Brevet FR3164441A1 — publié le 20260116

Structure (12) de véhicule automobile ; la structure (12) comprenant : un passage de roue arrière ; une cloison (26) délimitant le passage de roue arrière, la cloison (26) comprenant une surface supérieure (28) ; un support de fixation (20) d’enrouleur de ceinture de sécurité arrière au-dessus du passage de roue arrière, ledit support de fixation (20) comprenant une surface inférieure (34) en regard de la surface supérieure (28) ; la structure (12) comprenant en outre un insert de fixation (36) avec des moyens adhésifs (56) entre la surface inférieure (34) et la surface supérieure (28), lesdits moyens adhésifs (56) étant configurés pour relier la cloison (26) au support de fixation (20). Figure à publier avec l’abrégé : Figure 3 Structure avec support de ceinture de sécurité arrière de véhicule automobile L’invention traite de l’assemblage entre le soubassement et la superstructure d’un véhicule automobile. L’invention concerne un point d’ancrage de ceinture de sécurité pour place arrière de véhicule automobile. L’invention concerne plus précisément une structure de véhicule automobile avec un support de ceinture de sécurité sur un passage de roue. L’invention a également pour objet un véhicule automobile. Lors de l’assemblage d’un véhicule, dénommé ferrage, le soubassement est lié de manière définitive et sécuritaire à la structure supérieure de caisse, avant la mise en place d’autres équipements à l’intérieur de la caisse du véhicule. Certains éléments sont cependant prémontés sur le soubassement ou sur la structure supérieure, puis se retrouvent en contact direct ou à proximité immédiate lors de l’assemblage soubassement-structure supérieure. Dans certains cas, il est nécessaire de prévoir un jeu entre deux éléments respectivement placés sur le soubassement et sur la structure supérieure. Il convient alors de réaliser une liaison entre ces deux sous-ensembles répondant aux contraintes de raideur dynamique et statique de l’assemblage et d’assurer un ajustement respectant les intervalles de tolérance. En particulier, il convient de respecter les intervalles de tolérance dans l’environnement du passage de roue arrière, des éléments tels que les cloisons et pièces de renfort dudit passage de roue arrière étant présentes sur le soubassement, et se retrouvant après l’assemblage à proximité immédiate du support d’enrouleur de ceinture de sécurité arrière, porté quant à lui par la structure supérieure. Le document FR3102449 décrit un agencement de zone latérale de structure de caisse de véhicule automobile, comportant une première pièce de tôle. Un insert gonflant recouvre entièrement la face supérieure de cette première pièce de tôle et comprend un support rigide de forme et de dimension correspondantes à celle de la première pièce de tôle, ainsi qu’un cordon d’étanchéité s’étendant le long du contour périphérique de la face inférieure du support et constitué d’une matière apte à gonfler dès qu’elle est portée à une température prédéterminée. Le gonflement permet de former une barrière physique et acoustique entre le milieu extérieur et les cavités de la structure du véhicule. La doublure de custode comprend une partie supérieure et une partie inférieure contre les faces interne et externe de laquelle sont rapportés par soudage respectivement un support d’enrouleur de ceinture de sécurité arrière et la partie supérieure d’une doublure d’aile arrière. Il existe un besoin d’améliorer le respect des jeux entre les différents éléments. Le document FR3102437 décrit une liaison entre un passage de roue arrière et un enrouleur de ceinture de sécurité comportant une pièce allongée comprenant au moins un orifice de fixation de l’enrouleur et des nervures de renfort, et ayant un bord externe destiné à être soudé sur une partie du passage de roue. Le support d’enrouleur comporte par ailleurs une plaque d’extension. Cette plaque présente à son extrémité avant un orifice circulaire assurant sa fixation sur un renfort de passage roue arrière. Il existe un besoin d’optimiser l’assemblage entre le soubassement et la superstructure en respectant les intervalles de tolérance. Il est également connu un procédé de ferrage entre au moins un passage de roue arrière et au moins un renfort de fixation de gâche d’un siège arrière du véhicule, consistant à fixer par soudure une pièce de liaison sur un passage de roue arrière puis à fixer par soudure le renfort de fixation de gâche du siège arrière à la pièce de liaison. La nécessité de recourir à la soudure de pièces nécessite cependant un outillage adapté, du personnel qualifié et introduit un délai dans le montage du véhicule, le tout contribuant à augmenter le coût d’assemblage. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de d’améliorer la qualité de l’assemblage d’un véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser la rigidité d’une structure de véhicule automobile et le nombre d’opération de fixation. Selon un premier aspect, l’invention propose une structure de véhicule automobile ; la structure comprenant : un passage de roue arrière ; une cloison délimitant le passage de roue arrière, la cloison comprenant une surface supérieure ; un support de fixation d’enrouleur de ceinture de sécurité arrière au-dessus du passage de roue arrière, ledit support de fixation comprenant une surface inférieure en regard de la surface supérieure ; remarquable en ce que la structure comprend en outre un insert de fixation avec des moyens adhésifs entre la surface inférieure et la surface supérieure, lesdits moyens adhésif étant configurés pour relier la cloison au support de fixation. On aura bien compris que l’invention propose un insert structural se plaçant entre la cloison du passage de roue arrière et le support d’enrouleur, de façon à assurer la liaison entre la cloison et le support d’enrouleur. L’invention ajoute un insert adhésif entre le support de ceinture de sécurité et son passage de roue. L’insert apporte une fixation complémentaire sans ajouter d’opération de fixation complémentaire. L’assemblage correct du véhicule est assuré, ce qui maintient la qualité du véhicule automobile. Le brevet EP1412226 décrit un procédé d'isolation acoustique d'un corps creux, tel qu'une partie d'une carrosserie de véhicule automobile. Ledit procédé consiste à remplir ce corps creux d'au moins une mousse à cellules ouvertes. Selon ce document, le remplissage d'au moins une partie du corps est réalisé en versant des flocons de mousse dans celui-ci. Il ne permet en rien d’assurer le maintien d’un jeu entre deux pièces. Préférentiellement, les moyens adhésifs comprennent de la mousse. Préférentiellement, la structure présente une séparation verticale entre la cloison et le support de fixation, ladite séparation verticale s’étendant sur toute la longueur du support de fixation, les moyens adhésifs traversant verticalement ladite séparation verticale. Préférentiellement, les moyens adhésifs comprennent une première face adhésive collée à la surface inférieure, et une deuxième face adhésive collée à la surface supérieure. Préférentiellement, l’insert de fixation comprend une armature s’étendant dans les moyens adhésifs. Préférentiellement, la cloison comprend une portion supérieure formant la surface supérieure, et une portion avant ; la structure comprend en outre une pièce de renfort fixée à la portion avant ; la pièce de renfort comprend des orifices de fixation coopérant avec l’insert de fixation, et/ou l’insert de fixation comprend des moyens de fixation coopérant avec la pièce de renfort. Préférentiellement, la pièce de renfort comprend une ouverture, l’insert de fixation traversant ladite ouverture. Préférentiellement, l’ouverture est longitudinalement à distance des moyens adhésifs. Préférentiellement, le support de fixation comprend une face horizontale supérieure destinée à être fixée à l’enrouleur de ceinture, et une bride inférieure horizontale formant la surface inférieure ; les moyens adhésifs étant collés à ladite bride inférieure horizontale. Préférentiellement, l’insert de fixation comprend une branche verticale s’étendant depuis la surface inférieure, la branche verticale étant verticalement à distance des moyens adhésifs. Préférentiellement, la surface inférieure et la surface supérieure sont parallèles. Préférentiellement, la surface supérieure forme le sommet du passage de roue. Selon un deuxième aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant une structure, remarquable en ce que la structure est conforme à l’invention et en ce que, la structure comprend un jeu vertical entre la surface inférieure et la surface supérieure, ledit jeu vertical comprenant une hauteur comprise entre 5 mm et 15 mm. Selon un troisième aspect, l’invention propose un procédé d’assemblage d’une structure de véhicule automobile, le procédé d’assemblage comprenant les étapes suivantes : a) assemblage d’un ensemble comprenant un passage de roue arrière ; une cloison délimitant le passage de roue arrière, la cloison comprenant une surface supérieure ; un support de fixation d’enrouleur de ceinture de sécurité arrière au-dessus du passage de roue arrière, ledit support de fixation comprenant une surface inférieure en regard de la surface supérieure ; remarquable en ce que le procédé comprend en outre les étapes b) insertion d’un insert de fixation expansible entre la surface inférieure et la surface supérieure, ledit insert de fixation expansible comprenant des moyens adhésifs ; lesdits moyens adhésifs étant configurés pour relier la cloison au support de fixation ; c) expansion des moyens adhésifs entre la cloison et le support de fixation afin de les relier ; d) collage des moyens adhésifs à la surface inférieure et/ou la surface supérieure. Préférentiellement, l’étape c) expansion comprend une sous étape d’application de peinture sur la structure. Préférentiellement, l’étape a) assemblage comprend une sous étape de réalisation d’un soubassement incluant le passage de roue arrière et la cloison délimitant le passage de roue arrière ; une sous étape de réalisation d’une superstructure comprenant un pilier latéral, le support de fixation étant relié au pilier latéral ; une sous étape de fixation de la superstructure au soubassement en positionnant le support de fixation au-dessus du passage de roue. Chaque caractéristique introduite par l’expression « préférentiellement » donnée en relation avec l’un des aspects de l’invention s’applique à tous les autres aspects de l’invention. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La FIG. 1 est une vue de profil d’un véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 2 montre une portion de structure de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 3 représente une vue en coupe longitudinale d’un ensemble pour passage de roue arrière de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 4 est un diagramme d’un procédé d’assemblage de véhicule automobile selon l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou d’autres étapes dans le procédé auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule. Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale du véhicule automobile. Ces trois axes définissent un trièdre direct dont l’orientation est conservée au travers des figures. Dans la présente description, les plages de valeurs comprennent les bornes qui les délimitent. Dans la présente description, les égalités entre les valeurs ne sont pas à entendre au sens strict dans la mesure où chaque égalité autorise une variation d’au plus 10%, préférentiellement au plus 5%, plus préférentiellement au plus 2%, entre ces valeurs. Dans la présente description, le terme « vertical » et le terme « horizontal » ne sont pas à entendre au sens strict du terme. En effet, ils autorisent une inclinaison d’au plus 20°, préférentiellement d’au plus 10°, plus préférentiellement d’au plus 5°, encore plus préférentiellement d’au plus 2° ; par rapport au sens strict de ces termes. Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage de l’ensemble, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La FIG. 1 représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie et au moins un moteur (non représentés) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12. La structure 12 forme une caisse extérieure, ou encore une ossature principale du véhicule automobile. La structure 12 délimite différents compartiments du véhicule automobile 10, dont l’habitacle passager 14, le coffre de chargement, le compartiment moteur (non représentés). L’habitacle passager 14 comporte des places assises avant et des places assises arrière 16. Les places assises arrière 16 sont équipées de ceintures de sécurité (non représentées). Chaque ceinture de sécurité comprend une sangle qui est mise en tension à partir d’un enrouleur 18. Les enrouleurs 18 de ceinture de sécurité arrière sont généralement fixés à la structure 12 du véhicule par l’intermédiaire d’un support de fixation 20 d’enrouleur, de sorte que les contraintes subies par la sangle de la ceinture lorsqu’elle est bloquée soient communiquées à l’ensemble de la structure 12 via un pilier latéral. Ce pilier latéral est un pilier arrière. Le véhicule automobile 10 comprend un soubassement 22. Le soubassement 22 comporte des passages de roue arrière 24. Lesdits passages de roue arrière 24 sont délimités chacun par une cloison 26. Chaque cloison 26 entoure un passage de roue arrière 24. La cloison 26 comprend une surface supérieure 28. La surface supérieure 28 est généralement horizontale. La surface supérieure 28 forme un plateau. Le passage de roue arrière 24 s’étend verticalement sous la surface supérieure 28. Une pièce de renfort 30 est fixée à la cloison 26. La pièce de renfort 30 s’étend transversalement contre la cloison 26 et le support de fixation 20. La pièce de renfort 30 relie la cloison 26 et le support de fixation 20. Lors de l’assemblage du véhicule automobile 10, la structure 12 est formée par la réunion d’une structure supérieure 46 et du soubassement 22. La structure supérieure 46, ainsi que les éléments qui y sont directement fixés tel le support de fixation 20, est placée sur le soubassement 22. Les jeux entre la structure supérieure 46 et le soubassement 22 doivent être ajustés précisément pour garantir la rigidité de l’assemblage du véhicule automobile 10. Plus précisément, les éléments portés par la structure supérieure 46, tel le support de fixation 20, et les éléments en regard portés par le soubassement 22, tels la cloison 26 et la pièce de renfort 30, présentent un jeu bien déterminé. Le véhicule automobile peut par exemple être un véhicule automobile particulier ou un véhicule automobile utilitaire. La FIG. 2 présente une portion de structure 12 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec la FIG. 1 . L’enrouleur de ceinture n’est pas représenté par souci de clarté. La cloison 26 comprend une portion supérieure 66 formant la surface supérieure 28, et une portion avant 32 s’étendant sous la surface supérieure 28. La pièce de renfort 30 est fixée à la surface supérieure 28 et à la portion avant 32. La pièce de renfort 30 s’étend généralement verticalement. La pièce de renfort 30 s’étend longitudinalement contre la portion avant 32 et transversalement sur la surface supérieure 28. La pièce de renfort 30 s’étend longitudinalement contre le support de fixation 20. La pièce de renfort 30 comprend une face avant 42 s’étendant transversalement et verticalement. La face avant 42 est une face frontale. La pièce de renfort 30 comprend une face latérale 44 s’étendant longitudinalement. La face avant 42 est au-dessus de la surface supérieure 28. La face avant 42 s’étend verticalement depuis la surface supérieure 28. La face latérale 44 est transversalement contre la portion avant 32. Elle y est fixée. Le support de fixation 20 comprend une surface inférieure 34, en regard de la surface supérieure 28. Elles sont à l’aplomb l’une de l’autre. La surface inférieure 34 est généralement plane. Préférentiellement, la surface inférieure 34 et la surface supérieure 28 sont horizontales. Le support de fixation 20 comprend une face horizontale supérieure 68 destinée à être fixée à l’enrouleur de ceinture. La face horizontale supérieure 68 forme le sommet du support de fixation 20. Un insert de fixation 36 est placé entre la surface inférieure 34 et la surface supérieure 28. L’insert de fixation 36 relie la surface inférieure 34 à la surface supérieure 28. Il y est fixé. Il comprend des moyens de fixation fixés à la surface supérieure 28 et à la surface inférieure 34. La pièce de renfort 30 comprend une ouverture 38 coopérant avec l’insert de fixation 36. Lors de l’assemblage, l’insert de fixation 36 est positionné sur la surface supérieure 28 en étant inséré à travers la pièce de renfort 30 par l’ouverture 38. L’ouverture 38 comprend des moyens de guidage 62 qui orientent le bon positionnement de l’insert de fixation 36 à son emplacement. L’ouverture 38 est ouverte longitudinalement. L’insert de fixation 36 comprend un ou des moyens de fixation 40 qui permettent la fixation initiale de l’insert de fixation 36 à la pièce de renfort 30. Les moyens de fixation 40 permettent au moins une fixation provisoire. Les moyens de fixation 40 peuvent comprendre au moins un crochet. Les moyens de fixation 40 interagissent avec la face avant 42. La pièce de renfort 30 comprend des orifices de fixation coopérant avec l’insert de fixation 36. Les orifices de fixation sont complémentaires des moyens de fixation 40. La FIG. 3 présente une vue en coupe longitudinale, au niveau de l’insert de fixation, d’un ensemble pour passage de roue arrière de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. La structure 12 présente une séparation verticale 54, verticalement entre la cloison 26 et le support de fixation 20, ladite séparation verticale 54 s’étendant sur toute la longueur du support de fixation 20. La séparation verticale 54 forme un jeu vertical 72 entre la surface inférieure 34 et la surface supérieure 28, ledit jeu vertical 72 comprenant une hauteur comprise entre 5 mm et 15 mm. Ce jeu vertical permet de prendre en compte les dispersions géométriques des différents éléments, ainsi que les oscillations des robots d’assemblage manipulant le soubassement et la structure supérieure. L’insert de fixation 36 comprend une platine 48 entre la surface inférieure 34 à la surface supérieure 28. La platine 48 s’étend horizontalement et essentiellement longitudinalement. Elle forme une âme de rigidification de l’insert de fixation. La platine 48 traverse l’ouverture 38. L’insert de fixation 36 comprend une languette de préhension 50. La languette de préhension 50 est verticalement et longitudinalement à distance de la platine 48. Une branche verticale 52 s’étend verticalement pour relier la platine 48 à la languette de préhension 50. La languette de préhension 50 est utilisée lors de l’assemblage pour introduire l’insert de fixation 36, plus précisément la platine 48, dans l’ouverture 38. Les moyens de guidage 62 sont configurés pour permettre le positionnement correct de la platine 48 par un opérateur. Les moyens de guidage 62 comprennent par exemple une section transversale de la platine 48 qui présente une forme complémentaire à l’ouverture 38. Ceci réduit le risque de défaut d’assemblage. L’insert de fixation 36 porte des moyens adhésifs 56. Lesdits moyens adhésifs 56 sont configurés pour relier la cloison 26 au support de fixation 20. Les moyens adhésifs 56 traversent verticalement la séparation verticale 54. La platine 48 est une armature s’étendant dans les moyens adhésifs 56. La branche verticale 52 est verticalement à distance des moyens adhésifs 56. L’ouverture 38 est longitudinalement à distance des moyens adhésifs 56. Les moyens adhésifs 56 comprennent une première face adhésive 58 collée à la surface inférieure 34, et/ou une deuxième face adhésive 60 collée à la surface supérieure 28. Les moyens adhésifs 56 sont liés à la platine 48. Les moyens adhésifs 56 comprennent par exemple une mousse polyuréthane. Selon une alternative de l’invention, avant collage, les moyens adhésifs comprennent une résine époxydique. Selon une alternative de l’invention, les moyens adhésifs comprennent un film adhésif. Le support de fixation 20 comprend une bride inférieure horizontale 70 formant la surface inférieure 34. Les moyens adhésifs 56 sont contre la bride inférieure horizontale 70. La bride inférieure horizontale 70 est verticalement opposée à la face horizontale supérieure 68. La bride inférieure horizontale 70 et la portion supérieure 66 sont reliées, directement ou indirectement, par les moyens adhésifs 56. La platine 48 est entre la portion supérieure 66 et la bride inférieure horizontale 70. Selon une alternative ou une option de l’invention, l’insert de fixation comprend des axes de fixation fixés à la surface inférieure ou à la surface supérieure. Selon une alternative de l’invention, les moyens adhésifs sont collés à seulement l’une de la surface inférieure et de la surface supérieure. Selon une alternative de l’invention, les moyens adhésifs sont séparés de la surface inférieure ou de la surface supérieure, notamment par la platine. Les moyens adhésifs 56 comprennent de la mousse. Ladite mousse est expansible sous l’effet de la chaleur. La mousse augmente sa taille initiale en s’expansant. La mousse est configurée pour s’expanser de 90% à 500 % sous l’effet de la chaleur. De préférence, la mousse s’expanse de 95 % à 150 % sous l’effet de la chaleur ; plus préférentiellement, la mousse s’expanse de 95 % à 105 % sous l’effet de la chaleur. Les moyens adhésifs 56 expansés possèdent des caractéristiques permettant une tenue structurelle de l’ensemble dans le temps et participent à la rigidité de l’assemblage. La mousse une fois expansée est dure, rigide, et assure la tenue mécanique de l’assemblage. Les moyens adhésifs 56 sont réalisés en un matériau thermoplastique ou thermodurcissable, choisi dans le groupe comprenant les polypropylènes, les polyamides, les polyphtalamides, les polyétheréthercétones, les polysulfures de phénylène, les polyamides-imides, les polyétherimides, les polyarylamides, les polyépoxydes, les polyesters insaturés, les vinylesters et les polyesters-vinylester. Par exemple, le matériau composite comprend une matrice en un matériau plastique tel que décrit ci-dessus avec un renfort. Par exemple, le matériau plastique est du polyamide PA66, comprenant un renfort en fibres. Par exemple, le renfort comprend des fibres de verre ou de carbone. Le reste de l’insert de fixation 36, soit la languette de préhension 50, la branche verticale 52 et la platine 48, est réalisé en un matériau plastique ou composite injecté rigide. Le matériau plastique peut comprendre un matériau thermoplastique ou un matériau thermodurcissable. Selon un mode de réalisation préféré, le matériau plastique est sélectionné dans le groupe comprenant les résines polypropylene, polyamide, polyphtalamide, polyetherethercétone, polysulfure de phénylène, polyamide-imide, polyetherimide, polyarylamide, polyépoxyde, polyester insaturés, vinylester ou polyester-vinylester. Par exemple, le matériau composite comprend une matrice en un matériau plastique tel que décrit ci-dessus avec un renfort. Par exemple, le renfort comprend des fibres de verre ou de carbone. La FIG. 4 présente un diagramme d’un procédé d’assemblage de véhicule automobile selon l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. L’assemblage correspond à l’une des figures précédentes. Le procédé d’assemblage comprend les étapes suivantes : a) assemblage 100 d’un ensemble comprenant un passage de roue arrière ; une cloison délimitant le passage de roue arrière, la cloison comprenant une surface supérieure ; un support de fixation d’enrouleur de ceinture de sécurité arrière au-dessus du passage de roue arrière, ledit support de fixation comprenant une surface inférieure en regard de la surface supérieure. b) insertion 102 d’un insert de fixation expansible entre la surface inférieure et la surface supérieure, ledit insert de fixation expansible comprenant des moyens adhésifs ; lesdits moyens adhésifs étant configurés pour relier la cloison au support de fixation. c) expansion 104 des moyens adhésifs entre la cloison et le support de fixation afin de les relier. d) collage 106 des moyens adhésifs à la surface inférieure et/ou la surface supérieure. L’étape a) assemblage 100 comprend une sous étape de réalisation 110 d’un soubassement incluant le passage de roue arrière et la cloison délimitant le passage de roue arrière ; une sous étape de réalisation 112 d’une superstructure comprenant un pilier latéral, le support de fixation étant relié au pilier latéral ; une sous étape de fixation 114 de la superstructure au soubassement en positionnant le support de fixation au-dessus du passage de roue. Par ailleurs, le support de fixation est relié par vissage ou par soudage à la pièce de renfort, contribuant ainsi à la liaison soubassement-structure supérieure. A l’étape b) 102 insertion, un opérateur introduit l’insert de fixation dans l’ouverture de la pièce de renfort en le tenant par la languette de préhension. Le positionnement de l’insert de fixation par l’opérateur est précis, grâce aux formes complémentaires de l’ouverture de la pièce de renfort et de l’insert de fixation, respectivement. L’opérateur relie ensuite les moyens de fixation de l’insert de fixation avec les orifices de fixation de la pièce de renfort. Cela assure une fixation temporaire de l’insert de fixation à son emplacement précis, en l’attente de la fixation définitive à l’étape d) collage 106. De cette façon et nonobstant le déplacement de l’ensemble sur la chaine de montage, l’insert de fixation reste correctement positionné et la qualité de l’assemblage final est préservée. L’étape c) 104 comprend une sous étape d’application de peinture 108 sur la structure. La sous-étape d’application de peinture 108 sur la structure peut se faire par cataphorèse dans un bain de peinture. La peinture est séchée par polymérisation dans une étuve, par exemple à une température entre 160 et 210°C pendant 30 à 90 minutes. Cela va entrainer la polymérisation des moyens adhésifs qui vont s’expanser et remplir l’espace entre la cloison et le support de fixation. La montée et le maintien en température ont pour effet d’activer l’expansion du précurseur des moyens adhésifs, de sorte qu’ils se transforment en mousse. Ainsi, ils gonflent et leur volume se multiplie. Après gonflage, les moyens adhésifs expansés durcissent sous l’action de la chaleur et acquièrent des caractéristiques de rigidité structurale permettant d’assurer la tenue mécanique de l’assemblage. Une fois expansé, à l’étape d) collage 106, les moyens adhésifs vont se coller à la tôle et solidariser le support de fixation avec la cloison. L’invention comprend la combinaison de tous les modes de réalisation illustrés par toutes les figures. Les figures 2 et 3 sont des vues isométriques. Elles respectent chacune une échelle spécifique, des angles réels et des proportions réelles. Structure (12) de véhicule automobile (10) ; la structure (12) comprenant : un passage de roue arrière (24) ; une cloison (26) délimitant le passage de roue arrière (24), la cloison (26) comprenant une surface supérieure (28) ; un support de fixation (20) d’enrouleur de ceinture de sécurité arrière au-dessus du passage de roue arrière (24), ledit support de fixation (20) comprenant une surface inférieure (34) en regard de la surface supérieure (28) ; caractérisé e en ce que la structure (12) comprend en outre un insert de fixation (36) avec des moyens adhésifs (56) entre la surface inférieure (34) et la surface supérieure (28), lesdits moyens adhésifs (56) étant configurés pour relier la cloison (26) au support de fixation (20). Structure (12) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens adhésifs (56) comprennent de la mousse ; préférentiellement, la structure (12) présente une séparation verticale (54) entre la cloison (26) et le support de fixation (20), ladite séparation verticale (54) s’étendant sur toute la longueur du support de fixation (20), les moyens adhésifs (56) traversant verticalement ladite séparation verticale (54). Structure (12) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisée en ce que les moyens adhésifs (56) comprennent une première face adhésive (58) collée à la surface inférieure (34), et une deuxième face adhésive (60) collée à la surface supérieure (28) ; préférentiellement, l’insert de fixation (36) comprend une armature s’étendant dans les moyens adhésifs (56). Structure (12) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la cloison (26) comprend une portion supérieure (66) formant la surface supérieure (28), et une portion avant (32) ; la structure (12) comprend en outre une pièce de renfort (30) fixée à la portion avant (32) ; la pièce de renfort (30) comprend des orifices de fixation coopérant avec l’insert de fixation (36), et/ou l’insert de fixation (36) comprend des moyens de fixation (40) coopérant avec la pièce de renfort (30). Structure (12) selon la revendication 4, caractérisée en ce que la pièce de renfort (30) comprend une ouverture (38), l’insert de fixation (36) traversant ladite ouverture (38) ; préférentiellement, l’ouverture (38) est longitudinalement à distance des moyens adhésifs (56). Structure (12) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le support de fixation (20) comprend une face horizontale supérieure (68) destinée à être fixée à un enrouleur (18), et une bride inférieure horizontale (70) formant la surface inférieure (34) ; les moyens adhésifs (56) étant collés à ladite bride inférieure horizontale (70). Structure (12) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que l’insert de fixation (36) comprend une branche verticale (52) s’étendant depuis la surface inférieure (34), la branche verticale (52) étant verticalement à distance des moyens adhésifs (56). Véhicule automobile (10) comprenant une structure (12), caractérisé en ce que la structure (12) est conforme à l’une des revendications 1 à 7 et en ce que, la structure (12) comprend un jeu vertical (72) entre la surface inférieure (34) et la surface supérieure (28), ledit jeu vertical (72) comprenant une hauteur comprise entre 5 mm et 15 mm. Procédé d’assemblage d’une structure (12) de véhicule automobile (10), le procédé d’assemblage comprenant les étapes suivantes : a) assemblage (100) d’un ensemble comprenant un passage de roue arrière (24) ; une cloison (26) délimitant le passage de roue arrière (24), la cloison (26) comprenant une surface supérieure (28) ; un support de fixation (20) d’enrouleur de ceinture de sécurité arrière au-dessus du passage de roue arrière (24), ledit support de fixation (20) comprenant une surface inférieure (34) en regard de la surface supérieure (28) ; caractérisé en ce que le procédé comprend en outre les étapes b) insertion (102) d’un insert de fixation (36) expansible entre la surface inférieure (34) et la surface supérieure (28), ledit insert de fixation (36) expansible comprenant des moyens adhésifs (56) ; lesdits moyens adhésifs (56) étant configurés pour relier la cloison (26) au support de fixation (20) ; c) expansion (104) des moyens adhésifs (56) entre la cloison (26) et le support de fixation (20) afin de les relier ; d) collage (106) des moyens adhésifs (56) à la surface inférieure (34) et/ou la surface supérieure (28) ; préférentiellement, l’étape c) expansion (104) comprend une sous étape d’application de peinture (108) sur la structure (12). Procédé d’assemblage selon la revendication 9, caractérisé en ce que l’étape a) assemblage (100) comprend une sous étape de réalisation (110) d’un soubassement (22) incluant le passage de roue arrière (24) et la cloison (26) délimitant le passage de roue arrière (24) ; une sous étape de réalisation (112) d’une superstructure comprenant un pilier latéral, le support de fixation (20) étant relié au pilier latéral ; une sous étape de fixation (114) de la superstructure au soubassement (22) en positionnant le support de fixation (20) au-dessus du passage de roue arrière (24).