Brevet FR3156718A1 — publié le 20250620

[Caisse de véhicule (1) comportant un plancher (2) et une traverse d’assise (3) sur le plancher (2), la traverse d’assise (3) comportant une paroi supérieure (30) disposée à distance du plancher (2) suivant un axe verticale (Z) au véhicule, et au moins une paroi latérale reliant la paroi supérieure (30) au plancher (2), le véhicule (1) comportant en outre un dispositif d’indexage (4) comprenant une interface d’indexage (41) destiné à coopérer avec une pilote d’indexage d’un siège, remarquable en ce que le dispositif d’indexage (4) s’étend en porte-à-faux au-dessus du plancher (2) depuis la traverse d’assise (3), l’interface d’indexage (41) étant sur la partie du dispositif d’indexage (4) en porte-à-faux. Figure pour l’abrégé : Fig. 1 Caisse de véhicule comportant un dispositif d’indexage de siège fixé à une traverse, et véhicule comportant une telle caisse. L’invention concerne une caisse de véhicule comportant un dispositif d’indexage d’un siège fixé à une traverse d’assise permettant de positionner un siège, ainsi qu’un véhicule comportant une telle caisse. Les sièges avant d’un véhicule comportent généralement des glissières par lesquelles ils sont fixés à la caisse du véhicule, les glissières permettant un réglage du siège dans la direction longitudinale du véhicule. Les sièges avant sont généralement fixés, via les rails, sur des traverses d’assise avant disposées sur le plancher du véhicule, les traverses s’étendant dans la direction transversale du véhicule. Pour permettre un positionnement rapide et précis du siège sur les traverses, il est connu d’installer un pion d’indexage sur l’un des rails du siège qui coopère avec un trou d’indexage disposé sur la traverse d’assise sur laquelle le rail est fixé. Par exemple, le document CN113119810 décrit un véhicule comportant une traverse fixée sur un plancher, et comprenant un trou d’indexage disposé à proximité d’un trou de fixation de siège, ces deux trous étant sur la face supérieure de la traverse opposée au plancher. Le trou d’indexage est disposé dans l’alignement du trou de fixation suivant l’axe longitudinal du véhicule, le rail s’étendant lui aussi dans cette direction longitudinale. Une vis de fixation du rail traverse le trou de fixation pour fixer le rail à la traverse, et le rail comporte un pion d’indexage coopérant avec le trou d’indexage. L’inconvénient d’une telle solution est que la largeur de la traverse d’assise, c’est-à-dire sa dimension suivant l’axe longitudinal du véhicule, doit être suffisamment grande pour accueillir à la fois le trou de fixation et le trou d’indexage alignés suivant l’axe longitudinal. Cette largeur de la traverse ne peut être donc réduite au-delà d’une dimension minimum afin de conserver à la fois le trou de fixation et le trou d’indexage alignés dans l’axe longitudinal, ces trous devant être écartés l’un de l’autre d’une distance minium, notamment pour permettre l’installation des moyens de fixations du siège tel qu’un écrou fixé à la traverse d’assise en vis-à-vis du trou de fixation. De plus, la traverse d’assise devant être le plus rectiligne possible pour réduire les risques de déformation en cas de choc latéral, il ne peut être réalisé des renflements suivant la direction longitudinale sur l’une de ces faces verticales afin d’augmenter localement sa largeur pour permettre l’installation de trou de fixation et de trou d’indexage alignées sur sa face supérieure. Or, il peut être nécessaire de réduire la largeur de la traverse d’assise, par exemple pour des contraintes de montage tel que permettre le soudage de la traverse d’assise avec le plancher et une traverse d’assise disposée du côté opposé du plancher, ou encore pour réduire la place prise par la traverse d’assise dans le volume situé sous le siège fixé sur ladite traverse, tout en conservant une traverse avec une forme rectiligne pour permettre un transfert des efforts sans s’effondrer en cas de choc latéral. L’objectif de l’invention est de remédier à ces inconvénients. En particulier, un des buts de l’invention est de proposer un véhicule comportant une traverse d’assise et un moyen d’indexage pour un siège, permettant une faible largeur de la traverse. Ce but est atteint selon l’invention, grâce à une caisse de véhicule comportant un plancher et une traverse d’assise sur le plancher, la traverse d’assise comportant une paroi supérieure disposée à distance du plancher suivant un axe verticale au véhicule, et au moins une paroi latérale reliant la paroi supérieure au plancher, le véhicule comportant en outre un dispositif d’indexage comprenant une interface d’indexage destiné à coopérer avec une pilote d’indexage d’un siège, remarquable en ce que le dispositif d’indexage s’étend en porte-à-faux au-dessus du plancher depuis la traverse d’assise, l’interface d’indexage étant sur la partie du dispositif d’indexage en porte-à-faux. Ainsi avantageusement, l’interface d’indexage étant disposée en dehors de la paroi supérieure, en porte-à-faux au-dessus du plancher, la traverse d’assise peut avoir une largeur réduite de sorte qu’il ne soit pas possible de créer une interface d’indexage directement sur sa paroi supérieure, tout en conservant une coopération entre l’interface d’indexage et positionnée de sorte à coopérer avec le pilote d’indexage d’un siège fixé à la traverse d’assise. Cette disposition permet en outre d’utiliser un siège qui comporte un pilote d’indexage dont la position n’est pas dépendante de la largeur de la traverse. Ainsi, il est possible d’utiliser un même siège équipé d’un pilote d’indexage sur une caisse de véhicule de sorte que ledit pilote coopère avec une interface d’indexage disposée sur une traverse d’assise lorsque ladite traverse est suffisamment large pour comporter une telle interface d’indexage sur sa paroi supérieure, et d’utiliser ce même siège sur une caisse de véhicule dont la traverse est de largeur trop faible pour comporter sur la traverse d’assise une interface d’indexage mais tout en conservant la capacité d’indexage du siège sur la caisse grâce à l’interface d’indexage en porte-à-faux par rapport à la traverse d’assise. Dans un mode de réalisation préféré de l’invention, la paroi supérieure de la traverse comporte un moyen de fixation pour un siège, comprenant une ouverture de fixation apte à permettre le passage d’une vis de fixation, le dispositif d’indexage comporte une ouverture de passage positionnée en vis-à-vis de l’ouverture de fixation. Ainsi avantageusement, le dispositif d’indexage est positionné par rapport au moyen de fixation du siège, l’ouverture de passage étant disposé en vis à vis de l’ouverture de fixation, permettant un indexage précis du siège par rapport au moyen de fixation. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le dispositif d’indexage comprend une plaque métallique fixée à la traverse d’assise, la plaque comportant une partie en porte-à-faux depuis la traverse d’assise et au-dessus du plancher. L’interface d’indexage est disposée sur la partie en porte-à-faux. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, le dispositif d’indexage est une plaque plane fixée sur la paroi supérieure, de préférence la plaque est une plaque en acier d’épaisseur supérieure ou égale à 2,5mm. Ainsi avantageusement, le dispositif d’indexage est réalisé de manière simple tout en étant rigide. L’utilisation d’une plaque plane permet en outre de réduire le nombre de d’opération pour réaliser le dispositif d’indexage à une simple découpe d’une forme dans une plaque métallique plane. Dans un mode de réalisation particulier de l’invention, la plaque du dispositif d’indexage est en forme de trapèze avec un grand côté sur la paroi supérieure de la traverse d’assise et un petit côté sur la partie en porte-à-faux. Dans une autre variante, la plaque est en forme de triangle, dont l’un des côtés est sur la paroi supérieure de la traverse d’assise et le sommet opposé audit côté est sur la partie en porte-à-faux. Ainsi avantageusement, le dispositif d’indexage comporte un côté long permettant d’avoir une grande surface utile pour la fixation du dispositif d’indexage sur la traverse, permettant une bonne stabilité de la fixation sur la traverse, et de n’avoir que le juste nécessaire de matière au niveau du petit côté située sur la partie en porte-à-faux, cette partie en porte-à-faux comportant l’interface d’indexage. Les angles de la forme en triangle ou de la forme en trapèze sont de préférence arrondis. Dans une autre mode de réalisation de l’invention, le dispositif d’indexage est soudé à la paroi supérieure de la traverse d’assise par des points de soudure disposés de part et d’autre de l’ouverture de passage. Ainsi avantageusement, le dispositif d’indexage est fixé de manière stable autour du moyen de fixation. Dans une autre mode de réalisation de l’invention, l’interface d’indexage est un trou d’indexage apte à recevoir un pilote d’indexage de siège sous la forme d’un pion d’indexage. Ainsi avantageusement, l’interface d’indexage est réalisée de manière simple par une simple réalisation d’un trou. Dans une autre mode de réalisation de l’invention, la caisse de véhicule comprend une traverse inférieure s’étendant transversalement de l’autre côté du plancher par rapport à la traverse d’assise, au moins en partie en vis-à-vis de ladite traverse d’assise. Dans un mode de réalisation préférée de l’invention, la paroi latérale de la traverse d’assise comprend un premier bord tombé en appui contre le plancher, et la traverse inférieure comprend une paroi latérale inférieure avec un deuxième bord tombé en appui contre le plancher. Le premier bord tombé est en vis-à-vis du deuxième bord tombé, et la traverse d’assise et la traverse inférieure sont fixées au plancher par soudage du deuxième bord tombé et du premier bord tombé au plancher en prenant en sandwich ledit plancher. De préférence, le soudage est un soudage par points assemblant le premier bord tombé, le plancher et le deuxième bord tombé ensemble au niveau d’au moins un même point de soudage. Ainsi avantageusement, la caisse de véhicule est rigidifiée grâce la coopération entre la traverse d’assise, le plancher et la traverse inférieure, notamment par la fixation de ces trois pièces ensembles, tout en conservant la possibilité d’avoir un dispositif d’indexage de siège malgré une position et une largeur de la traverse d’assise imposée par la position de la traverse inférieure. L’invention porte également sur un véhicule comprenant une caisse telle que décrite précédemment, le véhicule comportant un siège fixé à la traverse d’assise, le siège comportant un pilote d’indexage coopérant avec l’interface d’indexage. Dans un mode de réalisation particulier de cette invention, l’interface d’indexage est un trou d’indexage, et le pilote d’indexage comprend un pion d’indexage en saillie depuis un rail du siège, le pion d’indexage s’insérant dans le trou d’indexage lorsque le siège est fixé à la caisse. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : La FIG. 1 représente une caisse de véhicule suivant l’invention au niveau du plancher comportant une traverse d’assise et un dispositif d’indexage pour un siège. La FIG. 2 représente une vue en coupe suivant un plan vertical et longitudinal à la caisse du véhicule équipé d’un siège, le plan de coupe passant au niveau d’une fixation du siège à la traverse d’assise et du dispositif d’indexage. FIG. 3 représente une structure inférieure d’un siège avant sa fixation à la caisse du véhicule. FIG. 4 représente une vue de dessus de la traverse de la FIG. 1 au niveau du dispositif d’indexage. Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de l’invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l’échelle. Les mêmes références correspondent aux mêmes composants d’une figure à l’autre. L'axe X représente la direction longitudinale du véhicule, l'axe Y la direction transversale et l'axe Z la direction verticale. Les directions avant, arrière, haut, bas sont prises dans le référentiel du véhicule. Les figures 1 et 2 illustrent une partie d’une caisse 1 d’un véhicule suivant l’invention qui comporte un plancher 2 et une traverse d’assise 3. La traverse 3 est disposée sur le plancher 2, par exemple fixée au plancher 2. La traverse d’assise 3 comporte une paroi supérieure 30 disposée à distance du plancher 2 suivant un axe vertical Z au véhicule, et au moins une paroi latérale 31 reliant la paroi supérieure 30 au plancher 2. Le plancher 2 s’étend sensiblement dans un plan parallèle à un axe longitudinal X et transversal Y au véhicule, ou avec un angle faible par rapport à ce plan, par exemple inférieur à 20 degrés. Un dispositif d’indexage 4 comprenant une interface d’indexage 41 qui est destinée à coopérer avec une pilote d’indexage 61 d’un siège, s’étend en porte-à-faux au-dessus du plancher 2 depuis la traverse d’assise 3. L’interface d’indexage 41 est sur la partie en porte-à-faux du dispositif d’indexage 4. Dans la représentation des figures 1 et 2, la traverse 3 comporte deux parois latérales, une paroi latérale avant 32 et une paroi latérale arrière 31, reliées entre-elle par la paroi supérieure 30. Autrement dit, le dispositif d’indexage 4 s’étend au-delà de la traverse 3, à l’opposé de la paroi avant 32 de sorte que la partie en porte-à-faux ne soit pas en vis-à-vis de la paroi supérieure 30. Ainsi, si la paroi latérale avant 32 est située vers l’avant du véhicule par rapport à la paroi latérale arrière 31, le dispositif d’indexage 41 s’étend en porte-à-faux vers l’arrière du véhicule depuis la traverse d’assise 3. En variante, le dispositif d’indexage 4 s’étend en porte-à-faux vers l’avant du véhicule depuis la traverse 3, c’est-à-dire avec le porte-à-faux du côté de la paroi latérale avant 31. Pour permettre la fixation d’un siège, la paroi supérieure 30 comporte un moyen de fixation 33, 34 d’un siège. Le moyen de fixation 33, 34 comprend une ouverture de fixation 33 apte à permettre le passage d’une vis de fixation 62 permettant la fixation du siège à la traverse d’assise 3. Par exemple, le moyen de fixation comprend un écrou 34 soudé à la traverse 3, contre la paroi supérieure 30 de ladite traverse 3 dans le volume créé entre les parois latérales avant 31, arrière 32 et la paroi supérieure 30, en vis-à-vis de l’ouverture de fixation 33, c’est-à-dire avec le trou fileté de l’écrou 34 aligné avec l’ouverture de fixation 33, la vis 62 venant se visser dans l’écrou 34. Le dispositif d’indexage 4 comporte en outre une ouverture de passage 42 positionnée en vis-à-vis de l’ouverture de fixation 33. Autrement dit, le dispositif d’indexage 4 s’étend sur la paroi supérieure 30, en vis-à-vis du moyen de fixation 33, 34, avec l’ouverture de passage 42 en vis-à-vis de l’ouverture de fixation 33 afin de permettre le passage de la vis 62 au travers du dispositif d’indexage 4 pour se visser sur l’écrou 34. Dans le mode de réalisation des figures 1, 2 et 4, le dispositif d’indexage 4 est formé par une plaque métallique fixé à la traverse d’assise 3 et comportant une partie en porte-à-faux depuis la traverse d’assise 3, au-dessus du plancher 2. Dans ces modes de réalisation, le dispositif d’indexage 4 est une plaque plane fixée sur la paroi supérieure 30. Par exemple, la plaque est une plaque métallique, telle qu’en acier, d’épaisseur supérieure ou égale à 2,5 mm. Dans la variante de réalisation représentée dans les figures 1 et 4, la plaque du dispositif d’indexage 4 est en forme de trapèze avec un grand côté 43 disposée sur la paroi supérieure 30 de la traverse d’assise 3 et un petit côté 44 sur la partie de la plaque en porte-à-faux. Le grand côté et le petit côté du trapèze s’étendent parallèlement à la traverse 3, autrement dit suivant l’axe transversal Y du véhicule. En variante non représentée, la plaque formant le dispositif d’indexage 4 est en forme de triangle avec un côté sur la paroi supérieure 30 de la traverse d’assise 3, s’étendant parallèlement à la traverse 3, autrement dit suivant l’axe transversal Y du véhicule, et le sommet opposé audit côté est sur la partie en porte-à-faux du dispositif d’indexage 4. En FIG. 4 , le dispositif d’indexage 4, formé d’une plaque métallique, est fixé à la paroi supérieure 30 de la traverse d’assise 3 par des points de soudure 45. Les points de soudures 45 sont disposés de part et d’autre de l’ouverture de passage 42. L’interface d’indexage 41 illustré dans les figures 1, 2 et 4 est un trou d’indexage 41 apte à recevoir un pion d’indexage 61 de siège, le pion d’indexage 41 formant le pilote d’indexage du siège 6. Dans la variante de réalisation présentée en FIG. 2 , la caisse 1 de véhicule comporte une traverse inférieure 7 s’étendant transversalement, de l’autre côté du plancher 2 par rapport à la traverse d’assise 3, au moins en partie de ladite traverse d’assise 3. La paroi latérale arrière 31 de la traverse d’assise 3 comporte un premier bord tombé 310 en appui contre le plancher 2. La traverse inférieure 7 comprend une paroi latérale inférieure 71 qui comporte un deuxième bord tombé 710 en appui contre le plancher 2. La traverse d’assise 3 est disposée à l’intérieur du véhicule, et le premier bord tombé 310 s’appuie donc contre la face du plancher 2 orientée du côté de l’habitacle du véhicule, nommée face intérieure, et la traverse inférieure 7 est contre la face du plancher 2 opposée à la face disposée à l’intérieur du véhicule, nommée face extérieure du plancher 2. Le deuxième bord tombé 710 s’appuie contre la face extérieure du plancher 2. Le premier bord tombé 310 est en vis-à-vis du deuxième bord tombé 710, contre la face intérieure du plancher 2, et la traverse d’assise 3 et la traverse inférieure 7 sont fixées au plancher au plancher 2 par soudage du deuxième bord tombé 710 et du premier bord tombé 310 au plancher 2, en prenant en sandwich ledit plancher 2. Par exemple, le soudage est un soudage par points assemblant le premier bord tombé 310, le plancher 2 et le deuxième bord tombé 710 ensemble au niveau d’au moins un même point de soudage. Pour cela, le soudage est réalisé par exemple par une pince à souder pinçant le premier bord tombé 310, la plancher 2 et le deuxième bord tombé 710 ensemble. Dans le mode de réalisation de la FIG. 2 , la paroi latérale arrière 31 de la traverse 3 comporte un premier bord tombé arrière 310 et la paroi latérale avant 32 comporte un premier bord tombé avant 320. La traverse inférieure 7 comporte une paroi latérale inférieure avant 72 et une paroi latérale inférieure arrière 71. La paroi latérale inférieure avant 72 comporte un deuxième bord tombé avant 720 et la paroi latérale inférieure arrière 71 comporte un deuxième bord tombé arrière 710. La largeur de la traverse inférieure 7 est plus petite que la largeur de la traverse d’assise 3, la largeur étant la dimension desdites traverses 3 et 7 suivant l’axe longitudinale X. Le premier bord tombé arrière 310 est sensiblement en vis-à-vis du deuxième bord tombé arrière 710 situé de l’autre côté du plancher 2, la paroi latérale arrière 31 étant en vis-à-vis de la paroi latérale inférieure arrière 71. La traverse inférieure 7 étant de largeur inférieure à la traverse d’assise 3, le deuxième bord tombé avant 720 est en appui contre la face extérieure du plancher 2 entre le premier bord tombé avant 320 et le deuxième bord tombé arrière 310 suivant l’axe longitudinal X, le premier bord tombé avant 320 et arrière 310 étant contre la face intérieure du plancher 2. En variante, la largeur de la traverse inférieure 7 peut être sensiblement identique à la largeur de la traverse d’assise 3, de sorte que les deuxièmes bords tombés avant 720 et arrière 710 sont respectivement disposés en vis-à-vis des premiers bords tombés avant 320 et arrière 310. Le plancher 2 s’étend entre deux longerons longitudinaux 5 orientés parallèlement à la direction longitudinale X du véhicule. Les longerons 5 sont situés de part et d’autre du plancher 2. La traverse d’assise 3 s’étend transversalement au véhicule d’un longeron 5 à l’autre, comme illustré en FIG. 1 . La traverse d’assise 3 est par exemple une traverse d’assise 3 avant, recevant deux sièges avant. En variante non représentée, la caisse du véhicule comprend en plus des deux longerons longitudinaux un tunnel central s’étendant dans la direction longitudinale X du véhicule, séparant le plancher en deux demi-planchers qui s’étendent chacun respectivement dudit tunnel central jusqu’à l’un des longerons longitudinaux. C’est-à-dire que les deux demi-planchers sont disposés respectivement d’un côté et de l’autre du tunnel central. Dans cette variante, la caisse du véhicule comporte par exemple deux traverses d’assise s’étendant chacune respectivement au-dessus de chacun des demi-planchers, depuis un des longerons jusqu’au tunnel central, un dispositif d’indexage étant fixé sur chacune de ces traverses d’assise. Une telle caisse 1 est utilisé pour réaliser un véhicule, avec un siège 6 fixé à la traverse d’assise 3 par le moyen de fixation 33, 34, le siège 6 comportant le pilote d’indexage 61 coopérant avec l’interface d’indexage 41. Lors de l’installation du siège 6 dans le véhicule, le siège 6 est amené sur la traverse 3, et déplacé jusqu’à ce que le pilote d’indexage 61 coopère avec l’interface d’indexage 41 de sorte à positionner le siège 6 dans une position précise par rapport à la traverse 3 et au moyen de fixation 33, 34, assurant une insertion de la vis de fixation 62 dans l’écrou 34. Dans la FIG. 2 et 3, l’interface d’indexage 41 est un trou d’indexage 41, et le pilote d’indexage 61 est un pion d’indexage 61 en saillie depuis un rail 63 du siège 6, le pion d’indexage 61 s’insérant dans le trou d’indexage 41 lorsque le siège 6 est fixé à la caisse 1. Le siège 6 comporte d’autres fixations à la caisse 1. Par exemple, le siège comporte deux rails 63 de coulissement, permettant un réglage de la position dudit siège dans la direction longitudinale X du véhicule, chacun des rails 63 comportant un trou à proximité de chacune de ces extrémités permettant le passage d’une vis de fixation se vissant sur un écrou fixé à la caisse 1. Dans la variante illustrée en FIG. 2 , une fois le siège 6 fixé à la caisse du véhicule, au moins l’un des rails 63 repose à proximité de l’une de son extrémité sur la traverse 3 via la plaque formant le dispositif d’indexage 4. C’est-à-dire que la plaque du dispositif d’indexage 4 est entre le rail 63 et la traverse 3, la vis de fixation 62 traversant le trou en extrémité du rail 63, l’ouverture de passage 42 et l’ouverture de fixation 33 pour se visser dans l’écrou 34. Dans une variante non représentée, le dispositif d’indexage 4 est une plaque métallique en forme d’équerre fixée, c’est-à-dire comportant deux parois formant un angle entre-elles, l’une des parois étant fixée sur une paroi latérale de la traverse 3 et l’autre paroi étant en porte-à-faux par rapport à la traverse 3, au-dessus du plancher 2, c’est-à-dire s’étendant en direction opposée à la traverse 3, et avec une interface d’indexage sur la paroi en porte-à-faux. Dans une autre variante de réalisation, telle que représentée en FIG. 1 , la traverse 3 s’étend d’un longeron 5 à l’autre. Elle comporte dans sa partie milieu une zone surélevée, c’est-à-dire plus haute verticalement que le reste de la traverse 3, comportant sur cette zone surélevée deux dispositifs d’indexage 4, par exemple deux plaques 4 comme représenté en FIG. 1 , chaque dispositif d’indexage étant dédié à un siège différent. La traverse 3 comporte sur cette zone surélevée deux moyens de fixation, chacun dédié à l’un des sièges, les deux sièges étant disposés côte à côte transversalement au véhicule. Dans les exemples de réalisation des figures, la traverse d’assise 3 est disposée sous les sièges avant d’un véhicule. En variante, la traverse d’assise 3 peut être disposée sous des sièges arrière, de rang deux ou de rang trois d’un véhicule. Caisse de véhicule (1) comportant un plancher (2) et une traverse d’assise (3) sur le plancher (2), la traverse d’assise (3) comportant une paroi supérieure (30) disposée à distance du plancher (2) suivant un axe verticale (Z) au véhicule, et au moins une paroi latérale (31, 32) reliant la paroi supérieure (30) au plancher (2), le véhicule (1) comportant en outre un dispositif d’indexage (4) comprenant une interface d’indexage (41) destiné à coopérer avec une pilote d’indexage (61) d’un siège (6), caractérisé en ce que le dispositif d’indexage (4) s’étend en porte-à-faux au-dessus du plancher (2) depuis la traverse d’assise (3), l’interface d’indexage (41) étant sur la partie du dispositif d’indexage (4) en porte-à-faux. Caisse (1) de véhicule suivant la revendication précédente, dont la paroi supérieure (30) comporte un moyen de fixation (33, 34) pour un siège, comprenant une ouverture de fixation (33) apte à permettre le passage d’une vis de fixation, le dispositif d’indexage (4) comporte une ouverture de passage (42) positionnée en vis-à-vis de l’ouverture de fixation (33). Caisse (1) de véhicule suivant l’une des revendications précédentes, dont le dispositif d’indexage (4) comprend une plaque métallique fixée à la traverse d’assise (3), la plaque comportant une partie en porte-à-faux depuis la traverse d’assise (3), l’interface d’indexage (41) étant disposé sur la partie en porte-à-faux. Caisse (1) de véhicule suivant la revendication précédente, le dispositif d’indexage (4) est une plaque plane fixée sur la paroi supérieure (30), de préférence la plaque est une plaque en acier d’épaisseur supérieure ou égale à 2,5mm. Caisse (1) de véhicule suivant la revendication précédente, dont la plaque du dispositif d’indexage (4) est en forme de trapèze avec un grand côté (43) sur la paroi supérieure (30) de la traverse d’assise (3) et un petit côté (44) sur la partie en porte-à-faux, ou est en forme de triangle avec un côté sur la paroi supérieure (30) de la traverse d’assise (3) et le sommet opposé audit côté sur la partie en porte-à-faux du dispositif d’indexage (4). Caisse (1) de véhicule suivant l’une des revendications précédentes combinée à la revendication 2, dont le dispositif d’indexage (4) est soudé à la paroi supérieure (30) de la traverse d’assise (3) par des points de soudure (45) disposés de part et d’autre de l’ouverture de passage (42). Caisse (1) de véhicule suivant l’une des revendications précédentes, comprenant une traverse inférieure (7) s’étendant transversalement, de l’autre côté du plancher (2) par rapport à la traverse d’assise (3), au moins en partie en vis-à-vis de ladite traverse d’assise (3). Caisse (1) de véhicule suivant la revendication précédente, dont la paroi latérale (31, 32) de la traverse d’assise (3) comprenant un premier bord tombé (310) en appui contre le plancher (2), la traverse inférieure (7) comprenant une paroi latérale inférieure (71) avec un deuxième bord tombé (710) en appui contre le plancher (2), le premier bord tombé (310) étant en vis-à-vis du deuxième bord tombé (710), et la traverse d’assise (3) et la traverse inférieure (7) étant fixées au plancher (2) par soudage du deuxième bord tombé (710) et du premier bord tombé (310) au plancher (2) en prenant en sandwich ledit plancher (2), de préférence le soudage étant un soudage par points assemblant le premier bord tombé (310), le plancher (2) et le deuxième bord tombé (710) ensemble au niveau d’au moins un même point de soudage. Véhicule comprenant une caisse (1) suivant l’une des revendications précédentes, le véhicule comportant un siège (6) fixé à la traverse d’assise (3), le siège (6) comportant un pilote d’indexage (61) coopérant avec l’interface d’indexage (41). Véhicule suivant la revendication précédente, dont l’interface d’indexage (41) est un trou d’indexage (41), et le pilote d’indexage (61) comprend un pion d’indexage en saillie depuis un rail (63) du siège (6), le pion d’indexage s’insérant dans le trou d’indexage (41) lorsque le siège (6) est fixé à la caisse (1).