Brevet FR3153364A1 — publié le 20250328

L’invention concerne un étrier (1, 1’) pour poignée de porte de véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit étrier (1, 1’) comprend une cavité (7) d’accueil configurée pour loger une pièce d’équilibrage (9). Figure à publier avec l’abrégé : [Fig. 1] ÉTRIER POUR POIGNÉE DE PORTE DE VÉHICULE AUTOMOBILE ET POIGNÉE DE PORTE COMPRENANT UN TEL ÉTRIER La présente invention se rapporte au domaine général de la sécurité passive des véhicules automobiles, et plus particulièrement au domaine de la protection des occupants en cas de choc latéral véhicule-véhicule. L’invention se rapporte ainsi au domaine des portes de véhicule automobile, et plus particulièrement au domaine des poignées de porte comprenant des commandes d’ouverture extérieures. En effet, lors d’un accident, notamment lors de chocs latéraux entre deux véhicules, les exigences réglementaires et les normes Euro NCAP imposent que les portes du véhicule ne doivent pas s’ouvrir, car cela est associé à un risque d’éjection des occupants. Parmi l’ensemble des solutions mises en œuvre sur la voiture, les poignées de porte du véhicule comprennent ainsi une poignée de traction, un étrier sur lequel est monté ladite poignée de traction, et une commande d’ouverture et de fermeture comprenant un système dit « système anti-g » (ou « inertia lock » en langue anglaise) qui permet de bloquer la poignée de porte au cours du choc pour éviter un « tiré de poignée » par effet d’inertie menant à l’ouverture de la porte. Le système anti-g est donc un système agissant par inertie sur des parties mobiles (de masses notables) de la commande d’ouverture pour empêcher leur mouvement par des forces d’inertie, notamment lors d’un accident, engendrant l’ouverture de la porte. Les systèmes anti-g peuvent adopter des architectures et des technologies diverses et variées qui présentent chacun leurs avantages et inconvénients, cependant l’un des défauts de certains de ces systèmes anti-g est leur comportement lié aux vibrations (de l’ensemble des composants de la poignée de porte). En effet, sous l’effet de la mise en résonance des différents éléments de la poignée de porte (poignée de traction, étrier, système anti-g, commande d’ouverture, etc.), les vibrations ainsi engendrées peuvent empêcher le fonctionnement du système anti-g de la poignée de porte lors d’un choc, et donc rendre non sécuritaire le comportement du véhicule lors d’accident (et non conforme aux règlements et normes). La présente invention se propose ainsi de remédier à au moins un des inconvénients précités en proposant un nouveau type d’étrier pour poignée de porte de véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit étrier comprend une cavité d’accueil configurée pour loger une pièce d’équilibrage. Le fait de prévoir une cavité, par exemple interne à l’étrier, dans laquelle il est possible d’insérer une pièce d’équilibrage permet de changer la masse de la poignée, ici de l’étrier, et de modifier les fréquences de propres de l’étrier, et par extension de la poignée de porte dans lequel est installé l’étrier. Ainsi, l’ajout d’une pièce d’équilibrage dans l’étrier permet de réduire, voire de supprimer, les problèmes liés aux fréquences de résonance qui empêchent le bon fonctionnement de certains composants de la poignée de porte, notamment du système anti-g (lié à la commande d’ouverture extérieure de la poignée de porte). L’étrier selon l’invention présente l’avantage d’être simple à fabriquer et permet d’avoir un seul modèle d’étrier qui peut être adapté sur différents types de portes de véhicule, donc avec des composants différents (poignée, système anti-g, etc.), qui présentent des fréquences de résonance variées, la masse de la pièce d’équilibrage pouvant être adaptée en fonction de la ou des fréquences de résonance problématiques (donc pour la poignée de porte considérée). Selon une caractéristique possible, ladite cavité d’accueil et ladite pièce d’équilibrage sont configurées pour que ladite pièce d’équilibrage puisse se loger par coopération de forme dans ladite cavité. Avantageusement, la coopération de forme entre cavité et pièce d’équilibrage permet d’optimiser le contact entre ces éléments, de limiter tout mouvement de la pièce d’équilibrage dans ladite cavité, évitant ainsi que ladite pièce d’équilibrage ne ressorte de ladite cavité sous l’effet de vibrations. Selon une autre caractéristique possible, ladite cavité d’accueil et ladite pièce d’équilibrage sont configurées pour que, lorsque ladite pièce d’équilibrage est logée dans ladite cavité, ladite cavité et ladite pièce d’équilibrage présentent entre elles une liaison mécanique du type plan-plan. Lorsque la pièce d’équilibrage est logée dans la cavité de l’étrier, il est avantageux que le contact se fasse par l’intermédiaire de plans, augmentant les forces de frottement entre pièce d’équilibrage et cavité d’accueil, mais permettant également une meilleure distribution des efforts sur la pièce d’équilibrage et la cavité lorsque l’étrier vient à subir des contraintes. Selon une autre caractéristique possible, ladite cavité d’accueil et ladite pièce d’équilibrage sont configurées pour être fixées l’une à l’autre par au moins un point de fixation. Avantageusement, il y a au moins un point de fixation permettant de solidariser la pièce d’équilibrage dans la cavité d’accueil, afin de sécuriser la position de la pièce d’équilibrage. Selon une autre caractéristique possible, ladite cavité d’accueil et ladite pièce d’équilibrage sont configurées pour être fixées par au moins une vis de fixation, un clip et/ou un point de soudure. Le point de fixation est avantageusement une vis de fixation, un clip et/ou un point de soudure, c’est-à-dire un moyen de fixation simple et peu onéreux. Selon une autre caractéristique possible, ledit étrier comprend une pièce d’équilibrage logée dans ladite cavité d’accueil. Selon une autre caractéristique possible, ladite pièce d’équilibrage, qui est par exemple une pièce rigide, présente une raideur d’au moins 180 GPa, et de préférence d’au moins 200 GPa. Selon une autre caractéristique possible, ladite pièce d’équilibrage présente une masse supérieure à 2% de la masse totale dudit étrier. Avantageusement, la masse de la pièce d’équilibrage est d’au moins 10 g, c’est-à-dire une masse supérieure à 2% de la masse de l’étrier dans lequel ladite pièce d’équilibrage est logée, ceci étant suffisant pour modifier, voire de supprimer, des fréquences de résonance gênantes. Selon une autre caractéristique possible, ladite cavité d’accueil et ladite pièce d’équilibrage présentent chacun une forme sensiblement polygonale. Selon une autre caractéristique possible, ladite pièce d’équilibrage est en matière plastique ou en métal, tel que de l’acier. L’invention se rapporte également à une poignée de porte pour véhicule automobile, caractérisée en ce que ladite poignée comporte un étrier tel que défini ci-dessus. L’objet de l’invention concerne en outre un véhicule automobile, par exemple thermique, hybride ou électrique, caractérisé en ce que ledit véhicule comporte une poignée de porte tel que défini ci-dessus. L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celles-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de deux modes de réalisation particuliers de l’invention, donnée uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : – La FIG. 1 illustre une vue schématique arrière et en perspective de trois quarts d’un étrier selon un premier mode de réalisation de l’invention ; – la [ FIG. 2 ] illustre une vue schématique arrière et en perspective de trois quarts d’un étrier selon un deuxième mode de réalisation de l’invention  ; – les [ FIG. 3 ] et [ FIG. 4 ] illustrent des vues schématiques, partielle, et en coupe longitudinale d’une cavité et d’une pièce d’équilibrage d’un étrier de la FIG. 2 . Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule, ou la structure auxquels il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Par ailleurs, on notera que sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La FIG. 1 illustre une vue schématique arrière et en perspective de trois quarts d’un étrier 1, selon un premier mode de réalisation de l’invention, qui est destiné à être intégré à une poignée de porte (non représentée) d’un véhicule automobile. L’étrier 1 comprend ainsi un corps principal 3, une commande d’ouverture extérieure 5 qui est logé dans ledit corps principal 3. De plus ledit corps principal 3 comprend une cavité 7 d’accueil qui est configurée pour loger (ou accueillir) une pièce d’équilibrage 9. Le corps principal 3 est généralement réalisé en matière plastique, tel que du polypropylène chargé en fibres de verre, dans lequel sont aménagées plusieurs cavités ou alvéoles destinées à loger différents composants de la poignée de porte, au moins l’une de ces cavités ou alvéoles étant configurée pour faire office de cavité d’accueil 7. La cavité d’accueil 7 est ainsi une cavité délimitée par des parois internes du corps principal 3, et présente une ouverture, par exemple affleurant en périphérie du corps principal 3 de l’étrier, par laquelle la pièce d’équilibrage 9 peut être insérée. La cavité d’accueil 7 et la pièce d’équilibrage 9 sont avantageusement configurées pour présenter des formes complémentaires, c’est-à-dire que la pièce d’équilibrage 9 peut se loger par coopération de forme dans ladite cavité 7. La pièce d’équilibrage 9 présente par exemple une forme sensiblement polygonale, par exemple rectangulaire, trapézoïdale, etc., les surfaces planes de la pièce d’équilibrage 9 étant, lorsque ladite pièce 9 est logée dans ladite cavité 7, au contact des parois délimitant la cavité 7, ceci de manière à ce qu’il y ait une liaison mécanique du type plan-plan entre ladite pièce d’équilibrage 9 et la cavité d’accueil 7. Ladite cavité d’accueil 7 et ladite pièce d’équilibrage 9 sont avantageusement configurées pour être fixées l’une à l’autre par au moins un point de fixation 11. Le point de fixation 11, comme cela est plus particulièrement illustré à la FIG. 1 , est par exemple une vis de fixation 11a configurée pour solidariser la pièce d’équilibrage dans la cavité d’accueil 7. Ladite vis de fixation 11a est ainsi configurée pour s’insérer dans le corps principal 3 et la cavité 7, ceci par l’intermédiaire d’une ouverture filetée s’étendant dans la pièce d’équilibrage 9 et à travers l’une des parois de la cavité d’accueil 7. Dans une variante de réalisation non représentée de l’invention, le point de fixation 11 peut être un point de soudure entre la pièce d’équilibrage 9 et l’une des parois de la cavité 7. La FIG. 2 illustre une vue schématique arrière et en perspective de trois quarts d’un étrier 1’ selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. Ledit étrier 1’ présente à la différence de l’étrier 1 de la FIG. 1 , une pièce d’équilibrage 9’ qui comprend au moins une protubérance 9a configurée pour s’encliqueter ou coopérer avec une forme complémentaire 7a aménagée dans l’une des parois de la cavité 7. La coopération mécanique de la protubérance 9a fait ainsi office de point de fixation 11 entre la pièce d’équilibrage 9’ et la cavité 7. On notera par ailleurs que la protubérance 9a peut également faire office de détrompeur, évitant un mauvais positionnement de la pièce d’équilibrage 9’ dans la cavité 7, même si la forme en elle-même de la pièce 9 ou 9’ peut également faire office de fonction de détrompage. Les FIG. 3 et FIG. 4 illustrent des vues partielles et en coupe d’une pièce d’équilibrage 9’ et d’une cavité 7 d’un étrier 1’ selon le deuxième mode de réalisation. La pièce d’équilibrage présente ainsi deux protubérances ou clips 9a disposées de part et d’autre de la pièce d’équilibrages 9. Lesdites protubérances sont ainsi configurées pour coopérer avec des formes complémentaires 7a aménagées dans la cavité d’accueil 7, les parois de la cavité 7 étant configurées pour se déformer lors du passage de la pièce d’équilibrage 9, et revenir au contact de la pièce d’équilibrage 9 lorsque les protubérances 9a sont disposées dans les formes complémentaires 7a de la cavité 7. Quel que soit mode de réalisation, ladite pièce d’équilibrage 9 ou 9’ est une pièce rigide, avantageusement réalisée en matière plastique ou en métal, tel que du polypropylène chargé en fibres de verre ou de l’acier. Ladite pièce d’équilibrage 9 ou 9’ présente par ailleurs une raideur d’au moins 180 GPa, et de préférence d’au moins 200 GPa. En outre, ladite pièce d’équilibrage 9 ou 9’ présente avantageusement une masse supérieure à 2% de la masse totale dudit étrier 1, notamment du corps principal 3, et de préférence une masse d’au moins 10 g, ceci correspondant généralement entre 2 et 10% de masse totale du corps principal 3. Ledit corps principal présente généralement une masse comprise entre 200 et 400 g. Étrier (1, 1’) pour poignée de porte de véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit étrier (1, 1’) comprend une cavité (7) d’accueil configurée pour loger une pièce d’équilibrage (9). Étrier (1, 1’) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite cavité d’accueil (7) et ladite pièce d’équilibrage (9, 9’) sont configurées pour que ladite pièce d’équilibrage (9, 9’) puisse se loger par coopération de forme dans ladite cavité (7). Étrier (1, 1’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite cavité d’accueil (7) et ladite pièce d’équilibrage (9, 9’) sont configurées pour que, lorsque ladite pièce d’équilibrage (9, 9’) est logée dans ladite cavité (7), ladite cavité (7) et ladite pièce d’équilibrage (9, 9’) présentent entre elles une liaison mécanique du type plan-plan. Étrier (1, 1’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite cavité d’accueil (7) et ladite pièce d’équilibrage (9, 9’) sont configurées pour être fixées l’une à l’autre par au moins un point de fixation (11). Étrier (1, 1’) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite cavité d’accueil (7) et ladite pièce d’équilibrage (9, 9’) sont configurées pour être fixées par au moins une vis de fixation (11a), un clip (11b) et/ou un point de soudure. Étrier (1, 1’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit étrier (1, 1’) comprend une pièce d’équilibrage (9, 9’) logée dans ladite cavité d’accueil (7). Étrier (1, 1’) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite pièce d’équilibrage (9, 9’) présente par exemple une raideur d’au moins 180 GPa. Étrier (1, 1’) selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que ladite pièce d’équilibrage (9, 9’) présente une masse supérieure à 2% de la masse totale dudit étrier (1, 1’). Poignée de porte pour véhicule automobile, caractérisée en ce que ladite poignée comporte un étrier (1, 1’) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit véhicule comporte une poignée de porte selon la revendication précédente.