Brevet FR3164746A1 — publié le 20260123

Une aube (1) pour une turbomachine de propulsion d’un aéronef, l’aube (1) s’étendant longitudinalement selon un axe d’aube (XA), l’aube (1) comprenant au moins une partie de pied (11) et au moins une partie de tête (12) reliées par au moins un électroaimant principal (5) configuré pour être alimenté électriquement, l’électroaimant principal (5) étant configuré, lorsqu’il est activé, pour générer une force de rétention (F) entre la partie de tête (12) et la partie de pied (11) lors de l’utilisation de la turbomachine et configuré, lorsqu’il est désactivé, pour annuler ladite force de rétention (F). Figure de l’abrégé : Figure 2 Aube pour turbomachine d’aéronef comprenant un électroaimant et procédé associé La présente invention concerne le domaine des aubes pour une turbomachine de propulsion d’un aéronef. Le changement climatique est une préoccupation majeure pour de nombreux organes législatifs et de régulation à travers le monde. En effet, diverses restrictions sur les émissions de carbone ont été, sont ou seront adoptées par divers Etats. En particulier, une norme ambitieuse s’applique à la fois aux nouveaux types d’avions mais aussi à ceux en circulation nécessitant de devoir mettre en œuvre des solutions technologiques afin de les rendre conformes aux réglementations en vigueur. L’aviation civile se mobilise depuis maintenant plusieurs années pour apporter une contribution à la lutte contre le changement climatique. Les efforts de recherche technologique ont déjà permis d’améliorer de manière très significative les performances environnementales des avions. La Déposante prend en considération les facteurs impactant dans toutes les phases de conception et de développement pour obtenir des composants et des produits aéronautiques moins énergivores, plus respectueux de l’environnement et dont l’intégration et l’utilisation dans l’aviation civile ont des conséquences environnementales modérées dans un but d’amélioration de l'efficacité énergétique des avions. Par voie de conséquence, la Déposante travaille en permanence à la réduction de son incidence climatique négative par l’emploi de méthodes et l’exploitation de procédés de développement et de fabrication vertueux et minimisant les émissions de gaz à effet de serre au minimum possible pour réduire l'empreinte environnementale de son activité. Ces travaux de recherche et de développement soutenus portent à la fois sur les nouvelles générations de moteurs d’aéronefs, l’allègement des appareils, notamment par les matériaux employés et les équipements embarqués allégés, le développement de l’emploi des technologies électriques pour assurer la propulsion, et, indispensables compléments aux progrès technologiques, les biocarburants aéronautiques. Un aéronef est traditionnellement équipé d’une ou plusieurs turbomachines carénées, tel qu’un turboréacteur. Une turbomachine carénée comprend ainsi un carter extérieur à l’intérieur duquel un flux d’air est accéléré par la rotation d’une ou plusieurs roues équipées d’aubes. Un tel carter extérieur permet ainsi de guider le flux d’air accéléré pour la propulsion de l’aéronef mais permet également d’assurer la rétention d’une aube en cas de perte suite à un dysfonctionnement. Ainsi, l’aube perdue demeure piégée dans le carter extérieur et ne peut pas endommager la structure de l’aéronef. Afin d’alléger la masse d’une turbomachine, il a été proposé d’équiper un aéronef avec des turbomachines non carénées appelées turbopropulseurs. Un inconvénient d’un turbopropulseur est qu’en cas de perte d’une aube, il n’existe pas de carter extérieur pour assurer sa rétention et qu’il existe ainsi un risque d’endommagement pour la structure de l’aéronef. Une solution immédiate pour éliminer cet inconvénient serait de recouvrir la surface extérieure de l’aéronef avec une couche de blindage afin de protéger sa structure en cas de perte d’une aube. Une telle solution va à l’encontre des objectifs de réduction de la masse d’un aéronef pour réduire son impact environnemental. L’invention vise ainsi à éliminer au moins certains de ces inconvénients. PRESENTATION DE L’INVENTION L’invention concerne une aube pour une turbomachine de propulsion d’un aéronef, l’aube s’étendant longitudinalement selon un axe d’aube, l’aube comprenant au moins une partie de pied et au moins une partie de tête reliées par au moins un électroaimant principal configuré pour être alimenté électriquement, l’électroaimant principal étant configuré, lorsqu’il est activé, pour générer une force de rétention entre la partie de tête et la partie de pied lors de l’utilisation de la turbomachine et configuré, lorsqu’il est désactivé, pour annuler ladite force de rétention. Grâce à l’invention, une partie de tête d’une aube peut être détachée de manière contrôlée à un lieu déterminé (au niveau de l’électroaimant) et à un instant déterminé (instant de désactivation). On peut ainsi protéger la structure de l’aéronef en désactivant l’électroaimant d’une aube ayant une partie de tête endommagée afin qu’elle se détache à distance de la structure de l’aéronef. La partie de tête à détacher est prédéterminée, ce qui permet d’améliorer le comportement aérodynamique. Une telle invention présente en outre un intérêt élevé pour tester une déchirure d’une liaison matière entre une partie de tête et une partie de pied. L’électroaimant peut être utilisé en lieu et place d’explosifs pour forcer une perte d’aube. La perte d’aube est ainsi contrôlée et sécurisée. Selon un aspect, l’électroaimant principal comprend une cathode reliée à la partie de tête et une anode reliée à la partie de pied, l’anode étant configurée pour être alimentée électriquement pour générer la force de rétention. Selon un aspect, l’anode coopère avec la cathode selon une liaison plan contre plan. Une telle liaison est simple à réaliser. Selon un aspect, l’anode coopère avec la cathode selon une liaison glissière, en particulier, par une coopération en queue d’aronde. Une telle glissière permet de manière avantageuse de guider une perte d’une partie de tête d’aube, ce qui limite le risque d’endommagement d’une structure d’aéronef. Une telle liaison permet également d’éloigner le débris de cette aube des aubes voisines, ce qui est avantageux par comparaison à une perte d’aube selon l’art antérieur qui peut endommager une à deux aubes voisines. Selon un aspect, l’électroaimant principal s’étend selon un axe d’électroaimant principal qui est transversal à l’axe d’aube. Ainsi, une perte d’une partie de tête vise à limiter sa longueur radiale. Selon un aspect, l’électroaimant principal s’étend selon un axe d’électroaimant principal qui est incliné par rapport à l’axe d’aube d’un angle d’inclinaison compris entre 10° et 75°. De manière générale, l’angle d’inclinaison est défini pour former une pente positive vers l’aval pour réduire les endommagements des aubes voisines. Cela permet d’améliorer le guidage d’une perte d’une partie de tête. Selon un aspect, plusieurs parties ou sous-parties d’aube sont détachées de manière successive, par exemple, avec un intervalle de temps régulier. Selon un aspect, l’aube comprend au moins une gaine dans laquelle est monté au moins un câble électrique pour l’alimentation de l’électroaimant principal, la gaine étant logée dans la partie de pied. Selon un aspect, la partie de tête comprend au moins une première sous-partie et une deuxième sous-partie reliées par au moins un électroaimant auxiliaire configuré pour être alimenté électriquement, l’électroaimant auxiliaire étant configuré, lorsqu’il est activé, pour générer une force de rétention auxiliaire entre la première sous-partie et la deuxième sous-partie lors de l’utilisation de la turbomachine et configuré, lorsqu’il est désactivé, pour annuler ladite force de rétention auxiliaire. Cela permet de détacher uniquement une sous-partie d’une aube, ce qui est avantageux pour éliminer uniquement une sous-partie endommagée ou pour équilibrer une roue de rotor lors de sa rotation. Selon un aspect, la partie de pied et la partie de tête sont indépendantes. Ainsi, elles peuvent être séparées sans déchirure d’une liaison de matière. Une nouvelle partie de tête peut être mise en place de manière pratique. Selon un aspect, la partie de pied et la partie de tête sont reliées de manière solidaire par une liaison de matière. Cela permet de tester de manière contrôlée une déchirure de la liaison de matière. Il est également présenté une turbomachine comprenant au moins une roue de rotor comprenant une pluralité d’aubes telle que présentée précédemment et au moins un calculateur configuré pour piloter chaque électroaimant principal de manière à autoriser une perte d’une partie de tête d’une aube. On peut ainsi commander de manière active une perte d’aube pour protéger la structure de l’aéronef. Selon un aspect, chaque aube est configurée pour se déplacer de manière circonférentielle, le calculateur est configuré pour inactiver un électroaimant principal d’une aube lorsque ladite aube est positionnée dans une plage angulaire de détachement prédéterminée. De manière préférée, chaque turbomachine est associée à une plage angulaire de détachement en fonction de son lieu de montage par rapport à la structure de l’aéronef. Selon un aspect, le calculateur est configuré pour inactiver une sélection d’électroaimants principaux en cas de détection d’un balourd. Selon un aspect, la turbomachine est un turbopropulseur. Cela permet de contrôler une perte d’aube en l’absence de carter extérieur. Selon un autre aspect, la turbomachine est un turboréacteur. Cela est particulièrement avantageux pour tester une déchirure d’une liaison de matière. Il est également présenté un aéronef comprenant au moins une turbomachine telle que présentée précédemment. Il est également présenté un procédé de commande d’une aube telle que présentée précédemment, l’électroaimant principal étant activé lors de la rotation de la turbomachine pour assurer une force de rétention entre la partie de tête et la partie de pied, le procédé comprenant une étape consistant à inactiver l’électroaimant principal lors de la rotation de la turbomachine de manière à annuler ladite force de rétention. Cela permet de libérer la partie de tête de manière contrôlée et sécurisée. Selon un aspect, le procédé comprend une étape consistant à inactiver l’électroaimant principal lors de la rotation de la turbomachine de manière à annuler ladite force de rétention de manière à permettre la perte de la partie de tête. Le détachement est maitrisé et une nouvelle partie de tête peut être montée en lieu et place de celle détachée. Selon un aspect, le procédé comprend une étape consistant à inactiver l’électroaimant principal lors de la rotation de la turbomachine de manière à annuler ladite force de rétention de manière à permettre la rupture de la liaison de matière solidaire entre la partie de pied et la partie de tête. Cela permet de tester une déchirure de matière de manière contrôlée et sécurisée par comparaison à une utilisation classique d’explosifs. L’invention concerne également un produit de type programme d’ordinateur, comprenant au moins une séquence d’instructions stockée et lisible par un processeur et qui, une fois lue par ce processeur, provoque la réalisation des étapes du procédé tel que présenté précédemment. L’invention concerne en outre un support lisible par un ordinateur comportant le produit de type programme d’ordinateur tel que présenté précédemment. PRESENTATION DES FIGURES L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d’exemple, et se référant aux figures suivantes, données à titre d’exemples non limitatifs, dans lesquelles des références identiques sont données à des objets semblables. La FIG. 1 est une représentation schématique d’un aéronef équipé de turbomachines de propulsion. La FIG. 2 est une représentation schématique d’une aube de turbomachine selon une première forme de réalisation. La FIG. 3 est une représentation schématique de l’aube de la FIG. 2 suite au détachement d’une partie de tête. La FIG. 4 est une représentation schématique d’une variante de l’aube de la FIG. 2 . La FIG. 5 est une représentation schématique d’une liaison plan contre plan entre une cathode et une anode d’un électroaimant. La FIG. 6 est une représentation schématique d’une liaison glissière en queue d’aronde entre une cathode et une anode d’un électroaimant. La FIG. 7 est une représentation schématique d’une aube dont la partie de tête comporte des sous-parties détachables. La FIG. 8 est une représentation schématique d’un détachement d’une sous partie. La FIG. 9 est une représentation schématique d’un détachement d’une autre sous partie. La FIG. 10 est une représentation schématique d’une plage angulaire prédéterminée pour le détachement d’une partie de tête d’une aube. La FIG. 11 est une représentation schématique d’une étape de détachement de plusieurs aubes. La FIG. 12 est une représentation schématique d’une aube de turbomachine selon une deuxième forme de réalisation, l’électroaimant principal étant activé. La FIG. 13 est une représentation schématique de l’aube de la FIG. 12 suite à l’inactivation de l’électroaimant principal. La FIG. 14 est une représentation schématique de l’aube de la FIG. 13 suite à la déchirure de l’aube. Il faut noter que les figures exposent l’invention de manière détaillée pour mettre en œuvre l’invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l’invention le cas échéant. DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION En référence à la FIG. 1 , il est représenté un aéronef A comprenant plusieurs turbomachines T pour assurer sa propulsion. Dans cet exemple, chaque turbomachine T est un turbopropulseur, c’est-à-dire, une turbomachine ne comportant pas de carter extérieur. Néanmoins, comme cela sera présenté par la suite, l’invention s’applique aussi à une turbomachine T carénée qui comprend un carter extérieur. Toujours en référence à la FIG. 1 , la turbomachine 1 comprend une ou plusieurs roues de rotor R1 comprenant une pluralité d’aubes 1 de manière à assurer la propulsion. Lors d’un vol, la turbomachine 1 est susceptible de percuter des corps étrangers comme des oiseaux, ce qui peut fragiliser une ou plusieurs aubes 1 d’une ou plusieurs roues de rotor R1 pouvant conduire à une perte d’une aube de manière incontrôlée. En référence à la FIG. 2 , il est représenté une aube 1 s’étendant longitudinalement selon un axe d’aube XA. Lorsque l’aube 1 est montée sur une roue de rotor R1, l’aube 1 s’étend radialement par rapport à l’axe de rotation de la roue de rotor R1. L’aube 1 comprend au moins une partie de pied 11 et au moins une partie de tête 12 reliées par au moins un électroaimant principal 5. La partie de pied 11 correspond de manière préférée à la partie destinée à être montée dans un moyeu de la roue de rotor R1. De manière préférée, la partie de pied 11 et la partie de tête 12 sont réalisées dans un matériau composite afin de posséder une masse réduite. Le matériau comporte en particulier des fibres de renfort et une matrice composite. Dans cet exemple, la partie de pied 11 et la partie de tête 12 sont indépendantes. Elles peuvent ainsi être manipulées de manière indépendantes et assemblées ensemble grâce à l’électroaimant principal 5. L’électroaimant principal 5 est configuré pour être alimenté électriquement. L’électroaimant principal 5 est configuré, lorsqu’il est activé, pour générer une force de rétention F entre la partie de tête 12 et la partie de pied 11 lors de l’utilisation de la turbomachine T et configuré, lorsqu’il est désactivé, pour annuler ladite force de rétention F. Dans cet exemple, l’électroaimant principal 5 est intégré dans la matrice composite. Alors que la partie de pied 11 de l’aube 1 est reliée de manière solidaire au moyeu de la roue de rotor R1 par une liaison mécanique, la partie de tête 12 de l’aube 1 est reliée à la partie de pied 11 par une liaison magnétique qui assure la force de rétention F. Ainsi, tant que l’électroaimant 5 est alimenté électriquement (activé), la partie de tête 12 est retenue comme illustré à la FIG. 2 . A l’inverse, lorsque l’électroaimant 5 n’est plus alimenté électriquement (désactivé), la partie de tête 12 se détache de la partie de pied 11 comme illustré à la FIG. 3 . Cela permet de perdre la partie de tête 12 de manière contrôlée comme cela sera présenté en détails par la suite. En référence à la FIG. 2 , l’électroaimant principal 5 s’étend selon un axe d’électroaimant principal XE qui est transversal à l’axe d’aube XA. Sous l’effet de la force centrifuge, la partie de tête 12 se déplace radialement vers l’extérieur. Une telle orientation de l’axe d’électroaimant principal XE permet de détacher une surface d’aube importante, en particulier, supérieure à 75%. Selon une variante, en référence à la FIG. 4 , l’électroaimant principal 5 s’étend selon un axe d’électroaimant principal XE qui est incliné par rapport à l’axe d’aube XA d’un angle d’inclinaison θ compris entre 10° et 75°. Une telle orientation de l’axe d’électroaimant principal XE permet de guider de manière pratique la partie de tête 12 lors de son détachement, ce qui permet de mieux contrôler sa direction d’évacuation. En référence à la FIG. 2 , l’électroaimant principal 5 comprend une cathode 52 reliée à la partie de tête 12 et une anode 51 reliée à la partie de pied 11. L’anode 51 est configurée pour être alimentée électriquement pour générer la force de rétention F par attraction magnétique. La cathode 52 comprend une surface aimantée configurée pour être attirée par l’anode 51. Une telle structure pour un électroaimant est connue en soi et ne sera pas présentée plus en détails. De manière préférée, une surface d’interface est définie entre l’anode 51 et la cathode 52. Cette dernière est au moins égale à 50% de la section du profil d’aube, de préférence au moins 51%. L’anode 51 et la cathode 52 coopèrent de manière magnétique lorsque l’anode 51 est alimentée mais ils peuvent aussi coopérer de manière mécanique. Selon un aspect, en référence à la FIG. 5 , l’anode 51 coopère avec la cathode 52 selon une liaison plan contre plan, ce qui présente une facilité de fabrication de l’électroaimant principal 5. Selon un autre aspect, en référence à la FIG. 6 , l’anode 51 coopère avec la cathode 52 selon une liaison glissière, en particulier, par une coopération en queue d’aronde. Cela permet de manière avantageuse de guider le détachement de la partie de tête 12 sous l’effet de la force centrifuge. Une telle liaison est particulièrement adaptée lorsque l’axe d’électroaimant principal XE est incliné par rapport à l’axe d’aube XA comme illustré à la FIG. 4 . Toujours en référence à la FIG. 2 , l’aube 1 comprend au moins une gaine 2 dans laquelle est monté au moins un câble électrique 3 pour l’alimentation de l’électroaimant principal 5. La gaine 2 est logée dans la partie de pied 11. Cela permet de manière avantageuse une alimentation via le moyeu de la roue de rotor R1. De manière préférée, la turbomachine T comporte au moins un calculateur 4 configuré pour piloter les électroaimants principaux 5 de chaque aube 1 de manière à autoriser une perte d’une partie de tête 12 d’une aube 1. Le calculateur 4 est relié de manière préférée à chaque câble électrique 3 afin de réaliser une désactivation sélective. Selon un aspect, en référence à la FIG. 7 , la partie de tête 12 comprend au moins une première sous-partie 12a et une deuxième sous-partie 12b reliées par au moins un électroaimant auxiliaire 5a configuré pour être alimenté électriquement. L’électroaimant auxiliaire 5a est configuré, lorsqu’il est activé, pour générer une force de rétention auxiliaire Fa entre la première sous-partie 12a et la deuxième sous-partie 12b lors de l’utilisation de la turbomachine T et configuré, lorsqu’il est désactivé, pour annuler ladite force de rétention auxiliaire FA. Dans cet exemple, en référence à la FIG. 7 , la partie de tête 12 comprend quatre sous-parties 12a, 12b, 12c, 12d et trois électroaimants auxiliaires 5a, 5b, 5c. Il va de soi que les nombres de sous-parties 12a, 12b, 12c, 12d et d’électroaimants auxiliaires 5a, 5b, 5c pourraient être différents. Une telle partition de la partie de tête 12 permet de calibrer la masse de partie de tête 12 à détacher. Cela peut être particulièrement avantageux pour corriger un balourd de la roue de rotor R1. De préférence, chaque électroaimant auxiliaire 5a, 5b, 5c possède une structure analogue à un électroaimant principal 5. Chaque électroaimant auxiliaire 5a, 5b, 5c comporte ainsi une cathode 52a, 52b, 52c et une anode 51a, 51b, 51c configurée pour être alimentée. Dans cet exemple, chaque anode 51a, 51b, 51c est reliée par au moins un câble électrique 3 pour l’alimentation de son électroaimant auxiliaire 5a, 5b, 5c. Dans cet exemple, chaque électroaimant auxiliaire 5a, 5b, 5c est intégré dans la matrice composite. Les câbles électriques 3 sont montés dans une ou plusieurs gaines 2 logées dans l’aube 1. En référence à la FIG. 7 , les câbles électriques 3 sont reliés au calculateur 4. Dans le cas d’une partie de tête 12 comprenant plusieurs sous-parties 12a-12d, le calculateur 4 permet de réaliser une désactivation sélective de manière à détacher une ou plusieurs sous-parties désirées 12a-12d. Selon un aspect, le courant d’activation de l’électroaimant principal 5 ou auxiliaire 5a-5c est piloté, en particulier, réduit de manière progressive pour détacher une partie d’aube. Cela est avantageux pour un électroaimant incliné qui peut ainsi glisser en contrôlant sa vitesse de déplacement. En référence à la FIG. 8 , seul l’électroaimant auxiliaire 5c est désactivé pour détacher la sous-partie 12d de la partie de tête 12. Un tel détachement peut être pertinent pour corriger un balourd au cours d’un vol de l’aéronef A. En référence à la FIG. 9 , l’électroaimant auxiliaire 5a est désactivé pour détacher les sous-parties 12b, 12c, 12d de la partie de tête 12. Un tel détachement peut être pertinent pour corriger un balourd au cours d’un vol de l’aéronef A. Les électroaimants auxiliaires 5b, 5c sont automatiquement désactivés lors de la rupture de leurs câbles électriques 3. En référence à la FIG. 10 , il est représenté de manière schématique une roue de rotor R1 comprenant une pluralité d’aubes 1. Chaque aube 1 comprend au moins un électroaimant principal 5. Par convention, sur les figures 10 et 11, un électroaimant principal 5 est représenté par un disque noir lorsqu’il est activé (avec force de rétention F) et par un disque blanc lorsqu’il est désactivé (sans force de rétention F). Chaque aube 1 est configurée pour se déplacer de manière circonférentielle sur une amplitude angulaire de 360°, entre -180° et +180°. Par convention, la position angulaire supérieure correspond à 0° (midi ou 12h) tandis que la position angulaire inférieure correspond à 180° (6h). L’exemple est présenté pour une structure d’aéronef positionnée à -90° (9h). Selon un aspect, le calculateur 4 est configuré pour inactiver un électroaimant principal 5 d’une aube 1 lorsque ladite aube 1 est positionnée dans une plage angulaire de détachement prédéterminée P1. Dans cet exemple, chaque aube 1 est référencée et sa position angulaire est connue à chaque instant, en particulier, par un capteur angulaire. Dans cet exemple, en référence à la FIG. 10 , la roue de rotor R1 tourne dans le sens horaire. La plage angulaire de détachement prédéterminée P1 est ici déterminée de manière à détacher l’aube 1 de manière opposée à la structure de l’aéronef A et, de préférence, vers le haut de manière à réduire la vitesse de l’aube 1 du fait des frottements lorsqu’elle retombera au sol. De manière préférée, la plage angulaire de détachement prédéterminée P1 est comprise entre un premier angle α1 et un deuxième angle α2. De manière préférée, le premier angle α1 est inférieur à 0°. De manière préférée, le deuxième angle α2 est supérieur à 0°. Cela permet de réduire le risque d’endommagement des aubes voisines. Par la suite, par souci de concision, on désigne par « détachement d’aube 1 » un détachement d’une partie de tête 12 d’une aube 1 par inactivation de son électroaimant principal 5 ou d’au moins une sous-partie d’une partie de tête par désactivation de son électroaimant auxiliaire. Lorsqu’une partie de tête 12 d’une aube 1 doit être détachée, le calculateur 4 inactive l’électroaimant principal 5 lorsque sa position angulaire est comprise dans la plage angulaire de détachement prédéterminée P1 de manière à préserver l’intégrité de la structure de l’aéronef A. Le détachement de la partie de tête 12 de l’aube 1 est contrôlé. De manière préférée, afin de tenir compte du temps de traitement de l’information entre une commande de désactivation par le calculateur 4 et un détachement effectif, on définit une plage angulaire de commande P0, qui est située avant la plage angulaire de détachement prédéterminée P1 dans laquelle le calculateur 4 peut émettre une commande désactivation. Les plages angulaires P0, P1 peuvent se recouper, être distinctes ou adjacentes. Selon un aspect, le calculateur 4 est configuré pour inactiver une sélection d’électroaimants principaux 5 ou auxiliaires 5a-5c en cas de détection d’un balourd sur la roue de rotor R1 ou suite à la réception d’un signal électrique transmis au calculateur 4. A titre d’exemple, la déformation d’une aube 1 pourrait être mesurée, en particulier avec une pluralité de jauges de contraintes, et le calculateur 4 pourrait inactiver une sélection d’électroaimants principaux 5 ou auxiliaires 5a-5c en cas de détection d’une déformation trop importante. La déformation d’une aube 1 pourrait être mesurée den temps réel. De manière préférée, pour les aubes sélectionnées, chaque partie de tête 12 d’une aube 1 est détachée lorsque sa position angulaire est comprise dans la plage angulaire de détachement prédéterminée P1. A titre d’exemple, en référence à la FIG. 11 , il est représenté une roue de rotor R1 avec dix aubes 1 qui sont référencées 1-1 à 1-10. L’aube 1-1 comporte un défaut DEF (début de rupture par exemple) et l’aube 1-1 doit être détachée, ce qui va entrainer un balourd. Afin de corriger ce balourd, le calculateur 4 détache les aubes 1-4 et 1-8 comme illustré à la FIG. 11 afin d’obtenir une rotation plus équilibrée de la roue de rotor R1. De manière préférée, les aubes 1-1, 1-4 et 1-8 sont détachées de manière synchronisée. Ainsi, le calculateur 4 est configuré, dans certaines configurations, pour détacher une sélection d’aubes au lieu d’une unique aube afin de corriger le balourd. En référence aux figures 12 à 14, il est représenté une aube 1 selon une autre forme de réalisation. Dans cette forme de réalisation, la partie de pied 11 et la partie de tête 12 sont reliées de manière solidaire en particulier par une liaison de matière. Une telle aube 1 est avantageuse dans le domaine de l’expérimentation et du test pour la perte d’une aube par déchirure de matière. Comme illustré à la FIG. 12 , l’aube 1 comporte un corps 10 qui comporte une cavité 13 dans laquelle est intégré l’électroaimant principal 5. En particulier, l’électroaimant principal 5 comporte une cathode 52, montée dans la cavité 13 et reliée à la partie de tête 12, et une anode 51, montée partiellement dans la cavité 13 et reliée à la partie de pied 11. De manière préférée, la cathode 52 comporte un épaulement 520 configuré pour assurer une force de rétention de la partie de tête 12 lorsqu’une force de rétention F s’exerce entre la cathode 52 et l’anode 51. La cathode 52 permet de renforcer l’aube 1 mais remplit également une fonction de masse d’éjection. Cela permet de faire varier le protocole d’expérimentation de manière pratique. Selon un aspect, les anodes 51 des aubes 1 peuvent être reliées ensemble et former une anode commune. Lors du montage de l’aube 1 dans une roue de rotor R1, le moyeu de la roue de rotor R1 est relié à la partie de pied 11 et à l’anode 51. Lorsque l’électroaimant 5 est activé ( FIG. 12 ), la partie de tête 12 de l’aube 1 est retenue, d’une part, par sa liaison de matière avec la partie de pied 11 selon une première zone Z1 et, d’autre part, de manière indirecte par la cathode 52 retenue par l’anode 51 selon une deuxième zone Z2. Pour tester une déchirure de matière au niveau de la partie de pied 11, le calculateur 4 désactive l’électroaimant 5 comme illustré à la FIG. 13 , ce qui annule la force de rétention F. La cathode 52 se sépare de l’anode 51 sous l’effet de la force centrifuge et la partie de tête 12 de l’aube 1 est retenue uniquement par sa liaison de matière avec la partie de pied 11 selon la première zone Z1. Au fur et à mesure de la rotation, la liaison de matière n’est pas suffisante pour résister à la force centrifuge qui déchire la liaison de matière à l’interface selon une zone de déchirure ZR entre la partie de pied 11 et la partie de tête 12 comme illustré à la FIG. 14 . La zone de déchirure ZR peut être ensuite analysée. Cela permet de caractériser le phénomène de perte d’une aube 1 de manière rigoureuse et contrôlée. La perte d’une aube 11 peut être contrôlée. Un tel procédé permet avantageusement de proposer une alternative à l’utilisation d’explosifs, ce qui améliore la sécurité des opérateurs en charge des tests. Aube (1) pour une turbomachine (T) de propulsion d’un aéronef (A), l’aube (1) s’étendant longitudinalement selon un axe d’aube (XA), l’aube (1) comprenant au moins une partie de pied (11) et au moins une partie de tête (12) reliées par au moins un électroaimant principal (5) configuré pour être alimenté électriquement, l’électroaimant principal (5) étant configuré, lorsqu’il est activé, pour générer une force de rétention (F) entre la partie de tête (12) et la partie de pied (11) lors de l’utilisation de la turbomachine (T) et configuré, lorsqu’il est désactivé, pour annuler ladite force de rétention (F). Aube (1) selon la revendication 1, dans laquelle l’électroaimant principal (5) comprend une cathode (52) reliée à la partie de tête (12) et une anode (51) reliée à la partie de pied (11), l’anode (51) étant configurée pour être alimentée électriquement pour générer la force de rétention (F). Aube (1) selon l’une des revendications 1 à 2, dans laquelle l’anode (51) coopère avec la cathode (52) selon une liaison plan contre plan. Aube (1) selon l’une des revendications 1 à 2, dans laquelle l’anode (51) coopère avec la cathode (52) selon une liaison glissière, en particulier, par une coopération en queue d’aronde. Aube (1) selon l’une des revendications 1 à 4, dans laquelle l’électroaimant principal (5) s’étend selon un axe d’électroaimant principal (XE) qui est transversal à l’axe d’aube (XA). Aube (1) selon l’une des revendications 1 à 4, dans laquelle l’électroaimant principal (5) s’étend selon un axe d’électroaimant principal (XE) qui est incliné par rapport à l’axe d’aube (XA) d’un angle d’inclinaison (θ) compris entre 10° et 75°. Aube (1) selon l’une des revendications 1 à 6, dans laquelle la partie de tête (12) comprend au moins une première sous-partie (12a) et une deuxième sous-partie (12b) reliées par au moins un électroaimant auxiliaire (5a) configuré pour être alimenté électriquement, l’électroaimant auxiliaire (5a) étant configuré, lorsqu’il est activé, pour générer une force de rétention auxiliaire (Fa) entre la première sous-partie (12a) et la deuxième sous-partie (12b) lors de l’utilisation de la turbomachine (T) et configuré, lorsqu’il est désactivé, pour annuler ladite force de rétention auxiliaire (Fa). Aube (1) selon l’une des revendications 1 à 7, dans laquelle la partie de pied (11) et la partie de tête (12) sont indépendantes. Aube (1) selon l’une des revendications 1 à 7, dans laquelle la partie de pied (11) et la partie de tête (12) sont reliées de manière solidaire par une liaison de matière. Turbomachine (T) comprenant au moins une roue de rotor (R1) comprenant une pluralité d’aubes (1) selon l’une des revendications 1 à 9 et au moins calculateur (4) configuré pour piloter chaque électroaimant principal (5) de manière à autoriser une perte d’une partie de tête (12) d’une aube (1). Turbomachine (T) selon la revendication 10, dans laquelle, chaque aube (1) est configurée pour se déplacer de manière circonférentielle, le calculateur (4) est configuré pour inactiver un électroaimant principal (5) d’une aube (1) lorsque ladite aube (1) est positionnée dans une plage angulaire de détachement prédéterminée (P1). Turbomachine (T) selon l’une des revendications 10 à 11, dans laquelle la turbomachine (T) est un turbopropulseur. Procédé de commande d’une aube (1) selon l’une des revendications 1 à 9, l’électroaimant principal (5) étant activé lors de la rotation de la turbomachine (T) pour assurer une force de rétention (F) entre la partie de tête (12) et la partie de pied (11), le procédé comprenant une étape consistant à : Inactiver l’électroaimant principal (5) lors de la rotation de la turbomachine (T) de manière à annuler ladite force de rétention (F). Procédé de commande d’une aube selon les revendications 8 et 13 prises en combinaison, le procédé comprenant une étape consistant à : Inactiver l’électroaimant principal (5) lors de la rotation de la turbomachine (T) de manière à annuler ladite force de rétention (F) de manière à permettre la perte de la partie de tête (12). Procédé de commande d’une aube (1) selon les revendications 9 et 13 prises en combinaison, le procédé comprenant une étape consistant à : Inactiver l’électroaimant principal (5) lors de la rotation de la turbomachine (T) de manière à annuler ladite force de rétention (F) de manière à permettre la rupture de la liaison de matière solidaire entre la partie de pied (11) et la partie de tête (12).