Brevet FR3153803A1 — publié le 20250411

L'invention porte sur une unité de siège (10.1, 10.2) pour un aéronef comportant : - un siège (12), - une coque d'intimité (15) entourant au moins en partie le siège (12), - une tablette (23) mobile entre une position stockée et une position déployée, - un écran vidéo (27) disposé derrière le siège (12) sur une face arrière de la coque d'intimité (15), - l’écran vidéo (27) étant mobile entre une position d’utilisation et une position de dégagement, de sorte que, lorsque l’écran vidéo (27) se trouve en position de dégagement, la tablette (23) peut passer de la position déployée à la position stockée pour que la tablette (23) en position stockée soit située derrière l’écran vidéo (27) en position d’utilisation. Figure 1 UNITÉ DE SIÈGE MUNIE D'UNE TABLETTE STOCKABLE DERRIÈRE UN ÉCRAN VIDEO La présente invention porte sur une unité de siège munie d'une tablette stockable derrière un écran vidéo. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse dans le domaine de l'aéronautique, en particulier avec les unités de siège pour les cabines d'avion de type première classe ou classe affaires. De façon connue en soi, une telle unité de siège comporte un siège associé à une console latérale et à une coque d'intimité s'étendant au moins en partie autour du siège. Une telle configuration permet de garantir l'intimité du passager en créant un espace partiellement clos autour de l'unité de siège pour isoler le passager de l'environnement extérieur. Le siège offre au passager différentes positions de confort, d’une position "assise" jusqu'à une position "allongée", dans laquelle le siège définit un plan de couchage sensiblement horizontal pour que le passager puisse s’allonger. Des positions intermédiaires de confort sont aussi proposées, telles que la position "relax" dans laquelle un dossier du siège est fortement incliné. Généralement, ces positions intermédiaires sont obtenues par l'inclinaison du dossier pivotant autour d'un axe horizontal et perpendiculaire à un axe d’extension du siège. Un logement dans lequel est disposé un repose-pieds est prévu dans la console latérale. Le logement est ouvert en direction du siège arrière, de sorte que le passager installé sur le siège arrière peut poser ses pieds sur le repose-pieds, en particulier lorsque le siège arrière se trouve en position lit. Afin que le passager puisse poser des objets, en particulier son plateau repas ou des objets personnels, l'unité de siège comporte une tablette apte à passer d'une position stockée à une position déployée par un mouvement de rotation et/ou de translation. La tablette est généralement disposée sur la console centrale, en partie haute du logement recevant le repose-pieds, ou dans un passage donnant un accès au siège. Toutefois, ces configurations d'intégration de la tablette présentent le désavantage d'empiéter sur l'espace de vie du passager. L'invention vise à remédier efficacement aux inconvénients précités en proposant une unité de siège pour un aéronef comportant : - un siège, - une coque d'intimité entourant au moins en partie le siège, - une tablette mobile entre une position stockée et une position déployée, et - un écran vidéo disposé derrière le siège sur une face arrière de la coque d'intimité, - l’écran vidéo étant mobile entre une position d’utilisation et une position de dégagement, de sorte que, lorsque l’écran vidéo se trouve en position de dégagement, la tablette peut passer de la position déployée à la position stockée pour que la tablette en position stockée soit située derrière l’écran vidéo en position d’utilisation. L’invention permet ainsi d'augmenter l'espace de vie et le confort du passager en libérant de l’espace en hauteur au niveau du logement pour les pieds du passager. L'invention permet en outre d'intégrer de façon discrète la tablette à l'intérieur de l'unité de siège. L’invention présente également l’avantage de simplifier le mouvement de la tablette et d'offrir un gain de poids, de fiabilité par rapport aux dispositifs de l'état de la technique. L'invention maximise également une surface disponible de pupitre pour le passager lorsque la tablette se situe au même niveau que la face supérieure de la console latérale. Selon une réalisation de l'invention, l’écran vidéo est mobile entre la position d’utilisation et la position de dégagement, de sorte que, lorsque l’écran vidéo se trouve en position de dégagement, la tablette peut passer de la position stockée à la position déployée. Selon une réalisation de l'invention, la tablette est montée mobile en rotation autour d’un axe horizontal pour passer de la position stockée à la position déployée et inversement. Selon une réalisation de l'invention, l’écran vidéo est monté mobile en rotation par rapport à la coque d'intimité autour d’un axe vertical pour passer de la position d’utilisation à la position de dégagement et inversement. Selon une réalisation de l'invention, un dispositif de verrouillage et de déverrouillage de la tablette est configuré pour déverrouiller la tablette uniquement lorsque l’écran vidéo a parcouru un angle d'au moins 90 degrés par rapport à la position d'utilisation pour libérer le passage de la tablette. Selon une réalisation de l'invention, la tablette est montée mobile en translation par rapport à la coque d'intimité, de sorte que lorsque la tablette est en position déployée, une distance entre la tablette et un corps d'un passager peut être adaptée en fonction d'une morphologie du passager. Selon une réalisation de l'invention, l’écran vidéo est monté inclinable autour d'un axe horizontal de façon à améliorer la visibilité de l’écran vidéo lorsque le siège se trouve dans une position lit. Selon une réalisation de l'invention, ladite unité de siège comporte en outre un support pour un module de contrôle du siège. L'invention a également pour objet un ensemble comportant : - au moins une unité de siège avant telle que précédemment définie, et - au moins une unité de siège arrière telle que précédemment définie disposée derrière l'unité de siège avant, ladite unité de siège arrière comportant un siège et une console latérale disposée suivant un côté du siège. Selon une réalisation de l'invention, la tablette de l'unité de siège avant en position déployée se situe dans un prolongement d'une face supérieure de la console latérale de l'unité de siège arrière. Selon une réalisation de l'invention, le siège de l'unité de siège avant et le siège de l'unité de siège arrière forment chacun un angle non nul par rapport à un axe longitudinal d’une cabine d’avion. La présente invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentées à titre d’exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l’exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles : FIG. 1 La FIG. 1 est une vue en perspective d'un ensemble d'unités de siège selon l'invention comportant une tablette stockable derrière un écran vidéo ; FIG. 2 FIG. 2 FIG. 2 Les figures 2a, 2b et 2c illustrent une cinématique de déploiement de la tablette de l'unité de siège selon l'invention permettant de faire passer ladite tablette d'une position stockée à une position déployée ; FIG. 3 La FIG. 3 est une vue en perspective d'une variante de réalisation des unités de sièges selon l'invention pouvant intégrer un module de contrôle de siège. Il est à noter que les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. La FIG. 1 montre un ensemble d'unités de siège comportant au moins une unité de siège avant 10.1 et au moins une unité de siège arrière 10.2. Dans l'exemple représenté, l'ensemble comporte deux unités de sièges avant 10.1 et deux unités de sièges arrière 10.2. Bien entendu, le nombre d'unités de siège avant 10.1 et le nombre d'unités de siège arrière 10.2 peut être adapté en fonction de l'espace disponible à l'intérieur de l'avion. Une unité de siège 10.1, 10.2 comporte un siège 12 associé à une console latérale 13 s'étendant suivant un côté du siège 12. En outre, une coque d'intimité 15 s'étend au moins en partie autour du siège 12 de manière à délimiter un espace semi-clos autour du passager. Une telle configuration permet de garantir l'intimité du passager assis sur le siège 12. Le siège 12 est avantageusement pourvu d'une cinématique lui permettant d'être mobile entre une position "assise", dans laquelle le siège 12 est configuré pour définir une position assise d’un passager, et une position "allongée", dans laquelle le siège 12 est configuré pour définir une surface de couchage du passager, avantageusement sensiblement horizontale. Des positions intermédiaires de confort sont aussi proposées, telles que la position "relax" dans laquelle un dossier du siège est fortement incliné. Le siège 12 comporte un axe d’extension X1 défini par l'intersection entre un plan horizontal et un plan médian vertical du siège 12 correspondant à un plan de symétrie du siège 12. L'axe d’extension X1 du siège 12 peut former un angle non nul par rapport à une direction parallèle ou confondu avec un axe central X de la cabine d'avion ou d'un arrangement de deux unités de siège 10.1 ou 10.2 côte à côte. En l'occurrence, le siège 12 est tourné en direction de l'axe X. En variante, le siège 12 peut être tourné dans une direction opposée à l'axe X. La console latérale 13 comporte une face supérieure 16 d'orientation horizontale. La face supérieure 16 forme une surface de table sur laquelle un passager peut poser des objets. La console latérale 13 peut également comporter un espace de stockage vertical 17 comprenant un ou plusieurs éléments parmi une pochette littérature, un porte-bouteille, ou un minibar. Le choix des rangements est configurable en fonction du souhait de la compagnie aérienne. La console latérale 13 peut comporter un renfoncement 18 ayant une fonction d'accoudoir. Un logement 21 dans lequel est disposé un repose-pieds 22 est prévu dans la console latérale 13. Le logement 21 est ouvert en direction du siège arrière 12, de sorte que le passager installé sur le siège arrière 12 peut poser ses pieds sur le repose-pieds, en particulier lorsque le siège arrière 12 se trouve en position lit. L'unité de siège 10.1, 10.2 comporte une tablette 23 mobile entre une position stockée et une position déployée. La tablette 23 peut présenter une forme rectangulaire, carrée, ovale ou toute autre forme adaptée à l'application. Dans la position stockée, la tablette 23 mobile présente une face d'utilisation 24 tournée vers la coque d'intimité 15, tel que montré sur la FIG. 1 . La tablette 23 s'étend alors dans un plan sensiblement vertical. Dans la position déployée, la face d'utilisation 24 destinée à recevoir des objets est tournée vers le haut, tel que montré sur la FIG. 2 . La tablette 23 s’étend alors dans un plan sensiblement horizontal pour que le passager puisse poser des objets sur ladite tablette 23, en particulier un plateau repas ou des objets personnels. Par "sensiblement", on entend le fait que la tablette 23 peut former un angle maximum de quelques degrés, notamment une dizaine de degrés, par rapport à la direction indiquée. A cet effet, la tablette 23 est montée mobile en rotation par rapport à la coque d'intimité 15 autour d’un axe horizontal X2 pour passer de la position stockée à la position déployée et inversement. Une liaison pivot 30 à axe horizontal X2 peut être disposée entre la tablette 23 et la coque d'intimité 15. La tablette 23 peut également être montée mobile en translation par rapport à la coque d'intimité 15 suivant l'axe X1, de sorte que lorsque la tablette 23 est en position déployée, une distance entre la tablette 23 et le corps d'un passager peut être adaptée en fonction d'une morphologie du passager. Un écran vidéo 27 d’un système multimédia ou IFE (pour "Inflight Entertainment System" en anglais) est disposé derrière le siège 12 sur une face arrière de la coque d'intimité 15 de façon à être utilisable par un passager arrière. L'écran vidéo 27 est mobile entre une position d’utilisation et une position de dégagement, de sorte que, lorsque l’écran vidéo 27 se trouve en position de dégagement, la tablette 23 peut passer de la position déployée à la position stockée pour que la tablette 23 en position stockée puisse être située derrière l’écran vidéo 27 revenu en position d’utilisation, tel que montré sur la FIG. 1 . La tablette 23 est alors disposée entre la coque d'intimité 15 et l'écran vidéo 27. Dans la position d'utilisation, l'écran vidéo 27 forme un angle nul ou faible, c’est-à-dire inférieur à 10°, par rapport à une face de la coque d'intimité 15 en regard de laquelle l'écran vidéo 27 est disposé. Dans la position d'utilisation, l'écran vidéo 27 se situe dans le champ de vision du passager. Dans la position de dégagement, l'écran vidéo 27 forme un angle important, notamment de l'ordre de 90° ou éventuellement supérieur à 90°, par rapport à la face de la coque d'intimité 15 pour permettre de libérer le passage de la tablette 23. A cet effet, l’écran vidéo 27 est monté mobile en rotation par rapport à la coque d'intimité 15 autour d’un axe vertical X3 pour passer de la position d’utilisation à la position de dégagement et inversement. A cet effet, une liaison pivot 31 à axe vertical X3 est disposée entre l'écran vidéo 27 et la coque d'intimité 15. Comme cela est illustré sur la FIG. 1 , lorsque la tablette 23 est en position stockée, la tablette 23 est située derrière l’écran vidéo 27 en position d’utilisation. Une face arrière de l'écran vidéo 27 se situe alors en regard, et le cas échéant, en contact avec une face inférieure de la tablette 23 correspondant à la face de la tablette 23 destinée à être tournée vers le plancher de la cabine lorsque la tablette 23 se trouve en position déployée. Il existe alors au moins une droite perpendiculaire au plan de l'écran vidéo 27 en position d'utilisation qui coupe perpendiculairement le plan de la tablette 23 en position stockée. Avantageusement, au moins 80%, de préférence près de 100%, de la surface de la tablette 23 en position stockée est recouverte par l'écran vidéo 27. On décrit ci-après, en référence avec les figures 2a à 2c, la cinématique de déploiement de la tablette 23 et de l'écran vidéo 27. Comme cela est illustré sur la FIG. 2 , le passager fait pivoter, suivant la flèche F1, l'écran vidéo 27 autour de l'axe vertical X3 pour accéder à la tablette 23 et dégager l'espace nécessaire à la tablette 23 pour passer d'une position à une autre. L'écran vidéo 27 pivote dans une direction éloignée de la tablette 23 pour passer de la position d'utilisation à la position de dégagement. Avantageusement, un dispositif 34 de verrouillage et de déverrouillage de la tablette 23 (cf. FIG. 2 ) est configuré pour déverrouiller la tablette 23 uniquement lorsque l’écran vidéo 27 a parcouru un angle d'au moins 90 degrés par rapport à la position d'utilisation pour libérer le passage de la tablette 23. Comme cela est illustré sur la FIG. 2 , le passager fait pivoter vers le bas suivant la flèche F2 la tablette 23, autour de l'axe horizontal X2 pour la faire passer de la position stockée à la position déployée. Le mouvement de la tablette 23 pour passer de la position stockée à la position déployée peut être un mouvement amorti. De préférence, la tablette 23 de l'unité de siège avant 10.1 en position déployée se situe dans un prolongement d'une face supérieure 16 de la console latérale 13 de l'unité de siège arrière 10.2. Ainsi, la tablette 23 de l'unité de siège avant, en particulier la face d'utilisation 24, se situe dans le même plan que la face supérieure 16 de la console latérale de l'unité de siège arrière 10.2 et un bord de la tablette 23 est accolé avec un bord adjacent de la console latérale 13, de sorte qu'une telle configuration permet de maximiser une surface disponible sur laquelle le passager peut poser des objets. Par "accolé", on entend le fait qu'un écart entre un bord de la tablette 23 et un bord adjacent de la console latérale 13 est inférieur à 3 cm. Comme cela est illustré sur la FIG. 2 , le passager fait ensuite pivoter, suivant la flèche F3, l'écran vidéo pour le faire passer de la position de dégagement à la position d'utilisation. L'écran vidéo 27 et la tablette 23 sont alors fonctionnels. La cinématique est inverse pour ranger la tablette 23. Ainsi, le passager fait passer l'écran vidéo 27 en position de dégagement pour autoriser le passage de la tablette 23 de la position déployée à la position stockée dans laquelle la tablette 23 vient se plaquer contre la coque d'intimité 15. Le dispositif 34 verrouille alors la tablette 23 en position stockée. L'écran vidéo 27 peut ensuite passer de la position de dégagement à la position d'utilisation. Dans le mode de réalisation de la FIG. 3 , l'unité de siège 10.1, 10.2 peut comporter en outre un support 35 pour un module 36 de contrôle du siège 12 et de son environnement (dite "PCU" pour "Passenger Control Unit" en anglais). L'unité de contrôle permet notamment au passager de commander la sélection d’une position du siège 12 ainsi que l’environnement du siège 12 à savoir le système vidéo, un dispositif de chauffage, une ambiance lumineuse, ou tout autre paramètre de l'environnement du siège 12. L’écran vidéo 27 peut également être monté inclinable autour d'un axe horizontal X4 de façon à améliorer la visibilité de l’écran vidéo 27 lorsque le siège 12 se trouve dans une position lit. L'écran vidéo 27 peut alors être incliné vers le bas autour de l'axe X4 afin d'être orienté en direction du champ de vision du passager allongé sur le siège 12. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En outre, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association. Unité de siège (10.1, 10.2) pour un aéronef comportant : - un siège (12), - une coque d'intimité (15) entourant au moins en partie le siège (12), - une tablette (23) mobile entre une position stockée et une position déployée, et - un écran vidéo (27) disposé derrière le siège (12) sur une face arrière de la coque d'intimité (15), caractérisée en ce que l’écran vidéo (27) est mobile entre une position d’utilisation et une position de dégagement, de sorte que, lorsque l’écran vidéo (27) se trouve en position de dégagement, la tablette (23) peut passer de la position déployée à la position stockée pour que la tablette (23) en position stockée soit située derrière l’écran vidéo (27) en position d’utilisation. Unité de siège selon la revendication 1, caractérisée en ce que l’écran vidéo (27) est mobile entre la position d’utilisation et la position de dégagement, de sorte que, lorsque l’écran vidéo (27) se trouve en position de dégagement, la tablette (23) peut passer de la position stockée à la position déployée. Unité de siège selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la tablette (23) est montée mobile en rotation autour d’un axe horizontal (X2) pour passer de la position stockée à la position déployée et inversement. Unité de siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l’écran vidéo (27) est monté mobile en rotation par rapport à la coque d'intimité (15) autour d’un axe vertical (X3) pour passer de la position d’utilisation à la position de dégagement et inversement. Unité de siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'un dispositif (34) de verrouillage et de déverrouillage de la tablette 23 est configuré pour déverrouiller la tablette (23) uniquement lorsque l’écran vidéo (27) a parcouru un angle d'au moins 90 degrés par rapport à la position d'utilisation pour libérer le passage de la tablette (23). Unité de siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la tablette (23) est montée mobile en translation par rapport à la coque d'intimité (15) suivant un axe (X1), de sorte que lorsque la tablette (23) est en position déployée, une distance entre la tablette (23) et le corps d'un passager peut être adaptée en fonction d'une morphologie du passager. Unité de siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que l’écran vidéo (27) est monté inclinable autour d'un axe horizontal (X4) de façon à améliorer la visibilité de l’écran vidéo (27) lorsque le siège (12) se trouve dans une position lit. Unité de siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre un support (35) pour un module (36) de contrôle du siège. Ensemble comportant : - au moins une unité de siège avant (10.1) définie selon l’une quelconque des revendications précédentes, et - au moins une unité de siège arrière (10.2) définie selon l’une quelconque des revendications précédentes disposée derrière l'unité de siège avant (10.1), ladite unité de siège arrière (10.2) comportant un siège (12) et une console latérale (13) disposée suivant un côté du siège (12). Ensemble selon la revendication 9, caractérisé en ce que la tablette (23) de l'unité de siège avant (10.1) en position déployée se situe dans un prolongement d'une face supérieure (16) de la console latérale (13) de l'unité de siège arrière (10.2).