Brevet FR3159349A1 — publié le 20250822

Soubassement pour véhicule automobile électrique ou hybride comprenant : des bavolets latéraux (2), un boîtier de conditionnement (3) d’une batterie électrique comprenant un premier rebord latéral (13) se prolongeant latéralement jusqu’au premier bavolet (2) en recouvrant ce dernier par le dessous et un deuxième rebord latéral (14) se prolongeant latéralement jusqu’au deuxième bavolet (2) en recouvrant ce dernier par le dessous, une pluralité d’entretoises structurelles (18) entre au moins une face latérale du boîtier de conditionnement (3) et une face sensiblement verticale du bavolet latéral (2), et une pluralité d’entretoises structurelles (18) entre au moins une face latérale du boîtier de conditionnement (3) et une face sensiblement verticale du bavolet latéral, lesdites faces latérales du boîtier de conditionnement incluant au moins une zone supérieure sensiblement verticale et une deuxième zone inférieure inclinée d’un angle compris entre 30° et 60° par rapport à un plan vertical longitudinal XZ. Figure pour l’abrégé : Fig 1 Soubassement de véhicule automobile électrique ou hybride La présente invention concerne, de manière générale, les véhicules électriques ou hybrides et, en particulier, la résistance aux chocs latéraux du boîtier de conditionnement d’une batterie électrique logée dans le soubassement d’un véhicule automobile électrique ou hybride. Plus précisément, l’invention se rapporte à un soubassement de véhicule automobile électrique ou hybride comprenant des pièces de renfort positionnées entre des bavolets latéraux et un boîtier de conditionnement de batterie électrique, ainsi qu’à un véhicule automobile incorporant un tel soubassement. Techniques antérieures Dans les véhicules électriques actuels, l’énergie électrique est stockée dans des cellules de batterie stockées dans un boîtier de conditionnement lui-même logé sous le plancher du véhicule. Ce boîtier de conditionnement assure la fonction de stockage des cellules électrochimiques qui forment la batterie électrique, généralement en incluant des conditionnements intermédiaires appelés modules. Il contribue également à la protection contre des chocs frontaux et latéraux des cellules. Lors d’un choc latéral, la batterie électrique doit rester solidaire de la caisse et les modules qui constituent la batterie doivent rester intacts pour ne pas présenter de risque d’incendie. Un tel choc latéral fait l’objet d’essais et de modélisations numériques généralement désignés sous le terme de « choc poteau ». De façon connue, le boîtier de conditionnement de batterie électrique comprend des poutres transversales, dites traverses, assurant sa raideur et résistant aux efforts qu’il subit. Les dimensions du boîtier de conditionnement de batterie électrique dépendent de la taille des cellules électrochimiques et la position des bavolets latéraux est déterminée par la largeur souhaitée du véhicule automobile de sorte qu’il résulte un jeu important entre les bavolets latéraux et le boîtier de conditionnement. Compte tenu de la présence de ce jeu, la transmission des efforts entre les bavolets latéraux et les traverses n’est pas optimale. Il est possible de davantage renforcer les bavolets latéraux en ajoutant un renfort dans le corps creux qui les constitue de façon à diminuer leur flèche. Néanmoins, ces renforts sont coûteux et conduisent à l’alourdissement du véhicule. La présente invention a donc pour but de pallier les inconvénients précités et de renforcer la protection des cellules électrochimiques d’une batterie électrique de véhicule automobile électrique ou hybride stockées dans un boîtier de conditionnement du soubassement du véhicule lorsqu’un jeu est présent entre le boîtier de conditionnement et les bavolets latéraux du soubassement. La présente invention a pour objet un soubassement pour véhicule automobile électrique ou hybride comprenant : des premier et deuxième bavolets latéraux comprenant chacun un corps creux délimité par des première et deuxième parois, un boîtier de conditionnement d’une batterie électrique positionné entre les premier et deuxième bavolets latéraux, le boîtier de conditionnement comprenant un premier rebord latéral se prolongeant latéralement jusqu’au premier bavolet latéral en recouvrant ce dernier au moins en partie par le dessous et un deuxième rebord latéral se prolongeant latéralement jusqu’au deuxième bavolet latéral en recouvrant ce dernier au moins en partie par le dessous, une première pluralité d’entretoises structurelles réparties suivant la direction longitudinale du véhicule et positionnées transversalement entre au moins une face latérale du boîtier de conditionnement de batterie électrique et une face sensiblement verticale du premier bavolet latéral, et une deuxième pluralité d’entretoises structurelles réparties suivant la direction longitudinale du véhicule et positionnées transversalement entre au moins une face latérale du boîtier de conditionnement de la batterie électrique et une face sensiblement verticale du deuxième bavolet latéral, lesdites faces latérales du boîtier de conditionnement incluant au moins une première zone supérieure sensiblement verticale et au moins une deuxième zone inférieure inclinée d’un angle compris entre 30° et 60° par rapport à un plan vertical longitudinal XZ. L’ensemble formé par les premier et deuxième bavolets latéraux, les entretoises structurelles et le boîtier de conditionnement forme une continuité structurelle qui va concentrer l’absorption d’énergie et la déformation essentiellement dans les premier et deuxième bavolets lors d’un choc latéral, tout en préservant l’intégrité du boîtier de conditionnement de la batterie électrique. Les cellules électrochimiques contenues dans le boîtier de conditionnement sont ainsi protégées lors du choc. De préférence, le boîtier de conditionnement de la batterie électrique comprend une pluralité de poutres transversales, chacune des entretoises structurelles étant positionnée en regard de l’une des poutres transversales et disposée sur l’axe longitudinal propre de ladite poutre transversale. Dans un mode de réalisation, les premier et deuxième rebords latéraux du boîtier de conditionnement peuvent posséder une section transversale considérée dans un plan vertical transversal YZ ayant la forme générale d’un L, le premier rebord latéral comprenant une première portion formant un premier côté latéral du boîtier de conditionnement et une deuxième portion s’étendant depuis la première portion jusqu’au premier bavolet latéral, selon un angle d’environ 90° par rapport à la première portion, et le deuxième rebord latéral comprenant une première portion formant un deuxième côté latéral du boîtier de conditionnement et une deuxième portion s’étendant depuis une première extrémité de la première portion jusqu’au deuxième bavolet latéral, selon un angle d’environ 90° par rapport à la première portion. Avantageusement, les entretoises structurelles peuvent être constituées de corps creux issus chacun d’un élément de tôle mis en forme par emboutissage et/ou pliage. De préférence, les entretoises structurelles comprennent une ouverture débouchant sur une cavité du corps creux, de préférence l’ouverture étant positionnée en regard de l’un des premier et deuxième bavolets latéraux. De préférence, les entretoises structurelles comportent un premier côté latéral positionné en regard de l’un des premier et deuxième bavolets latéraux et un deuxième côté latéral opposé au premier côté latéral et positionné en regard du boîtier de conditionnement, le premier côté latéral des entretoises structurelles étant plus large que le deuxième côté latéral. Avantageusement, les entretoises structurelles peuvent comporter une ou plusieurs pattes de fixation pour la fixation des entretoises structurelles, les pattes de fixation prolongeant une extrémité libre d’un côté des entretoises structurelles. De préférence, les entretoises structurelles comprennent au moins une conformation d’emboutissage s’étendant sensiblement suivant la direction transversale du véhicule, afin de raidir l’entretoise structurelle dans cette direction. De préférence, les premier et deuxième bavolets latéraux comprennent chacun un renfort de bavolet s’étendant suivant la direction longitudinale à l’intérieur de chaque bavolet, le premier rebord latéral étant fixé au renfort de bavolet du premier bavolet latéral et le deuxième rebord latéral étant fixé au renfort de bavolet du deuxième bavolet latéral. L’invention concerne également un véhicule automobile électrique ou hybride comprenant un soubassement comme décrit précédemment. La présente invention sera mieux comprise et d’autres buts, avantages et caractéristiques ressortiront de la description détaillée qui va suivre, comprenant des modes de réalisation donnés à titre purement illustratif et faite en référence aux dessins annexés, présentés en tant qu’exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de l’invention et l’exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquels : FIG. 1 représente un soubassement de véhicule automobile hybride ou électrique selon un mode de réalisation de l’invention. FIG. 2 est une vue de dessus du soubassement illustré à la FIG. 1 . FIG. 3 est une vue d’un premier côté d’une pièce de renfort pour un soubassement de véhicule automobile électrique ou hybride selon un mode de réalisation de l’invention. FIG. 3 est une vue d’un deuxième côté d’une pièce de renfort pour un soubassement de véhicule automobile électrique ou hybride selon un mode de réalisation de l’invention. Dans la suite de la description, les termes « longitudinal », « transversal », « vertical », « horizontal », « avant », « arrière », « gauche », « droite », « inférieur », « supérieur », « sous », « sur », « au-dessus » et « au-dessous » s’entendent par rapport au repère orthogonal usuel des véhicules automobiles, représenté sur les figures 1, 2, 3A et 3B, et comprenant : - un axe longitudinal X, horizontal et dirigé de l’avant vers l’arrière du véhicule ; - un axe transversal Y, horizontal, perpendiculaire à l’axe X et dirigé de la gauche à la droite du véhicule qui se déplace vers l’avant ; - un axe Z, orthogonal aux axes X et Y et vertical dirigé de bas en haut. Dans la description de l’invention qui va être faite, l’expression « au moins un » utilisée doit être considérée comme équivalente à l’expression « un ou plusieurs ». Le terme « sensiblement » signifie que la direction ou la valeur indiquée admet un léger écart par rapport à une direction ou valeur nominale donnée. Par exemple « sensiblement vertical » signifie qu’un écart de l’ordre de 10° environ par rapport à une direction strictement verticale est inclue dans les modes de réalisation de l’invention. Exposé détaillé d’au moins un mode de réalisation La FIG. 1 illustre un soubassement 1 pour véhicule automobile électrique ou hybride. Le soubassement 1 comprend un premier bavolet latéral 2 et un deuxième bavolet latéral, non visible sur la FIG. 1 , s’étendant suivant la direction longitudinale du véhicule. Ces bavolets sont également couramment désignés par le terme « longeron ». Le soubassement comprend également un boîtier de conditionnement 3 de batterie électrique. La définition technique du soubassement est symétrique entre les deux côtés du véhicule, par rapport à un plan médian vertical longitudinal XZ du véhicule. Les premier et deuxième bavolets latéraux 2 sont positionnés de part et d’autre du boîtier de conditionnement 3. Avantageusement, le boîtier de conditionnement 3 est disposé sous un plancher supérieur (non représenté) du soubassement 1. La batterie électrique stockée dans le boîtier de conditionnement 3 peut être conditionnée sous forme de modules incorporant chacun une pluralité de cellules électrochimiques. Le boitier de conditionnement désigne en l’espèce l’enceinte ou carter de protection de la batterie. Par bavolet, on entend dans la présente invention un élément de structure, également appelé longeron, qui s’étend selon la direction longitudinale X du véhicule de chaque côté du plancher et du boîtier de conditionnement 3, notamment en-dessous de portières du véhicule. Dans l’exemple illustré, chacun des premier et deuxième bavolets latéraux 2 droit et gauche définit un corps creux s’étendant suivant la direction longitudinale X du véhicule, délimitée par des premières 4 et deuxièmes parois 5 opposées selon un axe transversal X du véhicule. Chaque paroi a une section transversale considérée dans le plan de coupe YZ qui a la forme générale d’un U ou d’un oméga ayant des extrémités libres du U qui se prolongent vers l’extérieur du U. Ces extrémités libres des parois forment des faces assemblées l’une à l’autre par soudage. Les extrémités libres de la première paroi 4 et de la deuxième paroi 5 sont, de préférence, et comme cela est illustré, raccordées dans un plan sensiblement vertical du véhicule. La première paroi 4 est également appelée « renfort de côté de caisse ». La deuxième paroi 5 est également appelée « élément de fermeture de bavolet » par l’homme de l’art. La deuxième paroi 5 de chacun des premier et deuxième bavolets latéraux 2 comprend une portion sensiblement verticale disposée en regard du boîtier de conditionnement 3, définissant la branche centrale du U, et deux portions horizontales, inférieure et supérieure, formant les branches latérales de la forme en U. De plus, les premier et deuxième bavolets latéraux 2 comprennent, de préférence, chacun un renfort de bavolet 6, encore plus préférentiellement disposé dans le corps creux. Le renfort de bavolet 6 s’étend également suivant la direction longitudinale X du véhicule, à l’intérieur du corps creux du bavolet 2. Dans l’exemple illustré, le renfort de bavolet 6 possède une forme en équerre, particulièrement rigide, comportant des première et deuxième portion, respectivement 7 et 8. Cette forme en équerre est considérée en section transversale suivant un plan de coupe YZ du véhicule. Dans l’exemple illustré, la deuxième portion 8 s’étend depuis la première portion 7 selon un axe sensiblement égal à 90° par rapport à la première portion 7. De préférence, la première portion 7 de chaque renfort de bavolet 6 s’étend sensiblement verticalement le long de la portion verticale de la deuxième paroi 5 de l’un des premier et deuxième bavolets latéraux 2, et la deuxième portion 8 s’étend sensiblement horizontalement le long de la portion horizontale inférieure de la deuxième paroi 5 de l’un des premier et deuxième bavolets latéraux 2. En référence à la FIG. 2 , le boîtier de conditionnement 3 illustré comprend des premier et deuxième côtés latéraux opposés, respectivement 9 et 10, et des côtés avant et arrière opposés, respectivement 11 et 12. Le boîtier de conditionnement 3 comprend un premier rebord latéral 13 et un deuxième rebord latéral 14. Dans l’exemple illustré, les premier et deuxième rebords latéraux 13 et 14 possèdent une forme en L. Le premier rebord latéral 13 disposé en vis-à-vis du premier bavolet 2 comporte une première portion sensiblement verticale formée par le premier côté latéral 9 du boîtier de conditionnement 3, et une deuxième portion 15 sensiblement horizontale s’étendant depuis la première portion 9, de préférence selon un angle sensiblement égal à 90°. Dans l’exemple illustré, la deuxième portion 15 s’étend depuis une extrémité inférieure de la première portion 9 du premier rebord latéral 13 du boîtier de conditionnement 3. Le deuxième rebord latéral 14 disposé en vis-à-vis du deuxième bavolet 2 comporte une première portion sensiblement verticale formée par le premier côté latéral 10 du boîtier de conditionnement 3, et une deuxième portion 16 sensiblement horizontale s’étendant depuis la première portion 10, de préférence selon un angle sensiblement égal à 90°. La deuxième portion 16 s’étend depuis une extrémité inférieure de la première portion 10 du deuxième rebord latéral 14 du boîtier de conditionnement 3. La deuxième portion 15 du premier rebord latéral 13 s’étend avantageusement jusqu’au premier bavolet latéral 2, en épaulant ce dernier par le dessous. La deuxième portion 16 du deuxième rebord latéral 14 s’étend avantageusement jusqu’au deuxième bavolet latéral en épaulant ce dernier par le dessous. De préférence, le premier rebord latéral 13 est fixé au premier bavolet latéral 2 et, encore plus préférentiellement, fixé au renfort de bavolet 6 du premier bavolet latéral 2 par des moyens de fixation 17. Cet agencement et cette fixation prennent en sandwich la deuxième paroi 5 du bavolet concerné entre le renfort de bavolet 6 et le premier rebord latéral 13. La fixation est typiquement réalisée par une série de vis réparties le long du bavolet, chaque vis coopérant avec un écrou correspondant serti ou soudé sur la structure du bavolet. De manière symétrique, le premier rebord latéral 14 est, de préférence, fixé au deuxième bavolet latéral 2 et, encore plus préférentiellement, fixé au renfort de bavolet 6 du deuxième bavolet latéral 2 par des moyens de fixation 17. Cet agencement et cette fixation prennent en sandwich la deuxième paroi 5 du bavolet concerné entre le renfort de bavolet 6 et le deuxième rebord latéral 14. La fixation est typiquement réalisée par une série de vis réparties le long du bavolet, chaque vis coopérant avec un écrou correspondant serti ou soudé sur la structure du bavolet. Dans l’exemple illustré, la deuxième portion 15 du premier rebord latéral 13 est fixée à la portion horizontale inférieure de la deuxième paroi 5 du premier bavolet latéral 2, et la deuxième portion 16 du deuxième rebord latéral 14 est fixée à la portion horizontale inférieure de la deuxième paroi 5 du premier bavolet latéral. En outre, le soubassement 1 comprend une pluralité d’entretoises structurelles18 positionnées de chaque côté du véhicule, d’une part entre le boîtier de conditionnement 3 et le premier bavolet latéral 2, et d’autre part entre le boîtier de conditionnement 3 et le deuxième bavolet latéral. Plus précisément une série d’entretoises structurelles 18 est répartie suivant la direction longitudinale X du véhicule, entre le boitier de conditionnement 3 et chaque bavolet latéral 2. L’ensemble formé par le premier rebord latéral 13 du boîtier de conditionnement 3 et les entretoises structurelles 18 positionnées entre le boîtier de conditionnement 3 et le premier bavolet latéral 2 est dépourvu de jeu entre ces deux derniers pour réaliser une continuité structurelle qui va concentrer l’absorption d’énergie et la déformation essentiellement dans le bavolet lors d’un choc latéral, tout en préservant l’intégrité du boîtier de conditionnement 3 de la batterie électrique. L’objectif est de protéger les cellules électrochimiques lors du choc. De manière symétrique, l’ensemble formé par le deuxième rebord latéral 14 du boîtier de conditionnement 3 et les entretoises structurelles 18 positionnée entre le boîtier de conditionnement 3 et le deuxième bavolet latéral est dépourvu de jeu entre ces deux derniers. Dans l’exemple illustré, les entretoises structurelles 18 sont fixées sur la deuxième paroi 5 de l’un des premier et deuxième bavolets 2. Cette fixation est typiquement réalisée par soudure. Dans l’exemple illustré aux figures 1 et 2, on a ménagé un jeu entre les entretoises structurelles et le boîtier de conditionnement 3 pour tenir compte des dispersions géométriques de fabrication et faciliter le montage. Ce jeu est de l’ordre de 5 à 15mm, et en particulier environ 10 mm. Selon une alternative non représentée, les entretoises structurelles 18 peuvent être fixées sur le boîtier de conditionnement 3 ou à la fois sur le boîtier de conditionnement 3 et sur l’un des premier et deuxième bavolets latéraux 2 si d’autres moyens de compensation des dispersions géométriques sont prévus dans le montage entre le boîtier de conditionnement 3 et chaque bavolet latéral 2. En référence aux figures 3A et 3B, les entretoises structurelles 18 illustrées comprennent un corps creux formé par une pluralité de parois délimitant une cavité 19 et formant un boîtier. Dans l’exemple illustré, le corps creux des entretoises structurelles 18 comprend une paroi avant 18a, une paroi arrière 18b opposée à la paroi avant 18a, une paroi inférieure 18c et une paroi supérieure 18d opposée à la paroi inférieure 18c et une paroi latérale 18e. Le corps creux représenté des entretoises structurelles 18 comprend en outre une ouverture 20 débouchant sur la cavité 19. L’ouverture 20 est délimitée par l’extrémité libre des parois avant 18a, arrière 18b, inférieure 18c et supérieure 18d. Chaque entretoise structurelle 18 comprend un premier côté latéral, correspondant à l’ouverture 20, orienté vers l’extérieur du véhicule et positionné en regard de l’un des premier et deuxième bavolets latéral 2. Chaque entretoise structurelle 18 comprend un deuxième côté latéral opposé, orienté vers l’intérieur du véhicule et positionné en regard du boîtier de conditionnement 3 formé dans l’exemple illustré par la paroi latérale 18e. De préférence, les entretoises structurelles 18 possèdent une partie évasée, le premier côté latéral des entretoises structurelles 18 étant plus large que le deuxième côté latéral. De préférence, le premier côté latéral évasé comportant l’ouverture 20 de chaque entretoise structurelle 18 est positionnée en regard de l’un des première et deuxième bavolets latéraux 2. Dans le mode de réalisation de l’invention, chaque entretoise structurelle 18 est réalisée à partir d’une pièce de tôle, conformée par emboutissage et/ou pliage. Avant sa mise en forme, la pièce de tôle de départ est constituée d’une bande centrale définissant les parois 18c, 18e et 18d juxtaposées les unes à la suite des autres, et de deux extensions situées de part et d’autre de la bande centrale et définissant les parois avant 18a et arrière 18b après conformation de l’entretoise. Les extensions prolongent latéralement la paroi latérale 18e. Les dénominations de ces parois sont attribuées en fonction de la disposition finale de l’entretoise structurelle 18, telle qu’illustré aux figures 1 et 2. La paroi inférieure 18c et la paroi latérale 18e forment entre elles un angle compris entre 120° et 150°, et typiquement un angle d’environ 135° (90°+45°) dans l’exemple illustré. La paroi latérale 18e et la paroi supérieure 18d forment entre elles un angle compris entre 30° et 60°, et plus particulièrement environ 45°. La paroi latérale 18e est reliée à la paroi supérieure par une portion plane intermédiaire qui est sensiblement verticale sur la FIG. 1 , cette portion plane étant située en vis-à-vis du premier côté latéral 9, 10 respectivement du premier ou deuxième rebord latéral du boitier de conditionnement 3. Lors de la mise en forme de l’entretoise structurelle 18, les extensions sont d’abord repliées par rapport à la paroi latérale 18e de façon à se retrouver sensiblement en face l’une de l’autre. Chaque extension comporte un bord libre central replié vers l’extérieur de l’entretoise, sensiblement à angle droit, et formant de ce fait une patte de fixation 23 pour la fixation de l’entretoise sur l’un ou l’autre des bavolets latéraux 2 (figures 3A, 3B). Chaque extension comporte également un bord libre supérieur et un bord libre inférieur repliés sensiblement à angle droit vers l’intérieur de l’entretoise 18. Les bords libres supérieurs des extensions définissent des faces d’appui contre lesquelles la paroi supérieure 18d est repliée et fixée, typiquement par soudure. Les bords libres inférieurs des extensions définissent des faces d’appui contre lesquelles la paroi inférieure 18c est repliée et fixée, typiquement par soudure. La ligne de pliage entre la paroi latérale 18e et les extensions comporte à ses extrémités des échancrures permettant le pliage entre les parois de la bande centrale et les extensions. Dans l’exemple illustré, les entretoises structurelles 18 comprennent des conformations d’emboutissage 21 permettant de rigidifier la pièce. Selon l’exemple illustré, chaque entretoise structurelle 18 comporte deux conformations d’emboutissage 21 sur les extensions, c’est-à-dire sur la paroi avant 18a et sur la paroi arrière 18b. Les conformations d’emboutissage 21 sont des concavités ménagées du côté extérieur de la paroi avant 18a et de la paroi arrière 18b. Ces concavités ont des formes allongées, sensiblement droites, s’étendant sensiblement suivant la direction transversale Y du véhicule, qui correspond à la direction d’un effort transmis par le bavolet latéral lors d’un choc latéral. La fonction de ces conformations d’emboutissage 21 est de rigidifier les entretoises structurelles 18 pour éviter ou limiter au maximum leur écrasement lors d’un choc latéral. Comme représenté à la FIG. 3 , les pattes de fixation 23 comportent également des conformations d’emboutissage en leur milieu, destinée à rigidifier la zone concernée. Dans des variantes de réalisation non représentées de l’invention, les entretoises structurelles 18 peuvent être des pièces embouties, moulées, forgées, extrudées suivant des directions d’extrusion parallèles à la direction longitudinale X ou à la direction transversale Y ou à la direction verticale Z du véhicule, ou encore être des pièces imprimées 3D. Les entretoises structurelles 18 sont intercalées de chaque côté du véhicule, entre d’une part le premier ou deuxième bavolet latéral 2 et d’autre part le boîtier de conditionnement 3. La forme des entretoises structurelle 18 est complémentaire avec la forme des premier et deuxième rebords latéraux 13, 14. Les premier et deuxième rebords latéraux 13, 14 comprennent chacun une face latérale définissant une ou plusieurs zones d’appui pour les entretoises structurelles 18 en cas de choc latéral. Une première zone supérieure est sensiblement verticale et se prolonge par une deuxième zone inférieure inclinée d’un angle compris entre 30° et 60° par rapport à un plan vertical longitudinal XZ. Dans le mode de réalisation illustré à la FIG. 1 , la zone deuxième inférieure de la face latérale est inclinée d’un angle sensiblement égal à 45° par rapport au plan XZ. La deuxième zone inférieure délimite une portion de soutènement, respectivement 24 et 25, positionnée dans l’angle du L (figures 1 et 2) et visant à renforcer la tenue mécanique entre la première portion et la deuxième portion de chaque rebord latéral 13, 14. Cette portion de soutènement a, dans une section transversale YZ, la forme générale d’un triangle. De chaque côté de la batterie, cette équerre est disposée dans l’angle formé entre la première portion correspondant au premier côté latéral 9, 10 et la deuxième portion 15, 16 du même bord latéral. La portion de soutènement 24, 25 est disposée en vis-à-vis de la paroi latérale 18e des entretoises structurelles 18. Cette portion de soutènement est sensiblement parallèle à la paroi latérale 18e de l’entretoise structurelle 18. En référence à la FIG. 1 , chaque rebord latéral 13, 14 constitué de la première portion (premier côté latéral 9, 10), de la deuxième portion 15, 16 et de la portion de soutènement est un ensemble profilé monobloc issue d’une filière d’extrusion. Il comporte des nervures internes de renfort s’étendant suivant la même direction longitudinale X du rebord latéral. On note que chaque rebord latéral 13, 14 présente une face latérale orientée vers le bavolet latéral 2 adjacent, cette face latérale étant composée d’une zone supérieure de la première portion (premier côté latéral 9, 10) prolongée par une face supérieure inclinée à 45° de la portion de soutènement 24. La hauteur considérée suivant la direction verticale Z du premier côté latéral 9, 10 correspond sensiblement à la hauteur du boîtier de conditionnement 3, moyennant des panneaux de fermeture inférieur et supérieur du boîtier de conditionnement 3 de la batterie. Dans l’exemple illustré à la FIG. 1 , le panneau inférieur et le panneau supérieur empiètent sur le premier côté latéral 9, 10, en les recouvrant sensiblement sur toute leur largeur. Comme cela est illustré sur les figures 1 et 2, le soubassement 1 comprend, de préférence, une pluralité d’entretoises structurelles 18 entre le premier bavolet latéral 2 et le boîtier de conditionnement 3, réparties suivant la direction longitudinale X du véhicule. De façon symétrique, le soubassement comprend une pluralité d’entretoises structurelles entre le deuxième bavolet latéral et le boîtier de conditionnement 3, réparties suivant la direction longitudinale X du véhicule. Les entretoises structurelles sont globalement réparties de façon uniforme, c’est-à-dire sensiblement avec une même distance entre deux entretoises structurelles consécutives. Dans l'exemple illustré à la FIG. 2 , le soubassement 1 comprend une série de cinq entretoises structurelles 18 régulièrement réparties de part et d’autre du boîtier de conditionnement 3. Avantageusement, le boîtier de conditionnement 3 comprend une pluralité de poutres transversales 22 s’étendant chacune à l’intérieur du volume du boîtier de conditionnement 3, selon un axe longitudinal propre qui s’étend selon l’axe transversal Y du véhicule ( FIG. 2 ). Chacune des entretoises structurelles 18 est positionnée en regard de l’une des poutres transversales 22 et plus précisément disposée sur l’axe longitudinal propre de la poutre transversale. Les entretoises structurelles 18 contraignent les bavolets latéraux 2 à être déformés et pliés lors d’un choc latéral. Ces entretoises structurelles 18 ne sont pas spécialement destinées à répartir la charge le long de la direction longitudinale du boîtier de conditionnement 3 de la batterie électrique (cette fonction est assurée par le bavolet). Les entretoises structurelles 18 sont conçues pour être aussi rigides que possible et sont prévues pour ne pas être déformées. Les conformations d’emboutissage 21 sur les côtés verticaux des entretoises structurelles 18 s'étendent le long essentiellement suivant la direction transversale Y du véhicule, correspondant à la direction du choc latéral, ce qui montre que ces entretoises structurelles 18 latérales sont destinées à être rigides dans cette direction. Ceci étant, lorsqu’un choc latéral a provoqué la déformation et/ou le pliage d’un bavolet latéral 2, la poussée résultante d’une ou plusieurs entretoise structurelle 18 vers l’intérieur du véhicule amène cette dernière à venir au contact du rebord latéral 13, 14 correspondant du boîtier de conditionnement 3 de la batterie électrique. Les entretoises structurelles 18 disposées dans l’alignement des poutres transversales 22 sont alors disposées en butée contre le boîtier de conditionnement 3 pour mieux résister à l’effort résiduel transmis par le bavolet latéral 2. Dans l’exemple illustré à la FIG. 1 , le renfort de bavolet 6 et les entretoises structurelles 18 sont positionnées de part et d’autre de la deuxième paroi 5 des premier et deuxième bavolets latéraux 2 qui est disposé en regard du boîtier de conditionnement 3. Les entretoises structurelles 18 et les premier et deuxième rebords latéraux 13 et 14 définissent une voie d’effort entre les bavolets latéraux 2 et le boitier de conditionnement 3. Cette voie d’effort permet de concentrer l’absorption d’énergie et la déformation induite dans la structure de chaque bavolet latéral 2, tout en préservant l’intégrité du boitier de conditionnement 3. Les entretoises structurelles 18 assurent une continuité structurelle tout en étant particulièrement compactes, réduisant la masse du véhicule, et libérant de l’espace en sous-caisse du véhicule, pour permettre le passage de pinces à souder ou de robots qui vont appliquer des cordons de mastic ou encore le passage des mains d’opérateurs pour venir fixer des équipements. Selon un exemple de réalisation, les entretoises structurelles 18 peuvent être en acier ou en aluminium. Dans d’autres modes de réalisation non illustrés de l’invention, les entretoises structurelles peuvent être fixées au boîtier de conditionnement, ou au plancher. Soubassement pour véhicule automobile électrique ou hybride comprenant : des premier et deuxième bavolets latéraux (2) comprenant chacun un corps creux délimité par des première et deuxième parois (4, 5), un boîtier de conditionnement (3) d’une batterie électrique positionné entre les premier et deuxième bavolets latéraux (2), le boîtier de conditionnement (3) comprenant un premier rebord latéral (13) se prolongeant latéralement jusqu’au premier bavolet latéral (2) en recouvrant ce dernier au moins en partie par le dessous et un deuxième rebord latéral (14) se prolongeant latéralement jusqu’au deuxième bavolet latéral (2) en recouvrant ce dernier au moins en partie par le dessous, une première pluralité d’entretoises structurelles (18) réparties suivant la direction longitudinale (X) du véhicule et positionnées transversalement entre au moins une face latérale du boîtier de conditionnement (3) de batterie électrique et une face sensiblement verticale du premier bavolet latéral (2), et une deuxième pluralité d’entretoises structurelles (18) réparties suivant la direction longitudinale (X) du véhicule et positionnées transversalement entre au moins une face latérale du boîtier de conditionnement (3) de la batterie électrique et une face sensiblement verticale du deuxième bavolet latéral, lesdites faces latérales du boîtier de conditionnement incluant au moins une première zone supérieure sensiblement verticale et au moins une deuxième zone inférieure inclinée d’un angle compris entre 30° et 60° par rapport à un plan vertical longitudinal XZ. Soubassement selon la revendication 1, dans lequel le boîtier de conditionnement (3) de la batterie électrique comprend une pluralité de poutres transversales (22), chacune des entretoises structurelles (18) étant positionnée en regard de l’une des poutres transversales (22) et disposée sur l’axe longitudinal propre de ladite poutre transversale (22). Soubassement selon la revendication 1 ou 2, dans lequel les premier et deuxième rebords latéraux (13, 14) du boîtier de conditionnement (3) possèdent une section transversale considérée dans un plan vertical transversal YZ ayant la forme générale d’un L, le premier rebord latéral (13) comprenant une première portion (9) formant un premier côté latéral du boîtier de conditionnement (3) et une deuxième portion (15) s’étendant depuis la première portion (9) jusqu’au premier bavolet latéral (2), selon un angle d’environ 90° par rapport à la première portion (9), et le deuxième rebord latéral (14) comprenant une première portion (10) formant un deuxième côté latéral du boîtier de conditionnement (3) et une deuxième portion (16) s’étendant depuis une première extrémité de la première portion (10) jusqu’au deuxième bavolet latéral, selon un angle d’environ 90° par rapport à la première portion (10). Soubassement selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les entretoises structurelles (18) sont constituées de corps creux issus chacun d’un élément de tôle mis en forme par emboutissage et/ou pliage. Soubassement selon la revendication 4, dans lequel les entretoises structurelles (18) comprennent une ouverture (20) débouchant sur une cavité (19) du corps creux, de préférence l’ouverture (20) étant positionnée en regard de l’un des premier et deuxième bavolets latéraux (2). Soubassement selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les entretoises structurelles (18) comportent un premier côté latéral positionné en regard de l’un des premier et deuxième bavolets latéraux (2) et un deuxième côté latéral opposé au premier côté latéral et positionné en regard du boîtier de conditionnement (3), le premier côté latéral des entretoises structurelles (18) étant plus large que le deuxième côté latéral. Soubassement selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les entretoises structurelles (18) comportent une ou plusieurs pattes de fixation (23) pour la fixation des entretoises structurelles (18), les pattes de fixation (23) prolongeant une extrémité libre d’un côté des entretoises structurelles (18). Soubassement selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les entretoises structurelles (18) comprennent au moins une conformation d’emboutissage (21) s’étendant sensiblement suivant la direction transversale (Y) du véhicule, afin de raidir l’entretoise structurelle (18) dans cette direction. Soubassement selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les premier et deuxième bavolets latéraux (2) comprennent chacun un renfort de bavolet (6) s’étendant suivant la direction longitudinale (X) à l’intérieur de chaque bavolet, le premier rebord latéral (13) étant fixé au renfort de bavolet (6) du premier bavolet latéral (13) et le deuxième rebord latéral (14) étant fixé au renfort de bavolet (6) du deuxième bavolet latéral. Véhicule automobile électrique ou hybride comprenant un soubassement (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes.