Brevet FR3164338A1 — publié le 20260109

L’invention porte sur un procédé de gestion du fonctionnement d’un dispositif de communication par signaux radiofréquences (2) d’un véhicule automobile (1), le dispositif de communication par signaux radiofréquences établissant un réseau de communication sans fil dans l’habitacle du véhicule au moyen d’au moins deux antennes (3, 4), chacune des antennes étant couplée à un déphaseur (5, 6) pour diriger un signal émis. L’invention concerne également un système informatique (100) mettant en œuvre un tel procédé, ainsi qu’un véhicule automobile (1) comprenant un tel système (100). Figure pour l’abrégé : 1 Gestion du fonctionnement d’un dispositif de communication par signaux radiofréquences d’un véhicule automobile selon l’occupation du véhicule Domaine technique de l’invention La présente invention concerne le domaine des dispositifs de communication des véhicules automobiles. L’invention porte en particulier sur un procédé de gestion du fonctionnement d’un dispositif de communication par signaux radiofréquences d’un véhicule automobile. L’invention concerne également un système mettant en œuvre un tel procédé, ainsi qu’un véhicule automobile comprenant un tel système. L’invention s’applique aux véhicules automobiles tels que les véhicules terrestres à moteur, notamment les voitures. État de la technique antérieure Certains véhicules automobiles modernes sont équipés d’un dispositif de communication par signaux radiofréquences, la plupart du temps un point d’accès WIFI, afin de permettre aux occupants des véhicules de connecter leurs appareils communicants et pouvoir ainsi profiter d’une meilleure bande passante et d’une qualité de service améliorée. Pour cela, le dispositif de communication par signaux radiofréquences d’un véhicule diffuse généralement au moyen d’une antenne un réseau de communication sans fil dans l’habitacle du véhicule en offrant ainsi la possibilité à tous les occupants du véhicule de pouvoir se connecter au réseau. Cependant, cette manière de procéder engendre la diffusion d’un rayonnement électromagnétique dans l’habitacle et, on le sait aujourd’hui, cela peut engendrer des conséquences plus ou moins importantes sur la santé de ses occupants, ce pourquoi certaines législations encadrent strictement les conditions dans lesquelles des personnes peuvent être soumises à de tels rayonnements. De plus, cette manière de procéder induit également une consommation d’énergie relativement importante, ce qui peut dans certains cas se traduire par un gaspillage, par exemple si aucun appareil communicant n’est connecté au réseau. Or, dans un véhicule électrique en particulier, toute énergie consommée inutilement a pour conséquence de réduire l’autonomie et/ou le confort du véhicule. L’invention vise à pallier ces inconvénients. Elle a en particulier pour but de procurer une solution pour éviter le gaspillage d’énergie potentiellement induit par la fourniture d’un réseau de communication sans fil dans l’habitacle d’un véhicule automobile au moyen d’un point d’accès. L’invention a parallèlement pour objectif de fournir des moyens qui permettent de minimiser l’exposition des occupants d’un véhicule automobile au rayonnement électromagnétique engendré par la diffusion d’un réseau de communication sans fil dans l’habitacle du véhicule. Par ce biais, l’invention vise à maximiser l’autonomie et le confort des véhicules tout en préservant la santé de leurs occupants. Afin d’atteindre ces buts, l’invention concerne, selon un premier aspect, un procédé de gestion, par un système informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, du fonctionnement d’un dispositif de communication par signaux radiofréquences du véhicule, le dispositif de communication par signaux radiofréquences établissant un réseau de communication sans fil dans l’habitacle du véhicule au moyen d’au moins deux antennes, chacune des antennes étant couplée à un déphaseur pour diriger un signal émis, le procédé comprenant les étapes de : déterminer des données caractérisant l’occupation connectée du véhicule ; et gérer la couverture du réseau de communication en fonction des données déterminées au cours de l’étape i). Selon une variante, l’étape ii) peut comprendre une étape consistant à restreindre la couverture du réseau de communication à au moins une zone de l’habitacle du véhicule dans laquelle se trouve un occupant et un appareil communicant connecté au réseau de communication. Selon une autre variante, la restriction peut être réalisée en interagissant avec au moins un déphaseur. Selon encore une autre variante, lesdites données caractérisant l’occupation connectée du véhicule peuvent être déterminées en interagissant avec le dispositif de communication par signaux radiofréquences. Selon encore une autre variante, lesdites données caractérisant l’occupation connectée du véhicule peuvent être déterminées en interagissant avec un appareillage de surveillance de l’habitacle du véhicule, ledit appareillage comprenant une caméra, un premier capteur intégré à un siège et/ou un deuxième capteur intégré à une ceinture de sécurité. Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un système de gestion du fonctionnement d’un dispositif de communication par signaux radiofréquences d’un véhicule automobile, le dispositif de communication par signaux radiofréquences établissant un réseau de communication sans fil dans l’habitacle du véhicule au moyen d’au moins deux antennes, chacune des antennes étant couplée à un déphaseur pour diriger un signal émis, le système comprenant au moins une unité de traitement d’informations, comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données configurés pour mettre en œuvre un procédé tel que décrit ci-dessus. Selon un troisième aspect, l’invention concerne un programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé tel que décrit ci-dessus lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur. Selon un quatrième aspect, l’invention concerne un support utilisable dans un ordinateur sur lequel un programme tel que décrit ci-dessus est enregistré. Selon un cinquième aspect, l’invention concerne un véhicule automobile comprenant un dispositif de communication par signaux radiofréquences établissant un réseau de communication sans fil dans l’habitacle du véhicule et un système tel que décrit ci-dessus, le dispositif de communication par signaux radiofréquences comprenant au moins deux antennes, chacune des antennes étant couplée à un déphaseur pour diriger un signal émis. Selon une variante, les antennes peuvent être espacées d’une distance comprise entre cinq et sept centimètres. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des figures annexées, dans lesquelles : FIG. 1 est un schéma d’un véhicule automobile selon l’invention ; FIG. 2 est un diagramme fonctionnel d’un dispositif selon l’invention ; et FIG. 3 est un logigramme des étapes d’un procédé selon l’invention. Description détaillée de l’invention La FIG. 1 illustre schématiquement un véhicule automobile 1 selon l’invention. Celui-ci est équipé d’un dispositif de communication par signaux radiofréquences 2, qui diffuse classiquement un réseau de communication sans fil dans l’habitacle du véhicule, par exemple un réseau WIFI. De manière conventionnelle, le dispositif de communication par signaux radiofréquences 2 communique par ailleurs avec un réseau de communication sans fil public (3/4/5G) et/ou un système de communication par satellite au moyen d’un réseau de communication filaire et d’au moins une antenne du véhicule 1. Selon l’invention, le dispositif de communication par signaux radiofréquences 2 du véhicule 1 comprend au moins deux antennes 3, 4, chacune étant couplée à un déphaseur 5, 6 afin de diriger un signal émis. Préférentiellement, notamment lorsque le dispositif de communication par signaux radiofréquences est un point d’accès WIFI, les antennes sont espacées d’une distance comprise entre 5 et 7 centimètres, préférentiellement 6,25 cm. En outre, le dispositif de communication par signaux radiofréquences 2 est avantageusement configuré pour pouvoir déterminer la localisation d’appareils communicants qui sont connectés au réseau de communication sans fil qu’il établit, par exemple en appliquant une méthode basée sur l’angle d’arrivée (en anglais, Angle Of Arrival ou AoA), sur le temps de vol (en anglais, Time Of Flight ou TOF) ou sur l’indicateur de la force du signal reçu (en anglais, Received Signal Strength Indicator, ou RSSI). Le véhicule 1 selon l’invention embarque également un appareillage de surveillance de l’habitacle du véhicule 7, qui comprend une caméra 8, au moins un premier capteur intégré à un siège 9 et/ou au moins un deuxième capteur 10 intégré à une ceinture de sécurité. De manière classique, l’appareillage de surveillance de l’habitacle du véhicule 7 est ainsi en mesure de déterminer la localisation dans l’habitacle des occupants du véhicule 1. De manière avantageuse, le véhicule 1 selon l’invention embarque en outre un système 100 de gestion du fonctionnement d’un dispositif de communication par signaux radiofréquences d’un véhicule automobile, tel que décrit ci-après, qui met en œuvre un procédé de gestion du fonctionnement d’un dispositif de communication par signaux radiofréquences d’un véhicule automobile au sens de la présente invention, tel que résumé brièvement ci-dessous et décrit en détail plus bas. Lors du fonctionnement du véhicule, le système 100 selon l’invention détermine en continu des données caractérisant l’occupation connectée du véhicule 1. Autrement dit, il détermine où se trouvent les occupants du véhicule et les appareils communicants qui sont connectés au réseau de communication sans fil diffusé par le dispositif de communication par signaux radiofréquences 2. Ensuite, le système 100 selon l’invention gère la couverture du réseau de communication en fonction de ces données qu’il a déterminées, préférentiellement en restreignant la couverture à une ou plusieurs zones de l’habitacle dans lesquelles se trouvent un occupant et un appareil communicant connecté au réseau de communication. Ainsi, des occupants du véhicule qui ne sont pas porteurs d’un appareil communicant connecté au réseau de communication sans fil ne sont pas (ou moins) exposés au rayonnement électromagnétique généré par le dispositif de communication par signaux radiofréquences 2, et l’énergie consommée pour permettre la connectivité des occupants du véhicule est également minimisée. Sur la FIG. 2 est illustré schématiquement le système 100 de gestion du fonctionnement d’un dispositif de communication par signaux radiofréquences d’un véhicule automobile au sens de la présente invention. Il s’agit essentiellement d’un appareil informatique, qui comprend au moins une unité de traitement d’informations 101, comportant un ou plusieurs processeurs, un support de stockage de données 102, sur lequel est notamment enregistré un programme qui comprend des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé selon l’invention décrit ci-après, et une interface d’entrée et sortie 103 permettant la réception et l’émission de données. Préférentiellement, le système 100 selon l’invention est hébergé sur un calculateur indépendant et il interagit par le biais de son interface d’entrée et sortie 103 et au moyen d’un réseau de communication filaire du véhicule (e.g. CAN, Ethernet, MOST) – matérialisé sur la FIG. 1 par les flèches – avec le dispositif de communication par signaux radiofréquences 2 et avec l’appareillage de surveillance de l’habitacle du véhicule 7. De ce fait, le système 100 selon l’invention peut, notamment, déterminer des données caractérisant l’occupation connectée du véhicule, et il peut aussi gérer la couverture d’un réseau de communication sans fil établi par le dispositif de communication par signaux radiofréquences 2. Selon l’invention, tous les éléments décrits ci-dessus contribuent pour permettre la mise en œuvre d’un procédé de gestion du fonctionnement d’un dispositif de communication par signaux radiofréquences d’un véhicule automobile au sens de la présente invention, tel que décrit ci-dessous en lien avec la FIG. 3 . La FIG. 3 illustre au moyen d’un logigramme les étapes du procédé selon l’invention. Selon une première étape 301 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention détermine des données caractérisant l’occupation connectée du véhicule. Pour cela, il interagit, d’une part, avec le dispositif de communication par signaux radiofréquences 2 et, d’autre part, avec l’appareillage de surveillance de l’habitacle du véhicule 7. En effet, comme cela a déjà été évoqué ci-dessus, le dispositif de communication par signaux radiofréquences 2 est configuré pour déterminer de manière conventionnelle la localisation d’appareils communicants qui sont connectés au réseau de communication sans fil qu’il diffuse, notamment en utilisant les diverses antennes qu’il comprend pour mettre en œuvre une méthode de localisation basée sur l’angle d’arrivée (AoA), sur le temps de vol (TOF) ou sur la force du signal reçu (RSSI). Ainsi, le système 100 selon l’invention interroge dans un premier temps le dispositif de communication par signaux radiofréquences 2 pour obtenir des données caractérisant la localisation d’un ou plusieurs appareils communicants qui sont connectés au réseau de communication sans fil. Il interagit dans un deuxième temps avec l’appareillage de surveillance de l’habitacle du véhicule 7 pour déterminer la localisation des occupants du véhicule, qui est déterminée par l’appareillage de surveillance de l’habitacle du véhicule 7 en exploitant des données générées par la caméra 8, par le premier capteur 9 et/ou par le deuxième capteur 10. En fonction de cet ensemble d’informations, le système 100 selon l’invention peut ainsi déterminer d’éventuelles zones de l’habitacle dans lesquelles se trouvent un ou plusieurs occupants qui ne sont pas porteur d’un appareil communicant connecté au réseau de communication sans fil diffusé par le dispositif de communication par signaux radiofréquences 2. Ainsi, au terme de cette première étape du procédé, le système 100 selon l’invention a déterminé une ou plusieurs zones de l’habitacle du véhicule pour lesquels il est inutile et néfaste de propager le réseau de communication sans fil diffusé par le dispositif de communication par signaux radiofréquences 2. Ensuite, selon une deuxième étape 302 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention gère la couverture du réseau de communication sans fil en fonction des données déterminées au cours de l’étape précédente. Autrement dit, le système 100 selon l’invention utilise l’occupation connectée du véhicule 1 pour gérer en conséquence la couverture du réseau de communication qui est diffusé par le dispositif de communication par signaux radiofréquences 2. Préférentiellement, il procède en restreignant la couverture du réseau de communication à une ou plusieurs zones dans lesquelles se trouvent un occupant et un appareil communicant connecté au réseau de communication établi par le dispositif de communication par signaux radiofréquences 2. En d’autres termes, la ou les zones de l’habitacle dans lesquelles se trouvent un occupant qui n’est pas porteur d’un appareil communicant connecté au réseau de communication sans fil ne sont pas couvertes par le réseau de communication sans fil. Et pour mettre en œuvre cette étape, le système 100 selon l’invention interagit avec au moins l’un des déphaseurs 5, 6. En effet, les déphaseurs 5, 6 qui sont couplés à chacune des antennes 3, 4 permettent avantageusement de diriger des signaux qui sont émis. Par exemple, dans les réseaux WIFI avancés, comme ceux utilisant les normes 802.11n, 802.11ac et 802.11ax, la technique de formation de faisceau (en anglais Beamforming) est courante. Cette technique utilise des déphaseurs pour diriger le signal vers des directions spécifiques. En ajustant la phase des signaux émis par différentes antennes d’un réseau d’antennes, on peut renforcer le signal dans une direction et le réduire dans d’autres. C’est ainsi que le système 100 selon l’invention gère la couverture du réseau de communication sans fil établi par le dispositif de communication par signaux radiofréquences 2 en le restreignant aux seules zones dans lesquelles se trouvent un occupant et un appareil communicant connecté au réseau de communication sans fil. Ainsi, grâce au procédé et au système selon l’invention décrits ci-dessus, une solution existe pour éviter le gaspillage d’énergie potentiellement induit par la fourniture d’un réseau de communication sans fil dans l’habitacle d’un véhicule automobile au moyen d’un point d’accès. Le procédé et le système selon l’invention permettent également de minimiser l’exposition des occupants d’un véhicule automobile au rayonnement électromagnétique engendré par la diffusion d’un réseau de communication sans fil dans l’habitacle. C’est ainsi que le procédé et le système selon l’invention contribuent à maximiser l’autonomie et le confort des véhicules tout en préservant la santé de leurs occupants. Procédé de gestion, par un système informatique (100) embarqué à bord d’un véhicule automobile (1), du fonctionnement d’un dispositif de communication par signaux radiofréquences (2) du véhicule, le dispositif de communication par signaux radiofréquences établissant un réseau de communication sans fil dans l’habitacle du véhicule au moyen d’au moins deux antennes (3, 4), chacune des antennes étant couplée à un déphaseur (5, 6) pour diriger un signal émis, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de : déterminer des données caractérisant l’occupation connectée du véhicule ; et gérer la couverture du réseau de communication en fonction des données déterminées au cours de l’étape i). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’étape ii) comprend une étape consistant à restreindre la couverture du réseau de communication à au moins une zone de l’habitacle du véhicule dans laquelle se trouve un occupant et un appareil communicant connecté au réseau de communication. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que la restriction est réalisée en interagissant avec au moins un déphaseur (5, 6). Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites données caractérisant l’occupation connectée du véhicule sont déterminées en interagissant avec le dispositif de communication par signaux radiofréquences (2). Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites données caractérisant l’occupation connectée du véhicule sont déterminées en interagissant avec un appareillage de surveillance de l’habitacle du véhicule (7), ledit appareillage comprenant une caméra (8), un premier capteur (9) intégré à un siège et/ou un deuxième capteur (10) intégré à une ceinture de sécurité. Système (100) de gestion du fonctionnement d’un dispositif de communication par signaux radiofréquences (2) d’un véhicule automobile (1), le dispositif de communication par signaux radiofréquences établissant un réseau de communication sans fil dans l’habitacle du véhicule au moyen d’au moins deux antennes (3, 4), chacune des antennes étant couplée à un déphaseur (5, 6) pour diriger un signal émis, caractérisé en ce que le système comprend au moins une unité de traitement d’informations (101), comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données (102) configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé selon l’une des revendications 1-5 lorsque ledit programme est exécuté par au moins un processeur. Support utilisable dans un ordinateur, caractérisé en ce qu’ un programme selon la revendication 7 y est enregistré. Véhicule automobile (1) comprenant un dispositif de communication par signaux radiofréquences (2) établissant un réseau de communication sans fil dans l’habitacle du véhicule, caractérisé en ce qu e le véhicule (1) comprend un système (100) selon la revendication 6 et le dispositif de communication par signaux radiofréquences comprend au moins deux antennes (3, 4), chacune des antennes étant couplée à un déphaseur (5, 6) pour diriger un signal émis. Véhicule (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que les antennes sont espacées d’une distance comprise entre cinq et sept centimètres.