Brevet FR3159356A1 — publié le 20250822

Pare-chocs arrière de véhicule automobile, face arrière comportant un tel pare-chocs et véhicule automobile comportant une telle face arrière. L’invention concerne un pare-chocs (5) pour face arrière de véhicule automobile (3), comprenant une peau extérieure (7) comprenant une face intérieure (9) visible depuis l’intérieur dudit pare-chocs. Selon l’invention, ladite face intérieure (9) de ladite peau extérieure (7) comporte une cavité de réception (13) d’une caméra de recul, ladite cavité de réception étant conformée pour recevoir une caméra de recul et étant pratiquée directement sur ladite face intérieure (9) de ladite peau extérieure (7). L’invention concerne également une face arrière comprenant un tel pare-chocs et un véhicule automobile comprenant une telle face arrière. Figure 3 Pare-chocs arrière de véhicule automobile, face arrière comportant un tel pare-chocs et véhicule automobile comportant une telle face arrière L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles, en particulier au domaine du pare-chocs de face arrière du véhicule automobile. L’invention concerne plus particulièrement un pare-chocs pour face arrière de véhicule automobile, une face arrière comportant un tel pare-chocs et un véhicule automobile comportant une telle face arrière. Le montage d’une caméra de recul dans un véhicule automobile est opéré par l’intermédiaire d’une pièce d’interface agencée entre la caméra de recul et le véhicule automobile. Pour ce faire, dans une réalisation connue de l’art antérieur, la pièce d’interface est fixée au pare-chocs arrière, sur la peau extérieure de pare-chocs. La pièce d’interface consiste en un bandeau enjoliveur et comporte une cavité de réception de la caméra de recul. La caméra de recul est maintenue en position dans la cavité de réception du bandeau enjoliveur fixé à la peau de pare-chocs par l’intermédiaire d’un support caméra monté à l’intérieur du pare-chocs et prenant la caméra de recul en sandwich contre le bandeau enjoliveur. La présence de la pièce d’interface augmente la masse du véhicule ainsi que le coût. Aussi, l’étape de montage de la pièce d’interface sur le pare-chocs ainsi que le montage de la caméra sur la pièce d’interface est relativement complexe et longue à mettre en œuvre, ce qui augmente par conséquent le coût de réalisation de cette étape. La présente invention vise à surmonter les inconvénients précités, et concerne pour ce faire un pare-chocs pour face arrière de véhicule automobile, comprenant une peau extérieure comprenant une face intérieure visible depuis l’intérieur dudit pare-chocs, remarquable en ce que ladite face intérieure de ladite peau extérieure comporte une cavité de réception d’une caméra de recul, ladite cavité de réception étant conformée pour recevoir une caméra de recul et étant pratiquée directement sur ladite face intérieure de ladite peau extérieure. Ainsi, en prévoyant un pare-chocs dont la face intérieure de la peau extérieure comporte une cavité de réception, conformée pour recevoir une caméra de recul et pratiquée directement sur la face intérieure de la peau extérieure, la caméra de recul peut à présent être montée directement sur le pare-chocs, ce qui permet de s’affranchir de la nécessité d’utiliser une pièce d’interface agencée entre la caméra de recul et le pare-chocs du véhicule automobile comme c’est le cas dans l’art antérieur. De la sorte, on réduit la masse du véhicule automobile et on simplifie l’intégration de la caméra de recul dans le pare-chocs arrière, ce qui permet également de limiter le coût associé. Selon des caractéristiques optionnelles du pare-chocs selon l’invention : - ladite face intérieure de ladite peau extérieure comporte un système de pontets comportant au moins deux pontets de positionnement et de fixation d’un support de caméra agencés de part et d’autre de ladite cavité de réception de ladite caméra de recul ; - lesdits au moins deux pontets de positionnement et de fixation comportent chacun au moins un picot de positionnement dudit support de caméra et au moins un orifice de fixation dudit support de caméra ; - ladite cavité de réception comporte au moins une nervure avant de mise en contrainte adaptée pour exercer une force de compression sur un bord avant de ladite caméra de recul lorsque ladite caméra de recul est montée dans ladite cavité de réception ; - ladite cavité de réception comporte au moins une nervure latérale de mise en contrainte adaptée pour exercer une force de compression sur un bord latéral de ladite caméra de recul lorsque ladite caméra de recul est montée dans ladite cavité de réception ; - ladite cavité de réception comporte au moins une nervure inférieure de mise en contrainte adaptée pour exercer une force de compression sur un bord inférieur de ladite caméra de recul lorsque ladite caméra de recul est montée dans ladite cavité de réception. L’invention concerne également une face arrière de véhicule automobile, comprenant un pare-chocs, une caméra de recul et un support de caméra, remarquable en ce que ledit pare-chocs est selon l’invention, en ce que ladite caméra de recul est montée dans ladite cavité de réception dudit pare-chocs et en ce que ledit support de caméra est fixé sur ledit pare-chocs de sorte que ladite caméra de recul est montée entre ledit pare-chocs et ledit support de caméra. Selon des caractéristiques optionnelles de la face arrière selon l’invention : - ledit support de caméra comporte, d’une part, deux pattes de fixation, fixées sur lesdits pontets de positionnement et de fixation dudit système de pontets, et, d’autre part, un bord avant agencé en porte à faux relativement auxdites pattes de fixation ; - ladite cavité de réception comporte un orifice de passage d’un objectif de ladite caméra de recul, et un objectif de ladite caméra de recul traverse au moins partiellement ledit orifice de passage. L’invention concerne aussi un véhicule automobile comportant une face arrière, remarquable en ce que ladite face arrière est selon l’invention. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 est une vue en perspective d’une face arrière d’un véhicule automobile vue depuis l’extérieur. FIG. 2 est un agrandissement de la zone II de la FIG. 1 , vue depuis l’extérieur du pare-chocs. FIG. 3 est un agrandissement de la zone II de la FIG. 1 , vue depuis l’intérieur du pare-chocs. FIG. 4 est une vue identique à celle de la FIG. 3 , le support de caméra étant occulté. FIG. 5 est un agrandissement de la zone II de la FIG. 1 , vue depuis l’intérieur du pare-chocs depuis un angle de vue différent de celui de la FIG. 2 . FIG. 6 montre une première étape de montage de la caméra de recul dans le pare-chocs. FIG. 7 montre une deuxième étape de montage de la caméra de recul dans le pare-chocs. FIG. 8 montre une troisième étape de montage de la caméra de recul dans le pare-chocs. Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues sont désignés par une même référence. Dans ce qui suit, les termes « gauche », « droit », « inférieur » et « supérieur » s'entendent par rapport au véhicule. De même, les termes « avant » et « arrière » s'entendent par rapport à l'orientation générale du véhicule tel que pris selon son sens normal de marche. On se réfère à la FIG. 1 qui est une vue en perspective d’une face arrière 1 d’un véhicule automobile 3, vue depuis l’extérieur du véhicule automobile 3. La face arrière 1 comporte, notamment, un pare-chocs 5 comprenant une peau extérieure 7, dont sa fonction est principalement esthétique. On se réfère aux figures 2 et 3 montrant un agrandissement de la zone II de la FIG. 1 respectivement vue depuis l’extérieur du pare-chocs 5 et vue depuis l’intérieur du pare-chocs 5. La peau extérieure 7 du pare-chocs 5 comporte une face intérieure 9, visible depuis l’intérieur de pare-chocs, c’est-à-dire non visible depuis l’extérieur du véhicule automobile 3, et une face extérieure 11 visible depuis l’extérieur du véhicule automobile 3. Selon l’invention, la face intérieure 9 de la peau extérieure 7 comporte une cavité de réception 13 d’une caméra de recul 15, conformée pour recevoir la caméra de recul 15 et pratiquée directement sur la face intérieure 9 de la peau extérieure 7. Ainsi, grâce à la présente invention, la caméra de recul 15 peut être montée directement sur le pare-chocs 5 dans la cavité de réception 13 de la peau extérieure 7. Cela permet de s’affranchir de la nécessité d’utiliser une pièce d’interface agencée entre la caméra de recul 15 et le pare-chocs 5 du véhicule automobile 3. De la sorte, on réduit la masse du véhicule automobile 3 et on simplifie l’intégration de la caméra de recul 15 dans le pare-chocs 5, ce qui permet également de limiter le coût associé. Vue depuis l’extérieur du véhicule automobile 3, la cavité de réception 13 de la caméra de recul 15 définit, au niveau de la face extérieure 11 de la peau extérieure 7, une protubérance 17. La cavité de réception 13, ou protubérance 17, comporte un orifice de passage 19 d’un objectif 21 de la caméra de recul 15. La caméra de recul 15 est maintenue dans la cavité de réception 13 par l’intermédiaire d’un support de caméra 23 fixé sur le pare-chocs 5 de la face arrière 1. Lorsque le support de caméra 23 est fixé sur le pare-chocs 5, la caméra de recul 15 est maintenue entre le support de caméra 23 et le pare-chocs 5. Lorsque la caméra de recul 15 est montée sur le pare-chocs 5, l’objectif 21 de la caméra de recul 15 traverse au moins partiellement l’orifice de passage 19 pratiqué sur la cavité de réception 13. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, le pare-chocs 5 comporte un système de pontets comportant deux pontets 25, 27 de positionnement et de fixation du support de caméra 23, permettant la fixation du support de caméra 23 sur le pare-chocs 5. Davantage de pontets de positionnement et de fixation peuvent être agencés sur le pare-chocs 5 si nécessaire. Lorsque deux pontets 25, 27 de positionnement et de fixation équipent le pare-chocs 5, les pontets 25, 27 sont agencés sur la face intérieure 9 de la peau extérieure 7, de part et d’autre de la cavité de réception 13 de la caméra de recul 15. En complément de la référence faite à la FIG. 3 , on se réfère également à la FIG. 4 qui est une vue identique à celle de la FIG. 3 , le support de caméra 23 étant occulté. Les pontets 25, 27 de positionnement et de fixation comportent chacun un picot de positionnement 29 du support de caméra 23, ou index, et un orifice 31 de fixation du support de caméra 23. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, les picots de positionnement 29 sont par exemple de forme triangulaires. Afin de positionner la caméra de recul 15 au plus proche d’un fond avant 33 de la cavité de réception 13, le support de caméra 23 comporte, d’une part, deux pattes de fixation 35, 37 adaptées pour être fixées sur les pontets 25, 27 de positionnement et de fixation du système de pontets, et, d’autre part, un bord avant 39 agencé en porte à faux relativement aux pattes de fixation 35, 37. Ainsi, lorsque la caméra de recul 15 est montée sur le pare-chocs 5, la caméra de recul 15 se trouve en porte-à-faux par rapport aux pontets 25, 27 de positionnement et de fixation du système de pontet. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, chacune des pattes de fixation 35, 37 du support de caméra 23 définit une forme de L s’étendant depuis le bord avant 39 du support 23 de caméra. Chaque patte de fixation 35, 37 comporte un plat de fixation 41 adapté pour venir prendre appui contre chacun des pontets 25, 27 de positionnement et de fixation. Chaque plat de fixation 41 comporte un orifice de centrage 43, chacun étant adapté pour recevoir les picots de positionnement 29 présents sur les pontets 25, 27 de positionnement et de fixation et permettant un positionnement rapide du support de caméra 23 sur le pare-chocs 5. Aussi, chaque plat de fixation 41 comporte un orifice 45 de fixation, chacun étant adapté pour coopérer avec les orifices 31 de fixation présents sur les pontets 25, 27 de positionnement et de fixation et permettant de recevoir un élément de fixation (non représenté), par exemple une vis de fixation, du support de caméra 23 sur le pare-chocs 5. Dans l’exemple de réalisation illustrée aux figures, la cavité de réception 13 comporte des nervures avant 47 de mise en contrainte adaptées pour exercer une force de compression sur un bord avant de la caméra de recul 15 lorsque la caméra de recul 15 est montée dans la cavité de réception 13. Ainsi, lorsque la caméra de recul 15 est montée dans la cavité de réception 13, la présence des nervures avant 47 permet une bonne compression de la caméra de recul 15 sur la peau extérieure 7 du pare-chocs 5. De la sorte, on limite le risque de vibration et de décollement de la caméra de recul 15 qui pourrait engendrer un défaut de l’image. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, trois nervures avant 47 sont pratiquées dans la cavité de réception 13. Les trois nervures avant 47 sont agencées par exemple en forme d’étoile, bien que d’autres agencement soient envisageables. Le nombre des nervures avant 47 peut être modifié si nécessaire. Aussi, dans une réalisation non représentée aux figures, la cavité de réception ne comporte aucune nervure avant. Afin d’optimiser au mieux le positionnement de la caméra, la cavité de réception 13 peut comporter des nervures latérales 49 de mise en contrainte adaptées pour exercer une force de compression sur un bord latéral de la caméra de recul 15 lorsque la caméra de recul 15 est montée dans la cavité de réception 13. En complément, la cavité de réception 13 peut également comporter des nervures inférieures 51 de mise en contrainte, adaptées pour exercer une force de compression sur un bord inférieur de la caméra de recul 15 lorsque la caméra de recul 15 est montée dans la cavité de réception 13. Cela permet de caler la caméra de recul 15 latéralement et de bas en haut lors de sa mise en position dans le pare-chocs. De la sorte, on contraint la caméra de recul 15 vers le haut de la cavité de réception 13, ce qui permet de positionner l’objectif 21 de la caméra de recul 15 vers le haut de l’orifice de passage 19. On se réfère à la FIG. 5 , montrant un agrandissement de la zone II de la FIG. 1 , vue depuis l’intérieur du pare-chocs depuis un angle de vue différent de celui de la FIG. 2 . Selon une disposition, la longueur L définie entre un plan P 1 contenant les plats de fixation 41 des pattes de fixation 35, 37 du support de caméra 23 et un plan P 2 contenant le bord avant 39 du support de caméra 23 est comprise entre environ 30mm et environ 40mm, par exemple environ 35mm. On se réfère aux figures 6 à 8 montrant les étapes de montage de la caméra de recul 15 dans le pare-chocs 5. La caméra de recul 15 est emboitée dans le support de caméra 23. A cet effet, le support de caméra 23 peut comporter un ensemble de glissières 53 en partie inférieure du support de caméra 23. L’ensemble comportant la caméra de recul 15 assemblée sur le support de caméra 23 est positionné sur le pare-chocs 5 grâce aux pontets 25, 27 du système de pontets, puis, le support de caméra 23 est fixé sur le pare-chocs 5 grâce à deux éléments de fixation (non représentés), chacun pénétrant l’orifice 45 de fixation des pattes de fixation 35, 37 du support de caméra 23 et l’orifice 31 de fixation présent sur les pontets 25, 27 du système de pontets du pare-chocs 5. Lorsque la caméra de recul 15 est en position dans la cavité de réception 13, elle est prise en sandwich entre le support de caméra 23 et la face intérieure 9 de la peau extérieure 7 du pare-chocs 5 et l’objectif 21 de la caméra de recul 15 traverse au moins en partie l’orifice de passage 19. Comme il va de soi, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de ce pare-chocs, de cette face arrière comportant un tel pare-chocs et de ce véhicule automobile comportant une telle face arrière, décrites ci-dessus uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l’invention. Pare-chocs (5) pour face arrière (1) de véhicule automobile (3), comprenant une peau extérieure (7) comprenant une face intérieure (9) visible depuis l’intérieur dudit pare-chocs (5), caractérisé en ce que ladite face intérieure (9) de ladite peau extérieure (7) comporte une cavité de réception (13) d’une caméra de recul (15), ladite cavité de réception (13) étant conformée pour recevoir une caméra de recul (15) et étant pratiquée directement sur ladite face intérieure (9) de ladite peau extérieure (7). Pare-chocs (5) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite face intérieure (9) de ladite peau extérieure (7) comporte un système de pontets comportant au moins deux pontets (25, 27) de positionnement et de fixation d’un support de caméra (23) agencés de part et d’autre de ladite cavité de réception (13) de ladite caméra de recul (15). Pare-chocs (5) selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits au moins deux pontets (25, 27) de positionnement et de fixation comportent chacun au moins un picot de positionnement (29) dudit support de caméra (23) et au moins un orifice (31) de fixation dudit support de caméra (23). Pare-chocs (5) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite cavité de réception (13) comporte au moins une nervure avant (47) de mise en contrainte adaptée pour exercer une force de compression sur un bord avant de ladite caméra de recul (15) lorsque ladite caméra de recul (15) est montée dans ladite cavité de réception (13). Pare-chocs (5) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite cavité de réception (13) comporte au moins une nervure latérale (49) de mise en contrainte adaptée pour exercer une force de compression sur un bord latéral de ladite caméra de recul (15) lorsque ladite caméra de recul (15) est montée dans ladite cavité de réception (13). Pare-chocs (5) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite cavité de réception (13) comporte au moins une nervure inférieure (51) de mise en contrainte adaptée pour exercer une force de compression sur un bord inférieur de ladite caméra de recul (15) lorsque ladite caméra de recul (15) est montée dans ladite cavité de réception (13). Face arrière (1) de véhicule automobile (3), comprenant un pare-chocs (5), une caméra de recul (15) et un support de caméra (23), caractérisée en ce que ledit pare-chocs (5) est selon l’une quelconque des revendications 2 à 6, en ce que ladite caméra de recul (15) est montée dans ladite cavité de réception (13) dudit pare-chocs (5) et en ce que ledit support de caméra (23) est fixé sur ledit pare-chocs (5) de sorte que ladite caméra de recul (15) est montée entre ledit pare-chocs (5) et ledit support de caméra (23). Face arrière (1) selon la revendication 7, dans laquelle ledit pare-chocs (5) est selon l’une des revendications 2 ou 3 ou selon l’une quelconque des revendications 4 à 6 combinée à l’une des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que ledit support de caméra (23) comporte, d’une part, deux pattes de fixation (35, 37), fixées sur lesdits pontets (25, 27) de positionnement et de fixation dudit système de pontets, et, d’autre part, un bord avant (39) agencé en porte à faux relativement auxdites pattes de fixation (35, 37). Face arrière (1) selon l’une des revendications 7 ou 8, dans laquelle ladite cavité de réception (13) comporte un orifice de passage (19) d’un objectif (21) de ladite caméra de recul (15), caractérisée en ce qu’un objectif de ladite caméra de recul (15) traverse au moins partiellement ledit orifice de passage (19). Véhicule automobile (3) comportant une face arrière (1), caractérisé en ce que ladite face arrière (1) est selon l’une quelconque des revendications 7 à 9.