Brevet FR3157006A1 — publié le 20250620

Dispositif de manutention d’un système de stockage d’énergie électrique pour une motorisation électrique d’un véhicule automobile, ledit dispositif comprenant un boîtier (2) destiné à accueillir ledit système de stockage, ledit boîtier (2) étant configuré pour être installé et retiré d’un logement du véhicule selon des mouvements de mise en place et de retrait, lesdits mouvements étant manuels et/ou opérés à l’aide d’un bras robotisé, ledit boîtier (2) comprenant des organes de roulement (4) destinés à coopérer avec ledit logement lors desdits mouvements de mise en place et de retrait. Figure pour l’abrégé : Figure 1 Dispositif de manutention d’un système de stockage d’énergie électrique, batterie électrique munie dudit dispositif, véhicule à motorisation électrique destiné à accueillir ladite batterie et ensemble dudit véhicule et de ladite batterie L’invention concerne un dispositif de manutention d’un système de stockage d’énergie électrique, une batterie électrique munie dudit dispositif, un véhicule destiné à accueillir ladite batterie et un ensemble dudit véhicule et de ladite batterie. Elle est en particulier destinée à des véhicules à motorisation électrique. Dans ce domaine, un objectif constant est d’augmenter l’autonomie des véhicules. De nombreuses solutions ont été proposées comme de limiter la consommation électrique des organes du véhicule ou de recharger les batteries par différentes stratégies. Cependant, ces solutions présentent des limites en termes de confort de conduite et/ou de temps de recharge. Il est aussi connu d’équiper les véhicules à motorisation électrique de nombreuses cellules de batteries. Cependant, elles entrainent un alourdissement du véhicule contraire à l’objectif recherché. Il est encore connu de pouvoir changer la batterie d’un véhicule afin d’installer une batterie pleinement chargée. Les dispositifs connus en ce sens ne sont cependant pas entièrement satisfaisants. En effet, pour disposer d’une bonne autonomie, les batteries sont susceptibles d’être des objets relativement lourds et présentant un certain encombrement. Ils sont ainsi difficiles à manipuler. En conséquence, la plupart des solutions d’échange actuelles nécessitent une levée et/ou un calage du véhicule. Ces solutions imposent des organes de manutention du véhicule qui sont peu pratiques. L’invention a pour objectif de pallier au moins en partie les inconvénients précédents et propose à cette fin un dispositif de manutention d’un système de stockage d’énergie électrique pour une motorisation électrique d’un véhicule automobile, ledit dispositif comprenant un boîtier destiné à accueillir ledit système de stockage, ledit boîtier étant configuré pour être installé et retiré d’un logement du véhicule selon des mouvements de mise en place et de retrait, lesdits mouvements étant manuels et/ou opérés à l’aide d’un bras robotisé, ledit boîtier comprenant des organes de roulement destinés à coopérer avec ledit logement lors desdits mouvements de mise en place et de retrait. Pour permettre un roulement, les organes employés selon l’invention présentent des zones de contact ponctuelles ou linéiques avec les surfaces en regard. De la sorte les zones de contact entre le logement et le boîtier sont limitées ce qui permet de réduire les efforts de mise en place et de retrait. La capacité de roulement desdits organes permet en outre de limiter les frottements et facilite encore les manipulations. Selon différentes caractéristiques supplémentaires de l’invention, qui pourront être prises ensemble ou séparément et qui forment autant de modes de réalisation de l’invention: lesdits organes de roulement comprennent des billes de roulement, lesdits organes de roulement sont disposés au niveau d’une face, dite inférieure, dudit boîtier, lesdits organes de roulement sont situés le long d’arrêtes longitudinales de ladite face inférieure, ledit boîtier comprend une poignée de manutention, ledit boîtier présente une forme sensiblement parallélépipédique, lesdits organes de roulement sont situés au niveau d’une première grande face dudit boîtier et/ou ladite poignée est située au niveau d’une première petite face latérale dudit boîtier, ledit boîtier est configuré pour permettre un raccordement électrique dudit système à une borne électrique située dans ledit logement, ledit boîtier comprend un ou des connecteurs électriques à ladite borne, le ou lesdits connecteurs électriques sont situés au niveau d’une deuxième petite face latérale dudit boîtier, opposée à ladite première petite face latérale, ledit boîtier est muni de formes de maintien dudit dispositif en position dans ledit logement, ledit boîtier présente des ailettes de dissipation thermique, lesdites ailettes sont situées au niveau de ladite première grande face, ledit boîtier est configuré pour être accueilli dans une station de recharge dudit système de stockage d’énergie électrique, ladite station de recharge étant fixe, ledit boîter est configuré pour être transvasé entre ledit logement et ladite station de recharge, manuellement et/ou par ledit bras robotisé. L’invention concerne aussi une batterie électrique comprenant un dispositif de manutention tel que décrit plus haut et un système de stockage d’énergie électrique accueilli dans ledit boîtier. L’invention concerne encore un véhicule à motorisation électrique comprenant un logement destiné à accueillir une ou plusieurs des batteries telles que décrites plus haut. Selon différentes caractéristiques supplémentaires de l’invention, qui pourront être prises ensemble ou séparément et qui forment autant de modes de réalisation de l’invention: ledit logement comprend des organes de guidage du ou desdits boîtiers dans ledit logement lors des mouvements de mise en place et de retrait du ou desdits boîtiers, lesdits organes de guidage sont en outre configurés pour caller le ou lesdits boîtiers dans ledit logement en une position de fin de course, lesdits organes de guidage comprennent des cornière de guidage, ledit logement comprend un ou plusieurs caissons, le ou chacun desdits caissons étant respectivement destiné à accueillir le ou l’un desdits boîtiers, lesdites cornières sont situées le long d’arrêtes longitudinales basses dudit caisson, ledit logement est configuré pour être accessible depuis une face arrière du véhicule, ledit logement se situe sous un coffre et/ou des sièges arrière dudit véhicule, ledit véhicule comprend des organes d’ouverture/fermeture dudit logement pour un chargement/déchargement de la ou desdites batteries, lesdits organes d’ouverture/fermeture sont articulés sur un châssis dudit véhicule, lesdits organes d’ouverture/fermeture comprennent une cloison d’ouverture/fermeture dudit logement, ladite cloison d’ouverture/fermeture est destinée à caler ledit boîtier dans ledit logement en position de fin de course, ladite cloison d’ouverture/fermeture est configurée pour rendre ledit logement, plus précisément ledit caisson, étanche au liquide et/ou au gaz, ladite cloison d’ouverture/fermeture est articulée au niveau d’un bord transversal d’une ouverture dudit logement, lesdits organes d’ouverture/fermeture comprennent une pièce d’habillage, située au niveau d’un pare-chocs du véhicule, ladite cloison et ladite pièce d’habillage sont situées à distance l’une de l’autre afin de former entre elles une zone d’absorption de chocs, ledit véhicule comprend un plateau de chargement/déchargement s’étendant dans une direction sensiblement horizontale afin de former une zone de reprise de charge lors des mouvements de mise en place et de retrait, notamment dans ladite zone d’absorption de chocs, ledit plateau de chargement/déchargement est configuré de sorte que deux desdits organes de roulement, se succédant selon une direction de chargement/déchargement de ladite batterie, soient simultanément au contact dudit plateau de chargement/déchargement, ledit dispositif comprend un porte traverse, destiné à supporter un ensemble pare-chocs, rendu mobile, ledit ensemble pare-chocs comprend un support de traverse, une traverse arrière, un absorbeur de chocs et/ou ladite pièce d’habillage, ledit porte traverse est mobile entre une première configuration dans laquelle ledit ensemble pare-chocs empêche le chargement/déchargement et une deuxième configuration permettant ledit chargement/déchargement, lesdits organes d’ouverture/fermeture comprennent un actionneur permettant une ouverture/fermeture de ladite cloison, lesdits organes d’ouverture/fermeture comprennent un organe de transmission configuré pour qu’une ouverture de ladite cloison provoque un passage dudit porte traverse de la première configuration à la deuxième configuration et/ou inversement en cas de fermeture de ladite cloison, ledit organe de transmission comprend une barre, articulée à l’une de ses extrémités sur ladite cloison d’ouverture/fermeture et à l’autre de ses extrémités sur ledit porte traverse. L’invention concerne aussi un ensemble dudit véhicule et d’au moins une batterie telle que décrite plus haut, dite batterie additionnelle. Selon différentes caractéristiques supplémentaires de l’invention, qui pourront être prises ensemble ou séparément et qui forment autant de modes de réalisation de l’invention: ledit ensemble comprend au moins un système de stockage d’énergie électrique, dit fixe, installé à demeure dans ledit véhicule, ledit véhicule est muni d’un système de recharge dudit système fixe de stockage d’énergie électrique, lesdites batteries additionnelles sont au nombre de deux, ledit système fixe de stockage d’énergie électrique s’étend transversalement dans ledit véhicule et lesdites batteries additionnelles s’étendent longitudinalement, la ou lesdites batteries additionnelles présentent chacune une réserve d’énergie électrique de 10 à 30 kW.h, notamment d’environ 22 kW.h, ledit système fixe de stockage d’énergie présente une réserve d’énergie supérieure à 30 kW.h. Il est à noter que les batteries électriques additionnelles selon ce dernier aspect de l’invention ne comprennent pas nécessairement des boîtiers de manutention, à tout le moins des boîtiers munis d’organes de roulement, pour autant que lesdites batteries puissent être installées et retirées d’un logement du véhicule selon des mouvements de mise en place et de retrait, lesdits mouvements étant manuels et/ou opérés à l’aide d’un bras robotisé en relation avec une station de recharge de la ou desdites batteries additionnelles. L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative détaillée qui va suivre, d'au moins un mode de réalisation de l’invention donné à titre d’exemple purement illustratif et non limitatif, en référence aux dessins schématiques annexés parmi lesquels : FIG. 1 illustre de façon schématique en vue de côté un exemple de dispositif de manutention conforme à l’invention ; FIG. 2 illustre de façon schématique en vue de face le dispositif de manutention de la FIG. 1 ; FIG. 3 illustre de façon schématique le dispositif de manutention de la FIG. 2 installé dans un logement destiné à l’accueillir, représenté en vue de coupe transversale ; FIG. 4 illustre de façon schématique en vue de dessus un ensemble d’un véhicule et de batteries installées dans le véhicule conformément à l’invention ; FIG. 5 illustre de façon schématique en vue de coupe longitudinale une batterie équipée du dispositif de manutention de la FIG. 1 , en cours d’installation dans un véhicule, illustré partiellement, ceci selon une première étape de mise en place ; FIG. 6 reprend la FIG. 5 selon une deuxième étape de mise en place ; FIG. 7 reprend la FIG. 5 selon une troisième étape de mise en place ; FIG. 8 reprend la FIG. 5 selon une quatrième étape de mise en place ; FIG. 9 reprend la FIG. 5 selon une cinquième étape de mise en place. Comme illustré à la FIG. 1 , l’invention concerne un dispositif de manutention d’un système de stockage d’énergie électrique pour une motorisation électrique d’un véhicule automobile. Ledit dispositif comprend un boîtier 2 destiné à accueillir ledit système de stockage. Ce dernier comprend, par exemple, une pluralité de cellules de stockage d’énergie électrique, reliées en série et/ou en parallèle et formant une batterie d’accumulateurs. Dans le mode de réalisation illustré, ledit système de stockage est entièrement situé à l’intérieur dudit boîtier et n’est pas visible. Dans la suite, l’ensemble formé par le dispositif de manutention conforme à l’invention et le système de stockage d’énergie électrique accueilli dans ledit boîtier 2 est appelé batterie. Ledit boîtier 2 est configuré pour être installé et retiré d’un logement du véhicule selon des mouvements de mise en place et de retrait, lesdits mouvements étant manuels et/ou opérés à l’aide d’un bras robotisé. De façon préférentielle, ledit boîtier 2 est en outre configuré pour être accueilli dans une station de recharge dudit système de stockage d’énergie électrique. Ladite station de recharge est fixe, c’est-à-dire, externe au véhicule. Ledit boîter 2 est en outre configuré pour être transvasé entre ledit logement et ladite station de recharge, manuellement et/ou par ledit bras robotisé. Afin de faciliter ces manipulations, ledit boîtier 2 comprend des organes 4 de roulement destinés à coopérer avec ledit logement lors desdits mouvements de mise en place et de retrait. Grâce à leur capacité de roulement, lesdits organes de roulement 4 permettent de limiter les zones de contact ainsi que les frottements entre le logement et le boîtier 2. Ledit boîtier 2 comprend par exemple un corps 6 en forme de coque à l’intérieur de laquelle ledit système de stockage est situé. Ladite coque 6 est rendue mobile grâce auxdits organes de roulement 4. Ladite coque 6 est, par exemple, formée d’un matériau métallique, notamment afin de présenter une bonne résistance aux chocs. L’utilisation d’autres matériaux est également possible tout en restant dans le cadre de l’invention. Ledit boîtier 2, en particulier ladite coque 4, présente, par exemple, une forme sensiblement parallélépipédique avec ici deux grandes faces parallèles opposés 10a, 10b et des faces latérales 10c-f reliant lesdites grandes faces 10a, 10b. En utilisation, lesdites grandes faces 10a, 10b forment respectivement une face inférieure et une face supérieure dudit boîtier 2. Une première 10c desdites faces latérales forme une face, dite avant, par laquelle ledit boîtier 2 est destiné à être introduit dans ledit logement. Une deuxième 10d desdites faces latérales, opposée à la face avant 10c, forme une face, dite arrière, par laquelle ledit boîtier 2 est destiné à être extrait dudit logement. Les autres faces latérales 10e, 10f forment des faces de côté dudit boîtier 2. Ledit boîtier 2 présente une configuration plane, voire allongée. Plus précisément, ladite coque 4 présentant une hauteur correspondant à une distance séparant lesdites grandes faces 10a, 10b ainsi qu’une longueur et une largeur correspondant à une longueur et une largeur desdites grandes faces 10a, 10b, la longueur de ladite coque 4 est alors bien supérieure à sa largeur et encore plus à sa hauteur. Autrement dit, lesdites faces avant et arrière 10c, 10d, sont plus petites que lesdites faces latérales 10e, 10f et encore plus petites que lesdites grandes faces 10a, 10b. Lesdits organes de roulement 4 sont préférentiellement configurés pour permettre un déplacement dudit boîtier 2 selon un mouvement de translation suivant une direction de déplacement, repérée X. Lesdits organes de roulement 4 sont en outre avantageusement configurés pour permettre un débattement dudit boîtier 4 selon au moins une direction transversale, notamment orthogonale, à ladite direction de déplacement X, permettant de la sorte audit boîtier 2 de présenter un certain décalage latérale et/ou un certain angle par rapport à ladite direction de déplacement X, au moins temporairement pendant lesdits mouvements de mise en place et de retrait. Une telle configuration facilite une prise en compte et/ou une correction d’éventuels défaut d’alignement du boîtier 2 dans le logement pendant ses manipulations. Pour cela, ici, lesdits organes de roulement 4 comprennent des billes de roulement 6. Lesdits organes de roulement 4 comprennent en outre éventuellement des cages de roulement 8, fixées ladite coque 6, à l’intérieur desquelles lesdites billes de roulement 8 sont libres en rotation selon toutes les directions de l’espace. Lesdits organes de roulement 4 sont disposés, par exemple, au niveau de la face inférieure 10a. Ledit boîtier 2 comprend avantageusement une poignée de manutention 14. Ladite poignée est située, par exemple, au niveau de la face arrière 10d, notamment en partie haute. Ladite poignée 14 comprend une zone de préhension 16, destinée à être saisie par l’utilisateur et/ou ledit bras robotisé lors de la manutention du boîtier 2. Ladite poignée 14 s’étend ici au moins partiellement dans une encoche 15 formée dans ladite face arrière 10d. Ledit boîtier 2 est configuré pour permettre un raccordement électrique dudit système de stockage à une borne électrique située dans ledit logement. Ledit boîtier comprend, par exemple, un ou des connecteurs électriques 18 à ladite borne. Le ou lesdits connecteurs électriques 18 sont ici situés au niveau de la face avant 10c, notamment en partie basse. En variante, ils sont situés en partie haute de sorte à être positionnés, en utilisation, au-dessus d’une côte de hauteur du véhicule servant de référence à un risque de présence d’eau dans le véhicule en cas de franchissement de zones inondées. De façon préférentielle, ledit boîtier 2 est muni de formes 20 de maintien dudit dispositif en position dans ledit logement. Il s’agit ici d’un méplat situé, par exemple entre ladite face supérieure 10b et ladite face avant 10c. Dans le mode de réalisation illustré, de tels méplats sont aussi présents entre ladite face supérieure 10b et ladite face arrière 10d. En variante, notamment si le ou les connecteurs électriques 18 sont en partie haute de la face avant 10c, le méplat côté face avant 10c est alors situé entre ladite face avant 10c et ladite face inférieure 10a. Comme cela est mieux visible à la FIG. 2 , selon le mode de réalisation illustré, lesdits organes de roulement 4 sont situés le long d’arrêtes longitudinales 12 de ladite face inférieure 10a. De façon préférentielle, ledit boîtier 2 présente des ailettes 22 de dissipation thermique. Lesdites ailettes 22 sont ici situées au niveau de ladite face inférieure 10a. Elles sont, par exemple, issues de matière de ladite coque 4. Elles s’étendent selon la longueur du boîtier 2, entre lesdits organes de roulement 4. A la FIG. 3 , on observe un exemple de réalisation d’un caisson 40 du logement destiné accueillir la ou les batteries conformes à l’invention. Pour rappel, ladite ou chacune desdites batteries correspond à l’ensemble formé par le boîtier 2 évoquée plus haut et le système de stockage d’énergie électrique que ledit boîtier 2 accueille. Ledit logement comprend, par exemple, un ou plusieurs caissons 40, le ou chacun desdits caissons 40 étant destiné à accueillir la ou l’une desdites batteries et donc le ou l’un desdits boîtiers 2. De façon préférentielle, ledit logement comprend des organes 42 de guidage du ou desdits boîtiers 2 dans ledit logement lors des mouvements de mise en place et de retrait du ou desdits boîtiers 2. Lesdits organes de guidage 42 sont en outre avantageusement configurés pour caller, notamment latéralement, le ou lesdits boîtiers 2 dans ledit logement en position de fin de course. Lesdits organes de guidage 42 comprennent ici des cornières 44. Lesdites cornières 44 présentent, par exemple, une forme en L. Une première 44a des branches du L forme une piste de roulement pour les organes de roulement 4. Une autre 44b des branches du L permet un guidage dudit boîtier 2 le long de ladite direction de déplacement X. Lesdites cornières 44 sont ici prévues par paire dans le ou chacun desdits caissons 40. Elles sont situées symétriquement l’une par rapport à l’autre le long d’arrêtes 46 longitudinales basses dudit caisson 40. Chaque paire de cornières 44 permet un guidage de la batterie logée dans le caisson 40 correspondant. Une utilisation de la batterie conforme à l’invention a lieu, par exemple, de la façon suivante. Une fois totalement ou partiellement déchargée, la batterie est destinée à être extraite du véhicule et positionnée dans une dite station de recharge où elle sera rechargée. Ladite station de recharge comprend éventuellement d’autres batteries identiques munies de système de stockage déjà chargés. Selon une première possibilité, si le véhicule en a besoin, l’une ou plusieurs de ces batteries peuvent alors être installées dans le véhicule en lieu et place de la ou des batteries qui viennent d’en être extraites. Selon une autre possibilité, si le véhicule n’a pas immédiatement besoin d’un supplément de courant, il peut repartir alors que le logement reste vide et une ou des batteries conformes à l’invention et provenant d’une autre station de recharge, ou de la même, seront mises en place le moment venu. En se reportant à la FIG. 4 , on observe un véhicule muni dudit logement, repéré 30. De façon préférentielle, la ou lesdits batteries conformes à l’invention, repérées 32, sont non seulement amovibles mais forment aussi des batteries additionnelles. Ainsi, ledit véhicule comprend en outre au moins un système de stockage d’énergie électrique 34, dit fixe, installé à demeure dans ledit véhicule. Autrement dit, contrairement aux batteries additionnelles 32, installées de façon amovible dans le véhicule, ledit système fixe 34 de stockage d’énergie électrique est lié au véhicule et n’a pas vocation à en être retiré. Dans l’exemple de réalisation illustré, le nombre de batteries additionnelles 32 pouvant être installées dans le véhicule est de deux. Autrement dit, en fonction de l’autonomie désirée, le véhicule accueille dans ledit logement 30 soit aucune, soit une, soit deux dites batteries additionnelles 32. Ledit logement comprend ici pour cela deux dits caissons 40. Lorsqu’aucune batterie additionnelle 32 n’est en place, la réserve de courant du véhicule correspond à celle du système fixe 34 de stockage d’énergie électrique. Ce dernier est dimensionné pour effectuer des trajets du quotidien, par exemple, inférieure à 200 km. Ledit système fixe 34 de stockage d’énergie présente une réserve d’énergie supérieure à 30 kW.h. Ladite réserve est comprise, par exemple entre 30 et 40 kW.h. Elle est avantageusement d’environ 33 kW.h. Il est à noter que la limitation de l’autonomie dudit système fixe 34 de stockage d’énergie électrique permet d’en limiter le poids et limite de la sorte avantageusement la consommation énergétique du véhicule. Quand le véhicule doit effectuer des trajets plus longs, il est alors muni d’une ou plusieurs desdites batteries additionnelles 32. La ou lesdites batteries additionnelles 32 présentent chacune une réserve d’énergie électrique de 10 à 30 kW.h, notamment d’environ 22 kW.h. Si le véhicule est muni de deux dites batteries présentant une telle puissance, il peut alors faire des trajets d’environ deux heures supplémentaires, notamment sur autoroute. Une telle durée correspond généralement à celles des pauses recommandées pendant de longs trajet. Les pauses seront avantageusement effectuées en des lieux où des stations de recharge sont présentes afin de pouvoir installer une nouveau jeu de batteries additionnelles pendant le temps de la pause. Le temps de trajet global ne sera ainsi pas ou très peu affecté. Ledit véhicule est avantageusement muni d’un système de recharge, non illustré, dudit système fixe 34 de stockage d’énergie électrique. Il est destiné à être utilisé lors d’arrêts de longue durée, par exemple pendant la nuit, en raccordant le véhicule à un réseau électrique fixe par l’intermédiaire dudit système de recharge embarqué. Selon l’exemple de réalisation illustré, ledit système fixe 34 de stockage d’énergie électrique s’étend transversalement dans ledit véhicule, c’est-à-dire, orthogonalement à ladite direction de déplacement X des boîtiers des batteries additionnelles 32 et/ou lesdites batteries additionnelles 32 s’étendent longitudinalement, c’est-à-dire parallèlement à ladite direction de déplacement X. Ledit logement 30 se situe, par exemple, sous un coffre et/ou des sièges arrière dudit véhicule. Il est à noter qu’une telle orientation et/ou position de la ou des batteries conformes à l’invention s’appliquent aussi, en variante, lorsqu’elles ne sont pas des batteries additionnelles mais une ou des batteries principales du véhicule, c’est-à-dire quand ledit véhicule ne comprend pas de système fixe 34 de stockage d’énergie électrique mais uniquement la ou lesdites batteries amovibles 32 comme sources de courant pour sa motorisation. Aux figures suivantes, on observe différentes étapes de retrait et de mise en place de la ou l’une desdites batteries conformes à l’invention dans le logement 30. Ladite batterie est encore repérée 32. Cependant, de la même façon qu’évoqué au paragraphe précédent, il s’agit aussi bien d’une batterie additionnelle que d’une batterie principale. La ou lesdites bornes de raccordement électrique, repérées 60, du ou desdits boîtiers 2 sont ici situées en fond dudit logement 30, plus particulièrement dudit caisson 40 correspondant à ladite batterie 32. De façon plus générale, le ou lesdits connecteurs électriques 18 dudit boîtier 2 sont configurés pour permettre un branchement électrique à la ou auxdites bornes de raccordement 60 en une position de fin de course dudit boîtier 2 dans ledit logement 30. Ledit logement 30 est configuré pour être accessible depuis une face arrière 62 du véhicule. Pour cela, ici, ledit véhicule comprend des organes 64 d’ouverture/fermeture dudit logement pour un chargement/déchargement de ladite batterie 32. Lesdits organes 64 d’ouverture/fermeture sont articulés, notamment, sur un châssis 66 dudit véhicule. Lesdits organes d’ouverture/fermeture 64 comprennent, par exemple, une cloison 68 d’ouverture/fermeture dudit logement 30. Ladite cloison d’ouverture/fermeture 68 est avantageusement configurée pour rendre le ou lesdits caissons 40 étanches au liquide. Elle est située à une première extrémité longitudinale dudit logement 30. Ladite cloison d’ouverture/fermeture 68 est ici articulée, notamment en rotation, au niveau d’un bord transversal 72 d’une ouverture dudit logement 30. Ladite cloison d’ouverture/fermeture 68 est préférentiellement destinée à caler, notamment longitudinalement, ledit boîtier 2 dans ledit logement 30 en position de fin de course, dans une configuration fermée de ladite cloison 68. Pour renforcer un tel calage, ledit logement 30, en particulier le ou lesdits caissons 40, sont éventuellement munis de blocs de mousse 70 à une extrémité longitudinale du logement 30 opposée à ladite première extrémité. De façon alternative ou complémentaire, de tels blocs de mousse 70 sont prévus au niveau de ladite cloison 68. Ledit logement 30, en particulier le ou lesdits caissons 40, sont configurés pour que le ou lesdits blocs de mousse 70 soient comprimés par ledit boîtier 2 quand la cloison 68 est fermée. Lesdits blocs de mousse sont situés, par exemple, en vis-à-vis des formes de maintien 20, en position de fin de course dudit boîtier 2. Lesdits organes d’ouverture/fermeture 64 comprennent en outre une pièce d’habillage 74, située au niveau d’un pare-chocs du véhicule. Ladite cloison 68 et ladite pièce d’habillage 74 sont de préférence situées à distance l’une de l’autre, selon ladite direction de déplacement X, afin de former une zone d’absorption de chocs grâce à l’espace ainsi laissé entre elles. Ledit véhicule comprend en outre un plateau de chargement/déchargement 76, s’étendant dans une direction sensiblement horizontale afin de former une zone de reprise de charge lors des mouvements de mise en place et de retrait de la batterie 32. Ledit plateau de chargement/déchargement 76 est configuré de sorte que deux desdits organes de roulement 6, se succédant selon la direction de déplacement X, soient simultanément au contact de ladite plateforme de chargement/déchargement. Ledit plateau de chargement/déchargement 76 participe éventuellement au guidage de la batterie, notamment par un choix de forme qui lui est donné. Ledit véhicule comprend encore ici un porte traverse 78, destiné à supporter un ensemble pare-chocs 80, rendu mobile. Ledit ensemble pare-chocs 80 comprend, par exemple, un support de traverse 82, une traverse arrière 84, un absorbeur de chocs 86 et/ou ladite pièce d’habillage 74. Ledit support de traverse 82, ladite traverse arrière 84, ledit absorbeur de chocs 86 et/ou ladite pièce d’habillage 74 sont ici empilés les uns sur les autres dans cet ordre, ceci selon une direction d’empilement correspondant à ladite direction de déplacement X quand le logement 30 est fermé. Ledit porte traverse 78 est mobile, notamment en rotation, par rapport au châssis 66, entre une première configuration dans laquelle ledit ensemble pare-chocs 80 empêche le chargement/déchargement et une deuxième configuration permettant ledit chargement/déchargement. Dans ladite première configuration, ledit porte-traverse 78 prend appui contre une extrémité distale 88 d’un ou de longerons arrière 90 dudit véhicule. Ledit porte-traverse 78 est articulé au niveau d’un bord inférieure 92 de ladite extrémité distale 88. Ledit véhicule comprend encore éventuellement une butée 100 pour limiter un débattement angulaire dudit porte traverse 78 dans ladite deuxième configuration. Ladite butée angulaire est située à proximité dudit bord inférieur 92. Lesdits organes d’ouverture/fermeture comprennent ici un actionneur 94 permettant une ouverture/fermeture de ladite cloison 68. Il s’agit, par exemple, d’un vérin, lié à l’une de ses extrémité au caisson 40, notamment au niveau d’une paroi opposée audit bord transversal 72, et à l’autre à ladite cloison 68. Lesdits organes d’ouverture/fermeture comprennent encore un organe de transmission 96 configuré pour qu’une ouverture de ladite cloison 68 provoque un passage dudit porte traverse 78 de la première configuration à la deuxième configuration et/ou inversement en cas de fermeture de ladite cloison 68. Ledit organe de transmission 96 permet de la sorte d’éviter l’utilisation d’un actionneur indépendant pour le passage du porte traverse 78 d’une configuration à l’autre. Ledit organe de transmission 96 comprend une barre rigide, articulée à l’une de ses extrémités sur ladite cloison d’ouverture/fermeture 68 et à l’autre de ses extrémités sur ledit porte traverse 78. Ledit véhicule comprend encore ici un voile souple 102 reliant ledit ensemble pare chocs 80 et un panneau inférieur 104 dudit véhicule. Ledit voile souple 102 est destiné à se déformer lors du passage du porte traverse 78 d’une configuration à l’autre. Ledit voile souple 102 est notamment destiné à ce que, dans ladite première configuration, il soit tendu afin de limiter un phénomène de trainée aérodynamique du véhicule. A la FIG. 5 , le véhicule est à l’arrêt et à proximité de la station de recharge, représentée partiellement et repérée 50. Le logement 30 est vide et la batterie 32 conforme à l’invention a commencé à être introduite dans ledit logement 30, en particulier ledit caisson 40 correspondant, selon ladite direction de déplacement X, de la droite vers la gauche sur la figure. Ladite batterie 32 est encore en partie dans la station de recharge, repérée 50, dans laquelle elle était stockée. La cloison 68 est ouverte. Ledit porte traverse 78 est dans la deuxième configuration permettant un retrait et/ou un chargement de la batterie 32 tout en étant un appuie sur ladite butée 100 (voir FIG. 9 ). A la FIG. 6 , un bras robotisé, repéré 52, de ladite station de recharge 50 a poussé la batterie 32 selon ladite direction de déplacement X en direction du logement 30 dans lequel ladite batterie 32 est désormais partiellement introduite. On observe que deux desdits organe de roulement 4 voisins sont en contact avec ledit plateau 76 de chargement/rechargement. Les autres organes de roulement 4 sont ici déjà en contact avec un paroi inférieure 36 dudit logement 30, plus particulièrement dudit caisson 40 correspondant à ladite batterie 32. A la FIG. 7 , après avoir encore été déplacé selon ladite direction de déplacement X vers un fond du logement 30, ladite batterie 32 est désormais dans sa position de fin de course, en fond dudit caisson 40, la cloison 68 étant cependant encore ouverte de même que ledit porte-traverse 78 est encore dans ladite seconde configuration. Le bras robotisé 52 s’est retiré dans ladite station de recharge 50. A la FIG. 8 , la batterie 32 étant toujours dans sa position de fin course dans son caisson 40, la cloison 68 est en cours de fermeture, sous l’action du l’actionneur 94, et le porte traverse 78 se rapproche de la première configuration, sous l’action de l’organe de transmission 96, lui-même entrainé par ladite cloison 68, selon les flèches, repérées 110, indiquant leur rotation respective. A la FIG. 9 , après une rotation supplémentaire selon les flèches 110, la cloison 68 ferme désormais le logement 30, en particulier le caisson 40. Lesdites blocs de mousse 70 sont comprimés et calent longitudinalement ledit boîtier 2 tandis que lesdites cornières, non-visibles à cette figure, le cale latéralement. Ledit boc de mousse 70 situé au niveau de ladite cloison 68 contribue en outre à une bonne étanchéité de la fermeture du caisson 40. Ledit porte traverse 78 est dans la première configuration. Ledit ensemble pare chocs 80 est dans le prolongement longitudinale dudit longeron arrière 90. Ladite pièce d’habillage 74 est dans le prolongement du reste d’une paroi externe du pare chocs du véhicule et dissimule de la sorte l’accès au logement 30 depuis l’extérieur. De son côté, le voile souple 102, précédemment pliées aux figures 5 à 8, est désormais tendue. Pour le retrait de ladite batterie 32, les opérations s’effectuent en sens inverse à celui exposé plus haut. Dispositif de manutention d’un système de stockage d’énergie électrique pour une motorisation électrique d’un véhicule automobile, ledit dispositif comprenant un boîtier (2) destiné à accueillir ledit système de stockage, ledit boîtier (2) étant configuré pour être installé et retiré d’un logement (30) du véhicule selon des mouvements de mise en place et de retrait, lesdits mouvements étant manuels et/ou opérés à l’aide d’un bras robotisé (52), ledit boîtier (2) comprenant des organes de roulement (4) destinés à coopérer avec ledit logement (30) lors desdits mouvements de mise en place et de retrait. Dispositif selon la revendication 1 dans lequel lesdits organes de roulement (4) comprennent des billes de roulement (6). Dispositif selon l’une quelconques des revendications précédentes dans lequel ledit boîtier (2) comprend une poignée de manutention (14). Dispositif selon l’une quelconques des revendications précédentes dans lequel ledit boîtier (2) est configuré pour permettre un raccordement électrique dudit système à une borne électrique (60) située dans ledit logement (30). Dispositif selon l’une quelconques des revendications précédentes dans lequel ledit boîtier (2) présente des ailettes (22) de dissipation thermique. Dispositif selon l’une quelconques des revendications précédentes dans lequel ledit boîtier (2) est configuré pour être accueilli dans une station de recharge (50) dudit système de stockage d’énergie électrique, ladite station de recharge (50) étant fixe. Batterie électrique comprenant un dispositif de manutention selon l’une quelconque des revendications précédentes et un système de stockage d’énergie électrique accueilli dans ledit boîtier (2). Véhicule à motorisation électrique comprenant un logement (30) destiné à accueillir une ou plusieurs des batteries (32) selon la revendication précédente. Véhicule selon la revendication précédente dans lequel ledit logement (30) comprend des organes de guidage (42) du ou desdits boîtiers (2) dans ledit logement (30) lors des mouvements de mise en place et de retrait du ou desdits boîtiers (2). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 8 ou 9 dans lequel lesdits organes de guidage (42) sont configurés pour caller le ou lesdits boîtiers (2) dans ledit logement (30) en une position de fin de course. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 8 à 10 dans lequel ledit logement (30) est configuré pour être accessible depuis une face arrière (62) du véhicule. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 8 à 11 comprenant des organes d’ouverture/fermeture (64) dudit logement (30) pour un chargement/déchargement de la ou desdites batteries (32). Véhicule selon la revendication précédente dans lequel lesdits organes d’ouverture/fermeture (64) comprennent une cloison (68) d’ouverture/fermeture dudit logement (30), ladite cloison d’ouverture/fermeture (68) étant destinée à caler ledit boîtier (2) dans ledit logement (30) en position de fin de course et/ou ladite cloison d’ouverture/fermeture (68) étant configurée pour rendre ledit logement (30) étanche. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 12 ou 13 dans lequel lesdits organes d’ouverture/fermeture (64) comprennent une pièce d’habillage (92), située au niveau d’un pare-chocs du véhicule, ladite cloison (68) et ladite pièce d’habillage (92) étant situées à distance l’une de l’autre afin de former une zone d’absorption de chocs. Ensemble du véhicule selon l’une quelconque des revendications 8 à 14 et d’au moins une batterie (32) selon la revendication 7, dite batterie additionnelle, ledit ensemble comprenant au moins un système (34) de stockage d’énergie électrique, dit fixe, installé à demeure dans ledit véhicule.