Brevet FR3162677A1 — publié le 20251205

L’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant : un habitacle passager ; un compartiment avant (28) ; un collecteur d’auvent (26) ; un système de traitement avec un équipement électrique (22) s’étendant en avant du collecteur d’auvent (26). Le véhicule automobile comprend en outre un panneau d’étanchéité (38) au-dessus de l’équipement électrique ; le panneau d’étanchéité comprenant au moins un canal de récupération (40) d’eau avec une évacuation (42) horizontalement à distance de l’équipement électrique (22), afin d’éloigner un écoulement d’eau dudit équipement électrique. L’équipement électrique (22) est un compresseur de système de climatisation. Le panneau d’étanchéité (38) assure également une fonction d’isolation acoustique. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 2 Protection acoustique étanche pour climatisation de véhicule automobile L’invention traite de l’isolation phonique d’un véhicule automobile. L’invention traite également des écoulements d’eau dans un compartiment avant de véhicule automobile. L’invention a pour objet un véhicule automobile avec un système de traitement d’air dans le compartiment avant. Afin d'améliorer le confort des occupants, un véhicule automobile est muni d'un système de conditionnement de l’air. Le système de conditionnement comporte généralement un ventilateur aspirant l'air de l'environnement, et une pompe à chaleur réchauffant cet air avant de l'injecter dans l'habitacle via différentes bouches de ventilation. Cette configuration permet de contrôler la température tout en limitant la consommation d'énergie primaire. En parallèle du chauffage de l'air, le système de conditionnement est optionnellement apte à déshumidifier l'air entrant. Le système de conditionnement est généralement désigné par l’acronyme « HVAC » qui correspond à l’expression anglosaxonne « heating ventilation and air conditioning ». Lorsque le véhicule circule à basse vitesse en cas de pluie soutenue, l'eau tombant sur le pare-brise s'écoule principalement vers l'avant. L’eau traverse le montant du pare-brise, pour ensuite traverser la grille d'auvent. Une partie de cette eau est dirigée vers l'extérieur par des joints conçus pour orienter le flux vers le passage de la roue, tandis que l’autre partie est acheminé vers le collecteur d'auvent. En cas de pluie intense, l'eau peut déborder vers l’avant et se déverser dans le compartiment avant, donc sur les équipements du système de traitement. Ces équipements sont davantage exposés dans le cas de véhicules compacts. Puisque les équipements de climatisation comprennent des branchements électriques et des capteurs, ces derniers sont susceptibles de s’endommager à cause de l’humidité. Dès lors, il existe un risque de panne qui nécessite une intervention de réparation. En plus des désagréments immédiats, cela nuit à la qualité perçue du véhicule. En outre, le système de traitement émet un son élevé lorsqu’il fonctionne. A nouveau dans le cas d’un véhicule automobile compact, le système de traitement est proche de l’habitacle, ce qui le rend d’autant plus audible par les passagers. Ce phénomène concourt à pénaliser la qualité perçue. Le document CN116278618A présente un dispositif d'étanchéité pour un boîtier de climatisation d'automobile et un pare-feu. Le dispositif d'étanchéité comprend un premier corps de serrage, un second corps de serrage disposé à l'opposé du premier corps de serrage, et un corps de liaison disposé entre le premier corps de serrage corps et le deuxième corps de serrage. Le corps de liaison est utilisé pour être disposé dans un trou de communication d'un pare-feu, le premier corps de serrage et le deuxième corps de serrage sont utilisés pour être situés respectivement des deux côtés du pare-feu. Or, les matériaux assurant l’étanchéité s’altèrent avec le temps. Il existe donc un besoin d’augmenter la durabilité de protection contre l’humidité d’un système de climatisation. Le document US20220314750A1 présente un climatiseur de véhicule, qui effectue un refroidissement et un chauffage en fournissant de l'air froid et de l'air chaud à l’intérieur du véhicule. Le climatiseur de véhicule comprend une unité d'admission installée dans une salle des machines et configurée pour aspirer et souffler de l'air interne et externe vers l'intérieur. Une unité d'échangeur de chaleur est configurée pour refroidir ou chauffer et fournir de l'air soufflé depuis l'unité d'admission. Un couvercle de boîtier est installé sur une surface externe de l'unité d'admission pour recouvrir l'unité d'admission. Un élément d'insonorisation de boîtier est installé entre un boîtier d'admission de l'unité d'admission et le couvercle de boîtier, et configuré pour bloquer le bruit qui est transmis au boîtier d'admission depuis l'extérieur du couvercle de boîtier. L’entrée d’air est ouverte vers le haut, si bien que de l’eau de ruissellement reste susceptible d’y entrer. Cette eau risque d’atteindre le filtre, le ventilateur ainsi que son moteur. Or en cas de pluie abondante, de l’eau est susceptible de ruisseler et d’atteindre des branchements électriques. Cet écoulement tend à dégrader les branchements électriques, puis à générer certaines pannes. Des réparations deviennent nécessaires. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de proposer de simplifier l’assemblage d’un véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser l’assemblage et la sécurité d’un véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant : un habitacle passager ; un compartiment avant ; un collecteur d’auvent ; un système de traitement de l’air avec un équipement électrique s’étendant en avant du collecteur d’auvent ; remarquable en ce que le véhicule automobile comprend un panneau d’étanchéité au-dessus de l’équipement électrique ; le panneau d’étanchéité comprenant au moins un canal de récupération d’eau avec une évacuation horizontalement à distance de l’équipement électrique, afin d’éloigner un écoulement d’eau dudit équipement électrique. La position relative de l’évacuation par rapport à l’équipement électrique permet de dévier un écoulement du collecteur d’auvent loin de cet équipement électrique. Ceci permet de le garder au sec en cas de débordement du collecteur d’auvent. Le document FR2983803B1 présente un dispositif de limitation de la propagation d'ondes acoustiques émises par une source de bruit, telles que les ondes acoustiques émises par un moteur d'un véhicule automobile en fonctionnement. De telles ondes sont émises vers une cavité interne séparée de la source de bruit par une paroi. Le dispositif comprend des moyens d'absorption acoustique solidaires de la paroi de séparation côté cavité. Le dispositif de limitation de la propagation d'ondes acoustiques comprend également au moins un écran logé dans la cavité interne permettant de focaliser des ondes acoustiques susceptibles de traverser les moyens d'absorption acoustique vers ces mêmes moyens d'absorption acoustique. Or, ce document n’apporte pas de solution propre à la protection d’un système de traitement dans le compartiment avant. Préférentiellement, le au moins un canal de récupération comprend au moins une gorge et/ou au moins une nervure faisant saillie vers le haut. Préférentiellement, l’évacuation comprend un orifice au travers du panneau d’étanchéité et/ou un tuyau connecté à un passage de roue du véhicule automobile. Préférentiellement, le panneau d’étanchéité comprend une moitié avant et une moitié arrière, l’orifice étant en moitié avant. Préférentiellement, l’équipement électrique est un compresseur adapté pour comprimer un gaz réfrigérant. Préférentiellement, l’évacuation est longitudinalement à distance de l’équipement électrique. Préférentiellement, le panneau d’étanchéité comprend une face inférieure verticalement en regard du système de traitement, ladite face inférieure comprenant une couche d’isolation acoustique. Préférentiellement la couche d’isolation acoustique est une couche compressée. Préférentiellement, le panneau d’étanchéité comprend une surface supérieure avec une pente vers l’avant, le au moins un canal de récupération s’étendant longitudinalement le long de la surface supérieure. Préférentiellement, le panneau d’étanchéité comprend des premiers moyens de fixation fixés au collecteur d’auvent. Préférentiellement, le panneau d’étanchéité comprend une lèvre d’étanchéité arrière contre le collecteur d’auvent. Préférentiellement, le véhicule automobile comprend une aile latérale avec une doublure de renfort, le panneau d’étanchéité comprenant des deuxièmes moyens de fixation fixés à ladite doublure de renfort. Préférentiellement, le véhicule automobile comprend un dispositif lumineux avant, le panneau d’étanchéité comprenant des troisièmes moyens de fixation fixés au dispositif lumineux avant. Préférentiellement, l’évacuation est longitudinalement entre le dispositif lumineux avant et l’équipement électrique. Préférentiellement, le panneau d’étanchéité comprend une partie principale au-dessus du module, l’évacuation étant dans la partie principale. Préférentiellement, le panneau d’étanchéité comprend une extension avant s’étendant en avant de la partie principale et/ou une extension latérale s’étendant transversalement depuis la partie principale. Préférentiellement, l’équipement électrique comprend un boîtier avec des connecteurs électriques branchés au boîtier, le boîtier étant verticalement en regard du panneau d’étanchéité. Préférentiellement, l’équipement électrique présente un plan médian s’étendant horizontalement, l’évacuation est à distance de l’équipement électrique selon le plan médian. Préférentiellement, l’équipement électrique comprend un connecteur électrique, l’évacuation est longitudinalement et/ou transversalement à distance du connecteur électrique. Préférentiellement, le panneau d’étanchéité est verticalement au niveau du collecteur d’auvent. Préférentiellement, l’évacuation comprend un orifice vertical. Préférentiellement, l’évacuation est transversalement au niveau de l’équipement électrique. Préférentiellement, selon un plan horizontal tel le plan médian, l’évacuation est à distance de l’équipement électrique. Préférentiellement, le tuyau est connecté à un pare-boue monté dans le passage de roue. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant : un habitacle passager ; un compartiment avant ; un collecteur d’auvent ; un système de traitement de l’air avec un équipement électrique en avant du collecteur d’auvent ; remarquable en ce que le véhicule automobile comprend un panneau d’étanchéité s’étendant longitudinalement depuis le collecteur d’auvent au-dessus de l’équipement électrique ; le panneau d’étanchéité comprenant une évacuation horizontalement à distance de l’équipement électrique afin d’éloigner un écoulement d’eau dudit équipement électrique. Selon un autre aspect, l’invention propose une utilisation d’un panneau d’étanchéité au-dessus d’un l’équipement électrique de système de traitement d’air pour relier ensemble un collecteur d’auvent, une doublure de renfort d’aile latérale, et un dispositif lumineux avant. Selon un autre aspect, l’invention propose une utilisation d’un panneau d’isolation acoustique au-dessus d’un équipement électrique de système de traitement d’air pour relier ensemble un collecteur d’auvent, une doublure de renfort d’aile latérale, et un dispositif lumineux avant. Chaque caractéristique introduite par l’expression « préférentiellement » donnée en relation avec l’un des aspects de l’invention s’applique à tous les autres aspects de l’invention. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La FIG. 1 est une vue de profil d’un véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 2 est une vue du dessus d’un compartiment avant de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 3 représente un panneau d’étanchéité destiné à recouvrir un équipement électrique de système de traitement d’air de véhicule automobile selon l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule. Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale du véhicule automobile. Ces trois axes définissent un trièdre direct dont l’orientation est conservée au travers des figures. Dans la présente description, les plages de valeurs comprennent les bornes qui les délimitent. Dans la présente description, les égalités entre les valeurs ne sont pas à entendre au sens strict dans la mesure où chaque égalité autorise une variation d’au plus 10%, préférentiellement au plus 5%, plus préférentiellement au plus 2%, entre ces valeurs. Dans la présente description, le terme « vertical » et le terme « horizontal » ne sont pas à entendre au sens strict du terme. En effet, ils autorisent une inclinaison d’au plus 20°, préférentiellement d’au plus 10°, plus préférentiellement d’au plus 5°, encore plus préférentiellement d’au plus 2° ; par rapport au sens strict de ces termes. Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage du panneau d’étanchéité, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La FIG. 1 représente un véhicule automobile 10, selon un mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie et au moins un moteur (non représenté) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12 et plusieurs surfaces vitrées dont un pare-brise 14. Le pare-brise 14 délimite l'avant d’un habitacle passager 16 du véhicule automobile 10. L'habitacle passager 16 est destiné à recevoir les occupants (non représentés), du véhicule automobile 10. La structure 12 supporte différents ouvrants donnant accès à l’habitacle passager 16 ou à d’autres compartiments. Les ouvrants comprennent un capot avant 18, généralement appelé capot moteur. Le capot avant 18 est mobile entre une position ouverte et une position fermée en affleurement de la carrosserie. Afin d'assurer le confort des occupants, le véhicule automobile 10 comprend un système de traitement 20 de l’air. Il est un système de traitement thermique et/ou hydrique de l’air. Le système de traitement 20 est apte à capter de l’air à l’extérieur du véhicule automobile, et à le conduire dans l’habitacle passager 16 après traitement. Le système de traitement 20 est également apte à refroidir et optionnellement à assécher l’air. Il peut comprendre une bouteille de dessiccant. Le système de traitement 20 peut être un système de climatisation. Le système de traitement 20 peut comprendre un chauffage. Le système de traitement 20 comprend au moins un équipement électrique 22. L’équipement électrique 22 est un compresseur ou une pompe. L’équipement électrique 22 est piloté par un contrôleur. Le contrôleur peut être un ordinateur tel l’ordinateur de bord du véhicule automobile, ou une carte électronique programmable. Le système de traitement 20 emploie un fluide caloporteur, tel un gaz réfrigérant, qui est comprimé dans un circuit avec des échangeurs de chaleur. Le système de traitement 20 est optionnellement configuré pour provoquer un changement de phase du fluide caloporteur. Le véhicule automobile 10 comprend un collecteur d’auvent 26. Le collecteur d’auvent 26 est par exemple fixé à la structure 12. Le collecteur d’auvent 26 est recouvert par le capot avant 18. Le collecteur d’auvent 26 récupère l’eau descendant du pare-brise 14 en cas de pluie ou de lavage. Il récupère l’eau afin d’éviter qu’elle ne rentre dans un compartiment avant 28, généralement appelé compartiment moteur. Le compartiment avant 28 est en avant de l'habitacle passager 16. Ils sont séparés par un tablier avant 30. Le tablier avant 30 forme une cloison verticale. Le collecteur d’auvent 26 est au-dessus du système de traitement 20. Le collecteur d’auvent 26 est à l’aplomb de l’équipement électrique 22. L’équipement électrique 22 est dans le compartiment avant 28. Il est ainsi exposé à des débordements d’eau du collecteur d’auvent 26. Ses connections électriques sont potentiellement exposées à des écoulements parasites. Le véhicule automobile 10 comprend également un dispositif lumineux avant 32. Le dispositif lumineux avant 32 est agencé en façade avant du véhicule automobile 10. Le dispositif lumineux avant 32 est un dispositif réglementaire. Il éclaire l’environnement pour la sécurité de conduite, de nuit. Il jouxte une aile latérale 34 du véhicule automobile 10. L’aile latérale 34 forme la carrosserie du véhicule automobile 10. Elle s’étend le long du compartiment avant 28. L’aile latérale 34 comprend un panneau extérieur. Une doublure de renfort (non représentée) rigidifie l’aile latérale 34, notamment son panneau extérieur. La doublure de renfort fait partie de la structure 12. Le véhicule automobile 10 comprend un passage de roue 36. Le passage de roue 36 forme un logement. Il est dimensionné pour permettre les mouvements de la roue associée. Le passage de roue 36 comprend un pare-boue (non représenté) enveloppant partiellement la roue associée. L’aile latérale 34 délimite le passage de roue 36. Le véhicule automobile peut par exemple être un véhicule automobile particulier ou un véhicule automobile utilitaire. La FIG. 2 est une vue aérienne d’une partie de compartiment avant 28 de véhicule automobile, selon un mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec la FIG. 1 . La présente partie de compartiment avant 28 est vue en plan. Le collecteur d’auvent 26 est représenté en pointillés. L’équipement électrique 22 s’étend en avant du collecteur d’auvent 26. Le collecteur d’auvent 26 s’étend transversalement le long de l’équipement électrique 22. Le véhicule automobile comprend un panneau d’étanchéité 38 au-dessus de l’équipement électrique 22. Le panneau d’étanchéité 38 est un panneau de protection. Il forme une tuile couvrant l’équipement électrique 22. Il protège contre des déversements d’eau et la corrosion qui l’accompagne. Le panneau d’étanchéité 38 est verticalement au niveau du collecteur d’auvent 26. Il est destiné à être sous le capot avant (non représenté). Le panneau d’étanchéité 38 comprend au moins un canal de récupération 40 d’eau avec une évacuation 42 horizontalement à distance de l’équipement électrique 22, afin d’éloigner un écoulement d’eau dudit équipement électrique. L’eau s’échappant potentiellement du collecteur d’auvent 26 contourne l’équipement électrique 22. Ainsi, l’eau collectée est déviée de l’équipement électrique 22. Ce dernier reste au sec, ce qui limite le risque de panne dans le temps. Préférentiellement, l’évacuation 42 est longitudinalement à distance de l’équipement électrique 22. Cet aspect facilite le contournement de l’équipement électrique 22, tout en s’adaptant à des contraintes de compacité, et de présence d’autres organes, également sensibles à l’humidité. L’évacuation 42 est transversalement au niveau de l’équipement électrique 22. L’évacuation 42 comprend un orifice vertical. L’équipement électrique 22 présente un plan médian 44 s’étendant horizontalement. Le plan médian 44 est un plan géométrique. Le plan médian 44 s’étend longitudinalement et transversalement. Le plan médian 44 peut être à mi-hauteur de l’équipement électrique 22. L’évacuation 42 est à distance de l’équipement électrique 22 selon le plan médian 44. Ceci permet un écoulement gravitationnel de l’eau au loin de l’équipement électrique 22. L’équipement électrique 22 comprend un boîtier 46 avec des connecteurs électriques 48 branchés à une alimentation et à l’unité de contrôle. Les connecteurs électriques 48 comprennent des connecteurs 12 V. Le boîtier 46 est verticalement en regard du panneau d’étanchéité 38. L’équipement électrique 22 comprend également des ports de branchement 50 de canalisations reliées à des échangeurs de chaleur, optionnellement via un détendeur. L’équipement électrique 22 est préférentiellement un compresseur adapté pour comprimer un gaz réfrigérant. Le compresseur est apte à augmenter la pression du gaz réfrigérant, et à assurer sa circulation dans le circuit d’échange thermique du système de traitement. Le gaz réfrigérant est plus généralement un gaz caloporteur. De manière générale, l’équipement électrique 22 comprend un connecteur électrique 48, l’évacuation 42 est longitudinalement et transversalement à distance du ou de chaque connecteur électrique 48 de l’équipement électrique 22. Le panneau d’étanchéité 38 comprend une lèvre d’étanchéité arrière 52 contre le collecteur d’auvent 26. La lèvre d’étanchéité arrière 52 s’étend transversalement. Elle est horizontale. La lèvre d’étanchéité arrière 52 s’étend transversalement le long de l’équipement électrique 22 et/ou de la sortie d’évacuation 42. Elle forme une barrière étanche entre le panneau d’étanchéité 38 et le collecteur d’auvent 26 ; au-dessus du l’équipement électrique 22 pour le préserver. Elle participe au contrôle des débordements issus du collecteur d’auvent 26. De manière générale, le panneau étanché forme un prolongement longitudinal du collecteur d’auvent à l’aplomb du système de climatisation, préférentiellement de l’équipement électrique. Il matérialise une casquette. Par ailleurs, le panneau d’étanchéité 38 forme un élément de finition. Il masque l’équipement électrique 22 et ses branchements. Le panneau d’étanchéité 38 est ainsi un élément de style. Ceci contribue à la qualité perçue du véhicule automobile. En outre, le panneau d’étanchéité 38 limite l’encrassement de l’équipement électrique 22, ce qui contribue encore à la qualité perçue. La FIG. 3 présente un panneau d’étanchéité 38 de véhicule automobile, selon un mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. Le panneau d’étanchéité 38 est sensiblement identique à celui représenté en FIG. 2 . Il s’en distingue sensiblement au niveau du contour. On comprend ainsi que le panneau d’étanchéité 38 est adapté, notamment étendu, en fonction des zones de branchement sensibles. Par ailleurs, un même modèle de panneau d’étanchéité présentant une forme étendue est compatible avec différents systèmes de climatisation, et en particulier différents équipements électriques (non représentés). Le au moins un canal de récupération 40 comprend au moins une gorge 54, en l’occurrence plusieurs gorges 54. Les gorges 54 sont interconnectées. Elles forment un réseau relié à l’évacuation 42. Chaque gorge 54 est formée dans l’épaisseur du panneau d’étanchéité 38, ce qui améliore la compacité. Ceci facilite la réalisation, par exemple par moulage. Selon une alternative ou une option de l’invention, le au moins un canal de récupération 40 comprend au moins une nervure (non représentée) faisant saillie vers le haut. Chaque nervure rigidifie le panneau d’étanchéité. Selon une option, au moins une nervure longe une gorge afin d’augmenter sa capacité à canaliser un écoulement d’eau puisque cela l’approfondi. L’évacuation 42 comprend un orifice 58 au travers du panneau d’étanchéité 38. L’évacuation 42 est verticale. L’orifice 58 est un orifice vertical. L’orifice 58 est traversant verticalement. Selon une alternative ou une option de l’invention, l’évacuation 42 comprend un tuyau 56. Le tuyau 56 est connecté à un passage de roue du véhicule automobile. Le tuyau 56 relie hydrauliquement le panneau d’étanchéité 38 au pare-boue fixé dans le passage de roue adjacent. Le tuyau 56 est branchée à l’orifice 58. Selon une alternative de l’invention, l’évacuation est formée par un bord avant du panneau d’étanchéité. Le panneau d’étanchéité 38 forme généralement une plaque. Le panneau d’étanchéité 38 comprend une moitié avant 60 et une moitié arrière 62. La moitié avant 60 est longitudinalement opposée à la moitié arrière 62. L’évacuation 42, notamment l’orifice 58, est en moitié avant 60. L’orifice 58 traverse la moitié avant 60 selon son épaisseur. L’évacuation 42 forme le point bas du au moins un canal de récupération 40. Le panneau d’étanchéité 38 comprend une face inférieure 64 verticalement en regard du système de traitement, et notamment de l’équipement électrique (non représenté). La face inférieure 64 comprend une couche d’isolation acoustique (non représentée). Préférentiellement, la couche d’isolation acoustique est une couche compressée. Elle peut comprend de la mousse ou du feutre. Ainsi, le panneau d’étanchéité 38 assure une double fonction puisqu’il protège de l’eau et des éventuelles nuisances sonores générées par l’équipement électrique. Le panneau d’étanchéité 38 comprend une surface supérieure 66 avec une pente vers l’avant. Le ou l’ensemble des canaux de récupération 40 s’étend longitudinalement le long de la surface supérieure 66. Cet aspect permet de collecter un écoulement d’eau en amont, et d’en contrôler le cheminement. Au moins un des canaux de récupération 40 s’étend longitudinalement sur au moins une moitié de la surface supérieure 66. Selon un mode de réalisation de l’invention, la surface supérieure 66 est incurvée et penchée vers l’avant. La surface supérieure 66 présente un profil transversal concave. Ainsi, elle forme une noue canalisant l’eau vers l’avant, vers l’évacuation 42. La noue forme un canal de récupération. Le panneau d’étanchéité 38 est fixé à plusieurs entités à attenantes. Il comprend des premiers moyens de fixation 68 fixés au collecteur d’auvent (non représenté). Les premiers moyens de fixation 68 comprennent par exemple un crochet. Ils sont fixés verticalement et/ou longitudinalement. Préférentiellement, les premiers moyens de fixation 68 sont sous la lèvre d’étanchéité arrière (non représentée). Le panneau d’étanchéité 38 comprenant des deuxièmes moyens de fixation 70 fixés à la doublure de renfort 72 de l’aile latérale. Cette configuration permet de profiter de la proximité de la doublure de renfort 72, ainsi que de sa rigidité. Cette solution est particulièrement pertinente dans le contexte d’un véhicule automobile compact, par exemple avec une longueur inférieure ou égale à 4.00 m. Le panneau d’étanchéité 38 comprenant des troisièmes moyens de fixation 74 fixés au dispositif lumineux avant 32 (partiellement représenté) du véhicule automobile. Les troisièmes moyens de fixation 74 permettent un montage en porte-à-faux du panneau d’étanchéité 38, et un allongement en avant. Le dispositif lumineux avant 32 est longitudinalement à distance de l’équipement électrique. En cas de choc frontal à basse vitesse, par exemple lors d’une manœuvre de stationnement, le dispositif lumineux avant 32 reste libre de reculer sans se dégrader contre l’équipement électrique. Leur écart longitudinal est compris entre 20 mm et 50 mm ; par exemple de l’ordre de 30 mm. L’évacuation 42 est longitudinalement entre le dispositif lumineux avant et l’équipement électrique. Cet aspect tire profit de leur écartement, et donc du dégagement entre eux afin d’évacuer l’eau. Aucun d’eux n’est exposé à l’écoulement, et au risque de dysfonctionnement. Par ailleurs, on comprend que le panneau d’étanchéité 38 forme un nœud de liaison puisqu’il relie le collecteur d’auvent, la doublure de renfort et le dispositif lumineux avant. Cette architecture optimise la compacité et la rigidité de maintien. Il optimise les coûts. Le panneau d’étanchéité 38 comprend une partie principale 76 au-dessus du module. La partie principale est généralement rectangulaire. L’évacuation 42 est placée dans la partie principale 76. Préférentiellement, le panneau d’étanchéité 38 comprend une extension avant 78 s’étendant en avant de la partie principale 76 et/ou une extension latérale 80 s’étendant transversalement depuis la partie principale 76. L’extension avant 78 et l’extension latérale 80 font saillie depuis la partie principale 76. Selon un mode de réalisation préféré, le panneau d’étanchéité est réalisé en un matériau plastique ou composite. Le matériau plastique peut comprendre un matériau thermoplastique ou un matériau thermodurcissable. Selon un mode de réalisation préféré, le matériau plastique est sélectionné dans le groupe comprenant les résines polypropylène, polyamide, polyphtalamide, polyetheréthercétone, polysulfure de phénylène, polyamide-imide, polyétherimide, polyarylamide, polyépoxyde, polyester insaturés, vinylester ou polyester-vinylester. Par exemple, le matériau composite comprend une matrice en un matériau plastique tel que décrit ci-dessus avec un renfort. Par exemple, le renfort comprend des fibres de verre ou de carbone. Le panneau d’étanchéité comprend au moins 10 % en poids de matériau plastique recyclé basé sur le poids total du matériau plastique ; de préférence de 10 à 80% en poids ; plus préférentiellement de 20 à 60% en poids ou de 30 à 40% en poids. L’emploi de matériau plastique recyclé diminue l’empreinte écologique du véhicule. L’invention comprend la combinaison de tous les modes de réalisation illustrés par toutes les figures. Les figures 2 à 3 sont des vues isométriques. Elles respectent chacune une échelle spécifique, des angles réels et des proportions réelles. Véhicule automobile (10) comprenant : un habitacle passager (16) ; un compartiment avant (28) ; un collecteur d’auvent (26) ; un système de traitement (20) de l’air avec un équipement électrique (22) s’étendant en avant du collecteur d’auvent (26) ; caractérisé en ce que le véhicule automobile (10) comprend un panneau d’étanchéité (38) au-dessus de l’équipement électrique (22) ; le panneau d’étanchéité (38) comprenant au moins un canal de récupération (40) d’eau avec une évacuation (42) horizontalement à distance de l’équipement électrique (22), afin d’éloigner un écoulement d’eau dudit équipement électrique (22). Véhicule automobile (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le au moins un canal de récupération (40) comprend au moins une gorge (54) et/ou au moins une nervure faisant saillie vers le haut. Véhicule automobile (10) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que l’évacuation (42) comprend un orifice (58) au travers du panneau d’étanchéité (38) et/ou un tuyau (56) connecté à un passage de roue (36) du véhicule automobile (10) ; préférentiellement, le panneau d’étanchéité (38) comprend une moitié avant (60) et une moitié arrière (62), l’orifice (58) étant en moitié avant (60). Véhicule automobile (10) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’équipement électrique (22) est un compresseur adapté pour comprimer un gaz réfrigérant ; préférentiellement, l’évacuation (42) est longitudinalement à distance de l’équipement électrique (22). Véhicule automobile (10) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le panneau d’étanchéité (38) comprend une face inférieure (64) verticalement en regard du système de traitement (20), ladite face inférieure (64) comprenant une couche d’isolation acoustique. Véhicule automobile (10) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le panneau d’étanchéité (38) comprend une surface supérieure (66) avec une pente vers l’avant, le au moins un canal de récupération (40) s’étendant longitudinalement le long de la surface supérieure (66). Véhicule automobile (10) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le panneau d’étanchéité (38) comprend des premiers moyens de fixation (68) fixés au collecteur d’auvent (26) ; préférentiellement, le panneau d’étanchéité (38) comprend une lèvre d’étanchéité arrière (52) contre le collecteur d’auvent (26). Véhicule automobile (10) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le véhicule automobile (10) comprend une aile latérale (34) avec une doublure de renfort (72), le panneau d’étanchéité (38) comprenant des deuxièmes moyens de fixation (70) fixés à ladite doublure de renfort (72). Véhicule automobile (10) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le véhicule automobile (10) comprend un dispositif lumineux avant (32), le panneau d’étanchéité (38) comprenant des troisièmes moyens de fixation (74) fixés au dispositif lumineux avant (32) ; préférentiellement, l’évacuation (42) est longitudinalement entre le dispositif lumineux avant (32) et l’équipement électrique (22). Véhicule automobile (10) selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le panneau d’étanchéité (38) comprend une partie principale (76) au-dessus du module, l’évacuation (42) étant dans la partie principale (76) ; préférentiellement, le panneau d’étanchéité (38) comprend une extension avant (78) s’étendant en avant de la partie principale (76) et/ou une extension latérale (80) s’étendant transversalement depuis la partie principale (76).