Brevet FR3162869A1 — publié le 20251205

Dispositif d’affichage tête haute La présente invention concerne un dispositif d’affichage tête haute propre à être intégré à un véhicule (10) pour afficher des informations à destination d’un ou plusieurs usagers d’un véhicule (10), le dispositif comprenant : un panneau (20) ayant une surface utile (21) dont au moins une partie est propre à être positionnée en vis-à-vis d’un ou plusieurs usagers du véhicule (10), le panneau (20) ayant une opacité propre à varier entre transparent et opaque en fonction d’une commande d’activation, un élément réflecteur recouvrant la surface utile (21) du panneau (20), l’élément réflecteur étant au moins partiellement réfléchissant, et une unité (24) d’émission d’informations, l’unité d’émission (24) étant propre à émettre au moins un faisceau lumineux en direction de l’élément réflecteur de sorte que la réflexion du faisceau lumineux sur l’élément réflecteur forme au moins une image utile dans une fenêtre d’observation d’un usager du véhicule (10). Figure pour l'abrégé : Figure 4 Dispositif d’affichage tête haute La présente invention concerne un dispositif d’affichage tête haute. La présente invention concerne aussi un véhicule comprenant un tel dispositif d’affichage tête haute. Les véhicules, notamment automobiles, sont équipés de dispositifs de contrôle, aussi appelés panneaux d’instrumentation (en anglais « instrument cluster ») ou tableaux de bord, pour présenter au conducteur les informations utiles à la conduite et au fonctionnement du véhicule. A cet effet, le panneau d’instrumentation comprend les instruments de bord du véhicule dont certains sont imposés par la législation. Pour un véhicule automobile, le panneau d’instrumentation est traditionnellement intégré dans la planche de bord du véhicule sous le parebrise, derrière le volant. Typiquement, un tel panneau d’instrumentation est disposé au moins à -15° de la direction de regard d’un conducteur moyen regardant la route, environ à 50 centimètres des yeux. Le conducteur est alors amené à quitter la route des yeux pour visualiser le panneau d’instrumentation, ce qui diminue la vigilance et accroit la fatigue oculaire par l’effort d’accommodation visuelle constamment requis. Pour permettre la visualisation des informations utiles de manière plus sécuritaire, il est connu d’utiliser des afficheurs tête-haute venant retransmettre au conducteur quelques informations issues du panneau d’instrumentation. Néanmoins, de tels afficheurs viennent occuper un espace additionnel dans le véhicule, en redondance du panneau d’instrumentation, et sont pour certains très volumineux. En outre, ces afficheurs permettent de visualiser l’image utile seulement dans une fenêtre d’observation (en anglais « eyebox ») restreinte. De plus, la visibilité de l’image utile générée par ces afficheurs dépend de la luminosité ambiante. Ainsi, en cas de forte luminosité (temps ensoleillé), la visibilité de l’image utile est souvent réduite car la puissance de l’écran de projection n’est pas suffisante. Une possibilité serait d’augmenter la luminosité de l’écran de projection. Toutefois, cela entraînerait une augmentation du coût énergétique, et de l’échauffement. En outre, les écrans de projection sont limités en puissance. Une alternative consiste à remplacer les instruments de bord mécaniques par des instruments de bord numériques. A cet effet, il est connu des dispositifs de contrôle sous forme d’écran. La tendance est de positionner de tels dispositifs de contrôle de plus en plus haut dans le champ de vision du conducteur de sorte à diminuer l’angle de visualisation (en anglais « look-down angle) des instruments de bord. Cependant, de tels dispositifs de contrôle masquent alors une partie du parebrise du véhicule, et notamment une partie du champ de vision du conducteur, ce qui n’est pas optimal en termes de confort de conduite et de sécurité. Il existe donc un besoin pour un dispositif d’affichage tête haute d’un véhicule permettant l’affichage des informations utiles à la conduite, dans une fenêtre d’observation confortable pour le conducteur et sans affecter la sécurité de conduite. A cet effet, la présente description a pour objet un dispositif d’affichage tête haute propre à être intégré à un véhicule pour afficher des informations à destination d’un ou plusieurs usagers d’un véhicule, le dispositif comprenant : - un panneau ayant une surface utile dont au moins une partie est propre à être positionnée en vis-à-vis d’un ou plusieurs usagers du véhicule, le panneau ayant une opacité propre à varier entre transparent et opaque en fonction d’une commande d’activation, - un élément réflecteur recouvrant la surface utile du panneau, l’élément réflecteur étant au moins partiellement réfléchissant, et - une unité d’émission d’informations, l’unité d’émission étant propre à émettre au moins un faisceau lumineux en direction de l’élément réflecteur de sorte que la réflexion du faisceau lumineux sur l’élément réflecteur forme au moins une image utile dans une fenêtre d’observation d’un usager du véhicule. Selon d’autres aspects avantageux, le dispositif d’affichage tête haute comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - le panneau présente également une teinte propre à varier en fonction de la commande d’activation, de préférence la teinte du panneau étant noire lorsque le panneau est opaque ; - la commande d’activation est déclenchée par un usager du véhicule ; - la commande d’activation est déclenchée automatiquement en fonction de conditions environnementales ; - le panneau est réalisé dans un matériau commutable, par exemple un matériau photochrome ou un matériau électrochrome ; - le panneau est formé de plusieurs portions, la variation d’opacité du panneau étant mise en œuvre sur une ou plusieurs portions du panneau et/ou sous la forme d’un gradient, en fonction de la commande d’activation ; - le dispositif est propre à être intégré à la planche de bord du véhicule, le panneau étant propre à être fixé directement à la planche de bord du véhicule ; - le véhicule comprend un parebrise, le panneau étant formé dans une partie du parebrise ; - le parebrise comprend une surface transparente, une zone sérigraphiée et une zone intermédiaire, la zone sérigraphiée entourant la surface transparente, la zone sérigraphiée comprenant une partie inférieure, la zone intermédiaire s’étendant à partir de la partie inférieure, la zone intermédiaire formant le panneau ; - le dispositif comprend des piliers raccordés aux parties latérales de la zone sérigraphiée du parebrise, la zone intermédiaire comprenant une bande faisant saillie à partir de la partie inférieure de la zone sérigraphiée et s’étendant sur sensiblement la largeur de la surface transparente à l’exception des extrémités de la partie inférieure de la zone sérigraphiée qui sont dégagées, de sorte à dégager la visibilité de l’environnement au niveau des piliers du véhicule ; - l’unité d’émission est propre à émettre, en direction de l’élément réflecteur, un faisceau lumineux polarisé selon une polarisation principale, dit faisceau incident, le faisceau incident arrivant sur l’élément réflecteur avec un angle d’incidence et définissant avec l’élément réflecteur un plan d’incidence, la polarisation principale étant une polarisation contenue dans le plan d’incidence, dite polarisation P, l’élément réflecteur étant optimisé de sorte à avoir une réflectivité plus grande, sur une gamme d’angles d’incidence comprenant l’angle d’incidence, pour une lumière de polarisation P qu’un élément réflecteur non optimisé. La présente description concerne aussi un véhicule dans lequel est intégré un dispositif tel que décrit précédemment. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit de modes de réalisation de l’invention, donnée à titre d’exemple uniquement, et en référence aux dessins qui sont : - FIG. 1 FIG. 1 , une représentation schématique d’un exemple d’un habitacle d’un véhicule dans lequel est intégré un dispositif d’affichage tête haute selon un premier mode d’intégration, - FIG. 2 FIG. 2 , une représentation schématique d’un exemple d’un dispositif d’affichage tête haute, - FIG. 3 FIG. 3 , une représentation schématique d’un autre exemple d’un dispositif d’affichage tête haute, - FIG. 4 FIG. 4 , une représentation schématique d’un exemple d’un habitacle dans lequel est intégré un dispositif d’affichage tête haute selon un second mode d’intégration, et - FIG. 5 FIG. 5 , une représentation schématique d’un parebrise (face visible de l’extérieur) du véhicule selon le second mode d’intégration. Un véhicule 10 est illustré par la FIG. 1 . Dans cet exemple, le véhicule 10 comprend, dans un habitacle 11, un parebrise 12, une planche de bord 14, des piliers 15 et un dispositif d’affichage tête haute 16. Le véhicule 10 est, par exemple, un véhicule terrestre, aérien ou naval. Le véhicule terrestre est, par exemple, un véhicule automobile ( FIG. 1 ), un véhicule ferroviaire ou encore un deux roues. La planche de bord 14 est définie comme étant une surface s’étendant sur toute la largeur du véhicule 10, en dessous du parebrise 12 et au-dessus des pieds du conducteur 18 et, le cas échéant, du passager avant. Les piliers 15 sont raccordés au parebrise 12 et au toit du véhicule 10. Premier mode d’intégration du dispositif d’affichage tête haute 16 Dans le mode d’intégration de la FIG. 1 , le dispositif d’affichage tête haute 16 est intégré à la planche de bord 14 du véhicule 10. Par le terme « intégré », il est entendu que le dispositif d’affichage tête haute 16 s’incorpore de manière adaptée à la planche de bord 14. Une telle incorporation a, par exemple, été réalisée lors de la conception de ladite planche de bord 14 (en phase d’industrialisation du véhicule 10). Le dispositif d’affichage tête haute 16 est donc différent d’un dispositif installé en seconde monte et qui aurait seulement été disposé dans le véhicule 10 sans incorporation spécifique à la planche de bord 14. Le dispositif d’affichage tête haute 16 est propre à afficher des informations à destination d’un ou plusieurs usagers du véhicule 10, par exemple des informations de contrôle du véhicule 10, y compris l’ensemble des instruments de bord du véhicule 10. Les instruments de bord sont des indicateurs ou témoins qui renseignent le conducteur 18 d’un véhicule 10 sur les paramètres de conduite (vitesse, accélération, température…) et le fonctionnement du véhicule 10, notamment du moteur du véhicule 10. Pour un véhicule automobile, les indicateurs de bord comprennent, par exemple, au moins un compte tour, un compteur de vitesse, une jauge d’essence et un indicateur de la température du liquide de refroidissement. Optionnellement, le dispositif d’affichage tête haute 16 est aussi propre à afficher des informations utiles à la conduite telles que de la navigation (cartographie, positions, directions) ; des conditions de circulation (embouteillages, travaux), ou plus généralement des systèmes d’aide à la conduite (ADAS pour « Advanced Driving Assistant Systems »). Optionnellement, le dispositif d’affichage tête haute 16 est aussi propre à afficher d’autres informations tels que des services multimédias, ou des informations relatives à la climatisation du véhicule. Avantageusement, le dispositif d’affichage tête haute 16 est le seul élément intégré dans le véhicule 10 affichant les instruments de bord. Le véhicule 10 est, ainsi, dépourvu d’instruments de bord mécaniques intégrés ou d’autres moyens numériques intégrés d’affichage des instruments de bord. Avantageusement, le dispositif d’affichage tête haute 16 est configuré pour être mis en marche automatiquement lorsque le contact est mis dans le véhicule 10 (c’est-à-dire lors du démarrage du moteur du véhicule) et pour être arrêté automatiquement lorsque le contact est coupé dans le véhicule 10 (arrêt du moteur). Comme illustré par la FIG. 2 , le dispositif d’affichage tête haute 16 comprend un panneau 20, un élément réflecteur 22 et une unité 24 d’émission d’informations de contrôle du véhicule 10. Le panneau 20 présente une surface utile 21 dont au moins une partie est propre à être positionnée en vis-à-vis d’un ou plusieurs usagers du véhicule 10. Par exemple, le panneau 20 est positionné en vis-à-vis du haut du corps (torse, tête) d’un conducteur 18 en position de conduite. En variante, le panneau 20 est positionné en vis-à-vis d’un passager (haut du corps). Dans l’exemple illustré par la FIG. 1 , le panneau 20 est une lame (en anglais « blade ») solidaire de la planche de bord 14 et faisant saillie à partir de la planche de bord 14. En variante, le panneau 20 est un panneau solidaire de la planche de bord 14 et rasant dans la planche de bord 14 (ou une surface de la planche de bord 14). Dans un exemple de mise en œuvre, la surface utile 21 s’étend sur toute l’étendue de la planche de bord 14, c’est-à-dire en vis-à-vis du siège conducteur et du siège du passager avant dans le cas d’un véhicule automobile. La surface utile 21 est de préférence plane, ce qui permet de réduire les aberrations et d’obtenir une fenêtre d’observation plus grande que pour une surface concave. En variante, la ou au moins une partie de la surface utile 21 est concave. Le panneau 20 présente une opacité, dite opacité variable, propre à varier entre transparent et opaque en fonction d’une commande d’activation. Par le terme « opaque », il est entendu une transparence nulle. Par le terme « transparent », il est entendu une opacité nulle. Ainsi, en fonction de la commande d’activation, l’opacité du panneau 20 peut être soit nulle (transparence), soit intermédiaire (semi-opaque), soit opaque. Par exemple, la commande d’activation est un faisceau lumineux émis par une source lumineuse (par exemple visible ou ultraviolet), une température ou une différence de potentiel électrique appliquée au panneau 20. Dans un exemple de mise en œuvre, la commande d’activation est déclenchée par un usager du véhicule 10. Par exemple, une interface homme-machine est connectée à une unité de contrôle propre à générer la commande d’activation à destination du panneau 20 en fonction d’une commande de l’utilisateur reçue via l’interface homme-machine. En complément ou en variante, la commande d’activation est déclenchée automatiquement en fonction de conditions environnementales (luminosité, rayonnement UV, température…). De préférence, le panneau 20 est réalisé dans un matériau commutable. Un matériau commutable est un matériau dont les propriétés (au moins l’opacité, et éventuellement la teinte) sont propres à varier de manière réversible. Le matériau commutable est par exemple un matériau passif commutable. Par exemple, le matériau passif commutable est un matériau photochrome ou un matériau thermochrome. Le matériau commutable est par exemple un matériau actif commutable électriquement. Par exemple, le matériau actif commutable électriquement est choisi parmi : - un matériau électrochrome, - un matériau PDLC (de l’anglais Polymer Dispersed Liquid Crystal, traduit en français par cristaux liquides dispersés par polymère), - un matériau PNLC (de l’anglais Polymer Network Liquid Crystal, traduit en français par cristaux liquides à réseau polymère), - un matériau SPD (de l’anglais Suspended Particle Device, traduit en français par dispositif pour particules en suspension), - une encre électrophorétique, et - un matériau GHLC (de l’anglais Guest-Host Liquid Crystal, traduit en français par cristaux liquide invités-hôtes). En complément facultatif, le matériau commutable est un matériau chromogène. Un matériau chromogène est un matériau propre à produire un pigment. De préférence, le panneau 20 présente également une teinte propre à varier en fonction de la commande d’activation. Avantageusement, la teinte du panneau 20 est noire lorsque le panneau 20 est opaque. Cela permet d’obtenir des images utiles avec un meilleur contraste. Dans un exemple de réalisation, le panneau 20 est divisé en (ou formé de) plusieurs portions. Les portions sont identiques ou de tailles différentes. Les portions sont typiquement continues. La variation d’opacité du panneau 20 est mise en œuvre sur une ou plusieurs portions du panneau 20 et/ou sous la forme d’un gradient, en fonction de la commande d’activation. Par exemple, au moins certaines portions ont des hauteurs et/ou des largeurs différentes. Par exemple, les portions s’étendent devant le conducteur et/ou le passager avant. Par exemple, les portions s’étendent en largeur à la fois devant le conducteur et le passager avant, mais avec des hauteurs différentes en fonction qu’elles sont positionnées devant le conducteur ou devant le passager avant. Par exemple, la commande d’activation est choisie par un usager du véhicule, qui décide des portions et/ou du gradient. En variante, la commande d’activation est définie automatiquement en fonction d’une détection préalable effectuée par un capteur dans le véhicule. Par exemple, un capteur permet de détecter la taille d’un usager, et les portions pour lesquelles la variation d’opacité est mise en œuvre, dépendent de la taille détectée (par exemple plus ou moins de portions en verticale en fonction de la taille détectée). Par exemple, un capteur de présence permet de détecter la présence d’occupants à l’avant du véhicule, par exemple le conducteur et/ou le passager avant. L’élément réflecteur 22 recouvre la surface utile 21 du panneau 20. L’élément réflecteur 22 est au moins partiellement réfléchissant. L’élément réflecteur 22 est, par exemple, un revêtement ou traitement (par exemple obtenu par dépôt physique ou dépôt chimique) ou un film (par exemple laminé ou maintenu par effet électrostatique). L’unité d’émission 24 est propre à émettre au moins un faisceau lumineux en direction de l’élément réflecteur 22 de sorte que la réflexion du faisceau lumineux par l’élément réflecteur 22 forme au moins une image virtuelle utile dans une fenêtre d’observation du conducteur 18 en position de conduite. Le faisceau lumineux est, par exemple, dans la gamme de longueurs d’onde visible (380 nanomètres à 700 nanomètres). L’image utile permet, ainsi, au conducteur 18 de visualiser des informations de contrôle du véhicule 10. De préférence, l’unité d’émission 24 comprend au moins un écran 40 sur lequel est affichée une image. La au moins une image utile est alors une image virtuelle IM de l’image affichée sur l’écran 40. Une telle image virtuelle IM est obtenue par réflexion du faisceau issu de l’écran 40 sur l’élément réflecteur 22 (du fait de la propriété semi-réfléchissante de l’élément réflecteur 22). L’écran 40 est, par exemple, un écran à cristaux liquides (en anglais LCD pour « liquid cristal display). Avantageusement, le dispositif d’affichage tête haute 16 est dépourvu d’optiques sur le trajet du faisceau lumineux entre l’unité d’émission 24 et l’élément réflecteur 22, ce qui permet de gagner en compacité et de ne pas restreindre la fenêtre d’observation. Un exemple de fonctionnement du dispositif d’affichage tête haute 16 intégré dans le véhicule 10 va maintenant être décrit. Avantageusement, le dispositif d’affichage tête haute 16 est mis en marche automatiquement lorsque le contact est mis dans le véhicule 10 et est arrêté automatiquement lorsque le contact est coupé dans le véhicule 10. L’opacité, et le cas échéant la teinte, du panneau 20 est fixée en fonction de la commande d’activation. Optionnellement, la mise en œuvre de la variation d’opacité sur une ou plusieurs portions du panneau 20 et/ou sous la forme d’un gradient, est aussi commandée par la commande d’activation. La commande d’activation est soit automatique, soit déclenchée par un utilisateur. Lors de la conduite, l’unité d’émission 24 envoie des informations sous la forme d’un faisceau lumineux en direction de l’élément réflecteur 22 qui forme alors une image utile comprenant des informations utiles à la conduite du véhicule 10. Ainsi, le dispositif d’affichage tête haute 16 permet l’affichage d’informations utiles à la conduite (informations de contrôle, de navigation, de conditions de circulation) sans affecter la sécurité de conduite puisque le parebrise 12 n’est pas masqué. Un tel dispositif d’affichage tête haute 16 est compact et facilement intégrable dans la planche de bord 14 du véhicule 10. En outre, un tel dispositif d’affichage tête haute 16 permet d’observer l’image utile dans une fenêtre d’observation (eyebox) plus grande, et donc plus confortable, que pour un afficheur tête-haute. En outre, l’opacité variable du panneau 20 permet d’adapter le contraste de l’image utile, par exemple en fonction des souhaits de l’utilisateur ou des conditions environnementales. La possibilité de projeter l’image utile sur un panneau opaque ou semi-opaque permet d’obtenir un meilleur contraste par rapport à un panneau transparent. Il est ainsi possible de réduire la luminosité de l’unité d’émission 24 (par exemple passage de 12000 nits qui est le standard minimum actuel pour les afficheurs tête haute à 6000 nits ou moins, soit une réduction d’un facteur 2), ce qui facilite la réalisation du dispositif d’affichage tête haute 16, permet de diminuer l’échauffement, et engendre un gain énergétique par rapport à un panneau transparent. Dans ce qui suit, il est décrit, en référence à la FIG. 3 , un mode de réalisation du dispositif d’affichage tête haute venant compléter de manière facultative le mode de réalisation décrit précédemment. Dans ce mode de réalisation, l’élément réflecteur 22, aussi appelé polariseur réflectif, est un élément propre à réfléchir un faisceau lumineux incident F I ayant une gamme donnée de longueurs d’onde, en fonction de l’angle d’incidence Ɵ i du faisceau incident F I sur l’élément réflecteur 22 et de la polarisation dudit faisceau incident F I . La gamme donnée de longueurs d’onde du faisceau incident F I appartient, par exemple, au domaine visible (380 nanomètres à 700 nanomètres). L’angle d’incidence Ɵ i du faisceau incident F I est l’angle entre l’axe du faisceau et la normale N à l’élément réflecteur 22 au point d’incidence P I du faisceau incident F I sur l’élément réflecteur 22. L’axe du faisceau incident F I et la normale N à l’élément réflecteur 22 au point d’incidence P I définissent un plan d’incidence. Dans l’exemple illustré par la FIG. 3 , le plan d’incidence est le plan de la figure. Notamment, l’élément réflecteur 22 est propre à réfléchir le faisceau incident F I pour former une image virtuelle utile observable depuis une fenêtre d’observation (correspondant à un faisceau utile F U ). Dans ce qui suit, une polarisation rectiligne contenue dans le plan d’incidence est aussi appelée polarisation P, et une polarisation rectiligne perpendiculaire au plan d’incidence est aussi appelée polarisation S. L’élément réflecteur 22 est optimisé pour réfléchir une lumière de polarisation P. De préférence, l’élément réflecteur 22 a une réflectivité plus grande, sur une gamme d’angles d’incidence et sur la gamme de longueurs d’onde donnée, pour une lumière de polarisation P que pour une lumière de polarisation différente (polarisation S, circulaire, elliptique). En variante (notamment à l’échelle industrielle), l’élément réflecteur 22 a une réflectivité optimisée pour la lumière de polarisation P par rapport à une réflexion sur un élément réflecteur non spécifiquement optimisé. En revanche, la réflectivité de l’élément réflecteur 22 reste plus grande, sur une gamme d’angles d’incidence et sur la gamme de longueurs d’onde donnée, pour une lumière de polarisation S que pour une lumière de polarisation P. De préférence, la réflectivité de l’élément réflecteur 22 pour une lumière de polarisation P, sur la gamme d’angles d’incidence et sur la gamme de longueurs d’onde donnée, est supérieure ou égale à 10 pourcents, de préférence supérieure ou égale à 15 pourcents, avantageusement supérieure ou égale à 20 pourcents, avantageusement supérieure ou égale à 40 pourcents. Avantageusement, la réflectivité de l’élément réflecteur 22 pour une lumière de polarisation différente d’une polarisation P, sur la gamme d’angles d’incidence et sur la gamme de longueurs d’onde donnée, est inférieure ou égale à 10 pourcents, de préférence inférieure ou égale à 5 pourcents. Avantageusement, la gamme d’angles d’incidence s’étend sur au moins 20 degrés, de préférence au moins 40 degrés, avantageusement au moins 60 degrés. L’élément réflecteur 22 comprend, par exemple, un empilement de couches diélectriques. L’élément réflecteur 22 est, par exemple, un polariseur ayant une réflectivité spécifique pour la lumière polarisée P, tel que décrit dans la demande de brevet WO 96/19347 A. Notamment, l’élément réflecteur 22 comprend, par exemple, un film polymère multicouches comprenant des couches d’un polyester d'acide naphtalène dicarboxylique cristallin ou semi-cristallin, par exemple un 2,6-polyéthylène naphtalate ("PEN") ou un copolymère dérivé d'éthylène glycol, de naphtalène l'acide dicarboxylique et certains autres acides tels que le téréphtalate ("co-PEN"), avec un coefficient optique de contrainte positif, c'est-à-dire lors de l'étirement, son indice de réfraction dans la direction d'étirement augmente, ayant une épaisseur moyenne de pas de plus de 0,5 micron; et des couches d'un second polymère sélectionné, par exemple un polyéthylène téréphtalate ("PET") ou un co-PEN, ayant une épaisseur moyenne ne dépassant pas 0,5 micron. Dans un autre exemple, l’élément réflecteur 22 comprend un film polymère multicouches comprenant des couches d'un polyester cristallin ou semi-cristallin, par exemple un PET, ayant une épaisseur moyenne de pas plus de 0,5 micron; et des couches d'un second polymère sélectionné, par exemple un polyester ou un polystyrène, ayant une épaisseur moyenne de pas plus de 0,5 micron; dans lequel ledit film a été étiré dans au moins une direction jusqu'à au moins deux fois la dimension non étirée de cette direction. Dans un exemple de mise en œuvre, l’élément réflecteur 22 présente également au moins un revêtement conférant des propriété optiques et/ou mécaniques additionnelles. Le revêtement est, par exemple, une protection thermique, un traitement colorimétrique neutralisant ou encore un revêtement anti-rayures ou antibuée. L’unité d’émission 24 est propre à émettre un faisceau lumineux incident sur l’élément réflecteur 22. Le faisceau incident F I transporte des informations qui sont, par exemple, telles que décrites précédemment. Le faisceau incident F I émis par l’unité d’émission 24 est un faisceau polarisé selon une polarisation spécifique, dite polarisation principale. La polarisation principale est une polarisation rectiligne contenue dans le plan d’incidence, dite polarisation P. La polarisation principale est ainsi différente d’une polarisation S, d’une polarisation circulaire ou d’une polarisation elliptique. Les longueurs d’onde du faisceau incident F I sont dans la gamme de longueurs d’onde donnée pour l’élément réflecteur 22, typiquement dans le visible. L’unité d’émission 24 est configurée de sorte que le faisceau incident F I arrive sur l’élément réflecteur 22 avec un angle d’incidence Ɵ i compris dans la gamme d’angles d’incidence définie précédemment pour l’élément réflecteur 22. Le fonctionnement du dispositif d’affichage tête haute 16 selon ce mode de réalisation est similaire à celui du cas général, les différences de fonctionnement résidant dans la polarisation du faisceau envoyé par l’unité d’émission 24, ainsi que dans la réflexion optimisée de l’élément réflecteur 22 pour une lumière de polarisation P. Ainsi, ce mode de réalisation spécifique présente l’avantage d’être compatible avec les verres solaires polarisés. De tels verres sont en effet classiquement configurés pour transmettre seulement la lumière polarisée P, et rejeter les autres types de polarisations. La combinaison d’une polarisation spécifique du faisceau envoyé par l’unité d’émission 24, et de la réflexion optimisée de l’élément réflecteur 22, permet ainsi d’optimiser la réflexion et donc la visibilité de l’image utile par des verres solaires polarisés. Second mode d’intégration du dispositif d’affichage tête haute 16 Un second mode d’intégration du dispositif d’affichage tête haute 16 dans le véhicule 10 est donné en référence aux figures 4 et 5. Le second mode d’intégration présente les mêmes caractéristiques et variantes que celles du premier mode d’intégration (illustré en FIG. 1 ) à la différence des caractéristiques ci-dessous. Le second mode d’intégration est donc décrit par différence avec le premier mode d’intégration, et les caractéristiques identiques ne sont pas répétées. En particulier, les caractéristiques décrites en relation avec les figures 2 et 3 s’appliquent aussi ici. Dans le second mode d’intégration, le dispositif d’affichage tête haute 16 n’est pas intégré à la planche de bord 14 du véhicule 10, mais est formé dans une partie du parebrise 12. En particulier, comme illustré en détails sur la FIG. 5 , le parebrise 12 comprend une surface transparente 12A, une zone sérigraphiée 12B et une zone intermédiaire 12C. La zone sérigraphiée 12B entoure la surface transparente 12A. La zone sérigraphiée 12B est une zone opaque. La zone sérigraphiée 12B est typiquement réalisée en céramique. La zone sérigraphiée 12B comprend une partie inférieure 40 (en partie basse du parebrise), deux parties latérales 42 (sur des parties latérales du parebrise) et une partie supérieure 44 (en partie haute du parebrise). La partie inférieure 40 est typiquement une bande s’étendant sensiblement sur la largeur de la surface transparente 12A (donc sur l’étendue du parebrise 12, en partie basse du parebrise 12). La partie inférieure 40 est classique à tous les parebrises. La zone intermédiaire 12C est une zone présentant la ou les propriétés décrites précédemment pour le panneau 20 du dispositif d’affichage tête haute 16 (opacité variable en fonction de la commande d’activation, optionnellement teinte variable en fonction de la commande d’activation). La description de ces propriétés et de la commande d’activation est la même que pour le premier mode d’intégration. Par exemple, la zone intermédiaire 12C correspond à une zone du parebrise 12 sur ou dans laquelle est intégré un matériau présentant lesdites propriétés. Comme expliqué pour le premier mode d’intégration, le matériau est de préférence un matériau commutable (actif ou passif). La zone intermédiaire 12C s’étend à partir de la partie inférieure 40 de la zone sérigraphiée 12B. En particulier, la zone intermédiaire 12C est une portion du parebrise 12 qui est réhaussée à partir de la partie inférieure 40 de la zone sérigraphiée 12B. La zone intermédiaire 12C forme le panneau 20 du dispositif d’affichage tête haute 16. En particulier, la surface de la zone intermédiaire 12C orientée vers l’intérieur du véhicule 10 forme la surface utile 21 du panneau 20. La zone intermédiaire 12C est, ainsi, une spécificité de ce mode d’intégration permettant de projeter des images utiles sur le parebrise 12. La hauteur maximale de la zone intermédiaire 12C est typiquement inférieure aux normes prévues pour les socles opaques des parebrises de sorte à ne pas obstruer la vision du conducteur 18. De préférence, la zone intermédiaire 12C comprend au moins une portion rehaussée 60 propre à être positionnée en vis-à-vis d’un usager du véhicule 10, par exemple du haut du corps d’un conducteur 18 en position de conduite ou d’un passager du véhicule. La zone réhaussée 60 est, ainsi, de préférence positionnée en vis-à-vis du siège conducteur et/ou du siège passager avant. De préférence, la zone intermédiaire 12C comprend une bande 62 faisant saillie à partir de la partie inférieure 40 de la zone sérigraphiée 12B et s’étendant sur sensiblement la largeur de la surface transparente 12A à l’exception des bords 64 qui sont dégagés. En d’autres termes, la zone intermédiaire 12C ne s’étend pas sur des portions de la partie inférieure 40 de la zone sérigraphiée 12B jouxtant les piliers 15 du véhicule 10. Cela permet de dégager la visibilité de l’environnement au niveau des piliers 15 du véhicule 10. De préférence, la portion rehaussée 60 est une zone plus rehaussée que la bande 62 et faisant saillie à partir de la bande 62. La portion rehaussée 62 permet d’avoir accès à une plus grande surface d’affichage au niveau du conducteur 18. En variante, la zone intermédiaire 12C comprend seulement la portion rehaussée 60 (sans la bande 62). En variante, la zone intermédiaire 12C présente un design ou une forme différente en fonction de l’affichage tête haute souhaité pour le véhicule 10. Encore en variante, le panneau 20 est formé par une autre portion du parebrise 12. Le fonctionnement et les avantages du second mode d’intégration sont les mêmes que ceux décrits précédemment pour le premier mode d’intégration et ses variantes. Le second mode d’intégration présente en outre l’avantage d’optimiser encore l’espace dans le véhicule, et de simplifier la conception de la planche de bord 14 qui n’est pas modifiée pour intégrer le panneau 20. L’ergonomie et la visibilité sont en outre améliorées puisque les informations de bord sont affichées directement sur la portion opaque du parebrise 12 (donc dans le champ de vision du conducteur et avec un bon contraste). L’homme du métier comprendra que les modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. L’homme du métier comprendra également que la présente description s’est basée sur le cas particulier des véhicules automobiles, mais que l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Le dispositif d’affichage tête haute est, ainsi, adaptable à tous types de véhicules, notamment aériens et navals. Dispositif (16) d’affichage tête haute propre à être intégré à un véhicule (10) pour afficher des informations à destination d’un ou plusieurs usagers d’un véhicule (10), le dispositif (16) comprenant : un panneau (20) ayant une surface utile (21) dont au moins une partie est propre à être positionnée en vis-à-vis d’un ou plusieurs usagers du véhicule (10), le panneau (20) ayant une opacité propre à varier entre transparent et opaque en fonction d’une commande d’activation, un élément réflecteur (22) recouvrant la surface utile (21) du panneau (20), l’élément réflecteur (22) étant au moins partiellement réfléchissant, et une unité (24) d’émission d’informations, l’unité d’émission (24) étant propre à émettre au moins un faisceau lumineux en direction de l’élément réflecteur (22) de sorte que la réflexion du faisceau lumineux sur l’élément réflecteur (22) forme au moins une image utile dans une fenêtre d’observation d’un usager du véhicule (10). Dispositif (16) selon la revendication 1, dans lequel le panneau (20) présente également une teinte propre à varier en fonction de la commande d’activation, de préférence la teinte du panneau (20) étant noire lorsque le panneau (20) est opaque. Dispositif (16) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la commande d’activation est déclenchée par un usager du véhicule (10). Dispositif (16) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la commande d’activation est déclenchée automatiquement en fonction de conditions environnementales. Dispositif (16) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le panneau (20) est réalisé dans un matériau commutable, par exemple un matériau photochrome ou un matériau électrochrome. Dispositif (16) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le panneau (20) est formé de plusieurs portions, la variation d’opacité du panneau (20) étant mise en œuvre sur une ou plusieurs portions du panneau (20) et/ou sous la forme d’un gradient, en fonction de la commande d’activation. Dispositif (16) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le dispositif (16) est propre à être intégré à la planche de bord (14) du véhicule (10), le panneau (20) étant propre à être fixé directement à la planche de bord (14) du véhicule (10). Dispositif (16) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le véhicule (10) comprend un parebrise (12), le panneau (20) étant formé dans une partie du parebrise (12). Dispositif (16) selon la revendication 8, dans lequel le parebrise (12) comprend une surface transparente (12A), une zone sérigraphiée (12B) et une zone intermédiaire (12C), la zone sérigraphiée (12B) entourant la surface transparente (12A), la zone sérigraphiée (12B) comprenant une partie inférieure (40), la zone intermédiaire (12C) s’étendant à partir de la partie inférieure (40), la zone intermédiaire (12C) formant le panneau (20). Dispositif (16) selon la revendication 9, dans lequel le véhicule (10) comprend des piliers (15) raccordés aux parties latérales (42) de la zone sérigraphiée (12B) du parebrise (12), la zone intermédiaire (12C) comprenant une bande (62) faisant saillie à partir de la partie inférieure (40) de la zone sérigraphiée (12B) et s’étendant sur sensiblement la largeur de la surface transparente (12A) à l’exception des extrémités de la partie inférieure (40) de la zone sérigraphiée (12B) qui sont dégagées, de sorte à dégager la visibilité de l’environnement au niveau des piliers (15) du véhicule (10). Dispositif (16) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel l’unité d’émission (24) est propre à émettre, en direction de l’élément réflecteur (22), un faisceau lumineux polarisé selon une polarisation principale, dit faisceau incident (F I ), le faisceau incident (F I ) arrivant sur l’élément réflecteur (22) avec un angle d’incidence (Ɵ i ) et définissant avec l’élément réflecteur (22) un plan d’incidence, la polarisation principale étant une polarisation contenue dans le plan d’incidence, dite polarisation P, l’élément réflecteur (22) étant optimisé de sorte à avoir une réflectivité plus grande, sur une gamme d’angles d’incidence comprenant l’angle d’incidence (Ɵ i ), pour une lumière de polarisation P qu’un élément réflecteur (22) non optimisé. Véhicule (10) dans lequel est intégré un dispositif (16) selon l’une quelconque des revendications 1 à 11.