Brevet FR3155480A1 — publié le 20250523

INTERFACE DE JONCTION D’UNE CONSOLE CENTRALE AVEC UNE PLANCHE DE BORD DE VÉHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne une console centrale avant (8) pour véhicule automobile (2), comprenant : - un panneau supérieur de commande, destiné à s’étendre vers l’avant et vers le haut du véhicule, et à se raccorder à une planche de bord dudit véhicule ; et - une armature de fixation (14) à la planche de bord, fixée à une extrémité avant du panneau supérieur de commande ; remarquable en ce que l’armature de fixation comprend une face avant (14.1) avec au moins une cavité (20) comprenant au moins une surface inclinée supérieure (20.2) configurée pour glisser le long d’un bord (22.1) et/ou d’une face supérieure (22.2) d’une excroissance (22) de la planche de bord afin de compenser une flexion vers le bas du panneau supérieur de commande lors de son assemblage à ladite planche de bord. (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 2) INTERFACE DE JONCTION D’UNE CONSOLE CENTRALE AVEC UNE PLANCHE DE BORD DE VÉHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine de l’habitacle des véhicules automobiles. L'une des tendances actuelles dans la conception de certains véhicules automobiles modernes est l'utilisation de consoles centrales inclinées vers le haut, créant un effet cockpit dans l'habitacle apprécié par les automobilistes. Cependant, ce type de consoles centrales a généralement pour inconvénient de présenter des contraintes techniques lors de leur montage dans l’habitacle. Par exemple, lors de l'assemblage des véhicules automobiles, les techniciens de montage se trouvant conventionnellement à l’extérieur des véhicules sans y accéder, sont souvent confrontés à une visibilité réduite des zones de fixation et à une ergonomie de montage qui n’est pas favorable. D’autant plus que les consoles centrales comprennent de plus en plus d’équipements électroniques qui présentent un poids conséquent causant la flexion d’une extrémité avant en porte-à-faux desdits consoles centrales préalablement à leur fixation, ce qui risque de complexifier davantage leur assemblage à la planche de bord pour les techniciens de montage. Le document de brevet publié JP 2013237286 A divulgue une console centrale avant d’un véhicule automobile, s’étendant longitudinalement vers l’avant et vers le haut pour rejoindre une partie supérieure de la planche de bord dudit véhicule qui forme une base sensiblement horizontale pour recevoir une extrémité de la console centrale. Toutefois, l’architecture et la disposition de la console centrale proposées par le document ne permettent pas de pallier efficacement les inconvénients cités ci-dessus, ainsi la solution divulguée par le document présente une marge d’amélioration dans le but d'optimiser l'ergonomie de montage. La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer une solution simple, performante et économique permettant d’améliorer l’ergonomie de montage des consoles centrales avant avec les planches de bord des véhicules automobiles. À cet effet, l’invention a pour objet une console centrale avant pour véhicule automobile, comprenant : - un panneau supérieur de commande, destiné à s’étendre vers l’avant et vers le haut du véhicule automobile, et à se raccorder à une planche de bord dudit véhicule automobile ; et - une armature de fixation à la planche de bord, fixée à une extrémité avant du panneau supérieur de commande ; remarquable en ce que l’armature de fixation comprend une face avant avec au moins une cavité destinée à s’engager avec une excroissance de la planche de bord et pourvue d’au moins une surface inclinée supérieure configurée pour glisser le long d’un bord et/ou d’une face supérieure de l’excroissance de manière à compenser une flexion vers le bas du panneau supérieur de commande lors d’un assemblage dudit panneau supérieur de commande à ladite planche de bord. Avantageusement, la flexion vers le bas du panneau supérieur de commande correspond à une flexion gravitaire (causée par la gravité), et au moins un du bord et de la face supérieure de l’excroissance est configuré pour coopérer avec la surface inclinée supérieure de la cavité correspondante, afin de compenser efficacement la flexion vers le bas du panneau supérieur de commande. Selon un mode de réalisation, l’au moins une surface inclinée présente une hauteur d’au moins 4 mm. Avantageusement, la hauteur de l’au moins une surface inclinée est présentée suivant une direction verticale au véhicule automobile ou dans un plan parallèle à ladite au moins une surface. Selon un mode de réalisation, l’au moins une surface inclinée s’étend transversalement sur au moins 50% d’une étendue transversale de la cavité correspondante. Selon un mode de réalisation, l’au moins une surface inclinée est formée par une surépaisseur d’une paroi supérieure de la cavité correspondante. Selon un mode de réalisation, la paroi supérieure de chacune de l’au moins une cavité présente sur une face inférieure de ladite paroi supérieure un évidement longitudinal central. Selon un mode de réalisation, chacune de l’au moins une cavité présente une section rectangulaire. Selon un mode de réalisation, l’au moins une cavité comprend au moins deux cavités disposées transversalement de part et d’autre d’un axe longitudinal central du panneau supérieur de commande. Selon un mode de réalisation, l’au moins une cavité est formée par des parois s’étendant longitudinalement depuis une platine de l’armature de fixation. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant : - une planche de bord ; et - une console centrale avant se raccordant à la planche de bord ; remarquable en ce que la console centrale avant est selon l’invention. Selon un mode de réalisation, la planche de bord comprend au moins une excroissance s’engageant avec l’au moins une cavité et comprenant une face supérieure comprenant une marche proche du bord de ladite au moins une excroissance, ladite marche formant un profil en arc de cercle comportant un rayon de courbure compris entre 50 et 100 mm. Les mesures de l’invention sont avantageuses en ce que le glissement de l’excroissance le long de la surface inclinée supérieure permet de compenser efficacement des dispersions verticales entre la console centrale avant et la planche de bord pouvant être causées par la flexion vers le bas du panneau supérieur de commande. Cela permet de garantir une facilité et une ergonomie de montage accrues. En effet, un technicien de montage, qui conventionnellement n’accède pas à l’habitacle du véhicule automobile pour monter la console centrale avant, est apte, grâce à la présente invention, d’assurer un montage précis et rapide. La présente invention est aussi économique en ce qu’elle ne présente aucun coût supplémentaire à la fabrication, comparé aux solutions connues de l’état de l’art. FIG. 1 représente une vue en perspective d’un habitacle d’un véhicule automobile comprenant une console centrale avant selon l’invention, fixée à une planche de bord dudit véhicule automobile ; FIG. 2 illustre une vue en coupe longitudinale traversant la console centrale avant au droit d’une cavité d’une armature de fixation à la planche de bord, s’engageant avec une excroissance s’étendant depuis ladite planche de bord ; FIG. 3 représente une vue en perspective d’une platine de l’armature de fixation comprenant une face avant pourvue de deux cavités destinées à s’engager avec des excroissances correspondantes de la planche de bord ; FIG. 4 représente une vue en perspective agrandie d’une des deux cavités de la FIG. 3 . Description détaillée La FIG. 1 représente une vue en perspective d’un habitacle 4 d’un véhicule automobile 2 comprenant une console centrale avant 8 selon l’invention. Le véhicule automobile 2 comprend une planche de bord 6 et un accoudoir central 12 au niveau d’une partie arrière de la console centrale avant 8. Le véhicule 2 comprend également un panneau supérieur de commande 16 disposé en aval d’un repose-main 10, ledit panneau 16 permet aux occupants du véhicule de commander, entre autres, un dispositif d'infodivertissement (non illustré) pouvant être disposé au niveau de la planche de bord 6. A cet égard, le panneau supérieur de commande 16 peut comprendre une zone tactile. Préférentiellement, le repose-main 10 est disposé en aval de l’accoudoir central 12 dans une position intermédiaire entre la planche de bord 6 et ledit accoudoir central 12, de manière à recevoir la paume d’une main d’un occupant du véhicule automobile 2 lorsque l’accoudoir central 12 reçoit un coude de l’occupant. La console centrale avant 8 comprend une section longitudinale en V comportant une partie supérieure 16 (correspondant au panneau supérieur de commande) et une partie inférieure 11 qui sont tous deux directement fixées à la planche de bord 6 suivant deux points de fixation distincts 16.1 et 11.1. Le panneau supérieur de commande 16 s’étend vers l’avant et vers le haut du véhicule automobile jusqu’au raccordement de ce dernier à la planche de bord 6. A cet égard, la console centrale avant 8 comprend une armature de fixation (non-visible à la FIG. 1 ) fixée à une extrémité avant 16.1 du panneau supérieur de commande 16. Le panneau supérieur de commande 16 comprend préférentiellement plusieurs équipements électroniques, dont notamment un chargeur de smartphone par induction 18 disposé au plus proche d’une extrémité avant 16.1 dudit panneau 16. Une telle disposition du chargeur, proche également de la planche de bord 6, permet d’améliorer l’ergonomie d’utilisation dudit chargeur 18 par l’occupant du véhicule automobile 2. Toutefois, ces équipements électroniques causent l’augmentation de la masse totale du panneau supérieur de commande 16, ainsi que l’augmentation de la flexion vers le bas au niveau de l’extrémité avant 16.1 préalablement à sa fixation à la planche de bord 6, ladite flexion résulte en une flèche maximale mesurée numériquement à l’extrémité 16.1 autour d’environ 5 mm (±1 mm). La présente invention permet d’éviter que ladite flèche perturbe l’ergonomie de montage de la console centrale avant 8 dans le véhicule automobile 2. La conception de l’armature de fixation ainsi que le raccordement de cette dernière à la planche de bord 6 seront détaillés de façon approfondie dans la présente description. La FIG. 2 illustre une vue en coupe longitudinale traversant la console centrale avant 8 au droit d’une cavité 20 disposé à une face avant 14.1 de l’armature 14 de fixation à la planche de bord 6. On peut voir que la cavité 20 s’engage avec une excroissance 22 qui s’étend depuis la planche de bord 6. Il s’agit ici d’une vue en coupe prise pendant le montage lors d’un mouvement d’insertion manuel de la console centrale avant 8 permettant d’insérer l’excroissance 22 vers un fond 20.1 de la cavité 20 correspondante. Afin de compenser efficacement les disparités suivant la direction verticale Z qui sont causées par la flèche vers le bas au niveau de l’extrémité avant du panneau supérieur de commande, la cavité 20 comprend une surface inclinée supérieure 20.2 configurée pour glisser le long d’un bord 22.1 et/ou d’une face supérieure 22.2 de l’excroissance 22. Préférentiellement, la surface inclinée supérieure 20.2 est formée par une surépaisseur d’une paroi supérieure 20.3 de la cavité 20 correspondante, ladite surface 20.2 comprenant une inclinaison par rapport à l’axe longitudinal X qui est comprise entre 30° et 50°, et est plus préférentiellement égale à 45°, ladite surface 20.2 présente une hauteur « a » égale à au moins 4 mm, et à au plus 10 mm. Dans cette configuration, des disparités dépassant 4 mm peuvent être compensées lors du montage de la console centrale avant, en premier lieu par un glissement du bord 22.1, suivi d’un glissement de la face supérieure 22.2 de l’excroissance 22 le long de ladite surface inclinée 20.2. Avantageusement, et afin d’optimiser le glissement de l’excroissance 22 le long de la surface inclinée supérieure 20.2, de manière à faciliter davantage l’assemblage de l’armature 14 à la planche de bord, la face supérieure 22.2 comprend une marche 22.3 proche du bord 22.1 ou éloignée d’au plus 10 mm dudit bord 22.1, ladite marche 22.3 formant un profil en arc de cercle comportant un rayon de courbure compris entre 50 et 100 mm. Dans cette configuration, la marche 22.3 correspond à un rembourrage de la face supérieure 22.1 de l’excroissance 22, permettant de lisser progressivement l’insertion de ladite excroissance 22 dans la cavité 20, et cela, suivant une largeur « b » de la face surface inclinée supérieure 20.2 correspondant à environ 4 mm (±1 mm). De préférence, la cavité 20 comprend une profondeur « c » mesurée suivant la direction longitudinale depuis la face avant 14.1 jusqu’au fond 20.1, égale à environ 40 mm (±10 mm). La FIG. 3 représente une vue en perspective d’une platine 19 de l’armature 14 comprenant la face avant 14.1 pourvue de deux cavités 20 s’engageant avec les excroissances correspondantes de la planche de bord. Préférentiellement, la platine 19 est fixée à la planche de bord au moyen de deux oreilles 19.1 vissées respectivement par une vis de fixation 24 à une zone de fixation de ladite planche de bord. L’engagement des excroissances dans les cavités 20 correspond ainsi à un indexage de l’armature sur la planche de bord, avant la fixation finale. De préférence, l’armature 14 comprend deux cavités 20 qui sont transversalement espacées l’une de l’autre d’une distance comprise entre 20 et 60 mm. Les deux cavités 20 sont avantageusement symétriques par rapport à l’axe longitudinal central de l’armature 14. Lesdites cavités 20 sont formées avec l’armature 14, et cette dernière est préférentiellement réalisée en matière plastique par injection. Chaque cavité 20 comprend une largeur « d » égale à environ 17 mm et une hauteur « e » égale à environ 15 mm. A ce titre, chacune des excroissances correspondantes comprend une largeur d’environ 15 mm. Le terme « environ » correspond à ±20% de la valeur nominale. La surface inclinée 20.2 s’étend transversalement sur au moins une moitié de la largeur « d » de la cavité 20, et s’étend préférentiellement sur la totalité de ladite largeur « d ». La FIG. 4 représente une vue en perspective agrandie d’une des deux cavités 20 de la FIG. 3 . On peut voir que la cavité 20 présente une section rectangulaire avec la surface inclinée supérieure 20.2 comprenant, au droit d’une face inférieure 20.5 de la cavité 20, un évidement longitudinal central 20.4 s’étendant longitudinalement sur au moins 20 mm de la paroi supérieure 20.3 de la cavité 20 correspondante. Cet évidement longitudinal central 20.4 permet avantageusement de favoriser le refroidissement de la matière plastique après injection. De façon avantageuse, la présente invention permet de pallier une flèche vers le bas égale à environ 8 mm du panneau supérieur de commande, et cela, tout en assurant un montage rigide de l’armature 14 sur la planche de bord 6 lui conférant une résistance à des sollicitations pouvant dépasser 40 DaN suivant la direction verticale et 25 DaN suivant la direction transversale. Console centrale avant (8) pour véhicule automobile (2), comprenant : - un panneau supérieur de commande (16), destiné à s’étendre vers l’avant et vers le haut du véhicule automobile (2), et à se raccorder à une planche de bord (6) dudit véhicule automobile (2) ; et - une armature de fixation (14) à la planche de bord (6), fixée à une extrémité avant (16.1) du panneau supérieur de commande (16) ; caractérisée en ce que l’armature de fixation (14) comprend une face avant (14.1) avec au moins une cavité (20) destinée à s’engager avec une excroissance (22) de la planche de bord (6) et pourvue d’au moins une surface inclinée supérieure (20.2) configurée pour glisser le long d’un bord (22.1) et/ou d’une face supérieure (22.2) de l’excroissance (22) de manière à compenser une flexion vers le bas du panneau supérieur de commande (16) lors d’un assemblage dudit panneau supérieur de commande (16) à ladite planche de bord (6). Console centrale avant (8) selon la revendication 1, dans laquelle l’au moins une surface inclinée (20.2) présente une hauteur (a) d’au moins 4 mm. Console centrale avant (8) selon l’une des revendications 1 et 2, dans laquelle l’au moins une surface inclinée (20.2) s’étend transversalement sur au moins 50% d’une étendue transversale (d) de la cavité (20) correspondante. Console centrale avant (8) selon l’une des revendications 1 à 3, dans laquelle l’au moins une surface inclinée (20.2) est formée par une surépaisseur d’une paroi supérieure (20.3) de la cavité (20) correspondante. Console centrale avant (8) selon la revendication 4, dans laquelle la paroi supérieure (20.3) de chacune de l’au moins une cavité (20) présente sur une face inférieure (20.5) de ladite paroi supérieure (20.3) un évidement longitudinal central (20.4). Console centrale avant (8) selon l’une des revendications 1 à 5, dans laquelle chacune de l’au moins une cavité (20) présente une section rectangulaire. Console centrale avant (8) selon l’une des revendications 1 à 6, dans laquelle l’au moins une cavité (20) comprend au moins deux cavités (20) disposées transversalement de part et d’autre d’un axe longitudinal (X) central du panneau supérieur de commande (16). Console centrale avant (8) selon l’une des revendications 1 à 7, dans laquelle l’au moins une cavité (20) est formée par des parois s’étendant longitudinalement depuis une platine (19) de l’armature de fixation (14). Véhicule automobile (2) comprenant : - une planche de bord (6) ; et - une console centrale avant (8) se raccordant à la planche de bord (6) ; caractérisé en ce que la console centrale avant (8) est selon l’une des revendications 1 à 8. Véhicule automobile (2) selon la revendication 9, dans lequel la planche de bord (6) comprend au moins une excroissance (22) s’engageant avec l’au moins une cavité (20) et comprenant une face supérieure (22.2) comprenant une marche (22.3) proche du bord (22.1) de ladite au moins une excroissance (22), ladite marche (22.3) formant un profil en arc de cercle comportant un rayon de courbure compris entre 50 et 100 mm.