Brevet FR3163323A1 — publié le 20251219

Siège de véhicule réglable L’invention concerne un siège de véhicule (10), comprenant : une base (12) ; un cadre de coussin (14) ; une articulation arrière (16) ; un actionneur de régulateur de hauteur (18) ; et au moins un premier actionneur de régulateur d’inclinaison (20). Une première extrémité supérieure du premier actionneur de régulateur d’inclinaison (20) est reliée à une partie gauche (36) d’une extrémité avant du cadre de coussin ; et le siège de véhicule comprend également un second actionneur de régulateur d’inclinaison (22), s’étendant entre une seconde extrémité supérieure (64) et une seconde extrémité inférieure (66), lesdites secondes extrémités supérieure et inférieure étant respectivement reliées à la partie droite (37) de l’extrémité avant du cadre de coussin et à la base ; Les premier (20) et second (22) actionneurs de régulateur d’inclinaison sont capables de déplacer l’extrémité avant du cadre de coussin par rapport à la base. Figure : Figure 1 Siège de véhicule réglable La présente invention concerne un siège de véhicule, du type comprenant : une base ; un cadre de coussin, s’étendant entre une extrémité avant et une extrémité arrière ; l’extrémité avant comprenant une partie gauche et une partie droite, situées de part et d’autre d’un plan médian du siège de véhicule ; une articulation arrière, reliant la base à l’extrémité arrière du cadre de coussin ; et un actionneur de régulateur de hauteur, s’étendant entre une extrémité avant de régulateur et une extrémité arrière de régulateur, ladite extrémité arrière de régulateur étant reliée à l’articulation arrière, ledit actionneur de régulateur de hauteur étant capable de déplacer l’articulation arrière par rapport à la base ; et au moins un premier actionneur de régulateur d’inclinaison, s’étendant entre une première extrémité supérieure, reliée à l’extrémité avant du cadre de coussin, et une première extrémité inférieure, reliée à la base ; le premier actionneur de régulateur d’inclinaison étant capable de déplacer l’extrémité avant du cadre de coussin par rapport à la base. Un tel siège de véhicule est capable d’accueillir des occupants de tailles et de poids différents, ainsi que de postures assises différentes. Un tel siège de véhicule est décrit dans le document US11273735. En cas de collision frontale du véhicule, le coussin du siège peut être projeté en avant, causant des blessures au passager occupant le siège. Afin d’améliorer la sécurité des passagers, il est par conséquent préférable de concevoir le siège de véhicule de manière à limiter une telle projection en avant du coussin. À cette fin, l’invention concerne un siège de véhicule du type susmentionné, dans lequel : la première extrémité supérieure du premier actionneur de régulateur d’inclinaison est reliée à la partie gauche de l’extrémité avant du cadre de coussin ; et le siège de véhicule comprend également un second actionneur de régulateur d’inclinaison, s’étendant entre une seconde extrémité supérieure et une seconde extrémité inférieure, lesdites secondes extrémités supérieure et inférieure étant respectivement reliées à la partie droite de l’extrémité avant du cadre de coussin et à la base ; le second actionneur de régulateur d’inclinaison étant capable de déplacer l’extrémité avant du cadre de coussin par rapport à la base. Selon les modes de réalisation, le siège de véhicule peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, considérées seules ou dans une quelconque combinaison techniquement possible : - chacun des premier et second actionneurs de régulateur d’inclinaison est conçu de sorte que : une distance entre l’extrémité supérieure et l’extrémité inférieure dudit premier ou second actionneur de régulateur d’inclinaison est variable ; et les distances entre l’extrémité supérieure et l’extrémité inférieure desdits premier et second actionneurs de régulateur d’inclinaison sont sensiblement identiques ; - la base comprend une partie gauche et une partie droite, situées de part et d’autre du plan médian du siège de véhicule ; la première extrémité inférieure du premier actionneur de régulateur d’inclinaison est reliée à la partie gauche de la base ; et la seconde extrémité inférieure du second actionneur de régulateur d’inclinaison est reliée à la partie droite de la base ; - les extrémités inférieures des premier et second actionneurs de régulateur d’inclinaison sont respectivement reliées de manière pivotante à la partie gauche et à la partie droite de la base ; - les extrémités supérieures des premier et second actionneurs de régulateur d’inclinaison sont respectivement reliées de manière pivotante à la partie gauche et à la partie droite de l’extrémité avant du cadre de coussin ; - l’extrémité arrière de régulateur de l’actionneur de régulateur de hauteur est reliée de manière pivotante à l’articulation arrière ; - l’extrémité avant de régulateur de l’actionneur de régulateur de hauteur est reliée à la base ; - l’extrémité avant de régulateur de l’actionneur de régulateur de hauteur est reliée de manière pivotante à la base. - l’extrémité avant de régulateur de l’actionneur de régulateur de hauteur est reliée à l’extrémité avant du cadre de coussin ; - l’extrémité avant de régulateur de l’actionneur de régulateur de hauteur est reliée de manière pivotante à l’extrémité avant du cadre de coussin ; - le siège de véhicule comprend également au moins une glissière, la base étant accouplée de manière coulissante à ladite au moins une glissière. L’invention concerne également un véhicule comprenant : un plancher ; et au moins un siège de véhicule tel que décrit ci-dessus, l’au moins une glissière étant fixée au plancher. L’invention sera plus facile à comprendre compte tenu de la description suivante, fournie uniquement à titre d’exemple, et en référence aux dessins annexés, dans lesquels : FIG. 1 La FIG. 1 est une vue en perspective d’un siège de véhicule selon un premier mode de réalisation de l’invention, dans une première configuration ; FIG. 2 FIG. 3 Les figures 2 et 3 sont des vues en coupe du siège de véhicule de la FIG. 1 , respectivement dans une deuxième et une troisième configuration ; FIG. 4 La FIG. 4 est une vue schématique du siège de véhicule aux figures 1 à 3, dans une quatrième configuration ; et FIG. 5 La FIG. 5 est une vue schématique d’un siège de véhicule selon un second mode de réalisation de l’invention, dans la quatrième configuration. Les figures 1 à 3 illustrent un siège de véhicule 10 selon un premier mode de réalisation de l’invention. La FIG. 4 est une vue schématique du siège de véhicule 10. La FIG. 5 est une vue schématique d’un siège de véhicule 110 selon un second mode de réalisation de l’invention. Les sièges de véhicule 10 et 110 seront décrits simultanément, les éléments communs étant conçus par les mêmes numéros de référence. À l’exception des différences signalées ci-dessous, les sièges de véhicule 10 et 110 sont considérés comme similaires. Le siège de véhicule 10, 110 est conçu pour être installé dans un véhicule (non illustré), tel qu’un véhicule automobile. Le siège de véhicule 10, 110 comprend : une base 12 ; un cadre de coussin 14 ; une articulation arrière 16 ; un actionneur de régulateur de hauteur 18, 118 ; et un premier 20 et un second 22 actionneurs de régulateur d’inclinaison. Dans le mode de réalisation illustré, le siège de véhicule 10, 110 comprend également : un cadre de dossier 24 ; et au moins une glissière 26, 28. Dans la description suivante, une base orthonormée (X, Y, Z), associée à l’au moins une glissière 26, 28, est considérée. En particulier, le siège de véhicule 10, 110 comprend une glissière gauche 26 et une glissière droite 28, les termes « gauche » et « droite » s’entendant par rapport à une direction transversale Y. Chaque glissière 26, 28 est conçue pour être fixée à un plancher (non illustré) du véhicule, ledit plancher s’étendant dans un plan (X, Y). Chaque glissière 26, 28 est parallèle à une direction longitudinale X et les glissières gauche 26 et droite 28 sont disposées côte à côte le long de la direction transversale Y. Un plan médian 30 du siège de véhicule 10, 110, parallèle aux directions X et Z, est considéré. Les glissières gauche 26 et droite 28 sont situées de part et d’autre du plan médian 30, de préférence symétriquement. Les figures 2 et 3 sont des vues en coupe du siège de véhicule 10 par rapport au plan médian 30. Dans la description qui suit, la base 12, le cadre de coussin 14 et l’articulation arrière 16 du siège de véhicule 10, 110 sont considérés comme sensiblement symétriques par rapport au plan médian 30. La base 12 est conçue pour être reliée au plancher (non illustré) du véhicule. Dans le mode de réalisation illustré, la base 12 est conçue pour glisser le long de l’au moins une glissière 26, 28. Dans un autre mode de réalisation (non illustré), la base 12 est directement fixée au plancher du véhicule. La base 12 comprend : une aile de base gauche 32 et une droite 33 ; et une traverse de base 34. La traverse de base 34 s’étend le long de Y et est fixée à chaque aile de base 32, 33. De préférence, la traverse de base 34 est tubulaire. Chaque aile de base 32, 33 est reliée de manière coulissante à l’une des glissières 26, 28. Plus précisément, les ailes de base gauche 32 et droite 33 sont respectivement reliées de manière coulissante à la glissière gauche 26 et à la glissière droite 28. Dans le mode de réalisation illustré, la liaison entre les brides de base 32, 33 et les glissières 26, 28 comprend un moteur de base 35. Le cadre de coussin 14 comprend : une aile de coussin gauche 36 et une droite 37 ; une traverse avant 38 ; et une traverse arrière 39. Chacune des ailes de coussin 36, 37 s’étend entre une extrémité avant 40 et une extrémité arrière 42, les termes « avant » et « arrière » s’entendant par rapport à la direction longitudinale X. La traverse avant 38 s’étend le long de Y et est fixée à l’extrémité avant 40 de chacune des ailes de coussin 36, 37. La traverse arrière 39 s’étend le long de Y. Comme détaillé ci-dessous, la traverse arrière 39 est reliée de manière pivotante à l’extrémité arrière 42 de chacune des ailes de coussin 36, 37. De préférence, chacune de la traverse avant 38 et de la traverse arrière 39 est tubulaire. L’articulation arrière 16 comprend : une aile arrière gauche 44 et une droite 45 ; la traverse arrière 39 ; et un bras d’actionneur arrière 46. Plus précisément, la traverse arrière 39 du cadre de coussin 14 est fixée à chacune des ailes arrière gauche 44 et droite 45. Ladite traverse arrière 39 matérialise une première charnière 48, ladite première charnière articulant une extrémité arrière du cadre de coussin 14 avec l’articulation arrière 16. En outre, les ailes arrière gauche 44 et droite 45 sont respectivement reliées de manière pivotante aux ailes de base gauche 32 et droite 33, formant une deuxième charnière 50 articulant l’articulation arrière gauche 16 avec la base 12. Les première 48 et deuxième 50 charnières matérialisent des axes de rotation parallèles à Y. Le bras d’actionneur arrière 46 s’étend sensiblement parallèlement à un plan (X, Z), à partir de la deuxième charnière 50. Dans le mode de réalisation illustré, le bras d’actionneur arrière 46 s’étend à partir de l’aile arrière gauche 44, comme illustré par la FIG. 2 . L’actionneur de régulateur de hauteur 18, 118 s’étend entre une extrémité avant de régulateur de hauteur 52, 152 et une extrémité arrière de régulateur de hauteur 54. L’extrémité arrière de régulateur de hauteur 54 est reliée de manière pivotante au bras d’actionneur arrière 46 de l’articulation arrière 16, formant une troisième charnière 56. Dans le mode de réalisation aux figures 1 à 4, l’extrémité avant de régulateur de hauteur 52 est reliée de manière pivotante à la traverse de base 34 de la base 12, formant une quatrième charnière 58 entre l’actionneur de régulateur de hauteur 18 et la base 12. Dans le mode de réalisation de la FIG. 5 , l’extrémité avant de régulateur de hauteur 152 est reliée de manière pivotante à l’extrémité avant du cadre de coussin 14, formant une quatrième charnière 158 entre l’actionneur de régulateur de hauteur 118 et le cadre de coussin 14. Les troisième 56 et quatrième 58, 158 charnières matérialisent des axes de rotation parallèles à Y. L’actionneur de régulateur de hauteur 18, 118 est conçu de sorte qu’une distance entre l’extrémité avant de régulateur 52, 152 et l’extrémité arrière de régulateur de hauteur 54 est variable. Dans le mode de réalisation illustré aux figures 1 à 3, l’actionneur de régulateur de hauteur 18 comprend un moteur de régulateur de hauteur 60 et un mécanisme d’écrou de moyeu de régulateur de hauteur 62. Dans un autre mode de réalisation (non illustré), l’actionneur de régulateur de hauteur 18, 118 comprend un actionneur de pompe ou un dispositif similaire. Chacun des premier 20 et second 22 actionneurs de régulateur d’inclinaison s’étend entre une extrémité supérieure de régulateur d’inclinaison 64 et une extrémité inférieure de régulateur d’inclinaison 66. L’extrémité supérieure de régulateur d’inclinaison 64 de chaque actionneur de régulateur d’inclinaison 20, 22 est reliée de manière pivotante à l’extrémité avant du cadre de coussin 14, formant une sixième charnière 70. L’extrémité inférieure de régulateur d’inclinaison 66 est reliée de manière pivotante à la base 12, formant une septième charnière 72. Les sixième 70 et septième 72 charnières matérialisent des axes de rotation parallèles à Y. Plus précisément, l’extrémité supérieure de régulateur d’inclinaison 64 et l’extrémité inférieure 66 du premier actionneur de régulateur d’inclinaison 20 sont respectivement reliées de manière pivotante à l’extrémité avant 40 de l’aile de coussin gauche 36 et à une extrémité avant de l’aile de base gauche 32. En outre, l’extrémité supérieure de régulateur d’inclinaison 64 et l’extrémité inférieure 66 du second actionneur de régulateur d’inclinaison 22 sont respectivement reliées de manière pivotante à l’extrémité avant 40 de l’aile de coussin droite 37 et à une extrémité avant de l’aile de base droite 33. Chacun des premier 20 et second 22 actionneurs de régulateur d’inclinaison est conçu de sorte qu’une distance entre l’extrémité supérieure de régulateur d’inclinaison 64 et l’extrémité inférieure de régulateur d’inclinaison 66 dudit actionneur est variable. De préférence, les premier 20 et second 22 actionneurs de régulateur d’inclinaison sont conçus de sorte que les distances entre l’extrémité supérieure de régulateur d’inclinaison 64 et l’extrémité inférieure de régulateur d’inclinaison 66 desdits premier 20 et second 22 actionneurs de régulateur d’inclinaison sont sensiblement identiques et varient simultanément. Dans le mode de réalisation illustré aux figures 1 à 3, chacun des premier 20 et second 22 actionneurs de régulateur d’inclinaison comprend un mécanisme d’écrou de moyeu de régulateur d’inclinaison 74 ; et chacun desdits mécanismes d’écrou de moyeu de régulateur d’inclinaison est relié à un moteur de régulateur d’inclinaison 76, commun aux premier 20 et second 22 actionneurs de régulateur d’inclinaison. Dans un autre mode de réalisation (non illustré), le premier 20 et/ou le second 22 actionneur de régulateur d’inclinaison comprend un actionneur de pompe ou un dispositif similaire. De manière générale, chacun de l’actionneur de régulateur de hauteur 18, 118 et des actionneurs de régulateur d’inclinaison 20, 22 décrits ci-dessus peut être choisi parmi : un actionneur linéaire (entraînement par moyeu), un actionneur rotatif (pompe électrique) combiné à une crémaillère, un actionneur rotatif (pompe électrique) combiné à un segment denture à crochet, ou une quelconque combinaison de ceux-ci. Le cadre de dossier 24 du siège de véhicule 10 s’étend entre une extrémité supérieure 80 et une extrémité inférieure 82. De préférence, l’extrémité inférieure 82 du cadre de dossier 24 est reliée de manière pivotante à l’extrémité arrière du cadre de coussin 14. Plus préférablement, l’extrémité inférieure 82 du cadre de dossier 24 est reliée de manière pivotante à la traverse arrière 39, comme dans le mode de réalisation illustré. Dans une configuration nominale du siège de véhicule 10, 110, illustrée aux figures 4 et 5, l’actionneur de régulateur de hauteur 18, 118 et les actionneurs de régulateur d’inclinaison 20, 22 sont respectivement dans une position nominale de régulateur de hauteur et dans une position nominale de régulateur d’inclinaison. La configuration nominale du siège de véhicule 10, 110 correspond au cadre de coussin 14 étant sensiblement disposé dans un plan horizontal et à une distance nominale de la base 12. Dans une configuration supérieure du siège de véhicule 10, 110, illustrée à la FIG. 1 pour le siège de véhicule 10, les actionneurs de régulateur d’inclinaison 20, 22 sont dans la position nominale de régulateur d’inclinaison ; et l’actionneur de régulateur de hauteur 18, 118 est en position de relèvement. Dans ladite position de relèvement, l’extrémité avant de régulateur de hauteur 52, 152 et l’extrémité arrière de régulateur de hauteur 54 sont plus éloignées que dans la position nominale de régulateur de hauteur. Dans ladite configuration supérieure, les première 48 et sixième 70 charnières sont plus éloignées de la base 12 que dans la configuration nominale. Le cadre de coussin 14 est donc plus éloigné de la base 12 que dans la configuration nominale, tout en étant sensiblement disposé dans un plan horizontal. Dans une configuration inférieure du siège de véhicule 10, 110, illustrée à la FIG. 2 pour le siège de véhicule 10, les actionneurs de régulateur d’inclinaison 20, 22 sont dans la position nominale de régulateur d’inclinaison ; et l’actionneur de régulateur de hauteur 18, 118 est en position d’abaissement. Dans ladite position d’abaissement, l’extrémité avant de régulateur de hauteur 52, 152 et l’extrémité arrière de régulateur de hauteur 54 sont plus proches l’une de l’autre que dans la position nominale de régulateur de hauteur. Dans ladite configuration inférieure, la première 48 et sixième 70 charnières sont plus proches de la base 12 que dans la configuration nominale. Le cadre de coussin 14 est donc plus proche de la base 12 que dans la configuration nominale, tout en étant sensiblement disposé dans un plan horizontal. Par conséquent, une hauteur du cadre de coussin 14 du siège de véhicule 10 peut être réglée en déplaçant l’actionneur de régulateur de hauteur 18, 118 entre la position de relèvement et la position d’abaissement. Dans une configuration inclinée du siège de véhicule 10, 110, illustrée à la FIG. 3 pour le siège de véhicule 10, l’actionneur de régulateur de hauteur 18, 118 est dans la position d’abaissement ; et les actionneurs de régulateur d’inclinaison 20, 22 sont en position d’inclinaison. Dans ladite position d’inclinaison, l’extrémité supérieure de régulateur d’inclinaison 64 et l’extrémité inférieure de régulateur d’inclinaison 66 de chaque actionneur de régulateur d’inclinaison 20, 22 sont plus éloignées que dans la position nominale de régulateur d’inclinaison. Dans ladite configuration inclinée du siège de véhicule 10, la première charnière 48 est à une même distance de la base 12 que dans la configuration inférieure ; et la sixième charnière 70 est plus éloignée de la base 12 que dans la configuration inférieure. Le cadre de coussin 14 est donc incliné par rapport au plan horizontal, l’extrémité avant étant plus haute que l’extrémité arrière. Par conséquent, une inclinaison du cadre de coussin 14 du siège de véhicule 10 peut être réglée en déplaçant les actionneurs de régulateur d’inclinaison 20, 22 entre la position nominale de régulateur d’inclinaison et la position d’inclinaison. Un procédé de réglage d’inclinaison du véhicule 10 aux figures 1 à 4 va maintenant être décrit. À partir de la configuration inférieure, les actionneurs de régulateur d’inclinaison 20, 22 sont actionnés, de sorte que l’extrémité supérieure de régulateur d’inclinaison 64 et l’extrémité inférieure de régulateur d’inclinaison 66 de chaque actionneur de régulateur d’inclinaison 20, 22 s’éloignent l’une de l’autre. Le cadre de coussin 14 du siège de véhicule 10 pivote autour de la première charnière 48 afin d’atteindre la configuration d’inclinaison. En d’autres termes, les ailes de coussin 36, 37 pivotent autour de la traverse arrière 39. Un procédé de réglage d’inclinaison du véhicule 110 à la FIG. 5 va maintenant être décrit. À partir de la configuration inférieure, les actionneurs de régulateur d’inclinaison 20, 22 sont actionnés, de sorte que l’extrémité supérieure de régulateur d’inclinaison 64 et l’extrémité inférieure de régulateur d’inclinaison 66 de chaque actionneur de régulateur d’inclinaison 20, 22 s’éloignent l’une de l’autre. Ainsi, les sixième 70 et septième 72 charnières s’éloignent l’une de l’autre. Le bras d’actionneur arrière 46 est mis en rotation par l’extrémité avant du cadre de coussin 14 et par l’actionneur de régulateur de hauteur 118. En conséquence, l’articulation arrière 16 du siège de véhicule 110 pivote autour de la deuxième charnière 50 de sorte que le cadre de coussin 14 atteint la configuration d’inclinaison. De préférence, une position du cadre de dossier 24 par rapport au cadre de coussin 14 peut être réglée entre les configurations du siège de véhicule 10, 110 décrites ci-dessus. Par exemple, comme illustré par la FIG. 3 , l’extrémité supérieure 80 du cadre de dossier 24 et l’extrémité avant du cadre de coussin 14 sont plus éloignées dans la configuration inclinée que dans les configurations supérieure et inférieure nominales. Par conséquent, dans la configuration inclinée, le siège de véhicule 10, 110 peut être utilisé comme un fauteuil inclinable. Le siège de véhicule 10, 110 présente un faible nombre de charnières 48, 50, 56, 58, 158, 70, 72 par rapport à d’autres dispositifs connus de l’art antérieur. En cas de collision frontale du véhicule, le cadre de coussin 14 du siège de véhicule 10, 110 est poussé vers l’avant. La présence d’un premier 20 et d’un second 22 actionneurs de régulateur d’inclinaison de chaque côté de l’extrémité avant du cadre de coussin 14 offre une meilleure résistance anti-collision qu’un seul actionneur de régulateur d’inclinaison. Le déplacement vers l’avant du cadre de coussin 14 est ainsi réduit et le siège de véhicule 10, 110 est moins déformé par l’impact que d’autres dispositifs connus de l’art antérieur. Le passager occupant le siège de véhicule 10, 110 est par conséquent mieux protégé de la collision. 1 Siège de véhicule (10, 110), comprenant : - une base (12) ; - un cadre de coussin (14), s’étendant entre une extrémité avant (40) et une extrémité arrière (42) ; l’extrémité avant comprenant une partie gauche (36) et une partie droite (37), situées de part et d’autre d’un plan médian (30) du siège de véhicule ; - une articulation arrière (16), reliant la base à l’extrémité arrière du cadre de coussin ; - un actionneur de régulateur de hauteur (18, 118), s’étendant entre une extrémité avant de régulateur (52, 152) et une extrémité arrière de régulateur (54), ladite extrémité arrière de régulateur étant reliée à l’articulation arrière (16), ledit actionneur de régulateur de hauteur étant capable de déplacer l’articulation arrière par rapport à la base ; et - au moins un premier actionneur de régulateur d’inclinaison (20), s’étendant entre une première extrémité supérieure (64), reliée à l’extrémité avant du cadre de coussin, et une première extrémité inférieure (66), reliée à la base ; le premier actionneur de régulateur d’inclinaison étant capable de déplacer l’extrémité avant du cadre de coussin par rapport à la base ; le siège de véhicule étant caractérisé en ce que : - la première extrémité supérieure du premier actionneur de régulateur d’inclinaison (20) est reliée à la partie gauche (36) de l’extrémité avant du cadre de coussin ; et - le siège de véhicule comprend également un second actionneur de régulateur d’inclinaison (22), s’étendant entre une seconde extrémité supérieure (64) et une seconde extrémité inférieure (66), lesdites secondes extrémités supérieure et inférieure étant respectivement reliées à la partie droite (37) de l’extrémité avant du cadre de coussin et à la base ; le second actionneur de régulateur d’inclinaison (22) étant capable de déplacer l’extrémité avant du cadre de coussin par rapport à la base. 2 Siège de véhicule selon la revendication 1, dans lequel chacun des premier (20) et second (22) actionneurs de régulateur d’inclinaison est conçu de sorte que : - une distance entre l’extrémité supérieure (64) et l’extrémité inférieure (66) dudit premier ou second actionneur de régulateur d’inclinaison est variable ; et - les distances entre l’extrémité supérieure (64) et l’extrémité inférieure (66) desdits premier (20) et second (22) actionneurs de régulateur d’inclinaison sont sensiblement identiques. 3 Siège de véhicule selon la revendication 1 ou 2, dans lequel : la base (12) comprend une partie gauche (32) et une partie droite (33), situées de part et d’autre du plan médian (30) du siège de véhicule ; la première extrémité inférieure (66) du premier actionneur de régulateur d’inclinaison (20) est reliée à la partie gauche (32) de la base ; et la seconde extrémité inférieure du second actionneur de régulateur d’inclinaison (22) est reliée à la partie droite (33) de la base. 4 Siège de véhicule selon la revendication 3, dans lequel les extrémités inférieures (66) des premier et second actionneurs de régulateur d’inclinaison sont respectivement reliées de manière pivotante à la partie gauche (32) et à la partie droite (33) de la base. 5 Siège de véhicule selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les extrémités supérieures (64) des premier (20) et second (22) actionneurs de régulateur d’inclinaison sont respectivement reliées de manière pivotante à la partie gauche (36) et à la partie droite (37) de l’extrémité avant du cadre de coussin (14). 6 Siège de véhicule selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’extrémité arrière de régulateur (54) de l’actionneur de régulateur de hauteur (18, 118) est reliée de manière pivotante à l’articulation arrière (16). 7 Siège de véhicule (10) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’extrémité avant de régulateur (52) de l’actionneur de régulateur de hauteur (18) est reliée à la base (12). 8 Siège de véhicule selon la revendication 7, dans lequel l’extrémité avant de régulateur (52) de l’actionneur de régulateur de hauteur (18) est reliée de manière pivotante à la base. 9 Siège de véhicule (110) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’extrémité avant de régulateur (152) de l’actionneur de régulateur de hauteur (118) est reliée à l’extrémité avant du cadre de coussin (14). 10 Siège de véhicule selon la revendication 9, dans lequel l’extrémité avant de régulateur (152) de l’actionneur de régulateur de hauteur (118) est reliée de manière pivotante à l’extrémité avant du cadre de coussin.