Brevet FR3156088A1 — publié le 20250606

L’invention concerne un système de maintien d’un vélo en position verticale, comprenant un support (1) et un module (11) équipé d’un dispositif d’association audit support et d’un dispositif de fixation de la fourche dudit vélo comprenant deux passages (12) traversant ledit module, chacun étant équipé de moyens de montage spécifiques à un type de fourche existant, le module (11) présentant deux couples (14a, 14b) de parois opposées, au moins un passage (12) traversant les parois d’un couple (14a, 14b), lesdites parois d’un couple (14a, 14b) étant décalées angulairement d’un angle donné, le dispositif d’association du module (11) étant agencé pour présenter un état inactif permettant la rotation dudit module par rapport audit support selon au moins ledit angle et pour pouvoir être actionné dans un état actif d’association dudit module selon au moins une position angulaire d’utilisation spécifique d’au moins un passage (12) d’un couple (14a, 14b) de parois. Figure 1 Système de maintien d’un vélo en position verticale L’invention concerne un système de maintien d’un vélo en position verticale, ainsi qu’une unité de transport d’au moins un vélo dans un compartiment automobile comprenant un tel système. On connait des unités agencées pour permettre le transport de vélo(s) par un véhicule automobile, lesdites unités étant agencées pour être fixées à l’extérieur dudit véhicule, notamment sur le toit ou sur le hayon du compartiment à bagages dudit véhicule. Ces unités permettent d’éviter l’encombrement du compartiment du véhicule avec le(s) vélo(s), mais présentent l’inconvénient d’exposer le(s)dit(s) vélo(s) aux intempéries. Pour éviter ces désagréments, on connait également des unités agencées pour être arrimées à l’intérieur du compartiment d’un véhicule automobile, notamment le compartiment à bagages et/ou la partie arrière de l’habitacle dudit véhicule automobile. De telles unités comprennent un système de maintien d’au moins un vélo en position verticale qui présente un support, notamment sous la forme d’un rail transversal destiné à être monté en appui entre les parois latérales du compartiment, ainsi qu’au moins un module équipé de : un dispositif d’association audit support, notamment en étant déplaçable transversalement le long dudit support ; et un dispositif de fixation de la fourche dudit vélo sur ledit module. En effet, pour permettre la disposition du vélo dans le compartiment et limiter l’encombrement dudit vélo dans ledit compartiment, il est souvent nécessaire de démonter la roue avant dudit vélo, la fourche dudit vélo étant alors disponible pour permettre la fixation du vélo au système, et ainsi assurer le maintien vertical dudit vélo dans le compartiment. Pour garantir son adaptabilité à différents types de vélo, le document US-11 459 048 décrit un système de maintien dont le dispositif de fixation du vélo comprend au moins deux passages traversant le module, chaque passage étant équipé de moyens de montage spécifiques à un type de fourche existant. En particulier, ce document prévoit un dispositif qui comprend deux plaques amovibles pourvues chacune de deux faces qui présentent chacune plusieurs alésages équipés d’embouts dont la géométrie et les dimensions sont adaptées pour respectivement un type de fourche, le module présentant un alésage longitudinal pourvu de deux ouvertures dans chacune desquelles une plaque peut être réversiblement disposée. Cette solution ne donne pas entière satisfaction, en ce qu’elle s’avère relativement complexe et peu intuitive à mettre en œuvre pour l’utilisateur. En particulier, le fait de devoir démonter et remonter les plaques sur le module en fonction du type de fourche souhaité n’est pas satisfaisant, augmentant en outre le risque de perte et/ou de casse desdites plaques, ainsi que le risque de dégradation des ouvertures de réception desdites plaques au fur et à mesure des utilisations du système. L’invention vise à perfectionner l’art antérieur en proposant notamment un système de maintien d’un vélo en position verticale, dont le module de fixation dudit vélo peut être adapté de façon simple, rapide et fiable au type de fourche dudit vélo, et ce notamment sans avoir à effectuer de démontage/remontage dudit module. A cet effet, selon un premier aspect, l’invention propose un système de maintien d’un vélo en position verticale, ledit système comprenant un support et au moins un module équipé d’un dispositif d’association audit support et d’un dispositif de fixation de la fourche dudit vélo sur ledit module, ledit dispositif de fixation comprenant au moins deux passages traversant ledit module, chacun desdits passages étant équipé de moyens de montage spécifiques à un type de fourche existant, le module présentant au moins deux couples de parois opposées, au moins un passage traversant les parois d’un couple, lesdites parois d’un couple étant décalées angulairement d’un angle donné, le dispositif d’association du module étant agencé pour présenter un état inactif permettant la rotation dudit module par rapport audit support selon au moins ledit angle et pour pouvoir être actionné dans un état actif d’association dudit module selon au moins une position angulaire d’utilisation spécifique d’au moins un passage d’un couple de parois. Selon un second aspect, l’invention propose une unité de transport d’au moins un vélo dans un compartiment automobile, ladite unité comprenant un tel système, dans lequel le support est équipé d’au moins un composant d’arrimage dans ledit compartiment. D’autres particularités et avantages de l’invention apparaîtront dans la description qui suit, faite en référence aux figures jointes, dans lesquelles : FIG. 1 représente, en perspective éclatée, une unité de transport équipée d’un système de maintien d’un vélo en position verticale, selon un mode de réalisation de l’invention ; FIG. 2 et FIG. 3 représentent en vue agrandie l’unité de transport de la FIG. 1 , centrée sur le montage respectivement d’un patin de mise en appui dans un compartiment de véhicule automobile ( FIG. 2 ) et de la charnière de pliage transversal du support ( FIG. 3 ) ; FIG. 4 représente, en perspective vue de dessous, le module du système de maintien équipant l’unité des figures précédentes. En relation avec ces figures, on décrit ci-dessous un système de maintien d’un vélo en position verticale. Le système peut être utilisé seul, par exemple en étant posé au sol dans un local adapté, notamment un garage ou un local à vélos. En relation avec le mode de réalisation représenté, il peut également être intégré dans une unité adaptée pour permettre le transport d’au moins un vélo dans un compartiment de véhicule automobile, par exemple un compartiment à bagages et/ou la partie arrière de l’habitacle d’un véhicule particulier, afin de permettre à un utilisateur de transporter son(ses) vélo(s) au moyen dudit véhicule en évitant d’exposer le(s)dit(s) vélo(s) aux intempéries. Pour ce faire, le système comprend un support 1 sur lequel au moins un vélo peut être monté pour être maintenu en position verticale, ledit support étant équipé d’au moins un composant d’arrimage 2 dans un compartiment de véhicule automobile. Dans le mode de réalisation représenté, le support 1 comprend une barre profilée 1a, notamment réalisée en matériau métallique, qui s’étend transversalement, et dont au moins une extrémité est équipée d’un bras télescopique 2 comprenant un mécanisme 3 pour ajuster la longueur dudit support à une dimension transversale du compartiment. Dans la description, les termes de positionnement dans l’espace sont pris en référence à la position d’un vélo fixé sur le système de maintien dans le compartiment d’un véhicule. Ainsi : le terme « longitudinal » fait référence à une direction parallèle à la dimension maximale du vélo ; le terme « transversal » fait référence à une direction perpendiculaire à cette direction longitudinale. Comme représenté sur la FIG. 1 , chaque extrémité du support 1 est équipée d’un bras télescopique 2, ce qui permet d’ajuster la longueur de chaque côté du support 1, et ainsi de faciliter le centrage du(des) vélo(s) montés sur ledit support dans le compartiment du véhicule automobile. De façon avantageuse, chaque bras 2 peut être déployé hors du support 1 suivant un réglage continu, afin de disposer de plus de liberté pour ajuster la longueur du support à la dimension transversale d’un compartiment de véhicule automobile. Ainsi, on garantit l’adaptabilité de l’unité de transport à un grand nombre de véhicules automobiles. Par ailleurs, chaque bras 2 est agencé pour pouvoir être rétracté dans le support 1 suivant une dimension transversale au moins égale à 90% de la longueur dudit bras, et de préférence de l’ordre de 100% de ladite longueur, afin de limiter l’encombrement du système de maintien lorsqu’il n’est pas utilisé. En relation avec les figures 1 et 2, chaque bras 2 présente une extrémité distale 2a qui est pourvue d’un patin 4 de mise en appui transversal du support 1 contre respectivement une paroi latérale du compartiment du véhicule automobile. Chaque patin 4 est monté sur son extrémité distale 2a respective au moyen d’une rotule 5, ce qui permet à l’utilisateur de disposer de plus de liberté pour ajuster l’orientation dudit patin par rapport à une zone d’appui prévue sur la paroi en regard du compartiment. Par ailleurs, chaque patin 4 présente une surface extérieure 4a d’appui qui est pourvue de motifs en relief, afin de limiter les risques de glissement dudit patin par rapport à sa paroi d’appui lorsque le support 1 est arrimé dans le compartiment. Sur les figures, chaque rotule 5 est pourvue d’un embout 6 pour permettre sa fixation sur un bras 2 par emmanchement dudit embout dans l’extrémité distale 2a dudit bras. En particulier, chaque rotule 5 et son embout 6 sont formés en une seule pièce, notamment par moulage d’un matériau thermoplastique. En outre, chaque patin 4 comprend deux coques 4b, notamment réalisées par moulage d’un matériau thermoplastique, qui sont assemblées autour de respectivement une rotule 5. De manière alternative ou complémentaire, le support 1 peut être équipé d’au moins une sangle d’arrimage comprenant une première extrémité solidaire dudit support et une deuxième extrémité pourvue d’un crochet d’attache à un élément du compartiment, ladite sangle comprenant en outre des moyens de réglage de sa longueur. En particulier, le support 1 peut être équipé de deux sangles espacées transversalement le long dudit support, en étant agencées pour s’étendre chacune suivant une direction sensiblement longitudinale dans le compartiment. Par ailleurs, la(les) sangle(s) peut(vent) présenter chacune une première extrémité qui est montée en translation transversale sur le support 1, afin de pouvoir ajuster la position transversale de la(des)dite(s) sangle(s) suivant la position d’élément(s) d’arrimage présent(s) dans le compartiment. Pour améliorer la stabilité au sol du système, notamment lorsqu’au moins un vélo y est fixé, le support 1 présente au moins un pied 7 d’appui contre ledit sol. Le terme « sol » peut désigner indifféremment le plancher du compartiment du véhicule automobile dans lequel l’unité comprenant le système est montée, mais également le sol d’un local dans lequel le système est utilisé tel quel, notamment un garage ou un local à vélos. Dans le mode de réalisation représenté, le support 1 comprend deux pieds 7 qui sont chacun montés à proximité de respectivement une extrémité distale de la barre 1a, en étant agencés pour s’étendre longitudinalement sous ladite barre, soit perpendiculairement à la dimension maximale de ladite barre. Chaque pied 7 comprend en outre deux pads 8 anti-dérapants qui sont chacun fixés sous respectivement une extrémité dudit pied, par exemple par collage ou par soudure. De façon avantageuse, chaque pied 7 d’appui au sol est monté en rotation sous la barre 1a vers une configuration de rangement compact dans l’alignement de ladite barre. Pour limiter davantage l’encombrement du système, et ainsi faciliter son rangement et/ou son transport lorsqu’il n’est pas utilisé, le support 1 présente deux sections 9 qui sont reliées par une charnière 10 de pliage dans une configuration compacte de rangement. Dans le mode de réalisation représenté, le support 1 est agencé de manière symétrique par rapport à un plan vertical longitudinal passant par la charnière centrale 10 de liaison des sections 9. Cet agencement permet de simplifier la fabrication du système, mais également d’en améliorer l’ergonomie d’utilisation. Pour permettre le montage d’un vélo, le système comprend au moins un module 11 qui est équipé d’un dispositif d’association au support, ainsi que d’un dispositif de fixation sur ledit module de la fourche dudit vélo. Le dispositif de fixation comprend au moins deux passages 12, 12a, 12b, 12c, 12d qui traversent le module 11, en étant chacun équipé de moyens 13a, 13b, 13c, 13d de montage spécifiques à un type de fourche existant. Le module 11 présente au moins deux couples 14a, 14b de parois 15a, 15b opposées, au moins un passage 12, 12a, 12b, 12c, 12d traversant les parois 15a, 15b de respectivement un couple 14a, 14b. En particulier, comme représenté sur la FIG. 4 , chaque passage 12, 12a, 12b, 12c, 12d s’étend entre deux conduits 16 formés dans respectivement une paroi 15a, 15b du couple 14a, 14b correspondant, et les moyens 13a, 13b, 13c, 13d de montage spécifique à un type de fourche existant sont choisis parmi le diamètre et la géométrie des conduits 16. Les parois 15a, 15b d’un couple 14a, 14b sont décalées angulairement d’un angle donné, et le dispositif d’association du module 11 au support 1 est agencé pour présenter un état inactif qui permet la rotation dudit module par rapport audit support selon au moins cet angle, et pour pouvoir être actionné dans un état actif d’association dudit module selon au moins une position angulaire d’utilisation spécifique d’au moins un passage 12, 12a, 12b, 12c, 12d d’un couple 14a, 14b de parois 15a, 15b. Cet agencement permet à l’utilisateur de sélectionner les conduits 13a, 13b, 13c, 13d, 16 de géométrie et/ou de diamètre adapté(e)(s) à la configuration de la fourche de son vélo, en faisant simplement tourner le module 11 par rapport au support 1, de manière à orienter lesdits conduits suivant une position angulaire permettant d’y monter ladite fourche, notamment lorsque ledit vélo est disposé dans le compartiment d’un véhicule automobile. Ainsi, le système permet à l’utilisateur de choisir le passage 12, 12a, 12b, 13c, 12d adapté pour le montage de son vélo de manière simple, rapide et intuitive, en effectuant une manipulation qui ne nécessite pas le montage et/ou le démontage d’une pièce additionnelle sur le module 11. Sur les figures, les couples de parois 14a, 14b sont décalés angulairement de 90°. En particulier, le module 11 est de géométrie parallélépipédique, et notamment carrée, et présente deux couples de parois 14a, 14b décalés angulairement de 90°. De façon avantageuse, au moins un couple de parois 14a, 14b, et plus particulièrement tous les couples de parois 14a, 14b du module 11, est(sont) équipé(s) de plusieurs passages 12, 12a, 12b, 12c, 12d traversant lesdites parois, pour pouvoir choisir lesdits passages dans une position angulaire d’utilisation spécifique correspondante. Dans le mode de réalisation représenté, le module 11 est monté en rotation sur le support 1, notamment selon un axe vertical, lorsque le dispositif d’association est en état inactif, afin de permettre à l’utilisateur de faire tourner directement ledit module autour de son axe pour orienter le passage 12, 12a, 12b, 12c, 12d de montage souhaité dans une position angulaire d’utilisation, et notamment sans avoir à effectuer de manipulation supplémentaire sur ledit module et/ou sur le support 1. De façon avantageuse, le module 11 est également monté en translation sur le support 1 lorsque le dispositif d’association est en état inactif. Ainsi, l’utilisateur peut déplacer le module 11 le long du support 1, notamment pour pouvoir disposer transversalement plusieurs vélos montés sur ledit support, et ce sans avoir à effectuer de manipulation supplémentaire sur ledit module et/ou ledit support pour pouvoir réaliser cette translation. Pour ce faire, comme représenté plus particulièrement sur la FIG. 1 , le support 1 comprend un rail 17 formé transversalement en partie supérieure de la barre 1a, et qui s’étend notamment sur toute la dimension transversale de ladite barre. Le dispositif d’association comprend une platine 18 qui est montée dans ce rail 17, ainsi qu’une molette de serrage 19 qui est actionnable entre un état inactif de rotation du module 11 par rapport à la platine 18 autour d’un axe 19a de ladite molette (vertical sur la FIG. 1 ), et un état actif de serrage du rail 17 entre la platine 18 et le module 11. Cet agencement permet d’immobiliser le module 11 à la fois en rotation, mais également en translation sur le support 1. Les passages 12, 12a, 12b, 12c, 12d s’étendent transversalement dans une position angulaire d’utilisation, ce qui permet de monter la fourche d’un vélo sur le module 11 en disposant le guidon perpendiculairement au reste du cadre dudit vélo. De façon complémentaire, le dispositif d’association est agencé pour pouvoir être actionné suivant plusieurs positions angulaires d’utilisation spécifique d’au moins un passage 12, 12a, 12b, 12c, 12d d’un couple de parois 14a, 14b. Ainsi, l’utilisateur peut fixer un vélo sur le module 11 en orientant le guidon dudit vélo suivant différentes positions angulaires, notamment en fonction de l’encombrement général du compartiment du véhicule automobile dans lequel le système de maintien est disposé. En particulier, le module 11 peut être agencé pour permettre à l’utilisateur de disposer un passage 12, 12a, 12b, 12c, 12d dans une position angulaire d’utilisation qui s’étend sensiblement longitudinalement, afin de pouvoir fixer le vélo en orientant son guidon dans l’alignement de son cadre. Cet agencement permet de diminuer l’encombrement transversal du vélo, notamment dans le cas où le système de maintien est utilisé pour fixer plusieurs vélos alignés transversalement le long de son support 1. Dans le mode de réalisation représenté, le dispositif d’association en état inactif est agencé pour permettre la rotation sur 360° du module 11 par rapport au support 1, ce qui offre une liberté de choix optimale pour l’utilisateur pour choisir une position angulaire pour l’utilisation du passage 12, 12a, 12b, 12c, 12d de fixation souhaité. Par ailleurs, le dispositif d’association comprend des moyens d’indexation angulaire du module 11 associé sur le support 1, afin de faciliter la sélection par l’utilisateur d’une position angulaire d’utilisation pour le passage 12, 12a, 12b, 12c, 12d qu’il a choisi pour monter son vélo. En relation avec les figures 1 et 4, les moyens d’indexation angulaire sont interposés entre le rail 17 et le module 11, et comprennent deux disques 20a, 20b solidaires en rotation de respectivement ledit module et la platine 18. Les disques 20a, 20b comprennent des créneaux 21 d’accouplement complémentaires équirépartis angulairement sur 360°, lesdits créneaux étant serrés en état actif pour définir la position angulaire desdits disques. Comme représenté sur la FIG. 4 , le module 11 présente un fond 22 sous lequel un premier disque 20a est formé, le second disque 20b étant formé d’une pièce indépendante 23 qui est interposée verticalement entre ledit fond et la platine 18, afin de pouvoir être serrée entre ledit fond et ladite platine lors du serrage de la molette 19. En particulier, la molette 19 présente un axe 19a dont la dimension verticale est agencée pour permettre audit axe de traverser le module 11, en présentant une extrémité supérieure portant ladite molette qui est disposée au-dessus dudit module, ainsi qu’une extrémité inférieure qui est fixée sous la platine 18, par exemple au moyen d’un écrou (non représenté) pour permettre le serrage ou le desserrage du module 11 sur le support 1, suivant le sens de rotation de ladite molette). En relation avec la FIG. 1 , le module 11 est fermé par un couvercle supérieur 24, la molette 19 étant disposée en regard vertical d’une paroi supérieure dudit couvercle. Système de maintien d’un vélo en position verticale, ledit système comprenant un support (1) et au moins un module (11) équipé d’un dispositif d’association audit support et d’un dispositif de fixation de la fourche dudit vélo sur ledit module, ledit dispositif de fixation comprenant au moins deux passages (12, 12a, 12b, 12c, 12d) traversant ledit module, chacun desdits passages étant équipé de moyens (13a, 13b, 13c, 13d) de montage spécifiques à un type de fourche existant, ledit système étant caractérisé en ce que le module (11) présente au moins deux couples (14a, 14b) de parois (15a, 15b) opposées, au moins un passage (12, 12a, 12b, 12c, 12d) traversant les parois (15a, 15b) d’un couple (14a, 14b), lesdites parois d’un couple (14a, 14b) étant décalées angulairement d’un angle donné, le dispositif d’association du module (11) étant agencé pour présenter un état inactif permettant la rotation dudit module par rapport audit support selon au moins ledit angle et pour pouvoir être actionné dans un état actif d’association dudit module selon au moins une position angulaire d’utilisation spécifique d’au moins un passage (12, 12a, 12b, 12c, 12d) d’un couple (14a, 14b) de parois (15a, 15b). Système de maintien selon la revendication 1, caractérisé en ce que les couples (14a, 14b) de parois (15a, 15b) sont décalés angulairement de 90°. Système de maintien selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu’au moins un couple (14a, 14b) de parois (15a, 15b) est équipé de plusieurs passages (12, 12a, 12b, 12c, 12d) traversant lesdites parois pour pouvoir choisir parmi lesdits passages dans une position angulaire d’utilisation spécifique correspondante. Système de maintien selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le module (11) est monté en translation sur le support (1) lorsque le dispositif d’association est en état inactif. Système de maintien selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le module (11) est monté en rotation sur le support (1) lorsque le dispositif d’association est en état inactif. Système de maintien selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le dispositif d’association comprend une platine (18) montée dans un rail (17) du support (1), et une molette de serrage (19) qui est actionnable entre un état inactif de rotation du module (11) par rapport à la platine (18) autour d’un axe (19a) de ladite molette et un état actif de serrage du rail (17) entre la platine (18) et le module (11). Système de maintien selon l’une quelconque revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le dispositif d’association comprend des moyens d’indexation angulaire du module (11) associé sur le support (1). Système de maintien selon les revendications 6 et 7, caractérisé en ce que les moyens d’indexation angulaire comprennent un disque (20a) solidaire en rotation du module (11) et un disque (20b) solidaire en rotation de la platine (18), lesdits disques comprenant des créneaux (21) d’accouplement complémentaires qui sont serrés en état actif pour définir leur position angulaire. Système de maintien selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le support (1) présente deux sections (9) qui sont reliées par une charnière (10) de pliage dans une configuration compacte de rangement. Système de maintien selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le support (1) présente au moins un pied d’appui (7). Système de maintien selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les passages (12, 12a, 12b, 12c, 12d) s’étendent entre deux conduits (16) formés dans respectivement une paroi (15a, 15b) d’un couple (14a, 14b). Système de maintien selon la revendication 11, caractérisé en ce que les moyens de montage (13a, 13b, 13c, 13d) spécifiques à un type de fourche existant sont choisis parmi le diamètre et la géométrie des conduits (16). Unité de transport d’au moins un vélo dans un compartiment automobile, ladite unité comprenant un système de maintien selon l’une quelconque des revendications 1 à 12, dans lequel le support (1) est équipé d’au moins un composant (2) d’arrimage dans ledit compartiment. Unité de transport selon l’une la revendication 13, caractérisée en ce que au moins une extrémité du support (1) est équipée d’un bras télescopique (2) comprenant un mécanisme (3) pour ajuster la longueur du support (1) à une dimension du compartiment. Unité de transport selon la revendication 14, caractérisée en ce que le bras (2) présente une extrémité distale (2a) pourvue d’un patin (4) de mise en appui du support (1) contre une paroi du compartiment, ledit patin étant monté sur l’extrémité distale (2a) au moyen d’une rotule (5).