Brevet FR3158478A1 — publié le 20250725

L’invention porte sur une structure (1) pour la mise en œuvre d’activités de recherche, de développement et/ou de maintenance relatives à des boitiers électroniques pour véhicule automobile. Figure pour l’abrégé : 1 Structure pour la recherche, le développement et/ou la maintenance de boitiers électroniques pour véhicule automobile Domaine technique de l’invention La présente invention concerne le domaine des outils qui facilitent la mise en œuvre des activités de recherche, de développement et de maintenance relatives aux composants des véhicules automobiles. L’invention porte en particulier sur une structure pour la mise en œuvre d’activités de recherche, de développement et/ou de maintenance relatives à des boitiers électroniques pour véhicule automobile. État de la technique antérieure Jusqu’à présent, les activités de recherche, de développement et/ou de maintenance des boitiers électroniques des véhicules automobiles nécessitent généralement la mise à disposition d’un véhicule de test qui doit être immobilisé durant le temps pendant lequel ces activités sont accomplies. De ce fait, des personnels en charge de ces activités peuvent être amenés à devoir se déplacer sur des sites où de tels véhicules sont disponibles, ce qui a pour conséquence de ralentir et d’augmenter le coût de mise en œuvre de ces activités. En outre, ces activités nécessitent également de rassembler au cas par cas des outils qui permettent de pouvoir se connecter aux divers boitiers électroniques des véhicules concernés par ces activités. Ceci implique des contraintes logistiques ou de stockage qui impactent également la rapidité et le coût de mise en œuvre de ces activités. Ainsi, les diverses contraintes qui s’imposent aujourd’hui lors de la mise en œuvre d’activités de recherche, de développement et/ou de maintenance des boitiers électroniques des véhicules automobiles ont pour conséquence d’impacter significativement à la hausse le coût de fabrication des véhicules. Or, cela est d’autant plus dommageable dans la mesure où les constructeurs automobiles doivent accomplir de telles activités de manière récurrente, notamment compte tenu de l’évolution rapide des matériels informatiques qui sont de nos jours embarqués à bord de la plupart des véhicules. L’invention vise à pallier ces inconvénients. Elle a en particulier pour but de procurer une solution alternative pour permettre la mise en œuvre d’activités de recherche, de développement et/ou de maintenance relatives à des boitiers électroniques pour véhicule automobile, notamment en s’affranchissant du besoin d’un véhicule de test pour l’accomplissement de telles activités. Par ce biais, l’invention a pour objectif de faciliter la mise en œuvre de telles activités afin ainsi de minimiser la durée de conception et le coût de fabrication des véhicules. Afin d’atteindre ces buts, l’invention concerne une structure pour la mise en œuvre d’activités de recherche, de développement et/ou de maintenance relatives à des boitiers électroniques pour véhicule automobile, ladite structure comprenant : un plateau monté sur un socle, ledit plateau comportant une zone libre d’une surface adaptée pour pouvoir y déposer au moins un boitier électronique pour véhicule automobile ; une interface pour connecter ladite structure à un outil logiciel de programmation, de diagnostic et/ou de test ; une alimentation ; et au moins un câble pour établir un canal de communication entre un boitier électronique pour véhicule automobile et ladite interface. Selon une variante, ledit câble peut être adapté pour être connecté à un bus de données CAN et/ou un réseau Ethernet. Selon une autre variante, ladite structure peut comprendre au moins un connecteur raccordé à ladite interface et adapté pour être branché à un système de diagnostic embarqué d’un véhicule automobile. Selon encore une autre variante, ladite structure peut comprendre une unité de commande électronique de véhicule automobile connectée à ladite interface. Selon encore une autre variante, la hauteur, la largeur et/ou la longueur dudit socle peut(peuvent) être réglable(s). Selon encore une autre variante, ladite zone est d’une surface adaptée pour pouvoir y déposer au moins trois boitiers électroniques pour véhicule automobile. Selon encore une autre variante, ladite alimentation peut être connectée à un fusible. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et de la figure annexée, dans laquelle : FIG. 1 est un schéma d’une structure pour la mise en œuvre d’activités de recherche, de développement et/ou de maintenance relatives à des boitiers électroniques pour véhicule automobile selon l’invention. Description détaillée de l’invention Sur la FIG. 1 est illustré schématiquement une structure 1 selon l’invention destinée à la mise en œuvre d’activités de recherche, de développement et/ou de maintenance relatives à des boitiers électroniques pour véhicule automobile. Elle prend préférentiellement la forme d’une table formée d’un plateau 2 monté sur un socle 3. Préférentiellement, la longueur du socle 3, sa hauteur et/ou sa largeur est(sont) réglable(s). De manière avantageuse, le plateau 2 comprend une zone 4 libre d’une surface adaptée pour pouvoir y déposer au moins un boitier électronique pour véhicule automobile. Préférentiellement, la surface de la zone 4 libre est suffisante pour pouvoir y déposer au moins trois boitiers électroniques pour véhicule automobile, possiblement cinq. De manière également bénéfique, la structure 1 selon l’invention comprend également une interface 5 pour pouvoir être connectée à un outil logiciel de programmation, de diagnostic et/ou de test, qui est connectée à une alimentation 6, cette dernière étant préférentiellement connectée à un fusible 10 de trente ampères, et au moins un câble 7 connecté à l’interface 5 afin de pouvoir établir un canal de communication entre un boitier électronique pour véhicule automobile et l’interface 5. Préférentiellement, le câble 7 est adapté pour être connecté à un bus de données CAN et/ou un réseau Ethernet. En outre, la structure 1 selon l’invention comprend avantageusement un connecteur 8 raccordé à l’interface 5 et adapté pour être branché à un système de diagnostic embarqué d’un véhicule automobile (i.e. OBD). Ainsi, un opérateur peut si nécessaire établir facilement une connexion entre la structure 1 selon l’invention et un véhicule stationné à proximité. Selon un mode de réalisation particulier, la structure 1 selon l’invention comprend également une unité de commande électronique pour véhicule automobile 9 qui est connectée à l’interface 5. Un opérateur dispose ainsi possiblement d’un composant principal d’un véhicule automobile directement agencé sur la structure 1 selon l’invention, ce qui permet éventuellement de travailler sur un boitier électronique secondaire dont le fonctionnement est au moins partiellement commandé par l’unité de commande électronique 9. Par conséquent, grâce au procédé et au dispositif selon l’invention décrits ci-dessus, une solution alternative est fournie pour permettre la mise en œuvre d’activités de recherche, de développement et/ou de maintenance de boitiers électroniques pour véhicule automobile, notamment en s’affranchissant du besoin d’un véhicule de test pour l’accomplissement de telles activités. Par ces moyens, l’invention minimise la durée de conception et le coût de fabrication des véhicules. Structure (1) pour la mise en œuvre d’activités de recherche, de développement et/ou de maintenance relatives à des boitiers électroniques pour véhicule automobile, caractérisé en ce que ladite structure comprend : un plateau (2) monté sur un socle (3), ledit plateau comportant une zone (4) libre d’une surface adaptée pour pouvoir y déposer au moins un boitier électronique pour véhicule automobile ; une interface (5) pour connecter ladite structure à un outil logiciel de programmation, de diagnostic et/ou de test ; une alimentation (6) ; et au moins un câble (7) pour établir un canal de communication entre un boitier électronique pour véhicule automobile et ladite interface (5). Structure (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit câble (7) est adapté pour être connecté à un bus de données CAN et/ou un réseau Ethernet. Structure (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite structure comprend au moins un connecteur (8) raccordé à ladite interface (5) et adapté pour être branché à un système de diagnostic embarqué d’un véhicule automobile. Structure (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite structure comprend une unité de commande électronique pour véhicule automobile (9) connectée à ladite interface (5). Structure (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la hauteur, la largeur et/ou la longueur dudit socle (3) est(sont) réglable(s). Structure (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite zone (4) est d’une surface adaptée pour pouvoir y déposer au moins trois boitiers électroniques pour véhicule automobile. Structure (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite alimentation (6) est connectée à un fusible (10).