Brevet FR3152745A1 — publié le 20250314

L’invention concerne un groupe électromoteur pour véhicule automobile à traction électrique, s’étendant dans un repère comprenant une première direction, une deuxième direction verticale, et une troisième direction, le groupe électromoteur comprenant une machine électrique, une transmission en prise avec le rotor de machine et avec les arbres de roue, un carter hébergeant la machine électrique et la transmission, un convertisseur de tension logé dans un boitier (3) fixé au carter dans une zone inférieure du groupe électromoteur, la fixation du boitier comprenant un goujon (4) fixé sur le carter, d’axe parallèle à la première direction, le boitier comprenant un logement apte à recevoir le goujon, et un écrou (44) vissé sur le goujon, le boitier comprenant par ailleurs deux oreilles (36,37) dans lesquelles deux vis de fixation respectives sont insérées et vissées sur le carter le long de la troisième direction. Figure 2 GROUPE ELECTROMOTEUR AVEC MONTAGE D’UN CONVERTISSEUR DE TENSION L’invention concerne une solution de positionnement et fixation d'un convertisseur de tension sur un groupe électromoteur de véhicule électrique, autrement dit le montage d'un convertisseur de tension sur un groupe électromoteur. Dans la configuration d’un véhicule électrique équipé d’un groupe électromoteur d'intérêt, un tel convertisseur de tension se trouve dans une zone inférieure du groupe électromoteur. On s'intéresse ici aux véhicules zéro émission à traction électrique, à savoir aux véhicules 100% électriques. On s'intéresse ici aux véhicules particuliers où les contraintes d’intégration des divers composants sont multiples dans un volume géométrique alloué limité et très contraint. En effet, les concepteurs des véhicules souhaitent maximiser le volume rendu disponible pour les occupants et pour les rangements. Par ailleurs, sur ces véhicules particuliers, la direction assistée est de type électrique et nécessite une alimentation électrique suffisamment puissante. Le convertisseur de tension d’intérêt ici a pour fonction notamment d’alimenter la direction assistée électrique, située à proximité du convertisseur, à partir de la batterie principale du véhicule (la batterie de traction). Concernant le montage du convertisseur de tension, l'accès aux éléments de fixation du convertisseur de tension doit être prévu d'une part sur la table de montage dans l'usine d'assemblage de véhicules et d'autre part pour une éventuelle opération de maintenance après-vente par exemple la dépose et la repose du convertisseur de tension. Il faut ainsi laisser le passage pour une douille de vissage en vis-à-vis de chaque vis de fixation pour le cas de l'usine de montage de véhicule, et il faut également laisser le passage pour une clé disponible dans un garage de mécanique générale afin de pouvoir déposer les vis et de pouvoir les réinstaller après intervention. Par ailleurs, on privilégie les montages de type montage isostatique, i.e. à trois points, qui permet une fixation équilibrée et fiable dans le temps sans générer de contraintes résiduelles sur la pièce à fixer. De plus il faut éviter le plus possible toutes source de bruyance, qui peut être générée par des sollicitations vibratoires au roulage du véhicule, sur différents chaussées et revêtements. Dans le montage du convertisseur de tension connu, les trois fixations par vis sont parallèles entre elles, ce qui permet un vissage en une seule opération avec trois douilles tournantes en parallèle dans l'usine de montage. Toutefois, il s'avère que la configuration connue (avec trois vis parallèles) n'est pas idéale pour l'optimisation globale du point de vue intégration, notamment pour la gestion des câbles électriques qui ont un parcours proche du passage des douilles de vissage, les câbles risquant d’être abimés au contact des douilles de vissage. De plus, étant donné que le convertisseur de tension est positionné par le dessous, il serait préférable d'avoir une pré-positionnement avant l'insertion et le vissage des 3 vis de fixation. D'autre part, en maintenance après-vente, la visibilité et l'accessibilité ne sont pas idéales. Les inventeurs ont donc cherché à améliorer la solution identifiée ci-dessus. À cet effet, la présente invention propose un groupe électromoteur configuré pour fournir un couple à des roues d'un véhicule automobile à traction électrique, le groupe électromoteur s’étendant dans un repère orthogonal comprenant une première direction, une deuxième direction, et une troisième direction, la deuxième direction étant orientée verticalement, définissant ainsi une zone inférieure et une zone supérieure du groupe électromoteur, le groupe électromoteur comprenant : - au moins une machine électrique, ayant un rotor tournant autour d’un axe parallèle à la première direction, - une transmission, engagée avec le rotor et configuré pour être engagée avec deux arbres respectifs de roue, - un carter hébergeant au moins la machine électrique et la transmission, - un convertisseur de tension logé dans un boitier fixé au carter dans la zone inférieure du groupe électromoteur, au moyen d'éléments de fixation, caractérisé en ce que les éléments de fixation comprennent : - un goujon fixé sur le carter, avec un axe parallèle à la première direction, le boitier comprenant une première projection avec un logement apte à recevoir le goujon, et un écrou vissé sur le goujon, - le boitier comprenant des première et deuxième oreilles dans lesquelles des première et deuxième vis de fixation respectives sont insérées et vissées dans des premier et deuxième orifices du carter le long d’axes respectifs parallèles à la troisième direction. Grâce aux dispositions promues ci-dessus, il est possible d'améliorer le process de montage en usine d’assemblage. La solution proposée permet un pré-positionnement avant insertion et vissage de deux vis de fixation. De plus, l’accès et la visibilité dans les situations d'après vente notamment en garage de maintenance sont améliorées, ou à minima ne sont pas dégradées. On remarque que le boîtier logeant le convertisseur de tension est obtenu par moulage à partir d'une matière plastique ce qui permet de prévoir des formes complexes et multiples issues du moulage formant l'essentiel des éléments de fixation. On note que ce qui est appelé ici ‘arbre de roue’ recouvre toute liaison de transmission latérale entre la sortie de boite et la roue, e.g. toute liaison de transmission à joints homocinétiques. On remarque que première projection est un bras en porte-à-faux, s'étendant à partir du corps principal du boîtier. Un tel bras en porte-à-faux procure souplesse selon la première direction et la deuxième direction, la position du logement prévu pour recevoir le goujon bénéficie par conséquent de cette souplesse et ceci permet un rattrapage de la chaîne de côtes et un effet d’avaloir lors du mouvement d'insertion. Selon une réalisation, le carter comprend une nervure formant butée d’insertion du boitier le long de la troisième direction et le boîtier comprend un logement concave pour recevoir et encadrer ladite nervure. Moyennant quoi, le mouvement de translation le long de la troisième direction est guidé et arrêté par la coopération entre ladite nervure formant butée et le logement concave susmentionné. Ce système de butée fournit une protection mécanique de la première projection dans l'éventualité d'un mouvement d'insertion trop violent. C'est la nervure formant butée qui reprendra l'effort principal et la première projection ne sera pas endommagée. Selon une réalisation, le boitier comprend au moins une encoche de guidage ou une gorge de guidage pour guider des câbles électriques. Le boîtier du convertisseur est équipé de formes de réception pour assurer le guidage des câbles électriques et empêcher qu'ils ne bougent lors des sollicitations vibratoires ou des chocs subis par le véhicule. La présence de ces formes directement sur le boîtier permet d'éviter d'installer des pattes de guidage spécifiques. Selon une réalisation, le boitier est fixé au carter dans une zone inférieure et postérieure du groupe électromoteur, une zone inférieure et antérieure du groupe électromoteur étant occupée par un compresseur de climatisation faisant partie du groupe électromoteur. La zone inférieure du groupe électromoteur héberge à la fois la fonction climatisation et la fonction de convertisseur de puissance notamment pour la direction assistée. Selon une réalisation, les première et deuxième oreilles sont agencées de part et d’autre d’un corps de boitier, le long de la première direction. La fixation ainsi réalisée est solide et les efforts sont bien équilibrés. Selon une réalisation, le carter est fabriqué en alliage métallique à base d’aluminium ou de magnésium. La fonderie d'aluminium est un procédé relativement abordable. Un tel matériau est léger et de plus on peut former des nervures dans la fonderie. Les reprises en usinage nécessitent des outils standard qui ont une longue durée de vie. Selon une réalisation, le boitier est fabriqué en matière plastique, à base d’un polymère choisi parmi les polyéthylènes, les polypropylènes, les polyamides et les polyesters. Avantageusement on peut prévoir des formes complexes issues du moulage du matériau plastique, notamment les pattes de guidage des câbles et les oreilles de fixation, ainsi que le logement concave apte à recevoir le goujon. D'autres variantes de polymères peuvent aussi être considérées. Selon une réalisation, la paroi inférieure du boitier est doublée d'un écran de protection, faisant office de protection mécanique. Ceci permet de protéger le convertisseur de tension contre des projections de cailloux pouvant survenir au roulage et important le soubassement du véhicule dont le compartiment du groupe électromoteur. Le convertisseur de tension est ainsi protégé même en cas d'absence d'écran sous caisse. Selon une réalisation, le carter comprend deux nervures supplémentaires aptes à encadrer, le long de la première direction, une deuxième projection faisant saillie à partir du boitier, pour participer à un pré-positionnement le long de la première direction. Selon une réalisation, le boitier présente une forme générale parallélépipédique, avec deux pans coupés agencés du coté avant du boitier selon le sens de montage. Moyennant quoi, on améliore la compacité générale et l'intégration. Les pans coupés peuvent être symétriques ou dissymétriques. La forme avant du boîtier incluant lesdits pans coupés ainsi que la gorge de guidage susmentionnée permettent de fournir une fonction de passage, d'immobilisation et de protection pour deux ou trois câbles électriques. L’invention vise aussi un véhicule automobile électrique comprenant un berceau et un groupe électromoteur tel que décrit précédemment, monté au dessus du berceau le long de la deuxième direction orientée verticalement, la première direction correspondant à un axe transversal du véhicule, la deuxième direction correspondant à un axe vertical par rapport au sol local, et la troisième direction correspondant à un axe longitudinal du véhicule. L’invention vise aussi un véhicule automobile électrique tel que décrit précédemment, et comprenant un train avant à roues directrices, une direction assistée électrique configurée pour diriger des roues du train avant, la direction assistée électrique étant alimentée électriquement par le convertisseur de tension du groupe électromoteur. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : FIG. 1 est une représentation schématique d'une vue de côté d’un exemple de convertisseur de tension logé dans un boîtier de convertisseur selon un mode de réalisation de la présente invention ; FIG. 2 représente le boîtier de convertisseur de la FIG. 1 vu depuis l’avant ; FIG. 3 représente le boîtier de convertisseur de la FIG. 1 selon une vue en perspective ; FIG. 4 montre schématiquement en vue de perspective une vue partielle d'un groupe électromoteur sur lequel est monté, dans la zone inférieure, le convertisseur de tension de la FIG. 1 ; FIG. 5 montre schématiquement, en vue de face depuis l’arrière, une vue partielle d'un groupe électromoteur sur lequel est monté le convertisseur de tension de la FIG. 1 avec de plus la table de préparation au montage utilisée en usine de montage; FIG. 6 montre schématiquement en vue de coté le groupe électromoteur monté sur la table de préparation, sur lequel est monté le convertisseur de tension de la FIG. 1 , avec de plus une vue de détail centrée sur le goujon situé devant le boiter ; FIG. 7 montre schématiquement un véhicule électrique avec un groupe électromoteur entraînant le train avant FIG. 8 illustre plus en détail la première projection faisant saillie à partir du corps du boîtier. On s’intéresse ici à un véhicule automobile électrique, tel que celui illustré à la FIG. 7 , à savoir un véhicule doté d’une chaine de traction électrique alimenté à partir d'une batterie 71. Plus précisément, le véhicule comprend un train avant entrainé par une machine électrique. La machine électrique entraîne les roues avant via une transmission, le plus souvent doté d'un différentiel, et via des arbres de roues. De plus, dans l'exemple illustré, les roues avant sont directrices c'est-à-dire elles sont montées sur des porte-fusées orientables selon un axe sensiblement vertical comme connu en soi. Le système de direction est assisté, à base d'énergie électrique, l'organe d'assistance étant un moteur électrique repéré 75. Il s'agit donc d'une direction assistée électrique. Le moteur électrique 75 d'assistance est dans l'exemple illustré installé sur le système de crémaillère de direction comme connu en soi, mais en variante le moteur électrique d'assistance pourrait être installé sur la colonne de direction. La direction assistée électrique est alimentée électriquement par un convertisseur de tension repéré 30 qui prend en entrée la tension de la batterie de traction 71, plus élevée que la tension de service utilisée pour le système de direction assistée, et délivre en sortie une tension de type 12 volts ou 24 volts utilisable par le système de direction assistée. Le convertisseur de tension 30 comprend des circuits électriques et électroniques logés dans un boîtier 3. La machine électrique 1 fait partie d’un ensemble appelé ici un ‘groupe électromoteur’ repéré 10. Ledit groupe électromoteur 10 comprend, outre la machine électrique : la transmission 8, et des accessoires comme par exemple un compresseur de climatisation 9 et dans notre cas d'espèce le convertisseur de tension 30 utilisé pour le système de direction assistée électrique. Le groupe électromoteur 10 comprend un carter 2, ledit carter héberge au moins la machine électrique et la transmission 8. Autrement dit, le stator de la machine électrique est fixé à l'intérieur de ce carter, ainsi que des roulements supportant le rotor. Le rotor de la machine électrique tourne autour d'un axe Y0 parallèle à l'axe transversal Y du véhicule. Dans l'exemple illustré, tout ou partie des composants de la transmission sont également montés dans le carter 2. La transmission 8 comprend dans l'exemple illustré un réducteur et un différentiel. Comme visible à la FIG. 6 , les sorties du différentiel s'étendent selon l'axe Y8 parallèle à l'axe transversal du véhicule et parallèle à la première direction Y telle que définie dans le présent document. Le carter 2 est fabriqué en alliage métallique à base d’aluminium ou de magnésium. La pièce en alliage métallique issue de fonderie est ensuite reprise en usinage notamment pour percer des trous, réaliser des taraudages et des lamages dont il sera question plus loin. Le carter 2 peut être obtenu en une seule pièce ou en deux pièces assemblées entre elles. Pour fixer le boîtier 3 du convertisseur de tension par rapport au carter 2, on fait appel à plusieurs éléments de fixation qui vont être détaillés ci-après. On parle ici de montage de type montage isostatique, i.e. généralement à trois points. La fixation en question ici sert à maintenir la pièce de dimension modeste sous son propre poids, et subissant le cas échéant des sollicitations vibratoires et des chocs au roulage du véhicule. Ainsi, il est prévu diverses formes dans le carter 2 pour accueillir le montage du boîtier 3 du convertisseur de tension 30 dont il est question ci-après. Le boitier 3 comprend un corps principal 90 et des éléments de forme auxiliaires servant notamment à la fixation du boîtier sur le carter ainsi qu'à son pré-positionnement préalable. Les éléments de forme auxiliaires servent aussi accessoirement à assurer le guidage de câble(s) électrique(s) qui passe(nt) au voisinage du boîtier. Le corps 90 du boitier 3 comprend une face inférieure 91, une face supérieure 92, une face latérale gauche 93, une face latérale droite 94, une face avant 96 et une face arrière 95. Le corps 90 du boitier 3 est généralement parallélépipédique. Il faut remarquer que les termes avant et arrière ainsi que gauche et droite sont par convention pris selon l'orientation du véhicule dans lequel le boîtier est placé. La direction avant est illustrée par une flèche notée AV aux figures 1, 3, 4, 6, 7 et 8. Le mouvement d'insertion du boîtier dans le groupe électromoteur se fait d'arrière en avant, la face avant 96 vient se loger dans un espace disponible. Il est prévu des pans coupés 67,68 au voisinage de la face avant 96, de part et d'autre du dessus de la portion avant. Les pans coupés 67,68 accommodent le passage d'un ou plusieurs câbles repérés 69 et illustré aux figures 2 et 4. Le boitier comprend une première projection 31 avec un logement 32 apte à recevoir un goujon, ou plus généralement toute section courante de tige s'étendant transversalement au mouvement d'insertion. La première projection est un bras en porte-à-faux, s'étendant à partir du corps principal du boîtier en direction de la troisième direction X vers l’avant. Dans un exemple illustré, visible à la FIG. 3 , il est prévu une nervure de renfort inférieure 88 pour supporter la première projection et augmenter la robustesse de la première projection 31. La nervure de renfort inférieure 88 est agencée continument sous la première projection 31 et s'étend verticalement sur une grande partie de la hauteur LZ du boitier. Du fait de sa structure en porte-à-faux, la première projection 31 offre une souplesse selon la première direction et selon la deuxième direction, on peut ainsi prendre en compte certaines tolérances et dispersions de la fabrication en série. Le boitier comprend une oreille gauche 37 et une oreille droite 36. Chaque oreille est percée d'un orifice 38 destiné à recevoir une vis de fixation. Il est prévu en vis-à-vis de l'orifice de l'oreille gauche un trou borgne taraudé 28 d’axe X1 dans lequel est vissé une première vis de fixation 81. De même, il est prévu en vis-à-vis de l'orifice de l'oreille droite un autre trou borgne taraudé 28 d’axe X2 dans lequel est vissé une deuxième vis de fixation 82. Avantageusement, les première et deuxième vis de fixation 81,82 comprennent chacune une rondelle intégrée. Cette rondelle intégrée vient porter sur un lamage pratiqué en reprise d'usinage sur le carter de manière à porter bien à plat et à procurer une fixation fiable et robuste. Les axes X1,X2 ainsi que les première et deuxième oreilles sont agencés de part et d’autre d’un corps de boitier, le long de la première direction Y. Les axes X1,X2 sont espacés d'une distance un peu supérieure à la longueur du boîtier LY. Le carter 2 comprend une nervure 22 formant butée d’insertion du boitier le long de la troisième direction X, et le boîtier plastique un logement concave 33 pour recevoir et encadrer la nervure 22. En considérant le profil des éléments de fixation supérieur du boitier, le logement concave 33 est interposé entre un sommet inférieur 35 qui forme dans l'exemple illustré le dessus de la gorge 34 pour les câbles, et la deuxième projection 39 qui forme le sommet supérieur. Le carter 2 comprend deux nervures supplémentaires, 25,26 agencées verticalement ou en oblique mais avec une composante verticale Les deux nervures supplémentaires encadrent une deuxième projection 39 qui s'étend vers l’avant à partir du boîtier, la deuxième projection formant une langue horizontale, qui peut avoir des chanfreins d’entrée. Les dimensions du boitier LX LY LZ selon les trois dimensions sont comprises entre 30 mm et 100 mm. Mais on note que le principe de montage et fixation est applicable à toute dimension. Le goujon 4 est fixé dans un trou taraudé 21 sur un doigt ou une projection 24 ménagé sur le carter 2. À partir du corps du carter 2, la une projection 24 fait saillie vers le bas (Z-). Dans l'exemple illustré, le goujon 4 comprend une première portion filetée 42 qui est vissée dans le trou taraudé du carter, un collet 41 qui a pour fonction d'arrêter le vissage de la première portion filetée. Le goujon 4 comprend une deuxième portion filetée 43 reçue dans le logement 32 du boitier plastique susmentionné. Comme le logement est en forme de C ouvert il n'est pas nécessaire d'enfiler le boîtier depuis le bout de la deuxième portion filetée. La première projection 31 avec son logement 32 vient se loger autour de la deuxième portion filetée 43 selon un simple mouvement de translation selon la troisième direction X. Un écrou 44 est vissé sur la deuxième portion filetée 43 pour venir serrer la première projection 31 contre le collet 41 du goujon 4. L'accès à cet écrou peut être direct le long de Y1. Dans une variante telle qu’illustrée, le carter 2 comprend un voile de carter 48 qui s'étend dans le plan XZ et forme un renfort de la portion du carter qui loge les composants de transmission. Il est prévu dans ce voile de carter un orifice large 47 en face du goujon, centré sur l’axe Y1, comme ceci est illustré à la FIG. 6 dans la partie zoomée, pour laisser un passage large pour une douille de vissage/dévissage et pour une clé à pipe. Pour la situation en garage de maintenance après-vente, l'accès à l'écrou 44 pour son dévissage est possible par le dessous du groupe électromoteur avec une clé conventionnelle En se tournant vers la FIG. 8 , il peut être prévu que le logement 32 apte à recevoir le goujon 4 est une forme oblongue pour tolérer une certaine dispersion de positionnement selon la troisième direction X. La position finale selon la troisième direction X est obtenue par le vissage des vis de fixation 81, 82. Par ailleurs, il peut être prévu deux branches 32a, 32b qui s’éloignent l’une de l’autre en s’évasant et forment un guidage pour faciliter le mouvement d'insertion même si le logement n'est pas tout à fait en face du goujon. Dans l'usine de montage des véhicules le groupe électromoteur est installé sur une table de préparation de montage repérée 100. Cette table de montage 100 est un outillage qui facilite les opérations d'assemblage, on y monte le groupe électromoteur ainsi qu’un certain nombre d'accessoires qui viennent s'y fixer, ou d’autres qui sont posés provisoirement dans des indexeurs, y compris notamment les organes de la direction assistée. On remarque que lorsque le groupe électromoteur est installé sur la table de montage, l'accès au visage de l'écrou 44 ainsi qu’au visage des première et seconde vis de fixation 81, 82 reste facile. Ceci est illustré aux figures 5 et 6. Après avoir préparé le groupe électromoteur et tous ses accessoires, la table 100 équipée du le groupe électromoteur 10 est assemblée au châssis du véhicule. Par ailleurs, il est prévu dans le véhicule 7, un berceau avant repéré 5 et visible à la FIG. 4 , sur lequel repose tout ou partie du groupe électromoteur. Comme connu en soi, le berceau se présente comme une structure mécano-soudée avec des longerons et des traverses. On remarque que la présence du berceau avant n'empêche pas l'accès dans le réseau après-vente aux deux vis de fixation 81,82 ainsi qu'à l'écrou 44 vissé sur le goujon. Selon une disposition optionnelle, il est prévu de rajouter sous la face inférieure du boîtier un écran de protection 55, faisant office de protection mécanique. Cet écran de protection 55 permet de protéger le convertisseur de tension contre des projections de cailloux pouvant survenir au roulage et important le soubassement du véhicule dont le compartiment du groupe électromoteur. Groupe électromoteur configuré pour fournir un couple aux roues d'un véhicule automobile à traction électrique, le groupe électromoteur s’étendant dans un repère orthogonal comprenant une première direction (Y), une deuxième direction (Z), et une troisième direction (X), la deuxième direction (Z) étant orientée verticalement, définissant ainsi une zone inférieure et une zone supérieure du groupe électromoteur, le groupe électromoteur comprenant : - au moins une machine électrique (1), ayant un rotor tournant autour d’un axe (Y0) parallèle à la première direction (Y), - une transmission (8), engagée avec le rotor et configuré pour être engagée avec deux arbres respectifs de roue, - un carter (2) hébergeant au moins la machine électrique et la transmission, - un convertisseur de tension (30) logé dans un boitier (3) fixé au carter dans une zone inférieure du groupe électromoteur, au moyen d'éléments de fixation, caractérisé en ce que les éléments de fixation comprennent : - un goujon (4) fixé sur le carter, avec un axe (Y1) parallèle à la première direction, le boitier comprenant une première projection (31) avec un logement apte à recevoir le goujon, et un écrou (44) vissé sur le goujon, - le boitier comprenant des première et deuxième oreilles (36,37) dans lesquelles des première et deuxième vis de fixation (81,82) respectives sont insérées et vissées dans des premier et deuxième orifices (28) du carter le long d’axes respectifs (X1,X2) parallèles à la troisième direction (X). Groupe électromoteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le carter comprend une nervure (22) formant butée d’insertion du boitier le long de la troisième direction, et le boîtier comprend un logement concave (33) pour recevoir et encadrer la nervure. Groupe électromoteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le boitier comprend au moins une encoche de guidage ou une gorge de guidage (34) pour guider des câbles électriques. Groupe électromoteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le boitier (3) est fixé au carter dans une zone inférieure et postérieure du groupe électromoteur, une zone inférieure et antérieure du groupe électromoteur étant occupée par un compresseur de climatisation (9) faisant partie du groupe électromoteur. Groupe électromoteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les première et deuxième oreilles sont agencées de part et d’autre d’un corps de boitier, le long de la première direction (Y). Groupe électromoteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le carter (2) est fabriqué en alliage métallique à base d’aluminium ou de magnésium. Groupe électromoteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que le carter comprend deux nervures supplémentaires (26,25) aptes à encadrer, le long de la première direction (Y), une deuxième projection (39) faisant saillie à partir du boitier, pour participer à un pré-positionnement le long de la première direction. Groupe électromoteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le boitier présente une forme générale parallélépipédique, avec deux pans coupés agencés du coté avant du boitier selon le sens de montage. Véhicule automobile électrique comprenant un berceau (5) et un groupe électromoteur selon l'une des revendications 1 à 8 monté au dessus du berceau le long de la deuxième direction (Z) orientée verticalement, la première direction (Y) correspondant à un axe transversal du véhicule, la deuxième direction (Z) correspondant à un axe vertical par rapport au sol local, et la troisième direction (X) correspondant à un axe longitudinal du véhicule. Véhicule automobile électrique selon la revendication 9, comprenant un train avant à roues directrices, une direction assistée électrique configurée pour diriger les roues directrices du train avant, la direction assistée électrique étant alimentée électriquement par le convertisseur de tension (30) du groupe électromoteur.