Brevet FR3162477A1 — publié le 20251128

Une sortie de dégazage (1) pour une enceinte de palier (10) de turbomachine d’aéronef (30) renfermant de l’air chargé en un fluide de refroidissement et de lubrification (AH), la sortie de dégazage (1) comprenant : - une chambre fluidique (2) statorique comprenant une paroi tronconique décroissante selon un axe vertical (Y) orienté de bas en haut, - un conduit d’admission (6) de l’air chargé en fluide de refroidissement et de lubrification (AH) dans une partie basse de la chambre fluidique (2) selon un mouvement tourbillonnaire ascendant projetant le fluide de refroidissement et de lubrification (H) contre la paroi tronconique par centrifugation, - un réceptacle (7) configuré pour collecter le fluide de refroidissement et de lubrification (H) s’écoulant par gravité sur la paroi tronconique, et - un conduit d’évacuation (8) de l’air (A) dans une partie haute de la chambre fluidique (2). Figure de l’abrégé : Figure 2 Sortie de dégazage pour une enceinte de palier de turbomachine d’aéronef et son procédé d’utilisation La présente invention concerne le domaine des turbomachines d’aéronef et vise plus précisément une sortie de dégazage pour une enceinte de palier de turbomachine d’aéronef. De manière connue, une turbomachine d’aéronef s’étend selon un axe longitudinal et permet de déplacer l’aéronef à partir d’un flux d’air circulant d’avant en arrière dans la turbomachine lors d’une phase de poussée. La turbomachine d’aéronef comprend d’avant en arrière un ou plusieurs compresseurs, une chambre de combustion et une ou plusieurs turbines. Chaque turbine est solidaire en rotation d’un compresseur via un arbre s’étendant selon l’axe longitudinal. La turbomachine d’aéronef double-corps comprend typiquement un arbre basse pression, reliant un compresseur basse pression et une turbine basse pression, et un arbre haute pression, entourant l’arbre basse pression et reliant une turbine haute pression et un compresseur haute pression. En pratique, l’arbre basse pression et l’arbre haute pression sont supportés à l’avant et à l’arrière par des paliers, par exemple de type à roulement à billes ou à rouleaux, qui doivent être lubrifiés et refroidis. Il est classique de loger les paliers dans des enceintes afin d’y contenir l’huile. L’enceinte est communément remplie par un brouillard d’huile résultant des efforts de contact importants au niveau des roulements. De manière connue, chaque enceinte de palier comprend une paroi statorique s’étendant autour de l’arbre rotatif et du palier ainsi que des joints d’étanchéité entre la paroi statorique et l’arbre rotatif, par exemple un à l’avant et un à l’arrière. L’huile est fournie par une ligne d’alimentation et évacuée par gravité en bas de l’enceinte. Les interfaces rotor-stator, typiquement rendues étanches via des joints, sont généralement pressurisées via de l’air sous pression, notamment prélevé au niveau du compresseur, afin de confiner l’huile dans l’enceinte de palier. Pour une enceinte dite dégazée, l’air chargé en gouttelettes d’huile en suspension est évacué par le haut de l’enceinte dans un tube de dégazage. En pratique, l’huile évacuée par gravité en bas de l’enceinte est réinjectée dans la ligne d’alimentation après avoir traversé un désaérateur d’huile permettant de retirer les bulles d’air présentes. La consommation d’huile de la turbomachine d’aéronef est ainsi causée majoritairement par les gouttelettes d’huile rejetées vers l’extérieur par le tube de dégazage. Pour réduire la consommation d’huile et ainsi réduire la taille du réservoir d’huile, il est connu de monter un déshuileur d’air sur le tube de dégazage, qui est entraîné en rotation par un arbre de la turbomachine d’aéronef pour séparer les gouttelettes d’huile par effet centrifuge. Le déshuileur est typiquement monté sur le boîtier de relais d’accessoires (« accessory gearbox AGB ») situé dans la nacelle entourant la turbomachine d’aéronef. Un tel déshuileur d’air présente toutefois l’inconvénient de prélever une partie de la puissance de l’arbre de la turbomachine d’aéronef et d’augmenter la longueur de canalisation de tube de dégazage nécessaire. En outre, les gouttelettes d’huile acheminées vers le déshuileur génèrent des pertes de charge dans le tube de dégazage qui réduisent l’étanchéité de l’enceinte de palier de manière indésirable. L’invention vise ainsi à éliminer au moins certains de ces inconvénients. PRESENTATION DE L’INVENTION L’invention concerne une sortie de dégazage pour une enceinte de palier de turbomachine d’aéronef renfermant de l’air chargé en un fluide de refroidissement et de lubrification, la sortie de dégazage comprenant : une chambre fluidique comprenant une paroi tronconique décroissante selon un axe vertical orienté de bas en haut selon un sens opposé à un axe de gravité de la turbomachine d’aéronef en conditions nominales de vol, la chambre fluidique étant statorique, un conduit d’admission débouchant dans une partie basse de la chambre fluidique et configuré pour injecter l’air chargé en fluide de refroidissement et de lubrification selon un mouvement tourbillonnaire ascendant, de sorte à projeter le fluide de refroidissement et de lubrification contre la paroi tronconique par centrifugation, un réceptacle dans la partie basse de la chambre fluidique configuré pour collecter le fluide de refroidissement et de lubrification s’écoulant par gravité sur la paroi tronconique, et un conduit d’évacuation débouchant dans une partie haute de la chambre fluidique et configuré pour guider l’air hors de la chambre fluidique. La sortie de dégazage selon l’invention forme avantageusement un séparateur air-huile statorique adapté pour déshuiler de manière passive l’air évacué hors de l’enceinte de palier. Son positionnement en sortie de l’enceinte de palier, à savoir en entrée du circuit de dégazage, permet de réduire la quantité d’huile acheminée le long du circuit de dégazage. Ceci réduit les pertes de charge dans le circuit de dégazage et améliore ainsi l’étanchéité de l’enceinte de palier. Un tel déshuileur statorique ne nécessite avantageusement aucune transmission de puissance. Ceci permet d’éviter de prélever de la puissance sur l’arbre de la turbomachine d’aéronef et libère des contraintes de positionnement ce qui permet de l’intégrer directement en sortie de l’enceinte de palier. Un tel déshuileur sans partie tournante peut en outre s’avérer plus robuste avec peu de coût de maintenance. Selon un aspect de l’invention, la sortie de dégazage comprend une paroi de fond configurée pour être fixée de manière externe sur l’enceinte de palier. La chambre fluidique s’étend ainsi de manière radialement externe par rapport à l’enceinte de palier pour limiter l’encombrement au niveau de l’arbre. Selon un aspect de l’invention, le conduit d’admission traverse la paroi de fond pour limiter l’encombrement. Le conduit d’admission traverse également la paroi de l’enceinte. Selon un aspect de l’invention, le conduit d’admission comporte une portion coudée s’étendant en saillie dans la chambre fluidique pour favoriser l’entraînement de l’air selon un mouvement tourbillonnaire ascendant. Selon un aspect de l’invention, la sortie de dégazage comprend un conduit de retour dans lequel débouche le réceptacle et configuré pour guider le fluide de refroidissement et de lubrification dans l’enceinte de palier. L’huile collectée est avantageusement drainée dans l’enceinte de palier par gravité de manière simple et pratique. La direction de la réinjection est astucieusement placée dans le sens de l’écoulement d’huile dans l’enceinte, c’est-à-dire le sens de rotation de l’arbre dans l‘enceinte (effet Venturi dans l’anneau d’huile en rotation). Selon un aspect de l’invention, le réceptacle se présente sous la forme d’une gouttière circonférentielle favorisant la collecte de l’huile sur tout le pourtour de la paroi tronconique. Selon un aspect de l’invention, le conduit d’évacuation débouche dans la chambre fluidique centré selon l’axe vertical dans la continuité de la paroi tronconique pour favoriser l’évacuation de l’air. Selon un aspect de l’invention, le réceptacle est incliné par rapport à un plan horizontal d’un angle supérieur à 5° pour guider le fluide de refroidissement et de lubrification par gravité vers le conduit de retour, l’angle étant de préférence supérieur à 10° et préférentiellement inférieur à 45°. L’invention concerne également un ensemble d’une sortie de dégazage telle que décrite précédemment et d’une enceinte de palier de turbomachine d’aéronef renfermant de l’air chargé en un fluide de refroidissement et de lubrification évacué dans le conduit d’admission de la sortie de dégazage. Selon un aspect de l’invention, le fluide de refroidissement et de lubrification circule dans l’enceinte de palier le long d’une paroi externe longitudinale, sur laquelle est fixée une paroi de fond de la chambre fluidique, selon un sens d’écoulement déterminé par un sens de rotation d’un arbre de la turbomachine d’aéronef guidé par le palier, le conduit de retour de la sortie de dégazage étant adapté pour guider le fluide de refroidissement et de lubrification dans l’enceinte de palier selon le sens d’écoulement déterminé. L’invention concerne également une turbomachine d’aéronef comprenant une sortie de dégazage telle que décrite précédemment et une enceinte de palier de turbomachine d’aéronef renfermant de l’air chargé en un fluide de refroidissement et de lubrification évacué dans le conduit d’admission de la sortie de dégazage. L’invention concerne également un circuit de dégazage pour une enceinte de palier de turbomachine d’aéronef renfermant de l’air chargé en un fluide de refroidissement et de lubrification, le circuit de dégazage comprenant une sortie de dégazage telle que décrite précédemment et un dispositif de séparation alimenté en air par le conduit d’évacuation de la sortie de dégazage et adapté pour extraire par entraînement rotatif un restant de fluide de refroidissement et de lubrification dans l’air. L’invention concerne également un ensemble d’un circuit de dégazage tel que décrit précédemment et d’une enceinte de palier de turbomachine d’aéronef renfermant de l’air chargé en un fluide de refroidissement et de lubrification évacué dans le conduit d’admission de la sortie de dégazage. L’invention concerne également une turbomachine d’aéronef comprenant un circuit de dégazage telle que décrit précédemment et une enceinte de palier de turbomachine d’aéronef renfermant de l’air chargé en un fluide de refroidissement et de lubrification évacué dans le conduit d’admission de la sortie de dégazage. L’invention concerne également un procédé d’utilisation d’une sortie de dégazage telle que décrite précédemment pour extraire le fluide de refroidissement et de lubrification dans l’air provenant d’une enceinte de palier de turbomachine d’aéronef, procédé dans lequel l’air chargé en fluide de refroidissement et de lubrification provenant de l’enceinte de palier est injecté dans la chambre fluidique et entraîné selon un mouvement tourbillonnaire ascendant grâce au conduit d’admission et à la paroi tronconique, le fluide de refroidissement et de lubrification étant projeté contre la paroi tronconique par centrifugation puis s’écoulant par gravité dans le réceptacle, l’air étant évacué dans le conduit d’évacuation. Le procédé d’utilisation selon l’invention permet avantageusement de déshuiler l’air évacué de l’enceinte de palier de manière passive, sans entraînement rotatif, directement en sortie de l’enceinte de palier. Ceci réduit les pertes de charge dans le circuit de dégazage et contribue ainsi à maintenir une meilleure étanchéité dans l’enceinte de palier. PRESENTATION DES FIGURES L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d’exemple, et se référant aux figures suivantes, données à titre d’exemples non limitatifs, dans lesquelles des références identiques sont données à des objets semblables. La FIG. 1 est une représentation schématique en coupe longitudinale d’une turbomachine d’aéronef comprenant une enceinte de palier équipée d’une sortie de dégazage selon une première forme de réalisation de l’invention. La FIG. 2 est une représentation schématique en coupe longitudinale d’une turbomachine d’aéronef comprenant une enceinte de palier équipée d’une sortie de dégazage selon une deuxième forme de réalisation de l’invention. La FIG. 3 est une représentation schématique en coupe longitudinale d’une l’enceinte de palier équipée d’une sortie de dégazage selon une forme de réalisation de l’invention. La FIG. 4 est une représentation schématique en perspective tronquée de la sortie de dégazage selon une forme de réalisation de l’invention. La FIG. 5 est une représentation schématique en perspective et en transparence de la sortie de dégazage de la FIG. 4 . La FIG. 6 est une représentation schématique en vue de profil et en transparence de la sortie de dégazage de la FIG. 4 . La FIG. 7 est une représentation schématique en vue de dessous et en transparence de la sortie de dégazage de la FIG. 4 . Il faut noter que les figures exposent l’invention de manière détaillée pour mettre en œuvre l’invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l’invention le cas échéant. DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION En référence à la FIG. 1 , l’invention concerne une turbomachine d’aéronef 30 comprenant une ou plusieurs enceintes de palier 10 pourvues d’une sortie de dégazage 1 assurant un déshuilage passif de l’air évacué. Comme illustré sur la FIG. 1 , la turbomachine d’aéronef 30 s’étend classiquement selon un axe longitudinal X et permet de déplacer l’aéronef à partir d’un flux d’air circulant d’avant en arrière dans la turbomachine 30 lors d’une phase de poussée. La turbomachine d’aéronef 30 comprend typiquement d’avant en arrière un ou plusieurs compresseurs 31, 32, une chambre de combustion et une ou plusieurs turbines 33, 34. Chaque turbine 33, 34 est solidaire en rotation d’un compresseur 31, 32 via un arbre 39, 40 s’étendant selon l’axe longitudinal X. Dans cet exemple, la turbomachine d’aéronef 30 comprend un arbre basse pression 40, reliant un compresseur basse pression 31 et une turbine basse pression 34, et un arbre haute pression 39, entourant l’arbre basse pression 40 et reliant une turbine haute pression 33 et un compresseur haute pression 32. Comme illustré sur la FIG. 1 , l’arbre basse pression 40 et l’arbre haute pression 39 sont supportés à l’avant et à l’arrière par des paliers 17 par exemple de type à roulement à billes ou à rouleaux. Les paliers 17 sont logés dans des enceintes 10 à l’intérieur desquelles ils sont baignés dans un brouillard d’huile pour assurer leur refroidissement et leur lubrification. Seule une enceinte de palier 10 à l’arrière de la turbomachine d’aéronef 30 est représentée sur la FIG. 1 , mais une sortie de dégazage 1 selon l’invention est de préférence intégrée sur chaque enceinte de palier 10. Comme illustré sur la FIG. 3 , l’enceinte de palier 10 s’étend de manière statorique autour de l’arbre 39, 40 de la turbomachine d’aéronef 30 et délimite un volume interne V dans lequel s’étendent un ou plusieurs paliers 17. L’enceinte de palier 10 est classiquement alimentée par un circuit d’alimentation 13 en fluide de refroidissement et de lubrification H, typiquement de l’huile. Des joints d’étanchéité 14, relient l’enceinte de palier 10 et l’arbre 39, 40, par exemple un à l’avant et un à l’arrière comme illustré sur la FIG. 3 . Des passages formés dans les joints d’étanchéité 14 permettent d’admettre de l’air A sous pression, notamment prélevé au niveau du compresseur 31, 32, afin de confiner l’huile H dans l’enceinte de palier 10. Comme illustré sur la FIG. 3 , l’huile H accumulée au fond de l’enceinte de palier 10 est évacuée par gravité l’huile H dans un circuit de sortie d’huile 15. Le circuit de sortie d’huile 15 comprend classiquement un séparateur 16 adapté pour retirer l’air A contenu dans l’huile H et connu de l’homme du métier sous le terme de « désaérateur d’huile ». L’air A du volume interne V est quant à lui évacué dans un circuit de dégazage 18, où il emporte avec lui de l’huile H en suspension et est qualifié par la suite « d’air chargé en huile AH ». En référence aux figures 3 et 4, selon l’invention, le circuit de dégazage 18 comprend une sortie de dégazage 1 comprenant : une chambre fluidique 2 de type statorique comprenant une paroi tronconique 3 décroissante selon un axe vertical Y orienté de bas en haut, un conduit d’admission 6 débouchant dans une partie basse 4 de la chambre fluidique 2 et configuré pour injecter l’air chargé en huile AH selon un mouvement tourbillonnaire ascendant M, de sorte à projeter l’huile H contre la paroi tronconique 3 par centrifugation, un réceptacle 7 dans la partie basse 4 de la chambre fluidique 2 configuré pour collecter l’huile H s’écoulant par gravité sur la paroi tronconique 3, et un conduit d’évacuation 8 débouchant dans une partie haute 5 de la chambre fluidique 2 et configuré pour guider l’air A hors de la chambre fluidique 2. Il est précisé que l’axe vertical Y est défini comme parallèle à l’axe de gravité G de la turbomachine d’aéronef 30 en conditions nominales et de sens opposé à celui-ci. Les termes « bas », « haut », « horizontal » et « ascendant » sont définis par rapport à l’orientation de l’axe vertical Y. La sortie de dégazage 1 selon l’invention forme avantageusement un séparateur air-huile adapté pour déshuiler l’air A évacué hors de l’enceinte de palier 10. Son positionnement en sortie de l’enceinte de palier 10, à savoir en entrée du circuit de dégazage 18, permet de réduire la quantité d’huile H acheminée le long du circuit de dégazage 18. Ceci réduit les pertes de charge dans le circuit de dégazage 18 et améliore ainsi l’étanchéité de l’enceinte de palier 10. L’invention est remarquable en ce que la sortie de dégazage 1 forme un déshuileur statorique ne nécessitant aucun prélèvement de puissance sur l’arbre 39, 40 de la turbomachine d’aéronef 30. La séparation de l’huile H et de l’air A est mise en œuvre de manière passive, sans entraînement rotatif. Les performances en poussée de la turbomachine d’aéronef 30 sont avantageusement préservées. En outre, ceci réduit les contraintes de positionnement du déshuileur qui n’a pas besoin d’être solidaire de l’arbre 39, 40 de la turbomachine d’aéronef 30 et peut ainsi être positionné directement en sortie de l’enceinte de palier 10. Selon une première forme de réalisation de l’invention illustrée sur la FIG. 1 , la sortie de dégazage 1 forme un premier déshuileur, de type statorique, et le circuit de dégazage 18 comprend un deuxième déshuileur 19, de type rotorique. Le deuxième déshuileur 19 s’étend en aval de la sortie de dégazage 1 selon le sens de circulation de l’air A, et est adapté pour extraire l’huile H restante dans l’air A guidée dans le conduit d’évacuation 8 de la sortie de dégazage 1. Dans l’exemple de la FIG. 1 , le deuxième déshuileur 19 est monté sur le boîtier de relais d’accessoires 36 (« accessory gearbox AGB ») logé dans la nacelle 35 entourant la turbomachine d’aéronef 30 et est entraîné en rotation par l’arbre 39, 40 de la turbomachine d’aéronef 30. L’utilisation de deux déshuileurs en série permet avantageusement d’améliorer la récupération de l’huile H. Le déshuileur formé par la sortie de dégazage 1 permet en effet d’extraire de l’air par centrifugation un spectre de gouttelettes d’huile plus massives de plus grande taille et masse. Les gouttelettes les moins massives ne sont pas projetées sur la paroi de la sortie de dégazage 1 et restent donc présentes dans l’air en sortie. La présence d’un deuxième déshuileur actif monté sur le boîtier de relais d’accessoires (AGB), entraîné en rotation à vitesse élevée, permet de récupérer un spectre de gouttelettes moins massives, et au final de rejeter un air davantage déshuilé. Selon une deuxième forme de réalisation de l’invention illustrée sur la FIG. 2 , le circuit de dégazage 18 comprend un unique déshuileur formé par la sortie de dégazage 1. L’air A guidé dans le conduit d’évacuation 8 est ensuite rejeté vers l’extérieur, dans cet exemple dans la veine d’air 38, typiquement en arrière de la turbine basse pression 34. En référence aux figures 3 à 5 et comme décrit précédemment, la sortie de dégazage 1 comprend une chambre fluidique 2 statorique, à savoir exempte de partie tournante. La chambre fluidique 2 comporte une paroi tronconique 3 verticale, définissant une section interne décroissante de bas en haut, dans cet exemple circulaire. La chambre fluidique 2 est fermée en partie basse 4 par une paroi de fond 9 et débouche en partie haute 5 dans le conduit d’évacuation 8. Selon un aspect préféré illustré sur la FIG. 3 , la chambre fluidique 2 est fixée verticalement de manière externe sur l’enceinte de palier 10, elle-même statorique. Plus précisément, la paroi de fond 9 de la chambre fluidique 2 est fixée sur la paroi externe longitudinale 22 de l’enceinte de palier 10. La chambre fluidique 2 s’étend ainsi de manière radialement externe par rapport à l’enceinte de palier 10 pour limiter l’encombrement au niveau de l’arbre 39, 40 d’axe longitudinal X. De préférence, comme illustré sur la FIG. 7 , la paroi de fond 9 comporte un bord de fixation périphérique 23 s’étendant en saillie vers l’extérieur par rapport à l’axe vertical Y permettant une fixation aisée et efficace sur l’enceinte de palier 10, par exemple par des vis, clous ou rivets. La géométrie tronconique de la chambre fluidique 2 confère à la paroi de fond 9 une surface étendue favorisant la tenue sur l’enceinte de palier 10. En référence aux figures 3 à 6 et comme décrit précédemment, la sortie de dégazage 1 comprend un conduit d’admission 6 débouchant dans la partie basse 4 de la chambre fluidique 2 et configuré pour injecter l’air chargé en huile AH sous pression provenant du volume interne V de l’enceinte de palier 10. Comme illustré sur la FIG. 7 , le conduit d’admission 6 traverse de préférence la paroi de fond 9 de la chambre fluidique 2 et la paroi externe longitudinale 22 de l’enceinte de palier 10 pour mettre en communication fluidique le volume interne V avec la chambre fluidique 2. De préférence également, le conduit d’admission 6 s’étend en saillie dans le volume interne V pour limiter l’emport d’huile H, notamment l’huile H formant un film sur la paroi interne de l’enceinte de palier 10. Selon un aspect préféré illustré sur la figures 4 à 6, le conduit d’admission 6 comporte une portion coudée 11 s’étendant en saillie dans la chambre fluidique 2, de préférence vers l’extérieur par rapport à l’axe vertical Y permettant une injection tangentielle de l’air chargé en huile AH. La portion coudée 11 du conduit d’admission 6 et la géométrie tronconique de la chambre d’admission 2 permettent ensemble de conférer à l’air chargé en huile AH un mouvement tourbillonnaire ascendant M, également connu sous le terme de vortex, qui favorise la projection de l’huile H sur la paroi tronconique 3 par effet centrifuge. Selon un autre aspect préféré illustré sur les figures 4 et 5, le conduit d’admission 6 comporte un orifice 12 présentant une restriction de section pour augmenter la vitesse d’injection de l’air chargé en huile H afin de favoriser la centrifugation. La géométrie tronconique de la chambre fluidique 2 permet également d’accélérer l’air chargé en huile AH pour favoriser la centrifugation. Le conduit d’admission 6 est statorique, exempt de vanne ou de pompe. En référence aux figures 4 à 6 et comme décrit précédemment, la sortie de dégazage 1 comprend un réceptacle 7 en partie basse de la chambre fluidique 2 adapté pour collecter par gravité l’huile H projetée contre la paroi tronconique 3. Le réceptacle 7 est typiquement formé sur la face interne 20 de la paroi de fond 9 de la chambre fluidique 2. De préférence, le réceptacle 7 se présente sous la forme d’une gouttière circonférentielle permettant de collecter l’huile H sur toute la circonférence de la paroi tronconique 3 de manière simple et pratique. Selon un aspect préféré illustré sur les figures 4 à 6, la sortie de dégazage 1 comprend également un conduit de retour 21 débouchant d’une part dans le réceptacle 7 et d’autre part dans l’enceinte de palier 10. Le conduit de retour 21 permet avantageusement de drainer par gravité l’huile H collectée dans le réceptacle 7 vers l’enceinte de palier 10, de manière simple et pratique. De préférence et en référence aux figures 6 et 7, le conduit de retour 21 comprend une extrémité, telle qu’une écope, débouchant dans l’enceinte de palier 10 selon une direction et un sens correspondant à ceux de l’écoulement du film d’huile H dans l’enceinte de palier 10 le long de la paroi externe longitudinale 22. L’écoulement du film d’huile H dans l’enceinte de palier 10 est défini par le sens de rotation de l’arbre 39, 40 guidé par le palier 17. La direction de l’écoulement d’huile H dans l’enceinte de palier 10 est typiquement circonférentielle, dans un plan transversal par rapport à l’axe longitudinal X. Ceci favorise le retour de l’huile H par gravité et effet Venturi dans l’enceinte de palier 10. Selon un aspect préféré illustré sur les figures 4 et 6, le réceptacle 7 est incliné par rapport à un plan horizontal P d’un angle a supérieur à 5° pour guider le fluide de refroidissement et de lubrification par gravité vers le conduit de retour 21 sous toutes les attitudes stabilisées de la turbomachine d’aéronef 30. L’angle a est de préférence supérieur à 10° et préférentiellement inférieur à 45° pour permettre un drainage gravitaire efficace. En référence aux figures 4 à 6 et comme décrit précédemment, la sortie de dégazage 1 comprend un conduit d’évacuation 8 en partie haute 5 de la chambre fluidique 2 adapté pour évacuer l’air A après centrifugation hors de la chambre fluidique 2. De préférence, le conduit d’évacuation 8 débouche dans la chambre fluidique 2 centré selon l’axe vertical Y dans le prolongement de la paroi tronconique 3 pour favoriser l’évacuation de l’air A. Le conduit d’évacuation 8 est statorique, exempt de vanne ou de pompe. En référence aux figures 3, 4 et 6, l’invention concerne également un procédé d’utilisation de la sortie de dégazage 1 pour déshuiler l’air AH provenant d’une enceinte de palier 10, procédé dans lequel : l’air chargé en huile AH sous pression provenant de l’enceinte de palier 10 est injecté dans la chambre fluidique 2 grâce au conduit d’admission 6, l’air chargé en huile AH est entraîné selon un mouvement tourbillonnaire ascendant M dans la chambre fluidique 2, grâce à la géométrie de la paroi tronconique 3 et à la portion coudée 11 du conduit d’admission 6, l’huile H est projetée contre la paroi tronconique 3 par effet centrifuge puis s’écoule par gravité dans le réceptacle 7, l’air A étant quant à lui évacué dans le conduit d’évacuation 8. L’invention permet avantageusement de déshuiler l’air AH évacué de l’enceinte de palier 10 de manière passive, sans entraînement rotatif, directement en sortie de l’enceinte de palier 10. Ceci réduit les pertes de charge dans le circuit de dégazage 18 et contribue ainsi à maintenir une meilleure étanchéité dans l’enceinte de palier 10. Un tel déshuileur statorique ne nécessite avantageusement aucune transmission de puissance. Ceci permet d’éviter de prélever de la puissance sur l’arbre 39, 40 de la turbomachine d’aéronef et libère des contraintes de positionnement ce qui permet de l’intégrer directement en sortie de l’enceinte de palier 10. Un tel déshuileur sans partie tournante peut en outre s’avérer plus robuste avec peu de coût de maintenance. Sortie de dégazage (1) pour une enceinte de palier (10) de turbomachine d’aéronef (30) renfermant de l’air chargé en un fluide de refroidissement et de lubrification (AH), la sortie de dégazage (1) comprenant : une chambre fluidique (2) comprenant une paroi tronconique (3) décroissante selon un axe vertical (Y) orienté de bas en haut selon un sens opposé à un axe de gravité (G) de la turbomachine d’aéronef (30) en conditions nominales de vol, la chambre fluidique (2) étant statorique, un conduit d’admission (6) débouchant dans une partie basse (4) de la chambre fluidique (2) et configuré pour injecter l’air chargé en fluide de refroidissement et de lubrification (AH) selon un mouvement tourbillonnaire ascendant (M), de sorte à projeter le fluide de refroidissement et de lubrification (H) contre la paroi tronconique (3) par centrifugation, un réceptacle (7) dans la partie basse (4) de la chambre fluidique (2) configuré pour collecter le fluide de refroidissement et de lubrification (H) s’écoulant par gravité sur la paroi tronconique (3), et un conduit d’évacuation (8) débouchant dans une partie haute (5) de la chambre fluidique (2) et configuré pour guider l’air (A) hors de la chambre fluidique (2). Sortie de dégazage (1) selon la revendication 1, comprenant une paroi de fond (9) configurée pour être fixée de manière externe sur l’enceinte de palier (10). Sortie de dégazage (1) selon la revendication 2, dans laquelle le conduit d’admission (6) traverse la paroi de fond (9). Sortie de dégazage (1) selon l’une des revendications 1 à 3, dans laquelle le conduit d’admission (6) comporte une portion coudée (11) s’étendant en saillie dans la chambre fluidique (2). Sortie de dégazage (1) selon l’une des revendications 1 à 4, dans laquelle le réceptacle (7) se présente sous la forme d’une gouttière circonférentielle. Sortie de dégazage (1) selon l’une des revendications 1 à 5, comprenant un conduit de retour (21) dans lequel débouche le réceptacle (7) et configuré pour guider le fluide de refroidissement et de lubrification (H) dans l’enceinte de palier (10). Sortie de dégazage (1) selon la revendication 6, dans laquelle le réceptacle (7) est incliné par rapport à un plan horizontal (P) d’un angle (a) supérieur à 5° pour guider le fluide de refroidissement et de lubrification (H) par gravité vers le conduit de retour (21), l’angle (a) étant de préférence supérieur à 10° et préférentiellement inférieur à 45°. Sortie de dégazage (1) selon l’une des revendications 1 à 7, dans laquelle le conduit d’évacuation (8) débouche dans la chambre fluidique (2) centré selon l’axe vertical (Y). Circuit de dégazage (18) pour une enceinte de palier (10) de turbomachine d’aéronef (30) renfermant de l’air chargé en un fluide de refroidissement et de lubrification (AH), le circuit de dégazage (18) comprenant une sortie de dégazage (1) selon l’une des revendications 1 à 8 et un dispositif de séparation (19) alimenté en air (A) par le conduit d’évacuation (8) de la sortie de dégazage (1) et adapté pour extraire par entraînement rotatif un restant de fluide de refroidissement et de lubrification (H) dans l’air (A). Ensemble d’une sortie de dégazage (1) selon la revendication 6 et d’une enceinte de palier (10) de turbomachine d’aéronef (30) renfermant de l’air chargé en un fluide de refroidissement et de lubrification (AH) évacué dans le conduit d’admission (6) de la sortie de dégazage (1), le fluide de refroidissement et de lubrification (AH) circulant dans l’enceinte de palier (10) le long d’une paroi externe longitudinale (22), sur laquelle est fixée une paroi de fond (9) de la chambre fluidique (2), selon un sens d’écoulement déterminé par un sens de rotation d’un arbre (39, 40) de la turbomachine d’aéronef (30) guidé par le palier (17), le conduit de retour (21) de la sortie de dégazage (1) étant adapté pour guider le fluide de refroidissement et de lubrification (H) dans l’enceinte de palier (10) selon le sens d’écoulement déterminé. Procédé d’utilisation d’une sortie de dégazage (1) selon l’une des revendications 1 à 8 pour extraire le fluide de refroidissement et de lubrification (H) dans l’air (A) provenant d’une enceinte de palier (10) de turbomachine d’aéronef (30), procédé dans lequel l’air chargé en fluide de refroidissement et de lubrification (AH) provenant de l’enceinte de palier (10) est injecté dans la chambre fluidique (2) et entraîné selon un mouvement tourbillonnaire ascendant (M) grâce au conduit d’admission (6) et à la paroi tronconique (3), le fluide de refroidissement et de lubrification (H) étant projeté contre la paroi tronconique (3) par centrifugation puis s’écoulant par gravité dans le réceptacle (7), l’air (A) étant évacué dans le conduit d’évacuation (8).