Brevet FR3158675A1 — publié le 20250801

Porte de véhicule et véhicule correspondant L’invention porte sur une porte de véhicule comprenant : - un cadre définissant une ouverture, - un seuil de porte (16) comprenant un premier organe de guidage (28), et - un panneau de porte (18) définissant un bord supérieur et un bord inférieur. Le bord supérieur du panneau de porte (18) est suspendu au cadre. Le panneau de porte (18) est mobile en translation par rapport au cadre selon la direction longitudinale entre une position ouverte et une position fermée. Le bord inférieur du panneau de porte (18) comprend un deuxième organe de guidage (54) coopérant avec le premier organe de guidage (28) du seuil de porte (16) de sorte à guider la translation du panneau de porte (18) entre la position ouverte et la position fermée. Le premier organe de guidage (28) présente une section transversale en forme de L. Figure pour l'abrégé : Figure 2 Porte de véhicule et véhicule correspondant La présente invention concerne une porte de véhicule, notamment de véhicule de transport de passagers, comprenant : - un cadre définissant une ouverture, l’ouverture étant délimitée par une limite supérieure et une limite inférieure s’étendant chacune selon une direction longitudinale, - un seuil de porte fixé au cadre et s’étendant le long de la limite inférieure de l’ouverture, le seuil de porte comprenant un premier organe de guidage, et - un panneau de porte définissant un bord supérieur et un bord inférieur opposés l’un de l’autre selon une direction d’élévation perpendiculaire à la direction longitudinale. Le bord supérieur du panneau de porte est suspendu au cadre, le panneau de porte étant mobile en translation par rapport au cadre selon la direction longitudinale entre une position ouverte et une position fermée. Le bord inférieur du panneau de porte comprend un deuxième organe de guidage coopérant avec le premier organe de guidage du seuil de porte de sorte à guider la translation du panneau de porte entre la position ouverte et la position fermée. Dans les véhicules de transport de passagers, il est connu d’installer une porte coulissante d’accès à un compartiment intérieur, comme un local technique ou une cabine de toilettes. De telles portes coulissantes sont généralement suspendues en leur bord supérieur, par exemple par l’intermédiaire d’un chariot à roulettes coulissant dans un rail fixé sur une cloison intérieure du véhicule. Généralement, afin d’assurer le guidage du bord inférieur de la porte sur le seuil de porte, il est connu d’installer un rail ou de définir une rainure de manière visible sur le seuil de porte. Cependant, un tel guidage n’est pas entièrement satisfaisant, car des saletés sont susceptibles de s’accumuler à l’intérieur du rail ou de la rainure, ce qui peut engendrer un blocage du coulissement de la porte. Un but de l’invention est de proposer une porte coulissante de véhicule dans laquelle le risque de blocage du coulissement est faible. Un autre but de l’invention est de proposer une porte coulissante ayant une structure simple. A cet effet, l'invention a pour objet la porte précitée, caractérisée en ce que le premier organe de guidage présente une section transversale en forme de L. Grâce à la forme en L du premier organe de guidage du seuil de porte, ledit premier organe de guidage n’est pas visible, et en particulier, est protégé de la saleté. Il y a donc moins de risque d’accumulation de saleté et donc de blocage du coulissement de la porte. La porte selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toute combinaison techniquement possible : - Le deuxième organe de guidage présente une section transversale en forme de U définissant un logement. - Le premier organe de guidage du seuil de porte définit une première branche et une deuxième branche sensiblement perpendiculaires entre elles, la deuxième branche étant reçue dans le logement du deuxième organe de guidage du panneau de porte. - La première branche s’étend sensiblement horizontalement et la deuxième branche s’étend depuis la première branche sensiblement verticalement vers le bas. - La deuxième branche du premier organe de guidage du seuil de porte est reçue dans le logement du deuxième organe de guidage du panneau de porte avec un jeu mécanique selon une direction transversale perpendiculaire à la direction longitudinale et à la direction d’élévation compris entre 0,5 mm et 1,5 mm et/ou un jeu mécanique selon la direction d’élévation compris entre 1 mm et 5 mm. - La porte comprend un chariot à roulettes fixé sur l’un du bord supérieur du panneau de porte et du cadre et un rail s’étendant selon la direction longitudinale et fixé sur l’autre du bord supérieur du panneau de porte et du cadre, le chariot à roulettes comprenant au moins une roulette apte à rouler dans le rail. - Le bord inférieur du panneau de porte comprend une première portion s’étendant parallèlement à la direction longitudinale et une deuxième portion inclinée par rapport à la première portion, le deuxième organe de guidage s’étendant uniquement le long de la première portion. - Le premier organe de guidage est une plaque pliée et fixée sur le seuil de porte et/ou le deuxième organe de guidage est une plaque pliée fixée sur le bord inférieur du panneau de porte. L’invention a également pour un objet un véhicule comprenant au moins une porte telle que décrite ci-dessus. Selon un mode de réalisation particulier, l’ouverture définit une ouverture d’accès à un compartiment intérieur du véhicule, notamment une cabine de toilettes ou un local de service. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : - FIG. 1 la FIG. 1 est une vue schématique d’une porte selon l’invention; et - FIG. 2 la FIG. 2 est une vue en coupe transversale selon un plan P de la porte de la FIG. 1 . La FIG. 1 illustre une porte 10 de véhicule, notamment de véhicule de transport de passagers. Le véhicule est par exemple un métro, un tramway ou un train. En variante, le véhicule est un bus. La porte 10 est par exemple une porte d’accès à un compartiment intérieur 11 du véhicule, notamment une cabine de toilettes ou un local de service. La porte 10 comprend un cadre 12 définissant une ouverture 14, un seuil de porte 16 et un panneau de porte 18. Dans le cas où la porte 10 est une porte d’accès à un compartiment intérieur 11, le cadre 12 est formé par des cloisons intérieures du véhicule, notamment une cloison verticale 20 et un plancher 22 du véhicule. L’ouverture 14 définie dans le cadre 12 correspond à l’ouverture d’accès au compartiment intérieur 11 du véhicule. Comme illustré sur la FIG. 1 , l’ouverture 14 est par exemple de forme rectangulaire. Plus particulièrement, l’ouverture 14 est délimitée par une limite supérieure 24 et une limite inférieure 26 s’étendant chacune selon une direction longitudinale X et opposées l’une de l’autre selon une direction d’élévation Z perpendiculaire à la direction longitudinale X. En particulier, dans le cas où la porte 10 est une porte d’accès à un compartiment intérieur 11, la limite inférieure 26 de l’ouverture 14 est par exemple défini par le plancher 22. L’ouverture 14 est avantageusement de grandes dimensions de sorte à permettre un accès au compartiment intérieur 11. Par exemple, l’ouverture 14 a une longueur, correspondant à la distance entre la limite supérieure 24 et la limite inférieure 26, comprise entre 1,8 et 2,5 m. Par ailleurs, l’ouverture 14 peut avoir une largeur comprise entre 0,5 et 2 m. Le seuil de porte 16 est fixé au cadre 12 et comprend un premier organe de guidage 28. Comme illustré sur la FIG. 1 , le seuil de porte 16 s’étend le long de la limite inférieure 26 de l’ouverture 14, par exemple selon la direction longitudinale X. Plus particulièrement, le seuil de porte 16 est fixé au plancher 22 le long de la limite inférieure 26 de l’ouverture 14. Le seuil de porte 16 est par exemple destiné à définir un marchepied d’accès au compartiment intérieur 11. A cet effet, le seuil de porte 16 présente par exemple une section transversale en forme de trapèze rectangle comme illustré sur la FIG. 2 . Par section transversale, on entend la section d’une coupe selon un plan transversal, c’est-à-dire un plan perpendiculaire à la direction longitudinale X. Comme illustré sur la FIG. 2 , le premier organe de guidage 28 présente une section transversale en forme de L. Autrement dit, le premier organe de guidage 28 du seuil de porte 16 définit une première branche 30 et une deuxième branche 32 sensiblement perpendiculaires entre elles. De préférence, la première branche 30 s’étend sensiblement horizontalement, et plus particulièrement s’étend selon une direction transversale Y perpendiculaire à la direction longitudinale X et à la direction d’élévation Z. La deuxième branche 32 s’étend depuis la première branche 30 avantageusement sensiblement verticalement vers le bas. Autrement dit, la deuxième branche 32 s’étend selon la direction d’élévation Z entre une première extrémité 34 liée à la première branche 30 et une deuxième extrémité libre 36, la deuxième extrémité 36 étant plus proche du plancher 22 que la première extrémité 34. Le premier organe de guidage 28 est par exemple une plaque pliée fixée sur le seuil de porte 16. La plaque est par exemple métallique et est clouée, vissée, rivetée ou collée sur le seuil de porte 16. Plus particulièrement, comme illustré sur la FIG. 2 , la première branche 30 du premier organe de guidage 28 est fixée sur le seuil de porte 16. Le panneau de porte 18 est mobile en translation par rapport au cadre 12 selon la direction longitudinale X entre une position ouverte et une position fermée. Dans la position ouverte, le panneau de porte 18 est écarté de l’ouverture 14, de sorte à autoriser un accès au compartiment intérieur 11, et s’étend par exemple en regard de la cloison verticale 20. Dans la position fermée, le panneau de porte 18 recouvre complétement l’ouverture 14, de sorte à interdire tout accès au compartiment intérieur 11. De préférence, le panneau de porte 18 comprend une poignée 38 facilitant le passage du panneau de porte 18 d’une position à l’autre par un passager. Le panneau de porte 18 définit un bord supérieur 40 et un bord inférieur 42 opposés l’un de l’autre selon la direction d’élévation Z. En particulier, lorsque le panneau de porte 18 est en position fermée, le bord supérieur 40 du panneau de porte 18 s’étend entièrement en regard de la limite supérieure 24 de l’ouverture 14 et le bord inférieur 42 s’étend entièrement en regard de la limite inférieure 26 de l’ouverture 14. Comme illustré sur la FIG. 1 , le bord supérieur 40 du panneau de porte 18 est suspendu au cadre 12, et en particulier à proximité de la limite supérieure 24 de l’ouverture 14. En particulier, le bord supérieur 40 du panneau de porte 18 est fixé au cadre 12 de sorte à être mobile en translation selon la direction longitudinal X entre la position ouverte et fermée. A cet effet, la porte 10 comprend en l’occurrence un chariot à roulettes 43 fixé sur l’un du bord supérieur 40 du panneau de porte 18 et du cadre 12 et un rail 44 s’étendant selon la direction longitudinale X et fixé sur l’autre du bord supérieur 40 du panneau de porte 18 et du cadre 12. Dans le mode de réalisation particulier de l’invention illustré sur la FIG. 1 , le rail 44 est fixé sur le cadre 12 le long de la limité supérieure 24 de l’ouverture 14. Le chariot à roulettes 43 est fixé sur le bord supérieur 40 du panneau de porte 18. Plus particulièrement, le chariot à roulettes 43 comprend au moins une roulette 46, et de préférence une pluralité de roulettes 46, apte(s) à rouler dans ou sur le rail 44. Un tel chariot à roulettes 43 assure ainsi la fonction de support et de glissière du panneau de porte 18 par rapport au cadre 12. Dans un mode de réalisation particulier de l’invention (non-illustré), le chariot à roulettes 43 comprend au moins une paire de roulettes constituée d’une roulette supérieure et d’une roulette inférieure alignées selon la direction d’élévation Z. Chacune des paires de roulettes s’étend autour du rail 44. Plus particulièrement, la roulette supérieure est apte à rouler sur une face supérieure du rail 44 et la roulette inférieure est apte à rouler sur une face inférieure du rail 44. Dans un mode de réalisation particulier de l’invention, le bord inférieur 42 du panneau de porte 18 comprend une première portion 48 s’étendant parallèlement à la direction longitudinale X et une deuxième portion 50 inclinée par rapport à la première portion 48. La deuxième portion 50 définit par exemple un angle obtus compris entre 150° et 180° (exclus) avec la première portion 48. De préférence, la longueur de la deuxième portion 50 représente moins de 50% de la longueur du bord inférieur 42 du panneau de porte 18. Autrement dit, la deuxième portion 50 est plus petite que la première portion 48. La deuxième portion 50 du panneau de porte 18 présente avantageusement une forme complémentaire avec une portion inclinée 52 du plancher 22, de sorte à s’étendre en regard de ladite portion inclinée 52 lorsque le panneau de porte 18 est en position ouverte. La portion inclinée 52 du plancher 22 définit par exemple une rampe de changement de niveaux du plancher 22. Alternativement, la porte 10 est sensiblement rectangulaire et le bord inférieur 42 du panneau de porte 18 comprend une unique portion 48 s’étendant parallèlement à la direction longitudinale X. Le bord inférieur 42 du panneau de porte 18 comprend un deuxième organe de guidage 54 coopérant avec le premier organe de guidage 28 du seuil de porte 16, comme cela est visible sur la FIG. 2 . Une telle coopération du premier organe de guidage 28 et du deuxième organe de guidage 54 permet de guider la translation du panneau de porte 18, et en particulier de son bord inférieur 42, entre la position ouverte et la position fermée. De préférence, le deuxième organe de guidage 54 présente une section transversale en forme de U définissant un logement 56. En particulier, comme illustré sur la FIG. 2 , la deuxième branche 32 du premier organe de guidage 28 est reçue dans le logement 56 du deuxième organe de guidage 54 du panneau de porte 18. De préférence, la deuxième branche 32 du premier organe de guidage 28 du seuil de porte 16 est reçue le logement 56 du deuxième organe de guidage 54 du panneau de porte 18 avec un jeu mécanique selon la direction transversale Y compris entre 0,5 mm et 1,5 mm et un jeu mécanique selon la direction d’élévation Z compris entre 1 mm et 5 mm. Un tel jeu mécanique permet d’éviter un blocage de la translation, tout en assurant une fonction de guidage du bord inférieur 42 du panneau de porte 18 satisfaisante. Par ailleurs, un tel jeu mécanique facilite le montage de la deuxième branche 32 du premier organe de guidage 28 du seuil de porte 16 dans le logement 56. Dans le mode de réalisation particulier de l’invention dans lequel le bord inférieur 42 du panneau de porte 18 comprend une première portion 48 et une deuxième portion 50 inclinée, le deuxième organe de guidage 54 s’étend uniquement le long de la première portion 48. Le deuxième organe de guidage 54 est par exemple un profilé extrudé suivant la direction longitudinale X puis usiné. Le profilé est par exemple en aluminium. Alternativement, le deuxième organe de guidage 54 est par exemple une plaque pliée fixée sur le bord inférieur 42 du panneau de porte 18. La plaque est par exemple métallique et est clouée ou collée sur le panneau de porte 18. La porte 10 selon l’invention présente l’avantage de présenter un risque de blocage du coulissement limité. En effet, grâce à la forme en L du premier organe de guidage 28 du seuil de porte 16, ledit premier organe de guidage 28 n’est pas visible, et en particulier, est protégé de la saleté. Il y a donc moins de risque d’accumulation de saleté et donc de blocage du coulissement de la porte. Par ailleurs, l’absence de rainure ou de rail visible permet de faciliter le nettoyage du seuil de porte 16. En outre, la coopération entre le premier organe de guidage 28 et le deuxième organe de guidage 54 permet également de faire coulisser une porte 10 non-rectangulaire, comme illustré sur la FIG. 1 . Une porte (10) de véhicule, notamment de véhicule de transport de passagers, comprenant : - un cadre (12) définissant une ouverture (14), l’ouverture (14) étant délimitée par une limite supérieure (24) et une limite inférieure (26) s’étendant chacune selon une direction longitudinale (X), - un seuil de porte (16) fixé au cadre (12) et s’étendant le long de la limite inférieure (26) de l’ouverture (14), le seuil de porte (16) comprenant un premier organe de guidage (28), et - un panneau de porte (18) définissant un bord supérieur (40) et un bord inférieur (42) opposés l’un de l’autre selon une direction d’élévation (Z) perpendiculaire à la direction longitudinale (X), le bord supérieur (40) du panneau de porte (18) étant suspendu au cadre (12), le panneau de porte (18) étant mobile en translation par rapport au cadre (12) selon la direction longitudinale (X) entre une position ouverte et une position fermée ; le bord inférieur (42) du panneau de porte (18) comprenant un deuxième organe de guidage (54) coopérant avec le premier organe de guidage (28) du seuil de porte (16) de sorte à guider la translation du panneau de porte (18) entre la position ouverte et la position fermée, caractérisée en ce que le premier organe de guidage (28) présente une section transversale en forme de L. Porte (10) selon la revendication 1, dans laquelle le deuxième organe de guidage (54) présente une section transversale en forme de U définissant un logement (56). Porte (10) selon la revendication 2, dans laquelle le premier organe de guidage (28) du seuil de porte (16) définit une première branche (30) et une deuxième branche (32) sensiblement perpendiculaires entre elles, la deuxième branche (32) étant reçue dans le logement (56) du deuxième organe de guidage (54) du panneau de porte (18). Porte (10) selon la revendication 3, dans laquelle la première branche (30) s’étend sensiblement horizontalement et la deuxième branche (32) s’étend depuis la première branche (30) sensiblement verticalement vers le bas. Porte (10) selon la revendication 3 ou 4, dans laquelle la deuxième branche (32) du premier organe de guidage (28) du seuil de porte (16) est reçue dans le logement (56) du deuxième organe de guidage (54) du panneau de porte (18) avec un jeu mécanique selon une direction transversale (Y) perpendiculaire à la direction longitudinale (X) et à la direction d’élévation (Z) compris entre 0,5 mm et 1,5 mm et/ou un jeu mécanique selon la direction d’élévation (Z) compris entre 1 mm et 5 mm. Porte (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un chariot à roulettes (43) fixé sur l’un du bord supérieur (40) du panneau de porte (18) et du cadre (12) et un rail (44) s’étendant selon la direction longitudinale (X) et fixé sur l’autre du bord supérieur (40) du panneau de porte (18) et du cadre (12), le chariot à roulettes (43) comprenant au moins une roulette (46) apte à rouler dans le rail (44). Porte (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le bord inférieur (42) du panneau de porte (18) comprend une première portion (48) s’étendant parallèlement à la direction longitudinale (X) et une deuxième portion (50) inclinée par rapport à la première portion (48), le deuxième organe de guidage (54) s’étendant uniquement le long de la première portion (48). Porte (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le premier organe de guidage (28) est une plaque pliée et fixée sur le seuil de porte (16) et/ou le deuxième organe de guidage (54) est une plaque pliée fixée sur le bord inférieur (42) du panneau de porte (18). Véhicule, notamment véhicule de transport de passagers, comprenant au moins une porte (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule selon la revendication 9, dans lequel l’ouverture (14) définit une ouverture d’accès à un compartiment intérieur (11) du véhicule, notamment une cabine de toilettes ou un local de service.