Brevet FR3153778A1 — publié le 20250411

L’invention concerne un appui-tête (1) de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant un corps secondaire (4) monté en coulissement longitudinal sur un corps principal (3) de sorte que ledit corps secondaire puisse adopter une pluralité de positions de réglage longitudinal, ledit appui-tête comprenant en outre un moyen d’amortissement (10) élastiquement compressible, ledit moyen étant monté de manière à se mettre en compression entre lesdits corps principal et secondaire quand ledit corps secondaire est réglé en position extrême avant. Figure 1 Appui-tête de siège de véhicule automobile L’invention concerne un appui-tête de siège de véhicule automobile. Il est connu de réaliser un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une armature de montage sur un dossier dudit siège, un corps principal monté sur ladite armature, un corps secondaire monté en coulissement longitudinal sur ledit corps principal, de sorte que ledit corps secondaire puisse adopter une pluralité de positions de réglage longitudinal, ledit corps secondaire étant pourvu d’une paroi de réception de la tête d’un occupant dudit siège, un dispositif de verrouillage dudit corps secondaire dans la position de réglage choisie, ledit dispositif comprenant un loquet monté en coulissement sur ledit corps principal entre une position de verrouillage, où il coopère avec une crémaillère de verrouillage s’étendant longitudinalement sur ledit corps secondaire, et une position de déverrouillage, où il s’écarte de ladite crémaillère pour libérer le coulissement dudit corps secondaire, ledit dispositif comprenant en outre un moyen ressort d’actionnement dudit loquet en verrouillage et un moyen d’actionnement dudit loquet en déverrouillage à l’encontre dudit moyen ressort, ladite crémaillère présentant une pluralité de rainures transversales se succédant longitudinalement et présentant une face avant sensiblement verticale, de sorte que le coulissement dudit corps secondaire soit bloqué vers l’arrière dans toutes les positions de réglage. Avec un tel agencement, l’utilisateur doit actionner en déverrouillage le dispositif de verrouillage pour pouvoir repousser le corps secondaire vers l’arrière, le blocage dudit corps en coulissement arrière en l’absence de déverrouillage volontaire étant dicté par des considérations de sécurité, l’appui-tête devant rester bloqué dans sa position de réglage longitudinal en cas de choc de la tête de l’occupant sur sa paroi de réception. Cependant, avec un tel agencement, quand le corps secondaire en amené en position extrême avant, l’utilisateur peut ressentir une sensation de jeu global inhérent aux jeux élémentaires qui doivent être définis pour assurer un fonctionnement correct du verrouillage dudit corps dans ladite position. Il en découle un manque de rigidité qui peut entrainer une mauvaise qualité perçue par l’utilisateur. L’invention a pour but de pallier cet inconvénient. A cet effet, l’invention propose un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une armature de montage sur un dossier dudit siège, un corps principal monté sur ladite armature, un corps secondaire monté en coulissement longitudinal sur ledit corps principal, de sorte que ledit corps secondaire puisse adopter une pluralité de positions de réglage longitudinal, ledit corps secondaire étant pourvu d’une paroi de réception de la tête d’un occupant dudit siège, un dispositif de verrouillage dudit corps secondaire dans la position de réglage choisie, ledit dispositif comprenant un loquet monté en coulissement sur ledit corps principal entre une position de verrouillage, où il coopère avec une crémaillère de verrouillage s’étendant longitudinalement sur ledit corps secondaire, et une position de déverrouillage, où il s’écarte de ladite crémaillère pour libérer le coulissement dudit corps secondaire, ledit dispositif comprenant en outre un moyen ressort d’actionnement dudit loquet en verrouillage et un moyen d’actionnement dudit loquet en déverrouillage à l’encontre dudit moyen ressort, ladite crémaillère présentant une pluralité de rainures transversales se succédant longitudinalement et présentant une face avant sensiblement verticale, de sorte que le coulissement dudit corps secondaire soit bloqué vers l’arrière dans toutes les positions de réglage, ledit appui-tête comprenant en outre un moyen d’amortissement élastiquement compressible, ledit moyen étant monté de manière à se mettre en compression entre lesdits corps principal et secondaire quand ledit corps secondaire est réglé en position extrême avant. Dans cette description, les termes de positionnement dans l’espace (longitudinal, transversal, vertical, latéral, avant, arrière, …) sont pris en référence à l’appui-tête disposé dans le véhicule en situation d’utilisation, ledit véhicule s’étendant longitudinalement selon sa longueur (axe X), transversalement selon sa largeur (axe Y) et verticalement selon sa hauteur (axe Z). Avec l’agencement proposé, quand le corps secondaire est amené en position extrême avant, le moyen d’amortissement permet de minimiser la sensation de jeu global perçu par l’utilisateur. Il en découle une rigidité améliorée qui entraine une amélioration de la qualité perçue par l’utilisateur. D’autres particularités et avantages de l’invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles : FIG. 1 est une vue schématique partielle en perspective d’un appui-tête selon une réalisation, FIG. 2 et FIG. 2 sont des vues schématiques partielles en coupe de l’appui-tête de la FIG. 1 , le corps secondaire étant en position de réglage extrême arrière ( FIG. 2 ) et extrême avant ( FIG. 2 ). En référence aux figures, on décrit un appui-tête 1 de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une armature 2 de montage sur un dossier dudit siège, un corps principal 3 – notamment en matériau plastique moulé – monté sur ladite armature, un corps secondaire 4 – notamment en matériau plastique moulé – monté en coulissement longitudinal sur ledit corps principal, de sorte que ledit corps secondaire puisse adopter une pluralité de positions de réglage longitudinal, ledit corps secondaire étant pourvu d’une paroi 5 de réception de la tête d’un occupant dudit siège, un dispositif de verrouillage dudit corps secondaire dans la position de réglage choisie, ledit dispositif comprenant un loquet 6a,6b monté en coulissement – vertical selon la réalisation représentée – sur ledit corps principal entre une position de verrouillage, où il coopère avec une crémaillère 7a,7b de verrouillage s’étendant longitudinalement sur ledit corps secondaire, et une position de déverrouillage, où il s’écarte de ladite crémaillère pour libérer le coulissement dudit corps secondaire, ledit dispositif comprenant en outre un moyen ressort, non représenté, d’actionnement dudit loquet en verrouillage et un moyen d’actionnement, non représenté, dudit loquet en déverrouillage à l’encontre dudit moyen ressort, ladite crémaillère présentant une pluralité de rainures 8 transversales se succédant longitudinalement et présentant une face avant 9 sensiblement verticale, de sorte que le coulissement dudit corps secondaire soit bloqué vers l’arrière dans toutes les positions de réglage, ledit appui-tête comprenant en outre un moyen d’amortissement 10 élastiquement compressible, ledit moyen étant monté de manière à se mettre en compression entre lesdits corps principal et secondaire quand ledit corps secondaire est réglé en position extrême avant. Selon la réalisation représentée, une rainure 8 présente une face arrière 11 inclinée par rapport à la verticale, de manière à être en dépouille pour permettre un coulissement du corps secondaire 4 vers l’avant sans avoir à déverrouiller le dispositif de verrouillage. Avec un tel agencement, l’occupant du siège effectue une simple traction du corps secondaire 4 vers l’avant pour avancer sa position de réglage. Selon la réalisation représentée, l’armature 2 comprend deux tiges 12 métalliques parallèles. Selon la réalisation représentée, le moyen d’amortissement 10 comprend au moins un patin 13 en mousse – notamment de polyuréthanne – élastiquement compressible. Selon la réalisation représentée, un patin 13 présente une forme cylindrique et est pourvu d’un conduit 14 axial de réception en emboitement d’un plot 17, ledit plot étant issu du corps secondaire 4 selon la réalisation représentée. En variante non représentée, le moyen d’amortissement 10 comprend au moins un ressort métallique. Selon la réalisation représentée, le moyen d’amortissement 10 comprend deux patins 13 – ou ressorts en variante non représentée – disposés en parties latérales de l’appui-tête 1, de manière à limiter le jeu du corps secondaire 4 quand il est amené en position extrême avant par traction dissymétrique sur chacun de ses côtés latéraux. Selon la réalisation représentée, les patins 13 – ou ressorts en variante non représentée – sont en outre disposés en partie inférieure de l’appui-tête 1, de manière à limiter le jeu longitudinal du corps secondaire 4 quand il est amené en position extrême avant par traction appliquée essentiellement en haut dudit corps. Selon la réalisation représentée, l’appui-tête 1 comprend deux loquets 6a,6b coopérant chacun avec une crémaillère 7a,7b respective. Selon la réalisation représentée, les deux loquets 6a,6b sont en forme générale de plaques coulissant l’une contre l’autre selon deux directions verticales opposées. Selon la réalisation représentée, une crémaillère 7a,7b est disposée sur un organe de guidage 15a,15b en coulissement du corps secondaire 4 sur le corps principal 3. Selon la réalisation représentée, l’organe de guidage 15a,15b est sous forme d’un tenon solidaire du corps secondaire 4, ledit tenon coulissant dans une mortaise 16a,16b prévue dans le corps principal 3. Selon la réalisation représentée, l’appui-tête 1 comprend un tenon supérieur 15a et un tenon inférieur 15b coulissant chacun dans une mortaise supérieure 16a et inférieure 16b respective. De façon non représentée, le corps principal 3 peut être monté en coulissement sur l’armature 2 de manière à pouvoir adopter une pluralité de positions de réglage vertical, l’appui-tête 1 comprenant un dispositif de verrouillage dudit corps principal dans la position de réglage choisie. Selon une réalisation non représentée, le dispositif de verrouillage du corps principal 3 comprend : une pluralité de crans de verrouillage s’étageant axialement sur au moins une des tiges 12 (le terme « axialement » étant considéré en référence à l’axe d’extension de ladite tige) de manière à définir une tige crantée, au moins une saillie de verrouillage montée mobile par rapport audit corps principal entre une position de verrouillage, où ladite saillie s’insère dans un desdits crans, et une position de déverrouillage, où ladite saillie se retire dudit cran afin de libérer le coulissement dudit corps. De façon non représentée, les dispositifs de verrouillage des corps principal 3 et secondaire 4 peuvent être actionnés en déverrouillage par un moyen d’actionnement commun, ledit moyen comprenant par exemple un bouton d’actionnement – par exemple sous forme de bouton poussoir – d’une traverse montée sur ledit corps principal en coulissement transversal et coopérant avec lesdits dispositifs. Appui-tête (1) de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une armature (2) de montage sur un dossier dudit siège, un corps principal (3) monté sur ladite armature, un corps secondaire (4) monté en coulissement longitudinal sur ledit corps principal, de sorte que ledit corps secondaire puisse adopter une pluralité de positions de réglage longitudinal, ledit corps secondaire étant pourvu d’une paroi (5) de réception de la tête d’un occupant dudit siège, un dispositif de verrouillage dudit corps secondaire dans la position de réglage choisie, ledit dispositif comprenant un loquet (6a,6b) monté en coulissement sur ledit corps principal entre une position de verrouillage, où il coopère avec une crémaillère (7a,7b) de verrouillage s’étendant longitudinalement sur ledit corps secondaire, et une position de déverrouillage, où il s’écarte de ladite crémaillère pour libérer le coulissement dudit corps secondaire, ledit dispositif comprenant en outre un moyen ressort d’actionnement dudit loquet en verrouillage et un moyen d’actionnement dudit loquet en déverrouillage à l’encontre dudit moyen ressort, ladite crémaillère présentant une pluralité de rainures (8) transversales se succédant longitudinalement et présentant une face avant (9) sensiblement verticale, de sorte que le coulissement dudit corps secondaire soit bloqué vers l’arrière dans toutes les positions de réglage, ledit appui-tête étant caractérisé en ce qu’il comprend en outre un moyen d’amortissement (10) élastiquement compressible, ledit moyen étant monté de manière à se mettre en compression entre lesdits corps principal et secondaire quand ledit corps secondaire est réglé en position extrême avant. Appui-tête (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen d’amortissement (10) comprend au moins un patin (13) en mousse élastiquement compressible. Appui-tête (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen d’amortissement (10) comprend au moins un ressort métallique. Appui-tête (1) selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le moyen d’amortissement (10) comprend deux patins (13) ou ressorts disposés en parties latérales dudit appui-tête. Appui-tête (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que les patins (13) ou ressorts sont en outre disposés en partie inférieure dudit appui-tête.