Brevet FR3164179A1 — publié le 20260109

La présente invention concerne un tube de selle (10) pour une bicyclette comportant une batterie principale, ledit tube de selle comprenant un logement intérieur adapté pour recevoir une tige de selle (30) s’étendant selon un axe principal (X), caractérisé en ce que ledit tube de selle (10) présente un renflement longitudinal (12) s’étendant le long dudit axe principal (X) et dont une face interne (121) définit, dans le tube de selle (10), une cavité (120) débouchant dans le logement intérieur, ladite cavité (12) formant un passage pour un câble électrique hors du logement intérieur. Figure pour l’abrégé : Fig. 3 Tube de selle pour bicyclette L’invention concerne un tube de selle pour une bicyclette comportant une batterie principale, telle qu’une bicyclette électrique, et en particulier l’agencement d’un câble d’alimentation électrique au niveau d’un cadre pour bicyclette comprenant un tel tube. L’invention concerne également un procédé d’assemblage d’une bicyclette comportant une batterie principale. ETAT DE LA TECHNIQUE Le marché des bicyclettes à assistance électrique se développe largement en permettant à leurs utilisateurs de se déplacer sur des distances plus longues et/ou sur des trajets présentant une pente importante. Les bicyclettes électriques sont équipées d’une batterie principale destinée à la propulsion de la bicyclette Dans d’autres bicyclettes, sans assistance électrique pour la propulsion, on peut utiliser une batterie principale pour l’alimentation de plusieurs équipement électriques disposés à différentes positions sur la bicyclette. Les bicyclettes peuvent être équipées d’un éclairage arrière, permettant une meilleure visibilité notamment la nuit pour augmenter la sécurité routière. Un tel éclairage permet également de répondre aux règlementations dans certaines situations et/ou dans certaines zones géographiques. La bicyclette peut comporter d’autres équipements nécessitent une alimentation électrique, par exemple un radar de détection de véhicules s’approchant de la bicyclette. Pour l’alimentation électrique de l’éclairage et des éventuels autres éléments, on cherche généralement à utiliser la batterie principale. Cela permet d’éviter l’installation de batteries secondaires nécessitant une recharge régulière. Les batteries secondaires présentent en outre un encombrement et un risque de défaillance supplémentaire. Pour un éclairage arrière ou un autre équipement agencé au niveau du tube ou de la tige de selle, il est donc nécessaire de prévoir un câble électrique entre la batterie principale et l’ouverture supérieure du tube de selle. Le passage de câbles à l’extérieur du cadre implique une exposition du câble entrainant un risque élevé d’endommagement, et est peu esthétique. Un passage à l’intérieur du tube et de la tige de la selle n’est pas compatible avec tous les types de tiges de selle et ne peut pas être utilisé en combinaison avec certains types de tige de selle, par exemple avec les tiges télescopiques comprenant une cartouche hydraulique et/ou pneumatique. De plus, un passage intérieur impose des contraintes lors de l’insertion ou d’un échange de la tige de selle qui par conséquent ne pourra pas être réalisé facilement par l’utilisateur de la bicyclette. Il est nécessaire d’assurer que les réglages à effectuer par l’utilisateur, en particulier le réglage en hauteur de la selle, ne sont pas entravés par le passage d’un câble. De même, un réglage ou un échange de la tige de selle de doit pas endommager un câble électrique pour alimenter un équipement tel qu’un éclairage électrique au niveau du tube de selle. Un but de l’invention est de concevoir un tube de selle pour bicyclette comportant une batterie principale, permettant le passage d’un câble de la batterie principale jusqu’au niveau de l’ouverture supérieure du tube de selle, qui soit compatible avec tout type de tige de selle, sans exposer le câble à des risques d’endommagement, en particulier lors des manipulations de la tige de selle. A cet effet, l’invention propose un tube de selle pour une bicyclette comportant une batterie principale, ledit tube de selle comprenant un logement intérieur adapté pour recevoir une tige de selle s’étendant selon un axe principal, caractérisé en ce que ledit tube de selle présente un renflement longitudinal s’étendant le long dudit axe principal et dont une face interne définit, dans le tube de selle, une cavité débouchant dans le logement intérieur, ladite cavité formant un passage pour un câble électrique hors du logement intérieur. Dans certains modes de réalisation, le tube de selle présente une fente longitudinale s’étendant à partir d’une ouverture supérieure du tube de selle, le renflement longitudinal s’étendant le long de l’axe principal à partir d’un bord inférieur de la fente. Dans d’autres modes de réalisation, le renflement longitudinal s’étend le long de l’axe principal à partir d’une ouverture supérieure du tube de selle. De préférence, la face interne du renflement longitudinal présente une section arrondie ou courbée. Avantageusement, le renflement longitudinal est orienté vers l’arrière de la bicyclette. De manière avantageuse, le renflement longitudinal s’étend sur une portion supérieure du tube de selle présentant une longueur d’au moins 5 cm le long de l’axe principal. L’invention concerne également un cadre pour une bicyclette comportant une batterie principale, ledit cadre comprenant un tube de selle tel que décrit ci-dessus et un manchon adapté pour être inséré dans le tube de selle autour d’une tige de selle, le passage de câble étant délimité par une portion de la face externe du manchon et la face interne du renflement longitudinal. De préférence, le cadre comprend en outre un collier de fixation pour la tige de selle, ledit collier supportant un équipement électrique adapté pour être connecté à une première extrémité d’un câble électrique traversant la cavité formée par le renflement longitudinal pour relier l’équipement électrique à une batterie principale de la bicyclette. De manière avantageuse, l’équipement électrique est une lampe d’éclairage arrière ou un radar de détection de véhicules. L’invention se rapporte aussi à une bicyclette comportant une batterie principale, ladite bicyclette comprenant • un cadre tel que décrit ci-dessus, le manchon étant inséré dans le tube de selle, • une batterie principale, • un câble électrique connecté électriquement à la batterie principale, ledit câble électrique traversant l’intérieur du tube de selle jusqu’à l’ouverture supérieure du tube de selle, ledit câble étant au moins partiellement agencé dans la cavité délimitée par la paroi interne du renflement longitudinal et par une face externe du manchon pour alimenter électriquement un équipement électrique de la bicyclette. De préférence, une tige de selle est insérée dans le manchon. Avantageusement, la bicyclette comprend en outre un moteur pour la propulsion de la bicyclette, ledit moteur étant connecté à la batterie principale. L’invention concerne également un procédé d’assemblage d’une bicyclette comportant une batterie principale, ledit procédé comprenant : • la mise à disposition d’un cadre tel que décrit ci-dessus, • le passage d’un câble électrique entre l’ouverture supérieure et l’ouverture inférieure de ladite cavité • l’insertion d’un manchon dans l’ouverture supérieure du tube de selle, de sorte à délimiter une cavité entre la face interne du renflement longitudinal et une face externe du manchon. De préférence, ledit procédé comprend la liaison électrique d’une première extrémité du câble au niveau de l’ouverture supérieure du tube de selle à un équipement électrique, de préférence une lampe d’éclairage arrière de la bicyclette. De préférence, ledit procédé comprend en outre la liaison électrique d’une seconde extrémité du câble à la batterie principale de la bicyclette. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES D’autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description détaillée qui va suivre, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la FIG. 1 est une vue latérale d’une bicyclette comprenant une batterie principale ; - la FIG. 2 est une vue latérale d’un cadre de bicyclette comprenant une batterie principale et des câbles électriques ; - la FIG. 3 est une vue de dessus d’un tube de selle ; - la FIG. 4 est une vue en perspective d’une portion d’un tube de selle ; - la FIG. 5 est une vue en perspective du tube de selle de la FIG. 4 ; - la FIG. 6 est une vue en perspective de la portion du tube de selle de la FIG. 4 avec un manchon ; - la FIG. 7 illustre un tube de selle, un manchon et une tige avec une selle ; - la FIG. 8 est une vue en perspective d’une portion du tube de selle de la FIG. 4 avec un collier de fixation comprenant une lampe pour l’éclairage arrière ; - la FIG. 9 est une vue latérale d’un cadre de bicyclette. DESCRIPTION DETAILLEE DE MODES DE REALISATION Dans le présent texte, les termes « avant » et « arrière », « antérieur » et « postérieur » s’entendent dans le sens de roulage de la bicyclette. Les termes « droite », « gauche », « horizontal », « supérieur », « inférieur » s’entendent dans la position de la bicyclette en situation de roulage sur un sol horizontal. La FIG. 1 est une vue d’ensemble d’une bicyclette 100 à assistance électrique. Dans une telle bicyclette, la batterie pour l’alimentation électrique du moteur peut être logée par exemple dans le tube oblique 70 ou dans une portion inférieure du tube 10 destiné à porter la selle 40. Un éclairage arrière peut être agencé au niveau de l’ouverture supérieure 11 du tube de selle 10. Dans certains cas, un ou plusieurs autres équipements électriques, par exemple un radar pour détecter la présence d’un véhicule, peuvent être agencés au niveau de la tige de selle. Dans d’autres modes de réalisation (non illustrés), la bicyclette ne présente pas d’assistance électrique à la propulsion et comporte une batterie principale destinée à l’alimentation électrique d’un ou plusieurs équipements électriques. De manière illustrative et non limitative, la FIG. 2 montre l’agencement de la batterie principale 55 et des câbles électriques 50, 51, 52 pour l’alimentation de l’éclairage et/ou d’éventuels autres équipements électriques agencés sur le cadre de la bicyclette. Un premier câble 50 permet d’établir une connexion électrique entre la batterie 55 et une position au niveau de l’ouverture supérieure 11 du tube de selle 10. D’autres câbles 51, 52 peuvent établir des connexions électriques vers des équipements au niveau de la roue arrière et du guidon de la bicyclette. Dans d’autres modes de réalisation (non illustrés), la batterie peut être disposée dans une portion inférieure 12 du tube de selle 10, au niveau du pédalier ou dans une fixation agencée à l’extérieur du cadre de la bicyclette. Le tube de selle est typiquement en métal, par exemple en un alliage à base d’aluminium. Dans certains cas, le tube de selle est en un matériau composite tel qu’un composite à base de fibres de carbone. Les autres éléments du cadre peuvent être en un matériau identique ou en un matériau différent de celui du tube de selle. La FIG. 3 montre une vue de dessus du tube de selle. Le tube de selle présente une portion principale 13 destinée à l’insertion d’une tige de selle, et un renflement longitudinal 12. La portion principale 13 présente une section correspondant essentiellement à la section d’une tige de selle. De manière illustrative et non limitative, la section de la tige de selle peut être essentiellement circulaire ou ovale, en forme de goutte d’eau, en forme de D, ou toute autre géométrie. La portion principale du tube de selle présente une ouverture supérieure 11. La face interne 121 du renflement longitudinal 12 définit une cavité 120 à l’intérieur du tube de selle. Ledit renflement présente de préférence une section arrondie ou courbe permettant d’éviter des angles et des bords tranchants à l’intérieur et l’extérieur du tube de selle 10. Le renflement 12 présente typiquement, du côté intérieur, une largeur l comprise entre 10 et 25 mm, par exemple entre 12 et 20 mm, et une profondeur p comprise entre 3,5 et 8 mm, par exemple entre 4 et 5 mm. Ces dimensions permettent de loger un ou plusieurs câbles électriques dans la cavité 120 définie par la paroi 121 du renflement longitudinal 12. De tels câbles peuvent être connectés à la batterie principale de la bicyclette et alimenter électriquement un équipement électrique au niveau de la partie supérieure du tube de selle ou au niveau de la tige de la selle. Ladite cavité 120 est ouverte sur sa face supérieure. Sur son extrémité inférieure, la cavité 12 définie par le renflement est typiquement ouverte vers une portion inférieure du tube de selle, vers un autre élément du cadre de la bicyclette, ou vers l’extérieur du tube de selle 10. L’agencement de l’ouverture inférieure sera choisi en fonction de l’agencement de la batterie principale pour permettre une connexion électrique à ladite batterie. Dans un mode de réalisation préféré, le renflement longitudinal 12 s’étend de la portion principale 13 vers l’arrière de la bicyclette dans un plan horizontal. Cet agencement permet de faciliter le montage d’un éclairage arrière. Dans d’autres modes de réalisation d’éclairage ou pour d’autres équipements électriques, le renflement longitudinal peut s’étendre horizontalement dans toute autre orientation par rapport au sens de roulage de la bicyclette. En référence à la FIG. 4 , le tube de selle peut comporter une fente longitudinale 170 s’étendant à partir de l’ouverture supérieure 11 dans une portion supérieure 17 du tube. Une telle fente permet le passage d’une extrémité d’un câble agencé dans la cavité 120 et permet la compression du tube et la fixation d’une tige de selle par un collier de fixation. Avantageusement, la fente 170 est orientée dans la même direction que le renflement longitudinal 12. La largeur de la fente 170 peut être égale à la largeur l du renflement longitudinal 12. Le bord supérieur 15 du renflement longitudinal 12 coïncide avec le bord inférieur de la fente 170. Cet agencement permet de guider un câble passant par la cavité 120 définie par le renflement longitudinal 12 vers un collier de fixation sans exposer le câble à l’extérieur du cadre de bicyclette. Dans d’autres modes de réalisation (non illustrés), le tube de selle ne comporte aucune fente. Dans ce cas, le renflement s’étend à partir de l’ouverture supérieure du tube en direction du pédalier. En référence à la FIG. 5 , le renflement longitudinal 12 s’étend, dans une direction le long de l’axe principal X du tube 10, selon au moins une portion d’insertion de la tige 16 du tube de selle 10. De manière illustrative et non limitative, la portion d’insertion de la tige 16 peut s’étendre sur une hauteur comprise entre 5 et 25 cm. Dans certains modes de réalisation, le renflement longitudinal 12 peut s’étendre sur la totalité du tube de selle. Dans la portion d’insertion de la tige 16, le tube de selle présente une section constante le long de l’axe longitudinal X pour permettre un bon maintien et la possibilité d’un réglage en hauteur d’une tige de selle. En-dessous de la portion d’insertion de tige 16, le tube de selle peut présenter une section identique ou différente par rapport à la portion d’insertion de tige 16. Dans certains cas, la section peut s’élargir en dessous de la portion d’insertion de tige 16 pour former un espace de connexion électrique de la batterie, un logement pour la batterie, et/ou un emplacement pour le moteur destiné à entrainer la bicyclette. Dans d’autres modes de réalisation, la section du tube peut être réduite dans cette zone pour réduire l’encombrement et le poids de la bicyclette. En référence à la FIG. 6 et la FIG. 7 , un manchon 20 est inséré à l’intérieur du tube de selle 10 pour le maintien d’une tige de selle 30. Le manchon 20 est typiquement élastique pour être comprimé lors de la fixation d’une tige de selle et peut comprendre une ou plusieurs fentes 21 sur son pourtour. Un tel manchon est une pièce, typiquement en métal, commune et disponible dans le commerce. Le manchon présente une géométrie essentiellement cylindrique avec une section circulaire ou ovale, et présente une ouverture supérieure 24 et une ouverture inférieure 25. Comme illustré à la FIG. 6 , quand le manchon 20 est disposé à l’intérieur du tube de selle 10, l’ouverture supérieure 24 du manchon 20 coïncide avec l’ouverture supérieure 11 du tube 10. Le manchon 20 peut présenter une bride 22 sur son bord supérieur afin de maintenir le manchon 20 sur le bord de l’ouverture supérieure 11 du tube de selle 10. La hauteur du manchon correspond à la somme des hauteurs de la portion supérieure 17 et de la portion d’insertion de la tige 16 du tube de selle destinée à la réception d’une tige de selle. De préférence, le manchon présente une section constante le long de l’axe longitudinal X, le contour extérieur du manchon 20 correspondant au contour intérieur du tube 10 dans la portion d’insertion de tige 16. Cela permet l’insertion coulissante du manchon 10 dans le tube de selle 10 et un bon maintien et la possibilité d’un réglage en hauteur d’une tige de selle 30 coulissant dans le manchon 20. Au niveau de la fente longitudinale 170 dans la portion supérieure 17 du tube, la portion principale du tube destinée à l’insertion d’une tige de selle est délimitée par le manchon 20. En référence à la FIG. 8 , un collier de fixation 31 entoure le tube de selle dans la portion supérieure 17 proche de l’ouverture supérieure 11 du tube. Le collier de fixation 31 comprend un élément de serrage 37 tel qu’une vis ou un dispositif de serrage rapide pour comprimer le manchon 20. Avantageusement, le collier de fixation 31 comprend également un équipement électrique pour la bicyclette, tel qu’une lampe d’éclairage arrière 35, ou un radar de détection de véhicules. Le collier de fixation comprend une ouverture (non illustrée) au niveau du renflement, par exemple sur une face inférieure du collier de fixation. Une telle ouverture permet la connexion électrique d’un câble électrique agencé dans la cavité définie par le renflement à l’équipement électrique. Ainsi, le câble électrique peut passer de l’ouverture supérieure de la cavité 120 définie par le renflement dans l’ouverture inférieure du collier de fixation 31 sans passage à l’extérieur de la bicyclette. Dans d’autres modes de réalisation, le collier de fixation peut comprendre une ouverture traversante permettant le passage du câble électrique à un équipement électrique agencé dans une autre position au niveau du tube ou de la tige de la selle ou à un connecteur électrique. En référence à la FIG. 7 et la FIG. 9 , une tige de selle 30 peut être insérée dans le manchon 20 disposé dans le tube de selle 10. La tige de selle est maintenue dans sa position par le collier de fixation. Dans la portion d’insertion de la tige 16, le manchon entoure la tige de la selle 30 agencée dans la portion principale du tube de selle 10. Ainsi, la tige de selle 30 et le câble disposé dans la cavité définie par le renflement sont disposés d’une part et d’autre de la paroi du manchon et séparés par cette paroi. Le câble n’entrave donc pas le réglage et un éventuel échange de la tige de selle. Inversement, un mouvement de la tige de selle à l’intérieur du tube ne provoque pas d’endommagement du câble électrique. L’invention concerne également un procédé d’assemblage d’une bicyclette équipée d’une batterie principale. Le procédé commence par la mise à disposition d’un cadre de bicyclette comprenant un tube de selle tel que décrit ci-dessus. Lors de la fabrication du tube de selle, le renflement peut être réalisé par exemple par moulage, par formage mécanique, par hydroformage ou par extrusion. La réalisation du renflement peut également comprendre une ou plusieurs étapes d’usinage sur la face intérieure et/ou la face extérieure du tube. Le tube de selle peut par exemple être soudé aux autres parties du cadre. Les roues, le guidon, et d’autres parts de la bicyclette peuvent être agencés sur le cadre ou être montés ultérieurement. Dans certains modes de réalisation, le tube de selle est moulé ensemble avec d’autres parts de la bicyclette, par exemple en combinaison avec un boitier d pédalier ou ensemble avec un tube supérieur du cadre. Dans ce cas, l’ensemble du tube de de l’autre part moulé ensemble avec le tube de selle est soudé aux parties du cadre restants. Dans d’autres modes de réalisation, le cadre de bicyclette avec le tube est moulé en une seule pièce. Une batterie principale est insérée dans le cadre de la bicyclette ou dans une fixation prévue à cet effet. Le cas échéant, la batterie peut être connectée électriquement à un moteur pour la propulsion de la bicyclette électrique. Une extrémité inférieure d’un câble électrique destinée à alimenter un équipement électrique est connectée à la batterie principale. Une extrémité libre du câble électrique est acheminée, de préférence à l’intérieur du cadre, vers une ouverture inférieure du tube de selle. Le câble électrique est ensuite enfilé dans le tube et l’extrémité libre du câble est acheminée à l’ouverture supérieure du tube de la selle et passée à travers ladite ouverture. Le câble électrique est maintenu dans la cavité formée par le renflement longitudinal dans le tube de selle. Un manchon pour porter la tige de selle est inséré dans le tube de selle à partir de l’ouverture supérieure du tube de selle, jusqu’à son insertion complète. De manière alternative, le câble électrique peut être passé à travers la cavité définie par la paroi interne du renflement avant d’être connecté à la batterie principale et/ou après l’insertion du manchon. Le passage du câble peut être réalisé à partir de l’ouverture supérieure du tube de selle, ou à partir d’une ouverture inférieure ou latérale du tube de selle. La paroi du manchon délimite maintenant la cavité formée par le renflement. Le câble est ainsi confiné dans cette cavité et ne peut pas être déplacé à l’intérieur du manchon dans la portion principale du tube destinée à recevoir la tige de selle. L’extrémité libre du câble électrique est ensuite connectée à un équipement électrique, par exemple une lampe agencée dans un collier de fixation de selle. Dans d’autres cas, l’extrémité libre du câble passe à travers une ouverture agencée dans le collier de serrage et/ou est connectée à un connecteur électrique au niveau de l’ouverture supérieure du tube de selle, permettant d’établir une connexion électrique avec un équipement électrique ultérieurement. Le cas échéant, le collier de fixation est monté autour du tube de selle proche de l’ouverture supérieure du tube. Le collier peut couvrir l’ouverture supérieure du renflement longitudinal afin prévenir l’endommagement du câble électrique et l’obstruction de la cavité. Quand le tube de selle présente une fente, le collier de fixation est disposé de sorte à couvrir ladite fente. Une tige de selle peut maintenant être insérée dans l’ouverture supérieure du tube de selle et du manchon. Le cas échéant, pendant l’insertion de la selle, le collier de fixation est desserré dans sa position, sans déconnecter la liaison électrique du câble passant par la cavité définie par le renflement. La tige de selle peut être réglée en hauteur, retirée et réinsérée, tout en conservant la connexion électrique de l’équipement au câble électrique agencé dans la cavité définie par le renflement longitudinal. Une selle 38 peut être fixée sur la tige de selle 30. Tube de selle (10) pour une bicyclette comportant une batterie principale, ledit tube de selle comprenant un logement intérieur adapté pour recevoir une tige de selle (30) s’étendant selon un axe principal (X), caractérisé en ce que ledit tube de selle (10) présente un renflement longitudinal (12) s’étendant le long dudit axe principal (X) et dont une face interne (121) définit, dans le tube de selle (10), une cavité (120) débouchant dans le logement intérieur, ladite cavité (12) formant un passage pour un câble électrique hors du logement intérieur. Tube de selle (10) selon la revendication 1, dans lequel le tube de selle (10) présente une fente longitudinale (170) s’étendant à partir d’une ouverture supérieure (11) du tube de selle (10), le renflement longitudinal (12) s’étendant le long de l’axe principal (X) à partir d’un bord inférieur (15) de la fente (170). Tube de selle (10) selon la revendication 1, dans lequel le renflement longitudinal (12) s’étend le long de l’axe principal (X) à partir d’une ouverture supérieure (11) du tube de selle (10). Tube de selle (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la face interne (121) du renflement longitudinal (12) présente une section arrondie ou courbée. Tube de selle (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le renflement longitudinal (12) est orienté vers l’arrière de la bicyclette. Tube de selle (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le renflement longitudinal (12) s’étend sur une portion supérieure (16) du tube de selle (10) présentant une longueur d’au moins 5 cm le long de l’axe principal (X). Cadre pour une bicyclette comportant une batterie principale, ledit cadre comprenant un tube de selle (10) selon l’une des revendications 1 à 6 et un manchon (20) adapté pour être inséré dans le tube de selle (10) autour d’une tige de selle (30), le passage de câble étant délimité par une portion (220) de la face externe du manchon (20) et la face interne (121) du renflement longitudinal (12). Cadre selon la revendication 7, comprenant en outre un collier de fixation (31) pour la tige de selle (30), ledit collier (31) supportant un équipement électrique (35) adapté pour être connecté à une première extrémité d’un câble électrique (50) traversant la cavité (120) formée par le renflement longitudinal (12) pour relier l’équipement électrique à une batterie (55) principale de la bicyclette. Cadre selon la revendication 8, dans lequel l’équipement électrique est une lampe d’éclairage arrière (35) ou un radar de détection de véhicules. Bicyclette comportant une batterie principale, ladite bicyclette comprenant un cadre selon l’une des revendication 7 à 9, le manchon (20) étant inséré dans le tube de selle (10), une batterie principale (55), un câble électrique (50) connecté électriquement à la batterie principale (55), ledit câble électrique (35) traversant l’intérieur du tube de selle (10) jusqu’à l’ouverture supérieure du tube de selle (10), ledit câble étant au moins partiellement agencé dans la cavité (120) délimitée par la paroi interne (121) du renflement longitudinal et par une face externe (220) du manchon (20) pour alimenter électriquement un équipement électrique de la bicyclette. Bicyclette selon la revendication 10, dans laquelle une tige de selle (30) est insérée dans le manchon (20). Bicyclette selon la revendication 10 ou la revendication 11, comprenant en outre un moteur pour la propulsion de la bicyclette, ledit moteur étant connecté à la batterie principale (55). Procédé d’assemblage d’une bicyclette comportant une batterie principale, ledit procédé comprenant : la mise à disposition d’un cadre selon l’une des revendications 7 à 9, le passage d’un câble électrique (50) entre l’ouverture supérieure et l’ouverture inférieure de ladite cavité (120) l’insertion d’un manchon (20) dans l’ouverture supérieure (11) du tube de selle (10), de sorte à délimiter une cavité (120) entre la face interne (121) du renflement longitudinal (12) et une face externe (220) du manchon (20). Procédé selon la revendication 13, comprenant la liaison électrique d’une première extrémité du câble au niveau de l’ouverture supérieure (11) du tube de selle (10) à un équipement électrique, de préférence une lampe d’éclairage arrière (35) de la bicyclette. Procédé selon la revendication 14, comprenant en outre la liaison électrique d’une seconde extrémité du câble (50) à la batterie principale (55) de la bicyclette.