Brevet FR3159574A1 — publié le 20250829

Un dispositif de support (DS) équipe un équipement (EV) d’un habitacle de véhicule et comprend : - une pièce de réception (PR) propre à recevoir un objet, - deux bras (B1, B2) comportant chacun des premier (EB11, EB12) et second (EB21, EB22) éléments couplés en rotation par engrènement de pignons (PG12, PG22), les premiers éléments (EB11, EB12) pouvant être entraînés en rotation par rapport à l’équipement (EV), et les seconds éléments (EB21, EB22) étant couplés en rotation à la pièce de réception (PR), et - une barre de couplage (BC) couplée en rotation à l’équipement (EV) et induisant une rotation par engrènement d’un second élément (EB22) par rapport au premier élément (EB12) associé lorsque ce dernier est entraîné en rotation. Figure 2 DISPOSITIF DE SUPPORT D’OBJET À GRAND DÉBATTEMENT, POUR UN VÉHICULE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les dispositifs de support qui sont destinés à équiper des habitacles de véhicules, et pouvant recevoir un objet. Etat de la technique Certains véhicules, éventuellement de type automobile, peuvent recevoir dans un (leur) habitacle au moins un objet, éventuellement transportable par un usager. Par exemple, lorsque le véhicule comprend un équipement constituant une planche de bord, cette dernière peut servir au support d’un téléphone mobile ou d’un dispositif d’aide à la navigation ou encore d’un écran d’affichage. Par exemple, l’objet peut être couplé indirectement à un équipement d’un habitacle par couplage d’un dispositif de support rapporté et couplage de l’objet à ce dispositif de support. Dans ce cas, l’équipement se retrouve encombré et au moins une fonction assurée, directement ou indirectement, par cet équipement peut être affectée. C’est par exemple le cas lorsque le dispositif de support est solidarisé à un aérateur de la planche de bord. En outre, l’usager de l’objet doit acheter ce dispositif de support (qui doit être parfaitement adapté à la partie de l’équipement devant le recevoir), et ce dispositif de support doit être en permanence présent dans le véhicule. De plus, les vibrations et chocs induisent des petits déplacements de l’objet par rapport à l’équipement, ce qui est gênant pour l’usager et peut parfois provoquer des bruits. Par ailleurs, de tels dispositifs de support offrent une orientation dans l’espace de l’objet reçu qui est généralement très limitée, et donc ne peut satisfaire que l’un des deux passagers avant d’un véhicule. Enfin, de tels dispositifs de support ne permettent généralement qu’une unique orientation (de type portrait) de l’objet, ce qui est limitatif et donc empêche la réception de certains objets. Il a également été proposé, notamment dans le document FR-B1 3019507, un dispositif de support comprenant un boîtier, propre à être logé dans un logement dédié d’une planche de bord, et une pièce de support, propre à recevoir un objet à maintenir et couplé à rotation à deux paires de bielles, droite et gauche, montées à rotation dans le boîtier en étant placées à des hauteurs différentes. Cela permet de ranger la pièce de support dans le boîtier lorsqu’elle n’est pas utilisée ou bien de l’extraire de ce boîtier et de la rehausser lorsqu’elle doit être utilisée. Un inconvénient principal de ce type de dispositif de support réside dans le fait que sa pièce de support ne peut faire l’objet ni d’orientations spatiales ni de déplacements latéraux par rapport à l’équipement du fait de son couplage par les bielles. Par conséquent, lorsque l’objet à supporter comprend un écran d’affichage, comme c’est notamment le cas d’un téléphone mobile (éventuellement intelligent (ou « smartphone »)), il s’avère difficile pour un usager qui n’est pas installé juste en face de lui de voir ce qui est affiché sur son écran d’affichage. C’est notamment le cas lorsque l’équipement est une planche de bord d’un véhicule, et que le dispositif de support est installé dans une position centrale de cette planche de bord, et donc décalé par rapport aux sièges accueillant les passagers avant (dont le conducteur). On comprendra en effet que dans cet exemple illustratif le conducteur ne peut observer les détails de ce qui est affiché sur l’écran du téléphone mobile et/ou agir avec ses doigts sur cet écran qu’après s’être penché vers ce dernier, ce qui peut s’avérer dangereux. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un dispositif de support propre à équiper un équipement d’un habitacle de véhicule et comprenant une pièce de réception propre à recevoir un objet. Ce dispositif de support se caractérise par le fait qu’il comprend aussi : - deux bras comportant chacun des premier et second éléments couplés en rotation par engrènement de pignons, les premiers éléments étant propres à être entraînés en rotation par rapport à l’équipement, et les seconds éléments étant couplés en rotation à la pièce de réception, et - une barre de couplage propre à être couplée en rotation à l’équipement et à induire une rotation par engrènement d’un second élément par rapport au premier élément associé lorsque ce dernier est entraîné en rotation. Grâce aux déploiements sélectifs plus ou moins importants de chacun des bras, on dispose d’un grand débattement de positionnement de la pièce de réception entre une première position extrémale, par exemple totalement orientée vers le conducteur du véhicule, et une seconde position extrémale, par exemple totalement orientée vers le passager avant du véhicule, ce qui permet de toujours satisfaire l’usager de l’objet supporté par le dispositif de support. Le dispositif de support selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - sa barre de couplage peut être couplée en rotation à une platine sur laquelle sont montés, dans une zone d’engrènement des pignons, à rotation un premier élément et un second élément associé à ce dernier, afin qu’une rotation de ce premier élément induise une rotation par engrènement de ce second élément par rapport à ce dernier ; - les premiers éléments peuvent être propres à se croiser en étant séparés d’une distance prédéfinie, et les seconds éléments peuvent être propres à se croiser en étant séparés de cette distance prédéfinie ; - il peut aussi comprendre une première pièce d’interface sur laquelle est montée à rotation la pièce de réception autour d’un premier axe et montée à rotation autour d’un deuxième axe sur une seconde pièce d’interface. Dans ce cas, les seconds éléments peuvent comprendre respectivement des secondes extrémités montées à rotation sur la seconde pièce d’interface autour de troisièmes axes parallèles entre eux ; - en présence de la dernière option, le deuxième axe peut être perpendiculaire au premier axe ; - également en présence de la dernière option, les troisièmes axes peuvent être perpendiculaires au deuxième axe et peuvent avoir une orientation spatiale différente d’une orientation spatiale du premier axe ; - les premiers et seconds éléments peuvent être des barres (ou bielles) ; - il peut aussi comprendre un boîtier propre à être solidarisé fixement à l’équipement, et définissant un espace interne dans lequel sont au moins en partie logés les bras et sont montées à rotation des premières extrémités des premiers éléments et une extrémité de la barre de couplage ; - il peut aussi comprendre des premier et second moteurs électriques propres à entraîner en rotation, de façon synchronisée et respectivement, les premiers éléments ; - en présence des deux dernières options, les premier et second moteurs électriques peuvent être installés dans le boîtier ; - la pièce de réception peut être propre à recevoir un objet électronique nomade ou un écran d’affichage du véhicule. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant un habitacle comportant au moins un équipement comprenant au moins un dispositif de support du type de celui présenté ci-avant. Par exemple, cet équipement peut être une planche de bord. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : FIG. 1 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue de face du côté habitacle, une partie d’un exemple d’habitacle de véhicule automobile comprenant un exemple d’équipement constituant une planche de bord et comportant un dispositif de support selon l’invention, FIG. 2 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe dans un plan horizontal, un exemple de réalisation d’un dispositif de support selon l’invention, placé dans une position intermédiaire non orientée, avec la matérialisation d’un conducteur et d’un passager avant, FIG. 3 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe dans un plan horizontal, le dispositif de support de la FIG. 2 , placé dans une position adaptée à son utilisation par le conducteur d’un véhicule, et FIG. 4 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe dans un plan horizontal, le dispositif de support de la FIG. 2 , placé dans une position adaptée à son utilisation par le passager avant (ici installé à droite du conducteur du véhicule). Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif de support DS destiné à équiper un équipement EV d’un habitacle H d’un véhicule V, comprenant une pièce de réception PR propre à recevoir un objet, éventuellement transportable, et offrant un grand débattement de positionnement de la pièce de réception PR. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme illustré non limitativement et partiellement sur la FIG. 1 . Mais l’équipement EV peut faire partie de n’importe quel habitacle de véhicule, et notamment d’un habitacle de véhicule terrestre ou d’un habitacle de bateau ou encore d’un habitacle d’aéronef. De plus, compte tenu des choix qui précèdent, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que l’équipement EV est une planche de bord. Mais au sein d’un habitacle de véhicule l’équipement EV pourrait aussi être une console, un dossier de siège (ou banquette), ou une garniture de porte latérale, par exemple. Sur les figures 1 à 4 la direction X est la direction longitudinale du véhicule V, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. Dans ce qui précède et ce qui suit les notions « d’avant » et « d’arrière » sont définies par rapport aux usagers (ici le conducteur CV et le passager avant PV qui sont installés respectivement sur les sièges avant présents dans l’habitacle H du véhicule V). Par conséquent, la face avant d’un élément est orientée vers les usagers (et donc ici vers l’intérieur de l’habitacle H), tandis que la face arrière de cet élément est orientée vers le compartiment avant (moteur) et opposée à la face avant. On a schématiquement illustré sur la FIG. 1 une partie d’un habitacle H de véhicule V (ici une voiture) comprenant un équipement EV (ici une planche de bord) comportant un dispositif de support DS selon l’invention. On notera que dans cet exemple illustratif le dispositif de support DS est solidarisé fixement dans un logement interne (non visible) de l’équipement EV (ici une planche de bord) et donc apparaît partiellement devant les sièges dédiés aux conducteur CV et passager avant PV, afin de pouvoir être utilisé par ces derniers (CV et PV). Par ailleurs, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, le dispositif de support DS peut être solidarisé fixement à une traverse de la planche de bord EV. De plus, on notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la FIG. 1 la planche de bord EV ne comprend qu’un seul dispositif de support DS approximativement centré sur le plan médian de l’habitacle H du véhicule V. Mais la planche de bord EV pourrait comprendre plusieurs (au moins deux) dispositifs de support DS. Enfin, on notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2 le véhicule V à une conduite à gauche, et donc le conducteur CV est destiné à s’installer sur le siège avant gauche, alors que le passager avant PV est destiné à s’installer sur le siège avant droit. Mais l’invention s’applique aussi aux véhicules à conduite à droite. Comme illustré sur les figures 2 à 4, un dispositif de support DS, selon l’invention, comprend au moins une pièce de réception PR, deux bras Bj (j = 1 ou 2), et une barre de couplage BC. La pièce de réception PR est propre à recevoir un objet. Elle peut être éventuellement réalisée dans le même matériau que celui dans lequel est réalisée la face avant FV1 (ici) de la planche de bord EV. Un tel agencement peut permettre de rendre la pièce de réception PR quasiment invisible lorsqu’elle est placée dans une position intermédiaire non orientée vers l’un des passagers avant (illustrée sur la FIG. 2 ). On notera, comme illustré sur les figures 1 à 4, que la pièce de réception PR peut avoir une face avant FV2 dans laquelle est défini un espace concave EC qui est propre à recevoir un objet devant être supporté et maintenu. Mais dans une variante de réalisation non illustrée la pièce de réception PR pourrait comprendre une paroi à laquelle est solidarisée la face arrière de l’objet par clippage et/ou vissage et/ou soudage, de façon durable. Par exemple, l’objet peut être transportable par un usager du véhicule V. Dans ce cas, il peut constituer un objet électronique nomade comme par exemple un téléphone mobile (éventuellement de type « smartphone » - téléphone intelligent) ou une tablette électronique. Mais l’objet peut aussi être un écran d’affichage faisant partie d’un dispositif d’affichage du véhicule V (ici un véhicule), ou bien peut constituer un tel dispositif d’affichage (parfois appelé combiné central dans un véhicule), ou encore peut être un dispositif d’aide à la navigation. Lorsque la pièce de réception PR comprend l’espace concave EC, ce dernier (EC) peut avoir une forme générale rectangulaire homologue à la forme générale rectangulaire d’une partie au moins de l’objet qu’il doit recevoir (au moins en partie). Mais l’espace concave EC peut présenter d’autres formes qu’un rectangle. Comme illustré sur les figures 2 à 4, chacun des bras Bj comprend des premier EB1j et second EB2j éléments qui sont couplés en rotation par engrènement de premier PG1j et second PG2j pignons (ou PGij, avec i = 1 ou 2). On comprendra que chaque premier élément EB1j d’un bras Bj comprend une extrémité à laquelle est solidarisé fixement un premier pignon PG1j (i = 1), et chaque second élément EB2j de ce même bras Bj comprend une extrémité à laquelle est solidarisé fixement un second pignon PG2j (i = 2) qui engrène ce premier pignon PG1j. Les deux premiers éléments EB1j sont propres à être entraînés en rotation par rapport à l’équipement EV. A cet effet, chaque premier élément EB1j d’un bras Bj comprend une première extrémité E1 qui est propre à être couplée à l’équipement EV (ici une planche de bord), peut être entraînée en rotation, et est opposée à l’extrémité munie d’un premier pignon PG1j. Les seconds éléments EB2j sont couplés en rotation à la pièce de réception PR. A cet effet, chaque second élément EB2j d’un bras Bj comprend une seconde extrémité E2 qui est couplée en rotation à la pièce de réception PR et opposée à l’extrémité munie d’un second pignon PG2j. La barre de couplage BC est propre à être couplée en rotation à l’équipement EV et à induire une rotation par engrènement d’un second élément EB2j par rapport au premier élément EB1j associé (et donc appartenant au même bras Bj) lorsque ce premier élément EB1j est entraîné en rotation. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, ce sont les premier EB12 et second EB22 éléments du second bras B2 qui sont concernés directement par l’action de la barre de couplage BC. Mais dans une variante de réalisation non illustrée, les premier EB11 et second EB21 éléments du premier bras B1 pourraient être concernés directement par l’action de la barre de couplage BC. On comprendra que lorsque le premier élément EB12 du second bras B2 est entraîné en rotation, son premier pignon PG12 provoque l’engrènement du second pignon PG22 du second élément EB22 du second bras B2, du fait de la présence et de l’action de la barre de couplage BC (qui force cet engrènement). Il en résulte alors un entraînement en rotation du second élément EB22 par rapport au premier élément EB12. Dans le même temps, le premier élément EB11 du premier bras B1 est entraîné en rotation, et donc son premier pignon PG11 provoque l’engrènement du second pignon PG21 du second élément EB21 du premier bras B1, ce qui provoque l’entraînement en rotation du second élément EB21 par rapport au premier élément EB12. On peut ainsi déployer ou replier sélectivement plus ou moins chacun des premier B1 et second B2 bras, simultanément, afin d’orienter la pièce de réception PR plutôt (ou totalement) vers le conducteur CV ( FIG. 3 ), ou plutôt (ou totalement) vers le passager avant PV ( FIG. 4 ), ou encore plutôt dans une position « neutre » (ou non orientée) ( FIG. 2 ). De plus, ces déploiements des bras Bj permettent d’offrir un grand débattement de positionnement de la pièce de réception PR (ici latéral (suivant la direction transversale Y)) entre une première position extrémale, totalement orientée vers le conducteur CV ( FIG. 3 ), et une seconde position extrémale, totalement orientée vers le passager avant PV ( FIG. 4 ). Cela permet de toujours satisfaire l’usager de l’objet qui est supporté par la pièce de réception PR du dispositif de support DS, et donc de renforcer la sécurité lorsque l’usager est le conducteur CV. On notera que de nombreux autres positionnements de la pièce de réception PR peuvent être obtenus. Ils sont alors compris entre la position neutre (ou non orientée) de la FIG. 2 et la première position extrémale de la FIG. 3 ou entre la position neutre (ou non orientée) de la FIG. 2 et la seconde position extrémale de la FIG. 4 . On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, que la rotation d’un second élément EB2j par rapport à un premier élément EB1j se fait de préférence autour de (troisièmes) axes A3 parallèles entre eux (et ici parallèles à la direction verticale Z), afin de faciliter et simplifier les mouvements des bras Bj. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, les premier EB1j et second EB2j éléments de chaque bras Bj peuvent être des barres (ou bielles) rectilignes. Mais cela n’est pas une obligation. En effet, l’un au moins d’entre eux (EB1j et EB2j) pourrait éventuellement présenter une forme courbe. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, les premiers éléments EB1j des deux bras Bj ont des premières longueurs identiques, et les seconds éléments EB2j des deux bras Bj ont des secondes longueurs identiques, et possiblement différentes des premières longueurs. Mais cela n’est pas une obligation. On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, que les premiers éléments EB1j peuvent être propres à se croiser en étant séparés d’une distance prédéfinie, et de même les seconds éléments EB2j peuvent être propres à se croiser en étant séparés de cette distance prédéfinie. En d’autres termes, les bras Bj sont ici séparés de la distance prédéfinie afin de ne pas interférer lors de leurs déploiements ou repliements respectifs. Ici, la distance prédéfinie est un espacement vertical (suivant la direction verticale Z). Afin que l’engrènement du second pignon PG22 du second élément EB22 (ici) du second bras B2 par le premier pignon PG12 du premier élément EB12 (ici) du second bras B2 puisse se faire, la barre de couplage BC peut être couplée en rotation à une platine PC sur laquelle sont montés à rotation ce premier élément EB12 et ce second élément EB22 (associé à ce dernier (EB12)). On comprendra en effet que l’ancrage (à rotation) de la barre de couplage BC sur la platine PC contraint le déplacement de cette dernière (ici suivant un arc de cercle dans le plan XY), et donc permet, lors d’une rotation du premier élément EB12, l’engrènement précité qui provoque la rotation du second élément EB22 par rapport à ce premier élément EB12 (et par conséquent un déploiement ou un repliement du second bras B2 selon le sens de rotation du premier élément EB12). Afin que l’engrènement du second pignon PG21 du second élément EB21 (ici) du premier bras B1 par le premier pignon PG11 du premier élément EB11 (ici) du premier bras B1 puisse se faire, ces premier EB11 et second EB21 éléments peuvent être montés, dans la zone d’engrènement des pignons, à rotation sur une autre platine PC’ (voir figures 2 et 3). On n’a pas besoin ici d’une autre barre de couplage pour induire l’engrènement du second pignon PG21 par le premier pignon PG11 du fait du couplage indirect des deux seconds éléments EB21 et EB22. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, le dispositif de support DS peut aussi comprendre des première PI1 et seconde PI2 pièces d’interface. La pièce de réception PR est montée à rotation sur la première pièce d’interface PI1 autour d’un premier axe A1. A cet effet, la première pièce d’interface PI1 peut, par exemple, comprendre une face avant munie d’une petite tige axiale (ou d’un pion cylindrique circulaire) qui est logé(e) à rotation (sans possibilité de sortie) dans un logement dédié défini dans une face arrière de la pièce de réception PR, comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4. Mais un agencement inverse pourrait aussi permettre la rotation de la pièce de réception PR par rapport à la première pièce d’interface PI1. Comme illustré sur les figures 2 à 4, la première pièce d’interface PI1 est montée à rotation sur la seconde pièce d’interface PI2 autour d’un deuxième axe A2 (qui n’est pas parallèle au premier axe A1). A cet effet, la seconde pièce d’interface PI2 peut, par exemple, comprendre deux petites tiges axiales (ou pions cylindriques circulaires) opposé(e)s et logé(e)s à rotation (sans possibilité de sortie) respectivement dans deux logements dédiés définis dans une partie arrière de la première pièce d’interface PI1, comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4. Mais un agencement inverse pourrait aussi permettre la rotation de la première pièce d’interface PI1 par rapport à la seconde pièce d’interface PI2. Egalement comme illustré sur les figures 2 à 4, les secondes extrémités E2 des seconds éléments EB2j sont montées à rotation sur la seconde pièce d’interface PI2 autour de troisièmes axes A3 qui sont parallèles entre eux. Du fait que la pièce de réception PR est montée à rotation sur la première pièce d’interface PI1, l’objet reçu par la pièce de réception PR peut être éventuellement placé dans n’importe quelle orientation, et notamment dans une orientation de type portrait ou de type paysage. Cela permet la réception d’objets de différents types ou différentes conceptions. En présence de l’agencement illustré sur les figures 2 à 4, les rotations autour des trois axes A1 à A3 permettent au dispositif de support DS d’offrir une multiplicité d’orientations spatiales, et les déploiements des bras Bj permettent un important rapprochement de la pièce de réception PR de l’usager (ici le passager avant PV ou le conducteur CV). On notera également qu’une limitation d’au moins l’une des trois rotations autour des axes A1 à A3 peut être éventuellement envisagée. Ainsi, on pourrait notamment limiter à 90° la rotation autour du premier axe A1 pour passer de l’orientation portrait à l’orientation paysage. Tout moyen connu de l’homme de l’art peut être ici mis en œuvre pour réaliser une limitation, et notamment l’utilisation de crans et butées. On notera également que la rotation des secondes extrémités E2 des seconds éléments EB2j autour des troisièmes axes A3 peut être éventuellement freinée, par exemple en utilisant des charnières CF adaptées à cet effet et assurant le couplage à rotation des secondes extrémités E2 à la seconde pièce d’interface PI2. Cela permet de mieux garantir le maintien de la pièce de réception PR dans l’orientation spatiale choisie par l’usager. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, le deuxième axe A2 peut être perpendiculaire au premier axe A1. Mais cela n’est pas une obligation. En effet ce qui est important c’est que les premier A1 et deuxième A2 axes ne soient pas parallèles entre eux. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, chaque troisième axe A3 peut être perpendiculaire au deuxième axe A2 et avoir une orientation spatiale différente de l’orientation spatiale du premier axe A1. Mais cela n’est pas une obligation. En effet, ce qui est important c’est que les deuxième A2 et troisièmes axes A3 ne soient pas parallèles entre eux. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 2 à 4 chaque troisième axe A3 est perpendiculaire aux premier A1 et deuxième A2 axes. On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 2 à 4 les troisièmes axes A3 sont sensiblement parallèles à la direction verticale Z, mais cela n’est pas une obligation. On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 2 à 4 le deuxième axe A2 est toujours contenu dans le plan horizontal XY, mais cela n’est pas une obligation. On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, que les premières extrémités E1 des premiers éléments EB1j des bras Bj sont de préférence entraînées en rotation autour de troisièmes axes A3, afin que leur agencement soit simple et robuste. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, le dispositif de support DS peut aussi comprendre un boîtier BD ouvert (au moins sur une face avant), et propre à être solidarisé fixement à l’équipement EV (ici une planche de bord au niveau de sa traverse). Par exemple, un tel boîtier BD peut être installé fixement dans un logement dédié défini dans l’équipement EV (ici une planche de bord). Par ailleurs, ce boîtier BD définit un espace interne EI dans lequel sont au moins en partie logés les bras Bj, et dans lequel sont montées à rotation les premières extrémités E1 des premiers éléments EB1j et l’une des deux extrémités de la barre de couplage BC (celle qui est opposée à la platine PC). Lorsque les bras Bj sont complètement repliés, ils sont quasiment totalement logés à l’intérieur du boîtier BD, derrière les première PI1 et seconde PI2 pièces d’interface et la pièce de réception PR, ce qui les rend quasiment invisibles dans l’habitacle H. On notera que la rotation des premières extrémités E1 des premiers éléments EB1j des bras Bj par rapport au boîtier BD (et ici autour des troisièmes axes A3) peut être éventuellement freinée, par exemple en utilisant des charnières adaptées à cet effet. Cela permet de mieux garantir le maintien de la pièce de réception PR dans l’orientation spatiale choisie par l’usager. Mais on pourrait se passer de boîtier BD. Dans ce cas, l’équipement EV (ici une planche de bord) doit comprendre un logement dédié dans lequel sont montées à rotation les premières extrémités E1 et une extrémité de la barre de couplage BC, éventuellement via des charnières à frein, ou bien le dispositif de support DS peut comprendre une autre platine de support sur laquelle sont montées à rotation les premières extrémités E1 et une extrémité de la barre de couplage BC, éventuellement via des charnières à frein. Par exemple, ce logement (ou emplacement) dédié de la planche de bord peut être celui qui peut accueillir un autoradio (parfois appelé « emplacement ISO pour autoradio »). On notera également que l’actionnement du dispositif de support DS par un usager peut se faire manuellement et/ou au moyen d’au moins un organe de commande (comme par exemple une manette (ou « joystick »)) couplée à au moins des premier et second moteurs électriques propres à entraîner en rotation, de façon synchronisée et respectivement, les premiers éléments EB1j. Ces premier et second moteurs électriques sont alors de préférence installés dans l’éventuel boîtier BD. On peut aussi prévoir un troisième moteur électrique propre à assurer la rotation de la pièce de référence PR par rapport à la première pièce d’interface PI1, autour du premier axe A1, et/ou un quatrième moteur électrique propre à assurer la rotation de la première pièce d’interface PI1 par rapport à la seconde pièce d’interface PI2, autour du deuxième axe A2. Le contrôle du troisième moteur électrique et le contrôle du quatrième moteur électrique peuvent se faire au moyen d’au moins un organe de commande (comme par exemple une manette), éventuellement le même que celui qui permet le contrôle des premier et second moteurs électriques. Dispositif de support (DS) propre à équiper un équipement (EV) d’un habitacle de véhicule (V) et comprenant une pièce de réception (PR) propre à recevoir un objet, caractérisé en ce qu’il comprend en outre i) deux bras (Bj) comportant chacun des premier (EB1j) et second (EB2j) éléments couplés en rotation par engrènement de pignons (PGij), lesdits premiers éléments (EB1j) étant propres à être entraînés en rotation par rapport audit équipement (EV), et lesdits seconds éléments (EB2j) étant couplés en rotation à ladite pièce de réception (PR), et ii) une barre de couplage (BC) propre à être couplée en rotation audit équipement (EV) et à induire une rotation par engrènement d’un second élément (EB22) par rapport au premier élément (EB12) associé lorsque ce dernier (EB12) est entraîné en rotation. Dispositif de support selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite barre de couplage (BC) est couplée en rotation à une platine (PC) sur laquelle sont montés, dans une zone d’engrènement des pignons, à rotation un premier élément (EB12) et un second élément (EB22) associé à ce dernier (EB12), afin qu’une rotation de ce premier élément (EB12) induise une rotation par engrènement de ce second élément (EB22) par rapport à ce dernier (EB12). Dispositif de support selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits premiers éléments (EB1j) sont propres à se croiser en étant séparés d’une distance prédéfinie, et lesdits seconds éléments (EB2j) sont propres à se croiser en étant séparés de ladite distance prédéfinie. Dispositif de support selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comprend une première pièce d’interface (PI1) sur laquelle est montée à rotation ladite pièce de réception (PR) autour d’un premier axe (A1) et montée à rotation autour d’un deuxième axe (A2) sur une seconde pièce d’interface (PI2), et en ce que lesdits seconds éléments (EB2j) comprennent respectivement des secondes extrémités (E2) montées à rotation sur ladite seconde pièce d’interface (PI2) autour de troisièmes axes (A3) parallèles entre eux. Dispositif de support selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit deuxième axe (A2) est perpendiculaire audit premier axe (A1). Dispositif de support selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que lesdits troisièmes axes (A3) sont perpendiculaires audit deuxième axe (A2) et ont une orientation spatiale différente d’une orientation spatiale dudit premier axe (A1). Dispositif de support selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il comprend un boîtier (BD) propre à être solidarisé fixement audit équipement (EV), et définissant un espace interne (EI) dans lequel sont au moins en partie logés lesdits bras (Bj) et sont montées à rotation des premières extrémités (E1) desdits premiers éléments (EB1j) et une extrémité de ladite barre de couplage (BC). Dispositif de support selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il comprend des premier et second moteurs électriques propres à entraîner en rotation, de façon synchronisée et respectivement, lesdits premiers éléments (EB1j). Dispositif de support selon la combinaison des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que lesdits premier et second moteurs électriques sont installés dans ledit boîtier (BD). Dispositif de support selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ladite pièce de réception (PR) est propre à recevoir un objet électronique nomade ou un écran d’affichage dudit véhicule (V).