Brevet FR3152752A1 — publié le 20250314

Agencement comprenant un moyen de protection d’une batterie lors d’un choc poteau. L’invention porte sur un agencement (2) pour un véhicule, comprenant un élément à protéger, notamment une batterie de traction et/ou de propulsion d’un tel véhicule, l’élément étant parallélépipédique ou sensiblement parallélépipédique et s’étendant selon les directions longitudinale, transversale et verticale, la dimension selon la direction verticale étant inférieure aux deux autres dimensions de l’élément, un châssis (4) pour un tel véhicule, un moyen de protection (10) de l’élément, le moyen de protection (10) étant agencé au moins partiellement entre le châssis (4) et l’élément selon la direction verticale. Figure d’abrégé : fig. 2 Agencement comprenant un moyen de protection d’une batterie lors d’un choc poteau. Domaine technique de l'invention L’invention concerne un agencement pour un véhicule comprenant un élément à protéger, un châssis et un moyen de protection de l’élément. L’invention porte encore sur un véhicule comprenant un tel agencement. Etat de la technique antérieure Un véhicule électrique ou hybride, en particulier un véhicule automobile, comprend généralement une batterie de traction et/ou de propulsion s’étendant au niveau d’un plancher d’un tel véhicule. Généralement la batterie a une forme sensiblement parallélépipédique, l’épaisseur d’une telle batterie s’étendant selon la direction verticale étant bien inférieure à la longueur s’étendant selon la direction longitudinale et à la largeur s’étendant selon la direction transversale. En outre, une telle batterie est généralement agencée au sein d’un boîtier aussi appelé enceinte. Un tel boîtier comprend généralement un cadre s’étendant sensiblement verticalement autour d’une telle batterie. Un tel boîtier comprend encore des traverses internes destinées à compartimenter un tel boîtier, notamment à des fins de résistance mécanique d’un tel boîtier. De telles traverses s’étendent selon la direction transversale d’un tel véhicule. Un tel véhicule doit satisfaire à des réglementations de résistance mécanique face à différents types de chocs. Parmi eux, un choc latéral contre un poteau, appelé communément « choc poteau », vise à translater le véhicule latéralement contre un poteau fixe de sorte à simuler une glissade latérale d’un tel véhicule contre un obstacle fixe lors d’un accident de la route. Seulement, en cas de véhicule automobile utilitaire, la masse d’un tel véhicule est très élevée, par exemple de l’ordre de 2800 kg. Il en résulte une énergie cinétique conséquente engendrant une déformation importante au niveau du plancher d’un tel véhicule lors d’un choc poteau. Une telle déformation engendre une détérioration d’un tel boîtier pour la batterie et, en conséquence, la détérioration d’une telle batterie. Or, il convient d’éviter toute détérioration, casse ou déformation de la batterie. En effet, de telles modifications de la batterie, même mineures, peuvent conduire à un emballement thermique de la batterie et/ou à un incendie. En outre, une batterie de traction et/ou de propulsion équipant un tel véhicule utilitaire s’étend sur une largeur très importante selon la direction transversale. Eventuellement, des marchepieds équipant un tel châssis au niveau d’un plancher gênent l’implantation d’une telle batterie selon les directions transversale et verticale. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un agencement remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention propose un agencement permettant de satisfaire une réglementation liée à un « choc poteau » compatible avec un boîtier recevant une telle batterie de traction et/ou de propulsion ne comprenant que peu de traverses internes, c’est-à-dire un boîtier offrant une faible rigidité transversale. Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un agencement pour un véhicule, notamment pour un véhicule électrique, comprenant : - un élément à protéger, notamment une batterie de traction et/ou de propulsion d’un tel véhicule, l’élément étant parallélépipédique ou sensiblement parallélépipédique et s’étendant selon les directions longitudinale, transversale et verticale, la dimension selon la direction verticale étant inférieure aux deux autres dimensions de l’élément, - un châssis pour un tel véhicule, - un moyen de protection de l’élément, notamment contre des chocs latéraux subis par un tel véhicule, le moyen de protection étant agencé au moins partiellement entre le châssis et l’élément selon la direction verticale. Le moyen de protection peut comprendre un panneau dont l’épaisseur selon la direction verticale peut être largement inférieure à la longueur selon la direction longitudinale et à la largeur selon la direction transversale. Le panneau peut comprendre des tubes transversaux, notamment des tubes de section rectangulaire. Le panneau peut comprendre une plaque supérieure, notamment une tôle, agencée au-dessus des tubes transversaux, la plaque supérieure pouvant s’étendre dans un plan transversal et longitudinal, ou sensiblement dans un plan transversal et longitudinal. Le panneau peut comprendre une plaque inférieure, notamment une tôle, agencée au-dessous des tubes transversaux, la plaque inférieure pouvant s’étendre dans un plan transversal et longitudinal, ou sensiblement dans un plan transversal et longitudinal. Le panneau peut comprendre un premier U s’étendant longitudinalement à droite et un deuxième U s’étendant longitudinalement à gauche, les premier et deuxième U pouvant enserrer les plaques inférieure et supérieure au sein des U, notamment en prenant en sandwich les tubes transversaux entre les plaques inférieure et supérieure. Le châssis peut comprendre un bavolet droit tubulaire s’étendant longitudinalement et un bavolet gauche tubulaire s’étendant longitudinalement, les bavolets droit et gauche pouvant être agencés selon la direction verticale en vis-à-vis du panneau et/ou de l’élément et de part et d’autre du panneau selon la direction transversale. Le moyen de protection peut comprendre un renfort droit agencé au sein du bavolet droit tubulaire et un renfort gauche agencé au sein du bavolet gauche tubulaire. Chaque renfort peut comprendre un profilé remplissant au moins partiellement le volume de chaque bavolet, notamment en vis-à-vis de l’élément à protéger selon les directions verticale et longitudinale. L’élément peut être fixé au moyen de protection, notamment au panneau. Le panneau peut être une structure mécano-soudée. L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant un agencement tel que défini précédemment. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation d’un agencement faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La FIG. 1 est une vue schématique d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention. La FIG. 2 est une vue éclatée partielle d’un agencement selon un mode de réalisation de l’invention. La FIG. 3 est une vue en coupe partielle selon un plan vertical et transversal et en perspective de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention. La FIG. 4 est une vue en coupe partielle selon un plan vertical et transversal de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention. La FIG. 5 est une vue en perspective et en coupe partielle d’un boîtier de batterie et d’un moyen de protection de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention. Description détaillée La direction selon laquelle un véhicule, notamment un véhicule automobile, se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction longitudinale, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale Y. La troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction verticale Z. Ainsi, on utilise un repère direct XYZ dans lequel X est la direction longitudinale dans le sens avant-arrière du véhicule, donc dirigée vers l’arrière, Y est la direction transversale dirigée vers la droite et Z est la direction verticale dirigée vers le haut. Le sens avant correspond au sens dans lequel le véhicule se déplace habituellement dans la direction longitudinale et est opposé au sens arrière. Comme illustré sur la FIG. 1 , un véhicule 1, notamment un véhicule automobile, comprend un agencement 2. Le véhicule 1, ou l’agencement 2, comprend un élément 3. De préférence, le véhicule 1 est électrique ou hybride et l’élément 3 est une batterie de traction et/ou de propulsion servant à mouvoir le véhicule 1. Alternativement, l’élément 3 est une pile à combustible ou une partie de pile à combustible, ou un autre type d’élément à protéger, en particulier à protéger en cas de choc latéral. L’élément 3 à protéger est parallélépipédique, ou sensiblement parallélépipédique. L’élément 3 s’étend selon les directions longitudinale, transversale et verticale du véhicule, et la valeur de la dimension selon la direction verticale est inférieure aux valeurs des dimensions selon les directions transversale et longitudinale. De préférence, le véhicule 1 est un véhicule utilitaire, notamment de type fourgon. Plus précisément, comme illustré en particulier sur les figures 3 et 4, l’agencement 2 comprend l’élément 3 à protéger. Le mode de réalisation illustré porte sur un élément 3 de type batterie de traction et/ou de propulsion du véhicule 1. La batterie 3 est, ou des modules de la batterie 3 sont, logé(s), agencé(s) au sein d’un boîtier 30 illustré sur les figures 2, 3, 4 et 5. Le boîtier 30 comprend un cadre 33, de préférence en forme de rectangle ou de carré. Le boîtier 30 comprend encore des traverses 31, par exemple au moins deux traverses 31, destinées à s’étendre transversalement par rapport au véhicule 1 (voir figures 2 et 5). Eventuellement, l’agencement 2 comprend le boîtier 30. L’agencement 2 comprend encore un châssis 4 pour le véhicule 1. De préférence, comme illustré sur la FIG. 2 , le châssis 4 comprend un côté de caisse 6 de chaque côté (un côté de caisse agencé à droite et un côté de caisse agencé à gauche). Par exemple chaque côté de caisse 6 est une structure indépendante qui est assemblée au reste du châssis 4. Alternativement, le véhicule comprend une caisse autoporteuse c’est-à-dire comprenant un ensemble comprenant le châssis et les deux côtés de caisse. L’agencement 2 comprend encore un moyen de protection 10 de la batterie 3. Comme il sera vu par la suite, le moyen de protection 10 vise à conserver l’intégrité de la batterie en cas de choc latéral, tout particulièrement lors de simulation de glissade de véhicule appelée choc poteau visant à satisfaire une réglementation. Plus précisément, comme illustré sur la vue éclatée de la FIG. 2 , le moyen de protection 10 est agencé, au moins partiellement, entre le châssis 4 et la batterie selon la direction verticale, la batterie étant logée au sein du boîtier 30. De préférence, le moyen de protection 10 s’étend dans un plan transversal et longitudinal, ou sensiblement dans un tel plan, entre la batterie (non illustrée sur la FIG. 2 ) logée dans son boîtier 30 et le châssis 4. Autrement dit, le moyen de protection 10 est pris en sandwich entre le châssis et la batterie, tout du moins entre le châssis 4 et le boîtier 30 de la batterie 3. De préférence, le moyen de protection 10 comprend un panneau ou plaque ou plateau 20. L’épaisseur E20 du panneau 20 selon la direction verticale est largement inférieure à la longueur L20 du panneau 20 selon la direction longitudinale du véhicule et à la largeur l20 du panneau 20 selon la direction transversale du véhicule (voir figures 3 et 5). Par « largement inférieure », on entend que l’épaisseur E20 du panneau 20 est par exemple inférieure à 30 fois la longueur L20 du panneau 20 ou la largeur l20 du panneau ou que l’épaisseur E20 du panneau 20 est par exemple inférieure à 5 cm, par exemple de l’ordre de 3,5 cm, alors que la longueur L20 du panneau 20 est par exemple de l’ordre de 2 m et que la largeur l20 du panneau est par exemple de l’ordre de 1,5 m. Comme illustré sur les figures 2 et 5, le panneau 20 comprend des tubes transversaux 21. Les tubes transversaux s’étendent transversalement, c’est-à-dire selon la direction transversale du véhicule 1. De préférence, les tubes transversaux 21 sont de section rectangulaire. Par exemple, dix à quinze tubes transversaux 21 sont agencés au sein du panneau 20. A titre d’exemple, la largeur de chaque tube, selon la direction longitudinale du véhicule, est de 5 cm pour une hauteur de 3,3 cm et une épaisseur de tube de 1 à 1.5 mm. De préférence, chaque tube transversal 21 est en acier, notamment en acier à Ultra Haute Limite Elastique. De préférence encore, les tubes transversaux 21 sont espacés les uns des autres de 4 cm à 8 cm selon la direction longitudinale. Alternativement, la section de certains tubes ou de tous les tubes est carrée ou présente une autre forme de section. De préférence, comme illustré sur les figures 2, 3 et 4, le panneau 20 comprend une plaque supérieure 24. La plaque supérieure 24 est agencée au-dessus des tubes transversaux 21, de préférence au contact des tubes transversaux 21. Ainsi, la plaque supérieure 24 s’étend dans un plan transversal et longitudinal, ou sensiblement dans un plan transversal et longitudinal. De préférence, la plaque supérieure 24 est une tôle, notamment une tôle en acier à Très Haute Limite Elastique. Par exemple, l’épaisseur de la plaque supérieure 24 est comprise entre 1 mm et 1.2 mm. De préférence, comme illustré sur les figures 2, 3 et 4, le panneau 20 comprend une plaque inférieure 22. La plaque inférieure 22 est agencée au-dessous des tubes transversaux 21, de préférence au contact des tubes transversaux 21. Ainsi, la plaque inférieure 22 s’étend dans un plan transversal et longitudinal, ou sensiblement dans un plan transversal et longitudinal. De préférence, la plaque inférieure 22 est une tôle, notamment une tôle en acier à Très Haute Limite Elastique. Par exemple, l’épaisseur de la plaque inférieure 22 est comprise entre 1 mm et 1.2 mm. De préférence, la fixation de chaque plaque 22, 24 sur les tubes transversaux 21 est assurée par soudage, notamment par soudure à l’arc via des tirets ou cordons, par exemple au moins cinq cordons de longueur 20 mm environ sur au moins deux arêtes de chaque tube 21, voire sur les quatre arêtes des tubes. Dans ce cas, les cordons liant la deuxième plaque avec les tubes sont par exemple réalisés depuis l’extérieur, par exemple via des ouvertures, notamment oblongues, ménagées dans la deuxième plaque à la verticale des tubes avec lesquels la deuxième plaque est soudée. Avantageusement, comme illustré sur les figures 2 et 3, le panneau 20 comprend un premier U 25 s’étendant longitudinalement à droite et un deuxième U 26 s’étendant longitudinalement à gauche. Les premier et deuxième U 25, 26 enserrent, entourent, logent les plaques inférieure et supérieure 22, 24. Ainsi les creux de chaque U sont en vis-à-vis l’un de l’autre, les U étant couchés chacun sur une de leurs barres. De préférence, les U prennent en sandwich des extrémités des tubes transversaux 21 ainsi que les plaques inférieure et supérieure 22, 24. Par exemple chaque U est de type profilé, obtenu à chaud ou à froid. Alternativement, chaque U est obtenu par deux pliages d’une même tôle rectangulaire. De préférence, chaque U est en tôle, notamment en acier, par exemple en acier à Haute Limite Elastique, par exemple ayant une épaisseur comprise entre 1.5 mm et 2.5 mm. De préférence, la fixation de chaque U sur les plaques 22, 24 est assurée par soudage, notamment par soudure à l’arc via des tirets ou cordons, par exemple des cordons d’environ 20 mm de longueur et au moins au nombre de dix. Par exemple les cordons sont réalisés entre les extrémités des U, au niveau des arêtes, et chaque tôle 22, 24. Ainsi, de préférence, le panneau 20 est une structure mécano-soudée. Comme illustré en particulier sur les figures 3 et 4, le châssis 4 et/ou le côté de caisse 6 comprend au moins un bavolet droit tubulaire (non illustré), typiquement à section rectangulaire, s’étendant longitudinalement et au moins un bavolet gauche tubulaire 7G s’étendant longitudinalement. Par exemple les bavolets sont agencés au sein du châssis et/ou au sein de chaque côté de caisse. Les bavolets droit et gauche tubulaires s’étendent par exemple selon la direction verticale en vis-à-vis du panneau 20 et/ou de la batterie 3 et de part et d’autre du panneau 20 selon la direction transversale. Par exemple chaque bavolet a une section selon un plan vertical et transversal de forme carrée ou rectangulaire. Chaque bavolet est de préférence un corps creux s’étendant longitudinalement. Comme illustré en particulier sur les figures 3 et 4, le moyen de protection 10 comprend encore un renfort gauche 12 agencé, logés, fixé à l’intérieur, au sein du bavolet gauche tubulaire 7G et un renfort droit agencé au sein du bavolet droit tubulaire (non illustré). De préférence, chaque renfort comprend ou est de type profilé remplissant au moins partiellement le volume de chaque bavolet correspondant. Ainsi, de préférence, chaque bavolet comprend un volume vide, chaque renfort venant de préférence uniquement en partie haute de chaque bavolet. Par exemple, chaque profilé est une barre de section externe carrée ou rectangulaire compartimentée via des parois, notamment des parois perpendiculaires les unes par rapport aux autres. Par exemple, les profilés des renforts sont en tôle, notamment à Ultra Haute Limite Elastique. L’épaisseur de la section et des parois de chaque renfort est par exemple comprise entre 2 mm et 2.6 mm. Par exemple, comme illustré sur la FIG. 3 , le renfort gauche comprend deux parois verticales 13 et deux parois horizontales 14. Par exemple, les renforts sont en face, en vis-à-vis de la batterie 3 selon la direction verticale (cas non illustré), ou décalés au-dessous de la batterie 3 (cas non illustré). De préférence, les renforts sont décalés au-dessus de la batterie (cas illustré sur les figures 3 et 4). Par exemple, chaque renfort de type profilé est fixé au bavolet correspondant par soudure à l’arc ou par soudure par points ou tout autre type de soudure, notamment par l’intermédiaire d’équerres ou cornières de fixation. De préférence, un marchepied 5 s’étendant sensiblement longitudinalement est agencé à gauche, par exemple sensiblement au-dessus d’un bavolet de châssis et/ou d’un bavolet de côté de caisse c’est-à-dire de superstructure. Un marchepied à droite est de préférence également prévu. Par exemple, l’espace disponible pour loger le panneau selon la direction verticale sous les marchepieds, c’est-à-dire entre la surface supérieure du boîtier 30 et le dessous des marchepieds 5 est de l’ordre de 35 mm. De préférence, comme illustré sur la FIG. 5 , la batterie 3 ou avantageusement son boîtier 30, est fixé au moyen de protection 10. Plus précisément, le boîtier 30 est fixé au panneau 20. Par exemple, des vis 32, disposées en rangées, traversent le panneau 20, éventuellement un couvercle du boîtier de la batterie pour venir se visser dans les traverses 31 du boîtier. Ainsi, chaque rangée de vis 32 vient en vis-à-vis de chaque traverse 31. Alternativement, les vis 32 coopèrent avec des écrous sous le boîtier, voire agencés dans chaque traverse du boîtier, éventuellement en étant préalablement soudés au niveau de chaque traverse 31. Par exemple, quatre traverses 31 dans le boîtier sont prévues et trois vis par traverse 31 sont prévues pour assurer l’assemblage. De préférence, l’agencement 2, tout du moins le moyen de protection 10, présente une symétrie par rapport à un plan médian vertical et longitudinal du véhicule 1. En résumé la solution porte sur l’ajout d’un moyen de protection, en particulier une structure additionnelle de type panneau 20 s’étendant principalement selon les directions transversale et longitudinale, entre le châssis 4 et la batterie 3. Comme vu précédemment, le moyen de protection comprend de préférence encore des renforts, dans le prolongement du panneau selon la direction transversale, ces renforts s’étendant au sein des bavolets latéraux. Le moyen de protection assure la protection de la batterie lors d’un choc contre un poteau P, et ce, malgré les contraintes d’un véhicule utilitaire (voir FIG. 4 ). En effet, la solution renforce le châssis, en particulier selon la direction transversale, de sorte à protéger le boîtier renfermant la batterie, et, au final, la batterie. Ainsi, malgré la masse conséquente du véhicule engendrant une énergie cinétique importante, notamment de type utilitaire, par exemple de l’ordre de 2800 kg voire davantage, la batterie est protégée, en particulier selon la direction transversale. Bien que la batterie s’étende sur la quasi-totalité de la largeur du châssis, le moyen de protection renforce le boîtier en particulier en vue d’un choc poteau, c’est-à-dire un choc latéral. Ainsi, bien que le boîtier ou enceinte de la batterie soit éventuellement peu résistant, par exemple non structurel, notamment en ne disposant que de peu de traverses s’étendant selon la direction transversale du véhicule (par exemple entre deux et quatre traverses), le panneau 20 et/ou les renforts dans les bavolets créent une voie de passage des efforts latéraux. Enfin, bien que les marchepieds empêchent d'exploiter la raideur du châssis, notamment du plancher à ses extrémités latérales, en particulier en réduisant l’espace disponible au-dessus de la batterie, le moyen de protection compense, voire majore cette rigidité et protège la batterie des chocs, en particulier ceux résultant d’un test de type « choc poteau ». Comme vu précédemment, la plaque structurelle ou panneau 20 recouvre la batterie 3 et les bavolets du châssis sont remplis au moins partiellement par des renforts de type profilé particulièrement rigides. Lors d’un choc latéral, le premier niveau ou étage de déformation, d’amorti, de réception de l’énergie occasionnée par le choc repose de préférence sur les renforts logés dans les bavolets droit et gauche. Le second niveau ou second étage de déformation, d’amorti, de réception de l’énergie repose de préférence sur les tubes transversaux 21 du panneau, éventuellement complété par les U et/ou les plaques inférieure et supérieure 22, 24 qui participent à la rigidité selon la direction transversale du panneau. Ainsi, le panneau structurel 20 positionné sous le châssis et recouvrant la batterie 3 et au moins une partie des bavolets latéraux, se loge dans la hauteur disponible, par exemple de l’ordre de 35 mm. De préférence, les renforts agencés au sein des bavolets ont une hauteur semblable voire identique selon la direction verticale à la hauteur E20 du panneau. L’agencement offre une raideur très élevée au bord du véhicule et oppose donc un maximum de résistance au poteau dès le début du choc. En outre, étant donné le prolongement du moyen de protection sur toute la longueur de la batterie, le même niveau de résistance est obtenu quel que soit l’endroit où a lieu l’impact le long de la batterie. De préférence, le panneau 20 prolongé latéralement de chaque côté (droite et gauche) par les renforts profilés est aussi large selon la direction transversale que la plateforme ou plancher du véhicule. La solution est donc indépendante du plancher, elle porte notamment sur un ajout, une structure intercalée selon la direction verticale entre la batterie et le plancher du châssis. Ainsi, les voies d'efforts provenant d’un choc latéral passent au-dessus de la batterie, en l’occurrence dans les renforts agencés dans les bavolets et/ou dans le panneau disposé au-dessus de la batterie. A noter que la solution est particulièrement adaptée pour un châssis indépendant, c’est-à-dire dont la superstructure incluant les côtés de caisse vient se visser verticalement au châssis. Dans ce cas, par exemple, la superstructure est posée et vissée sur le châssis, par exemple via l’intermédiaire d’équerres de soubassement s’étendant de préférence longitudinalement. En effet, le moyen de protection, en particulier le panneau, vient sous le châssis, à savoir entre la batterie (plus précisément son boîtier le cas échéant) et le châssis. La solution est également compatible avec une caisse autoporteuse. La solution permet de satisfaire des réglementations de résistance mécanique face à différents types de chocs, tout particulièrement un choc latéral contre un poteau. En outre, la solution offre un enfoncement au niveau du boîtier de la batterie particulièrement faible lors d’un choc poteau, c’est-à-dire bien inférieur à un niveau d’enfoncement toléré par la réglementation et/ou un enfoncement équivalent à celui autorisé par la réglementation mais pour une vitesse supérieure à celle du test de la réglementation. La solution permet d’éviter la détérioration du boîtier recevant la batterie, tout du moins de la limiter à des valeurs infimes. La déformation, détérioration, ou casse de la batterie sont ainsi empêchées et tout emballement thermique de la batterie et/ou tout incendie qui en découlerait sont évités. De préférence, les renforts sont au même niveau que le panneau 20 selon la direction verticale, c’est-à-dire dans son prolongement selon la direction transversale, comme illustré sur la FIG. 4 . Ainsi, le volume vide restant du ou des bavolets, c’est-à-dire exempt de renfort profilé, se retrouve en vis-à-vis de la batterie, au même niveau selon la direction verticale. Il en résulte que le boîtier 30 et par conséquent la batterie 3 ne risquent pas de recevoir de la matière se déformant vers eux, les bavolets tendant alors à s’écraser dans leur partie creuse au niveau du ou des modules composant la batterie. Avantageusement, l’ensemble comprenant le panneau 20 et les renforts au sein des bavolets est le plus extériorisé possible selon la direction transversale de sorte à s’opposer au maximum à l’intrusion du poteau, et cela, le plus tôt possible au cours du choc. Du fait de sa section profilée comme vu précédemment, chaque renfort de bavolet est raide, rigide en termes de flexion afin de propager les efforts dus au choc sur la plus grande longueur possible selon la direction longitudinale. A noter que la structure du panneau, en particulier grâce à ses traverses 21 est particulièrement rigide selon la direction transversale. De préférence, le boîtier 30 est solidement fixé au panneau 20 comme vu précédemment. Une telle fixation participe à la décélération du boîtier recevant la batterie. La solution permet de faire passer des efforts latéraux provenant d’un choc poteau ailleurs que par le cadre du boîtier 30 et par un plancher de boîtier 30 recevant la batterie 3. Autrement dit, les conséquences d’un choc latéral ne sont pas aggravées par la présence de la batterie haute tension de traction et/ou de propulsion du véhicule. L’agencement comprenant le moyen de protection permet de conserver un boîtier de batterie intact lors d’un choc latéral à 35 km/h et cela, tout le long de la batterie selon la direction longitudinale. L’agencement comprenant le moyen de protection permet de n’avoir que des fissures minimes du boîtier de batterie lors d’un choc à 45 km/h et cela, tout le long de la batterie selon la direction longitudinale. Par exemple de telles fissures sont inférieures à 20 mm. L’agencement permet encore d’éviter tout court-circuit à l’intérieur des cellules de la batterie, synonyme d’emballement thermique et/ou d’incendie. En outre, l’agencement permet d’écarter tout risque d’électrocution pour les occupants et/ou les secours suite à un choc latéral. Enfin, grâce à la solution, la batterie de traction et/ou de propulsion peut s’étendre sur une grande dimension selon la direction transversale du véhicule utilitaire sans risque en cas de choc latéral. L’existence de marchepieds latéraux au niveau des portes avant et/ou arrière n’est pas problématique pour l’implantation de la batterie, des extrémités du panneau et/ou les renforts du moyen de protection venant de préférence sous les marchepieds et n’impactant pas l’espace occupé par la batterie et/ou son boîtier. Enfin, l’agencement est compatible avec un espace particulièrement restreint selon la direction verticale entre des marchepieds 5 et le boîtier 30, par exemple de l’ordre de 35 mm. En effet, le panneau 20 a par exemple une épaisseur E20 de 35 mm maximum. La solution n’a pas d’incidence sur le centre de gravité du véhicule, la batterie demeurant agencée à un niveau bas selon la direction verticale, et de manière équilibrée, voire centrée, selon les directions longitudinale et transversale. La solution est compatible avec la présence d’un rail de porte latérale coulissante, voire d’un système de translation et/ou de pivotement d’une telle porte latérale, éventuellement motorisée. En remarque, la solution atteint donc l’objectif recherché de permettre de satisfaire une réglementation liée à un choc poteau pour un véhicule utilitaire électrique ou hybride, notamment compatible avec un boîtier recevant une telle batterie de traction et/ou de propulsion ne comprenant que peu de traverses internes, c’est-à-dire un boîtier offrant une faible rigidité transversale, et présente les avantages de pouvoir être utilisée sur d’autres types de véhicules, à savoir des camions, bus, autobus, véhicules agricoles, engins de levage et tout autre engin. Agencement (2) pour un véhicule (1), notamment pour un véhicule électrique, comprenant : - un élément (3) à protéger, notamment une batterie de traction et/ou de propulsion d’un tel véhicule (1), l’élément (3) étant parallélépipédique ou sensiblement parallélépipédique et s’étendant selon les directions longitudinale, transversale et verticale, la dimension selon la direction verticale étant inférieure aux deux autres dimensions de l’élément (3), - un châssis (4) pour un tel véhicule, - un moyen de protection (10) de l’élément (3), notamment contre des chocs latéraux subis par un tel véhicule (1), caractérisé en ce que le moyen de protection (10) est agencé au moins partiellement entre le châssis (4) et l’élément (3) selon la direction verticale. Agencement (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de protection (10) comprend un panneau (20) dont l’épaisseur (E20) selon la direction verticale est largement inférieure à la longueur (L20) selon la direction longitudinale et à la largeur (l20) selon la direction transversale. Agencement (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le panneau (20) comprend des tubes transversaux (21), notamment des tubes de section rectangulaire. Agencement (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le panneau (20) comprend une plaque supérieure (24), notamment une tôle, agencée au-dessus des tubes transversaux (21), la plaque supérieure (24) s’étendant dans un plan transversal et longitudinal, ou sensiblement dans un plan transversal et longitudinal. Agencement (2) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le panneau (20) comprend une plaque inférieure (22), notamment une tôle, agencée au-dessous des tubes transversaux (21), la plaque inférieure (22) s’étendant dans un plan transversal et longitudinal, ou sensiblement dans un plan transversal et longitudinal. Agencement (2) selon les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que le panneau (20) comprend un premier U (25) s’étendant longitudinalement à droite et un deuxième U (26) s’étendant longitudinalement à gauche, les premier et deuxième U (25, 26) enserrant les plaques inférieure et supérieure (22, 24) au sein des U, notamment en prenant en sandwich les tubes transversaux (21) entre les plaques inférieure et supérieure (22, 24). Agencement (2) selon l’une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que le châssis (4) comprend un bavolet droit tubulaire s’étendant longitudinalement et un bavolet gauche tubulaire (7G) s’étendant longitudinalement, les bavolets droit et gauche étant agencés selon la direction verticale en vis-à-vis du panneau (20) et/ou de l’élément (3) et de part et d’autre du panneau (20) selon la direction transversale. Agencement (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de protection (10) comprend un renfort droit (11) agencé au sein du bavolet droit tubulaire et un renfort gauche (12) agencé au sein du bavolet gauche tubulaire (7G). Agencement (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque renfort (11, 12) comprend un profilé remplissant au moins partiellement le volume de chaque bavolet, notamment en vis-à-vis de l’élément (3) à protéger selon les directions verticale et longitudinale. Agencement (2) selon l’une des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que l’élément (3) est fixé au moyen de protection (10), notamment au panneau (20). Agencement (2) selon l’une des revendications 2 à 10, caractérisé en ce que le panneau (20) est une structure mécano-soudée. Véhicule (1), notamment véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend un agencement (2) selon l’une des revendications précédentes.