Brevet FR3158470A1 — publié le 20250725

L’invention concerne un module de guidage d’air (10) de face avant de véhicule automobile fixé à un élément de structure transversal. Ce module comprend un cadre (12) présentant une paroi inférieure (12a) pourvue d’au moins deux pattes fixations (15, 16) s’étendant suivant une direction perpendiculaire à la paroi inférieure (12a). La paroi inférieure et la face de fixation (15a, 16a) de chacune des pattes de fixation sont destinées à venir en appui contre des faces correspondantes de l’élément de structure transversal. Au moins une patte d’aide au montage (17, 18) solidaire de la paroi inférieure et présentant une forme de L définit avec la paroi inférieure un espace ouvert recevant avec un jeu de montage l’élément de structure transversal. Une partie (17b, 18b) de l’au moins une patte d’aide au montage située en regard de la paroi inférieure présente une longueur L supérieure au jeu de montage, évitant un mauvais montage. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 Module de guidage d’air d’un véhicule automobile et son procédé de montage La présente invention se rapporte à un module de guidage d’air pourvu d’élément(s) assurant son bon positionnement lors de son montage sur un véhicule. La présente invention se rapporte également au procédé de montage de ce module de guidage d’air. Un guide d’air a pour fonction de canaliser l’air pénétrant par au moins une ouverture ou grille d’aération dans la façade avant ou peau de bouclier avant du véhicule pour le conduire à un ensemble d’éléments regroupés dans ce qu’on appelle une « valise de refroidissement ». Par ce terme, on désigne l’ensemble des éléments nécessaires au refroidissement du moteur, parfois empilés en couches ou en partie superposés. La valise de refroidissement se compose classiquement du radiateur à eau de refroidissement moteur, éventuellement de l’échangeur air-air (Refroidisseur Air Suralimentation- RAS) et du condenseur. On appelle dans le métier « face avant technique » (FAT) une structure qui se trouve en avant du bloc moteur et qui a pour fonction de supporter différents organes, principalement le radiateur du bloc moteur. La FAT peut prendre de multiples formes. Dans certains cas, elle se réduit à une simple poutre transversale. Dans d’autres cas, elle constitue un châssis de forme plus ou moins complexe intégrant la valise de refroidissement. La FAT intègre en outre typiquement différentes fonctions telles que support de butées de capot, support de serrure de capot ou d’un jambage supportant la serrure de capot, etc. Certains guides d’air sont formés par assemblage de plusieurs modules de guidage d’air distincts pourvus de lèvres d’étanchéité et disposés entre la FAT et la façade avant du véhicule. Dans certains véhicules, ces modules de guidage d’air sont installés de part et d’autre d’éléments de structure du véhicule, typiquement des traverses. Dans ce cas, un premier module est situé entre la FAT et les éléments de structure et un deuxième module est situé entre les éléments de structure et la façade avant du véhicule, ce deuxième module étant fixé aux éléments de structure. En position assemblée, des lèvres souples du premier module sont en appui étanche contre le deuxième module. Toutefois, pour que les lèvres souples du premier module assurent leur fonction d’étanchéité, elles doivent prendre appui sur le deuxième module vers l’extérieur du deuxième module dans le cas des lèvres situées verticalement, et vers le haut dans le cas de la lèvre inférieure horizontale. Si cette position d’étanchéité des lèvres est toujours obtenue pour les lèvres situées verticalement, ce n’est pas le cas de la lèvre inférieure horizontale car celle-ci, selon la direction d’assemblage du deuxième module peut être déviée vers le bas et non vers le haut. Cette déviation vers le bas se produit lorsque le deuxième module est mis en place selon un mouvement vertical vers le bas. L’invention vise à remédier aux inconvénients précités en proposant un module de guidage d’air dont la structure permet d’éviter un mauvais positionnement lors de son montage. A cet effet, l’invention concerne un module de guidage d’air d’une face avant de véhicule automobile, ce module étant destiné à être fixé à un élément de structure transversal du véhicule dans une position de montage, notamment à un élément de structure transversal inférieur, et optionnellement à un élément de structure transversal supérieur. Ce module comprend un cadre définissant un conduit d’air, ledit cadre présentant une paroi inférieure sensiblement horizontale, ou horizontale, dans la position de montage. Cette paroi inférieure comprend au moins deux pattes fixations s’étendant suivant une direction sensiblement perpendiculaire, ou perpendiculaire, à la paroi inférieure, ces pattes de fixation présentant chacune une face de fixation, la paroi inférieure et la face de fixation de chacune des pattes de fixation étant destinées à venir en appui contre des faces correspondantes adjacentes de l’élément de structure transversal dans la position de montage. En particulier, la paroi inférieure et la face de fixation de chacune des pattes de fixation sont typiquement destinées à venir en appui contre une face supérieure et une face avant de l’élément de structure transversal. Le module de guidage d’air selon l’invention comprend en outre au moins une patte d’aide au montage solidaire de la paroi inférieure, ladite au moins une patte d’aide au montage présentant une forme de L définissant avec la paroi inférieure un espace ouvert vers l’arrière du véhicule dans la position de montage, cet espace étant destiné à recevoir avec un jeu de montage l’élément de structure transversal dans la position de montage. En outre, une partie de l’au moins une patte d’aide au montage située en regard de la paroi inférieure présente une longueur supérieure au jeu de montage, cette longueur étant mesurée sensiblement perpendiculairement, ou perpendiculairement, aux faces de fixation des pattes de fixation. Du fait de la présence d’une ou plusieurs pattes d’aide au montage, le module de guidage d’air selon l’invention ne peut être monté sur le véhicule suivant une direction verticale. En effet, lors d’un mouvement du haut vers le bas, l’au moins une patte d’aide au montage va se retrouver en butée contre l’élément de structure transversal du véhicule, maintenant le module de guidage d’air, et notamment ses pattes de fixation, à distance de l’élément de structure transversal, l’extrémité libre de l’au moins une patte de guidage glissant verticalement sur l’élément de structure transversal jusqu’à pouvoir passer sous ce dernier. Le module de guidage peut alors être déplacé horizontalement vers l’arrière du véhicule jusqu’à parvenir à un appui des faces de fixation des pattes de fixation sur l’élément de structure transversal, ce dernier venant se loger, avec un jeu de montage, dans l’espace défini par l’au moins une patte d’aide au montage et la face inférieure du module. Ce jeu de montage facilite le montage du module, la fonction de l’au moins une patte d’aide au montage étant uniquement d’éviter un mauvais déplacement du module lors de son montage et non un positionnement précis en hauteur du module par rapport à l’élément de structure. Ainsi, la hauteur de l’espace ouvert vers l’arrière défini par une patte d’aide au montage et la paroi inférieure du module d’air est égale à la hauteur de l’élément de structure transversal du véhicule plus le jeu de montage. L’écartement obtenu par la mise en butée de la partie de la patte d’aide au montage située en regard de la paroi inférieure, dépend de la longueur de cette partie et doit ainsi être supérieure au jeu de montage. Typiquement, cette longueur peut être au moins 2 fois plus grande que le jeu de montage, par exemple deux à cinq fois plus grande. Typiquement, le jeu de montage peut être de quelques millimètres, par exemple de 1,5 à 10 mm, le plus souvent de 1,5 à 4 mm, par exemple de 2 ou 3 mm. Avantageusement, le module de guidage peut comprendre au moins deux pattes d’aide au montage. Ceci peut permettre de faciliter le montage du module. Avantageusement, pour un positionnement plus aisé, le module de guidage peut comprendre deux pattes d’aide au montage situées de part et d’autre des pattes de fixation suivant une direction transversale dans la position de montage. L’invention a également pour objet un assemblage de véhicule automobile comprenant un élément de structure transversal, notamment un élément de structure transversal inférieur, et un module de guidage d’air selon l’invention, dans lequel : - l’élément de structure transversal présente une face supérieure et une face inférieure reliées par une face avant et une face arrière, - la paroi inférieure du module de guidage d’air et les faces de fixation de ses pattes de fixation sont en appui contre, respectivement, ladite face supérieure et ladite face avant de l’élément de structure transversal, - lesdites pattes de fixation sont assemblées à ladite face avant de l’élément de structure transversal, et - l’au moins une patte d’aide au montage s’étend le long de ladite face avant de l’élément de structure transversal sur toute la hauteur de ce dernier, et le long d’une partie de la face inférieure de l’élément de structure transversal, l’au moins une patte d’aide au montage étant séparée dudit élément de structure transversal par ledit jeu de montage. Avantageusement, l’assemblage peut comprendre un autre module de guidage d’air monté en arrière de l’élément de structure transversal, et comprenant un cadre définissant un autre conduit d’air, ledit cadre présentant une paroi inférieure dont un bord transversal avant présente une lèvre d’étanchéité inclinée vers le haut, une face inférieure de cette lèvre d’étanchéité étant en appui contre un bord arrière de la paroi inférieure du module de guidage d’air. Une telle position de la lèvre d’étanchéité assure une étanchéité optimale entre les deux modules de guidage d’air. Ledit bord de la paroi inférieure du module de guidage d’air peut typiquement s’étendre sensiblement perpendiculairement à ladite paroi inférieure. Avantageusement, l’assemblage peut comprendre un deuxième élément de structure transversal disposé au-dessus du premier élément de structure transversal mentionné. Une partie supérieure du cadre du module de guidage d’air est alors fixée au deuxième élément de structure transversal. Optionnellement, une partie supérieure du cadre de l’autre module de guidage d’air peut également être fixée au deuxième élément de structure transversal. L’invention concerne en outre un véhicule automobile comprenant un module de guidage d’air selon l’invention, ou un assemblage selon l’invention. L’invention a enfin pour objet un procédé de montage d’un module de guidage d’air selon l’invention sur un véhicule automobile comprenant un élément de structure transversal inférieur et un élément de structure transversal supérieur, l’élément de structure transversal inférieur présentant une face supérieure et une face inférieure reliées par une face avant et une face arrière. Le procédé comprend les étapes suivantes : - mise en contact du module de guidage d’air, notamment d’une partie supérieure de celui-ci, avec l’élément de structure transversal supérieur, le module de guidage d’air étant dans une position inclinée, sa paroi inférieure étant éloignée de l’élément de structure transversal inférieur, - pivotement du module de guidage d’air vers l’arrière jusqu’à ce que l’au moins une patte d’aide au montage entre en contact avec l’élément de structure transversal inférieur, le module de guidage d’air, notamment une partie supérieure de celui-ci, restant en contact avec l’élément de structure transversal supérieur lors du pivotement, - déplacement vertical vers le bas du module de guidage d’air en exerçant une pression sur le module de guidage d’air en direction des deux éléments de structure transversaux, le module de guidage d’air restant en contact avec les deux éléments de structure transversaux, ce mouvement de déplacement étant poursuivi jusqu’à ce que la paroi inférieure du module de guidage d’air soit en appui contre la face supérieure de l’élément de structure transversal inférieur, - déplacement horizontal du module de guidage d’air en direction de l’élément de structure transversal inférieur jusqu’à ce que les pattes de fixation, et notamment leurs faces de fixation, soient en contact avec la face avant de l’élément de structure transversal inférieur, - fixation des pattes de fixation à l’élément de structure transversal inférieur. Ces différentes étapes de montage peuvent notamment permettre un positionnement correct du module de guidage d’air par rapport à un autre module de guidage d’air qui est monté sur le véhicule en arrière des éléments de structure. Cet autre module de guidage d’air comprend un cadre définissant un conduit d’air et présentant une paroi inférieure dont un bord transversal avant présente une lèvre d’étanchéité inclinée vers le haut. La lèvre d’étanchéité est typiquement inclinée vers le haut en direction de l’avant du véhicule. Cet autre module de guidage d’air est ainsi déjà monté sur le véhicule lors de la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’invention. Lors de son déplacement horizontal vers l’arrière, la paroi inférieure du module de guidage d’air selon l’invention, et notamment un bord arrière de celle-ci, repousse alors vers le haut la lèvre d’étanchéité de l’autre module de guidage d’air déjà monté sur le véhicule. De cette manière, à la fin de ce déplacement horizontal, la face inférieure de cette lèvre d’étanchéité est en appui contre la paroi inférieure du module de guidage d’air, et notamment en appui contre le bord arrière de celle-ci, ce qui assure une étanchéité optimale entre les deux modules. D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après de modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 est une vue en perspective de l’arrière du module de guidage d’air selon un mode de réalisation de l’invention. FIG. 2 représente une vue en perspective de l’avant d’un assemblage selon un mode de réalisation de l’invention. FIG. 3 représente une vue en perspective de l’avant des deux modules de guidage d’air représentés FIG. 2 , avant assemblage. FIG. 4 représente une section longitudinale de l’assemblage de la FIG. 2 . FIG. 5 représente une vue en perspective agrandie d’une patte d’aide au montage et d’une patte de fixation dans une position de montage d’un module de guidage d’air selon un mode de réalisation de l’invention. FIG. 6 représente des vues (a)-(d) en perspective d’étapes de montage de l’assemblage représenté FIG. 2 . Les orientations exprimées dans la description des figures sont données en référence à un repère orthonormé XYZ classique d’un véhicule automobile, l’axe X représentant la direction longitudinale, orientée d’avant en arrière du véhicule, l’axe Y représentant la direction transversale du véhicule, orientée de la gauche vers la droite, et l’axe Z représente la direction verticale, orientée vers le haut, du véhicule. Dans la suite de la description, les termes avant et arrière font référence de façon classique à l’avant et à l’arrière du véhicule automobile. Par sensiblement horizontal, longitudinal ou vertical, on entend une direction/un plan formant un angle d’au plus ±20°, voire d’au plus ±10° ou d’au plus ±5°, avec une direction/un plan horizontal, longitudinal ou vertical. Par sensiblement parallèle, perpendiculaire ou à angle droit, on entend une direction/un angle s’écartant d’au plus ±20°, voire d’au plus ±10° ou d’au plus ±5° d’une direction/d’un plan parallèle, perpendiculaire ou d’un angle droit. Des références identiques pourront être utilisées d’une figure à l’autre pour désigner des éléments identiques ou similaires. La FIG. 1 représente un module de guidage d’air 10 d’une face avant de véhicule automobile. Dans une position de montage, représentée par exemple sur la FIG. 2 , le module de guidage d’air 10 est fixé à un élément de structure transversal inférieur 1 du véhicule, et généralement aussi à un élément de structure transversal supérieur 2 du véhicule, tel que représenté sur cette figure. Ces éléments de structure transversaux 1, 2, disposés verticalement l’un au-dessus de l’autre, se présentent typiquement sous la forme de profilés creux, de section généralement rectangulaire, tel que visible sur la FIG. 4 . En particulier, l’élément de structure transversal inférieur 1 présente une face inférieure 1a, une face supérieure 1b, sensiblement horizontales, reliées entre elles par une face avant 1c et une face arrière 1d. Dans certains modes de réalisation, les éléments de structure transversaux peuvent présenter un rayon de courbure dans le plan horizontal, le centre du rayon de courbure étant situé vers l’arrière du véhicule par rapport à l’élément considéré. Le module de guidage d’air 10 comprend un cadre 12 définissant un conduit d’air 14. Le cadre 12 présente une paroi inférieure 12a sensiblement horizontale dans la position de montage. Cette paroi inférieure 12a comprend au moins deux pattes fixations 15, 16 s’étendant suivant une direction sensiblement perpendiculaire à la paroi inférieure 12a, ces pattes de fixation présentant chacune une face de fixation 15a, 16a. Ces faces de fixation 15a, 16a sont dirigées vers l’arrière du véhicule dans la position de montage. Dans cette position de montage, la paroi inférieure 12a et la face de fixation 15a, 16a de chacune des pattes de fixation 15, 16 viennent en appui contre des faces correspondantes adjacentes de l’élément de structure transversal inférieur 1 dans la position de montage, ici la face supérieure 1b et la face avant 1c ( FIG. 2 , 4). Le module de guidage 10 comprend en outre au moins une patte d’aide au montage solidaire de la paroi inférieure 12a. Dans l’exemple représenté, deux pattes d’aide au montage 17, 18 sont prévues. Chacune de ces pattes d’aide au montage présente une forme de L définissant avec la paroi inférieure 12a un espace ouvert vers l’arrière du véhicule dans la position de montage et destiné à recevoir, dans la position de montage, l’élément de structure transversal 1 avec un jeu de montage. Ce jeu de montage « j » dans la position de montage est plus particulièrement visible sur la FIG. 5 . Sur cette FIG. 5 , l’une des pattes de fixation 15 est en appui contre la face avant 1c de l’élément de structure transversal 1. La patte d’aide au montage 17 s’étend le long de la face avant 1c de l’élément de structure transversal 1 sur toute la hauteur de ce dernier (selon la direction Z), et le long d’une partie de la face inférieure 1a de l’élément de structure transversal 1, tout en étant distante du jeu de montage « j » de la face avant 1c et de la face inférieure 1a. Quel que soit le mode de réalisation, chaque patte d’aide au montage 17, 18, présente ainsi une première partie 17a, 18a s’étendant sensiblement perpendiculairement depuis la paroi inférieure 12a, et une deuxième partie 17b, 18b s’étendant sensiblement perpendiculairement à la première partie, en direction de l’arrière du véhicule dans la position de montage. La dimension de cette deuxième partie 17b, 18b est ainsi suffisante pour que, lorsqu’elle est en contact contre la face avant 1c de l’élément de structure transversal 1 (suivant la direction longitudinale X), la face de fixation de chaque patte de fixation soit située à distance de cette face avant 1c (suivant la direction longitudinale X), interdisant ainsi sa fixation à l’élément de structure transversal 1. Cette dimension ou longueur « L », représentée FIG. 1 , est ainsi supérieure au jeu de montage. Dans l’exemple représenté, les pattes d’aide au montage 17, 18 sont disposées de part et d’autre des pattes de fixation 15, 16, ce qui peut faciliter le montage du module de guidage d’air 10. L’invention n’est toutefois pas limitée par le nombre de pattes d’aide au montage. On pourra ainsi prévoir, une, deux ou davantage de pattes d’aide au montage selon la configuration du module de guidage d’air. Le cadre 12 du module de guidage 10 présente en outre une partie supérieure 12b et des parties latérales 12c, 12d. Selon ses dimensions, il peut en outre présenter une ou deux entretoises 12e verticales de renfort (divisant alors le conduit d’air 14 en trois parties, tel que visible figures 1 et 3). Dans l’exemple représenté, le cadre 12 est en outre bordé d’une lèvre d’étanchéité 12f sur une partie de son pourtour, pour assurer l’étanchéité avec le bouclier avant du véhicule (non représenté). Le module de guidage 10 présente en outre généralement des pattes de fixation supérieures 19, ici au niveau de sa partie supérieure 12b, à proximité d’extrémités transversales de celle-ci, pour sa fixation à l’élément de structure transversal supérieur 2. La FIG. 2 représente un assemblage 100 selon un mode de réalisation de l’invention comprenant le module de guidage d’air 10 et l’élément de structure transversal 1 dans un état assemblé (i.e. dans une position de montage du module de guidage d’air). Dans le mode de réalisation représenté, l’assemblage 100 comprend en outre l’élément de structure transversal supérieur 2 et un autre module de guidage d’air 20. Ce deuxième module de guidage d’air 20 est par exemple un guide d’air de radiateur, le module de guidage d’air 10 étant par exemple un guide d’air de bouclier avant. Le deuxième module de guidage d’air 20 est monté en arrière de l’élément de structure transversal inférieur 1, et généralement aussi en arrière de l’élément de structure transversal supérieur 2, tel que visible FIG. 2 . Il comprend un cadre 22 définissant un autre conduit d’air 24, ce cadre 22 présentant une paroi inférieure 22a dont un bord transversal avant présente une lèvre d’étanchéité 23 inclinée vers le haut, une face inférieure de cette lèvre d’étanchéité étant en appui contre un bord arrière 12g de la paroi inférieure 12a du module de guidage d’air 10 lorsque ce dernier est en position de montage (voir FIG. 4 ). Ce bord arrière 12g s’étend, dans cet exemple, sensiblement perpendiculairement à la paroi inférieure 12a pour un meilleur appui de la lèvre d’étanchéité 23. Le procédé de montage du module de guidage d’air 10 selon l’invention est maintenant décrit en référence à la FIG. 6 . On aura de préférence déjà monté le module de guidage d’air 20 en arrière des éléments de structure transversaux 1, 2. Le montage débute par la mise en contact du module de guidage d’air 10, et plus précisément de sa partie supérieure 12b, avec l’élément de structure transversal supérieur 2, le module de guidage d’air 10 étant dans une position inclinée, sa paroi inférieure 12a étant éloignée de l’élément de structure transversal inférieur 1, tel que représenté en (a) de la FIG. 6 . Puis, on procède au pivotement du module de guidage d’air 10 vers l’arrière, le module de guidage d’air 10, précisément sa partie supérieure 12b, restant en contact avec l’élément de structure transversal supérieur 2 lors du pivotement, tel que représenté en (b) de la FIG. 6 , la flèche F1 indiquant le sens de pivotement. Ce pivotement est poursuivi jusqu’à ce que les pattes d’aide au montage 17, 18 entrent en contact (en butée) avec la face avant 1c de l’élément de structure transversal inférieur 1, tel que représenté en (c) de la FIG. 6 . Dans cette position de butée des pattes d’aide au montage, et plus précisément de leurs deuxièmes parties 17b, 18b, les faces de fixation 15a, 16a sont à distance de la face avant 1c, de sorte qu’il n’est pas possible de les fixer. On déplace alors le module de guidage 10 verticalement vers le bas, selon la flèche F2 représentée en (c) de la FIG. 6 , tout en exerçant une pression sur le module de guidage d’air 10 en direction des deux éléments de structure transversaux 1, 2 (à savoir vers l’arrière du véhicule), le module de guidage d’air 10 restant en contact avec les deux éléments de structure transversal 1, 2. Ce mouvement de déplacement vertical vers le bas est poursuivi jusqu’à ce que la paroi inférieure 12a du module de guidage d’air 10 soit en appui contre la face supérieure 1b de l’élément de structure transversal inférieur 1, tel que représenté en (d) de la FIG. 6 . On déplace ensuite le module de guidage d’air 10 horizontalement en direction de l’élément de structure transversal inférieur 1 selon la direction de la flèche F3, tel que représenté en (d) de la FIG. 6 . Ce mouvement est poursuivi jusqu’à ce que les pattes de fixation 15, 16, et plus précisément leurs faces de fixation 15a, 16a, soient en contact avec la face avant 1c de l’élément de structure transversal inférieur, tel que visible sur les figures 2, 4, 5. Le module de guidage 10 est alors en position de montage. Tel que déjà expliqué, lors de ce déplacement horizontal, la paroi inférieure 12a du module de guidage d’air 10, et notamment son bord arrière 12g, repousse vers le haut la lèvre d’étanchéité inférieure 23 de l’autre module de guidage d’air 20, pour une étanchéité optimale de l’ensemble. On peut alors procéder à la fixation du module de guidage d’air 10 sur l’élément de structure transversal inférieur 1, par fixation des pattes de fixation 15, 16, par exemple par des vis et/ou rivets. En général, le module de guidage d’air 10 comprend également une ou deux pattes de fixation supérieures 19 (deux dans l’exemple présenté), qui sont alors fixées à l’élément de structure transversal supérieur 2 lors de cette étape de fixation, également par vissage et/ou pose de rivets. Module de guidage d’air (10) d’une face avant de véhicule automobile, destiné à être fixé à un élément de structure transversal (1) du véhicule dans une position de montage, ledit module comprenant un cadre (12) définissant un conduit d’air (14), ledit cadre (12) présentant une paroi inférieure (12a) sensiblement horizontale dans la position de montage, ladite paroi inférieure (12a) comprenant au moins deux pattes fixations (15, 16) s’étendant suivant une direction sensiblement perpendiculaire à la paroi inférieure (12a), ces pattes de fixation (15, 16) présentant chacune une face de fixation (15a, 16a), la paroi inférieure (12a) et la face de fixation (15a, 16a) de chacune des pattes de fixation étant destinées à venir en appui contre des faces correspondantes adjacentes de l’élément de structure transversal (1) dans la position de montage, caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins une patte d’aide au montage (17, 18) solidaire de la paroi inférieure (12a), ladite au moins une patte d’aide au montage présentant une forme de L définissant avec la paroi inférieure (12a) un espace ouvert vers l’arrière du véhicule dans la position de montage, cet espace étant destiné à recevoir avec un jeu de montage l’élément de structure transversal 1 dans la position de montage, et en ce qu’une partie (17b, 18b) de l’au moins une patte d’aide au montage située en regard de la paroi inférieure (12a) présente une longueur supérieure au jeu de montage, cette longueur étant mesurée sensiblement perpendiculairement aux faces de fixation des pattes de fixation. Module de guidage d’air (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend au moins deux pattes d’aide au montage (17, 18). Module de guidage d’air (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comprend deux pattes d’aide au montage (17, 18) situées de part et d’autre des pattes de fixation (15, 16) suivant une direction transversale dans la position de montage. Assemblage (100) de véhicule automobile comprenant un élément de structure transversal (1) et un module de guidage d’air (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel : - l’élément de structure transversal (1) présente une face supérieure (1b) et une face inférieure (1a) reliées par une face avant (1c) et une face arrière (1d), - la paroi inférieure (12a) du module de guidage d’air (10) et les faces de fixation (15a, 16a) de ses pattes de fixation (15, 16) sont en appui contre, respectivement, ladite face supérieure (1b) et ladite face avant (1c) de l’élément de structure transversal (1), - lesdites pattes de fixation sont assemblées à ladite face avant de l’élément de structure transversal, et - l’au moins une patte d’aide au montage (17, 18) s’étend le long de ladite face avant (1c) de l’élément de structure transversal sur toute la hauteur de ce dernier, et le long d’une partie de la face inférieure (1a) de l’élément de structure transversal, l’au moins une patte d’aide au montage (17, 18) étant séparée dudit élément de structure transversal par ledit jeu de montage. Assemblage (100) selon la revendication 4, caractérisé en ce qu’il comprend un autre module de guidage d’air (20) monté en arrière de l’élément de structure transversal (1), et comprenant un cadre (22) définissant un autre conduit d’air (24), ledit cadre (22) présentant une paroi inférieure (22a) dont un bord transversal avant présente une lèvre d’étanchéité (23) inclinée vers le haut, une face inférieure de cette lèvre d’étanchéité étant en appui contre un bord arrière (12g) de la paroi inférieure (12a) du module de guidage d’air (10). Assemblage (100) selon la revendication 4 ou 5 caractérisé en ce qu’il comprend un deuxième élément de structure transversal (2) disposé au-dessus de l’élément de structure transversal (1), et en ce qu’une partie supérieure (12b) du cadre (12) du module de guidage d’air (10) est fixée au deuxième élément de structure transversal (2). Véhicule automobile comprenant un module de guidage d’air (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, ou un assemblage (100) selon l’une quelconque des revendications 4 à 6. Procédé de montage d’un module de guidage d’air (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 sur un véhicule automobile comprenant un élément de structure transversal inférieur (1) et un élément de structure transversal supérieur (2), l’élément de structure transversal inférieur (1) présentant une face supérieure (1b) et une face inférieure (1a) reliées par une face avant (1c) et une face arrière (1d), ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - mise en contact du module de guidage d’air (10) avec l’élément de structure transversal supérieur (2), le module de guidage d’air (10) étant dans une position inclinée, sa paroi inférieure (12a) étant éloignée de l’élément de structure transversal inférieur (1), - pivotement du module de guidage d’air (10) vers l’arrière jusqu’à ce que l’au moins une patte d’aide au montage (17, 18) entre en contact avec l’élément de structure transversal inférieur (1), le module de guidage d’air (10) restant en contact avec l’élément de structure transversal supérieur (2) lors du pivotement, - déplacement vertical vers le bas du module de guidage d’air (10) en exerçant une pression sur le module de guidage d’air (10) en direction des deux éléments de structure transversaux (1, 2), le module de guidage d’air (10) restant en contact avec les deux éléments de structure transversaux (1, 2), ce mouvement de déplacement étant poursuivi jusqu’à ce que la paroi inférieure (12a) du module de guidage d’air (10) soit en appui contre la face supérieure (1b) de l’élément de structure transversal inférieur (1), - déplacement horizontal du module de guidage d’air (10) en direction de l’élément de structure transversal inférieur (1) jusqu’à ce que les pattes de fixation (15, 16) soient en contact avec la face avant (1c) de l’élément de structure transversal inférieur (1), - fixation des pattes de fixation (15, 16) à l’élément de structure transversal inférieur (1). Procédé de montage selon la revendication 8, dans lequel le véhicule comprend en outre un autre module de guidage d’air (20) comprenant un cadre (22) définissant un conduit d’air (24), ledit cadre (22) présentant une paroi inférieure (22a) dont un bord transversal avant présente une lèvre d’étanchéité (23) inclinée vers le haut, et, lors de l’étape de déplacement horizontal, la paroi inférieure (12a) du premier module de guidage d’air (10) mentionné repousse vers le haut la lèvre d’étanchéité (23) de l’autre module de guidage d’air.