Brevet FR3153630A1 — publié le 20250404

L’invention concerne un système anti-g (1) pour poignée de porte qui comprend : un contrepoids configuré pour bloquer un élément d’une commande d’ouverture extérieure de poignée de porte ; une pièce de blocage (3) dudit contrepoids, ladite pièce (3) étant configurée pour prendre une position de blocage, dans laquelle la pièce de blocage (3) bloque le déplacement du contrepoids ; une lame de blocage (5) configurée pour bloquer la pièce (3) en position de blocage ; caractérisé en ce que ladite lame (5) présente deux parties (13, 15) reliées par une pliure : – la première partie (13) étant configurée pour être fixée à un élément de ladite poignée ; – la deuxième partie (15) comprenant une butée (15b), la deuxième partie (15) étant configurée pour présenter une position de blocage dans laquelle la butée (15b) est en appui contre la pièce de blocage (3) et empêche tout déplacement de la pièce (3). Figure à publier avec l’abrégé : [Fig. 2] SYSTÈME ANTI-G POUR POIGNÉE DE PORTE DE VÉHICULE AUTOMOBILE ET POIGNÉE DE PORTE COMPRENANT UN TEL SYSTÈME La présente invention se rapporte au domaine général de la sécurité passive des véhicules automobiles, et plus particulièrement au domaine de la protection des occupants en cas de choc latéral véhicule-véhicule. L’invention se rapporte ainsi au domaine des portes de véhicule automobile, et plus particulièrement au domaine des poignées de porte comprenant des commandes d’ouverture extérieure. En effet, lors d’un accident, notamment lors de chocs latéraux entre deux véhicules, les exigences réglementaires et les normes Euro NCAP imposent que les portes du véhicule ne doivent pas s’ouvrir, car cela est associé à un risque d’éjection des occupants. Parmi l’ensemble des solutions mises en œuvre sur la voiture, les poignées de porte du véhicule comprennent ainsi une poignée de traction, un étrier sur lequel est monté ladite poignée de traction, et une commande d’ouverture et de fermeture, ainsi qu’un système dit « système anti-g » (ou « inertia lock » en langue anglaise) qui permet de bloquer la poignée de porte au cours du choc pour éviter un « tiré de poignée » par effet d’inertie menant à l’ouverture de la porte. Le système anti-g est donc un système agissant par inertie sur des parties mobiles (de masses notables) de la commande d’ouverture pour empêcher leur mouvement par des forces d’inertie, notamment lors d’un accident, engendrant l’ouverture de la porte. Les systèmes anti-g peuvent adopter des architectures et des technologies diverses et variées qui présentent chacun leurs avantages et inconvénients, cependant l’un des défauts de certains de ces systèmes anti-g est leur comportement lié aux vibrations, notamment des vibrations de l’ensemble des composants de la poignée de porte. La FIG. 4 illustre ainsi une vue schématique, partielle et en perspective de haut d’un système anti-g 100 de l’art antérieur monté dans une poignée P de porte automobile. La poignée P comporte un étrier 103, une poignée de traction montée sur ledit étrier, un contrepoids 105 en liaison mécanique avec ladite poignée de traction (non illustrée), le système anti-g 100 étant configuré pour bloquer la poignée P lors d’un choc. La poignée de porte P comprend également une commande d’ouverture extérieure (non représentée) de porte en liaison mécanique avec la poignée de traction, le déplacement de la poignée de traction engendrant l’ouverture de la porte. De plus, le système anti-g 100 comprend ainsi au moins un « bloqueur » ou pièce de blocage 107 configurée pour bloquer le contrepoids 105 et empêcher, lors d’un choc ou d’un accident, le déplacement de la poignée de traction, et prévenir ainsi toute ouverture de la porte par l’intermédiaire de la poignée de porte. Ainsi, lorsqu’il y a ouverture d’une porte de véhicule automobile, la poignée de traction est tirée par l’utilisateur, le contrepoids 105 influençant la force de traction à exercer sur ladite poignée de traction. Cependant, lors d’un accident, le système anti-g 100, et notamment la pièce de blocage 107, vient se positionner en appui contre le contrepoids 105 et bloquer son mouvement, pour empêcher le déplacement de la poignée de traction qui provoque l’ouverture de la porte. Cependant, la pièce de blocage 107 du système anti-g pour remplir sa fonction doit conserver une position dans laquelle il y a blocage (du déplacement) du contrepoids 107, et pour cela il est usuel que ledit système anti-g 100 comprenne une lame 109 (ou lamelle) métallique configurée pour se positionner en appui contre la pièce de blocage 107 et empêcher tout mouvement (de la pièce de blocage), et donc maintenir la pièce de blocage 107 en une position de blocage du contrepoids 105. Cependant, cette lame 109 de blocage présente le défaut d’être sensible aux vibrations. En effet, pendant un accident ou un choc, la lame 109 de blocage peut être soumise à des vibrations trop importantes qui empêchent la lame 109 de blocage de venir suffisamment en appui (en intensité et/ou en durée) contre la pièce de blocage 107, et n’empêche ladite pièce de blocage 107 de revenir en position initiale, c’est-à-dire une position où la pièce de blocage 107 n’empêche pas le mouvement du contrepoids 105 de la poignée de porte (donc par extension qui n’empêche pas de maintenir le contrepoids dans une position bloquant l’ouverture de la porte). Le comportement d’un tel système anti-g 100, qui ne garantit pas la non-ouverture d’une porte lors d’un accident, n’est bien sûr pas acceptable et doit être amélioré pour la sécurité des passagers du véhicule et pour répondre au mieux aux exigences réglementaires et aux différentes normes de sécurité en rapport avec les véhicules automobiles. La présente invention se propose ainsi de remédier à au moins un des inconvénients précités en proposant un nouveau type de système anti-g pour poignée de porte de véhicule automobile, ledit système comprenant : – un contrepoids configuré pour bloquer (directement ou indirectement) un élément d’une commande d’ouverture extérieure de poignée de porte ; – une pièce de blocage dudit contrepoids, ladite pièce blocage étant configurée pour prendre au moins deux positions distinctes, une première position, dite position initiale, dans laquelle la pièce de blocage ne bloque pas le déplacement du contrepoids, et une deuxième position, dite position de blocage, dans laquelle la pièce de blocage bloque le déplacement du contrepoids ; – une lame de blocage configurée pour bloquer la pièce de blocage en position de blocage ; caractérisé en ce que ladite lame de blocage présente au moins deux parties, dites respectivement première et deuxième parties, reliées par une pliure (ou un pli) : – la première partie étant configurée pour être fixée à un élément de la poignée de porte (tel qu’un étrier de poignée de porte) ; – la deuxième partie comprenant une butée de blocage, ladite deuxième partie étant configurée pour présenter au moins deux positions, une première position, dite position de repos, dans laquelle la deuxième partie est en appui en précontrainte contre la pièce de blocage, et une deuxième position, dite position de blocage, dans laquelle la butée est en appui contre la pièce de blocage et empêche tout déplacement de la pièce de blocage. Le système anti-g selon l’invention comprend ainsi une lame de blocage présentant une pliure ou un coude permet de réduire la longueur caractéristique de vibrations de la lame, mais également de réduire la longueur de lame de blocage, rendant celle-ci moins sensible aux vibrations qui peuvent empêcher le blocage de la pièce de blocage en une position qui bloque tout déplacement du contrepoids. Selon une caractéristique possible, la première partie et la deuxième partie de la lame de blocage présentent un angle sensiblement orthogonal entre elles. La pliure ou le coude de la lame de blocage est donc sensiblement orthogonal, ceci présente l’avantage de rendre plus compacte la lame de blocage, mais également de pouvoir se servir de cette pliure comme élément à mettre sous précontrainte. La lame de blocage présente ainsi sensiblement une forme en L inversé. Selon une autre caractéristique possible, la butée de blocage comprend une face qui fait office de butée lorsque la lame de blocage est en position de blocage, ainsi qu’une arête en contact avec la pièce de blocage lorsque la lame de blocage est en position de repos. Selon une autre caractéristique possible, la butée de la lame de blocage est une portion pliée de la deuxième partie (de la lame de blocage). La butée de blocage est avantageusement conformée directement dans la lame de blocage, par pliage ou emboutissage, ceci permettant une fabrication simple et peu couteuse de ladite lame. Selon une autre caractéristique possible, la deuxième partie de la lame de blocage présente une longueur inférieure à 8 mm, et de préférence inférieure à 6 mm, et encore plus préférentiellement inférieure à 4 mm. La structure de la lame de blocage selon l’invention permet de réduire sa longueur, et de minimiser ainsi l’impact des vibrations sur ladite lame. Selon une autre caractéristique possible, la pièce de blocage présente un axe de rotation (autour duquel ladite pièce de blocage est apte à tourner), la première partie de la lame de blocage étant fixée selon un axe sensiblement parallèle à l’axe de rotation de la pièce de blocage. Avantageusement, la lame de blocage est fixée par exemple sur l’étrier de la poignée de porte et selon un axe sensiblement parallèle à l’axe de rotation de la pièce de blocage, ceci afin que la lame de blocage soit au plus proche de la pièce de blocage et que sa longueur soit minimisée, ceci afin de réduire l’influence des vibrations sur ladite lame de blocage. Selon une autre caractéristique possible, la deuxième partie de la lame de blocage s’étend sensiblement parallèlement à l’axe de rotation de la pièce de blocage. Cette disposition de la deuxième partie de la lame permet entre autres de réduire la longueur de la lame de blocage, et de fournir une solution efficace au blocage de la pièce de blocage. Selon une autre caractéristique possible, la lame de blocage est en métal, tel que de l’aluminium, de l’acier ou un alliage d’acier. Selon une autre caractéristique possible, lorsque la lame de blocage est en position de blocage, une portion de la deuxième partie est en contact avec la pièce de blocage. La combinaison de la butée et d’une portion de la deuxième partie en contact avec la pièce de blocage permet avantageusement de réduire l’influence des vibrations sur la lame de blocage. L’invention se rapporte également à une poignée de porte pour véhicule automobile, caractérisée en ce que ladite poignée comporte un système anti-g tel que défini ci-dessus. L’objet de l’invention concerne en outre un véhicule automobile, par exemple thermique, hybride ou électrique, caractérisé en ce que ledit véhicule comporte une poignée de porte tel que défini ci-dessus. L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celles-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donnée uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : – La FIG. 1 illustre une vue schématique partielle et en perspective de trois quarts haut d’un système anti-g selon l’invention dans une première position ; – la [ FIG. 2 ] est une vue schématique du système anti-g de la FIG. 1 dans une deuxième position ; – la FIG. 3 illustre une vue schématique, agrandie et en perspective d’une lame de blocage du système anti-g des FIG. 1 et FIG. 2  ; – la FIG. 4 illustre une vue schématique, partielle et en perspective de haut d’un système anti-g de l’art antérieur monté dans un étrier de poignée de porte. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule, ou la structure auxquels il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Par ailleurs, on notera que sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Dans la présente demande, on notera qu’on entend par « sensiblement parallèle », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’une direction parallèle. On notera également qu’on entend par « sensiblement orthogonale », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’un angle d’une valeur de 90°. La FIG. 1 illustre une vue schématique partielle et en perspective de trois quarts haut d’un système anti-g 1 destiné à être monté ou intégré dans une poignée de porte (non représentée) de véhicule automobile. La poignée de porte de véhicule comprend ainsi un étrier (non représenté), une poignée de traction (non représentée) montée sur ledit étrier, une commande d’ouverture extérieure (non représentée) en liaison mécanique avec la poignée de traction, ainsi que le système anti-g 1. Le système anti-g 1 comprend ainsi : – un contrepoids (non représenté) configuré pour bloquer, directement ou indirectement, un élément d’une commande d’ouverture extérieure de poignée de porte, un tel élément pouvant aussi être la poignée de traction de ladite poignée de porte ; – une pièce de blocage 3 dudit contrepoids, ladite pièce de blocage 3 étant configurée pour prendre au moins deux positions distinctes ; – une lame de blocage 5 configurée pour bloquer la pièce de blocage 3, c’est-à-dire empêcher ou prévenir tout déplacement de la pièce de blocage 3. Ainsi, le contrepoids est configuré, lors d’un accident ou d’un choc, pour se déplacer sous l’effet de forces d’inertie et bloquer un élément d’une commande d’ouverture extérieure de poignée de porte, empêchant ainsi toute ouverture intempestive de la porte du véhicule. La pièce de blocage 3 est, quant à elle, configurée pour se déplacer, également lors d’un accident ou d’un choc, dans une position où la pièce de blocage 3 maintient le contrepoids dans une position où le contrepoids empêche toute ouverture de la porte. Ainsi, la pièce de blocage 3 peut présenter ou prendre au moins deux positions distinctes : – une première position, dite position initiale, dans laquelle la pièce de blocage 3 ne bloque pas le déplacement du contrepoids ; – une deuxième position, dite position de blocage, dans laquelle la pièce de blocage 3 bloque le déplacement du contrepoids, et maintient donc le contrepoids dans une position bloquant l’ouverture de la porte. On notera par ailleurs que le contrepoids, la pièce de blocage 3 et la lame de blocage 5 sont avantageusement montés et/ou fixés sur l’étrier de la poignée de porte. La pièce de blocage 3 est par exemple en matière plastique, tel que du polypropylène chargé ou non en fibres de verre, et présente un axe de rotation 7 autour duquel ladite pièce de blocage 3 est apte à tourner. La lame de blocage 5, quant à elle, est avantageusement une lame (ou lamelle) métallique, par exemple en aluminium, en acier ou en alliage d’acier, avantageusement réalisée par pliage. La pièce de blocage 3 comprend également : – une portion de blocage 9, par exemple en forme de crochet, configurée pour coopérer avec le contrepoids, la coopération mécanique de la portion de blocage 9 avec le contrepoids empêchant tout déplacement dudit contrepoids ; – une portion d’accueil 11 configurée pour accueillir au moins une partie de la lame de blocage 5 On notera que les portions d’accueil 11 et de blocage 9 peuvent être distinctes ou confondues. La lame de blocage 5, plus particulièrement illustrée à la FIG. 3 , comprend au moins deux parties 13 et 15, dites respectivement première 13 et deuxième 15 parties, reliées par une pliure 17 ou un coude (sensiblement en angle droit). La première partie 13 et la deuxième partie 15 de la lame de blocage 5 présentent un angle sensiblement orthogonal entre elles. La lame de blocage 5 présente ainsi une forme sensiblement en L (inversé). La première partie 13 de la lame de blocage 5 est ainsi configurée pour être fixée à un élément de la poignée de porte, par exemple ici à l’une des faces de l’étrier. De plus, la première partie 13 est avantageusement fixée à l’étrier par l’intermédiaire d’un organe de fixation (non représenté) tel qu’une vis, un rivet, etc., et d’un orifice de fixation 13a, ceci selon un axe sensiblement parallèle à l’axe de rotation 7 de la pièce de blocage 3. La deuxième partie 15 de la lame de blocage 5 s’étend, quant à elle, sensiblement parallèlement à l’axe de rotation 7 de la pièce de blocage 3. La deuxième partie 15 de la lame de blocage 5 comprend par ailleurs : – une partie principale 15a qui est dans un plan sensiblement orthogonal au plan dans lequel s’étend la première partie 13 de la lame 5 ; – une butée de blocage 15b configurée pour bloquer ou empêcher tout mouvement de la pièce de blocage 3 dès que celle-ci est elle-même en position de blocage du contrepoids. La butée de blocage 15b est avantageusement réalisée par pliage de la lame de blocage 5, et plus particulièrement de sa deuxième partie 15. La butée 15b est ainsi une portion de lame 5 qui s’étend dans un plan sensiblement orthogonal au plan d’extension principal de la deuxième partie 15 (notamment de la partie principale 15a). La butée de blocage 15 comprend une face (non visible) qui fait office de butée lorsque la lame de blocage 5 est en position de blocage, ainsi qu’une arête 15c libre. La lame de blocage 5 est ainsi également configurée pour présenter au moins deux positions distinctes : – une première position, dite position de repos, plus particulièrement illustrée à la FIG. 1 , dans laquelle la deuxième partie 15 de la lame 5 est en appui, et en précontrainte au niveau de la pliure 17, contre la pièce de blocage 3, plus particulièrement contre la portion d’accueil 11 ; – une deuxième position, dite position de blocage, plus particulièrement illustrée à la FIG. 2 , dans laquelle la butée 15b est en appui contre la pièce de blocage 3 et empêche tout déplacement en rotation de la pièce de blocage 3. En effet, en position de repos, l’arête libre 15c de la butée 15b est en appui contre la portion d’accueil 11 de la pièce de blocage 3 mettant ainsi sous contrainte la lame de blocage 5, plus particulièrement au niveau de la pliure 17. Lorsque l’arête 15c est en appui contre la portion d’accueil 11, la pliure 17 présente alors un angle supérieur à l’angle de repos (ou angle usuel) de la pliure 17, entraînant la mise sous tension de la lame de blocage 5. Puis, dès que la pièce de blocage 3 se déplace en rotation pour être en position de blocage du contrepoids, la portion d’accueil 11 se déplace également et l’arête 15c n’est plus en contact avec la portion d’accueil 11. La deuxième partie 15 de la lame 5 n’est alors plus contrainte, libérant la deuxième partie 15 et la faisant revenir en une position de repos. La butée 15b et la partie principale 15a viennent alors en appui contre la pièce de blocage 5 (sur deux faces distinctes de la portion d’accueil 11), la butée 15b empêchant tout mouvement de rotation, notamment une rotation inverse, de la pièce de blocage 3 d’une position de blocage du contrepoids à une position de non-blocage du contrepoids. On notera que la deuxième partie 15 de la lame de blocage 5 présente une longueur inférieure à 8 mm, et de préférence inférieure à 6 mm, et encore plus préférentiellement inférieure à 4 mm. Par ailleurs, la butée 15b aménagée sur la deuxième partie 15 peut être réalisée sur l’un ou l’autre des côtés latéraux de la deuxième partie 15 (c’est-à-dire les côtés adjacents au côté de la pliure 17). Dans une variante de réalisation non représentée de l’invention, la deuxième partie 15 comprend seulement une arête libre faisant office de butée de blocage. Système anti-g (1) pour poignée de porte de véhicule automobile, ledit système (1) comprenant : – un contrepoids configuré pour bloquer un élément d’une commande d’ouverture extérieure de poignée de porte ; – une pièce de blocage (3) dudit contrepoids, ladite pièce de blocage (3) étant configurée pour prendre au moins deux positions distinctes, une première position, dite position initiale, dans laquelle la pièce de blocage (3) ne bloque pas le déplacement du contrepoids, et une deuxième position, dite position de blocage, dans laquelle la pièce de blocage (3) bloque le déplacement du contrepoids ; – une lame de blocage (5) configurée pour bloquer la pièce de blocage (3) en position de blocage ; caractérisé en ce que ladite lame de blocage (5) présente au moins deux parties (13, 15), dites respectivement première (13) et deuxième (15) parties, reliées par une pliure : – la première partie (13) étant configurée pour être fixée à un élément de la poignée de porte ; – la deuxième partie (15) comprenant une butée (15b) de blocage, ladite deuxième partie (15) étant configurée pour présenter au moins deux positions, une première position, dite position de repos, dans laquelle la deuxième partie (15) est en appui en précontrainte contre la pièce de blocage (3), et une deuxième position, dite position de blocage, dans laquelle la butée (15b) est en appui contre la pièce de blocage (3) et empêche tout déplacement de la pièce de blocage (3). Système anti-g (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première partie (13) et la deuxième partie (15) de la lame de blocage (5) présentent un angle sensiblement orthogonal entre elles. Système anti-g (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la butée (15b) de blocage comprend une face qui fait office de butée lorsque la lame de blocage (5) est en position de blocage, ainsi qu’une arête (15c) en contact avec la pièce de blocage (3) lorsque la lame de blocage est en position de repos. Système anti-g (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la butée de la deuxième partie est une portion pliée de la deuxième partie. Système anti-g (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième partie (15) de la lame de blocage (5) présente une longueur inférieure à 8 mm, et de préférence inférieure à 6 mm. Système anti-g (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce de blocage (3) présente un axe de rotation (7), la première partie (13) de la lame de blocage (5) étant fixée selon un axe sensiblement parallèle à l’axe de rotation (7) de la pièce de blocage (3). Système anti-g (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième partie (15) de la lame de blocage (5) s’étend sensiblement parallèlement à l’axe de rotation (7) de la pièce de blocage (3). Système anti-g (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, lorsque la lame de blocage (5) est en position de blocage, une portion de la deuxième partie (15) est en contact avec la pièce de blocage (3). Poignée de porte pour véhicule automobile, caractérisée en ce que ladite poignée comporte un système anti-g (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit véhicule comporte une poignée de porte selon la revendication précédente.