Brevet FR3164161A1 — publié le 20260109

Système de support d’une batterie de réseau de bord (4) d’un véhicule automobile, comportant un plateau inférieur (2) recevant la batterie (4), une barrette de blocage (16) d’un talon formé sur une face de batterie (18), et comportant une plaque de maintien (40) d’un boîtier électrique qui est disposée devant cette face de batterie (18), ce système comportant une tôle de blocage de batterie (60) présentant un bord supérieur lié à la plaque de maintien (40), et un bord inférieur qui forme la barrette de blocage (16) du talon de la batterie (4). Figure 2 SYSTEME DE SUPPORT DE BATTERIE DE RESEAU DE BORD DE VEHICULE AUTOMOBILE AVEC BOITIER ELECTRIQUE La présente invention concerne un système de support de batterie de réseau de bord de véhicule recevant un boîtier électrique, ainsi qu’un véhicule automobile comportant un tel système de support. Un type de support de batterie de réseau de bord connu, présenté notamment par le document FR-A1-3125767, comporte un plateau recevant la batterie de forme parallélépipédique, comprenant en face d’un petit côté de cette batterie une plaque inclinée recevant sur sa face extérieure un calculateur électronique de contrôle du moteur, et par-dessus ce calculateur un support recevant un boîtier formant un terminal pour les connexions de la batterie. Une tôle indépendante de la plaque recevant le calculateur, présente par pliage un bossage rectiligne formant une barrette en appui sur un talon disposé sur la base d’un côté de la batterie, qui assure le blocage de la batterie par son talon lors du serrage de cette barrette sur le plateau. Un autre type de support de batterie de réseau de bord connu, présenté notamment par le document FR-A1-3045533, comporte un plateau comprenant sur un grand côté de la batterie la barrette de blocage qui est serrée verticalement par une vis. Un boîtier contenant des fusibles et des relais, présentant une forme plate disposée verticalement devant un petit côté de la batterie, comporte à sa base une sortie de câbles électriques insérés dans une goulotte de guidage du départ des câbles. Le boîtier est fixé sur le support de batterie par un dispositif de verrou commandé par une tige verticale disposée sur sa face intérieure, en regard de la batterie, permettant par une traction dessus de basculer ce boîtier autour d’un axe horizontal à sa base afin de l’éloigner de la batterie. De cette manière on dégage un espace sur le côté de la batterie permettant de la retirer ou de la remettre en place lors d’opérations de maintenance. Toutefois en cas d’accident sur le véhicule, la batterie présentant une masse importante constitue un ensemble lourd et massif qui doit être maintenu et bloqué avec une résistance suffisamment forte pour éviter son arrachement et sa projection. La fixation du boîtier électrique, indépendante du système de barrette de blocage de la batterie, ne participe pas au renforcement de cette barrette ce qui oblige à prévoir un système présentant une résistance suffisante par lui-même pour maintenir la batterie en cas de choc. De plus il faut fixer sur le support de batterie deux éléments indépendants, le système de barrette qui doit présenter une résistance suffisante pour bloquer la batterie par elle-même, et la fixation du boîtier électrique, ce qui nécessite deux interventions différentes pour positionner et fixer ces éléments séparés. Il faut alors gérer la fabrication et l’approvisionnement des deux éléments, et les assembler sur le véhicule ce qui représente des coûts de fabrication et de main-d’œuvre qui s’ajoutent. La présente invention a notamment pour but d’éviter ces problèmes de l’art antérieur. Elle propose à cet effet un système de support d’une batterie de réseau de bord d’un véhicule automobile, comportant un plateau inférieur recevant la batterie, comportant une barrette de blocage d’un talon formé sur une face de batterie, et comportant une plaque de maintien d’un boîtier électrique qui est disposée devant cette face de batterie, ce système étant remarquable en ce qu’il comporte une tôle de blocage de batterie présentant un bord supérieur lié à la plaque de maintien, et un bord inférieur qui forme la barrette de blocage du talon de la batterie. Un avantage de ce système de support de batterie est qu’en liant directement la tôle de blocage de la batterie comprenant la barrette à la plaque de maintien du boîtier électrique, on obtient une barrette maintenue par cette plaque qui peut être fortement résistante grâce à la rigidité de cette plaque. On prévoit alors uniquement un moyen de montage de la plaque sur le plateau de support de batterie, ce qui simplifie ce plateau, et donne en même temps une fixation rigide de la barrette assurant le maintien et la sécurité de la batterie en cas d’accident. De plus le sous-ensemble formant en même temps le support de boîtier électrique et la fixation de la batterie permet de fabriquer, d’approvisionner et de monter un unique élément ce qui réduit les coûts de fabrication et les temps de main-d’œuvre. Le système de support de batterie selon l’invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Avantageusement, la tôle de blocage est maintenue à plat sur la plaque de maintien avec une liaison par soudure. Avantageusement, la tôle de blocage présente une concavité qui est tournée vers la face de batterie. Avantageusement, la tôle de blocage présente une élasticité permettant à la barrette de blocage de se rapprocher de la plaque de maintien. Avantageusement, la tôle de blocage présente à sa base un pli formant un bossage tourné vers la batterie, qui constitue la barrette de blocage. Avantageusement, la plaque de maintien comporte à sa base des vis de serrage sur le plateau, et en partie supérieure une fixation sur une ceinture de maintien entourant la batterie. Avantageusement, la tôle de blocage comporte des fenêtres découpées présentant en partie inférieure des bossages tournés vers le boîtier électrique, permettant l’accrochage d’agrafes de ce boîtier. Avantageusement, la plaque de maintien comporte des découpes de ventilation de composants du boîtier électrique. L’invention a aussi pour objet un véhicule automobile équipé d’une batterie de réseau de bord, remarquable en ce qu’il comporte un système de support de cette batterie comprenant l’une quelconque des caractéristiques précédentes. En particulier, le boîtier électrique peut être un calculateur de contrôle du moteur du véhicule. L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 est une vue d’ensemble d’un système de support de batterie selon l’art antérieur présenté avec un boîtier électrique ; FIG. 2 est une vue d’ensemble d’un système de support de batterie selon l’invention présenté sans le boîtier électrique ; FIG. 3 est une vue en perspective de la plaque de maintien du boîtier électrique avec la tôle de blocage ; et FIG. 4 est une vue de côté de cette plaque de maintien avec sa tôle de blocage. Dans l’ensemble du document la direction supérieure ou dessus est relative à un véhicule posé sur un sol horizontal. La FIG. 1 présente un plateau 2 disposé horizontalement dans un véhicule, recevant au-dessus une batterie de réseau de bord 4 formant un parallélépipède rectangle. Une ceinture de maintien de la batterie 4 formée par des tôles, comporte une partie latérale 6 disposée devant une grande face de cette batterie, et une partie supérieure 8 reliée à cette partie latérale par un crochet 10. Une tôle de blocage 12 de la batterie 4, disposée parallèlement à une petite face 18 de cette batterie, comporte de chaque côté de sa base une patte pliée en appui sur le plateau 2, recevant chacune une vis 14 de serrage sur ce plateau. La tôle de blocage 12 comporte sur toute sa longueur un bossage parallèle au plateau, tourné vers la batterie 4, constituant une barrette 16 qui vient au-dessus d’un talon formé à la base de la petite face de batterie 18 pour bloquer ce talon et tenir la batterie quand les vis 14 sont serrées sur le plateau 2. Une plaque 20 de maintien d’un calculateur de contrôle du moteur du véhicule 26, formée par une tôle inclinée par rapport à la petite face de batterie 18, comporte une base fixée par des vis sur le plateau 2. La partie supérieure de ceinture de batterie 8 présente une vis verticale 24 qui est engagée dans un perçage d’une patte supérieure 22 de la plaque 20 pour recevoir un écrou fixant cette plaque. La plaque de maintien 20 reçoit sur sa face extérieure opposée à la batterie 4 une structure moulée en matière plastique recouvrant le calculateur 26, maintenue sur cette plaque par des vis 30, qui reçoit à son tour sur sa face extérieure un boîtier électrique 32 contenant des disjoncteurs. On doit alors pour déposer la batterie 4 desserrer successivement la plaque de maintien 20 avec tous les éléments fixés dessus pour l’écarter, puis desserrer la tôle de blocage 12 comprenant la barrette 16 en dévissant les deux vis 14, ce qui représente une succession d’opérations prenant du temps. La repose de la batterie 4 nécessite la même série d’opérations dans l’ordre inverse. De plus il faut prévoir sur le plateau 2 plusieurs points de vissage indépendants pour recevoir la tôle de blocage 12 formant la barrette 16 qui doit présenter une résistance suffisante pour tenir la batterie 4, en particulier en cas de choc important sur le véhicule, et pour recevoir la plaque de maintien 20 avec ses équipements électriques fixés dessus. Les figures 2, 3 et 4 présentent une plaque de maintien 40 formée par une tôle découpée et pliée, comprenant à sa base un pliage 42 venant en appui sur le plateau 2, comprenant à chaque extrémité un perçage 44 recevant une vis de serrage sur ce plateau 14. La partie inférieure de la plaque de maintien 40 comporte deux fenêtres découpées 46, sensiblement carrées, présentant chacune à sa base une partie plate légèrement décalée vers l’extérieur, formant un bossage 48 qui permet d’engager dans chaque fenêtre une agrafe formée à l’arrière du boîtier électrique 32, puis de descendre le boîtier pour glisser cette agrafe en arrière de ce bossage. On obtient de cette manière un agrafage simple et rapide du boîtier électrique 32, qui ne nécessite pas de vissage ni d’outillage pour le fixer. La partie supérieure de la plaque de maintien 40 comporte quatre découpes allongées verticalement 50, disposées derrière des composants du boîtier électrique 32 qui s’échauffent par le passage de courants afin de permettre une ventilation par l’air ambiant. Le bord supérieur de la plaque 40 comporte une vis supérieure 52 tournée vers l’extérieur, recevant un écrou de serrage d’une patte 58 formée en haut du boîtier électrique 32, puis une patte pliée vers la batterie 54 présentant un perçage 56 qui se fixe sur une vis de la partie supérieure de ceinture de batterie 8. Une tôle de blocage 60 de forme sensiblement rectangulaire, présente un bord supérieur fixé par une soudure 62 sur la face intérieure de la plaque de maintien 40, sensiblement à mi-hauteur, puis une courbure formant une concavité tournée vers la batterie 4, qui se termine par un bossage rectiligne tourné du même côté, formé par un pliage étendu sur la largeur de cette tôle, qui constitue la barrette 16 de blocage de cette batterie sur le plateau 2. La tôle de blocage 60 présente une élasticité permettant à la barrette 16 de s’écarter de la batterie 4 en se rapprochant de la plaque de maintien 40. Lors de la dépose de la batterie 4 sur le plateau 2, le talon inférieur de la face de batterie 18 glisse sur la courbure concave de la tôle de blocage 60, en s’écartant de la barrette 16 par déformation élastique de cette tôle. En fin de dépose on obtient un retour élastique de la barrette 16 passant au-dessus du talon inférieur de la face de batterie 18, et un maintien automatique de cette batterie 4 sans avoir à déposer la plaque 40 supportant la tôle de blocage 60. La tôle de blocage 60 comporte deux bossages 64 tournés vers la batterie 4, disposés chacun en face d’une fenêtre 46 de la plaque 40, pour permettre le passage des agrafes au dos du boîtier électrique 32 dans ces fenêtres puis derrière les bossages 48 de cette plaque. On obtient une barrette 16 intégrée dans la tôle de blocage 60, qui est fermement maintenue par la plaque 40 fixée en partie inférieure au plateau 2 et en partie supérieure à la ceinture de batterie. De plus la tôle de blocage 60 maintenue par la plaque 40 présente une bonne résistance aux vibrations, qui lui évite des vibrations parasites pouvant entraîner une fatigue du métal et une rupture. L’assemblage du véhicule se fait en gérant un unique ensemble, la plaque 40 équipée de la tôle de blocage 60, ce qui facilite la gestion des approvisionnements en réduisant les coûts, et diminue les temps de main-d’œuvre. La dépose du boîtier électrique 32 se fait en retirant l’écrou de la vis supérieure 52 de la plaque 40, puis par un dégagement des agrafes arrière en levant le boîtier 32 permettant ensuite son basculement B vers l’extérieur, en gardant un maintien par les câbles électriques qui arrivent à ce boîtier. Le basculement B du boîtier électrique 32 rend accessible les vis de serrage 14 de la base de la plaque 40, leur dévissage permet alors de retirer cette plaque pour dégager la barrette de blocage de batterie 16. La batterie 4 est ensuite dégagée après une ouverture de sa ceinture de fixation. La repose de la batterie 4 est facilitée par la courbure concave et par l’élasticité de la tôle de blocage 60, permettant un glissement du bord inférieur de la batterie sur cette courbure lors de sa descente qui déforme la tôle, jusqu’à ce que la barrette 16 arrive au-dessus du talon inférieur de batterie. Système de support d’une batterie de réseau de bord (4) d’un véhicule automobile, comportant un plateau inférieur (2) recevant la batterie (4), une barrette de blocage (16) d’un talon formé sur une face de batterie (18), et comportant une plaque de maintien (40) d’un boîtier électrique (32) qui est disposée devant cette face de batterie (18), caractérisé en ce qu’il comporte une tôle de blocage de batterie (60) présentant un bord supérieur lié à la plaque de maintien (40), et un bord inférieur qui forme la barrette de blocage (16) du talon de la batterie (4). Système de support selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tôle de blocage (60) est maintenue à plat sur la plaque de maintien (40) avec une liaison par soudure (62). Système de support selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la tôle de blocage (60) présente une concavité qui est tournée vers la face de batterie (18). Système de support selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tôle de blocage (60) présente une élasticité permettant à la barrette de blocage (16) de se rapprocher de la plaque de maintien (40). Système de support selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tôle de blocage (60) présente à sa base un pli formant un bossage tourné vers la batterie (4), qui constitue la barrette de blocage (16). Système de support selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plaque de maintien (40) comporte à sa base des vis (14) de serrage sur le plateau (2), et en partie supérieure une fixation (54) sur une ceinture de maintien (8) entourant la batterie (4). Système de support selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tôle de blocage (60) comporte des fenêtres découpées (46) présentant en partie inférieure des bossages (48) tournés vers le boîtier électrique (32), permettant l’accrochage d’agrafes de ce boîtier (32). Système de support selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plaque de maintien (40) comporte des découpes (50) de ventilation de composants du boîtier électrique (32). Véhicule automobile équipé d’une batterie de réseau de bord (4), caractérisé en ce qu’il comporte un système de support de cette batterie (4) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce que le boîtier électrique (32) est un calculateur de contrôle du moteur de ce véhicule.