Brevet FR3156802A1 — publié le 20250620

La présente invention porte sur l’utilisation d’une composition lubrifiante pour la lubrification des pièces en mouvement dans un compresseur à vis, cette composition lubrifiante comprenant une huile au moins en partie re-raffinée et présentant un impact environnemental réduit. Composition lubrifiante de compresseur à vis à base d’huile re-raffinée La présente divulgation relève du domaine des compositions lubrifiantes pour compresseur à vis. Plus précisément, la présente invention concerne la mise en œuvre d’huiles re-raffinées pour la formulation de compositions lubrifiantes pour compresseur à vis. Une composition lubrifiante, dite encore "un lubrifiant", est communément mise en œuvre dans les différents organes des système mécaniques tels que, par exemple, des systèmes hydrauliques, des machines industrielles ou des véhicules à moteur. La composition lubrifiante sert principalement à réduire les forces de frottement entre les différentes pièces métalliques en mouvement dans ces systèmes mécaniques. Elle est en outre efficaces pour prévenir une usure prématurée voire un endommagement de ces pièces, et en particulier un endommagement de leur surface. Une composition lubrifiante est classiquement composée d’une huile de base à laquelle sont généralement associés un ou plusieurs additifs dédiés pour adapter les performances lubrifiantes de l’huile de base en fonction de l’utilisation de la composition lubrifiante. Un compresseur à vis est une machine industrielle utilisée notamment dans des domaines tels que l’automobile, la brasserie, l’emballage alimentaire, l’aérospatial ou la construction dont le bon fonctionnement requière l’utilisation d’une composition lubrifiante. En effet, le compresseur à vis comprime de l’air, grâce à deux rotors présents dans une chambre. Les deux rotors étant continuellement en contact rapproché, la composition lubrifiante réduit l'usure mécanique des deux rotors. Au cours du fonctionnement du compresseur à vis, la composition lubrifiante utilisée peut s’oxyder en présence d’oxygène et se dégrader. Cette oxydation peut s’expliquer par différents facteurs comme, par exemple, les conditions de température et/ou de pression élevées présente dans le compresseur à vis, la mise en contact de la composition lubrifiantes avec des impuretés et la dissolution de particules métalliques susceptibles de catalyser la dégradation par oxydation de la composition lubrifiante. Une composition lubrifiante peut également être polluée lors de son utilisation par la mise en contact avec des impuretés. La dégradation et la pollution de la composition lubrifiante sont caractérisés par la formation de dépôts et/ou vernis, un noircissement de la composition lubrifiante ou encore une augmentation de la viscosité de la composition lubrifiante. Ces différents phénomènes de dégradation et de pollution conduisent ainsi à une réduction de la propreté de la composition lubrifiante et des pièces mécaniques en contact avec la composition lubrifiante, entrainent une perte des performances initiales de la composition lubrifiante et sont donc susceptible d’impacter le bon fonctionnement du compresseur à vis. Un remplacement anticipé de la composition lubrifiante s’avère par conséquent nécessaire avant l’intervalle de 2000 heures de fonctionnement requis par les constructeurs de compresseur à vis. De plus, l'huile de base des compositions lubrifiantes pour compresseur à vis est actuellement une huile de base conventionnelle obtenue par raffinage du pétrole brut. Une grande quantité de pétrole brut est généralement nécessaire pour obtenir l'huile de base conventionnelle. Typiquement, pour extraire 1 litre d'huile de base conventionnelle, il faut 37 litres de pétrole brut. En outre, les processus de raffinage du pétrole sont très gourmands en énergie et génèrent de grandes quantités de dioxyde de carbone. L'empreinte carbone des compositions lubrifiantes pour compresseur à vis actuellement utilisées ne correspond tout donc pas aux préoccupations environnementales actuelles et aux questions de conservation des ressources. Il existe donc un besoin de fournir une composition lubrifiante pour compresseur à vis permettant le bon fonctionnement d’un compresseur à vis pendant au moins 2000 heures et une empreinte carbone réduite par rapport à une composition lubrifiante comprenant une huile de base conventionnelle obtenue par raffinage du pétrole brut. Résumé Il est proposé une utilisation d’une composition lubrifiante pour la lubrification des pièces en mouvement dans un compresseur à vis, ladite composition lubrifiante comprenant : une huile de base comprenant : - plus de 5% en poids, par rapport au poids total de la composition lubrifiante, d’au moins une huile au moins en partie re-raffinée, et - moins de 95% en poids, par rapport au poids total de la composition lubrifiante, d’au moins une huile de base conventionnelle, et au moins un additif choisi parmi un agent anti-corrosion, un agent de passivation des métaux, un agent désémulsifiant, un agent anti-oxydant, un agent anti-usure, un agent à base de calcium, un agent anti-mousse, un agent abaisseur du point d’écoulement (PPD), un agent de résistance à l’extrême pression, un agent détergent, un agent de nettoyage, un solvant, un agent anti-rouille et leurs mélanges. L’utilisation d’une huile au moins en partie re-raffinée pour formuler une composition lubrifiante pour la lubrification des pièces en mouvement dans un compresseur à vis n’a jamais été suggérée dans l’art antérieur. Et pourtant, le remplacement d’une huile de base conventionnelle par une huile au moins en partie re-raffinée dans la composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention s'avère étonnamment avantageux d'un point de vue écologique et technique. En effet, grâce à ce remplacement, la composition lubrifiante mise en œuvre selon l'invention présente une empreinte carbone nettement inférieure à l'empreinte carbone d'une composition lubrifiante comprenant une huile de base constituée d'une huile de base conventionnelle obtenue à partir du raffinage du pétrole brut. De plus, le remplacement de l'huile de base conventionnelle par l'huile au moins en partie re-raffinée combiné à l’additif améliore de manière surprenante la résistance à la dégradation de la composition lubrifiante mise en œuvre selon l'invention. Cette amélioration de la résistance à la dégradation est caractérisée par une amélioration des propriétés de nettoyage de la composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention et une diminution de la variation de la viscosité de la composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention. Ces améliorations techniques peuvent également entrainer des améliorations environnementales additionnelles. Par exemple, l’amélioration de la résistance à la dégradation de la composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention permet : - de mieux protéger les pièces en mouvement du compresseur à vis, - d’augmenter la durée de vie de ladite composition lubrifiante jusqu’à dépasser les 2000 heures, en particulier les 4000 heures, plus particulièrement les 8000 heures de fonctionnement dans un compresseur à vis, tout en maintenant les performances de lubrification visées pour ce type de compresseurs. Ceci permet avantageusement d’augmenter la durée entre deux vidanges consécutives d’un compresseur à vis, et donc - de faire fonctionner le compresseur à vis dans sa plage de performance optimale pendant une durée plus longue sans nécessité d’opérations de maintenance, i.e. d’optimiser les performances dudit compresseur à vis. Ainsi, un compresseur à vis utilisant la composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention présente avantageusement : - une durée de vie améliorée car ses pièces en mouvement sont mieux protégées, - une empreinte carbone réduite car : - les quantités de composition lubrifiante et de pièces en mouvement nécessaires à son bon fonctionnement sont réduites, et - ses besoins en énergie sont réduits car ses performances sont optimisées. Selon un autre aspect, il est proposé une composition lubrifiante pour compresseur à vis comprenant : une huile de base comprenant : - plus de 5% en poids, par rapport au poids total de la composition lubrifiante, d’au moins une huile au moins en partie re-raffinée, et - moins de 95% en poids, par rapport au poids total de la composition lubrifiante, d’au moins une huile de base conventionnelle, et au moins un additif choisi parmi un agent anti-corrosion, un agent de passivation des métaux, un agent désémulsifiant, un agent anti-oxydant, un agent anti-usure, un agent à base de calcium, un agent anti-mousse, un agent abaisseur du point d’écoulement (PPD), et leurs mélanges. Selon un autre aspect, il est proposé une méthode de lubrification d’un compresseur à vis comprenant l’étape suivante : a) mise en contact des pièces en mouvement dans le compresseur à vis nécessitant d’être lubrifiées avec une composition lubrifiante, ladite composition lubrifiante comprenant : une huile de base comprenant : - plus de 5% en poids, par rapport au poids total de la composition lubrifiante, d’au moins une huile au moins en partie re-raffinée (RBO), et - moins de 95% en poids, par rapport au poids total de la composition lubrifiante, d’au moins une huile de base conventionnelle (CBO), et au moins un additif choisi parmi un agent anti-corrosion, un agent de passivation des métaux, un agent désémulsifiant, un agent anti-oxydant, un agent anti-usure, un agent à base de calcium, un agent anti-mousse, un agent abaisseur du point d’écoulement (PPD), et leurs mélanges. Selon un premier aspect, il est proposé une utilisation d’une composition lubrifiante pour la lubrification des pièces en mouvement dans un compresseur à vis, ladite composition lubrifiante comprenant : une huile de base comprenant : - plus de 5% en poids, par rapport au poids total de la composition lubrifiante, d’au moins une huile au moins en partie re-raffinée et - moins de 95% en poids, par rapport au poids total de la composition lubrifiante, d’au moins une huile de base conventionnelle, et au moins un additif choisi parmi un agent anti-corrosion, un agent de passivation des métaux, un agent désémulsifiant, un agent anti-oxydant, un agent anti-usure, un agent à base de calcium, un agent anti-mousse, un agent abaisseur du point d’écoulement (PPD), un agent de résistance à l’extrême pression, un agent détergent, un agent de nettoyage, un solvant, un agent anti-rouille et leurs mélanges. Au sens de la présente demande, l’expression "huile au moins en partie re-raffinée" (" Refined Base Oil " ou " RBO " selon la terminologie anglaise), également appelée plus simplement dans la suite du texte "huile re-raffinée", désigne une huile issue d’une composition lubrifiante usagée ayant été soumise à une ou plusieurs étapes de traitement de re-raffinage. Au sens de la présente demande, l’expression "huile de base conventionnelle" (" Conventionnal Base Oil " ou " CBO " selon la terminologie anglaise) désigne une huile qui, en opposition à une huile re-raffinée, est classiquement utilisée dans le domaine des compositions lubrifiante, est directement obtenue par raffinage d’une huile brute et qui n’a pas encore été utilisée. Au sens de la présente demande, l’expression “composition lubrifiante usagée" désigne toute composition lubrifiante ayant été utilisée pour la lubrification de pièces en mouvement, en particulier de pièces métalliques, d’un système mécanique, tels que et de façon non limitative les roulements, les engrenages ou les moteurs. La composition lubrifiante mise en œuvre dans l’invention peut présenter une viscosité cinématique à 40°C, mesurée selon la norme ISO 3014 -2020, supérieure ou égale à 40 mm²/s, en particulier de 40 mm²/s à 49 mm²/s, plus particulièrement de 42 mm²/s à 47 mm²/s. De façon avantageuse, une composition lubrifiante présentant une telle viscosité cinématique à 40°C est particulièrement adaptée à être utilisée dans un compresseur à vis. De plus, les inventeurs ont noté que la viscosité d’une composition lubrifiante présentant une viscosité à 40°C dans ces gammes, en particulier de 42 mm²/s à 47 mm²/s est particulièrement stable. L’huile de base de la composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention peut comprendre de 50% en poids à 75% en poids, par rapport au poids total de la composition lubrifiante, de l’huile re-raffinée, en particulier de 60% à 71% en poids. L’huile de base de la composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention peut comprendre de 20% en poids à 40% en poids, par rapport au poids total de la composition lubrifiante, de l’huile de base conventionnelle, en particulier de 27% à 35% en poids. Les inventeurs ont noté que la composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention comprenant une huile de base dont les teneurs en huile re-raffinée et/ou en huile de base conventionnelle sont dans les gammes décrites est adaptée à être utilisée dans un compresseur à vis. En particulier, une telle composition lubrifiante peut présenter des performances de propreté permettant de réduire, voir d’empêcher, la formation de dépôts et de vernis sur les pièces en mouvement du compresseur à vis, ce qui est caractéristique d’une résistance à la dégradation améliorée. La viscosité cinématique à 40°C de l’huile re-raffinée peut être de 3,0 mm 2 /s à 10,0 mm 2 /s, en particulier de 4,0 mm 2 /s à 7,5 mm 2 /s, plus particulièrement de 5,5 mm 2 /s à 6,0 mm 2 /s. La viscosité cinématique à 100°C de l’huile re-raffinée peut être de 25 mm²/s à 40 mm²/s, en particulier de 30 mm 2 /s à 35 mm 2 /s, plus particulièrement de 31,5 mm 2 /s à 33,0 mm 2 /s. L'indice de viscosité de l’huile re-raffinée peut être de 110 à 150, en particulier de 115 à 130, plus particulièrement de 120 à 125. La masse molaire de l’huile re-raffinée peut être de 350 g/mol à 600 g/mol, en particulier de 400 g/mol à 500 g/mol, plus particulièrement de 430 g/mol à 450 g/mol. Le point d'écoulement de l’huile re-raffinée peut être de -40°C à 0°C, en particulier de -35°C à -10°C, plus particulièrement de -30°C à -15°C. Les inventeurs ont noté qu’une composition lubrifiante comprenant une huile re-raffinée présentant au moins une des cinq caractéristiques présentées ci-dessus, en particulier au moins deux, plus particulièrement au moins trois, tout particulièrement au moins quatre, tout particulièrement les cinq caractéristiques présentées ci-dessus est adaptée à être utilisée dans un compresseur à vis. Des traitements de re-raffinage de compositions lubrifiantes usagées ont donc été développées, afin de régénérer ces compositions et permettre leur réutilisation ultérieure en tant qu’huile re-raffinée. Une huile re-raffinée est ainsi une huile obtenue à l’issue d’une ou plusieurs étapes de traitement de re-raffinage d’une composition lubrifiante usagée, visant à éliminer, au moins en partie, un certain nombre d’éléments contaminants qui y sont présents, tels que la poussière, l’eau, des fractions de carburant, des éléments métalliques, des hydrocarbures aromatiques polycycliques et autres résidus issus de la dégradation des additifs présents dans les compositions lubrifiantes usagées. Ainsi, la composition d’une huile re-raffinée diffère de la composition d’une composition lubrifiante usagée au moins par une teneur réduite en d’éléments contaminants qui y sont présents. La teneur en soufre de l’huile re-raffinée peut être de 5°ppm à 1500°ppm, en particulier de 10°ppm à 1100°pmm, plus particulièrement de 1000 ppm à 1050 ppm ou de 20 ppm à 40 ppm. La teneur en azote de l’huile re-raffinée peut être inférieure ou égale à 100°ppm, en particulier de 0°ppm à 75°ppm, plus particulièrement de 1 ppm à 60 ppm. La teneur en silicium de l’huile re-raffinée peut être inférieure ou égale 300 ppm, en particulier de 1 ppm à 200 ppm. La teneur en phosphore de l’huile re-raffinée peut être inférieure ou égale 100 ppm, en particulier de 0 ppm à 50 ppm, par exemple de 0 ppm. La teneur en chlore de l’huile re-raffinée peut être inférieure ou égale 50 ppm, en particulier de 0 ppm à 25 ppm, par exemple de 0 ppm. Les teneurs en soufre, azote, silicium, phosphore et chlore peut être déterminées par toutes techniques connues de l’homme du métier, par exemple par fluorescence aux rayons X ("X-ray fluorescence, XRF" selon la terminologie anglaise), par spectroscopie infrarouge ou par spectroscopie UV. Les inventeurs ont noté qu’une composition lubrifiante comprenant une huile re-raffinée présentant au moins une des cinq teneurs présentées ci-dessus, en particulier au moins deux, plus particulièrement au moins trois, tout particulièrement au moins quatre, tout particulièrement les cinq teneurs présentées ci-dessus est adaptée à être utilisée dans un compresseur à vis. L’huile re-raffinée peut présenter des caractéristiques satisfaisant les critères définis par la classification API pour les huiles du groupe I, du groupe II, du groupe III ou leurs combinaisons, en particulier du groupe I, du groupe II ou leurs combinaisons, plus particulièrement du groupe I ou du groupe II. Ces caractéristiques de l’huile re-raffinée peuvent être la teneur en composés saturés, la teneur en soufre et/ou l’indice de viscosité. La composition lubrifiante usagée peut être un mélange de plusieurs compositions lubrifiantes usagées, provenant d’une même source ou de plusieurs sources différentes. Les compositions lubrifiantes usagées comprennent, en quantité majoritaire, une ou plusieurs huiles de base conventionnellement utilisées dans le domaine des lubrifiants, telles que les huiles minérales, les huiles synthétiques, les huiles naturelles ou leurs mélanges. Les huiles naturelles sont d’origine naturelle, elles sont par exemple issues de plantes ou d’animaux, telles que les huiles végétales, animales, de poisson et leurs mélanges. Des exemples de telles huiles sont l’huile de colza, l’huile de canola, l’huile de tall, l’huile de tournesol, l’huile de soja, l’huile de chanvre, l’huile d’olive, l’huile de lin, l’huile de moutarde, l’huile de palme, l’huile d’arachide, l’huile de ricin, l’huile de coco, les graisses animales, et leurs mélanges. Les huiles d’origines minérales ou synthétiques qui peuvent être utilisée en tant qu’huiles de base conventionnellement utilisées dans le domaine des lubrifiants peuvent appartenir au groupe I, au groupe II, au groupe III, au groupe IV et/ou au groupe V selon les classes définies dans la classification API. Par exemple, l’huile re-raffinée peut être issue au moins en partie d’une composition lubrifiante usagée ayant été soumise à une ou plusieurs étapes de traitement de re-raffinage, ladite composition lubrifiante usagée comprenant une huile de base appartenant au groupe I, au groupe II, au groupe III, au groupe IV, au groupe V ou leurs combinaisons selon la classification API. La composition lubrifiante usagée peut comprendre au moins 50 % en poids d’huile(s) de base par rapport à son poids total, en particulier au moins 60 % en poids d’huile(s) de base, et plus particulièrement entre 60 et 99 % en poids d’huile(s) de base. La composition lubrifiante usagée peut comprendre différents additifs conventionnels dans le domaine des lubrifiants, tels que les additifs modificateurs de frottement, les additifs extrême pression, les additifs anti-usure, les détergents, les antioxydants, les améliorants de l’indice de viscosité (VI), les additifs abaisseurs du point d’écoulement (PPD), les agents dispersants, les agents anti-mousse, les épaississants, et leurs mélanges. Du fait de leur origine, la composition lubrifiante usagée peut comprendre un certain nombre de produits de dégradation dérivés de la composition elle-même ou des additifs qu’elle contient et résultant de l’utilisation de la composition lubrifiante pendant une période plus ou moins longue. La composition lubrifiante usagée peut aussi comprendre des particules de métal, des oxydes métalliques et autres éléments, issus par exemple d’un système mécanique. En particulier, une composition lubrifiante usagée peut contenir une teneur élevée en éléments indésirables, par exemple en calcium (Ca), en fer (Fe), en magnésium (Mg), en sodium (Na), en nickel (Ni), en phosphore (P), en silicium (Si), en chlore (Cl), en zinc (Zn) etc. L’huile re-raffinée peut provenir plus particulièrement d’une composition lubrifiante usagée ayant été soumise à une ou plusieurs étapes préalables de pré-traitement choisies parmi une étape de déshydratation, une étape de distillation, une étape de filtration, une étape d’hydrogénation, une étape d’extraction liquide/liquide, une étape de décantation, une étape de passage de ladite composition lubrifiante usagée sur un matériau adsorbant ou leurs combinaisons, en particulier une étape de passage de ladite composition lubrifiante usagée sur un matériau adsorbant. L’étape de déshydratation permet d’éliminer l’eau éventuellement présente dans la composition lubrifiante usagée. L’étape de déshydratation peut être mise en œuvre par toute méthode connue de l’homme du métier, par exemple par distillation, évaporation, décantation, chauffage ou passage d’un flux d’air chaud au niveau de la composition lubrifiante usagée. L’étape de déshydratation peut être opérée à une température comprise entre 50°C et 250°C, de préférence entre 100°C et 200°C. En particulier, elle peut être opérée à une pression comprise entre 50 000 et 150 000 Pa, de préférence à pression atmosphérique. Avantageusement, l’huile re-raffinée peut comprendre une teneur en eau inférieure ou égale à 10 % massique, en particulier inférieure ou égale à 5 % massique, notamment inférieure ou égale à 2 % massique et plus particulièrement inférieure ou égale à 1 % massique, par rapport à la masse totale de ladite huile re-raffinée. L’étape de distillation peut être mise en œuvre après l’étape de déshydratation. L’étape de distillation peut être mise en œuvre par toute technique connue de l’homme du métier telle la distillation atmosphérique ou la distillation sous pression réduite. L’étape de distillation peut par exemple être opérée à une température comprise entre 100°C et 500°C, de préférence entre 200°C et 400°C, plus préférentiellement entre 300°C et 380°C. En particulier, elle peut être opérée à une pression comprise entre 25 et 2 000 Pa, de préférence entre 50 et 1 000 Pa, plus particulièrement entre 50 et 250 Pa. L’étape de filtration peut être mise en œuvre après l’étape de déshydratation. L’étape de filtration peut être mise en œuvre par toute méthode connue de l’homme du métier. Cette étape de filtration peut être une étape de filtration particulaire ou non. Elle peut par exemple être mise en œuvre par des systèmes de type terre de diatomée. L’étape de passage de la composition lubrifiante usagée sur un matériau adsorbant peut être mise en œuvre grâce à l’écoulement de la composition lubrifiante usagée sur un matériau adsorbant. Le matériau adsorbant permet avantageusement d’adsorber sélectivement les composés aromatiques, en particulier les hydrocarbures aromatiques polycycliques. En particulier, le passage sur un matériau adsorbant, préférentiellement sur du charbon actif, permet avantageusement de réduire la teneur en hydrocarbures aromatiques polycycliques, notamment choisis parmi chrysène, benzo[b]fluoranthène, benzo[j]fluoranthène, benzo[k]fluoranthène, benzo[e]pyrène, benzo[a]pyrène, dibenz[a,h]anthracène et/ou benz[a]anthracène, de la composition lubrifiante usagée. Le débit de passage de la composition lubrifiante usagée peut être compris entre 1m 3 /h et 15 m 3 /h, par exemple entre 5 et 10 m 3 /h. Les matériaux adsorbants peuvent être par exemple du charbon actif, des zéolites, des argiles ou des composés poreux fonctionnalisés. De préférence, il s’agit de charbon actif. Dans le cas du passage de la composition lubrifiante usagée sur du charbon actif, la quantité de charbon actif mise en œuvre est de préférence comprise entre 0,5 et 60 g de charbon actif par litre de composition lubrifiante usagée, de préférence entre 0,5 et 50 g/L, de préférence de 1 à 50 g/L, de préférence entre 1 et 30 g/L, par exemple entre 5 et 60g/L, de préférence entre 5 et 50 g/L. De préférence, le charbon actif est caractérisé par une densité comprise entre 200 et 500 kg/m 3 , par exemple mesurée selon la norme ASTDM D2854. De préférence, le charbon actif est un charbon de houille, de préférence comprenant de 70 à 95 %, avantageusement de 80 à 90 % en poids de carbone. L’étape de passage de la composition lubrifiante usagée sur un matériau adsorbant, de préférence sur du charbon actif, est avantageusement précédée des étapes suivantes : - une ou plusieurs étapes de distillation ; et - une étape de filtration, en particulier telles que définies précédemment. Par exemple, l’huile re-raffinée peut être obtenue à partir du traitement d’une composition lubrifiante usagée selon le procédé décrit dans le document WO 2018/109208. L’étape d’hydrogénation peut être mise en œuvre par toute technique connue de l’homme du métier et consiste, d’une manière générale, à traiter l’huile lubrifiante avec de l’hydrogène généralement en présence d’un catalyseur d’hydrogénation. Un tel catalyseur peut contenir par exemple au moins un oxyde ou un sulfure d’au moins un métal de groupe VI et/ou d’au moins un métal du groupe VIII, tel que le molybdène, le tungstène, le nickel ou le cobalt, et un support, par exemple l’alumine, la silice-alumine ou une zéolithe. L’étape d’hydrogénation peut, de préférence, suivre une étape de déshydratation et/ou de distillation L’étape d’extraction liquide/liquide par un solvant permet avantageusement d’éclaircir une huile usagée de couleur sombre, d’éliminer au moins en partie la mauvaise odeur ou les composés aromatiques, en particulier les HAPs. L’étape d’extraction liquide/liquide peut être mise en œuvre par toute technique connue de l’homme du métier. L’étape d’extraction liquide/liquide est généralement réalisée dans un mélangeur-décanteur ou dans une colonne d’extraction, à l’aide d’un solvant d’extraction approprié. L’étape d’extraction liquide/liquide par un solvant peut, de préférence, suivre une étape de déshydratation et/ou de distillation. L’étape de décantation peut être mise en œuvre par toute technique connue de l’homme du métier. L’huile de base conventionnelle de la composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention peut être une huile d’originale minérale ou synthétique appartenant, selon la classification API, au groupe I, au groupe II, au groupe III ou leurs combinaisons, en particulier au groupe I, au groupe II ou leurs combinaisons, plus particulièrement au groupe I ou au groupe II. La composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention comprend au moins un additif choisi parmi un agent anti-corrosion, un agent de passivation des métaux, un agent désémulsifiant, un agent anti-oxydant, un agent anti-usure, un agent à base de calcium, un agent anti-mousse, un agent abaisseur du point d’écoulement (PPD), un agent de résistance à l’extrême pression, un agent détergent, un agent de nettoyage, un solvant, un agent anti-rouille et leurs mélanges. Ces additifs sont connus de l’homme du métier et ne sont donc pas décrit plus précisément. La composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention peut comprendre de 0,5% en poids à 6% en poids, par rapport au poids total de la composition lubrifiante, dudit au moins un additif, en particulier de 0,9% à 1,10% en poids. La mise en œuvre selon l’invention peut comprendre au moins deux, au moins trois, au moins quatre, au moins cinq, au moins six, au moins sept, au moins huit, au moins neuf, au moins dix, au moins onze, au moins douze ou les treize additifs décrits ci-dessus. Par exemple, l’additif peut être un mélange d’agent de passivation des métaux, d’agent anti-oxydant, d’agent anti-usure, d’agent à base de calcium, d’agent abaisseur du point d’écoulement (PPD) et d’agent anti-mousse. Alternativement, l’additif peut être un mélange d’agent de passivation des métaux, d’agent anti-oxydant, de solvant, d’agent de résistance à l’extrême pression, d’agent anti-usure, d’agent anti-corrosion, d’agent abaisseur du point d’écoulement (PPD), d’agent anti-mousse, d’agent détergent, d’agent de nettoyage et d’agent désémulsifiant. Certains agents peuvent combinés plusieurs fonctions. Par exemple, un agent peut être détergent et de nettoyage. C’est également le cas par exemple du spiroboronate qui est connu comme agent détergent et qui, de façon inattendue, agit également en tant qu’agent anti-oxydant dans la composition de la présente invention. En effet, les inventeurs ont constaté que le PAI de la composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention comprenant du spiroboronate est faible, ce qui prouve l’effet anti-oxydant inattendu du spiroboronate. Ainsi, le spiroboronate peut être au moins un des additifs de la composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention. Par exemple, la composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention peut comprendre de 0,1% en poids à 1% en poids, par rapport au poids total de la composition lubrifiante, de spiroboronate, en particulier de 0,4% à 0,6% en poids. La composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention peut comprendre, par rapport au poids total de la composition lubrifiante : de 0,50% à 1,5% en poids d’un mélange d’agent de passivation des métaux, d’agent anti-oxydant, d’agent anti-usure, d’agent à base de calcium, en particulier de 0,80% à 1% en poids, de 0,05% à 0,25% en poids d’agent abaisseur du point d’écoulement (PPD), en particulier de 0,10% à 0,20% en poids, et de 0,01% à 0,15% en poids d’agent anti-mousse, en particulier de 0,04% à 0,1% en poids. Alternativement, la composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention peut comprendre, par rapport au poids total de la composition lubrifiante : de 0,01% à 0,15% en poids d’agent de passivation des métaux, en particulier de 0,04% à 0,06% en poids, de 0,10% à 1% en poids d’agent anti-oxydant, en particulier de 0,4% à 0,5% en poids, de 0,50% à 1,5% en poids de solvant, en particulier de 0,9% à 1% en poids, de 0,05% à 0,5% en poids d’un mélange d’agent de résistance à l’extrême pression et d’agent anti-usure, en particulier de 0,20% à 0,25%, de 0,01% à 0,10% en poids d’agent anti-corrosion, en particulier de 0,04% à 0,06%, de 0,05% à 0,5% en poids d’agent abaisseur du point d’écoulement (PPD), en particulier de 0,1 à 0,3% en poids, de 1% à 3% en poids d’un mélang d’agent detergent et d’agent de nettoyage, en particulier de 1,8% à 2,2% en poids, et de 0,05% à 1% en poids et d’agent désémulsifiant, en particulier de 0,4% à 0,6% en poids. Au sens de la présente demande, l’expression "teneur en éco-matière" désigne le rapport, en pourcentage, entre le poids de l’huile re-raffinée de la composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention sur le poids total de ladite composition lubrifiante. Ainsi, la composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention peut présenter une teneur en éco-matière d’au moins 5%, en particulier de 50% à 75%, plus particulièrement de 65% à 71%. Selon un autre aspect, il est proposé une utilisation d’une huile re-raffinée pour augmenter la teneur en éco-matière d’une composition lubrifiante pour compresseur à vis. Selon un autre aspect, il est proposé une composition lubrifiante pour compresseur à vis comprenant : une huile de base comprenant : - plus de 5% en poids, par rapport au poids total de la composition lubrifiante, d’au moins une huile au moins en partie re-raffinée, et - moins de 95% en poids, par rapport au poids total de la composition lubrifiante, d’au moins une huile de base conventionnelle, et au moins un additif choisi parmi un agent anti-corrosion, un agent de passivation des métaux, un agent désémulsifiant, un agent anti-oxydant, un agent anti-usure, un agent à base de calcium, un agent anti-mousse, un agent abaisseur du point d’écoulement (PPD), et leurs mélanges. L’huile de base, l’huile au moins en partie re-raffinée, l’huile de base conventionnelle et l’additif sont tels que définis ci-dessus en lien avec l’utilisation d’une composition lubrifiante pour la lubrification des pièces en mouvement dans un compresseur à vis. Selon un autre aspect, il est proposé une utilisation de la composition lubrifiante pour améliorer l’éco-performance d’un compresseur à vis. La composition lubrifiante mise en œuvre dans cette utilisation est telle que définie ci-dessus en lien avec l’utilisation d’une composition lubrifiante pour la lubrification des pièces en mouvement dans un compresseur à vis. Par exemple, l’éco-performance est l’augmentation de la durée de vie du compresseur à vis., la diminution de l’impact environnemental du compresseur à vis ou les deux. En effet, comme expliqué ci-dessus, la composition lubrifiante mise en œuvre selon l'invention présente une résistance à la dégradation améliorée qui permet : - de mieux protéger les pièces en mouvement du compresseur à vis, et donc d’augmenter la durée de vie dudit compresseur à vis, et - de réduire les quantités de composition lubrifiante, de pièces en mouvement et d’énergie nécessaires au bon fonctionnement du compresseur à vis, et donc de diminuer l’impact environnemental dudit compresseur à vis. Selon un autre aspect, il est proposé une méthode de lubrification d’un compresseur à vis comprenant l’étape suivante : a) mise en contact des pièces en mouvement dans le compresseur à vis nécessitant d’être lubrifiées avec une composition lubrifiante La composition lubrifiante mise en œuvre dans ce procédé est telle que définie ci-dessus en lien avec l’utilisation d’une composition lubrifiante pour la lubrification des pièces en mouvement dans un compresseur à vis. Exemples Mesure de s propriétés des compositions lubrifiantes La performance en termes de propreté de différentes compositions lubrifiantes a été évaluée par un essai selon la norme ASTM 7873 -2022 modifié (« TOST », acronyme de « Thermal Oxidation Stability Test », c’est-à-dire « test de stabilité à l’oxydation thermique »), ce test étant modifié comme suit. La composition lubrifiante est chauffée à 140 °C en présence de catalyseurs à base de cuivre et d’acier dans un récipient en verre disposé dans un bain d’huile. De l’oxygène est mis à buller à travers la composition lubrifiante maintenue à 140 °C pendant une certaine durée. A la fin du test l’aspect visuel du récipient est observé. Il est noté si des dépôts et/ou vernis ont été formés en surface du verre, ainsi que leur aspect. L’aspect des catalyseurs est également observé. Un échantillon de la composition obtenue à l’issue du test est filtré à travers un filtre permettant de filtrer les particules de taille supérieure à 1 µm. La couleur des particules filtrées est notée. L’aspect visuel du récipient en verre et des particules filtrées créés permet de classifier les performances en termes de maintien de la propreté de la composition lubrifiante évaluée : 0 Le récipient en verre est recouvert d’un dépôt et/ou vernis noir non transparent et les particules filtrées sont noires/marrons très foncés ; + Le récipient en verre est recouvert d’un dépôt et/ou vernis noir/marron foncé plutôt transparent et les particules filtrées sont noires/marrons foncées ; ++ Le récipient en verre est recouvert d’un dépôt et/ou vernis noir transparent et les particules filtrées sont noires/marrons foncées ; +++ Le récipient en verre est recouvert d’un léger dépôt et/ou vernis transparent et les particules filtrées sont noires/marrons foncées ; ++++ Aucun dépôt n’est visible en surface du récipient en verre et les particules filtrées sont jaunes/beige clair. La durée du test de stabilité à l’oxydation thermique est de : 216 heures pour les compositions I1 et C1 présentées ci-dessous, 168 heures pour les compositions I2 et C2 présentées ci-dessous, et 336 heures pour les compositions I3 et la composition lubrifiante comparative commerciale ROTAIR présentées ci-dessous. La viscosité cinématique à 40°C de la composition lubrifiante est mesurée selon la norme ISO 3104 -2020. A la fin du test de stabilité à l’oxydation thermique décrit ci-dessus, la composition lubrifiante est récupérée et sa viscosité cinématique à 40°C est mesurée selon la norme ISO 3104-2020 pour calculer la variation de viscosité à 40°C. Le PAI de la composition lubrifiante est mesurée selon la norme DIN 51453-2004 Exemple 1 : Préparation des compositions lubrifiantes. Des compositions lubrifiantes selon l’invention (I1 à I3) et des compositions lubrifiantes comparatives (C1 et C2) ont été formulées. Le Tableau 1 présente les propriétés des deux huiles re-raffinées, notées RBO 1 ou RBO 2 dans le Tableau 1, comprises dans les compositions lubrifiantes selon l’invention (I1 à I3) Propriétés Méthode de mesure RBO 1 RBO 2 Viscosité cinématique à 40°C ASTM D445 31,92 mm2/s 32,91 mm2/s Viscosité cinématique à 100°C ASTM D445 5,717 mm2/s 5,869 mm2/s Indice de Viscosité NF ISO 2909 121 123 Mass molaire ASTM D2502 436 g/mol 443 g/mol Point d'écoulement ASTM D5950 -30°C -15°C Teneur en soufre ASTM D2226 33 ppm 1009 ppm Teneur en azote ASTM 4629 4 ppm 58 ppm Les Tableaux 2, 3 et 4 présentent les compositions et les propriétés des compositions lubrifiantes selon l’invention (I1 à I3), des compositions lubrifiantes comparatives (C1 et C2) et d’une composition lubrifiante comparative commerciale (ROTAIR) dépourvu d’huile re-raffinée. Les pourcentages sont des pourcentages en poids par rapport au poids total de la composition lubrifiante. L’huile de base conventionnelle (notée CBO dans les Tableaux 2 à 4) est du groupe II. Le mélange d’additifs 1 comprend un agent de passivation des métaux, un agent anti-oxydant, un agent anti-usure et un agent à base de calcium. Le mélange d’additifs 2 comprend un agent de passivation des métaux, un agent anti-oxydant, un solvant, un agent de résistance à l’extrême pression, un agent anti-usure, un agent anti-corrosion, un agent abaisseur du point d’écoulement (PPD), un agent anti-mousse, un agent détergent, un agent de nettoyage et un agent désémulsifiant. Le Tableau 2 met en évidence que la substitution de l’huile de base conventionnelle par l’huile re-raffinée RBO 1 stabilise fortement la viscosité cinématique à 40°C et améliore les performances de propreté de la composition lubrifiante. Le Tableau 3 met en évidence que la substitution de l’huile de base conventionnelle par l’huile re-raffinée RBO 2 n’altère pas la stabilité de la viscosité cinématique à 40°C. En effet les variations de viscosité cinématique à 40°C des compositions I2 et C2 sont du même ordre de grandeur. Le Tableau 3 met également en évidence que la substitution de l’huile de base conventionnelle par l’huile re-raffinée RBO 2 ne modifie pas les performances de propreté de la composition lubrifiante. Le Tableau 4 met en évidence que la substitution de l’huile de base conventionnelle par l’huile re-raffinée RBO 1 et l’utilisation du spiroboronate comme additif permet : d’augmenter la résistance à l’oxydation de la composition lubrifiante, car le PAI diminue fortement, et d’améliorer les performances de propreté de la composition lubrifiante. Composés I1 C1 Huile de base RBO 1 70% RBO 2 CBO : Groupe II 28,9% 98% Additifs Mélange d’additifs 1 0,9% 0,85% Agent PPD 0,15% 0,15% Agent anti-mousse 0,05% 1% Viscosité cinématique à 40°C (mm²/s) 44,0 46,35 ∆ Viscosité cinématique à 40°C (%) 0,6 12,0 Performance de propreté + + + + 0 Composés I2 C2 Huile de base RBO 1 62% CBO : Groupe II 32,5% 94,5% Additifs Mélange d’additifs 2 2% 2% Agent anti-mousse 1% 1% Agent détergent et de lavage 2% 2% Agent désémulsifiant 0,5% 0,5% Durée du test de stabilité à l’oxydation thermique 168 heures Viscosité cinématique à 40°C (mm²/s) 41,9 45,9 ∆ Viscosité cinématique à 40°C (%) 3,7 2,9 Performance de propreté + + + + + + + + Composés I3 ROTAIR Huile de base RBO 1 70% / CBO : Groupe II 28,35% Additifs Mélange d’additifs 1 0,9% Agent PPD 0,15% Agent anti-mousse 0,1% Spiroboronate 0,5% PAI 22,5 335,3 Performance de propreté + + + 0 Utilisation d’une composition lubrifiante pour la lubrification des pièces en mouvement dans un compresseur à vis, ladite composition lubrifiante comprenant : une huile de base comprenant : - plus de 5% en poids, par rapport au poids total de la composition lubrifiante, d’au moins une huile au moins en partie re-raffinée, et - moins de 95% en poids, par rapport au poids total de la composition lubrifiante, d’au moins une huile de base conventionnelle, et au moins un additif choisi parmi un agent anti-corrosion, un agent de passivation des métaux, un agent désémulsifiant, un agent anti-oxydant, un agent anti-usure, un agent à base de calcium, un agent anti-mousse, un agent abaisseur du point d’écoulement (PPD), un agent de résistance à l’extrême pression, un agent détergent, un agent de nettoyage, un solvant, un agent anti-rouille et leurs mélanges. Utilisation selon la revendication 1, dans laquelle l’huile de base comprend de 50% en poids à 75% en poids, par rapport au poids total de la composition lubrifiante, de ladite au moins une huile au moins en partie re-raffinée. Utilisation selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans laquelle l’huile de base comprend de 20% en poids à 40% en poids, par rapport au poids total de la composition lubrifiante, de ladite au moins une huile de base conventionnelle. Utilisation selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle la composition lubrifiante présente une viscosité cinématique à 40°C supérieure ou égale à 40 mm²/s. Utilisation selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 dans laquelle ladite au moins une huile au moins en partie re-raffinée présente des caractéristiques satisfaisant les critères définis par la classification API pour les huiles du groupe I, du groupe II, du groupe III ou leurs combinaisons. Utilisation selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 dans laquelle ladite au moins une huile de base conventionnelle est une huile d’originale minérale ou synthétique appartenant, selon la classification API, au groupe I, au groupe II, au groupe III ou leurs combinaisons. Utilisation selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 dans laquelle le spiroboronate est au moins un des additifs de la composition lubrifiante. Utilisation selon la revendication 7 dans laquelle la composition lubrifiante comprend de 0,1% en poids à 1% en poids, par rapport au poids total de la composition lubrifiante, de spiroboronate. Utilisation selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans laquelle la composition lubrifiante présente une teneur en éco-matière d’au moins 5%, la teneur en éco-matière étant défini comme le rapport, en pourcentage, entre le poids de ladite au moins une huile au moins en partie re-raffinée de ladite composition lubrifiante sur le poids total de ladite composition lubrifiante. Utilisation d’une composition lubrifiante pour améliorer l’éco-performance d’un compresseur à vis, ladite composition lubrifiante étant telle que définie dans l’une quelconques des revendication 1 à 9. Utilisation selon la revendication 10, dans laquelle l’éco-performance est l’augmentation de la durée de vie du compresseur à vis, la diminution de l’impact environnemental du compresseur à vis ou les deux. Méthode de lubrification d’un compresseur à vis comprenant l’étape suivante : a) mise en contact des pièces en mouvement dans le compresseur à vis nécessitant d’être lubrifiées avec une composition lubrifiante, ladite composition lubrifiante étant telle que définie dans l’une quelconques des revendication 1 à 9.