Brevet FR3162169A1 — publié le 20251121

Un bac (BE) fait partie d’un ensemble de batterie (EB) destiné à équiper une structure (SV) d’un véhicule, et comprend un bord périphérique (BP) comportant deux parties longitudinales (PL) propres à être solidarisées fixement et respectivement à deux côtés longitudinaux (CL) de cette structure (SV) et comprenant chacune une face externe (FE) sur laquelle sont solidarisées fixement, par soudage, au moins deux pièces d’ancrage (PA) permettant un ancrage, par vissage, d’un déflecteur aéraulique. Figure 2 BAC D’ENSEMBLE DE BATTERIE À PIÈCES D’ANCRAGE, POUR UN VÉHICULE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules comprenant une structure à laquelle est solidarisé un ensemble de batterie, et plus précisément la solidarisation dans de tels véhicules d’un déflecteur aéraulique au bac de leur ensemble de batterie. Etat de la technique Certains véhicules, généralement terrestres (et éventuellement automobiles), comprennent une structure comportant deux côtés longitudinaux droit et gauche (fréquemment définis par des longerons) et un ensemble (ou « pack ») de batterie solidarisé fixement à ces côtés longitudinaux. Cet ensemble de batterie comprend notamment une batterie rechargeable, et un bac logeant au moins partiellement cette batterie rechargeable et comprenant un bord périphérique comportant deux parties longitudinales propres à être solidarisées fixement et respectivement aux deux côtés longitudinaux de la structure du véhicule. On notera que lorsque le véhicule à un groupe motopropulseur (ou GMP) de type tout électrique ou hybride (thermique et électrique), la batterie rechargeable de son ensemble de batterie est habituellement chargée d’alimenter en énergie électrique chaque machine motrice électrique de ce GMP. Dans certains des véhicules présentés ci-avant le bac et une partie de la structure sont masqués par au moins un déflecteur dit « aéraulique » qui est chargé de réduire la traînée aérodynamique et donc la consommation d’énergie. Ce déflecteur aéraulique comprend deux bords longitudinaux qui sont solidarisés fixement et respectivement aux deux parties longitudinales du bord périphérique du bac. Cette solidarisation fixe se fait par vissage de vis dans des écrous qui ont été préalablement soudés ou collés sur la face externe (inférieure) des deux parties longitudinales du bord périphérique du bac, ou bien dans des trous filetés définis dans les longerons de la structure. La définition de trous filetés dans les longerons est une opération délicate car un filetage initialement non conforme ou endommagé par un vissage empêche l’installation du déflecteur aéraulique et donc nécessite des opérations de rattrapage onéreuses et chronophages. Le soudage ou collage d’écrous contraint les bords longitudinaux du déflecteur aéraulique à comporter un renfoncement important qui ne permet généralement pas une réduction optimale de la traînée aérodynamique. En outre, cela empêche une utilisation intégrale du filetage des écrous ou peut parfois empêcher un vissage correct de la vis car les extrémités filetées des vis ne peuvent pas dépasser les faces externes (soudées ou collées) des écrous correspondants. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un bac, d’une part, destiné à faire partie d’un ensemble de batterie propre à être solidarisé fixement au moins à deux côtés longitudinaux d’une structure d’un véhicule, et, d’autre part, comprenant un bord périphérique comportant deux parties longitudinales propres à être solidarisées fixement et respectivement à ces deux côtés longitudinaux. Ce bac se caractérise par le fait que chaque partie longitudinale comprend une face externe sur laquelle sont solidarisées fixement, par soudage, au moins deux pièces d’ancrage agencées de manière à permettre un ancrage, par vissage, d’au moins un déflecteur aéraulique. Ainsi, on n’a plus besoin de définir des trous filetés dans les côtés longitudinaux de la structure, et donc il n’y a plus de risque qu’un filetage soit initialement non conforme ou endommagé par un vissage et par conséquent que cela empêche l’installation du déflecteur aéraulique, et le vissage des vis s’effectuant à distance de la face externe du bord périphérique du bac, il n’y a plus de risque que les extrémités filetées de ces vis soient bloquées pendant le vissage par cette face externe. Le bac selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - chaque pièce d’ancrage peut comprendre un trou dans lequel est installé fixement un écrou adapté au vissage d’une vis traversant un trou traversant correspondant défini dans un bord longitudinal du déflecteur aéraulique ; - en présence de la première option, chaque écrou peut être solidarisé fixement par soudage dans un trou ; - chaque pièce d’ancrage peut être conformée de manière à épouser une forme (locale) d’une partie longitudinale du bord périphérique du bac et à définir une zone sensiblement plane et comprenant un trou ; - en présence de la dernière option, chaque zone peut être espacée de la face externe d’une partie longitudinale d’une distance prédéfinie ; - cinq pièces d’ancrage peuvent être solidarisées fixement, par soudage, sur la face externe de chaque partie longitudinale du bord périphérique. L’invention propose également un ensemble de batterie, d’une part, propre à être solidarisé fixement au moins à deux côtés longitudinaux d’une structure d’un véhicule, et, d’autre part, comprenant une batterie rechargeable et un bac du type de celui présenté ci-avant et logeant au moins partiellement cette batterie rechargeable. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant, d’une première part, une structure comportant deux côtés longitudinaux, d’une deuxième part, un ensemble de batterie du type de celui présenté ci-avant et solidarisé fixement à ces côtés longitudinaux, et, d’une troisième part, au moins un déflecteur aéraulique solidarisé fixement aux pièces d’ancrage du bac de l’ensemble de batterie. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : FIG. 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective de dessous, une partie d’un exemple de structure de véhicule automobile à laquelle est solidarisé un exemple de déflecteur aéraulique, FIG. 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective de dessous, une partie d’un exemple de réalisation d’un bac d’ensemble de batterie selon l’invention, solidarisé à la structure de la FIG. 1 , avant la solidarisation du déflecteur aéraulique, et FIG. 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective de dessous, une partie de la partie latérale droite du bac de la FIG. 2 . Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un bac BE destiné à faire partie d’un ensemble de batterie EB devant équiper une structure SV d’un véhicule, et permettant une solidarisation fiable d’au moins un déflecteur aéraulique DA. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien) comprenant une structure à laquelle peut être solidarisé fixement un ensemble de batterie à bac. Sur les figures 1 à 3 la direction X est destinée à être parallèle à la direction longitudinale du véhicule (ici automobile), laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est destinée à être parallèle à la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est destinée à être parallèle à la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. On a schématiquement illustré, au moins partiellement, sur les figures 1 et 2 une partie d’un exemple de structure SV d’un véhicule (ici automobile) à laquelle sont solidarisés un ensemble (ou pack) de batterie EB et un exemple de déflecteur aéraulique DA. L’ensemble de batterie EB est plus précisément solidarisé fixement au moins à deux côtés longitudinaux CL droit et gauche de la structure SV. Par exemple, chacun de ces côtés longitudinaux CL peut comprendre un longeron. On notera que le déflecteur aéraulique DA peut éventuellement comprendre deux parties. L’ensemble de batterie EB comprend un bac BE logeant au moins partiellement une batterie rechargeable (de préférence avec son électronique de contrôle et une partie d’un éventuel circuit de conditionnement (refroidissement/chauffage)). On notera que la structure SV comprend aussi un plancher qui peut assurer une fonction de couvercle de protection pour le bac BE, la batterie rechargeable et les éventuels électronique de contrôle et circuit de conditionnement. Mais l’ensemble de batterie EB pourrait comprendre un couvercle de protection dédié. Par exemple, la batterie rechargeable peut comporter au moins un module cellulaire comportant au moins deux cellules de stockage d’énergie électrique. On entend ici par « cellule de stockage d’énergie électrique » une cellule rechargeable et éventuellement électrochimique (par exemple de type lithium-ion (ou Li-ion) ou Ni-Mh ou Ni-Cd). Comme illustré au moins partiellement sur les figures 2 et 3, un bac BE, selon l’invention, comprend au moins une paroi principale PP définissant un fond et entourée par un bord périphérique BP comportant deux parties longitudinales PL, droite et gauche. On comprendra que ces parties longitudinales PL s’étendent suivant la direction longitudinale X. Ces parties longitudinales PL du bord périphérique BP sont propres à être solidarisées fixement et respectivement aux côtés longitudinaux CL. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, cette solidarisation fixe peut se faire par vissage au moyen de vis VB traversant des trous traversants TT’ définis (notamment) dans les parties longitudinales PL et vissées dans des trous filetés ou des écrous correspondants des côtés longitudinaux CL de la structure SV. Cela permet avantageusement de désolidariser le bac BE pour intervenir dans l’ensemble de batterie EB, par exemple pour remplacer une partie au moins de la batterie rechargeable ou de l’électronique de contrôle ou du circuit de conditionnement. De plus, et comme illustré sur les figures 2 et 3, chaque partie longitudinale PL comprend une face externe FE sur laquelle sont solidarisées fixement, par soudage, au moins deux pièces d’ancrage PA qui sont agencées de manière à permettre un ancrage, par vissage (au moyen de vis VF), d’au moins un déflecteur aéraulique DA (illustré sur la FIG. 1 ). Grâce à ces pièces d’ancrage PA qui sont rapportées par soudage, on n’a plus besoin de définir des trous filetés dans les côtés longitudinaux CL de la structure SV (et plus précisément dans ses longerons), et donc il n’y a plus de risque qu’un filetage soit initialement non conforme ou endommagé par un vissage et par conséquent que cela empêche au moins temporairement l’installation du déflecteur aéraulique DA. De plus, le vissage des vis VF s’effectuant sur des pièces d’ancrage PA qui sont rapportées et donc à distance de la face externe FE du bord périphérique BP du bac BE, il n’y a plus de risque que les extrémités filetées de ces vis VF soient bloquées pendant le vissage par cette face externe FE, ce qui garantit que le vissage de chaque vis VF sera correct et fiable. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la FIG. 2 , cinq pièces d’ancrage PA peuvent être solidarisées fixement, par soudage, sur la face externe FE de chaque partie longitudinale PL du bord périphérique BP. Mais le nombre de pièces d’ancrage PA solidarisées fixement à chaque partie longitudinale PL peut prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à deux. Ainsi, ce nombre pourrait être égal à trois ou quatre, par exemple. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, chaque pièce d’ancrage PA peut comprendre un trou TF dans lequel est installé fixement un écrou EV qui est adapté au vissage d’une vis VF. Dans ce cas, cette vis VF traverse un trou traversant TT correspondant à cet écrou EV et défini dans un bord longitudinal BL du déflecteur aéraulique DA. On comprendra que chaque bord longitudinal BL s’étend suivant la direction longitudinale X. Egalement par exemple, chaque écrou EV peut être solidarisé fixement par soudage dans le trou TF correspondant. Mais dans une variante cette solidarisation fixe pourrait se faire par collage dans le trou TF correspondant. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur la FIG. 3 , chaque pièce d’ancrage PA peut être conformée de manière à épouser la forme locale d’une partie longitudinale PL et à définir une zone ZT qui est sensiblement plane et comprend un trou TF (pour l’installation d’un écrou EV). Chaque zone ZT est de préférence définie dans un plan qui est sensiblement parallèle à un plan XY et à la face externe FE d’une partie longitudinale PL, tout en étant espacée de cette dernière (FE) d’une distance prédéfinie. Ainsi, l’écrou EV qui est installé dans le trou TF d’une zone ZT est éloigné de la face externe FE d’une distance prédéfinie qui garantit que chaque vis VF pourra être vissée comme prévu, mais surtout permet de donner au bords longitudinaux BL du déflecteur aéraulique DA une forme permettant une réduction optimale de la traînée aérodynamique car dépourvue de renfoncement. Bac (BE) pour un ensemble de batterie (EB) propre à être solidarisé fixement au moins à deux côtés longitudinaux (CL) d’une structure (SV) d’un véhicule, ledit bac (BE) comprenant un bord périphérique (BP) comportant deux parties longitudinales (PL) propres à être solidarisées fixement et respectivement auxdits côtés longitudinaux (CL), caractérisé en ce que chaque partie longitudinale (PL) comprend une face externe (FE) sur laquelle sont solidarisées fixement, par soudage, au moins deux pièces d’ancrage (PA) agencées de manière à permettre un ancrage, par vissage, d’au moins un déflecteur aéraulique (DA). Bac selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque pièce d’ancrage (PA) comprend un trou (TF) dans lequel est installé fixement un écrou (EV) adapté au vissage d’une vis (VF) traversant un trou traversant (TT) correspondant défini dans un bord longitudinal (BL) dudit déflecteur aéraulique (DA). Bac selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque écrou (EV) est solidarisé fixement par soudage dans un trou (TF). Bac selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque pièce d’ancrage (PA) est conformée de manière à épouser une forme d’une partie longitudinale (PL) et à définir une zone (ZT) sensiblement plane et comprenant un trou (TF). Bac selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque zone (ZT) est espacée de la face externe (FE) d’une partie longitudinale (PL) d’une distance prédéfinie. Bac selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que cinq pièces d’ancrage (PA) sont solidarisées fixement, par soudage, sur ladite face externe (FE) de chaque partie longitudinale (PL) dudit bord périphérique (BP). Ensemble de batterie (EB) propre à être solidarisé fixement au moins à deux côtés longitudinaux (CL) d’une structure (SV) d’un véhicule et comprenant une batterie rechargeable, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un bac (BE) selon l’une des revendications 1 à 6, logeant au moins partiellement ladite batterie rechargeable. Véhicule comprenant une structure (SV) comportant deux côtés longitudinaux (CL), caractérisé en ce qu’il comprend en outre un ensemble de batterie (EB) selon la revendication 7, solidarisé fixement auxdits côtés longitudinaux (CL), et au moins un déflecteur aéraulique (DA) solidarisé fixement auxdites pièces d’ancrage (PA) du bac (BE) dudit ensemble de batterie (EB). Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.