Brevet FR3161192A1 — publié le 20251017

L’invention concerne un déflecteur (7) destiné à être fixé sous le soubassement de caisse d’un véhicule automobile, entre un passage de roue et un élément de structure latéral dudit véhicule, caractérisé en ce que ledit déflecteur (7) comprend deux parties : – une première partie (8) configurée pour être fixée sous le soubassement de caisse ; – une deuxième partie (9) configurée pour s’étendre en position montée entre le passage de roue et l’élément de structure latéral ; ladite deuxième partie (9) étant configurée pour prendre au moins deux positions distinctes : – une première position, dite « position déployée », où la deuxième partie (9) dudit déflecteur (7) remplit l’espace situé entre l’élément latéral et le passage de roue (1) ; – une deuxième position, dite « position repliée », où la deuxième partie (9) vient se replier contre la première partie (8) dudit déflecteur. Figure d’abrégé : [Fig. 3] DÉFLECTEUR POUR VÉHICULE AUTOMOBILE ET VÉHICULE COMPRENANT UN TEL DÉFLECTEUR La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles comprenant une structure de soubassement sous laquelle est monté au moins un élément de carénage. La présente invention concerne plus particulièrement un élément de carénage, tel qu’un déflecteur, fixé sous la partie avant ou centrale de la caisse d’un véhicule automobile. Un véhicule automobile comprend communément une structure de soubassement sous laquelle sont fixés des organes et équipements. Des éléments de carénage sont également fixés sur ou dans la structure de soubassement, sous la caisse du véhicule, pour recouvrir lesdits équipements et organes. Les éléments de carénage ont plusieurs fonctions possibles. Ils forment une protection pour les équipements montés sous caisse, notamment contre les projections d’eau et/ou de gravillons, mais aussi potentiellement contre des chocs avec des objets disposés sur la route. Les éléments de carénage présentent généralement des formes aérodynamiques, améliorant ainsi la stabilité du véhicule en mouvement et/ou réduisant sa traînée. Enfin, ils peuvent aussi être configurés de manière à canaliser l’air s’écoulant sous la caisse afin, par exemple d’améliorer le coefficient de pénétration dans l’air du véhicule. Par ailleurs, un élément de carénage est une pièce sensiblement plane comprenant une face inférieure en regard de la route et une face supérieure en contact avec la caisse du véhicule. L’élément de carénage est typiquement fixé sous la caisse par des pièces de fixation, par exemple des systèmes vis-écrou. Pour assurer la fixation et la fonction d’aérodynamisme de l’élément de carénage, les pièces de fixation sont généralement montées dans des alvéoles (ou fûts) formées dans la face inférieure de l’élément de carénage. La FIG. 1 illustre une vue très schématique, partielle et de côté d’un véhicule automobile V sur laquelle sont seulement illustrés, pour des raisons de lisibilité : – un passage de roue 1 qui comprend un pare-boue 1a ; – un élément de structure latéral 3, tel qu’un déflecteur latéral, par exemple pour cacher une batterie de traction du véhicule ; – une partie inférieure de la caisse du véhicule 5, tel que la partie inférieure du pied de porte. On constate ainsi qu’à la jonction du pare-boue 1a, du déflecteur latéral 3 et de la partie inférieure du pied de porte 5, il y a une discontinuité formant une ouverture H. Cette ouverture H altère l’aspect esthétique général du véhicule automobile et engendre ainsi un défaut de « qualité perçue » pour les utilisateurs ou acheteur du véhicule V. Cependant, cette ouverture H présente aussi un intérêt pratique, car c’est une zone, aussi désignée sous le terme de « zone d’appui-cric », par laquelle il y a accès à un élément de structure, tel qu’un longeron, du véhicule V sur lequel un outil de levage peut prendre appui pour soulever ledit véhicule V. Il est ainsi possible de soulever le véhicule V, lors d’opérations de maintenance et/ou de réparation, au moyen d’un pont de levage ou d’un cric en prenant appui sur ledit longeron, ceci par l’intermédiaire de l’ouverture H, mais aussi lors de la fabrication du véhicule V, ledit véhicule V étant soulevé au moyen d’une balancelle qui prend appui sur ledit longeron par l’intermédiaire de l’ouverture H. Il est donc nécessaire de trouver une solution permettant d’améliorer la qualité perçue tout en préservant l’aspect fonctionnel de ladite zone, que cela soit pour les opérations de maintenance ou de fabrication du véhicule. La présente invention se propose ainsi de remédier à au moins un des inconvénients précités en proposant un nouveau type de déflecteur destiné à être fixé sous le soubassement de caisse d’un véhicule automobile, entre un passage de roue et un élément de structure latéral dudit véhicule, caractérisé en ce que ledit déflecteur comprend deux parties : – une première partie configurée pour être fixée sous le soubassement de caisse ; – une deuxième partie configurée pour s’étendre en position montée entre le passage de roue et l’élément de structure latéral ; ladite deuxième partie étant configurée pour prendre au moins deux positions distinctes : – une première position, dite « position déployée », où la deuxième partie dudit déflecteur remplit l’espace situé entre l’élément de structure latéral et le passage de roue ; – une deuxième position, dite « position repliée », où la deuxième partie vient se replier contre la première partie dudit déflecteur. Selon une caractéristique possible, ledit déflecteur est en bi-matière plastique. Avantageusement, le déflecteur est réalisé en deux matières plastiques différentes, par exemple par surmoulage, telles qu’une matière plastique rigide, par exemple du polypropylène renforcé avec des minéraux, et une matière plastique souple, par exemple un élastomère thermoplastique. Selon une autre caractéristique possible, la première partie du déflecteur est réalisée dans une matière plastique présentant une dureté d’au moins 75 Shore A, et la deuxième partie du déflecteur est réalisée dans une matière plastique présentant une dureté d’au plus 45 Shore A. Selon une autre caractéristique possible, la deuxième partie dudit déflecteur est configurée pour se déformer et passer d’une position déployée à une position repliée sous l’effet d’une contrainte mécanique. La deuxième partie présente avantageusement une certaine souplesse permettant de se déformer sous l’effet d’une contrainte mécanique pour passer d’une position déployée à une position repliée, un cric ou le patin de levage d’un pont de levage pouvant ainsi prendre appui sur l’élément de structure, tel qu’un longeron, sur lequel est fixé ledit déflecteur. Selon une autre caractéristique possible, la deuxième partie dudit déflecteur présente, en position déployée, des extrémités configurées pour présenter une coopération de forme respectivement avec un élément du passage de roue et l’élément de structure latéral. De manière avantageuse, les extrémités de la deuxième partie du déflecteur sont configurées pour coopérer avec les éléments adjacents de ladite deuxième partie lorsque celle-ci est en position déployée, ceci afin de garantir une impression de continuité entre les différents éléments, et améliorer ainsi la qualité perçue pour l’utilisateur du véhicule. Selon une autre caractéristique possible, la première partie dudit déflecteur comprend deux types distincts d’organes de fixation pour permettre la fixation dudit déflecteur à un élément de structure de soubassement du véhicule. Le fait d’avoir deux types d’organes de fixation distincts permet de garantir la bonne fixation et le bon positionnement du déflecteur sous la caisse du véhicule. De plus, les différents types d’organes de fixation font office d’élément de détrompage lors du montage du déflecteur sur le véhicule. Les organes de fixation sont par exemple des agrafes, des clips, des goujons soudés, etc. Selon une autre caractéristique possible, au moins l’un desdits organes de fixation est configuré pour coopérer avec un trou de cataphorèse d’un élément de structure de soubassement du véhicule. De manière avantageuse, l’un des organes de fixation permettant de fixer la première partie du déflecteur à un élément de structure de soubassement du véhicule, par exemple à un longeron, est configuré pour coopérer avec un trou de cataphorèse, utilisant ainsi des ouvertures préexistantes de l’élément de structure, et évitant ainsi l’aménagement d’ouvertures supplémentaire dans ledit élément de structure. Ledit organe de fixation qui coopère avec un trou de cataphorèse est par exemple une agrafe ou un clip déformable indémontable. Selon une autre caractéristique possible, ladite première partie dudit déflecteur comprend au moins trois organes de fixation. Avantageusement, la première partie du déflecteur est fixée à un élément de structure de soubassement de caisse par trois points distincts, ceci afin de garantir sa position et sa fixation malgré les contraintes extérieures, chocs, vibrations, etc. Selon une autre caractéristique possible, en position montée, la première partie du déflecteur s’étend dans un plan sensiblement horizontal. Afin de garantir les fonctions usuelles d’un déflecteur (aérodynamisme, protection, etc.), la première partie s’étend avantageusement, en position montée, dans un plan sensiblement horizontal (c’est-à-dire dans un plan sensiblement parallèle au plan de roulage du véhicule). Selon une autre caractéristique possible, en position montée, la deuxième partie du déflecteur s’étend, en position déployée, dans un plan sensiblement vertical, et s’étend, en position repliée, dans un plan sensiblement horizontal. Avantageusement, lorsque le déflecteur est fixé au soubassement du véhicule, la deuxième partie s’étend sensiblement dans un plan vertical, comblant ou remplissant ainsi l’espace situé entre le passage de roue et l’élément de structure latéral, tandis qu’en position repliée, la deuxième partie s’étend sensiblement dans un plan horizontal en regard de la première partie dudit déflecteur. La deuxième partie peut également venir en appui sur la première partie sous l’effet d’un outil de levage, tel qu’un cric, un patin de levage d’un pont de levage, d’un appui-balancelle, etc. L’invention se rapporte également à un ensemble pour véhicule automobile, ledit ensemble comprenant un déflecteur, ainsi qu’un pare-boue de passage de roue et/ou un élément de structure latéral, caractérisé en ce que ledit déflecteur est un déflecteur tel que défini ci-dessus, au moins l’une des extrémités de la deuxième partie du déflecteur étant configurée pour coopérer mécaniquement avec une gorge aménagée dans le pare-boue et/ou dans l’élément de structure latéral. De manière avantageuse, la deuxième partie du déflecteur est bloquée, en position déployée, au moins partiellement par l’une des pièces adjacentes audit déflecteur, ceci afin d’éviter que ladite deuxième partie ne passe d’une position déployée à une position repliée sous l’effet de flux d’air et/ou de vibrations, par exemple lorsque le véhicule est en mouvement. L’invention concerne par ailleurs un véhicule automobile, par exemple un véhicule thermique, hybride ou électrique, caractérisé en ce que ledit véhicule comporte un déflecteur tel que défini ci-dessus. L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celles-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donnée uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : – la FIG. 1 illustre une vue schématique, partielle et de côté d’un véhicule de l’art antérieur ; – la FIG. 2 illustre une vue schématique, partielle et de côté d’un véhicule équipé d’un déflecteur selon l’invention  ; – la FIG. 3 illustre une vue schématique et en perspective de dessus du déflecteur de la [ FIG. 2 ] ; – la FIG. 4 est une vue schématique et en perspective de dessous du déflecteur de la FIG. 3 . Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule, ou la structure auxquels il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». De plus, on définit par rapport au véhicule un repère orthogonal XYZ, à savoir : – un axe X, définissant une direction longitudinale et horizontale du véhicule, – un axe Y, définissant une direction transversale et horizontale, qui avec l’axe X définit un plan XY horizontal, – un axe Z, définissant une direction verticale, orthogonale au plan XY horizontal, l’axe Z avec l’axe X définissant un plan XZ vertical. Dans la présente demande, on notera qu’on entend par « sensiblement parallèle », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’une direction parallèle. On notera également qu’on entend par « sensiblement orthogonale », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’un angle d’une valeur de 90°. La [ FIG. 2 ] illustre une vue schématique, partielle et de côté d’un véhicule V, par exemple un véhicule thermique, hybride ou électrique, équipé d’un déflecteur 7 selon l’invention. Plus particulièrement, ledit véhicule V comprend ainsi un ensemble E comprenant : – un passage de roue 1 qui comprend un pare-boue 1a ; – un élément de structure latéral 3, tel qu’un déflecteur latéral, par exemple pour cacher une batterie de traction du véhicule V ; – une partie inférieure de caisse du véhicule 5, tel que la partie inférieure du pied de porte ; – un déflecteur 7 selon l’invention positionné à la jonction du passage de roue 1, avantageusement du pare-boue 1a, de l’élément de structure latéral 3 et de la partie inférieure de caisse 5. Le déflecteur 7 est ainsi configuré pour être fixé sous le soubassement de caisse du véhicule V, par exemple sur un élément de structure du soubassement (non visible), tel qu’un longeron, un brancard, une traverse, etc., ou toute structure permettant de servir de point d’appui à un outil de levage pour soulever le véhicule V. Ledit déflecteur 7 est de plus configuré pour s’étendre entre le pare-boue 1a et l’élément de structure latéral 3, de manière remplir ou à combler l’espace entre ces éléments. Les FIG. 3 et FIG. 4 illustrent, quant à elles, des vues schématiques et en perspective respectivement de dessus et de dessous du déflecteur 7, ledit déflecteur 7 comprenant : – une première partie 8 configurée pour être fixée sous le soubassement de caisse, par exemple à un élément de structure dudit soubassement (par exemple un longeron) ; – une deuxième partie 9 configurée pour s’étendre en position montée entre le passage de roue 1, avantageusement le pare-boue 1a, et l’élément de structure latéral 3. De plus, ladite deuxième partie 9 est configurée pour prendre au moins deux positions distinctes : – une première position, dite « position déployée », où la deuxième partie 9 dudit déflecteur 7 remplit l’espace situé entre l’élément latéral 3 et le passage de roue 1, et avantageusement le pare-boue 1a ; – une deuxième position, dite « position repliée », où la deuxième partie 9 vient se replier contre la première partie 8 dudit déflecteur 7. Ledit déflecteur 7 est avantageusement réalisé en bi-matière plastique, la première partie 8 et la deuxième partie 9 étant réalisées dans des matières plastiques différentes (et distinctes), telles qu’une matière plastique rigide, par exemple du polypropylène renforcé avec des minéraux, et une matière plastique souple, par exemple un élastomère thermoplastique. La deuxième partie 9 est par exemple surmoulée sur la première partie 8 dudit déflecteur 7. De plus, la première partie 8 du déflecteur 7 est par exemple réalisée dans une matière plastique présentant une dureté d’au moins 75 Shore A, tandis que la deuxième partie 9 du déflecteur 7 est réalisée dans une matière plastique présentant une dureté d’au plus 45 Shore A. Les première et deuxième parties 8 et 9 du déflecteur 7 présentent chacune sensiblement une forme plane, la première partie 8 étant configurée pour s’étendre, en position montée, dans un plan sensiblement horizontal (ou plan XY). De plus, la première partie 8 dudit déflecteur 7 comprend des organes de fixation 11 et 13 configurés pour solidariser ladite première partie 8 à un élément de structure de soubassement du véhicule (non visible). De plus, les organes de fixation 11 et 13 sont par exemple d’au moins deux types distincts, afin de faire office d’élément de détrompage lors du montage du déflecteur 7 sur l’élément de structure de soubassement. Les organes de fixation 11 et 13 sont par exemple des agrafes, des clips, des goujons soudés, etc. Les organes de fixation sont ainsi avantageusement d’un premier type 11 configuré pour coopérer mécaniquement avec une vis ou un goujon soudé sur l’élément de structure de soubassement, par exemple un clip, et d’un deuxième type 13 configuré pour coopérer mécaniquement avec une ouverture préexistante de l’élément de structure, par exemple les trous de cataphorèse d’un longeron. L’organe de fixation du deuxième type 13 est par exemple une agrafe ou un clip déformable indémontable. On notera que, quel que soit le type d’organe de fixation 11 ou 13 permettant de fixer la première partie 8 du déflecteur 7 à l’élément de structure de soubassement, les organes de fixation sont avantageusement configurés pour permettre une fixation manuelle (de la part d’un opérateur) du déflecteur 7 sous la caisse du véhicule V. Par ailleurs, de manière avantageuse, ladite première partie 8 du déflecteur 7 comprend au moins trois organes de fixation 11 et/ou 13. La deuxième partie 9 du déflecteur 7, quant à elle, est configurée pour se déformer et passer d’une position déployée à une position repliée sous l’effet d’une contrainte mécanique. Dans le mode de réalisation présentement décrit de l’invention, la deuxième partie 9 présente une souplesse suffisante pour se déformer sous l’effet d’une contrainte mécanique (traction, compression, flexion, etc.), contrainte par exemple exercée par un outil de levage (tel qu’un cric ou le patin de levage d’un pont de levage), lorsque celui-ci vient en contact de la deuxième partie 9, lorsqu’il s’agit d’atteindre la première partie 8, et par extension l’élément de structure sur lequel prendre appui pour soulever le véhicule V. Par ailleurs, la deuxième partie 9 dudit déflecteur 7 comprend deux extrémités opposées 9a et 9b qui, en position montée et déployée, sont configurées pour présenter une coopération de forme respectivement avec le pare-boue 1a et/ou l’élément de structure latérale 3. De plus, la deuxième partie 9 s’étend ainsi, en position montée et déployée, sensiblement dans un plan vertical (ou plan XZ). Tandis qu’en position montée et repliée, ladite deuxième partie 9 s’étend dans un plan sensiblement horizontal (ou plan XY), donc en regard de la première partie 8, par exemple dans des plans sensiblement parallèles entre eux. Ladite deuxième partie 9 entre avantageusement en contact de la première partie 8 sous l’effet d’un outil de levage. En outre, l’extrémité 9a de la deuxième partie 9 est avantageusement configurée pour coopérer mécaniquement avec une gorge (non visible) aménagée dans le pare-boue 1a, l’extrémité 9a est par exemple bloquée dans la gorge du pare-boue 1a de manière à éviter le passage d’une position déployée à une position repliée sans l’application d’une force prédéterminée sur ladite deuxième partie 9. Dans une variante de réalisation non représentée de l’invention, l’autre extrémité 9b de la deuxième partie 9 est avantageusement configurée pour coopérer mécaniquement avec une gorge aménagée dans l’élément de structure latéral 3. L’extrémité 9b de la deuxième partie 9 est ainsi avantageusement bloquée dans la gorge dudit élément de structure latéral 3 de manière à éviter le passage d’une position déployée à une position repliée sans l’application d’une force prédéterminée sur ladite deuxième partie 9. On notera que l’élément de structure latéral 3 et/ou le pare-boue 1a de l’ensemble E peuvent ainsi comprendre une gorge configurée pour coopérer mécaniquement avec l’un ou les deux extrémités 9a et 9b de la deuxième partie 9 du déflecteur 7, et bloquer ladite deuxième partie 9 en position déployée. Dans une autre variante de réalisation non représentée de l’invention, le déflecteur 7 est réalisé en un seul matériau plastique, les première et deuxième parties 8 et 9 du déflecteur 7 étant reliées l’une à l’autre par une charnière permettant le déplacement de la deuxième partie par rapport à la première partie, donc du passage d’une position déployée à une position repliée (et inversement) de ladite deuxième partie. Ladite charnière de liaison desdites parties du déflecteur est par exemple réalisée par la coopération mécanique de chacune desdites parties avec un axe ou par une réduction d’épaisseur de la zone de liaison entre lesdites parties (le déflecteur pouvant être alors monobloc ou unitaire). Déflecteur (7) destiné à être fixé sous le soubassement de caisse d’un véhicule automobile (V), entre un passage de roue (1) et un élément de structure latéral (3) dudit véhicule (V), caractérisé en ce que ledit déflecteur (7) comprend deux parties : – une première partie (8) configurée pour être fixée sous le soubassement de caisse ; – une deuxième partie (9) configurée pour s’étendre en position montée entre le passage de roue (1) et l’élément de structure latéral (3) ; ladite deuxième partie (9) étant configurée pour prendre au moins deux positions distinctes : – une première position, dite « position déployée », où la deuxième partie (9) dudit déflecteur (7) remplit l’espace situé entre l’élément de structure latéral (3) et le passage de roue (1) ; – une deuxième position, dite « position repliée », où la deuxième partie (9) vient se replier contre la première partie (8) dudit déflecteur. Déflecteur (7) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit déflecteur (7) est en bi-matière plastique. Déflecteur (7) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première partie (8) du déflecteur (7) est réalisé dans une matière plastique présentant une dureté d’au moins 75 Shore A, et la deuxième partie (9) du déflecteur (7) est réalisé dans une matière plastique présentant une dureté d’au plus 45 Shore A. Déflecteur (7) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième partie (9) dudit déflecteur (7) est configurée pour se déformer et passer d’une position déployée à une position repliée sous l’effet d’une contrainte mécanique. Déflecteur (7) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième partie (9) dudit déflecteur (7) présente, en position déployée, des extrémités (9a, 9b) configurées pour présenter une coopération de forme respectivement avec un élément du passage de roue (1) et l’élément de structure latéral (3). Déflecteur (7) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première partie (8) dudit déflecteur (7) comprend deux types distincts d’organes de fixation (11, 13) pour permettre la fixation dudit déflecteur (7) à un élément de structure de soubassement du véhicule. Déflecteur (7) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’au moins l’un desdits organes de fixation (13) est configuré pour coopérer avec un trou de cataphorèse d’un élément de structure de soubassement du véhicule. Déflecteur (7) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, en position montée, la deuxième partie (9) du déflecteur (7) s’étend, en position déployée, dans un plan sensiblement vertical, et s’étend, en position repliée, dans un plan sensiblement horizontal. Ensemble (E) pour véhicule automobile, ledit ensemble (E) comprenant un déflecteur, ainsi qu’un pare-boue (1a) de passage de roue (1) et/ou un élément de structure latéral (3), caractérisé en ce que ledit déflecteur est un déflecteur (7) selon l’une quelconque des revendications précédentes, au moins l’une des extrémités (9a, 9b) de la deuxième partie (9) du déflecteur (7) étant configurée pour coopérer mécaniquement avec une gorge aménagée dans le pare-boue (1a) et/ou dans l’élément de structure latéral (3). Véhicule automobile (V), caractérisé en ce que ledit véhicule comporte un déflecteur (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8.