Brevet FR3157977A1 — publié le 20250704

Stator (20) pour moteur électrique (14) d’un dispositif de ventilation (10) pour véhicule automobile, ledit stator (20) comportant : - un fût (46) comprenant une base (46a) fixée sur un support (16), et - un empilement de tôles métalliques (36), le support (16) comportant une platine métallique (48) reliée à la masse électrique, le stator (20) comportant en outre une languette (47) conductrice électriquement, ladite languette (47) comportant : - une première extrémité (47a) faisant saillie du fût (46) de sorte à venir au contact de l’empilement de tôles (36), - une partie interne (47b) surmoulée dans la paroi même du fût (46), et - une deuxième extrémité (47c) faisant saillie de la base (46a) du fût (46) et venant au contact de la platine métallique (48), ladite languette (47) ayant un profil continu de sorte que sa première extrémité (47a) et sa deuxième extrémité (47c) sont à l’aplomb l’une de l’autre. Figure d’abrégé : Fig 1 Ensemble de stator pour moteur électrique à commutation électronique La présente invention concerne le domaine d’un ensemble de stator pour moteur électrique à commutation électronique. La présente description se rapporte également à un moteur électrique à commutation électronique comprenant un tel ensemble de stator, à un dispositif de ventilation comprenant un tel moteur et à une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation, en particulier de véhicule automobile, comprenant un tel dispositif de ventilation. Les véhicules automobiles sont couramment équipés d’une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprenant un dispositif de ventilation permettant de générer un flux d’air. Une telle installation comprend généralement une conduite de ventilation à travers laquelle un flux d’air circule. Le flux d’air est généré par une hélice ou une roue de ventilateur entrainée en rotation par un moteur électrique. Le moteur électrique est notamment un moteur à commutation électronique, ou moteur à courant continu sans balai (connu également sous la dénomination anglaise de « brushless »). Le moteur électrique comporte un rotor et un stator, chacun porteur d'éléments électromagnétiques. Ainsi, le stator comprend généralement plusieurs bobinages supportés par un isolateur et entourant un paquet de tôles. Lorsque des courants électriques circulent à travers les bobinages, des champs magnétiques sont produits. Le rotor est muni d’une pluralité d’aimants permanents produisant également des champs magnétiques. L’interaction des champs magnétiques produits par les bobinages du stator avec les champs magnétiques produits par les aimants du rotor génèrent le déplacement du rotor relativement au stator, et plus loin la rotation de la roue de ventilateur. Un problème connu avec ce type de moteur est que, lors de l’utilisation du moteur, les rayonnements électromagnétiques produits peuvent perturber l’utilisation d’autres appareils électroniques situés à proximité. Afin de limiter les perturbations dues à ces rayonnements électromagnétiques, une solution connue est de connecter à la masse notamment le paquet de tôles. Cependant une telle connexion peut s’avérer compliquée et couteuse du fait de la compacité du moteur électrique. Un des buts de la présente invention est donc de remédier au moins partiellement aux inconvénients de l’art antérieur et de proposer un stator de moteur électrique dont la connexion à la masse d’un paquet de tôles est améliorée. La présente invention concerne un stator pour moteur électrique d’un dispositif de ventilation pour véhicule automobile, ledit stator comportant : - un fût comprenant une base fixée sur un support, et - un empilement de tôles métalliques, le support comportant une platine métallique reliée à la masse électrique, le stator comportant en outre une languette conductrice électriquement, ladite languette comportant : - une première extrémité faisant saillie du fût de sorte à venir au contact de l’empilement de tôles, - une partie interne surmoulée dans la paroi même du fût, et - une deuxième extrémité faisant saillie de la base du fût et venant au contact de la platine métallique, ladite languette ayant un profil continu de sorte que sa première extrémité et sa deuxième extrémité sont à l’aplomb l’une de l’autre. Selon on aspect de l’invention, la longueur de la deuxième extrémité de la languette est supérieure à la distance entre son point de sortie de la base du fût et la platine métallique. Selon un autre aspect de l’invention, le fût comporte un canal interne qui traverse de part en part le fût dans la direction d’un axe, ledit canal interne étant destiné à être traversé par un arbre d’un rotor, le canal interne comportant au moins un logement destiné à recevoir une bague de roulements, le stator comportant en outre un connecteur électrique comprenant : - une partie centrale insérée dans l’au moins un logement, - au moins une jambe partant de la partie centrale et enjambant l’extrémité du canal cylindrique du fût de sorte que l’extrémité de ladite jambe vient au contact de l’empilement de tôles. Selon un autre aspect de l’invention, l’extrémité de l’au moins une jambe est recourbée. Selon un autre aspect de l’invention, la partie centrale du connecteur électrique est annulaire. Selon un autre aspect de l’invention, l’au moins un logement comporte un rebord interne sur lequel vient reposer la partie centrale du connecteur électrique, ladite partie centrale étant prise en sandwich et maintenue dans le logement par la bague de roulement. Selon un autre aspect de l’invention, le stator comporte un écran conducteur électriquement et disposé à l’extrémité opposée de la base du fût et venant recouvrir des branches dudit fût ainsi que des bobinages entourant lesdites branches, l’écran et le connecteur électrique venant de matière l’un de l’autre. Selon un autre aspect de l’invention, l’écran comporte : - un renfoncement central annulaire s’insérant dans l’au moins un logement et se terminant par la partie centrale annulaire du connecteur électrique, - une découpe radial partant du renfoncement central, l’au moins une jambe du connecteur électrique étant formée par ladite découpe radiale au sein de l’écran. Selon un autre aspect de l’invention, le stator comporte un système d’encoches et d’ergots entre le canal cylindre et le renfoncement central de l’écran. La présente invention concerne également un moteur électrique d’un dispositif de ventilation pour véhicule automobile comportant un stator tel que décrit précédemment. D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante, fournie à titre illustratif et non limitatif, et des dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 montre une représentation schématique en perspective et en coupe d’un dispositif de ventilation, FIG. 2 la FIG. 2 montre une représentation schématique en vue de côté et en coupe d’un stator d’un moteur électrique pour le dispositif de ventilation de la FIG. 1 , FIG. 3 la FIG. 3 montre une représentation schématique partielle en perspective et en coupe du stator de la FIG. 2 , FIG. 4 la FIG. 4 montre une représentation schématique en perspective du stator de la FIG. 2 avec des bobinages, FIG. 5 la FIG. 5 montre une représentation schématique en perspective du stator de la FIG. 2 avec un connecteur électrique, FIG. 6 la FIG. 6 montre une représentation schématique en perspective d’un connecteur électrique, FIG. 7 la FIG. 7 montre une représentation schématique en perspective du stator de la FIG. 5 selon un mode de réalisation particulier, FIG. 8 la FIG. 8 montre une représentation schématique en perspective du stator de la FIG. 2 avec un connecteur électrique et un écran. Sur les différentes figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence. Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s’appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées et/ou interchangées pour fournir d’autres réalisations sans s’écarter de la portée de l’invention telle que définie par les revendications. Dans la présente description, on peut indexer certains éléments ou paramètres, comme par exemple premier élément ou deuxième élément ainsi que premier paramètre et second paramètre ou encore premier critère et deuxième critère, etc. Dans ce cas, il s’agit d’un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments ou paramètres ou critères proches, mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément, paramètre ou critère par rapport à un autre et on peut aisément interchanger de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente description. Cette indexation n’implique pas non plus un ordre dans le temps par exemple pour apprécier tel ou tel critère. La FIG. 1 illustre de manière schématique un dispositif de ventilation 10 (ou ventilateur) en coupe pour une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile. Le dispositif de ventilation 10 comprend une roue de ventilateur 12, un moteur électrique 14, et un support 16 du moteur électrique 14. La roue de ventilateur 12 tourne autour d’un axe A1. Le moteur électrique 14 est destiné à entrainer en rotation autour de l’axe A1, la roue de ventilateur 12. Le support 16 du moteur électrique 14 est notamment destiné à permettre la fixation du dispositif de ventilation 10 dans un véhicule automobile, en limitant la transmission des vibrations générées par le moteur électrique 14 et/ou la roue de ventilateur 12 dans le véhicule automobile et/ou des contraintes extérieures vers le moteur électrique 14 et/ou la roue de ventilateur 12. Le moteur électrique 14 comprend un rotor 18 et un stator 20 associé. Il s’agit ici d’un rotor 18 externe en ce qu’il est associé à un stator 20 disposé radialement à l’intérieur du rotor 18. Le rotor 18 peut notamment comprendre une coupelle 22 symétrique par rotation autour de l’axe A1, en forme de cloche. Le rotor 18 comprend également des aimants 24 fixés ici à une face interne de la coupelle 22, notamment sur une bande cylindrique de la face interne de la coupelle 22. La coupelle 22 du rotor 18 est fixée, en son centre, à un arbre 26 d’axe A1. L’arbre 26 constitue l’arbre de sortie (ou de rotation) du moteur électrique 14, entrainant la roue de ventilateur 12. À cet effet, la roue de ventilateur 12 est ici directement fixée sur l’arbre 26. Le stator 20 peut être symétrique par rotation autour de l’axe A1. Le stator 20 comporte un fût 46 s’étendant principalement selon la direction de l’axe A1. La coupelle 22 du rotor 18 vient notamment recouvrir une extrémité du fût 46 opposée à sa base 46a. Comme illustré sur les figures 1 et 2, le fût 46 comporte notamment une base 46a ainsi qu’un canal interne 50. Le canal interne 50 traverse de part en part le fût 46 dans la direction de l’axe A1. Le canal interne 50 peut être globalement cylindrique. Le canal interne 50 comporte au moins un logement 51 destiné à recevoir une bague de roulements 52 dans laquelle l’arbre 26 est inséré. Ici, deux logements 51 sont formés dans le canal interne 50 du support 20. Chaque logement 51 est destiné à recevoir une bague de roulements 52, notamment un roulement à billes. Ces logements 51 sont plus particulièrement disposés respectivement aux extrémités du canal interne 50. L’arbre 26 est reçu en partie dans le canal interne 50 du stator 20, libre en rotation autour de l’axe A1 par rapport au stator 20, par l’intermédiaire des bagues de roulements 52. Les bagues de roulements 52 peuvent notamment être maintenue au sein de leur logement 51 respectif au moyen d’un anneau élastique intérieur tel qu’un circlip. Le fût 46 comporte également une pluralité de branches 31 s’étendant radialement par rapport à l’axe A1. Les branches 31 font notamment saillie du fût 46. Ces branches 31 sont par exemple disposées à une extrémité opposée du fût 46 à celle recouverte par la coupelle 22 et font saillie de la base 46a du fût 46. Comme illustré aux figures 4 et 5, le fût 36 comporte ici douze branches 31 réparties régulièrement autour de l’axe. Les branches 31 ont notamment une forme en « T » avec deux extensions latérales 31a à leur extrémité opposée à celle connectée au fût 46, comme illustré à la FIG. 3 . Le fût 46 avec ces branches 31 a ainsi une forme globalement en étoile. Le fût 46 et plus particulièrement ces branches 31 sont réalisées dans une matière non conductrice électriquement, par exemple en matière plastique. Le fût 46 peut notamment être monobloc en ce qu’il y a continuité de matière entre les branches 31 et le fût 46. Une alternative non représentée peut également être que les branches 31 sont réalisées sur une pièce indépendante présentant une partie centrale annulaire de laquelle font saillies les branches 31 et fixée au fût 46. Le fut 46 est par exemple réalisé par moulage, notamment par moulage par injection. Comme illustré aux figures 2 et 4, sur les branches 31 du fût 46 est disposé un empilement de tôles métalliques 36. Ces tôles métalliques 36 comportent notamment une partie centrale annulaire 36a disposée autour du fût 46. Les tôles métalliques 36 comportent également des branches 36b ayant notamment une forme complémentaire avec les branches 31 du fût 46. Le stator 20 comporte également un isolateur 42 venant recouvrir l’empilement de tôles métalliques 36. L’isolateur 42 a une forme complémentaire des tôles métalliques 36. L’isolateur comporte ainsi une partie centrale annulaire 42a disposée autour du fût 46 ainsi que des branches 42b ayant notamment une forme complémentaire des branches 31 du fût 46 et des branches 36b de l’empilement de tôles métalliques 36. L’empilement de tôles métalliques 36 est ainsi maintenu et pris en sandwich entre les branches 31 du fût 46 et des branches 42b de l’isolateur 42. L’isolateur 42 et plus particulièrement ces branches 42b sont également réalisées dans une matière non conductrice électriquement. Les tôles métalliques 36 ainsi que l’isolateur 42 sont solidaires du fût 46 de sorte que ces éléments sont fixes et ne peuvent tourner autour du premier axe A1 par rapport au fût 46. Cette fixation entre ces éléments peut notamment être réalisée par des ergots coopérants avec des encoches réalisés sur l’un ou l’autre de ces éléments du stator 20. Les branches 31, 36b et 42b forment un support de bobinage autour duquel est enroulé au moins un bobinage 30. Chaque bobinage 30 correspond à une phase du moteur électrique 14. Un moteur électrique 14 triphasé comporte ainsi un multiple de trois séries bobinages 30, ici par exemple douze. Les bobinages 30 sont réalisés par des enroulements d’un fil métallique, généralement de cuivre, entourant les branches 31, 36b et 42b du stator 20. Ces enroulements sont réalisés de sorte à être au contact uniquement des branches 31 du fût 46 et des branches 42b de l’isolateur 42 afin de ne pas être en contact électrique avec l’empilement de tôles métalliques 36. Chaque ensemble formé par une branche 31 du fût 46, une branche 36b de l’empilement de tôles métalliques 36 et une branche 42b de l’isolateur 42 porte un enroulement respectif d’un des bobinages 30. Un moteur électrique 14 triphasé comporte ainsi trois bobinages 30 dont les enroulements respectifs sont alternés. La base 46a du fût 46 est notamment fixée sur le support 16, par exemple au moyen de vis. Ce support 16 est également réalisé dans un matériau non conducteur électriquement. Le support 16 peut également être symétrique par rotation autour de l’axe A1 et présenter une ouverture centrale au sein de laquelle est fixé le fût 46. Le rotor 18 et notamment les rebords externes de la coupelle 22 peuvent notamment passer à l’aplomb dudit support 16. Le moteur électrique 14 peut également comporter un capot 17 symétrique par rotation autour de l’axe A1 disposé entre le support 16 et les bords externes de la roue de ventilateur12. Ce capot 17 comporte notamment une ouverture centrale au travers de laquelle passe le stator 20 et le rotor 18. A l’opposé d’une première face du support 16 de laquelle fait saillie le fût 46, un circuit imprimé 45 peut être fixé sur une deuxième face du support 16, par exemple au moyen de vis. Le circuit imprimé 45 comporte notamment des composants électriques et électroniques afin de contrôler le moteur électrique 14 et d’assurer l’alimentation électrique des bobinages 30. Chaque bobinage 30 est relié électriquement au circuit imprimé 45 et à leur alimentation électrique. Cette connexion des bobinages 30 peut notamment être réalisée par des languettes métalliques non représentées. Une platine métallique 48 est disposée entre le circuit imprimé 45 et le support 16. La platine métallique 48 est reliée à la masse électrique. Les connexions électriques des bobinages 30 traversent notamment la platine métallique 48 sans contact électrique par des orifices (non représentés). Afin de diminuer les perturbations dues aux rayonnements électromagnétiques, le fût 46 comporte une languette 47 conductrice électriquement, par exemple un métal conducteur, et surmoulée en son sein. La languette 47 relie l’empilement de tôles 36 à masse électrique en faisant contact électrique avec la plaque métallique 48. Plus particulièrement, la languette 47 comporte une première extrémité 47a faisant saillie du fût 46 de sorte à venir au contact de l’empilement de tôles 36. Plus particulièrement, cette première extrémité 47a de la languette 47 vient au contact de la partie centrale annulaire 36a de l’empilement de tôles 36, disposée autour du fût 46. La languette 47 comporte une partie interne 47b surmoulée dans la paroi même du fût 46. La languette 47 comporte également une deuxième extrémité 47c faisant saillie de la base 46a du fût 46. Cette deuxième extrémité 47c de la languette 47 est notamment destinée à venir au contact de la platine métallique 48. La languette 47 a notamment un profil continu de sorte que sa première extrémité 47a et sa deuxième extrémité 47c sont à l’aplomb l’une de l’autre. Ce profil continu est notamment avantageux lors de la fabrication de la languette 47. En effet, une simple bande de matériau conducteur peut être utilisée par exemple par emboutissage dans une plaque. Les déchets lors de la fabrication de la languette 47 sont ainsi réduits. De plus, l’intégration d’une languette 47 avec une forme de simple bande au sein d’un moule pour être surmoulée au sein du fût 46 est aisée et donc limite également les coûts de production. La longueur de la deuxième extrémité 47a de la languette 47 peut être supérieure à la distance entre son point de sortie de la base 46a du fût 46 et la platine métallique 48. La deuxième extrémité 47a de la languette 47 peut ainsi être inclinée et exercer une pression sur la platine métallique 48 du fait de son élasticité afin d’assurer un bon contact électrique. Toujours afin de diminuer les perturbations dues aux rayonnements électromagnétiques, le fût 46 peut également comporter un connecteur électrique 49 entre le stator 20 et le rotor 18, comme illustré aux figures 5 à 8. Ce connecteur électrique 49 est notamment disposé dans un logement 51, plus particulièrement dans le logement 51 de l’extrémité du canal interne 50 du fût 46 opposée à la base 46a dudit fût 46. Ce connecteur électrique 49 peut notamment être réalisé en métal, par exemple par emboutissage d’une plaque métallique. Le connecteur électrique 49 comporte plus particulièrement une partie centrale 49a insérée dans le logement 51. Le logement 51 comporte un rebord 51a interne sur lequel vient reposer la partie centrale 49a. Cette partie centrale 49a est prise en sandwich et maintenue dans le logement 51 par la bague de roulement 52. Le connecteur électrique 49 comporte au moins une jambe 49b partant de la partie centrale 49a. Cette jambe 49b enjambe l’extrémité du canal interne 50 du fût 46 de sorte que son extrémité vient au contact de l’empilement de tôles 36. L’extrémité de la jambe 49b peut notamment être disposée entre le fût 46 et l’empilement de tôles 36, plus précisément entre la partie centrale annulaire 36a de l’empilement de tôle 36 et le fût 46. Le contact électrique entre le rotor 18 et le stator 20 est ainsi réalisé par l’intermédiaire de l’empilement de tôles 36 et de la bague de roulement 52 au travers de laquelle passe l’arbre 26. Un système d’encoches 49c et d’ergots 51a entre le canal interne 50 et la partie centrale 49a du connecteur électrique 49 peut être réalisé. Ce système d’encoches 49c et d’ergots 51a peut notamment jouer un rôle de détrompeur lors de la fabrication du moteur électrique 14 et également afin de bloquer le connecteur électrique 49 et l’empêcher tourner autour de l’axe A1. Dans l’exemple illustré aux figures 5 et 6, les encoches 49c sont portées par la partie centrale 49a du connecteur électrique 49 et les ergots 51a sont portés par la paroi interne du canal interne 50. L’extrémité de l’au moins une jambe 49b peut être recourbée afin d’assurer un bon contact électrique avec l’empilement de tôles 36. L’élasticité de la jambe 49b permet également un bon contact électrique avec l’empilement de tôles. La partie centrale 49a du connecteur électrique 49 peut notamment être annulaire. Dans l’exemple illustré aux figures 5 et 6, le connecteur électrique comporte trois jambes 49b reparties régulièrement autour de la partie centrale 49a annulaire. La bague de roulement 52 repose alors complètement sur la partie centrale 49a annulaire. Selon un mode de réalisation particulier illustré à la FIG. 8 , le stator 20 du moteur électrique 14 peut comporter un écran 58 disposé à l’extrémité opposée de la base 46a du fût 46 venant recouvrir les branches 31, 36b et 42b ainsi que les bobinages 30. Cet écran 58 est notamment disposé entre le stator 20 et la coupelle 22 du rotor 18 sans entrer en contact avec les bobinages 30. L’écran 58 est réalisé dans une matière conductrice, par exemple en métal. L’écran 58 peut plus particulièrement avoir une forme de disque avec comme centre l’axe A1 à l’état monté. Cet écran permet notamment de limiter les rayonnements électromagnétiques émis par les bobinages 30 en fonctionnement et pouvant interférer avec d’autres appareils électriques ou électroniques. L’écran 58 peut être formé par une tôle métallique. La tôle métallique peut notamment avoir une épaisseur comprise entre 0,35 mm et 1 mm, de préférence comprise entre 0,35 mm et 0,45 mm. L’écran 58 peut être formé par déformation d’une tôle métallique, notamment par emboutissage et perforations, le cas échéant. Comme illustré à la FIG. 8 , l’écran 58 et le connecteur électrique 49 peuvent venir de matière l’un de l’autre. L’écran 58 comporte ainsi un renfoncement central 58a annulaire s’insérant dans le logement 51 et se terminant par la partie centrale 49a annulaire du connecteur électrique 49. Ce renfoncement central 58a est notamment inséré dans le logement 51 du canal interne 50 du fût 46. Ce renfoncement central 58a est ouvert afin de laisser passer l’arbre 26. L’écran 58 comporte au moins une découpe radiale 58b, partant du renfoncement central 58a. L’au moins une jambe 49b du connecteur électrique 49 est ainsi formée par cette découpe radiale 58b au sein de l’écran 58. La forme de l’au moins une jambe 49b est donnée par exemple lors de la découpe par exemple par emboutissage. Le fait que l’écran 58 et le connecteur électrique 49 viennent de matière l’un de l’autre permet notamment de fixer l’écran 58 de la même manière que le connecteur électrique 49 au moyen de la bague de roulement 52 insérée dans le logement 51. De plus, l’écran 58 est à l’instar du connecteur électrique 46 lui aussi connecté électriquement au rotor 18. Afin également de maintenir l’écran 58 ainsi que le connecteur électrique 46, un système d’encoches 58c et d’ergots 51a entre le canal interne 50 et le renfoncement central 58a de l’écran 58 peut être réalisé. Ce système d’encoches 58c et d’ergots 51a peut notamment jouer un rôle de détrompeur lors de la fabrication du moteur électrique 14 et également afin de bloquer le connecteur électrique 49 et l’empêcher tourner autour de l’axe A1. Dans l’exemple illustré à la FIG. 8 , les encoches 58c sont portées par le renfoncement central 58a de l’écran 58 et les ergots 51a sont portés par la paroi interne du canal interne 50. Stator (20) pour moteur électrique (14) d’un dispositif de ventilation (10) pour véhicule automobile, ledit stator (20) comportant : - un fût (46) comprenant une base (46a) fixée sur un support (16), et - un empilement de tôles métalliques (36), le support (16) comportant une platine métallique (48) reliée à la masse électrique, caractérisé en ce que le stator (20) comporte en outre une languette (47) conductrice électriquement, ladite languette (47) comportant : - une première extrémité (47a) faisant saillie du fût (46) de sorte à venir au contact de l’empilement de tôles (36), - une partie interne (47b) surmoulée dans la paroi même du fût (46), et - une deuxième extrémité (47c) faisant saillie de la base (46a) du fût (46) et venant au contact de la platine métallique (48), ladite languette (47) ayant un profil continu de sorte que sa première extrémité (47a) et sa deuxième extrémité (47c) sont à l’aplomb l’une de l’autre. Stator (20) selon la revendication précédente caractérisé en ce que la longueur de la deuxième extrémité (47a) de la languette (47) est supérieure à la distance entre son point de sortie de la base (46a) du fût (46) et la platine métallique (48). Stator (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le fût (46) comporte un canal interne (50) qui traverse de part en part le fût (46) dans la direction d’un axe (A1), ledit canal interne (50) étant destiné à être traversé par un arbre (26) d’un rotor (18), le canal interne (50) comportant au moins un logement (51) destiné à recevoir une bague de roulements (52), le stator (20) comportant en outre un connecteur électrique (49) comprenant : - une partie centrale (49a) insérée dans l’au moins un logement (51), - au moins une jambe (49b) partant de la partie centrale (49a) et enjambant l’extrémité du canal interne (50) du fût (46) de sorte que l’extrémité de ladite jambe (49b) vient au contact de l’empilement de tôles (36). Stator (20) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’extrémité de l’au moins une jambe (49b) est recourbée. Stator (20) selon l’une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que la partie centrale (49a) du connecteur électrique (49) est annulaire. Stator (20) selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que l’au moins un logement (51) comporte un rebord (51a) interne sur lequel vient reposer la partie centrale (49a) du connecteur électrique (49), ladite partie centrale (49a) étant prise en sandwich et maintenue dans le logement (51) par la bague de roulement (52). Stator (20) selon l’une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce qu’il comporte un écran (58) conducteur électriquement et disposé à l’extrémité opposée de la base (46a) du fût (46) et venant recouvrir des branches (31, 36b, 42b) dudit fût (46) ainsi que des bobinages (30) entourant lesdites branches (31, 36b, 42b), l’écran (58) et le connecteur électrique (49) venant de matière l’un de l’autre. Stator (20) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’écran (58) comporte : - un renfoncement central (58a) annulaire s’insérant dans l’au moins un logement (51) et se terminant par la partie centrale (49a) annulaire du connecteur électrique (49), - une découpe radiale (58b), partant du renfoncement central (58a), l’au moins une jambe (49b) du connecteur électrique (49) étant formée par ladite découpe radiale (58b) au sein de l’écran (58). Stator (20) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comporte un système d’encoches (58c) et d’ergots (51a) entre le canal interne (50) et le renfoncement central (58a) de l’écran (58). Moteur électrique (14) d’un dispositif de ventilation (10) pour véhicule automobile comportant un stator (20) selon l’une quelconque des revendications précédentes.