Brevet FR3154486A1 — publié le 20250425

Titre de l’invention : Extracteur d’air d’un dispositif de ventilation. La présente invention concerne un dispositif de ventilation (2) d’un véhicule comprenant au moins un boîtier (4) participant à délimiter un canal de circulation d’un flux d’air entre une entrée d’air par laquelle le flux d’air est destiné à entrer dans le boîtier (4) et une sortie d’air par laquelle le flux d’air est destiné à sortir du boîtier (4), le dispositif de ventilation (2) comprenant une hélice configurée pour forcer le passage du flux d’air à travers le canal de circulation entre au moins l’entrée d’air et la sortie d’air, le dispositif de ventilation (2) comprenant un extracteur d’air (16) distinct du boîtier (4) et solidarisé au boîtier (4) au niveau de la sortie d’air. (Figure 4) Extracteur d’air d’un dispositif de ventilation. La présente invention concerne le domaine des dispositifs de ventilation équipant un véhicule. La présente invention concerne plus particulièrement la gestion du flux d’air en sortie d’un tel dispositif de ventilation. Les véhicules et notamment les véhicules automobiles sont classiquement équipés de dispositifs de ventilation, qui ont pour fonction de réguler la température d’un flux d’air destiné à être envoyé dans l’habitacle ou sur des composants du véhicule à réchauffer ou refroidir, et/ou pour fonction de réguler la température d’un fluide caloporteur destiné à circuler dans des échangeurs thermiques de systèmes de régulation thermique du véhicule. Il est connu d’équiper ces dispositifs de ventilation d’un groupe moto-ventilateur permettant de faire circuler un flux d’air au sein d’un conduit dédié. Le flux d’air est utilisé par exemple pour opérer un échange thermique avec un échangeur de chaleur positionné dans le conduit et formant partie d’un système de régulation et par exemple d’une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation. Plus particulièrement, on connait des dispositifs de ventilation et le groupe moto-ventilateur associé qui sont disposés dans un compartiment avant du véhicule pour faciliter la récupération d’air frais lors du roulage du véhicule. De l’air frais pénètre dans le conduit du dispositif de ventilation et il en ressort, vers l’arrière du véhicule, chargé des calories ou des frigories selon le cas d’utilisation, propulsé par le ventilateur. Au sein de ce compartiment avant du véhicule, on retrouve sur de nombreux véhicules un groupe motopropulseur participant à entraîner le véhicule en mouvement mais aussi de nombreux composants d’un ou plusieurs système de régulation thermique. Dans ce contexte, le flux d’air est projeté en sortie du dispositif de ventilation et du groupe moto-ventilateur associé en direction du groupe motopropulseur et/ou des composants d’un système de régulation thermique. Cette projection du flux d’air dans le compartiment avant nécessite de protéger les différents composants du système de régulation thermique afin que leur température puisse être contrôlée et que cette projection d’air n’ait pas d’impact sur la gestion thermique du groupe motopropulseur et/ou d’autres composants du véhicule. On comprend que ces moyens d’isolation additionnels sont coûteux, fastidieux à monter et encombrants. La présente invention s’inscrit dans ce contexte et se propose de pallier au moins certains des inconvénients évoqués en limitant l’impact du flux d’air en sortie du dispositif de ventilation sur les éléments situés dans le compartiment avant. Ainsi, la présente invention porte sur un dispositif de ventilation d’un véhicule comprenant au moins un boîtier participant à délimiter un canal de circulation d’un flux d’air entre une entrée d’air par laquelle le flux d’air est destiné à entrer dans le boîtier et une sortie d’air par laquelle le flux d’air est destiné à sortir du boîtier, le dispositif de ventilation comprenant un groupe moto-ventilateur dont une hélice est configurée pour forcer le passage du flux d’air à travers le canal de circulation entre au moins l’entrée d’air et la sortie d’air, le dispositif de ventilation comprenant un extracteur d’air distinct du boîtier et solidarisé au boîtier au niveau de la sortie d’air. Le boîtier forme une enveloppe permettant de loger une pluralité d’éléments participant au fonctionnement du dispositif de ventilation. Au sein de ce boîtier un canal de circulation est réalisé entre une entrée d’air et une sortie d’air pour permettre à un flux d’air de circuler à travers le dispositif de ventilation. La circulation du flux d’air au sein du canal de circulation est forcée au moyen d’une hélice du groupe moto-ventilateur, entraînée en rotation par un moteur d’entraînement. Le moteur d’entraînement peut notamment être logé à l’intérieur du boîtier. L’hélice est mise en marche lorsque de l’air doit traverser le dispositif de ventilation avec le véhicule à l’arrêt et/ou lorsque la vitesse de déplacement du véhicule ne permet pas d’avoir une quantité d’air frais suffisante pour réaliser les échanges thermiques souhaités au sein du dispositif de ventilation. Le dispositif de ventilation comprend au moins un échangeur de chaleur destiné à opérer un échange thermique avec le flux d’air. À cet effet, l’échangeur de chaleur est disposé en travers du canal de circulation de telle sorte que le flux d’air traversant le canal de circulation soit au contact de l’échangeur de chaleur. L’échangeur thermique peut notamment être alimenté par un fluide caloporteur circulant au sein d’une boucle et échangeant des calories avec le flux d’air à travers des parois de l’échangeur thermique définissant un conduit de circulation du fluide caloporteur, ou bien être un réchauffeur électrique, sans que ces exemples soient limitatifs de l’invention. Il résulte de cet agencement que l’air sortant du dispositif de ventilation présente une température différente de celle que l’air avait en entrant dans le boîtier du dispositif de ventilation, du fait de son passage à travers l’échangeur de chaleur. Cet air est destiné à être propulsé en aval du boîtier du dispositif de ventilation par l’hélice. Afin d’éviter que ce différentiel de température d’air ne pénalise les fonctions thermiques de composants disposés en aval du boîtier du dispositif de ventilation et des échangeurs thermiques si l’on considère le trajet du flux d’air, l’invention prévoit de disposer un extracteur d’air spécifique en sortie du boîtier du dispositif de ventilation. L’extracteur d’air est rendu solidaire du boîtier de telle sorte que l’ensemble du flux d’air sortant du boîtier par la sortie d’air circule par cet extracteur d’air. Le boîtier comprend une unique sortie d’air. Ainsi, l’intégralité du flux d’air passant par le canal de circulation circule dans l’extracteur d’air. L’extracteur d’air permet de collecter le flux d’air sortant du boîtier par la sortie d’air et de le diriger vers des zones d’intérêt. L’extracteur est une pièce rapportée du dispositif de ventilation et solidarisée au boîtier. On comprend que le boîtier ne forme pas directement l’extracteur d’air. Une telle caractéristique permet de modeler l’extracteur d’air selon les caractéristiques techniques que l’on souhaite lui fournir sans être dépendant de l’architecture du boîtier logeant entre autres l’échangeur de chaleur et l’hélice. L’extracteur est configuré pour guider l’air propulsé en sortie du boîtier du dispositif de ventilation. La forme qui lui est donnée tient compte de ce positionnement et du fait que le flux d’air amené à le traverser se propage à grande vitesse du fait de l’action de l’hélice. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, l’extracteur d’air est réalisé dans un matériau thermoplastique. Cet extracteur d’air peut être réalisé dans un matériau distinct de celui utilisé pour réaliser le boîtier du dispositif de ventilation, avantageusement dans un matériau limitant la conduction thermique pour s’assurer que le différentiel de température de l’air en sortie du boîtier du dispositif de ventilation par rapport à l’air frais pénétrant dans ce boîtier ne pénalise des fonctions thermiques réalisées par des composants présents au voisinage direct du dispositif de ventilation. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, l’extracteur d’air comprend au moins un premier conduit de circulation configuré pour diriger le flux d’air vers une première zone du véhicule et un deuxième conduit de circulation configuré pour diriger le flux d’air vers une deuxième zone du véhicule, la première zone étant différente de la deuxième zone. La première zone et la deuxième zone, vers lesquelles l’extracteur d’air permet de diriger le flux d’air sortant du boîtier par la sortie d’air, comprennent différents éléments mettant en œuvre des fonctions différentes du véhicule. En d’autres termes, la première zone et la deuxième zone du véhicule sont deux zones au sein desquelles des fonctions différentes assurant le fonctionnement du véhicule sont mises en œuvre. On comprend que de la sorte le flux d’air n’est pas projeté indifféremment dans une direction lorsque le flux d’air quitte le dispositif de ventilation. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, l’extracteur d’air est configuré pour diriger le flux d’air dans au moins deux directions distinctes. Le premier conduit de circulation et le deuxième conduit de circulation s’étendent chacun dans des directions d’allongement principal sécantes. Ces directions d’allongement principal différentes pour le premier conduit de circulation et pour le deuxième conduit de circulation permettent d’envoyer le flux d’air sortant du dispositif de ventilation dans des directions différentes et donc sur des zones d’intérêt distinctes. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le deuxième conduit de circulation s’étend depuis le premier conduit de circulation. On comprend que le deuxième conduit de circulation prend racine dans le premier conduit de circulation. En d’autres termes, le flux d’air circulant dans le deuxième conduit de circulation passe en premier lieu par une portion du premier conduit de circulation. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la section de passage d’air du premier conduit de circulation est supérieure à la section de passage d’air du deuxième conduit de circulation. En modulant la section de passage du premier conduit de circulation et du deuxième conduit de circulation, il est possible de définir le volume d’air, pour un débit d’air donné, circulant par le premier conduit de circulation et par le deuxième conduit de circulation. En générant une section de passage d’air plus grande dans le premier conduit de circulation qu’elle ne l’est dans le deuxième conduit de circulation, on favorise la circulation du flux d’air par le premier conduit de circulation et on privilégie l’évacuation de l’air dans la zone d’intérêt en regard de l’extrémité libre de ce premier canal de circulation. Tel que précisé précédemment, l’extracteur d’air est configuré pour guider l’air propulsé en sortie du boîtier du dispositif de ventilation. Le fait de prévoir un premier conduit de circulation de plus grande section de passage permet d’évacuer une grande quantité d’air dans le prolongement du boîtier, afin de ne pas empêcher l’arrivée d’air frais dans ce boîtier et de ne pas pénaliser les fonctions d’échange thermique réalisées dans le dispositif de ventilation selon l’invention. L’extracteur d’air présente ainsi un canal principal d’évacuation d’air, qui a pour fonction principale de permettre l’évacuation d’air et de ne pas pénaliser la fonction thermique du dispositif de ventilation et qui est orienté pour évacuer l’air dans une zone dans laquelle cet air n’est pas pénalisant pour d’autres composant et peut présenter au contraire un intérêt, par exemple aérodynamique. Le fait de prévoir un deuxième conduit de circulation et de la faire démarrer du premier conduit de circulation permet d’avoir au moins un canal secondaire qui permet de diriger une portion de flux d’air vers une deuxième zone d’intérêt sans freiner l’extraction d’air hors du boîtier, en prélevant de l’air pulsé au sein du canal principal. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le deuxième conduit de circulation est à section circulaire. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, l’extracteur d’air est configuré pour permettre un écoulement laminaire du flux d’air au sein du premier conduit de circulation et du deuxième conduit de circulation. La forme prise par l’extracteur d’air, notamment au niveau du premier conduit de circulation et du deuxième conduit de circulation, permet d’obtenir un écoulement laminaire du flux d’air. Cet écoulement laminaire du flux d’air maximise le volume d’air pouvant circuler par l’extracteur d’air comparativement à un extracteur d’air au sein duquel seraient générées des turbulences. Ainsi, l’extracteur d’air permet avec de plus faibles dimensions de faire circuler plus d’air et donc d’optimiser la quantité d’air pouvant opérer un échange de chaleur avec l’échangeur de chaleur comparativement à un extracteur d’air au sein duquel le flux d’air serait soumis à des turbulences. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la sortie d’air forme une ouverture dans le boîtier au niveau de laquelle est logée l’hélice, l’ouverture étant au moins en partie délimitée par un bord périphérique, l’extracteur d’air étant solidarisé au boîtier au niveau du bord périphérique. La solidarisation de l’extracteur d’air au boîtier par le bord périphérique permet de limiter l’encombrement du dispositif de ventilation en ajustant la taille de l’extracteur d’air à la dimension de la sortie d’air, tout en s’assurant que l’ensemble du flux d’air sortant du boîtier par l’ouverture passe par l’extracteur d’air. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, l’extracteur d’air comprend une portion d’entrée d’air solidarisée au moins au bord périphérique par un moyen de fixation. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, une première partie de l’extracteur d’air est solidarisée au bord périphérique et une deuxième partie est solidarisée à un bord d’extrémité du boîtier. L’ouverture est réalisée sur une face du boîtier. Cette face du boîtier est délimitée par des bords d’extrémité s’étendant le long du périmètre de ladite face du boîtier. L’extracteur d’air est solidarisé par une première partie au bord périphérique et par une deuxième partie à une extrémité formant un bord d’extrémité de ladite face du boîtier. Il convient de noter que l’extrémité du boîtier sur laquelle est solidarisée la deuxième partie est distincte du bord périphérique délimitant l’ouverture de la sortie d’air. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le premier conduit de circulation est une voie de sortie d’air principale et le deuxième conduit de circulation est une voie de sortie d’air secondaire, la voie de sortie d’air principale étant ménagée en regard de l’hélice. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le dispositif de ventilation comprend un échangeur de chaleur destiné à opérer un échange de chaleur avec le flux d’air, l’hélice étant interposée entre l’échangeur de chaleur et l’extracteur d’air. L’invention porte également sur un compartiment avant d’un véhicule comprenant un dispositif de ventilation. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le compartiment avant comprend un groupe motopropulseur et/ou au moins un composant d’un système de régulation thermique disposés directement en regard du dispositif de ventilation, l’extracteur d’air étant configuré pour dévier le flux d’air du groupe motopropulseur et/ou d’au moins un composant du système de régulation thermique. Lesdits composants d’un système de régulation thermique sont des composants qui nécessitent d’être protégés du flux d’air projeté en sortie du dispositif de ventilation. L’architecture du compartiment avant entraîne une proximité entre lesdits composants et le dispositif de ventilation. L’extracteur d’air permet de dévier le flux d’air desdits composants et ainsi de limiter les besoins de recourir à des moyens d’isolation additionnels pour protéger ces composants et s’assurer que leur fonction thermique ne soit pas affectée par une projection d’air chaud ou froid. En d’autres termes, dans le compartiment avant selon l’invention, des composants d’un système de régulation thermique directement en regard d’un dispositif de ventilation ne sont pas isolés thermiquement de manière spécifique, le flux d’air étant dévié par l’extracteur d’air interposé entre l’hélice du groupe moto-ventilateur et la sortie d’air du dispositif de ventilation d’une part et ces composants d’autre part. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le compartiment avant est au moins en partie délimité par un élément de carénage du véhicule, l’élément de carrosserie comprend des orifices disposés directement en regard du dispositif de ventilation, l’extracteur d’air étant configuré pour forcer la circulation du flux d’air à travers lesdits orifices. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le premier conduit de circulation est configuré pour diriger le flux d’air en direction d’un dessous de caisse du véhicule et le deuxième conduit de circulation est configuré pour diriger le flux d’air en direction d’un système de freinage du véhicule situé dans un passage de roue. D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit d’une part, et d’exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessin schématique annexés d’autres part, sur lesquels : FIG. 1 représente schématiquement une vue générale d’un dispositif de ventilation selon l’invention, comprenant un extracteur d’air ; FIG. 2 représente schématiquement une vue de côté du dispositif de ventilation visible sur la FIG. 1 et installé dans un compartiment avant d’un véhicule, un composant d’un système de régulation thermique étant disposé directement en regard du dispositif de ventilation ; FIG. 3 représente schématiquement une vue de coupe du dispositif de ventilation installé dans le compartiment avant visible sur la FIG. 2 ; FIG. 4 représente schématiquement une vue en perspective du compartiment avant permettant de mettre en évidence au moins deux zones d’intérêt vers lesquelles un flux d’air est dirigé au moyen de l’extracteur d’air du dispositif de ventilation selon l’invention. Les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolée des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans la description détaillée qui va suivre, les dénominations « longitudinale », « transversale » et « verticale » se réfèrent à l’orientation du dispositif de ventilation selon l’invention. Une direction longitudinale correspond à une direction d’avancement d’un véhicule comprenant le dispositif de ventilation, cette direction longitudinale étant parallèle à un axe longitudinal L d’un repère L, V, T illustré sur les figures. Une direction transversale correspond à une direction perpendiculaire, dans un plan parallèle à la route sur laquelle le véhicule circule, à la direction d’avancement du véhicule comprenant le dispositif de ventilation, cette direction transversale étant parallèle à un axe transversal T du repère L, V, T et cet axe transversal T étant perpendiculaire à l’axe longitudinal L. Enfin, une direction verticale correspond à une direction parallèle à un axe vertical V du repère L, V, T, cet axe vertical V étant perpendiculaire à l’axe longitudinal L et à l’axe transversal T. La FIG. 1 représente un dispositif de ventilation 2 conforme à la présente invention. Le dispositif de ventilation 2 est destiné à équiper un véhicule et comprend un boîtier 4 formant une enveloppe externe du dispositif de ventilation 2. Le boîtier 4 délimite un logement dans lequel est logé au moins un échangeur de chaleur, visible sur la FIG. 3 , pour opérer un échange de chaleur entre un fluide caloporteur circulant dans cet échangeur de chaleur et un flux d’air circulant dans le boîtier 4 du dispositif de ventilation et au moins une hélice 5, ici visible en transparence, pour forcer le passage du flux d’air à travers le dispositif de ventilation 2. Le boîtier 4 participe à délimiter un canal de circulation d’un flux d’air entre une entrée d’air, ici non visible, par laquelle le flux d’air est destiné à entrer dans le boîtier 4 et une sortie d’air 8 par laquelle le flux d’air est destiné à sortir du boîtier 4. L’hélice 5 permet de forcer le passage du flux d’air au sein du canal de circulation entre l’entrée d’air et la sortie d’air 8 et au travers de l’échangeur de chaleur pour que le flux d’air puisse récupérer des calories. Cet échangeur de chaleur est, dans le mode de réalisation représenté, un radiateur 6, visible sur la FIG. 3 , disposé en travers du canal de circulation de sorte que le flux d’air passant par le canal de circulation traverse le radiateur en opérant un échange de calories avec un fluide caloporteur circulant dans ce dernier. Il convient de noter que le fait que l’échangeur de chaleur soit traversé par un fluide caloporteur n’est pas ici limitatif de l’invention et que cet échangeur de chaleur pourrait être un réchauffeur électrique destiné à chauffer le flux d’air le traversant. Tel que visible sur la FIG. 1 , le boîtier 4 présente une forme générale rectangulaire. L’entrée d’air est réalisée sur une première face, ici non visible, du boîtier 4 et la sortie d’air 8 sur une deuxième face 12 opposée à la première face. Chacune des première face et deuxième face 12 s’étend, dans le mode de réalisation représenté, dans un plan d’allongement principal s’étendant verticalement et transversalement, c'est-à-dire parallèlement aux axes V et T. La première face dans laquelle est réalisée l’entrée d’air est tournée vers l’extérieur du véhicule et la route devant le véhicule, tandis que la deuxième face est tournée à l’opposé, vers l’habitacle du véhicule. La sortie d’air 8 est formée par une ouverture 14 réalisée sur la deuxième face 12. L’ouverture 14 présente une section circulaire. Cette section circulaire de l’ouverture 14 est avantageusement complémentaire de la forme de l’hélice 5 de sorte que les extrémités radiales de l’hélice 5, c'est-à-dire l’extrémité des pales 10 de l’hélice 5 visibles sur la FIG. 3 , soient au plus près d’un bord périphérique 18 délimitant l’ouverture 14. L’hélice 5 est mobile en rotation autour d’un moyeu, l’extrémité d’une pale 10 située au voisinage du bord périphérique 18 étant l’extrémité distale de cette pale 10 à l’opposé du moyeu. Le bord périphérique 18 délimite l’ouverture 14 en formant par ailleurs une saillie de la deuxième face 12 du boîtier 4, vers l’extérieur du boîtier 4. En d’autres termes, le bord périphérique 18 est ici un bord annulaire qui s’étend axialement sensiblement perpendiculairement au plan dans lequel est inscrite la deuxième face 12. Le dispositif de ventilation 2 comprend un extracteur d’air 16 solidarisé au boîtier 4 au niveau de la deuxième face 12. L’extracteur d’air 16 est solidarisé sur au moins une partie du bord périphérique 18 de sorte que l’ensemble du flux d’air sortant du boîtier 4 par l’ouverture 14 passe par l’extracteur d’air 16. L’extracteur d’air 16 est une pièce rapportée, réalisée indépendamment du boîtier, et fixée sur ce dernier au niveau du bord périphérique 18 par l’intermédiaire d’un moyen de fixation 19. Ce moyen de fixation 19 peut prendre une pluralité de formes tels que des clips formés par une pluralité de doigts élastiquement déformables et solidaires de l’extracteur d’air 16 qui viennent se loger dans des encoches ménagées dans le bord périphérique 18. Alternativement, l’extracteur d’air 16 peut être vissé ou soudé au bord périphérique 18 ou encore être surmoulé sur le bord périphérique 18, le cas échéant avant l’assemblage du dispositif de ventilation 2. Plus spécifiquement, l’extracteur d’air 16 comprend une portion d’entrée d’air 20 disposée directement en regard de la sortie d’air 8 du boîtier 4. Il convient de noter que l’on entend par « directement en regard de » que la portion d’entrée d’air 20 est en regard de la sortie d’air 8 et qu’aucun élément n’est interposé entre la sortie d’air 8 du boîtier 4 et la portion d’entrée d’air 20 de l’extracteur d’air 16. Cette portion d’entrée d’air 20 forme la portion de l’extracteur d’air 16 par laquelle le flux d’air sortant du boîtier 4 est apte à entrer dans l’extracteur d’air 16. La portion d’entrée d’air 20 est solidarisée au bord périphérique 18 de telle sorte que la portion d’entrée d’air 20 est solidaire d’au moins 50% du bord périphérique 18. Il convient de noter que cette valeur de 50% correspond à 50% du périmètre de l’ouverture 14 formé par le bord périphérique 18. Dans le mode de réalisation représenté, cette valeur de 50% correspond à une distance angulaire de 180° mesurée à partir du moyeu de l’hélice 5. En outre, l’extracteur d’air 16 comprend un premier conduit de circulation 24 par lequel passe l’ensemble du flux d’air sortant du boîtier 4 par la sortie d’air 8 et au moins un deuxième conduit de circulation 26. Le premier conduit de circulation 24 forme le conduit par lequel le flux d’air est apte à sortir de l’extracteur d’air 16 jusqu’à une première zone d’intérêt. Le deuxième conduit de circulation 26 s’étend depuis le premier conduit de circulation 24 jusqu’à une deuxième zone d’intérêt distincte de la première zone. Les figures 2 et 3 illustrent respectivement une vue de côté du dispositif de ventilation 2 visible sur la FIG. 1 et une vue de coupe dudit dispositif de ventilation 2. Sur ces figures 2 et 3, le dispositif de ventilation 2 est installé dans un compartiment avant 28 d’un véhicule. Tel que visible sur les figures 2 et 3, le compartiment avant 28 comprend un groupe motopropulseur 30 au moins destiné à participer à mettre le véhicule en mouvement et au moins un composant d’un système de régulation thermique 32. Le composant du système de régulation thermique 32, qui peut être, à titre d’exemple et sans que cela soit limitatif de l’invention, un réchauffeur électrique rapporté sur le groupe motopropulseur, est disposé directement en regard de l’extracteur d’air 16, c'est-à-dire qu’aucun élément n’est interposé entre le composant du système de régulation thermique 32 et l’extracteur d’air 16. Il est remarquable sur les figures 2 et 3 que l’extracteur d’air 16 est solidarisé, conformément à ce qui a été décrit précédemment, au bord périphérique 18. Plus spécifiquement, la portion d’entrée d’air 20 de l’extracteur d’air 16 comprend au moins une première partie 34 et une deuxième partie 36. La première partie 34 et la deuxième partie 36 forment des bords de la portion d’entrée d’air 20 de l’extracteur d’air 16 qui participent à délimiter le premier conduit de circulation 26. La première partie 34 est solidarisée au bord périphérique 18. À cet effet, la première partie 34 présente une forme annulaire configurée pour épouser le bord périphérique 18 et être solidarisée à ce dernier par le biais du moyen de fixation 19. La deuxième partie 36 est solidarisée à une extrémité du boîtier 4 distincte du bord périphérique 18. Cette extrémité du boîtier 4 peut notamment être formée par le bord d’extrémité inférieur du boîtier, qui s’étend, dans le mode de réalisation représenté, parallèlement à l’axe T. De manière analogue à la première partie 34, la deuxième partie 36 est solidarisée au boîtier 4 par un moyen de fixation conforme à ce qui a été décrit précédemment. On pourra envisager sans sortir du contexte de l’invention, et tel que cela peut être suggéré par les représentations des figures 1 et 4, que la portion d’entrée 20 dans son intégralité, et donc chacune de ses parties, est fixée sur le bord périphérique, la portion d’entrée présentant une forme complémentaire de celle du bord périphérique 18 agencé autour de l’hélice 5. Le premier conduit de circulation 24 s’étend depuis la portion d’entrée d’air 20 jusqu’à un passage 38 qui forme une extrémité du premier conduit de circulation 24 par lequel le flux d’air est apte à sortir de l’extracteur d’air 16. Ce passage 38 présente des dimensions permettant au premier conduit de circulation 24 d’être la voie de sortie d’air principale de l’extracteur d’air 16. Opposée à la portion d’entrée d’air 20, l’extracteur d’air 16 comprend une paroi de fond 40. Cette paroi de fond 40 participe à délimiter le premier conduit de circulation 24 et permet d’empêcher le flux d’air entrant par la portion d’entrée d’air 20 d’être envoyé indifféremment dans l’ensemble du compartiment avant 28. Cette spécificité de la paroi de fond 40 permet de disposer le composant d’un système de régulation thermique 32 en regard et à proximité de la sortie d’air 8 du boîtier 4 sans nécessiter une isolation spécifique. En effet, le flux d’air est, par l’intermédiaire de l’extracteur d’air 16 et la présence de cette paroi de fond 40 notamment, dévié vers les première et deuxième zones. Ainsi, le composant d’un système de régulation thermique 32 n’est pas disposé dans le flux d’air et n’opère pas d’échange de chaleur avec celui-ci. Il convient de noter que sur les figures un seul composant d’un système de régulation thermique 32 est représenté pour simplifier les figures. Bien entendu, une pluralité de composants d’un système de régulation thermique 32 peuvent être disposés en regard et à proximité de la sortie d’air 8 du boîtier 4 sans pour autant nécessiter une isolation particulière, dès lors qu’ils sont protégés par cette paroi de fond 40 de l’extracteur d’air 16. La FIG. 4 représente une vue générale du compartiment avant 28 comprenant le dispositif de ventilation 2. Tel que visible sur la FIG. 4 , le compartiment avant 28 comprend un berceau 42 et un élément de carénage 44 destiné à former l’élément du compartiment avant 28 le plus près de la route. L’élément de carénage 44 comprend une pluralité d’orifices 46 traversant l’élément de carrosserie 44. Ces orifices 46 sont de façon avantageuse disposés en regard de l’extracteur d’air 16 et plus spécifiquement du passage 38, visible en transparence sur la FIG. 1 , du premier conduit de circulation 24. Les orifices 46 permettent ainsi au flux d’air sortant de l’extracteur d’air 16 par le premier conduit de circulation 24, c'est-à-dire pour rappel la voie de sortie d’air principale de l’extracteur d’air 16, de sortir du compartiment avant 28 pour rejoindre la première zone d’intérêt située sous le véhicule. Plus spécifiquement, l’hélice 5, le premier conduit de circulation 24, le passage 38 et les orifices 46 sont sensiblement alignés de sorte qu’un maximum d’air puisse être évacué rapidement du compartiment avant 28 vers la première zone située sous le véhicule. On comprend que le flux d’air est ainsi amené à passer sous le compartiment avant 28 en créant une lame d’air sous le véhicule et ainsi améliorer l’aérodynamisme du véhicule. Il est notable que l’extracteur d’air 16 comprend dans le mode de réalisation représenté un troisième conduit de circulation 48 qui, à l’instar du deuxième conduit de circulation 26, s’étend depuis le premier conduit de circulation 24. Le deuxième conduit de circulation 26 et le troisième conduit de circulation 48 forment chacun une voie de sortie d’air secondaire. Dans le mode de réalisation représenté, le deuxième conduit de circulation 24 et le troisième conduit de circulation 48 permettent chacun de diriger le flux d’air vers un passage de roue 50 du véhicule constitutif de la deuxième zone d’intérêt. Le flux d’air envoyé vers le passage de roue 50 est utilisé pour participer, à titre d’exemple illustratif et non limitatif de l’invention, à refroidir un système de freinage du véhicule. La description qui sera faite en lien avec le deuxième conduit de circulation 26 s’applique mutatis mutandis au troisième conduit de circulation 48. Le deuxième conduit de circulation 26 présente, dans le mode de réalisation représenté, une section circulaire. Les dimensions de la section circulaire du deuxième conduit de circulation 26 sont inférieures aux dimensions du passage 38 et plus largement du premier conduit de circulation 24. Une telle caractéristique fait du premier conduit de circulation 24 la voie de sortie d’air principale de l’extracteur d’air 16. Le deuxième conduit de circulation 26 s’étend depuis le premier conduit de circulation 24 jusqu’au passage de roue 50 sans que le flux d’air ne soit au contact de l’environnement intérieur au compartiment avant 28. Ainsi, le composant d’un système de régulation thermique 32 n’est pas au contact du flux d’air même lorsque ce dernier circule par le deuxième conduit de circulation 26. En outre, l’extracteur d’air 16 est avantageusement configuré pour que le flux d’air circulant par l’extracteur d’air 16 présente un écoulement laminaire. Une telle caractéristique de l’extracteur d’air 16 permet de faire circuler le plus d’air possible à un moment donné à travers l’extracteur d’air 16 et ainsi optimiser la quantité d’air pouvant circuler par le dispositif de ventilation 2. La présente invention atteint bien le but qu’elle s’était fixé en proposant un dispositif de ventilation comprenant un extracteur d’air permettant de dévier le flux d’air de composants situés dans le compartiment avant du véhicule. Cet extracteur d’air permet ainsi de limiter les échanges de chaleur non souhaités au sein du compartiment avant et donc de limiter les moyens d’isolation thermique à mettre en œuvre au sein du compartiment avant. La présente invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici et elle s’étend également à tout moyen et toute configuration équivalents ainsi qu’à toute combinaison techniquement opérante de tels moyens. Dispositif de ventilation (2) d’un véhicule comprenant au moins un boîtier (4) participant à délimiter un canal de circulation d’un flux d’air entre une entrée d’air par laquelle le flux d’air est destiné à entrer dans le boîtier (4) et une sortie d’air (8) par laquelle le flux d’air est destiné à sortir du boîtier (4), le dispositif de ventilation (2) comprenant une hélice (5) configurée pour forcer le passage du flux d’air à travers le canal de circulation entre au moins l’entrée d’air et la sortie d’air (8), le dispositif de ventilation (2) comprenant un extracteur d’air (16) distinct du boîtier (4) et solidarisé au boîtier (4) au niveau de la sortie d’air (8). Dispositif de ventilation (2) selon la revendication précédente, dans lequel l’extracteur d’air (16) comprend au moins un premier conduit de circulation (24) configuré pour diriger le flux d’air vers une première zone du véhicule et un deuxième conduit de circulation (26) configuré pour diriger le flux d’air vers une deuxième zone du véhicule, la première zone étant différente de la deuxième zone. Dispositif de ventilation (2) selon la revendication précédente, dans lequel le deuxième conduit circulation (26) s’étend depuis le premier conduit de circulation (24). Dispositif de ventilation (2) selon l’une quelconque des revendications 2 et 3, dans lequel la section de passage d’air du premier conduit de circulation (24) est supérieure à la section de passage d’air du deuxième conduit de circulation (26). Dispositif de ventilation (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la sortie d’air (8) forme une ouverture (14) dans le boîtier (4) au niveau de laquelle est logée l’hélice (5), l’ouverture (14) étant au moins en partie délimitée par un bord périphérique (18), l’extracteur d’air (16) étant solidarisé au boîtier (4) au niveau du bord périphérique (18). Dispositif de ventilation (2) selon la revendication précédente, dans lequel l’extracteur d’air (16) comprend une portion d’entrée d’air (20) solidarisée au moins au bord périphérique (18) par un moyen de fixation (19). Compartiment avant (28) d’un véhicule comprenant un dispositif de ventilation (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Compartiment avant (28) selon la revendication précédente, le compartiment avant (28) comprenant un groupe motopropulseur (30) et/ou au moins un composant d’un système de régulation thermique (32) disposés directement en regard du dispositif de ventilation (2), l’extracteur d’air (16) étant configuré pour dévier le flux d’air du groupe motopropulseur (30) et/ou d’au moins un composant du système de régulation thermique (32). Compartiment avant (28) selon l’une quelconque des revendications 7 et 8, le compartiment avant (28) étant au moins en partie délimité par un élément de carrosserie (44) du véhicule, l’élément de carrosserie (44) comprenant des orifices (46) disposés directement en regard du dispositif de ventilation (2), l’extracteur d’air (16) étant configuré pour forcer la circulation du flux d’air à travers lesdits orifices (46). Compartiment avant (28) selon l’une quelconque des revendications 7 à 9 en combinaison de la revendication 2, dans lequel le premier conduit de circulation (24) est configuré pour diriger le flux d’air en direction d’un dessous de caisse du véhicule et le deuxième conduit de circulation (26) est configuré pour diriger le flux d’air en direction d’un système de freinage du véhicule situé dans un passage de roue (50).