Brevet FR3152783A1 — publié le 20250314

Planche de bord pour véhicule La présente invention concerne une planche de bord (24) pour véhicule, comprenant une ossature structurelle (26), destinée à être fixée à un châssis du véhicule. L’ossature structurelle (26) comporte : une première (40) et une deuxième barres, s’étendant sensiblement dans une première direction ; et une troisième et une quatrième barres, fixées aux première et deuxième barres et s’étendant sensiblement dans une deuxième direction, non parallèle à la première direction. L’ossature structurelle comporte en outre une ouverture, définie par les première et deuxième barres et par les troisième et quatrième barres. La planche de bord (24) comporte également au moins un panneau (28, 30, 32) de surface, fixé à l’ossature structurelle (26) de sorte à fermer l’ouverture. Figure pour l'abrégé : Figure 2 Planche de bord pour véhicule La présente invention concerne une planche de bord pour véhicule, du type comportant une ossature structurelle destinée à être fixée à un châssis du véhicule. Une telle planche de bord est notamment décrite dans le document DE10125074. De manière classique, une planche de bord comporte un support qui constitue à la fois la structure porteuse et définit la surface extérieure, orientée vers les utilisateurs du véhicule. Une telle conception implique de réaliser individuellement chaque modèle de planche de bord adapté à un modèle de véhicule particulier, ainsi que chaque planche associée à une finition particulière. Cette approche conduit à des coûts de fabrication élevés. Par le support définit la surface extérieure, on entend que le support réalise la surface extérieure ou est conformé essentiellement selon la forme de la surface extérieure, des revêtements pouvant être disposés sur ce support. Le but de l’invention est de proposer une planche de bord permettant de diminuer les coûts de fabrication des planches de bord, à l’échelle d’une pluralité de finitions différentes et/ou d’une pluralité de modèles adaptés à différents véhicules. A cet effet, l’invention a pour objet une planche de bord telle que décrite ci-dessus, dans laquelle : l’ossature structurelle comporte : au moins une première et une deuxième barres, s’étendant sensiblement dans une première direction ; et au moins une troisième et une quatrième barres, fixées aux première et deuxième barres et s’étendant sensiblement dans une deuxième direction, non parallèle à la première direction ; l’ossature structurelle comporte en outre au moins une ouverture, définie par les au moins une première et une deuxième barres et par les au moins une troisième et une quatrième barres ; et la planche de bord comporte également au moins un panneau de surface, fixé à l’ossature structurelle de sorte à fermer l’au moins une ouverture. Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, la planche de bord comporte l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - la première barre de l’ossature structurelle s’étend entre deux extrémités, destinées à être fixées à des piliers latéraux du véhicule ; - la première barre comporte un assemblage de plusieurs tronçons sensiblement alignés selon la première direction ; - les première et deuxième barres de l’ossature structurelle sont réalisées dans des matériaux différents, préférentiellement des matériaux plastiques ; - la deuxième direction des troisième et quatrième barres est sensiblement perpendiculaire à la première direction ; - la deuxième barre de l’ossature structurelle est configurée pour s’étendre le long d’un bord inférieur d’un pare-brise du véhicule ; - l’au moins un panneau de surface comprend un panneau avant disposé sur la deuxième barre de l’ossature structurelle et destiné à s’étendre le long du bord inférieur du pare-brise du véhicule ; - le panneau avant comprend au moins un orifice d’aération, destiné à être orienté vers le pare-brise du véhicule ; - la planche de bord comprend en outre un élément structurel secondaire fixé à la première barre de l’ossature structurelle ; - l’au moins un panneau de surface présente une face inférieure et une face supérieure, la face inférieure étant disposée au contact de l’ossature structurelle, la planche de bord étant configurée de sorte que la face supérieure soit disposée sensiblement horizontalement dans le véhicule ; - la planche de bord comprend en outre des organes d’équipement fixés à l’ossature structurelle ; - la planche de bord comprend en outre : une barre transversale secondaire, s’étendant sensiblement selon la première direction ; et une pluralité de montants secondaires, chacun des montants secondaires s’étend sensiblement entre la barre transversale secondaire et la barre transversale principale, la barre transversale secondaire étant ainsi apte à être disposée plus haut que la barre transversale principale ; - une résistance structurelle de la planche de bord est réalisée essentiellement par l’ossature structurelle, l’au moins un panneau de surface étant destiné à réaliser une fonction esthétique. L’invention se rapporte en outre à une gamme de planches de bord de véhicule, comprenant une première et une deuxième planches de bord telles que décrites ci-dessus, les première et deuxième planches de bord comprenant une ossature structurelle identique, chacune des première et deuxième planches de bord comprenant un panneau de surface, lesdits panneaux étant différents l’un de l’autre. L’invention se rapporte en outre à une gamme de planche de bord de véhicule, comprenant une première et une deuxième planches de telles que décrites ci-dessus, l’ossature structurelle des première et deuxième planches de bord étant différente, au moins l’une des première, deuxième, troisième et quatrième barres de l’ossature structurelle de la première planche de bord étant identique à au moins l’une des première, deuxième, troisième et quatrième barres de l’ossature structurelle de la deuxième planche de bord. L’invention se rapporte en outre à un véhicule comprenant une planche de bord telle que décrite ci-dessus. Suivant un aspect avantageux de l’invention, l’ossature structurelle de la planche de bord est fixée à un châssis du véhicule. L’invention apparaîtra plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins dans lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 est une vue schématique partielle, de dessus, d’un véhicule comprenant une planche de bord selon un mode de réalisation de l’invention ; FIG. 2 la FIG. 2 est une vue éclatée, en perspective, de la planche de bord de la FIG. 1 ; et FIG. 3 la FIG. 3 est une vue de dessus d‘un élément de la planche de bord des figures 1 et 2. La FIG. 1 représente partiellement et schématiquement un véhicule 10 selon un mode de réalisation de l’invention. Dans le mode de réalisation représenté, le véhicule 10 est un véhicule terrestre, plus précisément un véhicule automobile. Le véhicule 10 s’étend selon une direction de déplacement ou direction longitudinale, considérée comme horizontale. Dans la suite de la description, on considère une base orthonormée (X, Y, Z) associée au véhicule 10. X représente la direction longitudinale, Y représente une direction transversale horizontale et Z représente la verticale, ou direction d’élévation du véhicule. Le véhicule 10 comporte notamment un capot avant 12, deux parois latérales 14, 16 et un pare-brise 18, ces éléments étant représentés en pointillés sur la FIG. 1 . Les parois latérales 14, 16 s’étendent sensiblement selon la direction X. Le pare-brise 18 est disposé entre lesdites parois latérales. Un bord inférieur 20 du pare-brise 18, s’étendant sensiblement dans un plan (X, Y), est relié au capot avant 12. Le véhicule 10 comporte en outre : un habitacle 22, notamment délimité par les parois latérales 14, 16 et le pare-brise 18 ; et une planche 24 de bord, disposée à l’intérieur de l’habitacle 22. La planche 24 de bord est notamment destinée à former une extrémité avant de l’habitacle 22 et à supporter des éléments fonctionnels du véhicule 10, comme décrit ci-après. La planche 24 de bord, représentée en vue éclatée à la FIG. 2 , comporte une ossature structurelle 26 et au moins un panneau 28, 30, 32 de surface. Plus précisément, dans le mode de réalisation représenté, la planche 24 de bord comporte un panneau avant 28, un panneau central 30 et un panneau arrière 32. De plus, dans le mode de réalisation représenté, la planche 24 de bord comporte : une première 34 et une deuxième 35 structures secondaires ; et des organes d’équipement 36, 37, 38. L’ossature structurelle 26 est représentée seule en vue de dessus sur la FIG. 3 . L’ossature structurelle 26 comporte une première barre 40, dite barre transversale principale, s’étendant selon la direction transversale Y. Plus précisément, la barre transversale principale 40 s’étend entre deux extrémités 42, 44, chaque extrémité étant destinée à être fixée à une paroi latérale 14, 16 du véhicule 10. De préférence, chaque extrémité 42, 44 de la barre transversale principale 40 est destinée à être fixée à un châssis (non représenté) formant une structure du véhicule 10. Plus préférentiellement, chaque extrémité 42, 44 de la barre transversale principale 40 est destinée à être fixée à un pilier avant (non représenté) inclus dans la paroi latérale 14, 16 correspondante et faisant partie du châssis du véhicule. Une reprise de charge est ainsi assurée entre la planche 24 de bord et la structure du véhicule 10. Dans le mode de réalisation représenté, la barre transversale principale 40 comporte des encoches 45 disposées sur sa longueur, au moins partiellement entre les deux extrémités 42, 44. L’ossature structurelle 26 comporte au moins une deuxième barre 46, 48, s’étendant sensiblement parallèlement à la barre transversale principale 40. Dans le mode de réalisation représenté, l’ossature structurelle 26 comporte une barre transversale avant 46 et une barre transversale arrière 48, sensiblement parallèles à la barre transversale 40 et disposées de part et d’autre de ladite barre transversale. En particulier, la barre transversale avant 46 est destinée à être disposée proche du bord inférieur 20 du pare-brise 18. A cet effet, la barre transversale avant 46 est préférentiellement recourbée dans un plan (X, Y). Par « essentiellement parallèle » on entend que la direction générale de la deuxième présente un angle maximal de 30° par rapport à la première barre. L’ossature structurelle 26 comporte en outre : des barres longitudinales 50, 52 fixées aux première 40 et deuxième 46, 48 barres ; et des ouvertures 54, 56, délimitées par les barres transversales 40, 46, 48 et les barres longitudinales 50, 52. Les barres longitudinales 50, 52 s’étendent sensiblement selon la direction longitudinale X. Dans le mode de réalisation représenté, chaque barre longitudinale 50, 52 s’étend sensiblement dans un plan (X, Z). Plus précisément, dans le mode de réalisation représenté, l’ossature structurelle 26 comporte une pluralité de barres longitudinales avant 50, reliant la barre transversale avant 46 et la barre transversale principale 40. Chaque barre longitudinale avant 50 s’étend entre deux extrémités, fixées respectivement à la barre transversale avant 46 et à la barre transversale principale 40. En outre, dans le mode de réalisation représenté, l’ossature structurelle 26 comporte une pluralité de barres longitudinales arrière 52, reliant la barre transversale arrière 48 et la barre transversale principale 40. Chaque barre longitudinale arrière 52 s’étend entre deux extrémités, fixées respectivement à la barre transversale arrière 48 et à la barre transversale principale 40. Dans le mode de réalisation représenté, l’ossature structurelle 26 comporte en outre une barre transversale 58 de renfort, fixée aux barres longitudinales avant 50 et disposée entre la barre transversale avant 46 et la barre transversale principale 40. De préférence, dans le mode de réalisation représenté, la barre transversale avant 46, la pluralité de barres longitudinales avant 50 et la barre transversale 58 de renfort sont réalisées de manière monobloc, plus préférentiellement en matériau plastique. De même, dans le mode de réalisation représenté, la barre transversale arrière 48 et la pluralité de barres longitudinales arrière 52 sont préférentiellement réalisées de manière monobloc, plus préférentiellement en matériau plastique. Les matériaux des barres transversales avant 46 et arrière 48 peuvent être identiques ou différents. De préférence, la barre transversale principale 40 est réalisée séparément des barres longitudinales avant 46 et arrière 48, éventuellement dans un matériau différent, préférentiellement plastique. Chaque extrémité des barres longitudinales avant 50 et arrière 52, fixées à la barre transversale principale 40, est de préférence insérée dans une encoche 45. Le ou chaque panneau 28, 30, 32 de surface comporte une face supérieure 60, 62, 64 et une face inférieure. La face inférieure du ou de chaque panneau 28, 30, 32 de surface est disposé au contact de l’ossature structurelle 26 de sorte à fermer au moins une ouverture 54, 56. La face supérieure 60, 62, 64 du ou de chaque panneau 28, 30, 32 de surface forme ainsi une surface externe de la planche 24 de bord, orientée vers le haut. Dans le mode de réalisation représenté, la planche 24 de bord est configurée de sorte que chaque face supérieure 60, 62, 64 des panneaux 28, 30, 32 de surface est disposée sensiblement horizontalement. Par « sensiblement horizontalement », on entend que chaque face supérieure 60, 62, 64 présente une inclinaison maximale inférieure à 30° par rapport à l’horizontale. Dans le mode de réalisation représenté, le panneau avant 28 est disposé au contact de la barre transversale avant 46 et de la barre transversale 58 de renfort, de sorte à être agencé proche du bord inférieur 20 du pare-brise 18. Par ailleurs, le panneau arrière 32 est disposé au contact de la barre transversale principale 40 et de la barre transversale arrière 48 ; et le panneau central 30 est disposé entre les panneaux avant 28 et arrière 32 selon la direction longitudinale X. Plus précisément, dans le mode de réalisation représenté, la première structure secondaire 34 comporte : une barre transversale secondaire 66, s’étendant sensiblement selon la direction transversale Y ; et une pluralité de montants secondaires 68. Chacun des montants secondaires 68 s’étend sensiblement selon Z entre la barre transversale secondaire 66 et la barre transversale principale 40, la barre transversale secondaire 66 étant ainsi au-dessus de la barre transversale principale 40 ; et le panneau central 30 est disposé au contact de la barre transversale 58 de renfort et de la barre transversale secondaire 66. Plus précisément, la première structure secondaire 34 permet de rehausser le panneau central 30 par rapport à la barre transversale principale 40. Dans le mode de réalisation représenté, la deuxième structure secondaire 35 est fixée à la barre transversale principale 40 et présente une forme en L. Plus précisément, la deuxième structure secondaire 35 comporte une première branche 70 verticale et une deuxième branche 72 horizontale. La première branche 70 verticale s’étend vers le bas à partir de la barre transversale principale 40 et la deuxième branche 72 horizontale s’étend sensiblement selon la direction transversale Y. Les organes d’équipement 36, 37, 38 de la planche 24 de bord sont de préférence fixés à la barre transversale principale 40 et/ou aux barres transversales 46, 48 avant et arrière et/ou aux barres longitudinales 50, 52 avant et arrière. Les organes d’équipement 36, 37, 38 comprennent par exemple : un support 36 de volant, fixé à la barre transversale principale 40 ; un capot conducteur 37, fixé à la barre transversale principale 40 et à la deuxième structure secondaire 35, le capot conducteur 37 comprenant optionnellement un support 74 d’écran GPS ; un canal de tir (non représenté) pour le déploiement de coussin gonflable de sécurité (airbag) et un capot 38 de boîte à gants, fixé à la barre transversale principale 40 et à la deuxième structure secondaire 35. De préférence, le panneau avant 28 comporte des fentes 76 permettant le passage de l’air pour le dégivrage du pare-brise 18 ; et la planche 24 de bord comprend en outre un équipement supplémentaire (non représenté), situé sous le panneau avant 28, permettant d’acheminer un flux d’air vers les fentes 76. Un procédé de réalisation de la planche 24 de bord va maintenant être décrits. Les différents éléments de la planche 24 de bord, notamment l’ossature structurelle 26, les panneaux 28, 30, 32 de surface, les première 34 et deuxième 35 structures secondaires et les organes d’équipement 36, 37, 38 sont fabriqués indépendamment les uns des autres avant d’être assemblés. Chacun desdits éléments est par exemple réalisé en matériau plastique, notamment par moulage. De préférence, comme décrit ci-dessus, les différentes barres sont fabriqués indépendamment, de préférence par moulage par injection de matière plastique, puis assemblées entre elles de sorte à former l’ossature structurelle. La barre transversale principale 40 est, préférentiellement, réalisée par assemblage de différents tronçons alignés, notamment des tronçons en matière plastique et au moins un tronçon en métal. Il est ainsi possible d’utiliser des matériaux différents pour les différentes barres utilisées, avec par exemple l’apport de fibres de renforcement, tels des fibres de verre ou de carbone. De préférence, un matériau plus résistant est utilisé pour la barre transversale principale 40, qui est fixée aux parois 14, 16 du véhicule 10, que pour les autres barres. De plus, un même modèle de barre transversale principale 40 peut ainsi être utilisé pour plusieurs modèles différents de véhicules 10, en adaptant la forme des entités monobloc, notamment des barres transversales avant 46 et/ou arrière 48. De même, l’utilisation facultative de structures secondaires 34, 35 permet d’utiliser une même ossature structurelle 26 pour plusieurs modèles différents de véhicules 10. De même, la réalisation des panneaux 28, 30, 32 de surface et des capots 37, 38 indépendamment de l’ossature structurelle 26 permet de faire varier facilement l’aspect desdits panneaux/capots à des fins esthétiques. L’ossature structurelle 26 réalisée sous forme de barres entrecroisées définissant des ouvertures 54, 56 permet de diminuer le poids de l’ensemble et la quantité de matériau nécessaire. De plus, une même barre peut être intégrée à plusieurs ossatures structurelles différentes. L’utilisation de barres comme éléments standards pour plusieurs véhicules permet d’augmenter la modularité des planches de bord et aussi de diminuer le coût de production de l’ossature structurelle. Planche de bord (24) pour véhicule (10), comprenant une ossature structurelle (26), destinée à être fixée à un châssis du véhicule ; la planche de bord étant caractérisée en ce que : - l’ossature structurelle (26) comporte : au moins une première (40) et une deuxième (46, 48, 58) barres, s’étendant sensiblement dans une première direction (Y) ; et au moins une troisième et une quatrième barres (50, 52), fixées aux première et deuxième barres et s’étendant sensiblement dans une deuxième direction (X), non parallèle à la première direction ; - l’ossature structurelle comporte en outre au moins une ouverture (54, 56), définie par les au moins une première et une deuxième barres (40, 46, 48, 58) et par les au moins une troisième et une quatrième barres (50, 52) ; et - la planche de bord (24) comporte également au moins un panneau (28, 30, 32) de surface, fixé à l’ossature structurelle de sorte à fermer l’au moins une ouverture (54, 56). Planche de bord selon la revendication 1, dans laquelle la première barre (40) de l’ossature structurelle (26) s’étend entre deux extrémités (42, 44), destinées à être fixées à des piliers latéraux (14, 16) du véhicule. Planche de bord selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans laquelle la première barre (40) comporte un assemblage de plusieurs tronçons sensiblement alignés selon la première direction (Y). Planche de bord selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle les première (40) et deuxième (46, 48, 58) barres de l’ossature structurelle (26) sont réalisées dans des matériaux différents, préférentiellement des matériaux plastiques. Planche de bord selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle la deuxième direction (X) des troisième et quatrième barres (50, 52) est sensiblement perpendiculaire à la première direction (Y). Planche de bord selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle la deuxième barre (46) de l’ossature structurelle (26) est configurée pour s’étendre le long d’un bord inférieur (20) d’un pare-brise (18) du véhicule (10). Planche de bord selon la revendication 6, dans laquelle l’au moins un panneau (28, 30, 32) de surface comprend un panneau avant (28) disposé sur la deuxième barre (46) de l’ossature structurelle (26) et destiné à s’étendre le long du bord inférieur (20) du pare-brise (18) du véhicule (10). Planche de bord selon la revendication 7, dans laquelle le panneau avant (28) comprend au moins un orifice (76) d’aération, destiné à être orienté vers le pare-brise (18) du véhicule (10). Planche de bord selon l’une des revendications précédentes prise en combinaison avec la revendication 2, comprenant en outre un élément structurel secondaire (34, 35) fixé à la première barre (40) de l’ossature structurelle (26). Planche de bord selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle l’au moins un panneau (28, 30, 32) de surface présente une face inférieure et une face supérieure (60, 62, 64), la face inférieure étant disposée au contact de l’ossature structurelle (26), la planche de bord étant configurée de sorte que la face supérieure (60, 62, 64) soit disposée sensiblement horizontalement dans le véhicule (10). Planche de bord selon l’une des revendications précédentes, comprenant en outre des organes d’équipement (36, 37, 38) fixés à l’ossature structurelle (26). Planche de bord selon l’une des revendications précédentes, comprenant en outre : une barre transversale secondaire (66), s’étendant sensiblement selon la première direction (Y) ; et une pluralité de montants secondaires (68), chacun des montants secondaires s’étend sensiblement entre la barre transversale secondaire (66) et la barre transversale principale (40), la barre transversale secondaire étant ainsi apte à être disposée plus haut que la barre transversale principale (40). Gamme de planches de bord de véhicule, comprenant une première (24) et une deuxième planches de bord selon l’une des revendications précédentes, les première et deuxième planches de bord comprenant une ossature structurelle (26) identique, chacune des première et deuxième planches de bord comprenant un panneau de surface, lesdits panneaux étant différents l’un de l’autre. Gamme de planches de bord de véhicule, comprenant une première (24) et une deuxième planches de bord selon l’une des revendications 1 à 12, l’ossature structurelle des première et deuxième planches de bord étant différente, au moins l’une des première, deuxième, troisième et quatrième barres de l’ossature structurelle de la première planche de bord étant identique à au moins l’une des première, deuxième, troisième et quatrième barres de l’ossature structurelle de la deuxième planche de bord.