Brevet FR3156075A1 — publié le 20250606

Titre : SYSTÈME DE VOLETS PILOTES POUR VEHICULE Ce système de volets pilotés (1) pour véhicule, comprenant un support (4), une pluralité de volets (2) montés sur des liaisons pivots sur le support (4), et des moyens de fermeture (3) des volets (2) comportant un dispositif d’entrainement en rotation d’au moins un des volets (2) autour de sa liaison pivot, et un actionneur (3) couplé au dispositif d’entrainement en rotation et adapté pour actionner l’ouverture dudit au moins un volet (2), ledit actionneur (3) étant monté en translation par rapport au support (4). Figure pour l’abrégé : [Fig 1] SYSTÈME DE VOLETS PILOTES POUR VEHICULE La présente invention concerne les systèmes d’ouverture et de fermeture de volets sur un véhicule, notamment sur l’avant d’un véhicule automobile, permettant la régulation thermique du moteur grâce à une entrée d’air plus ou moins grande selon le cas de roulage. La présente invention vise à constituer un système de volets pilotés qui forme une entrée d’air à débit variable, étanche fermée, très passante en position ouverte. Techniques antérieures On connaît des systèmes de pilotage de volets avant d’un véhicule qui, selon le cas de roulage, permettent d’ouvrir plus ou moins la grille d’entrée d’air. Les systèmes connus rencontrent des problèmes d’étanchéité en position de fermeture, ce qui impacte l’aérodynamique du véhicule, et/ou des problèmes d’ouverture insuffisante pour laisser passer l’air et refroidir le groupe motopropulseur du véhicule. L’invention a pour but de pallier au moins certains des inconvénients précités et de proposer un système volets pilotés capable de cumuler des avantages de rapidité, simplicité et fiabilité pour sa mise en œuvre, et ce sur une grande plage de dimensions de véhicules. Au vu de ce qui précède, l’invention a pour objet un système de volets pilotés pour véhicule, comportant un support, une pluralité de volets montés sur des liaisons pivots sur le support, et des moyens de fermeture des volets comportant un dispositif d’entrainement en rotation d’au moins un des volets autour de sa liaison pivot, et un actionneur couplé au dispositif d’entrainement et adapté pour actionner l’ouverture dudit au moins un volet, ledit actionneur étant monté en translation par rapport au support. De préférence, le dispositif d’entrainement en rotation et l’actionneur sont communs pour l’entrainement simultané de tous les volets du système. Par exemple, l’actionneur commun pour tous les volets comporte des tiges sensiblement parallèles les unes aux autres, chaque tige étant couplée à un volet. Avantageusement, l’actionneur et le support comportent respectivement un premier cadre et un deuxième cadre, lesdits cadres étant emboités l’un dans l’autre et liés en liaison annulaire l’un par rapport à l’autre. Selon une forme de réalisation, le premier cadre entoure le deuxième cadre. Le support peut comporter des montants sensiblement parallèles dans le deuxième cadre et des extensions placées le long desdits montants, les liaisons pivot se trouvant au bout desdites extensions de manière à écarter lesdites extensions par rapport au deuxième cadre. Avantageusement, le système comporte en outre des éléments de rappel élastiques montés sur chaque volet entre le support et ledit volet, de manière à travailler en rappel ou en extension à l’encontre des forces d’ouverture ou de fermeture exercées par les moyens de fermeture sur lesdits volets pour leur ouverture ou fermeture. Le système peut prévoir en outre que les éléments de rappel élastiques comportent des ressorts travaillant en étirement par rapport au support et vers le renvoi en position ouverte des volets. De préférence, le dispositif d’entrainement en rotation comporte soit un actionneur linéaire configuré pour faire tourner l’au moins un volet autour de sa liaison pivot, soit un moteur d’entrainement en rotation et une bielle couplée audit moteur d’entrainement en rotation et à l’actionneur. L'invention concerne également un véhicule comportant un système tel que décrit précédemment. L'invention sera mieux comprise à l'étude détaillée d’un mode de réalisation pris à titre d'exemple non limitatif et illustré par les dessins annexés, sur lesquels : FIG. 1 représente le système de volets pilotés en position fermée, en vue de face. FIG. 2 représente le système de volets pilotés sur un véhicule automobile, en vue de face. FIG. 3 représente le système de volets pilotés, en vue éclatée. FIG. 4 représente une autre vue de face du système de volets pilotés. FIG. 5 représente une vue arrière du système de volets pilotés. FIG. 6 représente une vue avant des moyens de fermeture des volets. FIG. 7 représente une vue arrière des moyens de fermeture des volets. FIG. 8 représente une vue arrière des éléments de rappel élastiques montés sur chaque volet. FIG. 9 représente une vue latérale de l’actionneur. FIG. 10 représente une vue particulière de quelques volets pilotés et de leur soyage d’étanchéité. FIG. 11 représente les moyens de translation entre le support et l’actionneur du système de volets pilotés. Description détaillée La FIG. 1 illustre le système de volets pilotés 1 selon l’invention. Le système de volets pilotés 1 comporte un support 4 s’étendant selon une première ligne de courbure constante X et selon une deuxième ligne de courbure constante Y perpendiculaire à la première ligne X. Le système 1 comporte en outre une pluralité de volets 2 montés sur des liaisons pivots 16 (cf Figures 8 et 11) sur le support 4. Les liaisons pivots 16 comportent par exemple des cylindres sur les volets 2 insérés dans des pinces sur le support 4 dans lesquels sont clipsés lesdits cylindres. Le système 1 est configuré pour être intégré sur une surface avant 5 d’un véhicule, notamment automobile, le long de la première ligne X dans un plan sensiblement horizontal du véhicule 6, et le long de la deuxième ligne Y. La FIG. 2 illustre que le système 1 peut être intégré en particulier en partie haute 7 ou en partie basse 8 de la surface avant 5 du véhicule 6. L'invention concerne donc également un véhicule 6 comportant un système 1 tel que décrit précédemment. La première ligne X et la deuxième ligne Y ont chacun une rayon de courbures constant, ce qui permet de standardiser les volets 2 pour n’utiliser qu’un unique format de volet 2 pour recouvrir tout ou partie de la surface avant 5. Comme illustré par la FIG. 3 , le système 1 comporte en outre des moyens de fermeture 3,9 des volets 2. Les moyens de fermeture 3,9 comportent un dispositif d’entrainement en rotation 9 d’au moins un des volets 2 autour de sa liaison pivot 16. De préférence, le dispositif d’entrainement en rotation 9 comporte soit un actionneur linéaire configuré pour faire tourner l’au moins un volet 2 autour de sa liaison pivot 16, soit un moteur d’entrainement en rotation et une bielle 11 couplée audit moteur d’entrainement en rotation et à l’actionneur 3. Le moteur d’entrainement en rotation est par exemple un moteur électrique. Le moteur d’entrainement en rotation est par exemple configuré pour assurer un mouvement de translation de l’ensemble de l’actionneur 3, celui-ci pouvant être placé en position centrale dudit actionneur 3 pour un gain économique Cette conception cinématique particulière permet que l’actionneur 3 soit monté glissant avec un système boule-glissière permettant d’éviter l’arcboutement dudit actionneur 3 par rapport au dispositif d’entrainement en rotation 9 et par rapport au support 4. Les moyens de fermeture 3,9 comportent en outre un actionneur 3 couplé au dispositif d’entrainement en rotation 9. L’actionneur 3 est adapté pour actionner l’ouverture dudit au moins un volet 2. L’actionneur 3 est monté en translation par rapport au support 4. De préférence, le dispositif d’entrainement 9 et l’actionneur 3 sont communs pour l’entrainement simultané de tous les volets du système 1. Par exemple, l’actionneur 3 commun pour tous les volets 2 comporte des tiges 18 sensiblement parallèles les unes aux autres, chaque tige 18 étant couplée à un volet 2. Les tiges 18 permettent que l’actionneur 3 puisse être adapté à n’importe quelle forme de surface avant 5 de véhicule 6, selon la longueur desdites tiges 18. Le support 4 peut en outre être une pièce communalisée pour tous les volets 2, et comporter des longerons 14 sur lesquels plusieurs volets 2 sont alignés. Avantageusement, l’actionneur 3 et le support 4 comportent respectivement un premier cadre et un deuxième cadre. Comme illustré par la FIG. 4 , le premier cadre et le deuxième cadre sont emboités l’un dans l’autre et liés en liaison annulaire l’un par rapport à l’autre. Ainsi, le deuxième cadre est fixe et permet le maintien des volets 2 sur les leurs liaisons pivots 16, tandis que le premier cadre peut translater par rapport au deuxième cadre pour engager le changement de position desdits volets 2 sous l’effet du dispositif d’entrainement en rotation 9. Selon une forme de réalisation, le premier cadre entoure le deuxième cadre. Comme illustré par la FIG. 5 , le support 4 peut comporter des montants sensiblement parallèles 14 dans le deuxième cadre et des extensions 15 placées le long desdits montants 14. Comme illustré par la FIG. 6 et par la FIG. 7 , les liaisons pivot 16 se trouvent au bout desdites extensions 15 de manière à écarter lesdites extensions 15 par rapport au deuxième cadre, et favoriser leur rotation sans se heurter les uns contre les autres ni contre le support 4. Comme illustré par la FIG. 8 , des éléments de rappel élastiques 17 peuvent être montés sur chaque volet 2 entre le support 4 et ledit volet 2, de manière à travailler en rappel ou en extension à l’encontre des forces d’ouverture ou de fermeture exercées par les moyens de fermeture 3,9 sur lesdits volets 2 pour leur ouverture ou fermeture. Comme illustré par la FIG. 9 , les éléments de rappel élastiques 17 comportent par exemple des ressorts 10 travaillant en étirement par rapport au support 4 et vers le renvoi dans la position ouverte des volets 2 qui est illustrée, ce qui permet de privilégier la position ouverte en cas de défaillance des moyens de fermeture 3,9 et ainsi garantir l’approvisionnement en air évitant toute surchauffe du moteur du véhicule 6. Par exemple, en position d’ouverture, les éléments de rappel élastiques 17 sont en position de repos et les volets 2 sont sensiblement horizontaux. Les éléments de rappel élastiques 17 sont par exemple montés entre les volets 2 et les extensions 15, ce qui permet de faire bénéficier de la longueur desdites extensions 15 aux éléments de rappel élastiques 17, en particulier de les allonger. Comme illustré par la FIG. 10 , les volets 2 peuvent avoir une forme polygonale, par exemple hexagonale, avec un hexagone central 19 entouré de six pans 20 inclinés par rapport audit hexagone central 19. Les volets 2 peuvent en outre comporter un soyage 13 entourant au moins trois des six pans 20, notamment trois pans supérieurs des six pans 20, de manière à assurer un contact étanche à l’air en position de fermeture entre le soyage 13 d’un volet 2 et le volet supérieur et/ou inférieur du système 1. Le contact étanche permet en outre d’améliorer l’aérodynamique du véhicule 6 et d’optimiser la montée en température du moteur dudit véhicule 6 lorsque cela est nécessaire pour son fonctionnement. Comme illustré par la FIG. 11 , le système 1 peut comporter en outre des moyens de translation 12 tels que des rails de guidage et/ou fentes complémentaires sur le premier cadre et sur le deuxième cadre, permettant d’assurer la liaison linéaire entre le premier cadre et le deuxième cadre lors de la translation de l’actionneur 3 par rapport au support 4. Par exemple, des fentes 12 sont sur l’actionneur 3 et configurées pour guider en translation l’actionneur 3 par rapport au support 4, par le passage des montants 14 dans lesdites fentes 12, ou des fentes 12 sont sur le support 4 et permettent le guidage en translation de parties mâles de l’actionneur 3. Système de volets pilotés (1) pour véhicule (6), comportant un support (4), une pluralité de volets (2) montés sur des liaisons pivots (16) sur le support (4), et des moyens de fermeture (3,9) des volets (2) comportant un dispositif d’entrainement en rotation (9) d’au moins un des volets (2) autour de sa liaison pivot (16), et un actionneur (3) couplé au dispositif d’entrainement en rotation (9) et adapté pour actionner l’ouverture dudit au moins un volet (2), ledit actionneur (3) étant monté en translation par rapport au support (4). Système (1) selon la revendication 1, dans lequel le dispositif d’entrainement (9) et l’actionneur (3) sont communs pour l’entrainement simultané de tous les volets du système (1). Système (1) selon la revendication 2, dans lequel l’actionneur (3) commun pour tous les volets (2) comporte des tiges (18) sensiblement parallèles les unes aux autres, chaque tige (18) étant couplée à un volet (2). Système (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l’actionneur (3) et le support (4) comportent respectivement un premier cadre et un deuxième cadre, lesdits cadres étant emboités l’un dans l’autre et liés en liaison annulaire l’un par rapport à l’autre. Système (1) selon la revendication 4, dans lequel le premier cadre entoure le deuxième cadre. Système (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le support (4) comporte des montants sensiblement parallèles (14) dans le deuxième cadre et des extensions (15) placées le long desdits montants (14), les liaisons pivot (16) se trouvant au bout desdites extensions (15) de manière à écarter lesdites extensions (15) par rapport au deuxième cadre. Système (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, comportant en outre des éléments de rappel élastiques (17) montés sur chaque volet (2) entre le support (4) et ledit volet (2), de manière à travailler en rappel ou en extension à l’encontre des forces d’ouverture ou de fermeture exercées par les moyens de fermeture (3,9) sur lesdits volets (2) pour leur ouverture ou fermeture. Système (1) selon la revendication 7, dans lequel les éléments de rappel élastiques (17) comportent des ressorts travaillant en étirement par rapport au support (4) et vers le renvoi en position ouverte des volets (2). Système (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le dispositif d’entrainement en rotation (9) comporte soit un actionneur linéaire configuré pour faire tourner l’au moins un volet (2) autour de sa liaison pivot (16), soit un moteur d’entrainement en rotation et une bielle couplée audit moteur d’entrainement en rotation et à l’actionneur (3). Véhicule (6) comportant un système (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.