Brevet FR3153589A1 — publié le 20250404

L’invention concerne un ensemble (1) de pièces comprenant au moins un élément (2) d’habitacle chacun présentant une nervure d’ajustement (6) et, d’autre part, un support (3) délimitant un logement (9) dimensionné pour accueillir chaque élément (2), le logement (9) étant délimité par deux portions de parois (10) en regard l’une de l’autre, inclinées et chacune conçue pour recevoir en appui un élément (2), et par une paroi de fond (11) présentant une zone d’appui (12) conçue pour permettre à une nervure d’ajustement (6) de venir en appui sur la paroi de fond (11) qui présente un orifice (13) de fixation, un des éléments (2) présentant une tige (8) de fixation conçue pour être insérée dans un orifice (13) lorsque l’élément (2) est en appui sur la paroi de fond (11), chaque nervure d’ajustement (6) présentant des dimensions empêchant l’appui de son élément (2) avec les portions de parois (10). (Figure 1) Ensemble d’éléments d’habitacle à assembler et méthode d’ajustement des éléments de l’ensemble. Le domaine technique concerne les ensembles d’éléments d’habitacle à assembler, les méthodes d’ajustement des éléments d’habitacle à assembler, les assemblages obtenus par la mise en œuvre de la méthode et les véhicules présentant un tel assemblage. Pour les constructeurs d’automobiles, la qualité de finition de leurs véhicules et leurs aspects esthétiques sont essentiels pour se démarquer des autres marques. Pour cette raison, les constructeurs déploient de nombreux efforts pour constamment améliorer ces domaines. Les clients sont particulièrement attentifs aux qualités des montages et affleurements des différents éléments d’un habitacle et il convient donc d’offrir des affleurements dépourvus de défauts visuels. Dans ce contexte, les montages présentant des ajustements sans jeu entre deux pièces sont particulièrement appréciés des stylistes en charge du développement des nouveaux habitacles. Cependant de tels montages sont particulièrement difficiles à mettre en œuvre à une échelle industrielle. Les difficultés sont d’autant plus importantes lorsque deux affleurements d’un même montage doivent être dépourvus de jeu. Compte tenu de ces difficultés, les constructeurs d’automobiles préfèrent éviter le plus souvent de tels montages et recourir à d’autres solutions, au détriment de l’aspect esthétique final. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant de minimiser ou de supprimer les difficultés de mise au point d’un montage de deux pièces d’un habitacle présentant des affleurements dépourvus de jeu. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un ensemble d’au moins un élément d’habitacle et un support permettant la mise en œuvre d’une méthode simple d’ajustement pour obtenir un assemblage dépourvu de jeu au niveau des affleurements entre le ou les éléments d’habitacle et le support. A cet effet, la présente invention se rapporte à un ensemble de pièces d’habitacle de véhicule automobile, l’ensemble comprenant, d’une part, au moins un élément d’habitacle à assembler, chaque élément présentant au moins une nervure d’ajustement et, d’autre part, un support délimitant un logement dimensionné pour accueillir chaque élément d’habitacle à assembler, le logement étant délimité, d’une part, par au moins deux portions de parois en regard l’une de l’autre, inclinées l’une par rapport à l’autre et chacune conçue pour recevoir en appui au moins un élément d’habitacle et, d’autre part, par une paroi de fond présentant au moins une zone d’appui, chaque zone d’appui étant conçue pour permettre à une nervure d’ajustement de venir en appui sur la paroi de fond, la paroi de fond présentant en outre au moins un orifice de fixation, au moins un des éléments d’habitacle présentant au moins une tige de fixation conçue pour être insérée dans un orifice de fixation lorsque l’élément est en appui sur la paroi de fond par le biais d’une nervure d’ajustement, chaque nervure d’ajustement présentant des dimensions empêchant l’appui de son élément avec les portions de parois. L’invention concerne également une méthode d’ajustement de l’accostage entre le support et les éléments d’habitacle à assembler d’un ensemble selon l’invention, la méthode comprenant une première étape consistant à ajuster par découpage au moins une dimension de chaque nervure d’ajustement afin de permettre l’assemblage de chaque élément d’habitacle de sorte qu’au moins un élément d’habitacle est en appui de chaque portion de paroi, chaque tige de fixation étant insérée dans un orifice de fixation. L’invention concerne également un assemblage formé par la mise en œuvre de la méthode selon l’invention sur un ensemble selon l’invention. L’invention concerne enfin un véhicule automobile présentant au moins un assemblage selon l’invention. Ainsi, l’ensemble selon l’invention permet la mise en œuvre de la méthode d’ajustement selon l’invention. L’expérience montre que la mise en œuvre de la méthode pour réduire par découpage la longueur des nervures d’ajustement est simple et permet d’obtenir des assemblages selon l’invention dépourvus de jeu entre le ou les éléments d’habitacle et le support au niveau des appuis sur les portions de parois. Ainsi la méthode selon l’invention permet de simplifier la mise au point du ou des éléments d’habitacle et du support en comparaison de ce qu’il est habituellement nécessaire d’effectuer. La méthode selon l’invention est ainsi applicable à de nombreux ensembles dont le support présente deux portions de parois disposées en regard l’une de l’autre et inclinées l’une par rapport à l’autre. Selon un mode de réalisation de l’invention, au moins deux éléments d’habitacle sont conçus pour se chevaucher lorsqu’ils sont assemblés dans le logement, de sorte que le retrait du logement d’un des deux éléments nécessite le retrait préalable de l’autre élément du logement, l’élément d’habitacle dont le retrait préalable est requis présentant au moins une tige de fixation. Selon une possibilité de l’ensemble, les portions de parois s’étendent, suivant une coupe transversale du support, suivant une portion de V. En particulier, les deux portions de parois et la paroi du fond présentent une coupe transversale en U. Selon un mode de réalisation, le support est un enjoliveur, un élément d’habitacle est un rail supérieur de ventilation et un autre élément d’habitacle est un rail inférieur de ventilation. Selon une possibilité de la mise en œuvre de la méthode, la première étape est suivie d’une deuxième étape consistant à imprimer une pression sur au moins un élément d’habitacle présentant une tige de fixation et à souder ladite tige de fixation au support pendant que la pression est appliquée. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 représente une vue schématique d’un ensemble selon l’invention ; FIG. 2 la FIG. 2 représente une vue de schématique d’un assemblage selon l’invention réalisé à partir de l’ensemble de la FIG. 1 ; FIG. 3 la FIG. 3 représente une vue en coupe d’un assemblage selon l’invention particulier. Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Un ensemble 1 de pièces d’habitacle de véhicule automobile selon l’invention est illustré sur les figures. L’ensemble 1 comprend, d’une part, au moins un élément 2 d’habitacle à assembler et un support 3. Dans l’exemple illustré sur la FIG. 3 , un élément 2 d’habitacle est, par exemple, un rail supérieur 4 de ventilation et un autre élément 2 d’habitacle est un rail inférieur 5 de ventilation. Le support 3 forme une partie d’une planche de bord d’un habitacle. Chaque élément 2 présente au moins une nervure d’ajustement 6 faisant saillie d’une face 7 de l’élément 2 conçue pour être invisible depuis l’habitacle une fois l’élément assemblé dans le support 3. Au moins un élément 2 de l’ensemble 1 présente en outre une tige 8 de fixation faisant saillie de la même face 7. Le support 3 délimite un logement 9 dimensionné pour accueillir chaque élément 2 d’habitacle à assembler. Le logement 9 est délimité, d’une part, par au moins deux portions de parois 10 en regard l’une de l’autre, inclinées l’une par rapport à l’autre et chacune conçue pour recevoir en appui au moins un élément 2 d’habitacle. Dans l’exemple illustré sur les figures, les portions de parois 10 s’étendent, suivant une coupe transversale du support, suivant une portion de V. Le logement 2 est délimité, d’autre part, par une paroi de fond 11. La face 7 est conçue pour être disposée en regard de la paroi de fond 11 lorsque l’élément 2 est disposé dans le logement 9. La paroi de fond 11 présente au moins une zone d’appui 12, chacune conçue pour permettre à une nervure d’ajustement 6 de venir en appui sur la paroi de fond 11. La paroi de fond 11 présente en outre au moins un orifice 13 de fixation pour permettre l’introduction d’une tige 8 de fixation lorsque l’élément 2 d’habitacle est en appui sur la paroi de fond 11 par le biais d’une nervure d’ajustement 6. Dans l’ensemble 1 selon l’invention, chaque nervure d’ajustement 6 présente des dimensions empêchant l’appui de son élément 2 avec les portions de parois 10. Ainsi, les éléments 2 sont à distance des portions de parois 10. Dans l’exemple illustré sur la FIG. 3 , au moins deux éléments 2 d’habitacle sont conçus pour se chevaucher lorsqu’ils sont assemblés dans le logement 9, de sorte que le retrait du logement 9 d’un des deux éléments 2, en l’occurrence le rail supérieur 4, nécessite le retrait préalable de l’autre élément 2, en l’occurrence le rail inférieur 5, du logement 9, l’élément 2 d’habitacle dont le retrait préalable est requis présentant au moins une tige 8 de fixation. L’ensemble 1 selon l’invention permet de mettre en œuvre la méthode d’ajustement selon l’invention pour former un assemblage 14 selon l’invention, illustré sur les figures 2 et 3. La Méthode d’ajustement consiste à réaliser l’accostage entre le support 3 et les éléments 2 d’habitacle à assembler de l’ensemble 1. A cet effet, la méthode comprend une première étape consistant à ajuster par découpage au moins une dimension de chaque nervure d’ajustement 6 afin de permettre l’assemblage de chaque élément 2 d’habitacle de sorte qu’au moins un élément 2 d’habitacle est en appui de chaque portion de paroi 10, chaque tige 8 de fixation étant insérée dans un orifice 13 de fixation. Dans l’exemple décrit, la longueur L, illustrée sur la FIG. 1 , de chaque nervure d’ajustement 6, mesurée depuis la face 7 et perpendiculairement à celle-ci, est réduite afin d’amener un bord 15 de chaque élément 2 d’habitacle en appui avec les portions de parois 10, illustré sur les figures 2 et 3 au niveau des marques triangulaires 16. La réduction de la longueur L est effectuée en une réduction et/ou en plusieurs réductions. Lorsque chaque nervure d’ajustement 6 a été réduite à la longueur adaptée pour amener les bords 15 en appui des portions de parois 10, les ajustements entre les éléments 2 d’habitacle et le support 3 forment des ajustements avec zéro jeu, comme illustré sur les figures 2 et 3. La première étape de la méthode selon l’invention est suivie d’une deuxième étape consistant à imprimer une pression sur au moins un élément 2 d’habitacle, en l’occurrence le rail inférieur 5, présentant une tige 8 de fixation et à former une soudure 17, illustrée sur les figures 2 et 3, pour souder ladite tige 8 de fixation au support 3 pendant que la pression est appliquée. Dans l’exemple illustré sur les figures, la soudure 17 est effectuée sur la paroi de fond 11 de sorte à immobiliser l’élément 2 d’habitacle par rapport au support 3. Dans l’assemblage 14, la longueur de chaque nervure d’ajustement 6 est considérée comme adéquate, après application de la méthode selon l’invention, lorsque le jeu entre chaque zone d’appui 12 et chaque nervure d’ajustement 6 est de l’ordre de 0,1 mm, tandis que les éléments 2 sont en appui sur les portions de parois 10 au niveau des marques triangulaires 16. Il est à noter qu’un tel jeu, si il était nul, risquerait de provoquer un hyperstatisme et/ou de déformer le support 3. Ainsi, l’ensemble 1 selon l’invention permet la mise en œuvre de la méthode d’ajustement selon l’invention. L’expérience montre que la mise en œuvre de la méthode pour réduire par découpage la longueur L des nervures d’ajustement 6 est simple et permet d’obtenir un assemblage 14 dépourvu de jeu entre les éléments 2 d’habitacle et le support 3, au niveau des marques triangulaires 16, sur les portions de parois 10. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation de l’ensemble décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Ensemble (1) de pièces d’habitacle de véhicule automobile, l’ensemble (1) comprenant, d’une part, au moins un élément (2) d’habitacle à assembler, chaque élément (2) présentant au moins une nervure d’ajustement (6) et, d’autre part, un support (3) délimitant un logement (9) dimensionné pour accueillir chaque élément (2) d’habitacle à assembler, le logement (9) étant délimité, d’une part, par au moins deux portions de parois (10) en regard l’une de l’autre, inclinées l’une par rapport à l’autre et chacune conçue pour recevoir en appui au moins un élément (2) d’habitacle et, d’autre part, par une paroi de fond (11) présentant au moins une zone d’appui (12), chaque zone d’appui (12) étant conçue pour permettre à une nervure d’ajustement (6) de venir en appui sur la paroi de fond (11), la paroi de fond (11) présentant en outre au moins un orifice (13) de fixation, au moins un des éléments (2) d’habitacle présentant au moins une tige (8) de fixation conçue pour être insérée dans un orifice (13) de fixation lorsque l’élément (2) est en appui sur la paroi de fond (11) par le biais d’une nervure d’ajustement (6), chaque nervure d’ajustement (6) présentant des dimensions empêchant l’appui de son élément (2) avec les portions de parois (10). Ensemble (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que au moins deux éléments (2) d’habitacle sont conçus pour se chevaucher lorsqu’ils sont assemblés dans le logement (9), de sorte que le retrait du logement (9) d’un des deux éléments (2) nécessite le retrait préalable de l’autre élément (2) du logement (9), l’élément (2) d’habitacle dont le retrait préalable est requis présentant au moins une tige (8) de fixation. Ensemble (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les portions de parois (10) s’étendent, suivant une coupe transversale du support, suivant une portion de V. Ensemble (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le support (3) est un enjoliveur, un élément (2) d’habitacle est un rail supérieur (4) de ventilation et un autre élément (2) d’habitacle est un rail inférieur (5) de ventilation. Méthode d’ajustement de l’accostage entre le support et les éléments (2) d’habitacle à assembler d’un ensemble (1) selon l’une des revendications 1 à 4, la méthode comprenant une première étape consistant à ajuster par découpage au moins une dimension de chaque nervure d’ajustement (6) afin de permettre l’assemblage de chaque élément (2) d’habitacle de sorte qu’au moins un élément (2) d’habitacle est en appui de chaque portion de paroi (10), chaque tige (8) de fixation étant insérée dans un orifice (13) de fixation. Méthode d’ajustement selon la revendication 5, caractérisée en ce que la première étape est suivie d’une deuxième étape consistant à imprimer une pression sur au moins un élément (2) d’habitacle présentant une tige (8) de fixation et à souder ladite tige (8) de fixation au support pendant que la pression est appliquée. Assemblage (14) formé par la mise en œuvre de la méthode selon la revendication 5 ou 6 sur un ensemble (1) selon l’une des revendications 1 à 4. Véhicule automobile présentant au moins un assemblage (14) selon la revendication 7.