Brevet FR3155200A1 — publié le 20250516

Une pièce de renfort (PR) équipe un véhicule automobile comprenant un soubassement muni d’une face supérieure sur laquelle sont solidarisés fixement des premiers écrous au-dessus de premiers trous traversants, et un plancher (PV) comprenant une paroi périphérique (PP) prolongée par une feuillure périphérique (FP) munie de deuxièmes trous traversants (TT2) placés sous les premiers trous traversants et traversés comme ces derniers par des vis coopérant avec les premiers écrous pour fixer un bac de batterie (BB) sous le plancher (PV), la feuillure périphérique (FP) comprenant au moins une zone (ZF) distante du soubassement. Cette pièce de renfort (PR) présente une section transversale en forme générale de L et est installée dans la zone (ZF) en ayant des première (P1) et seconde (P2) parois solidarisées fixement et respectivement aux paroi périphérique (PP) et feuillure périphérique (FP), pour renforcer localement cette dernière. Figure 6 PIÈCE DE RENFORT POUR UN PLANCHER DE VÉHICULE AUTOMOBILE ASSOCIÉ À UNE BATTERIE RECHARGEABLE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules automobiles, et plus précisément les planchers qui sont destinés à être solidarisés fixement aux soubassements de tels véhicules et à être associés à des batteries rechargeables. Etat de la technique Certains véhicules automobiles comprennent : - un soubassement muni d’une face supérieure sur laquelle sont solidarisés fixement des premiers écrous au-dessus de premiers trous traversants, et d’une face inférieure, et - un plancher comprenant une paroi périphérique prolongée par une feuillure périphérique munie de deuxièmes trous traversants placés respectivement sous les premiers trous traversants (en regard de la face inférieure du soubassement) et traversés comme ces premiers trous traversants par des vis qui coopèrent avec les premiers écrous pour fixer un bac de batterie sous le plancher. Dans ce type de véhicule, le plancher assure donc une fonction de capot supérieur d’un ensemble (ou pack) de batterie comprenant par ailleurs le bac de batterie équipé de la batterie rechargeable. Les vis servent à la fois à solidariser le bac de batterie au véhicule mais aussi à comprimer correctement un joint d’étanchéité intercalé entre la feuillure périphérique du plancher et une feuillure périphérique du bac de batterie. Ce joint d’étanchéité est destiné, une fois comprimé, à empêcher l’entrée de liquide et de poussières à l’intérieur de l’ensemble de batterie pour éviter les dégradations et court-ciruits de/dans la batterie rechargeable. Pour obtenir une compression régulière et homogène de l’intégralité du joint d’étanchéité, propre à garantir l’étanchéité effective, les vis doivent être distantes les unes des autres d’une certaine valeur. Cependant, dans certains véhicules, au moins une zone de la feuillure périphérique du plancher n’est pas en accostage avec la partie de soubassement correspondante. En d’autres termes, cette (chaque) zone de la feuillure périphérique du plancher est localement distante du soubassement, et donc on est contraint de souder des écrous sur la face supérieure de cette (chaque) zone au-dessus de trous traversants associés afin de permettre la fixation locale du bac de batterie. Or, pour alléger le véhicule, l’épaisseur du plancher est généralement fine (typiquement 0,7 mm), et donc le vissage des vis dans la (chaque) zone de la feuillure périphérique du plancher entraîne une déformation de cette dernière, ce qui empêche localement d’avoir l’étanchéité espérée, et donc peut permettre l’entrée de liquide et/ou de poussières. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet une pièce de renfort propre à équiper un véhicule automobile comprenant, d’une part, un soubassement muni d’une face supérieure sur laquelle sont solidarisés fixement des premiers écrous au-dessus de premiers trous traversants, et, d’autre part, un plancher comprenant une paroi périphérique prolongée par une feuillure périphérique munie de deuxièmes trous traversants placés respectivement sous les premiers trous traversants et traversés comme ces derniers par des vis coopérant avec les premiers écrous pour fixer un bac de batterie sous le plancher, cette feuillure périphérique comprenant au moins une zone où elle est distante du soubassement. Cette pièce de renfort se caractérise par le fait qu’elle présente une section transversale en forme générale de L et est propre à être installée dans la (une) zone de la feuillure périphérique en ayant des première et seconde parois solidarisées fixement et respectivement aux paroi périphérique et feuillure périphérique du plancher, pour renforcer localement cette feuillure périphérique. Ainsi, la pièce de renfort définit dans une zone de la feuillure périphérique du plancher un renfort local qui empêche cette dernière de se déformer lors du vissage des vis participant à la fixation du bac de batterie, ce qui permet une compression du joint d’étanchéité (intercalé entre les feuillures périphériques des plancher et bac de batterie) régulière et homogène, partout, et donc une étanchéité effective. La pièce de renfort selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - sa seconde paroi peut être munie d’au moins deux troisièmes trous traversants et d’une face supérieure sur laquelle sont solidarisés fixement au moins deux seconds écrous au-dessus respectivement de ces troisièmes trous traversants, ces derniers étant propres à être traversés par des vis coopérant avec ces seconds écrous pour fixer le bac de batterie sous le plancher, et les seconds écrous étant propres à être placés entre la face supérieure de la seconde paroi et le soubassement ; - elle peut comprendre au moins une nervure de rigidification s’étendant entre ses première et seconde parois ; - en présence des deux dernières options, elle peut comprendre trois troisièmes trous traversants associés à trois seconds écrous, et deux nervures de rigidification situées chacune entre deux seconds écrous voisins ; - elle peut être propre à être solidarisée fixement au plancher par soudage ; - elle peut être réalisée en acier ; - en présence de la dernière option, elle peut avoir une épaisseur comprise entre 1 mm et 2 mm. L’invention propose également un plancher, d’une part, propre à être solidarisé fixement à un soubassement faisant partie d’un véhicule automobile et muni d’une face supérieure sur laquelle sont solidarisés fixement des premiers écrous au-dessus de premiers trous traversants, et, d’autre part, comprenant une paroi périphérique prolongée par une feuillure périphérique munie de deuxièmes trous traversants propres à être placés respectivement sous les premiers trous traversants et propres à être traversés comme ces derniers par des vis coopérant avec les premiers écrous pour fixer un bac de batterie sous le plancher, la feuillure périphérique comprenant au moins une zone où elle est distante du soubassement. Ce plancher se caractérise par le fait qu’il comprend au moins une pièce de renfort du type de celle présentée ci-avant et solidarisée fixement à la (une) zone de sa feuillure périphérique. L’invention propose également un véhicule automobile comprenant, d’une part, un soubassement muni d’une face supérieure sur laquelle sont solidarisés fixement des premiers écrous au-dessus de premiers trous traversants, et, d’autre part, un plancher du type de celui présenté ci-avant et solidarisé fixement au soubassement. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : FIG. 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessus, une partie d’un exemple de soubassement de véhicule automobile auquel est solidarisé un exemple de réalisation d’un plancher selon l’invention, constituant un capot supérieur d’un ensemble de batterie, FIG. 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessous, le soubassement de la FIG. 1 , avec le bac de batterie de l’ensemble de batterie solidarisé fixement à la feuillure périphérique du plancher et à lui, FIG. 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessous, une partie du soubassement des figures 1 et 2 où la feuillure périphérique du plancher a une zone distante, FIG. 4 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessus, une partie du plancher de la FIG. 3 où la feuillure périphérique a une zone distante du soubassement et dans laquelle est solidarisé fixement un exemple de réalisation d’une pièce de renfort selon l’invention, avant sa solidarisation au soubassement des figures 1 à 3, FIG. 5 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessus, la pièce de renfort selon l’invention, avant sa solidarisation au plancher des figures 1 à 3, et FIG. 6 illustre schématiquement, dans une vue en perspective de côté, une partie du plancher de la FIG. 3 où la feuillure périphérique a une zone dans laquelle est solidarisée fixement la pièce de renfort des figures 4 et 5, et avant sa solidarisation au plancher des figures 1 à 3. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer une pièce de renfort PR destinée à équiper un plancher PL devant être solidarisé fixement à un soubassement SV d’un véhicule automobile, et permettant d’éviter les déformations, lors de la fixation d’un bac de batterie BB, de zone(s) de sa feuillure périphérique FP distante(s) de ce soubassement SV. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule automobile est une voiture, comme illustré sur les figures 1 et 2. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule automobile. Elle concerne en effet tout véhicule automobile comprenant un plancher solidarisé fixement à son soubassement et assurant une fonction de capot (ou couvercle) supérieur d’un ensemble (ou pack) de batterie. Sur les figures 1 à 6 la direction X est destinée à être parallèle à la direction longitudinale du véhicule (automobile), laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est destinée à être parallèle à la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est destinée à être parallèle à la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. On a schématiquement illustré sur les figures 1 et 2 une partie d’un exemple de soubassement SV de véhicule automobile auquel est solidarisé fixement un exemple de réalisation d’un plancher PL selon l’invention, constituant un capot supérieur d’un ensemble de batterie EB. Cette solidarisation fixe peut se faire par soudage et/ou vissage, par exemple. Bien que cela n’apparaisse pas sur les figures 1 et 2, le soubassement SV est muni d’une face supérieure sur laquelle sont solidarisés fixement, par exemple par soudage, des premiers écrous au-dessus de premiers trous traversants, et d’une face inférieure, opposée à sa face supérieure (et donc destinée à être orientée vers le sol). Comme illustré au moins partiellement sur les figures 2 à 4 et 6, le plancher PL comprend une paroi périphérique PP qui est prolongée par une feuillure périphérique FP munie de deuxièmes trous traversants TT2 qui sont destinés à être placés respectivement sous les premiers trous traversants (en regard de la face inférieure FIS du soubassement SV). Ces deuxièmes trous traversants TT2 sont destinés à être traversés, comme les premiers trous traversants, par des vis VF (voir FIG. 2 ) qui coopèrent avec les premiers écrous pour fixer un bac de batterie BB sous le plancher PL. Le bac de batterie BB fait partie, comme une batterie rechargeable installée dans ce dernier (BB), d’un ensemble (ou pack) de batterie EB. Le plancher PL assure aussi une fonction de capot supérieur au sein de cet ensemble de batterie EB, et donc une partie de la batterie rechargeable est logée dans l’espace qu’elle délimite. Le bac de batterie BB comprend une feuillure périphérique FB qui est destinée à être plaquée contre la face inférieure FIF (destinée à être orientée vers le sol) de la feuillure périphérique FP du plancher PL, avec interposition d’un joint d’étanchéité (non illustré). Cette feuillure périphérique FB comprend des quatrièmes trous traversants TT4 qui sont destinés à être placés respectivement sous les premiers TT1 et deuxièmes TT2 trous traversants correspondants, afin d’être traversés par les vis VF comme ces derniers (TT1 et TT2). Comme indiqué dans la partie introductive, les vis VF servent à la fois à solidariser le bac de batterie BB au véhicule mais aussi à comprimer correctement le joint d’étanchéité intercalé entre la feuillure périphérique FP du plancher PL et la feuillure périphérique FB du bac de batterie BB. Comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, la feuillure périphérique FP du plancher PL comprend au moins une zone ZF où elle est distante du soubassement SV. En d’autres termes, la (chaque) zone ZF n’est pas en accostage avec la partie de soubassement SV correspondante, contrairement au reste de la feuillure périphérique FP du plancher PL qui est en accostage avec le soubassement SV. Dans l’exemple illustré non limitativement sur la FIG. 2 , la feuillure périphérique FP du plancher PL comprend deux zones ZF. Mais le nombre de zones ZF d’une feuillure périphérique FP peut prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à un. Afin de renforcer localement la (chaque) zone ZF pour éviter qu’elle ne se déforme lors du vissage des vis VF correspondantes, l’invention propose d’utiliser une pièce de renfort PR. Comme illustré non limitativement sur les figures 4 à 6, une pièce de renfort PR, selon l’invention, présente une section transversale en forme générale de L et est propre à être installée dans la (une) zone ZF en ayant des première P1 et seconde P2 parois qui sont solidarisées fixement et respectivement aux paroi périphérique PP et feuillure périphérique FP du plancher PL. On entend ici par « forme générale de L » une forme en équerre, dans laquelle les première P1 et seconde P2 parois font un angle d’environ 90°, par exemple à +/-10°. Grâce au renfort local offert par la présence d’une pièce de renfort PR dans une zone ZF de la feuillure périphérique FP du plancher PL, cette dernière (FP) ne risque plus de se déformer lors du vissage des vis VF participant à la fixation du bac de batterie BB, y compris lorsque l’épaisseur du plancher PL est fine (par exemple égale à 0,7 mm). De ce fait, la compression du joint d’étanchéité est partout régulière et homogène, ce qui garantit l’étanchéité effective et donc empêche l’entrée de liquide et/ou de poussières à l’intérieur de l’espace délimité par le plancher PL et le bac de batterie BB. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 4 à 6, la seconde paroi P2 peut être munie d’au moins deux troisièmes trous traversants TT3 et d’une face supérieure FS2 sur laquelle sont solidarisés fixement (par exemple par soudage) au moins deux seconds écrous EF2 au-dessus respectivement des troisièmes trous traversants TT3. Dans ce cas, les troisièmes trous traversants TT3 sont propres à être traversés, tout comme les deuxièmes trous traversants TT2 correspondants de la zone ZF, par des vis VF qui coopèrent avec les seconds écrous EF2 pour fixer le bac de batterie BB sous le plancher PV. De plus, les seconds écrous EF2 sont propres à être placés entre la face supérieure FS2 de la seconde paroi P2 et le soubassement SV. On comprendra que les seconds écrous EF2 sont logés dans l’espace vide existant entre la face supérieure FS2 de la seconde paroi P2 et le soubassement SV du fait du non accostage de la zone ZF. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 4 à 6, chaque pièce de renfort PR peut comprendre au moins une nervure de rigidification NR s’étendant entre les première P1 et seconde P2 parois. Cela permet de renforcer la rigidité globale de la pièce de renfort PR, et en particulier de s’opposer à son fléchissement lors des vissages des vis VF. Egalement par exemple, chaque nervure de rigidification NR peut être de type dit « bulldozer ». Il est rappelé qu’une nervure bulldozer est une déformation qui est créée suivant un axe perpendiculaire à la bissectrice d’un angle formé par les première P1 et seconde P2 parois d’une tôle pliée (ici en L). Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 4 à 6, chaque pièce de renfort PR peut comprendre trois troisièmes trous traversants TT3 associés respectivement à trois seconds écrous EF2, et deux nervures de rigidification NR situées chacune entre deux seconds écrous EF2 voisins. On notera que le nombre de troisièmes trous traversants TT3, et donc aussi de seconds écrous EF2, d’une pièce de renfort PR peut prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à deux. De même, le nombre de nervures de rigidification NR d’une pièce de renfort PR peut prendre n’importe quelle valeur supérieure ou égale à un. On notera également que chaque pièce de renfort PR peut être propre à être solidarisée fixement par soudage au plancher PV (et plus précisément à sa paroi périphérique PP (via sa première paroi P1) et à sa feuillure périphérique FP (via sa seconde paroi P2). Ce soudage peut se faire par points et/ou par cordon(s). On notera également que chaque pièce de renfort PR peut être réalisée dans un acier choisi, par exemple celui dit DP590. Dans ce cas, chaque pièce de renfort PR peut, par exemple et de préférence, avoir une épaisseur comprise entre 1 mm et 2 mm. A titre d’exemple, cette épaisseur peut être égale à 1,3 mm. Pièce de renfort (PR) propre à équiper un véhicule automobile comprenant i) un soubassement (SV) muni d’une face supérieure sur laquelle sont solidarisés fixement des premiers écrous au-dessus de premiers trous traversants, et ii) un plancher (PV) comprenant une paroi périphérique (PP) prolongée par une feuillure périphérique (FP) munie de deuxièmes trous traversants (TT2) placés respectivement sous lesdits premiers trous traversants et traversés comme ces derniers par des vis (VF) coopérant avec lesdits premiers écrous pour fixer un bac de batterie (BB) sous ledit plancher (PV), ladite feuillure périphérique (FP) comprenant au moins une zone (ZF) où elle est distante dudit soubassement (SV), caractérisée en ce qu’elle présente une section transversale en forme générale de L et est propre à être installée dans ladite zone (ZF) en ayant des première (P1) et seconde (P2) parois solidarisées fixement et respectivement auxdites paroi périphérique (PP) et feuillure périphérique (FP), pour renforcer localement cette dernière (FP). Pièce de renfort selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite seconde paroi (P2) est munie d’au moins deux troisièmes trous traversants (TT3) et d’une face supérieure (FS2) sur laquelle sont solidarisés fixement au moins deux seconds écrous (EF2) au-dessus respectivement desdits troisièmes trous traversants (TT3), ces derniers (TT3) étant propres à être traversés par des vis (VF) coopérant avec lesdits seconds écrous (EF2) pour fixer ledit bac de batterie (BB) sous ledit plancher (PV), et lesdits seconds écrous (EF2) étant propres à être placés entre ladite face supérieure (FS2) de la seconde paroi (P2) et ledit soubassement (SV). Pièce de renfort selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu’elle comprend au moins une nervure de rigidification (NR) s’étendant entre lesdites première (P1) et seconde (P2) parois. Pièce de renfort selon la combinaison des revendications 2 et 3, caractérisée en ce qu’elle comprend trois troisièmes trous traversants (TT3) associés à trois seconds écrous (EF2), et deux nervures de rigidification (NR) situées chacune entre deux seconds écrous (EF2) voisins. Pièce de renfort selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu’elle est propre à être solidarisée fixement audit plancher (PV) par soudage. Pièce de renfort selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu’elle est réalisée en acier. Pièce de renfort selon la revendication 6, caractérisée en ce qu’elle a une épaisseur comprise entre 1 mm et 2 mm. Plancher (PS) propre à être solidarisé fixement à un soubassement (SV) faisant partie d’un véhicule automobile et muni d’une face supérieure (FS1) sur laquelle sont solidarisés fixement des premiers écrous (EF1) au-dessus de premiers trous traversants (TT1), ledit plancher (PV) comprenant une paroi périphérique (PP) prolongée par une feuillure périphérique (FP) munie de deuxièmes trous traversants (TT2) propres à être placés respectivement sous lesdits premiers trous traversants (TT1) et propres à être traversés comme ces derniers (TT1) par des vis (VF) coopérant avec lesdits premiers écrous (EF1) pour fixer un bac de batterie (BB) sous ledit plancher (PV), ladite feuillure périphérique (FP) comprenant au moins une zone (ZF) où elle est distante dudit soubassement (SV), caractérisé en ce qu’il comprend au moins une pièce de renfort (PR) selon l’une des revendications 1 à 7, solidarisée fixement à ladite zone (ZF). Véhicule automobile comprenant un soubassement (SV) muni d’une face supérieure (FS1) sur laquelle sont solidarisés fixement des premiers écrous (EF1) au-dessus de premiers trous traversants (TT1), caractérisé en ce qu’il comprend en outre un plancher (PV) selon la revendication 8, solidarisé fixement audit soubassement (SV).