Brevet FR3158539A1 — publié le 20250725

Véhicule comprenant un système de lubrification L’invention concerne un système de lubrification (2) d’au moins une composante (9) d’un véhicule, le système de lubrification (2) comprenant : - un réservoir (4) apte à contenir un lubrifiant (6) ; - au moins une pompe (8) configurée pour pomper le lubrifiant (6) du réservoir (4) à ladite composante (9) via un conduit (10). Le système de lubrification (2) comprend un contrôleur (14) comportant un moyen d’évaluation (12) de la consommation du lubrifiant (6) pompée par la pompe (8) pendant un cycle opérationnel, le contrôleur (14) étant configuré pour estimer la quantité du lubrifiant (6) restant dans le réservoir (4) au moins en fonction d’une information de consommation du lubrifiant (6) générée par le moyen d’évaluation (12). Figure pour l'abrégé : 1 Véhicule comprenant un système de lubrification La présente invention concerne un véhicule comprenant un système de lubrification d’au moins une composante du véhicule. L’invention concerne en particulier le domaine de l’opération de véhicules ferroviaires. On connaît des véhicules comprenant un ou plusieurs systèmes de lubrification configurés pour lubrifier au moins une composante d’un tel véhicule, comme par exemple un boudin de roue de véhicule ferroviaire. Classiquement, ces systèmes comprennent un réservoir comprenant un lubrifiant. Afin d’éviter une vidange complète du réservoir pendant l’opération du véhicule, le réservoir est rempli du lubrifiant à chaque opération de maintenance de celui-ci. Par conséquent, le réservoir est souvent totalement ou presque totalement rempli. De tels systèmes impliquent ainsi une maintenance fréquente, ce qui n’est pas optimal. Un but de l’invention est ainsi de fournir un véhicule comprenant un système de lubrification présentant un besoin de maintenance réduit, tout en garantissant une lubrification de la ou les composantes du véhicule. À cet effet, l’invention a pour objet un système de lubrification d’au moins une composante d’un véhicule, le système de lubrification comprenant : - un réservoir apte à contenir un lubrifiant ; et - au moins une pompe configurée pour pomper le lubrifiant du réservoir à ladite composante via un conduit. Le système de lubrification comprend un contrôleur comportant un moyen d’évaluation de la consommation du lubrifiant pompée par la pompe pendant un cycle opérationnel, le contrôleur étant configuré pour estimer la quantité du lubrifiant restant dans le réservoir au moins en fonction d’une information de consommation du lubrifiant générée par le moyen d’évaluation. Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, le véhicule comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - le système comprend en outre un capteur configuré pour détecter le lubrifiant à un niveau prédéterminé dans le réservoir et pour fournir un signal de niveau correspondant au contrôleur ; - le capteur est un pressostat configuré pour détecter un niveau haut ou un niveau bas du lubrifiant en fonction de la pression dans le réservoir, ou un capteur capacitif comprenant deux électrodes, le capteur capacitif étant configuré pour détecter un niveau haut ou un niveau bas du lubrifiant en fonction d’une mesure de capacité entre les deux électrodes ; - le capteur est configuré pour générer le signal de niveau lorsqu’il détecte un niveau bas du lubrifiant dans le réservoir, le contrôleur étant configuré pour déclencher une alarme lorsqu’il reçoit le signal de niveau ; - le capteur est configuré pour générer le signal de niveau lorsqu’il détecte un niveau haut du lubrifiant dans le réservoir, le contrôleur étant configuré pour réinitialiser le moyen d’évaluation lorsqu’il reçoit le signal de niveau pour définir un nouveau cycle opérationnel ; - le système de lubrification comprend en outre un deuxième capteur configuré pour générer un deuxième signal de niveau lorsqu’il détecte un niveau bas du lubrifiant dans le réservoir, et pour transmettre le deuxième signal de niveau au contrôleur. ; - le contrôleur est configuré pour détecter une fuite du système de lubrification ou une surconsommation du lubrifiant lorsque le contrôleur reçoit le deuxième signal et lorsque l’information de consommation indique une quantité de lubrifiant pompée par la pompe pendant le cycle opérationnel inférieure à un seuil prédéterminé ; - le contrôleur est configuré pour détecter un engorgement du conduit lorsque l’information de consommation indique une quantité de lubrifiant pompée par la pompe pendant le cycle opérationnel supérieure à un seuil prédéterminé, en l’absence d’une réception par le contrôleur du deuxième signal de niveau ; et - le moyen d’évaluation est configuré pour détecter un nombre d’activations de la pompe et/ou une durée de fonctionnement de la pompe pendant le cycle opérationnel, et pour fournir l’information de consommation à partir du nombre d’activations de la pompe et/ou de la durée de fonctionnement de la pompe. Selon un autre aspect, l’invention concerne un véhicule comprenant un système de lubrification tel que décrit ci-dessus, la composante étant par exemple un boudin de roue du véhicule. Ces caractéristiques et avantages de l’invention apparaitront à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - FIG. 1 la FIG. 1 est une vue schématique d’une partie d’un véhicule comprenant un système de lubrification ayant un réservoir contenant un lubrifiant à un niveau haut ; et - FIG. 2 la FIG. 2 est une vue schématique d’une partie du véhicule de la FIG. 1 comprenant un système de lubrification ayant un réservoir contenant un lubrifiant à un niveau bas. Sur les figures 1 et 2, un véhicule comprend un système de lubrification 2 comprenant un réservoir 4 apte à contenir un lubrifiant 6 et une pompe 8 configurée pour pomper le lubrifiant 6 du réservoir 4 à une composante 9 du véhicule via un conduit 10. Le véhicule est par exemple un véhicule ferroviaire. Le lubrifiant 6 est par exemple un liquide comprenant notamment de l’huile. La composante 9 est par exemple un boudin de roue. Le système de lubrification 2 comprend un contrôleur 14 comprenant un moyen d’évaluation 12 de la consommation du lubrifiant 6 pompée par la pompe 8 pendant un cycle opérationnel. Par « cycle opérationnel », il est entendu la durée entre deux réinitialisations consécutives du moyen d’évaluation 12. Le moyen d’évaluation 12 est par exemple configuré pour détecter un nombre d’activations de la pompe 8 et/ou une durée de fonctionnement de la pompe 8 pendant le cycle opérationnel. En particulier, le moyen d’évaluation est configuré pour générer une information de consommation, notamment à partir du nombre d’activations de la pompe 8 et/ou une durée de fonctionnement de la pompe 8. L’information de consommation est par exemple le volume du lubrifiant 6 ou sa masse, évalué par le moyen d’évaluation 12. Le moyen d’évaluation 12 comprend par exemple un compteur associé à une électrovanne, et est configuré pour compter le nombre d’activations de l’électrovanne lors d’un cycle opérationnel. La pompe 8 est par exemple une pompe volumétrique. Par « pompe volumétrique », il est entendu une pompe configurée pour pomper un volume prédéfini par cycle de fonctionnement de la pompe. Le contrôleur 14 est en outre configuré pour estimer la quantité du lubrifiant 6 restant dans le réservoir 4 au moins en fonction de l’information de consommation du lubrifiant 6 générée par le moyen d’évaluation 12. Par exemple, le contrôleur 14 est configuré pour comparer l’information de consommation avec un volume du réservoir 4, et pour estimer ainsi la quantité du lubrifiant 6 restant dans le réservoir 4. Par exemple, le moyen d’évaluation12 est configuré pour être réinitialisé par réception d’un signal correspondant du contrôleur 14 lors d’un nouveau cycle opérationnel. En variante, le moyen d’évaluation 12 est par exemple configuré pour être réinitialisé manuellement par un opérateur lors d’un nouveau cycle opérationnel. Par exemple, le système de lubrification 2 comprend en outre un premier capteur 16 configuré pour détecter le lubrifiant 6 à un niveau prédéterminé dans le réservoir 4 et pour fournir un signal de niveau correspondant au contrôleur 14. Par exemple, le signal de niveau est un signal booléen. Par exemple, lorsque le premier capteur 16 détecte le lubrifiant 6, le premier capteur 16 envoie le signal de détection, le signal de détection étant ainsi égal à 1. Dans cet exemple, lorsque le premier capteur 16 ne détecte pas le lubrifiant, le premier capteur 16 n’envoie pas de signal de détection, le signal de détection étant ainsi égal à 0. En variante, le signal de détection est égal à 1 lorsque le premier capteur 16 ne détecte pas le lubrifiant 6 et égal à 0 lorsqu’il le détecte. Dans l’exemple des figures 1 et 2, le premier capteur 16 est configuré pour détecter le lubrifiant 6 lorsqu’il est à un niveau haut dans le réservoir 4, comme visible en particulier sur la FIG. 1 . Lors du niveau haut, le réservoir 4 est quasi-plein en lubrifiant 6, par exemple plein à 90% d’une capacité du réservoir 4. Par exemple, le premier capteur 16 est configuré pour générer le signal de niveau lorsqu’il détecte le niveau haut du lubrifiant 6 dans le réservoir 4. Dans ce cas, le contrôleur 14 est par exemple configuré pour réinitialiser le moyen d’évaluation 12 lorsqu’il reçoit le signal de niveau pour définir un nouveau cycle opérationnel. En variante non représentée, le premier capteur 16 est configuré pour détecter que le lubrifiant 6 est à un niveau bas dans le réservoir 4. Le niveau bas est en particulier visible sur la FIG. 2 . Lors du niveau bas, le réservoir 4 est quasi-vide, par exemple comprend une quantité de lubrifiant représentant moins de 10% de la capacité du réservoir 4. Selon cette variante, le premier capteur 16 est ainsi par exemple configuré pour générer le signal de niveau lorsqu’il détecte le niveau bas du lubrifiant 6 dans le réservoir 4. Dans ce cas, le contrôleur 14 est configuré pour déclencher une alarme lorsqu’il reçoit le signal de niveau. Le premier capteur 16 est par exemple un pressostat configuré pour détecter un niveau haut ou un niveau bas du lubrifiant 6 en fonction de la pression dans le réservoir 4. Selon un autre exemple, le premier capteur 16 est un capteur capacitif comprenant deux électrodes, configuré pour détecter un niveau haut ou un niveau bas du lubrifiant 6 en fonction d’une mesure de capacité entre les deux électrodes. Un changement de la capacité correspond ainsi à la présence ou non du lubrifiant 6. Selon un autre exemple, le premier capteur 16 est un radar configuré pour détecter le niveau de lubrifiant 6 dans le réservoir 4 par émission et réception de signaux électromagnétiques. Comme visible par exemple sur les figures 1 et 2, le système de lubrification 2 comprend en outre un deuxième capteur 18 configuré pour générer un deuxième signal de niveau lorsqu’il détecte un niveau bas du lubrifiant 6 dans le réservoir 4, et pour transmettre le deuxième signal de niveau au contrôleur 14. Par exemple, le contrôleur 14 est configuré pour déclencher l’alarme lorsqu’il reçoit ce signal de niveau. Le deuxième capteur 18 est par exemple du même type que le premier capteur 16. Par exemple, le contrôleur 14 est configuré pour détecter une fuite du système de lubrification 2 ou une surconsommation du lubrifiant 6 lorsque le contrôleur 14 reçoit le deuxième signal et lorsque l’information de consommation indique une quantité de lubrifiant 6 pompée par la pompe 8 pendant le cycle opérationnel inférieure à un seuil prédéterminé. Par exemple, lorsque le contrôleur 14 estime, basé sur l’information de consommation du moyen d’évaluation 12, que le réservoir 4 est à moitié plein, mais qu’il reçoit le deuxième signal, le contrôleur est ainsi apte à détecter une perte du lubrifiant 6. Cela correspond par exemple à une fuite ou à une surconsommation. Par « surconsommation », il est entendu que la pompe 8 pompe une quantité de lubrifiant 6 par unité de temps supérieure à une quantité prédéterminée pompée par l’unité de temps. Le contrôleur 14 est par exemple en outre configuré pour détecter un engorgement du conduit 10 lorsque l’information de consommation indique une quantité de lubrifiant 6 pompée par la pompe 8 pendant le cycle opérationnel supérieure à un seuil prédéterminé, en l’absence d’une réception par le contrôleur 14 du deuxième signal de niveau. Par exemple, lorsque le conduit 10 est bouché, le moyen d’évaluation12 détermine une quantité augmentant au fur et à mesure de lubrifiant 6 pompé lors du fonctionnement de la pompe 8. Du fait de l’engorgement, le niveau du lubrifiant 6 dans le réservoir 4 ne descend pas en réalité, ce qui est ainsi détecté par le contrôleur 14. Selon un premier mode de réalisation, le système de lubrification 2 comprend le premier capteur 16 et est dépourvu du deuxième capteur 18. Selon un deuxième mode de réalisation, le système de lubrification 2 comprend le deuxième capteur 18 et est dépourvu du premier capteur 16. Selon un troisième mode de réalisation, le système de lubrification 2 comprend le premier capteur 16 et le deuxième capteur 18. Un exemple de fonctionnement du véhicule ferroviaire comprenant le système de lubrification 2 est décrit dans ce qui suit. Lors d’un remplissage du réservoir 4, le premier capteur 16 détecte le lubrifiant 6 au niveau haut dans le réservoir 4. Par exemple, le premier capteur 16 génère le signal de niveau et l’envoie au contrôleur 14. Le contrôleur 14 réinitialise le moyen d’évaluation 12 lorsqu’il reçoit le signal de niveau pour définir un nouveau cycle opérationnel. Lors de l’opération du véhicule ferroviaire pendant le cycle opérationnel, le moyen d’évaluation12 génère l’information de consommation du lubrifiant 6 pompée par la pompe 8 pendant ce cycle opérationnel. Le contrôleur 14 estime la quantité du lubrifiant 6 restant dans le réservoir 4 au moins en fonction de l’information de consommation. Par exemple, lorsque le contrôleur 14 estime un niveau inférieur à un seuil prédéterminé, il déclenche une alarme. En variante ou en complément, le deuxième capteur 18 génère le deuxième signal de niveau lorsqu’il détecte un niveau bas du lubrifiant 6 dans le réservoir 4. Le contrôleur 14 déclenche ainsi l’alarme lorsqu’il reçoit ce signal de niveau. Cela permet par exemple de confirmer l’estimation du contrôleur 14. Par exemple un opérateur remplit ou non le réservoir 4 lors d’une maintenance en fonction de l’estimation du contrôleur 14 ou lorsque le contrôleur 14 a déclenché l’alarme. Selon un exemple, lors du remplissage du réservoir 4, le premier capteur 16 génère le signal de niveau puisqu’il détecte le niveau haut du lubrifiant 6 dans le réservoir 4. Le contrôleur 14 réinitialise le moyen d’évaluation 12 lors de la réception du signal de niveau, et définit ainsi un nouveau cycle opérationnel. Cela permet notamment une surveillance automatique du niveau du lubrifiant dans le réservoir 4, sans réinitialisation manuelle du moyen d’évaluation 12 lors d’un remplissage du réservoir 4. On conçoit que le véhicule ferroviaire comprenant le système de lubrification 2 présente un certain nombre d’avantages. En effet, le niveau du lubrifiant 6 contenu dans le réservoir 4 est connu par l’estimation du contrôleur 14. Cela permet par exemple de remplir le réservoir 4 uniquement si le niveau estimé est inférieur à un niveau prédéterminé. En outre, grâce à cette estimation, un opérateur peut s’assurer que le réservoir 4 du système de lubrification 2 contient suffisamment de lubrifiant 6 pour le cycle opérationnel. Ainsi, le véhicule ferroviaire présente un besoin de maintenance réduit, tout en garantissant une lubrification de la ou les composantes 9 du véhicule ferroviaire. Système de lubrification (2) d’au moins une composante (9) d’un véhicule, le système de lubrification (2) comprenant : - un réservoir (4) apte à contenir un lubrifiant (6) ; - au moins une pompe (8) configurée pour pomper le lubrifiant (6) du réservoir (4) à ladite composante (9) via un conduit (10) ; caractérisé en ce que le système de lubrification (2) comprend un contrôleur (14) comportant un moyen d’évaluation (12) de la consommation du lubrifiant (6) pompée par la pompe (8) pendant un cycle opérationnel, le contrôleur (14) étant configuré pour estimer la quantité du lubrifiant (6) restant dans le réservoir (4) au moins en fonction d’une information de consommation du lubrifiant (6) générée par le moyen d’évaluation (12). Système de lubrification (2) selon la revendication 1, comprenant en outre un capteur (16, 18) configuré pour détecter le lubrifiant (6) à un niveau prédéterminé dans le réservoir (4) et pour fournir un signal de niveau correspondant au contrôleur (14). Système de lubrification (2) selon la revendication 2, dans lequel le capteur (16, 18) est un pressostat configuré pour détecter un niveau haut ou un niveau bas du lubrifiant (6) en fonction de la pression dans le réservoir (4), ou un capteur capacitif comprenant deux électrodes, le capteur capacitif étant configuré pour détecter un niveau haut ou un niveau bas du lubrifiant (6) en fonction d’une mesure de capacité entre les deux électrodes. Système de lubrification (2) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel le capteur (18) est configuré pour générer le signal de niveau lorsqu’il détecte un niveau bas du lubrifiant (6) dans le réservoir (4), le contrôleur (14) étant configuré pour déclencher une alarme lorsqu’il reçoit le signal de niveau. Système de lubrification (2) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel le capteur (16) est configuré pour générer le signal de niveau lorsqu’il détecte un niveau haut du lubrifiant (6) dans le réservoir (4), le contrôleur (14) étant configuré pour réinitialiser le moyen d’évaluation (12) lorsqu’il reçoit le signal de niveau pour définir un nouveau cycle opérationnel. Système de lubrification (2) selon la revendication 5, dans lequel le système de lubrification (2) comprend en outre un deuxième capteur (18) configuré pour générer un deuxième signal de niveau lorsqu’il détecte un niveau bas du lubrifiant (6) dans le réservoir (4), et pour transmettre le deuxième signal de niveau au contrôleur (14). Système de lubrification (2) selon la revendication 6, dans lequel le contrôleur (14) est configuré pour détecter une fuite du système de lubrification (2) ou une surconsommation du lubrifiant (6) lorsque le contrôleur (14) reçoit le deuxième signal et lorsque l’information de consommation indique une quantité de lubrifiant (6) pompée par la pompe (8) pendant le cycle opérationnel inférieure à un seuil prédéterminé. Système de lubrification (2) selon la revendication 6 ou 7, dans lequel le contrôleur (14) est configuré pour détecter un engorgement du conduit (10) lorsque l’information de consommation indique une quantité de lubrifiant (6) pompée par la pompe (8) pendant le cycle opérationnel supérieure à un seuil prédéterminé, en l’absence d’une réception par le contrôleur (14) du deuxième signal de niveau. Système de lubrification (2) selon l’une quelconques des revendications 1 à 8, dans lequel le moyen d’évaluation (12) est configuré pour détecter un nombre d’activations de la pompe (8) et/ou une durée de fonctionnement de la pompe (8) pendant le cycle opérationnel, et pour fournir l’information de consommation à partir du nombre d’activations de la pompe (8) et/ou de la durée de fonctionnement de la pompe (8). Véhicule comprenant un système de lubrification selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, la composante (9) étant par exemple un boudin de roue du véhicule.