Brevet FR3155197A1 — publié le 20250516

L’invention concerne un dispositif d’écoulement de l’eau provenant du pare-brise d’un véhicule comportant au moins une grille d’auvent (1) pourvue d’au moins un conduit d’évacuation par gravité de l’eau reçue sur la grille d’auvent (1), un support d’aile avant (5), caractérisé en ce que la grille d’auvent (1) et le support d’aile avant (5) ne sont pas en contact et en ce qu’une face (4) de la grille d’auvent (1) et une face (6) du support d’aile avant (5) sont sur deux plans parallèles et définissent entre elles un jeu (9) autorisant l’évacuation de l’eau de la grille d’auvent (1) en direction du sol. L’invention concerne également un véhicule muni d’un tel dispositif. Figure à publier avec l’abrégé : Fig.2 DISPOSITIF D’ÉCOULEMENT DE L’EAU PROVENANT DU PARE-BRISE D’UN VÉHICULE L’invention a trait à un dispositif d’écoulement de l’eau provenant du pare-brise d’un véhicule. Ici, le terme véhicule désigne une voiture, une fourgonnette, un camion, un véhicule de transport en commun, un engin de travaux publics ou agricoles, cela quel que soit le type de motorisation. Sur la plupart des véhicules, l’eau s’écoulant du pare-brise est évacuée par des ouvertures ménagées en partie latérale du véhicule, au niveau de la grille d’auvent qui assure l’entrée d’air extérieur dans l’habitacle. La grille d’auvent repose sur le support d’aile avant, de sorte que l’eau s’écoule au sol par l’extérieur des doublures d’aile avant, sans que l’écoulement soit gêné par les supports d’ailes avant. Une telle configuration permet non seulement d’éviter toute entrée d’eau dans l’habitacle par la grille d’auvent ou dans le compartiment moteur, mais également de respecter les contraintes liées aux essais de choc dans le cas d’une collision entre le véhicule et un piéton. Un essai de choc, ou crash test en anglais, est un essai normalisé réalisé en laboratoire consistant à tester le comportement des véhicules vis-à-vis de passagers ou de piétons en cas de choc ou de collision. Selon les normes EURO-NCAP, lors d’un choc, dit choc de tête, à l’avant d’un véhicule à 40 km/h d’un mannequin simulant un piéton, il convient de préserver la tête, celle-ci touchant généralement le capot ou l’aile avant en premier. Pour cela, l’aile avant, en particulier la doublure de l’aile avant, est adaptée afin de ne pas présenter de point dur. Pour mémoire, la doublure d’aile est une protection de la carrosserie montée sur le passage de roue, sous l’aile. Or, avec un capot surbaissé, il est possible que l’on ne puisse plus positionner l’évacuation d’eau de la grille d’auvent comme dans l’état de la technique, cela pour respecter les contraintes normatives en cas de choc d’un piéton. L’invention a pour objet de proposer une solution permettant d’évacuer l’eau de la grille d’auvent sans que cela ne génère de point dur au niveau de la doublure d’aile avant, et donc de respecter la normalisation en cas de choc de tête, quelle que soit la configuration du capot du véhicule, y compris lorsque le capot est surbaissé. À cet effet, l’invention a pour objet un dispositif d’écoulement de l’eau provenant du pare-brise d’un véhicule comportant au moins une grille d’auvent pourvue d’au moins un conduit d’évacuation par gravité de l’eau reçue sur la grille d’auvent, un support d’aile avant, caractérisé en ce que la grille d’auvent et le support d’aile avant ne sont pas en contact et en ce qu’une face de la grille d’auvent et une face du support d’aile avant sont sur deux plans parallèles et définissent entre elles au moins un jeu autorisant l’évacuation de l’eau de la grille d’auvent en direction du sol. Grâce à l’invention, l’eau s’écoule depuis la grille d’auvent sans contact avec le support d’aile avant, quelle que soit la position par rapport au sol du support d’aile avant et donc de la doublure d’aile avant. Ainsi, quelle que soit la configuration, surbaissée ou non, du capot, on peut modifier la position de la doublure d’aile avant en l’amenant en partie basse, afin de ne pas former un point dur en cas de choc avec un piéton. On respecte ainsi les normes en cas de choc, cela sans affecter l’écoulement de l’eau vers le sol depuis le pare-brise. Selon des aspects avantageux, mais non obligatoires de l’invention, un tel dispositif d’écoulement de l’eau provenant du pare-brise d’un véhicule peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : La grille d’auvent est positionnée au-dessus du support d’aile avant. Les faces parallèles de la grille d’auvent et du support d’aile avant sont des faces d’extrémité planes. La position de la grille d’auvent est réglable vers le bas et la position du support d’aile avant est réglable vers le haut, modifiant ainsi les dimensions du jeu entre leurs faces parallèles. Le support d‘aile avant comprend au moins une découpe de configuration complémentaire à celle d’au moins un conduit d’évacuation de l’eau de la grille d’auvent. La grille d’auvent comprend deux conduits d’évacuation de l’eau et le support d’aile avant comprend deux découpes. Les deux conduits d’évacuation de l’eau sont positionnés à l’aplomb des deux découpes ménagées dans le support d’aile avant, le jeu entre la grille d’auvent et le support d‘aile avant assurant l’absence de contact entre les conduits et les découpes. Le support d‘aile avant est configuré en section transversale en L. Une partie dite verticale du support d’aile avant est fixée de manière définitive sur une doublure d’aile avant, la doublure d’aile avant étant ainsi réglable en hauteur selon la même direction que lors du réglage en hauteur du support d’aile avant. L’invention concerne également un véhicule équipé d’un dispositif d’écoulement de l’eau provenant du pare-brise d’un véhicule conforme à au moins une des caractéristiques précédentes. L’invention sera mieux comprise et d’autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 est une vue latérale, simplifiée et partielle, d’une partie du dispositif en place sur un véhicule selon un mode de réalisation de l’invention, FIG. 2 est une coupe simplifiée, à une autre échelle, selon le plan de coupe II-II à la FIG. 1 , FIG. 3 est une vue de dessus et partielle, à une autre échelle, du dispositif illustré à la FIG. 1 et FIG. 4 est une vue de dessus d’une partie de la FIG. 3 , sans la grille d’auvent. La FIG. 1 illustre une partie du dispositif d’écoulement de l’eau du pare-brise d’un véhicule en direction du sol. La FIG. 1 est une vue latérale, simplifiée et partielle, à partir de l’intérieur du compartiment moteur d’un véhicule, en direction de l’extérieur, donc des ailes avant du véhicule. La pièce illustrée en partie haute de la FIG. 1 et référencée 1 est une grille d’auvent. Pour mémoire, une grille d’auvent assure la rétention de tout objet, feuille ou autre, risquant de pénétrer dans le circuit d’alimentation de l’habitacle en air extérieur par l’auvent tout en permettant l’évacuation de l’eau vers le sol avant que l’eau pénètre dans l’habitacle par l’auvent et/ou dans le compartiment moteur. La grille d’auvent 1 est une pièce relativement plate, métallique ou en polymères, positionnée entre une partie de la carrosserie située au pied du pare-brise, schématiquement illustrée et référencée 2, et la partie arrière du capot. Ici, pour plus de lisibilité, seul le joint 3 situé au niveau de la charnière du capot est représenté. La grille d’auvent 1 occupe au moins une zone à l’aplomb d’une aile avant et est orientée selon la largeur du véhicule. On conçoit qu’il y a avantageusement deux grilles d’auvent positionnées au niveau de chaque aile avant. Dans un autre mode de réalisation, la grille d’auvent est monobloc et occupe toute la largeur du véhicule. Par la suite, par simplification, il sera décrit une seule grille d’auvent 1 au-dessus d’une aile avant, étant entendu que l’invention s’applique aux deux grilles situées à l’aplomb des deux ailes avant ou à la grille occupant toute la largeur du véhicule. La face supérieure de la grille 1 comporte des zones définissant des rigoles et/ou des conduits, ouverts ou fermés, d’écoulement par gravité de l’eau provenant du pare-brise en direction du sol. Bien évidemment, la grille 1 comporte également au moins une entrée permettant le passage de l’air extérieur dans l’habitacle. Cette entrée, non visible, est généralement munie d’un filtre et/ou d’un grillage permettant de retenir tout objet, par exemple des feuilles, afin que ces dernières ne pénètrent pas dans l’habitacle. Comme cela apparaît à la FIG. 1 , une face d’extrémité 4 de la grille 1 est globalement plane, au moins au voisinage d’une pièce référencée 5. La pièce 5 est dénommée support d’aile avant. Elle a pour fonction de permettre la fixation de l’aile avant sur la carrosserie. Sa configuration est adaptée à la configuration de l’aile avant. Une face d’extrémité 6 du support 5 est globalement plane. Les deux faces 4 de la grille 1 et 6 du support 5 sont parallèles entre elles et sensiblement verticales. Dans tous les cas la grille 1 et le support 5 ne sont pas en contact mutuel. Le support d’aile 5 est positionné sur une doublure d’aile avant 7. La doublure d’aile avant 7 est située sur l’intérieur de l’aile avant et elle protège le passage de roue et la carrosserie du véhicule. Une autre pièce référencée 8 et dénommée renfort avant assure le renforcement et la rigidité de la structure côté habitacle, au niveau de chaque aile avant. La FIG. 2 est une vue en coupe simplifiée selon le plan de coupe II-II, donc selon la largeur du véhicule. On note qu’entre la face d’extrémité 4 de la grille 1 et la face d’extrémité 6 du support d’aile avant 5 il existe un jeu, référencé 9. La grille 1 n’étant pas en appui sur le support d’aile avant 5, le passage de l’eau par le jeu 9 est libre, sans obstacle. Si besoin, il est possible de décaler vers le haut selon la flèche F5 le support 5 et/ou vers le bas selon la flèche F1 la grille 1. En d’autres termes, les positions respectives de la grille d’auvent 1 et du support d’aile avant 5 par rapport au sol sont réglables. On modifie ainsi les dimensions du jeu 9, ce qui permet d’augmenter ou de diminuer les dimensions et la configuration du passage de l’eau entre la grille 1 et le support 5, afin d’optimiser l’écoulement de l’eau vers le sol. Surtout, on peut modifier la position de la doublure 7, en l’écartant plus ou moins de la grille 1. Une telle solution permet, avec un véhicule dont le capot est surbaissé, d’éviter que la doublure d’aile 7 forme un point dur lors de l’enfoncement du capot en cas de choc avec un piéton ce qui serait le cas si la doublure d’aile 7 reste en une position haute, similaire à celle occupée dans l’état de la technique. L’invention permet ainsi de respecter les normes en vigueur en Europe en cas de choc, quelle que soit la configuration du capot. Dans le mode de réalisation illustré à la FIG. 3 , la grille 1 comprend deux conduits d’évacuation de l’eau référencés 10 et 11. En variante, le nombre et/ou la forme des conduits d’évacuation de l’eau sont différents, pour autant qu’il y ait au minimum un conduit d’évacuation de l’eau. Selon la configuration illustrée à la FIG. 3 , il n’y a pas un seul jeu 9 entre la grille 1 et le support 5, mais deux jeux, référencés 9A et 9B, permettant l’écoulement de l’eau à partir respectivement des conduits d’évacuation 10 et 11. Afin de recevoir les conduits d’évacuation 10, 11 de manière optimale, au moins une, avantageusement deux découpes 12, 13 sont ménagées dans au moins une face du support 5. La forme des découpes 12, 13 est complémentaire de celle des conduits 10, 11 et les dimensions des découpes 12, 13 sont légèrement supérieures à celles des conduits 10, 11. Lorsque les conduits 10, 11 sont en place dans les découpes 12, respectivement 13, non seulement les jeux 9A, 9B sont préservés, mais il n’y a aucun contact entre les faces externes des conduits d’évacuation 10, 11 et les parois internes des découpes 12, 13. On évite ainsi tout bruit et/ou vibration parasites. Une telle configuration, par insertion sans contact des conduits 10, 11 dans les découpes 12, 13 empêche tout écoulement de l’eau sur le support 5 et/ou sur une autre pièce de la carrosserie et/ou du moteur. On conçoit que, dans le cas d’une seule découpe dans le support 5 celle-ci est dimensionnée pour recevoir, sans contact, les deux conduits d’évacuation. De même, les formes et /ou dimensions des conduits d’évacuation de l’eau et des découpes peuvent être différentes de celles illustrées pour autant qu’elles soient complémentaires et préservent l’absence de contact entre les pièces. Selon le mode de réalisation représenté aux figures 3 et 4, le support d’aile 5 a une section transversale en L. Le support 5 comprend une partie dite horizontale 50 visible aux figures 4 et 5 et formant une des branches du L. L’autre branche forme une partie dite verticale 51. Les parties 50, 51 sont globalement planes. La partie verticale 51 permet de définir des zones d’appui et de fixation du support 5 sur la doublure d’aile 7, cela de manière définitive par soudage. La partie horizontale 50 définit une zone plane s’étendant vers l’extérieur, donc en direction de l’avant du véhicule, à partir de la grille 1. La partie 50 permet de recevoir, si besoin, des éléments de fixation complémentaires, par exemple des butées de capot ou autres. Pour cela, des points de fixation tels que des perçages, des écrous ou autres sont prévus sur la partie 50. Les découpes 12, 13 sont réalisées dans la partie horizontale 50 du support 5, au voisinage de la zone de jonction avec la partie verticale 51. Du fait de la fixation définitive du support d’aile 5 sur la doublure 7, l’invention permet, en usine, de régler la hauteur de la doublure 7 par rapport à la grille 1 et donc les dimensions du ou des jeu(x) entre la grille 1 et le support 5. Ainsi on peut adapter la position du support d‘aile 5 et de la doublure d’aile 7 à la configuration du capot en respectant les normes en vigueur et en assurant l’écoulement de l’eau. Dispositif d’écoulement de l’eau provenant du pare-brise d’un véhicule comportant au moins une grille d’auvent (1) pourvue d’au moins un conduit d’évacuation (10, 11) par gravité de l’eau reçue sur la grille d’auvent (1), un support d’aile avant (5), caractérisé en ce que la grille d’auvent (1) et le support d’aile avant (5) ne sont pas en contact et en ce qu’une face (4) de la grille d’auvent (1) et une face (6) du support d’aile avant (5) sont sur deux plans parallèles et définissent entre elles au moins un jeu (9, 9A, 9B) autorisant l’évacuation de l’eau de la grille d’auvent (1) en direction du sol. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la grille d’auvent (1) est positionnée au-dessus du support d’aile avant (5). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les faces (4, 6) parallèles sont des faces (4, 6) d’extrémité planes de la grille d’auvent (1) et du support d‘aile avant (5). Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que la position de la grille d’auvent (1) est réglable (F1) vers le bas et la position du support d’aile avant (5) est réglable (F5) vers le haut, modifiant ainsi les dimensions du jeu (9, 9A, 9B) entre leurs faces (4, 6) parallèles. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support d‘aile avant (5) comprend au moins une découpe (12, 13) de configuration complémentaire à celle d’au moins un conduit (10, 11) d’évacuation de l’eau de la grille d’auvent (1). Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la grille d’auvent (1) comprend deux conduits (10, 11) d’évacuation de l’eau et le support d’aile avant (5) comprend deux découpes (12, 13). Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les deux conduits (10, 11) d’évacuation de l’eau sont positionnés à l’aplomb des deux découpes (12, 13) ménagées dans le support d’aile avant (5), le jeu (9A, 9B) entre la grille d’auvent (1) et le support d‘aile avant (5) assurant l’absence de contact entre les conduits (10, 11) et les découpes (12, 13). Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support d‘aile avant (5) est configuré en section transversale en L (50, 51). Dispositif selon les revendications 4 et 8, caractérisé en ce qu’une partie (51) dite verticale du support d’aile avant (5) est fixée de manière définitive sur une doublure d’aile avant (7), la doublure d’aile avant (7) étant ainsi réglable en hauteur selon la même direction (F5) que lors du réglage en hauteur du support d’aile avant (5). L’invention concerne également un véhicule équipé d’un dispositif d’écoulement de l’eau provenant du pare-brise conforme à l’une quelconque des revendications précédentes.