Brevet FR3154058A1 — publié le 20250418

Un dispositif de support (DS) équipe un équipement (EV) d’un habitacle de véhicule et comprend : - une pièce de réception (PR) propre à recevoir un objet, - deux bras (BP1-BP2) couplés à la pièce de réception (PR) et comportant chacun une extrémité libre (EL1-EL2), et - deux chemins de came (CC1-CC2) couplés à l’équipement (EV) en étant décalés, ayant des formes curvilignes différentes, et dans lesquels peuvent se déplacer les extrémités libres (EL1-EL2), afin de permettre un placement de la pièce de réception (PR) dans de multiples orientations spatiales. Figure 2 DISPOSITIF DE SUPPORT D’OBJET À BRAS À DÉPLACEMENTS CONTRAINTS PARTICIPANT À DES ORIENTATIONS SPATIALES MULTIPLES, POUR UN VÉHICULE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les dispositifs de support qui sont destinés à équiper des habitacles de véhicules, et pouvant recevoir un objet. Etat de la technique Certains véhicules, éventuellement de type automobile, peuvent recevoir dans un (leur) habitacle au moins un objet qui est éventuellement transportable par un usager. A titre d’exemple illustratif, lorsque le véhicule comprend une planche de bord, cette dernière peut servir au support d’un téléphone mobile ou d’un dispositif d’aide à la navigation ou encore d’un écran d’affichage. Actuellement, l’objet peut être couplé à un équipement d’un habitacle soit directement, par insertion dans un petit logement dédié (ou « puits ») défini dans une paroi, soit indirectement, par couplage d’un dispositif de support rapporté et couplage de l’objet à ce dispositif de support. Dans la première alternative (puits), lorsque l’objet est un téléphone mobile, une partie de son écran est logée dans le puits et donc masquée. En outre, cela ne permet qu’une unique orientation (de type « portrait ») de l’objet. Dans la seconde alternative (dispositif de support), l’équipement de l’habitacle se retrouve encombré et une fonction assurée par cet équipement peut être affectée. C’est par exemple le cas lorsque le dispositif de support est solidarisé à un aérateur de la planche de bord. En outre, l’usager de l’objet doit acheter ce dispositif de support (qui doit être parfaitement adapté à la sous-partie de l’équipement devant le recevoir), et ce dispositif de support doit être en permanence présent dans le véhicule. De plus, les vibrations et chocs induisent des petits déplacements de l’objet par rapport à l’équipement, ce qui est gênant pour l’usager et peut parfois provoquer des bruits. Incidemment, on notera que les ailettes des aérateurs d’une planche de bord, qui permettent le couplage d’un dispositif de support, ont tendance à disparaitre, et donc cela supprime une sous-partie de couplage de la planche de bord. Par ailleurs, l’orientation dans l’espace de l’objet par de tels dispositifs de support est généralement très limitée, et par exemple s’avère insuffisante pour satisfaire au moins l’un des deux passagers avant d’un véhicule. Enfin, de tels dispositifs de support ne permettent généralement qu’une unique orientation (de type portrait) de l’objet. Il a également été proposé, notamment dans le document FR-B1 3019507, un dispositif de support comprenant une pièce de support ayant une face avant dans laquelle est défini un espace concave propre à recevoir un objet à maintenir, et destiné à être couplé à rotation à deux paires de bielles, droite et gauche, montées à rotation sur un équipement en étant placées à des hauteurs différentes. Cela permet d’intégrer la pièce de support dans un logement de l’équipement lorsqu’il n’est pas utilisé ou bien de l’extraire de ce logement et de le rehausser lorsqu’il doit être utilisé. Un inconvénient de ce type de dispositif de support réside dans le fait que sa pièce de support ne peut pas faire l’objet d’une orientation spatiale par rapport à l’équipement du fait de son couplage par les bielles. De ce fait, lorsque l’objet à supporter comprend un écran d’affichage, comme c’est notamment le cas d’un téléphone mobile (éventuellement intelligent (ou « smartphone »)), il s’avère difficile pour un usager qui n’est pas installé juste en face de lui de voir ce qui est affiché sur son écran d’affichage. C’est notamment le cas lorsque l’équipement est une planche de bord d’un véhicule, et que le dispositif de support est installé dans une position centrale de cette planche de bord, et donc décalé par rapport aux sièges accueillant les passagers avant (dont le conducteur). On comprendra que dans cet exemple illustratif, pour que le conducteur puisse observer les détails de ce qui est affiché sur l’écran du téléphone mobile et/ou agir avec ses doigts sur cet écran, il doit se pencher vers ce dernier, ce qui peut s’avérer dangereux. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un dispositif de support propre à équiper un équipement d’un habitacle de véhicule et comprenant une pièce de réception ayant une face avant propre à recevoir un objet. Ce dispositif de support se caractérise par le fait qu’il comprend aussi : - deux bras (rigides) couplés à la pièce de réception et comportant chacun une extrémité libre, et - deux chemins de came propres à être couplés à l’équipement en étant décalés, ayant des formes curvilignes différentes, et dans lesquels peuvent se déplacer respectivement les extrémités libres des bras, afin de permettre un placement de la pièce de réception dans de multiples orientations spatiales. Grâce aux déplacements contraints des extrémités libres des bras dans les chemins de came, le dispositif de support peut désormais offrir une multiplicité d’orientations spatiales et un rapprochement de l’usager, tout en étant particulièrement simple à actionner par l’usager. Le dispositif de support selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - les bras (rigides) peuvent avoir des longueurs différentes ; - il peut comprendre une première pièce d’interface sur laquelle est montée à rotation la pièce de réception autour d’un premier axe et montée à rotation autour d’un second axe sur une seconde pièce d’interface à laquelle sont couplés les bras ; - en présence de la dernière option, le second axe peut être perpendiculaire au premier axe ; - il peut comprendre un boîtier propre à être solidarisé fixement à l’équipement, et définissant un espace interne dans lequel sont installés fixement les chemins de came ; - la face avant de la pièce de réception peut comprendre un espace concave propre à recevoir l’objet ; - sa pièce de réception peut être propre à recevoir un écran d’affichage ou un téléphone mobile ou une tablette électronique ou encore un dispositif d’aide à la navigation. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant un habitacle comportant au moins un équipement comprenant au moins un dispositif de support du type de celui présenté ci-avant. Par exemple, cet équipement peut être une planche de bord. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : FIG. 1 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue de face du côté habitacle, une partie d’un exemple d’habitacle de véhicule automobile comprenant un exemple d’équipement constituant une planche de bord et comportant un dispositif de support selon l’invention, FIG. 2 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe dans un plan horizontal, un exemple de réalisation d’un dispositif de support selon l’invention, placé dans une position intermédiaire non orientée, FIG. 3 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe dans un plan horizontal, le dispositif de support de la FIG. 2 , placé dans une position adaptée à son utilisation par le conducteur d’un véhicule, et FIG. 4 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe dans un plan horizontal, le dispositif de support de la FIG. 2 , placé dans une position adaptée à son utilisation par un passager avant installé à droite du conducteur du véhicule. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif de support DS destiné à équiper un équipement EV d’un habitacle H d’un véhicule V, et comprenant une pièce de réception PR propre à recevoir un objet, éventuellement transportable, et pouvant être placée dans de multiples orientations spatiales. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme illustré non limitativement et partiellement sur la FIG. 1 . Mais l’équipement EV peut faire partie de n’importe quel habitacle de véhicule, et notamment d’un habitacle de véhicule terrestre ou d’un habitacle de bateau ou encore d’un habitacle d’aéronef. De plus, compte tenu des choix qui précèdent, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que l’équipement EV est une planche de bord. Mais au sein d’un habitacle de véhicule l’équipement EV pourrait aussi être une console, un dossier de siège (ou banquette), ou une garniture de porte latérale, par exemple. Sur les figures 1 à 4 la direction X est la direction longitudinale du véhicule V, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. Dans ce qui précède et ce qui suit les notions « d’avant » et « d’arrière » sont définies par rapport aux usagers (ici installés sur les sièges avant présents dans l’habitacle H du véhicule V). Par conséquent, la face avant d’un élément est orientée vers les usagers (et donc ici vers l’intérieur de l’habitacle H), tandis que la face arrière de cet élément est orientée vers le compartiment avant (moteur) et opposée à la face avant. On a schématiquement illustré sur la FIG. 1 une partie d’un habitacle H de véhicule V (ici une voiture) comprenant un équipement EV (ici une planche de bord) comportant un dispositif de support DS selon l’invention. On notera que dans cet exemple illustratif le dispositif de support DS est solidarisé fixement dans un logement interne (non visible) de l’équipement EV (ici une planche de bord) et donc apparaît partiellement devant les sièges dédiés aux passagers avant, afin de pouvoir être utilisé par ces derniers. Par ailleurs, on notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la FIG. 1 la planche de bord EV ne comprend qu’un seul dispositif de support DS approximativement centré sur le plan médian de l’habitacle H du véhicule V. Mais la planche de bord EV pourrait comprendre plusieurs (au moins deux) dispositifs de support DS. Comme illustré sur les figures 2 à 4, un dispositif de support DS, selon l’invention, comprend au moins une pièce de réception PR, deux bras (rigides) BPj (j = 1 ou 2), et deux chemins de came CCj (j = 1 ou 2). La pièce de réception PR est propre à recevoir un objet. Elle peut être éventuellement réalisée dans le même matériau que celui dans lequel est réalisée la face avant FV1 (ici) de la planche de bord EV. Un tel agencement peut permettre de rendre la pièce de réception PR peu visible lorsqu’elle est placée devant la face avant FV1 de l’équipement EV (ici une planche de bord) dans une position intermédiaire non orientée vers l’un des passagers avant (illustrée sur la FIG. 2 ). On notera, comme illustré sur les figures 1 à 4, que la pièce de réception PR peut avoir une face avant FV2 dans laquelle est défini un espace concave EC qui est propre à recevoir un objet devant être supporté et maintenu. Mais dans une variante de réalisation non illustrée la pièce de réception PR pourrait comprendre une paroi à laquelle est solidarisée la face arrière de l’objet par clippage et/ou vissage, de façon durable. Par exemple, l’objet peut être transportable par un usager du véhicule V. Dans ce cas, il peut constituer un téléphone mobile (éventuellement de type « smartphone » - téléphone intelligent) ou une tablette électronique. Mais l’objet peut aussi être un écran d’affichage faisant partie d’un dispositif d’affichage du véhicule V (ici un véhicule), ou bien peut constituer un tel dispositif d’affichage (parfois appelé combiné central dans un véhicule), ou encore peut être un dispositif d’aide à la navigation. Lorsque la pièce de réception PR comprend l’espace concave EC, ce dernier (EC) peut avoir une forme générale rectangulaire homologue à la forme générale rectangulaire d’une partie au moins de l’objet qu’il doit recevoir (au moins en partie). Mais l’espace concave EC peut présenter d’autres formes qu’un rectangle. Comme illustré sur les figures 2 à 4, chacun des bras BPj est couplé à la pièce de réception PR et comporte une extrémité libre ELj. Par ailleurs, et comme illustré sur les figures 2 à 4, les deux chemins de came CCj sont propres à être couplés à l’équipement EV en étant décalés (de préférence au sein d’un même plan (par exemple le plan horizontal XY)). Par ailleurs, ces chemins de came CCj ont des formes curvilignes différentes, et les extrémités libres ELj des bras (rigides) BPj sont couplées respectivement à eux (CCj) afin qu’ils puissent se déplacer de façon contrainte et simultanément. Cet agencement du dispositif de support DS permet un placement de sa pièce de réception PR (et donc de l’objet qu’il reçoit) dans de multiples orientations spatiales et un rapprochement des usagers (ici un passager avant et un conducteur), tout en étant particulièrement simple à actionner par l’usager. Trois orientations spatiales différentes sont illustrées respectivement sur les figures 2 à 4. Sur la FIG. 2 , la pièce de réception PR est placée dans une position intermédiaire qui n’est pas orientée spécifiquement vers l’un des passagers avant. Sur la FIG. 3 , la pièce de réception PR est placée dans une position qui est avantageusement rapprochée du conducteur du fait des positions respectives des extrémités libres ELj des bras (rigides) BPj dans les chemins de came CCj associés, et donc adaptée à son utilisation par ce conducteur. En outre, dans cette dernière position la pièce de réception PR est aussi orientée vers le conducteur du véhicule V pour une raison décrite plus loin. Sur la FIG. 4 , la pièce de réception PR est placée dans une position qui est avantageusement rapprochée du passager avant du fait des positions respectives des extrémités libres ELj des bras BPj dans les chemins de came CCj associés, et donc adaptée à son utilisation par ce passager avant. En outre, dans cette dernière position la pièce de réception PR est aussi orientée vers le passager avant, installé (ici) à droite du conducteur du véhicule V, pour une raison décrite plus loin. On notera que de nombreuses autres orientations spatiales de la pièce de réception PR peuvent être obtenues. Elles sont alors comprises entre l’orientation spatiale de la FIG. 2 et l’orientation spatiale de la FIG. 3 ou entre l’orientation spatiale de la FIG. 2 et l’orientation spatiale de la FIG. 4 . Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, les premier BP1 et second BP2 bras peuvent être des tiges rigides rectilignes. On notera que ces dernières (BPj) peuvent être solidarisées fixement entre elles dans une partie intermédiaire afin de ne pas fléchir lorsqu’un objet est reçu par la pièce de réception PR. Mais cela n’est pas une obligation. En effet, l’un au moins des bras BPj pourrait éventuellement présenter une forme courbe. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, les deux bras BPj peuvent avoir des longueurs différentes. Ainsi, dans l’exemple des figures 2 à 4, le premier bras BP1 est moins long que le second bras BP2 du fait du décalage relativement important entre les deux chemins de came CCj. Mais les bras BPj pourraient être sensiblement identiques, sous réserve que les deux chemins de came CCj soient très rapprochés l’un de l’autre et présentent des formes curvilignes adaptées. Dans un mode de réalisation particulier les chemins de cames, bien que différents, présente une architecture similaire. A titre d’exemple, comme représenté sur les figures, les chemins de cames présentent quatre portions successives : une première portion essentiellement selon la direction transversale Y, une seconde portion inclinée dans un plan XY, une troisième portion essentiellement selon la direction Y, une quatrième portion inclinée dans un plan XY. On notera que la différence de longueur entre les bras BPj côté passager (j = 2) et côté conducteur (j = 1) est ici destinée à rapprocher plus la pièce de réception PR du passager ou du conducteur, tout en permettant une orientation de cette pièce de réception PR vers le passager ou le conducteur. Dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, le bras BP2 est plus long que le bras BP1 afin que la pièce de réception PR puisse être plus rapprochée du passager que du conducteur. Cela permet de ne pas gêner le conducteur dans ses mouvements. Mais un agencement inverse est possible, pour que la pièce de réception PR puisse être plus rapprochée du conducteur que du passager. Ainsi, sur la FIG. 3 , la différence de longueur entre les bras BPj permet à la pièce de réception PR d’être non seulement rapprochée du conducteur, mais aussi orientée vers le conducteur, ce qui facilite l’utilisation et l’observation par le conducteur de l’objet reçu par la pièce de réception PR. En revanche, sur la FIG. 4 , la différence de longueur entre les bras BPj permet à la pièce de réception PR d’être non seulement rapprochée du passager avant, mais aussi orientée vers le passager avant, ce qui facilite l’utilisation et l’observation par le passager avant de l’objet reçu par la pièce de réception PR. Le passage de la position dédiée au conducteur ( FIG. 3 ) à la position dédiée au passager avant ( FIG. 4 ) résulte aussi des formes respectives des chemins de came CCj. Ils présentent ici, chacun, une première courbure suivie d’une seconde courbure avec inversion de la direction de courbure. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, le dispositif de support DS peut aussi comprendre des première PI1 et seconde PI2 pièces d’interface. La pièce de réception PR est montée à rotation sur la première pièce d’interface PI1 autour d’un premier axe A1. A cet effet, la première pièce d’interface PI1 peut, par exemple, comprendre une face avant munie d’une petite tige axiale (ou d’un pion cylindrique circulaire) qui est logé(e) à rotation (sans possibilité de sortie) dans un logement dédié défini dans une face arrière de la pièce de réception PR, comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4. Mais un agencement inverse pourrait aussi permettre la rotation de la pièce de réception PR par rapport à la première pièce d’interface PI1. Egalement comme illustré sur les figures 2 à 4, la première pièce d’interface PI1 est montée à rotation sur la seconde pièce d’interface PI2 autour d’un second axe A2 (qui n’est pas parallèle au premier axe A1). A cet effet, la seconde pièce d’interface PI2 peut, par exemple, comprendre deux petites tiges axiales (ou pions cylindriques circulaires) opposé(e)s et logé(e)s à rotation (sans possibilité de sortie) respectivement dans deux logements dédiés définis dans une partie arrière de la première pièce d’interface PI1, comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4. Mais un agencement inverse pourrait aussi permettre la rotation de la première pièce d’interface PI1 par rapport à la seconde pièce d’interface PI2. De plus, les bras BPj sont couplés à la seconde pièce d’interface PI2, comme illustré. Du fait que la pièce de réception PR est, ici, montée à rotation sur la première pièce d’interface PI1, l’objet reçu par la pièce de réception PR peut être éventuellement placé dans n’importe quelle orientation, et notamment dans une orientation de type portrait ou de type paysage. En présence de l’agencement illustré, les rotations autour des premier A1 et second A2 axes combinées aux déplacements contraints des extrémités libres ELj des bras BPj dans les chemins de came CCj permettent au dispositif de support DS d’offrir une multiplicité d’orientations spatiales et un rapprochement de l’usager (ici un passager avant ou un conducteur) tout en étant particulièrement simple à actionner par l’usager. On notera qu’une limitation d’au moins l’une des deux rotations autour des premier A1 et second A2 axes peut être éventuellement envisagée. Ainsi, on pourrait notamment limiter à 90° la rotation autour du premier axe A1 pour passer de l’orientation portrait à l’orientation paysage. Tout moyen connu de l’homme de l’art peut être ici mis en œuvre pour réaliser une limitation, et notamment l’utilisation de crans et butées. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, le second axe A2 peut être perpendiculaire au premier axe A1. Mais cela n’est pas une obligation. En effet ce qui est important c’est que les premier A1 et second A2 axes ne soient pas parallèles entre eux. On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 2 à 4 le second axe A2 est toujours contenu dans le plan horizontal XY, mais cela n’est pas une obligation. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, les premier BP1 et second BP2 bras peuvent être des tiges rigides rectilignes qui sont solidarisées fixement à la partie principale de la seconde pièce d’interface PI2. Ces premier BP1 et second BP2 bras peuvent faire partie intégrante de la seconde pièce d’interface PI2 ou bien peuvent être des pièces rapportées sur la seconde pièce d’interface PI2, par exemple par vissage ou clippage. Mais en l’absence de première PI1 et seconde PI2 pièces d’interface, les premier BP1 et second BP2 bras sont directement couplés à la face arrière de la pièce de réception PR. Dans ce cas, les premier BP1 et second BP2 bras peuvent faire partie intégrante de la pièce de réception PR ou bien peuvent être des pièces rapportées sur la face arrière de la pièce de réception PR, par exemple par vissage ou clippage. On notera que dans le cas d’un rapport, on peut envisager un couplage en rotation sur la face arrière de la pièce de réception PR. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, le dispositif de support DS peut aussi comprendre un boîtier BD ouvert (au moins sur une face avant), et propre à être solidarisé fixement à l’équipement EV (ici une planche de bord). Par exemple, un tel boîtier BD peut être installé fixement, au moins partiellement, dans un logement dédié défini dans l’équipement EV (ici une planche de bord). Mais ce boîtier BD pourrait être solidarisé fixement sur une face avant ou supérieure de l’équipement EV (ici une planche de bord). Par ailleurs, ce boîtier BD définit un espace interne EI dans lequel sont en partie logés les bras BPj, et dans lequel sont installés fixement les deux chemins de came CCj. Mais on pourrait se passer de boîtier BD. Dans ce cas, l’équipement EV (ici une planche de bord) doit comprendre un logement (ou emplacement) dédié dans lequel sont installés fixement les deux chemins de came CCj. Par exemple, ce logement (ou emplacement) peut être celui qui peut accueillir un autoradio (parfois appelé « emplacement ISO pour autoradio »). On notera également que les déplacements contraints des extrémités libres ELj des bras BPj dans les chemins de came CCj peuvent être éventuellement freinés afin de mieux garantir le maintien de la pièce de réception PR dans l’orientation spatiale choisie par l’usager. On notera également que l’actionnement du dispositif de support DS par un usager peut se faire manuellement et/ou au moyen d’au moins un organe de commande (comme par exemple une manette (ou « joystick »)) couplé à au moins un moteur électrique propre à assurer l’une au moins des deux rotations autour des premier A1 et second A2 axes et/ou les déplacements contraints des extrémités libres ELj des bras BPj dans les chemins de came CCj. Dispositif de support (DS) propre à équiper un équipement (EV) d’un habitacle de véhicule (V) et comprenant une pièce de réception (PR) ayant une face avant (FV2) propre à recevoir un objet, caractérisé en ce qu’il comprend en outre i) deux bras (BPj) couplés à ladite pièce de réception (PR) et comportant chacun une extrémité libre (ELj), et ii) deux chemins de came (CCj) propres à être couplés audit équipement (EV) en étant décalés, ayant des formes curvilignes différentes, et dans lesquels peuvent se déplacer lesdites extrémités libres (ELj), afin de permettre un placement de ladite pièce de réception (PR) dans de multiples orientations spatiales. Dispositif de support selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits bras (BPj) ont des longueurs différentes. Dispositif de support selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comprend une première pièce d’interface (PI1) sur laquelle est montée à rotation ladite pièce de réception (PR) autour d’un premier axe (A1) et montée à rotation autour d’un second axe (A2) sur une seconde pièce d’interface (PI2) à laquelle sont couplés lesdits bras (BPj). Dispositif de support selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit deuxième axe (A2) est perpendiculaire audit premier axe (A1). Dispositif de support selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il comprend un boîtier (BD) propre à être solidarisé fixement audit équipement (EV), et définissant un espace interne (EI) dans lequel sont installés fixement lesdits chemins de came (CCj). Dispositif de support selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite face avant (FV2) de la pièce de réception (PR) comprend un espace concave (EC) propre à recevoir ledit objet. Dispositif de support selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite pièce de réception (PR) est propre à recevoir un écran d’affichage. Dispositif de support selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite pièce de réception (PR) est propre à recevoir un téléphone mobile ou une tablette électronique ou un dispositif d’aide à la navigation. Véhicule (V) comprenant un habitacle (H), caractérisé en ce que ledit habitacle (H) comprend au moins un équipement (EV) comprenant au moins un dispositif de support (DS) selon l’une des revendications précédentes. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit équipement (EV) est une planche de bord.