Brevet FR3159026A1 — publié le 20250808

La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d’un système d’affichage d’un véhicule comprenant un odomètre. A cet effet, un premier contenu graphique (21) représentatif d’un compteur kilométrique est affiché dans une première zone d’un écran tactile (13). Des données représentatives d’un appui tactile sur le premier contenu graphique (21) affiché sont reçues. Un deuxième contenu graphique (30) comprenant au moins une première information statistique d’utilisation du véhicule sur un premier intervalle de temps déterminé est affiché dans une deuxième zone de l’écran tactile (13), suivant la réception des données. Figure pour l’abrégé : Figure 3 Procédé et dispositif de contrôle d’un système d’affichage de véhicule comprenant un odomètre L’invention concerne les procédés et dispositifs de contrôle d’un système d’affichage d’un véhicule, notamment mais non exclusivement un véhicule automobile. L’invention concerne notamment un procédé et un dispositif de contrôle d’affichage d’informations relatives à l’utilisation d’un véhicule. L’invention concerne également un procédé et un dispositif d’aide à la conduite d’un véhicule. Arrière-plan technologique Les véhicules contemporains embarquent pour certains d’entre eux plusieurs écrans pour afficher des informations utiles au conducteur pour la conduite du véhicule ainsi que des informations de confort, telles que par exemple des informations pour interagir avec le système d’infodivertissement, aussi appelé système IVI (de l’anglais « In-Vehicle Infotainment » ou en français « Infodivertissement embarqué »), du véhicule. Parmi ces écrans, il est connu d’embarquer un ou plusieurs écrans de type LCD (de l’anglais « Liquid Crystal Display » ou en français « Affichage à cristaux liquides »), par exemple de type de type TFT (de l’anglais « Thin-Film Transistor » ou en français « Transistor en film mince »), ou OLED (de l’anglais « Organic Light-Emitting Diode » ou en français « Diode électroluminescente organique »). L’intégration de tels écrans permet par exemple de contrôler, via une Interface Homme-Machine (IHM) graphique affichée sur de tels écrans, l’état de fonctionnement des systèmes embarqués dans le véhicule, par exemple les systèmes ADAS (de l’anglais « Advanced Driver-Assistance System » ou en français « Système d’aide à la conduite avancé »). La multiplication des systèmes embarqués dans le véhicule et la multiplication des moyens de commande ou de contrôle de ces systèmes entrainent une complexification de l’IHM par laquelle un utilisateur interagit avec les systèmes embarqués pour les contrôler, avec notamment une multiplication des icônes, des messages affichés ou des raccourcis de commande dont le contrôle et la gestion sont en conséquence compliqués pour un utilisateur. L’expérience utilisateur s’en trouve dégradée et l’attention du conducteur du véhicule peut être réduite lorsque différents messages s’affichent sur le ou les écrans embarqués. Ainsi, les informations relatives à l’utilisation du véhicule telles que la distance parcourue obtenue de l’odomètre du véhicule s’affichent aujourd’hui sur un écran tel que le tableau de bord d’un véhicule. Ces informations sont limitées et l’accès à ces informations peuvent s’avérer peu intuitives. Résumé de la présente invention Un objet de la présente invention est de résoudre au moins l’un des problèmes de l’arrière-plan technologique décrit précédemment. Un autre objet de la présente invention est par exemple d’améliorer l’expérience utilisateur vis-à-vis d’un retour sur l’utilisation du véhicule. Un autre objet de la présente invention est par exemple de faciliter l’accès aux informations relatives à l’utilisation d’un véhicule. Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de contrôle d’un système d’affichage d’un véhicule, le véhicule embarquant un odomètre, le système d’affichage comprenant un écran tactile, le procédé étant mis en œuvre par au moins un processeur et comprenant les étapes suivantes : - réception de premières données représentatives d’au moins un compteur kilométrique depuis l’odomètre ; - contrôle d’affichage d’un premier contenu graphique représentatif du au moins un compteur kilométrique dans une première zone de l’écran tactile en fonction des premières données ; - réception de deuxièmes données représentatives d’un premier appui tactile sur le premier contenu graphique ; - contrôle d’affichage d’un deuxième contenu graphique comprenant au moins une première information statistique d’utilisation du véhicule sur un premier intervalle de temps déterminé suivant la réception des deuxièmes données, le deuxième contenu graphique étant affiché dans une deuxième zone de l’écran tactile. L’utilisation d’un appui tactile sur la zone d’un écran comprenant l’affichage d’un compteur kilométrique pour requérir l’affichage d’un contenu complémentaire relatif à l’utilisation du véhicule sur une période de temps déterminée permet à une personne, par exemple le conducteur, d’obtenir des informations additionnelles à la demande relatives à l’utilisation du véhicule. Cela permet par exemple de contrôler l’utilisation du véhicule et d’obtenir des informations permettant par exemple d’estimer l’état du véhicule, pour par exemple anticiper une maintenance. L’ensemble des contenus est en outre affiché sur un seul écran, ce qui favorise l’accès à l’information et minimise le temps passé à rechercher l’information. La vigilance du conducteur s’en trouve améliorée, de même que la sécurité du véhicule et de ses passagers. La centralisation des contrôles sur un seul écran permet en outre de s’affranchir de boutons physiques pour le contrôle de l’utilisation du véhicule, ce qui réduit les coûts de conception et de fabrication des véhicules. Selon une variante, le procédé comprend en outre les étapes suivantes : - réception de troisièmes données représentatives d’un balayage tactile sur une partie du deuxième contenu graphique ; - contrôle d’affichage d’un troisième contenu graphique en remplacement du deuxième contenu graphique suivant la réception des troisièmes données, le troisième contenu graphique comprenant au moins une deuxième information statistique d’utilisation du véhicule sur un deuxième intervalle de temps déterminé, la au moins une deuxième information statistique d’utilisation du véhicule étant différente de la au moins une première information statistique d’utilisation du véhicule. Selon une autre variante, la au moins une première information statistique d’utilisation du véhicule et la au moins une deuxième information statistique d’utilisation du véhicule appartiennent à un ensemble d’informations comprenant : - une information représentative d’un profil de vitesse du véhicule en fonction du temps sur un intervalle de temps correspondant au premier intervalle de temps déterminé ou au deuxième intervalle de temps déterminé ; - une information représentative d’une vitesse moyenne du véhicule sur l’intervalle de temps ; - une information représentative d’une durée d’utilisation du véhicule sur l’intervalle de temps ; - une information représentative d’une distance parcourue par le véhicule sur l’intervalle de temps ; - une information représentative d’une durée d’utilisation du véhicule pour chaque subdivision temporelle d’un ensemble de subdivisions temporelles formant l’intervalle de temps ; - une information représentative d’une distance parcourue par le véhicule pendant chaque subdivision temporelle de l’ensemble de subdivisions temporelles ; - une information représentative d’une répartition d’utilisation du véhicule selon au moins un critère d’utilisation du véhicule. Selon encore une variante, le premier contenu graphique comprend un premier diagramme représentatif d’un historique de vitesses du véhicule sur le premier intervalle de temps déterminé et un deuxième diagramme représentatif d’un histogramme de durée d’utilisation mensuelle du véhicule sur le premier intervalle de temps déterminé, et le deuxième contenu graphique comprend un troisième diagramme représentatif d’une répartition d’utilisation jour / nuit du véhicule, un quatrième diagramme représentatif d’une répartition d’utilisation été / hiver du véhicule et un cinquième diagramme représentatif d’une répartition d’utilisation du véhicule par type d’environnement. Selon une variante supplémentaire, le procédé comprend en outre les étapes suivantes : - réception de quatrièmes données représentatives d’un deuxième appui tactile sur le premier contenu graphique ; - contrôle de fin d’affichage d’un contenu graphique courant correspondant au deuxième contenu graphique ou au troisième contenu graphique suivant la réception des quatrièmes données. Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de contrôle d’un système d’affichage d’un véhicule, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. Selon une variante, le dispositif correspond à un dispositif de communication mobile relié en communication sans fil avec le véhicule. Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un véhicule, par exemple de type automobile, comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de la présente invention. Selon un quatrième aspect, la présente invention concerne un programme d’ordinateur qui comporte des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention, ceci notamment lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur. Un tel programme d’ordinateur peut utiliser n’importe quel langage de programmation, et être sous la forme d’un code source, d’un code objet, ou d’un code intermédiaire entre un code source et un code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n’importe quelle autre forme souhaitable. Selon un cinquième aspect, la présente invention concerne un support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. D’une part, le support d’enregistrement peut être n'importe quel entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une mémoire ROM, un CD-ROM ou une mémoire ROM de type circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique ou un disque dur. D'autre part, ce support d’enregistrement peut également être un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, un tel signal pouvant être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio classique ou hertzienne ou par faisceau laser autodirigé ou par d'autres moyens. Le programme d’ordinateur selon la présente invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau de type Internet. Alternativement, le support d'enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme d’ordinateur est incorporé, le circuit intégré étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé en question. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description des exemples de réalisation particuliers et non limitatifs de la présente invention ci-après, en référence aux figures 1 à 6 annexées, sur lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement une partie d’habitacle d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ; FIG. 2 illustre schématiquement un dispositif d’affichage du véhicule de la FIG. 1 , selon un premier exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; FIG. 3 illustre schématiquement le dispositif d’affichage du véhicule de la FIG. 1 , selon un deuxième exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; FIG. 4 illustre schématiquement le dispositif d’affichage du véhicule de la FIG. 1 , selon un troisième exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; FIG. 5 illustre un dispositif configuré pour contrôler un système d’affichage du véhicule de la FIG. 1 , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. FIG. 6 illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un système d’affichage du véhicule de la FIG. 1 , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Description des exemples de réalisation Un procédé et un dispositif de contrôle d’un système d’affichage d’un véhicule vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 6. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre. Les termes « premier(s) », « deuxième(s) » (ou « première(s) », « deuxième(s) »), etc. sont utilisés dans ce document par convention arbitraire pour permettre d’identifier et de distinguer différents éléments (tels que des opérations, des moyens, etc.) mis en œuvre dans les modes de réalisation décrits ci-après. De tels éléments peuvent être distincts ou correspondre à un seul et unique élément, selon le mode de réalisation. Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, le contrôle d’un système d’affichage embarqué dans un véhicule est par exemple mis en œuvre par un ou plusieurs calculateurs du véhicule, par exemple via un ou plusieurs processeurs. A cet effet, l’affichage d’un premier contenu graphique représentatif d’un ou plusieurs compteurs kilométriques est contrôlé pour que ce premier contenu graphique soit affiché dans une première zone d’un écran tactile du système d’affichage du véhicule. Un compteur kilométrique comptabilise la distance parcourue par un véhicule, par exemple la distance parcourue depuis la première mise en circulation du véhicule (aussi appelé compteur kilométrique total), la distance parcourue par le véhicule depuis la dernière réinitialisation du compteur kilométrique (pour un compteur kilométrique dit partiel) ou encore la distance parcourue par le véhicule depuis le début d’un trajet courant (compteur kilométrique partiel). Les données affichées dans le premier contenu graphique sont fonction de premières données obtenues ou reçues de l’odomètre du véhicule. L’odomètre du véhicule correspond à un système configuré pour mesurer une distance (par exemple en mètres ou en kilomètres) parcourue par le véhicule. L’odomètre comprend par exemple un calculateur déterminant la distance à partir de données reçues de capteurs associés à une ou plusieurs roues du véhicule, chaque capteur mesurant le nombre de rotations effectuées par une roue. Des deuxièmes données représentatives d’un appui tactile sur le premier contenu graphique sont reçues de l’interface tactile, par exemple lorsqu’un utilisateur effectue un appui tactile sur l’écran tactile à l’endroit d’affichage de ce premier contenu graphique. Suivant la réception des deuxièmes données, le calculateur contrôle l’affichage d’un deuxième contenu graphique comprenant des informations statistiques relatives à l’utilisation du véhicule sur une période temporelle déterminée dans une deuxième zone de l’écran tactile. Un tel procédé permet de commander, via une action volontaire, l’affichage d’un ensemble d’informations statistiques d’utilisation du véhicule, par exemple un historique des vitesses, la distance mensuelle ou journalière parcourue, la répartition de l’utilisation du véhicule à différentes périodes ou saisons d’une année, la répartition de l’utilisation du véhicule à différents instants de la journée, la répartition de l’utilisation du véhicule dans différents types d’environnement, etc. La FIG. 1 illustre schématiquement une partie d’habitacle d’un véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le véhicule 10 correspond par exemple à un véhicule à moteur thermique, à moteur(s) électrique(s) ou encore un véhicule hybride avec un moteur thermique et un ou plusieurs moteurs électriques. Le véhicule 10 correspond ainsi par exemple à un véhicule terrestre, par exemple une automobile, un camion, un car. Le véhicule 10 embarque avantageusement un système d’affichage comprenant un écran 13 à interface tactile et un calculateur configuré pour contrôler l’affichage de contenu(s) d’une IHM graphique sur l’écran tactile 13. Le calculateur correspond par exemple au calculateur du système d’infodivertissement, dit calculateur IVI (de l’anglais « In-Vehicle Infotainment » ou en français « Infodivertissement embarqué ») du véhicule 10. L’écran tactile 13 correspond par exemple à un écran de type LCD (de l’anglais « Liquid Crystal Display » ou en français « Affichage à cristaux liquides »), par exemple de type de type TFT (de l’anglais « Thin-Film Transistor » ou en français « Transistor en film mince »), ou OLED (de l’anglais « Organic Light-Emitting Diode » ou en français « Diode électroluminescente organique »). L’écran tactile 13 est configuré pour afficher des contenus à destination du conducteur et des passagers du véhicule 10. L’écran tactile 13 est également configuré pour permettre au conducteur et/ou aux passagers du véhicule d’interagir avec un ou plusieurs systèmes embarqués dans le véhicule via une interface homme machine (IHM) affichée sur l’écran tactile 13. Par exemple, l’écran 13 est configuré pour interagir avec le système IVI et/ou l’odomètre du véhicule 10. L’écran 13 est par exemple arrangé dans la planche de bord 11, dans un espace prévu derrière le volant 14 selon le point de vue d’un conducteur du véhicule 10 assis dans le siège conducteur 15. Un tel écran 13 est aussi appelé combiné ou tableau de bord du véhicule 10. Selon un mode de réalisation particulier, le système d’affichage comprend un ou plusieurs autres écrans, par exemple un écran d’un dispositif ou système dit d’affichage tête-haute correspondant par exemple à une lame transparente ou semi-transparente arrangée de telle manière qu’un conducteur assis dans le siège 15 voit le contenu affiché ou projeté sur la lame transparente lorsque le conducteur conduit le véhicule 10. Le système d’affiche comprend par exemple en outre un écran d’affichage 12 arrangé dans un espace central de la planche de bord 11. Selon un mode de réalisation particulier, le véhicule 10 embarque un ou plusieurs systèmes embarqués chacun contrôlé par un ou plusieurs calculateurs, notamment un odomètre. Ces calculateurs, avec le calculateur IVI, forment par exemple une architecture multiplexée pour la réalisation de différents services utiles pour le bon fonctionnement du véhicule et pour assister le conducteur et/ou les passagers du véhicule dans le contrôle du véhicule 10 via le contrôle du ou des systèmes embarqués dans le véhicule 10. Les calculateurs communiquent et échangent des données entre eux par l’intermédiaire d’un ou plusieurs bus informatiques, par exemple un bus de communication de type bus de données CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (selon la norme ISO 17458), LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network » ou en français « Réseau interconnecté local ») ou Ethernet (selon la norme ISO/IEC 802-3). Selon différents modes de réalisation, le véhicule 10 embarque en outre un ou plusieurs des systèmes suivants : - un système de navigation et de géolocalisation, aussi appelé système GNSS (Géolocalisation et Navigation par un Système de Satellites), par exemple un système de type GPS (de l’anglais « Global Positioning System » ou en français « Système de géo-positionnement par satellites ») ou Galileo, lequel système est configuré pour fournir au véhicule 10 des données représentatives de sa position géographique à tout instant, par exemple sous la forme de coordonnées GPS (latitude et longitude) ; et/ou - un système de communication comprenant par exemple une ou plusieurs antennes de communication reliées à une unité de contrôle télématique, dite TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit »), elle-même reliée à un ou plusieurs calculateurs du système embarqué du véhicule 10 ; un tel système de configuration est configuré pour que le véhicule 10 communique avec un ou plusieurs serveurs du « cloud » (ou « nuage » en français) pour obtenir par exemple des données sur l’environnement traversé par le véhicule 10, par exemple des données météorologiques ; et/ou - un système de mesure de données environnementales, un tel système comprenant un calculateur contrôlant un ensemble de capteurs chacun configuré pour mesurer des grandeurs physiques telles que des données météorologiques (température, pluie, brouillard, neige, etc.), la luminosité (pour détecter s’il fait jour ou nuit par exemple), etc. ; et/ou - une horloge pour obtenir la date et l’heure à chaque instant. Un processus de contrôle d’un système d’affichage embarqué dans le véhicule 10 est avantageusement mis en œuvre par un ou plusieurs processeurs du système d’affichage, par exemple par un ou plusieurs processeurs d’un ou plusieurs calculateurs, par exemple le calculateur du système IVI. Selon un mode de réalisation particulier, le processus décrit ci-dessous est mis en œuvre par un dispositif de communication mobile, tel qu’un téléphone intelligent (de l’anglais « smartphone ») ou une tablette, relié en communication (par exemple sans fil) au véhicule 10 pour obtenir les données nécessaires à la mise en œuvre du processus (par exemple les données du ou des compteurs kilométriques). Dans une première opération du processus, des premières données représentatives d’un ou plusieurs compteurs kilométriques sont reçues de l’odomètre du véhicule 10. Ces premières données sont par exemple reçues du calculateur contrôlant l’odomètre du véhicule 10 via un ou plusieurs bus de données. Ces premières données sont par exemples reçues automatiquement ou sur requête du calculateur en charge du processus. Les premières données sont par exemple représentatives d’un compteur kilométrique dit total comptabilisant la distance parcourue (en kms) par le véhicule 10 depuis sa première mise en circulation. Les premières données fournissant le kilométrage total du véhicule 10 sont par exemple reçues automatiquement à chaque démarrage du véhicule 10. Selon une variante, les premières données sont représentatives d’un ou plusieurs compteurs kilométriques partiels (aussi appelés compteurs kilométriques journaliers), un compteur kilométrique partiel ou journalier indiquant la distance parcourue par le véhicule 10 depuis la dernière réinitialisation de ce compteur kilométrique partiel par un utilisateur du véhicule 10, par exemple le conducteur. Dans une deuxième opération du processus, l’affichage d’un premier contenu graphique représentatif du ou des compteurs kilométriques représentées par les premières données est contrôlé de telle manière que ce premier contenu graphique soit affiché sur l’écran tactile 13 dans une première zone de l’écran tactile 13, suivant la réception des premières données. La FIG. 2 illustre un résultat du contrôle d’affichage du premier contenu graphique 21 sur l’écran tactile 13, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif. Selon l’exemple de la FIG. 2 , le premier contenu graphique 21 est affiché dans une première zone correspondant à une partie inférieure de l’écran tactile 13, au milieu de la partie inférieure de l’écran tactile 13 selon le point de vue d’une personne regardant l’écran 13 depuis un siège avant du véhicule 10 par exemple. Bien entendu, la première zone peut correspondre à toute zone de l’écran, par exemple une partie inférieure droite ou gauche ou encore dans la partie supérieure de l’écran tactile 13. Le premier contenu graphique 21 affiché comprend par exemple le compteur kilométrique total du véhicule 10 correspondant à un nombre de kilomètres parcourus par le véhicule 10 (ce nombre étant égal à 17225 kms selon l’exemple de la FIG. 1 ). Selon d’autres exemples de réalisation, le premier contenu graphique 21 comprend en outre une ou plusieurs des informations ou données ci-dessous : - un ou plusieurs compteurs partiels (ou journaliers) ; et/ou - une ou plusieurs informations relatives à un système d’arrêt-démarrage du véhicule 10 (aussi appelé système STT (de l’anglais « Stop and Start » ou en français « arrêt et démarrage ») telles que la durée d’arrêt du moteur du véhicule 10 contrôlé par le système STT sur le trajet courant du véhicule 10 ; et/ou - la température extérieure ; et/ou - l’heure courante. Un contrôle d’affichage d’un contenu graphique, tel que le premier contenu graphique 21, ou de tout objet graphique (texte, pictogramme, icône, etc.) comprend un rendu du contenu graphique ou de l’objet graphique, un tel rendu correspondant à un ensemble d’opérations effectuées par un ou plusieurs processeurs sur les pixels d’une ou plusieurs images du contenu graphique à afficher sur l’écran 13. Par exemple, le rendu consiste à associer à un ensemble de pixels d’une image des données de pixels (par exemple des données de couleurs exprimées dans un espace de type RGB (de l’anglais « Red, Green, Blue » ou en français « rouge, vert, bleu »)) associés à chaque objet graphique. Le contrôle d’affichage du premier contenu graphique 21 comprend ainsi la transmission de signaux de contrôle à destination de l’écran tactile 13 pour modifier les valeurs associées aux pixels de l’écran tactile 13 à l’endroit prévu pour afficher le premier contenu graphique 21, par exemple les valeurs des pixels utilisés pour l’affichage des valeurs prises par le ou les compteurs kilométriques compris dans le premier contenu graphique 21. D’autres contenus graphiques (non illustrés sur la FIG. 1 ) sont par exemple affichés simultanément avec le premier contenu graphique, par exemple un contenu graphique représentant un compte-tour, un contenu graphique représentant un compteur de vitesse, un contenu graphique associé à un système ADAS (de l’anglais « Advanced Driver-Assistance System » ou en français « Système d’aide à la conduite avancé ») tel qu’un régulateur de vitesse adaptatif, un système d’alerte de franchissement de ligne ou encore un système de maintien dans la voie de circulation. Dans une troisième opération, des deuxièmes données représentatives d’un premier appui tactile 210 sur le premier contenu graphique 21 sont reçues, suivant un appui tactile 210 d’un utilisateur (par exemple le conducteur du véhicule 10) sur le premier contenu graphique 21. Un appui tactile sur le premier contenu graphique 21 envoie une information au calculateur IVI pour que ce dernier mette en œuvre une ou plusieurs fonctions associées à la commande correspondant à l’appui tactile. Les deuxièmes données représentatives de l’appui tactile sont par exemple reçues via un ou plusieurs bus de données reliant l’interface tactile de l’écran (ou un calculateur contrôlant une telle interface tactile le cas échéant) et le calculateur IVI. Le premier appui tactile 210 correspond par exemple à un appui tactile dit court ou bref, c’est-à-dire un appui tactile dont la durée d’appui sur le premier contenu graphique 21 est inférieure à une durée seuil (par exemple égale à 500 ou 1000 ms). Dans une quatrième opération du processus, le calculateur IVI contrôle l’affichage d’un deuxième contenu graphique comprenant une ou plusieurs premières informations statistiques d’utilisation du véhicule 10 sur un premier intervalle de temps déterminé. Le contrôle d’affichage du contenu graphique est par exemple déclenché par la réception des deuxièmes données. Le deuxième contenu graphique est affiché dans une deuxième zone de l’écran tactile 13 différente de la première zone dans laquelle est affiché le premier contenu graphique 21. Le premier intervalle de temps correspond par exemple à un paramètre du système dont la valeur est ajustable par un utilisateur via une IHM (Interface Homme-Machine) ad hoc. La durée du premier intervalle temporel est par exemple égale à 6, 12, 24 mois, c’est-à-dire que le premier intervalle temporel correspond aux 6, 12 ou 24 mois écoulés avant l’instant correspondant au premier appui tactile 210. Selon un autre exemple, la durée correspond à la durée écoulée depuis la première mise en circulation du véhicule 10. La quatrième opération comprend par exemple la transmission d’une requête par le calculateur IVI à un ou plusieurs calculateurs contrôlant un ou plusieurs systèmes pour obtenir la ou les premières informations statistiques permettant de construire ou générer le deuxième contenu graphique. La FIG. 3 illustre le résultat de l’affichage d’un deuxième contenu graphique 30 suivant un exemple de réalisation particulier. Selon un exemple particulier, le deuxième contenu graphique 30 est affiché dans une fenêtre occupant une partie de la zone d’affichage de l’écran 13 et correspondant à la deuxième zone, cette fenêtre correspondant par exemple à une fenêtre contextuelle, aussi appelée fenêtre intruse ou surgissante (de l’anglais « pop-up window »). Cette fenêtre est par exemple affichée dans une deuxième zone située au-dessus de la première zone, ce deuxième contenu graphique 30 remplaçant (ou se superposant) au contenu graphique précédemment affiché sur l’écran tactile 13, c’est-à-dire avant le premier appui tactile 210. Le deuxième contenu graphique 30 illustré sur la FIG. 3 comprend : - un premier diagramme 301 représentatif d’un historique des vitesses du véhicule 10 sur le premier intervalle de temps déterminé, c’est-à-dire un profil représentatif des vitesses du véhicule 10 en fonction du temps ; et - un deuxième diagramme 302 représentatif d’un histogramme de durée d’utilisation (par exemple exprimée en heure) mensuelle du véhicule 10 pour chaque mois compris dans le premier intervalle de temps déterminé. Selon une variante de réalisation, d’autres informations statistiques sont affichées avec le premier diagramme 301 et le diagramme 302. Par exemple, la vitesse moyenne du véhicule 10 sur le premier intervalle temporel est affichée ou représentée sur le premier diagramme 301. Une zone de texte est en outre par exemple affichée avec le deuxième diagramme 302, par exemple sous l’histogramme, pour indiquer le pourcentage du temps pendant lequel le véhicule 10 était à l’arrêt, stationné ou inutilisé (moteur arrêté) sur le premier intervalle temporel. Selon d’autres exemples de réalisation, le deuxième contenu graphique 30 comprend d’autres informations statistiques, en plus de celles affichées via le premier diagramme 301 et/ou le deuxième diagramme 302, ou à la place du premier et du deuxième diagrammes. Par exemple, la ou les premières informations statistiques d’utilisation du véhicule correspondent à une ou plusieurs des informations suivantes, selon toutes combinaisons possibles : - une information représentative d’un profil de vitesse du véhicule en fonction du temps sur un intervalle de temps correspondant au premier intervalle de temps déterminé ; et/ou - une information représentative d’une vitesse moyenne du véhicule sur l’intervalle de temps ; et/ou - une information représentative d’une durée d’utilisation du véhicule sur l’intervalle de temps et/ou une information représentative d’une durée de non-utilisation du véhicule 10 sur l’intervalle de temps ; et/ou - une information représentative d’une distance parcourue par le véhicule 10 sur l’intervalle de temps ; et/ou - une information représentative d’une durée d’utilisation du véhicule 10 pour chaque subdivision temporelle (correspondant à une journée, un mois, un semestre, une année) d’un ensemble de subdivisions temporelles formant l’intervalle de temps ; - une information représentative d’une distance parcourue par le véhicule 10 pendant chaque subdivision temporelle de l’ensemble de subdivisions temporelles ; - une information représentative d’une répartition d’utilisation du véhicule selon au moins un critère d’utilisation du véhicule, un critère d’utilisation correspondant par exemple à la saison (par exemple été et hiver), à l’instant de la journée (par exemple jour et nuit), au type d’environnement traversé par le véhicule 10 (par exemple route, autoroute, ville, campagne, etc.). Les premières informations statistiques représentées dans le deuxième contenu graphique 30 correspondent par exemple à des paramètres ajustables via une IHM ad hoc, ainsi que le type de représentation utilisée. Dans une opération supplémentaire du processus, selon un mode de réalisation particulier du processus, des troisièmes données représentatives d’un balayage tactile 310 sur une partie du deuxième contenu graphique 30 sont reçues suivant l’exécution d’un balayage tactile à l’endroit d’affichage du deuxième contenu graphique 30 sur l’écran 13 par un utilisateur, par exemple le conducteur, un passager ou un gestionnaire du véhicule 10. Un balayage tactile correspond à un appui tactile continu et prolongé d’un (ou plusieurs) doigt sur une partie de l’écran 13, l’appui tactile continu et prolongé formant un tracé d’un segment (de 1 à plusieurs centimètres par exemple), le segment étant par exemple horizontal (tel que représenté par la flèche 310 sur la FIG. 3 ), voire vertical ou oblique. Suivant la réception des troisièmes données, l’affichage d’un troisième contenu graphique est contrôlé de telle manière que ce troisième contenu graphique soit affiché dans la deuxième zone, se substituant au deuxième contenu graphique 30. Le troisième contenu graphique comprend une ou plusieurs deuxièmes informations statistiques d’utilisation du véhicule 10 sur un deuxième intervalle de temps déterminé. La ou les deuxièmes informations statistiques d’utilisations du véhicule 10 sont différentes de la ou les premières informations statistiques d’utilisation du véhicule 10 représentées dans le deuxième contenu graphique 30. Le deuxième intervalle de temps est par exemple identique au premier intervalle de temps. Selon une variante, le deuxième intervalle de temps est différent du premier intervalle de temps, par exemple de durée différente. Le deuxième intervalle de temps correspond par exemple à un paramètre ajustable du système. La ou les deuxièmes informations statistiques d’utilisation du véhicule 10 correspondent à une ou plusieurs des informations suivantes, selon toutes combinaisons possibles : - une information représentative d’un profil de vitesse du véhicule en fonction du temps sur un intervalle de temps correspondant au deuxième intervalle de temps déterminé ; et/ou - une information représentative d’une vitesse moyenne du véhicule sur l’intervalle de temps ; et/ou - une information représentative d’une durée d’utilisation du véhicule sur l’intervalle de temps et/ou une information représentative d’une durée de non-utilisation du véhicule 10 sur l’intervalle de temps ; et/ou - une information représentative d’une distance parcourue par le véhicule 10 sur l’intervalle de temps ; et/ou - une information représentative d’une durée d’utilisation du véhicule 10 pour chaque subdivision temporelle (correspondant à une journée, un mois, un semestre, une année) d’un ensemble de subdivisions temporelles formant l’intervalle de temps ; - une information représentative d’une distance parcourue par le véhicule 10 pendant chaque subdivision temporelle de l’ensemble de subdivisions temporelles ; - une information représentative d’une répartition d’utilisation du véhicule selon au moins un critère d’utilisation du véhicule, un critère d’utilisation correspondant par exemple à la saison (par exemple été et hiver), à l’instant de la journée (par exemple jour et nuit), au type d’environnement traversé par le véhicule 10 (par exemple route, autoroute, ville, campagne, etc.). La FIG. 4 illustre le résultat de l’affichage d’un troisième contenu graphique 40 suivant un exemple de réalisation particulier. Selon l’exemple particulier de la FIG. 4 , le troisième contenu graphique 40 comprend : - un troisième diagramme 401 représentatif d’une répartition d’utilisation jour / nuit du véhicule 10, c’est-à-dire un objet graphique représentant le pourcentage d’utilisation du véhicule lorsqu’il fait jour et le pourcentage d’utilisation du véhicule 10 lorsqu’il fait nuit sur une période de temps correspondant au deuxième intervalle temporel ; - un quatrième diagramme 402 représentatif d’une répartition d’utilisation été / hiver du véhicule 10, c’est-à-dire un objet graphique représentant le pourcentage d’utilisation du véhicule en été (comprenant les mois du printemps et de l’été) et le pourcentage d’utilisation du véhicule 10 en hiver (comprenant les mois de l’automne et de l’hiver) sur la période de temps correspondant au deuxième intervalle temporel ; et - un cinquième diagramme 403 représentatif d’une répartition d’utilisation du véhicule par type d’environnement, par exemple la répartition d’utilisation du véhicule pour chaque environnement d’une liste d’environnements déterminés (par exemple route, autoroute ou route, autoroute, ville, campagne), c’est-à-dire un objet graphique représentant le pourcentage d’utilisation du véhicule 10 pour chaque environnement. Chaque objet graphique correspond par exemple à un objet de type graphique circulaire (aussi appelé diagramme en secteurs ou camembert), à un objet de type graphique à colonnes, à un objet de type diagramme à barres, ou à tout objet graphique connu pour représenter des informations statistiques en pourcentage. Des couleurs différentes sont par exemple associées à chaque secteur représentant une utilisation particulière, une légende des couleurs avec leur signification étant par exemple affichées sous chaque diagramme 401, 402, 403. Les deuxièmes informations statistiques représentées dans le troisième contenu graphique 40 correspondent par exemple à des paramètres ajustables via une IHM ad hoc, ainsi que le type de représentation utilisée. Les deuxièmes informations statistiques (et/ou les premières informations statistiques) sont par exemple déterminées à partir de données obtenues d’un ou plusieurs systèmes embarqués du véhicule 10, tels que le système de navigation (pour par exemple déterminer dans quel type d’environnement le véhicule 10 évolue), le système de détection de luminosité (pour par exemple déterminer le jour et la nuit), l’horloge (pour déterminer la saison), le système de communication ou le système de surveillance d’environnement pour obtenir des données météorologiques, etc. Selon un mode de réalisation particulier, la réception de quatrièmes données représentatives d’un deuxième appui tactile sur le premier contenu graphique 21 déclenche le contrôle de fin d’affichage du contenu graphique courant alors affiché dans la deuxième zone lors du deuxième appui tactile et correspondant au deuxième contenu graphique 30 ou au troisième contenu graphique 40. Ainsi, lorsque le deuxième appui tactile sur le premier contenu graphique 21 est effectué alors que le deuxième contenu graphique 30 est affiché à l’écran 13, alors le calculateur en charge du processus contrôle la fin de l’affichage du deuxième contenu graphique 30. Lorsque le deuxième appui tactile 410 sur le premier contenu graphique 21 est effectué alors que le troisième contenu graphique 40 est affiché à l’écran 13, alors le calculateur en charge du processus contrôle la fin de l’affichage du troisième contenu graphique 40. Le contenu graphique affiché à l’écran 13 en remplacement du deuxième contenu graphique 30 ou du troisième contenu graphique 40 correspond alors au contenu graphique affiché avant l’instant correspondant au premier appui tactile 210. Le deuxième appui tactile 410 correspond par exemple à un appui tactile dit court ou bref, c’est-à-dire un appui tactile de durée inférieure à la durée seuil (par exemple égale à 500 ou 1000 ms) décrite précédemment. L’affichage de telles informations statistiques d’utilisation du véhicule 10 par appui tactile sur un contenu ou objet graphique obtenu au moins en partie de l’odomètre du véhicule 10 fournit des données qualitatives utiles au propriétaire ou au gestionnaire du véhicule 10, voire à un acheteur du véhicule 10, pour savoir comment le véhicule 10 a été utilisé sur l’intervalle de temps considéré. Selon un mode de réalisation particulier, les informations statistiques obtenues sont fournies en entrée d’un système de diagnostic pour prédire automatiquement une ou plusieurs opérations de maintenance du véhicule 10. La FIG. 5 illustre schématiquement un dispositif 5 configuré pour le contrôle d’un système d’affichage d’un véhicule, par exemple le véhicule 10, selon des exemples de réalisation particuliers et non limitatifs de la présente invention. Le dispositif 5 correspond par exemple à un dispositif embarqué dans le véhicule 10, par exemple un calculateur. Selon une variante, le dispositif 5 correspond à un dispositif de communication mobile de type téléphone intelligent ou tablette. Le dispositif 5 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations décrites en regard des figures 1 à 4 et/ou des étapes du procédé décrit en regard de la FIG. 6 . Des exemples d’un tel dispositif 5 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique »), un téléphone intelligent, une tablette, un ordinateur portable. Les éléments du dispositif 5, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 5 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. Le dispositif 5 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 51 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du procédé et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le dispositif 5. Le processeur 51 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif 5 comprend en outre au moins une mémoire 52 correspondant par exemple à une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique. Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur est par exemple stocké sur la mémoire 52. Selon différents exemples de réalisation particuliers et non limitatifs, le dispositif 5 est couplé en communication avec d’autres dispositifs ou systèmes similaires et/ou avec des dispositifs de communication, par exemple une TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit » ou en français « Unité de Contrôle Télématique »), par exemple par l’intermédiaire d’un bus de communication ou au travers de ports d’entrée / sortie dédiés. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 5 comprend un bloc 54 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes. Les éléments d’interface du bloc 54 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes : - interface radiofréquence RF, par exemple de type Wi-Fi® (selon IEEE 802.11), par exemple dans les bandes de fréquence à 2,4 ou 5 GHz, ou de type Bluetooth® (selon IEEE 802.15.1), dans la bande de fréquence à 2,4 GHz, ou de type Sigfox utilisant une technologie radio UBN (de l’anglais Ultra Narrow Band, en français bande ultra étroite), ou LoRa dans la bande de fréquence 868 MHz, LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) ; - interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ; - interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français) ; - interface LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local »). Selon un autre exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 5 comprend une interface de communication 54 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs (tels que d’autres calculateurs du système embarqué) via un canal de communication 540. L’interface de communication 54 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 540. L’interface de communication 54 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (standardisé par la norme ISO 17458) ou Ethernet (standardisé par la norme ISO/IEC 802-3). Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 5 peut fournir des signaux de sortie à un ou plusieurs dispositifs externes, tels qu’un écran d’affichage 550, tactile ou non, un ou des haut-parleurs 560 et/ou d’autres périphériques 570 (système de projection) via respectivement des interfaces de sortie 55, 56 et 57. Selon une variante, l’un ou l’autre des dispositifs externes est intégré au dispositif 5. La FIG. 6 illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un système d’affichage embarqué dans un véhicule, par exemple le véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le procédé est par exemple mis en œuvre par un dispositif embarqué dans le véhicule 10 ou par le dispositif 5 de la FIG. 5 , notamment par un ou plusieurs processeurs d’un tel dispositif 5. Dans une première étape 61, des premières données représentatives d’au moins un compteur kilométrique sont reçues depuis l’odomètre du véhicule. Dans une deuxième étape 62, l’affichage d’un premier contenu graphique représentatif du au moins un compteur kilométrique est contrôlé pour afficher ce premier contenu graphique dans une première zone de l’écran tactile en fonction des premières données. Dans une troisième étape 63, des deuxièmes données représentatives d’un appui tactile sur le premier contenu graphique sont reçues. Dans une quatrième étape 64, l’affichage d’un deuxième contenu graphique comprenant au moins une première information statistique d’utilisation du véhicule sur un premier intervalle de temps déterminé est contrôlé pour que le deuxième contenu graphique soit affiché dans une deuxième zone de l’écran tactile différente de la première zone, suivant la réception des deuxièmes données. Selon une variante, les variantes et exemples des opérations décrits en relation avec l’une des figures 1 à 4 s’appliquent aux étapes du procédé de la FIG. 6 . Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé d’affichage de contenus graphiques représentatifs d’informations statistiques d’utilisation d’un véhicule qui inclurait des étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé. La présente invention concerne également un véhicule, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule autonome à moteur terrestre, comprenant le dispositif 5 de la FIG. 5 ou un système d’affichage comprenant le dispositif 5 de la FIG. 5 relié en communication à un écran tactile 13. La présente invention concerne également un dispositif de communication mobile et un système comprenant le système de communication mobile et le véhicule relié en communication filaire ou sans fil au dispositif de communication mobile. Procédé de contrôle d’un système d’affichage d’un véhicule (10), ledit véhicule (10) embarquant un odomètre, ledit système d’affichage comprenant un écran tactile (13), ledit procédé étant mis en œuvre par au moins un processeur et comprenant les étapes suivantes : - réception (61) de premières données représentatives d’au moins un compteur kilométrique depuis ledit odomètre ; - contrôle (62) d’affichage d’un premier contenu graphique (21) représentatif dudit au moins un compteur kilométrique dans une première zone dudit écran tactile (13) en fonction desdites premières données ; - réception (63) de deuxièmes données représentatives d’un premier appui tactile (210) sur ledit premier contenu graphique (21) ; - contrôle (64) d’affichage d’un deuxième contenu graphique (30) comprenant au moins une première information statistique d’utilisation dudit véhicule (10) sur un premier intervalle de temps déterminé suivant la réception (63) desdites deuxièmes données, ledit deuxième contenu graphique (30) étant affiché dans une deuxième zone dudit écran tactile (13). Procédé selon la revendication 1, comprenant en outre les étapes suivantes : - réception de troisièmes données représentatives d’un balayage tactile (310) sur une partie dudit deuxième contenu graphique (30) ; - contrôle d’affichage d’un troisième contenu graphique (40) en remplacement dudit deuxième contenu graphique (30) suivant la réception desdites troisièmes données, ledit troisième contenu graphique (40) comprenant au moins une deuxième information statistique d’utilisation dudit véhicule (10) sur un deuxième intervalle de temps déterminé, ladite au moins une deuxième information statistique d’utilisation du véhicule (10) étant différente de ladite au moins une première information statistique d’utilisation du véhicule (10). Procédé selon la revendication 2, pour lequel ladite au moins une première information statistique d’utilisation du véhicule (10) et ladite au moins une deuxième information statistique d’utilisation du véhicule (10) appartiennent à un ensemble d’informations comprenant : - une information représentative d’un profil de vitesse du véhicule (10) en fonction du temps sur un intervalle de temps correspondant audit premier intervalle de temps déterminé ou audit deuxième intervalle de temps déterminé ; - une information représentative d’une vitesse moyenne du véhicule (10) sur ledit intervalle de temps ; - une information représentative d’une durée d’utilisation dudit véhicule (10) sur ledit intervalle de temps ; - une information représentative d’une distance parcourue par ledit véhicule (10) sur ledit intervalle de temps ; - une information représentative d’une durée d’utilisation dudit véhicule (10) pour chaque subdivision temporelle d’un ensemble de subdivisions temporelles formant ledit intervalle de temps ; - une information représentative d’une distance parcourue par ledit véhicule (10) pendant ladite chaque subdivision temporelle dudit ensemble de subdivisions temporelles ; - une information représentative d’une répartition d’utilisation du véhicule (10) selon au moins un critère d’utilisation du véhicule (10). Procédé selon la revendication 3, pour lequel ledit au moins un critère d’utilisation appartient à un ensemble de critères comprenant : - un type d’environnement parcouru par ledit véhicule (10) ; - une saison ou période de l’année ; - un moment d’utilisation du véhicule (10) dans une journée. Procédé selon l’une des revendications 2 à 4, pour lequel ledit premier contenu graphique (30) comprend un premier diagramme (301) représentatif d’un historique de vitesse du véhicule sur ledit premier intervalle de temps déterminé et un deuxième diagramme (302) représentatif d’un histogramme de durée d’utilisation mensuelle du véhicule (10) sur ledit premier intervalle de temps déterminé, et ledit deuxième contenu graphique comprend un troisième diagramme (401) représentatif d’une répartition d’utilisation jour / nuit du véhicule (10), un quatrième diagramme (402) représentatif d’une répartition d’utilisation été / hiver du véhicule (10) et un cinquième diagramme (403) représentatif d’une répartition d’utilisation du véhicule (10) par type d’environnement. Procédé selon l’une des revendications 2 à 5, comprenant en outre les étapes suivantes : - réception de quatrièmes données représentatives d’un deuxième appui tactile (410) sur ledit premier contenu graphique (21) ; - contrôle de fin d’affichage d’un contenu graphique courant correspondant audit deuxième contenu graphique (30) ou audit troisième contenu graphique (40) suivant la réception desdites quatrièmes données. Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Dispositif (5) de contrôle d’un système d’affichage de véhicule, ledit dispositif (5) comprenant une mémoire (52) associée à au moins un processeur (51) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Dispositif selon la revendication 8, pour lequel ledit dispositif (5) correspond à un dispositif de communication mobile relié en communication sans fil avec le véhicule (10). Véhicule (10) comprenant le dispositif (5) selon la revendication 8.