Brevet FR3160909A1 — publié le 20251010

L’invention concerne un assemblage (1) de deux tôles (3), formant respectivement un élément (4) de carrosserie et une doublure (5), les tôles (3) s’étendant chacune entre une face intérieure (6) et une face extérieure (7) respectives, la doublure (5) étant assemblée sur l’élément (4) de sorte que les faces intérieures (6) sont disposées en regard l’une de l’autre, l’élément (4) et la doublure (5) étant jointes le long d’un pourtour commun (8) par un sertissage (9) dans lequel l’élément (4) recouvre une zone de sertissage (10) de la face extérieure (7) de la doublure (5), l’assemblage (1) comprenant un rebord (11) faisant saillie de la zone de sertissage (10) et de la doublure (5), le rebord (11) s’étendant le long d’une partie du pourtour commun (8), conçu pour être introduit dans une gorge (12) de fixation d’un joint (13) d’étanchéité pour assurer la fixation du joint (13). (Figure 1) Assemblage par sertissage permettant la fixation d’un joint d’étanchéité. Le domaine technique concerne les assemblages de tôles par sertissage et les véhicules automobiles présentant de tels assemblages. Pour les constructeurs d’automobiles, la qualité de finition de leurs véhicules et leurs aspects esthétiques sont essentiels pour se démarquer des autres marques. Aussi, les constructeurs déploient de nombreux efforts pour constamment améliorer ces domaines. Dans ce contexte, certaines pièces de carrosserie, comme le capot moteur, sont pourvus de joints d’étanchéités permettant de protéger contre l’intrusion d’eau, de neige ou de poussière dans une zone à protéger. Ainsi, le capot moteur d’un véhicule est parfois équipé d’un joint d’étanchéité s’étendant le long d’un serti formé entre la peau de capot et sa doublure. A ce jour, la fixation des joints d’étanchéité est souvent réalisée à l’aide d’adhésif ou de clips de fixation disposés sur la doublure. Dans le cas d’utilisation d’adhésif, le montage est long, peu précis et requiert un temps de retouche important lorsque le joint a été mal positionné. Lorsque des clips de fixation sont utilisés, ces derniers s’avèrent couteux et difficiles à poser. Par ailleurs, cette pose de clips est susceptible de provoquer, sur le long terme, des troubles musculosquelettiques pour les personnes en charge du montage. Par ailleurs, et dans tous les cas, le montage du joint requiert d’adapter la chaîne de montage du véhicule à la gestion de l’adhésif et/ou des clips de fixation. Ainsi, la fixation actuelle d’un joint d’étanchéité sur une pièce de carrosserie est souvent génératrice de surcoûts de production. Aussi, il existe un besoin d’une solution permettant de s’affranchir de l’adhésif et/ou des clips utilisés pour la fixation d’un joint d’étanchéité sur une pièce de carrosserie. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un assemblage dépourvu d’adhésif et/ou de clip de fixation sur lequel un joint d’étanchéité est facilement fixé. A cet effet, la présente invention se rapporte à un assemblage de tôles pour une caisse de véhicule comprenant au moins deux tôles, formant respectivement un élément de carrosserie et une doublure, les tôles s’étendant chacune entre une face intérieure et une face extérieure respectives, la doublure étant assemblée sur l’élément de carrosserie de sorte que les faces intérieures respectives sont disposées en regard l’une de l’autre, l’élément de carrosserie et la doublure étant jointes l’une à l’autre, le long d’un pourtour commun, par un sertissage s’étendant sur au moins une partie du pourtour commun et dans lequel l’élément de carrosserie recouvre une zone de sertissage de la face extérieure de la doublure, l’assemblage comprenant un rebord de tôle faisant saillie de la zone de sertissage et de la face extérieure de la doublure, le rebord s’étendant le long d’au moins une partie du pourtour commun, le rebord de tôle étant conçu pour être introduit dans une gorge de fixation d’un joint d’étanchéité pour assurer la fixation du joint sur au moins une partie du pourtour commun. L’invention concerne également un véhicule automobile présentant au moins un assemblage selon l’invention. Ainsi, l’assemblage selon l’invention permet d’assurer le montage d’un joint d’étanchéité grâce au rebord qui est formé lors du sertissage de l’élément de carrosserie et de la doublure. L’assemblage permet donc de s’affranchir d’adhésif et de clip tout en permettant une fixation précise et reproductible du joint d’étanchéité. Le rebord est simple à réaliser lors du sertissage, par exemple, par une opération d’emboutissage. Selon un mode de réalisation de l’assemblage, le rebord fait saillie de la doublure de manière sensiblement orthogonale à la face extérieure de la doublure. Dans un mode de réalisation de l’assemblage, le rebord forme un profilé présentant une section transversale en forme de L. Selon une possibilité, le rebord vient de matière avec la doublure ou l’élément de carrosserie. Selon une autre possibilité, le rebord est formé d’une troisième tôle sertie entre les faces intérieures de l’élément de carrosserie et de la doublure. Dans un mode de réalisation, l’assemblage comporte un joint d’étanchéité formant un profilé délimitant une gorge de fixation, le rebord étant introduit dans la gorge de fixation, le joint s’étendant sur au moins une partie du pourtour commun. Avantageusement, le joint est formé par injection d’au moins deux matières plastiques. Selon une possibilité, l’élément de carrosserie forme une peau de capot moteur. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant au dessin annexé sur lequel : FIG. 1 la FIG. 1 représente une vue en coupe transversale d’un assemblage selon l’invention. Un assemblage 1 de tôles selon l’invention, illustré sur la FIG. 1 , est conçu pour équiper une caisse 2 de véhicule, partiellement illustrée sur la FIG. 1 . L’assemblage 1 comprend au moins deux tôles 3, formant respectivement un élément 4 de carrosserie et une doublure 5. Dans l’exemple illustré sur la figure, l’élément 4 de carrosserie est une peau de capot moteur, la doublure 5 une doublure de capot. Les tôles 3 s’étendent chacune entre une face intérieure 6 et une face extérieure 7 respectives. Dans l’assemblage 1, la doublure 5 est assemblée sur l’élément 4 de carrosserie de sorte que les faces intérieures 6 respectives sont disposées en regard l’une de l’autre. L’élément 4 de carrosserie et la doublure 5 sont alors jointes l’une à l’autre, le long d’un pourtour commun 8, par un sertissage 9 s’étendant sur au moins une partie du pourtour commun 8 et dans lequel l’élément 4 de carrosserie recouvre une zone de sertissage 10 de la face extérieure 7 de la doublure 5. Comme illustré sur la figure, le sertissage 9 est formé par un pliage en U de l’élément 4 de carrosserie sur la doublure 5. Comme illustré sur la figure, l’assemblage 1 comprend en outre un rebord 11 de tôle faisant saillie de la zone de sertissage 10 et de la face extérieure 7 de la doublure 5. Le rebord 11 s’étend le long d’au moins une partie du pourtour commun 8. Le rebord 11 de tôle est conçu pour être introduit dans une gorge 12 de fixation d’un joint 13 d’étanchéité, illustré sur la figure, pour assurer la fixation du joint 13 sur au moins une partie du pourtour commun 8. Selon une possibilité, le rebord 11 vient de matière avec la doublure 5 ou l’élément 4 de carrosserie, par exemple sous la forme d’un prolongement. De manière alternative, le rebord 11 est formé d’une troisième tôle sertie entre les faces intérieures 6 de l’élément 4 de carrosserie et de la doublure 5. Avantageusement, le rebord 11 fait saillie de la doublure 5 de manière sensiblement orthogonale à la face extérieure 7 de la doublure 5. Par exemple, le rebord 11 forme un profilé présentant une section transversale en forme de L. Une branche du L fait saillie de la zone de sertissage 10 tandis que l’autre branche s’étend, par exemple, de manière sensiblement parallèle à la face extérieure 7 de la doublure 5. Comme illustré sur la figure, le joint 13 d’étanchéité présente une gorge 12 de fixation ménagée dans un corps profilé 14 duquel s’étend une lèvre 15 d’étanchéité. Par exemple, la gorge 12 présente une section transversale présente une forme complémentaire à celle de la section transversale du rebord 11, en l’occurrence en forme de L, afin de pouvoir accueillir le rebord 11. La lèvre 15 est dimensionnée pour venir en appui du reste de la caisse 2, lorsque l’assemblage 1 est monté sur la caisse 2, pour assurer l’étanchéité entre le reste de la caisse 2 et l’assemblage 1. Selon une possibilité, le joint 13 d’étanchéité est obtenu par extrusion d’un élastomère. Il est envisageable de former le joint 13 par extrusion de deux matières différentes. Par exemple, le corps profilé 14 étant réalisé dans une matière distincte de celle de la lèvre 15. Ainsi, l’assemblage 1 permet d’assurer le montage du joint 13 d’étanchéité grâce au rebord 11 qui est formé lors du sertissage de l’élément 4 de carrosserie et de la doublure 5. L’assemblage 1 permet donc de s’affranchir d’adhésif et de clip tout en permettant une fixation précise et reproductible du joint 13 d’étanchéité. Le rebord 11 est simple à réaliser puisque intégré au sertissage 9. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation de l’assemblage de tôles décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Assemblage (1) de tôles pour une caisse (2) de véhicule comprenant au moins deux tôles (3), formant respectivement un élément (4) de carrosserie et une doublure (5), les tôles (3) s’étendant chacune entre une face intérieure (6) et une face extérieure (7) respectives, la doublure (5) étant assemblée sur l’élément (4) de carrosserie de sorte que les faces intérieures (6) respectives sont disposées en regard l’une de l’autre, l’élément (4) de carrosserie et la doublure (5) étant jointes l’une à l’autre, le long d’un pourtour commun (8), par un sertissage (9) s’étendant sur au moins une partie du pourtour commun (8) et dans lequel l’élément (4) de carrosserie recouvre une zone de sertissage (10) de la face extérieure (7) de la doublure (5), l’assemblage (1) comprenant un rebord (11) de tôle faisant saillie de la zone de sertissage (10) et de la face extérieure (7) de la doublure (5), le rebord (11) s’étendant le long d’au moins une partie du pourtour commun (8), le rebord (11) de tôle étant conçu pour être introduit dans une gorge (12) de fixation d’un joint (13) d’étanchéité pour assurer la fixation du joint (13) sur au moins une partie du pourtour commun (8). Assemblage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rebord (11) fait saillie de la doublure (5) de manière sensiblement orthogonale à la face extérieure (7) de la doublure (5). Assemblage (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le rebord (11) forme un profilé présentant une section transversale en forme de L. Assemblage (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le rebord (11) vient de matière avec la doublure (5) ou l’élément (4) de carrosserie. Assemblage (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le rebord (11) est formé d’une troisième tôle sertie entre les faces intérieures (6) de l’élément (4) de carrosserie et de la doublure (5). Assemblage (1) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comporte un joint (13) d’étanchéité formant un profilé délimitant une gorge (12) de fixation, le rebord (11) étant introduit dans la gorge (12) de fixation, le joint (13) s’étendant sur au moins une partie du pourtour commun (8). Assemblage (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le joint (13) est formé par injection d’au moins deux matières plastiques. Assemblage (1) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l’élément (4) de carrosserie forme une peau de capot moteur. Véhicule automobile présentant au moins un assemblage (1) selon l’une des revendications 1 à 8.