Brevet FR3154961A1 — publié le 20250509

L’invention a pour objet un habitacle (14) de véhicule automobile, ledit habitacle comprenant au moins une place assise ; une planche support (22) ; une liaison tournante (34) configurée pour tourner par rapport à la planche support ; un bras mobile relié à la liaison tournante, ledit bras mobile (30) présentant une extrémité libre (32) à l’opposé de la planche support ; un dispositif de maintien (28) d’un écran d’affichage (20) à ladite extrémité libre (32) du bras mobile. La liaison tournante (34) comprend un corps tournant (38) monté de manière tournante par rapport à la planche support (22) et présentant un passage traversant (40) ledit corps tournant (38), le bras mobile (30) étant monté de manière coulissante dans ledit passage traversant (40) de manière à adapter un écartement entre l’écran d’affichage (20) et la planche support (22). Figure à publier avec l’abrégé : Figure 2 Bras mobile pour écran dans véhicule automobile L’invention concerne les écrans d’affichage de véhicule automobile. L’invention traite de l’articulation d’un écran d’affichage dans un véhicule automobile. L’invention propose un habitacle avec un écran d’affichage pour véhicule automobile. L’invention a également pour objet un véhicule automobile. Un véhicule automobile comprend une planche de bord dotée d’un ou plusieurs écrans. Ces écrans affichent des données réglementaires, mais également du contenu de divertissement. Ils servent encore d’interfaces homme machine, généralement désignées par l’acronyme « IHM ». Une interface homme machine permet de commander certains modules de confort du véhicule automobile grâce à un écran tactile. La présence d’écrans est poussée par la conduite autonome qui crée de nouveaux besoins, dont la libération d’espace et l’augmentation du divertissement à bord des véhicules. Un écran central est monté de manière mobile afin d’optimiser son orientation par rapport à l’utilisateur. Cela permet également de le ranger lorsqu’il n’est pas utilisé. Le document FR3085898A1 présente un dispositif support pour tablette électronique comportant un bras articulé portant à l'une de ses extrémités un organe support comprenant des moyens de fixation permettant d'y solidariser de manière amovible une tablette, un boîtier ouvert sur le dessus, ainsi qu'un couvercle monté pivotant sur ledit boîtier. Le bras articulé par son autre extrémité audit boîtier et monté mobile entre une configuration escamotée de rangement dans laquelle il est entièrement logé dans le boîtier et une configuration déployée d'utilisation dans laquelle il s'étend partiellement au-dessus de ce boîtier, de sorte à permettre la fixation d'une dite tablette ou d'un dit étui sur ledit organe support. L'organe support est articulé par une liaison rotule sur la seconde extrémité du troisième tronçon tubulaire. L’écran central est avantageusement placé entre le conducteur et le passager avant. Grâce à cette implantation, l’écran central peut donc être utilisé par deux personnes, ce qui permet de réduire le nombre de dispositifs d’affichage dans l’habitacle. Le document FR3105945B1 présente un habitacle de véhicule comprenant : une planche de bord, un siège, un dispositif d’affichage fixé à la planche de bord. Le dispositif d’affichage comprend une surface d’affichage. La surface d’affichage est mobile entre une position centrale et une position déportée vers le siège. Le siège est mobile en rotation par rapport à la planche de bord entre une position de repos et une position pivotée. L’habitacle est configurable de manière réversible entre au moins une première configuration, dans laquelle la surface d’affichage est dans la position centrale et le siège est dans la position de repos, et au moins une deuxième configuration, dans laquelle la surface d’affichage est dans la position déportée et le siège est dans la position pivotée. Un tel dispositif support apporte une mobilité intéressante afin de positionner la tablette en différentes positions. Toutefois, il existe un besoin d’encore augmenter les possibilités de mobilité d’un dispositif d’affichage. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif d’augmenter la mobilité d’un écran d’affichage dans un habitacle de véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser la mobilité et la sécurité propre à un bras mobile d’écran d’affichage d’un véhicule automobile. L’invention a encore pour objectif d’optimiser la mobilité, la robustesse, la compacité, et la sécurité propre à un bras mobile d’écran d’affichage d’un véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention propose un habitacle de véhicule automobile, ledit habitacle comprenant au moins une place assise ; une planche support ; une liaison tournante configurée pour tourner par rapport à la planche support ; un bras mobile relié à la liaison tournante, ledit bras mobile présentant une extrémité libre à l’opposé de la planche support ; un dispositif de maintien d’un écran d’affichage à ladite extrémité libre du bras mobile ; remarquable en ce que la liaison tournante comprend un corps tournant monté de manière tournante par rapport à la planche support et présentant un passage traversant ledit corps tournant, le bras mobile étant monté de manière coulissante dans ledit passage traversant de manière à adapter un écartement entre l’écran d’affichage et la planche support. On aura bien compris que l’invention propose une glissière rotulée reliant la planche support à l’écran ou à son dispositif de maintien. Ceci offre un gain de mobilité réalisé avec une seule pièce ; ce qui optimise la mobilité et les coûts. Préférentiellement, le corps tournant est sphérique et présente un centre, ledit centre étant dans le passage traversant. Préférentiellement, le bras mobile comprend une extrémité de maintien opposée à l’extrémité libre, la liaison tournante comprenant une glissière avec un coulisseau monté de manière coulissante dans la glissière, l’extrémité de maintien étant reliée au coulisseau. Préférentiellement, la liaison tournante comprend un dispositif de vis sans fin avec un premier moteur, ledit dispositif de vis sans fin étant couplé au coulisseau. Préférentiellement, la liaison tournante comprend un anneau de maintien, la glissière étant montée de manière tournante dans l’anneau de maintien. Préférentiellement, la liaison tournante comprend un deuxième moteur apte à pivoter la glissière dans l’anneau de maintien, et la glissière comprend au moins un arceau de renfort. Préférentiellement, le bras mobile comprend une liaison électrique dans le passage traversant. Le passage traversant est cylindrique, et le bras mobile comprend une portée tubulaire montée pivotante dans le passage traversant. Préférentiellement, le bras mobile comprend un vérin avec une tige télescopique recevant l’extrémité libre, et un tube logeant la tige télescopique et monté dans le passage traversant. Préférentiellement, la planche support comprend un ajour, le corps tournant étant au niveau de l’ajour. Préférentiellement, la planche support comprend un bloc support avec une bague de maintien coopérant de manière tournante avec le corps tournant. Préférentiellement, l’habitacle comprend un écran d’affichage fixé à l’extrémité libre. Préférentiellement, la planche support est une planche de bord ou une planche de console centrale. Préférentiellement, la planche support est une planche de finition avec une surface délimitant l’habitacle. Préférentiellement, le bras mobile comprend une liaison électrique traversant le passage traversant. Préférentiellement, le bras est en liaison pivot glissant dans le passage traversant. Préférentiellement, le bras mobile est monté coulissant dans le passage traversant. Préférentiellement, le corps tournant est circulaire. Préférentiellement, le corps tournant est monobloc. Préférentiellement, le corps tournant est dans l’ajour. Selon un autre aspect, l’invention a pour objet un ensemble pour habitacle de véhicule automobile, l’ensemble comprenant une planche support ; une liaison tournante configurée pour tourner par rapport à la planche support ; un bras mobile relié à la liaison tournante, ledit bras mobile présentant une extrémité libre à l’opposé de la planche support ; un dispositif de maintien d’un écran d’affichage à ladite extrémité libre du bras mobile ; remarquable en ce que la liaison tournante comprend un corps sphérique monté de manière tournante par rapport à la planche support et présentant un passage traversant diamétralement ledit corps sphérique, le bras mobile étant monté de manière coulissante dans ledit passage traversant de manière à adapter un écartement entre l’écran d’affichage et la planche support. La liaison tournante améliore la mobilité, la stabilité et la sécurité. Préférentiellement, l’ensemble est un système d’interface. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant un habitacle ; remarquable en ce que l’habitacle est conforme à l’invention ; la au moins une place assise comprend deux places assises avant, la liaison tournante étant transversalement entre les deux places assises avant. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant un habitacle avec au moins une place assise, un ensemble dans l’habitacle ; remarquable en ce que l’ensemble est conforme à l’invention. Chaque caractéristique introduite par l’expression « préférentiellement » donnée en relation avec l’un des aspects de l’invention s’applique à tous les autres aspects de l’invention. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La FIG. 1 est une vue du dessus d’un véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 2 montre un habitacle de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 3 représente un bras mobile pour écran d’affichage de véhicule automobile selon l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou d’autres étapes dans le procédé auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale du véhicule automobile. Ces trois axes définissent un trièdre direct dont l’orientation est conservée au travers des figures. Dans la présente description, les plages de valeurs comprennent les bornes qui les délimitent. Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage de l’habitacle, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques. La FIG. 1 représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie et au moins un moteur (non représenté) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12. La structure 12 forme une caisse extérieure, ou encore une ossature principale du véhicule automobile. La structure 12 relie différentes parties du véhicule automobile 10 dont les ouvrants. La structure 12 forme un support de montage pour le groupe motopropulseur, les systèmes de suspension, le système de direction, les systèmes de freinage. La structure 12 peut être formée d’un assemblage de tôles embouties et soudées les unes aux autres. La structure 12 délimite différents compartiments du véhicule automobile 10, dont l’habitacle 14, le coffre de chargement, le compartiment moteur (non représentés). L’habitacle 14 est un compartiment central, et/ou le compartiment principal du véhicule automobile 10. L’habitacle 14 est un habitacle passager. Il loge au moins une place assise 16, préférentiellement plusieurs places assises 16. Les places assises 16 comprennent des places assises avant 18. Chaque place assise est formée par un siège ou une banquette. Par soucis de clarté, les entités présentes dans l’habitacle 14 sont tracées en traits pointillés. L’habitacle 14 loge au moins un écran d’affichage 20. L’écran d’affichage 20 est visible depuis les places assises avant 18. Il comprend une dalle de diodes alimentées électriquement afin d’afficher des informations propres au fonctionnement du véhicule automobile 10, du contenu multimédia. L’écran d’affichage 20 peut être un écran tactile, avec une surface sensible à des impulsions tactiles, à des variations de pression. Par ce biais, un utilisateur peut actionner certaines commandes du véhicule automobile, et effectuer des réglages. L’écran d’affichage 20 forme un système d’interface. L’habitacle 14 présente une planche support 22. La planche support 22 peut être une planche de bord 24 ; ou encore une console centrale 26. Elle est une planche de finition avec une surface délimitant l’habitacle 14. La planche de bord 24 s’étend transversalement sur toute la largeur de l’habitacle 14. Elle peut loger des systèmes de sécurité dont des sacs gonflables, également désignés par l’expression anglosaxonne « airbag ». La console centrale 26 s’étend depuis la planche de bord 24, et entre les places assises avant 18. L’écran d’affichage 20 est relié à la planche support 22 par l’intermédiaire d’un bras mobile 30. Le bras mobile 30 est mobile en ce sens qu’il est apte à s’allonger et à s’incliner. Le véhicule automobile peut par exemple être un véhicule automobile particulier ou un véhicule automobile utilitaire. La FIG. 2 présente une partie d’habitacle 14 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec la FIG. 1 . La planche support 22 est partiellement représentée. En l’occurrence, la planche support 22 est une planche de bord qui présente un profil transversal courbé. L’habitacle 14 présente un dispositif de maintien 28 d’un écran d’affichage 20. Le dispositif de maintien 28 comprend une forme de plateau épousant l’écran d’affichage 20. Alternativement, il comprend un système de vis directement fixé à l’écran d’affichage. Un bras mobile 30 relie l’écran d’affichage 20 à la planche support 22. Par exemple le bras mobile 30 est fixé au dispositif de maintien 28. A cet effet, le bras mobile 30 comprend une première extrémité. La première extrémité est une extrémité libre 32, à distance de la planche support 22. L’extrémité libre 32 est reliée à l’écran d’affichage 20 par l’intermédiaire du dispositif de maintien 28. L’extrémité libre 32 traverse le dispositif de maintien 28. Elle peut comprendre une première liaison rotule couplée à l’écran d’affichage. Le bras mobile 30 est relié à la planche support 22 de manière mobile grâce à une liaison mécanique. La liaison mécanique est une liaison tournante 34. La liaison tournante 34 est logée dans la planche support 22. La planche support comprend un ajour 36. L’ajour 36 forme une poche. L’ajour 36 s’étend longitudinalement. La liaison tournante 34 comprend un corps tournant 38. Le corps tournant 38 est par exemple au niveau de l’ajour 36. Cet aspect améliore la qualité perçue et la compacité de l’ensemble. Le corps tournant 38 est monté de manière tournante par rapport à la planche support 22. Préférentiellement, le corps tournant 38 est dans l’ajour. Le corps tournant 38 reçoit le bras mobile 30. A cet effet, le corps tournant 38 comprend un passage traversant 40 dans lequel est agencé le bras mobile 30. Le corps tournant 38 est par exemple circulaire, le passage traversant 40 le traversant selon son diamètre. Le bras mobile 30 est monté de manière coulissante dans le passage traversant 40. Dès lors, l’écran d’affichage 20 peut occuper une multitude de positions. Par exemple, la distance longitudinale du bras mobile 30 est ajustée en le coulissant dans le corps tournant 38. Un utilisateur parvient ainsi à moduler la position de l’écran d’affichage 20 selon ses besoins, ce qui contribue à l’ergonomie. Par ailleurs, le corps tournant 38 est plus large que le bras mobile 30. Ceci améliore le maintien angulaire de l’écran d’affichage 20 via le bras mobile 30. En ajustant la surface intérieure de l’ajour 36 à la surface extérieure du corps tournant 38, ce dernier peut être bloqué selon une position donnée suite à un déplacement imposé par un utilisateur. Par exemple, l’ajour 36 comporte une portée annulaire, telle une bague de maintien, enserrant le corps tournant 38. Le bras mobile 30 présente une capacité à se déplacer au travers du passage traversant 40, donc selon l’axe d’allongement 42 du bras mobile 30. L’axe d’allongement 42 correspond à l’allongement principal du bras mobile 30. Il coïncide avec l’axe du passage traversant 40. Dans l’éventualité d’une collision frontale du véhicule automobile, un occupant est susceptible de heurter l’écran d’affichage 20. Puisque le bras mobile 30 a la faculté de rentrer dans le corps tournant 38, donc de se rétracter, l’écran d’affichage 20 oppose une résistance moindre à l’occupant. Le risque de blessure diminue, ce qui contribue à la sécurité passive. La liaison tournante 34 permet une rotation du bras mobile 30 d’au moins 20° préférentiellement d’au moins 30°, plus préférentiellement d’au moins 60° ; selon au moins un axe de rotation, préférentiellement selon au moins deux axes de rotation, plus préférentiellement selon trois axes de rotation. Ces rotations sont des amplitudes maximales de rotation ; mesurées entre des positions extrêmes. La FIG. 3 présente une liaison tournante 34 entre un bras mobile 30 et une planche support 22 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. La planche support 22 est représentée en pointillés par soucis de clarté afin d’exposer le corps tournant 38. La liaison tournante 34 est apte à tourner par rapport à la planche support 22. Le bras mobile 30 est attaché à la planche support 22 via la liaison tournante 34. Le bras mobile 30 présente une extrémité libre à l’opposé de la planche support 22. L’extrémité libre est en dehors de la planche support 22. Elle est dans l’habitacle. Elle accueille un dispositif de maintien d’un écran d’affichage (non représenté). La liaison tournante 34 inclue un corps tournant 38 monté de manière tournante par rapport à la planche support 22. Par ailleurs, le corps tournant 38 comporte un passage traversant 40 le parcourant de part en part. Le passage traversant 40 comprend une entrée et une sortie opposées. Le bras mobile 30 est monté de manière coulissante dans ledit passage traversant 40 de manière à adapter un écartement entre l’écran d’affichage et la planche support 22. Le bras mobile 30 et le corps tournant 38 forment une liaison coulisse, préférentiellement une coulisse pivotante. Ils définissent une liaison mécanique à un degré de liberté, préférentiellement à deux degrés de liberté. Le corps tournant 38 et la planche support 22 forment une liaison pivot, à au moins un degré de liberté. Le corps tournant 38 est sphérique et présente un centre 44. Le centre 44 est le point de symétrie du corps tournant 38 sphérique. Il peut être son centre de gravité. Le centre 44 est dans le passage traversant 40. Ainsi, le corps tournant 38 et la planche support 22 forment une deuxième liaison rotule pivot, à trois degrés de liberté. Ceci améliore la mobilité du bras mobile 30. Le bras mobile 30 comprend une extrémité de maintien 46 opposée à l’extrémité libre (non représentée). La liaison tournante 34 est une articulation complexe. Elle comporte plusieurs liaisons mécaniques. La liaison tournante 34 comprend une glissière 48 avec un coulisseau 50 monté de manière coulissante dans la glissière 48. La glissière 48 forme un guide avec une fente centrale recevant le coulisseau 50. L’extrémité de maintien 46 est reliée au coulisseau 50. Ils sont fixés à l’aide d’une liaison tournante. Ainsi, le déplacement du coulisseau 50 dans la glissière 48 n’est pas contraint par l’inclinaison du bras mobile 30. Selon une option de l’invention, la liaison tournante 34 comprend un dispositif de vis sans fin 52 avec un premier moteur 54. Le dispositif de vis sans fin 52 comprend un axe fileté 56 engagé dans le coulisseau 50. Le dispositif de vis sans fin 52 est couplé mécaniquement au coulisseau 50. Le premier moteur 54 est par exemple commandé par une unité centrale (non représentée) permettant de l’actionner ; et donc de déplacer l’écran d’affichage en inclinant le bras mobile 30. L’unité centrale peut être un ordinateur de bord du véhicule automobile. La liaison tournante 34 comprend encore un anneau de maintien 58. L’anneau de maintien 58 décrit une boucle. Il est lié à la planche support 22. La glissière 48 est montée de manière tournante dans l’anneau de maintien 58 qui forme son guide. La glissière 48 est positionnée dans l’anneau de maintien 58. Ainsi, la position du bras mobile 30 est réglable selon un autre axe de rotation, tout en gardant une stabilité de maintien. Selon une option, l’anneau de maintien 58 est à une distance fixe du corps tournant 38. Cet aspect est compensé par la capacité du bras mobile 30 à coulisser dans le corps tournant 38 lorsque le coulisseau 50 se déplace le long de la glissière 48. Selon une option de l’invention, la liaison tournante 34 comprend un deuxième moteur 60 apte à pivoter la glissière 48 dans l’anneau de maintien 58 selon un axe de rotation 62. Le deuxième moteur 60 est par exemple commandé par l’unité centrale, ce qui facilité le réglage en position par l’utilisateur ; ou selon un profil d’utilisateur prédéfini. La glissière 48 comprend au moins un arceau de renfort 64. L’arceau de renfort 64 rigidifie la glissière 48 et limite ses déformation lors du déplacement du coulisseau 50. Le deuxième moteur 60 est optionnellement fixé à l’arceau de renfort 64. Ceci augmente l’espace disponible pour l’évolution du coulisseau 50. Le bras mobile 30 comprend une liaison électrique 66 dans le passage traversant 40. La liaison électrique 66 traverse le bras mobile 30 et le passage traversant 40. La liaison électrique 66 traverse l’optionnelle glissière 48 et/ou l’optionnelle anneau de maintien 58. La liaison électrique 66 comprend par exemple un câble électrique. Elle est connectée à l’écran d’affichage. Ce mode de branchement améliore la compacité, et préserve les degrés de liberté de la liaison tournante 34. Le passage traversant 40 est cylindrique. Le bras mobile 30 comprend une portée tubulaire 68 montée pivotante dans le passage traversant 40. Ainsi, le bras mobile 30 est libre de pivoter dans le passage traversant 40 selon l’axe d’allongement 42. Dès lors l’orientation de l’écran d’affichage peut être modifiée. Il peut être placé en format paysage ou en format portrait. Le bras mobile 30 comprend un vérin (non représenté) avec une tige télescopique recevant l’extrémité libre, et un tube recevant la tige télescopique. Le tube est monté dans le passage traversant. Un vérin est un mécanisme connu de l’homme du métier et ne sera pas décrit plus avant. Agencer le tube du vérin dans le passage traversant 40 améliore la compacité. En effet, le tube qui forme la partie massive du vérin est intégrée dans le corps tournant 38. Le bras mobile 30 est apte à se déplacer par rapport au corps tournant 38 d’au moins 10 mm, préférentiellement d’au moins 30 mm. La planche support 22 comprend un bloc support 70 (partiellement représenté) avec une bague de maintien 72 coopérant de manière tournante avec le corps tournant 38. Le bloc support 70 peut être rapporté dans la planche support 22, ou conformée avec cette dernière. La bague de maintien 72 forme un anneau ou une couronne. Sa surface intérieure glisse contre la surface extérieure du corps tournant 38. La bague de maintien 72 est dans l’ajour 36. La surface intérieure de la bague de maintien 72 définit partiellement une cavité sphérique, épousant la forme sphérique du corps tournant 38. Selon un mode de réalisation préféré, le corps tournant est réalisé en un matériau plastique ou composite. Il est monobloc. Le matériau plastique peut comprendre un matériau thermoplastique ou un matériau thermodurcissable. Selon un mode de réalisation préféré, le matériau plastique est sélectionné dans le groupe comprenant les résines polypropylene, polyamide, polyphtalamide, polyetherethercétone, polysulfure de phénylène, polyamide-imide, polyetherimide, polyarylamide, polyépoxyde, polyester insaturés, vinylester ou polyester-vinylester. Par exemple, le matériau composite comprend une matrice en un matériau plastique tel que décrit ci-dessus avec un renfort. Par exemple, le renfort comprend des fibres de verre ou de carbone. Le corps tournant comprend au moins 10 % en poids de matériau plastique recyclé basé sur le poids total du matériau plastique ; de préférence de 10 à 80% en poids ; plus préférentiellement de 20 à 60% en poids ou de 30 à 40% en poids. L’emploi de matériau plastique recyclé diminue l’empreinte écologique du véhicule. Selon une alternative de l’invention, le corps tournant comprend une forme cylindrique. Selon une autre alternative de l’invention, le corps tournant est cubique, et forme une liaison rotule dans un logement sphérique. L’invention comprend la combinaison de tous les modes de réalisation illustrés par toutes les figures. Habitacle (14) de véhicule automobile (10), ledit habitacle (14) comprenant au moins une place assise (16) ; une planche support (22) ; une liaison tournante (34) configurée pour tourner par rapport à la planche support (22) ; un bras mobile (30) relié à la liaison tournante (34), ledit bras mobile (30) présentant une extrémité libre (32) à l’opposé de la planche support (22) ; un dispositif de maintien (28) d’un écran d’affichage (20) à ladite extrémité libre (32) du bras mobile (30) ; caractérisé en ce que la liaison tournante (34) comprend un corps tournant (38) monté de manière tournante par rapport à la planche support (22) et présentant un passage traversant (40) ledit corps tournant (38), le bras mobile (30) étant monté de manière coulissante dans ledit passage traversant (40) de manière à adapter un écartement entre l’écran d’affichage (20) et la planche support (22). Habitacle (14) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps tournant (38) est sphérique et présente un centre (44), ledit centre (44) étant dans le passage traversant (40). Habitacle (14) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le bras mobile (30) comprend une extrémité de maintien (46) opposée à l’extrémité libre (32), la liaison tournante (34) comprenant une glissière (48) avec un coulisseau (50) monté de manière coulissante dans la glissière (48), l’extrémité de maintien (46) étant reliée au coulisseau (50) ; préférentiellement la liaison tournante (34) comprend un dispositif de vis sans fin (52) avec un premier moteur (54), ledit dispositif de vis sans fin (52) étant couplé au coulisseau (50). Habitacle (14) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la liaison tournante (34) comprend un anneau de maintien (58), la glissière (48) étant montée de manière tournante dans l’anneau de maintien (58) ; préférentiellement la liaison tournante (34) comprend un deuxième moteur (60) apte à pivoter la glissière (48) dans l’anneau de maintien (58), et la glissière (48) comprend au moins un arceau de renfort (64). Habitacle (14) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le bras mobile (30) comprend une liaison électrique (66) dans le passage traversant (40). Habitacle (14) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le passage traversant (40) est cylindrique, et le bras mobile (30) comprend une portée tubulaire (68) montée pivotante dans le passage traversant (40). Habitacle (14) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le bras mobile (30) comprend un vérin avec une tige télescopique recevant l’extrémité libre (32), et un tube logeant la tige télescopique et monté dans le passage traversant (40). Habitacle (14) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la planche support (22) comprend un ajour (36), le corps tournant (38) étant au niveau de l’ajour (36) ; préférentiellement, la planche support (22) comprend un bloc support (70) avec une bague de maintien (72) coopérant de manière tournante avec le corps tournant (38). Habitacle (14) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l’habitacle (14) comprend un écran d’affichage (20) fixé à l’extrémité libre (32) ; et/ou la planche support (22) est une planche de bord (24) ou une planche de console centrale (26). Véhicule automobile (10) comprenant un habitacle (14) ; caractérisé en ce que l’habitacle (14) est conforme à l’une des revendications 1 à 9 ; la au moins une place assise (16) comprend deux places assises avant (18), la liaison tournante (34) étant transversalement entre les deux places assises avant (18).