Brevet FR3162417A1 — publié le 20251128

Un dispositif de support (DS) supporte un premier équipement (EQ1) devant être couplé à un second équipement (EQ2) comprenant au moins un premier trou traversant (TT1), et comprend une pièce de support (PS) comportant : - une paroi intermédiaire (PAI1) comportant des première (E1) et seconde (E2) extrémités opposées, - une paroi de couplage (PAC) prolongeant la première extrémité (E1) selon un premier angle prédéfini et couplée à une agrafe (AF) immobilisée dans le premier trou traversant (TT1), et - une paroi de fixation (PAF) prolongeant la seconde extrémité (E2) selon un deuxième angle prédéfini et sur laquelle est fixé le premier équipement (EQ1). Figure 1 DISPOSITIF DE SUPPORT D’UN ÉQUIPEMENT DEVANT ÊTRE COUPLÉ À UN AUTRE ÉQUIPEMENT Domaine technique de l’invention L’invention concerne les dispositifs de support destinés à équiper un premier équipement, lui-même destiné à être couplé à un second équipement. Etat de la technique Dans certains domaines techniques, comme par exemple celui des véhicules (éventuellement automobiles), on utilise des premiers équipements devant être couplés à des seconds équipements. Par exemple, dans un véhicule automobile le second équipement peut être un longeron de la structure, et le premier équipement peut être un câble, un conduit de fluide, un déflecteur ou une gouttière de passage de câble(s). Très souvent, le premier équipement est agencé de manière à être directement solidarisé fixement au second équipement concerné, ce qui nécessite la présence de goujons ou de vis soudé(e)s et/ou de trous de clippage, ou l’utilisation de vis (ou boulons) et écrous rapporté(e)s. Cependant, dans certains cas une contrainte locale peut imposer un déport du premier équipement (ou d’un autre équipement que ce dernier comprend) par rapport au second équipement. C’est par exemple le cas dans un véhicule automobile lorsqu’un équipement très chaud (comme par exemple une partie de la ligne d’échappement) est installé à proximité du second équipement. Dans ce cas, on est contraint d’augmenter les dimensions du premier équipement pour éloigner sa partie sensible de l’équipement produisant la chaleur, ce qui augmente son poids, son encombrement et son prix, et dans le cas d’un véhicule augmente aussi la consommation d’énergie motrice. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un dispositif de support destiné à supporter un premier équipement, lui-même destiné à être couplé à un second équipement comprenant au moins un premier trou traversant. Ce dispositif de support se caractérise par le fait qu’il comprend une pièce de support comportant : - une paroi intermédiaire comportant des première et seconde extrémités opposées, - une paroi de couplage prolongeant cette première extrémité selon un premier angle prédéfini et propre à être couplée à une agrafe destinée à être immobilisée dans le premier trou traversant du second équipement, et - une paroi de fixation prolongeant cette seconde extrémité selon un deuxième angle prédéfini et sur laquelle est propre à être fixé le premier équipement. Ainsi, en couplant ce dispositif de support à un second équipement via une agrafe, on peut déporter un premier équipement par rapport à ce second équipement, sans avoir besoin d’augmenter les dimensions de ce premier équipement, ce qui évite avantageusement d’augmenter le poids, l’encombrement et le prix de ce dernier. Le dispositif de support selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - la paroi de couplage peut comprendre au voisinage de la première extrémité de la paroi intermédiaire au moins une patte anti-rotation propre à être placée à proximité du second équipement afin d’empêcher un entraînement en rotation de la pièce de support par rapport à ce dernier suivant au moins un sens de rotation ; - en présence de la première option, la paroi de couplage peut comprendre de part et d’autre de la première extrémité deux pattes anti-rotation propres à être placées à proximité du second équipement en deux endroits distants afin d’empêcher des entraînements en rotation de la pièce de support par rapport à ce dernier suivant des sens de rotation opposés ; - également en présence de la première option, chaque patte anti-rotation peut s’étendre sensiblement dans un prolongement de la paroi intermédiaire en ayant une désorientation par rapport à la paroi de couplage d’un troisième angle fonction d’un quatrième angle entre des première et seconde parois du second équipement qui se prolongent mutuellement, la première paroi comportant le premier trou traversant, et chaque patte anti-rotation étant destinée à être placée devant la seconde paroi ; - les paroi de couplage et paroi de fixation peuvent être en regard l’une de l’autre ; - la paroi de fixation peut comprendre un second trou traversant adapté à la traversée d’une vis propre à assurer la fixation du premier équipement ; - en présence de la dernière option, la paroi de fixation peut comprendre une face interne sur laquelle est solidarisé fixement un écrou, destiné au vissage de la vis, dans le prolongement du second trou traversant ; - la paroi de couplage peut comprendre au moins un trou de clippage propre à permettre un clippage d’un élément de clippage d’une partie de couplage de l’agrafe participant au couplage de la pièce de support à cette dernière. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un second équipement comportant au moins un premier trou traversant dans lequel est installée et immobilisée une agrafe à laquelle est couplé un dispositif de support du type de celui présenté ci-avant et auquel est fixé un premier équipement. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : FIG. 1 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan transversal et vertical, une partie d’un exemple de longeron de véhicule comportant un premier trou traversant dans lequel est installée une agrafe à laquelle est couplé un dispositif de support selon l’invention auquel est fixé un déflecteur, FIG. 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessous, une partie du longeron de la FIG. 1 comportant deux agrafes auxquelles sont couplés respectivement deux dispositifs de support selon l’invention, FIG. 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessous, l’un des dispositifs de support de la FIG. 2 couplé à une agrafe, et FIG. 4 illustre schématiquement, dans une vue en perspective de côté, le dispositif de support de la FIG. 1 couplé à son agrafe. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif de support DS destiné à supporter au moins partiellement un premier équipement EQ1 et à être couplé à une agrafe AF propre à être installée dans un premier trou traversant TT1 d’un second équipement EQ2. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le second équipement EQ2 est destiné à faire partie d’un véhicule automobile, comme par exemple une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à cette application. En effet, le second équipement EQ2 peut être un appareil ou un dispositif indépendant ou bien peut faire partie de n’importe quel système, et notamment d’un véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien), d’un appareil (éventuellement électroménager), d’une installation (éventuellement industrielle), ou d’un bâtiment. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le second équipement EQ2 est un longeron d’une structure d’un véhicule automobile. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de second équipement EQ2. Elle concerne en effet tout type de second équipement comprenant au moins une paroi comportant au moins un trou traversant dans lequel peut être installée fixement une agrafe. De plus, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le premier équipement EQ1 est un déflecteur destiné à loger et protéger, thermiquement et contre les projections de gravillons et pierres, au moins un conduit de liquide. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de premier équipement EQ1. Elle concerne en effet tout type de premier équipement devant être couplé à un second équipement. Sur les figures 1 à 4 la direction X est destinée à être parallèle à la direction longitudinale du véhicule (ici automobile), laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est destinée à être parallèle à la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est destinée à être parallèle à la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. On a schématiquement illustré sur la FIG. 1 une partie d’un exemple de second équipement EQ2 (ici un longeron de véhicule automobile) comportant une première paroi PE1 munie d’un premier trou traversant TT1 dans lequel est installée et immobilisée une agrafe AF à laquelle est couplé un exemple de réalisation d’un dispositif de support DS selon l’invention, auquel est fixé un premier équipement EQ1 (ici un déflecteur). On notera, comme illustré non limitativement sur la FIG. 2 , que la première paroi PE1 du second équipement EQ2 (ici un longeron) peut comprendre au moins deux premiers trous traversants TT1 dans lesquels sont respectivement installées et immobilisées deux agrafes AF auxquelles sont respectivement couplés deux dispositifs de support DS selon l’invention propres à supporter un même premier équipement EQ1 ou deux premiers équipements EQ1 (éventuellement différents). Ici, le longeron EQ1 comprend aussi une seconde paroi PE1 prolongeant vers le haut, sensiblement perpendiculairement, sa première paroi PE1. Comme illustré au moins partiellement sur les figures 1 à 4, un dispositif de support DS, selon l’invention, comprend une première paroi intermédiaire PAI1, une paroi de couplage PAC, et une paroi de fixation PAF. Comme illustré sur les figures 1 et 4, la première paroi intermédiaire PAI1 comprend des première E1 et seconde E2 extrémités qui sont opposées entre elles. Egalement comme illustré sur les figures 1 et 4, la paroi de couplage PAC prolonge la première extrémité E1 de la première paroi intermédiaire PAI1 selon un premier angle prédéfini, et est propre à être couplée à une agrafe AF destinée à être installée et immobilisée dans un premier trou traversant TT1 de la première paroi PE1 du second équipement EQ2. Egalement comme illustré sur les figures 1 et 4, la paroi de fixation PAF prolonge la seconde extrémité E2 de la première paroi intermédiaire PAI1 selon un deuxième angle prédéfini, et le premier équipement EQ1 est propre à être fixé sur elle (PAF). Grâce à ce dispositif de support DS que l’on couple à un second équipement EQ2 via une agrafe AF, il est désormais possible de déporter un premier équipement EQ1 (comportant éventuellement au moins un autre équipement) par rapport au second équipement EQ2, sans qu’il faille augmenter les dimensions de ce premier équipement EQ1, ce qui évite avantageusement d’augmenter le poids, l’encombrement et le prix de ce dernier (EQ1), mais aussi dans le cas d’un véhicule la consommation d’énergie motrice. On notera que dans l’exemple illustré le déport se fait principalement suivant la direction verticale Z (ici vers le bas). Mais toute autre direction ou combinaison de directions de déport peut être envisagée en adaptant la forme de la pièce de support PS aux besoins locaux. On notera également que dans l’exemple illustré le premier angle (entre la première paroi intermédiaire PAI1 et la paroi de couplage PAC) est obtus (il est légèrement supérieur à 90°). Mais ce premier angle pourrait être aigu ou droit (90°). On notera également que dans l’exemple illustré le deuxième angle (entre la première paroi intermédiaire PAI1 et la paroi de fixation PAF) est aigu (il est légèrement inférieur à 90°). Mais ce deuxième angle pourrait être obtus ou droit. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 4, la paroi de couplage PAC peut comprendre, au voisinage de la première extrémité E1 de la première paroi intermédiaire PAI1, au moins une patte anti-rotation PARj. Cette dernière (PARj), qui constitue une extension de la paroi de couplage PAC, est propre à être placée à proximité du second équipement EQ2 afin d’empêcher un entraînement en rotation de la pièce de support PS par rapport à ce dernier (EQ2), suivant au moins un sens de rotation. On comprendra en effet qu’une telle patte anti-rotation PARj s’oppose à une rotation de la pièce de support PS suivant au moins un sens de rotation lorsqu’elle vient buter contre une partie du second équipement EQ2 (ici sur sa seconde paroi PE2). On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 4 la paroi de couplage PAC comprend, de part et d’autre de la première extrémité E1 de la première paroi intermédiaire PAI1, deux pattes anti-rotation PARj (j = 1 ou 2). Ces dernières (PAR1 et PAR2) sont propres à être placées à proximité du second équipement EQ2 en deux endroits distants afin d’empêcher des entraînements en rotation de la pièce de support PS par rapport à ce dernier (EQ2) suivant des sens de rotation opposés. Cela permet d’offrir un bon isostatisme à la pièce de support PS et donc à la partie du premier équipement EQ1 qu’elle supporte. Mais la paroi de couplage PAC pourrait comprendre une unique patte anti-rotation PARj, de préférence avec une partie plus large que la largeur illustrée afin d’agir suivant les deux sens de rotation. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 4, chaque patte anti-rotation PARj peut s’étendre sensiblement dans le prolongement de la première paroi intermédiaire PAI1 en ayant une désorientation par rapport à la paroi de couplage PAC qui fait un troisième angle fonction d’un quatrième angle entre les première PE1 et seconde PE2 parois du second équipement EQ2 (qui se prolongent mutuellement). Dans ce cas, chaque patte anti-rotation PARj est destinée à être placée devant la seconde paroi PE2, et il est rappelé que la première paroi PE1 comporte chaque premier trou traversant TT1. On notera que dans l’exemple illustré le troisième angle (entre chaque patte anti-rotation PARj et la première de couplage PAC) est obtus (il est légèrement supérieur à 90°). Cela résulte du fait que le quatrième angle (entre les première PE1 et seconde PE2 parois) est aussi obtus (il est très légèrement supérieur à 90°). Mais ce troisième angle pourrait être aigu ou droit lorsque le quatrième angle est aigu ou droit. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 4, la paroi de couplage PAC et la paroi de fixation PAF peuvent être en regard l’une de l’autre. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, la paroi de couplage PAC pourrait s’étendre par rapport à la première paroi intermédiaire PAI1 suivant un sens qui est opposé au sens suivant lequel s’étend la paroi de fixation PAF par rapport à la première paroi intermédiaire PAI1. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 1 et 4, la paroi de fixation PAF peut comprendre un second trou traversant TT2 qui est adapté à la traversée d’une vis VF. Comme illustré sur la FIG. 1 , cette dernière (VF) est propre à assurer la fixation du premier équipement EQ1 sur la pièce de support PS (ce qui nécessite qu’elle traverse également un troisième trou traversant TT3 dédié et défini dans le premier équipement EQ1). Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 4, la paroi de fixation PAF peut comprendre une face interne FI (orientée ici vers la paroi de couplage PAC) sur laquelle est solidarisé fixement un écrou EF dans le prolongement du second trou traversant TT2. Cet écrou EF est destiné au vissage de la tige filetée de la vis VF. Par exemple, cette solidarisation peut se faire par soudage ou collage. Mais dans une variante de réalisation le second trou traversant TT2 pourrait être fileté, et dans ce cas on peut se passer de l’écrou EF. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur la FIG. 4 , la paroi de couplage PAC peut comprendre au moins un trou de clippage TC qui est propre à permettre le clippage d’un élément de clippage EC d’une patte de couplage PCk de l’agrafe AF qui participe au couplage de la pièce de support PS à cette dernière (AF). Ici l’élément de clippage EC est une patte de clippage munie d’un cran à pan incliné venant se loger dans le trou de clippage TC pour coupler (par clippage) la paroi de couplage PAC à l’agrafe AF. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1, 2 et 4, la paroi de couplage PAC peut comprendre au moins une fente FP dans laquelle est introduite une patte de couplage PCk de l’agrafe AF lors du couplage de la pièce de support PS à cette dernière (AF). Chaque patte de couplage PCk est alors déformable, par exemple du fait d’une zone de moindre épaisseur sur une distance supérieure à l’épaisseur de la paroi de couplage PAC, afin de pouvoir être déformée dans la fente FP correspondante et donc mise en contrainte pour exercer une pression sur la paroi de couplage PAC lorsqu’elle arrive dans une position finale par rapport à sa fente FP, et ainsi permettre de l’immobiliser (ou la fixer). On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1, 2 et 4, l’agrafe AF comprend deux pattes de couplage PCk (k = 1 ou 2) qui sont respectivement introduites dans deux fentes FP de la paroi de couplage PAC, afin d’optimiser le couplage (ou la fixation) de la pièce de support PS à l’agrafe AF. Mais on pourrait envisager que l’agrafe AF ne comprenne qu’une seule patte de couplage PCk (et dans ce cas la paroi de couplage PAC ne comprend qu’une seule fente FP). On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1, 2 et 4, l’agrafe AF comprend également une seconde paroi intermédiaire PAI2 et une partie d’immobilisation PI1. La seconde paroi intermédiaire PAI2 comprend des première et seconde faces opposées et auxquelles sont respectivement solidarisées fixement la seconde paroi intermédiaire PAI2 et chaque patte de couplage PCk. La partie d’immobilisation PI1 est propre à être introduite dans un premier trou traversant TT1 de la première paroi PE1 du second équipement EQ2, puis immobilisée par rapport à ce dernier (EQ2). Dispositif de support (DS) pour un premier équipement (EQ1) destiné à être couplé à un second équipement (EQ2) comprenant au moins un premier trou traversant (TT1), caractérisé en ce qu’il comprend une pièce de support (PS) comportant i) une paroi intermédiaire (PAI1) comportant des première (E1) et seconde (E2) extrémités opposées, ii) une paroi de couplage (PAC) prolongeant ladite première extrémité (E1) selon un premier angle prédéfini et propre à être couplée à une agrafe (AF) destinée à être immobilisée dans ledit premier trou traversant (TT1), et iii) une paroi de fixation (PAF) prolongeant ladite seconde extrémité (E2) selon un deuxième angle prédéfini et sur laquelle est propre à être fixé ledit premier équipement (EQ1). Dispositif de support selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite paroi de couplage (PAC) comprend au voisinage de ladite première extrémité (E1) au moins une patte anti-rotation (PARj) propre à être placée à proximité dudit second équipement (EQ2) afin d’empêcher un entraînement en rotation de ladite pièce de support (PS) par rapport à ce dernier (EQ2), suivant au moins un sens de rotation. Dispositif de support selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite paroi de couplage (PAC) comprend de part et d’autre de ladite première extrémité (E1) deux pattes anti-rotation (PARj) propres à être placées à proximité dudit second équipement (EQ2) en deux endroits distants afin d’empêcher des entraînements en rotation de ladite pièce de support (PS) par rapport à ce dernier (EQ2) suivant des sens de rotation opposés. Dispositif de support selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que chaque patte anti-rotation (PARj) s’étend sensiblement dans un prolongement de ladite paroi intermédiaire (PAI1) en ayant une désorientation par rapport à ladite paroi de couplage (PAC) d’un troisième angle fonction d’un quatrième angle entre des première (PE1) et seconde (PE2) parois dudit second équipement (EQ2) se prolongeant mutuellement, ladite première paroi (PE1) comportant ledit premier trou traversant (TT1), et chaque patte anti-rotation (PARj) étant destinée à être placée devant ladite seconde paroi (PE2). Dispositif de support selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdites paroi de couplage (PAC) et paroi de fixation (PAF) sont en regard l’une de l’autre. Dispositif de support selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite paroi de fixation (PAF) comprend un second trou traversant (TT2) adapté à la traversée d’une vis (VF) propre à assurer la fixation dudit premier équipement (EQ1). Dispositif de support selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite paroi de fixation (PAF) comprend une face interne (FI) sur laquelle est solidarisé fixement un écrou (EF), destiné au vissage de ladite vis (VF), dans le prolongement dudit second trou traversant (TT2). Dispositif de support selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite paroi de couplage (PAC) comprend au moins un trou de clippage (TC) propre à permettre un clippage d’un élément de clippage (EC) d’une partie de couplage (PCk) de ladite agrafe (AF) participant au couplage de ladite pièce de support (PS) à cette dernière (AF). Véhicule comprenant au moins un second équipement (EQ2) comportant au moins un premier trou traversant (TT1), caractérisé en ce que ledit second équipement (EQ2) comprend au moins une agrafe (AF) installée et immobilisée dans ledit premier trou traversant (TT1) et à laquelle est couplé un dispositif de support (DS) selon l’une des revendications 1 à 8, auquel est fixé un premier équipement (EQ1). Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit second équipement (EQ2) est un longeron.