Brevet FR3164147A1 — publié le 20260109

L’invention concerne un système de conditionnement thermique (100) pour véhicule automobile, comportant un circuit de fluide réfrigérant (10) comportant : - une boucle principale (A) comprenant successivement : -- un compresseur (7), -- un premier échangeur (1) couplé thermiquement à un flux d’air intérieur (Fi) à l’habitacle du véhicule, -- un premier détendeur (21), -- un deuxième échangeur (2) couplé thermiquement à un flux d’air extérieur (Fe) à l’habitacle et comportant successivement : --- une première section d’échange thermique (2A), --- un accumulateur (5) de fluide réfrigérant, --- une deuxième section d’échange thermique (2B), -- un deuxième détendeur (22), -- un troisième échangeur (3) de chaleur, - une première branche de dérivation (B) reliant un premier point de raccordement (11) disposé en aval de la première section d’échange thermique (2A) et en amont de l’accumulateur (5) à un deuxième point de raccordement (12) disposé en aval de la deuxième section d’échange thermique (2B) et en amont du troisième échangeur (3). Figure de l’abrégé : Figure 1 Système de conditionnement thermique pour véhicule automobile La présente invention se rapporte au domaine des systèmes de conditionnement thermique. De tels systèmes peuvent par exemple équiper des véhicules automobiles. Ces systèmes permettent d’assurer une régulation thermique de différents organes du véhicule, comme l’habitacle ou une batterie de stockage d’énergie électrique, lorsque le véhicule est à propulsion électrique. Les échanges de chaleur sont gérés principalement par la compression et la détente d’un fluide réfrigérant circulant dans un circuit dans lequel sont disposés plusieurs échangeurs de chaleur. Un compresseur refoule le fluide réfrigérant dans un état de haute pression et permet une circulation du fluide réfrigérant dans le circuit. La masse de fluide réfrigérant circulant dans le circuit peut varier en fonction du mode de fonctionnement utilisé et en fonction des conditions de fonctionnement. Afin de compenser ces variations, le circuit de fluide réfrigérant comprend un dispositif d’accumulation de fluide réfrigérant servant de réserve de stockage de fluide réfrigérant. Il est connu d’intégrer ce dispositif d’accumulation de fluide réfrigérant à un échangeur de chaleur permettant de condenser le fluide réfrigérant à haute pression en dissipant la chaleur de condensation dans l’air ambiant. Cette intégration dans l’échangeur permet un sous-refroidissement forcé du fluide réfrigérant, ce qui améliore la performance du système de conditionnement thermique. Cependant, cette intégration du dispositif d’accumulation de fluide réfrigérant à l’échangeur créé une perte de charge qui peut dégrader les performances du système dans certains modes de fonctionnement. Il est ainsi souhaitable de disposer de systèmes de conditionnement thermique à l’efficacité énergétique améliorée. Résumé Dans ce but, il est proposé un système de conditionnement thermique pour véhicule automobile, comportant un circuit de fluide réfrigérant configuré pour faire circuler un fluide réfrigérant, le circuit de fluide réfrigérant comportant : - une boucle principale comprenant successivement selon le sens de circulation du fluide réfrigérant : -- un compresseur, -- un premier échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air intérieur à un habitacle d’un véhicule automobile, -- un premier détendeur, -- un deuxième échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air extérieur à l’habitacle du véhicule automobile, le deuxième échangeur comportant successivement : --- une première section d’échange thermique, --- un premier dispositif d’accumulation de fluide réfrigérant, --- une deuxième section d’échange thermique, -- un deuxième détendeur, -- un troisième échangeur de chaleur, - une première branche de dérivation reliant un premier point de raccordement disposé sur la boucle principale en aval de la première section d’échange thermique du deuxième échangeur et en amont du premier dispositif d’accumulation de fluide réfrigérant à un deuxième point de raccordement disposé sur la boucle principale en aval de la deuxième section d’échange thermique du deuxième échangeur de chaleur et en amont du troisième échangeur. La branche de dérivation reliée à la boucle principale en amont du premier dispositif d’accumulation permet, dans certains modes de fonctionnement, de court-circuiter le premier dispositif d’accumulation de fluide réfrigérant afin de réduire la perte de charge dans le circuit. Par exemple, le fluide réfrigérant ne circule pas dans le premier dispositif d’accumulation lorsque le deuxième échangeur fonctionne en évaporateur. L’efficacité du système de conditionnement thermique est ainsi améliorée dans ces conditions de fonctionnement. Les caractéristiques listées dans les paragraphes suivant peuvent être mises en œuvre indépendamment les unes des autres ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : Selon un mode de réalisation, le système de conditionnement thermique comporte : - une deuxième branche de dérivation reliant un troisième point de raccordement disposé sur la boucle principale en aval du premier échangeur et en amont de la première section d’échange thermique du deuxième échangeur à un quatrième point de raccordement disposé sur la boucle principale en aval du troisième échangeur et en amont du compresseur, la deuxième branche de dérivation comportant un troisième détendeur et un quatrième échangeur de chaleur configuré pour échanger de la chaleur avec le flux d’air intérieur, - une troisième branche de dérivation reliant un cinquième point de raccordement disposé sur la deuxième branche de dérivation entre le troisième point de raccordement et le troisième détendeur à un sixième point de raccordement disposé sur la boucle principale en aval de la deuxième section d’échange thermique du deuxième échangeur et en amont du deuxième point de raccordement. La deuxième branche de dérivation et la troisième branche de dérivation permettent de réaliser un refroidissement de l’habitacle du véhicule, ainsi que des modes de fonctionnement additionnels permettant d’optimiser le fonctionnement du système de conditionnement thermique. Selon un mode de réalisation du système de conditionnement thermique, la boucle principale comprend un deuxième dispositif d’accumulation disposé en aval du troisième échangeur et en amont d’une entrée du compresseur. Le deuxième dispositif d’accumulation est disposé entre le quatrième point de raccordement et l’entrée du compresseur. Selon un mode de réalisation du système de conditionnement thermique, le premier détendeur est disposé conjointement sur la boucle principale et sur la deuxième branche de dérivation, et est configuré pour : - détendre le fluide réfrigérant provenant du premier échangeur, - diriger sélectivement le fluide réfrigérant détendu soit vers la première section d’échange thermique du deuxième échangeur, soit vers le cinquième point de raccordement. L’utilisation d’un détendeur à trois-voies permet de limiter le nombre de composants nécessaires, et donc de simplifier le système de conditionnement thermique. Le troisième point de raccordement fait partie du premier détendeur. Une section de passage du fluide réfrigérant à travers le premier détendeur peut varier entre une position d’ouverture maximale dans laquelle le fluide réfrigérant traverse le premier détendeur sans subir de détente, et une position d’ouverture minimale. Une section de passage du fluide réfrigérant à travers le premier détendeur peut varier de façon continue entre la position d’ouverture maximale et la position d’ouverture minimale. Selon un mode de réalisation du système de conditionnement thermique, le deuxième détendeur est disposé conjointement sur la boucle principale et sur la première branche de dérivation, et est configuré pour : - soit détendre le fluide réfrigérant provenant du sixième point de raccordement et diriger le fluide réfrigérant détendu le troisième échangeur, en bloquant conjointement la circulation de fluide réfrigérant dans la première branche de dérivation, - soit autoriser une circulation de fluide réfrigérant dans la première branche de dérivation vers le troisième échangeur, et en bloquant conjointement la circulation de fluide réfrigérant entre le sixième point de raccordement et le troisième échangeur. Comme précédemment, l’utilisation d’un deuxième détendeur à trois-voies permet de limiter le nombre de composants nécessaires, et donc de simplifier le système de conditionnement thermique. Le deuxième point de raccordement fait partie du deuxième détendeur. Une section de passage du fluide réfrigérant à travers le deuxième détendeur peut varier entre une position d’ouverture maximale dans laquelle le fluide réfrigérant traverse le deuxième détendeur sans subir de détente, et une position d’ouverture minimale. Une section de passage du fluide réfrigérant à travers le deuxième détendeur peut varier de façon continue entre la position d’ouverture maximale et la position d’ouverture minimale. Le premier échangeur est configuré pour fonctionner en condenseur de fluide réfrigérant à haute pression. Le deuxième échangeur est configuré pour fonctionner sélectivement en évaporateur de fluide réfrigérant ou en condenseur de fluide réfrigérant. Le troisième échangeur étant configuré pour fonctionner en évaporateur de fluide réfrigérant. Selon un exemple de mise en œuvre du système de conditionnement thermique, le troisième échangeur est couplé thermiquement avec un élément d’une chaine de traction électrique du véhicule. Le troisième échangeur est couplé thermiquement avec un élément d’une chaine de traction électrique du véhicule par l’intermédiaire d’un liquide caloporteur circulant dans un circuit de liquide caloporteur. Le circuit de liquide caloporteur peut comporter un dispositif de chauffage électrique configuré pour chauffer le liquide caloporteur circulant dans le circuit. Selon un mode de réalisation, l’élément de la chaine de traction électrique du véhicule comprend une batterie de stockage d’énergie électrique. Selon une variante, ou de manière complémentaire, l’élément de la chaine de traction électrique du véhicule comprend un moteur électrique de traction du véhicule. En variante encore, ou de façon complémentaire, l’élément de la chaine de traction électrique du véhicule peut comprendre une unité électronique de contrôle du moteur électrique de traction du véhicule. Selon un mode de réalisation du système de conditionnement thermique, la boucle principale comprend un échangeur interne configuré pour permettre un échange de chaleur entre : - le fluide réfrigérant circulant entre la deuxième section d’échange thermique du deuxième échangeur et le deuxième détendeur, et - le fluide réfrigérant en aval du deuxième dispositif d’accumulation et en amont d’une entrée du compresseur. L’échangeur interne permet d’augmenter la variation d’enthalpie du fluide réfrigérant au cours du cycle thermodynamique, et donc d’augmenter la puissance thermique du système de conditionnement thermique. L’échangeur interne comporte une première section d’échange thermique disposée sur la boucle principale entre la deuxième section d’échange thermique du deuxième échangeur et le deuxième détendeur, ainsi qu’une deuxième section d’échange thermique disposée sur la boucle principale en aval du deuxième dispositif d’accumulation et en amont de l’entrée du compresseur. La première section d’échange thermique est disposée sur la boucle principale en aval de la deuxième section d’échange thermique du deuxième échangeur et en amont du sixième point de raccordement. L’échangeur de chaleur interne est configuré pour permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant dans la première section d’échange thermique et le fluide réfrigérant dans la deuxième section d’échange thermique. Selon une variante non représentée, l’échangeur interne est configuré pour permettre un échange de chaleur entre : - le fluide réfrigérant circulant dans la boucle principale en aval du quatrième point de raccordement et en amont du deuxième détendeur, et - le fluide réfrigérant circulant dans la boucle principale en aval du deuxième point de raccordement et en amont du deuxième dispositif d’accumulation. Selon une autre variante non représentée, l’échangeur interne est configuré pour permettre un échange de chaleur entre : - le fluide réfrigérant circulant dans la deuxième branche de dérivation entre le quatrième point de raccordement et le troisième point de raccordement, et - le fluide réfrigérant circulant dans la première branche de dérivation en aval du quatrième échangeur et en amont du deuxième point de raccordement. Selon encore une autre variante non représentée, l’échangeur interne est configuré pour permettre un échange de chaleur entre : - le fluide réfrigérant circulant dans la première branche de dérivation en aval du troisième point de raccordement et en amont du troisième détendeur, et - le fluide réfrigérant circulant dans la première branche de dérivation en aval du quatrième échangeur et en amont du quatrième point de raccordement. Le deuxième échangeur comprend une face frontale configurée pour recevoir le flux d’air extérieur et deux faces latérales s’étendant transversalement à la face frontale. Selon un exemple de réalisation du système de conditionnement thermique, la première section d’échange thermique du deuxième échangeur et la deuxième section d’échange thermique du deuxième échangeur sont disposées l’une au-dessus de l’autre. La deuxième section d’échange thermique du deuxième échangeur est au-dessous de la première section d’échange thermique du deuxième échangeur lorsque le deuxième échangeur est en position nominale d’installation. Selon un exemple de réalisation du système de conditionnement thermique, la première section d’échange thermique du deuxième échangeur comprend une entrée de fluide réfrigérant et une sortie de fluide réfrigérant, et dans lequel l’entrée de fluide réfrigérant de la première section d’échange thermique du deuxième échangeur et la sortie de fluide réfrigérant de la première section d’échange thermique du deuxième échangeur sont disposées sur une même face du deuxième échangeur. La première section d’échange thermique du deuxième échangeur comprend par exemple deux passes. Selon un exemple de réalisation du système de conditionnement thermique, la deuxième section d’échange thermique du deuxième échangeur comprend une entrée de fluide réfrigérant et une sortie de fluide réfrigérant, et dans lequel l’entrée de fluide réfrigérant de la deuxième section d’échange thermique du deuxième échangeur et la sortie de fluide réfrigérant de la deuxième section d’échange thermique du deuxième échangeur sont disposées sur des faces opposées du deuxième échangeur. La sortie de fluide réfrigérant de la première section d’échange thermique du deuxième échangeur et l’entrée de fluide réfrigérant de la deuxième section d’échange thermique du deuxième échangeur sont ainsi disposées sur une même face du deuxième échangeur. Le deuxième échangeur peut ainsi avoir une forme particulièrement compacte, facilitant son intégration dans le véhicule. Selon un mode de réalisation, le premier dispositif d’accumulation de fluide réfrigérant est disposé en vis-à-vis d’une face latérale du deuxième échangeur. L’invention concerne également un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit précédemment, dans un premier mode de fonctionnement dit «refroidissement habitacle et batterie» dans lequel : - un premier débit de fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur sans céder de chaleur, dans le premier détendeur sans subir de détente, dans la première section d’échange thermique du deuxième échangeur, dans le premier dispositif d’accumulation, dans la deuxième section d’échange thermique du deuxième échangeur, et se divise en : -- un deuxième débit de fluide réfrigérant circulant dans la boucle principale, dans le deuxième détendeur où il subit une détente et passe à une basse pression inférieure à la haute pression, puis dans le troisième échangeur où il s’évapore, -- un troisième débit de fluide réfrigérant circulant dans la troisième branche de dérivation, puis dans le troisième détendeur où il subit une détente et passe à basse pression, puis dans le quatrième échangeur où il s’évapore, et rejoint le fluide réfrigérant provenant du troisième échangeur, le débit total formé circule dans le deuxième dispositif d’accumulation et retourne au compresseur. Dans ce premier mode de fonctionnement : - Le débit de fluide réfrigérant dans la première branche de dérivation est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans la portion de deuxième branche de dérivation comprise entre le troisième point de raccordement et le cinquième point de raccordement est nul. - Le débit total de fluide réfrigérant, dit premier débit, circule dans le premier dispositif d’accumulation. La deuxième section d’échange thermique du deuxième échangeur réalise un sous-refroidissement du fluide réfrigérant condensé dans la première section d’échange thermique du deuxième échangeur. L’invention concerne aussi un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit précédemment, dans un deuxième mode de fonctionnement dit « pompe à chaleur et récupération d’énergie » dans lequel : - un débit de fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur où il cède de la chaleur, dans le premier détendeur où il subit une détente et passe à une basse pression inférieure à la haute pression, dans la première section d’échange thermique du deuxième échangeur où il s’évapore au moins en partie, dans la première branche de dérivation, dans le deuxième détendeur sans subir de détente, dans le troisième échangeur où il s’évapore au moins en partie, puis dans le deuxième dispositif d’accumulation de fluide réfrigérant et retourne au compresseur. Dans ce deuxième mode de fonctionnement : - Le débit de fluide réfrigérant dans le premier dispositif d’accumulation de fluide réfrigérant est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans la deuxième section d’échange thermique du deuxième échangeur est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans la deuxième branche de dérivation est nul. L’invention se rapporte également à un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit précédemment, dans un troisième mode de fonctionnement dit « premier mode de déshumidification » dans lequel : - un débit de fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur où il cède de la chaleur, dans le premier détendeur où il subit une détente et passe à une pression intermédiaire inférieure à la haute pression, dans la première section d’échange thermique du deuxième échangeur, dans le premier dispositif d’accumulation, dans la deuxième section d’échange thermique du deuxième échangeur, dans la troisième branche de dérivation, dans le troisième détendeur où il subit une détente et passe à une basse pression inférieure à la pression intermédiaire, dans le quatrième échangeur où il s’évapore, puis dans le deuxième dispositif d’accumulation de fluide réfrigérant et retourne au compresseur. Dans ce troisième mode de fonctionnement : - Le débit de fluide réfrigérant dans la première branche de dérivation est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans le troisième échangeur est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans la portion de boucle principale comprise entre le sixième point de raccordement et le quatrième point de raccordement est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans la portion de la deuxième branche de dérivation comprise entre le troisième point de raccordement et le cinquième point de raccordement est nul. - Le débit total de fluide réfrigérant circule dans le premier dispositif d’accumulation. La deuxième section d’échange thermique du deuxième échangeur réalisé un sous-refroidissement du fluide réfrigérant condensé dans la première section d’échange thermique du deuxième échangeur. L’invention se rapporte aussi à un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit précédemment, dans un quatrième mode de fonctionnement dit « deuxième mode de déshumidification » dans lequel : - un premier débit de fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur où il cède de la chaleur, dans le premier détendeur où il subit une détente et passe à une pression intermédiaire inférieure à la haute pression, dans la deuxième branche de dérivation, et se divise en : -- un deuxième débit de fluide réfrigérant circulant dans la deuxième branche de dérivation, successivement dans le troisième détendeur où il subit une détente et passe à une basse pression inférieure à la pression intermédiaire, puis dans le quatrième échangeur où il s’évapore, -- un troisième débit de fluide réfrigérant circulant dans la troisième branche de dérivation, puis dans le deuxième détendeur où il subit une détente et passe à basse pression, puis dans le troisième échangeur où il s’évapore, et rejoint le fluide réfrigérant provenant du quatrième échangeur, le débit total formé circule dans le deuxième dispositif d’accumulation et retourne au compresseur. Dans ce quatrième mode de fonctionnement : - Le débit de fluide réfrigérant dans le deuxième échangeur est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans la première branche de dérivation est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans la portion de boucle principale comprise entre le troisième point de raccordement et le sixième point de raccordement est nul. L’invention concerne aussi un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit précédemment, dans un cinquième mode de fonctionnement dit « troisième mode de déshumidification » dans lequel : - un débit de fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur où il cède de la chaleur, dans le premier détendeur où il subit une détente et passe à une pression intermédiaire inférieure à la haute pression, puis dans la deuxième branche de dérivation, successivement dans le troisième détendeur où il subit une détente et passe à une basse pression inférieure à la pression intermédiaire, dans le quatrième échangeur où il s’évapore, puis dans le deuxième dispositif d’accumulation, et retourne au compresseur. Dans ce cinquième mode de fonctionnement : - Le débit de fluide réfrigérant dans le deuxième échangeur est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans la première branche de dérivation est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans le troisième échangeur est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans la troisième branche de dérivation est nul. L’invention se rapporte également à un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit précédemment, dans un sixième mode de fonctionnement dit «récupération d’énergie » dans lequel : - un débit de fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur où il cède de la chaleur, dans le premier détendeur sans subir de détente, dans la deuxième branche de dérivation, dans la troisième branche de dérivation, dans le deuxième détendeur où il subit une détente et passe à une basse pression inférieure à la haute pression, dans le troisième échangeur où il s’évapore, puis dans le deuxième dispositif d’accumulation et retourne au compresseur. Dans ce sixième mode de fonctionnement : - Le débit de fluide réfrigérant dans le deuxième échangeur est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans la première branche de dérivation est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans le quatrième échangeur est nul. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : FIG. 1 est une vue schématique d’un premier mode de réalisation du système de conditionnement thermique proposé, FIG. 2 est une vue schématique d’un deuxième mode de réalisation du système de conditionnement thermique proposé, FIG. 3 est une vue schématique du système de conditionnement thermique de la FIG. 1 , fonctionnant suivant un premier mode de fonctionnement, dit mode de refroidissement habitacle et batterie, FIG. 4 est une vue schématique du système de conditionnement thermique de la FIG. 1 , fonctionnant suivant un deuxième mode de fonctionnement, dit mode pompe à chaleur et récupération d’énergie, FIG. 5 est une vue schématique du système de conditionnement thermique de la FIG. 1 , fonctionnant suivant un troisième mode de fonctionnement, dit premier mode de déshumidification, FIG. 6 est une vue schématique du système de conditionnement thermique de la FIG. 1 , fonctionnant suivant un quatrième mode de fonctionnement, dit deuxième mode de déshumidification, FIG. 7 est une vue schématique du système de conditionnement thermique de la FIG. 1 , fonctionnant suivant un cinquième mode de fonctionnement, dit troisième mode de déshumidification, FIG. 8 est une vue schématique du système de conditionnement thermique de la FIG. 1 , fonctionnant suivant un sixième mode de fonctionnement, dit mode de récupération d’énergie, FIG. 9 est une vue schématique détaillant une partie du système de conditionnement thermique proposé, FIG. 10 est une autre vue schématique détaillant une partie du système de conditionnement thermique proposé. Afin de faciliter la lecture des figures, les différents éléments ne sont pas nécessairement représentés à l’échelle. Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes références. Certains éléments ou paramètres peuvent être indexés, c'est-à-dire désignés par exemple par premier élément ou deuxième élément, ou encore premier paramètre et second paramètre, etc. Cette indexation a pour but de différencier des éléments ou paramètres similaires, mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément, ou paramètre par rapport à un autre et on peut interchanger les dénominations. Dans la description qui suit, l’expression " un premier élément en amont d'un deuxième élément " signifie que le premier élément est placé avant le deuxième élément par rapport au sens de circulation, ou de parcours, d'un fluide. De manière analogue, le terme " un premier élément en aval d'un deuxième élément " signifie que le premier élément est placé après le deuxième élément par rapport au sens de circulation, ou de parcours, du fluide considéré. Dans le cas du circuit de fluide réfrigérant, le terme « un premier élément est en amont d’un deuxième élément » signifie que le fluide réfrigérant parcourt successivement le premier élément, puis le deuxième élément, sans passer par le dispositif de compression. Autrement dit, le fluide réfrigérant sort du dispositif de compression, traverse éventuellement ou plusieurs éléments, puis traverse le premier élément, puis le deuxième élément, puis regagne le dispositif de compression, éventuellement après avoir traversé d’autres éléments. L’expression « un deuxième élément est placé entre un premier élément et un troisième élément » signifie que le plus court trajet pour passer du premier élément au troisième élément passe par le deuxième élément. Quand il est précisé qu'un sous-système comporte un élément donné, cela n'exclut pas la présence d'autres éléments dans ce sous-système. Le système de conditionnement thermique 100 qui va être décrit comprend une unité électronique de contrôle recevant des informations de différents capteurs mesurant notamment les caractéristiques du fluide réfrigérant en divers points du circuit. L’unité électronique de contrôle reçoit également des consignes émises par les occupants du véhicule, comme par exemple la température souhaitée à l’intérieur de l’habitacle. L’unité électronique de contrôle peut aussi recevoir des consignes provenant d’autres sous-systèmes électroniques, comme par exemple le système de gestion des batteries de stockage d’énergie électrique. L’unité électronique de contrôle met en œuvre des lois de contrôle permettant le pilotage des différents actionneurs, afin d’assurer le contrôle du système de conditionnement thermique 100 de façon à assurer les consignes reçues. Un dispositif de compression 7 permet de faire circuler un fluide réfrigérant dans un circuit 10 de circulation de fluide réfrigérant. Le circuit de fluide réfrigérant 10 forme un circuit fermé dans lequel peut circuler le fluide réfrigérant. Le circuit de fluide réfrigérant 10 est étanche lorsque celui-ci est dans un état nominal de fonctionnement, c’est-à-dire sans défaut ou fuite. Chaque point de raccordement du circuit 10 permet au fluide réfrigérant de passer dans l’une ou l’autre des portions de circuit se rejoignant à ce point de raccordement. La répartition du fluide réfrigérant entre les portions de circuit se rejoignant en un point de raccordement se fait en jouant sur l’ouverture ou la fermeture des vannes d’arrêt, clapets anti-retour ou dispositifs de détente compris sur chacune de ces portions. Autrement dit, chaque point de raccordement est un moyen de redirection du fluide réfrigérant arrivant à ce point de raccordement. Diverses vannes d’arrêt et clapets anti-retour permettent ainsi de diriger sélectivement le fluide réfrigérant dans les différentes branches du circuit de réfrigérant, afin d’assurer différents modes de fonctionnement, comme il sera décrit ultérieurement. Le fluide réfrigérant utilisé par le circuit de fluide réfrigérant 10 est ici un fluide chimique tel que le R1234yf, ou le 134a. Un fluide réfrigérant naturel, tel le R290 ou encore le R744, peut également être utilisé. Chaque dispositif de détente du fluide réfrigérant, encore appelé détendeur, peut être un détendeur électronique. Dans un détendeur électronique, la section de passage permettant de faire passer le fluide réfrigérant peut être ajustée de manière continue entre une position de fermeture et une position d’ouverture maximale. Pour cela, un module électronique de contrôle du détendeur pilote un moteur électrique qui déplace un obturateur mobile contrôlant la section de passage offerte au fluide réfrigérant. Le ou les circuits de liquide caloporteur forment également un ou des circuits fermés et étanches dans lesquels un liquide caloporteur peut circuler. Le liquide caloporteur peut échanger de la chaleur lors de sa circulation On entend par flux d’air intérieur Fi un flux d’air à destination de l’habitacle du véhicule automobile. Ce flux d’air intérieur Fi peut circuler dans une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation, désignée fréquemment par le terme Anglais « HVAC », pour « Heating, Ventilating and Air Conditioning ». Cette installation n’a pas été représentée sur les différentes figures. Un premier groupe moto-ventilateur, non représenté, est disposé dans l’installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation afin d’augmenter si nécessaire le débit du flux d’air intérieur Fi. On entend par flux d’air extérieur Fe un flux d’air qui n’est pas à destination de l’habitacle du véhicule. Autrement dit, ce flux d’air Fe reste à l’extérieur de l’habitacle du véhicule. Un deuxième groupe moto-ventilateur, également non représenté, peut être activé afin d’augmenter si nécessaire le débit du flux d’air extérieur Fe. Le débit d’air assuré par le premier ainsi que par le deuxième groupe moto-ventilateur peut être ajusté en temps réel en fonction des besoins d’échanges thermiques, par exemple par l’unité électronique de contrôle du système de conditionnement thermique 100. Le terme « premier échangeur » est équivalent au terme « premier échangeur de chaleur ». De même, le terme « échangeur interne » est équivalent au terme « échangeur de chaleur interne ». Le terme « dispositif d’accumulation » est équivalent au terme « dispositif d’accumulation de fluide réfrigérant ». On a représenté schématiquement sur la FIG. 1 un système de conditionnement thermique 100 pour véhicule automobile. Le système de conditionnement thermique 100 comporte un circuit de fluide réfrigérant 10 configuré pour faire circuler un fluide réfrigérant. Le circuit de fluide réfrigérant 10 comporte une boucle principale A comprenant successivement selon le sens de circulation du fluide réfrigérant : - un compresseur 7, - un premier échangeur 1 de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air intérieur Fi à un habitacle d’un véhicule automobile, - un premier détendeur 21, - un deuxième échangeur 2 de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air extérieur Fe à l’habitacle du véhicule automobile, le deuxième échangeur 2 comportant successivement : -- une première section d’échange thermique 2A, -- un premier dispositif d’accumulation 5 de fluide réfrigérant, -- une deuxième section d’échange thermique 2B, - un deuxième détendeur 22, - un troisième échangeur 3 de chaleur. Le circuit de fluide réfrigérant 10 comporte une première branche de dérivation B reliant un premier point de raccordement 11 disposé sur la boucle principale A en aval de la première section d’échange thermique 2A du deuxième échangeur 2 et en amont du premier dispositif d’accumulation 5 de fluide réfrigérant à un deuxième point de raccordement 12 disposé sur la boucle principale A en aval de la deuxième section d’échange thermique 2B du deuxième échangeur de chaleur 2 et en amont du troisième échangeur 3. La première branche de dérivation B, reliée à la boucle principale A en amont du premier dispositif d’accumulation 5, permet dans certains modes de fonctionnement de court-circuiter le premier dispositif d’accumulation 5 de fluide réfrigérant afin de réduire la perte de charge dans le circuit 10. Autrement dit, le fluide réfrigérant ne circule pas dans le premier dispositif d’accumulation 5 dans certains modes de fonctionnement. Ainsi, le fluide réfrigérant ne circule pas dans le premier dispositif d’accumulation 5 lorsque le deuxième échangeur 2 fonctionne en évaporateur. Grâce à la réduction de perte de charge associée, l’efficacité du système de conditionnement thermique 100 est améliorée. La FIG. 9 est une vue de détail, élargie, de la portion de circuit 10 au voisinage du deuxième échangeur 2. Le premier dispositif d’accumulation 5 est une bouteille déshydratante. Selon le mode de réalisation illustré, le système de conditionnement thermique 100 comporte aussi : - une deuxième branche de dérivation C reliant un troisième point de raccordement 13 disposé sur la boucle principale A en aval du premier échangeur 1 et en amont de la première section d’échange thermique 2A du deuxième échangeur 2 à un quatrième point de raccordement 14 disposé sur la boucle principale A en aval du troisième échangeur 3 et en amont du compresseur 7, la deuxième branche de dérivation C comportant un troisième détendeur 23 et un quatrième échangeur de chaleur 4 configuré pour échanger de la chaleur avec le flux d’air intérieur Fi, - une troisième branche de dérivation D reliant un cinquième point de raccordement 15 disposé sur la deuxième branche de dérivation C entre le troisième point de raccordement 13 et le troisième détendeur 23 à un sixième point de raccordement 16 disposé sur la boucle principale A en aval de la deuxième section d’échange thermique 2B du deuxième échangeur 2 et en amont du deuxième point de raccordement 12. Le troisième détendeur 23 est disposé entre le cinquième point de raccordement 15 et le quatrième échangeur de chaleur 4, et permet d’alimenter le quatrième échangeur 4 en fluide réfrigérant à basse pression. La deuxième branche de dérivation C et la troisième branche de dérivation D permettent de réaliser un refroidissement de l’habitacle du véhicule, ainsi que des modes de fonctionnement additionnels permettant d’optimiser le fonctionnement du système de conditionnement thermique. Selon l’exemple illustré, la boucle principale A comprend un deuxième dispositif d’accumulation 6 disposé en aval du troisième échangeur 3 et en amont d’une entrée 7a du compresseur 7. Le deuxième dispositif d’accumulation 6 est disposé entre le quatrième point de raccordement 14 et l’entrée 7a du compresseur 7. Le deuxième dispositif d’accumulation 6 permet que le fluide réfrigérant parvenant à l’entrée 7a du compresseur 7 soit à l’état entièrement gazeux. Selon l’exemple illustré, le premier détendeur 21 est disposé conjointement sur la boucle principale A et sur la deuxième branche de dérivation C. Le premier détendeur 21 est configuré pour : - détendre le fluide réfrigérant provenant du premier échangeur 1, - diriger sélectivement le fluide réfrigérant détendu soit vers la première section d’échange thermique 2A du deuxième échangeur 2, soit vers le cinquième point de raccordement 15. L’utilisation d’un détendeur à trois-voies permet de limiter le nombre de composants nécessaires, et donc de simplifier le système de conditionnement thermique. Le troisième point de raccordement 13 fait partie du premier détendeur 21. Une section de passage du fluide réfrigérant à travers le premier détendeur 21 peut varier entre une position d’ouverture maximale dans laquelle le fluide réfrigérant traverse le premier détendeur 21 sans subir de détente, et une position d’ouverture minimale. Une section de passage du fluide réfrigérant à travers le premier détendeur 21 peut varier de façon continue entre la position d’ouverture maximale et la position d’ouverture minimale. Le premier détendeur 21 est une vanne trois-voies pouvant assurer conjointement une détente contrôlée. Le premier détendeur 21 comprend une entrée de fluide réfrigérant et deux sorties de fluide réfrigérant. Le premier détendeur 21 peut fournir du fluide réfrigérant détendu au niveau de la première sortie ou au niveau de la deuxième sortie, en obturant conjointement l’autre sortie. Une communication entre l’entrée et l’une des sorties du premier détendeur 21 est toujours assurée. Les deux sorties du premier détendeur 21 ne peuvent pas être simultanément obturées. Le taux de détente réalisé au niveau de la sortie qui fournit du fluide réfrigérant peut varier continument, depuis une détente nulle jusqu’à une détente maximale. Le premier détendeur 21 comprend par exemple un obturateur mobile en rotation ayant la forme d’une sphère comportant un évidement interne formant un conduit interne de circulation de fluide. L’évidement comprend une première portion s’étendant selon une direction radiale depuis la périphérie de la sphère jusqu’au centre de la sphère. L’évidement comprend une deuxième portion prolongeant la première portion, et s’étendant perpendiculairement à la première portion. La deuxième portion s’étend radialement depuis le centre de la sphère jusqu’à la périphérie de la sphère. La deuxième portion et la première portion sont par exemple perpendiculaires. L’obturateur mobile est disposé dans un corps formant trois canaux de circulation de fluide réfrigérant. L’obturateur mobile sépare les différents canaux de circulation de fluide, et peut être déplacé par un mécanisme de commande. L’obturateur mobile forme une lumière de passage de fluide dont la section efficace est contrôlée par la position angulaire de l’obturateur mobile. Selon l’exemple illustré, le deuxième détendeur 22 est disposé conjointement sur la boucle principale A et sur la première branche de dérivation B. Le deuxième détendeur 22 est configuré pour : - soit détendre le fluide réfrigérant provenant du sixième point de raccordement 16 et diriger le fluide réfrigérant détendu le troisième échangeur 3, en bloquant conjointement la circulation de fluide réfrigérant dans la première branche de dérivation B, - soit autoriser une circulation de fluide réfrigérant dans la première branche de dérivation B vers le troisième échangeur 3, et en bloquant conjointement la circulation de fluide réfrigérant entre le sixième point de raccordement 16 et le troisième échangeur 3. Comme précédemment, l’utilisation d’un deuxième détendeur à trois-voies permet de limiter le nombre de composants nécessaires, et donc de simplifier le système de conditionnement thermique. Comme le premier détendeur 21, le deuxième détendeur 22 est une vanne trois-voies pouvant assurer conjointement une détente contrôlée. Le deuxième point de raccordement 12 fait partie du deuxième détendeur 22. Une section de passage du fluide réfrigérant à travers le deuxième détendeur 22 peut varier entre une position d’ouverture maximale dans laquelle le fluide réfrigérant traverse le deuxième détendeur 22 sans subir de détente, et une position d’ouverture minimale. Une section de passage du fluide réfrigérant à travers le deuxième détendeur 22 peut varier de façon continue entre la position d’ouverture maximale et la position d’ouverture minimale. Le deuxième détendeur 22 peut être identique au premier détendeur 21. Le premier détendeur 21 et le deuxième détendeur 22 sont ici des détendeurs électroniques. Un module électronique de contrôle du détendeur pilote un moteur électrique qui déplace l’obturateur mobile contrôlant la section de passage offerte au fluide réfrigérant. Un contrôle en boucle fermée de la position de l’obturateur mobile peut ainsi être réalisé en temps réel. Le premier échangeur 1 est configuré pour fonctionner en condenseur de fluide réfrigérant à haute pression. En effet, le premier échangeur 1 reçoit le fluide réfrigérant à haute pression provenant de la sortie 7b du compresseur 7. Selon l’exemple illustré, le premier échangeur 1 est configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air intérieur Fi à l’habitacle d’un véhicule automobile. Le couplage thermique entre le premier échangeur 1 et le flux d’air intérieur Fi est alors dit direct. Le premier échangeur 1 est disposé dans l’installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation du véhicule. Selon un autre mode de réalisation, non illustré, le premier échangeur de chaleur 1 est configuré pour échanger de la chaleur avec un liquide caloporteur circulant dans un circuit fermé de liquide caloporteur, et le circuit de liquide caloporteur comporte un échangeur de chaleur configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air intérieur Fi à l’habitacle du véhicule. Dans ce cas, le couplage thermique entre le premier échangeur 1 et le flux d’air intérieur Fi est dit indirect, puisque le couplage thermique a lieu par l’intermédiaire d’un liquide caloporteur. L’échangeur de chaleur disposé sur le circuit de liquide caloporteur et pouvant échanger de la chaleur avec le flux d’air intérieur Fi est désigné par le terme radiateur de chauffage, et est disposé dans l’installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation du véhicule. Le deuxième échangeur 2 est configuré pour fonctionner sélectivement en évaporateur de fluide réfrigérant ou en condenseur de fluide réfrigérant. En effet, le deuxième échangeur 2 peut, suivant les modes de fonctionnement, recevoir soit du fluide réfrigérant gazeux à haute pression soit du fluide réfrigérant liquide à basse pression. Le deuxième échangeur 2 est par exemple disposé dans la face avant du véhicule, afin de recevoir le flux d’air extérieur Fe. Le deuxième échangeur 2 reçoit ainsi le flux d’air résultant de l’avancement du véhicule. Un groupe moto-ventilateur, non représenté, peut augmenter le débit d’air extérieur Fe sur le deuxième échangeur 2. Le troisième échangeur 3 étant configuré pour fonctionner en évaporateur de fluide réfrigérant. Selon l’exemple illustré, le troisième échangeur 3 est couplé thermiquement avec un élément 25 d’une chaine de traction électrique du véhicule. Le troisième échangeur 3 permet de refroidir l’élément 25 de la chaine de traction électrique du véhicule, ou de récupérer de la chaleur dissipée par le fonctionnement l’élément 25. Le troisième échangeur 3 est couplé thermiquement avec l’élément 25 de la chaine de traction électrique du véhicule par l’intermédiaire d’un liquide caloporteur circulant dans un circuit 40 de liquide caloporteur. Le liquide caloporteur est par exemple un mélange d’eau et de glycol. Une pompe de circulation, non représentée, permet de faire circuler le liquide caloporteur dans le circuit 40. La pompe de circulation est par exemple une pompe électrique qui peut être sélectivement activée ou désactivée. Le circuit 40 de liquide caloporteur peut comporter un dispositif de chauffage électrique 26 configuré pour chauffer le liquide caloporteur circulant dans le circuit. Le dispositif de chauffage électrique 26 comprend une résistance électrique permettant de dissiper de la chaleur dans le liquide caloporteur. Le dispositif de chauffage électrique 26 peut être sélectivement activé ou désactivé. Dans l’exemple illustré, l’élément 25 de la chaine de traction électrique du véhicule comprend une batterie de stockage d’énergie électrique. Selon une variante, ou de manière complémentaire, l’élément 25 de la chaine de traction électrique du véhicule peut comprendre un moteur électrique de traction du véhicule. Selon une autre variante de réalisation, ou de façon complémentaire, l’élément 25 de la chaine de traction électrique du véhicule peut comprendre une unité électronique de contrôle du moteur électrique de traction du véhicule. Le quatrième échangeur 4 est configuré pour fonctionner en évaporateur de fluide réfrigérant, et permet de refroidir le flux d’air intérieur Fi à l’habitacle du véhicule. Le quatrième échangeur 4 est disposé dans l’installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation du véhicule. Le quatrième échangeur 4 est disposé en amont du premier échangeur 1 selon le sens d’écoulement du flux d’air intérieur Fi. La FIG. 2 représente schématiquement un deuxième mode de réalisation du système de conditionnement thermique 100. Selon ce deuxième mode de réalisation, la boucle principale A comprend un échangeur interne 9 configuré pour permettre un échange de chaleur entre : - le fluide réfrigérant circulant entre la deuxième section d’échange thermique 2B du deuxième échangeur 2 et le deuxième détendeur 22, et - le fluide réfrigérant en aval du deuxième dispositif d’accumulation 6 et en amont d’une entrée 7a du compresseur 7. L’échangeur interne 9 permet d’augmenter la variation d’enthalpie du fluide réfrigérant au cours du cycle thermodynamique, et donc d’augmenter la puissance thermique du système de conditionnement thermique. L’échangeur interne 9 comporte une première section d’échange thermique 9a disposée sur la boucle principale A entre la deuxième section d’échange thermique 2B du deuxième échangeur 2 et le deuxième détendeur 22, ainsi qu’une deuxième section d’échange thermique 9b disposée sur la boucle principale A en aval du deuxième dispositif d’accumulation 6 et en amont de l’entrée 7a du compresseur 7. L’échangeur de chaleur interne 9 est configuré pour permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant dans la première section d’échange thermique 9a et le fluide réfrigérant dans la deuxième section d’échange thermique 9b. Plus précisément, la première section d’échange thermique 9a est disposée sur la boucle principale A en aval de la deuxième section d’échange thermique 2B du deuxième échangeur 2 et en amont du sixième point de raccordement 16. L’échangeur interne 9 peut être disposé de différentes manières sur le circuit 10 de fluide réfrigérant. Selon une variante de réalisation non représentée, l’échangeur interne 9 est configuré pour permettre un échange de chaleur entre : - le fluide réfrigérant circulant dans la boucle principale A en aval du sixième point de raccordement 16 et en amont du deuxième détendeur 22, et - le fluide réfrigérant circulant dans la boucle principale A en aval du quatrième point de raccordement 14 et en amont du deuxième dispositif d’accumulation 6. Dans ce cas, la première section d’échange thermique 9a de l’échangeur interne 9 est disposée entre le sixième point de raccordement 16 et le deuxième détendeur 22, et la deuxième section d’échange thermique 9b de l’échangeur interne 9 est disposée entre le quatrième point de raccordement 14 et le deuxième dispositif d’accumulation 6. Selon une autre variante non représentée, l’échangeur interne 9 est configuré pour permettre un échange de chaleur entre : - le fluide réfrigérant circulant dans la troisième branche de dérivation D entre le cinquième point de raccordement 15 et le sixième point de raccordement 16, et - le fluide réfrigérant circulant dans la deuxième branche de dérivation C en aval du quatrième échangeur 4 et en amont du quatrième point de raccordement 14. Dans cette variante, la première section d’échange thermique 9a de l’échangeur interne 9 est disposée sur la troisième branche de dérivation D, et la deuxième section d’échange thermique 9b de l’échangeur interne 9 est disposée sur la deuxième branche de dérivation C entre le quatrième échangeur 4 et le quatrième point de raccordement 14. Selon encore une autre variante non représentée, l’échangeur interne 9 est configuré pour permettre un échange de chaleur entre : - le fluide réfrigérant circulant dans la deuxième branche de dérivation C en aval du cinquième point de raccordement 15 et en amont du troisième détendeur 23, et - le fluide réfrigérant circulant dans la deuxième branche de dérivation C en aval du quatrième échangeur 4 et en amont du quatrième point de raccordement 14. Dans cette variante, la première section d’échange thermique 9a de l’échangeur interne 9 est disposée sur la deuxième branche de dérivation C entre le cinquième point de raccordement 15 et le troisième détendeur 23, et la deuxième section d’échange thermique 9b de l’échangeur interne 9 est disposée sur la deuxième branche de dérivation C entre le quatrième échangeur 4 et le quatrième point de raccordement 14. Le deuxième échangeur 2 comprend une face frontale F1 configurée pour recevoir le flux d’air extérieur Fe et deux faces latérales F2, F3 s’étendant transversalement à la face frontale F1. La FIG. 10 illustre des détails de construction du deuxième échangeur 2. Selon cet exemple de réalisation, la première section d’échange thermique 2A du deuxième échangeur 2 et la deuxième section d’échange thermique 2B du deuxième échangeur 2 sont disposées l’une au-dessus de l’autre. La deuxième section d’échange thermique 2B du deuxième échangeur 2 est au-dessous de la première section d’échange thermique 2A du deuxième échangeur 2 lorsque le deuxième échangeur 2 est en position nominale d’installation. Sur la FIG. 10 , l’axe Z correspond à l’axe vertical, orienté du bas vers le haut. L’axe X correspond à l’axe longitudinal du véhicule, orienté de l’avant vers l’arrière. L’axe Y correspond à l’axe transversal du véhicule. Selon l’exemple illustré sur la FIG. 10 , la première section d’échange thermique 2A du deuxième échangeur 2 comprend une entrée 2A_I de fluide réfrigérant et une sortie 2A_O de fluide réfrigérant. L’entrée 2A_I de fluide réfrigérant de la première section d’échange thermique 2A du deuxième échangeur 2 et la sortie 2A_O de fluide réfrigérant de la première section d’échange thermique 2A du deuxième échangeur 2 sont disposées sur une même face F2 du deuxième échangeur 2. La première section d’échange thermique 2A du deuxième échangeur 2 comprend par exemple deux passes, comme illustré sur la FIG. 10 . Les deux passes sont disposées l’une au-dessus de l’autre selon l’axe vertical Z. Le fluide réfrigérant circule selon la même direction dans la première passe et dans la deuxième passe, et selon des sens opposés. Selon l’exemple illustré sur la FIG. 10 , la deuxième section d’échange thermique 2B du deuxième échangeur 2 comprend une entrée 2B_I de fluide réfrigérant et une sortie 2B_O de fluide réfrigérant. L’entrée 2B_I de fluide réfrigérant de la deuxième section d’échange thermique 2B du deuxième échangeur 2 et la sortie 2B_O de fluide réfrigérant de la deuxième section d’échange thermique 2B du deuxième échangeur 2 sont disposées sur des faces opposées F2, F3 du deuxième échangeur 2. La sortie 2A_O de fluide réfrigérant de la première section d’échange thermique 2A du deuxième échangeur 2 et l’entrée 2B_I de fluide réfrigérant de la deuxième section d’échange thermique 2B du deuxième échangeur 2 sont ainsi disposées sur une même face F2 du deuxième échangeur 2. L’entrée 2A_I de la première section d’échange thermique 2A est disposée, selon l’axe vertical Z, entre la sortie 2A_O de la première section d’échange thermique 2A et l’entrée 2B_I de la deuxième section d’échange thermique 2B. Comme précédemment, l’échangeur 2 est supposé orienté selon sa position nominale d’installation dans le véhicule. Le deuxième échangeur 2 peut ainsi avoir une forme particulièrement compacte, facilitant son intégration dans le véhicule. Selon un mode de réalisation, le premier dispositif d’accumulation 5 de fluide réfrigérant est disposé en vis-à-vis d’une face latérale F2 du deuxième échangeur 2. Le premier dispositif d’accumulation 5 est une bouteille déshydratante. Le premier dispositif d’accumulation a une forme cylindrique, et son axe est orienté parallèlement au plan d’extension de la face latérale F2. Les figures 3 à 8 illustrent le fonctionnement du système de conditionnement thermique 100 de la FIG. 1 selon différents modes de fonctionnement. Sur ces figures, les portions du circuit 10 dans lesquelles un débit de fluide réfrigérant circule sont en trait épais continu, tandis que les portions dans lesquelles le fluide réfrigérant ne circulent pas sont en traits fins pointillés. Les différentes flèches indiquent le sens de circulation du fluide réfrigérant dans les différentes portions du circuit de fluide réfrigérant 10. En régime permanent, la variation temporelle de la masse de fluide réfrigérant dans un échangeur de chaleur est nulle, et le débit de fluide réfrigérant en aval d’un échangeur de chaleur est égal au débit de fluide réfrigérant en amont de cet échangeur de chaleur. De la même manière, il n’y a pas d’accumulation de fluide réfrigérant dans un détendeur, et le débit de fluide réfrigérant en aval d’un détendeur est égal au débit en amont de ce détendeur. La FIG. 3 schématise un procédé de fonctionnement du système de conditionnement thermique 100, dans un premier mode de fonctionnement dit «refroidissement habitacle et batterie». Dans ce premier mode de fonctionnement, un premier débit Qr1 de fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression 7 où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur 1 sans céder de chaleur, dans le premier détendeur 21 sans subir de détente, dans la première section d’échange thermique 2A du deuxième échangeur 2, dans le premier dispositif d’accumulation 5, dans la deuxième section d’échange thermique 2B du deuxième échangeur 2, et se divise en : - un deuxième débit Qr2 de fluide réfrigérant circulant dans la boucle principale A, dans le deuxième détendeur 22 où il subit une détente et passe à une basse pression inférieure à la haute pression, puis dans le troisième échangeur 3 où il s’évapore, - un troisième débit Qr3 de fluide réfrigérant circulant dans la troisième branche de dérivation D, puis dans le troisième détendeur 23 où il subit une détente et passe à basse pression, puis dans le quatrième échangeur 4 où il s’évapore, et rejoint le fluide réfrigérant provenant du troisième échangeur 3. Le débit total formé circule dans le deuxième dispositif d’accumulation 6 et retourne au compresseur 7. Dans ce premier mode de fonctionnement : - Le débit de fluide réfrigérant dans la première branche de dérivation B est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans la portion de deuxième branche de dérivation C comprise entre le troisième point de raccordement 13 et le cinquième point de raccordement 15 est nul. - Le débit total de fluide réfrigérant, dit premier débit Qr1, circule dans le premier dispositif d’accumulation 5. La deuxième section d’échange thermique 2B du deuxième échangeur 2 réalise un sous-refroidissement du fluide réfrigérant condensé dans la première section d’échange thermique 2A du deuxième échangeur 2. Dans ce mode de fonctionnement, le deuxième échangeur 2 fonctionne en condenseur de fluide réfrigérant, et permet un sous-refroidissement du fluide réfrigérant. La circulation du fluide réfrigérant dans le deuxième échangeur 2 est schématisée par le signe C2, sur la partie B de la FIG. 10 . Le fluide réfrigérant provenant de la sortie 2A_O de la première section d’échange thermique 2A circule dans le premier dispositif d’accumulation 5, puis rejoint l’entrée 2B_I de la deuxième section d’échange thermique 2B. Le liquide sous-refroidi ressort au niveau de la sortie 2B_O. Le troisième échangeur 3 fonctionne en évaporateur et permet de refroidir l’élément 25 de la chaine de traction. Le quatrième échangeur 4 fonctionne en évaporateur et permet de refroidir le flux d’air intérieur Fi. L’habitacle du véhicule est ainsi refroidi. Le sixième point de raccordement 16 est un point de séparation du premier débit Qr1 de fluide réfrigérant en deux débits distincts Qr2, Qr3. Le quatrième point de raccordement 14 est un point de regroupement du débit Qr2 de fluide réfrigérant provenant du troisième échangeur 3 et du débit Qr3 de fluide réfrigérant provenant du quatrième échangeur 4. Le premier détendeur 21 dirige le fluide réfrigérant provenant du premier échangeur 1 vers le deuxième échangeur 2 et bloque la circulation de fluide réfrigérant vers le cinquième point de raccordement 15. Le deuxième détendeur 22 dirige le fluide réfrigérant provenant du sixième point de raccordement 16 vers le troisième échangeur 3 et bloque la circulation de fluide réfrigérant entre le premier point de raccordement 11 et le deuxième point de raccordement 12. Le fluide réfrigérant à haute pression provenant du premier échangeur 1 parvient au sixième point de raccordement 16 sans subir de détente. Le fluide réfrigérant à haute pression est détendu en parallèle par le deuxième détendeur 22 et par troisième détendeur 23. La FIG. 4 schématise un procédé de fonctionnement du système de conditionnement thermique 100, dans un deuxième mode de fonctionnement dit « pompe à chaleur et récupération d’énergie ». Dans ce deuxième mode de fonctionnement, un débit Qr de fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression 7 où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur 1 où il cède de la chaleur, dans le premier détendeur 21 où il subit une détente et passe à une basse pression inférieure à la haute pression, dans la première section d’échange thermique 2A du deuxième échangeur 2 où il s’évapore au moins en partie, dans la première branche de dérivation B, dans le deuxième détendeur 22 sans subir de détente, dans le troisième échangeur 3 où il s’évapore au moins en partie, puis dans le deuxième dispositif d’accumulation 6 de fluide réfrigérant et retourne au compresseur 7. L’évaporation du fluide réfrigérant est répartie entre la première section d’échange thermique 2A du deuxième échangeur 2 et le troisième échangeur 3. Une partie du fluide réfrigérant à basse pression s’évapore dans la première section d’échange thermique 2A du deuxième échangeur 2. La partie non évaporée dans le deuxième échangeur 2, encore sous forme liquide, s’évapore dans le troisième échangeur 3. Dans ce deuxième mode de fonctionnement : - Le débit de fluide réfrigérant dans le premier dispositif d’accumulation 5 de fluide réfrigérant est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans la deuxième section d’échange thermique 2B du deuxième échangeur 2 est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans la deuxième branche de dérivation C est nul. Dans ce mode de fonctionnement, le deuxième échangeur 2 fonctionne en évaporateur de fluide réfrigérant. Seule la première section d’échange thermique 2A est parcourue par le fluide réfrigérant, et la deuxième section d’échange thermique 2B du deuxième échangeur 2 ne réalise pas d’échange thermique. Le fluide réfrigérant évaporé ne circule pas dans le premier dispositif d’accumulation 5, ce qui limite la perte de charge de la partie à basse pression du circuit de fluide réfrigérant. Le deuxième échangeur 2 peut ainsi fonctionner avec une pression d’évaporation plus basse, permettant une augmentation de la puissance thermique récupérée du flux d’air extérieur Fe. La circulation du fluide réfrigérant dans le deuxième échangeur 2 est schématisée par le signe C1, sur la partie A de la FIG. 10 . Le fluide réfrigérant provenant de la sortie 2A_O de la première section d’échange thermique 2A ne circule pas dans le premier dispositif d’accumulation 5, et est dirigé vers la première branche de dérivation B. Le premier échangeur 1 permet de chauffer l’habitacle du véhicule, en récupérant de l’énergie thermique du flux d’air extérieur au niveau du deuxième échangeur 2 et en récupérant de l’énergie thermique de l’élément 25 de la chaine de traction au niveau du troisième échangeur 3. Lorsqu’un dispositif de chauffage électrique 26 est disponible sur le circuit 40 de liquide caloporteur, le troisième échangeur 3 peut récupérer également la chaleur dissipée par le chauffage électrique 26. Le quatrième échangeur 4 ne réalise pas d’échange thermique. Le premier détendeur 21 dirige le fluide réfrigérant provenant du premier échangeur 1 vers le deuxième échangeur 2 et bloque la circulation de fluide réfrigérant vers le cinquième point de raccordement 15. Le deuxième détendeur 22 permet au fluide réfrigérant provenant du premier point de raccordement 11 de circuler dans la première branche de dérivation B vers le deuxième point de raccordement 12, et le dirige vers le troisième échangeur 3. La circulation de fluide réfrigérant entre le sixième point de raccordement 16 et le deuxième point de raccordement 12 est bloquée. En régime permanent, le débit de fluide réfrigérant est le même dans le premier échangeur 1, dans la première section d’échange thermique 2A du deuxième échangeur 2 et dans le troisième échangeur 3. Le fluide réfrigérant provenant du premier échangeur 1 est détendu par le premier détendeur 21. La FIG. 5 schématise un procédé de fonctionnement du système de conditionnement thermique 100, dans un troisième mode de fonctionnement dit « premier mode de déshumidification ». Dans ce troisième mode de fonctionnement, un débit Qr de fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression 7 où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur 1 où il cède de la chaleur, dans le premier détendeur 21 où il subit une détente et passe à une pression intermédiaire inférieure à la haute pression, dans la première section d’échange thermique 2A du deuxième échangeur 2, dans le premier dispositif d’accumulation 5, dans la deuxième section d’échange thermique 2B du deuxième échangeur 2, dans la troisième branche de dérivation D, dans le troisième détendeur 23 où il subit une détente et passe à une basse pression inférieure à la pression intermédiaire, dans le quatrième échangeur 4 où il s’évapore, puis dans le deuxième dispositif d’accumulation 6 de fluide réfrigérant et retourne au compresseur 7. Dans ce troisième mode de fonctionnement : - Le débit de fluide réfrigérant dans la première branche de dérivation B est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans le troisième échangeur 3 est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans la portion de boucle principale A comprise entre le sixième point de raccordement 16 et le quatrième point de raccordement 14 est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans la portion de la deuxième branche de dérivation C comprise entre le troisième point de raccordement 13 et le cinquième point de raccordement 15 est nul. - Le débit total de fluide réfrigérant circule dans le premier dispositif d’accumulation 5. La deuxième section d’échange thermique 2B du deuxième échangeur 2 réalise un sous-refroidissement du fluide réfrigérant condensé dans la première section d’échange thermique 2A du deuxième échangeur 2. Dans ce mode de fonctionnement, le quatrième échangeur 4 refroidit le flux d’air intérieur Fi. Le premier échangeur 1 réchauffe le flux d’air intérieur Fi, ce qui permet de déshumidifier le flux d’air intérieur Fi. Le deuxième échangeur 2 fonctionne en condenseur de fluide réfrigérant à pression intermédiaire, et permet un sous-refroidissement du fluide réfrigérant. La circulation du fluide réfrigérant dans le deuxième échangeur 2 correspond à la partie A de la FIG. 10 . Le niveau de détente réalisé par le premier détendeur 21 permet d’ajuster la quantité de chaleur dissipée dans le flux d’air extérieur Fe au niveau du deuxième échangeur 2. Le troisième échangeur 3 est inactif. Le premier détendeur 21 dirige le fluide réfrigérant provenant du premier échangeur 1 vers le deuxième échangeur 2 et bloque la circulation de fluide réfrigérant vers le cinquième point de raccordement 15. Le deuxième détendeur 22 bloque la circulation de fluide réfrigérant entre le sixième point de raccordement 16 et le troisième échangeur 3, et bloque conjointement la circulation de fluide réfrigérant dans la première branche de dérivation B, entre le premier point de raccordement 11 et le deuxième point de raccordement 12. En régime permanent, le débit de fluide réfrigérant est le même dans le premier échangeur 1, dans la première section d’échange thermique 2A du deuxième échangeur 2, dans la deuxième section d’échange thermique 2B du deuxième échangeur 2 et dans le troisième échangeur 3. Le fluide réfrigérant à haute pression provenant du premier échangeur 1 est détendu une première fois par le premier détendeur 21, puis une deuxième fois par le troisième détendeur 23. La FIG. 6 schématise un procédé de fonctionnement du système de conditionnement thermique 100, dans un quatrième mode de fonctionnement dit « deuxième mode de déshumidification ». Dans ce quatrième mode de fonctionnement, un premier débit Qr1 de fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression 7 où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur 1 où il cède de la chaleur, dans le premier détendeur 21 où il subit une détente et passe à une pression intermédiaire inférieure à la haute pression, dans la deuxième branche de dérivation C, et se divise en : - un deuxième débit Qr2 de fluide réfrigérant circulant dans la deuxième branche de dérivation C, successivement dans le troisième détendeur 23 où il subit une détente et passe à une basse pression inférieure à la pression intermédiaire, puis dans le quatrième échangeur 4 où il s’évapore, et - un troisième débit Qr3 de fluide réfrigérant circulant dans la troisième branche de dérivation D, puis dans le deuxième détendeur 22 où il subit une détente et passe à basse pression, puis dans le troisième échangeur 3 où il s’évapore, et rejoint le fluide réfrigérant provenant du quatrième échangeur 4. Le débit total formé circule dans le deuxième dispositif d’accumulation 6 et retourne au compresseur 7. Dans ce quatrième mode de fonctionnement : - Le débit de fluide réfrigérant dans le deuxième échangeur 2 est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans la première branche de dérivation B est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans la portion de boucle principale A comprise entre le troisième point de raccordement 13 et le sixième point de raccordement 16 est nul. Dans ce mode de fonctionnement, le quatrième échangeur 4 fonctionne en évaporateur et refroidit le flux d’air intérieur Fi. Le premier échangeur 1 fonctionne en condenseur de fluide réfrigérant à haute pression et permet de chauffer le flux d’air intérieur Fi. Le flux d’air intérieur Fi est ainsi déshumidifié. Le deuxième échangeur 2 n’est pas parcouru par le fluide réfrigérant, et est thermiquement inactif. Le troisième échangeur 3 fonctionne en évaporateur de fluide réfrigérant à basse pression, et permet de récupérer de la chaleur du liquide caloporteur. Le cinquième point de raccordement 15 est un point de séparation du premier débit Qr1 de fluide réfrigérant en deux débits distincts Qr2, Qr3. Le débit Qr2 circule dans la deuxième branche de dérivation C vers le troisième détendeur 23. Le débit Qr3 circule dans la troisième branche de dérivation D vers le sixième point de raccordement 16. Le quatrième point de raccordement 14 est un point de regroupement du débit Qr2 de fluide réfrigérant provenant du troisième échangeur 3 et du débit Qr3 de fluide réfrigérant provenant du quatrième échangeur 4. Le premier détendeur 21 dirige le fluide réfrigérant provenant du premier échangeur 1 vers le cinquième point de raccordement 15 et bloque la circulation de fluide réfrigérant dans la boucle principale A vers le deuxième échangeur 2. Le deuxième détendeur 22 dirige le fluide réfrigérant provenant du sixième point de raccordement 16 vers le troisième échangeur 3 et bloque la circulation de fluide réfrigérant entre le premier point de raccordement 11 et le deuxième point de raccordement 12. Le débit de fluide réfrigérant circulant dans le quatrième échangeur 4 est inférieur au débit circulant dans le premier échangeur 1, en raison de la séparation réalisée au niveau du cinquième point de raccordement 15. Le fluide réfrigérant à haute pression provenant du premier échangeur 1 est détendu jusqu’à une pression intermédiaire par le premier détendeur 21. Le fluide réfrigérant à pression intermédiaire est détendu en parallèle par le troisième détendeur 23 et le deuxième détendeur 22. Le sens de circulation du fluide réfrigérant dans la troisième branche de dérivation D est inversé par rapport au sens de circulation du troisième mode de fonctionnement précédent. La FIG. 7 schématise un procédé de fonctionnement du système de conditionnement thermique 100, dans un cinquième mode de fonctionnement dit « troisième mode de déshumidification ». Dans ce cinquième mode de fonctionnement, un débit Qr de fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression 7 où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur 1 où il cède de la chaleur, dans le premier détendeur 21 où il subit une détente et passe à une pression intermédiaire inférieure à la haute pression, puis dans la deuxième branche de dérivation C, successivement dans le troisième détendeur 23 où il subit une détente et passe à une basse pression inférieure à la pression intermédiaire, dans le quatrième échangeur 4 où il s’évapore, puis dans le deuxième dispositif d’accumulation 6, et retourne au compresseur 7. Dans ce cinquième mode de fonctionnement : - Le débit de fluide réfrigérant dans le deuxième échangeur 2 est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans la première branche de dérivation B est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans le troisième échangeur 3 est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans la troisième branche de dérivation D est nul. Dans ce mode de fonctionnement, le premier échangeur 1 permet de chauffer le flux d’air intérieur Fi, et le quatrième échangeur 4 permet de refroidir le flux d’air intérieur Fi, ce qui permet de déshumidifier le flux d’air intérieur Fi. Le deuxième échangeur 2 et le troisième échangeur 3 ne sont pas parcourus par le fluide réfrigérant, et sont tous les deux thermiquement inactifs. Le premier détendeur 21 dirige le fluide réfrigérant provenant du premier échangeur 1 vers le cinquième point de raccordement 15 et bloque la circulation de fluide réfrigérant dans la boucle principale A vers le deuxième échangeur 2.. Le deuxième détendeur 22 bloque la circulation de fluide réfrigérant entre le sixième point de raccordement 16 et le troisième échangeur 3, et bloque conjointement la circulation de fluide réfrigérant dans la première branche de dérivation B, entre le premier point de raccordement 11 et le deuxième point de raccordement 12. En régime permanent, le débit de fluide réfrigérant est le même dans le premier échangeur 1 et dans le quatrième échangeur 4. Le fluide réfrigérant à haute pression provenant du premier échangeur 1 est détendu une première fois par le premier détendeur 21, puis une deuxième fois par le troisième détendeur 23. La FIG. 8 schématise un procédé de fonctionnement du système de conditionnement thermique 100, dans un sixième mode de fonctionnement dit «récupération d’énergie ». Dans ce sixième mode de fonctionnement, un débit Qr de fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression 7 où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur 1 où il cède de la chaleur, dans le premier détendeur 21 sans subir de détente, dans la deuxième branche de dérivation C, dans la troisième branche de dérivation D, dans le deuxième détendeur 22 où il subit une détente et passe à une basse pression inférieure à la haute pression, dans le troisième échangeur 3 où il s’évapore, puis dans le deuxième dispositif d’accumulation 6 et retourne au compresseur 7. Dans ce sixième mode de fonctionnement : - Le débit de fluide réfrigérant dans le deuxième échangeur 2 est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans la première branche de dérivation B est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans le quatrième échangeur 4 est nul. Dans ce mode de fonctionnement, le premier échangeur 1 permet de chauffer le flux d’air intérieur Fi, et donc l’habitacle du véhicule. L’énergie thermique dissipée par l’élément 25 de la chaine de traction est récupérée au niveau du troisième échangeur 3. Le deuxième échangeur 2 et le quatrième échangeur 4 ne sont pas parcourus par le fluide réfrigérant, et sont thermiquement inactifs. En régime permanent, le débit de fluide réfrigérant est le même dans le premier échangeur 1 et dans le troisième échangeur 3. Le premier détendeur 21 dirige le fluide réfrigérant provenant du premier échangeur 1 vers le cinquième point de raccordement 15 et bloque la circulation de fluide réfrigérant dans la boucle principale A vers le deuxième échangeur 2. Le deuxième détendeur 22 dirige le fluide réfrigérant provenant du sixième point de raccordement 16 vers le troisième échangeur 3 et bloque la circulation de fluide réfrigérant entre le premier point de raccordement 11 et le deuxième point de raccordement 12. Le fluide réfrigérant provenant du premier échangeur 1 est détendu par le deuxième détendeur 22. De nombreux autres modes de fonctionnement du système de conditionnement thermique, non décrits, sont bien sur possibles. Système de conditionnement thermique (100) pour véhicule automobile, comportant un circuit de fluide réfrigérant (10) configuré pour faire circuler un fluide réfrigérant, le circuit de fluide réfrigérant (10) comportant : - une boucle principale (A) comprenant successivement selon le sens de circulation du fluide réfrigérant : -- un compresseur (7), -- un premier échangeur (1) de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air intérieur (Fi) à un habitacle d’un véhicule automobile, -- un premier détendeur (21), -- un deuxième échangeur (2) de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air extérieur (Fe) à l’habitacle du véhicule automobile, le deuxième échangeur (2) comportant successivement : --- une première section d’échange thermique (2A), --- un premier dispositif d’accumulation (5) de fluide réfrigérant, --- une deuxième section d’échange thermique (2B), -- un deuxième détendeur (22), -- un troisième échangeur (3) de chaleur, - une première branche de dérivation (B) reliant un premier point de raccordement (11) disposé sur la boucle principale (A) en aval de la première section d’échange thermique (2A) du deuxième échangeur (2) et en amont du premier dispositif d’accumulation (5) de fluide réfrigérant à un deuxième point de raccordement (12) disposé sur la boucle principale (A) en aval de la deuxième section d’échange thermique (2B) du deuxième échangeur de chaleur (2) et en amont du troisième échangeur (3). Système de conditionnement thermique (100) selon la revendication 1, comportant : - une deuxième branche de dérivation (C) reliant un troisième point de raccordement (13) disposé sur la boucle principale (A) en aval du premier échangeur (1) et en amont de la première section d’échange thermique (2A) du deuxième échangeur (2) à un quatrième point de raccordement (14) disposé sur la boucle principale (A) en aval du troisième échangeur (3) et en amont du compresseur (7), la deuxième branche de dérivation (C) comportant un troisième détendeur (23) et un quatrième échangeur (4) de chaleur configuré pour échanger de la chaleur avec le flux d’air intérieur (Fi), - une troisième branche de dérivation (D) reliant un cinquième point de raccordement (15) disposé sur la deuxième branche de dérivation (C) entre le troisième point de raccordement (13) et le troisième détendeur (23) à un sixième point de raccordement (16) disposé sur la boucle principale (A) en aval de la deuxième section d’échange thermique (2B) du deuxième échangeur (2) et en amont du deuxième point de raccordement (12). Système de conditionnement thermique (100) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la boucle principale (A) comprend un deuxième dispositif d’accumulation (6) disposé en aval du troisième échangeur (3) et en amont d’une entrée (7a) du compresseur (7). Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes en combinaison avec la revendication 2, dans lequel le premier détendeur (21) est disposé conjointement sur la boucle principale (A) et sur la deuxième branche de dérivation (C), et est configuré pour : - détendre le fluide réfrigérant provenant du premier échangeur (1), - diriger sélectivement le fluide réfrigérant détendu soit vers la première section d’échange thermique (2A) du deuxième échangeur (2), soit vers le cinquième point de raccordement (15). Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes en combinaison avec la revendication 2, dans lequel le deuxième détendeur (22) est disposé conjointement sur la boucle principale (A) et sur la première branche de dérivation (B), et est configuré pour : - soit détendre le fluide réfrigérant provenant du sixième point de raccordement (16) et diriger le fluide réfrigérant détendu le troisième échangeur (3), en bloquant conjointement la circulation de fluide réfrigérant dans la première branche de dérivation (B), - soit autoriser une circulation de fluide réfrigérant dans la première branche de dérivation (B) vers le troisième échangeur (3), et en bloquant conjointement la circulation de fluide réfrigérant entre le sixième point de raccordement (16) et le troisième échangeur (3). Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le troisième échangeur (3) est couplé thermiquement avec un élément (25) d’une chaine de traction électrique du véhicule. Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes en combinaison avec la revendication 3, dans lequel la boucle principale (A) comprend un échangeur interne (9) configuré pour permettre un échange de chaleur entre : - le fluide réfrigérant circulant entre la deuxième section d’échange thermique (2B) du deuxième échangeur (2) et le deuxième détendeur (22), et - le fluide réfrigérant en aval du deuxième dispositif d’accumulation (6) et en amont d’une entrée (7a) du compresseur (7). Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la première section d’échange thermique (2A) du deuxième échangeur (2) et la deuxième section d’échange thermique (2B) du deuxième échangeur (2) sont disposées l’une au-dessus de l’autre. Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la première section d’échange thermique (2A) du deuxième échangeur (2) comprend une entrée (2A-I) de fluide réfrigérant et une sortie (2A_O) de fluide réfrigérant, et dans lequel l’entrée (2A_I) de fluide réfrigérant de la première section d’échange thermique (2A) du deuxième échangeur (2) et la sortie (2A_O) de fluide réfrigérant de la première section d’échange thermique (2A) du deuxième échangeur (2) sont disposées sur une même face (F2) du deuxième échangeur (2). Système de conditionnement thermique (100) selon la revendication précédente, dans lequel la deuxième section d’échange thermique (2B) du deuxième échangeur (2) comprend une entrée (2B-I) de fluide réfrigérant et une sortie (2B_O) de fluide réfrigérant, et dans lequel : - l’entrée (2B-I) de fluide réfrigérant de la deuxième section d’échange thermique (2B) du deuxième échangeur (2) et la sortie (2B_O) de fluide réfrigérant de la deuxième section d’échange thermique (2B) du deuxième échangeur (2) sont disposées sur des faces opposées (F2, F3) du deuxième échangeur (2), et - la sortie (2A_O) de fluide réfrigérant de la première section d’échange thermique (2A) du deuxième échangeur (2) et l’entrée (2B-I) de fluide réfrigérant de la deuxième section d’échange thermique (2B) du deuxième échangeur (2) sont disposées sur une même face du deuxième échangeur (2). Procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique selon l’une des revendications 1 à 10 en combinaison avec la revendication 3, dans un premier mode de fonctionnement dit «refroidissement habitacle et batterie» dans lequel : - un premier débit (Qr1) de fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression (7) où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur (1) sans céder de chaleur, dans le premier détendeur (21) sans subir de détente, dans la première section d’échange thermique (2A) du deuxième échangeur (2), dans le premier dispositif d’accumulation (5), dans la deuxième section d’échange thermique (2B) du deuxième échangeur (2), et se divise en : -- un deuxième débit (Qr2) de fluide réfrigérant circulant dans la boucle principale (A), dans le deuxième détendeur (22) où il subit une détente et passe à une basse pression inférieure à la haute pression, puis dans le troisième échangeur (3) où il s’évapore, -- un troisième débit (Qr3) de fluide réfrigérant circulant dans la troisième branche de dérivation (D), puis dans le troisième détendeur (23) où il subit une détente et passe à basse pression, puis dans le quatrième échangeur (4) où il s’évapore, et rejoint le fluide réfrigérant provenant du troisième échangeur (3), le débit total formé circule dans le deuxième dispositif d’accumulation (6) et retourne au compresseur (7). Procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique selon l’une des revendications 1 à 10 en combinaison avec la revendication 3, dans un deuxième mode de fonctionnement dit «pompe à chaleur et récupération d’énergie» dans lequel : - un débit (Qr) de fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression (7) où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur (1) où il cède de la chaleur, dans le premier détendeur (21) où il subit une détente et passe à une basse pression inférieure à la haute pression, dans la première section d’échange thermique (2A) du deuxième échangeur (2) où il s’évapore au moins en partie, dans la première branche de dérivation (B), dans le deuxième détendeur (22) sans subir de détente, dans le troisième échangeur (3) où il s’évapore au moins en partie, puis dans le deuxième dispositif d’accumulation (6) de fluide réfrigérant et retourne au compresseur (7). Procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique selon l’une des revendications 1 à 10 en combinaison avec la revendication 3, dans un troisième mode de fonctionnement dit «premier mode de déshumidification » dans lequel : - un débit (Qr) de fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression (7) où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur (1) où il cède de la chaleur, dans le premier détendeur (21) où il subit une détente et passe à une pression intermédiaire inférieure à la haute pression, dans la première section d’échange thermique (2A) du deuxième échangeur (2), dans le premier dispositif d’accumulation (5), dans la deuxième section d’échange thermique (2B) du deuxième échangeur (2), dans la troisième branche de dérivation (D), dans le troisième détendeur (23) où il subit une détente et passe à une basse pression inférieure à la pression intermédiaire, dans le quatrième échangeur (4) où il s’évapore, puis dans le deuxième dispositif d’accumulation (6) de fluide réfrigérant et retourne au compresseur (7). Procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique selon l’une des revendications 1 à 10 en combinaison avec la revendication 3, dans un quatrième mode de fonctionnement dit «deuxième mode de déshumidification » dans lequel : - un premier débit (Qr1) de fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression (7) où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur (1) où il cède de la chaleur, dans le premier détendeur (21) où il subit une détente et passe à une pression intermédiaire inférieure à la haute pression, dans la deuxième branche de dérivation (C), et se divise en : -- un deuxième débit (Qr2) de fluide réfrigérant circulant dans la deuxième branche de dérivation (C), successivement dans le troisième détendeur (23) où il subit une détente et passe à une basse pression inférieure à la pression intermédiaire, puis dans le quatrième échangeur (4) où il s’évapore, -- un troisième débit (Qr3) de fluide réfrigérant circulant dans la troisième branche de dérivation (D), puis dans le deuxième détendeur (22) où il subit une détente et passe à basse pression, puis dans le troisième échangeur (3) où il s’évapore, et rejoint le fluide réfrigérant provenant du quatrième échangeur (4), le débit total formé circule dans le deuxième dispositif d’accumulation (6) et retourne au compresseur (7). Procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique selon l’une des revendications 1 à 10 en combinaison avec la revendication 3, dans un cinquième mode de fonctionnement dit «troisième mode de déshumidification» dans lequel : - un débit (Qr) de fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression (7) où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur (1) où il cède de la chaleur, dans le premier détendeur (21) où il subit une détente et passe à une pression intermédiaire inférieure à la haute pression, puis dans la deuxième branche de dérivation (C), successivement dans le troisième détendeur (23) où il subit une détente et passe à une basse pression inférieure à la pression intermédiaire, dans le quatrième échangeur (4) où il s’évapore, puis dans le deuxième dispositif d’accumulation (6), et retourne au compresseur (7). Procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique selon l’une des revendications 1 à 10 en combinaison avec la revendication 3, dans un sixième mode de fonctionnement dit «récupération d’énergie» dans lequel : - un débit (Qr) de fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression (7) où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur (1) où il cède de la chaleur, dans le premier détendeur (21) sans subir de détente, dans la deuxième branche de dérivation (C), dans la troisième branche de dérivation (D), dans le deuxième détendeur (22) où il subit une détente et passe à une basse pression inférieure à la haute pression, dans le troisième échangeur (3) où il s’évapore, puis dans le deuxième dispositif d’accumulation (6) et retourne au compresseur (7).