Brevet FR3159776A1 — publié le 20250905

L’invention a pour objet un ensemble pour véhicule automobile, tel en ensemble pour façade avant. L’ensemble comprend : un module lumineux (30) avec un boîtier vertical (32), une source lumineuse ; une peau de pare-chocs avec une pièce latérale (25) comprenant une première hauteur (78), un panneau latéral (24) avec un bord concave (41) destiné à délimiter un passage de roue du véhicule automobile. La peau de pare-chocs comprend en outre : une pièce transversale avec un panneau transversal s’étendant transversalement vers l’intérieur depuis le module lumineux (30) ; une séparation transversale (28) entre le panneau latéral (24) et le panneau transversal, la séparation transversale s’étendant verticalement sur toute la première hauteur afin de séparer la pièce transversale de la pièce latérale (25) ; le module lumineux (30) s’étendant verticalement dans la séparation transversale (28) sur toute la première hauteur (78) afin de fermer ladite séparation transversale (28). Figure à publier avec l’abrégé : Figure 2 Module lumineux reliant deux panneaux de peau de pare-chocs de véhicule automobile L’invention se situe dans le domaine des véhicules automobiles et concerne plus particulièrement la façade avant des véhicules automobiles. L’invention traite de l’intégration d’un module lumineux dans une peau de pare-chocs. L’invention a également pour objet un véhicule automobile. Dans certains pays, la règlementation impose aux véhicules automobiles d’être équipés en face avant de modules lumineux qui s’allument automatiquement lorsque le véhicule est en fonctionnement. Ces dispositifs sont couramment appelés par l’acronyme anglais DRL (Daytime Running Lights). Lesdits dispositifs permettent d’augmenter la visibilité du véhicule en conditions diurnes, lorsque la luminosité baisse. Ils sont le plus souvent encastrés dans les pare-chocs, en étant fixés sur le renfort de pare-chocs. Une peau de pare-chocs, plus souple, vient recouvrir ledit renfort, la peau de pare-chocs étant pourvue d’une ouverture dans laquelle vient se positionner le module lumineux. Par ailleurs, les assemblages de la face avant d’un véhicule automobile participent fortement de sa qualité perçue. La liaison entre la peau de pare-chocs, incluant les panneaux qui la composent d’une part, et les éléments tels que les projecteurs et modules lumineux d’autre part, doit se faire de façon affleurante afin d’optimiser l’esthétisme et la qualité perçue, sans oublier l’aérodynamisme du véhicule. Des contraintes de taille s’appliquent au module lumineux, qui doit être inclus dans le pare-chocs. De ce fait, étant donné une intensité lumineuse maximale dudit dispositif afin de ne pas aveugler les véhicules et personnes arrivant en face, la luminosité produite par le dispositif est limitée. Dans certains cas, comme en conditions de brouillard ou de neige, la sécurité du véhicule comme celle des véhicules et personnes croisées peut être diminuée. Le document FR3121885A1 décrit un pare-chocs de véhicule terrestre. Ce pare-chocs comprend une paroi comportant une ouverture logeant un bloc optique. Paroi du pare-chocs et bloc optique portent des éléments de couplage coopérant afin de fixer le bloc optique sur la paroi du pare-chocs. Le pare-chocs entoure le bloc optique. Le document CN204172831U présente une structure d'installation de phare antibrouillard et de pare-chocs. La structure comprend une peau de pare-chocs et une paire de supports d'installation de phares antibrouillard. La peau de pare-chocs est pourvue d’une ouverture, entourée de supports et bossages d’installation permettant d’y fixer des feux antibrouillards ou des dispositifs lumineux diurnes. Ici encore, la peau de pare-chocs entoure le dispositif lumineux ou le feu. Le document EP4289667A1 décrit un ensemble d'éclairage diurne pour véhicule automobile. Cet ensemble comprend un module lumineux implanté dans un boîtier fermé par une glace et au moins une partie d'un pare-chocs comportant un renfort surmonté d'une peau, ce renfort étant muni d'au moins un plot de fixation coopérant avec une patte de fixation du boîtier et ladite peau présentant une ouverture dans laquelle s'insère le module lumineux. Le module lumineux est fixé à la peau de pare-chocs, qui vient entourer le module de telle façon que la glace dudit module est en appui de chaque côté au moins contre la peau de pare-chocs. Cette solution permet d’optimiser la liaison entre le dispositif lumineux diurne et la peau de pare-chocs en améliorant les jeux et affleurements. Toutefois, il existe un besoin d’augmenter la luminosité du dispositif lumineux dans une peau de pare-chocs de hauteur donnée. Par ailleurs, un choc entraînant une dégradation du pare-chocs ou de sa peau, nécessite une dépose de l’ensemble du pare-chocs ou de sa peau, même si le dommage est limité à une portion du pare-chocs. Il existe un besoin d’améliorer la réparabilité de l’ensemble correspondant. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention permet d’augmenter la luminosité d’un dispositif lumineux diurne tout en améliorant la réparabilité d’une peau de pare-chocs de véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser l’étanchéité, la luminosité, et la réparabilité d’un dispositif lumineux dans une peau de pare-chocs d’un véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention propose un ensemble pour véhicule automobile, l’ensemble comprenant : un module lumineux avec un boîtier vertical, une source lumineuse ; une peau de pare-chocs avec une pièce latérale comprenant une première hauteur, un panneau latéral avec un bord concave destiné à délimiter un passage de roue du véhicule automobile ; remarquable en ce que la peau de pare-chocs comprend en outre : une pièce transversale avec un panneau transversal s’étendant transversalement vers l’intérieur depuis le module lumineux ; une séparation transversale entre le panneau latéral et le panneau transversal, la séparation transversale s’étendant verticalement sur toute la première hauteur afin de séparer la pièce transversale de la pièce latérale ; le module lumineux s’étendant verticalement dans la séparation transversale sur toute la première hauteur afin de fermer ladite séparation transversale. D’une part l'invention scinde la peau de pare-chocs, et d’autre part comble la séparation résultante par le module lumineux. Ainsi, le module lumineux s'étend sur toute la hauteur du panneau latéral, ce qui permet de l'étendre verticalement, et par là d'augmenter la luminosité, en plus d’y assurer une étanchéité. Le module lumineux bénéficie donc d'une séparation transversale qui s'étend sur toute la hauteur dudit panneau latéral. Cet aspect facilite l'intégration du module lumineux. De plus, la réparation du pare-chocs en cas de choc léger peut se faire en changeant seulement la partie de la peau de pare-chocs endommagée et non plus la totalité de la peau de pare-chocs, le cas échéant. Préférentiellement, le boîtier vertical comprend au moins un plot de positionnement latéral fixé à la pièce latérale, ledit au moins un plot de positionnement latéral étant transversalement dans la séparation transversale. Préférentiellement, le au moins un plot de positionnement latéral comprend une première surface de positionnement longitudinal. Préférentiellement, le boîtier vertical comprend au moins un plot interne fixé à la pièce transversale, le au moins un plot interne étant transversalement en dehors de la séparation transversale. Préférentiellement, le au moins un plot interne comprend une deuxième surface de positionnement longitudinal. Préférentiellement, la pièce transversale comprend au moins une languette de positionnement vertical coopérant avec le boîtier vertical afin de positionner verticalement ledit boîtier vertical par rapport à la pièce transversale. Préférentiellement, la pièce latérale comprend au moins un orifice de positionnement transversal, le boîtier vertical comprenant au moins un doigt de positionnement transversal engagé dans le au moins un orifice de positionnement transversal. Préférentiellement, la pièce latérale comprend un premier renfort fixé à l’intérieur du panneau latéral, ledit premier renfort comprenant au moins une branche de fixation fixée au boîtier vertical ; et/ou la pièce transversale comprend un deuxième renfort fixé à l’intérieur du panneau transversal, le deuxième renfort comprenant au moins un plot d’appui fixé au boîtier vertical. Préférentiellement, la pièce latérale comprend au moins un crochet de rétention coopérant avec le boîtier vertical. Préférentiellement, le panneau latéral comprend un bord vertical longitudinalement opposé au bord concave, le module lumineux étant contre ledit bord vertical. Préférentiellement, l’ensemble comprend en outre un déflecteur inférieur fixé sous la pièce latérale et sous la pièce transversale, le boîtier vertical s’étendant verticalement jusqu’audit déflecteur inférieur. Préférentiellement, le module lumineux comprend une deuxième hauteur supérieure ou égale à la première hauteur. Préférentiellement, le panneau transversal comprend une troisième hauteur inférieure ou égale à la deuxième hauteur. Préférentiellement, le au moins un plot interne s’étend longitudinalement vers l’extérieur. Préférentiellement, le module lumineux comprend une glace extérieure qui affleure le panneau latéral et le panneau transversal ; ladite glace extérieure recouvrant la séparation transversale sur toute la première hauteur. Préférentiellement, le au moins un plot de positionnement latéral comprend une rangée verticale de plots de positionnement latéraux. Préférentiellement, le crochet de rétention coopère avec le plot latéral. Préférentiellement, la première hauteur est mesurée au niveau transversalement de la séparation transversale. Préférentiellement, le boîtier vertical est fixé au panneau latéral et au panneau transversal afin de les positionner l’un par rapport à l’autre Préférentiellement, la séparation transversale s’étend verticalement sur toute la hauteur du panneau transversal. Préférentiellement, le panneau transversal est agencé transversalement vers l’intérieur du panneau latéral. Selon un autre aspect, l’invention propose un ensemble pour véhicule automobile, l’ensemble comprenant : un module lumineux avec un boîtier vertical, une source lumineuse ; une peau de pare-chocs avec une pièce longitudinale comprenant un panneau longitudinal avec un bord concave destiné à délimiter un passage de roue du véhicule automobile ; remarquable en ce que la peau de pare-chocs comprend en outre : une pièce inclinée avec un panneau incliné par rapport au panneau longitudinal ; une séparation transversale entre le panneau longitudinal et le panneau incliné, la séparation transversale s’étendant verticalement sur toute la hauteur de la pièce inclinée et/ou de la pièce longitudinale afin de les séparer transversalement ; le module lumineux s’étendant verticalement sur toute la hauteur de la séparation transversale afin de fermer ladite séparation transversale. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant un ensemble, remarquable en ce que l’ensemble est conforme à l’invention. Préférentiellement, la peau de pare-chocs est une peau de pare-chocs avant et comprend une grille d’entrée d’air verticalement au niveau de la première hauteur. Chaque caractéristique introduite par l’expression « préférentiellement » donnée en relation avec l’un des aspects de l’invention s’applique à tous les autres aspects de l’invention. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La FIG. 1 est une vue de face d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention. La FIG. 2 montre une vue de la face arrière d’un boîtier vertical de module lumineux, assemblé avec un panneau latéral de peau de pare-chocs de véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention. La FIG. 3 représente une vue rapprochée d’un plot de positionnement latéral, porté par un boîtier vertical d’un véhicule automobile, selon un mode de réalisation de l’invention. La FIG. 4 représente une interface de fixation au niveau d’un plot de positionnement latéral de véhicule automobile, selon un mode de réalisation de l’invention. La FIG. 5 présente une vue arrière d’un module lumineux et d’un panneau transversal de peau de pare-chocs de véhicule automobile, selon un mode de réalisation de l’invention. La FIG. 6 montre une vue rapprochée d’une languette de positionnement vertical coopérant avec le boîtier vertical de module lumineux de véhicule automobile, selon un mode de réalisation de l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule. Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale du véhicule automobile. Ces trois axes définissent un trièdre direct. Dans la présente description, le terme « vertical » et le terme « horizontal » ne sont pas à entendre au sens strict du terme. En effet, ils autorisent une inclinaison d’au plus 25°, préférentiellement d’au plus 10°, plus préférentiellement d’au plus 5°, encore plus préférentiellement d’au plus 2° ; par rapport au sens strict de ces termes. Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage de l’ensemble, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La FIG. 1 représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie et au moins un moteur (non représentés) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12. La structure 12 forme une caisse extérieure, ou encore une ossature principale du véhicule automobile. La structure 12 délimite différents compartiments du véhicule automobile 10, dont l’habitacle passager, le coffre de chargement, le compartiment moteur (non représentés). La structure 12 relie différentes parties du véhicule automobile 10 dont les ouvrants. La structure 12 forme un support de montage pour le groupe motopropulseur, les systèmes de direction, de suspension et de freinage (non représentés) qui sont associés aux liaisons au sol 14. La structure 12 porte en face frontale des blocs optiques 16 assurant par exemple les fonctions de feux de route, de feux de croisement et/ou de clignotants. Ils apportent un éclairage réglementaire. Les blocs optiques 16 sont des blocs d’éclairage améliorant la perception de l’environnement pour le conducteur. La structure 12 présente en face frontale un pare-chocs, dit pare-chocs avant 18. Cette face frontale est également appelée façade avant. Le pare-chocs avant 18 comprend au moins un renfort de peau de pare-chocs (non représenté). Le renfort de peau de pare-chocs est un élément interne caché à la vue de l’utilisateur final du véhicule. Cet élément vient en renforcement de la peau de pare-chocs 20 qui est, elle, visible depuis l’extérieur. La peau de pare-chocs 20 est destinée à se placer en contact par sa face interne avec le renfort de peau de pare-chocs et vient l’épouser par complémentarité de forme. La peau de pare-chocs 20 est fixée sur la face externe du renfort de peau de pare-chocs. La peau de pare-chocs 20 est généralement sous les blocs optiques 16. La peau de pare-chocs 20 peut être divisée en plusieurs pièces, formant autant de panneaux. Le pare-chocs 18 comporte un panneau transversal 22 et un panneau latéral 24, préférentiellement de chaque côté. Ces panneaux forment respectivement un panneau frontal et un panneau longitudinal. Le panneau transversal 22 est un panneau incliné par rapport au panneau latéral 24. Le panneau transversal 22 s’étend transversalement en façade avant de la structure 12. Il s’étend transversalement vers le centre de la peau de pare-chocs 20. De manière connue, lorsque le véhicule est assemblé, la peau de pare-chocs 20 peut laisser apparaître, par exemple sur son panneau transversal 22, une ou plusieurs ouvertures destinées au passage d’air pour le refroidissement d’un moteur et fermées par au moins une grille d’entrée d’air 21. Ces grilles d’entrée d’air 21 sont généralement rapportées sur la peau de pare-chocs 20 et y sont fixées par vissage ou à l’aide de pattes de fixation. Le panneau transversal 22 comprend une surface externe, orientée vers l’avant du véhicule 10, et une surface interne orientée vers l’arrière du véhicule 10. Ladite surface interne comprend des parties permettant sa fixation au renfort de pare-chocs et à d’autres entités. Le panneau latéral 24 s’étend latéralement jusqu’au passage de roues 26 du véhicule 10. Ledit panneau latéral 24 comprend un bord concave délimitant en partie le passage de roue 26. Il est également désigné en tant que crosse de pare-chocs. Le panneau latéral 24 comprend une surface externe, orientée vers l’extérieur du véhicule 10, et une surface interne orientée vers l’intérieur du véhicule 10. Ladite surface interne comprend les éléments permettant sa fixation au renfort de pare-chocs et à d’autres pièces. Le panneau transversal 22 s’étend transversalement par rapport au panneau latéral 24. Le panneau transversal 22 est agencé transversalement vers l’intérieur du panneau latéral 24. Le panneau transversal 22 et le panneau latéral 24 sont séparés par une séparation transversale 28. Elle forme une interruption entre les panneaux de la peau de pare-chocs. Ladite séparation transversale 28 s’étend verticalement sur une première hauteur afin de séparer la pièce transversale 23 de la pièce latérale 25. Ces pièces forment généralement une première pièce et une deuxième pièce. La séparation transversale 28 s’étend verticalement sur toute la hauteur du panneau transversal 22. Préférentiellement, la première hauteur est mesurée au niveau transversalement de la séparation transversale 28. La face avant de la structure 12 comprend également au moins un module lumineux 30. Ce module lumineux 30 comprend une source lumineuse. Ladite source lumineuse est incluse dans un boîtier vertical (non représenté). Le module lumineux 30 comprend une glace extérieure 34, qui vient recouvrir et obturer le boîtier vertical. La glace extérieure 34 affleure le panneau transversal 22 et le panneau latéral 24. Le module lumineux 30 est couramment désigné par l’acronyme DRL qui correspond à l’expression anglosaxonne « Daytime Running Lights ». Le module lumineux 30 augmente la visibilité du véhicule en s’allumant automatiquement dès que le véhicule est en fonctionnement ; c’est-à-dire même de jour. Selon une option de l’invention, le module lumineux 30 peut comprendre les fonctions de clignotant et/ou de projecteur antibrouillard, ou encore d’autre feu lumineux. Le module lumineux 30 peut être un dispositif lumineux auxiliaire. Il est sous les blocs optiques 16. Le module lumineux 30 s’étend verticalement dans la séparation transversale 28 sur toute la première hauteur afin de clore ladite séparation transversale 28. Le module lumineux 30 se place entre le panneau transversal 22 et le panneau latéral 24. De préférence, la glace extérieure 34 recouvre la séparation transversale 28 sur toute la première hauteur. Elle contribue à l’étanchéité. La glace extérieure 34 affleure le panneau transversal 22 et le panneau latéral 24. La première hauteur englobe la grille d’entrée d’air 21. Le module lumineux 30 comprend une deuxième hauteur supérieure ou égale à la première hauteur. Préférentiellement, le panneau transversal 22 comprend une troisième hauteur inférieure ou égale à la deuxième hauteur. Ainsi, le module lumineux 30 est l’entité la plus étendue verticalement au niveau de la séparation transversale 28. Elle forme un pilier de jonction reliant les panneaux attenants. Selon une option préférée de l’invention, un déflecteur inférieur 36 est fixé sous la pièce transversale 23 comportant le panneau transversal 22 et sous la pièce latérale 25 comportant le panneau latéral 24. Ce déflecteur inférieur 36 a pour objet de participer à l’aérodynamisme du véhicule 10, tout en offrant une protection contre les projections et éléments, pouvant heurter le bas de la caisse du véhicule 10 en mouvement, aux organes localisés sous la structure 12. Le boîtier vertical s’étend verticalement jusqu’audit déflecteur inférieur 36. Le boîtier vertical comprend une face avant portant la source lumineuse, par exemple une carte de circuit imprimé sur laquelle au moins une diode électroluminescente est connectée. La glace extérieure 34 vient recouvrir et protéger la source lumineuse et la face avant du boîtier vertical. Ledit boîtier vertical comprend également une face arrière, qui comprend les connexions électriques de la source lumineuses ainsi que les éléments permettant la fixation du module lumineux 30. La FIG. 2 présente une vue de la face arrière du boîtier vertical 32, fixé à la pièce latérale 25 d’un véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec la FIG. 1 . La pièce frontale n’est pas représentée par soucis de clarté. Le boîtier vertical 32 obture la séparation transversale 28. Il est fixé au panneau transversal et au panneau latéral 24 afin de les positionner l’un par rapport à l’autre. Le boîtier vertical 32 masque la séparation transversale 28. Il matérialise une plaque fermant la séparation transversale 28 ; optionnellement en combinaison avec la glace extérieure 34. Le boîtier vertical 32 comprend au moins un plot de positionnement latéral 38, préférentiellement plusieurs plots de positionnement latéral 38. Les plots de positionnement latéral 38 définissent une rangée verticale. Chaque plot de positionnement latéral 38 s’étend longitudinalement. Il est généralement perpendiculaire au boîtier vertical 32. Chaque plot de positionnement latéral 38 est implanté transversalement dans la séparation transversale 28. Par exemple, le au moins un plot de positionnement latéral 38 comprend entre deux et dix plots de positionnement latéral. Dans le présent mode de réalisation, trois plots de positionnement latéral 38 sont prévus, ce qui permet de définir un plan de positionnement. Ceci contribue à l’isostatisme de l’ensemble. Le panneau latéral 24 coopère avec le boîtier vertical 32 au niveau d’un bord vertical 40 du panneau latéral 24. Le bord vertical 40 s’étend verticalement sur toute la hauteur du panneau latéral 24. Le bord vertical 40 est longitudinalement opposé au bord concave 41 du panneau latéral 24. Le bord concave 41 définit un arc. Il est incurvé en face arrière. Le au moins un plot de positionnement latéral 38 s’étend longitudinalement au niveau du bord vertical 40. La pièce latérale 25 comprend un premier renfort 58 fixé à l’intérieur du panneau latéral 24. Le premier renfort 58 épouse le panneau latéral 24 ; et s’étend sensiblement sur toute son étendue afin de le rigidifier. Il matérialise une doublure. Il peut être soudé ou collé au panneau latéral 24. La pièce latérale comprend une première hauteur 78. La première hauteur 78 est mesurée verticalement. Elle est une hauteur maximale. Le premier renfort 58 est venu de matière. Le premier renfort 58 comprend au moins une branche de fixation 60 fixée au boîtier vertical 32. La branche de fixation 60 s’étend transversalement depuis la surface interne du panneau latéral 24. Elle fait saillie vers l’intérieur. La branche de fixation 60 s’étend transversalement au niveau de la séparation transversale 28, et donc du boîtier vertical 32 du module lumineux 30. Chaque branche de fixation 60 est associée à un des plots de positionnement latéral 38, afin d’assurer un positionnement et une fixation. Ce positionnement est longitudinal. Au moins une nervure verticale 62 s’étend verticalement et relie deux branches de fixation 60 successives. Chaque nervure verticale 62 rigidifie la pièce latérale 25 via le premier renfort 58, et renforce le maintien procuré via les branches de fixation 60. La FIG. 3 présente un agrandissement d’un plot de positionnement latéral 38, porté par un boîtier vertical 32 d’un module lumineux d’un véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. La pièce latérale, et notamment sa branche de fixation, n’est pas représentée par souci de clarté. Le boîtier vertical 32 comprend au moins un plot de positionnement latéral 38. Le au moins un plot de positionnement latéral 38 se fixe à la pièce latérale. Le plot de positionnement latéral 38 comprend une première surface de positionnement longitudinal 42. Ladite première surface de positionnement longitudinal 42 s’étend transversalement et verticalement. Elle rejoint la pièce latérale au niveau du bord vertical du panneau latéral. La surface de positionnement longitudinal 42 est perpendiculaire à la direction longitudinale. Cette première surface de positionnement longitudinal 42 est percée en son centre d’un orifice 44, qui est coaxial avec un orifice correspondant formé sur le panneau latéral, notamment sur la branche de fixation correspondante. Un axe longitudinal traverse ces deux orifices 44. Un moyen de fixation, préférentiellement réversible (non représenté), par exemple une vis, est inséré dans l’orifice 44 et dans l’orifice correspondant, et permet de solidariser panneau latéral et le boîtier vertical 32. Le plot de positionnement latéral 38 comprend une fente de rétention 50. Le plot de positionnement latéral 38 est essentiellement creux. La fente de rétention 50 y forme un passage, ou plus généralement un relief de rétention. La fente de rétention 50 est agencée sur une face longitudinale 52 du plot. La face longitudinale 52 s’étend longitudinalement. La FIG. 4 montre la fixation entre un crochet de rétention 48 et un plot de positionnement latéral 38 d’un ensemble pour véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui représenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. La pièce latérale 25 comprend au moins un crochet de rétention 48 coopérant avec le boîtier vertical 32. Ledit crochet de rétention 48 s’étend longitudinalement depuis le bord vertical du panneau latéral 24. Le crochet de rétention 48 coopère avec le plot de positionnement latéral 38, par exemple avec la fente de rétention 50 située sur la face longitudinale 52 du plot de positionnement latéral 38. De préférence, la pièce latérale 25 comprend plusieurs crochets de rétention 48, par exemple deux crochets de rétention 48 alignés verticalement. Les crochets de rétention 48 sont venus de matière. La pièce latérale 25 comprend au moins un orifice de positionnement transversal 54, le boîtier vertical 32 comprenant au moins un doigt de positionnement transversal 56 engagé dans le au moins un orifice de positionnement transversal 54. De préférence, le boîtier vertical 32 comprend plusieurs doigts de positionnement transversal 56. Chaque doigt de positionnement transversal 56 est configuré pour assurer un positionnement transversal. Dans le présent mode de réalisation, deux doigts de positionnement sont prévus, ce qui contribue à l’isostatisme de l’ensemble. Lors du montage, le panneau latéral 24 est positionné longitudinalement contre le boîtier vertical 32 en insérant le ou les doigts de positionnement transversal 56 dans le ou les orifices de positionnement transversal 54 correspondants. Une préfixation est réalisée lorsque le ou les crochets de rétention 48 sont engagés dans la ou les fentes de rétention 50 correspondantes, après avoir glissé contre la face longitudinale 52. La fixation définitive est assurée par introduction d’un moyen de fixation axial dans l’orifice du plot de positionnement latéral 38 et dans l’orifice correspondant 46, reliant ainsi le bord vertical 40 au plot de positionnement latéral 38 via la surface de positionnement portée par ce dernier. Des nervures de rigidification 64 s’étendent perpendiculairement à la branche de fixation 60, entre ladite branche 60 et la nervure verticale 62. Elles renforcent la fixation. La FIG. 5 présente une vue de la face arrière d’un boîtier vertical 32 de module lumineux 30, assemblé avec un panneau transversal 22 de peau de pare-chocs 20 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui représenté en relation avec l’une des figures 1 à 4. Le boîtier vertical 32 comprend au moins un plot interne 66 fixé à la pièce transversale 23, le au moins un plot interne 66 étant transversalement en dehors de la séparation transversale 28. Chaque plot interne 66 s’étend longitudinalement vers l’extérieur du véhicule automobile ; en l’occurrence vers l’avant. De préférence, le au moins un plot interne 66 comprend une rangée de plots internes 66. Par exemple, le boîtier vertical 32 comprend entre deux et dix plots internes 66. Préférentiellement, le au moins un plot interne 66 comprend une deuxième surface de positionnement longitudinal 68. La deuxième surface de positionnement longitudinal 68 est perpendiculaire à la direction longitudinale. Elle est face à la pièce transversale 23. Le panneau transversal 22 comprend au moins un plot d’appui 70 qui s’étend longitudinalement. Chaque plot d’appui 70 coopère avec un plot interne 66 associé. Ils sont en contact longitudinalement afin d’assurer un positionnement longitudinal. Par exemple, chaque plot d’appui 70 s’étend vers l’arrière à partir de la face interne du panneau transversal 22. Le au moins un plot d’appui 70 comprend une surface d’appui perpendiculaire à la direction longitudinale. La surface d’appui coopère avec la deuxième surface de positionnement longitudinal 68 pour positionner le panneau transversal 22 et le boîtier vertical 32. Le au moins un plot d’appui 70 comprend une rangée de plots d’appui. De préférence, le au moins un plot d’appui 70 comprend entre deux et dix plots d’appui. Le nombre de plots d’appui 70 est égal au nombre de plots internes 66. Les plots d’appui 70 et les plots internes 66 sont placés en regard les uns des autres dans l’ensemble. Selon un mode de réalisation de l’invention, la pièce transversale 23 comprend un deuxième renfort 84 fixé à l’intérieur du panneau transversal 22, le deuxième renfort 84 comprenant au moins un plot d’appui fixé au boîtier. Le deuxième renfort 84 est fixé au panneau transversal 22. Il en épouse la surface interne. Le module lumineux 30 comprend une deuxième hauteur 80. La deuxième hauteur 80 est mesurée verticalement. La deuxième hauteur 80 peut être la hauteur du boîtier vertical 32. Elle est supérieure ou égale à la première hauteur. Le panneau transversal 22 comprend une troisième hauteur 82 inférieure ou égale à la deuxième hauteur 80. Ainsi le module lumineux 30 forme un pilier principal de l’ensemble. Il le supporte et le rigidifie. La FIG. 6 montre une vue rapprochée d’une languette de positionnement vertical 74 coopérant avec le boîtier vertical 32 de véhicule automobile selon l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui représenté en relation avec l’une des figures 1 à 5. Le panneau transversal 22 comprend au moins un plot d’appui 70 qui s’étendent longitudinalement vers l’arrière à partir de la face interne du panneau transversal 22. Le plot interne 66 est essentiellement creux. Le au moins un plot d’appui 70 comprend une surface de butée qui coopère avec la deuxième surface de positionnement longitudinal 68 du plot interne 66 pour fixer le panneau transversal 22 et le boîtier vertical 32. La surface de butée s’étend verticalement et transversalement. Elle est recouverte par le plot interne 66. La deuxième surface de positionnement longitudinal 68 est percée en son centre d’un perçage 72, coaxial à un perçage correspondant situé sur la surface de butée (non visible) du plot d’appui 70. Un axe longitudinal traverse ces deux orifices. Cet axe longitudinal est un axe géométrique. Un moyen de fixation, préférentiellement réversible (non représenté), par exemple une vis, est inséré dans les orifices et permet de solidariser le panneau transversal 22 et le boîtier vertical 32. La pièce transversale 23 comprend au moins une languette de positionnement vertical 74 coopérant avec le boîtier vertical 32 afin de positionner verticalement ledit boîtier vertical 32 par rapport à la pièce transversale 23. La languette de positionnement vertical 74 s’étend longitudinalement à partir de la surface de butée (non visible) du plot d’appui 70. Le boîtier vertical 32, préférentiellement le plot interne 66, comprend une fente de rétention 76. La fente de rétention 76 traverse longitudinalement le plot interne 66. La languette de positionnement vertical 74 coopère avec le ou les plots internes 66. Elle est engagée dans la fente de rétention 76. La fente de rétention 76 est formée dans la deuxième surface de positionnement longitudinal 68. Le mode de réalisation à une fente de rétention 76 recevant une languette de positionnement vertical 74 contribue à l’isostatisme. Il supprime un degré de liberté. Toutefois d’autres nombres de fentes et de languettes peuvent être choisis. Lors du montage, le panneau transversal 22 est positionné longitudinalement contre le boîtier vertical 32 en insérant la languette de positionnement vertical 74 dans la fente de rétention 76 correspondante. La fixation définitive est assurée par introduction d’un moyen de fixation axial dans le perçage 72 et le perçage correspondant situé sur la surface de butée du plot d’appui 70, reliant ainsi le plot d’appui 70 au plot interne 66 via la deuxième surface de positionnement longitudinal 68 portée par ce dernier. Le plot d’appui 70, la languette de positionnement vertical 74 et le renfort sont venus de matière. Les renforts et le boîtier vertical sont réalisés en un matériau plastique ou composite. Selon un mode de réalisation préféré, le matériau plastique est sélectionné dans le groupe comprenant les résines polypropylene, polyamide, polyphtalamide, polyetherethercétone, polysulfure de phénylène, polyamide-imide, polyetherimide, polyarylamide, polyépoxyde, polyester insaturés, vinylester ou polyester-vinylester. Par exemple, le matériau composite comprend une matrice en un matériau plastique tel que décrit ci-dessus avec un renforcement. Par exemple, le renforcement comprend des fibres de verre ou de carbone. Le boîtier vertical, le ou les plots de positionnement latéral, le ou les plots internes sont solidairement venus de matière, par exemple de matière plastique. Le matériau plastique utilisé pour le boîtier vertical est différent de celui des panneaux de peau de pare-chocs ; il est plus rigide. L’ensemble présenté sur les figures 1 à 5 est préférentiellement un ensemble s’appliquant à la façade avant d’un véhicule automobile, et donc au pare-chocs avant dudit véhicule. Selon un autre mode de réalisation de l’invention, cet ensemble s’applique à la façade arrière d’un véhicule automobile. Le module lumineux employé comprend alors au moins un feu arrière, et/ou un feu de recul, et/ou un clignotant. L’invention comprend la combinaison de tous les modes de réalisation illustrés par toutes les figures. Les figures 2 à 6 sont des vues isométriques. Elles respectent chacune une échelle spécifique, des angles réels et des proportions réelles. Ensemble pour véhicule automobile (10), l’ensemble comprenant : un module lumineux (30) avec un boîtier vertical (32), une source lumineuse ; une peau de pare-chocs (20) avec une pièce latérale (25) comprenant une première hauteur (78), un panneau latéral (24) avec un bord concave (41) destiné à délimiter un passage de roue (26) du véhicule automobile (10) ; caractérisé en ce que la peau de pare-chocs (20) comprend en outre : une pièce transversale (23) avec un panneau transversal (22) s’étendant transversalement vers l’intérieur depuis le module lumineux (30) ; une séparation transversale (28) entre le panneau latéral (24) et le panneau transversal (22), la séparation transversale (28) s’étendant verticalement sur toute la première hauteur (78) afin de séparer la pièce transversale (23) de la pièce latérale (25) ; le module lumineux (30) s’étendant verticalement dans la séparation transversale (28) sur toute la première hauteur (78) afin de fermer ladite séparation transversale (28). Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier vertical (32) comprend au moins un plot de positionnement latéral (38) fixé à la pièce latérale (25), ledit au moins un plot de positionnement latéral (38) étant transversalement dans la séparation transversale (28) ; préférentiellement, le au moins un plot de positionnement latéral (38) comprend une première surface de positionnement longitudinal (42). Ensemble selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le boîtier vertical (32) comprend au moins un plot interne (66) fixé à la pièce transversale (23), le au moins un plot interne (66) étant transversalement en dehors de la séparation transversale (28) ; préférentiellement, le au moins un plot interne (66) comprend une deuxième surface de positionnement longitudinal (68). Ensemble selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la pièce transversale (23) comprend au moins une languette de positionnement vertical (74) coopérant avec le boîtier vertical (32) afin de positionner verticalement ledit boîtier vertical (32) par rapport à la pièce transversale (23). Ensemble selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la pièce latérale (25) comprend au moins un orifice de positionnement transversal (54), le boîtier vertical (32) comprenant au moins un doigt de positionnement transversal (56) engagé dans le au moins un orifice de positionnement transversal (54). Ensemble selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la pièce latérale (25) comprend un premier renfort (58) fixé à l’intérieur du panneau latéral (24), ledit premier renfort (58) comprenant au moins une branche de fixation (60) fixée au boîtier vertical (32) ; et/ou la pièce transversale (23) comprend un deuxième renfort (84) fixé à l’intérieur du panneau transversal (22), le deuxième renfort (84) comprenant au moins un plot d’appui (70) fixé au boîtier vertical (32). Ensemble selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la pièce latérale (25) comprend au moins un crochet de rétention (48) coopérant avec le boîtier vertical (32) ; et/ou le panneau latéral (24) comprend un bord vertical (40) longitudinalement opposé au bord concave (41), le module lumineux (30) étant contre ledit bord vertical (40). Ensemble selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l’ensemble comprend en outre un déflecteur inférieur (36) fixé sous la pièce latérale (25) et sous la pièce transversale (23), le boîtier vertical (32) s’étendant verticalement jusqu’audit déflecteur inférieur (36). Ensemble selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le module lumineux (30) comprend une deuxième hauteur (80) supérieure ou égale à la première hauteur (78) ; préférentiellement, le panneau transversal (22) comprend une troisième hauteur (82) inférieure ou égale à la deuxième hauteur (80). Véhicule automobile (10) comprenant un ensemble, caractérisé en ce que l’ensemble est conforme à l’une des revendications 1 à 9 ; préférentiellement, la peau de pare-chocs (20) est une peau de pare-chocs avant et comprend une grille d’entrée d’air (21) verticalement au niveau de la première hauteur (78).