Brevet FR3152941A1 — publié le 20250314

La présente invention concerne un procédé de contrôle d’un dispositif électronique situé dans un local à partir d’un dispositif de contrôle embarqué d’un véhicule, ledit procédé étant mis en œuvre par au moins un processeur et comprenant les étapes suivantes : - réception(31), par le dispositif de contrôle, d’une première donnée représentative d’au moins un état de fonctionnement du dispositif électronique ; - contrôle (32) d’un système de rendu de données embarqué du véhicule pour rendre la première donnée ; - obtention (33) d’une deuxième donnée représentative d’une action à réaliser par le dispositif électronique ; - émission (34) de la deuxième donnée à destination du dispositif électronique, le dispositif électronique réalisant l’action suite à une réception de la deuxième donnée. Figure pour l’abrégé : Figure 3 Procédé et dispositif de contrôle d’un dispositif électronique situé dans un local à partir d’un dispositif de contrôle embarqué d’un véhicule La présente invention concerne le contrôle à distance de dispositifs électroniques. Plus particulièrement, la présente invention concerne le contrôle d’un dispositif électronique situé dans un local tel qu’une maison d’habitation ou un local professionnel à partir d’un dispositif de contrôle embarqué d’un véhicule. Arrière-plan technologique Les locaux d’habitation tels que des maisons individuelles ou des appartements ou des locaux professionnels sont équipés de multiples dispositifs électroniques. Certains de ces dispositifs électroniques peuvent être mis en œuvre pour sécuriser ces locaux, pour contrôler l’accès à ces locaux ou encore pour connaître un état de certains dispositifs électroniques situés dans ces locaux tels qu’un état d’un dispositif d’alerte incendie, un dispositif de chauffage ou de ventilation ou encore un système de fermeture de volets. Ces dispositifs électroniques peuvent être paramétrés pour être contrôlés par des dispositifs de contrôle tels que des télécommandes ou des centrales de commande installées dans ces locaux. Ces dispositifs de contrôle peuvent être sans fil pour faciliter leur installation et faciliter le contrôle de ces dispositifs électroniques à l’intérieur de ces locaux. Toutefois, lorsque cet usager prend son véhicule et s’éloigne de son habitation, cet usager perd le contrôle de ces dispositifs électroniques. En particulier, il ne peut plus contrôler l’accès à son habitation lorsqu’il est dans son véhicule et par exemple accepter à distance qu’une personne accède à son habitation. L’un des problèmes résolus est de contrôler des dispositifs électroniques situés dans un local d’habitation ou professionnel à partir d’un dispositif de contrôle embarqué d’un véhicule. Un objet de la présente invention est de résoudre au moins un des inconvénients de l’arrière-plan technologique. Un objet de la présente invention est d’améliorer le contrôle à distance de dispositif électroniques situés dans des locaux. Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de contrôle d’un dispositif électronique situé dans un local à partir d’un dispositif de contrôle embarqué d’un véhicule, ledit procédé étant mis en œuvre par au moins un processeur et comprenant les étapes suivantes : - réception, par le dispositif de contrôle d’une première donnée représentative d’au moins un état de fonctionnement du dispositif électronique ; - contrôle d’un système de rendu de données embarqué du véhicule pour rendre la première donnée ; - obtention d’une deuxième donnée représentative d’une action à réaliser par le dispositif électronique ; - émission de la deuxième donnée à destination du dispositif électronique, le dispositif électronique réalisant l’action suite à une réception de la deuxième donnée. Le procédé est avantageux car il est simple à utiliser par un usager du véhicule qui peut ainsi interagir à distance avec des dispositifs électroniques installés dans son local d’habitation ou son local professionnel. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, la deuxième donnée est obtenue à partir d’une action d’un usager du véhicule sur une interface homme-machine embarquée du véhicule. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, la première donnée et la deuxième donnée sont chiffrées. Cet exemple est avantageux car il permet de sécuriser les échanges des premières et deuxièmes données entre le dispositif électronique et le dispositif de contrôle. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, la première donnée est représentative d’un message d’alerte d’un système d’alerte installé dans le local, le système de rendu de données affiche le message d’alerte sur un écran du véhicule et/ou émet un signal sonore sur un haut-parleur du véhicule et la deuxième donnée est représentative d’un arrêt de l’alerte. Cet exemple est avantageux car il permet à un usager d’être informé d’une alerte incendie ou d’une intrusion dans son local. Il permet également à l’usager d’arrêter à distance un message d’alerte sonore qui pourrait être émis dans le local. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, la première donnée est représentative d’une demande d’accès au local, le système de rendu de données affiche un message de demande d’accès sur un écran du véhicule et/ou émet un signal sonore sur un haut-parleur du véhicule et la deuxième donnée est représentative d’un refus ou d’une autorisation d’accès. Cet exemple est avantageux car il permet à un usager du véhicule de contrôler l’accès à un local. Une personne présente à l’entrée du local peut par exemple appuyer sur un interphone à l’entrée du local pour demander l’accès à ce local. La première donnée est alors émise à destination du dispositif de contrôle embarqué du véhicule. Un usager du véhicule peut accepter ou refuser l’accès au local à cette personne via l’interface homme-machine. La deuxième donnée est générée en fonction du refus ou de l’acceptation d’accès. La deuxième donnée est émise à destination du dispositif de contrôle d’accès qui permet ou pas l’accès au local selon la deuxième données reçue. Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de contrôle d’un dispositif électronique situé dans un local, ledit dispositif de contrôle étant embarqué dans un véhicule et comprenant une mémoire associée à au moins un processeur configuré pour la mise en œuvre d’étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un véhicule, par exemple de type automobile, comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de la présente invention. Selon un quatrième aspect, la présent invention concerne un système de contrôle d’un dispositif électronique situé dans un local comprenant un dispositif de contrôle du dispositif électronique selon le deuxième aspect de la présente invention. Selon un cinquième aspect, la présente invention concerne un programme d’ordinateur qui comporte des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention, ceci notamment lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur. Un tel programme d’ordinateur peut utiliser n’importe quel langage de programmation, et être sous la forme d’un code source, d’un code objet, ou d’un code intermédiaire entre un code source et un code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n’importe quelle autre forme souhaitable. Selon un sixième aspect, la présente invention concerne un support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. D’une part, le support d’enregistrement peut être n'importe quel entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une mémoire ROM, un CD-ROM ou une mémoire ROM de type circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique ou un disque dur. D'autre part, ce support d’enregistrement peut également être un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, un tel signal pouvant être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio classique ou hertzienne ou par faisceau laser autodirigé ou par d'autres moyens. Le programme d’ordinateur selon la présente invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau de type Internet. Alternativement, le support d'enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme d’ordinateur est incorporé, le circuit intégré étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé en question. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description des modes de réalisation non limitatifs de la présente invention ci-après, en référence aux figures 1 à 3 annexées, sur lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement une architecture d’un système de contrôle d’un dispositif électronique situé dans un local, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; FIG. 2 illustre schématiquement un dispositif de contrôle d’un dispositif électronique situé dans un local, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; et FIG. 3 illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un dispositif électronique situé dans un local, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Un procédé et un dispositif de contrôle d’un dispositif électronique situé dans un local vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 3. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre. Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, un dispositif de contrôle embarqué dans un véhicule reçoit une première donnée représentative d’au moins un état de fonctionnement d’un dispositif électronique situé dans un local. Un système de rendu de données embarqué du véhicule est contrôlé pour rendre la première donnée en affichant des informations relatives à cette première donnée et/ou en émettant un signal sonore à l’intérieur de l’habitacle du véhicule. Un usager à l’intérieur du véhicule est ainsi informé de la réception d’une première donnée et du contenu sémantique de cette première donnée. Une deuxième donnée représentative d’une action à réaliser par le dispositif électronique est obtenue par exemple suite à une action d’un usager sur une interface homme-machine embarquée du véhicule. La deuxième donnée est émise à destination du dispositif électronique, le dispositif électronique réalisant l’action suite à une réception de la deuxième donnée. La FIG. 1 illustre schématiquement une architecture d’un système 1 de contrôle d’un dispositif électronique situé dans un local, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le véhicule 10 correspond par exemple à un véhicule à moteur thermique, à moteur(s) électrique(s) ou encore un véhicule hybride avec un moteur thermique et un ou plusieurs moteurs électriques. Le véhicule 10 correspond ainsi par exemple à un véhicule terrestre, par exemple une automobile, un camion, un car, une moto. Enfin, le véhicule 10 correspond à un véhicule autonome ou non, c’est-à-dire un véhicule circulant selon un niveau d’autonomie déterminée ou sous la supervision totale du conducteur. La FIG. 1 illustre également un système d’échanges de données entre un dispositif de contrôle 2 embarqué du véhicule 10 qui est décrit en relation avec la FIG. 2 et un dispositif électronique 3 débarqué du véhicule 10 et situé dans un local par exemple dans un local d’habitation ou un local professionnel. Selon une variante, le système comprend en outre un dispositif de communication mobile 11 correspondant par exemple à un téléphone intelligent (de l’anglais « smartphone »), une tablette ou un objet connecté tel qu’une montre connectée par exemple. Le dispositif de communication mobile 11 comprend des interfaces de communication pour recevoir des premières données émises par le dispositif électronique 3, pour émettre ces premières données à destination du dispositif de contrôle 2, pour recevoir des deuxièmes données émises par le dispositif de contrôle 2 et pour émettre ces deuxièmes données à destination du dispositif électronique 3. Le dispositif de communication mobile 11 peut comprendre en outre une ou plusieurs applications mobiles installées pour permettre la réception et l’émission des premières et deuxièmes données avec le dispositif de contrôle 2 et le dispositif électronique 3. Le dispositif de contrôle 2 et le dispositif électronique 3 et le dispositif de communication mobile 11, sont distants les uns des autres et échangent des données via une infrastructure d’un réseau de communication. Le dispositif électronique 3 correspond avantageusement à un dispositif de traitement de données configuré pour traiter des données, par exemple des premières données stockées dans une de ses mémoires et/ou obtenues à partir d’un capteur situé dans e local, ou encore des deuxièmes données reçues qui peuvent être émises par le dispositif de communication mobile 11 ou par le dispositif de contrôle 2. Le dispositif électronique 3 comprend des interfaces de communication pour émettre, à destination du dispositif de contrôle 2 ou en option, du dispositif de communication 11, des premières données représentatives d’au moins un état de fonctionnement du dispositif électronique 3 et pour recevoir des deuxièmes données émises par le dispositif de contrôle 3 ou, en option du dispositif de communication mobile 11. Les deuxièmes données sont représentatives d’une action à réaliser par le dispositif électronique 3. Le dispositif électronique 3 est également configuré pour réaliser une action à la réception d’une deuxième donnée représentative de ladite action. Le véhicule 10 comprend par exemple une ou plusieurs antennes de communication 110 reliées à une unité de contrôle télématique, dite TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit ») et aussi appelée boitier BTA (« Boitier Télématique Autonome ») ou boitier BSRF (« Boitier de Servitudes Radio Fréquence »). La TCU est également couplée en communication avec le dispositif de contrôle 2. La ou les antennes 110, l’unité TCU et le dispositif de contrôle 2 forment par exemple une architecture multiplexée pour la réalisation de différents services utiles pour le bon fonctionnement du véhicule 10 et pour assister le conducteur et/ou les passagers du véhicule dans le contrôle du véhicule 10, par exemple en affichant des informations de vitesse réglementaire sur un dispositif d’affichage embarqué dans le véhicule 10. Le dispositif de contrôle 2 et l’unité TCU communiquent et échangent des données entre eux par l’intermédiaire d’un ou plusieurs bus informatiques, par exemple un bus de communication de type bus de données CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (selon la norme ISO 17458) ou Ethernet (selon la norme ISO/IEC 802-3). Le dispositif de contrôle 2 comprend en outre une interface homme-machine de préférence située dans une planche de bord du véhicule 10. L’interface homme-machine comprend un système 4 de rendu sonore et/ou visuel des premières données reçues par le dispositif de contrôle 2 et un système de saisi configuré pour proposer des actions possibles à un usager du véhicule en fonction des premières données reçues, pour sélectionner l’une de ces actions et pour générer des deuxièmes données en fonction de l’action sélectionnée. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le système 4 de rendu sonore et/ou visuel comprend un écran qui peut être tactile. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le système de saisi peut comprendre des zones d’un écran tactile possiblement combinées avec un voire plusieurs boutons ou molette de sélection. Selon un mode de réalisation particulier et non limitatif, l’infrastructure du réseau de communication comprend au moins un équipement de communication 121 de type antenne relais d’un réseau cellulaire ou unité de bord de route, dite UBR. Selon une variante, l’équipement de communication 121 est par exemple relié à un nuage 12 (de l’anglais « cloud ») de l’infrastructure du réseau de communication via une liaison filaire. Des données sont alors échangées entre le dispositif de contrôle 2 et le dispositif électronique 3 via une connexion sans fil entre l’antenne de communication 10 et l’équipement de communication 121 et via une connexion filaire entre l’équipement de communication 121 et le dispositif électronique 3. Selon une autre variante, l’équipement de communication 121 est par exemple relié à un nuage 12 (de l’anglais cloud) de l’infrastructure du réseau de communication via une liaison sans fil. Des données sont alors échangées entre le dispositif de contrôle 2 et le dispositif électronique 3 via une connexion sans fil entre l’antenne de communication 110 et l’équipement de communication 121 et via une connexion sans fil entre l’équipement de communication 121 et le dispositif électronique 3. Selon une autre variante, la communication sans fil entre l’antenne de communication 110 et l’équipement de communication 121 est directe. Selon une autre variante, la communication sans fil entre l’antenne de communication 110 et l’équipement de communication 121 passe par l’intermédiaire du dispositif de communication mobile 11. L’échange de données entre le dispositif de contrôle 2 et le dispositif électronique 3 utilise, par exemple, l’un des systèmes de communication suivants : - un système de communication véhicule à infrastructure V2I (de l’anglais « vehicle-to-infrastructure »), par exemple basé sur les standards 3GPP LTE-V ou IEEE 802.11p de ITS G5. - un système de communication de type réseau cellulaire, par exemple un réseau de type LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) LTE 4G ou 5G ; ou - un système de communication de type Wifi selon IEEE 802.11, par exemple selon IEEE 802.11n ou IEEE 802.11ac. Un processus de contrôle du dispositif électronique 3 situé dans le local à partir du dispositif de contrôle 2 embarqué du véhicule 10 est avantageusement mis en œuvre par un ou plusieurs processeurs embarqués dans le véhicule 10. Dans une première opération, une première donnée représentative d’au moins un état de fonctionnement du dispositif électronique 3 est reçue par le dispositif de contrôle 2 via l’infrastructure du réseau de communication décrite ci-dessus. Dans une deuxième opération, le dispositif de contrôle 2 contrôle le système 4 de rendu de données embarqué du véhicule 10 pour rendre la première donnée reçue c’est-à-dire, par exemple, pour afficher sur un écran des informations représentatives de la première donnée et/ou pour émettre un signal sonore à l’intérieur du véhicule 10 qui est représentatif de la première donnée reçue. Dans une troisième opération, une deuxième donnée représentative d’une action à réaliser par le dispositif électronique 3 est obtenue par le dispositif de contrôle 2. Dans une quatrième opération, le dispositif de contrôle 2 émet la deuxième donnée à destination du dispositif électronique 3. Le dispositif électronique 3 réalise alors l’action représentée par le deuxième donnée suite à une réception de la deuxième donnée. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, la deuxième donnée est obtenue à partir d’une action d’un usager du véhicule sur l’interface homme-machine. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, la réception de la première donnée et l’émission de la deuxième donnée sont chiffrées par une méthode de chiffrement connue telle que la méthode DES (Data Encryption Standard, en français standard de cryptage de données) ou encore la méthode AES (Advanced Encryption Standard, en français standard de cryptage avancé) pour le chiffrement symétrique ou la méthode RSA (des inventeurs Rivest, Shamir et Adlerman) pour le chiffrement asymétrique (chiffrement à clé publique). Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif électronique 3 est un système d’alerte installé dans le local tel qu’un système d’alerte incendie ou un système d’alerte d’intrusion. La première donnée est alors représentative d’un message d’alerte (incendie ou intrusion dans le local) et la deuxième donnée peut être, par exemple, représentative d’un arrêt de l’alerte. Suite à la réception de la deuxième donnée, le système d’alerte arrête l’alerte. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif électronique 3 est un dispositif de contrôle d’accès du local. La première donnée est alors représentative d’une demande d’accès au local par exemple par un usager se trouvant devant la porte d’entrée du local. Le système de rendu de données affiche un message de demande d’accès sur un écran du véhicule et/ou émet un signal sonore sur un haut-parleur du véhicule 10 et la deuxième donnée est représentative d’un refus ou d’une autorisation d’accès. Le dispositif électronique peut alors, par exemple, déverrouiller la porte d’entrée du local si la deuxième donnée est représentative d’une autorisation d’accès au local ou émettre un message relatif au refus d’accès. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif électronique 3 est un système de chauffage/climatisation ou un système de fermeture de volets ou un système de gestion de lumière. La première donnée peut alors être représentative d’une consigne de chauffage/climatisation ou d’un problème de fonctionnement du système de chauffage/climatisation, un état de fermeture des volets ou encore un état des lumières du local. Le système de rendu de données peut alors afficher une consigne de chauffage/climatisation ou un message relatif au problème de fonctionnement du système de chauffage/climatisation ou un état de fermeture des volets ou encore un état des lumières du local ou encore émettre un signal sonore dans l’habitacle du véhicule relatif à la première donnée. La deuxième donnée peut être représentative d’une nouvelle consigne de chauffage/climatisation, d’une commande de démarrage ou d’arrêt du système de chauffage/climatisation, d’une commande d’ouverture ou de fermeture des volets ou encore d’une commande d’allumage ou d’extinction des lumières du local. Le système de chauffage/climatisation peut alors appliquer la nouvelle consigne représentée par la deuxième donnée reçue, le système de gestion de volets peut fermer ou ouvrir les volets ou encore le système de gestion de lumière du local peut allumer ou éteindre des lumières du local. La FIG. 2 illustre schématiquement un dispositif 2 de contrôle d’un dispositif électronique situé dans un local, ledit dispositif 2 étant embarqué dans le véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Des exemples d’un tel dispositif 2 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un ou plusieurs calculateurs embarqués du véhicule 10, par exemple un calculateur de type VSM (de l’anglais « Vehicle Supervisor Module » ou en français « Module de supervision véhicule ») en charge de la coordination des fonctions électroniques véhicules de l’habitacle et en charge de fournir l’infrastructure réseau d’interconnexion de l’ensemble des autres calculateurs du véhicule 10. Le calculateur VSM est par exemple relié à un calculateur en charge de contrôler le système 4 de rendu, ou le calculateur VSM assure lui-même le contrôle du système 4 de rendu. Les éléments du dispositif 2, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 2 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. Le dispositif de contrôle 2 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 20 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des opérations du processus décrit en regard de la FIG. 1 . Le processeur 20 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif de contrôle 2 comprend en outre au moins une mémoire 21 correspondant par exemple une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique. Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur est par exemple stocké sur la mémoire 21. Selon différents modes de réalisation particuliers, le dispositif de contrôle 2 est couplé en communication avec d’autres dispositifs ou systèmes similaires et/ou avec des dispositifs de communication, par exemple une TCU, par exemple par l’intermédiaire d’un bus de communication ou au travers de ports d’entrée / sortie dédiés. Selon un mode de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif de contrôle 2 comprend un bloc 22 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes, par exemple le dispositif électronique 3 ou le dispositif de communication mobile 11. Les éléments d’interface du bloc 22 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes : - interface radiofréquence RF, par exemple de type Bluetooth® ou Wi-Fi®, LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) ; - interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ; - interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français) ; - interface LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local »). Des données, telles que par exemple les premières et deuxièmes données, sont par exemples émises par le dispositif de contrôle 2 via l’interface du bloc 22 ou inversement reçues par le dispositif de contrôle 2 en utilisant un réseau Wi-Fi® tel que selon IEEE 802.11, un réseau ITS G5 basé sur IEEE 802.11p ou un réseau mobile tel qu’un réseau 4G (ou LTE Advanced selon 3GPP release 10 – version 10) ou 5G, notamment un réseau LTE-V2I. Selon un mode de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif de contrôle 2 comprend une interface de communication 23 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs (tels que l’unité TCU ou le système 4 de rendu de données) via un canal de communication 231. L’interface de communication 23 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 231. L’interface de communication 23 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (standardisé par la norme ISO 17458) ou Ethernet (standardisé par la norme ISO/IEC 802-3). Selon un mode de réalisation particulier supplémentaire, le dispositif de contrôle 2 peut fournir des signaux de sortie à un ou plusieurs dispositifs externes, tels qu’un écran d’affichage 24, un ou des haut-parleurs 25 et/ou d’autres périphériques 26 via respectivement des interfaces de sortie 27, 28 et 29. Selon une variante, l’un ou l’autre des dispositifs externes est intégré au dispositif de contrôle 2. L’écran d’affichage 24 correspond par exemple à un écran, tactile ou non. L’écran 24 peut être utilisé pour afficher des informations représentatives d’une première donnée. Les haut-parleurs 25 peuvent aussi être utilisés pour déclencher une alarme sonore pour avertir un usager du véhicule 10 d’un état d’un dispositif électronique 3 situé dans son local d’habitation ou professionnel. La FIG. 3 illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un dispositif électronique situé dans un local, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le procédé est par exemple mis en œuvre par un système 1 de la FIG. 1 . Dans une première étape 31, le dispositif de contrôle 2 reçoit une première donnée représentative d’au moins un état de fonctionnement du dispositif électronique 3. Dans une deuxième étape 32, le système 4 de rendu de données embarqué du véhicule est contrôlé pour rendre la première donnée. Dans une troisième étape 33, une deuxième donnée représentative d’une action à réaliser par le dispositif électronique 3 est obtenue par le dispositif de contrôle 2. Dans une quatrième étape 44, la deuxième donnée est émise par le dispositif de contrôle 2 à destination du dispositif électronique 3, le dispositif électronique 3 réalisant l’action suite à une réception de la deuxième donnée. Selon une variante de réalisation, les variantes et exemples des opérations décrits en relation avec la FIG. 1 s’appliquent aux étapes du procédé de la FIG. 3 . Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé de contrôle d’un dispositif électronique situé dans un local à partir d’un dispositif de contrôle embarqué d’un véhicule qui inclurait des étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé. La présente invention concerne également un véhicule, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule 10, comprenant le dispositif 2 de la FIG. 2 . Procédé de contrôle d’un dispositif électronique situé dans un local à partir d’un dispositif de contrôle embarqué d’un véhicule, ledit procédé étant mis en œuvre par au moins un processeur et comprenant les étapes suivantes : - réception(31), par le dispositif de contrôle, d’une première donnée représentative d’au moins un état de fonctionnement du dispositif électronique ; - contrôle (32) d’un système de rendu de données embarqué du véhicule pour rendre la première donnée ; - obtention (33) d’une deuxième donnée représentative d’une action à réaliser par le dispositif électronique ; - émission (34) de la deuxième donnée à destination du dispositif électronique, le dispositif électronique réalisant l’action suite à une réception de la deuxième donnée. Procédé selon la revendication 1, dans lequel la deuxième donnée est obtenue à partir d’une action d’un usager du véhicule sur une interface homme-machine embarquée du véhicule. Procédé selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la première et la deuxième données sont chiffrées. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la première donnée est représentative d’un message d’alerte d’un système d’alerte installé dans le local, le système de rendu de données affiche le message d’alerte sur un écran du véhicule et/ou émet un signal sonore sur un haut-parleur du véhicule et la deuxième donnée est représentative d’un arrêt de l’alerte. Procédé selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel la première donnée est représentative d’une demande d’accès au local, le système de rendu de données affiche un message de demande d’accès sur un écran du véhicule et/ou émet un signal sonore sur un haut-parleur du véhicule et la deuxième donnée est représentative d’un refus ou d’une autorisation d’accès. Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5. Dispositif (2) de contrôle d’un dispositif électronique situé dans un local, ledit dispositif de contrôle étant embarqué dans un véhicule et comprenant une mémoire (21) associée à au moins un processeur (20) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 5. Véhicule (10) comprenant le dispositif (2) selon la revendication 8. Système (1) de contrôle d’un dispositif électronique situé dans un local comprenant un dispositif de contrôle du dispositif électronique selon la revendication 8.