Brevet FR3154949A1 — publié le 20250509

Module d’obturation (10) d’entrée d’air de véhicule automobile, ledit module d’obturation (10) comportant un cadre (20) comportant en outre au moins un orifice traversant (19) et un ensemble d’obturation (11) comportant au moins deux volets (12, 13) mobiles en pivotement autour d’un axe commun (14) entre une position d’obturation dans laquelle l’orifice traversant (10) est obturé par complémentarité desdits au moins deux volets (12, 13), et une position d’ouverture dans laquelle un flux d’air est apte à traverser l’orifice traversant (19), le module d’obturation (10) comportant un dispositif d’actionnement (100) de l’ensemble d’obturation (11), ledit dispositif d’actionnement (100) étant mobile entre une position rapprochée du cadre (20) dans laquelle l’ensemble d’obturation (11) est en position d’obturation, et une position éloignée du cadre (20) dans laquelle l’ensemble d’obturation (11) est en position d’ouverture. Figure pour l’abrégé : Fig. 2 Module d’obturation d’entrée d’air de face avant de véhicule automobile et véhicule automobile comportant le module d’obturation d’entrée d’air. La présente invention concerne un module d’obturation et plus précisément un module d’obturation pour dispositif d’obturation d’une entrée d’air de face avant de véhicule automobile comportant un système de volets pilotés. La présente invention concerne aussi une face avant de véhicule comportant un tel dispositif d’obturation. Les faces avant, aussi dénommées façades avant ou calandre avant, de véhicules automobiles sont généralement composées d’une ou plusieurs entrées d’air, par exemple deux entrées d’air symétriques par rapport à un plan médian vertical et longitudinal du véhicule, ou par exemple deux entrées d’air disposées verticalement l’une au-dessus de l’autre, dites entrées d’air haute et entrée d’air basse, séparées, par exemple, par une poutre de pare-chocs. Derrière ces entrées d’air sont généralement placés des échangeurs de chaleur du véhicule automobile, comme, par exemple, celui utilisé pour la climatisation de l’habitacle et/ou encore celui utilisé pour le refroidissement du moteur. Il est également connu de disposer, dans le trajet d’air passant par les entrées d’air de face avant de véhicule, un dispositif d’obturation comportant un cadre périphérique et une pluralité de volets montés mobiles en pivotant autour d’axes et propres à prendre une multiplicité de positions angulaires différentes, comprises entre une position d’ouverture et une position d’obturation, sous l’action de moyens de commande et d’entrainement mécanique appropriés. Les différents volets sont généralement fixés à un axe entrainé en rotation par un dispositif à engrenages. On obtient ainsi un dispositif d’obturation s’apparentant à une jalousie qui permet d’ajuster le débit d’air traversant l’entrée d’air et arrivant aux échangeurs de chaleur. Il est ainsi possible d’optimiser l’efficacité de ces échangeurs de chaleur en fonction des besoins en faisant varier la quantité d'air qu'ils reçoivent. De plus, à grande vitesse, les volets en position d’obturation permettent de diminuer le coefficient de traînée du véhicule, ce qui améliorent l'aérodynamisme dudit véhicule. Le document US2023085317 décrit un dispositif d’obturation pour une face avant de véhicule comportant des volets disposés selon des rangées horizontales disposées verticalement les unes au-dessus des autres, les moyens de commande et d’entrainement permettant de contrôler séquentiellement la position des volets par rangée entre une position d’ouverture et une position de fermeture procurant une obturation de la face avant vis-à-vis des entrées d’air. Néanmoins, ce type de dispositif d’obturation n’est pas adapté à contrôler la position des volets entre une position d’ouverture et une position de fermeture pour chacun des volets séquentiellement les uns par rapport aux autres. De plus, ce type de dispositif d’obturation est très difficilement compatible d’une face avant de forme convexe. Un des buts de la présente invention est donc de remédier aux inconvénients de l'art antérieur en proposant un dispositif d’obturation amélioré permettant, avec mécanisme simple, un contrôle de l’ouverture et de la fermeture des volets les uns par rapport aux autres de façon séquentielle, et ce, en particulier pour une face avant, ou façade avant, de véhicule de forme convexe. A cet effet, l’invention a pour objet un module d’obturation d’entrée d’air de véhicule automobile, comprenant un cadre définissant un orifice traversant et un ensemble d’obturation comportant au moins deux volets mobiles en pivotement autour d’un axe commun, l’ensemble d’obturation étant mobile entre une position d’obturation dans laquelle l’orifice traversant est obturé par complémentarité desdits au moins deux volets, et une position d’ouverture dans laquelle un flux d’air est apte à traverser l’orifice traversant, l’ensemble d’obturation comportant un dispositif d’actionnement, ledit dispositif d’actionnement étant mobile entre une position rapprochée du cadre dans laquelle l’ensemble d’obturation est en position d’obturation, et une position éloignée du cadre dans laquelle l’ensemble d’obturation est en position d’ouverture. Le module d’obturation selon l’invention comprend en outre au moins une des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : Le dispositif d’actionnement comprend une tige reliée par une première de ses deux extrémités à l’ensemble d’obturation, la tige étant mobile en translation entre une position rapprochée du cadre dans laquelle l’ensemble d’obturation est en position d’obturation et une position éloignée du cadre dans laquelle l’ensemble d’obturation est en position d’ouverture. Le dispositif d’actionnement comprend en outre un actionneur apte à entrainer la tige au moins vers sa position rapprochée du cadre. Le dispositif d’actionnement comprend en outre un moyen de de rappel apte à entrainer la tige au moins vers sa position éloignée du cadre. L’actionneur comporte une came en contact la deuxième extrémité de la tige, de sorte à entrainer la tige vers sa position rapprochée du cadre. Le dispositif d’actionnement comprend un dispositif de guidage en translation de la tige, Le dispositif de guidage est un corps comprenant un orifice creux apte à guider la tige en translation entre sa position rapprochée et sa position éloignée, Le dispositif d’actionnement comprend un élément de liaison reliant la tige à au moins les deux volets de l’ensemble d’obturation, L’élément de liaison est un élément élastique reliant la tige à au moins les deux volets de l’ensemble d’obturation, L’élément élastique comporte une première extrémité reliée à au moins l’un des deux volets de l’ensemble d’obturation et une deuxième extrémité fixée à la première extrémité de la tige, Le moyen de rappel est un ressort de rappel, Le moyen de rappel est fixé au niveau de l’orifice creux du dispositif de guidage de la tige, L’actionneur comporte des moyens de déplacements de la came selon une direction de déplacement sensiblement perpendiculaire à la direction de translation de la tige. La came comporte une première face plane sensiblement perpendiculaire à la direction de translation de la tige, et une deuxième face inclinée comportant un premier bord commun avec ladite première face et un deuxième bord éloigné du premier bord, dans la direction de déplacement de la tige en s’éloignant du cadre, la tige étant dans sa position rapprochée du cadre lorsque sa deuxième extrémité est en contact avec la première face, la tige étant dans sa position éloignée du cadre lorsque que la tige est en contact avec la deuxième face au niveau du deuxième bord. En d’autre termes, l’ensemble d’obturation est en position d’obturation lorsque la tige est en contact avec la première face, et l’ensemble d’obturation est en position d’ouverture lorsque la tige est en contact avec la deuxième face au niveau du deuxième bord. L’invention concerne aussi un dispositif d’obturation d’entrée d’air de véhicule automobile, ledit dispositif d’obturation comprenant au moins un module d’obturation selon l’invention. Le dispositif d’obturation selon l’invention comprend en outre au moins une des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : Le dispositif d’obturation comporte un cadre périphérique définissant une face avant destinée à être exposée à un flux d’air entrant. Le dispositif d’obturation comprend une pluralité de modules d’obturation selon l’invention. Les modules d’obturation sont disposés verticalement les uns au-dessus des autres et/ou en une ou des rangées sensiblement horizontales. La face avant étant une surface de forme convexe vis-à-vis du flux d’air entrant. L’axe commun des au moins deux volets d’un module d’obturation est disposé selon une direction sensiblement tangentielle à la face avant, Les dispositifs d’actionnement des modules d’obturation successifs d’une même rangée sont aptes à se déplacer séquentiellement entre une position rapprochée de leur cadre respectif et une position éloignée de leur cadre respectif. Le dispositif d’obturation selon l’invention comprend en outre au moins une des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : Le dispositif d’obturation comprend au moins deux modules traversant successifs d’une même rangée, et lesdits au moins deux modules d’obturation comportant respectivement chacun un dispositif d’actionnement et comportant un actionneur commun auxdits dispositifs d’actionnement. L’actionneur commun comprend une barre sur laquelle sont fixées chacune des au moins deux cames des dispositifs d’actionnement desdits au moins deux modules d’obturation successifs. La barre est apte à se déplacer de sorte à entrainer chaque came dans sa direction de déplacement. Chaque rangée de modules d’obturation comporte un actionneur commun aux modules d’obturation de ladite rangée, L’actionneur commun aux modules d’obturation d’une même rangée est une barre sur laquelle sont disposées les cames en vis-à-vis de la tige de chaque orifice traversant. La barre est apte à se déplacer de sorte à entrainer chaque came dans sa direction de déplacement, et la direction de déplacement de la barre suit sensiblement l’orientation de la rangée. La barre est entrainée dans son déplacement par un dispositif de type pignon crémaillère et un moteur. Les cames de deux modules d’obturation successifs d’une même rangée sont de formes identiques. Les cames de deux modules d’obturation successifs d’une même rangée comportent un décalage de leur position vis-à-vis de leur tige respective selon la direction de déplacement des cames. Ainsi, un déplacement de la barre dans sa direction de déplacement provoque une action d’une première came sur une première tige de sorte à rapprocher ou à éloigner la première tige d’un premier ensemble d’obturation d’un premier module d’obturation, et provoque une action de la deuxième came sur une deuxième tige de sorte à rapprocher ou à éloigner ladite deuxième tige d’un deuxième ensemble d’obturation d’un deuxième module d’obturation successif du premier module d’obturation au sein du même rangée, l’action de la deuxième came sur la deuxième tige étant décalée par rapport à l’action de la première came lors du déplacement de la barre dans sa direction de déplacement, ainsi les déplacements des ensembles d’obturation de deux orifices traversant successifs d’une même rangée sont réalisés séquentiellement. Le dispositif d’obturation selon l’invention comprend en outre au moins une des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : Les décalages de la position des cames par rapport à leur tige respective de deux modules d’obturation successifs d’une même rangée sont égaux dans la direction de déplacement de la barre supportant lesdites cames. Les décalages de la position des cames par rapport à leur tige respective de deux orifices traversant successifs d’une même rangée suivent une progression linéaire ou géométrique ou suivant une loi mathématique quelconque. Ainsi avec un décalage non constant de la position des cames de modules d’obturation successifs d’une même rangée, pour un déplacement de la barre à vitesse constante, les déplacements des ensembles d’obturation entre leurs positions d’ouverture et d’obturation sont réalisés séquentiellement et apparaitront soit s’accélérant soit ralentissant. L’invention concerne aussi une face avant de véhicule comportant un dispositif d’obturation selon l’invention. La face avant comprend en outre au moins une des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : - La face avant comprend deux portions séparées par un plan perpendiculaire à ladite face avant, chaque portion du module de face avant comportant un dispositif d’obturation selon l’invention. L’invention concerne en outre un véhicule comportant une face avant selon l’invention. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, donnée à titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 montre une représentation schématique d’une face avant de véhicule comprenant un dispositif d’obturation selon l’invention. FIG. 2 la FIG. 2 montre une selon un premier mode de réalisation. [Dig.3] La FIG. 3 montre une représentation partielle d’un dispositif d’actionnement ; FIG. 4 la FIG. 4 montre une représentation schématique selon une section de deux dispositifs d’actionnement de deux modules d’obturations successif d’une même rangée. FIG. 5 la FIG. 5 montre une représentation schématique représentant partiellement un module d’obturation comprenant un dispositif d’actionnement selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. Les éléments identiques sur les différentes figures, portent les mêmes références. Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s'appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d'autres réalisations. Dans la présente description le module d’obturation et ses composants sont décrits en situation assemblés à un véhicule en ordre de marche. Nous appliquons les conventions d’axes suivant : En situation véhicule, en ordre de marche, L’axe Z est la verticale, orienté vers le haut, L’axe Y représente la direction transverse du véhicule, Y est orienté de la gauche vers la droite, et, L’axe X représente la direction longitudinale du véhicule, X est orienté de l’avant vers l’arrière. Telle que représentée en FIG. 1 , la face avant du véhicule comprend un dispositif d’obturation 1 d’entrée d’air de véhicule automobile. Le dispositif d’obturation 1 comporte des moyens permettant ainsi de réguler un flux d’air traversant. Le flux d’air traversant est orienté suivant une direction sensiblement parallèle à l’axe X lorsque le véhicule est en ordre de marche. Le dispositif d’obturation d’entrée d’air comprend un cadre périphérique et au moins un module d’obturation 10. Tel que représenté en FIG. 1 , à titre d’exemple non limitatif de l’invention, ledit dispositif d’obturation 1 comporte une pluralité de modules d’obturation 10 disposés selon plusieurs rangées sensiblement horizontales, les unes au-dessus des autres verticalement. Dans l’exemple présenté, les modules d’obturation 10 sont disposés selon plusieurs rangées sensiblement verticales, les unes à côté des autres. Dans d’autres cas non représentés les modules d’obturation sont disposés selon des rangées suivant des lignes courbes. ] La FIG. 2 montre une représentation schématique en section d’un module d’obturation 10 comprenant un cadre 20 définissant un orifice traversant 19 apte à être traversé par un flux d’air., Ce module d’obturation 10 comporte un ensemble d’obturation 11 comportant au moins deux volets 12, 13, mobiles en pivotement autour d’un axe commun 14 respectivement entre une position d’obturation, dans laquelle l’orifice traversant 19 est obturé par complémentarité des au moins deux volets 12, 13, et une position d’ouverture, dans laquelle le flux d’air entrant peut traverser l’orifice traversant 19. En FIG. 2 , l’ensemble d’obturation 11 est dans une position intermédiaire entre la position d’ouverture et la position d’obturation. L’axe 14 est fixé au cadre 20 (la fixation de l’axe 14 au cadre 20 n’étant pas représentée en FIG. 2 ). Le module d’obturation 10 comporte des parois périphériques du cadre 20 sur lesquelles les volets 12 et 13 s’appuient au moins partiellement en position d’obturation de sorte à réaliser l’étanchéité de l’orifice traversant 19 à un flux d’air en position d’obturation. Le module d’obturation 10 comporte, distant du cadre 20, en aval de l’orifice traversant selon la direction du flux d’air, un dispositif d’actionnement 100 mobile entre une position rapprochée du cadre 20 dans laquelle les deux volets 12 et 13 sont en position d’obturation, et une position éloignée du cadre 20 dans laquelle les deux volets 12 et 13 sont en position d’ouverture, permettant ainsi au flux d’air de traverser l’orifice traversant 19. Le dispositif d’actionnement 100 comprend une tige 101 reliée à l’ensemble d’obturation 11. La tige 101 est disposé en vis-à-vis de l’axe 14 de pivotement des deux volets 12 et13, la tige 101 définissant une direction sensiblement alignée avec l’axe 14 selon l’orientation du flux d’air. Telle que représentée en FIG. 2 , la tige 101 est sensiblement parallèle à la direction avant-arrière X du véhicule automobile et la tige 101 est mobile en translation selon l’axe X entre une position rapprochée du cadre 20 dans laquelle l’ensemble d’obturation 11 est en position d’obturation et une position éloigné du cadre 20 dans laquelle l’ensemble d’obturation 11 est en position d’ouverture. Le dispositif d’actionnement 100 comprend un dispositif de guidage 102 en translation de la tige 101. De préférence, le dispositif de guidage 102 est reliée fixement au cadre 20. Le dispositif de guidage 102 est un corps comprenant un orifice creux apte à guider la tige 101 en translation entre sa position rapprochée du cadre 20 et et sa position éloignée du cadre 20. Le dispositif de guidage 102 comporte par exemple un orifice en forme de cylindre dans lequel la tige 101 est insérée, ledit cylindre permettant le glissement de la tige 101 sans jeu au sein du cylindre. Le dispositif de guidage 102 est soit en métal, soit en matériau de type plastique pour des questions d’allégement. Dans le premier mode de réalisation de l’orifice traversant 10 représenté en FIG. 2 , l’ensemble d’obturation 11 comporte deux volets 12, 13 qui comportent un axe commun 14 de pivotement. L’axe commun de pivotement 14 est fixé cadre 20, par exemple aux parois périphériques du cadre 20. Le dispositif d’actionnement 100 comprend en outre un élément élastique 111 reliant la tige 101 à l’ensemble d’obturation 11. La tige 101 comporte deux extrémités. L’extrémité 101a est dite extrémité proximale de la tige 101 en étant l’extrémité de la tige 101 qui est la plus proche de l’ensemble d’obturation 11. L’élément élastique 111 comporte au moins une première extrémité 111b, 111c fixée à au moins l’un des deux volets 12, 13. L’élément élastique 111 comporte une deuxième extrémité 111a fixée à l’extrémité 101a de la tige 101. Dans l’exemple représenté en FIG. 2 , l’élément élastique 111 est une pièce en forme de « alpha ». Les extrémités des branches libres du «alpha» 111b, 111c sont fixés respectivement aux volets 13, et 12. La « boucle du « oméga » constitue l’extrémité 111a qui est fixée à l’extrémité 101a de la tige 101. Lorsque la tige 101 se déplace, dans le sens des X positifs tel que représenté en FIG. 2 , du fait de leur élasticité, les branches libres du « alpha » constituant l’élément élastique 111 se rapprochent l’une de l’autre et les deux volets 12, 13 pivotent autour de l’axe 14. Les extrémités libres des volets 12 et 13, éloignés de l’axe 14, se déplacent et se rapprochent l’un de l’autre en aval de l’axe 14 dans la direction du flux d’air de sorte à permettre au flux d’air de s’écouler au travers de l’orifice traversant 19. Les extrémités libres des deux volets 12 et 13 ont pivoté autour de leur axe commun de pivotement 14, lors du recul de la tige 101. La FIG. 2 illustre une position intermédiaire des deux volets 12 et 13 entre la position d’obturation et la position d’ouverture des deux volets 12 et 13. Dans l’exemple illustré, la tige101 est disposée selon une orientation parallèle à l’axe X. Le dispositif d’actionnement 100 comprend en outre un moyen de de rappel apte à entrainer la tige 101 au moins vers sa position éloignée du cadre 20. Le moyen de rappel dans une variante de l’invention est un ressort de rappel (non représenté en FIG. 2 ) disposé au niveau du cylindre de guidage 102. Dans une autre variante de l’invention, le moyen de rappel est un ressort de rappel, disposé au niveau de l’axe de pivotement 14, par exemple un ressort de torsion. La FIG. 3 représente schématiquement dans une coupe selon un plan horizontal XY un dispositif d’actionnement 100 selon l’invention. La tige 101 comporte première extrémité 101a la plus proche du cadre 20, et une deuxième une extrémité 101b, la plus éloignée du cadre 20. Le dispositif d’actionnement 100 comporte en outre un actionneur 200 comportant une barre rigide 210 et une came 201 fixée à la barre 210. La came 201 comporte deux faces 202 et 203 destinées à être en contact avec la deuxième extrémité 101b de la tige 101. L’extrémité 101b de la tige est apte à être en contact avec au moins une des faces 202, 203 de la came 201. Sous l’action du moyen de rappel, la tige 101 est constamment en contact avec l’une des deux faces 202, 203. La face 203 de la came 201 est telle que représentée une face plane sensiblement perpendiculaire à la direction de la tige 101. Lorsque l’extrémité 101b de la tige 101 est en contact avec la face 203, l’ensemble d’obturation 11 est en position d’obturation fermant le passage au flux d’air à travers l’orifice traversant 10. La face 202 est une surface courbe ou plane comportant un premier bord 202b commun avec la face 203. La face 202 comporte un deuxième bord 202a éloignée du bord 202b selon la direction transverse du véhicule. Tels que représentés en FIG. 3 , les bords 202b, et 202a sont orientés sensiblement selon une direction verticale Z, et la face 202 est plane. Le deuxième bord 202a est disposé plus éloigné du cadre 20 que le premier bord 202a. En d’autres termes, le bord 202a est plus en éloigné de l’orifice traversant que le premier bord 202b, et transversalement éloignée de 202b selon une direction perpendiculaire à la tige 101. La face 202 est disposée de sorte à ce que lorsque l’extrémité 101b est en contact avec la face 202 au niveau du bord 202a, la tige 101 sous l’action du moyen de rappel est en position éloignée du cadre 20 et les deux volets 12, 13 sont en position d’ouverture. L’actionneur 200 comporte aussi des moyens de déplacements (non représentés) de la barre 210, et donc de la came 201 qui y est fixée, dans le cas représenté selon une direction transversale du véhicule. Sous l’action du moyen de rappel l’extrémité 101b est en contact constant avec l’une des faces 202, 203. Lorsque l’extrémité 101 est en contact avec la face 202 entre les bords 202b, 202a, l’ensemble d’obturation 11 est dans une position intermédiaire entre la position d’obturation et la position d’ouverture. La FIG. 4 représente le dispositif d’actionnement 100 associé à un premier module d’obturation, et un deuxième dispositif d’actionnement 1100 associé à un deuxième module d’obturation. Le deuxième module d’obturation est successif du premier module d’obturation dans une même rangée de modules d’obturation. Une première came 201 du premier dispositif d’actionnement 100 est disposée au contact de l’extrémité 101b de la tige 101 et une deuxième came 1201est disposée en au contact de la tige 1101b du deuxième dispositif d’actionnement 1110 associé au deuxième orifice traversant. La première came 201 et la deuxième came 1201 sont de formes identiques Les deux tiges 101 et 1101 sont identiques éloignées transversalement de la distance D, c’est à dire dans la direction de déplacement de la barre 210.L’extrémité 101b de la tige 101 et l’extrémité 110b de la tige 1101 sont espacés de leur cadre respectif, de leur module d’obturation respectif, d’une même distance. La première came 201 et la deuxième came 1201 sont éloignées d’une distance D+dy. Le décalage dy peut être positif ou négatif. Dans ce mode de réalisation, la première came 201 et la deuxième came 1201 sont fixées sur une même barre 210, rigide et mobile dans la direction transversale Y. Ainsi, lors du déplacement de la barre 210 dans la direction transversale, le déplacement de la tige 1101 est semblable au déplacement de la tige 101, avec un décalage temporel du au décalage géométrique dy. Dans un mode de réalisation de l’invention, les modules d’obturation 10 sont disposés dans l’exemple de la FIG. 1 , selon des rangées sensiblement horizontales, les une au-dessus des autres. Une rangée du dispositif d’obturation 1 comporte une succession de modules d’obturation 10 disposés transversalement et espacés chacun de son voisin successif d’une distance D. Chaque module d’obturation 10 comporte un dispositif d’actionnement comportant une tige éloignée dans le sens du flux d’air d’une même distance par rapport au cadre du module d’obturation et éloignée transversalement d’une distance D, de la tige du dispositif d’actionnement du module d’obturation successif, Chaque came du dispositif d’actionnement d’un module d’obturation étant éloignée transversalement d’une distance légèrement différentes, par exemple la distance D à laquelle on ajoute un décalage, de la came du dispositif d’actionnement du module d’obturation successif, les cames étant fixées sur une même barre rigide 210, un déplacement de la barre 210 dans la direction transversale provoque un déplacement des tiges de dispositifs d’actionnement respectifs de deux orifices traversant successifs avec un décalage temporel du au décalage géométrique. Les cames étant fixées sur une même barre 210, un déplacement de la barre 201 de proche en proche provoque ainsi un déplacement des moyens d’actionnement des orifices traversant d’une même rangée entre une position d’obturation et une position d’ouverture de façon séquentielle Dans un autre mode de réalisation de l’invention, représenté schématiquement en FIG. 5 , un module d’obturation 910 comporte un cadre 920 et un ensemble d’obturation 911 comportant deux volets 912 et 913 pivotant autour d’un axe commun 914. Le module d’obturation 910 comporte en outre un dispositif d’actionnement 9100 comportant une tige 9101 apte à se déplacer selon un mouvement de translation en se rapprochant ou en s’éloignant du cadre 920, la tige 9101 étant fixée par sa première extrémité 9101a à l’axe 914. Les volets 912, 913, comportent respectivement chacun au moins une extrémité 912a, 913a, éloignées de l’axe de pivotement 914, assujetties à coulisser sur une portion 9124 du cadre 920. Le dispositif d’actionnement comprend en outre un actionneur (non représenté en FIG. 5 ) apte à entrainer la tige 9101 en translation au moins vers sa position rapprochée du cadre 920 dans laquelle l’ensemble d’obturation est en position d’obturation. Le dispositif d’actionnement 9100 comportant en outre un moyen de rappel (non représenté) apte à entrainer la tige 9101 au moins une position éloignée du cadre 920 dans laquelle l’ensemble d’obturation est en position d’ouverture. Module d’obturation (10) d’entrée d’air de véhicule automobile, ledit module d’obturation (10) comportant un cadre (20) comportant en outre au moins un orifice traversant (19) et un ensemble d’obturation (11) comportant au moins deux volets (12, 13) mobiles en pivotement autour d’un axe commun (14) entre une position d’obturation dans laquelle l’orifice traversant (10) est obturé par complémentarité desdits au moins deux volets (12, 13), et une position d’ouverture dans laquelle un flux d’air est apte à traverser l’orifice traversant (19), le module d’obturation (10) comportant un dispositif d’actionnement (100) de l’ensemble d’obturation (11), ledit dispositif d’actionnement (100) étant mobile entre une position rapprochée du cadre (20) dans laquelle l’ensemble d’obturation (11) est en position d’obturation, et une position éloignée du cadre (20) dans laquelle l’ensemble d’obturation (11) est en position d’ouverture. Module d’obturation (10) selon la revendication précédente dans lequel le dispositif d’actionnement (100) comprend une tige (101) reliée par une première extrémité (101a) à l’ensemble d’obturation (11) et mobile en translation entre une position rapprochée du cadre (20) dans laquelle l’ensemble d’obturation (11) est en position d’obturation et une position éloignée du cadre (20) dans laquelle l’ensemble d’obturation (11) est en position d’ouverture. Module d’obturation (10) selon la revendication précédente dans lequel le dispositif d’actionnement (100) comprend un actionneur (200) apte à entrainer la tige (101) au moins vers la position rapprochée du cadre (20). Module d’obturation (10) selon la revendication précédente dans lequel le dispositif d’actionnement (100) comprend un moyen de de rappel apte à entrainer la tige (101) au moins vers la position éloignée du cadre (20). Module d’obturation (10) selon la revendication 4 dans lequel l’actionneur (200) comporte en outre une came (201) en contact avec une deuxième extrémité (101b) de la tige (101) de sorte à entrainer la tige (101) vers sa position rapprochée du cadre (20). Module d’obturation (1) selon la revendication précédente dans lequel l’actionneur (200) comporte des moyens de déplacements de la came (201) selon une direction de déplacement sensiblement perpendiculaire à la direction de translation de la tige (101). Dispositif d’obturation (1) comprenant une pluralité de modules d’obturation (10) selon une des revendications précédentes. Dispositif d’obturation (1) selon la revendication précédente, dans lequel les modules d’obturation (10) sont disposées verticalement les uns au-dessus des autres et/ou en une ou des rangées sensiblement horizontales. Dispositif (1) d’obturation selon la revendication précédente dans lequel Les dispositifs d’actionnement des modules d’obturation successifs d’une même rangée sont aptes à se déplacer séquentiellement entre une position rapprochée de leur cadre respectif et une position éloignée de leur cadre respectif. Dispositif d’obturation (1) selon la revendication précédente comportant un cadre périphérique définissant une face avant destinée à être exposée au flux d’air entrant, la face avant étant une surface de forme convexe vis-à-vis du flux d’air entrant. Dispositif d’obturation (1) selon la revendications 10 comprenant un module d’obturation (10) dans lequel l’axe (14) commun des deux volets (12, 13) dudit ensemble d’obturation ’11) dudit module d’obturation (10) est disposé sensiblement tangentiellement à la face avant. Module de face avant de véhicule comportant un dispositif d’obturation (1) selon l’une des revendications 7 à 11. Véhicule comportant un module d’obturation module de face avant selon la revendication 12.