 5 . FIG. 7 La FIG. 7 est une vue en perspective du module de recyclage de la FIG. 2 dans la configuration de passage de l’air intérieur. FIG. 8 La FIG. 8 est une vue selon un autre angle du module de recyclage de la FIG. 7 . FIG. 9 La FIG. 9 est une vue de détail en coupe du dispositif de ventilation de la FIG. 1 , le module de recyclage étant dans la configuration de passage de l’air extérieur. FIG. 10 La FIG. 10 est une vue de détail en coupe du dispositif de ventilation de la FIG. 1 , le module de recyclage étant dans la configuration de passage de l’air intérieur. FIG. 11 La FIG. 11 est une vue de profil du dispositif de ventilation de la FIG. 1 , le module de recyclage étant dans la configuration de passage de l’air extérieur. FIG. 12 La FIG. 12 est une vue de profil du dispositif de ventilation de la FIG. 1 , le module de recyclage étant dans la configuration de passage de l’air intérieur. FIG. 13 La FIG. 13 est une vue en perspective du dispositif de ventilation de la FIG. 1 , le module de recyclage étant dans la configuration de passage de l’air extérieur. FIG. 14 La FIG. 14 est une vue en perspective du dispositif de ventilation de la FIG. 1 , le module de recyclage étant dans la configuration de passage de l’air intérieur. Description détaillée On a illustré à la FIG. 1 un dispositif de ventilation 1 selon l’invention, configuré pour être monté sur un véhicule automobile. Le véhicule automobile peut notamment être de type L6, L7 ou M1 dans la classification de véhicules de l’Union Européenne, étant de préférence un véhicule électrique. Le véhicule peut notamment être un quadricycle. Le dispositif de ventilation 1 comporte un boîtier 2 qui loge ses composants, en particulier un pulseur configuré pour générer de l’air pulsé destiné à être expulsé par le dispositif de ventilation 1 dans l’habitacle du véhicule. Le boîtier 2 est formé de deux demi-coques 3, 4 assemblées de manière étanche, pouvant notamment être maintenues ensemble par des agrafes. Une ouverture d’injection 5, plus particulièrement visible aux figures 9 et 10, permet l’injection d’un air en provenance de l’extérieur du véhicule dans le dispositif de ventilation 1. L’ouverture d’injection 5, de section circulaire, est adaptée pour être connectée fluidiquement à un conduit 6 d’arrivée d’air, par lequel transite l’air extérieur. De préférence, l’ouverture d’injection 5 comporte une section cylindrique faisant saillie vers l’extérieur du boîtier 2 sur une face latérale de ce dernier et sur laquelle vient se monter le conduit 6. La face latérale du boîtier 2 peut faire partie d’un capot démontable. L’air entrant dans le dispositif de ventilation 1 est aspiré vers le pulseur qui propulse l’air à travers le dispositif vers les ports de sortie 7, qui dirigent l’air dans l’habitacle du véhicule. Le boîtier 2 du dispositif de ventilation 1 comporte encore un module de recyclage 10, disposé dans le boîtier à proximité immédiate de l’ouverture d’injection. Le module de recyclage 10 est ainsi agencé immédiatement en aval de l’ouverture d’injection 5. Le module de recyclage 10 permet avantageusement de réutiliser l’air de l’habitacle dans le système de ventilation du véhicule, et ce en autorisant une modulation de la proportion entre l’air intérieur, recyclé et l’air extérieur. L’air recyclé ou air intérieur peut pénétrer dans le dispositif de ventilation 1 à travers les ouvertures de recyclage 8 du boîtier 2 lorsque celles-ci sont agencées en regard d’ouvertures traversantes 23 correspondantes de la couronne 20 du module de recyclage 10, comme détaillé ci-dessous. La FIG. 2 représente le module de recyclage 10 dans une vue éclatée. Le module de recyclage 10 comporte une couronne 20 mobile en rotation autour de l’axe central de l’ouverture d’injection 5, une pluralité d’ailettes 30 formant un diaphragme et montées sur la couronne 20 et sur le boîtier 2, ainsi qu’un dispositif de bascule 40 qui commande la rotation de la couronne 20. Dans le mode de réalisation représenté, le module de recyclage 10 comporte six ailettes 30. La couronne 20 comporte une périphérie 21 et une partie centrale 22. La périphérie 21 est de forme générale cylindrique de diamètre supérieur à celui de l’ouverture d’injection 5. Une section de la périphérie 21 peut être de forme tronconique, donc de diamètre variable. La périphérie 21 comporte une pluralité d’ouvertures traversantes 23 réparties de manière régulière. Elle comporte également un trou 24 dans lequel est logée une patte 41 du dispositif de bascule 40. La partie centrale 22 comprend une face annulaire 25 de diamètre intérieur sensiblement égal au diamètre de l’ouverture d’injection 5. Une pluralité d’ouvertures de coulissage 26 de forme allongée, dans lesquelles peuvent coulisser des premiers rivets 31 des ailettes 30, sont formées dans la face annulaire 25. Il y a autant d’ouvertures de coulissage 26 que d’ailettes 30. De préférence, les ouvertures de coulissage 26 sont réparties de manière régulière et s’étendent chacune dans une direction radiale à partir du centre de la couronne. La face annulaire 25 peut être disposée en retrait de l’extrémité de la périphérie 21, de sorte que la périphérie 21 fasse saillie sur le bord de la face annulaire 25. La partie centrale 22 comprend encore un cône central 27 disposé au centre de la face annulaire 25 et supporté par des bras 28 qui relient le cône central 27 à la face annulaire 25. De manière avantageuse, le cône central 27 a une forme aérodynamique, notamment tronconique, afin de faciliter l’écoulement de l’air en provenance du conduit 6 vers l’intérieur du boîtier. L’axe de rotation de la couronne 20 est avantageusement confondu avec l’axe central de l’ouverture d’injection 5. Les ailettes 30 sont montées sur la couronne 20 de manière coulissante par l’intermédiaire de premiers rivets 31 insérés dans les ouvertures de coulissage 26. Elles sont également montées sur le boîtier 2 de manière fixe par l’intermédiaire de deuxièmes rivets 32. Les ailettes 30 peuvent également pivoter par rapport aux premiers et deuxièmes rivets. Ainsi, la rotation de la couronne 20 par rapport au boîtier 2 entraîne la rotation des ailettes autour des deuxièmes rivets 32, fixes, et le coulissage des premiers rivets 31 dans les ouvertures de coulissage 26 de la face annulaire 25. Comme plus particulièrement visible aux figures 3 et 4, les ailettes 30 ont une forme incurvée en banane, ou en section d’anneau, avec une épaisseur sensiblement constante. Afin de permettre aux ailettes 30 de se superposer et de former un diaphragme, elles ne sont pas parfaitement planes. En particulier, les deux sections d’extrémité des ailettes qui chacune supporte un rivet 31, 32, peuvent être planes et parallèles entre elles alors que la section centrale reliant ces deux extrémités peut être inclinée par rapport aux plans des sections d’extrémité afin de relier ces dernières. Les ailettes 30 se superposent en partie et sont dimensionnées de manière à former un diaphragme, de manière similaire à un diaphragme à iris. Par le coulissage des premiers rivets 31 dans les ouvertures de coulissage 26, elles peuvent se déplacer entre la configuration de passage de l’air extérieur, dans laquelle elles sont disposées derrière la face annulaire 25 sans recouvrir l’ouverture d’injection 5, et la configuration de passage de l’air intérieur, dans laquelle le diaphragme bloque l’ouverture d’injection 5. Dans la configuration de passage de l’air intérieur, les ailettes 30 recouvrent entièrement la surface libre du diamètre intérieur de la face annulaire 25. Les ailettes 30 et le cône central 27 empêchent donc le passage de l’air en provenance du conduit 6 à travers l’ouverture d’injection 5. Avantageusement, le contour intérieur 33 des ailettes qui vient en contact avec le cône central 27 est conformé pour épouser la forme du cône central 27 en configuration de passage de l’air intérieur. L’écoulement de l’air extérieur dans le dispositif de ventilation 1 est ainsi réduit au minimum. Le module de recyclage 10 comporte encore un dispositif de bascule 40 qui permet la rotation de la couronne 20 entre la configuration de passage de l’air extérieur et la configuration de passage de l’air intérieur. Le dispositif de bascule 40 comporte une patte 41 insérée dans le trou 24 de la périphérie de la couronne 20, une tige 42 reliée à la patte 41 par une liaison pivot et une bascule 43. La patte 41 est également insérée dans un orifice 9 du boîtier 2, dont la longueur est suffisante pour permettre une translation de la patte 41, comme plus particulièrement visible aux figures 13 et 14. L’orifice 9 peut être réalisé sur une section cylindrique d’un capot démontable comportant la face latérale du boîtier et l’ouverture d’injection 5. La bascule 43 comporte un élément pivot 44 qui peut pivoter autour d’un axe sous l’action d’un câble 45 attaché à l’élément pivot 44. L’extrémité libre de la tige 42 est fixée à une périphérie de l’élément pivot 44, de sorte que la rotation de l’élément pivot 44 entraîne le déplacement de la tige 42 et ainsi celui de la patte 41. Le déplacement de la patte 41, insérée dans le trou 24, entraîne la rotation de la couronne 20. Les figures 5 et 6 sont des vues en perspective du module de recyclage 10 en configuration de passage de l’air extérieur. Les figures 7 et 8 sont des vues en perspective du module de recyclage 10 en configuration de passage de l’air intérieur. Comme visible aux figures 5 et 6, le module de recyclage 10 est configuré de sorte que les ouvertures de recyclage 8 du boîtier 2 ne soient pas en regard des ouvertures traversantes 23 de la couronne 20 lorsque le diaphragme formé par les ailettes 30 est ouvert. Dans cette configuration, le passage de l’air intérieur à travers les ouvertures de recyclage 8 est bloqué par des parties pleines de la périphérie de la couronne 20. L’air extérieur en provenance du conduit 6 peut circuler à travers le diaphragme ouvert et pénétrer dans le dispositif de ventilation. Comme visible aux figures 7 et 8, le module de recyclage 10 est également configuré de sorte que les ouvertures de recyclage 8 du boîtier 2 soient disposées en regard des ouvertures traversantes 23 de la couronne 20 lorsque le diaphragme formé par les ailettes 30 est fermé. Dans cette configuration, le passage de l’air extérieur en provenance du conduit 6 est bloqué par les ailettes 30 formant le diaphragme. L’air intérieur peut circuler à travers les ouvertures de recyclage 8 du boîtier 2 et les ouvertures traversantes 23 de la couronne 20, qui sont alignées. Toute configuration intermédiaire entre ces deux configurations est possible : dans ce cas, l’air intérieur et l’air extérieur peuvent tous deux être aspirés dans le dispositif de ventilation 1 avec des proportions variables qui dépendent du degré d’ouverture du diaphragme et du degré d’alignement des ouvertures traversantes 23 et des ouvertures de recyclage 8. De préférence, le module de recyclage 10 est configuré de sorte que la somme des surfaces libres, c’est-à-dire non obturées, de l’ouverture d’injection 5 et des ouvertures de recyclage 8 reste sensiblement constante pour toute configuration du module de recyclage, de sorte à permettre un débit d’air sensiblement constant dans le dispositif de ventilation 1. En particulier, la surface libre de l’ouverture d’injection 5 dans la configuration de passage de l’air extérieur peut être sensiblement égale à la surface des ouvertures de recyclage 8. Les figures 9 et 10 sont respectivement des vues de détail et en coupe du dispositif de ventilation 1 à l’interface entre le conduit 6 et le boîtier 2 respectivement dans la configuration de passage de l’air extérieur et dans la configuration de passage de l’air intérieur. Le conduit 6 est connecté fluidiquement à l’ouverture d’injection 5 du boîtier 2. Dans la configuration de la FIG. 9 , le diaphragme formé par les ailettes 30 est ouvert et l’air extérieur circulant dans le conduit 6 peut passer à travers l’ouverture centrale de la face annulaire 25 pour pénétrer dans le dispositif de ventilation. L’air intérieur ne peut pas pénétrer dans le dispositif de ventilation. Dans la configuration de la FIG. 10 , le diaphragme formé par les ailettes 30 est fermé et l’air extérieur circulant dans le conduit 6 ne peut pas passer à travers l’ouverture centrale de la face annulaire 25. L’air intérieur peut pénétrer dans le dispositif de ventilation à travers les ouvertures traversantes 23 de la couronne 20, qui sont disposées en regard des ouvertures de recyclage 8 du boîtier 2. Les figures 11 et 12 sont des vues de profil du dispositif de ventilation 1 respectivement dans la configuration de passage de l’air extérieur et dans la configuration de passage de l’air intérieur. Les figures 13 et 14 sont des vues en perspective du dispositif de ventilation 1 respectivement dans la configuration de passage de l’air extérieur et dans la configuration de passage de l’air intérieur. Comme visible aux figures 11 à 14, la rotation de l’élément pivot 44 du dispositif de bascule 40, commandée par le câble 45, entraîne la tige 42 et provoque la translation de la patte 41 dans une direction perpendiculaire à l’axe de l’élément pivot 44. La translation de la patte 41 dans l’orifice 9 du boîtier provoque la rotation de la couronne 20 et donc l’ouverture ou la fermeture du diaphragme formé par les ailettes 30, ainsi que l’ouverture ou la fermeture du passage de l’air intérieur à travers les ouvertures de recyclage 8. Fonctionnement Le module de recyclage 10 permet de faire passer sélectivement de l’air extérieur, de l’air intérieur ou un mélange des deux dans le dispositif de ventilation 1. Dans la configuration de passage de l’air extérieur, telle que représentée aux figures 5, 6, 9, 11, 13, l’air extérieur circulant dans le conduit 6 pénètre dans le dispositif de ventilation 1 à travers l’ouverture d’injection 5. Les ailettes 30 sont disposées entre la face annulaire 25 et une face latérale du boîtier 2 s’étendant dans un plan perpendiculaire à l’axe de l’ouverture d’injection 5. Les ailettes 30 sont repliées et laissent libre l’ouverture d’injection 5. Les ouvertures traversantes 23 de la périphérie de la couronne 20 sont disposées en regard de parties pleines du boîtier 2. De même, les ouvertures de recyclage 8 du boîtier 2 sont disposées en regard de parties pleines de la couronne 20. L’air intérieur ne peut donc pas pénétrer dans le dispositif de ventilation 1. La configuration du module de recyclage est modifiée par action sur le câble 45. Il peut s’agir d’une action manuelle effectuée par l’utilisateur, telle que la rotation d’un bouton ou l’appui sur un bouton qui provoque le déplacement du câble 45, ou d’une action motorisée, commandée par l’utilisateur ou automatique. Le déplacement du câble 45 en direction du module de recyclage 10 provoque la rotation de l’élément pivot 44. L’extrémité libre de la tige 42, attachée à un point de la périphérie de l’élément pivot 44, effectue alors une rotation autour de l’élément pivot 44. Par conséquent, la tige 42 effectue un mouvement de pivot autour de la liaison pivot de la patte 41 et applique également une force sur la patte 41 tendant à éloigner la patte 41 de l’élément pivot 44. La patte 41 étant insérée dans le trou 24 de la couronne 20, cette force est communiquée à la couronne 20 et met cette dernière en rotation dans le sens de la rotation de l’élément pivot 44. La rotation maximale de la couronne 20, qui correspond au déplacement maximal de la tige 42, place le module de recyclage dans la configuration de passage de l’air intérieur telle que représentée aux figures 7, 8, 10, 12, 14. Chaque ailette 30 est attachée de manière fixe au boîtier 2 par les deuxièmes rivets 32, fixés sur la face latérale du boîtier. Elles sont également reliées à la couronne 20 par les premiers rivets 31, qui peuvent coulisser dans les ouvertures de coulissage 26 de la face annulaire 25 de la couronne 20. Ainsi, la rotation de la couronne 20 force le coulissage des premiers rivets 31 et donc la rotation de chacune des ailettes autour des deuxièmes rivets 23, fixes sur le boîtier 2. Les ailettes 30 maintiennent avantageusement la couronne 20 sur le boîtier 2. Les dimensions du module de recyclage 10 et le nombre d’ailettes 30 sont de préférence choisies de sorte que les ailettes 30 recouvrent entièrement la surface libre de la face annulaire 25. La présence du cône central 27 est optionnelle. Lorsqu’il est présent, le profil des ailettes 30 est de préférence conformé de sorte à épouser la forme du cône central 27 lorsque les ailettes 30 sont en contact avec ce dernier dans la configuration de passage de l’air intérieur. La rotation de la couronne 20 entraîne également le déplacement des ouvertures traversantes 23 par rapport au boîtier 2. Dans la configuration de passage de l’air intérieur, les ouvertures traversantes 23 sont disposées en regard des ouvertures de recyclage 8 du boîtier 2, de sorte à permettre le passage de l’air de l’habitacle vers l’intérieur du dispositif de ventilation 1. Toute configuration intermédiaire entre la configuration de passage de l’air extérieur et la configuration de passage de l’air intérieur est possible. Le diaphragme formé par les ailettes 30 n’est alors qu’en partie ouvert, de même que les ouvertures de recyclage 8, de sorte qu’une proportion déterminée de l’air extérieur et de l’air intérieur peut être injectée dans le dispositif de ventilation 1. D’autres variantes et améliorations peuvent être prévues sans pour autant sortir du cadre de l’invention. Dispositif de ventilation (1) pour véhicule automobile, comprenant un boîtier (2) comportant une ouverture d’injection (5) configurée pour être connectée fluidiquement à un conduit (6) d’arrivée d’air extérieur, le dispositif de ventilation comprenant en outre un module de recyclage (10) configuré pour sélectivement permettre l’injection d’air intérieur ou d’air extérieur dans le dispositif de ventilation, le module de recyclage comportant une couronne (20) mobile en rotation et un diaphragme monté sur la couronne de sorte que la rotation de la couronne contrôle l’ouverture ou la fermeture du diaphragme, le module de recyclage étant agencé dans le boîtier de sorte que le diaphragme ouvre ou ferme ainsi l’ouverture d’injection, la couronne comportant une pluralité d’ouvertures traversantes (23) sur une surface de sa périphérie et le boîtier comportant une pluralité d’ouvertures de recyclage (8) configurées de sorte que les ouvertures traversantes de la couronne soient disposées en regard des ouvertures de recyclage du boîtier lorsque la couronne est dans une position de fermeture du diaphragme et que les ouvertures traversantes de la couronne soient disposées en regard de parties pleines du boîtier lorsque la couronne est dans une position d’ouverture du diaphragme, de sorte à respectivement former une configuration de passage d’air intérieur dans laquelle l’ouverture d’injection est fermée et les ouvertures de recyclage sont ouvertes, et une configuration de passage d’air extérieur dans laquelle l’ouverture d’injection est ouverte et les ouvertures de recyclage sont fermées. Dispositif de ventilation selon la revendication 1, le diaphragme comportant une pluralité d’ailettes (30) chacune fixée à la couronne par un premier rivet (31) formant une liaison pivot et pouvant coulisser dans une ouverture de coulissage (26) respective d’une face annulaire (25) de la couronne et chacune fixée au boîtier par un deuxième rivet (32) fixe sur le boîtier, de préférence sur une face du boîtier parallèle à la face annulaire, formant une liaison pivot, de sorte que la rotation de la couronne par rapport au boîtier provoque le déplacement des ailettes et ainsi l’ouverture ou la fermeture du diaphragme. Dispositif de ventilation selon l’une des revendications précédentes, la rotation de la couronne étant contrôlée par un dispositif à bascule (40) comportant une patte (41) solidaire de la couronne, une tige (42) s’étendant dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation de la couronne et reliée par une de ses extrémités à la patte par une liaison pivot et à l’autre de ses extrémités à la périphérie d’un élément pivot (44) pouvant pivoter autour d’un axe parallèle à l’axe de rotation de la couronne, de sorte que le pivotement de l’élément pivot provoque une translation de la patte et ainsi la rotation de la couronne. Dispositif de ventilation selon l’une des revendications précédentes, la couronne comportant un cône central (27) disposé au centre de la couronne. Dispositif de ventilation selon la revendication précédente en combinaison avec la revendication 2, dans lequel les ailettes ont un corps principal et un profil intérieur (33) conformé pour épouser la forme du cône central dans la configuration de passage d’air intérieur dans laquelle les ailettes sont en contact avec le cône central par le profil intérieur. Dispositif de ventilation selon la revendication précédente, le profil intérieur des ailettes étant réalisé en une matière moins rigide que la matière du corps principal des ailettes. Dispositif de ventilation selon l’une des revendications précédentes, la somme de la surface non obturée des ouvertures de recyclage et de la surface non obturée de l’ouverture d’injection étant constante quelle que soit le degré de rotation de la couronne. Dispositif de ventilation selon l’une des revendications précédentes, la couronne étant mobile en rotation sur un angle compris entre 18° et 25°, de préférence égal à 23°. Véhicule automobile, notamment de type quadricycle, comportant un dispositif de ventilation selon l’une des revendications précédentes.