Brevet FR3159137A1 — publié le 20250815

L’invention concerne un écran aéraulique pour véhicule automobile comprenant un renfort mécanique. L’écran aéraulique (4) est destiné à être fixé sous le châssis (6) d’un véhicule automobile (2) et comprend une première partie (8) destinée à être présente à proximité d’un passage de roue du véhicule automobile (2), lorsque l’écran aéraulique (4) est fixé sous le châssis (6) du véhicule automobile (2). L’écran aéraulique est remarquable en ce que la première partie (8) de l’écran aéraulique (4) comprend au moins un renfort mécanique (12), présent au niveau d’une zone susceptible d’être percutée par un trottoir franchi par le véhicule automobile (2). Figure 1 Écran aéraulique pour véhicule automobile comprenant un renfort mécanique Domaine technique auquel se rapporte l'invention La présente invention concerne le domaine de l’industrie automobile et plus particulièrement celui de l’aérodynamisme des véhicules automobiles. Arrière-plan technologique Dans le domaine de l’automobile, les écrans aérauliques sont employés pour optimiser les flux d'air s’écoulant autour des véhicules automobiles. Plus précisément, les écrans aérauliques visent à limiter la formation de turbulences autour des véhicules lors de leur déplacement. L’utilisation d’écrans aérauliques a conduit à une réduction significative de la traînée aérodynamique des véhicules automobiles, permettant ainsi une nette amélioration de leurs performances. Plus spécifiquement, l'installation d'écrans aérauliques sous les châssis des véhicules a permis d'optimiser le flux d'air sous ces derniers. Selon un autre avantage, la présence d’écrans aérauliques sous le châssis d’un véhicule automobile permet la protection du moteur, de la transmission et d'autres composants essentiels du véhicule, de la projection d'éléments provenant de la chaussée. Néanmoins, il a été constaté que les écrans aérauliques peuvent être gravement endommagés lorsque le véhicule automobile franchit un trottoir. En particulier, lorsque le véhicule automobile descend d'un trottoir, il est possible que l'écran aéraulique entre en collision violente avec le rebord du trottoir et soit endommagé de façon irréversible. Il s’avère alors nécessaire d’immobiliser le véhicule automobile pendant la durée requise pour remplacer l’écran aéraulique endommagé par un neuf. Les coûts associés à cette réparation peuvent être substantiels, surtout lorsque l'écran aéraulique en question est une pièce de grande taille et complexe. L’invention a pour objectif de réduire ce risque d'endommagement irréversible d'un écran aéraulique, situé sous le châssis d'un véhicule automobile, lorsque ledit véhicule franchit un trottoir. Objet de l’invention Pour cela, l’invention propose un écran aéraulique destiné à être fixé sous le châssis d’un véhicule automobile, l’écran aéraulique comprend une première partie destinée à être présente à proximité d’un passage de roue du véhicule automobile, lorsque l’écran aéraulique est fixé sous le châssis du véhicule automobile. L’écran aéraulique est remarquable en ce que la première partie de l’écran aéraulique comprend au moins un renfort mécanique, présent au niveau d’une zone susceptible d’être percutée par un trottoir franchi par le véhicule automobile. En d’autres termes, l’écran aéraulique est renforcé spécifiquement au niveau d’une première partie de l’écran aéraulique, susceptible d’être percutée par un trottoir, lorsqu’un véhicule automobile équipé dudit écran franchit le trottoir. De façon avantageuse, l’écran aéraulique proposé par l’invention est donc moins susceptible d’être endommagé de façon irréversible, lors d’un franchissement de trottoir. L’invention permet ainsi d’accroître de façon significative la durabilité d’un écran aéraulique. En minimisant les risques d'endommagement de l’écran aéraulique, lors d’un franchissement de trottoir, l’invention offre non seulement une économie potentielle en termes de coûts de maintenance du véhicule automobile, mais elle contribue également à une utilisation plus efficace et durable dudit écran. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, au moins un renfort mécanique de l’écran aéraulique forme une protubérance orientée vers la chaussée. En d’autres termes, la protubérance est configurée pour être dirigée vers la chaussée, lorsque l’écran aéraulique est fixé sous le châssis d’un véhicule automobile. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, au moins un renfort mécanique de l’écran aéraulique forme une protubérance s’étendant le long ou sensiblement le long, de la direction longitudinale du véhicule automobile lorsque l’écran aéraulique est fixé l’écran aéraulique. Selon un mode de réalisation particulier de l’invention, la longueur d’au moins un renfort mécanique, est comprise entre 8 cm et 35 cm, de préférence entre 15 cm et 30 cm. Selon un autre mode de réalisation particulier de l’invention, la largeur d’au moins un renfort mécanique, est comprise entre 2 cm et 6 cm, de préférence entre 3 cm et 5 cm. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, la hauteur d’au moins un renfort mécanique, est comprise entre 0,2 cm et 2 cm, de préférence entre 0,5 cm et 1,5 cm. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation mentionnées ci-dessus peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un écran aéraulique tel que défini ci-dessus, fixé sous son châssis, de sorte qu’au moins un renfort mécanique de l’écran aéraulique est présent au niveau d’un passage de roue du véhicule automobile. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, au moins un renfort mécanique de l’écran aéraulique est présent au niveau d’un passage de roue avant du véhicule automobile. Selon un autre mode de réalisation préféré de l’invention, au moins un renfort mécanique de l’écran aéraulique s’étend au moins en partie le long d’un passage de roue avant du véhicule automobile. De préférence, au moins un renfort mécanique de l’écran aéraulique s’étend au-delà d’un passage de roue avant du véhicule automobile, en direction de l’arrière du véhicule automobile. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, le véhicule automobile comprend un bac batterie, situé au niveau de l’avant du véhicule automobile, et le véhicule automobile comprend un renfort arrière du bac batterie, au niveau du passage de roue avant, et au moins un renfort mécanique de l’écran aéraulique recouvre le renfort arrière du bac batterie. Description des figures L'invention sera mieux comprise grâce à la description ci-après qui se rapporte à des modes de réalisations préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : FIG. 1 illustre une vue en perspective et partielle d’un véhicule automobile comprenant un écran aéraulique, selon l’invention ; FIG. 2 illustre une vue en perspective et partielle d’un véhicule automobile électrique comprenant un écran aéraulique, selon l’invention. Description détaillée de l’invention Pour rappel, l’invention propose un écran aéraulique destiné à être fixé sous un châssis d’un véhicule automobile. L’écran aéraulique est configuré pour limiter les risques d’endommagement irréversible, lorsqu’un véhicule automobile équipé de l’écran aéraulique franchit un trottoir. La FIG. 1 présente une vue partielle d’un véhicule automobile 2, équipé d’un écran aéraulique 4 selon l’invention. L’écran aéraulique 4 est maintenu au châssis 6 du véhicule automobile par des moyens connus. L’écran aéraulique comprend une première partie 8 située au niveau des passages de roue avant 10 du véhicule automobile. De façon remarquable, l’écran aéraulique 4 comprend deux renforts mécaniques 12, présents au niveau de la première partie 8 de l’écran aéraulique. Chaque renfort mécanique 12 forme une protubérance qui est dirigée vers la chaussée. En d’autres termes, chaque protubérance forme un appendice orienté vers l’extérieur du véhicule automobile 2. Selon le présent exemple de réalisation, les renforts mécaniques 12 s’étendent le long ou sensiblement le long de la direction longitudinale AA’ du véhicule automobile. La longueur des renforts mécaniques 12, mesurée le long de la direction longitudinale AA’, est comprise entre 8 cm et 35 cm, de préférence entre 15 cm et 30 cm. La largeur des renforts mécaniques 12, mesurée selon une direction perpendiculaire à la direction longitudinale AA’, est comprise entre 2 cm et 6 cm, de préférence entre 3 cm et 5 cm. La hauteur des renforts mécaniques, mesurée selon une direction normale à l’écran aéraulique, est comprise entre 0,2 cm et 2 cm, de préférence entre 0,5 cm et 1,5 cm. Il est à noter que l’invention ne se limite pas aux dimensions mentionnées ci-dessus, données à titre d’exemple non limitatifs. Selon le présent exemple, chaque renfort mécanique 12 est positionné à proximité d’un passage de roue avant 10 du véhicule automobile. De préférence, les renforts mécaniques s’étendent en direction de l’arrière du véhicule automobile, au-delà du passage de roue avant 10. Le positionnement particulier des renforts mécaniques 12 permet avantageusement que seuls les renforts mécaniques 12 soient heurtés par le bord d’un trottoir, en cas de franchissement brusque du trottoir par le véhicule automobile 2. Ainsi, de façon avantageuse, l’écran aéraulique 4 selon l’invention est moins susceptible d’être endommagé de façon irréversible lors d’un franchissement de trottoir. La présence des renforts mécaniques 12 permet donc d’accroître de façon significative la durabilité de l’écran aéraulique 4. À titre d’exemple non limitatif, l’écran aéraulique est formé à partir de métaux légers, comme l'aluminium. Selon une variante de réalisation, l’écran aéraulique est réalisé à partir de polymères synthétiques, renforcés par l’incorporation de fibres de verre de fibres de carbone. De préférence, les renforts mécaniques 12 sont réalisés par moulage ou bien par emboutissage. Selon une variante de réalisation illustrée par la FIG. 2 , le véhicule automobile 2 comprend un bac batterie 16 situé au niveau de l’avant dudit véhicule. Le véhicule automobile comprend un renfort arrière 18 du bac batterie, situé au niveau d’un passage de roue avant 10. De façon remarquable, le véhicule automobile comprend un écran aéraulique 4 tel que décrit ci-dessus, dont au moins un renfort mécanique 12 recouvre le renfort arrière 18 du bac batterie. Selon le présent exemple, l’écran aéraulique 4 est fixé au châssis 6 du véhicule automobile de manière à ce que le renfort mécanique 12 se situe au niveau du renfort arrière 18 du bac batterie, de préférence en vis-à-vis dudit renfort. Ainsi, avantageusement, le renfort arrière 18 sert de support au renfort mécanique 12 pour accroître la résistance mécanique dudit renfort. Écran aéraulique (4) destiné à être fixé sous le châssis (6) d’un véhicule automobile (2), comprenant une première partie (8) destinée à être présente à proximité d’un passage de roue du véhicule automobile (2), lorsque l’écran aéraulique (4) est fixé sous le châssis (6) du véhicule automobile (2), caractérisé en ce que la première partie (8) de l’écran aéraulique (4) comprend au moins un renfort mécanique (12) présent au niveau d’une zone susceptible d’être percutée par un trottoir franchit par le véhicule automobile (2). Écran aéraulique (4) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’au moins un renfort mécanique (12) forme une protubérance orientée vers la chaussée. Écran aéraulique (4) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’au moins un renfort mécanique (12) forme une protubérance s’étendant le long ou sensiblement le long d’une direction longitudinale (AA’) d’un véhicule automobile (2), lorsque l’écran aéraulique est fixé sous le châssis (6) du véhicule automobile (2). Écran aéraulique (4) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la longueur d’au moins un renfort mécanique (12), est comprise entre 10 cm et 35 cm, de préférence entre 15 cm et 30 cm. Écran aéraulique (4) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la largeur d’au moins un renfort mécanique (12), est comprise entre 2 cm et 6 cm, de préférence entre 3 cm et 5 cm. Écran aéraulique (4) selon l’une des revendications 1 à à 5, caractérisé en ce que la hauteur d’au moins un renfort mécanique (12), est comprise entre 0,2 cm et 2 cm, de préférence entre 0,5 cm et 1,5 cm. Véhicule automobile (2) caractérisé en ce qu’il comprend un écran aéraulique (4) selon l’une des revendications 1 à 6, fixé sous son châssis (6), de sorte qu’au moins un renfort mécanique (12) est présent au niveau d’un passage de roue du véhicule automobile (2). Véhicule automobile (2) selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’au moins un renfort mécanique (12) est présent au niveau d’un passage de roue avant (10) du véhicule automobile (2). Véhicule automobile (2) selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’au moins un renfort mécanique (12) s’étend au moins en partie le long d’un passage de roue avant (10) du véhicule automobile (2). Véhicule automobile (2) selon la revendication 9 comprenant un bac batterie (16) situé au niveau de l’avant du véhicule automobile (2), et en ce que le véhicule automobile (2) comprend un renfort arrière (18) du bac batterie au niveau du passage de roue avant (10), et en ce qu’au moins un renfort mécanique (12) de l’écran aéraulique (4) recouvre le renfort arrière (18) du bac batterie.