Brevet FR3156449A1 — publié le 20250613

Titre : Utilisation d’huiles lubrifiantes au moins en partie re-raffinées pour réduire l’usure La présente demande concerne l’utilisation d’au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée pour réduire l’usure des pièces dans un système mécanique, en particulier l’usure des pièces en mouvement dans un système mécanique. Utilisation d’huiles lubrifiantes au moins en partie re-raffinées pour réduire l’usure La présente invention concerne le domaine des compositions lubrifiantes, plus particulièrement le domaine des compositions lubrifiantes mises en œuvre pour la lubrification des pièces en mouvement dans des systèmes mécaniques, notamment dans des véhicules. Elle concerne plus particulièrement l’utilisation d’huiles lubrifiantes re-raffinées pour réduire l’usure des pièces dans un système mécanique, en particulier l’usure des pièces en mouvement dans un système mécanique, et notamment pour réduire le piquage par fatigue mécanique (« pitting » en langue anglo-saxonne) des pièces en mouvement dans un système mécanique. Une cause d’endommagement typique des systèmes mécaniques est l’endommagement par fatigue, qui se produit sous des efforts répétés. Ce phénomène est induit par des contraintes de roulement répétées sous fortes charges. Ceci se traduit notamment par des phénomènes de « pitting » (fatigue superficielle). La prévention de ce phénomène passe par une diminution des contraintes de contact grâce à une géométrie appropriée des pièces, et par la réduction des frottements, en évitant l’adhésion. A ce titre, les compositions lubrifiantes, dites encore « les lubrifiants », sont communément mises en œuvre dans les différents organes des véhicules à moteur à des fins principales de réduction des forces de frottement entre les différentes pièces métalliques en mouvement dans ces organes, en particulier le moteur, la transmission et le circuit hydraulique, et ainsi protéger les pièces contre l’usure. Elles sont ainsi utilisées pour prévenir une usure prématurée voire un endommagement de ces pièces, et en particulier de leur surface. Pour ce faire, une composition lubrifiante est classiquement composée d’une ou plusieurs huiles de base, auxquelles sont généralement associés plusieurs additifs dédiés à stimuler les performances lubrifiantes des huiles de base, comme par exemple des additifs modificateurs de frottement. Le lubrifiant intervient ainsi dans le processus de prévention, de par sa viscosité et de par la réactivité physico chimique de ses additifs. Ainsi, un type de performance particulièrement utile pour une composition lubrifiante des systèmes mécaniques consiste à présenter de bonnes propriétés de résistance à l’usure, propriétés faisant partie systématiquement des prérogatives à respecter dans les cahiers des charges des constructeurs. A cette fin, il a été proposé diverses solutions telles que l’utilisation de traitements de surface, d’additifs soufrés et/ou phosphorés dans les compositions, ou de nanoparticules. Toutefois, ces solutions ne s’avèrent pas satisfaisantes à plusieurs titres. En effet, les additifs soufrés, ainsi que les additifs phosphorés et phospho-soufrés, sont largement utilisés dans les formulations d’huile, comme additifs anti-usure et extrême pression. Ils protègent les pièces en frottement sous forte charge en formant un film adsorbé sur leur surface. Les additifs soufrés permettent notamment d’éviter le grippage, phénomène qui se produit dès les premiers stades de l’utilisation, lorsque la résistance de l’interface dépasse celle du matériau sous-jacent. Néanmoins, malgré l’existence de très nombreux additifs anti-usure, additifs extrême-pression ou additifs modificateurs de frottement, tous n’ont pas la même efficacité, certains pouvant améliorer une propriété et en même temps détériorer une seconde propriété. De même, la chimie de ces additifs est complexe et les additifs peuvent réagir entre eux pour former de nouvelles espèces chimiques dont on ne connaît pas au final l’influence sur les propriétés extrême-pression, usure, frottement et grippage. Par ailleurs, les traitements de surface proposés s’avèrent coûteux et les nanoparticules présentent des problèmes de stabilité en suspension, provoquant notamment un bouchage des filtres des machines mécaniques. En outre, ces solutions ne sont pas satisfaisantes d’un point de vue environnemental. A ce titre, pour répondre à une attente croissante visant à s’affranchir de l’utilisation de solvants toxiques et à réduire l’impact des produits sur l’environnement, des études ont également porté sur le développement de lubrifiants à base aqueuse. Il a par exemple été décrit, dans la demande WO 2021/259853, une composition lubrifiante aqueuse comprenant un polyalkylène glycol, un composé antigel et un composé phosphoré. Toutefois, ce type de lubrifiant aqueux ne donne pas entière satisfaction au regard du phénomène de piquage par fatigue mécanique (« pitting ») qu’il est susceptible d’engendrer. En effet, il a pu être constaté que cette composition lubrifiante peut générer ce type de défaillance dans les contacts mécaniques, en particulier en fonction du protocole de formulation de la composition. Il existe donc un besoin d’augmenter la durée de vie de pièces en frottement dans les systèmes mécaniques, en limitant l’apparition des phénomènes d’usure, et notamment de piquage par fatigue mécanique (« pitting »). Il demeure également un besoin de disposer de compositions lubrifiantes plus respectueuses de l’environnement, tout en présentant d’excellentes propriétés en termes de réduction de l’usure, et en particulier des phénomènes de piquage par fatigue mécanique. La présente invention vise à proposer l’utilisation d’huiles spécifiques permettant de répondre à ces attentes. Plus particulièrement, les inventeurs ont découvert que les huiles de base lubrifiantes recyclées sont particulièrement adaptées pour leur mise en œuvre dans des compositions lubrifiantes, pour réduire l’usure des pièces dans un système mécanique, en particulier l’usure des pièces en mouvement dans un système mécanique. La présente invention vise précisément à proposer une nouvelle utilisation d’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée permettant de réduire, voire de s’affranchir des phénomènes d’usure, en particulier de piquage par fatigue mécanique. Ainsi, l’invention concerne, selon un premier de ses aspects, l’utilisation d’une composition à base d’au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée pour réduire l’usure des pièces dans un système mécanique, en particulier l’usure des pièces en mouvement dans un système mécanique. De manière surprenante, comme il ressort des exemples qui suivent, les inventeurs ont découvert que des huiles re-raffinées, issues des filières de recyclage des huiles usées, permettent d’accéder à des lubrifiants présentant des propriétés améliorées en termes de réduction de l’usure des pièces dans un système mécanique, et en particulier de réduction du piquage par fatigue mécanique des pièces en mouvement dans un système mécanique. Dans le cadre de la présente invention, l’expression « huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée », également appelée plus simplement dans la suite du texte « huile re-raffinée », « huile régénérée » ou encore « huile recyclée », désigne une huile issue d’une composition lubrifiante usagée ayant été soumise à une ou plusieurs étapes de traitement connues comme traitement de re-raffinage. On entend désigner selon l’invention par « composition lubrifiante usagée » (ou plus simplement « lubrifiant usagé » ou encore « huile lubrifiante usagée »), toute composition lubrifiante ayant été utilisée pour la lubrification de pièces en mouvement, en particulier de pièces métalliques, d’un système mécanique, tels que et de façon non limitative les roulements, les engrenages ou les moteurs. On entend désigner selon l’invention par « pièces en mouvement » toute association d’au moins deux pièces présentant entre elles un mouvement relatif quel qu’il soit. Il peut s’agir en particulier de pièces, notamment de pièces métalliques dans un système de roulement, notamment au sein d’un moteur, dans un système de transmission ou dans un circuit hydraulique. Une huile lubrifiante usagée peut provenir de différentes sources. En particulier, comme détaillé dans la suite du texte, il peut s’agir d’un lubrifiant ayant servi à la lubrification d’un système de motorisation, en particulier « mobile », ou encore à la lubrification d’un système dit industriel, en particulier « stationnaire ». Du fait de leur origine, les huiles lubrifiantes usagées, en particulier les huiles lubrifiantes moteurs, comprennent un certain nombre de produits de dégradation dérivés de l’huile elle-même ou des additifs qu’elle contient, ainsi que des particules de métal, des oxydes métalliques et autres éléments, issus par exemple du moteur. Une huile usagée peut contenir en particulier une teneur élevée en éléments indésirables, par exemple en calcium (Ca), en fer (Fe), en magnésium (Mg), en sodium (Na), en nickel (Ni), en phosphore (P), en silicium (Si), en chlore (Cl), en zinc (Zn) etc. Des méthodes de re-raffinage ou de reconditionnement d’huiles lubrifiantes usagées ont été développées, afin de régénérer ces huiles et permettre leur réutilisation ultérieure. Une huile lubrifiante re-raffinée est ainsi une huile obtenue à l’issue d’une ou plusieurs étapes de traitement d’un lubrifiant usagé, visant à éliminer, au moins en partie, un certain nombre d’éléments contaminants qui y sont présents, tels que la poussière, l’eau, des fractions de carburant, des éléments métalliques et autres résidus issus de la dégradation des additifs présents dans le lubrifiant. De préférence, comme détaillé dans la suite du texte, les huiles lubrifiantes au moins en partie re-raffinées mises en œuvre selon l’invention présentent des caractéristiques, notamment en termes de teneurs en composés saturés, de teneur en soufre et d’indice de viscosité, satisfaisant les critères définis par la classification API pour les huiles de groupe I ou de groupe II. Les huiles lubrifiantes au moins en partie re-raffinées mises en œuvre selon l’invention présentent de préférence une viscosité cinématique mesurée à 100 °C selon la norme ASTM D445 supérieure ou égale à 4,0 mm 2 /s, notamment variant de 4,0 à 12 mm 2 /s, en particulier supérieure ou égale à 4,3 mm 2 /s et plus particulièrement variant de 4,4 à 10 mm 2 /s, notamment de 5,0 à 6,5 mm 2 /s. A la connaissance des inventeurs, il n’a jamais été proposé de mettre en œuvre une huile lubrifiante recyclée pour réduire l’usure des pièces dans un système mécanique, et plus particulièrement pour réduire le piquage par fatigue mécanique des pièces en mouvement dans un système mécanique. On entend par « piquage par fatigue mécanique », la détérioration par fatigue des surfaces, notamment des surfaces de pièces en mouvement dans un système mécanique, due à l’enlèvement de fragments de tailles diverses desdites pièces formés par la propagation de fissures de fatigue. L’apparition de fissures de fatigue est provoquée par l’accumulation de contraintes cycliques dépassant les limites de fatigue des pièces . Le piquage par fatigue mécanique superficielle (« pitting ») affecte en particulier les surfaces métalliques des pièces, notamment en contact hertzien fortement chargé, soumises à un régime élastohydrodynamique pur ou mixte en roulement pur ou en roulement accompagné de glissement. La mise en œuvre selon l’invention d’une huile lubrifiante re-raffinée pour réduire l’usure des pièces dans un système mécanique s’avère avantageuse à plusieurs titres. D’une part, comme illustré dans les exemples qui suivent, les inventeurs ont montré que les huiles lubrifiantes re-raffinées permettent de prévenir le piquage par fatigue mécanique de pièces en mouvement, en particulier de pièces en mouvement dans un système de motorisation, au moins au même titre que des compositions lubrifiantes dont les seules huiles de base sont des huiles de base neuves. En effet, de manière surprenante, les inventeurs ont découvert que les huiles lubrifiantes re-raffinées permettent d’améliorer la résistance au piquage par fatigue mécanique de pièces en mouvement, en particulier de pièces en mouvement dans un système de motorisation, par rapport à une composition lubrifiante ne comprenant, en tant qu’huile de base, que de l’huile de base neuve de même origine. A la connaissance des inventeurs, de tels résultats n’avaient jamais été obtenus jusqu’alors. Une huile de base raffinée, dite encore huile de base « vierge » ou « neuve », à la différence des huiles lubrifiantes re-raffinées, est une huile directement issue du raffinage pétrolier et n’ayant pas encore été utilisée. D’autre part, de manière avantageuse, la mise en œuvre d’huiles lubrifiantes recyclées répond aux attentes actuelles de réduction de l’impact environnemental et de conservation des ressources. Ainsi, l’utilisation d’huiles lubrifiantes régénérées permet avantageusement de réduire l’empreinte carbone des produits, comparativement à la mise en œuvre d’huiles de base vierges. Dans un mode de réalisation particulier, l’invention concerne l’utilisation d’au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée pour réduire le piquage par fatigue mécanique des pièces en mouvement dans un système mécanique. Comme détaillé dans la suite du texte, lesdites pièces en mouvement peuvent constituer tout ou partie d’un système de motorisation, en particulier d’un système de motorisation mobile ou stationnaire, à combustion, électrique ou hybride, en particulier dans un véhicule, en particulier dans un véhicule léger, véhicule poids-lourd ou véhicule marin. Selon un autre aspect, l’invention concerne également l’utilisation d’au moins une composition lubrifiante comprenant au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée, pour réduire l’usure des pièces dans un système mécanique, en particulier l’usure des pièces en mouvement dans un système mécanique, et plus particulièrement pour réduire le piquage par fatigue mécanique des pièces en mouvement dans un système mécanique. De préférence, la ou lesdites huiles lubrifiantes re-raffinées peuvent représenter plus de 50 % massique, en particulier plus de 70 % massique, notamment plus de 75 % massique et plus particulièrement plus de 80 % massique, de la masse totale de la composition la ou les contenant. Comme détaillé dans la suite du texte, la ou lesdites huiles lubrifiantes re-raffinées peuvent être utilisées comme unique(s) huile(s) de base, autrement dit, sans ajout d’huile de base distincte, par exemple d’huile de base neuve. Alternativement, elles peuvent être utilisées en combinaison avec au moins une huile de base neuve. La ou lesdites huiles lubrifiantes re-raffinées peuvent être utilisées en combinaison avec un ou plusieurs autres ingrédients. Elles peuvent être en particulier additivées par un ou plusieurs additifs, tels que par exemple et de façon non limitative des additifs anti-corrosion, des additifs antioxydants, etc. La présente invention concerne encore un procédé pour réduire l’usure des pièces dans un système mécanique, en particulier le piquage par fatigue mécanique des pièces en mouvement dans un système mécanique, comprenant au moins une étape de mise en circulation au niveau dudit système mécanique d’une composition à base d’au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée. Elle concerne également un procédé ou une méthode de préparation d’une composition lubrifiante comprenant au moins une étape consistant à obtenir une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée à partir d’un lubrifiant usagé. Le procédé de préparation de la composition peut comprendre plus particulièrement les étapes consistant en : (i) préparer une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée à partir d’un lubrifiant usagé ; (ii) éventuellement, mélanger ladite huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée avec une ou plusieurs huile(s) de base neuve(s), distincte(s) d’huiles lubrifiantes re-raffinées, par exemple une ou plusieurs huiles minérales ; et (iii) éventuellement, supplémenter ladite huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée de l’étape (i), ou le mélange d’huiles lubrifiantes de l’étape (ii), avec au moins un additif, en particulier choisi parmi les additifs anti-corrosion, les additifs modificateur de frottement, les additifs extrême-pression, les additifs anti-usure, les détergents, les antioxydants, les agents améliorant l’indice de viscosité (VI), les agents abaissant le point d’écoulement (PPD), les dispersants, les agents antimousse, et leurs mélanges. De manière avantageuse, la mise en œuvre d’huiles lubrifiantes re-raffinées selon l’invention permet ainsi de répondre aux attentes actuelles de réduction de l’impact environnemental et de conservation des ressources via deux leviers : d’une part, la formulation de lubrifiants à base d’huiles lubrifiantes régénérées permet de réduire l’empreinte carbone des produits, comparativement à la mise en œuvre d’huiles de base vierges et, d’autre part, comme décrit précédemment, la mise en œuvre d’huiles de base reraffinées permet de réduire efficacement l’usure des pièces dans un système mécanique, en particulier l’usure des pièces en mouvement dans un système mécanique, et plus particulièrement le piquage par fatigue mécanique des pièces en mouvement dans un système mécanique. D’autres caractéristiques, variantes et avantages de la mise en œuvre des huiles lubrifiantes au moins en partie re-raffinées et des compositions les contenant ressortiront mieux à la lecture de la description et des exemples qui suivent, donnés à titre illustratif et non limitatif de l’invention. Les expressions « compris entre … et … », « allant de … à … », « formé de … à … », et « variant de … à … », doivent se comprendre bornes incluses, sauf mention contraire. Dans la description et les exemples, sauf indication contraire, les pourcentages sont des pourcentages massiques. Les pourcentages sont donc exprimés en masse par rapport à la masse totale de la composition. Description détaillée Huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée Comme précisé précédemment, l’huile mise en œuvre selon l’invention est une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée, dite encore « huile régénérée » ou « huile recyclée », autrement dit une huile lubrifiante issue d’une composition lubrifiante usagée ayant été soumise à une ou plusieurs étapes de traitement de re-raffinage peut être utilisée selon l’invention. Il est entendu qu’une composition lubrifiante usagée peut être un mélange de plusieurs compositions lubrifiantes usagées, provenant d’une même source ou de plusieurs sources différentes. Les compositions lubrifiantes usagées et, par conséquent, les huiles lubrifiantes régénérées, comprennent, en quantité majoritaire, une ou plusieurs huiles de base conventionnellement utilisées dans le domaine des lubrifiants, telles que les huiles minérales, synthétiques ou naturelles, animales ou végétales ou leurs mélanges. Il peut s’agir d’un mélange de plusieurs huiles de base, par exemple un mélange de deux, trois, ou quatre huiles de base. Ces huiles de base peuvent être d’origine naturelle, par exemple issues de plantes ou d’animaux, telles que les huiles végétales, animales, de poisson, et leurs mélanges. Des exemples de telles huiles sont l’huile de colza, l’huile de canola, l’huile de tall, l’huile de tournesol, l’huile de soja, l’huile de chanvre, l’huile d’olive, l’huile de lin, l’huile de moutarde, l’huile de palme, l’huile d’arachide, l’huile de ricin, l’huile de coco, les graisses animales, et leurs mélanges. En particulier, ces huiles de base sont des huiles d’origines minérales ou synthétiques appartenant aux groupes I à V selon les classes définies dans la classification API (ou leurs équivalents selon la classification ATIEL) et présentées dans le tableau suivant, ou leurs mélanges. En particulier, la composition lubrifiante usagée, de laquelle dérive l’huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention peut comprendre au moins 50 % en poids d’huile(s) de base par rapport à son poids total, en particulier au moins 60 % en poids d’huile(s) de base, et plus particulièrement de 60 % à 99 % en poids d’huile(s) de base. Les huiles lubrifiantes re-raffinées mises en œuvre selon l’invention présentent avantageusement des caractéristiques en termes de teneur en composés saturés, de teneur en soufre et d’indice de viscosité, satisfaisant les critères définis par la classification API pour les huiles des groupes I, II, III, IV et/ou V, en particulier pour les huiles des groupes I, II, III et/ou IV. L’invention vise ainsi l’utilisation d’une composition formée en tout ou partie d’au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée, obtenue à l’issue d’une ou plusieurs étapes de traitement d’un lubrifiant usagé à base d’une ou plusieurs huiles des groupes I à V selon la classification API. Selon un mode de réalisation particulier, l’huile lubrifiante re-raffinée mise en œuvre selon l’invention peut être issue du traitement d’une composition lubrifiante usagée ayant été utilisée pour la lubrification d’un système de motorisation, en particulier « mobile », c’est-à-dire incluant les véhicules légers, les véhicules poids-lourds, les machines mobiles dites « off road », ou encore les véhicules marins. Selon un autre mode de réalisation particulier, l’huile lubrifiante re-raffinée mise en œuvre selon l’invention peut être issue du traitement d’une composition lubrifiante usagée ayant été utilisée pour la lubrification d’un système dit industriel, en particulier « stationnaire », c’est-à-dire incluant de façon non limitative les turbines, les compresseurs, les systèmes hydrauliques, les engrenages, ou encore les machines de formage ou de découpe. Une composition lubrifiante usagée, de laquelle dérive l’huile lubrifiante régénérée utilisée selon l’invention, peut contenir différents additifs conventionnels dans le domaine des lubrifiants, tels que les additifs modificateurs de frottement, les additifs extrême pression, les additifs anti-usure, les détergents, les antioxydants, les améliorants de l’indice de viscosité (VI), les additifs abaisseurs du point d’écoulement (PPD), les agents dispersants, les agents anti-mousse, les épaississants, et leurs mélanges. Comme déjà évoqué précédemment, les propriétés de la composition lubrifiante usagée sont dégradées du fait de son usage, pendant une période plus ou moins longue, pour la lubrification et/ou le refroidissement d’un système mécanique, en particulier un système de motorisation, tel qu’un moteur à combustion. Du fait de leur origine, les compositions lubrifiantes usagées peuvent ainsi contenir un ou plusieurs additifs décrits ci-dessus et des impuretés résultant de la dégradation d’additifs originellement présents dans le lubrifiant, ou résultant de l’usure des pièces mécaniques en mouvement. La composition du lubrifiant usagé peut bien entendu être différente selon l’origine du lubrifiant, de sa formulation initiale et du fait qu’il ait pu être contaminé différemment en fonction de son usage. L’huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention provient plus particulièrement d’une composition lubrifiante usagée ayant été soumise à une ou plusieurs étapes préalables de pré-traitement connues dans le domaine du re-raffinage des lubrifiants usagés. En particulier, ces étapes de traitement visent à éliminer, au moins partiellement, l’eau, des particules solides, le carburant et/ou d’autres contaminants, tels que les hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAPs), qui sont indésirables dans le cadre de la formulation des lubrifiants. Selon un mode de réalisation particulier, l’huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention provient d’un lubrifiant usagé ayant été soumis à une ou plusieurs étapes préalables de déshydratation, de distillation, de filtration, d’hydrogénation, d’extraction liquide/liquide, de décantation et/ou de passage du lubrifiant usagé sur un matériau adsorbant, de préférence telles que détaillées ci-après. Ainsi, l’invention concerne l’utilisation d’au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée, en particulier formée d’au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée, de préférence telle que décrite précédemment, ladite huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée étant obtenue à partir d’une composition lubrifiante usagée ayant été soumise à au moins une ou plusieurs étapes de déshydratation, de distillation, de filtration, d’hydrogénation, d’extraction liquide/liquide, de décantation et/ou de passage de ladite composition lubrifiante usagée sur un matériau adsorbant, de préférence opérées dans les conditions détaillées ci-après. De préférence, l’huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention est obtenue en soumettant une composition lubrifiante usagée à au moins une étape de déshydratation. Cette étape de déshydratation permet d’éliminer l’eau éventuellement présente dans le lubrifiant usagé. De préférence, l’huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention comprend ainsi une teneur en eau inférieure ou égale à 10 % massique, en particulier inférieure ou égale à 5 % massique, notamment inférieure ou égale à 2 % massique et plus particulièrement inférieure ou égale à 1 % massique, par rapport à la masse totale de ladite huile lubrifiante régénérée. Cette déshydratation peut être mise en œuvre par toute méthode connue de l’homme du métier, par exemple par distillation, évaporation, décantation, chauffage ou passage d’un flux d’air chaud au niveau de la composition lubrifiante usagée. Selon un mode de réalisation, l’étape de déshydratation peut être opérée à une température allant de 50 °C à 250 °C, de préférence de 100 °C à 200 °C. En particulier, elle peut être opérée à une pression variant de 50 000 à 150 000 Pa, de préférence à pression atmosphérique. De préférence, l’huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention est obtenue en soumettant une composition lubrifiante usagée à au moins une étape préalable de filtration. Cette filtration peut être mise en œuvre par toute méthode connue de l’homme du métier. Cette étape de filtration peut être une étape de filtration particulaire ou non. Elle peut par exemple être mise en œuvre par des systèmes de type terre de diatomée. De préférence, l’huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention est obtenue en soumettant une composition lubrifiante usagée à au moins une étape de distillation, de préférence qui suit une étape préalable de déshydratation. La ou lesdites étapes de distillation peuvent être mises en œuvre par toute technique connue de l’homme du métier. Il peut s’agir par exemple d’une distillation atmosphérique ou encore d’une distillation sous pression réduite. Les distillations peuvent être par exemple opérées à une température variant de 100 °C à 500 °C, de préférence de 200 °C à 400 °C, plus préférentiellement de 300 °C à 380 °C. En particulier, elles peuvent être opérées à une pression variant de 25 à 2 000 Pa, de préférence de 50 à 1 000 Pa, plus particulièrement de 50 à 250 Pa. De préférence, l’huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention est obtenue en soumettant une composition lubrifiante usagée à au moins une étape préalable de passage de ladite composition lubrifiante usagée sur un matériau adsorbant. Le matériau adsorbant permet avantageusement d’adsorber sélectivement les composés aromatiques, en particulier les HAPs. En particulier, le passage sur un matériau adsorbant, préférentiellement sur du charbon actif, permet avantageusement de réduire la teneur en hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP), notamment choisis parmi chrysène, benzo[b]fluoranthène, benzo[j]fluoranthène, benzo[k]fluoranthène, benzo[e]pyrène, benzo[a]pyrène, dibenz[a,h]anthracène et/ou benz[a]anthracène, de la composition lubrifiante usagée. On entend par « passage de la composition lubrifiante usagée sur un matériau adsorbant », l’écoulement de la composition lubrifiante usagée sur le support adsorbant. Les matériaux adsorbants peuvent être par exemple du charbon actif, des zéolites, des argiles ou des composés poreux fonctionnalisés. De préférence, il s’agit de charbon actif. Par exemple, l’huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention peut être obtenue à partir du traitement d’une composition lubrifiante usagée selon le procédé décrit dans le document WO 2018/109208. Dans le cas du passage de la composition lubrifiante usagée sur du charbon actif, la quantité de charbon actif mise en œuvre varie de préférence de 0,5 à 60 g de charbon actif par litre de composition lubrifiante usagée, de préférence de 0,5 à 50 g/L, de préférence de 1 à 50 g/L, de préférence de 1 à 30 g/L, par exemple de 5 à 60 g/L, de préférence de 5 à 50 g/L. Le débit de passage de la composition lubrifiante usagée peut varier de 1 m 3 /h à 15 m 3 /h, par exemple de 5 à 10 m 3 /h. De préférence, le charbon actif est caractérisé par une densité variant de 200 à 500 kg/m 3 , par exemple mesurée selon la norme ASTDM D2854. De préférence, le charbon actif est un charbon de houille, de préférence comprenant de 70 à 95 %, de préférence de 80 à 90 % en poids de carbone. L’étape de passage de la composition lubrifiante usagée sur un support adsorbant, de préférence sur du charbon actif, est avantageusement précédée des étapes préalables suivantes : - une ou plusieurs étapes de distillation ; et - une étape de filtration, en particulier telles que définies précédemment. De préférence, l’huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention peut être obtenue en soumettant une composition lubrifiante usagée à au moins une étape préalable d’hydrogénation (ou hydrotraitement), de préférence qui suit une étape préalable de déshydratation et/ou de distillation. La ou lesdites étapes d’hydrogénation peuvent être mises en œuvre par toute technique connue de l’homme du métier et consistent, d’une manière générale, à traiter l’huile lubrifiante avec de l’hydrogène généralement en présence d’un catalyseur d’hydrotraitement. Un tel catalyseur peut contenir par exemple au moins un oxyde ou un sulfure d’au moins un métal de groupe VI et/ou d’au moins un métal du groupe VIII, tel que le molybdène, le tungstène, le nickel ou le cobalt, et un support, par exemple l’alumine, la silice-alumine ou une zéolithe. De préférence, l’huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention peut être obtenue en soumettant une composition lubrifiante usagée à au moins une étape préalable d’extraction liquide/liquide par un solvant, de préférence qui suit une étape préalable de déshydratation et/ou de distillation. En particulier, l’extraction liquide/liquide par un solvant permet avantageusement d’éclaircir une huile usagée de couleur sombre, d’éliminer au moins en partie la mauvaise odeur ou les composés aromatiques, en particulier les HAPs. La ou lesdites étapes d’extraction peuvent être mises en œuvre par toute technique connue de l’homme du métier. L’extraction est généralement réalisée dans un mélangeur-décanteur ou dans une colonne d’extraction, à l’aide d’un solvant d’extraction approprié. De préférence, l’huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention peut être obtenue en soumettant une composition lubrifiante usagée à au moins une étape préalable de décantation. La ou lesdites étapes de décantation peuvent être mises en œuvre par toute technique connue de l’homme du métier. Il est entendu que l’invention n’est nullement limitée à la mise en œuvre des huiles régénérées obtenues suivant les méthodes de traitement décrites précédemment. D’autres huiles lubrifiantes au moins en partie re-raffinées, par exemple de groupe I et/ou II, issues d’étapes de traitement différentes de celles décrites ci-dessus, peuvent convenir à l’invention. En tout état de cause, une huile lubrifiante re-raffinée mise en œuvre selon l’invention se distingue d’une huile lubrifiante usagée, notamment du fait de la teneur réduite en certains éléments contaminants indésirables, par exemple en eau, en carburant, en éléments métalliques ou encore en certains hétéroatomes. Une huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention est notamment caractérisée par une teneur en silicium variant de 0 ppm à 300 ppm, notamment variant de 1 à 300 ppm. Une huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention est notamment caractérisée par une teneur en phosphore inférieure ou égale à 100 ppm, en particulier variant de 0 ppm à 100 ppm, par exemple de 0 ppm. Une huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention peut également être caractérisée par sa teneur en un ou plusieurs autres éléments choisis parmi le chlore, l’oxygène et l’azote. Elle peut par exemple présenter une teneur en chlore variant de 0 ppm à 50 ppm, par exemple de 0 ppm. La teneur en ces éléments peut être par évaluée par toute méthode connue de l’homme du métier, par exemple par fluorescence X (XRF), ou encore par spectroscopie Infrarouge ou Ultraviolet. De préférence, les huiles lubrifiantes re-raffinées mises en œuvre selon l’invention présentent des caractéristiques, notamment en termes de teneur en composés saturés, de teneur en soufre et d’indice de viscosité, satisfaisant les critères définis par la classification API pour les huiles des groupes I, II, III, IV et/ou V, en particulier pour les huiles des groupes I, II, III et/ou IV. Selon un mode de réalisation particulièrement préféré, la ou lesdites huiles lubrifiantes re-raffinées mises en œuvre selon l’invention sont choisies parmi les huiles re-raffinées dont les caractéristiques, notamment en termes de teneur en composés saturés, de teneur en soufre et d’indice de viscosité, satisfont les critères définis par la classification API pour les huiles de groupe I ou les huiles de groupe II. D’autre part, une huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention se distingue, du fait de sa formation à partir d’un lubrifiant usagé, d’une huile de base vierge ou neuve, huile directement issue du raffinage pétrolier, ou encore d’huiles de base native, par exemple d’origine naturelle, tant au niveau de sa composition que de ses propriétés physico-chimiques. En particulier, comme indiqué précédemment, de manière surprenante, une huile lubrifiante régénérée présente d’excellentes propriétés thermo-physiques et hydrauliques, en particulier en termes d’indice de viscosité, de masse volumique, de volatilité Noack, de point éclair et/ou de conductivité thermique, et avantageusement des propriétés thermo-physiques et hydrauliques supérieures à celles d’une huile de base vierge. De préférence, l’huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention possède une viscosité cinématique mesurée à 100 °C selon la norme ASTM D445 variant de 2 à 12 mm 2 /s -1 , en particulier de 3 à 10 mm 2 /s -1 . De préférence, la viscosité cinématique mesurée à 100 °C selon la norme ASTM D445 de l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée est supérieure ou égale à 4,0 mm 2 /s, notamment variant de 4,0 à 12 mm 2 /s, en particulier supérieure ou égale à 4,3 mm 2 /s et plus particulièrement variant de 4,4 à 10 mm 2 /s, notamment de 5,0 à 6,5 mm 2 /s. De préférence, l’huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention possède une viscosité cinématique mesurée à 40 °C selon la norme ASTM D445 variant de 20 à 40 mm²/s, en particulier de 25 à 40 mm 2 /s, et plus particulièrement de 26 à 35 mm²/s. De préférence, une huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention possède un indice de viscosité supérieur ou égal à 110. L’indice de viscosité de l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée peut ainsi varier de 110 à 130, en particulier de 115 à 125. L’indice de viscosité peut en particulier être déterminé selon la norme NF ISO 2909. De préférence, une huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention possède une volatilité Noack inférieure ou égale à 15 %. La volatilité Noack de l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée peut ainsi varier de 5 % à 15 %. Plus préférentiellement, une huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention possède une volatilité Noack strictement inférieure à 12 %, notamment allant de 5 % à 12 %, et, plus particulièrement allant de 6 % à 11,5 %. La volatilité Noack peut notamment être déterminée selon la norme CEC L-40-93. De préférence, une huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention présente une teneur en soufre variant de 0,02 % à 0,2 % massique, notamment allant de 0,09 % à 0,15 % massique, par rapport à la masse totale de ladite huile lubrifiante régénérée. De préférence, une huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention présente une teneur en composé(s) aromatique(s), supérieure ou égale à 0,01 % massique, plus particulièrement allant de 0,02 % à 10 % massique, par rapport à la masse totale de ladite huile lubrifiante régénérée. Les teneurs en ces différents éléments peuvent être déterminées selon toute méthode connue de l’homme du métier, par exemple par fluorescence X (RFX) ou encore par spectroscopie Infrarouge ou Ultraviolet. L’huile lubrifiante re-raffinée mise en œuvre selon l’invention présente avantageusement au moins une, au moins deux, au moins trois, voire l’ensemble des caractéristiques suivantes : - une viscosité cinématique mesurée à 100 °C selon la norme ASTM D445 supérieure ou égale à 4,0 mm²/s, par exemple variant de 4,0 à 12 mm²/s, plus particulièrement de 4,4 à 10 mm²/s ; - un indice de viscosité supérieur ou égal à 110, notamment variant de 110 à 130, en particulier de 115 à 125 ; - une volatilité Noack inférieure ou égale à 15 %, en particulier variant de 5 % à 15 %, de préférence strictement inférieure à 12 %, plus particulièrement allant de 5 % à 12 %, et, plus particulièrement allant de 6 % à 11,5 % ; - une teneur en soufre variant de 0,01 % à 0,3 % massique, en particulier variant de 0,02 % à 0,2 % massique, notamment allant de 0,09 % à 0,15 % massique, par rapport à la masse totale de ladite huile lubrifiante régénérée ; - une teneur en composé(s) aromatique(s) supérieure ou égale à 0,01 % massique, plus particulièrement allant de 0,02 % à 10 % massique, par rapport à la masse totale de ladite huile lubrifiante régénérée. De préférence, une huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention possède une masse volumique inférieure ou égale à 870 kg/m 3 , en particulier inférieure ou égale à 860 kg/m 3 . La masse volumique de l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée peut ainsi être varier de 830 à 870 kg/m 3 , en particulier de 840 à 860 kg/m 3 . La masse volumique peut en particulier être déterminée selon la norme NF EN ISO 12185. De préférence, une huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention possède un point éclair supérieur ou égal à 225 °C, en particulier supérieur ou égal à 228 °C. Le point éclair de l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée peut ainsi varier de 225 °C à 245 °C. Le point éclair peut en particulier être déterminé selon la norme NF EN ISO 2592. De préférence, une huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention possède une conductivité thermique, mesurée à 100 °C et à pression atmosphérique, supérieure ou égale à 125 mW/mK, en particulier supérieure ou égale à 128 mW/mK. La conductivité thermique de l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée peut ainsi varier de 125 à 145 mW/mK, en particulier de 128 à 140 mW/mK. La conductivité thermique peut notamment être déterminée selon la norme ASTM D7896-19. Du fait de ces propriétés en termes d’indice de viscosité, de densité, de conductivité thermique, de point éclair, de volatilité Noack et de densité, les huiles lubrifiantes re-raffinées mises en œuvre selon l’invention présentent d’excellentes performances. Un indice de viscosité élevé permet notamment de disposer d’une composition dont la viscosité varie peu avec la température. En particulier, les huiles lubrifiantes re-raffinées présentent avantageusement une densité faible, en particulier plus faible que celle des huiles de base vierges, et un indice de viscosité élevé, en particulier plus élevé que celui des huiles de base vierges. En particulier, les huiles lubrifiantes au moins en partie re-raffinées sont choisies parmi celles commercialisées par les Sociétés Proluminas, Osilub, Tam house, Sahara, Enviroil, Cator, Setergo, Masafee, Southern Oil, Clenaway, Petrolube, Terrapure, Finas, Broad, Jungu, LWART, Tecoil, Osilub+, Avista, Puraglobe, LPC Hellas, Itelyum, FFS Refiners, Tayras, ReGENIII, Safety Kleen, Daya Lubricant, Lubricon, IFP Petro, Plus Lubricant, ou encore Pentas Flora. Composition lubrifiante La ou lesdites huiles lubrifiantes re-raffinées peuvent être utilisées comme unique(s) huile(s) de base de la composition lubrifiante, ou être formulée(s) en combinaison avec une ou plusieurs huiles de base distinctes, en particulier une ou plusieurs huiles de base neuves. Ces huiles de base neuves en particulier choisies parmi les huiles de base conventionnellement utilisées dans le domaine des lubrifiants, telles que les huiles minérales, synthétiques ou naturelles, animales ou végétales ou leurs mélanges. De préférence, ces huiles de base sont des huiles d’origines minérales ou synthétiques appartenant aux groupes I à V selon les classes définies dans la classification API (ou leurs équivalents selon la classification ATIEL) et présentées dans le tableau 1 ci-dessus, ou leurs mélanges. Une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention peut ainsi comprendre un mélange d’une ou plusieurs huiles lubrifiantes au moins en partie re-raffinées et d’une ou plusieurs huiles de base neuves, par exemple d’au moins une huile minérale. De préférence, une composition lubrifiante selon l’invention comprend moins de 50 % massique d’huile(s) de base neuve(s), distincte(s) d’huiles lubrifiantes re-raffinées. De préférence, une composition lubrifiante selon l’invention est formée majoritairement de la ou desdites huiles lubrifiantes re-raffinées. En particulier, la ou lesdites huiles lubrifiantes re-raffinées peuvent représenter plus de 50 % massique de la masse totale de la composition la ou les contenant, notamment plus de 70 % massique, en particulier plus de 75 % massique et de préférence plus de 80 % massique, de la masse totale de la composition la ou les contenant. La ou lesdites huiles lubrifiantes re-raffinées peuvent également représenter plus de 90 % massique, plus particulièrement de 90 % à 100 % massique, et de préférence de 95 % à 100% massique, de la masse totale de l’huile ou des huiles de base de la composition la ou les contenant. Dans un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante selon l’invention est totalement dénuée d’huile de base distincte de l’huile ou des huiles lubrifiante(s) re-raffinée(s). Additifs Dans un mode de réalisation particulier, une composition mise en œuvre selon l’invention peut comprendre en outre tous types d’additifs adaptés à l’utilisation visée pour le lubrifiant, telle que détaillée dans la suite du texte, par exemple pour une utilisation dans des systèmes de motorisation de véhicules légers ou de poids lourds, ou encore de véhicules marins, dans des systèmes de motorisation à combustion, électrique ou hybride. Ces additifs peuvent être notamment choisis parmi les additifs modificateurs de frottement, les additifs anti-usure, les additifs extrême pression, les détergents, les antioxydants, les améliorants de l’indice de viscosité (VI), les additifs abaisseurs du point d’écoulement (PPD), les dispersants, les agents anti-mousse, les épaississants, les inhibiteurs de corrosion, les agents passivant du cuivre, et leurs mélanges. De préférence, la composition comprend un ou plusieurs additifs choisis parmi les améliorants de l’indice de viscosité, les additifs abaisseurs du point d’écoulement, les additifs anti-usure, les antioxydants et leurs mélanges. Ces additifs peuvent être ajoutés à la ou lesdites huiles de base régénérées mises en œuvre selon l’invention ou encore au mélange de la ou desdites huiles de base régénérées et d’au moins une huile de base neuve, en une quantité appropriée, déterminée par l’homme du métier. Il est entendu que la nature et la quantité des additifs mis en œuvre sont choisies de telle manière que les propriétés avantageuses de la composition à base de la ou desdites huiles lubrifiantes re-raffinées, ne soient pas ou substantiellement pas altérées par l’adjonction envisagée. En particulier, la composition peut comprendre de 0 % à 20 % massique, en particulier de 0,01 % à 10 % massique, d’additifs, en particulier tels que décrits ci-dessus, par rapport au poids total de la composition. En particulier, la composition peut comprendre de 80 % à 99,95 % massique, préférentiellement de 80 % à 99,99 % massique, d’au moins une huile de base constituée d’au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée et, éventuellement, d’huile lubrifiante neuve, et de 0,01 % à 20 % massique, et préférentiellement de 0,05 % à 10 % massique d’additifs, par rapport au poids total de la composition. L’invention concerne ainsi, selon un autre de ses aspects, un procédé ou une méthode de préparation d’une composition lubrifiante, comprenant au moins une étape consistant à obtenir une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée à partir d’un lubrifiant usagé. De préférence, un tel procédé ou une telle méthode comprend au moins les étapes consistant à : (i) disposer d’une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée obtenue à partir d’un lubrifiant usagé, en particulier formée en soumettant un lubrifiant usagé à au moins une ou plusieurs étapes de déshydratation, de distillation, de filtration, d’hydrogénation, d’extraction liquide/liquide, de décantation et/ou de passage du lubrifiant usagé sur un matériau adsorbant, de préférence telles que détaillées précédemment ; (ii) éventuellement, mélanger ladite huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée avec une ou plusieurs huile(s) de base neuve(s), distincte(s) d’huiles lubrifiantes re-raffinées, par exemple une ou plusieurs huiles minérales ; et (iii) éventuellement, supplémenter ladite huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée de l’étape (i) ou le mélange d’huiles lubrifiantes de l’étape (ii), avec au moins un additif, en particulier tel que décrit précédemment. Applications Une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée, est particulièrement adaptée pour sa mise en œuvre dans une composition lubrifiante. Comme indiqué précédemment, la mise en œuvre d’huiles re-raffinées, de préférence dont les caractéristiques sont équivalentes à celles définies par la classification API pour les huiles de base de groupe I ou de groupe II, permet avantageusement d’agir de réduire l’usure des pièces, en particulier l’usure des pièces en mouvement, et plus particulièrement de réduire le piquage par fatigue mécanique des pièces en mouvement dans un système mécanique. En particulier, le système mécanique peut être un système de motorisation mobile ou stationnaire. Par « système de motorisation » au sens de la présente invention, on entend désigner un système comprenant toutes les pièces mécaniques nécessaires à l’application mobile ou stationnaire visée et incluant au moyen un moteur. Il peut s’agir d’un système de motorisation à combustion, à gaz, notamment à hydrogène, à ammoniaque, électrique ou hybride, suivant la nature du ou des moteurs inclus dans le système de motorisation : moteur à combustion, à gaz, notamment à hydrogène, à ammoniaque et/ou électrique. Un système de motorisation « stationnaire » au sens de l’invention est un système de motorisation incluant un moteur stationnaire. Il peut trouver par exemple des applications dans des dispositifs de production d’énergie électrique. Il peut s’agir en particulier d’un système de motorisation à gaz, en particulier d’un moteur à gaz stationnaire. Un système de motorisation « mobile » est plus particulièrement un système de motorisation mis en œuvre dans des véhicules, incluant les véhicules légers, les véhicules poids-lourds, les machines mobiles dites « off road », ou encore les véhicules marins. Un système de motorisation mobile peut être ainsi un système de propulsion d’un véhicule, en particulier d’un véhicule à moteur à combustion, d’un véhicule électrique ou hybride. Par « système de propulsion » au sens de la présente invention, on entend désigner un système comprenant les pièces mécaniques nécessaires à la propulsion d’un véhicule. Le système de propulsion englobe plus particulièrement un moteur, par exemple un moteur à combustion interne ou un moteur électrique comprenant l’ensemble rotor-stator de l’électronique de puissance, une transmission et éventuellement une batterie. Une composition lubrifiante peut ainsi être mise en œuvre pour la lubrification d’engrenages, d’organes de transmission, notamment au niveau du réducteur, boîte à vitesse et/ou ponts, du moteur. Les huiles re-raffinées selon l’invention peuvent être utilisée dans une composition pour lubrifier les différentes pièces d’un système de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, en particulier du moteur, de l’électrique de puissance, de la transmission et/ou de la batterie, plus particulièrement des roulements situés entre le rotor et le stator d’un moteur électrique, ou encore la transmission, en particulier le réducteur, dans un véhicule électrique ou hybride. Plus particulièrement, elles peuvent permettent de lubrifier un moteur électrique d’un véhicule électrique ou hybride. Elles assurent également la lubrification des roulements situés entre le rotor et le stator d’un moteur électrique d’un véhicule électrique ou hybride. En particulier, une composition à base d’au moins une huile re-raffinée mise en œuvre selon l’invention permet d’assurer la lubrification de la transmission, lorsqu’elle est présente, en particulier le réducteur, d’un véhicule électrique ou hybride. Ainsi, de manière avantageuse, il est par exemple possible, en mettant en œuvre, une composition à base d’au moins une huile re-raffinée mise en œuvre selon l’invention, d’assurer la lubrification de la transmission, en particulier le réducteur, dans un véhicule électrique ou hybride. L’invention concerne en particulier un procédé ou une méthode pour réduire l’usure des pièces dans un système mécanique, en particulier le piquage par fatigue mécanique des pièces en mouvement dans un système mécanique, comprenant au moins une étape de mise en circulation au niveau dudit système mécanique d’une composition à base d’au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée, en particulier telle que décrite précédemment. Un tel procédé ou une telle méthode comprend en particulier les étapes consistant en : a) disposer d’une composition à base d’au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée, en particulier telle que définie précédemment ; b) mettre en œuvre ladite composition de l’étape a) au niveau d’un système mécanique, en particulier tel que décrit précédemment ; et c) mettre en circulation ladite composition au niveau dudit système mécanique. Selon l’invention, les caractéristiques particulières, avantageuses ou préférées de ces huiles et compositions, permettent de définir des utilisations selon l’invention qui sont également particulières, avantageuses ou préférées. L’invention va maintenant être décrite au moyen des exemples suivants, donnés à titre illustratif et non limitatif de l’invention. Méthode de mesure de la viscosité cinématique La viscosité cinématique des huiles est mesurée à 40 °C (KV40) et à 100°C (KV100) à l’aide d’un viscosimètre, selon la norme NF EN ISO 3104. Cette norme est techniquement équivalente à la norme ASTM D445. Les résultats sont exprimés en mm²/s (équivalent au centistoke, noté cSt). Méthode de mesure de l’indice de viscosité L’indice de viscosité est un rapport sans dimension, qui donne une indication quant à la variation de la viscosité des huiles en fonction de la température. Celui-ci est calculé à partir des valeurs de viscosités cinématiques à 40 °C et à 100°C, selon la norme NF ISO 2909. Plus cet indice est élevé, et moins la viscosité des huiles est influencée par des variations de température. Méthode de mesure de la teneur en soufre et en composés aromatiques Les teneurs en soufre et en composés aromatiques dans l’huile sont déterminées par spectroscopie infrarouge ou ultraviolet. Méthode de mesure de l’indice d’acide L’indice d’acide, appelé encore Acid Number (AN) et anciennement Total Acid Number (TAN), est par définition le nombre de milligrammes de potasse nécessaire à la neutralisation des acides organiques ou minéraux contenus dans un gramme d’huile (mg KOH/g). La mesure de l’indice d’acide est effectuée par la méthode de titration potentiométrique ASTM D 664 (11/2018, Edition 5) pour les huiles neuves et usagées. Méthode de mesure du point d’écoulement Le point d’écoulement des compositions est mesuré selon la norme ASTM D5950 et est exprimé en degrés Celsius. Méthode de mesure de la volatilité La volatilité permet de déterminer la perte par évaporation des huiles à haute température. Elle est déterminée par le test de volatilité NOACK, réalisé selon la norme CEC L-40-93. Au cours du test, l’échantillon d’huile est soumis à un flux d’air constant, chauffée à environ 250 °C, pendant environ 60 minutes. Le résultat est exprimé en fraction de perte pondéral, en pourcentage massique. Méthode de mesure de la masse volumique La masse volumique des huiles est mesurée à 15 °C à l’aide d’un densimètre à tube en U, selon la norme NF EN ISO 12185. Elle est exprimée en kg/m 3 . Méthode de mesure de la conductivité thermique La conductivité thermique, souvent notée λ, caractérise la capacité de l’huile à diffuser la chaleur dans les milieux. Elle est mesurée par une méthode transitoire de conductivité thermique liquide à fil chaud, selon la norme ASTM D7896-19. Elle est exprimée en mW/mK. Méthode de mesure du point éclair Le point éclair donne une indication de la capacité d'un produit à constituer un mélange inflammable avec l'air dans des conditions contrôlées. Il est déterminé à l’aide d’un appareil Cleveland à vase ouvert, selon la norme NF EN ISO 2592. Le point éclair à la pression atmosphérique ambiante est la température la plus basse à laquelle le passage d’une flamme au-dessus du vase d’essai comprenant l’huile provoque l'inflammation des vapeurs au-dessus de la surface du liquide. Il est exprimé en degré Celsius. Mesure du piquage par fatigue mécanique Le piquage par fatigue mécanique (ou « pitting » en langue anglo-saxonne) est évalué par un test sur tribomètre MPR (pour « Micro Pitting Rig » en langue anglo-saxonne). Le tribomètre MPR est une machine mettant en contact un rouleau central (diamètre 12 mm) avec trois bagues (diamètre 54 mm) disposées autour du rouleau. Cette configuration géométrique permet au rouleau d’essai d’être soumis à un grand nombre de cycles de contact de roulement sur une courte période d’essai, de quoi favoriser le piquage par fatigue mécanique (« pitting »). La détection du phénomène de piquage par fatigue se fait par un accéléromètre relié à un moniteur de vibration. Lorsque la consigne vibratoire est dépassée du fait de l’occurrence du piquage, le test est arrêté. Pour chaque composition, le test est réalisé deux à trois fois. La durée de chacun des essais jusqu’à atteinte de la consigne vibratoire est enregistrée., Plus la durée du test est longue, c’est-à-dire plus il faut de temps pour atteindre la consigne vibratoire, plus la performance en termes de piquage par fatigue mécanique des compositions testées est élevée. Exemple 1 Les propriétés de compositions lubrifiantes I1 et I2 comprenant une huile au moins en partie re-raffinée H , conformes à l’invention et disponibles commercialement, ont été évaluées. Les propriétés d’une autre composition lubrifiante I3 comprenant une huile au moins en partie re-raffinée J , conforme à l’invention et disponible commercialement, ont été également évaluées. L’huile H au moins en partie re-raffinée est obtenue à partir de compositions lubrifiantes (comprenant une part importante d’huile de base dans leur composition) usagées et ayant subies au moins une étape de déshydratation, de distillation, de filtration, d’hydrogénation, d’extraction liquide/liquide, de décantation et/ou de passage du lubrifiant usagé sur un matériau adsorbant, en particulier au moins une étape de déshydratation, de distillation, d’extraction liquide/liquide et/ou d’hydrogénation. L’huile J au moins en partie re-raffinée est obtenue à partir de compositions lubrifiantes (comprenant un part importante d’huile de base dans leur composition) usagées et ayant subies au moins une étape de déshydratation, de distillation, de filtration, d’hydrogénation, d’extraction liquide/liquide, de décantation et/ou de passage du lubrifiant usagé sur un matériau adsorbant, en particulier au moins une étape de déshydratation, de distillation, d’extraction liquide/liquide et/ou d’hydrogénation. Une composition lubrifiante C1 à base d’huile de base neuve/native uniquement, non conforme à l’invention car n’ayant subi aucune étape de recyclage ou de re-raffinage, a également été évaluée. Cette composition comprend une huile de base de groupe I selon la classification API, disponible commercialement. La composition I1 comprend 25 % d’huile neuve/native et 75 % d’huile H telle que définie ci-dessus. La composition I2 est exempte d’huile neuve et ne comprend donc que de l’huile H telle que définie ci-dessus. La composition I3 comprend quant à elle 25 % d’huile neuve/native et 75 % d’huile J telle que définie ci-dessus. La viscosité cinématique à 40 °C et à 100 °C, l’indice de viscosité, la masse volumique à 15 °C, la volatilité Noack ainsi que le point d’éclair Cleveland des huiles H et J ont été mesurés selon les protocoles détaillés ci-dessus. Les résultats sont présentés dans le tableau 2 ci-dessous. Huile H J Viscosité à 40 °C (mm 2 /s) 33 28,2 Viscosité à 100 °C (mm 2 /s) 5,9 5,6 Indice de viscosité 122 120 Masse volumique à 15 °C (kg/m 3 ) 849,3 849,5 Volatilité Noack (%) 7,2 10,9 Point d’éclair Cleveland 236 230 Teneur en composé(s) aromatique(s) (%) 7,2 0,02 Teneur en soufre (%) 0,11 0,11 La viscosité cinématique à 40 °C et à 100 °C, l’indice de viscosité, la teneur en soufre, l’indice d’acide, ainsi que le point d’écoulement de ces compositions C1, I1 , I2 et I3 ont été mesurés selon les protocoles détaillés ci-dessus. Les résultats sont présentés dans le tableau 3 ci-dessous. Composition C1 I1 I2 I3 Viscosité à 40°C (mm 2 /s) 58,69 55,87 54,82 60,55 Viscosité à 100°C (mm 2 /s) 10,22 10,40 10,34 9,45 Indice de viscosité 163 177 181 137 Teneur en soufre (%) - 0,4 0,4 0,26 Indice d’acidité (mgKOH/g) 2,5 2,4 2,2 2,3 Point d’écoulement (°C) -39 -42 -42 -51 La performance en termes de piquage par fatigue mécanique des compositions a été testée selon le test de mesure du piquage par fatigue mécanique précédemment décrit. Les résultats sont présentés dans le tableau 4 ci-dessous. Durée du test de mesure du piquage par fatigue mécanique (h) C1 I1 I2 I3 Essai 1 419 512 750 1750 Essai 2 499 413 750 2750 Essai 3 377 750 3750 Moyenne des essais - 434 750 2750 Il est observé que les huiles lubrifiantes re-raffinées selon l’invention présentent, dans une composition lubrifiante, une performance au piquage par fatigue mécanique équivalente voire très significativement améliorée par rapport à une huile lubrifiante neuve équivalente. En particulier, des résultats équivalents à ceux obtenus avec la composition de référence C1 ont été obtenus en utilisant la composition I1 selon l’invention. De plus, des résultats surprenants ont été obtenus en utilisant la composition I2 selon l’invention, cette composition étant exempte d’huile neuve. Ainsi, pour la composition I2, l’essai arrive systématiquement à la fin de la durée d’essai maximum de fixée (750h) pour les trois essais. De même, avec une huile lubrifiante re-raffinée de nature différente de celle introduite dans I1 et I2 (et présente à une teneur de 75 % en poids par rapport au poids total en huile intégré dans la composition lubrifiante I3), la composition I3, propose des résultats encore plus surprenants avec une durée d’essai maximum passant à 2750 h en moyenne, et ce en l’absence de seuil maximum fixé cette fois-ci. Utilisation d’au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée pour réduire l’usure des pièces dans un système mécanique, en particulier l’usure des pièces en mouvement dans un système mécanique. Utilisation selon la revendication 1, pour réduire le piquage par fatigue mécanique des pièces en mouvement dans un système mécanique. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, la ou lesdites huiles lubrifiantes au moins en partie re-raffinées provenant d’un lubrifiant usagé ayant été soumis à une ou plusieurs étapes préalables de déshydratation, de distillation, de filtration, d’hydrogénation, d’extraction liquide/liquide, de décantation et/ou de passage du lubrifiant usagé sur un matériau adsorbant. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, la ou lesdites huiles lubrifiantes au moins en partie re-raffinées étant mise(s) en œuvre dans une composition en une teneur d’au moins 50 % massique, en particulier d’au moins 70 % massique, notamment d’au moins 75 % massique, et plus particulièrement d’au moins 80 % massique, par rapport à la masse totale de ladite composition. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, la ou lesdites huiles lubrifiantes au moins en partie re-raffinées présentant une viscosité cinématique, mesurée à 100 °C selon la norme ASTM D445, supérieure ou égale à 4,0 mm 2 /s, notamment variant de 4,0 à 12 mm 2 /s, en particulier supérieure ou égale à 4,3 mm 2 /s et plus particulièrement variant de 4,4 à 10 mm 2 /s, notamment de 5,0 à 6,5 mm 2 /s. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, la ou lesdites huiles lubrifiantes au moins en partie re-raffinées possédant un indice de viscosité supérieur ou égal à 110, notamment variant de 110 à 130, en particulier de 115 à 125. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, la ou lesdites huiles lubrifiantes au moins en partie re-raffinées possédant une volatilité Noack strictement inférieure à 12 %, notamment allant de 5 % à 12 % , et plus particulièrement allant de 6 % à 11,5 %. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, la ou lesdites huiles lubrifiantes au moins en partie re-raffinées présentant une teneur en soufre allant de 0,02 % à 0,2 % massique, notamment allant de 0,09 % à 0,15 % massique, par rapport à la masse totale de ladite huile lubrifiante régénérée. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, la ou lesdites huiles lubrifiantes au moins en partie re-raffinées présentant une teneur en composé(s) aromatique(s) supérieure ou égale à 0,01 % massique, plus particulièrement allant de 0,02 % à 10 % massique, par rapport à la masse totale de ladite huile lubrifiante régénérée. Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, la ou lesdites huiles lubrifiantes au moins en partie re-raffinées possédant une masse volumique inférieure ou égale à 870 kg/m 3 , notamment allant de 830 à 870 kg/m 3 , en particulier inférieure ou égale à 860 kg/m 3 , et plus particulièrement allant de 840 à 860 kg/m 3 . Utilisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, la ou lesdites huiles lubrifiantes au moins en partie re-raffinées étant mis(es) en œuvre dans une composition comprenant une ou plusieurs huiles de base distinctes de l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée et/ou un ou plusieurs additifs, en particulier choisis parmi les additifs anti-corrosion, les additifs modificateur de frottement, les additifs extrême-pression, les additifs anti-usure, les détergents, les antioxydants, les agents améliorant l’indice de viscosité (VI), les agents abaissant le point d’écoulement (PPD), les dispersants, les agents antimousse, et leurs mélanges. Utilisation d’au moins une composition lubrifiante comprenant au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée, en particulier telle que définie dans l’une quelconque des revendications 3 à 10, pour réduire l’usure des pièces dans un système mécanique, en particulier l’usure des pièces en mouvement dans un système mécanique, et plus particulièrement pour réduire le piquage par fatigue mécanique des pièces en mouvement dans un système mécanique. Procédé pour réduire l’usure des pièces dans un système mécanique, en particulier le piquage par fatigue mécanique des pièces en mouvement dans un système mécanique, comprenant au moins une étape de mise en circulation au niveau dudit système mécanique d’une composition à base d’au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée, en particulier telle que définie dans l’une quelconque des revendications 3 à 10.