Brevet FR3154376A1 — publié le 20250425

Un système assemblé (SA) comprend : - une première pièce (P1) munie de premier (EF1) et deuxième (EF2) éléments de fixation entourés par des première (SP1) et seconde (SP2) sous-parties d’une paroi (PP1), - une deuxième pièce (P2) munie, à droite d’une extrémité gauche (EG2), d’un troisième élément de fixation (EF3) coopérant avec le premier élément de fixation (EF1) et muni d’une nervure droite (ND3) s’appuyant contre une portion droite de la première sous-partie (SP1) pour provoquer un déplacement vers la gauche, et - une troisième pièce (P3) munie, à gauche d’une extrémité droite (ED3), d’un quatrième élément de fixation (EF4) coopérant avec le deuxième élément de fixation (EF2) et muni d’une nervure gauche (NG4) s’appuyant contre une portion gauche de la seconde sous-partie (SP2) pour provoquer un déplacement vers la droite. Ces déplacements font tendre vers zéro la distance séparant les extrémités gauche (EG2) et droite (ED3). Figure 4 SYSTÈME ASSEMBLÉ DE PIÈCES SANS JEU VISIBLE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les systèmes assemblés comprenant trois pièces. Etat de la technique Dans certains domaines techniques, on utilise des systèmes comprenant trois pièces qui sont assemblées entre elles. C’est par exemple le cas dans certains véhicules, éventuellement de type automobile. Certains de ces systèmes assemblés comprennent : - une première pièce munie de premier et deuxième éléments de fixation installés respectivement dans des première et seconde ouvertures délimitées par des première et seconde sous-parties d’une paroi, - une deuxième pièce munie, à droite d’une extrémité gauche, d’un troisième élément de fixation coopérant avec le premier élément de fixation, et - une troisième pièce munie, à gauche d’une extrémité droite, d’un quatrième élément de fixation coopérant avec le deuxième élément de fixation. A titre d’exemple illustratif, dans un véhicule la première pièce peut être un combiné d’affichage équipant une planche de bord et les deuxième et troisième pièces peuvent être deux enjoliveurs équipant cette planche de bord. Les deuxième et troisième pièces étant indépendantes, elles sont fixées séparément sur la première pièce, et donc en raison des dispersions dimensionnelles de fabrication, des dispersions des positions relatives et des jeux autorisés, il arrive fréquemment qu’il y ait un espace vide entre les extrémités droite et gauche respectivement des deuxième et troisième pièces. Cet espace vide, qui peut parfois avoir une largeur de plus d’un millimètre, laisse apparaître une petite portion de la partie technique de la première pièce qui comprend notamment les premier et deuxième éléments de fixation. La présence d’un tel espace vide, inesthétique, à la place d’un accostage entre extrémités droite et gauche est souvent considérée par les usagers des véhicules concernés comme un défaut d’assemblage ou un défaut de conception, ce qui nuit à l’impression de qualité du véhicule. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un système assemblé comprenant : - une première pièce munie de premier et deuxième éléments de fixation installés respectivement dans des première et seconde ouvertures délimitées par des première et seconde sous-parties d’une paroi, - une deuxième pièce munie, à droite d’une extrémité gauche, d’un troisième élément de fixation coopérant avec le premier élément de fixation, et - une troisième pièce munie, à gauche d’une extrémité droite, d’un quatrième élément de fixation coopérant avec le deuxième élément de fixation. Ce système assemblé se caractérise par le fait : - que le troisième élément de fixation comprend une nervure droite s’appuyant contre une portion droite de la première sous-partie de la paroi afin de provoquer un déplacement au moins partiel vers la gauche de la deuxième pièce, et - que le quatrième élément de fixation comprend une nervure gauche s’appuyant contre une portion gauche de la seconde sous-partie de la paroi afin de provoquer un déplacement au moins partiel vers la droite de la troisième pièce, - les déplacements vers la gauche et la droite étant choisis de manière à faire tendre vers une valeur nulle une distance séparant les extrémités gauche et droite. Ainsi, on obtient un accostage réel ou apparent entre les extrémités gauche et droite du fait de l’absence d’espace vide visible entre ces dernières, ce qui permet de renforcer l’impression de qualité. Le système assemblé selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - les nervure droite et nervure gauche peuvent être agencées de manière à provoquer des déplacements vers la gauche et la droite par étirement par déformation plastique de matière respectivement des deuxième et troisième pièces ; - les nervure droite et nervure gauche peuvent être agencées de manière à provoquer des déplacements vers la gauche et la droite de largeurs identiques ; - chacune des nervure droite et nervure gauche peut avoir une extrémité libre en biseau facilitant une introduction du troisième ou quatrième élément de fixation dans la première ou seconde ouverture et provoquant le déplacement vers la gauche ou la droite par glissement sur la première ou seconde sous-partie de la paroi ; - la première ouverture peut avoir une largeur égale à une somme d’une largeur du troisième élément de fixation suivant une direction droite/gauche et d’un premier jeu prédéfini, et la seconde ouverture peut avoir une largeur égale à une somme d’une largeur du quatrième élément de fixation suivant cette direction droite/gauche et d’un second jeu prédéfini ; - les premier et deuxième éléments de fixation peuvent être de type femelle, et les troisième et quatrième éléments de fixation peuvent être de type mâle ; - les troisième et quatrième éléments de fixation peuvent faire respectivement partie intégrante des deuxième et troisième pièces ; - sa première pièce peut être un combiné d’affichage destiné à équiper une planche de bord d’un véhicule, et ses deuxième et troisième pièces peuvent être deux enjoliveurs destinés à équiper cette planche de bord. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un système assemblé du type de celui présenté ci-avant. Par exemple, ce véhicule peut comprendre une planche de bord à laquelle est solidarisé le (un) système assemblé. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : FIG. 1 illustre schématiquement, dans une vue de face du côté arrière, une partie d’un exemple de première pièce d’un exemple de réalisation d’un système assemblé selon l’invention, FIG. 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, des exemples de parties de deuxième et troisième pièces d’un système assemblé selon l’invention comportant aussi la première pièce de la FIG. 1 (non matérialisée), FIG. 3 illustre schématiquement, dans une vue partiellement en perspective du côté arrière et partiellement en coupe dans un plan longitudinal et vertical, une partie de la deuxième pièce de la FIG. 2 assemblée à la première pièce de la FIG. 1 , FIG. 4 illustre schématiquement, dans une vue partiellement en perspective du côté arrière et partiellement en coupe dans un plan transversal et vertical, des parties des deuxième et troisième pièces de la FIG. 2 assemblées à la première pièce de la FIG. 1 , FIG. 5 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, la partie de la deuxième pièce de la FIG. 2 comprenant le troisième élément de fixation et l’extrémité gauche, et FIG. 6 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, la partie de la troisième pièce de la FIG. 2 comprenant le quatrième élément de fixation et l’extrémité droite. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un système assemblé SA comprenant trois pièces P1 à P3 parmi lesquelles deux (P2 et P3) sont assemblées sans jeu visible entre elles. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le système assemblé SA est destiné à équiper un véhicule de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à cette application. En effet, un système assemblé SA peut équiper tout véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien), tout appareil (éventuellement électroménager), toute installation (y compris industrielle), ou tout bâtiment (public ou privé). Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le système assemblé SA est destiné à équiper la planche de bord d’un véhicule automobile et comprend une première pièce P1 constituant un combiné d’affichage (destiné à être placé en amont du (ou avant le) volant du véhicule et dédié au conducteur de ce dernier), et des deuxième P2 et troisième P3 pièces constituant deux enjoliveurs. Mais les première P1, deuxième P2 et troisième P3 pièces du système assemblé SA pourraient être différentes de celles mentionnées dans la phrase précédente, et pourraient équiper un autre équipement du véhicule, comme par exemple une console, une porte ou un siège. Sur les figures 1 à 6 la direction X est destinée à être parallèle à la direction longitudinale du véhicule V, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est destinée à être parallèle à la direction transversale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est destinée à être parallèle à la direction verticale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. Par ailleurs, dans ce qui suit et ce qui précède les notions « d’avant » et « d’arrière » sont utilisées en référence aux extrémités avant et arrière d’un véhicule. Par conséquent, une face avant d’un élément (ou d’une pièce) est destinée à être orientée vers l’extrémité avant (ici) d’un véhicule, tandis qu’une face arrière de cet élément (ou pièce) est destinée à être orientée vers l’extrémité arrière (ici) de ce véhicule (et donc opposée à la face avant et à l’extrémité avant du véhicule). On a schématiquement illustré, au moins partiellement, sur les figures 1 à 4 un exemple de réalisation d’un système assemblé SA selon l’invention. Comme illustré au moins partiellement sur les figures 1 à 4, un système assemblé SA, selon l’invention, comprend des première P1, deuxième P2 et troisième P3 pièces. Comme illustré sur les figures 1, 3 et 4, la première pièce P1 (ici un combiné d’affichage pour le conducteur) est munie au moins de premier EF1 et deuxième EF2 éléments de fixation qui sont installés respectivement dans des première O1 et seconde O2 ouvertures délimitées respectivement par des première SP1 et seconde SP2 sous-parties d’une paroi PP1. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la FIG. 1 la paroi PP1, dans laquelle sont définies les première O1 et seconde O2 ouvertures, est une paroi technique située sous le dispositif d’affichage de la première pièce P1. Mais cette paroi PP1 pourrait être une paroi technique située au-dessus du dispositif d’affichage de la première pièce P1. Par ailleurs, dans l’exemple illustré non limitativement sur la FIG. 1 , la paroi PP1 comprend aussi des cinquième EF5 et sixième EF6 éléments de fixation sur lesquels on reviendra plus loin. Comme illustré au moins partiellement sur les figures 2, 4 et 5, la deuxième pièce P2 (ici un enjoliveur) est munie, à droite de son extrémité gauche EG2 (et sur sa face avant FV2 (ici destinée à être orientée de façon opposée au volant)), d’un troisième élément de fixation EF3 qui coopère avec le premier élément de fixation EF1 pour participer à l’assemblage à la première pièce P1. De plus, le troisième élément de fixation EF3 comprend une nervure droite ND3 qui s’appuie contre une portion droite de la première sous-partie SP1 de la paroi PP1, afin de provoquer un déplacement au moins partiel vers la gauche de la deuxième pièce P2. On comprendra que lorsque l’on déplace la deuxième pièce P2 vers la face arrière FR1 de la première pièce P1 (ici destinée à être orientée vers le volant), pour faire coopérer le troisième élément de fixation EF3 avec le premier élément de fixation EF1, la nervure droite ND3 commence par buter sur la première sous-partie SP1 de la paroi PP1 (qui délimite le côté droit de la première ouverture O1), puis se translate sur la face interne de cette première sous-partie SP1 en déplaçant au moins partiellement vers la gauche la deuxième pièce P2. On notera qu’ici la nervure droite ND3 s’étend principalement suivant la direction longitudinale X (longueur) et suivant la direction transversale Y (largeur). Comme illustré au moins partiellement sur les figures 2, 5 et 6, la troisième pièce P3 (ici un autre enjoliveur) est munie, à gauche de son extrémité droite ED3 (et sur sa face avant FV3 (ici destinée à être orientée de façon opposée au volant)), d’un quatrième élément de fixation EF4 qui coopère avec le deuxième élément de fixation EF2 pour participer à l’assemblage à la première pièce P1. De plus, le quatrième élément de fixation EF4 comprend une nervure gauche NG4 qui s’appuie contre une portion gauche de la seconde sous-partie SP2 de la paroi PP1, afin de provoquer un déplacement au moins partiel vers la droite de la troisième pièce P3. On comprendra que lorsque l’on déplace la troisième pièce P3 vers la face arrière FR1 de la première pièce P1, pour faire coopérer le quatrième élément de fixation EF4 avec le deuxième élément de fixation EF2, la nervure gauche NG4 commence par buter sur la seconde sous-partie SP2 de la paroi PP1 (qui délimite le côté gauche de la seconde ouverture O2), puis se translate sur la face interne de cette seconde sous-partie SP2 en déplaçant au moins partiellement vers la droite la troisième pièce P3. On notera qu’ici la nervure gauche NG4 s’étend principalement suivant la direction longitudinale X (longueur) et suivant la direction transversale Y (largeur). Le déplacement vers la gauche et le déplacement vers la droite sont complémentaires et choisis de manière à faire tendre vers une valeur nulle la distance EEP qui sépare l’extrémité gauche EG2 de la deuxième pièce P2 et l’extrémité droite ED3 de la troisième pièce P3. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la FIG. 4 les déplacements vers la gauche et la droite imposent à la distance EEP d’être nulle, ce qui offre un accostage parfait entre les extrémités gauche EG2 et droite ED3. Mais la distance EEP pourrait être très légèrement supérieure à zéro, par exemple comprise entre 0,05 mm et 0,1 mm, ce qui demeure perçu comme un accostage (ici) par un passager d’un véhicule. Cet accostage réel ou apparent, du fait de l’absence d’espace vide visible, ne laisse pas apparaître de portion de la partie technique de la première pièce P1, et donc il n’y a désormais plus de risque qu’un usager considère que le système assemblé SA a un défaut d’assemblage ou un défaut de conception. Il en ressort un renforcement de l’impression de qualité (ici) du véhicule. De préférence, les nervure droite ND3 et nervure gauche NG4 sont agencées de manière à provoquer respectivement des déplacements vers la gauche et la droite par étirement par déformation plastique de matière respectivement des deuxième P2 et troisième P3 pièces. En d’autres termes, elles contraignent les deuxième P2 et troisième P3 pièces à se déformer plastiquement afin de s’étirer latéralement (ici transversalement) vers la gauche ou la droite et ainsi resserrer le jeu en le faisant tendre vers une valeur nulle. Ainsi, les autres accostages gérés par d’autres éléments de fixation (ou « pilotes primaires ») des deuxième P2 et troisième P3 pièces ne sont pas modifiés, ce qui est particulièrement avantageux. Mais dans une variante de réalisation, les nervure droite ND3 et nervure gauche NG4 pourraient provoquer respectivement des décalages vers la gauche et la droite respectivement des deuxième P2 et troisième P3 pièces. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la FIG. 2 , les deuxième P2 et troisième P3 pièces comprennent aussi (sur leurs faces avant FV2 et FV3), des septième EF7 et huitième EF8 éléments de fixation destinés à coopérer respectivement avec les cinquième EF5 et sixième EF6 éléments de fixation de la paroi PP1 (de la première pièce P1) pour participer à leur assemblage à cette dernière (P1) et renforcer cet assemblage. Mais ces septième EF7 et huitième EF8 éléments de fixation sont standards dans la mesure où ils ne comportent pas de nervure de déplacement. Par exemple, la nervure droite ND3 et la nervure gauche NG4 peuvent être agencées de manière à provoquer respectivement des déplacements vers la gauche et la droite de largeurs identiques. Dans ce cas, elles ont des largeurs identiques suivant la direction droite/gauche (ici la direction transversale Y). Mais cela n’est pas une obligation. En effet, l’important est que les déplacements vers la gauche et la droite soient complémentaires et fassent tendre la distance EEP vers une valeur nulle. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 2 et 4 à 6, chacune des nervure droite ND3 et nervure gauche NG4 peut avoir une extrémité libre EL en biseau. Cette option est destinée à faciliter l’introduction du troisième EF3 ou quatrième EF4 élément de fixation dans la première O1 ou seconde O2 ouverture, et à provoquer le déplacement vers la gauche ou la droite par glissement sur la première SP1 ou seconde SP2 sous-parties. On comprendra que lors du déplacement du troisième EF3 ou quatrième EF4 élément de fixation vers la face arrière FR1 de la première pièce P1 (et donc vers l’avant), l’extrémité libre EL de la nervure droite ND3 ou gauche NG4 touche la première SP1 ou seconde SP2 sous-partie de la paroi PP1 et son biseau facilite la poursuite du déplacement vers l’avant et le déplacement au moins partiel vers la gauche (de la deuxième pièce P2) ou vers la droite (de la troisième pièce P3). Mais un tel agencement n’est pas une obligation, et l’extrémité libre EL de chacune des nervure droite ND3 et nervure gauche NG4 pourrait être sensiblement parallèle à la direction transversale Y. Dans ce cas, le technicien qui procède à l’assemblage du système SA est contraint de translater la deuxième pièce P2 vers la gauche lorsque la nervure droite ND3 touche la première sous-partie SP1, avant de poursuivre le déplacement de la deuxième pièce P2 vers l’avant, ou la troisième pièce P3 vers la droite lorsque la nervure gauche NG4 touche la seconde sous-partie SP2, avant de poursuivre le déplacement de la troisième pièce P3 vers l’avant. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur la FIG. 4 , la première ouverture O1 peut avoir une largeur qui est égale à la somme de la largeur du troisième élément de fixation EF3 suivant la direction droite/gauche (ici la direction transversale Y) et d’un premier jeu prédéfini. Cela permet de garder une marge pour tenir compte des dispersions dimensionnelles de fabrication et des dispersions des positions relatives des première P1 et deuxième P2 pièces. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur la FIG. 4 , la seconde ouverture O2 peut avoir une largeur qui est égale à la somme de la largeur du quatrième élément de fixation EF4 suivant cette direction droite/gauche Y et d’un second jeu prédéfini. Cela permet de garder une marge pour tenir compte des dispersions dimensionnelles de fabrication et des dispersions des positions relatives des première P1 et troisième P3 pièces. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 1 à 6, les premier EF1 et deuxième EF2 éléments de fixation peuvent être de type femelle, et les troisième EF3 et quatrième EF4 éléments de fixation peuvent être de type mâle. De même, les cinquième EF5 et sixième EF6 éléments de fixation peuvent aussi être de type femelle, et les septième EF7 et huitième EF8 éléments de fixation peuvent aussi être de type mâle. Dans ce cas, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 3, 5 et 6, chacun des premier EF1 et deuxième EF2 éléments de fixation et éventuels cinquième EF5 et sixième EF6 éléments de fixation peut être un clip métallique dans lequel vient se clipper une patte de clippage d’un troisième EF3 ou quatrième EF4 ou éventuel septième EF7 ou éventuel huitième EF8 élément de fixation correspondant. Ce clippage permet une petite latitude de mouvement de chaque patte de clippage suivant (ici) la direction transversale Y, dans les deux sens. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la FIG. 3 , chacune des pattes de clippage des troisième EF3 et quatrième EF4 éléments de fixation (et des éventuels cinquième EF5 et sixième EF6 éléments de fixation) peut comporter une extrémité avant EV ayant une section dans un plan longitudinal et vertical en forme d’ogive ou d’ellipse de manière à définir une partie avant renflée qui est retenue par une partie centrale avant d’un clip EF1 ou EF2 ou EF5 ou EF6 correspondant. On notera que chaque patte de clippage peut être rigidifiée par une zone de soutènement, comportant par exemple deux nervures longitudinales, faisant partie de son troisième EF3 ou quatrième EF4 ou éventuel septième EF7 ou éventuel huitième EF8 élément de fixation. Mais dans une variante de réalisation non illustrée, les premier EF1 et deuxième EF2 éléments de fixation pourraient être de type mâle, et les troisième EF3 et quatrième EF4 éléments de fixation pourraient être de type femelle. De même, les cinquième EF5 et sixième EF6 éléments de fixation pourraient aussi être de type mâle, et les septième EF7 et huitième EF8 éléments de fixation pourraient aussi être de type femelle. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 2 à 6, les troisième EF3 et quatrième EF4 éléments de fixation peuvent faire respectivement partie intégrante des deuxième P2 et troisième P3 pièces. Cet agencement est notamment possible lorsque les deuxième P2 et troisième P3 pièces sont réalisées par moulage d’une matière plastique, avec éventuellement après ce moulage un dépôt d’un revêtement synthétique ou un collage d’un habillage réalisé dans un matériau textile ou en cuir ou encore en matière synthétique. Mais dans une variante de réalisation non illustrée, les troisième EF3 et quatrième EF4 éléments de fixation (et les éventuels septième EF7 et huitième EF8 éléments de fixation) pourraient être des pièces rapportées respectivement sur les faces avant FV2 et FV3 des deuxième P2 et troisième P3 pièces, par exemple par collage ou soudage par ultrasons ou vibrations et/ou vissage. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 2 et 4 à 6, chacun des troisième EF3 et quatrième EF4 éléments de fixation peut aussi comprendre une petite nervure gauche NG3 opposée à la nervure droite ND3 ou une petite nervure droite ND4 opposée à la nervure gauche NG4. On notera qu’ici la petite nervure gauche NG3 et la petite nervure droite ND4 s’étendent principalement suivant la direction longitudinale X (longueur) et suivant la direction transversale Y (largeur). Chacune des petite nervure gauche NG3 et petite nervure droite ND4 assure une fonction de positionnement (de type pilote), mais n’intervient pas du tout dans le déplacement vers la gauche ou la droite. Par conséquent, la largeur de la petite nervure gauche NG3 est strictement inférieure à la largeur de la nervure droite ND3 et la largeur de la petite nervure droite ND4 est strictement inférieure à la largeur de la nervure gauche NG4. Système assemblé (SA) comprenant i) une première pièce (P1) munie de premier (EF1) et deuxième (EF2) éléments de fixation installés respectivement dans des première (O1) et seconde (O2) ouvertures délimitées par des première (SP1) et seconde (SP2) sous-parties d’une paroi (PP1), ii) une deuxième pièce (P2) munie, à droite d’une extrémité gauche (EG2), d’un troisième élément de fixation (EF3) coopérant avec ledit premier élément de fixation (EF1), et iii) une troisième pièce (P3) munie, à gauche d’une extrémité droite (ED3), d’un quatrième élément de fixation (EF4) coopérant avec ledit deuxième élément de fixation (EF2), caractérisé en ce que a) ledit troisième élément de fixation (EF3) comprend une nervure droite (ND3) s’appuyant contre une portion droite de ladite première sous-partie (SP1) afin de provoquer un déplacement au moins partiel vers la gauche de ladite deuxième pièce (P2), et b) ledit quatrième élément de fixation (EF4) comprend une nervure gauche (NG4) s’appuyant contre une portion gauche de ladite seconde sous-partie (SP2) afin de provoquer un déplacement au moins partiel vers la droite de ladite troisième pièce (P3), lesdits déplacements vers la gauche et la droite étant choisis de manière à faire tendre vers une valeur nulle une distance séparant lesdites extrémités gauche (EG2) et droite (ED3). Système assemblé selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites nervure droite (ND3) et nervure gauche (NG4) sont agencées de manière à provoquer des déplacements vers la gauche et la droite par étirement par déformation plastique de matière respectivement desdites deuxième (P2) et troisième (P3) pièces. Système assemblé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdites nervure droite (ND3) et nervure gauche (NG4) sont agencées de manière à provoquer des déplacements vers la gauche et la droite de largeurs identiques. Système assemblé selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chacune desdites nervure droite (ND3) et nervure gauche (NG4) a une extrémité libre (EL) en biseau facilitant une introduction dudit troisième (EF3) ou quatrième (EF4) élément de fixation dans ladite première (O1) ou seconde (O2) ouverture et provoquant ledit déplacement vers la gauche ou la droite par glissement sur ladite première (SP1) ou seconde (SP2) sous-partie. Système assemblé selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite première ouverture (O1) a une largeur égale à une somme d’une largeur dudit troisième élément de fixation (EF3) suivant une direction droite/gauche et d’un premier jeu prédéfini, et ladite seconde ouverture (O2) a une largeur égale à une somme d’une largeur dudit quatrième élément de fixation (EF4) suivant ladite direction droite/gauche et d’un second jeu prédéfini. Système assemblé selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lesdits premier (EF1) et deuxième (EF2) éléments de fixation sont de type femelle, et lesdits troisième (EF3) et quatrième (EF4) éléments de fixation sont de type mâle. Système assemblé selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que lesdits troisième (EF3) et quatrième (EF4) éléments de fixation font respectivement partie intégrante des deuxième (P2) et troisième (P3) pièces. Système assemblé selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite première pièce (P1) est un combiné d’affichage destiné à équiper une planche de bord d’un véhicule, et lesdites deuxième (P2) et troisième (P3) pièces sont deux enjoliveurs destinés à équiper ladite planche de bord. Véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un système assemblé (SA) selon l’une des revendications 1 à 8. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il comprend une planche de bord à laquelle est solidarisé ledit système assemblé (SA).