Brevet FR3156072A1 — publié le 20250606

L’invention concerne un véhicule automobile comprenant un chargeur embarqué qui présente un côté antérieur et un côté postérieur suivant un axe longitudinal (X), et des côtés latéraux suivant un axe latéral (Y), le chargeur embarqué étant équipé sur au moins un premier côté latéral d’au moins une connexion orientée suivant l’axe latéral (Y), caractérisé en ce que le véhicule automobile comprend en outre un dispositif de protection (D) agencé contre au moins un premier côté postérieur et/ou latéral du chargeur embarqué, et en ce que le dispositif de protection (D) comprend au moins une projection de protection (OD, OG) disposée en arrière de ladite connexion, et s’étendant latéralement suivant l’axe latéral (Y). L’invention concerne également un procédé et un dispositif de protection sur la base d’un tel véhicule. Figure 4 VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN CHARGEUR A HAUTE TENSION EMBARQUE ET UN DISPOSITIF DE PROTECTION DE CONNECTEURS LATERAUX DUDIT CHARGEUR, PROCEDE ET DISPOSITIF SUR LA BASE D’UN TEL VEHICULE L’invention concerne le domaine des véhicules automobiles comprenant un chargeur à haute tension embarqué, disposé en particulier sous le capot d’un véhicule électrique. Ce type de véhicule est illustré en FIG. 1 . Ce type de chargeur embarqué présente dans certains cas des connecteurs agencés latéralement suivant un axe Y de part et d’autre du chargeur, ce qui entraîne des inconvénients du point de vue de la protection électrique notamment en cas de choc frontal. En effet, plusieurs éléments peuvent venir en contact avec ces connecteurs en cas de chocs, ce qui est dangereux pour les utilisateurs. L’objectif de l’invention est de palier les défauts de l’art antérieur, et notamment de proposer une solution de protection des connecteurs du chargeur embarqué agencés en Y, en cas de choc frontal. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile dans un repère dans l’espace comprenant un axe de longitudinal suivant une direction de déplacement du véhicule automobile ; un axe latéral perpendiculaire à l’axe longitudinal, et un axe vertical perpendiculaire à l’axe longitudinal et à l’axe latéral, le véhicule automobile comprenant un chargeur embarqué qui présente un côté antérieur et un côté postérieur suivant l’axe longitudinal, et des côtés latéraux suivant l’axe latéral, le chargeur embarqué étant équipé sur au moins un premier côté latéral d’au moins une connexion, caractérisé en ce que le véhicule automobile comprend en outre un dispositif de protection agencé contre au moins un premier côté postérieur et/ou latéral du chargeur embarqué, et en ce que le dispositif de protection comprend au moins une projection de protection disposée en arrière de ladite connexion en référence à l’axe longitudinal, et s’étendant latéralement suivant l’axe latéral. Avantageusement, l’invention permet de proposer un dispositif de protection réalisant une protection rapprochée des connecteurs contre les impacts et empilages, en cas de choc frontal. Ce dispositif protège les connecteurs en Y d’une agression par les raidisseurs et par les pièces environnantes (notamment la batterie à basse tension, les boîtiers électroniques, le maître-cylindre, etc.). Par ailleurs, l’invention permet d’avoir une protection intégrale des connecteurs à haute tension par un dispositif simple et facile à fabriquer, par exemple en alliage métallique ; elle permet d’avoir un niveau de sécurité maximal pour tous les cas de choc frontal, même les plus sévères à forte intrusion ; elle ne modifie pas significativement les procédés, les matières, ni la performance si l’invention est mise en œuvre pendant la fabrication du carter du chargeur embarqué ; enfin des déclinaisons sont possibles selon les évolutions des organes car le dispositif peut être rapporté lors du montage. Selon une variante, la projection de protection a une épaisseur suivant l’axe vertical qui est supérieure ou égale à l’épaisseur correspondante de ladite connexion. Cela permet d’améliorer davantage la protection des connecteurs branchés sur les connexions du le chargeur embarqué. Selon une variante, le chargeur embarqué est équipé de plusieurs connexions sur ses deux côtés latéraux suivant l’axe latéral, et le dispositif de protection est agencé au moins contre les deux côtés latéraux, et comprend deux projections de protection disposées en arrière desdites connexions de chaque côté latéral. Cela permet d’être adapté à un chargeur embarqué à plusieurs connecteurs latéraux des deux côtés latéraux du chargeur embarqué. Selon une variante, le dispositif de protection forme un carter agencé autour des côtés antérieur, postérieur et latéraux du chargeur embarqué. Cela permet d’avoir une protection de tous les côtés du chargeur embarqué. Selon une variante, ladite projection de protection comprend une première portion s’étendant suivant l’axe longitudinal puis une deuxième portion s’étendant suivant l’axe latéral, ainsi que des nervures de renfort entre la première portion et la deuxième portion. Cela permet de renforcer la protection par les projections. Selon une variante, la première portion est disposée en avant de la deuxième portion en référence à l’axe longitudinal. Cela permet d’avoir une configuration spécifique à certains environnements du chargeur embarqué. Selon une variante, la deuxième portion est disposée en avant de la première portion en référence à l’axe longitudinal. Cela permet d’avoir une configuration spécifique à certains autres environnements du chargeur embarqué. Selon une variante, le dispositif de protection comprend un alliage métallique. Cela permet de renforcer la rigidité de la projection de protection. L’invention concerne en outre un procédé de protection d’un chargeur embarqué d’un véhicule automobile selon l’invention, comprenant une étape de mise en place d’un dispositif de protection contre le chargeur embarqué de sorte que ladite projection de protection soit disposée en arrière de ladite connexion en référence à l’axe longitudinal, en s’étendant latéralement suivant l’axe latéral. Un autre objet de l’invention concerne un dispositif de protection d’un véhicule automobile selon l’invention, comprenant ladite projection de protection s’étendant latéralement suivant l’axe latéral. L'invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l'invention, dans lesquelles : - FIG. 1 illustre schématiquement une vue dans l’espace d’un chargeur embarqué dans son environnement sous un capot d’un véhicule automobile ; - FIG. 2 illustre schématiquement une vue dans l’espace d’un dispositif de protection selon un premier mode de réalisation de l’invention ; - FIG. 3 illustre schématiquement une vue de dessus du dispositif de protection de la FIG. 2 ; - FIG. 4 illustre schématiquement une vue dans l’espace d’un dispositif de protection selon un deuxième mode de réalisation ; - FIG. 5 illustre schématiquement une vue de dessus du dispositif de protection de la FIG. 4 ; - FIG. 6 illustre schématiquement les chocs dans plusieurs directions dont les effets sont empêchés par un dispositif de protection selon l’invention ; et - FIG. 7 illustre schématiquement deux vues dans l’espace rapprochées des projections de protection portant des nervures de renfort. L’invention concerne un dispositif de protection D et un véhicule automobile comprenant un tel dispositif D. Le véhicule automobile est décrit dans un repère dans l’espace comprenant un axe de longitudinal X suivant une direction de déplacement du véhicule automobile ; un axe latéral Y perpendiculaire à l’axe longitudinal X, et un axe vertical Z perpendiculaire à l’axe longitudinal X et à l’axe latéral Y. Le véhicule automobile comprend un chargeur embarqué C illustré en FIG. 1 . Le chargeur embarqué C présente un côté antérieur et un côté postérieur suivant l’axe longitudinal X, et des côtés latéraux droit et gauche suivant l’axe latéral Y. Le chargeur embarqué C est équipé sur ses côtés latéraux de plusieurs connexions C1, C2, C3, C4. Plus précisément, ces connexions C1, C2, C3, C4 sont des fiches de connexion orientées perpendiculairement à l’axe latéral Y. Ces connexions C1, C2, C3, C4 reçoivent des connecteurs CB1, CB2, CB3, CB4 de câbles de connexion correspondants. Selon l’invention, le véhicule comprend en outre ledit dispositif de protection D. Dans le premier mode de réalisation illustré en figures 2 et 3, ce dispositif de protection D forme un mur de protection MP postérieur agencé contre le côté postérieur du chargeur embarqué C. Dans le deuxième mode de réalisation illustré en figures 4 et 5, ce dispositif de protection D est agencé contre les côtés antérieur, postérieur et latéraux du chargeur embarqué C. On peut parler d’une forme de carter circulaire. Par ailleurs, selon l’invention, le dispositif de protection D comprend deux projections de protection OD, OG, en particulier sous forme d’oreilles droite et gauche, disposées en arrière des connexions C1, C2, C3, C4, en référence à l’axe longitudinal X, et s’étendant latéralement suivant l’axe latéral Y. Dans le cas du deuxième mode de réalisation, les parties latérales du dispositif de protection D s’étendent contre les côtés latéraux du chargeur embarqué C en ménageant des alésages pour les connexions C1, C2, C3, C4 et leurs connecteurs respectifs CB1, CB2, CB3, CB4. Les projections de protection OD, OG ont une épaisseur suivant l’axe vertical Z qui est supérieure ou égale à l’épaisseur correspondante de ladite connexion C1, C2, C3, C4, et de préférence celle desdits connecteurs respectifs CB1, CB2, CB3, CB4. Les projections de protection OD, OG comprennent une première portion O1 s’étendant suivant l’axe longitudinal X puis une deuxième portion O2 s’étendant suivant l’axe latéral Y, de sorte à avoir une forme de crochet en « L ». Sur la projection de protection droite OD, la premier portion O1 est disposée en avant de la deuxième portion O2 en référence à l’axe longitudinal X, et l’agencement inverse est mis en place sur la projection de protection gauche OG. De préférence, les projections de protection OD, OG comprennent des nervures de renfort N entre la première portion O1 et la deuxième portion O2. Elles sont illustrées en détail en FIG. 7 . L’invention concerne en outre un procédé de protection d’un chargeur embarqué C d’un véhicule automobile tel que décrit précédemment. Dans ce procédé, le dispositif de protection D est mis en place contre le chargeur embarqué C de sorte à protéger les connexions C1, C2, C3, C4 et les connecteurs CB1, CB2, CB3, CB4 des câbles en cas de choc frontal. L’invention porte en outre sur un dispositif de protection D tel que décrit précédemment. Véhicule automobile dans un repère dans l’espace comprenant un axe de longitudinal (X) suivant une direction de déplacement du véhicule automobile ; un axe latéral (Y) perpendiculaire à l’axe longitudinal (X), et un axe vertical (Z) perpendiculaire à l’axe longitudinal (X) et à l’axe latéral (Y), le véhicule automobile comprenant un chargeur embarqué (C) qui présente un côté antérieur et un côté postérieur suivant l’axe longitudinal (X), et des côtés latéraux suivant l’axe latéral (Y), le chargeur embarqué (C) étant équipé sur au moins un premier côté latéral d’au moins une connexion (C1, C2, C3, C4), caractérisé en ce que le véhicule automobile comprend en outre un dispositif de protection (D) agencé contre au moins un premier côté postérieur et/ou latéral du chargeur embarqué (C), et en ce que le dispositif de protection (D) comprend au moins une projection de protection (OD, OG) disposée en arrière de ladite connexion (C1, C2, C3, C4) en référence à l’axe longitudinal (X), et s’étendant latéralement suivant l’axe latéral (Y). Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la projection de protection (OD, OG) a une épaisseur suivant l’axe vertical (Z) qui est supérieure ou égale à l’épaisseur correspondante de ladite connexion (C1, C2, C3, C4). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le chargeur embarqué (C) est équipé de plusieurs connexions (C1, C2, C3, C4) sur ses deux côtés latéraux suivant l’axe latéral (Y), et le dispositif de protection (D) est agencé au moins contre les deux côtés latéraux, et comprend deux projections de protection (OD, OG) disposées en arrière desdites connexions (C1, C2, C3, C4) de chaque côté latéral. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le dispositif de protection (D) forme un carter agencé autour des côtés antérieur, postérieur et latéraux du chargeur embarqué (C). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite projection de protection comprend une première portion (O1) s’étendant suivant l’axe longitudinal (X) puis une deuxième portion (O2) s’étendant suivant l’axe latéral (Y), ainsi que des nervures de renfort (N) entre la première portion (O1) et la deuxième portion (O2). Véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que la première portion (O1) est disposée en avant de la deuxième portion (O2) en référence à l’axe longitudinal (X). Véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que la deuxième portion (O2) est disposée en avant de la première portion (O1) en référence à l’axe longitudinal (X). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le dispositif de protection (D) comprend un alliage métallique. Procédé de protection d’un chargeur embarqué (C) d’un véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, comprenant une étape de mise en place d’un dispositif de protection (D) contre le chargeur embarqué (C) de sorte que ladite projection de protection (OD, OG) soit disposée en arrière de ladite connexion (C1, C2, C3, C4) en référence à l'axe longitudinal (X), en s'étendant latéralement suivant l'axe latéral (Y). Dispositif de protection (D) d’un véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, comprenant ladite projection de protection (OD, OG) s’étendant latéralement suivant l’axe latéral (Y).