Brevet FR3153570A1 — publié le 20250404

La présente invention concerne un procédé, un dispositif et un système de pilotage d’une source d’alimentation électrique pour la recharge d’un véhicule électrique (10). A cet effet, des moyens informatiques reçoivent une première donnée représentative d’une demande d’utilisation de ladite source (10) et une deuxième donnée représentative d’une disponibilité de ladite source (10), comparent la première donnée avec ladite deuxième donnée et génèrent un signal de pilotage de ladite source (10) en fonction d’un résultat de ladite comparaison, ledit signal de pilotage comprenant au moins une activation de recharge. Figure pour l’abrégé : Figure 1 Procédé, dispositif et système de pilotage d’une source d’alimentation électrique pour recharge de véhicule électrique La présente invention concerne le domaine des stations de recharge de véhicules. La présente invention concerne plus particulièrement un procédé, un dispositif et un système de pilotage d’une source d’alimentation électrique pour la recharge d’un véhicule électrique, permettant d’en faciliter l’emploi et le partage. Par source d’alimentation électrique au sens de la présente invention, on entend ici tout moyen configuré pour permettre le branchement et la recharge d’un véhicule électrique. Une telle source d’alimentation électrique correspond de préférence à une borne de recharge électrique, ou même à un port d’une borne de recharge. Une telle source d’alimentation électrique correspond également à une prise domestique apte à être pilotée, ou encore à une prise renforcée, permettant notamment un accès à une puissance de 3.7kW. La présente invention trouvera ainsi de nombreuses applications avantageuses pour l’installation et l’utilisation de sources d’alimentation électrique pour la recharge des véhicules électriques, notamment dans des contextes collectifs, dans les zones urbaines et périurbaines, et/ou dans un contexte de copropriété. Etat de la technique Les véhicules électriques doivent être rechargés régulièrement sur une source d’alimentation électrique, notamment une borne de recharge électrique. De telles bornes de recharge sont communément associées à des stations de recharge, lesquelles correspondent à des infrastructures munies d’une ou de plusieurs bornes de recharge. Les véhicules électriques présentent généralement au moins deux ports, dont au moins un premier port adapté à une recharge rapide et/ou très rapide, et un deuxième port correspondant à une prise dédiée pour une recharge lente ou occasionnelle, notamment chez un particulier. Ainsi, les particuliers n’ont en général accès chez eux qu’à une recharge lente, laquelle restreint l’utilisation possible des véhicules électriques, couplée aux limitations en autonomie et en batterie. De même, l’emploi de recharge rapides est restreint par l’infrastructure locale, laquelle peut être relativement limitée, notamment en comparaison des véhicules thermiques. Une autre solution correspondrait à l’installation d’une borne de recharge directement chez le particulier. L’installation de bornes de recharge supplémentaires implique cependant des coûts conséquents, limitant son adoption. Ce coût d’installation se répercute également dans toutes les autres situations, et réduit le nombre total de bornes de recharge installées et disponibles envers un conducteur. En outre, le réseau électrique préexistant est également limité en puissance, et en augmenter les capacités requiert des travaux de génie civil importants, posant une contrainte supplémentaire, d’autant plus en zone très dense. Par exemple, une entreprise ou une commune gérant une flotte de véhicules sera également incitée à limiter le nombre de bornes de recharge installées. Ainsi, le nombre total de bornes de recharge installé est fortement contraint par l’utilisation directe des bornes de recharge par leur propriétaire. A ce jour, les bornes de recharge restent ainsi principalement intégrées à des stations de recharge commerciales, à l’instar des stations d’approvisionnement en carburant. En outre, le temps de charge, même par recharge rapide, sur une borne de recharge, reste conséquent et dépend d’une pluralité de facteurs, notamment les conditions météorologiques et les caractéristiques de la batterie à recharger. On évalue ainsi un délai moyen de 4 heures pour recharger un véhicule entre 20% et 80%. Un utilisateur ne peut donc pas être contraint à stationner son véhicule et rester à proximité de celui-ci sur toute la durée de recharge. Il apparaît également que, au vu de ces limitations, l’accès à toute source d’alimentation électrique, au-delà des bornes de recharge électriques, représenterait un progrès supplémentaire pour assurer l’autonomie des véhicules électriques, tout en limitant la charge sur le réseau électrique existant. L’accès à ces sources, notamment les prises domestiques, est cependant extrêmement limité et représente un risque sécuritaire important. Le Demandeur soumet par conséquent qu’il n’existe à ce jour aucune solution alternative satisfaisante permettant de faciliter l’installation et l’accessibilité des sources d’alimentation électrique. La présente invention vise à améliorer la situation actuelle décrite ci-dessus. La présente invention vise plus particulièrement à remédier aux inconvénients ci-dessus en proposant une solution de pilotage d’une source d’alimentation électrique pour la recharge d’un véhicule électrique permettant une utilisation collective et contrôlée de la source d’alimentation électrique, et rendant ainsi son installation et sa mise en disponibilité plus attractive malgré les contraintes associées. A cet effet, l’objet de la présente invention concerne dans un premier aspect un procédé de pilotage d’une source d’alimentation électrique pour la recharge d’un véhicule électrique, le procédé étant mis en œuvre par au moins un processeur, le procédé comprenant les étapes suivantes : - réception d’une première donnée représentative d’une demande d’utilisation de la source ; - réception d’une deuxième donnée représentative d’une disponibilité de la source ; - comparaison de la première donnée avec la deuxième donnée ; et - génération d’un signal de pilotage de la source en fonction d’un résultat de la comparaison, le signal de pilotage comprenant au moins une activation de recharge. La première donnée est par exemple reçue par communication avec un dispositif distant, par exemple un serveur distant ou un dispositif électronique associé à un utilisateur effectuant la demande d’utilisation. La première donnée comprend ainsi des informations permettant de caractériser la demande d’utilisation, par exemple un identifiant associé à l’utilisateur ou à un véhicule à recharger, une information sur le type de véhicule à recharger, notamment un format accepté de fiche de câble de charge, une information représentative d’une position de l’utilisateur, ou encore une information représentative d’un horodatage de la demande d’utilisation. En parallèle, la deuxième donnée comprend des informations permettant de déterminer les conditions sous lesquelles la source d’alimentation électrique est accessible. La deuxième donnée comprend par exemple une information représentative d’une possibilité d’utilisation de la source à un instant donné, une information représentative du ou des formats de fiche de câble de charge de la source, en particulier de formats compatibles avec une borne de recharge électrique, une information représentative d’une position de la source, une information représentative d’un ou de plusieurs utilisateurs et/ou véhicules autorisés, une information représentative d’une confirmation d’accès de la part d’un propriétaire de la source, ou encore une information représentative de réservations effectuées vis-à-vis de la source, chaque réservation étant par exemple associée à un créneau horaire et à un identifiant prédéterminé. La deuxième donnée est ainsi issue par exemple d’une mémoire associée au processeur, par exemple une mémoire intégrée à la source, ou encore par communication avec un serveur distant, par exemple une base de données d’un service de réservation de sources pour la recharge de véhicules. La comparaison de la première donnée avec la deuxième donnée correspond ainsi à une mise en correspondance des informations reçues afin d’autoriser, ou non, l’utilisation de la source. Selon un premier exemple, la comparaison de la première donnée avec la deuxième donnée correspond ainsi à une vérification de la compatibilité de la source avec le véhicule de l’utilisateur, ou à d’autres paramètres de disponibilité de la source, par exemple des horaires d’ouverture de la source au public. Selon un deuxième exemple, on prévoit, en amont de l’exécution du procédé, une réservation en ligne de la source selon une pluralité de critères de l’utilisateur et du propriétaire de la source. La comparaison de la première donnée avec la deuxième donnée correspond alors à une comparaison d’un identifiant associé à la demande et d’un horodatage de la demande avec les créneaux de réservations associés à la source, afin de confirmer que l’utilisateur a effectivement réservé la source pour un créneau horaire donné, et restreindre l’usage de la source dans ce créneau horaire à cet utilisateur. Selon un troisième exemple, la comparaison de la première donnée avec la deuxième donnée correspond à comparaison de l’identifiant utilisateur avec une pluralité d’identifiants correspondant à des personnes autorisées à utiliser la source d’alimentation électrique, par exemple une liste blanche d’usagers correspondant à des personnes autorisées manuellement par le propriétaire, par exemple le propriétaire lui-même, des proches ou des employés. Ainsi, le signal de pilotage de la source d’alimentation électrique permet de commander la source en fonction des données traitées par l’exécution du procédé. Notamment, l’activation de la recharge permet de rendre la borne utilisable et fonctionnelle exclusivement selon les critères définis par le propriétaire, par exemple selon des créneaux de réservation prédéfinis ou tout autre fonctionnement. Bien évidemment, le signal de pilotage peut comprendre d’autres commandes que l’activation de recharge, notamment selon les variantes décrites ci-après. Le signal de pilotage comprend par exemple également une désactivation de la recharge correspondant par exemple à la fin d’un créneau de réservation. Grâce à la présente invention, une source d’alimentation électrique peut être pilotée à distance selon des critères prédéfinis en restreignant son utilisation de manière contrôlée. Un propriétaire de la source peut ainsi définir la disponibilité d’une source et la rendre accessible à d’autres utilisateurs selon ses critères, tout en la distinguant d’une borne d’une station de recharge commerciale. L’utilisation d’une source d’alimentation électrique donnée est ainsi grandement augmentée et permet d’une part aux conducteurs de disposer d’un plus grand nombre de sources pour la recharge de leur véhicule, d’autre part à un plus grand nombre d’acteurs privés ou publics d’installer leur propre borne de recharge, prise renforcée, ou de mettre à disposition toute autre source d’alimentation électrique. Cette invention est par exemple couplée à un service de réservation de source pour la recharge de véhicule, permettant aux propriétaires de rentabiliser leurs sources. De préférence, la source d’alimentation électrique correspond à une borne de recharge. On comprend ici que le procédé selon la présente invention est principalement dédié au pilotage d’une borne de recharge électrique, mais peut également être employé pour le pilotage d’une pluralité de sources d’alimentation électrique, afin de les rendre disponibles pour la recharge d’un véhicule électrique. Dans un mode de réalisation avantageux de la présente invention, le signal de pilotage comprend une commande de moyens de verrouillage de la source. On comprend ici que cette conception permet, au-delà de la commande de l’activation de la recharge, de permettre toute interaction avec la source uniquement par un utilisateur autorisé. Les moyens de verrouillage sont par exemple associés au câble de charge d’une borne de recharge, le signal de pilotage comprenant par exemple une commande de moyens de verrouillage spécifiquement associés au câble de charge compatible avec le véhicule de l’utilisateur. Selon un autre exemple, les moyens de verrouillage permettent un verrouillage entre la source et le véhicule durant la recharge. La commande des moyens de verrouillage permet ainsi d’éviter un débranchement intempestif du câble de charge durant la recharge. Plus généralement, des moyens de verrouillage peuvent être intégrés ou associés à la source d’une pluralité de moyens. De préférence, une source de type borne de recharge intègre les moyens de verrouillage contrôlés par une commande interne de la borne, appelée « shutter », la commande des moyens de verrouillage du signal de pilotage correspondant à une activation et/ou désactivation du « shutter ». Ainsi, la commande de moyens de verrouillage permet de sécuriser la recharge en l’absence du propriétaire de la source et/ou de l’utilisateur de la source. Dans un mode de réalisation additionnel, le procédé comprend en outre une réception d’une information représentative d’une commande de lancement de recharge, le signal de pilotage étant généré en outre en fonction de la commande de lancement de recharge. La commande de lancement de recharge est par exemple reçue par communication avec un dispositif électronique associé à l’utilisateur. La recharge ne démarre alors effectivement qu’une fois commandée par l’utilisateur, après le raccordement de la source au véhicule. De préférence, la commande des moyens de verrouillage comprend un verrouillage en fonction de la commande de lancement de recharge. Selon la conception, la commande de lancement de recharge déclenche ainsi l’activation de recharge et/ou le verrouillage de la source avec le véhicule, par exemple un verrouillage du câble de charge, associé à la source, sur le véhicule. Selon une autre variante, le signal de pilotage, notamment l’activation de recharge, correspond à une mise en disponibilité de la source, la recharge étant effectivement lancée par un autre moyen, par exemple par interaction physique avec la source, avec une interface associée à la source, ou par toute autre communication directe entre la source et l’utilisateur. Dans un mode de réalisation supplémentaire, le procédé comprend en outre une réception d’une information représentative d’une commande d’arrêt de recharge, le signal de pilotage étant généré en outre en fonction de la commande d’arrêt de recharge. A l’instar de la commande de lancement de recharge, la commande d’arrêt de recharge est par exemple reçue par communication avec un dispositif électronique associé à l’utilisateur. Cette conception permet notamment une commande directe d’une désactivation de la recharge, telle que décrite ci-avant. L’utilisateur peut ainsi désactiver la recharge sur commande, par exemple avant la fin d’un créneau de réservation ou avant la fin d’une recharge complète du véhicule. De préférence, la commande des moyens de verrouillage comprend un déverrouillage en fonction de la commande d’arrêt de recharge. Ce déverrouillage permet par exemple simplement de sécuriser l’accès à la source et au véhicule, en permettant uniquement à l’utilisateur effectuant la recharge de dissocier la source et le véhicule. Selon un autre exemple, le signal de pilotage comprend une désactivation de la recharge à la fin d’un créneau de réservation ou d’une recharge complète du véhicule, la commande d’arrêt de recharge permettant spécifiquement le déverrouillage. Cette conception permet par exemple de décourager une utilisation prolongée de la source au-delà d’un créneau de réservation, tout en sécurisant la source et le véhicule. Selon encore un exemple, le signal de pilotage comprend une désactivation de la recharge et un déverrouillage à la fin d’un créneau de réservation ou d’une recharge complète du véhicule, la commande d’arrêt de recharge étant uniquement utilisable avant cette fin pour accéder au véhicule de manière anticipée. Cet exemple permet notamment d’éviter tout blocage de la source par un utilisateur, en particulier afin de permettre à un autre utilisateur d’employer la source sans restriction. Dans encore un mode de réalisation, le procédé comprend en outre une obtention d’une information représentative de distance entre la source et un utilisateur, le signal de pilotage étant généré en outre en fonction de l’information représentative de distance. L’obtention de l’information représentative de distance correspond par exemple à une réception d’informations représentatives de position de l’utilisateur et de la source, par exemple issues des première et deuxième données. L’information représentative de position est par exemple issue d’une géolocalisation respective de l’utilisateur et de la source. Selon un autre exemple, l’obtention de l’information représentative de distance correspond à une détection de l’utilisateur à proximité de la source, ou à tout autre moyen permettant une mesure de la distance entre l’utilisateur et la source. Cette conception permet ainsi de conditionner le fonctionnement de la source à une proximité de l’utilisateur. Un tel conditionnement est par exemple intégré dans la comparaison de la première donnée avec la deuxième donnée, ou parallèle à celui-ci. On prévoit par exemple que le déverrouillage de la source et/ou l’activation de la recharge soient conditionnés à une distance suffisamment faible, de manière à éviter une activation « factice » de la source sans réelle présence d’un utilisateur. Selon un autre exemple compatible avec l’exemple précédent, la désactivation de la recharge est conditionnée à une distance suffisamment faible, par exemple afin d’assurer que l’utilisateur soit présent pour récupérer son véhicule et libérer la source, plutôt qu’une désactivation à distance. En d’autres termes, le début et/ou l’arrêt de la recharge ne s’effectuent que si l’utilisateur, par exemple muni d’un téléphone intelligent en communication avec la source, est à proximité de la source. Selon encore un exemple, le déverrouillage de la source est conditionné à une distance suffisamment faible sans autre commande, de manière à réaliser un déverrouillage automatique à l’approche de l’utilisateur. Dans un autre mode de réalisation, le procédé comprend en outre les étapes suivantes : - obtention d’une troisième donnée représentative d’une recharge effectuée avec la source ; et - transmission de la troisième donnée à destination d’au moins un dispositif distant. On comprend ici que la troisième donnée comprend une ou plusieurs informations associées à l’utilisation réelle de la source, c’est-à-dire l’évolution de son occupation par un ou plusieurs utilisateurs, ou encore l’énergie consommée au cours de la recharge. La troisième donnée comprend par exemple une information représentative de connexion et/ou de déconnexion de la source, par exemple associée à un utilisateur déterminé en fonction de la première donnée. La troisième donnée comprend également par exemple une ou plusieurs informations associées à la consommation d’énergie, par exemple une information représentative d’une durée de recharge, une information représentative de puissance instantanée de la source, une information représentative d’intensité électrique de la source, ou encore une information représentative d’énergie totale délivrée par la source. L’obtention de la troisième donnée dépend ainsi des paramètres mesurés au niveau de la source. On prévoit par exemple une réception d’une information représentative de puissance instantanée de la source, au cours de la recharge, à partir de laquelle une troisième donnée comprenant une information représentative d’énergie totale délivrée par la source est calculée. La transmission de la troisième donnée, par exemple à destination de l’utilisateur et/ou du propriétaire de la source, permet ainsi de suivre l’évolution de la recharge et également de tenir compte d’imprévus. La troisième donnée permet par exemple de repérer une fluctuation de puissance délivrée par la source, notamment en cas de délestage, et l’impact d’une telle fluctuation sur l’énergie réelle consommée au cours de la recharge, et donc sur l’autonomie du véhicule rechargé ou encore sur le coût associé à la recharge du véhicule, par exemple en lien à un prix de recharge associé à la source et/ou enregistré dans une mémoire de la source et/ou d’une base de données associée au pilotage de la source. Optionnellement, la troisième donnée comprend également un suivi du temps d’occupation de la source, directement ou indirectement via la connexion et la déconnexion de la source, notamment afin de repérer un dépassement d’un créneau de réservation de la part d’un utilisateur, ou tout autre comportement imprévu, et éviter un encombrement de la source. Dans un mode de réalisation supplémentaire, le procédé comprend en outre une transmission du signal à destination de la source. On comprend ici que le procédé est conçu de manière à générer un signal de pilotage de la source, lequel est ensuite transmis à la source elle-même, ou à un dispositif associé à la source, pour la mise en œuvre du pilotage en fonction du signal. Le signal de pilotage est par exemple transmis selon un mode de communication sans fil à destination d’une carte de communication d’une borne de recharge intelligente, ou encore transmis selon un mode de communication filaire à destination d’un actionneur associé à la source, par exemple à une borne de recharge n’intégrant aucun moyen de communication ou de pilotage. Dans un autre mode de réalisation, le procédé comprend en outre un actionnement de la source en fonction du signal. On comprend ici que le procédé est intégré directement dans un procédé plus large d’actionnement de la source, comprenant à la fois la détermination du pilotage et l’actionnement de la source en fonction de ce pilotage. Un tel procédé est par exemple mis en œuvre directement par un dispositif électronique intégré ou associé à la source. Dans un mode de réalisation additionnel, le procédé comprend en outre une génération d’un deuxième signal de pilotage d’un ouvrant associé à la source, en fonction d’un résultat de la comparaison. On comprend ici que l’ouvrant correspond à un moyen d’accès physique de la source, par exemple une porte de parking, un portail, ou tout autre moyen commandé permettant de bloquer ou d’autoriser l’entrée d’une zone associée à la source. Cette conception permet ainsi un accès contrôlé et sécurisé à une source associée à un lieu privé, par exemple un parking privé d’une entreprise ou d’un particulier souhaitant rendre une borne de recharge disponible. Le deuxième signal de pilotage permet par exemple l’ouverture et la fermeture de l’ouvrant, sous commande de l’utilisateur, lorsque celui-ci est reconnu comme autorisé au cours de l’exécution du procédé, via la comparaison. L’utilisateur peut par exemple envoyer des commandes précises à l’ouvrant, par exemple une commande d’ouverture et/ou de fermeture ou plus simplement une commande d’actionnement de l’ouvrant, à l’instar de la commande de lancement de recharge et/ou de la commande d’arrêt de recharge décrits ci-avant. De telles commandes sont ainsi par exemple reçues depuis un dispositif électronique associé à l’utilisateur. Le deuxième signal de pilotage est alors déterminé en outre en fonction de ces commandes, ou encore correspond à une mise en disponibilité de l’ouvrant, à partir de laquelle les commandes d’actionnement peuvent être directement reçues par l’ouvrant. De préférence, le procédé comprend en outre une transmission du deuxième signal à destination de l’ouvrant. Le deuxième signal est par exemple transmis selon un mode de communication sans fil à destination de l’ouvrant ou d’un actionneur associé à l’ouvrant. Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon le premier aspect de la présente invention, ceci notamment lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. D’une part, le support d’enregistrement peut être n’importe quel entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu’une mémoire ROM, un CD-ROM ou une mémoire ROM de type circuit microélectronique, ou encore un moyen d’enregistrement magnétique ou un disque dur. D’autre part, ce support d’enregistrement peut également être un support transmissible tel qu’un signal électrique ou optique, un tel signal pouvant être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio classique ou hertzienne ou par faisceau laser autodirigé ou par d’autres moyens. Le programme d’ordinateur selon la présente invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau de type Internet. Alternativement, le support d’enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme d’ordinateur est incorporé, le circuit intégré étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l’exécution du procédé en question. Selon un quatrième aspect, la présente invention concerne un dispositif de pilotage d’une source d’alimentation électrique, le dispositif comprenant : - une unité de balise configurée pour recevoir une première donnée représentative d’une demande d’utilisation de la source et une deuxième donnée représentative d’une disponibilité de la source ; - une unité de traitement configurée pour comparer la première donnée et la deuxième donnée et pour générer un signal de pilotage de la source en fonction d’un résultat de la comparaison, le signal de pilotage comprenant au moins une activation de recharge. De préférence, le dispositif comprend des moyens informatiques configurés pour la mise en œuvre du procédé selon le premier aspect de la présente invention. Les moyens informatiques, dont l’unité de balise et l’unité de traitement, sont par exemple intégrés dans un microcontrôleur. L’unité de balise est par exemple configurée pour permettre une communication sans fil, notamment une communication selon un réseau Wi-Fi ou encore selon les normes LTE (de l’anglais « Long Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme ») 3G, 4G ou 5G, Bluetooth ou BLE (de l’anglais « Bluetooth Low Energy » ou en français « Bluetooth à basse consommation »). L’unité de balise communique par exemple selon le protocole OCPP (de l’anglais « Open Charge Point Protocol » ou en français « Protocole de point de charge ouvert ») permettant notamment une intégration avec d’autres applications associées à la recharge de véhicules, notamment un EMSP ou e-MSP (de l’anglais « E-Mobility Service Provider » ou en français « fournisseur de serves d’e-mobilité ») ou un CPO (de l’anglais « Charge Point Operator » ou en français « Opérateur de bornes de recharge »). Dans une variante particulière, le dispositif est configuré pour être intégré à un serveur en communication avec au moins une source pour son pilotage. La source, en particulier de type borne de recharge, intègre par exemple une carte de communication permettant sa gestion à distance, le dispositif transmettant le signal de pilotage à destination de la carte de communication. Dans un mode de mise en œuvre, le dispositif est configuré pour être installé sur la source. En d’autres termes, le dispositif est configuré pour piloter directement la source, de manière à convertir la source en lui ajoutant des fonctions supplémentaires pour son pilotage. Le dispositif est par exemple configuré pour être installé dans une borne de recharge non communicante, ou non intelligente, et la transformer en borne communicante, ou borne intelligente, c’est-à-dire une borne permettant la communication d’une variété d’informations, par exemple avec un serveur distant ou une application dédiée. Le dispositif est plus généralement configuré pour convertir une source d’alimentation électrique standard en une source apte à être pilotée, c’est-à-dire dont l’alimentation électrique peut être commandée. Le dispositif est par exemple installé sur la source via des contacts secs, permettant notamment d’activer ou de désactiver la recharge de la source au cours de son pilotage. Selon un autre exemple, le dispositif est installé sur la source via un simple branchement de puissance. L’installation du dispositif se fait par exemple directement au niveau d’une borne de recharge, ou encore au niveau d’un tableau électrique associé à la source d’alimentation électrique. De préférence, le dispositif est réalisé en un élément monobloc. Le dispositif comprend ainsi, dans un même boîtier, l’ensemble des moyens informatiques permettant le pilotage de la source d’alimentation électrique. Le dispositif comprend par exemple une carte de puissance et une carte de communication reliés de manière filaire. Le dispositif est par exemple installé intégralement à l’intérieur d’une borne de recharge, de manière adjacente à une borne de recharge, ou encore relié à un tableau électrique. La carte de puissance correspond par exemple à une première portion du dispositif, et la carte de communication à une deuxième portion du dispositif, les deux portions étant regroupées dans l’élément monobloc formant par exemple un boîtier. Selon une autre variante, le dispositif comprend une première portion configurée pour être installée à l’intérieur de la source, la première portion comprenant des moyens de pilotage de la source en fonction du signal de pilotage, le dispositif comprenant en outre une deuxième portion configurée pour être installée à l’extérieur de la source, la deuxième portion comprenant l’unité de balise. La deuxième portion comprend par exemple d’autres moyens informatiques, par exemple l’ensemble des moyens informatiques décrits ci-avant et intégrés dans un même contrôleur. Cette conception correspond alors à une deuxième portion formant une partie intelligente du dispositif et configurée pour piloter la première portion, laquelle agit directement sur la source. La première portion et la deuxième portion sont avantageusement configurées pour communiquer entre elles par voie filaire, notamment pour l’échange et la transmission d’informations, par exemple la transmission du signal de pilotage de la deuxième portion vers la première portion. On comprend également que la disposition de la deuxième portion à l’extérieur de la source, en particulier à l’extérieur d’une borne de recharge ou d’un tableau électrique, permet d’optimiser la réception et/ou la transmission d’informations via l’unité de balise, notamment la réception et l’émission d’ondes radio pour une communication selon une norme LTE. La première portion est avantageusement, comme décrit ci-avant, reliée directement au circuit électrique de la source, par exemple via des contacts secs ou par branchement de puissance. Dans un mode de mise en œuvre additionnel, le dispositif comprend en outre des moyens de verrouillage de la source, le signal de pilotage comprenant une commande des moyens de verrouillage. On comprend ici que les moyens de verrouillage sont similaires à ceux décrits ci-avant, et permettent par exemple de bloquer ou de libérer l’accès à un ou plusieurs câbles de charge de la source. Selon un cinquième aspect, la présente invention concerne une source d’alimentation électrique équipée d’un dispositif selon le quatrième aspect de la présente invention. De préférence, la source d’alimentation électrique correspond à une borne de recharge électrique. On comprend ici que la source d’alimentation électrique correspond à une source dite intelligente, soit en elle-même, via par exemple une carte de communication intégrée et indépendante du dispositif, soit par intégration des fonctions du dispositif fournissant des capacités de communication, notamment au-delà de l’exécution du procédé selon l’invention, et transformant une source non communicante en source communicante. On comprend en outre que la source équipée du dispositif correspond par conséquent à une source pilotée, dont la recharge peut être commandée, notamment par communication sans fil. Bien évidemment, le dispositif correspond ici à un dispositif configuré pour être installé sur la source, comme décrit ci-avant. Selon un sixième aspect, la présente invention concerne un système de pilotage d’une source d’alimentation électrique pour la recharge d’un véhicule électrique, le système comprenant : - au moins une source d’alimentation électrique ; - un serveur distant de la source ; et - au moins un dispositif selon le quatrième aspect de la présente invention, dans lequel le dispositif est configuré pour établir une communication entre la source et le serveur. On comprend ici que la réception, lors de l’exécution du procédé, de la première donnée et de la deuxième donnée dépend de l’intégration du dispositif. Ainsi, dans un premier exemple, un dispositif intégré à un serveur et mettant en œuvre le procédé selon l’invention reçoit la première donnée par communication avec un dispositif électronique de l’utilisateur et la deuxième donnée par communication avec la source ou une mémoire d’une base de données enregistrant des informations représentatives d’une ou de plusieurs sources. Un tel dispositif est alors configuré pour transmettre le signal de pilotage à destination de la source, la source correspondant par exemple à une borne de recharge intelligente, ou communicante, c’est-à-dire comprenant des moyens de communication configurés pour recevoir le signal de pilotage, et apte à mettre en œuvre un tel pilotage. La source comprend alors par exemple des moyens d’activation et de désactivation de recharge, ainsi que des moyens de verrouillage tels que décrits ci-avant. Dans un deuxième exemple, un dispositif intégré à une source et mettant en œuvre le procédé selon l’invention reçoit la première donnée par communication avec un dispositif électronique de l’utilisateur ou le serveur distant, et la deuxième donnée depuis une mémoire interne de la source ou par communication avec le serveur distant. Dans un exemple spécifique, la communication avec le serveur distant est réduite à une mise à jour ponctuelle des données enregistrées dans la mémoire interne de la source. La mémoire interne de la source est optionnellement confondue avec une mémoire interne du dispositif, notamment dans le cadre d’une source initialement non communicante avant l’intégration du dispositif. Le dispositif comprend alors par exemple des moyens d’activation et de désactivation de recharge, ainsi que des moyens de verrouillage tels que décrits ci-avant, correspondant aux fonctions supplémentaires ajoutées à la source. De même, le signal de pilotage est par exemple transmis par communication sans fil à une source, depuis un dispositif intégré au serveur distant, transmis par communication filaire à une source depuis un dispositif associé à la source, ou encore directement employé par des actionneurs intégrés au dispositif. Ainsi, par les différentes caractéristiques fonctionnelles et structurelles ci-dessus, le Demandeur propose un procédé, un dispositif et un système de pilotage d’une source d’alimentation électrique pour la recharge d’un véhicule électrique, en permettant un contrôle à distance et notamment son utilisation par une pluralité d’utilisateurs, en fonction de critères de disponibilité. Cette solution facilite et sécurise une utilisation collective d’une source d’alimentation électrique, qu’elle soit associée à un particulier, une collectivité ou une entreprise. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description ci-dessous en référence aux figures 1 à 5 annexées illustrant des exemples de réalisation qui sont dépourvus de tout caractère limitatif et sur lesquelles : FIG. 1 La FIG. 1 illustre schématiquement un système de pilotage d’une source d’alimentation électrique, selon un exemple de réalisation de la présente invention ; FIG. 2 La FIG. 2 illustre schématiquement un dispositif de pilotage d’une source conforme à la FIG. 1 , selon un exemple de réalisation de la présente invention ; FIG. 3 La FIG. 3 illustre schématiquement une première portion d’un dispositif conforme à la FIG. 2 et configuré pour être installé sur une source conforme à la FIG. 1 ; FIG. 4 La FIG. 4 illustre schématiquement une deuxième portion d’un dispositif conforme à la FIG. 2 et configuré pour être installé sur une source conforme à la FIG. 1 ; FIG. 5 La FIG. 5 illustre schématiquement un dispositif conforme à la FIG. 2 réalisé dans un ensemble monobloc et configuré pour être installé sur une source conforme à la FIG. 1 ; FIG. 6 La FIG. 6 illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de pilotage d’une source conforme à la FIG. 1 , selon un exemple de réalisation de la présente invention. Description des exemples de réalisation Un procédé, un dispositif et un système de pilotage d’une source d’alimentation électrique pour la recharge d’un véhicule électrique vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 6. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre. Comme indiqué dans le préambule de la description, l’installation de bornes de recharge se cantonne principalement à leur intégration dans des stations de recharge classiques, malgré l’intérêt pour un particulier ou une entreprise de disposer de ses propres bornes de recharge. En outre, les limitations de l’infrastructure appellent à une utilisation partagée d’autres sources d’alimentation électriques, lesquelles ne sont généralement pas conçues pour une utilisation collective sécurisée. Un des objectifs de la présente invention est de proposer un pilotage d’une source d’alimentation électrique, qui soit adapté aux contraintes d’une entreprise ou d’un particulier, ayant ses besoins de recharge personnels mais ne justifiant pas à eux seuls l’installation de bornes en nombre conséquent. Ceci est rendu possible dans l’exemple décrit ci-après. Comme illustré dans la FIG. 1 , il est prévu dans l’exemple décrit ici un système 1 de pilotage d’une source d’alimentation électrique 10 pour la recharge d’un véhicule électrique. Dans cet exemple, la source d’alimentation électrique 10 correspond à une borne de recharge électrique. On comprend ici que cet exemple n’est pas limitatif et que la source d’alimentation électrique 10 peut également correspondre à une prise domestique, à une prise renforcée configurée pour délivrer une puissance supérieure, ou à toute autre source permettant le raccordement d’un véhicule électrique. On fera ainsi référence ci-après à une source d’alimentation électrique correspondant à une borne de recharge électrique 10. La borne de recharge électrique 10 est par exemple associée à une ou plusieurs places de parking dans un milieu urbain ou périurbain. De préférence, la borne de recharge électrique 10 ne se situe pas à l’intérieur d’une station de recharge publique, mais au contraire dans un lieu privé ou à l’accès restreint, par exemple un parking d’une entreprise ou une place de stationnement associée à une habitation d’un particulier. La borne de recharge électrique 10 est par exemple munie d’au moins un câble de charge 11 formant un point de charge, aussi appelé fiche ou pistolet de charge. La borne de recharge électrique 10 est par exemple munie d’une pluralité de câbles de charge 11, chaque câble de charge 11 étant associé à un format ou standard différent, par exemple aux standards CCS (de l’anglais « Combined Charging System » ou en français « Système de recharge combiné ») 1.0 ou 2.0, ou encore le standard CHAdeMO (de l’anglais « Charge de Move » ou en français « déplacement par charge »). Selon d’autres exemples, la borne de recharge électrique 10 est uniquement munie de ports permettant le raccordement d’un ou plusieurs câbles de charge 11. De même, une source d’alimentation électrique correspondant à une prise domestique ou renforcée correspond à une fiche permettant le raccordement d’un câble de charge 11. Le système 1 de pilotage comprend également un serveur 12 distant de la borne de recharge, par exemple un serveur d’un service de réservation de bornes, un serveur d’une base de données comprenant des informations sur la borne de recharge 10 ou encore un serveur associé à un propriétaire de la borne 10. En outre, le système 1 comprend un dispositif 2 de pilotage de la borne de recharge électrique 10, lequel est décrit plus en détail ci-après. Le dispositif 2 est en particulier configuré pour établir une communication entre la borne 10 et le serveur 12, c’est-à-dire à permettre l’échange de données entre la borne 10 et le serveur 12. Selon la conception, on prévoit ainsi dans un premier exemple un dispositif 2 associé au serveur 12 et configuré pour transmettre des données à destination de la borne de recharge 10, notamment le signal de pilotage décrit ci-après. La borne de recharge 10 comprend alors, dans cet exemple, des moyens de communication permettant la réception de données transmises par le dispositif 2, notamment une carte de communication permettant sa gestion à distance, notamment par un « superviseur » correspondant à un serveur central ou une application. Une telle borne de recharge 10 correspond à une borne communicante, ou borne intelligente. Dans un deuxième exemple, le dispositif 2 est au contraire associé à la borne de recharge 10, par exemple intégré avec la borne de recharge 10, notamment de manière à permettre à la borne de recharge 10 d’établir une communication à distance. Le dispositif 2 permet ainsi la réception de données en provenance du serveur 12, et ainsi de rendre la borne de recharge 10 communicante, notamment pour l’exécution du procédé ci-après ou pour toute autre configuration ou paramétrage de la borne de recharge 10. Selon une variante de réalisation illustrée dans les figures 3 et 4, le dispositif 2 est associé à la borne de recharge 10 et comprend une première portion 21 ( FIG. 3 ) et une deuxième portion 22 ( FIG. 4 ). Dans cette variante, la première portion 21 est configurée pour être installée dans la borne 10 et pour piloter la borne 10 en fonction du signal de pilotage obtenu au cours de l’exécution du procédé selon l’invention, notamment via des moyens de pilotage intégrés, tandis que la deuxième portion 22 est configurée pour être installée à l’extérieur de la borne 10 et comprend des moyens de communication, notamment l’unité de balise 201 décrite ci-après. On comprend ici que l’intégration de la première portion 21 dans la borne 10 permet à la première portion d’agir directement sur la borne 10, en particulier sur son circuit électrique, tandis que la disposition de la deuxième portion 22 à l’extérieur de la borne 10 permet d’optimiser la réception et/ou la transmission de données par communication non filaire. La première portion 21 et la deuxième portion 22 sont avantageusement reliées entre elles par voie filaire, notamment par un connecteur 210, 220 permettant la transmission d’énergie et d’informations entre la première portion 21 et la deuxième portion 22. Le connecteur 210, 220 permet par exemple à la première portion 21 d’alimenter la deuxième portion 22, et à la deuxième portion 22 de commander la première portion 21. Le connecteur 210, 220 est par exemple de type RJ45. La deuxième portion 22 intègre par exemple l’ensemble des moyens informatiques pour la mise en œuvre du procédé de pilotage décrit ci-après, la deuxième portion 22 étant ainsi configurée pour la génération d’un signal de pilotage et sa transmission à la première portion 21. Selon une autre variante de réalisation illustrée dans la FIG. 5 , le dispositif 2 est réalisé en un élément monobloc, par exemple un boîtier unique renfermant l’ensemble des moyens informatiques. Un tel dispositif 2 monobloc est par exemple installé directement à l’intérieur de la borne de recharge 10, notamment pour en assurer la sécurité, ou encore à l’extérieur de la borne de recharge 10, par exemple pour des raisons d’encombrement. Le placement du dispositif 2 est par exemple déterminé en fonction du volume interne de la borne de recharge 10. Selon encore une conception, le dispositif 2 monobloc comprend la première portion 21 et la deuxième portion 22, regroupées dans un même boîtier, et reliées entre elles par voie filaire. La première portion 21 correspond ainsi à une partie puissance du dispositif 2, et est de préférence intégrée à la borne de recharge 10, entre la borne de recharge 10 elle-même et un compteur électrique associé. Cette conception permet d’une part de mesurer le courant consommé lors du fonctionnement de la borne 10, c’est-à-dire lors de la recharge d’un véhicule, d’autre part de couper l’alimentation électrique de la borne de recharge 10 si nécessaire. L’intégration de la première portion 21 dans la borne 10 permet également de la sécuriser vis-à-vis de toute action extérieure. De préférence, la première portion 21 est intégrée à la borne de recharge 10 via des contacteurs secs 15 de la borne de recharge 10. Selon un autre exemple, la première portion 21 est intégrée à la borne de recharge 10 par un simple branchement de puissance. Selon l’exemple de la FIG. 3 , la première portion 21 est ainsi alimentée par une entrée 14 d’énergie électrique, par exemple un courant de 230V alternatif. Cette entrée 14 est reliée en premier lieu à un transformateur de courant 211, par exemple de type ASM-050. Le transformateur 211 permet de réaliser une isolation totale entre le réseau électrique et le dispositif 2, c’est-à-dire entre l’entrée 14 et l’ensemble formé par la première portion 21 et la deuxième portion 22. Le transformateur 211 est ainsi relié au connecteur 210. Le transformateur 211 présente avantageusement une isolation électrique de 2500VAC et un fonctionnement adapté pour des températures comprises entre -40°C et 120°C. Le fil de phase traversant le centre du transformateur 211, il s’échauffe lors d’une charge au-delà de 20A, ce qui correspond à une puissance apparente de 4600W. L’entrée 14 est également reliée à une alimentation à découpage 212 configurée pour convertir le courant selon un voltage approprié pour la première portion 21 et la deuxième portion 22. L’alimentation à découpage 212 est par exemple configurée pour convertir un courant de 230V alternatif en un courant de 5V continu. L’alimentation à découpage 212 est ainsi reliée au connecteur 210, à une sortie 213 de la première portion 21 (notamment une sortie 5V), à la terre GND et à l’ensemble des autres composants de la première portion 21. Comme illustré dans la FIG. 3 , le connecteur 210 est également relié à la terre GND, permettant également une mise à la terre de la deuxième portion 22. Enfin, la première portion comprend un relais 214 formant les moyens de pilotage de la borne 10. Le relais 214 reçoit ainsi un signal via le connecteur 210, de préférence le signal de pilotage issu de la deuxième portion 22, afin d’agir sur la borne 10. Le relais 214 est de préférence commandé par un ensemble de composants R1, R2, D1, Q1 configuré pour limiter l’appel de courant vers la deuxième portion 22 et ainsi la préserver. Selon une autre variante (non illustrée ici), dans laquelle la borne 10 ne dispose pas de contacteurs secs 15, correspondant généralement à une borne « low-cost », la première portion 21 comprend un relais statique entre l’entrée 14 et la borne, permettant la commutation de courant, lequel est également combiné à une résistance, directement sur le circuit électrique de la première portion 21 ou via le câblage extérieur. On prévoit par exemple une commutation d’un courant de 45A, considérant que les bornes non pourvues de contacteurs secs sont généralement configurées pour la commutation d’un courant avoisinant les 33A, pour 7,5kW. Selon une autre variante, le dispositif 2 est configuré pour la commutation d’un courant associé à une puissance de 22kW. La première portion 21 est par exemple équipée de cavaliers permettant de changer la configuration de la première portion 21, entre une première configuration adaptée pour une borne 10 à contacteurs secs 15, et une deuxième configuration adaptée pour une borne 10 sans contacteurs secs. En parallèle de la première portion 21, la deuxième portion 22 correspond à la portion intelligente du dispositif 2, et comprend par exemple, comme énoncé ci-avant, l’ensemble des moyens informatiques pour l’exécution du procédé de pilotage. La deuxième portion 22 est ainsi alimentée et mise à la terre par l’entremise du connecteur 220, permettant de relier la deuxième portion 22 aux composants énoncés en regard de la première portion 21. La deuxième portion 22 est par exemple articulée autour d’une carte de développement 221. La carte de développement 221 intègre un ou plusieurs module(s) de communication, par exemple de type Wi-Fi, BLE, LTE, le(s) module(s) formant une unité de balise 201 du dispositif 2 telle que décrite ci-après. La carte de développement 221 intègre également un processeur, par exemple un microcontrôleur de type ESP32, lequel forme une unité de traitement 202 du dispositif 2 telle que décrite ci-après. La carte de développement 221 est ainsi reliée au connecteur 220 pour la transmission du signal de pilotage vers le relais 215 de la première portion 21, outre l’alimentation de la carte de développement 221. La deuxième portion 22 comprend également un amplificateur 222, par exemple de type AOP faible bruit, ou amplificateur opérationnel à faible bruit, configuré pour recevoir un signal issu du transformateur 211 et en renvoyer une version amplifiée à destination de la carte de développement 221, par exemple avec un gain de 10. La carte de développement 221 intègre par exemple, de manière complémentaire, un convertisseur analogique numérique 223 permettant une conversion du signal en une donnée exploitable. Le convertisseur analogique numérique 223 assure une conversion du signal sur 12 bits. En considérant que le signal d’entrée peut avoir une dynamique maximale de 3,3V, on a donc un quantum de tension de l’ordre de 0,8mV. Cette conception permet ainsi d’intégrer une mesure de courant en parallèle du pilotage de la borne de recharge 10. Le Demandeur soumet en particulier que cette conception présente une erreur de mesure inférieure à 1.6% sur l’ampérage délivré. Comme énoncé ci-avant, la FIG. 5 illustre une variante du dispositif 2 sous un format monobloc, c’est-à-dire regroupant la première portion 21 et la deuxième portion 22, par exemple sans connecteur 210, 220. Le transformateur de courant 211 est ainsi relié directement à l’amplificateur 222 et à la terre GND. L’alimentation à découpage 212 est reliée à la carte de développement 221, et la carte de développement 221 est reliée à la sortie 213, au relais 214 via l’ensemble de composants R1, R2, Q1, D1 limitant l’appel de courant vers la carte de développement 221, et à la terre GND. En accord avec le concept sous-jacent de l’invention, le dispositif 2 comprend des moyens informatiques configurés pour mettre en œuvre un procédé de pilotage de la borne de recharge 10, par exemple le procédé 3 de la FIG. 6 . Un tel procédé de pilotage s’inscrit par exemple dans un autre procédé plus large, par exemple en accord avec les variantes d’implémentation du dispositif 2. Le procédé de pilotage s’inscrit donc par exemple dans un premier procédé plus large de communication avec une borne de recharge 10, dans lequel les grandeurs déterminées au cours du procédé selon l’invention, en particulier le signal décrit ci-après, sont employées en tant que données d’entrée pour la communication avec la borne de recharge 10. Le procédé de pilotage s’inscrit selon un autre exemple dans un deuxième procédé plus large d’actionnement de la borne de recharge 10, dans lequel les grandeurs déterminées au cours du procédé selon l’invention, en particulier le signal décrit ci-après, sont employées en tant que données d’entrée pour l’actionnement de la borne de recharge 10. Selon encore un exemple, le procédé de pilotage s’inscrit dans un autre procédé plus large, dans lequel les grandeurs employées au cours du procédé selon l’invention, en particulier la première donnée et/ou la deuxième donnée décrites ci-après, sont déterminées en tant que données de sortie pour l’exécution du procédé de pilotage, notamment un procédé de réservation ou de configuration de la borne de recharge 10 permettant d’établir les paramètres selon lesquels la borne est pilotée. Comme illustré dans les figures 2 à 5, de tels moyens informatiques sont par exemple regroupés dans un ou plusieurs dispositifs électroniques, par exemple un processeur, un microprocesseur, ou encore un microcontrôleur. En accord avec les figures 4 et 5, les moyens informatiques sont par exemple regroupés dans la carte de développement 221. Les éléments du dispositif 2, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 2 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques et de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. Le dispositif 2 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du procédé et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le dispositif 2. Le processeur peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif 2 comprend en outre au moins une mémoire 200 correspondant par exemple à une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage de mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique. Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur est par exemple stocké sur la mémoire 200 du dispositif 2. Dans une première étape 31 du procédé de pilotage de la borne de recharge 10, le dispositif 2 reçoit une première donnée représentative d’une demande d’utilisation de la borne de recharge 10. La première donnée comprend par exemple une ou plusieurs informations permettant de caractériser la demande d’utilisation, par exemple : - une information représentative de l’utilisateur effectuant la demande, notamment un identifiant associé à l’utilisateur et/ou une position géographique associée à l’utilisateur ; et/ou - une information représentative du véhicule associé à la demande, notamment un identifiant associé au véhicule et/ou un type de véhicule et/ou un standard de recharge associé au véhicule ; - une information représentative de la demande elle-même, notamment un horodatage de la demande et/ou un lieu de la demande et/ou un identifiant de réservation associé à la demande. Le dispositif 2 comprend par exemple, comme illustré dans les figures 2, 4 et 5, une unité de balise 201 configurée pour recevoir la première donnée. L’unité de balise 201 correspond par exemple à des moyens de communication intégrés du dispositif 2. L’unité de balise 201 est par exemple configurée pour communiquer selon une ou plusieurs des technologies Wi-Fi, Bluetooth, BLE, LTE. Avantageusement, l’unité de balise 201 est configurée pour communiquer selon le protocole de communication OCPP de manière à assurer son intégration à long terme aux infrastructures de communication existantes, notamment d’assurer la communication entre la borne 10 et le serveur 12 selon une variété d’applications pertinentes aux bornes de recharge, au-delà de l’exécution du procédé selon l’invention. La première donnée est par exemple au moins partiellement reçue par communication avec un dispositif distant 13 associé à l’utilisateur. Un tel dispositif distant 13 correspond par exemple à un dispositif électronique personnel, notamment un téléphone intelligent (de l’anglais « Smartphone ») porté par l’utilisateur et mettant en œuvre une application de communication avec la borne de recharge 10, par exemple une application de réservation de borne de recharge ou une application de commande de la borne de recharge 10. Selon un autre exemple, la première donnée est au moins partiellement issue du serveur 12, et reçue, selon l’intégration du dispositif 2, par communication sans fil avec le serveur 12 ou par communication directe avec une mémoire du serveur 12. Le serveur 12 est par exemple configuré pour centraliser les demandes de réservation des utilisateurs, par communication entre le dispositif distant 13 et le serveur 12. Dans une deuxième étape 32, le dispositif 2, par exemple l’unité de balise 201, reçoit également une deuxième donnée représentative d’une disponibilité de la borne 10. La deuxième donnée comprend par exemple une ou plusieurs informations permettant de caractériser les conditions d’accès de la borne 10, par exemple : - une information représentative d’une disponibilité immédiate de la borne 10, par exemple sous la forme d’une donnée booléenne ; et/ou - une information représentative d’utilisateurs autorisés à utiliser la borne 10, par exemple sous la forme d’une liste blanche, ou sous la forme d’une donnée sur l’accessibilité de la borne 10 au public ; et/ou - une information représentative de types de véhicules autorisés à utiliser la borne 10, par exemple une liste de véhicules précis ou encore une liste de standards de recharge pris en charge par la borne 10 ; et/ou - une information représentative d’un calendrier de disponibilités de la borne 10, par exemple un ensemble de créneaux de réservation libres ou associés à des identifiants particuliers ; et/ou - une information représentative d’une autorisation directe d’utilisation, par exemple obtenue par communication avec un dispositif distant 13 associé au propriétaire de la borne 10. On comprend ici que la deuxième donnée varie grandement en fonction du type de service considéré et/ou d’un paramétrage spécifique au propriétaire de la borne 10. On peut ainsi concevoir le procédé selon l’invention s’inscrivant à l’intérieur d’un service de réservation et de mise en service de bornes de recharge, permettant au propriétaire de la borne d’en louer l’utilisation à d’autres utilisateurs, de manière privée ou publique, ou encore de partager gratuitement la borne 10 avec une liste précise d’utilisateurs. L’accès de la borne 10 peut également être conditionné à la fois aux utilisateurs et aux créneaux horaires, par exemple de manière à associer la borne de recharge 10 à une flotte de véhicules sur des horaires prédéfinis, et à ouvrir cette même borne à un plus grand nombre d’utilisateurs hors de ces horaires. Le contenu exact de la première donnée et de la deuxième donnée peut donc être adapté en fonction des conditions externes dans lesquelles s’inscrit le procédé selon l’invention. De même, des étapes préliminaires de demande et d’autorisation d’utilisation de la borne 10 peuvent être intégrées, par exemple afin de permettre au propriétaire de la borne 10 de confirmer une demande d’utilisation ou une réservation. La deuxième donnée est par exemple au moins partiellement reçue par communication avec une mémoire interne associée à la borne 10, par exemple la mémoire 200 du dispositif 2. La mémoire 200 enregistre par exemple une information représentative d’une disponibilité immédiate de la borne 10, pour son utilisation instantanée, ou une information représentative une liste de standards de recharge pris en charge par la borne 10, correspondant à une configuration de la borne 10. Selon un autre exemple, la deuxième donnée est au moins partiellement issue du serveur 12, et reçue, selon l’intégration du dispositif 2, par communication sans fil avec le serveur 12 ou par communication directe avec une mémoire du serveur 12. La mémoire du serveur 12 enregistre par exemple l’ensemble des paramètres associés à la borne 10, par exemple toute réservation associée, la réception de la deuxième donnée correspondant à une consultation de ces paramètres pour l’exécution du procédé, en réaction à la réception de la première donnée. Dans une troisième étape 33, le dispositif 2 compare la première donnée avec la deuxième donnée. En fonction du résultat de la comparaison, le dispositif 2 génère, dans une quatrième étape 34, un signal de pilotage de la borne 10, comprend au moins une activation de recharge. Le dispositif 2 comprend par exemple, comme illustré dans les figures 2, 4 et 5, une unité de traitement 202 configurée pour comparer la première donnée et la deuxième donnée et/ou pour générer le signal de pilotage. L’unité de traitement 202 correspond par exemple avantageusement au microcontrôleur décrit ci-avant. On comprend ici que la comparaison dépend également de la nature de la première donnée et de la deuxième donnée, l’unité de traitement 202 étant configurée pour déterminer si la borne de recharge 10 doit autoriser ou non son utilisation en réponse à la demande. La comparaison correspond par exemple à une mise en correspondance de l’utilisateur avec une liste d’utilisateurs autorisés, ou par exemple d’un horodatage et d’un identifiant associé à une demande d’utilisation avec un calendrier de réservations. L’unité de traitement 202 effectue par exemple plusieurs comparaisons, par exemple afin de déterminer premièrement si l’utilisateur appartient à une liste blanche ayant un accès sans condition à la borne 10, et deuxièmement si un utilisateur n’appartenant pas à une telle liste blanche peut se voir accorder l’accès à la borne 10. Selon une variante avantageuse, le dispositif 2, par exemple l’unité de traitement, génère également un deuxième signal de pilotage d’un ouvrant associé à la borne 10, par exemple une porte, un portail ou toute autre barrière limitant l’accès à la borne 10. Cette conception permet d’assurer un accès sécurisé à une borne 10 même lorsque celle-ci est intégrée dans une propriété privée ou à l’accès contrôlé, en accordant temporairement un accès similaire à l’utilisateur autorisé. Comme énoncé ci-avant, le signal de pilotage comprend au moins une activation de recharge, par exemple une commande du relais 214 des figures 3 et 5 de manière à rendre la borne 10 fonctionnelle et utilisable pour la recharge, ou plus généralement toute donnée pouvant être traitée par la borne 10 de manière à permettre, le cas échéant, d’utiliser la borne 10. Inversement, si l’utilisateur n’est pas autorisé à utiliser la borne 10 pour toute raison, par exemple parce qu’il n’appartient pas à une liste d’utilisateurs autorisés ou parce que la demande d’utilisation ne correspond pas aux créneaux de réservation, l’unité de traitement 202 ne génère aucun signal ou génère un signal ne comprenant pas d’activation de recharge, de manière à maintenir la borne 10 inaccessible. On comprend également que le signal de pilotage peut comprendre d’autres éléments permettant un contrôle plus fin de la borne de recharge 10, par exemple une désactivation de recharge associée à la fin d’un créneau de réservation. Optionnellement, le dispositif 2, par exemple l’unité de balise 201, reçoit également une information représentative d’une commande de lancement de recharge. La commande de lancement de recharge est par exemple reçue par communication avec un dispositif distant 13 associé à un utilisateur, ou encore par interaction directe avec une interface homme-machine intégrée à la borne 10. Le signal de pilotage est alors généré également en fonction de la commande de lancement de recharge. Par exemple, si l’utilisateur est autorisé à se servir de la borne de recharge 10, celui-ci peut alors lancer la recharge à sa convenance, par exemple après avoir obtenu l’accès à la borne 10 et correctement raccordé son véhicule. On prévoit par exemple, de manière complémentaire, une transmission d’une information représentative d’autorisation à destination de l’utilisateur, notamment à destination du dispositif distant 13, en amont de la commande de lancement de recharge. L’utilisateur est alors informé qu’il peut accéder à la borne 10 et raccorder son véhicule. Selon encore une variante, le dispositif 2, par exemple l’unité de balise 201, reçoit également une information représentative d’une commande d’arrêt de recharge. La commande d’arrêt de recharge est par exemple reçue dans les mêmes conditions que la commande de lancement de recharge décrite ci-avant, et le signal de pilotage généré en fonction de la commande d’arrêt de recharge. Cette conception permet notamment à l’utilisateur d’arrêter la recharge, de manière sécurisée, à sa convenance. Le signal de pilotage est par exemple configuré initialement pour maintenir la recharge indéfiniment, jusqu’à une recharge complète du véhicule, ou jusqu’à l’expiration d’un créneau de réservation. La réception de la commande d’arrêt de recharge permet alors à l’utilisateur d’indiquer la fin de l’utilisation de la borne 10. Cette conception permet aussi bien d’assurer une manipulation sécurisée du câble de charge 11 que de permettre à l’utilisateur de contrôler à quel point il souhaite recharger son véhicule, notamment dans le cadre d’une location payante de la borne de recharge 10. Avantageusement, le dispositif 2 obtient également une information représentative de distance entre la borne 10 et l’utilisateur. Selon un premier exemple, la première donnée et la deuxième donnée comprennent des informations représentatives de position, respectivement de l’utilisateur et de la borne 10. La borne 10 est par exemple géolocalisée. L’unité de traitement 202 compare alors, par exemple dans la troisième étape 33, les positions respectives de manière à établir la distance entre la borne 10 et l’utilisateur. Selon un deuxième exemple, le dispositif 2, notamment intégré à la borne 10, comprend des moyens de détection de l’utilisateur, par exemple du dispositif distant 13, à proximité de la borne, par exemple via une communication sans fil à courte distance. Le signal de pilotage est alors généré également en fonction de l’information représentative de distance, par exemple l’activation et/ou la désactivation de recharge telles que décrites ci-avant, ou encore une commande de moyens de verrouillage telle que décrite ci-après. Cette conception permet alors d’assurer que les fonctions de la borne 10 ne peuvent être commandées que lorsque l’utilisateur est suffisamment proche, c’est-à-dire physiquement présent à proximité de la borne 10. Cette conception permet d’une part de sécuriser le pilotage de la borne 10, en empêchant par exemple une occupation fictive de la borne 10 par un utilisateur non présent, ou au contraire en forçant un utilisateur à venir récupérer son véhicule pour arrêter la recharge, et éviter une occupation prolongée de la borne 10 au-delà de la recharge. Cette conception peut d’autre part être employée pour faciliter l’usage de la borne 10, par exemple en désactivant la recharge et/ou en déverrouillant la borne 10 à l’approche de l’utilisateur, requérant de fait moins d’actions de la part de l’utilisateur. Selon encore une variante et comme énoncé ci-avant, le signal de pilotage comprend une commande de moyens de verrouillage de la borne de recharge 10. En d’autres termes, la borne de recharge 10 comprend des moyens de verrouillage, par exemple compris par le dispositif 2 intégré à la borne de recharge 10, ou directement par la borne de recharge 10 elle-même. Le signal de pilotage est alors configuré pour activer un verrouillage ou un déverrouillage des moyens de verrouillage, par exemple en parallèle de l’activation de recharge et de la désactivation de recharge. On prévoit par exemple un blocage et une libération du câble de charge 11 de la borne de recharge 10, par exemple du câble de charge 11 dont le format est compatible avec le véhicule de l’utilisateur. Selon la conception, la commande des moyens de verrouillage permet d’autoriser physiquement l’utilisateur à brancher le câble de charge 11 sur le véhicule, ou encore d’effectuer un verrouillage mécanique entre la borne et le véhicule lors de la recharge afin d’éviter tout branchement intempestif en l’absence de l’utilisateur. Ainsi, comme commande de moyens de verrouillage permet de sécuriser fortement l’utilisation de la borne de recharge 10, notamment en l’absence aussi bien du propriétaire que de l’utilisateur de la borne de recharge 10. Ainsi, selon un premier exemple, la commande des moyens de verrouillage comprend un verrouillage en fonction de la commande de lancement de recharge. En d’autres termes, une fois la recharge activée, la borne de recharge 10 se verrouille afin d’éviter toute autre interaction. Selon un deuxième exemple, la commande des moyens de verrouillage comprend un déverrouillage en fonction de la commande d’arrêt de recharge. En d’autres termes, la borne de recharge 10 se déverrouille une fois la recharge désactivée, indiquant qu’il est possible de dissocier le véhicule de la borne 10 en toute sécurité. On prévoit par exemple que la recharge s’arrête d’elle-même une fois le véhicule intégralement rechargé et/ou le créneau de recharge expiré, la borne 10 restant verrouillée jusqu’à réception de la commande d’arrêt de recharge de manière à garantir la sécurité du système 1 jusqu’à l’arrivée de l’utilisateur. Selon encore un exemple, la commande d’arrêt de recharge permet uniquement un déverrouillage et/ou une désactivation de recharge de manière anticipée, c’est-à-dire si la commande d’arrêt de recharge est reçue avant que le véhicule soit intégralement rechargé et/ou le créneau de recharge expiré, l’un ou l’autre de ces évènements résultant également en un déverrouillage et/ou une désactivation de recharge. Un tel exemple permet alors à la fois à l’utilisateur de récupérer son véhicule de manière anticipée, tout en libérant la borne de manière autonome pour éviter une occupation injustifiée. Selon encore une variante de réalisation, le dispositif 2 obtient une troisième donnée représentative d’une recharge effectuée avec la borne 10. La troisième donnée comprend par exemple : - une information représentative de connexion et/ou de déconnexion de la borne ; - une information représentative d’une durée de charge et/ou d’occupation de la borne 10, par exemple reçue depuis un minuteur interne du dispositif 2, par exemple un minuteur intégré à la carte de développement 221 ; et/ou - une information représentative d’une puissance associée à la borne 10, par exemple une puissance nominale de la borne 10 enregistrée dans une mémoire en communication avec le dispositif 2, ou encore une puissance instantanée mesurée via l’amplificateur 222 et le convertisseur analogique numérique 223 ; et/ou - une information représentative d’une intensité électrique associée à la borne 10, par exemple un ampérage nominal de la borne 10 enregistrée dans une mémoire en communication avec le dispositif 2, ou encore un ampérage instantané mesuré via l’amplificateur 222 et le convertisseur analogique numérique 223 ; et/ou - une information représentative d’une énergie totale délivrée par la borne 10 au cours de son utilisation, par exemple déterminée par l’unité de traitement 202 à partir de la durée de charge et de la puissance de la borne 10. Le dispositif 2, par exemple l’unité de balise 201, transmet alors la troisième donnée à destination d’un dispositif distant 13, par exemple un dispositif électronique associé à l’utilisateur et/ou au propriétaire de la borne 10. On comprend ici que cette conception permet un suivi de l’utilisation de la borne 10, notamment au sein d’un service de partage ou de location de borne de recharge, pour lequel l’énergie totale délivrée est par exemple mise en corrélation avec un prix de recharge. Selon une variante, le dispositif 2 transmet la troisième donnée à destination du serveur 12 correspondant à un serveur d’un tel service. Cette conception permet également de suivre plus précisément l’utilisation de la borne 10 au-delà des informations associées aux première et deuxième données. La troisième donnée permet de repérer par exemple une durée de charge différente d’un créneau de réservation, qu’elle soit plus courte ou plus longue, une durée d’occupation de la borne 10 dépassant la durée de charge, une connexion et/ou une déconnexion différentes de créneaux de réservation, ou indépendants de toute réservation afin de suivre l’utilisation de la borne sans requérir d’informations de réservation préalables, ou encore une variation de la puissance de la borne 10 par rapport à sa puissance nominale, notamment en cas de délestage ou de toute autre fluctuation de la puissance disponible de la borne 10. La durée d’occupation de la borne 10 diffère par exemple de la durée de charge lorsque la recharge s’arrête en fin d’un créneau de réservation ou après avoir rechargé intégralement un véhicule, mais que l’utilisateur ne vient pas récupérer son véhicule et continue de bloquer l’utilisation de la borne 10, par exemple avec une déconnexion de la borne ultérieure à la fin du créneau de réservation. Ainsi, l’obtention et la transmission de la troisième donnée permettent un suivi plus transparent de l’utilisation de la borne 10, aussi bien pour le propriétaire que pour l’utilisateur. Ainsi, on comprendra que la présente invention prévoit un procédé, un dispositif et un système de pilotage d’une source d’alimentation électrique permettant une utilisation contrôlée et sécurisée de la source par une variété d’utilisateurs, selon des critères de disponibilités déterminés par le propriétaire. Une telle invention facilite par conséquent l’utilisation commune de sources d’alimentation électrique, hors des stations de recharge commerciales connues. Il devra être observé que cette description détaillée porte sur un exemple de réalisation particulier de la présente invention, mais qu’en aucun cas cette description ne revêt un quelconque caractère limitatif à l’objet de l’invention ; bien au contraire, elle a pour objectif d’ôter toute éventuelle imprécision ou toute mauvaise interprétation des revendications qui suivent. Il devra également être observé que les signes de références mis entre parenthèses dans les revendications qui suivent ne présentent en aucun cas un caractère limitatif ; ces signes ont pour seul but d’améliorer l’intelligibilité et la compréhension des revendications qui suivent ainsi que la portée de la protection recherchée. Procédé de pilotage d’une source d’alimentation électrique (10) pour la recharge d’un véhicule électrique, ledit procédé étant mis en œuvre par au moins un processeur, ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - réception (31) d’une première donnée représentative d’une demande d’utilisation de ladite source (10) ; - réception (32) d’une deuxième donnée représentative d’une disponibilité de ladite source (10) ; - comparaison (33) de ladite première donnée avec ladite deuxième donnée ; et - génération (34) d’un signal de pilotage de ladite source (10) en fonction d’un résultat de ladite comparaison, ledit signal de pilotage comprenant au moins une activation de recharge. Procédé selon la revendication 1, dans lequel ledit signal de pilotage comprend une commande de moyens de verrouillage de ladite borne de recharge (10). Procédé selon la revendication 1 ou 2, lequel comprend en outre une réception d’une information représentative d’une commande de lancement de recharge, ledit signal de pilotage étant généré en outre en fonction de ladite commande de lancement de recharge. Procédé selon la revendication 3 en combinaison avec la revendication 2, dans lequel ladite commande des moyens de verrouillage comprend un verrouillage en fonction de ladite commande de lancement de recharge. Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, lequel comprend en outre une réception d’une information représentative d’une commande d’arrêt de recharge, ledit signal de pilotage étant généré en outre en fonction de ladite commande d’arrêt de recharge. Procédé selon la revendication 5 en combinaison au moins avec la revendication 2, dans lequel ladite commande desdits moyens de verrouillage comprend un déverrouillage en fonction de ladite commande d’arrêt de recharge. Procédé selon l’une des revendications 1 à 6, lequel comprend en outre une obtention d’une information représentative de distance entre ladite source (10) et un utilisateur, ledit signal de pilotage étant généré en outre en fonction de ladite information représentative de distance. Procédé selon l’une des revendications 1 à 7, lequel comprend en outre les étapes suivantes : - obtention d’une troisième donnée représentative d’une recharge effectuée avec ladite source (10) ; et - transmission de ladite troisième donnée à destination d’au moins un dispositif distant (13). Procédé selon l’une des revendications 1 à 8, lequel comprend en outre une transmission dudit signal à destination de ladite source (10). Procédé selon l’une des revendications 1 à 9, lequel comprend en outre une génération d’un deuxième signal de pilotage d’un ouvrant associé à ladite source (10), en fonction d’un résultat de ladite comparaison. Programme d’ordinateur comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon l’une des revendications 1 à 10. Dispositif (2) de pilotage d’une source d’alimentation électrique (10), ledit dispositif (2) comprenant : - une unité de balise (201) configurée pour recevoir une première donnée représentative d’une demande d’utilisation de ladite source (10) et une deuxième donnée représentative d’une disponibilité de ladite source (10) ; - une unité de traitement (202) configurée pour comparer ladite première donnée et ladite deuxième donnée et pour générer un signal de pilotage de ladite source (10) en fonction d’un résultat de ladite comparaison, ledit signal de pilotage comprenant au moins une activation de recharge. Dispositif (2) selon la revendication 13 comprenant des moyens informatiques configurés pour la mise en œuvre de l’une quelconque des revendications 2 à 10. Dispositif (2) selon la revendication 13 ou 14, ledit dispositif (2) étant configuré pour être installé sur ladite source (10). Dispositif (2) selon la revendication 15, lequel comprend en outre des moyens de verrouillage de ladite source (10), ledit signal de pilotage comprenant une commande desdits moyens de verrouillage. Source d’alimentation électrique (10) équipée d’un dispositif (2) selon l’une des revendications 15 ou 16. Système (1) de pilotage d’une source d’alimentation électrique (10) pour la recharge d’un véhicule électrique (10), ledit système comprenant : - au moins une source d’alimentation électrique (10) ; - un serveur (12) distant de ladite source (10) ; et - au moins un dispositif (2) selon l’une des revendication 13 à 16, dans lequel ledit dispositif (2) est configuré pour établir une communication entre ladite source (10) et ledit serveur (12).