Brevet FR3156748A1 — publié le 20250620

L’invention concerne un dispositif de protection de la main d’un individu contre les intempéries et les chocs adapté pour être fixé au guidon d’un véhicule tel qu’un vélo, une moto ou une trottinette et comportant à cet effet au moins une coque rigide (1), et des moyens de fixation adaptés pour attacher la coque rigide (1) sur ledit guidon, caractérisé en ce qu’il comporte en outre au moins une pièce souple (2) fixée sur la coque (1) d’un côté et sur le guidon de l’autre pour empêcher l’air de s’infiltrer. Figure pour l’abrégé : Fig. 3 Protection mains multi-fonctions Domaine technique de l’invention La présente invention concerne le domaine des véhicules se conduisant avec un guidon, comme les vélos, trottinettes, scooters, motos, motoneiges, ou autres véhicules. Elle concerne une protection pour les mains contre le froid offrant plusieurs fonctions. Aujourd'hui, avec le trafic, la pollution, les économies d'énergie, de plus en plus de gens utilisent des petits véhicules dans leur quotidien, vélos, trottinettes, scooters. Cependant leur confort, et leur sécurité ne sont pas encore optimales, en particulier comparés à ceux d'une voiture, véhicule par excellence des dernières décennies. Le froid est un frein à l'usage de ces véhicules, et en particulier le froid qu'on ressent aux mains, qui ne bougent quasiment pas durant l'usage de ces véhicules. De plus, la circulation à côté des voitures est dangereuse. Il est très important d’être bien visible. Pour se protéger les mains du froid en vélo, on peut voir des manchons, en tissu épais sur le guidon de certains vélos, et de scooters. Ils protègent bien du froid ; par contre par temps de pluie, ils finissent par être trempés. Ils sont encombrants, peu aérodynamiques, et n’offrent aucune visibilité sur les commandes du vélo. Ils ne protègent que très peu contre les chocs, ils ne sont pas faits pour ça. Contre le froid, on peut aussi bien sûr utiliser des gants, mais des gants finiront par laisser passer le froid et/ou la pluie. Des gants épais résisteront plus longtemps mais l'utilisation des commandes du véhicule est plus compliquée. Il est courant de les égarer ou de les perdre. Différents brevets décrivent des solutions de protection des mains contre le froid prévues pour des vélos ; Le document CN208630758 présente une solution protégeant les mains du froid, par l’intermédiaire d'une coque en plastique. Cette solution n’est pas commercialisée, et on peut douter de l’efficacité de la protection, en voyant la forme qui est présentée. Ils existent aussi des protections conçues pour des VTT, pour protéger les mains des chocs contre les branches, ronces, etc. Ces protections sont assez fines, en plastique, elles ne protègent que très peu du froid, ce n'est pas leur fonction. Sur les motos, on voit fréquemment des protections fixées sur le guidon ; constituées entièrement en plastique, ou faites en deux parties, avec d'une part une armature, qui peut être en plastique ou métallique, et d'autre part une coque en plastique. Les coques en plastiques pour moto protègent du froid, en coupant l'effet du vent ressenti sur les mains ; et elles protègent de petits chocs, type projection de petits cailloux, petits débris, etc... La forme de ces coques est adaptée à la vitesse des motos ; pour un véhicule circulant à une vitesse bien plus faible, comme un vélo ou une trottinette, la forme ne serait pas adaptée, l’air étant moins dévié à faible vitesse, il faut une protection plus enveloppante. Ces protections, développées pour les motos, ne sont pas possibles à monter sur des vélos ou des trottinettes, qui ont d’autres formes de guidons, d’autres commandes sur le guidon. Sur les vélos, la diversité des guidons est très grande, avec des guidons plus ou moins cintrés vers l’arrière ou le bas, ce qui rend compliqué la réalisation d’une protection pouvant se monter sur une grande variété de guidons. Des protections multifonctions existent pour les motos. En plus de la protection contre le froid, les protections avec un support métallique protègent de certains chocs, et protègent les commandes en cas de chute. Et on voit aussi certaines protections avec un éclairage, un clignotant, et/ou un miroir. Pour les vélos, ce genre de produit n’existe pas. On trouve des miroirs à monter sur le guidon, des clignotants à monter sur le guidon, mais pas d’objets combinés. Ces produits ne sont pas forcément compatibles les uns avec les autres, et il peut manquer de place sur le guidon, pour fixer une lumière, un smartphone, ou autre accessoire. Présentation de l'invention Un objet de l'invention est donc de proposer un produit permettant de protéger les mains du froid de manière efficace même à une allure relativement faible comme la vitesse d’un vélo ou d’une trottinette, et qui reste efficace à plus grande vitesse, et pouvant se monter sur une grande variété de guidons, en laissant un bon accès et une bonne visibilité aux commandes. Un autre objet de l’invention est de combiner à ce produit plusieurs fonctions de manière efficace : protection pour les mains, clignotant/lumière, miroir. L'invention concerne une protection pour les mains, pouvant être montée sur une grande diversité de guidons, constituée d'un support que l'on fixe sur le guidon, d'une coque que l'on fixe sur ce support, et d’une pièce souple permettant de complètement fermer le passage d’air. Le produit agit comme un déflecteur, protège du vent, du froid, de la pluie, des petits débris, des petits chocs. Le support permet de fixer un miroir. Une version du support existe avec la fonction lumière/clignotant et bouton d’activation. La FIG. 1 montre une paire de protection montée sur un guidon. Les protections gauche et droite sont symétriques. On y voit la coque 1, qui est faite dans un matériau résistant aux impacts, et assez rigide pour ne pas se déformer significativement sous l'effet du vent et de la vitesse du véhicule. Cette coque protège du vent, de la pluie, et de toutes sortes de petits débris, cailloux, insectes, branches et autres. Cette coque est proche de la main, voir FIG. 2 , pour assurer une protection efficace, même à faible vitesse ; sachant que quand la vitesse augmente, l’air est plus dévié, et la protection n’est que plus efficace. Une pièce souple 2 fixée sur la coque d’un côté et sur le guidon de l’autre côté permet de fermer complètement le passage d’air. Voir FIG. 1 et 3. Elle s’adapte à différentes formes de guidons, différentes commandes. Cette pièce souple peut être amovible pour faciliter le montage, ou laisser du passage d’air en été. La FIG. 4 montre une solution de mise en œuvre, pour réaliser cette pièce souple, avec une toile et des scratchs pour fixer cette pièce à la coque, ce qui permet d’enlever facilement cette pièce ; des scratchs vers les câbles de freins, ou les câbles de dérailleurs du vélo, ce qui permet de bien fermer le passage d’air, alors que les câbles peuvent passer à différents endroits suivant les vélos ; et des boutons pressions pour fermer cette pièce en arrière du guidon. D’autres modes de réalisations peuvent évidemment être utilisées. La coque englobe les commandes du véhicule, changement de vitesse, freins, sonnette, ordinateur de bord, etc.., afin que les mains restent protégées durant toute l'utilisation du véhicule, voir FIG. 3 et 5. Un rebord 3 permet d'éviter que l'eau de pluie soit projetée sur le conducteur, voir FIG. 3 . Des formes 4 à la fois fonctionnelles et améliorant le style du produit, permettent de rigidifier la pièce, voir FIG. 2 . Pour dévier efficacement le vent, tout en permettant un dégagement très facile de la main, en ayant une bonne visibilité sur les commandes, et minimisant la taille de la coque autant que possible, la forme de la coque 1 a été défini après de nombreux essais. Par rapport à l’axe de la poignée, la hauteur est d’environ 90mm, vers le haut et vers le bas, voir FIG. 6 ; le coin extérieur du rebord est avancé, par rapport à l’axe du guidon d’environ 35mm ; le coin intérieur guidon est reculé d’environ 47mm. Voir FIG. 7 . Coté intérieur, après le rebord, la coque se prolonge d’environ 32mm, pour éviter le passage d’air sur le côté. En partie basse, coté intérieur, la coque s’arrête environ à 96mm derrière l’axe du guidon. Voir FIG. 7 . Les guidons de vélo sont très variés, plus ou moins cintrés vers l’arrière, et vers le bas. Sur la FIG. 8 , on peut voir 4 guidons différents 5 montés sur la protection. L’un est cintré de 6°, l’autre de 15°, le troisième de 47°, et le quatrième de 55°. Moins le guidon est cintré, plus la coque peut être raccourcie, sans perte de protection contre le froid et la pluie. Sur la FIG. 9 , sur l’image de gauche, on voit en vert la coque adaptée à un guidon cintré avec un angle entre 55° et 47° ; En jaune, la coque est adaptée à un guidon cintré avec un angle entre 47° et 30°, la partie basse et la partie haute peuvent être raccourcie, de respectivement environ 25mm et environ 29mm, comme indiqué sur la FIG. 9 . Sur la FIG. 9 , sur l’image de droite, on voit en jaune la coque pour un guidon entre 47° et 30°, et en bleu la coque pour un guidon cintré avec un angle de moins de 30°. On voit que la partie basse de la coque pour un guidon avec angle de moins de 30° peut encore être raccourcie, d’environ 35mm. Les coques adaptées à différents guidons peuvent être fabriquées à partir du même moule, à condition de couper les parties inutiles pour les guidons moins cintrés. La coque 1 est fixé sur le vélo, d’un côté par l’intermédiaire d’une pièce 6 se fixant sur l’extérieur du guidon, voir FIG. 10 . La vis 7 sert à brider la pièce 6 sur le guidon. La vis 8 sert à plaquer la coque 1 contre la pièce 6. En été, si on veut enlever la coque, on peut laisser cette pièce 6 sur le vélo, qui peut servir de petites cornes de guidon. Cette pièce 6 et la vis 8, suivant le process de fabrication utilisé, pourrait faire partie intégrante de la coque 1. La coque pourrait également être fixé par une vis expansive 9 rentrant dans le tube du guidon. C’est une solution répandue pour les protections mains des motos. Voir FIG. 11 . Cette solution évite d’avoir à décaler la poignée et les commandes du vélo pour monter la protection. Sur le système à vis expansive présenté, une extension 10 a été ajoutée pour permettre de monter un miroir standard sur le côté. De l’autre côté, la coque 1 est fixé par un collier 11 passant autour du guidon et dans un trou de la coque. Pour éviter les bruits de vibration, entre la coque et le guidon, un joint 12 est monté sur la coque. Voir FIG. 12 . La FIG. 13 montre que l’interface entre le guidon et la coque n’est pas au même endroit pour tous les guidons. Le système de fixation doit donc prendre en compte cette diversité. La solution de fixation présentée, avec le collier 11 joue sur la flexibilité de la coque 1. Le collier vient plaquer la coque sur le guidon. Sur la FIG. 14 , on voit la découpe 13 de la coque qui est définie pour qu’en serrant le collier, la coque soit poussée vers l’avant du vélo, afin de garantir un espace toujours suffisant pour les différentes commandes. Sur la FIG. 14 , on voit sur l’image 3D que la coque 1 est en interférence avec le guidon au niveau de la découpe 13. Cela a, pour effet, au montage dans la réalité de pousser la coque vers l’avant. D’autres systèmes de fixation peuvent être utilisés, comme par exemple un collier se montant sur le guidon, sur lequel une pièce réglable est fixée, cette pièce réglable étant à régler, c’est à dire pivoter, rallonger, raccourcir, suivant le guidon, pour pouvoir fixer la coque. Pour ajouter un miroir, il est possible de le monter sur le côté du guidon, la coque ne débordant pas vers l’extérieur, voir FIG. 16 . Un miroir standard peut se monter dans le tube du guidon, à l’aide d’une vis expansive ; ou sur l’extension tubulaire 10 de la vis à expansion 9. Il est aussi possible d’utiliser un emplacement 17 sur un support 16 de la coque, voir FIG. 10 , pour monter un miroir, voir FIG. 15 . Des autocollants réfléchissants 14 permettant d'améliorer la visibilité du véhicule par les autres usagers de la route, peuvent être ajoutés sur les coques 1. Ils sont très visibles, à l’avant, assez haut par rapport au véhicule, sur les côtés, Voir FIG. 17 . Le support 16 permet d’intégrer en plus à la protection une lumière et un clignotant 15, ainsi qu’un interrupteur 27 pour les activer. Voir FIG. 18 et 19. En tirant l’interrupteur, on active ou désactive l’éclairage. En poussant l’interrupteur, on active le clignotant. On peut également avoir 2 interrupteurs distincts sur chaque protection, l’un pour le clignotant, l’autre pour la lumière. Ces interrupteurs peuvent être placés sur le support 16 comme montré sur la FIG. 19 , ils peuvent aussi être placés sur la poignée du guidon, cette poignée devant alors être reliée électriquement au support 16. L’alimentation électrique est assurée par une batterie rechargeable intégrée dans le support 16, ou par la batterie du véhicule. Dans ce cas, les protections mains sont reliées électriquement au circuit électrique du véhicule. Ce support peut rester sur le vélo sans la coque, pour pouvoir enlever la coque quand on le souhaite tout en voulant garder les fonctions d’éclairage. Voir FIG. 20 . Le système d’éclairage peut s’appairer avec des clignotants arrière, afin de commander clignotant avant et arrière en même temps. Dispositif de protection de la main d’un individu contre les intempéries et les chocs adapté pour être fixé au guidon d’un véhicule tel qu’un vélo, une moto ou une trottinette et comportant à cet effet au moins : - une coque rigide (1), et - des moyens de fixation (6, 7, 8 ; 9, 10 ; 11, 12) adaptés pour attacher la coque rigide (1) sur ledit guidon, caractérisé en ce qu’il comporte en outre au moins une pièce souple (2) fixée sur la coque (1) d’un côté et sur le guidon de l’autre pour empêcher l’air de s’infiltrer. Dispositif de protection selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de fixation de la pièce souple (2) sont amovibles. Dispositif de protection selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de fixation de la pièce souple (2) comportent des scratchs. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de fixation de la coque rigide (1) sur le guidon comportent au moins : - une pièce (6) se fixant sur l’extérieur du guidon, et - une vis (7) pour brider ladite pièce (6) autour sur le guidon. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de fixation de la coque rigide (1) sur le guidon comportent en outre au moins une vis expansive (9) rentrant dans le tube dudit guidon. Dispositif selon l’une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que les moyens de fixation de la coque rigide (1) sur le guidon comportent en outre : - un collier de serrage (11) traversant au moins un trou de la coque rigide (1) et passant autour du guidon, et - un joint (12) intercalé entre la coque rigide (1) et le guidon. Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte en outre un emplacement (17) pour monter un miroir. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que le miroir est monté sur une extension tubulaire (10) de la vis d’expansion (9). Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu ’il comporte au moins un interrupteur (27) pour activer ou désactiver un éclairage et un clignotant (15) intégrés à un support (16) de la coque rigide (1). Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que l’interrupteur (27) est placé sur une poignée du guidon. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que l’interrupteur (27) est placé sur le support (16) de la coque rigide (1) Dispositif selon l’une quelconque des revendications précédentes 9 à 11, caractérisé en ce que le support (16) de la coque rigide (1) est pourvu d’une batterie rechargeable intégrée reliée à l’interrupteur (27). Véhicule tel qu’un vélo, une moto ou une trottinette comportant un guidon dont au moins une des branches est équipée d’un dispositif de protection contre les intempéries et les chocs selon l’une quelconque des revendications précédentes.