Brevet FR3152774A1 — publié le 20250314

Titre : Balai d'essuie-glace notamment de véhicule automobile équipé d’une sortie d’air chaud Balai d'essuie-glace notamment pour un véhicule automobile ayant un corps de base allongé (6) et une lame d’essuyage (7) installée sur le corps de base (6), le corps de base ayant une cavité (8) s’étendant au moins selon l’extension longitudinale du corps de base (6), balai d'essuie-glace caractérisé en ce que il comporte au moins une entrée d’air chaud (9) par laquelle pendant le fonctionnement, de l’air chaud est conduit dans au moins une cavité (8), et entre le corps de base (6) et la lame d’essuyage (7) il est prévu au moins une sortie d’air chaud (10, 11, 12, 13). Figure 2 Balai d'essuie-glace notamment de véhicule automobile équipé d’une sortie d’air chaud DOMAINE DE L’INVENTION La présente invention se rapporte à un balai d'essuie-glace notamment pour un véhicule automobile et en particulier l’invention relève du domaine des véhicules de tourisme et des véhicules utilitaires. ETAT DE LA TECHNIQUE Selon le document DE 10 2021 212 195 A1 on connaît un balai d'essuie-glace avec une lame déflectrice et une lame d’essuyage. La lame déflectrice (encore appelée simplement déflecteur) a une cavité. La lame d’essuyage est reliée à la lame déflectrice par deux rails élastiques. Selon le document DE 10 2009 032 375 A1, on connaît un balai d'essuie-glace plat pour une installation d’essuie-glace comportant un corps de balai d'essuie-glace. Le corps de balai d'essuie-glace a une lèvre d’essuyage, un rail élastique et un film chauffant s’étendant sur au moins une partie du balai d'essuie-glace et qui a un chauffage électrique. Le balai d'essuie-glace selon le document DE 10 2009 032 375 A1, a l’inconvénient qu’en fonctionnement il faut pour la tension de bord habituelle, une forte intensité pour chauffer le film chauffant. A cause de cette forte intensité, il faut des constructions compliquées pour garantir le contact électrique et aussi assurer l’isolation pendant toute la durée de vie du balai d'essuie-glace. Comme le bras d’essuyage n’est, en général, pas changé sur toute la durée de vie du véhicule, le contact électrique au bras d’essuyage est particulièrement compliqué. Cela est également imposé en ce que le bras d’essuie-glace et le balai d'essuie-glace sont, par définition, exposés à de très fréquentes humidités. En outre, la puissance de chauffage du film chauffant connu est limitée. En outre, le film chauffant constitue un composant supplémentaire qui augmente les coûts de fabrication du balai d'essuie-glace qu’il faudrait remplacer régulièrement. En outre, les films ou fils chauffants sont coûteux et en outre ils doivent être installés par une étape de fabrication distincte sur les rails élastiques, cintrés en général par collage. Dans ces conditions, il n’est plus possible d’effectuer certaines étapes importantes de fabrication pour le montage du balai d'essuie-glace comme, par exemple, le soudage de l’adaptateur aux rails élastiques. Cela complique le procédé de fabrication d’un balai d'essuie-glace à chauffage électrique. EXPOSE ET AVANTAGES DE L’INVENTION La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et concerne, à cet effet, un balai d'essuie-glace notamment pour un véhicule automobile ayant un corps de base allongé et une lame d’essuyage installée sur le corps de base, le corps de base ayant une cavité s’étendant au moins selon l’extension longitudinale du corps de base, balai d'essuie-glace caractérisé en ce qu’il comporte au moins une entrée d’air chaud par laquelle pendant le fonctionnement, de l’air chaud est conduit dans au moins une cavité, et entre le corps de base et la lame d’essuyage il est prévu au moins une sortie d’air chaud. Le balai d'essuie-glace selon l’invention a l’avantage d’une meilleure réalisation et d’un meilleur fonctionnement, ce qui permet une fabrication plus avantageuse du balai d'essuie-glace et/ou un meilleur effet de chauffage et/ou une structure plus simple du balai d'essuie-glace. Le bras d’essuie-glace ne fait pas partie du balai d'essuie-glace selon l’invention. En particulier, le balai d'essuie-glace est réalisé et géré de manière indépendante du bras d’essuie-glace. Le corps de base allongé est ouvert sur un côté de sorte que la cavité est ainsi réalisée au moins en partie à partir du côté ouvert dans le corps de base lorsque le balai d'essuie-glace est formé avec ses composants. Toutefois, la cavité peut également être réalisée, par exemple, sous la forme d’une cavité tubulaire dans le corps de base de sorte que le corps de base entoure la cavité, en dehors d’au moins une sortie d’air chaud. On peut également prévoir plusieurs cavités. De façon avantageuse, la sortie d’air est réalisée de sorte qu’en fonctionnement, l’air chaud alimentant la cavité par l’entrée d’air chaud, cet air chaud est guidé par la sortie d’air chaud sur la lame d’essuyage. Cela permet un effet efficace de la chaleur sur la lame d’essuyage, en particulier, pour le dégivrage de la lame d’essuyage. De façon avantageuse, au moins une sortie d’air chaud est réalisée sous la forme d’au moins des segments d’intervalles d’air chaud s’étendant selon l’extension longitudinale. Ainsi, on peut avoir plusieurs intervalles d’air chaud en forme de segments selon l’extension longitudinale. On peut également avoir plusieurs intervalles d’air chaud, transversalement à la direction longitudinale, juxtaposés, c’est-à-dire décalés parallèlement les uns des autres. De façon avantageuse, au moins une sortie d’air chaud s’étend au moins pratiquement sur toute l’extension longitudinale du corps de base. Cela permet une alimentation régulière d’air chaud sur toute la longueur de la lame d’essuyage. On peut également avoir plusieurs intervalles d’air chaud transversalement à la direction longitudinale, les uns à côté des autres, c’est-à-dire décalés parallèlement. De façon avantageuse, le corps de base a une ouverture allongée, sur le côté tourné vers la lame d’essuyage selon l’extension longitudinale, et à laquelle est prévue la lame d’essuyage de façon à ce qu’au moins un rail élastique prévu sur l’ouverture longitudinale et par lequel la lame d’essuyage est fixée au corps de base, et en ce qu’au moins une sortie d’air chaud soit prévue entre le rail élastique et le corps de base et/ou entre le rail élastique et la lame d’essuyage. Selon un développement préférentiel, le rail élastique est un rail élastique métallique. On peut prévoir une ou plusieurs insertions latérales de la lame d’essuyage d’un côté au corps de base et de l’autre à la lame d’essuyage, réalisées au moins en partie avec suffisamment de jeu pour avoir une sortie d’air chaud ou plusieurs sorties d’air chaud, ce qui se traduit par une simplification de fabrication. De façon avantageuse, la fixation de la lame d’essuyage se fait avec le rail élastique au corps de base de sorte qu’en fonctionnement, l’air chaud soit guidé au moins principalement à travers au moins une sortie d’air chaud entre le rail élastique et la lame d’essuyage. La sortie d’air chaud peut alors être aussi près que possible de la lame d’essuyage ce qui améliore l’échange thermique avec la lame d’essuyage, en particulier pour dégivrer. De manière avantageuse, le rail élastique est inséré étroitement dans le corps de base, ce qui, sur le plan constructif, assure une certaine étanchéité qui réduit au moins considérablement ou en totalité la sortie d’air à cet endroit. De façon avantageuse, il est prévu un autre rail élastique à l’ouverture longitudinale, par lequel la lame d’essuyage est fixée au corps de base de sorte que la lame d’essuyage se trouve entre le rail élastique et l’autre rail élastique et qu’au moins une autre sortie d’air chaud soit prévue entre l’autre rail élastique et le corps de base et/ou entre l’autre rail élastique et la lame d’essuyage. Pour une réalisation avec notamment deux rails élastiques, on a des avantages correspondants. De façon avantageuse, la fixation de la lame élastique avec l’autre rail élastique au corps de base est réalisée pour qu’en fonctionnement, l’air chaud arrive sur l’autre rail élastique au moins principalement à travers au moins une sortie d’air chaud entre l’autre rail élastique et la lame d’essuyage. Il en résulte des avantages correspondants pour une réalisation avec, en particulier, deux rails élastiques. De manière avantageuse, l’autre rail élastique est intégré étroitement dans le corps de base, ce qui se traduit pour les avantages correspondants pour une réalisation avec notamment deux rails élastiques. Suivant une autre caractéristique avantageuse, un tuyau d’air chaud est relié à l’entrée d’air chaud et à l’état installé celui-ci est relié au moins indirectement à un chauffage par air chaud, notamment au chauffage par air chaud du véhicule automobile. On peut ainsi utiliser l’air chaud du chauffage, ce qui réduit considérablement les moyens à mettre en œuvre en composants supplémentaires. De manière avantageuse, le corps de base est sous la forme d’un déflecteur. La section du déflecteur est utilisée avantageusement pour réaliser la cavité ou volume creux. De manière avantageuse, la lame d’essuyage et le corps de base sont des composants distincts l’un de l’autre. La cavité pour une réalisation possible se fait sur le corps de base ouvert et en même temps on a une réalisation simple de la sortie d’air chaud ou des sorties d’air chaud, ce qui simplifie la fabrication du corps de base. De façon avantageuse, il est prévu précisément une cavité qui s’étend au moins pratiquement sur toute l’extension longitudinale du corps de base. On peut ainsi, le cas échéant, conserver la réalisation constructive du corps de base du balai d'essuie-glace ou l’obtenir avec seulement de légères modifications constructives. De manière avantageuse, la première extrémité du corps de base comporte un capuchon d’extrémité qui ferme la cavité à cette première extrémité et/ou la seconde extrémité du corps de base est munie d’un capuchon d’extrémité qui ferme la seconde extrémité de la cavité. Cela constitue une solution économique pour fermer les extrémités d’une cavité. Selon la réalisation, il est avantageux de prévoir une ou plusieurs des caractéristiques suivantes. On réalise un balai d'essuie-glace (lame d’essuyage) chauffé avec de l’air chaud. L’élément fonctionnel à chauffer est, en général, la lame d’essuyage qui est notamment sous la forme d’un caoutchouc d’essuyage et en général il est un mauvais conducteur thermique. Dans une réalisation habituelle, la lame d’essuyage se chauffe de façon insuffisante à partir de rails élastiques à chauffage électrique alors que le corps de base (tête) qui est contact avec le rail élastique est chaude. Grâce au flux d’air chaud de la solution présentée ci-dessus, la lame d’essuyage notamment l’entretoise de basculement ou la partie de lèvre de la lame d’essuyage seront mieux chauffées et en particulier, suffisamment chauffées, par exemple, en hiver. Ainsi, dans des conditions hivernales on a un bon fonctionnement de l’essuie-glace car la lèvre et l’entretoise de basculement ne seront plus bloquées par la glace ou la neige grâce au meilleur dégivrage. Un balai d'essuie-glace plat est chauffé, de préférence, avec le chauffage à air chaud de l’habitacle du véhicule. Pour cela, on fait passer un mince tuyau par le bras d’essuie-glace pour arriver au balai d'essuie-glace. L’air chaud est conduit, de préférence, par l’adaptateur de balai d'essuie-glace, médian dans la cavité du corps de base, notamment le déflecteur. De manière avantageuse, du point de vue de la construction, on peut utiliser un déflecteur de balai d'essuie-glace plat ce qui simplifie l’adaptation si le déflecteur a déjà une cavité que l’on ferme hermétiquement aux extrémités du balai d'essuie-glace par deux capuchons d’extrémité. Par exemple, avec un adaptateur, l’air chaud alimentant la cavité passe, de préférence, par une sortie d’air chaud en forme d’intervalle de rails élastiques puis arrive sur la lame d’essuyage, notamment lame en caoutchouc d’essuyage. De façon préférentielle, on aura un chauffage efficace de l’entretoise de basculement et de la lèvre d’essuyage qui ont des fonctions importantes. Cela permet la suppression du film chauffant électrique, coûteux ou de moyens analogues et de moyens de contact pour l’isolation et la connexion. Pour une réalisation possible, les rails élastiques sont étroitement enserrés dans le corps de base, notamment le déflecteur si bien que, pratiquement, l’air chaud ne pourra passer qu’entre le rail élastique respectif et la lame d’essuyage à chauffer. On améliore ainsi le chauffage, notamment le dégivrage de la lame d’essuyage, ce qui est important pour son fonctionnement. La présente invention sera décrite ci-après de de manière plus détaillée à l’aide de modes de réalisation d’un balai d'essuie-glace selon l’invention représenté dans les dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 balai d’essuie-glace fixé à un bras d’essuie-glace en vue schématique de dessus, le tracé du tuyau d’air chaud étant représenté schématiquement et de façon fortement simplifiée, FIG. 2 section du balai d'essuie-glace de la FIG. 1 selon une vue schématique correspondant à une première variante de réalisation, et FIG. 3 section du balai d'essuie-glace de la FIG. 1 , en vue schématique d’un second mode de réalisation. DESCRIPTION DE MODES DE REALISATION DE L’INVENTION La FIG. 1 montre un balai d'essuie-glace 1 relié à un bras d’essuie-glace 2 selon une vue de dessus schématique pour décrire un exemple de réalisation de l’invention. Le balai d'essuie-glace 1 convient en particulier pour un bras d’essuie-glace 2 d’un véhicule automobile. De tels véhicules sont notamment des véhicules de tourismes ou des véhicules utilitaires ou camions. Le balai d'essuie-glace 1 a une extension longitudinale 3. En fonctionnement, le balai d'essuie-glace 1 est entraîné par le bras d’essuie-glace 2 suivant un mouvement pendulaire sur la vitre du véhicule ; ce mouvement pendulaire se fait selon l’axe pendulaire imaginaire. La première extrémité du balai d'essuie-glace 1, la plus proche de l’axe du mouvement pendulaire, se déplace suivant une trajectoire intérieure 4. De façon correspondante, la seconde extrémité 17 du balai d'essuie-glace 1, la plus éloignée de l’axe, se déplace sur une trajectoire extérieure 5. La trajectoire intérieure 4 et la trajectoire extérieure 5 sont des trajectoires circulaires ou des trajectoires elliptiques ; le rayon de la trajectoire intérieure 4 est inférieur à celui de la trajectoire extérieure 5. Le balai d'essuie-glace a un corps de base 6, allongé et une lame d’essuyage 7 installée sur le corps de base 6. Le corps de base 6 de cet exemple de réalisation est sous la forme d’un déflecteur. Un mode de réalisation possible du balai d'essuie-glace sera décrit ci-après en référence à la FIG. 2 . La FIG. 2 est une section du balai d'essuie-glace 1 de la FIG. 1 représenté schématiquement pour une première réalisation possible. Le corps de base 6 a une cavité 8. La cavité 8 s’étend selon l’extension longitudinale 3 du corps de base 6. Dans cet exemple de réalisation, on a exactement une cavité 8 qui s’étend au moins principalement sur toute l’extension longitudinale 3 du corps de base 6. En outre, dans cet exemple de réalisation, le corps de base a une entrée d’air chaud 9 par laquelle de l’air chaud arrive, en fonctionnement, dans la cavité 8. De plus, dans cet exemple de réalisation, on a plusieurs sorties d’air chaud 10, 11, 12, 13 entre le corps de base 6 et la lame d’essuyage 7. La première extrémité 15 du corps de base 6 a un capuchon d’extrémité 16 qui ferme la première extrémité 15 de la cavité 8. De façon correspondante, la seconde extrémité 17 du corps de base 16 a un capuchon d’extrémité 18 qui ferme la cavité 8 à la seconde extrémité 17. L’air chaud, conduit par l’entrée d’air chaud 9 dans la cavité 8, arrive ainsi au moins pratiquement sur les sorties d’air chaud 10, 11, 12, 13 de la cavité 8 comme cela est présenté de manière fortement simplifiée par des flèches ou des lignes de circulation. Dans ce mode de réalisation, les sorties d’air chaud 10, 11, 12, 13 sont réalisées pour que l’air chaud sorte de la cavité 8 par les sorties d’air chaud 10, 11, 12, 13 en étant guidé chaque fois vers la lame d’essuyage 7. Les sorties d’air chaud 10, 11, 12, 13 de cet exemple de réalisation forment des fentes d’air chaud 10, 11, 12, 13 parallèles les unes aux autres au moins pratiquement sur toute l’extension longitudinale 3 du corps de base 6. Selon une variante de réalisation, une ou plusieurs de ces fentes d’air chaud 10, 11, 12, 13 ne peuvent occuper que des segments le long de l’extension longitudinale 3. On peut également avoir plusieurs courtes fentes d’air chaud sur toute l’extension longitudinale et qui se rejoignent les unes les autres. En outre, la fente d’air chaud 10, 11, 12, 13 qui s’étend sur toute l’extension longitudinale 3 peuvent être interrompues à certains endroits. Le corps de base a une ouverture longitudinale 21 selon l’extension longitudinale 3 sur le côté 20 tourné vers la lame d’essuyage 7. La lame d’essuyage 7 est prévue sur le côté 20, c’est-à-dire sur l’ouverture longitudinale 21. La lame d’essuyage 7 a deux côtés longitudinaux 22, 23. Le corps de base 6 comporte des logements 24, 25 tournés respectivement vers les grands côtés 22, 23 de la lame d’essuyage 7 ; ces logements s’étendent, de préférence, sur toute l’extension longitudinale 3. En outre, la lame d’essuyage comporte des logements 26, 27 sur ces grands côtés 22, 23 qui s’étendent, de préférence, sur toute l’extension longitudinale 3. Dans cet exemple de réalisation, on prévoit des rails élastiques 28, 29. La lame d’essuyage 7 est fixée par ses deux côtés longitudinaux 22, 23 au corps de base 6 par l’intermédiaire des rails élastiques 28, 29. On peut prévoir, par exemple, des bossages, notamment des petits bossages ou des nervures sur les logements 24, 25, 26, 27 pour, qu’en position de rangement du bras d’essuie-glace, les rails élastiques 28, 29 soient tenus aussi centrés que possible dans les logements 24, 25, 26, 27 pour que l’air chaud puisse passer et sortir entre les logements 24, 25, 26, 27 et les rails élastiques 28, 29. Ainsi, le rail élastique 28 du mode de réalisation de la FIG. 2 laisse suffisamment de jeu au niveau des deux logements 24, 26 pour que l’air chaud puisse sortir par les deux logements 24, 26. On forme ainsi, dans cet exemple, les sorties d’air chaud 10, 11. En outre, dans le mode de réalisation de la FIG. 2 , le rail élastique 29 est engagé dans les deux logements 25, 27 avec suffisamment de jeu pour que l’air chaud puisse sortir par les deux logements 25, 27. On forme ainsi les sorties d’air chaud 12, 13 dans ce mode de réalisation. La FIG. 3 est une section du balai d'essuie-glace 1 de la FIG. 1 selon une représentation schématique correspondant à une seconde variante de réalisation. Dans cette réalisation, les rails élastiques 28, 29 sont engagés de manière serrée dans le corps de base 6. Ainsi, les logements 24, 25 des rails élastiques dans le corps de base 6 sont étroits ce qui forme des joints d’étanchéité entre les logements 24, 25 et les rails élastiques, ces joints sont pratiquement imperméables à l’air. Les logements 26, 27 des rails élastiques 28, 29 sur la lame d’essuyage sont réalisés comme dans le mode de réalisation de la FIG. 2 . Ainsi, la fixation de la lame d’essuyage 7 avec les rails élastiques 28, 29 sur le corps de base 6 est tel qu’en fonctionnement, l’air chaud passe par les rails élastiques 28, 29 tout d’abord principalement à travers les sorties d’air chaud 11, 12 entre les rails élastiques 28, 29 et la lame d’essuyage 7 comme cela est représenté de manière fortement simplifiée par des flèches et des tracés de lignes d’écoulement. Lorsque le balai d'essuie-glace 1 est installé sur le bras d’essuie-glace 2 du véhicule, l’air chaud peut arriver par un tuyau d’air chaud 30 dans la cavité 8, le tuyau étant relié à l’entrée d’air chaud 9. Le tuyau d’air chaud 20 est relié de manière appropriée au chauffage par air chaud 31 du véhicule. NOMENCLATURE DES ELEMENTS PRINCIPAUX 1 Balai d'essuie-glace 2 Bras d’essuie-glace 3 Extension longitudinale du balai d'essuie-glace 4 Trajectoire intérieure 5 Trajectoire extérieure 6 Corps de base allongé 7 Lame d’essuyage 8 Cavité du corps de base 10, 11, 12, 13 Fentes d’air chaud 15 Première extrémité du corps de base 6 16 Capuchon d’extrémité 17 Seconde extrémité du corps de base 6 18 Capuchon d’extrémité 22, 23 Côtés longitudinaux de la lame d’essuyage 7 24, 25 Logements des grands côtés du corps de base 6 26, 27 Logements des grands côtés 22, 23 28 Rail élastique 29 Rail élastique 31 Chauffage par air chaud du véhicule Balai d'essuie-glace notamment pour un véhicule automobile ayant un corps de base allongé (6) et une lame d’essuyage (7) installée sur le corps de base (6), le corps de base (6) ayant une cavité (8) s’étendant au moins selon l’extension longitudinale (3) du corps de base (6), balai d'essuie-glace caractérisé en ce que il comporte au moins une entrée d’air chaud (9) par laquelle pendant le fonctionnement, de l’air chaud est conduit dans au moins une cavité (8), et entre le corps de base (6) et la lame d’essuyage (7) il est prévu au moins une sortie d’air chaud (10, 11, 12, 13). Balai d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que Au moins la sortie d’air chaud (10, 11, 12, 13) est réalisée pour qu’en fonctionnement, l’air chaud arrivé par l’entrée d’air chaud (9) dans la cavité (8) soit guidé par la sortie d’air chaud (10, 11, 12, 13) sur la lame d’essuyage (7). Balai d'essuie-glace selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que a) au moins une sortie d’air chaud (10, 11, 12, 13) est réalisée au moins en partie par segments selon l’extension longitudinale (3) de l’intervalle d’air chaud (10, 11, 12, 13), et/ou b) au moins une sortie d’air chaud (10, 11, 12, 13) s’étend au moins pratiquement sur toute l’extension longitudinale (3) du corps de base (6). Balai d'essuie-glace selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le corps de base (6) a une ouverture longitudinale (21) sur le côté (20) tourné vers la lame d’essuyage (7), selon l’extension longitudinale (3), à laquelle est prévue la lame d’essuyage (7) de façon qu’au moins un rail élastique (28) prévu à l’ouverture longitudinale (21), soit fixé avec la lame d’essuyage (7) au corps de base (6), et au moins une sortie d’air chaud (10, 11) est prévue entre le rail élastique (28) et le corps de base (6) et/ou entre le rail élastique (28) et la lame d’essuyage (7). Balai d'essuie-glace selon la revendication 9, caractérisé en ce que la fixation de la lame d’essuyage (7) est réalisée avec le rail élastique (28) au corps de base (6) de façon qu’en fonctionnement, l’air chaud soit guidé sur le rail élastique (28) au moins principalement à travers au moins une sortie d’air chaud (11) entre le rail élastique (28) et la lame d’essuyage (7). Balai d'essuie-glace selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le rail élastique (28) est enserré étroitement dans le corps de base (6). Balai d'essuie-glace selon l’une des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que il est prévu un autre rail élastique (29) prévu à l’orifice longitudinal (21), qui est fixé avec la lame d’essuyage (7) au corps de base (6), - la lame d’essuyage (7) est installée entre le rail élastique (28) et l’autre rail élastique (29), et - au moins une autre sortie d’air chaud (12, 13) est prévue entre l’autre rail élastique (29) et le corps de base (6) et/ou entre l’autre rail élastique (29) et la lame d’essuyage (7). Balai d'essuie-glace selon la revendication 7, caractérisé en ce que la fixation de la lame d’essuyage (7) au corps de base (6) est réalisée avec l’autre rail élastique (29) de façon qu’en fonctionnement, de l’air chaud soit guidé sur l’autre rail élastique (29) au moins principalement à travers au moins une sortie d’air chaud (12) entre l’autre rail élastique (29) et la lame d’essuyage (7). Balai d'essuie-glace selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que l’autre rail élastique (29) est enserré étroitement dans le corps de base (6). Balai d'essuie-glace selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que a) il est prévu un tuyau d’air chaud (30) relié à l’entrée d’air chaud (9) et qui, à l’état installé est relié au moins indirectement à un chauffage par air chaud (31) notamment le chauffage à air chaud (31) du véhicule automobile, et/ou b) le corps de base (6) est réalisé comme déflecteur, et/ou c) la lame d’essuyage (7) et le corps de base (6) sont des composants distincts l’un de l’autre, et/ou d) il est prévu précisément une cavité (8) qui s’étend au moins pratiquement sur toute l’extension longitudinale (3) du corps de base (6), et/ou e) un capuchon d’extrémité (16) est prévu à une première extrémité (15) du corps de base (6) qui ferme la cavité (8) à la première extrémité (15) et en ce que la seconde extrémité (17) du corps de base (6) a un capuchon d’extrémité (18) qui ferme la cavité (8) à la seconde extrémité (17).