Brevet FR3155751A1 — publié le 20250530

Un système assemblé comprend : - une première pièce (P1) comprenant des premiers éléments de fixation (EF1), - une deuxième pièce (P2 2 ) comprenant un premier bord (B2 2 ) muni d’une face d’extrémité (FE2 2 ) et une première face interne (FI2) munie de deuxièmes éléments de fixation (EF2 2 ) coopérant avec les premiers éléments de fixation (EF1) pour l’assembler à la première pièce (P1), et - une troisième pièce (P3) solidarisée à la première pièce (P1) et comprenant un second bord (B3) ayant une seconde face interne (FI3) placée en regard de la face d’extrémité (FE2 2 ), et incurvé de manière à s’étendre devant une face externe (FX2) du premier bord (B2 2 ) pour masquer sa face d’extrémité (FE2 2 ) après une translation de la deuxième pièce (P2 2 ) suivant une direction, prédéfinie, faisant un angle aigu avec un plan sensiblement parallèle à la face d’extrémité (FE2 2 ), lors de son assemblage à la première pièce (P1). Figure 5 SYSTÈME ASSEMBLÉ DE PIÈCES, À ASSEMBLAGE SUIVANT UNE DIRECTION INCLINÉE PERMETTANT UN ACCOSTAGE PRÉCIS Domaine technique de l’invention L’invention concerne les systèmes à pièces multiples assemblées. Etat de la technique Dans certains domaines techniques, on utilise des systèmes comprenant au moins trois pièces qui sont assemblées entre elles directement ou indirectement. C’est par exemple le cas de certaines planches de bord équipant certains véhicules, éventuellement de type automobile. Certains de ces systèmes comprennent : - une première pièce comprenant des premiers éléments de fixation, - au moins une deuxième pièce comprenant un premier bord muni d’une face d’extrémité et une première face interne munie de deuxièmes éléments de fixation coopérant avec les premiers éléments de fixation pour l’assembler à la première pièce, et - une troisième pièce solidarisée à la première pièce et comprenant un second bord ayant une seconde face interne placée en regard de la face d’extrémité du premier bord. A titre d’exemple illustratif, lorsque le système est une planche de bord d’un véhicule, la première pièce peut être une pièce de renfort supérieure (éventuellement munie d’une peau d’habillage), la (chaque) deuxième pièce peut être une pièce d’habillage (ou de décoration (ou d’ornement)), et la troisième pièce peut être un enjoliveur solidarisé fixement sur un bord avant de la première pièce. Lorsque la (chaque) deuxième pièce est assemblée avant la troisième pièce, il est possible de conformer cette dernière pour qu’elle masque la face d’extrémité (souvent non présentable lorsqu’elle est réalisée par fraisage), de manière à obtenir un accostage précis et de qualité. Cependant, dans certains systèmes on peut être contraint d’assembler la (chaque) deuxième pièce après la troisième pièce, par exemple lorsque cette dernière est très longue et présente une section de très petites dimensions, et donc le premier bord de la (chaque) deuxième pièce devient visible (tout comme chaque face d’extrémité de cette dernière). On se retrouve alors avec un accostage peu précis et pouvant varier du fait des dispersions dimensionnelles de fabrication et des dispersions des positions relatives des pièces du système. Ainsi, il peut arriver que l’espace vide (ou jeu) entre la (chaque) deuxième pièce et la troisième pièce laisse apparaître une petite portion d’une partie technique, ce qui est inesthétique et souvent considéré par les usagers du véhicule comme un défaut d’assemblage ou un défaut de conception qui nuit à l’impression de qualité de ce véhicule. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un système assemblé comprenant : - une première pièce comprenant des premiers éléments de fixation, - au moins une deuxième pièce comprenant un premier bord muni d’une face d’extrémité et une première face interne munie de deuxièmes éléments de fixation coopérant avec les premiers éléments de fixation pour l’assembler à la première pièce, et - une troisième pièce solidarisée à la première pièce et comprenant un second bord ayant une seconde face interne placée en regard de la face d’extrémité du premier bord. Ce système assemblé se caractérise par le fait que le second bord de la troisième pièce est incurvé de manière à s’étendre devant une face externe du premier bord pour masquer la face d’extrémité après une translation de la deuxième pièce suivant une direction prédéfinie, faisant un angle aigu avec un plan sensiblement parallèle à la face d’extrémité, lors de son assemblage à la première pièce. Grâce à cette translation de la (chaque) deuxième pièce suivant une direction prédéfinie inclinée, le premier bord peut venir se loger dans l’espace arrière délimité par le second bord incurvé, ce qui donne une impression d’accostage précis et de qualité entre la (chaque) deuxième pièce et la troisième pièce tout en masquant la face d’extrémité. Le système assemblé selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - la direction prédéfinie peut faire un angle aigu qui est compris entre 35° et 45° ; - le second bord peut s’étendre devant la face externe du premier bord sur une distance, suivant une direction perpendiculaire au plan précité, qui est comprise entre 0,6 mm et 1 mm ; - le second bord peut comprendre une extrémité libre séparée de la face externe du premier bord d’une distance, suivant une direction contenue dans le plan précité, qui est comprise entre 2 mm et 3 mm ; - les premiers et deuxièmes éléments de fixation peuvent être respectivement de types femelle et mâle, et peuvent être adaptés à un couplage suivant la direction prédéfinie ; - en présence de la dernière option, les premiers éléments de fixation peuvent être des clips ayant une ouverture d’entrée contenue dans un plan perpendiculaire à la direction prédéfinie, et les deuxièmes éléments de fixation peuvent être des pattes de clippage s’étendant suivant une direction principale parallèle à cette direction prédéfinie ; - il peut comprendre deux deuxièmes pièces ; - il peut constituer une planche de bord propre à équiper un véhicule ; - en présence de la dernière option, la première pièce peut être une pièce de renfort supérieure, chaque deuxième pièce peut être une pièce d’habillage, et la troisième pièce peut être un enjoliveur solidarisé fixement sur un bord de la première pièce. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins un système assemblé du type de celui présenté ci-avant. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : FIG. 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté des faces avant (destinées à être orientées vers les passagers avant), une partie d’un exemple de réalisation d’un système assemblé selon l’invention, constituant une planche de bord de véhicule, FIG. 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la face arrière, un exemple de réalisation d’une première deuxième pièce (de gauche) du système assemblé de la FIG. 1 , avant assemblage, FIG. 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la face arrière, un exemple de réalisation d’une seconde deuxième pièce (de droite) du système assemblé de la FIG. 1 , avant assemblage, FIG. 4 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la face arrière, une partie de la seconde deuxième pièce de la FIG. 3 comprenant un exemple de deuxième élément de fixation et un exemple de pilote, FIG. 5 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan vertical et longitudinal au niveau d’un deuxième élément de fixation de la seconde deuxième pièce de la FIG. 3 , une partie supérieure avant du système assemblé de la FIG. 1 , FIG. 6 illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan vertical et longitudinal au niveau d’un pilote de la seconde deuxième pièce de la FIG. 3 , une partie supérieure avant du système assemblé de la FIG. 1 , FIG. 7 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté des faces avant, une partie de la première pièce du système assemblé de la FIG. 1 , après la solidarisation de la troisième pièce mais avant l’assemblage de la seconde deuxième pièce de la FIG. 3 , et FIG. 8 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté des faces avant, le début du couplage entre des premier et deuxième éléments de fixation respectivement des quatrième pièce et première deuxième pièce (de gauche) de la FIG. 1 . Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un système assemblé SA comprenant au moins des première P1, deuxième(s) P2 j et troisième P3 pièces assemblées pour au moins l’une d’entre elles (P2 j ) par translation suivant une direction prédéfinie dp inclinée permettant un accostage précis. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le système assemblé SA est destiné à équiper un véhicule de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à cette application. En effet, un système assemblé SA peut équiper tout véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien), tout appareil (éventuellement électroménager), toute installation (y compris industrielle), ou tout bâtiment (public ou privé). Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le système assemblé SA est une planche de bord d’un véhicule automobile. Mais le système assemblé SA pourrait être un autre équipement d’un véhicule, comme par exemple une console ou un siège. Sur les figures 1 à 8 la direction X est destinée à être parallèle à la direction longitudinale du véhicule V, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est destinée à être parallèle à la direction transversale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est destinée à être parallèle à la direction verticale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. Par ailleurs, dans ce qui suit et ce qui précède les notions « d’avant » et « d’arrière » sont utilisées en référence aux passagers avant du véhicule V. Par conséquent, une face avant d’un élément (ou d’une pièce) est destinée à être orientée vers les passagers avant du véhicule V (et donc vers l’extrémité arrière de ce dernier (V)), tandis qu’une face arrière de cet élément (ou pièce) est destinée à être orientée de façon opposée aux passagers avant du véhicule V (et donc vers l’extrémité avant de ce dernier (V)). On a schématiquement illustré, au moins partiellement, sur les figures 1 et 5 à 8 un exemple de réalisation d’un système assemblé SA selon l’invention, constituant ici une planche de bord SA installée dans une partie avant d’un habitacle d’un véhicule V. Comme illustré au moins partiellement sur les figures 1 et 5 à 8, un système assemblé SA, selon l’invention, comprend au moins des première P1, deuxième(s) P2 j et troisième P3 pièces assemblées entre elles. Comme indiqué plus haut, le système assemblé SA est ici une planche de bord d’un véhicule automobile V, et on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que la première pièce P1 est une pièce de renfort supérieure (éventuellement munie d’une peau d’habillage PH), la (chaque) deuxième pièce P2 j est une pièce d’habillage (ou de décoration (ou d’ornement)), et la troisième pièce P3 est un enjoliveur solidarisé fixement sur un bord avant de la première pièce P1. Mais les première P1, deuxième(s) P2 j et la troisième P3 pièces du système assemblé SA pourraient être différentes de celles mentionnées dans la phrase précédente. Comme illustré sur les figures 5 et 7, la première pièce P1 comprend des premiers éléments de fixation EF1. Comme illustré sur les figures 2 à 6, la (chaque) deuxième pièce P2 j comprend un premier bord B2 j (ici supérieur) muni d’une face d’extrémité FE2 j (ici orientée vers le haut), et une première face interne FI2 (destinée à être orientée vers l’avant du véhicule V) munie de deuxièmes éléments de fixation EF2 j qui coopèrent (une fois couplés entre eux) avec des premiers éléments de fixation EF1 correspondants de la première pièce P1 pour assembler leur deuxième pièce P2 j à la première pièce P1. On notera que dans l’exemple illustré sur la FIG. 1 le système assemblé SA comprend des première P2 1 (j = 1) et seconde P2 2 (j = 2) deuxièmes pièces installées respectivement à gauche et à droite d’une cinquième pièce P5 qui fait aussi partie du système assemblé SA. Mais le nombre de deuxièmes pièces P2 j d’un système assemblé SA peut prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à un. On notera que dans l’exemple illustré sur la FIG. 1 la cinquième pièce P5 est un combiné d’affichage CA qui est dédié au conducteur du véhicule V, et qui comprend une glace destinée à être orientée vers le conducteur et solidarisée fixement à un boîtier (arrière), lui-même assemblé à au moins une pièce du système assemblé SA, et de préférence à deux (à savoir la première pièce P1 et une quatrième pièce P4 (faisant ici partie de la structure de la planche de bord SA)). Par exemple, la première pièce P1 est aussi solidarisée fixement à la quatrième pièce P4 au sein du système assemblé SA. Comme illustré au moins partiellement sur les figures 1 et 5 à 8, la troisième pièce P3 est solidarisée à la première pièce P1 (et plus précisément ici à son bord avant) et comprend un second bord B3 qui a une seconde face interne FI3 placée (après assemblage) en regard de la face d’extrémité FE2 j de la (chaque) deuxième pièce P2 j . Par exemple, la solidarisation fixe de la troisième pièce P3 au bord avant de la première pièce P1 peut se faire par collage et/ou par soudage par ultrasons. De plus, ce second bord B3 est incurvé de manière à s’étendre devant une face externe FX2 du premier bord B2 j pour masquer la face d’extrémité FE2 j après une translation de la (d’une) deuxième pièce P2 j suivant une direction prédéfinie dp lors de son assemblage à la première pièce P1. Cette direction prédéfinie dp fait un angle aigu avec un plan qui est sensiblement parallèle à la face d’extrémité FE2 j du premier bord B2 j . Le mot « sensiblement » signifie ici exactement parallèle ou légèrement incliné d’au plus 5° (en valeur absolue). On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures le plan précité est sensiblement parallèle au plan horizontal XY du véhicule V. Mais cela n’est pas une obligation. On comprendra que la (chaque) deuxième pièce P2 j est désormais translatée suivant une direction prédéfinie dp qui est inclinée (ici par rapport au plan horizontal XY) et non pas parallèle à ce dernier (XY), ce qui permet au premier bord B2 j de venir se loger dans l’espace arrière délimité par le second bord B3 incurvé, et ainsi de donner une impression d’accostage précis et de qualité entre la deuxième pièce P2 j considérée et la troisième pièce P3 tout en masquant la face d’extrémité FE2 j qui est souvent non présentable lorsqu’elle est réalisée par fraisage. Par ailleurs, cet accostage, résultant de l’assemblage de la deuxième pièce P2 j recouverte après la troisième pièce P3 recouvrante, empêche de voir ce qui se trouve derrière le premier bord B2 j , et notamment toute partie technique, renforçant ainsi l’impression de qualité du véhicule V. Cela permet de prendre en compte une contrainte d’assemblage du système assemblé SA (ici une planche de bord), à savoir le fait que la troisième pièce P3 est une pièce très longue et de section de très faibles dimensions qu’il n’est pas possible d’assembler seule après la (chaque) deuxième pièce P2 j . Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 8, la direction prédéfinie dp peut faire un angle aigu qui est compris entre 35° et 45°. A titre d’exemple illustratif cet angle aigu peut être égal à 40°. Mais d’autres valeurs peuvent être envisagées pour cet angle aigu. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 5 et 6, le second bord B3 peut s’étendre devant la face externe FX2 du premier bord B2j sur une distance, suivant une direction perpendiculaire au plan précité (et donc ici sensiblement verticale (direction Z)), qui est comprise entre 0,6 mm et 1 mm. A titre d’exemple illustratif cette distance (ici sensiblement verticale) peut être égale à 0,8 mm. Mais d’autres valeurs peuvent être envisagées pour cette distance (ici sensiblement verticale). Cela permet d’obtenir un recouvrement suffisant du second bord B3 donnant une impression de jeu (vertical) nul. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 5 et 6, le second bord B3 peut comprendre une extrémité libre EL qui est séparée de la face externe FX2 du premier bord B2j d’une distance, suivant une direction contenue dans le plan précité (et donc ici sensiblement longitudinale (direction X)), qui est comprise entre 2 mm et 3 mm. A titre d’exemple illustratif cette distance (ici sensiblement longitudinale) peut être égale à 2,5 mm. Mais d’autres valeurs peuvent être envisagées pour cette distance (ici sensiblement longitudinale). Cela permet d’obtenir un jeu fonctionnel (ici sensiblement longitudinal) tout à fait acceptable, et notamment permettant de tenir compte des dispersions dimensionnelles de fabrication et des dispersions des positions relatives des différentes pièces concernées du système assemblé SA. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 2 à 5, les premiers éléments de fixation EF1 peuvent être de type femelle, et les deuxièmes éléments de fixation EF2 j peuvent être de type mâle. De plus, ces premiers EF1 et deuxièmes EF2 j éléments de fixation peuvent être adaptés à un couplage suivant la direction prédéfinie dp. Dans ce cas, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 2 à 5, chacun des premiers éléments de fixation EF1 peut être un clip métallique, ayant une ouverture d’entrée contenue dans un plan perpendiculaire à la direction prédéfinie dp, et dans lequel vient se clipper une patte de clippage d’un deuxième élément de fixation EF2 j correspondant, s’étendant suivant une direction principale qui est parallèle à la direction prédéfinie dp. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 5 et 7, les premiers éléments de fixation EF1 peuvent être solidarisés à des premières pattes saillantes PS1 érigées sur la face interne (ici orientée vers le bas) de la première pièce P1. Par exemple, chaque clip métallique EF1 peut être solidarisé fixement dans un trou traversant défini dans une première patte saillante PS1. Chaque première patte saillante PS1 peut, par exemple, faire partie intégrante de la première pièce P1, et donc est réalisée en même temps que cette dernière (P1), par exemple par moulage d’une matière plastique. Mais les premiers éléments de fixation EF1 pourraient être définis ou rapportés sur la face interne de la première pièce P1. Au lieu de premières pattes saillantes PS1 on pourrait utiliser une paroi continue. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 4 et 5, chacune des pattes de clippage des deuxièmes éléments de fixation EF2 j peut comporter une extrémité arrière ayant une section dans un plan longitudinal et vertical (XZ) en forme d’ogive ou d’ellipse de manière à définir une partie avant renflée qui est retenue par une partie centrale avant d’un clip métallique EF1 correspondant. Cela permet de renforcer la précision et la qualité du positionnement, notamment (ici) suivant la direction prédéfinie dp, de chaque deuxième pièce P2 j par rapport à la première pièce P1. Mais dans une variante de réalisation non illustrée, les premiers éléments de fixation EF1 pourraient être de type mâle, et les deuxièmes éléments de fixation EF2 j pourraient être de type femelle. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 2 à 5 et 6, les pattes de clippage des deuxièmes éléments de fixation EF2 j peuvent faire partie intégrante de la (chaque) deuxième pièce P2 j . Cet agencement est notamment possible lorsque la (chaque) deuxième pièce P2 j est au moins en partie réalisée par moulage d’une matière plastique, avec éventuellement après ce moulage un dépôt d’un revêtement synthétique ou un collage d’un habillage réalisé dans un matériau textile ou en cuir ou en bois ou encore en matière synthétique. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 2 à 5 et 7 les deuxièmes éléments de fixation EF2 j sont situés dans une partie « supérieure » de la (chaque) deuxième pièce P2 j , et donc cette dernière (P2 j ) comprend dans sa partie « inférieure » des troisièmes éléments de fixation EF3 j qui sont destinés à coopérer avec des quatrièmes éléments de fixation EF4 correspondants que comprend la quatrième pièce P4. Cela permet de compléter l’immobilisation de la (chaque) deuxième pièce P2 j au sein de son système assemblé SA. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 2 à 5 et 7, les quatrièmes éléments de fixation EF4 peuvent être de type femelle, et les troisièmes éléments de fixation EF3 j peuvent être de type mâle. De plus, ces quatrièmes EF4 et troisièmes EF3 j éléments de fixation peuvent être adaptés à un couplage suivant la direction prédéfinie dp. Dans ce cas, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 2 à 5 et 7, chacun des quatrièmes éléments de fixation EF4 peut être un clip métallique, ayant une ouverture d’entrée contenue dans un plan perpendiculaire à la direction prédéfinie dp, et dans lequel vient se clipper une patte de clippage d’un troisième élément de fixation EF3 j correspondant, s’étendant suivant une direction principale qui est parallèle à la direction prédéfinie dp. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement et au moins partiellement sur la FIG. 8 chaque clip métallique EF4 est solidarisé fixement à une troisième patte saillante PS3. Plus précisément, ici chaque clip métallique EF4 est solidarisé fixement dans un trou traversant défini dans une troisième patte saillante PS3. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2, 3 et 8, chacune des pattes de clippage des troisièmes éléments de fixation EF3 j peut comporter une extrémité arrière ayant une section dans un plan longitudinal et vertical (XZ) en forme d’ogive ou d’ellipse de manière à définir une partie avant renflée qui est retenue par une partie centrale avant d’un clip métallique EF4 correspondant. Cela permet de renforcer la précision et la qualité du positionnement, notamment (ici) suivant la direction prédéfinie dp, de chaque deuxième pièce P2j par rapport à la quatrième pièce P4. Mais dans une variante de réalisation non illustrée, les quatrièmes éléments de fixation EF4 pourraient être de type mâle, et les troisièmes éléments de fixation EF3 j pourraient être de type femelle. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 2 à 5 et 6, les pattes de clippage des troisièmes éléments de fixation EF3 j peuvent faire partie intégrante de la (chaque) deuxième pièce P2 j . Cet agencement est notamment possible lorsque la (chaque) deuxième pièce P2 j est au moins en partie réalisée par moulage d’une matière plastique. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, 6 et 7, la (au moins une) deuxième pièce P2j peut aussi comprendre au moins un pilote (ou guide) PL saillant sur sa face interne FI2 j et destiné à faciliter l’assemblage pendant la translation d’une deuxième pièce P2 j suivant la direction prédéfinie dp. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 3, 4, 6 et 7 seule la seconde deuxième pièce P2 2 comprend des pilotes PL du fait de sa grande extension suivant la direction transversale Y. La première deuxième pièce P2 1 ne comprend pas de pilote PL du fait de sa très petite extension suivant la direction transversale Y. De préférence, chaque pilote PL commence à agir (pour positionner (ou guider) et orienter sa deuxième pièce P2j par rapport à la première pièce P1 et éventuellement la quatrième pièce P4) avant que ne commence le couplage des pattes de clippage des deuxièmes éléments de fixation EF2 j aux clips des premiers éléments de fixation EF1. A cet effet, et comme illustré non limitativement sur les figures 6 et 7, au moins la première pièce P1 (et possiblement la quatrième pièce P4) peut comprendre au moins un logement LP, ouvert sur une face avant, et destiné à recevoir et guider un pilote PL correspondant. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 2, 3, 6 et 7 seule la première pièce P1 comprend des logements LP destinés à recevoir des pilotes définis dans la partie supérieure de la (au moins une) deuxième pièce P2 j . Mais la quatrième pièce P4 pourrait comprendre au moins un logement LP destiné à recevoir un pilote PL défini dans la partie inférieure d’au moins une deuxième pièce P2 j . Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 6 et 7, chaque logement LP peut être défini dans une deuxième patte saillante PS2 érigée sur la face interne (ici orientée vers le bas) de la première pièce P1. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 6 et 7, chaque deuxième patte saillante PS2 peut faire partie intégrante de la première pièce P1. Cet agencement est notamment possible lorsque la première pièce P1 est au moins en partie réalisée par moulage d’une matière plastique, avec éventuellement après ce moulage un habillage avec une peau d’habillage PH. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 2, 3, 6 et 7, chaque pilote PL peut s’étendre suivant une direction principale qui est parallèle à la direction prédéfinie dp, et chaque logement LP peut comprendre une ouverture d’entrée qui est contenue dans un plan perpendiculaire à la direction prédéfinie dp. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 2 à 5 et 6, chaque pilote PL peut faire partie intégrante de la (au moins une) deuxième pièce P2 j . Cet agencement est notamment possible lorsque la (chaque) deuxième pièce P2 j est au moins en partie réalisée par moulage d’une matière plastique. Système assemblé (SA) comprenant i) une première pièce (P1) comprenant des premiers éléments de fixation (EF1), ii) au moins une deuxième pièce (P2 j ) comprenant un premier bord (B2 j ) muni d’une face d’extrémité (FE2 j ) et une première face interne (FI2) munie de deuxièmes éléments de fixation (EF2 j ) coopérant avec lesdits premiers éléments de fixation (EF1) pour l’assembler à ladite première pièce (P1), et iii) une troisième pièce (P3) solidarisée à ladite première pièce (P1) et comprenant un second bord (B3) ayant une seconde face interne (FI3) placée en regard de ladite face d’extrémité (FE2 j ), caractérisé en ce que ledit second bord (B3) est incurvé de manière à s’étendre devant une face externe (FX2) dudit premier bord (B2 j ) pour masquer ladite face d’extrémité (FE2 j ) après une translation de ladite deuxième pièce (P2 j ) suivant une direction prédéfinie, faisant un angle aigu avec un plan sensiblement parallèle à ladite face d’extrémité (FE2 j ), lors de son assemblage à ladite première pièce (P1). Système assemblé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite direction prédéfinie fait un angle aigu compris entre 35° et 45°. Système assemblé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit second bord (B3) s’étend devant ladite face externe (FX2) du premier bord (B2 j ) sur une distance, suivant une direction perpendiculaire audit plan, comprise entre 0,6 mm et 1 mm. Système assemblé selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit second bord (B3) comprend une extrémité libre (EL) séparée de ladite face externe (FX2) du premier bord (B2 j ) d’une distance, suivant une direction contenue dans ledit plan, comprise entre 2 mm et 3 mm. Système assemblé selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que lesdits premiers (EF1) et deuxièmes (EF2 j ) éléments de fixation sont respectivement de types femelle et mâle, et sont adaptés à un couplage suivant ladite direction prédéfinie. Système assemblé selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits premiers éléments de fixation (EF1) sont des clips ayant une ouverture d’entrée contenue dans un plan perpendiculaire à ladite direction prédéfinie, et lesdits deuxièmes éléments de fixation (EF2 j ) sont des pattes de clippage s’étendant suivant une direction principale parallèle à ladite direction prédéfinie. Système assemblé selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il comprend deux deuxièmes pièces (P2 j ). Système assemblé selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il constitue une planche de bord propre à équiper un véhicule (V). Système assemblé selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite première pièce (P1) est une pièce de renfort supérieure, chaque deuxième pièce (P2 j ) est une pièce d’habillage, et ladite troisième pièce (P3) est un enjoliveur solidarisé fixement sur un bord de ladite première pièce (P1). Véhicule (V), caractérisé en ce qu’il comprend au moins un système assemblé (SA) selon l’une des revendications 1 à 9.