Brevet FR3159367A1 — publié le 20250822

Titre de l’invention : Elément de carrosserie comprenant une admission d’air La présente invention concerne un élément de carrosserie (2) pour un véhicule automobile, comprenant un panneau extérieur (4), une doublure (6) et au moins un raidisseur (9) s’étendant entre le panneau extérieur (4) et la doublure (6), un volume étant délimité par le panneau extérieur (4), la doublure (6) et le raidisseur (9) en formant un conduit de circulation (16) d’un flux d’air destiné à alimenter un système de traitement thermique d’un habitacle du véhicule automobile , ledit conduit de circulation (16) comprenant au moins une entrée d’air (17) et au moins une sortie d’air (18) formées intégralement dans la doublure (6). (Figure 2) Elément de carrosserie comprenant une admission d’air La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, et plus particulièrement les éléments de carrosserie équipant ces véhicules automobiles. Les véhicules automobiles sont typiquement équipés d'éléments de carrosserie pouvant notamment servir à masquer et à protéger un groupe motopropulseur logé sous l’élément de carrosserie. Une grande majorité des modèles de véhicules actuels incorporent également un système de traitement thermique de l’habitacle du véhicule conçu pour réguler la température au sein de l'habitacle en chauffant ou en refroidissant l'air envoyé dans cet habitacle. Pour fonctionner efficacement, ce système nécessite une admission d'air extérieur afin d’être approvisionner en air. Dans le but de maximiser l'efficacité de l'admission d'air, une conception typique consiste à positionner une entrée d'air à l'avant du véhicule. Ce type de conception exploite ainsi la vitesse du véhicule et ses caractéristiques aérodynamiques pour canaliser l'air extérieur vers le système de chauffage/climatisation. De cette façon, l'air peut être capté, conditionné thermiquement, puis dirigé dans l'habitacle pour le confort des occupants. La configuration de cette entrée d'air peut varier selon différents agencements. Une méthode courante consiste à recueillir l'air dans une zone située entre un bord arrière d’un capot avant et un bord inférieur d’un pare-brise. Cette zone est appelée baie de pare-brise et permet à l'air d'être acheminé jusqu'au système de traitement thermique, à travers la structure du véhicule et sans passage dans le capot avant. Ce type de conception présente un impact sur la longueur du véhicule concerné. Une autre configuration est l’intégration de l'entrée d'air directement dans un élément de carrosserie du véhicule, typiquement le capot avant. Une entrée d’air est alors intégrée dans un panneau extérieur de l’élément de carrosserie. Cette configuration peut inclure des systèmes de conduits spécialement conçus dans l’élément de carrosserie pour guider l'air vers le système de traitement thermique de l’habitacle. Cependant, dans ce type de réalisation, il existe un risque de fragilisation de l'intégrité structurelle de l’élément de carrosserie. Ceci est dû à des orifices qu’il faut réaliser afin que l’air passe au travers de l’élément de carrosserie, ce qui peut alors affaiblir la structure du matériau constituant l’élément de carrosserie. Une autre configuration est présentée dans le document FR2961162. Un des modes de réalisation de cette invention comprend une partie rétrécie de conduit de circulation comprenant une paroi latérale qui augmente la robustesse d’un capot avant. Selon ce document, le conduit de circulation comprend une entrée et une sortie d’air. La sortie d’air étant formée par une peau extérieure et une doublure intérieure. Cette conception est complexe car elle utilise différentes pièces rapportées les unes aux autres, pour former la sortie d’air de ce conduit de circulation. L'objectif de l’invention est de proposer une solution qui pallie cet inconvénient en offrant une méthode de conception et de fabrication d’un élément de carrosserie traversé par une entrée d’air, qui réduit la complexité du composant, son coût de fabrication et son coût de l'assemblage, tout en préservant la robustesse structurelle de l’élément de carrosserie. La présente invention a ainsi pour principal objet, un élément de carrosserie pour un véhicule automobile, comprenant un panneau extérieur, une doublure et au moins un raidisseur s’étendant entre le panneau extérieur et la doublure, un volume étant délimité par le panneau extérieur, la doublure et le raidisseur en formant un conduit de circulation d’un flux d’air destiné à alimenter un système de traitement thermique d’un habitacle du véhicule automobile , caractérisé en ce que ledit conduit de circulation comprend au moins une entrée d’air et au moins une sortie d’air formées intégralement dans la doublure. Cette configuration permet à l'air extérieur d'être capté par l'entrée d’air, puis guidé vers la sortie d’air en direction du système de traitement thermique de l’habitacle. Cette disposition offre un moyen de fournir de l’air au système de traitement thermique à la fois simple et peu coûteux, tout en assurant que l’élément de carrosserie reste robuste et solide. Selon une caractéristique optionnelle, le raidisseur délimite une partie avant du conduit de circulation. En d’autres termes, le raidisseur est situé dans la portion du conduit qui se trouve le plus à l'avant du véhicule, comparativement aux autres parois qui délimitent le conduit de circulation. Dans cette configuration, le raidisseur contribue à orienter le flux d'air capté par l'entrée du conduit vers la sortie d’air du conduit de circulation. Selon une caractéristique optionnelle, la doublure comprend une paroi arrière en contact avec le panneau extérieur et formant un angle aigu au niveau de ce contact, ladite entrée d’air étant délimitée par la paroi arrière. Ainsi, la doublure et la paroi arrière sont constituées du même matériau et réalisées dans la continuité d’un même panneau, ce qui permet une économie lors de la fabrication de l’élément de carrosserie. Selon une caractéristique optionnelle, le raidisseur présente une forme concave vue de la paroi arrière du conduit de circulation. Cette forme concave du raidisseur aide à canaliser et à accélérer le flux d'air entrant dans le conduit de circulation afin de le diriger vers la sortie d’air de ce conduit de circulation. Selon une caractéristique optionnelle, le raidisseur comprend au moins un segment rectiligne central, au moins deux segments rectilignes latéraux et au moins deux segments rectilignes terminaux, au moins un des segments rectilignes terminaux étant en contact avec la paroi arrière de la doublure. L'agencement de ces segments confère au raidisseur sa forme concave lorsqu'il est observé depuis la paroi arrière, contribuant ainsi à la canalisation du flux d’air vers la sortie d’air. Selon une caractéristique optionnelle, l’élément de carrosserie est symétrique par rapport à un plan de symétrie perpendiculaire au segment rectiligne centrale du raidisseur, à l’exception de la sortie d’air. Ce plan de symétrie est ainsi aligné avec la direction de déplacement en ligne droite du véhicule. En conséquence, l’orientation perpendiculaire du raidisseur par rapport au plan de symétrie bloque et redirige efficacement l'air dans le système de traitement thermique de l’habitacle. La symétrie de l’élément de carrosserie évoquée ci-dessus s’étend au panneau extérieur, à la doublure, et au raidisseur. Cette symétrie ne s’étend pas à toutes les pièces qui pourraient équiper un tel élément de carrosserie. Selon une caractéristique optionnelle, l’élément de carrosserie comprend au moins deux entrées d’air disposées symétriquement par rapport au plan de symétrie de l’élément de carrosserie. L’air peut ainsi longer chaque segment rectiligne latérale avant de rejoindre la sortie d’air de l’élément de carrosserie. Selon une caractéristique optionnelle, les entrées d’air délimitent une surface cumulée sensiblement égale à la surface de la sortie d'air. Cette caractéristique assure une absence de perte de charge singulière en un point particulier du conduit de circulation, ce qui est essentiel pour maintenir une circulation d'air constante et efficace. Selon une caractéristique optionnelle, au moins une portion du raidisseur est disposée de telle manière à former un angle obtus par rapport au panneau extérieur vu de l'intérieur du conduit de circulation 16. Selon une caractéristique optionnelle, au moins une portion du raidisseur est disposée de telle manière à former un angle aigu par rapport à la doublure vu de l'intérieur du conduit de circulation. Ces configurations optionnelles du raidisseur améliorent le guidage du flux d'air au sein du conduit de circulation en direction de la sortie d'air. Selon un autre aspect de l’invention, un véhicule automobile comprend, au moins un élément de carrosserie tel que décrit dans le présent document, et une baie de pare-brise au moins en partie délimitée par un pare-brise du véhicule automobile et par la paroi arrière de la doublure. Ainsi, le véhicule automobile peut bénéficier des différents avantages fournis par l’élément de carrosserie. De plus, la baie de pare-brise permet de faciliter l'évacuation de l'eau et des débris sur le pare-brise, tout en autorisant l’admission de l’air dans le conduit de circulation, par l’entrée d’air ménagée dans la paroi arrière de l’élément de carrosserie. Selon un exemple, l’élément de carrosserie est un capot avant, un capot arrière, ou un pavillon de véhicule. D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit d’une part, et d’exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins annexés d’autre part, sur lesquels : FIG. 1 illustre, schématiquement, le dessus d’une partie avant d'un véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de l'invention. FIG. 2 illustre, schématiquement, le dessus d’un élément de carrosserie du véhicule automobile selon le premier mode de réalisation, dans lequel le panneau extérieur a été retiré. FIG. 3 illustre schématiquement, une coupe d’une perspective de l’élément de carrosserie selon le premier mode de réalisation. FIG. 4 illustre, schématiquement, une paroi arrière d’un élément de carrosserie selon un second mode de réalisation. Les caractéristiques et les variantes de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes par rapport aux autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolée des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique et/ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieure. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans la description détaillée qui va suivre, les dénominations « axe longitudinal » et « transversal » définissent l'orientation des divers composants de l'élément de carrosserie du véhicule automobile. La dénomination « axe longitudinal » correspond à la direction de déplacement du véhicule automobile lorsque celui-ci se déplace en ligne droite vers l'avant. Elle est schématisée sur les figures 1 et 2 par une flèche noté « L ». Le terme « transversal » fait référence à une direction perpendiculaire à cet axe longitudinal. La FIG. 1 illustre, schématiquement, le dessus d’une partie avant d'un véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de l'invention. Cette figure aide à comprendre la disposition des éléments structuraux du véhicule automobile. Le véhicule automobile comprend notamment un élément de carrosserie 2 objet de l’invention et un pare-brise 3. Dans ce mode de réalisation, l’élément de carrosserie 2 constitue un capot avant du véhicule automobile. L'élément de carrosserie 2 et le pare-brise 3 sont disposés successivement le long de l’axe longitudinal. L'élément de carrosserie 2 est placé en premier le long de cet axe, suivi par le pare-brise 3. L'élément de carrosserie 2 s'étend en largeur dans la direction transversale et peut notamment couvrir un groupe motopropulseur de type thermique, hybride ou entièrement électrique. Dans ce cas, il contribue à protéger le groupe motopropulseur des éléments extérieurs tout en contribuant à l'esthétique du véhicule automobile. L'élément de carrosserie 2 est également conçu pour améliorer l'aérodynamique du véhicule. L'élément de carrosserie 2 comprend un panneau extérieur 4. Ce panneau extérieur 4 forme la surface supérieure de l'élément de carrosserie 2. Dit autrement, le panneau extérieur 4 est la peau ou l’enveloppe externe de l’élément de carrosserie. L’élément de carrosserie 2 comprend également une terminaison avant 2A et une terminaison arrière 2B. La terminaison avant 2A correspond à l’avant de l’élément de carrosserie, et la terminaison arrière 2B correspond à l’arrière de l’élément de carrosserie. Le pare-brise 3 s'étend également en largeur dans la direction transversale. Il présente une largeur sensiblement égale à celle de l'élément de carrosserie 2 afin de maintenir une uniformité visuelle et fonctionnelle du véhicule. Un habitacle du véhicule automobile, bien que non visible sur cette figure, est situé en dessous de ce pare-brise 3. Il est disposé de manière inclinée afin de réduire la résistance au vent et à offrir une meilleure protection contre les intempéries. L’élément de carrosserie et le pare-brise sont séparés par un espace, cet espace forme une baie de pare-brise 5. Plus précisément, la baie de pare-brise 5 est délimitée par un bord arrière du capot et un bord inférieur du pare-brise. Cette configuration est conçue pour évacuer l’eau du pare-brise et offrir une zone d’admission d’air afin de prévenir la stagnation d'eau sur le pare-brise et d'optimiser l'efficacité de système de traitement thermique de l’habitacle La FIG. 2 , illustre, schématiquement, le dessus de l’élément de carrosserie selon le premier mode de réalisation, dans lequel le panneau extérieur a été retiré. Cette figure ne représente donc pas le panneau extérieur 4 de l’élément de carrosserie 2, ceci afin de visualiser la structure interne de cet élément de carrosserie 2. L’élément de carrosserie 2 en question comprend ainsi une doublure 6. La doublure 6 comprend une paroi arrière 8 qui constitue une tranche arrière de l’élément de carrosserie 2. Sur cette doublure 6, un raidisseur 9 est intégré afin de conférer à l’élément de carrosserie 2 la tenue mécanique et structurelle nécessaire à son usage sur un véhicule automobile. Le raidisseur 9 est constitué de plusieurs éléments structuraux. Un élément central du raidisseur 9 est un segment central rectiligne 10, positionné au centre de l’élément de carrosserie 2 selon un axe définit par la direction transversale du véhicule automobile. Ce segment central rectiligne 10 comprend deux extrémités et est connecté par ses extrémités à deux segments latéraux rectilignes 12. Cette disposition forme des angles obtus entre le segment central rectiligne 10 et les deux segments latéraux rectilignes 12. Les segments latéraux rectilignes 12 comprennent également deux extrémités. Une des extrémités de chacun des segments latéraux rectilignes 12 est reliée à une des extrémités du segment central rectiligne 10. L’autre extrémité de chacun des segments latéraux rectiligne 12 est connecté à des segments terminaux rectiligne 14. Au même titre que les segments latéraux rectilignes 12, ces segments terminaux rectilignes 14 comprennent chacun deux extrémités : une des extrémités des segments terminaux rectiligne 14 les relient à une des extrémités des segments latéraux rectilignes 12, tandis qu’une autre extrémité d’au moins un des segments terminaux rectiligne 14 est en contact de la paroi arrière 8 de la doublure 6. Cette disposition forme des angles obtus entre les segments latéraux rectilignes 12 et les segments terminaux rectilignes 14, et un angle droit, ou sensiblement droit, entre au moins un des segments terminaux rectilignes 14 et la paroi arrière 8. Lorsqu'on observe le conduit de circulation 16 à partir de la paroi arrière 8, on note que le raidisseur 9 affiche une forme concave. Cette configuration résulte de l'agencement spécifique des segments du raidisseur 9. La doublure 6 comprend une ou plusieurs entrées d’air 17 et une sortie d’air 18. Plus précisément, l’entrée d’air est disposée sur la paroi arrière 8 de la doublure 6. En outre, l’entrée d’air 17 et la sortie d’air 18 sont formées intégralement dans la doublure. Le conduit de circulation 16 selon ce mode de réalisation comprend quatre entrées d'air 17, chacune ayant une superficie définie. La superficie totale de ces entrées d’air 17 est conçue pour correspondre sensiblement à celle de la sortie d'air 18, garantissant l’absence de perte de charge dans le conduit de circulation 16. Dans ce mode de réalisation, l'élément de carrosserie 2 est symétrique par rapport à un plan passant par l'axe longitudinal du véhicule automobile et transversalement au centre de l’élément de carrosserie. Les entrées d'air 17 sont ainsi agencées symétriquement par rapport à ce plan et disposées deux par deux de chaque côté de ce plan. Les segments 10, 12 et 14 du raidisseur 9 sont également disposés de façon symétrique vis-à-vis du plan passant par l’axe longitudinal. Seule la sortie d'air 18 déroge à cette symétrie en étant légèrement décalée d'un côté de ce plan. La FIG. 3 illustre schématiquement, une coupe en perspective de l’élément de carrosserie 2. Cette figure représente le premier mode de réalisation, facilitant ainsi la compréhension de l'organisation du conduit de circulation d'air et permettant notamment de visualiser que l’entrée d’air 17 et la sortie d’air 18 sont formées intégralement dans la doublure. La doublure 6, le panneau extérieur 4 et le raidisseur 9 forment un volume interne au sein de l'élément de carrosserie 2. Ce volume forme un conduit de circulation 16 configuré pour alimenter en air extérieur à l’habitacle un système de traitement thermique de l’habitacle du véhicule. L'air est canalisé par ce conduit d’air 16 via la ou les entrées d'air 17 situées sur la paroi arrière 8 de la doublure 6. Parallèlement, l'air est évacué par la sortie d’air 18 qui traverse la doublure 6, assurant ainsi la circulation continue de l'air à travers le conduit de circulation 16. Le raidisseur délimite une partie avant du conduit de circulation 16, c’est-à-dire la partie du conduit de circulation 16 la plus en avant de l’élément de carrosserie 2. La paroi 8 délimite quant à elle une partie arrière du conduit de circulation 16, soit la partie du conduit de circulation 16 la plus en arrière de l’élément de carrosserie 2. Le raidisseur 9 et la paroi arrière 8 de la doublure 6 s'étendent dans des plans parallèles, ou sensiblement parallèles. Ce raidisseur 9 est connecté à la doublure 6 et au panneau extérieur 4 par des bords de liaison. Un premier bord de liaison 20 du raidisseur 9 est lié à la doublure 6 en formant un angle aigu β lorsqu'on l'observe depuis l'intérieur du conduit de circulation 16. Un second bord de liaison supérieur 21 du raidisseur 9 est lui lié au panneau extérieur 4, formant un angle obtus α lorsqu’on l’observe depuis un même point de vue. Ces bords de liaison sont soudés ou collés respectivement à la doublure 6 ou au panneau extérieur 4. Le raidisseur 9 constitue ainsi une cloison avant du conduit de circulation 16 la plus proche de l'avant de l’élément de carrosserie 2. La paroi arrière 8 de la doublure 6 assure également une liaison entre la doublure 6 et le panneau extérieur 4. Cette paroi arrière 8 possède une unique bande de liaison 22 reliée au panneau extérieur 4, par exemple par soudure ou collage, et formant un angle aigu γ vu de l'intérieur du conduit de circulation 16. La paroi arrière 8 constitue donc une cloison arrière du conduit de circulation 16 la plus proche de l'arrière de l’élément de carrosserie 2 Concernant la baie de pare-brise 5, elle est dotée d'un fond qui forme une cavité 23 de collecte d'eau 23. Cette cavité 23 de collecte d’eau est conçue pour canaliser et évacuer l'eau s'écoulant du pare-brise. La sortie d'air 18, située au travers de la doublure 6, est reliée à un tube 24 d’acheminement d’air, par exemple constitutif du système de traitement thermique de l’habitacle du véhicule. L’entrée d’air 17, en étant disposée au travers de la paroi arrière 8, est en regard d’une enceinte délimitée par la baie de pare-brise 5. Le flux d’air extérieur qui alimente l’habitacle entre donc en premier dans la baie de pare-brise 5, puis traverse la ou les entrées d’air 17, circule dans le conduit de circulation 16, et traverse la sortie 18 afin d’entrer dans le système de traitement thermique de l’habitacle par le tube 24. Le tube 24 d’acheminement d’air, comprend un joint d’étanchéité 27 disposé sur un bord du tube 24 en contact avec une portion de la doublure entourant la sortie d’air 18, ceci afin de maintenir l'étanchéité entre la sortie d’air 18 et le tube 24 d’acheminement de l’air. La FIG. 4 illustre schématiquement une vue d’une paroi arrière 8 d’un élément de carrosserie 2. Cette vue montre une partie d’un élément de carrosserie 2 d’un second mode de réalisation selon l’invention, où seulement une entrée d'air 17 est visible. Comme pour le premier mode de réalisation, la doublure 6 et la paroi arrière 8 sont issues de matière l’une avec l’autre. C’est donc dans la même tôle que sont formés la doublure 6 et la paroi arrière 8. L’entrée d’air 17 et la sortie d’air 18 sont également formées intégralement dans la doublure 6. Contrairement au premier mode de réalisation qui comprend quatre entrées d’air 17, ce mode de réalisation n’en comprend que deux, réparties de part et d’autre du plan de symétrie de l’élément de carrosserie 2. Une entrée d’air 17 du second mode de réalisation comprend une surface sensiblement égale à la surface cumulée de deux entrées d’air 17 du premier mode de réalisation. En outre, une grille 25 est fixée par clipsage sur au moins une des entrées d’air 17. Cette grille 25 est équipée d'un élément central de séparation 26, divisant l'entrée d'air 17 en deux pour lui conférer un rôle semblable à celui qu'elle aurait avec deux entrées 17 distinctes. Dans les deux modes de réalisation, chaque entrée d'air 17 est de forme sensiblement rectangulaire et est équipée d'une grille 25 fixée par clipsage. Toutefois, dans le premier mode de réalisation, la grille ne comprend pas d'élément central de séparation 26. En ce qui concerne le tube 24 d’acheminement d’air, il est similaire à celui du premier mode de réalisation. Il comprend donc également un joint d’étanchéité 27 disposé sur un bord du tube 24 en contact avec une portion de la doublure entourant la sortie d’air 18. La présente invention propose ainsi un élément de carrosserie pour véhicule automobile incluant un panneau extérieur, une doublure et au moins un raidisseur. Ces éléments forment un conduit de circulation d’un flux d’air alimentant un système de traitement thermique et comprenant au moins une entrée et une sortie d’air formées intégralement dans la doublure. La présente invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici et elle s’étend également à tout moyen et toute configuration équivalente ainsi qu’à toute combinaison techniquement opérante de tels moyens. Élément de carrosserie (2) pour un véhicule automobile, comprenant un panneau extérieur (4), une doublure (6) et au moins un raidisseur (9) s’étendant entre le panneau extérieur (4) et la doublure (6), un volume étant délimité par le panneau extérieur (4), la doublure (6) et le raidisseur (9) en formant un conduit de circulation (16) d’un flux d’air destiné à alimenter un système de traitement thermique d’un habitacle du véhicule automobile , caractérisé en ce que ledit conduit de circulation (16) comprend au moins une entrée d’air (17) et au moins une sortie d’air (18) formées intégralement dans la doublure (6). Élément de carrosserie (2) selon la revendication 1, dans lequel le raidisseur (9) délimite une partie avant du conduit de circulation (16). Élément de carrosserie (2) selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, dans lequel la doublure (6) comprend une paroi arrière (8) en contact avec le panneau extérieur (4) et formant un angle aigu (γ) au niveau de ce contact, ladite entrée d’air (17) étant délimitée par la paroi arrière. Élément de carrosserie (2) selon la revendication 3, dans lequel le raidisseur (9) présente une forme concave vue de la paroi arrière (8) du conduit de circulation (16). Élément de carrosserie (2) selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, dans lequel le raidisseur (9) comprend au moins un segment rectiligne central (10), au moins deux segments rectilignes latéraux (12) et au moins deux segments rectilignes terminaux (14), au moins un des segments rectilignes terminaux (14) étant en contact avec la paroi arrière (8) de la doublure (6). Élément de carrosserie (2) selon la revendication 5, ledit élément de carrosserie (2) étant symétrique par rapport à un plan de symétrie perpendiculaire au segment rectiligne centrale (10) du raidisseur (9), à l’exception de la sortie d’air (18). Élément de carrosserie (2) selon la revendication 6, comprenant au moins deux entrées d’air (17) disposées symétriquement par rapport au plan de symétrie de l’élément de carrosserie (2). Élément de carrosserie (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel les entrées d’air (17) délimitent une surface cumulée sensiblement égale à la surface de la sortie d'air (18). Élément de carrosserie (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel au moins une portion du raidisseur (9) est disposée de telle manière à former un angle obtus (α) par rapport au panneau extérieur (4) vu de l'intérieur du conduit de circulation (16). Élément de carrosserie (2) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel au moins une portion du raidisseur (9) est disposée de telle manière à former un angle aigu (β) par rapport à la doublure (6) vu de l'intérieur du conduit de circulation (16). Véhicule automobile comprenant, au moins un élément de carrosserie (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes en combinaison avec la revendication 3, et une baie de pare-brise (5) au moins en partie délimité par un pare-brise (3) du véhicule automobile et par la paroi arrière (8) de la doublure (6).