Brevet FR3162727A1 — publié le 20251205

L'invention porte sur un siège (15) comportant: - une structure de siège (16) comportant: - des pieds (17) ayant des attaches (18) destinées à être fixées sur des rails, - au moins deux crosses (20), - au moins un dossier (19) fixé aux crosses (20), - au moins deux éléments structurels d'assise (23) réalisés dans un matériau composite, - lesdits éléments structurels d'assise (23) étant insérés à l'intérieur d'ouvertures de passage (24) réalisées dans les crosses (20), de sorte que les éléments structurels d'assise (23) ont une fonction structurelle, - lesdits éléments structurels d'assise (23) ayant chacun une face supérieure (25) formant au moins une portion d'une surface d'assise sur laquelle peut s'asseoir un passager, de sorte que les éléments structurels d'assise (23) ont également une fonction d'assise. Figure pour l’abrégé: Figure 2 SIÈGE MUNI D'AU MOINS UNE ASSISE À STRUCTURE COMPOSITE La présente invention porte sur un siège muni d'au moins une assise à structure composite. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, dans le domaine de l'aéronautique, notamment avec les sièges d'avion de classe économique. Comme cela est montré sur la FIG. 1 , un siège d'avion 1 de classe économique standard comporte une structure de siège 2 comportant des pieds 3 ayant des attaches 5 destinées à être fixées sur des rails d'une cabine d'avion. La structure de siège 2 comporte également des crosses 6. Des tubes de renfort transversaux 7 assurent une liaison mécanique entre les différents composants mécaniques du siège 1. A cet effet, les tubes de renfort 7 passent à l'intérieur de portions annulaires 8 disposées au niveau d'une extrémité haute des pieds 3. Les tubes de renfort 7 passent également à l'intérieur d'ouvertures de passage traversantes 9 de forme correspondante réalisées dans les crosses 6. En outre, des assises 10 sont portées par les tubes de renfort 7. Des dossiers 11 sont liés mécaniquement aux crosses 6. En l'occurrence, le siège 1 comporte trois assises 10 et trois dossier 11 définissant trois places de passagers. Afin d'améliorer le confort des passagers, des coussins (non représentés) peuvent être disposés sur les assises 10 et les dossiers 11. Le siège 1 peut également comporter classiquement un ou plusieurs accoudoirs 12 montés chacun sur une crosse 6 correspondante de manière fixe ou escamotable entre une position abaissée et une position relevée. Une barre à bagage 13 fixée aux pieds 3 du siège 1 permet d'assurer une retenue de bagages disposés sous le siège 1. L’architecture actuelle des sièges de classe économique est basée sur l'utilisation de pièces réalisées dans un matériau métallique, généralement en aluminium. Pour un modèle de siège standard, les deux tubes de renfort 7 avant et arrière ont un diamètre respectivement de 47mm et 50mm, une épaisseur de 1.47mm, et une masse respective de 1080g et 1479g. La masse totale des deux tubes de renfort 7 est donc de 2559g. Les assises 10 au nombre de trois représentent une masse de 735g (environ 245g par assise). La structure composée des assises et des tubes de renfort atteint donc une masse élevée de 3294g sans compter la garniture, les éléments annexes, et les éléments d’assemblage complexes des tubes 7 avec les assises 10. L'invention vise à remédier efficacement aux inconvénients précités en proposant un siège comportant: - une structure de siège comportant: - des pieds ayant des attaches destinées à être fixées sur des rails, - au moins deux crosses, - au moins un dossier fixé aux crosses, - ledit siège comportant au moins deux éléments structurels d'assise réalisés dans un matériau composite, - lesdits éléments structurels d'assise étant insérés à l'intérieur d'ouvertures de passage réalisées dans les crosses, de sorte que les éléments structurels d'assise ont une fonction structurelle, - lesdits éléments structurels d'assise ayant chacun une face supérieure formant au moins une portion d'une surface d'assise sur laquelle peut s'asseoir un passager, de sorte que les éléments structurels d'assise ont également une fonction d'assise. L'invention permet ainsi de réduire sensiblement la masse totale du siège du fait de la masse réduite des éléments structurels d'assise en matériau composite remplaçant les tubes de renfort en métal et de la suppression des tôles d'assise. L'invention permet également de simplifier la fabrication du siège en supprimant les éléments d’assemblage complexes entre les tubes de renfort et les tôles d'assise. Selon une réalisation de l'invention, les éléments structurels d'assise sont constitués par des tubes d'assise espacés entre eux d'un écart inférieur à 40mm, de préférence inférieur à 30mm. Selon une réalisation de l'invention, un joint est prévu entre une périphérie externe d'un tube d'assise et une périphérie interne d'une ouverture de passage d'un tube d'assise réalisée dans une crosse correspondante. Selon une réalisation de l'invention, ledit siège comporte au moins un organe de fixation inséré à l'intérieur d'un trou de fixation réalisé dans la crosse et d'un trou de fixation réalisé dans un tube d'assise correspondant. Selon une réalisation de l'invention, une section creuse d'un tube d'assise est choisie parmi: une section ronde, une section rectangulaire, une section en forme de U, une section en forme de I, une section en forme de L. Selon une réalisation de l'invention, ledit siège comporte un groupe avant de deux tubes d'assise et un groupe arrière de deux tubes d'assise ayant une section rectangulaire. Selon une réalisation de l'invention, un des tubes d'assise de chaque groupe présente une orientation verticale et l'autre tube d'assise de chaque groupe présente une orientation horizontale. Selon une réalisation de l'invention, les éléments structurels d'assise sont constitués par au moins deux panneaux d'assise creux réalisés dans un matériau composite assemblés l'un avec l'autre côte à côte dans le sens de leur largeur. Selon une réalisation de l'invention, un des panneaux d'assise comporte au moins un élément d'accouplement mâle apte à coopérer avec un élément d'accouplement femelle de forme complémentaire réalisé dans l'autre panneau d'assise. Selon une réalisation de l'invention, l'élément d'accouplement mâle et l'élément d'accouplement femelle sont aptes à coopérer par coulissement suivant une longueur des panneaux d'assise. Selon une réalisation de l'invention, un coussin recouvre l'ensemble des éléments structurels d'assise. La présente invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentées à titre d’exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l’exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles: FIG. 1 La FIG. 1 , déjà décrite, est une vue en perspective d’un siège d'avion de classe économique selon l'état de la technique; FIG. 2 La FIG. 2 est une vue en perspective d’un siège d'avion de classe économique muni d'au moins une assise à structure composite selon l'invention; FIG. 3 La FIG. 3 est une vue de côté d’un siège d'avion de classe économique selon l'invention; FIG. 4 La FIG. 4 est une vue de dessus d'une pluralité de crosses et d'éléments structurels d'assise formant plusieurs assises du siège selon l'invention; FIG. 5 La FIG. 5 est une vue schématique en coupe illustrant la fixation entre une crosse et des éléments structurels d'assise selon l'invention; FIG. 6 La FIG. 6 est une vue schématique en coupe d'une crosse et d'un ensemble d'éléments structurels d'assise de section rectangulaire ayant des orientations différentes; FIG. 7 La FIG. 7 illustre différentes configurations possibles d'une section d'un élément structurel d'assise selon l'invention; FIG. 8 La FIG. 8 est une vue de dessus d'un deuxième mode de réalisation d'assises d'un siège selon l'invention à partir de panneaux d'assise; FIG. 9 FIG. 9 Les figures 9a et 9b sont des vues en coupe transversales illustrant différents modes d'assemblage entre deux panneaux d'assise selon l'invention; FIG. 10 FIG. 10 FIG. 10 Les figures 10a, 10b et 10c sont des vues de dessus de variantes de réalisation d'un panneau d'assise unique selon l'invention; Il est à noter que, sur les figures 2 à 9b, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. La FIG. 2 montre un siège d'avion 15 de classe économique destiné à être installé à l'intérieur d'une cabine d'avion. Le siège 15 comporte une structure de siège 16 comportant des pieds 17 ayant des attaches 18 destinées à être fixées sur des rails (non représentés) de la cabine d'avion. La structure de siège 16 comporte également quatre crosses 20. Une crosse 20 est disposée à chaque extrémité du siège 15. Les autres crosses 20 sont disposées chacune entre deux places adjacentes du siège 15. En variante, la structure de siège 16 peut comporter deux crosses pour un siège définissant une seule assise ou plus généralement N+1 crosses pour un siège comportant N places. Les crosses 20 comportent une portion supérieure 21 et une portion inférieure 22 formant un angle non nul par rapport à la portion supérieure 21. La portion supérieure 21 présente une orientation sensiblement verticale. La portion inférieure 22 présente une orientation sensiblement horizontale. Une crosse 20 présente une faible épaisseur par rapport aux dimensions longitudinales des portions 21, 22 de la crosse 20. Une crosse 20 présente ainsi globalement une forme de L. Les crosses 20 sont de préférence réalisées dans un matériau métallique, notamment en aluminium. Le siège 15 comporte également trois dossiers 19 fixé aux crosses 20. Chaque dossier 19 est lié mécaniquement à deux crosses 20 consécutives. Chaque dossier 19 peut être fixe ou inclinable vers l'arrière par rotation autour d'un axe horizontal. Bien entendu, le nombre de dossiers 19 est adapté en fonction du nombre de places du siège 15. Au moins deux éléments structurels d'assise 23 sont réalisés dans un matériau composite. Le matériau composite comporte par exemple une matrice dans un matériau thermodurcissable, notamment en époxy, ou dans un matériau thermoplastique et des fibres réalisées de préférence dans un matériau à base de carbone. En variante, les fibres peuvent être réalisées dans un matériau à base de verre. Les éléments structurels d'assise 23 sont insérés à l'intérieur d'ouvertures de passage 24 traversantes réalisées dans les crosses 20, de sorte que les éléments structurels d'assise 23 ont une fonction structurelle. Les éléments structurels d'assise 23 assurent une liaison mécanique entre les crosses 20. Les ouvertures de passage traversantes 24 sont réalisées dans la portion inférieure 22 d'une crosse 20. Suivant certains modes de réalisation, au moins une des ouvertures de passage 24 réalisées dans les crosses 20 situées aux extrémités du siège 15 n'est pas traversante. Toutes les ouvertures de passage 24 d'une crosse 20 extrême ou des deux crosses 20 extrêmes peuvent être non-traversantes. Les ouvertures de passage 24 de la ou des crosse(s) 20 intermédiaire(s) présente(nt) une configuration traversante. Les éléments structurels d'assise 23 ont chacun une face supérieure 25 formant au moins une portion d'une surface d'assise sur laquelle peut s'asseoir un passager, de sorte que les éléments structurels d'assise 23 ont également une fonction d'assise. Le siège 15 est ainsi dépourvu de tôle d'assise. En l'occurrence, le siège 15 définit trois places de passagers. Les éléments structurels d'assise 23 ont chacun une face supérieure 25 formant au moins une portion de trois surfaces d'assise disposées côte à côte. Bien entendu, le siège 15 peut définir plus ou moins de trois places. Des accoudoirs 26 peuvent être disposés entre deux places adjacentes et aux extrémités du siège 15. Les accoudoirs 26 peuvent être fixes ou mobiles en rotation entre une position relevée et une position abaissée. Une barre à bagages 27 est destinée à assurer une retenue de bagages disposés sous le siège 15. Dans le mode de réalisation des figures 2, 3 et 4, les éléments structurels d'assise 23 sont constitués par des tubes d'assise 30 espacés entre eux d'un écart inférieur à 40mm, de préférence inférieur à 30mm. L'écart E est mesuré entre les périphéries externes en regard l'une de l'autre de deux tubes d'assise 30 adjacents. Dans l'exemple représenté, on prévoit 4 éléments structurels d'assise 23 espacés les uns des autres d'un écart inférieur à 30mm. En variante, le siège 15 peut comporter plus ou moins de 4 éléments structurels d'assise 23. Le nombre d'éléments structurels d'assise 23 est défini en fonction de la largeur de ces éléments structurels 23 ainsi que la largeur de la surface d'assise souhaitée. Comme cela est illustré sur la FIG. 5 , un joint 31 est prévu entre une périphérie externe d'un tube d'assise 30 et une périphérie interne d'une ouverture de passage 24 d'un tube d'assise 30 réalisée dans une crosse 20 correspondante. Le joint 31 présente une forme complémentaire de la périphérie externe du tube d'assise 30. Le joint 31 permet d'éviter la corrosion galvanique à l'interface entre le tube d'assise 30 et l'ouverture de passage 24 réalisée dans la crosse 20. Le joint 31 peut être réalisé notamment dans un matériau choisi parmi un élastomère, du silicone ou tout autre matériau adapté à l'application. Afin d'assurer une liaison mécanique entre les éléments structurels d'assise 23, au moins un organe de fixation 34 est inséré à l'intérieur d'un trou de fixation 35 réalisé dans la crosse 20 et d'un trou de fixation 36 réalisé dans un tube d'assise 30 correspondant. Le ou les organes de fixation 34 prennent de préférence la forme de vis de fixation ou de rivets. Un trou de fixation 35 de la crosse 20 est réalisé dans la portion inférieure 22 de la crosse 20. Dans l'exemple représenté, chaque tube d'assise 30 est lié mécaniquement à une crosse 20 correspondante au moyen de deux organes de fixation 34 insérés dans des trous de fixation 35 réalisés dans deux faces opposées de la portion inférieure 22 de la crosse 20. Les trous de fixation 35 d'un même tube d'assise 30 sont coaxiaux l'un par rapport à l'autre. Les organes de fixation 34 sont disposés suivant une épaisseur de la crosse 20 s'étendant entre les deux faces opposées inférieure et supérieure de la portion inférieure 22 de la crosse 20. Les axes des trous de fixation 35 ainsi que les organes de fixation 34 présentent une orientation verticale pour faciliter le montage de l'ensemble. En l'occurrence, on prévoit deux organes de fixation 34 pour chacun des quatre tubes d'assise 30 insérés à l'intérieur des ouvertures de passage 24 réalisées dans une crosse 20 donnée. De préférence, la fixation entre les tubes d'assise 30 et les crosses 20 au moyen d'organes de fixation 34 peut être prévue uniquement au niveau des crosses 20 d'extrémité du siège 15. Aucun organe de fixation 34 n'est utilisé au niveau des crosses 20 intermédiaires situées entre les deux crosses 20 d'extrémité. En variante, des organes de fixation 34 sont utilisés pour assurer une liaison mécanique entre les tubes d'assise 30 et les crosses 20 pour l'ensemble des crosses 20. Dans le mode de réalisation de la FIG. 6 , le siège 15 comporte un groupe avant 39 de deux tubes d'assise 30 ayant une section rectangulaire et un groupe arrière 40 de deux tubes d'assise 30 ayant une section rectangulaire. Un des tubes d'assise 30 de chaque groupe 39, 40 présente une orientation verticale et l'autre tube d'assise de chaque groupe 39, 40 présente une orientation horizontale. L'orientation d'un tube d'assise 30 de section rectangulaire est définie par l'orientation du côté ayant la plus grande longueur. Une telle configuration permet d'obtenir une inertie équivalente à celle de tubes de section ronde suivant la direction Z (correspondant à une direction verticale). Par ailleurs, on observe que dans le cas où l'on utilise deux tubes d'assise 30 du groupe avant 39 de section ronde ayant un diamètre de 47mm et une épaisseur de 1.5mm ainsi que deux tubes d'assise 30 du groupe arrière 40 de section ronde ayant un diamètre de 50mm et une épaisseur de 1.5mm, on obtient une masse totale de l'ensemble de 2120g contre une masse de 3294g pour une structure d'assise standard (voir ci-dessus). Cela représente un gain en masse de 35%. Plus généralement, comme cela est illustré sur la FIG. 7 , une section creuse d'un tube d'assise 30 est choisie parmi: une section ronde, une section rectangulaire, une section en forme de U, une section en forme de I, une section en forme de L. Le tube d'assise 30 de section rectangulaire peut comporter une paroi de renfort verticale ou un renfort en forme de V pour améliorer une résistance à des efforts de cisaillement. Le tube d'assise 30 de section ronde peut comporter une paroi de renfort verticale ou deux parois horizontales pour améliorer la résistance mécanique à la segmentation. Dans le mode de réalisation de la FIG. 8 , les éléments structurels d'assise 23 sont constitués par au moins deux panneaux d'assise 41 creux réalisés dans un matériau composite. Les deux panneaux composites 41 sont assemblés l'un avec l'autre côte à côte dans le sens de leur largeur 42. Un des panneaux d'assise 41 comporte au moins un élément d'accouplement mâle 43 apte à coopérer avec un élément d'accouplement femelle 44 de forme complémentaire réalisé dans l'autre panneau d'assise 41. L'élément d'accouplement mâle 43 et l'élément d'accouplement femelle 44 peuvent être constitués par des profilés s'étendant suivant un côté longitudinal d'un panneau d'assise 41. Le profilé d'accouplement mâle 43 et le profilé d'accouplement femelle 44 peuvent présenter des sections rondes de formes complémentaires, tel que cela est montré sur la FIG. 9 ou des sections carrées ou rectangulaires de formes complémentaires, tel que cela est montré sur la FIG. 9 . L'élément d'accouplement mâle 43 et l'élément d'accouplement femelle 44 sont aptes à coopérer par coulissement suivant une longueur des panneaux d'assise 41. Un élément d'accouplement femelle 44 comporte une ouverture à l'intérieur de laquelle est apte à coulisser l'élément d'accouplement mâle 43 suivant une direction d'extension longitudinale des panneaux d'assise 41. Dans le cas où plus de deux panneaux d'assise 41 sont assemblés entre eux, au moins les panneaux d'assise 41 intermédiaires disposés entre les panneaux d'assise 41 d'extrémité comportent à la fois un élément d'accouplement mâle 43 s'étendant suivant un premier côté longitudinal et un élément d'accouplement femelle 44 s'étendant suivant un deuxième côté longitudinal opposé au premier côté longitudinal. Les panneaux d'assise 41 d'extrémité peuvent comporter un seul élément d'accouplement. En variante, pour faciliter la réalisation de panneaux identiques, tous les panneaux d'assise 41 comportent un élément d'accouplement mâle 43 et un élément d'accouplement femelle 44. De préférence, un coussin 45 représenté hachuré sur la FIG. 3 recouvre l'ensemble des éléments structurels d'assise 23. Le coussin 45 comporte un élément de confort généralement réalisé en mousse notamment une mousse résistante au feu, et une housse recouvrant l'élément de confort. Une telle configuration permet de faciliter l'habillement du siège 15 en évitant de prévoir un coussin par place de siège. Dans les modes de réalisation des figures 10a, 10b et 10c, le siège 15 comporte un panneau d'assise 41 unique destiné à être inséré à l'intérieur d'une ouverture de passage 24 traversante unique réalisée dans la ou les crosses 20 intermédiaires, c’est-à-dire la ou les crosses 20 disposées entre les deux crosses 20 d'extrémité du siège 15. Dans le mode de réalisation de la FIG. 10 , les crosses 20 d'extrémité du siège 15 peuvent comporter chacune une unique ouverture de passage 24 destinée à recevoir une extrémité correspondante du panneau d'assise 41 de la FIG. 10 . L'ouverture de passage 24 d'une crosse 20 d'extrémité peut être traversante ou non traversante. Comme cela est illustré sur les figures 10b et 10c, le panneau d'assise 41 unique peut comporter à chaque extrémité une ou plusieurs portions de liaison 47 de section réduite par rapport au panneau d'assise 41. Dans le mode de réalisation de la FIG. 10 , le panneau d'assise 41 unique comporte une seule portion de liaison 47 à chacune de ses extrémités. Dans le mode de réalisation de la FIG. 10 , le panneau d'assise 41 unique comporte deux portions de liaison 47 à chacune de ses extrémités. Plus généralement, le panneau d'assise 41 unique peut comporter N portion(s) de liaison 47 à chacune de ses extrémités, N étant supérieur ou égal à 1. Les portions de liaison 47 sont destinées à coopérer chacune avec une ouverture de passage 24 de forme correspondante réalisée dans une crosse 20 d'extrémité. Les ouvertures de passage 24 des crosses 20 d'extrémité peuvent être traversantes ou non traversantes. Les portions de liaison 47 peuvent présenter des sections de formes variées telles que celles représentées sur la FIG. 7 pour les tubes d'assise. Les ouvertures de passage 24 des crosses 20 d'extrémité auront alors une forme complémentaire. Comme dans le mode de réalisation de la FIG. 10 , la ou les crosse(s) 20 intermédiaire(s) des modes de réalisation des figures 10b et 10c comporte(nt) chacune une ouverture de passage 24 unique ayant une configuration traversante recevant une partie intermédiaire du panneau d'assise 41. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En outre, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association. Siège (15) comportant: - une structure de siège (16) comportant: - des pieds (17) ayant des attaches (18) destinées à être fixées sur des rails, - au moins deux crosses (20), - au moins un dossier (19) fixé aux crosses (20), caractérisé en ce que ledit siège (15) comporte au moins deux éléments structurels d'assise (23) réalisés dans un matériau composite, - lesdits éléments structurels d'assise (23) étant insérés à l'intérieur d'ouvertures de passage (24) réalisées dans les crosses (20), de sorte que les éléments structurels d'assise (23) ont une fonction structurelle, - lesdits éléments structurels d'assise (23) ayant chacun une face supérieure (25) formant au moins une portion d'une surface d'assise sur laquelle peut s'asseoir un passager, de sorte que les éléments structurels d'assise (23) ont également une fonction d'assise. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments structurels d'assise (23) sont constitués par des tubes d'assise (30) espacés entre eux d'un écart inférieur à 40mm, de préférence inférieur à 30mm. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un joint (31) est prévu entre une périphérie externe d'un tube d'assise (30) et une périphérie interne d'une ouverture de passage (24) d'un tube d'assise (30) réalisée dans une crosse (20) correspondante. Siège selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un organe de fixation (34) inséré à l'intérieur d'un trou de fixation (35) réalisé dans la crosse (20) et d'un trou de fixation (36) réalisé dans un tube d'assise (30) correspondant. Siège selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'une section creuse d'un tube d'assise (30) est choisie parmi: une section ronde, une section rectangulaire, une section en forme de U, une section en forme de I, une section en forme de L. Siège selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte un groupe avant (39) de deux tubes d'assise (30) et un groupe arrière (40) de deux tubes d'assise (30) ayant une section rectangulaire. Siège selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'un des tubes d'assise (30) de chaque groupe (39, 40) présente une orientation verticale et l'autre tube d'assise de chaque groupe (39, 40) présente une orientation horizontale. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments structurels d'assise (23) sont constitués par au moins deux panneaux d'assise (41) creux réalisés dans un matériau composite assemblés l'un avec l'autre côte à côte dans le sens de leur largeur. Siège selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'un des panneaux d'assise (41) comporte au moins un élément d'accouplement mâle (43) apte à coopérer avec un élément d'accouplement femelle (44) de forme complémentaire réalisé dans l'autre panneau d'assise (41). Siège selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'élément d'accouplement mâle (43) et l'élément d'accouplement femelle (44) sont aptes à coopérer par coulissement suivant une longueur des panneaux d'assise (41). Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'un coussin recouvre l'ensemble des éléments structurels d'assise (23).