Brevet FR3158078A1 — publié le 20250711

Une assise de siège de véhicule (13) comprend une armature d’assise (14) et un coussin d’assise (15) fixé sur l’armature d’assise (14). Le coussin d’assise (15) comprend un support (26) et une matelassure reposant sur une surface supérieure (26s) du support (26), destinée à être orientée vers un occupant de l’assise du siège de véhicule (13). Une source lumineuse (36) est fixée sur l’un parmi l’armature d’assise (14) et le coussin modulaire d’assise (15), la source lumineuse est adaptée à émettre un faisceau lumineux (FL) vers l’autre parmi l’armature d’assise (14) et le coussin modulaire d’assise (15). Figure de l’abrégé : [Fig. 4] ASSISE DE SIÈGE DE VÉHICULE ET SIÈGE DE VÉHICULE COMPRENANT UNE TELLE ASSISE La présente divulgation se rapporte à une assise de de siège de véhicule, en particulier de véhicule automobile, et à un siège de véhicule, en particulier un siège de véhicule automobile, comprenant une telle assise. L’assise d’un siège de véhicule, notamment d’un siège de véhicule automobile, comporte classiquement une armature d’assise, une nappe de suspension, fixée à l’armature d’assise, et une matelassure fixée sur la nappe de suspension. Un revêtement d’habillage, notamment une housse peut recouvrir l’ensemble ainsi formé et contribuer au maintien en position de la matelassure sur la nappe de suspension. Cette configuration classique présente un rendu imposant, perçu comme massique par les utilisateurs. Par ailleurs, il est connu du brevet US-B-9 796 310 une configuration modulaire de l’assise d’un siège de véhicule. Dans ce document, ainsi, un coussin modulaire d’assise est fixé sur l’armature d’assise. Le coussin modulaire d’assise comprend une base, une matelassure et un revêtement d’habillage, comme une housse. Le rendu de l’assise décrit dans US-B-9 796 310 est cependant très proche de celui d’une assise de siège de véhicule classique. Résumé La présente divulgation vient améliorer la situation. Il est proposé une assise de siège de véhicule comprenant une armature d’assise et un coussin d’assise fixé sur l’armature d’assise, le coussin d’assise comprenant : - un support, - une matelassure reposant sur une surface supérieure du support, destinée à être orientée vers un occupant de l’assise du siège de véhicule, dans laquelle au moins une source lumineuse est fixée sur l’un parmi l’armature d’assise et le coussin modulaire d’assise, la au moins une source lumineuse étant adaptée à émettre un faisceau lumineux vers l’autre parmi l’armature d’assise et le coussin modulaire d’assise. Ainsi, avantageusement, on met l’accent sur la distance entre le coussin modulaire d’assise et l’armature d’assise, et on sépare visuellement plus franchement encore le coussin modulaire d’assise et l’armature d’assise. L’assise semble alors comprendre un coussin modulaire d’assise qui flotte au-dessus de l’armature d’assise. Selon des modes de réalisation préféré, l’assise de siège de véhicule peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises seules ou en combinaison : - le coussin d’assise est modulaire, le support comprenant une interface mécanique de fixation du coussin d’assise sur l’armature d’assise ; - la au moins une source lumineuse est fixée sur le coussin d’assise, la au moins une source lumineuse étant adaptée à émettre un faisceau lumineux vers l’armature d’assise, notamment sur un habillage de l’armature d’assise ; - la au moins une source lumineuse est surmoulée sur le support du coussin d’assise ; - le coussin d’assise comprend une housse recouvrant la matelassure, la housse étant adaptée pour ne pas empêcher le faisceau lumineux, émis par la au moins une source lumineuse, d’atteindre l’armature d’assise ; - le support comporte une portion centrale, de préférence sensiblement plane, et un rebord formant un coin avec la portion centrale, la au moins une source lumineuse étant fixée sur la portion centrale, de préférence au voisinage du coin ; - la au moins une source lumineuse est adaptée à émettre un faisceau lumineux sur une surface de l’armature d’assise ou d’un habillage de l’armature d’assise, disposée au moins partiellement sous le support, de préférence sous le rebord du support le cas échéant, ladite une surface étant distante du coussin d’assise, notamment du support du coussin d’assise dans la direction de propagation du faisceau lumineux émis par la au moins une source lumineuse ; et - ladite une surface est orientée vers l’avant du siège de véhicule, ladite une surface étant de préférence visible par un utilisateur disposé devant le siège de véhicule et/ou par un utilisateur disposé à côté du siège de véhicule. Selon un autre aspect, il est décrit un ensemble de siège de véhicule, notamment de véhicule automobile, comprenant une assise de siège de véhicule telle que décrite ci-avant dans toutes ses combinaisons. Selon encore un autre aspect, il est proposé un coussin d’assise pour assise de siège de véhicule selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant : - un support, le support comprenant de préférence une interface mécanique de fixation du coussin d’assise sur l’armature d’assise, - une matelassure reposant sur une surface supérieure du support, destinée à être orientée vers un occupant de l’assise de siège de véhicule, - au moins une source lumineuse, de préférence fixée sur le support, de préférence encore sur une surface inférieure du support, opposée à la surface supérieure, la au moins une source lumineuse étant adaptée à émettre un faisceau lumineux vers l’armature d’assise, notamment sur un habillage de l’armature d’assise. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : FIG. 1 représente schématiquement en perspective un ensemble de siège de véhicule. FIG. 2 représente schématiquement en perspective, une vue en éclaté de l’assise du siège de véhicule de la FIG. 1 . FIG. 3 illustre schématiquement l’assemblage d’un coussin modulaire d’assise sur l’armature d’assise du siège de véhicule de la FIG. 1 . FIG. 4 représente schématiquement une vue en coupe longitudinale d’un premier exemple d’assise du siège de véhicule de la FIG. 1 . Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. À fin de concision, seuls les éléments qui sont utiles à la compréhension du mode de réalisation décrit sont représentés sur les figures et sont décrits de manière détaillée dans la suite. Dans la description qui suit, lorsque l’on fait référence à des qualificatifs de position absolue, tels que les termes « avant », « arrière », « haut », « bas », « gauche », « droite », etc., ou relative, tels que les termes « dessus », « dessous », « supérieure », « inférieur », etc., ou à des qualificatifs d’orientation, tels que « horizontale », « vertical », etc., il est fait référence, sauf précision contraire, à l’orientation des figures ou d’un siège de véhicule dans sa position normale d’utilisation. En particulier, la direction longitudinale X s’entend de la direction longitudinale du siège. La direction longitudinale du siège est considérée être la même que la direction longitudinale du véhicule automobile dans lequel le siège est monté. Cette direction longitudinale X correspond à la direction normale d’avancement du véhicule. La direction longitudinale X est horizontale. La direction transversale Y du siège correspond ainsi à la direction transversale ou latérale du véhicule automobile. Cette direction transversale correspond à une direction perpendiculaire à la direction normale d’avancement du véhicule. La direction transversale Y est horizontale. Enfin, la direction verticale Z est une direction verticale du siège, perpendiculaire aux directions longitudinale et transversale. La FIG. 1 représente de façon schématique un ensemble de siège de véhicule automobile 10, comprenant un siège de véhicule 11 et un mécanisme à glissières 12, le siège 11 étant monté sur le mécanisme à glissières 12. Le siège 11 comporte une assise 13, avec une armature d’assise 14 et un coussin modulaire d’assise 15, sur laquelle un dossier 16, avec une armature dossier 17 et une garniture de dossier 18, est monté. L’armature de dossier 17 peut être pivotante autour d’un axe transversal, par rapport à l’armature d’assise 14. Pour ce faire, un mécanisme d’articulation peut être disposé entre l’armature d’assise 14 et l’armature de dossier 17, de chaque côté du dossier 17. L’assise 13, notamment l’armature d’assise 14, est montée sur des profilés mobiles, également appelés coulisses ou profilés mâles, par l’intermédiaire de pieds 19, 20. Chaque profilé mobile est associé à un profilé fixe 21 pour former une glissière 22. Le profilé fixe 21 est également appelé rail ou profilé femelle. Le profilé fixe 21 est fixé au plancher d’un véhicule automobile. Les profilés fixes 21 et mobiles des glissières 22 peuvent être métalliques. Le siège 11 comprend dans cet exemple des boutons B de commande des glissières 22 et des autres organes de réglage de la position du siège 11. Un des boutons B est ainsi configuré pour commander le déverrouillage du coulissement des profilés mobiles par rapport aux profilés fixes 21 respectifs, et un actionneur permettant de déplacer les profilés mobiles par rapport aux profilés fixes 21. Le siège 11 comporte encore, selon l’exemple illustré, un appui-tête 23. L’appui-tête 23 comprend une armature d’appui-tête et une garniture d’appui-tête 24. L’armature d’appui-tête peut être reliée à l’armature de dossier 17. Par exemple, l’armature d’appui-tête peut être solidaire de l’armature de dossier 17. Notamment, l’armature d’appui-tête peut être monolithique avec l’armature de dossier 17 ou fixée, en particulier fixée rigidement, à l’armature de dossier 17. Alternativement, l’armature d’appui-tête peut être à l’armature de dossier 17 au moyen d’au moins une tige de fixation d’appui-tête, de préférence de deux tiges de fixation d’appui-tête. La ou les tiges de fixation d’appui-tête peu/ven/t être de longueur variable pour permettre un réglage en hauteur de la position de l’appui-tête 23. Alternativement ou au surplus, l’armature d’appui-tête peut être mobile par rapport à la ou aux tiges de fixation de l’appui-tête 23 pour permettre ce réglage en hauteur de la position de l’appui-tête 23. La garniture d’appui-tête 23 et/ou la garniture de dossier 18 peut/peuvent recouvrir en tout ou partie la ou les tiges de fixation d’appui-tête, par exemple pour améliorer l’esthétique du siège de véhicule 11. Dans la suite, on décrit de manière plus détaillée un premier exemple d’assise 13 de siège de véhicule pouvant être mise en œuvre dans le siège de véhicule 11 de la FIG. 1 , en regard des FIG. 2 à FIG. 4 . Comme déjà évoqué, l’assise 13 comporte un coussin modulaire d’assise 15, configuré pour être fixé à l’armature d’assise 14. L’armature d’assise 14 comporte deux longerons 141, 142, entretoisés par une traverse avant 143 et une traverse arrière 144. Chaque longeron 141, 142 peut par exemple prendre la forme d’un flasque. Chaque traverse 143, 144 peut par exemple prendre la forme d’un tube. Chaque longeron 141, 142 peut former les pieds 19, 20 ou être rigidement fixé aux pieds 19, 20. L’armature d’assise 14 peut notamment être en métal ou en matériau composite, notamment chargé en fibres de verre et/ou de carbone. L’armature d’assise 14 peut être monolithique ou constituée d’éléments rapportés et fixés rigidement ensemble. L’armature d’assise 14 peut comporter un habillage, par exemple en plastique, en particulier sous forme de coque en plastique, rigidement fixé sur au moins l’un parmi les deux longerons 141, 142, et les deux traverses 143, 144. Le coussin modulaire d’assise 15 comprend, à l’état assemblé, tel qu’illustré à la FIG. 2 : - un support 26, encore appelé support de garniture, formant une base comprenant un système d’interface mécanique pour la fixation sur l’armature d’assise 14, - une matelassure 28 reposant sur une surface supérieure du support 26, destinée à être orientée vers un occupant du siège de véhicule 11 ; et, ici - un revêtement d’habillage 30 recouvrant la matelassure 38. La matelassure 26 confère le confort de l’assise 13. La matelassure 26 peut être à base de mousse de polyuréthanne, typiquement obtenue par moulage, ou en un autre matériau tel qu’une structure de fibres formant des boucles soudées en elles, obtenues par extrusion de fibres thermoplastiques, et calandrage des fibres par deux organes (rouleaux), partiellement immergés. Le système d’interface mécanique peut par exemple comprendre au moins l’une parmi, de préférence chacune des deux parmi : - une interface mécanique arrière, sur une portion arrière du support 26, comprenant un premier logement, ouvert, configuré pour loger la traverse arrière 144 de manière verrouillable mécaniquement par un système de verrouillage, en particulier de l’interface mécanique arrière. Le système de verrouillage peut être interne au coussin modulaire 15, notamment à l’interface mécanique, et/ou être externe à l’interface mécanique arrière, voire même externe au coussin modulaire d’assise 15 ; - une interface mécanique avant, sur une partie avant du support 26, comprenant un deuxième logement, ouvert, configuré pour loger la traverse avant 143 de manière pivotable autour de la traverse 143. Ainsi, le système d’interface mécanique peut être configuré pour permettre la fixation du coussin modulaire d’assise 15 en mettant en œuvre les étapes suivantes, illustrées à la FIG. 3 : i) mise en regard de l’interface mécanique avant avec la traverse avant 143 et insertion de la traverse avant dans le deuxième logement ; ii) pivotement du support 26 autour de la traverse 143 alors emboité dans le deuxième logement de l’interface mécanique avant jusqu’à une insertion de la traverse arrière 144 dans le premier logement de l’interface mécanique arrière ; et iii) verrouillage mécanique de la traverse arrière 144 dans le premier logement, par mise en œuvre du système de verrouillage. Le premier logement et/ou le deuxième logement peuvent être typiquement des logements en « U ». Les logements en « U » peuvent être continus sur la direction transversale Y, ou résulter de plusieurs sections discontinues, le long de cette direction transversale Y. Par exemple, le deuxième logement débouche vers l’avant du support 26, à savoir dans le sens suivant la direction longitudinale X, depuis la traverse arrière 144 de l’armature d’assise 14, vers la traverse avant 143 de l’armature d’assise 14. Le deuxième logement, débouchant vers l’avant assure en particulier une retenue efficace du coussin modulaire d’assise 15, en cas de crash frontal. Dans ce cas en effet, l’effort du crash contraint la traverse avant 143 de l’armature d’assise 14 au fond du deuxième logement. Le premier logement peut déboucher vers le dessous du support 26, typiquement suivant la direction verticale Z. En cas de crash, le premier logement participe alors à la retenue du coussin modulaire d’assise 15 par appui d’une paroi délimitant le premier logement, contre la traverse arrière 144. En cas de crash, avantageusement, la retenue du coussin modulaire d’assise 15 et de l’occupant pesant sur ce dernier, par rapport à l’armature d’assise 14 est essentiellement répartie entre les traverses avant 143 et arrière 144 de l’armature d’assise 14. La direction d’insertion de la traverse arrière 144 dans le premier logement et la direction d’insertion de la traverse avant 143 dans le deuxième logement, peuvent être inclinées l’une par rapport à l’autre, par exemple d’un angle compris entre 25° et 135°, en particulier entre 45° et 90°. Le système de verrouillage de l’interface mécanique arrière peut être élastiquement déformable, configuré pour autoriser un verrouillage élastique de sorte que le verrouillage de la traverse arrière 144 dans le premier logement est obtenu, en fin de course du pivotement du coussin modulaire autour de la traverse avant 143, par déformation élastique du système de verrouillage de l’interface mécanique arrière. À cet effet, le premier logement peut être élastiquement déformable et comprendre une gorge d’entrée, de dimension inférieure à la section de la traverse arrière 144, et une portion centrale logeant la traverse arrière 144 en position de verrouillage, ajustée à la section de la traverse arrière 144. Le système de verrouillage peut encore comprendre un organe de retenue spécifique, tel qu’une patte. L’organe de retenue peut alors être fixé, dans un second temps, par un opérateur. Il peut s’agir en particulier d’un système de verrouillage comportant une ou plusieurs vis. Le système de verrouillage peut encore comprendre un verrou. Selon encore une autre possibilité de verrouillage - éventuellement combinable avec le verrouillage élastique - le verrouillage de la traverse arrière 144 dans le premier logement, est obtenu par une mise en place du dossier 16 ou d’un élément du dossier 16, comme un coussin modulaire de dossier sur une armature de dossier et/ou encore par mise en place de l’armature de dossier 17 sur l’armature d’assise 14. Une fois l’élément de dossier fixé à l’armature de dossier 16, l’élément de dossier forme une butée supérieure, venant coopérer avec une portion arrière du coussin modulaire d’assise 15, interdisant la sortie de la traverse arrière 144 du premier logement, par pivotement du support 26 autour de la traverse avant 143. Le système de verrouillage peut donc être interne au coussin modulaire d’assise 15, ou externe au coussin modulaire d’assise 15, ou encore comporter une partie interne au coussin modulaire d’assise 15 et une partie externe à celui-ci. Le support 26 du coussin modulaire d’assise 15 peut être un élément plastique, par exemple obtenu par moulage par injection. Les interfaces mécaniques avant et arrière sont de préférence formés par le support 26, par exemple lors du moulage du support 26. Le support 26 peut former un cadre. Le cadre peut être configuré pour venir en appui sur l’armature d’assise 14, par exemple par appui sur au moins l’un, de préférence sur au moins deux opposés parmi, de préférence encore sur chacun parmi les longerons 141, 142 et les traverses 143, 144 de l’armature d’assise 14. Par exemple, le cadre formé par le support 26 peut être en appui uniquement sur la traverse avant 143 et sur la traverse arrière 144 de l’armature d’assise 14, uniquement sur les longerons 141, 142, ou être en appui simultanément sur les traverses avant 143 et arrière 144 et sur les longerons 141, 142. Le support 26 peut comporter une portion centrale 32 sensiblement plane, sous forme de plaque ici ajourée, depuis laquelle s’étend au moins un rebord 34, à l’extrémité avant du support 26. Le rebord 34 peut être continu sur tout le contour du support 26 et, ainsi, former une jupe. La portion centrale 32 du support 26 peut former une partie de suspension, flexible, notamment plus flexible que le cadre périphérique du support 26. La partie de suspension prend par exemple la forme d’une lame, flexible, ajourée. La partie de suspension peut par exemple comprendre des évidements, borgnes ou traversant, dans l’épaisseur de la portion centrale 32 du support 26. Les évidements sont par exemple régulièrement répartis selon les directions longitudinale X et transversale Y du siège de véhicule 11. Le taux de vide surfacique de la partie de suspension est par exemple compris entre 10% et 80%, en particulier en présence d’évidements traversants, et par exemple supérieur à 20%, voire supérieur à 30%, voire supérieure à 40%, voire supérieure à 50%. Les évidements participent à conférer sa flexibilité à la partie de suspension suivant la direction verticale Z. Les évidements concourent également à la réduction de la masse du support 26. Le support 26 tel qu’illustré est avantageusement dépourvu de suspension métallique, la suspension étant obtenue uniquement par la portion centrale 32, ajourée, du support 26. Selon un autre mode de réalisation, cependant, le support 26 peut comprendre une suspension, typiquement métallique, à fils ressort, reçue dans un évidement d’une pièce plastique, par exemple formant un cadre de support sur l’armature d’assise 14. La FIG. 4 illustre un détail de l’assise 13. Comme illustré sur cette FIG. 4 , une source lumineuse 36, notamment une lampe, plus particulièrement au moins une diode électroluminescente, par exemple une barrette de diodes électroluminescente, est fixée sur la face inférieure 26i du support 26, opposée à la face supérieure 26s en contact avec la matelassure du coussin modulaire d’assise 15. La source lumineuse 36 est par exemple surmoulée par le support 26 du coussin modulaire d’assise 15. Ici, la source lumineuse 36 est fixée dans un coin formé par le rebord 34 du support 26 et la portion centrale 32 du support 26. Ainsi, le rebord 34 peut limiter la visibilité de la source lumineuse 36 pour un utilisateur du siège de véhicule 11. La source lumineuse 36 est adaptée à émettre un faisceau lumineux FL vers l’armature d’assise 14, notamment vers un habillage 145 de l’armature d’assise 14. L’habillage 145 de l’armature d’assise 14 prend par exemple la forme d’une coque en plastique, éventuellement composée de plusieurs morceaux fixés ensemble. Pour ce faire, la housse 38 recouvrant la matelassure du coussin modulaire d’assise 15 et fixée au support 26, ne recouvre par la source lumineuse 36. Alternativement, la housse 38 peut comporter des pièces en matériaux translucides ou transparents, notamment en plastique translucide ou transparent, recouvrant la source lumineuse 36. Dans tous les cas, la housse 38 est adaptée à laisser passer le faisceau lumineux émis par la source lumineuse 36. Ici, le faisceau lumineux FL émis par la source lumineuse 36 éclaire une surface 40 de l’armature d’assise 14. La surface 40 est disposée au moins partiellement sous le support 26 du coussin modulaire d’assise 15. En particulier, ici, la surface 40 éclairée par le faisceau lumineux FL, s’étend en partie sous le rebord 34 du support 26. La surface 40 éclairée par le faisceau lumineux FL est distante du coussin modulaire d’assise 15, notamment du support 26 du coussin modulaire d’assise 15, notamment selon la direction verticale Z. La surface 40 éclairée par le faisceau lumineux FL est de préférence concave. La surface 40 éclairée par le faisceau lumineux FL est ici orientée vers l’avant du siège de véhicule 11. Ainsi, la surface 40 éclairée par le faisceau lumineux FL est de préférence visible depuis l’avant du siège de véhicule 11. La surface 40 éclairée par le faisceau lumineux FL peut en outre être visible depuis au moins un côté du siège de véhicule 11, de préférence depuis les deux côtés latéraux du siège de véhicule 11. Pour ce faire, l’habillage 145 de l’armature d’assise 14 peut être dépourvu de portions latérales s’étendant verticalement au-dessus de la surface 40 éclairée par le faisceau lumineux FL. La surface 40 ainsi éclairée par le faisceau lumineux FL permet ainsi de rendre un effet de légèreté à l’assise 13, notamment du coussin modulaire d’assise 15, par rapport à une assise classique, telle que décrite précédemment. La surface 40 éclairée permet en effet de mieux séparer visuellement le coussin modulaire d’assise 15 de l’armature d’assise 14, le coussin modulaire d’assise 15 pouvant paraitre comme en lévitation au-dessus de l’armature d’assise 14. En outre, la surface 40 éclairée par le faisceau lumineux FL peut être différente en fonction de l’inclinaison de l’assise 40. Ainsi, cette surface 40 éclairée par le faisceau lumineux FL peut permettre à un utilisateur de mieux appréhender visuellement l’inclinaison de l’assise 13, et facilite ainsi le réglage de cette inclinaison de l’assise 13. L’invention ne se limite pas aux seuls exemples décrits ci-avant. Au contraire, de nombreuses variantes sont accessibles à la personne de l’art. Notamment, selon une variante, la source lumineuse 36 est fixée sur l’armature d’assise 14 et est adaptée à émettre un faisceau lumineux vers le coussin modulaire d’assise 15, notamment vers le support 26 du coussin modulaire d’assise 15, et encore plus particulièrement sur la face inférieure 26i du support 26 du coussin modulaire d’assise 15 . Assise de siège de véhicule (13) comprenant une armature d’assise (14) et un coussin d’assise (15) fixé sur l’armature d’assise (14), le coussin d’assise (15) comprenant : - un support (26), - une matelassure reposant sur une surface supérieure (26s) du support (26), destinée à être orientée vers un occupant de l’assise du siège de véhicule (13), dans laquelle au moins une source lumineuse (36) est fixée sur l’un parmi l’armature d’assise (14) et le coussin modulaire d’assise (15), la au moins une source lumineuse étant adaptée à émettre un faisceau lumineux (FL) vers l’autre parmi l’armature d’assise (14) et le coussin modulaire d’assise (15). Assise de siège de véhicule (13) selon la revendication 1, dans lequel le coussin d’assise est modulaire, le support (26) comprenant une interface mécanique de fixation du coussin d’assise (15) sur l’armature d’assise (14) Assise de siège de véhicule (13) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle la au moins une source lumineuse (36) est fixée sur le coussin d’assise (15), la au moins une source lumineuse (36) étant adaptée à émettre un faisceau lumineux (FL) vers l’armature d’assise (14), notamment sur un habillage (14 5 ) de l’armature d’assise (14). Assise de siège de véhicule (13) selon la revendication 3, dans laquelle la au moins une source lumineuse (36) est surmoulée sur le support (26) du coussin d’assise (15). Assise de siège de véhicule (13) selon la revendication 3 ou 4, dans laquelle le coussin d’assise (15) comprend une housse (38) recouvrant la matelassure, la housse (38) étant adaptée pour ne pas empêcher le faisceau lumineux (FL), émis par la au moins une source lumineuse (36), d’atteindre l’armature d’assise (14). Assise de siège de véhicule (13) selon l’une des revendications 3 à 5, dans laquelle le support (26) comporte une portion centrale (32), de préférence sensiblement plane, et un rebord (34) formant un coin avec la portion centrale (32), la au moins une source lumineuse (36) étant fixée sur la portion centrale (32), de préférence au voisinage du coin. Assise de siège de véhicule (13) selon l’une quelconque des revendications 3 à 6, dans laquelle la au moins une source lumineuse (36) est adaptée à émettre un faisceau lumineux (FL) sur une surface (40) de l’armature d’assise (14) ou d’un habillage de l’armature d’assise (14), disposée au moins partiellement sous le support (26), de préférence sous le rebord (34) du support (26) le cas échéant, ladite une surface (40) étant distante du coussin d’assise (15), notamment du support (26) du coussin d’assise (15) dans la direction de propagation du faisceau lumineux (FL) émis par la au moins une source lumineuse (36). Assise de siège de véhicule (13) selon la revendication 7, dans laquelle ladite une surface (40) est orientée vers l’avant du siège de véhicule (11), ladite une surface étant de préférence visible par un utilisateur disposé devant le siège de véhicule (11) et/ou par un utilisateur disposé à côté du siège de véhicule. Coussin d’assise (15), notamment coussin modulaire d’assise (15), pour assise de siège de véhicule (13) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant - un support (26), le support (26) comprenant de préférence une interface mécanique de fixation du coussin d’assise (15) sur l’armature d’assise (14), - une matelassure reposant sur une surface supérieure (26i) du support (26), destinée à être orientée vers un occupant de l’assise de siège de véhicule (13), - au moins une source lumineuse (36), de préférence fixée sur le support (26), de préférence encore sur une surface inférieure (26i) du support (26), opposée à la surface supérieure (26), la au moins une source lumineuse (36) étant adaptée à émettre un faisceau lumineux (FL) vers l’armature d’assise (14), notamment sur un habillage (14 5 ) de l’armature d’assise (14). Ensemble de siège de véhicule (10), notamment de véhicule automobile, comprenant une assise de siège de véhicule (13) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8.