Brevet FR3153865A1 — publié le 20250411

Palier (20) pour barre stabilisatrice (10) de véhicule, comportant : - une partie de bride (30) comportant au moins une portion de retenue (31) et une cavité tapissée d’un revêtement élastomère (60), la cavité étant configurée pour recevoir au moins partiellement la barre stabilisatrice (10); et - au moins un premier ressort (70) prévu dans la cavité de la partie de bride (30), noyé dans le revêtement élastomère (60), de manière à entourer au moins partiellement la barre stabilisatrice (10). Figure pour l’abrégé : Fig. 5 Palier pour barre stabilisatrice de véhicule Le présent exposé concerne un palier pour barre stabilisatrice de véhicule, ainsi qu’un ensemble stabilisateur pour véhicule comprenant un tel palier. Un tel ensemble stabilisateur peut convenir pour tout type de barre stabilisatrice et tout type de véhicule, afin de limiter le roulis du véhicule. En particulier, un tel ensemble stabilisateur peut être utilisé pour n’importe quel essieu du véhicule. Dans un véhicule à essieux, les deux roues d’un même essieu sont généralement reliées par une barre stabilisatrice. Une telle barre stabilisatrice, également appelée barre anti-dévers ou anti-roulis, est un élément de suspension du véhicule. Cette barre a pour fonction de créer un ressort qui unit les deux roues d’un même essieu. Elle permet ainsi de réduire le roulis lors des virages et d’atténuer les déformations subies par la suspension, afin de maintenir les pneus desdites roues en contact optimal avec le sol et d’assurer une adhérence maximale. Chaque extrémité de la barre stabilisatrice est ainsi fixée au triangle de suspension d’une roue, par l’intermédiaire de biellettes rotulées, tandis que sa partie centrale est fixée au châssis du véhicule à l’aide d’au moins deux paliers. Ces paliers ont pour fonction de permettre la fixation de la barre stabilisatrice sur le châssis du véhicule tout en offrant une certaine souplesse, la barre stabilisatrice devant pouvoir légèrement bouger par rapport au châssis. A cet effet, les paliers comprennent généralement une bride métallique et une bague élastique interposée entre la barre stabilisatrice et la bride. Cette bague élastique, souvent en élastomère, est ainsi généralement mise en place autour de la barre stabilisatrice puis enserrée par la bride créant une compression qui maintient la bague en place. Toutefois, de tels paliers ne sont pas suffisamment rigides radialement. Autrement dit, ils ne présentent pas de bonnes capacités de résistance aux déformations ou aux mouvements le long d’un axe radial par rapport à l’axe longitudinal du palier. Or, la rigidité radiale détermine dans quelle mesure le palier peut maintenir la barre stabilisatrice dans une position stable par rapport au châssis du véhicule. Une rigidité radiale insuffisante peut entraîner un mouvement indésirable de la barre stabilisatrice, ce qui peut avoir un impact négatif sur la tenue de route et la stabilité du véhicule lors des virages. D’autre part, de tels paliers présentent alternativement ou additionnellement une rigidité excessive en torsion. Ces paliers sont alors trop rigides en ce qui concerne les mouvements de rotation autour de l’axe longitudinal du palier. Le palier transmet alors de manière plus directe les vibrations et les chocs du véhicule aux passagers et cela car le palier ne se déforme pas suffisamment pour absorber de tels chocs. La conduite devient inconfortable et génère des sensations désagréables pour les occupants du véhicule. De plus, une rigidité excessive en torsion peut entraîner une usure prématurée de certaines parties du palier suite à une concentration élevée de contraintes. Ainsi, il est essentiel de concevoir des paliers pour une barre stabilisatrice qui offrent un équilibre approprié entre la rigidité radiale et la rigidité en torsion pour assurer une conduite stable, sécuritaire et confortable. Il existe donc un réel besoin pour un palier de barre stabilisatrice de véhicule, ainsi qu’un ensemble stabilisateur pour véhicule qui soient dépourvus, au moins en partie, des inconvénients inhérents aux configurations connues précitées. Le présent exposé concerne un palier pour barre stabilisatrice de véhicule, comportant : - une partie de bride comportant au moins une portion de retenue et une cavité tapissée d’un revêtement élastomère, la cavité étant configurée pour recevoir au moins partiellement la barre stabilisatrice, et - au moins un premier ressort prévu dans la cavité de la partie de bride, noyé dans le revêtement élastomère, de manière à entourer au moins partiellement la barre stabilisatrice. Grâce à un tel ressort, la raideur radiale du palier est augmentée par l’absorption de l’énergie issue des contraintes exercées radialement sur le palier. Le ressort permet ainsi de mieux résister aux déformations susceptibles d’être générées par de telles contraintes. D’autre part, le ressort a pour avantage d’assouplir la rigidité en torsion du palier lorsque celui-ci subit des mouvements de rotation autour dudit axe longitudinal. Le palier se déforme donc en torsion de manière à absorber plus de chocs et plus de vibrations et ainsi réduit leur transmission aux occupants du véhicule. Le premier ressort ainsi disposé dans la cavité de la partie de bride permet donc une meilleure flexibilité en torsion tout en maintenant la stabilité générale de l’ensemble stabilisateur du véhicule. A cet effet, le premier ressort présente certaines caractéristiques permettant d’obtenir de tels avantages. En tout état de cause, la personne du métier est en mesure, comprenant l’utilité de la disposition d’un ressort à l’intérieur de la cavité de la partie de bride, de définir les caractéristiques du ressort qu’elle considère plus adaptées aux besoins et aux contraintes spécifiques de son application. Il est entendu que le premier ressort peut être un ressort dit à arc de cercle ou un ressort dit plein. Plus spécifiquement, un ressort en arc de cercle comprend des spirales discontinues entourant la barre stabilisatrice que d’un côté spécifique de l’axe longitudinal du palier. Quant au ressort plein, il comprend, contrairement à un ressort en arc de cercle, des spires continues qui peuvent donc entourer partiellement ou complètement la barre stabilisatrice sur sa longueur. Dans certains modes de réalisation, la partie de bride est annulaire, sa cavité étant cylindrique et configurée pour entourer complètement la barre stabilisatrice. Lorsque la cavité entoure complètement la barre stabilisatrice, le palier est considéré « plein » ce qui signifie qu’il présente une structure mécanique unitaire sans fentes, ouvertures ou discontinuités significatives dans sa structure. Ainsi, la cavité étant d’une seule pièce, dite monobloc (et non le résultat de l’assemblage de deux paliers fendus présentant chacun une cavité de partie de bride), la barre stabilisatrice est donc complètement enveloppée par ladite cavité. Dans certains modes de réalisation, la partie de bride comprend des premier et deuxième éléments de bride configurés pour être rapportés l’un contre l’autre, chaque élément de bride comprenant une portion de cavité, tapissée du revêtement élastomère, formant conjointement ladite cavité de la partie de bride. Plus particulièrement, les premier et deuxième éléments de bride forment un palier de type fendu qui présente donc une structure mécanique dotée d’un mécanisme permettant de l’installer autour du châssis ou bien de le retirer de son emplacement. Dans ce cas, un premier premier ressort, plein ou en arc de cercle, peut être disposé dans le premier élément de bride et un deuxième premier ressort peut être disposé dans le deuxième élément de bride. Dans certains modes de réalisation, au moins un ressort comprend des premier et deuxième éléments de ressort en arc de cercle disposés l’un en face de l’autre de manière à entourer au moins partiellement la barre stabilisatrice. Le premier élément de ressort en arc de cercle est alors disposé dans le premier élément de bride et le deuxième élément de ressort en arc de cercle est disposé dans le deuxième élément de bride. Dans certains modes de réalisation, le palier comprend un deuxième ressort prévu dans la cavité de la partie de bride, noyé dans le revêtement élastomère, de manière à entourer au moins partiellement la barre stabilisatrice de manière concentrique au premier ressort. Le premier et le deuxième ressorts présentent un nombre de spires et/ou un sens d’enroulement des spires différent. En d’autres termes, le premier et le deuxième ressorts s’imbriquent de manière à travailler ensemble pour fournir une réponse mécanique particulière. Le premier et le deuxième ressorts sont placés l’un à l’intérieur de l’autre de manière à ce que leurs enroulements s’entrelacent, ce qui signifie que les spires du premier ressort enchevêtrent celles du deuxième ressort. A titre d’exemple, dans un palier plein, le premier et le deuxième ressorts s’imbriquent partiellement ou complètement le long de la cavité de la partie de la bride. En variante, lorsque le premier premier ressort et le deuxième premier ressort, en arc de cercle, sont disposés dans chaque côté de la cavité du palier fendu, ils peuvent être renforcés chacun par le deuxième ressort. Et, dans une autre variante, le premier premier ressort et le deuxième premier ressort sont pleins, ils peuvent chacun s’imbriquer avec un deuxième ressort dans chaque élément de bride. Dans ce cas, le premier premier ressort s’imbrique avec un premier deuxième ressort dans le premier élément de bride, et le premier deuxième ressort s’imbrique avec un deuxième deuxième ressort dans le deuxième élément de bride. De tels exemples de configuration permettent à la personne du métier d’optimiser l’encombrement du palier en fonction de sa structure. Dans certains modes de réalisation, au moins un ressort est un ressort hélicoïdal. Eventuellement chaque ressort est hélicoïdal. On entend par « au moins un ressort », le premier ressort et/ou le deuxième ressort. Dans certains modes de réalisation, au moins un ressort présente un diamètre constant. Eventuellement, chaque ressort présente un diamètre constant. Bien entendu, cela n’exclue pas que le diamètre peut être évolutif donnant par exemple une forme conique sur sa longueur. Dans certains modes de réalisation, un fil d’au moins un ressort est à section pleine ou creuse. Eventuellement, le fil de chaque ressort est à section pleine ou creuse. Dans certains modes de réalisation, au moins un ressort est en matériau plastique, en métal ou en matériau composite. Eventuellement, chaque ressort est en matériau plastique, en métal ou en matériau composite. Dans certains modes de réalisation, le palier comprend au moins un insert, distinct du premier ressort, s’étendant sur sensiblement toute la longueur de la cavité de la partie de bride, noyé dans un revêtement élastomère. Grâce à un tel insert ainsi couplé au premier ressort (et éventuellement au deuxième ressort), on augmente davantage la tenue mécanique ainsi que la raideur radiale de la partie de bride. Dans certains modes de réalisation, l’insert est une nappe bidimensionnelle formée d’une pluralité de cordons unidirectionnels, s’étendant dans une direction d’extension, assemblés les uns à côté des autres dans une direction d’assemblage. Le présent exposé concerne également un ensemble stabilisateur pour véhicule, comprenant - une barre stabilisatrice, et - au moins un palier tel que défini ci-avant, dans lequel la barre stabilisatrice traverse la cavité de la partie de bride du palier, la barre stabilisatrice étant solidaire du palier par l’intermédiaire du revêtement élastomère. Les caractéristiques et avantages précités, ainsi que d'autres, apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit, d'exemples de réalisation du palier de barre stabilisatrice de véhicule, ainsi que de l’ensemble stabilisateur proposés. Cette description détaillée fait référence aux dessins annexés. Les dessins annexés sont schématiques et visent avant tout à illustrer les principes de l’exposé. Sur ces dessins, d’une figure à l’autre, des éléments (ou parties d’élément) identiques sont repérés par les mêmes signes de référence. FIG. 1 La FIG. 1 est une vue en perspective d’un ensemble stabilisateur ; FIG. 2 La FIG. 2 est une vue en perspective d’un exemple de palier ; FIG. 3 La FIG. 3 est une vue en perspective de la bride de la FIG. 2 ; FIG. 4 La FIG. 4 est une vue en coupe de la bride de la FIG. 2 ; et FIG. 5 La FIG. 5 est une vue en coupe de la bride de la FIG. 2 comprenant un ressort dans sa cavité selon l’invention. Afin de rendre plus concrète l'invention, un exemple d’ensemble stabilisateur est décrit en détail ci-après, en référence aux dessins annexés. Il est rappelé que l'invention ne se limite pas à cet exemple. La FIG. 1 représente un ensemble stabilisateur 1 pour véhicule qui s’entend comme toute structure mobile, préférentiellement automobile telle qu’un camion ou une voiture ou un utilitaire, conçue pour le transport de personnes ou de marchandises. Plus particulièrement, l’ensemble stabilisateur 1 comprend une barre stabilisatrice 10, pleine ou creuse, peinte ou non, dont la partie centrale 11 est équipée de deux paliers 20. De tels paliers 20 sont destinés à être fixés sur le châssis du véhicule tandis que des extrémités 12 de la barre stabilisatrice 10 sont destinées à être fixées sur des parties du véhicule solidaires de chaque roue d’un même essieu, en particulier le triangle de suspension de chaque roue de l’essieu. Les paliers 20 peuvent être pleins ou sous la forme de deux paliers fendus destinés à être assemblés ensemble. Plus précisément, un palier plein est caractérisé par une structure mécanique unitaire sans fentes, ouvertures ou discontinuités significatives dans sa structure alors qu’un palier fendu (ou demi-palier) présente une structure mécanique dotée d’une ouverture ou d’une fente, permettant de l’installer autour du châssis et de l’assembler avec un autre palier fendu ou bien de le retirer autour du châssis. Ainsi, tel qu’illustré dans la FIG. 2 , le palier 20, qu’il soit fendu ou plein, est monté sur un tronçon 13 de la barre stabilisatrice 10 et comprend une partie de bride 30 présentant une cavité tapissée d’un revêtement élastomère 60 et destinée à recevoir au moins partiellement la barre stabilisatrice 10. A titre d’exemple, lorsque le palier 20 est plein, il peut envelopper entièrement la barre stabilisatrice 10 le long d’un axe A correspondant à la direction d’extension de la barre stabilisatrice 10 lorsque le palier 20 est monté. En revanche, lorsque le palier 20 est fendu, il peut entourer la barre stabilisatrice 10 uniquement d’un côté de l’axe A tandis qu’un autre palier fendu 20 entoure la barre stabilisatrice 10 de l’autre côté de l’axe B. Dans cet exemple, le palier 20 est plein et possède une forme générale en U mais peut, en variante, présenter une forme cylindrique, conique ou elliptique. Ainsi, comme la partie de bride 30 épouse également la forme du palier 20, sa cavité peut être de forme cylindrique, conique ou elliptique de manière à entourer complètement la barre stabilisatrice 10. La partie de bride 30 correspond dans ce cas à une bride 30. En revanche, la partie de bride 30 peut être de forme demi-cylindrique, demi-conique ou demi-elliptique lorsque le palier 20 est fendu et ainsi entoure partiellement la barre stabilisatrice 10. Dans ce dernier cas, la partie de bride 30 comprend des premier et deuxième éléments de bride 30 configurés pour être rapportés l’un contre l’autre. Chaque élément de bride 30 comprend alors une portion de cavité, chacune tapissée du revêtement élastomère 60, formant conjointement ladite cavité de la partie de la bride 30. Les figures 3 et 4 représentent cette partie de bride 30 (ou bride 30 dans cet exemple) du palier plein 20 en perspective et en coupe selon son plan médian, respectivement. Bien entendu, la personne du métier est en mesure d’adapter les exemples de modes de réalisation décrits ci-dessous à un palier fendu. La partie de bride 30 comprend au moins une portion de retenue 31 qui s’étend latéralement à l’axe A telle qu’illustrée dans la FIG. 4 par une vue en coupe selon l’axe B. Chaque portion de retenue 31 possède une surface d’appui 32 formant la surface d’appui de la partie de bride 30 et plus largement du palier 20, et un alésage traversant 33 perpendiculaire à l’axe A et donc perpendiculaire à la surface d’appui de la partie de bride 30. Chaque alésage 33 est muni d’une douille métallique 34. Cette douille métallique 34 est ici épaulée, c’est-à-dire en forme de T. Toutefois, dans d’autres exemples, elle pourrait être simplement cylindrique. Tel qu’illustré dans la FIG. 4 , le palier 20 comprend optionnellement au moins un insert 50 s’étendant sur sensiblement toute la longueur de la cavité de la partie de bride 30. Un tel insert 50 est noyé dans le revêtement élastomère 60 (non visible sur cette figure). Il est entendu par « sensiblement » que l’insert 50 s’étend sur au moins 90% de la longueur de ladite cavité, de préférence au moins 99% de sa longueur. Dans le présent exemple, l’insert 50 prend la forme d’une nappe bidimensionnelle formée par une pluralité de cordons unidirectionnels s’étendant dans une même direction d’extension, ici la direction de l’axe A. La nappe est disposée le long de la cavité de la partie de bride 30 de manière à ce que l’insert 50 tapisse toute la surface de la cavité. L’insert 50 peut s’étendre au-delà de la cavité de manière à former au moins une portion de la surface d’appui 32 de chaque patte de retenue 31. Un congé 51 est ainsi formé par l’insert 50 à l’interface entre la cavité et la surface d’appui 32. Dans le présent exemple, chaque cordon possède un diamètre de 2 mm et est réalisé en polyamide renforcé à l’aide de fibres de verre. Ces fibres de verre sont des fibres continues. Les cordons sont assemblés les uns avec les autres au sein de la nappe à l’aide d’une résine également polyamide. L’insert 50 peut être réalisé dans un autre matériau tel qu’en matériau métallique, par exemple l’aluminium. L’insert 50 peut alternativement être réalisé en plastique, son épaisseur pouvant être de 4 mm par exemple, ou en matériau dit « composite » qui fait référence à tout matériau fabriqué à partir de la combinaison de deux ou plusieurs matériaux différents. Bien entendu, la personne du métier est en mesure de choisir d’autres matériaux qu’elle considère plus adaptés en fonction de ses besoins spécifiques et des contraintes de l’application. Le choix du matériau de l’insert 50 peut dépendre ainsi des propriétés mécaniques requises, de la résistance à la corrosion, de la facilité de fabrication et d’autres considérations techniques. Par exemple, parmi les matériaux métalliques couramment utilisés pour de telles applications, on peut citer l’acier ou l’aluminium. Dans une autre variante, l’insert 50 est formé d’au moins deux segments (ou tronçons) d’insert 50. A titre d’exemple, un premier segment d’insert 50 s’étend sur 50% de la longueur de ladite cavité de la partie de bride 30 et un deuxième segment d’insert 50 s’étend sur 45% de la longueur de la cavité. Ainsi, l’insert 50, par son premier et son deuxième segment d’insert 50, s’étend sur 95% de la longueur de la cavité. Grâce à un tel insert 50 dans l’ensemble de ses variantes, on augmente significativement la tenue mécanique ainsi que la raideur radiale de la partie de bride 30. Comme indiqué ci-avant, l’insert 50 n’est pas un composant essentiel du palier 20 qu’il soit plein ou fendu. Autrement dit, le palier 20 présente un premier mode de réalisation dans lequel la partie de bride 30 comprend l’insert 50 et présente un deuxième mode de réalisation dans lequel la partie de bride 30 ne contient pas d’insert 50. Il est par ailleurs entendu que l’ensemble des exemples décrits dans la présente demande s’applique tout aussi bien à un palier 20 comprenant ou non l’insert 50. Toutefois, l’ajout de l’insert 50 dans la partie de bride 30 participe certes à augmenter la rigidité radiale du palier 20 mais pas suffisamment. En outre, l’insert 50 ne permet pas de réduire la rigidité en torsion dudit palier 20. L’invention propose alors l’insertion d’un ressort dans la partie de bride 30 afin d’obtenir un équilibre approprié entre la rigidité radiale et la rigidité en torsion et ainsi assurer une conduite stable et confortable au conducteur du véhicule. En effet, le ressort ainsi disposé dans la partie de bride 30, permet une meilleure flexibilité en torsion tout en maintenant la stabilité générale de l’ensemble stabilisateur du véhicule. Ce ressort est illustré dans la FIG. 5 qui présente une vue en coupe de la partie de bride 30 (ou bride 30 dans le cas d’un palier plein 20) selon l’axe B perpendiculaire à l’axe longitudinal A. Tel qu’illustré, le palier 20 comprend en outre un premier ressort 70, disposé dans la cavité de la partie de bride 30. Un tel ressort est noyé dans le revêtement élastomère 60 et entoure au moins partiellement la barre stabilisatrice 10. Plus particulièrement, le premier ressort 70 peut être un ressort dit à arc de cercle ou un ressort dit plein. Un ressort en arc de cercle comprend des spirales discontinues entourant la barre stabilisatrice 10 d’un côté spécifique de l’axe longitudinal du palier 20 uniquement. Quant au ressort plein, il comprend, contrairement à un ressort en arc de cercle, des spires continues qui peuvent donc entourer partiellement ou complètement la barre stabilisatrice 10 sur sa longueur. Dans l’exemple d’un palier 20 fendu, un tel premier ressort 70 peut comprendre un premier élément de ressort et un deuxième élément de ressort en arc de cercle disposés l’un en face de l’autre de manière à entourer partiellement la barre stabilisatrice 10. Le premier élément de ressort en arc de cercle est alors disposé dans le premier élément de bride et le deuxième élément de ressort en arc de cercle est disposé dans le deuxième élément de bride. En variante, dans le cadre d’un palier 20 plein, le premier élément de ressort et le deuxième élément de ressort sont pleins et disposés l’un en face de l’autre. Ainsi, que le premier élément de ressort et le deuxième élément de ressort soient pleins ou en arc de cercle, il existe, à titre d’exemple, un premier premier ressort disposé dans le premier élément de bride et un deuxième premier ressort disposé dans le deuxième élément de bride. Le palier 20 comprend optionnellement un deuxième ressort (non visible sur la FIG. 5 ), prévu également dans la cavité de la partie de la bride 30. De même que pour le premier ressort 70, le deuxième ressort est noyé dans le revêtement élastomère 60 et entoure au moins partiellement la barre stabilisatrice 10 de manière concentrique au premier ressort 70. Ainsi, le premier et le deuxième ressorts s’imbriquent de manière à fournir ensemble une réponse mécanique particulière. Le premier et le deuxième ressorts sont placés l’un à l’intérieur de l’autre de manière à ce que leurs enroulements s’entrelacent. A cet effet, le premier et le deuxième ressorts présentent un nombre de spires et/ou un sens d’enroulement des spires différent. A titre d’exemple, dans un palier 20 plein, le premier et le deuxième ressorts pleins s’imbriquent partiellement ou complètement le long de la cavité de la partie de bride 30. Dans une autre configuration, le premier premier ressort et le deuxième premier ressort, en arc de cercle, sont renforcés chacun par ledit deuxième ressort. Dans une autre configuration, le premier premier ressort et le deuxième premier ressort sont pleins et peuvent chacun s’imbriquer avec un deuxième ressort distinct dans chaque élément de bride dans le cadre d’un palier fendu 20. Le deuxième ressort peut présenter les mêmes caractéristiques ou des caractéristiques différentes du premier ressort 70. Il est entendu que le premier ressort 70 est un ressort hélicoïdal. En alternative, le premier ressort 70 est un ressort cylindrique ou conique. Bien entendu, le deuxième ressort peut également être un ressort hélicoïdal, cylindrique ou conique. Il est aussi entendu que l’homme du métier est en mesure de choisir la forme adéquate du premier et/ou du deuxième ressort en fonction de l’espace disponible dans la partie de bride 30 par exemple ou en fonction d’autres considérations techniques ou commerciales. Le premier ressort 70 peut présenter un diamètre constant ou évolutif tout comme le deuxième ressort. De même, la section du premier et/ou du deuxième ressort peut être rectangulaire, circulaire ou elliptique. De tels ressorts peuvent être en matériau plastique, en métal ou en matériau composite. La personne du métier est en mesure de choisir d’autres matériaux qu’elle considère plus adaptés à son cas d’application et aux contraintes rencontrées. Par ailleurs, chaque ressort peut être segmenté en une pluralité de portions de ressort s’étendant successivement sur un même axe. Bien que la présente invention ait été décrite en se référant à des exemples de réalisation spécifiques, il est évident que des modifications et des changements peuvent être effectués sur ces exemples sans sortir de la portée générale de l'invention telle que définie par les revendications. En particulier, des caractéristiques individuelles des différents modes de réalisation illustrés/mentionnés peuvent être combinées dans des modes de réalisation additionnels. Par conséquent, la description et les dessins doivent être considérés dans un sens illustratif plutôt que restrictif. Il est également évident que toutes les caractéristiques décrites en référence à un procédé sont transposables, seules ou en combinaison, à un dispositif, et inversement, toutes les caractéristiques décrites en référence à un dispositif sont transposables, seules ou en combinaison, à un procédé. Palier (20) pour barre stabilisatrice (10) de véhicule, comportant : - une partie de bride (30) comportant au moins une portion de retenue (31) et une cavité tapissée d’un revêtement élastomère (60), la cavité étant configurée pour recevoir au moins partiellement la barre stabilisatrice (10); et - au moins un premier ressort (70) prévu dans la cavité de la partie de bride (30), noyé dans le revêtement élastomère (60), de manière à entourer au moins partiellement la barre stabilisatrice (10). Palier (20) selon la revendication 1, dans lequel la partie de bride (30) est annulaire, sa cavité étant cylindrique et configurée pour entourer complètement la barre stabilisatrice (10). Palier (20) selon la revendication 1, dans lequel la partie de bride (30) comprend des premier et deuxième éléments de bride (30) configurés pour être rapportés l’un contre l’autre, chaque élément de bride comprenant une portion de cavité, tapissée du revêtement élastomère (60), formant conjointement ladite cavité de la partie de bride (30). Palier (20) selon la revendication 3, dans lequel au moins un ressort (70) comprend des premier et deuxième éléments de ressort en arc de cercle disposés l’un en face de l’autre de manière à entourer au moins partiellement la barre stabilisatrice (10). Palier (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un deuxième ressort prévu dans la cavité de la partie de bride (30), noyé dans le revêtement élastomère (60), de manière à entourer au moins partiellement la barre stabilisatrice (10) de manière concentrique au premier ressort (70), le premier et le deuxième ressorts présentant un nombre de spires et/ou un sens d’enroulement des spires différent. Palier (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins un ressort (70) est un ressort hélicoïdal, éventuellement chaque ressort (70) est hélicoïdal. Palier (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins un ressort (70) présente un diamètre constant, éventuellement chaque ressort (70) présente un diamètre constant. Palier (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel un fil d’au moins un ressort (70) est à section pleine ou creuse, éventuellement le fil de chaque ressort (70) est à section pleine ou creuse. Palier (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle au moins un ressort (70) est en matériau plastique, en métal ou en matériau composite, éventuellement chaque ressort (70) est en matériau plastique, en métal ou en matériau composite. Palier (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins un insert (50), distinct du premier ressort (70), s’étendant sur sensiblement toute la longueur de la cavité de la partie de bride (30), noyé dans le revêtement élastomère (60). Palier selon la revendication 10, dans lequel l’insert (50) est une nappe bidimensionnelle formée d’une pluralité de cordons unidirectionnels, s’étendant dans une direction d’extension, assemblés les uns à côté des autres dans une direction d’assemblage. Palier (20) selon l’une quelconque des revendications 1 à 11, dans lequel le premier ressort (70) est apte à augmenter la raideur radiale dudit palier (20) et à assouplir la rigidité en torsion dudit palier (20). Ensemble stabilisateur (1) pour véhicule, comprenant - une barre stabilisatrice (10), et - au moins un palier (20) selon l’une quelconque des revendications 1 à 12, dans lequel la barre stabilisatrice (10) traverse la cavité de la partie de bride (30) du palier (20), la barre stabilisatrice (10) étant solidaire du palier (20) par l’intermédiaire du revêtement élastomère (60).