Brevet FR3153331A1 — publié le 20250328

Portion d’aéronef à distribution modulable de fluide et procédé d’aménagement associé La portion d’aéronef (10) comprend : - une paroi (20A), montée à une première (P1) ou deuxième (P2) coordonnée, destinée à séparer des première (16A) et deuxième (16B) portions de cabine ; - un circuit (30) raccordant fluidiquement une source (28) et la deuxième portion de cabine, comprenant : - une conduite (32) comportant : - une première section (34A) délivrant un fluide entre les première et deuxième coordonnées ; - une deuxième section (34B) délivrant le fluide en arrière de la deuxième coordonnée ; - un dispositif de contrôle (44A) destiné à être en configuration : - ouverte, dans laquelle les première et deuxième sections sont en communication fluidique, lorsque la paroi est montée à la première coordonnée ; - fermée, dans laquelle la communication fluidique est interrompue, lorsque la paroi est montée à la deuxième coordonnée. Figure pour l'abrégé : Figure 1 Portion d’aéronef à distribution modulable de fluide et procédé d’aménagement associé La présente invention concerne une portion d’aéronef comprenant : - un fuselage délimitant une cabine s’étendant selon un axe longitudinal, la cabine comprenant une première portion de cabine et une deuxième portion de cabine ; - une première paroi de séparation s’étendant sensiblement perpendiculairement à l’axe longitudinal et étant destinée à séparer la première portion de cabine et la deuxième portion de cabine, la première paroi de séparation étant apte à être montée sur le fuselage à une première coordonnée longitudinale ou à une deuxième coordonnée longitudinale le long de l’axe longitudinal, la deuxième coordonnée longitudinale étant située en arrière de la première coordonnée longitudinale par rapport à une direction d’orientation sensiblement parallèle à l’axe longitudinal ; et - au moins un premier circuit fluidique destiné à raccorder fluidiquement au moins une première source d’un premier fluide et la deuxième portion de cabine. Notamment, le fluide fournit par la première source de fluide est de l’air (présentant par exemple des caractéristiques spécifiques telles qu’une température définie, et/ou une pression définie, etc), l’air étant destiné à être soufflé dans la deuxième portion de cabine. Dans une telle portion d’aéronef, il est souvent souhaité une indépendance dans l’apport en air entre chaque portion de cabine séparée par une paroi de séparation. En particulier, il peut être souhaité le soufflage d’un air présentant certaines caractéristiques dans une première portion de cabine et le soufflage d’un air présentant des caractéristiques différentes dans une deuxième portion de cabine. Il est par conséquent nécessaire d’adapter le circuit fluidique en fonction de la position à laquelle est montée la première paroi de séparation, afin d’obtenir cette indépendance. Toutefois, dans certains aéronefs, la configuration de cabine est modulable. Les parois de séparation peuvent être placées à des endroits différents au sein de la cabine en fonction des souhaits du client et par conséquent, les longueurs des portions de cabine varient en fonction de ces souhaits. Par ailleurs, au cours de la vie de l’avion, les parois de séparation peuvent être démontées et remontées ailleurs dans la cabine afin d’adapter la taille des portions de cabine au gré des passagers, notamment en cas de changement de propriétaire. Suite à un tel changement de configuration, il est requis d’adapter le circuit fluidique en fonction de la nouvelle position à laquelle est montée la paroi de séparation. Ce travail d’adaptation est fastidieux et peut requérir le remplacement des circuits fluidiques. Un but de l’invention est alors de proposer une portion d’aéronef dans lequel chaque circuit fluidique est aisément adaptable en fonction de la position à laquelle est installée chaque paroi de séparation. A cet effet, l’invention a pour objet une portion d’aéronef comprenant : - un fuselage délimitant une cabine s’étendant selon un axe longitudinal, la cabine comprenant une première portion de cabine et une deuxième portion de cabine ; - une première paroi de séparation destinée à s’étendre sensiblement perpendiculairement à l’axe longitudinal et destinée à séparer la première portion de cabine et la deuxième portion de cabine, la première paroi de séparation étant apte à être montée sur le fuselage à une première coordonnée longitudinale ou à une deuxième coordonnée longitudinale le long de l’axe longitudinal, la deuxième coordonnée longitudinale étant située en arrière de la première coordonnée longitudinale par rapport à une direction d’orientation sensiblement parallèle à l’axe longitudinal ; - au moins un premier circuit fluidique destiné à raccorder fluidiquement au moins une première source d’un premier fluide et la deuxième portion de cabine, l’au moins un premier circuit fluidique comprenant : - au moins une première conduite comportant : - une première section comprenant au moins une première sortie apte à délivrer le premier fluide dans la cabine entre la première coordonnée longitudinale et la deuxième coordonnée longitudinale ; - une deuxième section comprenant au moins une deuxième sortie apte à délivrer le premier fluide dans la cabine en arrière de la deuxième coordonnée longitudinale par rapport à la direction d’orientation, la première section de l’au moins une première conduite étant destinée à être raccordée fluidiquement à l’au moins une première source par la deuxième section de l’au moins une première conduite ; - au moins un premier dispositif de contrôle configurable entre une configuration ouverte, dans laquelle la première section de l’au moins une première conduite est en communication fluidique avec la deuxième section de l’au moins une première conduite, et une configuration fermée, dans laquelle la communication fluidique entre la première section de l’au moins une première conduite et la deuxième section de l’au moins une première conduite est interrompue ; dans laquelle : - l’au moins un premier dispositif de contrôle de l’au moins un premier circuit fluidique est destiné à être en configuration ouverte lorsque la première paroi de séparation est montée à la première coordonnée longitudinale ; - l’au moins un premier dispositif de contrôle de l’au moins un premier circuit fluidique est destiné à être en configuration fermée lorsque la première paroi de séparation est montée à la deuxième coordonnée longitudinale. Grâce à l’invention, le premier circuit fluidique est aisément adaptable en fonction de la position à laquelle est installée la première paroi de séparation, par configuration du premier dispositif de contrôle de la circulation du fluide dans la configuration ouverte ou dans la configuration fermée. Il n’y a alors aucun besoin de prévoir des circuits fluidiques distincts pour chaque configuration de la cabine. Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, la portion d’aéronef comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - la portion d’aéronef est telle que : - la première paroi de séparation est apte à être montée sur le fuselage en outre à une troisième coordonnée longitudinale, la troisième coordonnée longitudinale étant située en arrière de la deuxième coordonnée longitudinale par rapport à la direction d’orientation ; - l’au moins une deuxième sortie est apte à délivrer le premier fluide dans la cabine entre la deuxième coordonnée longitudinale et la troisième coordonnée longitudinale ; - l’au moins une première conduite comporte une troisième section comprenant au moins une troisième sortie apte à délivrer le premier fluide dans la cabine en arrière de la troisième coordonnée longitudinale par rapport à la direction d’orientation, la deuxième section de l’au moins une première conduite étant destinée à être raccordée fluidiquement à l’au moins une première source par la troisième section de l’au moins une première conduite ; - l’au moins un premier circuit fluidique comprend en outre au moins un deuxième dispositif de contrôle configurable entre une configuration ouverte, dans laquelle la deuxième section de l’au moins une première conduite est en communication fluidique avec la troisième section de l’au moins une première conduite, et une configuration fermée, dans laquelle la communication fluidique entre la deuxième section de l’au moins une première conduite et la troisième section de l’au moins une première conduite est interrompue ; dans laquelle : - lorsque l’au moins une première paroi de séparation est montée à la deuxième coordonnée longitudinale ou à la première coordonnée longitudinale, l’au moins un deuxième dispositif de contrôle de l’au moins un premier circuit fluidique est destiné à être en configuration ouverte ; - lorsque la première paroi de séparation est montée à la troisième coordonnée longitudinale, l’au moins un deuxième dispositif de contrôle de l’au moins un premier circuit fluidique est destiné à être en configuration fermée ; - la portion d’aéronef est telle que : - la cabine comprend une troisième portion de cabine, la portion d’aéronef comprenant en outre : - une deuxième paroi de séparation destinée à s’étendre sensiblement perpendiculairement à l’axe longitudinal et destinée à séparer la troisième portion de cabine et la deuxième portion de cabine, la deuxième paroi de séparation étant apte à être montée sur le fuselage à une quatrième coordonnée longitudinale ou à une cinquième coordonnée longitudinale, la quatrième coordonnée longitudinale étant située en arrière de la troisième coordonnée longitudinale par rapport à la direction d’orientation, la cinquième coordonnée longitudinale étant située en arrière de la quatrième coordonnée longitudinale par rapport à la direction d’orientation ; - au moins un deuxième circuit fluidique destiné à raccorder fluidiquement au moins une deuxième source d’un deuxième fluide et la troisième portion de cabine, l’au moins un deuxième circuit fluidique comprenant : - au moins une deuxième conduite comportant : - une première section comprenant au moins une première sortie apte à délivrer le deuxième fluide dans la cabine entre la quatrième coordonnée longitudinale et la cinquième coordonnée longitudinale ; - une deuxième section comprenant au moins une deuxième sortie apte à délivrer le deuxième fluide dans la cabine en arrière de la cinquième coordonnée longitudinale par rapport à la direction d’orientation, la première section de l’au moins une deuxième conduite étant destinée à être raccordée fluidiquement à l’au moins une deuxième source par la deuxième section de l’au moins une deuxième conduite ; - au moins un dispositif de contrôle configurable entre une configuration ouverte, dans laquelle la première section de l’au moins une deuxième conduite est en communication fluidique avec la deuxième section de l’au moins une deuxième conduite, et une configuration fermée, dans laquelle la communication fluidique entre la première section de l’au moins une deuxième conduite et la deuxième section de l’au moins une deuxième conduite est interrompue ; dans laquelle : - l’au moins un dispositif de contrôle de l’au moins un deuxième circuit fluidique est destiné à être en configuration ouverte lorsque la deuxième paroi de séparation est montée à la quatrième coordonnée longitudinale ; - l’au moins un dispositif de contrôle de l’au moins un deuxième circuit fluidique est destiné à être en configuration fermée lorsque la deuxième paroi de séparation est montée à la cinquième coordonnée longitudinale ; - la portion d’aéronef est telle que : - la troisième section de l’au moins une première conduite est destinée à être raccordée fluidiquement à l’au moins une première source, la première section de l’au moins une deuxième conduite étant destinée à être raccordée fluidiquement à la troisième section de l’au moins une première conduite, l’au moins un deuxième circuit fluidique comportant au moins un dispositif de contrôle intermédiaire configurable entre une configuration ouverte, dans laquelle la première section de l’au moins une deuxième conduite est en communication fluidique avec la troisième section de l’au moins une première conduite , et une configuration fermée, dans laquelle la communication fluidique entre la première section de l’au moins une deuxième conduite et la troisième section de l’au moins une première conduite est interrompue, dans laquelle : - lorsque la deuxième paroi de séparation est montée à la quatrième coordonnée longitudinale, l’au moins un dispositif de contrôle intermédiaire de l’au moins un deuxième circuit fluidique est destiné à être en configuration fermée ; - lorsque la deuxième paroi de séparation est montée à la cinquième coordonnée longitudinale, l’au moins un dispositif de contrôle intermédiaire de l’au moins un deuxième circuit fluidique est destiné à être en configuration ouverte ; - la portion d’aéronef comprend en outre : - au moins un circuit fluidique auxiliaire destiné à raccorder fluidiquement au moins une troisième source d’un troisième fluide et la première portion de cabine, l’au moins un circuit fluidique auxiliaire comprenant au moins une conduite auxiliaire comportant une section comprenant au moins une sortie apte à délivrer le troisième fluide dans la cabine en avant de la première coordonnée longitudinale par rapport à la direction d’orientation, la section de l’au moins une conduite auxiliaire étant destinée à être raccordée fluidiquement à l’au moins une troisième source ; la première section de l’au moins une première conduite étant destinée à être raccordée fluidiquement à la section de l’au moins une conduite auxiliaire, l’au moins un premier circuit fluidique comportant au moins un dispositif de contrôle intermédiaire configurable entre une configuration ouverte, dans laquelle la première section de l’au moins une première conduite est en communication fluidique avec la section de l’au moins une conduite auxiliaire, et une configuration fermée, dans laquelle la communication fluidique entre la première section de l’au moins une première conduite et la section de l’au moins une conduite auxiliaire est interrompue, dans laquelle : - lorsque la première paroi de séparation est montée à la première coordonnée longitudinale, l’au moins un dispositif de contrôle intermédiaire de l’au moins un premier circuit fluidique est destiné à être en configuration fermée ; - lorsque la première paroi de séparation est montée à la deuxième coordonnée longitudinale, l’au moins un dispositif de contrôle intermédiaire de l’au moins un premier circuit fluidique est destiné à être en configuration ouverte ; - lorsque la première paroi de séparation est montée à la troisième coordonnée longitudinale, l’au moins un dispositif de contrôle intermédiaire de l’au moins un premier circuit fluidique est destiné à être en configuration ouverte ; - la portion d’aéronef est telle que chaque dispositif de contrôle comprend : - un support monté à demeure sur les sections correspondantes de la ou des conduite(s) correspondante(s) de sorte à raccorder fluidiquement les sections correspondantes de la ou des conduite(s) correspondante(s) ; et - un ensemble de contrôle comprenant : - un élément obturateur apte à être monté de manière amovible sur ledit support de sorte à interrompre la communication fluidique entre les sections correspondantes de la ou des conduite(s) correspondante(s) ; et - un élément de recouvrement apte à être monté de manière amovible sur ledit support en remplacement de l’élément obturateur de sorte à autoriser la communication fluidique entre les sections correspondantes de la ou des conduite(s) correspondante(s) ; et dans laquelle chaque dispositif de contrôle est : - en configuration fermée lorsque l’élément obturateur est monté sur ledit support ; - en configuration ouverte lorsque l’élément de recouvrement est monté sur ledit support ; - la portion d’aéronef est telle que le support de chaque dispositif de contrôle comprend une paroi tubulaire délimitant un passage de circulation de fluide entre les sections correspondantes de la ou des conduite(s) correspondante(s), la paroi tubulaire du support de chaque dispositif de contrôle comprenant une fente d’insertion, l’élément obturateur de chaque dispositif de contrôle comprenant une plaque d’interruption destinée à être insérée dans ledit passage de circulation de fluide à travers ladite fente d’insertion de sorte à interrompre la communication fluidique entre les sections correspondantes de la ou des conduite(s) correspondante(s) lorsque l’élément obturateur est monté sur ledit support ; - la portion d’aéronef est telle que l’élément de recouvrement de chaque dispositif de contrôle comprend un couvercle destiné à obturer la fente d’insertion lorsque l’élément de recouvrement est monté sur ledit support ; - la portion d’aéronef est telle que chaque dispositif de contrôle comprend un joint d’étanchéité agencé autour de la fente d’insertion correspondante, l’élément obturateur, respectivement l’élément de recouvrement, coopérant avec le joint d’étanchéité correspondant lorsque l’élément obturateur, respectivement l’élément de recouvrement, est monté sur le support, de sorte à empêcher le passage de fluide à travers la fente d’insertion ; - la portion d’aéronef est telle que l’élément obturateur et l’élément de recouvrement de chaque dispositif de contrôle sont chacun apte à être monté sur ledit support par vissage ; - la portion d’aéronef est telle que l’élément obturateur, respectivement l’élément de recouvrement, de chaque dispositif de contrôle comprend une surface interne orientée en direction du support lorsque ledit élément obturateur, respectivement ledit élément de recouvrement, est monté sur ledit support, et une surface externe opposée à la surface interne, la surface externe dudit élément obturateur comportant un indicateur de configuration fermée et la surface externe dudit élément de recouvrement comportant un indicateur de configuration ouverte différent de l’indicateur de configuration fermée ; L’invention concerne en outre un procédé d’aménagement d’au moins une portion d’aéronef telle que décrite précédemment, comprenant les étapes suivantes : a) montage de la première paroi de séparation à la première coordonnée longitudinale et configuration de l’au moins un premier dispositif de contrôle de l’au moins un premier circuit fluidique dans la configuration ouverte ; ou b) montage de la première paroi de séparation à la deuxième coordonnée longitudinale et configuration de l’au moins un premier dispositif de contrôle de l’au moins un premier circuit fluidique dans la configuration fermée. Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, le procédé comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - lors de l’étape b), au moins un deuxième dispositif de contrôle de l’au moins un premier circuit fluidique est configuré en configuration ouverte de sorte que la deuxième section de l’au moins une première conduite soit en communication fluidique avec une troisième section de l’au moins une première conduite, la troisième section comprenant au moins une troisième sortie apte à délivrer le premier fluide dans la cabine en arrière d’une troisième coordonnée longitudinale par rapport à la direction d’orientation, la deuxième section de l’au moins une première conduite étant destinée à être raccordée fluidiquement à l’au moins une première source par la troisième section de l’au moins une première conduite, la troisième coordonnée longitudinale étant en arrière de la deuxième coordonnée longitudinale par rapport à la direction d’orientation, le procédé comprenant en outre en alternative aux étapes a) et b), l’étape suivante : c) montage de la première paroi de séparation à la troisième coordonnée longitudinale et configuration de l’au moins un deuxième dispositif de contrôle de l’au moins un premier circuit fluidique dans une configuration fermée dans laquelle la communication fluidique entre la deuxième section de l’au moins une première conduite et la troisième section de l’au moins une première conduite est interrompue ; - le procédé comprend en outre l’étape suivante : d) montage d’une une deuxième paroi de séparation à une quatrième coordonnée longitudinale de sorte que la deuxième paroi de séparation s’étende sensiblement perpendiculairement à l’axe longitudinal et sépare une troisième portion de cabine et la deuxième portion de cabine, la quatrième coordonnée longitudinale étant située en arrière de la troisième coordonnée longitudinale par rapport à la direction d’orientation, et configuration d’au moins un dispositif de contrôle d’au moins un deuxième circuit fluidique dans une configuration ouverte dans laquelle une première section d’au moins une deuxième conduite de l’au moins un deuxième circuit fluidique est en communication fluidique avec une deuxième section de l’au moins une deuxième conduite, la première section de l’au moins une deuxième conduite comprenant au moins une première sortie apte à délivrer un deuxième fluide dans la cabine entre la quatrième coordonnée longitudinale et une cinquième coordonnée longitudinale située en arrière de la quatrième coordonnée longitudinale par rapport à la direction d’orientation, la deuxième section de l’au moins une deuxième conduite comprenant au moins une deuxième sortie apte à délivrer le deuxième fluide dans la cabine en arrière de la cinquième coordonnée longitudinale par rapport à la direction d’orientation, la première section de l’au moins une deuxième conduite étant destinée à être raccordée fluidiquement à au moins une deuxième source du deuxième fluide par la deuxième section de l’au moins une deuxième conduite ; - le procédé comprend en outre en alternative à l’étape d), l’étape suivante : e) montage de la deuxième paroi de séparation à la cinquième coordonnée longitudinale de sorte que la deuxième paroi de séparation s’étende sensiblement perpendiculairement à l’axe longitudinal et sépare la troisième portion de cabine et la deuxième portion de cabine, et configuration de l’au moins un dispositif de contrôle de l’au moins un deuxième circuit fluidique dans une configuration fermée dans laquelle la communication fluidique entre la première section de l’au moins une deuxième conduite et la deuxième section de l’au moins une deuxième conduite est interrompue ; - lors de l’étape d), au moins un dispositif de contrôle intermédiaire de l’au moins un deuxième circuit fluidique est configuré en configuration fermée de sorte que la communication fluidique entre la première section de l’au moins une deuxième conduite et la troisième section de l’au moins une première conduite soit interrompue, la troisième section de l’au moins une première conduite étant destinée à être raccordée fluidiquement à l’au moins une première source ; et - lors de l’étape e), l’au moins un dispositif de contrôle intermédiaire de l’au moins un deuxième circuit fluidique est configuré en configuration ouverte de sorte que la première section de l’au moins une deuxième conduite soit en communication fluidique avec la troisième section de l’au moins une première conduite ; - après l’étape a), au moins un dispositif de contrôle intermédiaire de l’au moins un premier circuit fluidique est configuré en configuration fermée de sorte que la communication fluidique entre la première section de l’au moins une première conduite et une section d’au moins une conduite auxiliaire d’au moins un circuit fluidique auxiliaire soit interrompue, l’au moins un circuit fluidique auxiliaire étant destiné à raccorder fluidiquement au moins une troisième source d’un troisième fluide et la première portion de cabine, l’au moins un circuit fluidique auxiliaire comprenant au moins une conduite auxiliaire comportant une section comprenant au moins une sortie apte à délivrer le troisième fluide dans la cabine en avant de la première coordonnée longitudinale par rapport à la direction d’orientation, la section de l’au moins une conduite auxiliaire étant destinée à être raccordée fluidiquement à l’au moins une troisième source, la première section de l’au moins une première conduite étant destinée à être raccordée fluidiquement à la section de l’au moins une conduite auxiliaire ; - après l’étape b), l’au moins un dispositif de contrôle intermédiaire de l’au moins un premier circuit fluidique est configuré en configuration ouverte de sorte que la première section de l’au moins une première conduite soit en communication fluidique avec la section de l’au moins une conduite auxiliaire ; - après l’étape c), l’au moins un dispositif de contrôle intermédiaire de l’au moins un premier circuit fluidique est configuré en configuration ouverte de sorte que la première section de l’au moins une première conduite soit en communication fluidique avec la section de l’au moins une conduite auxiliaire ; - le procédé comprend : - pour une première portion d’aéronef d’un premier aéronef, le montage de la première paroi de séparation à la première coordonnée longitudinale et la configuration de l’au moins un premier dispositif de contrôle de l’au moins un premier circuit fluidique dans la configuration ouverte ; et - pour une deuxième portion d’aéronef d’un deuxième aéronef, le montage de la première paroi de séparation à la deuxième coordonnée longitudinale et la configuration de l’au moins un premier dispositif de contrôle de l’au moins un premier circuit fluidique dans la configuration fermée ; l’au moins une première conduite du premier circuit fluidique de la première portion d’aéronef étant identique à l’au moins une première conduite du premier circuit fluidique de la deuxième portion d’aéronef. L’invention apparaîtra plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins dans lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 est une représentation schématique simplifiée de la partie inférieure d’une portion d’aéronef selon l’invention, dans laquelle une première paroi de séparation est montée sur le fuselage à une première coordonnée longitudinale, une deuxième paroi de séparation est montée sur le fuselage à une quatrième coordonnée longitudinale, un premier dispositif de contrôle de deux premiers circuits fluidiques étant dans la configuration ouverte, un deuxième dispositif de contrôle des deux premiers circuits fluidiques étant dans la configuration ouverte, un dispositif de contrôle intermédiaire des deux premiers circuits fluidiques étant en configuration fermée, un premier dispositif de contrôle de deux deuxièmes circuits fluidiques étant dans la configuration ouverte, un dispositif de contrôle intermédiaire des deux deuxièmes circuits fluidiques étant dans la configuration fermée ; FIG. 2 la FIG. 2 est une représentation schématique simplifiée de la portion d’aéronef de la FIG. 1 , dans laquelle la première paroi de séparation est montée sur le fuselage à une deuxième coordonnée longitudinale, la deuxième paroi de séparation est montée sur le fuselage à la quatrième coordonnée longitudinale, le premier dispositif de contrôle des deux premiers circuits fluidiques étant dans la configuration fermée, le deuxième dispositif de contrôle des deux premiers circuits fluidiques étant dans la configuration ouverte, le dispositif de contrôle intermédiaire des deux premiers circuits fluidiques étant dans la configuration ouverte, le premier dispositif de contrôle des deux deuxièmes circuits fluidiques étant dans la configuration ouverte, le dispositif de contrôle intermédiaire des deux deuxièmes circuits fluidiques étant dans la configuration fermée ; FIG. 3 la FIG. 3 est une représentation schématique simplifiée de la portion d’aéronef de la FIG. 1 , dans laquelle la première paroi de séparation est montée sur le fuselage à une troisième coordonnée longitudinale, la deuxième paroi de séparation est montée sur le fuselage à une cinquième coordonnée longitudinale, le premier dispositif de contrôle des deux premiers circuits fluidiques étant dans la configuration ouverte, le deuxième dispositif de contrôle des deux premiers circuits flidiques étant dans la configuration fermée, le dispositif de contrôle intermédiaire des deux premiers circuits fluidiques étant dans la configuration ouverte, le premier dispositif de contrôle des deux deuxièmes circuits fluidiques étant dans la configuration fermée, le dispositif de contrôle intermédiaire des deux deuxièmes circuits fluidiques étant dans la configuration ouverte ; FIG. 4 la FIG. 4 est une représentation schématique d’une vue en perspective de deux sections de conduite de circuit fluidique et d’un dispositif de contrôle de la portion d’aéronef de la FIG. 1 , en particulier d’un support et d’un élément obturateur du dispositif de contrôle, l’élément obturateur étant illustré à distance du support, la ou les conduit(s) correspondante(s) s’étendant selon un même axe de conduite ; FIG. 5 la FIG. 5 est une représentation schématique d’une vue de coupe des deux sections de conduite de circuit fluidique et du dispositif de contrôle de la FIG. 4 selon un plan de coupe parallèle à l’axe de conduite correspondant, l’élément obturateur étant illustré monté sur le support de sorte à interrompre la communication fluidique entre les sections de conduite correspondantes ; FIG. 6 la FIG. 6 est une représentation schématique d’une vue en perspective de deux sections de conduite de circuit fluidique et d’un dispositif de contrôle de la portion d’aéronef de la FIG. 1 , en particulier d’un support et d’un élément de recouvrement du dispositif de contrôle, l’élément de recouvrement étant illustré à distance du support, la ou les conduite(s) correspondante(s) s’étendant selon un même axe de conduite ; FIG. 7 la FIG. 7 est une représentation schématique d’une vue de coupe des deux sections de conduite de circuit fluidique et du dispositif de contrôle de la FIG. 6 selon un plan de coupe parallèle à l’axe de conduite correspondant, l’élément de recouvrement étant illustré monté sur le support de sorte à autoriser la communication fluidique entre les sections de conduite correspondantes ; FIG. 8 la FIG. 8 est une représentation schématique d’un procédé d’aménagement d’une portion d’aéronef, selon l’invention. En référence aux figures 1 à 7, on décrit une portion d’aéronef 10 selon l’invention. La portion d’aéronef 10 comprend un fuselage 14, une première paroi de séparation 20A et au moins un premier circuit fluidique 30. Avantageusement, la portion d’aéronef 10 comprend en outre au moins une première source 28 d’un premier fluide. Encore avantageusement, la portion d’aéronef 10 comprend en outre une deuxième paroi de séparation 20B et au moins un deuxième circuit fluidique 60. Encore avantageusement, la portion d’aéronef 10 comprend en outre au moins une deuxième source 58 d’un deuxième fluide. Comme illustré sur les exemples des figures 1 à 3, la portion d’aéronef 10 comprend en outre au moins une troisième source 118 d’un troisième fluide et au moins un circuit fluidique auxiliaire 120. Dans ce qui suit, sauf lorsqu’explicitement mentionné autrement, on décrit un seul premier circuit fluidique 30 et le cas échéant une seule première source de fluide 28, un seul deuxième circuit fluidique 60, une seule deuxième source de fluide 58, une seule troisième source de fluide 118 et un seul circuit fluidique auxiliaire 120. Bien entendu, l’invention concerne également une portion d’aéronef 10 comprenant une pluralité de premiers circuits fluidiques 30, le cas échéant une pluralité de premières sources de fluide 28, une pluralité de deuxièmes circuits fluidiques 60, une pluralité de deuxièmes sources de fluide 58, une pluralité de troisièmes sources de fluides 118 et/ou une pluralité de circuits fluidiques auxiliaires 120 (comme illustré sur les exemples des figures 1 à 3). En référence aux figures 1 à 3, le fuselage 14 délimite une cabine 16 s’étendant selon un axe longitudinal X. On définit une direction D d’orientation de l’avant vers l’arrière sensiblement parallèle à l’axe longitudinal X. Les termes « avant » et « arrière » sont définis relativement à la direction d’orientation D (la direction d’orientation D pointe vers « l’arrière »). La direction d’orientation D est dirigée depuis une première extrémité longitudinale du fuselage 14 vers une deuxième extrémité longitudinale opposée du fuselage 14. Dans l’exemple des figures 1 à 3, la direction d’orientation D est dirigée depuis une extrémité de la portion d’aéronef 10 orientée vers le nez de l’aéronef vers une extrémité de la portion d’aéronef 10 orientée vers la queue de l’aéronef. Bien entendu, l’invention s’applique également dans le cas où la direction d’orientation D est dirigée depuis une extrémité de la portion d’aéronef 10 orientée vers la queue de l’aéronef vers une extrémité de la portion d’aéronef 10 orientée vers le nez de l’aéronef. En référence aux figures 1 à 3, le fuselage 14 présente un plan longitudinal médian M s’étendant suivant l’axe longitudinal X et un axe vertical Z orienté du bas vers le haut, ledit plan longitudinal médian M formant en particulier un plan de symétrie du fuselage 14. Le plan longitudinal médian M forme également un plan longitudinal médian de la portion d’aéronef 10, laquelle est avantageusement sensiblement symétrique par rapport à ce plan M. Le fuselage 14 sépare une partie gauche et une partie droite de la portion d’aéronef 10. Le fuselage 14 présente en outre un plan transversal T s’étendant suivant l’axe longitudinal X et un axe transversal Y orienté de la gauche vers la droite de la portion d’aéronef 10. Le plan transversal T sépare une partie inférieure et une partie supérieure de la portion d’aéronef 10. Par exemple, la portion d’aéronef 10 comprend un premier ensemble 26A comportant un premier circuit fluidique 30 et le cas échéant une première source de fluide 28, un deuxième circuit fluidique 60, une deuxième source de fluide 58, une troisième source de fluide 118, un circuit fluidique auxiliaire 120, dans la partie inférieure droite de la portion d’aéronef 10. Avantageusement, la portion d’aéronef 10 comprend en outre un deuxième ensemble 26B comportant un premier circuit fluidique 30 et le cas échéant une première source de fluide 28, un deuxième circuit fluidique 60, une deuxième source de fluide 58, une troisième source de fluide 118, un circuit fluidique auxiliaire 120, dans la partie inférieure gauche de la portion d’aéronef 10, par exemple agencé de manière sensiblement symétrique au premier ensemble 26A par rapport au plan longitudinal médian M. Encore avantageusement, la portion d’aéronef 10 comprend en outre un troisième ensemble (non-illustré) comportant un premier circuit fluidique et le cas échéant une première source de fluide, un deuxième circuit fluidique, une deuxième source de fluide, une troisième source de fluide, un circuit fluidique auxiliaire, dans la partie supérieure droite de la portion d’aéronef 10, par exemple agencé de manière sensiblement symétrique au premier ensemble 26A par rapport au plan transversal T. Encore avantageusement, la portion d’aéronef 10 comprend en outre un quatrième ensemble (non-illustré) comportant un premier circuit fluidique et le cas échéant une première source de fluide, un deuxième circuit fluidique, une deuxième source de fluide, une troisième source de fluide, un circuit fluidique auxiliaire, dans la partie supérieure gauche de la portion d’aéronef 10, par exemple agencé de manière sensiblement symétrique au deuxième ensemble 26B par rapport au plan transversal T. Selon un exemple particulier, le premier ensemble 26A et le deuxième ensemble 26B comprennent un deuxième circuit fluidique 60 et une deuxième source de fluide 58 et le troisième ensemble et le quatrième ensemble sont dépourvus de deuxième circuit fluidique 60 et de deuxième source de fluide 58. La cabine 16 comprend une première portion de cabine 16A et une deuxième portion de cabine 16B. Avantageusement, la cabine 16 comprend en outre une troisième portion de cabine 16C. Avantageusement, comme illustré sur les figures 1 à 3, la troisième portion de cabine 16C est à l’arrière de la deuxième portion de cabine 16B qui elle-même est à l’arrière de la première portion de cabine 16A, par rapport à la direction d’orientation D. La première paroi de séparation 20A est apte à être montée sur le fuselage 14 à une première coordonnée longitudinale P1 ou à une deuxième coordonnée longitudinale P2, le long de l’axe longitudinal X. Avantageusement, la première paroi de séparation 20A est en outre apte à être montée sur le fuselage 14 à une troisième coordonnée longitudinale P3, le long de l’axe longitudinal X. Comme illustré sur les figures 1 à 3, la deuxième coordonnée longitudinale P2 est en arrière de la première coordonnée longitudinale P1, relativement à la direction d’orientation D, et la troisième coordonnée longitudinale P3 est en arrière de la deuxième coordonnée longitudinale P2, relativement à la direction d’orientation D. La première paroi de séparation 20A est destinée à s’étendre sensiblement perpendiculairement à l’axe longitudinal X et à séparer la première portion de cabine 16A et la deuxième portion de cabine 16B, notamment lorsque la première paroi de séparation 20A est montée sur le fuselage 14. La deuxième paroi de séparation 20B est apte à être montée sur le fuselage 14 à une quatrième coordonnée longitudinale P4 ou à une cinquième coordonnée longitudinale P5, le long de l’axe longitudinal X. Comme illustré sur les figures 1 à 3, la quatrième coordonnée longitudinale P4 est en arrière de la troisième coordonnée longitudinale P3, relativement à la direction d’orientation D, et la cinquième coordonnée longitudinale P5 est en arrière de la quatrième coordonnée longitudinale P4, relativement à la direction d’orientation D. La deuxième paroi de séparation 20B est destinée à s’étendre sensiblement perpendiculairement à l’axe longitudinal X et à séparer la troisième portion de cabine 16C et la deuxième portion de cabine 16B, notamment lorsque la deuxième paroi de séparation 20B est montée sur le fuselage 14. Avantageusement, la première source de fluide 28 est configurée pour fournir le premier fluide, notamment de l’air, au premier circuit fluidique 30. En particulier, le premier fluide fourni par la première source de fluide 28 présente un premier ensemble de caractéristiques. Le premier ensemble de caractéristiques comprend notamment une première température, une première pression, etc. Comme illustré sur l’exemple des figures 1 à 3, la première source de fluide 28 est agencée en arrière de la deuxième portion de cabine 16B, notamment en arrière de la troisième portion de cabine 16C, relativement à la direction d’orientation D. Le premier circuit fluidique 30 est destiné à raccorder fluidiquement la première source de fluide 28 et la deuxième portion de cabine 16B. Le premier circuit fluidique 30 comprend au moins une première conduite 32 et au moins un premier dispositif de contrôle 44A. Avantageusement, le premier circuit fluidique 30 comprend en outre au moins un deuxième dispositif de contrôle 44B. Encore avantageusement, le premier circuit fluidique 30 comprend en outre au moins un dispositif de contrôle intermédiaire 44C. Dans ce qui suit, on décrit une portion d’aéronef 10 dans laquelle le premier circuit fluidique 30 comprend une seule conduite 32, un seul premier dispositif de contrôle 44A, le cas échéant un seul deuxième dispositif de contrôle 44B et un seul dispositif de contrôle intermédiaire 44C. Bien entendu, l’invention concerne également une portion d’aéronef 10 dans laquelle le premier circuit fluidique 30 comprend une pluralité de conduites 32, une pluralité de premiers dispositifs de contrôle 44A, le cas échéant une pluralité de deuxièmes dispositifs de contrôle 44B et/ou une pluralité de dispositifs de contrôle intermédiaires 44C. La première conduite 32 comprend une première section 34A et une deuxième section 34B. Avantageusement, la première conduite 32 comprend en outre une troisième section 34C. Comme illustré sur l’exemple des figures 1 à 3, la première conduite 32 s’étend au moins en partie selon un premier axe de conduite A-A’, sensiblement parallèle à l’axe longitudinal X. Notamment, la première section 34A, la deuxième section 34B et/ou le cas échéant la troisième section 34C s’étendent chacune au moins en partie selon le premier axe de conduite A-A’. La première section 34A est fluidiquement raccordée à la première source de fluide 28 par la deuxième section 34B, en particulier par la deuxième section 34B et la troisième section 34C. Avantageusement, comme illustré sur les figures 1 à 3, la première section 34A est en outre fluidiquement raccordée à la troisième source de fluide 118 par une section 124 d’au moins une conduite auxiliaire 122 du circuit fluidique auxiliaire 120. La première section 34A comprend au moins une première sortie 36A, notamment une pluralité de premières sorties 36A, aptes à délivrer le fluide, en particulier le premier fluide fourni par la première source de fluide 28, dans la cabine 16 entre la première coordonnée longitudinale P1 et la deuxième coordonnée longitudinale P2. Avantageusement, l’au moins une première sortie 36A est en outre apte à délivrer le fluide, notamment le troisième fluide fourni par la troisième source de fluide 118, dans la cabine 16 entre la première coordonnée longitudinale P1 et la deuxième coordonnée longitudinale P2. Par exemple, la deuxième section 34B est raccordée fluidiquement à la première source de fluide 28 par la troisième section 34C. Encore avantageusement, la deuxième section 34B est raccordée fluidiquement à la troisième source de fluide 118 par la première section 34A, en particulier par la première section 34A et par la section 124 du circuit fluidique auxiliaire 120. La deuxième section 34B comprend au moins une deuxième sortie 36B, notamment une pluralité de deuxièmes sorties 36B, aptes à délivrer le fluide, en particulier le premier fluide fourni par la première source de fluide 28, dans la cabine 16 en arrière de la deuxième coordonnée longitudinale P2, avantageusement entre la deuxième coordonnée longitudinale P2 et la troisième coordonnée longitudinale P3. Avantageusement, l’au moins une deuxième sortie 36B est apte à délivrer le fluide, en particulier le troisième fluide fourni par la troisième source de fluide 118, dans la cabine 16 en arrière de la deuxième coordonnée longitudinale P2 par rapport à la direction d’orientation D, avantageusement entre la deuxième coordonnée longitudinale P2 et la troisième coordonnée longitudinale P3. La troisième section 34C est raccordée fluidiquement à la première source de fluide 28. La troisième section 34C comprend au moins une troisième sortie 36C, notamment une pluralité de troisièmes sorties 36C, aptes à délivrer le fluide, en particulier le fluide fourni par la première source de fluide 28, dans la cabine 16 en arrière de la troisième coordonnée longitudinale P3, avantageusement entre la troisième coordonnée longitudinale P3 et la quatrième coordonnée longitudinale P4. Avantageusement, le premier dispositif de contrôle 44A raccorde fluidiquement la première section 34A et la deuxième section 34B. Le premier dispositif de contrôle 44A est configurable entre une configuration ouverte, dans laquelle la première section 34A est en communication fluidique avec la deuxième section 34B, et une configuration fermée dans laquelle la communication fluidique entre la première section 34A et la deuxième section 34B est interrompue. Le premier dispositif de contrôle 44A est destiné à être en configuration ouverte lorsque la première paroi de séparation 20A est montée à la première coordonnée longitudinale P1 ( FIG. 1 ) ou à la troisième coordonnée longitudinale P3 ( FIG. 3 ). Le premier dispositif de contrôle 44A est destiné à être en configuration fermée lorsque la première paroi de séparation 20A est montée à la deuxième coordonnée longitudinale P2 ( FIG. 2 ). Avantageusement, le deuxième dispositif de contrôle 44B raccorde fluidiquement la deuxième section 34B et la troisième section 34C. Notamment, le deuxième dispositif de contrôle 44B est configurable entre une configuration ouverte, dans laquelle la deuxième section 34B est en communication fluidique avec la troisième section 34C, et une configuration fermée, dans laquelle la communication fluidique entre la deuxième section 34B et la troisième section 34C est interrompue. Avantageusement, le deuxième dispositif de contrôle 44B est destiné à être en configuration ouverte lorsque la première paroi de séparation 20A est montée à la première coordonnée longitudinale ( FIG. 1 ) ou à la deuxième coordonnée longitudinale P2 ( FIG. 2 ). Encore avantageusement, le deuxième dispositif de contrôle 44B est destiné à être en configuration fermée lorsque la première paroi de séparation 20A est montée à la troisième coordonnée longitudinale P3 ( FIG. 3 ). Avantageusement, le dispositif de contrôle intermédiaire 44C du premier circuit fluidique 30 raccorde fluidiquement la première section 34A de la première conduite 32 et la section 124 du circuit fluidique auxiliaire 120. Notamment, le dispositif de contrôle intermédiaire 44C est configurable entre une configuration ouverte, dans laquelle la première section 34A de la première conduite 32 est en communication fluidique avec la section 124 du circuit fluidique auxiliaire 120, et une configuration fermée, dans laquelle la communication fluidique entre la première section 34A de la première conduite 32 et la section 124 du circuit fluidique auxiliaire 120 est interrompue. Avantageusement, le dispositif de contrôle intermédiaire 44C est destiné à être en configuration ouverte lorsque la première paroi de séparation 20A est montée à la deuxième coordonnée longitudinale ( FIG. 2 ) ou à la troisième coordonnée longitudinale P3 ( FIG. 3 ). Encore avantageusement, le dispositif de contrôle intermédiaire 44C est destiné à être en configuration fermée lorsque la première paroi de séparation 20A est montée à la première coordonnée longitudinale P1 ( FIG. 1 ). Lorsque le premier dispositif de contrôle 44A et le deuxième dispositif de contrôle 44B sont en configuration ouverte et que le dispositif de contrôle intermédiaire 44C est en configuration fermée ( FIG. 1 ), la première source de fluide 28 alimente les première, deuxième et troisième sorties 36A, 36B, 36C. Lorsque le premier dispositif de contrôle 44A est en configuration fermée, le deuxième dispositif de contrôle 44B est en configuration ouverte et le dispositif de contrôle intermédiaire 44C est en configuration ouverte ( FIG. 2 ), la première source de fluide 28 alimente les deuxième et troisième sorties 36B, 36C et la troisième source de fluide 118 alimente la première sortie 36A (la première sortie 36A n’est alors pas alimentée en fluide par la première source de fluide 28). Lorsque le premier dispositif de contrôle 44A est en configuration ouverte, le deuxième dispositif de contrôle 44B est en configuration fermée et le dispositif de contrôle intermédiaire est en configuration ouverte ( FIG. 3 ), la première source de fluide 28 alimente la troisième sortie 36C et la troisième source de fluide 118 alimente les première et deuxième sorties 36A, 36B (les première et deuxième sorties 36A, 36B ne sont alors pas alimentées en fluide par la première source de fluide 28). Avantageusement, la deuxième source de fluide 58 est configurée pour fournir le deuxième fluide, notamment de l’air, au deuxième circuit fluidique 60. En particulier, le deuxième fluide fourni par la deuxième source de fluide 58 présente un deuxième ensemble de caractéristiques. Le deuxième ensemble de caractéristiques comprend notamment une deuxième température, une deuxième pression, etc. Par exemple, au moins une caractéristique du deuxième ensemble de caractéristiques est différente de la caractéristique correspondante du premier ensemble de caractéristiques du premier fluide. Comme illustré sur l’exemple des figures 1 à 3, la deuxième source de fluide 58 est agencée en arrière de la deuxième portion de cabine 16B, notamment en arrière de la troisième portion de cabine 16C. Le deuxième circuit fluidique 60 est destiné à raccorder fluidiquement la deuxième source de fluide 58 et la troisième portion de cabine 16C. Le deuxième circuit fluidique 60 comprend au moins une deuxième conduite 62 et au moins un dispositif de contrôle 74A. Avantageusement, le deuxième circuit fluidique 60 comprend en outre au moins un dispositif de contrôle intermédiaire 74B. Dans ce qui suit, on décrit une portion d’aéronef 10 dans laquelle le deuxième circuit fluidique 60 comprend une seule deuxième conduite 62, un seul dispositif de contrôle 74A et le cas échéant un seul dispositif de contrôle intermédiaire 74B. Bien entendu, l’invention concerne également une portion d’aéronef 10 dans laquelle le deuxième circuit fluidique 60 comprend une pluralité de deuxième conduites 62, une pluralité de dispositifs de contrôle 74A et/ou le cas échéant une pluralité de dispositifs de contrôle intermédiaires 74B. Avantageusement, la deuxième conduite 62 comprend une première section 64A et une deuxième section 64B. Comme illustré sur l’exemple des figures 1 à 3, la deuxième conduite 62 s’étend au moins en partie selon un deuxième axe de conduite B-B’, sensiblement parallèle à l’axe longitudinal X. Notamment, la première section 64A et/ou la deuxième section 64B s’étendent au moins en partie selon le deuxième axe de conduite B-B’. La première section 64A de la deuxième conduite 62 est fluidiquement raccordée à la deuxième source de fluide 58 par la deuxième section 64B. Avantageusement, la première section 64A de la deuxième conduite 62 est fluidiquement raccordée à la première conduite 32 du premier circuit fluidique 30, notamment à la troisième section 34C de la première conduite 32 du premier circuit fluidique 30. Encore avantageusement, la première section 64A est fluidiquement raccordée à la première source de fluide 28, notamment par la première conduite 32 du premier circuit fluidique 30, notamment par la troisième section 34C de la première conduite 32 du premier circuit fluidique 30. La première section 64A comprend au moins une première sortie 66A, notamment une pluralité de premières sorties 66A, aptes à délivrer le fluide, en particulier le deuxième fluide fourni par la deuxième source de fluide 58, dans la cabine 16 entre la quatrième coordonnée longitudinale P4 et la cinquième coordonnée longitudinale P5. Avantageusement, l’au moins une première sortie 66A est en outre apte à délivrer le premier fluide fourni par la première source de fluide 28, dans la cabine 16 entre la quatrième coordonnée longitudinale P4 et la cinquième coordonnée longitudinale P5. Avantageusement, la deuxième section 64B est raccordée fluidiquement à la deuxième source de fluide 58. Notamment, la deuxième section 64B est en communication fluidique avec la deuxième source de fluide 58. La deuxième section 64B comprend au moins une deuxième sortie 66B, notamment une pluralité de deuxièmes sorties 66B, aptes à délivrer le fluide, en particulier le deuxième fluide fourni par la deuxième source de fluide 58, dans la cabine 16 en arrière de la cinquième coordonnée longitudinale P5. Avantageusement, le dispositif de contrôle 74A du deuxième circuit fluidique 60 raccorde fluidiquement la première section 64A et la deuxième section 64B. Le dispositif de contrôle 74A du deuxième circuit fluidique 60 est configurable entre une configuration ouverte, dans laquelle la première section 64A est en communication fluidique avec la deuxième section 64B, et une configuration fermée dans laquelle la communication fluidique entre la première section 64A et la deuxième section 64B est interrompue. Le dispositif de contrôle 74A du deuxième circuit fluidique 60 est destiné à être en configuration ouverte lorsque la deuxième paroi de séparation 20B est montée à la quatrième coordonnée longitudinale P4 (figures 1 et 2). Le dispositif de contrôle 74B du deuxième circuit fluidique 60 est destiné à être en configuration fermée lorsque la deuxième paroi de séparation 20B est montée à la cinquième coordonnée longitudinale P5 ( FIG. 3 ). Avantageusement, le dispositif de contrôle intermédiaire 74B du deuxième circuit fluidique 60 raccorde fluidiquement la première conduite 32 et la deuxième conduite 62, notamment la troisième section 34C de la première conduite 32 et la première section 64A de la deuxième conduite 62. Notamment, le dispositif de contrôle intermédiaire 74B du deuxième circuit fluidique 60 est configurable entre une configuration ouverte, dans laquelle la première conduite 32, notamment la troisième section 34C de la première conduite 32, est en communication fluidique avec la deuxième conduite 62, notamment la première section 64A de la deuxième conduite 62, et une configuration fermée, dans laquelle la communication fluidique entre la première conduite 32, notamment la troisième section 34C de la première conduite 32, et la deuxième conduite 62, notamment la première section 64A de la deuxième conduite 62, est interrompue. Avantageusement, le dispositif de contrôle intermédiaire 74B est destiné à être en configuration fermée lorsque la deuxième paroi de séparation 20B est montée à la quatrième coordonnée longitudinale P4 (figures 1 et 2). Encore avantageusement, le dispositif de contrôle intermédiaire 74B est destiné à être en configuration ouverte lorsque la deuxième paroi de séparation 20B est montée à la cinquième coordonnée longitudinale P5 ( FIG. 3 ). Lorsque le dispositif de contrôle 74A du deuxième circuit fluidique 60 est en configuration ouverte et que le dispositif de contrôle intermédiaire 74B du deuxième circuit fluidique 60 est en configuration fermée (figures 1 et 2), la deuxième source de fluide 58 alimente les première et deuxième sorties 66A, 66B. Lorsque le dispositif de contrôle 74A du deuxième circuit fluidique 60 est en configuration fermée et que le dispositif de contrôle intermédiaire 74B du deuxième circuit fluidique 60 est en configuration ouverte ( FIG. 3 ), la première source de fluide 28 alimente la première sortie 66A et la deuxième source de fluide 58 alimente la deuxième sortie 66B. Selon l’exemple illustré sur les figures 1 à 3, la troisième source de fluide 118 est configurée pour fournir le troisième fluide, notamment de l’air, au circuit fluidique auxiliaire 120. En particulier, le fluide fourni par la troisième source de fluide 118 présente un troisième ensemble de caractéristiques. Le troisième ensemble de caractéristiques comprend notamment une troisième température, une troisième pression, etc. Par exemple, au moins une caractéristique du troisième ensemble de caractéristiques est différente de la caractéristique correspondante du premier ensemble de caractéristiques du premier fluide ou de la caractéristique correspondante du deuxième ensemble de caractéristiques du deuxième fluide. Comme illustré sur l’exemple des figures 1 à 3, la troisième source de fluide 118 est agencée en avant de la première portion de cabine 16A. Le circuit fluidique auxiliaire 120 est destiné à raccorder fluidiquement la troisième source de fluide 118 et la première portion de cabine 16A. Le circuit fluidique auxiliaire 120 comprend au moins une conduite auxiliaire 122. Dans ce qui suit, on décrit une portion d’aéronef 10 dans laquelle le circuit fluidique auxiliaire 120 comprend une seule conduite auxiliaire 122. Bien entendu, l’invention concerne également une portion d’aéronef 10 dans laquelle le circuit fluidique auxiliaire 120 comprend une pluralité de conduites auxiliaires 122. La conduite auxiliaire 122 comprend une section de conduite 124. Comme illustré sur l’exemple des figures 1 à 3, la conduite auxiliaire 122 s’étend au moins en partie selon un troisième axe de conduite C-C’, sensiblement parallèle à l’axe longitudinal X. Notamment, la section 124 s’étend au moins en partie selon le troisième axe de conduite C-C’. La section 124 est fluidiquement raccordée à la troisième source de fluide 118. La section 124 comprend par exemple au moins une sortie 126, notamment une pluralité de sorties 126, aptes à délivrer le fluide, en particulier le troisième fluide fourni la troisième source de fluide 118, dans la cabine 16 en avant de la première coordonnée longitudinale P1 par rapport à la direction d’orientation D. Dans ce qui suit, en référence aux figures 4 à 7, on décrit plus en détails chaque dispositif de contrôle 44 (44A, 44B, 44C), 74 (74A, 74B). En particulier, on décrit un seul dispositif de contrôle 44, 74. La description s’applique bien entendu à chaque dispositif de contrôle 44, 74, hormis lorsqu’il est précisé autrement. Le dispositif de contrôle 44, 74 comprend un support 80 et un ensemble de contrôle 90. Avantageusement, le dispositif de contrôle 44, 74 comprend en outre un joint d’étanchéité 110. Comme il sera détaillé plus bas, le dispositif de contrôle 44, 74 est : - en configuration fermée lorsqu’un élément obturateur 92 de l’ensemble de contrôle 90 est monté sur le support 80 ; et - en configuration ouverte lorsqu’un élément de recouvrement 102 de l’ensemble de contrôle 90 est monté sur le support 80. En référence aux figures 4 à 7, le support 80 est monté à demeure sur les sections 34A, 34B, 34C, 64A, 64B, 124 correspondantes de la ou des conduite(s) 32, 62, 122 correspondante(s) de sorte à raccorder fluidiquement les sections 34A, 34B, 34C, 64A, 64B, 124 correspondantes de la ou des conduite(s) 32, 62 correspondante(s). A titre d’exemple, le support 80 du premier dispositif de contrôle 44A est monté à demeure sur les sections 34A et 34B de la première conduite 32 de sorte à raccorder fluidiquement les sections 34A et 34B de la première conduite 32. Avantageusement, le support 80 du dispositif de contrôle intermédiaire 74B est monté à demeure sur la troisième section 34C de la première conduite 32 et sur la première section 64A de la deuxième conduite 62 de sorte à raccorder fluidiquement la troisième section 34C de la première conduite 32 et la première section 64A de la deuxième conduite 62. En référence aux figures 4 à 7, le support 80 comprend une paroi tubulaire 82 délimitant un passage 84 de circulation du fluide entre les sections 34A, 34B, 34C, 64A, 64B, 124 correspondantes de la ou des conduite(s) 32, 62, 122 correspondante(s). La paroi tubulaire 82 comprend une fente d’insertion 86. La fente d’insertion 86 communique avantageusement avec le passage 84 de circulation du fluide. L’ensemble de contrôle 90 comprend l’élément obturateur 92 et l’élément de recouvrement 102. En référence aux figures 4 et 5, l’élément obturateur 92 est apte à être monté de manière amovible sur le support 80, notamment par vissage, de sorte à interrompre la communication fluidique entre les sections 34A, 34B, 34C, 64A, 64B, 124 correspondantes de la ou des conduite(s) 32, 62, 122 correspondante. En particulier, l’élément obturateur 92 comprend une plaque d’interruption 94 destinée à être insérée dans le passage 84 de circulation du fluide correspondant à travers la fente d’insertion 86 correspondante, notamment lorsque l’élément obturateur est monté sur le support 80, de sorte à interrompre la communication fluidique entre les sections 34A, 34B, 34C, 64A, 64B, 124 correspondantes de la conduite 32, 62, 122 correspondante. En outre, avantageusement, l’élément obturateur 92 comprend une base 93 sur laquelle est montée la plaque d’interruption 94. Comme illustré sur l’exemple des figures 4 et 5, lorsque l’élément obturateur 92 est monté sur le support 80, la plaque d’interruption 94 s’étend dans le passage 84 de circulation du fluide et la base 93 est vissée au support 80 de sorte à maintenir la plaque d’interruption 94 dans le passage 84. Avantageusement, la base 93 et la plaque d’interruption 94 sont venues de matière. Avantageusement, l’élément obturateur 92 comprend une surface interne 95 orientée en direction du support 80 lorsque l’élément obturateur 92 est monté sur le support 80, et une surface externe 96 opposée à la surface interne 95. En particulier, la surface interne 95 de l’élément obturateur 92 est formée par une surface interne de la base 93, orientée en direction du support 80 lorsque l’élément obturateur est monté sur le support 80, et par une surface de la plaque d’interruption 94. La surface externe 96 de l’élément obturateur 92 est formée par une surface externe de la base 93 opposée à la surface interne de la base 93. Avantageusement, comme illustré sur la FIG. 4 , la surface externe 96 de l’élément obturateur 92 comporte un indicateur de configuration fermée 98. Par exemple, l’indicateur de configuration fermée 98 est une croix de vote (en anglais « ballot cross »). L’indicateur de configuration fermée 98 permet à un opérateur de reconnaître aisément qu’un dispositif de contrôle 44, 74 est en configuration fermée, lorsqu’il aperçoit l’indicateur de configuration fermée 98 sur la surface externe 96 de l’élément obturateur 92 monté sur ledit dispositif de contrôle 44, 74. En référence aux figures 6 et 7, l’élément de recouvrement 102 est apte à être monté de manière amovible sur le support 80, notamment par vissage, en remplacement de l’élément obturateur 92, de sorte à autoriser la communication fluidique entre les sections 34A, 34B, 34C, 64A, 64B, 124 correspondantes de la ou des conduite(s) 32, 62, 122 correspondante. En particulier, l’élément de recouvrement 102 comprend un couvercle 104 destinée à obturer la fente d’insertion 86, notamment lorsque l’élément de recouvrement 102 est monté sur le support 80. En outre, par exemple, l’élément de recouvrement 102 comprend une base 103 sur laquelle est montée le couvercle 104. Comme illustré sur l’exemple des figures 6 et 7, lorsque l’élément obturateur 102 est monté sur le support 80, le couvercle 104 recouvre, et notamment obture, la fente d’insertion 86 et la base 103 est vissée au support 80 de sorte à maintenir le couvercle 104 sur la fente d’insertion 86. Avantageusement, la base 103 et le couvercle 104 sont venus de matière. Encore avantageusement, comme illustré sur l’exemple de la FIG. 7 , la base 103 et le couvercle 104 forment une seule et même pièce. Encore avantageusement, l’élément de recouvrement 102 comprend une surface interne 105 orientée en direction du support 80 lorsque l’élément de recouvrement 102 est monté sur le support 80, et une surface externe 106 opposée à la surface interne 105. En particulier, la surface interne 105 de l’élément de recouvrement 102 est formée par une surface interne de la base 103 et/ou du couvercle 104, orientée en direction du support 80 lorsque l’élément de recouvrement 102 est monté sur le support 80, et par une surface de la plaque d’interruption 94. La surface externe 106 de l’élément de recouvrement 102 est formée par une surface externe de la base 93 opposée à la surface interne de la base 93. Avantageusement, comme illustré sur la FIG. 6 , la surface externe 106 de l’élément de recouvrement 102 comporte un indicateur de configuration ouverte 108. Par exemple, l’indicateur de configuration ouverte 108 est une coche (en anglais « check mark »). L’indicateur de configuration ouverte 108 permet à un opérateur de reconnaître aisément qu’un dispositif de contrôle 44, 74 est en configuration ouverte, lorsqu’il aperçoit l’indicateur de configuration ouverte 108 sur la surface externe 106 de l’élément de recouvrement 102 monté sur ledit dispositif de contrôle 44, 74. En référence aux figures 4 à 7, le joint d’étanchéité 110 est agencé sur le support 80, autour de la fente d’insertion 86 correspondante, de sorte que l’élément obturateur 92, respectivement l’élément de recouvrement 102, coopère avec le joint d’étanchéité 110 correspondant lorsque l’élément obturateur 92, respectivement l’élément de recouvrement 102, est monté sur le support 80, de sorte à empêcher le passage de fluide à travers la fente d’insertion 86. En référence à la FIG. 8 , on décrit un procédé 200 d’aménagement d’au moins une portion d’aéronef 10 telle que décrite ci-dessus. Le procédé 200 comprend avantageusement la fourniture 210 de la portion d’aéronef 10. Le procédé 200 comprend par exemple en outre une étape 220A de montage de la première paroi de séparation 20A à la première coordonnée longitudinale P1. Lors de l’étape 220A, le premier dispositif de contrôle 44A du premier circuit fluidique 30 est configuré dans la configuration ouverte. Avantageusement, lors de l’étape 220A, le deuxième dispositif de contrôle 44B du premier circuit fluidique 30 est également configuré dans la configuration ouverte. Encore avantageusement, lors de l’étape 220A, le dispositif de contrôle intermédiaire 44C du premier circuit fluidique 30 est configuré dans la configuration fermée. En alternative à l’étape 220A, le procédé 100 comprend une étape 220B de montage de la première paroi de séparation 20A à la deuxième coordonnée longitudinale P2. Lors de l’étape 220B, le premier dispositif de contrôle 44A du premier circuit fluidique 30 est configuré dans la configuration fermée. Avantageusement, lors de l’étape 220B, le deuxième dispositif de contrôle 44B du premier circuit fluidique 30 est configuré dans la configuration ouverte. Encore avantageusement, lors de l’étape 220B, le dispositif de contrôle intermédiaire 44C du premier circuit fluidique 30 est configuré dans la configuration ouverte. Par exemple, en alternative à l’étape 220A et à l’étape 220B, le procédé 200 comprend une étape 220C de montage de la première paroi de séparation 20A à la troisième coordonnée longitudinale P3. Lors de l’étape 220C, le deuxième dispositif de contrôle 44B du premier circuit fluidique 30 est configuré dans la configuration fermée. Par exemple, lors de l’étape 220C, le premier dispositif de contrôle 44A du premier circuit fluidique 30 est configuré dans la configuration ouverte. Notamment, lors de l’étape 220C, le dispositif de contrôle intermédiaire 44C du premier circuit fluidique 30 est configuré dans la configuration ouverte. Par exemple, et notamment après l’étape 220A, 220B ou le cas échéant 220C, le procédé 200 comprend en outre une étape 230A de montage de la deuxième paroi de séparation 20B à la quatrième coordonnée longitudinale P4. Lors de l’étape 230A, le dispositif de contrôle 74A du deuxième circuit fluidique 60 est configuré dans la configuration ouverte. Avantageusement, lors de l’étape 230A, le dispositif de contrôle intermédiaire 74B du deuxième circuit fluidique 60 est configuré dans la configuration fermée. En alternative à l’étape 230A, le procédé 200 comprend une étape 230B de montage de la deuxième paroi de séparation 20B à la cinquième coordonnée longitudinale P5. Lors de l’étape 230B, le dispositif de contrôle 74A du deuxième circuit fluidique 60 est configuré dans la configuration fermée. Avantageusement, lors de l’étape 230B, le dispositif de contrôle intermédiaire 74B du deuxième circuit fluidique 60 est configuré dans la configuration ouverte. Selon un exemple particulier, le procédé 200 comprend : - pour une première portion d’aéronef 10 d’un premier aéronef, telle que décrite ci-dessus, la réalisation de l’étape 220A ; et - pour une deuxième portion d’aéronef 10 d’un deuxième aéronef, telle que décrite ci-dessus, la réalisation de l’étape 220B. Avantageusement, la première conduite 32 du premier circuit fluidique 30 de la première portion d’aéronef 10 est identique à la première conduite 32 du premier circuit fluidique 30 de la deuxième portion d’aéronef 10. Encore avantageusement, la première portion d’aéronef 10 et la deuxième portion d’aéronef 10 comprennent des premières P1 et deuxièmes P2 coordonnées longitudinales sensiblement identiques. Notamment, pour chacune des première et deuxième portions d’aéronef 10, l’une parmi les étapes 220A, 220B, 220C est réalisée et, le cas échéant, l’une parmi les étapes 230A, 230B est réalisée, sans qu’il ne soit nécessaire de réaliser les mêmes combinaisons d’étapes dans la première et la deuxième portions d’aéronef 10. Avantageusement, la première portion d’aéronef 10 et la deuxième portion d’aéronef 10 comprennent des troisièmes P3, quatrièmes P4 et cinquièmes P5 coordonnées longitudinales et des deuxièmes conduites 62 sensiblement identiques. Le procédé 200 permet ainsi de prévoir des aménagements différents pour plusieurs aéronefs distincts lors du montage desdits aéronefs, en fonction notamment des souhaits des utilisateurs de l’aéronefs, notamment relatifs au positionnement de la première paroi de séparation 20A et/ou de la deuxième paroi de séparation 20B le long de l’axe longitudinal X aux différentes positions longitudinales P1, P2 et/ou P3, et le cas échéant P4 et/ou P5. Portion d’aéronef (10) comprenant : - un fuselage (14) délimitant une cabine (16) s’étendant selon un axe longitudinal (X), la cabine (16) comprenant une première portion de cabine (16A) et une deuxième portion de cabine (16B) ; - une première paroi de séparation (20A) destinée à s’étendre sensiblement perpendiculairement à l’axe longitudinal (X) et destinée à séparer la première portion de cabine (16A) et la deuxième portion de cabine (16B), la première paroi de séparation (20A) étant apte à être montée sur le fuselage (14) à une première coordonnée longitudinale (P1) ou à une deuxième coordonnée longitudinale (P2) le long de l’axe longitudinal (X), la deuxième coordonnée longitudinale (P2) étant située en arrière de la première coordonnée longitudinale (P1) par rapport à une direction d’orientation (D) sensiblement parallèle à l’axe longitudinal (X) ; - au moins un premier circuit fluidique (30) destiné à raccorder fluidiquement au moins une première source (28) d’un premier fluide et la deuxième portion de cabine (16B), l’au moins un premier circuit fluidique (30) comprenant : - au moins une première conduite (32) comportant : - une première section (34A) comprenant au moins une première sortie (36A) apte à délivrer le premier fluide dans la cabine (16) entre la première coordonnée longitudinale (P1) et la deuxième coordonnée longitudinale (P2) ; - une deuxième section (34B) comprenant au moins une deuxième sortie (36B) apte à délivrer le premier fluide dans la cabine (16) en arrière de la deuxième coordonnée longitudinale (P2) par rapport à la direction d’orientation (D), la première section (34A) de l’au moins une première conduite (32) étant destinée à être raccordée fluidiquement à l’au moins une première source (28) par la deuxième section (34B) de l’au moins une première conduite (32) ; - au moins un premier dispositif de contrôle (44A) configurable entre une configuration ouverte, dans laquelle la première section (34A) de l’au moins une première conduite (32) est en communication fluidique avec la deuxième section (34B) de l’au moins une première conduite (32), et une configuration fermée, dans laquelle la communication fluidique entre la première section (34A) de l’au moins une première conduite (32) et la deuxième section (34B) de l’au moins une première conduite (32) est interrompue ; dans laquelle : - l’au moins un premier dispositif de contrôle (44A) de l’au moins un premier circuit fluidique (30) est destiné à être en configuration ouverte lorsque la première paroi de séparation (20A) est montée à la première coordonnée longitudinale (P1) ; - l’au moins un premier dispositif de contrôle (44A) de l’au moins un premier circuit fluidique (30) est destiné à être en configuration fermée lorsque la première paroi de séparation (20A) est montée à la deuxième coordonnée longitudinale (P2). Portion d’aéronef (10) selon la revendication 1, dans laquelle : - la première paroi de séparation (20A) est apte à être montée sur le fuselage (14) en outre à une troisième coordonnée longitudinale (P3), la troisième coordonnée longitudinale (P3) étant située en arrière de la deuxième coordonnée longitudinale (P2) par rapport à la direction d’orientation (D) ; - l’au moins une deuxième sortie (36B) est apte à délivrer le premier fluide dans la cabine (16) entre la deuxième coordonnée longitudinale (P2) et la troisième coordonnée longitudinale (P3) ; - l’au moins une première conduite (32) comporte une troisième section (34C) comprenant au moins une troisième sortie (36C) apte à délivrer le premier fluide dans la cabine (16) en arrière de la troisième coordonnée longitudinale (P3) par rapport à la direction d’orientation (D), la deuxième section (34B) de l’au moins une première conduite (32) étant destinée à être raccordée fluidiquement à l’au moins une première source (28) par la troisième section (34C) de l’au moins une première conduite (32) ; - l’au moins un premier circuit fluidique (30) comprend en outre au moins un deuxième dispositif de contrôle (44B) configurable entre une configuration ouverte, dans laquelle la deuxième section (34B) de l’au moins une première conduite (32) est en communication fluidique avec la troisième section (34C) de l’au moins une première conduite (32), et une configuration fermée, dans laquelle la communication fluidique entre la deuxième section (34B) de l’au moins une première conduite (32) et la troisième section (34C) de l’au moins une première conduite (32) est interrompue ; dans laquelle : - lorsque l’au moins une première paroi de séparation (20A) est montée à la deuxième coordonnée longitudinale (P2) ou à la première coordonnée longitudinale (P1), l’au moins un deuxième dispositif de contrôle (44B) de l’au moins un premier circuit fluidique (30) est destiné à être en configuration ouverte ; - lorsque la première paroi de séparation (20A) est montée à la troisième coordonnée longitudinale (P3), l’au moins un deuxième dispositif de contrôle (44B) de l’au moins un premier circuit fluidique (30) est destiné à être en configuration fermée. Portion d’aéronef (10) selon la revendication 2, dans laquelle la cabine (16) comprend une troisième portion de cabine (16C), la portion d’aéronef (10) comprenant en outre : - une deuxième paroi de séparation (20B) destinée à s’étendre sensiblement perpendiculairement à l’axe longitudinal (X) et destinée à séparer la troisième portion de cabine (16C) et la deuxième portion de cabine (16B), la deuxième paroi de séparation (20B) étant apte à être montée sur le fuselage (14) à une quatrième coordonnée longitudinale (P4) ou à une cinquième coordonnée longitudinale (P5), la quatrième coordonnée longitudinale (P4) étant située en arrière de la troisième coordonnée longitudinale (P3) par rapport à la direction d’orientation (D), la cinquième coordonnée longitudinale (P5) étant située en arrière de la quatrième coordonnée longitudinale (P4) par rapport à la direction d’orientation (D) ; - au moins un deuxième circuit fluidique (60) destiné à raccorder fluidiquement au moins une deuxième source (58) d’un deuxième fluide et la troisième portion de cabine (16C), l’au moins un deuxième circuit fluidique (60) comprenant : - au moins une deuxième conduite (62) comportant : - une première section (64A) comprenant au moins une première sortie (66A) apte à délivrer le deuxième fluide dans la cabine (16) entre la quatrième coordonnée longitudinale (P4) et la cinquième coordonnée longitudinale (P5) ; - une deuxième section (64B) comprenant au moins une deuxième sortie (66B) apte à délivrer le deuxième fluide dans la cabine (16) en arrière de la cinquième coordonnée longitudinale (P5) par rapport à la direction d’orientation (D), la première section (64A) de l’au moins une deuxième conduite (62) étant destinée à être raccordée fluidiquement à l’au moins une deuxième source (58) par la deuxième section (64B) de l’au moins une deuxième conduite (62) ; - au moins un dispositif de contrôle (74A) configurable entre une configuration ouverte, dans laquelle la première section (64A) de l’au moins une deuxième conduite (62) est en communication fluidique avec la deuxième section (64B) de l’au moins une deuxième conduite (62), et une configuration fermée, dans laquelle la communication fluidique entre la première section (64A) de l’au moins une deuxième conduite (62) et la deuxième section (64B) de l’au moins une deuxième conduite (62) est interrompue ; dans laquelle : - l’au moins un dispositif de contrôle (74A) de l’au moins un deuxième circuit fluidique (60) est destiné à être en configuration ouverte lorsque la deuxième paroi de séparation (20B) est montée à la quatrième coordonnée longitudinale (P4) ; - l’au moins un dispositif de contrôle (74A) de l’au moins un deuxième circuit fluidique (60) est destiné à être en configuration fermée lorsque la deuxième paroi de séparation (20B) est montée à la cinquième coordonnée longitudinale (P5). Portion d’aéronef (10) selon la revendication 3, dans laquelle la troisième section (34C) de l’au moins une première conduite (32) est destinée à être raccordée fluidiquement à l’au moins une première source (28), la première section (64A) de l’au moins une deuxième conduite (62) étant destinée à être raccordée fluidiquement à la troisième section (34C) de l’au moins une première conduite (32), l’au moins un deuxième circuit fluidique (60) comportant au moins un dispositif de contrôle intermédiaire (74B) configurable entre une configuration ouverte, dans laquelle la première section (64A) de l’au moins une deuxième conduite (62) est en communication fluidique avec la troisième section (34C) de l’au moins une première conduite (32) , et une configuration fermée, dans laquelle la communication fluidique entre la première section (64A) de l’au moins une deuxième conduite (62) et la troisième section (34C) de l’au moins une première conduite (32) est interrompue, dans laquelle : - lorsque la deuxième paroi de séparation (20B) est montée à la quatrième coordonnée longitudinale (P4), l’au moins un dispositif de contrôle intermédiaire (74B) de l’au moins un deuxième circuit fluidique (60) est destiné à être en configuration fermée ; - lorsque la deuxième paroi de séparation (20B) est montée à la cinquième coordonnée longitudinale (P5), l’au moins un dispositif de contrôle intermédiaire (74B) de l’au moins un deuxième circuit fluidique (60) est destiné à être en configuration ouverte. Portion d’aéronef (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle chaque dispositif de contrôle (44A, 44B, 44C, 74A, 74B) comprend : - un support (80) monté à demeure sur les sections (34A, 34B, 34C, 64A, 64B, 124) correspondantes de la ou des conduite(s) (32, 62, 122) correspondante(s) de sorte à raccorder fluidiquement les sections (34A, 34B, 34C, 64A, 64B, 124) correspondantes de la ou des conduite(s) (32, 62, 122) correspondante(s) ; et - un ensemble de contrôle (90) comprenant : - un élément obturateur (92) apte à être monté de manière amovible sur ledit support (80) de sorte à interrompre la communication fluidique entre les sections (34A, 34B, 34C, 64A, 64B, 124) correspondantes de la ou des conduite(s) (32, 62, 122) correspondante(s) ; et - un élément de recouvrement (102) apte à être monté de manière amovible sur ledit support (80) en remplacement de l’élément obturateur (92) de sorte à autoriser la communication fluidique entre les sections (34A, 34B, 34C, 64A, 64B, 124) correspondantes de la ou des conduite(s) (32, 62, 122) correspondante(s) ; et dans laquelle chaque dispositif de contrôle (44A, 44B, 44C, 74A, 74B) est : - en configuration fermée lorsque l’élément obturateur (92) est monté sur ledit support (80) ; - en configuration ouverte lorsque l’élément de recouvrement (102) est monté sur ledit support (80). Portion d’aéronef (10) selon la revendication 5, dans laquelle le support (80) de chaque dispositif de contrôle (44A, 44B, 44C, 74A, 74B) comprend une paroi tubulaire (82) délimitant un passage de circulation de fluide (84) entre les sections (34A, 34B, 34C, 64A, 64B, 124) correspondantes de la ou des conduite(s) (32, 62, 122) correspondante(s), la paroi tubulaire (82) du support (80) de chaque dispositif de contrôle (44A, 44B, 44C, 74A, 74B) comprenant une fente d’insertion (86), l’élément obturateur (92) de chaque dispositif de contrôle (44A, 44B, 44C, 74A, 74B) comprenant une plaque d’interruption (94) destinée à être insérée dans ledit passage de circulation de fluide (84) à travers ladite fente d’insertion (86) de sorte à interrompre la communication fluidique entre les sections (34A, 34B, 34C, 64A, 64B, 124) correspondantes de la ou des conduite(s) (32, 62, 122) correspondante(s) lorsque l’élément obturateur (92) est monté sur ledit support (80). Portion d’aéronef (10) selon la revendication 6, dans lequel l’élément de recouvrement (102) de chaque dispositif de contrôle (44A, 44B, 44C, 74A, 74B) comprend un couvercle (104) destiné à obturer la fente d’insertion (86) lorsque l’élément de recouvrement (102) est monté sur ledit support (80). Portion d’aéronef (10) selon la revendication 6 ou 7, dans laquelle chaque dispositif de contrôle (44A, 44B, 44C, 74A, 74B) comprend un joint d’étanchéité (110) agencé autour de la fente d’insertion (86) correspondante, l’élément obturateur (92), respectivement l’élément de recouvrement (102), coopérant avec le joint d’étanchéité (110) correspondant lorsque l’élément obturateur (92), respectivement l’élément de recouvrement (102), est monté sur le support (80), de sorte à empêcher le passage de fluide à travers la fente d’insertion (86). Portion d’aéronef (10) selon l’une quelconque des revendications 5 à 8, dans lequel l’élément obturateur (92) et l’élément de recouvrement (102) de chaque dispositif de contrôle (44A, 44B, 44C, 74A, 74B) sont chacun apte à être monté sur ledit support (80) par vissage. Portion d’aéronef (10) selon l’une quelconque des revendications 5 à 9, dans laquelle l’élément obturateur (92), respectivement l’élément de recouvrement (102), de chaque dispositif de contrôle (44A, 44B, 44C, 74A, 74B) comprend une surface interne (105) orientée en direction du support (80) lorsque ledit élément obturateur (92), respectivement ledit élément de recouvrement (102), est monté sur ledit support (80), et une surface externe (106) opposée à la surface interne (105), la surface externe (106) dudit élément obturateur (92) comportant un indicateur de configuration fermée (98) et la surface externe (106) dudit élément de recouvrement (102) comportant un indicateur de configuration ouverte (108) différent de l’indicateur de configuration fermée (98). Procédé (200) d’aménagement d’au moins une portion d’aéronef (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant les étapes suivantes : a) montage (220A) de la première paroi de séparation (20A) à la première coordonnée longitudinale (P1) et configuration de l’au moins un premier dispositif de contrôle (44A) de l’au moins un premier circuit fluidique (30) dans la configuration ouverte ; ou b) montage (220B) de la première paroi de séparation (20A) à la deuxième coordonnée longitudinale (P2) et configuration de l’au moins un premier dispositif de contrôle (44A) de l’au moins un premier circuit fluidique (30) dans la configuration fermée. Procédé d’aménagement (200) selon la revendication 11, dans lequel lors de l’étape b) (220B), au moins un deuxième dispositif de contrôle (44B) de l’au moins un premier circuit fluidique (30) est configuré en configuration ouverte de sorte que la deuxième section (34B) de l’au moins une première conduite (32) soit en communication fluidique avec une troisième section (34C) de l’au moins une première conduite (32), la troisième section (34C) comprenant au moins une troisième sortie (36C) apte à délivrer le premier fluide dans la cabine (16) en arrière d’une troisième coordonnée longitudinale (P3) par rapport à la direction d’orientation (D), la deuxième section (34B) de l’au moins une première conduite (32) étant destinée à être raccordée fluidiquement à l’au moins une première source (28) par la troisième section (34C) de l’au moins une première conduite (32), la troisième coordonnée longitudinale (P3) étant en arrière de la deuxième coordonnée longitudinale (P2) par rapport à la direction d’orientation (D), le procédé (200) comprenant en outre en alternative aux étapes a) (220A) et b) (220B), l’étape suivante : c) montage (220C) de la première paroi de séparation (20A) à la troisième coordonnée longitudinale (P3) et configuration de l’au moins un deuxième dispositif de contrôle (44B) de l’au moins un premier circuit fluidique (30) dans une configuration fermée dans laquelle la communication fluidique entre la deuxième section (34B) de l’au moins une première conduite (32) et la troisième section (34C) de l’au moins une première conduite (32) est interrompue. Procédé d’aménagement (200) selon la revendication 12, comprenant en outre l’étape suivante : d) montage (230A) d’une une deuxième paroi de séparation (20B) à une quatrième coordonnée longitudinale (P4) de sorte que la deuxième paroi de séparation (20B) s’étende sensiblement perpendiculairement à l’axe longitudinal (X) et sépare une troisième portion de cabine (16C) et la deuxième portion de cabine (16B), la quatrième coordonnée longitudinale (P4) étant située en arrière de la troisième coordonnée longitudinale (P3) par rapport à la direction d’orientation (D), et configuration d’au moins un dispositif de contrôle (74A) d’au moins un deuxième circuit fluidique (60) dans une configuration ouverte dans laquelle une première section (64A) d’au moins une deuxième conduite (62) de l’au moins un deuxième circuit fluidique (60) est en communication fluidique avec une deuxième section (64B) de l’au moins une deuxième conduite (62), la première section (64A) de l’au moins une deuxième conduite (62) comprenant au moins une première sortie (66A) apte à délivrer un deuxième fluide dans la cabine (16) entre la quatrième coordonnée longitudinale (P4) et une cinquième coordonnée longitudinale (P5) située en arrière de la quatrième coordonnée longitudinale (P4) par rapport à la direction d’orientation (D), la deuxième section (64B) de l’au moins une deuxième conduite (62) comprenant au moins une deuxième sortie (66B) apte à délivrer le deuxième fluide dans la cabine (16) en arrière de la cinquième coordonnée longitudinale (P5) par rapport à la direction d’orientation (D), la première section (64A) de l’au moins une deuxième conduite (62) étant destinée à être raccordée fluidiquement à au moins une deuxième source (58) du deuxième fluide par la deuxième section (64B) de l’au moins une deuxième conduite (62). Procédé d’aménagement (200) selon la revendication 13, comprenant en outre en alternative à l’étape d) (230A), l’étape suivante : e) montage (230B) de la deuxième paroi de séparation (20B) à la cinquième coordonnée longitudinale (P5) de sorte que la deuxième paroi de séparation (20B) s’étende sensiblement perpendiculairement à l’axe longitudinal (X) et sépare la troisième portion de cabine (16C) et la deuxième portion de cabine (16B), et configuration de l’au moins un dispositif de contrôle (74A) de l’au moins un deuxième circuit fluidique (60) dans une configuration fermée dans laquelle la communication fluidique entre la première section (64A) de l’au moins une deuxième conduite (62) et la deuxième section (64B) de l’au moins une deuxième conduite (62) est interrompue. Procédé d’aménagement (200) selon la revendication 14, dans lequel : - lors de l’étape d) (230A), au moins un dispositif de contrôle intermédiaire (74B) de l’au moins un deuxième circuit fluidique (60) est configuré en configuration fermée de sorte que la communication fluidique entre la première section (64A) de l’au moins une deuxième conduite (62) et la troisième section (34C) de l’au moins une première conduite (32) soit interrompue, la troisième section (34C) de l’au moins une première conduite (32) étant destinée à être raccordée fluidiquement à l’au moins une première source (28) ; et - lors de l’étape e) (230B), l’au moins un dispositif de contrôle intermédiaire (74B) de l’au moins un deuxième circuit fluidique (60) est configuré en configuration ouverte de sorte que la première section (64A) de l’au moins une deuxième conduite (62) soit en communication fluidique avec la troisième section (34C) de l’au moins une première conduite (32). Procédé d’aménagement (200) selon l’une quelconque des revendications 11 à 15, comprenant : - pour une première portion d’aéronef (10) d’un premier aéronef, le montage (220A) de la première paroi de séparation (20A) à la première coordonnée longitudinale (P1) et la configuration de l’au moins un premier dispositif de contrôle (44A) de l’au moins un premier circuit fluidique (30) dans la configuration ouverte ; et - pour une deuxième portion d’aéronef (10) d’un deuxième aéronef, le montage (220B) de la première paroi de séparation (20A) à la deuxième coordonnée longitudinale (P2) et la configuration de l’au moins un premier dispositif de contrôle (44A) de l’au moins un premier circuit fluidique (30) dans la configuration fermée ; l’au moins une première conduite (32) du premier circuit fluidique (30) de la première portion d’aéronef (10) étant identique à l’au moins une première conduite (32) du premier circuit fluidique (30) de la deuxième portion d’aéronef (10).