Brevet FR3158082A1 — publié le 20250711

L’invention concerne un dispositif (1b) de sécurité pour équiper un siège (2) d’automobile, le dispositif (1b) comprenant un appui-tête (3b) conçu pour être monté sur le dossier (4) du siège (2) en étant mobile entre au moins deux positions, au moins une première position d’utilisation normale et une position de sécurité, dans laquelle l’appui-tête (3b) est orienté afin de prévenir des blessures aux cervicales d’un passager en cas de choc arrière subi par le véhicule, le dispositif (1b) comprenant au moins une sangle (5) conçue pour contraindre la position de l’appui-tête (3b) par rapport au dossier (4), le dispositif (1b) comprenant des moyens d’activation (6) conçus pour modifier la tension dans chaque sangle (5) pour permettre le déplacement de l’appui-tête (3b) vers la position de sécurité, lorsque le véhicule automobile équipé du siège (2) d’automobile subi un choc arrière. (Figure 2) Dispositif de sécurité à appui-tête maintenu par des sangles. Le domaine technique concerne les dispositifs de sécurité avec appui-tête, les sièges équipés d’un tel dispositif et les véhicules automobiles comprenant au moins un tel siège. En matière de sécurité routière, les constructeurs d’automobiles doivent prendre en compte de multiples préoccupations et réglementations lors du développement de nouveaux véhicules. Ainsi, les constructeurs d’automobiles doivent assurer la sécurité des passagers et des autres usagers de la route en cas de choc impliquant le véhicule. A cet effet, les véhicules sont soumis à diverses procédures normalisées de simulations de chocs contre un obstacle rigide impactant le véhicule. Les procédures normalisées sont, par exemple, décrites par l’organisme international Euro NCAP. Parmi ces procédures normalisées l’une d’elles permet de simuler le comportement d’un véhicule lors d’un choc arrière. Pour aider les constructeurs d’automobiles, les normes définissent un certain nombre d’éléments de sécurité, bien souvent obligatoires, qui permettent de garantir la sécurité des passagers du véhicule en situation de conduite mais également en cas d’accident. Les appui-têtes font partie de tels éléments de sécurité. L’appui-tête se trouve généralement dans le prolongement du dossier du siège et sa surface est sensiblement parallèle à la surface du dossier. L'appui-tête est généralement fixé au niveau du haut du dossier. Il comprend pour cela, par exemple, deux pattes de fixation qui peuvent s'emboîter dans deux orifices prévus à cet effet sur le bord supérieur du dossier du siège. Un tel appui-tête peut, en outre, être articulé par rapport au dossier de façon à permettre d'être légèrement incliné, par exemple d'avant en arrière pour un meilleur confort du passager. Pour les constructeurs d’automobiles la qualité de finition de leurs véhicules, leurs aspects esthétiques et les fonctionnalités proposées sont essentiels pour se démarquer des autres marques. Cependant, la mise au point d’un nouvel intérieur d’habitacle de véhicule est largement complexifiée car il doit répondre aux préoccupations de sécurité. Dans ce contexte, la mise au point de nouveaux sièges innovants, tel que celui illustré sur la FIG. 1 , qui présente une structure de dossier fine rappelant celle d’un siège d’une classe premium dans un avion, nécessite la mise au point de nouveaux appui-têtes car les fixations habituelles sont inadaptées ou incompatibles avec le style recherché. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant de supprimer les pattes de fixation classiques tout en alliant sécurité et esthétique, en remplacement d’appui-tête classique. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un dispositif de sécurité mettant en œuvre un appui-tête fixé en partie par des sangles, qui respecte les normes de sécurité en cas de choc arrière subi par le véhicule qu’il équipe. A cet effet, la présente invention se rapporte à un dispositif de sécurité pour équiper un siège d’automobile, le dispositif comprenant un appui-tête conçu pour être monté sur le dossier du siège d’automobile équipé du dispositif en étant mobile entre au moins deux positions, au moins une première position d’utilisation normale et une position de sécurité, dans laquelle l’appui-tête est orienté afin de prévenir des blessures aux cervicales d’un passager assis sur le siège en cas de choc arrière subi par le véhicule équipé du siège, le dispositif comprenant au moins une sangle conçue pour contraindre la position de l’appui-tête par rapport au dossier du siège, le dispositif comprenant des moyens d’activation conçus pour modifier la tension dans chaque sangle pour permettre le déplacement de l’appui-tête vers la position de sécurité, lorsque le véhicule automobile équipé du siège automobile subi un choc arrière. L’invention concerne également un siège d’automobile comprenant un dispositif de sécurité selon l’invention, l’appui-tête étant fixé sur le dossier du siège au moins en partie par chaque sangle. L’invention concerne enfin un véhicule automobile présentant au moins un siège selon l’invention. Ainsi, le dispositif de sécurité selon l’invention permet d’offrir une esthétique innovante, mettant en œuvre des sangles qui remplissent une fonction esthétique et une fonction sécuritaire en permettant le déplacement de l’appui-tête en cas de choc arrière subi par le véhicule. Ainsi, en cas de choc arrière, les moyens d’activation sont actionnés, par exemple grâce à des capteurs ou des accéléromètres conçus pour détecter un choc arrière, afin de modifier la tension dans chaque sangle pour permettre le déplacement de l’appui-tête afin d’amener celui-ci dans une position de sécurité, adaptée pour protéger les cervicales du passager assis dans le siège équipé du dispositif de sécurité selon l’invention. La position de sécurité est, par exemple, définie comme permettant un comportement du siège selon l’invention qui réponde aux exigences des normes en cas de simulation de choc arrière. Selon un mode de réalisation de l’invention, les moyens d’activation comportent au moins un enrouleur, chaque sangle étant au moins en partie enroulée et tendue par un enrouleur des moyens d’activation. Selon une possibilité, chaque enrouleur est conçu pour enrouler ou dérouler une sangle pour amener l’appui-tête en position de sécurité. Selon un mode de réalisation, chaque sangle entoure au moins en partie l’appui-tête. Avantageusement, chaque sangle traverse l’appui-tête. Dans un mode de réalisation du siège, les moyens d’activation sont solidarisés au dossier du siège. Avantageusement, les moyens d’activation sont conçus pour être disposés sous une plage arrière du véhicule. Selon une possibilité du siège, le dossier comporte au moins deux rebords entre lesquels l’appui-tête est maintenu. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 représente une vue en perspective d’un siège d’automobile présentant un appui-tête selon un premier mode de réalisation de l’invention ; FIG. 2 la FIG. 2 représente une vue de détails de l’appui-tête représenté dans une position d’utilisation normale et dans la position de sécurité ; FIG. 3 la FIG. 3 représente une vue de détails d’un second mode de réalisation de l’appui-tête. Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Un dispositif 1a, 1b de sécurité selon l’invention, illustré sur les figures, est conçu pour équiper un siège 2 d’automobile, selon l’invention, illustré sur les figures. Le dispositif 1a, 1b permet de rendre le siège 2 d’automobile actif en cas de choc arrière subi par le véhicule équipé du siège 2, afin e protéger son passager contre des blessures aux cervicales. Le dispositif 1a, 1b selon l’invention comprend un appui-tête 3a, 3b conçu pour être monté sur le dossier 4 du siège 2 d’automobile équipé du dispositif 1a, 1b. L’appui-tête 3a, 3b est monté mobile entre au moins deux positions : au moins une première position d’utilisation normale PN, illustrée sur la FIG. 2 , et une position de sécurité PS, illustrée également sur la FIG. 2 dans laquelle l’appui-tête 3a, 3b est orienté afin de prévenir les blessures aux cervicales du passager assis sur le siège 2 en cas de choc arrière subi par le véhicule équipé du siège 2. Dans l’exemple illustré sur la FIG. 2 , l’appui-tête 3a, 3b dans la position de sécurité PS, présente une position sur le dossier 4 plus haute que la position d’utilisation normale PN. Comme illustré sur les figures, le dispositif 1a, 1b comprend au moins une sangle 5 conçue pour contraindre la position de l’appui-tête 3a, 3b par rapport au dossier 4 du siège 2. Dans les exemples illustrés sur les figures, l’appui tête 3a, 3b est fixé sur le dossier 4 du siège 2 au moins en partie par chaque sangle 5. Dans les exemples illustrés sur les figures, chaque dispositif 1a, 1b comporte deux sangles 5. Avantageusement, chaque sangle 5 est semblable par la forme et par la matière à une ceinture de sécurité habituellement employée pour maintenir un passager en sécurité en position assise dans le véhicule. Outre au moins une sangle 5, le dispositif 1a, 1b comprend des moyens d’activation 6 conçus pour modifier la tension dans chaque sangle 5 pour permettre le déplacement de l’appui-tête 3a, 3b vers la position de sécurité PS, lorsque le véhicule automobile équipé du siège 2 automobile subi un choc arrière. Avantageusement, les moyens d’activation 6 permettent le déplacement, sur commande du passager, de l’appui-tête 3a, 3b entre deux positions d’utilisation normale PN en modifiant, temporairement, la tension de chaque sangle 5. Dans un premier mode de réalisation du dispositif 1a, illustré sur la FIG. 2 , chaque sangle 5 entoure au moins en partie l’appui-tête 3a. En l’occurrence, chaque sangle 5 passe au-dessus de l’appui-tête 3a lorsque celui-ci est monté sur le dossier 4, chaque sangle 5 étant tendue pour contraindre l’appui-tête 3a contre le dossier 4. Dans un deuxième mode de réalisation du dispositif 1b, illustré sur la FIG. 3 , chaque sangle 5 traverse l’appui-tête 3b. A cet effet, l’appui-tête 3b présente au moins une ouverture 7 traversant l’appui-tête 3b et dimensionnée pour le passage d’une sangle 5. Comme dans le premier mode de réalisation, chaque sangle 5 est tendue pour maintenir l’appui-tête 3b en appui sur le dossier 4. Dans le premier mode de réalisation, chaque sangle 5 présente une extrémité fixée, par exemple, au dos du dossier 4 tandis que dans le deuxième mode de réalisation, par exemple, l’extrémité de chaque sangle 5 est fixée à une plage arrière ou un autre élément de structure du véhicule. Il est à noter que la fixation de l’extrémité de chaque sangle 5 est indépendante de la façon dont la sangle 5 entoure ou traverse l’appui-tête 3a, 3b. Dans les deux modes de réalisation illustrés sur les figures, le dossier 4 du siège 2 comporte au moins deux rebords 8 entre lesquels l’appui-tête 3a, 3b est maintenu. Ainsi, l’appui-tête 3a, 3b est contraint, d’une part, par chaque sangle 5 et, d’autre part, par les deux rebords 8. Dans les modes de réalisation illustrés sur les figures, les moyens d’activation 6 sont solidarisés au dossier 4 du siège 2. Dans un mode alternatif non illustré, les moyens d’activation 6 sont solidaires d’une plage arrière. Dans les exemples illustrés sur les figures, les moyens d’activation 6 comportent au moins un enrouleur 9, chaque sangle 5 étant au moins en partie enroulée et tendue par un enrouleur 9 des moyens d’activation 6. Ainsi, chaque enrouleur 9 est conçu pour enrouler ou dérouler une sangle 5 pour amener l’appui-tête 3a, 3b en position de sécurité PS. Dans les exemples illustrés sur les figures, chaque enrouleur 9 est conçus pour dérouler chaque sangle 5 lorsque le véhicule automobile selon l’invention équipé du siège 2 subi un choc arrière. Comme indiqué précédemment, avantageusement chaque enrouleur 9 permet de dérouler ou d’enrouler chaque sangle 5 afin d’ajuster la position d’utilisation normale PN de l’appui-tête 3a, 3b. Comme illustré notamment sur la FIG. 3 , chaque sangle 5 traverse le dossier 4 du siège 2 à l’aide d’une fente 10 traversant le dossier 4. Ainsi, en cas de choc arrière subi par le véhicule selon l’invention, les moyens d’activation 6 modifient la tension dans chaque sangle 5 en permettant leur déroulage de chaque enrouleur 9. La pression exercée par la tête d’un passager assis sur le siège déplace alors l’appui-tête 3a, 3b en position de sécurité PS. Lorsque l’appui-tête 3a, 3b arrive en position de sécurité PS, chaque sangle 5 est alors bloquée par les moyens d’activation 6. Avantageusement, le déplacement de l’appui-tête 3a, 3b est provoqué par des moyens de rappel, non illustrés, tendant à provoquer le déplacement de l’appui-tête 3a, 3b d’une position d’utilisation normale PN vers la position de sécurité PS en l’absence ou en cas de diminution de la tension dans chaque sangle 5. En l’occurrence, les moyens de rappel sont conçus pour provoquer un déplacement vers le haut de l’appui-tête 3a, 3b lorsque le siège 2 est monté dans le véhicule. Enfin, la modification de la tension dans chaque sangle 5 par les moyens d’activation 6 est définie par une loi cinématique permettant à l’appui-tête 3a, 3b d’accompagner le mouvement de la tête du passager jusqu’à la position de sécurité PS, tout en assurant l’absence de blessure aux cervicales. Les moyens d’activation 6 sont, par exemple, conçus pour permettre le déroulement de la sangle 5 enroulée dans un enrouleur 9 lorsque la tension dans la sangle 5 dépasse un seuil prédéterminé. De façon alternative, les moyens d’activation 6 sont commandés par des capteurs et/ou des accéléromètres conçus pour détecter un choc, notamment un choc arrière. Ainsi, le dispositif 1a, 1b de sécurité selon l’invention permet d’offrir une esthétique innovante, mettant en œuvre les sangles 5 qui remplissent une fonction esthétique et une fonction sécuritaire en permettant le déplacement de l’appui-tête 3a, 3b en cas de choc arrière subi par le véhicule. Ainsi, en cas de choc arrière, les moyens d’activation 6 sont actionnés, par exemple grâce à des capteurs ou des accéléromètres conçus pour détecter un choc arrière, afin de modifier la tension dans chaque sangle 5 pour permettre le déplacement de l’appui-tête 3a, 3b afin d’amener celui-ci dans une position de sécurité PS, adaptée pour protéger les cervicales du passager assis dans le siège 2 équipé du dispositif 1a, 1b de sécurité selon l’invention. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation de l’appui-tête décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Dispositif (1a, 1b) de sécurité pour équiper un siège (2) d’automobile, le dispositif (1a, 1b) comprenant un appui-tête (3a, 3b) conçu pour être monté sur le dossier (4) du siège (2) d’automobile équipé du dispositif (1a, 1b) en étant mobile entre au moins deux positions, au moins une première position d’utilisation normale (PN) et une position de sécurité (PS), dans laquelle l’appui-tête (3a, 3b) est orienté afin de prévenir des blessures aux cervicales d’un passager assis sur le siège (2) en cas de choc arrière subi par le véhicule équipé du siège (2), le dispositif (1a, 1b) comprenant au moins une sangle (5) conçue pour contraindre la position de l’appui-tête (3a, 3b) par rapport au dossier (4) du siège (2), le dispositif (1a, 1b) comprenant des moyens d’activation (6) conçus pour modifier la tension dans chaque sangle (5) pour permettre le déplacement de l’appui-tête (3a, 3b) vers la position de sécurité (PS), lorsque le véhicule automobile équipé du siège (2) d’automobile subi un choc arrière. Dispositif (1a, 1b) de sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce les moyens d’activation (6) comportent au moins un enrouleur (9), chaque sangle (5) étant au moins en partie enroulée et tendue par un enrouleur (9) des moyens d’activation (6). Dispositif (1a, 1b) de sécurité selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque enrouleur (9) est conçu pour enrouler ou dérouler une sangle (5) pour amener l’appui-tête (3a, 3b) en position de sécurité (PS). Dispositif (1a) de sécurité selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque sangle (5) entoure au moins en partie l’appui-tête (3a). Dispositif (1b) de sécurité selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque sangle (5) traverse l’appui-tête (3b). Siège (2) d’automobile comprenant un dispositif (1a, 1b) de sécurité selon l’une des revendications 1 à 5, l’appui-tête (3a, 3b) étant fixé sur le dossier (4) du siège (2) au moins en partie par chaque sangle (5). Siège (2) d’automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens d’activation (6) sont solidarisés au dossier (4) du siège (2). Siège (2) d’automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens d’activation (6) sont conçus pour être disposés sous une plage arrière du véhicule. Siège (2) d’automobile selon l’une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que le dossier (4) comporte au moins deux rebords (8) entre lesquels l’appui-tête (3a, 3b) est maintenu. Véhicule automobile présentant au moins un siège (2) selon l’une des revendications 6 à 9.