Brevet FR3163475A1 — publié le 20251219

Procédé de gestion de l’affichage d’informations dans un cockpit (COK) d’un véhicule automobile (VHL) comportant au moins un premier dispositif d’affichage (ECT) et au moins un deuxième dispositif d’affichage (DTH) déporté du premier, aptes à afficher chacun au moins une information de guidage (FDG) du véhicule ; ledit procédé, mis en œuvre par un dispositif de gestion d’affichage (DGA) consistant, quand un terminal portable (T1) du conducteur (UR1) est appairé au véhicule, à afficher l’information de guidage sur le premier dispositif d’affichage ou à masquer l’affichage du premier dispositif d’affichage en affichant l’information de guidage sur le deuxième dispositif d’affichage, selon une préférence utilisateur associant un type de parcours déterminé, à l’un des premier ou deuxième dispositifs d’affichage; ladite préférence utilisateur ayant été préalablement définie par le conducteur à partir d’une application mobile dédiée sur son terminal portable. (Figure 2) Procédé de gestion de l’affichage d’informations dans un cockpit de véhicule automobile La présente invention concerne de manière générale le domaine de l’affichage d’informations dans un cockpit de véhicule automobile, et se rapporte plus particulièrement à un procédé de gestion de l’affichage dans un cockpit d’un véhicule comportant plusieurs écrans à configurations d’affichage multiples qui peuvent être personnalisés par le conducteur du véhicule en fonction d’un type de trajet déterminé via une application dédiée sur un terminal portable du conducteur (l’utilisateur). Les véhicules automobiles sont désormais équipés de plusieurs dispositifs d’affichage, notamment : - un dispositif d’affichage situé derrière le volant du véhicule en face du conducteur, aussi appelé combiné numérique, et généralement utilisé pour communiquer des informations relatives au fonctionnement du véhicule et à la situation de conduite ; - un dispositif d’affichage en position centrale du véhicule, apte à afficher des informations à l’utilisateur, notamment des informations relatives à la situation de conduite, telles que des informations cartographiques, et/ou des informations d’un menu ou d’un système d’info-divertissement du véhicule ; - éventuellement d’autres dispositifs d’affichage dans le cockpit du véhicule comme par exemple un dispositif d’affichage dit « tête haute » désigné également par l’acronyme anglosaxon « HUD » pour « Head Up Display » affichant au -dessus du volant de direction et en bas de pare-brise, certaines des informations de conduite déjà affichées par un des précédents dispositifs d’affichage. L’affichage d’une telle variété d’informations, sur plusieurs dispositifs d’affichage dans le cockpit du véhicule, qui sont agencés généralement sur la planche de bord et/ou sur la console centrale du véhicule peut être perturbant pour le conducteur, et peut occasionner des problèmes de sécurité ou augmenter la fatigue du conducteur. Une solution dont dispose l’utilisateur peut être d’éteindre un des dispositifs d’affichage, notamment le dispositif d’affichage en position centrale. Toutefois, dans ce cas, les fonctionnalités accessibles à l’utilisateur par le dispositif d’affichage central, telles que la fonction de navigation, ou des fonctions du système d’info-divertissement, sont arrêtées. Ainsi, il existe un besoin de réduire la perturbation du conducteur d’un véhicule automobile, sans limiter la mise en œuvre de fonctions du véhicule, notamment des fonctions accessibles via le dispositif d’affichage en position centrale. Il est par ailleurs connu des procédés permettant de paramétrer l’interface utilisateur dans un cockpit de véhicule automobile, à partir d’une application mobile hébergée sur un terminal portable (smartphone) détenu par l’utilisateur qui est généralement le conducteur du véhicule, en fonction d’un type de trajet choisi par l’utilisateur de tel sorte à ce qu’à chaque type de trajet corresponde une configuration d’affichage prédéfinie et préférée, sur le dispositif d’affichage en position centrale. Cependant, ces procédés ne permettent de réduire le nombre d’informations affichées dans l’habitacle en ne retenant que certaines d’entre elles notamment l’information de navigation, tout en maintenant opérationnelle la ou les fonctions qui sont exécutées mais non affichées. La présente invention a pour but de pallier notamment ces inconvénients en proposant une solution « minimaliste » en matière d’affichage, permettant de masquer l’affichage d’un dispositif d’affichage, notamment le dispositif d’affichage central, sans perdre l’information, notamment l’information de navigation en cours, qui était affichée sur le dispositif d’affichage en position centrale. A cet effet, la présente invention a pour premier objet un procédé de gestion de l’affichage d’informations dans un cockpit d’un véhicule automobile comportant au moins un premier dispositif d’affichage en position centrale du véhicule sur la planche de bord (du véhicule, et au moins un deuxième dispositif d’affichage déporté du premier, dans le champ de vision du conducteur du véhicule, aptes à afficher chacun au moins une information de guidage du véhicule, un dispositif de gestion de l’affichage des premier et deuxième dispositifs d’affichage, couplé à un système de navigation connecté ; ledit procédé, mis en œuvre par le dispositif de gestion d’affichage consistant, quand un terminal portable appartenant au conducteur (du véhicule est appairé au véhicule, à afficher l’information de guidage sur le premier dispositif d’affichage ou à masquer l’affichage du premier dispositif d’affichage en affichant l’information de guidage (sur le deuxième dispositif d’affichage, selon une préférence utilisateur associant un type de parcours déterminé à l’un des premier ou deuxième dispositifs d’affichage ; ladite préférence utilisateur ayant été préalablement définie par le conducteur à partir d’une application mobile dédiée sur son terminal portable. Selon une caractéristique, le procédé consiste à masquer l’affichage du premier dispositif quand la préférence utilisateur associe le masquage de l’affichage du premier dispositif d’affichage avec des premiers parcours déjà enregistrés dans le système de navigation. Selon une autre caractéristique, les premiers parcours correspondent à des trajets empruntés entre le lieu de résidence principale du conducteur et un lieu de travail principal du conducteur ou des trajets empruntés entre le lieu de résidence principal du conducteur et un lieu de résidence secondaire du conducteur. Selon une autre caractéristique, le procédé consiste à afficher, dans le premier dispositif d’affichage, un contenu de masquage dont l’apparence se rapproche de l’apparence visuelle de la planche de bord de manière que le premier dispositif d’affichage se fonde visuellement dans la planche de bord. Selon une autre caractéristique, le contenu de masquage est une page d’écran affichée sur le premier dispositif d’affichage restituant une image reprenant la texture et/ou la couleur de la planche de bord. Selon une autre caractéristique, le procédé consiste à afficher l’information de guidage sur le premier dispositif d’affichage quand la préférence utilisateur associe l’affichage de l’information de guidage sur le premier dispositif d’affichage avec au moins un deuxième parcours non encore enregistré dans le système de navigation. Selon une caractéristique, le premier dispositif d’affichage est un écran tactile et le deuxième dispositif d’affichage est un combiné ou un dispositif d’affichage tête haute. La présente invention a pour deuxième objet, un produit programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé tel que décrit ci-dessus, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur appartenant au dispositif de gestion de l’affichage. D’autres avantages et caractéristiques de la présente invention, pourront ressortir plus clairement de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins dans lesquels : FIG. 1 illustre schématiquement un cockpit de véhicule automobile embarquant un dispositif d’affichage en position centrale sur la planche de bord du véhicule, selon une première configuration d’affichage gérée par un procédé de gestion de l’affichage selon l’invention ; FIG. 2 illustre schématiquement le cockpit de la FIG. 1 selon une deuxième configuration d’affichage gérée par le procédé de gestion de l’affichage selon l’invention. La présente invention exploite les préférences de l’utilisateur (le conducteur du véhicule) désignées par « préférences utilisateur » concernant des configurations d’affichage d’informations concernant la fonction d’aide à la navigation, soit dans une première configuration, sur le dispositif d’affichage en position centrale, soit dans une deuxième configuration, sur un autre des dispositifs d’affichage présents dans le cockpit en masquant l’affichage du dispositif d’affichage en position centrale sans le désactiver. Dans cette deuxième configuration, une information de guidage de la fonction d’aide à la navigation, qui était affichée sur le dispositif d’affichage en position centrale est affichée sur l’un ou les autres dispositifs d’affichage, notamment dans le combiné et/ou dans le HUD. Les figures 1 et 2 illustrent schématiquement et respectivement un cockpit COK de véhicule VHL embarquant un dispositif de gestion d’affichage DGA et une interface utilisateur ITU, couplés à un système de navigation connecté NAV embarqué dans le véhicule VHL ou hébergé dans un terminal portable T1 du conducteur UR1, connecté au véhicule VHL. L’interface utilisateur ITU comprend un dispositif d’affichage en position centrale sous la forme d’un écran central ECT configuré pour afficher un premier contenu CT1 ( FIG. 1 ) ou un deuxième contenu CT2 ( FIG. 2 ) à destination du conducteur UR1 du véhicule VHL. L’interface utilisateur ITU est configurée pour opérer, sous le contrôle du dispositif de gestion d’affichage DGA. L’écran central ECT peut mettre en œuvre une quelconque technologie d’affichage appropriée, couplée à une couche, ou interface, tactile, pour restituer visuellement des contenus CT1, CT2 à destination de l’utilisateur UR1. Dans l’exemple de la première configuration d’affichage ( FIG. 1 ), le contenu CT1 affiché sur l’écran ECT correspond à un parcours déterminé calculé par le système de navigation NAV du véhicule VHL, ou en relation avec le véhicule VHL à la suite d’une instruction de navigation commandée par le conducteur UR1. Pour ce faire, le dispositif de gestion d’affichage DGA est configuré pour détecter une instruction de navigation transmise généralement par le conducteur UR1. Cette instruction de navigation définit un trajet déterminé. A titre d’exemple, l’instruction de navigation définit un trajet emprunté entre le lieu de résidence principale du conducteur et un lieu principal d’activé professionnelle du conducteur « domicile travail ». Selon un autre exemple, l’instruction de navigation définit un trajet emprunté entre le lieu de résidence principale du conducteur et un lieu de résidence secondaire du conducteur « domicile principal domicile secondaire. Pour ces deux premiers exemples, les parcours en rapport avec ces trajets sont enregistrés dans le système de navigation NAV. Selon encore un autre exemple, l’instruction de navigation définit un nouveau trajet non encore emprunté par le conducteur UR1. Le dispositif de gestion d’affichage DGA est apte à exploiter l’instruction de navigation, et donc le type de trajet, pour déterminer le type de contenu CT1 ou CT2 à afficher dans l’écran central ECT à partir de données de personnalisation de l’affichage déterminées associant une préférence utilisateur audit trajet : trajet domicile bureau, trajet domicile principal domicile secondaire, trajet vers une nouvelle destination. Autrement dit, le dispositif de gestion d’affichage DGA peut utiliser les données de personnalisation pour déterminer une préférence utilisateur pour chaque type de trajet. Ces préférences utilisateur spécifient une configuration d’affichage de contenu CT1 ou CT2 en fonction du type de trajet. Ces préférences utilisateur peuvent être prédéfinies par le conducteur UR1 au moyen d’un terminal portable T1 détenu par le conducteur UR1, appairé (identifié et authentifié) avec le véhicule VHL via notamment, le système d’info-divertissement du véhicule VHL, non représenté, de sorte que ses préférences utilisateur soient accessibles par le dispositif de gestion d’affichage DGA. Le stockage préalable des données de personnalisation associant les préférences utilisateur au type de trajet peut être réalisé de diverses manières. Comme illustré aux figures 1 et 2, les données de personnalisation sont par exemple préenregistrées dans une mémoire MDP accessible par le dispositif de gestion d’affichage DGA. Selon un exemple particulier, la mémoire MDP est embarquée dans le véhicule VHL. Selon un autre exemple, non illustré, la mémoire MDP est une mémoire appartenant à, ou hébergée dans, un serveur distant du véhicule VHL et accessible par la voie des ondes via des moyens de communication appropriés, non représentés. Le terminal portable T1 du conducteur UR1 peut être un terminal portable approprié (smartphones, tablettes, …) permettant au conducteur UR1 de prédéfinir des préférences utilisateur relatives à un trajet déterminé : trajet domicile travail ou trajet domicile principal domicile secondaire, autres trajets. Ce terminal portable T1 peut permettre au conducteur UR1 de spécifier, à distance du véhicule VHL, les données de personnalisation dans la mémoire MDP, par exemple depuis son domicile ou un autre lieu distant du véhicule VHL. L’écran central ECT est configuré pour afficher des premier et deuxième contenus CT1, CT2 lorsque le terminal portable T1 a été appairé au véhicule VHL. Comme indiqué précédemment, le dispositif de gestion d’affichage DGA est apte à adapter une configuration d’affichage sur l’écran central ECT en fonction des préférences utilisateur. Le dispositif de gestion d’affichage DGA est également apte à récupérer les instructions de navigation définissant un trajet déterminé comme déjà décrit ci-dessus. Le dispositif de gestion d’affichage DGA commande l’affichage du premier ou deuxième contenu EC1 ou EC2 sur l’écran central ECT en fonction du type de trajet prédéfini par le conducteur UR1. Il faut bien évidemment, au préalable, que le conducteur UR1 ait configuré ses préférences via l’application mobile de son terminal portable T1 et que le terminal portable T1 du conducteur UR1 ait été préalablement appairé avec le véhicule VHL. Par exemple, il peut choisir une première configuration d’affichage de l’écran central ECT ( FIG. 1 ) pour afficher l’ensemble des informations de navigation (contenu CT1) sur l’écran central ECT pour des nouveaux trajets, pas ou peu familiers pour le conducteur et, une deuxième configuration d’affichage de l’écran central ECT ( FIG. 2 ) pour masquer l’affichage de l’écran central ECT, pour les trajets courants comme les trajets domicile travail ou les trajets domicile principal domicile secondaire. Comme illustré à la FIG. 2 , quand le terminal portable T1 est correctement appairé, si la préférence utilisateur correspond à la deuxième configuration, une page d’écran dont le contenu CT2 restitue une image reprenant l’aspect visuel de la planche de bord PCB : même couleur, même texture, … est affichée sur l’écran ECT masquant la page d’écran courante affichant l’ensemble des informations de navigation : cartographie, .. Ainsi, l’écran central ECT donne l’impression de se « fondre » dans la planche de bord PDB. Même si la page correspondant aux fonctions en cours du système de navigation NAV est masquée, cette dernière est toujours opérationnelle. Une partie de l’information de guidage fournie par le système de navigation NAV qui n’est plus visible sur l’écran central ECT, est affichée sur les autres dispositifs d’affichage du cockpit COK, et notamment comme illustré sur la FIG. 2 , soit sur le combiné CBN soit sur le HUD, TDH, soit sur les deux. L’information de guidage « minimaliste » est ici un pictogramme représentant une flèche de guidage FDG de type « TBT », acronyme anglosaxon pour « Turn-By-Turn » indiquant, dans l’exemple considéré, qu’il faut prendre à droite. Ce rajout d’information, de la taille d’un pictogramme, ne vient pas surcharger les informations déjà présentes sur le combiné CBN et/ou le HUD, DTH. Grâce à la présente invention, on a réduit le nombre de dispositifs d’affichage dans le cockpit COK pour au moins un type de trajets. La présente invention concerne également un produit programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’invention, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur appartenant au dispositif d’affichage DGA. Procédé de gestion de l’affichage d’informations dans un cockpit (COK) d’un véhicule automobile (VHL) comportant au moins un premier dispositif d’affichage (ECT) en position centrale du véhicule (VHL) sur la planche de bord (PDB) du véhicule (VHL), et au moins un deuxième dispositif d’affichage (DTH) déporté du premier, dans le champ de vision du conducteur (UR1) du véhicule (VHL), aptes à afficher chacun au moins une information de guidage (FDG) du véhicule (VHL), un dispositif de gestion de l’affichage (DGA) des premier et deuxième dispositifs d’affichage (ECT, DTH), couplé à un système de navigation connecté (NAV) ; ledit procédé, mis en œuvre par le dispositif de gestion d’affichage (DGA) consistant, quand un terminal portable (T1) appartenant au conducteur (UR1) du véhicule (VHL) est appairé au véhicule (VHL), à afficher l’information de guidage sur le premier dispositif d’affichage (ECT) ou à masquer l’affichage du premier dispositif d’affichage (ECT) en affichant l’information de guidage (FDG) sur le deuxième dispositif d’affichage (CBN ; DTH), selon une préférence utilisateur associant un type de parcours déterminé, à l’un des premier ou deuxième dispositifs d’affichage (ECT, CBN ; DTH) ; ladite préférence utilisateur ayant été préalablement définie par le conducteur (UR1) à partir d’une application mobile dédiée sur son terminal portable (T1). Procédé selon la revendication précédente, consistant à masquer l’affichage du premier dispositif (ECT) quand la préférence utilisateur associe le masquage de l’affichage du premier dispositif d’affichage (ECT) avec des premiers parcours déjà enregistrés dans le système de navigation (NAV). Procédé selon la revendication précédente dans lequel, les premiers parcours correspondent à des trajets empruntés entre le lieu de résidence principale du conducteur (UR1) et un lieu de travail principal du conducteur (UR1) ou des trajets empruntés entre le lieu de résidence principal du conducteur (UR1) et un lieu de résidence secondaire du conducteur (UR1). Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, consistant à afficher, dans le premier dispositif d’affichage (ECT), un contenu de masquage (CT2) dont l’apparence se rapproche de l’apparence visuelle de la planche de bord (PDB) de manière que le premier dispositif d’affichage (ECT) se fonde visuellement dans la planche de bord (PDB). Procédé selon la revendication précédente, dans lequel le contenu de masquage (CT2) est une page d’écran affichée sur le premier dispositif d’affichage (ECT) restituant une image reprenant la texture et/ou la couleur de la planche de bord (PDB). Procédé selon la revendication 1, consistant à afficher l’information de guidage (FDG) sur le premier dispositif d’affichage (ECT) quand la préférence utilisateur associe l’affichage de l’information de guidage (TBT) sur le premier dispositif d’affichage (ECT) avec au moins un deuxième parcours non encore enregistré dans le système de navigation (NAV). Procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier dispositif d’affichage est un écran tactile (ECT) et le deuxième dispositif d’affichage est un combiné (CBN) ou un dispositif d’affichage tête haute (DTH) Produit programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur appartenant au dispositif de gestion de l’affichage (DGA).