Brevet FR3154120A1 — publié le 20250418

Composition lubrifiante comportant une huile lubrifiante re-raffinée et un composé spiro La présente demande concerne une composition lubrifiante, en particulier pour prévenir et/ou diminuer les dépôts dans un système de motorisation lubrifié au moyen de la composition lubrifiante, qui comprend au moins : une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée ; et un composé spiro de formule (I) suivante dans laquelle : M est un atome choisi parmi le bore et l’aluminium ; n1 et n2 valent, indépendamment l’un de l’autre, 0, 1, 2, 3 ou 4, et R représentent, indépendamment l’un de l’autre, un groupement hydrocarboné comprenant de 1 à 50 atomes de carbone. Elle concerne également l’utilisation d’une telle composition lubrifiante, pour prévenir et/ou diminuer les dépôts dans un système de motorisation lubrifié au moyen de ladite composition lubrifiante, en particulier dans un moteur à combustion interne. Figure pour l’abrégé : Néant Composition lubrifiante comportant une huile lubrifiante re-raffinée et un composé spiro La présente invention concerne le domaine des compositions lubrifiantes, notamment utilisables dans les systèmes mécaniques, tels que les systèmes de motorisation, en particulier pour la lubrification de moteurs à combustion interne. Plus particulièrement, la présente invention propose des nouvelles compositions lubrifiantes permettant, lors de leur utilisation, d’accéder à de bonnes propriétés de détergence, en particulier en prévenant et/ou diminuant les dépôts dans un système de motorisation. Les compositions lubrifiantes, dites encore « les lubrifiants », sont communément mises en œuvre dans les différents organes des véhicules à moteur à des fins principales de réduction des forces de frottement entre les différentes pièces métalliques en mouvement dans ces organes, en particulier le moteur, la transmission et le circuit hydraulique. Elles sont en outre efficaces pour prévenir une usure prématurée voire un endommagement de ces pièces, et en particulier de leur surface. Pour ce faire, une composition lubrifiante est classiquement composée d’une huile de base à laquelle sont généralement associés plusieurs additifs dédiés à stimuler les performances lubrifiantes de l’huile de base, par exemple des additifs modificateurs de frottement, mais aussi à procurer des performances supplémentaires. De fait, les lubrifiants destinés à la lubrification des moteurs, par exemple des moteurs Diesel, doivent satisfaire plusieurs exigences. Ils doivent ainsi combiner de bonnes performances anti-usure, anti-corrosion, ainsi que de bonnes propriétés de détergence et de dispersion pour réduire la formation de dépôt. En particulier, il est indispensable que les lubrifiants, notamment pour des moteurs à essence, Diesel, à gaz (naturel liquéfié, comprimé ou à hydrogène) ou dual fuel, possèdent de bonnes propriétés de détergence. De fait, la combustion incomplète du carburant produit des suies qui peuvent entraîner des dépôts de boues, ainsi que des dépôts de carbone et de vernis. Dans le cas de carburants gazole ou essence, le soufre résiduel dans le carburant brûle dans la chambre de combustion pour produire des acides dérivés du soufre. Ces acides sont responsables de la corrosion et de l’usure dans le moteur et accélèrent la dégradation de l’huile. Des additifs détergents sont ainsi ajoutés aux huiles de base pour éviter la formation de dépôts à la surface des pièces métalliques, nocifs pour le moteur, par dissolution des produits secondaires d’oxydation et de combustion, et pour ainsi augmenter la durée de vie du moteur. Les additifs détergents couramment employés sont des sels métalliques, notamment des sulfonates, phénates, salicylates de métaux alcalins, en particulier de calcium ou magnésium, surbasés ou non. Cependant, ces détergents métalliques sont générateurs de cendres, notamment sulfatées, ainsi que le phosphore et le souffre, qui sont connues pour endommager les systèmes de post-traitement des gaz d’échappement qui équipent désormais tous les nouveaux véhicules pour éliminer les émissions nocives telles que les NOx, le CO ou les suies. Par ailleurs, les réglementations existantes et proposées sur les émissions environnementales obligent les constructeurs à développer des systèmes de post-traitement des gaz d’échappement de plus en plus efficaces. Par conséquent, des recherches se sont orientées vers le développement de nouveaux composés détergents à bas taux de cendres. Les demandes WO/2023057590 et WO/2023057586 proposent par exemple la mise en œuvre de composés spiroboronates à titre d’additif détergent dans une huile lubrifiante, alternativement aux détergents métalliques couramment employés précédemment. Il est également admis que l’efficacité d’un additif détergent au sein d’une composition lubrifiante dépend de la qualité des huiles de base au niveau desquelles l’additif détergent est introduit. Les préoccupations environnementales actuelles, notamment en vue de réduire les émissions de dioxyde de carbone, induisent d’autre part un besoin urgent de disposer de compositions lubrifiantes présentant une empreinte carbone réduite. Il est cependant essentiel que ces compositions à empreinte carbone réduite présentent des performances techniques au moins équivalentes, voire supérieures, aux compositions utilisées à ce jour. Il existe donc un besoin de disposer de compositions lubrifiantes pour des systèmes de motorisation, présentant une empreinte carbone réduite, tout en présentant des propriétés de détergence optimisées. La présente invention vise précisément à répondre à ces besoins. Selon un premier aspect, la présente invention concerne une composition lubrifiante comprenant au moins : i. une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée ; et ii. un composé spiro de formule (I) suivante dans laquelle : M est un atome choisi parmi le bore et l’aluminium ; n1 et n2 valent, indépendamment l’un de l’autre, 0, 1, 2, 3 ou 4, et R représentent, indépendamment l’un de l’autre, un groupement hydrocarboné comprenant de 1 à 50 atomes de carbone. Dans la suite du texte, on désignera par « composition lubrifiante » ou « lubrifiant » selon l’invention, une composition lubrifiante telle que définie précédemment. Dans le cadre de la présente invention, l’expression « huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée », également appelée plus simplement dans la suite du texte « huile re-raffinée », « huile régénérée » ou encore « huile recyclée », désigne une huile issue au moins en partie d’une composition lubrifiante usagée ayant été soumise à une ou plusieurs étapes de traitement de re-raffinage. On entend désigner selon l’invention par « composition lubrifiante usagée » (ou plus simplement « lubrifiant usagé » ou encore « huile lubrifiante usagée »), toute composition lubrifiante ayant été utilisée pour la lubrification de pièces en mouvement, en particulier de pièces métalliques, d’un système mécanique, tels que et de façon non limitative les roulements, les engrenages ou les moteurs. Une huile lubrifiante usagée peut provenir de différentes sources. En particulier, comme détaillé dans la suite du texte, il peut s’agir d’un lubrifiant ayant servi à la lubrification d’un système de motorisation, en particulier « mobile », ou encore à la lubrification d’un système dit industriel, en particulier « stationnaire ». Du fait de leur origine, les huiles lubrifiantes usagées, en particulier les huiles lubrifiantes moteurs, comprennent un certain nombre de produits de dégradation dérivés de l’huile elle-même ou des additifs qu’elle contient, ainsi que des particules de métal, des oxydes métalliques et autres éléments, issus par exemple du moteur. Une huile usagée peut contenir en particulier une teneur élevée en éléments indésirables, par exemple en calcium (Ca), en fer (Fe), en magnésium (Mg), en sodium (Na), en nickel (Ni), en phosphore (P), en silicium (Si), en chlore (Cl), en zinc (Zn), en oxygène (O), ou en azote (N), etc. Des méthodes de re-raffinage ou de reconditionnement d’huiles lubrifiantes usagées ont été développées, afin de régénérer ces huiles et permettre leur réutilisation ultérieure. Une huile lubrifiante re-raffinée est ainsi une huile obtenue à l’issue d’une ou plusieurs étapes de traitement d’un lubrifiant usagé, visant à éliminer, au moins en partie, un certain nombre d’éléments contaminants qui y sont présents, tels que la poussière, l’eau, des fractions de carburant, des éléments métalliques et autres résidus issus de la dégradation des additifs présents dans le lubrifiant. On désignera également, dans la suite du texte, sous l’appellation « composé spiro » selon l’invention, un composé spiro de formule (I) telle que définie ci-dessus. Des exemples de composés spiro considérés selon l’invention sont décrits plus précisément dans la suite du texte. On note que les composés spiro de formule (I) tels que définis précédemment sont utilisés à titre d’additifs détergents et, optionnellement à titre d’additifs antioxydants, notamment pour le contrôle de dépôt ou d’oxydation dans un système mécanique. De manière surprenante, comme illustré dans les exemples qui suivent, les inventeurs ont découvert que la formulation d’un composé spiro de formule (I) en combinaison avec au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée permet avantageusement une potentialisation de l’efficacité de détergence comparativement à la formulation du composé spiro au niveau d’une huile de base vierge. Ces propriétés de détergence, en particulier en termes de prévention et/ou de diminution des dépôts, peuvent être évaluées grâce à la mise en œuvre de conditions de l’essai détaillé dans la partie « Mesure des propriétés de détergence », correspondant à un essai moteur TDI3 réalisé selon la méthode CEC L-117-20, mesurant en particulier la propreté des pistons définissant une propreté moteur. De manière avantageuse, comme décrit dans l’exemple 2 ci-dessous, la mise en œuvre du composé spiro en association avec une huile lubrifiante re-raffinée permet ainsi d’accéder à des valeurs en termes d’efficacité de détergence particulièrement élevées et, à la connaissance des inventeurs, jamais atteintes avec les additifs de détergence habituellement mis en œuvre au niveau d’huiles de base natives (dites encore huiles vierges ou neuves). Comme expliqué de manière détaillée ci-après, la composition des huiles re-raffinées diffère de celle des huiles de base vierge, notamment par la présence de produits de dégradation. Il n’était par conséquent nullement évident pour les inventeurs que la mise en œuvre du composé spiro au sein d’huiles re-raffinées puissent exacerber l’efficacité de détergence, d’autant que l’on cherche habituellement à formuler les additifs dans des huiles de base de qualité. Les compositions lubrifiantes selon l’invention présentent avantageusement une empreinte carbone réduite, par rapport aux compositions lubrifiantes à base d’huile vierge, en ce qu’elles sont préparées à partir d’huiles recyclées. Les inventeurs ont par ailleurs découvert que, de manière avantageuse, la mise en œuvre d’un composé spiro de formule (I), tel que défini précédemment, en combinaison avec des huiles lubrifiantes re-raffinées permet d’accéder à une composition lubrifiante présentant d’excellentes propriétés antioxydantes, en particulier une efficacité antioxydante améliorée comparativement aux propriétés antioxydantes atteintes lorsque le composé spiro est formulé au sein d’huiles de base vierges. Ces propriétés antioxydantes, mises en évidence dans l’exemple 3 ci-dessous, peuvent être par exemple évaluées dans les conditions décrites dans l’essai détaillé dans la partie « Mesure de la stabilité à l’oxydation », correspondant à une procédure standard dans l’industrie des huiles lubrifiantes basée sur la norme CEC L-85 T-99. Selon un autre aspect, la présente invention concerne l’utilisation dans une composition lubrifiante d’au moins un composé spiro de formule (I) en combinaison avec au moins une huile lubrifiante re-raffinée tels que définis ci-dessus, pour améliorer les propriétés de détergence de ladite composition lubrifiante destinée à un système de motorisation, notamment un moteur à combustion interne, en particulier pour prévenir et/ou diminuer les dépôts dans ledit système de motorisation lubrifié au moyen de ladite composition lubrifiante. En particulier, l’invention concerne l’utilisation dans une composition lubrifiante d’au moins un composé spiro de formule (I) en combinaison avec au moins une huile lubrifiante re-raffinée, tels que définis ci-dessus, pour améliorer simultanément les propriétés de détergence et les propriétés antioxydantes de ladite composition lubrifiante destinée à un système de motorisation, notamment un moteur à combustion interne, en particulier pour prévenir et/ou diminuer les dépôts dans ledit système de motorisation lubrifié au moyen de ladite composition lubrifiante Selon un autre aspect, la présente invention concerne l’utilisation d’une composition lubrifiante telle que définie précédemment, pour prévenir et/ou diminuer les dépôts dans un système de motorisation lubrifié au moyen de ladite composition lubrifiante, en particulier dans un moteur à combustion interne. L’invention a également pour objet un procédé ou une méthode prévenir et/ou diminuer les dépôts dans un système de motorisation, en particulier dans un moteur à combustion interne, comprenant la lubrification dudit système de motorisation avec une composition lubrifiante selon l’invention. Un tel système comporte, en particulier, un moteur, par exemple un moteur à combustion interne et/ou un organe de transmission mécanique. Ledit procédé ou ladite méthode comprend plus particulièrement une étape de mise en contact d’au moins une pièce mécanique dudit système de motorisation, par exemple une pièce mécanique d’un moteur à combustion interne, avec une composition lubrifiante selon l’invention telle que définie précédemment. D’autres caractéristiques, variantes et avantages des compositions lubrifiantes selon l’invention ressortiront mieux à la lecture de la description et des exemples qui suivent, donnés à titre illustratif et non limitatif de l’invention. Les expressions « compris entre … et … », « allant de … à … », « formé de … à … », et « variant de … à … », doivent se comprendre bornes incluses, sauf mention contraire. L’expression « au moins un(e) » est équivalente à « un(e) ou plusieurs » et, à moins d’une autre indication, les bornes d’un domaine de valeurs sont comprises dans ce domaine. Dans la description et les exemples, sauf indication contraire, les pourcentages sont des pourcentages pondéraux. Les pourcentages sont donc exprimés en masse par rapport à la masse totale de la composition. La température est exprimée en degré Celsius sauf indication contraire, et la pression est la pression atmosphérique, sauf indication contraire. Description détaillée Huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée Comme indiqué précédemment, une composition lubrifiante selon l’invention comprend au moins une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée, dite encore « huile régénérée » ou « huile recyclée », autrement dit une huile issue au moins en partie d’une composition lubrifiante usagée ayant été soumise à une ou plusieurs étapes de traitement de re-raffinage. Il est entendu qu’une composition lubrifiante usagée peut être un mélange de plusieurs compositions lubrifiantes usagées, provenant d’une même source ou de plusieurs sources différentes. Les compositions lubrifiantes usagées et, par conséquent, les huiles lubrifiantes régénérées, comprennent, en quantité majoritaire, une ou plusieurs huiles de base conventionnellement utilisées dans le domaine des lubrifiants, telles que les huiles minérales, synthétiques ou naturelles, animales ou végétales ou leurs mélanges. Il peut s’agir d’un mélange de plusieurs huiles de base, par exemple un mélange de deux, trois, ou quatre huiles de base. Ces huiles de base peuvent être d’origine naturelle, par exemple issues de plantes ou d’animaux, telles que les huiles végétales, animales, de poisson, et leurs mélanges. Des exemples de telles huiles sont l’huile de colza, l’huile de canola, l’huile de tall, l’huile de tournesol, l’huile de soja, l’huile de chanvre, l’huile d’olive, l’huile de lin, l’huile de moutarde, l’huile de palme, l’huile d’arachide, l’huile de ricin, l’huile de coco, les graisses animales, et leurs mélanges. Avantageusement, ces huiles de base sont des huiles d’origines minérales ou synthétiques appartenant aux groupes I à V selon les classes définies dans la classification API (ou leurs équivalents selon la classification ATIEL) et présentées dans le tableau suivant, ou leurs mélanges. En particulier, la composition lubrifiante usagée, de laquelle dérive l’huile lubrifiante régénérée utilisée dans des compositions lubrifiantes selon l’invention, peut comprendre au moins 50 % en masse d’huile(s) de base par rapport à sa masse totale, en particulier au moins 60 % en masse d’huile(s) de base, et plus particulièrement entre 60 et 99 % en masse d’huile(s) de base. Selon un mode de réalisation particulier, l’huile lubrifiante re-raffinée utilisée dans des compositions lubrifiantes selon l’invention, peut être issue du traitement d’une composition lubrifiante usagée ayant été utilisée pour la lubrification d’un système de motorisation, en particulier « mobile », c’est-à-dire incluant les véhicules légers, les véhicules poids-lourds, ou encore les machines mobiles dites « off road ». Selon un autre mode de réalisation particulier, l’huile lubrifiante re-raffinée utilisée dans des compositions lubrifiantes selon l’invention, peut être issue du traitement d’une composition lubrifiante usagée ayant été utilisée pour la lubrification d’un système dit industriel, en particulier « stationnaire », c’est-à-dire incluant de façon non limitative les turbines, les compresseurs, les systèmes hydrauliques, les engrenages, ou encore les machines de formage ou de découpe. Une composition lubrifiante usagée, de laquelle dérive l’huile lubrifiante régénérée utilisée dans des compositions lubrifiantes selon l’invention, peut contenir différents additifs conventionnels dans le domaine des lubrifiants, tels que les additifs modificateurs de frottement, les additifs extrême pression, les additifs anti-usure, des détergents distincts des composés spiro de formule (I) tels que définis précédemment, les antioxydants, les améliorants de l’indice de viscosité (VI), les additifs abaisseurs du point d’écoulement (PPD), les agents dispersants, les agents anti-mousse, les épaississants, et leurs mélanges. Comme déjà évoqué précédemment, les propriétés de la composition lubrifiante usagée sont dégradées du fait de son usage, pendant une période plus ou moins longue, pour la lubrification et/ou le refroidissement d’un système mécanique, en particulier un système de motorisation, tel qu’un moteur à combustion. Du fait de leur origine, les compositions lubrifiantes usagées peuvent ainsi contenir un ou plusieurs additifs décrits ci-dessus et des impuretés résultant de la dégradation d’additifs originellement présents dans le lubrifiant, ou résultant de l’usure des pièces mécaniques en mouvement. La composition des compositions lubrifiantes usagées peut bien entendu être différente selon l’origine des compositions lubrifiantes, de leur formulation initiale et du fait qu’elles aient pu être contaminées différemment en fonction de leur usage. L’huile lubrifiante régénérée utilisée dans des compositions lubrifiantes selon l’invention provient plus particulièrement d’un lubrifiant usagé ayant été soumis à une ou plusieurs étapes préalables de pré-traitement connues dans le domaine du re-raffinage des lubrifiants usagés. En particulier, ces étapes de traitement visent à éliminer, au moins partiellement, l’eau, des particules solides, le carburant et/ou d’autres contaminants, tels que les hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAPs), qui sont indésirables dans le cadre de la formulation des lubrifiants. Selon un mode de réalisation particulier, l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée, mise en œuvre dans des compositions lubrifiantes selon l’invention, provient d’un lubrifiant usagé ayant été soumis à une ou plusieurs étapes préalables de déshydratation, de distillation, de filtration, d’hydrogénation, d’extraction liquide/liquide, de décantation et/ou de passage du lubrifiant usagé sur un matériau adsorbant, de préférence telles que détaillées ci-après. De préférence, l’huile lubrifiante régénérée mise en œuvre dans des compositions lubrifiantes selon l’invention est obtenue en soumettant une composition lubrifiante usagée à au moins une étape de déshydratation. Cette étape de déshydratation permet d’éliminer l’eau éventuellement présente dans le lubrifiant usagé. Avantageusement, l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée, autrement dit l’huile lubrifiante régénérée, mise en œuvre dans des compositions lubrifiantes selon l’invention, comprend ainsi une teneur en eau inférieure ou égale à 10 % massique, en particulier inférieure ou égale à 5 % massique, notamment inférieure ou égale à 2 % massique et plus particulièrement inférieure ou égale à 1 % massique, par rapport à la masse totale de ladite huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée. Cette déshydratation peut être mise en œuvre par toute méthode connue de l’homme du métier, par exemple par distillation, évaporation, décantation, chauffage ou passage d’un flux d’air chaud au niveau de la composition lubrifiante usagée. Selon un mode de réalisation, l’étape de déshydratation peut être opérée à une température comprise entre 50 °C et 250 °C, de préférence entre 100 °C et 200 °C. En particulier, elle peut être opérée à une pression comprise entre 50 000 et 150 000 Pa, de préférence à pression atmosphérique. De préférence, l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée, mise en œuvre dans des compositions lubrifiantes selon l’invention, est obtenue en soumettant une composition lubrifiante usagée à au moins une étape préalable de filtration. Cette filtration peut être mise en œuvre par toute méthode connue de l’homme du métier. Cette étape de filtration peut être une étape de filtration particulaire ou non. Elle peut par exemple être mise en œuvre par des systèmes de type terre de diatomée. De préférence, l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée, mise en œuvre dans des compositions lubrifiantes selon l’invention, est obtenue en soumettant une composition lubrifiante usagée à au moins une étape de distillation, de préférence qui suit une étape préalable de déshydratation. La ou lesdites étapes de distillation peuvent être mises en œuvre par toute technique connue de l’homme du métier. Il peut s’agir par exemple d’une distillation atmosphérique ou encore d’une distillation sous pression réduite. Les distillations peuvent être par exemple opérées à une température comprise entre 100 °C et 500 °C, de préférence entre 200 °C et 400 °C, plus préférentiellement entre 300 °C et 380 °C. En particulier, elles peuvent être opérées à une pression comprise entre 25 et 2 000 Pa, de préférence entre 50 et 1 000 Pa, plus particulièrement entre 50 et 250 Pa. Avantageusement, l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée, mise en œuvre dans des compositions lubrifiantes selon l’invention, est obtenue en soumettant une composition lubrifiante usagée à au moins une étape préalable de passage de ladite composition lubrifiante usagée sur un matériau adsorbant. Le matériau adsorbant permet avantageusement d’adsorber sélectivement les composés aromatiques, en particulier les HAPs. En particulier, le passage sur un matériau adsorbant, préférentiellement sur du charbon actif, permet avantageusement de réduire la teneur en hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP), notamment choisis parmi chrysène, benzo[b]fluoranthène, benzo[j]fluoranthène, benzo[k]fluoranthène, benzo[e]pyrène, benzo[a]pyrène, dibenz[a,h]anthracène et/ou benz[a]anthracène, de la composition lubrifiante usagée. On entend par « passage de la composition lubrifiante usagée sur un matériau adsorbant », l’écoulement de la composition lubrifiante usagée sur le support adsorbant. Les matériaux adsorbants peuvent être par exemple du charbon actif, des zéolites, des argiles ou des composés poreux fonctionnalisés. De préférence, il s’agit de charbon actif. Par exemple, l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée, mise en œuvre dans des compositions lubrifiantes selon l’invention, peut être obtenue à partir du traitement d’une composition lubrifiante usagée selon le procédé décrit dans le document WO 2018/109208. Dans le cas du passage de la composition lubrifiante usagée sur du charbon actif, la quantité de charbon actif mise en œuvre est de préférence comprise entre 0,5 et 60 g de charbon actif par litre de composition lubrifiante usagée, de préférence entre 0,5 et 50 g/L, de préférence de 1 à 50 g/L, de préférence entre 1 et 30 g/L, par exemple entre 5 et 60g/L, de préférence entre 5 et 50 g/L. Le débit de passage de la composition lubrifiante usagée peut être compris entre 1m 3 /h et 15 m 3 /h, par exemple entre 5 et 10 m 3 /h. De préférence, le charbon actif est caractérisé par une densité comprise entre 200 et 500 kg/m 3 , par exemple mesurée selon la norme ASTDM D2854. De préférence, le charbon actif est un charbon de houille, de préférence comprenant de 70 à 95 %, avantageusement de 80 à 90 % en masse de carbone. L’étape de passage de la composition lubrifiante usagée sur un support adsorbant, de préférence sur du charbon actif, est avantageusement précédée des étapes préalables suivantes : - une ou plusieurs étapes de distillation ; et - une étape de filtration, en particulier telles que définies précédemment. Avantageusement, l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée, peut être obtenue en soumettant une composition lubrifiante usagée à au moins une étape préalable d’hydrogénation (ou hydrotraitement), de préférence qui suit une étape préalable de déshydratation et/ou de distillation. La ou lesdites étapes d’hydrogénation peuvent être mises en œuvre par toute technique connue de l’homme du métier et consistent, d’une manière générale, à traiter la composition lubrifiante usagée avec de l’hydrogène généralement en présence d’un catalyseur d’hydrotraitement. Un tel catalyseur peut contenir par exemple au moins un oxyde ou un sulfure d’au moins un métal de groupe VI et/ou d’au moins un métal du groupe VIII, tel que le molybdène, le tungstène, le nickel ou le cobalt, et un support, par exemple l’alumine, la silice-alumine ou une zéolithe. Avantageusement, l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée peut être obtenue en soumettant une composition lubrifiante usagée à au moins une étape préalable d’extraction liquide/liquide par un solvant, de préférence qui suit une étape préalable de déshydratation et/ou de distillation. En particulier, l’extraction liquide/liquide par un solvant permet avantageusement d’éclaircir une composition lubrifiante usagée de couleur sombre, d’éliminer au moins en partie la mauvaise odeur ou les composés aromatiques, en particulier les HAPs. La ou lesdites étapes d’extraction peuvent être mises en œuvre par toute technique connue de l’homme du métier. L’extraction est généralement réalisée dans un mélangeur-décanteur ou dans une colonne d’extraction, à l’aide d’un solvant d’extraction approprié. Avantageusement, l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée peut être obtenue en soumettant une composition lubrifiante usagée à au moins une étape préalable de décantation. La ou lesdites étapes de décantation peuvent être mises en œuvre par toute technique connue de l’homme du métier. Il est entendu que l’invention n’est nullement limitée aux huiles lubrifiantes régénérées obtenues suivant les méthodes de traitement décrites précédemment. D’autres huiles lubrifiantes au moins en partie re-raffinées, issues d’étapes de traitement différentes de celles décrites ci-dessus, peuvent convenir à l’invention. En tout état de cause, une huile lubrifiante re-raffinée mise en œuvre selon l’invention se distingue d’une composition lubrifiante usagée, notamment d’une huile lubrifiante usagée, en particulier du fait de la teneur réduite en certains éléments contaminants indésirables, par exemple en eau, en carburant, en éléments métalliques ou encore en certains hétéroatomes. D’autre part, une huile lubrifiante régénérée mise en œuvre selon l’invention se distingue, du fait de sa formation à partir d’une composition lubrifiante usagée, d’une huile de base vierge ou neuve, huile directement issue du raffinage pétrolier, ou encore d’huiles de base native, par exemple d’origine naturelle, tant au niveau de sa composition que de ses propriétés physico-chimiques. Selon un mode de réalisation particulier, l’huile ou les huiles lubrifiante(s) re-raffinée(s) mise(s) en œuvre dans des compositions selon l’invention possède(nt) une viscosité cinématique mesurée à 40°C selon la norme ASTM D445, supérieure ou égale à 20 mm 2 /s et plus particulièrement comprise entre 20 et 40 mm 2 /s, notamment entre 25 et 35 mm 2 /s. Selon un mode de réalisation particulier, l’huile ou les huiles lubrifiante(s) re-raffinée(s) possède(nt) une viscosité cinématique mesurée à 100°C selon la norme ASTM D445 supérieure ou égale à 3,0 mm 2 /s, notamment supérieure ou égale à 4,0 mm 2 /s, notamment comprise entre 4,0 et 12 mm 2 /s, en particulier supérieure ou égale à 4,3 mm 2 /s et plus particulièrement comprise entre 4,4 et 10 mm 2 /s, notamment entre 4,5 et 6 mm 2 /s. Selon un mode de réalisation, l’huile ou les huiles lubrifiante(s) re-raffinée(s) possède(nt) un indice de viscosité, déterminé selon la norme ASTM D2270, supérieur ou égal à 110, en particulier compris entre 110 et 130, de préférence entre 112 et 125, et plus particulièrement entre 118 et 124. L’indice de viscosité est calculé en mesurant la viscosité cinématique à 40°C et 100°C. Ces mesures sont ensuite comparées aux résultats de deux huiles de référence. Son mode de calcul est décrit dans la norme ASTM D2270. Selon un mode de réalisation particulier, l’huile ou les huiles lubrifiantes re-raffinée(s) présente(nt) une teneur en soufre comprise entre 0,01 % et 0,2 % massique, par rapport à la masse totale de ladite huile lubrifiante au moins en partie régénérée. Selon un mode de réalisation particulier, l’huile ou les huiles lubrifiante(s) re-raffinée(s) présente(nt) une teneur en composé(s) aromatique(s), supérieure ou égale à 0,5% massique, en particulier supérieure ou égale à 1% massique, notamment comprise entre 1% et 25% massique, plus particulièrement entre 2,5% et 15% massique, par rapport à la masse totale de ladite ou des huiles lubrifiante(s) re-raffinée(s). Les teneurs en ces différents éléments peuvent être déterminées selon toute méthode connue de l’homme du métier, par exemple par fluorescence X (RFX) ou encore par spectroscopie Infrarouge ou Ultraviolet. Dans un mode de réalisation particulier, dans la composition lubrifiante selon l’invention, la ou lesdites huiles lubrifiantes au moins en partie re-raffinées représentent plus de 10% massique, en particulier plus de 20% massique, plus particulièrement plus de 30% massique, notamment plus de 40% massique, de la masse totale de la composition lubrifiante. Selon un mode de réalisation particulier, la teneur massique en huile(s) lubrifiante(s) au moins en partie re-raffinée(s) est d’au moins 50 % massique de la masse totale de la composition lubrifiante, notamment d’au moins 60 % massique, en particulier d’au moins 70 % massique et plus particulièrement comprise entre 75 % et 85 % massique par rapport à la masse totale de ladite composition lubrifiante. Comme détaillé dans la suite du texte, la ou lesdites huiles lubrifiantes re-raffinées peuvent être utilisées comme unique(s) huile(s) de base, autrement dit, sans ajout d’huile de base distincte, par exemple d’huile de base neuve. Alternativement, elles peuvent être utilisées en combinaison avec au moins une huile de base neuve. Dans un mode de réalisation particulier, la composition lubrifiante comprend ainsi, en outre, une ou plusieurs huiles de base distinctes de la ou lesdites huiles lubrifiantes au moins en partie re-raffinées, en particulier une ou plusieurs huiles de base neuves. Ces huiles de base neuves peuvent être en particulier choisies parmi les huiles de base conventionnellement utilisées dans le domaine des lubrifiants, telles que les huiles minérales, synthétiques ou naturelles, animales ou végétales ou leurs mélanges. Avantageusement, ces huiles de base sont des huiles d’origines minérales ou synthétiques appartenant aux groupes I à V selon les classes définies dans la classification API (ou leurs équivalents selon la classification ATIEL) et présentées dans le tableau 1 ci-dessus, ou leurs mélanges. Une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention peut ainsi comprendre un mélange d’une ou plusieurs huiles lubrifiantes au moins en partie re-raffinées et d’une ou plusieurs huiles de base neuves, par exemple d’au moins une huile minérale. En particulier, la ou les huiles lubrifiantes au moins en partie re-raffinées peuvent représenter au moins 10% massique, en particulier au moins 20% massique, notamment au moins 30% massique et plus particulièrement au moins 40% massique, de la masse totale d’huiles lubrifiantes de la composition lubrifiante. Dans un mode de réalisation particulier, la ou lesdites huiles lubrifiantes au moins en partie re-raffinées peuvent représenter plus de 50% massique de la masse totale d’huiles lubrifiantes, notamment au moins 60% massique, en particulier plus de 70% massique, plus particulièrement plus de 80% massique, notamment plus de 90% massique, voire 100% de la masse totale d’huiles lubrifiantes de la composition lubrifiante. Dans un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante selon l’invention est totalement dénuée d’huile de base distincte d’huiles lubrifiantes re-raffinées. Composé spiro Dans le cadre de l’invention, on entend par : - « groupement hydrocarboné », un radical saturé ou non, linéaire, ramifié ou cyclique, aromatique ou non, comprenant du carbone et de l’hydrogène ; - « chaîne aliphatique », un groupe hydrocarboné constitué exclusivement d'atomes de carbone et d'hydrogène, linéaire ou ramifié, saturé ou insaturé, non aromatique. De préférence, une chaîne aliphatique est une chaîne alkyle ; - « alkyle », un groupe aliphatique saturé, linéaire ou ramifié ; par exemple, un alkyle en C x à C z représente une chaîne carbonée saturée de x à z atomes de carbone, linéaire ou ramifiée ; - « alcényle », un groupe aliphatique mono- ou poly-insaturé, linéaire ou ramifié ; - « cycloalkyle », un groupe alkyle cyclique, par exemple un cycloalkyle en C x à C z représente un groupe carboné cyclique de x à z atomes de carbone, par exemple un cyclopropyle, cyclobutyle, cyclopentyle, cyclohexyle, cycloheptyle ; - « aryle », un groupe aromatique mono- ou polycyclique, en particulier comprenant entre 6 et 10 atomes de carbones. A titre d’exemple de groupe aryle, on peut citer les groupes phényle ou naphtyle ; - « aralkyle », un groupe aryle tel que défini précédemment, substitué par au moins un groupe alkyle tel que défini précédemment. Comme indiqué précédemment, une composition lubrifiante selon l’invention comprend au moins un composé spiro de formule (I) telle que définie précédemment. Comme mentionné précédemment, le composé spiro considéré selon l’invention est de formule (I) suivante dans laquelle : M est un atome choisi parmi le bore et l’aluminium, en particulier est un atome de bore ; n1 et n2 valent, indépendamment l’un de l’autre, 0, 1, 2, 3 ou 4 ;et R représentent, indépendamment l’un de l’autre, un groupement hydrocarboné comprenant de 1 à 50 atomes de carbone, en particulier de 5 à 15 atomes de carbone. Les groupements hydrocarbonés considérés selon l’invention peuvent être éventuellement interrompus par un ou plusieurs hétéroatomes, par exemple -O-, -NH-, -N= ou -S-, en particulier -O- ou -NH- ; et/ou éventuellement substitués par un ou plusieurs groupes -OH, -NH 2 et -SH, en particulier -OH ou -NH 2 . Selon un mode de réalisation particulier, les groupements R sont uniquement composés d’atomes de carbone et d’hydrogène. Les groupements hydrocarbonés peuvent être notamment des groupes alkyles, alcényles, aryles ou aralkyles. Selon un mode de réalisation particulier, les substituants R représentent, indépendamment l’un de l’autre, un groupement hydrocarboné, de préférence une chaîne aliphatique, linéaire ou ramifiée, comprenant de 3 à 50 atomes de carbone, en particulier de 3 à 30 atomes de carbone, notamment de 5 à 25 atomes de carbone et plus particulièrement de 8 à 15 atomes de carbone. En particulier, les substituants R peuvent représenter, indépendamment l’un de l’autre, une chaîne aliphatique, linéaire ou ramifiée, en particulier une chaîne alkyle, de préférence linéaire, en C 1 à C 50 , en particulier en C 3 à C 30 , notamment en C 5 à C 25 , plus particulièrement en C 8 à C 15 , plus préférentiellement en C 1 4 . Selon un mode de réalisation particulier, n1 et n2 valent 0. Selon un autre mode de réalisation particulier, n1 et n2 valent 1 ou 2. Lorsque n1 vaut 2 ou n2 vaut 2, les groupements R, portés par un même cycle, peuvent être identiques ou différents. Selon un mode de réalisation particulier, le composé spiro peut être de formule (I) précitée, dans laquelle n1 et n2 valent 1 ; les substituants R pouvant être identiques ou différents, de préférence identiques. Selon un mode de réalisation particulier, le composé spiro est de formule (I) précitée, dans laquelle : n1 et n2 valent 1 ; et les groupements R, identiques, représentent des groupes alkyles, de préférence linéaires, en C 1 à C 50 , en particulier en C 3 à C 30 , notamment en C 5 à C 25 et plus particulièrement en C 8 à C 15 . Selon un mode de réalisation particulier, le composé spiro est de formule (I) dans laquelle M est un atome de bore. Autrement dit, selon ce mode de réalisation particulier, le composé spiro peut être un composé dit spiroboronate, de formule (I’) suivante : dans laquelle n1 et n2 et R sont tels que définis précédemment. A titre d’exemple, le composé spiro peut être de formule (I’) dans laquelle n1 et n2 valent 1 et R est un groupe alkyle linéaire en C 14 . Selon un autre mode de réalisation particulier, le composé spiro est de formule (I) dans laquelle M est un atome d’aluminium. Autrement dit, selon ce mode de réalisation particulier, le composé spiro peut être un composé dit spiroaluminate, de formule (I’’) suivante : dans laquelle n1, n2 et R sont tels que définis précédemment. L’invention concerne ainsi, selon un autre de ses aspects, un composé spiro de formule (I) précitée, dans laquelle : - M est un atome d’aluminium ; - n1 et n2 valent, indépendamment l’un de l’autre, 0, 1 ou 2, au moins l’un des n1 et n2 valant 1 ou 2 ; de préférence n1 et n2 valent 1 ; - les groupements R représentent, indépendamment l’un de l’autre, une chaîne aliphatique, linéaire ou ramifiée, en particulier une chaîne alkyle, de préférence linéaire, en C 5 à C 50 , en particulier en C 6 à C 30 , notamment en C 8 à C 25 et plus particulièrement en C 10 à C 15 . Autrement dit, l’invention concerne un composé de type spiroaluminate de formule (I’’) précitée, dans laquelle : - n1 et n2 valent, indépendamment l’un de l’autre, 0, 1 ou 2, au moins l’un des n1 et n2 valant 1 ou 2 ; de préférence n1 et n2 valent 1 ; et - les groupements R représentent, indépendamment l’un de l’autre, une chaîne aliphatique, linéaire ou ramifiée, en particulier une chaîne alkyle, de préférence linéaire, en C 5 à C 50 , en particulier en C 6 à C 30 , notamment en C 8 à C 25 et plus particulièrement en C 10 à C 15 . Selon un mode de réalisation particulier, le composé de type spiroaluminate selon l’invention est de formule (I’’) dans laquelle : - n1 et n2 valent 1 ; et - les groupements R, identiques ou différents, de préférence identiques, représentent des chaînes alkyles, de préférence linéaires, en C 5 à C 50 , en particulier en C 6 à C 30 , notamment en C 8 à C 25 et plus particulièrement en C 10 à C 15 . Le composé spiro mis en œuvre selon l’invention peut être préparé à partir d’au moins l’acide salicylique ou un dérivé d’acide salicylique et un composé de bore ou un composé d’aluminium. Plus particulièrement, il peut être obtenu par réaction : - d’au moins un composé choisi parmi l’acide salicylique et ses dérivés, de formule (Ia) suivante : dans laquelle R est tel que défini précédemment et n3 est tel que défini précédemment pour n1 et n2 ; et - d’au moins un composé boré ou d’aluminium, en particulier de l’acide borique ou de l’hydroxyde d’aluminium. La préparation du composé spiro mis en œuvre dans la composition lubrifiante selon l’invention ne fait intervenir aucune étape, ultérieure à la réaction de l’acide salicylique ou de l’un de ses dérivés avec ledit composé de bore ou d’aluminium, de réaction avec un composé aminé, comme c’est le cas par exemple dans le cadre de la préparation des composés proposés dans les demandes WO2018/220007 et WO2018/220009. L’acide salicylique et ses dérivés de formule (Ia) précitée peuvent être synthétisés selon des méthodes de synthèse connues de l’homme du métier ou être disponibles commercialement. Le composé boré (autrement dit, à base de bore) peut être notamment choisi parmi l’acide borique (B(OH) 3 ), les acides boroniques, les esters boriques et boroniques, l’oxyde de bore et les complexes d’acide borique. En particulier, le composé boré peut être choisi parmi l’acide borique ; l’oxyde de bore ; les complexes d’acide borique ; les borates de trialkyle, en particulier dans lesquels les groupes alkyles comprennent indépendamment les uns des autres de 1 à 4 atomes de carbone ; les acides boroniques présentant un groupement C 1 à C 12 alkyle; les acides boriques substitués par deux groupements alkyles, en particulier en C 1 à C 12 ; les acides boriques substitués par deux groupements aryles, en particulier en C 6 à C 12 ; les acides boriques substitués par un ou deux groupements aralkyle, en particulier en C 7 à C 12 , et des dérivés de ces composés obtenus par substitution d’au moins un groupe alkyle par un ou plusieurs groupe alcoxy. Les complexes d’acide borique sont notamment des complexes du bore avec une ou plusieurs molécules comprenant une ou plusieurs fonctions alcools. Selon un mode de réalisation particulier, le composé de bore est l’acide borique. Le composé d’aluminium (autrement dit, à base d’aluminium) peut être par exemple choisi parmi l’hydroxyde d’aluminium (Al(OH) 3 ), l’oxyde d’aluminium, le sulfate d’aluminium (Al 2 SO 4 ) 3 . Il appartient à l’homme du métier d’ajuster les conditions de réaction entre le ou lesdits composés (Ia) et le composé de bore ou d’aluminium pour obtenir le composé spiro souhaité. En particulier, la réaction peut être opérée dans un milieu solvant constitué d’un ou plusieurs solvants apolaires et/ou solvants polaires protiques. Le milieu solvant peut être constitué d’un ou plusieurs solvants choisis parmi le naphta, les solvants polaires protiques, tels que l’eau et les alcools, par exemple le méthanol, l’éthanol, le propanol, le butanol ; et leurs mélanges. Avantageusement, la réaction entre l’acide salicylique ou l’un de ses dérivés de formule (Ia) précitée et le composé de bore ou d’aluminium pour obtenir le composé spiro souhaité, en particulier la réaction entre l’acide salicylique ou l’un de ses dérivés de formule (Ia) et le composé de bore pour obtenir le composé spiroboronate souhaité, peut être opérée dans un milieu solvant aprotique apolaire, en particulier dans le toluène. Selon un mode de réalisation, un ou plusieurs composés spiro de formule (I) sont mis en œuvre en une teneur comprise entre 0,05% et 15 % massique par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante, en particulier comprise entre 0,1% et 10 % massique, plus particulièrement comprise entre 1% et 5 % massique par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante. Autres Additifs Une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre en outre tous types d’additifs adaptés à l’utilisation visée pour le lubrifiant, telle que détaillée dans la suite du texte, par exemple pour une utilisation dans des systèmes de motorisation de véhicules légers ou de poids lourds, de véhicules off-road, en particulier dans des systèmes de motorisation à combustion. Ces additifs, distincts du ou des composés spiro définis ci-dessus, peuvent être notamment choisis parmi les additifs modificateurs de frottement, les additifs anti-usure, les additifs extrême pression, des détergents additionnels, les additifs organiques basiques améliorant l’indice de base total (TBN), les antioxydants, les améliorants de l’indice de viscosité (VI), les additifs abaisseurs du point d’écoulement (PPD), les dispersants, les agents anti-mousse, les épaississants, les inhibiteurs de corrosion, les agents passivant du cuivre, et leurs mélanges. Ces additifs peuvent être introduits isolément et/ou sous la forme d’un mélange, ou « paquet d’additifs », à l’image de ceux déjà disponibles à la vente pour les formulations de lubrifiants commerciaux. Avantageusement, une composition lubrifiante selon l’invention peut comprend un ou plusieurs additifs choisis parmi les améliorants de l’indice de viscosité, les additifs abaisseurs du point d’écoulement, les additifs anti-usure, les antioxydants et leurs mélanges. Ces additifs peuvent être ajoutés à la ou lesdites huiles lubrifiantes au moins en partie re-raffinées ou encore au mélange de la ou desdites huiles lubrifiantes au moins en partie re-raffinées et d’au moins une huile de base neuve, en une quantité appropriée, déterminée par l’homme du métier. Il est entendu que la nature et la quantité des additifs mis en œuvre sont choisies de telle manière que les propriétés avantageuses de détergence d’une composition selon l’invention, ne soient pas ou substantiellement pas altérées par l’adjonction envisagée. Une composition lubrifiante mise en œuvre selon l’invention peut comprendre entre 0,01% et 35% massique d’additifs par rapport à la masse totale de la composition, en particulier entre 1% et 30% massique d’additifs par rapport à la masse totale de la composition, plus particulièrement entre 5% et 25% massique d’additifs, en particulier tels que décrits ci-dessous, par rapport à la masse totale de la composition, notamment entre 15% et 25% massique d’additifs, en particulier tels que décrits ci-dessous, par rapport à la masse totale de la composition. De manière avantageuse, une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre au moins un additif modificateur de frottement. Les additifs modificateurs de frottement permettent de limiter les frottements en formant des monocouches adsorbées sur les surfaces des métaux à leur contact. Ils peuvent être choisis parmi des composés apportant des éléments métalliques et des composés exempts de cendres. Parmi les composés apportant des éléments métalliques, on peut citer les complexes de métaux de transition tels que Mo, Sb. Sn, Fe, Cu, Zn dont les ligands peuvent être des composés hydrocarbonés comprenant des atomes d’oxygène, d’azote, de soufre ou de phosphore. Les additifs modificateurs de frottement exempts de cendres sont généralement d’origine organique et peuvent être choisis parmi les esters d’acides gras et de polyols, distincts du monoester requis selon l’invention, les amines alcoxylées, les amines grasses alcoxylées, les époxydes gras, les époxydes gras de borate, les amines grasses ou les esters de glycérol d’acide gras. Selon l’invention, les composés gras comprennent au moins un groupement hydrocarboné comprenant de 10 à 24 atomes de carbone. En particulier, les composés à base de molybdène peuvent être choisis parmi les dithiocarbamates de molybdène (Mo-DTC), les dithiophosphates de molybdène (Mo-DTP), et leurs mélanges. De manière avantageuse, une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre de 0,01 à 5 % massique , de préférence de 0,01 à 5 % massique, plus particulièrement de 0,1 à 2 % massique ou encore plus particulièrement de 0,1 à 1,5 % massique, par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante, d’additifs modificateurs de frottement. De manière avantageuse, une composition lubrifiante selon l’invention comprend au moins un additif anti-usure, un additif extrême-pression ou leurs mélanges. Les additifs anti-usure et les additifs extrême pression sont dédiés à protéger les surfaces en frottement par formation d’un film protecteur adsorbé sur ces surfaces. Il existe une grande variété d’additifs anti-usure. Conviennent, par exemple, aux compositions lubrifiantes selon l’invention, les additifs anti-usure choisis parmi les additifs polysulfures, les additifs oléfines soufrés ou encore les additifs phospho-soufrés comme les alkyldithiophosphates métalliques, en particulier les alkyldithiophosphates de zinc, et plus spécifiquement les dialkyldithiophosphates de zinc ou ZnDTP. Les composés préférés sont de formule Zn((SP(S)(OR 1 )(OR 2 )) 2 , dans laquelle R 1 et R 2 , identiques ou différents représentent indépendamment un groupement alkyle, comportant préférentiellement de 1 à 18 atomes de carbone. Par exemple, une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre de 0,01 à 6 % massique, préférentiellement de 0,05 à 4 % massique, plus préférentiellement de 0,1 à 2 % massique, par rapport à la masse totale de la composition, d’additifs anti-usure et d’additifs extrême pression. De manière avantageuse, une composition lubrifiante selon l’invention peut également comprendre, en outre, comprendre au moins un additif antioxydant distinct du composé spiro de formule (I) définie ci-dessus. L’additif antioxydant permet de retarder la dégradation de la composition lubrifiante en service. Cette dégradation peut notamment se traduire par la formation de dépôts, par la présence de boues ou par une augmentation de la viscosité de la composition lubrifiante. Ils agissent notamment comme inhibiteurs radicalaires ou destructeurs d’hydroperoxydes. Parmi les additifs antioxydants couramment employés on peut citer les antioxydants de type phénolique, les additifs antioxydant de type aminé, les additifs antioxydants phosphosoufrés. Certains de ces additifs antioxydants, par exemple les additifs antioxydants phosphosoufrés, peuvent être générateurs de cendres. Les additifs antioxydants phénoliques peuvent être exempts de cendres ou bien être sous forme de sels métalliques neutres ou basiques. Les additifs antioxydants peuvent notamment être choisis parmi les phénols stériquement encombrés, les esters de phénol stériquement encombrés et les phénols stériquement encombrés comprenant un pont thioéther, les diphénylamines, les diphénylamines substituées par au moins un groupement alkyle en C 1 -C 12 , les N,N’-dialkyle-aryle-diamines et leurs mélanges. De préférence, les phénols stériquement encombrés sont choisis parmi les composés comprenant un groupement phénol dont au moins un carbone vicinal du carbone portant la fonction alcool est substitué par au moins un groupement alkyle en C 1 à C 10 , de préférence un groupement alkyle en C 1 à C 6 , de préférence un groupement alkyle en C 4 , de préférence par le groupement ter-butyle. Les composés aminés sont une autre classe d’additifs antioxydants pouvant être utilisés, éventuellement en combinaison avec les additifs antioxydants phénoliques. Des exemples de composés aminés sont les amines aromatiques, par exemple les amines aromatiques de formule NR 5 R 6 R 7 dans laquelle R 5 représente un groupement aliphatique ou un groupement aromatique, éventuellement substitué, R 6 représente un groupement aromatique, éventuellement substitué, R 7 représente un atome d’hydrogène, un groupement alkyle, un groupement aryle ou un groupement de formule R 8 S(O) z R 9 dans laquelle R 8 représente un groupement alkylène ou un groupement alkenylène, R 9 représente un groupement alkyle, un groupement alcényle ou un groupement aryle et z représente 0, 1 ou 2. Des alkyl phénols sulfurisés ou leurs sels de métaux alcalins et alcalino-terreux peuvent également être utilisés comme additifs antioxydants. De manière avantageuse, une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre de 0,1 à 2 % massique, par rapport à la masse totale de la composition, d’au moins un additif antioxydant. De manière avantageuse, une composition lubrifiante selon l’invention peut également comprendre, en outre, un additif détergent additionnel distinct du composé spiro de formule (I) défini ci-dessus. De tels additifs détergents additionnels permettent généralement de réduire la formation de dépôts à la surface des pièces métalliques par dissolution des produits secondaires d’oxydation et de combustion. Les additifs détergents additionnels peuvent être des composés anioniques comprenant une longue chaîne hydrocarbonée lipophile et une tête hydrophile. Le cation associé peut être un cation métallique d’un métal alcalin ou alcalinoterreux. Les additifs détergents additionnels sont préférentiellement choisis parmi les sels de métaux alcalins ou de métaux alcalino-terreux d’acides carboxyliques, les sulfonates, les salicylates, les naphténates, ainsi que les sels de phénates. Les métaux alcalins et alcalino-terreux sont préférentiellement le calcium, le magnésium, le sodium ou le baryum. Ces sels métalliques comprennent généralement le métal en quantité stœchiométrique ou bien en excès, donc en quantité supérieure à la quantité stœchiométrique. Il s’agit alors d’additifs détergents additionnels surbasés ; le métal en excès apportant le caractère surbasé à l’additif détergent est alors généralement sous la forme d’un sel métallique insoluble dans l’huile lubrifiante, par exemple un carbonate, un hydroxyde, un oxalate, un acétate, un glutamate, préférentiellement un carbonate. Une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre de 0,5 à 8 %, de préférence de 0,5 à 4 % massique, par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante, d’additif détergent additionnel distinct du composé spiro de formule (I) tel que défini précédemment. De manière avantageuse, une composition lubrifiante selon l’invention peut également comprendre au moins un additif abaisseur de point d’écoulement (dit encore agent « PPD » pour « Pour Point Depressant » en langue anglaise). En ralentissant la formation de cristaux de paraffine, les additifs abaisseurs de point d’écoulement améliorent généralement le comportement à froid de la composition lubrifiante selon l’invention. Comme exemple d’agents de réduction du point d’écoulement, on peut citer les polyméthacrylates d’alkyle, les polyacrylates, les polyarylamides, les polyalkylphénols, les polyalkylnaphtalènes et les polystyrènes alkylés. Une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre de 0,1 % à 2 %, de préférence de 0,2 % à 1 % massique d’additif(s) abaisseur(s) du point d’écoulement, par rapport à la masse totale de la composition. De manière avantageuse, une composition lubrifiante selon l’invention peut également comprendre au moins un agent dispersant. De tels agents dispersants assurent le maintien en suspension et l’évacuation des contaminants solides insolubles constitués par les produits secondaires d’oxydation qui se forment lorsque la composition lubrifiante est en service. Ils peuvent être choisis parmi les bases de Mannich, les succinimides et leurs dérivés, tels que les dérivés de polyisobutylène anhydride succinique. En particulier, une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre de 0,2 à 10 % massique d’agent(s) dispersant(s), par rapport à la masse totale de la composition. Une composition lubrifiante selon l’invention peut également comprendre au moins un additif améliorant l’indice de viscosité (VI). Les améliorants de l’indice de viscosité, en particulier les polymères améliorant l’indice de viscosité, permettent de garantir une bonne tenue à froid et une viscosité minimale à haute température. Comme exemples de polymère améliorant l’indice de viscosité, on peut citer les esters polymères, les homopolymères ou les copolymères, hydrogénés ou non-hydrogénés du styrène, du butadiène et de l’isoprène, les homopolymères ou les copolymères d’oléfine, telle que l’éthylène ou le propylène, les polyacrylates et polyméthacrylates (PMA). Dans un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante selon l’invention comprend au moins un améliorant de l’indice de viscosité choisi parmi les copolymères d’oléfine (en anglais Olefin Copolymers OCP), notamment les copolymères éthylène-propylène OCP. En particulier, une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre de 1 à 15 % massique d’additif(s) améliorant l’indice de viscosité, de préférence de 5 % à 10 % massique, par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante. Une composition lubrifiante selon l’invention peut encore comprendre au moins un additif anti-mousse. Les additifs anti-mousse peuvent être choisis parmi les polymères polaires tels que les polyméthylsiloxanes ou les polyacrylates ; les succinimides et leurs dérivés, en particulier parmi le succinimide de polyisobutylène (PIBSI) ou l’anhydride succinique de polyisobutylène (PIBSA). Par exemple, le ou les agents anti-mousse peuvent être mis en œuvre pour contrer l’effet des détergents métalliques qui peuvent être présents dans la composition. En particulier, une composition lubrifiante selon l’invention peut comprendre de 0,01 à 3% massique d’additif(s) anti-mousse, par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante. Une composition lubrifiante selon l’invention peut encore comprendre au moins un agent anticorrosion ou agent passivant du cuivre, par exemple des composés tels que les polyisobutènes anhydrides succiniques, les sulfonates thiadiazoles ou les mercaptobenzothiazoles. Ils sont typiquement présents dans une composition lubrifiante selon l’invention à des teneurs comprises entre 0,01 % et 1 % massique, par rapport à la masse totale de la composition. Une composition lubrifiante selon l’invention peut encore comprendre au moins un additif organique basique permettant d’accroître l’indice de base total, dit TBN, de la composition lubrifiante. Ces additifs organiques basiques, dits « TBN booster », permettent d’accroître l’indice de base total de la composition ; autrement dit sont aptes à neutraliser les acides et permettent d’accéder à des performances de détergence améliorées. Les additifs organiques basiques améliorant le TBN sont connus de l’homme du métier. Ils peuvent être notamment des additifs organiques aminés, alkylés ou aromatiques ou encore des dispersants azotés. En particulier, le ou lesdits additifs organiques basiques améliorant le TBN, peuvent être mis en œuvre en une teneur supérieure ou égale à 0,1 % massique, par rapport à la masse totale de ladite composition lubrifiante, en particulier en une teneur comprise entre 0,1 et 10 % massique, plus particulièrement entre 0,5 et 7 % massique, de préférence entre 1 et 5 % massique. Dans un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante formulée selon l’invention comprend, voire est constituée de : - de 50% à 98,9% massique, en particulier de 65% à 85 % massique, d’une ou plusieurs huiles lubrifiantes au moins en partie re-raffinées ; - de 0,1% à 20 % massique, de préférence de 0,5% à 10 % massique, d’un ou plusieurs composés spiro selon l’invention tels que définis ci-dessus, en particulier d’un ou plusieurs composés spiroboronate selon l’invention ; et - de 1 % à 40 % massique, de préférence de 5 % à 30 % massique, plus préférentiellement de 10% à 30% massique, par exemple de 15% à 25% massique, d’un ou plusieurs additif(s) choisi(s) parmi les additifs détergents additionnels, distincts du ou desdits composés spiro de formule (I) tels que définis précédemment, en particulier choisis parmi les additifs détergents métalliques ; les additifs anti-usure ; les antioxydants ; les dispersants ; les améliorants d’indice de viscosité et leurs mélanges ; les teneurs étant exprimées par rapport à la masse totale de ladite composition lubrifiante. En particulier, une composition lubrifiante formulée selon l’invention peut comprendre, voire être constitué de : - de 50% à 98,9% massique, en particulier de 65% à 85 % massique, d’une ou plusieurs huiles lubrifiantes au moins en partie re-raffinées ; - de 0,1% à 20 % massique, de préférence de 0,5% à 10 % massique, d’un ou plusieurs composés spiro selon l’invention tels que définis ci-dessus, en particulier d’un ou plusieurs composés spiroboronate selon l’invention ; - de 0,1% à 15 % massique, en particulier de 1% à 10% massique, d’un ou plusieurs améliorant de l’indice de viscosité, en particulier tels que définis précédemment, notamment choisis parmi les copolymères d’oléfine, par exemple les copolymères éthylène-propylène OCP et leurs mélanges ; et - éventuellement de 1 % à 30 % massique, de préférence de 3 % à 20 % massique, d’un ou plusieurs autres additifs choisis parmi les additifs anti-usure, les détergents, les dispersants, les antioxydants, et leurs mélanges, les teneurs étant exprimées par rapport à la masse totale de ladite composition lubrifiante. Applications Comme indiqué précédemment, les compositions comportant au moins une huile re-raffinées et un composé spiro de formule (I) telle que définie ci-dessus, sont mises en œuvre dans divers systèmes de motorisation et présentent des propriétés de détergence améliorées, notamment en prévenant et/ou diminuant les dépôts dans divers systèmes de motorisation. Il peut s’agir de systèmes de motorisation mobiles ou stationnaires. Par « système de motorisation » au sens de la présente invention, on entend désigner un système comprenant toutes les pièces mécaniques nécessaires à l’application mobile ou stationnaire visée et incluant au moyen un moteur. Il peut s’agir d’un système de motorisation à combustion, à gaz, notamment à hydrogène, à ammoniaque, électrique ou hybride, suivant la nature du ou des moteurs inclus dans le système de motorisation : moteur à combustion, à gaz, notamment à hydrogène, à ammoniaque et/ou électrique. Un système de motorisation « stationnaire » au sens de l’invention est un système de motorisation incluant un moteur stationnaire. Il peut trouver par exemple des applications dans des dispositifs de production d’énergie électrique. Il peut s’agir en particulier d’un système de motorisation à gaz, en particulier d’un moteur à gaz stationnaire. Un système de motorisation « mobile » est plus particulièrement un système de motorisation mis en œuvre dans des véhicules, incluant les véhicules légers, les véhicules poids-lourds, les machines mobiles dites « off road », ou encore les véhicules marins. Un système de motorisation mobile peut être ainsi un système de propulsion d’un véhicule, en particulier d’un véhicule à moteur à combustion, d’un véhicule électrique ou hybride. Par « système de propulsion » au sens de la présente invention, on entend désigner un système comprenant les pièces mécaniques nécessaires à la propulsion d’un véhicule. Le système de propulsion englobe plus particulièrement un moteur, par exemple un moteur à combustion interne ou un moteur électrique comprenant l’ensemble rotor-stator de l’électronique de puissance, une transmission et éventuellement une batterie. Une composition lubrifiante peut ainsi être mise en œuvre pour la lubrification d’engrenages, d’organes de transmission, notamment au niveau du réducteur, boîte à vitesse et/ou ponts, du moteur. L’invention va maintenant être décrite au moyen des exemples suivants, donnés à titre illustratif et non limitatif de l’invention. Exemples Mesure des propriétés de détergence des lubrifiants – test de propreté moteurs Les performances des compositions en termes de propreté de moteur ont été évaluées par l’essai moteur TDI3 selon la méthode CEC L-117-20 qui mesure en particulier la propreté des pistons. Mesure de la stabilité à l’oxydation La stabilité à l’oxydation est évaluée par calorimétrie à balayage différentiel de pression, qui détermine le temps d’induction d’oxydation, dit OIT (pour « Oxidation Induction Time » en terminologie anglo-saxonne) pour les compositions lubrifiantes. Il s’agit d’une procédure standard dans l’industrie des huiles lubrifiantes basée sur la norme CEC L-85 T-99. Selon ce protocole, la composition lubrifiante à tester est chauffée à une température élevée, (dans le cas présent, isotherme à 50°C pendant 5 minutes, puis montée à 210°C à raison de 40°C/min, l’oxydation se faisant à 210°C), et le moment où le lubrifiant commence à se décomposer est mesuré. Plus la durée du test, exprimée en minutes, est longue, meilleure est la stabilité à l’oxydation du lubrifiant. Exemple 1 Préparation des compositions lubrifiantes Quatre compositions lubrifiantes ont été formulées : - un lubrifiant, non conforme à l’invention, noté CC1, à base d’huile de base neuve et exempt de composé spiroboronate ; - un lubrifiant, non conforme à l’invention, noté CC2, à base d’huile de base neuve et comportant un composé spiroboronate ; - un lubrifiant, non conforme à l’invention, noté CC3, à base d’une huile lubrifiante re-raffinée et exempt de composé spiroboronate ; et - un lubrifiant, conforme à l’invention, noté I1, à base d’une huile lubrifiante re-raffinée et comportant un composé spiroboronate. Les composants et quantités (exprimées en pourcentage massique) pour les différents lubrifiants sont indiqués dans le tableau suivant. Les lubrifiants sont formulés par simple mélange à 60 °C des différents composants. CC1 CC2 CC3 I1 Huile de base 1 (1) [%] 59,6 57,6 - - Huile de base 2 ( 2 ) [%] 20 20 - - Huile lubrifiante re-raffinée (3) [%] - - 79,2 77,2 Paquet d’additifs (4) [%] 13,2 13,2 13,2 13,2 Polymère OCP [%] 7,2 7,2 7,6 7,6 Composé Spiroboronate (5) [%] - 2 - 2 (1) Huile de base de groupe III (KV100 = 6,3-6,7 mm²/s, KV40 = 37 mm²/s, VI supérieur à 128-130) ; (2) Huile de base de groupe III (KV100 = 4,2 mm²/s, KV40 = 19,2 mm²/s, VI de 124-125) ; (3) Huile lubrifiante re-raffinée (KV100 = 5,3 – 5,6 mm²/s, KV40 = 28 mm 2 /s, VI de 120-121) ; (4) Mélange de différents additifs usuels dans le domaine des lubrifiants et disponible commercialement. Il comprend notamment des additifs détergent, anti-usure, dispersant et anti-oxydant ; (5) Composé spiro de formule (I), dans laquelle M est un atome de bore, R représentent chacun un groupe tétradécyle et n1 et n2 valent 1. Exemple 2 Evaluation des propriétés de détergence des lubrifiants Les propriétés de détergence des lubrifiants CC1, CC2, CC3 et I1 ont été évaluées par le test de propreté de moteur décrit ci-dessus, au moyen de l’essai moteur TDI3 selon la méthode CEC L-117-20. Les résultats sont rassemblés dans le tableau 3 suivant. Lubrifiant CC1 CC2 CC3 I1 TDI CEC L-117-20 52 58 42 60 Variation relative associée à l’introduction du composé spiro (*) +11,5 % +43% (*) Variation relative des résultats de propreté moteur selon l’essai TDI3 liée à l’addition du composé spiro. Ces résultats montrent que la mise en œuvre d’un composé spiroboronate en combinaison avec une huile lubrifiante re-raffinée améliore les propriétés de détergence, en particulier la propreté moteur. De manière surprenante, l’amélioration des propriétés de détergence associée à l’additivation par un additif spiro selon l’invention au niveau d’un lubrifiant à base d’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée (+43% d’amélioration de l’effet détergent mesuré selon la norme CEC L-85 T-99, associés à la mise en œuvre de l’additif spiro au niveau du lubrifiant à base d’huile re-raffinée) est très supérieure à l’effet observé lors de l’additivation par l’additif spiro d’un lubrifiant à base d’huile vierge (+11,5% d’amélioration de l’effet détergent mesuré selon la norme CEC L-85 T-99), démontrant ainsi un effet de potentialisation de l’efficacité de détergence associé au composé spiro en combinaison avec une huile lubrifiante re-raffinée. Exemple 3 Evaluation des propriétés de stabilité à l’oxydation Les propriétés de stabilité à l’oxydation des lubrifiants CC1, CC2, CC3 et I1 ont été évaluées selon le protocole basé sur la norme CEC L-85 T-99, décrit ci-dessus. Les résultats de temps d’induction d’oxydation (OIT) sont rassemblés dans le tableau 4 suivant. Lubrifiant CC1 CC2 CC3 I1 Temps d’induction d’oxydation (en min) 73 213 88 >250 Ces résultats montrent que la combinaison d’un composé spiroboronate et d’une huile lubrifiante re-raffinée dans une composition lubrifiante permet, de manière additionnelle, d’améliorer la stabilité à l’oxydation du lubrifiant. Composition lubrifiante, comprenant au moins : une huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée ; et un composé spiro de formule (I) suivante dans laquelle : M est un atome choisi parmi le bore et l’aluminium ; n1 et n2 valent, indépendamment l’un de l’autre, 0, 1, 2, 3 ou 4, et R représentent, indépendamment l’un de l’autre, un groupement hydrocarboné comprenant de 1 à 50 atomes de carbone. Composition lubrifiante selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’elle comprend, en outre, une ou plusieurs huiles de base distinctes de la ou desdites huiles lubrifiantes au moins en partie re-raffinées, en particulier une ou plusieurs huiles de base neuves. Composition lubrifiante selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la ou lesdites huiles lubrifiantes au moins en partie re-raffinées représentent plus de 10% massique, en particulier plus de 20% massique, plus particulièrement plus de 30% massique, notamment plus de 40% massique, de la masse totale de la composition lubrifiante. Composition lubrifiante selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée provient d’un lubrifiant usagé ayant été soumis à une ou plusieurs étapes préalables de déshydratation, de distillation, de filtration, d’hydrogénation, d’extraction liquide/liquide, de décantation et/ou de passage du lubrifiant usagé sur un matériau adsorbant. Composition lubrifiante selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l’huile lubrifiante au moins en partie re-raffinée possède : une viscosité cinématique mesurée à 100°C selon la norme ASTM D445 supérieure ou égale à 3,0 mm 2 /s, notamment supérieure ou égale à 4,0 mm 2 /s, notamment comprise entre 4,0 et 12 mm 2 /s, en particulier supérieure ou égale à 4,3 mm 2 /s et plus particulièrement comprise entre 4,4 et 10 mm 2 /s, notamment entre 4,5 et 6 mm 2 /s ; et/ou un indice de viscosité, déterminé selon la norme ASTM D2270, supérieur ou égal à 110, en particulier compris entre 110 et 130, de préférence entre 112 et 125, et plus particulièrement entre 118 et 124. Composition lubrifiante selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit composé spiro est de formule (I) dans laquelle M est un atome de bore. Composition lubrifiante selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit composé spiro est de formule (I) dans laquelle les substituants R représentent, indépendamment l’un de l’autre, une chaîne aliphatique, linéaire ou ramifiée, en particulier une chaîne alkyle, de préférence linéaire, en C 1 à C 50 , en particulier en C 3 à C 30 , notamment en C 5 à C 25 , plus particulièrement en C 8 à C 15 , plus préférentiellement en C 1 4 ; de préférence n1 et n2 valent 1 et les substituants R sont identiques. Composition lubrifiante selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le ou lesdits composés spiro sont mis en œuvre en une teneur comprise entre 0,05% et 15 % massique par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante, en particulier comprise entre 0,1% et 10 % massique, plus particulièrement comprise entre 1% et 5 % massique par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante. Composition lubrifiante selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comprend, en outre, un ou plusieurs additifs, distincts du ou desdits composés spiro, en particulier choisis parmi les additifs modificateurs de frottement, les additifs anti-usure, les additifs extrême pression, des détergents additionnels, additifs organiques basiques améliorant l’indice de base total, les antioxydants, les améliorants de l’indice de viscosité, les additifs abaisseurs du point d’écoulement, les dispersants, les agents anti-mousse, les épaississants, les inhibiteurs de corrosion, les agents passivant du cuivre, et leurs mélanges. Utilisation d’une composition lubrifiante telle que définie selon l’une des revendications 1 à 9, pour prévenir et/ou diminuer les dépôts dans un système de motorisation lubrifié au moyen de ladite composition lubrifiante, en particulier dans un moteur à combustion interne.