Brevet FR3157905A1 — publié le 20250704

Groupe moto-ventilateur notamment pour véhicule automobile L’invention concerne un groupe moto-ventilateur, notamment d’un véhicule automobile, le groupe moto-ventilateur comportant une roue de ventilateur, un moteur d’entraînement de la roue de ventilateur, un support moteur (5) et une interface de fixation (9) sur laquelle est fixé le support moteur (5). Selon l’invention, le groupe moto-ventilateur comporte en outre au moins une pièce de découplage (11) agencée entre le support moteur (5) et l’interface de fixation (9), la pièce de découplage (11) présentant une forme ajourée, et le support moteur (5) et l’interface de fixation (9) comportent des éléments de retenue (13, 15, 17, 19) respectifs de la pièce de découplage (11). Figure pour l’abrégé : Fig. 2 Groupe moto-ventilateur notamment pour véhicule automobile L’invention concerne un groupe moto-ventilateur ou dispositif de ventilation qui peut être destiné au domaine des véhicules notamment automobiles. L’invention peut s’appliquer par exemple aux installations de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour véhicules notamment automobiles et comprenant un tel groupe moto-ventilateur. Arrière-plan technique Les véhicules notamment automobiles sont couramment équipés d’une installation par exemple de chauffage, ventilation et/ou climatisation, qui permet de créer un flux d’air dans l’habitacle. Une telle installation permet également de gérer la température et la distribution du flux d’air créé au sein de l’habitacle. Une telle installation comporte, entre autres, un ventilateur, notamment de type pulseur, comprenant une roue de ventilateur entraînée en rotation par un moteur d’entraînement notamment électrique. Le moteur électrique peut notamment être à commutation électronique, piloté par un module de commande. Un moteur électrique à commutation électronique, ou moteur à courant continu sans balai (connu également sous la dénomination anglaise de « brushless »), comporte un ensemble rotor et stator, chacun de ces composants étant porteur d’éléments électromagnétiques dont l’interaction génère le déplacement du rotor relativement au stator, et ainsi le déplacement de la roue de ventilateur. Le moteur électrique est assemblé dans l’installation par exemple de chauffage, ventilation et/ou climatisation par l’intermédiaire d’un support moteur. Selon les solutions connues, le support moteur comporte notamment deux bagues annulaires, une bague intérieure fixée au moteur, notamment au stator, et une bague extérieure fixée par exemple à une interface de fixation sur le véhicule, tel qu’un déflecteur. Afin de filtrer la transmission de vibrations causées par le moteur par exemple ou par les mouvements du véhicule, un matériau de découplage est interposé entre la bague intérieure et la bague extérieure. L’intégration du matériau de découplage se fait classiquement par surmoulage. Le matériau de découplage permet de limiter la transmission des vibrations générées par le moteur et/ou la roue de ventilateur dans le véhicule et/ou des contraintes extérieures vers le moteur et/ou la roue de ventilateur. Le support moteur intègre donc la fonction de découplage. La réalisation d’un tel support moteur requiert des moules spécifiques pour injecter les bagues extérieure et intérieure et pour injecter par la suite le matériau de découplage afin d’assurer la liaison entre les deux bagues. De tels moules sont de formes complexes et le procédé de réalisation du support moteur est long et coûteux. De plus, si le découplage n’est pas satisfaisant, il est nécessaire de rectifier, redéfinir la conception, le design du support moteur et notamment du découplage. Enfin, pour chaque application, il est nécessaire de développer un support moteur spécifique, dont la production est longue et coûteuse. Par ailleurs, le surmoulage ne permet pas d’utiliser n’importe quel matériau de découplage. Le matériau utilisé doit présenter notamment des caractéristiques de collage pour assurer la liaison entre les deux bagues. Il s’agit généralement d’un matériau élastomère tel que du polystyrène-b-poly(éthylène-butylène)-b-polystyrène ou SEBS, surmoulé. Un objectif de la présente invention est de résoudre au moins partiellement les inconvénients décrits précédemment, en développant un support moteur de conception simplifiée et moins coûteuse, tout en garantissant la fonction de découplage de façon simple et efficiente. Un autre objectif de l’invention est notamment de supprimer de la matière. Enfin, l’invention a encore pour objectif de faciliter une standardisation du support moteur. À cet effet, l’invention a pour objet un groupe moto-ventilateur, notamment d’un véhicule automobile, le groupe moto-ventilateur comportant une roue de ventilateur, un moteur d’entraînement de la roue de ventilateur, un support moteur et une interface de fixation sur laquelle est fixé le support moteur. Le groupe moto-ventilateur comporte en outre au moins une pièce de découplage agencée entre le support moteur et l’interface de fixation. La pièce de découplage permet notamment un découplage vibratoire. Ainsi, la fonction de découplage est supprimée du support moteur et réalisée par une pièce de découplage rapportée qui est dédiée à cette fonction de découplage. Cela permet de supprimer de la matière au niveau du support moteur et de réduire le poids. Le groupe moto-ventilateur peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes décrites ci-après, prises séparément ou en combinaison. De façon avantageuse, la pièce de découplage présente une forme ajourée. La forme ajourée permet d’augmenter la flexibilité de la pièce de découplage par rapport à une pièce cubique pleine par exemple. Le support moteur et l’interface de fixation comportent avantageusement des éléments de retenue respectifs de la pièce de découplage. La pièce de découplage peut comprendre au moins une partie d’assemblage avec au moins élément de retenue du support moteur ou de l’interface de fixation. La partie d’assemblage est par exemple centrale ou sensiblement centrale. Selon un exemple particulier, la partie d’assemblage peut comprendre une forme creuse, configurée pour coopérer avec un élément de retenue complémentaire du support moteur ou de l’interface de fixation. Selon un mode de réalisation, le support moteur et l’interface de fixation présentent des formes de révolution autour d’un axe de révolution. Selon un aspect de l’invention, au moins un élément de retenue peut être réalisé par un doigt de retenue s’étendant radialement par rapport à l’axe de révolution, depuis le support moteur ou l’interface de fixation. Le doigt de retenue peut coopérer par complémentarité de forme avec la forme creuse de la partie d’assemblage. En alternative, il peut être envisagé que la pièce de découplage comporte le doigt de retenue coopérant avec une forme creuse complémentaire sur le support moteur ou l’interface de fixation. La pièce de découplage peut présenter une forme générale parallélépipédique. Selon un exemple, la pièce de découplage présente en outre un nombre prédéfini de cellules amortisseuses. Les cellules amortisseuses peuvent être agencées autour de la partie d’assemblage. La pièce de découplage peut comprendre une cavité entre deux cellules amortisseuses, notamment avoisinantes. La ou les cellules amortisseuses peuvent être pleines. En variante, la ou les cellules amortisseuses peuvent être au moins en partie ajourées, voire complètement ajourées. La ou les cellules amortisseuses peuvent présenter une forme choisie parmi une forme ovoïde, une forme ovale, une forme oblongue, une forme elliptique. Selon un autre aspect, au moins un élément de retenue peut être réalisé par un logement défini par l’interface de fixation ou le support moteur, la pièce de découplage étant reçue au moins partiellement dans le logement. Le logement définit par exemple une forme en « U » de façon à encadrer au moins en partie la pièce de découplage. Au moins deux plots peuvent s’étendre de part et d’autre du logement et depuis une paroi de fond de l’interface de fixation ou du support moteur définissant le logement. Les deux plots peuvent être reliés par un cavalier de liaison opposé à la paroi de fond. L’interface de fixation et/ou le support moteur peut ou peuvent être réalisés au moins en partie dans un matériau plastique présentant une première dureté. La pièce de découplage peut être réalisée au moins en partie dans un matériau plastique présentant une deuxième dureté inférieure à la première dureté. La pièce de découplage est par exemple réalisée dans un matériau polymère tel qu’un élastomère thermoplastique, du silicone. Selon encore un autre aspect de l’invention, le support moteur comporte une embase unitaire montée mobile par rapport à l’interface de fixation. L’embase unitaire nécessite moins de matière que le support moteur de l’art antérieur avec deux bagues mobiles l’une par rapport à l’autre, de sorte que le support moteur selon l’invention est moins lourd et de réalisation moins coûteuse. La pièce de découplage est agencée entre l’embase unitaire et l’interface de fixation. Le groupe moto-ventilateur peut être destiné à une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation d’un véhicule notamment automobile. D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante donnée à titre d’exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : FIG. 1 est une vue en perspective d’un mode de réalisation d’un groupe moto-ventilateur. FIG. 2 est une vue de dessus d’un déflecteur portant un support moteur du groupe moto-ventilateur de la FIG. 1 , montrant des vues agrandies d’une première face d’une pièce de découplage selon un premier exemple de réalisation, d’un doit de retenue, d’un logement et d’un cavalier. FIG. 3 montre une deuxième face opposée à la première face de la pièce de découplage selon le premier exemple de réalisation. FIG. 3 montre un deuxième exemple de réalisation de la pièce de découplage. FIG. 3 montre un troisième exemple de réalisation de la pièce de découplage. FIG. 3 montre un quatrième exemple de réalisation de la pièce de découplage. Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence. Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s’appliquent uniquement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d’autres réalisations, sans s’écarter de la portée de l’invention, telle que définie par les revendications. Dans la description, on peut indexer certains éléments, par exemple premier élément ou deuxième élément. Dans ce cas, il s’agit d’un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments proches mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément par rapport à un autre et on peut aisément interchanger de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente invention. Cette indexation n’implique pas non plus un ordre dans le temps. Description détaillée La FIG. 1 illustre un groupe moto-ventilateur 1, notamment pour véhicule tel qu’un véhicule automobile. Il peut s’agir en particulier d’un groupe moto-ventilateur 1 pour une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation pour véhicule notamment automobile. Le groupe moto-ventilateur 1 (ou dispositif de ventilation) comprend notamment une roue de ventilateur 3, un moteur électrique (non visible sur les figures), et un support 5 du moteur, nommé par la suite support moteur 5. La roue de ventilateur 3, notamment de type pulseur, tourne autour d’un axe de rotation A. Le moteur est destiné à entrainer la roue de ventilateur 3 en rotation autour de son axe A. Dans la présente, les termes « axial », « coaxial » ou « axialement » sont définis par rapport à cet axe A. En particulier, le moteur est un moteur sans balai (connu également sous la dénomination anglaise de « brushless »). Le moteur comprend une partie statorique fixe et un rotor (non visibles sur les figures), le rotor étant mobile par rapport à la partie statorique et apte à entraîner la roue de ventilateur 3. Le rotor est par exemple un rotor externe. Le rotor peut présenter une forme de coupelle fixée à un arbre moteur. La roue de ventilateur 3 peut être fixée directement sur l’arbre moteur. Le moteur et la roue de ventilateur 3 sont par exemple coaxiaux. Le rotor et la partie statorique peuvent être porteurs d’éléments électromagnétiques dont l’interaction génère le déplacement du rotor relativement à la partie statorique, et le déplacement de la roue de ventilateur 3. En particulier, le rotor peut comporter des aimants par exemple fixés sur une face interne de la coupelle. La partie statorique peut être interne, c’est-à-dire disposée à l’intérieur du rotor. La partie statorique comporte un stator et par exemple des bobinages statoriques. Le moteur est destiné à être piloté par un module de commande 7. Le module de commande 7 peut comporter une carte électronique (non visible sur les figures) présentant un circuit de commande et supportant un ensemble de composants électroniques permettant de piloter le moteur, et au moins un connecteur relié électriquement à la carte électronique pour l’alimentation électrique de la carte électronique et, par conséquent, du moteur, lorsqu’il est raccordé à un faisceau électrique notamment du véhicule. Notamment, lorsque la carte électronique est alimentée, les bobinages statoriques peuvent créer un champ magnétique entraînant la rotation du rotor et en conséquence de la roue de ventilateur 3. Un capot 71 peut être fixé sur le support moteur 5, de manière à chapeauter le module de commande 7. Tel qu’illustré sur la FIG. 1 , le module de commande 7 est masqué par ce capot 71. Le support moteur 5 est destiné à permettre la fixation du groupe moto-ventilateur 1 dans le véhicule, notamment automobile. Le support moteur 5 comporte une embase 51. Il s’agit d’une embase 51 unitaire. Il n’y a pas d’amplitude de mouvement d’un élément de l’embase par rapport à un autre. Le support moteur 5 forme ainsi un bloc solidaire. Autrement dit, le support moteur 5 ne comporte pas deux pièces ou bagues mobiles l’une par rapport à l’autre. L’embase 51 peut présenter au moins en partie une forme de révolution autour d’un axe coïncidant par exemple avec l’axe A de rotation de la roue de ventilateur 3 à l’état assemblé du groupe moto-ventilateur 1. L’embase 51 peut être centrée autour de cet axe A. L’axe A désigne par la suite aussi bien l’axe de l’embase 51 que l’axe de rotation de la roue de ventilateur 3. L’embase 51 peut s’étendre principalement selon un plan normal à l’axe A. Par exemple, l’embase 51 présente une forme de disque. L’embase 51 peut comporter un élément d’étanchéité 53 tel qu’un matériau élastomère. Le matériau élastomère est par exemple du polystyrène-b-poly(éthylène-butylène)-b-polystyrène ou SEBS. L’embase 51 peut porter le module de commande 7. En particulier, le module de commande 7 peut être porté par une pièce support formant par exemple dissipateur thermique (non visible sur les figures) et fixé sur l’embase 51. Le dissipateur thermique est avantageusement réalisé en aluminium. L’embase 51 est destinée à être fixée au moteur, notamment au stator. L’embase 51 peut également être destinée à être fixée, directement ou indirectement, à un élément de structure du véhicule par exemple d’une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule. Dans l’exemple illustré, le groupe moto-ventilateur 1 comporte une interface de fixation 9 à laquelle est fixée l’embase 51. L’embase 51 peut notamment être reçue dans une cavité de l’interface de fixation 9. L’interface de fixation 9 peut présenter une forme de révolution autour de l’axe A. L’interface de fixation 9 et l’embase 51 sont par exemple coaxiales. L’interface de fixation 9 est agencée en périphérie de l’embase 51. L’interface de fixation 9 permet par exemple de fixer le support moteur 5 à une structure du véhicule. Pour cela, l’interface de fixation 9 peut être destinée à être fixée à une structure dans le véhicule, tel qu’un boîtier de l’installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation. Cette interface de fixation 9 peut avantageusement avoir également une fonction de déflecteur d’air permettant en fonctionnement du groupe moto-ventilateur 1, de dévier au moins une partie de l’air mis en mouvement par la roue de ventilateur 3 vers le module de commande 7 et/ou vers le moteur. Le groupe moto-ventilateur 1 comporte en outre au moins une pièce de découplage 11 (visible en FIG. 2 ), notamment pour un découplage vibratoire. La pièce de découplage 11 est agencée entre le support moteur 5 et l’interface de fixation 9. Plus précisément, cette pièce de découplage 11 est agencée entre l’embase 51, notamment une paroi périphérique externe de l’embase 51, et l’interface de fixation 9. L’interface de fixation 9 et/ou le support moteur 5 peut être réalisé au moins en partie dans un matériau plastique présentant une première dureté et la pièce de découplage 11 est réalisée au moins en partie dans un matériau plastique présentant une deuxième dureté inférieure à la première dureté. Le nombre de pièces de découplage 11 peut être adapté selon les besoins. Selon un exemple de réalisation, quatre pièces de découplage 11 sont régulièrement réparties autour du support moteur 5, notamment autour de la paroi périphérique externe de l’embase 51, par exemple en forme de disque, du support moteur 5. Bien entendu, ce nombre n’est pas limitatif. La ou les pièces de découplage 11 permettent de limiter la transmission des vibrations générées par le moteur et/ou la roue de ventilateur 3 dans le véhicule et/ou des contraintes extérieures vers le moteur et/ou la roue de ventilateur 3. Ces pièces de découplage 11 sont des pièces rapportées autour du support moteur 5. Cela permet de séparer la fonction de découplage du support moteur 5. La fonction de découplage est donc supprimée du support moteur 5 contrairement aux solutions de l’art antérieur avec le matériau de découplage surmoulé entre deux bagues mobiles l’une par rapport à l’autre. Les pièces de découplage 11 forment par exemple des pads ou plots amortisseurs. Ces pièces de découplage 11 peuvent être réalisées de façon simple et rapide. Leur forme et/ou matière peut être changée facilement. En particulier, les pièces de découplage 11 peuvent être réalisées dans des matériaux qui n’étaient pas envisageables selon les solutions antérieures avec un matériau de découplage surmoulé. Les pièces de découplage 11 peuvent par exemple être en caoutchouc, en polymère, en élastomère thermoplastique, en silicone. En particulier, le silicone présente de meilleurs caractéristiques en termes de filtration acoustique et vibratoire par rapport au polystyrène-b-poly(éthylène-butylène)-b-polystyrène (SEBS) classiquement utilisé entre les deux bagues des solutions antérieures. De plus, le silicone offre une endurance, un maintien mécanique plus intéressant que le SEBS par rapport aux variations de températures, aux températures basses et hautes. Les pièces de découplage 11 sont par exemple configurées pour travailler en amortissement principalement axialement. Les pièces de découplage 11 peuvent travailler également en tangentiel. En variante ou en complément, les pièces de découplage 11 peuvent travailler en amortissement radialement. Afin de coopérer avec un élément complémentaire par exemple du support moteur 5, ou en variante de l’interface de fixation 9, les pièces de de découplage 11 peuvent présenter au moins une partie d’assemblage 11a. La partie d’assemblage 11a peut être dans une zone centrale de la ou chaque pièce de découplage 11. La partie d’assemblage 11a comprend par exemple une forme creuse 11b. Cette forme creuse 11b peut être prévue pour emmancher la pièce de découplage 11 sur l’élément complémentaire. La forme creuse 11b peut définir un « X » comme dans l’exemple illustré. Bien entendu, cette forme n’est pas limitative et toute autre forme peut être envisagée, par exemple de façon non exhaustive une forme en T, en I, ou encore en O, ou toute autre forme adéquate. En outre, la forme creuse 11b peut être définie dans une forme générale par exemple cubique de la partie d’assemblage 11a. Selon une alternative non représentée, il peut être envisagé que la partie d’assemblage ne soit pas creuse mais porte un élément de retenue tel qu’un doigt formant saillie par rapport à la pièce de découplage 11 de façon à coopérer avec une forme creuse complémentaire sur le support moteur 5. Dans la suite de la description, il est fait référence à partie d’assemblage 11a avec la forme creuse 11b, bien entendu la description s’applique également pour une partie d’assemblage non creuse. La forme des pièces de découplage 11 peut être adaptée selon les besoins, et notamment la forme est choisie de manière à réduire la fréquence de découplage et les niveaux d’effort. Selon un mode de réalisation, les pièces de découplage 11 peuvent présenter une forme générale de parallélépipède, comme dans l’exemple illustré sur les figures 2 à 3d. Par exemple, la ou les pièces de découplage 11 présentent un cadre 11c. L’épaisseur d’une pièce de découplage 11, notamment du cadre 11c, peut être adaptée selon les besoins. Le cadre 11c peut définir la forme parallélépipédique. De même la largeur du cadre 11c peut être adaptée selon les besoins spécifiques de l’application finale. La partie d’assemblage 11a, par exemple avec une forme creuse 11b, est située à l’intérieur du cadre 11c. Elle peut notamment être agencée au centre ou sensiblement au centre du cadre 11c. Selon un exemple non représenté, la pièce de découplage 11 peut présenter autour de cette partie d’assemblage 11a une forme pleine. De façon avantageuse, la ou les pièces de découplage 11 présentent une forme ajourée. La forme ajourée permet d’augmenter la flexibilité des pièces de découplage 11 par rapport à des pièces pleines, par exemple cubiques. En particulier, les pièces de découplage 11 peuvent présenter une ou plusieurs cavités 11d à l’intérieur du cadre 11c, entre ce cadre 11c et la partie d’assemblage 11a, par exemple avec la forme creuse 11b. Selon un mode de réalisation avantageux, la ou les pièces de découplage 11 présentent un nombre prédéfini de cellules amortisseuses 11e, qui peuvent être pleines ou au moins en partie ajourées. La ou les cellules amortisseuses 11e sont également agencées à l’intérieur du cadre 11c. Elles peuvent présenter une surépaisseur par rapport au cadre 11c. Lorsque plusieurs cellules amortisseuses 11e sont prévues, elles peuvent être disposées autour de la partie d’assemblage 11a. La répartition des cellules amortisseuses 11e est de préférence régulière. Dans les exemples illustrés, quatre cellules amortisseuses 11e sont régulièrement réparties autour de la partie d’assemblage 11a. Bien entendu, ce nombre et cet agencement ne sont pas limitatifs. Les cellules amortisseuses 11e peuvent être séparées deux à deux par une cavité 11d. Ces cavités permettent de minimiser les zones de contact lorsque la pièce de découplage 11 est comprimée entre le support moteur 5 et l’interface de fixation 9. La ou les cellules amortisseuses 11e présentent par exemple chacune une première portion en contact avec la partie d’assemblage 11a et une deuxième portion opposée en contact avec le cadre 11c. Les portions reliant ces deux portions opposées sont en regard de cavités 11d. De plus, la ou les cellules amortisseuses 11e peuvent être plus ou moins ajourées, cela afin d’arriver à une flexibilité selon un compromis entre l’amélioration des performances acoustiques et les performances en vibratoire. Les cellules amortisseuses 11e sont complètement pleines dans l’exemple des figures 2 et 3a, légèrement ajourées dans l’exemple de la FIG. 3 , avec une plus grande surface ajourée sur la FIG. 3 , et finalement complètement ajourées sur la FIG. 3 . À titre d’exemples non exhaustifs, la ou les cellules amortisseuses 11e peuvent présenter une forme ovoïde, une forme ovale, une forme oblongue, une forme elliptique. Par ailleurs, en se référant de nouveau à la FIG. 2 , le support moteur 5 et l’interface de fixation 9 comportent des éléments de retenue respectifs des pièces de découplage 11. Au moins un élément de retenue peut être réalisé par un doigt de retenue 13 s’étendant radialement par rapport à l’axe A depuis le support moteur 5, notamment depuis la surface périphérique externe de l’embase 51. Le doigt de retenue 13 peut notamment être venu de matière avec l’embase 51. Lors de l’assemblage d’une pièce de découplage 11, le doigt de retenue 13 coopère par complémentarité de forme avec la forme creuse 11b de la partie d’assemblage 11a de la pièce de découplage 11. Ainsi, la pièce de découplage 11 vient s’emmancher sur le doigt de retenue 13 du support moteur 5. La forme du doigt de retenue 13 est donc complémentaire à la forme creuse 11b de la partie d’assemblage 11a. Dans l’exemple illustré, le doigt de retenue 13 présente une forme en « X » complémentaire à la forme creuse 11b en « X » de la pièce de découplage 11. Bien entendu, cette forme n’est pas limitative. De plus, le nombre de doigts de retenue 13 correspond au nombre de pièces de découplage 11, par exemple quatre dans le mode particulier non limitatif représenté. À l’assemblage, la ou chaque pièce de découplage 11 peut venir glisser sur un doigt de retenue 13 correspondant. En alternative, le ou les doigts de retenue peuvent s’étendre radialement depuis l’interface de fixation 9, en étant par exemple venus de matière avec l’interface de fixation 9. Au moins un élément de retenue peut être réalisé par un logement 15 défini par l’interface de fixation 9 ou le support moteur 5. La ou chaque pièce de découplage 11 est reçue au moins partiellement dans un logement 15 associé. Le logement 15 définit par exemple une forme en « U » de façon à encadrer au moins en partie la pièce de découplage 11. De plus, au moins deux plots 17 peuvent s’étendre de part et d’autre du logement 15. Les deux plots 17 s’étendent depuis une paroi de fond de l’interface de fixation 9 (ou en variante du support moteur 5) définissant le logement 15. Les deux plots 17 s’étendent notamment de part et d’autre des deux branches de la forme en « U » du logement 15. Les deux plots 17 peuvent être reliés par un cavalier 19 de liaison. Ce cavalier 19 de liaison est agencé à l’opposée à la paroi de fond. Chaque pièce de découplage 11 peut ainsi être insérée et emprisonnée entre le logement 15 et le cavalier 19. Ainsi, l’embase 51 du support moteur 5 est unitaire et mobile par rapport à l’interface de fixation 9, sans amplitude de mouvement de l’embase 51 par rapport à une autre embase ou bague du support moteur 5. Autrement dit, l’embase 51 n’est pas formée de deux pièces mobiles l’une par rapport à l’autre, comme dans les solutions connues de l’art antérieur avec une bague intérieure mobile par rapport à une bague extérieure. La fonction de découplage est déportée du support moteur 5 et réalisée par une ou plusieurs pièces de découplage 11 telles que décrites précédemment rapportées entre le support moteur 5 et l’interface de fixation 9. Ces pièces de découplage 11 sont facilement adaptables, rapides à modifier, ne nécessitant pas beaucoup de temps de production. Notamment, les pièces de découplage 11 peuvent être changées selon profil vibratoire acoustique client sans avoir besoin de retravailler toute la conception du support moteur 5 qui peut rester standard. Enfin, ces pièces de découplage 11 peuvent travailler en compression. La matière peut être poussée dans n’importe quel sens et se comprimer. Groupe moto-ventilateur (1), notamment d’un véhicule automobile, le groupe moto-ventilateur (1) comportant une roue de ventilateur (3), un moteur d’entraînement de la roue de ventilateur (3), un support moteur (5) et une interface de fixation (9) sur laquelle est fixé le support moteur (5), caractérisé en ce que : le groupe moto-ventilateur (1) comporte en outre au moins une pièce de découplage (11) vibratoire, agencée entre le support moteur (5) et l’interface de fixation (9), la pièce de découplage (11) présentant une forme ajourée, et en ce que le support moteur (5) et l’interface de fixation (9) comportent des éléments de retenue (13, 15, 17, 19) respectifs de la pièce de découplage (11). Groupe moto-ventilateur (1) selon la revendication précédente, dans lequel la pièce de découplage (11) comprend au moins une partie d’assemblage (11a) avec au moins élément du support moteur (5) ou de l’interface de fixation (9). Groupe moto-ventilateur (1) selon la revendication précédente, dans lequel : le support moteur (5) et l’interface de fixation (9) présentent des formes de révolution autour d’un axe (A) de révolution, et dans lequel au moins un élément de retenue est réalisé par un doigt de retenue (13) s’étendant radialement par rapport à l’axe (A) de révolution depuis le support moteur (5) ou l’interface de fixation (9), et coopérant par complémentarité de forme avec une forme creuse (11b) de la partie d’assemblage (11a). Groupe moto-ventilateur (1) selon l’une des revendications 2 ou 3, dans lequel la pièce de découplage (11) présente, autour de la partie d’assemblage (11a), un nombre prédéfini de cellules amortisseuses (11e) pleines ou au moins en partie ajourées. Groupe moto-ventilateur (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel au moins un élément de retenue est réalisé par un logement (15) défini par l’interface de fixation (9) ou le support moteur (5), la pièce de découplage (11) étant reçue au moins partiellement dans le logement (15). Groupe moto-ventilateur (1) selon la revendication précédente, dans lequel le logement (15) définit une forme en « U » de façon à encadrer au moins en partie la pièce de découplage (11). Groupe moto-ventilateur (1) selon l’une des revendications 5 ou 6, dans lequel au moins deux plots (17) s’étendent de part et d’autre du logement (15) et depuis une paroi de fond de l’interface de fixation (9) ou du support moteur (5) définissant le logement (15), et les deux plots (17) sont reliés par un cavalier de liaison (19) opposé à la paroi de fond. Groupe moto-ventilateur (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’interface de fixation (9) et/ou le support moteur (5) sont réalisés au moins en partie dans un matériau plastique présentant une première dureté et la pièce de découplage (11) est réalisée au moins en partie dans un matériau plastique présentant une deuxième dureté inférieure à la première dureté. Groupe moto-ventilateur (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la pièce de découplage (11) est réalisée dans un matériau polymère tel qu’un élastomère thermoplastique, du silicone. Groupe moto-ventilateur (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le support moteur (5) comporte une embase (51) unitaire montée mobile par rapport à l’interface de fixation (9), la pièce de découplage (11) étant agencée entre l’embase (51) unitaire et l’interface de fixation (9).