Brevet FR3155761A1 — publié le 20250530

L’invention concerne un appui-tête (1) de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant deux tiges (2) présentant deux extrémités supérieures (4) reliées entre elles par une entretoise (5), un premier motoréducteur (8) d’actionnement d’un premier corps (6) en coulissement, ledit motoréducteur actionnant en rotation une première tige (9) filetée se vissant dans un premier écrou (10), un deuxième motoréducteur (14) d’actionnement d’un deuxième corps (11) en coulissement, ledit motoréducteur actionnant en rotation une deuxième tige (15) filetée se vissant dans un deuxième écrou (16), ledit premier motoréducteur étant fixé à ladite entretoise et ledit premier écrou est fixé audit premier corps, ledit deuxième motoréducteur étant fixé audit deuxième corps et ledit deuxième écrou est fixé audit premier corps. Figure 2 Appui-tête de siège de véhicule automobile L’invention concerne un appui-tête de siège de véhicule automobile. Il est connu de réaliser un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une armature de montage sur un dossier dudit siège, ladite armature comprenant deux tiges métalliques parallèles s’étendant verticalement, lesdites tiges présentant deux extrémités supérieures reliées entre elles par une entretoise transversale, un premier corps monté en coulissement vertical sur ladite armature de sorte qu’il puisse être réglé en hauteur, ledit premier corps étant pourvu de parties femelles s’étendant longitudinalement, un premier motoréducteur d’actionnement dudit premier corps en coulissement, ledit motoréducteur actionnant en rotation une première tige filetée se vissant dans un premier écrou, un deuxième corps monté en coulissement longitudinal sur ledit premier corps, de sorte que ledit deuxième corps puisse être réglé selon une direction longitudinale, ledit deuxième corps étant solidaire d’une paroi d’appui de la tête d’un passager, ledit deuxième corps étant pourvu de parties mâles s’étendant longitudinalement et coopérant chacune avec une partie femelle respective, un deuxième motoréducteur d’actionnement dudit deuxième corps en coulissement, ledit motoréducteur actionnant en rotation une deuxième tige filetée se vissant dans un deuxième écrou. L’association des corps entre eux au moyen de parties mâles et femelles permet d’assurer un montage en coulissement fiable du deuxième corps sur le premier. Cependant, un tel coulissement fiable requiert la mise en œuvre de parties mâles et femelles de taille importante, ceci afin d’assurer une bonne rigidité de l’ensemble. Il en résulte que le premier corps voit son volume occupé de façon notoire par les parties femelles sus mentionnées. Par conséquent, le premier corps peut présenter un volume résiduel insuffisant pour permettre le montage de motoréducteurs en son sein, notamment dans le cas d’un appui-tête de faible volume global. L’invention a pour but de proposer un agencement permettant de résoudre ce problème. A cet effet, l’invention propose un appui-tête de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une armature de montage sur un dossier dudit siège, ladite armature comprenant deux tiges métalliques parallèles s’étendant verticalement, lesdites tiges présentant deux extrémités supérieures reliées entre elles par une entretoise transversale, un premier corps monté en coulissement vertical sur ladite armature de sorte qu’il puisse être réglé en hauteur, ledit premier corps étant pourvu de parties femelles s’étendant longitudinalement, un premier motoréducteur d’actionnement dudit premier corps en coulissement, ledit motoréducteur actionnant en rotation une première tige filetée se vissant dans un premier écrou, un deuxième corps monté en coulissement longitudinal sur ledit premier corps, de sorte que ledit deuxième corps puisse être réglé selon une direction longitudinale, ledit deuxième corps étant solidaire d’une paroi d’appui de la tête d’un passager, ledit deuxième corps étant pourvu de parties mâles s’étendant longitudinalement et coopérant chacune avec une partie femelle respective, un deuxième motoréducteur d’actionnement dudit deuxième corps en coulissement, ledit motoréducteur actionnant en rotation une deuxième tige filetée se vissant dans un deuxième écrou ledit appui-tête présentant en outre les caractéristiques suivantes : ledit premier motoréducteur est fixé à ladite entretoise et ledit premier écrou est fixé audit premier corps, ledit deuxième motoréducteur est fixé audit deuxième corps et ledit deuxième écrou est fixé audit premier corps. On précise ici que, dans cette description, les termes de positionnement dans l’espace (haut, bas, supérieur, longitudinal, transversal, latéral, avant, vertical, dessous, …) sont pris en référence à l’appui-tête disposé dans le véhicule en situation d’utilisation, ledit véhicule s’étendant longitudinalement selon sa longueur (axe X), transversalement selon sa largeur (axe Y) et verticalement selon sa hauteur (axe Z). Avec l’agencement proposé, aucun des motoréducteurs n’est monté dans le premier corps, ce qui permet d’utiliser un premier corps pouvant présenter une grande compacité et donc de réaliser un appui-tête de faible encombrement. D’autres particularités et avantages de l’invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles : FIG. 1 est une vue schématique en perspective partielle d’un appui-tête selon une réalisation, FIG. 2 est une vue analogue à la FIG. 1 selon un autre angle de vue. En référence aux figures, on décrit un appui-tête 1 de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une armature 2 de montage sur un dossier dudit siège, ladite armature comprenant deux tiges 3 métalliques – notamment tubulaires – parallèles s’étendant verticalement, lesdites tiges présentant deux extrémités supérieures 4 reliées entre elles – notamment par emboitement – par une entretoise 5 transversale – notamment à base de matériau plastique moulé -, un premier corps 6 monté en coulissement vertical sur ladite armature de sorte qu’il puisse être réglé en hauteur, ledit premier corps étant pourvu de parties femelles 7 s’étendant longitudinalement, un premier motoréducteur 8 d’actionnement dudit premier corps en coulissement, ledit motoréducteur actionnant en rotation une première tige 9 filetée se vissant dans un premier écrou 10, un deuxième corps 11 monté en coulissement longitudinal sur ledit premier corps, de sorte que ledit deuxième corps puisse être réglé selon une direction longitudinale, ledit deuxième corps étant solidaire d’une paroi d’appui 12 de la tête d’un passager, ledit deuxième corps étant pourvu de parties mâles 13 s’étendant longitudinalement et coopérant chacune avec une partie femelle 7 respective, un deuxième motoréducteur 14 d’actionnement dudit deuxième corps en coulissement, ledit motoréducteur actionnant en rotation une deuxième tige 15 filetée se vissant dans un deuxième écrou 16, ledit appui-tête présentant en outre les caractéristiques suivantes : ledit premier motoréducteur est fixé à ladite entretoise et ledit premier écrou est fixé audit premier corps, ledit deuxième motoréducteur est fixé audit deuxième corps et ledit deuxième écrou est fixé audit premier corps. Selon une réalisation, le premier corps 6 s’inscrit dans une enveloppe parallélépipédique de dimensions verticale, longitudinale et transversale respectivement inférieures à 65, 45 et 180 mm, de telles dimensions rendant complexe l’implantation de motoréducteurs 8,14 pouvant présenter un diamètre de 30 à 40 mm, ce qui milite en faveur du montage desdits motoréducteurs hors dudit premier corps. Selon la réalisation représentée, l’appui-tête 1 comprend deux parties mâles 13 disposées en périphérie du deuxième corps 11 et se faisant face selon deux bords opposés dudit deuxième corps, lesdites parties mâles étant sous forme de tenons présentant en vue longitudinale une forme s’inscrivant dans un trapèze présentant une grande base 17 tournée vers l’intérieur et une petite base 18 tournée vers l’extérieur, lesdits tenons coulissant dans deux parties femelles 7 respectives sous forme de mortaises de formes complémentaires à celles desdits tenons, lesdites mortaises débouchant par ladite petite base vers l’extérieur, de manière à former un assemblage par « queues d’aronde ». Selon une variante non représentée, les parties mâles 13 sont sous forme de profilés – par exemple de section triangulaire ou rectangulaire – coulissant chacun dans une partie femelle 7 respective sous forme d’orifice de section complémentaire à celle desdits profilés. On observe qu’avec un tel agencement, il est nécessaire de prévoir une quantité importante de profilés – notamment quatre au minimum -, ce qui requiert autant d’orifices correspondants minimisant l’espace restant disponible dans le premier corps 6 et rendent très complexe l’implantation de motoréducteurs 8,14 dans ledit corps. Selon la réalisation représentée, une lame 19 en métal à ressort élastiquement rétractable est montée sur une partie femelle 7, ladite lame prenant appui sur la partie mâle 13 correspondante, de manière à assurer un contact ajusté entre lesdites parties. Dans la réalisation représentée mettant en œuvre des tenons et mortaises, le contact ajusté peut être assuré par deux lames 19 (une seule étant visible sur les figures) disposées respectivement en haut et en bas du premier corps 6, lesdites lames étant par ailleurs latéralement opposées, ce qui permet d’assurer un centrage à la fois vertical et transversal tout en minimisant le nombre desdites lames. Selon une réalisation non représentée, le deuxième corps 11 est pourvu de deux ailes d’appui latéral de la tête d’un passager, lesdites ailes étant montées latéralement de part et d’autre dudit corps et en rotation de manière à pouvoir être réglées angulairement. On peut prévoir un blocage des ailes dans la position de réglage choisie par friction ou encore par un moyen de verrouillage. Selon la réalisation représentée, le premier motoréducteur 8 est monté sur l’entretoise 5 de sorte que la première tige 9 s’étende en-dessous dudit motoréducteur et de ladite entretoise, afin que ladite tige ne puisse former une saillie potentiellement dangereuse pour un occupant du siège. Selon la réalisation représentée, le deuxième motoréducteur 14 est fixé à l’avant du deuxième corps 11, la deuxième tige 15 s’étendant en arrière dudit motoréducteur, ledit motoréducteur étant recouvert par la paroi d’appui 12, de manière à éloigner ladite deuxième tige de la tête d’un occupant du siège pour qu’elle ne puisse former une saillie potentiellement dangereuse. Appui-tête (1) de siège de véhicule automobile, ledit appui-tête comprenant : une armature (2) de montage sur un dossier dudit siège, ladite armature comprenant deux tiges (3) métalliques parallèles s’étendant verticalement, lesdites tiges présentant deux extrémités supérieures (4) reliées entre elles par une entretoise (5) transversale, un premier corps (6) monté en coulissement vertical sur ladite armature de sorte qu’il puisse être réglé en hauteur, ledit premier corps étant pourvu de parties femelles (7) s’étendant longitudinalement, un premier motoréducteur (8) d’actionnement dudit premier corps en coulissement, ledit motoréducteur actionnant en rotation une première tige (9) filetée se vissant dans un premier écrou (10), un deuxième corps (11) monté en coulissement longitudinal sur ledit premier corps, de sorte que ledit deuxième corps puisse être réglé selon une direction longitudinale, ledit deuxième corps étant solidaire d’une paroi d’appui (12) de la tête d’un passager, ledit deuxième corps étant pourvu de parties mâles (13) s’étendant longitudinalement et coopérant chacune avec une partie femelle (7) respective, un deuxième motoréducteur (14) d’actionnement dudit deuxième corps en coulissement, ledit motoréducteur actionnant en rotation une deuxième tige (15) filetée se vissant dans un deuxième écrou (16), ledit appui-tête étant caractérisé en ce que : ledit premier motoréducteur est fixé à ladite entretoise et ledit premier écrou est fixé audit premier corps, ledit deuxième motoréducteur est fixé audit deuxième corps et ledit deuxième écrou est fixé audit premier corps. Appui-tête selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend deux parties mâles (13) disposées en périphérie du deuxième corps (11) et se faisant face selon deux bords opposés dudit deuxième corps, lesdites parties mâles étant sous forme de tenons présentant en vue longitudinale une forme s’inscrivant dans un trapèze présentant une grande base (17) tournée vers l’intérieur et une petite base (18) tournée vers l’extérieur, lesdits tenons coulissant dans deux parties femelles (7) respectives sous forme de mortaises de formes complémentaires à celles desdits tenons, lesdites mortaises débouchant par ladite petite base vers l’extérieur, de manière à former un assemblage par « queues d’aronde ». Appui-tête selon la revendication 1, caractérisé en ce que les parties mâles (13) sont sous forme de profilés coulissant chacun dans une partie femelle (7) respective sous forme d’orifice de section complémentaire à celle desdits profilés. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’une lame (19) en métal à ressort élastiquement rétractable est montée sur une partie femelle (7), ladite lame prenant appui sur la partie mâle (13) correspondante, de manière à assurer un contact ajusté entre lesdites parties. Appui-tête selon les revendications 2 et 4, caractérisé en ce qu’il comprend deux lames (19) disposées respectivement en haut et en bas du premier corps (6), lesdites lames étant par ailleurs latéralement opposées. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième corps (11) est pourvu de deux ailes d’appui latéral de la tête d’un passager, lesdites ailes étant montées latéralement de part et d’autre dudit corps et en rotation de manière à pouvoir être réglées angulairement. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier motoréducteur (8) est monté sur l’entretoise (5) de sorte que la première tige (9) s’étende en-dessous dudit motoréducteur et de ladite entretoise. Appui-tête selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le deuxième motoréducteur (14) est fixé à l’avant du deuxième corps (11), la deuxième tige (15) s’étendant en arrière dudit motoréducteur, ledit motoréducteur étant recouvert par la paroi d’appui (12).