Brevet FR3162721A1 — publié le 20251205

L’invention concerne une structure (1) de véhicule (2) automobile tricycle comprenant deux longerons inférieurs (3) s’étendant suivant un axe longitudinal (AL) entre une extrémité avant (4) et une extrémité arrière (5), la structure (1) comprenant deux longerons intermédiaires (6), s’étendant entre une première (7) et une deuxième (8) extrémités, chaque longeron intermédiaire (6), la structure (1) présentant un élément (10) à protéger disposé entre l’extrémité avant (4) et la première extrémité (7), à distance de la première extrémité (7) pour former un espace de protection (11), chaque longeron intermédiaire (6) étant relié à un longeron inférieur (3) par au moins un support diagonal (14), incliné par rapport à l’axe longitudinal (AL), depuis le longeron inférieur (3) en direction du longeron intermédiaire (6) vers l’extrémité arrière (5), afin de limiter l’intrusion de la première extrémité (7) dans l’espace de protection (11) en cas de choc arrière. (Figure 1) Structure de véhicule tricycle. Le domaine technique concerne les structures de véhicules tricycles comprenant un élément à protéger en cas de choc arrière subi par la structure et les véhicules automobiles présentant une telle structure. Les constructeurs d’automobiles sont particulièrement attentifs à la sécurité de leurs clients lorsqu’ils sont à bord de leurs véhicules. Les véhicules à quatre roues destinées aux marchés américain et/ou européen sont soumis, en matière de sécurité routière, à de multiples réglementations. Ainsi, les constructeurs d’automobiles doivent assurer la sécurité des passagers du véhicule en cas de collision. Afin de garantir la sécurité des passagers, les véhicules sont soumis à diverses procédures normalisées de simulations de chocs contre un obstacle rigide impactant le véhicule. De telles procédures normalisées sont, par exemple, décrites par les différentes administrations nationales responsables de la sécurité routière. Les constructeurs d’automobiles sont donc habitués à étudier le comportement de leurs véhicules automobiles soumis à des procédures normalisées de chocs. Certains types de véhicules, comme certains véhicules tricycles, ne sont toutefois pas destinés à des marchés qui imposent des procédures de tests drastiques. Aussi la sécurité de certains véhicules tricycles est perfectible. Dans ce contexte, certains véhicules tricycles présentant un plancher soutenu par des longerons supérieurs eux-mêmes reliés à des longerons de base par des structures verticales. Ce type de véhicules présentent des risques importants en cas de choc arrière. En effet, l’expérience montre que les structures verticales se déforment en cas de choc arrière pour provoquer une avancée du plancher et des longerons supérieurs vers l’avant du véhicule. L’avancée du plancher et des longerons supérieurs provoque en effet un risque d’impact et de possibles déformations d’une batterie, située en avant des longerons supérieurs. Un impact sur une batterie est susceptible d’occasionner un début d’incendie. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant d’améliorer le comportement de ce genre de véhicule automobile tricycle en cas de choc arrière pour protéger la batterie ou tout autre élément à protéger. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir une structure de véhicule pour un véhicule automobile tricycle présentant un espace de protection grâce auquel un élément à protéger présente des risques limités d’être impacté lors d’un choc arrière. A cet effet, la présente invention se rapporte à une structure de véhicule automobile tricycle comprenant au moins deux longerons inférieurs s’étendant suivant un axe longitudinal du véhicule entre une extrémité avant et une extrémité arrière, la structure comprenant au moins deux longerons intermédiaires, s’étendant chacun entre une première et une deuxième extrémités, chaque longeron intermédiaire étant conçu pour supporter un plancher, la structure présentant au moins un élément à protéger en cas de choc arrière subi par la structure et disposé entre l’extrémité avant et la première extrémité, à distance de la première extrémité pour former un espace de protection entre la première extrémité et l’élément à protéger, chaque longeron intermédiaire étant relié à un longeron inférieur par au moins un support diagonal, chaque support diagonal étant incliné par rapport à l’axe longitudinal, depuis le longeron inférieur en direction du longeron intermédiaire vers l’extrémité arrière, afin de limiter l’intrusion de la première extrémité dans l’espace de protection en cas de choc arrière subi par la structure. L’invention concerne enfin un véhicule automobile tricycle présentant une structure de véhicule selon l’invention. Ainsi, la structure automobile selon l’invention délimite un espace de protection entre l’élément à protéger et la première extrémité. La structure selon l’invention, en cas de choc arrière, notamment un choc occasionné par un chariot mobile de 1100 kg projeté à 50 km/h, présente des risques limités d’intrusion de la première extrémité dans l’espace de protection et donc des risques d’impact de la première extrémité contre l’élément à protéger. En effet, chaque support diagonal, par son orientation, dirige une partie des efforts subis par les longerons intermédiaires vers les longerons inférieurs. Le déplacement de la première extrémité vers l’élément à protéger est donc limité par chaque support diagonal. Ainsi, la structure automobile selon l’invention présente une sécurité accrue en cas de choc arrière. Selon un mode de réalisation de la structure, chaque longeron intermédiaire est relié par au moins deux supports diagonaux. Avantageusement, les supports diagonaux reliant un longeron intermédiaire sont parallèles entre eux. Selon une possibilité, la structure de véhicule comporte un plancher supporté par les longerons intermédiaires et s’étendant depuis une troisième extrémité disposée en regard de l’espace de protection, et suivant l’axe longitudinal entre l’extrémité avant et la première extrémité. Selon un mode de réalisation de la structure de véhicule, l’élément à protéger est une batterie. Dans un mode de réalisation de la structure de véhicule, elle comporte un habitacle disposé en regard de la première extrémité, l’élément à protéger étant disposé dans ou sous l’habitacle. Selon une possibilité, la structure de véhicule comporte une pluralité de traverses reliant deux longerons inférieurs ou deux longerons intermédiaires. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant au dessin annexé sur lequel : FIG. 1 la FIG. 1 représente une vue latérale d’une structure de véhicule selon l’invention. Une structure 1 de véhicule selon l’invention est conçue pour équiper un véhicule 2 automobile tricycle selon l’invention, illustrés sur la FIG. 1 . La structure 1 comprend au moins deux longerons inférieurs 3 s’étendant suivant un axe longitudinal AL du véhicule 2 entre une extrémité avant 4 et une extrémité arrière 5. Comme illustré sur la figure, la structure 1 comprend au moins deux longerons intermédiaires 6, s’étendant chacun entre une première 7 et une deuxième 8 extrémités. Chaque longeron intermédiaire 6 est conçu pour supporter un plancher 9. Dans l’exemple illustré sur la figure, la structure 1 accueille un plancher 9 dimensionné pour recevoir des charges utiles, non illustrées. Avantageusement, La structure 1 comporte également une pluralité de traverses, non visibles sur la figure, reliant deux longerons inférieurs 3 ou deux longerons intermédiaires 6. A titre d’exemple, les longerons inférieurs 3, les longerons intermédiaires 6 ainsi que les traverses sont réalisées par des poutres métalliques, par exemple de sections rectangulaires. En outre, la structure 1 présente au moins un élément 10 à protéger en cas de choc arrière subi par la structure 1. L’élément 10 est disposé entre l’extrémité avant 4 et la première extrémité 7, à distance de la première extrémité 7 pour former un espace de protection 11 entre la première extrémité 7 et l’élément 10 à protéger. Dans l’exemple illustré, l’élément à protéger est une batterie 12. Comme illustré sur la figure, la structure 1 comporte un habitacle 13 disposé en regard de la première extrémité 7, l’élément 10 à protéger étant disposé dans ou sous l’habitacle 13. Par exemple, l’élément 10 à protéger est disposé sous un siège. Chaque longeron intermédiaire 6 est relié à un longeron inférieur 3 par au moins un support diagonal 14. En l’occurrence, chaque longeron intermédiaire 6 est relié à son longeron inférieur 3 par deux supports diagonaux 14 parallèles entre eux. Chaque support diagonal 14 est, par exemple, formé d’une poutre métallique, par exemple de section rectangulaire, de préférence creuse. Comme illustré, chaque support diagonal 14 est incliné par rapport à l’axe AL, depuis le longeron inférieur 3 en direction du longeron intermédiaire 6 vers l’extrémité arrière 5, afin de limiter l’intrusion de la première extrémité 7 dans l’espace de protection 11 en cas de choc arrière subi par la structure 1. Chaque support diagonal 14 forme, par exemple, un angle compris entre 30° et 80°, de préférence entre 40° et 70°, avec le longeron inférieur 3 correspondant. Dans l’exemple illustré, chaque longeron intermédiaire 6 est relié à un support diagonal 14 par la première extrémité 7. Comme représenté sur la figure, les longerons inférieurs 3, les longerons intermédiaires 6 et les supports diagonaux 14 forment des parallélogrammes avec des angles non rectangles particulièrement résistants en cas de choc arrière. Dans la demande, un choc arrière est plus particulièrement un choc subi par la structure 1 impactée par une charge mobile de 1100 kg impactant l’arrière du véhicule 2 à une vitesse de 50 km/h. Dans l’exemple illustré, la charge mobile impacte en particulier la deuxième extrémité 8 de chaque longeron intermédiaire 6. Comme illustré sur la figure, le plancher 9 s’étend depuis une troisième extrémité 15 disposée en regard de l’espace de protection 11, et suivant l’axe longitudinal AL entre l’extrémité avant 4 et la première extrémité 7. Le plancher 9 est supporté à distance des longerons intermédiaires 6 à l’aide d’une pluralité de supports verticaux 16 également formés de poutres métalliques, par exemple de section rectangulaire. A titre d’exemple, chaque support vertical 16 s’étend perpendiculairement à l’axe longitudinal AL. Enfin, pour renforcer la structure 1 tout en préservant l’espace de protection 11 une poutre de renforcement 17 relie les première 7 et troisième 15 extrémités. Ainsi, la structure 1 délimite un espace de protection 11 entre l’élément 10 à protéger et la première extrémité 7. La structure 1, en cas de choc arrière, présente des risques limités d’intrusion de la première extrémité 7 dans l’espace de protection 11 et donc des risques d’impact de la première extrémité 7 contre l’élément 10 à protéger. En effet, chaque support diagonal 14, par son orientation, dirige une partie des efforts subis par les longerons intermédiaires 6 vers les longerons inférieurs 3. Le déplacement de la première extrémité 7 vers l’élément 10 à protéger est donc limité par chaque support diagonal 14. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation de la structure de véhicule décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Structure (1) de véhicule (2) automobile tricycle comprenant au moins deux longerons inférieurs (3) s’étendant suivant un axe longitudinal (AL) du véhicule (2) entre une extrémité avant (4) et une extrémité arrière (5), la structure (1) comprenant au moins deux longerons intermédiaires (6), s’étendant chacun entre une première (7) et une deuxième (8) extrémités, chaque longeron intermédiaire (6) étant conçu pour supporter un plancher (9), la structure (1) présentant au moins un élément (10) à protéger en cas de choc arrière subi par la structure (1) et disposé entre l’extrémité avant (4) et la première extrémité (7), à distance de la première extrémité (7) pour former un espace de protection (11) entre la première extrémité (7) et l’élément (10) à protéger, chaque longeron intermédiaire (6) étant relié à un longeron inférieur (3) par au moins un support diagonal (14), chaque support diagonal (14) étant incliné par rapport à l’axe longitudinal (AL), depuis le longeron inférieur (3) en direction du longeron intermédiaire (6) vers l’extrémité arrière (5), afin de limiter l’intrusion de la première extrémité (7) dans l’espace de protection (11) en cas de choc arrière subi par la structure (1). Structure (1) de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque longeron intermédiaire (6) est relié par au moins deux supports diagonaux (14). Structure (1) de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que les supports diagonaux (14) reliant un longeron intermédiaire (6) sont parallèles entre eux. Structure (1) de véhicule selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu’elle comporte un plancher (9) supporté par les longerons intermédiaires (6) et s’étendant depuis une troisième extrémité (15) disposée en regard de l’espace de protection (11), et suivant l’axe longitudinal (AL) entre l’extrémité avant (4) et la première extrémité (7). Structure (1) de véhicule selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l’élément (10) à protéger est une batterie (12). Structure (1) de véhicule selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’elle comporte un habitacle (13) disposé en regard de la première extrémité (7), l’élément (10) à protéger étant disposé dans ou sous l’habitacle (13). Structure (1) de véhicule selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’elle comporte une pluralité de traverses reliant deux longerons inférieurs (3) ou deux longerons intermédiaires (6). Véhicule (2) automobile tricycle présentant une structure (1) de véhicule selon l’une des revendications 1 à 7.