Brevet FR3153476A1 — publié le 20250328

Un accessoire (1) pour appareillage électrique comprend au moins une face active en partie au moins conformée en une butée adaptée à un appareillage électrique de type bloc. L’accessoire comprend au moins deux pièces homologues (17 ; 19) aptes à être montées chacune sur une aile respective (11 ; 13) d’un rail formant support (3) pour l’appareillage électrique. Les pièces sont assemblées l’une à l’autre avec possibilité de coulissement relatif selon une direction parallèle à la face active. Chacune des pièces homologues (17 ; 19) présente une surface de contact respective apte à coopérer intérieurement avec l’aile respective (11 ; 13). L’accessoire comprend au moins un dispositif d’écartement, intercalé entre lesdites pièces (17 ; 19), agencé de manière à éloigner les surfaces de contact respectives l’une de l’autre selon la direction de coulissement et à maintenir ces surfaces éloignées l’une de l’autre lorsque ce dispositif est actionné. Figure 1 Butée d’arrêt pour appareillage électrique L’invention concerne un accessoire pour appareillage électrique, et plus particulièrement un accessoire du type comprenant au moins une face active, en partie au moins conformée en une butée adaptée à un appareillage électrique, en particulier de type bloc électrique. Une enveloppe électrique, par exemple en forme de tableau, d’armoire ou de coffret, à usage domestique ou industriel, comprend typiquement une pluralité d’appareillages électriques, généralement sous forme de blocs. Les appareillages de ce type comprennent en particulier, de manière non limitative, des disjoncteurs modulaires, des contacteurs, des relais et des platines. Ces appareillages sont habituellement installés sur des rails supports qui équipent l’enveloppe, généralement par l’intermédiaire de systèmes de fixation intégrés aux appareillages. Comme ces systèmes de fixation sont, dans une certaine mesure du moins, adaptés à la forme et aux dimensions du rail support, on a l’habitude d’utiliser des rails assez standards. Parmi les rails les plus couramment utilisés, on peut citer par exemple les rails de type DIN, et en particulier de sous-type TH, qui présentent un profil en forme de chapeau haut-de-forme. Il est fréquent, dans certains domaines au moins, d’installer sur les rails supports, en plus des appareillages en question, un ou plusieurs accessoires de type butées d’arrêt, lesquels contribuent au maintien en position des appareillages sur leur rail respectif. Le cas échéant, ces butées peuvent être utilisées pour former des groupes parmi les appareillages d’un même rail, et maintenir ces appareillages les uns contre les autres, de manière plus ou moins serrée. Chaque butée d’arrêt comprend ainsi au moins une face active en partie au moins conformée de manière à offrir une surface de butée adaptée à un appareillage électrique. Chaque appareillage, ou chaque groupe d’appareillages, se trouve alors généralement flanqué d’une paire de surfaces de butée. Les butées d’arrêt sont généralement pourvues de leur propre système de fixation, adapté au type de rail support auquel ces butées sont destinées. Un exemple de butée d’arrêt est connu par FR 2 940 877 A1. On connaît également une butée d’arrêt du type commercialisé par la société WAGO (marque déposée) sous la référence 249-117. Des butées d’arrêt peuvent être utilisées dans des enveloppes électriques à usage domestique ou industriel. Dans certains domaines industriels, les éléments constitutifs de l’enveloppe électrique sont soumis à des exigences strictes, qui concernent, en particulier, leur résistance sismique. C’est le cas, par exemple, dans le domaine de la production d’électricité, en particulier dans le domaine nucléaire. Le maintien en position des appareillages électriques sur leur rail support est alors critique et doit être assuré, y compris en cas de séisme. Les butées d’arrêts doivent être conçues de manière à, en pareil cas, non seulement maintenir leur propre position sur le rail support, mais encore rester efficace dans leur maintien en position des appareillages. Par exemple, il existe des spectres vibratoires, propres au risque sismique, qui établissent des seuils de résistance pour les butées d’arrêt. Des normes peuvent également exister, qui définissent les conditions d’essais auxquels doivent être soumis les éléments d’une enveloppe électrique, en particulier les butées d’arrêt. Les butées d’arrêt actuellement connues présentent de manière générale un maintien insuffisant en conditions sismiques. La Demanderesse a donc cherché à améliorer la situation. Plus particulièrement, la Demanderesse a cherché à proposer un accessoire pour appareillage électrique qui puisse assurer la fonction d’une butée d’arrêt y compris en cas de risque sismique, en offrant un maintien au moins suffisant pour répondre aux normes sismiques des domaines industriels concernés. Plus particulièrement encore, la Demanderesse a cherché à concevoir un accessoire de type butée d’arrêt capable de maintenir mécaniquement et en position des appareillages électriques, en particulier des blocs électriques, sur des rails DIN de type TH35 sous conditions accidentelles, en particulier de type séismes. On propose un accessoire pour appareillage électrique, du type comprenant au moins une face active en partie au moins conformée en une butée adaptée à un appareillage électrique, en particulier de type bloc électrique. Cet accessoire comprend au moins deux pièces homologues aptes à être montées chacune sur une aile respective d’un rail formant support pour l’appareillage électrique et assemblées l’une à l’autre avec possibilité de coulissement relatif selon une direction parallèle à la face active. Chacune des pièces homologues présente une surface de contact respective apte à coopérer intérieurement avec l’aile respective. L’accessoire comprend en outre au moins un dispositif d’écartement, intercalé entre lesdites pièces, agencé de manière à éloigner les surfaces de contact respectives l’une de l’autre selon la direction de coulissement et à maintenir ces surfaces éloignées l’une de l’autre lorsque ce dispositif est actionné. L’accessoire proposé est apte à assurer mécaniquement le positionnement et le maintien d’appareillages électriques sur des rails supports, en particulier à l’intérieur d’une enveloppe électrique, y compris en conditions sismiques. Cet accessoire permet de répondre à des exigences de tenue sismique élevées, telles que ces exigences peuvent être imposées aux appareillages électriques et à leurs systèmes de fixation par des norme ou analogues. L’accessoire proposé est adapté à des rails de dimensions différentes. L’accessoire en question se monte aisément sur un rail support, quel que soit son emplacement sur ce rail. L’accessoire proposé est capable de maintenir mécaniquement et en position des appareillages électriques, en particulier des blocs électriques sur des rails DIN de type TH35, en cas de séisme d’intensité allant jusqu’à 35 g d’accélération. Des caractéristiques optionnelles de l'invention, complémentaires ou alternatives, sont énoncées ci-après : Le dispositif d’écartement comprend au moins une tige filetée reçue dans l’une des pièces homologues perpendiculairement à la surface de contact respective de cette pièce et au moins une surface d’appui pour cette tige filetée sur l’autre des pièces homologues. La tige filetée est configurée pour exercer un effort sur la surface d’appui lorsque la tige filetée est vissée. Cet effort est apte à éloigner les pièces homologues l’une de l’autre. Le dispositif d’écartement comprend en outre un orifice taraudé ménagé dans l’une des pièces homologues et qui s’étend perpendiculairement à la surface de contact de cette pièce. Cet orifice taraudé débouche en regard de l’autre des pièces homologues. Le dispositif d’écartement comprend encore un orifice à fond plat ménagé dans l’autre des pièces homologues. L’orifice à fond plat se trouve en regard de l’orifice taraudé. L’accessoire comprend au moins une pièce supplémentaire. L’une au moins des pièces homologues est montée à translation sur la pièce supplémentaire selon la direction de coulissement. L’autre des pièces homologues est solidaire de la pièce supplémentaire. L’autre pièce homologue se monte à translation sur la pièce supplémentaire selon la direction de coulissement. L’accessoire comprend en outre un organe intercalé entre la pièce homologue et la pièce supplémentaire. L’organe bloque cette translation. L’une au moins des pièces homologues présente une surface d’arrêt apte à coopérer extérieurement avec un bord de l’aile respective du profilé de manière à retenir la pièce sur le rail en cas de retrait de la pièce dans une direction normale au rail. L’une au moins des pièces homologues présente une rainure par l’intermédiaire de laquelle la pièce engage une partie au moins de l’aile respective du rail. La rainure comprend une partie au moins de la surface de contact ou de la surface d’arrêt. L’une au moins des pièces homologues présente au moins une face latérale appartenant à la face active. La pièce homologue est montée sur la pièce supplémentaire par l’intermédiaire d’une liaison de type glissière. La liaison glissière est organisée entre la pièce en question et la pièce supplémentaire. La liaison de type glissière comprend au moins une rainure rectiligne ménagée dans l’une de ladite pièce et de la pièce supplémentaire et une nervure rectiligne en correspondance de forme avec la rainure, agencée sur l’autre de ladite pièce et de la pièce supplémentaire. L’autre pièce homologue comprend une rainure analogue à la rainure rectiligne ou une nervure analogue à la nervure rectiligne, comme sa pièce homologue. On propose également un kit pour former un accessoire pour appareillage électrique, du type comprenant au moins une face active en partie au moins conformée en une butée adaptée à un appareillage électrique, en particulier de type bloc électrique. Le kit comprend au moins deux pièces homologues qui se montent chacune sur une aile respective d’un rail formant support pour l’appareillage électrique et s’assemblent l’une à l’autre avec possibilité de coulissement relatif selon une direction parallèle à la surface de butée, chacune de ces pièces présentant une surface de contact respective apte à coopérer intérieurement avec l’aile respective du rail et au moins un dispositif d’écartement qui s’intercale entre lesdites pièces et s’actionne de manière à éloigner les surfaces d’appui respectives l’une de l’autre selon la direction de coulissement et à maintenir ces pièces éloignées l’une de l’autre. On propose également un procédé de montage, dans lequel on prévoit au moins un kit pour former un accessoire du type comprenant au moins une face active en partie au moins conformée en une butée adaptée à un appareillage électrique, en particulier de type bloc électrique, le kit comprenant au moins deux pièces homologues, chacune de ces pièces présentant une surface de contact respective apte à coopérer intérieurement avec une aile respective d’un rail. On monte chacune desdites pièces sur une aile respective d’un rail supportant l’appareillage électrique et on assemble ces pièces l’une à l’autre avec possibilité de coulissement relatif selon une direction parallèle à la surface de butée. On intercale au moins un dispositif d’écartement entre lesdites pièces et on l’actionne de manière à éloigner les pièces l’une de l’autre selon la direction de coulissement de telle sorte que ces pièces viennent chacune intérieurement en appui contre l’aile respective du profilé. On propose encore une enveloppe électrique en particulier de type coffret, armoire ou tableau, comprenant au moins un rail formant support et au moins un accessoire du type exposé ci-dessus. L’accessoire est monté sur le rail. On propose enfin un dispositif comprenant au moins un appareillage électrique et un accessoire du type exposé ci-dessus. L’accessoire comprend au moins une face active en partie au moins conformée en une butée adaptée à l’appareillage électrique. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - FIG. 1 représente une vue en perspective de l’accessoire installé sur un rail selon un aspect de l’invention ; - FIG. 2 représente une vue de face de l’accessoire installé sur un rail selon un aspect de l’invention ; - FIG. 3 représente une vue en coupe de l’accessoire installé sur un rail selon un aspect de l’invention ; - FIG. 4 représente une vue en coupe de la première pièce selon un aspect de l’invention ; - FIG. 5 représente une vue de côté de la première pièce selon un aspect de l’invention ; - FIG. 6 représente une vue de face de la première pièce selon un aspect de l’invention ; - FIG. 7 représente une vue en coupe de la seconde pièce selon un aspect de l’invention ; - FIG. 8 représente une vue de côté de la seconde pièce selon un aspect de l’invention ; - FIG. 9 représente une vue de côté de la troisième pièce selon un aspect de l’invention ; - FIG. 10 représente une vue en perspective de la troisième pièce selon un aspect de l’invention ; - FIG. 11 représente une vue du montage de la première pièce sur le rail selon un aspect de l’invention ; - FIG. 12 représente une vue du montage de la seconde pièce sur le rail selon un aspect de l’invention ; - FIG. 13 représente une vue en cours de montage de l’accessoire sur le rail selon un aspect de l’invention ; - FIG. 14 représente une vue de face de l’accessoire installé sur un rail selon un aspect de l’invention ; - FIG. 15 représente une vue en perspective de l’accessoire installé sur un rail selon un aspect de l’invention ; - FIG. 16 représente une vue de face de l’accessoire installé sur un rail selon un aspect de l’invention ; - FIG. 17 représente une vue en perspective de l’accessoire installé sur un rail selon un aspect de l’invention ; - FIG. 18 représente un spectre de vibration auquel l’accessoire selon un aspect de l’invention peut être soumis ; - FIG. 19 représente un spectre de vibration auquel l’accessoire selon un aspect de l’invention peut être soumis. Les dessins annexés contiennent des éléments de caractère certain. Ils pourront donc non seulement servir à compléter l’invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. On fait référence aux figures 1 à 3. Ces figures montrent un exemple d’accessoire pour appareillage électrique selon l’invention, sous la forme d’une butée d’arrêt 1. La butée 1 montrée sur ces figures est installée sur un rail support 3 de type classique, destiné à recevoir un ou plusieurs appareillages électriques (non représentés). Tel que représentée, la butée 1 est adaptée à des appareillages électriques conformés en blocs, par exemple à fonction de disjoncteurs modulaires, contacteurs, relais, platines et analogues. Le rail 3 s’étend selon une direction longitudinale, représentée sur la FIG. 1 par une première double flèche 4. Le rail 3 comprend une portion conformée en une paire d’ailes homologues l’une de l’autre, à savoir une première aile 11 (à gauche des figures 2 et 3) et une seconde aile 13 (à droite de ces figures), et une portion conformée en un fond 15, lequel relie la première aile 11 et la seconde aile 13 l’une à l’autre. Ici, la première aile 11 et la seconde aile 13 s’étendent de manière généralement parallèle l’une à l’autre et perpendiculairement au fond 15. Ici, la première aile 11 et la seconde aile 13 sont reliées chacune au fond 15 par l’intermédiaire d’une portion respective arrondie (non référencée) du rail 3. Ici, le fond 15 est généralement plat. Chacune des ailes présente une face intérieure, orientée vers la face intérieure de l’aile homologue, et une face extérieure orientée de manière opposée à la face intérieure. La première aile 11 comprend ainsi une face intérieure 51 orientée vers la seconde aile 13 et une face extérieure 52, orientée à l’opposé de la face intérieure 51. La seconde aile 13 comprend de même une face intérieure 71 orientée vers la première aile 11 et une face extérieure 72, orientée à l’opposé de la face intérieure 71. En particulier, la face intérieure 51 de la première aile 11 et la face intérieure 71 de la seconde aile 13 sont généralement planes. La face intérieure 51 de la première aile 11 et la face intérieure 71 de la seconde aile 13 s’étendent ici parallèlement entre elles. Le fond 15 présente une face intérieure 151, dont la première aile 11 et la seconde aile 13 font saillie, et une face extérieure 152 opposée à cette face intérieure 151. La face intérieure 51 de la première aile 11, la face intérieure 71 de la seconde aile 13 et la face intérieure 151 du fond 15 délimitent conjointement l’intérieur du rail 3. Ici, le rail 3 comprend en outre une paire de rebords s’étendant chacun le long d’une aile respective, depuis une extrémité de celle-ci opposée au fond 15 et vers l’extérieur du rail 3. Le rail 3 comprend ainsi un premier rebord 901 le long de la première aile 11 et un second rebord 902 le long de la seconde aile 13. Ici, le premier rebord 901 et le second rebord 902 sont respectivement reliés à la première aile 11 et la seconde aile 13 par une portion respective arrondie (non référencée) du rail 3. Chaque rebord présente une face inférieure dirigée vers le fond 15 du rail 3 et une face supérieure opposée à cette face inférieure. Le premier rebord 901 présente ainsi une face inférieure 93 et une face supérieure 91, tandis que le second rebord 902 présente une face inférieure 94 et une face supérieure 92. Le rail 3 est typiquement réalisé à partir d’un tronçon de profilé, par exemple en tôle. Le rail 3 présente ainsi une section transversale généralement constante, ou profil, comprenant une paire de branches s’étendant parallèlement entre elles, correspondant à la première aile 11 et la seconde aile 13. Ces branches sont terminées chacune par une branche d’extrémité respective qui s’étend vers l’extérieur du rail et correspond au premier rebord 901 et au second rebord 902. Un tel profil peut être vu comme un profil en forme de chapeau haut-de-forme ou de lettre oméga. Tel qu’illustré ici, le rail 3 peut être conforme au standard DIN, en particulier au type TH de ce standard. Dans ce cas, le rail 3 présente une forme de profil et des dimensions spécifiés par ce standard. La butée 1 comprend une première pièce 17, engagée sur la première aile 11 du rail 3, et une seconde pièce 19, homologue de la première pièce 17, engagée sur la seconde aile 13. Chacune des pièces homologues de la butée 1 est apte à s’engager sur une aile respective du rail 3, de telle manière que cette pièce puisse se trouver en contact avec la face intérieure de cette aile. Par exemple, la première pièce 17 se trouve en contact avec la face intérieure 51 de cette première pièce 17, tandis que la seconde pièce 19 est en contact avec la face intérieure 71 de la seconde aile 13. Optionnellement, l’une au moins des pièce homologues de la butée 1 se trouve en outre en contact avec le fond 15 du rail 3. Dans le cas particulier représenté ici, la première pièce 17 et la seconde pièce 19 sont en outre chacune en contact avec la face intérieure 151 du fond 15 du rail 3. La première pièce 17 et la seconde pièce 19 sont montées à coulissement l’une par rapport à l’autre, selon une direction dite de coulissement. Cette direction de coulissement est représentée par une seconde flèche 27 sur la FIG. 1 . La butée 1 est installée sur le rail 3 de telle manière que la direction de coulissement soit perpendiculaire à la direction longitudinale du rail 3 et aux ailes de ce rail 3. Selon l’invention, la butée 1 comprend en outre un dispositif d’écartement, ou écarteur en bref, monté entre les pièces homologues et configuré de manière à éloigner ces pièces l’une de l’autre selon la direction de coulissement lorsque l’écarteur est actionné et maintenir ces pièces éloignées l’une de l’autre. Ici, l’écarteur est intercalé entre la première pièce 17 et la seconde pièce 19. En particulier, l’écarteur comprend une tige filetée vissée dans l’une des pièces homologues de la butée 1 et dont une extrémité vient s’appuyer contre l’autre de ces pièces, cette tige filetée s’étendant principalement dans la direction de coulissement des pièces homologues. Autrement dit, la tige filetée s’étend suivant une direction dont la plus grande composante correspond à la direction de coulissement des pièces homologues. Par exemple, l’écarteur comprend ici, en tant que tige filetée, une vis de serrage 23, vissée dans la seconde pièce 19 et qui s’appuie contre la première pièce 17. La vis de serrage 23 s’étend selon la direction de coulissement. Une fois actionné, l’écarteur exerce un effort de tension entre les pièces homologues de la butée 1, ce dont il résulte une pression de contact entre chacune de ces pièces et l’aile respective du rail 3 sur laquelle la pièce se trouve engagée. Cette pression de contact entre chacune des pièces homologues et l’aile respective sur laquelle cette pièce est engagée solidarise la butée 1 et le rail 3. Une fois serrée, la vis de serrage 23 exerce un effort de tension entre la première pièce 17 et la seconde pièce 19, ce dont il résulte une pression de contact entre la première pièce 17 et la première aile 11, d’une part, et entre la seconde pièce 19 et la seconde aile 13, d’autre part. Dans le mode de réalisation représenté ici, la butée 1 comprend en outre une pièce supplémentaire, ou troisième pièce 21, tandis que l’une au moins des pièces homologues de la butée 1 est montée à coulissement sur cette troisième pièce 21. Ici, la première pièce 17 et la troisième pièce 21 sont solidaires l’une de l’autre, tandis que la seconde pièce 19 est montée à coulissement sur la troisième pièce 21 selon la direction de coulissement. Ici, la première pièce 17 se monte à coulissement sur la troisième pièce 21 puis est rendue solidaire de cette troisième pièce 21 par un élément apte à bloquer ce coulissement, ici une seconde vis, ou vis de fixation 25. Dit autrement, la tige filetée de l’écarteur est ici vissée dans une pièce homologue de la butée 1 montée à coulissement sur la pièce supplémentaire 21, tandis que l’extrémité de cette tige vient s’appuyer contre une pièce homologue de la butée 1 solidaire de cette pièce supplémentaire 21. L’une au moins de la première pièce 17 et la seconde pièce 19 est montée sur la troisième pièce 21 par l’intermédiaire d’une liaison glissière dont la direction correspond à la direction de coulissement mutuel de la première pièce 17 et la seconde pièce 19. En particulier, la liaison glissière comprend ici une partie femelle et une partie mâle agencée de manière à coulisser dans la partie femelle, par exemple à base d’une rainure et d’une ou plusieurs nervures. Ici, la première pièce 17 et la seconde pièce 19 comprennent chacune une partie mâle analogue apte à engager une partie femelle. L’une au moins des pièces homologues de la butée 1 comprend une paire de grandes faces, ou faces latérales, mutuellement opposées et se trouve engagée sur une aile respective du rail 3 de manière telle que ces faces latérales s’étendent perpendiculairement à la direction longitudinale du rail 3. En particulier, certaines au moins de ces faces latérales sont au moins partiellement conformées en des surfaces de butée, adaptées à des appareillages électriques. En particulier, la première pièce 17 comprend ici une paire de faces latérales 451 (seule l’une de ces faces est visible sur la FIG. 1 ), mutuellement opposées et s’étendant de manière généralement parallèle entre elles. La première pièce 17 est montée sur le rail 3 de manière que ses faces latérales 451 soient disposées perpendiculairement à la direction longitudinale du rail 3. Ici, les faces latérales 451 sont planes. Ces faces offrent chacune une surface de butée respective. La première pièce 17 comprend en outre une paire de faces supplémentaires, mutuellement opposées, reliant chacune les faces latérales 451 l’une à l’autre, à savoir une face arrière 491 orientée vers la seconde pièce 19 et une face avant 471 opposée à la face arrière. La première pièce 17 est montée sur la première aile 11 de manière que la face arrière 491 de la première pièce 17 soit située à l’intérieur du rail 3, tandis que la face avant 471 se trouve à l’extérieur du rail 3. Dit autrement, la première pièce 17 est à cheval sur la première aile 11 du rail 3. De manière analogue, la seconde pièce 19 comprend une paire de faces latérales 452 (seule l’une de ces faces est visible sur la FIG. 1 ), mutuellement opposées et s’étendant de manière généralement parallèle entre elles. La seconde pièce 19 est montée sur le rail 3 de manière que ces faces latérales 452 soient disposées perpendiculairement à la direction longitudinale du rail 3. Ici, les faces latérales 452 de la seconde pièce 19 sont planes. Ces faces offrent chacune une surface de butée respective. La seconde pièce 19 comprend en outre une face arrière 492 et une face avant 472 mutuellement opposées, reliant chacune les faces latérales 452 de la seconde pièce 19 entre elles. La face arrière 492 est dirigée vers la première pièce 17. La seconde pièce 19 est montée sur la seconde aile 13 de manière telle que la face arrière 492 de cette seconde pièce 19 soit située à l’intérieur du rail 3 tandis que la face avant 472 se trouve à l’extérieur. L’actionnement de l’écarteur, en particulier le vissage de la vis de serrage 23, déplace la première pièce 17 et la seconde pièce 19 l’une par rapport à l’autre selon une direction normale aux faces avant 471, 472 de ces pièces, en des sens mutuellement opposés. Cette direction correspond à la direction de coulissement. La troisième pièce 21 présente ici une allure généralement parallélépipédique. En particulier, la troisième pièce 21 comprend une paire de faces latérales 453 (seule l’une de ces faces est visible sur la FIG. 1 ), mutuellement opposées, une face supérieure 473, reliant les faces latérales 453 entre elles, et une paire de faces extérieures 493, mutuellement opposées, orientées chacune vers l’extérieur du rail 3 et qui relient les faces latérales 453 entre elles. Ici, les faces latérales 453 de la troisième pièce 21 sont planes. Ces faces offrent chacune une surface de butée respective. Les faces latérales 451 de la première pièce 17, les faces latérales 452 de la seconde pièce 19 et les faces latérales 453 de la troisième pièce 21 composent une paire de faces latérales (non référencées) mutuellement opposées de la butée 1. Ces faces latérales de la butée 1 forment des faces actives, lesquelles présentent respectivement une ou plusieurs surfaces de butée destinées aux appareillages électriques. Ces surfaces de butée sont constituées de certaines au moins des faces latérales de la première pièce 17, la seconde pièce 19 et la troisième pièce 21. En particulier, ces faces latérales sont conformées en des surfaces généralement planes et ces surfaces se trouvent sensiblement dans un même plan lorsque la butée 1 est installée sur le rail 3. On fait référence aux figures 4 à 6. Ces figures montrent la première pièce 17 isolée. La première pièce 17 comprend en outre une face inférieure 441 et une face supérieure 461 mutuellement opposées, qui relient chacune la face avant 471 à la face arrière 491 et les faces latérales de cette pièce. La première pièce 17 comprend une rainure 35 conformée de manière à engager la première aile 11 du rail support. Cette rainure 35 est ouverte sur la face inférieure 441 de la première pièce 17 et s’étend, de manière rectiligne, de l’une des faces latérales de la première pièce 17 à l’autre de ces faces latérales. La rainure 35 traverse la première pièce 17. La rainure 35 présente une face latérale au moins partiellement agencée en une surface de contact 431 adaptée à la face intérieure de l’aile d’un rail support, en particulier de la première aile 11 du rail 3. Cette surface de contact 431 est active lorsque la butée 1 est installée sur le rail 3 et fixée à celui-ci. En particulier, la face de contact 431 est agencée de manière à réaliser l’interface entre la première pièce 17 et la première aile 11 décrite en relation avec les figures 1 à 3. La surface de contact 431 est agencée pour être serrée contre la face intérieure 51 de la première aile 11 sous l’action de l’écarteur décrit en relation avec les figures 1 à 3. La face de contact 431 est portée par une face latérale de la rainure 35. Cette surface de contact 431 est conformée de manière correspondante à la face intérieure 51 de la première aile 11, de manière à pouvoir transmettre une pression contribuant au maintien de la première pièce 17 sur le rail 3. Ici, Cette surface de contact 431 est généralement plane. La surface de contact 431 est orientée vers la face avant 471 de la première pièce 17. En particulier, la surface de contact 431 s’étend le long de la rainure 35, de manière généralement perpendiculaire aux faces latérales de la première pièce 17, entre la face arrière 491 et la face avant 471. La rainure 35 comprend en outre un fond 37 qui se raccorde à la face latérale. La rainure 35 comprend encore une portion de butée 39 qui fait saillie de la face latérale de la rainure 35 opposée à la surface de contact 431. Cette portion de butée 39 porte une surface d’arrêt 33 orientée vers l’intérieur de la rainure 35. Cette surface d’arrêt 33 est agencée de manière à empêcher un retrait de la première pièce 17 du rail 3 une fois cette pièce engagée sur la première aile 11, au moins selon une direction normale au fond 15 du rail 3. La portion de butée 39 et la face de contact 431 délimitent conjointement une ouverture 32 de la rainure 35. Ici, la rainure 35 présente une section transversale généralement rectangulaire. La première pièce 17 comprend en outre une surface d’appui 73 qui fait saillie de la face inférieure 441 de la première pièce 17. Ici, cette surface d’appui 73 relie la surface de contact 431 à la face arrière 491. Un chanfrein intérieur 41 raccorde la surface de contact 431 à la face d’appui 73. Un chanfrein extérieur 43 raccorde la face arrière 491 à la surface d’appui 73. Ici, la surface d’appui 73 s’étend généralement de manière perpendiculaire à la surface de contact 431. La surface d’appui 73 est orientée de manière opposée à la surface d’arrêt 33. Ici, la première pièce 17 comprend une partie mâle adaptée à coopérer avec une partie femelle de la liaison glissière agencée dans la troisième pièce. Cette partie mâle est conformée en une nervure 65 qui fait saillie de la face supérieure 461 de la première pièce 17. Cette nervure 65 s’étend généralement de manière rectiligne, ici de la face avant 471 de la première pièce 17 à la face arrière 491 de cette pièce. Cette nervure 65 s’étend selon une direction longitudinale sensiblement normale à la face de contact 431. Ici, cette nervure 65 s’étend en outre de manière généralement parallèle aux faces latérales 451 de la première pièce 17. La nervure 65 présente une surface supérieure 69 à l’opposé de la face inférieure 441. La surface supérieure 69 de la nervure 65 s’étend ici parallèlement à la surface d’appui 73. La nervure 65 présente une portion de tête 641 avec deux faces latérales 70 qui s’étendent parallèlement aux faces latérales 451 de la première pièce 17. Ici, ces surfaces latérales 70 sont généralement planes. Les surfaces latérales 70 de la nervure 65 présentent un écartement plus faible que l’écartement des deux faces latérales 451 de la première pièce 17 en sorte que ces faces latérales 70 se trouvent en retrait des faces latérales 451 de la première pièce 17. Les surfaces latérales 70 de la nervure 65 et deux faces latérales 451 de la première pièce 17 présentent ici le même plan médian. La nervure 65 présente en outre une portion de pied 661 qui relie la portion de tête 641 au reste de la première pièce 17. Cette portion de pied 661 se trouve en retrait par rapport aux surfaces latérales 70 de la portion de tête. Cette portion de pied forme ainsi deux gorges 67 dans les faces latérales de la nervure 65 s’étendant parallèlement à la direction de coulissement 27 de part et d’autre de la nervure 65. Ici, ces gorges 67 présente une section transversale rectangulaire. Ainsi, la nervure 65 de la première pièce 17 présente ici une section transversale en forme générale de T. La branche horizontale du T correspond à la tête tandis que la branche verticale du T correspond au pied. La première pièce 17 présente en outre un trou taraudé 61, ménagé depuis la face supérieure 461 de cette pièce, ici de la surface d’extrémité 69 de la rainure 65. En particulier, le trou taraudé 61 présente un axe normal à surface d’extrémité 69. Ici, ce trou taraudé 61 est ménagé à proximité de la face avant 471 de la première pièce 17, à peu près à équidistance des faces latérales de cette pièce. Le trou taraudé 61 présente un diamètre correspondant à la vis de fixation 25. Par exemple, Le trou taraudé 61 est adapté à recevoir une vis de fixation 25, par exemple de type M5. Ici, le trou taraudé 61 est borgne. L’écarteur comprend ici une surface d’appui agencée sur la première pièce 17. Cette surface d’appui est adaptée ici à la vis de serrage 23. Une fois la butée 1 installée sur le rail 3, cette surface d’appui est normale à la direction de coulissement 27. Ici, la surface d’appui de la première pièce 17 est conformée en un fond plat 53 disposé dans un trou borgne 54 de la première pièce 17. Ce trou borgne 54 est ménagé depuis la face arrière 491 de la première pièce 17. Le trou borgne 54 s’étend ici généralement selon la direction longitudinale de la nervure 65. Ici, ce trou borgne 54 s’entend en outre parallèlement aux surfaces latérales 451 de la première pièce 17. En particulier, le fond plat 53 est normal à la direction longitudinale de la nervure 65. Ici, ce fond plat 53 est en plus normal à l’axe de révolution du trou borgne 54. On fait référence aux figures 7 et 8. Ces figures montrent la seconde pièce 19 décrite en relation avec les figures 1 à 3 de manière isolée. De manière générale, la seconde pièce 19 est conformée de manière analogue à la première pièce 17, excepté que cette seconde pièce 19 est ici dépourvue de trou du type du trou borgne 54 et de trou taraudé 61. En particulier, la seconde pièce comprend une face inférieure 442 et une face supérieure 462 mutuellement opposées, qui relient chacune la face avant 472 à la face arrière 492 et les faces latérales. Ces faces sont généralement conformées de manière analogue à leurs faces homologues de la première pièce 17. La seconde pièce 19 comprend ainsi une rainure respective 352 homologue de la rainure de la première pièce 17, apte à engager la seconde aile 13 ouverte sur la face inférieure 442 de la seconde pièce 19 et analogue à la rainure de la première pièce 17. En particulier, la rainure 352 comprend une face de contact 432 conformée de manière correspondante à la face intérieure de la seconde aile 13. La face de contact 432 est agencée pour être serrée contre la face intérieure 71 de la seconde aile 13 sous l’action du dispositif d’écartement. Ici, la face de contact 432 de la seconde pièce 19 est analogue à la face de contact 431 de la première pièce 17. La seconde pièce 19 peut en outre comprendre une face d’arrêt 332 agencée pour empêcher l’accessoire 1 de quitter le rail 3 une fois installé. La face d’arrêt 332 est disposée sur une portion de butée 392 en saillie depuis le bord 372 de la rainure 352, à l’opposé de la face de contact 432. La face d’arrêt 332 est orientée vers l’intérieur de la rainure 32 et perpendiculairement à la face de contact 432. La seconde pièce 19 comprend une partie mâle respective adaptée à coopérer avec une partie femelle de la liaison glissière agencée dans la troisième pièce 21. Cette partie mâle est conformée en une nervure 652, analogue à la nervure 65 de la première pièce 17, qui fait saillie de la face supérieure 462 de la seconde pièce 19. En particulier, ces nervures présentent des profils analogues l’une à l’autre, ce qui leur permet de coopérer avec une même partie femelle, ou avec des parties femelles mutuellement analogues. L’écarteur comprend un trou taraudé 59 agencé dans la seconde pièce 19. Ce trou taraudé 59 s’entend de la face avant 472 à la face arrière 491 de la seconde pièce 19. Le trou taraudé 59 s’étend principalement selon la direction longitudinale de la nervure de la seconde pièce 19. En particulier, ce trou taraudé 59 présente ici un axe qui s’étend parallèlement aux faces latérales 452 de la seconde pièce 19. L’axe du trou taraudé 59 s’étend d’une manière correspondant à la direction de coulissement 27, ici selon la direction longitudinale de la nervure 652 de la seconde pièce 19. Ici, la première pièce 17 et la seconde pièce 19 présentent des faces extérieures mutuellement homologues. En particulier, la première pièce 17 et la seconde pièce 19 présentent ici des formes et dimensions extérieures analogues. La première pièce 17 se distingue de la seconde pièce 19 par la présence du trou taraudé 61 et du trou à fond plat 53, tandis que la seconde pièce 19 se distingue de la première pièce 17 par la présence du trou taraudé 59. Dit autrement, la première pièce 17 et la seconde pièce 19 se distinguent ici l’une de l’autre exclusivement par leur perçages. On fait référence aux figures 9 et 10. Ces figures montrent la troisième pièce 21 décrite en relation avec la butée 1 des figures 1 à 3 de manière isolée. La troisième pièce 21 comprend en outre une face inférieure 74, opposée à la face supérieure 473, reliant les faces latérales 453 et les faces extérieures 493 les unes aux autres. La troisième pièce 21 comprend ici la partie femelle d’une liaison glissière apte à recevoir, de manière coulissante, au moins la partie mâle de la seconde pièce 19, en particulier la nervure 652 de cette pièce. Ici, cette partie femelle est apte à recevoir en outre la partie mâle de la première pièce 17, en particulier sa nervure 65. La partie femelle de la troisième pièce 21 présente une concordance de forme avec la partie mâle de la seconde pièce 19 et, le cas échéant, la partie mâle de la première pièce 17. Ici, cette partie femelle comprend une rainure 75 ménagée dans la troisième pièce 21 et dont le profil correspond à celui de la nervure 652 de la seconde pièce 19 et, le cas échéant, à celui de la nervure 65 de la première pièce 17. La rainure 75 est ouverte sur la face inférieure 74 de la troisième pièce 21. Cette rainure 75 s’étend de manière rectiligne et débouche sur l’une au moins des faces extérieures 493 de la troisième pièce 21, ce qui permet d’insérer la nervure 65 de la première pièce 17 ou la nervure 652 de la seconde pièce 19 depuis cette face extérieure. Ici, cette rainure 75 débouche sur les faces extérieures 493 de la troisième pièce 21, ce qui permet l’insertion depuis chacune de ces faces. En particulier, la rainure 75 présente un fond 81 orienté à l’opposé de la face supérieure 77 et deux faces latérales, dirigées vers l’intérieur de la rainure 75, qui raccordent chacune le fond 81 à la face inférieure 74 de la troisième pièce 21. Ici, ce fond 81 s’étend généralement de manière parallèle à la face supérieure 77 de la troisième pièce 21. La rainure 75 de la troisième pièce 21 s’étend parallèlement à la face supérieure 77 et aux faces latérales 453 de cette pièce. Ici, chaque face latérale de la rainure 75 comprend une surface intérieure 83 respective. Ici, ces surfaces intérieures 83 s’étendent généralement de manière parallèle entre elles. En particulier, les surfaces intérieures 83 de la rainure 75 s’étendent perpendiculairement au fond 81. Ici, la rainure 75 de la troisième pièce 21 s’étend à peu près de manière équidistante des faces latérales 453 de la troisième pièce 21. Ici, la rainure 75 comprend une paire de gorges 79, ménagées chacune dans une face latérale respective de cette rainure 75. Les gorges 79 s’étendent chacune selon une direction qui correspond à la direction de coulissement 27. Ces gorges 79 sont conformées ici en correspondance de la portion de tête de la nervure 652 de la seconde pièce 19 et, le cas échéant, de celle de la nervure 65 de la première pièce. La troisième pièce 21 comprend un élément de fixation de cette troisième pièce 21 à l’une des pièces homologues, ici la première pièce 17 Ici, la troisième pièce 21 comprend un trou débouchant 63 en tant qu’élément de fixation. Le trou débouchant s’étend de la face supérieure 77 de la troisième pièce à la face inférieure de cette dernière. Ici, le trou débouchant 63 s’étend normalement à la face supérieure 77. En particulier, l’axe de ce trou débouchant 63 se trouve à une distance d’une des faces extérieures 493 de la troisième pièce 21 voisine de la distance qui sépare l’axe du trou taraudé 61 de la première pièce 17 et la face avant 471 de cette première pièce 17. Ceci permet d’aligner la face extérieure et la face avant en question. Le trou débouchant 63 présente ici un diamètre sensiblement supérieur au diamètre du trou taraudé 61. Le diamètre du trou débouchant 63 correspond généralement au diamètre de la vis de fixation 25 montée dans le trou borgne taraudé 61. Le trou débouchant 63 est agencé dans la troisième pièce 21 de telle sorte qu’il existe une position relative de la première pièce 17 et la troisième pièce 21 dans laquelle le trou borgne taraudé 61 se trouve aligné avec le trou débouchant 63.. On fait référence aux figures 11 à 14. Ces figures illustrent l’installation d’un accessoire selon l’invention sur un rail du type du rail 3 décrit en relation avec les figures 1 à 3, ici une butée du type de la butée 1 décrite en relation avec ces dernières. Initialement, la butée 1 se trouve dans un état démonté, ou de kit, dans lequel la première pièce 17, la seconde pièce 19 et la troisième pièce 21 au moins sont dissociées les unes des autres. La vis de serrage 23 peut ou non se trouver logée dans le trou taraudé 61 de la seconde pièce 19. La vis de fixation 25 peut ou non se trouver logée dans le trou débouchant 63 de la troisième pièce 21. On installe d’abord l’une des pièces homologues de la butée 1 sur l’une des ailes du rails 3, par exemple la première pièce 17 sur la première aile 11. Cette installation implique d’engager l’aile au moyen de la rainure d’engagement. Pour ce faire, on peut incliner la première pièce 17 de manière à faire passer le premier rebord 901 de la première aile 11 dans l’ouverture 32 de la rainure d’engagement ( FIG. 11 ). Le chanfrein intérieur 41, qui raccorde l’intérieure de la rainure 35 à la face extérieure 441 de la première pièce 17, facilite ce passage. On fait ensuite pivoter cette première pièce 17 autour d’un axe parallèle à la direction longitudinale du rail 3 jusqu’à ce que la face de contact 431 de la première pièce 17 se trouve en regard de la face intérieure 51 de la première aile 11. Le cas échéant, ce pivotement peut amener à une position de la première pièce 17 relativement au rail 3 telle que la surface d’appui 73 de cette première touche le fond 15 du rail 3, comme sur la FIG. 12 par exemple. À ce stade, on peut en outre déplacer la première pièce 17 relativement au rail 3 jusqu’à ce que la surface de contact 431 vienne toucher la face intérieure 51 de la première aile 11 ( FIG. 11 ). En référence à la FIG. 11 , on installe ensuite l’autre pièce homologue de l’accessoire sur l’autre aile, par exemple la seconde pièce 19 sur la seconde aile 13, de manière analogue à l’installation de la première pièce 17 sur la première aile 11. En référence à la FIG. 2 , on peut déplacer l’une au moins de la première pièce et de la seconde pièce 19 le long du rail 3 jusqu’à ce que la première pièce 17 et la seconde pièce 19 se trouvent en regard l’une de l’autre. Les nervures respectives 65, 652 de ces pièces 17, 19 se trouvent alors mutuellement alignées. La face avant 471 de la première pièce 17 est disposée en face de la face avant 472 de la seconde pièce 19. On assemble ensuite les éléments de la butée 1, en particulier la première pièce 17 et la seconde pièce 19 l’une à l’autre, notamment par l’intermédiaire de la troisième pièce 21. La nervure 65 de la première pièce 17 et la nervure 652 de la seconde pièce 19 sont engagées dans la rainure 75 de la troisième pièce 21. Pour ce faire, on peut coulisser la troisième pièce 21 le long de la nervure 65 de la première pièce 17 et le long de la nervure 652 de la seconde pièce 19 jusqu’à ce que le trou débouchant 63 se trouve en regard du trou taraudé 61 de la seconde pièce. On solidarise ensuite la première pièce 17 avec la troisième pièce 21 par l’intermédiaire de la vis de fixation 25 qui traverse le trou de passage 63 et se trouve reçue dans le trou borgne taraudé 61. La vis de fixation 25 est serrée contre la face supérieure 77 de la troisième pièce 21. Par exemple, la vis de fixation 25 est serrée à 3,5 Nm. On installe ensuite le dispositif d’écartement de l’accessoire 1 entre la première pièce 17 et la seconde pièce 19. En particulier, on visse la vis de serrage 23 dans le trou taraudé 59 de la seconde pièce 19 depuis la face avant 472 de la seconde pièce 19 jusqu’à ce que cette vis se trouve reçue dans le trou borgne 54 puis en contact avec le fond plat 53 de la première pièce 17. Les surfaces d’arrêt 33, 332 des rainures de la première et la seconde pièce empêchent alors la butée 1 de quitter le rail 3. Cette butée 1 reste libre de coulisser le long du rail 3, ce qui permet de déplacer la butée 1 le long du rail 3 jusqu’à une position d’installation. Généralement, cette position est telle que l’une des faces latérales 46 de la butée 1 se trouve en contact avec un appareillage électrique. On actionne alors l’écarteur de manière à éloigner la face de contact 431 de la première pièce 17 de la face de contact 432 de la seconde pièce 19. Lorsque les faces de contact 431, 432 se trouvent en contact avec les faces intérieures 51, 71 des première et seconde ailes 11, 13, l’écarteur produit alors un effort de serrage, qui conduit à une pression de contact, induit par le déplacement précédent. Ici, on serre la vis de serrage 23 contre la face d’appui de la première pièce 17, c’est-à-dire le fond plat 53 du trou 54, générant l’effort de serrage. Cet effort de serrage est transmis à la face de contact 431 de la première pièce 17 et à la face de contact de la seconde pièce 19. L’effort exercé par la face de contact 431 sur la face intérieure 51 de la première aile 11 et l’effort exercé par la face de contact 432 sur la face intérieure 71 de la seconde aile 13 correspondent à l’effort de serrage. La capacité de la butée 1 à se maintenir en position sur le rail 3 est en proportion de l’effort de serrage généré par l’écarteur. Ainsi, pour augmenter la tenue de la butée 1 sur le rail 3, on peut augmenter la pression de contact liée à l’effort de serrage, ici lié au couple de serrage de la vis de serrage 23. Ici, le couple de serrage de la vis de serrage 23 est par exemple compris entre 0.5 Nm et 5 Nm. La butée 1 est alors solidaire du rail 3. On fait référence aux figures 2 et 14 à 17. Ces figures illustrent qu’un même accessoire, en particulier la même butée 1, peut être installée sur des rails supports de dimensions différentes les uns des autres. Sur la FIG. 2 , le rail 3 présente une hauteur hors tout, c’est-à-dire une distance entre la face extérieure 152 du fond 15 et les faces supérieures 91, 92 des rebords 901, 902, de 15 millimètres environ. Ce rail 3 présente une largeur hors tout, c’est-à-dire une distance entre les extrémités des rebords 901, 902, de 35 millimètres environ. Le rail 3 présente encore un écartement, c’est-à-dire une distance entre la face intérieure 51 de la première aile 11 et la face intérieure 71 de la seconde aile 13, de 21 millimètres environ. La distance qui sépare le fond 37 de la rainure 35 de la première pièce 17, respectivement le fond 372 de la rainure 352 de la seconde pièce 19, de la surface d’appui 73 de la première pièce 17, respectivement la surface d’appui 372 de la seconde pièce 19, est supérieure à la hauteur de la première aile 11, respectivement la hauteur de la seconde aile 13. Il en résulte que la première pièce 17, respectivement la seconde pièce 19, sont en appui sur le fond 154 du rail 3. Le rail 3 représenté sur les figures 14 et 15 se distingue de celui des figures 1 et 13 par un écartement sensiblement plus petit entre la première aile 11 et la seconde aile 13 (rail plus étroit). Le rail 3 des figures 14 et 15 présente par exemple une hauteur hors tout de 15 millimètres environ, une largeur hors tout de 35 millimètres environ et un écartement de 19 millimètres environ. La première pièce 17, respectivement la seconde pièce 19, est en appui sur le fond 154 du rail 3 Le rail 3 représenté sur les figures 16 et 17 se distingue de celui des figures 1 et 13 en ce que l’écartement entre la première aile 11 et la seconde aile 13 est supérieur à celle du rail des figures 1 et 13 et, en outre, que la hauteur de ces ailes est inférieure. Le rail 3 des figures 16 et 17 présente une hauteur hors tout de 7,5 millimètres environ, une largeur hors tout de 35 millimètres environ et un écartement de 22 millimètres environ. La distance qui sépare le fond 37 de la rainure 35 de la première pièce 17, respectivement le fond 372 de la rainure 352 de la seconde pièce 19, de la surface d’appui 73 de la première pièce 17, respectivement la surface d’appui 372 de la seconde pièce 19, est inférieure à la hauteur de la première aile 11, respectivement la hauteur de la seconde aile 13. Il en résulte que la première pièce 17, respectivement la seconde pièce 19, sont en appui sur les rebords du rail 3. La butée 1 peut être dimensionnée de manière à résister aux efforts d’une masse donnée, typiquement représentative des appareillages électriques montés sur le rail 3, accélérée le long du rail 3 afin de répondre à des exigences spécifiques, en particulier relatives à une résistance sismique. La valeur d’accélération est typiquement représentative d’une intensité sismique. Par exemple, la butée 1 peut présenter une largeur hors tout, c’est-à-dire la distance entre les faces latérales 451 de 15 millimètres environ, une hauteur hors tout, c’est-à-dire la distance entre la surface d’appui 73 et la face supérieure 77, de 34 millimètres environ et une longueur, c’est-à-dire la distance entre les deux faces extérieures 493, d’environ 55 millimètres. La longueur de la butée 1 peut être légèrement supérieure, de quelques millimètres par exemple, dans le cas où la première pièce 17 et la deuxième pièce 19 dépassent de la troisième pièce 21. Dans ce cas, la longueur considérée est prise entre les deux faces avant 471, 472. Avec les dimensions données en exemple, la face de contact 431 présente une surface d’environ 165 millimètres carrés. Les dimensions données plus haut permettent à la butée 1 de résister à l’effort d’une masse de 1,44 kilogramme, accélérée à 515 m/s². Cette valeur d’accélération est représentative d’un séisme de 35 g. Cela représente un effort statique de 740 Newton, appliqué perpendiculairement à la face active de la butée 1. Le dimensionnement en question a été également validé par une analyse modale. On fait référence à la FIG. 18 . Afin d’évaluer sa résistance aux séismes, on soumet une butée de type de la butée 1 décrite plus haut à des essais de tenue en vibration. La butée est installée sur un rail support. Le rail est monté dans une enveloppe électrique, elle-même installée sur un pot vibrant. Des masses calibrées, représentatives d’appareillages électriques, sont installées sur le rail. Le pot vibrant permet d’appliquer à l’enveloppe électrique des vibrations d’amplitude et fréquence variées, représentatives de séismes auxquels l’enveloppe est susceptible d’être soumise. Différents spectres de vibrations sont déterminés pour simuler la tenue aux chocs et la résistance en fatigue. Chaque spectre définit les amplitudes des vibrations selon leur fréquence. Les sollicitations imposées à l’enveloppe électrique sont horizontales et verticales. La butée 1 est soumise à un premier spectre de vibrations, ou spectre "S2 (SND) UK" représentatif de conditions d’un séisme. Ce spectre présente une amplitude croissante entre 1 Hertz et 10 Hertz, avec une réduction de la pente à 2 Hertz. Entre ces fréquences, l’amplitude des vibrations varie de 1 à 35 g avec un changement de pente à 2 Hertz et 4 g. Entre 10 et 20 Hertz, l’amplitude des vibrations reste constante à 35 g. Entre 20 et 80 Hertz, l’amplitude des vibrations est décroissante, de 35 à 6 g. À partir de 80 Hertz, l’amplitude des vibrations est constante, à 6 g. On fait référence à la FIG. 19 . La butée a été soumise à un second spectre de vibrations, ou spectre "S2 Composants". Ce spectre présente une amplitude croissante entre 1 Hertz à 10 Hertz, avec une réduction de la pente à 2 Hertz. Entre ces fréquences, l’amplitude des vibrations varie de 1 à 30 g avec un changement de pente à 2 Hertz et 4 g. Entre 10 à 20 Hertz, l’amplitude reste constante à 30 g. Entre 20 et 80 Hertz, l’amplitude décroît, de 30 à 6 g. À partir de 35 Hertz, l’amplitude reste constante à 6 g Dans ces deux conditions de sollicitation, la butée 1 s’est maintenue en position sur le rail. On a décrit un accessoire pour appareillage électrique sous la forme d’une butée 1 comprenant une première pièce 17 et une seconde pièce 19 aptes chacune à s’engager sur une aile respective d’un rail support. En particulier, on a décrit que chacune de la première pièce 17 et une seconde pièce 19 présente une paire de faces latérales conformées en surfaces de butée. Il en résulte que la première pièce 17 peut être vue comme une butée élémentaire. Il en est de même de la seconde pièce 19. La troisième pièce 21, du fait de son action principale dans la butée 1 peut être vue comme une glissière. La première pièce 17, en ce qu’elle porte la partie non taraudée de l’écarteur, sous la forme du trou borgne 54, peut être vue comme une butée élémentaire lisse. Par opposition, la seconde pièce 19 peut être vue comme une butée taraudée. L’invention n’est pas limitée au mode de réalisation décrit plus haut, à titre d’exemple uniquement. En particulier : - On a décrit un mode de réalisation de l’invention dans lequel la vis de serrage traverse la pièce mobile par rapport à la troisième pièce et s’appuie contre la pièce solidaire de la troisième pièce. En variante, la vis de serrage peut traverser la pièce fixe par rapport à la troisième pièce et s’appuyer contre la pièce mobile. - Le dispositif d’écartement peut comprendre une tige filetée équipée d’une poignée de serrage, un ressort de compression ou une série de rondelles élastiques. - On a décrit un mode de réalisation dans lequel la première pièce et la seconde pièce sont montées à coulissement l’une par rapport à l’autre par l’intermédiaire d’une liaison glissière à base de rainure et de nervure en correspondance de forme. L’invention n’est pas limitée à ce type de glissière. Par exemple, la liaison glissière peut comprendre un arbre solidaire de l’une de la première pièce et de la seconde pièce et monté glissant dans l’autre. - On a décrit une rainure 35 de la première pièce 17 présentant une section transversale généralement rectangulaire. En variante, cette rainure 35 peut présenter une forme quelconque à l’exception des bords fonctionnels à savoir la face de contact 431 et la face d’arrêt 33. Il en est de même de la rainure 352 de la seconde pièce 19. - Une fois montée, l’une au moins de la première pièce 17 et de la seconde pièce 19 pourrait être dépourvue de face d’arrêt. Une face d’arrêt unique peut, dans certains cas au moins, se révéler suffisante pour maintenir la butée 1 sur le rail 3. - On a décrit une première pièce 17 et une seconde pièce 19 comprennent chacune une partie mâle analogue apte à engager une partie femelle ménagée dans la troisième pièce 21. De manière analogue, la première pièce 17 et une seconde pièce 19 pourraient chacune comprendre une partie femelle apte à coopérer avec une partie mâle prévue dans la troisième pièce 21. - On a décrit une première pièce 17 et une seconde pièce 19 pourvues de faces avant planes. Ces surfaces pourraient ne pas l’être. - On a décrit des surfaces de contact 431 généralement planes. Ces surfaces sont conformés de manière à garantir une pression de contact suffisante avec la face intérieure des ailes. D’autres forme de surface de contact peuvent le cas échéant permettre d’obtenir une pression suffisante. Par exemple, les surfaces de contact 431 pourraient être au moins partiellement bombées. - On a décrit une première pièce 17 et une seconde pièce 19 pourvues de rainures d’engagement analogues l’une à l’autre. Cette analogie tient au fait que le rail 3 décrit plus haut présente une paire d’ailes analogues. Le profil de la rainure de la première pièce 17 et celui de la seconde pièce 19 pourraient différer l’un de l’autre, en particulier dans le cas d’un rail support présentant des ailes conformées de manière différente l’une de l’autre. - On a décrit une liaison glissière avec une unique rainure apte à coopérer avec les parties mâles de la première pièce 17 et de la seconde pièce 19. Cela permet de gagner en compacité. En variante, on pourrait prévoir plusieurs rainures, conformées chacune en correspondance de la partie mâle de l’une de ces pièces. - On a décrit une butée 1 comprenant une première pièce 17 et une seconde pièce 19 homologues l’une de l’autre, remplissant, pour l’essentiel, des fonctions similaires dans la butée 1. Notamment, la première pièce 17 est agencée de manière à se monter sur l’une des ailes du rail 3, en particulier en engageant cette aile, tandis que la seconde pièce 19 est agencée de manière à se monter sur l’autre aile du rail 3, en particulier en s’engageant sur cette aile. La première pièce 17 et la seconde pièce 19 s’adaptent chacune sur une aile respective du rail 3 d’une manière similaire. La première pièce 17 et la seconde pièce 19 peuvent différer l’une de l’autre, en particulier quant à leur forme. En particulier, la première pièce 17 et la seconde pièce 19 peuvent s’adapter aux ailes 11, 13 de manière similaire sans pour autant présenter des surfaces de contact, ou plus généralement des zones d’engagement, de forme identique. Ce peut être le cas, en particulier, lorsque les ailes du rail présentent des formes différentes l’une de l’autre. - On a décrit une butée 1 apte à se monter sur un rail 3 présentant des ailes 11, 13 analogues, de même hauteur et présentant des rebords 901, 902 orientés vers l’extérieur du rail 3. La butée 1, en particulier la première pièce 17 et la seconde pièce 19, peuvent être montées sur un rail support présentant des ailes de hauteurs et/ou des formes différentes l’une de l’autre, et/ou présentant un ou plusieurs rebords orientés vers l’intérieur du rail. En particulier, la butée 1 peut être adaptée à des rails de type DIN, de sous-type G. Accessoire (1) pour appareillage électrique, du type comprenant au moins une face active en partie au moins conformée en une butée adaptée à un appareillage électrique, en particulier de type bloc électrique, caractérisé en ce que l’accessoire comprend au moins deux pièces homologues (17 ; 19) aptes à être montées chacune sur une aile respective (11 ; 13) d’un rail formant support (3) pour l’appareillage électrique et assemblées l’une à l’autre avec possibilité de coulissement relatif selon une direction parallèle à la face active, chacune des pièces homologues (17 ; 19) présentant une surface de contact respective (431, 432) apte à coopérer intérieurement avec l’aile respective (11 ; 13) et au moins un dispositif d’écartement, intercalé entre lesdites pièces (17 ; 19), agencé de manière à éloigner les surfaces de contact respectives (431 ; 432) l’une de l’autre selon la direction de coulissement et à maintenir ces surfaces éloignées l’une de l’autre lorsque ce dispositif est actionné. Accessoire (1) selon la revendication 1, dans lequel le dispositif d’écartement comprend au moins une tige filetée (23) reçue dans l’une des pièces homologues (17 ; 19) perpendiculairement à la surface de contact (431 ;432) respective de cette pièce et au moins une surface d’appui (53) pour cette tige filetée (23) sur l’autre des pièces homologues (17 ; 19), la tige filetée (23) étant configurée pour exercer un effort sur la surface d’appui (53) lorsque la tige filetée (23) est vissée, cet effort étant apte à éloigner les pièces homologues (17 ; 19) l’une de l’autre. Accessoire (1) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel le dispositif d’écartement comprend en outre un orifice taraudé (59) ménagé dans l’une des pièces homologues (17 ; 19) et qui s’étend perpendiculairement à la surface de contact (431 ;432) de cette pièce, et cet orifice taraudé (59) débouchant en regard de l’autre des pièces homologues (17 ; 19). Accessoire (1) selon la revendication 3, dans lequel le dispositif d’écartement comprend encore un orifice à fond plat (53) ménagé dans l’autre des pièces homologues (17 ; 19), l’orifice à fond plat (53) se trouvant en regard de l’orifice taraudé (59). Accessoire selon l’une des revendications précédentes comprenant au moins une pièce supplémentaire (21), dans lequel l’une au moins des pièces homologues (17 ; 19) est montée à translation sur la pièce supplémentaire (21) selon la direction de coulissement. Accessoire (1) selon la revendication 5, dans lequel l’autre des pièces homologues (17 ; 19) est solidaire de la pièce supplémentaire (21). Accessoire (1) selon la revendication 6, dans lequel l’autre pièce homologue (17 ; 19) se monte à translation sur la pièce supplémentaire (21) selon la direction de coulissement, l’accessoire comprenant en outre un organe intercalé entre la pièce homologue et la pièce supplémentaire (21), l’organe bloquant cette translation. Accessoire (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’une au moins des pièces homologues (17, 19) présente une surface d’arrêt apte à coopérer extérieurement avec un bord de l’aile respective du profilé de manière à retenir la pièce sur le rail (3) en cas de retrait de la pièce dans une direction normale au rail (3). Accessoire (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’une au moins des pièces homologues (17, 19) présente une rainure (35, 352) par l’intermédiaire de laquelle la pièce engage une partie au moins de l’aile (11, 13) respective du rail (3). Accessoire (1) selon la revendication 9 rattachée à la revendication 8, dans lequel la rainure (35, 352) comprend une partie au moins de la surface de contact (431, 432) ou de la surface d’arrêt. Accessoire (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’une au moins des pièces homologues (17, 19) présente au moins une face latérale appartenant à la face active. Accessoire (1) selon l’une des revendications 5 et 6, dans lequel la pièce homologue (17, 19) est montée sur la pièce supplémentaire (21) par l’intermédiaire d’une liaison de type glissière, la liaison glissière étant organisée entre la pièce en question et la pièce supplémentaire (21). Accessoire (1) selon la revendication 12, dans lequel la liaison de type glissière comprend au moins une rainure rectiligne (75) ménagée dans l’une de ladite pièce et de la pièce supplémentaire (21) et une nervure rectiligne (65, 652) en correspondance de forme avec la rainure (75), agencée sur l’autre de ladite pièce et de la pièce supplémentaire. Accessoire (1) selon la revendication 13, dans lequel l’autre pièce homologue comprend une rainure (75) analogue à la rainure rectiligne ou une nervure analogue à la nervure rectiligne (65, 652), comme sa pièce homologue. Kit pour former un accessoire (1) pour appareillage électrique, du type comprenant au moins une face active en partie au moins conformée en une butée adaptée à un appareillage électrique, en particulier de type bloc électrique, caractérisé en ce que le kit comprend au moins deux pièces homologues (17, 19) qui se montent chacune sur une aile respective (11, 13) d’un rail formant support (3) pour l’appareillage électrique et s’assemblent l’une à l’autre avec possibilité de coulissement relatif selon une direction parallèle à la surface de butée, chacune de ces pièces présentant une surface de contact respective (431) apte à coopérer intérieurement avec l’aile respective (11, 13) du rail et au moins un dispositif d’écartement qui s’intercale entre lesdites pièces et s’actionne de manière à éloigner les surfaces d’appui respectives l’une de l’autre selon la direction de coulissement et à maintenir ces pièces éloignées l’une de l’autre. Procédé de montage, dans lequel : on prévoit au moins un kit pour former un accessoire (1) du type comprenant au moins une face active en partie au moins conformée en une butée adaptée à un appareillage électrique, en particulier de type bloc électrique, le kit comprenant au moins deux pièces homologues (17, 19), chacune de ces pièces présentant une surface de contact respective (431) apte à coopérer intérieurement avec une aile respective (11, 13) d’un rail ; on monte chacune desdites pièces sur une aile respective d’un rail supportant l’appareillage électrique et on assemble ces pièces l’une à l’autre avec possibilité de coulissement relatif selon une direction parallèle à la surface de butée, on intercale au moins un dispositif d’écartement entre lesdites pièces et on l’actionne de manière à éloigner les pièces l’une de l’autre selon la direction de coulissement de telle sorte que ces pièces viennent chacune intérieurement en appui contre l’aile respective du profilé. Enveloppe électrique en particulier de type coffret, armoire ou tableau, comprenant au moins un rail (3) formant support et au moins un accessoire (1) selon l’une des revendications 1 à 14, ledit accessoire (1) étant monté sur le rail (3). Dispositif comprenant au moins un appareillage électrique et un accessoire (1) selon l’une des revendications 1 à 14, l’accessoire comprenant au moins une face active en partie au moins conformée en une butée adaptée à l’appareillage électrique.