Brevet FR3155764A1 — publié le 20250530

Un bloc optique (BO) équipe une partie centrale d’une extrémité avant d’un véhicule, terrestre et comportant un capot avant placé entre deux ailes, et comprend : - un boîtier (BB) délimitant au moins partiellement une cavité (CB) logeant un module optique (MO) assurant une fonction photométrique, et - une glace de protection (GP) solidarisée fixement au boîtier (BB) en refermant la cavité (CB), et comprenant une extension (EG) s’étendant au-dessus de cette cavité (CB) et à l’opposé d’une partie avant (PVG), par laquelle sortent des photons générés par le module optique (MO), en définissant un plastron occupant un espace vide situé entre cette extrémité avant et les capot avant et ailes. Figure 2 BLOC OPTIQUE CENTRAL PARTICIPANT À LA CARROSSERIE, POUR UN VÉHICULE TERRESTRE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les blocs optiques destinés à être installés en position centrale dans les extrémités avant de véhicules terrestres. Etat de la technique Certains véhicules terrestres, généralement de type automobile, comprennent un capot avant placé entre deux ailes et en retrait d’une extrémité avant comprenant une calandre, et un plastron (ou en anglais « softnose ») occupant un espace vide situé entre cette extrémité avant et les capot avant et ailes et participant à la carrosserie. Ce plastron (ou softnose) est notamment destiné à prolonger vers l’avant le capot avant, en donnant l’impression que la partie avant du véhicule (terrestre) est allongée. Actuellement, le plastron (ou softnose) est une pièce de carrosserie (éventuellement en matière plastique) qui est rapportée sur le véhicule et donc nécessite non seulement la définition et/ou l’installation d’éléments de fixation dédiés, mais aussi un positionnement très précis vis-à-vis de six constituants du véhicule, à savoir son capot avant, ses deux ailes avant, ses deux projecteurs avant, et sa calandre. Il contribue donc à augmenter la complexité de conception du véhicule, le nombre de constituants du véhicule à fabriquer, stocker, approvisionner sur les chaînes de montage, et gérer, et le temps nécessaire à l’assemblage de ce dernier, et donc aussi le coût du véhicule. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un bloc optique, d’une part, propre à équiper une partie centrale d’une extrémité avant d’un véhicule terrestre comportant un capot avant placé entre deux ailes, et, d’autre part, comprenant : - un boîtier délimitant au moins partiellement une cavité logeant un module optique propre à assurer une fonction photométrique, et - une glace de protection solidarisée fixement au boîtier en refermant la cavité. Ce bloc optique se caractérise par le fait que sa glace de protection comprend une extension s’étendant au-dessus de la cavité et à l’opposé d’une partie avant, qu’elle comprend et par laquelle sortent des photons générés par le module optique, en définissant un plastron (ou softnose) qui est propre à occuper un espace vide situé entre l’extrémité avant et les capot avant et ailes du véhicule. Ainsi, le plastron fait désormais partie intégrante de la glace de protection (et donc du bloc optique), ce qui permet de réduire le nombre d’éléments de fixation (dédiés à sa fixation) à prévoir dans le véhicule, et de faciliter son positionnement précis, et donc de diminuer la complexité de conception du véhicule, le nombre de constituants du véhicule, et le temps nécessaire à l’assemblage du véhicule. Le bloc optique selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : – son module optique et la partie avant de sa glace de protection peuvent définir ensemble une calandre pour le véhicule ; - la fonction photométrique peut être une fonction d’éclairage ; – l’extension de sa glace de protection peut comprendre au moins une zone d’affaiblissement qui est propre à faciliter sa déformation lorsqu’elle est heurtée par une personne ; - en présence de la dernière option, la (chaque) zone d’affaiblissement peut être une zone de l’extension présentant une épaisseur localement réduite ou bien au moins une rainure ; – l’extension de sa glace de protection peut comprendre une première partie réalisée dans une première matière transparente et ayant une première couleur cristal et destinée à être placée à l’interface avec l’extérieur, et une seconde partie ayant une seconde couleur choisie, et placée contre et derrière cette première partie afin que cette seconde couleur soit visible de l’extérieur par transparence ; - en présence de la dernière option, la seconde partie peut comprendre, d’une part, une première sous-partie ayant une forme identique à celle de la première partie, et, d’autre part, une seconde sous-partie s’étendant à l’opposé de la partie avant de sa glace de protection jusqu’à une sous-partie du boîtier en participant à la fermeture de la cavité ; - en présence de l’avant-dernière option et de la dernière sous-option, la première sous-partie peut comprendre la (chaque) zone d’affaiblissement. L’invention propose également un véhicule terrestre, éventuellement de type automobile, et comprenant, d’une part, un capot avant placé entre deux ailes et en retrait d’une extrémité avant, et, d’autre part, un bloc optique du type de celui présenté ci-avant et installé en partie dans une partie centrale de cette extrémité avant. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : FIG. 1 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue du dessus, un exemple de véhicule terrestre comportant un exemple de réalisation d’un bloc optique central selon l’invention, FIG. 2 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal et vertical, un premier exemple de réalisation d’un bloc optique central selon l’invention, et FIG. 3 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal et vertical, un second exemple de réalisation d’un bloc optique central selon l’invention. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un bloc optique BO central et destiné à être installé, au moins partiellement, dans une extrémité avant d’un véhicule terrestre V et à participer à la carrosserie de ce dernier (V). Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule terrestre V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme illustré non limitativement sur la FIG. 1 . Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule terrestre. Elle concerne en effet tout véhicule terrestre comprenant un capot avant placé entre deux ailes avant et en retrait d’une extrémité avant. Sur les figures 1 à 3 la direction X est la direction longitudinale du véhicule (terrestre) V, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. On a schématiquement illustré sur les figures 1 et 2 un exemple de véhicule (terrestre) V (ici une voiture de type berline) comportant, d’une part, un capot avant CV placé entre deux ailes avant AV et en retrait d’une extrémité avant EV, et, d’autre part, un bloc optique (central) BO selon l’invention, installé en partie dans la partie centrale de cette extrémité avant EV. Comme illustré au moins partiellement sur les figures 1 à 3, un bloc optique (central) BO, selon l’invention, est propre à équiper la partie centrale de l’extrémité avant EV d’un véhicule V, et comprend un boîtier BB, un module optique MO, et une glace de protection GP. Le boîtier BB délimite au moins partiellement une cavité CB qui loge le module optique MO. Le module optique MO est propre à assurer une fonction photométrique. Il comprend à cet effet, par exemple, au moins une source de photons propre à générer des photons devant participer à la fonction photométrique, une carte électronique permettant d’alimenter et contrôler la (chaque) source de photons et comprenant éventuellement la (chaque) source de photons, et éventuellement au moins un élément optique, comme par exemple un réflecteur ou un guide de lumière ou une lentille ou encore un masque. Egalement par exemple, la (chaque) source de photons peut comprendre au moins une diode électroluminescente (ou led (« Light Emitting Diode »)). Mais en variante la (chaque) source de photons peut comprendre au moins une diode laser ou un laser à gaz. On notera que le choix de la (chaque) source de photons peut dépendre de la fonction photométrique assurée. Egalement par exemple, la carte électronique peut être une carte à circuits imprimés de type PCB (« Printed Circuit Board »). On considère dans ce qui suit, à titre d’exemple illustratif, que la fonction photométrique est une fonction d’éclairage. Mais cela n’est pas une obligation. En effet, il pourrait s’agir d’une fonction de signalisation ou d’une fonction ornementale (ou de signature lumineuse). La glace de protection GP est solidarisée fixement au boîtier BB en refermant la cavité CB. Comme illustré sur les figures 1 à 3, cette glace de protection GP comprend une partie avant PVG, par laquelle sortent des photons générés par le module optique MO, et une extension EG. On notera que dans les exemples illustrés non limitativement sur les figures 2 et 3 la glace de protection GP participe également à la définition de la cavité CB, plus précisément ici dans sa partie supérieure. Mais cela n’est pas une obligation. En effet, l’intégralité de la cavité CB pourrait être délimitée par le seul boîtier BB. Comme cela apparaît mieux sur les figures 2 et 3, l’extension EG s’étend au-dessus de la cavité CB et à l’opposé de la partie avant PVG, en définissant un plastron (ou softnose) qui est propre à occuper un espace vide situé entre l’extrémité avant EV et les capot avant CV et ailes avant AV du véhicule V. Le plastron EG faisant désormais partie intégrante de la glace de protection GP et donc du bloc optique BO, il y a moins d’éléments de fixation, dédiés à sa fixation, à prévoir dans le véhicule V, et son positionnement précis est simplifié puisqu’il ne se fait plus que vis-à-vis de trois constituants du véhicule V, à savoir les capot avant CV et ailes avant AV. Il en résulte une diminution non seulement de la complexité de conception du véhicule V, du nombre de constituants du véhicule V à fabriquer, stocker, approvisionner sur les chaînes de montage, et gérer, mais aussi du temps nécessaire à l’assemblage du véhicule V, et donc une diminution du coût du véhicule V. Par ailleurs, cela permet d’avoir une continuité de glace entre le plastron EG et les glaces des projecteurs (ou phares) avant. Par exemple, le module optique MO et la partie avant PVG de la glace de protection GP peuvent avantageusement définir ensemble une calandre pour le véhicule V. Une telle option peut notamment être mise en œuvre en intégrant dans le module optique MO au moins un masque et/ou en définissant sur la partie avant PVG de la glace de protection GP un masque et/ou des ouvertures. On dispose ainsi d’une calandre éclairée par l’arrière. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, l’extension EG de la glace de protection GP peut comprendre au moins une zone d’affaiblissement ZA qui est propre à faciliter sa déformation lorsqu’elle est heurtée par une personne, comme par exemple un piéton ou un cycliste ou encore un motocycliste. Ainsi, le plastron EG n’induit pas de réduction de la capacité d’amortissement de choc dans la partie du véhicule V située juste après son extrémité avant EV, et même participe désormais à cet amortissement de choc. Cela permet très avantageusement au véhicule V d’être conforme à certaines réglementations en vigueur en matière de choc sur sa partie située juste après son extrémité avant EV (et notamment celle définie par Euro NCAP (« Programme européen d’évaluation des nouveaux véhicules »)). Il est rappelé que cette réglementation interdit d’avoir une zone rigide en toute circonstance dans la partie frontale (et donc centrale) du capot avant et sur le nez du véhicule V. On notera que la (chaque) zone d’affaiblissement ZA peut être propre à faciliter sa déformation par enfoncement ou par casse. Il est également important de noter que l’extension d’une zone d’affaiblissement ZA peut être plus ou moins grande, et que l’emplacement d’une zone d’affaiblissement ZA peut être variable. Cela dépend en effet du résultat souhaité lors d’un choc, voire selon l’intensité du choc. Par exemple, une zone d’affaiblissement ZA peut permettre une déformation locale (et éventuellement partielle) lors d’un choc d’une faible intensité et une casse locale (et éventuellement partielle) lors d’un choc d’une forte intensité. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la FIG. 2 , la (chaque) zone d’affaiblissement ZA peut être une zone de l’extension EG qui présente une épaisseur (de matière) localement réduite. En d’autres termes, la (chaque) zone d’affaiblissement ZA constitue dans ce premier exemple de réalisation une zone de moindre épaisseur favorisant sa déformation par enfoncement ou par casse. En variante, et comme illustré non limitativement sur la FIG. 3 , la (chaque) zone d’affaiblissement ZA peut être une zone de l’extension EG qui comporte au moins une rainure (ou portion concave). Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, l’extension EG de la glace de protection GP peut comprendre des première PE1 et seconde PE2 parties. La première partie PE1 est réalisée dans une première matière transparente et a une première couleur dite cristal, et est destinée à être placée à l’interface avec l’extérieur. Elle est donc visible par un observateur extérieur au véhicule V. La seconde partie PE2 a une seconde couleur choisie, et est placée (au moins en partie) contre et derrière la première partie PE1 afin que cette seconde couleur soit visible de l’extérieur par transparence. Par exemple, la seconde couleur peut être noire. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, toute couleur non cristal peut être envisagée, et notamment une couleur identique à celle du reste de la carrosserie dont le plastron EG fait partie. Egalement par exemple, les première PE1 et seconde PE2 parties peuvent être obtenues par surmoulage. A cet effet, on peut notamment utiliser une matière plastique telle que le PP (polypropylène) TD 10 ou 20, par exemple. Egalement par exemple, chacune des première PE1 et seconde PE2 parties peut avoir une épaisseur (de matière) comprise entre 1 mm et 2 mm. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, la seconde partie PE2 de l’extension EG peut comprendre des première SP1 et seconde SP2 sous-parties qui se prolongent mutuellement. La première sous-partie SP1 a une forme identique à celle de la première partie PE1 de l’extension EG. La seconde sous-partie SP2 s’étend à l’opposé de la partie avant PVG (et donc vers l’arrière du véhicule V) jusqu’à une sous-partie du boîtier BB en participant, ici, à la fermeture de la cavité CB. Cette seconde sous-partie SP2 est donc ici solidarisée au boîtier BB, et la première sous-partie SP1 passe au-dessus d’elle en participant à la définition de la partie interne du plastron EG. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 2 et 3 la première sous-partie SP1 comprend la (chaque) zone d’affaiblissement ZA. Mais dans une variante de réalisation non illustrée, la (chaque) zone d’affaiblissement ZA pourrait être définie dans la première partie PE1 de l’extension EG. Par exemple, lorsque la première sous-partie SP1 a une épaisseur (de matière) d’environ 2 mm, la (chaque) zone d’affaiblissement ZA peut être une zone où l’épaisseur est réduite de 1 mm ( FIG. 2 ) ou bien une rainure ayant une profondeur de 1 mm ( FIG. 3 ). Bloc optique (BO) propre à équiper une partie centrale d’une extrémité avant (EV) d’un véhicule (V) terrestre et comportant un capot avant (CV) placé entre deux ailes (AV), et comprenant i) un boîtier (BB) délimitant au moins partiellement une cavité (CB) logeant un module optique (MO) propre à assurer une fonction photométrique, et ii) une glace de protection (GP) solidarisée fixement audit boîtier (BB) en refermant ladite cavité (CB), caractérisé en ce que ladite glace de protection (GP) comprend une extension (EG) s’étendant au-dessus de ladite cavité (CB) et à l’opposé d’une partie avant (PVG), par laquelle sortent des photons générés par ledit module optique (MO), en définissant un plastron propre à occuper un espace vide situé entre ladite extrémité avant (EV) et lesdits capot avant (CV) et ailes (AV). Bloc optique selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit module optique (MO) et ladite partie avant (PVG) de la glace de protection (GP) définissent ensemble une calandre pour ledit véhicule (V). Bloc optique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite fonction photométrique est une fonction d’éclairage. Bloc optique selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite extension (EG) comprend au moins une zone d’affaiblissement (ZA) propre à faciliter sa déformation lorsqu’elle est heurtée par une personne. Bloc optique selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite zone d’affaiblissement (ZA) est une zone de ladite extension (EG) présentant une épaisseur localement réduite. Bloc optique selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite zone d’affaiblissement (ZA) est une zone de ladite extension (EG) comportant au moins une rainure. Bloc optique selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite extension (EG) comprend i) une première partie (PE1) réalisée dans une première matière transparente et ayant une première couleur cristal et destinée à être placée à l’interface avec l’extérieur, et ii) une seconde partie (PE2) ayant une seconde couleur choisie, et placée contre et derrière ladite première partie (PE1) afin que cette seconde couleur soit visible de l’extérieur par transparence. Bloc optique selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite seconde partie (PE2) comprend i) une première sous-partie (SP1) ayant une forme identique à celle de ladite première partie (PE1), et ii) une seconde sous-partie (SP2) s’étendant à l’opposé de ladite partie avant (PVG) jusqu’à une sous-partie dudit boîtier (BB) en participant à la fermeture de ladite cavité (CB). Bloc optique selon l’une des revendications 4 à 6 prise en combinaison avec la revendication 8, caractérisé en ce que ladite première sous-partie (SP1) comprend ladite zone d’affaiblissement (ZA). Véhicule (V) terrestre et comportant un capot avant (CV) placé entre deux ailes (AV) et en retrait d’une extrémité avant (EV), caractérisé en ce qu’il comprend un bloc optique (BO) selon l’une des revendications 1 à 9, installé en partie dans une partie centrale de ladite extrémité avant (EV).