Brevet FR3154048A1 — publié le 20250418

Dipsositif de recharge d’un véhicule électrique comprenant un e broche de connexion Le dispositif de recharge comprend un dispositif d’alimentation (8) comprenant au moins un bras (12) comprenant à une de ses extrémités un dispositif de connexion (14), connecté électriquement à la source de courant (6), et destiné à être connecté électriquement à un dispositif de connexion complémentaire (26) du véhicule électrique (2), ledit bras (12) étant mobile entre une position rétractée et une position déployée. Le dispositif de connexion (14) comprend au moins une broche de connexion (32) agencée pour alimenter en courant le dispositif de connexion complémentaire (26) par appui contre ledit dispositif de connexion complémentaire (26), ladite broche de connexion (32) étant destinée à être appliquée contre ledit dispositif de connexion complémentaire (26) dans la position déployée du bras (12). Figure pour l'abrégé : 1 Dispositif de recharge d’un véhicule électrique comprenant une broche de connexion La présente invention concerne un dispositif de recharge d’un véhicule électrique, du type comprenant une source de courant et un dispositif d’alimentation en courant d’une batterie du véhicule électrique, ledit dispositif d’alimentation comprenant au moins un bras comprenant à une de ses extrémités un dispositif de connexion, connecté électriquement à la source de courant, et destiné à être connecté électriquement à un dispositif de connexion complémentaire du véhicule électrique connecté électriquement à la batterie du véhicule électrique, ledit bras étant mobile entre une position rétractée, dans laquelle le dispositif de connexion s’étend dans un volume de stockage du dispositif de recharge, et une position déployée, dans laquelle le dispositif de connexion s’étend en dehors dudit volume de stockage, en regard du dispositif de connexion complémentaire du véhicule électrique.. L’invention concerne également un ensemble comprenant un tel dispositif de recharge et un véhicule électrique. Il est connu de prévoir des stations de recharge de véhicule électrique, dans lesquelles un véhicule électrique est reçu et un occupant du véhicule ou un opérateur branche un câble d’alimentation électrique à une prise correspondante du véhicule. De telles stations de recharge présentent ainsi l’inconvénient qu’elles nécessitent l’intervention d’un utilisateur pour raccorder le véhicule électrique à une source de courant. Pour pallier cet inconvénient, il a été proposé une station de recharge, dans laquelle un bras portant un connecteur électrique est agencé pour se déplacer de façon autonome vers un dispositif de connexion complémentaire du véhicule pour brancher le connecteur électrique sur une prise du dispositif de connexion complémentaire lorsque le véhicule électrique est reçu dans la station de recharge. Afin d’assurer le branchement du connecteur électrique sur la prise du dispositif de connexion sans l’intervention d’un utilisateur, il faut s’assurer d’un positionnement précis du bras par rapport au dispositif de connexion complémentaire. En effet, si le bras n’est pas aligné avec le dispositif de connexion complémentaire, le connecteur électrique ne peut pas pénétrer dans la prise du dispositif de connexion complémentaire. Pour assurer ce positionnement précis, il faut que le véhicule électrique se place exactement à l’emplacement souhaité pour que le bras soit aligné avec le dispositif de connexion complémentaire ou que la position du bras soit ajustable pour s’adapter à la position du dispositif de connexion complémentaire lorsque le véhicule électrique est reçu dans la station de recharge. Quelle que soit la solution retenue, la station de recharge présente une architecture complexe et peu simple de mise en œuvre. L’un des buts de l’invention est de pallier ces inconvénients en proposant un dispositif de recharge d’un véhicule électrique pouvant alimenter en courant la batterie du véhicule de façon simple, sans l’intervention d’un utilisateur et assurant une recharge rapide de la batterie. A cet effet, l’invention concerne un dispositif de recharge du type précité, dans lequel le dispositif de connexion comprend au moins une broche de connexion agencée pour alimenter en courant le dispositif de connexion complémentaire par appui contre ledit dispositif de connexion complémentaire, ladite broche de connexion étant destinée à être appliquée contre ledit dispositif de connexion complémentaire dans la position déployée du bras. En utilisant une broche de connexion agencée pour alimenter en courant le dispositif de connexion complémentaire par appui contre le dispositif de connexion complémentaire, le dispositif de recharge peut fonctionner de façon autonome et sans requérir un positionnement précis du véhicule par rapport au bras du dispositif d’alimentation. En effet, le raccordement électrique du dispositif de connexion complémentaire à la source de courant ne nécessite pas l’introduction d’un élément de connexion mâle dans un élément de connexion femelle puisqu’il suffit de positionner la broche de connexion contre le dispositif d’alimentation pour assurer ce raccordement. Ainsi, en choisissant des dimensions appropriées de la broche de connexion, le dispositif de connexion complémentaire peut être placé de façon approximative en regard du dispositif de connexion du dispositif d’alimentation tant que ce positionnement permet à la broche de connexion d’entrer en contact avec le dispositif de connexion complémentaire. En outre, le dispositif de recharge est compatible avec une intensité de courant très importante, permettant d’assurer une recharge rapide de la batterie. Le dispositif de recharge selon l’invention peut en outre comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toute combinaison techniquement envisageable : le dispositif de connexion comprend au moins une broche positive, connectée électriquement à une borne positive de la source de courant, et au moins une broche négative, connectée électriquement à une borne négative de la source de courant, la broche positive étant destinée à être appliquée contre un patin positif du dispositif de connexion complémentaire et la broche négative étant destinée à être appliquée contre un patin négatif du dispositif de connexion complémentaire dans la positon déployée du bras ; le dispositif de recharge comprend un dispositif de régulation de la température de la batterie du véhicule électrique, ledit dispositif de régulation comprenant une source de fluide de régulation et au moins une conduite d’entrée du fluide de régulation en communication fluidique avec la source de fluide, ladite conduite d’entrée comprenant un raccord de connexion à une entrée d’un circuit de régulation de la température de la batterie du véhicule électrique, ladite conduite d’entrée étant mobile entre une position rétractée, dans laquelle ladite conduite d’entrée et le raccord de connexion (50) s’étendent dans le volume de stockage du dispositif de recharge, et une position déployée, dans laquelle au moins le raccord de connexion s’étend en dehors dudit volume de stockage et est connectable à l’entrée du circuit de régulation du véhicule électrique ; le dispositif de régulation comprend en outre une conduite de sortie du fluide de régulation, ladite conduite de sortie comprenant un raccord de connexion à une sortie du circuit de régulation du véhicule électrique, ladite conduite de sortie étant mobile entre une position rétractée, dans laquelle ladite conduite de sortie et le raccord de connexion s’étendent dans le volume de stockage du dispositif de recharge, et une position déployée, dans laquelle au moins le raccord de connexion s’étend en dehors dudit volume de stockage et est connectable à la sortie du circuit de régulation du véhicule électrique ; le volume de stockage s’étend sous un plancher du dispositif de recharge, le véhicule électrique étant destiné à se placer sur ledit plancher, de sorte à placer le dispositif de connexion complémentaire du véhicule électrique en regard du volume de stockage, le dispositif de connexion s’étendant en saillie au-dessus du plancher dans la position déployée ; le plancher comprend un dispositif de réception d’au moins une roue du véhicule électrique, le volume de stockage étant positionné par rapport audit dispositif de réception de sorte que le dispositif de connexion complémentaire du véhicule électrique s’étend en regard du volume de stockage lorsque la roue est reçue dans le dispositif de réception ; le dispositif de réception est relié au bras par un dispositif de connexion agencé pour déplacer le bras de la position rétractée à la position déployée lorsqu’une roue (68) d’un véhicule électrique est reçue dans le dispositif de réception ; le volume de stockage est fermé par au moins un volet mobile entre une position fermée, dans laquelle le volet ferme le volume de stockage lorsque le bras est dans la position rétractée, et une position ouverte, dans laquelle le volet libère un accès vers le volume de stockage lorsque le bras est dans la position déployée. Selon un autre aspect, l’invention concerne également un ensemble comprenant un dispositif de recharge tel que décrit ci-dessus et un véhicule électrique, comprenant un dispositif de connexion complémentaire, ledit dispositif de connexion complémentaire étant placé en regard du volume de stockage du dispositif de recharge, la broche de connexion étant appliquée contre ledit dispositif de connexion complémentaire dans la position déployée du bras du dispositif d’alimentation. Selon une caractéristique optionnelle de l’ensemble, le raccord de connexion de la conduite d’entrée du dispositif de régulation est en communication fluidique avec une entrée d’un circuit de régulation de la température de la batterie du véhicule électrique dans la position déployée de la conduite d’entrée, ledit circuit de régulation de la température étant un circuit de régulation distinct d’un autre circuit de régulation isolé à l’intérieur du véhicule électrique. D’autres aspects et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 - la FIG. 1 est une représentation schématique en coupe d’un dispositif de recharge selon l’invention recevant un véhicule électrique, FIG. 2 - la FIG. 2 est une représentation schématique de dessous d’un véhicule électrique adapté pour être rechargé par un dispositif de recharge selon l’invention, FIG. 3 - la FIG. 3 est une représentation schématique de dessus du dispositif de recharge selon l’invention, FIG. 4 - la FIG. 4 est une représentation schématique en coupe d’une partie du dispositif de recharge selon un mode de réalisation de l’invention, et FIG. 5 FIG. 6 - les Figs. 5 et 6 sont des représentations schématiques en coupe du dispositif de recharge de la FIG. 1 dans différentes positions du dispositif de recharge. En référence à la FIG. 1 , on décrit un dispositif de recharge 1 d’un véhicule électrique 2 permettant d’alimenter une batterie électrique 4 du véhicule électrique en électricité afin de recharger celle-ci. Le dispositif de recharge 1 est adapté à tout type de batterie électrique 4, telle qu’une batterie lithium-ion ou autre. Il convient de noter que le dispositif de recharge 1 est également particulièrement adapté pour la recharge d’une batterie sodium acceptant des courants de charge de très forte intensité, par exemple comprise entre 2500 A et 3500 A. Le dispositif de recharge 1 comprend au moins une source de courant 6 et un dispositif d’alimentation 8 connecté électriquement à la source de courant 6. Selon un mode de réalisation décrit ultérieurement, le dispositif de recharge 1 comprend en outre un dispositif de régulation 10 de la température de la batterie du véhicule électrique au cours de la charge de celle-ci. La source de courant 6 peut être de tout type adaptée pour la charge d’une batterie de véhicule électrique. Selon un mode de réalisation, la source de courant 6 est plus particulièrement agencée pour délivrer un courant présentant une intensité importante, allant par exemple jusqu’à 3500 A. Le dispositif d’alimentation 8 comprend au moins un bras 12 portant, à une de ses extrémités, un dispositif de connexion 14 connecté électriquement à la source de courant 6. Plus particulièrement, le bras 12 s’étend entre une extrémité d’actionnement reliée à un dispositif d’actionnement 16 et une extrémité libre portant le dispositif de connexion 14. Le bras 14 est mobile en translation de sorte à pouvoir déplacer le dispositif de connexion 14, comme cela va être décrit ultérieurement. Le dispositif d’alimentation 8, et éventuellement la source de courant 6, sont montés dans un volume de stockage 20. Selon un mode de réalisation représenté sur les Figs. 1, 5 et 6, le volume de stockage 20 s’étend sous un plancher 22 du dispositif de recharge, le plancher étant agencé pour recevoir le véhicule électrique 2 au cours de la charge de la batterie 4 de celui-ci. Un tel plancher 22 peut être formé par le sol d’une station de recharge accueillant les véhicules électriques à charger, auquel cas le volume de stockage 20 est par exemple formé par un boîtier implanté dans le sol. En variante, le plancher 22 est formé par une plateforme sur laquelle un véhicule électrique se positionne pour être chargé et le volume de stockage s’étend à l’intérieur de la plateforme sous la surface de réception du véhicule. Ainsi, lorsque le volume de stockage 20 s’étend sous un plancher 22, le volume de stockage 20 et le dispositif d’alimentation 8 s’étendent sous le véhicule électrique reçu sur le plancher 22 pour être rechargé. En variante non représentée, le volume de stockage 20 peut être prévu dans une paroi, par exemple d’une station de recharge ou d’un bâtiment, adjacente au véhicule électrique 2 devant être chargé, auquel cas le volume de stockage 20 et le dispositif d’alimentation 8 sont prévus sur un côté du véhicule lorsque celui-ci est reçu sur le plancher 22 pour être rechargé. Le volume de stockage 20 est par exemple fermé par au moins un volet 24, ou clapet, lorsque le dispositif de recharge n’est pas utilisé. Le volet 24 est mobile par rapport au volume de stockage 20 entre une position fermée (Fig .1), dans laquelle le volet 24 ferme le volume de stockage 20, et une position ouverte (Figs. 5 et 6), dans laquelle le volet 24 libère un accès depuis l’extérieur au volume de stockage 20. Plus particulièrement, lorsque le volume de stockage 20 s’étend sous un plancher 22, le volet 24 en position ouverte libère un accès au volume de stockage 20 depuis le dessus du plancher 22, qui comprend alors une ouverture traversante en regard du volume de stockage 20. Ainsi, selon ce mode de réalisation, le volet 24 s’étend ferme également l’ouverture traversante du plancher 22 dans la position fermée. Le volet 24 est par exemple coulissant sous le plancher 22 entre la position fermée et la position ouverte. Le bras 12 est mobile en translation par rapport au volume de stockage 20 entre une position rétractée (Figs. 1 et 5), dans laquelle le bras 12 et le dispositif de connexion 14 s’étendent à l’intérieur du volume de stockage 20, et une position déployée (Fig .6), dans laquelle le dispositif de connexion 14 s’étend en dehors du volume de stockage 20 pour être rapproché du véhicule électrique à recharger. Plus particulièrement, lorsque le volume de stockage 20 s’étend sous le plancher 22, le dispositif de connexion14 s’étend en saillie du plancher 22 au-dessus de celui-ci dans la position déployée du bras 12. En d’autres termes, le bras 12 passe alors dans l’ouverture traversante du plancher 22 pour rapprocher le dispositif de connexion 14 du véhicule électrique à recharger. Lorsque le volume de stockage 20 s’étend dans une paroi, le dispositif de connexion 14 s’étend en saillie de la paroi à l’extérieur de celle-ci pour être rapprochée du véhicule électrique à recharger. Le passage du bras 12 de la position rétractée à la position déployée se fait lorsque le volet 24 est dans la position ouverte et lorsqu’un véhicule est positionné sur le plancher 22. Le déplacement du bras 12 est actionné par le dispositif d’actionnement 16, comme cela sera décrit plus en détail ultérieurement. Le dispositif de connexion 14 est agencé pour être connecté électriquement à un dispositif de connexion complémentaire 26 du véhicule électrique 2 lorsque le bras 12 est dans la position déployée, comme représenté sur la FIG. 6 , de sorte à transmettre un courant électrique de la source de courant 6 au dispositif de connexion complémentaire 26. Le dispositif de connexion complémentaire 26 est connecté électriquement à la batterie 4 du véhicule électrique 2 de sorte que ce courant est transmis à la batterie 4 afin de recharger celle-ci, de façon connue. Le dispositif de connexion complémentaire 26 s’étend donc en regard du dispositif de connexion 14 lorsque le véhicule électrique 2 est positionné sur le plancher 22 et est accessible depuis l’extérieur du véhicule électrique 2 pour que le dispositif de connexion 14 puisse entrer en contact avec lui dans la position déployée du bras 12. Ainsi, lorsque le volume de stockage 20 s’étend sous le plancher 22, le dispositif de connexion complémentaire 26 est accessible depuis un plancher 28 du véhicule électrique 2. Plus particulièrement, le dispositif de connexion complémentaire 26 s’étend par exemple dans le plancher 28 du véhicule électrique 2, comme représenté sur la FIG. 2 . Lorsque le volume de stockage 20 s’étend dans une paroi, le dispositif de connexion complémentaire 26 est par exemple accessible depuis un côté du véhicule électrique 2, par exemple à l’avant ou à l’arrière de celui-ci. Lorsque le véhicule électrique 2 n’est pas en cours de recharge, le dispositif de connexion complémentaire 26 est par exemple rendu inaccessible depuis l’extérieur du véhicule en étant fermé par un volet 30. Un tel volet 30, par exemple prévu dans la plancher 28 du véhicule électrique lorsque le volume de stockage 20 s’étend sous le plancher 22, est alors mobile entre une position fermée (non représentée), dans laquelle le dispositif de connexion complémentaire 26 est inaccessible depuis l’extérieur du véhicule, et une position ouverte (Figs. 1, 5 et 6), dans laquelle le volet 30 libère un accès au dispositif de connexion complémentaire 26 depuis l’extérieur du véhicule. Le déplacement du volet 30 entre les positions fermée et ouverte est par exemple commandé électriquement ou hydrauliquement par le véhicule électrique. Selon un mode de réalisation, le volet 30 est déplacé de la position fermée à la position ouverte uniquement lorsque le véhicule électrique 2 approche de la station de recharge ou est sur le plancher 22 de la station de recharge. Le reste du temps, le volet 30 est fermé de sorte à rendre inaccessible le dispositif de connexion complémentaire 26 et à protéger celui-ci. Le dispositif de connexion 14 et le dispositif de connexion complémentaire 26 sont agencés pour assurer une connexion électrique entre eux par appui du dispositif de connexion 14 contre le dispositif de connexion complémentaire 26, c’est-à-dire sans branchement mécanique entre le dispositif de connexion 14 et le dispositif de connexion complémentaire 26. Par « sans branchement mécanique », on entend que la connexion électrique entre le dispositif de connexion 14 et le dispositif de connexion complémentaire 26 ne requière pas l’introduction d’un élément mâle dans un élément femelle, comme c’est le cas avec une prise électrique traditionnelle par exemple. A cet effet, le dispositif de connexion 14 comprend au moins une broche de connexion 32 agencée pour être appliquée contre le dispositif de connexion complémentaire 26 lorsque le bras 12 est dans la position déployée, comme représenté sur la FIG. 6 . Plus particulièrement, la broche de connexion 32 est agencée pour être appliquée contre un patin 34 du dispositif de connexion complémentaire, cette application assurant le passage du courant entre la broche de connexion 32, connectée électriquement à la source de courant 6, et le patin 34, connecté électriquement à la batterie 4 du véhicule électrique. La broche de connexion 32 présente par exemple une surface de contact avec le dispositif de connexion complémentaire 26 supérieure à la surface strictement nécessaire pour assurer la transmission du courant par le contact entre la broche de connexion 32 et le dispositif de connexion complémentaire 26. Ainsi, même si la broche de connexion 32 et le dispositif de connexion complémentaire 26 ne sont pas parfaitement alignés l’un en regard de l’autre, la transmission du courant de la source de courant 6 à la batterie électrique 4 se fait dès lors qu’au moins une partie de la broche de connexion 32 est appliquée contre le dispositif de connexion complémentaire 26. En d’autres termes, le véhicule électrique 2 n’a pas besoin d’être placé de façon très précise par rapport au bras 12 pour que dispositif de recharge fonctionne, comme cela est le cas lorsque la connexion électrique requière un branchement mécanique. Avantageusement, le patin 34 du dispositif de connexion complémentaire 26 présente également une surface de contact avec la broche de connexion 32 supérieure à la surface strictement nécessaire pour assurer la transmission du courant par le contact entre la broche de connexion 32 et le patin 34 du dispositif de connexion complémentaire 26. Un tel mode de réalisation réduit encore la précision de positionnement nécessaire pour le véhicule électrique 2 par rapport au bras 12. Il convient de noter que, comme la position du bras 12 n’a pas besoin d’être modifiée pour assurer un alignement précis entre le dispositif de connexion 14 et le dispositif de connexion complémentaire 26, le bras 12 n’a besoin d’être mobile que selon une seule direction entre la position rétractée et la position déployée, ce qui simplifie la structure du dispositif d’alimentation 8. Selon un mode de réalisation, le dispositif de connexion 14 comprend une broche de connexion positive 38, connectée électriquement à une borne positive de la source de courant 6, et une broche de connexion négative 40, connectée électriquement à une borne négative de la source de courant 6. Le bras 12 déplace alors la broche de connexion positive 38 et la broche de connexion négative 40 entre la position rétractée et la position déployée. De même, selon ce mode de réalisation, le dispositif de connexion complémentaire comprend par exemple un patin positif 42, connecté électriquement à une borne positive de la batterie 4, et un patin négatif 44 connecté électriquement à une borne négative de la batterie 4. Au moins une partie de la broche de connexion positive 38 est alors en contact avec au moins une partie du patin positif 42 et au moins une partie de la broche de connexion négative 40 est en contact avec au moins une partie du patin négatif 44 lorsque le bras 12 est dans la position déployée et que le véhicule électrique 2 est reçu sur le plancher 22, comme représenté sur la FIG. 6 . En variante, le dispositif d’alimentation 8 peut comprendre deux bras 12 portant chacun une des broches positive et négative. Il est entendu que le dispositif d’alimentation 8 peut également comprendre une broche de mise à la terre, permettant de mettre le circuit électrique formé par la connexion entre le dispositif de connexion 14 et le dispositif de connexion complémentaire 26 à la terre. Le dispositif de connexion complémentaire 26 comprend alors un patin correspondant et le fonctionnement de la connexion entre la broche de mise à la terre et le patin correspondant est le même que celui décrit en relation avec les broches de connexion positive et négative et les patins correspondants. Il est également entendu que le dispositif d’alimentation 8 peut être utilisé pour faire passer des signaux de commandes entre le dispositif de recharge et le véhicule rechargé, par exemple en prévoyant l’établissement d’une connexion dédiée selon le même principe que celui décrit précédemment lorsque le bras 12 se déplace dans la position déployée. En variante, la connexion peut être « sans fil » et passer par des protocoles de communication sans contact, par exemple par Bluetooth® ou autre. Comme indiqué précédemment, le dispositif de recharge 1 comprend en outre, selon un mode de réalisation, un dispositif de régulation 10 de la température de la batterie 4 au cours de la charge de celle-ci, c’est-à-dire lorsque le dispositif de connexion 14 est connecté électriquement au dispositif de connexion complémentaire 26. Un tel dispositif de régulation 10 est agencé pour refroidir les cellules de la batterie 4 au cours de la charge de celles-ci afin d’éviter toute surchauffe de la batterie 4 lorsque le courant de la source de courant 6 lui est transmis. Selon un mode de réalisation, le dispositif de régulation 10 peut également être agencé pour augmenter la température des cellules de la batterie 4, par exemple avant que la charge se fasse, ce qui peut aider à optimiser le temps de charge de la batterie 4. Le dispositif de régulation 10 comprend une source de fluide de régulation 46 et au moins une conduite d’entrée 48 du fluide de régulation en communication fluidique avec la source de fluide 46. Le fluide de régulation est par exemple un gaz ou un liquide, tel que de l’air ou de l’eau. En variante, le fluide de régulation est un gaz ou un liquide calorigène, c’est-à-dire qu’il présente une capacité calorifique meilleure que l’air ou l’eau. La conduite d’entrée 48 comprend un raccord de connexion 50 à une entrée 52 d’un circuit de régulation 54 de la température de la batterie électrique 4 du véhicule électrique 2. Selon un mode de réalisation, le fluide de régulation est injecté dans le circuit de régulation 54 afin de faire circuler le fluide de régulation de la source de fluide de régulation 46 dans le circuit de régulation 54 lorsque le raccord de connexion 50 est connecté à l’entrée 52 du circuit de régulation 54. La conduite d’entrée 48 et éventuellement la source de fluide de régulation 46 sont logées dans le volume de stockage 20 et la conduite d’entrée 48 est mobile par rapport au volume de stockage 20 entre une position rétractée ( FIG. 1 ), dans laquelle la conduite d’entrée 48 et le raccord de connexion 50 s’étendent dans le volume de stockage 20, et une position déployée (Figs. 4 à 6), dans laquelle au moins le raccord de connexion 50 s’étend en dehors du volume de stockage 20 et est connectable à l’entrée 52 du circuit de régulation 54. Plus particulièrement, lorsque le volume de stockage 20 s’étend sous le plancher 22, le raccord de connexion 50 s’étend en saillie du plancher 22 au-dessus de celui-ci dans la position déployée de la conduite d’entrée 48. En d’autres termes, la conduite d’entrée 48 passe alors dans l’ouverture traversante du plancher 22 pour rapprocher le raccord de connexion de l’entrée 52 du circuit de régulation 54. Lorsque le volume de stockage 20 s’étend dans une paroi, le raccord de connexion 50 s’étend en saillie de la paroi à l’extérieur de celle-ci pour être rapprochée du véhicule électrique 2 à recharger. Le passage de la conduite d’entrée 48 de la position rétractée à la position déployée se fait lorsque le volet 24 est dans la position ouverte et lorsqu’un véhicule est positionné sur le plancher 22. Le déplacement de la conduite d’entrée 46 est actionné par un dispositif d’actionnement 56, comme cela sera décrit plus en détail ultérieurement. Selon un mode de réalisation, le circuit de régulation 54 dans lequel la conduite d’entrée 48 injecte le fluide de régulation est le circuit de régulation du véhicule également utilisé lorsque le véhicule circule. Un tel circuit de régulation est par exemple fermé à l’intérieur du véhicule. Dans ce cas, le raccord de connexion 50 peut être agencé pour être simplement placé en contact avec l’entrée 52 pour réaliser un échange de chaleur entre le fluide de régulation circulant dans le circuit de régulation du véhicule électrique 2 et le fluide régulation circulant dans la conduite d’entrée 48. En variante, le raccord de connexion 50 et l’entrée 52 peuvent être agencées pour que le fluide de régulation de la source de fluide 46 soit injecté dans le circuit de régulation 54. Selon un mode de réalisation préféré représenté sur la FIG. 4 , le circuit de régulation 54 est distinct du circuit de régulation isolé 58 à l’intérieur du véhicule et n’est utilisé qu’au cours de la charge de la batterie 4 du véhicule électrique 2. Dans ce cas, le dispositif de régulation 10 comprend en outre une conduite de sortie 60 du fluide de régulation comprenant un raccord de connexion 62 à une sortie 64 du circuit de régulation 54. La conduite de sortie 60 est par exemple en communication fluidique avec la source de fluide de régulation 46. Dans ce cas, la conduite de sortie 60 est également mobile, par exemple avec la conduite d’entrée 48, entre une position rétractée ( FIG. 1 ), dans laquelle la conduite de sortie 60 et le raccord de connexion 62 s’étendent dans le volume de stockage 20, et une position déployée (Figs. 4 à 6), dans laquelle au moins le raccord de connexion 62 s’étend en dehors du volume de stockage 20 et est connectable à la sortie 64 du circuit de régulation 54. Ainsi, selon ce mode de réalisation, le fluide de régulation de la source de fluide 46 est injecté dans le circuit de régulation 54 par la conduite d’entrée 48 et son raccord de connexion 50, circule dans le circuit de régulation 54 pour refroidir ou chauffer les cellules de la batterie 4, et quitte le circuit de régulation 54 par la conduite de sortie 60 et son raccord de connexion 62, par exemple pour retourner vers la source de fluide 46. Lorsque le véhicule électrique 2 n’est pas en charge et circule en dehors du dispositif de recharge, le circuit de régulation 54 est par exemple vide, c’est-à-dire qu’il ne contient pas de fluide de régulation, la régulation de la température de la batterie 4 se faisant alors par le circuit de régulation isolé 58. Dans ce cas, le circuit de régulation 54 est par exemple sous vide gazeux ou sous une pression d’air supérieure à 1 bar. Le circuit de régulation 54 présente par exemple une forme agencée pour que le fluide de régulation circule autour de chaque cellule de la batterie 4 du véhicule électrique 2. Selon un mode de réalisation, chaque cellule de la batterie comprend un circuit fluidique intégré et faisant partie du circuit de régulation 54 afin de permettre une extraction calorique à l’intérieur de chaque cellule. Selon un mode de réalisation, le circuit de régulation 54 ne comprend pas d’embranchement, c’est-à-dire que le fluide de régulation circule directement de l’entrée 52 à la sortie 64 sans se répartir entre différentes branches du circuit. En variante, le circuit de régulation 54 comprend un ou plusieurs embranchements entre l’entrée 52 et la sortie 64 de façon à paralléliser la régulation de la température des cellules et ainsi optimiser la régulation de la température de la batterie 4. Dans ce cas, la section des conduites formant le circuit régulation 54 est par exemple variable pour assurer une circulation homogène du fluide de régulation dans toutes les branches du circuit de régulation 54. Des électrovannes ou équivalent peuvent être prévues pour commander la circulation du fluide de régulation dans les différentes branches du circuit de régulation 54 par exemple afin d’optimiser l’extraction calorique des cellules en fonction de stratégies et de priorisations de charges des cellules de la batterie 4. Selon un mode de réalisation, le dispositif de recharge comprend en outre dispositif de réception 66 d’au moins une roue 68 du véhicule électrique 2 pour assurer le positionnement du véhicule électrique 2 dans le dispositif de recharge. Ainsi, le volume de stockage 20 est positionné par rapport au dispositif de réception 66 de sorte que le dispositif de connexion complémentaire 26 du véhicule électrique 2 s’étend en regard du volume de stockage 20 lorsque la roue 68 est reçue dans le dispositif de réception 66, comme représenté sur les Figs. 1, 5 et 6. Il est cependant entendu que, dans la mesure où la réalisation du dispositif de connexion 14 sous la forme d’au moins une broche de connexion 32 permet d’assurer une connexion électrique avec le dispositif de connexion complémentaire 26 sans nécessiter de branchement mécanique, le positionnement du dispositif de réception 66 par rapport au volume de stockage 20 n’a pas besoin d’être très précis. Selon un mode de réalisation, le dispositif de réception 66 est agencé pour recevoir deux roues 68 du véhicule électrique 2, par exemple les roues avant du véhicule, comme représenté sur les Figs. 2 et 3. Selon un mode de réalisation, le dispositif d’actionnement 16 du ou des bras 12 est par exemple relié au dispositif de réception 66 de sorte que le ou les bras 12 se déplacent vers la position déployée uniquement lorsqu’une roue 68 est reçue dans le dispositif de réception 66. Selon un mode de réalisation particulier, le dispositif d’actionnement 16 du ou des bras 12 peut être agencé pour déplacer le ou les bras 12 vers la position déployée grâce au poids de la roue 68 reçue dans le dispositif de réception. Ainsi, le dispositif d’actionnement 16 ne nécessite pas de source d’énergie autre pour déplacer le ou les bras 12. En variante ou en complément, le dispositif d’actionnement 56 de la ou des conduites d’entrée et de sortie du dispositif de régulation 10 peut également être relié au dispositif de réception 66 pour autoriser et/ou déclencher le déplacement de la ou des conduites de la position rétractée à la position déployée. De même, le volet 24 peut être agencé pour être déplacé de la position fermée à la position ouverte lorsqu’une roue 68 est reçue dans le dispositif de réception 66. Le dispositif de recharge décrit ci-dessus permet la charge rapide et de façon simple de la batterie 4 d’un véhicule électrique 2. Le dispositif de recharge ne nécessite notamment pas l’intervention d’un opérateur et est compatible avec le passage d’un courant électrique présentant une forte intensité, ce qui permet une charge rapide d’une batterie 4, notamment une batterie sodium. Lorsque le volume de stockage 20 est placé sous le plancher 22 et le dispositif de connexion complémentaire 26 est accessible par en-dessous du plancher 28 du véhicule électrique 2, l’ensemble du dispositif de recharge n’est pas accessible par des personnes autour du véhicule, ce qui rend ce dispositif de recharge sûr d’utilisation. Lorsqu’aucun véhicule électrique 2 n’est sur le plancher 22, le dispositif d’alimentation 8 reste inaccessible de l’extérieur grâce à l’utilisation d’un volet 24. Dispositif de recharge d’un véhicule électrique (2), comprenant une source de courant (6) et un dispositif d’alimentation (8) en courant d’une batterie (4) du véhicule électrique (2), ledit dispositif d’alimentation (8) comprenant au moins un bras (12) comprenant à une de ses extrémités un dispositif de connexion (14), connecté électriquement à la source de courant (6), et destiné à être connecté électriquement à un dispositif de connexion complémentaire (26) du véhicule électrique (2) connecté électriquement à la batterie (4) du véhicule électrique (2), ledit bras (12) étant mobile entre une position rétractée, dans laquelle le dispositif de connexion (14) s’étend dans un volume de stockage (20) du dispositif de recharge, et une position déployée, dans laquelle le dispositif de connexion (14) s’étend en dehors dudit volume de stockage (20), en regard du dispositif de connexion complémentaire (26) du véhicule électrique (2), caractérisé en ce que le dispositif de connexion (14) comprend au moins une broche de connexion (32) agencée pour alimenter en courant le dispositif de connexion complémentaire (26) par appui contre ledit dispositif de connexion complémentaire (26), ladite broche de connexion (32) étant destinée à être appliquée contre ledit dispositif de connexion complémentaire (26) dans la position déployée du bras (12). Dispositif de recharge selon la revendication 1, dans lequel le dispositif de connexion (14) comprend au moins une broche positive (38), connectée électriquement à une borne positive de la source de courant (6), et au moins une broche négative (40), connectée électriquement à une borne négative de la source de courant (6), la broche positive (38) étant destinée à être appliquée contre un patin positif (42) du dispositif de connexion complémentaire (26) et la broche négative (40) étant destinée à être appliquée contre un patin négatif (44) du dispositif de connexion complémentaire (26) dans la positon déployée du bras (12). Dispositif de recharge selon la revendication 1 ou 2, comprenant en outre un dispositif de régulation (10) de la température de la batterie (4) du véhicule électrique (2), ledit dispositif de régulation (10) comprenant une source de fluide de régulation (46) et au moins une conduite d’entrée (48) du fluide de régulation en communication fluidique avec la source de fluide (46), ladite conduite d’entrée (48) comprenant un raccord de connexion (50) à une entrée (52) d’un circuit de régulation (54) de la température de la batterie (4) du véhicule électrique (2), ladite conduite d’entrée (48) étant mobile entre une position rétractée, dans laquelle ladite conduite d’entrée (48) et le raccord de connexion (50) s’étendent dans le volume de stockage (20) du dispositif de recharge, et une position déployée, dans laquelle au moins le raccord de connexion (50) s’étend en dehors dudit volume de stockage (20) et est connectable à l’entrée (52) du circuit de régulation (54) du véhicule électrique (2). Dispositif de recharge selon la revendication 3, dans lequel le dispositif de régulation (10) comprend en outre une conduite de sortie (60) du fluide de régulation, ladite conduite de sortie (60) comprenant un raccord de connexion (62) à une sortie (64) du circuit de régulation (54) du véhicule électrique (2), ladite conduite de sortie (60) étant mobile entre une position rétractée, dans laquelle ladite conduite de sortie (60) et le raccord de connexion (62) s’étendent dans le volume de stockage (20) du dispositif de recharge (10), et une position déployée, dans laquelle au moins le raccord de connexion (62) s’étend en dehors dudit volume de stockage (20) et est connectable à la sortie (64) du circuit de régulation (54) du véhicule électrique (2). Dispositif de recharge selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel le volume de stockage (20) s’étend sous un plancher (22) du dispositif de recharge, le véhicule électrique (2) étant destiné à se placer sur ledit plancher (22), de sorte à placer le dispositif de connexion complémentaire (26) du véhicule électrique (2) en regard du volume de stockage (20), le dispositif de connexion (14) s’étendant en saillie au-dessus du plancher (22) dans la position déployée. Dispositif de recharge selon la revendication 5, dans lequel le plancher (20) comprend un dispositif de réception (66) d’au moins une roue (28) du véhicule électrique (2), le volume de stockage (20) étant positionné par rapport audit dispositif de réception (66) de sorte que le dispositif de connexion complémentaire (26) du véhicule électrique (2) s’étend en regard du volume de stockage (20) lorsque la roue (68) est reçue dans le dispositif de réception (66). Dispositif de recharge selon la revendication 6, dans lequel le dispositif de réception (66) est relié au bras (12) par un dispositif de connexion (16) agencé pour déplacer le bras (12) de la position rétractée à la position déployée lorsqu’une roue (68) d’un véhicule électrique (2) est reçue dans le dispositif de réception (66). Dispositif de recharge selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel le volume de stockage (20) est fermé par au moins un volet mobile (24) entre une position fermée, dans laquelle le volet (24) ferme le volume de stockage (20) lorsque le bras (12) est dans la position rétractée, et une position ouverte, dans laquelle le volet (24) libère un accès vers le volume de stockage (20) lorsque le bras (12) est dans la position déployée. Ensemble comprenant un dispositif de recharge selon l’une quelconque des revendications 1 à 8 et un véhicule électrique (2) comprenant un dispositif de connexion complémentaire (26), ledit dispositif de connexion complémentaire (26) étant placé en regard du volume de stockage (20) du dispositif de recharge, la broche de connexion (32) étant appliquée contre ledit dispositif de connexion complémentaire (26) dans la position déployée du bras (12) du dispositif d’alimentation (8). Ensemble selon la revendication 9 comprenant un dispositif de recharge selon la revendication 3 ou 4, dans lequel le raccord de connexion (50) de la conduite d’entrée (48) du dispositif de régulation (10) est en communication fluidique avec une entrée (52) d’un circuit de régulation (54) de la température de la batterie (4) du véhicule électrique (2) dans la position déployée de la conduite d’entrée (48), ledit circuit de régulation (54) de la température étant un circuit de régulation distinct d’un autre circuit de régulation isolé (58) à l’intérieur du véhicule électrique (2).