Brevet FR3159590A1 — publié le 20250829

Profil aérodynamique comprenant au moins un bord de fuite emboîté, aéronef comportant au moins un tel profil aérodynamique L'invention a pour objet un profil aérodynamique comprenant des parois supérieure et inférieure (40, 42) ainsi qu’au moins un profilé (48) formant un bord de fuite qui comporte des ailes supérieure et inférieure (50, 52) coopérant respectivement avec les parois supérieure et inférieure (40, 42) et présentant des bords avant (50.1, 52.1) positionnés entre les parois supérieure et inférieure (40, 42), chaque aile supérieure ou inférieure (50, 52) comportant au moins une forme (54, 58) qui coopère avec au moins une forme complémentaire (56, 60) solidaire de la paroi supérieure ou inférieure (40, 42) correspondante. Selon l’invention, le profilé (48) est configuré pour se déformer de manière élastique pour permettre une insertion des bords avant (50.1, 52.1) des ailes supérieure et inférieure (50, 52) entre les parois supérieure et inférieure (40, 42) et obtenir une liaison par emboîtement. L’invention a également pour objet un aéronef comprenant au moins un tel profil aérodynamique. Figure 5 Profil aérodynamique comprenant au moins un bord de fuite emboîté, aéronef comportant au moins un tel profil aérodynamique La présente demande se rapporte à un profil aérodynamique comprenant au moins un bord de fuite emboîté ainsi qu’à un aéronef comportant au moins un tel profil aérodynamique. Comme illustré sur la FIG. 1 , un aéronef 10 comprend un fuselage 12, des ailes 14 positionnées de part et d’autre du fuselage 12 ainsi qu’un empennage 16 positionné à l’extrémité arrière du fuselage 12. Les ailes 14 et l’empennage 16 comprennent à l’arrière des ailerons 18 mobiles. Selon un mode de réalisation visible sur la FIG. 2 , un aileron 18 comprend une paroi supérieure 20, également appelée extrados, présentant un premier bord arrière 20.1, une paroi inférieure 22, également appelée intrados, présentant un deuxième bord arrière 22.1 ainsi qu’un bord de fuite 24 reliant les premier et deuxième bords arrière 20.1, 22.1 des parois supérieure et inférieure 20, 22. Pour la présente demande, on entend par profil aérodynamique une aile, un aileron ou tout autre élément de l’aéronef présentant un bord de fuite. Selon un premier mode de réalisation visible sur la FIG. 3 , un profil aérodynamique 26 comprend une paroi supérieure 20 présentant un premier bord arrière 20.1, une paroi inférieure 22 présentant un deuxième bord arrière 22.1 ainsi qu’un bord de fuite 24 sous la forme d’un profilé en U 28 présentant des première et deuxième ailes 28.1, 28.2 entre lesquelles sont positionnées les premier et deuxième bords arrière 20.1, 22.1 rapprochés des parois supérieure et inférieure 20, 22. Le profil aérodynamique 26 comprend un grand nombre d’éléments de fixation 30 pour relier le profilé en U 28 aux parois supérieure et inférieure 20, 22. Pour obtenir une continuité aérodynamique, les parois supérieure et inférieure 20, 22 comprennent chacune un soyage 20.2, 22.2 pour que les faces externes F28.1, F28.2 des première et deuxième ailes 28.1, 28.2 affleurent les faces externes F20, F22 des parois supérieure et inférieure 20, 22. Autrement dit, les extrémités des parois supérieure et inférieure 20, 22 se rapprochent l’une de l’autre de sorte que les extrémités des parois supérieure et inférieure 20, 22 soient positionnées entre les première et deuxième ailes 28.1, 28.2 et que les faces externes F28.1, F28.2 des première et deuxième ailes 28.1, 28.2 affleurent les faces externes F20, F22 des parois supérieure et inférieure 20, 22 au-delà desdites extrémités. La distance entre les extrémités des parois supérieure et inférieure 20, 22 diminue de sorte que les première et deuxième ailes 28.1, 28.2 entourent lesdites extrémités et que les faces externes F28.1, F28.2 des première et deuxième ailes 28.1, 28.2 affleurent les faces externes F20, F22 des parois supérieure et inférieure 20, 22 au-delà desdites extrémités. La présence d’un grand nombre d’éléments de fixation 30 conduit à augmenter la masse du profil aérodynamique 26, son coût et la durée de son assemblage. La présence de soyages 20.2, 22.2 au niveau des parois supérieure et inférieure 20, 22 tend à complexifier le procédé de fabrication desdites parois 20, 22 et à augmenter leur coût de production. Selon un deuxième mode de réalisation visible sur la FIG. 4 , un profil aérodynamique 26’ comprend un bord de fuite 24 sous la forme d’un profilé 28’ présentant des première et deuxième ailes 28.1’, 28.2’ insérées entre les parois supérieure et inférieure 20, 22. Selon ce deuxième mode de réalisation, le profilé 28’ présente un renfort 28.3’, reliant les première et deuxième ailes 28.1’, 28.2’, pour le rigidifier. Comme pour le premier mode de réalisation, le profil aérodynamique 26’ comprend un grand nombre d’éléments de fixation 30 pour relier le profilé 28’ aux parois supérieure et inférieure 20, 22. La présence d’un grand nombre d’éléments de fixation 30 conduit à augmenter la masse du profil aérodynamique 26’, son coût et la durée de son assemblage. Dans ces premier et deuxième modes de réalisation, en cas de dommages subis par l’aéronef au niveau d'un profilé, les réparations du profilé sont longues puisqu’il est nécessaire de retirer les fixations puis d’effectuer des découpes autour du profilé. Ces réparations ne sont pas optimisées ni d'un point de vue aérodynamique ni en termes de temps et de coût associés. La présente invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’art antérieur. A cet effet, l’invention a pour objet un profil aérodynamique comprenant des parois supérieure et inférieure présentant chacune un bord arrière, une face externe et une face interne ainsi qu’au moins un profilé présentant une aile supérieure coopérant avec la paroi supérieure et une aile inférieure coopérant avec la paroi inférieure, chacune des ailes supérieure et inférieure s’étendant entre des bords avant et arrière et présentant une face externe orientée vers la paroi supérieure ou inférieure correspondante, les bords avant des ailes supérieure et inférieure étant positionnés entre les parois supérieure et inférieure. Selon l’invention, l’aile supérieure comprend au moins une première forme coopérant avec au moins une deuxième forme, de forme complémentaire à la première forme, solidaire de la paroi supérieure. En complément, l’aile inférieure comprend au moins une troisième forme coopérant avec au moins une quatrième forme, de forme complémentaire à la troisième forme, solidaire de la paroi inférieure. Selon l’invention, le profilé est configuré pour se déformer de manière élastique entre un état non déformé dans lequel les bords avant des ailes supérieure et inférieure sont espacés d’un premier écart ainsi qu’un état déformé dans lequel les bords avant des ailes supérieure et inférieure sont espacés d’un deuxième écart inférieur au premier écart. Dans l’état déformé du profilé, le deuxième écart est configuré pour permettre une insertion des bords avant des ailes supérieure et inférieure entre les parois supérieure et inférieure. Cette solution permet d’obtenir un maintien du profilé assemblé par emboîtement grâce aux formes complémentaires des parois et des ailes supérieures et inférieures. Ainsi, il est possible de fortement réduire le nombre d’éléments de fixation nécessaires pour maintenir le profilé assemblé voire de les supprimer, ce qui se traduit par une réduction de la masse du profil aérodynamique, des coûts et de la durée de son assemblage. Cette solution permet également de réduire le temps de réparation du profilé, en cas de dommages sur celui-ci, en simplifiant le montage / démontage dudit profilé. Selon une autre caractéristique, les bords avant des ailes supérieure et inférieure sont espacés d’un troisième écart inférieur ou égal au premier écart et supérieur au deuxième écart. Selon une autre caractéristique, chaque première ou troisième forme est une forme en creux par rapport à la face externe de l’aile supérieure ou inférieure. En complément, chaque deuxième ou quatrième forme est une forme en saillie par rapport à la face interne de la paroi supérieure ou inférieure. Selon une autre caractéristique, l’aile supérieure ou inférieure comprend au moins une première ou troisième forme en creux qui s’étend sur toute la longueur du profilé. Par exemple, l’aile supérieure ou inférieure comprend une unique première ou troisième forme en creux qui s’étend sur toute la longueur du profilé. Selon une autre caractéristique, la paroi supérieure ou inférieure comprend au moins une deuxième ou quatrième forme en saillie qui s’étend sur toute la longueur du profil aérodynamique. Par exemple, la paroi supérieure ou inférieure comprend une unique deuxième ou quatrième forme en saillie qui s’étend sur toute la longueur du profil aérodynamique ou plusieurs deuxièmes ou troisièmes formes en saillie réparties sur la longueur du profil aérodynamique. Selon une autre caractéristique, le profilé est réalisé en un matériau apte à se déformer de manière élastique. Selon une autre caractéristique, les ailes supérieure et inférieure présentent chacune au moins une réduction d’épaisseur pour permettre à au moins une partie de chacune des ailes supérieure et inférieure de se déformer de manière élastique. Selon une autre caractéristique, les faces internes des parois supérieure et inférieure convergent en direction des bords arrière et forment entre elles un angle supérieur ou égal à 3°. Selon une autre caractéristique, chaque profilé est obtenu par extrusion ou à partir d’un profil extrudé, par exemple débité dans un profilé extrudé de grande longueur. L’invention a également pour objet un aéronef comprenant au moins un profil aérodynamique selon l’une des caractéristiques précédentes. L’invention a également pour objet un procédé d’assemblage d’un profil aérodynamique selon l’une des caractéristiques précédentes. Le procédé comprend : une étape de déformation élastique du profilé de manière à obtenir le profilé dans un état déformé, dans lequel les bords avant des ailes supérieure et inférieure sont espacés d’un deuxième écart inférieur au premier écart, une étape d’insertion des bords avant des ailes supérieure et inférieure entre les parois supérieure et inférieure de manière à ce que les première et troisièmes formes soient disposées en regard respectivement des deuxième et quatrième formes, une étape de relâchement de la déformation élastique du profilé de manière à ce que les première et troisièmes formes coopèrent respectivement avec les deuxième et quatrième formes, le profilé étant dans un état déformé dans lequel les bords avant des ailes supérieure et inférieure sont espacés d’un troisième écart inférieur ou égal au premier écart et supérieur au deuxième écart. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description de l’invention qui va suivre, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés parmi lesquels : FIG. 1 est une vue en perspective d’un aéronef, FIG. 2 est une vue en perspective d’un profil aérodynamique illustrant un mode de réalisation de l’art antérieur, FIG. 3 est une coupe transversale d’une partie arrière d’un profil aérodynamique illustrant un premier mode de réalisation de l’art antérieur, FIG. 4 est une coupe transversale d’une partie arrière d’un profil aérodynamique illustrant un deuxième mode de réalisation de l’art antérieur, FIG. 5 est une représentation schématique des différentes étapes d’assemblage d’un profil aérodynamique illustrant un mode de réalisation de l’invention. Selon un mode de réalisation, un aéronef comprend au moins un profil aérodynamique 38 qui comporte une paroi supérieure 40 présentant un premier bord arrière 40.1 ainsi qu’une paroi inférieure 42 présentant un deuxième bord arrière 42.1. Selon une configuration, les premier et deuxième bords arrière 40.1, 42.1 sont sensiblement parallèles entre eux et s’étendent selon une direction longitudinale. Les parois supérieure et inférieure 40, 42 comprennent respectivement des faces externes F40, F42 ainsi que des faces internes F40’, F42’. Selon une configuration donnée à titre d’exemple, le profil aérodynamique 38 comprend un renfort 44, reliant les parois supérieure et inférieure 40, 42, qui s’étend selon la direction longitudinale en étant distant des premier et deuxième bords arrière 40.1, 42.1. Selon une application, le profil aérodynamique 38 est un aileron d’aéronef positionné à l’arrière d’une aile ou d’un empennage. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à cette application. Le profil aérodynamique 38 comprend un bord de fuite 46 reliant les premier et deuxième bords arrière 40.1, 42.1 des parois supérieure et inférieure 40, 42. Ce bord de fuite 46 comprend au moins un profilé 48 qui présente une section transversale (perpendiculaire à la direction longitudinale) en U ou en V sensiblement constante selon la direction longitudinale. Selon une configuration, le bord de fuite 46 comprend un unique profilé 48 qui s’étend sur toute la longueur du profil aérodynamique 38 ou plusieurs profilés 48 positionnés bout à bout selon la direction longitudinale, de sections transversales sensiblement identiques. Lorsqu’il est assemblé, le profilé 48 comprend une aile supérieure 50 coopérant avec la paroi supérieure 40 ainsi qu’une aile inférieure 52 coopérant avec la paroi inférieure 42. Chacune des ailes supérieure et inférieure 50, 52 s’étend entre un bord avant 50.1, 52.1 et un bord arrière 50.2, 52.2, les bords arrière 50.2, 52.2 des ailes supérieure et inférieure 50, 52 étant directement ou indirectement reliés entre eux. L’aile supérieure 50 comprend une première partie chevauchante 50.3, qui s’étend à partir du bord avant 50.1 de l’aile supérieure 50, positionnée en vis-à-vis d’une première zone arrière 40.2 de la paroi supérieure 40 qui s’étend à partir du premier bord arrière 40.1 de la paroi supérieure 40. En parallèle, l’aile inférieure 52 comprend une deuxième partie chevauchante 52.3, qui s’étend à partir du bord avant 52.1 de l’aile inférieure 52, positionnée en vis-à-vis d’une deuxième zone arrière 42.2 de la paroi inférieure 42 qui s’étend à partir du deuxième bord arrière 42.1 de la paroi inférieure 42. Le profilé 48 est configuré pour occuper un état démonté visible sur la partie (A) de la FIG. 5 et un état assemblé visible sur la partie (D) de la FIG. 5 dans lequel les bords avant 50.1, 52.1 et les parties chevauchantes 50.3, 52.3 des ailes supérieure et inférieure 50, 52 sont positionnés entre les parois supérieure et inférieure 40, 42. Chacune des ailes supérieure et inférieure 50, 52 comprend une face externe F50, F52 orientée vers la paroi supérieure ou inférieure 40, 42 correspondante lorsque le profilé 48 est à l’état assemblé. Selon une caractéristique, l’aile supérieure 50 comprend au moins une première forme 54, parmi des formes en creux et en saillie, configurée pour coopérer avec au moins une deuxième forme 56, différente de la première forme 54, parmi des formes en creux et en saillie, solidaire de la paroi supérieure 40. L’aile inférieure 52 comprend au moins une troisième forme 58, parmi des formes en creux et en saillie, configurée pour coopérer avec au moins une quatrième forme 60, différente de la troisième forme 58, parmi des formes en creux et en saillie, solidaire de la paroi inférieure 42. Les première et deuxième formes 54, 56 sont complémentaires. Il en est de même des troisième et quatrième formes 58, 60. Cette configuration des ailes et des parois supérieures et inférieures 40, 42, 50, 52 permet d’obtenir une liaison par emboîtement entre le profilé 48 et les parois supérieure et inférieure 40, 42. Selon une configuration, chaque première ou troisième forme 54, 58 est une forme en creux par rapport à la face externe F50 de l’aile supérieure ou inférieure 50, 52, située au niveau de la partie chevauchante 50.3, 52.3 de l’aile supérieure ou inférieure 50, 52. En complément, chaque deuxième ou quatrième forme 56, 60 est une forme en saillie par rapport à la face interne F40’, F42’ de la paroi supérieure ou inférieure 40, 42, située au niveau de la zone arrière 40.2, 42.2 de la paroi supérieure ou inférieure 40, 42. Selon un mode de réalisation, l’aile supérieure 50 comprend une unique première forme 54 en creux qui s’étend sur toute la longueur du profilé 48 (dimension prise selon une direction parallèle aux premier et deuxième bords avant 50.1, 52.1 du profilé 48). En complément, la paroi supérieure 40 comprend une unique deuxième forme 56 en saillie qui s’étend sur toute la longueur du profil aérodynamique 38 (dimension prise selon une direction parallèle aux premier et deuxième bords arrière 40.1, 42.1 du profil aérodynamique 38) ou plusieurs deuxièmes formes 56 en saillie réparties sur la longueur du profil aérodynamique 38. L’aile inférieure 52 comprend une unique troisième forme 58 en creux qui s’étend sur toute la longueur du profilé 48. En complément, la paroi inférieure 42 comprend une unique quatrième forme 60 en saillie qui s’étend sur toute la longueur du profil aérodynamique 38 ou plusieurs quatrièmes formes 60 en saillie réparties sur la longueur du profil aérodynamique 38. Selon une particularité de l’invention, le profilé 48 est configuré pour se déformer de manière élastique entre un état non déformé, visible sur la partie (A) de la FIG. 5 , dans lequel les bords avant 50.1, 52.1 des ailes supérieure et inférieure 50, 52 sont espacés d’un premier écart ainsi qu’un état déformé, visible sur les parties (B) et (C), dans lequel les bords avant 50.1, 52.1 des ailes supérieure et inférieure 50, 52 sont espacés d’un deuxième écart inférieur au premier écart permettant une insertion des bords avant 50.1, 52.1 des ailes supérieure et inférieure 50, 52 entre les parois supérieure et inférieure 40, 42. Lorsque le profilé 48 est à l’état assemblé, les bords avant 50.1, 52.1 des ailes supérieure et inférieure 50, 52 sont espacés d’un écart inférieur ou égal au premier écart. Selon un mode de réalisation, le profilé 48 est réalisé en un matériau métallique apte à se déformer de manière élastique et/ou les ailes supérieure et inférieure 50, 52 présentent chacune au moins une réduction d’épaisseur 50.4, 52.4 pour permettre à au moins une partie de chacune des ailes supérieure et inférieure 50, 52 de se déformer de manière élastique. En variante, le profilé 48 pourrait être réalisé en matériau composite ou tout autre matériau. Selon un mode de production, chaque profilé 48 est obtenu par extrusion ou débité dans un profilé extrudé de grande longueur. Selon une configuration, lorsque le profilé 48 est à l’état assemblé et que les première, deuxième, troisième et quatrième formes 54, 56, 58, 60 coopèrent entre elles, le profilé 48 est à l’état déformé, les bords avant 50.1, 52.1 des ailes supérieure et inférieure 50, 52 étant espacés d’un troisième écart inférieur au premier écart et supérieur au deuxième écart. Selon cette configuration, les ailes supérieure et inférieure 50, 52 sont comprimées entre les parois supérieure et inférieure 40, 42 lorsque le profilé 48 est à l’état assemblé. Cette configuration permet de renforcer le maintien des ailes supérieure et inférieure 50, 52 entre les parois supérieure et inférieure 40, 42. Selon un mode de réalisation, les faces internes F40’, F42’ des parois supérieure et inférieure 40, 42 convergent en direction des premier et deuxième bords arrière 40.1, 42.1, au niveau des zones arrière 40.2, 42.2 des parois supérieure et inférieure 40, 42, et forment entre elles un angle supérieur ou égal à 3°. Ce mode de réalisation permet de renforcer le maintien des ailes supérieure et inférieure 50, 52 entre les parois supérieure et inférieure 40, 42. Comme illustré sur la partie (B) de la FIG. 5 , les ailes supérieure et inférieure 50, 52 sont déformées de manière à rapprocher les bords avant 50.1, 52.1 desdites ailes supérieure et inférieure 50, 52. Dès lors, comme illustré sur la partie (C) de la FIG. 5 , les ailes supérieure et inférieure 50, 52 étant maintenues à l’état déformé, il est possible de les introduire entre les parois supérieure et inférieure 40, 42 jusqu’à ce que les première et troisième formes 54, 58 puissent coopérer avec les deuxième et quatrième formes 56, 60. Lorsque les première et troisième formes 54, 58 sont correctement positionnées par rapport aux deuxième et quatrième formes 56, 60, les ailes supérieure et inférieure 50, 52 sont relâchées, comme illustré sur la partie (D) de la FIG. 5 . Les première, deuxième, troisième et quatrième formes 54, 56, 58, 60 coopèrent entre elles et permettent de maintenir le profil aérodynamique 38 et le profilé 48 assemblés. Selon un mode de réalisation, le profil aérodynamique 38 comprend, dans le prolongement d’au moins un des premier et deuxième bords arrière 40.1, 42.1, au moins une matière de comblement 62, comme du mastic par exemple, pour assurer une continuité des faces externes F40, F42, F50, F52 des parois et des ailes supérieures et inférieures 40, 42, 50, 52 afin de limiter les perturbations aérodynamiques. Selon un mode opératoire, un procédé d’assemblage d’un profil 48 comprend : une étape de déformation élastique du profilé 48 de manière à obtenir le profilé 48 dans un état déformé, dans lequel les bords avant 50.1, 52.1 des ailes supérieure et inférieure 50, 52 sont espacés d’un deuxième écart inférieur au premier écart, une étape d’insertion des bords avant 50.1, 52.1 des ailes supérieure et inférieure 50, 52 entre les parois supérieure et inférieure 40, 42 de manière à ce que les première et troisièmes formes 54, 58 soient disposées en regard respectivement des deuxième et quatrième formes 56, 60, une étape de relâchement de la déformation élastique du profilé 48 de manière à ce que les première et troisièmes formes 54, 58 coopèrent respectivement avec les deuxième et quatrième formes 56, 60, le profilé 48 étant dans un état déformé dans lequel les bords avant 50.1, 52.1 des ailes supérieure et inférieure 50, 52 sont espacés d’un troisième écart inférieur ou égal au premier écart et supérieur au deuxième écart. Quel que soit le mode de réalisation, la géométrie et/ou les formes des ailes supérieure et inférieure 50, 52 permettent de maintenir ces dernières emboîtées entre les parois supérieure ou inférieure 40, 42 si bien qu’il est possible de fortement réduire le nombre d’éléments de fixation nécessaire pour relier le profilé 48 aux parois supérieure et inférieure 40, 42 du profil aérodynamique 38, voire de les supprimer. Ainsi, il est possible de simplifier le procédé d’assemblage des profils aérodynamiques 38, de réduire les coûts d’assemblage et leur masse. Selon un autre avantage, cette solution permet de simplifier le démontage de chaque profilé 48 dans la mesure où un faible nombre d’éléments de fixation doivent être démontés. Profil aérodynamique comprenant des parois supérieure et inférieure (40, 42) présentant chacune un bord arrière (40.1, 42.1), une face externe (F40, F42) et une face interne (F40’, F42’) ainsi qu’au moins un profilé (48) présentant une aile supérieure (50) coopérant avec la paroi supérieure (40) et une aile inférieure (52) coopérant avec la paroi inférieure (42), chacune des ailes supérieure et inférieure (50, 52) s’étendant entre des bords avant et arrière (50.1, 50.2, 52.1, 52.2) et présentant une face externe (F50, F52) orientée vers la paroi supérieure ou inférieure (40, 42) correspondante, les bords avant (50.1, 52.1) des ailes supérieure et inférieure (50, 52) étant positionnés entre les parois supérieure et inférieure (40, 42) ; caractérisé en ce que l’aile supérieure (50) comprend au moins une première forme (54) coopérant avec au moins une deuxième forme (56), de forme complémentaire à la première forme (54), solidaire de la paroi supérieure (40), en ce que l’aile inférieure (52) comprend au moins une troisième forme (58) coopérant avec au moins une quatrième forme (60), de forme complémentaire à la troisième forme (58), solidaire de la paroi inférieure (42) et en ce que le profilé (48) est configuré pour se déformer de manière élastique entre un état non déformé dans lequel les bords avant (50.1, 52.1) des ailes supérieure et inférieure (50, 52) sont espacés d’un premier écart ainsi qu’un état déformé dans lequel les bords avant (50.1, 52.1) des ailes supérieure et inférieure (50, 52) sont espacés d’un deuxième écart inférieur au premier écart. Profil aérodynamique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les bords avant (50.1, 52.1) des ailes supérieure et inférieure (50, 52) sont espacés d’un troisième écart inférieur ou égal au premier écart et supérieur au deuxième écart. Profil aérodynamique selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque première ou troisième forme (54, 58) est une forme en creux par rapport à la face externe (F50) de l’aile supérieure ou inférieure (50, 52) et en ce que chaque deuxième ou quatrième forme (56, 60) est une forme en saillie par rapport à la face interne (F40’) de la paroi supérieure ou inférieure (40, 42). Profil aérodynamique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le profilé (48) présente une longueur correspondant à une dimension prise selon une direction parallèle aux bords avant (50.1, 52.1) des ailes supérieure et inférieure (50, 52) et en ce que l’aile supérieure ou inférieure (50, 52) comprend au moins une première ou troisième forme (54, 58) en creux qui s’étend sur toute la longueur du profilé (48). Profil aérodynamique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le profil aérodynamique (38) présente une longueur correspondant à une dimension prise selon une direction parallèle aux bords arrière (40.1, 42.1) des parois supérieure et inférieure (40, 42) et en ce que la paroi supérieure ou inférieure (40, 42) comprend au moins une deuxième ou quatrième forme (56) en saillie qui s’étend sur toute la longueur du profil aérodynamique (38). Profil aérodynamique selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le profilé (48) est réalisé en un matériau apte à se déformer de manière élastique Profil aérodynamique selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les ailes supérieure et inférieure (50, 52) présentent chacune au moins une réduction d’épaisseur (50.4, 52.4) pour permettre à au moins une partie de chacune des ailes supérieure et inférieure (50, 52) de se déformer de manière élastique. Profil aérodynamique selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les faces internes (F40’, F42’) des parois supérieure et inférieure (40, 42) convergent en direction des bords arrière (40.1, 42.1) et forment entre elles un angle supérieur ou égal à 3°. Aéronef comprenant au moins un profil aérodynamique selon l’une des revendications précédentes. Procédé d’assemblage d’un profil aérodynamique selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le procédé comprend : une étape de déformation élastique du profilé (48) de manière à obtenir le profilé (48) dans un état déformé dans lequel les bords avant (50.1, 52.1) des ailes supérieure et inférieure (50, 52) sont espacés d’un deuxième écart inférieur au premier écart, une étape d’insertion des bords avant (50.1, 52.1) des ailes supérieure et inférieure (50, 52) entre les parois supérieure et inférieure (40, 42) de manière à ce que les première et troisièmes formes (54, 58) soient disposées en regard respectivement des deuxième et quatrième formes (56, 60), une étape de relâchement de la déformation élastique du profilé (48) de manière à ce que les première et troisièmes formes (54, 58) coopèrent respectivement avec les deuxième et quatrième formes (56, 60), le profilé (48) étant dans un état déformé dans lequel les bords avant (50.1, 52.1) des ailes supérieure et inférieure (50, 52) sont espacés d’un troisième écart inférieur ou égal au premier écart et supérieur au deuxième écart.