Brevet FR3159115A1 — publié le 20250815

L’invention concerne un dispositif (1) de protection thermique conçu pour équiper un véhicule automobile et pour être disposé entre un élément d’échappement (2), participant à une ligne d’échappement, et un élément de carrosserie (3) à protéger, le dispositif (1) comprenant une première interface (7) de fixation, conçue pour permettre la fixation du dispositif (1) à la caisse (8) du véhicule, le dispositif (1) présentant une partie de protection (9) conçue pour être disposée et s’étendre entre l’élément d’échappement (2) et l’élément de carrosserie (3) à protéger afin de former un écran thermique contre une température élevée de l’élément d’échappement (2), le dispositif (1) comprenant en outre une deuxième interface (12) de fixation, distincte de la première interface (7) et conçue pour coopérer avec l’élément de carrosserie (3) par encastrement pour fixer le dispositif (1) sur l’élément de carrosserie (3). Le dispositif (1) permet en outre d’améliorer l’aérodynamisme du véhicule. (Figure 2) Dispositif de protection thermique. Le domaine technique concerne les dispositifs de protection thermique conçus pour protéger un élément de carrosserie d’un élément d’échappement ainsi que les véhicules automobiles équipés de tels dispositifs. Les véhicules automobiles modernes comportent toujours plus d’éléments dont les agencements représentent des enjeux complexes en raison de l’espace nécessairement limité, mais également des contraintes de compatibilité. Par exemple, les véhicules à motorisation thermique présentent certains éléments qui s’échauffent lors du fonctionnement du véhicule et qui donc nécessitent d’être positionnés à distance d’autres éléments qui risquent de se détériorer sous l’effet de la chaleur. Dans ce contexte, les éléments constituant la ligne d’échappement dégagent beaucoup de chaleur en fonctionnement et sont particulièrement encombrants. Par exemple, le silencieux est communément implanté juste après une traverse de train arrière, dans l’axe des roues pour bénéficier de la taille des roues qui protège contre un impact avec le sol. Plus en arrière de la traverse de train arrière, la garde au sol du véhicule doit augmenter afin de limiter les risques de chocs avec le sol lorsque le véhicule monte un obstacle tel qu’un trottoir. Ainsi, l’espace disponible diminue vers l’arrière du véhicule. Aussi, afin d’exploiter l’espace disposé en arrière d’une traverse de train arrière, pour y loger un silencieux, ce dernier doit généralement présenter deux coques embouties. Un tel silencieux est notablement plus onéreux qu’un silencieux roulé et serti à simple coque. Par ailleurs, la zone du soubassement d’un véhicule située en arrière des roues est particulièrement importante pour l’aérodynamisme du véhicule. En effet, pour garantir une traînée aérodynamique aussi faible que possible, les constructeurs d’automobiles équipent généralement leurs véhicules d’un écran aérodynamique pour lisser le soubassement du véhicule. Il est dès lors compliqué de loger un élément d’échappement, en particulier sans perturber l’écoulement aérodynamique de l’air sur le soubassement du véhicule. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant de positionner un élément d’échappement dans une zone sensible à la chaleur, notamment en arrière de la traverse de train arrière. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un dispositif de protection thermique permettant réduire les contraintes habituelles liées au dégagement de chaleur des éléments d’une ligne d’échappement. A cet effet, la présente invention se rapporte à un dispositif de protection thermique conçu pour équiper un véhicule automobile et pour être disposé entre un élément d’échappement, participant à une ligne d’échappement de véhicule thermique, et un élément de carrosserie à protéger, le dispositif comprenant une première interface de fixation, conçue pour permettre la fixation du dispositif à la caisse du véhicule, le dispositif présentant une partie de protection conçue pour être disposée et s’étendre entre l’élément d’échappement et l’élément de carrosserie à protéger afin de former un écran thermique contre une température élevée de l’élément d’échappement, le dispositif comprenant, en outre, une deuxième interface de fixation, distincte de la première interface et conçue pour coopérer avec l’élément de carrosserie par encastrement pour fixer le dispositif sur l’élément de carrosserie. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un élément d’échappement et un élément de carrosserie à protéger, le véhicule comprenant en outre un dispositif de protection selon l’invention, le dispositif étant fixé entre l’élément d’échappement et l’élément de carrosserie, le dispositif formant un écran thermique pour protéger l’élément de carrosserie contre une température élevée de l’élément d’échappement. Ainsi, le dispositif de protection thermique permet de réduire l’espacement entre un élément d’échappement, dégageant de la chaleur en fonctionnement, et un élément de carrosserie qui doit être protégé de la chaleur. En effet, la partie de protection forme un écran thermique protégeant l’élément à protéger de la chaleur rayonnée par l’élément d’échappement. La première interface de fixation permet d’assurer une fixation positive du dispositif sur le véhicule, directement sur la caisse et/ou par l’intermédiaire de l’élément d’échappement, tandis que la deuxième interface permet un montage facile et rapide du dispositif sur l’élément de carrosserie. La deuxième interface de fixation permet, en outre, de s’affranchir de fixations positives pour assurer sa fixation. Selon un mode de réalisation du dispositif, la deuxième interface présente au moins une languette chacune conçue pour être introduite dans une fente de verrouillage ménagée dans l’élément de carrosserie à protéger. Selon une possibilité du dispositif, la première interface est conçue pour permettre une fixation positive, de préférence un vissage du dispositif sur la caisse du véhicule. Selon un mode de réalisation, le dispositif est conformé pour réduire la traînée aérodynamique du véhicule entre l’élément d’échappement et l’élément de carrosserie à protéger, lorsqu’il est fixé au véhicule. Dans un mode de réalisation, le dispositif est formé d’une tôle métallique emboutie. Selon une possibilité du véhicule, l’élément de carrosserie est un déflecteur aérodynamique, de préférence en matière plastique. Dans un mode de réalisation du véhicule, le dispositif, lorsqu’il est fixé sur le véhicule, couvre au moins un puits de fixation de l’élément de carrosserie à la caisse. Ainsi le dispositif selon l’invention permet d’améliorer le comportement aérodynamique du véhicule en supprimant les effets néfastes du ou des puits de fixation requis pour la fixation de l’élément de carrosserie. Selon une possibilité du véhicule, la partie de protection est disposée de manière à laisser une lame d’air, qui associée à la partie de protection, forment ensemble un écran thermique contre une température élevée de l’élément d’échappement. Avantageusement, l’élément d’échappement est un silencieux. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 représente une vue partielle de dessous d’un véhicule automobile selon l’invention montrant un dispositif selon l’invention fixé sur le véhicule, le dispositif étant représenté transparent pour faciliter la compréhension ; FIG. 2 la FIG. 2 représente une vue en coupe longitudinale du véhicule de la FIG. 1 montrant le dispositif installé sur le véhicule. Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Un dispositif 1 de protection thermique selon l’invention, illustré sur les figures, est conçu pour équiper un véhicule automobile selon l’invention. Le dispositif 1 est conçu pour être disposé entre un élément d’échappement 2, participant à une ligne d’échappement du véhicule thermique, et un élément de carrosserie 3 à protéger du véhicule. Dans l’exemple illustré sur les figures, l’élément d’échappement 2 est un silencieux 4. De préférence, l’élément de carrosserie 3 est un déflecteur 5 aérodynamique conçu pour former une partie arrière du soubassement du véhicule selon l’invention. Le déflecteur 5 permet de réduire la traînée du véhicule en facilitant l’écoulement de l’air, lorsque le véhicule se déplace. Le déflecteur 5 est, par exemple, réalisé en matière plastique. Comme illustré sur la FIG. 2 , le dispositif 1 de protection est formé d’une tôle métallique 6 emboutie, illustrée sur la FIG. 2 . La tôle métallique 6 est de préférence une tôle en aluminium, en acier galvanisé ou en acier inoxydable. La tôle métallique 6 présente, par exemple, une épaisseur comprise entre 1 et 2,5 mm. Le dispositif 1 comprend une première interface 7 de fixation, illustrée sur la FIG. 2 , conçue pour permettre la fixation du dispositif 1 à la caisse 8 du véhicule, illustrée sur la FIG. 2 . La première interface 7 est avantageusement conçue pour permettre une fixation positive du dispositif 1 sur la caisse 8. Par fixation positive, il est entendu une fixation conçue pour assurer une liaison solide et sécurisée entre deux composants. Une fixation positive est, par exemple, une fixation par vissage. Le dispositif 1 présente une partie de protection 9 conçue pour être disposée et s’étendre entre l’élément d’échappement 2 et l’élément de carrosserie 3 à protéger, afin de former un écran thermique contre une température élevée de l’élément d’échappement 2. Comme illustrée sur la FIG. 2 , la partie de protection 9 forme une plaque de protection 10. Dans l’exemple illustré sur la FIG. 2 , la plaque de protection 10 s’étend depuis la caisse 8 et s’étend le long de l’élément d’échappement 2. Comme illustré sur la FIG. 2 , la partie de protection 9 est disposée de manière à laisser une lame d’air 11, qui associée à la partie de protection 9, forment ensemble un écran thermique contre une température élevée de l’élément d’échappement 2. Par exemple, la lame d’air 11 présente une épaisseur E, mesurée entre la partie de protection 9 et l’élément d’échappement 2, comprise entre 30 mm et 85 mm, de préférence de l’ordre de 35 mm. Par exemple, en l’absence du dispositif 1 et de la partie de protection 9, une distance minimale de 85 mm doit être maintenue entre le silencieux 4 et le déflecteur 5 en matière plastique, afin d’éviter que ce dernier ne fonde sous l’effet de la chaleur dégagée par l’élément d’échappement 2. Le dispositif 1 comprend en outre une deuxième interface 12 de fixation, distincte de la première interface 7. Cette deuxième interface 12 est conçue pour coopérer avec l’élément de carrosserie 3 par encastrement pour fixer le dispositif 1 sur l’élément de carrosserie 3. Dans l’exemple illustré sur les figures, la deuxième interface 12 présente au moins une languette 13, en l’occurrence trois languettes 13, conçues pour être introduites chacune dans une fente 14 de verrouillage, illustrée sur la FIG. 2 , ménagée dans l’élément de carrosserie 3 à protéger. Les formes, les orientations et les dimensions des languettes 13 et des fentes 14 sont choisies pour permettre une fixation du dispositif 1. Avantageusement, et comme illustré sur la FIG. 1 , le dispositif 1 est conformé pour réduire la traînée aérodynamique du véhicule selon l’invention, entre l’élément d’échappement 2 et l’élément de carrosserie 3, lorsqu’il est fixé au véhicule. A cet effet, le dispositif 1 comporte une partie aérodynamique 15 formant une plaque participant également au soubassement du véhicule, dans le prolongement du déflecteur 5 aérodynamique. Dans l’exemple illustré sur les figures, les parties de protection 9 et aérodynamiques 15 forment un angle sensiblement droit. Enfin, afin d’améliorer la réduction de la traînée du soubassement du véhicule selon l’invention, le dispositif 1, lorsqu’il est fixé sur le véhicule, couvre au moins un puits de fixation 16 de l’élément de carrosserie 3 à la caisse 8. L’expérience a montré que la couverture de chaque puits de fixation 16 permet un gain aérodynamique de l’ordre de 0,2 dm 2 pour un déflecteur 5 d’une surface de 1 dm 2 . Ainsi, le dispositif 1 de protection thermique permet de réduire l’espacement entre l’élément d’échappement 2, dégageant de la chaleur en fonctionnement, et l’élément de carrosserie 3 qui doit être protégé de la chaleur. En effet, la partie de protection 9 forme un écran thermique protégeant l’élément de carrosserie 3 à protéger de la chaleur rayonnée par l’élément d’échappement 2. La première interface 7 de fixation permet d’assurer une fixation positive du dispositif 1 sur le véhicule, tandis que la deuxième interface 12 permet un montage facile et rapide du dispositif 1 sur l’élément de carrosserie 3. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation du dispositif de protection décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Dispositif (1) de protection thermique conçu pour équiper un véhicule automobile et pour être disposé entre un élément d’échappement (2), participant à une ligne d’échappement de véhicule thermique, et un élément de carrosserie (3) à protéger, le dispositif (1) comprenant une première interface (7) de fixation, conçue pour permettre la fixation du dispositif (1) à la caisse (8) du véhicule, le dispositif (1) présentant une partie de protection (9) conçue pour être disposée et s’étendre entre l’élément d’échappement (2) et l’élément de carrosserie (3) à protéger afin de former un écran thermique contre une température élevée de l’élément d’échappement (2), le dispositif (1) comprenant en outre une deuxième interface (12) de fixation, distincte de la première interface (7) et conçue pour coopérer avec l’élément de carrosserie (3) par encastrement pour fixer le dispositif (1) sur l’élément de carrosserie (3). Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la deuxième interface (12) présente au moins une languette (13) chacune conçue pour être introduite dans une fente (14) de verrouillage ménagée dans l’élément de carrosserie (3) à protéger. Dispositif (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la première interface (7) est conçue pour permettre une fixation positive, de préférence un vissage du dispositif (1) sur la caisse (8) du véhicule. Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il est conformé pour réduire la traînée aérodynamique du véhicule entre l’élément d’échappement (2) et l’élément de carrosserie (3) à protéger, lorsqu’il est fixé au véhicule. Dispositif (1) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il est formé d’une tôle métallique (6) emboutie. Véhicule automobile comprenant un élément d’échappement (2) et un élément de carrosserie (3) à protéger, le véhicule comprenant en outre un dispositif (1) de protection selon l’une des revendications 1 à 5, le dispositif (1) étant fixé entre l’élément d’échappement (2) et l’élément de carrosserie (3), le dispositif (1) formant un écran thermique pour protéger l’élément de carrosserie (3) contre une température élevée de l’élément d’échappement (2). Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que l’élément de carrosserie (3) est un déflecteur (5) aérodynamique, de préférence en matière plastique. Véhicule selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que le dispositif (1), lorsqu’il est fixé sur le véhicule, couvre au moins un puits de fixation (16) de l’élément de carrosserie (3) à la caisse (8). Véhicule selon l’une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que la partie de protection (9) est disposée de manière à laisser une lame d’air (11), qui associée à la partie de protection (9), forment ensemble un écran thermique contre une température élevée de l’élément d’échappement (3). Véhicule selon l’une des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que l’élément d’échappement (3) est un silencieux (4).