Brevet FR3154450A1 — publié le 20250425

La présente divulgation concerne un boitier d’accessoires d’une turbomachine comprenant un ensemble (1) comprenant : - un arbre tubulaire (2) destiné à être entrainé en rotation autour d’un axe longitudinal (X), - un pignon (3) couplé en rotation à l’arbre tubulaire (2), et - au moins un organe annulaire (4) de séparation du mélange air/huile agencé autour de l’arbre tubulaire (2) et solidaire en rotation de l’arbre tubulaire (2), ledit au moins un organe annulaire (4) comprenant un corps annulaire logeant un filtre annulaire, le corps annulaire comprenant au moins une entrée du mélange air/huile (43), au moins une sortie d’huile (44) débouchant radialement à l’extérieur du corps annulaire et au moins une sortie d’air filtré débouchant radialement à l’intérieur de l’arbre tubulaire (2), dans lequel l’ensemble (1) comprend une roue aubagée (5) montée à l’intérieur de l’arbre tubulaire (2) et couplée en rotation à l’arbre tubulaire (2). Figure de l’abrégé : Figure 5 Ensemble pour boitier d’accessoires de turbomachine La présente divulgation concerne un ensemble pour boitier d’accessoires pour une turbomachine, et plus particulièrement un ensemble pouvant assurer la séparation d’un mélange air/huile. Un boitier d’accessoires constitue un équipement servant à supporter et à entraîner mécaniquement d'autres équipements appelés les accessoires, tels que des générateurs électriques, des pompes à huile ou à carburant, ou autres, nécessaires au fonctionnement de la turbomachine ou de l'aéronef sur lequel la turbomachine est montée. Afin d'assurer cet entraînement, on prélève la puissance requise sur un arbre principal de la turbomachine, généralement grâce à un arbre de renvoi radial engrené avec l'arbre principal, pour transmettre mécaniquement cette puissance au boitier d'accessoires. Le boitier d’accessoires comporte classiquement un carter fixe, dans lequel sont logés des engrenages servant à distribuer la puissance aux différents accessoires. Le boitier d’accessoires peut par ailleurs être associé à un dispositif de séparation d’un mélange air/huile, également appelé déshuileur. Pour ce faire, de l’air est prélevé directement dans la veine d'air de la turbomachine. Cet air transite ensuite dans la turbomachine, puis est évacué vers l'extérieur de la turbomachine pour limiter la montée en pression des autres zones de la turbomachine. Cet air ayant transité par différentes zones de la turbomachine est chargé en huile utilisée pour le refroidissement et la lubrification des paliers et des pignons des ensembles tournants. Pour éviter le rejet d'air chargé d'huile, atténuer l'impact écologique des turbomachines, réduire la consommation d'huile et limiter les opérations de remplissage des réserves d'huile, il est important de prévoir des dispositifs permettant de séparer l'huile de l'air avant d'évacuer l'air vers l'extérieur de la turbomachine. Il est connu de réaliser le dispositif de séparation d’un mélange air/huile dans un accessoire supplémentaire à l’extérieur du boitier d’accessoires. La FIG. 1 représente un tel dispositif comportant une entrée 11 de mélange air/huile, un carter 12 délimitant une première chambre 13 pour accueillir le mélange air/huile et une deuxième chambre 14 pour accueillir l’huile extraite du mélange air/huile, un élément filtrant 15, une sortie d’huile 16 et un arbre 17 comportant un canal 18 d’évacuation de l’air filtré, l’élément filtrant 15 étant solidaire de l’arbre 17. Le mélange d’air et d’huile est amené dans le carter par l’entrée 11, puis traverse l’élément filtrant 15 où l’huile est séparée de l’air et est extraite radialement vers l’extérieur par effet centrifuge, avant de déboucher dans la deuxième chambre 14 où elle est évacuée en partie basse par la sortie 16. L’air filtré ayant traversé l’élément filtrant 15 est dirigé vers le canal 18 de l’arbre 17 avant d’être évacué à l’extérieur. La séparation du mélange par l’élément filtrant 15 peut notamment s’effectuer par la mise en rotation de mousses réticulées ou d’un matériau poreux. Cet agencement, bien que permettant de traiter un débit de mélange air/huile important, est encombrant. Or, certains moteurs récents imposent de mettre en œuvre le boitier d’accessoires dans un espace plus contraint de la turbomachine. La question de la compacité du boitier d’accessoires est dans ce cas plus importante. Dans l’objectif d’améliorer la compacité des dispositifs de séparation d’un mélange air/huile, une solution apportée est d’intégrer le dispositif de séparation au sein du boitier d’accessoires, comme cela est connu du document FR 3 064 305 au nom de la Demanderesse. La FIG. 2 illustre un tel dispositif agencé et entraîné par une prise de puissance mécanique au niveau du boîtier d’accessoires. Le dispositif comporte une entrée annulaire 11 de mélange air/huile, un l’élément filtrant 15, une sortie d’huile 16, un arbre 17 tournant d’axe longitudinal X et un pignon denté 19 porté par l’arbre, le pignon denté étant engrené avec un autre pignon du boitier d’accessoires pour entrainer l’arbre 17 en rotation. L’arbre 17 tubulaire forme intérieurement un canal 18 d’évacuation de l’air filtré. Les termes axial et radial sont définis par rapport à l’axe longitudinal X. Le mélange d’air et d’huile est amené dans le carter par l’entrée 11, puis traverse l’élément filtrant 15 où l’huile est séparée de l’air et est extraite radialement vers l’extérieur par effet centrifuge, avant d’être évacuée. L’air filtré ayant traversé l’élément filtrant 15 est dirigé vers le canal 18 de l’arbre 17 avant d’être évacué à l’extérieur. La séparation du mélange par l’élément filtrant 15 peut, de manière similaire, s’effectuer par la mise en rotation de mousses réticulées ou d’un matériau poreux. Toutefois, une telle intégration du dispositif de séparation au boitier d’accessoires implique une diminution du diamètre des éléments de filtration pour être compatible avec le diamètre externe d’un pignon denté. Il en résulte des pertes de charge plus importantes que dans la configuration à filtration externe. Il existe actuellement un besoin de récupérer un maximum d’énergie afin d’améliorer le rendement de la turbomachine. L’invention vise à proposer une solution à ce besoin, de façon simple, peu onéreuse et fiable. Résumé La présente divulgation vient améliorer la situation. Il est proposé un ensemble pour boitier d’accessoires d’une turbomachine comprenant un arbre tubulaire destiné à être entrainé en rotation autour d’un axe longitudinal, un pignon couplé en rotation à l’arbre tubulaire, et au moins un organe annulaire de séparation du mélange air/huile agencé autour de l’arbre tubulaire et solidaire en rotation de l’arbre tubulaire. Ledit au moins un organe annulaire comprend un corps annulaire logeant un filtre annulaire. Le corps annulaire comprend au moins une, en particulier une ou plusieurs, entrées du mélange air/huile, au moins une, en particulier une ou plusieurs, sorties d’huile débouchant radialement à l’extérieur du corps annulaire et au moins une, en particulier une ou plusieurs, sorties d’air filtré débouchant radialement à l’intérieur de l’arbre tubulaire. L’ensemble comprend au moins une roue aubagée, et en particulier une ou plusieurs roues aubagées, chacune étant montée à l’intérieur de l’arbre tubulaire et couplée en rotation à l’arbre tubulaire. Les termes longitudinal et radial sont définis par rapport à l’axe longitudinal de l’arbre tubulaire en rotation. L’organe annulaire de séparation du mélange air/huile est notamment configuré de façon à ce qu’un mélange air/huile débouche dans chaque organe annulaire par ladite au moins une entrée du mélange air/huile correspondante, puis est entrainé en rotation dans l’organe annulaire de sorte que l’huile contenue dans le mélange air/huile est centrifugée radialement à l’extérieur de l’organe annulaire à travers ladite au moins une sortie d’huile correspondante et que l’air filtré débouche dans l’arbre tubulaire. Plus précisément, l’ensemble peut comprendre des moyens de circulation d’air afin qu’une circulation d’air existe entre ladite au moins une entrée du mélange air/huile du corps annulaire et l’intérieur de l’arbre tubulaire en fonctionnement. La roue aubagée est notamment configurée pour assister la circulation d'air filtré à l’intérieur de l’arbre tubulaire. La roue aubagée agit ainsi comme un système de ventilation. On entend par "assister la circulation d'air filtré" que la roue aubagée est configurée : - pour aspirer l'air filtré depuis l’organe annulaire vers l’intérieur de l’arbre tubulaire, lorsque la roue aubagée est agencée en aval de l’organe annulaire par rapport à la direction de circulation d’air à l’intérieur de l’arbre tubulaire ; ou - pour refouler l'air filtré provenant de l’organe annulaire vers l’intérieur de l’arbre tubulaire, lorsque la roue aubagée est agencée en amont de l’organe annulaire par rapport à la direction de circulation d’air à l’intérieur de l’arbre tubulaire . Autrement dit, ladite au moins une roue aubagée permet de forcer le mélange air/huile à passer au travers de l’organe annulaire pour la filtration du mélange. Plus précisément, la roue aubagée vient agir sur la circulation d’air filtré, par exemple en plus d’une différence de pression entre une pression extérieure à l’organe annulaire, correspondant notamment à une pression à l’intérieur du boitier d’accessoires, et une pression à l’intérieur de l’arbre tubulaire, pouvant correspondre à une pression atmosphérique. Une telle roue aubagée permet en conséquence de limiter les pertes de charge et d'améliorer la performance de la turbomachine. Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre, indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : L'ensemble peut avantageusement comprendre une entrée d’air débouchant longitudinalement à l’intérieur de l’arbre tubulaire, l’entrée d’air étant aménagée en amont du pignon selon l’axe longitudinal. Avantageusement, chaque roue aubagée de ladite au moins une roue aubagée est montée d’un côté ou de l’autre d’un plan médian de l’organe annulaire. Ce positionnement de la roue aubagée, à distance du plan médian de l’organe annulaire, offre l’avantage de pouvoir améliorer l’impact de la rotation de la roue aubagée sur la circulation d’air filtré dans l’arbre tubulaire. Chaque roue aubagée de ladite au moins une roue aubagée comporte, de manière avantageuse, un moyeu et des pales s’étendant radialement vers l’extérieur depuis le moyeu. Une surface radialement externe du moyeu peut présenter une forme cylindrique, convergente ou divergente. Adapter la forme de la surface radialement externe du moyeu permet avantageusement d’influer sur l’écoulement de l’air filtré à l’intérieur de l’arbre tubulaire en améliorant l’aérodynamisme de la roue aubagée. En particulier, chaque roue aubagée de ladite au moins une roue aubagée peut comporter une virole annulaire radialement externe agencée radialement à l’extérieur du moyeu. La virole annulaire radialement externe est configurée pour être fixée contre une surface interne de l’arbre tubulaire, par exemple par frettage. La mise en œuvre d’une virole annulaire radialement externe permet avantageusement de faciliter le montage de la roue aubagée à l’intérieur de l’arbre tubulaire. Avantageusement, une surface radialement interne de la virole annulaire radialement externe présente une forme cylindrique, convergente ou divergente. Adapter la forme de la surface radialement interne de la virole annulaire radialement externe permet avantageusement d’influer sur l’écoulement de l’air filtré à l’intérieur de l’arbre tubulaire en améliorant l’aérodynamisme de la roue aubagée. Les pales peuvent être de forme courbée, notamment selon l’axe longitudinal. Avantageusement, une roue aubagée de ladite au moins une roue aubagée est formée d’un seul tenant avec le pignon. De manière avantageuse, l’ensemble comprend au moins deux, en particulier deux, organes annulaires de séparation du mélange air/huile. On entend notamment par au moins deux organes annulaires, que les filtres annulaires de chacun desdits au moins deux organes annulaires sont fluidiquement séparés les uns des autres. Mettre en œuvre au moins deux organes annulaires de séparation du mélange air/huile distincts, permet d'offrir au moins deux chemins différents pour le filtrage du mélange d'air/huile. Cette configuration permet ainsi d'augmenter la section de passage de l'air et par conséquent de diminuer les pertes de charge de l’ensemble, et plus généralement de la turbomachine. De plus, cette configuration permet d'augmenter la compacité des moyens mis en œuvre pour la séparation d’un mélange air/huile grâce à l’intégration compacte desdits au moins deux organes annulaires de séparation du mélange air/huile au boitier d’accessoires. Le filtre annulaire peut comprendre une pluralité d'éléments de filtre et le corps annulaire peut former une pluralité de logements circonférentiellement côte à côte et séparés par des parois radiales du corps annulaire, chaque logement de la pluralité de logement logeant un élément de filtre de la pluralité d’éléments de filtre. Le filtre annulaire peut notamment être réalisé dans une mousse réticulée ou dans un matériau poreux. Selon un autre aspect, il est proposé un boitier d’accessoires pour une turbomachine, comportant un ensemble tel que précédemment décrit. L’ensemble tel que précédemment décrit est notamment monté à l’intérieur du boitier d’accessoires. Avantageusement, le boitier d’accessoires comprend un carter logeant une pluralité de prises de puissance aptes à être entraînés par un arbre de la turbomachine et aptes à entraîner en rotation au moins un équipement accessoire. Chaque prise de puissance comprend notamment un arbre et au moins un pignon couplé en rotation à l’arbre. L’ensemble est notamment monté à l’une des prises de puissance du boitier d’accessoires. Le boitier d’accessoires peut comprendre une pluralité d’ensembles tel que précédemment décrit, chacun des ensembles étant monté à une prise de puissance distincte du boitier d’accessoires. Selon un autre aspect, il est proposé une turbomachine comprenant le boitier d’accessoires tel que précédemment décrit. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : Fig. 1 FIG. 1 illustre schématiquement une vue en coupe d’un exemple de dispositif de séparation selon l’art antérieur. Fig. 2 FIG. 2 illustre schématiquement une vue en coupe d’un autre exemple de dispositif de séparation selon l’art antérieur. Fig. 3 FIG. 3 illustre schématiquement une vue en coupe d’un ensemble selon un mode de réalisation. Fig. 4 FIG. 4 illustre schématiquement une vue en coupe d’un ensemble selon un mode de réalisation. Fig. 5 FIG. 5 illustre schématiquement une vue en coupe d’un ensemble selon un mode de réalisation. Fig. 6 FIG. 6 illustre schématiquement une vue en coupe d’un ensemble selon un mode de réalisation. Fig. 7 FIG. 7 illustre schématiquement deux vues (figures 7A et 7B) d’une roue aubagée d’un ensemble selon un mode de réalisation. Les figures 3, 4, 5 et 6 représentent un ensemble 1 pour un boîtier d’accessoires d’une turbomachine. L’ensemble est notamment monté à l’intérieur du boitier d’accessoires. Le boitier d’accessoires comprend classiquement un carter logeant une pluralité de prises de puissance aptes à être entraînées par un arbre de la turbomachine et aptes à entraîner en rotation au moins un équipement accessoire. Chaque prise de puissance comprend notamment un arbre et au moins un pignon couplé en rotation à l’arbre. L’ensemble selon la présente divulgation est notamment monté à l’une des prises de puissance du boitier d’accessoires. Le boitier d’accessoires peut comprendre une pluralité d’ensembles, chacun des ensembles étant monté à une prise de puissance distincte du boitier d’accessoires. L’ensemble 1 comprend un arbre tubulaire 2, c’est-à-dire creux, destiné à être entrainé en rotation autour d’un axe longitudinal X et un pignon 3 couplé en rotation à l’arbre tubulaire 2. On entend notamment par arbre tubulaire que l’arbre est creux, c’est-à-dire qu’il comporte un conduit tubulaire 21 interne coaxial à l’axe de l’arbre tubulaire 2. Les termes longitudinal et radial sont définis par rapport à l’axe longitudinal X de l’arbre tubulaire en rotation. Plus particulièrement, le pignon 3 comprend un voile annulaire 31 portant à son extrémité radialement externe une denture destinée à être accouplée en rotation avec une denture correspondante d’un autre pignon. L’ensemble 1 comprend au moins un organe annulaire 4 de séparation du mélange air/huile agencé autour de l’arbre tubulaire 2 et solidaire en rotation de l’arbre tubulaire 2. L’organe annulaire de séparation du mélange air/huile est également désigné déshuileur. L’ensemble 1 peut, par exemple, comprendre un, deux, trois ou quatre organes annulaires 4 de séparation du mélange air/huile. Chaque organe annulaire 4 comprend un corps annulaire 41, 41’ logeant un filtre annulaire 42. Lorsque l’ensemble comprend plus de deux organes annulaires, les filtres annulaires de chacun desdits au moins deux organes annulaires sont fluidiquement séparés les uns des autres. Chaque corps annulaire 41 comporte notamment une paroi de fond s’étendant radialement et une paroi annulaire radialement externe reliée à une extrémité longitudinale à une extrémité radialement externe de la paroi de fond. Le filtre annulaire 42 peut comprendre une pluralité d'éléments de filtre et le corps annulaire peut former une pluralité de logements circonférentiellement côte à côte et séparés par des parois radiales du corps annulaire, chaque logement de la pluralité de logement logeant un élément de filtre de la pluralité d’éléments de filtre. Le filtre annulaire 42 peut notamment être réalisé dans une mousse réticulée ou dans un matériau poreux. Le corps annulaire 41 comprend au moins une, en particulier une ou plusieurs, entrées du mélange air/huile 43, chacune pouvant être annulaire, au moins une, en particulier une ou plusieurs, sorties d’huile 44, chacune pouvant être annulaire, débouchant radialement à l’extérieur du corps annulaire 41 et au moins une, en particulier une ou plusieurs, sorties d’air filtré 45 débouchant radialement à l’intérieur de l’arbre tubulaire 2. Ladite au moins une entrée du mélange air/huile 43 débouche notamment longitudinalement en vis-à-vis du filtre annulaire 42. Ladite au moins une entrée du mélange air/huile peut notamment être aménagée à une extrémité longitudinale du corps annulaire 41. Ladite au moins une entrée du mélange air/huile peut notamment comporter un orifice d’entrée du mélange air/huile s’étendant annulairement à une extrémité longitudinale du corps annulaire 41 opposée à la paroi de fond du corps annulaire. Alternativement ladite au moins une entrée du mélange air/huile peut notamment comporter une pluralité d’orifices d’entrée du mélange air/huile répartis circonférentiellement à une extrémité longitudinale du corps annulaire 41. Ladite au moins une sortie d’huile comporte notamment une pluralité d’orifices de sortie d’huile répartis circonférentiellement sur la paroi radialement externe du corps annulaire 41. Les orifices de sortie d’huile peuvent notamment former une ou plusieurs rangées annulaires d’orifices de sortie d’huile, chacune des rangées annulaires d’orifices de sortie d’huile étant espacée longitudinalement les unes des autres. Ladite au moins une sortie d’air filtré est notamment aménagée, au moins partiellement, en vis-à-vis d’un ou plusieurs orifices 22 de l’arbre tubulaire débouchant à l’intérieur de l’arbre tubulaire, en particulier dans le conduit tubulaire 21. Ladite au moins une sortie d’air filtré peut notamment former un orifice de sortie d’air filtré s’étendant annulairement en vis-à-vis dudit un ou plusieurs orifices 22 de l’arbre tubulaire. En particulier, l’organe annulaire de séparation du mélange air/huile est configuré de façon à ce qu’un mélange air/huile débouche dans l’organe annulaire par ladite au moins une entrée du mélange air/huile correspondante, puis est entrainé en rotation dans l’organe annulaire de sorte que l’huile contenue dans le mélange air/huile est centrifugée radialement à l’extérieur de l’organe annulaire à travers ladite au moins une sortie d’huile correspondante et que l’air filtré débouche dans l’arbre tubulaire. Plus précisément, l’ensemble peut comprendre des moyens de circulation d’air afin qu’une circulation d’air existe entre ladite au moins une entrée du mélange air/huile du corps annulaire et l’intérieur de l’arbre tubulaire en fonctionnement. Cette circulation d’air peut résulter d’une différence de pression entre une pression extérieure à l’organe annulaire, correspondant notamment à une pression à l’intérieur du boitier d’accessoires, et une pression à l’intérieur de l’arbre tubulaire, pouvant correspondre à une pression atmosphérique. En référence aux figures 3 et 4, l’ensemble peut comprendre au moins deux organes annulaires de séparation du mélange air/huile. La mise en œuvre d’au moins deux organes annulaires de séparation du mélange air/huile distincts, permet d'offrir au moins deux chemins différents pour le filtrage du mélange d'air/huile. Cette configuration permet ainsi d'augmenter la section de passage de l'air et par conséquent de diminuer les pertes de charge de l’ensemble, et plus généralement de la turbomachine. De plus, cette configuration permet d'augmenter la compacité des moyens mis en œuvre pour la séparation d’un mélange air/huile grâce à l’intégration compacte desdits au moins deux organes annulaires de séparation du mélange air/huile au boitier d’accessoires. En référence à la FIG. 3 , le pignon 3 peut être disposé longitudinalement entre au moins deux desdits au moins deux organes annulaires 4. Cette configuration permet d’offrir un montage équilibré des organes annulaires sur l’arbre tubulaire de part et d’autre du pignon 3. Au moins l’un desdits au moins deux organes annulaires 4 peut être structurellement distinct du ou des autres organes annulaires desdits au moins deux organes annulaires. Autrement dit, l’organe annulaire 4 forme une unité structurellement distincte des autres organes annulaires. Réaliser ainsi des unités d’organes annulaires structurellement distinctes permet de modulariser les moyens de séparation du mélange air/huile, ce qui en facilite la fabrication et le montage. En référence à l’ensemble 1 illustré à la FIG. 4 , au moins deux desdits au moins deux organes annulaires peuvent être positionnés d’un même côté du pignon 3 selon l’axe longitudinal X. Les corps annulaires 41 respectivement d’un couple de deux organes annulaires 4 desdits au moins deux organes annulaires peuvent être structurellement liés de sorte à former un même corps annulaire double 41’, comme représenté à la FIG. 4 . Plus précisément, ladite au moins une entrée du mélange air/huile 43 du corps annulaire d’un organe annulaire dudit couple est aménagée à une première extrémité longitudinale 46a dudit même corps annulaire double 41’. Ladite au moins une entrée du mélange air/huile du corps annulaire de l’autre organe annulaire dudit couple est aménagée à une deuxième extrémité longitudinale 46b dudit même corps annulaire double opposée à ladite première extrémité longitudinale 46a. Autrement dit, le couple de deux organes annulaires permet de recevoir un mélange d’air/huile en entrée depuis deux côtés longitudinalement opposés l’un à l’autre. Cette configuration permet avantageusement d’améliorer la compacité de l’ensemble en mettant en œuvre un même corps annulaire logeant deux filtres annulaires. De plus, cette configuration facilite le montage de l’ensemble en réduisant le nombre de composants à monter. En particulier, l’ensemble peut être configuré de sorte que : a. l’ensemble 1 comprend uniquement deux organes annulaires 4 structurellement distincts l’un de l’autre et positionnés longitudinalement respectivement de part et d’autre du pignon 3 (comme illustré à la FIG. 3 ) ; b. l’ensemble 1 comprend uniquement un couple de deux organes annulaires 4 dont les corps annulaires sont structurellement liés de sorte à former un même corps annulaire double 41’ (comme illustré à la FIG. 4 ) ; c. l’ensemble 1 comprend uniquement un premier couple de deux organes annulaires dont les corps annulaires sont structurellement liés de sorte à former un même corps annulaire double 41’ et un second couple de deux organes annulaires dont les corps annulaires sont structurellement liés de sorte à former un même corps annulaire double 41’, le premier couple de deux organes annulaires et ledit second couple de deux organes annulaires étant positionnés longitudinalement respectivement de part et d’autre du pignon 3 (non illustré) ; d. l’ensemble 1 comprend uniquement un couple de deux organes annulaires dont les corps annulaires sont structurellement liés de sorte à former un même corps annulaire double 41’ et un troisième organe annulaire structurellement distinct dudit couple de deux organes annulaires, ledit couple de deux organes annulaires et ledit troisième organe annulaire étant positionnés longitudinalement respectivement de part et d’autre du pignon 3 (non illustré). Toute autre agencement de l’ensemble comprenant plusieurs unités structurellement distinctes d’organes annulaires, plusieurs couples d’organes annulaires ou une combinaison d’unités structurellement distinctes d’organes annulaires et de couples d’organes annulaires, est également envisageable. Dans un exemple de réalisation non représenté, le pignon 3 peut former la paroi de fond du corps annulaire au moins de l’un desdits au moins deux organes annulaires 4, en particulier de deux organes annulaires positionnés respectivement de part et d’autre du pignon 3 selon l’axe longitudinal. Cette configuration permet d’augmenter la compacité et l’intégration de l’ensemble, et de réduire la masse de l’ensemble. La paroi radiale peut ainsi être formée par le voile du pignon. En outre, l’arbre tubulaire 2 peut avantageusement comporter une butée axiale 23, notamment annulaire, contre laquelle le corps annulaire 41 de l’un desdits au moins deux organes annulaires est monté. L’ensemble 1 peut comporter un élément de blocage 6 tel qu’un écrou/circlips qui maintient le corps annulaire correspondant contre la butée axiale 23. L’ensemble 1 peut alternativement comprendre un organe annulaire de séparation du mélange air/huile comme illustré sur les figures 5 et 6. Par ailleurs, en référence aux figures 3, 4, 5 et 6, l’ensemble 1 comprend au moins une, en particulier une ou plusieurs, roues aubagées 5, chacune étant montée à l’intérieur de l’arbre tubulaire 2, plus précisément dans le conduit tubulaire 21, et qui est couplée en rotation à l’arbre tubulaire 2. En fonctionnement, un axe de la roue aubagée se confond notamment avec l’axe longitudinal X de l’arbre tubulaire 2. La roue aubagée est notamment configurée pour assister la circulation d'air filtré à l’intérieur de l’arbre tubulaire 2. La roue aubagée agit ainsi comme un système de ventilation. On entend par "assister la circulation d'air filtré" que la roue aubagée est configurée : - pour aspirer l'air filtré depuis l’organe annulaire vers l’intérieur de l’arbre tubulaire, lorsque la roue aubagée est agencée en aval de l’organe annulaire par rapport à la direction de circulation d’air à l’intérieur de l’arbre tubulaire ; ou - pour refouler l'air filtré provenant de l’organe annulaire vers l’intérieur de l’arbre tubulaire, lorsque la roue aubagée est agencée en amont de l’organe annulaire par rapport à la direction de circulation d’air à l’intérieur de l’arbre tubulaire . Autrement dit, ladite au moins une roue aubagée permet de forcer le mélange air/huile à passer au travers de l’organe annulaire pour la filtration du mélange. Plus précisément, la roue aubagée vient agir sur la circulation d’air filtré, par exemple en plus d’une différence de pression entre une pression extérieure à l’organe annulaire, correspondant notamment à une pression à l’intérieur du boitier d’accessoires, et une pression à l’intérieur de l’arbre tubulaire, pouvant correspondre à une pression atmosphérique, comme expliqué précédemment. Une telle roue aubagée permet en conséquence de limiter les pertes de charge et d'améliorer la performance de la turbomachine. En particulier, l’ensemble 1 peut comprendre une roue aubagée, comme illustré aux figures 4, 5 et 6, deux roues aubagées comme illustré à la FIG. 3 , ou plus de deux roues aubagées (non-illustré). La roue aubagée est montée de préférence d’un côté ou de l’autre d’un plan médian P de l’organe annulaire 4. Ce positionnement de la roue aubagée, à distance du plan médian de l’organe annulaire, offre l’avantage de pouvoir améliorer l’impact de la rotation de la roue aubagée sur la circulation d’air filtré dans l’arbre tubulaire. La roue aubagée peut notamment être formée d’un seul tenant avec le pignon 3 (non-illustré). Les figures 7A et 7B illustrent deux vues d’un exemple de roue aubagée 5. Chaque roue aubagée comporte notamment un moyeu 51 et des pales 53 s’étendant radialement vers l’extérieur depuis le moyeu 51. Le moyeu 51 peut notamment former un moyeu de la roue aubagée. Les pales sont notamment régulièrement réparties autour de l’axe de la roue aubagée. Chacune des pales 53 est de préférence sensiblement inclinée. Les pales 53 peuvent être de forme courbée, notamment selon l’axe longitudinal X. En outre, chaque rouge aubagée peut comporter une virole annulaire radialement externe 52 agencée radialement à l’extérieur du moyeu 51. La virole annulaire radialement externe 52 est configurée pour être fixée contre une surface interne 24 de l’arbre tubulaire 2, par exemple par frettage. La mise en œuvre d’une virole annulaire radialement externe permet avantageusement de faciliter le montage de la roue aubagée à l’intérieur de l’arbre tubulaire. Par ailleurs, une surface radialement externe 54 du moyeu 51 présente de préférence une forme cylindrique, convergente ou divergente. Adapter la forme de la surface radialement externe du moyeu permet avantageusement d’influer sur l’écoulement de l’air filtré à l’intérieur de l’arbre tubulaire en améliorant l’aérodynamisme de la roue aubagée. De manière similaire, une surface radialement interne 55 de la virole annulaire radialement externe 52 peut avantageusement présenter une forme cylindrique, convergente ou divergente. Adapter la forme de la surface radialement interne de la virole annulaire radialement externe permet avantageusement d’influer sur l’écoulement de l’air filtré à l’intérieur de l’arbre tubulaire en améliorant l’aérodynamisme de la roue aubagée. En outre, en référence à la FIG. 6 , l'ensemble peut avantageusement comprendre une entrée d’air 7 débouchant longitudinalement à l’intérieur de l’arbre tubulaire 2, l’entrée d’air 7 étant aménagée en amont du pignon 3 selon l’axe longitudinal X. Boitier d’accessoires d’une turbomachine, le boitier d’accessoires comprenant un ensemble (1) comprenant : - un arbre tubulaire (2) destiné à être entrainé en rotation autour d’un axe longitudinal (X), - un pignon (3) couplé en rotation à l’arbre tubulaire (2), et - au moins un organe annulaire (4) de séparation du mélange air/huile agencé autour de l’arbre tubulaire (2) et solidaire en rotation de l’arbre tubulaire (2), ledit au moins un organe annulaire (4) comprenant un corps annulaire (41, 41’) logeant un filtre annulaire (42), le corps annulaire (41, 41’) comprenant une entrée du mélange air/huile (43), une sortie d’huile (44) débouchant radialement à l’extérieur du corps annulaire (41) et une sortie d’air filtré (45) débouchant radialement à l’intérieur de l’arbre tubulaire (2), dans lequel l’ensemble (1) comprend une roue aubagée (5) montée à l’intérieur de l’arbre tubulaire (2) et couplée en rotation à l’arbre tubulaire (2). Boitier d’accessoires selon la revendication 1, dans lequel la roue aubagée (5) est montée d’un côté ou de l’autre d’un plan médian (P) de l’organe annulaire (4). Boitier d’accessoires selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la roue aubagée (5) comporte un moyeu (51) et des pales (53) s’étendant radialement vers l’extérieur depuis le moyeu (51). Boitier d’accessoires selon la revendication précédente, dans lequel une surface radialement externe (54) du moyeu (51) présente une forme cylindrique, convergente ou divergente. Boitier d’accessoires selon l’une des revendications 3 ou 4, dans lequel la roue aubagée (5) comporte une virole annulaire radialement externe (52) agencée radialement à l’extérieur du moyeu (51), la virole annulaire radialement externe (52) étant configurée pour être fixée contre une surface interne (24) de l’arbre tubulaire (2). Boitier d’accessoires selon la revendication précédente, dans lequel une surface radialement interne (55) de la virole annulaire radialement externe (52) présente une forme cylindrique, convergente ou divergente. Boitier d’accessoires selon l’une des revendications précédentes combinée à la revendication 3, dans lequel les pales (53) sont de forme courbée. Boitier d’accessoires selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la roue aubagée (5) est formée d’un seul tenant avec le pignon (3). Boitier d’accessoires selon l’une des revendications précédentes, comprenant une entrée d’air (7) débouchant longitudinalement à l’intérieur de l’arbre tubulaire (2), l’entrée d’air (7) étant aménagée en amont du pignon (3) selon l’axe longitudinal (X). Boitier d’accessoires selon l’une des revendications précédentes, comprenant deux organes annulaires (4) de séparation du mélange air/huile. Turbomachine comprenant un boitier d’accessoires selon l’une des revendications précédentes.