Brevet FR3164664A1 — publié le 20260123

L’invention concerne un agencement de sièges dans un véhicule automobile du type comportant, sur un plancher (2) de ce véhicule, une rangée de sièges avant (R 1 ) comprenant un siège conducteur central (10) et deux sièges latéraux (20) ainsi qu’une rangée de sièges arrière (R 2 ) comprenant un siège central (30) et deux sièges latéraux (40) ; caractérisé en ce que chaque siège latéral (40) de ladite rangée arrière (R 2 ) comprend un dossier (41) et une assise (42) mobile à pivotement entre une position abaissée d’utilisation et une position relevée dans laquelle elle est rabattue contre ce dossier (41), chaque siège latéral (20) de ladite rangée avant (R 1 ) étant en outre déplaçable longitudinalement à coulissement entre une disposition avancée dans laquelle il jouxte latéralement ledit siège conducteur central (10) et une disposition reculée dans laquelle il jouxte longitudinalement l’assise (42) en position relevée d’un dit siège latéral correspondant (40) de ladite rangée arrière (R 2 ). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3 Agencement de sièges dans un véhicule automobile doté de deux rangées de trois sièges La présente invention concerne un agencement de sièges dans un véhicule automobile du type comportant, sur un plancher de ce véhicule, une rangée de sièges avant comprenant un siège conducteur central et deux sièges latéraux ainsi qu’une rangée de sièges arrière comprenant un siège central et deux sièges latéraux. Certains véhicules tels que les minibus, les monospaces et les combispaces utilisés notamment pour les services de transport collectif de passagers sont dotés d’une rangée de sièges avant comprenant un siège conducteur central et deux sièges latéraux ainsi que d’une rangée de sièges arrière comprenant un siège central et deux sièges latéraux. Une telle configuration favorise notamment une interaction plus naturelle entre les passagers avant, créant une atmosphère conviviale et facilitant les conversations. Cela est particulièrement bénéfique pour les trajets longue distance où le confort et l'ergonomie sont essentiels. Le fait de placer le conducteur en position centrale assure en outre une visibilité améliorée de la route et de son environnement grâce à une vue panoramique englobant à la fois les côtés gauche et droit du véhicule. Les angles morts sont ainsi réduits ce qui participe à l’amélioration de la sécurité lors de certaines manœuvres telles que les changements de voie. Cette position centrale permet par ailleurs au conducteur de mieux estimer les distances et les dimensions du véhicule par rapport aux obstacles et aux autres véhicules, ce qui limite le risque d'accidents dus à des erreurs de jugement. Cet agencement présente toutefois l’inconvénient de rendre plus difficile et moins pratique l’accès au siège central pour le conducteur ainsi que sa sortie du véhicule, en comparaison des configurations classiques dans lesquelles son siège est situé sur un côté latéral de ce véhicule. Cela peut être particulièrement inconfortable dans des situations de stationnement serrées ou lorsque des obstacles obstruent l'accès. Lorsque le nombre de passager à transporter est inférieur au nombre de sièges total du véhicule, certains modèles de véhicule permettent de retirer les deux sièges latéraux avant de sorte à faciliter cet accès au siège conducteur. Ces opérations de démontage et d’extraction des sièges avant latéraux s’avèrent cependant relativement complexes et chronophages. Une fois retirés, ces sièges extractibles doivent en outre être stockés dans un espace de rangement dédié ou dans le coffre du véhicule (cette solution ayant en outre pour inconvénient de grever considérablement l'espace de chargement disponible pour les affaires personnelles des passagers). Par ailleurs, la répétition des processus répétés de montage/démontage de ces sièges peut entraîner des dommages, tels que des déchirures dans le rembourrage ou des rayures sur les surfaces. La présente invention vise à améliorer la situation. Elle propose à cet effet un agencement de sièges dans un véhicule automobile du type comportant, sur un plancher de ce véhicule, une rangée de sièges avant comprenant un siège conducteur central et deux sièges latéraux ainsi qu’une rangée de sièges arrière comprenant un siège central et deux sièges latéraux ; caractérisé en ce que chaque siège latéral de ladite rangée arrière comprend un dossier et une assise mobile à pivotement entre une position abaissée d’utilisation et une position relevée dans laquelle elle est rabattue contre ce dossier, chaque siège latéral de ladite rangée avant étant en outre déplaçable longitudinalement à coulissement entre une disposition avancée dans laquelle il jouxte latéralement ledit siège conducteur central et une disposition reculée dans laquelle il jouxte longitudinalement l’assise en position relevée d’un dit siège latéral correspondant de ladite rangée arrière. L’invention permet ainsi de faciliter l’accès au siège conducteur central de la rangée lorsque le nombre de passagers à transporter est moindre que la capacité d’accueil du véhicule en effectuant des manipulations relativement simples et sans qu’il ne soit nécessaire de procéder au démontage complet d’au moins l’un des sièges latéraux de la rangée de sièges avant. Selon des caractéristiques préférées dudit agencement de sièges selon l’invention : - chaque siège latéral de ladite rangée avant est monté coulissant longitudinalement vis-à-vis dudit plancher au moyen d’un mécanisme d’articulation à glissières ; - ledit mécanisme d’articulation à glissières de chaque siège latéral de ladite rangée avant comporte un premier couple de deux glissières comprenant chacune une coulisse, fixée rigidement contre la face inférieure d’une platine support portant ce siège latéral, et montée axialement à coulissement le long d’un rail correspondant amarré rigidement audit plancher ; - que les glissières dudit premier couple comprennent également chacune des moyens de verrouillage permettant d’assurer un maintien sécurisé dudit siège latéral correspondant de ladite rangée avant dans l’une ou l’autre desdites dispositions avancée ou reculée ; - ledit mécanisme d’articulation à glissières de chaque siège latéral de ladite rangée avant comporte également un second couple de deux glissières comprenant chacune une coulisse fixée rigidement à un côté latéral respectif de ce siège latéral et montée axialement à coulissement le long d’un rail correspondant fixée rigidement contre la face supérieure de ladite platine support ; - chaque siège latéral de ladite rangée avant est équipé de moyens d’actionnement motorisés aptes à entrainer le déplacement de son assise 42 entre sa position abaissée d’utilisation et sa position relevée ; - chaque siège latéral de ladite rangée arrière est équipé de moyens d’actionnement motorisés aptes à entrainer son déplacement entre sa disposition avancée et sa disposition reculée ; - lesdits moyens d’actionnement motorisés desdits sièges latéraux desdites rangées avant et arrière sont commandables de manière synchronisée par un organe de commande de sorte à faire passer automatiquement ledit véhicule d’une configuration d’accueil d’un nombre maximal de passagers dans laquelle les assises des sièges latéraux de ladite rangée arrière occupent leur position abaissée d’utilisation et où les sièges latéraux de ladite rangée avant occupent leur disposition avancée, à une configuration d’accès facilité pour le conducteur dans laquelle les assises des sièges latéraux de ladite rangée arrière occupent leur position relevée et où les sièges latéraux de ladite rangée avant occupent leur disposition reculée ; - le siège conducteur central de ladite rangée avant saille entièrement au-devant des sièges latéraux de cette rangée avant lorsque ces derniers occupent leur disposition reculée ; et/ou - le siège conducteur central de ladite rangée avant saille partiellement au-devant des sièges latéraux de cette rangée avant lorsque ces derniers occupent leur disposition avancée. L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d’un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - FIG. 1 représente une vue en perspective de trois quart avant de l’habitacle d’un véhicule automobile comportant un agencement de sièges selon l’invention avec une rangée de sièges avant comprenant un siège conducteur central et deux sièges latéraux ainsi qu’une rangée de sièges arrière comprenant un siège central et deux sièges latéraux, ledit véhicule occupant sa configuration d’accueil d’un nombre maximal de passagers ; - FIG. 2 est une vue en perspective sous un autre angle de l’habitacle du véhicule automobile de la FIG. 1 occupant une configuration intermédiaire dans laquelle les assises des deux sièges latéraux de la rangée arrière sont rabattus contre le dossier de ces sièges ; - FIG. 3 représente une vue en perspective sous un autre angle de l’habitacle du véhicule automobile de la FIG. 1 occupant sa configuration d’accès facilité au conducteur ; et - FIG. 4 est une vue éclatée en perspective illustrant le mécanisme d’articulation à glissières de l’un des sièges latéraux de la rangée avant du véhicule de la FIG. 1 . Les figures 1 à 3 représentent des vues de l’habitacle d’un véhicule automobile comportant un agencement de sièges selon l’invention. On définit par rapport à ce véhicule un repère orthogonal XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : - un axe X, définissant une direction longitudinale, horizontale, parallèle au sol et confondu avec la direction générale de déplacement de ce véhicule - un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, également parallèle au sol et qui avec l'axe X définit un plan XY horizontal, et - un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au sol ainsi qu’au plan XY horizontal. Dans la suite de la description et en référence au repère défini ci-dessus, les termes « longitudinal » ou « longitudinalement » feront référence à une direction parallèle à l’axe X, les termes « transversal » ou « transversalement » feront référence à une direction parallèle à l’axe Y, et les termes « vertical » ou « verticalement » feront référence à une direction parallèle à l’axe Z. D’autre part et par convention, les termes « inférieur », « supérieur », « avant » et « arrière » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule. Les termes « inférieur » et « bas » indiqueront une proximité avec le sol plus importante selon la direction verticale que les termes « supérieur » ou « haut ». Le terme « avant » indiquera un positionnement orienté vers le devant d’un véhicule selon la direction horizontale et le terme « arrière » indiquera un positionnement orienté vers l’arrière d’un véhicule selon la même direction horizontale. Enfin, l’utilisation du terme « sensiblement » indiquera qu’un léger écart est admis par rapport à une position ou disposition nominale prédéterminée, tout en restant inclus dans le cadre de l’invention. Par exemple, « sensiblement vertical » indiquera qu’un écart de l’ordre de 10° à 25° par rapport à une orientation strictement verticale est admis dans le cadre de l’invention. En référence aux figures 1 à 3, le véhicule automobile comporte un plancher 2 sur lequel sont montées deux rangées de sièges agencées l’une derrière l’autre, à savoir : - une rangée de sièges avant R 1 s’étendant sur la largeur de l’habitacle et constituée d’un siège conducteur central 10 ainsi que de deux sièges passagers latéraux 20 agencés de part et d’autre de ce siège central 10 ; et - une rangée de sièges arrière R 2 s’étendant sur la largeur de l’habitacle à l’arrière de la rangée R 1 et constituée d’un siège passager central 30 ainsi que de deux sièges passagers latéraux 40 agencés de part et d’autre de ce siège central 30. Comme on peut le remarquer sur la FIG. 1 , les sièges avant 10, 20 sont agencés avantageusement sur une portion avant 2A du plancher 2, surélevée vis-à-vis de sa portion arrière 2B sur laquelle sont agencés les sièges arrière 30, 40. Ces deux portions avant 2A et arrière 2B du plancher sont en outre reliés par un décrochement sensiblement vertical 2C Chacun des sièges 10, 20 constituant la rangée avant R 1 comprend une assise 11, 21 et un dossier 12, 22 articulé à pivotement sur cette assise 11, 21 selon un axe transversal. L’angle d’inclinaison entre ce dossier 12, 22 et l’assise correspondante 11, 21 peut par être ajusté finement par l’intermédiaire d’un mécanisme de réglage commandé manuellement. Les deux sièges latéraux 40 de la rangée arrière R2 comportent chacun un dossier 41 et une assise 42 articulée à pivotement sur ce dossier 41 selon un axe transversal entre une position abaissée d’utilisation dans laquelle elle est apte à accueillir un passager (cf. FIG. 1 ) et une position relevée dans laquelle elle est rabattue contre le dossier 41 (cf. figures 2 et 3). Chaque siège latéral 40 comprend également des moyens de verrouillage non représentés permettant d’assurer un maintien sécurisé de son assise 42 dans l’une ou l’autre de ces deux positions abaissée ou relevée, de sorte à éviter tout mouvement involontaire de cette assise en cas de forte accélération ou décélération. Un organe de commande actionnable manuellement de type levier ou bouton est en outre prévu sur chacun de ces sièges 40 de sorte à permettre à un usager de libérer le verrouillage de l’assise 42 et de la faire basculer d’une position à l’autre. Chacun des deux sièges latéraux 20 de la rangée avant R 1 est également monté coulissant longitudinalement vis-à-vis du plancher 2 au moyen d’un mécanisme d’articulation à deux couples de glissières que l’on va décrire en détails à l’appui de la vue éclatée de la FIG. 4 . Tel qu’illustré par cette FIG. 4 , le mécanisme d’articulation de chaque siège latéral 20 comporte un premier couple de deux glissières métalliques latérales 23, comprenant chacune une coulisse 23A fixée rigidement contre la face inférieure d’une platine support 24 portant ce siège 20 et montée axialement à coulissement le long d’un rail correspondant 23B amarré rigidement sur la partie avant 2A du plancher 2. Comme on peut le remarquer sur la FIG. 1 , les rails 23B de ce premier couple de glissières 23 s’étendent longitudinalement jusqu’à l’extrémité arrière de la portion avant 2A du plancher 2. Grâce à ce premier couple de glissières 23, chacun des sièges latéraux 20 est ainsi déplaçable longitudinalement à coulissement entre une disposition avancée dans laquelle il jouxte latéralement le siège conducteur central 10 (cf. FIG. 1 ) et une disposition reculée dans laquelle il jouxte longitudinalement l’assise en position relevée du siège latéral arrière correspondant 40 (cf. FIG. 3 ). Les glissières 23 comportent également chacune des moyens de verrouillage permettant d’assurer un maintien sécurisé de chaque siège latéral 20 dans l’une ou l’autre de ces deux dispositions avancée ou reculée, de sorte à éviter tout mouvement involontaire de ce siège 20 en cas de forte accélération ou décélération. Ces moyens de verrouillage, non représenté sur les figures, peuvent par exemple, être constitués par un pêne monté mobile sur chaque coulisse 23A et apte à s'engager dans deux évidements espacés longitudinalement ménagés dans le rail 23B. Un palonnier 25 actionnable manuellement est en outre implanté au-devant de la platine support 24 de sorte à permettre à un usager de libérer le verrouillage des glissières 23. Le dispositif d’articulation de chaque siège latéral 20 comporte également un second couple de deux glissières métalliques latérales 26, comprenant chacune une coulisse 26A fixée rigidement à un côté latéral respectif de l’assise 21 et montée axialement à coulissement le long d’un rail correspondant 26B fixée rigidement contre la face supérieure de la platine support 24. Les glissières 26 comprennent chacune un moyen d'immobilisation de la coulisse 26A dans le rail correspondant 26B. Ce moyen d'immobilisation, non représenté sur les figures, peut par exemple, être constitué par un pêne mobile apte à s'engager dans une multitude d’évidements réalisés dans le rail 13B et espacés longitudinalement de manière régulière le long de ce dernier. Les moyens d’immobilisation des deux coulisses 26A sont commandés manuellement par l'intermédiaire d'un palonnier 27 implanté à l’avant de l’assise 21. Ce second couple de glissières 26 permet ainsi, dans le cas où ce siège latéral avant 20 occupe sa disposition avancée, de régler finement sa position longitudinale en fonction de sa morphologie de l’occupant venant s’y installer. Un tel agencement à deux couples de glissières permet ainsi de « mémoriser » la position de réglage fin de chaque siège latéral avant 20 lorsque celui-ci est ramené vers sa disposition avancée après avoir été positionné dans sa disposition reculée. Afin de régler finement sa position longitudinale en fonction de la morphologie du conducteur venant s’y installer, le siège conducteur central 10 est également monté de préférence coulissant longitudinalement vis-à-vis du plancher 2 par l’intermédiaire d’un couple de glissières 13 semblables aux glissières 26. Un tel agencement permet ainsi au véhicule de passer, : - d’une configuration d’accueil d’un nombre maximal de passagers (en l’espèce six dont le conducteur), illustrée par la FIG. 1 , dans laquelle les assises 42 des sièges latéraux 40 de la rangée arrière R 2 occupent leur position abaissée d’utilisation et où les sièges latéraux 20 de la rangée avant R 1 occupent leur disposition avancée ; à - une configuration d’accès facilité pour le conducteur ne pouvant accueillir qu’un nombre réduit de passagers (en l’espèce, quatre dont le conducteur), illustrée par la FIG. 3 , dans laquelle les assises 42 des sièges latéraux 40 de la rangée arrière R 2 occupent leur position relevée et où les sièges latéraux 20 de la rangée avant R 1 occupent leur disposition reculée Afin de faciliter au maximum l’accès au siège conducteur central 10 de ladite rangée avant R 1 et tel qu’illustré par la FIG. 1 , ce siège conducteur 10 est avantageusement configuré de sorte à saillir entièrement au-devant des sièges latéraux 20 de cette rangée avant R 1 lorsque ces derniers occupent leur disposition reculée. De sorte à améliorer la vision de l’environnement latéral du véhicule et tel qu’illustré par la FIG. 3 , le siège conducteur central 10 de la rangée avant R 1 est avantageusement configuré de sorte à saillir partiellement au-devant des sièges latéraux 20 de cette rangée avant R 1 lorsque ces derniers occupent leur disposition avancée. Dans le but de régler finement leur position longitudinale en fonction de la morphologie du passager venant s’y installer, le siège central 30 et les sièges latéraux 40 de la rangée arrière R 2 peuvent également être montés coulissants longitudinalement vis-à-vis du plancher 2 par l’intermédiaire d’un couple de glissières semblables aux glissières 26. Selon des variantes de réalisation non représentées, chaque siège latéral 40 de la rangée arrière R 2 pourrait être équipé de moyens d’actionnement motorisés aptes à entrainer le déplacement de son assise 42 entre sa position abaissée d’utilisation et sa position relevée. Chaque siège latéral 20 de la rangée avant R 1 pourrait également être équipé de moyens d’actionnement motorisés aptes à entrainer son déplacement entre sa disposition avancée et sa disposition reculée. Ces différents moyens d’actionnement motorisés pourraient être également commandés de manière synchronisée par un organe de commande de sorte à faire passer le véhicule de sa configuration d’accueil d’un nombre maximal de passagers (six dont le conducteur) à sa configuration d’accès facilité pour le conducteur ne permettant d’accueillir que quatre passagers dont le conducteur. Cet organe de commande pourrait par exemple être constitué par un bouton poussoir ou tactile, implanté dans le coffre du véhicule, sur la télécommande de verrouillage à distance des portes et/ou sur le tableau de bord, et relié électriquement par des moyens filaires et/ou sans fil aux moyens d’actionnement motorisés par l’intermédiaire du boîtier de servitude intelligent de ce véhicule. Selon d’autres variantes de réalisation non représentées et principalement pour des questions de coûts, le mécanisme d’articulation de chaque siège latéral 20 de la rangée avant R 1 pourrait ne comporter qu’un unique couple de glissières telles que 23 dont la coulisse serait fixée rigidement à un côté latéral respectif de l’assise 21. Selon encore d’autres variantes de réalisation non représentées, les dossiers des trois sièges 30, 40 de la rangée arrière R 2 pourraient ne pas être indépendants mais monobloc. Le véhicule pourrait également comporter au moins une autre rangée de sièges agencée à l’arrière de la rangée arrière R 2 . De nombreuses autres variantes sont envisageables et on rappelle à cet égard que la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe également toutes les variantes d’exécution à la portée de l'homme du métier. Agencement de sièges dans un véhicule automobile du type comportant, sur un plancher (2) de ce véhicule, une rangée de sièges avant (R 1 ) comprenant un siège conducteur central (10) et deux sièges latéraux (20) ainsi qu’une rangée de sièges arrière (R 2 ) comprenant un siège central (30) et deux sièges latéraux (40) ; caractérisé en ce que chaque siège latéral (40) de ladite rangée arrière (R 2 ) comprend un dossier (41) et une assise (42) mobile à pivotement entre une position abaissée d’utilisation et une position relevée dans laquelle elle est rabattue contre ce dossier (41), chaque siège latéral (20) de ladite rangée avant (R 1 ) étant en outre déplaçable longitudinalement à coulissement entre une disposition avancée dans laquelle il jouxte latéralement ledit siège conducteur central (10) et une disposition reculée dans laquelle il jouxte longitudinalement l’assise (42) en position relevée d’un dit siège latéral correspondant (40) de ladite rangée arrière (R 2 ). Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque siège latéral (20) de ladite rangée avant (R 1 ) est monté coulissant longitudinalement vis-à-vis dudit plancher (2) au moyen d’un mécanisme d’articulation à glissières. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit mécanisme d’articulation à glissières de chaque siège latéral (20) de ladite rangée avant (R 1 ) comporte un premier couple de deux glissières (23) comprenant chacune une coulisse (23A), fixée rigidement contre la face inférieure d’une platine support (24) portant ce siège latéral (20), et montée axialement à coulissement le long d’un rail correspondant (23B) amarré rigidement audit plancher (2). Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que les glissières (23) dudit premier couple comprennent également chacune des moyens de verrouillage permettant d’assurer un maintien sécurisé dudit siège latéral correspondant (20) de ladite rangée avant (R 1 ) dans l’une ou l’autre desdites dispositions avancée ou reculée. Agencement selon l’une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que ledit mécanisme d’articulation à glissières de chaque siège latéral (20) de ladite rangée avant (R 1 ) comporte également un second couple de deux glissières (26) comprenant chacune une coulisse (26A) fixée rigidement à un côté latéral respectif de ce siège latéral et montée axialement à coulissement le long d’un rail correspondant (26B) fixée rigidement contre la face supérieure de ladite platine support (24). Agencement selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque siège latéral (20) de ladite rangée avant (R 1 ) est équipé de moyens d’actionnement motorisés aptes à entrainer le déplacement de son assise (42) entre sa position abaissée d’utilisation et sa position relevée. Agencement selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque siège latéral (40) de ladite rangée arrière (R 2 ) est équipé de moyens d’actionnement motorisés aptes à entrainer son déplacement entre sa disposition avancée et sa disposition reculée. Agencement selon les revendications 6 et 7, caractérisé en ce que lesdits moyens d’actionnement motorisés desdits sièges latéraux (20, 40) desdites rangées avant (R 1 ) et arrière (R 2 ) sont commandables de manière synchronisée par un organe de commande de sorte à faire passer automatiquement ledit véhicule d’une configuration d’accueil d’un nombre maximal de passagers dans laquelle les assises (42) des sièges latéraux (40) de ladite rangée arrière (R 2 ) occupent leur position abaissée d’utilisation et où les sièges latéraux (20) de ladite rangée avant (R 1 ) occupent leur disposition avancée, à une configuration d’accès facilité pour le conducteur dans laquelle les assises (42) des sièges latéraux (40) de ladite rangée arrière (R 2 ) occupent leur position relevée et où les sièges latéraux (20) de ladite rangée avant (R 1 ) occupent leur disposition reculée. Agencement selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le siège conducteur central (10) de ladite rangée avant (R 1 ) saille entièrement au-devant des sièges latéraux (20) de cette rangée avant (R 1 ) lorsque ces derniers occupent leur disposition reculée. Agencement selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le siège conducteur central (10) de ladite rangée avant (R 1 ) saille partiellement au-devant des sièges latéraux (20) de cette rangée avant (R 1 ) lorsque ces derniers occupent leur disposition avancée.