Brevet FR3153139A1 — publié le 20250321

L’invention concerne un système de conditionnement thermique (100), comportant un circuit (20) de liquide caloporteur comprenant : - une boucle principale (20A) comportant une pompe bidirectionnelle (6), et comportant successivement selon un premier sens de refoulement (S1) de la pompe (6): -- une première entrée/sortie (ES1) de la pompe (6), -- un premier échangeur de chaleur (1), -- un deuxième échangeur (2), -- une deuxième entrée/sortie (ES2) de la pompe (6), - une branche de dérivation (20B) reliant un premier point de connexion (C1) disposé entre la première entrée/sortie (ES1) de la pompe bidirectionnelle (6) et le premier échangeur (1) à un deuxième point de connexion (C2) disposé entre le premier échangeur (1) et le deuxième échangeur (2), dans lequel : - la boucle principale (20A) comprend une première vanne unidirectionnelle (11), et - la branche de dérivation (20B) comprend une deuxième vanne unidirectionnelle (12). Figure de l’abrégé : Figure 1a Système de conditionnement thermique La présente invention se rapporte au domaine des systèmes de conditionnement thermique. De tels systèmes peuvent par exemple équiper des véhicules automobiles. Ces systèmes permettent d’assurer une régulation thermique de différents organes du véhicule, comme l’habitacle ou une batterie de stockage d’énergie électrique, lorsque le véhicule est à propulsion électrique. Les échanges de chaleur sont gérés principalement par la compression et la détente d’un fluide réfrigérant circulant dans un circuit dans lequel sont disposés plusieurs échangeurs de chaleur. Un compresseur refoule le fluide réfrigérant dans un état de haute pression et permet une circulation du fluide réfrigérant dans le circuit. Le fluide réfrigérant peut absorber de la chaleur ou céder de la chaleur au niveau de différents échangeurs de chaleur disposés sur le circuit. Les fluides réfrigérants basés sur des composés fluorés ont généralement l’inconvénient de posséder un potentiel de réchauffement global (coefficient GWP) élevé. Certains hydrocarbures, par exemple le propane, possèdent des propriétés thermodynamiques rendant possible leur utilisation comme fluide réfrigérant, et présentent un coefficient de réchauffement global moindre. Toutefois, il est préférable que les échangeurs de chaleur disposés dans l’habitacle des véhicules ne contiennent pas d’hydrocarbures. Dans ce cas, le fluide réfrigérant à base d’hydrocarbures réalise un échange thermique intermédiaire avec un liquide caloporteur à base aqueuse, et le liquide caloporteur circule ensuite dans des échangeurs de chaleur disposés dans l’habitacle. Le chauffage et le refroidissement de l’habitacle peuvent ainsi être assurés grâce à une circulation de liquide caloporteur respectivement préalablement chauffé par le fluide réfrigérant ou préalablement refroidi par le fluide réfrigérant. Afin de gérer les différentes phases et modes de fonctionnement, le circuit de liquide caloporteur comprend souvent plusieurs vannes permettant d’autoriser ou d’interdire la circulation de liquide caloporteur dans certaines portions du circuit de liquide caloporteur. Ces vannes, par exemple des vannes trois-voies, sont des composants relativement onéreux et pouvant nécessiter des commandes relativement complexes. Il est ainsi souhaitable de disposer de systèmes de conditionnement thermique dans lesquels la gestion du circuit de liquide caloporteur peut être simplifiée. Résumé Dans ce but, il est proposé un système de conditionnement thermique, comportant un circuit de liquide caloporteur configuré pour faire circuler un liquide caloporteur, le circuit de liquide caloporteur comportant : - une boucle principale comportant une pompe bidirectionnelle, la boucle principale comportant successivement selon un premier sens de refoulement de la pompe bidirectionnelle : -- une première entrée/sortie de la pompe bidirectionnelle, -- un premier échangeur de chaleur, -- un deuxième échangeur de chaleur, -- une deuxième entrée/sortie de la pompe bidirectionnelle, - une branche de dérivation reliant un premier point de connexion disposé sur la boucle principale entre la première entrée/sortie de la pompe bidirectionnelle et le premier échangeur de chaleur à un deuxième point de connexion disposé sur la boucle principale entre le premier échangeur de chaleur et le deuxième échangeur de chaleur, dans lequel : - la boucle principale comprend une première vanne unidirectionnelle configurée pour autoriser une circulation de liquide caloporteur à travers la première vanne unidirectionnelle seulement du premier point de connexion vers le deuxième point de connexion, et la branche de dérivation comprend une deuxième vanne unidirectionnelle configurée pour autoriser une circulation de liquide caloporteur à travers la deuxième vanne unidirectionnelle seulement du deuxième point de connexion vers le premier point de connexion, ou - la boucle principale comprend une première vanne unidirectionnelle configurée pour autoriser une circulation de liquide caloporteur à travers la première vanne unidirectionnelle seulement du deuxième point de connexion vers le premier point de connexion, et la branche de dérivation comprend une deuxième vanne unidirectionnelle configurée pour autoriser une circulation de liquide caloporteur à travers la deuxième vanne unidirectionnelle seulement du premier point de connexion vers le deuxième point de connexion. Les caractéristiques listées dans les paragraphes suivant peuvent être mises en œuvre indépendamment les unes des autres ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : Selon un aspect d’un exemple de réalisation, la boucle principale comprend une première vanne unidirectionnelle configurée pour autoriser une circulation de liquide caloporteur à travers la première vanne unidirectionnelle du premier point de connexion vers le deuxième point de connexion et configurée pour interdire une circulation de liquide caloporteur à travers la première vanne unidirectionnelle du deuxième point de connexion vers le premier point de connexion, et la branche de dérivation comprend une deuxième vanne unidirectionnelle configurée pour autoriser une circulation de liquide caloporteur à travers la deuxième vanne unidirectionnelle du deuxième point de connexion vers le premier point de connexion et configurée pour interdire une circulation de liquide caloporteur à travers la deuxième vanne unidirectionnelle du premier point de connexion vers le deuxième point de connexion. Selon un aspect d’un exemple alternatif de réalisation, la boucle principale comprend une première vanne unidirectionnelle configurée pour autoriser une circulation de liquide caloporteur à travers la première vanne unidirectionnelle du deuxième point de connexion vers le premier point de connexion et configurée pour interdire une circulation de liquide caloporteur à travers la première vanne unidirectionnelle du premier point de connexion vers le deuxième point de connexion, et la branche de dérivation comprend une deuxième vanne unidirectionnelle configurée pour autoriser une circulation de liquide caloporteur à travers la deuxième vanne unidirectionnelle du premier point de connexion vers le deuxième point de connexion et configurée pour interdire une circulation de liquide caloporteur à travers la deuxième vanne unidirectionnelle du deuxième point de connexion vers le premier point de connexion. Selon un mode de réalisation du système de conditionnement thermique, la première vanne unidirectionnelle est disposée sur la boucle principale entre le premier point de connexion et le premier échangeur. Selon une variante de réalisation, la première vanne unidirectionnelle est disposée sur la boucle principale entre le premier échangeur et le deuxième point de connexion. La première vanne unidirectionnelle est par exemple un clapet anti-retour. De même, la deuxième vanne unidirectionnelle peut être un clapet anti-retour. La pompe bidirectionnelle comprend une première entrée/sortie et une deuxième entrée/sortie. La pompe bidirectionnelle est configurée pour sélectivement : - faire circuler, à l’extérieur de la pompe bidirectionnelle, le liquide caloporteur de la première entrée/sortie vers la deuxième entrée/sortie, ou - faire circuler, à l’extérieur de la pompe bidirectionnelle, le liquide caloporteur de la deuxième entrée/sortie vers la première entrée/sortie. Selon un mode de réalisation, la pompe bidirectionnelle comprend un moteur électrique entrainant un ensemble de pièces mobiles configurées pour sélectivement : - selon un premier sens de refoulement, refouler le liquide caloporteur au niveau d’une première entrée/sortie et aspirer le liquide caloporteur au niveau d’une deuxième entrée/sortie, ou - selon un deuxième sens de refoulement, refouler le liquide caloporteur au niveau de la deuxième entrée/sortie et aspirer le liquide caloporteur au niveau de la première entrée/sortie. Par exemple, un premier sens de rotation du moteur électrique correspond au premier sens de refoulement de la pompe bidirectionnelle. De même, un deuxième sens de rotation du moteur électrique, opposé au premier sens de rotation, correspond au deuxième sens de refoulement de la pompe bidirectionnelle. Une inversion du sens de rotation du moteur électrique entrainant l’ensemble de pièces mobiles de la pompe bidirectionnelle permet de passer du premier sens de refoulement au deuxième sens de refoulement, et réciproquement. La pompe bidirectionnelle peut être inactive. Selon un exemple de mise en œuvre, le système de conditionnement thermique est un système de conditionnement thermique pour véhicule automobile. Selon un mode de réalisation du système de conditionnement thermique, le premier échangeur de chaleur est couplé thermiquement avec un élément d’une chaine de traction électrique d’un véhicule automobile. Le premier échangeur de chaleur permet de sélectivement refroidir ou réchauffer l’élément de la chaine de traction électrique du véhicule. L’élément de la chaine de traction électrique du véhicule comprend par exemple une batterie de stockage d’énergie électrique. En variante, l’élément de la chaine de traction électrique du véhicule peut comprendre un moteur électrique de traction du véhicule. En variante encore, l’élément de la chaine de traction électrique du véhicule peut comprendre une unité électronique de contrôle du moteur électrique de traction du véhicule. Le premier échangeur de chaleur comprend par exemple une paroi d’un carter de l’élément de la chaine de traction électrique. Selon un mode de réalisation du système de conditionnement thermique, le deuxième échangeur de chaleur est agencé conjointement sur la boucle principale de liquide caloporteur et sur une boucle de fluide réfrigérant de façon à permettre un échange de chaleur entre le liquide caloporteur et le fluide réfrigérant. Le deuxième échangeur de chaleur est un échangeur bifluide. Le deuxième échangeur de chaleur comporte une première section d’échange thermique disposée sur la boucle principale de liquide caloporteur et une deuxième section d’échange thermique disposée sur la boucle de fluide réfrigérant. Selon un mode de réalisation du système de conditionnement thermique, le circuit de liquide caloporteur comprend un dispositif de chauffage électrique configuré pour sélectivement chauffer le liquide caloporteur. Le dispositif de chauffage électrique est par exemple disposé sur la boucle principale de liquide caloporteur. Le dispositif de chauffage électrique permet de chauffer le liquide caloporteur circulant dans le circuit. Selon un mode de réalisation du système de conditionnement thermique, le dispositif de chauffage électrique est disposé sur la boucle principale de liquide caloporteur entre le deuxième point de connexion et le deuxième échangeur de chaleur. Selon un mode de réalisation, le système de conditionnement thermique comporte un circuit de fluide réfrigérant configuré pour faire circuler un fluide réfrigérant, comprenant selon un sens de circulation du fluide réfrigérant : - un compresseur, - un troisième échangeur de chaleur, - un détendeur, - le deuxième échangeur de chaleur, disposé conjointement sur le circuit de fluide réfrigérant et sur la boucle principale de liquide caloporteur. Le circuit de fluide réfrigérant comprend un dispositif d’accumulation disposé en aval du deuxième échangeur de chaleur et en amont d’une entrée du compresseur de fluide réfrigérant. En variante, le dispositif d’accumulation est disposé en aval du troisième échangeur de chaleur et en amont du détendeur. Le troisième échangeur de chaleur peut fonctionner en refroidisseur de fluide réfrigérant. Selon un mode de réalisation, le troisième échangeur de chaleur est couplé thermiquement avec un flux d’air intérieur à un habitacle d’un véhicule automobile. Selon un exemple de réalisation, le troisième échangeur de chaleur est configuré pour échanger de la chaleur avec le flux d’air intérieur à l’habitacle du véhicule. Selon une variante de réalisation, le troisième échangeur de chaleur est configuré pour échanger de la chaleur avec un liquide caloporteur circulant dans un circuit fermé de liquide caloporteur, le circuit de liquide caloporteur comportant un échangeur de chaleur configuré pour échanger de la chaleur avec le flux d’air intérieur à l’habitacle du véhicule. Selon un autre mode de réalisation, le troisième échangeur de chaleur est couplé thermiquement avec un flux d’air extérieur à un habitacle d’un véhicule automobile. Selon un exemple de mise en œuvre, le troisième échangeur de chaleur est configuré pour échanger de la chaleur avec le flux d’air extérieur à l’habitacle du véhicule. Selon une variante, le troisième échangeur de chaleur est configuré pour échanger de la chaleur avec un liquide caloporteur circulant dans un circuit fermé de liquide caloporteur, et le circuit de liquide caloporteur comporte un échangeur de chaleur configuré pour échanger de la chaleur avec le flux d’air extérieur à l’habitacle du véhicule. Le deuxième échangeur peut fonctionner en évaporateur de fluide réfrigérant. Selon un mode de réalisation, la branche de dérivation comprend un quatrième échangeur de chaleur. Le quatrième échangeur de chaleur est disposé entre la deuxième vanne unidirectionnelle et le premier point de connexion. Le quatrième échangeur de chaleur est disposé entre le deuxième point de connexion et la deuxième vanne unidirectionnelle. Le quatrième échangeur de chaleur est configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air. Selon un mode de réalisation, le flux d’air est un flux d’air intérieur à un habitacle d’un véhicule automobile. En variante, le flux d’air est un flux d’air extérieur à un habitacle d’un véhicule automobile. Il est également proposé un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit précédemment, dans un mode dit premier mode de fonctionnement dans lequel la pompe bidirectionnelle refoule le liquide caloporteur selon le premier sens de refoulement, et dans lequel : un débit de liquide caloporteur circule successivement dans la pompe bidirectionnelle, dans le premier échangeur de chaleur, dans le deuxième échangeur de chaleur. Selon ce premier mode de fonctionnement, le débit de liquide caloporteur dans la branche de dérivation est nul. Dans le premier mode de fonctionnement, le liquide caloporteur parcourt la boucle principale et ne parcourt pas la branche de dérivation. Le premier échangeur de chaleur et le deuxième échangeur de chaleur sont tous les deux parcourus par un débit de liquide caloporteur et réalisent un échange thermique. Il est aussi proposé un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit préalablement, dans un mode dit deuxième mode de fonctionnement dans lequel la pompe bidirectionnelle refoule le liquide caloporteur selon le deuxième sens de refoulement, et dans lequel : un débit de liquide caloporteur circule successivement dans la pompe bidirectionnelle, dans le deuxième échangeur de chaleur, dans la deuxième vanne unidirectionnelle. Selon ce deuxième mode de fonctionnement, le débit de liquide caloporteur dans le premier échangeur de chaleur est nul. Il est aussi proposé un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit précédemment, dans un premier mode dit de chauffage habitacle et refroidissement batterie, dans lequel : - un débit de fluide réfrigérant circule dans le compresseur où il passe à haute pression, et circule successivement dans le troisième échangeur de chaleur où il cède de la chaleur, dans le détendeur où il subit une détente et passe à basse pression, dans le deuxième échangeur de chaleur où il reçoit de la chaleur du liquide caloporteur, et retourne au compresseur, - un débit de liquide caloporteur circule successivement dans le deuxième échangeur de chaleur où le liquide caloporteur cède de la chaleur du fluide réfrigérant, dans le premier échangeur de chaleur où il reçoit de la chaleur, et retourne au deuxième échangeur de chaleur. Il est également proposé un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit précédemment, dans un premier mode dit de chauffage habitacle, dans lequel : - un débit de fluide réfrigérant circule dans le compresseur où il passe à haute pression, et circule successivement dans le troisième échangeur de chaleur où il cède de la chaleur, dans le détendeur où il subit une détente et passe à basse pression, dans le deuxième échangeur de chaleur où il reçoit de la chaleur du liquide caloporteur, et retourne au compresseur, - le dispositif de chauffage électrique est activé de façon à chauffer le liquide caloporteur, - un débit de liquide caloporteur circule successivement dans le deuxième échangeur de chaleur où le liquide caloporteur cède de la chaleur du fluide réfrigérant, dans le dispositif de chauffage électrique où il reçoit de la chaleur, et retourne au deuxième échangeur de chaleur. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : FIG. 1 est une vue schématique d’un système de conditionnement thermique selon un premier mode de réalisation de l’invention, FIG. 1 est une vue schématique d’une variante du système de conditionnement thermique de la FIG. 1 , FIG. 2 est une vue schématique d’une autre variante du système de conditionnement thermique de la FIG. 1 , FIG. 3 est une vue schématique du système de conditionnement thermique de la FIG. 1 , fonctionnant suivant un premier sens de refoulement de la pompe bidirectionnelle, FIG. 4 est une vue schématique du système de conditionnement thermique de la FIG. 1 , fonctionnant suivant un deuxième sens de refoulement de la pompe bidirectionnelle, FIG. 5 est une vue schématique d’un système de conditionnement thermique selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, FIG. 6 est une vue schématique du système de conditionnement thermique de la FIG. 5 , fonctionnant suivant un premier mode de fonctionnement, dit mode de chauffage habitacle et refroidissement batterie, FIG. 7 est une vue schématique du système de conditionnement thermique de la FIG. 5 , fonctionnant suivant un deuxième mode de fonctionnement, dit mode de chauffage habitacle, FIG. 8 est une vue schématique d’un système de conditionnement thermique selon un troisième mode de réalisation, fonctionnant suivant le premier mode de fonctionnement, dit mode de chauffage habitacle et refroidissement batterie, FIG. 9 est une vue schématique du système de conditionnement thermique de la FIG. 7 , fonctionnant suivant un troisième mode de fonctionnement, dit mode de déshumidification habitacle. Afin de faciliter la lecture des figures, les différents éléments ne sont pas nécessairement représentés à l’échelle. Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes références. Certains éléments ou paramètres peuvent être indexés, c'est-à-dire désignés par exemple par premier élément ou deuxième élément, ou encore premier paramètre et second paramètre, etc. Cette indexation a pour but de différencier des éléments ou paramètres similaires, mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément, ou paramètre par rapport à un autre et on peut interchanger les dénominations. Dans la description qui suit, l’expression "un premier élément en amont d'un deuxième élément" signifie que le premier élément est placé avant le deuxième élément par rapport au sens d’écoulement, ou de circulation, d'un fluide. De manière analogue, le terme "un premier élément en aval d'un deuxième élément" signifie que le premier élément est placé après le deuxième élément par rapport au sens d’écoulement, ou de circulation du fluide considéré. Dans le cas d’un circuit de fluide réfrigérant, le terme « un premier élément est en amont d’un deuxième élément» signifie que le fluide réfrigérant parcourt successivement le premier élément, puis le deuxième élément, sans passer par le dispositif de compression. Autrement dit, le fluide réfrigérant sort du dispositif de compression, traverse éventuellement un ou plusieurs éléments, puis traverse le premier élément, puis le deuxième élément, puis regagne le dispositif de compression, éventuellement après avoir traversé d’autres éléments. Dans le cas d’un circuit de liquide caloporteur, le terme « un premier élément est en amont d’un deuxième élément» signifie que le liquide caloporteur parcourt successivement le premier élément, puis le deuxième élément, sans passer par la pompe de circulation. Autrement dit, le liquide caloporteur sort de la pompe de circulation, traverse éventuellement un ou plusieurs éléments, puis traverse le premier élément, puis le deuxième élément, puis regagne la pompe de circulation, éventuellement après avoir traversé d’autres éléments. L’expression « un deuxième élément est placé entre un premier élément et un troisième élément » signifie que le plus court trajet pour passer du premier élément au troisième élément passe par le deuxième élément. Quand il est précisé qu'un sous-système comporte un élément donné, cela n'exclut pas la présence d'autres éléments dans ce sous-système. Le système de conditionnement thermique 100 qui va être décrit comprend une unité électronique de contrôle, non représentée, qui reçoit des informations de différents capteurs mesurant notamment les caractéristiques du fluide réfrigérant en divers points du circuit. L’unité électronique de contrôle reçoit également des consignes émises par les occupants du véhicule, comme par exemple la température souhaitée à l’intérieur de l’habitacle. L’unité électronique de contrôle peut aussi recevoir des consignes provenant d’autres sous-systèmes électroniques, comme par exemple le système de gestion des batteries de stockage d’énergie électrique. L’unité électronique de contrôle met en œuvre des lois de contrôle permettant le pilotage des différents actionneurs, afin d’assurer le contrôle du système de conditionnement thermique 100 de façon à assurer les consignes reçues. On entend par flux d’air intérieur Fi un flux d’air à destination de l’habitacle du véhicule automobile. Ce flux d’air intérieur Fi peut circuler dans une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation, désignée fréquemment par le terme Anglais « HVAC », pour « Heating, Ventilating and Air Conditioning ». Cette installation n’a pas été représentée sur les différentes figures. Un premier groupe moto-ventilateur, non représenté, est disposé dans l’installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation afin d’augmenter si nécessaire le débit du flux d’air intérieur Fi. On entend par flux d’air extérieur un flux d’air qui n’est pas à destination de l’habitacle du véhicule. Autrement dit, ce flux d’air reste à l’extérieur de l’habitacle du véhicule. Un deuxième groupe moto-ventilateur, également non représenté, peut être activé afin d’augmenter si nécessaire le débit du flux d’air extérieur. Le débit d’air assuré par le premier ainsi que par le deuxième groupe moto-ventilateur peut être ajusté en temps réel en fonction des besoins d’échanges thermiques, par exemple par l’unité électronique de contrôle du système de conditionnement thermique 100. Le terme « premier échangeur » est équivalent au terme « premier échangeur de chaleur ». De même, le terme « échangeur interne » est équivalent au terme « échangeur de chaleur interne ». Le terme « dispositif d’accumulation » est équivalent au terme « dispositif d’accumulation de fluide réfrigérant ». Le ou les circuits de liquide caloporteur forment également un ou des circuits fermés et étanches dans lesquels un liquide caloporteur peut circuler. On entend par « boucle » un circuit fermé de circulation de fluide. En partant d’un point initial quelconque d’une boucle et en suivant cette boucle, on revient à ce point initial. Une branche de dérivation comprend exactement une entrée et une sortie. Une branche de dérivation est reliée à chacune de ses extrémités à une portion du circuit de liquide caloporteur. Chaque liaison est réalisée au niveau d’un point de connexion. Une branche de dérivation peut relier deux points distincts d’une même boucle. Une branche de dérivation peut également relier deux boucles distinctes. La FIG. 1 et la FIG. 1 représentent de manière schématique un système de conditionnement thermique 100 selon un premier mode de réalisation. Le système de conditionnement thermique 100 comporte un circuit 20 de liquide caloporteur configuré pour faire circuler un liquide caloporteur. Le circuit 20 de liquide caloporteur comporte : - une boucle principale 20A comportant une pompe bidirectionnelle 6, la boucle principale 20A comportant successivement selon un premier sens de refoulement S1 de la pompe bidirectionnelle 6: -- une première entrée/sortie ES1 de la pompe bidirectionnelle 6, -- un premier échangeur de chaleur 1, -- un deuxième échangeur de chaleur 2, -- une deuxième entrée/sortie ES2 de la pompe bidirectionnelle 6. Le circuit 20 de liquide caloporteur comporte également une branche de dérivation 20B reliant un premier point de connexion C1 disposé sur la boucle principale 20A entre la première entrée/sortie ES1 de la pompe bidirectionnelle 6 et le premier échangeur de chaleur 1 à un deuxième point de connexion C2 disposé sur la boucle principale 20A entre le premier échangeur de chaleur 1 et le deuxième échangeur de chaleur 2. Selon un premier exemple de réalisation, illustré sur la FIG. 1 : la boucle principale 20A comprend une première vanne unidirectionnelle 11 configurée pour autoriser une circulation de liquide caloporteur à travers la première vanne unidirectionnelle 11 seulement du premier point de connexion C1 vers le deuxième point de connexion C2, et la branche de dérivation 20B comprend une deuxième vanne unidirectionnelle 12 configurée pour autoriser une circulation de liquide caloporteur à travers la deuxième vanne unidirectionnelle 12 seulement du deuxième point de connexion C2 vers le premier point de connexion C1. Selon un exemple alternatif de réalisation, illustré sur la FIG. 1 : la boucle principale 20A comprend une première vanne unidirectionnelle 11 configurée pour autoriser une circulation de liquide caloporteur à travers la première vanne unidirectionnelle 11 seulement du deuxième point de connexion C2 vers le premier point de connexion C1, et la branche de dérivation 20B comprend une deuxième vanne unidirectionnelle 12 configurée pour autoriser une circulation de liquide caloporteur à travers la deuxième vanne unidirectionnelle 12 seulement du premier point de connexion C1 vers le deuxième point de connexion C2. Autrement dit, les sens de montage des deux vannes unidirectionnelles 11, 12 peuvent être conjointement inversés sans modifier les propriétés du système de conditionnement thermique proposé. Autrement dit, selon le premier exemple de réalisation, la boucle principale 20A comprend une première vanne unidirectionnelle 11 configurée pour autoriser une circulation de liquide caloporteur à travers la première vanne unidirectionnelle 11 du premier point de connexion C1 vers le deuxième point de connexion C2 et configurée pour interdire une circulation de liquide caloporteur à travers la première vanne unidirectionnelle 11 du deuxième point de connexion C2 vers le premier point de connexion C1, et la branche de dérivation 20B comprend une deuxième vanne unidirectionnelle 12 configurée pour autoriser une circulation de liquide caloporteur à travers la deuxième vanne unidirectionnelle 12 du deuxième point de connexion C2 vers le premier point de connexion C1 et configurée pour interdire une circulation de liquide caloporteur à travers la deuxième vanne unidirectionnelle 12 du premier point de connexion C1 vers le deuxième point de connexion C2. Selon l’exemple alternatif, la boucle principale 20A comprend une première vanne unidirectionnelle 11 configurée pour autoriser une circulation de liquide caloporteur à travers la première vanne unidirectionnelle 11 du deuxième point de connexion C2 vers le premier point de connexion C1 et configurée pour interdire une circulation de liquide caloporteur à travers la première vanne unidirectionnelle 11 du premier point de connexion C1 vers le deuxième point de connexion C2, et la branche de dérivation 20B comprend une deuxième vanne unidirectionnelle 12 configurée pour autoriser une circulation de liquide caloporteur à travers la deuxième vanne unidirectionnelle 12 du premier point de connexion C1 vers le deuxième point de connexion C2 et configurée pour interdire une circulation de liquide caloporteur à travers la deuxième vanne unidirectionnelle 12 du deuxième point de connexion C2 vers le premier point de connexion C1. Une vanne unidirectionnelle comprend exactement une entrée et une sortie, et permet une circulation le liquide caloporteur selon un seul sens de circulation. La première vanne unidirectionnelle 11 est configurée pour autoriser une circulation de liquide caloporteur dans la boucle principale 20A, et sans passer par la pompe bidirectionnelle 6, du premier point de connexion C1 vers le deuxième point de connexion C2. La première vanne unidirectionnelle 11 aussi configurée pour interdire une circulation de liquide caloporteur dans la boucle principale 20A, et sans passer par la pompe bidirectionnelle 6, du deuxième point de connexion C2 vers le premier point de connexion C1. Autrement dit, la première vanne unidirectionnelle 11 permet un écoulement du liquide caloporteur dans la boucle principale 20A, depuis le premier point de connexion C1 vers le deuxième point de connexion C2, en passant par le premier échangeur 1 et sans passer par la pompe bidirectionnelle 6. La première vanne unidirectionnelle 11 bloque l’écoulement dans le sens opposé, c’est-à-dire que la première vanne unidirectionnelle 11 interdit un écoulement du liquide caloporteur dans la boucle principale 20A, depuis le deuxième point de connexion C2 vers le premier point de connexion C1 via le premier échangeur 1, c’est-à-dire sans passer par la pompe bidirectionnelle 6. La première vanne unidirectionnelle 11 permet un écoulement du liquide caloporteur dans la boucle principale 20A, depuis le deuxième point de connexion C2 vers le premier point de connexion C1, seulement en passant successivement par le deuxième échangeur 2 et par la pompe bidirectionnelle 6. D’une façon similaire, la deuxième vanne unidirectionnelle 12 permet un écoulement du liquide caloporteur dans la branche de dérivation 20B, depuis le deuxième point de connexion C2 vers le premier point de connexion C1. La deuxième vanne unidirectionnelle 12 bloque l’écoulement dans le sens opposé, c’est-à-dire la deuxième vanne unidirectionnelle 12 interdit un écoulement du liquide caloporteur dans la branche de dérivation 20B, depuis le premier point de connexion C1 vers le deuxième point de connexion C2. Un écoulement depuis le premier point de connexion C1 vers le deuxième point de connexion C2 ne peut s’effectuer qu’en circulant dans la boucle principale 20A. L’agencement proposé du circuit de liquide caloporteur 20 permet d’obtenir, suivant le sens de refoulement sélectionné de la pompe bidirectionnelle 6, soit une circulation du liquide caloporteur en série dans le premier échangeur de chaleur 1 et le deuxième échangeur de chaleur 2, soit une circulation seulement dans le deuxième échangeur 2. Le premier échangeur 1 est alors isolé du deuxième échangeur 2. Divers modes de fonctionnement sont ainsi possibles, sans utiliser de vanne complexe du type vanne trois-voies, ce qui permet de réduire le cout du système de conditionnement thermique 100. Le circuit 20 de liquide caloporteur forme un circuit fermé dans lequel peut circuler le liquide caloporteur. Le circuit 20 de liquide caloporteur est étanche lorsque celui-ci est dans un état nominal de fonctionnement, c’est-à-dire sans défaut ou fuite. Le liquide caloporteur du circuit 20 est par exemple un mélange d’eau et de glycol. Selon l’exemple illustré sur les figures 1a, 1b et sur les figures 3 à 9, la première vanne unidirectionnelle 11 est disposée sur la boucle principale A entre le premier point de connexion C1 et le premier échangeur 1. Autrement dit, la première vanne unidirectionnelle 11 est disposée, selon le premier sens de refoulement S1 de la pompe bidirectionnelle 6, en aval du premier point de connexion C1 et amont du premier échangeur 1. Selon une variante de réalisation, illustrée sur la FIG. 2 , la première vanne unidirectionnelle 11 est disposée sur la boucle principale A entre le premier échangeur 1 et le deuxième point de connexion C2. Autrement dit, la première vanne unidirectionnelle 11 est dans ce cas disposée, selon le premier sens de refoulement S1 de la pompe bidirectionnelle 6, en aval du premier échangeur 1 et amont du deuxième point de connexion C2. La première vanne unidirectionnelle 11 est par exemple un clapet anti-retour. De même, la deuxième vanne unidirectionnelle 12 peut être un clapet anti-retour. Un clapet anti-retour est un organe passif réagissant à la différence de pression existant entre son entrée et sa sortie. Aucune commande électrique n’est nécessaire. La pompe bidirectionnelle 6 comprend une première entrée/sortie ES1 et une deuxième entrée/sortie ES2. La pompe bidirectionnelle 6 est configurée pour sélectivement : - faire circuler, à l’extérieur de la pompe bidirectionnelle 6, le liquide caloporteur de la première entrée/sortie ES1 vers la deuxième entrée/sortie ES2, ou - faire circuler, à l’extérieur de la pompe bidirectionnelle 6, le liquide caloporteur de la deuxième entrée/sortie ES2 vers la première entrée/sortie ES1. La pompe bidirectionnelle 6 comprend un moteur électrique entrainant un ensemble de pièces mobiles configurées pour sélectivement : - selon un premier sens de refoulement S1, refouler le liquide caloporteur au niveau d’une première entrée/sortie ES1 et aspirer le liquide caloporteur au niveau d’une deuxième entrée/sortie ES2, ou - selon un deuxième sens de refoulement S2, refouler le liquide caloporteur au niveau de la deuxième entrée/sortie ES2 et aspirer le liquide caloporteur au niveau de la première entrée/sortie ES1. Par exemple, un premier sens de rotation du moteur électrique correspond au premier sens de refoulement S1 de la pompe bidirectionnelle 6, schématisé notamment sur la FIG. 3 . De même, un deuxième sens de rotation du moteur électrique, opposé au premier sens de rotation, correspond au deuxième sens de refoulement S2 de la pompe bidirectionnelle 6, schématisé notamment sur la FIG. 4 . Une inversion du sens de rotation du moteur électrique entrainant l’ensemble de pièces mobiles de la pompe bidirectionnelle 6 permet de passer du premier sens de refoulement S1 au deuxième sens de refoulement S2, et réciproquement. La pompe bidirectionnelle 6 peut être commandée électriquement par un pont de transistors permettant de contrôler le sens de rotation et le régime de rotation du moteur électrique. La pompe bidirectionnelle 6 peut être inactive. Lorsque le moteur électrique de la pompe bidirectionnelle n’est pas alimenté électriquement et ne tourne pas, la pompe bidirectionnelle 6 est inactive, c’est-à-dire qu’elle n’assure alors aucun refoulement de liquide caloporteur, et par conséquent aucune circulation de liquide caloporteur. La FIG. 3 illustre la circulation du liquide caloporteur dans le circuit 20 lorsque la pompe bidirectionnelle 6 fonctionne selon le premier sens de refoulement S1. Le liquide caloporteur circule dans l’intégralité de la boucle principale 20A et ne circule pas dans la branche de dérivation 20B. Le liquide caloporteur est refoulé le premier sens de refoulement S1 par la première entrée/sortie ES1 de la pompe bidirectionnelle 6 et passe successivement par le premier point de point de connexion C1, par la première vanne unidirectionnelle 11, par le premier échangeur 1, par le deuxième point de connexion C2, par le deuxième échangeur 2, et regagne la deuxième entrée/sortie ES2 de la pompe bidirectionnelle 6. Au niveau du premier point de connexion C1, la deuxième vanne unidirectionnelle 12 bloque la circulation de liquide caloporteur dans la branche de dérivation 20B, du premier point de connexion C1 vers le deuxième point de connexion C2. La première vanne unidirectionnelle 11 laisse passer le liquide caloporteur du premier point de connexion C1 vers le premier échangeur 1. Au niveau du deuxième point de connexion C2, la pression du liquide caloporteur est inférieure à la pression au niveau du premier point de connexion C1 en raison de la perte de charge de la portion de boucle principale 20A s’étendant du premier point de connexion C1 au deuxième point de connexion C2, et comprenant le premier échangeur 1. Dans la branche de dérivation 20B, aucune circulation n’est donc possible du deuxième point de connexion C2 vers le premier point de connexion C1. Les flèches QL1 schématisent le débit de liquide caloporteur lorsque la pompe bidirectionnelle 6 refoule le liquide caloporteur selon le premier sens de refoulement S1. La FIG. 4 illustre la circulation du liquide caloporteur dans le circuit 20 lorsque la pompe bidirectionnelle 6 fonctionne selon le deuxième sens de refoulement S2. Le liquide caloporteur est refoulé selon le deuxième sens de refoulement S2 par la deuxième entrée/sortie ES2 de la pompe bidirectionnelle 6 et passe successivement par le deuxième échangeur 2, par le deuxième point de point de connexion C2, par la deuxième vanne unidirectionnelle 12, et regagne la première entrée/sortie ES1 de la pompe bidirectionnelle 6. Au niveau du deuxième point de connexion C2, la première vanne unidirectionnelle 11 bloque la circulation de liquide caloporteur vers le premier échangeur 1 puis le premier point de connexion C1. La deuxième vanne unidirectionnelle 12 autorise le passage du liquide caloporteur dans la branche de dérivation 20B, depuis le deuxième point de connexion C2 vers le premier point de connexion C1. Au niveau du premier point de connexion C1, la pression du liquide caloporteur est inférieure à la pression au niveau du deuxième point de connexion C2 en raison de la perte de charge de la branche de dérivation 20B comprenant la deuxième vanne unidirectionnelle 12. Dans la boucle principale 20A, aucune circulation n’est donc possible du premier point de connexion C1 vers le deuxième point de connexion C2. Les flèches QL2 schématisent le débit de liquide caloporteur lorsque la pompe bidirectionnelle 6 refoule le liquide caloporteur selon le deuxième sens de refoulement S1. Selon l’exemple illustré, le système de conditionnement thermique 100 est un système de conditionnement thermique 100 pour véhicule automobile. Le premier échangeur de chaleur 1 est couplé thermiquement avec un élément 25 d’une chaine de traction électrique d’un véhicule automobile. Le premier échangeur de chaleur 1 permet de sélectivement refroidir ou réchauffer l’élément 25 de la chaine de traction électrique du véhicule. L’élément 25 de la chaine de traction électrique du véhicule comprend par exemple une batterie de stockage d’énergie électrique. En variante, l’élément 25 de la chaine de traction électrique du véhicule peut comprendre un moteur électrique de traction du véhicule. En variante encore, l’élément 25 de la chaine de traction électrique du véhicule peut comprendre une unité électronique de contrôle du moteur électrique de traction du véhicule. La batterie de stockage d’énergie électrique peut fournir l’énergie électrique nécessaire pour fournir la force motrice permettant de faire rouler le véhicule. Le premier échangeur de chaleur 1 comprend par exemple une paroi d’un carter de l’élément 25 de la chaine de traction électrique. Le liquide caloporteur traversant le premier échangeur 1 est en contact avec la paroi du carter. Selon un mode de fonctionnement, la chaleur dégagée par le fonctionnement de l’élément 25 de la chaine de traction électrique peut traverser la paroi du carter et être transférée au liquide caloporteur au niveau du premier échangeur 1. De la même manière, selon un autre mode de fonctionnement la chaleur du liquide caloporteur peut être transférée à l’élément 25 de la chaine de traction afin de chauffer celui-ci. Selon les modes de réalisation du système de conditionnement thermique 100 illustrés sur les figures 5 à 9, le deuxième échangeur de chaleur 2 est agencé conjointement sur la boucle principale 20A de liquide caloporteur et sur une boucle 10A de fluide réfrigérant de façon à permettre un échange de chaleur entre le liquide caloporteur et le fluide réfrigérant. Le deuxième échangeur de chaleur 2 est un échangeur bifluide. Le premier fluide est le liquide caloporteur. Le deuxième fluide est le fluide réfrigérant. Le deuxième échangeur de chaleur 2 comporte une première section d’échange thermique 2a disposée sur la boucle principale 20A de liquide caloporteur et une deuxième section d’échange thermique 2b disposée sur la boucle de fluide réfrigérant 10A. Le deuxième échangeur de chaleur 2 est configuré pour permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant dans la deuxième section d’échange thermique 2b et le liquide caloporteur dans la première section d’échange thermique 2a. Le circuit 20 de liquide caloporteur comprend un dispositif de chauffage électrique 15 configuré pour sélectivement chauffer le liquide caloporteur. Le dispositif de chauffage électrique 15 comprend par exemple une résistance électrique pouvant échanger de la chaleur avec le liquide caloporteur. Le dispositif de chauffage électrique 15 est disposé sur la boucle principale 20A de liquide caloporteur. Lorsque le dispositif de chauffage électrique 15 est activé, c’est-à-dire parcouru par un courant électrique, le liquide caloporteur est chauffé. Selon l’exemple illustré, le dispositif de chauffage électrique 15 est disposé sur la boucle principale 20A de liquide caloporteur entre le deuxième point de connexion C2 et le deuxième échangeur 2. Autrement dit, lorsque la pompe bidirectionnelle 6 refoule le liquide caloporteur selon le premier sens de refoulement S1, le dispositif de chauffage électrique 15 est en amont du deuxième échangeur 2 selon le sens d’écoulement du liquide caloporteur. Lorsque la pompe bidirectionnelle 6 refoule le liquide caloporteur selon le deuxième sens de refoulement S2, le dispositif de chauffage électrique 15 est en aval du deuxième échangeur 2 selon le sens d’écoulement du liquide caloporteur. Le système de conditionnement thermique 100 comporte un circuit de fluide réfrigérant 10 configuré pour faire circuler un fluide réfrigérant, comprenant selon un sens de circulation du fluide réfrigérant : - un compresseur 7, - un troisième échangeur de chaleur 3, - un détendeur 31, - le deuxième échangeur de chaleur 2, disposé conjointement sur le circuit de fluide réfrigérant 10 et sur la boucle principale 20A de liquide caloporteur. Le compresseur 7 permet de faire circuler un fluide réfrigérant dans le circuit 10 de circulation de fluide réfrigérant. Le compresseur 7 peut être un compresseur électrique, c'est-à-dire un compresseur dont les pièces mobiles sont entrainées par un moteur électrique. Le compresseur 7 comporte un côté aspiration du fluide réfrigérant à basse pression, encore appelé entrée 7a du compresseur, et un côté refoulement du fluide réfrigérant à haute pression, encore appelé sortie 7b du compresseur 7. Les pièces mobiles internes du compresseur 7 font passer le fluide réfrigérant d’une basse pression côté entrée 7a à une haute pression côté sortie 7b. Après détente dans un ou plusieurs organes de détente et circulation dans au moins une partie du circuit 10, le fluide réfrigérant revient à l’entrée 7a du compresseur 7 et recommence un nouveau cycle thermodynamique. Le circuit de fluide réfrigérant 10 forme un circuit fermé dans lequel peut circuler le fluide réfrigérant. Le circuit de fluide réfrigérant 10 est étanche lorsque celui-ci est dans un état nominal de fonctionnement, c’est-à-dire sans défaut ou fuite. Le fluide réfrigérant utilisé par le circuit de fluide réfrigérant 10 peut être un fluide naturel, tel le R290 ou le R744. Un fluide réfrigérant chimique tel que le R1234yf, ou le 134a peut également être utilisé. Le détendeur 31 peut être un détendeur électronique. Dans un détendeur électronique, la section de passage permettant de faire passer le fluide réfrigérant peut être ajustée de manière continue entre une position de fermeture et une position d’ouverture maximale. Pour cela, un module électronique de contrôle du détendeur pilote un moteur électrique qui déplace un obturateur mobile contrôlant la section de passage offerte au fluide réfrigérant. Le circuit de fluide réfrigérant 10 comprend aussi un dispositif d’accumulation 8 disposé en aval du deuxième échangeur de chaleur 2 et en amont d’une entrée 7a du compresseur 7 de fluide réfrigérant. Le dispositif d’accumulation 8 est un accumulateur. La deuxième section d’échange thermique 2b du deuxième échangeur de chaleur 2 est disposée sur la boucle de fluide réfrigérant 10A en aval du détendeur 31 et en amont de l’accumulateur 8. Selon une variante non représentée, le dispositif d’accumulation 8 est disposé en aval du troisième échangeur de chaleur 3 et en amont du détendeur 31. Le dispositif d’accumulation 8 est alors une bouteille déshydratante. Le troisième échangeur de chaleur 3 peut fonctionner en refroidisseur de fluide réfrigérant. Selon les modes de réalisation illustrés sur les figures 5 à 9, le troisième échangeur de chaleur 3 est couplé thermiquement avec un flux d’air Fi intérieur à un habitacle d’un véhicule automobile. Selon l’exemple illustré, le troisième échangeur de chaleur 3 est configuré pour échanger de la chaleur avec le flux d’air intérieur Fi à l’habitacle du véhicule. Le couplage thermique entre le troisième échangeur de chaleur 3 et le flux d’air intérieur Fi est dit direct. En effet, le flux d’air Fi est en contact avec les parois de l’échangeur de chaleur 3 dans lequel circule le fluide réfrigérant. Dans ce mode de réalisation, le troisième échangeur de chaleur 3 est disposé dans l’installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation du véhicule. La condensation du fluide réfrigérant dans le troisième échangeur de chaleur 3 permet de chauffer le flux d’air intérieur Fi, et ainsi de chauffer l’habitacle du véhicule afin d’assurer le confort thermique des passagers. Selon une variante de réalisation, non représentée, le troisième échangeur de chaleur 3 est configuré pour échanger de la chaleur avec un liquide caloporteur circulant dans un circuit fermé de liquide caloporteur, le circuit fermé de liquide caloporteur comportant un échangeur de chaleur configuré pour échanger de la chaleur avec le flux d’air intérieur Fi à l’habitacle du véhicule. Le couplage thermique entre le troisième échangeur de chaleur 3 et le flux d’air intérieur Fi est dans ce cas dit indirect, puisqu’il est réalisé par l’intermédiaire d’un liquide caloporteur qui transfère la chaleur fournie par le fluide réfrigérant au flux d’air Fi alimentant l’habitacle du véhicule. Le liquide caloporteur circulant dans le circuit est par exemple un mélange d’eau et de glycol. Selon cette variante, l’échangeur de chaleur du circuit de liquide caloporteur, encore appelé radiateur de chauffage, est disposé dans l’installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation du véhicule. Selon un autre mode de réalisation, non représenté sur les figures, le troisième échangeur de chaleur 3 est couplé thermiquement avec un flux d’air extérieur à un habitacle d’un véhicule automobile. Selon un exemple de mise en œuvre, le troisième échangeur de chaleur 3 est configuré pour échanger de la chaleur avec le flux d’air extérieur à l’habitacle du véhicule. Le couplage thermique entre le troisième échangeur 3 et le flux d’air extérieur est alors direct. Selon un autre exemple de mise en oeuvre, le troisième échangeur de chaleur 3 est configuré pour échanger de la chaleur avec un liquide caloporteur circulant dans un circuit fermé de liquide caloporteur, et le circuit de liquide caloporteur comporte un échangeur de chaleur configuré pour échanger de la chaleur avec le flux d’air extérieur à l’habitacle du véhicule. Cet échangeur est appelé radiateur et est par exemple disposé en face avant du véhicule, juste derrière la calandre afin de recevoir directement le flux d’air résultant de l’avancement du véhicule. Le couplage thermique entre le troisième échangeur 3 et le flux d’air extérieur est alors indirect. Le deuxième échangeur 2 peut fonctionner en évaporateur de fluide réfrigérant. Le deuxième échangeur 2 peut effet recevoir du fluide réfrigérant à basse pression, qui a été détendu par le détendeur 31. Le fluide réfrigérant à basse pression peut s’évaporer dans le deuxième échangeur 2. La chaleur de vaporisation est fournie par le liquide caloporteur circulant dans la première section d’échange thermique 2a du deuxième échangeur 2. Les figures 8 et 9 illustrent un troisième mode de réalisation. Le troisième mode de réalisation diffère du deuxième mode de réalisation par le fait que la branche de dérivation 20B comprend un quatrième échangeur de chaleur 4. Sur l’exemple illustré, le quatrième échangeur de chaleur 4 est disposé entre le deuxième point de connexion C2 et la deuxième vanne unidirectionnelle 12. Selon une variante non représentée, le quatrième échangeur de chaleur 4 est disposé entre la deuxième vanne unidirectionnelle 12 et le premier point de connexion C1. Le quatrième échangeur de chaleur 4 est configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air F. Le flux d’air F est ici un flux d’air Fi intérieur à un habitacle d’un véhicule automobile. Le quatrième échangeur 4 est disposé dans l’installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation du véhicule. Le quatrième échangeur 4 est disposé en amont du troisième échangeur 3 selon le sens d’écoulement du flux d’air intérieur Fi. Selon un exemple non représenté, le flux d’air F est un flux d’air extérieur à l’habitacle du véhicule automobile. Le quatrième échangeur 4 permet alors de réchauffer le liquide caloporteur avec le flux d’air extérieur. Un fonctionnement en mode pompe à chaleur est possible, dans lequel la chaleur récupérée du flux d’air extérieur contribue à chauffer l’habitacle. Dans ce mode de fonctionnement, la chaleur récupérée du flux d’air extérieur au niveau du quatrième échangeur 4 permet l’évaporation du fluide réfrigérant au niveau du deuxième échangeur 2, et la condensation du fluide réfrigérant au niveau du troisième échangeur 3 permet de réchauffer le flux d’air intérieur Fi. Les figures 6 et 7 illustrent deux modes de fonctionnements d’un système de conditionnement thermique selon le deuxième mode de réalisation, et les figures 8 et 9 illustrent deux modes de fonctionnements d’un système de conditionnement thermique selon le troisième mode de réalisation. Sur ces figures, les portions du circuit 20 dans lesquelles un débit de liquide caloporteur circule sont en trait épais continu, tandis que les portions dans lesquelles le liquide caloporteur ne circule pas sont en traits fins pointillés. La FIG. 6 illustre un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique 100 selon le deuxième mode de réalisation, dans un premier mode de fonctionnement dit de chauffage habitacle et refroidissement batterie. Selon ce premier mode de fonctionnement : - un débit Qr de fluide réfrigérant circule dans le compresseur 7 où il passe à haute pression, et circule successivement dans le troisième échangeur de chaleur 3 où il cède de la chaleur, dans le détendeur 31 où il subit une détente et passe à basse pression, dans le deuxième échangeur de chaleur 2 où il reçoit de la chaleur du liquide caloporteur, et retourne au compresseur 11. - un débit QL de liquide caloporteur circule successivement dans le deuxième échangeur de chaleur 2 où le liquide caloporteur cède de la chaleur du fluide réfrigérant, dans le premier échangeur de chaleur 1 où il reçoit de la chaleur, et retourne au deuxième échangeur de chaleur 2. L’état de haute pression correspond à la pression en sortie du compresseur 7. L’état de basse pression correspond à la pression après détente dans le détendeur 31. La basse pression est inférieure à la haute pression. Dans ce premier mode de fonctionnement, la pompe bidirectionnelle 6 refoule le liquide caloporteur selon le premier sens de refoulement S1. Un débit QL de liquide caloporteur circule successivement dans la pompe bidirectionnelle 6, dans le premier échangeur de chaleur 1, dans le deuxième échangeur de chaleur 2. Le débit de liquide caloporteur dans la branche de dérivation 20B est nul. Dans le premier mode de fonctionnement, le liquide caloporteur parcourt la boucle principale 20A et ne parcourt pas la branche de dérivation 20B. Le liquide caloporteur est refoulé selon le premier sens de refoulement S1 par la première entrée/sortie ES1 de la pompe bidirectionnelle 6 et passe successivement par le premier point de point de connexion C1, par la première vanne unidirectionnelle 11, par le premier échangeur 1, par le deuxième point de connexion C2, par le deuxième échangeur 2, par le dispositif de chauffage 15 et regagne la deuxième entrée/sortie ES2 de la pompe bidirectionnelle 6. La deuxième vanne unidirectionnelle 12 bloque la circulation de liquide caloporteur dans la branche de dérivation 20B. Le premier échangeur 1 et le deuxième échangeur 2 sont reliés fluidiquement en série. Le premier échangeur de chaleur 1 et le deuxième échangeur de chaleur 2 sont tous les deux parcourus par un débit de liquide caloporteur QL et réalisent chacun un échange thermique. Dans ce mode de fonctionnement, un débit Qr de fluide réfrigérant à basse pression circule dans le deuxième échangeur 2 et s’évapore. La chaleur nécessaire à la vaporisation est fournie par le liquide caloporteur, qui est ainsi refroidi. Le dispositif de chauffage électrique 15 n’est pas activé. Le liquide caloporteur refroidi au niveau du deuxième échangeur 2 circule ensuite dans le premier échangeur 1. L’élément 25 de la chaine de traction est ainsi refroidi au niveau du premier échangeur 1. Le flux d’air intérieur Fi est chauffé au niveau du troisième échangeur 3, ce qui permet de chauffer l’habitacle du véhicule. La FIG. 7 illustre un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique 100 selon le deuxième mode de réalisation, dans un deuxième mode de fonctionnement, dit mode de chauffage habitacle. Selon ce deuxième mode de fonctionnement : - un débit Qr de fluide réfrigérant circule dans le compresseur 7 où il passe à haute pression, et circule successivement dans le troisième échangeur de chaleur 3 où il cède de la chaleur, dans le détendeur 31 où il subit une détente et passe à basse pression, dans le deuxième échangeur de chaleur 2 où il reçoit de la chaleur du liquide caloporteur, et retourne au compresseur 11. - le dispositif de chauffage électrique 15 est activé de façon à chauffer le liquide caloporteur. - un débit QL de liquide caloporteur circule successivement dans le deuxième échangeur de chaleur 2 où le liquide caloporteur cède de la chaleur du fluide réfrigérant, dans le dispositif de chauffage électrique 15 où il reçoit de la chaleur, et retourne au deuxième échangeur de chaleur 2. Dans ce deuxième mode de fonctionnement, la pompe bidirectionnelle 6 refoule le liquide caloporteur selon le deuxième sens de refoulement S2. Le débit de liquide caloporteur dans le premier échangeur de chaleur 1 est nul. Le liquide caloporteur circule dans la branche de dérivation 20B et circule dans une partie de la boucle principale 20A. Le liquide caloporteur est refoulé selon le deuxième sens de refoulement S2 par la deuxième entrée/sortie ES2 de la pompe bidirectionnelle 6 et passe successivement par le deuxième échangeur 2, par le dispositif de chauffage 15, par le deuxième point de point de connexion C2, par la deuxième vanne unidirectionnelle 12, et regagne la première entrée/sortie ES1 de la pompe bidirectionnelle 6. Au niveau du deuxième point de connexion C2, la première vanne unidirectionnelle 11 bloque la circulation de liquide caloporteur vers le premier échangeur 1 puis le premier point de connexion C1. La deuxième vanne unidirectionnelle 12 autorise le passage du liquide caloporteur dans la branche de dérivation 20B, depuis le deuxième point de connexion C2 vers le premier point de connexion C1. Lorsque le système de conditionnement thermique 100 fonctionne dans ce deuxième mode de fonctionnement, seul le deuxième échangeur de chaleur 2 est parcouru par un débit de liquide caloporteur QL et réalise un échange de chaleur. Le premier échangeur de chaleur 1 n’est pas parcouru par du liquide caloporteur et ne participe pas aux échanges thermiques. La circulation du liquide caloporteur dans le premier échangeur de chaleur 1 peut ainsi être autorisée ou interdite simplement en inversant le sens de refoulement de la pompe bidirectionnelle 6. La seule commande électrique à appliquer pour passer d’un mode de fonctionnement à l’autre est celle déterminant le sens de refoulement de la pompe bidirectionnelle, puisque les clapets anti-retour réagissent mécaniquement au sens de refoulement imposé par la pompe bidirectionnelle 6. Dans ce mode de fonctionnement, un débit Qr de fluide réfrigérant circule dans le compresseur 7 où il passe à haute pression, et circule successivement dans le troisième échangeur 3 où il cède de la chaleur au flux d’air extérieur Fi, dans le détendeur 31 où il subit une détente et passe à basse pression, dans le deuxième échangeur 2 où il reçoit de la chaleur du liquide caloporteur, et retourne au compresseur 7. Le dispositif de chauffage électrique 15 est activé. La chaleur fournie par le dispositif de chauffage 15 au liquide caloporteur est transférée au fluide réfrigérant au niveau du deuxième échangeur 2, et ainsi au flux d’air intérieur Fi au niveau du troisième échangeur 3. L’élément 25 ne réalise pas d’échange thermique puisque le premier échangeur 1 est inactif. La FIG. 8 illustre un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique 100 selon le troisième mode de réalisation, dans le premier mode de fonctionnement dit de chauffage habitacle et refroidissement batterie. La circulation du liquide caloporteur dans le circuit 20 et la circulation du fluide réfrigérant dans le circuit 10 sont identiques à ce qui a été décrit préalablement pour le deuxième mode de réalisation, et illustré à la FIG. 7 . Comme la branche de dérivation 20B n’est pas parcourue par du liquide caloporteur dans ce mode de fonctionnement, le quatrième échangeur 4 n’est lui-même pas parcouru par un débit de liquide caloporteur, et est inactif thermiquement. Les échanges thermiques au sein du système de conditionnement thermique 100 sont les mêmes que ce qui a déjà été décrit préalablement pour le deuxième mode de réalisation. La FIG. 9 illustre un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique 100 selon le troisième mode de réalisation, dans un troisième mode de fonctionnement, dit mode de déshumidification habitacle. La circulation du liquide caloporteur dans le circuit 20 et la circulation du fluide réfrigérant dans le circuit 10 sont identiques à ce qui a été décrit préalablement pour le deuxième mode de réalisation, et illustré à la FIG. 6 . Dans ce troisième mode de réalisation, la branche de dérivation 20B comprend un quatrième échangeur 4 pouvant échanger de la chaleur avec le flux d’air intérieur Fi. Dans ce mode de fonctionnement, la branche de dérivation 20B est parcourue par un débit QL de liquide caloporteur. Le liquide caloporteur refroidi au niveau du deuxième échangeur 2 circule ensuite dans le quatrième échangeur 4 et refroidit le flux d’air intérieur Fi. Le flux d’air intérieur Fi est réchauffé au niveau du troisième échangeur 3 et est refroidi au niveau du quatrième échangeur 4, et est ainsi déshumidifié. Système de conditionnement thermique (100), comportant un circuit (20) de liquide caloporteur configuré pour faire circuler un liquide caloporteur, le circuit (20) de liquide caloporteur comportant : - une boucle principale (20A) comportant une pompe bidirectionnelle (6), la boucle principale (20A) comportant successivement selon un premier sens de refoulement (S1) de la pompe bidirectionnelle (6): -- une première entrée/sortie (ES1) de la pompe bidirectionnelle (6), -- un premier échangeur de chaleur (1), -- un deuxième échangeur de chaleur (2), -- une deuxième entrée/sortie (ES2) de la pompe bidirectionnelle (6), - une branche de dérivation (20B) reliant un premier point de connexion (C1) disposé sur la boucle principale (20A) entre la première entrée/sortie (ES1) de la pompe bidirectionnelle (6) et le premier échangeur de chaleur (1) à un deuxième point de connexion (C2) disposé sur la boucle principale (20A) entre le premier échangeur de chaleur (1) et le deuxième échangeur de chaleur (2), dans lequel : - la boucle principale (20A) comprend une première vanne unidirectionnelle (11) configurée pour autoriser une circulation de liquide caloporteur à travers la première vanne unidirectionnelle (11) seulement du premier point de connexion (C1) vers le deuxième point de connexion (C2), et la branche de dérivation (20B) comprend une deuxième vanne unidirectionnelle (12) configurée pour autoriser une circulation de liquide caloporteur à travers la deuxième vanne unidirectionnelle (12) seulement du deuxième point de connexion (C2) vers le premier point de connexion (C1), ou - la boucle principale (20A) comprend une première vanne unidirectionnelle (11) configurée pour autoriser une circulation de liquide caloporteur à travers la première vanne unidirectionnelle (11) seulement du deuxième point de connexion (C2) vers le premier point de connexion (C1), et la branche de dérivation (20B) comprend une deuxième vanne unidirectionnelle (12) configurée pour autoriser une circulation de liquide caloporteur à travers la deuxième vanne unidirectionnelle (12) seulement du premier point de connexion (C1) vers le deuxième point de connexion (C2). Système de conditionnement thermique (100) selon la revendication 1, dans lequel la première vanne unidirectionnelle (11) est disposée sur la boucle principale (A) entre le premier point de connexion (C1) et le premier échangeur (1). Système de conditionnement thermique (100) selon la revendication 1, dans lequel la première vanne unidirectionnelle (11) est disposée sur la boucle principale (A) entre le premier échangeur (1) et le deuxième point de connexion (C2). Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le premier échangeur de chaleur (1) est couplé thermiquement avec un élément (25) d’une chaine de traction électrique d’un véhicule automobile. Système de conditionnement thermique (100) selon l’une revendications précédentes, dans lequel le deuxième échangeur de chaleur (2) est agencé conjointement sur la boucle principale (20A) de liquide caloporteur et sur une boucle (10A) de fluide réfrigérant de façon à permettre un échange de chaleur entre le liquide caloporteur et le fluide réfrigérant. Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le circuit (20) de liquide caloporteur comprend un dispositif de chauffage électrique (15) configuré pour sélectivement chauffer le liquide caloporteur. Système de conditionnement thermique (100) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de chauffage électrique (15) est disposé sur la boucle principale (20A) de liquide caloporteur. Système de conditionnement thermique (100) selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif de chauffage électrique (15) est disposé sur la boucle principale (20A) de liquide caloporteur entre le deuxième point de connexion (C2) et le deuxième échangeur (2). Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes, comportant un circuit de fluide réfrigérant (10) configuré pour faire circuler un fluide réfrigérant, comprenant selon un sens de circulation du fluide réfrigérant : - un compresseur (7), - un troisième échangeur de chaleur (3), - un détendeur (31), - le deuxième échangeur de chaleur (2), disposé conjointement sur le circuit de fluide réfrigérant (10) et sur la boucle principale (20A) de liquide caloporteur. Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la branche de dérivation (20B) comprend un quatrième échangeur de chaleur (4). Procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications 1 à10, dans un mode dit premier mode de fonctionnement dans lequel la pompe bidirectionnelle (6) refoule le liquide caloporteur selon le premier sens de refoulement (S1), et dans lequel : un débit (QL) de liquide caloporteur circule successivement dans la pompe bidirectionnelle (6), dans le premier échangeur de chaleur (1), dans le deuxième échangeur de chaleur (2), et dans lequel le débit de liquide caloporteur dans la branche de dérivation (20B) est nul. Procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications 1 à 10, dans un mode dit deuxième mode de fonctionnement dans lequel la pompe bidirectionnelle (6) refoule le liquide caloporteur selon le deuxième sens de refoulement (S2), dans lequel : un débit (QL) de liquide caloporteur circule successivement dans la pompe bidirectionnelle (6), dans le deuxième échangeur de chaleur (2), dans la deuxième vanne unidirectionnelle (12), et dans lequel le débit de liquide caloporteur dans le premier échangeur de chaleur (1) est nul.