Brevet FR3164174A1 — publié le 20260109

L’invention concerne un système de structure tubulaire pour véhicule comportant deux tubes latéraux et au moins un tube transversal (21), chaque tube transversal (21) est maintenu en position à chaque tube latéraux au niveau d’une jonction, ladite jonction comporte un trou non traversant sur le tube latéral (20), ledit tube transversal (21) comporte un premier trou traversant, ladite jonction comporte une vis passant par le premier trou traversant et le trou non traversant, remarquable en ce le système comporte une plaquette (22) comportant une section en forme de « U » définissant un fond et deux bords, ledit fond est positionné entre le tube latéral (20) et le tube transversal (21), la plaquette (22) coiffe le tube latéral (20), lesdits bords étant positionné sur le tube latéral (20), le fond comporte un second trou traversant configuré pour le passage de ladite vis. Figure pour l’abrégé : Fig. 1 Système de structure tubulaire pour véhicule Domaine technique de l’invention La présente invention concerne un système de structure tubulaire pour véhicule. Elle s’applique, en particulier, dans le domaine de la conception et de la fabrication automobile. Les véhicules de type quadricycle ou sans permis possèdent des règlementations spécifiques pouvant conduire les constructeurs à avoir recours à des structures de type tubulaire. C'est-à-dire constituée de tubes métalliques assemblés. Cette conception permet de garantir une bonne résistance mécanique tout en maintenant un poids réduit, essentiel pour ces véhicules légers. Ce type de structure peut d’ailleurs s’appliquer à d’autres types de véhicules. Les cadres tubulaires doivent respecter des normes de sécurité strictes. Cela inclut des tests de résistance aux chocs et à la déformation pour assurer que le véhicule offre une protection adéquate aux occupants en cas d'accident. Il est alors essentiel d’avoir une bonne tenue mécanique au niveau des jonctions des tubes. Certains documents de l'art antérieur proposent également un système avec un assemblage d’une structure tubulaire. On connaît par exemple le document de publication EP3003827 qui décrit un véhicule avec une structure tubulaire avec un assemblage des tubes entre eux par une interface avec des vis. Toutefois, ce document de publication présente un inconvénient. Lors de l’assemblage des tubes avec des vis, il est présent une potentielle génération de dispersion qui peut entrainer des déformations des tubes ou une position non souhaitée d’un ou de plusieurs tubes. La force de serrage des vis peut ne pas être répartie uniformément sur l'ensemble de l'interface entre les tubes si ceux-ci sont mal assemblés, ce qui peut créer des zones de concentration de contraintes. Lors du serrage il peut y avoir une position non souhaitée d'un ou de plusieurs tubes, affectant la rigidité et la résistance de l’ensemble. Présentation de l'invention La présente invention vise à remédier à ces inconvénients avec une approche totalement novatrice. Plus précisément, l’invention a pour objectif de fournir un système de structure tubulaire amélioré pour la répétabilité pour réalisation d’un véhicule. Un objectif de l’invention est de fournir un tel système, qui puisse être adaptée aisément à des systèmes existants. Ces objectifs, ainsi que d’autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints, à l’aide d’un système de structure tubulaire pour véhicule comportant deux tubes latéraux et au moins un tube transversal, chaque tube transversal est maintenu en position à chaque tube latéraux au niveau d’une jonction, ladite jonction comporte un trou non traversant sur le tube latéral et ledit tube transversal comporte un premier trou traversant, ladite jonction est configuré pour le maintien du tube transversal sur les tubes latéraux, ladite jonction comporte, en outre, une vis passant par le premier trou traversant du tube transversal et le trou non traversant du tube latéral, remarquable en ce le système comporte une plaquette comportant une section en forme de « U » définissant un fond et deux bords, ledit fond est positionné entre le tube latéral et le tube transversal, la plaquette coiffe le tube latéral, lesdits bords étant positionné sur le tube latéral, le fond de la forme de « U » comporte un second trou traversant configuré pour le passage de ladite vis. L'utilisation d’une plaquette entre les tubes latéraux et transversaux maintenus par des jonctions avec des vis assure une stabilité et une rigidité accrues de la structure du véhicule. Cette configuration minimise les mouvements non désirés entre les tubes lors du montage, renforçant ainsi l'intégrité structurelle. Grâce à ces dispositions, la plaquette va permettre au système de structure tubulaire de ne plus avoir de chevauchement du tube sur la collerette de l’écrou positionné dans le tube latéral. Le trou de passage du tube transversal est lui inchangé pour garder l’appui de la rondelle de la vis. La configuration de la plaquette en forme de « U » rend l'accès aux vis et aux jonctions simple. La maîtrise naturelle de la largeur entre les tubes par cote directe via le tube transversal, l’opérateur n’a plus qu’à positionner la barre transversale la faire glisser pour trouver l’alignement des trous et visser. L’invention est avantageusement mise en œuvre selon les modes de réalisation et les variantes exposées ci-après, lesquelles sont à considérer individuellement ou selon toute combinaison techniquement opérante. Dans un mode de réalisation, le fond de la forme de « U » est soudé avec le tube transversal. La soudure du fond de la plaquette en « U » avec le tube transversal assure une fixation encore plus robuste et stable. Cela renforce facilite le montage. Dans un mode de réalisation, le fond de la forme de « U » est soudé avec le tube latéral. Grâce à ces dispositions, la plaquette est encastrée avec au moins l’un des tubes permettant d’éviter les potentielles mouvement de la structure tubulaire lors de l’assemblage. Dans un mode de réalisation, la plaquette comporte au moins un bossage positionné sur chaque bord de la plaquette. Grâce à ces dispositions, s’il y a deux bossages par côté, les bossages permettent un contact ponctuel par 4 points (2 par côtés), du coup facilitent un glissement le long du tube principal pour trouver le centrage des trous pour permettre le vissage, et ce sans effort. Ces bossages ont aussi une possibilité de mise au point. Dans un mode de réalisation, le tube latéral comporte une section parallèpipède. Dans un mode de réalisation, le tube transversal comporte une section parallèpipède. Dans un mode de réalisation, le tube latéral comporte au moins un trou de maintien ; ledit trou de maintien est proximal du trou non traversant. Dans un mode de réalisation, la plaquette comporte au moins un crochet, ledit crochet s’indexe dans ledit trou de maintien. Grâce à ces dispositions, la plaquette avec le crochet va permettre de faire un pré maintien naturel des tubes transversaux. Dans un mode de réalisation, le diamètre du second trou traversant est de 1 % à 10 % supérieur au diamètre du premier trou traversant et du trou non traversant du tube latéral. Grâce à ces dispositions, le second trou traversant va diminuer la dispersion et éviter les risques qu’un élément de l’assemblage sois en appui sur la collerette de l’écrou. Dans un mode de réalisation, le tube latéral et le premier trou traversant sur le tube transversal sont alignés de manière coaxiale. Grâce à ces dispositions, la vis va pouvoir se loger plus facilement et va permettre à tous les éléments du système d’être sollicité. Brève description des figures D’autres avantages, buts et caractéristiques de la présente invention ressortent de la description qui suit, faite dans un but explicatif et nullement limitatif, en regard des dessins annexés, dans lesquels : La FIG. 1 représente un système de structure tubulaire pour véhicule en vue de face ; La FIG. 2 représente l’assemblage du système avec une vue éclatée ; La FIG. 3 représente une vue en coupe du système ; La FIG. 4 représente une variante du système de structure tubulaire ; La FIG. 5 représente une autre variante du système de structure tubulaire. La FIG. 1 montre un système de structure tubulaire pour véhicule en vue de face. Cette figure montre les éléments suivants : une plaquette 22, deux tubes latéraux, et un tube transversal 21. Le tube transversal 21 comporte une section parallèpipède. Les tubes latéraux comportent une section parallèpipède. Selon un exemple de réalisation, le tube transversal 21 est maintenu entre chaque tube latéral 20 au niveau d’une jonction. La jonction comporte un trou non traversant sur les tubes latéraux et un premier trou traversant sur le tube transversal 21. La jonction étant configuré pour le maintien du tube transversal 21 sur les tubes latéraux. Selon un exemple réalisé, la jonction comporte une vis. Cette vis traverse le premier trou traversant et le trou non traversant. Cela permet de serrer la jonction avec une vis qui vient avec un écrou positionné dans un des tubes latéraux. Selon un exemple de réalisation, la plaquette 22 comporte une forme en « U ». La forme de « U » forme un fond avec deux bords. Le fond de la plaquette 22 comporte un second trou traversant. Les deux bords sont positionnés sur le tube latéral 20. La plaquette 22 coiffe le tube latéral 20. La vis va passer par chaque trou pour finir sa course dans le trou non traversant du tube latéral 20. La plaquette 22 est soudée avec le tube transversal 21. La soudure 23 de la plaquette 22 est faite sur le fond. Selon une variante, la plaquette 22 est soudée avec le tube latéral 20. Selon une autre variante, la plaquette 22 comporte une soudure 23 avec le tube transversal 21 et avec le tube latéral 20. Naturellement, l’invention est décrite dans ce qui précède à titre d’exemple. Il est entendu que l’homme du métier est à même de réaliser différentes variantes de réalisation de l’invention sans pour autant sortir du cadre de l’invention. La FIG. 2 montre l’assemblage du système avec une vue éclatée. La plaquette 22 comporte au moins un bossage 27 positionné sur chaque bord. Ces bossages 27 permettent de faciliter un glissement le long du tube principal pour trouver le centrage des trous pour permettre le vissage. La vis 31 passe par le premier trou traversant 24 avant d’aller vers le trou non traversant 26. La FIG. 3 montre une vue en coupe du système. Cette figure représente l’assemblage finale du système avec une vis 31. La vis 31 est accompagnée d’une rondelle permettant un appui sur un le tube transversal 21. Selon un exemple de réalisation, l’écrou 30 est situé dans le tube latéral 20 en dessous du trou non traversant 26. L’écrou 30 comporte un filetage permettant à la vis 31 de passer par le trou non traversant 26 du tube latéral 20. Selon une variante, l’écrou 30 est serti ou soudé avec la tube latéral 20. Le second trou traversant 25, le trou non traversant 26 et le premier trou traversant 24 sont coaxiaux. Selon un exemple réalisé, le second trou traversant 25 comporte un diamètre de 5 % à 10 % supérieur au diamètre du premier trou traversant 24 et du trou non traversant 26. Cela permet d’éviter les risques d’appui de la plaquette 22 sur l’écrou 30. La FIG. 4 montre une variante du système de structure tubulaire. Cette variante montre une plaquette 22 comportant un crochet 29, et le tube latéral 20 comportant un trou de maintien 28. Le trou de maintien 28 est positionné sur la même face du trou non traversant 26. Selon un exemple réalisé, le crochet 29 de la plaquette 22 s’indexe dans le trou de maintien 28. Cela permet le pré-maintien du tube latéral 20. L’assemblage est maintenu via le crochet 29 et la soudure de la plaquette 22 avec le tube transversal 21. Et le système est fixé par la vis 31 et l’écrou 30. La FIG. 5 montre une autre variante du système de structure tubulaire. Cette autre variante rajoute dans le système deux trous rectangulaires et deux crochets 29 présentant les mêmes caractéristiques techniques que celle de la figure précédente. Les deux crochets 29 s’indexent chacun dans un trou de maintien 28 du tube latéral 20. Selon un exemple de réalisation, les deux crochets 29 sont positionnés sur les bords de la plaquette 22. Il est souligné que toutes les caractéristiques, telles qu’elles se dégagent pour un homme du métier à partir de la présente description, des dessins et des caractéristiques attachées, même si concrètement elles n’ont été décrites qu’en relation avec d’autres caractéristiques déterminées, tant individuellement que dans des combinaisons quelconques, peuvent être combinées à d’autres caractéristiques ou groupes de caractéristiques divulguées ici, pour autant que cela n’a pas été expressément exclu ou que des circonstances techniques rendent de telles combinaisons impossibles ou dénuées de sens. Système de structure tubulaire pour véhicule comportant deux tubes latéraux et au moins un tube transversal (21), chaque tube transversal (21) est maintenu en position à chaque tube latéraux au niveau d’une jonction, ladite jonction comporte un trou non traversant (26) sur le tube latéral (20) et ledit tube transversal (21) comporte un premier trou traversant (24), ladite jonction est configuré pour le maintien du tube transversal (21) sur les tubes latéraux, ladite jonction comporte, en outre, une vis (31) passant par le premier trou traversant (24) du tube transversal (21) et le trou non traversant (26) du tube latéral (20), caractérisé en ce le système comporte une plaquette (22) comportant une section en forme de « U » définissant un fond et deux bords, ledit fond est positionné entre le tube latéral (20) et le tube transversal (21), la plaquette (22) coiffe le tube latéral (20), lesdits bords étant positionné sur le tube latéral (20), le fond de la forme de « U » comporte un second trou traversant (25) configuré pour le passage de ladite vis (31). Système selon la revendication 1, dans lequel le fond de la forme de « U » est soudé avec le tube transversal (21). Système selon l’une des revendications 1 à 2, dans lequel le fond de la forme de « U » est soudé avec le tube latéral (20). Système selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel la plaquette (22) comporte au moins un bossage (27) positionné sur chaque bord de la plaquette (22). Système selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le tube latéral (20) comporte une section parallèpipède. Système selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le tube transversal (21) comporte une section parallèpipède. Système selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel le tube latéral (20) comporte au moins un trou de maintien (28) ; ledit trou de maintien (28) est proximal du trou non traversant (26). Système selon la revendication 7, dans lequel la plaquette (22) comporte au moins un crochet (29), ledit crochet (29) s’indexe dans ledit trou de maintien (28). Système selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel le diamètre du second trou traversant (25) est de 1 % à 10 % supérieur au diamètre du premier trou traversant (24) et du trou non traversant (26) du tube latéral (20). Système selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel le tube latéral (20) et le premier trou traversant (24) sur le tube transversal (21) sont alignés de manière coaxiale.