Brevet FR3160637A1 — publié le 20251003

L'invention concerne un système de recharge électrique (1) pour véhicules (5), incluant une armoire de puissance (2) et des points de recharge rapide (3) équipés d'un système de gestion électronique (30A), et d'un câble de recharge (32) avec connecteur. Le système de gestion électronique (30A) est dans un coffret (7) dont le sommet s’étend à une hauteur inférieure ou égale à celle du sommet d’un dispositif de guidage de roue (6). L’invention concerne aussi un procédé correspondant. Figure pour l’abrégé : Fig.1 Système de recharge électrique pour véhicules électriques, de préférence des véhicules lourds, et procédé correspondant DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention concerne de manière générale un système de recharge électrique pour véhicules électriques, de préférence des véhicules lourds, et un procédé correspondant. ART ANTERIEUR A titre d’exemple, sur une infrastructure de parking destinée au chargement/déchargement de matériel dans des poids lourds, les véhicules lourds, encore appelés poids lourds, se garent usuellement en marche arrière pour que leur zone de chargement arrière se retrouve en regard d’une zone d’accès de chargement et de déchargement correspondante de l’infrastructure. Les poids lourds électriques présentent des connecteurs de charge qui se situent à l’avant du poids lourd. Cela pose des problèmes pour équiper les parkings avec des bornes de recharge électrique pour poids lourds car la longueur maximum du câble provenant de la borne et utilisée pour la recharge électrique est normativement de 10 mètres. Les bornes ne peuvent donc pas être installées sur les trottoirs ou sur la zone d’accès de chargement et de déchargement à l’arrière du véhicule. Il est connu de l’état de la technique d’installer des bornes de recharge électrique entre deux places de parking de véhicule lourd, de préférence à une position proche de l’emplacement de la cabine avant du poids lourd munie du connecteur de charge lorsque le véhicule lourd est garé en marche arrière. Cependant cette première solution entraine généralement une emprise au sol importante des bornes de recharge électrique rapide, qui s’accompagne souvent de perte de places de parking. Il existe en outre un risque de collision entre le poids lourd et la borne lors de la marche arrière du poids lourds. Il est aussi connu de l’état de la technique d’installer des portiques permettant de suspendre une partie des équipements. Les inconvénients de cette seconde solution sont notamment un coût d’installation élevé, et la nécessité de prévoir des massifs de béton au sol pour supporter la structure métallique. En outre, ce genre de massif nécessite souvent des études géotechniques afin de valider la tenue de l’ensemble, ce qui augmente le coût de la solution et la rend plus longue à déployer. Les problèmes d’encombrement, et de risque de détérioration des bornes se posent aussi pour des infrastructures de parking d’autres types de véhicules électriques, tels que des bus. La présente invention a pour but de proposer un nouveau système et procédé permettant de pallier au moins une partie des problèmes exposés ci-dessus. A cet effet, l’invention a pour objet un système de recharge électrique pour véhicules électriques, de préférence des véhicules lourds, le système comprenant : - une armoire de puissance comprenant : un système de conversion de puissance raccordable à un secteur électrique triphasé, le système de conversion de puissance étant configuré pour délivrer un courant continu, un module de distribution de courant; - des dispositifs de recharge électrique, appelés points de recharge rapide, pour la recharge électrique des véhicules, chaque point de recharge rapide comprenant: un système de gestion électronique; un câble de recharge muni à une extrémité d’un connecteur de recharge, de préférence de type CCS2, chaque point de recharge rapide étant raccordé à l’armoire de puissance par un câble de puissance et un câble de communication ; caractérisé en ce que, le système de recharge comprenant, pour chaque point de recharge rapide, un dispositif de guidage de roue; au moins le système de gestion électronique de chaque point de recharge rapide est logé dans un coffret qui présente au moins un orifice d’entrée du câble de puissance et du câble de communication, le sommet du coffret étant situé à une hauteur inférieure ou égale à la hauteur du sommet du dispositif de guidage de roue, et en ce que, le câble de recharge étant déplaçable entre une position rangée d’attente d’utilisation, et une position d’utilisation pour être connecté à un connecteur correspondant d’un véhicule électrique, le câble de recharge est, en position rangée d’attente d’utilisation, situé à une hauteur inférieure ou égale à la hauteur du sommet du dispositif de guidage de roue. Ainsi, lorsqu’un véhicule se gare sur un emplacement de stationnement en vue d’une recharge rapide, la partie du véhicule en porte à faux des essieux peut passer au-dessus du coffret et du cable de recharge sans toucher ledit coffret ni ledit cable. Une telle conception du système permet d’équiper des parkings de poids lourd avec des bornes de recharge rapide pour lesquelles le risque de détérioration est réduit. Le fait de prévoir une armoire principale permet de regrouper des composants, en particulier des composants volumineux, notamment le système de conversion de puissance AC/DC, et le module de distribution de courant, pour les installer dans une zone moins contrainte, à l’écart des emplacements au niveau desquels les véhicules lourds sont destinés à se garer, en particulier de manière déportée par rapport aux bornes de recharge rapide qui, à l’inverse, se situent plus proche desdits emplacements de stationnement pour permettre une proximité entre la borne de recharge rapide et un connecteur électrique du poids lourd, à l’état garé de celui-ci afin de faciliter le raccordement du connecteur du câble de recharge d’une borne de recharge rapide avec le connecteur électrique correspondant du poids lourds. Les bornes de recharge rapide peuvent ainsi se situer au plus près du connecteur de charge du véhicule. En particulier, la borne de recharge rapide peut être située à moins de dix mètres de la position qu’occupe le connecteur du poids lourds à l’état garé du poids lourds en marche arrière sur son emplacement, le connecteur du poids lourd étant situé à l’avant. Le câble de recharge peut être protégé par le dispositif de guidage de roue (guide roue) en étant, à l’état rangé, logé dans le dispositif de guidage de roue ou entre deux éléments du dispositif de guidage de roue. On peut aussi prévoir que le coffret soit logé au moins en partie dans le dispositif de guidage de roue et/ou entre deux éléments du dispositif de guidage de roue pour être protégé par le dispositif de guidage de roues. On peut prévoir que le coffret soit enterré ou partiellement enterré. Le système peut aussi comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises dans toute combinaison techniquement admissible. Selon un mode de réalisation, le coffret est situé, en vue de dessus, entre des éléments allongés, de préférence parallèles entre eux, du dispositif de guidage de roue, lesdits éléments allongés étant appelés dispositifs d’aide à la manœuvre, tels que tubes ou bordures béton. Autrement dit, le coffret est situé en vue de dessus dans l’espace délimité par les éléments du dispositif de guidage de roue. Les éléments d’un guide roue délimitent entre eux un espace qui n’est pas utilisé pour le positionnement du véhicule et qui donc peut être utilisé pour positionner un coffret de borne entre les éléments de guides-roues sans que l’espace pris par le coffret se fasse au détriment des zones utiles de parking des véhicules. Les éléments d’un guide roue peuvent comprendre deux éléments allongés qui s’étendent parallèlement l’un à l’autre et à écartement l’un de l’autre. Les éléments d’un guide roue peuvent aussi comprendre un élément frontal qui s’étend depuis un des éléments allongés (latéraux) vers l’autre pour obturer au moins partiellement l’accès à la zone délimitée entre les deux éléments allongés parallèles. Selon un mode de réalisation, le système comprend un dispositif de rangement du câble de recharge à l’extérieur du coffret. Selon un mode de réalisation, le système comprend un dispositif de rangement du câble de recharge positionné dans au moins un élément du dispositif de guidage de roue ou entre les éléments du dispositif de guidage de roue. Le dispositif de rangement du câble de recharge permet de ranger et protéger au moins une partie, de préférence la majorité, de la longueur du câble. On peut prévoir que le connecteur du câble de recharge vient en prise avec un support ménagé dans le dispositif de rangement. Selon un mode de réalisation, le dispositif de rangement est ménagé dans un élément allongé du dispositif de guidage de roue, de préférence sous la forme d’une rigole ou gorge ménagée dans et le long dudit élément allongé du dispositif de guidage de roue. Autrement dit, le dispositif de rangement peut être intégré au dispositif de guidage de roue. Selon un mode de réalisation, le dispositif de rangement du câble de recharge, est ménagé dans ou sur le sol, par exemple sous la forme d’une rigole ou gorge ménagée dans le sol et de préférence le long d’un élément allongé du dispositif de guidage de roue. Selon un mode de réalisation, le dispositif de rangement du câble de recharge, comprend un enrouleur, de préférence un enrouleur à axe vertical. Selon un mode de réalisation, le dispositif de rangement comprend un organe de réception et de maintien du connecteur du câble de recharge. Le maintien peut se faire par coopération de forme du connecteur avec un support, ou par un mécanisme de maintien activable/désactivable pour maintenir ou libérer le connecteur du câble de recharge par rapport à un support. Selon un mode de réalisation, le système comprend un dispositif presse étoupe qui forme une liaison entre le coffret et la partie sortante du câble de recharge par rapport au coffret pour guider le câble de recharge. Selon un mode de réalisation, le dispositif de guidage de roue présente un sommet de hauteur comprise entre 20 cm et 40 cm (par rapport au sol sur lequel le dispositif de guidage est fixé). Selon un mode de réalisation le coffret est au moins partiellement enterré. Selon un mode de réalisation, le module de distribution de courant est configuré pour diriger une puissance électrique d’au moins 100 kW, depuis le système de conversion de puissance vers un ou plusieurs des points de recharge électriques rapides, pour permettre au ou à chacun desdits points de recharge rapide de délivrer une puissance d’au moins 100 kW au véhicule correspondant. Le système de conversion de puissance permet ainsi de délivrer, via le module de distribution de courant, un courant continu d’au moins 100 kW pour chaque point de recharge rapide, ledit ou chacun desdits points de recharge rapide étant apte à délivrer un courant continu d’au moins 100 kW à un véhicule électrique dont le connecteur de charge est connecté audit câble de recharge rapide du point de recharge rapide correspondant. Selon un mode de réalisation, dans lequel le système de gestion électronique est logé dans un boîtier pour former un boîtier électronique qui est logé dans le coffret. L'invention concerne également un procédé de mise en place d’un système de recharge selon l’un quelconque des modes de réalisation précédents, sur un site de stationnement de véhicules électriques, dans lequel le procédé comprend les étapes suivantes: - mise en place de l’armoire de puissance sur le site de stationnement; - mise en place de chaque point de recharge rapide sur le site de stationnement à côté d’un emplacement de stationnement d’un véhicule, chaque point de recharge rapide étant associé à un dispositif de guidage de roue qui est fixé au sol; - raccordement de chaque point de recharge rapide à l’armoire de puissance par un câble de puissance et un câble de communication, au moins le système de gestion électronique de chaque point de recharge rapide étant logé dans un coffret qui présente au moins un orifice d’entrée du câble de puissance et du câble de communication, le sommet du coffret étant situé une hauteur inférieure ou égale à celle du sommet du dispositif de guidage de roue, et le câble de recharge étant déplaçable entre une position rangée d’attente d’utilisation, et une position d’utilisation pour être connecté à un connecteur correspondant d’un véhicule électrique, le câble de recharge est, en position rangée d’attente d’utilisation, situé à une hauteur inférieure ou égale à la hauteur du sommet du dispositif de guidage de roue. Préférentiellement, le dispositif de guidage de roue comprend un élément allongé qui présente une gorge ménagée dans et le long dudit élément allongé à l’intérieur et le long de laquelle le câble de recharge est rangé en position d’attente d’utilisation. L’armoire de puissance est destinée à être alimentée en étant raccordée à un secteur électrique triphasé. Selon un mode de réalisation, le procédé comprend la mise en place du coffret, en vue de dessus, entre des éléments, de préférence allongés, d’un dispositif de guidage de roue fixé au sol, lesdits éléments, de préférence parallèles entre eux, étant appelés dispositifs d’aide à la manœuvre, tels que tubes ou bordures béton. Selon un mode de réalisation, le procédé comprend la mise en place du coffret entre des éléments allongés, de préférence parallèles entre eux, d’un dispositif de guidage de roue fixé au sol, lesdits éléments allongés étant appelés dispositifs d’aide à la manœuvre, tels que tubes ou bordures béton. Le coffret peut être situé du côté d’un élément frontal du dispositif de guidage de roue, dans l’espace délimité entre les éléments allongés et l’élément frontal qui s’étend depuis un des éléments allongés vers l’autre éléments allongé. Selon un mode de réalisation, le procédé de charge comprend aussi les étapes suivantes : - positionnement d’un véhicule, de préférence en marche arrière, sur un emplacement de parking avec passage d’une partie du véhicule, qui est en porte à faux par rapport aux essieux du véhicule, au-dessus du coffret ; - finalisation du positionnement du véhicule le long dudit emplacement (autrement dit le long du dispositif de guidage de roue), le véhicule étant écarté horizontalement du point de recharge rapide; - connexion du connecteur du câble de recharge au connecteur électrique du véhicule pour recharger la batterie dudit véhicule. Selon un mode de réalisation, en position rangée d’attente d’utilisation, le câble de recharge est logé à l’intérieur et le long d’une gorge ménagée dans un élément allongé du dispositif de guidage de roue, ladite gorge présentant une ouverture opposée au fond de gorge qui est de préférence orientée vers le haut, pour faciliter le rangement et la saisie du câble de recharge par un utilisateur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront encore de la description qui suit, laquelle est purement illustrative et non limitative et doit être lue en regard des dessins annexés, sur lesquels : - FIG. 1 la FIG. 1 est une vue schématique d’une installation de recharge rapide selon un mode de réalisation ; - FIG. 2 la FIG. 2 est une vue schématique en perspective d’une partie du système selon un mode de réalisation de l’invention, montrant l’agencement d’un dispositif (point ou borne) de recharge rapide, à l’état enterré, avec un dispositif de guidage de roue et un positionnement du câble de charge rangé le long d’un élément du dispositif de guidage dans un support de rangement, formant par exemple une rigole, le support de rangement étant ici distinct du dispositif de guidage, et s’étendant de préférence entre deux éléments de guidage parallèles du dispositif de guidage ; - FIG. 3 la FIG. 3 est une vue schématique en perspective d’une partie du système selon un mode de réalisation de l’invention, montrant l’agencement d’un dispositif de recharge rapide, à l’état enterré, avec un dispositif de guidage de roue et un positionnement du câble de charge rangé le long et à l’intérieur d’un élément du dispositif de guidage, par exemple dans une rigole intégrée au dispositif de guidage, en particulier dans un élément allongé du dispositif de guidage de roue, la FIG. 3 montrant le coffret qui loge le système de gestion électronique du dispositif de recharge rapide qui est destiné à être enterré, et qui s’étend ainsi à une hauteur inférieure à celle du dispositif de guidage ; - FIG. 3 la FIG. 3 est une vue schématique en perspective selon un autre angle de la partie du système de la FIG. 3 montrant le dispositif de recharge rapide et du positionnement du câble de charge rangé le long et à l’intérieur d’un élément du dispositif de guidage ; - FIG. 3 la FIG. 3 est une vue schématique en perspective selon un autre angle de la partie du système de la FIG. 3 montrant le dispositif de recharge rapide et du positionnement du câble de charge rangé le long et à l’intérieur d’un élément du dispositif de guidage ; - FIG. 3 la FIG. 3 est une vue schématique en perspective d’une variante de réalisation d’un élément du dispositif de guidage qui se présente sous la forme d’une bordure de béton dans laquelle est ménagée un logement en partie supérieure pour loger le cable de recharge ; - FIG. 4 la FIG. 4 est une vue schématique en perspective de l’agencement d’une borne de recharge rapide, à l’état enterré du coffret, avec un dispositif de guidage de roue et un positionnement du câble de recharge à l’état rangé en étant enroulé autour d’un élément formant axe d’enroulement vertical ; - FIG. 5 la FIG. 5 est une vue schématique montrant le coffret d’un dispositif de recharge rapide au moins partiellement enterré et dont le sommet reste à une hauteur inférieure ou égale au sommet du dispositif de guidage de roue ; - FIG. 6 la FIG. 6 est une vue schématique montrant le passage d’une partie en porte à faux du camion au-dessus du coffret du dispositif de recharge rapide lors de la manœuvre pour se garer ; - FIG. 7 la FIG. 7 est une vue schématique d’un mode de réalisation de l’invention selon lequel le dispositif de guidage de roue comprend un élément tubulaire dans lequel le câble de recharge est adapté à être rangé, la figure montrant le camion de la FIG. 6 qui est garé parallèlement à un élément du dispositif de guidage de roue et avec le cable de charge rapide qui est sorti du dispositif de guidage de roue et qui est connecté à l’avant du camion ; - FIG. 8 la FIG. 8 est une variante de réalisation de la FIG. 7 selon laquelle le dispositif de guidage de roue comprend un élément de bordure béton, par exemple celui de la FIG. 3 , dans lequel est ménagé un logement le long et à l’intérieur duquel le câble de recharge est adapté à être rangé. DESCRIPTION DETAILLEE Des modes de réalisation sont décrits ci-après avec référence aux dessins joints. Des numéros similaires font référence à des éléments similaires sur tous les dessins. Cependant, l'invention peut être mise en œuvre sous de nombreuses formes différentes et ne devrait pas être interprétée comme étant limité aux modes de réalisation exposés ici. L'étendue de l'invention est définie par les revendications jointes. Une référence dans toute la spécification à « un mode de réalisation » signifie qu'une fonctionnalité, une structure, ou une caractéristique particulière décrite en relation avec un mode de réalisation est incluse dans au moins un mode de réalisation de la présente invention. Ainsi, l'apparition de l'expression « dans un mode de réalisation » à divers emplacements dans toute la spécification ne fait pas nécessairement référence au même mode de réalisation. En outre, les fonctionnalités, les structures, ou les caractéristiques particulières peuvent être combinées de n'importe quelle manière appropriée dans un ou plusieurs modes de réalisation. En référence aux figures, il est proposé un système (ou installation) de recharge électrique 1, dit rapide, pour véhicules électriques 5, de préférence des véhicules lourds électriques. Le système de recharge électrique 1 comprend une armoire de puissance 2 et des dispositifs 3 de recharge rapide, appelés bornes ou points de recharge rapide, permettant de recharger des véhicules lourds. L’armoire de puissance 2 est commune aux dispositifs 3 de recharge rapide et permet de regrouper dans ladite armoire et donc de déporter par rapport auxdits dispositifs 3 de recharge rapide des composants encombrants du système. L’armoire de puissance 2 peut être considérée comme un élément central du système et les dispositifs 3 de recharge rapide peuvent être considérés comme des satellites de l’élément central. La configuration du système de recharge électrique 1 permet de limiter le risque de dégradation du système, en particulier le risque de dégradation des dispositifs 3 de recharge rapide, tout en conservant un espace suffisant pour les emplacements de parking des véhicules lourds électriques 5. Avec le système de recharge électrique 1 selon l’invention, lorsqu’un véhicule, en particulier un véhicule lourd, est garé sur un emplacement de parking d’une zone équipée du système de recharge, le véhicule lourd électrique 5 peut être rechargé électriquement de manière aisée pour l’utilisateur et sans risque de choc entre le véhicule et les dispositifs 3 de recharge rapide. Armoire de puissance Comme évoqué ci-dessus, la réalisation du système de recharge électrique 1 sous forme d’une part d’une armoire de puissance et d’autre part de plusieurs dispositifs 3 de recharge rapide, permet de délocaliser une partie encombrante du système formée par ladite armoire de puissance 2 à écartement des dispositifs, de préférence dans une zone écartée du champ de manœuvre des véhicules. On comprend en effet que, si les dispositifs 3 de recharge rapide ont besoin d’être positionnés de manière suffisamment proche des emplacements 50 de véhicule pour pouvoir connecter le connecteur de charge du câble du dispositif 3 de recharge rapide au connecteur correspondant du véhicule, à l’inverse, l’armoire de puissance 2 qui est reliée aux dispositifs 3 de recharge rapide par des câbles 4 de puissance, peut être éloignée des emplacements 50 de véhicule, par exemple sur un trottoir. L’armoire 2 de puissance comprend un système de conversion de puissance 21 raccordable au secteur électrique triphasé AC du site par un câble 211 d’entrée d’alimentation. Le système de conversion de puissance 21 comprend un ou plusieurs modules de conversion de puissance, par exemple selon la tension que l’on souhaite délivrer et/ou pour des raisons de fiabilité, redondance ou disponibilité. Le système de conversion de puissance 21 est configuré pour pouvoir convertir le courant alternatif AC en courant continu DC. L’armoire 2 de puissance comprend aussi un module de distribution de courant 22, tel qu’un ensemble de relais, configuré pour diriger la puissance fournie par le système de conversion de puissance 21, vers les dispositifs 3 de recharge électriques rapides. Préférentiellement, le système de conversion de puissance 21 est configuré pour pouvoir délivrer un courant continu DC d’au moins 100 kW, par exemple 150 kW, à chaque dispositif 3 de recharge électrique. Une unité de pilotage 23 (ou module de pilotage) permet, en coopération avec un système de gestion électronique de chaque dispositif 3 de recharge électrique présenté ci-après, de piloter la fourniture de puissance à chaque dispositif 3 de recharge électrique et la communication avec les dispositifs 3 de recharge électrique. En particulier, l’unité de pilotage 23 s’assure de la concordance entre les demandes de puissance unitaires de chaque point de charge (dispositif 3 de recharge électrique) et la puissance totale disponible que peut fournir l’armoire de puissance (en particulier le système de conversion de puissance 21). Par exemple, il est possible de prévoir que l’installation comprend huit points de charge de 150 kW raccordés à une armoire de puissance de 1000 kW de sorte que l’unité de pilotage 23 pilote la répartition de puissance entre les points de charge en fonction de la puissance demandée par les points de charge et de la puissance disponible au niveau de l’armoire de puissance. Dispositifs de recharge rapide Chaque dispositif de recharge rapide 3 comprend un système de gestion électronique 30A. Le système de gestion électronique comprend une unité de pilotage permettant de communiquer avec l’unité de pilotage de l’armoire de puissance. Le dispositif de recharge rapide 3 comprend aussi un câble de recharge 32 raccordé au système de gestion électronique 30A et muni à une extrémité d’un connecteur de recharge, de préférence de type CCS2. Comme expliqué précédemment, le système de gestion électronique du dispositif de recharge rapide 3 communique avec l’unité de pilotage 23 de l’armoire de puissance. Chaque dispositif de recharge rapide 3, en particulier le système de gestion électronique 30A, est raccordé à l’armoire de puissance 2 par un câble de puissance 4. Chaque dispositif de recharge rapide 3, en particulier le système de gestion électronique 30A, est aussi raccordé à l’armoire de puissance 2 par un câble de communication 4’. Au moins le système de gestion électronique 30A est logé dans un coffret 7. Le système de gestion électronique 30A est de préférence logé dans un boîtier 30, pour former un boîtier électronique qui est lui-même logé dans le coffret 7.On peut prévoir que le coffret 7 et/ou le boîtier 30 soit étanche à l’eau. On peut aussi prévoir que le boîtier 30 soit étanche à l’eau et que le coffret 7 présente un orifice de raccordement à l’égout. Coffret Selon un mode de réalisation de l’invention, le coffret 7 est situé, en vue de dessus, entre des éléments allongés 61 d’un dispositif de guidage de roue 6 fixé au sol. La référence de sol S0 utilisée, i.e. le niveau de hauteur nulle, peut être considérée comme étant le niveau de sol auquel le dispositif de guidage de roue est fixé ou encore le niveau du sol sur lequel le véhicule est positionné à l’état garé sur un emplacement de parking qui s’étend à côté d’un dispositif de guidage de roue 6. Selon un mode de réalisation, le dispositif de guidage de roue présente un sommet S6 situé à une distance comprise entre 20 cm et 40 cm par rapport au sol S0. Comme évoqué ci-dessus, le coffret 7 peut être configuré pour être étanche à l’eau, par exemple par lèvres d’étanchéité. On peut aussi prévoir que le coffret 7 présente un orifice de raccordement à l’égout. Préférentiellement, le coffret 7 comprend un couvercle 71 de fermeture ouvrable et refermable. On peut prévoir que le coffret soit agencé de sorte que, à l’état fermé du couvercle 71 qui ferme l’accès à l’intérieur du coffret 7, le couvercle 7 du coffret 7 affleure ou s’étend en dessous du sol. Dans d’autres modes de réalisation, le couvercle formant le sommet du coffret s’étend en saillie du sol mais sur une hauteur inférieure ou égale à celle du dispositif de guidage de roue 6. Selon un mode de réalisation non illustré, dans lequel le câble peut être rangé dans le coffret, on peut prévoir qu’un élément support du câble de recharge est fixé au couvercle 71 du coffret 7. On peut prévoir que l’ouverture du couvercle entraine la sortie au moins partielle du connecteur du câble de recharge par rapport l’intérieur du coffret, ce qui rend le connecteur du câble de recharge accessible à l’utilisateur qui peut ainsi le saisir pour venir le connecter au connecteur correspond du véhicule électrique à recharger. Dispositif de guidage de roue Lesdits éléments allongés 61 sont appelés dispositifs d’aide à la manœuvre. Les éléments allongés 61 s’étendent de préférence parallèlement l’un à l’autre et à écartement l’un de l’autre. On peut aussi prévoir que le dispositif de guidage de roue 6 comprend un élément frontal 62 (voir par exemple FIG. 2 ) qui obture au moins partiellement l’entrée du passage délimité entre les éléments allongés 61 latéraux. Lesdits éléments allongés 61 (ainsi que l’élément frontal 62) peuvent comprendre des tubes, comme dans l’exemple des Figures 2 à 3C, 4, 6 et 7 ou des bordures béton, comme dans l’exemple des Figures 3D et 8. Selon un mode de réalisation, chaque dispositif d’aide à la manœuvre 61 présente un sommet situé à au plus 40 cm du sol S0, et à au moins 20 cm du sol ( FIG. 5 ). Le sol S0 s’entend du sol de référence correspondant à la zone de roulage du véhicule. La zone d’emplacement du véhicule fait ainsi partie du sol S0. Comme schématisé en FIG. 5 et en lien avec les Figures 6 et 7, le sommet S7 du coffret 7, qui est situé à une hauteur inférieure ou égale au sommet desdits éléments allongés 61, est ainsi situé à une hauteur inférieure ou égale à 40 cm par rapport au sol S0, de sorte que, lorsqu’un véhicule 5 se gare sur un emplacement 50 en vue d’une recharge rapide, le sommet S7 du coffret 7 laisse la partie 51 du véhicule en porte à faux, passer au-dessus du coffret 7. Rangement du câble de recharge Selon un mode de réalisation préféré, le système comprend un dispositif de rangement 9 du câble de recharge à l’extérieur du coffret 7. Comme illustré aux figures 3A à 3D, et aux Figures 6 à 8, le dispositif de rangement 9 peut être ménagé dans un élément du dispositif de guidage de roue 6, par exemple sous la forme d’une rigole ou gorge ménagée dans et le long d’un élément allongé du dispositif de guidage de roue, tel qu’un tube ou bordure béton. Avantageusement, la gorge de rangement du cable de recharge est ménagée dans et le long d’un élément allongé 61 du dispositif de guidage de roue, le long duquel le véhicule est destiné à être positionné à l’état garé sur l’emplacement de parking correspondant. Préférentiellement, la gorge est ouverte vers le haut pour permettre de facilement ranger le câble en le déposant par gravité dans la gorge qui forme le dispositif de rangement 9. En variante, le dispositif de rangement 9 du câble de recharge, peut être ménagé dans ou sur le sol, par exemple sous la forme d’une rigole ou gorge ménagée dans le sol et le long d’un élément allongé du dispositif de guidage de roue 6, comme illustré par exemple à la FIG. 2 . Selon un aspect particulier, le dispositif de rangement 9 comprend un organe de réception et de maintien du connecteur du câble de recharge. Le système peut comprendre un dispositif presse étoupe qui forme une liaison entre coffret 7 et la partie sortante du câble de recharge 32 par rapport au coffret 7 pour guider le câble. Comme illustré à la FIG. 4 , selon un autre mode de réalisation, on peut prévoir que le système comprend un enrouleur (non représenté) permettant d’enrouler le câble autour d’un axe vertical. Procédé Un procédé est proposé ci-après pour la mise en place d’un système tel que proposé ci-dessus sur un site de parking de véhicules électriques, de préférence des véhicules lourds, tels que camions poids lourds. Le site présente plusieurs emplacements 50 de stationnement associés chacun à au moins un dispositif de guidage de roue 6. Un dispositif de guidage de roue 6 peut être disposé entre deux emplacements 50 de stationnement, ou à une extrémité de la pluralité d’emplacements de stationnement. De même un emplacement de stationnement situé entre deux autres emplacements de stationnement, peut être disposé entre deux dispositifs de guidage de roue, et un emplacement de stationnement d’extrémité peut être associé à un seul dispositif de guidage de roue ou être situé entre deux dispositifs de guidage de roue. Le dispositif de guidage de roue comprend des éléments, de préférence allongés, qui délimitent entre eux un espace dans lequel le coffret peut être positionné peut être protégé, et ce sans que le coffret empiète sur un emplacement stationnement. Le câble de recharge peut aussi être protégé en étant rangé à l’intérieur dudit espace ou à l’intérieur d’un élément du dispositif de guidage de roue. Le procédé comprend les étapes suivantes. On procède sur le site de stationnement, à l’installation de l’armoire de puissance 2, de préférence à distance des emplacements 50 de parking, par exemple sur un trottoir. L’armoire de puissance 2 est raccordée par le cable 211 à une source de courant triphasé alternatif AC. Les dispositifs de recharge rapide 3 sont installés de préférence entre deux emplacements 50 de parking, en étant associés chacun à un dispositif de guidage de roue. Chaque point de recharge rapide 3 est raccordé à l’armoire de puissance 2 par un câble de puissance 4 et de communication 4’. Le système de gestion électronique 30A, de préférence logé dans un boîtier 30 pour former un boîtier électronique, de chaque point de recharge rapide 3 est logé dans un coffret 7 correspondant qui présente au moins un orifice 74 d’entrée du câble de puissance 4 et du câble de communication 4’. Selon un mode de réalisation, le procédé comprend la mise en place du coffret 7 entre des éléments allongés 61d’un dispositif de guidage de roue 6 fixé au sol (en vue de dessus), lesdits éléments allongés étant appelés dispositifs d’aide à la manœuvre, tels que tubes ou bordures béton. Selon un mode de réalisation, le procédé comprend l’enterrement au moins partiel du coffret 7. Le coffret 7 peut aussi être entièrement enterré. Le sommet S7 du coffret 7 est situé à une hauteur inférieure ou égale au sommet du dispositif guide roue 6, soit à une hauteur inférieure ou égale à 40 cm par rapport au sol, pour, lorsque le véhicule se gare en vue d’une recharge rapide, laisser la partie 51 du véhicule 5 en porte à faux passer au-dessus du coffret 7. Le câble de recharge 32 du point de recharge rapide 3 peut être protégé par le dispositif de guidage de roue (guide roue) en étant, à l’état rangé, logé dans le dispositif de guidage de roue, en particulier dans une rigole ou gorge ménagée dans un élément allongé 61 du dispositif de guidage de roue ou entre deux éléments allongés du dispositif de guidage de roue. On peut aussi prévoir que le coffret soit logé au moins en partie dans le dispositif de guidage de roue et/ou entre deux éléments du dispositif de guidage de roue pour être protégé par le dispositif de guidage de roues. Pour se garer, le véhicule 5 peut passer en partie 51 au-dessus du coffret 7, comme illustré par exemple à la FIG. 6 . A l'état garé, le véhicule 5 ne présente plus de partie au-dessus du coffret 7, comme illustré par exemple à la FIG. 7 ou 8. L’utilisateur peut alors saisir le câble de recharge 32 de la borne 3 située du côté du camion qui présente un connecteur de recharge de batterie, pour sortir le câble de recharge 32 de son rangement 9, par exemple en le sortant d’une gorge ménagée dans un éléments allongé 61 du dispositif guide roue 6. Puis l’utilisateur peut connecter le connecteur du câble de recharge 32 au connecteur correspondant du véhicule afin de recharger la batterie du véhicule. Comme expliqué précédemment, l’unité de pilotage 23 de l’armoire, communique avec l’unité de pilotage du système de gestion électronique 30A du dispositif 3 de recharge électrique, pour piloter la fourniture de puissance nécessaire au dispositif 3 de recharge électrique pour permettre la recharge de la batterie du véhicule. Une fois la recharge effectuée, le câble peut être rangé dans son logement, par exemple en étant déposé par gravité dans et le long de la gorge ménagée dans l’éléments allongé 61 du dispositif guide roue 6. Véhicules électriques rechargeables Préférentiellement, les véhicules électriques rechargeables à l’aide du système incluent tout ou partie des catégories de véhicules suivantes : Désignation de la catégorie - Poids Total Autorisé en Charge (PTAC) N2 : de 3.5 Tonnes jusqu’à 12 Tonnes N3 : supérieur ou égal à 12 Tonnes O3 : de 3.5 Tonnes jusqu’à 10 Tonnes O4 : supérieur ou égal à 10 Tonnes M2 : PTAC inférieur à 5 Tonnes pour une configuration du véhicule incluant une place conducteur et plus de 8 places passagers M3 : supérieur ou égal à 5 Tonnes pour une configuration du véhicule incluant une place conducteur et plus de 8 places passagers ; où N, O et M correspondant aux trois types catégories suivant: N : Véhicule Moteur affecté au transport de marchandises : Tracteur / Porteur O : Véhicule Remorqué affecté au transport de marchandises : Semi-remorque / Remorque M : Véhicule de Transport en Commun de Personnes : Autocaravane / TCP (Transport en Commun de Personnes) L’unité de pilotage de l’armoire électrique et/ou de chaque dispositif de recharge rapide se présente par exemple sous la forme d’un processeur et d’une mémoire de données dans laquelle sont stockées des instructions informatiques exécutables par ledit processeur, ou encore sous la forme d’un microcontrôleur. Autrement dit, les fonctions et étapes décrites en lien avec l’armoire et le point de charge rapide peuvent être mises en œuvre sous forme de programme informatique ou via des composants matériels (p. ex. des réseaux de portes programmables). En particulier, les fonctions et étapes opérées par les unités de pilotage peuvent être réalisées par des jeux d’instructions ou modules informatiques implémentés dans un processeur ou contrôleur ou être réalisées par des composants électroniques dédiés ou des composants de type circuit logique programmable (ou FPGA qui est l’acronyme de l’anglais field-programmable gate array, ce qui correspond littéralement à réseau de portes programmable in-situ) ou de type circuit intégré propre à une application (ou ASIC qui est l’acronyme de l'anglais application-specific integrated circuit, ce qui correspond littéralement à circuit intégré spécifique à une application). Il est aussi possible de combiner des parties informatiques et des parties électroniques. L'invention n’est pas limitée aux modes de réalisation illustrés dans les dessins. De plus, le terme « comprenant » n’exclut pas d’autres éléments ou étapes. En outre, des caractéristiques ou étapes qui ont été décrites en référence à l’un des modes de réalisation exposés ci-dessus peuvent également être utilisées en combinaison avec d’autres caractéristiques ou étapes d’autres modes de réalisation exposés ci-dessus. Système de recharge électrique (1) pour véhicules électriques (5), de préférence des véhicules lourds (5), le système comprenant : - une armoire de puissance (2) comprenant : un système de conversion de puissance (21) raccordable à un secteur électrique triphasé (AC), le système de conversion de puissance étant configuré pour délivrer un courant continu (DC), un module de distribution de courant (22) ; - des dispositifs de recharge électrique, appelés points de recharge rapide, pour la recharge électrique (3) des véhicules, chaque point de recharge rapide (3) comprenant: un système de gestion électronique (30A); un câble de recharge (32) muni à une extrémité d’un connecteur de recharge, de préférence de type CCS2, chaque point de recharge rapide (3) étant raccordé à l’armoire de puissance (2) par un câble de puissance (4) et un câble de communication (4’) ; caractérisé en ce que, le système de recharge comprenant, pour chaque point de recharge rapide (3), un dispositif de guidage de roue (6) ; au moins le système de gestion électronique (30A) de chaque point de recharge rapide (3) est logé dans un coffret (7) qui présente au moins un orifice (74) d’entrée du câble de puissance (4) et du câble de communication (4’), le sommet (S7) du coffret (7) étant situé à une hauteur inférieure ou égale à la hauteur du sommet (S6) du dispositif de guidage de roue (6), et en ce que, le câble de recharge (32) étant déplaçable entre une position rangée d’attente d’utilisation, et une position d’utilisation pour être connecté à un connecteur correspondant d’un véhicule électrique (5), le câble de recharge (32) est, en position rangée d’attente d’utilisation, situé à une hauteur inférieure ou égale à la hauteur du sommet (S6) du dispositif de guidage de roue (6). Système selon la revendication 1, dans lequel le coffret (7) est situé, en vue de dessus, entre des éléments allongés (61), de préférence parallèles entre eux, du dispositif de guidage de roue (6), lesdits éléments allongés étant appelés dispositifs d’aide à la manœuvre, tels que tubes ou bordures béton. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système comprend un dispositif de rangement (9) du câble de recharge à l’extérieur du coffret (7). Système selon la revendication 3, dans lequel le dispositif de rangement (9) est ménagé dans un élément allongé (61) du dispositif de guidage de roue (6), de préférence sous la forme d’une gorge ménagée dans et le long dudit élément allongé (61) du dispositif de guidage de roue. Système selon la revendication 3, dans lequel le dispositif de rangement (9) du câble de recharge, est ménagé dans ou sur le sol, par exemple sous la forme d’une rigole ou gorge ménagée dans le sol et le long d’un élément allongé du dispositif de guidage de roue (6). Système selon la revendication 3, dans lequel le dispositif de rangement du câble de recharge, comprend un enrouleur, de préférence un enrouleur à axe vertical. Système selon l’une quelconque des revendications 3 à 6, dans lequel le dispositif de rangement comprend un organe de réception et de maintien du connecteur du câble de recharge. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système comprend un dispositif presse étoupe qui forme une liaison entre le coffret (7) et la partie sortante du câble de recharge (32) par rapport au coffret (7) pour guider le câble de recharge (32). Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de guidage de roue (6) présente un sommet de hauteur comprise entre 20 cm et 40 cm. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le coffret (7) est au moins partiellement enterré. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module de distribution de courant (22) est configuré pour diriger une puissance électrique d’au moins 100 kW, depuis le système de conversion de puissance (21) vers un ou plusieurs des points de recharge rapides (3), pour permettre au ou à chacun desdits points de recharge rapide (3) de délivrer une puissance d’au moins 100 kW au véhicule (5) correspondant. Système selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système de gestion électronique (30A) est logé dans un boîtier (30) pour former un boîtier électronique qui est logé dans le coffret (7). Procédé de mise en place d’un système de recharge selon l’une quelconque des revendications précédentes, sur un site de stationnement de véhicules (5) électriques, dans lequel le procédé comprend les étapes suivantes: - mise en place de l’armoire de puissance (2) sur le site de stationnement; - mise en place de chaque point de recharge rapide (3) sur le site de stationnement à côté d’un emplacement (50) de stationnement d’un véhicule (5), chaque point de recharge rapide (3) étant associé à un dispositif de guidage de roue (6) qui est fixé au sol; - raccordement de chaque point de recharge rapide (3) à l’armoire de puissance (2) par un câble de puissance (4) et un câble de communication (4’), au moins le système de gestion électronique (30A) de chaque point de recharge rapide (3) étant logé dans un coffret (7) qui présente au moins un orifice (74) d’entrée du câble de puissance (4) et du câble de communication (4’), le sommet (S7) du coffret (7) étant situé une hauteur inférieure ou égale à celle du sommet (S6) du dispositif de guidage de roue (6), et le câble de recharge (32) étant déplaçable entre une position rangée d’attente d’utilisation, et une position d’utilisation pour être connecté à un connecteur correspondant d’un véhicule électrique (5), le câble de recharge (32) est, en position rangée d’attente d’utilisation, situé à une hauteur inférieure ou égale à la hauteur du sommet (S6) du dispositif de guidage de roue (6). Procédé de charge selon la revendication 13, dans lequel le procédé comprend la mise en place du coffret (7), en vue de dessus, entre des éléments (61), de préférence allongés, d’un dispositif de guidage de roue (6) fixé au sol, lesdits éléments, de préférence parallèles entre eux, étant appelés dispositifs d’aide à la manœuvre, tels que tubes ou bordures béton. Procédé selon la revendication 13 ou 14, dans lequel le procédé comprend aussi les étapes suivantes : - positionnement d’un véhicule (5), de préférence en marche arrière, sur un emplacement (50) de parking avec passage d’une partie (51) du véhicule, qui est en porte à faux par rapport aux essieux du véhicule, au-dessus du coffret (7) ; - finalisation du positionnement du véhicule le long dudit emplacement (50), le véhicule étant écarté horizontalement du point de recharge rapide (3); - connexion du connecteur du câble de recharge (32) au connecteur électrique du véhicule (5) pour recharger la batterie dudit véhicule. Procédé selon l’une quelconque des revendications 13 à 15, dans lequel, en position rangée d’attente d’utilisation, le câble de recharge (32) est logé à l’intérieur et le long d’une gorge ménagée dans un élément allongé du dispositif de guidage de roue (6), ladite gorge présentant une ouverture opposées au fond de gorge qui est de préférence orientée vers le haut, pour faciliter le rangement et la saisie du câble de recharge (32) par un utilisateur.