Brevet FR3164684A1 — publié le 20260123

L’invention concerne une grille d’auvent (1) destinée à s’étendre au pied d’un parebrise avant d’un véhicule automobile, la grille d’auvent (1) comportant une première voie d’écoulement (12) pour un fluide ruisselant depuis le parebrise, la première voie d’écoulement (12) étant située à proximité d’un bord arrière de la grille d’auvent (1), - une deuxième voie d’écoulement (13) pour le fluide s’écoulant sur la grille d’auvent (1), la deuxième voie d’écoulement (13) étant située au niveau d’un bord avant de la grille d’auvent (1), une embase qui s’étend en saillie et entre la première voie d’écoulement (12) et la deuxième voie d’écoulement (13), l’embase supportant au moins une ouverture située à l’aplomb d’une entrée d’air, une paroi arrière (111) délimitant l’embase comportant un col mince formant une charnière flexible en cas de choc sur une doublure de capot coiffant la grille d’auvent (1). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Grille d’auvent et arrangement de parebrise pour véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui de la sécurité passive des piétons et cyclistes, en cas de choc avant avec un véhicule automobile, conduisant à un impact tête du piéton ou du cycliste contre une zone du capot avant située dans un coin arrière du capot, à proximité d’un montant de pare-brise avant. Plus particulièrement, l’invention a trait à une extension d’auvent pour véhicule automobile. Dans l’état de la technique, on connaît la présence de grilles d’auvent qui s’étendent relativement à un axe transversal du véhicule automobile en travers et à la base du parebrise. De telles grilles d’auvent connues s’étendent en dessous et/ou en arrière d’un flanc arrière d’une doublure de capot coiffant le compartiment moteur du véhicule automobile. Au niveau du parebrise, de telles grilles d’auvent connues sont attachées à un bord inférieur avant du parebrise. Les grilles d’auvent connues proposent aussi au moins une ouverture afin de collecter l'air à la base du parebrise avant et de le diriger vers un système de climatisation et de ventilation d’un habitacle du véhicule automobile. Aussi, un inconvénient connu des grilles d’auvent connues réside dans le fait que, en cas de choc avec un piéton ou un cycliste, la rigidité trop importante de la doublure de capot dans la zone de la grille d’auvent conduit à des dommages importants pour le piéton ou le cycliste impacté. En effet, suivant un axe vertical, l’espace l’intervalle entre la doublure de capot et la grille d’auvent n’est pas très important. Par suite, en cas de choc avec un piéton ou un cycliste, l’enfoncement de la doublure de capot est arrêté par la présence de la grille d’auvent. Cette situation n’est pas souhaitée. En effet, certaines réglementations en matière de sécurité automobile et de prévention des risques et blessures infligées aux piétons et cyclistes en cas de choc frontal prévoient d’étendre la zone inspectées lors des tests normatifs à la zone située au niveau du parebrise avant. La forte rigidité de cette zone conduit ou conduira à un déclassement du véhicule automobile. On connaît notamment le document FR2969075 B1 qui décrit une grille d'auvent apte à se déformer lors d'un choc piéton appliqué sur la partie arrière de la doublure de capot avant afin d'absorber le choc. La grille d’auvent décrite dans FR2969075 B1 présente une partie avant disposée sous la doublure de capot et un bord avant en appui sur un élément rigide de carrosserie du véhicule relativement éloigné du bord arrière de la doublure de capot. Ainsi, lors d'une première phase d'absorption du choc piéton, la partie arrière de la doublure de capot se déforme en direction de la partie avant de la grille d'auvent. Ensuite, lors d'une seconde phase d'absorption du choc piéton, la partie avant de la grille d’auvent peut se déformer par enfoncement vers le bas. Le mouvement d’enfoncement vers le bas de la grille d’auvent est limité par une butée d’arrêt. L’inconvénient de la grille d’auvent décrite dans FR2969075 B1 réside dans la complexité de conception et de mise en œuvre. En effet, il est nécessaire de prévoir des alignements précis entre la grille d’auvent et son environnement direct, et notamment la doublure de capot, pour en limiter les interférence et prévoir les bonnes interactions qui conduiront à la déformation de la grille d’auvent vers le bas. On connaît aussi le document FR2928335 B1 qui décrit une structure de caisse de véhicule automobile comprenant un collecteur d'auvent s'étendant transversalement sous le bord arrière de la doublure de capot. Le bord inférieur du collecteur d'auvent est fixé à un élément rigide de la caisse du véhicule, et une partie centrale du collecteur d’auvent est configurée pour se déformer sous l'effet de la poussée exercée vers le bas par le bord arrière du capot, en cas d'impact de la tête d'un piéton sur ce capot. La présente invention a pour objet de proposer une nouvelle grille d’auvent afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de proposer une telle grille d’auvent plus simple à concevoir et conduisant à moins de contraintes de conception pour les autres pièces situées autour de la grille d’auvent. Un autre but de l’invention est de réduire la gravité d’un choc avec un piéton ou un cycliste, en réduisant la rigidité verticale de la grille d’auvent en lors d’un tel choc. Un autre but de l’invention est de proposer une solution simple et économique. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec une grille d’auvent destinée à s’étendre au pied d’un parebrise avant d’un véhicule automobile, la grille d’auvent comportant : - une première voie d’écoulement pour un fluide ruisselant depuis le parebrise, la première voie d’écoulement étant située au niveau d’une partie arrière de la grille d’auvent ; - une goulotte de récupération située au niveau d’une partie avant de la grille d’auvent, la goulotte de récupération formant une deuxième voie d’écoulement pour le fluide s’écoulant sur la grille d’auvent ; - une embase qui s’étend en saillie depuis la première voie d’écoulement et la deuxième voie d’écoulement, l’embase supportant au moins une ouverture située à l’aplomb d’une entrée d’air d’un collecteur tôle destiné à être associé à la grille d’auvent. Selon l’invention, une paroi délimitant l’embase comporte un col mince formant une charnière flexible en cas de choc sur un capot coiffant la grille d’auvent. Dans le contexte de la présente invention, un axe longitudinal, un axe latéral et un axe vertical sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel la grille d’auvent conforme au premier aspect de l’invention est destinée à être montée. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le pavillon de toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical. Dans le contexte de la présente invention, la grille d’auvent est un élément de carrosserie qui s’étend relativement à l’axe transversal du véhicule automobile en travers et à la base du parebrise. La grille d’auvent est ainsi une pièce de liaison entre la zone située au pied du parebrise et une doublure de capot avant. En particulier, la grille d’auvent s’étend en dessous et/ou en arrière d’un flanc arrière d’une doublure de capot coiffant le compartiment moteur du véhicule automobile. Au niveau du parebrise, la grille d’auvent est attachée à un bord inférieur avant du parebrise. La grille d’auvent est une pièce en plastique obtenue généralement par moulage. La grille d’auvent, de par sa position par rapport au pare-brise, est soumise au ruissellement des eaux s’écoulant depuis le parebrise. La grille d’auvent conforme au premier aspect de l’invention est une grille d’auvent plus compacte qui peut être montée dans un arrangement de parebrise en l’absence de collecteur avant. A contrario, la grille d’auvent selon l’invention est maintenue à la fois au niveau de son bord arrière avec le pied du parebrise avant, et au niveau de son bord avant avec le raidisseur central. Dans le contexte de la présente invention, le raidisseur central forme une traverse qui s’étend suivant l’axe transversal et servant de support pour la grille d’auvent. Le raidisseur central est situé en arrière de la doublure de capot, et notamment directement en arrière d’un joint d’étanchéité placé entre le raidisseur central et la grille d’auvent, en arrière directement du flanc arrière de la doublure de capot avant. Dans le contexte de la présente invention, la première voie d’écoulement forme un canal de récupération pour un fluide ruisselant depuis le parebrise. La première voie d’écoulement forme un canal de récupération haut pour la grille d’auvent. En d’autres termes, la première voie d’écoulement forme un canal de récupération arrière pour la grille d’auvent. La première voie d’écoulement est située à proximité du bord arrière de la grille d’auvent. Dans le contexte de la présente invention, la deuxième voie d’écoulement forme un canal de récupération pour un fluide ruisselant sur la grille d’auvent elle-même. La deuxième voie d’écoulement forme un canal de récupération bas pour la grille d’auvent. En d’autres termes, la deuxième voie d’écoulement forme un canal de récupération avant pour la grille d’auvent. La deuxième voie d’écoulement est située à proximité du bord avant de la grille d’auvent. Dans le contexte de la présente invention, l’embase est une formation en saillie de la grille d’auvent, qui s’étend par au-dessus de la première voie d’écoulement et de la deuxième voie d’écoulement. L’embase a une conformation générale parallélépipédique et s’étend suivant l’axe transversal sensiblement d’un bord à l’autre du parebrise. Pour l’eau ruisselant depuis le parebrise, l’embase forme un obstacle à son écoulement plus en avant. la première voie d’écoulement permet de récupérer efficacement cette eau ruisselante, en amont de l’embase. La première voie d’écoulement s’étend le long de l’embase, entre l’embase et le bord arrière de la grille d’auvent. Pour l’eau s’écoulant sur l’embase elle-même, la deuxième voie d’écoulement permet de la récupérer en aval de l’embase. La deuxième voie d’écoulement s’étend le long de l’embase, entre l’embase et le bord avant de la grille d’auvent. Dans le contexte de la présente invention, le collecteur tôle est une pièce structurelle située sous la grille d’auvent, en avant du parebrise et en arrière du compartiment moteur et du flanc arrière de la doublure de capot. Le collecteur tôle comporte une entrée d’air pour un système de climatisation et de ventilation du véhicule automobile. A titre d’exemple non limitatif, le collecteur tôle est formée d’une tôle mise en forme par emboutissage. Le collecteur tôle est préférentiellement formée d’un matériau métallique, éventuellement formée de plastique et moulée. Dans le contexte de la présente invention, le col mince forme un amincissement local de matière – c’est-à-dire de la paroi formant l’embase de la grille d’auvent. On comprend que l’amincissement local de matière prend la forme par exemple d’un col circulaire ou d’un col elliptique dont un bord présente une surface courbe formant ledit amincissement local de matière. Cette surface courbe s’étend de manière rectiligne le long de la paroi de l’embase. Le col mince autorise ainsi une déformation locale de la paroi de l’embase, autour de ce profil circulaire, afin de permettre à ladite paroi de l’embase de pouvoir se déformer en cas de choc sur la doublure de capot et, par suite, à la grille d’auvent. Ainsi, au niveau du col mince, la paroi de l’embase forme une charnière flexible pouvant s’articuler en cas d’accumulation excessive de contraintes dans la grille d’auvent, c’est-à-dire finalement en cas de choc piéton. Bien entendu, le dimensionnement du col mince, c’est-à-dire ses dimensions, sa forme et le matériau utilisé sont choisies en fonction des réglementations en vigueur et afin de réduire les dégâts causés au piéton par un tel choc avant sur le capot d’un véhicule automobile. A titre d’exemple non limitatif, un rayon du col mince est inférieur à 5 mm. De manière avantageuse, le col mince s’étend parallèlement à l’axe transversal. En outre, préférentiellement, une dimension et une forme du col mince sont invariantes le long de sa direction d’élongation, c’est-à-dire le long de l’axe de rotation de la charnière flexible. Ainsi, la grille d’auvent conforme au premier aspect de l’invention résout le problème technique en ce qu’elle autorise une meilleure gestion des efforts résultants d’un choc contre le capot avant d’un véhicule automobile équipé d’une telle grille d’auvent : la grille d’auvent permet, au travers de son col mince et de sa charnière flexible, d’avoir une rigidité suivant l’axe vertical nettement inférieure à celle des grilles d’auvent connues, contribuant à réduire les dégâts causés au niveau de la tête du piéton impacté. La grille d’auvent conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - le col mince est formé par un amincissement local de matière formant la paroi délimitant l’embase. L’amincissement local de matière est compris entre 20% et 80% d’une épaisseur de la paroi prise en dehors dudit amincissement local, préférentiellement compris entre 40% et 60% de l’épaisseur ; - le col mince s’étend selon une direction d’élongation propre le long de la paroi délimitant l’embase, de sorte à former la charnière flexible. La direction d’élongation propre du col mince est parallèle ou sensiblement parallèle à un axe transversal de la grille d’auvent ; - le col mince est situé au niveau d’une paroi arrière de l’embase, proximale du parebrise avec lequel la grille d’auvent est destinée à collaborer. La paroi arrière de l’embase est située à l’aplomb ou sensiblement à l’aplomb du collecteur tôle, et notamment au niveau d’une entrée d’air vers un système de climatisation et de ventilation. Cette configuration avantageuse permet de réduire la rigidité verticale de la grille d’auvent, au niveau d’une zone d’impact fréquente lors d’un choc piéton ; - le col mince est formé au niveau d’un pli délimitant la paroi arrière de la première voie d’évacuation. En particulier, le pli forme un angle entre une partie inférieure de la grille d’auvent et la paroi arrière délimitant l’embase. L’angle est compris entre 80° et 100°. Le pli sur lequel le col mince est formé est situé au niveau d’une paroi inférieure en arrière de l’embase. Eventuellement, le pli sur lequel le col mince est formé peut être situé au niveau de la face supérieure de la grille d’auvent. En d’autres termes, le pli sur lequel le col mince est formé est soit situé en bas de la paroi arrière de l’embase, soit en haut de ladite paroi arrière, relativement à l’axe vertical. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un arrangement de parebrise pour véhicule automobile, l’arrangement de parebrise comportant : - un parebrise avant qui s’étend en travers du véhicule automobile entre deux piliers avant du véhicule automobile ; - un collecteur tôle qui s’étend au pied du parebrise, le collecteur tôle comportant une entrée d’air pour un système de climatisation et de ventilation du véhicule automobile ; - un raidisseur central qui s’étend au niveau d’une extrémité frontale du collecteur tôle et en travers du véhicule automobile ; - une grille d’auvent conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, la grille d’auvent s’étendant au pied du parebrise avant et à l’aplomb du collecteur tôle, la grille d’auvent étant fixée au raidisseur central par l’intermédiaire de l’au moins une zone de fixation. Dans le contexte de la présente invention, le parebrise forme une paroi vitrée située en avant d’un habitacle du véhicule automobile. Le parebrise s’étend transversalement entre deux piliers avant du véhicule automobile. En outre, relativement à l’axe vertical, le parebrise s’étend jusqu’à un pavillon de toit du véhicule automobile. Au pied du parebrise s’étend la grille d’auvent conforme au premier aspect de l’invention. Dans le contexte de la présente invention, le collecteur tôle est une pièce structurelle située sous la grille d’auvent, en avant du parebrise et en arrière du compartiment moteur et du flanc arrière de la doublure de capot. Le collecteur tôle comporte une entrée d’air pour un système de climatisation et de ventilation du véhicule automobile. A titre d’exemple non limitatif, le collecteur tôle est formé d’une tôle mise en forme par emboutissage. Le collecteur tôle est préférentiellement formé d’un matériau métallique, éventuellement formé de plastique et mouléè. Dans le contexte de la présente invention, le raidisseur central forme une traverse qui s’étend suivant l’axe transversal et servant de support pour la grille d’auvent. Le raidisseur central est situé en arrière de la doublure de capot, et notamment directement en arrière d’un joint d’étanchéité placé entre le raidisseur central et la grille d’auvent, en arrière directement du flanc arrière de la doublure de capot avant. L’arrangement de parebrise conforme au deuxième aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - selon un mode de réalisation préféré de l’invention, l’arrangement de parebrise comporte (i) une première zone de fixation située à proximité d’un premier bord latéral de la grille d’auvent, (ii) une deuxième zone de fixation située au niveau d’une partie médiane de la grille d’auvent, relativement à un axe transversal, (iii) une troisième zone de fixation située à proximité d’un deuxième bord latéral de la grille d’auvent, opposé au premier bord latéral. Cette configuration permet de garantir une fixation et une stabilité optimale pour la grille d’auvent ; - la première zone de fixation est associée à une première ouverture de la grille d’auvent. La première ouverture permet de faire circuler de l’air extérieur au travers de la grille d’auvent et de l’entrée d’air du collecteur tôle. La première ouverture de la grille d’auvent traverse l’embase de part en part, relativement à l’axe vertical. La première ouverture est recouverte d’une grille ajourée au niveau de la face supérieure ; La troisième zone de fixation est associée à une deuxième ouverture de la grille d’auvent. La troisième ouverture permet de faire circuler de l’air extérieur au travers de la grille d’auvent et de l’entrée d’air du collecteur tôle. La troisième ouverture de la grille d’auvent traverse l’embase de part en part, relativement à l’axe vertical. La troisième ouverture est recouverte d’une grille ajourée au niveau de la face supérieure ; La deuxième zone de fixation est située entre la première zone de fixation et la deuxième zone de fixation, relativement à l’axe transversal. La deuxième ouverture permet de faire circuler de l’air extérieur au travers de la grille d’auvent et de l’entrée d’air du collecteur tôle. La deuxième ouverture de la grille d’auvent traverse l’embase de part en part, relativement à l’axe vertical. La deuxième ouverture est recouverte d’une grille ajourée au niveau de la face supérieure. Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un arrangement de parebrise conforme au deuxième aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : FIG. 1 illustre une vue d’ensemble d’un véhicule automobile 3 équipé d’un arrangement 2 de parebrise 21 conforme au deuxième aspect de l’invention ; FIG. 2 illustre une vue tridimensionnelle et depuis l’avant d’une grille d’auvent 1 conforme au premier aspect de l’invention et formant l’arrangement 2 illustré sur la FIG. 1 ; FIG. 3 illustre une vue tridimensionnelle et depuis l’arrière de la grille d’auvent 1 illustrée sur la FIG. 2 ; FIG. 4 illustre une vue tridimensionnelle et de détail de la grille d’auvent 1 illustrée sur la FIG. 2 ; FIG. 5 illustre une vue en coupe de la grille d’auvent 1 illustrée sur la FIG. 2 ; FIG. 6 illustre une vue de détail de la FIG. 5 ; FIG. 7 illustre une vue en coupe d’une deuxième exemple de réalisation de la grille d’auvent 1 équipant l’arrangement 2 de parebrise 21 de la FIG. 1 . Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier, toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux, si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans les FIGURES décrites ci-après, on définit un axe longitudinal X, un axe latéral et un axe vertical Z relativement au véhicule automobile 3 sur lequel la grille d’auvent 1 selon l’invention est destinée à être montée. Plus particulièrement, l’axe transversal Y s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile 3 et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile 3. En d’autres termes, l’axe transversal Y s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile 3 vers un côté conducteur dudit véhicule automobile 3, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal Y. En outre, l’axe longitudinal X s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile 3. L’axe longitudinal X est perpendiculaire à l’axe transversal Y. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal X. Enfin, l’axe vertical Z s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile 3 et vers le pavillon de toit dudit véhicule automobile 3, ou inversement, l’axe vertical Z étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal Y et à l’axe longitudinal X. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical Z. En référence aux FIGURES 1 à 7, l’invention adresse un arrangement 2 de parebrise 21 pour véhicule automobile 3, l’arrangement 2 de parebrise 21 comportant : - un parebrise 21 avant qui s’étend en travers du véhicule automobile 3 entre deux piliers avant du véhicule automobile 3 ; - un collecteur 22 tôle qui s’étend au pied 211 du parebrise 21, le collecteur 22 tôle comportant une entrée d’air 221 pour un système de climatisation et de ventilation du véhicule automobile 3 ; - un raidisseur 23 central qui s’étend au niveau d’une extrémité frontale du collecteur 22 tôle et en travers du véhicule automobile 3 ; - une grille d’auvent 1 s’étendant au pied 211 du parebrise 21 avant et à l’aplomb du collecteur 22 tôle, la grille d’auvent 1 étant fixée au raidisseur 23 central par l’intermédiaire de l’au moins une zone de fixation 14A, 14B, 14C. L’arrangement 2 selon l’invention ne comporte pas de collecteur 22 d’auvent associé à la grille d’auvent 1. La grille d’auvent 1 est ainsi plus compacte. Cette configuration conduit à ce que la gestion des écoulements d’eau depuis le parebrise 21 et/ou à la surface de la grille d’auvent 1 doivent être gérés par la grille d’auvent 1 elle-même désormais, afin de prévoir une bonne évacuation des eaux de ruissellement. En outre, complémentairement au problème évoqué précédemment ou alternativement à celui-ci, la proximité d’une doublure de capot 24 par rapport à la grille d’auvent 1, relativement à l’axe vertical Z, conduit à une capacité d’enfoncement amoindrie pour ladite doublure de capot 24. Cette capacité d’enfoncement réduite entraine une rigidité trop importante qui ne permettrait pas de satisfaire pleinement aux exigences requises par les législations nationales en termes de tests de chocs piéton. Les FIGURES décrites ci-après illustrent plusieurs exemples de réalisation de grilles d’auvent qui permettent de résoudre l’un et/ou l’autre de ces problèmes techniques. Les caractéristiques techniques décrites dans chacune des FIGURES peuvent être considérées indépendamment les unes des autres ou prises en combinaison. D’une manière générale, le problème technique de la gestion des écoulements d’eau à la surface de la grille d’auvent 1 est distinct de celui de la rigidité verticale. Cependant, du fait de la géométrie particulière de la grille d’auvent 1, la gestion combinée de ces problèmes techniques peut conduire à des géométries compatibles et présentant une synergie. D’une manière générale, et tel que visible sur les FIGURES 2 à 7, une telle grille d’auvent 1 s’étend majoritairement suivant l’axe transversal Y du véhicule automobile 3, en travers et au niveau d’un pied 211 du parebrise 21. La grille d’auvent 1 forme une pièce d’interface entre le pied 211 du parebrise 21 et le compartiment moteur. Relativement à l’axe longitudinal X, la grille d’auvent 1 est délimitée vers l’avant par un bord avant 119 qui est associé à un joint d’étanchéité 17. Le joint d’étanchéité 17 s’étend suivant l’axe transversal Y et permet d’isoler le compartiment moteur de la partie située au niveau de la grille d’auvent 1. Le joint d’étanchéité 17 permet aussi d’éviter que l’eau s’écoulant sur ou depuis la face supérieure 112 de la grille d’auvent 1 ne s’écoule dans le compartiment moteur, ce qui ne serait pas souhaité. Relativement à l’axe longitudinal X, la grille d’auvent 1 est délimitée vers l’arrière par un bord arrière 118 qui est couplé mécaniquement au pied 211 du parebrise 21. Au niveau de son bord avant 119, la grille d’auvent 1 est surmontée par une doublure de capot 24. Comme visible sur les FIGURES 5 et 7, la doublure de capot 24 coiffe la grille d’auvent 1 et s’étend en arrière du bord avant 119 de la grille d’auvent 1, relativement à l’axe longitudinal X. En particulier, la doublure de capot 24 recouvre largement la grille d’auvent 1, de sorte qu’elle s’étend sensiblement jusqu’au parebrise 21. Relativement à l’axe vertical Z, la doublure de capot 24 s’étend au dessus d’une face supérieure 112 de la grille d’auvent 1. Il existe ainsi un jeu non nul entre la doublure de capot 24 et la face supérieure 112 de la grille d’auvent 1. Ce jeu est par exemple compris entre 1 cm et 8 cm. Comme visible sur les FIGURES 2 à 7, la grille d’auvent 1 comporte, entre son bord avant 119 et son bord arrière 118, une embase. L’embase forme une protrusion de conformation générale parallélépipédique qui s’étend, suivant l’axe longitudinal X, entre le bord avant 119 et le bord arrière 118, et, suivant l’axe transversal Y, entre deux bords latéraux de la grille d’auvent 1. L’embase s’étend en saillie depuis une partie inférieure 120 de la grille d’auvent 1, relativement à l’axe vertical Z. L’embase est inclinée depuis le bord arrière 118 vers le bord avant 119. En d’autres termes, l’embase prise au niveau du bord arrière 118 de la grille d’auvent 1 est surélevée par rapport à l’embase prise au niveau du bord avant 119 de la grille d’auvent 1. Cette configuration conduit à ce que l’eau puisse s’écouler au niveau de la face supérieure 112 sous le simple effet de la gravité. L’embase est délimitée, à proximité du bord arrière 118 de la grille d’auvent 1, par une paroi arrière 111 qui s’étend relativement à l’axe vertical Z et, au niveau du bord avant 119 de la grille d’auvent 1, par une paroi avant. La paroi arrière 111 s’étend majoritairement suivant l’axe transversal Y entre les deux bords latéraux de la grille d’auvent 1. La paroi avant s’étend majoritairement suivant l’axe transversal Y entre les deux bords latéraux de la grille d’auvent 1. L’embase s’étend à l’aplomb de l’entrée d’air 221 du collecteur 22 tôle. Complémentairement, l’embase comporte au moins une ouverture qui s’étend à l’aplomb de l’entrée d’air 221 du collecteur 22 tôle, afin de faciliter un écoulement d’un flux d’air au travers de l’ouverture et vers l’entrée d’air 221. En particulier, dans l’exemple de réalisation visible sur les FIGURES 1, 2 et 3, la grille d’auvent 1 comporte : – une première ouverture 11A située du côté d’un bord latéral gauche de la grille d’auvent 1 ; et – une deuxième ouverture 11B située du côté d’un bord latéral droit de la grille d’auvent 1. Comme visible sur les FIGURES 2, 3, 5 et 6, la grille d’auvent 1 est fixée, à proximité de son bord avant 119, au raidisseur 23 central par l’intermédiaire de plusieurs points d’attache. Chaque point d’attache comporte une vis de fixation qui passe au travers d’un passage aménagé dans une zone de fixation 14A, 14B, 14C de la grille d’auvent 1. Chaque zone de fixation 14A, 14B, 14C forme une dépression qui s’étend depuis la face supérieure 112 de l’embase. La dépression forme ainsi une cavité formant un creux depuis la face supérieure 112 de l’embase. Relativement à l’axe longitudinal X, chaque zone de fixation 14A, 14B, 14C est située au niveau de la paroi avant de l’embase, directement en arrière d’une deuxième voie d’écoulement 13 – décrite ci-après. Dans l’exemple de réalisation visible sur les FIGURES 1, 2 et 3, la grille d’auvent 1 comporte : – une première zone de fixation 14A située au niveau de la première ouverture 11A de l’embase ; – une deuxième zone de fixation 14B située en position médiane de la grille d’auvent 1 ; – une troisième zone de fixation 14C située au niveau de la deuxième ouverture 11B de l’embase. Chaque zone de fixation 14A, 14B, 14C est en appui contre le raidisseur 23 central situé directement en dessous. Cette configuration avantageuse permet une fixation stable et robuste de la grille d’auvent 1, en l’absence du collecteur 22 utilisé dans les grilles d’auvent connues jusqu’ici. Comme visible sur les FIGURES 2 à 7, entre le bord arrière 118 de la grille d’auvent 1 et la paroi arrière 111 de l’embase, la grille d’auvent 1 comporte une première voie d’écoulement 12 des eaux qui s’écoulent depuis le parebrise 21. La première voie d’écoulement 12 forme un canal de récupération des eaux de ruissellement en amont de l’embase, relativement à l’axe longitudinal X. Complémentairement, entre le bord avant 119 de la grille d’auvent 1 et la paroi avant de l’embase, la grille d’auvent 1 comporte une deuxième voie d’écoulement 13 des eaux qui s’écoulent depuis la face supérieure 112 de l’embase. La deuxième voie d’écoulement 13 forme un canal de récupération des eaux de ruissellement en aval de l’embase, relativement à l’axe longitudinal X. La première voie d’écoulement 12 s’étend suivant l’axe transversal Y entre les deux bords latéraux de la grille d’auvent 1. La première voie d’écoulement 12 est inclinée en direction de l’un et/ou l’autre des bords latéraux de la grille d’auvent 1. Dans les exemples de réalisation illustrés sur les FIGURES, la première voie d’écoulement 12 est inclinée simultanément vers les deux bords latéraux de la grille d’auvent 1, pour une gestion optimale de l’évacuation des eaux de ruissellement du parebrise 21. De manière analogue, la deuxième voie d’écoulement 13 s’étend suivant l’axe transversal Y entre les deux bords latéraux de la grille d’auvent 1. La deuxième voie d’écoulement 13 est inclinée en direction de l’un et/ou l’autre des bords latéraux de la grille d’auvent 1. Dans les exemples de réalisation illustrés sur les FIGURES, la deuxième voie d’écoulement 13 est inclinée simultanément vers les deux bords latéraux de la grille d’auvent 1, pour une gestion optimale de l’évacuation des eaux de ruissellement de la face supérieure 112 de l’embase. Comme visible sur les FIGURES 2, 3 et 4, afin de favoriser la vidange des eaux récupérées dans la première voie d’écoulement 12, c’est-à-dire l’évacuation des eaux ainsi récupérées hors de la première voie d’écoulement 12, la première voie d’écoulement 12 comporte une première évacuation 121 des eaux récoltées par la première voie d’écoulement 12. La première évacuation 121 est située à proximité directe d’un bord latéral de la grille d’auvent 1. La première évacuation 121 est située entre une paroi latérale 113 de l’embase et le bord latéral de la grille d’auvent 1. De manière analogue, la deuxième voie d’écoulement 13 comporte une deuxième évacuation 131 des eaux récoltées par la deuxième voie d’écoulement 13. La deuxième évacuation 131 est située à proximité directe d’un bord latéral de la grille d’auvent 1. La deuxième évacuation 131 est située entre une paroi latérale 113 de l’embase et le bord latéral de la grille d’auvent 1. En référence aux FIGURES 2, 3 et 4, afin de ne pas mélanger les eaux de ruissellement récupérées par la première voie d’écoulement 12 et celles récupérées par la deuxième voie d’écoulement 13, la première évacuation 121 est séparée de la deuxième évacuation 131 par une séparation 16. La séparation 16 s’étend entre la paroi latérale 113 de l’embase et le bord latéral de la grille d’auvent 1. La séparation 16 forme une paroi qui s’étend en saillie depuis chaque voie d’écoulement de la grille d’auvent 1. La séparation 16 s’élève sur une hauteur d’au moins quelques millimètres, voire quelques centimètres. Dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES, la séparation 16 forme une paroi plane et rectiligne ; et la séparation 16 présente une hauteur constante entre le bord latéral de la grille d’auvent 1 et la paroi latérale 113 de l’embase. Dans cet exemple de réalisation, la séparation 16 s’étend suivant l’axe transversal Y. Bien entendu, selon les besoins, l’encombrement disponible et les contraintes de style, la séparation 16 peut prendre n’importe quelle forme, et notamment elle peut être courbe. Afin de garantir un écoulement des eaux de ruissellement sur la face supérieure 112 de l’embase vers la deuxième voie d’écoulement 13, chaque zone de fixation 14A, 14B, 14C est associée à un déflecteur 15 qui permet d’éviter que lesdites eaux de ruissellement ne tombe dans la zone de fixation 14A, 14B, 14C correspondante. Comme visible sur les FIGURES 2, 3, 4, 5, 6, le déflecteur 15 prend la forme d’une nervure qui s’étend en saillie de la face supérieure 112 de l’embase. Le déflecteur 15 présente une hauteur supérieure à 1 mm, par exemple comprise entre 1,5 mm et 5 mm. La hauteur du déflecteur 15 est constante sur toute son élongation. Une épaisseur du déflecteur 15 est de l’ordre de 1 mm. Chaque déflecteur 15 associé à une zone de fixation 14A, 14B, 14C comporte : - un premier segment 152 qui s’étend en périphérie de la zone de fixation 14A, 14B, 14C à laquelle le déflecteur 15 est associé. Ainsi, le premier segment 152 du déflecteur 15 suit un pourtour périphérique de la zone de fixation 14A, 14B, 14C. Le premier segment 152 du déflecteur 15 est associé à une partie arrière de la zone de fixation 14A, 14B, 14C ; et/ou - un deuxième segment 151 qui s’étend en arrière de la zone de fixation 14A, 14B, 14C à laquelle il est associé. Le deuxième segment 151 est distinct du premier segment 152. Le deuxième segment 151 s’étend majoritairement suivant l’axe longitudinal X. Le deuxième segment 151 du déflecteur 15 permet de canaliser l’eau s’écoulant sur la face supérieure 112 de l’embase et d’éviter qu’elle ne se disperse suivant l’axe transversal Y. Comme visible dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES 2 et 3, la grille d’auvent 1 comporte : – une première zone de fixation 14A située au niveau de la première ouverture 11A de l’embase. La première zone de fixation 14A est associée à un premier déflecteur 15 comportant un premier segment 152 périphérique à la première zone de fixation 14A et un deuxième segment 151 qui s’étend le long de la première ouverture 11A, en direction de la paroi arrière 111 de l’embase. La première zone de fixation 14A est située au niveau d’un bord latéral de la première ouverture 11A, proximal d’un axe médian de la grille d’auvent 1. Aussi, le deuxième segment 151 du déflecteur 15 associé à la première zone de fixation 14A longe la première ouverture 11A. Cette configuration avantageuse permet de canaliser les eaux qui ruissellent sur la face supérieure 112 au niveau de la première ouverture 11A et de les envoyer dans la deuxième voie d’écoulement 13 en contrebas de la première ouverture 11A, plutôt que dans la première zone de fixation 14A ; – une deuxième zone de fixation 14B située en position médiane de la grille d’auvent 1. La deuxième zone de fixation 14B est associée à un deuxième déflecteur 15 comportant uniquement un premier segment 152 périphérique à la deuxième zone de fixation 14B. La deuxième zone de fixation 14B est située au niveau de l’axe médian de la grille d’auvent 1. Cette configuration avantageuse permet de canaliser les eaux qui ruissellent sur la face supérieure 112 au niveau de la partie médiane de la grille d’auvent 1 et de les envoyer dans la deuxième voie d’écoulement 13 en contrebas de l’embase plutôt que dans la deuxième zone de fixation 14B ; – une troisième zone de fixation 14C située au niveau de la deuxième ouverture 11B de l’embase. La troisième zone de fixation 14C est associée à un troisième déflecteur 15 comportant uniquement un premier segment 152 périphérique à la troisième zone de fixation 14C. La troisième zone de fixation 14C est située au milieu de la deuxième ouverture 11B, relativement à l’axe transversal Y. Ainsi, cette configuration avantageuse permet de canaliser les eaux qui ruissellent sur la face supérieure 112 le long de la deuxième ouverture 11B de les envoyer dans la deuxième voie d’écoulement 13 en contrebas de l’embase plutôt que dans la troisième zone de fixation 14C. En référence aux FIGURES 6 et 7, l’embase de la grille d’auvent 1 comporte un aménagement spécifique qui permet de réduire les dégâts et conséquences causés par un choc piéton. Cet aménagement est compatible ou alternatif aux dispositions décrites précédemment quant à l’écoulement des eaux de ruissellement. Afin de réduire la rigidité de l’embase lors d’un choc piéton – dont la tête ou le casque heurte l’arrière de la doublure de capot 24 – au niveau de la grille d’auvent 1 – la grille d’auvent 1 comporte une charnière flexible qui permet à la grille d’auvent 1 de se déformer sous l’effet de l’impact. Une telle déformation conduit à un abaissement de l’embase et dont une plus grande mobilité de la doublure de capot 24 suivant l’axe vertical Z. En outre, cette souplesse introduite au niveau de la grille d’auvent 1 – et plus particulièrement au niveau de l’embase, permet de réduire la rigidité de l’embase et d’autoriser une déformation - élastique ou plastique – salvatrice pour le piéton impacté. A cet effet, la paroi arrière 111 de l’embase comporte un amincissement local de matière formant un col mince 116. Le col mince 116 s’étend le long de la paroi arrière 111 et relativement à l’axe transversal Y. Préférentiellement, le col mince 116 s’étend d’un bord latéral à l’autre de la paroi arrière 111. Le col mince 116 est situé à l’endroit où la paroi arrière 111 forme un pli inférieur 115 avec la partie inférieure 120 de la grille d’auvent 1, en arrière de l’embase et en avant du bord arrière 118 de la grille d’auvent 1. Alternativement, le col mince 116 aurait pu être situé au niveau d’un pli supérieur 114, à l’interface entre la paroi arrière 111 et la face supérieure 112 de l’embase. Cependant, la configuration illustrée sur les FIGURES 6 et 7 est préférable, car elle offre un effet de levier lors du basculement de l’embase vers l’arrière, lorsque l’impact a lieu. En effet, en cas d’impact sur la doublure de capot 24, celle-ci s’enfonce et vient percuter la grille d’auvent 1 – et plus particulièrement son embase – située directement en dessous. En l’absence du col mince 116, l’embase ne pourrait s’enfoncer et présenterait une rigidité trop forte qui causerait de graves dommages au piéton impacté. Le col mince 116 résout ce problème en concentrant les contraintes mécaniques produites par le choc au niveau dudit col mince 116, conduisant à sa déformation, facilitée par les dimensions transversales réduites de la paroi arrière 111 au niveau du col mince 116. Par suite, la paroi arrière 111 se déforme donc au niveau du col mince 116 – au pli inférieur 115 de la paroi arrière 111 – et celle-ci s’affaisse donc vers l’arrière, offrant ainsi une mobilité supplémentaire suivant l’axe vertical Z. Le col mince 116 est délimité par un profil circulaire de part et d’autre de la paroi arrière 111. Une épaisseur résiduelle de la paroi arrière 111 prise au niveau du col mince 116 est inférieure à celle de la paroi arrière 111 prise en dehors du col mince 116. Par exemple, l’amincissement est de l’ordre de 20% à 80% de l’épaisseur de la paroi arrière 111 prise en dehors du col mince 116. En synthèse, l’invention concerne une grille d’auvent 1 destinée à s’étendre au pied 211 d’un parebrise 21 avant d’un véhicule automobile 3, la grille d’auvent 1 comportant une première voie d’écoulement 12 pour un fluide ruisselant depuis le parebrise 21, la première voie d’écoulement 12 étant située à proximité d’un bord arrière 118 de la grille d’auvent 1, une deuxième voie d’écoulement 13 pour le fluide s’écoulant sur la grille d’auvent 1, la deuxième voie d’écoulement 13 étant située au niveau d’un bord avant 119 de la grille d’auvent 1, une embase qui s’étend en saillie et entre la première voie d’écoulement 12 et la deuxième voie d’écoulement 13, l’embase supportant au moins une ouverture située à l’aplomb d’une entrée d’air 221, une paroi arrière 111 délimitant l’embase comportant un col mince 116 formant une charnière flexible en cas de choc sur une doublure de capot 24 coiffant la grille d’auvent 1. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier, toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Grille d’auvent (1) destinée à s’étendre au pied (211) d’un parebrise (21) avant d’un véhicule automobile (3), la grille d’auvent (1) comportant : - une première voie d’écoulement (12) pour un fluide ruisselant depuis le parebrise (21), la première voie d’écoulement (12) étant située au niveau d’une partie arrière de la grille d’auvent (1) ; - une goulotte de récupération située au niveau d’une partie avant de la grille d’auvent (1), la goulotte de récupération formant une deuxième voie d’écoulement (13) pour le fluide s’écoulant sur la grille d’auvent (1) ; - une embase qui s’étend en saillie depuis la première voie d’écoulement (12) et la deuxième voie d’écoulement (13), l’embase supportant au moins une ouverture située à l’aplomb d’une entrée d’air (221) d’un collecteur (22) tôle destiné à être associé à la grille d’auvent (1) ; caractérisé en ce qu’une paroi délimitant l’embase comporte un col mince (116) formant une charnière flexible en cas de choc sur un capot coiffant la grille d’auvent (1). Grille d’auvent (1) selon la revendication précédente, dans laquelle le col mince (116) est formé par un amincissement local de matière formant la paroi délimitant l’embase. Grille d’auvent (1) selon la revendication précédente, dans laquelle l’amincissement local de matière est compris entre 20% et 80% d’une épaisseur de la paroi prise en dehors dudit amincissement local, préférentiellement compris entre 40% et 60% de l’épaisseur. Grille d’auvent (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le col mince (116) s’étend selon une direction d’élongation propre le long de la paroi délimitant l’embase, de sorte à former la charnière flexible. Grille d’auvent (1) selon la revendication précédente, dans laquelle la direction d’élongation propre du col mince (116) est parallèle ou sensiblement parallèle à un axe transversal (Y) de la grille d’auvent (1). Grille d’auvent (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le col mince (116) est situé au niveau d’une paroi arrière (111) de l’embase, proximal du parebrise (21) avec lequel la grille d’auvent (1) est destinée à collaborer. Grille d’auvent (1) selon la revendication précédente, dans laquelle le col mince (116) est formé au niveau d’un pli délimitant la paroi arrière (111) de la première voie d’évacuation. Arrangement (2) de parebrise (21) pour véhicule automobile (3), l’arrangement (2) de parebrise (21) comportant : - un parebrise (21) avant qui s’étend en travers du véhicule automobile (3) entre deux piliers avant du véhicule automobile (3) ; - un collecteur (22) tôle qui s’étend au pied (211) du parebrise (21), le collecteur (22) tôle comportant une entrée d’air (221) pour un système de climatisation et de ventilation du véhicule automobile (3) ; - un raidisseur (23) central qui s’étend au niveau d’une extrémité frontale du collecteur (22) tôle et en travers du véhicule automobile (3) ; - une grille d’auvent (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, la grille d’auvent (1) s’étendant au pied (211) du parebrise (21) avant et à l’aplomb du collecteur (22) tôle, la grille d’auvent (1) étant fixée au raidisseur (23) central par l’intermédiaire de l’au moins une zone de fixation (14A, 14B, 14C). Véhicule automobile (3) comportant un arrangement (2) de parebrise (21) selon la revendication précédente.