Brevet FR3158138A1 — publié le 20250711

L’invention concerne système lumineux (10) pour véhicule, le système lumineux comprenant un premier dispositif lumineux (11) et un deuxième dispositif lumineux (12). En effet, le premier dispositif lumineux est caractérisé en ce qu’il comprend une première enveloppe (111) comprenant une première surface externe parallèle à une deuxième surface externe d’une deuxième enveloppe (121) du deuxième dispositif lumineux, et au moins un élément d’interface mécanique configuré pour maintenir un écart constant entre la première enveloppe et la deuxième enveloppe. Figure pour l’abrégé : Figure 1 Système lumineux comprenant au moins deux dispositifs lumineux pour véhicule La présente invention concerne un système lumineux pour véhicule. La présente invention concerne également un dispositif lumineux pour véhicule. Arrière-plan technologique De nombreux véhicules comprennent des systèmes ou dispositifs lumineux ayant différentes fonctions. Un véhicule comprend par exemple des phares ou projecteurs, permettant d’éclairer l’environnement du véhicule afin que son conducteur puisse percevoir au mieux cet environnement. Un véhicule comprend par exemple des veilleuses, des feux de position ou des feux de jour afin d’être vu par les autres usagers et/ou d’être reconnu grâce à une signature lumineuse. Un véhicule comprend également d’autres dispositifs lumineux permettant d’avertir les autres usagers d’une manœuvre, par exemple avec des clignotants. Ce systèmes ou dispositifs lumineux sont développés de manière à épouser la silhouette du véhicule et peuvent mettre en valeur certaines des lignes de cette silhouette. Afin d’intégrer un système lumineux dans certaines pièces de carrosserie, celui-ci est parfois composé de plusieurs sous-ensembles ou dispositifs lumineux disposés les uns à côté des autres. Il est alors important de maîtriser des jeux fonctionnels entre les différents sous-ensembles ou dispositifs lumineux, de manière à donner une impression d’unité et aussi de manière à garantir leur montage. Il est également important de les maintenir en position relative pour éviter que ces sous-ensembles ou dispositifs lumineux s’entrechoquent ou ne frottent l’un sur l’autre, générant alors une usure prématurée de leurs composants. Résumé de la présente invention Un objet de la présente invention est de résoudre au moins l’un des problèmes de l’arrière-plan technologique décrit précédemment en concevant un système lumineux qui permet d’améliorer son assemblage et de garantir sa durée de vie. Selon un premier aspect, la présente invention concerne un système lumineux pour véhicule, le système lumineux comprenant un premier dispositif lumineux et un deuxième dispositif lumineux, le premier dispositif lumineux étant caractérisé en ce qu’il comprend : - une première enveloppe comprenant une première surface externe parallèle à une deuxième surface externe d’une deuxième enveloppe du deuxième dispositif lumineux, et - au moins un élément d’interface mécanique configuré pour maintenir un écart constant entre ladite première enveloppe et ladite deuxième enveloppe. Un tel système lumineux comprend alors un premier et un deuxième dispositifs lumineux configurés pour rester positionnés l’un par rapport à l’autre d’une même manière. L’agencement de ces dispositifs lumineux est ainsi maîtrisé et l’usure de ces dispositifs lumineux est réduite, les frottements relatifs entre ces deux dispositifs lumineux étant limités. Selon une variante du système lumineux, l’élément d’interface mécanique correspond à une nervure d’un premier composant du premier dispositif lumineux. Selon une autre variante du système lumineux, la nervure est obtenue par moulage par injection du premier composant. Selon encore une variante du système lumineux, l’élément d’interface mécanique correspond à un joint fixé à un deuxième composant du premier dispositif lumineux. Selon encore une autre variante du système lumineux, l’élément d’interface mécanique correspond à une colle durcissante appliquée sur un troisième composant du premier dispositif lumineux. Selon une variante supplémentaire du système lumineux, la première surface externe est distante de la deuxième surface externe d’une distance cible comprise entre 0,1mm et 5mm. Selon une autre variante, le système lumineux comprend des moyens de réglage de la distance cible. Selon encore une variante du système lumineux, la première surface externe est concave lorsque la deuxième surface externe est convexe ou la première surface externe est convexe lorsque la deuxième surface externe est concave. Selon encore une autre variante du système lumineux, au moins l’un des premier et deuxième dispositifs lumineux est un projecteur de lumière. L’invention se rapporte également, selon un deuxième aspect, à un véhicule comprenant un système lumineux tel que décrit ci-dessus selon le premier aspect de la présente invention. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description des exemples de réalisation particuliers et non limitatifs de la présente invention ci-après, en référence aux figures 1 à 3 annexées, sur lesquelles : FIG. 1 illustre une vue en perspective d’une partie d’un système lumineux, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; FIG. 2 illustre une vue en perspective de dispositifs lumineux du système lumineux de la FIG. 1 , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; FIG. 3 illustre une vue de face d’un exemple de réalisation d’un élément d’interface mécanique d’un système lumineux de la FIG. 1 , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Description des exemples de réalisation Un exemple d’un système lumineux va maintenant être décrit en référence aux figures 1 à 3. Selon cet exemple, le système lumineux comprend un premier dispositif lumineux et un deuxième dispositif lumineux. En effet, le premier dispositif lumineux est caractérisé en ce qu’il comprend une première enveloppe comprenant une première surface externe parallèle à une deuxième surface externe d’une deuxième enveloppe du deuxième dispositif lumineux, et au moins un élément d’interface mécanique configuré pour maintenir un écart constant entre la première enveloppe et la deuxième enveloppe. Les termes « premier(s) », « deuxième(s) » (ou « première(s) », « deuxième(s) »), etc. sont utilisés dans ce document par convention arbitraire pour permettre d’identifier et de distinguer différents éléments (tels que des opérations, des moyens, etc.) mis en œuvre dans les modes de réalisation décrits ci-après. De tels éléments peuvent être distincts ou correspondre à un seul et unique élément, selon le mode de réalisation. La FIG. 1 illustre un système lumineux 10 est conçu pour réaliser au moins une des fonctions présentées dans l’arrière-plan technologique. Pour rappel, le système lumineux permet d’éclairer l’environnement du véhicule, d’être vu par les autres usagers, d’être reconnu et/ou d’avertir les autres usagers d’une manœuvre. Par exemple, si le système lumineux 10 comprend un premier 11 et un deuxième 12 dispositifs lumineux, le premier dispositif lumineux 10 est par exemple un feu de jour tandis que le deuxième dispositif lumineux est par exemple un phare ou un projecteur de lumière. Selon un autre exemple, le premier dispositif lumineux 11 est un clignotant tandis que le deuxième dispositif lumineux 12 est un projecteur de lumière ou un feu de jour. L’invention ne se limite cependant pas à ces exemples précédemment cités mais à tout système lumineux comprenant un nombre de dispositifs lumineux supérieur ou égale à 2, par exemple 2, 3 ou 5 dispositifs lumineux. Dans cet exemple, le véhicule embarquant le système lumineux 10 correspond à un véhicule à moteur thermique, à moteur(s) électrique(s) ou encore un véhicule hybride avec un moteur thermique et un ou plusieurs moteurs électriques. Le véhicule correspond ainsi, par exemple, à un véhicule terrestre tel une automobile, un camion, un car, une moto. Enfin, le véhicule correspond à un véhicule autonome ou non, c’est-à-dire un véhicule circulant selon un niveau d’autonomie déterminé ou sous la supervision totale du conducteur. Le système lumineux 10 est par exemple positionné sur la face avant du véhicule, par exemple à l’une des extrémités latérales de la face avant. Selon d’autres exemples de réalisation, le système lumineux 10 est par exemple placé sur la face arrière du véhicule. Le premier dispositif lumineux 11 est par exemple positionné à côté du deuxième dispositif lumineux 12, par exemple à droite du deuxième dispositif lumineux 12 tel qu’illustré dans les figures 1 à 3 ou à gauche du deuxième dispositif lumineux 12. Selon d’autres exemples, le premier dispositif lumineux 11 est positionné au-dessus, en dessous, en avant ou en arrière du deuxième dispositif lumineux 12. Dans le cas où plus de deux dispositifs lumineux composent le système lumineux 10, ceux-ci sont positionnés les uns par rapport aux autres dans l’espace, un dispositif lumineux pouvant être positionné entre deux autres dispositifs lumineux. Les premier 11 et deuxième 12 dispositifs lumineux comprennent par exemple de nombreux composants. Par exemple, chaque dispositif lumineux comprend un moyen de connexion électrique pour être relié à un faisceau électrique du véhicule, des conducteurs électriques, au moins une douille sur laquelle est branchée une ampoule ou des composants électroniques reliés par exemple à une source lumineuse de type diode électroluminescente (DEL) ou laser. Optionnellement, un dispositif lumineux comprend un moyen de réglage d’une inclinaison d’un faisceau lumineux qu’il émet à travers, par exemple, un diffuseur, notamment lorsqu’il s’agit d’un projecteur de lumière. Tous ces composants sont alors placés dans une enveloppe, formant alors un bloc optique. Le terme de bloc optique est ainsi assimilable au terme de dispositif lumineux. Il est à noter que le diffuseur précédemment cité peut faire partie intégrante de cette enveloppe. Sur cette enveloppe sont par exemple placés des moyens de fixation, permettant alors de monter le bloc optique ou dispositif lumineux dans le véhicule. L’exemple de réalisation particulier du système lumineux 10 représenté ici comprend un premier dispositif lumineux 11 et un deuxième dispositif lumineux 12. Ces premier 11 et deuxième 12 dispositifs lumineux comprennent chacun respectivement une première enveloppe 111 et une deuxième enveloppe 121. Ces enveloppes ont par exemple pour rôle de rendre chaque dispositif lumineux étanche ou encore d’éviter tout contact d’un utilisateur avec une partie conductrice située à l’intérieur de ce dispositif lumineux. Ces enveloppes comprennent par exemple différentes parties, par exemple un socle, un diffuseur et un ou plusieurs capots permettant d’accéder à l’intérieur du dispositif lumineux, par exemple pour des opérations de maintenance. Couramment, une telle enveloppe comprend une partie masquée, c’est-à-dire non visible une fois le dispositif lumineux monté dans le véhicule. Cette partie masquée est souvent opaque. A l’inverse, une enveloppe comprend une partie visible qui est alors plus esthétique, intégrant par exemple des enjoliveurs. La partie visible de l’enveloppe comprend généralement un diffuseur, permettant alors de laisser passer la lumière émise par le dispositif lumineux. Le diffuseur est par exemple totalement transparent, de type cristal, ou opale, permettant alors la diffusion de la lumière sans laisser transparaître l’intérieur du dispositif lumineux ou bloc optique. La FIG. 2 illustre une vue en perspective des premier 11 et deuxième 12 dispositifs lumineux du système lumineux 10 de la FIG. 1 , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le premier dispositif 11 comprend la première enveloppe 111, cette première enveloppe 111 comprenant une première surface externe 1111 parallèle à une deuxième surface externe 1211 de la deuxième enveloppe 121 du deuxième dispositif lumineux (12). Ces première surface externe 1111 et deuxième surface externe 1211 sont positionnées l’une vis-à-vis de l’autre, c’est-à-dire qu’elles se font face. Le terme parallèle signifie que les première surface externe 1111 et deuxième surface externe 1211 sont situées à une distance cible d constante l’une de l’autre, c’est-à-dire qu’un jeu dimensionnel constant est défini entre la première surface externe 1111 et la deuxième surface externe 1211. Selon un exemple de réalisation particulier, la première surface externe 1111 est concave tandis que la deuxième surface externe 1211 est convexe. Selon un autre exemple de réalisation particulier, la première surface externe 1111 est convexe lorsque la deuxième surface externe 1211 est concave. Selon encore un autre exemple de réalisation particulier, les première 1111 et deuxième 1211 surfaces externes sont planes, la première surface externe 1111 définissant un premier plan et la deuxième surface externe 1211 définissant un deuxième plan, les premier et deuxième plans étant parallèles et distants de la distance cible d. Il est à noter que les trois exemples de réalisation précédemment présentés peuvent être combinés, les première 1111 et deuxième 1211 surfaces pouvant être plus complexes et pouvant présenter des courbures différentes en différents endroits. Selon un exemple de réalisation particulier, la première surface externe 1111 est distante de la deuxième surface externe 1211 d’une distance cible d comprise entre 0,1mm et 5mm, par exemple 0,5mm garantissant ainsi un jeu très peu perceptible à une distance d’un mètre par l’œil humain. Avec un tel jeu dimensionnel, les premier 11 et deuxième 12 dispositifs lumineux semblent former un système lumineux monobloc. Néanmoins, avec de telles valeurs de distance cible d, un écart de positionnement entre les premier 11 et deuxième 12 dispositifs est vite perceptible. Il convient alors de maîtriser parfaitement le positionnement relatif des premier 11 et deuxième 12 dispositifs, par exemple de manière à obtenir une distance réelle différant de la distance cible d de moins de 5, 10 ou 20%. Ainsi, il convient de maîtriser la position relative des premier 11 et deuxième 12 dispositifs lumineux de manière à garantir un jeu dimensionnel réel, c’est-à-dire prenant en compte les variations de fabrication et les écarts de positionnement lors d’un montage dans le véhicule, cohérent. Par exemple pour une distance cible d de 0,5mm, il convient de définir une tolérance de +/- 0,05mm. Ainsi l’écart dimensionnel entre le premier dispositif lumineux 11 et le deuxième dispositif lumineux 12 sur un plan de contrôle est, selon cet exemple, compris entre 0,45mm et 0,55mm. Ces limites sont vérifiables ou contrôlables en production, par exemple grâce à l’utilisation de gabarits de contrôle (en anglais « control gauge »). De plus, le système lumineux 10 embarqué dans un véhicule subit parfois des efforts mécaniques ou des vibrations, par exemple lorsque le véhicule se déplace. Si les première 111 et deuxième 121 enveloppes des respectivement premier 11 et deuxième 12 dispositifs entrent en contact au niveau des première surface externe 1111 et deuxième surface externe 1211, les première 111 et deuxième 121 enveloppes s’usent prématurément par frottement ou par contrainte trop importante. Additionnellement, l’un des dispositifs lumineux peut être déplacé, par exemple à la suite d’un choc, la distance cible d entre le premier dispositif lumineux 11 et le deuxième dispositif lumineux 12 n’est alors plus respectée. Le premier dispositif lumineux 11 comprend au moins un élément d’interface mécanique 112 configuré pour maintenir un écart constant entre la première enveloppe 111 et la deuxième enveloppe 121. Un tel élément mécanique permet ainsi de limiter tout mouvement relatif entre le premier dispositif lumineux 11 et le deuxième dispositif lumineux 12 tout en maîtrisant les zones en contact mécanique entre le premier dispositif lumineux 11 et le deuxième dispositif lumineux 12. Selon un premier mode de réalisation particulier illustré dans la FIG. 3 , l’élément d’interface mécanique 112 correspond à au moins une nervure d’un premier composant du premier dispositif lumineux 11. Un tel premier composant est par exemple une pièce interne du premier dispositif lumineux 11 traversant la première enveloppe 111 pour venir au contact du de la deuxième enveloppe 121. Selon un autre exemple le premier composant est une pièce constituant la première enveloppe 111, par exemple un diffuseur. L’interface mécanique 112 est par exemple constituée de deux nervures, permettant ainsi une mise en contact des premier 11 et deuxième 12 dispositifs lumineux prévenant toute rotation ou toute translation relative entre ces deux dispositifs lumineux. Chaque nervure est ainsi réalisée de manière à suivre la première surface externe 1111 avec un décalage égal à sa hauteur, cette hauteur étant par exemple égale à la distance cible d, permettant ainsi de venir au contact et d’épouser la deuxième surface externe 1211. La largeur e de chaque nervure est définie de manière à assurer une surface de contact suffisante, plus la largeur e est importante plus la surface de contact est importante, diminuant ainsi la contrainte mécanique exercée entre les premier 11 et deuxième 12 dispositifs lumineux lors de l’application d’un effort mécanique sur le premier dispositif lumineux 11 ou sur le deuxième dispositif lumineux 12. Une telle largeur e est par exemple comprise entre 1mm et 10mm. Ainsi, une fois les premier 11 et deuxième 12 dispositifs montés dans le véhicule, ceux-ci sont mis en contact via l’élément d’interface mécanique 112. La nervure ou l’interface mécanique 112 est par exemple obtenu par moulage par injection du premier composant, notamment si le premier composant est une pièce réalisée dans un matériau de type thermoplastique tel un polyamide (PA), un polypropylène (PP), un polycarbonate (PC), ou un acrylonitrile butadiène styrène (ABS). Il est de plus possible de régler ou d’ajuster la distance cible d séparant la première surface externe 1111 de la deuxième surface externe 1211 lors d’une phase d’assemblage, par exemple en rabotant la surface d’une nervure en contact avec la deuxième surface externe 1211. Selon un deuxième mode de réalisation particulier, l’élément d’interface mécanique 112 correspond à un joint fixé à un deuxième composant du premier dispositif lumineux 11. Le deuxième composant correspond, par exemple, au premier composant présenté dans le premier mode de réalisation. Ce deuxième composant présente par exemple une ou plusieurs rainures ou gorges configurées pour accueillir un joint. Ce joint est par exemple de section cylindrique ou rectangulaire et présente un diamètre ou une hauteur permettant de venir au contact de la deuxième surface externe 1211 lorsqu’il est fixé au deuxième composant. Ce deuxième mode de réalisation particulier présente l’avantage d’avoir une pièce additionnelle, le joint, amovible et donc remplaçable. De plus, cette solution présente un moyen de réglage de la distance cible d simple par sélection d’un diamètre ou d’une hauteur de joint permettant d’ajuster le jeu dimensionnel entre le premier dispositif lumineux 11 et le deuxième dispositif lumineux 12. Ainsi, si le joint est placé dans une gorge de 2mm de profondeur et que la distance cible est de 1mm, il convient de sélectionner un joint d’une épaisseur ou hauteur de 3mm. Si une côte de fabrication d’une pièce constituant la première enveloppe 111 ou la deuxième enveloppe 121 n’est pas respectée, alors la sélection d’un autre joint permet de rattraper cet écart, par exemple en sélectionnant un joint d’un diamètre ou d’une hauteur de 3,5mm pour rattraper un écart de 0,5mm selon l’exemple précédent. Selon un troisième mode de réalisation particulier, l’élément d’interface mécanique 112 correspond à un élastomère ou à une colle durcissante appliquée sur un troisième composant du premier dispositif lumineux 11. Le troisième composant correspond, par exemple, au premier composant présenté dans le premier mode de réalisation particulier ou au deuxième composant présenté dans le deuxième mode de réalisation particulier. Ainsi, cet élément d’interface mécanique est appliqué par exemple en amont d’une phase d’assemblage. L’élastomère ou la colle durcissante se présente par exemple sous forme de pâte qui est appliquée de manière à former un ou plusieurs cordons, continu ou discontinu. Durant la phase de montage, les premier 11 et deuxième 12 dispositifs lumineux sont mis en position, chaque cordon est alors compressé et déformé de manière à épouser la deuxième surface externe 1211. Après séchage le cordon est alors soit rigide, dans le cas de l’utilisation d’une colle durcissante, ou souple dans le cas de l’utilisation d’un élastomère, par exemple un silicone. En cas d’application d’un effort mécanique sur l’un des premier 11 et deuxième 12 dispositifs lumineux : - si l’interface mécanique 112 est un élastomère souple et élastique, l’un des dispositifs est alors libre de se déplacer et de revenir ensuite dans sa position originelle, le joint jouant alors le rôle d’un ressort dont la position d’équilibre est celle définie au moment de l’assemblage des premier 11 et deuxième 12 dispositifs lumineux dans le véhicule ; - si l’interface mécanique 112 est une colle durcissante, celle-ci joue alors le même rôle qu’une nervure rigide telle que présentée dans le premier mode de réalisation particulier. Selon ce troisième mode de réalisation particulier, la distance cible d est notamment réglable lors de l’assemblage des premier 11 et deuxième 12 dispositifs lumineux dans le véhicule avant que séchage ou durcissement de l’interface mécanique 112. Ainsi, Les trois modes de réalisation particuliers présentes différentes solutions techniques permettant à la fois de conserver et d’ajuster la position relative du premier dispositif lumineux 11 par rapport au deuxième dispositif lumineux 12. De tels moyens permettent de faciliter l’assemblage de ces dispositifs lors d’une phase de montage dans le véhicule et de limiter l’usure des dispositifs lumineux en limitant leur mouvement relatif voire en maîtrisant les zones de contact mécanique et donc de friction. Ainsi, un système lumineux 10 disposant de ces dispositifs lumineux dispose d’une bonne qualité perçue, les jeux d’assemblage étant maîtrisés, et d’une bonne tenue dans le temps, la durée de vie étant garantie par la limitation de l’usure mécanique des dispositifs lumineux constituant le système lumineux 10. Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un système lumineux embarqué dans un véhicule qui comprendrait des composants additionnels sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. La présente invention concerne également un véhicule, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule autonome à moteur terrestre, comprenant le système lumineux de la FIG. 1 . Système lumineux (10) pour véhicule, ledit système lumineux (10) comprenant un premier dispositif lumineux (11) et un deuxième dispositif lumineux (12), ledit premier dispositif lumineux (11) étant caractérisé en ce qu’il comprend : - une première enveloppe (111) comprenant une première surface externe (1111) parallèle à une deuxième surface externe (1211) d’une deuxième enveloppe (121) du deuxième dispositif lumineux (12), et - au moins un élément d’interface mécanique (112) configuré pour maintenir un écart constant entre ladite première enveloppe (111) et ladite deuxième enveloppe (121). Système lumineux (10) selon la revendication 1, pour lequel ledit élément d’interface mécanique (112) correspond à une nervure d’un premier composant dudit premier dispositif lumineux (11). Système lumineux (10) selon la revendication 2, pour lequel ladite nervure est obtenue par moulage par injection dudit premier composant. Système lumineux (10) selon la revendication 1, pour lequel ledit élément d’interface mécanique (112) correspond à un joint fixé à un deuxième composant dudit premier dispositif lumineux (11). Système lumineux (10) selon la revendication 1, pour lequel ledit élément d’interface mécanique (112) correspond à une colle durcissante appliquée sur un troisième composant dudit premier dispositif lumineux (11). Système lumineux (10) selon l’une des revendications 1 à 5, pour lequel la première surface externe (1111) est distante de la deuxième surface externe (1211) d’une distance cible comprise entre 0,1mm et 5mm. Système lumineux (10) selon la revendication 6, lequel comprend des moyens de réglage de ladite distance cible. Système lumineux (10) selon l’une des revendications 1 à 7, pour lequel ladite première surface externe (1111) est concave lorsque ladite deuxième surface externe (1211) est convexe ou pour lequel ladite première surface externe (1111) est convexe lorsque ladite deuxième surface externe (1211) est concave. Système lumineux (10) selon l’une des revendications 1 à 8, pour lequel au moins l’un desdits premier (11) et deuxième (12) dispositifs lumineux est un projecteur de lumière. Véhicule comprenant un système lumineux (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.