Brevet FR3156752A1 — publié le 20250620

Aéronef comprenant au moins un dispositif démontable d’absorption d’énergie par compression L'invention a pour objet un aéronef comprenant des premier et deuxième éléments (32, 34) espacés entre eux ainsi qu’au moins un dispositif d’absorption d’énergie par compression, positionné entre les premier et deuxième éléments (32, 34), comportant au moins un module d’absorption d’énergie par compression (30) ainsi qu’au moins un système d’attache (48) reliant de manière démontable chaque module d’absorption d’énergie par compression (30) à au moins un élément parmi les premier et deuxième éléments (32, 34), au moins un module d’absorption d’énergie par compression (30) comportant plusieurs premiers conduits (36) orientés selon une direction de compression (DC) et étant indépendant des premier et deuxième éléments (32, 34). Figure 13 Aéronef comprenant au moins un dispositif démontable d’absorption d’énergie par compression La présente demande se rapporte à un aéronef comprenant au moins un dispositif démontable d’absorption d’énergie par compression. Selon un mode de réalisation, un panneau comprend des première et deuxième peaux ainsi qu’une structure alvéolaire, intercalée entre les première et deuxième peaux, qui comprend une pluralité de conduits orientés perpendiculairement aux première et deuxième peaux. Cette structure alvéolaire présente une géométrie en nid d’abeilles et comprend une pluralité de conduits identiques, juxtaposés et de sections hexagonales. Généralement, les conduits ont une section réduite, ce qui confère au panneau une grande résistance à la compression (efforts perpendiculaires aux peaux). De tels panneaux ne sont pas utilisés en tant que module d’absorption d’énergie par compression. Selon un mode de réalisation décrit dans le document US9.637.212, un aéronef comprend un module d’absorption d’énergie par compression positionné entre la peau du fuselage et un carénage. Ce module comprend une structure alvéolaire comprenant une pluralité de conduits orientés parallèlement à la peau du fuselage et au carénage. Cette structure alvéolaire présente une géométrie en nid d’abeilles et comprend une pluralité de conduits identiques, juxtaposés, de sections hexagonales et orientés selon une direction perpendiculaire à une direction de déformation. Ce mode de réalisation ne permet pas d’absorber une grande quantité d’énergie. Selon le mode de réalisation décrit dans le document US9.637.212, le carénage est dédié à la fonction d’absorption d’énergie et présente des formes qui épousent la structure alvéolaire pour l’immobiliser, ce qui conduit à augmenter la masse de l’aéronef et donc sa consommation. Selon un autre mode de réalisation, un aéronef peut comprendre un carénage ventral conçu pour absorber l’énergie en cas de choc. Même si dans ce cas le carénage ventral n’est pas dédié à la fonction d’absorption d’énergie, l’ajout de cette fonction conduit à le complexifier. La présente invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l’art antérieur. A cet effet, l’invention a pour objet un aéronef comprenant des premier et deuxième éléments espacés entre eux ainsi qu’au moins un dispositif d’absorption d’énergie par compression positionné entre les premier et deuxième éléments et configuré pour être soumis à des efforts de compression orientés selon une direction de compression, ledit dispositif comportant au moins un module d’absorption d’énergie par compression qui comprend plusieurs premiers conduits orientés selon la direction de compression. Selon l’invention, le module d’absorption d’énergie par compression est indépendant des premier et deuxième éléments. En complément, le dispositif d’absorption d’énergie par compression comprend au moins un système d’attache reliant de manière démontable chaque module d’absorption d’énergie par compression à au moins un élément parmi les premier et deuxième éléments. Cette solution permet de limiter l’impact du dispositif d’absorption d’énergie par compression sur les éléments qu’il sépare. Selon une autre caractéristique, chaque module d’absorption d’énergie par compression n’est relié qu’à un seul élément parmi les premier et deuxième éléments. Selon une autre caractéristique, le premier élément étant décalé vers le haut par rapport au deuxième élément, chaque module d’absorption d’énergie par compression est suspendu sous le premier élément. Selon une autre caractéristique, chaque module d’absorption d’énergie par compression est espacé des premier et deuxième éléments. Selon une autre caractéristique, chaque système d’attache comprend une première aile plaquée contre le premier ou le deuxième élément et reliée à ce dernier par au moins un premier élément de liaison, une deuxième aile plaquée contre le module d’absorption d’énergie par compression et reliée à ce dernier par au moins un deuxième élément de liaison ainsi qu’une âme reliant les première et deuxième ailes de manière à former une seule et unique pièce en Z, au moins un des premier et deuxième éléments de liaison étant démontable. Selon une autre caractéristique, l’aéronef comprend un fuselage, au moins un réservoir, un carénage ventral espacé du réservoir ainsi qu’au moins un dispositif d’absorption d’énergie par compression intercalé entre le réservoir et le carénage ventral et positionné sous ledit réservoir. Selon une autre caractéristique, chaque module d’absorption d’énergie par compression n’est relié qu’au fuselage et/ou au réservoir. Selon une autre caractéristique, le dispositif d’absorption d’énergie par compression comprend plusieurs modules d’absorption d’énergie par compression positionnés de manière symétrique par rapport au plan de symétrie longitudinal vertical de l’aéronef. Selon une autre caractéristique, les premiers conduits sont espacés entre eux. En complément, chaque module d’absorption d’énergie par compression comprend des parois de jonction, parallèles à la direction de compression, reliant les premiers conduits de manière à délimiter au moins un deuxième conduit avec ces derniers. Selon une autre caractéristique, les parois de jonction sont orientées selon deux ou trois directions de manière à obtenir un réseau de type orthogrid ou isogrid. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description de l’invention qui va suivre, description donnée à titre d'exemple uniquement, en regard des dessins annexés parmi lesquels : FIG. 1 est une vue latérale d’un aéronef, FIG. 2 est une vue en perspective d’une partie inférieure d’un aéronef illustrant un mode de réalisation de l’invention, FIG. 3 est une coupe longitudinale d’une partie inférieure d’un fuselage d’aéronef comportant des modules d’absorption d’énergie par compression à l’état non déformé illustrant un mode de réalisation de l’invention, FIG. 4 est une coupe longitudinale d’une partie inférieure d’un fuselage d’aéronef comportant des modules d’absorption d’énergie par compression à l’état déformé illustrant un mode de réalisation de l’invention, FIG. 5 est une vue en perspective de modules d’absorption d’énergie par compression illustrant un mode de réalisation de l’invention, à l’état non déformé sur la partie (A) et à l’état déformé sur la partie (B), FIG. 6 est une vue latérale de deux modules d’absorption d’énergie par compression illustrant un mode de réalisation de l’invention, à l’état non déformé sur la partie (A) et à l’état déformé sur la partie (B), FIG. 7 est une vue de dessus de modules d’absorption d’énergie par compression illustrant un mode de réalisation de l’invention, FIG. 8 est une vue en perspective de modules d’absorption d’énergie par compression illustrant un mode de réalisation de l’invention, FIG. 9 est une vue en perspective d’un module d’absorption d’énergie par compression illustrant un mode de réalisation de l’invention, FIG. 10 est une vue latérale d’un module d’absorption d’énergie par compression illustrant un mode de réalisation de l’invention, FIG. 11 est une vue de dessus d’un module d’absorption d’énergie par compression illustrant un mode de réalisation de l’invention, FIG. 12 est une vue en perspective d’un module d’absorption d’énergie par compression illustrant un mode de réalisation de l’invention, FIG. 13 est une coupe transversale d’une partie d’un aéronef comprenant plusieurs modules d’absorption d’énergie par compression, suspendus sous un réservoir, illustrant un mode de réalisation de l’invention, et FIG. 14 est une vue en perspective d’une liaison reliant un module d’absorption d’énergie par compression et un élément de l’aéronef illustrant un mode de réalisation de l’invention. Selon un mode de réalisation visible sur la FIG. 1 , un aéronef 10 comprend un fuselage 12 qui s’étend d’une pointe avant 12.1 jusqu’à une pointe arrière 12.2, des ailes 14 positionnées de part et d’autre du fuselage 12 ainsi qu’un empennage 16 positionné au niveau de la pointe arrière 12.2 du fuselage 12. Pour la suite de la description, une direction longitudinale est une direction parallèle à un axe longitudinal sensiblement horizontal lorsque l’aéronef est au sol, qui s’étend de la pointe avant 12.1 jusqu’à la pointe arrière 12.2. L’aéronef 10 présente un plan de symétrie longitudinal vertical contenant l’axe longitudinal. Le fuselage 12 comprend également une structure primaire 18 composée de cadres et de lisses ainsi qu’une peau 20 rapportée sur la structure primaire 18. Il comprend également un caisson central de voilure 22 ainsi qu’une case de train d’atterrissage 24 décalée vers l’arrière par rapport au caisson central de voilure 22. Selon une configuration, le fuselage 12 comprend au moins un réservoir 26 décalé vers l’arrière par rapport à la case de train d’atterrissage 24. L’aéronef 10 comprend un carénage ventral 28 qui s’étend sous le caisson central de voilure 22, la case de train d’atterrissage 24 et le réservoir 26 et présente une largeur sensiblement égale à celle du fuselage 12. Au moins au droit du réservoir 26, le carénage ventral 28 et le fuselage 12 (plus particulièrement la peau 20 du fuselage 12) sont espacés. Selon une configuration, le réservoir 26 est un réservoir structural intégré en partie dans la structure du fuselage 12. L’aéronef 10 comprend au moins un dispositif d’absorption d’énergie par compression, intercalé entre le carénage ventral 28 et le fuselage 12 (plus particulièrement la peau 20 du fuselage 12), qui comporte au moins un module d’absorption d’énergie par compression 30 intercalé entre le carénage ventral 28 et le fuselage 12 (plus particulièrement la peau 20 du fuselage 12). Selon une configuration, l’aéronef 10 comprend au moins un module d’absorption d’énergie par compression 30 intercalé entre le carénage ventral 28 et le réservoir 26, positionné sous ce dernier. Cette configuration permet l’ajout d’un réservoir 26 supplémentaire à l’arrière de la case de train d’atterrissage 24, ledit réservoir 26 étant protégé par au moins un module d’absorption d’énergie par compression 30 en cas de choc vertical au niveau du carénage ventral 28. Par conséquent, ce dernier n’est pas nécessairement conçu pour absorber un tel choc et protéger le réservoir 26. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à cet agencement. Ainsi, le dispositif d’absorption d’énergie par compression pourrait être positionné dans un autre endroit de l’aéronef. Plus généralement, le dispositif d’absorption d’énergie par compression est configuré pour être positionné entre des premier et deuxième éléments 32, 34 espacés, plus précisément entre des première et deuxième surfaces de contact F32, F34 espacées, et être soumis à des efforts de compression orientés selon une direction de compression DC (visible sur la FIG. 4 ) sécante avec les premier et deuxième éléments 32, 34. Selon un premier agencement, les première et deuxième surfaces de contact F32, F34 sont sensiblement parallèles entre elles et sensiblement perpendiculaires à la direction de compression DC. Selon un autre agencement, les première et deuxième surfaces de contact F32, F34 ne sont pas parallèles entre elles, et l’une d’elles est perpendiculaire à la direction de compression DC. Le premier élément 32 est choisi parmi une structure, un fuselage, un carénage ou un réservoir de l’aéronef ; le deuxième élément 34 étant différent du premier élément 32, espacé de ce dernier et choisi parmi une structure, un fuselage, un carénage ou un réservoir de l’aéronef. Chaque module d’absorption d’énergie par compression 30 comprend plusieurs premiers conduits 36 espacés entre eux, orientés selon la direction de compression DC et présentant chacun une première section transversale (perpendiculaire à la direction de compression DC) ainsi que des parois de jonction 38 parallèles à la direction de compression DC et reliant les premiers conduits 36 de manière à délimiter, avec ces derniers, au moins un deuxième conduit 40 qui présente une deuxième section transversale (perpendiculaire à la direction de compression DC). Chaque premier conduit 36 présente une paroi latérale 42 et s’étend entre des première et deuxième extrémités 42.1, 42.2 orientées respectivement en direction des premier et deuxième éléments 32, 34. Selon un mode de réalisation visible sur la FIG. 11 , les premiers conduits 36 d’un même module d’absorption d’énergie par compression 30 ont tous la même section transversale. Selon un mode de réalisation visible sur la FIG. 9 , les premiers conduits 36 d’un même module d’absorption d’énergie par compression 30 ont des sections transversales différentes. Selon les différents modes de réalisation, les premières sections transversales des premiers conduits 36 peuvent être prismatiques, carrées, rectangulaires triangulaires, en forme de cercle ou de demi-cercle. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ces géométries pour les premières sections transversales des premiers conduits 36. Selon un mode de réalisation visible sur les figures 5 à 8, un module d’absorption d’énergie par compression 30 comprend des premiers conduits 36 présentant des premières sections transversales en forme de cercle ou de demi-cercle qui ont sensiblement le même diamètre. Les premiers conduits 36 présentent par exemple une première section transversale comprise entre 20 et 200 cm². Selon des modes de réalisation visibles notamment sur les figures 9 et 10, chaque paroi de jonction 38 est sensiblement rectangulaire et s’étend entre des premier et deuxième bords 38.1, 38.2 orientés respectivement en direction des premier et deuxième éléments 32, 34 ainsi que des troisième et quatrième bords 38.1, 38.2 reliés à des premiers conduits 36. Selon les configurations, les parois de jonction 38 sont planes. Certaines parois de jonction 38 peuvent être non planes et présenter au moins une forme en creux pour loger au moins partiellement un premier conduit 36 d’un autre module d’absorption d’énergie par compression 30. Selon un mode de réalisation, les parois de jonction 38 des modules d’absorption d’énergie par compression 30 sont orientées selon deux ou trois directions de manière à obtenir un réseau de parois de jonction de type orthogrid comme illustré sur les figures 5, 7, 8 et 12 ou de type isogrid comme illustré sur la FIG. 6 . Cette solution permet d’obtenir un écrasement des premiers conduits 36 qui assure une absorption d’énergie et non un déversement desdits premiers conduits 36. Selon un agencement, les parois de jonction 38 forment un réseau de type orthogrid et sont orientées selon une première direction parallèle à la direction longitudinale et selon une deuxième direction perpendiculaire à la direction longitudinale. Selon une configuration, le dispositif d’absorption d’énergie par compression comprend plusieurs modules d’absorption d’énergie par compression 30 positionnés de manière symétrique par rapport au plan de symétrie longitudinal vertical de l’aéronef. Les premières extrémités 42.1 des premiers conduits 36 ainsi que les premiers bords 38.1 des parois de jonction 38 d’un même module d’absorption d’énergie par compression 30 sont positionnés dans un même premier plan ou la même première surface quasiment plane. En complément, les deuxièmes extrémités 42.2 des premiers conduits 36 ainsi que les deuxièmes bords 38.2 des parois de jonction 38 d’un même module d’absorption d’énergie par compression 30 sont positionnés dans un même deuxième plan ou la même deuxième surface quasiment plane. Les parois de jonction 38 sont reliées aux premiers conduits 36 par tout moyen approprié, comme par soudage par exemple. En variante, les parois de jonction 38 et les premiers conduits 36 d’un module d’absorption d’énergie par compression 30 sont réalisés d’un seul tenant par un procédé de fabrication additive par exemple. Selon un mode de réalisation, les parois de jonction 38 et les premiers conduits 36 d’un module d’absorption d’énergie par compression 30 sont réalisés en alliage d’aluminium, notamment à partir de feuilles d’alliage d’aluminium. Pour chaque deuxième conduit 40, sa deuxième section transversale correspond à une zone délimitée par les parois de jonction 38 et une partie des parois latérales 42 des premiers conduits 36 et ne comprend pas les premières sections transversales des premiers conduits 36 le bordant. Selon une forme de réalisation de l’invention, pour chaque module d’absorption d’énergie par compression 30, la deuxième section transversale du deuxième conduit 40 est supérieure à celle(s) des premiers conduits 36. Selon une configuration, la deuxième section transversale du deuxième conduit 40 est au moins deux fois supérieure à la première section transversale de chaque premier conduit 36 bordant le deuxième conduit 40. Un tel module d’absorption d’énergie par compression permet d’absorber une plus grande quantité d’énergie. Selon une configuration, la deuxième section transversale du deuxième conduit 40 est supérieure à la somme des premières sections transversales des premiers conduits 36 bordant le deuxième conduit 40 et inférieure à 10 fois la somme des premières sections transversales des premiers conduits 36 bordant le deuxième conduit 40. Selon une configuration, les parois de jonction 38 et les premiers conduits 36 d’un même module d’absorption d’énergie par compression 30 sont agencés de manière à ce que le deuxième conduit 40 présente une section transversale prismatique, carrée, rectangulaire, triangulaire ou circulaire. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ces géométries pour les sections transversales du deuxième conduit 40. Selon un mode de réalisation, le module d’absorption d’énergie par compression 30 comprend au moins un deuxième conduit 40. Selon un autre mode de réalisation, le module d’absorption d’énergie par compression 30 comprend plusieurs deuxièmes conduits 40. Selon un agencement, les deuxièmes conduits 40 d’un même module d’absorption d’énergie par compression 30 sont tous identiques, comme illustré sur la FIG. 11 . Selon des agencements visibles sur les figures 9 et 11, le module d’absorption d’énergie par compression 30 comprend au moins un deuxième conduit 40 présentant une deuxième section transversale triangulaire, les premiers conduits 36 étant positionnés au niveau des sommets de la section transversale de chaque deuxième conduit 40. Selon un autre agencement visible sur les figures 5 à 8, le module d’absorption d’énergie par compression 30 comprend au moins un deuxième conduit 40 présentant une deuxième section transversale carrée ou rectangulaire, les premiers conduits 36 étant écartés des sommets de la section transversale de chaque deuxième conduit 40. Selon l’agencement visible sur les figures 5 à 8, le module d’absorption d’énergie par compression 30 comprend au moins un deuxième conduit 40 qui présente une deuxième section transversale sensiblement carrée ou rectangulaire bordée par des premiers conduits 36 positionnés au niveau des côtés de la deuxième section transversale sensiblement carrée ou rectangulaire et écartés des sommets de cette deuxième section transversale. En complément, le module d’absorption d’énergie par compression 30 comprend, au niveau de chaque côté du deuxième conduit 40, deux ou trois premiers conduits 36 cylindriques et/ou demi-cylindriques. Le deuxième conduit 40 présente une deuxième section transversale comprise entre 200 et 2000 cm². Les dimensions et le (ou les) matériau(x) des premiers conduits 36 et des parois de jonction 38 sont déterminés de manière à obtenir un écrasement progressif des premiers conduits 36, favorisant l’absorption d’énergie et non un déversement de ces derniers. Selon un mode de réalisation, le module d’absorption d’énergie par compression 30 comprend au moins une première paroi d’extrémité 44 configurée pour obturer la première extrémité 42.1 d’au moins un premier conduit 36 et dégageant au moins partiellement le deuxième conduit 40 ainsi qu’au moins une deuxième paroi d’extrémité 46 configurée pour obturer la deuxième extrémité 42.2 d’au moins un premier conduit 36 et dégageant au moins partiellement le deuxième conduit 40. Selon un agencement, le module d’absorption d’énergie par compression 30 comprend une ou plusieurs première(s) paroi(s) d’extrémité 44 obturant la première extrémité 42.1 de tous les premiers conduits 36 et dégageant au moins partiellement le deuxième conduit 40 ainsi qu’une ou plusieurs deuxième(s) paroi(s) d’extrémité 46 obturant la deuxième extrémité 42.2 de tous les premiers conduits 36 et dégageant au moins partiellement le deuxième conduit 40. Selon une configuration, une première paroi d’extrémité 44 est configurée pour obturer les premières extrémités 42.1 de plusieurs premiers conduits 36 du module d’absorption d’énergie par compression 30. Une deuxième paroi d’extrémité 46 est configurée pour obturer les deuxièmes extrémités 42.2 de plusieurs conduits 36 du module d’absorption d’énergie par compression 30. Selon un agencement, la première paroi d’extrémité 44 est configurée pour obturer les premières extrémités 42.1 de tous les premiers conduits 36 du module d’absorption d’énergie par compression 30. Cette première paroi d’extrémité 44 forme un cadre délimité par un bord intérieur 44.1 ainsi qu’un bord extérieur 44.2 espacé du bord intérieur 44.1 d’une distance suffisante pour obturer les premiers conduits 36 du module d’absorption d’énergie par compression 30. La deuxième paroi d’extrémité 46 est configurée pour obturer les deuxièmes extrémités 42.2 de tous les premiers conduits 36 du module d’absorption d’énergie par compression 30. Cette deuxième paroi d’extrémité 46 forme un cadre délimité par un bord intérieur ainsi qu’un bord extérieur espacé du bord intérieur d’une distance suffisante pour obturer les premiers conduits 36 du module d’absorption d’énergie par compression 30. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ce nombre et à cette géométrie pour les première et deuxième parois d’extrémité 44, 46. Ainsi, chacune des première et deuxième parois d’extrémité 44, 46 peut être formée d’une unique paroi ou de plusieurs parois juxtaposées. Selon un mode de réalisation, les première et deuxième parois d’extrémités 44, 46 font partie du module d’absorption d’énergie par compression 30 et sont reliés aux premiers conduits 36 et aux parois de jonction 38 par tout moyen approprié, comme par soudage par exemple. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ce mode de réalisation. Ainsi, au moins l’une des première et deuxième parois d’extrémité 44, 46 pourrait ne pas faire partie du module d’absorption d’énergie par compression 30 et être solidaire du premier ou deuxième élément 32, 34 entre lesquels ledit module d’absorption d’énergie par compression 30 est positionné. Selon un mode de réalisation visible sur les figures 5, 12 à 13, le dispositif d’absorption d’énergie par compression comprend au moins un système d’attache 48 reliant de manière démontable chaque module d’absorption d’énergie par compression 30 à au moins un élément parmi les premier et deuxième éléments 32, 34 entre lesquels ledit module d’absorption d’énergie par compression 30 est positionné. Ce système d’attache 48 est configuré pour permettre un montage ou démontage rapide du module d’absorption d’énergie par compression 30. Dans le cas d’un aéronef, chaque module d’absorption d’énergie par compression 30 comprend plusieurs systèmes d’attache 48 pour le relier au fuselage 12 (plus particulièrement à la peau 20 du fuselage 12) et/ou au carénage ventral 28. Selon une configuration, chaque module d’absorption d’énergie par compression 30 n’est relié qu’à un seul élément parmi les premier et deuxième éléments 32, 34. Selon un agencement, le premier élément 32 étant décalé vers le haut par rapport au deuxième élément 34, chaque module d’absorption d’énergie par compression est suspendu sous le premier élément 32, à savoir le fuselage 12 ou le réservoir 26. Selon un agencement, chaque module d’absorption d’énergie par compression 30 n’est relié qu’au fuselage 12 et/ou au réservoir 26 et n’est pas relié au carénage ventral 28. Selon cet agencement, chaque module d’absorption d’énergie par compression 30 est suspendu sous le fuselage 12. Dans la mesure où chaque module d’absorption d’énergie par compression 30 n’est relié qu’à un unique élément parmi le fuselage 12 et le carénage ventral 28, il n’assure aucune transmission d’efforts entre le fuselage 12 et le carénage ventral 28, ce qui permet de simplifier sa conception. Selon un mode de réalisation, chaque module d’absorption d’énergie par compression 30 est indépendant des premier et deuxième éléments 32, 34 (fuselage 12 ou carénage ventral 28) entre lesquels il est positionné et relié à au moins un de ces premier et deuxième éléments 32, 34 par le (ou les) système(s) d’attache 48 démontable. Par une liaison démontable, on entend que chaque module d’absorption d’énergie par compression 30 peut être assemblé ou désassemblé plusieurs fois, et ce sans impact sur les caractéristiques des premier et deuxième éléments 32, 34. En ce sens, chaque système d’attache 48 est conçu pour être relié au premier ou deuxième élément 32, 34 sans aucune modification de ces derniers. Selon un agencement visible sur la FIG. 13 , chaque module d’absorption d’énergie par compression 30 est espacé des premier et deuxième éléments 32, 34. Selon un mode de réalisation visible sur la FIG. 14 , chaque système d’attache 48 comprend une cornière 50 qui présente une première aile 50.1 plaquée contre le premier ou le deuxième élément 32, 34 et reliée à ce dernier par au moins un premier élément de liaison 52, une deuxième aile 50.2 plaquée contre le module d’absorption d’énergie par compression 30 et reliée à ce dernier par au moins un deuxième élément de liaison 52’ ainsi qu’une âme 50.3 reliant les première et deuxième ailes 50.1, 50.2 de manière à former une seule et unique pièce en Z. Au moins l’un des premier et deuxième éléments de liaison 52, 52’ est démontable et se présente sous la forme d’un boulon par exemple. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée à ce mode de réalisation pour les systèmes d’attache 48. Ainsi, les systèmes d’attache pourraient avoir une section en C. Aéronef comprenant des premier et deuxième éléments (32, 34) espacés entre eux ainsi qu’au moins un dispositif d’absorption d’énergie par compression positionné entre les premier et deuxième éléments (32, 34) et configuré pour être soumis à des efforts de compression orientés selon une direction de compression (DC), ledit dispositif comportant au moins un module d’absorption d’énergie par compression (30) qui comprend plusieurs premiers conduits (36) orientés selon la direction de compression (DC) ; caractérisé en ce que le module d’absorption d’énergie par compression (30) est indépendant des premier et deuxième éléments (32, 34) et en ce que le dispositif d’absorption d’énergie par compression comprend au moins un système d’attache (48) reliant de manière démontable chaque module d’absorption d’énergie par compression (30) à au moins un élément parmi les premier et deuxième éléments (32, 34). Aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque module d’absorption d’énergie par compression (30) n’est relié qu’à un seul élément parmi les premier et deuxième éléments (32, 34). Aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier élément (32) est décalé vers le haut par rapport au deuxième élément (34) et en ce que chaque module d’absorption d’énergie par compression (30) est suspendu sous le premier élément (32). Aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque module d’absorption d’énergie par compression (30) est espacé des premier et deuxième éléments (32, 34). Aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque système d’attache (48) comprend une première aile (50.1) plaquée contre le premier ou le deuxième élément (32, 34) et reliée à ce dernier par au moins un premier élément de liaison (52), une deuxième aile (50.2) plaquée contre le module d’absorption d’énergie par compression (30) et reliée à ce dernier par au moins un deuxième élément de liaison (52’) ainsi qu’une âme (50.3) reliant les première et deuxième ailes (50.1, 50.2) de manière à former une seule et unique pièce en Z, au moins un des premier et deuxième éléments de liaison (52, 52’) étant démontable. Aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’aéronef comprend un fuselage (12), au moins un réservoir (26), un carénage ventral (28) espacé du réservoir (26) ainsi qu’au moins un dispositif d’absorption d’énergie par compression intercalé entre le réservoir (26) et le carénage ventral (28) et positionné sous ledit réservoir (26). Aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque module d’absorption d’énergie par compression (30) n’est relié qu’au fuselage (12) et/ou au réservoir (26). Aéronef selon l’une des revendications précédentes et présentant un plan de symétrie longitudinal vertical, caractérisé en ce que le dispositif d’absorption d’énergie par compression comprend plusieurs modules d’absorption d’énergie par compression (30) positionnés de manière symétrique par rapport au plan de symétrie longitudinal vertical de l’aéronef. Aéronef selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les premiers conduits (36) sont espacés entre eux et en ce que chaque module d’absorption d’énergie par compression (30) comprend des parois de jonction (38), parallèles à la direction de compression (DC), reliant les premiers conduits (36) de manière à délimiter au moins un deuxième conduit (40) avec ces derniers. Aéronef selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les parois de jonction (38) sont orientées selon deux ou trois directions de manière à obtenir un réseau de type orthogrid ou isogrid.