Brevet FR3163508A1 — publié le 20251219

Machine électrique comprenant un circuit de refroidissement par air Machine électrique (1), notamment à flux magnétique axial, comprenant : - un stator (3), - un rotor (2) mobile en rotation relativement au stator autour d’un axe de rotation (X), - un carter (13) enveloppant le stator et le rotor, - un système de refroidissement par air configuré pour refroidir le stator et/ou le rotor, le système de refroidissement comprenant un circuit d’air, et - un clapet (20) mobile relativement au carter entre une position ouverte et une position fermée, le circuit d’air étant en boucle fermée à l’intérieur du carter lorsque le clapet est en position fermée, le circuit d’air étant en boucle ouverte et communiquant avec l’extérieur du carter lorsque le clapet est en position ouverte. Figure pour l’abrégé : figure 2 Machine électrique comprenant un circuit de refroidissement par air Domaine Technique de l'invention L’invention concerne une machine électrique, notamment à flux magnétique axial, la machine électrique comprenant un circuit de refroidissement par air. L’invention porte aussi sur un procédé de contrôle d’une telle machine électrique. L’invention porte également sur un véhicule automobile comprenant une telle machine électrique. Etat de la technique antérieure Les véhicules automobiles dit "électriques" ou "hybrides" comprennent un moteur électrique configuré pour entraîner des roues motrices du véhicule. Parmi les différentes architectures de moteur électrique, on connaît des moteurs électriques à flux axial. Dans de tels moteurs, un ou des entrefers entre un stator et un rotor s'étendent perpendiculairement à un axe de rotation du rotor. Le rotor comprend généralement une couronne pourvue d'aimants et est fixé solidairement à un arbre rotatif du moteur électrique. Le stator comprend des enroulements de fils électriques au travers desquels peut circuler un courant électrique de forte puissance. La circulation du courant électrique dans les enroulements de fils électriques du stator provoque un échauffement important, susceptible d'endommager certaines pièces du moteur électrique et/ou de perturber son bon fonctionnement. Il est donc important de refroidir le moteur électrique au cours de son fonctionnement. A cet effet, on connaît des moteurs électriques à flux axial comprenant un circuit fermé de refroidissement par huile. L'huile est mise en circulation par une pompe et circule dans des conduites d'huile aménagées dans un carter du moteur électrique. Le circuit de refroidissement par huile est relié à un échangeur thermique configuré pour refroidir l'huile et ainsi dissiper la chaleur générée par le stator. Un système de refroidissement par huile ne refroidit pas suffisamment efficacement le rotor et/ou le stator. De plus, certaines pièces d'un moteur électrique à flux axial peuvent être incompatibles avec un contact avec l'huile. Ces pièces ne peuvent donc pas être directement refroidies par le système de refroidissement par huile. Par exemple, l’entrefer ne peut pas baigner dans l’huile car cela pénaliserait fortement le rendement du moteur électrique. On connaît également des systèmes de refroidissement d'un moteur électrique par air pulsé. Dans ce cas, les moteurs électriques sont équipés d'un pulseur d’air électrique alimenté en énergie électrique par une batterie du véhicule. Une quantité d’air plus ou moins importante est pulsée en fonction de la température du moteur électrique. De tels systèmes sont également encombrants et consomment aussi de l'énergie électrique précieuse. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir une machine électrique, notamment à flux axial, remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les machines électriques connues de l’art antérieur. Plus précisément, un premier objet de l’invention est une machine électrique pourvue d'un système de refroidissement compact, simple à fabriquer, et permettant de moduler efficacement le refroidissement de la machine électrique en fonction des besoins. L’invention se rapporte à une machine électrique, notamment à flux magnétique axial, comprenant : - un stator, - un rotor mobile en rotation relativement au stator autour d’un axe de rotation, - un carter enveloppant le stator et le rotor, - un système de refroidissement par air configuré pour refroidir le stator et/ou le rotor, le système de refroidissement comprenant un circuit d’air, et - un clapet mobile relativement au carter entre une position ouverte et une position fermée, le circuit d’air étant en boucle fermée à l’intérieur du carter lorsque le clapet est en position fermée, le circuit d’air étant en boucle ouverte et communiquant avec l’extérieur du carter lorsque le clapet est en position ouverte. Le carter peut comprendre : - au moins une première ouverture communiquant entre l’intérieur et l’extérieur du carter, ladite au moins une première ouverture étant bouchée par le clapet lorsqu’il est en position fermée et ladite au moins une première ouverture formant une entrée d’air dans le carter lorsque le clapet est en position ouverte, et - au moins une deuxième ouverture communiquant entre l’intérieur et l’extérieur du carter, ladite au moins une deuxième ouverture étant bouchée par le clapet lorsqu’il est en position fermée et ladite au moins une deuxième ouverture formant une sortie d’air du carter lorsque le clapet est en position ouverte. Le clapet peut comprendre un canal de circulation d’air comprenant une entrée d’air et une sortie d’air, ledit canal formant une première partie du circuit d’air lorsque le clapet est en position fermée et lorsque le clapet est en position ouverte, l’entrée d’air du canal étant positionnée à l’intérieur du carter lorsque le clapet est en position fermée, l’entrée d’air du canal étant positionnée à l’extérieur du carter lorsque le clapet est en position ouverte, la sortie d’air du canal étant positionnée à l’intérieur du carter lorsque le clapet est en position fermée et lorsque le clapet est en position ouverte. Le carter peut comprendre un puits s’étendant perpendiculairement à l’axe de rotation, le puits comprenant une deuxième partie du circuit d’air, le clapet étant monté coulissant entre sa position ouverte et sa position fermée à l’intérieur du puits. La machine électrique peut comprendre une zone périphérique autour du stator et/ou du rotor, et carter peut comprendre au moins une fenêtre communiquant entre la zone périphérique et le puits, ladite au moins une fenêtre étant bouchée par le clapet lorsque le clapet est en position ouverte, ladite au moins une fenêtre étant dégagée lorsque le clapet est en position fermée. La machine électrique peut comprendre une première partie comprenant un premier stator et un premier rotor et une deuxième partie comprenant un deuxième stator et un deuxième rotor, la machine électrique comprenant une paroi centrale séparant la première partie de la machine électrique de la deuxième partie de la machine électrique, le puits étant formé dans la paroi centrale. La machine électrique peut être une machine électrique à flux magnétique axial, le circuit d’air comprenant une troisième partie s’étendant dans un entrefer formé entre le stator et le rotor, l’air étant destiné à circuler dans le circuit d’air exclusivement grâce à la rotation du rotor relativement au stator. La machine électrique peut comprendre en outre un actionneur configuré pour déplacer le clapet entre sa position ouverte et sa position fermée. L’invention se rapporte également à un procédé de contrôle d’une machine électrique telle que définie précédemment, le procédé de contrôle comprenant : - le fonctionnement de la machine électrique avec des conditions d’utilisation conduisant à un échauffement modéré de la machine électrique, le clapet étant en position fermée, puis - la détection de conditions d’utilisation de la machine électrique conduisant à un échauffement important de la machine électrique, puis - le déplacement du clapet de sa position fermée vers sa position ouverte. L’invention se rapporte également à un véhicule automobile, comprenant une machine électrique telle que définie précédemment. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La FIG. 1 est une première vue en perspective et en coupe d'une machine électrique selon un mode de réalisation de l'invention, la machine électrique comprenant un clapet en position fermée. La FIG. 2 est une deuxième vue en perspective et en coupe de la machine électrique, le clapet étant en position ouverte. La FIG. 3 est une vue schématique de la machine électrique reliée à une unité de commande électronique. Description détaillée La FIG. 1 illustre une machine électrique 1 à flux axial selon un mode de réalisation de l'invention. La machine électrique 1 est apte à fonctionner comme un moteur électrique pour entraîner des roues motrices d'un véhicule automobile. La machine électrique 1 peut aussi être apte à fonctionner comme un générateur de courant électrique à partir de l’énergie cinétique du véhicule. Le véhicule automobile peut être par exemple un véhicule particulier, un véhicule utilitaire, un camion ou même un bus. La machine électrique 1 comprend un rotor 2 et un stator 3. Le rotor 2 est mobile en rotation par rapport au stator 3 autour d'un axe de rotation X. La machine électrique 1 comprend en outre un arbre rotatif 4 s'étendant parallèlement à l'axe de rotation X. L'arbre rotatif 4 est solidaire du rotor 2 et est destiné à être relié mécaniquement à au moins une roue motrice du véhicule par l'intermédiaire d'un système de transmission. Selon le mode de réalisation présenté, le rotor 2 comprend deux parties 2A, 2B. Chaque partie 2A, 2B du rotor comprend sensiblement la forme d’un disque s’étendant perpendiculairement à l’axe de rotation X. Chaque partie 2A, 2B du rotor comprend un ensemble d’aimants fixés à un support 6A, 6B. Chaque support 6A, 6B est lui-même fixé à l’arbre rotatif 4, notamment au moyen de vis de fixation. Chaque support 6A, 6B peut, par exemple, comprendre une forme d’étoile. Les aimants peuvent être logés dans des espaces, formés entre les branches de l’étoile. Les aimants de chaque partie 2A, 2B du rotor sont maintenus par une bague 8A, 8B circonférentielle, frettée autour des aimants et/ou du support 6A, 6B. Chaque bague 8A, 8B peut être, par exemple, un élément de forme cylindrique, par exemple en matériau composite. Chaque bague 8A, 8B est destinée à contrecarrer la force centrifuge susceptible de s’exercer sur les aimants et permet ainsi de maintenir les aimants en place dans leurs espaces respectifs. L’arbre rotatif 4 comprend également une première partie 4A et une deuxième partie 4B. Chaque partie 4A, 4B, est supportée par deux paliers à roulements. Chaque partie 4A, 4B comprend également des cannelures pour transmettre un couple au système de transmission. Chaque partie 4A, 4B comprend également une bride par l’intermédiaire elle est fixée, notamment vissée, respectivement à une partie 2A, 2B du rotor. Le stator 3 comprend également deux parties coopérant respectivement avec les deux parties 2A, 2B du rotor. Chaque partie 2A, 2B du stator comprend deux couronnes statoriques 3A1, 3A2 et respectivement 3B1, 3B2. Les deux couronnes statoriques 3A1, 3A2 s’étendent de part et d’autre de la partie 2A du rotor. Les deux couronnes statoriques 3B1, 3B2 s’étendent de part et d’autre de la partie 2B du rotor. Autrement dit, la partie 2A du rotor est intercalée entre les deux couronnes statoriques 3A1 et 3A2, et la partie 2B du rotor est intercalée entre les deux couronnes statoriques 3B1 et 3B2. Chaque couronne statorique 3A1, 3A2, 3B1, 3B2 comprend de préférence un ensemble de bobines électriques 11A1, 11A2, 11B1, 11B2, éventuellement agencées chacune autour d’un noyau ferromagnétique. Les bobines 11A1, 11A2, 11B1, 11B2 peuvent être collées, notamment à des plateaux s’étendant perpendiculairement à l’axe de rotation X. Pour garantir le bon maintien des bobines avec de la colle, il est préférable que la colle ne soit pas soumise à une température trop importante. Les couronnes statoriques 3A1, 3A2, 3B1, 3B2 sont distantes l'une de l'autre selon l'axe de rotation X. La machine électrique 1 comprend ainsi un premier entrefer 12A1 défini entre la première partie 2A du rotor et la première couronne statorique 3A1, un deuxième entrefer 12A2 défini entre la première partie 2A du rotor et la deuxième couronne statorique 3A2, un troisième entrefer 12B1 défini entre la deuxième partie 2B du rotor et la troisième couronne statorique 3B1, et un quatrième entrefer 12B2 défini entre la deuxième partie 2B du rotor et la quatrième couronne statorique 3B2. Les entrefer 12A1, 12A2, 12B1 et 12B2 sont des espaces libres qui s'étendant chacun dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation X. Les entrefers 12A1, 12A2, 12B1 et 12B2 peuvent avoir une dimension de l'ordre du millimètre suivant l'axe de rotation X. La machine électrique 1 est dite "à flux axial" car un flux magnétique traversant les entrefers 12A1, 12A2, 12B1 et 12B2 s'étend globalement parallèlement à l'axe de rotation X. La machine électrique 1 comprend aussi un carter 13, de préférence métallique, notamment en aluminium, à l'intérieur duquel sont agencés le rotor 2 et le stator 3. Le carter 13 peut être par exemple issu de fonderie d’aluminium. Le carter 13 forme une enveloppe étanche ou quasiment étanche autour du rotor 2 et du stator 3, afin de protéger ces composants. La machine électrique 1 peut être fixée à une structure du véhicule par l'intermédiaire de son carter 13. La forme générale du carter 13 peut être une forme globalement cylindrique avec un axe de révolution centré sur l'axe de rotation X. Le carter 13 comprend une paroi centrale 14, s’étendant perpendiculairement à l’axe de rotation X. La paroi centrale 14 sépare la première partie 2A du rotor et la première partie 3A du stator respectivement de la deuxième partie 2B du rotor et de la deuxième partie 3B du stator. La machine électrique 1 comprend ainsi globalement deux parties 1A, 1B susceptibles de fonctionner de manière indépendante. La paroi centrale 14 peut comprendre, au moins grossièrement un plan de symétrie entre les deux parties 1A et 1B. Chaque partie 1A, 1B de la machine électrique peut être destinée à entraîner une roue motrice du véhicule. Selon une variante de réalisation, la machine électrique 1 pourrait être différente. La machine électrique 1 pourrait, par exemple, ne comprendre que la première partie 1A ou la deuxième partie 1B précédemment décrite. Dans ce document, les termes « premier » et « deuxième » n’induisent aucune relation de préférence entre les éléments auxquels ils se rapportent. Pour chaque partie 1A, 1B de la machine électrique, on peut définir une zone interne Z1A, Z1B s'étendant à l'intérieur du stator. La zone interne Z1A s’étend entre la partie 4A de l’arbre rotatif 4 et les bobines électriques 11A1 et 11A2. La zone interne Z1B s’étend entre la partie 4B de l’arbre rotatif 4 et les bobines électriques 11B1 et 11B2. Le diamètre extérieur du stator 3 est au moins grossièrement égal au diamètre extérieur du rotor 2. On peut également définir une zone périphérique Z2A, Z2B s'étendant à la périphérie de chaque partie du stator et du rotor. La zone périphérique Z2A, s’étend entre les bobines électriques 11A1 et 11A2 et une paroi externe du carter 13. La zone périphérique Z2B, s’étend entre les bobines électriques 11B1 et 11B2 et la paroi externe du carter 13. Les zones Z1A, Z1B, Z2A et Z2B sont des zones libres, c’est-à-dire remplies d'air et elles s'étendent à l'intérieur du carter 13. Les zones Z1A et Z2A communiquent entre elles via les entrefers 12A1 et 12A2. Les zones Z1B et Z2B communiquent entre elles via les entrefers 12B1 et 12B2. La zone interne Z1A comprend une première partie Z1A1 s’étendant à l’intérieur de la première couronne statorique 3A1 et une deuxième partie Z1A2 s’étendant à l’intérieur de la deuxième couronne statorique 3A2. Les deux parties Z1A1 et Z1A2 communiquent entre elles grâce à des trous 15A prévus dans le support 6A. De même, la zone interne Z1B comprend une première partie Z1B1 s’étendant à l’intérieur de la troisième couronne statorique 3B1 et une deuxième partie Z1B2 s’étendant à l’intérieur de la quatrième couronne statorique 3B2. Les deux parties Z1B1 et Z1B2 communiquent entre elles grâce à des trous 15B prévus dans le support 6B. La machine électrique comprend également un système de refroidissement par huile comprenant un circuit d’huile. Le circuit d’huile comprend des conduites d’huiles 18A, 18B passant à proximité du stator 3. La machine électrique 1 comprend aussi un système de refroidissement par air comprenant un circuit d’air adapté pour refroidir le stator et/ou le rotor. La machine électrique comprend également un clapet 20 mobile relativement au carter 13 entre une position ouverte (illustrée sur la FIG. 2 ) et une position fermée (illustrée sur la FIG. 1 ). Comme nous allons le voir en détail par la suite, le circuit d’air est soit un circuit en boucle fermée lorsque le clapet est en position fermée, soit un circuit en boucle ouverte lorsque le clapet est en position ouverte. Le contrôle de la position du clapet 20 permet donc de modifier la nature du circuit de refroidissement de la machine électrique 1, ce qui permet de moduler les performances de refroidissement de la machine électrique 1 Par circuit d'air "en boucle fermée", on comprend que le circuit d'air ne communique pas avec l'air ambiant à l'extérieur de la machine électrique 1, c’est-à-dire à l’extérieur du carter 13. L'air est donc complétement recyclé dans le circuit d'air. On évite ainsi d'introduire des particules et/ou de l’humidité à l'intérieur du carter 13, ce qui risquerait d'endommager la machine électrique. Un échangeur thermique permet de refroidir l’air dans le circuit d’air. Par circuit d'air "en boucle ouverte", on comprend que le circuit d'air communique avec l'air ambiant à l'extérieur de la machine électrique 1, c’est-à-dire à l’extérieur du carter 13. En boucle ouverte, de l’air chaud est donc expulsé hors du carter, et en contrepartie de l’air frais en provenance de l’environnement autour du carter est aspiré dans le carter. Un circuit d’air en boucle ouverte permet de réaliser un refroidissement plus efficace de la machine électrique mais génère un risque d'introduire des particules et/ou de l’humidité à l'intérieur du carter 13. Lorsque la machine électrique 1 fonctionne, l'air présent dans les entrefers 12A1, 12A2, 12B1 et 12B2 est entrainé dans une direction centrifuge grâce à la rotation du rotor. En effet, le rotor est destiné à tourner à très haute vitesse, notamment jusqu'à environ 12.000 tours par minute, voire 15.000 tours par minute, ce qui génère une force centrifuge sur les masses d'air en contact avec celui-ci. On comprend donc qu'il s'établit, grâce à la rotation du rotor 2, un flux d'air centrifuge dans les entrefers 12A1, 12A2, 12B1 et 12B2. L'air présent dans le circuit d'air est mis en circulation uniquement grâce à la rotation du rotor 2, sans utilisation d'un pulseur d'air ou toute autre moyen de mise en circulation de l'air nécessitant une alimentation en énergie électrique. En remarque, le rotor 2 ne comprend pas nécessairement d'aube ou toute autre forme de relief à sa surface pour entraîner plus efficacement l'air. Le rotor peut 2 peut notamment comprendre des surfaces globalement lisses. En effet, la simple rotation du rotor 2 à une vitesse suffisamment élevée suffit à établir une circulation d'un flux d'air dans le circuit d'air. En variante, de tels reliefs pourraient néanmoins être intégrés au rotor toutefois un tel aménagement nécessiterait de complexifier le rotor et pourrait également pénaliser l'encombrement général de la machine électrique 1. On comprend donc que le circuit d’air comprend une première portion dans laquelle l’air suit une direction centrifuge. Cette première portion passe par les entrefers 12A1, 12A2, 12B1 et 12B2. Le circuit d’air comprend également une deuxième portion dans laquelle l’air suit une direction centripète. Entre la première portion et la deuxième portion du circuit d’air, l’air traverse les zones périphériques Z2A et Z2B en se dirigeant au moins grossièrement parallèlement à l’axe de rotation X. Le carter 13 comprend un puits 21 radial, c’est-à-dire un puits s’étendant perpendiculairement à l’axe de rotation X. Le puits 21 est notamment formé dans la paroi centrale 14 séparant les deux parties 1A et 1B de la machine électrique. Le puits 21 forme une conduite d’air entre les zones périphériques Z2A et Z2B et une zone centrale Z3 positionnée entre les deux parties 4A et 4B de l’arbre rotatif 4. Le puits 21 peut avantageusement être bordé par les conduites d’huile 18A, 18B. Le puits 21 peut ainsi former une zone relativement froide de la machine électrique 21, l’air circulant dans le puits 21 peut ainsi être refroidi. Chaque partie de l'arbre rotatif 4 peut comprendre un canal de circulation 22A, 22B permettant d’acheminer l'air de la zone centrale Z3 vers les zones internes Z1A1, Z1A2, Z2A1, Z2A2. Le canal de circulation 22A, 22B peut comprendre une section centrale, notamment un perçage, s'étendant parallèlement à l'axe de rotation X au centre de chaque partie de l’arbre rotatif 4 et des ouvertures radiales 23A, 23B, faisant communiquer la section centrale avec les zones internes Z1A1, Z1A2, Z2A1, Z2A2. L'arbre rotatif 4 peut ainsi être configuré pour guider l'air du circuit d'air depuis l’aval du puits 21 jusqu'aux différentes zones internes Z1A1, Z1A2, Z2A1, Z2A2. En variante ou en complément, des ouvertures latérales 24A, 24B peuvent aussi être prévues dans le puits 21 pour acheminer l’air directement dans les zones internes Z1A2 et Z1B1. Le puits 21 peut être formé dans le carter 13 lors d’un procédé de fabrication du carter par fonderie. Alternativement, le puits 21 pourrait résulter d’un perçage du carter 13. Le carter 13 comprend une première ouverture 25 communiquant entre l’intérieur et l’extérieur du carter 13. Le clapet 20 est monté coulissant dans la première ouverture 25. La première ouverture 25 est bouchée par le clapet lorsqu’il est en position fermée, et elle est dégagée (c’est-à-dire libre de laisser passer de l’air) lorsque le clapet est en position ouverte. La première ouverture 25 est formée dans une paroi cylindrique 26 du carter 13. La paroi cylindrique 26 s’étend globalement parallèlement à l’axe de rotation X, autour de l’axe de rotation X. En particulier, la première ouverture 25 est positionnée à l’aplomb du puits 21. La première ouverture 25 forme une entrée d’air dans le circuit d’air lorsque le clapet est en position ouverte. Le carter 13 comprend également au moins une deuxième ouverture 27 communiquant entre l’intérieur et l’extérieur du carter 13. L’au moins une deuxième ouverture 27 est distincte de la première ouverture 25. L’au moins une deuxième ouverture 27 est positionnée à côté de la première ouverture 25. L’au moins une deuxième ouverture 27 est formée dans la paroi cylindrique 26 du carter 13. De même que pour la première ouverture 25, l’au moins une deuxième ouverture 27 est bouchée par le clapet lorsqu’il est en position fermée, et elle est dégagée lorsque le clapet est en position ouverte. L’au moins une deuxième ouverture 27 comprend de préférence une ouverture 27A communiquant entre la zone périphérique Z2A et l’extérieur du carter 13, et une ouverture 27B communiquant entre la zone périphérique Z2B et l’extérieur du carter 13. L’au moins une deuxième ouverture 27 forme une sortie d’air du circuit d’air lorsque le clapet est en position ouverte. Le clapet 20 comprend grossièrement la forme d’un « T ». Le clapet 20 comprend notamment un canal 28 de circulation d’air et un couvercle 29 s’étendant perpendiculairement au canal 28. Le couvercle 29 est configuré pour obturer les ouvertures 25, 27 lorsque le clapet est en position fermée. Le canal 28 s’étend complètement dans le puits 21 lorsque le clapet est en position fermée et au moins partiellement hors du puits 21 lorsque le clapet est en position ouverte. Le canal 28 peut comprendre une forme cylindrique de forme complémentaire à la forme du puits 21 de manière à coulisser à l’intérieur du puits 21. Le puits 21 forme ainsi un moyen de guidage en translation du clapet 20 entre sa position ouverte et sa position fermée. Le canal 28 forme une première partie du circuit d’air à la fois lorsque le clapet est en position fermée et lorsque le clapet est en position ouverte. Le canal 28 comprend une entrée d’air 30 et une sortie d’air 31. L’entrée d’air 30 est positionnée à l’intérieur du carter 13 lorsque le clapet est en position fermée, et à l’extérieur du carter 13 lorsque le clapet est en position ouverte. La sortie d’air 31 est positionnée à l’intérieur du carter 13, et notamment dans le puits 21, lorsque le clapet est en position fermée et lorsque le clapet est en position ouverte. Le puits 21 comprend une deuxième partie du circuit d’air, en aval du canal 28. Avantageusement, la portion du puits 21 dans laquelle coulisse le clapet 20 peut comprendre un diamètre élargi. La portion du puits 21 en aval de la portion élargie peut comprendre un diamètre sensiblement égal au diamètre du canal 28. Ainsi, lorsque le clapet 20 est en position fermée, la section de passage d’air dans le canal 28 et dans la portion avale du puits est sensiblement constante Le carter 13 comprend également au moins une fenêtre communiquant entre la zone périphérique Z2A, Z2B et le puits 21. En particulier, le carter comprend une première fenêtre 32A communiquant entre la zone périphérique Z2A et le puits 21, et une deuxième fenêtre 32B communiquant entre la zone périphérique Z2B et le puits 21. Les fenêtres 32A, 32B sont des ouvertures traversantes formées dans la paroi centrale 14. Les deux fenêtres peuvent être positionnées l’une en face de l’autre. Elles peuvent s’étendre parallèlement à l’axe de rotation X. Les fenêtres 32A, 32B sont bouchées par le clapet 20, notamment par une enveloppe tubulaire 33 du canal 28 lorsque le clapet est en position ouverte. Les fenêtres 32A, 32B sont dégagées lorsque le clapet 20 est en position fermée. Ceci est notamment obtenu grâce à un positionnement de l’entrée d’air 30 du canal 28 en vis-à-vis des fenêtres 32A, 32B lorsque le clapet est en position fermée. En particulier, l’entrée d’air 30 comprend une première entrée 30A d’air apte à se positionner en vis-à-vis de la fenêtre 32A et une deuxième entrée d’air 30B apte à se positionner en vis-à-vis de la fenêtre 32B. On comprend donc que le puits 21 guide un flux d’air depuis les zones périphériques Z2A, Z2B jusqu’à la zone interne Z3 lorsque le clapet est en position fermée, et que le puits 21 guide un flux d’air depuis l’extérieur du carter jusqu’à la zone interne Z3 lorsque le clapet est en position ouverte. Lorsque la machine électrique 1 fonctionne avec le clapet 20 en position fermée, un courant électrique circule dans les bobines électriques 11A1, 11A2 ; 11B1, 11B2 du stator, ce qui provoque leur échauffement. Les aimants du rotor sont également susceptibles de s’échauffer. L'air au contact du stator et du rotor se réchauffe. Le rotor 2 tournant autour de l'axe de rotation X, un flux d'air centrifuge est généré au niveau des entrefers 12A1, 12A2, 12B1 et 12B2. L'air réchauffé par le stator et le rotor arrive dans les zones périphériques Z2A, Z2B puis entre dans le canal 28 en passant par les entrées d’air 30A, 30B. L’air parcourt ensuite le puits 21 dans une direction centripète. A l’intérieur du puits 21, l’air se refroidit, notamment grâce au refroidissement des parois du puits 21 par les conduites d’huile 18A, 18B. Ensuite, le flux d’air sort du puits 21 dans la zone centrale Z3 depuis laquelle il retourne dans les zones internes Z1A1, Z1A2, Z2A1, Z2A2 en passant par les ouvertures radiales 23A, 23B formées dans les arbres rotatifs 4A, 4B et/ou en passant par les ouvertures latérales 24A, 24B. L'air parvient ainsi à nouveau dans les zones internes Z1A1, Z1A2, Z2A1, Z2A2 et recommence un nouveau cycle dans le circuit d'air. Le flux d’air dans le circuit d’air est représenté par des flèches F1 sur la FIG. 1 . Lorsque la machine électrique 1 fonctionne avec le clapet 20 en position ouverte, un courant électrique circule également dans les bobines électriques 11A1, 11A2 ; 11B1, 11B2 du stator, ce qui provoque leur échauffement. Les aimants du rotor sont également susceptibles de s’échauffer. L'air au contact du stator et du rotor se réchauffe. Le rotor 2 tournant autour de l'axe de rotation X, un flux d'air centrifuge est généré au niveau des entrefers 12A1, 12A2, 12B1 et 12B2. L'air réchauffé par le stator et le rotor arrive dans les zones périphériques Z2A, Z2B. L’air est empêché d’entrer dans le canal 28 car l’enveloppe tubulaire 33 obture les fenêtres 32A, 32B. En revanche, les ouvertures 27A, 27B sont dégagées, ce qui permet au flux d’air de ressortir du carter 13. L’évacuation de l’air chaud par les ouvertures 27A, 27B créé un appel d’air au niveau des entrées d’air 30A, 30B. De l’air frais en provenance de l’extérieur du carter s’engouffre ainsi dans le puits 21 et rejoint la zone centrale Z3 depuis laquelle il retourne dans les zones internes Z1A1, Z1A2, Z2A1, Z2A2 en passant par les ouvertures radiales 23A dans les arbres rotatifs 4A, 4B et/ou en passant par les ouvertures latérales 24A, 24B. L'air parvient ainsi dans les zones internes Z1A1, Z1A2, Z2A1, Z2A2 où il est centrifugé grâce à la rotation du rotor. Le flux d’air dans le circuit d’air est représenté par des flèches F2 sur la FIG. 2 . En relation avec la FIG. 3 , la machine électrique 1 comprend également un actionneur 40 configuré pour déplacer le clapet 20 entre sa position ouverte et sa position fermée. L’actionneur 40 peut, par exemple, comprendre un moteur électrique 41 auxiliaire et un mécanisme de transmission 42 configuré agir sur le clapet 20. Alternativement, d’autres formes d’actionneurs peuvent être envisagés, par exemple un actionneur hydraulique. L’actionneur 40 peut être commandé par une unité de commande électronique 43 ou, en variante, par un moyen de commande tel qu’un levier directement manipulable par un utilisateur du véhicule. Dans ce dernier cas, le moyen de commande peut être relié mécaniquement, par exemple par un câble, au clapet 20. Dans l’hypothèse où le clapet 20 est destiné à être commandé par une unité de commande électronique 43, celle-ci comprend avantageusement un moyen de détection 44, une mémoire 45 comprenant un logiciel, et un microprocesseur 46 apte à exécuter le logiciel. L’unité de commande électronique 43 est alors reliée électriquement à l’actionneur 20, notamment au moteur électrique 41. Le moyen de détection 44 peut être configuré pour détecter une température de la machine électrique 1, et/ou une requête de couple de la part d’un utilisateur du véhicule, et/ou une vitesse de rotation de l’arbre rotatif 4. Ces différentes grandeurs peuvent être calculées ou estimées directement par le moyen de détection 44 ou être réceptionnée par le moyen de détection 44, par exemple via un bus de données du véhicule. Le logiciel peut être configuré pour comparer la grandeur détectée, calculée ou réceptionnée par le moyen de détection 44 avec un premier seuil prédéfini. Ensuite, si ladite grandeur est supérieure ou égale au premier seuil prédéfini, l’unité de commande électronique émet un ordre de commande adapté pour faire passer le clapet de sa position fermée à sa position ouverte. De même, le logiciel peut être configuré pour comparer ladite grandeur avec un deuxième seuil prédéfini. Ensuite, si ladite grandeur est inférieure ou égale au seuil prédéfini, l’unité de commande électronique émet un ordre de commande adapté pour faire passer le clapet de sa position ouverte à sa position fermée. On parvient ainsi à commander le clapet 20 de manière que celui-ci soit en position ouverte dans les conditions de fonctionnement de la machine électrique 1 susceptibles de conduire à un échauffement important du stator et/ou du rotor. Ainsi, dans ces conditions de fonctionnement particulières, le stator et le rotor sont efficacement refroidis et n’atteignent pas une température critique susceptible de les endommager. Inversement, le clapet 20 est maintenu en position fermé dans les conditions de fonctionnement de la machine électrique 1 conduisant à un échauffement modéré du stator et/ou du rotor. On évite ainsi que des particules entrent dans la machine électrique. Avantageusement les seuils du logiciel sont déterminés de sorte que le clapet 20 soit en position fermée la majeure partie du temps d’utilisation du véhicule, et lorsque le véhicule n’est pas utilisé. Le clapet 20 est en position ouverte uniquement dans des conditions de fonctionnement sévères, ce qui limite le risque d’entrée de particules dans le puits 21. Avantageusement, le clapet 20 et/ou le carter 13 peuvent être pourvus d’un filtre, par exemple une grille, pour empêcher les particules de rentrer dans le puits 21. Grâce à l'invention, on parvient à faire baisser de quelques degrés supplémentaires la température du rotor et du stator dans des conditions de fonctionnement sévère. La machine électrique 1 fonctionne ainsi à une température moins élevée et est donc plus fiable. L'invention est particulièrement simple à mettre en œuvre car elle ne requiert aucune pompe ou pulseur d'air pour mettre l'air en mouvement dans le circuit d'air. Le clapet est un composant simple et léger, par exemple en plastique et/ou obtenu par moulage. Le clapet peut s’intégrer directement dans un puits formé dans le carter. L’intégration du clapet 20 à la machine électrique est donc également simple à réaliser. Machine électrique (1), notamment à flux magnétique axial, comprenant : - un stator (3), - un rotor (2) mobile en rotation relativement au stator autour d’un axe de rotation (X), - un carter (13) enveloppant le stator et le rotor, - un système de refroidissement par air configuré pour refroidir le stator et/ou le rotor, le système de refroidissement comprenant un circuit d’air, et - un clapet (20) mobile relativement au carter entre une position ouverte et une position fermée, le circuit d’air étant en boucle fermée à l’intérieur du carter lorsque le clapet est en position fermée, le circuit d’air étant en boucle ouverte et communiquant avec l’extérieur du carter lorsque le clapet est en position ouverte. Machine électrique (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le carter (13) comprend : - au moins une première ouverture (25) communiquant entre l’intérieur et l’extérieur du carter, ladite au moins une première ouverture étant bouchée par le clapet (20) lorsqu’il est en position fermée et ladite au moins une première ouverture formant une entrée d’air dans le carter lorsque le clapet est en position ouverte, et - au moins une deuxième ouverture (27) communiquant entre l’intérieur et l’extérieur du carter, ladite au moins une deuxième ouverture étant bouchée par le clapet (20) lorsqu’il est en position fermée et ladite au moins une deuxième ouverture formant une sortie d’air du carter lorsque le clapet est en position ouverte. Machine électrique (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le clapet (20) comprend un canal (28) de circulation d’air comprenant une entrée d’air (30) et une sortie d’air (31), ledit canal formant une première partie du circuit d’air lorsque le clapet est en position fermée et lorsque le clapet est en position ouverte, l’entrée d’air du canal étant positionnée à l’intérieur du carter lorsque le clapet est en position fermée, l’entrée d’air du canal étant positionnée à l’extérieur du carter lorsque le clapet est en position ouverte, la sortie d’air du canal étant positionnée à l’intérieur du carter lorsque le clapet est en position fermée et lorsque le clapet est en position ouverte. Machine électrique (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le carter (13) comprend un puits (21) s’étendant perpendiculairement à l’axe de rotation (X), le puits comprenant une deuxième partie du circuit d’air, le clapet étant monté coulissant entre sa position ouverte et sa position fermée à l’intérieur du puits. Machine électrique (1) selon la revendication précédentes, caractérisée en ce qu’il comprend une zone périphérique (Z2A, Z2B) autour du stator (3) et/ou du rotor (2), et en ce que le carter (3) comprend au moins une fenêtre (32A, 32B) communiquant entre la zone périphérique et le puits (21), ladite au moins une fenêtre étant bouchée par le clapet (20) lorsque le clapet est en position ouverte, ladite au moins une fenêtre étant dégagée lorsque le clapet (20) est en position fermée. Machine électrique (1) selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisée en ce qu’elle comprend une première partie (1A) comprenant un premier stator (3A) et un premier rotor (2A) et une deuxième partie comprenant un deuxième stator (3B) et un deuxième rotor (2B), la machine électrique comprenant une paroi centrale (14) séparant la première partie de la machine électrique de la deuxième partie de la machine électrique, le puits (21) étant formé dans la paroi centrale (14). Machine électrique (1) selon l'une des revendications précédentes, la machine électrique étant une machine électrique à flux magnétique axial, le circuit d’air comprenant une troisième partie s’étendant dans un entrefer (12A1, 12A2, 12B1, 12B2) formé entre le stator (3) et le rotor (2), l’air étant destiné à circuler dans le circuit d’air exclusivement grâce à la rotation du rotor relativement au stator. Machine électrique (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comprend en outre un actionneur (40) configuré pour déplacer le clapet entre sa position ouverte et sa position fermée. Procédé de contrôle d’une machine électrique (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend : - le fonctionnement de la machine électrique avec des conditions d’utilisation conduisant à un échauffement modéré de la machine électrique, le clapet (20) étant en position fermée, puis - la détection de conditions d’utilisation de la machine électrique conduisant à un échauffement important de la machine électrique, puis - le déplacement du clapet de sa position fermée vers sa position ouverte. Véhicule automobile, comprenant une machine électrique (1) selon l'une des revendications 1 à 8.