Brevet FR3154056A1 — publié le 20250418

Un dispositif de support (DS) équipe un équipement (EV) d’un habitacle de véhicule et comprend : - une pièce de réception (PR) propre à recevoir un objet, et - au moins un bras (BD1-BD2) couplé à la pièce de réception (PR) et couplé à rotation à l’équipement (EV), afin de permettre un déplacement de la pièce de réception (PR) entre des première et seconde positions d’extrémité adaptées à une utilisation de l’objet dans deux zones voisines de l’habitacle propres à accueillir respectivement deux passagers. Figure 2 DISPOSITIF DE SUPPORT D’OBJET À BRAS DE DÉPLACEMENT PARTICIPANT À DES POSITIONS MULTIPLES, POUR UN VÉHICULE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les dispositifs de support qui sont destinés à équiper des habitacles de véhicules, et pouvant recevoir un objet. Etat de la technique Certains véhicules, éventuellement de type automobile, peuvent recevoir dans un (leur) habitacle au moins un objet qui est éventuellement transportable par un usager. A titre d’exemple illustratif, lorsque le véhicule comprend une planche de bord, cette dernière peut servir au support d’un téléphone mobile ou d’un dispositif d’aide à la navigation ou encore d’un écran d’affichage. Actuellement, l’objet peut être couplé à un équipement d’un habitacle soit directement, par insertion dans un petit logement dédié (ou « puits ») défini dans une paroi, soit indirectement, par couplage d’un dispositif de support rapporté et couplage de l’objet à ce dispositif de support. Dans la première alternative (puits), lorsque l’objet est un téléphone mobile, une partie de son écran est logée dans le puits et donc masquée. En outre, cela ne permet qu’une unique orientation (de type « portrait ») de l’objet. Dans la seconde alternative (dispositif de support), l’équipement de l’habitacle se retrouve encombré et une fonction assurée par cet équipement peut être affectée. C’est par exemple le cas lorsque le dispositif de support est solidarisé à un aérateur de la planche de bord. En outre, l’usager de l’objet doit acheter ce dispositif de support (qui doit être parfaitement adapté à la sous-partie de l’équipement devant le recevoir), et ce dispositif de support doit être en permanence présent dans le véhicule. De plus, les vibrations et chocs induisent des petits déplacements de l’objet par rapport à l’équipement, ce qui est gênant pour l’usager et peut parfois provoquer des bruits. Incidemment, on notera que les ailettes des aérateurs d’une planche de bord, qui permettent le couplage d’un dispositif de support, ont tendance à disparaitre, et donc cela supprime une sous-partie de couplage de la planche de bord. Par ailleurs, l’orientation dans l’espace de l’objet par de tels dispositifs de support est généralement très limitée, et par exemple s’avère insuffisante pour satisfaire au moins l’un des deux passagers avant d’un véhicule. Enfin, de tels dispositifs de support ne permettent généralement qu’une unique orientation (de type portrait) de l’objet. Il a également été proposé, notamment dans le document FR-B1 3019507, un dispositif de support comprenant une pièce de support ayant une face avant dans laquelle est défini un espace concave propre à recevoir un objet à maintenir, et destiné à être couplé à rotation à deux paires de bielles, droite et gauche, montées à rotation sur un équipement en étant placées à des hauteurs différentes. Cela permet d’intégrer la pièce de support dans un logement de l’équipement lorsqu’il n’est pas utilisé ou bien de l’extraire de ce logement et de le rehausser lorsqu’il doit être utilisé. Un inconvénient de ce type de dispositif de support réside dans le fait que sa pièce de support ne peut pas faire l’objet d’une orientation spatiale par rapport à l’équipement du fait de son couplage par les bielles. De ce fait, lorsque l’objet à supporter comprend un écran d’affichage, comme c’est notamment le cas d’un téléphone mobile (éventuellement intelligent (ou « smartphone »)), il s’avère difficile pour un usager qui n’est pas installé juste en face de lui de voir ce qui est affiché sur son écran d’affichage. C’est notamment le cas lorsque l’équipement EVt une planche de bord d’un véhicule, et que le dispositif de support est installé dans une position centrale de cette planche de bord, et donc décalé par rapport aux sièges accueillant les passagers avant (dont le conducteur). On comprendra que dans cet exemple illustratif, pour que le conducteur puisse observer les détails de ce qui est affiché sur l’écran du téléphone mobile et/ou agir avec ses doigts sur cet écran, il doit se pencher vers ce dernier, ce qui peut s’avérer dangereux. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un dispositif de support propre à équiper un équipement d’un habitacle de véhicule et comprenant une pièce de réception comportant une face avant propre à recevoir un objet. Ce dispositif de support se caractérise par le fait qu’il comprend aussi au moins un bras (rigide) couplé à la pièce de réception et propre à être couplé à rotation à l’équipement, afin de permettre un déplacement de la pièce de réception entre des première et seconde positions d’extrémité adaptées à une utilisation de l’objet dans deux zones voisines de l’habitacle propres à accueillir respectivement deux passagers. Une troisième pièce d’interface est couplée en rotation à la pièce de réception et à chaque bras, afin de permettre un entraînement en rotation de la pièce de réception par rapport à chaque bras. Grâce au déplacement de chaque bras rigide par rapport à l’équipement, le dispositif de support peut désormais offrir à la pièce de réception une multiplicité de positions différentes et un rapprochement au choix de l’un de deux passagers voisins, tout en étant particulièrement simple à actionner par les deux passagers. Le dispositif de support selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - il peut comprendre au moins deux bras (rigides) ; - chaque bras peut être curviligne ; - il peut comprendre une première pièce d’interface sur laquelle est montée à rotation la pièce de réception autour d’un premier axe et montée à rotation autour d’un deuxième axe sur une deuxième pièce d’interface couplée en rotation à chaque bras, afin de permettre un placement de la pièce de réception dans de multiples orientations spatiales ; - la troisième pièce d’interface peut être couplée en rotation à la deuxième pièce d’interface autour d’un troisième axe. Dans ce cas, que chaque bras peut être monté à rotation sur la troisième pièce d’interface autour d’un quatrième axe ; - la troisième pièce d’interface peut être couplée en rotation à la deuxième pièce d’interface via une charnière définissant le troisième axe, et éventuellement de type dit « freiné » ; - le troisième axe peut être perpendiculaire au deuxième axe et peut avoir une orientation spatiale différente d’une orientation spatiale du premier axe ; - le deuxième axe peut être perpendiculaire au premier axe ; - la face avant de la pièce de réception peut comprendre un espace concave propre à recevoir l’objet ; - sa pièce de réception peut être propre à recevoir un écran d’affichage ou un téléphone mobile ou une tablette électronique ou encore un dispositif d’aide à la navigation. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant un habitacle comportant au moins un équipement comprenant au moins un dispositif de support du type de celui présenté ci-avant. Par exemple, cet équipement peut être une planche de bord. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : FIG. 1 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue de face du côté habitacle, une partie d’un exemple d’habitacle de véhicule automobile comprenant un exemple d’équipement constituant une planche de bord et comportant un dispositif de support selon l’invention, FIG. 2 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe dans un plan horizontal, un exemple de réalisation d’un dispositif de support selon l’invention, placé dans une position intermédiaire non orientée, FIG. 3 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe dans un plan horizontal, le dispositif de support de la FIG. 2 , placé dans une position adaptée à son utilisation par le conducteur d’un véhicule, et FIG. 4 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe dans un plan horizontal, le dispositif de support de la FIG. 2 , placé dans une position adaptée à son utilisation par un passager avant installé à droite du conducteur du véhicule. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif de support DS destiné à équiper un équipement EV d’un habitacle H d’un véhicule V, et comprenant une pièce de réception PR propre à recevoir un objet, éventuellement transportable, et pouvant être placée dans de multiples orientations spatiales. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme illustré non limitativement et partiellement sur la FIG. 1 . Mais l’équipement EV peut faire partie de n’importe quel habitacle de véhicule, et notamment d’un habitacle de véhicule terrestre ou d’un habitacle de bateau ou encore d’un habitacle d’aéronef. De plus, compte tenu des choix qui précèdent, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que l’équipement EV est une planche de bord. Mais au sein d’un habitacle de véhicule l’équipement EV pourrait aussi être une console, un dossier de siège (ou banquette), ou une garniture de porte latérale, par exemple. Sur les figures 1 à 4 la direction X est la direction longitudinale du véhicule V, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. Dans ce qui précède et ce qui suit les notions « d’avant » et « d’arrière » sont définies par rapport aux usagers (ici installés sur les sièges avant présents dans l’habitacle H du véhicule V). Par conséquent, la face avant d’un élément est orientée vers les usagers (et donc ici vers l’intérieur de l’habitacle H), tandis que la face arrière de cet élément est orientée vers le compartiment avant (moteur) et opposée à la face avant. On a schématiquement illustré sur la FIG. 1 une partie d’un habitacle H de véhicule V (ici une voiture) comprenant un équipement EV (ici une planche de bord) comportant un dispositif de support DS selon l’invention. On notera que dans cet exemple illustratif le dispositif de support DS est solidarisé fixement dans un logement interne (non visible) de l’équipement EV (ici une planche de bord) et donc apparaît partiellement devant les sièges dédiés aux conducteur et passager avant, afin de pouvoir être utilisé par ces derniers. Par ailleurs, on notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la FIG. 1 la planche de bord EV ne comprend qu’un seul dispositif de support DS approximativement centré sur le plan médian de l’habitacle H du véhicule V. Mais la planche de bord EV pourrait comprendre plusieurs (au moins deux) dispositifs de support DS. Comme illustré sur les figures 2 à 4, un dispositif de support DS, selon l’invention, comprend au moins une pièce de réception PR et un bras (rigide) BDj. La pièce de réception PR est propre à recevoir un objet. Elle peut être éventuellement réalisée dans le même matériau que celui dans lequel est réalisée la face avant FV1 (ici) de la planche de bord EV. Un tel agencement peut permettre de rendre la pièce de réception PR peu visible lorsqu’elle est placée devant la face avant FV1 de l’équipement EV (ici une planche de bord) dans une position intermédiaire non orientée vers l’un des passagers avant (illustrée sur la FIG. 2 ). On notera, comme illustré sur les figures 1 à 4, que la pièce de réception PR peut avoir une face avant FV2 dans laquelle est défini un espace concave EC qui est propre à recevoir un objet devant être supporté et maintenu. Mais dans une variante de réalisation non illustrée la pièce de réception PR pourrait comprendre une paroi à laquelle est solidarisée la face arrière de l’objet par clippage et/ou vissage, de façon durable. Par exemple, l’objet peut être transportable par un usager du véhicule V. Dans ce cas, il peut constituer un téléphone mobile (éventuellement de type « smartphone » - téléphone intelligent) ou une tablette électronique. Mais l’objet peut aussi être un écran d’affichage faisant partie d’un dispositif d’affichage du véhicule V (ici un véhicule), ou bien peut constituer un tel dispositif d’affichage (parfois appelé combiné central dans un véhicule), ou encore peut être un dispositif d’aide à la navigation. Lorsque la pièce de réception PR comprend l’espace concave EC, ce dernier (EC) peut avoir une forme générale rectangulaire homologue à la forme générale rectangulaire d’une partie au moins de l’objet qu’il doit recevoir (au moins en partie). Mais l’espace concave EC peut présenter d’autres formes qu’un rectangle. Comme illustré sur les figures 2 à 4, chaque bras BDj est couplé à la pièce de réception PR, et est propre à être couplé à rotation à l’équipement EV (autour d’un (cinquième) axe A5). Cela permet avantageusement un déplacement de la pièce de réception PR entre des première et seconde positions d’extrémité adaptées à une utilisation de l’objet dans deux zones voisines de l’habitacle H propres à accueillir respectivement deux passagers. De préférence, chaque cinquième axe A5 est sensiblement parallèle à la direction verticale Z, une fois le dispositif de support DS installé dans le véhicule V. Mais cela n’est pas une obligation. On notera que dans le cas d’un habitacle H de voiture V, les deux zones voisines sont celles dans lesquelles peuvent s’installer respectivement le conducteur et le passager avant. Par conséquent, lorsque la pièce de réception PR est placée dans la première position d’extrémité (illustrée sur les figures 2 et 3), et que le véhicule V a une conduite à gauche, la première position d’extrémité est adaptée à l’utilisation et l’observation de l’objet par le conducteur. En revanche, lorsque la pièce de réception PR est placée dans la seconde position d’extrémité (illustrée sur la FIG. 4 ), et que le véhicule V a une conduite à gauche, la seconde position d’extrémité est adaptée à l’utilisation et l’observation de l’objet par le passager avant. Cet agencement du dispositif de support DS permet un placement de sa pièce de réception PR (et donc de l’objet qu’il reçoit) dans de multiples positions comprises entre les première et seconde positions d’extrémité, selon le positionnement (et plus précisément l’orientation) de chaque bras BDj par rapport à l’équipement EV, et donc de rapprocher au choix la pièce de réception PR de l’un de deux passagers voisins, tout en étant particulièrement simple à actionner par les deux passagers. Deux de ces positions sont illustrées respectivement sur les figures 2 et 3 et 4. Sur les figures 2 et 3, la pièce de réception PR est placée dans la première position d’extrémité qui est avantageusement rapprochée du conducteur et donc adaptée à son utilisation par ce conducteur du fait de la position de chaque bras (rigide) BDj par rapport à l’équipement EV (ici une planche de bord). En outre, dans cette première position d’extrémité la pièce de réception PR est aussi orientée vers le conducteur du véhicule V pour une raison décrite plus loin. Sur la FIG. 4 , la pièce de réception PR est placée dans la seconde position d’extrémité qui est avantageusement rapprochée du passager avant (installé (ici) à droite du conducteur) et donc adaptée à son utilisation par ce passager avant du fait de la position de chaque bras (rigide) BDj par rapport à l’équipement EV (ici une planche de bord). En outre, dans cette seconde position d’extrémité la pièce de réception PR est aussi orientée vers le passager avant pour une raison décrite plus loin. On notera que de nombreuses autres positions de la pièce de réception PR peuvent être obtenues. Elles sont alors comprises entre les première et seconde positions d’extrémité. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, le dispositif de support DS peut comprendre au moins deux bras BD1 (j = 1) et BD2 (j = 2). Cela permet de mieux supporter l’objet qui est reçu par la pièce de réception PR. On peut d’ailleurs prévoir quatre bras BDj (j = 1 à 4) placés par paires à deux niveaux verticaux distants pour améliorer encore plus le support de l’objet. On comprendra en effet que plus le nombre de bras rigides BDj est important, plus le risque de fléchissement est petit. Mais le dispositif de support DS pourrait ne comprendre qu’un unique bras BDj. Également par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, chaque bras BDj peut être curviligne. Ici, chaque bras BDj a approximativement la forme d’un demi-arc de cercle légèrement aplati. Cela peut en effet permettre d’augmenter la distance suivant laquelle la pièce de réception PR peut être déplacée suivant la direction transversale Y, tout en minimisant l’encombrement transversal de chaque bras BDj. Mais dans une variante de réalisation non illustrée chaque bras BDj pourrait être rectiligne. L’utilisation de bras BDj curviligne(s) permet, ici, de rapprocher plus la pièce de réception PR du passager avant que du conducteur (suivant la direction longitudinale X et la direction transversale Y), tout en permettant une orientation de cette pièce de réception PR vers le passager avant. Cela permet de ne pas gêner le conducteur dans ses mouvements. Mais un agencement inverse est possible, pour que la pièce de réception PR puisse être plus rapprochée du conducteur que du passager avant (suivant la direction longitudinale X et/ou la direction transversale Y). Également par exemple, en présence d’au moins deux bras BDj, ces derniers (BDj) ont de préférence une même forme. Mais les bras BDj pourraient avoir des formes différentes. Également par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, le dispositif de support DS peut aussi comprendre des première PI1 et deuxième PI2 pièces d’interface. Dans ce cas, la pièce de réception PR est montée à rotation sur la première pièce d’interface PI1 autour d’un premier axe A1. A cet effet, la première pièce d’interface PI1 peut, par exemple, comprendre une face avant munie d’une petite tige axiale (ou d’un pion cylindrique circulaire) qui est logé(e) à rotation (sans possibilité de sortie) dans un logement dédié défini dans une face arrière de la pièce de réception PR, comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4. Mais un agencement inverse pourrait aussi permettre la rotation de la pièce de réception PR par rapport à la première pièce d’interface PI1. Également comme illustré sur les figures 2 à 4, la première pièce d’interface PI1 peut être montée à rotation sur la seconde pièce d’interface PI2 autour d’un deuxième axe A2 (qui n’est pas parallèle au premier axe A1). A cet effet, la seconde pièce d’interface PI2 peut, par exemple, comprendre deux petites tiges axiales (ou pions cylindriques circulaires) opposé(e)s et logé(e)s à rotation (sans possibilité de sortie) respectivement dans deux logements dédiés définis dans une partie arrière de la première pièce d’interface PI1, comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4. Mais un agencement inverse pourrait aussi permettre la rotation de la première pièce d’interface PI1 par rapport à la seconde pièce d’interface PI2. De plus, et comme illustré non limitativement, chaque bras BDj est couplé en rotation à la seconde pièce d’interface PI2, afin de permettre un placement de la pièce de réception PR dans de multiples orientations spatiales une fois qu’elle est placée dans une position définie par l’orientation de chaque bras BDj par rapport à l’équipement EV. Du fait que la pièce de réception PR est, ici, montée à rotation sur la première pièce d’interface PI1, l’objet reçu par la pièce de réception PR peut être éventuellement placé dans n’importe quelle orientation, et notamment dans une orientation de type portrait ou de type paysage. En présence de l’agencement illustré, les rotations autour des premier A1 et deuxièmes A2 axes combinées au déplacement de chaque bras BDj autour de son cinquième axe A5 permettent au dispositif de support DS d’offrir une multiplicité d’orientations spatiales et un rapprochement de l’usager (ici un passager avant ou un conducteur) tout en étant particulièrement simple à actionner par l’usager. On notera qu’une limitation d’au moins l’une des trois rotations autour des premier A1, deuxième A2 et cinquième A5 axes peut être éventuellement envisagée. Ainsi, on pourrait notamment limiter à 90° la rotation autour du premier axe A1 pour passer de l’orientation portrait à l’orientation paysage. Tout moyen connu de l’homme de l’art peut être ici mis en œuvre pour réaliser une limitation, et notamment l’utilisation de crans et butées. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, le deuxième axe A2 peut être perpendiculaire au premier axe A1. Mais cela n’est pas une obligation. En effet ce qui est important c’est que les premier A1 et deuxième A2 axes ne soient pas parallèles entre eux. On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 2 à 4 le deuxième axe A2 est toujours contenu dans le plan horizontal XY, mais cela n’est pas une obligation. On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 2 à 4 chaque bras BDj comprend une première extrémité E1 qui est montée à rotation, autour d’un cinquième axe A5, sur une paroi de l’équipement EV, délimitant éventuellement une partie d’un logement (ou emplacement) dédié destiné à le (BDj) loger partiellement. Mais dans une variante de réalisation non illustrée le dispositif de support DS pourrait comprendre un boîtier ouvert (au moins sur une face avant), propre à être solidarisé fixement à l’équipement EV (ici une planche de bord), et à l’intérieur duquel est monté à rotation chaque bras BDj autour d’un cinquième axe A5. Par exemple, un tel boîtier pourrait être installé fixement, au moins partiellement, dans un logement (ou emplacement) dédié défini dans l’équipement EV (ici une planche de bord). Par exemple, ce logement (ou emplacement) peut être celui qui peut accueillir un autoradio (parfois appelé « emplacement ISO pour autoradio »). En variante, le boîtier précité pourrait être solidarisé fixement sur une face avant ou supérieure de l’équipement EV. Également par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, le dispositif de support DS peut comprendre une troisième pièce d’interface PI3 qui est couplée en rotation à la pièce de réception PR et à chaque bras BDj, afin de permettre un entraînement en rotation de la pièce de réception PR par rapport à chaque bras BDj. Dans ce cas, comme illustré, chaque bras BDj comprend une seconde extrémité E2 opposée à sa première extrémité E1 et montée à rotation sur cette troisième pièce d’interface PI3 autour d’un quatrième axe A4. Ainsi, et comme illustré sur la FIG. 3 , l’entraînement en rotation de la pièce de réception PR par rapport à la troisième pièce d’interface PI3 peut permettre, ici, d’orienter précisément la pièce de réception PR (et donc l’objet qu’elle reçoit) vers le conducteur, ce qui facilite encore plus l’utilisation et l’observation de cet objet par ce conducteur. Il est important de noter que, contrairement à ce qui est illustré, la troisième pièce d’interface PI3 peut être couplée en rotation directement à la pièce de réception PR, lorsque l’on ne prévoit pas de première PI1 et deuxième PI2 pièces d’interface. Dans ce cas, la troisième pièce d’interface PI3 est montée à rotation autour d’un troisième axe A3 sur la face arrière de la pièce de réception PR. Chaque quatrième axe A4 est alors de préférence parallèle au troisième axe A3 (bien que cela ne soit pas obligatoire). Mais dans une variante de réalisation illustrée non limitativement sur les figures 2 à 4, la troisième pièce d’interface PI3 peut être couplée en rotation à la deuxième pièce d’interface PI2 autour d’un troisième axe A3. Dans ce cas, chaque bras BDj est monté à rotation sur la troisième pièce d’interface PI3 autour d’un quatrième axe A4 qui est de préférence parallèle au troisième axe A3 (bien que cela ne soit pas obligatoire). Un tel agencement comprenant les première PI1, deuxième PI2 et troisième PI3 pièces d’interface permet d’obtenir un encore plus grand nombre de positions spatiales différentes de la pièce de réception PR (et donc de l’objet qu’elle reçoit) par rapport à l’équipement EV. De préférence, les troisième A3 et quatrième(s) A4 axes sont parallèles au cinquième axe A5 (et donc ici de préférence sensiblement parallèles à la direction verticale Z, une fois le dispositif de support DS installé dans le véhicule V). Également par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, le troisième axe A3 peut être perpendiculaire au deuxième axe A2 et peut avoir une orientation spatiale qui est différente de l’orientation spatiale du premier axe A1 (par exemple il (A3) peut être perpendiculaire au premier axe A1). Dans ce cas, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, le troisième axe A3 peut être parallèle à la direction verticale Z, ce qui peut permettre un déplacement de la deuxième pièce d’interface PI2 dans un plan horizontal XY. Également par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, la troisième pièce d’interface PI3 peut être couplée à rotation à la deuxième pièce d’interface PI2 via une charnière CF qui définit le troisième axe A3. On notera que cette charnière CF peut éventuellement être de type dit freiné afin de mieux garantir le maintien de la pièce de réception PR dans l’orientation spatiale choisie par l’usager. On comprendra qu’en présence de l’agencement illustré (et non limitatif), lorsque les bras BDj ont leurs secondes extrémités E2 placées dans la position la plus à gauche (et donc ici la plus proche du conducteur), illustrée sur les figures 2 et 3, l’ensemble, comportant les première PI1 et deuxième PI2 pièces d’interface et la pièce de réception PR, peut être entraîné en rotation autour du troisième axe A3, afin d’être orienté vers le conducteur (voir FIG. 3 ). En revanche, lorsque les bras BDj ont leurs secondes extrémités E2 placées dans la position la plus à droite (et donc ici la plus proche du passager avant ici placé à droite du conducteur), illustrée sur la FIG. 4 , la troisième pièce d’interface PI3 est orientée vers ce passager avant, et, lorsque cela est permis, l’ensemble précité peut aussi éventuellement être entraîné en rotation autour du troisième axe A3, afin d’être encore plus orienté vers le passager avant. On notera que dans une variante de réalisation non illustrée on pourrait utiliser les première PI1 et deuxième PI2 pièces d’interface et se passer de troisième pièce d’interface PI3. Dans ce cas, la seconde extrémité E2 de chaque bras BDj est montée à rotation sur la deuxième pièce d’interface PI2, autour d’un quatrième axe A4. On notera également que l’entraînement en rotation autour des cinquièmes axes A5 peut être éventuellement freiné afin de mieux garantir le maintien de la pièce de réception PR dans l’orientation spatiale choisie par l’usager. On notera également que l’actionnement du dispositif de support DS par un usager peut se faire manuellement et/ou au moyen d’au moins un organe de commande (comme par exemple une manette (ou « joystick »)) couplé à au moins un moteur électrique propre à assurer l’une au moins des quatre rotations autour des premier A1, deuxième A2, troisième A3 et cinquième(s) A5 axes. Dispositif de support (DS) propre à équiper un équipement (EV) d’un habitacle (H) de véhicule (V) et comprenant une pièce de réception (PR) comportant une face avant (FV2) propre à recevoir un objet, au moins un bras (BDj) couplé à ladite pièce de réception (PR) et propre à être couplé à rotation audit équipement (EV), afin de permettre un déplacement de ladite pièce de réception (PR) entre des première et seconde positions d’extrémité adaptées à une utilisation dudit objet dans deux zones voisines dudit habitacle (H) propres à accueillir respectivement deux passagers caractérisé en ce qu’il comprend une troisième pièce d’interface (PI3) couplée en rotation à ladite pièce de réception (PR) et à chaque bras (BDj), afin de permettre un entraînement en rotation de ladite pièce de réception (PR) par rapport à chaque bras (BDj). Dispositif de support selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend au moins deux bras (BDj). Dispositif de support selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque bras (BDj) est curviligne. Dispositif de support selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comprend une première pièce d’interface (PI1) sur laquelle est montée à rotation ladite pièce de réception (PR) autour d’un premier axe (A1) et montée à rotation autour d’un deuxième axe (A2) sur une deuxième pièce d’interface (PI2) couplée en rotation à chaque bras (BDj), afin de permettre un placement de ladite pièce de réception (PR) dans de multiples orientations spatiales. Dispositif de support selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite troisième pièce d’interface (PI3) est couplée en rotation à ladite deuxième pièce d’interface (PI2) autour d’un troisième axe (A3), et en ce que chaque bras (BDj) est monté à rotation sur ladite troisième pièce d’interface (PI3) autour d’un quatrième axe (A4). Dispositif de support selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite troisième pièce d’interface (PI3) est couplée en rotation à ladite deuxième pièce d’interface (PI2) via une charnière (CF) définissant ledit troisième axe (A3). Dispositif de support selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que ledit troisième axe (A3) est perpendiculaire audit deuxième axe (A2) et a une orientation spatiale différente d’une orientation spatiale dudit premier axe (A1). Véhicule (V) comprenant un habitacle (H), caractérisé en ce que ledit habitacle (H) comprend au moins un équipement (EV) comprenant au moins un dispositif de support (DS) selon l’une des revendications précédentes. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit équipement (EV) est une planche de bord.