Brevet FR3154652A1 — publié le 20250502

Titre de l’invention : Système de traitement thermique d’un véhicule La présente invention concerne un système de traitement thermique (1) comprenant un conduit de circulation (6) d’un flux d’air (2), un circuit de fluide caloporteur (20), un premier échangeur de chaleur (12) et un deuxième échangeur de chaleur (14) disposés successivement dans le conduit de circulation (6) et chacun relié au circuit de fluide caloporteur (20) par une entrée de fluide (22, 22A, 22B) et une sortie de fluide (24, 24A, 24B), au moins l’un des deux échangeurs de chaleur (12, 14) étant configuré pour présenter alternativement un mode de refroidissement et un mode de chauffage, cet échangeur de chaleur (12, 14) étant configuré pour être traversé par le fluide caloporteur à une première température d’entrée dans son mode de refroidissement et à une deuxième température d’entrée dans son mode de chauffage. Figure de l’abrégé : Figure 1 Système de traitement thermique d’un véhicule La présente invention concerne le domaine des installations de ventilation, chauffage et/ou climatisation, et plus particulièrement de telles installations mises en œuvre dans des véhicules automobiles. Les véhicules automobiles sont couramment équipés d’un circuit de fluide caloporteur utilisé pour chauffer ou refroidir différentes zones ou différents composants du véhicule. Il est notamment connu d’utiliser ces circuits de fluide caloporteur pour refroidir un dispositif de stockage électrique telle qu’une batterie d’un véhicule équipé de ce circuit. Il est également connu d’utiliser ce circuit de fluide caloporteur pour traiter thermiquement un flux d’air envoyé vers l’habitacle du véhicule. Un tel traitement thermique permet d’envoyer un air chaud ou un air froid, selon le souhait de l’utilisateur, pour respectivement augmenter ou diminuer la température de l’habitacle du véhicule. Dans une autre utilisation du circuit de fluide caloporteur, le flux d’air est destiné à déshumidifier l’habitacle du véhicule. On entend par « déshumidifier » la capacité du circuit de fluide caloporteur à limiter la présence d’eau dans le flux d’air amené à pénétrer dans l’habitacle du véhicule. En effet, lorsque de l’air humide de l’habitacle entre en contact avec une surface froide, l’eau contenue dans l’air se condense et une pellicule de gouttelettes d’eau se dépose sur les surfaces froides de l’habitacle du véhicule, notamment sur ses vitres. Cette pellicule d’eau forme de la buée qui obstrue la visibilité qu’a le conducteur de la route ou de ses rétroviseurs, ce qui représente un risque important pour la sécurité des occupants du véhicule. Afin de répondre à de telles problématiques, il est connu de l’art antérieur de proposer des installations de ventilation, chauffage et/ou climatisation au sein desquelles le flux d’air traverse un échangeur thermique principal d’une taille conséquente, puis selon les besoins est dirigé grâce à un volet de mixage soit vers un échangeur thermique secondaire, de taille réduite par rapport à l’échangeur thermique principal, soit vers une voie de contournement de cet échangeur thermique secondaire. En d’autres termes, en sortie de l’échangeur thermique principal le volet de mixage oriente le flux d’air alternativement en direction de l’échangeur thermique secondaire ou de la voie de contournement de celui-ci. Le flux d’air est alors refroidi ou réchauffé en échangeant des calories avec un fluide caloporteur à une première température dans l’échangeur thermique principal et, le cas échéant, de nouveau refroidi ou réchauffé en échangeant des calories avec un fluide caloporteur à une deuxième température dans l’échangeur thermique secondaire. La présente invention s’inscrit dans ce contexte en proposant une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation dans laquelle le flux d’air traverse, quels que soient les besoins au sein du véhicule, à la fois un premier échangeur de chaleur et un deuxième échangeur de chaleur, tous deux de taille réduite par rapport à l’échangeur thermique principal de l’art antérieur. La présence de ces échangeurs de chaleur plus petits permet de réaliser des économies, en traitant plus facilement des volumes de flux d’air réduits, et en limitant les pertes de charge résultant dans l’art antérieur de la présence du volet de mixage notamment. Les échangeurs de taille réduite permettent en outre d’améliorer une homogénéité des échanges entre le flux d’air et le circuit de fluide caloporteur, l’intégralité du flux d’air étant concentrée en une même zone de taille réduite. La présente invention a ainsi pour principal objet un système de traitement thermique d’un véhicule comprenant un boîtier d’une installation thermique destinée à être parcourue par un flux d’air destiné à être chauffé et/ou refroidi, comprenant au moins un conduit de circulation du flux d’air, le système de traitement thermique comprenant en outre un circuit de fluide caloporteur. Selon l’invention, le système de traitement thermique comporte un premier échangeur de chaleur et un deuxième échangeur de chaleur disposés successivement dans le conduit de circulation, le premier échangeur de chaleur étant plus proche d’une entrée du flux d’air dans le conduit de circulation que le deuxième échangeur de chaleur, les échangeurs de chaleur étant chacun relié au circuit de fluide caloporteur par une entrée de fluide et une sortie de fluide, au moins l’un des deux échangeurs de chaleur étant configuré pour présenter de façon alternative au moins un mode de refroidissement et un mode de chauffage, cet échangeur de chaleur étant configuré pour être traversé par le fluide caloporteur à une première température d’entrée dans son mode de refroidissement et par le fluide caloporteur à une deuxième température d’entrée dans son mode de chauffage. Le système de traitement thermique selon l’invention est destiné à équiper des véhicules automobiles thermiques, hybrides ou électriques en vue notamment du réchauffement, du refroidissement et/ou de la déshumidification de certains de leurs éléments. Le système de traitement thermique a ainsi vocation à réchauffer, refroidir ou déshumidifier un flux d’air en provenance d’un extérieur du véhicule avant de le conduire jusqu’à un habitacle de ce véhicule. Le système de traitement thermique comprend un boîtier d’une installation thermique, ici une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation, au sein duquel sont disposés divers éléments du système de traitement thermique. Le boîtier comprend un conduit de circulation du flux d’air, qui est la portion du boîtier par laquelle le flux d’air est introduit au sein du système de traitement thermique. Au sein de ce conduit de circulation sont disposés successivement le premier échangeur de chaleur et le deuxième échangeur de chaleur. Les échangeurs de chaleurs sont disposés en série. On comprend que le flux d’air traverse le premier échangeur de chaleur avant de traverser le deuxième échangeur de chaleur, puisque le premier échangeur de chaleur est plus proche d’une entrée du flux d’air dans le conduit de circulation que le deuxième échangeur de chaleur. Le fait que le flux d’air traverse les deux échangeurs de chaleur assure une surface d’échange totale aussi importante que celle de l’échangeur thermique principal de l’art antérieur. Outre le flux d’air, les deux échangeurs de chaleur sont aptes à être traversés par un fluide caloporteur d’un circuit de fluide caloporteur. Ce fluide caloporteur est acheminé jusqu’à chacun des échangeurs de chaleur par une entrée de fluide, c'est-à-dire une première entrée de fluide pour le deuxième échangeur de chaleur et une deuxième entrée de fluide pour le premier échangeur, et il est évacué par le biais de leurs sorties de fluide respectives, à savoir une première sortie de fluide pour le deuxième échangeur de chaleur et une deuxième sortie de fluide pour le premier échangeur de chaleur. Le premier échangeur de chaleur et le deuxième échangeur de chaleur présentent une taille réduite, et par conséquent un encombrement réduit par rapport à l’échangeur thermique principal de l’art antérieur. Du fait de cette taille réduite des échangeurs de chaleur, les échanges de calories entre le flux d’air et le fluide caloporteur se font sur une plus petite surface et donc de façon plus homogène. Par ailleurs, il est possible de piloter plus facilement le système de traitement thermique pour traiter des flux d’air peu importants, ce qui permet de réaliser des économies. La réalisation du système de traitement thermique se trouve simplifiée car il n’est plus nécessaire de fabriquer un volet de mixage ou encore de ménager une voie de contournement. Au moins l’un des échangeurs de chaleur est configuré pour alterner entre au moins un mode de refroidissement, dans lequel le fluide caloporteur rentre dans cet échangeur de chaleur à une première température, et un mode de chauffage, dans lequel le fluide caloporteur entre dans l’échangeur de chaleur à une deuxième température plus élevée. Cela permet d’avoir un fluide caloporteur sensiblement à la même température que ce soit pour réchauffer ou refroidir le flux d’air selon la configuration choisie du deuxième échangeur de chaleur. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la première température d’entrée et la deuxième température d’entrée présentent un écart compris entre 20 et 40 °C. À sa première température d’entrée, le fluide caloporteur permet de refroidir le flux d’air, tandis qu’à sa deuxième température d’entrée le fluide caloporteur le réchauffe. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le premier échangeur de chaleur et le deuxième échangeur de chaleur s’étendent sur l’intégralité de la section de passage du conduit de circulation. La section de passage du conduit de circulation est délimitée par des parois qui délimitent ledit conduit de circulation. On comprend ici qu’il n’existe pas, au sein du conduit de circulation, de voie de contournement de l’un ou l’autre des échangeurs de chaleur ; ainsi, le flux d’air circulant dans le conduit de circulation traverse nécessairement à la fois le premier échangeur de chaleur et le deuxième échangeur de chaleur. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, à la fois le premier échangeur de chaleur et le deuxième échangeur de chaleur sont configurés pour présenter au moins le mode de refroidissement et le mode de chauffage. En d’autres termes, le premier échangeur de chaleur est configuré pour présenter le mode de refroidissement et le mode de chauffage et le deuxième échangeur de chaleur est configuré pour présenter le mode de refroidissement et le mode de chauffage. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le premier échangeur de chaleur et/ou le deuxième échangeur de chaleur sont configurés pour présenter un état inactif. L’état inactif correspond à un état dans lequel il n’y a pas d’échange de calories entre le flux d’air et le fluide caloporteur. Dans cet état inactif, le flux d’air traverse l’échangeur de chaleur sans être réchauffé ou refroidi par le fluide caloporteur, par exemple parce que celui-ci ne circule pas au sein de l’échangeur de chaleur. L’état inactif de l’échangeur de chaleur se distingue de son état actif, qui couvre aussi bien le mode de refroidissement que le mode de chauffage. L’échangeur de chaleur a alors trois configurations alternatives : l’état inactif, le mode de refroidissement et le mode de chauffage. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, l’un des échangeurs de chaleur est dans son mode de refroidissement ou dans son mode de chauffage lorsque l’autre est dans son mode inactif. De telles configurations correspondent à un mode de fonctionnement du système de traitement thermique utilisé lorsque les besoins en refroidissement ou en chauffage sont limités au sein du véhicule. Lorsque le refroidissement ou le chauffage permis par un seul des échangeurs de chaleur est suffisant pour fournir un flux d’air à la température souhaitée au sein de l’habitacle, l’autre échangeur de chaleur est dans son mode inactif de sorte à réaliser des économies énergétiques. Le système de traitement thermique selon l’invention est alors optimisé pour des petites capacités de refroidissement ou de chauffage, là où l’échangeur thermique principal de l’art antérieur n’est optimisé que pour de grandes puissances. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le premier échangeur de chaleur et le deuxième échangeur de chaleur sont tous deux dans le mode de refroidissement ou tous deux dans le mode de chauffage. Ces configurations correspondent à un mode de fonctionnement du système de traitement thermique qui nécessite un refroidissement ou un chauffage important du flux d’air, notamment en été et en hiver. La mise en œuvre conjointe du premier échangeur de chaleur et du deuxième échangeur de chaleur soit dans leurs modes de refroidissement, soit dans leurs modes de chauffage permet respectivement un refroidissement ou un chauffage optimal du flux d’air en un temps réduit. Par exemple, si les deux échangeurs de chaleur sont dans le mode de refroidissement, le flux d’air sera pré-refroidi à son passage dans le premier échangeur de chaleur, puis de nouveau refroidi lors de sa traversée du deuxième échangeur de chaleur. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le premier échangeur de chaleur est dans son mode de refroidissement lorsque le deuxième échangeur de chaleur est dans son mode de chauffage. Cette configuration correspond à un mode déshumidification, c'est-à-dire un mode de fonctionnement du système de traitement thermique qui permet de déshumidifier le flux d’air. Dans ce mode de déshumidification, il est nécessaire de refroidir le flux d’air avant de le chauffer. Le passage dans le premier échangeur de chaleur dans son mode de refroidissement permet de condenser l’humidité présente dans le flux d’air, et le passage dans le deuxième échangeur de chaleur permet de porter ce flux d’air à la température souhaitée au sein de l’habitacle. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, l’entrée de fluide et la sortie de fluide sont disposées d’un même côté de leurs échangeurs de chaleur respectifs. En d’autres termes, l’entrée et la sortie de fluide caloporteur du premier échangeur de chaleur sont disposés d’un même côté de ce premier échangeur de chaleur, et l’entrée et la sortie de fluide caloporteur du deuxième échangeur de chaleur sont disposés d’un même côté de ce deuxième échangeur de chaleur. Les entrées et sorties de fluide caloporteur sont toutes disposées d’un même côté du conduit de circulation du flux d’air, ce qui limite les contraintes d’encombrement. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, la sortie de fluide du deuxième échangeur de chaleur est reliée fluidiquement à l’entrée de fluide du premier échangeur de chaleur. Autrement dit, un tuyau relie la sortie de fluide du deuxième échangeur de chaleur à l’entrée de fluide du premier échangeur de chaleur. Ainsi, le fluide caloporteur sortant du deuxième échangeur de chaleur est dirigé vers le premier échangeur de chaleur. Un circuit de fluide caloporteur unique alimente à la fois le premier échangeur de chaleur et le deuxième échangeur de chaleur. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, chacun des échangeurs de chaleur est configuré pour une circulation en forme de « U » du fluide caloporteur entre son entrée de fluide caloporteur et sa sortie de fluide caloporteur. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le système de traitement thermique est configuré de sorte que le premier échangeur de chaleur est traversé par le flux d’air avant le deuxième échangeur de chaleur, et le deuxième échangeur de chaleur est traversé par le fluide caloporteur avant le premier échangeur de chaleur. Du fait d’une telle circulation à contre-courant du flux d’air et du fluide caloporteur, les échanges de calories sont optimisés au sein du système de traitement thermique en limitant des écarts de température trop importants entre le flux d’air et le fluide caloporteur. On entend ici par « circulation à contre-courant » que le flux d’air circule en premier dans l’échangeur de chaleur dans lequel le fluide caloporteur circule en deuxième. Le flux d’air traverse d’abord le premier échangeur de chaleur puis le deuxième échangeur de chaleur, et à l’inverse le fluide caloporteur circule d’abord dans le deuxième échangeur de chaleur puis dans le premier échangeur de chaleur. À titre d’exemple, lorsque les deux échangeurs de chaleur sont dans leur mode de refroidissement, le flux d’air destiné à être refroidi est plus chaud à son entrée dans le premier échangeur de chaleur que dans le deuxième échangeur de chaleur puisqu’il n’a pas encore échangé de calories avec le fluide caloporteur, tandis que le fluide caloporteur est plus froid à son entrée dans le deuxième échangeur de chaleur que dans le premier échangeur de chaleur puisqu’il n’a pas encore échangé de calories pour refroidir le flux d’air. Au contraire, le flux d’air traversant le deuxième échangeur de chaleur a déjà été partiellement refroidi dans le premier échangeur de chaleur, et similairement le fluide caloporteur circulant dans le premier échangeur de chaleur a déjà été réchauffé lorsqu’il a traversé le deuxième échangeur de chaleur. Il en résulte que dans le premier échangeur de chaleur, l’écart de température entre le flux d’air et le fluide caloporteur est moindre que si le flux d’air et le fluide caloporteur traversaient tous deux le même échangeur de chaleur en premier. Un sous-refroidissement ou préchauffage est ainsi réalisé au sein du premier échangeur de chaleur, le fluide caloporteur y cédant ou y gagnant déjà des calories, puis le refroidissement ou chauffage efficace est opéré dans le deuxième échangeur de chaleur où le fluide caloporteur permet d’apporter le flux d’air à la température souhaitée. Les échanges de calories sont donc limités ce qui permet de réaliser des économies, notamment en utilisant un fluide caloporteur à une température moins basse que si le flux d’air et le fluide caloporteur traversaient tous deux le même échangeur de chaleur en premier. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le système de traitement thermique comprend un système de contrôle du mode utilisé par au moins le premier échangeur de chaleur. Le système de contrôle permet de contrôler le passage d’un mode à l’autre. Il est notamment possible de piloter le temps de passage d’un mode à l’autre. Cela est particulièrement utile lorsque le système de traitement thermique fonctionne dans son mode de déshumidification est qu’il est nécessaire d’observer une période de latence pour s’assurer de l’absence d’humidité dans le premier échangeur de chaleur préalablement à la mise en œuvre de son mode de chauffage. Le système de contrôle est ainsi configuré pour empêcher un passage immédiat du premier échangeur de chaleur de son mode de refroidissement à son mode de chauffage. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le système de contrôle comporte un capteur d’humidité ou de température. Le capteur d’humidité ou de température est notamment configuré pour détecter la présence d’eau au sein du premier échangeur de chaleur. Il comprend par exemple une résistance à effet CTP. L’invention concerne en outre un procédé d’utilisation d’un système de traitement thermique tel qu’évoqué précédemment, au cours duquel on fait circuler le fluide caloporteur dans l’un et/ou l’autre des échangeurs de chaleur à une température donnée. Le fluide caloporteur est acheminé dans l’échangeur de chaleur à la première température d’entrée lorsqu’il fonctionne dans son mode de refroidissement, et il est acheminé à la deuxième température d’entrée lorsque l’échangeur de chaleur est dans son mode de chauffage. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, au cours du procédé d’utilisation on fait circuler le fluide caloporteur successivement dans le deuxième échangeur de chaleur puis dans le premier échangeur de chaleur. Une telle circulation du fluide caloporteur permet l’obtention d’un contre-courant avec le flux d’air qui circule d’abord dans le premier échangeur de chaleur puis dans le deuxième échangeur de chaleur. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le procédé d’utilisation comprend une étape de déshumidification au cours de laquelle on fait simultanément fonctionner le premier échangeur de chaleur en mode refroidissement et le deuxième échangeur de chaleur en mode de chauffage. Cela permet de se débarrasser de l’humidité présente dans le flux d’air en la condensant au sein du premier échangeur de chaleur, puis de réchauffer le flux d’air désormais sec à la température voulue au sein du deuxième échangeur de chaleur. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, au cours du procédé d’utilisation à la suite de l’étape de déshumidification le système de contrôle empêche l’utilisation du mode de chauffage du premier échangeur de chaleur pendant une durée prédéterminée. Cette durée prédéterminée correspond au temps nécessaire pour s’assurer de l’absence de rétention d’eau au sein du premier échangeur de chaleur, celui-ci ayant été mouillé lors de l’opération de condensation du flux d’air au cours de l’étape de déshumidification. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, l’utilisation du mode de chauffage du premier échangeur de chaleur est empêchée tant que le capteur d’humidité ou de température détecte une humidité ou une température supérieure à une valeur-seuil prédéterminée au voisinage du premier échangeur de chaleur. Il est nécessaire d’opérer un tel temps de latence, à savoir la durée prédéterminée, pour ne pas faire fonctionner le premier échangeur de chaleur en mode de chauffage lorsqu’il est toujours humide ce qui risquerait de l’endommager. La valeur d’humidité ou de température prélevée au sein de l’échangeur de chaleur est comparée à une valeur-seuil prédéterminée, ou valeur de référence, et la mise en œuvre du mode de chauffage du premier échangeur de chaleur est impossible tant que la valeur prélevée n’est pas en-dessous de la valeur-seuil. Selon une caractéristique optionnelle de l’invention, le premier échangeur de chaleur est dans son état inactif pendant la durée prédéterminée. Dans cet état inactif, le premier échangeur de chaleur n’est pas traversé par le fluide caloporteur ce qui limite les risques d’endommagement. D’autres caractéristiques, détails et avantages de l’invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit d’une part, et d’exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins annexés d’autre part, sur lesquels : FIG. 1 illustre, schématiquement, un système de traitement thermique dans un premier mode de fonctionnement, dans lequel un premier échangeur de chaleur est dans un état actif et un deuxième échangeur de chaleur est dans un état inactif ; FIG. 2 illustre, schématiquement, le système de traitement thermique de la FIG. 1 dans un deuxième mode de fonctionnement, dans lequel le premier échangeur de chaleur et le deuxième échangeur de chaleur sont dans un même état actif ; FIG. 3 illustre, schématiquement, le système de traitement thermique dans un troisième mode de fonctionnement, dans lequel le premier échangeur de chaleur et le deuxième échangeur de chaleur sont dans des états actifs différents. Les caractéristiques, variantes et les différentes formes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes par rapport aux autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolée des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique et/ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans la description détaillée qui va suivre, le terme « fluide caloporteur » peut se rapporter à tout fluide de refroidissement, réfrigérant, de régulation thermique, diélectrique ou diphasique, dès lors que ce fluide, liquide ou gazeux, a pour effet de refroidir ou de réchauffer un flux d’air. Les figures 1 à 3 illustrent ainsi, schématiquement, un système de traitement thermique 1 selon l’invention. Ce système de traitement thermique 1 fait partie d’une installation thermique telle qu’une installation de ventilation, chauffage et/ou climatisation. L’installation thermique comprenant le système de traitement thermique 1 est destinée à être intégrée au sein d’un véhicule automobile, où elle est entre autres dédiée à la régulation d’une température d’un habitacle. À cet effet, l’installation thermique et son système de traitement thermique 1 sont configurés pour réchauffer, refroidir et/ou déshumidifier un flux d’air 2 en provenance d’un extérieur du véhicule, représenté sur les figures par des flèches épaisses. Le flux d’air 2 est ainsi destiné à être réchauffé, refroidi ou encore déshumidifié, selon les besoins, avant d’être envoyé vers un habitacle du véhicule. L’installation thermique comprend un boîtier 4 au sein duquel sont logés divers éléments du système de traitement thermique 1. Le boîtier 4 présente un conduit de circulation 6 au sein duquel circule le flux d’air 2. Plus particulièrement, le conduit de circulation 6 constitue la voie d’entrée du flux d’air 2 dans le système de traitement thermique 1. Ce conduit de circulation 6 est délimité par une première paroi 8 et par une deuxième paroi 10, qui sont sensiblement parallèles. Le conduit de circulation 6 est en outre délimité par une paroi de fond et une paroi de plafond, non illustrées ici, qui relient deux à deux la première paroi 8 et la deuxième paroi 10. La première paroi 8, la deuxième paroi 10, la paroi de fond et la paroi de plafond délimitent entre elles une section de passage du conduit de circulation 6. Le système de traitement thermique 1 comprend un premier échangeur de chaleur 12 et un deuxième échangeur de chaleur 14 de tailles sensiblement équivalentes. Le premier échangeur de chaleur 12 et le deuxième échangeur de chaleur 14 sont tous deux disposés dans le conduit de circulation 6. Plus précisément et tel que cela est visible sur les figures, les deux échangeurs de chaleur 12, 14 sont disposés successivement dans le conduit de circulation 6 sur le passage du flux d’air 2, le premier échangeur de chaleur 12 étant pénétré par ce flux d’air 2 préalablement au deuxième échangeur de chaleur 14. Le premier échangeur de chaleur 12 et le deuxième échangeur de chaleur 14 comprennent chacun une face d’entrée 16 par laquelle le flux d’air 2 les pénètre et une face de sortie 18 par laquelle le flux d’air 2 les quitte. Les faces d’entrée et de sortie 16, 18 des échangeurs de chaleur 12, 14 s’étendent de la première paroi 8 à la deuxième paroi 10, et plus généralement d’une paroi donnée à la paroi opposée. Il en résulte que chacun du premier échangeur de chaleur 12 et du deuxième échangeur de chaleur 14 s’étend sur toute la section de passage du conduit de circulation 6 délimitée par ses parois 8, 10 ; en d’autres termes, la disposition des échangeurs de chaleur 12, 14 ne permet pas de bifurcation ou de contournement pour le flux d’air 2, qui les traverse donc nécessairement tous les deux. Le système de traitement thermique 1 comprend un circuit de fluide caloporteur 20, qui est partiellement illustré sur les figures par des flèches minces. Au sein du circuit de fluide caloporteur 20 circule un fluide caloporteur, qui est selon le mode de fonctionnement du système de traitement thermique 1 un fluide caloporteur destiné à refroidir le flux d’air 2 ou à le réchauffer. On comprend que quand le fluide caloporteur a vocation à refroidir le flux d’air 2 il présente une température inférieure à ce flux d’air 2, et inversement quand le fluide caloporteur a vocation à le réchauffer il a une température supérieure à celui-ci. Le fluide caloporteur circule soit au sein du premier échangeur de chaleur 12, soit au sein du deuxième échangeur de chaleur 14, soit à la fois au sein du premier échangeur de chaleur 12 et du deuxième échangeur de chaleur 14, selon des modes de fonctionnement qui seront détaillés par la suite. Le circuit de fluide caloporteur 20 comprend pour chaque échangeur de chaleur 12, 14 une entrée de fluide 22 et une sortie de fluide 24. Le circuit de fluide caloporteur 20 présente plus particulièrement une première entrée de fluide 22A et une première sortie de fluide 22B disposées sur le deuxième échangeur de chaleur 14, ainsi qu’une deuxième entrée de fluide 22B et une deuxième sortie de fluide 24B disposées sur le premier échangeur de chaleur 12. Les entrées de fluide 22 constituent un point d’entrée du fluide caloporteur au sein de leurs échangeurs de chaleur 12, 14 respectifs, et les sorties de fluide 24 sont des points de ces échangeurs de chaleur 12, 14 par lesquels le fluide caloporteur en est évacué. Dans certains modes de réalisation et tel que cela sera décrit par la suite, la première sortie de fluide 24A du deuxième échangeur de chaleur 14 est reliée fluidiquement et directement à la deuxième entrée de fluide 22B du premier échangeur de chaleur 12. Un tel raccordement entre la première sortie de fluide 24A du deuxième échangeur de chaleur 14 et la deuxième entrée de fluide 22B du premier échangeur de chaleur 12 est par exemple réalisé par l’intermédiaire d’un tuyau 26 relié à une de ses extrémités à la première sortie de fluide 24A et à l’autre de ses extrémités à la deuxième entrée de fluide 22B. Pour ces modes de réalisation, le fluide caloporteur circule dans un premier temps dans le deuxième échangeur de chaleur 14 puis dans un second temps dans le premier échangeur de chaleur 12. La circulation du fluide caloporteur se fait alors à contre-courant par rapport à la circulation du flux d’air 2, en ce qu’au contraire ce dernier circule dans le premier échangeur de chaleur 12 avant de traverser le deuxième échangeur de chaleur 14. Tel que cela a été évoqué ci-avant, le fluide caloporteur circule au sein de l’un ou de l’autre des échangeurs de chaleur 12, 14 selon une circulation en « U ». Pour ce faire, sur le deuxième échangeur de chaleur 14 la première entrée de fluide 22A et la première sortie de fluide 24A sont disposées d’un même côté, et similairement sur le premier échangeur de chaleur 12 la deuxième entrée de fluide 22B et la deuxième sortie de fluide 24B sont disposées d’un même côté. Tel que cela est illustré sur les figures, la première entrée de fluide 22A, la première sortie de fluide 24A, la deuxième entrée de fluide 22B et la deuxième sortie de fluide 24B sont toutes disposées d’un même côté du conduit de circulation 6, ici le long de sa deuxième paroi 10, de sorte à faciliter le raccordement de ces entrées et sorties de fluide 22, 24 au reste du circuit de fluide caloporteur 20. En l’absence de circulation de fluide caloporteur, le premier échangeur de chaleur 12 et le deuxième échangeur de chaleur 14 sont dans un état inactif, dans lequel ils n’échangent pas de calories avec le flux d’air 2. Dans cet état inactif, le flux d’air 2 traverse les échangeurs de chaleur mais n’est ni refroidi, ni réchauffé activement par ces échangeurs de chaleur 12, 14. Au contraire, lorsque le fluide caloporteur circule au sein des échangeurs de chaleur 12, 14 en vue de modifier une température du flux d’air 2, ces échangeurs de chaleur 12, 14 sont dans un état actif. Cet état actif est soit un mode de refroidissement, soit un mode de chauffage. Selon l’invention, au moins l’un du premier échangeur de chaleur 12 et du deuxième échangeur de chaleur 14 est configuré pour présenter de façon alternative au moins un mode de refroidissement et un mode de chauffage. En d’autres termes, un même échangeur de chaleur 12, 14 est configuré à la fois pour refroidir et réchauffer le flux d’air, de façon alternée. On entend ici par « de façon alternative » ou « de façon alternée » qu’un échangeur de chaleur 12, 14 donné est capable, selon le mode employé, de refroidir ou réchauffer le flux d’air 2. Ainsi à certains moments l’échangeur de chaleur 12, 14 fonctionne selon le mode de refroidissement, et à certains autres moments il fonctionne selon le mode de chauffage. Le mode de refroidissement et le mode de chauffage se distinguent notamment du fait de la température d’entrée du fluide caloporteur lors de son arrivée dans l’échangeur de chaleur 12, 14, c'est-à-dire au moment où il traverse l’entrée de fluide 22. Plus précisément, dans le mode de chauffage l’échangeur de chaleur 12, 14 reçoit le fluide caloporteur à une première température d’entrée, tandis que dans son mode de refroidissement l’échangeur de chaleur 12, 14 reçoit le fluide caloporteur à une deuxième température d’entrée. La température d’entrée à laquelle le fluide caloporteur entre dans l’échangeur de chaleur 12, 14 est par exemple comprise entre 0 °C et 15 °C pour le mode de refroidissement et entre 30 °C et 80 °C dans le mode de chauffage. De façon générale, il existe un écart de température entre la première température d’entrée du mode de refroidissement et la deuxième température d’entrée du mode de chauffage d’au moins 20 °C. La première température d’entrée est ainsi adaptée pour refroidir le flux d’air 2 alors que la deuxième température d’entrée est adaptée pour réchauffer ce flux d’air 2. Dans certains modes de réalisation, à la fois le premier échangeur de chaleur 12 et le deuxième échangeur de chaleur 14 sont configurés pour présenter de façon alternative le mode de refroidissement et le mode de chauffage. Différents modes de fonctionnement du système de traitement thermique 1, dans lesquels chacun des échangeurs de chaleur 12, 14 est soit dans son état inactif, soit dans un état actif parmi le mode de refroidissement et le mode de chauffage, vont maintenant être détaillés en relation avec les figures 1 à 3. Sur ces figures, dans l'état inactif l’échangeur de chaleur 12, 14 est représenté sous la forme d’un rectangle plein blanc, tandis que l’échangeur de chaleur 12, 14 dans son état actif prend la forme d’un rectangle hachuré. À la FIG. 1 , qui correspond à un premier mode de fonctionnement du système de traitement thermique 1, le premier échangeur de chaleur 12 est dans l’état inactif et le deuxième échangeur de chaleur 14 est dans l’état actif. Le premier échangeur de chaleur 12 n’est pas traversé par le fluide caloporteur. Au contraire, du fluide caloporteur circulant au sein du circuit de fluide caloporteur 20 est acheminé jusqu’au deuxième échangeur de chaleur 14 par la première entrée de fluide 22A, où il échange des calories avec le flux d’air 2 avant d’être évacué par la première sortie de fluide 24A. Si le flux d’air 2 a vocation à être refroidi, le fluide caloporteur est à sa première température d’entrée au niveau de la première entrée de fluide 22A et le deuxième échangeur de chaleur 14 est alors dans son mode de refroidissement. Inversement, si le flux d’air 2 doit être réchauffé, le fluide caloporteur est à sa deuxième température d’entrée au niveau de la première entrée de fluide 22A et le deuxième échangeur de chaleur 14 est dans son mode de chauffage. Bien que tel que cela est illustré sur la FIG. 1 c’est le premier échangeur de chaleur 12 qui est dans l’état inactif et le deuxième échangeur de chaleur 14 qui est dans l’état actif, on pourrait alternativement et sans sortir du cadre de l’invention envisager un mode de réalisation dans lequel le premier échangeur de chaleur 12 serait dans l’état actif et le deuxième échangeur de chaleur 14 serait dans l’état inactif. On comprend que le premier mode de fonctionnement du système de traitement thermique 1 couvre à la fois une variante dans laquelle le flux d’air 2 est refroidi, à savoir lorsque celui des deux échangeurs de chaleur 12, 14 qui est dans son état actif est dans son mode de refroidissement, et une variante dans laquelle le flux d’air 2 est réchauffé, c'est-à-dire lorsque l’échangeur de chaleur 12, 14 qui est dans l’état actif est dans son mode de chauffage. Le premier mode de fonctionnement du système de traitement thermique 1 est utilisé en cas de faibles besoins de refroidissement ou de chauffage du flux d’air 2. Sur la FIG. 2 , à la fois le premier échangeur de chaleur 12 et le deuxième échangeur de chaleur 14 sont dans leur état actif. Plus particulièrement, sur cette FIG. 2 qui illustre le deuxième mode de fonctionnement du système de traitement thermique 1, les deux échangeurs de chaleur 12, 14 sont dans le même état actif ; soit les deux échangeurs de chaleur 12, 14 sont tous deux dans le mode de refroidissement, soit les deux échangeurs de chaleur 12, 14 sont dans le mode de chauffage. Dans ce deuxième mode de fonctionnement du système de traitement thermique 1, le fluide caloporteur circulant dans le circuit de fluide caloporteur 20 est acheminé jusqu’au deuxième échangeur de chaleur 14 via la première entrée de fluide 22A, et il échange des calories avec le flux d’air 2 préalablement à son évacuation du deuxième échangeur de chaleur 14 par la première sortie de fluide 24A. Le fluide caloporteur circule alors dans le tuyau 26 par lequel il est acheminé jusqu’au premier échangeur de chaleur 12 qu’il pénètre par la deuxième sortie de fluide 22B et au sein duquel il échange de nouveau des calories avec le flux d’air 2. Le fluide caloporteur est ensuite évacué du premier échangeur 12 à travers la deuxième sortie de fluide 24B. Dans ce deuxième mode de réalisation, le même fluide caloporteur traverse donc à la fois le premier et le deuxième échangeur de chaleur 12, 14. Lorsque les deux échangeurs de chaleur 12, 14 sont dans le mode de refroidissement, le fluide caloporteur entre dans le deuxième échangeur de chaleur 14 à la première température d’entrée. Au contraire, lorsque les deux échangeurs de chaleur 12, 14 sont dans le mode de chauffage, le fluide caloporteur entre dans le deuxième échangeur de chaleur 14 à la deuxième température d’entrée. On comprend de ce qui précède que le deuxième mode de fonctionnement du système de traitement thermique 1 couvre d’une part une variante dans laquelle le flux d’air 2 est refroidi, à savoir lorsque les deux échangeurs de chaleur 12, 14 sont dans le mode de refroidissement, et d’autre part une variante dans laquelle le flux d’air 2 est réchauffé, c'est-à-dire lorsque les échangeurs de chaleur 12, 14 sont tous deux dans le mode de chauffage. On recourt au deuxième mode de fonctionnement du système de traitement thermique 1 lorsque les besoins de refroidissement ou de chauffage du flux d’air 2 sont importants. La FIG. 3 présente un troisième mode de fonctionnement du système de traitement thermique 1, dans lequel le premier échangeur de chaleur 12 et le deuxième échangeur de chaleur 14 sont dans leur état actif ; plus particulièrement, le premier échangeur de chaleur 12 est dans le mode de refroidissement et de façon simultanée le deuxième échangeur de chaleur 14 est dans le mode de chauffage. Ce troisième mode de fonctionnement correspond à un mode de déshumidification du flux d’air 2, grâce auquel le flux d’air 2 est débarrassé de son humidité par condensation dans le premier échangeur de chaleur 12 puis est réchauffé dans le deuxième échangeur de chaleur 14 avant d’être fourni à l’habitacle du véhicule. Dans le mode de déshumidification, le fluide caloporteur entre dans le deuxième échangeur de chaleur 14 au niveau de la première entrée de fluide 22A à la deuxième température d’entrée, et concomitamment il entre dans le premier échangeur de chaleur 12 au niveau de la deuxième entrée de fluide 22B à la première température d’entrée. Dans ce mode de déshumidification, une vanne appropriée évite une circulation du fluide caloporteur à travers le tuyau 26, ici non représenté, qui relie la première sortie de fluide 24A du deuxième échangeur de chaleur 14 à la première entrée de fluide 22B du premier échangeur de chaleur 12. Autrement dit, le circuit de fluide caloporteur 20 comprend deux portions indépendantes, avec une première portion dédiée uniquement au deuxième échangeur de chaleur 14 et une deuxième portion dédiée uniquement au premier échangeur de chaleur 12. Dans la première portion du circuit de fluide caloporteur 20, le fluide caloporteur est à une température permettant le refroidissement du flux d’air 2 dans le deuxième échangeur de chaleur 14, et dans la deuxième portion il est à une température permettant le chauffage dudit flux d’air 2 dans le premier échangeur de chaleur 12. Une fois que le mode de déshumidification a été mis en œuvre au sein du système de traitement thermique 1, de l’humidité peut subsister au sein du premier échangeur de chaleur 12 qui était utilisé dans son mode de refroidissement de sorte à opérer une condensation de l’eau présente dans le flux d’air 2. Afin de prévenir tout risque d’endommagement du premier échangeur de chaleur 12, il est nécessaire de s’assurer, avant qu’il ne soit de nouveau utilisé dans son mode de chauffage, que de l’eau ne subsiste pas en son sein. À cet effet, le système de traitement thermique 1 est pourvu d’un système de contrôle, non représenté sur les figures, qui permet de s’assurer de l’absence d’eau au sein du premier échangeur de chaleur 12. Le système de contrôle comprend ainsi un capteur d’humidité ou de température disposé au sein du système de traitement thermique 1, qui est configuré pour relever un niveau d’humidité ou encore une température au sein du premier échangeur de chaleur 12. Un tel capteur d’humidité ou de température intègre par exemple une résistance à effet CTP. Dans certains modes de réalisation, le capteur d’humidité ou de température est configuré pour relever un niveau d’humidité ou une température au sein du deuxième échangeur de chaleur 14. Le capteur d’humidité ou de température est par exemple utilisé pour mesurer, au sein du deuxième échangeur de chaleur 14, la température de l’eau ou du flux d’air 2 pendant l’utilisation du mode de déshumidification. Le système de contrôle est de façon plus générale configuré pour contrôler le mode utilisé par le premier échangeur 12. À la suite de l’utilisation du mode de déshumidification, le système de contrôle intervient pour empêcher l’utilisation du mode de chauffage du premier échangeur de chaleur 12 pendant une durée prédéterminée. Au cours de cette durée prédéterminée, qui correspond à un temps nécessaire pour s’assurer de l’absence d’humidité, l’utilisation du mode de chauffage du premier échangeur de chaleur 12 est empêchée tant que le capteur d’humidité ou de température détecte une humidité ou une température supérieure à une valeur-seuil prédéterminée. Pendant cette durée prédéterminée, le premier échangeur de chaleur 12 est dans son état inactif, c'est-à-dire qu’il n’est pas parcouru par le fluide caloporteur, et les risques d’endommagement sont donc limités. La présente invention propose ainsi un système de traitement thermique à deux échangeurs de chaleur de tailles sensiblement identiques et tous deux nécessairement traversés par un flux d’air destiné à être réchauffé et/ou refroidi, la présence de ces deux échangeurs de chaleur permettant de diversifier les modes de fonctionnement du système de traitement thermique tout en limitant les coûts et les problématiques d’encombrement. La présente invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici et elle s’étend également à tout moyen et toute configuration équivalents ainsi qu’à toute combinaison techniquement opérante de tels moyens. Système de traitement thermique (1) d’un véhicule comprenant un boîtier (4) d’une installation thermique destinée à être parcourue par un flux d’air (2) destiné à être chauffé et/ou refroidi, comprenant au moins un conduit de circulation (6) du flux d’air (2), le système de traitement thermique (1) comprenant en outre un circuit de fluide caloporteur (20), le système de traitement thermique (1) étant caractérisé en ce qu’il comporte un premier échangeur de chaleur (12) et un deuxième échangeur de chaleur (14) disposés successivement dans le conduit de circulation (6), le premier échangeur de chaleur (12) étant plus proche d’une entrée du flux d’air (2) dans le conduit de circulation (6) que le deuxième échangeur de chaleur (14), les échangeurs de chaleur (12, 14) étant chacun relié au circuit de fluide caloporteur (20) par une entrée de fluide (22, 22A, 22B) et une sortie de fluide (24, 24A, 24B), au moins l’un des deux échangeurs de chaleur (12, 14) étant configuré pour présenter de façon alternative au moins un mode de refroidissement et un mode de chauffage, cet échangeur de chaleur (12, 14) étant configuré pour être traversé par le fluide caloporteur à une première température d’entrée dans son mode de refroidissement et par le fluide caloporteur à une deuxième température d’entrée dans son mode de chauffage. Système de traitement thermique (1) selon la revendication précédente, dans lequel la première température d’entrée et la deuxième température d’entrée présentent un écart compris entre 20 et 40 °C. Système de traitement thermique (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier échangeur de chaleur (12) et le deuxième échangeur de chaleur (14) s’étendent sur l’intégralité de la section de passage du conduit de circulation (6). Système de traitement thermique (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel à la fois le premier échangeur de chaleur (12) et le deuxième échangeur de chaleur (14) sont configurés pour présenter au moins le mode de refroidissement et le mode de chauffage. Système de traitement thermique (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le premier échangeur de chaleur (12) et/ou le deuxième échangeur de chaleur (14) sont configurés pour présenter un état inactif. Système de traitement thermique (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’un des échangeurs de chaleur (12, 14) est dans son mode de refroidissement ou dans son mode de chauffage lorsque l’autre est dans son mode inactif. Système de traitement thermique (1) selon la revendication 4, dans lequel le premier échangeur de chaleur (12) et le deuxième échangeur de chaleur (14) sont tous deux dans le mode de refroidissement ou tous deux dans le mode de chauffage. Système de traitement thermique (1) selon la revendication 4, dans lequel le premier échangeur de chaleur (12) est dans son mode de refroidissement lorsque le deuxième échangeur de chaleur (14) est dans son mode de chauffage. Système de traitement thermique (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’entrée de fluide (22, 22A, 22B) et la sortie de fluide (24, 24A, 24B) sont disposées d’un même côté de leurs échangeurs de chaleur (12, 14) respectifs. Système de traitement thermique (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la sortie de fluide (24, 24A) du deuxième échangeur de chaleur (14) est reliée fluidiquement à l’entrée de fluide (22, 22B) du premier échangeur de chaleur (12). Système de traitement thermique (1) selon la revendication précédente, étant configuré de sorte que le premier échangeur de chaleur (12) est traversé par le flux d’air (2) avant le deuxième échangeur de chaleur (14), et le deuxième échangeur de chaleur (14) est traversé par le fluide caloporteur avant le premier échangeur de chaleur (12). Système de traitement thermique (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant un système de contrôle du mode utilisé par au moins le premier échangeur de chaleur (12). Système de traitement thermique (1) selon la revendication précédente, dans lequel le système de contrôle comporte un capteur d’humidité ou de température. Procédé d’utilisation d’un système de traitement thermique (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, au cours duquel on fait circuler le fluide caloporteur dans l’un et/ou l’autre des échangeurs de chaleur (12, 14) à une température donnée. Procédé d’utilisation d’un système de traitement thermique (1) selon la revendication précédente, au cours duquel on fait circuler le fluide caloporteur successivement dans le deuxième échangeur de chaleur (14) puis dans le premier échangeur de chaleur (12). Procédé d’utilisation d’un système de traitement thermique (1) selon l'une quelconque des revendications 14 et 15 en combinaison avec la revendication 4, comprenant une étape de déshumidification au cours de laquelle on fait simultanément fonctionner le premier échangeur de chaleur (12) en mode refroidissement et le deuxième échangeur de chaleur (14) en mode de chauffage. Procédé d’utilisation d’un système de traitement thermique (1) selon la revendication précédente en combinaison avec la revendication 12, au cours duquel à la suite de l’étape de déshumidification le système de contrôle empêche l’utilisation du mode de chauffage du premier échangeur de chaleur (12) pendant une durée prédéterminée. Procédé d’utilisation d’un système de traitement thermique (1) selon la revendication précédente en combinaison avec la revendication 13, dans lequel l’utilisation du mode de chauffage du premier échangeur de chaleur (12) est empêchée tant que le capteur d’humidité ou de température détecte une humidité ou une température supérieure à une valeur-seuil prédéterminée au voisinage du premier échangeur de chaleur (12). Procédé d’utilisation d’un système de traitement thermique (1) selon l'une quelconque des revendications 17 et 18 en combinaison avec la revendication 5, dans lequel le premier échangeur de chaleur (12) est dans son état inactif pendant la durée prédéterminée.