Brevet FR3158489A1 — publié le 20250725

Pièce de support d’une interface d’ensemble de soubassement d’un véhicule automobile, ensemble de soubassement et véhicule automobile comportant un tel ensemble. L’invention concerne une pièce de support (9) d’une interface de conversion d’énergie d’une source de courant alternatif du réseau en courant continu destinée à alimenter une batterie de traction d’un véhicule automobile, ladite pièce de support étant destinée à être fixée dans un ensemble de soubassement à proximité d’un réservoir de carburant et comprenant une face centrale (11) bordée par des bords latéraux (13) comprenant un bord destiné à être monté en vis-à-vis dudit réservoir. Selon l’invention, le bord latéral destiné à être monté en vis-à-vis dudit réservoir comporte un flan d’appui (17) s’étendant perpendiculairement relativement à ladite face centrale. L’invention concerne aussi un ensemble de soubassement et un véhicule comportant un tel ensemble de soubassement. Figure 2 Pièce de support d’une interface d’ensemble de soubassement d’un véhicule automobile, ensemble de soubassement et véhicule automobile comportant un tel ensemble L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles, en particulier au domaine de la sécurité passive du véhicule automobile en cas de choc latéral. L’invention concerne plus particulièrement une pièce de support d’une interface de conversion d’énergie d’une source de courant alternatif du réseau en courant continu. L’invention concerne aussi un ensemble de soubassement d’un véhicule automobile et un véhicule automobile comportant un tel ensemble de soubassement. Une structure de caisse de véhicule automobile comporte un ensemble d’éléments structurels de tôle conférant la raideur au véhicule automobile, assemblés les uns aux autres et formant l’ossature du véhicule automobile. La structure de caisse comporte, notamment, parmi ces éléments de tôle, une structure latérale gauche et une structure latérale droite. Chaque structure latérale comporte un ensemble d’éléments horizontaux supérieurs et inférieurs, s’étendant sensiblement longitudinalement relativement à la caisse, et un ensemble d’éléments verticaux, s’étendant sensiblement verticalement relativement à la caisse. Les éléments horizontaux inférieurs comportent des longerons longitudinaux latéraux définissant une partie du pourtour d’un ensemble de soubassement de la caisse. La structure de caisse comporte en outre, parmi ces éléments de tôle, un plancher définissant une pièce de la plateforme de l’habitacle du véhicule automobile. Lorsque le véhicule est un véhicule automobile de type hybride comprenant un moteur thermique et un moteur électrique qui fonctionnent simultanément ou alternativement de manière à réduire la puissance consommée par le véhicule automobile, par exemple un véhicule de type hybride rechargeable (véhicule automobile dit « PHEV », acronyme anglais de « Plug-in Hybrid Electric Vehicle »), le véhicule comporte au niveau de l’ensemble de soubassement une batterie de traction, alimentant le moteur électrique du véhicule, et un réservoir de carburant réalisé en matériau plastique. Au niveau de l’ensemble de soubassement, un tel véhicule automobile hybride comporte en outre une interface dite « OBC », acronyme anglais de « On Board Charger », désignant une interface de conversion d’énergie de la source de courant alternatif du réseau en courant continu, destinée à alimenter la batterie de traction lors de sa recharge sur une borne de recharge. L’interface OBC est maintenue dans l’ensemble de soubassement par une pièce de support, métallique, fixée dans l’architecture de l’ensemble de soubassement du véhicule à proximité du réservoir de carburant. Parmi la pluralité de tests utilisés pour l’homologation des véhicules automobiles, un choc dit « poteau », encore appelé « choc latéral » est pratiqué, notamment afin de révéler des critères de performance relatifs à la protection des occupants. Ce test consiste à projeter le véhicule automobile à une vitesse de 30 km/h environ latéralement contre un poteau rigide, de sorte que le véhicule définisse un angle de 75° à 90° environ relativement au poteau. Lors d’un choc latéral, le poteau s’encastre dans le véhicule automobile au niveau de la porte avant côté conducteur ou côté passager. Il a été remarqué que, lors d’un tel choc poteau, le longeron latéral longitudinal se déforme, entraînant une déformation des zones de fixation de la pièce de support de l’interface OBC. Cette déformation entraîne un déplacement de la pièce de support de l’interface OBC en direction du réservoir de carburant et, lors de son déplacement, la pièce de support de l’interface OBC entre en contact avec le réservoir de carburant. La géométrie de la pièce de support de l’interface OBC est telle que, lorsqu’elle entre en contact avec le réservoir de carburant, le réservoir de carburant est poinçonné ou cisaillé par la pièce de support de l’interface OBC. Cela entraîne un risque très élevé que l’impact de la pièce de support de l’interface OBC contre le réservoir de carburant dégrade de façon importante le réservoir de carburant, compte tenu du fait que le réservoir de carburant est réalisé en matériau plastique. Cela est rédhibitoire pour que le véhicule automobile passe avec succès les tests en matière de tenue au choc latéral. De plus, cela entraîne un risque de départ de feu, soit par détérioration de la batterie de traction, soit en raison de la détérioration du réservoir de carburant. Une solution visant à déplacer l’interface OBC et son support de façon à l’éloigner du réservoir de carburant ne serait pas envisageable compte tenu de l’architecture globale du véhicule automobile. Aussi, une solution visant à utiliser un réservoir de carburant en matériau métallique plutôt qu’en matériau plastique ne serait pas non plus envisageable. En effet, un réservoir en matériau métallique serait nettement plus onéreux qu’un réservoir en matériau plastique. Aussi, la masse ajoutée serait trop importante et irait à l’encontre de l’objectif global de recherche de réduction de masse du véhicule automobile. La présente invention vise à surmonter les inconvénients précités, et concerne pour ce faire une pièce de support d’une interface de conversion d’énergie d’une source de courant alternatif du réseau en courant continu, ladite interface étant destinée à alimenter une batterie de traction d’un véhicule automobile de type hybride rechargeable lors de la recharge de ladite batterie de traction sur une borne de recharge, ladite pièce de support étant destinée à être fixée dans un ensemble de soubassement dudit véhicule automobile à proximité d’un réservoir de carburant, ladite pièce de support comprenant une face centrale bordée latéralement par un ensemble de bords latéraux comprenant un bord latéral destiné à être monté en vis-à-vis dudit réservoir de carburant lorsque ladite pièce de support est montée dans ledit ensemble de soubassement dudit véhicule automobile, ladite pièce de support étant remarquable en ce que ledit bord latéral destiné à être monté en vis-à-vis dudit réservoir de carburant comporte un flan d’appui s’étendant perpendiculairement relativement à ladite face centrale Ainsi, en prévoyant un bord latéral de la pièce de support qui comporte un flan d’appui s’étendant perpendiculairement relativement à la face centrale de la pièce support, en cas de choc latéral, un appui plan est réalisé entre la pièce de support et le réservoir de carburant au niveau du flan d’appui, ce qui permet d’éviter de poinçonner et/ou de cisailler le réservoir de carburant. De la sorte, on élimine le risque de déchirure du réservoir de carburant lors du contact entre la pièce de support et le réservoir de carburant, ce qui permet de préserver de manière simple l’intégrité du réservoir de carburant en cas de choc latéral poteau. Ainsi, grâce à la présente invention, on évite tout risque de départ de feu par détérioration des batteries ou par détérioration du réservoir de carburant. Selon des caractéristiques optionnelles de la pièce de support : - ledit flan d’appui s’étend sur la totalité dudit bord latéral destiné à être monté en vis-à-vis dudit réservoir de carburant ; - ledit flan d’appui présente une hauteur H comprise entre environ 5mm et environ 30mm ; - ladite hauteur H dudit flan d’appui est égale à environ 10mm ; - ladite face centrale comporte une zone ajourée ; - ladite zone ajourée s’étend sur une surface comprise entre environ 20% et environ 30% de la surface totale de ladite face centrale. L’invention concerne également un ensemble de soubassement d’un véhicule automobile, comprenant un réservoir de carburant et une pièce de support d’une interface de conversion d’énergie d’une source de courant alternatif du réseau en courant continu fixée à proximité dudit réservoir de carburant, remarquable en ce que ladite pièce de support est selon l’invention. Selon des caractéristiques optionnelles de l’ensemble de soubassement : - le réservoir de carburant comporte deux demi-coques liées entre elles au niveau d’un plan de joint et ladite pièce de support est agencée dans ledit ensemble de soubassement de sorte que ledit flan d’appui s’étend au-dessus dudit plan de joint ; - la distance définie entre ledit plan de joint et ledit flan d’appui est comprise entre environ 2cm et environ 3cm. L’invention concerne aussi un véhicule automobile comportant un ensemble de soubassement, remarquable en ce que ledit ensemble de soubassement est selon l’invention. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 montre un véhicule automobile selon l’invention, vu de dessous. FIG. 2 est une vue en perspective de dessus d’une pièce de support selon l’invention d’une interface de conversion d’énergie de la source de courant alternatif du réseau en courant continu. FIG. 3 montre en perspective de dessus un exemple d’agencement de la pièce de support de l’invention et du réservoir de carburant. Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues sont désignés par une même référence. On adoptera par convention, à titre non limitatif, des orientations longitudinale, verticale et transversale indiquées par le trièdre direct (L, V, T) désignant les axes longitudinal, vertical et transversal du véhicule. Dans ce qui suit, les termes « gauche », « droit », « inférieur » et « supérieur » s'entendent par rapport au véhicule. De même, les termes « avant » et « arrière » s'entendent par rapport à l'orientation générale du véhicule tel que pris selon son sens normal de marche. On se réfère à la FIG. 1 montrant un véhicule automobile 1 selon l’invention, vu de dessous. Le véhicule automobile 1 est de type hybride comprenant un moteur thermique et un moteur électrique qui fonctionnent simultanément ou alternativement, par exemple de type hybride rechargeable (véhicule automobile dit « PHEV », acronyme anglais de « Plug-in Hybrid Electric Vehicle »). Au niveau de son ensemble de soubassement 3, le véhicule automobile 1 comporte une batterie de traction 5, alimentant le moteur électrique du véhicule, et un réservoir de carburant 7, réalisé en matériau plastique, alimentant le moteur thermique du véhicule. Le véhicule automobile 1 comporte en outre une interface dite « OBC » (non représentée), acronyme anglais de « On Board Charger », désignant une interface de conversion d’énergie de la source de courant alternatif du réseau en courant continu, destinée à alimenter la batterie de traction lors de sa recharge sur une borne de recharge. L’interface OBC est maintenue dans l’ensemble de soubassement 3 par une pièce de support 9, métallique, fixée dans l’architecture de l’ensemble de soubassement 3 du véhicule à proximité du réservoir de carburant 7. On se réfère à la FIG. 2 montrant la pièce de support 9 de l’interface OBC en perspective de dessus. La pièce de support 9 comprend une face centrale 11 s’étendant dans un plan de support P S et bordée latéralement par un ensemble de bords latéraux 13. Le plan de support P S s’étend dans un plan (L, T) du véhicule automobile 1 lorsque la pièce de support est fixée à l’ensemble de soubassement 3. La pièce de support 9 comporte en outre un ensemble de pattes de fixation 15 adaptées pour permettre la fixation de la pièce de support 9 sur l’ensemble de soubassement 3 du véhicule automobile 1. Parmi les bords latéraux 13 de la pièce de support 9, le bord latéral destiné à être monté en vis-à-vis du réservoir de carburant 7 (visible à la FIG. 1 ) lorsque la pièce de support 9 est montée dans l’ensemble de soubassement 3 comporte un flan d’appui 17 s’étendant perpendiculairement relativement à la face centrale 11. Ainsi, le flan d’appui 17 est contenu dans un plan d’appui P A perpendiculaire au plan de support P S dans lequel est contenue la face centrale 11. Le plan d’appui P A s’étend dans un plan (L, V) du véhicule automobile 1 lorsque la pièce de support est fixée à l’ensemble de soubassement 3. En d’autres termes, le flan d’appui 17 définit un bord tombé au niveau du bord latéral destiné à être monté en vis-à-vis du réservoir de carburant 7. De la sorte, en cas de choc latéral, un appui plan est réalisé entre la pièce de support 9 et le réservoir de carburant 7 au niveau du flan d’appui 17, ce qui permet d’éviter de poinçonner et/ou de cisailler le réservoir de carburant 7. Selon une disposition de l’invention, le flan d’appui s’étend sur la totalité du bord latéral destiné à être monté en vis-à-vis du réservoir de carburant 7. Selon une disposition de l’invention, la hauteur H du flan d’appui 17 est au moins égale à environ 5mm afin de former un appui plan de hauteur suffisante pour éviter un poinçonnement et/ou un cisaillement du réservoir de carburant 7 lors du contact entre la pièce de support 9 et le réservoir de carburant 7. Selon une autre disposition de l’invention, la hauteur H du flan d’appui 17 peut être comprise entre environ 5mm et environ 30mm. Dans une réalisation particulière de la pièce de support 9, la hauteur H du flan d’appui 17 est égale à environ 10mm. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, la face centrale 11 de la pièce de support 9 comporte une zone ajourée 19. La présence de la zone ajourée 19 permet d’apporter de la souplesse structurelle à la pièce de support 9, ce qui permet de limiter encore le risque de poinçonnement et/ou de cisaillement du réservoir de carburant 7 lors du contact entre la pièce de support 9 et le réservoir de carburant 7. Dans une réalisation particulière de la pièce de support 9, la zone ajourée 19 s’étend sur une surface comprise entre environ 20% et environ 30% de la surface totale de la face centrale 11 de la pièce de support 9. Cette plage de valeur permet de conférer à la pièce de support 9 d’une part la rigidité nécessaire au maintien de l’interface OBC dans l’ensemble de soubassement 3 et d’autre part la souplesse utile pour réduire le risque de poinçonnement et/ou de cisaillement du réservoir de carburant 7 lors du contact entre la pièce de support 9 et le réservoir de carburant 7. La forme de la zone ajourée montrée aux figures est donnée à titre d’exemple non limitatif et peut être adaptée notamment en fonction de l’architecture de l’ensemble de soubassement 3. On se réfère à la FIG. 3 montrant en perspective de dessus un exemple d’agencement de la pièce de support 9 de l’interface OBC et du réservoir de carburant 7. Dans une réalisation particulière, le réservoir de carburant 7 peut comporter deux demi-coques en matériau plastique liées entre elles au niveau d’un plan de joint 21, encore appelé ligne de couture, représenté de façon schématique en pointillés à la FIG. 3 . Selon une disposition de l’ensemble de soubassement 3, la pièce de support 9 est agencée dans l’ensemble de soubassement 3 de sorte que le flan d’appui 17 s’étend au-dessus du plan de joint 21 du réservoir de carburant 7. De la sorte, la zone d’impact de la pièce de support 9 est éloignée du plan de joint 21, zone la plus fragile du réservoir de carburant 7, ce qui permet de préserver encore davantage le réservoir de carburant 7. Dans une réalisation particulière de l’ensemble de soubassement 3, la distance D définie entre le plan de joint 21 et le flan d’appui 17 est comprise entre environ 2cm et environ 3cm. Plus particulièrement, la distance D est mesurée entre le plan de joint 21 et un bord inférieur 23 du flan d’appui 17. Comme il va de soi, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de cette pièce de support, ce cet ensemble de soubassement et de ce véhicule automobile comportant un tel ensemble de soubassement, décrites ci-dessus uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l’invention. Pièce de support (9) d’une interface de conversion d’énergie d’une source de courant alternatif du réseau en courant continu, ladite interface étant destinée à alimenter une batterie de traction d’un véhicule automobile (1) de type hybride rechargeable lors de la recharge de ladite batterie de traction sur une borne de recharge, ladite pièce de support (9) étant destinée à être fixée dans un ensemble de soubassement (3) dudit véhicule automobile (1) à proximité d’un réservoir de carburant (7), ladite pièce de support (9) comprenant une face centrale (11) bordée latéralement par un ensemble de bords latéraux (13) comprenant un bord latéral destiné à être monté en vis-à-vis dudit réservoir de carburant (7) lorsque ladite pièce de support (9) est montée dans ledit ensemble de soubassement (3) dudit véhicule automobile (1), ladite pièce de support (9) étant caractérisée en ce que ledit bord latéral destiné à être monté en vis-à-vis dudit réservoir de carburant (7) comporte un flan d’appui (17) s’étendant perpendiculairement relativement à ladite face centrale (11). Pièce de support (9) selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit flan d’appui (17) s’étend sur la totalité dudit bord latéral destiné à être monté en vis-à-vis dudit réservoir de carburant (7). Pièce de support (9) selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que ledit flan d’appui (17) présente une hauteur (H) comprise entre environ 5mm et environ 30mm. Pièce de support (9) selon la revendication 3, caractérisée en ce que ladite hauteur (H) dudit flan d’appui (17) est égale à environ 10mm. Pièce de support (9) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que ladite face centrale (11) comporte une zone ajourée (19). Pièce de support (9) selon la revendication 5, caractérisée en ce que ladite zone ajourée (19) s’étend sur une surface comprise entre environ 20% et environ 30% de la surface totale de ladite face centrale (11). Ensemble de soubassement (3) d’un véhicule automobile (1), comprenant un réservoir de carburant (7) et une pièce de support (9) d’une interface de conversion d’énergie d’une source de courant alternatif du réseau en courant continu fixée à proximité dudit réservoir de carburant (7), caractérisé en ce que ladite pièce de support (9) est selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Ensemble de soubassement (3) selon la revendication 7, dans lequel le réservoir de carburant (7) comporte deux demi-coques liées entre elles au niveau d’un plan de joint (21), caractérisé en ce que ladite pièce de support (9) est agencée dans ledit ensemble de soubassement (3) de sorte que ledit flan d’appui (17) s’étend au-dessus dudit plan de joint (21). Ensemble de soubassement (3) selon la revendication 8, caractérisé en ce que la distance (D) définie entre ledit plan de joint (21) et ledit flan d’appui (17) est comprise entre environ 2cm et environ 3cm. Véhicule automobile (1) comportant un ensemble de soubassement (3), caractérisé en ce que ledit ensemble de soubassement (3) est selon l’une quelconque des revendications 7 à 9.