Brevet FR3163324A1 — publié le 20251219

L’invention concerne un appui-tête (1) de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant un module annexe ayant deux parties latérales (7) s’inscrivant chacune dans un plan de référence (P), lesdites parties latérales étant garnies par deux coussins latéraux (9) comprenant un bloc de rembourrage (10) et une couche de revêtement (11) perméable à l’air, et un dispositif de transmission sonore comprenant deux haut-parleurs (12) montés respectivement sur chacune desdites parties latérales, lesdits haut-parleurs présentant chacun une membrane (13) circulaire, le haut-parleur (12) étant monté dans un caisson (14) définissant une cavité arrière (15) sonore et étant pourvu d’une ouverture (25) circulaire débouchant vers l’avant, la périphérie de ladite membrane étant fixée de façon étanche en périphérie de ladite ouverture, le caisson (14) dépassant à l’avant du plan de référence (P), ledit bloc de rembourrage étant pourvu en regard de ladite ouverture d’un conduit (16). Figure 1b Appui-tête de siège de véhicule automobile L’invention concerne un appui-tête de siège de véhicule automobile. Il est connu de réaliser un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une armature métallique de liaison dudit appui-tête à un dossier dudit siège, un module principal en matériau plastique moulé monté mobile sur ladite armature de manière à permettre un réglage de sa position, un module annexe en matériau plastique moulé fixé à l’avant dudit module principal, ledit module annexe comprenant une partie centrale, garnie par un coussin central de réception de la tête d’un occupant dudit siège, et deux parties latérales en forme générale de plaques s’inscrivant chacune généralement dans un plan de référence, lesdites plaques étant montées en articulation selon deux axes sensiblement verticaux sur ledit module annexe de manière à pouvoir être actionnées vers l’avant pour définir une configuration d’appui latéral de ladite tête, lesdites parties latérales étant garnies par deux coussins latéraux de réception latérale de ladite tête, lesdits coussins latéraux comprenant un bloc de rembourrage et une couche de revêtement perméable à l’air, de manière à permettre une transmission sonore, un dispositif de transmission sonore comprenant deux haut-parleurs montés respectivement sur chacune desdites parties latérales, lesdits haut-parleurs présentant chacun une membrane circulaire. Cependant, avec un tel agencement, il peut être souhaité que les parties latérales revêtues de leur coussin présentent une épaisseur minimisée, et ceci tout en préservant au mieux le confort de la tête de l’occupant quand elle prend appui latéralement sur l’appui-tête. L’invention a pour but de proposer un appui-tête permettant de répondre à ces attentes. A cet effet, l’invention propose un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une armature métallique de liaison dudit appui-tête à un dossier dudit siège, un module principal en matériau plastique moulé monté mobile sur ladite armature de manière à permettre un réglage de sa position, un module annexe en matériau plastique moulé fixé à l’avant dudit module principal, ledit module annexe comprenant une partie centrale, garnie par un coussin central de réception de la tête d’un occupant dudit siège, et deux parties latérales en forme générale de plaques s’inscrivant chacune généralement dans un plan de référence, lesdites plaques étant montées en articulation selon deux axes sensiblement verticaux sur ledit module annexe de manière à pouvoir être actionnées vers l’avant pour définir une configuration d’appui latéral de ladite tête, lesdites parties latérales étant garnies par deux coussins latéraux de réception latérale de ladite tête, lesdits coussins latéraux comprenant un bloc de rembourrage et une couche de revêtement perméable à l’air, de manière à permettre une transmission sonore, un dispositif de transmission sonore comprenant deux haut-parleurs montés respectivement sur chacune desdites parties latérales, lesdits haut-parleurs présentant chacun une membrane circulaire, sachant que, latéralement de part et d’autre : le haut-parleur est monté dans un caisson définissant une cavité arrière sonore et étant pourvu d’une ouverture circulaire débouchant vers l’avant, la périphérie de ladite membrane étant fixée de façon étanche en périphérie de ladite ouverture, la partie latérale est localement agencée de sorte que le caisson dépasse à l’avant du plan de référence, de manière à minimiser le dépassement dudit caisson à l’arrière dudit plan, ledit bloc de rembourrage est pourvu en regard de ladite ouverture d’un conduit, de manière à permettre une transmission sonore jusqu’à ladite couche d’aspect. Dans cette description, les termes de positionnement dans l’espace (avant, arrière, horizontal, latéral, vertical, longitudinal, bas, …) sont pris en référence au véhicule dans lequel est disposé l’appui-tête, ledit véhicule s’étendant longitudinalement selon sa longueur (axe X), transversalement selon sa largeur (axe Y) et verticalement selon sa hauteur (axe Z). Avec un tel agencement, du fait du positionnement des parties latérales en arrière par rapport aux caissons, lesdites parties latérales revêtues de leur coussin peuvent présenter une épaisseur minimisée, et ceci tout en préservant au mieux le confort de la tête de l’occupant quand elle prend appui latéralement sur l’appui-tête. En effet, dans l’appui-tête ainsi agencé, les parties latérales sont recouvertes à l’avant par le bloc de rembourrage, sachant néanmoins que les zones en regard des caissons présentent une épaisseur de rembourrage moindre – voire inexistante comme on le verra après – mais ceci de façon localisée et non sur toute la surface desdites parties latérales, ce qui garantit un confort minimal. En outre, comme on le verra plus loin, il peut être judicieux de positionner les caissons en partie basse des parties latérales, de sorte qu’ils soient situés en dehors de la zone d’appui de la tête de l’occupant du siège. D’autres particularités et avantages de l’invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles : les figures 1a, 1b et 1c sont des vues d’un appui-tête selon une première réalisation en perspective éclatée ( FIG. 1 ), en coupe selon un plan horizontal ( FIG. 1 ) et selon un plan vertical longitudinal ( FIG. 1 ), les figures 2a, 2b1, 2b2 et 2c sont des vues d’un appui-tête selon une deuxième réalisation en perspective éclatée ( FIG. 2 ), en coupe selon deux plans horizontaux (figures 2b1 et 2b2) et selon un plan vertical longitudinal ( FIG. 2 ). En référence aux figures, on décrit un appui-tête 1 de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une armature 2 métallique de liaison dudit appui-tête à un dossier dudit siège, un module principal 3 en matériau plastique moulé monté mobile sur ladite armature de manière à permettre un réglage de sa position – notamment verticale et éventuellement longitudinale -, un module annexe 4 en matériau plastique moulé fixé – notamment par encliquetage – à l’avant dudit module principal, ledit module annexe comprenant une partie centrale 5, garnie par un coussin central 6 de réception de la tête d’un occupant dudit siège, et deux parties latérales 7 en forme générale de plaques – par exemple d’épaisseur généralement comprise entre 10 et 15 mm – s’inscrivant chacune généralement dans un plan de référence P, lesdites plaques étant montées en articulation selon deux axes 8 sensiblement verticaux sur ledit module annexe de manière à pouvoir être actionnées vers l’avant pour définir une configuration d’appui latéral de ladite tête, lesdites parties latérales étant garnies par deux coussins latéraux 9 de réception latérale de ladite tête – qui sont ici d’un bloc avec ledit coussin central -, lesdits coussins latéraux comprenant un bloc de rembourrage 10 et une couche de revêtement 11 – par exemple à base de tissu ou de cuir pourvu d’une sous couche de mousse souple – perméable à l’air, de manière à permettre une transmission sonore, un dispositif de transmission sonore comprenant deux haut-parleurs 12 montés respectivement sur chacune desdites parties latérales, lesdits haut-parleurs présentant chacun une membrane circulaire 13, sachant que, latéralement de part et d’autre : le haut-parleur 12 est monté dans un caisson 14 – soit étanche, soit pourvu d’au moins un évent en vue d’améliorer la restitution des basses fréquences – définissant une cavité arrière 15 sonore et étant pourvu d’une ouverture circulaire 25 débouchant vers l’avant, la périphérie de ladite membrane étant fixée de façon étanche en périphérie de ladite ouverture, la partie latérale 7 est localement agencée de sorte que le caisson 14 dépasse à l’avant dudit plan de référence, de manière à minimiser le dépassement dudit caisson à l’arrière dudit plan, ledit bloc de rembourrage est pourvu en regard de ladite ouverture d’un conduit 16, de manière à permettre une transmission sonore jusqu’à ladite couche d’aspect. Selon la première réalisation représentée, l’agencement local des parties latérales 7 est sous forme d’un embouti 17 saillant vers l’avant de leur plan de référence P, ledit embouti définissant un volume arrière de réception du caisson 14 correspondant, la paroi avant 18 dudit embouti étant multi-perforée de manière à permettre une transmission sonore. Selon la réalisation représentée, le caisson 14 est fixé par des vis 19 à l’arrière de l’embouti 17. Selon la deuxième réalisation représentée : l’agencement local des parties latérales 7 est sous forme d’un orifice 20 – de forme sensiblement carrée sur la réalisation représentée -, le caisson 14 est inséré dans un boitier 21 présentant une ouverture arrière 22, ledit boitier comprenant une paroi avant 23 multi-perforée de manière à permettre une transmission sonore, ledit boitier est fixé – ici par des vis 19 – par la périphérie de ladite ouverture arrière le long de la périphérie dudit orifice, de manière à dépasser à l’avant du plan de référence P, ledit caisson est fixé – ici par les mêmes vis 19 – par sa périphérie le long de la périphérie de ladite ouverture arrière. Selon la réalisation représentée, le boitier 21 et le caisson 14 sont fixés par des vis 19 vissées par l’arrière. En variante non représentée, on peut prévoir que le boitier 21 et le caisson 14 soient fixés par des vis 19 vissées par l’avant, ce qui présente un avantage en cas de choc vers l’arrière pour la répartition des efforts. Cependant, l’intégration des têtes de vis 19 entraine une augmentation d’épaisseur des parties latérales 7 afin de faire que lesdites têtes ne puissent être contactées, ceci afin d’assurer la sécurité de l’occupant du siège, et donc peut nuire au confort et/ou à la compacité de l’appui-tête 1. Selon la réalisation représentée, le boitier 21 prend appui localement par l’avant sur une bande périphérique de l’orifice 20, de manière à maximiser la robustesse de sa fixation à la partie latérale 7 en cas de choc imprimé vers l’arrière en regard dudit boitier par la tête de l’occupant du siège. De plus, le boitier 21 est encliqueté à la partie latérale 7 lors de son montage par l’arrière de manière à garantir son maintien en cas de choc, les clips dudit boitier reprenant alors les efforts qui sont transmis directement aux parties latérales 7, ceci de manière à ne pas solliciter les vis 19 qui sont fixées par l’arrière. Selon les réalisations représentées, le bloc de rembourrage 10 s’étend partiellement en regard des caissons 14, les conduits 16 étant circulaires et de diamètre analogue à celui des membranes 13, de manière à permettre une transmission sonore maximale. Selon une réalisation non représentée, le bloc de rembourrage 10 ne s’étend pas en regard des caissons 14, la couche de revêtement 11 étant directement en contact avec la paroi avant 18 de l’embouti 17 ou la paroi avant 23 du boitier 21, un tel agencement étant particulièrement adapté à un appui-tête 1 dont on souhaite réduire l’encombrement, le confort étant alors assuré uniquement par ladite couche de revêtement, ce qui est peu préjudiciable pour un appui latéral de la tête d’un occupant du siège. Selon les réalisations représentées, les parties latérales 7 sont pourvues d’un cache arrière 24 – notamment sous forme de plaque en matériau plastique moulé – masquant le caisson 14 correspondant. Selon la réalisation représentée, le cache 24 est sensiblement parallèle au plan de référence P des parties latérales 7 ; il est notamment encliqueté à l’arrière des parties latérales 7 et permet de garantir un aspect esthétique de l’appui-tête 1 quand lesdites parties latérales sont actionnées vers l’avant. Selon une réalisation non représentée, les caissons 14 sont positionnés en partie basse des parties latérales 7, de sorte qu’ils soient situés en dehors de la zone d’appui de la tête de l’occupant du siège. Appui-tête (1) de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une armature (2) métallique de liaison dudit appui-tête à un dossier dudit siège, un module principal (3) en matériau plastique moulé monté mobile sur ladite armature de manière à permettre un réglage de sa position, un module annexe (4) en matériau plastique moulé fixé à l’avant dudit module principal, ledit module annexe comprenant une partie centrale (5), garnie par un coussin central (6) de réception de la tête d’un occupant dudit siège, et deux parties latérales (7) en forme générale de plaques s’inscrivant chacune généralement dans un plan de référence (P), lesdites plaques étant montées en articulation selon deux axes (8) sensiblement verticaux sur ledit module annexe de manière à pouvoir être actionnées vers l’avant pour définir une configuration d’appui latéral de ladite tête, lesdites parties latérales étant garnies par deux coussins latéraux (9) de réception latérale de ladite tête, lesdits coussins latéraux comprenant un bloc de rembourrage (10) et une couche de revêtement (11) perméable à l’air, de manière à permettre une transmission sonore, un dispositif de transmission sonore comprenant deux haut-parleurs (12) montés respectivement sur chacune desdites parties latérales, lesdits haut-parleurs présentant chacun une membrane (13) circulaire, ledit appui-tête étant caractérisé en ce que, latéralement de part et d’autre : le haut-parleur (12) est monté dans un caisson (14) définissant une cavité arrière (15) sonore et étant pourvu d’une ouverture (25) circulaire débouchant vers l’avant, la périphérie de ladite membrane étant fixée de façon étanche en périphérie de ladite ouverture, la partie latérale (7) est localement agencée de sorte que le caisson (14) dépasse à l’avant du plan de référence (P), de manière à minimiser le dépassement dudit caisson à l’arrière dudit plan, ledit bloc de rembourrage est pourvu en regard de ladite ouverture d’un conduit (16), de manière à permettre une transmission sonore jusqu’à ladite couche d’aspect. Appui-tête (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’agencement local des parties latérales (7) est sous forme d’un embouti (17) saillant vers l’avant de leur plan de référence (P), ledit embouti définissant un volume arrière de réception du caisson (14) correspondant, la paroi avant (18) dudit embouti étant multi-perforée de manière à permettre une transmission sonore. Appui-tête (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le caisson (14) est fixé par des vis (19) à l’arrière de l’embouti (17). Appui-tête (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que : l’agencement local des parties latérales (7) est sous forme d’un orifice (20), le caisson (14) est inséré dans un boitier (21) présentant une ouverture arrière (22), ledit boitier comprenant une paroi avant (23) multi-perforée de manière à permettre une transmission sonore, ledit boitier est fixé par la périphérie de ladite ouverture arrière le long de la périphérie dudit orifice, de manière à dépasser à l’avant du plan de référence (P), ledit caisson est fixé par sa périphérie le long de la périphérie de ladite ouverture arrière. Appui-tête (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le boitier (21) et le caisson (14) sont fixés par des vis (19) vissées par l’arrière. Appui-tête (1) selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que le boitier (21) prend appui localement par l’avant sur une bande périphérique de l’orifice (20). Appui-tête (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le bloc de rembourrage (10) s’étend partiellement en regard des caissons (14), les conduits (16) étant circulaires et de diamètre analogue à celui des membranes (13), de manière à permettre une transmission sonore maximale. Appui-tête (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le bloc de rembourrage (10) ne s’étend pas en regard des caissons (14), la couche de revêtement (11) étant directement en contact avec la paroi avant (18) de l’embouti (17) ou la paroi avant (23) du boitier (21). Appui-tête (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les parties latérales (7) sont pourvues d’un cache arrière (24) masquant le caisson (14) correspondant. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les caissons (14) sont positionnés en partie basse des parties latérales (7), de sorte qu’ils soient situés en dehors de la zone d’appui de la tête de l’occupant du siège.