Brevet FR3161068A1 — publié le 20251010

L’invention concerne un dispositif de charge (10) d’une batterie d’accumulateurs (50), adapté à être connecté à une source de courant (200). Selon l’invention, le dispositif de charge comprend : - un relais de charge (12) adapté à être commandé pour ouvrir ou fermer l’alimentation de la batterie d’accumulateurs par la source de courant, - une barre d’interconnexion (14) directement connectée au relais de charge et qui est connecté entre la source de courant et la batterie d’accumulateurs, - un premier capteur thermique (16) adapté à mesurer une première valeur de température en au moins un point de la barre d’interconnexion, et - un calculateur (18) adapté à acquérir ladite première valeur de température, à élaborer un signal de consigne de charge en fonction de ladite première valeur de température acquise, et à envoyer ledit signal de consigne de charge à ladite source de courant (200). Dispositif de charge d’une batterie d’accumulateurs et méthode de régulation d'un courant de charge La présente invention concerne de manière générale les batteries d’accumulateurs. Elle concerne plus particulièrement un dispositif de charge d’une batterie d’accumulateur et une méthode de régulation de l’intensité du courant de charge de cette batterie d’accumulateurs. Arrière-plan technologique Les véhicules électriques ou hybrides sont généralement équipés d’une batterie d’accumulateurs comprenant un boîtier qui loge plusieurs cellules électrochimiques connectées ensemble et fournissant une tension élevée aux bornes de la batterie, typiquement une tension de plusieurs centaines de volts. Il est alors nécessaire d'équiper la batterie d’un dispositif de charge comportant des composants électriques de sécurité (relais, fusible) afin de couper le courant au besoin. Ces composants sont reliés au moyen de conducteurs électriques rigides appelés bars d’interconnexion (« busbar », selon la dénomination anglo-saxonne) dans laquelle circule le courant d'entrée ou de sortie de la batterie. Dans certaines situations, la batterie reçoit une forte puissance électrique. C’est par exemple le cas lors des recharges dites rapides de la batterie du véhicule. Dans ces situations, la circulation d’un courant de forte intensité génère une forte augmentation de la température de la batterie, en particulier au niveau des bornes de la batterie, des relais de charge et des barres d’interconnexion. Certaines zones du dispositif de charge sont susceptibles de subir des élévations de température particulièrement importantes ; ces zones sont classiquement désignées sous le terme « points chauds ». Les composants du dispositif de charge situés au niveau des points chauds présentent un risque accru de dégradation. Afin de préserver ces composants, il est possible de moduler l’intensité du courant de charge. Ainsi, il est possible de charger la batterie à un premier niveau d’intensité puis, au-delà d’une durée prédéterminée, de réduire cette intensité afin de limiter la montée en température au sein de ces composants. Cette solution est cependant basée sur la détermination d’un scénario thermique le plus pessimiste possible et a pour conséquence un rallongement du temps de recharge au-delà de ce qui serait nécessaire pour maintenir la température au niveau des points chauds en dessous d’une température seuil permettant de préserver l’intégrité des composants. Il existe donc un besoin d’un dispositif de charge d’une batterie d’accumulateurs permettant de limiter l’élévation de température au sein dudit dispositif tout en ne présentant pas les désavantages des soutions existantes. Afin de remédier aux inconvénients précités de l'état de la technique, la présente invention propose de limiter l’intensité de charge d’une batterie d’accumulateurs en fonction d’une valeur de température mesurée à proximité des points chauds de la batterie d’accumulateurs. Dans les dispositifs de charge de l’état de la technique, le « point chaud » est situé au sein du relais de charge. La mesure d’une valeur de température au sein même du relais de charge étant difficile, il est proposé de mesurer une valeur de température en un point accessible et le plus proche possible du relais de charge. Ainsi, selon l’invention, il est proposé un dispositif de charge d’une batterie d’accumulateurs adapté à être connecté à une source de courant et comprenant : - un relais de charge adapté à être commandé pour ouvrir ou fermer l’alimentation de la batterie d’accumulateurs par la source de courant, - une barre d'interconnexion directement connectée au relais de charge et qui est connecté entre la source de courant et la batterie d’accumulateurs, - un premier capteur thermique adapté à mesurer une première valeur de température en au moins un point de la barre d’interconnexion, et - un calculateur adapté à acquérir ladite première valeur de température, à élaborer un signal de consigne de charge en fonction de ladite première valeur de température acquise, et à envoyer ledit signal de consigne de charge à ladite source de courant. La mesure de la première valeur de température en au moins un point de la barre d’interconnexion permet de réguler l’intensité de charge, via le calculateur, en sorte que la température au sein de la barre d’interconnexion et la température au sein du relais soit inférieur à une valeur seuil de température permettant de préserver l’intégrité des composants du dispositif de charge, et plus particulièrement de la barre d’interconnexion et du relais de charge. Cette régulation de l’intensité de charge en fonction de la première valeur de température mesurée permet avantageusement d’adapter l’intensité de charge non pas en fonction du scénario thermique le plus pessimiste mais en fonction des conditions thermiques réelles de charge de la batterie d’accumulateurs. La régulation d’intensité de charge par le dispositif de charge permet de charger la batterie d’accumulateurs à une intensité supérieure à celle déterminée selon le scénario thermique le plus pessimiste et conséquemment de diminuer le temps de charge. En outre, l’ajout d’un capteur de température permet de répondre au problème technique avec un nombre de composants limité. Préférentiellement, il est prévu un second capteur thermique adapté à mesurer une seconde valeur de température relative à une température ambiante à l’extérieur du dispositif de charge, et dans lequel le calculateur est adapté à acquérir ladite seconde valeur de température et à élaborer le signal de consigne de charge en fonction de ladite seconde valeur de température. Préférentiellement, ledit au moins un point est situé dans une moitié de la barre d’interconnexion qui est la plus proche du relais de charge. Préférentiellement, ledit au moins un point est situé à moins de 5mm d’une zone de contact électrique entre la barre d’interconnexion et le relais de charge. L’invention concerne aussi un véhicule électrique comprenant une batterie d’accumulateurs et un dispositif de charge tel que précité. Elle concerne également une méthode de régulation de l’intensité d’un courant de charge circulant dans un dispositif de charge tel que précité, comprenant des étapes de : E11) charge de la batterie d’accumulateurs à une première intensité, E21) détermination d’une première valeur de température en au moins un point de la barre d’interconnexion grâce à un premier capteur thermique, et E31) si la première valeur de température déterminée à l’étape E21) atteint une valeur seuil de température, diminution de l’intensité du courant de charge de la batterie d’accumulateurs à une seconde intensité. Préférentiellement, la méthode comprend en outre les étapes suivantes : E12) détermination d’une seconde valeur de température relative à la température ambiante, E22) détermination d’une durée maximum en fonction de ladite seconde valeur de température, E32) si une durée de charge à la première intensité est supérieure à ladite durée maximum, diminution de l’intensité du courant de charge de la batterie d’accumulateurs à la seconde intensité. Préférentiellement, la méthode comprend en outre les étapes suivantes : E23) détermination d’une courbe de charge représentant une variation de l’intensité maximale du courant de charge en fonction de la durée de charge, E33) si, pour la durée de charge, la première intensité dépasse la courbe de charge déterminée à l’étape E23), diminution de l’intensité du courant de charge de la batterie d’accumulateurs, de préférence à la seconde intensité. Avantageusement, la valeur seuil de température est supérieure ou égale à 140°C et inférieure ou égale à 180°C. Avantageusement aussi, la différence d’intensité entre la première intensité et la seconde intensité est supérieure ou égale à 50A et inférieur ou égale à 150A. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. Brève description des figures La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l’invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : FIG. 1 est une vue schématique d’un véhicule automobile selon l’invention, pourvu d’une batterie d’accumulateurs équipée d’un dispositif de charge électrique ; FIG. 2 est un schéma fonctionnel du dispositif de charge de la FIG. 1 ; FIG. 3 est un schéma récapitulatif d’un procédé mis en œuvre par le dispositif de charge de la FIG. 1 , et sur laquelle les étapes représentées en pointillés sont optionnelles ; FIG. 4 est un graphique illustrant une variation d’une intensité d’un courant de charge traversant le dispositif de charge de la FIG. 1 et d’une température mesurée. Sur la FIG. 1 , on a représenté un véhicule automobile V. Il pourrait s’agir de tout type de véhicule (camion, car, voiture, avion, bateau…). Il s’agit ici d’un véhicule terrestre, et plus préférentiellement d’une voiture. Ce véhicule automobile V est de préférence électrique ou hybride, en ce sens qu’il comporte un moteur électrique 100 pour sa traction, alimenté en courant électrique par une batterie d’accumulateurs 50. Le véhicule automobile V comporte en outre un dispositif de charge 10 utilisé pour la connexion de la batterie d’accumulateurs 50 à une source de courant 200 extérieure au véhicule automobile V. Cette source de courant 200 se présente typiquement sous la forme d’une borne de charge présente sur le bord d’une route. Une telle borne est connectée à un réseau d’alimentation électrique et est adaptée à faire varier l’intensité du courant électrique qu’elle débite. Ici, le courant électrique débité est de type continu (par opposition à alternatif). Le dispositif de charge 10 comporte alors une prise 10A par laquelle il peut se connecter à cette source de courant 200. Il peut s’agir d’une prise physique ou, en cas de charge sans fil, d’une bobine électrique. Le véhicule automobile V comporte par ailleurs d’autres composants qui ne seront pas détaillés ici, parmi lesquels par exemple un système de contrôle des batteries d'accumulateurs (ou BMS selon l’acronyme anglo-saxon de « Battery Management System » couramment utilisé). Le dispositif de charge 10 comprend en outre, pour résumer : - un relais de charge 12 adapté à être commandé pour ouvrir ou fermer l’alimentation en courant de la batterie d’accumulateurs 50 par la source de courant 200, - une barre d’interconnexion 14 directement connectée au relais de charge 12 et qui est connecté entre la source de courant 200 et la batterie d’accumulateurs 50, - un premier capteur thermique 16 adapté à mesurer une première valeur de température T en au moins un point de la barre d’interconnexion 14, et - un calculateur 18 adapté à acquérir ladite première valeur de température, à élaborer un signal de consigne de charge en fonction de ladite première valeur de température T acquise et à envoyer ledit signal de consigne de charge à ladite source de courant 200. Le relais de charge 12 est connecté à la prise 10A. Il est bistable en ce sens qu’il est adapté à être commandé électriquement entre deux positions, pour ouvrir ou fermer l’alimentation en courant continu de la batterie d’accumulateur 50 par la source de courant 200. Le relais de charge 12 est, par exemple, configuré pour, avant le début de la charge et en fin de charge, couper la liaison électrique entre la batterie d’accumulateurs 50 et la source de courant 200. L’ouverture et la fermeture du relais de charge 12 peut être commandée par le calculateur 18 ou par un autre calculateur du véhicule (typiquement par le BMS). Le relais de charge 12 est, par exemple, un relais électromécanique. La barre d’interconnexion 14 est directement connectée au relais de charge 12 en ce sens qu’elle est connectée électrique et mécaniquement, sans élément intermédiaire, au relais de charge 12. Dans le mode de réalisation considéré, la barre d’interconnexion 14 comporte une première borne de connexion connectée au relais de charge 12 et seconde une borne de connexion connectée à la batterie d’accumulateurs 50. Cette barre d’interconnexion 14 comporte par exemple un unique barreau métallique ou plusieurs barreaux connectés en série (des composants électriques tels que des fusibles s’interposant entre ces différents barreaux). Elle présente, à une première extrémité, une ouverture par laquelle elle est raccordée sur le relais de charge 12. Elle présente, à son extrémité opposée, une autre ouverture par laquelle elle est raccordée sur l’une des bornes de la batterie d’accumulateurs 50. En variante, la barre d’interconnexion pourrait être connectée, non pas entre le relais de charge 12 et la batterie d’accumulateurs 50, mais entre le relais 12 et la prise 10A. Dans cette variante, la barre d’interconnexion présenterait une première borne de connexion raccordée au relais de charge et seconde une borne de connexion raccordée à la prise 10A. Le premier capteur thermique 16 est adapté à mesurer une première valeur de température T en au moins un point de la barre d’interconnexion 14. Le premier capteur thermique 16 est par exemple un capteur à thermocouple, un capteur à résistance, un appareil de mesure de température infrarouges, un appareil de mesure de température bimétalliques… L’un des points le plus chaud du dispositif de charge 10 est situé au sein du relais de charge 12. La mesure d’une valeur de température étant difficile au sein du relais de charge 12, le premier capteur thermique 16 est positionné et configuré en sorte qu’il puisse mesurer la première valeur de température sur la barre d’interconnexion 14. Ici, on considérera que la première valeur de température mesurée est proche de celle du relais de charge 12, si bien qu’aucune différence ne sera faite dans la suite de cet exposé. Bien entendu, en variante, il serait possible de déterminer par calcul la valeur de température au sein du relais de charge 12 à partir de la première valeur de température T mesurée sur la barre d’interconnexion 14. Dans le mode de réalisation considéré, et afin de pouvoir mesurer une valeur de température qui soit la plus proche possible de la température réelle au sein du relais de charge 12, le point de mesure de la température au sein de la barre d’interconnexion 14 est situé dans une moitié de la barre d’interconnexion 14 qui est la plus proche du relais de charge 12. Préférentiellement, ce point de mesure est situé au plus proche possible de la zone de contact entre la barre d’interconnexion 14 et le relais de charge 12, par exemple à une distance inférieure ou égale à 5 mm de la zone de contact électrique entre la barre d’interconnexion 14 et le relais de charge 12. Le calculateur 18 comporte un processeur et une mémoire (ou un circuit de logique programmable), ainsi que différentes interfaces d’entrée et de sortie. Grâce à ses interfaces d’entrée, le calculateur est adapté à recevoir des données mesurées, dont la première valeur de température T. Grâce à ses interfaces de sortie, le calculateur est adapté à envoyer des signaux à la source de courant 200. Grâce à sa mémoire, le calculateur mémorise une application informatique, constituée de programmes d’ordinateur comprenant des instructions dont l’exécution par le processeur permet la mise en œuvre par le calculateur du procédé décrit ci-après. Dans la variante ou il comporte une logique programmable, ses portes logiques sont programmées pour mettre en œuvre ce procédé. Ce calculateur 18 est ainsi adapté à acquérir la première valeur de température T et à élaborer un signal de consigne de charge en fonction de cette première valeur de température T. Ici, c’est directement cette mesure sur la barre d’interconnexion 14 qui sera utilisée pour élaborer le signal de consigne avant de l’envoyer à la source de courant 200 de façon que cette dernière débite une intensité I adaptée. Comme expliqué ci-dessus, on pourrait en variante commencer par déterminer par calcul la valeur de température au sein du relais de charge 12 puis élaborer le signal de consigne de charge en fonction de cette valeur de température au sein du relais de charge 12. Le signal de consigne émis par le calculateur 18 peut être directement transmis à la source de courant 200, ou passer par un réseau de type BUS CAN du véhicule (et être stockée dans une mémoire au besoin). Le signal de consigne de charge est élaboré de façon à éviter que la température au sein du relais de charge 12 ne dépasse une valeur au-delà de laquelle ce relais, ou un autre composant du véhicule, risquerait de se dégrader. Ce signal de consigne de charge est donc élaboré ici en fonction de la première valeur de température T mesurée sur la barre d’interconnexion 14. Cela permet de recharger la batterie d’accumulateurs 50 à une vitesse supérieure à celle qui serait utilisée si on considérait, comme dans l’art antérieur, uniquement un scénario thermique le plus pessimiste possible. Conséquemment, l’invention permet de se rapprocher du maximum de potentiel de charge autorisé par la chimie de la batterie d’accumulateurs 50 tout en préservant l’intégrité du dispositif de charge 10. Dans le mode de réalisation considéré, le dispositif de charge 10 comprend un second capteur thermique 20 mesurant une seconde valeur de température relative à la température ambiante à l’extérieur du dispositif de charge 10. Le calculateur 18 est alors adapté à acquérir cette seconde valeur de température ambiante et à élaborer le signal de consigne de charge en fonction aussi de cette seconde valeur de température. Ainsi, la régulation de l’intensité de charge de la batterie d’accumulateurs 50 en fonction de la température ambiante peut s’adapter aux conditions de température dans lesquelles se trouve le véhicule automobile V. Préférentiellement, le calculateur 18 est adapté à élaborer le signal de consigne de charge en fonction également d’une valeur seuil T lim de température au sein de la barre d’interconnexion 14 que l’on ne souhaite pas franchir. Cette valeur seuil est par exemple comprise entre 140 et 180°C. Elle est ici égale à 160°C. L’invention propose également un support de stockage d'informations non transitoire, dans lequel il stocke une ou plusieurs séquences d'instructions accessibles à un processeur et qui, lorsqu'elles sont exécutées par ledit processeur, amènent ledit processeur à mettre en œuvre un procédé tel que décrit ci-après. L’invention concerne également une méthode de régulation de l’intensité d’un courant de charge circulant dans le dispositif de charge 10, comprenant au moins les trois étapes suivantes de : E11) charge de la batterie d’accumulateurs à une première intensité (I 2 ), E21) détermination de la première valeur de température T, et E31) si cette première valeur de température T atteint la valeur seuil T lim , diminution de l’intensité du courant de charge de la batterie d’accumulateurs à une seconde intensité I 1 . La méthode de régulation est illustrée en détail sur la FIG. 3 . En pratique, avant de débuter cette méthode, le calculateur 18 exécute un protocole de connexion avec la source de courant 200. Lorsque ce protocole aboutit sur une autorisation de charge de la batterie d’accumulateurs 50, la charge débute. Comme cela sera expliqué ci-après, cette charge est opérée par paliers. Il n’est donc pas prévu de diminuer l’intensité du courant de charge de façon continue, puisque cela nécessiterait d’utiliser des composants plus onéreux. Il est au contraire prévu de choisir à chaque instant une intensité de courant de charge parmi plusieurs valeurs. Ici, le choix est effectué parmi trois valeurs (I 1 , I 2 et I 3 ). En variante, le choix pourrait se faire parmi un plus grand nombre de valeurs. De façon préliminaire, la charge commence par une alimentation de la batterie d’accumulateurs 50 à une intensité préliminaire I 3 (voir FIG. 4 ). En pratique, l’intensité préliminaire I 3 est prédéterminée, et la durée t 1 de cette étape préliminaire est également prédéterminée. L’intensité préliminaire I 3 est égale à l’intensité maximale que la batterie d’accumulateurs 50 peut recevoir sans se dégrader sensiblement. Elle est ici égale à 400 A. La durée t 1 est égale à la durée maximale pendant laquelle la batterie d’accumulateurs 50 peut recevoir cette intensité préliminaire I 3 sans chauffer trop fortement. Elle est ici égale à 120 secondes. Passé ce délai (à l’instant t 1 ), l’intensité diminue à une première intensité I 2 . La valeur de cette première intensité est prédéterminée. Elle est par exemple inférieure de 30 à 100 A à l’intensité préliminaire. Elle est ici égale à 350 A. L’étape E11 de charge de la batterie 50 à la première intensité I 2 peut alors débuter. L’étape E21 est mise en œuvre de façon simultanée, de façon à relever l’évolution de la première valeur de température T (sur la barre d’interconnexion 14). Cette première valeur forme un premier paramètre à surveiller afin de réduire l’intensité du courant de charge au besoin, si cette valeur augmente trop. L’objectif est ensuite de déterminer des paramètres supplémentaires à surveiller, au-delà desquels le risque de surchauffe serait trop grand, de façon à déterminer quand réduire l’intensité du courant de charge pour garantir la fiabilité du composant critique. Ainsi, toujours de façon simultanée, le calculateur 18 relève la seconde valeur de température ambiante T amb (étape E12), via le second capteur thermique 20. Puis, au cours d’une étape E22, le calculateur détermine une durée maximum t max à ne pas dépasser, au-delà de laquelle l’intensité devra être diminuée. Cette durée maximum t max est ici déterminée en fonction de la seconde valeur de température ambiante T amb . Plus cette seconde valeur est élevée, plus la durée sera faible. La cartographie liant ces deux paramètres pourra être obtenue à l’aide d’essais. Ce second paramètre à surveiller permet ainsi de prévoir le moment auquel il conviendra quoi qu’il en soit de baisser l’intensité du courant de charge. En outre, au cours d’une étape E23, le calculateur 18 détermine une courbe de charge Cmax représentant la valeur maximale du courant de charge en fonction de l’état de la batterie (température et niveau de charge). Autrement formulé, cette courbe illustre le potentiel maximal de la chimie batterie, indépendamment des stratégies nécessaires à la protection des composants électriques associés. Le courant de charge ne pourra donc jamais dépasser cette courbe. Cette courbe de charge Cmax est obtenue à l’aide d’essais. Cette courbe forme donc le troisième paramètre à surveiller. L’ensemble de ces étapes E11 à E23 sont mises en œuvre en boucle, à pas de temps régulier. A ce stade, compte tenu de la première valeur de température T, de la durée maximum t max , et de la courbe de charge Cmax, le calculateur 18 élabore le signal de consigne de charge correspondant à la meilleure stratégie de charge de la batterie d’accumulateurs 50. Ici, ce signal de consigne de charge est déterminé à chaque boucle, à l’aide de trois tests (étapes E31, E32, E33) réalisés sur les trois paramètres à surveiller. En variante, seul le premier de ces tests pourrait être exécutée. Toutefois, l’usage de davantage de tests permettra de réguler l’intensité de façon plus fiable et sécurisée. Ainsi, durant l’étape E31, la première valeur de température T mesurée est comparée à la valeur seuil T lim de température. Si cette première valeur de température T est supérieure ou égale à la valeur seuil T lim , l’intensité du courant de charge de la batterie d’accumulateurs 50 est diminuée à une seconde intensité I 1 . Sinon, elle est maintenue constante. La seconde intensité est inférieure à la première intensité d’au moins 50 A. Elle est ici égale à 250 A. Sur la FIG. 4 , on a représenté un exemple de variation de l’intensité (noté Ir) du courant de charge et de la première valeur de température T. On observe que dans cet exemple, la première valeur de température T reste toujours inférieure à la valeur seuil T lim . Dans cette configuration, ce premier test n’aboutit pas à la diminution de l’intensité du courant de charge. Durant l’étape E32, le calculateur 18 compare la durée de charge t (à l’intensité I 2 ) avec la durée maximum t max . Dès que cette durée maximum est dépassée, l’intensité du courant de charge de la batterie d’accumulateurs 50 est diminuée à la seconde intensité I 1 . C’est ce qui est représenté sur la FIG. 4 , à l’instant t 1 +t max . Durant l’étape E33, si, au cours du temps t, la première intensité I 2 atteint la courbe de charge Cmax, l’intensité est diminuée afin de ne jamais dépasser la courbe de charge Cmax Quoi qu’il en soit, une fois l’intensité du courant de charge diminuée à la seconde intensité I 1 , elle est maintenue à cette valeur. Elle baissera conformément à la courbe Cmax et lorsque la batterie sera chargée ou lorsque l’usager souhaitera stopper la charge. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. La présente invention n’est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais l’homme du métier saura y apporter toute variante conforme à l’invention. Dans une variante de l’invention, le dispositif de charge comprend un troisième capteur thermique adapté à mesurer une troisième valeur de température en un point de la barre d’interconnexion différent du point de la barre d’interconnexion au sein duquel la première valeur de température est mesurée, et le calculateur est adapté à acquérir ladite troisième valeur de température et à émettre un signal de consigne de charge en fonction desdites première et troisième valeurs de températures acquises. Cela permettrait une meilleure estimation de la température au niveau du relais de charge. Dans une autre variante de l’invention, le dispositif de charge comprend également un capteur d’humidité adapté à mesurer un taux d’humidité dans l’environnement du dispositif de charge et le calculateur est adapté à acquérir ledit taux d’humidité et à émettre un signal de consigne de charge en fonction dudit taux d’humidité acquis. Cela permettrait de diminuer le courant de charge lorsque l’humidité est élevée, pour des raisons de sécurité. Dispositif de charge (10) d’une batterie d’accumulateurs (50), adapté à être connecté à une source de courant (200) et comprenant : - un relais de charge (12) adapté à être commandé pour ouvrir ou fermer l’alimentation de la batterie d’accumulateurs (50) par la source de courant (200), - une barre d’interconnexion (14) directement connectée au relais de charge (12) et qui est connecté entre la source de courant (200) et la batterie d’accumulateurs (50), - un premier capteur thermique (16) adapté à mesurer une première valeur de température (T) en au moins un point de la barre d’interconnexion (14), et - un calculateur (18) adapté à acquérir ladite première valeur de température (T), à élaborer un signal de consigne de charge en fonction de ladite première valeur de température (T) acquise, et à envoyer ledit signal de consigne de charge à ladite source de courant (200). Dispositif de charge (10) selon la revendication 1, dans lequel il est prévu un second capteur thermique (20) adapté à mesurer une seconde valeur de température relative à une température ambiante à l’extérieur du dispositif de charge (10), et dans lequel le calculateur (18) est adapté à élaborer le signal de consigne de charge en fonction de ladite seconde valeur de température Dispositif de charge (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ledit au moins un point est situé dans une moitié de la barre d’interconnexion (14) qui est la plus proche du relais de charge (12). Dispositif de charge (10) selon la revendication 3, dans lequel ledit au moins un point est situé à moins de 5mm d’une zone de contact électrique entre la barre d’interconnexion (14) et le relais de charge (12). Véhicule électrique (V) comprenant une batterie d’accumulateurs (50) et un dispositif de charge (10) selon l’une des revendications 1 à 4. Méthode de régulation de l’intensité (I) d’un courant de charge circulant dans un dispositif de charge (10) selon l’une des revendications 1 à 4, comprenant des étapes de : E11) charge de la batterie d’accumulateurs (50) à une première intensité (I 2 ), E21) détermination d’une première valeur de température (T) en au moins un point de la barre d’interconnexion (14) grâce à un premier capteur thermique (16), et E31) si la première valeur de température (T) déterminée à l’étape E21) atteint une valeur seuil de température (T lim ), diminution de l’intensité (I) du courant de charge de la batterie d’accumulateurs à une seconde intensité (I 1 ). Méthode de régulation selon la revendication 6, comprenant en outre les étapes suivantes : E12) détermination d’une seconde valeur de température relative à la température ambiante, E22) détermination d’une durée maximum (t max ) en fonction de ladite seconde valeur de température (T amb ), E32) si une durée de charge (t) à la première intensité (I 2 ) est supérieure à ladite durée maximum (t max ), diminution de l’intensité (I) du courant de charge de la batterie d’accumulateurs (50) à la seconde intensité (I 1 ). Méthode de régulation selon la revendication 6 ou 7, comprenant en outre des étapes suivantes : E23) détermination d’une courbe de charge (Cmax) représentant la valeur maximale du courant de charge en fonction de l’état de la batterie (température et niveau de charge), E33) si, pour la durée de charge (t), la première intensité (I 2 ) dépasse la courbe de charge (Cmax) déterminée à l’étape E23), diminution de l’intensité du courant de charge de la batterie d’accumulateurs (50), conformément à la courbe de charge Cmax. Méthode de régulation selon l’une des revendication 6 à 8, dans laquelle la valeur seuil de température (T lim ) est supérieure ou égale à 140°C et inférieure ou égale à 180°C. Méthode de régulation selon l’une des revendications 6 à 9, dans laquelle la différence d’intensité entre la première intensité (I 2 ) et la seconde intensité (I 1 ) est supérieure ou égale à 50A et inférieur ou égale à 150A.