Brevet FR3156723A1 — publié le 20250620

L’invention concerne un procédé de délestage des composants électriques d’un véhicule automobile en cas d’accident, ledit véhicule comportant un premier groupe de composants électriques et un deuxième groupe de composants électriques, ledit véhicule comportant un moyen pour couper automatiquement un circuit électrique, caractérisé en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : une étape de détection (E1) de la survenue d’un accident ; une étape de délestage (E2) simultané et automatique du premier groupe par ledit moyen pour couper automatiquement un circuit électrique ; et une étape d’activation (E3) du deuxième groupe. En outre, l’invention concerne un programme d’ordinateur mettant en œuvre ledit procédé de délestage de composants électriques dudit véhicule automobile en cas d’accident. Figure de l’abrégé : Fig. 1 PROCEDE DE DELESTAGE DE COMPOSANTS ELECTRIQUES D’UN VEHICULE AUTOMOBILE EN CAS D’ACCIDENT L’invention porte sur les composants électriques des véhicules automobiles, et plus particulièrement sur la gestion d’alimentation en énergie électrique de ces composants lors d’un accident. Il est connu de l’art antérieur une demande de brevet WO2023131751 qui décrit un procédé de gestion de l’alimentation électrique d’un système de freinage électrohydraulique pour un véhicule automobile comportant au moins un équipement électrique. La demande de brevet décrit un délestage anticipé d’au moins un élément électrique afin de garantir la disponibilité de l’énergie électrique en cas de besoin. Le délestage consiste en un arrêt de la transmission de l’énergie électrique d’un équipement dudit véhicule automobile. Le véhicule comportant un système d’alimentation électrique comportant un commutateur électrique. Le délestage est mis en œuvre par un unité de commande autorisant l’ouverture dudit commutateur électrique ou en envoyant une consigne de limitation de consommation en énergie électrique dudit équipement, voire une consigne d’arrêt de consommation en énergie électrique correspondant à l’arrêt dudit équipement. L’objectif de l’invention décrite dans la demande de brevet est d’avoir suffisamment d’énergie électrique stockée pour garantir le fonctionnement efficace du système de freinage. L’équipement électrique concerné est un équipement de prestation thermique ou un équipement du groupe moto-ventilateur. Cependant, un inconvénient subsiste. Le délestage est anticipé. Ainsi, le conducteur et/ou les passagers du véhicule sont contraints de se priver d’une fonction dispensée par un équipement dudit véhicule car il existe une probabilité de besoin en énergie électrique dudit système de freinage. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant le délestage simultané des équipements non essentiels au fonctionnement dudit véhicule en cas de besoin d’une transmission en énergie électrique vers des équipements essentiels. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un procédé de délestage des composants électriques d’un véhicule automobile en cas d’accident, ledit véhicule comportant un premier groupe de composants électriques et un deuxième groupe de composants électriques, ledit véhicule comportant un moyen pour couper automatiquement un circuit électrique, remarquable en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape de détection de la survenue d’un accident ; - une étape de délestage simultané et automatique du premier groupe par ledit moyen pour couper automatiquement un circuit électrique ; - une étape d’activation du deuxième groupe. Grâce à l’invention, l’énergie électrique est uniquement utilisée pour les fonctions de sécurité du véhicule en cas d’accident. Avantageusement, ledit véhicule comporte au moins un coussin gonflable de sécurité, lors de ladite étape de détection, ledit accident est détecté par le gonflage dudit coussin gonflable de sécurité. Le gonflage du coussin gonflable de sécurité est un bon indicateur d’un accident de la route. Avantageusement, ledit véhicule comporte au moins un capteur de choc, ledit accident est détecté par ledit capteur de choc. Lors d’un accident de la route, le véhicule subit un choc qu’il serait facile de détecter grâce à un capteur. De préférence, le deuxième groupe comporte au moins un moyen configuré pour envoyer au moins une donnée à un service d’urgence, un moyen de déverrouillage des portes, un moyen d’ouverture des portes, des hayons et/ou du coffre dudit véhicule et/ou un moyen d’activation des feux de signalisation dudit véhicule. Ces moyens permettent de faciliter le travail des services d’urgences, et donc augmente les chances de succès des opérations de secours. De préférence, ledit moyen d’ouverture des portes, des hayons et/ou du coffre dudit véhicule permet une ouverture durant 30 minutes. De préférence, ledit moyen d’activation des feux de signalisation permet une activation durant 30 minutes. Avantageusement, ledit véhicule comportant une batterie et un générateur, ledit procédé comporte une étape supplémentaire de transmission de l’énergie électrique à un moyen de freinage, un moyen d’isolation de ladite batterie et dudit générateur et/ou un moyen de détection d’une inversion de polarité de ladite batterie, ladite étape supplémentaire étant mise en œuvre suite à ladite étape d’activation. Ainsi, suite à l’avertissement des services d’urgences, l’énergie électrique est transmise à des moyens permettant d’éviter un aggravement de la situation du véhicule et de ses occupants. Avantageusement, le premier groupe comporte au moins un moyen de chauffage de l’habitacle, un moyen de chauffage d’un pare-brise, un moyen de chauffage d’un siège, un moyen de chauffage d’un volant, un moyen de chauffage d’une lunette arrière, un groupe moto-ventilateur et/ou un pulseur d’air. Les moyens décrits ne sont pas utiles en cas d’accident. En outre, l’invention concerne un programme d’ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé de délestage de composants électriques d’un véhicule automobile en cas d’accident précédemment décrit. L’invention sera davantage détaillée par la description d’un mode de réalisation non limitatif, et sur la base de la figure annexée illustrant l’invention, dans laquelle FIG. 1 illustre schématiquement, sous la forme d’un logigramme, un procédé de délestage de composants électriques d’un véhicule automobile en cas d’accident. Il est illustré schématiquement sur la FIG. 1 , sous forme d’un logigramme, un procédé de délestage des composants électriques d’un véhicule automobile en cas d’accident. Le véhicule comporte un moteur, un moyen pour couper automatiquement un circuit électrique et un premier groupe de composants électriques. Le premier groupe comporte des composants électriques non essentiels au fonctionnement dudit véhicule. Le fonctionnement du véhicule est défini comme étant sa capacité à se mouvoir dans l’espace grâce au fonctionnement de son moteur. Par exemple, les composants électriques liés au confort thermique d’un conducteur ne sont pas essentiels au fonctionnement dudit véhicule. De préférence, le premier groupe comporte au moins un moyen de chauffage de l’habitacle, un moyen de chauffage d’un pare-brise, un moyen de chauffage d’un siège, un moyen de chauffage d’un volant, un moyen de chauffage d’une lunette arrière, un groupe moto-ventilateur et/ou un pulseur d’air. Il s’agit des principaux composants consommateurs en énergie électrique dont l’utilisation n’est pas nécessaire à la fonction de roulage et/ou de sécurité dudit véhicule. En outre, le véhicule comporte un deuxième groupe de composants électriques. Le deuxième groupe comporte des composants électriques de sécurité. De préférence, le deuxième groupe comporte au moins un moyen configuré pour envoyer au moins une donnée à un service d’urgence, un moyen de déverrouillage des portes, un moyen d’ouverture des portes, des hayons et/ou du coffre dudit véhicule et/ou un moyen d’activation des feux de signalisation dudit véhicule. Les moyens de sécurité ont pour objectif de mettre le conducteur, et les passagers, en sécurité suite à un accident. Le moyen configuré pour envoyer au moins une donnée à un service d’urgence permet d’indiquer au service d’urgence la survenue d’un accident de la route et à envoyer la localisation du véhicule afin que les services de secours puissent intervenir rapidement. Le moyen de déverrouillage des portes et le moyen d’ouverture des portes, des hayons et/ou du coffre dudit véhicule permettent d’ouvrir l’accès à l’habitacle dudit véhicule afin de pouvoir communiquer, et si nécessaire extraire, le conducteur et les passagers du véhicule. De préférence, ledit moyen d’ouverture des portes, des hayons et/ou du coffre dudit véhicule permet une ouverture durant 30 minutes. En effet, 30 minutes est une durée suffisante pour que le service de secours intervienne. Le moyen d’activation des feux de signalisation permet d’avertir les conducteurs des autres véhicules environnants qu’un accident a eu lieu pour éviter le second accident. Avantageusement, ledit moyen d’activation des feux de signalisation permet une activation durant 30 minutes. Le procédé comporte trois étapes. Lors d’une étape de détection E1, l’accident dudit véhicule est détecté. Le véhicule comporte au moins un coussin gonflable de sécurité et ledit accident est détecté par le gonflage dudit coussin gonflable de sécurité. Le coussin de sécurité est une membrane flexible comportant un capteur de choc apte à engendrer une réaction chimique responsable du gonflement du coussin. Le coussin gonflé amortit le choc pour le conducteur et/ou les passagers du véhicule lors d’un accident. Dans un mode de réalisation alternatif, ledit véhicule comporte un capteur de choc et ledit accident engendre un choc qui est détecté par ledit capteur de choc. Lors d’une étape de délestage E2, le premier groupe est désactivé de manière automatique et simultanée par le moyen pour couper automatiquement un circuit électrique dudit véhicule. Avantageusement, le moyen pour couper automatiquement un circuit électrique est un disjoncteur. Lors d’une étape d’activation E3, le deuxième groupe est activé. La fonction du deuxième groupe est assurée par la redirection de l’énergie électrique qui était initialement destinée au premier groupe. Ainsi, l’énergie électrique n’est pas inutilement utilisée par le premier groupe, qui n’est pas nécessaire lorsque le véhicule a subi un accident de la route. Avantageusement, le véhicule comporte une batterie et un générateur, et le procédé comporte une étape supplémentaire de transmission de l’énergie électrique à un moyen de freinage, un moyen d’isolation de ladite batterie et/ou dudit générateur, et/ou un moyen de détection d’une inversion de la polarité de ladite batterie. L’étape supplémentaire est mise en œuvre suite à ladite étape d’activation E3. Ainsi, il est assuré que le service d’urgence a été averti de la survenue de l’accident au plus tôt après la survenue de l’accident. L’invention concerne également un programme d’ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque ledit programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre ledit procédé. Procédé de délestage de composants électriques d’un véhicule automobile en cas d’accident, ledit véhicule comportant un premier groupe de composants électriques et un deuxième groupe de composants électriques, ledit véhicule comportant un moyen pour couper automatiquement un circuit électrique, caractérisé en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape de détection (E1) de la survenue d’un accident ; - une étape de délestage (E2) simultané et automatique du premier groupe par ledit moyen pour couper automatiquement un circuit électrique; - une étape d’activation (E3) du deuxième groupe. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que, ledit véhicule comporte au moins un coussin gonflable de sécurité, lors de ladite étape de détection (E1), ledit accident est détecté par le gonflage dudit coussin gonflable de sécurité. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que, ledit véhicule comporte au moins un capteur de choc, ledit accident est détecté par ledit capteur de choc. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que le deuxième groupe comporte au moins un moyen configuré pour envoyer au moins une donnée à un service d’urgence, un moyen de déverrouillage des portes, un moyen d’ouverture des portes, des hayons et/ou du coffre dudit véhicule et/ou un moyen d’activation des feux de signalisation dudit véhicule. Procédé selon la revendication 4 caractérisé en ce que ledit moyen d’ouverture des portes, des hayons et/ou du coffre dudit véhicule permet une ouverture durant 30 minutes. Procédé selon la revendication 4 caractérisé en ce que ledit moyen d’activation des feux de signalisation permet une activation durant 30 minutes. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que, ledit véhicule comportant une batterie et un générateur, ledit procédé comporte une étape supplémentaire de transmission de l’énergie électrique à un moyen de freinage, un moyen d’isolation de ladite batterie et dudit générateur et/ou un moyen de détection d’une inversion de polarité de ladite batterie, ladite étape supplémentaire étant mise en œuvre suite à ladite étape d’activation (E3). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que le premier groupe comporte au moins un moyen de chauffage de l’habitacle, un moyen de chauffage d’un pare-brise, un moyen de chauffage d’un siège, un moyen de chauffage d’un volant, un moyen de chauffage d’une lunette arrière, un groupe moto-ventilateur et/ou un pulseur d’air. Programme d’ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes du procédé de délestage de composants électriques d’un véhicule automobile en cas d’accident selon l’une quelconque des revendications 1 à 8.