Brevet FR3160630A1 — publié le 20251003

L’invention concerne un pneumatique pour véhicule agricole comprenant une bande de roulement destinée à venir en contact avec un sol qui comprend une pluralité de barrettes séparées les unes des autres par des sillons, chaque barrette s'étendant radialement vers l'extérieur, sur une hauteur radiale H, à partir d'une surface de fond jusqu'à une face de contact, les sillons étant constitués par les portions de la surface de fond séparant les barrettes, la bande de roulement comprenant une partie radialement externe qui comprend une composition de caoutchouc à base d’au moins une matrice élastomère comprenant au moins un polyisoprène, un polybutadiène et un copolymère de butadiène-styrène fonctionnalisé à l'étain ; une charge renforçante comprenant plus de 30% en masse d’au moins un noir de carbone présentant une surface spécifique BET comprise dans un domaine allant de 100 à 130 m²/g ; un système plastifiant comprenant au moins une résine plastifiante présentant une température de transition vitreuse supérieure à 20°C et un au moins plastifiant liquide à 23°C et un système de réticulation. (Figure 1) COMPOSITION DE CAOUTCHOUC DE BANDE DE ROULEMENT DE PNEUMATIQUE POUR VEHICULE AGRICOLE La présente invention concerne un pneumatique pour véhicule à usage agricole pouvant rouler aussi bien dans les champs que sur route, tel qu’un tracteur ou un véhicule agro-industriel. La présente invention concerne plus particulièrement une composition de caoutchouc située dans la partie radialement externe de la bande de roulement d’un tel pneumatique. Dans ce qui suit, les directions circonférentielle, axiale et radiale désignent respectivement une direction tangente à la surface de roulement du pneumatique et orientée selon le sens de rotation du pneumatique, une direction parallèle à l’axe de rotation du pneumatique et une direction perpendiculaire à l’axe de rotation du pneumatique. Par « radialement intérieur, respectivement radialement extérieur », on entend « plus proche, respectivement plus éloigné de l’axe de rotation du pneumatique ». Par « axialement intérieur, respectivement axialement extérieur », on entend « plus proche, respectivement plus éloigné du plan équatorial du pneumatique », le plan équatorial du pneumatique étant le plan passant par le milieu de la surface de roulement du pneumatique et perpendiculaire à l’axe de rotation du pneumatique. La bande de roulement d’un pneumatique pour véhicule à usage agricole comprend généralement une pluralité de barrettes. Les barrettes sont des éléments en relief par rapport à une surface de fond qui est une surface de révolution autour de l’axe de rotation du pneumatique. Une barrette a généralement une forme globalement parallélépipédique allongée, constituée d’au moins une portion rectiligne ou curviligne, et est séparée des barrettes adjacentes par des sillons. Une barrette peut être constituée d’une succession de portions rectilignes, telle que décrite dans les documents US3603370, US4383567, EP795427 ou avoir une forme curviligne, telle que présentée dans les documents US4446902, EP903249, EP1831034. Selon la direction radiale, une barrette s’étend à partir de la surface de fond jusqu’à la surface de roulement, la distance radiale entre la surface de fond et la surface de roulement définissant la hauteur de barrette. La face radialement extérieure de la barrette, appartenant à la surface de roulement, qui entre en contact avec le sol, lors du passage de la barrette dans l’aire de contact du pneumatique, est appelée face de contact de la barrette. Selon la direction axiale, une barrette s’étend vers l’intérieur, en direction du plan équatorial du pneumatique, à partir d’une face d’extrémité axialement extérieure jusqu’à une face d’extrémité axialement intérieure. Selon la direction circonférentielle, une barrette s’étend, selon un sens de rotation préférentiel du pneumatique, à partir d’une face d’attaque jusqu’à une face de fuite. Par sens de rotation préférentiel, on entend le sens de rotation préconisé par le fabricant du pneumatique pour une utilisation optimale du pneumatique. A titre d’exemple, dans le cas d’une bande de roulement comprenant deux rangées de barrettes en V ou en chevrons, le pneumatique a un sens de rotation préférentiel selon la pointe des chevrons. La face d’attaque est, par définition, la face dont l’arête radialement extérieure ou arête d’attaque entre en premier en contact avec le sol, lors du passage de la barrette dans la surface de contact du pneumatique avec le sol, au cours de la rotation du pneumatique. La face de fuite est, par définition, la face dont l’arête radialement extérieure ou arête de fuite entre en dernier en contact avec le sol, lors du passage de la barrette dans la surface de contact du pneumatique avec le sol, au cours de la rotation du pneumatique. Selon le sens de rotation, la face d’attaque est dite en avant par rapport à la face de fuite. Une barrette a usuellement, mais pas obligatoirement, un angle d’inclinaison moyen, par rapport à la direction circonférentielle, proche de 45°. En effet, cet angle d’inclinaison moyen permet en particulier un bon compromis entre la traction en champ et le confort vibratoire. La traction en champ est d’autant meilleure que la barrette est axiale, c’est-à-dire que son angle d’inclinaison moyen, par rapport à la direction circonférentielle est proche de 90°, alors que le confort vibratoire est d’autant meilleur que la barrette est circonférentielle, c’est-à-dire que son angle d’inclinaison moyen, par rapport à la direction circonférentielle, est proche de 0°. Il est notoire que la traction en champ est plus fortement déterminée par l’angle de la barrette au niveau de l’épaule, ce qui a amené certains concepteurs de pneumatiques à proposer une forme de barrette très incurvée, conduisant à une barrette sensiblement axiale à l’épaule et sensiblement circonférentielle au milieu de la bande de roulement. Un pneumatique pour tracteur agricole est destiné à rouler sur divers types de sols tels que la terre plus ou moins compacte des champs, les chemins non goudronnés d’accès aux champs et les surfaces goudronnées des routes. Par ailleurs, la demande en pneumatiques pour véhicules agricoles permettant de rouler à des vitesses élevées (pouvant aller autour de 65 km/h) sur routes bitumées est en constante augmentation, afin de diminuer les temps de trajet entre les zones de travail (champs, domaines forestiers, etc.) et les lieux d’entrepôt (du véhicule, du matériel agricole, des denrées récoltées, etc.). Or, l’augmentation de la vitesse s’accompagne d’une augmentation de la consommation en carburant. Ainsi, l’impact de la résistance au roulement devient une composante de plus en plus considérée pour les pneumatiques de véhicules agricoles. Des solutions ont été proposées pour réduire la résistance au roulement lors de roulage sur sol bitumeux sans impacter les autres propriétés des pneumatiques pour véhicules agricoles, en jouant sur la pression de gonflage en direct en fonction de la nature du sol sur lequel le véhicule agricole roule (WO2016/071158). L’augmentation de la vitesse de roulage sur sol bitumeux engendre également la nécessité de prendre en considération de nouvelles performances auxquelles doivent répondre les pneumatiques pour véhicules agricoles destinées à rouler à des vitesses élevées sur sol bitumeux, notamment la résistance à l’usure. Il existe donc un réel besoin de disposer de pneumatiques pour véhicules agricoles permettant au véhicule de rouler à des vitesses élevées sur sol bitumeux qui présente à la fois une faible résistance au roulement, afin de diminuer la consommation de carburant, et une résistance à l’usure en particulier sur sol dur, c’est-à-dire sur les surfaces goudronnées des routes, et ce de préférence, sans pénaliser les autres propriétés spécifiquement liées aux pneumatiques pour véhicules agricoles. Poursuivant ses recherches, la Demanderesse a développé une nouvelle composition pour bande de roulement de tel pneumatique permettant d’améliorer davantage le compromis de performance précité. Ainsi l’invention a pour objet un pneumatique pour véhicule à usage agricole comprenant une bande de roulement destinée à venir en contact avec un sol qui comprend une pluralité de barrettes séparées les unes des autres par des sillons, chaque barrette s’étendant radialement vers l’extérieur, sur une hauteur radiale H, à partir d’une surface de fond jusqu’à une face de contact, les sillons étant constitués par les portions de la surface de fond séparant les barrettes, la bande de roulement comprenant une partie radialement externe qui comprend une composition de caoutchouc à base d’au moins : - une matrice élastomère comprenant au moins un polyisoprène, un polybutadiène et un copolymère de butadiène-styrène fonctionnalisé à l’étain, - une charge renforçante comprenant plus de 30% en masse d’au moins un noir de carbone présentant une surface spécifique BET comprise dans un domaine allant de 100 à 130 m²/g, - un système plastifiant comprenant au moins une résine plastifiante présentant une température de transition vitreuse supérieure à 20°C et un au moins plastifiant liquide à 23°C, - un système de réticulation. Dans la présente, sauf indication contraire, l'expression « la composition » désigne la composition de caoutchouc située dans la partie radialement externe de la bande de roulement du pneumatique selon l’invention. I- DÉFINITIONS Par l’expression « à base de » utilisée pour définir les constituants d’une composition, on entend le mélange de ces constituants, ou le produit de la réaction d’une partie ou de la totalité de ces constituants entre eux, au moins partiellement, lors des différentes phases de fabrication de la composition. Celle-ci peut ainsi être à l’état totalement ou partiellement réticulé ou à l’état non-réticulé. Par « matrice élastomère », on entend l’ensemble des élastomères de la composition, y compris le copolymère défini ci-dessous. Sauf indication contraire, les taux des unités résultant de l’insertion d’un monomère dans un copolymère sont exprimés en pourcentage molaire par rapport à la totalité des unités monomères du copolymère. Par l’expression « partie en poids pour cent parties en poids d’élastomère » (ou pce), il faut entendre au sens de la présente invention, la part, en masse pour cent parties d’élastomère présent dans la composition de caoutchouc considérée et constitutive d’une couche (e.g., partie radialement externe de la bande de roulement du pneumatique selon l’invention). Dans la présente, sauf indication expresse différente, tous les pourcentages (%) indiqués sont des pourcentages (%) en masse. D'autre part, tout intervalle de valeurs désigné par l'expression "entre a et b" représente le domaine de valeurs allant de plus de a à moins de b (c’est-à-dire bornes a et b exclues) tandis que tout intervalle de valeurs désigné par l'expression "de a à b" signifie le domaine de valeurs allant de a jusqu'à b (c’est-à-dire incluant les bornes strictes a et b). Dans la présente, lorsqu’on désigne un intervalle de valeurs par l’expression "de a à b", on désigne également et préférentiellement l’intervalle représenté par l’expression "entre a et b". Les composés mentionnés dans la description peuvent être d'origine fossile ou biosourcés. Dans ce dernier cas, ils peuvent être, partiellement ou totalement, issus de la biomasse ou obtenus à partir de matières premières renouvelables issues de la biomasse. De la même manière, les composés mentionnés peuvent également provenir du recyclage de matériaux déjà utilisés, c’est-à-dire qu’ils peuvent être, partiellement ou totalement, issus d’un procédé de recyclage, ou encore obtenus à partir de matières premières elles-mêmes issues d’un procédé de recyclage. Sont concernés notamment les polymères, les plastifiants, les charges, etc. Sauf indications contraires, toutes les valeurs de température de transition vitreuse « Tg » décrite dans la présente sont mesurées de manière connue par DSC (Differential Scanning Calorimetry) selon la norme ASTM D3418 (1999). II- DESCRIPTION DE L’INVENTION II-1 Matrice élastomère La composition de la partie radialement externe de la bande de roulement du pneumatique selon l'invention comprend un mélange spécifique de plusieurs élastomères diéniques. Par élastomère (ou « caoutchouc », les deux termes étant considérés comme synonymes) du type "diénique", on rappelle ici que doit être compris de manière connue un (on entend un ou plusieurs) élastomère issu au moins en partie (i.e., un homopolymère ou un copolymère) de monomères diènes (monomères porteurs de deux doubles liaisons carbone-carbone, conjuguées ou non). Les élastomères diéniques peuvent être classés dans deux catégories : "essentiellement insaturés" ou "essentiellement saturés". On entend en général par "essentiellement insaturé", un élastomère diénique issu au moins en partie de monomères diènes conjugués, ayant un taux de motifs ou unités d'origine diénique (diènes conjugués) qui est supérieur à 15% (% en moles); c'est ainsi que des élastomères diéniques tels que les caoutchoucs butyle ou les copolymères de diènes et d'alpha-oléfines type EPDM n'entrent pas dans la définition précédente et peuvent être notamment qualifiés d'élastomères diéniques "essentiellement saturés" (taux de motifs d'origine diénique faible ou très faible, toujours inférieur à 15%). Dans la catégorie des élastomères diéniques "essentiellement insaturés", on entend en particulier par élastomère diénique "fortement insaturé" un élastomère diénique ayant un taux de motifs d'origine diénique (diènes conjugués) qui est supérieur à 50%. Ces définitions étant données, la composition caoutchouc de la partie radialement externe de la bande de roulement du pneumatique selon l'invention est à base d'une matrice élastomère comprenant au moins un polyisoprène, un polybutadiène et un copolymère styrène butadiène fonctionnalisé à l'étain. Bien évidemment, chacun des élastomères polyisoprène, polybutadiène ou copolymère styrène butadiène fonctionnalisé à l'étain peut être un mélange de plusieurs polyisoprènes, polybutadiènes ou copolymères styrène butadiène fonctionnalisé à l'étain respectivement. Avantageusement, le taux de polyisoprène dans la composition de la partie radialement externe de la bande de roulement du pneumatique selon l'invention est compris dans un domaine allant de 10 à 40 pce, de préférence 15 à 35 pce, de préférence encore de 15 à 30 pce, de préférence encore de 15 à 25 pce. Le taux de polybutadiène dans la composition de la partie radialement externe de la bande de roulement du pneumatique selon l'invention est quant à lui avantageusement compris dans un domaine allant de 10 à 40 pce, de préférence de 15 à 35 pce, de préférence encore de 20 à 35 pce, de préférence encore de 25 à 35 pce. Quant au taux de copolymère styrène butadiène fonctionnalisé à l'étain dans la composition de la partie radialement externe de la bande de roulement du pneumatique selon l'invention, il est avantageusement compris dans un domaine allant de 40 à 80 pce, de préférence de 45 à 75 pce, de préférence encore de 45 à 70 pce, de préférence encore de 45 à 65 pce. De manière préférentielle, le taux total des élastomères polyisoprène, polybutadiène et copolymère styrène butadiène fonctionnalisé à l'étain est de 100 pce, c'est-à-dire que la composition ne comprend pas d'autre élastomère que ceux précédemment cités. De préférence, le polyisoprène comporte un taux massique d'unité monomère cis 1,4 d'au moins 90%, plus préférentiellement d'au moins 98% par rapport à la masse de l'élastomère isoprénique. De préférence, le polyisoprène est choisi dans le groupe comprenant ou constitué par du caoutchouc naturel, un polyisoprène de synthèse et un de leurs mélanges, de préférence encore, l'élastomère isoprénique est du caoutchouc naturel. Selon l'invention, le polybutadiène présente très avantageusement un taux massique d'unité monomère cis 1,4 d'au moins 90%, plus préférentiellement d'au moins 96% par rapport à la masse du polybutadiène. Le copolymère styrène butadiène fonctionnalisé à l'étain (Sn), c'est-à-dire comportant des liaisons C-Sn (appelées aussi fonctionnalisation ou couplage Sn), peut être fonctionnalisé simplement (liaisons C-Sn en bout de chaîne) et/ou couplé (atome Sn entre deux chaînes) et/ou étoilé (atome Sn entre 3 chaînes ou plus) avec un agent de fonctionnalisation et/ou de couplage et/ou d'étoilage. De manière générique on parle pour rassembler tous ces élastomères liés à de l'étain, d'élastomères fonctionnalisés à l'étain. Ces élastomères sont connus de l'homme du métier, par exemple ceux décrits dans le document WO2011/042507. D'autres types de fonctionnalisation existent pour les copolymères styréniques et butadièniques, tels que des groupes fonctionnels silanol ou polysiloxane ayant une extrémité silanol, ou bien les copolymères styréniques et butadièniques époxydés. De telles fonctionnalisations sont possibles dans le cadre de la présente invention en plus de celle à l'étain. L'homme du métier connaît bien les agents de fonctionnalisation et/ou de couplage et/ou d'étoilage utilisable dans le cadre de la présente invention. A titre d'exemple d'agent de fonctionnalisation, on peut citer les agents de fonctionnalisation dérivés de l'étain pouvant répondre à la formule générale (X 1 1 R 1 2 Sn)-O-(SnR 1 3-y X 1 y ) ou (X 1 1 R 1 2 Sn)-O-(CH 2 ) n -O-(SnR 1 3-y X 1 y ), où y représente un entier de valeur 0 ou 1, R 1 représente un radical alkyle, cycloalkyle, aryle, alkaryle ou vinyle ayant de 1 à 12 atomes de carbone, de préférence un butyle, X 1 est un atome d'halogène, de préférence le chlore, et n représente un entier de 1 à 20, de préférence 4. Par ailleurs, à titre d'agents de couplage ou d'étoilage à l'étain, on peut citer les dérivés de l'étain de formule SnR x X 4-x , x représentant un nombre entier de valeur 0 à 2, R représentant un radical alkyle, cycloalkyle, aryle, alkaryle, aralkyle, vinyle ayant de 1 à 10 atomes de carbone, de préférence un radical alkyle ayant de 1 à 4 atomes de carbone, et X est un atome d'halogène, de préférence le chlore. A titre de dérivés de l'étain préférentiels, on peut citer le dichlorure de dibutyl étain ou encore tétrachlorure d'étain, ce dernier étant tout particulièrement préféré. Le copolymère styrène butadiène fonctionnalisé à l'étain, peut être obtenu de manière connue en soi par réaction d'un dérivé de l'étain sur le copolymère butadiénique et styrénique. La préparation d'un élastomère diénique étoilé est par exemple décrite dans le brevet US 3,393,182. Le copolymère styrène butadiène fonctionnalisé à l'étain peut être un SBR émulsion ou ESBR (c'est-à-dire préparé par polymérisation en émulsion), un SBR solution ou SSBR (c'est-à-dire préparé par polymérisation en solution), ou un mélange des deux. De préférence, copolymère styrène butadiène fonctionnalisé à l'étain est un SSBR. Avantageusement, le copolymère styrène butadiène fonctionnalisé à l'étain comporte un taux de styrène compris dans un domaine allant de 5% à moins de 30%, de préférence de 5% à moins de 20%, de préférence encore de 10% à 19%, en poids par rapport au poids total du copolymère styrène butadiène fonctionnalisé à l'étain. En outre, le copolymère styrène butadiène fonctionnalisé à l'étain comporte un taux de vinyle compris dans un domaine allant de 15 à 50%, de préférence de 20 à 35%, en poids par rapport au poids total d'unité butadiénique du copolymère styrène butadiène fonctionnalisé à l'étain. De préférence, la Tg du copolymère styrène butadiène fonctionnalisé à l'étain est comprise entre 0 et -80°C, plus particulièrement entre -10°C et -70°C. II-2 Charge renforçante La composition de caoutchouc de la partie radialement externe de la bande de roulement du pneumatique selon l'invention comprend plus de 30% en masse d’au moins un noir de carbone présentant une surface spécifique BET comprise dans un domaine allant de 100 à 130 m²/g. Une telle charge renforçante consiste typiquement en des particules dont la taille moyenne (en masse) est inférieure au micromètre, généralement inférieure à 500 nm, le plus souvent comprise entre 20 et 200 nm, en particulier et plus préférentiellement comprise entre 20 et 150 nm. La surface spécifique BET des noirs de carbone est mesurée selon la norme D6556-10 [méthode multipoints (au minimum 5 points) - gaz : azote - domaine de pression relative P/P0: 0.1 à 0.3]. De préférence, le taux du noir de carbone dans la composition de caoutchouc est compris dans un domaine allant de 30 à 90 pce, de préférence de 35 à 65 pce, de préférence encore de 50 à 60 pce. En outre, le noir de carbone représente plus de 50% en masse, de préférence plus de 80% en masse, de la charge renforçante. Selon l'invention, le noir de carbone présentant une surface spécifique BET comprise dans un domaine allant de 100 à 130 m²/g, de préférence allant de 105 à 125 m 2 /g, de préférence encore de 110 à 120 m 2 /g. Les noirs utilisables dans le cadre de la présente invention peuvent être tout noir conventionnellement utilisé dans les pneumatiques ou leurs bandes de roulement (noirs dits de grade pneumatique). Parmi ces derniers, on citera plus particulièrement les noirs de carbone renforçants des séries 200 (grades ASTM), comme par exemple les noirs N219, N220, N234. Ces noirs de carbone peuvent être utilisés à l'état isolé, tels que disponibles commercialement, ou sous tout autre forme, par exemple comme support de certains des additifs de caoutchouterie utilisés. Les noirs de carbone pourraient être par exemple déjà incorporés à l'élastomère diénique, notamment isoprénique sous la forme d'un masterbatch (voir par exemple demandes WO 97 /36724 ou WO 99/16600). Bien que cela ne soit pas nécessaire pour la mise en œuvre de la présente invention, la composition de caoutchouc selon l'invention peut contenir de manière minoritaire une ou plusieurs charges renforçantes différentes du noir de carbone spécifiquement nécessaire à l'invention (c'est-à-dire une charge renforçante autre que le noir de carbone présentant une surface spécifique BET comprise dans un domaine allant de 100 à 130 m²/g). Cette ou ces charges renforçantes différentes sont appelées ci-après « autre charge renforçante » dans un souci de simplification de rédaction. L'autre charge renforçante peut par exemple comprendre un noir de carbone différent du noir de carbone utilisé dans le cadre de la présente invention, une charge organique autre que le noir de carbone, une charge inorganique ou le mélange d'au moins deux de ces charges. Par "charge inorganique renforçante", doit être entendu ici toute charge inorganique ou minérale, quelles que soient sa couleur et son origine (naturelle ou de synthèse), encore appelée charge "blanche", charge "claire" ou même charge "non noire" par opposition au noir de carbone, capable de renforcer à elle seule, sans autre moyen qu'un agent de couplage intermédiaire, une composition de caoutchouc destinée à la fabrication de bandages pneumatiques, en d'autres termes apte à remplacer, dans sa fonction de renforcement, un noir de carbone conventionnel de grade pneumatique; une telle charge se caractérise généralement, de manière connue, par la présence de groupes hydroxyle (OH) à sa surface. En d'autres termes, sans agent de couplage, la charge inorganique ne permet pas de renforcer, ou pas suffisamment, la composition et n'est par conséquent pas comprise dans la définition de « charge inorganique renforçante ». Comme charges inorganiques renforçantes conviennent notamment des charges minérales du type siliceux, préférentiellement la silice (SiO 2 ). La silice utilisée peut être toute silice renforçante connue de l'homme du métier, notamment toute silice précipitée ou pyrogénée présentant une surface BET ainsi qu'une surface spécifique CTAB toutes deux inférieures à 450 m 2 /g, de préférence de 30 à 400 m 2 /g, notamment entre 60 et 300 m 2 /g. A titre de silices précipitées hautement dispersibles (dites "HDS"), on citera par exemple les silices « Ultrasil » 7000 et « Ultrasil » 7005 de la société Degussa, les silices « Zeosil » 1165MP, 1135MP et 1115MP de la société Rhodia, la silice « Hi-Sil » EZ150G de la société PPG, les silices « Zeopol » 8715, 8745 et 8755 de la Société Huber, les silices à haute surface spécifique telles que décrites dans la demande WO 03/016387. Pour coupler la silice renforçante à l'élastomère diénique, on utilise de manière bien connue un agent de couplage (ou agent de liaison) au moins bifonctionnel destiné à assurer une connexion suffisante, de nature chimique et/ou physique, entre la silice (surface de ses particules) et l'élastomère diénique. On utilise en particulier des organosilanes ou des polyorganosiloxanes au moins bifonctionnels. L'homme du métier peut trouver des exemples d'agent de couplage dans les documents suivants : WO 02/083782, WO 02/30939, WO 02/31041, WO 2007 /061550, WO 2006/125532, WO 2006/125533, WO 2006/125534, US 6,849,754, WO 99/09036, WO 2006/023815, WO 2007 /098080, WO 2010/072685 et WO 2008/055986. On peut citer notamment les composés alkoxysilane-polysulfure, en particulier les polysulfures de bis-(trialkoxylsilylpropyle), tout particulièrement le disulfure de bis 3-triéthoxysilylpropyle (en abrégé "TESPD") et le tétrasulfure de bis 3-triéthoxysilylpropyle (en abrégé "TESPT"). On rappelle que le TESPD, de formule [(C 2 H 5 O) 3 Si(CH 2 ) 3 S] 2 , est notamment commercialisé par la société Degussa sous les dénominations Si266 ou Si75 (dans le second cas, sous forme d'un mélange de disulfure (à 75% en poids) et de polysulfures). Le TESPT, de formule [(C 2 H 5 O) 3 Si(CH 2 ) 3 S] 4 est commercialisé notamment par la société Degussa sous la dénomination Si69 (ou X50S lorsqu'il est supporté à 50%) en poids sur du noir de carbone), sous la forme d'un mélange commercial de polysulfures Sx avec une valeur moyenne pour x qui est proche de 4. Lorsqu'une charge inorganique est présente dans la composition, par exemple de la silice, la teneur en agent de couplage est avantageusement inférieure à 10 pce, étant entendu qu'il est en général souhaitable d'en utiliser le moins possible. Typiquement lorsque qu'une charge inorganique renforçante est présente, le taux d'agent de couplage représente de 0,5% à 15% en poids par rapport à la quantité de charge inorganique. Le taux est aisément ajusté par l'homme du métier selon le taux de charge inorganique utilisé dans la composition. Avantageusement, la composition de la partie radialement externe de la bande de roulement du pneumatique selon l'invention ne contient pas de silice, de préférence pas de charge inorganique renforçante, ou en comprend moins de 20 pce, de préférence moins de 10 pce, de préférence encore moins de 5 pce. Plus préférentiellement, la composition de la partie radialement externe de la bande de roulement du pneumatique selon l'invention ne contient pas d'autre charge renforçante (c'est-à-dire de charge renforçante autre que le noir de carbone présentant une surface spécifique comprise dans un domaine allant de 100 à 130 m²/g) ou en contient moins de 20 pce, de préférence moins de 10 pce, de préférence encore moins de 5 pce. II-3 Système de réticulation Le système de réticulation peut être à base de soufre moléculaire et/ou de donneurs de soufre et/ou de peroxyde, bien connus de l'homme du métier. Le système de réticulation est préférentiellement un système de vulcanisation à base de soufre (soufre moléculaire et/ou agent donneur de soufre). Le soufre est utilisé à un taux préférentiel compris entre 0,5 et 10 pce. Avantageusement, le taux de soufre est compris entre 0,5 et 2 pce, de préférence entre 0,5 et 1,8 pce. La composition de la bande de roulement du pneumatique selon l'invention comprend avantageusement un accélérateur de vulcanisation, qui est de préférence choisi dans le groupe constitué par les accélérateurs du type thiazoles ainsi que leurs dérivés, des accélérateurs de types sulfénamides, thiourées et de leurs mélanges. Avantageusement, l'accélérateur de vulcanisation est choisi dans le groupe constitué par le disulfure de 2-mercaptobenzothiazyle (MBTS), le N-cyclohexyl-2-benzothiazyle sulfénamide (CBS), le N,N-dicyclohexyl-2-benzothiazyle sulfénamide (DCBS), le N-ter-butyl-2-benzothiazyle sulfénamide (TBBS), le N-ter-butyl-2-benzothiazyle sulfénimide (TBSI), le disulfure de morpholine, le N-morpholino-2-benzothiazyle sulfénamide (MBS), le dibutylthiourée (DBTU), et de leurs mélanges. De manière particulièrement préférée, l'accélérateur primaire de vulcanisation est N-ter-butyl-2-benzothiazyle sulfénamide (TBBS). Le taux d'accélérateur de vulcanisation est préférentiellement compris dans un domaine allant de 0,2 à 10 pce, de préférence de 0,2 à 7 pce, de préférence encore de 0,6 à 2 pce. De manière avantageuse, le ratio pondéral soufre ou donneur de soufre/ accélérateur de vulcanisation varie de 0,8 à 1,2. II-4 Plastifiants II-4 Résine plastifiante La composition de caoutchouc de la partie radialement externe de la bande de roulement du pneumatique selon l'invention comporte un système plastifiant comprenant au moins une résine plastifiante présentant une température de transition vitreuse supérieure à 20°C (nommé ci-après « résine plastifiante ») et un au moins plastifiant liquide à 23°C (nommé ci-après « plastifiant liquide »). Le taux de résine plastifiante dans la composition de caoutchouc peut être compris dans un domaine allant de 2 à 20 pce, de préférence de 3 à 10 pce. La dénomination "résine" est réservée dans la présente demande, par définition connue de l'homme du métier, à un composé qui est solide à température ambiante (23°C), par opposition à un composé plastifiant liquide tel qu'une huile. Les résines plastifiantes hydrocarbonées sont des polymères bien connus de l'homme du métier, essentiellement à base de carbone et hydrogène mais pouvant comporter d'autres types d'atomes, utilisables en particulier comme agents plastifiants ou agents tackifiants dans des matrices polymériques. Elles sont par nature miscibles (i.e., compatibles) aux taux utilisés avec les compositions de polymères auxquelles elles sont destinées, de manière à agir comme de véritables agents diluants. Elles ont été décrites par exemple dans l'ouvrage intitulé "Hydrocarbon Resins" de R. Mildenberg, M. Zander et G. Collin (New York, VCH, 1997, ISBN 3-527-28617-9) dont le chapitre 5 est consacré à leurs applications, notamment en caoutchouterie pneumatique (S.S. "Rubber Tires and Mechanical Goods"). Elles peuvent être aliphatiques, cycloaliphatiques, aromatiques, aromatiques hydrogénées, du type aliphatique/aromatique c'est-à-dire à base de monomères aliphatiques et/ou aromatiques. Elles peuvent être naturelles ou synthétiques, à base ou non de pétrole (si tel est le cas, connues aussi sous le nom de résines de pétrole). Leur Tg est de préférence supérieure à 20°C (le plus souvent comprise entre 30°C et 95°C). De manière connue, ces résines plastifiantes hydrocarbonées peuvent être qualifiées aussi de résines thermoplastiques en ce sens qu'elles se ramollissent par chauffage et peuvent ainsi être moulées. Elles peuvent se définir également par un point ou température de ramollissement (en anglais, "softening point"). La température de ramollissement d'une résine plastifiante hydrocarbonée est généralement supérieure d'environ 50 à 60°C à sa valeur de Tg. Le point de ramollissement est mesuré selon la norme ISO 4625 (méthode « Ring and Ball »). La macrostructure (Mw, Mn et lp) est déterminée par chromatographie d'exclusion stérique (SEC) comme indiqué ci-après. Pour rappel, l'analyse SEC, par exemple, consiste à séparer les macromolécules en solution suivant leur taille à travers des colonnes remplies d'un gel poreux ; les molécules sont séparées selon leur volume hydrodynamique, les plus volumineuses étant éluées en premier. L'échantillon à analyser est simplement préalablement solubilisé dans un solvant approprié, le tétrahydrofurane à une concentration de 1 g/litre. Puis la solution est filtrée sur un filtre de porosité 0,45 μm, avant injection dans l'appareillage. L'appareillage utilisé est par exemple une chaîne chromatographique "Waters alliance" selon les conditions suivantes : - solvant d'élution est le tétrahydrofurane, - température 35°C ; - concentration 1 g/litre ; - débit :1 ml/min ; - volume injecté: 100 μI ; - étalonnage de Moore avec des étalons de polystyrène ; - jeu de 3 colonnes "Waters" en série ("Styragel HR4E", "Styragel HR1" et "Styragel HR 0.5'') ; - détection par réfractomètre différentiel (par exemple "WATERS 2410") pouvant être équipé d'un logiciel d'exploitation (par exemple "Waters Millenium"). Un étalonnage de Moore est conduit avec une série d'étalons commerciaux de polystyrène à faible lp (inférieur à 1,2), de masses molaires connues, couvrant le domaine de masses à analyser. On déduit des données enregistrées (courbe de distribution massique des masses molaires) la masse molaire moyenne en masse (Mw), la masse molaire moyenne en nombre (Mn), ainsi que l'indice de polymolécularité (lp = Mw/Mn). Toutes les valeurs de masses molaires indiquées dans la présente demande sont donc relatives à des courbes d'étalonnages réalisées avec des étalons de polystyrène. Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, la résine plastifiante présente au moins une quelconque, plus préférentiellement l'ensemble des caractéristiques suivantes : - une Tg supérieure à 25°C (en particulier compris entre 30°C et 100°C), plus préférentiellement supérieure à 30°C (en particulier compris entre 30°C et 95°C) ; - un point de ramollissement supérieur à 50°C (en particulier compris entre 50°C et 150°C) ; - une masse molaire moyenne en nombre (Mn) comprise entre 400 et 3000 g/mol, préférentiellement entre 500 et 1500 g/mol ; - un indice de polymolécularité (lp) inférieur à 3, préférentiellement à 2 (rappel : lp = Mw/Mn avec Mw masse molaire moyenne en poids). Selon l'invention la résine plastifiante peut être choisie dans le groupe comprenant ou constitué par les résines d'homopolymère ou copolymère de cyclopentadiène (en abrégé CPD), les résines d'homopolymère ou copolymère de dicyclopentadiène (en abrégé DCPD), les résines d'homopolymère ou copolymère de terpène, les résines d'homopolymère ou copolymère de coupe C5, les résines d'homopolymère ou copolymère de coupe C9, les résines d'homopolymère ou copolymère d'alpha-méthyl-styrène et les mélanges de ces résines plastifiantes. De préférence, la résine plastifiante est choisie dans le groupe comprenant ou constitué par les résines de copolymère (D)CPD/ vinylaromatique, les résines de copolymère (D)CPD/ terpène, les résines de copolymère terpène phénol, les résines de copolymère (D)CPD/ coupe C5, les résines de copolymère (D)CPD/ coupe C9, les résines de copolymère terpène/ vinylaromatique, les résines de copolymère terpène/ phénol, les résines de copolymère coupe C5/ vinylaromatique, et les mélanges de ces résines plastifiantes. Le terme "terpène" regroupe ici de manière connue les monomères alpha-pinène, bétapinène et limonène ; préférentiellement est utilisé un monomère limonène, composé se présentant de manière connue sous la forme de trois isomères possibles : le L-limonène (énantiomère lévogyre), le D-limonène (énantiomère dextrogyre), ou bien le dipentène, racémique des énantiomères dextrogyre et lévogyre. A titre de monomère vinylaromatique conviennent par exemple le styrène, l'alpha-méthylstyrène, l'orthométhylstyrène, le méta-méthylstyrène, le para-méthylstyrène, le vinyle-toluène, le para-tertiobutylstyrène, les méthoxystyrènes, les chlorostyrènes, les hydroxystyrènes, le vinylmésitylène, le divinylbenzène, le vinylnaphtalène, tout monomère vinylaromatique issu d'une coupe C 9 (ou plus généralement d'une coupe C 8 à C 10 ). Plus particulièrement, on peut citer les résines plastifiantes choisies dans le groupe constitué par les résines d'homopolymère (D)CPD, les résines de copolymère (D)CPD/ styrène, les résines de polylimonène, les résines de copolymère limonène/ styrène, les résines de copolymère limonène/ D(CPD), les résines de copolymère coupe C5/ styrène, les résines de copolymère coupe C5/ coupe C9, et les mélanges de ces résines. Toutes les résines plastifiantes ci-dessus sont bien connues de l'homme du métier et disponibles commercialement, par exemple vendues par la société DRT sous la dénomination "Dercolyte" pour ce qui concerne les résines polylimonène, par la société Neville Chemical Company sous dénomination "Super Nevtac", par Kolon sous dénomination "Hikorez" ou par la société Exxon Mobil sous dénomination "Oppera" pour ce qui concerne les résines coupe C 5 / styrène ou résines coupe C 5 / coupe C 9 , ou encore par la société Struktol sous dénomination "40 MS" ou "40 NS" (mélanges de résines aromatiques et/ou aliphatiques). II-4.2 Plastifiant liquide à 23°C Bien que cela ne soit pas nécessaire à la mise en œuvre de la présente invention, la composition de caoutchouc de la partie radialement externe de la bande de roulement du pneumatique peut comporter un plastifiant liquide à 23°C. Lorsque la composition comprend un plastifiant liquide à 23°C, le taux de plastifiant liquide à 23°C dans la composition de caoutchouc est avantageusement compris dans un domaine allant de plus de 0 à moins de 10 pce, de préférence de 0,5 à 4 pce. Tout plastifiant liquide à 23°C (ou huile d'extension), qu'il soit de nature aromatique ou non-aromatique, connu pour ses propriétés plastifiantes vis-à-vis d'élastomères diéniques, est utilisable. A température ambiante (23°C), ces plastifiants ou ces huiles, plus ou moins visqueux, sont des liquides (c'est-à-dire, pour rappel, des substances ayant la capacité de prendre à terme la forme de leur contenant), par opposition notamment aux résines plastifiantes hydrocarbonées qui sont par nature solides à température ambiante. Conviennent particulièrement les plastifiants liquides à 23°C choisis dans le groupe comprenant ou constitué par les polymères diéniques liquides, les huiles polyoléfiniques, les huiles naphténiques, les huiles paraffiniques, les huiles DAE, les huiles MES (Medium Extracted Solvates), les huiles TDAE (Treated Distillate Aromatic Extracts), les huiles RAE (Residual Aromatic Extract oils), les huiles TRAE (Treated Residual Aromatic Extract) et les huiles SRAE (Safety Residual Aromatic Extract oils), les huiles minérales, les huiles végétales, les plastifiants éthers, les plastifiants esters, les plastifiants phosphates, les plastifiants sulfonates et les mélanges de ces plastifiants liquide à 23°C. Par exemple, le plastifiant liquide à 23°C peut être une huile de pétrole, de préférence non aromatique. Un plastifiant liquide est qualifié de non aromatique dès lors qu'il présente une teneur en composés aromatiques polycycliques, déterminé avec l'extrait dans du DMSO selon la méthode IP 346, de moins de 3% en poids, par rapport au poids total du plastifiant. Le plastifiant liquide à 23°C peut également être un polymère liquide issu de la polymérisation d'oléfines ou de diènes, comme les polybutènes, les polydiènes, en particulier les polybutadiènes, les polyisoprènes (connus également sous l'appellation « LIR ») ou les copolymères de butadiène et d'isoprène, ou encore les copolymères de butadiène ou d'isoprène et de styrène ou les mélanges de ces polymères liquides. La masse molaire moyenne en nombre de tels polymères liquides est comprise préférentiellement dans un domaine allant de 500 g/mol à 50 000 g/mol, préférentiellement de 1 000 g/mol à 10 000 g/mol. A titre d'exemple peuvent être cités les produits « RICON » de SARTOMER. Lorsque le plastifiant liquide à 23°C est une huile végétale, il peut s'agir par exemple d'une huile choisie dans le groupe comprenant ou constitué par les huiles de lin, carthame, soja, maïs, coton, navette, ricin, abrasin, pin, tournesol, palme, olive, noix de coco, arachide, pépin de raisin et les mélanges de ces huiles. L'huile végétale est préférentiellement riche en acide oléique, c'est-à-dire que l'acide gras (ou l'ensemble des acides gras si plusieurs sont présents) dont elle dérive, comporte de l'acide oléique selon une fraction massique au moins égale à 60%, encore plus préférentiellement selon une fraction massique au moins égale à 70%. A titre d'huile végétale, est utilisée avantageusement une huile de tournesol qui est telle que l'ensemble des acides gras dont elle dérive comprend l'acide oléique selon une fraction massique égale ou supérieure à 60%, de préférence à 70% et, selon un mode particulièrement avantageux de réalisation de l'invention, selon une fraction massique égale ou supérieure à 80%. Le plastifiant liquide à 23°C peut être un triester choisi dans le groupe constitué par les triesters d'acide carboxylique, d'acide phosphorique, d'acide sulfonique et les mélanges de ces triesters. A titre d'exemple de plastifiants phosphates, on peut citer ceux qui contiennent entre 12 et 30 atomes de carbone, par exemple le trioctyle phosphate. A titre d'exemples de plastifiants esters d'acide carboxylique, on peut citer notamment les composés choisis dans le groupe constitué par les trimellitates, les pyromellitates, les phtalates, les 1,2-cyclohexane dicarboxylates, les adipates, les azélates, les sébaçates, les triesters de glycérol et les mélanges de ces composés. Parmi les triesters ci-dessus, on peut citer notamment des triesters de glycérol, de préférence constitués majoritairement (pour plus de 50%, plus préférentiellement pour plus de 80% en poids) d'un acide gras insaturé en C 18 , c'est-à-dire choisi dans le groupe constitué par l'acide oléique, l'acide linoléique, l'acide linolénique et les mélanges de ces acides. Le triester de glycérol est préféré. Plus préférentiellement, qu'il soit d'origine synthétique ou naturelle (cas par exemple d'huiles végétales de tournesol ou de colza), l'acide gras utilisé est constitué pour plus de 50% en poids, plus préférentiellement encore pour plus de 80% en poids d'acide oléique. De tels triesters (trioléates) à fort taux d'acide oléique sont bien connus, ils ont été décrits par exemple dans la demande WO 02/088238, à titre d'agents plastifiants dans des bandes de roulement pour pneumatiques. Lorsque le plastifiant liquide à 23°C est un plastifiant éther, il peut s'agir par exemple de polyéthylène glycol ou de polypropylène glycol. Le plastifiant liquide à 23°C peut être choisi dans le groupe comprenant ou constitué par les huiles MES, les huiles TDAE, les huiles naphténiques, les huiles végétales et les mélanges de ces les mélanges de ces plastifiants liquide à 23°C.Avantageusement, le plastifiant liquide à 23°C est une huile TDAE. II-5 Additifs possibles Les compositions de caoutchouc de la partie radialement externe de la bande de roulement du pneumatique selon l'invention peuvent comporter optionnellement également tout ou partie des additifs usuels, connus de l’homme de l’art et habituellement utilisés dans les compositions d'élastomères pour pneumatique, comme par exemple des charges (autres que celles précitées, par exemple des charges non-renforçantes), des pigments, des agents de protection tels que cires anti-ozone, anti-ozonants chimiques, anti-oxydants, des agents anti-fatigue, etc.. II-6 Préparation des compositions Les compositions de caoutchouc utilisables dans le cadre de la présente invention peuvent être fabriquées dans des mélangeurs appropriés, en utilisant deux phases de préparation successives bien connues de l'homme du métier : - une première phase de travail ou malaxage thermomécanique (phase dite « non-productive »), qui peut être conduite en une seule étape thermomécanique au cours de laquelle on introduit, dans un mélangeur approprié tel qu'un mélangeur interne usuel (par exemple de type « Banbury »), tous les constituants nécessaires, notamment la matrice élastomérique, la charge renforçante, les éventuels autres additifs divers, à l'exception du système de réticulation. L’incorporation de la charge éventuelle à l’élastomère peut être réalisée en une ou plusieurs fois en malaxant thermomécaniquement. Dans le cas où la charge est déjà incorporée en totalité ou en partie à l’élastomère sous la forme d’un mélange-maître (« masterbatch » en anglais) comme cela est décrit par exemple dans les demandes WO 97/36724 ou WO 99/16600, c’est le mélange-maître qui est directement malaxé et le cas échéant on incorpore les autres élastomères ou charges présents dans la composition qui ne sont pas sous la forme de mélange-maître, ainsi que les éventuels autres additifs divers autres que le système de réticulation. La phase non-productive peut être réalisée à haute température, jusqu'à une température maximale comprise entre 110°C et 200°C, de préférence entre 130°C et 185°C, pendant une durée généralement comprise entre 2 et 10 minutes. - une seconde phase de travail mécanique (phase dite « productive »), qui peut être réalisée dans un mélangeur externe tel qu'un mélangeur à cylindres, après refroidissement du mélange obtenu au cours de la première phase non-productive jusqu'à une plus basse température, typiquement inférieure à 120°C, par exemple entre 40°C et 100°C.On incorpore alors le système de réticulation, et le tout est alors mélangé pendant quelques minutes, par exemple entre 5 et 15 min. De telles phases ont été décrites par exemple dans les demandes EP-A-0501227, EP-A-0735088, EP-A-0810258, WO00/05300 ou WO00/05301. La composition finale ainsi obtenue est ensuite calandrée par exemple sous la forme d'une feuille ou d'une plaque, notamment pour une caractérisation au laboratoire, ou encore extrudée (ou co-extrudée avec une autre composition de caoutchouc) sous la forme d'un semi-fini (ou profilé) de caoutchouc utilisable par exemple comme partie radialement externe d’une bande de roulement de pneumatique pour véhicule agricole. Ces produits peuvent ensuite être utilisés pour la fabrication de pneumatiques, selon les techniques connues de l’homme du métier. La composition peut être soit à l’état cru (avant réticulation ou vulcanisation), soit à l’état cuit (après réticulation ou vulcanisation), peut être un produit semi-fini qui peut être utilisé dans un pneumatique. La réticulation de la composition peut être conduite de manière connue de l’homme du métier, par exemple à une température comprise entre 130°C et 200°C, sous pression, pendant une durée suffisante qui peut varier par exemple entre 5 et 90 min en fonction notamment de la température de cuisson, du système de réticulation adopté, de la cinétique de réticulation de la composition considérée ou encore de la taille du pneumatique. II-7 Pneumatique La présente invention concerne un pneumatique pour véhicules agricole. Avantageusement, le pneumatique selon l’invention présente un diamètre allant de 28 à 54 pouces, de préférence encore de 30 à 42 pouces. La bande de roulement du pneumatique selon l’invention comprend une pluralité de barrettes, chaque barrette s'étend radialement vers l'extérieur, sur une hauteur radiale H, à partir d'une surface de fond (5) jusqu'à une face de contact. Avantageusement, la hauteur radiale H est comprise dans un domaine allant de 30 à 90 mm, de préférence 40 à 70 mm. Par ailleurs, le taux moyen de creux volumique sur l'ensemble de la bande de roulement du pneumatique selon l’invention peut être compris dans un domaine allant de 40% à 85%, de préférence de de 45% à 80%. Le pneumatique pour véhicule agricole selon l’invention comprend une bande de roulement comprenant une partie radialement externe comprenant la composition de caoutchouc conforme à l’invention. La bande de roulement du pneumatique pour véhicule agricole selon l’invention comprend avantageusement une partie radialement interne avec une composition de caoutchouc différente de celle de la partie radialement externe de la bande de roulement du pneumatique selon l’invention. Par exemple, la composition de caoutchouc de la partie radialement interne de la bande de roulement du pneumatique pour véhicule agricole selon l’invention peut être à base de d’une matrice élastomère comprenant 100% en poids de caoutchouc naturel, d’une charge renforçante et d’un système de vulcanisation. De plus, la partie radialement externe de la bande de roulement du pneumatique selon l’invention est préférentiellement comprise dans un domaine allant de 40 à 85 mm. III- BREVE DESCRIPTIONS DES FIGURES La présente invention sera mieux comprise à l’aide de la FIG. 1 , schématique et non représentée à l’échelle, jointe en annexe, représentant une vue en perspective d’un pneumatique 1 pour véhicule à usage agricole, tel qu’un tracteur. FIG. 1 Sur cette figure, le pneumatique 1 présente une bande de roulement 2, destinée à entrer en contact avec un sol par l’intermédiaire d’une surface de roulement, et qui comprend des barrettes 3 séparées les unes des autres par des sillons 4. Chaque barrette 3 s’étend radialement vers l’extérieur, à partir d’une surface de fond 5 jusqu’à une face de contact 6, positionnée dans la surface de roulement. Les sillons 4 sont constitués par les portions de la surface de fond 5 séparant les barrettes 3. En particulier, dans le cas d’un pneumatique pour tracteur agricole tel que représenté sur la figure, la pluralité de barrettes 3 de la bande de roulement est répartie en une première rangée et une seconde rangée de barrettes globalement symétriques par rapport au plan équatorial du pneumatique, passant par le milieu de la bande roulement 2 et perpendiculaire à l’axe de rotation du pneumatique. IV- EXEMPLES IV-1 Mesures et tests utilisés Propriétés dynamiques : Les propriétés dynamiques G*(10%) et tan(δ)max à 60°C sont mesurées sur un viscoanalyseur (Metravib VA4000), selon la norme ASTM D 5992-96. On enregistre la réponse d'un échantillon de composition réticulée (éprouvette cylindrique de 4 mm d'épaisseur et de 400 mm 2 de section), soumis à une sollicitation sinusoïdale en cisaillement simple alterné, à la fréquence de 10Hz, dans les conditions définies de température par exemple à 60°C selon la norme ASTM D 1349-99, ou selon les cas à une température différente. On effectue un balayage en amplitude de déformation de 0,1 à 50% (cycle aller), puis de 50% à 0,1% (cycle retour). Les résultats exploités sont le module complexe de cisaillement dynamique G* et le facteur de perte tan(δ). Pour le cycle retour, on indique la valeur maximale de tan(δ) observée, noté tan(δ)max, ainsi que le module complexe de cisaillement dynamique G*(10%) à 10% de déformation, à 60°C. Les résultats de performance tan(δ)max à 60°C sont exprimés en base 100, la valeur 100 étant attribuée au témoin. Un résultat supérieur à 100 indique que la composition de l’exemple considéré est moins hystérétique à 60°C, traduisant une réduction de la dissipation thermique ainsi qu’une meilleure (moindre) résistance au roulement de la bande de roulement comportant une telle composition. Les résultats performance G*(10%) à 60°C sont exprimés en base 100, la valeur 100 étant attribuée au témoin. Un résultat supérieur à 100 indique que la composition de l’exemple considéré présente une rigidité plus importante, traduisant une meilleure résistance à l’usure sur sol dur. IV-2 Préparation des compositions Dans les exemples qui suivent, les compositions caoutchouteuses ont été réalisées comme décrit au point II.6 ci-dessus. En particulier, la phase « non-productive » a été réalisée dans un mélangeur de 0,4 litres pendant 3,5 minutes, pour une vitesse moyenne de palettes de 50 tours par minute jusqu’à atteindre une température maximale de tombée de 160°C. La phase « productive » a été réalisée dans un outil à cylindre à 23°C pendant 5 minutes. La réticulation de la composition a été conduite à une température comprise entre 130°C et 200°C, sous pression. IV-3 Essais de compositions de caoutchouc Dans cet exemple, on a comparé différentes propriétés d'une composition de bande de roulement conforme à l'invention (C1) utilisable dans la partie radialement externe d’une bande de roulement de pneumatique agricole par rapport à celles d'une composition témoin (T0) qui correspond à une composition classiquement utilisée en bande de roulement de pneumatique agricole. Les teneurs (en pce) des composants de ces compositions sont présentées dans le tableau 1 ci-dessous et les propriétés obtenues dans le tableau 2 ci-dessous. T0 C1 NR (1) - 20 BR (2) - 30 SBR1 (3) 50 - SBR2 (4) 50 - SBR3 (5) - 50 N347 (6) 67 - N234 (7) - 55 Huile (8) - 3 Huile (9) 10 - Résine (10) - 8 Cire (11) 2 2 Antioxydant (12) 3 3 Acide stéarique (13) 0,25 1 ZnO (14) 1.5 1.5 Soufre 1,15 1,6 Accélérateur primaire (16) 1 1,6 (1) Caoutchouc naturel (2) Polybutadiène néodyme 98% 1,4 cis – Tg = -108°C (3) SBR1 : SBR Emulsion de Tg -48°C, % Styrène 2,25, % Vinyl 18, % Trans 71 (4) SBR2 : SBR Solution de Tg -48°C, % Styrène 26,5, % Vinyl 24, % Trans 50 (5) SBR3 : SBR Solution couplé étain de Tg -65°C, % Styrène 15,5, % Vinyl 35, % Trans 48 (6) Noir de carbone de grade N347 selon la norme ASTM D-1765-21 (7) Noir de carbone de grade N234 selon la norme ASTM D-1765-21 (8) Huile TDAE « Vivatec 500 » de la société Klaus Dahleke (9) Huile MES/HPD « Catenex SNR » de la société Shell (Tg = -60°C) (10) Résine coupe C5/C9 co« Oppera PR-373 » de la société ExxonMobil -Tg= 44°C (11)Cire anti-ozone « VARAZON 4959 » de la société Sasol Wax (12) N-1,3-diméthylbutyl-N-phénylparaphénylènediamine « Santoflex 6-PPD » de la société Flexsys (13) Acide stéarique « Pristerene 4931 » de la société Uniqema (14) Oxyde de zinc de grade industriel de la société Umicore (15) N-ter-butyl-2-benzothiazyle sulfénamide « Santocure TBBS » de la société Flexsys T0 C1 Résistance au roulement 100 138 Résistance à l’usure 100 107 Les résultats présentés dans le Tableau 2 ci-dessus montrent que les propriétés de résistance à l’usure et de résistance au roulement de la composition C1 sont toutes les deux améliorées par rapport au témoin. Les pneumatiques conformes à l’invention présentent donc une durée de vie sur usure sol dur améliorée et une plus faible consommation de carburant que les pneumatiques actuels pour véhicules agricoles. Pneumatique (1) pour véhicule agricole comprenant une bande de roulement (2) destinée à venir en contact avec un sol qui comprend une pluralité de barrettes (3) séparées les unes des autres par des sillons (4), chaque barrette (3) s'étendant radialement vers l'extérieur, sur une hauteur radiale H, à partir d'une surface de fond (5) jusqu'à une face de contact (6), les sillons (4) étant constitués par les portions de la surface de fond (5) séparant les barrettes (3), la bande de roulement (2) comprenant une partie radialement externe qui comprend une composition de caoutchouc à base d'au moins : une matrice élastomère comprenant au moins un polyisoprène, un polybutadiène et un copolymère de butadiène-styrène fonctionnalisé à l'étain, une charge renforçante comprenant plus de 30% en masse d’au moins un noir de carbone présentant une surface spécifique BET comprise dans un domaine allant de 100 à 130 m²/g, un système plastifiant comprenant au moins une résine plastifiante présentant une température de transition vitreuse supérieure à 20°C et un au moins plastifiant liquide à 23°C, un système de réticulation. Pneumatique selon la revendication 1, dans lequel : le taux du polyisoprène dans la composition de caoutchouc est compris dans un domaine allant de 10 à 40 pce, de préférence, de 15 à 35 pce, de préférence 15 à 30 pce, le taux du polybutadiène dans la composition de caoutchouc est compris dans un domaine allant de 10 à 40 pce, de préférence, de 15 à 35 pce, de préférence de 20 à 35 pce et le taux du copolymère de butadiène-styrène fonctionnalisé à l’étain dans la composition de caoutchouc est compris dans un domaine allant de 40 à 80 pce, de préférence de 45 à 75 pce, de préférence de 45 à 70 pce. Pneumatique selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le polyisoprène est choisi dans le groupe constitué par le caoutchouc naturel, les polyisoprènes de synthèse et leurs mélanges. Pneumatique selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le taux du noir de carbone dans la composition de caoutchouc est compris dans un domaine allant de 30 à 90 pce, de préférence de 35 à 65 pce, de préférence de 50 à 60 pce. Pneumatique selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le noir de carbone représente plus de 50% en masse, de préférence plus de 80% en masse, de la charge renforçante. Pneumatique selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le noir de carbone présente une surface spécifique BET du noir de carbone est compris dans un domaine allant de 105 à 125 m²/g, de préférence de 110 à 120 m²/g. Pneumatique selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le taux de la résine plastifiante dans la composition de caoutchouc est compris dans un domaine allant de 2 à 20 pce, de préférence de 3 à 10 pce. Pneumatique selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la résine plastifiante est choisie dans le groupe constitué par les résines d'homopolymère ou copolymère de cyclopentadiène, les résines d'homopolymère ou copolymère de dicyclopentadiène, les résines d'homopolymère ou copolymère de terpène, les résines d'homopolymère ou copolymère de coupe C5, les résines d'homopolymère ou copolymère de coupe C9, les résines d'homopolymère ou copolymère d'alpha-méthyl-styrène et leurs mélanges. Pneumatique selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le taux du plastifiant liquide à 23°C dans la composition de caoutchouc est compris dans un domaine allant de plus de 0 à moins de 10 pce, de préférence de 0,5 à 4 pce. Pneumatique selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le plastifiant liquide à 23°C est choisi dans le groupe constitué par les polymères diéniques liquides, les huiles polyoléfiniques, les huiles naphténiques, les huiles paraffiniques, les huiles DAE, les huiles MES, les huiles TDAE, les huiles RAE, les huiles TRAE, les huiles SRAE, les huiles minérales, les huiles végétales, les plastifiants éthers, les plastifiants esters, les plastifiants phosphates, les plastifiants sulfonates et les mélanges de ces plastifiants liquide à 23°C. Pneumatique selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le plastifiant liquide à 23°C est une huile TDAE. Pneumatique selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système de réticulation est à base de soufre moléculaire ou d’un agent donneur de soufre. Pneumatique selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le diamètre du pneumatique est compris dans un domaine allant de 28 à 54 pouces, de préférence de 30 à 42 pouces. Pneumatique selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la hauteur radiale H est comprise dans un domaine allant de 30 à 90 mm, de préférence de 40 à 70 mm. Pneumatique selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le taux moyen de creux volumique sur l'ensemble de la bande de roulement peut être compris dans un domaine allant de de 40% à 85%, de préférence de 45% à 80%.