Brevet FR3163042A1 — publié le 20251212

L’invention concerne un flanc latéral (100) de structure de caisse de véhicule automobile, comportant : - un longeron (110) formé par une partie intérieure de longeron et par une partie extérieure de longeron (112) soudées l’une à l’autre par leurs feuillures d’attaches supérieures (112A) et inférieures (112B) ; - un pied milieu (120) comprenant une enveloppe extérieure de pied milieu (121) dotée d’une embase inférieure (122) s’évasant vers le bas et soudée sur ladite partie extérieure de longeron ; - un côté d’habitacle recouvrant extérieurement ladite partie extérieure de longeron et ladite enveloppe extérieure de pied milieu ; et - un support (140) pour enrouleur de ceinture de sécurité avant, soudé par l’intérieur contre ladite embase inférieure, et comprenant une feuillure d’attache inférieure (143) soudée auxdites feuillures d’attache supérieures (112A) desdites parties intérieure de longeron et extérieure de longeron (112) en étant interposée entre ces feuillures. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Agencement de flanc latéral de caisse de véhicule automobile dans la zone d’accostage d’un support pour enrouleur de ceinture de sécurité avant La présente invention concerne l’agencement d’un flanc latéral de structure de caisse de véhicule automobile, au niveau de la zone d’accostage d’un support pour enrouleur de ceinture de sécurité avant. La FIG. 1 représente une vue en perspective prise depuis l’intérieur de l’habitacle de la zone centrale inférieure d’un flanc latéral droit 1 de structure de caisse de véhicule automobile, conforme à l’art antérieur. Ce flanc latéral 1 comporte un longeron de bas de caisse 10, formé par une partie intérieure de longeron (non représentée sur cette FIG. 1 afin de faciliter la lecture) et par une partie extérieure de longeron 12 (dénommée également couramment sous l’appellation « renfort de longeron ») soudées l’une à l’autre par leurs feuillures d’attaches supérieures et inférieures respectives (seule la feuillure supérieure 12A de cette partie extérieure de longeron 12 étant visible) pour former un corps creux allongé de section transversale fermée sensiblement carrée. Le flanc latéral 1 comporte également un pied milieu 20, reliant le longeron 10 à un cadre latéral de pavillon correspondant non représenté, et comprenant une enveloppe extérieure 21 (dénommée également couramment sous l’appellation « renfort de pied milieu ») se présentant sous la forme d’un corps creux ouvert vers l’intérieur et s'étendant sensiblement verticalement. Cette enveloppe extérieure de pied milieu 21 comprend une embase inférieure 22 s’évasant vers le bas qui est soudée sur la partie extérieure de longeron 12. Cette partie extérieure de longeron 12 et l’enveloppe extérieure de pied milieu 21 sont en outre recouvertes extérieurement par un côté d’habitacle 30 comportant deux feuillures d’attaches avant 31 et arrière 32 comprenant chacune une portion d’orientation sensiblement longitudinale soudée contre la face externe de la feuillure d’attache supérieure 12A de la partie extérieure de longeron 12, ainsi qu’une portion incurvée soudée contre la face externe d’une feuillure d’attache incurvée correspondante non visible de l’embase inférieure 22 de l’enveloppe extérieure de pied milieu 21. Le flanc latéral 1 comporte en outre un support 40 pour enrouleur de ceinture de sécurité avant (cet enrouleur n’étant pas représenté) soudé par l’intérieur contre l’embase inférieure 22 de l’enveloppe extérieure de pied milieu 21, au-dessus du longeron 10. Le support 40 comprend une feuillure d’attache inférieure 43 soudée contre la face externe de la feuillure d’attache supérieure 12A de la partie extérieure de longeron 12. Comme on peut le remarquer sur cette FIG. 1 , ce type de conception entraine la présence de deux trous T 1 , T 2 au-devant et à l’arrière de la feuillure d’attache inférieure 43 du support 40, ces trous T 1 , T 2 étant chacun délimités entre cette feuillure d’attache inférieure 43 du support 40, la feuillure d’attache supérieure 12A de la partie extérieure de longeron 12 et la partie creuse du côté d’habitacle 30 bordée par les feuillures d’attache 31, 32 de ce côté d’habitacle 30. Du fait de leur dimensions relativement importantes, ces trous T 1 , T 2 ne peuvent malheureusement pas être bouchés par la simple réalisation d’un cordon de peinture par une tête robotisée. Or, dans le cas d’un véhicule à propulsion électrique dont l’agencement des flancs latéraux dans la zone d’accostage du support pour enrouleur de ceinture de sécurité avant est similaire à celui du flanc latéral 1, la détérioration de certaines cellules électrochimiques de son bloc-batterie suite à un choc pourrait générer l’émanation de fumées toxiques parvenant à s’infiltrer dans l’habitacle au travers de ces trous T 1 , T 2 . Afin de palier à cette éventualité, des adhésifs d’étanchéité doivent ainsi être déposés manuellement au niveau de ces trous T 1 , T 2 sur les zones d’accostage des supports pour enrouleur de ceinture de sécurité avant de la structure de caisse des véhicules à propulsion électrique. L’adjonction de ces adhésifs d’étanchéité génère toutefois un surcoût non négligeable et entraîne également une augmentation du temps de montage du véhicule. La présente invention vise à améliorer la situation. Elle propose à cet effet un flanc latéral de structure de caisse de véhicule automobile, comportant : - un longeron formé par une partie intérieure de longeron et par une partie extérieure de longeron soudées l’une à l’autre par leurs feuillures d’attaches supérieures et inférieures ; - un pied milieu comprenant une enveloppe extérieure de pied milieu dotée d’une embase inférieure s’évasant vers le bas et soudée sur ladite partie extérieure de longeron ; - un côté d’habitacle recouvrant extérieurement ladite partie extérieure de longeron et ladite enveloppe extérieure de pied milieu ; et - un support pour enrouleur de ceinture de sécurité avant, soudé par l’intérieur contre ladite embase inférieure de l’enveloppe extérieure de pied milieu, et comprenant une feuillure d’attache inférieure soudée auxdites feuillures d’attache supérieures desdites parties intérieure de longeron et extérieure de longeron ; caractérisé en ce que ladite feuillure d’attache inférieure est interposée entre lesdites feuillures d’attache supérieures desdites parties intérieure de longeron et extérieure de longeron. Un tel positionnement de la feuillure d’attache inférieure du support pour enrouleur de ceinture de sécurité avant permet à ce support de recouvrir presque entièrement la partie creuse du côté d’habitacle, de sorte à réduire les dimensions des trous au-devant et à l’arrière de cette feuillure d’attache inférieure. Selon des caractéristiques préférées dudit flanc latéral de structure de caisse selon l’invention : - ledit côté d’habitacle comporte deux feuillures d’attaches avant et arrière comprenant chacune une portion d’orientation sensiblement longitudinale soudée contre la face externe de la feuillure d’attache supérieure de ladite partie extérieure de longeron, ainsi qu’une portion incurvée soudée contre la face externe d’une feuillure d’attache incurvée correspondante avant ou arrière de ladite embase inférieure ; - que ledit support comprend deux feuillures d’attache incurvées avant et arrière soudées respectivement contre les faces internes desdites feuillures d’attache correspondantes avant et arrière de ladite embase inférieure, de sorte que ces dernières feuillures soient prises chacune en sandwich entre une dite feuillure d’attache incurvée dudit support et la portion incurvée d’une dite feuillure d’attache dudit côté d’habitacle ; - ladite feuillure d’attache inférieure dudit support s’étend selon un plan parallèle et décalé du côté externe par rapport à celui de ses feuillures d’attache incurvées ; - ladite feuillure d’attache inférieure dudit support est logée dans un renfoncement de forme et de dimension complémentaire ménagé dans la feuillure d’attache supérieure de ladite partie extérieure de longeron ; - ladite partie extérieure de longeron comporte deux excroissances avant et arrière saillant au-dessus de sa feuillure supérieure d’attache et soudées chacune contre la face interne d’une zone d’extrémité inférieure, non recouverte par une dite feuillure d’attache avant ou arrière de ladite embase inférieure, de la portion incurvée d’une dite feuillure d’attache avant ou arrière dudit côté d’habitacle ; - le bord supérieur de chaque dite excroissance présente un profil incurvé épousant celui de la portion incurvée d’une dite feuillure d’attache correspondante dudit côté d’habitacle ; - ledit support comprend deux pointes d’extrémités avant et arrière, saillant longitudinalement de part et d’autre de ladite feuillure d’attache inférieure ainsi que desdites feuillures d’attache avant et arrière de ladite embase inférieure, et soudées chacune contre la face externe d’une dite excroissance correspondante ; - lesdites pointes d’extrémités s’étendent selon un même plan interposé transversalement entre celui de ladite feuillure d’attache inférieure et celui desdites feuillures d’attache incurvées dudit support ; et/ou - chaque dite pointe d’extrémité est également fixée à la portion incurvée d’une dite feuillure d’attache respective dudit côté d’habitacle, par l’intermédiaire d’au moins un point de soudure électrique à triple épaisseur de tôle traversant une dite excroissance correspondante. L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d’un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - FIG. 1 représente une vue partielle en perspective prise depuis l’intérieur de l’habitacle de la zone centrale inférieure d’un flanc latéral droit conforme à l’art antérieur d’une structure de caisse de véhicule automobile ; - FIG. 2 est une vue partielle en élévation prise depuis l’intérieur de l’habitacle de la zone centrale inférieure d’un flanc latéral droit selon l’invention d’une structure de caisse de véhicule automobile ; - FIG. 3 représente une vue partielle en section, prise selon le plan de coupe III-III de la FIG. 2 ; - FIG. 4 est une vue agrandie en perspective, prise au niveau de l’extrémité arrière de l’embase inférieure de l’enveloppe extérieure de pied milieu ; et - FIG. 5 représente une vue agrandie en perspective, prise au niveau de l’extrémité avant de l’embase inférieure de l’enveloppe extérieure de pied milieu. Les figures 2 à 5 représentent plusieurs vues de la zone centrale inférieure du flanc latéral droit 100 de la structure de caisse d’un véhicule automobile à propulsion électrique. On définit par rapport au véhicule un repère orthogonal XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : - un axe X, définissant une direction longitudinale, horizontale, parallèle au sol et confondu avec la direction générale de déplacement du véhicule - un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, également parallèle au sol et qui avec l'axe X définit un plan XY horizontal, et - un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au sol ainsi qu’au plan XY horizontal. Dans la suite de la description et en référence au repère défini ci-dessus, les termes « longitudinal » ou « longitudinalement » feront référence à une direction parallèle à l’axe X, les termes « transversal » ou « transversalement » feront référence à une direction parallèle à l’axe Y, et les termes « vertical » ou « verticalement » feront référence à une direction parallèle à l’axe Z. D’autre part et par convention, les termes « inférieur », « supérieur », « avant » et « arrière » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule. Les termes « inférieur » et « bas » indiqueront une proximité avec le sol plus importante selon la direction verticale que les termes « supérieur » ou « haut ». Le terme « avant » indiquera un positionnement orienté vers le devant d’un véhicule selon la direction horizontale et le terme « arrière » indiquera un positionnement orienté vers l’arrière d’un véhicule selon la même direction horizontale. Les termes « externe » et « interne » seront quant à eux utilisés pour définir la position relative d'un élément par référence au plan longitudinal vertical médian du véhicule. L’élément le plus proche de ce plan sera ainsi qualifié d’interne par opposition à l’autre élément plus éloigné de ce même plan qui sera quant à lui qualifié d’externe. Enfin, le terme « sensiblement » sera utilisé pour indiquer qu’un léger écart est admis par rapport à une position ou disposition nominale prédéterminée, tout en restant inclus dans le cadre de l’invention. Par exemple, « sensiblement vertical » indiquera qu’un écart de l’ordre de 10 à 20° par rapport à une orientation strictement verticale est admis dans le cadre de l’invention. En référence à ces figures 2 à 5, le flanc latéral 100 comporte classiquement un longeron de bas de caisse 110, formé par une partie intérieure de longeron 111 (non représentée sur la FIG. 2 afin de faciliter la lecture) et par une partie extérieure de longeron 112 soudées l’une à l’autre par leurs feuillures d’attaches supérieures 111A, 112A et inférieures (seule celle 112B de la partie extérieure de longeron 112 étant visible sur la FIG. 2 ) pour former un corps creux allongé de section transversale fermée sensiblement carrée. Ces parties intérieure et extérieure de longeron 111, 112 sont constituées chacune en l’espèce et de manière classique par plusieurs pièces de tôle assemblées par des points de soudure électriques dans le prolongement longitudinal les unes des autres. Ce flanc latéral 100 comporte également un pied milieu 120, reliant le longeron 110 à un cadre latéral de pavillon correspondant non représenté, et comprenant une enveloppe extérieure 121 se présentant sous la forme d’un corps creux ouvert vers l’intérieur et s'étendant sensiblement verticalement. L’enveloppe extérieure de pied milieu 121 comprend une embase inférieure 122 s’évasant vers le bas qui est soudée sur la partie extérieure de longeron 112 tel qu’illustré par la FIG. 3 . Cette embase inférieure 122 comprend deux feuillures d’attache incurvées avant 122A et arrière 122B visibles partiellement sur les figures 4 et 5. Comme on peut le remarquer sur la FIG. 3 , la partie extérieure de longeron 112 et l’enveloppe extérieure de pied milieu 121 sont en outre recouvertes extérieurement par un côté d’habitacle 130. En référence aux figures 2, 3 et 4, ce côté d’habitacle 130 comporte deux feuillures d’attaches avant 131 et arrière 132 comprenant chacune : - une portion d’orientation sensiblement longitudinale 131A, 132A soudée contre la face externe de la feuillure d’attache supérieure 112A de la partie extérieure de longeron 112, et - une portion incurvée 131B, 132B soudée contre la face externe d’une feuillure d’attache incurvée correspondante avant 122A ou arrière 122B de l’embase inférieure 122. Le flanc latéral 100 comporte en outre un support 140 pour enrouleur de ceinture de sécurité avant (cet enrouleur n’étant pas représenté) soudé par l’intérieur contre l’embase inférieure 122 de l’enveloppe extérieure de pied milieu 121, au-dessus du longeron 110. En référence aux figures 2, 3 et 4, ce support 140 comprend deux feuillures d’attache incurvées avant 141 et arrière 142 soudées respectivement contre les faces internes des feuillures d’attache incurvées correspondantes avant 122A et arrière 122B de cette embase inférieure 122, de sorte que ces dernières feuillures 122A, 122B soient prises chacune en sandwich entre une feuillure d’attache incurvée 141, 42 du support 140 et la portion incurvée 131B, 132B d’une feuillure d’attache 131, 132 du côté d’habitacle 130. Le support 140 comprend également une feuillure d’attache inférieure 143, interposée entre les feuillures d’attache supérieures 111A, 112A des parties intérieure de longeron 111 et extérieure de longeron 112, et soudée par des points de soudure électrique à triple épaisseur de tôle à ces feuillures d’attache supérieures 111A, 112A. Un tel positionnement de la feuillure d’attache inférieure 143 permet au support 140 de recouvrir presque entièrement la partie creuse du côté d’habitacle 130, de sorte à réduire les dimensions des trous au-devant et à l’arrière de cette feuillure d’attache inférieure 143. Cette feuillure d’attache inférieure 143 s’étend selon un plan parallèle et décalé du côté externe par rapport à celui des feuillures d’attache incurvées 141, 142 de ce support 140, en étant logée dans un renfoncement R de forme et de dimension complémentaire ménagé dans la feuillure d’attache supérieure 112A de la partie extérieure de longeron 112 (voir FIG. 2 ). Cette partie extérieure de longeron 112 comporte en outre deux excroissances avant E X1 et arrière E X2 saillant au-dessus de sa feuillure supérieure d’attache 112A et soudées chacune contre la face interne d’une zone d’extrémité inférieure, non recouverte par une feuillure d’attache avant 122A ou arrière 122B de l’embase inférieure 122, de la portion incurvée 131B, 132B d’une feuillure d’attache avant 131 ou arrière 132 du côté d’habitacle 130. La présence de ces excroissances E X1 , E X2 permet de combler entièrement les trous résiduels au-devant et à l’arrière de la feuillure d’attache inférieure 143. Le bord supérieur de chacune de ces excroissances E X1 , E X2 présente avantageusement un profil incurvé épousant celui de la portion incurvée 131B, 132B d’une dite feuillure d’attache correspondante 131, 132 du côté d’habitacle 130. En référence de nouveau aux figures 2, 3 et 4, Le support 140 comprend en outre deux pointes d’extrémités avant 144 et arrière 145, saillant longitudinalement de part et d’autre de sa feuillure d’attache inférieure 143 ainsi que des feuillures d’attache avant 122A et arrière 122B de l’embase inférieure 122, et soudées chacune contre la face externe d’une excroissance correspondante E X1 , E X2 . Tel qu’illustré par les figures 4 et 5, ces pointes d’extrémité 144, 145 s’étendent en outre selon un même plan interposé transversalement entre celui de la feuillure d’attache inférieure (143) et celui des feuillures d’attache incurvées (141, 142) dudit support (140). Afin d’améliorer la tenue mécanique du support 140 en cas de choc, chaque pointe d’extrémité 144, 145 est avantageusement fixée également à la portion incurvée 131B, 132B d’une feuillure d’attache respective 131, 132 du côté d’habitacle 130, par l’intermédiaire d’au moins un point de soudure électrique à triple épaisseur de tôle traversant une excroissance correspondante E X1 , E X2 . De nombreuses variantes sont envisageables et on rappelle à cet égard que la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe également toutes les variantes d’exécution à la portée de l'homme du métier. Flanc latéral (100) de structure de caisse de véhicule automobile, comportant : - un longeron (110) formé par une partie intérieure de longeron (111) et par une partie extérieure de longeron (112) soudées l’une à l’autre par leurs feuillures d’attaches supérieures (111A, 112A) et inférieures (112B) ; - un pied milieu (120) comprenant une enveloppe extérieure de pied milieu (121) dotée d’une embase inférieure (122) s’évasant vers le bas et soudée sur ladite partie extérieure de longeron (112) ; - un côté d’habitacle (130) recouvrant extérieurement ladite partie extérieure de longeron (112) et ladite enveloppe extérieure de pied milieu (121) ; et - un support (140) pour enrouleur de ceinture de sécurité avant, soudé par l’intérieur contre ladite embase inférieure (122) de l’enveloppe extérieure de pied milieu (121), et comprenant une feuillure d’attache inférieure (143) soudée auxdites feuillures d’attache supérieures (111A, 112A) desdites parties intérieure de longeron (111) et extérieure de longeron (112) ; caractérisé en ce que ladite feuillure d’attache inférieure (143) est interposée entre lesdites feuillures d’attache supérieures (111A, 112A) desdites parties intérieure de longeron (111) et extérieure de longeron (112). Flanc latéral (100) de structure de caisse selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit côté d’habitacle (130) comporte deux feuillures d’attaches avant (131) et arrière (132) comprenant chacune une portion d’orientation sensiblement longitudinale (131A, 132A) soudée contre la face externe de la feuillure d’attache supérieure (112A) de ladite partie extérieure de longeron (112), ainsi qu’une portion incurvée (131B, 132B) soudée contre la face externe d’une feuillure d’attache incurvée correspondante avant (122A) ou arrière (122B) de ladite embase inférieure (122). Flanc latéral (100) de structure de caisse selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit support (140) comprend deux feuillures d’attache incurvées avant (141) et arrière (142) soudées respectivement contre les faces internes desdites feuillures d’attache correspondantes avant (122A) et arrière (122B) de ladite embase inférieure (122), de sorte que ces dernières feuillures soient prises chacune en sandwich entre une dite feuillure d’attache incurvée (141, 142) dudit support (140) et la portion incurvée (131B, 132B) d’une dite feuillure d’attache (131, 132) dudit côté d’habitacle (130). Flanc latéral (100) de structure de caisse selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite feuillure d’attache inférieure (143) dudit support (140) s’étend selon un plan parallèle et décalé du côté externe par rapport à celui de ses feuillures d’attache incurvées (141, 142). Flanc latéral (100) de structure de caisse selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite feuillure d’attache inférieure (143) dudit support (140) est logée dans un renfoncement (R) de forme et de dimension complémentaire ménagé dans la feuillure d’attache supérieure (112A) de ladite partie extérieure de longeron (112). Flanc latéral (100) de structure de caisse selon l’une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que ladite partie extérieure de longeron (112) comporte deux excroissances avant (E X1 ) et arrière (E X2 ) saillant au-dessus de sa feuillure supérieure d’attache (112A) et soudées chacune contre la face interne d’une zone d’extrémité inférieure, non recouverte par une dite feuillure d’attache avant (122A) ou arrière (122B) de ladite embase inférieure (122), de la portion incurvée (131B, 132B) d’une dite feuillure d’attache avant (131) ou arrière (132) dudit côté d’habitacle (130). Flanc latéral (100) de structure de caisse selon la revendication 6, caractérisé en ce que le bord supérieur de chaque dite excroissance (E X1 , E X2 ) présente un profil incurvé épousant celui de la portion incurvée (131B, 132B) d’une dite feuillure d’attache correspondante (131, 132) dudit côté d’habitacle (130). Flanc latéral (100) de structure de caisse selon l’une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que ledit support (140) comprend deux pointes d’extrémités avant (144) et arrière (145), saillant longitudinalement de part et d’autre de ladite feuillure d’attache inférieure (143) ainsi que desdites feuillures d’attache avant (122A) et arrière (122B) de ladite embase inférieure (122), et soudées chacune contre la face externe d’une dite excroissance correspondante (E X1 , E X2 ). Flanc latéral (100) de structure de caisse selon la revendication 8, caractérisé en ce que lesdites pointes d’extrémités (144, 145) s’étendent selon un même plan interposé transversalement entre celui de ladite feuillure d’attache inférieure (143) et celui desdites feuillures d’attache incurvées (141, 142) dudit support (140). Flanc latéral (100) de structure de caisse selon l’une des revendications 8 ou 9, caractérisé en ce que chaque dite pointe d’extrémité (144, 145) est également fixée à la portion incurvée (131B, 132B) d’une dite feuillure d’attache respective (131, 132) dudit côté d’habitacle (130), par l’intermédiaire d’au moins un point de soudure électrique à triple épaisseur de tôle traversant une dite excroissance correspondante (E X1 , E X2 ).