Brevet FR3154444A1 — publié le 20250425

Ensemble moteur pour un véhicule automobile La présente invention concerne un ensemble moteur (1) pour un véhicule automobile, comprenant un vilebrequin (2), un boitier (3) configuré pour loger au moins partiellement le vilebrequin (2) et comportant au moins un palier de réception d’un tourillon (4) du vilebrequin (2), le boîtier (3) comportant une rainure (10) formée dans une face latérale d’une paroi (9) du boîtier participant à délimiter le boîtier de réception, l’ensemble moteur comportant par ailleurs au moins un dispositif de butée axiale (11) configuré pour être logé au sein de la rainure (10), caractérisé en ce que le dispositif de butée axiale (11) comprend une première portion (12) et une deuxième portion (13), toutes deux configurées pour être logées au sein de la rainure (10), chaque portion (12, 13) comprenant un talon de positionnement configuré pour coopérer par complémentarité de forme avec une encoche formée à une extrémité de la rainure (10). (figure 1) Ensemble moteur pour un véhicule automobile La présente invention se rapporte au domaine des moteurs thermiques des véhicules thermiques, et concerne plus particulièrement un ensemble moteur pour un tel moteur thermique. L’ensemble moteur comporte notamment un boîtier au sein duquel des pistons sont amenés à se déplacer au sein de cylindres moteurs sous l’effet de combustion de carburant, ce boîtier logeant un vilebrequin apte à transformer le mouvement de translation des pistons en un mouvement de rotation du vilebrequin transmis par la suite aux roues du véhicule. Le vilebrequin comporte notamment des tourillons, qui définissent l'axe de rotation du vilebrequin et qui sont portés par des paliers de rotation formés dans le boîtier moteur, et des manetons, désaxés par rapport aux tourillons et qui sont liés aux pistons. Le mouvement de rotation du vilebrequin est ensuite transmis aux roues du véhicule via des pignons et arbres secondaires d’une boite de vitesse. Il résulte de cette disposition des micro chocs lors des changements de vitesses qui peuvent générer des micro déplacements du vilebrequin le long de son axe de rotation. Il est ainsi connu de prévoir au moins une butée axiale pour bloquer le mouvement axial d'un tourillon du vilebrequin dans le palier de réception correspondant formé dans le boitier, le but étant de s’assurer que les manetons du vilebrequin restent bien dans l’axe de translation des pistons du moteur. La butée axiale est disposée au niveau du palier de réception d’un tourillon, entre une portée latérale du vilebrequin délimitant axialement le tourillon et une paroi du boîtier moteur, dans une rainure formée à cet effet dans ladite paroi. Ce type de butée axiale est installé manuellement sur une chaîne d’assemblage de moteurs thermiques. Toutefois, il arrive que plusieurs modèles de moteurs thermiques soient assemblés dans une même chaîne d’assemblage. Or, ces différents moteurs thermiques peuvent présenter des caractéristiques différentes l’une par rapport à l’autre, et notamment présenter des dimensions de vilebrequin, dont les diamètres des tourillons, qui peuvent varier d'un moteur à l'autre. Les butées axiales prédestinées à être installées au niveau d’un vilebrequin pour un modèle de moteur thermique sont donc potentiellement incompatibles avec d’autres moteurs thermiques, et l’installation d’une mauvaise butée axiale peut survenir. La butée axiale peut alors ne pas remplir complètement la rainure car trop petite par rapport à la rainure susmentionnée et générer le risque d’une instabilité axiale du vilebrequin du fait que le tourillon n’est pas bloqué axialement de manière homogène, ou à l’inverse dépasser de la rainure car trop volumineuse par rapport à ladite rainure, générant ainsi le risque de bloquer le montage des parties du boîtier moteur venant de part et d’autre du vilebrequin. La présente invention permet d’éviter une telle erreur d’installation en proposant un ensemble moteur pour un véhicule automobile, comprenant un vilebrequin, un boitier configuré pour loger au moins partiellement le vilebrequin et comportant au moins un palier de réception d’un tourillon du vilebrequin, le boîtier comportant une rainure formée dans une face latérale d’une paroi du boîtier participant à délimiter le palier de réception, l’ensemble moteur comportant par ailleurs au moins un dispositif de butée axiale configuré pour être logé au sein de la rainure entre ladite face latérale et le vilebrequin, caractérisé en ce que le dispositif de butée axiale comprend une première portion et une deuxième portion distinctes, toutes deux configurées pour être logées au sein de la rainure, chaque portion comprenant un talon de positionnement configuré pour coopérer par complémentarité de forme avec une encoche formée à une extrémité de la rainure. Grâce au dispositif de butée axiale en deux portions distinctes, toute confusion est évitée quant au type de butée axiale à mettre en place au cours de l’assemblage de l’ensemble moteur. Il peut en effet être décidé que les dispositifs de butée axiales en deux portions sont destinés à un premier type d’ensemble moteur tandis que d’autres butées axiales en une seule portion sont destinées quant à elles à un deuxième type d’ensemble moteur. Cela élimine ainsi le risque d’agencement d’une mauvaise butée axiale et garantit le bon fonctionnement du vilebrequin. Le boitier est spécialement adapté pour recevoir le vilebrequin, par exemple en étant moulé pour épouser les contours des tourillons dudit vilebrequin et former des paliers de réception définissant l’axe de rotation du vilebrequin, tout en permettant à des manetons du vilebrequin, excentrés par rapport aux tourillons et en prise avec des pistons du moteur, d’être mis en mouvement. Le boitier est en deux parties disposées de part et d’autre du vilebrequin, avec chaque partie qui comprend des parois présentant une forme en demi-cercle permettant la formation de paliers de réception de l’arbre du vilebrequin lorsque les deux parties sont assemblées. La rainure est disposée sur une face latérale d’une de ces parois, cette face latérale étant destinée à être en regard d’une portée latérale du vilebrequin délimitant axialement le tourillon. Le dispositif de butée axiale est donc agencé au sein de cette rainure et épouse la forme d’une portion du tourillon du vilebrequin autour de l’axe de rotation de ce dernier. Le dispositif de butée axiale, une fois mis en place, est donc au sein de la rainure du boitier, intercalé axialement, en considérant l’axe de rotation du vilebrequin, entre la face latérale d’une paroi du boîtier et une portée latérale du vilebrequin et empêche ainsi tout mouvement axial de ce dernier, c’est-à-dire tout mouvement parallèle à un axe de rotation de l’arbre du vilebrequin. La rainure s’étend sur toute la dimension du demi-cercle, et elle présente des encoches à chacune de ces extrémités de la rainure, ces encoches formant une zone de réception élargie par rapport au reste de la rainure. Les portions du dispositif de butée axiale sont glissées dans la rainure alors que le vilebrequin est déjà en place et peuvent pénétrer via les encoches. Un talon de positionnement d’une portion du dispositif de butée axiale est disposé à l’extrémité de cette portion et consiste en une zone de plus grande dimension, par exemple plus haute ou plus épaisse, que la dimension correspondante du reste de la portion. Le talon de positionnement permet une butée de fin d’insertion de la portion de butée axiale dans la rainure. Un talon de positionnement est complémentaire en termes de forme avec l’encoche de la rainure dans laquelle il doit venir en butée, ce qui garantit un assemblage facilité du dispositif de butée axiale sur le boitier. Cela permet également de contrôler que le dispositif de butée axiale est correctement mis en place. Selon une caractéristique de l’invention, chaque portion est en forme d’arc de cercle. Et selon une autre caractéristique de l’invention, les deux portions présentent une dimension définissant l’étendue de l’arc de cercle qui est identique d’une portion à l’autre. La rainure s’étend en demi-cercle au sein de la paroi participant à former un palier de réception d’un tourillon du vilebrequin. Afin que les deux portions puissent être introduites dans la même rainure, et dans la mesure où elles présentent des dimensions angulaires définissant l’étendue d’arc de cercle qui sont similaires d’une portion à l’autre, elles présentent au plus une forme de quart de cercle. Selon une caractéristique de l’invention, chaque portion comprend une extrémité arrondie opposée au talon de positionnement, les extrémités arrondies des deux portions formant le dispositif de butée axiale étant en regard l’une de l’autre au sein de la rainure. Les extrémités arrondies permettent de limiter de potentielles contraintes mécaniques dues par exemple à des micro défauts de conception. Selon une caractéristique de l’invention, chaque portion comprend une face interne orientée vers le boitier et une face externe opposée à la face interne et orientée vers le vilebrequin, la face externe de chaque portion comprenant une cavité de lubrification. Lorsque les portions formant le dispositif de butée axiale sont disposées dans la rainure, la face interne est plaquée contre un fond de la rainure du boitier tandis que la face externe est au contact du palier du vilebrequin une fois que l’ensemble moteur est entièrement assemblé. La cavité de lubrification forme un espace entre chacune des portions et le tourillon du vilebrequin afin que du liquide lubrifiant puisse circuler dans cette zone définissant l’axe de rotation du vilebrequin au sein du boîtier, réduisant ainsi les frottements du vilebrequin. Selon une caractéristique de l’invention, la première portion et la deuxième portion comprennent respectivement un premier talon de positionnement et un deuxième talon de positionnement, le premier talon de positionnement et le deuxième talon de positionnement étant de forme et/ou de dimension différente l’un par rapport à l’autre. Les talons de positionnement permettent d’agencer les deux portions du dispositif de butée axiale au bon emplacement. Les talons de positionnement ont donc une fonction de détrompeur car chacun d’entre eux ne coopère par complémentarité de forme qu’avec l’une des encoches de la rainure. La fonction de détrompeur permet de s’assurer que la face externe, et donc la cavité de lubrification, soit en regard du tourillon du vilebrequin pour que ce dernier soit correctement lubrifié par le liquide lubrifiant. Selon une caractéristique de l’invention, le premier talon de positionnement et le deuxième talon de positionnement ont chacun une face de liaison reliant la face interne à la face externe, la première portion et la deuxième portion étant configurées pour être disposées dans la rainure de sorte à ce que la face de liaison de chaque talon de positionnement soit dans le même plan l’une par rapport à l’autre. Plus particulièrement, ces faces de liaisons affleurent avec une surface de jonction de la partie du boîtier dans laquelle la rainure est réalisée, de sorte que ces faces de liaison s’étendent le plus possible dans la rainure sans interférer avec l’assemblage des deux parties du boîtier pour enfermer le vilebrequin. Selon une caractéristique de l’invention, le dispositif de butée axiale est en métal. A titre d’exemple, le dispositif de butée axiale peut comprendre une base en acier et contenir également un alliage d’aluminium et d’étain. Selon une caractéristique de l’invention, l’ensemble moteur peut comprendre deux dispositifs de butée axiale configurés pour être disposés chacun de part et d’autre du tourillon du vilebrequin. Autrement dit, le tourillon du vilebrequin est enserré par deux dispositifs de butée axiale, soit au total par quatre portions rassemblées deux à deux. Une telle configuration garantit un meilleur maintien du vilebrequin, et ce selon les deux sens relatifs à la direction axiale. L’invention couvre également un procédé d’assemblage d’un ensemble moteur tel que décrit précédemment, comprenant : une étape de détermination d’un diamètre du vilebrequin, une étape d’agencement du dispositif de butée axiale en deux portions lorsque le diamètre du vilebrequin est compatible, une étape d’agencement d’un dispositif de butée axiale d’un type différent du type de dispositif de butée axiale en deux portions lorsque le diamètre du vilebrequin n’est pas compatible avec le dispositif de butée axiale. Comme cela a été mentionné précédemment, le dispositif de butée en deux portions est spécifique à un type d’ensemble moteur. Ce dernier peut être identifié grâce au diamètre des tourillons du vilebrequin qui peut être une dimension différente d’un type à l’autre d’ensemble moteur. Une fois la dimension déterminée, les deux portions du dispositif de butée axiale peuvent être mises en place s’il s’agit bien de l’ensemble moteur avec lequel interagit ce type de dispositif de butée axiale en deux portions distinctes. Si ce n’est pas le cas, alors c’est un autre dispositif de butée qui doit être mis en place, par exemple un dispositif de butée consistant en une unique portion. Selon une caractéristique du procédé, on insère la première portion du dispositif de butée axiale par une première extrémité de la rainure et la deuxième portion du dispositif de butée axiale par une deuxième extrémité de la rainure. Les deux portions peuvent être insérées l’une après l’autre ou bien simultanément. La complémentarité de forme entre le talon de positionnement de chaque portion et l’encoche de chacune des extrémités de la rainure permet une insertion optimale du dispositif de butée axiale. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : FIG. 1 représente une vue en éclaté d’un ensemble moteur selon l’invention, FIG. 2 est une vue de face d’un dispositif de butée axiale agencé au sein de l’ensemble moteur. La FIG. 1 est une représentation partielle d’un ensemble moteur 1 selon l’invention, vu en éclaté. L’ensemble moteur 1 comprend notamment un vilebrequin 2 et un boitier 3 configuré pour loger au moins partiellement le vilebrequin 2. Le vilebrequin 2 comprend un arbre formé par une pluralité de tourillons 4, espacés les uns des autres et destinés à être reçus respectivement dans un palier de réception formé dans le boîtier 3, et il comprend des manetons 6 interposés entre les tourillons 4. L’arbre et les tourillons 4 définissent un axe de rotation 5 du vilebrequin et les manetons 6 sont décentrés par rapport à cet axe de rotation. Tel qu’évoqué, les tourillons 4 ont pour fonction de coopérer avec des paliers du boîtier 3 pour permettre la rotation du vilebrequin, et les manetons 6 coopèrent avec des pistons logés dans des cylindres formés dans le boîtier 3 pour transformer le mouvement de translation des pistons en un mouvement de rotation du vilebrequin. Le vilebrequin 2 est relié à des moyens d’entraînement complémentaires hors du boîtier de l’ensemble moteur, par exemple des arbres d’entrainement d’une boîte de vitesses ici non représentés. Le boitier 3 délimite un logement 7 permettant la réception au moins partielle du vilebrequin 2. Sur la FIG. 1 , on a illustré une partie du boîtier 3, destinée à recevoir partiellement le vilebrequin 2, étant entendu qu’une deuxième partie du boîtier vient être fixée sur la première partie du boîtier pour former un ensemble clos au sein duquel le vilebrequin notamment est logé. Le logement 7 comprend notamment des espaces 8 disposés dans le prolongement axial de cylindres dans lesquels coulissent les pistons de l’ensemble moteur ici non visibles, ces espaces 8 permettant une liberté de mouvement des manetons 6 du vilebrequin 2, ainsi que des parois 9 formant une arche en forme de demi-cercle permettant de former des demi-paliers de réception d’un tourillon 4 du vilebrequin 2. On comprend que la deuxième partie du boîtier 3, non visible ici, comporte des parois formant de manière complémentaire des arches permettant de former des demi-paliers complémentaires, l’accostage de ces deux parties du boîtier au niveau de surfaces de jonction en regard permettant de fermer le palier de réception du tourillon. Le respect de la position axiale théorique du vilebrequin 2 est indispensable pour le bon fonctionnement de l’ensemble moteur 1, afin que les manetons 6 soient correctement disposés par rapport au mouvement de translation des pignons au sein des cylindres formés dans le boîtier 3. Ainsi, une fois que le vilebrequin 2 est installé dans le boitier 3, tout mouvement notamment axial du vilebrequin 2, c’est-à-dire selon une direction parallèle à l’axe de rotation 5 de l’arbre 4, doit être impérativement évité. Or, tel que cela a été mentionné, le vilebrequin est relié hors de l’ensemble moteur à des éléments d’entraînement d’une boîte de vitesses et le vilebrequin peut subir des micro chocs le long de la direction axiale à chaque changement de vitesses. Pour bloquer axialement le vilebrequin dans le boîtier 3, le boitier 3comprend au moins une rainure 10 et l’ensemble moteur 1 comprend au moins un dispositif de butée axiale 11 apte à être inséré dans la rainure 10 pour être intercalé axialement entre une paroi du boitier 3 et le vilebrequin 2 afin d’éviter tout jeu de ce dernier selon la direction axiale, c’est-à-dire la direction parallèle à l’axe de rotation 5. Plus particulièrement, la rainure 10 est formée dans une face latérale de la paroi 9 formant palier de réception du boitier 3. Le vilebrequin est configuré de sorte que deux portées latérales 5 encadrent axialement le tourillon 4 destiné à être reçu dans ce palier de réception, ces portées latérales 5 étant disposées de part et d’autre de la paroi 9 du boîtier et de plus grand diamètre que le tourillon 4 de manière à être en regard d’une face latérale de cette paroi 9. La rainure 10 est creusée dans la matière de cette face latérale de la paroi 9 le long de la direction axiale. De la sorte, on augmente localement la distance axiale entre la paroi 9 du boîtier et la portée latérale 5 du vilebrequin, cette zone de dégagement étant comblée par le dispositif de butée axiale qui présente des propriétés antifriction et qui est dimensionnée pour assurer un contact axial aussi bien avec la paroi du boîtier qu’avec la portée latérale du vilebrequin. La rainure 10 est réalisée sur tout la dimension angulaire du palier de réception formée par la paroi 9, autour de l’axe de rotation 5. En d’autres termes, ici, la rainure présente une forme de demi-cercle et le dispositif de butée axiale 11 présente une forme correspondante qui va être décrite ci-après. Le dispositif de butée axiale 11 peut être métallique, par exemple en acier avec un alliage d’aluminium et d’étain. Le dispositif de butée axiale 11 est installé au cours d’un procédé d’assemblage de l’ensemble moteur 1. Une telle installation se fait manuellement au sein d’une chaine d’assemblage de l’ensemble moteur 1, voire du moteur thermique dans son entièreté. Il arrive cependant que plusieurs types d’ensembles moteur soient assemblés au sein de ces chaines d’assemblage, ce qui peut conduire à une confusion quant au dispositif de butée axiale adéquat pour tel ou tel type d’ensemble moteur. Si le dispositif de butée axiale est inséré au sein d’un ensemble moteur non compatible, ledit dispositif de butée axiale peut flotter au sein de la rainure ou à l’inverse déborder de cette dernière. Cela peut entraîner plusieurs effets négatifs, tels que des difficultés de montage, ou bien une absence de stabilité selon la direction axiale. L’ensemble moteur 1 selon l’invention permet d’éviter toute confusion quant au dispositif de butée axiale 11 à installer, car ce dernier comprend deux parties distinctes, à savoir une première portion 12 et une deuxième portion 13, toutes deux destinées à être insérées au sein d’une même rainure 10. Ce dispositif de butée axiale 11 en deux portions 12, 13 se distingue ainsi d’autres types de dispositifs de butée axiale en une seule portion. On comprend ainsi que le dispositif de butée axiale 11 en deux portions 12, 13 est spécifique à l’ensemble moteur 1 illustré en FIG. 1 , ce qui évite toute confusion des opérateurs chargés de l’assemblage de l’ensemble moteur 1. Il n’y a ainsi aucun risque d’agencer un mauvais dispositif de butée axiale 11, car il est préalablement déterminé quel type de dispositif de butée axiale doit être agencé au sein de tel ensemble moteur. D’une manière générale, c’est le diamètre de l’arbre et plus particulièrement des tourillons 4 du vilebrequin 2 qui varie d’un type d’ensemble moteur à un autre. Une première étape dans un procédé d’assemblage est donc de vérifier le diamètre d’un tourillon 4, que ce soit par une mesure ou par la vérification d’un marquage réalisé au préalable par le fabricant du vilebrequin. Lorsque le diamètre du tourillon l’impose, c’est-à-dire lorsque l’ensemble moteur est d’un premier type, et une fois le vilebrequin en position contre le boîtier, avec les tourillons contre les parois du boîtier formant des paliers de réception de ces tourillons, le dispositif de butée axiale 11 en deux portions 12, 13 est agencé dans la rainure 10. Sinon, lorsque le diamètre vérifié du tourillon est propre à un ensemble moteur d’un autre type que le premier type évoqué, c’est un dispositif de butée tiers, par exemple un dispositif de butée en une seule portion, qui doit être mis en place. Les portions du dispositif de butée axiale sont logées dans la rainure 10 alors que le tourillon 4 du vilebrequin 2 est contre la paroi 9 du boîtier, avec les portées latérales 5 délimitant le tourillon 4 qui sont en regard des faces latérales de cette paroi 9 du boîtier. Les portions 12, 13 du dispositif de butée axiale 11 sont ainsi introduites par une extrémité de la rainure 10, leur position angulaire au sein de la rainure 10 étant définie par la coopération décrite ci-après d’un talon de positionnement d’une portion et d’une encoche de la rainure. Il est à noter que sur la FIG. 1 une seule rainure 10 est représentée, sur une face latérale d’une paroi 9 du boîtier, mais le boitier 3 peut comprendre plusieurs rainures 10 configurées pour recevoir chacune un dispositif de butée axiale 11 en deux portions 12, 13. Notamment, une rainure 10 peut être formée sur chacune des faces latérales d’une même paroi 9 du boîtier destinée à former un palier de réception d’un tourillon 4, et ce afin qu’un dispositif de butée axiale 11 soit disposé de part et d’autre d’au moins l’un des tourillons 4 du vilebrequin 2. La FIG. 2 est une vue de coupe, dans un plan à la jonction d’un tourillon et de la portée latérale du vilebrequin, rendant visible le dispositif de butée axiale 11 en deux portions 12, 13 inséré dans la rainure 10 formée dans la paroi 9. La FIG. 2 rend par ailleurs visible une deuxième partie du boîtier, qui vient compléter la forme d’arche de la paroi 9 pour fermer le palier de réception du tourillon 4 du vilebrequin. Les deux portions 12, 13 sont ici chacune en forme de quart de cercle, le dispositif de butée axiale 11 étant en forme de demi-cercle apte à remplir intégralement la dimension angulaire correspondante de la rainure autour de l’axe de rotation 5. Plus généralement, la forme des deux portions 12, 13 est en arc de cercle ce qui permet d’épouser au moins partiellement la forme du tourillon 4 du vilebrequin. La première portion 12 et la deuxième portion 13 comprennent respectivement un premier talon de positionnement 14 et un deuxième talon de positionnement 15 configurés pour coopérer par complémentarité de forme avec une encoche 16. La rainure comprend à ce titre deux encoches 16 à chaque extrémité, chacune des encoches 16 étant destiné à recevoir le talon de positionnement 14, 15 de l’une des portions 12, 13. A partir du talon de positionnement 14, 15, chaque portion 12, 13 s’étend en forme d’arc de cercle jusqu’à une extrémité arrondie 17. Lorsque les portions 12, 13 sont logées dans la rainure 10, ces extrémités arrondies 17 sont destinées à être en regard, voire au contact, l’une de l’autre. La forme arrondie permet de limiter les contraintes mécaniques pouvant par exemple être dues à des tolérances de fabrication des portions 12, 13. Tel que cela a été évoqué précédemment, les portions 12, 13 du dispositif de butée axiale 11 sont introduites par une extrémité de la rainure 10, c’est-à-dire par l’une des encoches. En d’autres termes, l’assemblage peut être mis en œuvre de sorte à ce que la première portion 12 du dispositif de butée axiale 11 pénètre dans la rainure par une première extrémité de cette rainure 10 et que la deuxième portion 13 du dispositif de butée axiale 11 pénètre dans la rainure par une deuxième extrémité de la rainure 10, lesdites extrémités correspondant aux encoches 16. Plus particulièrement, de manière simultanée ou successive, chaque portion est introduite dans la rainure en faisant passer d’abord l’extrémité arrondie de cette portion dans l’encoche qui lui est dédiée, puis en faisant glisser la portion dans la rainure jusqu’à ce que le talon de positionnement coopère avec l’encoche de forme complémentaire et bloque l’insertion de la portion dans la rainure. Lorsque le talon de positionnement d’une portion du dispositif de butée axiale est au contact des bords délimitant l’encoche, la portion est dans la position angulaire souhaitée au sein de la rainure 10. Par ailleurs, chaque portion 12, 13 comprend une face interne et une face externe 19, seule la face externe 196 étant visible sur la FIG. 2 . Lorsque le dispositif de butée axiale 11 est agencé au sein de la rainure 10, la face interne est orientée vers la paroi 9 formant palier de réception du tourillon 4, de sorte à faire face à l’intérieur de la rainure 10, tandis que la face externe 19 est opposée à la face interne et est configurée pour être orientée vers la portée latérale 5, non visible sur la FIG. 2 du fait de la vue en coupe, délimitant axialement le tourillon 4. La face externe 19 de chacune des portions 12, 13 se distingue de la face interne en ce qu’elle comprend une cavité de lubrification 20 au sein de laquelle un fluide lubrifiant peut circuler. Le premier talon de positionnement 14 et le deuxième talon de positionnement 15 présentent des dimensions différentes l’un par rapport à l’autre. Plus particulièrement, les talons de positionnement 14, 15 diffèrent entre eux notamment de par une longueur L14, L15 et une hauteur H14, H15. Alternativement, les talons de positionnement 14, 15 peuvent différer de par leur forme. Chaque encoche 16 de la rainure 10 est dimensionnée pour spécifiquement recevoir le premier talon de positionnement 14 ou le deuxième talon de positionnement 15. En d'autres termes, une encoche présente une première dimension, par exemple une hauteur, qui est égale à la hauteur H14 du premier talon de positionnement, tandis que l’autre encoche présente une deuxième dimension, par exemple une hauteur, qui est égale à la hauteur H14 du deuxième talon de positionnement. De la sorte, l’opérateur peut de manière simple vérifier que le talon de positionnement de la portion qu’il vient d’insérer se retrouve dans la bonne encoche. Une telle configuration permet de s’assurer de positionner chaque portion 12, 13 au bon endroit, afin que la face externe 19 de chaque portion 12, 13 soit tournée vers la portée latérale du vilebrequin et non pas vers la paroi du boîtier. Les dimensions des talons de positionnement 14, 15 ont donc une fonction de détrompeur de sorte à ce que la cavité de lubrification 20 de chaque portion soit bien en regard du vilebrequin pour que ce dernier soit correctement lubrifié. Chaque portion 12, 13, plus particulièrement chaque talon de positionnement 14, 15, comprend une face de liaison 21 reliant la face interne à la face externe 19 et formant une épaisseur de chaque portion 12, 13. Une fois que les portions 12, 13 sont positionnées dans la rainure 10, les faces de liaison 21 sont diamétralement opposées par rapport au tourillon doivent être disposées dans un même plan P, qui forme un plan de jonction avec une partie complémentaire du boîtier pour former le palier de réception du tourillon. Ainsi, le dispositif de butée axiale 11 n’est disposé que d’un côté du plan P, facilitant ainsi l’assemblage de l’ensemble moteur. Dans le contexte de ce qui a été décrit précédemment, si les faces de liaison 21 n’affleurent pas avec le plan P une fois les portions insérées dans la rainure, l’opérateur peut estimer que les portions n’ont pas été insérées du bon côté de la rainure et peut recommencer l’opération. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. L’invention, telle qu’elle vient d’être décrite, atteint bien le but qu’elle s’était fixé, et permet de proposer un ensemble moteur comprenant un dispositif de butée axiale en deux portions permettant d’être identifié comment devant être spécifiquement assemblé au sein dudit ensemble moteur. Des variantes non décrites ici pourraient être mises en œuvre sans sortir du contexte de l’invention, dès lors que, conformément à l’invention, elles comprennent un ensemble moteur conforme à l’invention. Ensemble moteur (1) pour un véhicule automobile, comprenant un vilebrequin (2), un boitier (3) configuré pour loger au moins partiellement le vilebrequin (2) et comportant au moins un palier de réception d’un tourillon (4) du vilebrequin (2), le boîtier (3) comportant une rainure (10) formée dans une face latérale d’une paroi (9) du boîtier participant à délimiter le boîtier de réception, l’ensemble moteur comportant par ailleurs au moins un dispositif de butée axiale (11) configuré pour être logé au sein de la rainure (10) entre ladite face latérale et le vilebrequin (2), caractérisé en ce que le dispositif de butée axiale (11) comprend une première portion (12) et une deuxième portion (13) distinctes, toutes deux configurées pour être logées au sein de la rainure (10), chaque portion (12, 13) comprenant un talon de positionnement (14, 15) configuré pour coopérer par complémentarité de forme avec une encoche (16) formée à une extrémité de la rainure (10). Ensemble moteur (1) selon la revendication 1, dans lequel chaque portion (12, 13) est en forme d’arc de cercle. Ensemble moteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque portion (12, 13) comprend une extrémité arrondie (17) opposée au talon de positionnement (14, 15), les extrémités arrondies (17) des deux portions (12, 13) formant le dispositif de butée axiale (11) étant en regard l’une de l’autre au sein de la rainure (10). Ensemble moteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque portion (12, 13) comprend une face interne orientée vers le boitier (3) et une face externe (19) opposée à la face interne et orientée vers le vilebrequin (2), la face externe (19) de chaque portion (12, 13) comprenant une cavité de lubrification (20). Ensemble moteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première portion (12) et la deuxième portion (13) comprennent respectivement un premier talon de positionnement (14) et un deuxième talon de positionnement (15), le premier talon de positionnement (14) et le deuxième talon de positionnement (15) étant de forme et/ou de dimension différente l’un par rapport à l’autre. Ensemble moteur (1) selon la revendication précédente, combiné à la revendication 4, dans lequel le premier talon de positionnement (14) et le deuxième talon de positionnement (15) ont chacun une face de liaison (21) reliant la face interne à la face externe (19), la première portion (12) et la deuxième portion (13) étant configurées pour être disposées dans la rainure (10) de sorte à ce que la face de liaison (21) de chaque talon de positionnement (14, 15) soit dans le même plan (P) l’une par rapport à l’autre. Ensemble moteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de butée axiale (11) est en métal. Ensemble moteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant deux dispositifs de butée axiale (11) configurés pour être disposés chacun de part et d’autre du tourillon (4) du vilebrequin (2). Procédé d’assemblage de plusieurs types d’ensembles moteur au sein d’une chaîne d’assemblage, dont un premier type d’ensemble moteur (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes et un autre type d’ensemble moteur, comprenant : une étape de détermination d’un diamètre du vilebrequin (2), une étape d’agencement du dispositif de butée axiale (11) en deux portions lorsque le diamètre du vilebrequin (2) est compatible, le premier type d’ensemble moteur (1) interagissant avec ledit dispositif de butée axiale (11), une étape d’agencement d’un dispositif de butée axiale tiers, d’un type différent du type de dispositif de butée axiale en deux portions, lorsque le diamètre du vilebrequin (2) n’est pas compatible avec le dispositif de butée axiale (11) et est propre à un ensemble moteur d’un autre type que le premier type d’ensemble moteur (1). Procédé d’assemblage selon la revendication précédente, au cours duquel on insère la première portion (12) du dispositif de butée axiale (11) par une première extrémité de la rainure (10) et la deuxième portion (13) du dispositif de butée axiale (11) par une deuxième extrémité de la rainure (10).