Brevet FR3153590A1 — publié le 20250404

Agencement comprenant un moyeu de roue et un support. L’invention porte sur un agencement 2 comprenant un moyeu de roue 3 et un support 10, le support 10 comprenant un moyen de réception 13 du moyeu de roue 3, un premier moyen de fixation 11 pour un premier moyen de maintien par rapport au sol, le premier moyen de fixation 11 s’étendant en-dessous du moyen de réception 13 du moyeu de roue 3, le premier moyen de fixation 11 s’étendant en saillie vers le bas du support 10, le support 10 comprenant un renfort 15 s’étendant vers le haut depuis le premier moyen de fixation 11, ou sensiblement depuis le premier moyen de fixation 11, dans un plan vertical et longitudinal ou sensiblement dans un plan vertical et longitudinal. Figure d’abrégé : fig. 3 Agencement comprenant un moyeu de roue et un support. Domaine technique de l'invention L’invention concerne un agencement comprenant un moyeu de roue et un support. L’invention porte encore sur une caisse comprenant un tel agencement. L’invention porte encore sur un véhicule comprenant une telle caisse ou un tel agencement. Etat de la technique antérieure Un véhicule, en particulier un véhicule automobile, comprend généralement un support pour chaque moyeu de roue. Un tel support est généralement mobile par rapport à une caisse d’un tel véhicule. Généralement un tel moyeu de roue est appelé fusée et un tel support est appelé porte-fusée. Un tel porte-fusée comprend généralement au moins un moyen de fixation pour un moyen de stabilisation de la roue montée en liaison pivot au niveau du porte-fusée, en particulier un moyen de stabilisation de la roue selon la direction verticale ou sensiblement selon la direction verticale. Un tel moyen de stabilisation est par exemple une barre stabilisatrice ou barre antiroulis. En outre, un tel porte-fusée comprend généralement au moins un moyen pour la fixation d’un amortisseur s’étendant entre un tel porte-fusée et une partie d’une telle caisse de véhicule. Généralement, au moins un moyen de fixation d’un porte-fusée pour un moyen de stabilisation et/ou pour un amortisseur et/ou pour un élément de direction est agencé en bas d’un tel porte-fusée. En particulier, un tel moyen de fixation crée une saillie vers le bas en dehors d’un espace cylindrique s’étendant au sein d’une telle roue. Ainsi, une telle saillie peut venir au contact d’un élément de mobilier urbain et/ou d’un trottoir et/ou du sol en cas de trou conséquent dans la chaussée, par exemple appelé « nid de poule ». Un tel contact ou choc, en particulier lors d’une marche arrière, peut endommager un tel moyen de fixation pour un moyen de stabilisation et/ou pour un amortisseur et/ou pour un élément de direction. Les conséquences d’un tel choc sont un défaut de parallélisme du train de roues concernées et/ou la casse immédiate ou future du moyen de fixation concerné. Une telle situation n’est pas acceptable. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un agencement remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention propose un agencement offrant un renfort pour un moyen de fixation pour un moyen de stabilisation et/ou pour un amortisseur et/ou pour un élément de direction. Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un agencement, notamment pour véhicule, comprenant un moyeu de roue, notamment de type fusée, et un support, le support comprenant : - un moyen de réception du moyeu de roue, notamment un alésage ayant un axe principal s’étendant transversalement ou sensiblement transversalement, - un premier moyen de fixation, notamment un alésage, pour un premier moyen de maintien par rapport au sol, le premier moyen de fixation s’étendant en-dessous du moyen de réception du moyeu de roue, le premier moyen de fixation s’étendant en saillie vers le bas du support, le support comprenant un renfort s’étendant vers le haut depuis le premier moyen de fixation, ou sensiblement depuis le premier moyen de fixation, dans un plan vertical et longitudinal ou sensiblement dans un plan vertical et longitudinal. Le support peut comprendre un deuxième moyen de fixation pour un deuxième moyen de maintien par rapport au sol, notamment un deuxième moyen de fixation ayant un axe s’étendant longitudinalement ou sensiblement longitudinalement, le deuxième moyen de fixation pouvant être agencé au-dessus du premier moyen de fixation selon la direction verticale. Le renfort peut s’étendre entre le premier moyen de fixation et le deuxième moyen de fixation. Le moyen de réception du moyeu et le premier moyen de fixation et le deuxième moyen de fixation peuvent être agencés de sorte à former sensiblement une forme triangulaire s’étendant dans un plan vertical et longitudinal ou sensiblement vertical et longitudinal. Le support peut comprendre de la matière au sein de la forme triangulaire. Le support peut comprendre une cavité au sein de la forme triangulaire, notamment une cavité en forme générale de triangle. La section du renfort peut être de forme circulaire, carrée, rectangulaire, en forme de T, la section pouvant éventuellement être constante entre le premier moyen de fixation et le deuxième moyen de fixation. L’invention porte encore sur une caisse pour véhicule, notamment pour véhicule automobile, comprenant un agencement tel que défini précédemment. L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant un agencement tel que défini précédemment ou une caisse telle que définie précédemment. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation d’un agencement faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La FIG. 1 est une vue schématique d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention. La FIG. 2 est une vue schématique d’un agencement selon un mode de réalisation de l’invention. La FIG. 3 est une autre vue schématique de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention. La FIG. 4 est une section d’un renfort selon un mode de réalisation de l’invention. La FIG. 5 est une vue éclatée en perspective de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention, d’un déflecteur et d’un disque de frein. Description détaillée La direction selon laquelle un véhicule, notamment un véhicule automobile, se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction longitudinale, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale Y. La troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction verticale Z. Ainsi, on utilise un repère direct XYZ dans lequel X est la direction longitudinale dans le sens avant-arrière du véhicule, donc dirigée vers l’arrière, Y est la direction transversale dirigée vers la droite et Z est la direction verticale dirigée vers le haut. Le sens avant correspond au sens dans lequel le véhicule se déplace habituellement dans la direction longitudinale et est opposé au sens arrière. Comme illustré sur la FIG. 1 , un véhicule 1, par exemple un véhicule automobile, comprend une caisse 100. Le véhicule 1 ou la caisse 100 comprend par exemple quatre roues 8. Le véhicule 1 ou la caisse 100 comprend au moins un agencement 2. Par exemple, un agencement 2 est prévu au niveau d’au moins une roue arrière, voire de chaque roue arrière du véhicule, ou au niveau d’au moins une roue avant, voire de chaque roue avant, voire au niveau de toutes les roues du véhicule. Par exemple, chaque roue avant et/ou arrière comprend un moyen de stabilisation 6 par rapport au sol. De préférence, le moyen de stabilisation est de type barre stabilisatrice ou barre anti roulis. Par exemple, les roues arrière disposent d’un moyen de stabilisation commun et/ou les roues avant disposent d’un moyen de stabilisation commun. Plus précisément, comme illustré sur les figures 2 et 3, l’agencement 2 comprend un moyeu de roue 3, par exemple nommé communément fusée. L’agencement 2 comprend encore un support 10, par exemple nommé communément porte-fusée. A noter que le support 10 supporte le moyeu de roue 3 de sorte qu’une partie du moyeu de roue soit en liaison pivot par rapport au support 10. Pour cela notamment, le support 10 comprend un moyen de réception 13 du moyeu de roue 3. De préférence, comme illustré sur la FIG. 2 notamment, le moyen de réception du moyeu 3 est un alésage 13 ayant un axe principal AP s’étendant transversalement ou sensiblement transversalement. De préférence, le moyeu comprend un moyen de rotation tel qu’un roulement à billes ou à rouleaux ou à aiguilles, agencé au moins partiellement au sein de l’alésage 13 (non illustré). Ainsi, le moyeu 3 comprend une première partie 31 destinée à venir se fixer sur le support 10 et une deuxième partie 32 en rotation par rapport à la première partie 31. La deuxième partie 32 est destinée à recevoir une roue 8 et, éventuellement, un ou des éléments de freinage, par exemple un disque de frein 9 comme illustré sur la FIG. 5 . Par exemple, un déflecteur ou capot 20 est agencé entre le support 10 et le disque de frein 9. Par exemple, un moyen de fixation 16 agencé en haut du support 10 permet la fixation d’un amortisseur 5 (voir figures 2 et 3). Par exemple, comme illustré sur la FIG. 3 , des orifices ou trous 14, de préférence comprenant des épaulements ou lamages, sont ménagés autour de l’alésage 13. Ces trous 14 participent à la fixation de la première partie 31 du moyeu 3, de préférence en utilisant des boulons traversant ces trous 14 et des trous ménagés dans la première partie 31 du moyeu 3, sur le porte-fusée 10. Comme illustré sur les figures 1, 2 et 3, le support 10 comprend encore un premier moyen de fixation 11 pour un premier moyen de maintien ou stabilisation 6 par rapport au sol. Par exemple, le premier moyen de fixation 11 est un alésage. Avantageusement, un tel alésage 11 permet la réception d’un élément amortissant (non illustré), notamment connu sous la marque SILENTBLOC (marque déposée). Un tel élément amortissant est par exemple interposé entre le support et le premier moyen de stabilisation 6. Le premier moyen de fixation 11 s’étend en-dessous du moyen de réception 13 du moyeu de roue 3. Plus précisément, le premier moyen de fixation 11 s’étend en saillie vers le bas du support 10. En outre, par exemple, le premier moyen de fixation 11 s’étend au-delà d’un rayon maximal RM d’un espace cylindrique interne E d’axe AP s’étendant au sein de la roue 8, comme illustré sur les figures 2 et 3. Par exemple, le premier moyen de fixation 11 s’étend selon une direction radiale par rapport à l’axe AP à proximité d’un flanc interne 7’ du pneu 7 équipant la roue 8. De préférence, le premier moyen de fixation 11 s’étend selon la direction transversale vers un plan médian M du véhicule, au-delà de la roue 8, et/ou au-delà du pneu 7 équipant la roue 8, comme illustré sur la FIG. 2 . Autrement dit, le premier moyen de fixation 11 dépasse de la roue 8 selon la direction transversale en direction du plan médian M. Comme illustré sur la FIG. 3 , le support 10 comprend encore un renfort 15 s’étendant vers le haut depuis le premier moyen de fixation 11, ou sensiblement depuis le premier moyen de fixation 11, dans un plan vertical et longitudinal ou sensiblement dans un plan vertical et longitudinal. Par exemple le support 10 comprend un deuxième moyen de fixation 12 pour un deuxième moyen de maintien ou stabilisation par rapport au sol (non illustré). Par exemple, le deuxième moyen de fixation 12 comprend un alésage ayant un axe A12 s’étendant longitudinalement ou sensiblement longitudinalement. Par exemple, le deuxième moyen de fixation 12 est agencé au-dessus du premier moyen de fixation 11 selon la direction verticale, par exemple en étant décalés l’un de l’autre selon la direction longitudinale. Avantageusement, le deuxième moyen de fixation 12 permet la réception d’un élément amortissant (non illustré), notamment connu sous la marque SILENTBLOC (marque déposée). Un tel élément amortissant est par exemple interposé entre le support et le deuxième moyen de stabilisation le cas échéant. De préférence, le renfort 15 s’étend entre le premier moyen de fixation 11 et le deuxième moyen de fixation 12, par exemple en étant rectiligne ou non, par exemple en formant sensiblement une courbe. Par exemple, le moyen de réception 13 du moyeu 3 et le premier moyen de fixation 11 et le deuxième moyen de fixation 12 sont agencés les uns par rapport aux autres de sorte à former sensiblement une forme triangulaire s’étendant dans un plan vertical et longitudinal ou sensiblement vertical et longitudinal. De préférence, le support 10 s’étend globalement dans un plan vertical et longitudinal. De préférence, comme illustré sur la FIG. 3 , le support 10 comprend une cavité C au sein de la forme triangulaire comprenant le renfort 15. Par exemple, la cavité C a une aire de forme triangulaire. La section du renfort 15 est par exemple de forme circulaire, et/ou carrée, et/ou rectangulaire. Alternativement, ou en complément, ou sur une portion du renfort 15, la section est en forme de T, comme illustré sur la coupe A-A de la FIG. 4 . A noter que la section est constante ou non entre le premier moyen de fixation 11 et le deuxième moyen de fixation 12. Par exemple, le support ne comprend pas de cavité mais de la matière au sein de la forme triangulaire (cas non illustré), par exemple un voile de matière, c’est-à-dire une épaisseur relativement faible de matière comparée à celle du renfort 15, voire du reste du support. De préférence, la matière utilisée est de la fonte, notamment de la fonte grise sphéroïdale. Dans ce cas, de préférence, le porte fusée 10 est obtenu par fonderie, notamment par moulage. Par exemple, le moyen de réception 13 et/ou les trous de fixation 14 et leurs éventuels lamages ou épaulements et/ou le deuxième moyen de fixation 12 et/ou le premier moyen de fixation 11 sont obtenus par usinage. En résumé, la solution porte sur une rampe 15 anti-choc agencée sur le porte-fusée 10. Ainsi, en cas de choc, en particulier lors d’une marche arrière, en reculant, la triangulation c’est-à-dire le raccordement du moyen de réception 13 du moyeu avec le premier moyen de fixation 11 et le deuxième moyen de fixation 12 crée le renfort 15. De préférence, le renfort est créé par ajout de matière entre le premier moyen de fixation 11 et le deuxième moyen de fixation 12. Ainsi, lors du contact du porte fusée 10, en particulier d’un porte-fusée arrière contre un trottoir 4 (voir les figures 1 à 3), c’est le renfort 15 du porte-fusée 10 qui frotte contre, glisse sur, prend appui sur le trottoir. Il en résulte que le porte-fusée 10 est décalé verticalement vers le haut ce qui aide le porte-fusée (et par conséquent le moyeu 3 et la roue 8 attenante au moyeu) à franchir le trottoir sans choc violent contre le premier moyen de fixation 11 en particulier. Comme illustré sur la FIG. 3 notamment, de préférence le renfort 15 s’étend de sorte à remonter vers l’arrière, par exemple selon un angle sensiblement de 45 degrés par rapport au sol de sorte à éviter un choc brusque contre un tel élément saillant 4 depuis le sol. Ainsi, le renfort 15 permet d’éviter un choc frontal contre ou au niveau du premier moyen de fixation 11. A noter que l’élément 4 peut être par exemple un élément de mobilier urbain ou une saillie s’étendant depuis la chaussée vers le haut, notamment du fait d’un trou ou nid de poule dans la chaussée par exemple. Grâce à la solution, le porte-fusée 10 est renforcé et satisfait la tenue aux chocs, en particulier aux chocs subis en partie basse et en marche arrière, c’est-à-dire en reculant malgré la géométrie du porte-fusée non favorable du fait du premier moyen de fixation 11 ménagé dans une zone non protégée. En effet, bien que le premier moyen de fixation 11 soit en dehors de l’espace cylindrique E de grand rayon RM présent dans la roue 8 selon les directions transversale, verticale et/ou radiale par rapport à l’axe AP, la rampe 15 évite tout choc important du premier moyen de fixation 11. En outre, le renfort 15 est suffisamment solide pour encaisser les efforts à ce niveau. Comme évoqué précédemment, la rampe permet de passer au-dessus de l'obstacle 4. De plus, la triangulation renforce tout en permettant une économie de matière si bien que le porte-fusée a une masse semblable voire inférieure à celle d’un porte-fusée de l’état de la technique. Eventuellement, la solution est compatible pour un véhicule disposant de moteurs agencés au sein des roues, par exemple dans le volume E, le renfort 15 du porte fusée 10 n’empiétant pas dans ce volume. Grâce au renfort, le support 10 de type porte-fusée résiste à l’énergie provenant d’un choc contre un élément 4 bien que l’élément 4 soit généralement ancré au sol. Le renfort 15 empêche toute fissure ou casse du porte-fusée et guide le porte-fusée, et par conséquent la roue 8, au-dessus de l’obstacle 4. Autrement dit, la sécurité est assurée et tout risque ultérieur est écarté. Ainsi, on renforce la zone du porte-fusée comprenant le premier moyen de fixation recevant par exemple le moyen de maintien ou stabilisation par rapport au sol du véhicule, et/ou un amortisseur et/ou un élément de direction. Bien que le premier moyen de fixation 11 soit saillant vers le bas, le porte-fusée n’est pas fragile à ce niveau. On évite ainsi une fissure ou casse ou détérioration à ce niveau du porte-fusée ce qui est un gage de sécurité à long terme car un utilisateur du véhicule peut difficilement s’apercevoir d’un problème à cet endroit sans une inspection spécifique sous le véhicule. En outre, tout défaut de parallélisme du train de roues concerné pouvant résulté d’un tel choc est évité, ainsi qu’une usure anomale du ou des pneumatiques le cas échéant. En remarque, la solution atteint donc l’objectif recherché de permettre un moyen de fixation agencé en saillie depuis un porte-fusée vers le bas, et présente les avantages de pouvoir être utilisée sur d’autres types de véhicules, à savoir des camions, bus, autobus, véhicules agricoles, engins de levage et tout autre engin. Agencement (2), notamment pour véhicule (1), comprenant un moyeu de roue (3), notamment de type fusée, et un support (10), le support (10) comprenant : - un moyen de réception (13) du moyeu de roue (3), notamment un alésage ayant un axe principal (AP) s’étendant transversalement ou sensiblement transversalement, -un premier moyen de fixation (11), notamment un alésage, pour un premier moyen de maintien (6) par rapport au sol, le premier moyen de fixation (11) s’étendant en-dessous du moyen de réception (13) du moyeu de roue (3), le premier moyen de fixation (11) s’étendant en saillie vers le bas du support (10), caractérisé en ce que le support (10) comprend un renfort (15) s’étendant vers le haut depuis le premier moyen de fixation (11), ou sensiblement depuis le premier moyen de fixation (11), dans un plan vertical et longitudinal ou sensiblement dans un plan vertical et longitudinal. Agencement (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le support (10) comprend un deuxième moyen de fixation (12) pour un deuxième moyen de maintien par rapport au sol, notamment un deuxième moyen de fixation (12) ayant un axe s’étendant longitudinalement ou sensiblement longitudinalement, le deuxième moyen de fixation (12) étant agencé au-dessus du premier moyen de fixation (11) selon la direction verticale. Agencement (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le renfort (15) s’étend entre le premier moyen de fixation (11) et le deuxième moyen de fixation (12). Agencement (2) selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le moyen de réception (13) du moyeu (3) et le premier moyen de fixation (11) et le deuxième moyen de fixation (12) sont agencés de sorte à former sensiblement une forme triangulaire s’étendant dans un plan vertical et longitudinal ou sensiblement vertical et longitudinal. Agencement (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le support (10) comprend de la matière au sein de la forme triangulaire. Agencement (2) selon la revendication 4, caractérisé en ce que le support (10) comprend une cavité (C) au sein de la forme triangulaire, notamment une cavité en forme générale de triangle. Agencement (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la section du renfort (15) est de forme circulaire, carrée, rectangulaire, en forme de T, la section étant éventuellement constante entre le premier moyen de fixation (11) et le deuxième moyen de fixation (12). Caisse (100) pour véhicule, notamment pour véhicule automobile, caractérisée en ce qu’elle comprend un agencement (2) selon l’une des revendications précédentes. Véhicule (1), notamment véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend un agencement (2) selon l’une des revendications 1 à 7, ou une caisse (100) selon la revendication précédente.