Brevet FR3162405A1 — publié le 20251128

Élément de retenue pour un appareil encastrable pour montage dans un véhicule automobile et système Cet élément de retenue (100) pour un appareil encastrable destiné à être monté dans un véhicule automobile, présente une plaque de base (103) et un moyen de retenue (110). Le moyen de retenue (110) présente une première partie (111) se raccordant à la plaque de base (103), en formant un premier coude (114) orienté à l’opposé du plan de base, dans une direction opposée à la direction de montage (X), en formant un premier angle (α) entre un plan de base défini par la plaque de base (103) et la première partie (111). Le moyen de retenue (110) présente entre la plaque de base (103) et une troisième partie (113) du moyen de retenue (110), un deuxième coude (115) orienté vers le plan de base entre la première partie (111) et une deuxième partie (112). Le moyen de retenue (110) présente un troisième coude (116) orienté vers le plan de base. Figure de référence : Fig. 1 Élément de retenue pour un appareil encastrable pour montage dans un véhicule automobile et système La présente invention concerne un élément de retenue pour un appareil encastrable pour montage dans un véhicule automobile. L’invention concerne en outre un système comprenant cet élément de retenue monté sur une face extérieure de l’appareil encastrable, destiné à être monté dans un espace de montage, en particulier un espace de montage d’un appareil encastrable prévu pour encastrement frontal, d’un véhicule automobile. De tels éléments de retenue sont aujourd’hui utilisés dans presque tous les véhicules automobiles pour le montage d’un appareil encastrable, par exemple une unité de tachygraphe, également appelée compteur de vitesse. Un élément de retenue du type susmentionné présente une plaque de base et un moyen de retenue, la plaque de base étant réalisée d’un seul tenant avec le moyen de retenue. Le moyen de retenue présente plusieurs parties, une première partie du moyen de retenue se raccordant à la plaque de base en formant un premier coude orienté à l’opposé du plan de base, dans une direction opposée à la direction de montage dans laquelle l’appareil encastrable est monté dans le véhicule automobile, en formant un premier angle entre un plan de base défini par la plaque de base et la première partie. L’élément de retenue est conçu de telle sorte que l’appareil encastrable peut être maintenu dans le véhicule automobile à l’état monté au moyen du moyen de retenue. Les possibilités de fixation de l’appareil encastrable dans l’espace de montage du véhicule automobile au moyen d’un élément de retenue s’orientent généralement sur la norme DIN ISO 7736:1985-04. On propose ici de préférence une fixation latérale de l’appareil encastrable dans l’espace de montage du véhicule automobile, dans laquelle l’appareil encastrable présente un élément de retenue. L’élément de retenue, qui est monté sur la face extérieure d’un boîtier de l’appareil encastrable, s’encliquète dans un évidement correspondant d’un moyen de montage dans l’espace de montage du véhicule automobile, qui sert à monter l’appareil encastrable dans l’espace de montage du véhicule automobile. L’appareil encastrable est ainsi bloqué et maintenu dans l’espace de montage du véhicule automobile par l’élément de retenue, ce qui l’empêche d’être retiré. L’inconvénient de ces éléments de retenue de l’état de la technique est qu’en cas de démontage de l’appareil encastrable de l’espace de montage du véhicule, l’élément de retenue monté sur l’appareil encastrable est endommagé ou déformé. En effet, un outil d’extraction heurte le moyen de retenue formé sur l’élément de retenue ou se glisse sous le moyen de retenue, entre le boîtier de l’appareil encastrable et le moyen de retenue, et le déforme de manière incontrôlée à un endroit quelconque, ce qui rend difficile, voire impossible, l’extraction de l’appareil encastrable de l’espace de montage du véhicule automobile. Par ailleurs, des problèmes surviennent lorsque l’appareil encastrable est réinstallé. Les dimensions et tolérances à respecter de l’appareil encastrable avec l’élément de retenue monté sur celui-ci ne sont plus respectées en raison d’une déformation incontrôlée du moyen de retenue formé sur l’élément de retenue. L’appareil encastrable ne peut être inséré et enclenché que difficilement dans l’espace de montage du véhicule automobile. La présente invention a pour but de proposer un élément de retenue et un système comprenant ledit élément de retenue, permettant un montage ou un démontage sûr et fiable de l’appareil encastrable sur lequel est monté l’élément de retenue, sans que le moyen de retenue formé sur l’élément de retenue soit endommagé par l’outil d’extraction ou déformé de manière incontrôlée à un endroit quelconque du moyen de retenue. Selon un premier aspect de la présente invention, le moyen de retenue présente, dans son extension longitudinale, dans une direction opposée à la direction de montage, entre la plaque de base de l’élément de retenue et une troisième partie du moyen de retenue, un deuxième coude orienté vers le plan de base entre la première partie et une deuxième partie qui s’y raccorde du moyen de retenue et un troisième coude orienté vers le plan de base entre la deuxième partie et la troisième partie qui s’y raccorde du moyen de retenue. Un avantage particulier de l’élément de retenue selon l’invention est la conception et la forme du moyen de retenue qui y est formé et qui présente un premier, un deuxième et un troisième coude. Ainsi, les forces agissant sur le moyen de retenue, en particulier les forces de pression agissant pendant le démontage et le montage, peuvent être de façon particulièrement satisfaisante absorbées par la deuxième partie du moyen de retenue, de sorte que le moyen de retenue permet une déformation dans une zone non critique et que le moyen de retenue présente une stabilité de forme vis-à-vis des forces exercées. La conception et la forme du moyen de retenue permettent en outre de diriger davantage les forces exercées vers la première partie ou le premier coude du moyen de retenue, qui est solidement relié à la plaque de base de l’élément de retenue en formant un certain angle. On s’assure ainsi que le moyen de retenue ne se déforme dans son extension longitudinale qu’au niveau de la première partie ou du premier coude et que les deuxième et troisième parties du moyen de retenue qui s’y raccordent conservent leur forme et maintiennent l’appareil encastrable de manière sûre dans l’espace de montage. Selon un mode de réalisation avantageux de l’invention, le premier coude présente une plage angulaire comprise entre 10° et 16°, de préférence un angle de 13°. Dans le cas préféré, le premier coude formé entre la plaque de base de l’élément de retenue et la première partie du moyen de retenue forme un angle aigu. Des essais ont montré que des angles aigus se situant dans une plage comprise entre 10° et 16°, de préférence de 13°, sont particulièrement bien adaptés. En outre, le premier coude est réalisé sous la forme d’une arête de pliage vive. Pendant un procédé de fabrication, un poinçon exerce une pression sur la pièce à déformer, ici le moyen de retenue de l’élément de retenue, dans une matrice, cela permettant de conférer de manière ciblée au moyen de retenue sa forme souhaitée et de former ainsi l’arête de pliage vive entre la plaque de base et la première partie du moyen de retenue. Des essais réalisés à cet effet ont montré que le premier coude présentant un angle aigu était particulièrement avantageux. Notamment, lorsque le premier coude présente une arête de pliage vive. Cela permet d’absorber de façon particulièrement satisfaisante les forces exercées dans cette zone du moyen de retenue. Un avantage réside en outre dans le fait que les forces, en particulier les forces de pression, qui agissent sur le moyen de retenue pendant le démontage ou le montage, peuvent être dirigées de manière ciblée sur le premier coude par l’outil d’extraction et qu’une déformation plastique se produit sur le premier coude, entre la plaque de base et la première partie. Cela permet d’éviter une déformation de la deuxième et de la troisième partie du moyen de retenue, qui se raccordent à la première partie. Cela garantit que le moyen de retenue conserve sa fonction de maintien sûr de l’appareil encastrable dans l’espace de montage. Selon un mode de réalisation avantageux de l’invention, le deuxième coude présente, entre un prolongement de la première partie et la deuxième partie, une plage angulaire comprise entre 11° et 17°, de préférence un angle de 14°. Dans le cas préféré, le moyen de retenue est conçu de telle sorte que le deuxième coude formé entre la première partie du moyen de retenue et la deuxième partie qui s’y raccorde du moyen de retenue forme également un angle aigu, le deuxième coude présentant une arête de pliage vive. Un avantage réside dans le fait que, comme décrit précédemment, les forces qui s’exercent sur le moyen de retenue, en particulier sur la deuxième partie du moyen de retenue, pendant le démontage ou le montage, sont dirigées de manière ciblée vers la première partie du moyen de retenue. Cela doit conduire de manière ciblée à une déformation plastique dans la première partie du moyen de retenue. Cela évite une déformation des deuxième et troisième parties du moyen de retenue. Dans ses deuxième et troisième parties, le moyen de retenue conserve sa fonction de maintien de l’appareil encastrable dans l’espace de montage. Si le moyen de retenue est néanmoins déformé lors d’un démontage ou d’un montage, la déformation se produit d’abord au niveau de l’arête de pliage vive, de sorte que le reste du moyen de retenue conserve sa forme. Selon un mode de réalisation avantageux de l’invention, le troisième coude présente, entre un prolongement de la deuxième partie et la troisième partie, une plage angulaire comprise entre 32° et 37°, de préférence un angle de 34°. Des essais effectués à cet effet ont montré que des angles se situant dans cette plage angulaire sont particulièrement avantageux pour que le troisième coude et la troisième partie soient indéformables vis-à-vis des forces exercées, en particulier les forces de pression. Un avantage réside dans le fait que les forces exercées sur le moyen de retenue n’entraînent pas de déformation au niveau du troisième coude ou de la troisième partie du moyen de retenue. Le fait que le troisième coude présente un angle plus important que les premier et deuxième coudes permet au troisième coude et à la troisième partie du moyen de retenue de conserver leur forme vis-à-vis des forces exercées. Le troisième angle ainsi que la troisième partie ne se déforment pas. Selon un mode de réalisation avantageux de l’invention, la deuxième partie présente, dans son extension longitudinale, une pente comprise entre 0,5° et 2°, de préférence une pente de 1°, en direction du plan de base et dans une direction opposée à la direction de montage. Un avantage réside dans le fait que l’outil d’extraction peut être guidé de manière satisfaisante en raison de la pente de la deuxième partie. Le moyen de retenue peut ainsi être soumis à une pression particulièrement appropriée au moyen d’un outil d’extraction et être retiré de l’espace de montage. Les forces exercées sur le moyen de retenue sont dirigées de manière ciblée vers la première partie du moyen de retenue en raison de la pente. Cela présente l’avantage que la deuxième partie du moyen de retenue ne se déforme pas et conserve sa forme pour un maintien ferme dans l’espace de montage du véhicule automobile. Selon un mode de réalisation avantageux de l’invention, un rayon compris entre 3 mm et 5,5 mm, de préférence un rayon de 5 mm, est présent entre la deuxième partie et la troisième partie qui s’y raccorde, au niveau du troisième coude. Un avantage réside dans le fait qu’à cet endroit, en raison du rayon formé, le moyen de retenue présente une plus grande stabilité de forme vis-à-vis des forces exercées et peut de façon particulièrement satisfaisante absorber ces forces sans que le moyen de retenue ne se déforme à cet endroit. En outre, en raison du rayon formé, la transition entre les deuxième et troisième parties du moyen de retenue est élastique par rapport à une arête de pliage vive. Selon un mode de réalisation avantageux de l’invention, le moyen de retenue présente, dans son extension longitudinale en direction du plan de base et dans la direction de montage, sur la troisième partie du moyen de retenue, un arrondi, l’arrondi présentant un rayon compris entre 0,3 mm et au maximum la moitié de l’épaisseur de matériau de la troisième partie du moyen de retenue, de préférence un arrondi ayant un rayon de 0,3 mm. Un avantage réside dans le fait qu’en raison de l’arrondi au niveau de la troisième partie du moyen de retenue, la troisième partie étant une extrémité libre séparée, celle-ci peut être guidée de façon particulièrement satisfaisante sur la face extérieure du boîtier en cas de force s’exerçant sur le moyen de retenue, sans que l’extrémité libre de la troisième partie ne pénètre dans le matériau du boîtier et que la troisième partie du moyen de retenue ne soit ainsi endommagée ou déformée. L’arrondi au niveau de la troisième partie permet d’obtenir un frottement de glissement particulièrement satisfaisant. Selon un mode de réalisation avantageux de l’invention, le moyen de retenue présente, dans son extension longitudinale orientée à l’opposé du plan de base, au moins un premier ergot d’encliquetage sur un côté longitudinal de la deuxième partie du moyen de retenue. Un avantage réside dans le fait que, grâce à l’ergot d’encliquetage formé sur le moyen de retenue, l’appareil encastrable, à l’état monté dans l’espace de montage du véhicule automobile, présente un ajustement serré et sûr et que l’appareil encastrable, à l’état monté, ne peut pas être facilement dégagé de l’espace de montage. Un autre avantage réside dans le fait que, grâce à l’ergot d’encliquetage du moyen de retenue, la force de pression destinée à maintenir l’appareil encastrable dans l’espace de montage du véhicule automobile est augmentée. En effet, l’ergot d’encliquetage du moyen de retenue peut s’encliqueter dans un évidement correspondant, par exemple dans un moyen de montage disposé en supplément dans l’espace de montage du véhicule automobile. L’ergot d’encliquetage exerce une pression dans une direction opposée à la direction de montage contre une surface d’un évidement du moyen de montage et garantit ainsi un ajustement serré et sûr de l’appareil encastrable dans l’espace de montage du véhicule automobile. Selon un mode de réalisation avantageux de l’invention, le moyen de retenue présente un deuxième ergot d’encliquetage sur un côté longitudinal de la deuxième partie du moyen de retenue, le premier ergot d’encliquetage étant formé parallèlement au deuxième ergot d’encliquetage. Un avantage réside dans le fait que les forces exercées sur l’élément de retenue à l’état monté, en particulier les forces de pression, se répartissent uniformément sur le premier ergot d’encliquetage et le deuxième ergot d’encliquetage du moyen de retenue, ce qui permet d’éviter une déformation, notamment dans la deuxième partie du moyen de retenue. Un autre avantage réside dans le fait que l’appareil encastrable, à l’état monté, présente un ajustement serré dans l’espace de montage du véhicule automobile. À cet effet, au moins l’un des deux ergots d’encliquetage formés sur le moyen de retenue s’encliquète dans un évidement correspondant respectif, par exemple du moyen de montage disposé dans l’espace de montage du véhicule automobile. Les ergots d’encliquetage exercent une pression contre une surface des évidements du moyen de montage dans une direction opposée à la direction de montage et garantissent ainsi un ajustement serré de l’appareil encastrable dans l’espace de montage du véhicule automobile. Les ergots d’encliquetage du moyen de retenue, disposés parallèlement l’un à l’autre, servent en outre à guider l’outil d’extraction lors du démontage ou du montage de l’appareil encastrable dans l’espace de montage du véhicule automobile. Cela présente l’avantage que l’outil de démontage est guidé entre les deux ergots d’encliquetage du moyen de retenue et ne glisse pas latéralement, ce qui pourrait entraîner une déformation du moyen de retenue. Selon un mode de réalisation avantageux de l’invention, au moins un ergot d’encliquetage du moyen de retenue présente au moins un gradin. Un avantage réside dans le fait que, grâce au gradin formé sur l’ergot d’encliquetage du moyen de retenue, l’appareil encastrable peut, à l’état monté, s’encliqueter et être maintenu dans différentes positions dans l’espace de montage du véhicule automobile, par exemple dans un moyen de montage disposé en supplément dans l’espace de montage. Cela permet d’augmenter la force de pression entre l’ergot d’encliquetage formé sur le moyen de retenue ou le gradin formé sur l’ergot d’encliquetage et, par exemple, le moyen de montage inséré dans l’espace de montage du véhicule automobile. Les tolérances entre le moyen de retenue et le moyen de montage peuvent en outre être compensées, ce qui permet de monter et de maintenir correctement l’appareil encastrable dans l’espace de montage du véhicule automobile, assurant ainsi un ajustement serré. Un autre avantage réside dans le fait que le gradin formé sur l’ergot d’encliquetage garantit que l’ergot d’encliquetage du moyen de retenue reste enclenché dans le moyen de montage dans l’espace de montage, même en cas de légère déformation du moyen de retenue, et maintient ainsi fermement l’appareil encastrable à l’état monté. Selon un mode de réalisation avantageux de l’invention, le moyen de retenue présente, dans son extension longitudinale orientée dans la direction de montage et à l’opposé du plan de base, une patte sur la deuxième partie du moyen de retenue. Un avantage réside dans le fait que la patte formée sur la deuxième partie du moyen de retenue permet d’exercer une plus grande force de pression sur le moyen de retenue à l’aide de l’outil d’extraction lors du démontage ou du montage de l’appareil encastrable hors de l’espace de montage du véhicule automobile, sans que le moyen de retenue ne soit déformé. Le moyen de retenue, qui est enclenché à l’état monté dans l’espace de montage du véhicule automobile, se dégage et l’appareil encastrable peut être facilement retiré de l’espace de montage du véhicule automobile dans une direction opposée à la direction de montage. Un autre avantage réside dans le fait que, au moyen de l’outil d’extraction, le moyen de retenue est soumis de manière contrôlée à une pression par la patte en direction du plan de base, contre la face extérieure du boîtier de l’appareil encastrable. À cet effet, la troisième partie, c’est-à-dire l’extrémité libre, du moyen de retenue est soumise à une pression dans son extension longitudinale vers la direction de montage en direction du plan de base sur le boîtier, ce qui permet d’éviter une déformation du moyen de retenue. La force exercée par l’outil d’extraction sur la patte et donc sur le moyen de retenue est en outre transmise au boîtier par la deuxième partie du moyen de retenue, qui est solidaire du plan de base du moyen de retenue et du boîtier de l’appareil encastrable. Cela permet de garantir que le moyen de retenue ne se déforme pas de manière incontrôlée à un endroit indéterminé des deuxième et troisième parties du moyen de retenue et que les forces introduites dans le moyen de retenue se concentrent de manière ciblée sur la première partie du moyen de retenue. Selon un mode de réalisation avantageux de l’invention, l’élément de retenue comporte en outre un deuxième moyen de retenue, le premier moyen de retenue et le deuxième moyen de retenue présentant des structures identiques et étant disposés symétriquement l’un par rapport à l’autre. Un avantage réside dans le fait que l’appareil encastrable présente un ajustement serré et sûr dans l’espace de montage du véhicule automobile. L’appareil encastrable est ainsi protégé dans l’espace de montage contre un glissement incontrôlé, par exemple en cas d’accident. De plus, un basculement de l’appareil encastrable dans l’espace de montage après le montage est empêché lorsque l’élément de retenue ou le premier moyen de retenue et le deuxième moyen de retenue s’encliquètent, par exemple avec le moyen de montage disposé dans l’espace de montage du véhicule automobile. Par ailleurs, un avantage réside dans le fait que la force exercée sur les premier et deuxième moyens de retenue, disposés symétriquement l’un par rapport à l’autre, lors d’un démontage ou d’un montage, est transmise et répartie uniformément entre les deux moyens de retenue, puis sur la plaque de base de l’élément de retenue et enfin sur le boîtier de l’appareil encastrable, de sorte que les premier et deuxième moyens de retenue ne se déforment pas. Si une déformation du premier ou du deuxième moyen de retenue néanmoins a lieu, celle-ci se produit de manière ciblée respectivement dans la première partie de l’élément de retenue ou dans le premier coude entre la plaque de base de l’élément de retenue et la première partie qui s’y raccorde du moyen de retenue respectif. Il en va de même pour les forces de pression s’exerçant sur le moyen de retenue concerné à l’état monté. Un avantage réside dans le fait qu’après le montage de l’appareil encastrable dans l’espace de montage du véhicule automobile, les forces de pression agissant sur le premier moyen de retenue et le deuxième moyen de retenue se répartissent uniformément sur le boîtier de l’appareil encastrable, garantissant ainsi un ajustement et un maintien sûrs de l’appareil encastrable. Selon un mode de réalisation avantageux de l’invention, l’élément de retenue présente, parallèlement audit au moins un moyen de retenue et dans une direction opposée à la direction de montage, une languette se raccordant à la plaque de base. Un avantage réside dans le fait que l’élément de retenue peut être monté facilement et rapidement au moyen de la languette formée sur la plaque de base, par enfichage et encliquetage sur la face extérieure du boîtier de l’appareil encastrable, dans un élément de réception, et qu’il peut être démonté lors du remplacement d’un élément de retenue défectueux. De plus, la languette garantit que l’élément de retenue repose à plat sur la face extérieure du boîtier à l’état monté. Un autre avantage réside dans le fait que les forces agissant sur l’élément de retenue, par exemple les forces de pression exercées par l’outil d’extraction pendant le démontage, sont transmises au boîtier de l’appareil encastrable par l’intermédiaire de la languette formée sur l’élément de retenue. En outre, la languette formée sur l’élément de retenue offre un appui stable de l’élément de retenue sur la face extérieure du boîtier de l’appareil encastrable, empêchant ainsi tout basculement et tout glissement. Étant donné que le moyen de retenue repose à plat sur la face extérieure du boîtier et est relié à la paroi du boîtier, le moyen de retenue n’est pas déplacé de manière incontrôlée ou même déformé lors du démontage de l’appareil encastrable hors de l’espace de montage. Cela présente l’avantage que l’appareil encastrable ne s’accroche pas et ne se coince pas lorsqu’il est retiré de l’espace de montage ou du moyen de montage disposé dans l’espace de montage. Selon un mode de réalisation avantageux de l’invention, l’élément de retenue présente, parallèlement audit au moins un moyen de retenue et dans une direction opposée à la direction de montage, au moins une nervure se raccordant à la plaque de base et dotée d’une bride de liaison. Un avantage réside dans le fait que l’élément de retenue présente une plus grande surface d’appui sur le boîtier de l’appareil encastrable grâce à la nervure et que les forces agissant sur l’élément de retenue sont de façon particulièrement satisfaisante absorbées et réparties sur le boîtier de l’appareil encastrable. De plus, l’élément de retenue bénéficie ainsi d’un ajustement sûr contre la paroi du boîtier. Un autre avantage réside dans le fait que l’élément de retenue peut être relié à une face avant de l’appareil encastrable au moyen de la bride de liaison raccordée à la nervure, de sorte que l’élément de retenue, lorsque l’appareil encastrable est retiré de l’espace de montage du véhicule automobile dans une direction opposée à la direction de montage, présente un ajustement serré et sûr et n’est pas retiré de l’élément de réception. Selon un mode de réalisation avantageux de l’invention, l’élément de retenue est fabriqué en métal. Un avantage réside dans le fait qu’un élément de retenue en métal est robuste vis-à-vis des forces exercées et se prête facilement au formage et au pliage. Ceci est particulièrement avantageux lorsque des forces de pression s’exercent par exemple sur l’élément de retenue lors d’un montage ou d’un démontage au moyen de l’outil d’extraction. De plus, le métal présente une grande résistance du matériau. À titre d’exemple, par rapport à un élément de retenue en plastique, un élément de retenue en métal présente une fatigue et un vieillissement plus lents du matériau. Un autre avantage réside dans le fait qu’un élément de retenue en métal peut être rapidement et économiquement façonné dans n’importe quelle forme souhaitée. De plus, un élément de retenue en métal permet de réaliser des arêtes de pliage vives, particulièrement adaptées pour une absorption ciblée des forces et une déformation à un endroit souhaité du moyen de retenue. Selon un mode de réalisation avantageux de l’invention, l’élément de retenue est réalisé sous la forme d’une pièce découpée et pliée. Un avantage réside dans le fait que l’élément de retenue, en tant qu’élément découpé et plié, peut être fabriqué sur mesure en fonction des spécifications et des besoins des exigences techniques spécifiques. Un autre avantage réside dans le fait que les pièces découpées et pliées peuvent être fabriquées rapidement, avec précision, de manière économique et en économisant de l’énergie. Les pièces découpées et pliées offrent en outre une grande flexibilité dans la mise en forme et la conception de la pièce à produire, et peuvent être fabriquées rapidement en grandes quantités. En outre, le moyen de retenue formé sur l’élément de retenue peut être fabriqué dans presque toutes les formes de réalisation, en particulier en ce qui concerne les zones angulaires formées et leurs rayons sur le moyen de retenue. Dans le cas d’une pièce découpée et pliée, les arêtes de pliage vives peuvent être particulièrement bien réalisées. Selon un mode de réalisation avantageux de l’invention, le moyen de retenue de l’élément de retenue est conçu pour être élastiquement flexible dans son extension longitudinale, perpendiculairement au plan de base. Un avantage réside dans le fait que le moyen de retenue peut être déformé élastiquement dans une faible mesure sous l’effet de forces exercées, par exemple sous l’effet de forces de pression exercées par l’outil d’extraction. Il ne se produit aucune déformation plastique directe ni aucune modification de forme du moyen de retenue lorsque des forces sont exercées sur celui-ci par l’outil d’extraction. Lors d’une déformation élastique, le moyen de retenue reprend sa forme initiale une fois que la force exercée sur celui-ci est supprimée. Un avantage réside ainsi dans le fait que le moyen de retenue, sous l’effet de forces exercées, par exemple de forces de pression, ne perd pas immédiatement sa forme et conserve donc sa forme initiale d’origine. Il est ainsi garanti que le moyen de retenue remplit sa fonction d’élément de retenue et que l’appareil encastrable, à l’état monté, est solidement encliqueté dans l’espace de montage du véhicule automobile. Un autre avantage réside dans le fait que, dans le cas préféré, lorsque le moyen de retenue se déforme dans la première partie, de préférence le premier coude entre la plaque de base et la première partie, la troisième partie du moyen de retenue, c’est-à-dire l’extrémité libre dégagée, reprend sa forme initiale, garantissant ainsi que l’appareil encastrable s’encliquète solidement dans l’espace de montage. Les particularités et avantages ci-dessus peuvent aussi être valables pour le système décrit ci-après. Selon un deuxième aspect de la présente invention, il est prévu un système comprenant un premier élément de retenue et un appareil encastrable, l’appareil encastrable comportant un boîtier parallélépipédique et le boîtier présentant, sur une face extérieure, sur deux côtés opposés du boîtier, le premier élément de retenue et un deuxième élément de retenue correspondant au premier élément de retenue, les deux éléments de retenue étant conçus pour maintenir l’appareil encastrable dans un espace de montage d’un véhicule automobile. Un avantage réside dans le fait que l’appareil encastrable est solidement maintenu dans l’espace de montage du véhicule automobile au moyen du premier élément de retenue et du deuxième élément de retenue opposé, et qu’il est protégé contre un démontage non autorisé. À l’état encliqueté, l’ergot d’encliquetage du premier moyen de retenue et du deuxième moyen de retenue exerce une pression contre la surface de l’évidement du moyen de montage monté dans l’espace de montage du véhicule automobile, maintenant ainsi l’appareil encastrable de manière fiable dans l’espace de montage du véhicule automobile. Selon un mode de réalisation avantageux de l’invention, l’élément de retenue respectif est maintenu sur le boîtier de l’appareil encastrable par complémentarité de forme et/ou par complémentarité de force. Dans le cas préféré, l’élément de retenue respectif est relié par complémentarité de forme à un élément de réception qui est formé respectivement sur la face extérieure, sur deux côtés opposés du boîtier. En variante ou en outre, l’élément de retenue respectif peut être vissé par complémentarité de force, par l’intermédiaire de la face avant du boîtier, à un panneau avant disposé sur la face avant du boîtier, et ainsi être retenu. Un avantage réside dans le fait qu’un élément de retenue relié au boîtier peut être remplacé facilement dans le cas d’une liaison par complémentarité de forme ou par complémentarité de force, sans que le boîtier ne soit endommagé. Si le moyen de retenue est endommagé lors du montage ou du démontage de l’appareil encastrable, il peut être remplacé rapidement, sans qu’il soit nécessaire de remplacer l’ensemble du boîtier avec le moyen de retenue. Un autre avantage réside dans le fait que, dans le cas d’une liaison par complémentarité de force, les forces de traction ou de compression agissant sur l’élément de retenue ou le moyen de retenue formé sur celui-ci pendant le montage ou le démontage sont transmises au boîtier. De plus, le moyen de retenue assure ainsi toujours un ajustement serré sur le boîtier de l’appareil encastrable. L’élément de retenue selon l’invention trouve son utilisation par exemple dans un véhicule automobile, de préférence pour le montage d’une unité de tachygraphe dans un poids lourd. En conséquence, le système selon l’invention est utilisé de préférence dans un véhicule automobile, en particulier un poids lourd, dans un état installé. Des développements avantageux de l’invention ressortent également des particularités de la description suivante ainsi que des figures. Pour une meilleure compréhension des principes de la présente invention, des modes de réalisation de l’invention seront par la suite expliqués plus en détail à l’aide des figures. Les mêmes numéros de référence sont utilisés sur les figures pour des éléments identiques ou à effet identique et ne seront pas nécessairement à nouveau décrits pour chaque figure. On comprendra que l’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation représentés et que les particularités décrites peuvent aussi être combinées ou modifiées. Parmi les figures qui, fournissent une illustration schématique sous forme d’esquisses : FIG. 1 la FIG. 1 représente une vue en perspective d’un élément de retenue pour un appareil encastrable, FIG. 2 la FIG. 2 représente une vue de droite d’un moyen de retenue de l’élément de retenue représenté sur la FIG. 1 , FIG. 3 la FIG. 3 représente une vue de droite d’un appareil encastrable avec un élément de retenue monté sur le boîtier d’un appareil encastrable, FIG. 4 la FIG. 4 représente une vue en perspective d’un appareil encastrable avec l’élément de fixation monté sur le boîtier d’un appareil encastrable, FIG. 5 la FIG. 5 représente un système comprenant un appareil encastrable et un élément de fixation à monter sur celui-ci. La FIG. 1 représente en perspective un exemple de configuration de l’élément de retenue 100 à l’état non monté avec le boîtier 300, l’élément de retenue 100 étant conçu de manière symétrique (axe de symétrie 400) le long d’une languette 130 dans la direction de montage X. L’élément de retenue 100 présente une plaque de base 103 dotée d’une face supérieure 101 et d’une face inférieure 102 disposée parallèlement à celle-ci, la face inférieure 102 de l’élément de retenue 100, à l’état monté, reposant à plat sur une face extérieure du boîtier de l’appareil encastrable, comme le montre la FIG. 3 , et étant reliée solidement au boîtier 300 de l’appareil encastrable 200. La face inférieure 102 de la plaque de base 103 définit ici le plan de base de l’élément de retenue et s’étend dans le plan X-Z. Un premier moyen de retenue 110 et un deuxième moyen de retenue 140 se raccordent à la plaque de base 103, dans une direction opposée à la direction de montage X dans laquelle l’appareil encastrable 200 est monté dans le véhicule automobile, la plaque de base 103 étant réalisée d’un seul tenant avec le premier moyen de retenue 110 et le deuxième moyen de retenue 140. Le premier moyen de retenue 110 et le deuxième moyen de retenue 140 comportent chacun plusieurs parties. Dans le cas préféré, la première partie 111, 141 du moyen de retenue 110, 140, qui se raccorde à la plaque de base 103 dans une direction opposée à la direction de montage X de l’appareil encastrable 200, dans l’espace de montage du véhicule automobile, est une partie fixe, et est solidement reliée à la plaque de base, la troisième partie 113, 143, qui est une extrémité libre, étant mobile et pouvant être guidée sur le boîtier 300 de l’appareil encastrable 200. Le premier moyen de retenue 110, qui se raccorde à la plaque de base 103, et le deuxième moyen de retenue 140 s’étendent ici respectivement dans une direction opposée à la direction de montage X de l’appareil de montage 200, dans l’espace de montage du véhicule automobile, et dépassent dans leur extension longitudinale dans une direction opposée à la direction de montage X en s’éloignant du plan de base de l’élément de retenue 100 en direction de la face supérieure 101 de l’élément de retenue 100. Dans un exemple de réalisation, le premier moyen de retenue 110 présente, dans son extension longitudinale, entre la première partie 111 et la troisième partie 113, une deuxième partie 112, la deuxième partie 112 présentant sur le contour extérieur un premier ergot d’encliquetage 119 et un deuxième ergot d’encliquetage 121 et le premier ergot d’encliquetage 119 étant disposé parallèlement au deuxième ergot d’encliquetage 121 sur le moyen de retenue 110. Les deux ergots d’encliquetage 119, 121 sont ici respectivement placés à 90° dans l’extension longitudinale du moyen de retenue 110, à l’opposé du plan de base. Chacun des deux ergots d’encliquetage 119, 121 présente respectivement un gradin 120, 122, chacun des deux gradins présentant quant à lui respectivement deux gradins individuels. Les gradins 120, 122 sont conçus de telle sorte que l’élément de retenue 100 puisse s’encliqueter avec les ergots d’encliquetage 119, 121 formés sur le premier moyen de retenue 110, ou les gradins 120, 122 formés sur les ergots d’encliquetage respectifs, avec un évidement correspondant dans le moyen de montage, non représenté ici. Le deuxième moyen de retenue 140 présente la même structure et la même fonction que le premier moyen de retenue 110 décrit précédemment, et les ergots d’encliquetage formés sur le moyen de retenue. Dans son extension longitudinale, le moyen de retenue 110, est coudé entre la plaque de base 103 et la troisième partie 113 du moyen de retenue 110. Étant donné que le moyen de retenue 110 présente une extrémité libre au niveau de la troisième partie 113, le moyen de retenue 110 est conçu de manière élastique dans son extension longitudinale. Le moyen de retenue 110 peut ainsi être dégagé, à l’état encliqueté, du moyen de montage, non représenté dans l’espace de montage du véhicule. Le premier moyen de retenue 110 présente en outre, dans son extension longitudinale, dans la direction de montage X et dans une direction opposée au plan de base, sur la deuxième partie 112 du moyen de retenue 110, une patte 123 déviée entre les deux ergots d’encliquetage 119, 121, au moyen de laquelle le moyen de retenue 110 est dégagé du moyen de montage pendant le démontage. À cet effet, un outil d’extraction exerce une pression sur la patte 123, et le premier moyen de retenue 110, avec les deux ergots d’encliquetage 119, 121, est dégagé de l’évidement correspondant, non représenté, du moyen de montage. La FIG. 1 représente en outre un exemple de configuration pour d’une première nervure 174 et d’une deuxième nervure 184 se raccordant à la plaque de base 103 dans une direction opposée à la direction de montage X, avec une première bride de liaison 170 et une deuxième bride de liaison 180 se raccordant respectivement à la nervure respective. La première nervure 174 dotée de la première bride de liaison 170 et la deuxième nervure 184 dotée de la deuxième bride de liaison 180 présentent des structures identiques et sont disposées symétriquement l’une par rapport à l’autre sur la plaque de base 305. La première nervure 174, à laquelle se raccorde la première bride de liaison 170, est disposée au centre et parallèlement entre la languette 130 et le premier moyen de retenue 110. La deuxième patte 184 dotée de la deuxième bride de liaison 180 est disposée au centre et parallèlement entre la languette 130 et le deuxième moyen de retenue 140. Les deux brides de liaison 170, 180 sont disposées de telle manière qu’elles servent lors du montage de l’élément de retenue 100, comme illustré sur les figures 3 et 4, sur la face extérieure d’un boîtier 300 d’un appareil encastrable 200 et pour la liaison à un panneau avant 210 monté sur la face avant du boîtier 305. Dans un exemple de réalisation, la première bride de liaison 170 présente un évidement 171, ce qui permet de relier l’élément de retenue 100 au boîtier 300 et au panneau avant 210 monté sur la face avant du boîtier 305, comme illustré sur la FIG. 4 . Un moyen de montage 500 non représenté, par exemple une vis, est utilisé à cet effet. La bride 170 présente par ailleurs un deuxième évidement 172 qui sert à guider l’outil d’extraction, non représenté ici. Comme le montrent les figures 3 et 4, l’outil d’extraction peut être guidé à travers l’évidement traversant 211 formé dans le panneau avant, puis à travers l’évidement 311 correspondant à l’avant du boîtier. Ensuite, l’outil d’extraction continue d’être guidé sur la face extérieure du boîtier jusqu’au moyen de retenue 110 de l’élément de retenue 100. L’outil d’extraction est guidé entre les deux ergots d’encliquetage 119, 121 formés sur la deuxième partie 112 du moyen de retenue 110 et exerce une pression sur la patte 123, dégageant ainsi le moyen de retenue 110 du moyen de montage non représenté. Par ailleurs, la bride de liaison 170 présente un troisième évidement 173 qui sert au centrage de l’élément de retenue 100 au moyen d’un tenon 310 formé sur le boîtier 300, comme illustré sur la FIG. 3 . La deuxième bride 180 présente une structure et une fonction équivalentes à celles de la première bride 170. Par ailleurs, la FIG. 1 représente une languette 130 dotée d’une patte 131 formée dans la direction du plan de base, la languette 130 se raccordant à la plaque de base 103 dans une direction opposée à la direction de montage X et la languette 130 étant formée parallèlement entre le premier moyen de retenue 110 et le deuxième moyen de retenue 140. L’élément de retenue 100 peut être inséré et ainsi fixé dans un élément de réception 320 au moyen de la languette 300, comme illustré sur les figures 3 et 4, dans une direction opposée à la direction de montage X sur la face extérieure du boîtier 300. À cet effet, la patte 131 formée sur la languette 130 s’encliquète avec le boîtier 300 de l’appareil encastrable 200. L’élément de retenue 100 présente un axe de symétrie 400, de sorte que le premier moyen de retenue 110 et le deuxième moyen de retenue 140 formés sur l’élément de retenue 100, ainsi que la première nervure 174 et la deuxième nervure 184 dotées de la première bride 170 et de la deuxième bride 180 qui s’y raccordent respectivement, sont réalisés de manière symétrique les uns par rapport aux autres sur l’élément de retenue 300. La FIG. 2 illustre à titre d’exemple une vue de droite du deuxième moyen de retenue 140 de l’élément de retenue 100 représenté sur la FIG. 1 . Comme illustré sur cette vue, l’élément de retenue 100 présente une plaque de base 103 ayant une face supérieure 101 et une face inférieure 102 s’étendant parallèlement l’une à l’autre. La première partie 141 du deuxième moyen de retenue 140 se raccorde à la plaque de base 103 dans une direction opposée à la direction de montage X dans laquelle l’appareil encastrable 200 est monté dans le véhicule automobile. La première partie 141 du deuxième moyen de retenue 140 se raccorde ici à la plaque de base 103 en formant un premier angle α entre le plan de base défini par la plaque de base 103 et la première partie 141, formant ainsi un premier coude 144 orienté à l’opposé du plan de base en direction de la face supérieure 101. Par ailleurs, le moyen de retenue 140 présente, dans son extension longitudinale, dans une direction opposée à la direction de montage X, entre la plaque de base 103 de l’élément de retenue 100 et une troisième partie 143 du moyen de retenue 140, un deuxième coude 145, orienté vers le plan de base, entre la première partie 141 et une deuxième partie 142 qui s’y raccorde du moyen de retenue 140, ainsi qu’un troisième coude 146, orienté vers le plan de base, entre la deuxième partie 142 et la troisième partie 143 qui s’y raccorde du moyen de retenue 140. Dans ce mode de réalisation de la FIG. 2 présenté à titre d’exemple, le premier coude 144 présente un angle aigu α de 13°, le premier coude 144 étant réalisé sous forme d’arête de pliage vive. Le deuxième coude 145, entre un prolongement de la première partie 141 et la deuxième partie 142 du moyen de retenue 110, présente également un angle aigu α2 de 14° et est en outre également réalisé sous forme d’arête de pliage vive. Le troisième coude 146, entre un prolongement de la deuxième partie 142 et la troisième partie 143, présente un angle α3 de 34° avec un rayon r3 de 5 mm. La première partie 141 du moyen de retenue 140 présente ainsi un angle α inférieur par rapport à la troisième partie 143, de telle sorte que la première partie 141 est orientée plus à plat par rapport à la troisième partie 143. Grâce au rayon r3 formé entre la troisième partie 143 et la deuxième partie 142 qui s’y raccorde, la troisième partie 143 est élastique vis-à-vis des forces qui s’exercent. La deuxième partie 142, disposée entre la première partie 141 et la troisième partie 143, présente une pente de 1° dans son extension longitudinale en direction du plan de base et dans une direction opposée à la direction de montage X. Comme illustré sur la FIG. 1 , la deuxième partie 142 présente en outre, dans son extension longitudinale orientée à l’opposé du plan de base, un ergot d’encliquetage 151, un gradin 152 étant formé sur l’ergot d’encliquetage. Comme le montre la FIG. 2 , le moyen de retenue 140, dans son extension longitudinale dans la direction de montage X, est solidement relié à la plaque de base 103 au niveau de sa première partie 141 et est libre de se déplacer au niveau de la troisième partie 143. La troisième partie 143 du moyen de retenue 140 présente, en direction du plan de base et dans la direction de montage X, un arrondi r4 ayant un rayon de 0,3 mm, de sorte que l’extrémité libre de la troisième partie 143, à l’état monté sur le boîtier 300 de l’appareil encastrable, peut être guidée pendant le démontage ou le montage, sans que le moyen de retenue 140 ne se déforme au niveau de la troisième partie 143. Grâce à l’arrondi r4 formé à l’extrémité libre de la troisième partie 143, présentant ledit rayon, un mouvement de glissement est assuré sur le boîtier, sans que l’extrémité libre ne pénètre dans le matériau du boîtier. Si le deuxième moyen de retenue 140 est déformé par l’outil d’extraction lors d’un démontage ou d’un montage, les arêtes de pliage vives 144, 145 cèdent en premier et commencent à se déformer plastiquement, ce qui permet d’obtenir une déformation ciblée dans la zone de la première partie 141, tandis que la troisième partie 143 du moyen de retenue 140 présente un effet de ressort élastique en raison du grand angle α3 ainsi que du rayon r3 par rapport à la deuxième partie 142 qui s’y raccorde. Par ailleurs, la FIG. 2 illustre la nervure 184 qui se raccorde à la plaque de base 103 dans une direction opposée à la direction de montage X, avec la bride de liaison 180 qui s’y raccorde. La FIG. 3 illustre l’élément de retenue décrit sur les figures 1 et 2 à l’état monté sur le côté droit 303 du boîtier 300 de l’appareil encastrable 200. L’appareil encastrable 200 est en outre représenté sur la FIG. 3 après le montage d’un panneau avant 210 sur une face avant 305 du boîtier 300 de l’appareil encastrable 200. Le panneau avant 210 de l’appareil encastrable 200 ferme la face avant 305 du boîtier 300 et est doté de différents éléments fonctionnels qui ne seront pas décrits plus en détail ici. Lorsque le panneau avant 210 n’est pas monté sur le boîtier 300, la face avant 305 du boîtier 300 permet par exemple d’insérer des composants électroniques tels que des cartes de circuits imprimés à l’intérieur du boîtier 300. Sur la FIG. 3 , le boîtier 300 de l’appareil encastrable 200 présente un contour extérieur parallélépipédique, une face supérieure 301, une face inférieure 302, un côté droit 303 et une face avant 305 du boîtier 300 étant visibles. Des évidements traversants 211, 212 sont formés dans le panneau avant 210 de l’appareil encastrable 300, lesquels servent pour le démontage de l’appareil encastrable 200 hors d’un espace de montage d’un véhicule automobile. À cet effet, un outil d’extraction, non représenté, par exemple sous forme d’un fil métallique, est introduit à travers les évidements traversants 211, 212, et l’appareil encastrable 200 est ainsi dégagé d’un moyen de montage, non représenté, disposé dans l’espace de montage du véhicule automobile. Le boîtier 300 présente sur sa face extérieure un élément de réception 320, l’élément de réception 320 étant formé parallèlement à la direction de montage X sur la face extérieure du boîtier 300. Dans un exemple de réalisation, la languette 130 de l’élément de retenue 100 est insérée et maintenue dans l’élément de réception 320 formé sur la face extérieure droite 303 du boîtier 300, dans une direction opposée à la direction de montage X. La FIG. 4 sert de clarification supplémentaire et illustre l’élément de retenue 100 décrit sur la FIG. 2 à l’état monté sur le boîtier 300 de l’appareil encastrable 200 dans une vue en perspective. L’élément de retenue 100 est ici monté sur le côté droit 303 du boîtier 300. Le boîtier 300 présente, sur sa face avant 305, aux deux angles opposés, deux évidements par l’intermédiaire desquels l’élément de retenue 100 peut en outre être relié au moyen de la première bride de liaison 170 et de la deuxième bride de liaison 180 au panneau avant 210 monté sur la face avant 305 du boîtier 300. Pour ce faire, comme le montrent les figures 3 et 4, on utilise un moyen de montage 500 disponible dans le commerce, par exemple une vis. L’élément de retenue 100 est ainsi protégé contre une extraction, dans la direction de montage X, hors de l’élément de réception 320 du boîtier 300. La face inférieure de l’élément de retenue 100 repose à plat sur la face extérieure du boîtier 300. Le boîtier 300 présente en outre sur sa face avant 305 deux tenons 310, 312 respectifs. Au moyen des tenons 310, 312, la première bride de liaison 170 et la deuxième bride de liaison 180 respectives sont maintenues et centrées lors du montage avec le boîtier 300, afin que l’élément de retenue 300 soit disposé parallèlement à l’élément de réception 320 formé sur le boîtier 300. Le tenon peut par exemple être réalisé d’un seul tenant avec le boîtier pendant un processus de moulage par injection. En correspondance avec les évidements traversants 211, 212 illustrés sur la FIG. 3 et ménagés dans le panneau avant 210 de l’appareil encastrable 200, le boîtier 300 présente sur sa face avant 305 et sur les deux côtés opposés, à savoir le côté gauche 304 et le côté droit 303, un évidement 311, 313 respectif qui sert au guidage d’un outil d’extraction non représenté. Comme illustré sur la FIG. 3 , un outil d’extraction non représenté est à cet effet guidé à travers les évidements traversants 211, 212 dans le panneau avant, puis à travers l’évidement 311, 313 sur la face avant 305 du boîtier 300. Les évidements 311, 313 et les tenons 310, 312 formés sur le côté gauche 213 et le côté droit 214 du boîtier 200 sont ici disposés de manière symétrique. Le même principe s’applique au moyen de retenue 300, non représenté ici, monté sur le côté gauche 304 du boîtier 300. La FIG. 5 illustre le système 10 comprenant un élément de retenue 100 et un appareil encastrable 200 à l’état non monté. A l’aide de l’élément de retenue 300 monté sur le boîtier 300, sur le côté gauche 304 et sur le côté droit 303 de l’appareil encastrable 200 et des moyens de maintien 110, 140 formés respectivement sur l’élément de retenue 100, l’appareil encastrable 200 est fixé et maintenu dans l’espace de montage d’un véhicule automobile. Dans l’ensemble, l’exemple illustre la façon dont l’invention permet de réaliser de manière simple un élément de retenue destiné au boîtier d’un appareil encastrable, afin que les moyens de retenue formés sur l’élément de retenue ne soient pas déformés et endommagés lors du démontage de l’appareil encastrable. Les exemples illustrent en outre un système comprenant cet élément de retenue et un appareil encastrable destiné à être installé dans un espace de montage d’un véhicule automobile. Légendes 10 Système 100 Élément de retenue 101 Face supérieure 102 Face inférieure 103 Plaque de base 110 Premier moyen de retenue 111 Première partie 112 Deuxième partie 113 Troisième partie 114 Premier coude 115 Deuxième coude 116 Troisième coude 119 Premier ergot d’encliquetage 120 Gradin 121 Deuxième ergot d’encliquetage 122 Gradin 123 Patte 130 Languette 131 Patte 140 Deuxième moyen de retenue 141 Première partie 142 Deuxième partie 143 Troisième partie 144 Premier coude 145 Deuxième coude 146 Troisième coude 149 Premier ergot d'encliquetage 150 Gradin 151 Deuxième ergot d'encliquetage 152 Gradin 153 Patte 170 Première bride de liaison 171 Évidement 172 Évidement 173 Évidement 174 Première nervure 180 Deuxième bride de liaison 181 Évidement 182 Évidement 183 Évidement 184 Deuxième nervure 200 Appareil encastrable 210 Panneau avant 211 Évidement traversant 212 Évidement traversant 300 Boîtier 301 Face supérieure 302 Face inférieure 303 Côté droit 304 Côté gauche 305 Face avant 310 Tenons 311 Évidement 312 Tenons 313 Évidement 320 Élément de réception 400 Axe de symétrie 500 Moyen de montage X Direction de montage Y Direction par rapport au plan de base t Épaisseur de matériau r Rayon r2 Rayon r3 Rayon r4 Rayon α Angle α2 Angle α3 Angle α4 Angle Élément de retenue (100) pour un appareil encastrable (200) destiné à être monté dans un véhicule automobile, l’élément de retenue (100) présentant une plaque de base (103) et un moyen de retenue (110), la plaque de base (103) étant réalisée d’un seul tenant avec le moyen de retenue (110), le moyen de retenue (110) comportant une pluralité de parties, une première partie (111) du moyen de retenue (110) se raccordant à la plaque de base (103) en formant un premier coude (114) orienté à l’opposé du plan de base, dans une direction opposée à la direction de montage (X) dans laquelle l’appareil encastrable (200) est monté dans le véhicule automobile, en formant un premier angle (α) entre un plan de base défini par la plaque de base (103) et la première partie (111), caractérisé en ce que le moyen de retenue (110), dans son extension longitudinale, dans une direction opposée à la direction de montage (X), entre la plaque de base (103) de l’élément de retenue (100) et une troisième partie (113) du moyen de retenue (110), présente un deuxième coude (115), orienté vers le plan de base, entre la première partie (111) et une deuxième partie (112) qui s’y raccorde du moyen de retenue (110) et un troisième coude (116), orienté vers le plan de base, entre la deuxième partie (112) et la troisième partie (113) qui s’y raccorde du moyen de retenue (110). Élément de retenue (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier coude (114) présente une plage angulaire comprise entre 10° et 16°, de préférence un angle (α) de 13°. Élément de retenue (100) selon l’une des revendications précédentes 1 et 2, caractérisé en ce que le deuxième coude (115) présente, entre un prolongement de la première partie (111) et la deuxième partie (112), une plage angulaire comprise entre 11° et 17°, de préférence un angle (α2) de 14°. Élément de retenue (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 3, caractérisé en ce que le troisième coude (116) présente, entre un prolongement de la deuxième partie (112) et la troisième partie (113), une plage angulaire comprise entre 32° et 37°, de préférence un angle (α3) de 34°. Élément de retenue (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 4, caractérisé en ce que la deuxième partie (112) présente, dans son extension longitudinale, une pente comprise entre 0,5° et 2°, de préférence une pente de 1°, en direction du plan de base et dans une direction opposée à la direction de montage (X). Élément de retenue (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 5, caractérisé en ce qu’un rayon (r) compris entre 3 mm et 5,5 mm, de préférence un rayon (r) de 5 mm, est présent entre la deuxième partie (112) et la troisième partie (113) qui s’y raccorde, au niveau du troisième coude (116). Élément de retenue (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 6, caractérisé en ce que le moyen de retenue (110) présente, dans son extension longitudinale en direction du plan de base et dans la direction de montage (X), sur la troisième partie (113) du moyen de retenue (110), un arrondi (r2), l’arrondi (r2) présentant un rayon compris entre 0,3 mm et au maximum la moitié de l’épaisseur de matériau (t) de la troisième partie (113) du moyen de retenue (110), de préférence un arrondi (r2) ayant un rayon de 0,3 mm. Élément de retenue (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 7, caractérisé en ce que le moyen de retenue (110) présente, dans son extension longitudinale orientée à l’opposé du plan de base, au moins un premier ergot d’encliquetage (119) sur un côté longitudinal de la deuxième partie (112) du moyen de retenue (110). Élément de retenue (100) selon la revendication 8, caractérisé en ce que le moyen de retenue (110) présente un deuxième ergot d’encliquetage (121) sur un côté longitudinal de la deuxième partie (112) du moyen de retenue (110), le premier ergot d’encliquetage (119) étant formé parallèlement au deuxième ergot d’encliquetage (121). Élément de retenue (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes 8 et 9, caractérisé en ce qu’au moins un ergot d’encliquetage (119, 121) du moyen de retenue (110) présente au moins un gradin (120, 122). Élément de retenue (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 10, caractérisé en ce que le moyen de retenue (110) présente, dans son extension longitudinale orientée dans la direction de montage (X) et à l’opposé du plan de base, une patte (123) sur la deuxième partie (112) du moyen de retenue (110). Élément de retenue (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 11, caractérisé en ce que l’élément de retenue (100) comporte en outre un deuxième moyen de retenue (140), le premier moyen de retenue (110) et le deuxième moyen de retenue (140) présentant des structures identiques et étant disposés symétriquement (400) l’un par rapport à l’autre. Élément de retenue (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 12, caractérisé en ce que l’élément de retenue (100) présente, parallèlement audit au moins un moyen de retenue (110, 140) et dans une direction opposée à la direction de montage (X), une languette (130) se raccordant à la plaque de base (103). Élément de retenue (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 13, caractérisé en ce que l’élément de retenue (100) présente, parallèlement audit au moins un moyen de retenue (110, 140) et dans une direction opposée à la direction de montage (X), au moins une nervure (174, 184) se raccordant à la plaque de base (103) et dotée d’une bride de liaison (170, 180). Élément de retenue (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 14, caractérisé en ce que l’élément de retenue (100) est fabriqué en métal. Élément de retenue (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 15, caractérisé en ce que l’élément de retenue (100) est réalisé sous la forme d’une pièce découpée et pliée. Élément de retenue (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 16, caractérisé en ce que le moyen de retenue (110, 140) de l’élément de retenue (100) est conçu pour être élastiquement flexible dans son extension longitudinale, perpendiculairement au plan de base. Système (10) comprenant un premier élément de retenue (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes 1 à 17 et un appareil encastrable (200), l’appareil encastrable (200) comportant un boîtier (300) parallélépipédique, le boîtier (300) présentant, sur une face extérieure, sur deux côtés opposés du boîtier (300), le premier élément de retenue (100) et un deuxième élément de retenue correspondant au premier élément de retenue (100), les deux éléments de retenue (100) étant conçus pour maintenir l’appareil encastrable (200) dans un espace de montage d’un véhicule automobile. Système (10) selon la revendication 18, caractérisé en ce que l’élément de retenue (100) respectif est maintenu sur le boîtier (300) de l’appareil encastrable (200) par complémentarité de forme et/ou par complémentarité de force.