Brevet FR3162797A1 — publié le 20251205

L’invention concerne une turbomachine d’aéronef comprenant : - un premier module comportant un arbre de compresseur BP (15) comprenant des cannelures internes (49), - un deuxième module comportant un arbre de turbine BP (17) comprenant des premières cannelures externes (50) configurées pour s’engager avec les cannelures internes (49) de l’arbre de compresseur BP, et - un dispositif de blocage (50) configuré de manière à immobiliser axialement l’arbre de turbine BP par rapport à l’arbre de compresseur BP. L’arbre de turbine BP (17) comporte un épaulement annulaire (72) : - s’étendant radialement vers l’extérieur et arrangé en amont des premières cannelures externes (50) formant une butée axiale pour le premier module, - présentant un diamètre extérieur égal à celui de l’arbre de turbine BP au droit des premières cannelures externes, et - comprenant des deuxièmes cannelures externes (82) conformées pour autoriser le passage des cannelures internes de l’arbre de compresseur BP. Figure pour l'abrégé : Figure 4 TURBOMACHINE COMPRENANT PLUSIEURS MODULES ET UN DISPOSITIF DE BLOCAGE DE CES MODULES, ET PROCEDE DE MONTAGE CORRESPONDANT La présente invention concerne des solutions pour faciliter la modularité d’une turbomachine d’aéronef. Une turbomachine d’aéronef est souvent réalisée sous la forme d'un assemblage de modules qui peuvent chacun comporter des parties fixes et des parties mobiles. Un module est défini comme un sous-ensemble d'un moteur qui présente des caractéristiques géométriques au niveau de ses interfaces avec les modules adjacents suffisamment précises pour qu'il puisse être livré individuellement, et qui a subi un équilibrage distinct lorsqu'il comporte des parties tournantes. L'assemblage des modules permet de constituer un moteur complet, en réduisant au maximum les opérations d'équilibrage et d'appariement des pièces en interface. La modularité d'une turbomachine est un élément clé pour sa maintenance. En effet, lors d'une intervention, Il faut que les pièces soient accessibles facilement sans avoir à démonter un nombre important de parties du moteur. Dans la pratique, on essaye d'obtenir un découpage en quelques modules majeurs et mineurs. Par exemple, pour une turbomachine ayant une soufflante amont (les termes « amont » et « aval » s’apprécient par rapport à l’écoulement des gaz dans la turbomachine), celle-ci est configurée avec trois modules majeurs: un module majeur amont pour la partie avant comprenant la soufflante, un module majeur intermédiaire pour la partie intermédiaire comprenant le compresseur basse pression et le corps haute pression et un module majeur aval pour la partie arrière comprenant la turbine basse pression et l'arbre basse pression. Dans cet exemple précis, le corps basse pression est divisé en deux modules. Il est possible que le corps basse pression soit divisé également en trois modules avec le compresseur basse pression agencé de manière indépendante du reste du module majeur intermédiaire. De manière générale, le module majeur intermédiaire et le module majeur aval comprenant les organes du corps basse pression sont fixés l’un à l’autre grâce à un écrou qui est centré sur l’axe de la turbomachine et qui sert à serrer axialement l’arbre de compresseur basse pression et l’arbre de turbine basse pression. Lors d’une opération de maintenance, cet écrou doit être dévissé au moyen d’un outil qui est inséré dans la turbomachine le long de son axe longitudinal, et donc à l’intérieur de l’arbre basse pression. Cette maintenance est particulièrement difficile sur une turbomachine comprenant un réducteur dans la partie avant ou amont et éventuellement un système de changement de pas des aubes en amont. Le problème dans ce cas est l'accessibilité à l’écrou. Le réducteur est situé en amont de l’écrou et doit être partiellement démonté pour avoir accès à l’écrou. Par ailleurs, l’accès à l’écrou est réalisé avec des outils complexes depuis l’amont de la turbomachine pour éviter que ceux-ci présentent une longueur trop importante et pour avoir un diamètre acceptable. Les outils sont insérés à travers le planétaire interne du réducteur de vitesse qui présente cependant un diamètre interne généralement inférieur au diamètre de l’écrou (par exemple de l’ordre de 60 mm). En effet, il n’est généralement pas possible de démonter le réducteur de vitesse sans désassembler une grosse partie de la turbomachine incluant le module majeur aval. Cela implique d’une part, que le diamètre d’accès des outils soit inférieur à celui de l’écrou et d’autre part, que l’écrou soit prisonnier dans la turbomachine. L’augmentation du diamètre interne du planétaire interne pour être supérieur à celui de l’écrou et permettre le démontage de l’écrou serait pénalisante pour l’encombrement du réducteur et les performances générales de la turbomachine. Par ailleurs, les outils peuvent présenter des risques de mauvaises manipulations et d’endommagement de certains organes de la turbomachine qui sont situés à proximité de l’écrou. A cela s’ajoute le fait que l’écrou requiert aussi un fort couple de serrage (ordre de grandeur 2000 Nm). Avec un tel couple, une clé longue et de faible diamètre a pour inconvénient d’avoir un angle de torsion élevé et en conséquence une mauvaise précision pour trouver une position angulaire exacte nécessaire pour accéder à l’écrou, tout cela en aveugle. Afin d’améliorer leur rendement propulsif, les turbomachines tendent vers l’augmentation des taux de dilution, qui se traduit généralement par l’augmentation de la taille de la soufflante (diamètre et dimension axiale). Cela rend l’accès à l’écrou de l’arbre basse pression encore plus complexe par l’allongement de l’outil nécessaire pour y accéder. Par ailleurs, certaines turbomachines, comme c’est le cas des turbomachines à soufflante unique non carénée (aussi appelé USF, acronyme de l’anglais Unducted Single Fan), ont une longueur particulièrement importante et les modules des corps haute pression et basse pression présentent des diamètres internes très petits, ce qui complexifie voire rend impossible l’accès à l’écrou par l’outil. La présente invention propose une solution à au moins une partie des problèmes évoqués ci-dessus qui simplifie la modularité d’une turbomachine d’aéronef et qui ne pénalise pas le rendement de la turbomachine. À cet effet, l’invention concerne une turbomachine d’aéronef, la turbomachine ayant un axe longitudinal et comprenant : - un premier module comportant un compresseur basse pression et un arbre de compresseur basse pression qui est centré sur l’axe longitudinal et comprend des cannelures internes, - un deuxième module comportant une turbine basse pression et un arbre de turbine basse pression qui est centré sur l’axe longitudinal et comprend des premières cannelures externes configurées pour s’engager avec les cannelures internes de l’arbre de compresseur basse pression, l’arbre de turbine basse pression comprenant une extrémité aval reliée à un rotor de la turbine basse pression et une extrémité amont reliée à un rotor du compresseur basse pression, et - un dispositif de blocage configuré de manière à immobiliser axialement l’arbre de turbine basse pression du deuxième module par rapport à l’arbre de compresseur basse pression du premier module. Selon l’invention, l’arbre de turbine basse pression comporte un épaulement annulaire s’étendant radialement vers l’extérieur et arrangé en amont des premières cannelures externes formant une butée axiale pour le premier module, l’épaulement annulaire présente un diamètre extérieur égal à celui de l’arbre de turbine basse pression au droit des premières cannelures externes et l’épaulement annulaire comprend des deuxièmes cannelures externes conformées pour autoriser le passage des cannelures internes de l’arbre de compresseur basse pression. Ainsi, cette solution permet d’atteindre l’objectif susmentionné. En effet, l’invention permet d’optimiser la géométrie de l’arbre basse pression, et en particulier la géométrie selon la direction radiale qui contraint généralement la position radiale de l’écrou. Cette géométrie optimisée permet d’augmenter le rayon d’implantation de l’écrou permettant l’accouplement entre l’arbre de compresseur basse pression et l’arbre de turbine basse pression par rapport à l’art antérieur. Cette configuration permet de fournir un gain en modularité accru. L’agencement du dispositif de blocage permet une immobilisation efficace entre les modules. Les modules de la turbine basse pression et du compresseur basse pression peuvent ainsi être démontés en un nombre réduit d’opérations par rapport aux autres modules et sans démonter les autres modules adjacents. Cette modularité s’inscrit dans une démarche de réduction de l’impact environnemental puisque que cela permet de réparer et contrôler uniquement les organes nécessaires et de réduire le temps d’immobilisation de la turbomachine. La turbomachine selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres selon toutes les combinaisons techniquement possibles : - l’arbre de turbine basse pression comporte une saillie annulaire s’étendant radialement vers l’extérieur formant l’épaulement annulaire ; - l’arbre de compresseur basse pression comprend une saillie annulaire radialement vers l’intérieur, la saillie annulaire du compresseur basse pression comprenant une face aval en appui contre une face amont de l’épaulement annulaire de l’arbre de turbine basse pression ; - la turbomachine comprend une cale de réglage, annulaire, arrangée axialement entre le premier module et l’épaulement annulaire de l’arbre de turbine basse pression, la cale de réglage présentant un diamètre extérieur égal à celui de l’arbre de turbine basse pression au droit des premières cannelures externes et étant conformée pour autoriser le passage des cannelures internes de l’arbre de compresseur basse pression ; - la cale de réglage est arrangée entre la saillie annulaire de l’arbre de compresseur basse pression et l’épaulement annulaire de l’arbre de turbine basse pression ; - la cale de réglage comprend des rainures externes conformées pour autoriser le passage des cannelures internes de l’arbre de compresseur basse pression ; - chaque rainure externe de la cale de réglage présente une forme de cannelure ; - chaque rainure externe de la cale de réglage présente une forme de créneau ; - le dispositif de blocage comporte un écrou centré sur l’axe longitudinal et vissé sur un filetage de l’arbre de turbine basse pression, l’écrou étant en appui contre une saillie annulaire du premier module ; - l’extrémité amont de l’arbre de turbine basse pression s’étend à l’intérieur de l’arbre de compresseur basse pression, l’écrou étant monté à l’intérieur de l’arbre de compresseur basse pression qui comprend la saillie annulaire du premier module. La présente invention sera mieux comprise et d’autres détails, caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description d’un exemple non limitatif qui suit, en référence aux dessins annexés sur lesquels : - la FIG. 1 est une demi-vue schématique en coupe axiale d’une turbomachine d’aéronef ; - la FIG. 2 est une vue agrandie schématique en section de la turbomachine de la FIG. 1 au niveau de la liaison entre un arbre de compresseur basse pression et un arbre de turbine basse pression selon la technique antérieure à l’invention ; - la FIG. 3 représente une vue schématique des efforts dimensionnant la liaison entre l’arbre de compresseur basse pression et l’arbre de turbine basse pression selon la technique antérieure à l’invention ; - la FIG. 4 est une vue agrandie schématique en perspective et en coupe axiale de la turbomachine de la FIG. 1 au niveau de la liaison entre l’arbre de compresseur basse pression et un arbre de turbine basse pression selon la technique antérieure à l’invention ; - la FIG. 5 est vue agrandie schématique en coupe axiale de la liaison illustrée sur la FIG. 4 ; - la FIG. 6 est une vue agrandie schématique en perspective et en coupe axiale de la turbomachine de la FIG. 1 au niveau de la liaison entre un arbre de compresseur basse pression et un arbre de turbine basse pression selon l’invention ; - la FIG. 7 est vue agrandie schématique en coupe axiale de la liaison illustrée sur la FIG. 6 ; - la FIG. 8 est une vue schématique en section du procédé de montage de la liaison de la FIG. 7 illustrant une étape de mise en place de l’arbre de turbine basse pression ; - la FIG. 9 est une vue similaire à la FIG. 8 représentant une étape d’insertion de la cale de réglage optimisée et d’alignement angulaire avec les cannelures de l’arbre de turbine basse pression ; - la FIG. 10 est une vue similaire à la FIG. 8 représentant une étape de mise en place de l’arbre de compresseur basse pression jusqu’à engagement avec l’arbre de turbine basse pression ; - la FIG. 11 est une vue similaire à la FIG. 8 représentant une étape de mise en butée de l’arbre de compresseur basse pression contre la cale de réglage ; - la FIG. 12 est une vue similaire à la FIG. 8 illustrant une étape de serrage d’un écrou d’un dispositif de blocage axial de l’arbre de compresseur basse pression ; - la FIG. 13 est une vue similaire à la FIG. 8 représentant une étape d’installation d’un écrou et d’un système d’anti-rotation de l’écrou. Les éléments ayant les mêmes fonctions dans les différentes mises en œuvre ont les mêmes références dans les figures. Sur les figures, les échelles et les proportions ne sont pas strictement respectées et ce, à des fins d’illustration et de clarté. Dans la description, les expressions « interne » ou « intérieur » et « externe » ou « extérieur » sont utilisées à titre non limitatif en référence à l'éloignement radial par rapport à l'axe longitudinal autour duquel s’étend la turbomachine, l'expression « interne » définissant une zone radialement plus proche de l'axe longitudinal de la nacelle, par opposition à l'expression « externe ». Par ailleurs, dans la description et les revendications, on adoptera à titre non limitatif la terminologie axial, radial et transversal en référence au trièdre A, R, T indiqué sur les figures, l’axe axial A étant parallèle à l’axe longitudinal de la turbomachine. On se réfère d’abord à la FIG. 1 qui illustre une turbomachine d’aéronef qui est ici une turbomachine 1 à soufflante unique non carénée (USF) bien que les aspects de l’invention ne soient pas limités à ce type particulier de turbomachine. La turbomachine présente un axe longitudinal noté C, qui est en général l’axe de rotation de ses rotors, autour duquel s'étendent ses différents composants. Elle comprend d’amont en aval : une soufflante 2, un compresseur basse pression 4, un compresseur haute pression 5, une chambre annulaire de combustion 6, une turbine haute pression 7 et une turbine basse pression 8. Dans la présente invention, et de manière générale, les termes « amont » et « aval » sont définis par rapport à une direction principale F de circulation des fluides à l'intérieur de la turbomachine, et ici suivant l’axe longitudinal C, c'est-à-dire de la gauche vers la droite en référence à la FIG. 1 . Le compresseur basse pression 4 et la turbine basse pression 8 sont reliés mécaniquement par un arbre basse pression 9 de manière à former un corps basse pression. Le compresseur haute pression 5 et la turbine haute pression 7 sont reliés mécaniquement par un arbre haute pression 10 de manière à former un corps haute pression. La turbomachine 1 est modulaire et comprend plusieurs modules assemblés/reliés les uns aux autres et qui permettent de faciliter la maintenance de celle-ci. Des arbres et/ou des interfaces permettent de réaliser ces liaisons. Un premier module 14 comporte le compresseur basse pression 4 et un arbre de compresseur basse pression 15. Un deuxième module 16 comporte la turbine basse pression 8 et un arbre de turbine basse pression 17 qui est centré sur l’axe longitudinal C. L’arbre de turbine basse pression 17 comprend, de manière avantageuse, une extrémité amont 17a reliée à un rotor du compresseur basse pression 4, et notamment à l’arbre de compresseur basse pression 15, et une extrémité aval reliée à un rotor de turbine basse pression 8. En fonctionnement, l’arbre de compresseur basse pression 15 est solidaire en rotation de l’arbre de turbine basse pression 17 pour former l’arbre basse pression 9. Un troisième module 18 ou module haute pression ou HP comprend le compresseur haute pression 5 et la turbine haute pression 7 dont les rotors sont reliés par l’arbre haute pression 10 et forment le corps haute pression. Le troisième module 18 comprend également la chambre annulaire de combustion 6 qui est intercalée axialement entre le compresseur haute pression 5 et la turbine haute pression 7. La turbomachine comporte en outre un module amont 11 qui comprend la soufflante 2 et un réducteur de vitesse 3. Ce dernier comprend un arbre d’entrée qui est centré sur l’axe longitudinal C. L’arbre d’entrée fait partie du module amont 11. La soufflante 2 comprend un arbre de soufflante 13 qui est entraîné en rotation par l’arbre basse pression 9 via le réducteur de vitesse 3. Le module amont 11 est monté en amont du premier module 14. L’arbre de compresseur basse pression 15 et l’arbre d’entrée sont tous deux creux avantageusement. L’arbre basse pression 9 est également creux. L’arbre basse pression 9 s’étend au moins en partie à l’intérieur de l’arbre haute pression 10 et sont coaxiaux. Suivant cette configuration, le corps basse pression ou BP de la turbomachine 1 est divisé en trois modules. De manière alternative, le corps basse pression est divisé en deux modules avec le compresseur basse pression 4 faisant partie du premier module 14. La turbomachine 1 est en effet équipée d’un réducteur de vitesse 3 (connu sous l’acronyme anglais RGB) qui comprend de manière avantageuse un train d’engrenage épicycloïdal. Bien entendu, le réducteur de vitesse pourrait comprendre un engrenage de type planétaire. Un réducteur à train épicycloïdal comprend classiquement solaire (ou planétaire interne), une pluralité de satellites (qui sont des pignons), un porte-satellites et une couronne externe (ou planétaire externe). Le solaire est centré sur l’axe longitudinal C. La couronne externe est centrée sur l’axe longitudinal C et s’étend autour du solaire. Les satellites sont disposés entre le solaire et la couronne externe et sont portés par le porte-satellites. Les satellites sont chacun monté libre en rotation autour d’un axe de satellite à l'aide d'un palier et engrènent avec des dentures externes du solaire et des dentures internes de la couronne externe. Dans le cas présent, la couronne externe est immobile et fixée à un stator de la turbomachine qui est ici un carter d’entrée 24. Le solaire est mobile en rotation et accouplé à l’arbre d’entrée qui lui-même est relié à l’arbre basse pression 9. Le porte-satellites est également mobile en rotation et accouplé à l’arbre de soufflante 13. La soufflante 2 est donc entraînée en rotation par l’arbre basse pression 9 par l’intermédiaire du réducteur 3. Dans le cas d’un réducteur à engrenage de type planétaire, la couronne externe est solidaire en rotation de l’arbre de soufflante, le porte-satellites est solidaire d’une structure fixe telle que le carter d’entrée 24. Le réducteur 3 est agencé dans une enceinte de lubrification 25 qui s’étend autour de l’axe C et a donc une forme générale annulaire. A sa périphérie interne, l’enceinte 25 est délimitée par l’arbre de soufflante 13 et l’arbre d’entrée. A sa périphérie externe, l’enceinte 25 est délimitée avantageusement, mais non limitativement, par le carter d’entrée 24 qui s’étend autour du réducteur 3. A son extrémité amont, l’enceinte 25 est délimitée par un support de paliers par exemple qui est annulaire. Ce support a une périphérie externe qui est fixée au carter d’entrée 24 et une périphérie interne qui maintient des bagues de roulement de paliers à roulement, dont des bagues internes sont fixées à l’arbre de soufflante 13. Enfin, l’enceinte 25 est fermée à son extrémité aval par un capot annulaire qui est porté par le carter d’entrée 24 et dont la périphérie interne entoure de manière étanche l’arbre d’entrée. La turbomachine 1 comprend également : - un carter intermédiaire 34 qui est intercalé entre le compresseur basse pression 4 et le compresseur haute pression 5, - un carter inter-turbine 35 qui est intercalé entre la turbine haute pression 7 et la turbine basse pression 8, et - un carter d’échappement 36 qui est situé en aval de la turbine basse pression 8. Le compresseur basse pression 4 et le module haute pression 18 sont entourés par un carter annulaire 38 dont une extrémité amont comprend une bride annulaire 38a de fixation à une bride annulaire 24b du carter d’entrée 24, et dont une extrémité aval comprend une bride annulaire 38b de fixation à une bride annulaire 36a du carter d’échappement 36. Comme indiqué précédemment, des arbres et/ou des interfaces permettent de réaliser les liaisons entre plusieurs modules. Notamment, la turbomachine 1 comporte des moyens d’accouplement 40 configurés de manière à relier le premier module 14 et le deuxième module 16. En particulier, l’arbre de compresseur basse pression 15 est solidaire en rotation de l’arbre de turbine basse pression 17 et est également immobilisé axialement par rapport à l’arbre de turbine basse pression 17. L’arbre de compresseur basse pression 15 est accouplé à l’arbre de turbine basse pression 17 grâce à des cannelures. Les moyens d’accouplement 40 sont formés par les cannelures. En particulier, l’arbre de turbine basse pression 17 s’étend au moins en partie à l’intérieur de l’arbre de compresseur basse pression 15. Ce dernier comprend une pluralité de cannelures internes 49 qui sont orientées suivant l’axe longitudinal C. Ces cannelures internes 49 sont disposées sur une surface interne de l’arbre de compresseur basse pression 15 et régulièrement réparties autour de l’axe longitudinal C. Celles-ci sont situées de manière avantageuse au niveau de l’extrémité aval 15b de l’arbre de compresseur basse pression 15. Ces cannelures internes 49 sont configurées pour s’engager avec des cannelures externes 50 correspondantes de l’arbre de turbine basse pression 17. Les cannelures externes 50 sont agencées sur une surface externe de l’arbre de turbine basse pression 17 et vers son extrémité amont 17a. Ces cannelures internes et externes 49, 50 permettent que l’arbre de turbine basse pression 17 entraîne en rotation l’arbre de compresseur basse pression 15 et la transmission du couple de rotation. Les moyens d’accouplement 40 comporte en outre un dispositif de blocage axial est configuré de manière à immobiliser axialement le deuxième module 16 par rapport au premier module 14. Plus précisément, le dispositif de blocage permet d’immobiliser l’arbre de turbine basse pression 17 par rapport à l’arbre de compresseur basse pression 15. Tel que représenté sur les figures 2 à 5, un tel dispositif de blocage axial 50 comprend un écrou 52 qui est configuré de manière à immobiliser axialement l’arbre de compresseur basse pression 15 par rapport à l’arbre de turbine basse pression 17 et à réaliser la reprise de la poussée axiale de la turbine basse pression. L’écrou 52 comprend un axe de révolution qui est coaxial à l’axe longitudinal C en situation d’installation. L’écrou 52 est vissé sur l’arbre de turbine basse pression 17 et est centré sur l’axe longitudinal C en situation d’installation. L’écrou 52 est disposé radialement entre l’arbre de compresseur basse pression 15 et l’arbre de turbine basse pression 17. L’écrou 52 comprend un filetage qui est vissé sur le deuxième module 16. Plus précisément, l’écrou 52 comprend un filetage interne 58 qui s’engage avec un filetage externe 59 de l’arbre de turbine basse pression 17. Le filetage externe 59 est situé à l’extrémité amont 17a de l’arbre de turbine basse pression 17, et plus précisément en amont des cannelures externes 50 de l’arbre de turbine basse pression 17. Le diamètre externe de l’écrou 52 est inférieur au diamètre interne de l’arbre de compresseur basse pression 15 et supérieur au diamètre externe de l’arbre de turbine basse pression 17. L’écrou 52 est engagé axialement depuis l’amont sur l’extrémité amont 17a de l’arbre de turbine basse pression 17 et est vissé jusqu’à être serré axialement contre une saillie annulaire 60 ou analogue de l’arbre basse pression du premier module 14. En particulier, l’arbre de compresseur basse pression 15 comprend cette saillie annulaire 60 qui s’étend radialement vers l’intérieur, c’est-à-dire vers l’axe longitudinal C. Dans le présent exemple, la saillie annulaire 60 est formée en amont des cannelures internes et externes 49, 50. L’écrou 52 comprend une face latérale aval 53, annulaire, venant en appui contre une surface annulaire amont 60a de la saillie 60. L’arbre de turbine basse pression 17 ne peut plus reculer vers l’aval de même que la turbine basse pression. En outre, dans la technique actuelle et telle que représentée sur les figures 2 à 5, la turbomachine 1 comporte avantageusement une cale de réglage 70A, annulaire, arrangée entre la saillie annulaire 60 de l’arbre de compresseur basse pression 15 et un épaulement annulaire 72A de l’arbre de turbine basse pression 17. Dans le présent exemple, l’épaulement annulaire 72A est formé en amont des cannelures internes et externes 49, 50. La cale de réglage 70A comprend une face latérale amont 70Aa, annulaire, venant en appui contre une surface annulaire aval 60b de la saillie 60 et une face latérale aval 70Ab, annulaire, venant en appui contre une surface annulaire amont 72Aa l’épaulement annulaire 72A. Cette cale de réglage 70A axiale permet avantageusement de contrôler ou choisir la position des différents éléments de la liaison. Ainsi, dans la technique actuelle, le montage de l’arbre basse pression dans la turbomachine comprend le passage de l’arbre de turbine basse pression 17, par l’aval, à l’intérieur du corps haute pression, puis l’assemblage de l’arbre de turbine basse pression 17 avec le reste du moteur par serrage de l’écrou 52 par l’amont grâce un outil dédié, l’écrou 52 étant passé par l’amont jusqu’à sa position sur l’arbre de le turbine basse pression. On comprend de cet arrangement que le diamètre maximum d’intégration des cannelures 50 de l’arbre de la turbine basse pression 17 est limité par la taille du corps haute pression, afin de permettre le montage de l’arbre basse pression dans le moteur. De même, à l’amont de ces cannelures 50, le diamètre d’intégration du filetage 58 de l’écrou 52 est limité par plusieurs éléments, notamment : le diamètre d’intégration des cannelures 50, la cale de réglage 70A et les décalages radiaux nécessaires à la fabrication et au montage des différents éléments. On comprend donc que tous ces points contraignent et limitent le diamètre possible pour l’intégration de cet écrou de serrage 52. En effet, classiquement, le diamètre des cannelures internes et externes 49, 50 de l’arbre basse pression est limité par le diamètre intérieur de l’arbre haute pression dans lequel l’arbre basse pression doit être inséré pour le montage HP. Au sens de l’invention, le diamètre des cannelures internes et externes correspond au diamètre externe des dents des cannelures internes. Les cannelures internes et externes 49, 50 sont usinées respectivement dans le compresseur basse pression et l’arbre basse pression par un outil d’usinage telle qu’une fraise. Afin de pouvoir retirer l’outil d’usinage, le diamètre extérieur de la butée axiale 72A ainsi que celui de la cale de réglage 70A sont inférieurs au diamètre d’usinage des cannelures internes et externes. Il en résulte une différence de diamètre formant une « marche » radiale entre la butée axiale 72A (et la cale de réglage 70A) et le diamètre des cannelures internes et externes 49, 50 de l’arbre basse pression. À titre d’exemple, la FIG. 5 illustre une telle marche, notée Δ, de l’ordre de 0,5 mm autorisant un diamètre D pour l’intégration de cet écrou de serrage 52 de l’ordre de 97 mm. Des mesures différentes de marche Δ et de diamètre D peuvent aussi être utilisées. Or, les nouvelles générations de moteur vont avoir tendance, afin de gagner en consommation, à réduire au maximum la taille du corps haute pression, engendrant la nécessité de réduire le diamètre pour l’intégration des cannelures 49, 50, mais également de l’écrou 52 de cette liaison. Or, le diamètre d’implantation de cette liaison joue au premier ordre sur sa capacité mécanique à passer les charges. En effet, cet écrou et son effort de serrage doit vaincre les efforts aérodynamiques qui s’appliquent sur la turbine basse pression et sur le compresseur basse pression. La FIG. 3 illustre les efforts dimensionnant cette liaison. Les efforts aérodynamiques qui s’appliquent sur la turbine basse pression sont représentés par la flèche F1 et les efforts aérodynamiques qui s’appliquent sur le compresseur basse pression, opposés à ceux de la turbine basse pression, sont représentés par la flèche F2. L’effort de serrage de l’écrou pour vaincre les efforts axiaux extérieurs est quant à lui représenté par la flèche F3. Le principal problème que l’on cherche à résoudre est donc de pouvoir augmenter le diamètre d’intégration de cet écrou. C’est en effet le paramètre qui joue au premier ordre pour le dimensionnement des écrous. En effet, même si le nombre de filets en prise joue dans le dimensionnement de l’écrou puisque la charge se répartit sur les différents filets en prise au prix d’une augmentation de l’encombrement axial, il existe un palier car, à partir de 4 ou 5 filets en prise, il n’y a quasiment plus de diminution de l’effort dans le premier filet de l’écrou. L’invention propose d’optimiser la géométrie de l’arbre basse pression, et en particulier la géométrie selon la direction radiale qui contraint généralement la position radiale de l’écrou. Les figures 6 à 13 illustrent un mode de réalisation de ce dispositif selon l’invention dans lequel les éléments déjà décrits dans ce qui précède sont désignés par les mêmes références. En particulier, la FIG. 6 est une vue agrandie schématique en perspective et en coupe axiale de la turbomachine de la FIG. 1 au niveau de la liaison entre l’arbre de compresseur basse pression 15 du premier module et l’arbre de turbine basse pression 17 du deuxième module selon l’invention. La FIG. 7 est vue agrandie schématique en coupe axiale de la liaison illustrée sur la FIG. 6 . Les figures 8 à 13 illustrent des étapes du procédé de montage de cette liaison qui sera décrit par la suite. Tel que décrit précédemment, la turbomachine 1 comporte des moyens d’accouplement 40 configurés de manière à relier le premier module 14 et le deuxième module 16. En particulier, l’arbre de compresseur basse pression 15 est solidaire en rotation de l’arbre de turbine basse pression 17 et est également immobilisé axialement par rapport à l’arbre de turbine basse pression 17. L’arbre de compresseur basse pression 15 est accouplé à l’arbre de turbine basse pression 17 grâce à des cannelures. Les moyens d’accouplement 40 sont formés par les cannelures. En particulier, l’arbre de turbine basse pression 17 s’étend au moins en partie à l’intérieur de l’arbre de compresseur basse pression 15. Ce dernier comprend une pluralité de cannelures internes 49 qui sont orientées suivant l’axe longitudinal. Ces cannelures internes 49 sont disposées sur une surface interne de l’arbre de compresseur basse pression 15 et régulièrement réparties autour de l’axe longitudinal C. Celles-ci sont situées de manière avantageuse au niveau de l’extrémité aval 15b de l’arbre de compresseur basse pression 15. Ces cannelures internes 49 sont configurées pour s’engager avec des cannelures externes 50 correspondantes de l’arbre de turbine basse pression 17, dites « premières cannelures externes » de l’arbre de turbine basse pression 17. Les cannelures externes 50 sont agencées sur une surface externe de l’arbre de turbine basse pression 17 et vers son extrémité amont 17a. Ces cannelures internes 49 et premières cannelures externes 50 permettent que l’arbre de turbine basse pression 17 entraîne en rotation l’arbre de compresseur basse pression 15 et la transmission du couple de rotation. Les moyens d’accouplement 40 comporte en outre avantageusement un dispositif de blocage axial configuré de manière à immobiliser axialement le deuxième module 16 par rapport au premier module 14. Plus précisément, le dispositif de blocage permet d’immobiliser l’arbre de turbine basse pression 17 par rapport à l’arbre de compresseur basse pression 15. Tel que décrit précédemment, le dispositif de blocage axial 50 comprend un écrou 52 qui est configuré de manière à immobiliser axialement l’arbre de compresseur basse pression 15 par rapport à l’arbre de turbine basse pression 17 et à réaliser la reprise de la poussée axiale de la turbine basse pression. L’écrou 52 comprend un axe de révolution qui est coaxial à l’axe longitudinal C en situation d’installation. L’écrou 52 est vissé sur l’arbre de turbine basse pression 17 et est centré sur l’axe longitudinal C en situation d’installation. L’écrou 52 est disposé radialement entre l’arbre de compresseur basse pression 15 et l’arbre de turbine basse pression 17. L’écrou 52 comprend un filetage qui est vissé sur le deuxième module 16. Plus précisément, l’écrou 52 comprend un filetage interne 58 qui s’engage avec un filetage externe 59 de l’arbre de turbine basse pression 17. Le filetage externe 59 est situé à l’extrémité amont 17a de l’arbre de turbine basse pression 17, et plus précisément en amont des premières cannelures externes 50 de l’arbre de turbine basse pression 17. Le diamètre externe de l’écrou 52 est inférieur au diamètre interne de l’arbre de compresseur basse pression 15 et supérieur au diamètre externe de l’arbre de turbine basse pression 17. L’écrou 52 est engagé axialement depuis l’amont sur l’extrémité amont 17a de l’arbre de turbine basse pression 17 et est vissé jusqu’à être serré axialement contre une saillie annulaire 60 ou analogue de l’arbre basse pression du premier module 14. En particulier, l’arbre de compresseur basse pression 15 comprend cette saillie annulaire 60 qui s’étend radialement vers l’intérieur, c’est-à-dire vers l’axe longitudinal C. Dans le présent exemple, la saillie annulaire 60 est formée en amont des cannelures internes 49 et premières cannelures externes 50. L’écrou 52 comprend une face latérale aval 53, annulaire, venant en appui contre une surface annulaire amont 60a de la saillie 60. L’arbre de turbine basse pression 17 ne peut plus reculer vers l’aval de même que la turbine basse pression. Selon l’invention, l’arbre de turbine basse pression 17 comporte avantageusement un épaulement annulaire 72. Dans le présent exemple, l’épaulement annulaire 72 est formé en amont des premières cannelures externes 50. L’épaulement annulaire 72 s’étend radialement vers l’extérieur et forme une butée axiale pour le premier module 14, et notamment pour l’arbre de compresseur basse pression 15. Dans l’exemple illustré, l’arbre de turbine basse pression 17, et en particulier l’extrémité amont 17a de l’arbre de turbine basse pression 17, comporte une saillie annulaire 80 s’étendant radialement vers l’extérieur formant l’épaulement annulaire 72. Cette saillie annulaire 80 comporte une face amont 80a, formant l’épaulement annulaire 72. Dans l’exemple illustré, la saillie 80 est formée à distance axialement des cannelures externes 50 de l’arbre de turbine basse pression 17 afin d’autoriser le dégagement d’un outil utilisé pour l’assemblage de la turbomachine, et notamment de l’assemblage du premier module et du deuxième module. Après montage, la saillie annulaire 60 du compresseur basse pression 15 comprend une face aval 60b en appui contre la face amont 80a de la saillie annulaire 80 formant l’épaulement annulaire 72 de l’arbre de turbine basse pression. Selon l’invention, la saillie annulaire 80 de l’arbre de turbine basse pression formant l’épaulement annulaire 72 présente un diamètre extérieur égal à celui de l’arbre de turbine basse pression 17 au droit des premières cannelures externes 50. En outre, la saillie annulaire 80 formant l’épaulement annulaire 72 comprend des cannelures externes 82, dites « deuxièmes cannelures externes 82 » conformées pour autoriser le passage des cannelures internes 49 de l’arbre de compresseur basse pression 15. Le diamètre extérieur de la saillie annulaire 80 correspond au diamètre extérieur des dents des « deuxièmes cannelures externes 82 ». Les deuxièmes cannelures externes 82 sont agencées sur une surface externe de la saillie annulaire 80 et régulièrement réparties autour de l’axe longitudinal C. Elles sont orientées suivant l’axe longitudinal C. De préférence, les premières cannelures externes 50 de l’arbre de turbine basse pression sont similaires aux deuxièmes cannelures externes 82 c’est-à-dire qu’elles présentent une même section. En outre, la turbomachine 1 comporte avantageusement une cale de réglage 70, annulaire, arrangée axialement entre le premier module 14 et l’épaulement annulaire 72 de l’arbre de turbine basse pression 17. Plus précisément, la cale de réglage 70 est arrangée axialement entre la saillie annulaire 60 de l’arbre de compresseur basse pression 15 et la saillie annulaire 80 formant l’épaulement annulaire 72 de l’arbre de turbine basse pression 17. Cette cale de réglage 70 axiale permet avantageusement de contrôler ou choisir la position des différents éléments de la liaison. La cale de réglage 70 comprend une face latérale amont 70a, annulaire, venant en appui contre une surface annulaire aval 60b de la saillie 60 et une face latérale aval 70b, annulaire, venant en appui contre une surface annulaire amont 72a de l’épaulement annulaire 72. Selon l’invention, la cale de réglage 70 présente un diamètre extérieur égal à celui de l’arbre de turbine basse pression 17 au droit des premières cannelures externes 50. En outre, la cale de réglage 70 est conformée pour autoriser le passage des cannelures internes 49 de l’arbre de compresseur basse pression 15. A cet effet, la cale de réglage 70 comprend des rainures externes 74 conformées pour autoriser le passage des cannelures internes 49 de l’arbre de compresseur basse pression 15 au cours du montage. Le diamètre extérieur de la cale de réglage 70 correspond au diamètre extérieur des dents des rainures externes 74. Les rainures externes 74 sont agencées sur une surface externe de la cale de réglage 70 et régulièrement réparties autour de l’axe longitudinal C. Elles sont orientées suivant l’axe longitudinal C. Selon un exemple, les rainures externes forment des cannelures externes, dites « troisièmes cannelures externes » conformées pour autoriser le passage des cannelures internes 49 de l’arbre de compresseur basse pression 15 au cours du montage. De préférence, les troisièmes cannelures externes de la cale de réglage de l’arbre de turbine basse pression sont similaires aux deuxièmes cannelures externes 82 et/ou aux premières cannelures externes 50 de l’arbre de turbine basse pression c’est-à-dire qu’elles présentent une même section. Selon un exemple, les rainures externes présentent une forme de créneaux conformés pour autoriser le passage des cannelures internes 49 de l’arbre de compresseur basse pression 15 au cours du montage. La géométrie de l’épaulement annulaire 72 de l’arbre de turbine basse pression et celle de la cale de réglage 70 autorisant le passage des cannelures internes 49 de l’arbre de compresseur basse pression 15 au cours du montage permettent d’obtenir une butée axiale radialement plus haute. En ayant augmenté le diamètre extérieur de la cale de réglage, le diamètre intérieur de cette dernière peut également être augmenté. Par conséquent, l’invention permet d’augmenter le diamètre D pour l’intégration de l’écrou de serrage 52 Cette augmentation du rayon de l’écrou permet une meilleure capacité mécanique de ce dernier. Dans ce cas, le diamètre passe de 97mm à 103 mm. De plus, l’invention comporte avantageusement un système de blocage en rotation 90, visible sur la FIG. 6 , qui est configuré de manière à verrouiller l’écrou de serrage 52 dans sa position. Le système de blocage en rotation 90 est configuré en particulier de manière à empêcher/bloquer la rotation de l’écrou de serrage 52. Le système de blocage en rotation 90 comporte une pièce de blocage 92 cylindrique et centrée sur l’axe longitudinal C en situation d’installation. La pièce de blocage 92 comprend une portion amont 92a, une portion aval 92b et une portion intermédiaire 92c agencée entre la portion amont 92a et la portion aval 92b selon l’axe longitudinal C. Le diamètre externe de la pièce de blocage 92 est inférieur au diamètre interne de l’écrou de serrage 52, et en particulier inférieur au diamètre interne d’une portion amont 52a de l’écrou de serrage 52. De plus, le diamètre externe de la pièce de blocage 92 est inférieur au diamètre interne de l’arbre de turbine basse pression 17 et en particulier inférieur au diamètre interne de l’extrémité amont 17a de l’arbre de turbine basse pression 17. Dans l’exemple illustré sur la FIG. 6 , l’extrémité amont 52a de l’écrou de serrage 52 présente un diamètre externe inférieur au diamètre du reste de l’écrou de serrage 52, c’est-à-dire d’une portion aval 52b dans laquelle est ménagé le filetage interne 58. Plus précisément, dans l’exemple illustré, le diamètre externe de l’extrémité amont 52a est sensiblement égal au diamètre externe de l’arbre de turbine basse pression 17, et notamment de l’extrémité amont 17a dans laquelle est ménagé le filetage externe 59. La pièce de blocage 92 est accouplée à l’arbre de turbine basse pression 17 grâce à des cannelures. En particulier, la pièce de blocage 92 s’étend au moins en partie à l’intérieur de l’arbre de turbine basse pression 17. Ce dernier comprend une pluralité de cannelures internes 94, dites « deuxièmes cannelures internes » de l’arbre de turbine basse pression 17. Elles sont orientées suivant l’axe longitudinal. Ces cannelures internes 94 sont disposées sur une surface interne de l’arbre de turbine basse pression 17 et régulièrement réparties autour de l’axe longitudinal C. Celles-ci sont situées de manière avantageuse au niveau de l’extrémité amont 17a de l’arbre de turbine basse pression 17. Ces cannelures internes 94 sont configurées pour s’engager avec des cannelures externes 95 correspondantes de la pièce de blocage 92, dites « premières cannelures externes » de la pièce de blocage 92. Les premières cannelures externes 95 sont agencées sur une surface externe de la pièce de blocage 92 et vers son extrémité aval, plus précisément sur sa portion aval 92b. Ces deuxièmes cannelures internes 94 et les premières cannelures externes 95 permettent que l’arbre de turbine basse pression 17 entraîne en rotation la pièce de blocage 92. La pièce de blocage 92 est accouplée à l’écrou de serrage 52 grâce à des cannelures. En particulier, la pièce de blocage 92 s’étend au moins en partie à l’intérieur l’écrou de serrage 52. Ce dernier comprend une pluralité de cannelures internes 96, dites « troisièmes cannelures internes » de l’écrou de serrage 52. Elles sont orientées suivant l’axe longitudinal. Ces troisièmes cannelures internes 96 sont disposées sur une surface interne de l’écrou de serrage 52 et régulièrement réparties autour de l’axe longitudinal C. Celles-ci sont situées de manière avantageuse au niveau de la portion amont 52a de l’écrou de serrage 52. Ces troisièmes cannelures internes 96 sont configurées pour s’engager avec des cannelures externes 97 correspondantes de la pièce de blocage 92, dites « secondes cannelures externes » de la pièce de blocage 92. Les secondes cannelures externes 97 sont agencées sur une surface externe de la pièce de blocage 92, plus précisément sur sa portion intermédiaire 92c. Les troisièmes cannelures internes 96 et les deuxièmes cannelures externes 97 permettent que la pièce de blocage 92 entraîne en rotation l’écrou de serrage 52. Le système de blocage en rotation 90 comporte en outre un anneau 98 ou jonc qui est centré sur l’axe longitudinal C en situation d’installation. L’anneau 98 est fendu de manière générale tel un circlip. L’anneau 98 est reçu partiellement dans une gorge annulaire 99 de l’écrou de serrage 52, dite « première gorge annulaire 99 » . La première gorge annulaire 99 présente une ouverture orientée vers l’axe longitudinal C. La première gorge annulaire 99 est ménagée dans la portion amont 52a de l’écrou de serrage 52. Elle est disposée avantageusement en amont des troisièmes cannelures internes 96 de l’écrou de serrage 52. L’anneau 98 est également reçu partiellement dans une seconde gorge annulaire 100 de la pièce de blocage 92, dite « seconde gorge annulaire 100 ». La seconde gorge annulaire 100 présente une ouverture orientée à l’opposé de l’axe longitudinal C. La seconde gorge annulaire 100 est ménagée dans la portion amont 92a de la pièce de blocage 92. Elle est disposée avantageusement en amont des secondes cannelures externes 97 de la pièce de blocage 92. Ainsi, l’anneau 98 est configuré, en situation d’installation, pour bloquer axialement la pièce de blocage 92 par rapport à l’écrou de serrage 52 De plus, l’arbre de turbine basse pression 17, et plus précisément l’extrémité amont 17a, comprend une saillie annulaire 110 qui s’étend radialement vers l’intérieur, c’est-à-dire vers l’axe longitudinal C. La pièce de blocage 92 comprend une face latérale aval 93, annulaire, venant en appui contre une surface annulaire amont 110a de la saillie 115. En position d’installation, la pièce de blocage 92 ne peut plus reculer vers l’aval grâce à cette saillie annulaire 115 formant butée axiale. On se réfère désormais aux figures 8 à 13 qui illustrent des étapes d’un procédé de montage ou remontage des modules de la turbomachine. Nous comprenons que le démontage des modules de la turbomachine peut être réalisé en répétant ces opérations dans l’ordre inverse afin de réaliser des opérations de maintenance à au moins l’un des modules de la turbomachine. La géométrie proposée des différentes pièces de la turbomachine et notamment celle de l’arbre de turbine basse pression 17, de l’arbre de compresseur basse pression 15, de la cale de réglage 70 et de l’écrou 52, permet avantageusement le montage de l’arbre de compresseur basse pression 15 et de l’écrou 52 de l’amont vers l’aval. La FIG. 8 illustre un arbre de turbine basse pression 17 tel que décrit précédemment. Le procédé de montage comporte ensuite une étape de montage d’une cale de réglage 70 telle que décrite précédemment de l’amont vers l’aval jusqu’à être en butée axiale contre la saillie annulaire 80 formant l’épaulement annulaire 72 de l’arbre de turbine basse pression 17 ( FIG. 9 ). La cale de réglage est ensuite alignée angulairement de manière à ce que les rainures externes 74 de la cale de réglage 70 soient chacune alignée angulairement avec une cannelure externe 50 de l’arbre de turbine basse pression 17 et/ou avec une cannelure externe 82 de la saillie annulaire 80 formant l’épaulement annulaire 72 de l’arbre de turbine basse pression 17. Le procédé se poursuit par l’insertion de l’arbre de compresseur basse pression 15 sur l’extrémité amont 17a de l’arbre de turbine basse pression 17. Au cours de cette étape, l’arbre de compresseur basse pression 15 est inséré de l’amont vers l’aval de manière à l’accoster dans les rainures 74 de la cale de réglage 70 puis dans les cannelures externes 82 de la saillie annulaire 80 formant l’épaulement annulaire 72 de l’arbre de turbine basse pression 17 en référence à la FIG. 10 . Puis, en référence à la FIG. 11 , l’arbre de compresseur basse pression 15 est accosté dans les cannelures externes 50 de l’arbre de turbine basse pression 17 jusqu’à être mis en butée contre l’épaulement annulaire 72 de l’arbre de turbine basse pression 17 via la cale de réglage 70. La FIG. 12 illustre l’insertion de l’écrou 52 de l’amont vers l’aval et le serrage de l’écrou 52. Au cours du serrage de l’écrou 52 par filetage, l’écrou 52 se déplace vers l’aval par rapport à l’arbre de turbine basse pression 17 et à l’arbre de compresseur basse pression 15 jusqu’à ce qu’il vienne en butée axiale contre la saillie annulaire 60 de l’arbre de compresseur basse pression 15. La FIG. 13 illustre l’insertion de l’amont vers l’aval du dispositif d’anti-rotation de l’écrou 52. Avec une telle configuration, il est possible de démonter et monter uniquement l’arbre basse pression 9 en maintenant les autres arbres des autres modules dans la position montée. Turbomachine (1) d’aéronef, la turbomachine ayant un axe longitudinal (C) et comprenant : - un premier module (14) comportant un compresseur basse pression (4) et un arbre de compresseur basse pression (15) qui est centré sur l’axe longitudinal (C) et comprend des cannelures internes (49), - un deuxième module (16) comportant une turbine basse pression (8) et un arbre de turbine basse pression (17) qui est centré sur l’axe longitudinal (C) et comprend des premières cannelures externes (50) configurées pour s’engager avec les cannelures internes (49) de l’arbre de compresseur basse pression (15), l’arbre de turbine basse pression (17) comprenant une extrémité aval reliée à un rotor de la turbine basse pression et une extrémité amont (17a) reliée à un rotor du compresseur basse pression, et - un dispositif de blocage (50) configuré de manière à immobiliser axialement l’arbre de turbine basse pression (17) du deuxième module (16) par rapport à l’arbre de compresseur basse pression (15) du premier module (14), caractérisée en ce que l’arbre de turbine basse pression (17) comporte un épaulement annulaire (72) s’étendant radialement vers l’extérieur et arrangé en amont des premières cannelures externes (50) formant une butée axiale pour le premier module (14), l’épaulement annulaire (72) présente un diamètre extérieur égal à celui de l’arbre de turbine basse pression (17) au droit des premières cannelures externes (50) et l’épaulement annulaire (72) comprend des deuxièmes cannelures externes (82) conformées pour autoriser le passage des cannelures internes (49) de l’arbre de compresseur basse pression (15). Turbomachine (1) selon la revendication 1, dans laquelle l’arbre de turbine basse pression comporte une saillie annulaire s’étendant radialement vers l’extérieur formant l’épaulement annulaire (72). Turbomachine (1) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle l’arbre de compresseur basse pression (15) comprend une saillie annulaire (60) radialement vers l’intérieur, la saillie annulaire (60) du compresseur basse pression (15) comprenant une face aval (60b) en appui contre une face amont (72a) de l’épaulement annulaire (72) de l’arbre de turbine basse pression. Turbomachine (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant une cale de réglage (70), annulaire, arrangée axialement entre le premier module (14) et l’épaulement annulaire (72) de l’arbre de turbine basse pression (17), la cale de réglage (70) présentant un diamètre extérieur égal à celui de l’arbre de turbine basse pression (17) au droit des premières cannelures externes (50) et étant conformée pour autoriser le passage des cannelures internes (49) de l’arbre de compresseur basse pression (15). Turbomachine (1) selon la revendication 4 quand elle dépend de la revendication 3, dans laquelle la cale de réglage (70) est arrangée entre la saillie annulaire (60) de l’arbre de compresseur basse pression (15) et l’épaulement annulaire (72) de l’arbre de turbine basse pression (17). Turbomachine (1) selon la revendication 4 ou 5, dans laquelle la cale de réglage (70) comprend des rainures externes conformées pour autoriser le passage des cannelures internes (49) de l’arbre de compresseur basse pression (15). Turbomachine (1) selon la revendication 6, dans laquelle chaque rainure externe de la cale de réglage (70) présente une forme de cannelure. Turbomachine (1) selon la revendication 6, dans laquelle chaque rainure externe de la cale de réglage (70) présente une forme de créneau. Turbomachine (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le dispositif de blocage (50) comporte un écrou (52) centré sur l’axe longitudinal (C) et vissé sur un filetage de l’arbre de turbine basse pression (17), l’écrou étant en appui contre une saillie annulaire du premier module (14). Turbomachine (1) selon la revendication précédente, dans laquelle l’extrémité amont (17a) de l’arbre de turbine basse pression (17) s’étend à l’intérieur de l’arbre de compresseur basse pression (15), l’écrou (52) étant monté à l’intérieur de l’arbre de compresseur basse pression (15) qui comprend la saillie annulaire du premier module (14).