Brevet FR3154971A1 — publié le 20250509

Une structure (S1) fait partie d’une planche de bord d’un véhicule et comprend deux cavités (CH1-CH2) recevant respectivement deux haut-parleurs et deux canaux (CC1-CC2) communiquant respectivement avec les cavités (CH1-CH2) et servant chacun de guide pour le passage d’un faisceau électrique (FE1, FE2) jusqu’à la cavité (CH1, CH2) correspondante et l’introduction de ce faisceau électrique (FE1, FE2) dans cette cavité (CH1, CH2) afin qu’il soit couplé au haut-parleur associé. Figure 4 STRUCTURE DE PLANCHE DE BORD DE VÉHICULE À INSTALLATION DE FAISCEAUX ÉLECTRIQUES FACILITÉE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les planches de bord qui sont destinées à équiper des véhicules, et plus précisément les structures qui font partie de telles planches de bord. Etat de la technique Certains véhicules, généralement de type automobile, comprennent une planche de bord qui comprend une première structure (par exemple supérieure) et une seconde structure (par exemple inférieure) à laquelle est solidarisée fixement la première structure. Un tel agencement est notamment destiné à faciliter le remplacement d’au moins un équipement installé dans la planche de bord, comme par exemple un dispositif dit « Vision Tête Haute » (ou VTH) permettant la projection d’images/d’informations sur le pare-brise du véhicule. On comprendra en effet qu’en désolidarisant la première structure de la seconde structure, on peut facilement accéder à l’équipement à remplacer. Parfois, la première structure comporte une partie qui comprend notamment deux cavités dans lesquelles sont partiellement et respectivement logés deux haut-parleurs qui sont couplés respectivement à deux faisceaux électriques passant dans la seconde structure. Dans ce cas, lorsque la première structure doit être désolidarisée de la seconde structure, les deux faisceaux électriques doivent être découplés des deux haut-parleurs, et inversement, lorsque la première structure doit être de nouveau solidarisée à la seconde structure, les deux faisceaux électriques doivent être de nouveau couplés aux deux haut-parleurs. Dans certaines planches de bord, l’environnement des haut-parleurs et des cavités qui les logent partiellement est très encombrés, et donc les couplage/découplage des faisceaux électriques aux/des haut-parleurs s’avèrent difficiles, voire impossibles. C’est notamment le cas lorsque les haut-parleurs et un pulseur de l’installation de chauffage/climatisation sont installés dans une partie centrale de la planche de bord, et qu’en outre, en-dessous des cavités logeant partiellement les haut-parleurs, sont installés des conduits d’air de cette installation qui sont surdimensionnés afin d’offrir une prestation aérothermique haut de gamme dans l’habitacle du véhicule. Il serait certes possible de définir des ouvertures dans la paroi délimitant les cavités des haut-parleurs, sous ces dernières, afin de permettre le passage des faisceaux électriques. Mais de telles ouvertures ne sont pas compatibles avec un niveau de restitution sonore de type haute-fidélité (ou HiFi) par les haut-parleurs. Par ailleurs, il peut arriver que l’un des deux haut-parleurs soit dédié aux communications d’urgence au sein d’un système appelé eCall. Il est rappelé que lorsque ce système eCall est activé, par exemple par un passager d’un véhicule, une communication vocale est établie automatiquement entre un opérateur d’un centre d’appel d’urgence et les passagers du véhicule, la voix de l’opérateur étant alors diffusée par le haut-parleur dédié du système eCall. En raison de l’importance de cette diffusion, il est important que le faisceau électrique du haut-parleur dédié du système eCall soit isolé électromagnétiquement de l’autre faisceau électrique couplé à l’autre haut-parleur (dédié à la restitution des signaux sonores fournis par les sources multimédia embarquées dans le véhicule (y compris temporairement)). Or, le passage des, et la proximité entre, faisceaux électriques sous la paroi délimitant les cavités des haut-parleurs ne permettent pas d’obtenir cette isolation électromagnétique, à moins de blinder les faisceaux électriques et donc d’augmenter leur poids, leur encombrement et leur coût. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet une structure propre à faire partie d’une planche de bord d’un véhicule et comprenant deux cavités propres à recevoir respectivement deux haut-parleurs. Cette structure se caractérise par le fait qu’elle comprend aussi deux canaux qui communiquent respectivement avec les cavités et qui sont propres chacun à servir de guide pour un passage d’un faisceau électrique jusqu’à la cavité correspondante et une introduction de ce faisceau électrique dans cette cavité afin qu’il soit couplé au haut-parleur associé. Grâce à ces canaux communiquant avec les cavités associées, il est désormais facile et simple d’installer les faisceaux électriques par coulissement avant de les coupler aux haut-parleurs associés, mais aussi de les découpler de ces derniers après la désolidarisation des haut-parleurs associés. La structure selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - chaque canal peut être agencé de manière à isoler électromagnétiquement le faisceau électrique, auquel il est propre à servir de guide, du faisceau électrique auquel l’autre canal est propre à servir de guide ; - elle peut comprendre, d’une part, une première pièce délimitant les cavités et des premières sous-parties des canaux, et, d’autre part, une deuxième pièce solidarisée fixement à la première pièce de manière à refermer les cavités, munie de deux premiers orifices adaptés respectivement au passage partiel des haut-parleurs pour leurs logements partiels respectifs dans ces cavités, et à laquelle sont propres à être solidarisés fixement les haut-parleurs ; - en présence de la dernière option, la deuxième pièce peut délimiter des secondes sous-parties des canaux, logées respectivement dans des parties terminales des premières sous-parties des canaux, et peut comprendre à proximité des secondes sous-parties respectivement deux deuxièmes orifices communiquant respectivement avec les cavités afin de permettre aux faisceaux électriques de rejoindre respectivement ces dernières ; - également en présence de la dernière option, elle peut comprendre une troisième pièce solidarisée fixement à la première pièce, agencée de manière à masquer cette dernière, les canaux et une partie de la deuxième pièce, et comprenant au moins un troisième orifice situé en regard des premiers orifices ; - en présence de la dernière sous-option, elle peut comprendre une quatrième pièce solidarisée fixement à la troisième pièce au niveau du troisième orifice pour masquer ce dernier, et définissant une grille de haut-parleurs propre à masquer les haut-parleurs tout en permettant le passage de signaux sonores ; - en présence de la dernière sous-sous-option, elle peut comprendre une cinquième pièce solidarisée fixement à la troisième pièce et définissant une peau d’habillage masquant cette dernière hormis au niveau du troisième orifice où elle comprend un quatrième orifice ; - ses canaux peuvent être définis suivant une direction qui est propre à être parallèle à une direction longitudinale du véhicule dont elle doit faire partie. L’invention propose également une planche de bord, d’une part, propre à équiper un véhicule, et, d’autre part, comprenant une structure du type de celle présentée ci-avant et définissant une partie structurelle supérieure. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant une planche de bord du type de celle présentée ci-avant. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »), d’où certains niveaux de gris), et des dessins annexés, sur lesquels : FIG. 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la face avant (destinée à être orientée vers l’arrière d’un véhicule), un exemple de planche de bord de véhicule comportant un exemple de réalisation d’une structure selon l’invention, FIG. 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessus, les première, troisième et cinquième pièces de la structure de la FIG. 1 , avant assemblage, FIG. 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessus, une partie centrale de la première pièce de la structure des figures 1 et 2, avant assemblage de la deuxième pièce de cette même structure, FIG. 4 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessus, une partie centrale de la première pièce de la structure des figures 1 et 2, après assemblage de la deuxième pièce, FIG. 5 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan longitudinal et vertical au niveau du premier haut-parleur, une partie de la planche de bord de la FIG. 1 , et FIG. 6 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessus, une partie de la structure de la FIG. 1 , avant assemblage de sa quatrième pièce. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer une (première) structure S1 destinée à faire partie d’une planche de bord PB d’un véhicule et facilitant l’installation et le découplage de faisceaux électriques FEj (j = 1 ou 2), devant être couplés respectivement à deux haut-parleurs HPj logés partiellement et respectivement dans deux cavités CHj. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule. Elle concerne en effet tout véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien) comprenant une planche de bord devant comporter une structure comprenant deux cavités recevant partiellement et respectivement deux haut-parleurs couplés respectivement à deux faisceaux électriques. Sur les figures 1 à 6 la direction X est destinée à être parallèle à la direction longitudinale du véhicule V, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est destinée à être parallèle à la direction transversale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est destinée à être parallèle à la direction verticale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. On a schématiquement illustré sur la FIG. 1 , un exemple de planche de bord PB destinée à équiper un habitacle de véhicule (ici une voiture) et comportant un exemple de réalisation d’une première structure S1 selon l’invention. Cette première structure S1 est destinée à être solidarisée fixement à une seconde structure S2 de la planche de bord PB. Par exemple, et comme illustré, la seconde structure S2 peut être une partie structurelle inférieure de la planche de bord PB, et la première structure S1 peut être une partie structurelle supérieure de la planche de bord PB. Comme illustré au moins partiellement sur les figures 2 à 6, une première structure S1 selon l’invention comprend au moins deux cavités CHj (j = 1 ou 2) et deux canaux CCj. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 2 à 4, les cavités CHj communiquent entre elles. Mais cela n’est pas une obligation. En effet, elles pourraient être totalement indépendantes l’une de l’autre et éloignées. Comme illustré partiellement sur la FIG. 5 , les deux cavités CHj sont propres à recevoir respectivement (partiellement) deux haut-parleurs HPj. On notera que seul le premier haut-parleur HP1 (j = 1) est illustré sur la FIG. 5 , le second haut-parleur HP2 (j = 2) n’apparaissant pas. Par exemple, le premier haut-parleur HP1 peut être dédié à la restitution des signaux sonores qui sont fournis par les sources multimédia embarquées dans le véhicule (y compris temporairement). Egalement par exemple, le second haut-parleur HP2 peut être dédié aux communications d’urgence au sein d’un système eCall (présenté dans la partie introductive). Comme illustré sur les figures 2 à 5, chaque canal CCj communique avec l’une des deux cavités CHj et est propre à servir de guide pour le passage d’un faisceau électrique FEj jusqu’à la cavité CHj correspondante et l’introduction de ce faisceau électrique FEj dans cette cavité CHj afin qu’il soit couplé au haut-parleur HPj associé. Dans ce qui suit, le premier haut-parleur HP1 est associé à la première cavité CH1, au premier faisceau électrique FE1 et au premier canal CC1, et le second haut-parleur HP2 est associé à la seconde cavité CH2, au second faisceau électrique FE2 et au second canal CC2. Grâce à ces canaux CCj qui communiquent respectivement avec les cavités CHj associées, il est désormais facile et simple d’installer les faisceaux électriques FEj et de les coupler respectivement aux haut-parleurs HPj associés, mais aussi de les découpler de ces derniers (HPj) lors d’une désolidarisation de la première structure S1 de la seconde structure S2. En effet, cette installation se fait par un coulissement de chaque faisceau électrique FEj dans le canal CCj associé jusqu’à ce que son extrémité libre munie d’un connecteur se retrouve logée dans la cavité CHj associée, puis en couplant ce connecteur au connecteur du haut-parleur HPj associé avant de procéder à l’installation de ce dernier (HPj). Quant au découplage, il se fait après la désolidarisation de chaque haut-parleur HPj. Cela permet de réaliser les opérations d’installation et de désinstallation sans risque de dégradation, et de faciliter les opérations réalisées par les techniciens dans les usines et les services après-vente. En outre, cela permet d’améliorer la qualité audio. De préférence, chaque canal CCj est agencé de manière à isoler électromagnétiquement le premier faisceau électrique FE1 (j = 1), auquel il est propre à servir de guide, du second faisceau électrique FE2 (j’ ≠ j et j’ = 2) auquel le second canal CC2 est propre à servir de guide, et réciproquement. La distance séparant les canaux CCj et la présence d’au moins deux portions de parois, délimitant ces derniers (CCj) et intercalées entre les faisceaux électriques FEj, sont dans la plupart des configurations suffisantes pour assurer l’isolation électromagnétique. Dans l’hypothèse où cela ne serait pas suffisant, on peut augmenter les épaisseurs des portions de parois précitées et/ou utiliser pour ces dernières une matière plus isolante électromagnétiquement et/ou revêtir ces portions de parois d’un matériau isolant électromagnétiquement, par exemple. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 2 à 5, les canaux CCj sont définis suivant une direction qui est propre à être parallèle à la direction longitudinale X du véhicule. Mais cela n’est pas une obligation. En effet, les canaux CCj pourraient être définies suivant une direction qui est propre à être désorientée par rapport à la direction longitudinale X, y compris à 90°, ou bien être curvilignes. On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 3 à 5, les cavités CHj ont respectivement des entrées Ej (E1 et E2) qui sont destinées à être orientées vers l’arrière du véhicule (et donc vers les sièges avant de ce dernier). Mais dans une variante non illustrée ces entrées Ej pourraient être destinées à être orientées vers l’avant du véhicule, par exemple. Par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 2 à 6, la première structure S1 peut comprend au moins des première PS1 et deuxième PS2 pièces. La première pièce PS1 délimite les cavités CHj et des premières sous-parties SP1 des canaux CCj. La deuxième pièce PS2 est solidarisée fixement à la première pièce P1 de manière à refermer les cavités CHj (ici dans la partie supérieure) et est munie de deux premiers orifices O1j qui sont adaptés respectivement au passage partiel de haut-parleurs HPj pour leurs logements partiels respectifs dans ces cavités CHj. De plus, les haut-parleurs HPj sont propres à être solidarisés fixement à cette deuxième pièce PS2, par exemple par clippage et/ou vissage. Par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 3 à 5, la deuxième pièce PS2 peut délimiter des secondes sous-parties SP2 des canaux CCj qui sont logées (au final) respectivement dans des parties terminales PT des premières sous-parties SP1 des canaux CCj. De plus, la deuxième pièce PS2 peut comprendre, à proximité des secondes sous-parties SP2, respectivement deux deuxièmes orifices O2j qui communiquent respectivement avec les cavités CHj afin de permettre aux faisceaux électriques FEj de rejoindre respectivement ces dernières (CHj). Dans ce cas, on peut, par exemple, commencer par solidariser fixement les haut-parleurs HPj à la deuxième pièce PS2 (par exemple par clippage et/ou vissage), avec leurs corps traversant respectivement les deuxièmes orifices O2j, puis on peut faire coulisser chaque faisceau électrique FEj dans le canal CCj associé jusqu’à ce que son extrémité libre munie d’un connecteur parvienne au niveau du deuxième orifice O2j associé. Ensuite, on peut faire passer chaque extrémité libre au travers du deuxième orifice O2j associé afin qu’elle débouche dans la cavité CHj associée, puis on peut coupler le connecteur de chaque faisceau électrique FEj au haut-parleur HPj associé. Ensuite, on peut solidariser fixement la deuxième pièce PS2 à la première pièce PS1. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 1, 2, 5 et 6, la première structure S1 peut aussi comprendre une troisième pièce PS3 qui est solidarisée fixement à la première pièce PS1 et agencée de manière à masquer cette dernière (PS1), les canaux CCj et une partie de la deuxième pièce PS2. De plus, cette troisième pièce PS3 comprend au moins un troisième orifice O3k situé en regard des premiers orifices (O1j) pour permettre la sortie des signaux sonores diffusés par les haut-parleurs HPj. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 1, 2, 5 et 6, la troisième pièce PS3 comprend des premier O31 (k = 1) et second O32 (k = 2) troisièmes orifices. Le premier troisième orifice O31 est situé en regard (et ici au-dessus) des premiers orifices O1j. Le second troisième orifice O32 est situé en regard (et ici au-dessus) d’un cinquième orifice O5 défini dans la première pièce PS1, et par exemple dédié comme le second troisième orifice O32 au passage d’images/informations délivrées par un dispositif dit Vision Tête Haute (ou VTH) DV jusqu’au pare-brise du véhicule. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 1, 5 et 6, la première structure S1 peut aussi comprendre une quatrième pièce PS4 solidarisée fixement à la troisième pièce PS3 au niveau du premier troisième orifice O31 (k = 1) pour masquer ce dernier (O31). Cette quatrième pièce PS4 définit une grille de haut-parleurs qui est propre à masquer les haut-parleurs HPj tout en permettant le passage des signaux sonores diffusés par ces derniers (HPj). De préférence, cette solidarisation se fait par clippage. Mais elle pourrait se faire par vissage. On notera, comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 5 et 6, que la quatrième pièce PS4 peut aussi comprendre, sur une face interne (orientée vers les haut-parleurs HPj), deux parois PC qui s’étendent respectivement en direction des premiers orifices O1j afin d’être situées respectivement en regard des extrémités (ici supérieures) des haut-parleurs HPj. Ces parois PC ont ici des formes générales cylindriques circulaires, et peuvent entourer les extrémités (ici supérieures) des haut-parleurs HPj afin de canaliser les signaux sonores qu’ils diffusent vers l’extérieur de la première structure S1 (et donc vers l’habitacle du véhicule). Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 1, 2, 5 et 6, la première structure S1 peut aussi comprendre une cinquième pièce PS5 qui est solidarisée fixement à la troisième pièce PS3 et qui définit une peau d’habillage masquant cette dernière (PS3) hormis au niveau du premier troisième orifice O31 où elle comprend un premier quatrième orifice O41 (k = 1), ici permettant le passage de la quatrième pièce PS4. De préférence, cette solidarisation se fait par clippage. Mais elle pourrait se faire par vissage. On notera, comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 1, 2 et 6, que la cinquième pièce PS5 comprend aussi, ici, un second quatrième orifice O42 (k = 2) permettant le passage des images/informations délivrées par le dispositif dit Vision Tête Haute DV jusqu’au pare-brise du véhicule. Structure (S1) propre à faire partie d’une planche de bord (PB) d’un véhicule et comprenant deux cavités (CHj) propres à recevoir respectivement deux haut-parleurs (HPj), caractérisée en ce qu’elle comprend en outre deux canaux (CCj) communiquant respectivement avec lesdites cavités (CHj) et propres chacun à servir de guide pour un passage d’un faisceau électrique (FEj) jusqu’à la cavité (CHj) correspondante et une introduction de ce faisceau électrique (FEj) dans cette cavité (CHj) afin qu’il soit couplé au haut-parleur (HPj) associé. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque canal (CCj) est agencé de manière à isoler électromagnétiquement ledit faisceau électrique (FEj), auquel il est propre à servir de guide, dudit faisceau électrique (FEj’) auquel l’autre canal (CCj’) est propre à servir de guide. Structure selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu’elle comprend i) une première pièce (PS1) délimitant lesdites cavités (CHj) et des premières sous-parties (SP1) desdits canaux (CCj), et ii) une deuxième pièce (PS2) solidarisée fixement à ladite première pièce (PS1) de manière à refermer lesdites cavités (CHj), munie de deux premiers orifices (O1j) adaptés respectivement au passage partiel desdits haut-parleurs (HPj) pour leurs logements partiels respectifs dans ces cavités (CHj), et à laquelle sont propres à être solidarisés fixement lesdits haut-parleurs (HPj). Structure selon la revendication 3, caractérisée en ce que ladite deuxième pièce (PS2) délimite des secondes sous-parties (SP2) desdits canaux (CCj), logées respectivement dans des parties terminales (PT) desdites premières sous-parties (SP1) desdits canaux (CCj), et comprend à proximité desdites secondes sous-parties (SP2) respectivement deux deuxièmes orifices (O2j) communiquant respectivement avec lesdites cavités (CHj) afin de permettre auxdits faisceaux électriques (FEj) de rejoindre respectivement ces dernières (CHj). Structure selon la revendication 3 ou 4, caractérisée en ce qu’elle comprend une troisième pièce (PS3) solidarisée fixement à ladite première pièce (PS1), agencée de manière à masquer cette dernière (PS1), lesdits canaux (CCj) et une partie de ladite deuxième pièce (PS2), et comprenant au moins un troisième orifice (O3k) situé en regard desdits premiers orifices (O1j). Structure selon la revendication 5, caractérisée en ce qu’elle comprend une quatrième pièce (PS4) solidarisée fixement à ladite troisième pièce (PS3) au niveau dudit troisième orifice (O3k) pour masquer ce dernier (O3k), et définissant une grille de haut-parleurs propre à masquer lesdits haut-parleurs (HPj) tout en permettant le passage de signaux sonores. Structure selon la revendication 6, caractérisée en ce qu’elle comprend une cinquième pièce (PS5) solidarisée fixement à ladite troisième pièce (PS3) et définissant une peau d’habillage masquant cette dernière (PS3) hormis au niveau dudit troisième orifice (O3k) où elle comprend un quatrième orifice (O4k). Structure selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que lesdits canaux (CCj) sont définis suivant une direction propre à être parallèle à une direction longitudinale dudit véhicule. Planche de bord (PB) propre à équiper un véhicule, caractérisée en ce qu’elle comprend une structure (S1) selon l’une des revendications 1 à 8, définissant une partie structurelle supérieure. Véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend une planche de bord (PB) selon la revendication 9.