Brevet FR3158682A1 — publié le 20250801

Dispositif de communication pour habitacle de véhicule et véhicule associé La présente invention concerne un dispositif de communication pour habitacle (12) de véhicule (10), le véhicule (10) comprenant une pluralité d’élément de garnissage (18, 20, 24) intérieur de l’habitacle et une pluralité de sièges (14). Le dispositif de communication comprend : - au moins un module d’actionnement (32) destiné à être actionné par un premier passager du véhicule (10), et - au moins un module de signalisation (34) comprenant une source lumineuse (36) propre à émettre un signal lumineux propre à être vu par au moins un deuxième passager du véhicule (10). La ou chaque source lumineuse (36) comprend une pluralité de diodes électroluminescentes (40) disposées sous forme d’un ensemble de LED et destinées à être agencés sur au moins un élément de garnissage (18, 20, 24) de l’habitacle (12) et/ou au moins un siège (14) du véhicule (10). Figure pour l'abrégé : Figure 2 Dispositif de communication pour habitacle de véhicule et véhicule associé La présente invention concerne un dispositif de communication pour habitacle de véhicule. La présente invention concerne également un véhicule comprenant un tel dispositif de communication. Les habitacles de véhicules sont souvent des endroits bruyants, que ce soit en raison du bruit du moteur ou des autres équipements du véhicule, des bruits extérieurs au véhicule ou du bruit fait par les passagers. La communication entre les différents passagers du véhicule n’est donc pas toujours facile. Cela est plus particulièrement vrai entre le conducteur et un autre passager, surtout si ce dernier est assis à l’arrière du véhicule. En effet, le conducteur ne pourra pas se retourner pour communiquer aisément avec le passager à l’arrière. Cela peut créer des situations gênantes, voire stressantes, pour les passagers. C’est le cas en particulier pour un enfant se trouvant assis à l’arrière du véhicule. Il aura ainsi du mal à interagir avec la personne conduisant le véhicule, qui est par exemple son parent, ce qui peut être une source d’inquiétude. A l’inverse, un passager souhaitant s’isoler et rester au calme ne pourra pas toujours facilement en informer les autres passagers, sans paraitre discourtois. Dans le cadre d’un covoiturage, un passager ou le conducteur peut ainsi souhaiter ne pas discuter temporairement, par exemple lorsque le conducteur fait une manœuvre complexe ou lorsque le passager souhaite dormir. Un but de l’invention est alors de proposer des moyens de communication au sein d’un habitacle de véhicule qui soit plus agréable pour les passagers et le conducteur, tout en étant simples et peu coûteux à mettre en place. À cet effet, l’invention a pour objet un dispositif de communication pour habitacle de véhicule, le véhicule comprenant une pluralité d’élément de garnissage intérieur de l’habitacle et une pluralité de sièges destinés à accueillir des passagers, les sièges étant répartis en une rangée avant et au moins une rangée arrière, le dispositif de communication comprenant : - au moins un module d’actionnement configuré pour émettre une consigne d’actionnement, chaque module d’actionnement étant destiné à être actionné par un premier passager du véhicule, et - au moins un module de signalisation comprenant une source lumineuse, chaque module de signalisation étant configuré pour commuter en fonction de la consigne d’actionnement entre un état de repos, dans lequel la source lumineuse est éteinte, et au moins un état de communication, dans lequel la source lumineuse émet un signal lumineux propre à être vu par au moins un deuxième passager du véhicule, différent du premier passager, dans lequel la ou chaque source lumineuse comprend une pluralité de diodes électroluminescentes disposées sous forme d’un ensemble de LED et destinées à être agencés sur au moins un élément de garnissage de l’habitacle et/ou au moins un siège du véhicule. . Le dispositif de communication permet ainsi aux passagers de communiquer entre eux grâce à la source lumineuse, sans faire davantage de bruit. La source lumineuse est facilement implantable dans l’habitacle de véhicule et permet de prévoir un grand nombre d’animations différentes, permettant une communication apaisée au sein du véhicule. Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, le dispositif de communication comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - la source lumineuse comprend un ruban LED et/ou une matrice LED ; - chaque consigne d’actionnement est associée à un état de communication donné, chaque état de communication correspondant à des propriétés optiques distinctes de la source lumineuse ; - le dispositif de communication comprend en outre un module d’isolation propre à empêcher la commutation d’au moins un module de signalisation de l’état de repos à l’état de communication. L’invention porte également sur un véhicule comprenant un habitacle comportant une pluralité d’élément de garnissage intérieur, le véhicule comprenant une pluralité de sièges destinés à accueillir des passagers, les sièges étant répartis en une rangée avant et au moins une rangée arrière, le véhicule comprenant en outre un dispositif de communication du type précité. Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, le véhicule comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - au moins une des sources lumineuses comprend un ruban LED s’étendant au moins en partie selon une direction longitudinale du véhicule de la rangée avant à la rangée arrière ; - le ruban LED est agencé sur un panneau de porte, sur un plafonnier ou sur un plancher du véhicule ; - chaque siège est associé à un module d’actionnement donné ; - le véhicule comprend au moins un système de réduction de bruit associé à une zone de l’habitacle, dite zone calme, un dispositif d’avertissement lumineux étant disposée dans ou à proximité de ladite zone calme et étant propre à commuter dans un état d’avertissement lorsque le système de réduction de bruit est actif ; - ledit dispositif d’avertissement lumineux comprend un ruban LED agencé sur le plancher de façon à délimiter la zone calme en l’entourant. L’invention apparaîtra plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins dans lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 est une vue schématique de dessus d’un habitacle de véhicule selon l’invention ; FIG. 2 la FIG. 2 est une vue schématique en perspective illustrant l’habitacle de la FIG. 1 . La FIG. 1 représente un véhicule 10 selon l’invention. Par exemple, le véhicule 10 est un véhicule automobile. Le véhicule 10 comporte un habitacle 12 dans lequel sont disposés des sièges 14, destinés à accueillir des passagers du véhicule 10. Dans la suite de la description, les termes « avant », « arrière », « gauche », « droite », « haut », « bas », « longitudinal » et « transversal » s’entendent pas référence à l’orientation usuelle des véhicules. Dans la suite de la description et sauf indication spécifique, le terme « passager » désigne indifféremment un passager conducteur et un passager non conducteur. En référence aux figures 1 et 2, l’habitacle 12 comporte une pluralité d’éléments de garnissage intérieur destinés à garnir l’habitacle du véhicule 10 et formant par exemple un plancher, un plafonnier, un panneau de porte, une planche de bord ou une console centrale. L’habitacle 12 est délimité en hauteur par un plancher 18, sur lequel sont fixés les sièges 14, et un plafonnier (non visible), et transversalement par des panneaux de porte 20. Les sièges 14 sont réparties en rangées 22A, 22B, chaque rangée 22A, 22B de sièges comprenant au moins deux sièges 14 alignés transversalement. Les sièges 14 d’une même rangée 22A, 22B de sièges sont par exemple espacés transversalement les uns des autres. Le véhicule 10 comprend une rangée 22A avant et au moins une rangée 22B arrière. Par exemple, dans le mode de réalisation représenté sur les figures 1 et 2, le véhicule 10 comprend une rangée 22A avant de sièges comprenant un siège avant gauche, désigné par la référence 14A, et un siège avant droit, désigné par la référence 14B, et une rangée 22B arrière de sièges disposée derrière la rangée 22A avant, et comprenant un siège arrière gauche, désigné par la référence 14C, et un siège arrière droit, désigné par la référence 14D Le véhicule 10 comprend une planche de bord 24 munie d’un volant 26 de direction disposé en face d’un siège 14 de la rangée 22A avant, ledit siège 14 étant destiné au conducteur du véhicule. Dans le mode de réalisation des figures 1 et 2, le volant 26 est disposé devant le siège 14A avant gauche. Par exemple, la planche de bord 24 est également munie d’un dispositif d’affichage 27 comportant un écran 28, notamment un écran tactile 28, formant une interface homme-machine. Ledit dispositif d’affichage 27 peut par exemple être utilisé pour afficher des informations concernant le véhicule, comme sa vitesse ou sa position, ou des équipements du véhicule, comme un système de climatisation ou un système radio. De préférence, le véhicule 10 comprend en outre moins un système de réduction de bruit (non représenté) associé à au moins une zone de l’habitacle 12, dite zone calme. Par exemple, chaque siège 14 est associé à un système de réduction de bruit. De tels systèmes sont connus et comportent par exemple des haut-parleurs agencés sur les sièges ou sur les éléments de garnissage et configurés pour réduire le bruit ambiant. Le véhicule 10 comprend en outre un dispositif de communication 30 configuré pour faciliter la communication entre plusieurs passagers du véhicule 10 et un dispositif électronique de commande 31 relié au dispositif de communication 30, par exemple via une liaison sans fil (non représentée). Le dispositif de communication 30 comprend au moins un module d’actionnement 32 et au moins un module de signalisation 34 comprenant une source lumineuse 36. De préférence, le dispositif de communication 30 comprend une pluralité de modules d’actionnement 32 et une pluralité de modules de signalisation 34. Chaque module d’actionnement 32 est associé à au moins un module de signalisation 34 donné, de préférence à plusieurs modules de signalisation 34 donnés, comme cela sera expliqué par la suite. Chaque module d’actionnement 32 est destiné à être actionné par un passager donné du véhicule 10. De préférence, comme représenté sur la FIG. 1 , le dispositif de communication 30 comporte autant de modules d’actionnement 32 qu’il y a de places pour les passagers dans le véhicule 10, c’est-à-dire autant de modules d’actionnement 32 que de sièges 14. Chaque module d’actionnement 32 est ici associé à un siège 14 donné. Chaque module d’actionnement 32 comprend au moins un actionneur. L’actionneur est par exemple choisi parmi un actionneur haptique, tel qu’un bouton, notamment un bouton poussoir, un écran tactile, un capteur de mouvement ou un capteur tactile, notamment intégrée sur une surface du siège. Un module d’actionnement 32 peut comprendre un unique actionneur ou plusieurs actionneurs. Par exemple, un module d’actionnement 32 peut comprendre plusieurs actionneurs, chaque actionneur permettant de transmettre une consigne d’actionnement à un module de signalisation 34 donné. Les modules d’actionnement 32 peuvent être identiques pour tous les sièges 14 ou peuvent être différents suivant le siège 14 auquel ils sont associés. Chaque module d’actionnement 32 est agencé sur un élément de garnissage, sur un siège 14 ou sur le volant 26. Par exemple, dans le mode de réalisation de la FIG. 1 , un module d’actionnement 32 sous forme de bouton poussoir est disposé sur chaque siège 14, par exemple sur un flanc dudit siège 14. D’autres types ou emplacements de modules d’actionnement 32 sont envisageables. En variante non représentée, le module d’actionnement 32 associé au siège 14A du conducteur est disposé sur le volant 26, par exemple sous forme de bouton poussoir. En variante non représentée, le module d’actionnement 32 associé au siège 14A du conducteur est formé par l’écran tactile 28 du dispositif d’affichage. En variante non représentée, les modules d’actionnement 32 associés aux sièges 14 de la rangée 22A avant sont disposés sur la planche de bord 24, par exemple sous forme de boutons poussoirs. Chaque module d’actionnement 32 est configuré pour émettre au moins une consigne d’actionnement d’un module de signalisation 34 auquel il est associé. De préférence, au moins un module d’actionnement 32 est propre à émettre une pluralité de consignes d’actionnement. Selon un mode de réalisation particulier, ledit module d’actionnement 32 est configuré pour émettre une consigne d’actionnement parmi une liste de consignes d’actionnement prédéterminées. Le choix de la consigne d’actionnement parmi la liste dépend par exemple de la force appliquée sur le module d’actionnement 32 par un utilisateur, du nombre de fois où le module d’actionnement 32 est actionné dans un laps de temps donné, du geste effectué par le passager, de l’actionneur employé lorsque le module d’actionnement 32 en comprend plusieurs, etc. Chaque module de signalisation 34 est installé à l’intérieur de l’habitacle 12 du véhicule 10. Chaque module de signalisation 34 est propre à émettre un signal lumineux présentant au moins une caractéristique optique. La caractéristique optique du signal lumineux est choisie par exemple parmi la longueur d’onde, le flux lumineux, une fréquence de variation du flux lumineux et une intensité lumineuse. La longueur d’onde du signal lumineux appartient au domaine visible, c’est-à-dire que la longueur d’onde est comprise entre 400 nm à 700 nm. On entend par « flux lumineux » la quantité de lumière émise dans toutes les directions. On entend par « intensité lumineuse » la quantité de lumière émise dans une direction donnée. De préférence, le dispositif de communication 30 comporte une pluralité de modules de signalisation 34. Chaque module de signalisation 34 est destinée à permettre une communication entre deux passagers du véhicule 10 au moyen du signal lumineux émis. On dit ainsi que chaque module de signalisation 34 est propre à relier un premier passager, dit passager émetteur, et un deuxième passager, dit passager récepteur. Le premier et le deuxième passagers peuvent ainsi communiquer entre eux grâce au signal lumineux émis. Chaque module de signalisation 34 comporte au moins une source lumineuse 36 propre à émettre le signal lumineux. Chaque source lumineuse 36 comporte une pluralité de diodes électroluminescentes 40 ou LED (pour « Light-Emitting Diode » en langue anglaise), disposées sous forme d’un ensemble de LED 40. De préférence, l’ensemble de LED 40 forme un ruban LED ou une matrice LED. Avantageusement, les diodes électroluminescentes 40 de la source lumineuse 36 sont propres à être activées sélectivement. Par exemple, dans le cas d’une matrice LED, les diodes électroluminescentes sont propres à être activées sélectivement de manière à afficher un pictogramme, par exemple un visage souriant. Chaque source lumineuse 36 est agencée sur au moins un élément de garnissage de l’habitacle et/ou au moins un siège 14 du véhicule. Par exemple, la source lumineuse 36 est agencée sur le plafonnier, le plancher 18, la planche de bord 24 ou un panneau de porte 20. Par exemple, la source lumineuse 36 est agencée au dos d’un siège 14 de manière à être visible par un passager assis derrière ledit siège 14. Par exemple, la source lumineuse 36 comprend un ruban LED s’étendant au moins en partie selon une direction longitudinale du véhicule 10 et allant de la rangée 22A avant à la rangée 22B arrière. Le ruban LED est par exemple agencé sur un panneau de porte 20, sur le plafonnier ou sur le plancher 18. Dans le mode de réalisation des figures 1 et 2, le dispositif de communication 30 comprend : une première source lumineuse 140 sous forme d’un ruban LED, disposée sur les panneaux de porte du côté gauche du véhicule (c’est-à-dire ici du côté conducteur) et permettant de relier le conducteur et le passager assis derrière ; une deuxième source lumineuse 142 sous forme d’un ruban LED, disposée sur les panneaux de porte du côté droit du véhicule, et permettant de relier les deux passagers dudit côté droit ; une troisième source lumineuse 144 sous forme d’un ruban LED, disposée sur le plancher et permettant de relier le conducteur avec le passager arrière droite, et une quatrième source lumineuse 146 sous forme d’un ruban LED, disposée sur le plancher et permettant de relier le passager avant non conducteur avec le passager arrière gauche. Les sources lumineuses forment ainsi des chemins lumineux entre deux passagers, leur permettant de communiquer de façon silencieuse. De nombreux agencements des sources lumineuses 36 sont envisageables. Par exemple, lorsque la source lumineuse 36 est un ruban LED, ledit ruban peut être disposé de manière à présenter un profil non rectiligne, par exemple un profil ondulé, ou pour représenter un motif figuratif, comme une branche avec des fleurs. En variante, dans un mode de réalisation non représenté, le dispositif de communication 30 comporte quatre modules de signalisation 34, formés de deux matrices LED disposés à l’arrière des sièges 14A, 14B avant, de manière à être visibles par les passagers assis à l’arrière, et de deux matrices LED disposés sur la planche de bord, en face chacune d’un siège 14A, 14B donné de la rangée 22A avant. Selon un mode de réalisation particulier, le dispositif de communication 30 comporte une pluralité de matrices LED, propres à représenter un motif figuratif, comme une branche avec des fleurs, et/ou à produire des animations visuelles. En variante ou en complément, le dispositif de communication 30 comporte au moins un écran propre à émettre des signaux visuels, tels que des images et/ou des animations. Chaque module de signalisation 34 est configuré pour commuter entre un état de repos et au moins un état de communication, de préférence une pluralité d’états de communication distincts les uns des autres. Lorsque le module de signalisation 34 est dans un état de repos, la source lumineuse 36 correspondante est éteinte, c’est-à-dire qu’elle n’émet pas de rayonnement dans le domaine visible. Lorsque le module de signalisation 34 est dans un état de communication, la source lumineuse 36 correspondante émet un signal lumineux propre à être vu par au moins un passager du véhicule, en particulier par le passager récepteur. Le signal lumineux émis permet ainsi à plusieurs passagers de communiquer entre eux. Une combinaison de caractéristiques optiques est associée à chaque état de communication. De préférence, les caractéristiques optiques associées à chaque état de communication peuvent être modifiées par un utilisateur, par exemple au niveau du dispositif d’affichage 27. Par exemple, la luminosité, la fréquence de clignotement et/ou la couleur du signal lumineux peuvent être modifiées. Selon un mode de réalisation préférentiel, chaque module de signalisation 34 est configuré pour commuter entre un premier état de communication, annonçant qu’un premier passager veut communiquer avec un deuxième passager, et un deuxième état de communication, annonçant que le deuxième passager souhaite également communiquer avec le premier passager. Par exemple, chaque module de signalisation 34 est configuré pour commuter entre du premier état de communication au deuxième état de communication suite à l’actionnement simultané par le premier passager et par le deuxième passager de leur module d’actionnement 32 associé. Par exemple, dans le cas d’une ou de plusieurs matrices LED, lesdites matrices sont propres à produire une animation visuelle et/ou un motif figuratif suite à l’actionnement simultané par le premier passager et par le deuxième passager de leur module d’actionnement 32 associé. À titre d’exemple, quelques états de communication sont décrits ci-après : - dans un premier état de communication, la source lumineuse 36 émet un rayonnement continu présentant à une intensité comprise entre 250 lumen (lm) et 500 lm, et dans un deuxième état de communication, la source lumineuse 36 émet un rayonnement continu présentant à une intensité comprise entre 500 lm et 1000 lm; - dans un premier état de communication, la source lumineuse 36 émet un rayonnement continu présentant une longueur d’onde comprise entre 560 nm et 587 nm, correspondant à un rayonnement de couleur jaune, et dans un deuxième état de communication, la source lumineuse 36 émet un rayonnement continu présentant une longueur d’onde comprise entre 510 nm et 550 nm, correspondant à un rayonnement de couleur verte ; - dans un premier état de communication, la source lumineuse 36 émet un rayonnement clignotant présentant une longueur d’onde, la fréquence du clignotement étant typiquement comprise entre 0,2 Hz et 2 Hz et dans un deuxième état de communication, la source lumineuse 36 émet un rayonnement continu. Le dispositif de communication 30 permet ainsi aux passagers d’interagir entre eux, la communication ne se limitant pas exclusivement à l’envoi d’un signal lumineux par un passager à un autre, mais favorisant les échanges entre eux. D’autres états de communication sont envisageables, et l’homme du métier est apte à choisir les caractéristiques optiques des signaux lumineux correspondant à chaque état de communication en fonction de ses besoins, notamment en fonction de l’usage souhaité. De préférence, chaque consigne d’actionnement est associée à une source lumineuse 36 donnée et à un état de de communication de ladite source 36 donnée, chaque état de communication correspondant à des propriétés optiques distinctes de la source lumineuse 36. Par exemple, le passager émetteur est apte à sélectionner le passager récepteur avec lequel il veut communiquer et à émettre une consigne d’actionnement associée à la source lumineuse 36 adaptée. Par exemple, dans l’exemple de la FIG. 2 , si le conducteur souhaite communiquer avec le passager assis derrière lui, il peut émettre une consigne d’actionnement de manière à commuter la source lumineuse 140 en état de communication. Selon un mode de réalisation donné, un module de signalisation 34 est configuré pour rester dans l’état de communication uniquement lorsque le module d’actionnement 32 est actionné. Par exemple, lorsque le module d’actionnement 32 comprend un bouton poussoir, le module de signalisation 34 est configuré pour rester en état de communication uniquement si le bouton est enfoncé. Selon un autre mode de réalisation donné, un module de signalisation 34 est configuré pour rester dans l’état de communication pendant un laps de temps donné après l’actionnement du module d’actionnement 32. De préférence, ledit module de signalisation 34 est configuré pour commuter automatiquement d’un état de communication à un état de repos après un laps de temps donné, typiquement compris entre 30 secondes et cinq minutes, par exemple entre une minute et deux minutes. Ainsi, le module de signalisation 34 ne reste pas bloqué dans l’état de communication. Avantageusement, au moins un module de signalisation 34 comprend en outre un dispositif sonore, propre à émettre un signal sonore lors du passage dudit module de signalisation 34 à l’état de communication. Le signal sonore est par exemple une mélodie et permet d’attirer discrètement l’attention du passager récepteur. Avantageusement, le dispositif de communication 30 comporte en outre au moins un module d’isolation (non représenté) propre à empêcher la commutation d’au moins un module de signalisation 34 de l’état de repos à un état de communication. Chaque module d’isolation est par exemple associé à un siège 14 donné et est propre à être actionné au moyen d’un actionneur, ledit actionneur étant par exemple le module d’actionnement ou un autre actionneur. Lorsque le module d’isolation est activé par un passager donné, le ou les modules de signalisation 34 configurés pour commuter dans un état de communication, annonçant qu’un autre passager veut communiquer avec ledit passager donné, sont bloqués en état de repos. Par exemple, dans le mode de réalisation de la FIG. 1 , si le passager arrière droit actionne le module d’isolation associé à son siège 14D, les modules de signalisation 34 correspondantes ne pourront pas passer en état de communication et les sources lumineuses 142, 144 associées resteront éteintes. Avantageusement, chaque module d’isolation est associé à un dispositif d’avertissement lumineux 48 propre à émettre un signal lumineux lorsque le module d’isolation est activé. Par exemple, le dispositif d’avertissement lumineux 48 est agencé dans le plafonnier, au-dessus du siège 14 associé, ou dans le plancher devant ou autour du siège associé. En variante, le dispositif d’avertissement lumineux 48 est agencée sur le siège, par exemple au niveau d’un flanc ou d’un appui-tête. Le dispositif d’avertissement lumineux 48 comprend par exemple au moins une diode électroluminescente, sous forme d’un spot LED ou d’un ruban LED. Dans l’exemple de la FIG. 2 , les sièges arrières 14C, 14D présentent par exemple des spots LEDS disposés au niveau de l’appui-tête. En variante, le dispositif d’avertissement lumineux 48 est un ruban LED disposé sur le plancher et entourant le siège associé, de manière à visualiser une zone calme. Le dispositif d’avertissement lumineux 48 permet d’avertir les autres passagers que le passager a activé le module d’isolation associé et qu’il ne souhaite pas pour l’instant communiquer avec eux. Le dispositif d’avertissement lumineux 48 est de préférence configuré pour émettre un signal lumineux continu tant que le module d’isolation est activé. Selon un mode de réalisation particulier, lorsque le véhicule 10 comprend des systèmes de réduction de bruit, ceux-ci sont de préférence associés chacun à un module d’isolation donné, de sorte que l’activation du module d’isolation entraine simultanément l’activation du système de réduction de bruit associé et/ou inversement, l’activation du système de réduction de bruit entraine simultanément l’activation du module d’isolation associé. Le dispositif électronique de commande 31 comprend un module de réception 50 configuré pour recevoir la consigne d’actionnement émise par le ou un des modules de d’actionnement 32 Le dispositif électronique de commande 31 comporte en outre un module de sélection 51 configuré pour déterminer, en fonction de la consigne d’actionnement une consigne de commutation correspondante. Par exemple, le module de sélection 51 est propre à associer la consigne d’actionnement à une consigne de commutation dans une liste prédéterminée. Le dispositif électronique de commande 31 comporte en outre un module de commande 52 configuré pour transmettre la consigne de commutation sélectionnée au module de signalisation 34 associé. Dans l’exemple de la FIG. 1 , le dispositif électronique de commande 31 comprend une unité de traitement d’informations 54 formée par exemple d’une mémoire 56 et d’un processeur 58 associé à la mémoire 56. Le dispositif électronique de commande 31 comprend un émetteur-récepteur 60 configuré notamment pour recevoir, par exemple via des liaisons de données sans fil 62, les consignes d’actionnement, envoyés par le ou les module d’actionnement 32 à destination du module de réception 50, et/ou pour émettre, en sens inverse, des consignes de commutation de la part du module de commande 52, ces consignes étant notamment destinées à au moins un module de signalisation 34. Dans l’exemple de la FIG. 1 , le module de réception 50, le module de sélection 51 et le module de commande 52 sont réalisés chacun sous forme d’un logiciel, ou d’une brique logicielle, exécutable par le processeur 58. La mémoire 56 du dispositif électronique de commande 31 est alors apte à stocker un logiciel de réception de consignes d’actionnement, un logiciel de sélection d’une consigne de commutation apte à établir au moins une consigne de commutation à partir de la consigne d’actionnement reçue et un logiciel de commande apte à transmettre chaque consigne de commutation au module de signalisation 34 correspondant. Le processeur 58 est alors apte à exécuter chacun des logiciels parmi le logiciel de réception et le logiciel de commande. En variante non représentée, le module de réception 50, le module de sélection 51 et le module de commande 52 sont réalisés chacun sous forme d’un composant logique programmable, tel qu’un FPGA (de l’anglais Field Programmable Gate Array), ou encore sous forme d’un circuit intégré dédié, tel qu’un ASIC (de l’anglais Application Specific Integrated Circuit). Lorsque le dispositif électronique de commande 31 est réalisé sous forme d’un ou plusieurs logiciels, c’est-à-dire sous forme d’un programme d’ordinateur, il est en outre apte à être enregistré sur un support, non représenté, lisible par ordinateur. Le support lisible par ordinateur est par exemple, un médium apte à mémoriser des instructions électroniques et à être couplé à un bus d’un système informatique. A titre d’exemple, le support lisible est un disque optique, un disque magnéto-optique, une mémoire ROM, une mémoire RAM, tout type de mémoire non-volatile (par exemple EPROM, EEPROM, FLASH, NVRAM), une carte magnétique ou encore une carte optique. Sur le support lisible est alors mémorisé un programme d’ordinateur comportant des instructions logicielles. Le fonctionnement du dispositif de communication 30 dans le véhicule 10 selon l’invention va désormais être décrit. Le véhicule 10 circule sur une voie et a à son bord plusieurs passagers assis sur les sièges 14. Par exemple, le véhicule 10 accueille un passager conducteur, assis derrière le volant 26, un passager assis à l’avant et deux passagers assis à l’arrière. Lorsqu’un premier passager souhaite communiquer avec un deuxième passager du véhicule 10, le premier passager actionne le module d’actionnement 32 associé à son siège 14. Par exemple, lorsque le module d’actionnement 32 comporte un bouton poussoir, le premier passager appuie sur ledit bouton poussoir. Ledit module d’actionnement 32 transmet alors une consigne d’actionnement au dispositif électronique de commande 31, et en particulier au module de réception 50. Le module de sélection 51 détermine alors, en fonction de la consigne d’actionnement, une consigne de commutation correspondante. Puis, le module de commande 52 transmet la consigne de commutation sélectionnée au module de signalisation 34 correspondant. La source lumineuse 36 dudit module de signalisation 34 passe alors d’un état de repos à un état de communication et émet un signal lumineux, visible par le deuxième passager. Le premier passager et le deuxième passager peuvent ainsi communiquer de façon silencieuse, sans gêner les autres passagers. Selon un mode de réalisation particulier, le deuxième passager peut également actionner son module d’actionnement 32, de manière à faire passer la source lumineuse 36 dans un deuxième état de communication. Cela permet par exemple au premier passager de voir que le deuxième passager a bien vu le signal lumineux qui lui était destiné. Un tel mode de réalisation est particulièrement avantageux lorsqu’un des passagers est un enfant assis à l’arrière. Dans ce cas-là, il n’est pas toujours facile pour un passager assis à l’avant de communiquer avec lui. En actionnant chacun son module d’actionnement 32 respectif de manière à activer la source lumineuse 36, l’enfant et le passager à l’avant peuvent interagir, ce qui peut rassurer l’enfant. Lorsque le dispositif de communication 30 comporte un module d’isolation, un passager peut l’activer s’il souhaite ne pas interagir temporairement avec les autres passagers. Les autres passagers ne pourront plus alors communiquer avec lui au moyen des modules de signalisation 34. Avantageusement, un dispositif d’avertissement lumineux 48 émet un signal lumineux lorsque le module d’isolation est activé, de manière à prévenir les autres passagers. Le dispositif de communication 30 selon l’invention est ainsi un moyen efficace pour permettre la communication non verbale entre les passagers, et ainsi éviter que l’habitacle 12 du véhicule 10 ne devienne trop bruyant. Les modules de signalisation 34 sous forme d’un ensemble de LED 40 sont peu coûteux et peuvent facilement être intégrés dans un habitacle 12. Ils permettent également une communication innovante entre les passagers. Par exemple, lorsqu’une source lumineuse 36 est formée d’un ruban LED, ce dernier permet de visualiser le lien entre les passagers au moyen d’un chemin lumineux. Un tel dispositif de communication 30 est particulièrement utile lorsqu’un des passagers est un enfant. Le dispositif de communication 30 permet ainsi de le rassurer, sans que le conducteur ou un passager avant n’ait besoin de se retourner pour interagir avec lui. L’utilisation de sources lumineuses 36 de type LED permet également de choisir facilement les propriétés optiques de celles-ci en fonction des besoins d’utilisation. Par exemple, en fonction de l’emplacement de la source lumineuse 36, la luminosité et/ou la fréquence de clignotement pourra par exemple être adaptées, afin de ne pas perturber la vigilance du conducteur. L’invention n’est pas limitée aux exemples de réalisation et aux variantes décrites ci-dessus. D’autres exemples de réalisation et d’autres variantes sont envisageables. Par exemple, selon une variante, le choix de la consigne d’actionnement ne se fait pas au niveau du module d’actionnement 32, mais au niveau du dispositif électronique de commande 31, notamment au niveau du module de sélection 51. Suite à son actionnement par un passager, le module d’actionnement 32 transmet alors un signal d’actionnement au module de réception 50 du dispositif électronique de commande 31. Le module de sélection 51 détermine ensuite en fonction dudit signal à une consigne d’actionnement parmi une liste de consignes d’actionnement prédéterminées, puis lui associe une consigne de commutation, comme décrit précédemment. Dispositif de communication (30) pour habitacle (12) de véhicule (10), le véhicule (10) comprenant une pluralité d’élément de garnissage (18, 20, 24) intérieur de l’habitacle et une pluralité de sièges (14) destinés à accueillir des passagers, les sièges (14) étant répartis en une rangée (22A) avant et au moins une rangée (22B) arrière, le dispositif de communication (30) comprenant : au moins un module d’actionnement (32) configuré pour émettre une consigne d’actionnement, chaque module d’actionnement (32) étant destiné à être actionné par un premier passager du véhicule (10), et au moins un module de signalisation (34) comprenant une source lumineuse (36), chaque module de signalisation (34) étant configuré pour commuter en fonction de la consigne d’actionnement entre un état de repos, dans lequel la source lumineuse (36) est éteinte, et au moins un état de communication, dans lequel la source lumineuse (36) émet un signal lumineux propre à être vu par au moins un deuxième passager du véhicule (10), différent du premier passager, dans lequel la ou chaque source lumineuse (36) comprend une pluralité de diodes électroluminescentes (40) disposées sous forme d’un ensemble de LED et destinées à être agencés sur au moins un élément de garnissage (18, 20, 24) de l’habitacle (12) et/ou au moins un siège (14) du véhicule (10). Dispositif de communication (30) selon la revendication 1, dans lequel la source lumineuse (36) comprend un ruban LED et/ou une matrice LED. Dispositif de communication (30) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel chaque consigne d’actionnement est associée à un état de communication donné, chaque état de communication correspondant à des propriétés optiques distinctes de la source lumineuse (36). Dispositif de communication (30) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant en outre un module d’isolation propre à empêcher la commutation d’au moins un module de signalisation (34) de l’état de repos à l’état de communication. Véhicule (10) comprenant un habitacle (12) comportant une pluralité d’élément de garnissage (18, 20, 24) intérieur, le véhicule (10) comprenant une pluralité de sièges (14) destinés à accueillir des passagers, les sièges (14) étant répartis en une rangée avant (22A) et au moins une rangée arrière (22B), le véhicule (10) comprenant en outre un dispositif de communication (30) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule (10) selon la revendication 5, dans lequel au moins une des sources lumineuses (36) comprend un ruban LED s’étendant au moins en partie selon une direction longitudinale du véhicule (10) de la rangée avant (22A, 22B) à la rangée arrière. Véhicule (10) selon la revendication 6, dans lequel le ruban LED est agencé sur un panneau de porte (20), sur un plafonnier ou sur un plancher (18) du véhicule (10). Véhicule (10) selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, dans lequel chaque siège (14) est associé à un module d’actionnement (32) donné. Véhicule (10) selon l’une quelconque des revendications 5 à 8, comprenant au moins un système de réduction de bruit associé à une zone de l’habitacle (12), dite zone calme, un dispositif d’avertissement lumineux (48) étant disposée dans ou à proximité de ladite zone calme et étant propre à commuter dans un état d’avertissement lorsque le système de réduction de bruit est actif. Véhicule (10) selon la revendication 9, dans lequel ledit dispositif d’avertissement lumineux (48) comprend un ruban LED agencé sur le plancher (18) de façon à délimiter la zone calme en l’entourant.