Brevet FR3157305A1 — publié le 20250627

Trappe (10) de véhicule automobile comportant un bâti (18) à l’intérieur duquel est ménagé un logement (20), et un ouvrant (26) monté mobile par rapport au bâti (18) entre une position ouverte et une position fermée, et comportant un contacteur (30) de fermeture de l’ouvrant (26), une face extérieure (33) de l’ouvrant (22) étant munie d’un logo (34), caractérisée en ce que la trappe (10) la trappe (10) étant apte à occuper : - une position fermée dans laquelle l’ouvrant (26) est fermé contre le bâti (18), une première et une deuxième séries de plots de contact (38, 44) étant connectées entre elles de façon à relier des premier et deuxième circuits électriques (36,42) et allumer les moyens d’éclairage du logo (34) et - une position ouverte dans laquelle l’ouvrant (26) dégage le logement (20) de la trappe (10), la première et la deuxième séries de plots de contact (38, 44) étant déconnectées de façon que le deuxième circuit (42) est ouvert et coupe l’alimentation électrique des moyens d’éclairage du logo (34). Figure pour l’abrégé : figure 5 Trappe de véhicule automobile comportant un logo éclairé. L’invention concerne une trappe de véhicule automobile comportant un bâti à l’intérieur duquel est ménagé un logement et un ouvrant monté mobile par rapport au bâti entre une position ouverte et une position fermée, et comportant un contacteur de fermeture de l’ouvrant, une face extérieure de l’ouvrant étant munie d’un logo. Les véhicules électriques comportent souvent une trappe de ce type destinée à dissimuler une prise de charge. Comme elle est localisée sur une calandre du véhicule située entre le capot, le bouclier et les optiques, elle est alors munie du logo du véhicule, habituellement placé au centre de la face avant. Comme les logos peuvent être éclairés, il peut être intéressant d’ajouter cette fonction sur le logo disposé sur la trappe. Les moyens d’éclairage du logo sont habituellement reliés à un moyen de pilotage et d’alimentation électrique du véhicule Toutefois, dans la mesure où le logo est situé sur un ouvrant de trappe, les fils peuvent être gênants pour son ouverture, risquant de se coincer ou de se détériorer. Il faut de plus prévoir suffisamment de longueur pour les fils pour permettre le débattement de l’ouvrant. Afin de pallier ces inconvénients, l'invention a pour objet une trappe dont l’ouvrant comporte un logo muni de moyens d’éclairage dont l’alimentation est simple, facile à mettre en œuvre et dont les risques de détérioration sont limités. A cet effet, l'invention propose une trappe du type cité ci-dessus, caractérisé en ce que la trappe comporte un premier circuit électrique disposé sur un pourtour du fond du logement du bâti relié à une alimentation du contacteur et présentant une première série de plots de contact distants les uns des autres de façon que le premier circuit est ouvert, et un deuxième circuit électrique, porté par une face interne de l’ouvrant à la périphérie du logo relié à des moyens d’éclairage du logo et présentant une deuxième série de plots de contact distants les uns des autres de façon que le deuxième circuit est ouvert, la trappe étant apte à occuper : - sa position fermée dans laquelle l’ouvrant est fermé contre le bâti, la première et la deuxième séries de plots de contact étant connectées entre elles de façon à relier les premier et deuxième circuits électriques et allumer les moyens d’éclairage du logo et - sa position ouverte dans laquelle l’ouvrant dégage le logement de la trappe, la première et la deuxième séries de plots de contact étant déconnectées de façon que le deuxième circuit est ouvert et coupe l’alimentation électrique des moyens d’éclairage du logo. Selon d'autres caractéristiques de l’invention : Les circuits électriques sont collés respectivement sur le fond du logement et sur la face interne de l’ouvrant. Les circuits électriques sont clippés sur le fond du logement et sur la face interne de l’ouvrant. Les circuits électriques sont surmoulés sur le fond du logement et sur la face interne de l’ouvrant. Les circuits électriques sont des nappes électriques. Les circuits électriques sont des fils électriques de faible section. La trappe dissimule une prise de charge, la prise de charge étant disposée dans une ouverture ménagée dans le fond du logement. Le premier circuit électrique est disposé autour de l’ouverture. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation d’un conduit en référence aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 La FIG. 1 est une vue générale en perspective d’une partie de calandre de véhicule comportant une trappe selon l’invention en position fermée. FIG. 2 La FIG. 2 est une vue générale en perspective de la trappe de la FIG. 1 en position ouverte. FIG. 3 La FIG. 3 une vue avant du bâti de la trappe selon l’invention. FIG. 4 La FIG. 4 est une vue arrière du bâti de la trappe selon l’invention. FIG. 5 La FIG. 5 est une vue avant de l’ouvrant de la trappe selon l’invention. FIG. 6 La FIG. 6 est une vue arrière de l’ouvrant de la trappe selon l’invention. Dans la description qui suit, nous prendrons à titre non limitatif une orientation longitudinale, verticale et transversale indiquée par le trièdre L,V,T des figures 1 à 6. Des éléments identiques ou analogues sont désignés par les mêmes chiffres de référence. A l'exception des éléments spécifiques du poste de conduite, le véhicule présente une symétrie générale par rapport à un plan longitudinal médian. Tel que décrit aux figures 1 et 2, un véhicule (non représenté) comporte une trappe de charge 10 localisée sur une calandre 12 du véhicule entre un capot, un bouclier et des optiques (non représentés). Tel que représenté aux figures 1 à 4, la trappe 10 est composée d’une part d’un bâti fixe 18 comportant un logement 20 dont le fond 21 est percé par une ouverture 22 apte à recevoir une prise de charge 24, et d’autre part d’un ouvrant 26. Tel que représenté aux figures 1, 2 et 5, l’ouvrant 26 est monté mobile autour d’une charnière 28 apte à occuper une position de fermeture dans laquelle il obture le logement 20 et une position d’ouverture dans laquelle il dégage complètement le logement 20 de façon à permettre l’accès à la prise de charge 24. Le contrôle du passage d’une position à l’autre de l’ouvrant 26 est assuré de façon automatique au moyen d’un contacteur 30 fixé sur une face interne 32 du bâti fixe 18, représenté à la FIG. 3 . Le passage de l’ouvrant 26 d’une position à l’autre peut se faire manuellement ou de façon motorisée. Une face externe 33 de l’ouvrant 26 comporte un logo 34 apte à être éclairé par des moyens d’éclairage non représentés. Tel que représenté aux figures 3 et 4, le bâti fixe 18 comporte un premier circuit électrique 36 piloté par l’alimentation électrique du contacteur 30 et présentant une première série de plots de contact 38. La première série de plots 38 peut comporter les fonctions alimentation, masse, et signaux avec deux fils. Les plots de contact 38 sont distants les uns des autres de sorte que le premier circuit électrique 36 est ouvert. Le premier circuit électrique 36 s’étend le long du fond 21 du logement 20, tout autour de l’ouverture 22. Selon un mode de réalisation de l’invention, le premier circuit électrique 36 est une nappe électrique collée sur le fond 21 du logement 20. Selon d’autres modes de réalisation de l’invention, le circuit électrique 36 peut aussi être clippé ou surmoulé sur le fond 21 du logement 20. Le circuit électrique 36 peut être une nappe de cuivre (ou tout autre matériau conducteur) à plat ou de simples fils électriques à faible section. Concernant le cas des nappes à plat, il peut être prévu un traitement de surface de type anti-corrosion par exemple. Tel que représenté à la FIG. 5 , l’ouvrant 26 comporte sur une face interne 40, opposée à sa face externe 33, un deuxième circuit électrique 42 relié aux moyens d’éclairage du logo 34. Il comporte une deuxième série de plots de contact 44 distants les uns des autres de sorte que le deuxième circuit électrique 42 est ouvert. Le deuxième circuit 42 s’étend sur le pourtour de l’ouvrant 26 en regard du premier circuit 36. Selon un mode de réalisation de l’invention, le deuxième circuit électrique 42 est une nappe électrique collée sur la face interne 38 de l’ouvrant 26. Selon d’autres modes de réalisation de l’invention, le circuit électrique peut 42 aussi être clippé ou surmoulé sur la face interne 38 de l’ouvrant 26. Le circuit électrique 42 peut être une nappe de cuivre (ou tout autre matériau conducteur) à plat ou de simples fils électriques à faible section. Concernant le cas des nappes à plat, il peut être prévu un traitement de surface de type anti-corrosion par exemple. Ainsi, lorsque l’ouvrant 26 est en position ouverte, la deuxième série de plots de contact 44 n’est connectée à aucune alimentation électrique. Le deuxième circuit électrique 42 reste donc ouvert et les moyens d’éclairage sont éteints. Lorsque l’ouvrant 26 passe dans sa position de fermeture, la première et la deuxième séries de contacts 38 et 44 sont connectées l’une avec l’autre, le premier et le deuxième circuits 36 et 42 formant alors un circuit fermé, dans lequel les moyens d’éclairage du logo 34 sont reliés aux moyens d’alimentation du contacteur 30. Le logo 34 est alors illuminé. L’agencement de la trappe 10 selon l’invention permet ainsi de s’affranchir très simplement des câbles électriques pouvant être gênants lors de l’ouverture et la fermeture de l’ouvrant 26. La trappe 10 décrite ici concerne une trappe de charge de véhicule électrique, mais il pourrait s’agir de tout type de trappe portant un moyen d’éclairage sur son ouvrant. Trappe (10) de véhicule automobile comportant un bâti (18) à l’intérieur duquel est ménagé un logement (20), et un ouvrant (26) monté mobile par rapport au bâti (18) entre une position ouverte et une position fermée, et comportant un contacteur (30) de fermeture de l’ouvrant (26), une face extérieure (33) de l’ouvrant (26) étant munie d’un logo (34), caractérisée en ce que la trappe (10) comporte un premier circuit électrique (36) disposé sur un pourtour d’un fond (21) du logement (20) du bâti (18) relié à une alimentation du contacteur (30) et présentant une première série de plots de contact (38) distants les uns des autres de façon que le premier circuit (36) est ouvert, et un deuxième circuit électrique (42), porté par une face interne (40) de l’ouvrant (26) à la périphérie du logo (34) relié à des moyens d’éclairage du logo (34) et présentant une deuxième série de plots de contact (44) distants les uns des autres de façon que le deuxième circuit (42) est ouvert, la trappe (10) étant apte à occuper : - sa position fermée dans laquelle l’ouvrant (26) est fermé contre le bâti (18), la première et la deuxième séries de plots de contact (38, 44) étant connectées entre elles de façon à relier les premier et deuxième circuits électriques (36,42) et allumer les moyens d’éclairage du logo (34) et - une position ouverte dans laquelle l’ouvrant (26) dégage le logement (20) de la trappe (10), la première et la deuxième séries de plots de contact (38, 44) étant déconnectées de façon que le deuxième circuit (42) est ouvert et coupe l’alimentation électrique des moyens d’éclairage du logo (34). Trappe (10) de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que les circuits électriques (36,42) sont collés respectivement sur le fond (21) du logement (20) et sur la face interne (40) de l’ouvrant (26). Trappe (10) de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que les circuits électriques (36,42) sont clippés sur le fond (21) du logement (20) et sur la face interne (40) de l’ouvrant (26). Trappe (10) de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que les circuits électriques (36,42) sont surmoulés sur le fond (21) du logement (20) et sur la face interne (40) de l’ouvrant (26). Trappe (10) de véhicule automobile selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les circuits électriques (36,42) sont des nappes électriques. Trappe (10) de véhicule automobile selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la trappe (10) dissimule une prise de charge (24), la prise de charge (24) étant disposée dans une ouverture (22) ménagée dans le fond (21) du logement (20). Trappe (10) de véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier circuit électrique (36) est disposé autour de l’ouverture (22).