Brevet FR3157330A1 — publié le 20250627

L’invention a pour objet un dispositif (1) pour l’actionnement d’un système de bascule d’une cabine ou d’un capot moteur d’un véhicule, du type comprenant au moins un vérin double effet asservi à une pompe hydraulique, ledit dispositif (1) pour l’actionnement d’un système de bascule comportant un châssis supportant un arbre de transmission (3) présentant une extrémité libre (4), ainsi qu’un ensemble d’actionnement dudit arbre de transmission (3), ledit ensemble étant conçu apte à conférer audit arbre de transmission (3) un mouvement de pivotement, en va et vient, par rapport à une position de départ et comprenant un moteur (5), raccordé à des moyens d’alimentation, relié audit arbre de transmission (3) au travers d’un arbre rotatif (6) couplé à un système bielle (7) – manivelle (70). . Figure pour l’abrégé : Fig. 1 Dispositif pour l’actionnement d’un système de bascule d’une cabine ou d’un capot moteur d’un véhicule La présente invention concerne le domaine des outils pour la maintenance de véhicules de type industriel, tels que notamment des camions, des tracteurs, des engins de travaux publics, etc. Elle a pour objet un dispositif pour l’actionnement d’un système de bascule d’un élément tel qu’une cabine ou un capot moteur d’un véhicule, entre une position dans laquelle l’élément empêche l’accès au moteur du véhicule et une position dans laquelle l’élément autorise l’accès à ce même moteur. De manière connue, afin d’assurer la sécurité des conducteurs, garantir la qualité, la continuité du transport de marchandises, ou des chantiers en cours, et limiter leur impact environnemental, les véhicules industriels font l’objet d'un entretien régulier de leurs différents équipements, et en particulier de leur moteur. A ce propos, les propriétaires de tels véhicules doivent notamment s'assurer que l'huile est changée régulièrement, que les filtres sont propres, et que les liquides de refroidissement et de frein sont au niveau optimal. De même, pour détecter toute usure ou tout dommage intempestif, les courroies et les tuyaux doivent être inspectés périodiquement. En d’autres termes, accéder au moteur d’un poids lourds, tracteur ou engin de chantier afin d’accomplir ces tâches, changer des pièces défectueuses, voire installer des composants supplémentaires, fait partie de la routine quotidienne des mécaniciens spécialisés ainsi que des chauffeurs et de certains personnels d’autres domaines connexes. Actuellement, dans de nombreux modèles de camions circulant à travers le monde, et certains engins de travaux publics, le moteur est situé directement sous la cabine, et n’est accessible qu’après avoir basculé cette dernière vers l’avant du châssis. Plus précisément, dans ce type de véhicules, la cabine est montée pivotante sur le châssis auquel elle est reliée au travers d’un ou deux vérin(s) double effet. Son déplacement vers l’avant du châssis s’effectue en agissant sur la pompe du/des vérin(s), classiquement au moyen d’un levier de pompage fourni par le constructeur, auquel un mouvement de va-et-vient continu est conféré manuellement jusqu’à atteindre la position de la cabine dans laquelle le moteur est dégagé. Le retour de la cabine vers sa position verticale, dans laquelle elle surplombe le moteur, s’effectue de manière identique, après inversion du sens de fonctionnement de la pompe hydraulique. Or, il a été observé que le déplacement d’une cabine de camion, ou de tracteur, depuis sa position verticale vers l’avant, puis à nouveau vers sa position verticale, implique pour un opérateur d’effectuer en moyenne deux cent cinquante gestes de va-et-vient avec le levier de pompage. On comprendra aisément qu’étant donné le poids d’une telle cabine, cette manière de procéder suppose un effort physique très conséquent, et donc un risque élevé d’apparition de troubles musculosquelettiques chez les personnes régulièrement confrontées à une telle tâche. De plus, procéder de la sorte se révèle particulièrement chronophage et génère des problèmes aussi bien organisationnels qu’économiques au sein des entreprises impliquées. Il en va par ailleurs de même en ce qui concerne certains véhicules de chantiers équipés d’un moteur protégé par un capot dont le déplacement vers sa position dans laquelle l’accès au moteur est possible, et inversement, nécessite l’assistance d’une pompe hydraulique. La présente invention s’inscrit dans ce contexte et a pour objectif de proposer un nouvel équipement destiné à pallier les problèmes mentionnés ci-dessus. Plus précisément, le dispositif selon l’invention a été spécifiquement conçu pour permettre un actionnement automatique d’une pompe hydraulique d’un vérin double effet reliant une cabine ou un capot moteur d’un véhicule à son châssis, et ainsi supprimer la pénibilité des opérations de basculement d’une cabine de véhicule ou de capot moteur nécessitées par les interventions au niveau du moteur, tout en favorisant une accélération des cadences. A cet effet, la présente invention concerne un dispositif pour l’actionnement d’un système de bascule d’une cabine ou d’un capot moteur d’un véhicule, du type comprenant au moins un vérin double effet asservi à une pompe hydraulique, ledit dispositif pour l’actionnement d’un système de bascule comportant un châssis supportant un arbre de transmission présentant une extrémité libre, ainsi qu’un ensemble d’actionnement dudit arbre de transmission, ledit ensemble étant conçu apte à conférer audit arbre de transmission un mouvement de pivotement, en va et vient, par rapport à une position de départ et comprenant un moteur, raccordé à des moyens d’alimentation et relié audit arbre de transmission au travers d’un arbre rotatif couplé à un système bielle-manivelle. Par ailleurs, selon le cas, le dispositif selon l’invention peut également présenter l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : – Il comporte des moyens de régulation de la vitesse du moteur ; - Le châssis comporte une barre dont les extrémités sont munies de poignées de préhension ; - L’une des poignées est équipée d’une manette d’actionnement du moteur, tandis que l’autre comporte une manette agissant sur les moyens de régulation de la vitesse du moteur ; - Le moteur est choisi parmi le groupe comprenant un moteur 12V, un moteur 24V, un moteur 220V alimenté par une batterie, un moteur de type à air comprimé, un moteur de type à flux axial ; - Il comporte un levier de pompage destiné à être connecté à l’extrémité libre de l’arbre de transmission ; - L’extrémité libre de l’arbre de transmission et une extrémité libre du levier de pompage présentent des sections complémentaires ; -L’extrémité libre de l’arbre de transmission est de type femelle et présente une section en M ; – Il comporte un piétement supporté par le châssis ; - Le piétement est amovible, ou escamotable entre une position d’utilisation et une position de repos. Les dessins annexés illustrent l’invention : FIG. 1 correspond à une vue en perspective d’un exemple de réalisation du dispositif selon l’invention comportant un boîtier de protection d’une partie de ses éléments constitutifs, FIG. 2 est une vue du dispositif de la FIG. 1 dépourvu de son boîtier de protection, et FIG. 3 représente une vue sous un angle différent du dispositif de la FIG. 1 dépourvu de son boîtier de protection. Comme indiqué ci-dessus, la présente invention concerne un dispositif 1 pour l’actionnement d’un système de bascule d’une cabine ou d’un capot moteur d’un véhicule, du type comprenant classiquement un vérin double effet asservi à une pompe hydraulique. En référence aux figures, dans la variante de réalisation illustrée, le dispositif 1 selon l’invention comporte une barre 2, faisant office de châssis, préférentiellement réalisée en un matériau léger, tel que par exemple de l’aluminium, un plastique, un matériau composite ou tout autre matériau aux propriétés équivalentes. La barre 2 comporte un passage traversant 26, d’axe perpendiculaire à la barre 2, dans lequel un arbre de transmission 3, présentant une extrémité libre 4, est monté en rotation. La barre 2 supporte en outre un ensemble d’actionnement dudit arbre de transmission 3, apte à conférer à ce dernier un mouvement de pivotement, en va et vient, par exemple d’un quart de tour, par rapport à une position de départ. Plus précisément, cet ensemble d’actionnement comprend un moteur 5 relié à l’arbre de transmission 3 au travers d’un système bielle 7- manivelle 70 couplé à un arbre rotatif 6, monté en rotation dans un second passage traversant 27 de la barre 2, d’axe parallèle au passage 26. En référence à la FIG. 2 , la bielle 7 est reliée fixement, d’une part, par une de ses extrémités à la manivelle 70, elle-même montée sur l’arbre rotatif 6, et d’autre part, par son autre extrémité à une première extrémité d’un bras pivotant 25, présentant une seconde extrémité montée fixement sur l’arbre de transmission 3. En fait, la manivelle 70 est destinée à être entraînée en rotation par l’arbre rotatif 6 lors de l’actionnement du moteur 5, et ainsi à provoquer un mouvement de translation en va et vient, à partir d’une position de départ, de la bielle 7. Le déplacement de cette dernière va alors induire conjointement un pivotement en va et vient du bras pivotant 25 et par conséquent de l’arbre de transmission 3. Conformément à une caractéristique de l’invention, la bielle 7 est avantageusement prévue télescopique et est formée d’une partie interne 23, et d’une partie externe 24 montées mobiles en translation l’une par rapport à l’autre et comportant des moyens de blocage en position l’une par rapport à l’autre. Ainsi, la longueur l de la bielle 7 peut être réglée en vue de modifier, le cas échéant, la course du mouvement de va et vient appliqué à l’arbre de transmission 3. Il est également à noter que dans la variante de réalisation illustrée, l’arbre de transmission 3, l’arbre rotatif 6 ainsi que le système bielle 7 - manivelle 70 et le bras pivotant 25 sont logés dans un boîtier de protection 8. Celui-ci est d’allure parallélépipédique, est fabriqué par exemple en plastique, et comporte une face présentant un orifice 14 de sortie hors du boîtier 8 de l’extrémité libre 4 de l’arbre de transmission 3. Bien entendu, la forme et les dimensions de ce boîter de protection 8 peuvent être adaptées en fonction de celles des éléments constitutifs du dispositif 1 et être notamment prévues de manière telle qu’elles permettent également d’y loger le moteur 5 et son alimentation 50 le cas échéant. Il est également précisé que conformément à une caractéristique de l’invention, le moteur 5 peut être choisi parmi le groupe comprenant un moteur 12V, un moteur 24V, un moteur 220V, alimenté au moyen d’une batterie 50 de type au lithium, un moteur de type à air comprimé, un moteur de type à flux axial, ou tout autre type de moteur présentant des propriétés appropriées. De plus, le dispositif 1 comporte avantageusement des moyens de régulation de la vitesse du moteur 5, tel qu’un limiteur de couple 15 adapté pour être actionné par un opérateur, et pouvant par exemple être réglé de manière telle que la vitesse du moteur 5 ne peut provoquer plus de 3 pivotements/seconde de l’arbre de transmission 3. Une telle vitesse permet en effet à la fois d’atteindre le but du dispositif 1 qui est d’actionner rapidement et avec peu d’effort un système de bascule d’une cabine ou d’un capot moteur d’un véhicule, et de protéger la pompe hydraulique du/des vérins hydrauliques dont sont équipés actuellement la plupart des véhicules concernés. En outre, le limiteur de couple 15 comporte des moyens de réglage de la limitation qu’il induit, ayant pour effet de permettre à un utilisateur d’obtenir si nécessaire une vitesse de pivotement maximale de l’arbre de transmission différente de 3 pivotements/seconde. En somme, ceci permet notamment d’envisager une adaptation du dispositif 1 en fonction du type de pompe hydraulique mis en œuvre dans les systèmes de bascule de cabines ou de capots-moteur de véhicules, ce qui est avantageux dans l’hypothèse où le type de pompe couramment implanté actuellement devait évoluer dans le futur. Par ailleurs, en référence aux figures, dans la variante de réalisation illustrée, la barre 2 supportant le moteur 5 présente des extrémités munies avantageusement de poignées 9 de préhension pour un opérateur manipulant le dispositif 1. A ce propos, il est à noter que l’une des poignées 9 est équipée d’une manette 10 reliée au limiteur de couple 15, et permettant à l’opérateur d’agir, d’une simple action de doigt, sur la vitesse de pivotement de l’arbre de transmission 3. L’autre poignée 9 est, quant à elle, pourvue d’une manette 16 permettant d’actionner le moteur 5 et par conséquent de l’alimenter ou non. A des fins de sécurité, il a par ailleurs avantageusement été prévu, dans le cadre de l’invention, qu’au cas où un opérateur cessait d’agir sur l’une ou l’autre des manettes 10 ou 16, par exemple en relâchant l’une ou l’autres des poignées 9, le moteur 5 cesse immédiatement de fonctionner. De plus, dans la variante de réalisation illustrée, la barre 2 est prévue télescopique et est formée de deux portions 20, 21 montées coulissantes l’une par rapport à l’autre, entre différentes positions relatives permettant de ménager différents écartements E entre les deux poignées 9. En somme, une telle caractéristique permet de rapprocher ou d’écarter plus ou moins les deux poignées 9 l’une de l’autre, et par conséquent d’adapter le dispositif 1 à la stature de chaque utilisateur pour garantir son confort d’utilisation. Étant précisé qu’un écartement E de l’ordre de 50cm convient pour un utilisateur de corpulence moyenne. Une caractéristique additionnelle du dispositif 1 selon la présente invention est encore définie par le fait que la barre 2 supporte un piétement 17, préférentiellement adapté pour adopter une position d’utilisation dans laquelle il permet de faire reposer le dispositif 1 au sol, et une position de repos dans laquelle il facilite le stockage et le transport du dispositif 1. A ce propos, et en référence aux figures, dans la variante de réalisation illustrée, le piétement 17 comporte une tige 18, reliée au moyen d’une bride de fixation 22 à la barre 2, de manière telle qu’elle s’étende perpendiculairement à cette dernière, et dont une extrémité présente un étrier 19 adapté pour loger un pied d’un utilisateur. Un tel piétement 17 est en outre prévu amovible et peut être aisément désolidarisé de la barre 2 hors des périodes d’utilisation du dispositif 1 en retirant la bride de fixation 22 pour faciliter le transport et le stockage du dispositif 1 en réduisant son encombrement. Par ailleurs, le cas échéant, la longueur L de la zone de la tige 18 s’étendant entre la bride de fixation 22 et l’étrier 19 peut être réglée par simple coulissement de la tige 18 dans ladite bride 22, ceci en vue d’adapter les dimensions du piétement à la taille de l’utilisateur. D’autre part, le dispositif 1 selon l’invention comporte également un levier de pompage 11, présentant des extrémités libres 12, 13, destiné à être connecté d’une part à une pompe d’un vérin hydraulique, et d’autre part à l’extrémité libre 4 de l’arbre de transmission 3. A cet effet, dans la variante de réalisation illustrée, l’extrémité libre 4 de l’arbre de transmission 3 et une extrémité libre 12 du levier de pompage 11 présentent des sections complémentaires. Il peut ainsi par exemple être prévu que l’extrémité libre 4 de l’arbre de transmission 3 est de type femelle, tandis que l’extrémité libre 12 du levier de pompage 11 est de type mâle, ou vice-versa, et qu’elles présentent toutes les deux une section, par exemple en « M », ou toute autre forme de section, permettant un assemblage aisé et fiable des deux éléments. Comme mentionné ci-dessus, l’extrémité libre 13 du levier de pompage 11 est quant à elle destinée à être couplée de manière classique à une pompe d’un vérin hydraulique. Finalement, il apparaît clairement de ce qui précède que les objectifs décrits en préambule sont atteints grâce aux caractéristiques susmentionnées du dispositif 1. En effet, grâce à un tel dispositif 1, une pompe hydraulique d’un système de bascule d’une cabine ou d’un capot moteur d’un véhicule peut être actionnée de manière automatique et sans effort, contrairement à la pratique actuelle supposant un actionnement manuel contraignant et chronophage. Ainsi, afin de procéder à une telle opération de bascule d’une cabine ou d’un capot moteur, en agissant sur une pompe hydraulique au moyen du dispositif 1, il convient de relier l’extrémité 12 du levier de pompage 11 à l’extrémité libre 4 de l’arbre de transmission 3, puis l’autre extrémité libre 13 du levier de pompage à un embout dont ladite pompe hydraulique est classiquement équipée. L’utilisateur peut ensuite maintenir le dispositif 1 dans une position appropriée par rapport à la pompe hydraulique, au moyen des poignées 9 et en engageant son pied dans l’étrier 19 du piétement 17 reposant au sol. L’actionnement concomitant des manettes 10 et 16 permet de démarrer le moteur 5 et de le maintenir à une vitesse adéquate tout au long de l’intervention. Le moteur 5 entraîne alors la rotation de l’arbre rotatif 3 et par voie de conséquence un pivotement en va et vient de l’arbre de transmission 6 au travers du système bielle-manivelle décrit précédemment. Ce pivotement se répercute sur le levier de pompage 11, qui agit ainsi sur la pompe hydraulique et permet au vérin double effet de provoquer un basculement selon le cas dans un sens ou dans un autre d’une cabine ou d’un capot moteur d’un véhicule. Dispositif (1) pour l’actionnement d’un système de bascule d’une cabine ou d’un capot moteur d’un véhicule, du type comprenant au moins un vérin double effet asservi à une pompe hydraulique, ledit dispositif (1) pour l’actionnement d’un système de bascule comportant un châssis supportant un arbre de transmission (3) présentant une extrémité libre (4), ainsi qu’un ensemble d’actionnement dudit arbre de transmission (3), ledit ensemble étant conçu apte à conférer audit arbre de transmission (3) un mouvement de pivotement, en va et vient, par rapport à une position de départ et comprenant un moteur (5), raccordé à des moyens d’alimentation, relié audit arbre de transmission (3) au travers d’un arbre rotatif (6) couplé à un système bielle (7) – manivelle (70). Dispositif (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comporte des moyens de régulation de la vitesse du moteur (5). Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le châssis comporte une barre (2) dont les extrémités sont munies de poignées (9) de préhension. Dispositif (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que l’une des poignées (9) est équipée d’une manette (16) d’actionnement du moteur, tandis que l’autre poignée (9) comporte une manette (10) agissant sur les moyens de régulation de la vitesse du moteur (5). Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le moteur (5) est choisi parmi le groupe comprenant un moteur 12V, un moteur 24V, un moteur 220V, un moteur de type à air comprimé, un moteur de type à flux axial, tandis que les moyens d’alimentation du moteur (5) sont définis par une batterie (50). Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il comporte un levier de pompage (11) destiné à être connecté à l’extrémité libre (4) de l’arbre de transmission (3). Dispositif (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que l’extrémité libre (4) de l’arbre de transmission (3) et une extrémité libre (12) du levier de pompage (11) présentent des sections complémentaires. Dispositif (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que l’extrémité libre (4) de l’arbre de transmission (3) est de type femelle et présente une section en M. Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte un piétement (17) supporté par le châssis. Dispositif (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le piétement (17) est amovible ou escamotable entre une position d’utilisation et une position de repos.