Brevet FR3162463A1 — publié le 20251128

Module (30) pour une turbomachine (10) d’aéronef, ce module (30) comportant : - un premier support annulaire de palier (32) qui s’étend autour d’un axe (A) et qui comprend une première bride annulaire de fixation (32a), - un second support annulaire de palier (34) qui s’étend autour de l’axe (A) et qui comprend une seconde bride annulaire de fixation (34b), les première et seconde brides (32a, 34a) étant aptes à être appliquées axialement l’une contre l’autre et à être fixées entre elles par des vis fusibles (42), - un carter annulaire (36) qui s’étend autour de l’axe (A), le second support de palier (34) étant fixé au carter (36) par des vis (42’) non fusibles, et - des éléments (60) de retenue axiale des brides (32a, 34a) l’une vis-à-vis de l’autre en cas de rupture des vis fusibles (42). Figure pour l’abrégé : Figure 6 MODULE POUR UNE TURBOMACHINE D’AERONEF Domaine technique de l'invention La présente invention concerne un module pour une turbomachine d’aéronef, ainsi qu’une turbomachine comportant un tel module. Arrière-plan technique L’état de la technique comprend notamment le document EP-B1-2 721 260. Une turbomachine d’aéronef comprend un générateur de gaz qui comporte classiquement, d’amont en aval, par référence à l’écoulement des gaz dans la turbomachine, au moins un compresseur, une chambre annulaire de combustion et au moins une turbine. Dans le cas d’un turboréacteur à double corps, respectivement basse pression et haute pression, le générateur de gaz comporte successivement un compresseur basse pression, un compresseur haute pression, la chambre de combustion, une turbine haute pression et une turbine basse pression. Le générateur de gaz définit une première veine annulaire d’écoulement d’un flux de gaz, appelé flux primaire, qui traverse les compresseurs, la chambre de combustion et les turbines. Le rotor du compresseur haute pression est relié au rotor de la turbine haute pression par un arbre haute pression. Le rotor du compresseur basse pression est relié au rotor de la turbine basse pression par un arbre basse pression qui traverse l’arbre haute pression et qui entraîne en rotation un arbre d’une hélice de propulsion située en général à l’amont du générateur de gaz. Lorsque cette hélice est carénée et donc entourée par un carter annulaire, cette hélice est appelée soufflante et génère un flux d’air, appelé flux secondaire, qui s’écoule autour du générateur de gaz. L’arbre de l’hélice et l’arbre basse pression sont guidés par des paliers qui sont logés dans une enceinte de lubrification. Cette enceinte est entourée par la première veine et est au moins en partie délimitée par des supports de palier. Un premier palier à roulement situé à l’amont est porté par un premier support de palier, et un second palier à roulement situé à l’aval est porté par un second support de palier. Ces supports de palier comportent des brides annulaires qui sont orientées radialement et appliquées axialement l’une sur l’autre ainsi que sur une bride annulaire d’un carter de stator. L’enceinte de lubrification a pour but de lubrifier les paliers et de contenir une atmosphère huilée autour de ces paliers. L’huile est amenée dans l’enceinte par un circuit d’alimentation. L’hélice comprend des aubes qui sont susceptibles de se rompre bien que ce phénomène soit extrêmement rare. Dans un tel cas, un balourd important apparaît sur l’arbre de l’hélice ce qui génère des charges cycliques et des vibrations que le palier amont communique au stator avec des risques de détérioration non négligeables. Afin de limiter les efforts transmis au stator en présence de fort balourd, il est connu du document FR-A1-2 831 624 un dispositif de découplage à vis fusibles. En pratique, le second support de palier est fixé au carter de stator par des vis de fixation non fusibles, et le premier support de palier est fixé au second support de palier par des vis fusibles pour former une liaison apte à être rompue. Ces vis dites « fusibles », dont le fonctionnement est amplement décrit dans le document précité, présentent une portion de section réduite susceptible de se rompre au-delà d'un effort mécanique de traction prédéterminé et ainsi de réaliser le découplage des supports de palier. Dans cette situation de rupture des vis fusibles, le premier support de palier n’est plus retenu axialement. Ilse déplace axialement vers l’amont et donc s’écarte axialement du second support de palier. C’est d’autant plus le cas lorsque le palier porté par le premier support de palier est un palier à rouleaux qui n’assure pas de butée axiale au support de palier lorsqu’il est désolidarisé du second support de palier. Ce phénomène est problématique car l’enceinte continue d’être alimentée en huile par le circuit précité et l’huile qui s’accumule dans l’enceinte est susceptible de passer à travers le passage annulaire formé entre les brides des supports de palier qui se sont écartées axialement l’une de l’autre. L’huile se déverse alors dans le moteur ce qui génère une pollution. Cette huile peut atteindre la première veine dans laquelle a lieu des prélèvements d’air pour l’alimentation en air de l’aéronef équipé de la turbomachine. Il existe donc un risque que l’aéronef soit alimenté avec de l’air qui soit pollué voire avec des fumées et des odeurs désagréables. L’invention concerne une solution technique visant à supprimer le risque de fuite d’huile dans la veine primaire après découplage des supports de palier de l’enceinte de lubrification. L’invention concerne un module pour une turbomachine d’aéronef, ce module comportant : - un premier support annulaire de palier qui s’étend autour d’un axe et qui comprend une première bride annulaire de fixation, - un second support annulaire de palier qui s’étend autour de l’axe et qui comprend une seconde bride annulaire de fixation, les première et seconde brides étant aptes à être appliquées axialement l’une contre l’autre et à être fixées entre elles par des vis fusibles, - un carter annulaire qui s’étend autour de l’axe, la bride du second support de palier étant appliquée axialement contre une bride annulaire du carter et fixée à cette bride par des vis non fusibles, - une enceinte de lubrification qui est au moins en partie délimitée par le premier support de palier, cette enceinte de lubrification renfermant un premier palier à roulements porté par le premier support de palier et un second palier à roulements porté par le second support de palier, et - un circuit d’alimentation en huile de l’enceinte, et - des éléments de retenue axiale des première et seconde brides l’une vis-à-vis de l’autre en cas de rupture des vis fusibles, chacun de ces éléments comportant un orifice de passage d’une des vis non fusibles et étant serré axialement grâce à cette vis contre la seconde bride, chacun de ces éléments comportant en outre un rebord de retenue qui est espacé axialement de la première bride lorsque les vis fusibles ne sont pas rompues, et qui est apte à prendre axialement appui contre la première bride lorsque les vis fusibles ont rompu et que les première et seconde brides s’écartent axialement l’une de l’autre. En fonctionnement normal, les vis fusibles assurent la rétention axiale du premier support de palier vis-à-vis du second support de palier. En cas de rupture des vis fusibles, les supports de palier se désolidarisent et s’écartent axialement l’un de l’autre. Les vis non fusibles restent intactes et maintiennent la seconde bride contre le carter. Les éléments de retenue sont également maintenus par les vis non fusibles contre la seconde bride et sont aptes à retenir axialement la première bride pour éviter qu’elle ne s’écarte trop de la seconde bride. On comprend donc que la distance axiale qui sépare le rebord de retenue de chacun des éléments de retenue à la première bride correspond à la distance axiale maximale de déplacement de la première bride vis-à-vis de la seconde bride en cas de rupture des vis fusibles. La retenue axiale des brides l’une vis-à-vis de l’autre permet de limiter le risque de fuite d’huile dans la veine du moteur entre ces brides. Le module selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : les éléments de retenue sont des coupelles cylindriques ; les coupelles comprennent chacune une paroi cylindrique dont une extrémité axiale est reliée à un rebord annulaire radialement interne définissant ledit orifice de passage de la vis non fusible, et à une extrémité axiale opposée un rebord annulaire radialement externe qui forme le rebord de retenue ; le rebord interne de chaque coupelle a une forme de disque ; le rebord externe de chaque coupelle a une forme non axisymétrique ; le rebord externe de chaque coupelle comprend deux flancs latéraux non parallèles ; les parois cylindriques des coupelles entourent des têtes desdites vis non fusibles ; les parois cylindriques des coupelles ont une longueur ou dimension axiale supérieure ou égale à 1,5 fois, voire deux fois, une longueur ou dimension axiale des têtes desdites vis non fusibles ; chacun des éléments de retenue est intercalé entre deux nervures de rigidification en saillie sur la première bride ; les éléments de retenue sont en appui axial contre un épaulement cylindrique de la seconde bride et traversent axialement des orifices de la première bride ; le rebord de retenue de chacun des éléments est situé à une distance axiale de la première bride qui représente moins de la moitié, et de préférence moins d’un tiers, d’une épaisseur ou dimension axiale de la première bride ; la bride du second support de palier est intercalée axialement entre la bride du premier support de palier et la bride du carter ; -- les vis fusibles comportent un affaiblissement ou un amincissement alors que les vis non fusibles n’en comportent pas ; les vis fusibles sont ainsi différentes des vis non fusibles ; -- le nombre d’éléments de retenue est inférieur ou égal au nombre de vis fusibles et donc inférieur au nombre total de vis (fusibles et non fusibles) ; -- les éléments de retenue sont répartis, de préférence régulièrement, autour de l’axe. La présente invention concerne également une turbomachine d’aéronef, comportant au moins un module tel que décrite ci-dessus. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 est une demi vue schématique en coupe axiale d’une partie d’une turbomachine d’aéronef, FIG. 2 la FIG. 2 est une vue schématique partielle en coupe axiale d’une enceinte de lubrification de paliers, FIG. 3 la FIG. 3 est une vue à plus grande échelle d’une partie de la FIG. 2 et montre un dispositif de découplage comportant des vis fusibles ici non rompues, FIG. 4 la FIG. 4 est une vue similaire à celle de la FIG. 3 et montre le dispositif de découplage avec des vis fusibles ici rompues, FIG. 5 la FIG. 5 est une vue schématique en perspective de brides de fixation de supports de palier, FIG. 6 la FIG. 6 est une vue en perspective et en coupe axiale d’un élément de retenue pour un module selon l’invention, et montre ce module en fonctionnement normal, FIG. 7 la FIG. 7 est une vue en perspective de l’élément de retenue de la FIG. 6 , et FIG. 8 la FIG. 8 est une vue similaire à celle de la FIG. 6 et montre le dispositif après rupture des vis fusibles. Description détaillée de l'invention La FIG. 1 montre une turbomachine 10 pour un aéronef, cette turbomachine 10 étant ici un turboréacteur à double flux et double corps. L’axe A désigne l’axe longitudinal de la turbomachine. La turbomachine 10 comprend un générateur de gaz 12 qui comporte d’amont en aval par référence à l’écoulement des gaz le long de l’axe A, un compresseur BP 14 ou basse pression, un compresseur HP ou haute pression, une chambre annulaire de combustion, une turbine HP ou haute pression et une turbine BP ou basse pression. La turbomachine 10 est partiellement représentée et seul le compresseur BP 14 est représenté dans le dessin. Bien que cela ne soit pas visible dans la FIG. 1 , le rotor du compresseur HP est relié au rotor de la turbine HP par un arbre haute pression, et le rotor du compresseur BP 14 est relié au rotor de la turbine BP par un arbre basse pression qui traverse l’arbre haute pression et qui entraîne en rotation une hélice de propulsion, appelée soufflante 16, située à l’amont du générateur de gaz 12 et qui est entourée par un carter annulaire appelé carter de soufflante 18. Le carter de soufflante 18 est relié au générateur de gaz 12 par un carter intermédiaire 20 qui comprend un moyeu central 22 et une série de bras radiaux 24 de liaison du moyeu 22 au carter de soufflante 18. Le générateur de gaz 12 définit une veine annulaire principale V1 d’écoulement d’un premier flux d’air, appelé flux primaire F1. Le générateur de gaz 12 est entouré par une veine annulaire secondaire V2 d’écoulement d’un second flux d’air, appelé flux secondaire F2. Le flux d’air F entrant dans la soufflante 16 se divise en une partie formant le flux primaire F1. L’air de ce flux primaire F1 est comprimé dans les compresseurs BP 14 et HP, puis mélangé à du carburant et brûlé dans la chambre de combustion. Les gaz de combustion du flux primaire sont ensuite détendus dans les turbines HP et BP et s’écoulent enfin dans une tuyère d’échappement. L’autre partie du flux d’air entrant dans la soufflante 16 forme le flux secondaire F2 et est destiné à être mélangé au flux primaire F1 en aval de la tuyère. La FIG. 1 montre en outre un module 30 de la turbomachine, ce module 30 comportant des supports annulaires de palier 32, 34, un carter annulaire 36, une enceinte de lubrification 38 et un circuit 40 d’alimentation en huile de l’enceinte 38. Un premier support annulaire de palier 32 s’étend autour de l’axe A et comprend une première bride annulaire de fixation 32a, mieux visible à la FIG. 2 . Un second support annulaire de palier 34 s’étend autour de l’axe A et comprend une seconde bride annulaire de fixation 34a. Les brides 32a, 34a s’étendent ici radialement vers l’extérieur et sont aptes à être appliquées axialement l’une contre l’autre et à être fixées ensemble par des vis 42 qui sont fusibles et mieux visibles aux figures 2 à 4. Un carter annulaire 36 s’étend autour de l’axe A et le second support de palier 34 est fixé à ce carter 36 par des vis 42’ qui sont non fusibles et qui sont représentés schématiquement à la FIG. 5 . Les vis fusibles 42 et non fusibles 42’ peuvent être situées sur une même circonférence centrée sur l’axe A. Le carter 36 peut être le carter intermédiaire 20 de la FIG. 1 ou bien un autre carter fixé à ou solidaire de ce carter intermédiaire 20. Le carter 36 comprend une bride 36a sur laquelle est appliquée et fixée la bride 34a par les vis non fusibles 42’ précitées. La bride 34a du second support de palier 34 est intercalée axialement entre la bride 32a du premier support de palier 32 et la bride 36a du carter 36, comme illustré aux figures 2 à 5. Le nombre de vis fusibles 42 peut être égal au nombre de vis non fusibles 42. Les vis 42, 42’ peuvent être régulièrement réparties autour de l’axe A de sorte que chaque vis 42 soit intercalée entre deux vis 42’, et chaque vis 42’ soit intercalée entre deux vis 42. L’enceinte de lubrification 38 est au moins en partie délimitée par le premier support de palier 32 et renferme un premier palier à roulements 44, ou palier amont, porté par le premier support de palier 32, et un second palier à roulements 46, ou palier aval, porté par le second support de palier 34. Dans l’exemple représenté, le palier amont 44 est un palier à rouleaux et le palier aval 46 est un palier à billes. Par ailleurs, dans l’exemple représenté, le premier support de palier 32 a une forme générale annulaire et allongée le long de l’axe A, et comprend une extrémité amont portant le palier à roulement 44, et une extrémité aval reliée à la bride 32a. Le second support de palier 34 a une forme générale annulaire et radiale, et comprend une extrémité radialement interne portant le palier à aval 46, et une extrémité radialement externe reliée à la bride 34a. Le circuit 40 d’alimentation en huile de l’enceinte 38 est mieux visible à la FIG. 2 et comporte un distributeur d’huile 48 et au moins une conduite d’huile 50. Le distributeur d’huile 48 est solidaire du carter 36 et comporte au moins une entrée d’huile 48a et au moins une première sortie d’huile 48b. L’entrée d’huile 48a est apte à être reliée à un réservoir d’huile non représenté. La conduite d’huile 50 est solidaire du premier support de palier 32 et comporte une extrémité 40a, ici aval, reliée à la première sortie d’huile 48b du distributeur 48 en vue de la circulation d’huile depuis ladite entrée 48a jusqu’à ladite au moins une sortie 48b. Dans l’exemple représenté, le distributeur 48 comprend deux sorties d’huile 48b, 48c, la première sortie d’huile 48b précitée et une seconde sortie d’huile 48c. La seconde sortie d’huile 48c peut être reliée à une autre conduite ou bien à un gicleur d’huile 52 comme illustré dans le dessin. Le gicleur 52 projette de l’huile sur le palier aval 46, alors que la conduite 50 reliée à la première sortie 48b du distributeur 48 alimente en huile le palier amont 44 en vue de sa lubrification. De préférence, la première sortie 48b est orientée en direction axiale, en particulier du côté du premier support de palier 32, c’est-à-dire ici vers l’amont. La seconde sortie 48c peut être orientée radialement vers l’intérieur. Aux figures 2 à 4, on voit en outre que la conduite 50 comprend une partie qui s’étend axialement et qui traverse un orifice axial 54 du second support de palier 34. La conduite 50 est intercalée radialement entre le palier aval 46 et les brides 32a, 34a des supports de palier 32, 34. La FIG. 3 montre le cas de figure par défaut et en fonctionnement normal dans lequel les brides 32a des supports de palier 32 sont appliquées axialement l’une sur l’autre et fixées ensemble par les vis fusibles 42. Comme évoqué dans ce qui précède, en cas de balourd et vibrations, les vis fusibles 42 sont susceptibles de se rompre comme illustré à la FIG. 4 . La bride 32a du premier support de palier 32, et en particulier le premier support de palier 32 dans son ensemble, n’est alors plus retenu axialement et se déplace axialement en s’éloignant de second support de palier 32. Le premier support de palier 32 se déplace alors vers l’amont ce qui créé un passage annulaire 56 entre les brides 32a, 34a des supports de palier 32, 34. L’huile apportée par le distributeur 48 continue de s’écouler dans l’enceinte et s’y accumule. Cette huile est alors susceptible de s’écouler par gravité à travers le passage 56 et peut atteindre la veine primaire V1 ce qui est problématique comme évoqué dans ce qui précède. La présente invention propose une solution simple, efficace et économique à ce problème. L’invention propose, en cas de rupture des vis fusibles 42, de prévoir des éléments 60 de retenue axiale des brides 32a, 34a l’une vis-à-vis de l’autre de façon à limiter l’écartement axial des brides 32a, 34a pour éviter toute fuite d’huile entre ces brides 32a, 34a. Les figures 6 à 8 illustrent un mode de réalisation des éléments de retenue 60. Chacun de ces éléments 60 comporte un orifice 62 de passage d’une des vis 42’ non fusibles et est serré axialement grâce à cette vis 42’ contre la bride 34a. Chacun de ces éléments 60 comporte en outre un rebord de retenue 64 qui est espacé axialement de la bride 32a lorsque les vis fusibles 42 ne sont pas rompues, et qui est apte à prendre axialement appui contre la bride 32a lorsque les vis 42 ont rompu et que les brides 32a, 34a se sont écartées axialement l’une de l’autre. Dans l’exemple représenté, les éléments de retenue 60 sont des coupelles cylindriques. Les coupelles comprennent chacune une paroi cylindrique 66 dont une extrémité axiale est reliée à un rebord annulaire 68 radialement interne définissant l’orifice 62 de passage de la vis 42’. La paroi cylindrique 66 comprend à une extrémité axiale opposée un rebord annulaire 70 radialement externe qui forme le rebord de retenue 64. Le rebord interne 68 de chaque coupelle peut avoir une forme de disque. Le rebord externe 70 de chaque coupelle peut avoir une forme non axisymétrique. Ce rebord externe 70 peut comprendre deux flancs latéraux 72 non parallèles. Les parois cylindriques 66 des coupelles entourent de préférence les têtes 42a’ desdites vis 42’ non fusibles. Les parois cylindriques 66 des coupelles ont une longueur L1 ou dimension axiale supérieure ou égale à 1,5 fois, voire deux fois, une longueur L2 ou dimension axiale des têtes 42a’. La longueur L1 peut être inférieure à trois fois voire quatre fois la longueur L2. Chacun des éléments de retenue 60 peut être intercalé entre deux nervures de rigidification 74 en saillie sur la bride 32a. Comme dans l’exemple représenté, les éléments de retenue 60 peuvent être en appui axial contre un épaulement cylindrique 76 de la bride 34a et peuvent traverser axialement des orifices 78 de la bride 32a. De préférence, le rebord de retenue 64 de chacun des éléments 60 est situé à une distance axiale L3 de la bride 32 qui représente moins de la moitié, et de préférence moins d’un tiers, d’une épaisseur L4 ou dimension axiale de la bride 32a. En fonctionnement normal tel qu’illustré à la FIG. 6 , les vis fusibles 42 sont non rompues et les brides 32a, 34a sont appliquées axialement l’une sur l’autre. Les rebords de retenue 64 des éléments 60 sont à distance de la bride 32. Ces éléments de retenue 60 sont dans ce cas non fonctionnels et « en attente ». En cas de rupture des vis fusibles 42, les éléments de retenue 60 restent maintenus fixés sur la bride 34a par les vis 42’ et leurs rebords 64 sont aptes à retenir axialement la bride 34a, et donc le support de palier 34, qui prend appui axialement sur ces rebords 60, comme illustré à la FIG. 8 . On comprend donc que la distance L3 correspond à la distance axiale maximale d’écartement des brides 32a, 34a après rupture des vis fusibles 42, et donc à l’épaisseur ou dimension axiale maximale du passage 56 précité entre les brides 32a, 34a. Le fait de limiter la course de déplacement axial de la bride 32a et donc du support de palier 32 vis-à-vis de la bride 34a et du support de palier 34 permet de réduire le risque de fuite d’huile depuis l’enceinte 38 vers la veine du moteur à travers le passage 56. On voit également à la FIG. 6 que la bride 32a comprend une surface cylindrique interne 32a1 qui coopère par appui radial avec une portée cylindrique externe 34a1 de la bride 34a, et que la bride 32a comprend en outre une surface cylindrique externe 32a2 qui coopère par appui radial avec une portée cylindrique interne 34a2 de la bride 34a. Ces coopérations permettent en fonctionnement normal de centrer les supports de palier 32, 34 et de les solidariser radialement l’un vis-à-vis de l’autre. Les appuis radiaux assurent en outre une étanchéité, en particulier à l’huile, de l’assemblage des brides 32a, 34a même si un joint annulaire peut être intercalé entre ces brides. L’appui radial de la surface 32a1 sur la portée 34a1 a une étendue axiale H1, et l’appui radial de la surface 32a2 sur la portée 34a2 a une étendue axiale H2. L3 est de préférence supérieur à H2 pour assurer un découplage des brides 32a, 34a en cas de rupture des vis fusibles 42. H1 est de préférence supérieur à H2 pour éviter les fuites d’huile à travers les brides 32a, 34a. En variante, H1 peut être égal à H2. Lorsqu’il y a un découplage des brides 32a, 34a, on autorise un débattement radial induisant une possibilité de fuite. Cette fuite sera limitée du fait du découplage limité et contrôlé, le cas échéant en prévoyant par exemple un joint entre les brides 32a, 34a. Module (30) pour une turbomachine (10) d’aéronef, ce module (30) comportant : - un premier support annulaire de palier (32) qui s’étend autour d’un axe (A) et qui comprend une première bride annulaire de fixation (32a), - un second support annulaire de palier (34) qui s’étend autour de l’axe (A) et qui comprend une seconde bride annulaire de fixation (34a), les première et seconde brides (32a, 34a) étant aptes à être appliquées axialement l’une contre l’autre et à être fixées entre elles par des vis fusibles (42), - un carter annulaire (36) qui s’étend autour de l’axe (A), la bride (34a) du second support de palier (34) étant appliquée axialement contre une bride annulaire (36a) du carter (36) et fixée à cette bride (36a) par des vis (42’) non fusibles, - une enceinte de lubrification (38) qui est au moins en partie délimitée par le premier support de palier (32), cette enceinte de lubrification (38) renfermant un premier palier à roulements (44) porté par le premier support de palier (32) et un second palier à roulements (46) porté par le second support de palier (34), - un circuit (40) d’alimentation en huile de l’enceinte (38), et - des éléments (60) de retenue axiale des première et seconde brides (32a, 34a) l’une vis-à-vis de l’autre en cas de rupture des vis fusibles (42), chacun de ces éléments (60) comportant un orifice (62) de passage d’une des vis (42’) non fusibles et étant serré axialement grâce à cette vis (42’) contre la seconde bride (34a), chacun de ces éléments (60) comportant en outre un rebord de retenue (64) qui est espacé axialement de la première bride (32a) lorsque les vis fusibles (42) ne sont pas rompues, et qui est apte à prendre axialement appui contre la première bride (32a) lorsque les vis fusibles (42) ont rompu et que les première et seconde brides (32a, 34a) s’écartent axialement l’une de l’autre. Module (30) selon la revendication 1, dans lequel les éléments de retenue (60) sont des coupelles cylindriques. Module (30) selon la revendication 2, dans lequel les coupelles comprennent chacune une paroi cylindrique (66) dont une extrémité axiale est reliée à un rebord annulaire (68) radialement interne définissant ledit orifice (62) de passage de la vis (42’) non fusible, et à une extrémité axiale opposée un rebord annulaire (70) radialement externe qui forme le rebord de retenue (64). Module (30) selon la revendication 3, dans lequel le rebord interne (68) de chaque coupelle a une forme de disque. Module (30) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel le rebord externe (70) de chaque coupelle a une forme non axisymétrique. Module (30) selon l’une des revendications 3 à 5, dans lequel le rebord externe (70) de chaque coupelle comprend deux flancs latéraux (72) non parallèles. Module (30) selon l’une des revendications 3 à 6, dans lequel les parois cylindriques (66) des coupelles entourent des têtes (42a’) desdites vis (42’) non fusibles. Module (30) selon la revendication 7, dans lequel les parois cylindriques (66) des coupelles ont une longueur (L1) ou dimension axiale supérieure ou égale à 1,5 fois, voire deux fois, une longueur (L2) ou dimension axiale des têtes desdites vis (42’) non fusibles. Module (30) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel chacun des éléments de retenue (60) est intercalé entre deux nervures de rigidification (74) en saillie sur la première bride (32a). Module (30) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel les éléments de retenue (60) sont en appui axial contre un épaulement cylindrique (76) de la seconde bride (34a) et traversent axialement des orifices (78) de la première bride (32a). Module (30) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le rebord de retenue (64) de chacun des éléments (60) est situé à une distance axiale (L3) de la première bride (32a) qui représente moins de la moitié, et de préférence moins d’un tiers, d’une épaisseur (L4) ou dimension axiale de la première bride (32a). Module (30) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la bride (34a) du second support de palier (34) est intercalée axialement entre la bride (32a) du premier support de palier (32) et la bride (36a) du carter (36). Turbomachine (10) pour un aéronef, comportant au moins un module (30) selon l’une des revendications précédentes.