Brevet FR3162684A1 — publié le 20251205

L’invention concerne un véhicule automobile électrique ou hybride un logement (2) apte à contenir un câble de rechargement et un pistolet de rechargement (1), caractérisé en ce que ladite trappe de rechargement une doublure (4), ladite doublure (4) comprenant un bouton poussoir (5), ledit bouton poussoir (5) comprenant une première pièce (6) présentant un alésage et une deuxième pièce (7) apte à se déplacer dans ledit alésage, la deuxième pièce (7) sortant partiellement de l’alésage sur une première longueur lorsque la trappe de rechargement est ouverte ou lorsque le pistolet de rechargement (1) est absent du logement (2) ou sur une deuxième longueur (l2) en présence du pistolet de rechargement (1), un signal étant émis lorsque la deuxième pièce (7) entre en contact avec le pistolet de rechargement (1), ledit système d’anti-démarrage étant configurée pour autoriser le démarrage du véhicule lorsque le signal est émis. Figure 2 VEHICULE AUTOMOBILE ELECTRIQUE OU HYBRIDE COMPORTANT UNE TRAPPE DE RECHARGEMENT COMPRENANT UN BOUTON POUSSOIR L’invention porte sur les véhicules automobiles électriques ou hybrides comportant des câbles de rechargement solidaires de leurs caisses. Il est connu de l’art antérieur une demande de brevet FR2984615 qui décrit un dispositif de détection pour un véhicule automobile électrique comprenant une première prise femelle pouvant être raccordée à une seconde prise mâle d’un câble d’alimentation. Le raccordement permet de fournir un courant électrique. Le dispositif de détection comporte un circuit de détection comportant des moyens de commutation. Les moyens de commutations peuvent être placés dans un premier état dans lequel la circulation d’un signal de détection est interdite lorsque la première prise n’est pas raccordée à la seconde prise et un second état dans lequel la circulation du signal de détection est autorisée lorsque la première prise est raccordée à la seconde prise. Le dispositif de détection comporte des moyens d’analyse pour délivrer un signal d’alarme pour interdire le démarrage du véhicule lorsque le signal de détection circule dans ledit circuit de détection. Cependant, un inconvénient subsiste. Lorsque le câble d’alimentation est solidaire dudit véhicule, celui-ci est toujours raccordé à la première prise. Par conséquent, le démarrage du véhicule est toujours autorisé, même lorsque le véhicule est en cours de rechargement. De plus, cela ne permet pas de s’assurer que le câble d’alimentation est correctement rangé. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients et d’éviter le démarrage du véhicule lorsque le câble de rechargement et le pistolet de rechargement ne sont pas rangés. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile électrique ou hybride comportant une caisse, un câble de rechargement électrique comprenant un pistolet de rechargement et un logement apte à contenir ledit câble de rechargement et ledit pistolet de rechargement, ledit câble de rechargement étant solidaire de ladite caisse, ledit véhicule comportant une trappe de rechargement, ladite trappe de rechargement étant apte à ouvrir ou à fermer ledit logement, ledit véhicule comportant un système d’anti-démarrage pour autoriser ou interdire le démarrage dudit véhicule, remarquable en ce que ladite trappe de rechargement comporte un battant et une doublure, ladite doublure comprenant un bouton poussoir, ledit bouton poussoir comprenant une première pièce et une deuxième pièce, la première pièce présentant un alésage, la deuxième pièce étant apte à se déplacer dans ledit alésage, la deuxième pièce sortant partiellement de l’alésage sur une première longueur lorsque la trappe de rechargement est ouverte ou lorsque le pistolet de rechargement est absent, la deuxième pièce sortant partiellement de l’alésage sur une deuxième longueur lorsque la trappe de rechargement est fermée et que le pistolet de rechargement est présent dans ledit logement, la première longueur étant strictement supérieure à la deuxième longueur, un signal étant émis lorsque la deuxième pièce entre en contact avec le pistolet de rechargement, ledit système d’anti-démarrage étant configurée pour autoriser le démarrage du véhicule lorsque le signal est émis. Grâce à l’invention, on s’assure que le véhicule n’est pas en cours de rechargement et que le câble de rechargement et le pistolet de rechargement sont correctement rangés dans le logement avant de pouvoir démarrer le véhicule. Avantageusement, le système anti-démarrage est relié électriquement au bouton poussoir pour transmettre ledit signal vers ledit système anti-démarrage. Un réseau de communication filaire présente une grande stabilité et ne subit pas de fluctuations. Avantageusement, ledit véhicule comporte un moyen de communication entre le système anti-démarrage et le bouton poussoir, ledit signal étant transmis au système anti-démarrage par le moyen de communication via un réseau de communication sans fil. De préférence, ledit réseau de communication sans fil est le Wi-Fi®. De préférence, ledit réseau de communication sans fil est un réseau de quatrième ou de cinquième génération. Un réseau de communication non filaire est plus facile à mettre en place car l’installation de câbles n’est pas nécessaire. Cela permet également de libérer de l’espace du fait de l’absence de ces câbles. Avantageusement, la doublure est positionnée en regard du battant à une distance inférieure à 10 cm. Cela permet un agencement facile de la doublure dans un logement standard. De préférence, ledit bouton poussoir comporte un ressort solidaire de la deuxième pièce, le déplacement de la deuxième pièce dans ledit alésage de la première pièce étant assuré par ledit ressort. En outre, l’invention concerne un procédé d’autorisation de démarrage d’un véhicule automobile électrique ou hybride précédemment décrit, remarquable en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape de fermeture de la trappe de rechargement, le câble de rechargement et le pistolet de rechargement étant rangés dans ledit logement, la deuxième pièce sortant partiellement de l’alésage sur la première longueur ; - une étape de mise en contact de la deuxième pièce avec ledit pistolet de rechargement, ladite deuxième pièce s’enfonçant dans l’alésage de ladite première pièce de façon que la deuxième pièce sort partiellement de l’alésage sur la deuxième longueur ; - une étape d’émission d’un signal vers le système anti-démarrage engendrant l’autorisation de démarrage dudit véhicule. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement un logement vide d’un véhicule automobile électrique ou hybride selon un mode de réalisation de l’invention ; FIG. 2 illustre schématiquement le logement représenté sur la FIG. 1 comportant un pistolet de rechargement. Il est illustré schématiquement sur la FIG. 1 un logement 2 d’un véhicule automobile électrique ou hybride. Le logement 2 est fermé par une trappe de rechargement comprenant un battant 3 et une doublure 4. La trappe de rechargement est apte à ouvrir ou à fermer ledit logement 2 pour procéder au rechargement électrique du véhicule. Sur la FIG. 1 , le logement 2 est fermé par ladite trappe de rechargement. De plus, le logement 2 est vide. La doublure 4 est positionnée entre le battant 3 et le logement 2. De préférence, la doublure 4 est positionnée à une distance inférieure à 10 cm du battant 3. Ainsi, les dimensions du logement 2 n’ont pas à être modifiées par rapport aux logements de l’art antérieur. La doublure 4 est facilement agençable dans ledit logement 2. La doublure 4 comporte un bouton poussoir 5 comprenant une première pièce 6 et une deuxième pièce 7. La première pièce 6 présentant un alésage dans lequel ladite deuxième pièce 7 est apte à se déplacer. De préférence, le bouton poussoir comporte un ressort (non représenté). Le ressort est solidaire de la deuxième pièce 7. Le déplacement de ladite deuxième pièce 7 dans l’alésage de la première pièce 6 est alors assuré par ledit ressort. Sur la FIG. 2 , le logement 2 comporte un câble de rechargement (non représenté) comprenant un pistolet de rechargement 1. Le véhicule comporte une caisse et un système anti-démarrage (non représenté). Le système anti-démarrage a pour rôle d’autoriser ou d’interdire le démarrage dudit véhicule. Le câble de rechargement est solidaire de la caisse. Le logement 2 est apte à contenir ledit câble de rechargement et ledit pistolet de rechargement 1. La deuxième pièce 7 sort partiellement de l’alésage sur une première longueur l1 lorsque la trappe de rechargement est ouverte ou lorsque le pistolet de rechargement 1 est absent. La deuxième pièce 7 sort partiellement de l’alésage sur une deuxième longueur l2 lorsque la trappe de rechargement est fermée et que le pistolet de rechargement 1 est présent dans ledit logement 2. La première longueur l1 étant strictement supérieure à la deuxième longueur l2. En effet, la présence du pistolet de rechargement 1 dans ledit logement 2 empêche la deuxième pièce 7 de sortir de l’alésage sur une longueur supérieure à la deuxième longueur l2. Le bouton poussoir 5 est positionné en regard du logement 2 de façon que la deuxième pièce 7 entre en contact avec le pistolet de rechargement 1 lorsque la trappe de rechargement est fermée et que le pistolet de rechargement 1 est correctement rangé dans ledit logement 2. Un signal est émis lorsque la deuxième pièce 7 entre en contact avec ledit pistolet de rechargement 1. Le système anti-démarrage autorise le démarrage du véhicule lorsque le signal est émis. Optionnellement, le système anti-démarrage est relié électriquement au bouton poussoir 5 pour transmettre ledit signal. Dans un autre mode de réalisation, le véhicule comporte un moyen de communication entre le système anti-démarrage et le bouton poussoir 5, le signal est alors transmis au système anti-démarrage par le moyen de communication via un réseau de communication sans fil. A titre d’exemple, le réseau de communication sans fil est le Wi-Fi®. Il peut également s’agir d’un réseau de quatrième ou de cinquième génération, respectivement nommés réseau 4G et 5G. L’invention concerne également un procédé d’autorisation de démarrage du véhicule précédemment décrit. Lors d’une étape de fermeture, la trappe de rechargement est fermée après que le câble de rechargement et le pistolet de rechargement 1 aient été rangés dans ledit logement 2 prévu à cet effet. Avant et durant l’étape de fermeture, la deuxième pièce 7 sort partiellement de l’alésage sur la première longueur l1. Lors d’une étape de mise en contact, la deuxième pièce 7 entre en contact avec ledit pistolet de rechargement 1. Cela provoque l’enfoncement de la deuxième pièce 7 dans l’alésage de la première pièce 6 de façon que ladite deuxième pièce 7 sort partiellement de l’alésage sur la deuxième longueur l2. Cela qui engendre l’émission d’un signal vers le système anti-démarrage lors d’une étape d’émission. Le système d’anti-démarrage autorise alors le démarrage, et donc le déplacement, dudit véhicule. Ce procédé permet de s’assurer que le rechargement du véhicule est terminé et que le câble de rechargement et le pistolet de rechargement 1 sont correctement rangés dans le logement 2 avant de démarrer ledit véhicule. Véhicule automobile électrique ou hybride comportant une caisse, un câble de rechargement électrique comprenant un pistolet de rechargement (1) et un logement (2) apte à contenir ledit câble de rechargement et ledit pistolet de rechargement (1), ledit câble de rechargement étant solidaire de ladite caisse, ledit véhicule comportant une trappe de rechargement, ladite trappe de rechargement étant apte à ouvrir ou à fermer ledit logement (2), ledit véhicule comportant un système d’anti-démarrage pour autoriser ou interdire le démarrage dudit véhicule, caractérisé en ce que ladite trappe de rechargement comporte un battant (3) et une doublure (4), ladite doublure (4) comprenant un bouton poussoir (5), ledit bouton poussoir (5) comprenant une première pièce (6) et une deuxième pièce (7), la première pièce (6) présentant un alésage, la deuxième pièce (7) étant apte à se déplacer dans ledit alésage, la deuxième pièce (7) sortant partiellement de l’alésage sur une première longueur (l1) lorsque la trappe de rechargement est ouverte ou lorsque le pistolet de rechargement (1) est absent, la deuxième pièce (7) sortant partiellement de l’alésage sur une deuxième longueur (l2) lorsque la trappe de rechargement est fermée et que le pistolet de rechargement (1) est présent dans ledit logement (2), la première longueur (l1) étant strictement supérieure à la deuxième longueur (l2), un signal étant émis lorsque la deuxième pièce (7) entre en contact avec le pistolet de rechargement (1), ledit système d’anti-démarrage étant configurée pour autoriser le démarrage du véhicule lorsque le signal est émis. Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que le système anti-démarrage est relié électriquement au bouton poussoir (5) pour transmettre ledit signal vers ledit système anti-démarrage. Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit véhicule comporte un moyen de communication entre le système anti-démarrage et le bouton poussoir (5), ledit signal étant transmis au système anti-démarrage par le moyen de communication via un réseau de communication sans fil. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que la doublure (4) est positionnée en regard du battant (3) à une distance inférieure à 10 cm. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que ledit bouton poussoir (5) comporte un ressort solidaire de la deuxième pièce (7), le déplacement de la deuxième pièce (7) dans ledit alésage de la première pièce (6) étant assuré par ledit ressort. Procédé d’autorisation de démarrage d’un véhicule automobile électrique ou hybride selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape de fermeture de la trappe de rechargement, le câble de rechargement et le pistolet de rechargement (1) étant rangés dans ledit logement (2), la deuxième pièce (7) sortant partiellement de l’alésage sur la première longueur (l1) ; - une étape de mise en contact de la deuxième pièce (7) avec ledit pistolet de rechargement (1), ladite deuxième pièce (7) s’enfonçant dans l’alésage de ladite première pièce (6) de façon que la deuxième pièce (7) sort partiellement de l’alésage sur la deuxième longueur (l2) ; - une étape d’émission d’un signal vers le système anti-démarrage engendrant l’autorisation de démarrage dudit véhicule.