Brevet FR3153860A1 — publié le 20250411

L’invention concerne un procédé d’autorisation de démarrage d’un moteur thermique, ledit procédé comporte une étape de mesure de la valeur de commande de la pompe à air (E1) ; une étape de mesure de la valeur de commande de la vanne (E2) ; une étape de mesure de la valeur de vitesse de rotation de la pompe à air (E3) ; une étape de mesure de la valeur de position de la vanne (E4) ; une étape de démarrage dudit moteur thermique (E5) lorsque ladite valeur de commande de la pompe à air est inférieure à une première valeur seuil, ladite valeur de commande de la vanne est inférieure à une deuxième valeur seuil, ladite valeur de vitesse de rotation de la pompe à air est inférieure à une troisième valeur seuil et ladite valeur de position de la vanne est inférieure à une quatrième valeur seuil. Figure de l’abrégé : Fig. 1 PROCEDE D’AUTORISATION DE DEMARRAGE D’UN MOTEUR THERMIQUE L’invention porte sur le domaine des moteurs thermiques, et plus particulièrement sur les émissions polluantes émises par ces moteurs lors du démarrage. Il est connu de l’art antérieur une demande de brevet US2009025689 qui décrit un procédé pour déterminer la volatilité du carburant lors d’un démarrage à froid d’un moteur à combustion interne d’un véhicule automobile. L’objectif de l’invention est de minimiser la quantité de carburant à injecter dans ledit moteur thermique pour le démarrer lorsque les températures extérieures sont inférieures à 10 degrés Celsius. En effet, lorsque la température extérieure baisse, les parties non volatiles du carburant restent liquides et sont évacuées par le système d’échappement sans avoir participer à la combustion. Pour compenser cette perte, il est nécessaire d’enrichir l’injection de carburant, c’est-à-dire d’augmenter la quantité de carburant à injecter. Cependant, cela entraîne une surconsommation de carburant par le moteur thermique dudit véhicule, et par conséquent, une augmentation de la quantité de gaz polluants rejetés dans l’environnement par ledit véhicule. La première étape de mise en œuvre dudit procédé est de déterminer un pourcentage d’enrichissement en fonction d’une valeur stockée représentant la volatilité du carburant. La deuxième étape est de démarrer le moteur thermique en utilisant le pourcentage d’enrichissement préalablement déterminé. La troisième étape consiste à déterminer une valeur prédictive de la qualité de démarrage, c’est-à-dire une valeur fictive déterminée avant d’effectuer un démarrage. La quatrième étape est de déterminer une valeur mesurée de la qualité de démarrage lors de l’augmentation de la vitesse du moteur thermique. La cinquième étape réside dans la détermination d’une valeur de correction de ladite valeur stockée par la comparaison entre la valeur mesurée et la valeur prédictive de la qualité du démarrage. Lors d’une sixième étape, la valeur stockée pour la volatilité est corrigée en appliquant ladite valeur de correction. Ainsi, de cette façon, seule la quantité de carburant nécessaire au bon fonctionnement du moteur thermique est injecté dans ledit moteur thermique. De cette manière, ledit moteur thermique ne consomme pas plus que nécessaire et les émissions de gaz polluants sont réduites. Cependant, un inconvénient subsiste. La partie volatile du carburant reste inchangée et, par conséquent, la consommation de carburant est toujours plus importante qu’elle ne le serait si l’entièreté du carburant injectée était utile à la combustion. Ainsi, les émissions de gaz polluants sont toujours plus importantes qu’elles ne devraient l’être. L’objectif de la présente invention est de remédier à cet inconvénient en proposant un procédé d’autorisation de démarrage d’un moteur thermique plus rapide et sans impacter le système d’injection d’air secondaire permettant la réduction du taux d’émission de gaz polluants. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un procédé d’autorisation de démarrage d’un moteur thermique comportant un système d’injection d’air secondaire, ledit système d’injection d’air secondaire comportant une pompe à air et une vanne, ledit moteur thermique comprenant un moyen de mesure d’une valeur de commande de ladite pompe à air, un moyen de mesure d’une valeur de commande de ladite vanne, un moyen de mesure d’une valeur de vitesse de rotation de la pompe à air, un moyen de mesure de la position de la vanne et un moyen de démarrage dudit moteur thermique, caractérisé en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape de mesure de la valeur de commande de la pompe à air ; - une étape de mesure de la valeur de commande de la vanne ; - une étape de mesure de la valeur de vitesse de rotation de la pompe à air ; - une étape de mesure de la valeur de position de la vanne ; - une étape de démarrage dudit moteur thermique lorsque, pendant une période de temps prédéterminée, ladite valeur de commande de la pompe à air est inférieure à une première valeur seuil, ladite valeur de commande de la vanne est inférieure à une deuxième valeur seuil, ladite valeur de vitesse de rotation de la pompe à air est inférieure à une troisième valeur seuil et ladite valeur de position de la vanne est inférieure à une quatrième valeur seuil. Grâce à l’invention, le démarrage dudit véhicule est plus rapide. De plus, le démarrage est plus sûr car il est assuré que le système d’injection d’air secondaire est inactif. Avantageusement, lors de ladite étape de démarrage dudit moteur thermique, la période de temps prédéterminée est inférieure à 10 secondes. De préférence, lors de ladite étape de démarrage dudit moteur thermique, la période de temps prédéterminée est égale à 5 secondes. Ainsi, le moteur thermique peut être démarré rapidement. De plus, l’invention concerne un programme d’ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes dudit procédé d’autorisation de démarrage d’un moteur thermique d’un véhicule automobile à moteur thermique tel qu’antérieurement décrit. En outre, l’invention concerne un moteur thermique mettant en œuvre le procédé d’autorisation de démarrage d’un moteur thermique antérieurement décrit. Enfin, l’invention concerne un véhicule automobile comportant un moteur thermique mentionné précédemment. L’invention sera davantage détaillée par la description d’un mode de réalisation non limitatif, et sur la base de la figure annexée illustrant l’invention, dans laquelle FIG. 1 illustre schématiquement, sous la forme d’un logigramme, un procédé d’autorisation de démarrage d’un moteur thermique. Il est illustré schématiquement sur la FIG. 1 , sous la forme d’un logigramme, un procédé de démarrage d’un véhicule automobile à moteur thermique. Le moteur thermique comprend un système d’injection d’air secondaire. Le système d’injection d’air secondaire est un système permettant la réduction des émissions de gaz polluants lors du démarrage à froid dudit moteur thermique. Le système d’injection d’air secondaire comporte une pompe à air. La pompe à air du système d’injection d’air secondaire permet de gérer le rapport entre l’air et le carburant dans ledit moteur thermique. En outre, le système d’injection d’air secondaire comporte une vanne. La vanne permettant de réguler le débit d’air circulant dans ledit système d’injection d’air secondaire. Le moteur thermique comporte un moyen de mesure d’une valeur de commande de ladite pompe à air et un moyen de mesure d’une valeur de commande de ladite vanne. La valeur de commande, qu’elle soit attribuée à la pompe à air ou à la vanne, correspond à une valeur sans unité déterminant l’état de fonctionnement de ladite pompe à air ou de ladite vanne. Par exemple, ladite valeur de commande de la vanne est comprise entre 0 et 1, 0 étant la valeur minimale pour laquelle la vanne est complètement fermée et 1 étant la valeur maximale pour laquelle la vanne est complètement ouverte. Des valeurs de commande de ladite vanne intermédiaires sont possibles, par exemple pour une valeur de 0,5 ladite vanne est mi-ouverte, réduisant de moitié la quantité d’air pouvant traverser ladite vanne par rapport à sa capacité lorsque celle-ci est complètement ouverte. En outre, le moteur thermique comporte un moyen de mesure d’une valeur de vitesse de rotation de la pompe à air et un moyen de mesure de la position de la vanne. Concernant la position de la vanne, la valeur de position est une valeur fictive attribuée à la vanne en fonction de sa position dans ledit moteur thermique. De plus, ledit moteur thermique comporte un moyen de démarrage dudit moteur thermique. Lors d’une étape de mesure de la valeur de commande de la pompe à air E1, la valeur de commande de la pompe à air est mesurée afin de connaître l’état dans lequel elle se trouve, à savoir si elle fonctionne ou non et à quelle intensité. La valeur de commande de la pompe à air est inférieure à une première valeur seuil. Lors d’une étape de mesure de la valeur de commande de la vanne E2, la valeur de commande de la vanne est mesurée afin de connaître son niveau d’ouverture comme expliqué précédemment. La valeur de commande de la vanne est inférieure à une deuxième valeur seuil. Lors d’une étape de mesure d’une valeur de vitesse de rotation de la pompe à air E3, la valeur de vitesse de rotation de la pompe à air est mesurée par ledit capteur de vitesse de rotation de ladite pompe à air. La valeur de vitesse de rotation de la pompe à air est inférieure à une troisième valeur seuil. Lors d’une étape de mesure de la valeur de position de la vanne E4, la position de la vanne est détectée dans ledit moteur thermique. Une valeur fictive est attribuée cette donnée, correspondant à la position de ladite vanne dans ledit moteur thermique. La valeur de position de la vanne est inférieure à une quatrième valeur seuil. Lors d’une étape de démarrage dudit moteur thermique E5’, une non-activité dudit système d’injection d’air secondaire est vérifiée. Il est considéré que le système d’injection d’air secondaire est en état de non-activité lorsque ladite non-activité étant détectée lorsque, durant une période de temps prédéterminée, ladite valeur de commande de la pompe à air est inférieure à une première valeur seuil, ladite valeur de commande de la vanne est inférieure à une deuxième valeur seuil, ladite valeur de vitesse de rotation de la pompe à air est inférieure à une troisième valeur seuil et ladite valeur de position de la vanne est inférieure à une quatrième valeur seuil. Avantageusement, ladite période de temps prédéterminée est inférieure à 10 secondes, de préférence la période de temps est égale à 5 secondes. Lorsque l’ensemble des conditions précédemment citées sont remplies, le moteur thermique est alors autorisé à démarrer. Les émissions de gaz polluants émanant du démarrage dudit moteur thermique sont alors réduites. En outre, l’invention concerne un programme d’ordinateur mettant en œuvre ledit procédé. L’invention concerne également un moteur thermique mettant en œuvre le procédé d’autorisation de démarrage d’un moteur thermique précédemment décrit et un véhicule automobile comportant un tel moteur thermique. Procédé d’autorisation de démarrage d’un moteur thermique comportant un système d’injection d’air secondaire, ledit système d’injection d’air secondaire comportant une pompe à air et une vanne, ledit moteur thermique comprenant un moyen de mesure d’une valeur de commande de ladite pompe à air, un moyen de mesure d’une valeur de commande de ladite vanne, un moyen de mesure d’une valeur de vitesse de rotation de la pompe à air, un moyen de mesure de la position de la vanne et un moyen de démarrage dudit moteur thermique, caractérisé en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape de mesure de la valeur de commande de la pompe à air (E1) ; - une étape de mesure de la valeur de commande de la vanne (E2) ; - une étape de mesure de la valeur de vitesse de rotation de la pompe à air (E3) ; - une étape de mesure de la valeur de position de la vanne (E4) ; - une étape de démarrage dudit moteur thermique (E5) lorsque, pendant une période de temps prédéterminée, ladite valeur de commande de la pompe à air est inférieure à une première valeur seuil, ladite valeur de commande de la vanne est inférieure à une deuxième valeur seuil, ladite valeur de vitesse de rotation de la pompe à air est inférieure à une troisième valeur seuil et ladite valeur de position de la vanne est inférieure à une quatrième valeur seuil. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que, lors de ladite étape de démarrage dudit moteur thermique (E5), la période de temps prédéterminée est inférieure à 10 secondes. Procédé selon la revendication 2 caractérisé en ce que, lors de ladite étape de démarrage dudit moteur thermique (E5), la période de temps prédéterminée est égale à 5 secondes. Programme d’ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en œuvre les étapes dudit procédé d’autorisation de démarrage d’un véhicule automobile à moteur thermique selon l’une quelconque des revendications 1 à 3. Moteur thermique mettant en œuvre le procédé d’autorisation de démarrage d’un moteur thermique selon l’une quelconque des revendications 1 à 3. Véhicule automobile comportant un moteur thermique selon la revendication 5.