Brevet FR3153084A1 — publié le 20250321

L’invention concerne un ensemble de conditionnement (1) pour une paire de balais d’essuie-glace (11, 12), l’ensemble de conditionnement (1) comportant un premier balai d’essuie-glace (11) et un deuxième balai d’essuie-glace (12), une première entretoise (18A) solidaire d’un premier capuchon d’extrémité (13) du premier balai d’essuie-glace (11) et en appui contre une vertèbre (16) du deuxième balai d’essuie-glace (12), une deuxième entretoise solidaire d’un deuxième capuchon d’extrémité (13) du premier balai d’essuie-glace (11) et en appui contre la vertèbre (16) du deuxième balai d’essuie-glace (12), et une sangle de serrage (17) s’étendant autour de la paire de balais d’essuie-glace (11, 12) au niveau d’un connecteur (15) desdits balais d’essuie-glace (11, 12), de sorte à maintenir plaqués l’un contre l’autre lesdits balais d’essuie-glace (11, 12), au travers de la première entretoise (18A) et de la deuxième entretoise. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Ensemble de conditionnement pour une paire de balais d’essuie-glace Le contexte technique de la présente invention est celui du conditionnement des balais d’essuie-glace. Plus particulièrement, l’invention a trait à un ensemble de conditionnement pour une paire de balais d’essuie-glace. Les systèmes d’essuyage pour véhicules automobiles sont conçus pour retirer, par balayage, des liquides et des salissures présents sur une surface vitrée, telle que par exemple un pare-brise par exemple, et susceptibles de perturber un conducteur de tels véhicules automobiles dans sa détection d’une scène de roue ou de son environnement. De tels systèmes d’essuyages connus comprennent généralement un bras d'entraînement qui effectue un mouvement de va-et-vient angulaire, au bout duquel est raccordé un balai d’essuie-glace équipé d’une lame de raclage formée d’un matériau élastique, voire en caoutchouc. De manière connue, le balai d’essuie-glace comporte un connecteur permettant de coupler ledit balai d’essuie-glace au bras d’entrainement. En frottant contre la surface vitrée, les lames de raclage balaient l'eau et les salissures, et les évacuent en dehors du champ de vision du conducteur. Le frottement de la lame de raclage des balais d'essuie-glace sur la surface vitrée du véhicule automobile, la présence de poussières ou de gravillons sur la surface vitrée pendant le fonctionnement du balai d’essuie-glace, ou encore la dégradation de la lame d’essuyage lors de sa non utilisation et son exposition à des facteurs environnementaux tels que la lumière du soleil et l'ozone, sont des facteurs qui affectent la qualité des balais d’essuie-glace connus et conduisent à une usure de tout ou partir desdits balais d’essuie-glace. Ainsi, de tels balais d'essuie-glace forment des pièces d'usure qu’il convient de remplacer plus ou moins fréquemment, en fonction de leur utilisation. Comme les balais d’essuie-glace sont situés à l'extérieur du véhicule et facilement accessibles, un utilisateur du véhicule peut les remplacer sans difficulté particulière. Les balais d'essuie-glace sont très couramment disponibles pour la vente au détail, non seulement dans les points de vente liés à l'automobile tels que les magasins de pièces détachées et les stations-service, mais également dans les points de vente au détail généraux tels que les magasins discount et les grands magasins. A cet effet, on connait l’utilisation massive d’emballages cartonnés ou plastiques formant un fourreau dans lequel est logée une paire de balais d’essuie-glace. De tels emballages connus présentent de nombreux inconvénients. Premièrement, l'utilisation du plastique ou de carton pour fabriquer ces emballages jetables est de moins en moins compatible, voire n’est plus compatible avec les normes environnementales des fabricants ou revendeurs de balais d’essuie-glace. En outre, la fabrication de tels emballages cartonnés ou plastiques conduit à un coût qu’il convient de minimiser. Un autre inconvénient connu des emballages cartonnés ou plastiques utilisés réside dans le fait que, dans ces emballages cartonnés, les balais d’essuie-glace ne sont pas toujours parfaitement maintenus. Aussi, du fait de leur constitution et de la volonté par exemple que la lame de raclage exerce naturellement un effort de pression sur la surface vitrée, les balais d’essuie-glace présentent un profil courbe lorsqu’ils sont logés dans ces emballages, conduisant ainsi à surdimensionner lesdits emballage pour autoriser une insertion aisée des balais d’essuie-glace. Bien entendu, une telle situation n’est pas souhaitée. La présente invention a pour objet de proposer un nouvel ensemble de conditionnement pour une paire de balais d’essuie-glace afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de simplifier le conditionnement des balais d’essuie-glace disponibles sur la marché de la seconde monte. Un autre but de l’invention est de réduire l’impact environnemental du conditionnement des balais d’essuie-glace vendus en seconde monte. Un autre but de l’invention est de réduire le coût du conditionnement des balais d’essuie-glace vendus en seconde monte. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un ensemble de conditionnement pour une paire de balais d’essuie-glace, l’ensemble de conditionnement comportant : - un premier balai d’essuie-glace comportant une lame de raclage maintenue par au moins une vertèbre entre deux capuchons d’extrémité, et un connecteur destiné à autoriser un couplage mécanique avec un bras d’entrainement ; - un deuxième balai d’essuie-glace comportant une lame de raclage maintenue par au moins une vertèbre entre deux capuchons d’extrémité, et un connecteur destiné à autoriser un couplage mécanique avec un bras d’entrainement ; - une première entretoise solidaire d’un premier capuchon d’extrémité du premier balai d’essuie-glace et en appui contre l’au moins une vertèbre du deuxième balai d’essuie-glace ; - une deuxième entretoise solidaire d’un deuxième capuchon d’extrémité du premier balai d’essuie-glace et en appui contre l’au moins une vertèbre du deuxième balai d’essuie-glace ; - une sangle de serrage s’étendant autour de la paire de balais d’essuie-glace au niveau de chaque connecteur, de sorte à maintenir plaqués l’un contre l’autre lesdits balais d’essuie-glace, au travers des entretoises. Dans le contexte de la présente invention, l’axe d’élongation est pris selon une direction d’élongation de l’un des balais d’essuie-glace, selon sa plus grande dimension. A titre d’exemple, l’axe d’élongation est parallèle à une direction d’élongation de la lame de raclage du balai d’essuie-glace. A partir de cet axe d’élongation, on définit une direction transversale qui s’étend perpendiculairement à l’axe d’élongation, de sorte à délimiter un bord avant et un bord arrière du balai d’essuie-glace. Enfin, on définit aussi un axe vertical pris simultanément perpendiculaire à l’axe d’élongation et l’axe transversal. L’axe vertical correspond à une direction qui s’étend depuis une lèvre d’essuyage de la lame de raclage jusque vers l’au moins une vertèbre servant à son maintien. Dans le contexte de la présente invention, l’ensemble de conditionnement forme ainsi un arrangement servant au stockage et au transport d’une paire de balais d’essuie-glace destinés à être assemblés ensemble sur un système d’essuyage pour véhicule automobile. Chaque balai d’essuyage est destiné à être couplé à un bras d’entrainement via son connecteur. A titre d’exemple illustratif, le premier balai d’essuie-glace est destiné à être monté d’un côté conducteur du véhicule automobile, et le deuxième balai d’essuie-glace est destiné à être monté du côté passager du véhicule automobile. A cet effet, le premier balai d’essuie-glace est préférentiellement plus court ou plus long que le deuxième balai d’essuie-glace, pris selon leur axe d’élongation respectif, selon la configuration du véhicule. Dans le contexte de la présente invention, mais de manière non limitative, le premier balai d’essuie-glace et le deuxième balai d’essuie-glace sont du même type, seules leurs dimensions prises selon l’axe d’élongation pouvant être différentes. Dans l’ensemble de conditionnement conforme au premier aspect de l’invention, le premier balai d’essuie-glace et le deuxième balai d’essuie-glace sont alignés l’un par rapport à l’autre, de sorte que leur axe d’élongation soient rendus parallèles l’un par rapport à l’autre. En outre dans l’ensemble de conditionnement conforme au premier aspect de l’invention, le premier balai d’essuie-glace et le deuxième balai d’essuie-glace sont centrés l’un par rapport à l’autre, de sorte que le connecteur du premier balai d’essuie-glace soit situé à l’aplomb du connecteur du deuxième balai d’essuie-glace. Dans le contexte de la présente invention, chaque entretoise est configurée pour déterminer un entraxe entre le premier balai d’essuie-glace et le deuxième balai d’essuie-glace, selon l’axe vertical, de sorte à maintenir à distance lesdits balais d’essuie-glace. Préférentiellement, l’entraxe défini par la première entretoise et celui défini par la deuxième entretoise sont identiques. La première entretoise et la deuxième entretoise sont avantageusement formées de n’importe quel matériau biodégradable, et préférentiellement en carton ou à base de fibres d’algues maritimes. Dans le contexte de la présente invention, chaque entretoise est fixée solidairement et de manière détachable, amovible, au premier balai d’essuie-glace. Ainsi, lors de la mise en place de l’ensemble de conditionnement conforme au premier aspect de l’invention, chaque entretoise est d’abord montée sur le capuchon d’extrémité du premier balai d’essuie-glace, formant ainsi un module facilitant son association avec le deuxième balai d’essuie-glace. Ensuite, chaque entretoise en mise en appui contre l’au moins une vertèbre du deuxième balai d’essuie-glace. Ainsi, le deuxième balai d’essuie-glace n’est pas rendu solidaire de chaque entretoise, au niveau desdites entretoises. A contrario, c’est la sangle de serrage qui permet de retenir ensemble le deuxième balai d’essuie-glace et le premier balai d’essuie-glace. Dans le contexte de la présente invention, la sangle de serrage est configurée pour maintenir liés entre eux les balais d’essuie-glace séparés par la première entretoise et la deuxième entretoise. La sangle de serrage forme ainsi un anneau passant par tout ou partie du connecteur de chaque balai d’essuie-glace, empêchant ainsi que lesdits balais d’essuie-glace ne se séparent l’un de l’autre lorsqu’ils sont transportés ou manipulés. La sangle de serrage forme un contour fermé autour des deux balais d’essuie-glace, dans une direction transversale à l’axe d’élongation desdits balais d’essuie-glace. La sangle de serrage est maintenue fermée par tout moyen, tel que par exemple par collage, par soudage. La sangle de serrage est maintenue fermée indépendamment de l’un ou l’autre des balais d’essuie-glace. Ainsi, de manière astucieuse, la sangle de serrage exerce sur les balais d’essuie-glace un effort de compression qui est repris au niveau de la première entretoise et de la deuxième entretoise, permettant ainsi de former un ensemble suffisamment rigide et stable pour autoriser le transport et le conditionnement de la paire de balais d’essuie-glace ainsi liés entre eux. Ainsi, l’ensemble de conditionnement conforme au premier aspect de l’invention permet de simplifier le conditionnement des balais d’essuie-glace disponibles sur la marché de la seconde monte et de réduire l’impact environnemental d’un tel conditionnement, en s’affranchissant des fourreaux utilisés jusque là. A contrario, les balais d’essuie-glace sont désormais uniquement reliés l’un à l’autre et bridés dans cet état, permettant de réduire le coût du conditionnement. L’ensemble de conditionnement conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - la première entretoise et la deuxième entretoise d’une part, et la sangle de serrage d’autre part sont situées à distance l’une de l’autre, relativement à l’axe d’élongation ; - le premier balai d’essuie-glace et le deuxième balai d’essuie-glace sont montés tête-bêche l’un par rapport à l’autre, de sorte que leur lame de raclage respective se font face. En d’autres termes, les lames de raclage de chaque balai d’essuie-glace se font face dans un espace intérieur à l’ensemble de conditionnement, délimité par les deux balais d’essuie-glace maintenus ensemble par la sangle de serrage. Chaque balai d’essuie-glace présente ainsi à l’autre balai d’essuie-glace sa lame de raclage, de sorte à ce que la première entretoise et la deuxième entretoise soient introduites au niveau des capuchons d’extrémités auxquelles elles sont associées et s’étendent entre les deux balais d’essuie-glace. Une géométrie de chaque entretoise est telle que la lame de raclage de chaque balai d’essuie-glace s’étend au travers de ladite entretoise, sans la toucher de préférence. Cette configuration avantageuse permet de conditionner les balais d’essuie-glace dans une configuration telle que la lame de raclage est protégée malgré l’absence d’emballage ; - relativement à un axe d’élongation des balais d’essuie-glace, le premier balai d’essuie-glace est centré avec le deuxième balai d’essuie-glace, de sorte que le connecteur du premier balai d’essuie-glace soi aligné avec le connecteur du deuxième balai d’essuie-glace. Cette configuration avantageuse permet de centrer le connecteur du premier balai d’essuie-glace avec le connecteur du deuxième balai d’essuie-glace, permettant ainsi de positionner plus facilement la sangle de serrage entre les deux connecteurs. En effet, ainsi positionnée, la sangle de serrage permet de lier les balais d’essuie-glace en position centrale et garantit ainsi une meilleure stabilité de l’ensemble de conditionnement ; - selon une première variante de réalisation, une largeur de la sangle de serrage, prise relativement à un axe d’élongation des balais d’essuie-glace, est supérieure à la moitié d’une longueur du connecteur de l’un des balais d’essuie-glace, prise relativement à l’axe d’élongation desdits balais d’essuie-glace. Cette configuration avantageuse permet d’optimiser le maintien des deux balais d’essuie-glace entre eux, et facilite aussi le placement et la stabilité de la sangle de serrage sur les connecteurs ; - alternativement, selon une deuxième variante de réalisation, une largeur de la sangle de serrage, prise relativement à un axe d’élongation des balais d’essuie-glace, est inférieure à la moitié d’une longueur du connecteur de l’un des balais d’essuie-glace, prise relativement à l’axe d’élongation desdits balais d’essuie-glace. Cette configuration avantageuse est plus économique en matériau constituant la sangle de serrage ; - dans la première variante de réalisation, la sangle de serrage est du type d’un ruban. Par ruban, on comprend qu’une largeur de la sangle de serrage, prise relativement à l’axe d’élongation lorsqu’elle est montée sur la paire de balais d’essuie-glace, est supérieure à trente fois une épaisseur de ladite sangle de serrage ; - dans la deuxième variante de réalisation, la sangle de serrage est préférentiellement du type d’une corde ou d’une cordelette. Par corde ou cordelette, on comprend qu’une largeur de la sangle de serrage, prise relativement à l’axe d’élongation lorsqu’elle est montée sur la paire de balais d’essuie-glace, est inférieure à vingt fois une épaisseur de ladite sangle de serrage. Eventuellement, la sangle de serrage est formée d’un matériau élastique, tel qu’un caoutchouc ou un élastomère ; - dans l’une ou l’autre des variantes de réalisation, la sangle de serrage est formée d’un matériau plastique ou papier, éventuellement constitué de fibres et/ou tressé ; - de manière avantageuse, la première entretoise et la deuxième entretoise sont identiques. Cette configuration avantageuse permet de simplifier le montage de l’ensemble de conditionnement, et notamment de l’une ou l’autre des entretoises sur le premier balai d’essuie-glace ; - la première entretoise et/ou la deuxième entretoise comporte un organe de retenue du capuchon d’extrémité auquel elle est associée. L’organe de retenue permet ainsi de réaliser un assemblage détachable entre le capuchon d’extrémité du premier balai d’essuie-glace et l’entretoise correspondante. En d’autres termes, l’organe de retenue est configuré pour permettre un maintien de l’entretoise correspondante sur le capuchon d’extrémité associé lorsque ladite entretoise est engagée sur ledit capuchon d’extrémité. L’organe de retenue est ainsi configuré pour définir une position relative suivant l’axe vertical entre le capuchon d’extrémité du premier balai d’essuie-glace et l’entretoise correspondante. En d’autres termes, l’organe de retenue permet de lier suivant l’axe vertical le capuchon d’extrémité du premier balai d’essuie-glace et l’entretoise correspondante ; - l’organe de retenue est configuré pour collaborer avec le capuchon d’extrémité correspondant par engagement de forme complémentaire. Plus particulièrement, l’organe de retenue est configuré pour collaborer par encastrement avec le capuchon d’extrémité associé du premier balai d’essuie-glace. Cette configuration avantageuse permet de faciliter la mise en place de chaque entretoise sur les capuchons d’extrémité correspondants du premier balai d’essuie-glace. - avantageusement, l’organe de retenue est configuré pour autoriser un engagement du capuchon d’extrémité associé avec l’entretoise correspondante par une translation de ladite entretoise sur ledit capuchon d’extrémité, préférentiellement relativement à l’axe d’élongation du premier balai d’essuie-glace. En particulier, l’organe de retenue comporte une gorge ménagée sur une face d’appui supérieur de l’entretoise correspondante, la face d’appui supérieur de l’entretoise étant configurée pour autoriser un appui contre le capuchon d’extrémité associé à ladite entretoise. Ainsi, le capuchon d’extrémité est engagé au travers de l’entretoise correspondante, par glissement au travers de la gorge, la gorge permettant ainsi, une fois le capuchon d’extrémité en place, de le retenir et de le maintenir en position stable ; - la première entretoise et/ou la deuxième entretoise comporte une face avant et une face arrière qui s’étendent chacune en saillie depuis la face d’appui supérieur, la face avant et la face arrière se faisant face l’une à l’autre, formant ainsi la gorge, et permettant l’introduction du capuchon d’extrémité associé entre elles. La gorge est délimitée par la face avant et la face arrière. La face avant et la face arrière permettent ainsi d’indexer et de centrer l’entretoise correspondante avec le capuchon d’extrémité associé, relativement à l’axe transversal. Complémentairement, la première entretoise et/ou la deuxième entretoise comporte, au niveau d’une extrémité libre de la face avant et/ou de la face arrière, un rebord qui s’étend respectivement en saillie de la face avant et de la face arrière et en direction respectivement de la face arrière et de la face avant. Le rebord permet ainsi d’indexer et de définir une position relative entre l’entretoise correspondante et le capuchon d’extrémité associé, relativement à l’axe vertical ; - la face d’appui supérieur comporte une rainure centrale configurée pour autoriser l’insertion de la lame de raclage du premier balai d’essuie-glace. En effet, comme la première entretoise et/ou la deuxième entretoise s’étendent entre le premier balai d’essuie-glace et le deuxième balai d’essuie-glace, la lame de raclage du premier balai d’essuie glace est située en regard de chaque entretoise lors de sa mise en place. Aussi, afin d’éviter de déformer la lame de raclage et afin de faciliter l’insertion de l’entretoise sur le capuchon d’extrémité associé, la rainure centrale forme ainsi une lumière dans laquelle la lame de raclage peut être logée, préférentiellement sans contact. De manière avantageuse, la rainure est du type traversante, de sorte que la face d’appui supérieur comporte une première partie située du côté de la face avant et une deuxième partie située du côté de la face arrière, la première partie et la deuxième partie étant distante l’une de l’autre afin de permettre l’insertion de la lame de raclage du premier balai d’essuie-glace ; - la première entretoise et/ou la deuxième entretoise comporte une face d’appui longitudinal configurée pour autoriser un arrêt axial du capuchon d’extrémité associé du premier balai d’essuie-glace, relativement à son axe d’élongation. La face d’appui longitudinal de la première entretoise et/ou la deuxième entretoise est située du côté d’une extrémité de la première entretoise et/ou la deuxième entretoise relativement à l’axe d’élongation. La face d’appui longitudinal s’étend en travers de la première entretoise et/ou la deuxième entretoise, et notamment en travers de la gorge afin de permettre une mise en appui du capuchon d’extrémité associé du premier balai d’essuie-glace. Cette configuration avantageuse permet de mettre en butée le capuchon d’extrémité du premier balai d’essuie-glace contre la face d’appui longitudinal et de définir ainsi une position relative entre le premier balai d’essuie-glace et l’entretoise correspondante. Cette configuration avantageuse permet aussi de faciliter la mise en place de chaque entretoise, en évitant qu’elle ne glisse sur le capuchon d’extrémité relativement à l’axe d’élongation ; - en particulier, la face d’appui longitudinal s’étend entre la face avant et la face arrière de l’entretoise correspondante. - la première entretoise et/ou la deuxième entretoise comporte une première jambe d’appui et une deuxième jambe d’appui, chaque jambe d’appui étant en appui contre l’au moins une vertèbre du deuxième balai d’essuie-glace. La première jambe d’appui est située d’un premier côté de la lame de raclage du deuxième balai d’essuie-glace, et la deuxième jambe d’appui est située d’un deuxième côté de ladite lame de raclage, opposé au premier côté. Cette configuration avantageuse permet ainsi de réaliser un appui stable de chaque entretoise sur le deuxième balai d’essuie-glace. Ainsi, dans le contexte de l’invention, si chaque entretoise est solidaire du capuchon d’extrémité correspondant du premier balai d’essuie-glace, les jambes d’appui de ladite entretoise sont en appui sur l’au moins une vertèbre correspondante du deuxième balai d’essuie-glace, dans une position intermédiaire comprise entre le capuchon d’extrémité du deuxième balai d’essuie-glace – inclus – et le connecteur dudit deuxième balai d’essuie-glace. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : FIG. 1 illustre une vue globale d’un exemple de réalisation de l’ensemble de conditionnement conforme au premier aspect de l’invention ; FIG. 2 illustre une vue de détail de l’ensemble de conditionnement illustré sur la FIG. 1 ; FIG. 3 illustre une vue en coupe de l’ensemble de conditionnement illustré sur la FIG. 1 . Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans la description qui suit des FIGURES, on définit un axe d’élongation X selon une direction d’élongation de l’un des balais d’essuie-glace 11, 12, selon sa plus grande dimension. A titre d’exemple, l’axe d’élongation X est parallèle à une direction d’élongation de la lame de raclage 14 du balai d’essuie-glace. A partir de cet axe d’élongation X, on définit un axe transversal Y qui s’étend perpendiculairement à l’axe d’élongation X, de sorte à délimiter un bord avant et un bord arrière du balai d’essuie-glace. Enfin, on définit un axe vertical Z pris simultanément perpendiculaire à l’axe d’élongation X et l’axe transversal Y. L’axe vertical Z correspond à une direction qui s’étend depuis une lèvre d’essuyage de la lame de raclage 14 jusque vers l’au moins une vertèbre 16 servant à son maintien. En référence aux FIGURES 1 et 2, l’invention adresse un ensemble de conditionnement 1 pour une paire de balais d’essuie-glace 11, 12 pour véhicule automobile. Chaque balai d’essuie glace comporte une lame de raclage 14 maintenue par au moins une vertèbre 16 entre deux capuchons d’extrémité 13, et un connecteur 15 destiné à autoriser un couplage mécanique avec un bras d’entrainement non représenté sur les FIGURES. Dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES, chaque balai d’essuie-glace 11, 12 comporte deux vertèbres 16 qui s’étendent selon l’axe d’élongation X propre du balai d’essuie-glace correspondant. Chaque vertèbre 16 est située de part et d’autre de la lame de raclage 14, relativement à l’axe transversal Y. Bien entendu, l’invention n’est pas limitative de la forme des balais d’essuie-glace 11, 12, et notamment du nombre de vertèbre 16 que comportent les balais d’essuie-glace 11, 12. De manière avantageuse, les balais d’essuie-glace 11, 12 formant la paire de balais d’essuie-glace 11, 12 sont de même type. En revanche, ils peuvent présenter des longueurs différentes. Selon l’invention, l’ensemble de conditionnement 1 comporte : - un premier balai d’essuie-glace 11 ; - un deuxième balai d’essuie-glace 12 ; - une première entretoise 18A solidaire d’un premier capuchon d’extrémité 13 du premier balai d’essuie-glace 11 et en appui contre l’au moins une vertèbre 16 du deuxième balai d’essuie-glace 12 ; - une deuxième entretoise 18B solidaire d’un deuxième capuchon d’extrémité 13 du premier balai d’essuie-glace 11 et en appui contre l’au moins une vertèbre 16 du deuxième balai d’essuie-glace 12 ; - une sangle de serrage 17 s’étendant autour de la paire de balais d’essuie-glace 11, 12 au niveau de chaque connecteur 15, de sorte à maintenir plaqués l’un contre l’autre lesdits balais d’essuie-glace 11, 12, au travers des entretoises 18A,18B. Ainsi, le premier balai d’essuie-glace 11 est lié à deux entretoises 18A,18B, chaque entretoise 18A, 18B étant solidaire de l’un des deux capuchons d’extrémité 13 du premier balai d’essuie-glace 11. Plus particulièrement, une partie supérieure de chaque entretoise 18A, 18B – prise relativement à l’axe vertical Z – est ainsi liée au capuchon d’extrémité 13 correspondant du premier balai d’essuie-glace 11 ; tandis qu’une partie inférieure desdites entretoises 18A,18B est simplement portée en appui contre au moins une de l’au moins une vertèbre 16 du deuxième balai d’essuie-glace 12. En d’autres termes, le deuxième balai d’essuie-glace 12 n’est pas lié solidairement à l’une ou l’autre des entretoises 18A,18B de l’ensemble de conditionnement 1. Ainsi, lors de la mise en œuvre de l’ensemble de conditionnement 1, il est d’abord nécessaire de mettre en place chaque entretoise 18A, 18B avec chaque capuchon d’extrémité 13 correspondant du premier balai d’essuie-glace 11, avant de pouvoir approcher le deuxième balai d’essuie-glace 12 en regard des parties inférieures des entretoises 18A,18B afin de le mettre en appui contre elle. Par la suite, c’est la sangle de serrage 17 qui, au niveau de chaque connecteur 15 du premier balai d’essuie-glace 11 et du deuxième balai d’essuie-glace 12, solidarise ensemble ledit premier balai d’essuie-glace 11 et ledit deuxième balai d’essuie-glace 12. Comme visible sur les FIGURES 1 et 2, dans un tel ensemble de conditionnement 1, le premier balai d’essuie-glace 11 et le deuxième balai d’essuie-glace 12 sont parallèles l’un par rapport à l’autre. En outre, le premier balai d’essuie-glace 11 et le deuxième balai d’essuie-glace 12 sont centrés l’un par rapport à l’autre, relativement à l’axe d’élongation X, de sorte que le connecteur 15 du premier balai d’essuie-glace 11 soit situé à l’aplomb du connecteur 15 du deuxième balai d’essuie-glace 12. Enfin, le premier balai d’essuie-glace 11 et le deuxième balai d’essuie-glace 12 sont montés tête-bêche l’un par rapport à l’autre, de sorte que leur lame de raclage 14 respective se font face. En d’autres termes, les lames de raclage 14 de chaque balai d’essuie-glace 11, 12 se font face dans un espace intérieur à l’ensemble de conditionnement 1, délimité par les deux balais d’essuie-glace 11, 12 maintenus ensemble par la sangle de serrage 17. Chaque balai d’essuie-glace 11, 12 présente ainsi au balai d’essuie-glace situé en face sa lame de raclage 14, de sorte à ce que la première entretoise 18A et la deuxième entretoise 18B soient introduites au niveau des capuchons d’extrémité 13 auxquelles elles sont associées et s’étendent entre les deux balais d’essuie-glace 11, 12. De manière particulièrement avantageuse, une hauteur de chaque entretoise 18A, 18B, prise selon l’axe vertical Z, est telle qu’il est possible de placer la lame de raclage 14 de chaque balai d’essuie-glace 11, 12 à l’aplomb l’une de l’autre, lesdites lames de raclage 14 étant rendues parallèle ou sensiblement parallèle l’une à l’autre. à cet effet, une hauteur de chaque entretoise 18A, 18B – prise entre une face d’appui du capuchon d’extrémité 13 du premier balai d’essuie-glace 11 sur ladite entretoise et une face d’appui de ladite entretoise sur la ou les vertèbres 16 du deuxième balai d’essuie-glace 12 – est avantageusement supérieure au double d’une hauteur de la lame de raclage 14 de chaque balai d’essuie-glace 11, 12 – prise entre l’au moins une vertèbre 16 associée et la lèvre d’essuyage de la lame de raclage 14. La sangle de serrage 17 forme un cerclage sans jeu de la paire de balais d’essuie-glace 11, 12 au niveau de leur connecteur 15 respectif, de sorte à permettre de les maintenir liés entre eux. La sangle de serrage 17 forme ainsi un anneau passant par tout ou partie du connecteur 15 de chaque balai d’essuie-glace 11, 12, empêchant ainsi que lesdits balais d’essuie-glace 11, 12 ne se séparent l’un de l’autre lorsqu’ils sont transportés ou manipulés. La sangle de serrage 17 forme un contour fermé autour des deux balais d’essuie-glace 11, 12, dans une direction transversale à l’axe d’élongation X desdits balais d’essuie-glace 11, 12. La sangle de serrage 17 est maintenue fermée par tout moyen, tel que par exemple par collage, par soudage. La sangle de serrage 17 exerce ainsi sur les balais d’essuie-glace 11, 12 un effort de compression qui est repris au niveau de la première entretoise 18A et de la deuxième entretoise 18B, permettant ainsi de former un ensemble suffisamment rigide et stable pour autoriser le transport et le conditionnement de la paire de balais d’essuie-glace 11, 12 ainsi liés entre eux. A cet effet, la première entretoise 18A et la deuxième entretoise 18B d’une part, et la sangle de serrage 17 d’autre part sont situées à distance l’une de l’autre, relativement à l’axe d’élongation X. Dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES 1 et 2, la sangle de serrage 17 forme une bande de largeur comparable à celle du connecteur 15 de chaque balai d’essuie-glace 11, 12. En d’autres termes, la sangle de serrage 17 présente une largeur, prise selon l’axe d’élongation X, supérieure à la moitié de la longueur du connecteur 15 pris selon ledit axe d’élongation X, et préférentiellement comprise entre 80% et 120% de ladite longueur du connecteur 15. Cette configuration avantageuse permet d’optimiser le maintien des deux balais d’essuie-glace 11, 12 entre eux, et facilite aussi le placement et la stabilité de la sangle de serrage 17 sur les connecteurs 15 de chaque balai d’essuie-glace 11, 12. La sangle de serrage 17 est du type d’un ruban. Une épaisseur de la sangle de serrage 17, prise selon l’axe vertical Z, est inférieure à trente fois la largeur de la sangle de serrage 17, prise relativement à l’axe d’élongation X lorsqu’elle est montée sur la paire de balais d’essuie-glace 11, 12. La sangle de serrage 17 est formée d’un matériau plastique ou papier, éventuellement constitué de fibres et/ou tressé. Dans l’ensemble de conditionnement 1 selon l’invention, chaque entretoise 18A, 18B permet de définir un entraxe entre le premier balai d’essuie-glace 11 et le deuxième balai d’essuie-glace 12, pris selon l’axe vertical Z, de sorte à maintenir à distance lesdits balais d’essuie-glace 11, 12. Dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES 1 et 2, la première entretoise 18A et la deuxième entretoise 18B sont identiques, de sorte que l’entraxe défini par ladite première entretoise 18A et celui défini par ladite deuxième entretoise 18B sont égaux. La première entretoise 18A et la deuxième entretoise 18B sont avantageusement formées de n’importe quel matériau biodégradable, et préférentiellement en carton ou à base de fibres d’algues maritimes. Ces matériaux biodégradables sont légers, faciles à fabriquer et mettre en forme, économiques et présentent des propriétés mécaniques adaptés à l’usage de la présente invention. En référence à la FIG. 3 , la première entretoise 18A et la deuxième entretoise 18B vont maintenant être décrites plus en détail. Comme évoqué précédemment, chaque entretoise 18A, 18B est fixée solidairement et de manière détachable, amovible, au premier balai d’essuie-glace 11. Ainsi, lors de la mise en place de l’ensemble de conditionnement 1 conforme au premier aspect de l’invention, chaque entretoise 18A, 18B est d’abord montée sur le capuchon d’extrémité 13 du premier balai d’essuie-glace 11, formant ainsi un module facilitant son association avec le deuxième balai d’essuie-glace 12. A cet effet, la première entretoise 18A et/ou la deuxième entretoise 18B comporte un organe de retenue du capuchon d’extrémité 13 auquel elle est associée. L’organe de retenue permet ainsi de réaliser un assemblage détachable entre le capuchon d’extrémité 13 du premier balai d’essuie-glace 11 et l’entretoise correspondante. En d’autres termes, l’organe de retenue est configuré pour permettre un maintien de l’entretoise correspondante sur le capuchon d’extrémité 13 associé lorsque ladite entretoise est engagée sur ledit capuchon d’extrémité 13. l’organe de retenue est situé au niveau de la partie supérieure de l’entretoise correspondante. Plus particulièrement, l’organe de retenue est configuré pour collaborer avec le capuchon d’extrémité 13 correspondant par engagement de forme complémentaire, et notamment par encastrement avec le capuchon d’extrémité 13 associé du premier balai d’essuie-glace 11. Comme visible sur la FIGRE 3, l’organe de retenue est configuré pour autoriser un engagement du capuchon d’extrémité 13 associé avec l’entretoise correspondante par une translation de ladite entretoise sur ledit capuchon d’extrémité 13, relativement à l’axe d’élongation X du premier balai d’essuie-glace 11. Ainsi, l’organe de retenue comporte une gorge 184 ménagée sur une face d’appui supérieur 187 de l’entretoise correspondante. La face d’appui supérieur 187 de l’entretoise collabore avec une face inférieure du capuchon d’extrémité 13 associé afin d’autoriser un appui plan contre ledit capuchon d’extrémité 13 associé à ladite entretoise. Ainsi, le capuchon d’extrémité 13 est engagé au travers de l’entretoise correspondante, par glissement au travers de la gorge 184, la gorge 184 permettant ainsi, une fois le capuchon d’extrémité 13 en place, de le retenir et de le maintenir en position stable. La gorge 184 est délimitée par une face avant 181A et une face arrière 181B qui s’étendent chacune en saillie depuis la face d’appui supérieur 187. La face avant 181A et la face arrière 181B se font face l’une à l’autre, relativement à l’axe transversal Y, formant ainsi la gorge 184, et permettant l’introduction du capuchon d’extrémité 13 associé entre elles. La face avant 181A et la face arrière 181B s’étendent le long de l’axe d’élongation X et de manière parallèle entre elles. La face avant 181A et la face arrière 181B permettent ainsi d’indexer et de centrer l’entretoise correspondante avec le capuchon d’extrémité 13 associé, relativement à l’axe transversal Y. Complémentairement, la première entretoise 18A et/ou la deuxième entretoise 18B comporte, au niveau d’une extrémité libre de la face avant 181A et/ou de la face arrière 181B, un rebord 182 qui s’étend respectivement en saillie de la face avant 181A et de la face arrière 181B et en direction respectivement de la face arrière 181B et de la face avant 181A. En d’autres termes, le rebord 182 forme une protrusion à partir de la face avant 181A ou de la face arrière 181B à partir de laquelle il est créé. Le rebord 182 est situé à distance de la face d’appui supérieur 187. Le rebord 182 permet de retenir et maintenir dans la gorge 184, relativement à l’axe vertical Z, le capuchon d’extrémité 13 engagé dans ladite gorge 184. Afin de réaliser un arrêt axial du capuchon d’extrémité 13 du premier balai d’essuie-glace 11, relativement à son axe d’élongation X, avec l’entretoise correspondante, la première entretoise 18A et/ou la deuxième entretoise 18B comporte une face d’appui longitudinal qui s’étend entre la face avant 181A et la face arrière 181B de l’entretoise correspondante. En particulier, la face d’appui longitudinal s’étend en travers de la face avant 181A et de la face arrière 181B, au niveau d’une extrémité de la première entretoise 18A et/ou la deuxième entretoise 18B relativement à l’axe d’élongation X. La face d’appui longitudinal s’étend en travers la gorge 184 afin de permettre une mise en appui du capuchon d’extrémité 13 associé du premier balai d’essuie-glace 11 contre ladite face d’appui longitudinal. Enfin, au niveau de la partie supérieure de chaque entretoise 18A, 18B, la face d’appui supérieur 187 comporte une rainure 185 centrale configurée pour autoriser l’insertion de la lame de raclage 14 du premier balai d’essuie-glace 11. La rainure 185 est située dans une position centrale entre la face avant 181A et la face arrière 181B. La rainure 185 s’étend d’un bout à l’autre de la première entretoise 18A et/ou de la deuxième entretoise 18B, relativement à l’axe d’élongation X. La rainure 185 est préférentiellement débouchant, à la fois relativement à l’axe d’élongation X, comme évoqué précédemment, mais aussi relativement à l’axe vertical Z, de sorte que ladite rainure 185 forme une lumière dans la face d’appui supérieur 187 qui autorise l’insertion de la lame de raclage 14 correspondante. Les dimensions de la rainure 185 sont elles que la lame de raclage 14 est engagée dans la rainure 185 et au travers de la première entretoise 18A et/ou la deuxième entretoise 18B sans toucher ladite première entretoise 18A et/ou la deuxième entretoise 18B. Afin de permettre à chaque entretoise 18A, 18B d’être mise en appui contre l’au moins une vertèbre 16 du deuxième balai d’essuie-glace 12 situé en regard et en contrebas, relativement à l’axe vertical Z, la première entretoise 18A et/ou la deuxième entretoise 18B comporte une première jambe d’appui 186A et une deuxième jambe d’appui 186B, chaque jambe d’appui 168A, 168B étant en appui contre l’au moins une vertèbre 16 du deuxième balai d’essuie-glace 12. La première jambe d’appui 186A est située d’un premier côté de la lame de raclage 14 du deuxième balai d’essuie-glace 12, et la deuxième jambe d’appui 186B est située d’un deuxième côté de ladite lame de raclage 14, opposé au premier côté. Chaque jambe d’appui 168A, 168B s’étend à l’aplomb de la gorge 184, de part et d’autre des lames de raclage 14 de chaque balai d’essuie-glace 11, 12. Afin de réduire le poids de chaque entretoise 18A, 18B, la première entretoise 18A et/ou la deuxième entretoise 18B présente une structure alvéolaire, de sorte que la première jambe d’appui 186A et la deuxième jambe d’appui 186B sont reliées entre elles par un voile central 183 qui s’étend en travers de chaque jambe d’appui 168A, 168B. Lorsque l’ensemble de conditionnement 1 est mis en œuvre avec les deux balais d’essuie-glace 11, 12, le voile central 183 s’étend entre les lames de raclage 14 de chaque balai d’essuie-glace 11, 12. Chaque jambe d’appui 168A, 168B s’étend préférentiellement à l’aplomb de la gorge 184, c’est-à-dire que la première jambe d’appui 186A est située, relativement à l’axe transversal Y, dans une position intermédiaire entre la face arrière 181B et la face avant 181A, et préférentiellement entre la rainure 185 et la face avant 181A ; tandis que la deuxième jambe d’appui 186B est située, relativement à l’axe transversal Y, dans une position intermédiaire entre la face arrière 181B et la face avant 181A, et préférentiellement entre la rainure 185 et la face arrière 181B. Cette configuration avantageuse permet de limiter l’encombrement et le poids de chaque entretoise 18A, 18B et d’améliorer la stabilité de l’ensemble de conditionnement 1. Bien entendu, un entraxe entre les deux jambes d’appui 186A, 186B, pris selon l’axe transversal Y, est adapté en fonction des dimensions des balais d’essuie-glace 11, 12, de sorte que chaque jambe d’appui 168A, 168B repose bien sur l’une des vertèbres 16 du deuxième balai d’essuie-glace 12. En synthèse, l’invention concerne un ensemble de conditionnement 1 pour une paire de balais d’essuie-glace 11, 12, l’ensemble de conditionnement 1 comportant un premier balai d’essuie-glace 11 et un deuxième balai d’essuie-glace 12, une première entretoise 18A solidaire d’un premier capuchon d’extrémité 13 du premier balai d’essuie-glace 11 et en appui contre une vertèbre 16 du deuxième balai d’essuie-glace 12, une deuxième entretoise 18B solidaire d’un deuxième capuchon d’extrémité 13 du premier balai d’essuie-glace 11 et en appui contre la vertèbre 16 du deuxième balai d’essuie-glace 12, et une sangle de serrage 17 s’étendant autour de la paire de balais d’essuie-glace 11, 12 au niveau d’un connecteur 15 desdits balais d’essuie-glace 11, 12, de sorte à maintenir plaqués l’un contre l’autre lesdits balais d’essuie-glace 11, 12, au travers de la première entretoise 18A et de la deuxième entretoise 18B. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Ensemble de conditionnement (1) pour une paire de balais d’essuie-glace (11, 12), l’ensemble de conditionnement (1) comportant : - un premier balai d’essuie-glace (11) comportant une lame de raclage (14) maintenue par au moins une vertèbre (16) entre deux capuchons d’extrémité (13), et un connecteur (15) destiné à autoriser un couplage mécanique avec un bras d’entrainement ; - un deuxième balai d’essuie-glace (12) comportant une lame de raclage (14) maintenue par au moins une vertèbre (16) entre deux capuchons d’extrémité (13), et un connecteur (15) destiné à autoriser un couplage mécanique avec un bras d’entrainement ; - une première entretoise (18A) solidaire d’un premier capuchon d’extrémité (13) du premier balai d’essuie-glace (11) et en appui contre l’au moins une vertèbre (16) du deuxième balai d’essuie-glace (12) ; - une deuxième entretoise (18B) solidaire d’un deuxième capuchon d’extrémité (13) du premier balai d’essuie-glace (11) et en appui contre l’au moins une vertèbre (16) du deuxième balai d’essuie-glace (12) ; - une sangle de serrage (17) s’étendant autour de la paire de balais d’essuie-glace (11, 12) au niveau de chaque connecteur (15), de sorte à maintenir plaqués l’un contre l’autre lesdits balais d’essuie-glace (11, 12), au travers des entretoises (18A,18B). Ensemble de conditionnement (1) selon la revendication précédente, dans lequel la première entretoise (18A) et/ou la deuxième entretoise (18B) comporte un organe de retenue du capuchon d’extrémité (13) auquel elle est associée. Ensemble de conditionnement (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’organe de retenue est configuré pour permettre un maintien de l’entretoise correspondante sur le capuchon d’extrémité (13) associé lorsque ladite entretoise est engagée sur ledit capuchon d’extrémité (13). Ensemble de conditionnement (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’organe de retenue comporte une gorge (184) ménagée sur une face d’appui supérieur (187) de l’entretoise correspondante, la face d’appui supérieur (187) de l’entretoise étant configurée pour autoriser un appui contre le capuchon d’extrémité (13) associé à ladite entretoise. Ensemble de conditionnement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première entretoise (18A) et/ou la deuxième entretoise (18B) comporte une face avant (181A) et une face arrière (181B) qui s’étendent chacune en saillie depuis la face supérieure, la face avant (181A) et la face arrière (181B) se faisant face l’une à l’autre, formant ainsi la gorge (184), et permettant l’introduction du capuchon d’extrémité (13) associé entre elles. Ensemble de conditionnement (1) selon la revendication précédente, dans lequel la première entretoise (18A) et/ou la deuxième entretoise (18B) comporte, au niveau d’une extrémité libre de la face avant (181A) et/ou de la face arrière (181B), un rebord (182) qui s’étend respectivement en saillie de la face avant (181A) et de la face arrière (181B) et en direction respectivement de la face arrière (181B) et de la face avant (181A). Ensemble de conditionnement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première entretoise (18A) et/ou la deuxième entretoise (18B) comporte une face d’appui longitudinal configurée pour autoriser un arrêt axial du capuchon d’extrémité (13) associé du premier balai d’essuie-glace (11), relativement à son axe d’élongation (X). Ensemble de conditionnement (1) selon la revendication précédente pris en combinaison avec la revendication 5, dans lequel la face d’appui longitudinal s’étend entre la face avant (181A) et la face arrière (181B) de l’entretoise correspondante. Ensemble de conditionnement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première entretoise (18A) et/ou la deuxième entretoise (18B) comporte une première jambe d’appui (186A) et une deuxième jambe d’appui (186B), chaque jambe d’appui (168A, 168B) étant en appui contre l’au moins une vertèbre (16) du deuxième balai d’essuie-glace (12). Ensemble de conditionnement (1) selon la revendication précédente, dans lequel la première jambe d’appui (186A) est située d’un premier côté de la lame de raclage (14) du deuxième balai d’essuie-glace (12), et la deuxième jambe d’appui (186B) est située d’un deuxième côté de ladite lame de raclage (14), opposé au premier côté.