Brevet FR3153318A1 — publié le 20250328

Ensemble de soubassement de véhicule automobile et véhicule automobile comportant un tel ensemble de soubassement. Ensemble de soubassement (19) d’un véhicule automobile, comprenant : - un plancher (13), - des longerons longitudinaux latéraux (7g), bordant latéralement ledit plancher, - une zone d’assemblage dudit plancher sur lesdits longerons longitudinaux latéraux. Selon l’invention, le plancher est adapté pour définir un couvercle de batterie de traction du véhicule et l’ensemble de soubassement comporte un ensemble de canaux d’évacuation (23, 25) pratiqués dans ladite zone d’assemblage, adaptés pour créer un jeu entre ledit plancher et lesdits longerons longitudinaux latéraux. L’invention concerne également un véhicule automobile comportant un tel ensemble de soubassement. Figure 8 Ensemble de soubassement d’un véhicule automobile et véhicule automobile comportant un tel ensemble de soubassement L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles, et concerne plus particulièrement un ensemble de soubassement d’un véhicule automobile et un véhicule automobile comportant un tel ensemble de soubassement. Une structure de caisse de véhicule automobile comporte un ensemble d’éléments structurels de tôle conférant la raideur au véhicule automobile, assemblés les uns aux autres et formant l’ossature du véhicule automobile. La structure de caisse comporte, notamment, parmi ces éléments de tôle, une structure latérale gauche et une structure latérale droite. Chaque structure latérale comporte un ensemble d’éléments horizontaux supérieurs et inférieurs, s’étendant sensiblement longitudinalement relativement à la caisse, et un ensemble d’éléments verticaux, s’étendant sensiblement verticalement relativement à la caisse. Les éléments horizontaux inférieurs comportent des longerons longitudinaux latéraux définissant une partie du pourtour du soubassement de caisse. Les structures latérales gauche et droite sont reliées entre elles en partie inférieure du véhicule par un plancher, appartenant à un ensemble de soubassement du véhicule et bordé latéralement par les longerons longitudinaux latéraux droits et gauches. Le plancher comporte une zone centrale, globalement plane, bordée latéralement par un ensemble de bords soudés latéralement aux longerons longitudinaux latéraux de la structure de caisse. Après assemblage du plancher et de la structure de caisse, l’ensemble ainsi formé est plongé dans un bain ou dans plusieurs bains successifs afin d’y appliquer au moins un revêtement par un procédé de cataphorèse. Après application du procédé de cataphorèse à l’ensemble, il est nécessaire de pouvoir égoutter l’ensemble afin d’évacuer le surplus de revêtement appliqué. Pour ce faire, dans une réalisation connue de l’art antérieur, le plancher comporte un ensemble de trous d’évacuation de la cataphorèse agencés sur la zone centrale du plancher. Lorsque le véhicule est un véhicule automobile électrique avec batterie (véhicule automobile dit « BEV », acronyme anglo-saxon de « Battery Electric Vehicle »), le véhicule comporte une batterie de traction alimentant le moteur électrique du véhicule automobile. La batterie de traction comporte un ensemble de modules de batterie, montés dans un bac batterie. Le bac batterie est monté sous le plancher de l’ensemble de soubassement. La présence de trous d’évacuation au niveau de la zone centrale du plancher n’est pas envisageable car cela romprait l’herméticité du bac batterie. En effet, cela augmenterait le taux d’humidité à l’intérieur du bac batterie ou entraînerait une infiltration d’eau provenant de l’habitacle à l’intérieur du bac batterie, ce qui aurait pour effet d’endommager sévèrement les modules batterie. La présente invention vise à surmonter les inconvénients précités, et concerne pour ce faire un ensemble de soubassement d’un véhicule automobile, comprenant : - un plancher, - des longerons longitudinaux latéraux, bordant latéralement ledit plancher, - une zone d’assemblage dudit plancher sur lesdits longerons longitudinaux latéraux, ledit ensemble de soubassement étant remarquable en ce que ledit plancher est adapté pour définir un couvercle de batterie de traction dudit véhicule automobile et en ce que ledit ensemble de soubassement comporte un ensemble de canaux d’évacuation pratiqués dans ladite zone d’assemblage, adaptés pour créer un jeu entre ledit plancher et lesdits longerons longitudinaux latéraux. Ainsi, en prévoyant un ensemble de canaux d’évacuation pratiqués dans la zone d’assemblage entre le plancher et les longerons longitudinaux latéraux et adaptés pour créer un jeu entre le plancher et les longerons longitudinaux latéraux, on évacue le surplus de revêtement appliqué lors de l’étape de cataphorèse sans que le plancher ne comporte de trous d’évacuation agencés sur la zone centrale du plancher, comme c’est le cas dans l’art antérieur. Ainsi, lorsque le véhicule est un véhicule électrique, le plancher peut définir un couvercle de batterie de traction du véhicule automobile tout en préservant l’intérieur du bac batterie des effets néfastes de l’humidité ou d’une infiltration d’eau provenant de l’habitacle qui endommagerait sévèrement les modules batterie. Selon des caractéristiques optionnelles de l’ensemble de soubassement : - lequel ledit plancher comporte une zone centrale et des bords longitudinaux latéraux bordant latéralement ladite zone centrale, et au moins un desdits canaux d’évacuation est pratiqué au niveau d’au moins un desdits bords longitudinaux latéraux dudit plancher ; - lesdits bords longitudinaux latéraux dudit plancher comportent une face longitudinale verticale, s’étendant depuis ladite zone centrale vers une partie inférieure dudit véhicule automobile, et au moins un desdits canaux d’évacuation est pratiqué au niveau de ladite face longitudinale verticale desdits bords longitudinaux latéraux dudit plancher ; - au moins un desdits canaux d’évacuation s’étend sensiblement verticalement relativement au véhicule automobile ; - au moins un desdits canaux d’évacuation pratiqués au niveau de ladite face longitudinale verticale desdits bords longitudinaux latéraux dudit plancher est adapté pour créer un jeu entre ledit plancher et lesdits longerons longitudinaux latéraux environ égal à 5mm ; - au moins un desdits canaux d’évacuation est pratiqué au niveau desdits longerons longitudinaux latéraux ; - lesdits longerons longitudinaux latéraux comportent une face verticale assemblée à ladite face longitudinale verticale desdits bords longitudinaux latéraux dudit plancher, une face horizontale s’étendant depuis un bord inférieur de ladite face verticale, et au moins un desdits canaux d’évacuation est pratiqué au niveau de ladite face horizontale desdits longerons longitudinaux latéraux ; - lesdits bords longitudinaux latéraux dudit plancher comportent une face longitudinale horizontale s’étendant depuis un bord inférieur de ladite face longitudinale verticale, et au moins un desdits canaux d’évacuation pratiqués au niveau desdits longerons longitudinaux latéraux est adapté pour créer un jeu entre ladite face longitudinale horizontale dudit plancher et ladite face horizontale desdits longerons longitudinaux latéraux inférieur ou égal à environ 3mm ; - lesdits canaux d’évacuation pratiqués au niveau desdits longerons longitudinaux latéraux présentent une largeur comprise entre environ 10mm et environ 20mm. L’invention concerne également un véhicule automobile comportant un ensemble de soubassement, remarquable en ce que ledit ensemble de soubassement est selon l’invention. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 montre une structure de caisse d’un véhicule automobile selon l’invention, vue en perspective de dessous. FIG. 2 est une vue en perspective de dessus d’un ensemble de soubassement du véhicule automobile selon l’invention. FIG. 3 montre l’ensemble de soubassement du véhicule automobile en perspective de dessous. FIG. 4 montre le plancher de l’ensemble de soubassement en perspective de dessus. FIG. 5 est un agrandissement de la zone V de la FIG. 4 . FIG. 6 est un agrandissement de la zone VI de la FIG. 2 . FIG. 7 est une vue en coupe selon les lignes VII-VII de la FIG. 6 passant hors des canaux d’évacuation. FIG. 8 est une vue en coupe selon les lignes VIII-VIII de la FIG. 6 , passant au niveau des canaux d’évacuation. Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues sont désignés par une même référence. On adoptera par convention, à titre non limitatif, des orientations longitudinale, verticale et transversale indiquées par le trièdre direct (L, V, T) désignant les axes longitudinal, vertical et transversal du véhicule. Dans ce qui suit, les termes « gauche », « droit », « inférieur » et « supérieur » s'entendent par rapport au véhicule. De même, les termes « avant » et « arrière » s'entendent par rapport à l'orientation générale du véhicule tel que pris selon son sens normal de marche. On se réfère à la FIG. 1 montrant une structure de caisse 1 d’un véhicule automobile 3, vue en perspective de dessous. La structure de caisse 1 comporte un ensemble d’éléments structurels de tôle conférant la raideur au véhicule automobile, assemblés les uns aux autres et formant l’ossature du véhicule automobile. Notamment, la structure de caisse 1 comporte une structure latérale gauche 5g et une structure latérale droite 5d. Chaque structure latérale comporte un ensemble d’éléments horizontaux supérieurs et inférieurs, s’étendant sensiblement longitudinalement relativement à la caisse, et un ensemble d’éléments verticaux, s’étendant sensiblement verticalement relativement à la caisse. Les éléments horizontaux inférieurs comportent des longerons longitudinaux latéraux 7g, 7d s’étendant sensiblement longitudinalement relativement au véhicule automobile 3. A l’avant, les longerons longitudinaux latéraux 7g, 7d sont reliés au bloc avant 9 du véhicule automobile 3. A l’arrière, les longerons longitudinaux latéraux 7g, 7d sont reliés au train arrière 11 du véhicule automobile 3. Les structures latérales gauche et droite 5g, 5d sont reliées entre elles en partie inférieure du véhicule automobile 3 par un plancher 13 (visible à la FIG. 2 ). Le véhicule automobile 3 est un véhicule automobile électrique avec batterie (véhicule automobile dit « BEV », acronyme anglo-saxon de « Battery Electric Vehicle »). A cet effet, le véhicule automobile 3 comporte une batterie de traction (non représentée) alimentant le moteur électrique (non représenté) du véhicule automobile 3. La batterie de traction comporte un ensemble de modules de batterie, montés dans un bac batterie 15 monté sous le plancher 13. Le bac batterie 15 est assemblé à la structure de caisse 1 par exemple par vissage au niveau d’orifices de fixation 17 (visibles à la FIG. 2 ) prévus sur les longerons longitudinaux latéraux 7g, 7d. On se réfère à la FIG. 2 qui est une vue en perspective de dessus d’un ensemble de soubassement 19 du véhicule automobile 3. L’ensemble de soubassement 19 du véhicule automobile 3 comporte, notamment, le plancher 13 et les longerons longitudinaux latéraux 7g, 7d qui bordent latéralement le plancher 13. Le plancher 13 et les longerons longitudinaux latéraux 7g, 7d sont assemblés ensemble au niveau d’une zone d’assemblage 21. Selon l’invention, l’ensemble de soubassement 19 comporte un ensemble de canaux d’évacuation 23, 25 (visibles aux figures 5 à 8) pratiqués dans la zone d’assemblage 21 et adaptés pour créer un jeu entre le plancher 13 et les longerons longitudinaux latéraux 7g, 7d. Ainsi, en prévoyant un ensemble de canaux d’évacuation 23, 25 pratiqués dans la zone d’assemblage 21 entre le plancher 13 et les longerons longitudinaux latéraux 7g, 7d et adaptés pour créer un jeu entre le plancher 13 et les longerons longitudinaux latéraux 7g, 7d, on évacue le surplus de revêtement appliqué lors de l’étape de cataphorèse sans que le plancher 13 ne comporte de trous d’évacuation agencés sur la zone centrale 27 du plancher 13. Le plancher 13 définit ainsi le couvercle de la batterie de traction du véhicule automobile tout en préservant l’intérieur du bac batterie 15 des effets néfastes de l’humidité ou d’une infiltration d’eau provenant de l’habitacle qui endommagerait sévèrement les modules batterie. On se réfère aux figures 3 et 4 montrant respectivement l’ensemble de soubassement 19 du véhicule automobile 3 en perspective de dessous et le plancher 13 en perspective de dessus. Selon l’invention, le plancher 13 est adapté pour définir un couvercle de la batterie de traction du véhicule automobile 3. A cet effet, le plancher 13 comporte une zone centrale 27, globalement plane, des bords transversaux latéraux avant 29 et arrière 31 et des bords longitudinaux latéraux 33g, 33d bordant latéralement la zone centrale 27. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, les canaux d’évacuation 23 du plancher 13 sont pratiqués au niveau d’au moins un des bords longitudinaux latéraux 33g, 33d du plancher 13. Les canaux d’évacuation 23 du plancher 13 consistent par exemple en un décalage de surface pouvant par exemple être obtenu par soyage. On se réfère à la FIG. 5 montrant un agrandissement de la zone V de la FIG. 4 . Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, les bords longitudinaux latéraux 33g, 33d du plancher 13 comportent une face longitudinale verticale 35, s’étendant depuis la zone centrale 27 du plancher 13 vers une partie inférieure du véhicule automobile 3. La face longitudinale verticale 35 s’étend sensiblement verticalement et sensiblement longitudinalement relativement au véhicule automobile 3. En d’autres termes, la face longitudinale verticale 35 des bords longitudinaux latéraux 33g, 33d du plancher 13 s’étend dans un plan (L, V) du véhicule automobile 3. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, les canaux d’évacuation 23 du plancher 13 sont pratiqués au niveau de la face longitudinale verticale 35 des bords longitudinaux latéraux 33g, 33d du plancher 13. Chaque canal d’évacuation 23 du plancher 13 consiste par exemple en un décalage de surface au niveau de la face longitudinale verticale 35 des bords longitudinaux latéraux 33g, 33d. Le décalage de surface peut par exemple être obtenu par une étape de soyage pratiquée sur la face longitudinale verticale 35 des bords longitudinaux latéraux 33g, 33d du plancher 13. Par exemple, un ou plusieurs des canaux d’évacuation 23 du plancher 13 peuvent s’étendre sensiblement verticalement relativement au véhicule automobile 3. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, les bords longitudinaux latéraux 33g, 33d du plancher 13 comportent en outre une face longitudinale horizontale 37 qui s’étend depuis un bord inférieur 39 de la face longitudinale verticale 35. En d’autres termes, la face longitudinale horizontale 37 des bords longitudinaux latéraux 33g, 33d du plancher 13 s’étend dans un plan (L, T) du véhicule automobile 3. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, trois canaux d’évacuation 23 équipent le plancher 13. Toutefois, dans une autre réalisation non illustrée, davantage de canaux d’évacuation 23 peuvent être prévus sur le plancher 13, par exemple en fonction des dimensions du plancher 13. Dans une réalisation, le plancher 13 est soudé aux longerons longitudinaux latéraux 7g, 7d. A cet effet, le plancher 13 comporte des zones de soudure 41 sur lesquelles sont destinés à être soudés les longerons longitudinaux latéraux 7g, 7d. Les zones de soudure 41 sont intercalées avec les canaux d’évacuation 23. On se réfère à la FIG. 6 montrant un agrandissement de la zone VI de la FIG. 2 . Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, les canaux d’évacuation 25 sont pratiqués au niveau des longerons longitudinaux latéraux 7g, 7d (seul le longeron 7g étant visible à la FIG. 5 ) pour permettre de créer un jeu entre le plancher 13 et les longerons longitudinaux latéraux 7g, 7d. Les canaux d’évacuation 25 des longerons longitudinaux latéraux 7g, 7d consistent par exemple en un décalage de surface pouvant par exemple être obtenu par soyage. Les longerons longitudinaux latéraux 7g, 7d comportent une face verticale 43 s’étendant sensiblement verticalement et sensiblement longitudinalement relativement au véhicule automobile 3. En d’autres termes, la face verticale 43 des longerons longitudinaux latéraux 7g, 7d s’étend dans un plan (L, V) du véhicule automobile 3. La face verticale 43 des longerons longitudinaux latéraux 7g, 7d est assemblée à la face longitudinale verticale 35 des bords longitudinaux latéraux 33g, 33d du plancher 13, au niveau de la zone d’assemblage 21, au niveau des zones de soudure 41 du plancher 13. Les longerons longitudinaux latéraux 7g, 7d comportent en outre une face horizontale 45 qui s’étend sensiblement horizontalement et sensiblement longitudinalement relativement au véhicule automobile 3 depuis un bord inférieur 47 de la face verticale 43. En d’autres termes, la face horizontale 45 des longerons longitudinaux latéraux 7g, 7d s’étend dans un plan (L, T) du véhicule automobile 3. Les canaux d’évacuation 25 des longerons longitudinaux latéraux 7g, 7d sont pratiqués au niveau de la face horizontale 45 des longerons longitudinaux latéraux 7g, 7d. Chaque canal d’évacuation 25 des longerons longitudinaux latéraux 7g, 7d consiste par exemple en un décalage de surface au niveau de la face horizontale 45 des longerons longitudinaux latéraux 7g, 7d. Le décalage de surface peut par exemple être obtenu par une étape de soyage pratiquée sur la face horizontale 45 des longerons longitudinaux latéraux 7g, 7d. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, six canaux d’évacuation 25 équipent chaque longeron longitudinal latéral 7g, 7d. Toutefois, dans une autre réalisation non illustrée, davantage de canaux d’évacuation 25 peuvent être prévus sur les longerons longitudinaux latéraux 7g, 7d, par exemple en fonction des dimensions des longerons longitudinaux latéraux 7g, 7d. Selon une disposition de l’invention, les canaux d’évacuation 25 des longerons longitudinaux latéraux 7g, 7d présentent une largeur l comprise entre environ 10mm et environ 20mm. On se réfère aux figures 7 et 8 qui illustrent l’ensemble de soubassement 19 en coupe respectivement selon les lignes VII-VII de la FIG. 6 , passant hors des canaux d’évacuation 23, 25, et selon les lignes VIII-VIII de la FIG. 6 , passant au niveau des canaux d’évacuation 23, 25. Le plancher 13 et les longerons longitudinaux latéraux 7g, 7d (seul le longeron longitudinal 7g étant visible aux figures 7 et 8) sont assemblés ensemble au niveau de la zone d’assemblage 21. Le plancher 13 et les longerons longitudinaux latéraux 7g, 7d sont soudés ensemble au niveau des zones de soudure 41 pratiquées sur les bords longitudinaux latéraux 33g, 33d du plancher 13 (seul le bord longitudinal latéral 33g étant visible aux figures 7 et 8) et intercalées avec les canaux d’évacuation 23. Ainsi, la face verticale 43 des longerons longitudinaux latéraux 7g, 7d est assemblée à la face longitudinale verticale 35 des bords longitudinaux latéraux 33g, 33d du plancher 13. En partie inférieure de l’assemblage, la face longitudinale horizontale 37 des bords longitudinaux latéraux 33g, 33d du plancher 13 est assemblé à la face horizontale 45 des longerons longitudinaux latéraux 7g, 7d. Comme visible à la FIG. 8 , selon un exemple de réalisation de l’invention, un ou plusieurs des canaux d’évacuation 23 pratiqués au niveau de la face longitudinale verticale 35 des bords longitudinaux latéraux 33g, 33d du plancher 13 est adapté pour créer un jeu J 1 entre le plancher 13 et les longerons longitudinaux latéraux 7g, 7d environ égal à 5mm. Selon une autre disposition, dans une réalisation de l’invention, un ou plusieurs des canaux d’évacuation 25 des longerons longitudinaux latéraux 7g, 7d, pratiqués au niveau de la face horizontale 45 des longerons longitudinaux latéraux 7g, 7d, est adapté pour créer un jeu J 2 entre la face longitudinale 37 horizontale des bords longitudinaux latéraux 33g, 33d du plancher 13 et la face horizontale 45 des longerons longitudinaux latéraux 7g, 7d inférieur ou égal à environ 3mm. Cela rend compatible l’utilisation des canaux d’évacuation 25 avec des joints d’étanchéité (non représentés) adaptés pour éviter une introduction d’eau dans le bac batterie depuis l’extérieur du véhicule. Après immersion de la structure de caisse dans un bain ou dans plusieurs bains successifs afin d’y appliquer au moins un revêtement par cataphorèse, la structure de caisse 1 est extraite du bain par le haut. Le surplus de revêtement appliqué est évacué par gravité grâce aux canaux d’évacuation 23 pratiqués au niveau de la face longitudinale verticale 35 des bords longitudinaux latéraux 33g, 33d du plancher 13, comme illustré par la flèche 49. L’évacuation se poursuit ensuite grâce aux canaux d’évacuation 25 des longerons longitudinaux latéraux 7g, 7d, comme illustré par la flèche 51. Comme il va de soi, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de cet ensemble de soubassement et de ce véhicule automobile comportant un tel ensemble de soubassement, décrites ci-dessus uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l’invention. Ensemble de soubassement (19) d’un véhicule automobile (3), comprenant : - un plancher (13), - des longerons longitudinaux latéraux (7g, 7d), bordant latéralement ledit plancher (13), - une zone d’assemblage (21) dudit plancher (13) sur lesdits longerons longitudinaux latéraux (7g, 7d), ledit ensemble de soubassement (19) étant caractérisé en ce que ledit plancher (13) est adapté pour définir un couvercle de batterie de traction dudit véhicule automobile (3) et en ce que ledit ensemble de soubassement (19) comporte un ensemble de canaux d’évacuation (23, 25) pratiqués dans ladite zone d’assemblage (21), adaptés pour créer un jeu entre ledit plancher (13) et lesdits longerons longitudinaux latéraux (7g, 7d). Ensemble de soubassement (19) selon la revendication 1, dans lequel ledit plancher (13) comporte une zone centrale (27) et des bords longitudinaux latéraux (33g, 33d) bordant latéralement ladite zone centrale (27), caractérisé en ce qu’au moins un desdits canaux d’évacuation (23, 25) est pratiqué au niveau d’au moins un desdits bords longitudinaux latéraux (33g, 33d) dudit plancher (13). Ensemble de soubassement (19) selon la revendication 2, dans lequel lesdits bords longitudinaux latéraux (33g, 33d) dudit plancher (13) comportent une face longitudinale verticale (35), s’étendant depuis ladite zone centrale (27) vers une partie inférieure dudit véhicule automobile (3), caractérisé en ce qu’au moins un desdits canaux d’évacuation (23) est pratiqué au niveau de ladite face longitudinale verticale (35) desdits bords longitudinaux latéraux (33g, 33d) dudit plancher (13). Ensemble de soubassement (19) selon la revendication 3, caractérisé en ce qu’au moins un desdits canaux d’évacuation (23) s’étend sensiblement verticalement relativement au véhicule automobile (3). Ensemble de soubassement (19) selon l’une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce qu’au moins un desdits canaux d’évacuation (23) pratiqués au niveau de ladite face longitudinale verticale (35) desdits bords longitudinaux latéraux (33g, 33d) dudit plancher (13) est adapté pour créer un jeu (J 1 ) entre ledit plancher (13) et lesdits longerons longitudinaux latéraux (7g, 7d) environ égal à 5mm. Ensemble de soubassement (19) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’au moins un desdits canaux d’évacuation (25) est pratiqué au niveau desdits longerons longitudinaux latéraux (7g, 7d). Ensemble de soubassement (19) selon la revendication 6 combinée à l’une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que lesdits longerons longitudinaux latéraux (7g, 7d) comportent : - une face verticale (43) assemblée à ladite face longitudinale verticale (35) desdits bords longitudinaux latéraux (33g, 33d) dudit plancher (13), - une face horizontale (45) s’étendant depuis un bord inférieur (47) de ladite face verticale (43), et en ce qu’au moins un desdits canaux d’évacuation (23, 25) est pratiqué au niveau de ladite face horizontale (45) desdits longerons longitudinaux latéraux (7g, 7d). Ensemble de soubassement (19) selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits bords longitudinaux latéraux (33g, 33d) dudit plancher (13) comportent une face longitudinale horizontale (37) s’étendant depuis un bord inférieur (39) de ladite face longitudinale verticale (35), et en ce qu’au moins un desdits canaux d’évacuation (25) pratiqués au niveau desdits longerons longitudinaux latéraux (7g, 7d) est adapté pour créer un jeu (J 2 ) entre ladite face longitudinale horizontale (37) dudit plancher (13) et ladite face horizontale (45) desdits longerons longitudinaux latéraux (7g, 7d) inférieur ou égal à environ 3mm. Ensemble de soubassement (19) selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que lesdits canaux d’évacuation (25) pratiqués au niveau desdits longerons longitudinaux latéraux (7g, 7d) présentent une largeur comprise entre environ 10mm et environ 20mm. Véhicule automobile (3) comportant un ensemble de soubassement (19), caractérisé en ce que ledit ensemble de soubassement (19) est selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.