Brevet FR3161395A1 — publié le 20251024

L’invention concerne une calandre comprenant : une traverse supérieure et une traverse inférieure opposée, reliées ensemble par deux montants (28) en délimitant une ouverture transversale (30), les traverses et les montants définissant une face arrière (34) ; au moins une rangée (56, 60, 64) de volets s’étendant transversalement dans ladite ouverture transversale (30), les volets (58, 65, 62, 66) étant adaptés à être entraînés entre une position verticale dans laquelle lesdits volets obturent ladite ouverture transversale (30) et une position inclinée dans laquelle ils libèrent ladite ouverture transversale. La calandre comprend au moins une tige (96, 98, 100) montée en prise dans lesdits volets (58, 65, 62, 66) ; et ladite au moins une tige (96, 98, 100) est adaptée à être entraînée en pivotement vers l’arrière autour d’un axe parallèle auxdites traverses, de manière à pouvoir porter lesdits volets (56, 60, 64) de leur position verticale vers leur position inclinée. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Calandre de véhicule automobile modulable La présente invention se rapporte à une calandre de véhicule automobile permettant de moduler l’entrée d’air. Les véhicules automobiles à motorisation thermique ou bien électrique requièrent une entrée d’air, à l’avant, de manière à pouvoir refroidir les éléments du groupe motopropulseur. Ainsi, la calandre, installée dans la face avant des véhicules, comporte usuellement une ouverture d’entrée d’air équipée d’une grille qui s’étend transversalement. Aussi, les dimensions de l’ouverture sont prédéfinies et elles offrent un compromis entre une bonne aération du groupe motopropulseur et un bon coefficient de pénétration dans l’air du véhicule. Toutefois, lorsque le véhicule automobile évolue à grande vitesse, l’entrée d’air à travers la grille provoque une résistance à l’avancement et il serait alors avantageux d’obturer l’ouverture pour améliorer l’aérodynamisme. Mais lorsque le groupe motopropulseur est relativement chaud, par exemple en montagne, il est nécessaire à l’inverse que l’ouverture soit libre. Aussi, il a été imaginé de mettre en œuvre des volets mobiles en pivotement en travers de l’ouverture. La position variable d’obturation des volets, commandée automatiquement, permet une obturation à grande vitesse, favorisant l’aérodynamisme, ou bien des positions d’ouverture autorisant le passage de l’air lorsqu’un besoin de refroidissement du groupe motopropulseur est nécessaire. On pourra se référer notamment au document FR3136048, lequel divulgue de tels volets réglables. Il divulgue plus précisément quatre rangées de quatre volets, situées les unes au-dessus des autres, et s'étendant dans l'ouverture transversale. Les volets de chacune des rangées sont liés entre eux en rotation selon un axe horizontal, et les volets des quatre rangées sont commandable simultanément. Aussi, ils sont aptes à être entraînés en rotation, entre une position verticale dans laquelle les volets obturent l'ouverture et une position horizontale dans laquelle ils la libèrent. Toutefois, les volets des quatre rangées sont sensiblement coplanaires, et leur mise en œuvre s'accommode mal d'un profil galbé de l'avant du véhicule. En outre, les prescriptions de sécurité régissant les saillies extérieures des véhicules et visant à préserver les personnes en cas de collision, imposent certaines règles, et notamment la position relative des bords des volets vis-à-vis des bords de l'ouverture. Aussi, un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention est de fournir une calandre de véhicule automobile qui permette non seulement de pouvoir se conformer au galbe de l'avant des véhicules, mais aussi, qui permette de préserver les personnes en cas de collision. Dans ce but, il est proposé une calandre de véhicule automobile comprenant : une traverse supérieure et une traverse inférieure opposée, reliées ensemble par deux montants en délimitant une ouverture transversale, les traverses et les montants définissant une face arrière adaptée à être orientée vers l’arrière d’un véhicule ; au moins une rangée de volets solidaires les uns des autres et s’étendant transversalement dans ladite ouverture transversale, les volets de ladite au moins une rangée de volets étant adaptés à être entraînés entre une position verticale dans laquelle lesdits volets obturent ladite ouverture transversale et une position inclinée dans laquelle lesdits volets libèrent ladite ouverture transversale. La calandre selon l’invention comprend au moins une tige montée en prise dans lesdits volets de ladite au moins une rangée de volets ; et ladite au moins une tige est adaptée à être entraînée en pivotement vers l’arrière desdites traverses et desdits montants, autour d’un axe parallèle auxdites traverses, de manière à pouvoir porter lesdits volets de leur position verticale vers leur position inclinée. Ainsi, une caractéristique de l'invention réside dans la mise en œuvre d'une tige traversant tous les volets de la rangée, lesquels volets sont liés en rotation avec la tige. De la sorte, lorsque la tige est entraînée en pivotement vers l'arrière des traverses et des montants, elle entraîne par là même les volets vers l'arrière de l'ouverture transversale. En conséquence, le bord des volets ne vient pas s'étendre en saillie des bords de l'ouverture. Préférentiellement, selon l'invention, ladite au moins une tige est adaptée à être entraînée en rotation sur elle-même par rapport auxdits montants. Autrement dit, à mesure que la tige est entraînée en pivotement vers l'arrière des traverses, elle pivote également sur elle-même. De la sorte, les volets en prise dans la tige basculent vers l'arrière comme on l'expliquera plus en détail dans la suite de la description. De surcroît, ladite au moins une tige est flexible. De la sorte, la tige peut être fléchie, tandis que les volets sont articulés les uns par rapport aux autres en suivant la courbure de la tige. Par exemple, les volets sont deux à deux articulés autour d'une rotule que vient traverser la tige. Grâce à ce mode de mise en œuvre, il est aisé de venir former une calandre galbée à l'avant du véhicule automobile. Et le galbe de la calandre peut être ajusté en fléchissant plus ou moins la tige flexible comme on l'expliquera plus en détail ci-après. Selon une caractéristique de l'invention particulièrement avantageuse, la calandre comprend au moins une paire de biellettes montées respectivement à pivotement sur lesdits montants en regard l’une de l’autre, et ladite au moins une tige vient en prise dans les biellettes. Ainsi, la tige présente deux extrémités opposées lesquelles sont montées en prise dans une extrémité excentrée des biellettes. De la sorte, lorsque la tige est entraînée en pivotement vers l'arrière, les biellettes permettent de la guider. Selon un mode de mise en œuvre préférentiel de l'invention, la calandre comprend un cadre d’entraînement relié auxdits montants et à ladite au moins une tige, et ledit cadre d’entraînement est adapté à être entrainé en mouvement par rapport auxdits montants pour pouvoir entraîner ladite au moins une tige vers l’arrière. De la sorte, lorsque le cadre d'entraînement est entraîné en mouvement, il provoque le mouvement de la tige, laquelle est préférentiellement guidée en pivotement grâce aux biellettes. Avantageusement, selon l'invention, ledit cadre d’entraînement comporte deux joues respectivement reliées auxdits deux montants par deux paires de bielles. Les deux paires de bielles permettent ainsi de maintenir le cadre d'entraînement sensiblement parallèlement aux deux montants et aux deux traverses durant son mouvement. Le cadre d'entraînement décrit alors une portion de surface cylindrique. Les bielles des deux paires de bielles sont montées respectivement en vis-à-vis sur les montants. Préférentiellement, selon l’invention, la calandre comprend un arbre de transmission couplant en rotation deux bielles desdites deux paires de bielles, et un motoréducteur relié audit arbre de transmission pour pouvoir l’entrainer en rotation. Ainsi, deux bielles en vis-à-vis sont reliées ensemble par un arbre de transmission. L’arbre de transmission est alors adapté à être entraîné par un motoréducteur. De la sorte, l’arbre de transmission peut être commandé en rotation de manière à entraîner en pivotement les deux bielles en vis-à-vis. Les deux bielles en vis-à-vis provoquent alors le mouvement du cadre d’entraînement, les deux autres bielles en vis-à-vis accompagnant alors le mouvement de rotation du cadre d’entraînement. Préférentiellement, les deux bielles de chaque montant sont couplées entre elles par une barre de couplage. De la sorte, le mouvement imprimé à l’une d’entre elles par le motoréducteur est transmis sans perte mécanique à l’autre bielle. En outre, chacune desdites deux joues présentent avantageusement, au moins une échancrure d’appui débouchant vers l’arrière pour recevoir ladite au moins une tige. Comme on l’expliquera plus en détail dans la suite de la description, les deux joues viennent respectivement en prise aux deux extrémités de la tige. Et les biellettes demeurent respectivement entre les joues et les montants. Ainsi, lorsque le cadre d’entraînement est entraîné vers l’arrière, les deux extrémités de la tige maintenue en position fixe dans le fond des échancrures, est entraînée vers l’arrière en pivotement. Concomitamment, les volets sont entraînés également en pivotement vers l’arrière. De plus, selon l’invention, ledit cadre d’entraînement comporte en outre un montant médian, notamment situé à équidistance desdites deux joues, ledit montant médian comprenant au moins un doigt d’appui orienté à l’opposé de l’arrière et venant en appui contre ladite au moins une tige. De la sorte, le doigt d’appui permet d’imprimer un fléchissement à la tige. Les deux extrémités de la tige sont en effet en appui dans le fond des échancrures des joues, et la longueur du doigt d’appui détermine alors l’amplitude de la flèche. Le fléchissement est ainsi imprimé en fonction du galbe de la calandre souhaité et du type de véhicule. Selon un mode de mise en œuvre de l’invention particulièrement avantageux, la calandre selon l’invention comprend : trois rangées de volets s’étendant transversalement les unes au-dessus des autres dans ladite ouverture transversale, les volets desdites trois rangées étant aptes à coopérer les uns avec les autres ; trois tiges montées respectivement en prise dans chacun des volets desdites trois rangées de volets. Et lesdites trois tiges sont adaptées à être entraînées en pivotement vers l’arrière desdites traverses et desdits montants, autour d’axes parallèles auxdites traverses entre une position verticale dans laquelle les volets desdites trois rangées obturent ladite ouverture transversale et une position inclinée dans laquelle les volets desdites trois rangées libèrent ladite ouverture transversale. Comme on l’expliquera plus en détail ci-après, les volets des rangées sont adaptés à coopérer les uns avec les autres afin de former une surface continue adaptée à obturer l’ouverture transversale. Par exemple, les volets présentent tous la même forme de losange hexagonal. Ainsi, les volets d’une même rangée, régulièrement espacés les uns des autres, viennent s’intercaler entre les volets des rangées contiguës. Toute autre forme de volets peut être envisagée. Au surplus, l’objet de l’invention n’est pas limité à une calandre présentant trois rangées de volets. D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 est une vue schématique de face d’un véhicule automobile équipé d’une calandre conforme à l’invention ; FIG. 2 est une vue schématique en perspective éclatée d’une calandre conforme à l’invention ; FIG. 3 est une vue schématique de détail d’éléments de la FIG. 2 en vue arrière ; FIG. 4 est une vue schématique d’éléments de la FIG. 2 en vue de dessus dans un premier état ; FIG. 4 est une vue schématique des éléments de la FIG. 4 en vue de dessus dans un deuxième état ; FIG. 5 est une vue schématique partielle de trois quarts avant droit d’une calandre selon l’invention dans un premier état ; FIG. 5 est une vue schématique partielle de trois quarts avant droit d’une calandre selon l’invention dans un deuxième état ; et, FIG. 6 est une vue schématique de trois quarts arrière gauche de la calandre illustrée sur la FIG. 5 dans le premier état. La FIG. 1 montre un véhicule automobile 10, vu de face, et il s’inscrit dans un repère orthogonal X, Y, Z, dans lequel l’axe X s’étend selon une direction longitudinale avant-arrière du véhicule automobile, orienté vers l’arrière ; l’axe Y s’étend selon une direction transversale du véhicule, orienté de la gauche vers la droite lorsque l’on est en situation de roulage ; et l’axe Z s’étend selon une direction verticale, orienté à l’opposé du sol. Le véhicule automobile 10 est équipé, sur sa face avant, d’une calandre 12 présentant une partie supérieure 14 et une partie inférieure 16. Aussi, le véhicule 10 comporte un compartiment avant 18 dans lequel est logé un groupe motopropulseur non représenté et situé en arrière de la calandre 12. On décrira en référence à la FIG. 2 la calandre objet de l’invention, laquelle correspond à la partie inférieure 16 représentée sur la FIG. 1 . Est illustré sur la FIG. 2 , un premier cadre 20 destiné à être ajusté à l’avant du véhicule automobile 10. Il présente une traverse inférieure 22 et une traverse supérieure opposée 24. Et les deux traverses 22, 24 sont reliées ensemble de chaque côté par un montant droit 26 et un montant gauche opposé 28. Ainsi, les deux traverses 22, 24, et les deux montants 26, 28 délimitent une ouverture transversale 30. On observera que les deux traverses 22, 24 sont sensiblement galbées. Autrement dit, elles présentent une courbure adaptée à la géométrie de la partie avant du véhicule 10. Aussi, le premier cadre 20 présente une face avant 32 opposée à une face arrière 34. La face avant 32 est à l’air libre à l’avant du véhicule 10. Et la face arrière est orientée vers l’intérieur du véhicule et en particulier vers un échangeur thermique. Par ailleurs, la traverse inférieure 22 définit un bord inférieur 36 sensiblement rectiligne, tandis que la traverse supérieure 24 présente un bord supérieur 38 échancré. En outre, le montant droit 26 présente trois orifices droits 40, 42, 44 alignés selon la direction du montant et régulièrement espacés les uns des autres. Et le montant gauche 28 présente de manière symétrique, trois orifices gauches alignés 40’, 42’, 44’. Chacun de ces orifices, est entouré sur la face externe des montants 26, 28, d’une nervure de clipsage 46, 46’ dont on expliquera le rôle ci-après. De plus, les montants 26, 28 comportent respectivement, un perçage inférieur droit 48, et un perçage inférieur gauche 48’ surmontés respectivement d’une encoche inférieure en arc droite 50 et d’une encoche inférieure en arc gauche 50’. Et au droit de ces perçages inférieurs 48, 48’, les montants 26, 28 présentent respectivement un tourillon supérieur droit 52 et un tourillon supérieur gauche 52’, surmontés respectivement d’une encoche supérieure en arc droite 54 et d’une encoche supérieure en arc gauche 54’. Ensuite, en arrière du premier cadre 20, la FIG. 2 illustre trois rangées superposées de volets, une rangée inférieure 56 de volets inférieurs 58, une rangée intermédiaire 60 de volets intermédiaires 62 et une rangée supérieure 64 de volets supérieurs 66. On se référera à la FIG. 3 montrant en détail en vue arrière deux volets supérieur 66 contigus de la rangée supérieure 64. Ainsi, les volets 66 présentent une forme générale de « losange hexagonal » présentant quatre côtés sensiblement égaux, deux côtés inférieurs 68, 70 inclinés l’un par rapport à l’autre et deux côtés supérieurs 72, 74 inclinés l’un par rapport à l’autre d’un même angle que les deux côtés inférieurs 68, 70. En outre, le volet 66 présente deux petits côtés opposés, un petit côté supérieur 76 et un petit côté inférieur 78. Et il présente, une face avant 80 opposée à une face arrière 82. Ainsi, les volets 66 présentent une partie supérieure 84 symétrique d’une partie inférieure 86 par rapport à un plan transversal Pt. Dans des variantes de réalisation non représentées de l’invention, les volets peuvent avoir d’autres formes géométriques, par exemple une forme en carré, en triangle, en losange d’un autre type qu’hexagonal etc. Les volets 66 comprennent également deux manchons coaxiaux, un manchon gauche 88 et un manchon droit 90. Ils sont solidaires de la face arrière 82 de la partie supérieure 84 et s’étendent respectivement coaxialement au-delà des deux côtés supérieurs 72, 74. Ils définissent ainsi un chemin de passage sensiblement rectiligne et parallèle à la face arrière 82. Ces deux manchons coaxiaux 88, 90 sont symétriques l’un de l’autre par rapport à un plan médian Pm perpendiculaire au plan transversal Pt. De surcroît, il présente une section droite hexagonale régulière. Aussi, le manchon gauche 88 se termine par un segment sphérique 92, tandis que le manchon droit 90 se termine par une couronne sphérique 94 adaptée à recevoir le manchon droit 90 du volet voisin 66 pour former rotule. On observera sur la FIG. 2 , qu’en arrière des trois rangées superposées de volets 56, 60, 64 apparaissent trois tiges flexibles de section hexagonale, une tige inférieure 96, une tige intermédiaire 98 et une tige supérieure 100. Ainsi, on se reportera sur la FIG. 4 sur laquelle est représentée, vu de dessus, la rangée supérieure 64 de volets supérieurs 66, reliés ensemble par la tige supérieure 100. Ainsi, on retrouve les manchons gauches 88 et les manchons droits 90, les segments sphériques 92 respectivement engagés dans les couronnes sphériques 94 et traversés au surplus par la tige supérieure 100. La tige 100 vient en prise dans tous les manchons 88, 90, puisque la section hexagonale de la tige correspond, au jeu fonctionnel près, à la section hexagonale des manchons 88, 90. Aussi, les volets 66 sont par là-même maintenus espacés les uns des autres d’un même pas et dans un même plan, pour autant que la tige supérieure 100 s’étende strictement longitudinalement. En outre, grâce aux segments sphériques 92 et aux couronnes sphériques 94, les manchons de deux volets contigus 66 sont articulés comme on expliquera ci-après. Les volets intermédiaires 62 de la rangée intermédiaire 60 sont reliés ensemble de la même façon au moyen de la tige intermédiaire 98 et sont décalés par rapport aux volets supérieurs 66 de la rangée supérieure 64 d’une amplitude d’un demi-pas. Partant, la partie inférieure 86 des volets 66 de la rangée supérieure 64 vient s’engager entre les parties supérieures 84 des volets intermédiaires 62. On retrouve sur la FIG. 2 la coopération des volets supérieurs 66 et des volets intermédiaires 62 lesquels sont alors jointifs. Les volets inférieurs 58 de la rangée inférieure 56 sont également reliés de la même façon que les volets 62 et 66 des rangées supérieures 60 et 64 par l’intermédiaire de la tige inférieure 96. En revanche, les volets inférieurs 58 sont reliés entre eux par un demi-volet 65 correspondant à un volet entier coupé selon son plan transversal. Les volets inférieurs 58 et les demi-volets 65 de la rangée inférieure 56 forme de la sorte, ensemble, un bord sensiblement droit, adapté à coopérer avec le bord inférieur 36 de la traverse inférieure 22. Et, la partie inférieure 86 des volets 62 de la rangée intermédiaire 60 vient s’engager entre les parties supérieures 84 des volets intermédiaires inférieurs 58. On expliquera dans la suite de la description, comment tous les volets sont maintenus ensemble. Aussi, en arrière des tiges flexibles 96, 98, 100, apparaît sur la FIG. 2 un cadre d’entraînement 102. Il présente deux joues opposées, une joue droite 104 et une joue gauche 106. La joue droite 104 présente trois échancrures droites, une échancrure inférieure 108, une échancrure intermédiaire 110 et une échancrure supérieure 112, toutes les trois ouvertes vers l’arrière. Et les fonds des trois échancrures droites 108, 110, 112, sont munis respectivement d’un siège de rotule inférieur droit 114, d’un siège de rotule intermédiaire droit 116 et d’un siège de rotule supérieur droit 118. De plus la joue droite 104 comprend un goujon supérieur droit 120 s’étendant en saillie au-dessus de l’échancrure supérieure 112, et à l’aplomb, sous l’échancrure inférieur 108, un goujon inférieur droit 122. De manière symétrique par rapport un plan médian de cadre d’entraînement Pm’, la joue gauche 104 présente trois échancrures gauches, une échancrure inférieure gauche 108’, une échancrure intermédiaire gauche 110’ et une échancrure supérieure gauche 112’. Les fonds des trois échancrures gauches 108’, 110’, 112’, sont munis respectivement d’un siège de rotule inférieur gauche 114’, d’un siège de rotule intermédiaire gauche 116’ et d’un siège de rotule supérieur gauche 118’. De plus, la joue droite 104 comprend un goujon supérieur gauche 120’ s’étendant en saillie au-dessus de l’échancrure supérieure gauche 112’, et à l’aplomb, sous l’échancrure inférieur 108’, un goujon inférieur gauche 122’. En outre, le cadre d’entraînement 102 comprend un montant médian 124 s’étendant dans le plan médian de cadre d’entraînement Pm’, et à équidistance des deux joues droite 104 et gauche 106. Aussi, le montant médian 124 comprend, au droit des deux échancrures inférieures 108, 108’, un doigt d’appui inférieur 126 orienté vers l’avant. Au droit des deux échancrures intermédiaires 110, 110’, le montant médian 124 comprend un doigt d’appui intermédiaire 128 orienté vers l’avant. Et, au droit des deux échancrures supérieures 112, 112’, le montant médian 124 comprend un doigt d’appui supérieur 130 orienté vers l’avant. Les trois doigts d’appui 126, 128, 130 présentent une extrémité libre dans laquelle est ménagée une encoche 132. On observera que les encoches 132 des trois doigts d’appui 126, 128, 130 sont respectivement situées en avant des trois lignes parallèles coupant respectivement les sièges de rotule inférieure 114, 114’, les sièges de rotule intermédiaire 116, 116’ et les sièges de rotule supérieure 118, 118’. Aussi, en arrière du cadre d’entraînement 102, apparaissent sur la FIG. 2 , des éléments de liaison droits et gauches permettant de relier ensemble les volets montés sur les tiges flexibles, le cadre d’entraînement 102 et le premier cadre 20, lequel est en position fixe sur le véhicule 10. Ces éléments de liaison permettent également le mouvement relatif du cadre d’entraînement 102 par rapport au premier cadre 20 et des volets 58, 62, 65, 66 par rapport au cadre d’entraînement 102. Les éléments de liaison droits sont symétriques des éléments de liaison gauches. Ainsi, les éléments de liaison droits comportent tout d’abord, trois organes de guidage droits, un organe de guidage droit inférieur 134, un organe de guidage droit intermédiaire 136 et un organe de guidage droit supérieur 138. Les organes de guidage droits, inférieur 134, intermédiaire 136 et supérieur 138 présentent des pivots droits adaptés à être engagés respectivement à travers les trois orifices droits, inférieur 40, intermédiaire 42 et supérieur 44 du montant droit 26 du premier cadre 20. Et ils présentent chacun également une tête adaptée à venir se clipser dans la nervure de clipsage 46, pour maintenir le pivot en saillie à l’intérieur du montant droit 26. Ensuite, les éléments de liaison droits comportent, trois biellettes droites, une biellette droite inférieure 140, une biellette droite intermédiaire 142 et une biellette droite supérieure 144. Les trois biellettes droites 140, 142, 144 présentent chacune une première extrémité dans laquelle est ménagée une lumière oblongue 146 et une seconde extrémité opposée munie d’une rotule 148 s’étendant en retour. Ainsi, les trois pivots des organes de guidage droits sont destinés à être engagés respectivement à travers les lumières oblongues 146 des trois biellettes droites 140, 142, 144. En outre, les rotules 148 présentent un évidement axial de section hexagonale. Ainsi, les extrémités droites des trois tiges flexibles de section hexagonale 96, 98, 100 sont adaptées à venir respectivement en prise axialement à l’intérieur des trois rotules 148. De plus, les rotules 148 des trois biellettes droites 140, 142, 144, sont adaptées à être montées respectivement dans les sièges de rotule, inférieur droit 114, intermédiaire droit 116 et supérieur droit 118 de la joue droite 104 du cadre d’entraînement 102. Les éléments de liaison droits comprennent également, une bielle inférieure droite 150 et une bielle supérieure droite 152. La bielle inférieure droite 150 présente une extrémité inférieure rotative droite 154 adaptée à venir en prise avec l’extrémité droite d’un arbre de transmission 156. L’arbre de transmission 156 est destiné à être engagé à travers le perçage inférieur droit 48 du montant droit 26 et à travers le perçage inférieur gauche 48’ du montant gauche 28. L’arbre de transmission 156 est ainsi libre en rotation à travers les perçages inférieurs droit 48 et gauche 48’. Et la bielle inférieure droite présente, à l’opposé de son extrémité inférieure rotative 154, une douille inférieure droite 158 à travers laquelle est apte à venir s’étendre le goujon inférieur droit 122 de la joue droite 104 du cadre d’entraînement 102. Quant à la bielle supérieure droite 152, sensiblement identique à la bielle inférieure droite 150, elle présente une extrémité supérieure rotative 160 adaptée à être montée à rotation sur le tourillon supérieur droit 52 du montant droit du premier cadre 20. À l’opposé, elle présente une douille supérieure droite 162 à travers laquelle est apte à venir s’étendre le goujon supérieur droit 120 de la joue 104. En outre, les bielles droites 150, 152 sont de forme triangulaire, les extrémités rotatives 154, 160 et les douilles 158, 162 étant respectivement situées aux deux sommets du triangle. Et les bielles droites 150, 152 définissent deux autres sommets munis de deux axes 164, 166 adaptés à être reliés ensemble par une barre de couplage 168. Aussi, l’extrémité inférieure rotative 154 de la bielle inférieure droite 150 est adaptée à être entraînée en rotation par un motoréducteur 170. À l’opposé, les éléments de liaison gauches comportent, un organe de guidage gauche inférieur 134’, un organe de guidage gauche intermédiaire 136’ et un organe de guidage gauche supérieur 138’. Les organes de guidage gauche, inférieur 134’, intermédiaire 136’ et supérieur 138’ présentent des pivots gauches adaptés à être engagés respectivement à travers les trois orifices gauches, inférieur 40’, intermédiaire 42’ et supérieur 44’ du montant gauche 28 du premier cadre 20. Et ils présentent chacun également une tête adaptée à venir se clipser dans la nervure de clipsage 46’, pour maintenir le pivot en saillie à l’intérieur du montant gauche 28. Ensuite, les éléments de liaison gauches comportent, une biellette gauche inférieure 140’, une biellette gauche intermédiaire 142’ et une biellette droite supérieure 144’. Elles présentent chacune une première extrémité dans laquelle est ménagée une lumière oblongue 146’ et une seconde extrémité opposée munie d’une rotule 148’ s’étendant en retour. La lumière oblongue est orientée selon la direction longitudinale des biellettes. Les trois pivots des organes de guidage gauches 134’, 136’, 138’, sont destinés à être engagés respectivement à travers les lumières oblongues 146’ des trois biellettes gauches 140’, 142’, 144’. Et les rotules 148’ présentent un évidement axial de section hexagonale. Ainsi, les extrémités gauches des trois tiges flexibles de section hexagonale 96, 98, 100 sont adaptées à venir respectivement en prise axialement à l’intérieur des trois rotules 148’. De plus, les rotules 148’ des trois biellettes gauches 140’, 142’, 144’, sont adaptées à être montées respectivement dans les sièges de rotule, inférieur gauche 114’, intermédiaire gauche 116’ et supérieur gauche 118’ de la joue gauche 106 du cadre d’entraînement 102. Les éléments de liaison gauches comprennent également, une bielle inférieure gauche 150’ et une bielle supérieure droite 152’. La bielle inférieure gauche 150’ présente une extrémité inférieure rotative gauche 154’ adaptée à venir en prise avec l’extrémité gauche de l’arbre de transmission 156, lequel est destiné à être engagé à travers le perçage inférieur gauche 48’ du montant gauche 28. Et la bielle inférieure gauche 150’ présente, à l’opposé de son extrémité inférieure rotative gauche 154’, une douille inférieure gauche 158’ à travers laquelle est apte à venir s’étendre le goujon inférieur gauche 122’ de la joue gauche 106 du cadre d’entraînement 102. Quant à la bielle supérieure gauche 152’, elle présente une extrémité supérieure rotative gauche 160’ adaptée à être montée à rotation sur le tourillon supérieur gauche 52’ du montant gauche 28 du premier cadre 20. À l’opposé, elle présente une douille supérieure gauche 162’ à travers laquelle est apte à venir s’étendre le goujon supérieur gauche 120’ de la joue gauche 106. En outre, les bielles gauches 150’, 152’ sont de forme triangulaire, les extrémités rotatives gauches 154’, 160’ et les douilles gauches 158’, 162’ étant respectivement situées aux deux sommets du triangle. Et les bielles gauches 150’, 152’ définissent deux autres sommets munis de deux axes gauches 164’, 166’ adaptés à être reliés ensemble par une barre de couplage gauche 168’. Tout d’abord, on se référera à la FIG. 4 sur laquelle on retrouve la rangée supérieure 64 de volets supérieurs 66 reliés entre eux par la tige flexible supérieure 100, telle que décrite plus haut. L’ensemble est alors installé à l’intérieur du cadre d’entraînement 102. Ainsi, les deux extrémités de la tige supérieure 100 sont respectivement en prise dans les rotules droite 148 et gauche 148’, respectivement, des biellettes supérieures droite 144 et gauche 144’, non représentées, lesquelles rotules 148, 148’ sont elles-mêmes en prise dans les sièges de rotule supérieurs droit 118 et gauche 118’ respectivement. De plus, la FIG. 4 illustre le doigt d’appui supérieur 130 et l’encoche 132 dans laquelle la tige flexible supérieure 100 vient en appui dans sa partie médiane. Comme indiqué ci-dessus, l’encoche 132 du doigt d’appui supérieur 130 est située en avant de la ligne coupant les deux sièges de rotule supérieurs 118, 118’. Grâce à cette position relative des sièges de rotule supérieurs 118, 118’ et du doigt d’appui supérieur 130 dans un plan sensiblement parallèle au plan X,Y, on obtient le fléchissement de la tige flexible 100. L’amplitude de ce fléchissement est ainsi adapté en fonction de l’amplitude du galbe de l’avant du véhicule automobile. Cela vaut bien évidemment pour les autres rangées de volets. On se référera à présent aux FIG. 5 et FIG. 6 montrant respectivement l’ensemble des éléments illustrés sur la FIG. 1 , et ce, dans un premier état où les volets 58, 62, 65, 66 obturent l’ouverture transversale 30. On retrouve ainsi partiellement sur la FIG. 5 et de trois quarts avant droit, la calandre selon l’invention. Aussi, on retrouve le premier cadre 20 représenté transparent pour les besoins de la description. On retrouve en particulier la bielle inférieure gauche 150’ et la bielle supérieure droite 152’. L’extrémité inférieure rotative gauche 154’ de la bielle inférieure gauche 150’ est en prise avec l’extrémité gauche de l’arbre de transmission 156, lequel est engagé à travers le perçage inférieur gauche 48’ du montant gauche 28. On retrouve également l’extrémité supérieure rotative gauche 160’ de la bielle supérieure gauche 152’, montée à rotation sur le tourillon supérieur gauche 52’ du montant gauche 28 du premier cadre 20. On observera que la douille inférieure gauche 158’ à travers laquelle s’étend le goujon inférieur gauche 122’, est engagée à travers l’encoche inférieure en arc gauche 50’ du montant gauche 28 jusqu’au fond et que la douille supérieure gauche 162’ à travers laquelle s’étend le goujon supérieur gauche 120’, est engagée à travers l’encoche supérieure en arc gauche 54’ jusqu’au fond également. On observera, que dans cette situation, le cadre d’entraînement 102 est dans une position rapprochée de la face arrière 34 du premier cadre 20. Aussi, les trois biellettes gauches 140’, 142’, 144’ s’étendent dans une même direction sensiblement verticale entre la joue gauche 106 et le montant gauche 28. Et les volets 58, 62, 65, 66 des trois rangées superposées 56, 60 et 64, s’étendent verticalement et sont jointifs de manière à obturer l’ouverture transversale 30. Comme illustré sur la FIG. 6 , où l’on retrouve la calandre vue de trois quarts arrière gauche, le cadre d’entraînement 102 est dans une position rapprochée de la face arrière 34 du premier cadre 20 sur toute sa longueur. Et, la douille inférieure droite 158 non visible sur la FIG. 6 est engagée à travers l’encoche inférieure en arc droite 50 du montant droit 26 jusqu’au fond, tout comme la douille inférieure gauche. Aussi, la douille supérieure droite 162 est engagée à travers l’encoche supérieure en arc droite 54 jusqu’au fond. Et par là-même, les trois biellettes droites 140, 142, 144 s’étendent dans une même direction sensiblement verticale, entre la joue droite 104 et le montant droit 26. A partir de cette position d’obturation, grâce au motoréducteur 170, caché par le montant droit 26 du cadre 20, l’extrémité inférieure rotative droite 154, également masquée, peut être commandée en rotation. Partant, l’extrémité inférieure rotative gauche 154’ est également entraînée en rotation dans le sens des aiguilles d’une montre selon la flèche R représentée sur la FIG. 6 par l’intermédiaire de l’arbre de transmission 156. En conséquence, les deux bielles inférieures, droite 150 et gauche 150’ sont concomitamment entraînées en pivotement dans le sens des aiguilles d’une montre R, tout comme les deux bielles supérieures droite 152 et gauche 152’ par l’intermédiaire des barres de couplage, droite 168 et gauche 168’, respectivement. Aussi, les douilles inférieures 158, 158’ et supérieures 162, 162’ sont entraînées simultanément en mouvement respectivement dans les encoches en arc inférieures 50, 50’ et dans les encoches en arc supérieures 54, 54’. Par là-même, le cadre d’entraînement 102 est écarté de la face arrière 34 du premier cadre 20 tout en demeurant parallèle à celle-ci. Et, il est entraîné à la fois selon une composante longitudinale X et selon une composante -Z. On détaillera le mouvement notamment en référence aux FIG. 5 et FIG. 5 . Ainsi, dès lors que les bielles 150, 150’, 152, 152’, pivotent, le cadre d’entraînement 102 s’écarte de la face arrière 34 du premier cadre 20. En conséquence, les trois biellettes droites 140, 142, 144 et gauches 140’, 142’, 144’ pivotent par rapport au cadre d’entraînement 102, car leurs premières extrémités sont respectivement solidaires des pivots des organes de guidage 134, 136, 138, 134’, 136’, 138’. Autrement dit, les biellettes 140, 142, 144, 140’, 142’, 144’, pivotent également autour de leur première extrémité par rapport au montant 26, 28 du premier cadre 20. Ce faisant, les biellettes inférieures 140, 140’ entraînent en rotation la tige flexible inférieure 96, les biellettes intermédiaires 142, 142’ entraînent en rotation la tige flexible intermédiaire 98 et les biellettes supérieures 144, 144’ entraînent en rotation la tige flexible supérieure 100, par rapport au cadre d’entraînement 102. Aussi, les tiges flexibles 96, 98, 100, solidaires du cadre d’entraînement 102 sont également entraînées avec lui selon les composantes X et -Z. Plus précisément, les tiges flexibles 96, 98, 100, sont respectivement entraînées en mouvement autour de trois axes sensiblement parallèles reliant respectivement deux à deux les pivots des organes de guidage 134, 134’ ; 136, 136’ ; 138 ; 138’. Ces trois axes sont parallèles aux traverses inférieure 22 et supérieure 24. Conséquemment, les trois rangées superposées 56, 60, 64 de volets 58, 65, 62, 66, sont d’une part entraînées vers l’arrière du premier cadre 20 et écartées de l’ouverture 30, et au surplus, elles sont entraînées en pivotement, d’une position verticale vers une position inclinée, sensiblement horizontale comme illustré sur la FIG. 5 . Ainsi, les douilles inférieures 158, 158’ et supérieures 162, 162’ s’étendent respectivement en dehors des encoches en arc inférieures 50, 50’ et des encoches en arc supérieures 54, 54’. Le cadre d’entraînement 102 est dans une position écartée maximale de la face arrière 34 du premier cadre 20. Les biellettes 140, 142, 144, 140’, 142’, 144’ s’étendent alors dans une position sensiblement horizontale, tout comme les volets 58, 65, 62, 66 des trois rangées superposées 56, 60, 64. De la sorte, l’ouverture transversale 30 est libérée, ce qui autorise le passage de l’air. Et d’autre part, les volets sont écartés vers l’arrière de l’ouverture. Partant, ils ne s’en étendent pas vers l’avant. En cela, les volets 58, 65, 62, 66 ne présentent aucun risque de blessures en cas de choc piéton. Le mouvement inverse du motoréducteur, permet d’entraîner les volets 58, 65, 62, 66 à l’inverse dans une position d’obturation de l’ouverture 30. Dans des variantes de réalisation non représentées de l’invention, les tiges flexibles peuvent être orientées suivant une direction verticale, ou même suivant une direction inclinée par rapport à la direction verticale. Calandre de véhicule automobile comprenant : - une traverse supérieure (24) et une traverse inférieure (22) opposée, reliées ensemble par deux montants (26, 28) en délimitant une ouverture transversale (30), les traverses et les montants définissant une face arrière (34) adaptée à être orientée vers l’arrière d’un véhicule (10) ; - au moins une rangée (56, 60, 64) de volets solidaires les uns des autres et s’étendant transversalement dans ladite ouverture transversale (30), les volets (58, 65, 62, 66) de ladite au moins une rangée de volets étant adaptés à être entraînés entre une position verticale dans laquelle lesdits volets obturent ladite ouverture transversale (30) et une position inclinée dans laquelle lesdits volets libèrent ladite ouverture transversale ; caractérisée en ce qu’elle comprend au moins une tige (96, 98, 100) montée en prise dans lesdits volets (58, 65, 62, 66) de ladite au moins une rangée (56, 60, 64) de volets ; et en ce que ladite au moins une tige (96, 98, 100) est adaptée à être entraînée en pivotement vers l’arrière desdites traverses (22, 24) et desdits montants (26, 28), autour d’un axe parallèle auxdites traverses, de manière à pouvoir porter lesdits volets (56, 60, 64) de leur position verticale vers leur position inclinée. Calandre de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite au moins une tige (96, 98, 100) est adaptée à être entraînée en rotation sur elle-même par rapport auxdits montants. Calandre de véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que ladite au moins une tige (96, 98, 100) est flexible. Calandre de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu’elle comprend au moins une paire de biellettes (140, 140’ ; 142, 142’ ; 144, 144’) montées respectivement à pivotement sur lesdits montants en regard l’une de l’autre, et en ce que ladite au moins une tige (96, 98, 100) vient en prise dans les biellettes. Calandre de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu’elle comprend un cadre d’entraînement (102) relié auxdits montants (26, 28) et à ladite au moins une tige (96, 98, 100), et en ce que ledit cadre d’entraînement (102) est adapté à être entrainé en mouvement par rapport auxdits montants (26, 28) pour pouvoir entraîner ladite au moins une tige vers l’arrière. Calandre de véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisée en ce que ledit cadre d’entraînement (102) comporte deux joues (104, 106) respectivement reliées auxdits deux montants (26, 28) par deux paires de bielles (150, 150’ ; 152, 152’). Calandre de véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisée en ce qu’elle comprend un arbre de transmission (156) couplant en rotation deux bielles (150, 150’) desdites deux paires de bielles, et un motoréducteur (170) relié audit arbre de transmission (156) pour pouvoir l’entrainer en rotation. Calandre de véhicule automobile selon la revendication 6 ou 7, caractérisée en ce que chacune desdites deux joues (104, 106) présentent au moins une échancrure d’appui (108, 108’ ; 110, 110’ ; 112, 112’) débouchant vers l’arrière pour recevoir ladite au moins une tige (96, 98, 100). Calandre de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisée en ce que ledit cadre d’entraînement (102) comporte en outre un montant médian (124), notamment situé à équidistance desdites deux joues (104, 106), ledit montant médian comprenant au moins un doigt d’appui (126, 128, 160) orienté à l’opposé de l’arrière et venant en appui contre ladite au moins une tige (96, 98, 100). Calandre de véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce qu’elle comprend : - trois rangées (56, 60, 64) de volets (58, 65, 62, 66) s’étendant transversalement les unes au-dessus des autres dans ladite ouverture transversale (30), les volets desdites trois rangées étant aptes à coopérer les uns avec les autres ; - trois tiges (96, 98, 100) montées respectivement en prise dans chacun des volets (58, 65, 62, 66) desdites trois rangées de volets ; et en ce que lesdites trois tiges (96, 98, 100) sont adaptées à être entraînées en pivotement vers l’arrière desdites traverses (22, 24) et desdits montants (26, 28), autour d’axes parallèles auxdites traverses entre une position verticale dans laquelle les volets (58, 65, 62, 66) desdites trois rangées obturent ladite ouverture transversale (30) et une position inclinée dans laquelle les volets desdites trois rangées libèrent ladite ouverture transversale.