Brevet FR3158079A1 — publié le 20250711

Un dossier (16) de siège de véhicule (11) comporte une armature de dossier (17) avec des montants latéraux (17 1 ; 17 2 ) distants l’un de l’autre selon une direction transversale (Y) du dossier (16), une coque (50) portée par les montants latéraux (17 1 ; 17 2 ), la coque (50) ayant une face avant (50A), destinée à être orientée vers un occupant du siège de véhicule (11), et une face arrière (50B), opposée à la face avant (50A), et au moins une source lumineuse (60) adaptée à émettre un faisceau lumineux (FL2) vers l’un parmi l’armature de dossier (17) et la coque (50), notamment vers la face arrière (50B) de la coque (50). Figure de l’abrégé : [Fig. 9] DOSSIER DE SIÈGE DE VÉHICULE ET SIÈGE DE VÉHICULE COMPRENANT UN TEL DOSSIER La présente divulgation se rapporte à un dossier de siège de véhicule, en particulier de véhicule automobile, et à un siège de véhicule, en particulier un siège de véhicule automobile, comprenant un tel dossier. Il est connu de réaliser des sièges propres à s’adapter à la posture d’un occupant ou à un changement de posture d’un occupant. En particulier, il est connu du document EP-A-2 755 855, un siège dont le dossier comprend une coque adaptée à prendre diverses configurations, entre une configuration adaptée à une lordose du dos d’un occupant du siège et une configuration adaptée à une cyphose du dos de l’occupant, en réponse à des charges variables appliquées par le dos de l’occupant, notamment par une région lombaire du dos de l’occupant. Par ailleurs, il est connu de la demande PCT/FR2022/052067, au nom du déposant et non publiée, un siège de véhicule, dans lequel le dossier comprend une telle coque, sur laquelle est en outre fixé un ou plusieurs dispositifs adaptés à réaliser une fonction de confort ou de sécurité pour l’occupant du siège. Résumé La présente divulgation vise à améliorer le rendu visuel d’un dossier de siège de véhicule. À cette fin, il est proposé un dossier de siège de véhicule dossier de siège de véhicule, en particulier de véhicule automobile, comportant : - une armature de dossier comprenant un premier montant latéral et un deuxième montant latéral, les premier et deuxième montants latéraux étant distants l’un de l’autre selon une direction transversale du dossier ; - une coque portée par les premier et deuxième montants latéraux, la coque ayant une face avant, destinée à être orientée vers un occupant du siège de véhicule, et une face arrière, opposée à la face avant ; - au moins une source lumineuse adaptée à émettre un faisceau lumineux vers l’un parmi l’armature de dossier et la coque, notamment vers la face arrière de la coque. Ainsi, avantageusement, on met l’accent sur la distance entre la coque et l’armature de dossier, et on sépare visuellement plus franchement encore la coque de l’armature de dossier. Le dossier peut alors sembler comprendre une coque qui flotte devant l’armature de dossier. Selon des modes de réalisation préféré, le dossier de siège de véhicule peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : - la au moins une source lumineuse est fixée sur l’un parmi la coque, l’armature de dossier, notamment sur un montant latéral de l’armature de dossier, de préférence sur chaque montant latéral de l’armature de dossier ; - la au moins une source lumineuse est fixée sur un habillage de l’armature de dossier, notamment d’un montant latéral de l’armature de dossier, la au moins une source lumineuse étant adaptée à émettre un faisceau lumineux vers la coque, notamment vers la face arrière de la coque ; - au moins une source lumineuse est fixée sur un habillage de chaque montant latéral de l’armature de dossier, chaque au moins une source lumineuse étant adaptée à émettre un faisceau lumineux vers la coque, notamment vers la face arrière de la coque ; - chaque au moins une source lumineuse comprend une diode électroluminescente, de préférence une barrette de diode électroluminescente, notamment une barrette rectiligne de diodes électroluminescente ; - le dossier comprend en outre une matelassure au moins en partie en contact avec la face avant de la coque ; - le dossier comprend en outre une housse recouvrant la matelassure sur la face avant de la coque et, de préférence, au moins partiellement la face arrière de la coque ; - le faisceau lumineux éclaire une partie au moins de la housse, sur la face arrière de la coque ; et - la coque est destinée à supporter un occupant du siège de véhicule, via la matelassure et/ou la housse le cas échéant, la coque étant de préférence déformable et/ou mobile par rapport aux premier et deuxième montants latéraux, le dossier comprenant, de préférence encore, deux bielles, chaque bielle étant montée pivotante sur l’armature de dossier, autour d’un premier axe, le premier axe s’étendant de préférence selon une direction sensiblement transversale du dossier, chaque bielle étant en outre montée pivotante sur la coque, autour d’un deuxième axe, le deuxième axe s’étendant de préférence selon une direction sensiblement transversale du dossier, la coque étant, de manière plus préférée encore, également reliée, de chaque côté, à l’armature de dossier par une liaison sphérique. Selon un autre aspect, il est proposé un siège de véhicule, en particulier de véhicule automobile, comportant un dossier de siège de véhicule tel que décrit ci-avant dans toutes ses combinaisons. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : FIG. 1 représente schématiquement en perspective un ensemble de siège de véhicule. FIG. 2 représente schématiquement en perspective, une vue en éclaté de l’assise du siège de véhicule de la FIG. 1 . FIG. 3 illustre schématiquement l’assemblage d’un coussin modulaire d’assise sur l’armature d’assise du siège de véhicule de la FIG. 1 . FIG. 4 représente schématiquement une vue en coupe longitudinale d’un premier exemple d’assise du siège de véhicule de la FIG. 1 . FIG. 5 représente schématiquement en vue en perspective, un détail du siège de l’ensemble de siège de la FIG. 1 , dépourvu de matelassure et de housse afin de laisser apparaitre une coque de la garniture du dossier. FIG. 6 représente schématiquement une vue en perspective d’un premier détail du dossier du siège de l’ensemble de siège de la FIG. 1 . FIG. 7 représente schématiquement une vue en perspective d’un deuxième détail du dossier du siège de l’ensemble de siège de la FIG. 1 . FIG. 8 représente schématiquement une vue en perspective d’un troisième détail du dossier du siège de l’ensemble de siège de la FIG. 1 . FIG. 9 représente schématiquement en coupe, un détail du dossier de siège de l’ensemble de siège de la FIG. 1 . FIG. 10 représente schématiquement en perspective un détail du dossier de siège de l’ensemble de siège de la FIG. 1 . Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. À fin de concision, seuls les éléments qui sont utiles à la compréhension du mode de réalisation décrit sont représentés sur les figures et sont décrits de manière détaillée dans la suite. Dans la description qui suit, lorsque l’on fait référence à des qualificatifs de position absolue, tels que les termes « avant », « arrière », « haut », « bas », « gauche », « droite », etc., ou relative, tels que les termes « dessus », « dessous », « supérieure », « inférieur », etc., ou à des qualificatifs d’orientation, tels que « horizontale », « vertical », etc., il est fait référence, sauf précision contraire, à l’orientation des figures ou d’un siège de véhicule dans sa position normale d’utilisation. En particulier, la direction longitudinale X s’entend de la direction longitudinale du siège. La direction longitudinale du siège est considérée être la même que la direction longitudinale du véhicule automobile dans lequel le siège est monté. Cette direction longitudinale X correspond à la direction normale d’avancement du véhicule. La direction longitudinale X est horizontale. La direction transversale Y du siège correspond ainsi à la direction transversale ou latérale du véhicule automobile. Cette direction transversale correspond à une direction perpendiculaire à la direction normale d’avancement du véhicule. La direction transversale Y est horizontale. Enfin, la direction verticale Z est une direction verticale du siège, perpendiculaire aux directions longitudinale et transversale. La FIG. 1 représente de façon schématique un ensemble de siège de véhicule automobile 10 , comprenant un siège de véhicule 11 et un mécanisme à glissières 12 , le siège 11 étant monté sur le mécanisme à glissières 12 . Le siège 11 comporte une assise 13 , avec une armature d’assise 14 et un coussin modulaire d’assise 15 , sur laquelle un dossier 16 , avec une armature dossier 17 et une garniture de dossier 18 , est monté. L’armature de dossier 17 peut être pivotante autour d’un axe transversal, par rapport à l’armature d’assise 14 . Pour ce faire, un mécanisme d’articulation peut être disposé entre l’armature d’assise 14 et l’armature de dossier 17 , de chaque côté du dossier 17 . L’assise 13 , notamment l’armature d’assise 14 , est montée sur des profilés mobiles, également appelés coulisses ou profilés mâles, par l’intermédiaire de pieds 19 , 20 . Chaque profilé mobile est associé à un profilé fixe 21 pour former une glissière 22 . Le profilé fixe 21 est également appelé rail ou profilé femelle. Le profilé fixe 21 est fixé au plancher d’un véhicule automobile. Les profilés fixes 21 et mobiles des glissières 22 peuvent être métalliques. Le siège 11 comprend dans cet exemple des boutons B de commande des glissières 22 et des autres organes de réglage de la position du siège 11 . Un des boutons B est ainsi configuré pour commander le déverrouillage du coulissement des profilés mobiles par rapport aux profilés fixes 21 respectifs, et un actionneur permettant de déplacer les profilés mobiles par rapport aux profilés fixes 21 . Le siège 11 comporte encore, selon l’exemple illustré, un appui-tête 23 . L’appui-tête 23 comprend une armature d’appui-tête et une garniture d’appui-tête 24 . L’armature d’appui-tête peut être reliée à l’armature de dossier 17 . Par exemple, l’armature d’appui-tête peut être solidaire de l’armature de dossier 17 . Notamment, l’armature d’appui-tête peut être monolithique avec l’armature de dossier 17 ou fixée, en particulier fixée rigidement, à l’armature de dossier 17 . Alternativement, l’armature d’appui-tête peut être fixée à l’armature de dossier 17 au moyen d’au moins une tige de fixation d’appui-tête, de préférence de deux tiges de fixation d’appui-tête. La ou les tiges de fixation d’appui-tête peu/ven/t être de longueur variable pour permettre un réglage en hauteur de la position de l’appui-tête 23 . Alternativement ou au surplus, l’armature d’appui-tête peut être mobile par rapport à la ou aux tiges de fixation de l’appui-tête 23 pour permettre ce réglage en hauteur de la position de l’appui-tête 23 . La garniture d’appui-tête 23 et/ou la garniture de dossier 18 peut/peuvent recouvrir en tout ou partie la ou les tiges de fixation d’appui-tête, par exemple pour améliorer l’esthétique du siège de véhicule 11 . Dans la suite, on décrit de manière plus détaillée un premier exemple d’assise 13 de siège de véhicule pouvant être mise en œuvre dans le siège de véhicule 11 de la FIG. 1 , en regard des FIG. 2 à FIG. 4 . Comme déjà évoqué, l’assise 13 comporte un coussin modulaire d’assise 15 , configuré pour être fixé à l’armature d’assise 14 . L’armature d’assise 14 comporte deux longerons 14 1 , 14 2 , entretoisés par une traverse avant 14 3 et une traverse arrière 14 4 . Chaque longeron 14 1 , 14 2 peut par exemple prendre la forme d’un flasque. Chaque traverse 14 3 , 14 4 peut par exemple prendre la forme d’un tube. Chaque longeron 14 1 , 14 2 peut former les pieds 19 , 20 ou être rigidement fixé aux pieds 19 , 20 . L’armature d’assise 14 peut notamment être en métal ou en matériau composite, notamment chargé en fibres de verre et/ou de carbone. L’armature d’assise 14 peut être monolithique ou constituée d’éléments rapportés et fixés rigidement ensemble. L’armature d’assise 14 peut comporter un habillage, par exemple en plastique, en particulier sous forme de coque en plastique, rigidement fixé sur au moins l’un parmi les deux longerons 14 1 , 14 2 , et les deux traverses 14 3 , 14 4 . Le coussin modulaire d’assise 15 comprend, à l’état assemblé, tel qu’illustré à la FIG. 2 : - un support 26 , encore appelé support de garniture, formant une base comprenant un système d’interface mécanique pour la fixation sur l’armature d’assise 14 , - une matelassure 28 reposant sur une surface supérieure du support 26 , destinée à être orientée vers un occupant du siège de véhicule 11 ; et, ici - un revêtement d’habillage 30 recouvrant la matelassure 38 . La matelassure 26 confère le confort de l’assise 13 . La matelassure 26 peut être à base de mousse de polyuréthanne, typiquement obtenue par moulage, ou en un autre matériau tel qu’une structure de fibres formant des boucles soudées en elles, obtenues par extrusion de fibres thermoplastiques, et calandrage des fibres par deux organes (rouleaux), partiellement immergés. Le système d’interface mécanique peut par exemple comprendre au moins l’une parmi, de préférence chacune des deux parmi : - une interface mécanique arrière, sur une portion arrière du support 26 , comprenant un premier logement, ouvert, configuré pour loger la traverse arrière 14 4 de manière verrouillable mécaniquement par un système de verrouillage, en particulier de l’interface mécanique arrière. Le système de verrouillage peut être interne au coussin modulaire 15 , notamment à l’interface mécanique, et/ou être externe à l’interface mécanique arrière, voire même externe au coussin modulaire d’assise 15 ; - une interface mécanique avant, sur une partie avant du support 26 , comprenant un deuxième logement, ouvert, configuré pour loger la traverse avant 14 3 de manière pivotable autour de la traverse 14 3 . Ainsi, le système d’interface mécanique peut être configuré pour permettre la fixation du coussin modulaire d’assise 15 en mettant en œuvre les étapes suivantes, illustrées à la FIG. 3 : i) mise en regard de l’interface mécanique avant avec la traverse avant 14 3 et insertion de la traverse avant dans le deuxième logement ; ii) pivotement du support 26 autour de la traverse 14 3 alors emboité dans le deuxième logement de l’interface mécanique avant jusqu’à une insertion de la traverse arrière 14 4 dans le premier logement de l’interface mécanique arrière ; et iii) verrouillage mécanique de la traverse arrière 14 4 dans le premier logement, par mise en œuvre du système de verrouillage. Le premier logement et/ou le deuxième logement peuvent être typiquement des logements en « U ». Les logements en « U » peuvent être continus sur la direction transversale Y , ou résulter de plusieurs sections discontinues, le long de cette direction transversale Y . Par exemple, le deuxième logement débouche vers l’avant du support 26 , à savoir dans le sens suivant la direction longitudinale X , depuis la traverse arrière 14 4 de l’armature d’assise 14 , vers la traverse avant 14 3 de l’armature d’assise 14 . Le deuxième logement, débouchant vers l’avant assure en particulier une retenue efficace du coussin modulaire d’assise 15 , en cas de crash frontal. Dans ce cas en effet, l’effort du crash contraint la traverse avant 14 3 de l’armature d’assise 14 au fond du deuxième logement. Le premier logement peut déboucher vers le dessous du support 26 , typiquement suivant la direction verticale Z . En cas de crash, le premier logement participe alors à la retenue du coussin modulaire d’assise 15 par appui d’une paroi délimitant le premier logement, contre la traverse arrière 14 4 . En cas de crash, avantageusement, la retenue du coussin modulaire d’assise 15 et de l’occupant pesant sur ce dernier, par rapport à l’armature d’assise 14 est essentiellement répartie entre les traverses avant 14 3 et arrière 14 4 de l’armature d’assise 14 . La direction d’insertion de la traverse arrière 14 4 dans le premier logement et la direction d’insertion de la traverse avant 14 3 dans le deuxième logement, peuvent être inclinées l’une par rapport à l’autre, par exemple d’un angle compris entre 25° et 135°, en particulier entre 45° et 90°. Le système de verrouillage de l’interface mécanique arrière peut être élastiquement déformable, configuré pour autoriser un verrouillage élastique de sorte que le verrouillage de la traverse arrière 14 4 dans le premier logement est obtenu, en fin de course du pivotement du coussin modulaire autour de la traverse avant 14 3 , par déformation élastique du système de verrouillage de l’interface mécanique arrière. À cet effet, le premier logement peut être élastiquement déformable et comprendre une gorge d’entrée, de dimension inférieure à la section de la traverse arrière 14 4 , et une portion centrale logeant la traverse arrière 14 4 en position de verrouillage, ajustée à la section de la traverse arrière 14 4 . Le système de verrouillage peut encore comprendre un organe de retenue spécifique, tel qu’une patte. L’organe de retenue peut alors être fixé, dans un second temps, par un opérateur. Il peut s’agir en particulier d’un système de verrouillage comportant une ou plusieurs vis. Le système de verrouillage peut encore comprendre un verrou. Selon encore une autre possibilité de verrouillage - éventuellement combinable avec le verrouillage élastique - le verrouillage de la traverse arrière 14 4 dans le premier logement, est obtenu par une mise en place du dossier 16 ou d’un élément du dossier 16 , comme un coussin modulaire de dossier sur une armature de dossier et/ou encore par mise en place de l’armature de dossier 17 sur l’armature d’assise 14 . Une fois l’élément de dossier fixé à l’armature de dossier 16 , l’élément de dossier forme une butée supérieure, venant coopérer avec une portion arrière du coussin modulaire d’assise 15 , interdisant la sortie de la traverse arrière 14 4 du premier logement, par pivotement du support 26 autour de la traverse avant 14 3 . Le système de verrouillage peut donc être interne au coussin modulaire d’assise 15 , ou externe au coussin modulaire d’assise 15 , ou encore comporter une partie interne au coussin modulaire d’assise 15 et une partie externe à celui-ci. Le support 26 du coussin modulaire d’assise 15 peut être un élément plastique, par exemple obtenu par moulage par injection. Les interfaces mécaniques avant et arrière sont de préférence formés par le support 26 , par exemple lors du moulage du support 26 . Le support 26 peut former un cadre. Le cadre peut être configuré pour venir en appui sur l’armature d’assise 14 , par exemple par appui sur au moins l’un, de préférence sur au moins deux opposés parmi, de préférence encore sur chacun parmi les longerons 14 1 , 14 2 et les traverses 14 3 , 14 4 de l’armature d’assise 14 . Par exemple, le cadre formé par le support 26 peut être en appui uniquement sur la traverse avant 14 3 et sur la traverse arrière 14 4 de l’armature d’assise 14 , uniquement sur les longerons 14 1 , 14 2 , ou être en appui simultanément sur les traverses avant 14 3 et arrière 14 4 et sur les longerons 14 1 , 14 2 . Le support 26 peut comporter une portion centrale 32 sensiblement plane, sous forme de plaque ici ajourée, depuis laquelle s’étend au moins un rebord 34 , à l’extrémité avant du support 26 . Le rebord 34 peut être continu sur tout le contour du support 26 et, ainsi, former une jupe. La portion centrale 32 du support 26 peut former une partie de suspension, flexible, notamment plus flexible que le cadre périphérique du support 26 . La partie de suspension prend par exemple la forme d’une lame, flexible, ajourée. La partie de suspension peut par exemple comprendre des évidements, borgnes ou traversant, dans l’épaisseur de la portion centrale 32 du support 26 . Les évidements sont par exemple régulièrement répartis selon les directions longitudinale X et transversale Y du siège de véhicule 11 . Le taux de vide surfacique de la partie de suspension est par exemple compris entre 10% et 80%, en particulier en présence d’évidements traversants, et par exemple supérieur à 20%, voire supérieur à 30%, voire supérieure à 40%, voire supérieure à 50%. Les évidements participent à conférer sa flexibilité à la partie de suspension suivant la direction verticale Z . Les évidements concourent également à la réduction de la masse du support 26 . Le support 26 tel qu’illustré est avantageusement dépourvu de suspension métallique, la suspension étant obtenue uniquement par la portion centrale 32 , ajourée, du support 26 . Selon un autre mode de réalisation, cependant, le support 26 peut comprendre une suspension, typiquement métallique, à fils ressort, reçue dans un évidement d’une pièce plastique, par exemple formant un cadre de support sur l’armature d’assise 14 . La FIG. 4 illustre un détail de l’assise 13 . Comme illustré sur cette FIG. 4 , une source lumineuse 36 , notamment une lampe, plus particulièrement au moins une diode électroluminescente, par exemple une barrette de diodes électroluminescente, est fixée sur la face inférieure 26i du support 26 , opposée à la face supérieure 26s en contact avec la matelassure du coussin modulaire d’assise 15 . La source lumineuse 36 est par exemple surmoulée par le support 26 du coussin modulaire d’assise 15 . Ici, la source lumineuse 36 est fixée dans un coin formé par le rebord 34 du support 26 et la portion centrale 32 du support 26 . Ainsi, le rebord 34 peut limiter la visibilité de la source lumineuse 36 pour un utilisateur du siège de véhicule 11 . La source lumineuse 36 est adaptée à émettre un faisceau lumineux FL vers l’armature d’assise 14 , notamment vers un habillage 14 5 de l’armature d’assise 14 . L’habillage 14 5 de l’armature d’assise 14 prend par exemple la forme d’une coque en plastique, éventuellement composée de plusieurs morceaux fixés ensemble. Pour ce faire, la housse 38 recouvrant la matelassure du coussin modulaire d’assise 15 et fixée au support 26 , ne recouvre par la source lumineuse 36 . Alternativement, la housse 38 peut comporter des pièces en matériaux translucides ou transparents, notamment en plastique translucide ou transparent, recouvrant la source lumineuse 36 . Dans tous les cas, la housse 38 est adaptée à laisser passer le faisceau lumineux émis par la source lumineuse 36 . Ici, le faisceau lumineux FL émis par la source lumineuse 36 éclaire une surface 40 de l’habillage de l’armature d’assise 14 . La surface 40 est disposée au moins partiellement sous le support 26 du coussin modulaire d’assise 15 . En particulier, ici, la surface 40 éclairée par le faisceau lumineux FL , s’étend en partie sous le rebord 34 du support 26 . La surface 40 éclairée par le faisceau lumineux FL est distante du coussin modulaire d’assise 15 , notamment du support 26 du coussin modulaire d’assise 15 , notamment selon la direction verticale Z . La surface 40 éclairée par le faisceau lumineux FL est de préférence concave. La surface 40 éclairée par le faisceau lumineux FL est ici orientée vers l’avant du siège de véhicule 11 . Ainsi, la surface 40 éclairée par le faisceau lumineux FL est de préférence visible depuis l’avant du siège de véhicule 11 . La surface 40 éclairée par le faisceau lumineux FL peut en outre être visible depuis au moins un côté du siège de véhicule 11 , de préférence depuis les deux côtés latéraux du siège de véhicule 11 . Pour ce faire, l’habillage 14 5 de l’armature d’assise 14 peut être dépourvu de portions latérales s’étendant verticalement au-dessus de la surface 40 éclairée par le faisceau lumineux FL . La surface 40 ainsi éclairée par le faisceau lumineux FL permet ainsi de rendre un effet de légèreté à l’assise 13 , notamment du coussin modulaire d’assise 15 , par rapport à une assise classique, telle que décrite précédemment. La surface 40 éclairée permet en effet de mieux séparer visuellement le coussin modulaire d’assise 15 de l’armature d’assise 14 , le coussin modulaire d’assise 15 pouvant paraitre comme en lévitation au-dessus de l’armature d’assise 14 . En outre, la surface 40 éclairée par le faisceau lumineux FL peut être différente en fonction de l’inclinaison de l’assise 13 . Ainsi, cette surface 40 éclairée par le faisceau lumineux FL peut permettre à un utilisateur de mieux appréhender visuellement l’inclinaison de l’assise 13 , et facilite ainsi le réglage de cette inclinaison de l’assise 13 . Dans la suite, on décrit de manière plus détaillée un exemple de dossier 16 pouvant être mis en œuvre dans le siège de véhicule 11 de la FIG. 1 , en regard des FIG. 5 à FIG. 10 . Telle qu’illustrée, l’armature de dossier 17 comporte ici deux tubulures 41 , 42 . Les deux tubulures 41 , 42 sont distantes l’une de l’autre, dans la direction longitudinale X du siège 11 . Une première tubulure 41 a une forme sensiblement en « U », formant deux premiers montants 43 sensiblement parallèles et une traverse 4 4 reliant les deux premiers montants 43 . Une deuxième tubulure 42 présente deux deuxièmes montants 4 5 sensiblement parallèles, et une portion 4 6 en « V » reliant les deux deuxièmes montants 4 5 . La portion en « V » forme ici l’armature d’appui-tête. De chaque côté latéral du dossier 16 , un premier montant 43 est relié à un deuxième montant 4 5 au moyen d’une première plaque de renfort 4 7 , et, ici, d’une deuxième plaque de renfort 4 8 et d’une troisième plaque de renfort 4 9 . Par exemple, chaque plaque de renfort 4 7 , 4 8 , 4 9 est soudée à chacun des premier et deuxième montants 43 , 4 5 associés. La première plaque de renfort 4 7 s’étend par exemple dans une zone médiane des montants 43 , 4 5 des tubulures 41 , 42 , ici entre les deuxième et troisième plaques de renfort 4 8 , 4 9 . La deuxième plaque de renfort 4 8 s’étend par exemple aux extrémités inférieures (ou libres) des tubulures 41 , 42 . La troisième plaque de renfort 4 9 s’étend par exemple au voisinage d’une extrémité haute des montants 43 , 4 5 des tubulures 41 , 42 . Ainsi, l’armature de dossier 17 comporte deux montants latéraux 17 1 , 17 2 , chaque montant latéral 17 1 , 17 2 de l’armature de dossier 17 comprenant, selon l’exemple illustré : - un premier montant 43 de la première tubulure 41 ; - un deuxième montant 4 5 de la deuxième tubulure 42 ; - une première plaque de renfort 4 7 ; - une deuxième plaque de renfort 4 8 ; et - une troisième plaque de renfort 4 9 . Chaque montant latéral 17 1 , 17 2 , de l’armature de dossier 17 peut cependant selon un autre exemple consister uniquement en un premier montant 43 de la première tubulure 41 , un deuxième montant 4 5 de la deuxième tubulure 42 et une unique plaque de renfort 4 7 . Alternativement, chaque montant latéral 17 1 , 17 2 est formé par un flasque, typiquement métallique. Par ailleurs, le dossier 16 comporte une coque 50 destinée à supporter un occupant du siège de véhicule 11 , via la matelassure et le revêtement de siège le cas échéant. La plaque 50 est notamment apte à soutenir le dos d’un occupant du siège 11 . La coque 50 est supportée par l’armature de dossier 17 . Plus précisément, la coque 50 est ici fixée à l’armature de dossier 17 . La coque 50 s’étend principalement transversalement dans le dossier 16 du siège 11 . La coque 50 présente une face avant 50 A destinée à être orientée vers un occupant du siège 11 , et une face arrière 50 B , opposée à la face avant 50 A . La face avant 50 A de la coque 50 peut être recouverte d’une matelassure, et/ou d’un revêtement de siège, comme une housse (ou coiffe). La matelassure peut être à base de mousse de polyuréthanne, typiquement obtenue par moulage, ou en un autre matériau tel qu’une structure de fibres formant des boucles soudées en elles, obtenues par extrusion de fibres thermoplastiques, et calandrage des fibres par deux organes (rouleaux), partiellement immergés. La face arrière 50 B de la coque 50 peut ne pas être recouverte de matelassure ni d’un revêtement de siège. La face arrière 50 B de la coque 50 peut ainsi être au moins partiellement visible, voire totalement visible, pour un passager assis derrière le siège 11 . Avantageusement, le dossier 16 est dépourvu de matelassure recouvrant la face arrière 50 B de la coque 50 . Ainsi, l’espace disposée derrière la coque 50 peut être laissé libre et être accessible par un passager assis derrière le siège 11 . Un tel espace peut notamment améliorer le confort du passager assis derrière le siège 11 en laissant plus de place pour les genoux de ce passager assis derrière le siège 11 , lesquels genoux peuvent être au moins partiellement reçus dans l’espace derrière la coque 50 , notamment entre les montants 45 de la tubulure 42 . Pour ce faire, le dossier de siège 16 peut être dépourvu d’élément d’habillage arrière, comme une plaque formant la face arrière du dossier de siège 16 , distincte de la coque 50 . En partie haute, la coque 50 est ici fixée directement sur le premier montant latéral 17 1 et sur le deuxième montant latéral 17 2 de l’armature de dossier 17 . Pour ce faire, comme cela est notamment visible sur la FIG. 6 , la première plaque de renfort 4 7 présente une première face 51 (ou face interne), avec un organe d’articulation 52 permettant une liaison sphérique. La première face 51 de chaque première plaque de renfort 4 7 est orientée vers l’autre première plaque de renfort 4 7 , donc vers l’intérieur du siège de véhicule 11 . La première face 51 est ici sensiblement normale à la direction transversale Y du siège 11 . L’organe d’articulation 52 s’étend selon la direction transversale Y depuis la première face 51 de la première plaque de renfort 4 7 . L’organe d’articulation 52 a par exemple une partie sensiblement en forme de sphère ou de boule, solidaire d’une partie cylindrique reliant la partie sensiblement en forme de sphère ou de boule à la première face 51 de la première plaque de renfort 4 7 . L’organe d’articulation 52 est par exemple une rotule. L’organe d’articulation 52 est reçu dans un logement 53 complémentaire, formée sur la face arrière 50 B de la coque 50 . Ici, le logement 53 est délimitée dans une bride 5 4 de la coque 50 , s’étendant sur la face arrière 50 B de la coque 50 . Par ailleurs, en partie basse, la coque 50 est fixée de chaque côté à l’armature de dossier 17 , au moyen d’une bielle 5 5 . D’une part, comme cela est notamment visible sur la FIG. 8 , chaque bielle 55 est montée pivotante autour d’un premier axe transversal par rapport à la coque 50. Pour ce faire, un ergot 56 de la coque 50, s’étendant selon la direction transversale Y du siège 11 est reçu dans un logement complémentaire, formé dans la bielle 55. Comme cela est visible sur la FIG. 7 , l’ergot 5 6 est par exemple de forme générale sensiblement cylindrique. D’autre part, chaque bielle 5 5 est montée pivotante autour d’un deuxième axe transversal, par rapport à un montant 17 1 , 17 2 de l’armature de dossier 17 . Pour ce faire, ici, un pion 5 8 , solidaire de la deuxième plaque 48 et s’étendant selon la direction transversale Y du siège de véhicule 11 , est reçu dans un logement 5 9 complémentaire, formé dans la bielle 5 5 . Le pion 5 8 est par exemple de forme générale cylindrique. Le pion 5 8 est par exemple rapporté sur la deuxième plaque 4 8 , notamment soudé ou vissé sur la deuxième plaque 48 . Alternativement, cependant, le pion 5 8 est venu de matière avec la deuxième plaque 4 8 . Par ailleurs, la coque 50 est ici déformable. Pour améliorer la déformabilité de la coque 50 , notamment dans la zone de la coque 50 , destinée à supporter les lombaires d’un occupant du siège de véhicule 11 , la coque 50 présente des fentes transversales, notamment dans la partie basse de la coque 50 . Les fentes présentent au moins une portion s’étendant sensiblement parallèlement à la direction transversale Y du siège de véhicule 11 . Chaque fente présente une largeur comprise entre 1 mm, de préférence 2 mm, et 7 mm, de préférence 6 mm. Par exemple, chaque fente présente une largeur de 5 mm. Ainsi, la fixation particulière de la coque 50 sur l’armature de dossier 17 , couplée ici à la flexibilité de la coque 50 , notamment en partie basse de la coque 50 destinée à supporter les lombaires d’un occupant du siège de véhicule 11 , permet un meilleur ajustement du siège de véhicule, notamment du dossier 16 du siège de véhicule 11 , à son occupant et à la position de cet occupant dans le siège de véhicule 11 . En outre, comme cela est notamment visible sur la FIG. 5 , la coque 5 0 présente deux renfoncements 59 . Chaque renfoncement 59 est ouvert sur la face avant 50 A de la coque 50 . Chaque renfoncement 59 est ici fermé sur la face arrière 50 B de la coque 50 . Ici, chaque renfoncement 59 présente une forme tronconique, facilitant le moulage de la coque 50 , notamment par moulage par injection. La coque 50 peut en effet être en matériau apte à être mis en forme par moulage. Notamment, la coque 50 peut être en plastique, par exemple en polyéthylène (PE). La coque 50 présente par exemple une épaisseur minimale comprise entre 1 mm et 5 mm, notamment sensiblement égale à 2,5 mm. En outre, la forme tronconique des renfoncements 59 est particulièrement adaptée à recevoir module vibrant, comme un exciteur haptique (ou excitateur ou vibrateur ou dispositif vibreur, de l’anglais « exciter »). La réalisation des renfoncements 59 sur la coque 50 peut avoir tendance à renforcer la coque 50 , ce qui peut limiter la flexibilité de la coque 50 au voisinage des renfoncements 59 et nuire au confort de l’occupant du siège 11 . Pour limiter ce phénomène, les fentes dans la coque 50 peuvent être réalisées de manière à adapter au mieux la flexibilité de la coque 50 aux différentes zones de support ou non de l’occupant du siège de véhicule 11 . Ainsi, des premières fentes peuvent être sensiblement rectilignes et s’étendre entièrement à l’extérieur des renfoncements 59 , sensiblement selon la direction transversale Y du siège de véhicule 11 . Des deuxièmes fentes peuvent présenter des portions courbes, pour éviter les renfoncements 59 . Enfin, des troisièmes fentes peuvent s’étendre au moins partiellement à l’intérieur des renfoncements 59 . Également pour adapter la flexibilité de la coque 50 , cette dernière présente des reliefs de renfort au voisinage de ses côtés latéraux, où la coque 46 peut être fixée à des modules latéraux de maintien en position dans le siège de véhicule 11 , de l’occupant. Ces modules sont avantageusement plus rigides que la coque 50 , notamment, afin d’assurer le maintien en position de l’occupant. Avantageusement, le siège de véhicule 11 ne comporte pas d’habillage arrière, notamment pas de plaque d’habillage arrière. Ceci permet de réduire le poids du siège de véhicule 11 , limitant d’autant la consommation du véhicule automobile équipé du siège de véhicule 11 . Comme indiqué précédemment, il est ainsi possible de laisser un espace accessible à un occupant d’un siège situé derrière le siège de véhicule 11 , notamment pour les genoux de cet occupant. Ainsi, la coque 50 est une pièce technique fonctionnelle qui remplit les fonctions de support de matelassure, support de confort pour l’occupant du siège de véhicule et support d’équipements remplissant une fonction de confort ou de sécurité, mais également une pièce d’aspect assurant en partie l’esthétisme du siège de véhicule 11 . La coque 50 se substitue en effet à la nappe de support élastique généralement mise en œuvre pour supporter la matelassure du dossier de siège de véhicule. La coque 50 constitue par ailleurs un support de la matelassure du dossier du siège de véhicule, voire d’une housse recouvrant cette matelassure. La coque 50 permet encore de porter des équipements de confort et/ou de sécurité du siège de véhicule, qui peuvent facilement être retirés ou remplacés. Des équipements de confort peuvent également être ajoutés tout au long de la vie du dossier de siège de véhicule. Le dossier de siège de véhicule est ainsi modulable en fonction des envies de l’occupant, par ajout ou retrait d’équipements de confort. Enfin, la coque 50 est réalisée en matière plastique comme une pièce d’aspect destinée à assurer l’esthétique et un toucher agréable du dossier de siège de véhicule. Ainsi, il est possible qu’aucune pièce d’habillage ne soit ajoutée sur la face arrière du dossier du siège de véhicule, pour laisser la coque 46 accessible et/ou visible, depuis l’arrière du siège de véhicule 11 . La FIG. 9 illustre un détail du dossier 16 . Comme illustré sur cette FIG. 9 , une source lumineuse 60 , notamment une lampe, plus particulièrement au moins une diode électroluminescente, par exemple une barrette de diodes électroluminescentes, est fixée sur la face avant 61 d’un habillage 17 5 de l’armature de dossier 17 , orientée vers la coque 50 , notamment vers la face arrière 50B de la coque 50 . La source lumineuse 60 est par exemple reçue dans un logement 62 dans l’habillage 17 5 de l’armature de dossier 17 . Ici, l’habillage 17 5 de l’armature de dossier 17 comporte deux coques plastiques 63 , 64 , emboîtées élastiquement l’une à l’autre pour former un logement, sensiblement cylindrique, de réception du montant 17 2 de l’armature de dossier 17 . Le logement 62 peut être fermée, sur une face avant orientée vers la coque 50 par une plaquette de matériau translucide. La source lumineuse 60 est adaptée à émettre un faisceau lumineux FL2 vers la coque 50 , notamment vers la housse 65 recouvrant au moins en partie la face arrière 50B de la coque 50 . La housse 65 , qui peut être composée de plusieurs morceaux cousus ensemble comme cela est illustré sur la FIG. 9 , peut également recouvrir la matelassure en contact avec la face avant 50A de la coque 50 . Ici, le faisceau lumineux FL 2 émis par la source lumineuse 60 éclaire une surface 66 de la face arrière 50B de la coque 50 , recouverte ici par la housse 65 . La surface 66 est ici convexe, suivant la courbure de la coque 50 vers les extrémités latérales de celle-ci. La surface 66 éclairée par le faisceau lumineux FL 2 est de préférence visible depuis le côté du siège de véhicule 11 . La surface 66 éclairée par le faisceau lumineux FL 2 peut en outre être visible depuis l’avant du siège de véhicule 11 . La surface 66 ainsi éclairée par le faisceau lumineux FL 2 permet ainsi de rendre un effet de légèreté au dossier 16 , notamment à la coque 50 , par rapport à un dossier classique, comprenant une housse recouvrant l’ensemble de la garniture et de l’armature de dossier. La surface 66 éclairée permet en effet de mieux séparer visuellement la coque 50 de l’armature de dossier 17 . En outre, la surface 66 éclairée par le faisceau lumineux FL 2 peut être différente en fonction de l’inclinaison et/ou des déformations de la coque 50 . Ainsi, cette surface 66 éclairée par le faisceau lumineux FL 2 peut permettre à un utilisateur de mieux appréhender visuellement l’inclinaison de la coque 50 , et facilite ainsi le réglage de cette inclinaison de la coque 50 . De préférence, une source lumineuse 60 est associée à chaque montant 17 1 , 17 2 de l’armature de dossier 17 , chaque source lumineuse 60 éclairant une surface de la coque 50 , d’un côté respectif de la coque 50 . L’invention ne se limite pas aux seuls exemples décrits ci-avant. Au contraire, de nombreuses variantes sont accessibles à la personne de l’art. Notamment, selon une variante, la source lumineuse 36 dans l’assise est fixée sur l’armature d’assise 14 et est adaptée à émettre un faisceau lumineux vers le coussin modulaire d’assise 15 , notamment vers le support 26 du coussin modulaire d’assise 15 , et encore plus particulièrement sur la face inférieure 26i du support 26 du coussin modulaire d’assise 15 . Également, selon une autre variante, la source lumineuse 60 est fixée sur la coque 50 du dossier 16 et est adaptée à émettre un faisceau lumineux vers l’armature de dossier 17 , notamment vers un habillage 17 5 d’un montant 17 1 , 17 2 de l’armature de dossier 17 , afin d’éclairer une surface de cet habillage 17 5 de l’armature de dossier 17 . Dossier (16) de siège de véhicule (11), en particulier de véhicule automobile, comportant : - une armature de dossier (17) comprenant un premier montant latéral (17 1 ) et un deuxième montant latéral (17 2 ), les premier et deuxième montants latéraux (17 1 ; 17 2 ) étant distants l’un de l’autre selon une direction transversale (Y) du dossier (16) ; - une coque (50) portée par les premier et deuxième montants latéraux (17 1 ; 17 2 ), la coque (50) ayant une face avant (50A), destinée à être orientée vers un occupant du siège de véhicule (11), et une face arrière (50B), opposée à la face avant (50A) ; - au moins une source lumineuse (60) adaptée à émettre un faisceau lumineux (FL2) vers l’un parmi l’armature de dossier (17) et la coque (50), notamment vers la face arrière (50B) de la coque (50). Dossier (16) selon la revendication 1 dans lequel la au moins une source lumineuse (60) est fixée sur l’un parmi la coque (50), l’armature de dossier (17), notamment sur un montant latéral (17 1 , 17 2 ) de l’armature de dossier (17), de préférence sur chaque montant latéral (17 1 , 17 2 ) de l’armature de dossier (17). Dossier (16) selon la revendication 1, dans lequel la au moins une source lumineuse (60) est fixée sur un habillage (17 5 ) de l’armature de dossier (17), notamment d’un montant latéral (17 1 ; 17 2 ) de l’armature de dossier (17), la au moins une source lumineuse (60) étant adaptée à émettre un faisceau lumineux (FL2) vers la coque (50), notamment vers la face arrière (50B) de la coque (50). Dossier (16) selon la revendication 3, dans lequel au moins une source lumineuse (60) est fixée sur un habillage (17 5 ) de chaque montant latéral (17 1 ; 17 2 ) de l’armature de dossier (17), chaque au moins une source lumineuse (60) étant adaptée à émettre un faisceau lumineux (FL2) vers la coque (50), notamment vers la face arrière (50B) de la coque (50). Dossier (16) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque au moins une source lumineuse (60) comprend une diode électroluminescente, de préférence une barrette de diode électroluminescente, notamment une barrette rectiligne de diodes électroluminescente. Dossier (16) selon l’une des revendications précédentes, comprenant en outre une matelassure au moins en partie en contact avec la face avant (50A) de la coque (50). Dossier (16) selon la revendication 6, comprenant en outre une housse (65) recouvrant la matelassure sur la face avant (50A) de la coque (50) et, de préférence, au moins partiellement la face arrière (50B) de la coque (50). Dossier (16) selon la revendication 7, dans lequel le faisceau lumineux (FL2) éclaire une partie au moins de la housse (65), sur la face arrière (50B) de la coque (50). Dossier (16) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la coque (50) est destinée à supporter un occupant du siège de véhicule, via la matelassure et/ou la housse le cas échéant, la coque (50) étant de préférence déformable et/ou mobile par rapport aux premier et deuxième montants latéraux (17 1 ; 17 2 ), le dossier (16) comprenant, de préférence encore, deux bielles (55), chaque bielle (55) étant montée pivotante sur l’armature de dossier (17), autour d’un premier axe, le premier axe s’étendant de préférence selon une direction sensiblement transversale (Y) du dossier (16), chaque (55) bielle étant en outre montée pivotante sur la coque (50), autour d’un deuxième axe, le deuxième axe s’étendant de préférence selon une direction sensiblement transversale du dossier (16), la coque (50) étant, de manière plus préférée encore, également reliée, de chaque côté, à l’armature de dossier (17) par une liaison sphérique. Siège de véhicule (11), en particulier de véhicule automobile, comportant un dossier (16) selon l’une quelconque des revendications précédentes.