Brevet FR3160159A1 — publié le 20250919

Sofa (10) pour véhicule de transport de passagers tel qu’un avion, comportant une assise (11), un dossier (12) et un structure (13) les supportant, ledit sofa étant convertible en au moins deux positions présentant chacune une surface totale utilisable par le passager : une position assise dans laquelle le dossier est redressé par rapport à l’assise et une position de couchage dans laquelle le dossier est rabattu dans un même plan par rapport à l’assise ; ladite assise présentant une longueur (L 11 ) suffisante pour permettre à un passager en position assise d’allonger complètement ses jambes ; en position assise, le dossier (12) est partiellement stocké au-dessous de l’assise (11) dans un espace (131) de la structure (13), de sorte que la surface totale utilisable en position assise est inférieure à la surface totale utilisable en position de couchage. Figure pour l’abrégé : figure 4 Sofa aéronautique convertible avec dossier insérable sous une hauteur donnée La présente invention appartient au domaine de l’aménagement de cabines de véhicules de transport de passagers, notamment les aéronefs, et concerne plus particulièrement un sofa aéronautique convertible en lit et comportant un dossier insérable sous une hauteur donnée imposée. L’invention trouve une application directe, mais non exclusive, dans l’aménagement de cabines d’avions de ligne en classe supérieure (classe affaires ou première classe). Etat de l’art En transport aérien, le niveau de confort exigé dans les classes supérieures (classe affaires et première classe) d’avions de ligne doit pouvoir offrir aux passagers la possibilité de s’allonger dans une position confortable, notamment de couchage, surtout lorsque la durée du vol est longue, et de bénéficier d’une certaine intimité vis-à-vis des autres passagers. Pour satisfaire à ce besoin, les compagnies aériennes incorporent des fauteuils convertibles en lit. Ces fauteuils sont connus depuis longtemps et existent sous de nombreuses conceptions. Toutefois, l’agencement de fauteuils convertibles peut parfois impliquer des contraintes liées à l’environnement du fauteuil, à l’utilisation de l’espace disponible et au niveau de confort souhaité. En effet, il arrive parfois que les fauteuils convertibles soient placés dans des compartiments individuels, également appelés suites passagers, disposant d’autres commodités, voire de sièges d’appoint, avec lesquels le fauteuil principal doit pouvoir coopérer dans ses différentes positions en respectant des contraintes dimensionnelles. Plus particulièrement, le fauteuil doit pouvoir offrir une surface maximale de couchage en position lit tout en permettant une accessibilité optimale aux autres commodités quelle que soit sa position. Pour les premières classes les plus luxueuses, les compagnies aériennes complètent leurs offres en ajustant l’espace dédié au passager de sorte à y inclure un maximum de services annexes de distraction, et ce le plus ergonomiquement possible, et/ou en agrandissant cet espace pour atténuer l’effet de cloisonnement et/ou pour pouvoir y aménager d’autres pièces de mobilier supplémentaires telles que des banquettes, des consoles pouvant servir de minibar. Le but recherché est bien évidemment l’amélioration de l’expérience du passager durant le vol avec plus de confort et plus de convivialité. A titre d’exemple, le brevet FR3095190, au nom du demandeur, décrit une suite passager comprenant un siège convertible, un sofa, un siège d’appoint, une console et une porte coulissante d’accès. Le sofa comporte un premier coin, une partie centrale et un deuxième coin. Le siège convertible et le siège d’appoint sont accolés latéralement respectivement au premier coin et au deuxième coin de sorte que lesdits sièges soient en vis-à-vis, et la partie centrale du sofa est convertible en tablette. Cette suite passager comprend un seul écran placé au-dessus du niveau des dossiers du sofa et du siège d’appoint, ces derniers n’étant pas convertibles en lit en sorte que la longueur desdits dossiers n’a pas besoin d’être suffisamment grande. En revanche, le dossier du siège convertible présente nécessaire une certaine longueur le faisant dépasser le niveau de l’écran placé en face. Ainsi, il n’est pas possible de disposer un deuxième écran au-dessus du siège convertible (celui du passager principal) à destination d’une personne assise en face du passager principal, tout en garantissant un angle optimal de confort visuel. Un autre problème concerne le niveau de confort du fauteuil. Les fauteuils passagers des avions peuvent être utilisés pour des vols de jour, au cours desquels le passager voudra travailler, manger et/ou se détendre, et pour des vols de nuit, au cours desquels le passager voudra dormir. De préférence, un tel fauteuil devrait pouvoir offrir des positions confortables pour toutes ces activités, tout en étant capable de respecter des contraintes dimensionnelles liées à son environnement. Un autre problème concerne l’apparition de décalages entre les différentes partie du fauteuil lors de sa conversion, débouchant sur des espaces non fonctionnels dans lesquels le passager peut faire tomber ses affaires personnelles : espace derrière le dossier, espace interstitiel entre l’assise et le dossier, etc. Enfin, dans les solutions antérieures, lorsqu’il est nécessaire de restreindre la dimension d’une partie du fauteuil, il est d’usage d’utiliser des parties pliables telles que les repose-jambes et les appui-têtes. Or, le pliage d’une partie souple induit toujours l’apparition d’un tas, de grande épaisseur, encombrant et d’apparence disgracieuse. Le document US2016052633, en référence à la FIG. 1 , décrit un module pour passagers destiné à une cabine d'avion, lequel module comprend un fauteuil F agencé face à une banquette B convertible en lit (de type « clic-clac »). Un écran est placé au-dessus du dossier de la banquette, face au fauteuil F. En raison de l’espace limité entre le fauteuil et la banquette, le fauteuil ne peut pas être convertible en lit. De ce fait, cette solution propose que la banquette soit convertible dans le sens de sa largeur afin que son assise et son dossier puissent avoir de faibles largeurs individuellement mais une largeur cumulée suffisante pour former une surface de couchage. La présente invention vise à pallier tout ou partie des inconvénients de l’art antérieur exposés ci-avant en proposant une solution ergonomique de sofa respectant des contraintes dimensionnelles dans un agencement de cabine d’avion. Un objectif de l’invention est donc de proposer un sofa avec une cinématique particulière pour qu’il puisse se convertir entre ses deux positions (assise et couchée) malgré la présence de contraintes dimensionnelles. La cinématique particulière décrite dans la présente invention n’est pas obligatoire. D’autres solutions peuvent aboutir au même effet technique concernant le respect des contraintes dimensionnelles. Un autre objectif de l’invention est de proposer une alternative innovante aux arrangements existants. À cet effet, la présente invention a pour objet un sofa pour véhicule de transport de passagers tel qu’un avion, comportant une assise, un dossier et un structure les supportant, ledit sofa étant convertible en au moins deux positions présentant chacune une surface totale utilisable par le passager : une position assise dans laquelle le dossier est redressé par rapport à l’assise et une position de couchage dans laquelle le dossier est rabattu dans un même plan par rapport à l’assise ; ladite assise présentant une longueur suffisante pour permettre à un passager en position assise d’allonger complètement ses jambes. Ce sofa est remarquable en ce qu’en position assise, le dossier est partiellement stocké au-dessous de l’assise dans un espace de la structure, de sorte que la surface totale utilisable en position assise est inférieure à la surface totale utilisable en position de couchage. Ainsi, une partie du dossier « disparait » sous le niveau de l’assise lorsque le sofa est en position assise, permettant audit dossier de s’insérer sous une hauteur limitée, sous un écran idéalement placé par exemple. Le dossier retrouve sa longueur totale lorsque le sofa est en position de couchage pour que le passager dispose d’une surface maximale de couchage. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, la structure de support est montée mobile en translation suivant une direction longitudinale, entrainant avec elle l’assise et le dossier, et le dossier est monté mobile à la fois en translation, suivant sa propre direction longitudinale lorsqu’il est redressé en position assise, et en rotation autour d’un axe transversal situé au niveau d’une jonction entre l’assise et le dossier. La translation de la structure fait déplacer tout le sofa parallèlement au plancher sur lequel il est monté, afin de permettre un dégagement du dossier, notamment par rapport à un écran qui serait placé juste au-dessus, et la translation vers le haut dudit dossier pour amorcer son basculement vers la position de couchage. Cette cinématique particulière évite ainsi tout pliage des surfaces souples du sofa. Plus particulièrement, les mouvements de translation de la structure permettant de faire avancer et reculer le sofa, de translation propre du dossier permettant de le monter et de le descendre, et de rotation dudit dossier permettant de le rabattre et de le redresser, sont indépendants, le sofa comprenant un actionneur pour chacun de ces mouvements, autrement dit un actionneur par mouvement. Selon un mode de réalisation, le mouvement de rotation du dossier est effectué au moyen d’une crémaillère circulaire reliant ledit dossier à la structure et permettant de déporter l’axe de rotation du dossier au niveau de la jonction avec l’assise. L’axe de rotation est ainsi un axe fictif confondu avec une ligne de jonction transversale entre l’assise et le dossier. Selon un mode préféré de réalisation, la longueur du dossier est inférieure à la longueur de l’assise, donnant au sofa une forme de méridienne adaptée à la détente du passager avec ses jambes complètement allongées. Selon un aspect de l’invention, l’assise et le dossier comprennent des faces latérales, respectivement arrière et avant, destinées à s’accoler en position de couchage du sofa, ladite face latérale arrière et ladite face latérale avant étant inclinées respectivement par rapport à la surface supérieure de l’assise d’un angle inférieur à 90° et par rapport la surface supérieure du dossier d’un angle supérieur à 90°, la somme des deux angles étant égale à 180°. Cela permet d’optimiser la jonction afin de limiter au maximum la fente (le gap) qui peut se créer entre l’assise et le dossier et par laquelle certains objets personnels du passager peuvent tomber. La présente invention a également pour objet un compartiment pour véhicule de transport de passagers tel qu’un avion, comprenant au moins une console de commodité (rangements, minibar, plateau cocktail, etc.) et un écran d’affichage, et comprenant en outre un sofa tel que présenté, ledit écran étant placé au-dessus du dossier du sofa. Selon un aspect fondamental de l’invention, l’écran est placé à une hauteur de l’assise lorsque le sofa est en position assise, ladite hauteur étant inférieure à la longueur du dossier, le surplus de longueur dudit dossier étant stocké au-dessous de l’assise, en partie dans le l’espace prévu dans la structure. En effet, la position de l’écran est imposée pour des raisons de confort visuel d’un passager qui serait installé dans un siège d’appoint face au sofa. Selon un mode de réalisation, le compartiment comprend en outre un fauteuil d’appoint placé en face et en regard du sofa. Enfin, la présente invention a également pour objet un avion de ligne, comprenant au moins un compartiment tel que présenté. Les concepts fondamentaux de l’invention venant d’être exposés ci-dessus dans leur forme la plus élémentaire, d’autres détails et caractéristiques ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit et en regard des dessins annexés, donnant à titre d’exemple non limitatif un mode de réalisation d’un sofa aéronautique convertible, conforme aux principes de l’invention. Présentation des dessins Les figures sont données à titre purement illustratif pour une meilleure compréhension de l’invention sans en limiter la portée. Les différents éléments peuvent être représentés de manière schématique et ne sont pas nécessairement à l’échelle. Sur l’ensemble des figures, les éléments identiques ou équivalents portent la même référence numérique. Il est ainsi illustré en : FIG. 1 : (déjà citée) agencement de l’art antérieur avec des compartiments comprenant une banquette convertible et un fauteuil ; FIG. 2 : une vue en perspective d’un sofa selon un mode de réalisation de l’invention, placé dans un compartiment de première classe d’avion ; [Fig. 3a : une vue en perspective plongeante du sofa en position assise ; FIG. 3 : une vue en perspective plongeante, en orientation inversée par rapport à la FIG. 3 ; du sofa en position de couchage ; FIG. 4 : une vue de côté du sofa dans ses deux positions, assise (a) et de couchage (b), montrant les contraintes dimensionnelles de l’environnement ; FIG. 5 : le sofa en position assise, au début de la conversion ; FIG. 5 : le sofa après une première translation d’ensemble pour dégager le dossier de l’écran placé au-dessus ; FIG. 5 : le sofa avec le dossier translaté vers le haut ; FIG. 5 : le sofa pendant la translation d’ensemble et la rotation du dossier ; FIG. 5 : le sofa dans une position consécutive à celle de la FIG. 5 ; FIG. 5 : le sofa dans une position consécutive à celle de la FIG. 5 ; FIG. 5 : le sofa en fin de translation et avec le dossier en rotation ; FIG. 5 : le sofa dans une position consécutive à celle de la FIG. 5 ; FIG. 5 : le sofa en position finale de couchage, à la fin de la conversion ; FIG. 6 : une vue de détail de la jonction entre l’assise et le dossier, en position assise (a) et en position de couchage (b) du sofa ; FIG. 7 : une superposition de la position assise, de la position de couchage et d’une position intermédiaire de conversion dans laquelle le dossier est remonté ; FIG. 8 : un plan partiel d’aménagement de cabine avec des compartiments selon l’invention. Description détaillée de modes de réalisation Il convient de noter que certains éléments techniques bien connus de l’homme du métier sont ici rappelés pour éviter toute insuffisance ou ambiguïté dans la compréhension de la présente invention. Dans le mode de réalisation décrit ci-après, on fait référence à un fauteuil convertible, à la cinématique particulière, principalement destiné à être agencé sous contraintes dimensionnelles dans un compartiment d’avion en classe supérieure. Cet exemple, non limitatif, est donné pour une meilleure compréhension de l’invention et n’exclut pas l’utilisation du fauteuil dans d’autres véhicules de transport de passagers offrant le niveau de confort requis. Dans la suite de la description, le terme « convertible » désigne l’aptitude d’un fauteuil passager à être configuré en au moins deux positions fonctionnelles : une position assise dans laquelle le passager peut être assis normalement ; et une position de couchage dans laquelle le passager peut être complètement allongé. Le terme « compartiment » désigne un espace privatif au sein de la cabine, configuré pour accueillir un ou plusieurs sièges passagers. Cet espace peut inclure des aménagements spécifiques tels que des rangements, des éléments de confort et des facilités de divertissement à destination des passagers. La FIG. 2 représente un compartiment 100 pour passagers, comprenant un premier fauteuil convertible 10, dit sofa, et un deuxième fauteuil convertible 20 différent et agencé en vis-à-vis du premier. Le sofa 10, à la différence du deuxième fauteuil 20 de conception classique, comporte une assise 11 de grande longueur pour permettre une position « détente » du passager, dans laquelle le passager a ses jambes complètement allongées le long de ladite assise. Le sofa 10 comporte un dossier 12 contre lequel le passager peut s’adosser lorsqu’il est en position « détente ». Le sofa 10 comporte une structure 13 supportant l’assise 11 et le dossier 12, ladite structure pouvant être fixée à un plancher de manière coulissante. Le sofa 10 est convertible en lit et présente à cet effet deux positions : une position assise, appelée position d’accueil dans le jargon, dans laquelle le passager est assis avec ses jambes allongées grâce à la grande taille de l’assise 11 qui lui confère une forme de méridienne ; et une position de couchage dans laquelle l’assise 11 et le dossier 12 sont sensiblement coplanaires suivant un plan sensiblement parallèle au plancher de l’avion. La FIG. 3 et la FIG. 3 représentent respectivement le sofa 10 en position assise et en position de couchage. L’assise 11 et le dossier 12 du sofa 10 présentent des dimensions adaptées à occuper tout l’espace disponible devant le deuxième fauteuil 20, lorsque ledit sofa est en position de couchage. Plus précisément, une distance D qui subsiste entre le bord avant de l’assise 11 et une console 25 associée au deuxième fauteuil 20 lorsque le sofa 10 est position assise comme représenté sur la FIG. 2 , est couverte quasi intégralement lorsque ledit sofa est en position de couchage comme représenté sur la FIG. 3 . L’espace vide qui s’étend sur cette distance D est comblé par l’assise 11 du sofa 10 lorsque ce dernier est position de couchage. Pour ce faire, et compte tenu de la longueur L 11 de l’assise 11, le dossier 12 présente nécessairement une longueur L 12 suffisante pour que lesdits dossier et assise occupent tout l’espace disponible en position de couchage. La longueur L 12 du dossier 12 étant définie, celui-ci est configuré pour s’insérer au-dessous d’un écran 30 accroché à une hauteur H du plancher. La hauteur H sépare le plancher de l’avion et le côté inférieur de l’écran 30, ce dernier présentant une forme rectangulaire habituelle. En effet, dans le contexte industriel particulier de l’invention, la hauteur H de l’écran ainsi que la distance D sont imposées. Le sofa 10 est donc conçu pour évoluer avec ses deux contraintes dimensionnelles. D’une part, le sofa 10 doit pouvoir occuper tout l’espace disponible devant le deuxième fauteuil 20 afin de garantir une surface de couchage la plus grande possible. D’autre part, le dossier 12 du sofa 10, qui présente une longueur nécessaire à la première fonction, doit pouvoir s’insérer sous l’écran 30 lorsque le sofa 10 est en position assise sans que ledit dossier ne cache la moindre partie de l’écran à un passager du fauteuil 20 d’en face, sachant que la longueur L 12 du dossier est nettement supérieure à une hauteur résiduelle Hr qui existe entre la surface supérieure de l’assise 11 et le côté inférieur de l’écran 30, comme représenté sur la FIG. 4 . La FIG. 4 permet de visualiser ces différentes contraintes dimensionnelles dans les deux positions du sofa 10. En (a), le sofa 10 est en position assise. Dans cette position, l’écran 30 se trouve à la hauteur résiduelle Hr par rapport au dossier 11. La hauteur résiduelle Hr est nettement inférieure à la longueur L 12 du dossier 12. Ainsi, le dossier 12 est partiellement stocké au-dessous du niveau de l’assise 11 pour ne pas se mettre devant l’écran 30. Plus particulièrement, une partie inférieure du dossier 12 est placée dans un espace 131 prévu à l’arrière de la structure 13. Par conséquent, le côté supérieur du dossier 12 arrive à peine sous l’écran 30, affleurant presque le côté inférieur dudit écran. Par conséquent, en position assise du sofa 10, une partie du dossier 12 se trouve sous le niveau de la surface supérieure de l’assise 11, ladite partie s’étendant sur une longueur égale à la différence (L 12 – Hr). Cette différence étant supérieure à l’épaisseur de l’assise 11, il a été nécessaire d’avoir l’espace 131 dans le corps de la structure 13. En (b), le sofa 10 est en position de couchage, après une conversion complète. Dans cette position, l’assise 11 et le dossier 12 ont leurs surfaces supérieures dans un même plan et constituent ainsi une surface de couchage qui occupe tout l’espace disponible entre la paroi sur laquelle l’écran 30 est fixé et la console 25 du deuxième fauteuil 20. Suivant la direction longitudinale de la surface de couchage, l’espace disponible s’étend sur une distance sensiblement égale à la somme des longueurs de l’assise 11 et du dossier 12, (L 11 + L 12 ), comme schématisé sur la FIG. 4 . Comme il sera décrit ci-après, le sofa 10 passe de la position assise (a) à la position de couchage (b) avec une cinématique particulière dans laquelle l’assise 11 avance et le dossier 12 remonte pour se dégager de l’espace 131 avant de se rabattre horizontalement. Les figures 5a à 5i représentent des étapes consécutives de la conversion du sofa 10 entre sa position assise, représentée en FIG. 5 , et sa position de couchage représentée en FIG. 5 . Le sofa 10 commence par translater intégralement vers l’avant, parallèlement au plancher, comme représenté sur les figures 5a et 5b. Cette translation se poursuit jusqu’à ce qu’à ce que le dossier 12 se dégage suffisamment de l’écran 30 pour qu’il puisse translater vers le haut. La FIG. 5 représente le dossier 12 translaté vers le haut, arrivant ainsi par son côté inférieur au niveau de l’assise 11. A cette étape, le dossier 12 passe provisoirement devant l’écran 30. La FIG. 5 représente ensuite le début de la rotation du dossier 12, en même temps que l’ensemble du sofa 10 continue de translater vers l’avant. Ce mouvement composé, de translation du sofa 10 et de rotation du dossier 12, se poursuit progressivement et continuellement comme représenté sur les figures 5e et 5f, jusqu’à ce que l’assise 11 arrive à sa position finale représentée sur la FIG. 5 . La rotation du dossier 12 s’effectue par le biais d’une crémaillère circulaire 15 permettant de déporter l’axe de rotation du dossier sur la ligne de jonction J entre l’assise 11 et le dossier 12. En effet, la crémaillère 15 est fixée entre le dossier 12 et la structure 13 et permet d’assurer la rotation dudit dossier autour d’un axe fictif qui se confond avec la ligne de jonction J, en sorte qu’aucun vide ne se crée lors de la rotation du dossier. Lorsque l’assise 11 est dans sa position finale de couchage, seul le dossier 12 poursuit sa rotation pour basculer complétement et s’aligner avec ladite assise pour former la surface de couchage. Cette dernière phase de rotation du dossier 12, avec l’assise 11 immobile dans sa position finale, est représentée sur les figures 5g à 5i. Enfin, la FIG. 5 représente la configuration finale de la position de couchage du sofa 10, dans laquelle les surfaces supérieures de l’assise 11 et du dossier 12 sont sensiblement coplanaires et rapprochées de sorte à éviter la présence d’une fente (gap) au niveau de la ligne de jonction J. En effet, l’amélioration de la jonction entre l’assise 11 et le dossier 12 est obtenue grâce à une forme particulière de leurs faces latérales destinées à être en contact lorsque le sofa 10 est en position de couchage. La FIG. 6 représente la jonction entre l’assise 11 et le dossier 12 du sofa, dans une position intermédiaire lors de la conversion du sofa en (a), et dans la position de couchage en (b). La face latérale arrière et la face supérieure de l’assise 11 sont respectivement matérialisées par les plans 111 et 112. De même, la face latérale avant et la face supérieure du dossier 12 sont respectivement matérialisées par les plans 121 et 122. La face latérale avant 121 du dossier 12 est destinée à venir au contact de la face latérale arrière 111 de l’assise 11 lorsque le sofa est en position de couchage comme représenté en (b). Afin de limiter le gap dans la jonction, la face latérale avant 121 du dossier 12 est inclinée positivement par rapport à la face supérieure 122 dudit dossier, d’un angle A 12 supérieur à 90°. En contrepartie, la face latérale arrière 111 de l’assise 11 est inclinée négativement par rapport à la face supérieure 112 de ladite assise, d’un angle A 11 inférieur à 90°. Afin que les faces latérales 111 et 121 s’accolent parfaitement en position de couchage du sofa 10, la somme des angles A 11 et A 12 est égale à 180°. Cela est visible sur la FIG. 6 en configuration (b). Lors de sa conversion de la position assise à la position de couchage ou l’inverse, le sofa opère un mouvement de translation de la structure 13 permettant de faire avancer et reculer le sofa en entier, un mouvement de translation propre du dossier 12 permettant de le monter et de le descendre, et un mouvement de rotation dudit dossier permettant de le rabattre et de le redresser. Ces trois mouvements sont indépendants et le sofa 10 comprend un actionneur par mouvement. La FIG. 7 représente les positions extrêmes du sofa 10 superposées : les positions assise et de couchage ainsi qu’une position intermédiaire de conversion dans laquelle le dossier est remonté. Cela montre que le sofa 10 est de conception compact et se convertit dans un espace réduit grâce à sa cinématique décrite ci-dessus. La FIG. 8 représente un plan partiel, ou LOPA ( layout of passenger arrangment ), d’un avion 1000 comprenant plusieurs compartiments 100. Selon l’exemple de réalisation illustré, l’avion comprend deux compartiments latéraux, séparés par deux compartiments centraux accolés. Il ressort de la présente description que certains éléments non essentiels du sofa peuvent être modifiés, remplacés ou supprimés sans pour autant sortir du cadre de l’invention défini par les revendications ci-après. Sofa (10) pour véhicule de transport de passagers tel qu’un avion, comportant une assise (11), un dossier (12) de longueur (L 12 ) et un structure (13) les supportant, ledit sofa étant convertible en au moins deux positions présentant chacune une surface maximale utilisable par le passager : une position assise dans laquelle le dossier est redressé par rapport à l’assise et une position de couchage dans laquelle le dossier est rabattu dans un même plan par rapport à l’assise ; ladite assise présentant une longueur (L 11 ) suffisante pour permettre à un passager en position assise d’allonger complètement ses jambes, ledit sofa étant caractérisé en ce qu’en position assise, le dossier (12) est partiellement stocké au-dessous de l’assise (11) dans un espace (131) de la structure (13), de sorte que la surface maximale utilisable en position assise est inférieure à la surface maximale utilisable en position de couchage. Sofa selon la revendication 1, dans lequel la structure (13) est montée mobile en translation suivant une direction longitudinale, entrainant avec elle l’assise (11) et le dossier (12), et dans lequel ledit dossier est monté mobile à la fois en translation, suivant sa propre direction longitudinale lorsqu’il est redressé en position assise, et en rotation autour d’un axe transversal situé au niveau d’une jonction (J) entre l’assise (11) et le dossier (12). Sofa selon la revendication 2, dans lequel les mouvements de translation de la structure (13) permettant de faire avancer et reculer le sofa, de translation propre du dossier (12) permettant de le monter et de le descendre, et de rotation dudit dossier permettant de le rabattre et de le redresser, sont indépendants, ledit sofa comprenant un actionneur par mouvement. Sofa selon la revendication 2 ou 3, dans lequel le mouvement de rotation du dossier (12) est effectué au moyen d’une crémaillère circulaire (15) reliant ledit dossier à la structure (13) et permettant de déporter l’axe de rotation du dossier au niveau de la jonction (J) avec l’assise (11). Sofa selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le la longueur (L 12 ) du dossier (12) est inférieure à la longueur (L 11 ) de l’assise (11), donnant au sofa une forme de méridienne. Sofa selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’assise (11) et le dossier (12) comprennent des faces latérales respectivement arrière (111) et avant (121) destinées à s’accoler en position de couchage du sofa, ladite face latérale arrière et ladite face latérale avant étant inclinées respectivement par rapport à la surface supérieure (112) de l’assise d’un angle (A 11 ) inférieur à 90° et par rapport la surface supérieure (122) du dossier d’un angle (A 12 ) supérieur à 90°, la somme des deux angles étant égale à 180°. Compartiment (100) pour véhicule de transport de passagers tel qu’un avion, comprenant au moins une console (15) de commodité et un écran (30), et caractérisé en ce qu’il comprend un sofa (10) selon l’une des revendications précédentes, ledit écran étant placé au-dessus du dossier (12). Compartiment selon la revendication 7, dans lequel l’écran (30) est placé à une hauteur (Hr) de l’assise (11) lorsque le sofa (10) est en position assise, ladite hauteur étant inférieure à la longueur (L 12 ) du dossier (12), un surplus de longueur dudit dossier étant stocké au-dessous de l’assise. Compartiment selon la revendication 7 ou 8, comprenant en outre un fauteuil d’appoint (20) placé en face et en regard du sofa (10). Avion de ligne (1000), caractérisé en ce qu’il comprend au moins un compartiment (100) selon l’une des revendications 7 à 9.