Brevet FR3159377A1 — publié le 20250822

Un dispositif de transport (1) configuré pour transporter une pluralité d’éléments allongés (9), le dispositif de transport (1) étant modulaire et comprenant un premier module d’extrémité (2A) et un deuxième module d’extrémité (2B) reliés par un premier module de fermeture (6A) et un deuxième module de fermeture (6B), chaque module d’extrémité (2A, 2B) comprenant deux poteaux principaux verticaux reliés par une traverse de support horizontale de manière à définir un plan de support et une ossature reliée aux poteaux principaux, l’ossature comprenant au moins une paroi de fermeture principale définissant un plan de butée, parallèle au plan de support et décalée par rapport au plan de support, pour interdire qu’un élément allongé ne sorte du dispositif de transport au cours du déplacement du dispositif de transport. Figure de l’abrégé : Figure 1 Dispositif de transport pour le transport d’éléments allongés et procédés associés La présente invention concerne le domaine du transport d’éléments allongés tels que des poutres, des poutrelles, des planchers, des lisses, des diagonales, des poteaux, des étais et analogues, en particulier, dans le domaine de la construction. De manière connue, afin de former une dalle horizontale d’un immeuble, il est nécessaire d’assembler une plateforme de coffrage comportant des parois de coffrage (contreplaqués, etc.) qui sont supportés par une structure de support formée d’étais, de poutres et de poutrelles. De manière connue, pour réaliser des travaux en hauteur, on installe sur les chantiers des échafaudages composés de lisses, diagonales, planchers et poteaux. Ces éléments allongés doivent être transportés du lieu de stockage au lieu d’utilisation. En pratique, ces éléments allongés sont transportés sur un camion de transport et déplacés à la grue au moyen d’une sangle afin d’être utilisable à un étage élevé d’un immeuble. En pratique, les éléments allongés sont cerclés ensemble avec plusieurs câbles (feuillards ou sangles) afin de les rendre solidaires pour qu’ils soient transportés ensemble sur un camion de transport et levés à la grue. Il existe un risque qu’un élément allongé glisse lors d’un déplacement et s’échappe du cerclage, ce qui pourrait affecter la sécurité des opérateurs. Afin d’éliminer ces inconvénients, il a été proposé de transporter les éléments allongés dans une caisse de transport fermée. Une telle caisse de transport est par exemple connue de la demande de brevet CA1039682A1. Une telle caisse de transport possède un encombrement important, ce qui présente un inconvénient sur un chantier de construction. De plus, son coût de fabrication et d’utilisation est élevé car il occupe un volume inutilisé important lorsqu’il est vide ou non optimisé à la longueur des éléments allongés qu’il contient. On connait également dans l’art antérieur par la demande de brevet DE3910949A1 un dispositif de transport comportant deux cadres d’extrémité de manière à maintenir les éléments allongés lors du transport. Un tel dispositif de transport ne permet pas d’interdire le risque de glissage d’un élément allongé lors de son déplacement et n’est pas adapté. L’invention vise ainsi à éliminer au moins certains de ces inconvénients. PRESENTATION DE L’INVENTION L’invention concerne un dispositif de transport configuré pour transporter une pluralité d’éléments allongés, le dispositif de transport étant modulaire et comprenant un premier module d’extrémité et un deuxième module d’extrémité reliés par un premier module de fermeture et un deuxième module de fermeture, chaque module d’extrémité comprenant deux poteaux principaux verticaux reliés par une traverse de support horizontale de manière à définir un plan de support et une ossature reliée aux poteaux principaux, l’ossature comprenant au moins une paroi de fermeture principale définissant un plan de butée, parallèle au plan de support et décalée par rapport au plan de support, pour interdire qu’un élément allongé ne sorte du dispositif de transport au cours du déplacement du dispositif de transport. Le dispositif de transport permet avantageusement de transporter des éléments allongés de longueurs différentes du fait de sa structure modulaire qui permet d’adapter la longueur du dispositif de transport de manière pratique. La présence d’une paroi de fermeture principale pour chaque module d’extrémité permet d’éviter toute chute lors du transport. La sécurité des opérateurs est renforcée. L’utilisation d’un dispositif de transport permet en outre d’éviter l’utilisation d’une sangle pour le levage à la grue. Le risque d’endommagement des éléments allongés est également réduit. La manutention est ainsi plus simple, plus rapide et plus sécurisée. Selon un aspect, l’ossature comprend un premier poteau auxiliaire et un deuxième poteau auxiliaire. L’utilisation de deux poteaux auxiliaires permet de disposer d’un module d’extrémité qui soit stable. Cela facilite l’assemblage du dispositif de transport. Selon un aspect, la paroi de fermeture principale est positionnée entre les deux poteaux auxiliaires. Cela permet un montage stable et robuste. Selon un aspect, les deux poteaux auxiliaires sont reliés entre eux et aux poteaux principaux par des lisses de liaison. Le module d’extrémité possède ainsi une structure robuste. Selon un aspect, l’ossature comprend un premier organe de fixation et un deuxième organe de fixation configuré pour coopérer avec un premier organe de fixation. Cela permet avantageusement à deux modules d’extrémité d’être solidarisés ensemble, ce qui facilite leur manutention et leur stockage. Selon un aspect, le premier organe de fixation est monté sur une face arrière du premier poteau auxiliaire et le deuxième organe de fixation est monté sur une face arrière du deuxième poteau auxiliaire. Cela permet à deux modules d’extrémité d’être montés dos à dos, ce qui réduit l’encombrement. Selon un aspect, chaque module d’extrémité comprend au moins un organe de levage configuré pour coopérer avec une grue, de préférence, un anneau de levage. De préférence, chaque module d’extrémité comprend deux organes de levage. Selon un aspect, chaque organe de levage s’étend verticalement en saillie. Selon un aspect, chaque organe de levage est solidaire d’une lisse. Selon un aspect, chaque poteau principal comprend un organe de levage configuré pour coopérer avec une grue, de préférence, un anneau de levage. Selon un aspect, chaque poteau principal comprend au moins un organe de liaison configuré pour coopérer avec un des modules de fermeture. Selon un aspect, les poteaux principaux d’un même module d’extrémité comportent des organes de liaison de type complémentaire. Cela permet de manière avantageuse à deux modules d’extrémité d’être reliés ensemble, ce qui facilite leur manutention. Selon un aspect, les modules d’extrémité sont empilables verticalement de manière stable. Selon un aspect, l’ossature comporte une paroi de fermeture auxiliaire reliant chaque poteau principal à la paroi de fermeture principale. Selon un aspect, chaque poteau principal comprenant une extrémité inférieure destinée à venir en contact avec le sol, la traverse de support est distante de l’extrémité inférieure du poteau principal d’une distance comprise entre 5 cm et 15 cm. Cela permet de faciliter le déplacement d’un dispositif de transport au moyen d’un transpalette ou analogue. Selon un aspect, le plan de butée est écarté du plan de support d’une distance d’écartement comprise entre 50 cm et 100 cm. Cela permet avantageusement d’assurer un support stable dans le dispositif de transport, même lorsque le chargement du dispositif de transport est incomplet. Selon un aspect, chaque module d’extrémité comporte au moins un organe de support configuré pour supporter un module de fermeture en position horizontale, de préférence, l’organe de support étant relié à la traverse de support. Cela permet de manière avantageuse de stocker un grand nombre de dispositif de transports vides avec un faible encombrement. Un dispositif de transport est ainsi utilisé pour stocker les modules de fermeture des autres dispositifs de stockage. Les modules d’extrémités peuvent être stockés séparément ensemble. Il est également présenté un ensemble comprenant un dispositif de transport tel que présenté précédemment et une pluralité d’éléments allongés en appui sur les traverses de support des deux modules d’extrémité. Les éléments allongés sont de préférence des poutres, des parois coffrantes, des planchers, des lisses, des diagonales, des étais ou analogues. Il est également présenté un procédé de transport d’une pluralité d’éléments allongés ayant une longueur d’élément prédéterminée L9 par un dispositif de transport tel que présenté précédemment, le plan de butée étant écarté du plan de support d’une distance d’écartement D, le procédé comprenant une étape consistant à : Relier le premier module d’extrémité au deuxième module d’extrémité par un premier module de fermeture et un deuxième module de fermeture, chaque module de fermeture ayant une longueur de fermeture L6 qui est définie selon la formule suivante L9-2*D Ainsi, on détermine la structure d’un dispositif de transport de manière pratique en choisissant les modules de fermeture de longueur adaptée, les modules d’extrémité demeurent avantageusement identiques. Une telle longueur de fermeture est avantageuse pour permettre un support stable sur les traverses de support tout en prévenant tout risque de perte d’un élément allongé. Il est également présenté un procédé de stockage d’un dispositif de transport tel que présenté précédemment, le procédé comprenant une étape consistant à : Relier le premier organe de fixation du premier module d’extrémité au deuxième organe de fixation du deuxième module d’extrémité. PRESENTATION DES FIGURES L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d’exemple, et se référant aux figures suivantes, données à titre d’exemples non limitatifs, dans lesquelles des références identiques sont données à des objets semblables. La FIG. 1 est une représentation schématique d’un dispositif de transport selon une forme de réalisation de l’invention. La FIG. 2 est une représentation schématique du dispositif de transport selon la FIG. 1 selon une autre perspective. La FIG. 3 est une représentation schématique d’une première vue d’un module d’extrémité. La FIG. 4 est une représentation schématique d’une deuxième vue d’un module d’extrémité. La FIG. 5 est une représentation schématique d’une vue rapprochée d’un poteau principal d’un module d’extrémité. La FIG. 6 est une représentation schématique d’une première forme de réalisation d’un module de fermeture. La FIG. 7 est une représentation schématique d’une deuxième forme de réalisation d’un module de fermeture. La FIG. 8 est une représentation schématique d’un dispositif de transport avec des éléments allongés. La FIG. 9 est une représentation schématique d’un dispositif de transport avec des éléments allongés de grande longueur. La FIG. 10 est une représentation schématique de deux dispositifs de transport stockés de manière superposée. La FIG. 11 est une représentation schématique de deux modules d’extrémités assemblés ensemble lors du stockage. La FIG. 12 est une représentation schématique d’un dispositif de transport pour le stockage d’un module de fermeture. La FIG. 13 est une représentation schématique d’un dispositif de transport avec plusieurs organes de support pour le stockage d’un module de fermeture. La FIG. 14 est une représentation schématique du dispositif de transport de la FIG. 13 avec des organes de guidage pour limiter le débattement lors du stockage de modules de fermeture. La FIG. 15 est une représentation schématique du stockage des modules d’extrémité, ces derniers étant empilés en position horizontale (couchée). La FIG. 16 est une représentation schématique du stockage des modules d’extrémité, ces derniers étant empilés en position verticale. La FIG. 17 est une représentation schématique d’une première variante d’un module d’extrémité. La FIG. 18 est une représentation schématique de la liaison directe de deux modules d’extrémité selon la première variante. La FIG. 19 est une représentation schématique d’un module de fermeture adapté à un module d’extrémité selon la première variante. La FIG. 20 est une représentation schématique d’un dispositif de transport comprenant des modules d’extrémité selon la première variante. La FIG. 21 est une représentation schématique d’une deuxième variante d’un module d’extrémité. La FIG. 22 est une représentation schématique de la liaison directe de deux modules d’extrémité selon la deuxième variante. La FIG. 23 est une représentation schématique d’un module de fermeture adapté à un module d’extrémité selon la deuxième variante. La FIG. 24 est une représentation schématique d’un dispositif de transport comprenant des modules d’extrémité selon la deuxième variante. Il faut noter que les figures exposent l’invention de manière détaillée pour mettre en œuvre l’invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l’invention le cas échéant. DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION En référence à la FIG. 1 , il va être présenté un dispositif de transport 1 configuré pour transporter une pluralité d’éléments allongés. Dans cet exemple, l’invention va être présentée pour le transport de poutrelles mais l’invention s’applique à tout élément allongé, en particulier ayant une longueur supérieure à 50 cm. L’invention s’applique ainsi particulièrement au transport de parois planes et de poutres allongées de longueur variable et de section variable. Comme illustré aux figures 1 et 2, le dispositif de transport 1 est modulaire et comprend un premier module d’extrémité 2A et un deuxième module d’extrémité 2B qui sont reliés par un premier module de fermeture 6A et un deuxième module de fermeture 6B. Dans cet exemple, les modules d’extrémités 2A, 2B sont identiques et il ne sera présenté que le premier module d’extrémité 2A par souci de concision et de clarté. De même, les modules de fermeture 6A, 6B sont identiques et il ne sera présenté que le premier module de fermeture 6A par souci de concision et de clarté. Le dispositif de transport 1 possède une forme globale rectangulaire. En référence aux figures 3 et 4, chaque module d’extrémité 2A, 2B comprend deux poteaux principaux 20 verticaux reliés par une traverse de support 21 horizontale de manière à définir un plan de support P1. Les poteaux principaux 20 verticaux et la traverse de support 21 définissent un U dont la concavité est tournée vers le haut. Par la suite, on définit un repère X, Y et Z dans lequel l’axe Y s’étend horizontalement selon la traverse de support 21, l’axe X s’étend horizontalement de l’arrière vers l’avant et orthogonalement à l’axe Y et l’axe Z s’étend verticalement. Chaque poteau principal 20 s’étend verticalement et comprend une extrémité inférieure 20p, formant un pied, destinée à venir en contact avec le sol et une extrémité supérieure 20t formant une tête. De manière préférée, le pied est évasé de manière à améliorer la stabilité du module d’extrémité 2A, 2B. De préférence, les modules d’extrémité 2A, 2B sont empilables verticalement. A cet effet, le pied possède une forme complémentaire à une tête de poteau principal 20 afin de permettre un empilement stable comme illustré à la FIG. 10 . De préférence, en référence à la FIG. 5 , la traverse de support 21 est distante de l’extrémité inférieure 20p du poteau principal 20 d’une distance H1 comprise entre 5 cm et 15 cm. Cela permet avantageusement de surélever les éléments allongés du sol afin de permettre un transport au moyen d’un transpalette ou d’un chariot élévateur. En référence aux figures 3 et 4, chaque module d’extrémité 2A, 2B comprend une ossature 3 reliée aux poteaux principaux 20. L’ossature 3 comprend un premier poteau auxiliaire 31 et un deuxième poteau auxiliaire 32 qui sont reliés aux poteaux principaux 20 et entre eux par des lisses de liaison 33. De préférence, les poteaux principaux 20, la traverse de support 21 et l’ossature 3 sont réalisés en métal. Dans cet exemple, les poteaux 20, 31, 32 définissent ensemble les coins d’un rectangle. Chaque module d’extrémité 2A, 2B est ainsi stable, ce qui garantit sa stabilité. L’ossature 3 comprend une paroi de fermeture principale 35 positionnée entre les deux poteaux auxiliaires 31, 32. Comme illustré à la FIG. 3 , la paroi de fermeture principale 35 définit un plan de butée P2, parallèle au plan de support P1 et décalée vers l’arrière par rapport au plan de support P1, c’est-à-dire, par rapport à l’axe X. De préférence, le plan de butée P2 est écarté du plan de support P1 d’une distance d’écartement D comprise entre 50 cm et 100 cm. Comme illustré à la FIG. 3 , l’ossature 3 comporte une paroi de fermeture auxiliaire 36 reliant chaque poteau principal 20 à la paroi de fermeture principale 35. En particulier, une paroi de fermeture auxiliaire 36 est montée selon l’axe X entre un poteau principal 20 et un poteau auxiliaire 31, 32. Une paroi de fermeture 35, 36 est de préférence réalisée avec un ou plusieurs barreaux, en grillage, tôle pleine ou tôle ajourée. La paroi de fermeture 35, 36 est montée horizontalement entre deux poteaux 31,32, 20 et verticalement entre deux lisses 33. La présence de parois de fermeture 35, 36 permet avantageusement d’interdire qu’un élément allongé ne sorte du dispositif de transport 1 au cours du déplacement du dispositif de transport 1. La paroi de fermeture principale 35 permet avantageusement de former une butée s’opposant au glissement d’un élément allongé selon l’axe X, c’est-à-dire, selon l’axe selon lequel les éléments allongés s’étendent. Dans cet exemple, chaque poteau principal 20 comprend un organe de levage 22 configuré pour coopérer avec une grue, de préférence, un anneau de levage. Dans cet exemple, l’organe de levage 22 se présente sous la forme d’une anse. De manière préférée, l’organe de levage 22 est monté sur une face avant du poteau principal 20 afin d’être au plus proche du centre de gravité du dispositif de transport 1. Par ailleurs, cela permet de faciliter la pose du crochet de levage sur l’organe de levage 22 lorsque les dispositifs de transport 1 sont empilés. De manière préférée, en référence à la FIG. 5 , l’organe de levage 22 est positionné à une distance H2 de l’extrémité inférieure 20P du poteau principal 20 qui est comprise entre 30 cm et 80 cm ce qui permet d’être suffisamment haut pour être au-dessus du centre de gravité mais suffisamment bas pour permettre une liaison avec un dispositif de transport empilé. Cela permet avantageusement d’améliorer la stabilité lors du déplacement au moyen d’une grue. De manière alternative, en référence à la FIG. 16 , un organe de levage 22’ est monté sur une lisse de liaison 33, en particulier, sur une lisse de liaison supérieure reliant un poteau principal 20 à un poteau auxiliaire 31. Chaque module d’extrémité 2A, 2B est de préférence dépourvu de paroi de fond de manière à éviter qu’un module d’extrémité 2A, 2B soit utilisé pour transporter des éléments courts sur la paroi de fond. Cela permet d’éviter avantageusement tout utilisation détournée du dispositif de transport 1. Dans cet exemple, comme illustré à la FIG. 3 , chaque poteau principal 20 comprend au moins un organe de liaison 23 configuré pour coopérer avec un des modules de fermeture 6A, 6B. Comme illustré à la FIG. 5 , chaque poteau principal 20 comporte deux organes de liaison 23 décalés verticalement l’un par rapport à l’autre de manière à monter une extrémité d’un module de fermeture 6A, 6B. En référence à la FIG. 5 , les organes de liaison 23 sont décalés d’une distance de liaison H3 comprise, de préférence, entre 40 cm et 100 cm. Dans cet exemple, chaque organe de liaison 23 se présente sous la forme d’un anneau de liaison. Il va de soi qu’il pourrait se présenter sous une forme différente. Dans cet exemple, chaque module d’extrémité 2A, 2B comporte également au moins deux organes de support 24 configurés pour supporter un module de fermeture 6A, 6B en position horizontale. Comme illustré à la FIG. 3 , les organes de support 24 sont reliés à la traverse de support 21. Les organes de support 24 sont écartés horizontalement de la distance de liaison H3. Cela permet avantageusement de stocker plusieurs modules de fermeture 6A, 6B dans un même dispositif de transport 1 lors du stockage. Comme illustré à la FIG. 13 , un seul organe de support continu 25, par exemple, de la longueur de la traverse de support 21 peut être ajouté ou peut remplacer les organes de support 24. Par ailleurs, en référence aux figures 13 et 14, l’organe de support 26 peut se présenter sous la forme d’un potelet relié à la traverse de support 21 de manière déportée et dont la hauteur est inférieure à celle de la traverse de support 21 de manière à permettre de supporter de manière stables des éléments allongés. Un tel potelet permet de supporter un organe de guidage 27, par exemple un tube, afin former une structure de guidage sur laquelle les modules de fermeture 6A, 6B peuvent être empilés les uns sur les autres. Cela permet de manière avantageuse de limiter le débattement des modules de fermeture 6A, 6B dans le dispositif de transport 1 et ainsi limiter le risque de chute ou de renversement. De manière préférée, en référence à la FIG. 4 , le premier poteau auxiliaire 31 comprend deux organes de fixation primaire 31A et le deuxième poteau auxiliaire 32 comprend deux organes de fixation secondaire 32A configurés pour coopérer avec les organes de fixation primaire 31A d’un autre module d’extrémité 2A, 2B comme illustré à la FIG. 11 . De manière préférée, les organes de fixation primaire 31A sont montés sur une face arrière du premier poteau auxiliaire 31 et les organes de fixation secondaire 32A sont montés sur une face arrière du deuxième poteau auxiliaire 32. Il va de soi qu’un module d’extrémité 2A, 2B pourrait comprendre uniquement 1 ou plus de deux organes de fixation primaire 31A ou organes de fixation secondaire 32A. Comme illustré aux figues 6 et 7, il est représenté deux formes de réalisation de modules de fermeture 6A, 6B de longueurs différentes. De tels modules de fermeture 6A, 6B permettent d’assurer le contreventement du dispositif de transport 1. Chaque module de fermeture 6A, 6B possède une forme de cadre allongé avec deux lisses horizontales 61 ayant une longueur de fermeture L6, L6’ prédéterminée. Chaque lisse horizontale 61 est terminée à ses extrémités par des organes de liaison 63, ici des clavettes, pour coopérer avec des organes de liaison 23 des modules d’extrémités 2A, 2B comme illustré aux figures 8 et 9. Selon un aspect, la lisse 61 supérieure peut différer en longueur et en section par rapport à la lisse 61 inférieure. Selon un aspect, en référence aux figures 7 et 9, les modules de fermeture 6A, 6B peuvent comprendre un ou plusieurs fourreaux à fourches 64 pour permettre de déplacer le dispositif de transport 1 de manière stable avec un chariot élévateur. Un exemple de mise en œuvre va être dorénavant présenté en référence aux figures 8 et 9 pour transporter une pluralité d’éléments allongés 9 ayant une longueur d’élément prédéterminée L9 par un dispositif de transport 1. Le procédé comprend une étape consistant à relier le premier module d’extrémité 2A au deuxième module d’extrémité 2B par un premier module de fermeture 6A et un deuxième module de fermeture 6B de manière à former un dispositif de transport 1. Pour réaliser la liaison, il suffit avantageusement de faire coopérer les organes de liaison 23, 63. Pour transporter une pluralité d’éléments allongés 9, la longueur de fermeture L6 de chaque module de fermeture 6A, 6B est définie selon la formule suivante L9-2*D FIG. 6 et FIG. 8 ). A l’inverse, lorsque les éléments allongés 9 sont longs, on utilise un module de fermeture 6A, 6B de grande longueur L6’ ( FIG. 7 et FIG. 9 ). Le dispositif de transport 1 permet une utilisation universelle pour toute longueur du fait de sa modularité. Après assemblage, le dispositif de transport 1 peut être rempli avec des éléments allongés 9 qui sont positionnés selon l’axe X. De manière préférée, les dispositif de transport 1 peuvent être empilés de manière stable comme illustré à la FIG. 10 . La présence des traverses de support 21 permet de former un espace sous les éléments allongés 9 pour permettre un transport au moyen d’un transpalette. La présence de quatre organes de levage 22 permet de déplacer le dispositif de transport 1 avec une grue avec une grande stabilité et sans utiliser de sangle rapportée, ce qui procure un gain de temps et améliore la sécurité. Tout risque de perte d’un élément allongé 9 est avantageusement éliminé du fait de la présence de parois de fermetures 35, 36. Une fois déchargés, les dispositifs de transport 1 peuvent être désassemblés et afin de limiter leur encombrement au stockage et au transport. Un exemple de mise en œuvre d’un procédé de stockage d’un dispositif de transport 1 va être dorénavant présenté. En référence à la FIG. 11 , le procédé comprend une étape consistant à relier le premier organe de fixation 31A du premier module d’extrémité 2A au deuxième organe de fixation 31B du deuxième module d’extrémité 2B. Le procédé comprend également une étape consistant à relier le deuxième organe de fixation 31B du premier module d’extrémité 2A au premier organe de fixation 31A du deuxième module d’extrémité 2B de manière à assurer une liaison en deux points, ce qui garantit la stabilité. Ainsi, comme illustré à la FIG. 11 , les organes de fixation 31A, 31B du premier module d’extrémité 2A sont reliés aux organes de fixation 31A, 31B du deuxième module d’extrémité 2B. Les modules d’extrémité 2A, 2B ainsi reliés deux à deux ont un encombrement réduit sur le chantier et ils peuvent être empilés puis levés à la grue ou déplacés au chariot élévateur ou au transpalette. Les modules de fermetures 6A, 6B sont stockés dans un dispositif de transport 1 qui est assemblé. En particulier, en appui sur les organes de support 24 comme illustré à la FIG. 12 . Il a été présenté à la FIG. 11 un stockage des modules d’extrémité 2A, 2B avec des organes de fixation 31A, 31B afin de les assembler par couple. Il va néanmoins de soi que les modules d’extrémité 2A, 2B pourraient être stockés indépendamment de manière empilée en position horizontale ( FIG. 15 ) avec la paroi de fermeture principale 35 en position horizontale ou stockés de manière empilée en position verticale ( FIG. 16 ) avec la paroi de fermeture principale 35 en position verticale. En référence à la FIG. 15 , les poteau auxiliaires 31 des modules d’extrémité 2A, 2B comprennent chacun des organes d’appui 37 pour permettre de venir en appui sur les poteaux principaux 20. Cela permet un appui stable dans l’empilement. En référence à la FIG. 16 , les modules d’extrémité 2A, 2B sont empilés verticalement de manière à faire coopérer les poteaux principaux 20 et les poteaux auxiliaires 31. De manière alternative, dans une forme de réalisation non représentée, les parois de fermeture 35, 36 sont rabattables afin de réduire l’encombrement lors du stockage. Il a été présenté à la FIG. 11 des organes de fixation 31A/32A permettant de relier ensemble les modules d’extrémité 2A, 2B. Selon un aspect de l’invention, les organes de liaison 23, utilisés pour relier des modules de fermeture 6A, 6B, peuvent être utilisés pour relier entre eux deux modules d’extrémité 2A, 2B et ainsi se passer d’organes de fixation 31A/32A. Comme illustré à la FIG. 3 , il a été présenté un module d’extrémité 2A/2B dont chaque poteau principal 20 comprend deux organes de liaison 23 du même type, en particulier, de type femelle. A la FIG. 6 , chaque lisse horizontale 61 d’un module de fermeture 6A, 6B est terminée à ses extrémités par un organe de liaison 63 du même type, en particulier, de type mâle, afin de correspondre avec les organes de liaison 23 des modules d’extrémité 2A/2B comme illustré aux figures 8 et 9. Afin de permettre une liaison directe entre deux modules d’extrémité 2A/2B, les poteaux principaux 20 d’un même module d’extrémité 2A, 2B comportent des organes de liaison 23 complémentaires. Par la suite, pour un module d’extrémité 2A/2B, on distingue des organes de liaison de type mâle 23a et des organes de liaison de type femelle 23b. Selon une première variante, comme illustré à la FIG. 17 , un module d’extrémité 2A/2B peut comprendre, d’une part, un poteau principal gauche 20G avec un organe de liaison supérieure de type mâle 23a et un organe de liaison inférieure de type femelle 23b et, d’autre part, un poteau principal droite 20D avec un organe de liaison supérieure de type femelle 23b et un organe de liaison inférieure de type mâle 23a. Cela permet de relier directement deux modules d’extrémité 2A/2B entre eux comme illustré à la FIG. 18 . Comme illustré aux figures 19 et 20, les modules de fermeture 6A/6B doivent être adaptés pour être complémentaires aux poteaux 20G, 20D des modules d’extrémité 2A/2B. Par la suite, pour un module de fermeture 6A/6B, on distingue des organes de liaison de type mâle 63a et des organes de liaison de type femelle 63b. Comme illustré à la FIG. 19 , la lisse horizontale supérieure 61p d’un module de fermeture 6A, 6B est terminée à une première extrémité par un organe de liaison de type femelle 63b et à une deuxième extrémité par un organe de liaison de type mâle 63a. De même, la lisse horizontale inférieure 61s d’un module de fermeture 6A, 6B est terminée à une première extrémité par un organe de liaison de type mâle 63a et à une deuxième extrémité par un organe de liaison de type femelle 63b. Comme illustré à la FIG. 20 , on peut former un dispositif de transport 1 en associant les modules d’extrémité 2A/2B de la FIG. 17 avec les modules de fermeture 6A/6B de la FIG. 19 . Les modules de fermeture 6A/6B sont orientés de manière différente dans le dispositif de transport 1. Selon une deuxième variante, comme illustré à la FIG. 21 , un module d’extrémité 2A/2B peut comprendre, d’une part, un poteau principal gauche 20G avec un organe de liaison supérieure de type mâle 23a et un organe de liaison inférieure de type mâle 23a et, d’autre part, un poteau principal droite 20D avec un organe de liaison supérieure de type femelle 23b et un organe de liaison inférieure de type femelle 23b. Cela permet de relier directement deux modules d’extrémité 2A/2B entre eux comme illustré à la FIG. 22 . Comme illustré aux figures 21 et 22, les modules de fermeture 6A/6B doivent être adaptés pour être complémentaires aux poteaux 20G, 20D des modules d’extrémité 2A/2B. Par la suite, pour un module de fermeture 6A/6B, on distingue des organes de liaison de type mâle 63a et des organes de liaison de type femelle 63b. Comme illustré à la FIG. 23 , la lisse horizontale supérieure 61p d’un module de fermeture 6A, 6B est terminée à une première extrémité par un organe de liaison de type femelle 63b et à une deuxième extrémité par un organe de liaison de type mâle 63a. De même, la lisse horizontale inférieure 61s d’un module de fermeture 6A, 6B est terminée à une première extrémité par un organe de liaison de type femelle 63b et à une deuxième extrémité par un organe de liaison de type mâle 63a. Comme illustré à la FIG. 24 , on peut former un dispositif de transport 1 en associant les modules d’extrémité 2A/2B de la FIG. 21 avec les modules de fermeture 6A/6B de la FIG. 23 . Les modules de fermeture 6A/6B sont orientés de manière différente dans le dispositif de transport 1. Il va de soi que d’autres variantes pourraient convenir. Dispositif de transport (1) configuré pour transporter une pluralité d’éléments allongés (9), le dispositif de transport (1) étant modulaire et comprenant un premier module d’extrémité (2A) et un deuxième module d’extrémité (2B) reliés par un premier module de fermeture (6A) et un deuxième module de fermeture (6B), chaque module d’extrémité (2A, 2B) comprenant deux poteaux principaux (20) verticaux reliés par une traverse de support (21) horizontale de manière à définir un plan de support (P1) et une ossature (3) reliée aux poteaux principaux (20), l’ossature (3) comprenant au moins une paroi de fermeture principale (35) définissant un plan de butée (P2), parallèle au plan de support (P1) et décalée par rapport au plan de support (P1), pour interdire qu’un élément allongé (9) ne sorte du dispositif de transport (1) au cours du déplacement du dispositif de transport (1). Dispositif de transport (1) selon la revendication 1, dans lequel l’ossature (3) comprend un premier poteau auxiliaire (31) et un deuxième poteau auxiliaire (32). Dispositif de transport (1) selon la revendication 2, dans lequel la paroi de fermeture principale (35) est positionnée entre les deux poteaux auxiliaires (31, 32). Dispositif de transport (1) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel l’ossature (3) comprend un premier organe de fixation (31A) et un deuxième organe de fixation (32A) configuré pour coopérer avec un premier organe de fixation (31A). Dispositif de transport (1) selon les revendications 2 et 4, dans lequel le premier organe de fixation (31A) est monté sur une face arrière du premier poteau auxiliaire (31) et le deuxième organe de fixation (32A) est monté sur une face arrière du deuxième poteau auxiliaire (32). Dispositif de transport (1) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel chaque module d’extrémité (2A, 2B) comprend au moins un organe de levage (22) configuré pour coopérer avec une grue, de préférence, un anneau de levage. Dispositif de transport (1) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel chaque poteau principal (20) comprend au moins un organe de liaison (23) configuré pour coopérer avec un des modules de fermeture (6A, 6B). Dispositif de transport (1) selon la revendication 7, dans lequel les poteaux principaux (20G, 20D) d’un même module d’extrémité (2A, 2B) comportent des organes de liaison (23a, 23b) de type complémentaire. Dispositif de transport (1) selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel les modules d’extrémité (2A, 2B) sont empilables verticalement de manière stable. Dispositif de transport (1) selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel chaque module d’extrémité (2A, 2B) comporte au moins un organe de support (24, 25, 26) configuré pour supporter un module de fermeture (6A, 6B) en position horizontale, de préférence, l’organe de support (24) étant relié à la traverse de support (21). Procédé de transport d’une pluralité d’éléments allongés (9) ayant une longueur d’élément prédéterminée (L9) par un dispositif de transport (1) selon l’une des revendications 1 à 10, le plan de butée (P2) étant écarté du plan de support (P1) d’une distance d’écartement (D), le procédé comprenant une étape consistant à : Relier le premier module d’extrémité (2A) au deuxième module d’extrémité (2B) par un premier module de fermeture (6A) et un deuxième module de fermeture (6B), chaque module de fermeture (6A, 6B) ayant une longueur de fermeture (L6) qui est définie selon la formule suivante L9-2*D =