Brevet FR3161201A1 — publié le 20251017

Procédé de réparation d’une zone endommagée d’une partie externe d’un aéronef et Partie externe d’aéronef ainsi réparée. Le procédé de réparation comprend la formation d’un élément de renfort conformé à la forme initiale de la partie externe d’aéronef, la fixation de l’élément de renfort sur la zone endommagée, le tirage d’une résine dans un moule dont la forme correspond à la forme initiale de la partie externe d’aéronef de manière à recouvrir l’élément de renfort et à donner à la résine la forme initiale de la partie externe d’aéronef, la polymérisation de la résine, et le contrôle de la surface de la zone endommagée réparée. Ce procédé de réparation est rapide, facile et peu coûteux, et permet d’obtenir une réparation invisible et qui préserve la forme aérodynamique de la partie externe d’aéronef. Figure 3a Procédé de réparation d’une zone endommagée d’une partie externe d’un aéronef et Partie externe d’aéronef ainsi réparée La présente demande concerne un procédé de réparation d’une zone endommagée d’une partie externe d’un aéronef, telle qu’une lèvre d’entrée d’air de turbomachine d’aéronef. La présente demande concerne également une partie externe d’aéronef ainsi réparée. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE De façon connue, une partie externe d’un aéronef 1, tel que représenté sur la FIG. 1 , peut subir des dommages en vol ou au sol, par l'impact d'un oiseau ou d'un autre objet. La partie externe de l’aéronef endommagée peut être, de façon non limitative, une lèvre 12 d’entrée d’air 10 d’une turbomachine d’aéronef telle que représentée sur la FIG. 2 . La lèvre 12 d’entrée d’air présente un endommagement sur un secteur 14 de la lèvre 12 d’entrée d’air, qui peut avoir la forme d'un enfoncement 16 sur la lèvre 12 d'entrée d'air, et avoir pour conséquence un bossage 18 sur le pourtour de l’enfoncement 16 de la lèvre 12 d'entrée d'air. Cet enfoncement 16 et ce bossage 18 peuvent perturber la circulation du flux F d’air sur l’entrée d’air 10. De tels dommages doivent donc être réparés. Généralement, lorsqu’une lèvre d’entrée d’air présente un endommagement, même local, il est nécessaire de remplacer soit l’intégralité de la lèvre d’entrée d’air (en fonction de la localisation de l’endommagement et ses dimensions), soit le segment de la lèvre d’entrée d’air présentant l’endommagement. Une méthode actuelle de réparation d’une lèvre 12 d’entrée d’air, consiste en: une étape de découpe et de retrait d’un segment du secteur 14 de ladite lèvre 12 d’entrée d’air présentant l’endommagement 16, 18, de manière à obtenir un secteur de lèvre d’entrée d’air sans endommagement, mais présentant une découpe; une étape de recherche et de découpe, sur une autre lèvre d’entrée d’air d’un segment de lèvre d’entrée d’air ne présentant aucun endommagement et correspondant au segment découpé précédemment; une étape de fixation du segment de lèvre d’entrée d’air non endommagé à la place du segment de la lèvre d’entrée endommagée qui a été préalablement découpé, au moyen de rivets, de manière à obtenir un secteur de lèvre d’entrée d’air réparé. Avec cette méthode de réparation, une autre lèvre d'entrée d'air doit être découpée afin de fournir un segment d'entrée pour réparer la lèvre d'entrée d'air endommagée. Ceci a pour conséquence des coûts de réparation importants: nécessité d’avoir une autre entrée d’air disponible pour la réparation, qui n’est pas forcément réutilisable par la suite pour d’autres réparations. En outre, après la réparation, les rivets permettant de fixer le segment de lèvre d’entrée d’air non endommagé sont visibles, et peuvent induire une légère perturbation du flux F d’air. Il existe donc un besoin d’un nouveau procédé de réparation d’une partie externe d’un aéronef telle qu’une lèvre d’entrée d’air de turbomachine d’aéronef. La présente invention vise à proposer une solution permettant de réparer une partie externe d’un aéronef qui ne nécessite pas la découpe d’une autre partie externe d’aéronef pour effectuer la réparation, et dont la réparation n’induit pas de perturbation du flux d’air. A cet effet, l’invention a pour objet un procédé de réparation d’une zone endommagée d’une partie externe d’un aéronef dont la forme diffère d’une forme initiale de la partie externe d’aéronef comprenant: une étape de détermination, au cours de laquelle la forme initiale de la partie externe d’aéronef, au niveau de la zone endommagée, est déterminée, une étape de formation d’un moule, au cours de laquelle un moule dont la forme correspond à la forme initiale déterminée de la partie externe d’aéronef est réalisé, une étape de formation d’un élément de renfort, au cours de laquelle au moins un élément de renfort conformé à la forme initiale déterminée de la partie externe d’aéronef est réalisé, une étape de fixation, au cours de laquelle l’élément de renfort est fixé sur la zone endommagée, une étape de positionnement du moule, au cours de laquelle le moule est positionné sur la partie externe d’aéronef, au niveau de la zone endommagée, autour de l'élément de renfort, une étape de tirage d’une résine dans le moule, au cours de laquelle le moule est rempli de résine et l’élément de renfort est recouvert de résine, de sorte à donner à la résine la forme initiale déterminée de la partie externe d’aéronef, une étape de polymérisation de la résine, au cours de laquelle la résine est polymérisée, et une étape de contrôle, au cours de laquelle la surface de la zone endommagée réparée est contrôlée. Avantageusement, ce procédé de réparation est rapide et facile à mettre en œuvre. En outre, ce procédé de réparation permet de limiter le gaspillage de matériau utilisé lors de la réparation, aucune autre partie externe d’aéronef ne nécessitant d’être utilisée pour ladite réparation, sans pouvoir être réutilisée par la suite. Ce procédé de réparation est donc moins coûteux à mettre en œuvre que ceux de l’art antérieur. En outre, une fois réparée, la partie externe d’aéronef présente la même forme que sa forme initiale avant endommagement, ce qui permet de garantir la forme aérodynamique de ladite partie externe d’aéronef. Selon une autre caractéristique, l’étape de formation d’un élément de renfort comporte une sous-étape de découpe, au cours de laquelle un matériau de renfort est découpé de sorte à former l’élément de renfort, l’élément de renfort étant découpé aux dimensions de la zone endommagée, et une sous-étape de tirage de l’élément de renfort, au cours de laquelle l’élément de renfort est tiré dans le moule dont la forme correspond à la forme initiale déterminée de la partie externe d’aéronef, de manière à donner à l’élément de renfort la forme initiale déterminée de la partie externe d’aéronef. Selon une autre caractéristique, l’étape de formation d’un élément de renfort comporte une sous-étape d’assemblage, au cours de laquelle des tiges de renfort sont assemblées de sorte à former l’élément de renfort, et une sous-étape de tirage de l’élément de renfort, au cours de laquelle l’élément de renfort est tiré dans le moule dont la forme correspond à la forme initiale déterminée de la partie externe d’aéronef, de manière à donner à l’élément de renfort la forme initiale déterminée de la partie externe d’aéronef. Selon une autre caractéristique, l’étape de fixation consiste en la fixation de l’élément de renfort sur la zone endommagée au moyen d’éléments de liaison, ces éléments de liaison comprenant une première extrémité fixée à la zone endommagée et une deuxième extrémité opposée à la première extrémité et qui traverse l’élément de renfort, une zone intérieure étant définie entre la zone endommagée et l’élément de renfort, l'élément de renfort étant fixé de sorte que la deuxième extrémité des éléments de liaison s’étende dans une zone extérieure à l’élément de renfort opposée à ladite zone intérieure. Selon une autre caractéristique, l’étape de fixation consiste en la fixation de l’élément de renfort sur la zone endommagée au moyen d’éléments de liaison, ces éléments de liaison comprenant une première extrémité fixée à la zone endommagée et une deuxième extrémité opposée à la première extrémité et qui traverse l’élément de renfort, une zone intérieure étant définie entre la zone endommagée et l’élément de renfort, l'élément de renfort étant fixé de sorte que la deuxième extrémité des éléments de liaison s’étende dans ladite zone intérieure. Selon une autre caractéristique, le procédé de réparation comprend également, après l’étape de fixation, une étape d’ajustement de la position de l’élément de renfort sur la zone endommagée. Selon une autre caractéristique, le procédé de réparation comprend également, avant l’étape de formation d’un moule, une étape de lissage, au cours de laquelle un bossage résultant de la zone endommagée est lissé de manière à le réduire ou à le faire disparaître. L’invention a également pour objet une partie externe d’aéronef réparée au moyen du procédé de réparation selon l’invention, ladite partie externe d’aéronef comprenant un élément de renfort fixé sur ladite partie externe, et une résine dans laquelle ledit élément de renfort est noyé, la résine formant une surface extérieure de ladite partie externe d’aéronef correspondant à la forme initiale de la partie externe d’aéronef. Selon une autre caractéristique, l’élément de renfort comporte des première et deuxième tiges de renfort disposées de manière à former un maillage. Selon une autre caractéristique, l’élément de renfort consiste en une lame de renfort ou en une plaque de renfort. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description de l’invention qui va suivre, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés parmi lesquels : FIG. 1 est une vue schématique en perspective d’un aéronef, déjà présentée, FIG. 2 est une vue schématique en perspective d’une entrée d’air de turbomachine d’aéronef, ainsi qu’une vue agrandie d’une partie de ladite entrée d’air dont la lèvre d’entrée d’air présente une zone endommagée, déjà présentée, FIG. 3 est un organigramme d’un procédé de réparation d’une partie externe d’un aéronef, telle qu’une lèvre d’entrée d’air d’aéronef, qui illustre un mode de réalisation de l’invention, FIG. 3 est un organigramme d’une partie du procédé de réparation de la FIG. 3 , qui illustre un mode de réalisation de l’invention, FIG. 3 est un organigramme d’une partie du procédé de réparation de la FIG. 3 , qui illustre un mode de réalisation de l’invention, FIG. 4 est une vue schématique d’une partie d’une entrée d’air d’aéronef, lors d’une étape du procédé de réparation de la FIG. 3 , FIG. 5 est une vue schématique d’une partie d’entrée d’air d’aéronef, lors d’une autre étape du procédé de réparation de la FIG. 3 , FIG. 6 est une vue schématique en coupe d’un moule d’une entrée d’air d’aéronef et d’un élément de renfort, lors d’une étape du procédé de réparation de la FIG. 3 , FIG. 7 est une vue schématique en coupe d’une partie d’entrée d’air d’aéronef, lors d’une étape du procédé de réparation de la FIG. 3 , FIG. 8 est une vue schématique en coupe d’une partie d’entrée d’air d’aéronef, lors d’une autre étape du procédé de réparation de la FIG. 3 , FIG. 9 est une vue schématique en coupe d’une partie d’entrée d’air d’aéronef, ainsi qu’une vue agrandie, lors d’une étape du procédé de réparation de la FIG. 3 , FIG. 10 est une vue schématique en coupe d’une partie d’entrée d’air d’aéronef, ainsi qu’une vue agrandie de face, lors d’une étape du procédé de réparation de la FIG. 3 , FIG. 11 est une vue schématique en coupe d’une partie d’entrée d’air d’aéronef, lors d’une étape du procédé de réparation de la FIG. 3 , FIG. 12 est une vue schématique en coupe d’une partie d’entrée d’air d’aéronef, lors d’une autre étape du procédé de réparation de la FIG. 3 , FIG. 13 est une vue schématique de dessus d’un matériau de renfort utilisé lors du procédé de réparation de la FIG. 3 , selon un mode de réalisation, FIG. 13 est une vue schématique de dessus d’un matériau de renfort utilisé lors du procédé de réparation de la FIG. 3 , selon un autre mode de réalisation, FIG. 14 est une vue schématique en perspective d’un moule d’une entrée d’air d’aéronef, utilisé lors d’une étape du procédé de réparation de la FIG. 3 , FIG. 15 est un organigramme d’une partie du procédé de réparation de la FIG. 3 , qui illustre une variante de réalisation de l’invention, FIG. 16 est une vue schématique d’une partie d’entrée d’air d’aéronef, lors d’une étape du procédé de réparation de la FIG. 15 , FIG. 17 est une vue schématique de dessus d’une tige de renfort utilisée lors du procédé de réparation de la FIG. 15 , FIG. 18 est une vue schématique en coupe d’une partie d’entrée d’air d’aéronef, lors d’une étape du procédé de réparation de la FIG. 15 , selon un premier mode de réalisation, FIG. 19 est une vue schématique en coupe d’une partie d’entrée d’air d’aéronef, lors d’une étape du procédé de réparation de la FIG. 15 , selon un deuxième mode de réalisation, FIG. 20 est une vue schématique en perspective d’une partie d’entrée d’air d’aéronef, lors d’une étape du procédé de réparation selon une autre variante de réalisation. DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE L’INVENTION Comme déjà présenté en regard des Figures 1 et 2, une entrée d’air 10 de turbomachine d’aéronef 1 comporte une lèvre 12 d’entrée d’air, qui présente un endommagement sur un secteur 14 de ladite lèvre 12 d’entrée d’air, cet endommagement prenant la forme d'un enfoncement 16 sur la lèvre 12 d'entrée d'air, et ayant pour conséquence un bossage 18 sur le pourtour de l’enfoncement 16 de ladite lèvre 12 d'entrée d'air, ce qui perturbe la circulation du flux F d’air sur l’entrée d’air 10. La forme de la lèvre d’entrée d’air, au niveau de l’endommagement, diffère donc de la forme initiale de la lèvre d’entrée d’air. Un procédé de réparation d’une telle entrée d’air 10 est illustré sur les Figures 3a, 3b et 3c. Bien entendu, ce procédé de réparation n’est pas limité à une application à une entrée d’air de turbomachine d’aéronef, mais peut être appliqué à toute partie externe d’un aéronef qui subirait un endommagement qui nécessiterait une réparation, et par exemple, de façon non exhaustive et non limitative, à un fuselage 100, une aile 102 ou un empennage 104 d’aéronef 1. Les Figures 4 à 12 illustrent l’application d’un tel procédé de réparation selon le premier mode de réalisation de l’invention. Un secteur 34 d’une lèvre 32 d’entrée d’air 30 est représenté sur la FIG. 4 . Cette lèvre 32 d'entrée d’air présente un endommagement 36, également appelé zone endommagée 36, qui correspond principalement à un enfoncement (creux) de la lèvre 32 d’entrée d’air 30. Un bossage 37 (représenté en pointillés sur la FIG. 4 ), résultant de l’enfoncement, est également présent à proximité de la zone endommagée 36. L’endommagement 36 est ici représenté en forme elliptique, mais peut bien entendu présenter n’importe quelle forme. Cet endommagement 36 a une hauteur maximale H36, et une longueur maximale L36 (ainsi qu’une profondeur maximale P36 non représentée sur la FIG. 4 ). La hauteur maximale H36 (dimension selon une première direction) et la longueur maximale L36 (dimension selon une deuxième direction orthogonale à la première direction) de l’endommagement 36 sont définies dans un plan tangent à la surface de la lèvre d’entrée d’air 30 autour de la zone endommagée 36 (en excluant le bossage 37). Le procédé de réparation comporte une étape E02 de lissage du bossage 37, de manière à le faire disparaître. Cette étape E02 peut correspondre à un redressement mécanique du bossage 37. Par exemple, un marteau en bois peut être utilisé pour adoucir le ou les bossages 37, et ne pas abîmer d’autres endroits de la surface de l’entrée d’air à réparer. Cette étape E02 permet de réparer, ou du moins de minimiser, le bossage 37 résultant de l’enfoncement. L’application de cette étape E02 peut également permettre de minimiser l’enfoncement, et donc de réduire la surface de la zone endommagée 36. La suite du procédé de réparation correspond principalement à un remplissage / comblement de l’enfoncement, de manière à redonner à la lèvre d’entrée d’air sa forme initiale avant endommagement. Le procédé de réparation comporte ensuite une étape E04 de préparation de la surface de la zone endommagée 36, de manière à permettre la réalisation des étapes suivantes du procédé de réparation. Cette étape E04 de préparation de surface peut correspondre à une action mécanique et/ou chimique, afin de nettoyer ladite zone endommagée et son pourtour, et permettre une meilleure adhésion de la réparation à venir. Selon un premier mode de réalisation, le procédé de réparation comporte une étape E10 de position d’un matériau de renfort 38 sur la zone endommagée 36, ledit matériau de renfort 38 ayant des dimensions supérieures aux dimensions de la zone endommagée 36. Le matériau de renfort 38 est ici représenté sur la FIG. 4 en forme rectangulaire, mais peut bien entendu présenter n’importe quelle forme. Ce matériau de renfort 38 a une hauteur H38, qui est supérieure à la hauteur maximale H36 de l’endommagement 36, et une longueur L38, qui est supérieure à la longueur maximale L36 de l’endommagement 36. La hauteur H38 (dimension selon la première direction) et la longueur L38 (dimension selon la deuxième direction) du matériau de renfort 38 sont prises dans le plan tangent à la surface de la lèvre d’entrée d’air 30. Selon ce mode de réalisation, le matériau de renfort 38 prend la forme d’une grille sensiblement plane, et constitue une structure de sécurité, qui permet de renforcer la réparation de l’entrée d’air qui va être décrite par la suite. Le matériau de renfort 38 peut être réalisé en aluminium. Par exemple, le matériau de renfort 38 est réalisé dans le même matériau que la partie externe de l’aéronef qu’il vise à réparer, et donc par exemple dans le même matériau que la lèvre d’entrée d’air. Le matériau de renfort 38 comporte ici des premières tiges de renfort 39 qui s’étendent selon la première direction ainsi que des deuxièmes tiges de renfort 41 qui s’étendent selon la deuxième direction, les premières et deuxièmes tiges de renfort 39, 41 se croisant perpendiculairement les unes aux autres de manière à former une grille ajourée de mailles carrées 43 ou rectangulaires (i.e. un maillage 43). Les dimensions des mailles 43, et donc l’espacement entre les première et deuxième tiges de renfort 39, 41, peuvent dépendre de la surface de la zone endommagée 36, et de la localisation sur l’aéronef de l’endommagement 36. Selon une autre configuration représentée sur la FIG. 13 , le matériau de renfort 138 correspond à une grille dont les premières et deuxièmes tiges de renfort 139, 141 se croisent non perpendiculairement, de manière à former une grille ajourée de mailles 143 en forme de parallélogramme. Les premières tiges de renfort 139 s’étendent selon la première direction (ici verticale), tandis que les deuxièmes tiges de renfort 141 s’étendent selon une deuxième direction (ici oblique) qui est sécante, mais non orthogonale, à la première direction. Selon une autre configuration représentée sur la FIG. 13 , le matériau de renfort 238 correspond à une plaque de renfort 239 ajourée de mailles 243 circulaires, ovales, ou elliptiques, ou encore polygonales. Selon une autre configuration non représentée sur les Figures, le matériau de renfort correspond à une plaque pleine, i.e. non ajourée. Le procédé de réparation comporte ensuite une étape E12 de découpe du matériau de renfort 38, de manière à conformer le matériau de renfort 38 à l’endommagement 36, et obtenir un élément de renfort 40 découpé. Plus précisément, un élément de renfort 40 aux dimensions souhaitées est découpé dans le matériau de renfort 38, dont les dimensions sont trop élevées pour la réparation souhaitée. L’élément de renfort 40 est représenté sur la FIG. 5 avec une forme elliptique, comme la forme de l'endommagement 36. Bien entendu, la forme de l’élément de renfort 40 peut être différente, tant que la forme de l’élément de renfort 40 est sensiblement identique à la forme de l’endommagement 36. La surface de l’élément de renfort 40 obtenu après découpe est sensiblement égale à la surface de l’endommagement 36. Les dimensions H40, L40 de l’élément de renfort 40 sont légèrement inférieures aux dimensions H36, L36 de la zone endommagée 36, de sorte que l’élément de renfort 40 découpé puisse être contenu dans la zone endommagée 36. La longueur L40 (dimension selon la deuxième direction) et la hauteur H40 (dimension selon la première direction) de l’élément de renfort 40 sont prises dans un plan tangent à la surface de la lèvre d'entrée d’air 30. Par exemple, les dimensions de l’élément de renfort 40 sont inférieures de 5% par rapport aux dimensions de l’endommagement 36. Selon un autre exemple, les dimensions de l’élément de renfort 40 sont inférieures de 5mm par rapport aux dimensions de l’endommagement 36. L'élément de renfort 40 présente ainsi des dimensions égales aux dimensions de l’endommagement 36 à une homothétie près. Ceci permet de garantir que l’élément de renfort 40 ne dépassera pas au-delà des limites de ladite zone endommagée 36, et donc ne sera pas visible après la réparation (et donc ne perturbera pas le flux d’air F circulant sur la lèvre 32 d’entrée d’air 30). Les dimensions de l’élément de renfort 40 sont donc sensiblement égales, à une marge près, aux dimensions de l’endommagement 36 à réparer. L’élément de renfort 40 obtenu à l’étape E12 est sensiblement plan, tandis que la forme initiale de la lèvre 32 d’entrée d’air 30 est courbe. Le procédé de réparation peut comprendre une étape E102 de détermination de la forme initiale de la lèvre 32 d’entrée d’air 30, au niveau de la zone endommagée 36. Pour cette étape de détermination E102, la localisation exacte de l’endommagement 36 sur la lèvre 32 d’entrée d’air 30 doit être déterminée. Ensuite, le procédé de réparation peut comprendre une étape E104 de formation d’un moule 42 dont la forme correspond à la forme initiale de la zone endommagée 36. Ce moule 42 peut être formé par tout procédé de moulage connu. Par exemple, le moule 42 peut être réalisé au moyen d’une plaque thermoformable. En particulier, la plaque thermoformable est chauffée à une température supérieure à 50°C, par exemple dans de l'eau chaude, et est ensuite positionnée sur une lèvre d’entrée d’air d’un aéronef, exactement au même endroit que la zone endommagée 36 sur la lèvre d’entrée d’air à réparer. La plaque thermoformable, ayant pris la forme de la lèvre d'entrée d’air initiale (sans endommagement), est ensuite refroidie sur cette lèvre d'entrée d’air sans défaut, et ainsi le profil théorique (initial) de la lèvre d’entrée d’air est fixé. La plaque thermoformable déformée à la forme de la lèvre d’entrée d’air initiale peut ensuite être utilisée comme moule 42. Ensuite, le procédé de réparation peut comprendre une étape E106 de positionnement d’une couche de matériau 44 dans le moule 42, de manière à créer une surépaisseur au fond du moule 42. Cette couche de matériau 44 peut être réalisée en élastomère. De façon avantageuse, cette couche de matériau 44 est amovible. Ces étapes E102-E106, représentées sur la FIG. 3 , peuvent être réalisées en parallèle des étapes E02-E12, et avant l’étape E14 du procédé de réparation. Le procédé de réparation comporte ensuite une étape E14 de tirage de l’élément de renfort 40 dans le moule 42, au cours de laquelle l’élément de renfort 40 est placé dans le moule 42 afin de donner audit élément de renfort 40 la forme dudit moule 42. En particulier, cette étape E14 permet de courber l’élément de renfort 40, afin de lui donner une courbure similaire à la courbure de la section d’entrée d’air à réparer. Cette étape de tirage E14 permet d’obtenir un élément de renfort 40 avec une forme correspondant sensiblement à la forme initiale de l’entrée d’air non endommagée. Entre l’élément de renfort 40 et le moule 42, la couche de matériau 44 peut être ajoutée. Cette couche de matériau 44 correspond à une surépaisseur, agencée pour que l’élément de renfort 40, lorsque positionné sur la zone endommagée 36, ait des dimensions légèrement inférieures à celles de la lèvre d’entrée d’air initiale (non endommagée). Le moule 42 a une profondeur interne P42 (dimension selon une troisième direction orthogonale aux première et deuxième directions), qui correspond à la somme de la profondeur P40 de l’élément de renfort 40 après tirage et de l’épaisseur E44 de la couche de matériau 44. Par exemple, la profondeur P40 de l’élément de renfort 40 est inférieure de 5% par rapport à la profondeur interne P42 du moule 42. Selon un autre exemple, l’épaisseur E44 de la couche de matériau 44 est égale à 5mm. L'élément de renfort 40 présente ainsi des dimensions égales aux dimensions du moule 42 à une homothétie près (correspondant à l’épaisseur E44 de la couche de matériau 44). Ceci permet de garantir que l’élément de renfort 40 sera contenu dans la réparation, et ne viendra pas perturber le flux d’air F circulant sur la lèvre 32 d’entrée d’air 30. Grâce à la surépaisseur formée par la couche de matériau 44, l’élément de renfort 40 présentera des dimensions plus faibles que les dimensions finales de la lèvre d’entrée d’air réparée, de sorte que l’élément de renfort 40 ne sera pas visible après la réparation. L’ensemble des étapes E10, E12 et E14 permettent d’obtenir un élément de renfort 40 conformé à l’entrée d’air initiale (sans endommagement). Ces étapes du procédé de réparation correspondent donc à des sous-étapes d’une étape E20 de formation d’un élément de renfort 40 de la zone endommagée 36 conformé à ladite zone endommagée 36. Certaines de ces étapes E10-E14 peuvent être optionnelles, en fonction de l’élément de renfort 40 nécessaire pour la réparation, et de la localisation de l’endommagement 36 sur la partie externe de l’aéronef. Par exemple, l’élément de renfort 40 peut être fourni directement, et il n’est donc pas nécessaire de réaliser l’étape E10. Un autre exemple serait d’avoir une surface d’une partie externe d’aéronef à réparer qui soit plane (et non courbée comme la lèvre d’entrée d’air), et donc il ne serait pas nécessaire de réaliser l’étape E14. Le procédé de réparation comporte ensuite une étape E30 de positionnement de l’élément de renfort 40 sur la zone endommagée 36, afin de déterminer les positions d’éléments de liaison 50 entre l’élément de renfort 40 et la lèvre 32 d’entrée d’air 30 à réparer. Cette étape E30 correspond à une étape de pré-positionnement de l’élément de renfort 40. Sur la FIG. 7 , l’élément de renfort 40 est correctement positionné sur la lèvre 32 d’entrée d’air 30, au niveau de la zone endommagée 36, et les traits en pointillés 46 correspondent aux emplacements déterminés des éléments de liaison 50 de l’élément de renfort 40 à la lèvre 32 d’entrée d’air 30. L’élément de renfort 40 prenant la forme d’une grille ajourée, le marquage sur la zone endommagée 36 des emplacements pour les éléments de liaison 50 est possible à travers les mailles (ouvertures) de la grille formant l’élément de renfort 40. Le marquage de l’emplacement des éléments de liaison 50 peut être réalisé par toute méthode de marquage connue. Optionnellement, le procédé de réparation comporte une étape E32 de perçage d’orifices 48 dans la zone endommagée 36 aux emplacements déterminés pour les éléments de liaison 50 entre l’élément de renfort 40 et la lèvre 32 d’entrée d’air 30. Pour cette étape E32, représentée sur la FIG. 8 , l’élément de renfort 40 est préalablement retiré de sa position sur la zone endommagée 36. Les ouvertures 48 sont ensuite percées en fonction du marquage de la zone endommagée 36. Le procédé de réparation comporte ensuite une étape E34 de fixation de l’élément de renfort 40 sur la zone endommagée 36 au moyen des éléments de liaison 50, optionnellement à travers les ouvertures 48 préalablement percées dans la zone endommagée 36. Comme représenté sur la FIG. 9 , les éléments de liaison 50 peuvent être des rivets aveugles à tige filetée. Ces éléments de liaison 50 comportent une première partie 52 qui s’étend à l’intérieur Int36 de la lèvre 32 d’entrée d’air 30, au niveau de l’endommagement 36, et une deuxième partie 54, reliée à la première partie 52, s'étendant à l’intérieur Int40 de l’élément de renfort 40 (à l’extérieur de la lèvre 32 d’entrée d’air 30), c’est-à-dire dans la zone délimitée entre l’élément de renfort 40 et la zone endommagée 36, et jusqu’au-delà de l’élément de renfort 40. Les éléments de liaison 50 présentent une première extrémité 57 de laquelle s’étend la première partie 52 et une deuxième extrémité 55 sur laquelle se termine la deuxième partie 54. Les éléments de liaison 50 (l’extrémité 55 de la deuxième partie 54) peuvent s’étendre à travers les mailles 43 de l’élément de renfort 40, et donc dépasser de l’élément de renfort 40 dans une zone extérieure Ext40 (opposée à la zone intérieur Int40, l'extérieur Ext40 correspond à la zone au-delà de l’élément de renfort 40 qui est donc au contact du flux d’air F). L’élément de renfort 40 est ainsi fixé à la zone endommagée 36 par rivetage, ou par collage, ou encore par soudure. Le procédé de réparation comporte ensuite une étape E36 d’ajustement de la position de l’élément de renfort 40 sur la zone endommagée 36. Comme représenté sur la FIG. 10 , cet ajustement peut être effectué au moyen d’écrous et/ou de contre-écrous 56 disposés à l’intérieur Int40 de l’élément de renfort 40 ou à l’extérieur Ext40 de l’élément de renfort 40. L’étape d’ajustement E36 permet vérifier, et éventuellement modifier la position de l’élément de renfort 40, pour que le profil de l’élément de renfort 40 corresponde au profil de la forme initiale de la lèvre 32 d'entrée d’air 30. En outre, après cette étape d’ajustement E36, le procédé de réparation peut comporter une étape E38 de découpe d’une éventuelle sur-longueur (extrémités 55) des éléments de liaison 50, qui dépasserait au-delà des écrous/contre-écrous 56 dans la zone extérieur Ext40. Le procédé de réparation comporte ensuite une étape E40 de tirage d’une résine dans le moule 42 positionné sur la lèvre 32 d'entrée d’air 30, au niveau de la zone endommagée 36, autour de l’élément de renfort 40, de manière à redonner à la lèvre d’entrée d’air sa forme initiale (avant endommagement). Cette étape E40 est illustrée sur la FIG. 3 . Plus précisément, le procédé de réparation comporte une sous-étape E42 de positionnement du moule 42, autour de l’élément de renfort 40 qui est fixé sur la zone endommagée 36, le moule 42 ayant une forme correspondant à une forme correcte pour la lèvre d’entrée d’air, au niveau de la zone endommagée 36. Cette étape E42 est illustrée sur la FIG. 11 . La face intérieure F42 du moule 42 (en regard de la zone endommagée 36 et des éléments de renfort 40) peut être préalablement recouverte d'un agent démoulant, afin de faciliter le démoulage après polymérisation de la résine. Des moyens de maintien (non représentés sur les Figures) peuvent être utilisés afin de maintenir la position du moule 42 sur la zone à injecter en résine. Par exemple, le moule 42 peut être maintenu sur la lèvre d’entrée d’air à réparer au moyen d’un ruban adhésif, afin de pouvoir être retiré facilement et sans endommager ou laisser de traces sur l’entrée d’air 30 après réparation. Le moule 42 comporte au moins un orifice d’entrée 58 pour la résine, ainsi qu’au moins un orifice de sortie 60 pour ladite résine. En particulier, le moule 42 peut être percé d’orifices 58, 60 qui correspondent à des orifices de passage de la résine (soit pour le remplissage de l’intérieur Int42 du moule 42, soit en cas de débordement de résine après le remplissage dudit moule 42), ou des orifices d’aération pour la polymérisation de la résine. Ces orifices 58, 60 sont agencés à des extrémités opposés du moule 42, par exemple sur la périphérie du moule 42, de sorte que la résine, qui va être injectée par l’orifice d’entrée 58, parcourt tout l’intérieur Int42 (zone délimitée entre le moule 42 et la lèvre 32 d’entrée d’air 30 sur laquelle est positionné le moule 42) du moule 42 avant de ressortir éventuellement par l’orifice de sortie 60, en cas de surplus de résine. Selon une autre configuration représentée sur la FIG. 14 , le moule 142 comporte des orifices 158 percés autour du centre du moule 142. Le procédé de réparation comporte ensuite une sous-étape E44 de remplissage du moule 42 avec une résine 62, à partir de l’orifice d’entrée 58 du moule 42. Par exemple, le moule 42 est rempli au moyen d’une résine époxy, ou d’une résine expansive, par exemple en polyuréthane bi-composant. Lors du remplissage de résine du moule 42, l’élément de renfort 40 est noyé dans la résine 62. Éventuellement, si une quantité de résine plus importante que celle nécessaire pour remplir l'espace intérieur Int42 du moule 42 est injectée dans le moule 42, de la résine ressort par l’orifice de sortie 60 du moule 42. La résine 62 permet ainsi de combler l’espace en creux correspondant à la zone endommagée 36, avec l’élément de renfort 40 permettant de renforcer l’adhésion de la résine sur la lèvre d’entrée d’air. Ainsi, l’élément de renfort 40 permet d’éviter une potentielle séparation de la réparation de la lèvre d’entrée d’air réparée. Dans le moule 42, la couche de matériau 44, constituant une surépaisseur au fond du moule 42, a été préalablement retirée. Ceci permet avantageusement que le moule 42 ait des dimensions légèrement supérieures aux dimensions de l’élément de renfort 40, et donc que l’élément de renfort 40 soit bien recouvert de résine 62 lors de l’injection dans le moule 42, c’est-à-dire noyé dans la résine 62. Le moulage de l’élément de renfort 40 dans le moule 42 avec la présence de la couche de matériau 44, puis le retrait de cette couche de matériau 44 pour le moulage de la résine, permettent de forcer l’élément de renfort 40 à être inclus à l'intérieur de la résine 62 suite à l’étape E44. L’élément de renfort 40 a ainsi des dimensions inférieures à l’endommagement 36 à réparer, de manière à ce que l’élément de renfort 40 puisse être totalement recouvert par la résine 62, et pour permettre à la résine de prendre la forme et les dimensions de la lèvre d’entrée d'air initiale, c’est-à-dire sûre et sans endommagement. Le procédé de réparation comporte ensuite une sous-étape E46 de polymérisation de la résine. Puis le procédé de réparation comporte ensuite une sous-étape E48 de retrait du moule 42, afin d’obtenir la lèvre d’entrée d’air réparée, comme représentée sur la FIG. 12 . Suite au retrait du moule 42, de la résine peut être passée à travers l’orifice de sortie 60, et donc la surface de la lèvre d’entrée d’air réparée peut ne pas être lisse. Le procédé de réparation comporte également une étape E50 de finition de surface, au cours de laquelle la surface de la lèvre d’entrée d’air réparée est poncée, afin de supprimer d’éventuels défauts de surface présents dus à un surplus de résine résultant d’un remplissage trop important du moule, ou à une sur-expansion de la résine. La surface de la lèvre d’entrée d’air réparée subit également l’application d’un traitement de surface, et/ou d’au moins une couche de peinture. L’application d’un traitement de surface peut correspondre à l’application d’un mastic d'étanchéité, ou d’une solution anti-corrosion, ou d’une primaire d’accrochage. Pour finir, le procédé de réparation comporte une étape E60 de contrôle de la forme finale de l’entrée d’air réparée, afin de vérifier que la forme de l’entrée d’air réparée corresponde à la forme de l’entrée d’air initiale. Cette étape E60 consiste en différentes mesures de la surface de la lèvre d’entrée d’air réparée. Une variante du procédé de réparation d’une entrée d’air est illustrée sur la FIG. 15 . Les Figures 16 à 19 illustrent l’application d’un tel procédé de réparation selon cette variante de l’invention. Seules les différences entre le procédé de réparation décrit selon le premier mode de réalisation et cette variante sont décrites par soucis de concision. Selon cette variante, l’étape E20 de formation d’un élément de renfort 140 de la zone endommagée 36 conformé à ladite zone endommagée 36 comporte une sous-étape E110 d’assemblage de tiges de renfort 150a-b de manière à former un élément de renfort 140 de la zone endommagée 36. Les tiges de renfort 150a-b peuvent être remplacées par des plaques ou feuilles de renfort. Les tiges de renfort 150a-b sont réalisées en matériau métallique. Comme représenté sur la FIG. 16 , l’élément de renfort 140 comporte ici des premières tiges de renfort 150a s’étendant selon la première direction ainsi que des deuxièmes tiges de renfort 150b qui s’étendent selon la deuxième direction, les premières et deuxièmes tiges de renfort 150a-b se croisant perpendiculairement les unes aux autres de manière à former un maillage 153. Les premières et deuxièmes tiges de renfort 150a-b peuvent être des éléments distincts, séparés, ou être solidarisées les unes aux autres, à la jonction entre deux premières et deuxièmes tiges de renfort 150a-b, au moyen d’éléments de jonction 152. Selon une autre configuration non représentée sur les Figures, l’élément de renfort 140 correspond à une grille dont les premières et deuxièmes tiges de renfort 150a-b se croisent non perpendiculairement. Selon une autre configuration non représentée sur les Figures, l’élément de renfort correspond à une seule première tige de renfort, telle que la première tige de renfort 150a et/ou une seule deuxième tige de renfort, telle que la deuxième tige de renfort 150b. Les premières et deuxièmes tiges de renfort 150a-b sont destinées à être fixées dans la zone endommagée 36, et présentent donc des dimensions inférieures à celles de la zone endommagée 36. L’étape E20 de formation comporte ensuite une sous-étape E112 de tirage de l’élément de renfort 140 dans le moule 42, au cours de laquelle l’élément de renfort 140 est placé dans le moule 42 afin de courber l’élément de renfort 140, et donc les tiges de renfort 150a-b, et de lui donner une courbure similaire à la courbure de la section d’entrée d’air à réparer. Chaque première ou deuxième tige de renfort 150a-b comporte, comme représenté sur la FIG. 17 , une âme 154 et à chaque extrémité de l’âme 154, une platine 156. Une âme 154 a une forme effilée. Chaque platine 156 est destinée à la fixation de la première ou deuxième tige de renfort 150a-b à la zone endommagée, par tout moyen de fixation connu. Les platines 156 ont ici une forme sensiblement rectangulaire, mais peuvent bien entendu présenter toute forme permettant la fixation de ladite platine 156 à la zone endommagée 36. Selon une configuration représentée sur la FIG. 18 , chaque première ou deuxième tige de renfort 150a-b peut être pliée, au niveau de la jonction entre l’âme 154 et les platines 156, pour sa fixation à la lèvre 32 d’entrée d’air 30. Par exemple, chaque première ou deuxième tige de renfort 150a-b peut être pliée de sorte que les platines 156 soient positionnées dans l’espace intérieur Int140 (espace situé entre l’élément de renfort 140 et la zone endommagée 36) de l’élément de renfort 140 et fixées à la zone endommagée 36 au moyen d’éléments de liaison 158. En position pliée d’une première ou deuxième tige de renfort 150a-b, les platines 156 sont positionnées en direction de l’autre. Selon cette configuration, les éléments de liaison 158 sont compris dans l’espace intérieur Int140 de l’élément de renfort 140. Selon une autre configuration représentée sur la FIG. 19 , chaque première ou deuxième tige de renfort 150a-b peut être pliée de sorte que les platines 156 sont positionnées dans l’espace extérieur Ext140 (espace situé opposé à l’espace intérieur Int40, l'extérieur Ext40 correspond à la zone au-delà de l’élément de renfort 140 qui est donc au contact du flux d’air F) de l’élément de renfort 140 et fixées à la zone endommagée 36 au moyen d’éléments de liaison 158. En position pliée d’une première ou deuxième tige de renfort 150a-b, les platines 156 sont orientées dans des directions opposées l’une à l’autre. Selon cette configuration, les éléments de liaison 158 sont compris dans l’espace extérieur Ext140 de l’élément de renfort 140, et seront recouverts de résine pour ne pas être visibles après la réparation. Une autre variante du procédé de réparation d’une entrée d’air est illustrée sur la FIG. 20 . Seules les différences entre le procédé de réparation décrit selon le premier mode de réalisation et cette variante sont décrites par soucis de concision. Selon cette variante, l’étape E20 de formation d’un élément de renfort 240 de la zone endommagée 36 consiste en une formation d’un élément de renfort 240 de la zone endommagée 36 au moyen d’au moins une lame de renfort métallique, et éventuellement en un tirage de la lame de renfort 240 dans le moule 42 de manière à courber lame de renfort 240 pour lui donner une courbure similaire à la courbure de la section d’entrée d’air à réparer. Les dimensions de la lame de renfort 240 dépendent des dimensions de la zone endommagée 36 et de la localisation de l’endommagement 36 sur l'aéronef. Par exemple, comme représenté sur la FIG. 20 , l’endommagement 36 est de forme sensiblement elliptique, et présente une plus grande longueur maximale L36 que sa hauteur maximale H36. Selon cette configuration, la lame de renfort 240 présente une longueur L240 supérieure à une hauteur H240, et s’étend principalement selon la longueur L36 de l’endommagement 36. La lame de renfort 240 peut préalablement être découpée dans un matériau de renfort, de manière à présenter les dimensions souhaitées. Ce procédé de réparation permet ainsi d’obtenir un aéronef dont la partie externe qui était endommagée est réparée. Cette partie externe d’aéronef réparée présente une forme correspondant à la forme initiale de la partie externe d’aéronef, c’est-à-dire avant (et sans) endommagement. Dans la zone réparée, est présent un élément de renfort fixé à ladite partie externe d’aéronef, et noyé dans une résine. L'élément de renfort n'est donc pas visible de l’extérieur, mais sa présence peut être identifiée par tout procédé de contrôle non destructif connu par exemple. L’invention a été décrite dans le cadre d’une réparation d’une lèvre d'entrée d’air d’aéronef, mais peut bien entendu s’appliquer à d’autres parties de l’entrée d’air, sans sortir du cadre de l’invention, et également à d’autres parties externes de l’aéronef, telles que, de façon non limitative, le fuselage 100, les ailes 102, l'empennage 104… Cette réparation est notamment efficace pour toute partie externe d’un aéronef réalisée en aluminium, ou en acier par exemple. Procédé de réparation d’une zone endommagée (36) d’une partie externe d’un aéronef dont la forme diffère d’une forme initiale de la partie externe d’aéronef, caractérisé en ce que ledit procédé de réparation comprend: - une étape de détermination (E102), au cours de laquelle la forme initiale de la partie externe d’aéronef, au niveau de la zone endommagée (36), est déterminée, - une étape de formation (E104) d’un moule (42; 142), au cours de laquelle un moule (42; 142) dont la forme correspond à la forme initiale déterminée de la partie externe d’aéronef est réalisé, - une étape de formation (E20) d’un élément de renfort (40; 140; 240), au cours de laquelle au moins un élément de renfort (40; 140; 240) conformé à la forme initiale déterminée de la partie externe d’aéronef est réalisé, - une étape de fixation (E34), au cours de laquelle l’élément de renfort (40; 140; 240) est fixé sur la zone endommagée (36), - une étape de positionnement du moule (42; 142), au cours de laquelle le moule (42; 142) est positionné sur la partie externe d’aéronef, au niveau de la zone endommagée (36), autour de l'élément de renfort (40; 140; 240), - une étape de tirage (E40) d’une résine (62) dans le moule (42; 142), au cours de laquelle le moule (42; 142) est rempli de résine (62) et l’élément de renfort (40; 140; 240) est recouvert de résine (62), de sorte à donner à la résine (62) la forme initiale déterminée de la partie externe d’aéronef, - une étape de polymérisation (E46) de la résine (62), au cours de laquelle la résine (62) est polymérisée, et - une étape de contrôle (E60), au cours de laquelle la surface de la zone endommagée réparée est contrôlée. Procédé de réparation selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’étape de formation (E20) d’un élément de renfort (40; 240) comporte une sous-étape de découpe (E12), au cours de laquelle un matériau de renfort (38) est découpé de sorte à former l’élément de renfort (40; 240), l’élément de renfort (40; 240) étant découpé aux dimensions de la zone endommagée (36), et une sous-étape de tirage (E14) de l’élément de renfort (40; 240), au cours de laquelle l’élément de renfort (40; 240) est tiré dans le moule (42) dont la forme correspond à la forme initiale déterminée de la partie externe d’aéronef, de manière à donner à l’élément de renfort (40; 240) la forme initiale déterminée de la partie externe d’aéronef. Procédé de réparation selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’étape de formation (E20) d’un élément de renfort (140) comporte une sous-étape d’assemblage (E110), au cours de laquelle des tiges de renfort (150a, 150b) sont assemblées de sorte à former l’élément de renfort (140), et une sous-étape de tirage (E112) de l’élément de renfort (140), au cours de laquelle l’élément de renfort (140) est tiré dans le moule (42; 142) dont la forme correspond à la forme initiale déterminée de la partie externe d’aéronef, de manière à donner à l’élément de renfort (140) la forme initiale déterminée de la partie externe d’aéronef. Procédé de réparation selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’étape de fixation (E34) consiste en la fixation de l’élément de renfort (40; 140; 240) sur la zone endommagée (36) au moyen d’éléments de liaison (50; 158), ces éléments de liaison (50; 158) comprenant une première extrémité (57) fixée à la zone endommagée (36) et une deuxième extrémité (55) opposée à la première extrémité (57) et qui traverse l’élément de renfort (40; 140; 240), une zone intérieure (Int40; Int140) étant définie entre la zone endommagée (36) et l’élément de renfort (40; 140; 240), l'élément de renfort (40; 140; 240) étant fixé de sorte que la deuxième extrémité (55) des éléments de liaison (50; 158) s’étende dans une zone extérieure (Ext40; Ext140) à l’élément de renfort (40; 140; 240) opposée à ladite zone intérieure (Int40; Int140). Procédé de réparation selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’étape de fixation (E34) consiste en la fixation de l’élément de renfort (40; 140) sur la zone endommagée (36) au moyen d’éléments de liaison (50; 158), ces éléments de liaison (50; 158) comprenant une première extrémité (57) fixée à la zone endommagée (36) et une deuxième extrémité (55) opposée à la première extrémité (57) et qui traverse l’élément de renfort, une zone intérieure étant définie entre la zone endommagée (36) et l’élément de renfort (40; 140), l'élément de renfort (40; 140) étant fixé de sorte que la deuxième extrémité (55) des éléments de liaison (50; 158) s’étende dans ladite zone intérieure (Int40; Int140). Procédé de réparation selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit procédé de réparation comprend également, après l’étape de fixation (E34), une étape d’ajustement (E36) de la position de l’élément de renfort (40; 140; 240) sur la zone endommagée (36). Procédé de réparation selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit procédé de réparation comprend également, avant l’étape de formation (E104) d’un moule (42; 142), une étape de lissage (E02), au cours de laquelle un bossage (37) résultant de la zone endommagée (36) est lissé de manière à le réduire ou à le faire disparaître. Partie externe (10; 100; 102; 104) d’aéronef (1) réparée au moyen du procédé de réparation selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que ladite partie externe d’aéronef comprend un élément de renfort (40; 140; 240) fixé sur ladite partie externe, et une résine -62) dans laquelle ledit élément de renfort (40; 140; 240) est noyé, la résine (62) formant une surface extérieure de ladite partie externe d’aéronef correspondant à la forme initiale de la partie externe d’aéronef. Partie externe (10; 100; 102; 104) d’aéronef (1) selon la revendication 8, caractérisée en l’élément de renfort (40; 140) comporte des première et deuxième tiges de renfort (39, 41; 139, 141; 150a, 150b) disposées de manière à former un maillage (43; 143; 153). Partie externe (10; 100; 102; 104) d’aéronef (1) selon la revendication 8, caractérisée en l’élément de renfort (240) consiste en une lame de renfort ou en une plaque de renfort (239).