Brevet FR3154656A1 — publié le 20250502

L’invention concerne un procédé de montage de plusieurs éléments (12, 14) insolubles d’un véhicule automobile. Selon l’invention, le procédé de montage comprend : - une étape de mise en place d’au moins un support soluble (16) sur un premier desdits éléments, - une étape de positionnement du premier élément par rapport à un second desdits éléments au moyen dudit support soluble, - une étape de fixation du premier élément et du second élément, ensemble ou à des socles distincts ou à un même socle, - une étape de dissolution du support soluble. Figure pour l’abrégé : Fig.1. Dispositif et procédé de montage de plusieurs éléments d’un véhicule automobile Domaine technique de l'invention La présente invention concerne de manière générale l’assemblage d’un véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement un procédé de montage de plusieurs éléments d’un tel véhicule. L’invention trouve une application particulièrement avantageuse dans la fabrication de véhicules automobiles électriques ou hybrides. Etat de la technique La fabrication de véhicules automobiles nécessite un grand nombre d’étapes de montage. Durant les différentes étapes de montage, des éléments peuvent être difficiles à installer pour l’opérateur de montage à cause, par exemple, de la présence d’éléments masquant. Le positionnement et la fixation de certains de ces éléments deviennent alors difficiles voire impossibles à réaliser. C’est notamment le cas lors de l’assemblage de véhicules électriques ou hybrides rechargeables. Un tel véhicule automobile comporte au moins un moteur électrique, alimenté par une batterie électrique, et permettant la propulsion du véhicule. Il comporte également un chargeur électrique permettant la conversion d’un courant électrique alternatif fourni par un réseau de distribution électrique local en un courant électrique continu stockable sous forme d’énergie chimique par la batterie électrique du véhicule électrique. Le chargeur électrique et la batterie électrique sont, sur certains modèles de véhicules, fixés sous le plancher du véhicule. Une des solutions connues consiste surélever le châssis du véhicule, puis à monter la batterie électrique sous le plancher. Le chargeur peut quant à lui être positionné ailleurs sur le véhicule. Le montage de ces deux éléments se fait donc en deux étapes distinctes, ce qui ne permet pas de réduire le temps de montage et peut s’avérer coûteux en termes de câblage si le chargeur est positionné à distance de la batterie. Ce problème d’assemblage de deux composants d’un véhicule se pose plus généralement lors de la mise en place et la fixation de nombreux autres composants. Présentation de l'invention L’invention a pour but de proposer une solution à ces différents problèmes et de faciliter le montage des différents éléments d’un véhicule automobile. La solution proposée consiste à utiliser un support soluble facilitant le positionnement d’éléments insolubles d’un véhicule automobile. L’invention porte ainsi plus précisément sur un procédé de montage de plusieurs éléments insolubles d’un véhicule automobile, comprenant : - une étape de mise en place d’au moins un support soluble sur un premier desdits éléments, - une étape de positionnement du premier élément par rapport à un second desdits éléments au moyen dudit support soluble, - une étape de fixation du premier et du second élément ensemble et/ou à des socles distincts et/ou à un même socle, et - une étape de dissolution du support soluble. Ce procédé permet de faciliter le positionnement et la fixation des différents éléments insolubles d’un véhicule automobile lors des différentes étapes de montage réalisées durant la fabrication du véhicule. L’utilisation d’un support soluble permet également le retrait et l’élimination de celui-ci (au besoin). Typiquement, dans le cadre de la fixation d’une batterie électrique et d’un chargeur au châssis d’un véhicule, il est possible de positionner un tel support soluble sur la batterie et le chargeur sur ce support avant de lever cet ensemble sous le plancher du véhicule puis d’y fixer la batterie et le chargeur. En effet, le retrait subséquent du support soluble permettra de garder du jeu entre le chargeur électrique et la batterie électrique afin notamment de limiter les bruits et les phénomènes de corrosion lors de l’utilisation du véhicule. D’autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du procédé conforme à l’invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes : - les éléments comprennent un chargeur électrique et une batterie électrique, le socle comprend une structure de plancher du véhicule automobile, et : - l’étape de mise en place comprend la mise en place du support soluble sur la batterie électrique, - l’étape de positionnement comprend le positionnement du chargeur électrique sur le support soluble, de sorte que le chargeur électrique et la batterie électrique ne soient pas en contact, - l’étape de fixation comprend la fixation de la batterie électrique et du chargeur électrique à la structure plancher du véhicule, - l’étape de dissolution est réalisée par utilisation d’eau, - le support soluble est réalisé en copolymère de butènediol et d'alcool vinylique, - l’étape de mise en place est réalisée par fabrication additive ou moulage du support soluble sur la batterie électrique, - le support soluble présente sur deux faces opposées des reliefs en creux et/ou en saillie coopérant avec des reliefs de formes identiques, en négatif, présents sur le chargeur électrique et la batterie électrique, - le procédé comprend en outre une étape de fixation du support soluble au chargeur électrique, - le procédé comprend en outre une étape de fixation du support soluble à la batterie électrique, - les éléments comprenant une première partie d’une colonne de direction, solidaire de la crémaillère du véhicule, et une seconde partie de la colonne de direction, solidaire du volant du véhicule, et : - l’étape de mise en place comprend la mise en place du support soluble sur la première partie de la colonne de direction, - l’étape de positionnement comprend le positionnement de la seconde partie de la colonne de direction sur le support soluble, de sorte que les deux parties de la colonne de direction soient dans une position permettant leur fixation l’une avec l’autre, - l’étape de fixation comprend la fixation de la première partie de la colonne de direction à la seconde partie de la colonne de direction. L’invention propose également un dispositif comprenant : -un premier élément insoluble, -un second élément insoluble, et -un support soluble en contact avec le premier élément insoluble et/ou le second élément insoluble. Description détaillée de l'invention La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l’invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : FIG. 1 est une vue schématique plane d’un dispositif conforme à un premier mode de réalisation de l’invention lors d’une étape du procédé selon l’invention. FIG. 2 est une vue schématique plane du dispositif de la FIG. 1 durant une autre étape du procédé. FIG. 3 est une vue schématique plane du dispositif de la FIG. 1 durant une autre étape du procédé. FIG. 4 est une vue schématique de trois quarts d’une colonne de direction d’un véhicule automobile. FIG. 5 est une vue schématique de trois quarts d’un dispositif selon un second mode de réalisation de l’invention, installé sur la colonne de direction de la FIG. 4 . FIG. 6 est une vue schématique de trois quarts d’un dispositif selon un troisième mode de réalisation de l’invention. Sur la FIG. 1 on a représenté un dispositif utilisé pour l’assemblage d’un véhicule automobile. Ce véhicule pourrait être de tout type : voiture, camion, bus, avion… Ce dispositif comporte deux composants du véhicule, à savoir un premier élément insoluble 12 et un second élément insoluble 14 à assembler au sein du véhicule. Le dispositif comporte également un support soluble 16 permettant de faciliter cet assemblage. Au sein du dispositif, le support soluble 16 est en contact avec le premier élément insoluble 12 et/ou le second élément insoluble 14, par exemple en étant compris entre les deux éléments insolubles 12, 14. Une première surface du support soluble 16 est, par exemple, en contact avec l’élément insoluble 12 et une seconde surface du support soluble 16, par exemple opposé à la première surface du support soluble 16, est en contact avec l’élément insoluble 14. Préférentiellement, le support soluble 16 est soluble dans l’eau alors que les premier et second éléments insolubles 12, 14 sont insolubles dans l’eau. Par soluble dans l’eau est entendu que le support soluble 16 peut être dissous en présence d’un volume suffisant d’eau, par exemple, en aspergeant d’eau le support soluble jusqu’à sa complète dissolution. Au besoin, les premier et second éléments insolubles 12, 14 sont également hermétiques à l’eau. Dans ce mode de réalisation, le support soluble 16 est réalisé en copolymère de butènediol et d'alcool vinylique (également connu sous l’acronyme anglo-saxon « BVOH » couramment utilisé). Avantageusement, le BVOH est un matériau économique, robuste et dont la dissolution en milieu aqueux est rapide. Le BVOH a en outre pour avantage de s’imprimer facilement à basse température et de posséder une bonne adhérence à de nombreux matériaux, facilitant son utilisation dans la mise en œuvre du procédé décrit ci-après. Bien entendu, en variante, on aurait pu choisir un support soluble dans un autre liquide, par exemple dans l’alcool. Toutefois, l’utilisation d’eau pour faire disparaitre le support soluble sera préférée car l’eau est plus accessible, plus facile d’usage et moins onéreuse. Un dispositif selon un mode de réalisation de l’invention est représenté sur les figures 1 à 3. Dans ce mode de réalisation, le premier élément insoluble 12 est une batterie d’accumulateurs du véhicule électrique (ci-après appelée batterie électrique) et le deuxième élément insoluble 14 est un chargeur de véhicule électrique . La batterie électrique 12 comporte des cellules électrochimiques stockées dans un boîtier sensiblement parallélépipédique qui est destiné à être placé à l’horizontal sous le plancher du véhicule (lorsque ce dernier se trouve sur une route horizontale). Le boîtier de cette batterie électrique 12 présente en particulier une face supérieure 12a tournée du côté du plancher. On dira qu’il s’étend horizontalement en longueur (selon la longueur du véhicule) et en largeur, et verticalement en hauteur. Cette batterie électrique 12 présente sur toute sa périphérie un rebord 24 qui est percé d’ouvertures pour sa fixation au châssis du véhicule. Le chargeur électrique 14 comporte également un boîtier qui présente une forme parallélépipédique, mais de taille inférieure à celle de la batterie électrique. Ce boîtier est flanqué de deux pattes percées d’ouvertures pour sa fixation au châssis du véhicule, entre le plancher 26 du véhicule et la batterie électrique 12. Il présente par ailleurs une face inférieure 14a tournée vers le sol. Cette face inférieure 14a est ici plane. Le support soluble 16 s’interpose donc entre la face supérieure 12a du boîtier de la batterie électrique 12 et la face inférieure 14a du boîtier du chargeur 14. Il comprend une face supérieure 16a en contact avec le chargeur électrique 14 et une face inférieure 16b en contact avec la batterie électrique 12. Il permet donc de « prépositionner » le chargeur électrique 14 et la batterie électrique 12 dans la position qu’ils présenteront l’un par rapport à l’autre lorsqu’ils seront amenés puis fixés sous le plancher du véhicule automobile. Ainsi, dans ce mode de réalisation, le chargeur électrique 14 et la batterie électrique 12 ne sont pas en contact. Préférentiellement, ce « prépositionnement » ne consiste pas seulement à décaler en hauteur le chargeur électrique 14 par rapport à la batterie électrique 12. Il consiste également à placer le chargeur électrique 14 dans une position particulière (en largeur, en longueur et en orientation) par rapport à la batterie électrique 12. Pour cela, il est prévu des moyens de centrage facilitant la mise en place dans la posture souhaitée du support soluble 16 sur la batterie électrique 12 et du chargeur électrique 14 sur le support soluble 16. Ces moyens de centrage fonctionnent ici par coopération de formes. Ainsi, le support soluble 16 présente des reliefs configurés pour coopérer avec des reliefs de formes correspondantes prévus sur le chargeur électrique 14 et la batterie électrique 12. Il s’agit de reliefs en saillie et/ou en creux coopérant respectivement avec les reliefs en creux et/ou en saillie du chargeur électrique 14 et la batterie électrique 12. En pratique, la face supérieure 12a du boîtier de la batterie électrique 12 est ici sensiblement plane, à l’exception d’une zone où elle présente un renflement 18 en saillie par rapport au plan de cette face supérieure 12a. La face inférieure 16b du support soluble 16 est également sensiblement plane, à l’exception d’une zone où elle présente une cavité 20 en creux par rapport au plan de cette face inférieure, de forme identique en négatif à celle du renflement 18. La face inférieure 14a du boîtier du chargeur électrique 14 est ici plane. On considérera qu’elle forme par elle-même un renflement en saillie par rapport au reste du boîtier. La face supérieure 16a du support soluble 16 est également sensiblement plane et présente des dimensions identiques à celles de la face inférieure 14a du boîtier du chargeur. Elle est bordée par un rebord 22 qui délimite intérieurement une cavité dans laquelle le chargeur électrique 14 peut être calé. Ainsi, lorsque le support soluble 16 est posé sur la batterie électrique 12 et que le chargeur électrique 14 est rapporté sur le support soluble 16, ces éléments sont positionnés de façon adéquate et ne peuvent plus bouger tant que la batterie électrique 12 reste à l’horizontale. Autrement formulé, leurs moyens de fixation respectifs à la caisse du véhicule sont bien positionnés les uns par rapport aux autres. Le support soluble 16 peut être fabriqué de différentes manières. A titre d’exemple, il peut être obtenu par fabrication additive, typiquement par impression 3D, ou par moulage. Typiquement, on pourrait procéder au moulage du support soluble 16 directement sur la face supérieure de la batterie électrique 12 ou sous la face inférieure du chargeur 14. En complément, le maintien entre eux des différents éléments du dispositif peut être renforcé par des moyens de fixation. Le support soluble 16 peut, par exemple, être collé au chargeur électrique 14 et/ou à la batterie électrique 12. Ainsi, le déplacement de l’ensemble du dispositif ne risquera pas de déplacer ces éléments les uns par rapport aux autres. L’invention concerne de façon générale un procédé de montage de plusieurs éléments insolubles d’un véhicule automobile, comprenant : - une étape de mise en place S1 d’au moins un support soluble 16 sur un premier desdits éléments insolubles 12, - une étape de positionnement S2 du premier élément 12 par rapport à un second desdits éléments 14 au moyen dudit support soluble 16, - une étape de fixation S3 du premier élément insoluble 12 et du second élément insoluble 14 ensemble et/ou à des socles distincts et/ou à un même socle, - une étape de dissolution S4 du support soluble 16. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 1 à 3, l’objectif est donc d’assembler le dispositif décrit supra au reste du véhicule automobile, ici en position sous caisse. Durant l’étape de mise en place S1, le support soluble 16 est mis en place sur la batterie électrique 12, dans la position décrite supra. Le support soluble 16 est, par exemple, réalisé en amont de l’étape S1 et mis en place sur la batterie électrique 12 durant l’étape S1. En variante, le support soluble 16 est réalisé directement durant l’étape S1 sur cette batterie électrique 12, par exemple, par fabrication additive au moyen d’une imprimante 3D ou en procédant au moulage du support soluble 16 directement sur cette batterie électrique 12. Durant l’étape de positionnement S2 représentée à la FIG. 1 , le chargeur électrique 14 est positionné sur le support soluble 16. Comme cela a été expliqué supra, par positionné, on entend qu’il est placé dans une position bien particulière et avec une orientation bien particulière par rapport au support soluble 16 et à la batterie électrique 12. En variante, ce positionnement pourrait simplement consister à le placer à une hauteur donnée au-dessus de la batterie électrique 12, auquel cas le support soluble 16 servirait simplement de cale. Le support soluble 16 est, dans notre exemple, configuré pour empêcher tout contact entre le chargeur électrique 14 et la batterie électrique 12. En variante, le support soluble 16 pourrait être utilisé pour maintenir deux éléments insolubles au contact l’un de l’autre ou pour placer un premier élément insoluble dans une position facilitant le positionnement d’un second élément insoluble par rapport au premier élément insoluble. En variante, le procédé de montage comprend en outre une étape de fixation S21 durant laquelle le support soluble 16 est fixé au chargeur électrique 14 et/ou à la batterie électrique 12, par exemple par vissage et/ou collage et/ou tout autre moyen de fixation connu de l’homme du métier. Durant l’étape de fixation S3 représentée aux figures 2 et 3, la batterie électrique 12 et le chargeur électrique 14 sont fixés ensemble et/ou à des socles différents et/ou à un même socle, par exemple, par vissage et/ou un collage et/ou tout autre procédé de fixation connu de l’homme du métier. En pratique, ici, la batterie électrique 12 et le chargeur électrique 14 sont fixés à la structure plancher du véhicule. Le dispositif est dans un premier temps, comme représenté à la FIG. 2 , amené en position sous caisse et mis en contact avec la structure plancher du véhicule. Typiquement, le dispositif est monté sur une platine de montage et mis en contact avec le plancher du véhicule par un mouvement de translation vertical de la platine de montage. Dans un second temps, comme représenté à la FIG. 3 , le ou les éléments accessibles par le dessous de la structure plancher du véhicule, ici la batterie électrique 12, sont fixés par le dessous, par exemple par rivetage au travers des ouvertures prévues dans les pattes du boîtier de la batterie électrique 12. Le ou les éléments qui ne sont pas accessibles par le dessous, par exemple, le chargeur électrique 14, sont fixés par l’intérieur du véhicule, ici par vissage. Durant l’étape de dissolution S4, le support soluble 16 est dissout. Préférentiellement, la dissolution du support soluble 16 est réalisée par utilisation d’eau liquide. L’eau liquide est mise en contact avec le support soluble 16, par exemple, par aspersion ou par immersion. L’eau utilisé pour la dissolution et contenant le support soluble 16 en solution est évacuée, par exemple, par aspiration. Ainsi, le support soluble 16 est éliminé rapidement et facilement. On notera ici que la batterie électrique 12 et le chargeur électrique 14 présentent naturellement, de par leurs positions sous caisse, un indice de protection à l’eau qui leur permet de ne pas être dégradés par l’eau. Avantageusement, la mise en œuvre d’un tel procédé de montage est rapide et peu coûteuse. Avantageusement aussi, le procédé permet d’assurer un jeu fonctionnel et géométrique entre le chargeur électrique 14 et la batterie électrique 12. En effet, une fois le support soluble 16 évacué, ces deux composants se retrouvent à distance l’un de l’autre. La présente invention peut avantageusement être adaptée à l’assemblage d’autres éléments d’un véhicule automobile. Typiquement, elle peut être utilisée lors de l’installation du système de direction du véhicule. Ainsi, sur la FIG. 4 , on a représenté une colonne de direction dont une première partie 120 est solidaire de la crémaillère du véhicule et une seconde partie 140 est solidaire du volant du véhicule. Ces deux parties sont conçues pour être accouplées, ici par vissage. En effet, lors de l’assemblage du véhicule, le châssis du véhicule est déjà équipé de la seconde partie 140 lorsque l’essieu avant du véhicule (qui est équipé de la crémaillère) est rapporté sous le châssis. Il convient donc, lors de cette opération d’assemblage, de raccorder les deux parties 120, 140 de la colonne de direction. Sur la FIG. 5 , on a représenté un second mode de réalisation possible de l’invention applicable à l’assemblage de ces deux parties. Dans ce mode, le premier élément insoluble est la première partie 120 de la colonne de direction, le second élément insoluble est la seconde partie 140 de la colonne de direction (non visible sur la FIG. 5 ). Le support soluble 160 constitue alors un outil de guidage de la première partie 120 de la colonne de direction, permettant de garantir le bon positionnement de cette première partie 120 par rapport au châssis du véhicule. Dans le mode de réalisation considéré, la forme du support soluble 160 épouse la forme d’une partie de la première partie 120 de la colonne de direction. Il présente ainsi un corps en forme de fourreau dont la surface interne est en contact avec la surface externe cylindrique de la première partie 120 de la colonne de direction du véhicule automobile. Le support soluble 160 est ainsi monté coulissant sur cette première partie 120. Il comprend également au moins un élément de maintien 30. Dans le mode de réalisation considéré, l’élément de maintien 30 comporte une protubérance dont la forme est configurée pour s’insérer dans une cavité 32 présente dans le châssis du véhicule de sorte que la première partie 120 de la colonne de direction soit maintenue dans une position adéquate. Dans cette position, il sera plus facile de coupler la seconde partie de la colonne de direction à la première. Dans un troisième mode de réalisation représenté à la FIG. 6 , le support soluble 160 est plutôt prévu pour se fixer non pas au châssis du véhicule, mais directement sur la crémaillère afin de bloquer la première partie 120 dans une position adéquate. Dans ce troisième mode, le support soluble comporte ici encore un corps en forme de fourreau monté coulissant sur la première partie 120 de la colonne de direction. Il comporte en outre un élément de maintien 30‘ en forme une sorte de tube fendu, configuré pour se clipser sur la crémaillère de direction 34 du véhicule de sorte que la première partie 120 de la colonne de direction soit maintenue en position. Dans cette position, la seconde partie 140 de la colonne de direction peut alors être fixée sans problème à la première partie 120 de la colonne de direction. Ainsi, dans ce mode de réalisation, la première partie 120 de la colonne de direction et la seconde partie 140 de la colonne de direction sont en contact. Dans une variante de l’invention non représentée, le support soluble pourrait être placé à la jonction entre la première partie et la seconde partie de la colonne de direction. Dans cette variante, la forme d’une première partie du support soluble épouse la forme d’une partie de la première partie de la colonne de direction et la forme d’une seconde partie du support soluble épouse la forme d’une partie de la seconde partie de la colonne de direction. Dans les deuxième et troisième modes de réalisation, durant l’étape de mise en place S1, le support soluble 160 est mis en place sur la première partie 120 de la colonne de direction dans la position décrite supra, c’est-à-dire, imposant une orientation bien particulière à la première partie 120 de la colonne de direction par rapport au châssis. Le maintien de l’orientation de l’ensemble constitué par la première partie 120 de la colonne de direction et le support soluble 160 est assuré par l’élément de maintien 30 (30’ dans le troisième mode de réalisation) du support soluble 160. Durant l’étape de positionnement S2, l’extrémité libre de la première partie 120 de la colonne de direction est positionnée en contact avec l’extrémité libre de la seconde partie 140 de la colonne de direction. Comme cela a été expliqué supra, par positionnée, on entend qu’elle est placée dans une position bien particulière et avec une orientation par rapport à l’extrémité libre de la seconde partie 140 de la colonne de direction. Durant l’étape de fixation S3, l’extrémité libre de la seconde partie 140 de la colonne de direction est fixée à l’extrémité libre de la première partie 120 de la colonne de direction, par exemple, par vissage et/ou un collage et/ou tout autre procédé de fixation connu de l’homme du métier. Avantageusement, le procédé permet de maintenir en position la première partie 120 de la colonne de direction, facilitant sa fixation avec la seconde partie 140 de la colonne de direction. Avantageusement aussi, le procédé permet d’éliminer facilement le support soluble 160 alors que celui-ci est situé dans une partie difficilement accessible pour l’opérateur de montage. La présente invention n’est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, mais l’homme du métier saura y apporter toute variante conforme à l’invention. Typiquement, on pourrait utiliser plusieurs supports solubles entre deux éléments insolubles. Procédé de montage de plusieurs éléments (12, 14 ; 120, 140) insolubles d’un véhicule automobile, comprenant : - une étape de mise en place (S1) d’au moins un support soluble (16 ; 160) sur un premier desdits éléments (12 ; 120), - une étape de positionnement (S2) du premier élément (12 ; 120) par rapport à un second desdits éléments (14 ; 140) au moyen dudit support soluble (16 ; 160), - une étape de fixation (S3) du premier élément (12 ; 120) et du second élément (14 ; 140), ensemble ou à des socles distincts ou à un même socle, - une étape de dissolution (S4) du support soluble (16 ; 160). Procédé de montage selon la revendication 1, dans lequel, les éléments comprenant une batterie électrique (12) et un chargeur électrique (14), le socle comprenant une structure de plancher du véhicule automobile : - l’étape de mise en place (S1) comprend la mise en place du support soluble (16) sur la batterie électrique (12), - l’étape de positionnement (S2) comprend le positionnement du chargeur électrique (14) sur le support soluble (16), de sorte que le chargeur électrique (14) et la batterie électrique (12) ne soient pas en contact, - l’étape de fixation (S3) comprend la fixation de la batterie électrique (12) et du chargeur électrique (14) à la structure plancher du véhicule. Procédé de montage selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’étape de dissolution (S4) est réalisée par utilisation d’eau. Procédé de montage selon la revendication 3, dans lequel le support soluble (16) comporte un copolymère de butènediol et d'alcool vinylique. Procédé de montage selon l’une des revendications 2 à 4, dans lequel l’étape de mise en place (S1) est réalisée par fabrication additive ou moulage du support soluble (16) sur la batterie électrique (12). Procédé de montage selon l’une des revendication 2 à 5, dans lequel le support soluble (16) présente sur deux faces opposées des reliefs en creux et/ou en saillie coopérant avec des reliefs de formes identiques, en négatif, présents sur le chargeur électrique (14) et la batterie électrique (12). Procédé de montage selon l’une des revendications 2 à 6, comprenant en outre une étape (S21) de fixation du support soluble (16) au chargeur électrique (14). Procédé de montage selon l’une des revendications 2 à 7, comprenant en outre une étape (S22) de fixation du support soluble (16) à la batterie électrique (12). Procédé de montage selon la revendication 1, dans lequel, les éléments comprenant une première partie (120) d’une colonne de direction, solidaire d’une crémaillère du véhicule automobile, et une seconde partie (140) de la colonne de direction, solidaire d’un volant du véhicule automobile : - l’étape de mise en place (S1) comprend la mise en place du support soluble (160) sur la première partie (120) de la colonne de direction, - l’étape de positionnement (S2) comprend le positionnement de la seconde partie (140) de la colonne de direction sur le support soluble (160), de sorte que les deux parties (120, 140) de la colonne de direction soient dans une position permettant leur fixation l’une avec l’autre, - l’étape de fixation (S3) comprend la fixation de la première partie (120) de la colonne de direction à la seconde partie (140) de la colonne de direction. Dispositif pour véhicule automobile, comprenant : - un premier élément insoluble (12 ; 120), - un second élément insoluble (14 ; 140), et - un support soluble (16 ; 160) en contact avec le premier élément insoluble (12 ; 120) et/ou le second élément insoluble (14 ; 140).