Brevet FR3160627A1 — publié le 20251003

La présente invention a pour objet un ensemble monté (10) pour un véhicule comprenant une jante (100) comprenant une surface extérieure (101) cylindrique et un pneumatique sans air (1) monté sur ladite jante (100), le pneumatique sans air (1) comprenant, radialement de l’intérieur vers l’extérieur, une structure porteuse (2) solidaire d’une surface extérieure (101) de la jante (100), une bande de cisaillement (3) solidaire de la structure porteuse (2) et une bande de roulement (4) solidaire de la bande de cisaillement (3). La structure porteuse (2) comprend une pluralité de rayons (21) régulièrement répartis circonférentiellement et une pluralité de portions de liaison (22) configurées pour relier chacune un rayon (21) à la surface extérieure (101) de la jante (100). Figure pour l’abrégé : Fig 2 Roue notamment pour véhicule extra-terrestre, comprenant un pneumatique sans air et une pluralité de portions de liaison des rayons de la structure porteuse à la jante Domaine technique de l’invention La présente invention concerne le domaine des roues comprenant un pneumatique sans air ou « airless » en termes anglo-saxons, en particulier destiné à équiper un véhicule d’exploration extra-terrestre, notamment prévu pour se déplacer, par exemple, sur la lune ou sur la planète Mars, dans une ambiance soumise à de très fortes variations de températures, pouvant atteindre de très basses températures jusqu’à -243°C et de très hautes températures jusqu’à +130°C. Un tel gradient thermique est notamment mesuré au pôle Sud de la lune. La présente invention concerne plus particulièrement la liaison entre les rayons d’une structure porteuse et une jante d’un tel pneumatique sans air. Etat de la technique antérieure Un pneumatique conventionnel soumis à la pression interne d’un gaz de gonflage, généralement de l’air, ou un pneumatique sans air ou bandage plein classique, non soumis à la pression interne d’un gaz de gonflage, ne sont pas adaptés à un tel usage, car les matériaux usuels à base de caoutchouc qui les constituent ont des propriétés mécaniques incompatibles avec une utilisation dans une ambiance pouvant atteindre de très basses températures, appelées également températures cryogéniques. Il est connu d’avoir, comme solution technique alternative à un pneumatique conventionnel, un pneumatique sans air, ou plus généralement un pneumatique sans gaz de gonflage, qui porte la charge grâce à des composants structurels et qui a des performances comparables à celles d’un pneumatique conventionnel. Un pneumatique sans air, monté sur un moyeu, ou une jante, est parfois appelé « roue élastique non pneumatique ». Dans ce qui suit, la direction circonférentielle ou longitudinale désigne la direction de rotation du pneumatique, la direction axiale ou transversale désigne une direction parallèle à l’axe de rotation du pneumatique et la direction radiale désigne une direction perpendiculaire à l’axe de rotation du pneumatique. On entend par élément « intérieur », la partie plus proche de l’axe de rotation du pneumatique par rapport à un élément « extérieur ». Un pneumatique sans air comprend généralement, radialement de l’intérieur vers l’extérieur : - une carcasse constituée par des éléments de structure et destinée à coopérer avec une jante ou un moyeu ; et - une bande de roulement solidaire de la carcasse et destinée à transmettre à ladite carcasse, les efforts de roulage, à être usée et à garantir l’adhérence du pneumatique avec le sol. La carcasse comprend, radialement de l’intérieur vers l’extérieur : - une structure porteuse, destinée à porter structurellement au moins en partie la charge appliquée sur le pneumatique et solidaire de la jante ou du moyeu ; et - une bande de cisaillement, destinée à transmettre par cisaillement les efforts de roulage à la structure porteuse et à contribuer au moins en partie au port de la charge. La structure porteuse comprend, radialement de l’intérieur vers l’extérieur, des moyens de connexion avec une jante ou un moyeu, des éléments radiaux ou rayons, et des moyens de connexion avec la bande de cisaillement. Toutefois, la structure porteuse ne délimite généralement pas une cavité interne étanche destinée à contenir un gaz sous pression, comme dans un pneumatique conventionnel. Par conséquent, un pneumatique sans air n’a pas besoin d’avoir une liaison étanche par rapport à une jante ou un moyeu. La bande de cisaillement comprend, radialement de l’intérieur vers l’extérieur : - une première membrane radialement intérieure, - une couche de cisaillement constituée par un ou plusieurs éléments de cisaillement, et - une deuxième membrane radialement extérieure destinée à recevoir la bande de roulement et reliée à la membrane radialement intérieure par la couche de cisaillement. Généralement, la première et la deuxième membranes ont un module d'élasticité en extension circonférentielle souvent sensiblement supérieur au module d'élasticité en cisaillement de la couche de cisaillement en matériau polymérique, de telle sorte que, sous la charge appliquée, les membranes ne s’allongent pas ou peu lors de la mise à plat du pneumatique en roulage. Le déplacement relatif des membranes l’une par rapport à l’autre se produit par cisaillement dans la couche de cisaillement. Par exemple, les membranes, respectivement intérieure et extérieure, comprennent une couche ou une superposition de couches de renforts enrobés dans un matériau polymérique. La couche de cisaillement en matériau polymérique est constituée, à titre d’exemple, d'un matériau polymérique, tel qu’un caoutchouc naturel ou un caoutchouc synthétique, ou d’un polyuréthane. Typiquement, le matériau de la couche de cisaillement a un module de cisaillement au moins égal à 3 MPa et au plus égal à 20 MPa, ce qui permet une mise à plat facilitée de la bande de cisaillement sous charge. Enfin, la bande de roulement, qui est le composant radialement extérieur du pneumatique, est le plus souvent constituée d’un matériau polymérique, tel qu’un caoutchouc naturel ou un caoutchouc synthétique. La société Michelin North America a commercialisé, depuis plusieurs années, un ensemble monté, constitué d’un pneumatique sans air, tel que précédemment décrit, et d’une roue, sous l’appellation MICHELIN® TWEEL®. Cette solution technique comprend principalement une bande de roulement, une bande de cisaillement (en anglais, « shear-band »), une structure porteuse, constituée de rayons (en anglais, « spokes ») hautement résistants en poly-résine et un moyeu constitué de deux pièces en acier renforcé. Toutefois, l’augmentation de la capacité de charge de ces pneumatiques sans air nécessite : - soit d’augmenter l’épaisseur des éléments de structure de la carcasse, ce qui implique une augmentation des contraintes dans ces éléments de structure. En effet, une augmentation de l’épaisseur d’un élément de structure, destiné à travailler en flexion, tel que par exemple, un rayon de structure porteuse, conduira à une augmentation des contraintes en flexion. - soit d’augmenter le nombre des éléments de structure de la carcasse, répartis autour de la jante. Toutefois, en cas de forte charge, des contacts entre les éléments de structure peuvent apparaitre. Ainsi, lorsque le pneumatique sans air est soumis à une forte charge verticale, on observe une interpénétration des rayons de la structure porteuse au niveau de la jonction avec la jante, c’est-à-dire un chevauchement des rayons de la structure porteuse, notamment à l’état initial non chargé, ce qui n’est pas acceptable. Il n’est donc pas possible d’augmenter le nombre de rayons au-delà d’une certaine quantité sans modifier le reste de la structure et tout en garantissant un fonctionnement mécanique adapté. Subséquemment, il existe un besoin de remédier aux inconvénients précités. Les inventeurs ont pour objectif de concevoir un pneumatique sans air capable de supporter des charges comprises entre 5 daN et 200 daN par roue, en particulier par le choix d’une la liaison appropriée entre les rayons d’une structure porteuse et une jante. Un autre objectif est de concevoir un pneumatique sans air pouvant rouler dans un environnement extra-terrestre, à de très basses températures, typiquement comprises dans l’intervalle [-243°C ; +130°C]. Le pneumatique selon l’invention pouvant être également adapté pour rouler dans un environnement terrestre et sur des sols de diverses natures, pouvant être sableux ou caillouteux. La présente invention a pour objet un ensemble monté ou roue pour un véhicule comprenant une jante comprenant une surface extérieure cylindrique et un pneumatique sans air monté sur ladite jante, le pneumatique sans air comprenant, radialement de l’intérieur vers l’extérieur, une structure porteuse solidaire d’une surface extérieure de la jante, une bande de cisaillement solidaire de la structure porteuse et une bande de roulement solidaire de la bande de cisaillement. La structure porteuse comprend une pluralité de rayons régulièrement répartis circonférentiellement et une pluralité de portions de liaison ou cales configurées pour relier chacune un rayon à la surface extérieure de la jante. En d’autres termes, les rayons de la structure porteuse sont solidaires de la surface extérieure de la jante, par l’intermédiaire d’au moins une portion de liaison. Une telle liaison optimisée entre les rayons de la structure porteuse et la jante permet d’augmenter le nombre de rayons de la structure porteuse, dans le but de supporter une charge verticale plus importante sur le pneumatique sans air. En effet, des telles portions de liaison permettent d’augmenter le nombre de rayons de la structure porteuse, c’est-à-dire la densifier sans risque de chevauchement des rayons les uns sur les autres à l’état initial non chargé, dans le but de supporter des charges élevées, comprises entre 5 daN et 200 daN par roue, et sans augmenter la contrainte maximale dans la structure globale, c’est-à-dire de la carcasse au-delà d’une valeur de seuil dépendant du matériau. Il en résulte que l’extrémité interne de chaque rayon de la structure porteuse n’est pas tangente à la surface extérieure cylindrique de la jante et forme un angle avec une tangente à la surface extérieure de la jante strictement supérieur à 0°, de préférence compris entre 1° et 35°, de sorte qu’il est possible de rajouter des rayons sur le périmètre de la jante sans risquer de chevauchement des rayons entre eux à l’état initial non chargé. Par « jante », on entend une structure de liaison avec le véhicule et de support central du pneumatique. La jante comprend, de manière connue, un moyeu de fixation destiné à être fixé sur le véhicule et au moins une virole extérieure délimitant la surface extérieure de la jante. Le moyeu de fixation est relié à la virole extérieure par une structure de liaison, par exemple un ou deux flasques radiaux. Avantageusement, les rayons de la structure porteuse comprennent chacun une extrémité interne solidaire d’au moins une portion de liaison, au moins une portion intermédiaire, par exemple concave ou convexe, et une extrémité externe solidaire de la bande de cisaillement, par exemple, par des moyens de visseries ou par rivets. De préférence, l’extrémité interne de chaque rayon de la structure porteuse forme un angle avec une tangente à la surface extérieure de la jante strictement supérieur à 0°, de préférence compris entre 1° et 35°. En d’autres termes, l’extrémité interne de chaque rayon de la structure porteuse n’est pas tangente à la surface extérieure cylindrique de la jante, de sorte qu’il est possible de rajouter des rayons sur le périmètre de la jante sans risquer de chevauchement des rayons entre eux à l’état initial non chargé. Avantageusement, chaque portion de liaison comprend une surface de fixation en concordance de forme avec la surface extérieure cylindrique de la jante et solidaire de ladite surface extérieure, une surface d’ancrage en concordance de forme avec l’extrémité interne d’un rayon associé et solidaire de ladite extrémité interne et une surface de raccordement sensiblement radiale reliant la surface de fixation à la surface d’ancrage. Par « sensiblement radiale », on entend une direction parallèle à la direction radiale ou une direction inclinée d’un angle compris entre 0° et 25° par rapport à la direction radiale. Selon un mode de réalisation, les portions de liaison son pleines. Selon un autre mode de réalisation, les portions de liaison sont creuses. Par exemple, la surface de fixation de chaque portion de liaison s’étend sur un secteur angulaire compris entre 50% et 100% du périmètre de la surface extérieure de la jante. Par exemple, la surface d’ancrage de chaque portion de liaison s’étend sur moins de 25%, de préférence moins de 10%, de la longueur curviligne du rayon associé. Plus la surface d’ancrage est faible, plus le rayon travaille en flexion. Par exemple, la portion de liaison associée à un rayon de la structure porteuse s’étend transversalement sur au moins 50% de la largeur de la surface extérieure de la jante, de préférence sur toute ladite largeur. Par « largeur », on entend la dimension selon un axe parallèle à l’axe de rotation de la roue. Dans le cas où la structure porteuse comprend une pluralité de portion de liaison associée à un rayon, l’ensemble desdites portions de liaison s’étend transversalement sur au moins 50% de la largeur de la surface extérieure de la jante. Selon un mode de réalisation, l’extrémité interne des rayons de la structure porteuse est solidaire de la portion de liaison associée par des premiers moyens de fixation, tels que par exemple des moyens de visseries (vis/écrous) ou par rivets, et chaque portion de liaison est solidaire de la jante par lesdits premiers moyens de fixation. En d’autres termes, lesdits premiers moyens de fixation sont configurés pour fixer à la fois un rayon du pneumatique, une portion de liaison et la jante. Selon un autre mode de réalisation, l’extrémité interne des rayons de la structure porteuse est solidaire de la portion de liaison associée par des premiers moyens de fixation, tels que par exemple des moyens de visseries (vis/écrous) ou par rivets, et dans lequel chaque portion de liaison est solidaire de la jante par des deuxièmes moyens de fixation, distincts des premiers moyens de fixation. De préférence, mais de manière nullement limitative, la portion de liaison forme une seule pièce, c’est-à-dire monobloc, venue de matière, avec le rayon associé de la structure porteuse. En variante, la portion de liaison pourrait être une pièce distincte du rayon associé et solidaire du rayon associé par tout moyen de fixation, collage, soudage, visseries, rivets, etc… Par exemple, la bande de cisaillement comprend, radialement de l’intérieur vers l’extérieur, une membrane de cisaillement interne, une structure de cisaillement constituée par une pluralité d’éléments de cisaillement répartis circonférentiellement et une membrane de cisaillement externe. Avantageusement, les éléments de cisaillement de la structure de cisaillement sont répartis circonférentiellement selon un pas régulier et s’étendent radialement entre la membrane de cisaillement interne et la membrane de cisaillement externe. De manière nullement limitative, chaque élément de cisaillement comprend au moins deux courbures opposées. De préférence, la structure porteuse, la bande de cisaillement et la bande de roulement sont constituées chacune par au moins un matériau, de préférence thermoplastique, présentant les caractéristiques mécaniques suivantes, mesurées selon la norme ASTM D638 de l’ASTM (« American Society for Testing and Materials » : Société américaine pour les tests et les matériaux) International: - un module de Young en traction E, mesuré à une température égale à 20°C, au moins égal à 1 GPa et au plus égal à 6 GPa, et, mesuré à une température égale à -196°C, au moins égal à 1.2 GPa et au plus égal à 9 GPa, et -une contrainte maximale en traction Sm, mesurée à une température égale à 20°C, au moins égale à 25 MPa et au plus égale à 150 MPa, et, mesurée à une température égale à -196°C, au moins égale à 40 MPa et au plus égale à 260 MPa . Un tel pneumatique sans air est destiné à équiper un véhicule extra-terrestre et est capable de résister à de forts gradients de température allant de -243°C à +130°C. Pour permettre à un pneumatique sans air de rouler dans un environnement extra-terrestre pouvant varier entre de très basses températures et de très hautes températures, typiquement dans l’intervalle [-243°C ; 130°C], et sur des sols de diverses natures, pouvant être sableux ou caillouteux, la Demanderesse a sélectionné des matériaux ayant, de façon essentielle, un module de Young en traction E et une contrainte maximale en traction Sm compris dans des intervalles spécifiques à la fois à température ambiante, prise égale à 20°C, et à très basse température, prise égale à -196°C. Le module de Young en traction E et la contrainte maximale en traction Sm sont mesurées sur une courbe de traction « contrainte - allongement », établie à partir d’un essai de traction réalisé sur une éprouvette normalisée, conformément à la norme ASTM D638 (« Standard Test Method for Tensile Properties of Plastics » : Méthode de test standard pour les propriétés en traction des plastiques), élaborée par l’ASTM (« American Society for Testing and Materials » : Société américaine pour les tests et les matériaux) International. L’éprouvette normalisée a une longueur égale à 84 mm et une épaisseur égale à 2 mm, et comprend une striction ayant une longueur égale à 25 mm et une largeur égale à 4 mm. La vitesse de traction appliquée à l’éprouvette est égale à 500 mm/mn. Le module de Young en traction E est un module tangent mesurée à faible déformation. Le module de Young en traction E conditionne les rigidités et la capacité de charge du pneumatique sans air, aux températures d’utilisation visées. La contrainte maximale en traction Sm conditionne l’endurance du pneumatique sans air, aux températures d’utilisation visées. Par conséquent les inventeurs ont choisi des matériaux dont les caractéristiques mécaniques précitées permettent de garantir un compromis satisfaisant entre la capacité de charge et l’endurance requises pour le pneumatique sans air dans les conditions d’usage visées. Le pneumatique sans air doit être capable de porter une charge typiquement comprise entre 5 daN et 200 daN, et est destiné à être monté sur un véhicule pouvant se déplacer typiquement jusqu’à une vitesse maximale égale à 20 km/h. Dans le contexte de la présente invention, les inventeurs ont mis en évidence, de façon surprenante, qu’un tel matériau polymérique thermoplastique hautes performances permet également d’atteindre un compromis satisfaisant entre une rigidité de structure élevée, une endurance élevée et une masse faible du pneumatique sans air, à de très basses températures cryogéniques, comme le montrent les mesures réalisées à -196°C. Selon un mode de réalisation préféré, la structure porteuse, la bande de cisaillement et la bande de roulement sont constituées chacune par le même matériau. Un matériau identique pour l’ensemble des constituants d’un pneumatique sans air simplifie la fabrication et permet une adhésion facilitée entre les différents constituants. D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 représente une vue d’ensemble en perspective d’une roue comprenant un pneumatique sans air selon un premier mode de réalisation de l’invention ; FIG. 2 illustre une vue de face de la roue de la FIG. 1 ; FIG. 2 représente un détail de la FIG. 2 ; FIG. 3 , FIG. 4 et FIG. 5 sont des vues en coupe partielle illustrant des variantes de disposition de la portion ou des portions de liaison sur la largeur d’un rayon de la structure porteuse. Exposé détaillé d’au moins un mode de réalisation Dans la description qui suit, les termes « circonférentielle », « axiale » et « radiale » sont définis par rapport à l’axe de rotation X1-X1 du pneumatique 1. La direction « circonférentielle » désigne une direction d’un plan perpendiculaire à l’axe de rotation X1-X1 tangente à la bande de roulement du pneumatique 1, la direction « axiale » est la direction de l’axe de rotation X1-X1 du pneumatique 1 et une direction « radiale » désigne une direction perpendiculaire à l’axe de rotation X1-X1 du pneumatique 1. La FIG. 1 est une vue d’ensemble en perspective d’un ensemble monté ou roue 10 comprenant une jante 100 et un pneumatique sans air 1 monté sur ladite jante 100. Par « jante », on entend une structure de liaison avec le véhicule et de support central du pneumatique 1. La jante comprend, de manière connue, un moyeu de fixation destiné à être fixé sur le véhicule et au moins une virole extérieure délimitant la surface extérieure de la jante. Le moyeu de fixation est relié à la virole extérieure par une structure de liaison, par exemple un ou deux flasques radiaux. La jante 100 comprend ici une surface extérieure 101 cylindrique. Le pneumatique sans air 1 est destiné à équiper un véhicule extra-terrestre et est capable de résister à de forts gradients de température allant de -243°C à +130°C. Le pneumatique sans air 1 comprend, radialement de l’intérieur vers l’extérieur, une structure porteuse 2, destinée à coopérer avec la jante 100, une bande de cisaillement 3 solidaire de la structure porteuse 2 et une bande de roulement 4 solidaire de la bande de cisaillement 3. Telle qu’illustrée sur les figures, la structure porteuse 2 comprend une pluralité de rayons 21 régulièrement répartis circonférentiellement et une pluralité de portions de liaison ou cales 22 configurées pour relier un rayon 21 à la surface extérieure 101 de la jante 100. En d’autres termes, les rayons 21 de la structure porteuse 2 sont solidaires de la surface extérieure 101 de la jante 100, par l’intermédiaire d’une seule portion de liaison 22 tel qu’illustré sur les figures 3 et 4 ou de plusieurs portions de liaison 22 tel qu’illustré sur la FIG. 5 . Tel qu’illustré, les portions de liaison 22 sont pleines, c’est-à-dire remplies de matière. En variante, on pourrait prévoir que les portions de liaison soient creuses. De manière nullement limitative, les rayons 21 comprennent chacun ici une extrémité interne 21a solidaire de la portion de liaison 22, une portion concave 21b et une extrémité externe 21c solidaire de la bande de cisaillement 3 par des moyens de visseries ou par rivets (non représentés). Selon un exemple, illustré dans le détail A de la FIG. 2 , l’extrémité interne 21a des rayons 21 est solidaire de la portion de liaison 22 associée par des premiers moyens de fixation 25, tels que des moyens de visseries (vis/écrous) ou par rivets, et chaque portion de liaison 22 est solidaire de la jante par lesdits premiers moyens de fixation 25. En d’autres termes, lesdits premiers moyens de fixation 25 sont configurés pour fixer à la fois un rayon 21 du pneumatique 1, une portion de liaison 22 et la jante 100. Selon un autre exemple, illustré dans le détail B de la FIG. 2 , l’extrémité interne 21a des rayons 21 est solidaire de la portion de liaison 22 par des premiers moyens de fixation 26, tels que des moyens de visseries (vis/écrous) ou par rivets, et la portion de liaison 22 est solidaire de la jante par des deuxièmes moyens de fixation 27, distincts des premiers moyens de fixation. En variante, on pourrait également prévoir que la portion de liaison 22 forme une seule pièce, c’est-à-dire monobloc, venue de matière, avec le rayon 21 associé de la structure porteuse 22. L’extrémité interne 21a de chaque rayon 21 de la structure porteuse 2 n’est pas tangente à la surface extérieure cylindrique 101 de la jante 100 et forme un angle α avec une tangente T à la surface extérieure 101 de la jante 100 strictement supérieur à 0°, de préférence compris entre 1° et 35°, de sorte qu’il est possible de rajouter des rayons sur le périmètre de la jante sans risquer de chevauchement des rayons entre eux à l’état initial non chargé. Chaque portion de liaison 22 comprend une surface de fixation 22a en concordance de forme avec la surface extérieure cylindrique 101 de la jante 100 et solidaire de ladite surface extérieure 101, une surface d’ancrage 22b en concordance de forme avec l’extrémité interne 21a d’un rayon 21 associé et solidaire de ladite extrémité interne 21a et une surface de raccordement 22c sensiblement radiale reliant la surface de fixation 22a à la surface d’ancrage 22b. Par « sensiblement radiale », on entend une direction parallèle à la direction radiale ou une direction inclinée d’un angle compris entre 0° et 25° par rapport à la direction radiale. Par exemple, la surface de fixation 22a de chaque portion de liaison 22 s’étend sur un secteur angulaire compris entre 50% et 100% du périmètre de la surface extérieure 101 de la jante 100. Par exemple, la surface d’ancrage 22b de chaque portion de liaison 22 s’étend sur moins de 25%, de préférence moins de 10%, de la longueur curviligne du rayon 21 associé. Plus la surface d’ancrage 22b est faible, plus le rayon 21 travaille en flexion. Tel qu’illustré sur la FIG. 3 , la portion de liaison 22 associée à un rayon 21 s’étend transversalement sur toute la largeur de la surface extérieure 101 de la jante 100. En variante, tel qu’illustré sur la FIG. 4 , la portion de liaison 22 associée à un rayon 21 s’étend transversalement sur une partie de la largeur de la surface extérieure 101 de la jante 100. Dans l’exemple illustré sur la FIG. 5 , les rayons 21 de la structure porteuse 2 sont solidaires de la surface extérieure 101 de la jante 100, par l’intermédiaire de deux portions de liaison 22. Les deux portions de liaison 22 s’étendent transversalement sur au moins 50% de la largeur de la surface extérieure 101 de la jante 100, De manière générale, la structure porteuse 2 comprend au moins une portion de liaison 22 associée à un rayon 21 et s’étendant transversalement sur au moins 50% de la largeur de la surface extérieure 101 de la jante 100. La bande de cisaillement 3 comprend, radialement de l’intérieur vers l’extérieur, une membrane radialement intérieure 31, solidaire de la structure porteuse 2, notamment de l’extrémité externe 21c des rayons 21, une structure de cisaillement 32 et une membrane radialement extérieure 33. Tel qu’illustré, la structure de cisaillement 32 est constituée par une pluralité d’éléments de cisaillement 32a, ici répartis circonférentiellement selon un pas régulier et s’étendent radialement entre la membrane radialement intérieure ou membrane de cisaillement interne 31 et la membrane radialement extérieure ou membrane de cisaillement externe 33. De manière nullement limitative, chaque élément de cisaillement 32a comprend deux courbures opposées. La structure porteuse 2 est constituée par un matériau polymérique thermoplastique, dit à hautes performances. Le matériau constituant au moins la structure porteuse 2 présentent les caractéristiques mécaniques suivantes, mesurées selon la norme ASTM D638 de l’ASTM (« American Society for Testing and Materials » : Société américaine pour les tests et les matériaux) International: - un module de Young en traction E, mesuré à une température égale à 20°C, au moins égal à 1 GPa et au plus égal à 6 GPa, et, mesuré à une température égale à -196°C, au moins égal à 1.2 GPa et au plus égal à 9 GPa, et -une contrainte maximale en traction Sm, mesurée à une température égale à 20°C, au moins égale à 25 MPa et au plus égale à 150 MPa, et, mesurée à une température égale à -196°C, au moins égale à 40 MPa et au plus égale à 260 MPa. Une telle liaison optimisée entre les rayons de la structure porteuse et la jante permet d’augmenter le nombre de rayons de la structure porteuse, dans le but de supporter une charge verticale plus importante sur le pneumatique sans air. Ensemble monté (10) pour un véhicule comprenant une jante (100) comprenant une surface extérieure (101) cylindrique et un pneumatique sans air (1) monté sur ladite jante (100), le pneumatique sans air (1) comprenant, radialement de l’intérieur vers l’extérieur, une structure porteuse (2) solidaire d’une surface extérieure (101) de la jante (100), une bande de cisaillement (3) solidaire de la structure porteuse (2) et une bande de roulement (4) solidaire de la bande de cisaillement (3), caractérisé en ce que la structure porteuse (2) comprend une pluralité de rayons (21) régulièrement répartis circonférentiellement et une pluralité de portions de liaison (22) configurées pour relier chacune un rayon (21) à la surface extérieure (101) de la jante (100). Ensemble monté (10) selon la revendication 1, dans lequel les rayons (21) de la structure porteuse (2) comprennent chacun une extrémité interne (21a) solidaire d’ au moins une portion de liaison (22), au moins une portion intermédiaire (21b) et une extrémité externe (21c) solidaire de la bande de cisaillement (3). Ensemble monté (10) selon la revendication 2, dans lequel l’extrémité interne (21a) de chaque rayon (21) de la structure porteuse (2) forme un angle (α) avec une tangente à la surface extérieure (101) de la jante (100) strictement supérieur à 0°, de préférence compris entre 1° et 35°. Ensemble monté (10) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel chaque portion de liaison (22) comprend une surface de fixation (22a) en concordance de forme avec la surface extérieure cylindrique (101) de la jante (100) et solidaire de ladite surface extérieure (101), une surface d’ancrage (22b) en concordance de forme avec l’extrémité interne (21a) d’un rayon (21) associé et solidaire de ladite extrémité interne (21a) et une surface de raccordement (22c) sensiblement radiale reliant la surface de fixation (22a) à la surface d’ancrage (22b). Ensemble monté (10) selon la revendication 4, dans lequel la surface de fixation (22a) de chaque portion de liaison (22) s’étend sur un secteur angulaire compris entre 50% et 100% du périmètre de la surface extérieure (101) de la jante (100). Ensemble monté (10) selon la revendication 4 ou 5, dans lequel la surface d’ancrage (22b) de chaque portion de liaison (22) s’étend sur au moins 25% de la longueur curviligne du rayon (21) associé. Ensemble monté (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la portion de liaison (22) associée à un rayon (21) de la structure porteuse (2) s’étend transversalement sur au moins 50% de la largeur de la surface extérieure (101) de la jante (100), de préférence sur toute ladite largeur. Ensemble monté (10) selon la revendication 4 prise en combinaison avec l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’extrémité interne (21a) des rayons (21) de la structure porteuse (2) est solidaire de la portion de liaison (22) associée par des premiers moyens de fixation (25), et dans lequel chaque portion de liaison (22) est solidaire de la jante (100) par lesdits premiers moyens de fixation (25). Ensemble monté (10) selon la revendication 4 prise en combinaison avec l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel l’extrémité interne (21a) des rayons (21) de la structure porteuse (2) est solidaire de la portion de liaison (22) associée par des premiers moyens de fixation (26), et dans lequel chaque portion de liaison (22) est solidaire de la jante (100) par des deuxièmes moyens de fixation (27), distincts des premiers moyens de fixation (X). Ensemble monté (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la portion de liaison (22) forme une seule pièce avec le rayon (21) associé de la structure porteuse (22). Ensemble monté (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la structure porteuse (2), la bande de cisaillement (3) et la bande de roulement (4) sont constituées chacune par le même matériau. Ensemble monté (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la structure porteuse (2), la bande de cisaillement (3) et la bande de roulement (4) sont constituées chacune par au moins un matériau, de préférence thermoplastique, présentant les caractéristiques mécaniques suivantes, mesurées selon la norme ASTM D638 de l’ASTM (« American Society for Testing and Materials » : Société américaine pour les tests et les matériaux) International: - un module de Young en traction E, mesuré à une température égale à 20°C, au moins égal à 1 GPa et au plus égal à 6 GPa, et, mesuré à une température égale à -196°C, au moins égal à 1.2 GPa et au plus égal à 9 GPa, et -une contrainte maximale en traction Sm, mesurée à une température égale à 20°C, au moins égale à 25 MPa et au plus égale à 150 MPa, et, mesurée à une température égale à -196°C, au moins égale à 40 MPa et au plus égale à 260 MPa.