Brevet FR3163395A1 — publié le 20251219

Titre Dispositif d’étanchéité pour un joint à labyrinthe (22) de turbomachine (1) d’aéronef, ledit dispositif comportant un premier élément et un deuxième élément, au moins l’un du premier élément et du deuxième élément étant mobile en rotation autour d’un axe longitudinal (X), le premier élément comportant un revêtement abradable (27), le deuxième élément comportant une léchette (26), la léchette (26) et le revêtement abradable (27) étant agencés de manière à réaliser une étanchéité lors d’une rotation relative entre le premier élément et le deuxième élément, caractérisé en ce que le premier élément comporte une armature (29) et une bague (28), la bague (28) étant montée sur l’armature (29), le revêtement abradable (27) étant agencé sur la bague (28). Figure pour l’abrégé : Fig.3. Dispositif d’étanchéité pour turbomachine L'invention concerne le domaine des turbomachines et, plus particulièrement, le domaine relatif à l’étanchéité dans les turbomachines. En particulier, l’invention concerne le domaine des joints de type labyrinthe dans les turbomachines. Il est connu de former un labyrinthe d’étanchéité, également appelé joint labyrinthe, entre le rotor et le stator d’une turbomachine. Un tel joint labyrinthe comporte des ailettes, appelées léchettes, généralement situées sur le rotor et dirigées vers une face du stator recouverte par une couche de matériau abradable. Par matériau abradable on désigne ici le fait que le matériau est prévu pour s’user par abrasion lors du contact avec les léchettes. Les léchettes permettent d’assurer les étanchéités aérodynamiques entre des enceintes d’air sous des pressions différentes. Ainsi, les léchettes sont par exemple situées au sommet des aubes mobiles de turbine. Ces léchettes peuvent également assurer l’étanchéité en différentes cavité moteur, par exemple pour assurer l’isolation en pression d’une cavité sous veine de turbine basse pression, pour éviter les fuites d’air, d’huile ou de mélange d’air et d’huile. Avec l’usure, il peut être nécessaire de remplacer le matériau abradable lorsque celui-ci s’est dégradé afin de conserver au joint labyrinthe des propriétés d’étanchéité satisfaisantes. Cependant, un tel remplacement du matériau abradable nécessite l’immobilisation de la pièce sur laquelle le matériau abradable à remplacer est monté. Ce temps d’immobilisation correspond au temps nécessaire pour que le matériau abradable dégradé soit retiré et qu’un nouveau matériau abradable répondant aux exigences du joint labyrinthe correspondant soit reformé sur la pièce. En outre, selon les joints labyrinthes concernés, le procédé de formation du nouveau matériau abradable sur la pièce peut être long et complexe. Par exemple, dans le cadre de matériau abradable du type projeté thermiquement, le procédé de projection du matériau abradable sur la pièce nécessite un outillage complexe de projection à buses spécifiques. Un tel procédé est de plus long à mettre en œuvre. Le remplacement d’un matériau abradable par un tel procédé dégradé nécessite donc un outillage spécialisé et impacte négativement le temps d’immobilisation de la pièce à réparer. Il existe donc un besoin pour palier au moins en partie à ces inconvénients et en particulier pour faciliter la réparation d’un joint labyrinthe et limiter le temps d’immobilisation d’une pièce d’un tel joint labyrinthe. Une idée à la base de l’invention est de permettre la réparation d’un joint de type labyrinthe de turbomachine de façon simple et rapide. En particulier, une idée à la base de l’invention est de limiter le temps d’immobilisation d’une pièce dudit joint labyrinthe lors de sa réparation. Plus particulièrement, une idée à la base de l’invention est de permettre un remplacement du matériau abradable d’un joint labyrinthe de façon simple et rapide. Pour cela, l’invention fournit un dispositif d’étanchéité pour un joint à labyrinthe de turbomachine d’aéronef, ledit dispositif comportant un premier élément, de préférence annulaire, et un deuxième élément, de préférence annulaire, au moins l’un du premier élément et du deuxième élément étant mobile en rotation autour d’un axe longitudinal, le premier élément comportant un revêtement abradable, le deuxième élément comportant une léchette, la léchette et le revêtement abradable étant agencés radialement en regard l’un de l’autre de manière à réaliser une étanchéité lors d’une rotation relative entre le premier élément et le deuxième élément, dans lequel le premier élément comporte une armature et une bague, la bague étant montée sur l’armature, le revêtement abradable étant agencé sur la bague. Grâce à ces caractéristiques, l’invention fournit un dispositif d’étanchéité de type labyrinthe pouvant facilement être entretenu ou réparé. En effet, en cas de dégradation du revêtement abradable, l’invention permet de simplement retirer la bague sur laquelle est agencé le revêtement abradable de l’armature pour la remplacer par une autre bague présentant un revêtement abradable satisfaisant. Ainsi, il n’est pas nécessaire de traiter l’ensemble du premier élément pour le réparer lorsqu’il présente un revêtement abradable dégradé. Le temps d’immobilisation du premier élément pour réparation peut donc être limité au seul temps de retrait de la bague et d’insertion d’une nouvelle bague, sans nécessiter le temps de remplacement du revêtement abradable porté par la bague retirée. En effet, il est possible de prévoir une réserve de bagues pouvant être utilisées pour remplacement, la réparation d’une bague au revêtement abradable dégradé étant alors indépendante de la réparation du premier élément présentant une telle bague. Un tel remplacement de la bague peut par ailleurs être réalisé de façon simple et rapide dans de nombreux ateliers, sans nécessiter l’outillage nécessaire au retrait et remplacement du matériau abradable. Selon différents modes de réalisation, un tel dispositif d’étanchéité peut présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, seules ou en combinaison. Le premier élément et le deuxième élément peuvent être tout élément d’une turbomachine formant conjointement au moins un joint de type labyrinthe. Selon un mode de réalisation, le premier élément est un, ou une partie d’un, stator de turbomachine. Selon un mode de réalisation, le deuxième élément est un, ou une partie d’un, rotor de turbomachine, par exemple un arbre de rotor à l’extrémité duquel sont agencées une ou plusieurs léchettes. Selon un mode de réalisation, le premier élément est un, ou une partie d’un, rotor de turbomachine. Selon un mode de réalisation, le deuxième élément est un, ou une partie d’un, stator de turbomachine. L’armature du premier élément peut également prendre de nombreuses formes. Selon un mode de réalisation préférentiel, l’armature est un support tube éjection de turbomachine. Un tel support de tube éjection de turbomachine comprend par exemple deux portions cylindriques de diamètre différent et une portion tronconique qui relie les deux portions cylindriques entre-elles. Ainsi, dans le cadre d’un tel support tube éjection de turbomachine portant un revêtement abradable, en cas de dégradation dudit revêtement abradable, il est possible de réparer le support tube éjection simplement en retirant la bague sur laquelle est monté le revêtement abradable dégradé et en installant sur le support tube éjection une nouvelle bague comportant un revêtement abradable satisfaisant. Le revêtement abradable peut prendre de nombreuses formes. Ainsi, selon un mode de réalisation, le revêtement abradable est un revêtement abradable de type projeté, par exemple de type AlSi-polyester et/ou AlNi. Selon un mode de réalisation, le matériau abradable est de type nid d’abeille. L’interaction entre la léchette et le revêtement abradable est du type joint labyrinthe. C’est-à-dire que la léchette pénètre dans le revêtement abradable de manière à former un sillon dans ledit revêtement abradable et forcer un flux traversant la turbomachine à emprunter un chemin plus long. Par exemple, dans le cadre d’un dispositif d’étanchéité entre des cavités moteur d’une turbomachine, la léchette assure avec le revêtement abradable l’étanchéité entre ces cavités moteur en phase de vol. La bague est de préférence montée fixe sur l’armature. Autrement dit, la bague et l’armature sont solidaires en rotation autour de l’axe longitudinal, lorsque le premier élément est lui-même mobile en rotation. Cette fixation de la bague peut être réalisé par tout moyen assurant la solidarisation en rotation de la bague et de l’armature. Selon un mode de réalisation préférentiel, la bague est montée sur l’armature par frettage. Autrement dit, la bague est une bague frettée. Un tel frettage permet de garantir l’absence de mouvement relatif entre la bague et l’armature. En outre, un tel frettage permet le retrait de la bague à remplacer de façon simple et rapide par simple traction sur ladite bague. Selon un mode de réalisation, la bague est montée radialement à l’intérieur de l’armature et de préférence est montée par frettage dans l’armature. Selon un mode de réalisation, l’armature présente une surface de support, la bague étant montée sur ladite surface de support. De préférence, cette surface de support, i.e. la surface de coopération avec la bague, est circulaire. Selon un mode de réalisation, cette surface de support est coaxiale de l’axe longitudinal de la turbomachine. Selon un mode de réalisation, la surface de support se développe sur une portion de, et de préférence toute, la circonférence de la turbomachine. Une telle surface de support peut être continue ou discontinue. De préférence, la surface de support se développe au moins sur un tiers de la circonférence de l’armature. Selon un mode de réalisation, la surface de support est une surface interne de l’armature, c’est-à-dire définissant un diamètre interne de l’armature. Dans ce cas, la bague présente une surface externe définissant un diamètre externe de la bague, la bague étant montée sur l’armature par coopération entre la surface de support et ladite surface externe de la bague. Par exemple, la bague est montée sur l’armature par interférence entre la surface externe de la bague et la surface de support. Dans ce cas, le revêtement abradable est monté sur une surface interne de la bague, c’est à dire opposée radialement à la surface externe de la bague. Selon un mode de réalisation, la bague comporte une gorge, le revêtement abradable étant logé dans ladite gorge. Une telle gorge permet de loger une épaisseur de revêtement abradable satisfaisante pour interagir avec la léchette sans générer de surépaisseur sur la bague. Selon un mode de réalisation, le revêtement abradable présente une épaisseur radiale égale à une profondeur radiale de la gorge. Dans le cas d’un revêtement abradable agencé sur la surface interne de la bague, le revêtement abradable affleure avec la surface interne de la bague jointive de la gorge. Ainsi, la présence du revêtement abradable ne génère pas de perturbations et assure, en coopération avec la léchette, une bonne étanchéité dans la turbomachine. Selon un mode de réalisation, une extrémité, de préférence axiale, de la bague présente une collerette. Une telle collerette offre une surface de préhension satisfaisante pour permettre l’installation sur ou le retrait de la bague de l’armature. En effet, la simple utilisation d’un outil de préhension adapté à saisir la collerette suffit à la manipulation de la bague. Selon un mode de réalisation, la collerette est décalée le long de l’axe longitudinal par rapport à l’armature, et plus particulièrement par rapport à la surface de support. De préférence, la collerette se développe radialement depuis l’extrémité axiale de la bague et fait saillie radialement au-delà d’une portion de l’armature formant la surface de support. Autrement dit, la collerette est logée hors de l’armature de manière à permettre facilement son accès avec un outil de manipulation de la bague. Par exemple, dans le cadre d’une surface de support formée par une surface interne, la collerette se développe radialement vers l’extérieur et fait saillie radialement vers l’extérieur au-delà de la portion de l’armature formant la surface de support. Selon un mode de réalisation, une extrémité, de préférence radiale, de la collerette présente une nervure faisant saillie axialement en direction de l’armature. Une telle nervure permet une meilleure préhension de la collerette avec un outil adapté, et donc une installation ou un retrait de la bague simplifié et fiable. L’invention fournit également un procédé de fabrication d’un dispositif d’étanchéité pour un joint à labyrinthe de turbomachine d’aéronef, ledit dispositif d’étanchéité comportant un premier élément et un deuxième élément mobiles en rotation relative autour d’un axe longitudinal, le premier élément comportant une armature, le deuxième élément comportant une léchette, le procédé comportant les étapes de Fournir une bague comportant un revêtement abradable, Fixer la bague sur l’armature de manière à ce que le revêtement abradable soit radialement en regard de la léchette et à ce que la léchette réalise une étanchéité avec le revêtement abradable. Un tel procédé peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, prises seules ou en combinaison. De plus, le dispositif d’étanchéité fabriqué via ce procédé peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques du dispositif d’étanchéité tel que ci-dessus, seules ou en combinaison. Selon un mode de réalisation, l’étape de fixation de la bague sur l’armature comporte une étape de frettage de la bague dans l’armature. Selon un mode de réalisation, le frettage de la bague dans l’armature comporte successivement les étapes de : contracter thermiquement, par exemple par trempage dans de l’azote liquide, la bague insérer la bague dans un état thermiquement contracté dans l’armature, et ramener la bague à une température, par exemple à température ambiante, à laquelle la bague présente un état de contraction thermique dans lequel la coopération entre la bague et l’armature se fait avec une interférence de matière apte à fixer, et donc solidariser en rotation, la bague sur l’armature. Selon un mode de réalisation, le procédé comporte en outre une étape de projection de matériau abradable sur la bague, par exemple dans une gorge de la bague. Selon un mode de réalisation, le procédé comporte en outre une étape d’application d’une sous couche sur la bague, par exemple par projection, le revêtement abradable étant appliqué, par exemple par projection, sur ladite sous couche. Une telle sous couche offre une rugosité satisfaisante pour permettre la fixation du revêtement abradable, en particulier dans le cadre d’un revêtement abradable projeté. L’invention fournit également une turbomachine d’aéronef comportant un dispositif d’étanchéité tel que ci-dessus. L’invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description détaillée faite ci-après de différents modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples non limitatifs. Cette description fait référence aux pages de figures annexées, sur lesquelles : FIG. 1 La FIG. 1 représente une vue schématique en coupe longitudinale d’une turbomachine, FIG. 2 La FIG. 2 représente une vue schématique en coupe longitudinale et partielle d’une turbine basse pression de la turbomachine de la FIG. 1 , FIG. 3 La FIG. 3 représente une vue schématique en coupe longitudinale d’un premier élément de joint labyrinthe selon l’invention, ledit premier élément comportant un support tube éjection sur lequel est monté une bague frettée, FIG. 4 La FIG. 4 représente une vue schématique en coupe longitudinale et partielle d’un premier élément de joint labyrinthe tel qu’illustré sur la FIG. 3 en coopération avec un deuxième élément dudit joint labyrinthe, FIG. 5 La FIG. 5 représente une vue en perspective schématique d’une bague de joint labyrinthe selon un mode de réalisation de l’invention. FIG. 6 La FIG. 6 une vue en perspective schématique de la bague de joint labyrinthe de la FIG. 3 . Description détaillée de l’invention Dans la présente description, les termes « intérieur », « interne », « extérieur » et « externe » sont définis relativement à un axe longitudinal, typiquement l’axe longitudinal de la turbomachine autour duquel des éléments de ladite turbomachine sont entraînés en rotation. Ainsi, un élément qualifié « d’interne » ou « d’intérieur » est proche ou tourné vers ledit axe longitudinal relativement ou par opposition à un élément qualifié « d’externe » ou « d’extérieur ». De même, les termes « axial », « radial », et leurs dérivés sont définis par rapport à l’axe principal de la turbomachine. En outre, les termes « amont » et « aval » sont par la suite définis par rapport au sens d’écoulement des gaz au travers une turbomachine, indiqué par la flèche G sur les figures 1 et 2. La FIG. 1 illustre une turbomachine 1 à double flux comprenant de manière connue d’amont en aval successivement au moins une soufflante 2, une partie moteur comprenant successivement au moins un étage de compresseur basse pression 3, de compresseur haute pression 4, une chambre de combustion 5, au moins un étage de turbine haute pression 6 et de turbine basse pression 7. Des rotors, tournant autour de l'axe principal X de la turbomachine 1 et pouvant être couplés entre eux par différents systèmes de transmission et d'engrenages, correspondent à ces différents éléments. De manière connue, une fraction d’air est prélevée sur le compresseur haute pression 4 et est acheminée par l’intermédiaire d’un conduit de refroidissement 8 en vue de refroidir des zones plus chaudes de la turbomachine 1, notamment la turbine haute pression 6 et la turbine basse pression 7. La FIG. 2 est un agrandissement d’une zone de la turbomachine 1, illustrant de manière simplifiée la partie amont de la turbine basse pression 7, la turbine haute pression 6 n’étant pas représentée. La turbine basse pression 7 ici illustrée comprend une pluralité d’étages 9, 10 de turbine. Un premier étage 9, ainsi que les étages 10 situés en aval de celui-ci comprennent respectivement un ensemble de distributeurs fixes 11 et 12. Chaque étage 9, 10 comprend en outre un disque 13 mobile sur lequel est monté un ensemble d’aubes 14 entraînées en rotation par le disque 13 mobile. Dans l’exemple illustré sur la FIG. 2 , le distributeur 11 forme une seule pièce avec un carter 15 constitutif de la turbine et est creux pour laisser passer de l’air de refroidissement, sortant par l’intermédiaire d’un dispositif d’injection 16 associés au distributeur 11, comprenant une pluralité d’injecteurs. Le disque 13 mobile est solidaire en rotation d’un arbre basse pression 17 s’étendant selon l’axe X-X, tandis que chaque distributeur 12 est relié au carter 15. Dans le mode de réalisation illustré sur la FIG. 2 , une fraction d’air prélevée dans le compresseur haute pression 4 s’écoule dans le conduit de refroidissement 8, puis dans le distributeur 11 creux. La direction de circulation de la fraction d’air au travers du distributeur creux 11 est illustrée par les flèches 18. La fraction d’air est ensuite injectée via le dispositif d’injection 16 dans une cavité sous veine 19. L’air distribué permet notamment de refroidir les disques 13 des turbines, comme l’illustrent les flèches 20. L’air de refroidissement injecté par le dispositif d’injection 16 permet par ailleurs la purge de l’air chaud présent dans la turbine basse pression 7, assurant ainsi le refroidissement de celles-ci. Plus précisément, l’air de refroidissement prélevé dans le compresseur haute pression 4 et acheminé jusque dans la cavité sous veine 19 constitue une barrière de pression, ou purge, empêchant l’air chaud provenant de la chambre de combustion et s’écoulant dans la veine principale de circulation d’air des turbines, c’est-à-dire dans la veine primaire de circulation d’air de la turbomachine 1, de pénétrer dans la cavité sous veine 19. La purge de l’air chaud de la turbine basse pression 7 est ici symbolisée par la flèche 21. Les risques de surchauffe des rotors des turbines sont ainsi limités. En particulier, en empêchant l’air de la veine primaire de rentrer dans la cavité sous veine 19, cette cavité est moins chaude que la veine, et le rotor de la turbine peut donc résister à des efforts centrifuges plus élevés et être dimensionné sur des contraintes limites moins élevées. Un dysfonctionnement du refroidissement de la turbine 7 peut avoir plusieurs causes. Une cause du dysfonctionnement du refroidissement peut résulter de l’usure excessive ou de la rupture d’un ou plusieurs joints d’étanchéité, ou joint dynamique de la turbine basse pression 7. Un dysfonctionnement du refroidissement de la turbine 7 résulte à titre d’exemple d’une défaillance d’un joint labyrinthe 22 assurant l’isolation en pression de la cavité sous veine 19 de la turbine basse pression 7. Des joints labyrinthe 22 sont mis en place à différents endroits de la turbomachine 1 pour réaliser l’étanchéité entre différentes cavités du moteur et pour éviter des fuites d’air, d’huile ou d’un mélange d’air/huile. Ainsi, un joint labyrinthe 22 est illustré sur la FIG. 2 au niveau d’un support tube éjection recevant un arbre de rotor. Un tel support tube éjection permet de supporter un tube éjection qui passe par l’intérieur d’un bras d’un carter d’échappement et souffle de l’air provenant du compresseur basse pression 3 ou du compresseur haute pression 4 pour réaliser un appel d’air afin de pouvoir évacuer l’air dans une cavité amont au niveau du compresseur basse pression 3 pour éviter que l’huile dans cette zone ne s’accumule et se cokéfie. La FIG. 3 illustre un premier élément de joint labyrinthe 22 selon un mode de réalisation de l’invention. Ce premier élément comporte une armature 29 et une bague 28. Dans le mode de réalisation illustré sur la FIG. 3 , l’armature 29 est formée par un support tube éjection tel qu’illustré sur la FIG. 2 . La bague 28 est montée sur l’armature 29. Plus particulièrement, le support tube éjection présente une portion tubulaire interne 25 destinée à recevoir un arbre de rotor (voir FIG. 3 ) et la bague 28 est frettée dans cette portion tubulaire interne 25. Le premier élément comporte en outre un revêtement abradable. La FIG. 4 illustre un joint labyrinthe 22 formé par un premier élément de la turbomachine 1, par exemple une partie de stator 23 comportant un support tube d’éjection tel qu’illustré sur la FIG. 3 , et un deuxième élément de la turbomachine 1, par exemple un arbre de rotor 24, lesdits premier et deuxième éléments étant montés en rotation relative autour de l’axe principal X de la turbomachine 1. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 3 et 4, le premier élément comporte un support tube éjection de turbomachine 1, mais l’invention s’applique à tout joint labyrinthe 22 présent dans la turbomachine 1 et comportant une partie de stator et/ou de rotor. Comme illustré sur la FIG. 3 , le joint labyrinthe 22 comporte une interface léchettes 26 / revêtement abradable 27. Plus particulièrement, le premier élément du joint labyrinthe 22 est formé par la partie de stator 23 sur laquelle est monté le revêtement abradable 27 et le deuxième élément du joint labyrinthe 22 est formé par la partie rotor 24 sur lequel sont montées des léchettes 26. La partie de stator 23 du deuxième élément comporte la bague 28 montée sur l’armature 29, ci-après support tube éjection 29 dans le cadre de l’exemple illustré sur les figures 3 à 6. Le revêtement abradable 27 est porté par le stator 23 par l’intermédiaire de la bague 28, comme expliqué plus en détail ci-dessous. Dans un tel joint labyrinthe 22, la léchette 26 pénètre dans le revêtement abradable 27 pour réaliser un sillon dans ledit revêtement abradable 27 afin d’obliger l’air traversant le joint labyrinthe 22 à faire un chemin plus long. La léchette 26 est également proche et en regard, typiquement au droit, du revêtement abradable 27 en phase de vol croisière de l’aéronef pour limiter les fuites d’air et/ou assurer l’étanchéité entre les cavités moteur de la turbomachine 1, améliorant ainsi la performance de la turbomachine 1 et/ou en évitant des fuites d’huiles en faisant l’étanchéité avec des cavités baignées dans l’huile. Le support tube éjection 29, et plus particulièrement la portion tubulaire interne 25, présente une surface de support 30 cylindrique de révolution définissant un diamètre interne 31. La bague 28 est frettée sur le support tube éjection 29 en étant montée sur ladite surface de support 30. Pour cela, La bague 28 comporte une surface externe 32 présentant, à température ambiante, un diamètre externe 33 supérieur au diamètre interne 31 de la surface de support 30. Autrement dit, la bague 28 est montée sur la surface de support 30 avec interférence entre la surface de support 30 et la surface externe 32. Ce montage avec interférence entre la bague 28 et le support tube éjection 29 assure que la bague 28 est montée de manière fixe sur le support tube éjection 29 et ne peut être retirée qu’avec un outillage adapté. Dans ce mode de réalisation, le revêtement abradable 27 est monté sur une surface interne 34 cylindrique circulaire de la bague 28. Afin de monter la bague 28 dans le support tube éjection 29, la bague 28 portant le revêtement abradable 27 est plongée dans de l’azote liquide afin de présenter, dans un état contracté, un diamètre externe 33 inférieur au diamètre interne 31 de la surface de support 30. Ainsi, l’insertion de la bague 28 dans le support tube éjection 29 est simplifiée. Lorsque la bague 28 reprend son diamètre externe 33 normal, typiquement à température ambiante, la surface externe 32 de la bague 28 se retrouve en interférence avec la surface de support 30. Pour faciliter l’installation et le retrait de la bague 28 sur le support tube éjection 29, la bague 28 présente une collerette 35. Cette collerette 35 se développe radialement vers l’extérieur depuis une extrémité axiale 36 de la bague 28 agencée hors du support tube éjection 29 à l’état monté de la bague 28. Cette collerette 35 présente en outre une nervure 37 faisant saillie selon la direction longitudinale X en direction de la surface de support 30. La collerette 35 et la nervure 37 permettent une coopération simple et rapide avec un outil de préhension (non représenté) permettant de manipuler la bague 28 lors de son insertion dans ou de son retrait depuis le support tube éjection 29. Le revêtement abradable 27 peut présenter au fil du temps différentes formes de dégradation, par exemple un écaillage ou encore une profondeur de sillon trop importante, c’est-à-dire dépassant les spécifications requises. La bague 28 frettée permet, en cas de dégradation du revêtement abradable 27, de simplement retirer la bague 28 frettée et d’envoyer cette seule bague 28 en atelier pour remplacement du revêtement abradable 27. En outre, le support tube éjection 29 sur lequel était installé la bague frettée 28 peut accueillir en remplacement une autre bague frettée comportant un revêtement abradable 27 satisfaisant, permettant ainsi de limiter le temps d’immobilisation dudit support tube éjection 29 au seul temps nécessaire au retrait de la bague 28 frettée dégradée et à l’insertion de la bague frettée de remplacement. L’agencement du revêtement abradable 27 sur la bague 28 est décrit plus en détail ci-après en regard des figures 4 et 5. Comme illustré sur la FIG. 4 , la surface interne 34 de la bague 28 présente une gorge 38. Cette gorge 38 permet de loger le revêtement abradable 27. Le revêtement abradable 27 affleure avec une portion 39 de la surface interne 34 située hors de la gorge 38. Autrement dit, une profondeur de la gorge 38 prise radialement est égale à une épaisseur radiale de la couche de revêtement abradable 27. Alternativement, la gorge peut présenter une profondeur radiale supérieure à l’épaisseur radiale du revêtement abradable. Le revêtement abradable 27 peut prendre de nombreuses formes, en particulier en fonction de la localisation du joint labyrinthe 22 dans la turbomachine 1. Ainsi, selon un mode de réalisation, le revêtement abradable 27 est du type nid d’abeille. Ce revêtement abradable 27 du type nid d’abeille monté dans la gorge 38 par un procédé de brasage qui consiste à mettre de la poudre métallique entre le revêtement abradable 27 et la surface interne 34 et faire fondre à faible température dans un four cette poudre métallique pour souder le revêtement abradable 27 sur la surface interne 34. Selon un autre mode de réalisation, ce revêtement abradable 27 est du type projeté, par exemple de type AlSi-polyester et/ou AlNi. Un tel revêtement abradable 27 est directement projeté sur la surface interne 34 via des buses de projection (non représentées). Une sous-couche peut être préalablement appliquée sur la surface interne 34 pour assurer une certaine rugosité afin d’améliorer l’accroche du revêtement abradable 27 sur ladite surface interne 34. Une telle bague frettée peut être réalisée par toute méthode de fabrication connue, par exemple par fabrication additive. Bien que la présente invention ait été décrite en se référant à des exemples de réalisation spécifiques, il est évident que des modifications et des changements peuvent être effectués sur ces exemples sans sortir de la portée générale de l'invention telle que définie par les revendications. Ainsi, les figures 3 à 5 illustrent l’invention dans le cadre d’un support tube éjection de turbomachine dans lequel est inséré une bague frettée portant un revêtement abradable. Cependant, l’invention s’applique également dans le cadre d’autres parties, rotor ou stator, d’une turbomachine. De même, la bague est montée sur une surface interne d’un stator, c’est-à-dire tournée vers l’axe longitudinal dudit stator, mais ladite bague pourrait également être montée sur une surface externe d’un stator ou d’un rotor. Par ailleurs, le joint labyrinthe tel qu’illustré sur la FIG. 3 comporte une pluralité de léchettes coopérant avec le revêtement abradable, cependant le joint labyrinthe pourrait comporter une ou un nombre différent de léchettes dont les formes pourraient également être variables. La bague frettée est en outre illustrée dans le cadre d’un revêtement abradable qui se développe sur toute la circonférence de la turbomachine, cependant, le joint labyrinthe peut ne se développer que sur une partie seulement de la circonférence de la turbomachine. De préférence, la bague coopère avec la surface de support sur au moins un tiers de la circonférence de turbomachine. Cette circonférence de coopération entre la bague et la pièce assure un positionnement et un maintien en position satisfaisant au joint labyrinthe. Par ailleurs, des caractéristiques individuelles des différents modes de réalisation illustrés/mentionnés peuvent être combinées dans des modes de réalisation additionnels. Par conséquent, la description et les dessins doivent être considérés dans un sens illustratif plutôt que restrictif. Dispositif d’étanchéité pour un joint à labyrinthe (22) de turbomachine (1) d’aéronef, ledit dispositif comportant un premier élément (23) et un deuxième élément (24), au moins l’un du premier élément (23) et du deuxième élément (24) étant mobile en rotation autour d’un axe longitudinal (X), le premier élément (23) comportant un revêtement abradable (27), le deuxième élément (24) comportant une léchette (26), la léchette (26) et le revêtement abradable (27) étant agencés radialement en regard l’un de l’autre de manière à réaliser une étanchéité lors d’une rotation relative entre le premier élément (23) et le deuxième élément (24), caractérisé en ce que le premier élément (23) comporte une armature (29) et une bague (28), la bague (28) étant montée sur l’armature (29), le revêtement abradable (27) étant agencé sur la bague (28). Dispositif d’étanchéité selon la revendication 1, dans lequel la bague (28) est montée radialement à l’intérieur de l’armature (29) et de préférence est montée par frettage dans l’armature (29). Dispositif d’étanchéité selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’armature (29) est un support tube éjection de turbomachine (1), le support de tube éjection de turbomachine (1) comprenant deux portions cylindriques de diamètre différent et une portion tronconique qui relie les deux portions cylindriques entre-elles. Dispositif d’étanchéité selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la bague (28) comporte une gorge (38), le revêtement abradable (27) étant logé dans ladite gorge (38). Dispositif d’étanchéité selon la revendication 4, dans lequel le revêtement abradable (27) présente une épaisseur radiale égale à une profondeur radiale de la gorge (38). Dispositif d’étanchéité selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel une extrémité (36) de la bague (28) présente une collerette (35). Dispositif d’étanchéité selon la revendication 6, dans lequel une extrémité de la collerette (36) présente une nervure (37) faisant saillie axialement en direction de l’armature (29). Turbomachine (1) d’aéronef comportant un dispositif d’étanchéité selon l’une des revendications 1 à 7. Procédé de fabrication d’un dispositif d’étanchéité pour un joint à labyrinthe (22) de turbomachine (1) d’aéronef, ledit dispositif d’étanchéité comportant un premier élément (23) et un deuxième élément (24) mobiles en rotation relative autour d’un axe longitudinal (X), le premier élément (23) comportant une armature (29), le deuxième élément (24) comportant une léchette (26), le procédé comportant les étapes de Fournir une bague (28) comportant un revêtement abradable (27), Fixer la bague (28) sur l’armature (29) de manière à ce que le revêtement abradable (27) soit radialement en regard de la léchette (26) et à ce que la léchette (26) réalise une étanchéité avec le revêtement abradable (27). Procédé de fabrication d’un dispositif d’étanchéité selon la revendication 9, dans lequel l’étape de fixation de la bague (28) sur l’armature (29) comporte une étape de frettage de la bague (28) dans l’armature (29). Procédé de fabrication d’un dispositif d’étanchéité selon la revendication 10, dans lequel le frettage de la bague (28) dans l’armature (29) comporte successivement les étapes de : contracter thermiquement la bague (28) ; insérer la bague (28) dans un état thermiquement contracté dans l’armature (29), et ramener la bague (28) à une température à laquelle la bague (28) présente un état de contraction thermique dans lequel la coopération entre la bague (28) et l’armature (29) se fait avec une interférence de matière apte à fixer la bague (28) sur l’armature (29). Procédé de fabrication d’un dispositif d’étanchéité selon l’une des revendications 9 à 11, comportant en outre une étape de projection d’un matériau abradable (27) sur la bague (28).