Brevet FR3162318A1 — publié le 20251121

La présente invention concerne un système d’antennes (111) pour véhicule électrique (10), le véhicule électrique (10) comprenant un module photovoltaïque (110) comprenant un ensemble de cellules photovoltaïques configurées pour transformer un rayonnement solaire en énergie électrique. Le système d’antennes (111) comprenant au moins une antenne sérigraphiée sur le module photovoltaïque (110). Figure pour l’abrégé : Figure 1 Système d’antennes pour véhicule électrique et véhicule électrique comprenant un tel système d’antennes La présente invention concerne les systèmes d’antennes pour véhicules électriques, notamment pour véhicule électrique automobile. La présente invention concerne également un système de communication sans fil pour véhicule électrique. Arrière-plan technologique Les véhicules contemporains embarquent nombre de moyens de communication par ondes radioélectriques qui nécessitent chacun une ou plusieurs antennes. Il est connu de positionner une ou plusieurs antennes sur le toit d’un véhicule, par exemple à l’intérieur d’un dispositif ayant la forme d’un aileron de requin. Avec l’essor du véhicule électrique, de nouvelles technologies voient le jour pour améliorer l’autonomie de ces véhicules électriques. Ainsi, quelques constructeurs proposent des véhicules électriques équipés d’un module ou panneau photovoltaïque permettant de recharger la batterie de traction du véhicule électrique via le rayonnement solaire atteignant un tel module photovoltaïque. L’arrangement d’un tel module photovoltaïque sur le toit du véhicule électrique réduit la place nécessaire à l’installation des antennes, notamment des antennes de type aileron de requin. Résumé de la présente invention Un objet de la présente invention est de résoudre au moins l’un des problèmes de l’arrière-plan technologique décrit précédemment. Un objet de la présente invention est par exemple d’améliorer l’intégration d’un système d’antenne dans un véhicule électrique pourvu d’un module photovoltaïque. Selon un premier aspect, la présente invention concerne un système d’antennes pour véhicule électrique, le véhicule électrique comprenant un module photovoltaïque comprenant un ensemble de cellules photovoltaïques configurées pour transformer un rayonnement solaire en énergie électrique, le système d’antennes comprenant au moins une antenne et étant caractérisé en ce que la au moins une antenne est sérigraphiée sur le module photovoltaïque. L’intégration d’une ou plusieurs antennes par sérigraphie sur le module photovoltaïque, c’est-à-dire sur un des éléments formant le module photovoltaïque, permet au véhicule électrique de disposer d’un système d’antennes directement intégré à un organe du véhicule électrique, à savoir le module photovoltaïque. Cela permet en outre de réduire la trainée du véhicule électrique, le système d’antennes ne dépassant plus du véhicule comme c’est le cas pour les antennes classiques de type aileron de requin par exemple. Selon une variante, la au moins une antenne est connectée à un boitier de servitude radio fréquence, dit BSRF, du véhicule électrique via une liaison filaire. Selon une autre variante, le BSRF est intégré au module photovoltaïque. Selon une variante supplémentaire, la au moins une antenne est sérigraphiée sur une couche de protection du module photovoltaïque configurée pour protéger l’ensemble de cellules photovoltaïques, la couche de protection étant en un matériau transparent et arrangée sur une face du module photovoltaïque en contact avec un environnement extérieur du véhicule électrique. Selon encore une variante, la au moins une antenne est sérigraphiée sur une face supérieure de la couche de protection orientée vers l’environnement extérieur. Selon une variante additionnelle, la au moins une antenne est sérigraphiée sur une face inférieure de la couche de protection orientée vers l’intérieur du véhicule électrique. Selon une autre variante, le système d’antennes comprend une pluralité d’antennes configurée pour rayonner et/ou capter des ondes radioélectriques dans une ou plusieurs des bandes de fréquences suivantes : - basse fréquence ; - moyenne fréquence ; - haute fréquence ; - très haute fréquence ; - ultra haute fréquence ; et - super haute fréquence. Selon une variante supplémentaire, le système d’antennes comprend : - une antenne configurée pour la captation d’ondes radioélectriques d’un système de radiodiffusion en modulation de fréquence ; et/ou - une antenne configurée pour la captation d’ondes radioélectriques d’un système de radiodiffusion numérique ; et/ou - une antenne configurée pour la captation d’ondes radioélectriques d’un système internet par satellite ; et/ou - une antenne configurée pour la captation d’ondes radioélectriques d’un réseau mobile cellulaire terrestre ; et/ou - une antenne configurée pour la captation d’ondes radioélectriques d’un système de géolocalisation par satellite. Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un véhicule électrique, par exemple de type automobile, comprenant un module photovoltaïque et le système d’antennes tel que décrit ci-dessus selon le premier aspect de la présente invention. Selon une variante, le véhicule électrique comprend en outre un boitier de servitude radio fréquence, dit BSRF, relié en communication à un calculateur d’un système d’infodivertissement du véhicule électrique. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description des exemples de réalisation particuliers et non limitatifs de la présente invention ci-après, en référence aux figures 1 à 3 annexées, sur lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement un véhicule électrique, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; FIG. 2 illustre schématiquement un système d’antennes du véhicule électrique de la FIG. 1 , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; FIG. 3 illustre schématiquement un boitier de servitudes radio fréquence connecté au système d’antennes de la FIG. 2 , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Description des exemples de réalisation Un système d’antennes pour véhicule électrique et un véhicule électrique comprenant un tel système d’antennes vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 3. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre. Les termes « premier(s) », « deuxième(s) » (ou « première(s) », « deuxième(s) »), etc. sont utilisés dans ce document par convention arbitraire pour permettre d’identifier et de distinguer différents éléments (tels que des opérations, des moyens, etc.) mis en œuvre dans les modes de réalisation décrits ci-après. De tels éléments peuvent être distincts ou correspondre à un seul et unique élément, selon le mode de réalisation. Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, le système d’antennes d’un véhicule électrique équipé d’un module photovoltaïque, aussi appelé panneau solaire, panneau solaire photovoltaïque ou panneau photovoltaïque, comprend au moins une antenne sérigraphiée sur le module photovoltaïque, c’est-à-dire sur un élément du module photovoltaïque. Un module photovoltaïque comprend un ensemble de cellules photovoltaïques configurées pour transformer un rayonnement solaire en énergie électrique, laquelle énergie électrique permet de recharger une batterie de traction du véhicule électrique et/ou d’alimenter un ou plusieurs organes, composants ou systèmes électriques du véhicule électrique. Une telle antenne sérigraphiée correspond à la partie radiative de moyens de réception ou de captation de signaux radiofréquences, la partie radiative étant formée de lignes conductrices sérigraphiées sur le module photovoltaïque, par exemple sur une partie vitrée ou sur une couche en matériau transparent du module photovoltaïque. Les signaux radiofréquences sont par exemple dans une bande de fréquences appartenant aux Hautes Fréquences (HF, comprise entre 3 MHz et 30 MHz), très Hautes Fréquences (VHF, comprise entre 30 MHz et 300 MHz), Ultra Hautes Fréquences (UHF, comprise entre 300 MHz et 3 GHz) et/ou Super Hautes Fréquences (SHF, comprise entre 3 GHz et 30 GHz). La FIG. 1 illustre schématiquement un véhicule électrique 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Un véhicule électrique au sens de la présente invention, tel que le véhicule électrique 10, correspond à un véhicule mu par au moins un véhicule électrique, c’est-à-dire un véhicule ne comprenant qu’un ou plusieurs moteurs électriques à l’exclusion de tout moteur thermique ou un véhicule comprenant un ou plusieurs moteurs électriques et un moteur thermique, un tel véhicule étant appelé véhicule hybride. Le premier véhicule 11 correspond ainsi par exemple à un véhicule terrestre, par exemple une automobile, un camion, un car. Le ou les moteurs électriques du véhicule électrique 10 sont alimentés en énergie électrique par une batterie de traction du véhicule électrique 10. Le véhicule électrique 10 est avantageusement équipé d’un ou plusieurs modules photovoltaïques arrangés sur la carrosserie du véhicule électrique 10 ou formant une partie de la carrosserie du véhicule électrique 10. Selon un exemple de réalisation particulier correspondant à l’exemple de la FIG. 1 , le véhicule électrique 10 comprend un module photovoltaïque 110 arrangé sur le toit (aussi appelé pavillon) du véhicule électrique 10. Le module photovoltaïque 110 est par exemple fixé sur l’élément de carrosserie formant le toit du véhicule électrique 10. Selon un autre exemple, le module photovoltaïque 110 forme le toit du véhicule électrique 10. Selon cet autre exemple, le module photovoltaïque 110 correspond par exemple à un panneau photovoltaïque transparent ou semi-transparent et faisant office de toit en verre du véhicule électrique 10. Un tel module ou panneau photovoltaïque transparent est connu de l’homme du métier et aussi appelé vitrage photovoltaïque ou verre photovoltaïque. Un module photovoltaïque, aussi appelé modulaire solaire photovoltaïque ou panneau solaire photovoltaïque, est également connu de l’homme du métier. Un tel module photovoltaïque comprend un ensemble de cellules photovoltaïques reliées en série et encapsulées entre 2 couches de protection, tel que décrit ci-après avec plus de détails en regard de la FIG. 2 . Les cellules photovoltaïques sont fabriquées à partir de semi-conducteurs ayant des propriétés adaptées pour permettre à chaque cellule photovoltaïque de transformer en courant continu une partie de l’irradiation solaire (ou rayonnement solaire) reçue. Une telle transformation est connue sous le nom d’effet photovoltaïque. Le courant continu est utilisé pour recharger la batterie de traction du véhicule électrique 10 ou pour alimenter un ou plusieurs systèmes électriques du véhicule électrique 10, par exemple le système de climatisation de l’habitacle, le système d’infodivertissement, dit IVI (de l’anglais « In-Vehicle Infotainment » ou en français « Infodivertissement embarqué »), ou tout autre système, composant ou organe fonctionnant à l’énergie électrique. Selon une variante de réalisation, le module photovoltaïque 110 est arrangé sur le capot du véhicule électrique 10 ou sur tout autre élément de carrosserie du véhicule électrique 10. Selon encore une variante de réalisation, le véhicule électrique 10 comprend plusieurs modules photovoltaïques arrangés sur différentes parties du véhicule électrique 10 ou formant différentes parties ou différents éléments de carrosserie du véhicule électrique 10. Le véhicule électrique 10 comprend en outre un système d’antennes 111 comprenant une ou plusieurs antennes. Chaque antenne du système d’antennes est avantageusement sérigraphiée sur le module photovoltaïque 110, par exemple dans une zone déterminée du module photovoltaïque 110. Lorsque le système d’antennes 111 comprend plusieurs antennes, ces dernières sont par exemple sérigraphiées dans une zone délimitée du module photovoltaïque 110 de manière à être regroupées sur une partie seulement du module photovoltaïque 110. Selon un autre exemple, les antennes sont sérigraphiées de manière à être spatialement réparties sur le module photovoltaïque 110, dans différentes zones du module photovoltaïque 110. Pour chaque antenne du système d’antennes 111, l’élément sérigraphié formant antenne est composé de lignes conductrices (par exemple des lignes micro-ruban (de l’anglais « microstrip line ») arrangées pour résonner à la fréquence ou dans la bande de fréquence pour laquelle l’antenne est configurée pour capter le signal radiofréquence émis par un émetteur. Chaque antenne du système d’antennes 111 est par exemple sérigraphiée sur une des couches transparentes ou semi-transparentes du module photovoltaïque 110. Les lignes conductrices formant l’antenne sont par exemple sérigraphiées sur une face exposée directement au rayonnement solaire (c’est-à-dire sur la face de cette couche orientée vers l’extérieur du module photovoltaïque 110, c’est-à-dire vers l’environnement extérieur du véhicule électrique 10) ou sur une face opposée orientée vers les cellules photovoltaïques (c’est-à-dire sur la face de cette couche orientée vers l’intérieur du module photovoltaïque 110, c’est-à-dire vers l’environnement intérieur du véhicule électrique 10). Les lignes conductrices formant l’antenne sont par exemple sérigraphiées de manière à minimiser le recouvrement des cellules photovoltaïques du module photovoltaïque 110 (c’est-à-dire pour minimiser l’ombre générée par les lignes conductrices sur les cellules photovoltaïques) pour maximiser le rayonnement solaire atteignant les cellules photovoltaïques. Selon un autre exemple de réalisation, les lignes conductrices formant l’antenne sont sérigraphiées sans tenir compte de la contrainte liée à la minimisation du recouvrement des cellules photovoltaïques : du fait de la faible épaisseur des lignes conductrices sérigraphiées (par exemple inférieure à 1 mm, par exemple égale à 0,5 ou 0,8 mm), l’ombre générée par ces lignes conductrices est négligeable et n’altère pas ou très peu le rendement des cellules photovoltaïques. Chaque antenne du système d’antennes 111 est configurée pour rayonner et/ou capter des ondes radioélectriques dans une ou plusieurs des bandes de fréquences suivantes, selon l’utilisation qui est faite de l’antenne : - basse fréquence, c’est-à-dire entre 30 kHz et 300 kHz ; - moyenne fréquence, c’est-à-dire entre 300 kHz et 3 MHz ; - haute fréquence, c’est-à-dire entre 3 MHz et 30 MHz ; - très haute fréquence, c’est-à-dire entre 30 MHz et 300 MHz ; - ultra haute fréquence, c’est-à-dire entre 300 MHz et 3 GHz ; et - super haute fréquence, c’est-à-dire entre 3 GHz et 30 GHz. La disposition du système d’antennes 111 sur ou dans le module photovoltaïque n’engendre pas d’interférence du fait des fréquences utilisées. Même si le courant continu généré par le module photovoltaïque 110 nécessitait d’être transformé en courant alternatif, la fréquence d’un tel courant alternatif (par exemple 50 Hz) serait très inférieure aux fréquences captées par la ou les antennes du système d’antennes 111. Selon un exemple particulier, le système d’antennes 111 comprend une pluralité d’antennes, à savoir : - une antenne configurée pour la captation d’ondes radioélectriques d’un système de radiodiffusion en modulation de fréquence (noté FM), les signaux radiofréquences émis dans un tel système appartenant à la bande des très hautes fréquences (par exemple dans la bande de fréquences comprises entre 87,5 et 108 MHz) ; et/ou - une antenne configurée pour la captation d’ondes radioélectriques d’un système de radiodiffusion numérique, dit système DAB ou DAB+ (de l’anglais « Digital Audio Broadcasting » ou en français « Radio numérique terrestre »), les signaux radiofréquences émis dans un tel système appartenant à la bande des très hautes fréquences (par exemple dans la bande de fréquences comprises entre 174 et 240 MHz) ; et/ou - une antenne configurée pour la captation d’ondes radioélectriques d’un système internet par satellite, les signaux radiofréquences émis dans un tel système appartenant à la bande des super hautes fréquences ; et/ou - une antenne configurée pour la captation d’ondes radioélectriques d’un réseau mobile cellulaire terrestre, par exemple un réseau de type LTE 4G ou 5G, les signaux radiofréquences émis dans un tel système appartenant à la bande des super hautes fréquences ou à la bande des ultra hautes fréquences (par exemple à 3,5 GHz pour la 5G) ; et/ou - une antenne double bande configurée pour la captation d’ondes radioélectriques d’un système de géolocalisation par satellite, dit système GNSS (de l’anglais « Global Navigation Satellite System » ou en français « Système de positionnement par satellite »), les signaux radiofréquences émis dans un tel système appartenant à la bande des ultra hautes fréquences (par exemple les fréquences égales à 1227,60 MHz et 1575,42 MHz). Selon une variante de réalisation, le système d’antennes comprend en outre une ou plusieurs antennes parmi : - une ou plusieurs antennes pour la communication avec un réseau local sans fil, par exemple Wifi® ; - une ou plusieurs antennes pour la communication avec un réseau Bluetooth® ; et - une ou plusieurs antennes pour la communication de signaux dans un système de communication sans fil de type véhicule vers tout, dit V2X (de l’anglais « Vehicle to Everything ») selon le protocole 3GPP LTE-V2X ou selon ITS G5 basé sur IEEE 802.11p. Chaque antenne du système d’antennes 111 est reliée via une liaison filaire à un boîtier de communication de type unité de contrôle télématique TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit »), boitier BTA (« Boitier Télématique Autonome »), boitier BSRF (« Boitier de Servitudes Radio Fréquence ») ou module RTBM (de l’anglais « Radio Transmission Box Module » ou en français « module de boitier de transmission radio »), la liaison étant par exemple de type coaxiale. Le boitier de communication est par exemple arrangé dans l’habitacle du véhicule électrique 10, par exemple dans l’habitacle sous le toit du véhicule électrique 10. Selon un autre exemple, le boitier de communication est intégré ou compris dans le module photovoltaïque 110. Le boitier de communication, lequel correspond à un calculateur du véhicule électrique 10, est relié à un ensemble d’autres calculateurs du véhicule électrique 10, dont le calculateur IVI, pour former le réseau ou système embarqué du véhicule électrique 10. Ces calculateurs, dont le boitier de communication et le calculateur IVI, forment par exemple une architecture multiplexée pour la réalisation de différents services utiles pour le bon fonctionnement du véhicule électrique 10 et pour assister le conducteur et/ou les passagers du véhicule dans le contrôle du véhicule électrique 10. Les calculateurs communiquent et échangent des données entre eux par l’intermédiaire d’un ou plusieurs bus informatiques, par exemple un bus de communication de type bus de données CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (selon la norme ISO 17458), LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network » ou en français « Réseau interconnecté local ») ou Ethernet (selon la norme ISO/IEC 802-3). La FIG. 2 illustre schématiquement le module photovoltaïque 110, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le module photovoltaïque 110 est formée d’une pluralité de couches 21 à 25 selon l’exemple particulier de la FIG. 2 . Le nombre de couches formant le module photovoltaïque 110 n’est pas limité à 5 comme dans l’exemple de la FIG. 2 mais peut comprendre 3 ou 4 couches selon le type de module photovoltaïque utilisé. Le module photovoltaïque 110 est décrit depuis la couche supérieure 21 vers la couche inférieure 25, la couche supérieure 21 correspondant à la couche exposée à l’environnement extérieur et la couche inférieure 25 correspondant à la couche la plus proche du toit ou à la couche formant le pavillon de l’habitacle du véhicule électrique 10 lorsque le module photovoltaïque 110 fait office de toit du véhicule électrique 10. Les couches sont arrangées parallèles entre elles, ou essentiellement parallèles, et orthogonalement à un axe vertical ‘Y’ correspondant à l’axe vertical du véhicule électrique 10 orienté vers le haut du véhicule électrique 10. Le module photovoltaïque 110 comprend par exemple : - une première couche supérieure 21 formée d’un matériau transparent tel que le verre, une telle couche étant adaptée pour protéger le module photovoltaïque 110, et notamment les cellules photovoltaïques, de l’environnement extérieur et des agressions extérieures (par exemple la grêle) ; - une deuxième couche 22 située sous la première couche supérieure 21, cette deuxième couche 22 correspondant à une feuille plastique souple adaptée pour obtenir un verre feuilleté (avec les autres couches) ; cette deuxième couche 22 est par exemple en un matériau copolymère, par exemple en EVA (Ethylène-vinyle acétate) ou en POE (Octane-Ethylène); - une troisième couche 23 située sous la deuxième couche 22, cette troisième couche 23 comprenant les cellules photovoltaïques en silicium, par exemple en silicium monocristallin ou en silicium polycristallin ; - une quatrième couche 24 située sous la troisième couche 23, cette quatrième couche 24 étant identique à la deuxième couche 22 pour obtenir un verre feuilleté ; et - une cinquième couche inférieure située sous la quatrième couche 24 correspondant à une couche réalisée en verre (notamment lorsque le module photovoltaïque 110 fait office de toit du véhicule électrique 10) ou à une feuille de plastique rigide (par exemple lorsque le module photovoltaïque 110 est fixé sur l’élément de carrosserie formant le toit du véhicule électrique 10). Selon un exemple de réalisation particulier, la ou les antennes du système d’antennes 111 sont sérigraphiées sur la première couche supérieure 21 qui est arrangée sur la face du module photovoltaïque 110 qui est en contact avec l’environnement extérieur du véhicule électrique 10. La ou les antennes sont par exemple sérigraphiée sur la face supérieure de cette première couche supérieure 21, c’est-à-dire sur la face orientée vers l’environnement extérieur et en contact avec cet environnement extérieur. Selon un autre exemple de réalisation, la ou les antennes sont par exemple sérigraphiée sur la face inférieure (opposée à la face supérieure) de cette première couche supérieure 21, c’est-à-dire sur la face orientée vers l’environnement intérieur du véhicule électrique et en contact avec la deuxième couche 22. Cet autre exemple de réalisation offre l’avantage de protéger le système d’antennes 111 des intempéries survenant dans l’environnement extérieur. Selon un autre exemple de réalisation particulier, la ou les antennes du système d’antennes 111 sont sérigraphiées sur la cinquième couche inférieure 25 du module photovoltaïque 110, par exemple sur la face supérieure de cette cinquième couche 25 qui est en contact avec la quatrième couche 24. Chaque antenne du système d’antennes 111 est connectée au boitier de communication 201 (aussi appelé boitier de servitude radio fréquence, dit BSRF), du véhicule électrique 10 via une liaison filaire. Le boitier de communication 201 est lui-même relié au calculateur IVI 202 du véhicule électrique 10, via un ou plusieurs bus de communication. Le boitier de communication 201 transmet ainsi les signaux reçus du système d’antenne au calculateur IVI 202 en charge du système d’infodivertissement pour par exemple restituer les contenus radio (FM ou DAB+) sur les haut-parleurs du véhicule électrique 10, pour afficher la position du véhicule électrique 10 obtenue du système GNSS dans une carte du système de navigation affichée sur un écran embarqué du véhicule électrique 10, pour afficher les données obtenues de la connexion internet par satellite ou du réseau cellulaire terrestre LTE 4G ou 5G sur l’écran, etc. Le boitier de communication 201 et/ou le calculateur IVI 202 mettent en œuvre une ou plusieurs opérations de traitement de signal aux signaux reçues du système d’antenne, par exemple la démodulation des signaux, le décodage des données transportées par les signaux, une conversion analogique/numérique ou inversement une conversion numérique/analogique, une ou plusieurs opérations de filtrage, etc. La FIG. 3 illustre schématiquement un dispositif 3 de traitement de signaux ou de données d’un véhicule électrique, par exemple le véhicule électrique 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le dispositif 3 correspond par exemple à un dispositif embarqué dans le véhicule électrique 10, par exemple un calculateur. Le dispositif 3 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations décrites en regard des figures 1 et 2. Des exemples d’un tel dispositif 3 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique ») ou un calculateur de type TCU, BSRF, RTBM, BTA. Les éléments du dispositif 3, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 3 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. Le dispositif 3 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 30 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation d’opérations ou de processus pour la réception de signaux radio fréquence, le traitement de tels signaux, le traitement des données transportées dans ces signaux et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le dispositif 3. Le processeur 30 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif 3 comprend en outre au moins une mémoire 31 correspondant par exemple à une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique. Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur est par exemple stocké sur la mémoire 31. Selon différents exemples de réalisation particuliers et non limitatifs, le dispositif 3 est couplé en communication avec d’autres dispositifs ou systèmes similaires et/ou avec des dispositifs de communication, par exemple un boitier de communication de type TCU, BSRF, RTBM ou BTA, par exemple par l’intermédiaire d’un bus de communication ou au travers de ports d’entrée / sortie dédiés. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 3 comprend un bloc 32 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes. Les éléments d’interface du bloc 32 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes : - interface radiofréquence RF ; - interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ; - interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français) ; - interface LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local »). Selon un autre exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 3 comprend une interface de communication 33 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs (tels que d’autres calculateurs du système embarqué) via un canal de communication 330. L’interface de communication 33 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 330. L’interface de communication 33 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (standardisé par la norme ISO 17458) ou Ethernet (standardisé par la norme ISO/IEC 802-3). Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 3 peut fournir des signaux de sortie à un ou plusieurs dispositifs externes, tels qu’un écran d’affichage, tactile ou non, un ou des haut-parleurs et/ou d’autres périphériques (système de projection) via des interfaces de sortie respectives. Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un véhicule électrique, par exemple automobile, comprenant un ou plusieurs modules photovoltaïques et un système d’antennes intégré à un tel module photovoltaïque. Le véhicule électrique comprend en outre un boitier de communication relié au système d’antennes, et un ou plusieurs calculateurs, par exemple un calculateur IVI, relié en communication au boitier de communication. Système d’antennes (111) pour véhicule électrique (10), ledit véhicule électrique (10) comprenant un module photovoltaïque (110) comprenant un ensemble de cellules photovoltaïques configurées pour transformer un rayonnement solaire en énergie électrique, ledit système d’antennes (111) comprenant au moins une antenne, ledit système d’antennes (111) étant caractérisé en ce que ladite au moins une antenne est sérigraphiée sur ledit module photovoltaïque (110). Système d’antennes (111) selon la revendication 1, pour lequel ladite au moins une antenne est connectée à un boitier de servitude radio fréquence (201), dit BSRF, dudit véhicule électrique (10) via une liaison filaire. Système d’antennes selon la revendication 2, pour lequel ledit BSRF (201) est intégré audit module photovoltaïque (110). Système d’antennes selon l’une des revendications 1 à 3, pour lequel ladite au moins une antenne est sérigraphiée sur une couche de protection (21) dudit module photovoltaïque (110) configurée pour protéger ledit ensemble de cellules photovoltaïques, ladite couche supérieure (21) étant en un matériau transparent et arrangée sur une face du module photovoltaïque (110) en contact avec un environnement extérieur dudit véhicule électrique (10). Système d’antennes (111) selon la revendication 4, pour lequel ladite au moins une antenne est sérigraphiée sur une face supérieure de ladite couche de protection (21) orientée vers ledit environnement extérieur. Système d’antennes (111) selon la revendication 4, pour lequel ladite au moins une antenne est sérigraphiée sur une face inférieure de ladite couche de protection (21) orientée vers l’intérieur dudit véhicule électrique (10). Système d’antennes (111) selon l’une des revendications 1 à 6, ledit système d’antennes (111) comprenant une pluralité d’antennes configurée pour rayonner et/ou capter des ondes radioélectriques dans une ou plusieurs des bandes de fréquences suivantes : - basse fréquence ; - moyenne fréquence ; - haute fréquence ; - très haute fréquence ; - ultra haute fréquence ; et - super haute fréquence. Système d’antennes (111) selon l’une des revendications 1 à 7, comprenant : - une antenne configurée pour la captation d’ondes radioélectriques d’un système de radiodiffusion en modulation de fréquence ; et/ou - une antenne configurée pour la captation d’ondes radioélectriques d’un système de radiodiffusion numérique ; et/ou - une antenne configurée pour la captation d’ondes radioélectriques d’un système internet par satellite ; et/ou - une antenne configurée pour la captation d’ondes radioélectriques d’un réseau mobile cellulaire terrestre ; et/ou - une antenne configurée pour la captation d’ondes radioélectriques d’un système de géolocalisation par satellite. Véhicule électrique (10) comprenant un module photovoltaïque (110) et le système d’antennes (111) selon l’une des revendications 1 à 8. Véhicule électrique (10) selon la revendication 9 comprenant en outre un boitier de servitude radio fréquence, dit BSRF (201), relié en communication à un calculateur (202) d’un système d’infodivertissement dudit véhicule électrique (10).