Brevet FR3158499A1 — publié le 20250725

Ensemble comportant une turbomachine (10) d’aéronef et un pylône (32) d’accrochage de la turbomachine à un élément de l’aéronef, comportant au moins un système (40) de limitation des mouvements relatifs entre la turbomachine (10) et le pylône (32), ce système (40) étant relié à la turbomachine (10) en aval de la chambre de combustion (18), et comprenant au moins un câble (42) comportant une première extrémité (42a) reliée au pylône (32) et une seconde extrémité (42b) reliée à la turbomachine (10), ledit au moins un câble (42) étant flexible depuis une position de repos en l’absence de mouvement relatif entre la turbomachine (10) et le pylône (32), jusqu’à une position active tendue dans laquelle la turbomachine (10) s’est déplacée vis-à-vis du pylône (32) et la tension du câble (42) limite ces déplacements. Figure pour l'abrégé : Figure 5 ENSEMBLE COMPORTANT UNE TURBOMACHINE D’AERONEF ET SON PYLONE D’ACCROCHAGE Domaine technique de l'invention La présente invention concerne un ensemble comportant une turbomachine d’aéronef et son pylône d’accrochage. Arrière-plan technique L’état de la technique comprend notamment les documents FR-A1-2 969 700, FR-A1-2 987 401 et FR-A1-3 118 992. Une turbomachine d’aéronef comprend un générateur de gaz qui comporte classiquement, d’amont en aval, par référence à l’écoulement des gaz dans la turbomachine, au moins un compresseur, une chambre annulaire de combustion et au moins une turbine. Dans le cas d’un turboréacteur à double corps, respectivement basse pression et haute pression, le générateur de gaz comporte successivement un compresseur basse pression, un compresseur haute pression, la chambre de combustion, la turbine haute pression et la turbine basse pression. Le générateur de gaz définit une veine annulaire d’écoulement d’un flux de gaz qui traverse les compresseurs, la chambre de combustion et les turbines. Le rotor du compresseur haute pression est relié au rotor de la turbine haute pression par un arbre haute pression. Le rotor du compresseur basse pression et relié au rotor de la turbine basse pression par un arbre basse pression qui traverse l’arbre haute pression et qui entraîne en rotation une hélice de propulsion située en général à l’amont du générateur de gaz. Lorsque cette hélice est carénée et donc entourée par un carter annulaire, cette hélice est appelée soufflante et génère un flux d’air qui s’écoule autour du générateur de gaz. Lorsque l’hélice n’est pas carénée, elle génère également un flux d’air qui s’écoule autour du générateur de gaz. La turbomachine est fixée à un élément de l’aéronef, tel qu’une voilure ou le fuselage, par l’intermédiaire d’un pylône d’accrochage aussi appelé mât. Ce pylône a en général une forme générale allongée et comprend une poutre qui s’étend parallèlement à l’axe longitudinal de la turbomachine. Dans le cas où la turbomachine est fixée sous une voilure de l’aéronef, le pylône est situé à 12h (12 heures) par analogie avec le cadran d’une horloge. Dans la technique actuelle, le pylône comprend des organes amont de suspension de la turbomachine et des organes aval de suspension de la turbomachine. Cette configuration entraîne cependant des inconvénients. En effet, en fonctionnement, le générateur de gaz assure une transmission des efforts entre les points de fixation amont et aval au pylône, qui se traduisent par des déformations du générateur de gaz et par des modifications des jeux entre les rotors et les stators du générateur de gaz. Le générateur de gaz est ainsi soumis à un moment généré par les efforts axiaux (poussée et reprise de poussée désaxées). La turbomachine est en outre soumise à un moment généré par la dissymétrie d’efforts axiaux sur les aubes de l’hélice de soufflante, et à des efforts provenant de la captation d’air (efforts de manche) par la turbomachine. On comprend donc que les performances et l’opérabilité de la turbomachine peuvent être affectées par ces efforts. Une solution à ce problème consiste à fixer en porte-à-faux la turbomachine au pylône. Cela revient donc à suspendre une partie avant ou amont de la turbomachine au pylône et à laisser libre la partie arrière ou aval de la turbomachine, telle que son carter de turbine par exemple. Cependant, le montage de la turbomachine en porte-à-faux présente des inconvénients : Il n’y a plus de maintien de la partie arrière de la turbomachine, et donc plus de butée en cas de déplacement trop important de la turbomachine ; Cette partie en porte-à-faux va présenter un mode de flexion tournant à relativement basse fréquence pouvant être excité par des balourds et notamment des balourds liés à la perte d’une aube de soufflante ; Les charges liées à la perte d’une aube de turbine basse-pression transiteront dans toute la ligne du carter en porte-à-faux, ce qui se traduirait par des charges et vibrations significatives à la base du porte-à-faux mais aussi des déplacements importants notamment à l’extrémité aval de la turbomachine ; Des problématiques de tenue des carters et des équipements liés à ces carters ; etc. La Déposante a déjà proposé une solution à ce problème dans le document FR-A1-3 118 992. Cette solution consiste à prévoir un amortisseur entre la turbomachine et le pylône, cet amortisseur étant situé en aval de la chambre de combustion. Cet amortisseur est configuré pour limiter les déplacements relatifs entre la turbomachine et le pylône sans transmettre d’efforts. La présente invention propose un perfectionnement aux technologies actuelles, qui permet de résoudre au moins une partie des problèmes et inconvénients évoqués ci-dessus. L’invention concerne un ensemble comportant une turbomachine d’aéronef et un pylône d’accrochage de la turbomachine à un élément de l’aéronef, la turbomachine ayant un axe longitudinal et comportant un générateur de gaz comprenant d’amont en aval, dans le sens d’écoulement des gaz, au moins un compresseur, une chambre annulaire de combustion et au moins une turbine, le pylône ayant une forme générale allongée le long dudit axe et comportant des organes de suspension de la turbomachine, ces organes étant tous reliés à la turbomachine dans au moins un plan qui est perpendiculaire à l’axe et qui est situé en amont de ladite au moins une turbine de façon à ce que la turbomachine soit fixée en porte-à-faux au pylône, l’ensemble comportant en outre au moins un système de limitation des mouvements relatifs entre la turbomachine et le pylône, ce système étant relié à la turbomachine dans au moins un plan qui est perpendiculaire à l’axe et qui est situé en aval de la chambre de combustion, caractérisé en ce que ledit système de limitation comprend au moins un câble comportant une première extrémité reliée au pylône et une seconde extrémité reliée à la turbomachine, ledit au moins un câble étant flexible depuis une position de repos, de préférence non tendue, en l’absence de mouvement relatif entre la turbomachine et le pylône, jusqu’à une position active tendue dans laquelle la turbomachine s’est déplacée vis-à-vis du pylône et la tension du câble limite ces déplacements. L’invention propose ainsi un système de limitation des mouvements relatifs entre la turbomachine et le pylône, qui soit du type « à câble(s) ». Cela signifie qu’au repos et par défaut, le ou les câble(s) est/sont inactif(s) et n’est/ne sont pas tendu(s) de préférence. Dans cette position de repos, il(s) n’est/ne sont donc pas sollicité(s) car il n’y a pas de mouvements relatifs entre la turbomachine et le pylône. Lorsque l’arrière de la turbomachine se déplace, le ou les câble(s) est/sont susceptible(s) de se tendre selon les directions et l’amplitude des déplacements. Lorsque le câble ou l’un des câbles se tend et devient parallèle à une direction, il limite voire bloque les déplacements additionnels au moins dans cette direction. On comprend donc que la longueur du ou des câbles, et leur(s) position(s), sont choisies pour autoriser des déplacements relatifs entre la turbomachine et le pylône suivant des directions et des amplitudes prédéterminées. Les éléments et organes du système de limitation n’ont pas vocation à transmettre d’efforts de la turbomachine vers le pylône mais seulement à bloquer les déplacements relatifs de la turbomachine en fonctionnement. L’ensemble selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : -- le câble est non extensible ; -- le câble est extensible par déformation élastique ; -- le premier plan est situé en amont de la chambre de combustion ; ledit système de limitation comprend au moins deux câbles comportant chacun une première extrémité reliée au pylône et une seconde extrémité reliée à la turbomachine, les câbles étant disposés de manière symétrique par rapport à un plan vertical passant par l’axe ; les secondes extrémités des câbles sont reliées à la turbomachine, respectivement à 2h et à 10h par analogie avec le cadran d’une horloge ; les secondes extrémités des câbles sont reliées à la turbomachine, respectivement à 3h et à 9h par analogie avec le cadran d’une horloge ; les secondes extrémités des câbles sont reliées à la turbomachine, respectivement à 1h et à 11h par analogie avec le cadran d’une horloge ; la seconde extrémité du ou de chaque câble est reliée à un carter annulaire du générateur de gaz ; le carter est un carter de turbine qui entoure ladite au moins une turbine, ou un carter d’échappement qui est situé en aval de ladite au moins une turbine ; le ou chaque câble a une longueur supérieure ou égale à 50cm, et de préférence supérieure ou égale à 1m et/ou et un diamètre supérieur à 5 mm ; le ou chaque câble comprend une partie intermédiaire, entre ses première et seconde extrémités, qui passe autour d’un pivot ou d’une poulie porté par la turbomachine ; le pivot ou la poulie est situé en amont du second plan ; au moins un point de liaison de la première extrémité du ou de chaque câble au pylône est situé en amont du second plan voire également en amont du pivot ou de la poulie ; le pivot ou la poulie, et/ou ledit au moins un point de liaison de la première extrémité du ou de chaque câble au pylône, est/sont situés au niveau dudit au moins un premier plan ; -- en direction verticale, au moins un point de liaison de la seconde extrémité du ou de chaque câble à la turbomachine, est situé entre le pivot ou la poulie, et ledit au moins un point de liaison de la première extrémité du ou de chaque câble au pylône. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 est une vue très schématique d’un ensemble comportant une turbomachine d’aéronef et son pylône d’accrochage, selon la technique antérieure à l’invention ; FIG. 2 la FIG. 2 est une vue très schématique d’une turbomachine d’aéronef et montre des points de fixation et de suspension à un pylône d’accrochage, selon la technique antérieure à l’invention ; FIG. 3 la FIG. 3 est une vue très schématique d’une autre turbomachine d’aéronef et montre des points de fixation et de suspension à un pylône d’accrochage, selon la technique antérieure à l’invention ; FIG. 4 la FIG. 4 est une vue schématique en perspective d’un ensemble comportant une turbomachine d’aéronef et son pylône d’accrochage ; FIG. 5 la FIG. 5 est une vue très schématique de côté d’un ensemble comportant une turbomachine d’aéronef et son pylône d’accrochage, selon un mode de réalisation de l’invention ; FIG. 6 la FIG. 6 est une vue schématique de face d’un ensemble comportant une turbomachine d’aéronef et son pylône d’accrochage, selon une variante de réalisation de l’invention ; FIG. 7 la FIG. 7 est une vue similaire à celle de la FIG. 6 et qui montre l’ensemble de la FIG. 6 après un premier déplacement relatif de la turbomachine vis-à-vis du pylône ; FIG. 8 la FIG. 8 est une vue similaire à celle de la FIG. 6 et qui montre l’ensemble de la FIG. 6 après un second déplacement relatif de la turbomachine vis-à-vis du pylône ; FIG. 9 la FIG. 9 est une vue similaire à celle de la FIG. 6 et qui montre l’ensemble de la FIG. 6 après un troisième déplacement relatif de la turbomachine vis-à-vis du pylône ; FIG. 10 la FIG. 10 est une vue très schématique de côté d’un ensemble comportant une turbomachine d’aéronef et son pylône d’accrochage, selon une autre variante de réalisation de l’invention ; et FIG. 11 la FIG. 11 est une vue similaire à celle de la FIG. 10 et qui montre l’ensemble de la FIG. 10 après un déplacement relatif de la turbomachine vis-à-vis du pylône. Description détaillée de l'invention La FIG. 1 montre une turbomachine 10 pour un aéronef, cette turbomachine 10 étant ici un turboréacteur à double flux et double corps. L’axe A désigne l’axe longitudinal de la turbomachine. Le repère orthonormé XYZ est représenté dans certaines figures dont la FIG. 1 . La direction X est parallèle à l’axe X et orientée vers l’amont ou l’avant de la turbomachine 10, l’axe Z est orienté vers le haut, et l’axe Y est orienté vers un côté. La turbomachine 10 comprend un générateur de gaz 12 qui comporte d’amont en aval par référence à l’écoulement des gaz le long de l’axe A, un compresseur BP 14 ou basse pression, un compresseur HP 16 ou haute pression, une chambre annulaire de combustion 18, une turbine HP 20 ou haute pression et une turbine BP 22 ou basse pression. Bien que cela ne soit pas visible dans la FIG. 1 , le rotor du compresseur HP 16 est relié au rotor de la turbine HP 20 par un arbre haute pression, et le rotor du compresseur BP 14 et relié au rotor de la turbine BP 22 par un arbre basse pression qui traverse l’arbre haute pression et qui entraîne en rotation une hélice de propulsion située à l’amont du générateur de gaz 12 et qui est entourée par un carter annulaire appelé carter de soufflante 24. Le carter de soufflante 24 est relié au générateur de gaz 12 par un carter intermédiaire 26 qui comprend un moyeu central 28 et une série de bras radiaux de liaison du moyeu 28 au carter de soufflante 24. Le générateur de gaz 12 définit une veine annulaire principale d’écoulement d’un premier flux d’air, appelé flux primaire. Le générateur de gaz est entouré par une veine annulaire secondaire d’écoulement d’un second flux d’air, appelé flux secondaire. Le flux d’air entrant dans la soufflante se divise en une partie formant le flux primaire. L’air de ce flux primaire est comprimé dans les compresseurs BP 14 et HP 16, puis mélangé à du carburant et brûlé dans la chambre de combustion 18. Les gaz de combustion du flux primaire sont ensuite détendus dans les turbines HP 20 et BP 22 et s’écoulent enfin dans une tuyère d’échappement 30. L’autre partie du flux d’air entrant dans la soufflante forme le flux secondaire et est destiné à être mélange au flux primaire en aval de la tuyère 30. La turbomachine 10 est fixé à un élément de l’aéronef par l’intermédiaire d’un pylône 32 qui a une forme générale allongée le long de l’axe A et qui comporte des organes 34, 36, 38 de fixation et de suspension de la turbomachine 10. Les figures 1 à 4 illustrent l’état de la technique antérieure à la présente invention. Dans le premier cas illustré aux figures 1 et 2, il y a trois points ou zones de fixation du pylône 32 à la turbomachine 10. Deux des points sont situés dans un plan amont ou avant P1 perpendiculaire à l’axe A et le dernier point est situé dans un plan aval ou arrière P2 perpendiculaire à l’axe A. Au niveau du plan P1, un premier organe de fixation 34 assure la liaison du pylône 32 au carter de soufflante 24. Au niveau du plan P2, l’organe de fixation 38 assure la fixation du pylône 32 à un carter de turbine ou d’échappement 39. Cet organe de fixation 38 est en outre relié par des barres de reprise de poussée 36 au moyeu 28 du carter intermédiaire 26. Ces barres 36 assurent la transmission de la poussée de la turbomachine 10 au pylône 32 et donc à l’aéronef. Dans le second cas illustré à la FIG. 3 , il y a seulement les deux points de fixation dans le plan P1 précité, et donc la turbomachine est fixée en porte-à-faux au pylône 32. Dans ce cas, au niveau du plan P1, l’organe de fixation 34 assure la liaison du pylône 32 au carter de soufflante 24, et des bielles de reprise de poussée 36 assurent la liaison du moyeu 28 du carter intermédiaire 26 au pylône 32, par l’intermédiaire d’un organe de fixation (non représenté) qui est fixé au pylône sans être fixé à la turbomachine. La FIG. 4 illustre de manière schématique le principe décrit dans le document FR-A1-3 118 992 qui est de prévoir, en plus des organes 34, 36 de suspension de la turbomachine 10 qui sont situés en amont de la chambre de combustion 18, un système 40 de limitation des mouvements relatifs entre la turbomachine 10 et le pylône 32 et qui est situé en aval de la chambre de combustion 18. Les organes 34, 36 reprennent les charges suivant les directions Y et Z ainsi que les moments Mx, My et Mz dans toutes les directions. La poussée de la turbomachine suivant la direction X est reprise par un système intégré aux organes 34 ou 36 ou indépendant. Le système 40 est situé au niveau d’un plan P2 qui est perpendiculaire à l’axe A et qui passe par exemple par un carter de turbine ou d’échappement de la turbomachine 10. L’invention propose un perfectionnement à ce principe dont des modes de réalisation sont illustrés aux figures 5 et suivantes. De manière générale, dans le cadre de la présente invention, le système de limitation 40 comprend au moins un câble 42. Le ou chaque câble 42 comporte une première extrémité 42a reliée au pylône 32 et une seconde extrémité 42b reliée à la turbomachine10 et en particulier au générateur de gaz 12. Par nature, le câble 42 est flexible. Il a par exemple une longueur supérieure ou égale à 50cm, et de préférence supérieure ou égale à 1m. Il a par exemple un diamètre supérieur à 5 mm Le câble 42 peut être en acier par exemple. Le ou chaque câble 42 est flexible depuis une position de repos, de préférence non tendue, qui est illustrée à la FIG. 5 , en l’absence de mouvement relatif entre la turbomachine 10 et le pylône 32. Le câble 42 peut être non extensible. En variante, il peut être extensible de préférence par déformation élastique. Le ou chaque câble 42 est flexible jusqu’à une position active tendue dans laquelle la turbomachine 10 s’est déplacée vis-à-vis du pylône 32 et la tension du câble 42 limite ces déplacements. La seconde extrémité 42a du ou de chaque câble 42 est de préférence reliée à un carter annulaire du générateur de gaz 12. Ce carter peut être un carter de turbine 44 qui entoure ladite au moins une turbine, ou un carter d’échappement 39 qui est situé en aval de ladite au moins une turbine. Dans le mode de réalisation de la FIG. 5 , au moins un point X1 de liaison de la première extrémité 42a du ou de chaque câble 42 au pylône 32 est situé en aval de la turbomachine 10 et donc en aval du point X2 de fixation de la seconde extrémité 42a du ou de chaque câble 42 à la turbomachine 10 sur un moteur à froid. Les figures 6 à 9 illustrent une variante de réalisation dans laquelle le système de limitation comprend au moins deux câbles 42 Chacun des câbles 42 comporte une première extrémité 42a reliée au pylône 32 et une seconde extrémité 42b reliée à la turbomachine 10. Les câbles 42 sont disposés de manière symétrique par rapport à un plan vertical médian H1 de la turbomachine 10 qui passe par l’axe A. Les secondes extrémités 42b des câbles 42 peuvent être reliées à la turbomachine 10, respectivement à 2h (2 heures) et à 10h (10 heures) par analogie avec le cadran d’une horloge. En variante, les secondes extrémités 42b des câbles 42 peuvent être reliées à la turbomachine 10, respectivement à 3h et à 9h par analogie avec le cadran d’une horloge. En variante, les secondes extrémités pourraient être reliées à la turbomachine, respectivement à 1h (1 heure) et à 11h (11 heures), ou respectivement 3h (3 heures) et 9h (9 heures). Dans les figures 6 à 9, on voit que le point X1 de fixation des premières extrémités 42a des câbles 42 est commun aux deux câbles 42. On voit également que ce point X1 est situé dans le plan vertical médian H1. A noter que le point X1 peut être commun aux câbles 42 ou peut comprendre deux points ou sous-points symétriques par rapport au plan médian vertical. La FIG. 6 montre l’ensemble selon l’invention au repos. Il n’y a pas de déplacements relatifs entre la turbomachine 10 et le pylône 32 et les câbles 42 ne sont pas tendus. La FIG. 7 montre un déplacement relatif de la turbomachine 10 vis-à-vis du pylône 32 vers la gauche du dessin. Les câbles 42 se déforment ou fléchissent et l’un deux se tend pour bloquer le déplacement relatif au-delà d’une certaine amplitude. La FIG. 8 montre un déplacement relatif de la turbomachine 10 vis-à-vis du pylône 32 vers la droite du dessin. Les câbles 42 se déforment ou fléchissent et l’un deux se tend pour bloquer le déplacement relatif au-delà d’une certaine amplitude. La FIG. 9 montre un déplacement relatif de la turbomachine 10 vis-à-vis du pylône 32 verticalement vers le bas, donc du côté opposé au pylône 32. Les câbles 42 se déforment ou fléchissent et se tendent pour bloquer le déplacement relatif au-delà d’une certaine amplitude. Les figures 10 et 11 illustrent une autre variante de réalisation dans laquelle le système de limitation 40 comprend au moins deux câbles 42 Chacun des câbles 42 comporte une première extrémité 42a reliée au pylône 32 et une seconde extrémité 42b reliée à la turbomachine 10. Les câbles 42 sont disposés de manière symétrique par rapport au plan vertical médian H1 de la turbomachine 10 qui passe par l’axe A. Dans cette variante, le ou chaque câble 42 comprend une partie intermédiaire 42c, entre ses première et seconde extrémités 42a, 42b, qui passe autour d’un pivot 46 ou d’une poulie porté par la turbomachine 10. Le pivot 46 ou la poulie est de préférence situé en amont du second plan P2. Le point X1 de liaison de la première extrémité 42a du ou de chaque câble 42 au pylône 32 est de préférence situé en amont du second plan P2 voire également en amont du pivot 46 ou de la poulie. Le pivot 46 ou la poulie, et/ou le point X1 de liaison de la première extrémité 42a du ou de chaque câble 42 au pylône 32, est/sont situé(s) au niveau dudit au moins un premier plan P1. En direction verticale, le point X2 de liaison de la seconde extrémité 42b du ou de chaque câble 42 à la turbomachine 10, est situé entre le pivot 46 ou la poulie, et le point X1 de liaison de la première extrémité 42a du ou de chaque câble 42 au pylône 32. La FIG. 10 montre l’ensemble selon l’invention au repos. Il n’y a pas de déplacements relatifs entre la turbomachine 10 et le pylône 32 et les câbles 42 ne sont pas tendus. La FIG. 11 montre un déplacement relatif de l’arrière de la turbomachine 10 vis-à-vis du pylône 32, vers le haut et le pylône. Les câbles 42 se déforment et se tendent en passant autour du pivot 46 ou de la poulie, bloquant ainsi le déplacement relatif au-delà d’une certaine amplitude. Ensemble comportant une turbomachine (10) d’aéronef et un pylône (32) d’accrochage de la turbomachine à un élément de l’aéronef, la turbomachine (10) ayant un axe longitudinal (A) et comportant un générateur de gaz (12) comprenant d’amont en aval, dans le sens d’écoulement des gaz, au moins un compresseur (14, 16), une chambre annulaire de combustion (18) et au moins une turbine (20, 22), le pylône (32) ayant une forme générale allongée le long dudit axe (A) et comportant des organes (34, 36) de suspension de la turbomachine (10), ces organes (34, 36) étant tous reliés à la turbomachine dans au moins un premier plan (P1) qui est perpendiculaire à l’axe (A) et qui est situé en amont de ladite au moins une turbine (20, 22) de façon à ce que la turbomachine (10) soit fixée en porte-à-faux au pylône (32), l’ensemble comportant en outre au moins un système (40) de limitation des mouvements relatifs entre la turbomachine (10) et le pylône (32), ce système (40) étant relié à la turbomachine (10) dans au moins un second plan (P2) qui est perpendiculaire à l’axe (A) et qui est situé en aval de la chambre de combustion (18), caractérisé en ce que ledit système de limitation (40) comprend au moins un câble (42) comportant une première extrémité (42a) reliée au pylône (32) et une seconde extrémité (42b) reliée à la turbomachine (10), ledit au moins un câble (42) étant flexible depuis une position de repos en l’absence de mouvement relatif entre la turbomachine (10) et le pylône (32), jusqu’à une position active tendue dans laquelle la turbomachine (10) s’est déplacée vis-à-vis du pylône (32) et la tension du câble (42) limite ces déplacements. Ensemble selon la revendication 1, dans lequel ledit système de limitation (40) comprend au moins deux câbles (42) comportant chacun une première extrémité (42a) reliée au pylône (32) et une seconde extrémité (42b) reliée à la turbomachine (10), les câbles (42) étant disposés de manière symétrique par rapport à un plan vertical (H1) passant par l’axe (A). Ensemble selon la revendication 2, dans lequel les secondes extrémités (42b) des câbles (42) sont reliées à la turbomachine (10), respectivement à 1h et 11h, ou respectivement à 2h et à 10h, ou respectivement à 3h et 9h, par analogie avec le cadran d’une horloge. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la seconde extrémité (42b) du ou de chaque câble (42) est reliée à un carter annulaire du générateur de gaz (12). Ensemble selon la revendication 4, dans lequel le carter est un carter de turbine (44) qui entoure ladite au moins une turbine (20), ou un carter d’échappement (39) qui est situé en aval de ladite au moins une turbine (20). Ensemble selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le ou chaque câble (42) a une longueur supérieure ou égale à 50cm, et de préférence supérieure ou égale à 1m et/ou un diamètre supérieur à 5 mm. Ensemble selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le ou chaque câble (42) comprend une partie intermédiaire (42c), entre ses première et seconde extrémités (42a 42b), qui passe autour d’un pivot (46) ou d’une poulie porté par la turbomachine (10). Ensemble selon la revendication 7, dans lequel le pivot (46) ou la poulie est situé en amont du second plan (P2). Ensemble selon la revendication 7 ou 8, dans lequel au moins un point (X1) de liaison de la première extrémité (42a) du ou de chaque câble (42) au pylône (32) est situé en amont du second plan (P2) voire également en amont du pivot (46) ou de la poulie. Ensemble selon l’une des revendications 7 à 9, dans lequel le pivot (46) ou la poulie, et/ou ledit au moins un point (X1) de liaison de la première extrémité (42a) du ou de chaque câble (42) au pylône (32), est/sont situés au niveau dudit au moins un premier plan (P1).