Brevet FR3161615A1 — publié le 20251031

Siège de véhicule réglable L’invention concerne un siège de véhicule (10), comprenant une base (12) ; un cadre de coussin (14) ; un mécanisme d’articulation avant (16), comprenant une articulation avant supérieure (44) et une articulation avant inférieure (46), reliées (54, 64) à l’extrémité avant (40) du cadre de coussin et à la base (12), respectivement ; une articulation arrière (18), reliant la base (12) à une extrémité arrière du cadre de coussin ; un premier actionneur de réglage (20), capable de déplacer le mécanisme d’articulation avant par rapport à la base ; et un second actionneur de réglage (22), capable de déplacer l’articulation arrière par rapport à la base. L’extrémité avant (86) du second actionneur de réglage (22) est reliée (90) à l’articulation avant supérieure (44) ou à l’articulation avant inférieure (46) ou à la liaison (62) entre les articulations avant supérieure et inférieure. Figure pour l'abrégé : Figure 4 Siège de véhicule réglable La présente invention concerne un siège de véhicule, du type comprenant : une base ; un cadre de coussin, s’étendant entre une extrémité avant et une extrémité arrière ; un mécanisme d’articulation avant, comprenant une articulation avant supérieure et une articulation avant inférieure, reliées de manière pivotante l’une à l’autre ; lesdites articulations avant supérieure et inférieure étant reliées à l’extrémité avant du cadre de coussin et à la base, respectivement ; une articulation arrière, reliant la base à l’extrémité arrière du cadre de coussin ; un premier actionneur de réglage, relié au mécanisme d’articulation avant et capable de déplacer ledit mécanisme d’articulation avant par rapport à la base ; et un second actionneur de réglage, s’étendant entre une extrémité avant et une extrémité arrière, ladite extrémité arrière étant reliée à l’articulation arrière, ledit second actionneur de réglage étant capable de déplacer l’articulation arrière par rapport à la base. Un tel siège de véhicule est capable d’accueillir des occupants de tailles et de poids différents, ainsi que de postures assises différentes. Un tel siège de véhicule est décrit dans le document WO2023151267. En cas de collision frontale du véhicule, le coussin du siège peut être projeté en avant, causant des blessures au passager occupant le siège. Afin d’améliorer la sécurité des passagers, il est par conséquent préférable de concevoir le siège de véhicule de manière à limiter une telle projection en avant du coussin. À cette fin, l’invention concerne un siège de véhicule du type susmentionné, dans lequel l’extrémité avant du second actionneur de réglage est reliée à l’articulation avant supérieure ou à l’articulation avant inférieure ou à la liaison entre les articulations avant supérieure et inférieure. Selon les modes de réalisation, le siège de véhicule peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, considérées seules ou dans une quelconque combinaison techniquement possible : - l’extrémité avant du second actionneur de réglage est reliée à l’articulation avant supérieure ; - l’extrémité avant du second actionneur de réglage est reliée de manière pivotante à l’articulation avant supérieure ou à l’articulation avant inférieure ou à la liaison entre les articulations avant supérieure et inférieure ; - le second actionneur de réglage est conçu de sorte qu’une distance entre l’extrémité avant et l’extrémité arrière dudit second actionneur de réglage est variable ; - l’extrémité avant et l’extrémité arrière du second actionneur de réglage sont reliées de manière pivotante à l’articulation avant supérieure et à l’articulation arrière, respectivement ; - le premier actionneur de réglage s’étend entre une extrémité avant et une extrémité arrière, ladite extrémité avant étant reliée à l’articulation avant inférieure, ladite extrémité arrière étant reliée à la base ; - le premier actionneur de réglage est conçu de sorte qu’une distance entre l’extrémité avant et l’extrémité arrière dudit premier actionneur de réglage est variable ; - l’extrémité avant et l’extrémité arrière du premier actionneur de réglage sont reliées de manière pivotante à l’articulation avant inférieure et à la base, respectivement ; - les articulations avant supérieure et inférieure sont reliées de manière pivotante à l’extrémité avant du cadre de coussin et à la base, respectivement ; - l’articulation arrière est reliée de manière pivotante à la base et est reliée de manière pivotante à l’extrémité arrière du cadre de coussin ; - le siège de véhicule comprend également un cadre de dossier, relié de manière pivotante à l’extrémité arrière du cadre de coussin ; - le siège de véhicule comprend également au moins une glissière, la base étant accouplée de manière coulissante à ladite au moins une glissière. L’invention concerne également un véhicule comprenant : un plancher ; et au moins un siège de véhicule tel que décrit ci-dessus, l’au moins une glissière du siège de véhicule étant fixée au plancher. L’invention sera plus facile à comprendre compte tenu de la description suivante, fournie uniquement à titre d’exemple, et en référence aux dessins annexés, dans lesquels : FIG. 1 La FIG. 1 est une vue en perspective d’un siège de véhicule selon un mode de réalisation de l’invention, dans une première configuration ; FIG. 2 FIG. 3 Les figures 2 et 3 sont des vues en coupe du siège de véhicule de la FIG. 1 , respectivement dans une deuxième et une troisième configuration ; et FIG. 4 La FIG. 4 est une vue schématique du siège de véhicule des figures 1 à 3, dans la première configuration. Les figures 1 à 3 illustrent un siège de véhicule 10 selon un mode de réalisation de l’invention. Le siège de véhicule 10 est conçu pour être installé dans un véhicule (non illustré), tel qu’un véhicule automobile. Le siège de véhicule 10 comprend : une base 12 ; un cadre de coussin 14 ; un mécanisme d’articulation avant 16 ; une articulation arrière 18 ; et un premier 20 et un second 22 actionneur de réglage. Dans le mode de réalisation illustré, le siège de véhicule 10 comprend également : un cadre de dossier 24 ; et au moins une glissière 26, 28. Dans la description suivante, une base orthonormée (X, Y, Z), associée à l’au moins une glissière 26, 28, est considérée. En particulier, le siège de véhicule 10 comprend une glissière gauche 26 et une glissière droite 28, les termes « gauche » et « droite » s’entendant par rapport à une direction transversale Y. Chaque glissière 26, 28 est conçue pour être fixée à un plancher (non illustré) du véhicule, ledit plancher s’étendant dans un plan (X, Y). Chaque glissière 26, 28 est parallèle à une direction longitudinale X et les glissières gauche 26 et droite 28 sont disposées côte à côte le long de la direction transversale Y. La direction longitudinale X est considérée comme une direction de déplacement du véhicule. Z est considéré comme la direction verticale. Dans la description suivante, à l’exception du premier 20 et du second 22 actionneur de réglage, le mode de réalisation illustré du siège de véhicule 10 est considéré sensiblement symétrique par rapport à un plan médian (X, Z). Les glissières gauche 26 et droite 28 sont symétriques l’une par rapport à l’autre par rapport audit plan médian. La base 12 est conçue pour être reliée au plancher (non illustré) du véhicule. Dans le mode de réalisation illustré, la base 12 est conçue pour glisser le long de l’au moins une glissière 26, 28. Dans un autre mode de réalisation (non illustré), la base 12 est directement fixée au plancher du véhicule. La base 12 comprend : des ailes de base 30 gauche et droite ; et une traverse de base 32. Chaque aile de base 30 est reliée de manière coulissante à l’une des glissières 26, 28. La traverse de base 32 s’étend le long de Y et est fixée à chaque aile de base 30. Le cadre de coussin 14 comprend : des ailes de coussin 34 gauche et droite ; une traverse avant 36 ; et une traverse arrière 38. Chacune des ailes de coussin 34 s’étend entre une extrémité avant 40 et une extrémité arrière 42, les termes « avant » et « arrière » s’entendant par rapport à la direction longitudinale X. La traverse avant 36 s’étend le long de Y et est fixée à l’extrémité avant 40 de chacune des ailes de coussin 34. La traverse arrière 38 s’étend le long de Y. Comme détaillé ci-dessous, la traverse arrière 38 est reliée de manière pivotante à l’extrémité arrière 42 de chacune des ailes de coussin 34. De préférence, la traverse arrière 38 est tubulaire. Le mécanisme d’articulation avant 16 comprend : une articulation avant supérieure 44 ; et une articulation avant inférieure 46 ou articulation d’inclinaison. L’articulation avant supérieure 44 comprend : des ailes supérieures 48 gauche et droite ; une traverse supérieure 50 ; et un bras d’actionneur supérieur 52. Les ailes supérieures 48 gauche et droite sont reliées de manière pivotante à la première extrémité 40 des ailes de coussin 34 gauche et droite respectivement, formant une première charnière 54. Ladite première charnière 54 articule une extrémité avant du cadre de coussin 14 avec l’articulation avant supérieure 44. La traverse supérieure 50 s’étend le long de Y et est fixée à chacune des ailes supérieures 48. De préférence, la traverse supérieure 50 est tubulaire. Le bras d’actionneur supérieur 52 s’étend à partir de la traverse supérieure 50, parallèlement à un plan (X, Z). Dans le mode de réalisation illustré, le bras d’actionneur supérieur 52 est plus proche de l’aile supérieure gauche que de l’aile supérieure droite. L’articulation avant inférieure 46 comprend : des ailes inférieures 56 gauche et droite ; une traverse inférieure 58 ; et un bras d’actionneur inférieur 60. Les ailes inférieures 56 gauche et droite sont reliées de manière pivotante aux ailes supérieures 48 gauche et droite respectivement, formant une deuxième charnière 62 articulant l’articulation avant supérieure 44 avec l’articulation avant inférieure 46. Dans le mode de réalisation illustré, la traverse supérieure 50 de l’articulation avant supérieure 44 est disposée entre la première 54 et la deuxième 62 charnière. En outre, les ailes inférieures 56 gauche et droite sont reliées de manière pivotante aux ailes de base 30 gauche et droite respectivement, formant une troisième charnière 64 articulant l’articulation avant inférieure 46 avec la base 12. La première 54, la deuxième 62 et la troisième 64 charnière matérialisent des axes de rotation parallèles à Y. La traverse inférieure 58 s’étend le long de Y et est fixée à chacune des ailes inférieures 56. De préférence, la traverse inférieure 58 est tubulaire. Le bras d’actionneur inférieur 60 s’étend à partir de la traverse inférieure 58, parallèlement à un plan (X, Z). Dans le mode de réalisation illustré, le bras d’actionneur inférieur 60 est plus proche de l’aile inférieure droite que de l’aile inférieure gauche. L’articulation arrière 18 comprend : des ailes arrière 66 gauche et droite ; la traverse arrière 38 ; et un bras d’actionneur arrière 68. Plus précisément, la traverse arrière 38 du cadre de coussin 14 est fixée à chacune des ailes arrière 66 gauche et droite. Ladite traverse arrière 38 matérialise une quatrième charnière 70, ladite quatrième charnière articulant une extrémité arrière du cadre de coussin 14 avec l’articulation arrière 18. En outre, les ailes arrière 66 gauche et droite sont reliées de manière pivotante aux ailes de base 30 gauche et droite respectivement, formant une cinquième charnière 72 articulant l’articulation arrière 18 avec la base 12. La quatrième 70 et la cinquième 72 charnière matérialisent des axes de rotation parallèles à Y. Le bras d’actionneur arrière 68 s’étend sensiblement parallèlement à un plan (X, Z). Dans le mode de réalisation illustré, le bras d’actionneur arrière 68 s’étend à partir de l’aile arrière 66 gauche, comme illustré par la FIG. 2 . Le premier actionneur de réglage 20 s’étend entre une première extrémité avant 74 et une première extrémité arrière 76. La première extrémité avant 74 est reliée de manière pivotante au bras d’actionneur inférieur 60, formant une sixième charnière 78 articulant l’articulation avant inférieure 46 avec le premier actionneur de réglage 20. La première extrémité arrière 76 est reliée de manière pivotante à la base 12, formant une septième charnière 80. Dans le mode de réalisation illustré, la première extrémité arrière 76 est reliée de manière pivotante à l’aile de base 30 droite, comme illustré par la FIG. 3 . La sixième 78 et la septième 80 charnière matérialisent des axes de rotation parallèles à Y. Le premier actionneur de réglage 20 est conçu de sorte qu’une distance entre la première extrémité avant 74 et la première extrémité arrière 76 est variable. Dans le mode de réalisation illustré, le premier actionneur de réglage 20 comprend un premier moteur 82 et un premier mécanisme d’écrou de moyeu 84. Dans un autre mode de réalisation (non illustré), le premier actionneur de réglage 20 comprend un actionneur de pompe ou un dispositif similaire. Le second actionneur de réglage 22 s’étend entre une seconde extrémité avant 86 et une seconde extrémité arrière 88. La seconde extrémité avant 86 est reliée de manière pivotante au bras d’actionneur supérieur 52, formant une huitième charnière 90 articulant l’articulation avant supérieure 44 avec le second actionneur de réglage 22. La seconde extrémité arrière 88 est reliée de manière pivotante au bras d’actionneur arrière 68, formant une neuvième charnière 92 articulant l’articulation arrière 18 avec le second actionneur de réglage 22. La huitième 90 et la neuvième 92 charnière matérialisent des axes de rotation parallèles à Y. Dans le mode de réalisation illustré, la cinquième charnière 72 est sensiblement disposée entre la quatrième charnière 70 et la neuvième charnière 92 dans un plan (X, Z). Le second actionneur de réglage 22 est conçu de sorte qu’une distance entre la seconde extrémité avant 86 et la seconde extrémité arrière 88 est variable. Dans le mode de réalisation illustré, le second actionneur de réglage 22 comprend un second moteur 94 et un second mécanisme d’écrou de moyeu 96. Dans un autre mode de réalisation (non illustré), le second actionneur de réglage 22 comprend un actionneur de pompe ou un dispositif similaire. De manière générale, chacun parmi le premier 20 et le second 22 actionneur de réglage décrits ci-dessus peut être choisi parmi : un actionneur linéaire (entraînement par moyeu), un actionneur rotatif (pompe électrique) combiné à une crémaillère, un actionneur rotatif (pompe électrique) combiné à un segment denture à crochet, ou une quelconque combinaison de ceux-ci. Le cadre de dossier 24 du siège de véhicule 10 s’étend entre une extrémité supérieure 98 et une extrémité inférieure 100. De préférence, l’extrémité inférieure 100 du cadre de dossier 24 est reliée de manière pivotante à l’extrémité arrière du cadre de coussin 14. Plus préférablement, l’extrémité inférieure 100 du cadre de dossier 24 est reliée de manière pivotante à la traverse arrière 38, comme dans le mode de réalisation illustré. Dans une première configuration du siège de véhicule 10, illustrée par la FIG. 1 , le premier 20 et le second 22 actionneur sont respectivement dans une première et une seconde position nominale. La première configuration est considérée comme une configuration nominale du siège de véhicule, dans laquelle le cadre de coussin 14 est sensiblement disposé dans un plan horizontal et à une distance nominale de la base. Dans une deuxième configuration du siège de véhicule 10, illustrée par la FIG. 2 , le premier actionneur de réglage 20 est dans la première position nominale et le second actionneur de réglage 22 est dans une position d’abaissement. Dans ladite position d’abaissement du second actionneur de réglage 22, la seconde extrémité avant 86 et la seconde extrémité arrière 88 sont plus proches l’une de l’autre que dans la seconde position nominale. Dans ladite deuxième configuration du siège de véhicule 10, la première 54 et la quatrième 70 charnières sont plus proches de la base 12 que dans la configuration nominale. Le cadre de coussin 14 est donc plus proche de la base 12 que dans la configuration nominale, tout en étant sensiblement disposé dans un plan horizontal. Par conséquent, une hauteur du cadre de coussin 14 du siège de véhicule 10 peut être réglée en déplaçant le second actionneur de réglage 22 entre la seconde position nominale et la position d’abaissement. Dans une troisième configuration du siège de véhicule 10, illustrée par la FIG. 3 , le second actionneur de réglage 22 est dans la position d’abaissement et le premier actionneur de réglage 20 est dans une position d’inclinaison. Dans ladite position d’inclinaison, la première extrémité avant 74 et la première extrémité arrière 76 sont plus éloignées l’une de l’autre que dans la première position nominale. Dans ladite troisième configuration du siège de véhicule 10, la première charnière 54 est plus éloignée de la base 12 que dans la deuxième configuration. Le cadre de coussin 14 est donc incliné par rapport au plan horizontal, l’extrémité avant étant plus haute que l’extrémité arrière. Par conséquent, une inclinaison du cadre de coussin 14 du siège de véhicule 10 peut être réglée en déplaçant le premier actionneur de réglage 20 entre la première position nominale et la position d’inclinaison. De préférence, une position du cadre de dossier 24 par rapport au cadre de coussin 14 peut être réglée entre la première, la deuxième et la troisième configuration. Par exemple, comme illustré par la FIG. 3 , l’extrémité supérieure 98 du cadre de dossier 24 est plus éloignée de l’extrémité avant du cadre de coussin 14 dans la troisième configuration que dans la première et la deuxième configuration. Par conséquent, dans la troisième configuration, le siège de véhicule 10 peut être utilisé comme un fauteuil inclinable. La FIG. 4 illustre une vue schématique du siège de véhicule 10. En cas de collision frontale du véhicule, l’articulation avant supérieure 44 est entraînée vers l’avant, en rotation autour de la deuxième charnière 62. De la même manière, l’articulation arrière 18 est entraînée en rotation autour de la cinquième charnière 72, la traverse arrière 38 et la quatrième charnière 70 se déplaçant vers l’avant. Lors d’une telle collision frontale, l’articulation avant supérieure 44 et la première charnière 54 sont retenues par le second actionneur de réglage 22, qui exerce sur le bras d’actionneur supérieur 52 une première force F 1 orientée vers l’arrière. De la même manière, lors d’une telle collision frontale, l’articulation arrière 18 et la quatrième charnière 70 sont retenues par le second actionneur de réglage 22, qui exerce sur le bras d’actionneur arrière 68 une seconde force F 2 orientée vers l’arrière. Par conséquent, en cas de collision frontale du véhicule, la première et la seconde force F 1 et F 2 réduisent le déplacement vers l’avant du cadre de coussin 14. Le siège de véhicule 10 est moins déformé par l’impact que d’autres dispositifs connus de la technique antérieure. Le passager occupant le siège de véhicule 10 est par conséquent mieux protégé de la collision. Siège de véhicule (10), comprenant : - une base (12) ; - un cadre de coussin (14), s’étendant entre une extrémité avant (40) et une extrémité arrière (42) ; - un mécanisme d’articulation avant (16), comprenant une articulation avant supérieure (44) et une articulation avant inférieure (46), reliées (62) de manière pivotante l’une à l’autre ; lesdites articulations avant supérieure et inférieure étant reliées (54, 64) à l’extrémité avant (40) du cadre de coussin et à la base (12), respectivement ; - une articulation arrière (18), reliant la base (12) à l’extrémité arrière (42) du cadre de coussin ; - un premier actionneur de réglage (20), relié au mécanisme d’articulation avant (16) et capable de déplacer ledit mécanisme d’articulation avant par rapport à la base ; et - un second actionneur de réglage (22), s’étendant entre une extrémité avant (86) et une extrémité arrière (88), ladite extrémité arrière étant reliée (92) à l’articulation arrière (18), ledit second actionneur de réglage étant capable de déplacer l’articulation arrière par rapport à la base ; le siège de véhicule étant caractérisé en ce que l’extrémité avant (86) du second actionneur de réglage (22) est reliée (90) à l’articulation avant supérieure (44) ou à l’articulation avant inférieure (46) ou à la liaison (62) entre les articulations avant supérieure et inférieure. Siège de véhicule selon la revendication 1, dans lequel l’extrémité avant (86) du second actionneur de réglage (22) est reliée (90) à l’articulation avant supérieure (44). Siège de véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’extrémité avant (86) du second actionneur de réglage (22) est reliée (90) de manière pivotante à l’articulation avant supérieure (44) ou à l’articulation avant inférieure (46) ou à la liaison (62) entre les articulations avant supérieure et inférieure. Siège de véhicule selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le second actionneur de réglage (22) est conçu de sorte qu’une distance entre l’extrémité avant (86) et l’extrémité arrière (88) dudit second actionneur de réglage est variable. Siège de véhicule selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’extrémité avant (86) et l’extrémité arrière (88) du second actionneur de réglage (22) sont reliées (90, 92) de manière pivotante à l’articulation avant supérieure (44) et à l’articulation arrière (18), respectivement. Siège de véhicule selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le premier actionneur de réglage (20) s’étend entre une extrémité avant (74) et une extrémité arrière (76), ladite extrémité avant étant reliée à l’articulation avant inférieure (46), ladite extrémité arrière étant reliée à la base (12). Siège de véhicule selon la revendication 6, dans lequel le premier actionneur de réglage (20) est conçu de sorte qu’une distance entre l’extrémité avant (74) et l’extrémité arrière (76) dudit premier actionneur de réglage est variable. Siège de véhicule selon la revendication 6 ou 7, dans lequel l’extrémité avant (74) et l’extrémité arrière (76) du premier actionneur de réglage (20) sont reliées (78, 80) de manière pivotante à l’articulation avant inférieure (46) et à la base (12), respectivement. Siège de véhicule selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les articulations avant supérieure (44) et inférieure (46) sont reliées (54, 64) de manière pivotante à l’extrémité avant (40) du cadre de coussin et à la base (12), respectivement. Siège de véhicule selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’articulation arrière (18) est reliée (72) de manière pivotante à la base et est reliée (70) de manière pivotante à l’extrémité arrière (42) du cadre de coussin.