Brevet FR3155797A1 — publié le 20250530

Agencement pour la fixation latérale d’un réservoir sur un longeron de véhicule. L’invention porte sur un agencement (2) pour un véhicule comprenant un réservoir (10), le réservoir (10) comprenant un puits transversal (11) traversant de part en part le réservoir (10) selon la direction transversale ou sensiblement transversale, un longeron gauche (21) et un longeron droit (22) pour une caisse (3) d’un tel véhicule, un support latéral gauche (31) fixé au longeron gauche (21) et un support latéral droit (32) fixée au longeron droit (22), l’agencement (2) comprenant un moyen de fixation transversal s’étendant à travers le support latéral gauche (31), le puits transversal (11) et le support latéral droit (32) de sorte à prendre en sandwich le réservoir (10) entre le support latéral gauche (31) et le support latéral droit (32). Figure pour l’abrégé : figure 4 Agencement pour la fixation latérale d’un réservoir sur un longeron de véhicule. Domaine technique de l'invention L’invention concerne un agencement pour la fixation d’un réservoir destiné à stocker un fluide énergétique, notamment du dihydrogène, entre des supports latéraux fixés à des longerons de véhicule. L’invention porte encore sur une caisse comprenant un tel agencement. L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant une telle caisse ou un tel agencement. Etat de la technique antérieure Afin de rendre l'utilisation des véhicules moins polluante, on connaît des véhicules équipés d'une pile à combustible alimentée en énergie par du dihydrogène. Ces véhicules embarquent donc un réservoir dans lequel de l'hydrogène est stocké avant d'être consommé par la pile à combustible. La pression du dihydrogène dans de tels réservoirs peut être très importante, par exemple de l'ordre de 700 bars. De tels réservoirs doivent donc être particulièrement résistants aux contraintes mécaniques exercées par l'hydrogène sous pression. De plus, l'hydrogène est un gaz explosif ce qui engendre des risques d'incendie et/ou d’explosion en cas de fuite. De tels réservoirs d'hydrogène doivent donc aussi être résistants aux chocs, de manière à garantir la sécurité des passagers en cas d'accident du véhicule. Seulement, les réservoirs connus de l'état de la technique prennent généralement la forme d'une ou plusieurs bonbonnes embarquées dans le véhicule, par exemple des bonbonnes positionnées sous des sièges du véhicule. De tels réservoirs sont très lourds ce qui augmente le poids total du véhicule et les rend particulièrement complexes à fixer à la caisse. De tels réservoirs étant très volumineux, leur intégration pénalise le volume disponible pour les passagers et/ou pour le chargement d’objets, en particulier pour des véhicules utilitaires dont la capacité de chargement est primordiale. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un agencement pour un véhicule remédiant aux inconvénients ci-dessus. Plus précisément, un objet de l’invention est de fournir un véhicule utilitaire équipé d'un réservoir destiné à stocker un fluide énergétique tel que de l'hydrogène, facile à assembler tout en conservant un volume de chargement similaire, voire supérieur, à celui d’un véhicule utilitaire non équipé d’un tel réservoir. Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un agencement pour un véhicule comprenant un réservoir, notamment un réservoir destiné à stocker du dihydrogène, le réservoir comprenant un puits transversal traversant de part en part le réservoir selon la direction transversale ou sensiblement transversale, - un longeron gauche et un longeron droit pour une caisse d’un tel véhicule, - un support latéral gauche fixé au longeron gauche et un support latéral droit fixée au longeron droit, l’agencement comprenant un moyen de fixation transversal s’étendant à travers le support latéral gauche, le puits transversal et le support latéral droit de sorte à prendre en sandwich le réservoir entre le support latéral gauche et le support latéral droit. L’agencement peut comprendre un support arrière pour le réservoir et une traverse arrière, notamment une traverse arrière fixée au longeron gauche et au longeron droit, le support arrière pouvant être fixé à la traverse arrière. Le réservoir peut comprendre un puits longitudinal traversant de part en part le réservoir selon la direction longitudinale ou sensiblement longitudinale, l’agencement pouvant comprendre un moyen de fixation longitudinal s’étendant à travers le support arrière et le puits longitudinal de sorte à fixer le réservoir avec le support arrière. L’agencement peut comprendre un support avant pour le réservoir et une traverse avant, notamment une traverse avant fixée au longeron gauche et au longeron droit, le support avant pouvant être fixé à la traverse avant. Le réservoir peut être pris en sandwich longitudinalement entre le support avant et le support arrière par l’intermédiaire du moyen de fixation longitudinal traversant en outre le support avant. Le moyen de fixation transversal peut comprendre une partie cylindrique comprenant un taraudage à chaque extrémité de la partie cylindrique, notamment une partie cylindrique creuse, et deux vis comprenant chacune une tête, chaque vis coopérant avec chaque taraudage de sorte que chaque tête vienne au contact de chaque support latéral droit et gauche. Le support latéral gauche peut être fixé au longeron gauche par un système vis-écrou et le support latéral droit peut être fixé au longeron droit par un système vis-écrou. Le support arrière peut être fixé à la traverse arrière par un système vis-écrou. Le support avant peut être fixé à la traverse avant par un système vis-écrou. L’agencement peut comprendre un moyen d’amortissement s’étendant entre le moyen de fixation transversal et le puits transversal. L’invention porte encore sur une caisse de véhicule, notamment de véhicule automobile, la caisse comprenant un agencement tel que défini précédemment. L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant un agencement tel que défini précédemment, ou une caisse telle que définie précédemment. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La FIG. 1 est une vue schématique de profil d'un véhicule selon un mode de réalisation de l'invention. La FIG. 2 est une vue partielle en perspective d’une caisse de véhicule selon un mode de réalisation de l’invention. La FIG. 3 est une autre vue partielle en perspective de la caisse selon le mode de réalisation de l’invention. La FIG. 4 est une autre vue partielle en perspective de la caisse du véhicule selon le mode de réalisation de l’invention. La FIG. 5 est une vue en perspective de détail d’un agencement selon un mode de réalisation de l’invention. La FIG. 6 est une vue en coupe de détail selon un plan transversal et longitudinal de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention. La FIG. 7 est une vue en coupe selon un plan vertical et transversal de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention. La FIG. 8 est une vue en perspective d’un réservoir et de supports selon un mode de réalisation de l’invention. Description détaillée La FIG. 1 illustre schématiquement un véhicule 1, de préférence un véhicule automobile. Le véhicule 1 peut être un véhicule particulier ou, de préférence, un véhicule utilitaire, par exemple de type fourgon. En variante, il pourrait être un camion, un bus, un engin de levage, un engin agricole ou même tout autre type de véhicule terrestre. Le véhicule 1 comprend une caisse 3. Le véhicule 1, ou la caisse 3, comprend un agencement 2 qui sera décrit par la suite. Dans ce document, l’axe X désigne l’axe longitudinal du véhicule 1. En marche avant et en ligne droite, le véhicule 1 progresse de l’arrière vers l’avant selon une direction parallèle à son axe longitudinal. L’axe X est orienté de l’avant vers l’arrière du véhicule, c’est-à-dire dans le sens de la marche arrière. L’axe Y désigne l’axe transversal du véhicule. L’axe Y est orienté de la gauche vers la droite, la gauche et la droite étant définies selon le point de vue d’un conducteur du véhicule 1. L’axe Z désigne l’axe perpendiculaire à l’axe X et à l’axe Y. On considère que le véhicule 1 repose sur un sol horizontal. L’axe Z est un axe vertical, orienté de bas en haut. Les axes X, Y et Z forment un repère orthogonal. Le véhicule 1 est équipé, comprend, un réservoir 10. Le réservoir 10 est destiné à contenir un fluide énergétique, de préférence un fluide formant une réserve d'énergie convertible en une force électromotrice apte à déplacer le véhicule. Le réservoir 10 est donc un organe du véhicule 1 qui lui confère une certaine autonomie. Le réservoir comprend notamment une ouverture d'entrée permettant de remplir le réservoir avec un fluide énergétique et une ouverture de sortie pour délivrer puis consommer le fluide énergétique contenu dans le réservoir. Selon un mode de réalisation préféré, le réservoir 10 est destiné à stocker de l'hydrogène ou plus précisément du dihydrogène. Le véhicule 1 comprend alors de préférence une pile à combustible 101 apte à transformer l'hydrogène en un courant électrique, et au moins un moteur électrique 102 alimenté en énergie par un courant électrique issu de la pile à combustible 101. Le véhicule 1 peut également comprendre une batterie électrochimique 103, par exemple de type lithium-ion. La batterie électrochimique 103 peut être rechargée par un courant électrique issu de la pile à combustible 101 et/ou par une connexion à un réseau de distribution d'électricité. Le moteur électrique 102 peut aussi être alimenté en énergie par un courant électrique issu de la batterie électrochimique 103. Le réservoir 10 associé à la pile à combustible 101 peut ainsi faire fonction de prolongateur d'autonomie du véhicule, lorsque la batterie électrochimique 103 est déchargée. En variante, l'architecture du véhicule 1 pourrait être différente. Le véhicule 1 pourrait ne pas comprendre de batterie électrochimique, de sorte que le réservoir 10 constitue l'unique source d'énergie du véhicule 1. Selon une autre variante, le véhicule pourrait comprendre un moteur à combustion interne alimenté en énergie par de l'hydrogène au lieu d'une pile à combustible. Selon d'autres variantes, le réservoir 10 pourrait être configuré pour stocker d'autres formes de gaz énergétiques, par exemple du gaz de pétrole liquéfié ou du gaz naturel. Le réservoir pourrait même être destiné à stocker un carburant liquide tel que de l'essence, du gazole ou encore de l'éthanol. Le réservoir 10 est de préférence destiné à stocker un fluide énergétique sous pression, c’est-à-dire à une pression strictement supérieure à la pression atmosphérique. En l'espèce, le réservoir 10 est destiné à stocker de l'hydrogène à une pression supérieure ou égale à 700 bars. En variante, le réservoir 10 pourrait être destiné à stocker le fluide énergétique à une pression différente, par exemple une pression supérieure ou égale à 300 bars, ou à 500 bars, ou à 1000 bars, ou encore toute autre valeur. Le réservoir 10 comprend ainsi une structure rigide apte à supporter les efforts exercés par le fluide sous pression qu'il contient, notamment des efforts centrifuges agissant depuis l'intérieur du réservoir 10 et qui tendent à le faire éclater. En outre, le réservoir peut avoir une contenance supérieure ou égale à 50 litres, de préférence supérieure ou égale à 100 litres, voire même supérieure ou égale à 150 litres. Un réservoir de 100 litres permet de stocker par exemple environ 4 kg de dihydrogène à 700 bars, ce qui confère une autonomie de l'ordre de 300 km au véhicule par exemple. La structure du réservoir est également apte à supporter des chocs importants, notamment des chocs se produisant en cas d'accident du véhicule 1, sans générer de fuite du fluide énergétique vers l'extérieur. Les données d'accidentologie et/ou des simulations et/ou des crash tests permettent de dimensionner la structure, notamment des épaisseurs de parois requises, de sorte à ce qu'aucune fuite de fluide énergétique ne se produise, même pour les accidents les plus violents. Eventuellement, le réservoir 10 est apte à supporter des charges. Ces charges peuvent être des charges statiques comme par exemple celles qui sont exercées par le poids de la carrosserie du véhicule, et/ou le poids d'équipements tels que des sièges du véhicule et/ou le poids des passagers du véhicule et/ou un chargement contenu dans le véhicule. Ces charges peuvent également être des charges dynamiques comme celles qui apparaissent dans des situations particulières comme par exemple lors d'un choc contre le véhicule. Ces différentes charges statiques ou dynamiques peuvent exercer des efforts de compression ou de cisaillement sur le réservoir. Ces efforts sont donc orientés dans une direction différente des efforts centrifuges exercés par le fluide énergétique sous pression à l'intérieur du réservoir. Avantageusement, la résistance du réservoir nécessaire pour résister à la pression exercée par le fluide énergétique qu'il contient est donc aussi utilisée pour supporter des charges qui s'exercent dans des directions différentes. L’agencement 2 pour le véhicule 1 comprend le réservoir 10. Comme illustré en particulier sur les figures 3, 4, 5, 7 et 8, le réservoir 10 comprend des puits 11 traversant de part en part le réservoir 10 selon la direction transversale ou sensiblement transversale. Comme illustré en particulier sur les figures 2, 3, 4, 5 et 7, l’agencement 2 comprend un longeron gauche 21 et un longeron droit 22 pour la caisse 3 du véhicule 1. Par « longeron », on entend une pièce structurelle de la caisse, ou du châssis, s’étendant longitudinalement ou sensiblement longitudinalement. L’agencement 2 comprend encore un support latéral gauche 31 fixé au longeron gauche 21. L’agencement 2 comprend encore un support latéral droit 32 fixée au longeron droit 22. Comme illustré en particulier sur les figures 3, 4, 5 et 8, chaque support latéral s’étend principalement dans un plan vertical et longitudinal ou sensiblement dans un plan vertical et longitudinal. Par exemple, chaque support latéral 31, 32 a une section selon un plan vertical et transversal en forme de T, la barre horizontale du T s’étendant selon la direction transversale. Ainsi, comme illustré sur les figures 5, 7 et 8, chaque support latéral 31, 32 est une poutre en T, chaque face supérieure 311, 321 (face au-dessus de la barre horizontale du T) venant au contact sous chaque longeron 21, 22 respectif. Ainsi, chaque support latéral comprend une première plaque 312, 322, par exemple sensiblement parallélépipédique, s’étendant sensiblement dans un plan transversal et longitudinal, sous chaque longeron et une deuxième plaque 313, 323, par exemple sensiblement parallélépipédique, s’étendant dans un plan vertical et longitudinal. De préférence, en particulier à des fins d’économie de matière et/ou de gain de poids, chaque deuxième plaque 313, 323 est ajourée, par exemple percée, voire comprend des ouvertures 314, 324 de diverses formes, par exemple rectangulaires. Alternativement, chaque support latéral est une cornière, une aile étant fixée sur un longeron, notamment sous un longeron, et l’autre aile s’étendant verticalement et longitudinalement (mode de réalisation non illustré). D’autres formes de support latéral apte à se fixer sur un longeron et offrir une face de fixation s’étendant verticalement et longitudinalement de sorte à pouvoir prendre en sandwich transversalement le réservoir peuvent convenir également. L’agencement 2 comprend encore au moins un moyen de fixation transversal 40 s’étendant à travers le support latéral gauche 31, un puits transversal 11 du réservoir 10 et le support latéral droit 32. L’au moins un moyen de fixation transversal 40 prend en sandwich, coince, bloque le réservoir 10 entre le support latéral gauche 31 et le support latéral droit 32. Comme illustré sur les figures 5 et 7 notamment, un moyen de fixation transversal 40 comprend une partie cylindrique 41. Par exemple, la partie cylindrique 41 est pleine. De préférence, la partie cylindrique 41 est creuse. Quoi qu’il en soit, la partie cylindrique 41 comprend un taraudage 43 à chacune de ses extrémités 46. A noter que la partie cylindrique 41 est avantageusement plus longue que le puits transversal 11 qu’elle traverse de sorte à dépasser de part et d’autre de ce puits transversal comme illustré sur les figures 5 et 8. Avantageusement, la partie cylindrique 41 de chaque moyen de fixation 40 est centrée selon la direction transversale entre les deux supports latéraux 31, 32, de préférence chaque extrémité 46 étant au contact de chaque support latéral adjacent. Le moyen de fixation transversal 40 comprend encore deux vis 42. Chaque vis 42 comprend une tête 44. Chaque vis 42 traverse un support latéral de sorte que le filetage de chaque vis 42 coopère avec un taraudage 43 de la partie cylindrique 41 et que sa tête 44 demeure au contact à l’extérieur d’un support latéral adjacent. Ainsi, deux vis 42 vissées dans les extrémités 46 d’une même partie cylindrique 41 prennent en sandwich, le support latéral gauche, la partie cylindrique 41, et le support latéral droit entre leurs têtes 44 respectives. En effet, on privilégie l’absence de contact entre la structure 16 du réservoir et les supports 31, 32, la partie cylindrique venant s’épauler entre les supports 31, 32. Alternativement, le moyen de fixation transversal est une vis ayant une tête agencée contre l’un des supports latéraux, la vis traversant le puits transversal, un écrou venant coopérer avec le filetage de la vis pour prendre en sandwich la partie cylindrique du moyen de fixation transversal entre les deux supports latéraux (mode de réalisation du moyen de fixation non illustré). De préférence, comme illustré sur la FIG. 7 , le support latéral gauche 31 est fixé au longeron gauche 21 par au moins un système vis-écrou 61 et/ou le support latéral droit 32 est fixé au longeron droit 22 par au moins un système vis-écrou 62. Par exemple, trois couples vis-écrou 61 sont agencés pour prendre en sandwich le support latéral gauche 31 au niveau de sa première plaque 312, entre une tête de vis et le longeron gauche 21. Ainsi, la première plaque 312 est percée pour les passages des systèmes vis-écrous 61. L’écrou est de préférence agencé au-dessus du longeron 21 ou au sein du longeron, par exemple en cas de longeron à section fermée. Avantageusement, l’écrou du système 61 est fixé au longeron 21, par exemple en étant serti ou en étant soudé au longeron de sorte à permettre de fixer le support latéral 31 sur le longeron 21 depuis le dessous du véhicule. De la même manière, par exemple, trois couples vis-écrou 62 sont agencés pour prendre en sandwich le support latéral droit 32 au niveau de sa première plaque 322, entre une tête de vis et le longeron droit 22. Ainsi, la première plaque 322 est percée pour les passages des systèmes vis-écrous 62. L’écrou est de préférence agencé au-dessus du longeron 22 ou au sein du longeron, par exemple en cas de longeron à section fermée. Avantageusement, l’écrou du système 62 est fixé au longeron 22, par exemple en étant serti ou en étant soudé au longeron de sorte à permettre de fixer le support latéral 32 sur le longeron 22 depuis le dessous du véhicule. Alternativement, davantage de systèmes 61, 62, par exemple au moins quatre, ou moins de systèmes 61, 62, par exemple deux, sont prévus pour fixer les supports latéraux sous les longerons. Avantageusement, comme illustré en particulier sur les figures 3, 4, 6, 7 et 8, le réservoir 10 comprend au moins un puits longitudinal 12 traversant de part en part le réservoir 10 selon la direction longitudinale ou sensiblement longitudinale. L’agencement 2 comprend alors un moyen de fixation longitudinal 50 s’étendant à travers le support arrière 34 et le puits longitudinal 12 de sorte à fixer le réservoir 10 avec le support arrière 34. Comme illustré sur les figures 2 et 4, l’agencement 2 comprend alors un support arrière 34 pour le réservoir 10. Par exemple, le support arrière 34 est sensiblement plan et s’étend dans un plan sensiblement vertical et transversal. Par exemple le support arrière est une plaque ou tôle découpée en forme générale de T. De préférence, la caisse 3 ou l’agencement 2 comprend alors une traverse arrière 24. Avantageusement, la traverse arrière 24 est fixée, directement ou indirectement, au longeron gauche 21 et au longeron droit 22. Le support arrière 34 est alors fixé à la traverse arrière 24. De préférence, le support arrière 34 est fixé sur ou contre la traverse arrière 24 par au moins un système vis-écrou 64, de préférence deux systèmes 64 prenant en sandwich le support arrière 34 et la traverse arrière 24, tout du moins au moins une paroi de la traverse arrière 24. Les deux systèmes vis-écrou 64 traversent alors la barre horizontale du T du support 34 via deux perçages ménagés à cet effet, notamment au niveau des deux extrémités de la barre du T. De préférence, l’agencement 2 comprend encore un support avant 33 pour supporter le réservoir 10, comme illustré sur les figures 6 et 8. Dans ce cas, une traverse avant 23, tout du moins un renfort, fixé(e) au longeron gauche 21 et au longeron droit 22 est prévu(e). Le support avant 33 est fixé à la traverse avant 23, ou au renfort le cas échéant. A noter que les figures 3 et 8 illustrent un renfort 23 éventuellement assimilable à une traverse. Par exemple, le renfort 23 est d’épaisseur moindre par rapport à celle d’une traverse. Le support avant 33 est par exemple fixé à la traverse avant ou au renfort avant 23 par au moins un système vis-écrou 63, de préférence deux systèmes vis-écrou. Les systèmes vis-écrou 63 prennent de préférence en sandwich le support avant 33 et la traverse avant (ou renfort) 23. Ainsi, de préférence le réservoir 10 est pris en sandwich longitudinalement entre le support avant 33 et le support arrière 34 par l’intermédiaire d’au moins un moyen de fixation longitudinal 50 traversant en outre le support avant 33, le support arrière 34 et un puits longitudinal 12 s’étendant entre ces deux supports. Par exemple, comme illustré en particulier sur la FIG. 6 , le moyen de fixation longitudinal 50 comprend une partie cylindrique 51. Par exemple la partie cylindrique est pleine. De préférence, la partie cylindrique 51 est creuse. Quoi qu’il en soit, la partie cylindrique 51 comprend un taraudage 53 à chacune de ses extrémités 56. A noter que la partie cylindrique 51 est de préférence plus longue que le puits longitudinal 12 qu’elle traverse de sorte à dépasser de part et d’autre de ce puits longitudinal 12 comme illustré sur la FIG. 6 . Avantageusement, la partie cylindrique 51 de chaque moyen de fixation 50 est centrée selon la direction longitudinale entre les supports avant et arrière 33, 34, de préférence chaque extrémité 56 est au contact de chaque support adjacent. Le moyen de fixation longitudinal 50 comprend encore deux vis 52. Chaque vis 52 comprend une tête 54. Chaque vis 52 coopère avec un taraudage 53 de la partie cylindrique 51 de sorte que chaque tête 54 vienne au contact d’un support adjacent correspondant. Ainsi, deux vis 52 vissées dans les extrémités 56 d’une même partie cylindrique 51 prennent en sandwich, le support avant, la partie cylindrique 51 du moyen de fixation longitudinal 50 et le support latéral droit entre leurs têtes 44 respectives. En effet, on privilégie l’absence de contact entre la structure 16 du réservoir et les supports avant et arrière, la partie cylindrique venant s’épauler entre les supports avant et arrière. Alternativement, le moyen de fixation longitudinal est une vis ayant une tête agencée contre l’un des supports avant ou arrière, la vis traversant le puits longitudinal, un écrou venant coopérer avec le filetage de la vis pour prendre en sandwich la partie cylindrique d’un moyen de fixation longitudinal entre les supports avant et arrière (mode de réalisation du moyen de fixation non illustré). Avantageusement, comme illustré en particulier sur la FIG. 5 , l’agencement 2 comprend encore un moyen d’amortissement 45 s’étendant entre chaque moyen de fixation transversal 40 et le puits transversal 11 le logeant. Plus précisément, le moyen d’amortissement 45 s’étend radialement entre la partie cylindrique 41 et la paroi interne du puits transversal 11. De préférence, le moyen d’amortissement 45 est plus court selon la direction transversale que la partie cylindrique 41 contre laquelle il s’appuie, voire contre laquelle il est fixé préalablement à son insertion dans le puits transversal. Avantageusement, comme illustré en particulier sur la FIG. 6 , l’agencement 2 comprend encore un moyen d’amortissement 55 s’étendant entre chaque moyen de fixation longitudinal 50 et le puits longitudinal 12 le logeant. Plus précisément, le moyen d’amortissement 55 s’étend radialement entre la partie cylindrique 51 et la paroi interne du puits longitudinal 12. De préférence, le moyen d’amortissement 55 est plus court selon la direction longitudinale que la partie cylindrique 51 contre laquelle il s’appuie, voire contre laquelle il est fixé préalablement à son insertion dans le puits transversal. Eventuellement, le véhicule comprend un carter de protection fixé au réservoir 10 (non illustré). Le carter de protection s'étend horizontalement sous le réservoir. Il peut être fixé directement au réservoir, sans pièce intermédiaire. Le carter de protection possède une face supérieure faisant face à la paroi inférieure 15 du réservoir, et une face inférieure exposée aux projections en provenance de la route. Ainsi, la paroi inférieure 15 du réservoir (voir figures 7 et 8 notamment) est protégée des impacts causés par la projection de pierres notamment ou lors de franchissement de trottoirs. Un tel carter de protection permet de proposer un véhicule avec un fond plat. Un fond plat améliore l'aérodynamisme du véhicule et réduit le risque que des corps étrangers au véhicule s'accrochent sur la face inférieure du carter de protection. A noter qu’en cas d’absence de carter de protection, la forme du réservoir 10 assure un fond sensiblement plat également et répond aux problématiques d’aérodynamisme. Eventuellement, une batterie électrochimique 103 s'étend à l'avant du réservoir 10 selon l'axe longitudinal X. La batterie électrochimique 103 s'étend notamment entre les deux longerons 21, 22 et est fixée éventuellement aux deux longerons. La batterie électrochimique 103 comprend une paroi inférieure tournée vers le sol. Le véhicule peut comprendre un deuxième carter de protection (non représenté) configuré pour protéger la paroi inférieure de la batterie électrochimique. Avantageusement, la structure 16 du réservoir 10 est en matériau composite. Un tel matériau est plus léger que l'acier et même que tout autre métal pour une résistance équivalente. De plus, les procédés de fabrication de composants en matériaux composites permettent de réaliser des structures avec une grande diversité de formes géométriques. Des formes de structure 16 plus complexes que celles obtenues en métal peuvent ainsi être envisagées de manière à exploiter tout volume disponible du véhicule et ainsi augmenter la contenance du réservoir. Des formes plus complexes de réservoir peuvent en particulier être préconisées lorsque les réservoirs sont destinés à stocker un gaz sous pression plutôt qu'un liquide car, contrairement à un liquide, le gaz ne présente pas de risque de rétention dans le réservoir. Le matériau composite peut comprendre une structure drapée ou préformée, et/ou des matériaux tressés et imprégnés de résine. Le matériau composite peut être constitué à base d'éléments de renforcement et d'une matrice. Les éléments de renforcement peuvent comprendre des fibres de carbone ou de verre, qui sont des matériaux légers ou encore du Kevlar (marque déposée) qui présente une plus grande résistance aux chocs. La matrice peut être une matrice organique, par exemple de la résine époxyde, de la résine phénolique ou un polyester modifié. La matrice peut également être une matrice métallique. Les figures 3, 4, 7 et 8 illustrent notamment la structure 16 d'un mode de réalisation du réservoir 10. Le réservoir a une forme globale de parallélépipède rectangle. De préférence, la longueur selon la direction longitudinale est supérieure à la largeur selon la direction transversale, la largeur étant supérieure à la hauteur selon la direction verticale. Les parois latérales du réservoir sont reliées l'une à l'autre par des puits transversaux 11. Les parois avant et arrière du réservoir sont reliées l'une à l'autre par des puits longitudinaux 12. Eventuellement, les parois supérieure et inférieure du réservoir sont reliées l'une à l'autre par des puits verticaux 13 (voir FIG. 8 notamment). Les puits s’étendant éventuellement selon les trois axes X, Y et Z sont perpendiculaires entre eux de manière à rigidifier le réservoir de manière optimale. Les puits traversent le réservoir de part en part entre deux parois opposées. Les puits agissent comme des tirants renforçant la résistance du réservoir : ils sont sollicités en traction lorsque le fluide énergétique contenu dans le réservoir exerce une pression sur les parois. Les puits sont agencés à l'intérieur de l'enveloppe du réservoir 10 et non en périphérie de cette enveloppe. De préférence, chaque puits est distinct des autres puits, c’est-à-dire que les puits sont sans contact entre eux, ne se touchent pas à l'intérieur du réservoir. Ainsi, le réservoir 10 n'est pas compartimenté et le fluide énergétique peut circuler facilement à l'intérieur du réservoir. Les puits sont creux. Notamment, les puits de renfort ou éléments de liaison, peuvent être des tubes et présentent une section circulaire. Toutefois, la section des éléments de liaison n'est pas nécessairement circulaire. Par exemple, la section des puits est carrée, rectangulaire, polygonale, ovoïde, ou de préférence ovale voire oblongue. De préférence, les orifices débouchant des puits sur l’enveloppe de la structure 16 sont arrondis, chanfreinés, éventuellement avec une section oblongue ou ovale, tout en étant évasés vers les parois planes ou sensiblement planes. Par exemple, des parois latérales 17 du réservoir s’étendant sensiblement verticalement et longitudinalement sont légèrement inclinées, légèrement arrondies, voire légèrement courbées comme illustré sur la FIG. 7 de sorte à épouser au mieux les longerons et/ou les supports latéraux et/ou d’autres éléments de la caisse. Le cas échéant, seules les parois supérieure 14 et inférieure 15 sont par exemple sensiblement planes. Comme illustré sur la FIG. 2 , de préférence la caisse comprend une, voire plusieurs traverses 25 agencées entre le longeron gauche et le longeron droit. Ainsi, le réservoir 10 particulièrement rigide ne participe pas, ou peu, à la rigidité de la caisse 3 selon la direction transversale. En effet, les longerons 21, 22 renforcés latéralement par les traverses 24, 25 suffisent à obtenir une caisse très robuste. A noter que la caisse 3 comprend des côtés de caisse 4, 5 s’étendant sensiblement longitudinalement relativement distants selon la direction transversale des longerons 21, 22. En effet, de préférence les longerons 21, 22 sont peu distants l’un de l’autre de sorte à obtenir une caisse 3 particulièrement rigide au niveau du plancher. De préférence la caisse 3 est destinée à un véhicule utilitaire et est ainsi apte à supporter des charges très lourdes. Les longerons 21, 22 renforcés par les traverses 24, 25 suffisent à supporter de telles charges et peuvent en outre supporter, entre eux et/ou en-dessous, le poids du réservoir 10. Les figures 5 et 7, illustrent plus en détail un élément de liaison de type puits transversal 11, les autres éléments de liaison (puits longitudinaux 12 et puits verticaux 13) étant conçus de manière analogue. Plus précisément, comme illustré sur la FIG. 6 , chaque élément de liaison comprend une forme tubulaire pourvue d'une face externe 18 et d'une face interne 19. La face externe 18 est tournée vers l'intérieur du réservoir et est donc destinée à être en contact avec le fluide énergétique, tandis que la face interne 19 communique avec l'extérieur du réservoir et est donc destinée à être en contact avec l'air ambiant. Les éléments de liaison peuvent être constitués de matériau composite ou de métal. Ils peuvent aussi comprendre à la fois un matériau composite et du métal. Ils peuvent notamment comprendre un tube métallique agencé à l'intérieur d'une structure en matériau composite. La face interne 19 peut être prévue dans un matériau différent de celui formant la structure 16 du réservoir. La face interne peut notamment être équipée d'un tube métallique qui s'étend sur toute la longueur de l'élément de liaison ou seulement au niveau des extrémités des éléments de liaison. Le tube métallique peut éventuellement être annelé sur son pourtour extérieur de manière à garantir un bon maintien dans la structure 16. Chaque élément de liaison 11 comprend deux extrémités opposées au niveau des deux parois opposées qu'il relie. En raison du caractère creux des éléments de liaison, le réservoir comprend, pour chaque élément de liaison, une ouverture traversant le réservoir de part en part. Ces ouvertures ne communiquent pas avec le volume de stockage de fluide énergétique. Ces ouvertures ne sont donc pas utiles pour délivrer un fluide énergétique, notamment pour délivrer de l'hydrogène sous pression à la pile à combustible 101. En revanche, les ouvertures peuvent être utilisées pour le passage de fils électriques et/ou de conduits hydrauliques. On peut ainsi économiser l'espace prévu à l'extérieur du réservoir pour le passage de ces fils électriques et/ou de ces conduits hydrauliques tout en leur offrant un moyen de maintien en position et une protection. Les ouvertures peuvent également être utilisées pour permettre l'évacuation d'un liquide hors du véhicule, voire même pour réaliser des aérations visant à refroidir ou à réchauffer l'habitacle. Eventuellement, les ouvertures peuvent être utilisées pour fixer différents équipements du véhicule. Pour fabriquer le véhicule 1, on peut tout d'abord fabriquer une caisse 3 comprenant les longerons 21, 22. On fixe ensuite les supports latéraux 31, 32 sous les longerons, de préférence par l’intermédiaire des systèmes vis-écrous 61, 62. Le cas échéant, on fixe la traverse 23 entre les longerons 21, 22 et ensuite le support avant 33 sur la traverse 23 de préférence par l’intermédiaire des systèmes vis-écrous 63 illustrés sur la FIG. 6 . Le cas échéant, on fixe la traverse 24 entre les longerons 21, 22, éventuellement sur les longerons ou ailleurs sur la caisse, et ensuite le support arrière 34 sur la traverse 24 de préférence par l’intermédiaire des systèmes vis-écrous 64 illustrés sur la FIG. 4 . En bord de chaîne par exemple, c’est-à-dire en temps masqué, on insert, on place un moyen d’amortissement 45, 55, par exemple en caoutchouc, dans chaque puits 11, 12 retenu du réservoir pour sa fixation. Le moyen d’amortissement peut être partiel, ou total c’est-à-dire sur toute la longueur du puits concerné. On insère ensuite les moyens de fixation transversaux 40, 50, plus précisément les parties cylindriques 41, 51 dans les puits 11, 12 retenus et déjà équipés des moyens d’amortissement 45, 55 (voir figures 5 et 6). Ensuite, sous le véhicule, on translate le réservoir vers le haut pour faire coopérer les trous ménagés dans les supports 31, 32 en vis-à-vis des puits transversaux 11 retenus et/ou pour faire coopérer les trous ménagés dans les supports avant et arrière avec le ou les puits longitudinaux 12 retenus pour la fixation. Par exemple, comme illustré sur la FIG. 8 , le réservoir est agencé de sorte que trois puits transversaux 11 soient traversés par les parties cylindriques 41 de moyens de fixation transversaux 40 et de sorte qu’un puits longitudinal 12 soit traversé par la partie cylindrique d’un moyen de fixation longitudinal 50. Autrement dit, on place le réservoir 10 entre les longerons 21, 22 en le prenant en sandwich entre les supports 31, 32, plus précisément entre les deuxièmes plaques 313, 323 des supports latéraux, et le cas échéant, entre les plaques avant et arrière 33, 34. Il suffit ensuite de venir visser des vis 42 dans les taraudages 43 de chaque extrémité 46 des parties cylindriques 41 pour assurer le pincement des parties cylindriques 41 entre les supports 31, 32, et le cas échéant, de visser les vis 52 dans les taraudages 53 des extrémités 56 de la partie cylindrique 51 pour assurer le pincement de la partie cylindrique 51 entre les supports 33, 34. Ainsi, le réservoir 10 est fixé suite à une simple translation verticale vers le haut. En cas de démontage nécessaire, il suffit de dévisser les vis 42, 52 pour retirer le réservoir vers le bas, c’est-à-dire le descendre sous l’effet de la gravité. Ainsi, il est facile de démonter un réservoir 10 uniquement avec un accès sous le véhicule, par exemple en ayant le véhicule sur un pont, ou lorsque l’opérateur dispose d’une fosse. Finalement, grâce à l'invention, on bénéfice d'un véhicule équipé d'un réservoir pour un fluide énergétique offrant un espace pour les passagers et/ou pour le chargement identique à un véhicule non équipé d’un tel réservoir imposant et complexe à fixer, en particulier pour des véhicules utilitaires de type fourgon. Le réservoir épouse davantage le châssis, en particulier les longerons et les traverses ainsi que les espaces entre eux sous le véhicule. Alternativement, ce volume disponible peut aussi être mis à profit pour augmenter la taille du réservoir et donc pour proposer un véhicule avec une plus grande autonomie. Surtout, le réservoir peut être fixé sur une caisse non prévue pour supporter le réservoir destiné en particulier à stocker du dihydrogène. En effet, par exemple sur un véhicule utilitaire destiné à supporter des charges très lourdes, les longerons sont suffisamment solides pour assurer leur rôle lors de chargement conséquent, tout en supportant le réservoir pouvant peser de l’ordre de 200 kg rempli de dihydrogène à 700 bars. Equiper un véhicule d’une pile à combustible nécessitant un réservoir à hydrogène est donc fortement facilité. Par exemple, il suffit d’ajouter des perçages et des écrous rapportés (soudés ou sertis) sur les longerons 21, 22 et de fabriquer des supports 31, 32, 33, 34 adaptés qui sont simples à réaliser et peu coûteux. En outre, éventuellement, il faut ménager des trous sur une traverse arrière 24, et éventuellement ajouter un renfort ou traverse avant 23, et ménager des trous, éventuellement avec des écrous rapportés pour faciliter le montage du réservoir ultérieur, sur ces éléments 23, 24. De préférence il est prévu d’utiliser trois puits transversaux 11, celui étant entre les deux autres étant de préférence au niveau du centre de gravité du réservoir selon la direction longitudinale. De préférence, un seul puits longitudinal 12 suffit, de préférence un puits longitudinal centré au niveau du centre de gravité du réservoir selon la direction transversale. Davantage de puits transversaux et/ou davantage de puits longitudinaux, ou moins de puits transversaux et/ou moins de puits longitudinaux peuvent convenir également. En outre, le nombre de fixations 61, 62 entre chaque support latéral et chaque longeron peut être de trois, voire moins ou davantage. En outre, le nombre de fixations 63, 64 entre chaque support avant / arrière et chaque traverse correspondante peut être de deux, voire moins ou davantage. L’intercalaire ou moyen d’amortissement 45, 55 prévu entre chaque puits et le moyen de fixation le traversant évite que des frottements ne se créent entre le réservoir et le moyen de fixation de sorte à éviter l’usure du moyen de fixation, notamment de la partie cylindrique 41, 51 et/ou l’usure du réservoir par abrasion liée à des vibrations. En effet, la fréquence du mode propre d’un moyen de fixation (par exemple en acier) est différente de la fréquence du mode propre du réservoir (en matériaux composites) si bien que des frottements peuvent se créer entre les moyens de fixation et le réservoir bien qu’ils soient fixés l’un par rapport à l’autre. Pour la même raison, ce sont les parties cylindriques 41, 51 qui viennent au contact des supports adjacents et non du réservoir, afin d’éviter tout frottement engendrant de l’usure et/ou du bruit entre le réservoir et les supports. Eventuellement, une partie de la charge du véhicule repose sur le réservoir en cas de réservoir au contact d’un plancher 6 de la caisse illustré sur la FIG. 7 . Dans ce cas, une protection (non illustrée) est intercalée entre le plancher 6 et le réservoir 10 afin d’éviter toutes usures du plancher et/ou du réservoir dues aux différences de modes propres lors de vibrations comme vu ci-dessus. Grâce à la forme du réservoir épousant sensiblement l’espace inter-longerons et venant à proximité du plancher qui peut être plat ou sensiblement plat, on maximise la capacité de stockage du réservoir. Contrairement aux bouteilles, le réservoir s’adapte à l’espace fortement contraint sous un véhicule et est plus aisé à monter et également à démonter en cas d’intervention ultérieure sur le véhicule. La solution proposée est simple à mettre à œuvre et peu coûteuse. En effet, les supports 31, 32, 33, 34, et l’éventuelle traverse supplémentaire 23 sont aisés à fabriquer en acier de préférence, peu onéreux, et les modifications à apporter aux longerons sont minimes (perçages et ajout d’écrous rapportés). A la différence des bouteilles de dihydrogène habituelle il n’y a pas besoin de raccord, ni de protection, le réservoir étant lui-même particulièrement résistant. Ainsi, le nombre de pièces est réduit tout comme le risque de fuites d’hydrogène. En résumé, le réservoir polymorphe en composites s’adapte au plancher et aux longerons du véhicule. Le réservoir étant rigide, très peu déformable, et fixé à la structure, la rigidité de la structure du véhicule est éventuellement accrue. Le plancher de chargement 6 du véhicule s’en trouve simplifié, en tôle droite et plate par exemple, vu qu’il s’étend au moins partiellement au-dessus d’un réservoir rigide et plat. Eventuellement, le réservoir supporte une partie de la charge contenue dans le véhicule en passant les efforts à ses propres fixations aux longerons. Comme évoqué, seuls quelques éléments d’adaptation pour la structure du véhicule, à savoir les perçages des longerons en vis-à-vis des écrous soudés sur les longerons, sont nécessaires, la forme du réservoir s’adaptant à la place disponible. Les fixations du réservoir amovible sont assurées par des éléments traversant le réservoir selon les directions transversale et/ou longitudinale et n’a donc pas d’impact sur le dessous du réservoir. Ainsi, le véhicule peut avoir un fond plat (celui du réservoir ou d’une protection épousant le dessous du réservoir) s’étendant sous le véhicule ce qui est gage de performances aérodynamiques notamment. Le réservoir peut s’étendre sur une partie du véhicule, notamment sensiblement à l’arrière, et une batterie 103 par exemple peut s’étendre devant où de la place demeure disponible. Eventuellement, la batterie ou un autre élément du véhicule peut être fixé au moins partiellement au réservoir (non illustré). La solution permet d’intégrer facilement un réservoir ayant un grand volume de stockage, en particulier pour du gaz sous haute pression explosif et/ou inflammable, sans pénaliser le volume disponible pour les passagers et/ou pour le chargement d’objets, en particulier pour des véhicules utilitaires, et ce, en toute sécurité. En résumé, la fixation du réservoir haute pression additionnel est assurée par des tubes transversaux traversant le réservoir. Le réservoir polymorphe en composites s’adapte au plancher, aux traverses de renfort plancher et aux longerons du véhicule. Le réservoir a une section presque rectangulaire entre les longerons longitudinaux, le plancher ou traverses et la garde au sol. Le réservoir se monte entre les longerons et au plus près du plancher et contourne éventuellement les traverses grâce à sa géométrie. Les tubes 41, 51 sont placés judicieusement pour répartir les efforts dans les puits de renfort 11, 12 traversant dans le sens de la largeur et de la longueur. Dans le mode de réalisation illustré, les puits de renfort 13 s’étendant verticalement ne sont pas utilisés pour le montage du réservoir sur la structure du véhicule. En complément, des puits 13 pourraient recevoir des moyens de fixations pour une fixation selon la direction verticale du réservoir. Comme vu précédemment, les fixations du réservoir se font par l’intermédiaire de tubes circulaires creux ou pleins 41, 51, traversant le réservoir 10 selon les directions transversale et longitudinale. Des vis 42, 52 traversant l’épaisseur des supports 31, 32, 33, 34 fixés sur les longerons 21, 22 et sur les traverses avant et arrière 23, 24 coopèrent avec les taraudages de ces parties cylindriques 41, 51. Le montage reste simple pour l’usine de montage et surtout pour l’après-vente. Ainsi, le réservoir est bloqué dans toutes les directions, selon la direction verticale pour contrer évidemment la gravité, et selon les autres directions pour pouvoir encaisser les accélérations et décélérations du véhicule, même celles issues d’un accident. En effet, il est préférable que le réservoir reste fixé au véhicule quel que soit le type de choc rencontré. Ainsi, on prend en compte de tels éventuels efforts pour dimensionner les fixations, en particulier les supports 31, 32, 33, 34, les vis de fixations sur ces supports, les longerons, les traverses, et les vis 42, 52 des moyens de fixation transversaux et longitudinaux. Eventuellement, il est possible de réduire la partie structurelle du châssis afin de gagner de la masse du véhicule en utilisant le réservoir d’une façon semi-structurelle. Comme évoqué, la forme du réservoir s’adapte à la forme de la structure du véhicule, à toute la place disponible, offre un fond plat au véhicule puisqu’aucune fixation ne dépasse en dessous. Eventuellement, une partie de la charge du véhicule peut reposer sur le réservoir. Le réservoir avec ses supports de fixation peut rigidifier le châssis ce qui permet éventuellement de limiter la matière sur le châssis. Le démontage et le remontage sont faciles pour l’usine ou l’après-vente. Alternativement, dans un mode de réalisation non illustré, on peut fixer le réservoir avec au moins deux pièces en vis-à-vis en forme de peignes s’étendant dans un plan transversal et longitudinal rentrant dans les puits transversaux en lieu et place des parties cylindriques des moyens de fixation transversaux. Par exemple, des tiges de chaque peigne latéral s’étendent sur la moitié de la longueur des puits transversaux. La solution est particulièrement originale en ce que le réservoir 10, qui classiquement était supporté par la caisse, participe éventuellement à sa rigidité. De surcroit, la solution va à l'encontre de l'idée reçue selon laquelle un réservoir devrait être fortement protégé en raison du caractère inflammable et/ou explosif du fluide énergétique qu'il contient. Selon cette idée reçue, le réservoir ne devrait supporter, en condition normale d'utilisation, aucune autre contrainte que celle exercée par le fluide énergétique qu'il contient. L’invention est particulièrement adaptée à un véhicule utilitaire de type fourgon, et peut être utilisée pour un camion, un bus, un car, un engin agricole, un engin de levage et tout autre engin. Agencement (2) pour un véhicule (1) comprenant : - un réservoir (10), notamment un réservoir destiné à stocker du dihydrogène, le réservoir (10) comprenant un puits transversal (11) traversant de part en part le réservoir (10) selon la direction transversale ou sensiblement transversale, - un longeron gauche (21) et un longeron droit (22) pour une caisse (3) d’un tel véhicule (1), - un support latéral gauche (31) fixé au longeron gauche (21) et un support latéral droit (32) fixée au longeron droit (22), caractérisé en ce que l’agencement (2) comprend un moyen de fixation transversal (40) s’étendant à travers le support latéral gauche (31), le puits transversal (11) et le support latéral droit (32) de sorte à prendre en sandwich le réservoir (10) entre le support latéral gauche (31) et le support latéral droit (32). Agencement (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’agencement (2) comprend un support arrière (34) pour le réservoir (10) et une traverse arrière (24), notamment une traverse arrière (24) fixée au longeron gauche (21) et au longeron droit (22), le support arrière (34) étant fixé à la traverse arrière (24). Agencement (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le réservoir (10) comprend un puits longitudinal (12) traversant de part en part le réservoir (10) selon la direction longitudinale ou sensiblement longitudinale, l’agencement (2) comprenant un moyen de fixation longitudinal (50) s’étendant à travers le support arrière (34) et le puits longitudinal (12) de sorte à fixer le réservoir (10) avec le support arrière (34). Agencement (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’agencement (2) comprend un support avant (33) pour le réservoir (10) et une traverse avant (23), notamment une traverse avant (23) fixée au longeron gauche (21) et au longeron droit (22), le support avant (33) étant fixé à la traverse avant (23). Agencement (2) selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que le réservoir (10) est pris en sandwich longitudinalement entre le support avant (33) et le support arrière (34) par l’intermédiaire du moyen de fixation longitudinal (50) traversant en outre le support avant (33). Agencement (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de fixation transversal (40) comprend une partie cylindrique (41) comprenant un taraudage (43) à chaque extrémité (46) de la partie cylindrique, notamment une partie cylindrique (41) creuse, et deux vis (42) comprenant chacune une tête (44), chaque vis (42) coopérant avec chaque taraudage (43) de sorte que chaque tête (44) vienne au contact de chaque support latéral droit et gauche (31, 32). Agencement (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support latéral gauche (31) est fixé au longeron gauche (21) par un système vis-écrou (61) et en ce que le support latéral droit (32) est fixé au longeron droit (22) par un système vis-écrou (62). Agencement (2) selon l’une des revendications 1, 4, 5, 6 ou 7 en combinaison avec l’une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le support arrière (34) est fixé à la traverse arrière (24) par un système vis-écrou (64). Agencement (2) selon l’une des revendications 1, 2, 3, 6, 7 ou 8 en combinaison avec l’une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que le support avant (33) est fixé à la traverse avant (23) par un système vis-écrou (63). Agencement (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’agencement (2) comprend un moyen d’amortissement (45) s’étendant entre le moyen de fixation transversal (40) et le puits transversal (11). Caisse (3) de véhicule, notamment de véhicule automobile (1), caractérisée en ce que la caisse (3) comprend un agencement (2) selon l’une des revendications précédentes. Véhicule, notamment véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’il comprend un agencement (2) selon l’une des revendications 1 à 10, ou une caisse (3) selon la revendication précédente.