Brevet FR3157899A1 — publié le 20250704

Support moteur (22) pour générateur de flux d’air (1) comportant : - une structure interne (221) configurée pour la fixation d’un stator (24) sur une première face (22a) dudit support moteur (22), et - un canal de refroidissement (73) disposé sur une deuxième face (22b) du support moteur (22) et dans lequel est destiné à circuler un flux d’air pour le refroidissement du stator (24) et/ou d’un module de commande (34) du générateur de flux d’air (1), ledit canal de refroidissement (73) contournant la structure interne (221) et présentant au moins une entrée d’air (74) et au moins une sortie d’air (75), la structure interne (221) présente une saillie (76) agencée en regard de l’entrée d’air (74), la saillie (76) s’étendant depuis la structure interne (221) en direction de l’entrée d’air (74), le canal de refroidissement (73) comportant au moins une ailette (80) de guidage disposée entre la saillie (76) et l’entrée d’air (74). Fig d’abrégé : Fig 3 Support moteur et générateur de flux d’air correspondant d’une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation d’un véhicule notamment automobile La présente invention se rapporte au domaine des installations de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation pour véhicules notamment automobiles. L’invention concerne plus particulièrement un support moteur pour une roue de ventilateur, notamment d’un générateur de flux d’air. L’invention concerne également un générateur de flux d’air d’une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprenant un tel support moteur. Les véhicules notamment automobiles sont couramment équipés d’une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation, qui permet de créer un flux d’air dans l’habitacle. Une telle installation permet également de gérer la température et la distribution du flux d’air créé au sein de l’habitacle. Une telle installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation comporte, entre autres, un ventilateur comprenant une roue de ventilateur entraînée en rotation par un moteur d’entraînement notamment électrique. Le moteur électrique peut notamment être à commutation électronique, piloté par un module de commande. Un moteur électrique à commutation électronique, ou moteur à courant continu sans balai (connu également sous la dénomination anglaise de « brushless »), comporte un ensemble rotor et stator, chacun de ces composants étant porteur d’éléments électromagnétiques dont l’interaction génère le déplacement du rotor relativement au stator, et ainsi le déplacement de la roue de ventilateur. Le moteur électrique est assemblé dans l’installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation par l’intermédiaire d’un support moteur qui comprend une embase avec une structure interne permettant la fixation du moteur électrique, plus précisément du stator. Le moteur et le module de commande comportent des composants subissant un échauffement en cours d’utilisation, il est nécessaire, en conséquence, d’assurer le refroidissement du moteur et/ou du module de commande. À cet effet, il est connu d’exploiter le flux d’air circulant à l’intérieur de l’installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation. Pour ce faire, une fraction du flux d’air généré par le générateur de flux d’air est prélevée et acheminée vers le support moteur. Ainsi l’embase du support moteur comporte au moins un canal de refroidissement pour canaliser le flux d’air prélevé. Le canal de refroidissement est généralement conformé pour guider le flux d’air prélevé vers le moteur ou le module de commande. Un objectif constant est d’optimiser les performances de refroidissement du moteur ou du module de commande, et d’augmenter les performances aérauliques du générateur de flux d’air. Par ailleurs, la mise en œuvre du canal de refroidissement ne doit pas faire obstacle à un montage aisé du générateur de flux d’air. Le but de la présente invention est de proposer un support moteur, notamment pour un générateur de flux d’air d’une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation d’un véhicule automobile, de réalisation simple et optimisant les performances de refroidissement. Un autre but de la présente invention est d’augmenter les performances aérauliques globales. A cet effet, la présente invention concerne un support moteur pour générateur de flux d’air d’un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation d’un véhicule automobile, le support moteur comportant : - une structure interne configurée pour la fixation d’un stator sur une première face dudit support moteur, et - un canal de refroidissement disposé sur une deuxième face du support moteur, opposée à la première face, et dans lequel est destiné à circuler un flux d’air pour le refroidissement du stator et/ou d’un module de commande du générateur de flux d’air destiné à être fixé au support moteur, ledit canal de refroidissement contournant la structure interne, le canal de refroidissement présentant au moins une entrée d’air et au moins une sortie d’air, la structure interne présente une saillie agencée en regard de l’entrée d’air, la saillie s’étendant depuis la structure interne en direction de l’entrée d’air, de manière à diviser le flux d’air 1 destiné à provenir de l’entrée d’air et à circuler dans le canal de refroidissement, caractérisé en ce que le canal de refroidissement comporte au moins une ailette de guidage disposée entre la saillie et l’entrée d’air. Selon un aspect de l’invention, le canal de refroidissement a une forme générale en « U » et comporte deux branches passant de part et d’autre de la structure interne, la saillie comportant une extrémité agencée en regard d’une zone médiane ou sensiblement médiane de l’entrée d’air et deux surfaces latérales s’étendant de part et d’autre de l’extrémité et orientées chacune vers une branche, le canal de refroidissement comportant au moins une ailette disposée entre chaque surface latérale et l’entrée d’air. Selon un autre aspect de l’invention, les surfaces latérales de la saillie et la forme des ailettes sont complémentaires. Selon un autre aspect de l’invention, les surfaces latérales de la saillie et les ailettes sont concaves. Selon un autre aspect de l’invention, les ailettes comportent : - une première portion rectiligne partant d’un bord d’attaque destiné à engager le flux d’air, - une deuxième portion rectiligne partant d’un bord de fuite duquel est destiné à s’échapper le flux d’air, et - une portion courbe centrale reliant ladite première portion à ladite deuxième portion. Selon un autre aspect de l’invention, la première portion est inclinée d’un angle compris entre 25 et 35°, de préférence 30°, par rapport à une droite passant par l’extrémité de la saillie et le centre de l’entrée d’air. Selon un autre aspect de l’invention, la deuxième portion est inclinée d’un angle compris entre 65 et 75°, de préférence 70°, par rapport à une droite passant par l’extrémité de la saillie et le centre de l’entrée d’air. Selon un autre aspect de l’invention, la portion courbe centrale a un rayon de courbure compris entre 5mm et 10mm, de préférence 7mm. Selon un autre aspect de l’invention, les ailettes comportent : - un bord d’attaque est disposé entre la zone médiane ou sensiblement médiane de l’entrée d’air et un bord extérieur de ladite entrée d’air, et - un bord de fuite déporté par rapport à ladite entrée d’air. La présente invention concerne également un générateur de flux d’air comportant un support de moteur tel que décrit précédemment. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante, donnée à titre d'exemple, sans caractère limitatif, en regard des dessins annexés ci-après. FIG. 1 la FIG. 1 montre une représentation schématique en perspective éclatée d’un générateur de flux d’air, FIG. 2 la FIG. 2 montre une représentation schématique en perspective de l’arrière d’un support moteur d’un générateur de flux d’air, FIG. 3 la FIG. 3 montre une représentation schématique en perspective d’un canal de refroidissement d’un support moteur, FIG. 4 la FIG. 4 montre une représentation schématique en perspective des ailettes et de la saillie d’un canal de refroidissement d’un support moteur. Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence. Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s’appliquent seulement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées et/ou interchangées pour fournir d’autres réalisations. Dans la présente description, on peut indexer certains éléments ou paramètres, comme par exemple premier élément ou deuxième élément ainsi que premier paramètre et second paramètre ou encore premier critère et deuxième critère, etc. Dans ce cas, il s’agit d’un simple indexage pour différencier et dénommer des éléments ou paramètres ou critères proches, mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément, paramètre ou critère par rapport à un autre et on peut aisément interchanger de telles dénominations sans sortir du cadre de la présente description. Cette indexation n’implique pas non plus un ordre dans le temps par exemple pour apprécier tel ou tel critère. La FIG. 1 illustre un générateur de flux d’air 1 permettant d’aspirer et de souffler de l’air. Le générateur de flux d’air 1 comprend un bloc moteur 2 et un bloc de commande électronique 3 situés dans le prolongement l’un de l’autre le long d’un axe longitudinal principal X (illustré par une ligne en pointillés). Le bloc de commande électronique 3 est ainsi positionné pour alimenter le bloc moteur 2 tout en limitant les nuisances magnétiques générées par ses propres éléments internes qui seront décrits plus loin. Le bloc moteur 2 consiste en un moteur électrique sans balais, appelé encore moteur électrique à commutation électronique. Il est apte à entraîner en rotation une roue de ventilation 28 par l’intermédiaire d’un arbre de sortie 260 dudit bloc moteur 2, s’étendant selon ledit axe longitudinal X. Le bloc moteur 2 comporte principalement un stator 24 muni d’un bobinage d’excitation et un rotor 26, porteur de l’arbre de sortie 260 apte à entraîner la roue de ventilation 28. Le rotor 26 est agencé autour du stator 24 pour être entraîné en rotation sous l’effet de champs magnétiques générés par le bobinage d’excitation et des aimants associés au rotor 26. Le rotor 26 peut notamment comprendre une coupelle 264 symétrique par rotation autour de l’axe longitudinal X, en forme de cloche. Le rotor 26 comprend également des aimants (non représentés) fixés à une face interne de la coupelle 264, notamment sur une bande cylindrique de la face interne de la coupelle 264. La coupelle 264 du rotor 26 est fixée, en son centre, à l’arbre de sortie 260. L’arbre de sortie 260 constitue l’arbre de sortie (ou de rotation) du moteur électrique, entrainant la roue de ventilation 28 . À cet effet, la roue de ventilation 28 est ici directement fixée sur l’arbre de sortie 260. Le stator 24 peut être symétrique par rotation autour de l’axe longitudinal X. Le stator 24 peut notamment comporter un fût 240 s’étendant principalement selon la direction de l’axe longitudinal X. La coupelle 264 du rotor 26 vient notamment recouvrir une extrémité du fût 240 opposée à sa base (non visible). Le fût 240 comporte notamment une base ainsi qu’un canal interne (non visible). Le canal interne traverse de part en part le fût 240 dans la direction de l’axe longitudinal X. Le canal interne peut être globalement cylindrique. Le canal interne peut notamment comporter au moins un logement destiné à recevoir une bague de roulements dans laquelle l’arbre 260 est inséré. De préférence, deux logements sont formés dans le canal interne du fût 240. Chaque logement est destiné à recevoir une bague de roulements, notamment un roulement à billes. Ces logements sont plus particulièrement disposés respectivement aux extrémités du canal interne. L’arbre 260 est reçu en partie dans le canal interne du stator 24, libre en rotation autour de l’axe longitudinal X par rapport au stator 24, par l’intermédiaire des bagues de roulements. Les bagues de roulements peuvent notamment être maintenue au sein de leur logement respectif au moyen d’un anneau élastique intérieur tel qu’un circlip. Le fût 240 comporte également une pluralité de branches s’étendant radialement par rapport à l’axe longitudinal X. Les branches font notamment saillie du fût 240. Le fût 240 et plus particulièrement ses branches sont réalisées dans une matière non conductrice électriquement, par exemple en matière plastique. Le fût 240 peut notamment être monobloc en ce qu’il y a continuité de matière entre les branches et le fût 240. Une alternative non représentée peut également être que les branches sont réalisées sur une pièce indépendante présentant une partie centrale annulaire de laquelle font saillies les branches et fixée au fût 240. Le fut 240 est par exemple réalisé par moulage, notamment par moulage par injection. Sur les branches du fût 240 est disposé un empilement de tôles métalliques. Le stator 24 comporte également un isolateur venant recouvrir l’empilement de tôles métalliques. L’empilement de tôles métalliques est ainsi maintenu et pris en sandwich entre les branches du fût 240 et l’isolateur. L’isolateur est également réalisé dans une matière non conductrice électriquement. Les branches forment un support de bobinage autour duquel est enroulé au moins un bobinage 242. Chaque bobinage 242 correspond à une phase du moteur électrique. Un moteur électrique triphasé comporte ainsi un multiple de trois séries bobinages 242, par exemple douze. Les bobinages 242 sont réalisés par des enroulements d’un fil métallique, généralement de cuivre, entourant les branches du stator 24. Ces enroulements sont réalisés de sorte à être au contact uniquement des branches du fût 240 de ne pas être en contact électrique avec l’empilement de tôles métalliques. Le stator 24, plus particulièrement la base du fût 240, est notamment fixée sur un support moteur 22, par exemple au moyen de vis. Ce support moteur 22 est également réalisé dans un matériau non conducteur électriquement. Le support moteur 22 peut également être symétrique par rotation autour de l’axe longitudinal X et présenter une ouverture centrale au-dessus de laquelle est fixé le fût 240. Le rotor 26 et notamment les rebords externes de la coupelle 264 peuvent notamment passer à l’aplomb dudit support 16. A l’opposé d’une première face 22a du support moteur 22 de laquelle fait saillie le stator 24, un module de commande 34 est fixé sur une deuxième face 22b (visible aux figures 2 et 3) du support moteur 22, par exemple au moyen de vis. Le module de commande 34 comporte notamment un circuit imprimé, des composants électriques et électroniques afin de contrôler le générateur de flux d’air 1 et d’assurer l’alimentation électrique des bobinages 242 du stator 24. Chaque bobinage 242 est relié électriquement au module de commande 34 et à leur alimentation électrique. Comme illustré aux figures 2 et 3, le support moteur 22 comporte une structure interne 221. Cette structure interne 221 est notamment disposée à l’aplomb du stator 24 et permet la fixation dudit stator 24 sur le support moteur 22. Au sein de cette structure interne 221, le support moteur 22 comporte notamment un orifice central à travers duquel l’arbre 260 passe. Toujours au sein de la structure interne 221, la deuxième face 22b du support moteur 22 comporte également un logement circulaire 222 autour de son orifice central. Ce logement 222 est notamment destiné à recevoir un roulement disposé à l’extrémité de l’arbre 260. La structure interne 221 comporte également des orifices au travers desquels peuvent passer des languettes 224 faisant saillie du stator 24 de sorte à permettre la connexion électrique entre les bobinages 242 du stator 24 avec le module de commande 34 et leur alimentation électrique. En revenant à la FIG. 1 , une platine métallique 32, est disposée entre le module de commande 34 et le support moteur 22. La platine métallique 32 est reliée à la masse électrique. Les connexions électriques des bobinages 242 traversent notamment la platine métallique 32 sans contact électrique par des orifices (non représentés). Cette platine métallique 32 joue différents rôles, notamment de mise à la masse, de dissipateur thermique ainsi que de protection contre les ondes électromagnétiques. La platine métallique 32 ainsi que le module de commande 34 sont avantageusement recouverts pas un couvercle 36. Lorsque le bloc de commande électronique 3 est assemblé, le module de commande 34, la platine métallique 32 et le couvercle 36 sont maintenus solidaires par l’intermédiaire de moyens de fixation traversant (non illustrés), par exemple, des vis. Le générateur de flux d’air 1 comporte également un capot ou déflecteur 23 symétrique par rotation autour de l’axe longitudinal X disposé entre le support moteur 22 et les bords externes de la roue de ventilateur 28. Ce déflecteur 23 comporte notamment une ouverture centrale 231a, 231b au travers de laquelle passent le stator 24 et le rotor 26. Dans l’exemple illustré à la FIG. 1 , le déflecteur 23 comporte plus particulièrement un anneau dit interne 23a fixé au support moteur 22 et un anneau dit externe 23b connecté audit anneau interne 23a. L’anneau interne 23a comporte notamment une ouverture centrale 231a au travers de laquelle passent le stator 24 et un rotor 26. L’anneau interne 23a est notamment solidaire du support moteur 22. L’anneau interne 23a peut être fixé sur le support moteur 22 au moyen de vis ou encore de clips 232. L’anneau externe 23b est connecté audit anneau interne 23a au moyen de tampons élastiques 233. L’anneau externe 23b comporte notamment une ouverture centrale 231b dont le diamètre est supérieur ou égale au diamètre de l’anneau interne 23a. Le support 22 est disposé dans l’ouverture centrale 231b de l’anneau externe 23b de sorte que l’anneau interne 24a soit au-dessus de ladite ouverture centrale 231b. Les tampons élastiques 233 sont connecté entre le dessus de l’anneau externe 23b et la périphérie de l’anneau interne 23a. L’anneau externe 23b est notamment destiné à être fixé à une structure stable, par exemple dans un boîtier de structure d’un dispositif de chauffage, de ventilation et/ou de climatisation (non représenté) au sein d’un véhicule automobile. Une lèvre d’étanchéité peut notamment être disposée entre le support 22 et l’anneau externe 23b afin notamment d’éviter que des poussières et/ou de l’eau n’arrivent au niveau du bloc de commande électronique 3. Les tampons élastiques 233 ont un rôle d’amortisseur afin d’absorber les vibrations et mouvements relatifs de l’anneau interne 23a connecté au support moteur 22 et donc subissant les vibrations liées à la rotation du rotor 26 et de la roue de ventilation 28 par rapport à l’anneau externe 23b fixé à une structure stable du véhicule automobile. Cela permet ainsi de limiter d’une part les vibrations mais également de limiter les bruits du générateur de flux d’air 1. Le support moteur 22, le stator, 24 le rotor 26 ainsi que les anneaux interne 23a et externe 23b du déflecteur 23 sont coaxiaux autour d’un axe longitudinal X. Il est néanmoins tout à fait possible d’imaginer d’autres modes de réalisation du générateur de flux d’air 1, notamment dans lequel le déflecteur 23 est d’une seule pièce et solidaire du support moteur 22 par des tampons élastiques. En se référant de nouveau aux figures 2 et 3, le support moteur 22 comporte en outre au moins un canal de refroidissement 73 disposé sur la deuxième face 22b du support moteur 22 et contournant la structure interne 221. Le canal de refroidissement 73 peut être ménagé dans l’épaisseur du support moteur 22, formant ainsi un renfoncement dans la deuxième face 22b du support moteur 22. Dans l’exemple illustré aux figures 2 et 3, le canal de refroidissement 73 a une forme générale en « U » et comporte deux branches 73a, 73b passant de part et d’autre de la structure interne 221. Le canal de refroidissement 73 est ainsi délimité par une paroi interne formée par la structure interne 221 d’une part et d’autre part une paroi externe 223 faisant saillie de la deuxième face 22b du support moteur 22. Un flux d’air pour le refroidissement du moteur et/ou du module de commande 34 est destiné à circuler dans le canal de refroidissement 73. À cet effet, le canal de refroidissement 73 présente au moins une entrée d’air 74 et au moins une sortie d’air 75 entre lesquelles peut circuler le flux d’air. L’entrée d’air 74 et la sortie d’air 75 peuvent être notamment disposés à des extrémités opposées du canal de refroidissement 73. L’entrée d’air 74 peut être réalisée par au moins une ouverture ménagée dans la paroi latérale externe du support moteur 22 et être prolongée par une ouverture latérale ménagée dans le déflecteur 23. Dans l’exemple illustré aux figures 1 et 2, cette ouverture latérale est réalisée plus précisément dans l’anneau externe 23b. L’au moins une sortie d’air 75 peut être réalisée par au moins une ouverture ménagée dans le support moteur 22 et débouchant sur la première face 23a. Le flux d’air F est ainsi expulsé entre le déflecteur 23 et la première face 22a du support moteur 22. Le canal de refroidissement 73 est en outre recouvert par la platine métallique 32 de façon étanche de sorte que le flux d’air ne circule qu’entre l’au moins une entrée d’air 74 et l’au moins une sortie d’air 75. Dans l’exemple illustré aux figures 2 et 3, le canal de refroidissement 73 comporte ainsi une entrée d’air 74 disposée sur la base du « U » et une sortie d’air 75 à l’extrémité de chacune des branches 73a, 73b. Comme illustré sur les figures 2 et 3, la structure interne 221 peut présenter une saillie 76 agencée en regard de l’entrée d’air 74. Cette saillie 76 s’étend depuis la structure interne 221 en direction de l’entrée d’air 74. En particulier, la saillie 76 s’étend radialement par rapport à l’axe longitudinal X. La saillie 76 peut présenter deux flancs opposés, de sorte que le flux d’air F en provenance de l’entrée d’air 74 est séparé en au moins deux fractions destinées à circuler dans chaque branche 73a, 73b du canal de refroidissement 73. Chaque fraction de flux d’air peut ainsi suivre un circuit d’écoulement distinct de l’autre fraction de flux d’air. La saillie 76 peut présenter une extrémité 77, par exemple arrondie, agencée en regard d’une zone médiane ou sensiblement médiane de l’entrée d’air 74. Ainsi, les deux fractions de flux d’air F peuvent être réparties dans des proportions égales ou sensiblement égales. La saillie 76 peut présenter une forme évolutive. Par exemple, la saillie 76 présente une forme s’affinant en direction de l’entrée d’air 74. L’extrémité 77 de la saillie 76 est donc affinée par rapport au reste de la saillie 76. En se référant également à la FIG. 3 , la saillie 76 présente par exemple deux surfaces latérales 78 s’étendant de part et d’autre de l’extrémité 77 de la saillie 76 et orientées chacune vers une branche 73a, 73b du canal de refroidissement 73. Ces surfaces latérales 78 peuvent notamment être concaves du côté du canal de refroidissement 73. La concavité de ces surfaces 78 est orientée vers la branche 73a, 73b du canal de refroidissement 73 vers laquelle elle est orientée. Autrement dit, les flancs de la saillie 76 peuvent être courbes, arrondis. Chaque surface latérale 78 concave (ou dépouille) peut décrire un arc de cercle d’au moins 5°. À titre d’exemple particulier et non limitatif, la surface latérale 78 concave peut s’étendre sur une distance d’au moins 10mm. De telles surfaces latérales 78 permettent de réduire la vitesse du flux d’air en entrée et permettent de guider le flux d’air à l’intérieur du canal de refroidissement 73 sans créer de turbulences, ce qui facilite ainsi l’écoulement des fractions de flux d’air F de part et d’autre de la saillie 76. Dans l’exemple illustré aux figures 2 et 3, la saillie 76 définit une forme générale de goutte d’eau ou se rapprochant de la forme d’une goutte d’eau. Le canal de refroidissement 73 présente une profondeur, selon l’axe X de l’embase 73, qui est avantageusement décroissante entre l’entrée d’air 74 et la sortie d’air 75. La profondeur du canal de refroidissement 73 décroit par exemple de manière continue. Dans ce cas, la profondeur du renfoncement formant le canal de refroidissement 73, varie, en particulier décroît, entre l’entrée d’air 74 et la sortie d’air 75. La profondeur au niveau de l’entrée d’air 74 est supérieure à la profondeur au niveau de la sortie d’air 75. Le fond du canal de refroidissement 73 forme ainsi un plan incliné par rapport au plan défini par le support moteur 22. Cette différence de profondeur génère un effet venturi et permet d’améliorer l’écoulement du flux d’air. En outre, en fonctionnement, il a été constaté l’apparition de zones de turbulences lors de l’écoulement du flux d’air dans le canal de refroidissement 73. En se référant de nouveau aux figures 2 et 3, le support moteur 22 peut présenter au moins un élément d’assemblage 19, par exemple au moins un bossage, s’étendant depuis la paroi de fond du support moteur 22. Le ou les bossages sont par exemple prévus pour l’assemblage du support moteur 22 avec une autre pièce du générateur de flux d’air 1, telle que la platine métallique 32. De tels bossages peuvent générer au moins certaines des zones de turbulences pour le flux d’air F. Au moins un orifice 71, 72 est avantageusement ménagé dans le fond du canal de refroidissement 73 de sorte à être traversant et à déboucher sur la première face 22a du support moteur 22. Un ou plusieurs orifices, nommés par la suite premiers orifices 71 sont prévus de façon à limiter les turbulences. Ils sont avantageusement placés en fonction des zones de turbulences. Les orifices 71 peuvent être placés au mieux au centre du vortex ou à une distance inférieure ou égale à 5mm du centre du vortex. Par exemple, au moins un premier orifice 71 est ménagé à proximité de l’élément d’assemblage 19 tel que le bossage. Dans l’exemple illustré, au moins deux premiers orifices 71 sont prévus autour de l’élément d’assemblage 19. Les deux premiers orifices 71 peuvent être agencés symétriquement de part et d’autre de l’élément d’assemblage 19. Les éléments d’assemblage 19 tels que les bossages et les premiers orifices 71 associés peuvent être situés en périphérie externe du canal de refroidissement 73, c’est-à-dire à l’opposé de la structure interne 221. En complément ou en alternative, au moins un orifice 72 peut être ménagé dans le fond du canal de refroidissement 73, à proximité de la sortie d’air 75. Afin de le différencier des premiers orifices 71 précédemment décrits, cet orifice est nommé par la suite deuxième orifice 72. Un tel deuxième orifice 72 peut éventuellement être prévu en l’absence de premiers orifices 71. Le deuxième orifice 72 permet de changer et notamment de réduire la vitesse du flux d’air traversant le canal de refroidissement 73. Le ou les deuxièmes orifices 72 peuvent être placés au maximum à 20mm de la sortie d’air 75. Ils peuvent être placés sur la périphérie externe / interne du canal de refroidissement 73 ou au centre afin d’aider au mieux le guidage du flux d’air. Ainsi, le support moteur 22 tel que décrit précédemment permet d’améliorer les performances globales de refroidissement notamment de la platine métallique 32 et donc du module de commande 34 et de l’alimentation électrique. En effet, le support moteur 22 définit un canal 73 d’air spécifique pour la fonction de refroidissement et la saillie 76 en entrée permet de séparer le flux d’air F destiné à circuler dans ce canal 73. Cette saillie 76 permet d’engendrer des turbulences et d’augmenter la vitesse du flux d’air F. De plus, le fond incliné du canal de refroidissement 73 permet d’améliorer l’écoulement du flux d’air F depuis l’entrée d’air 74 vers la sortie d’air 75. Toujours selon les figures 2 et 3, le canal de refroidissement 73 comporte également au moins une ailette 80 de guidage disposée entre la saillie 76 et l’entrée d’air 74. Cette, au moins une, ailette 80 permet de guider le flux d’air en provenance de l’entrée d’air 74 et permet ainsi audit flux d’air de remplir complètement le canal de refroidissement 73 sur toute sa largeur afin d’améliorer les performances de refroidissement. Dans l’exemple visible aux figures 2 et 3 avec un canal de refroidissement 73 en « U », ce dernier peut plus particulièrement comporter au moins une ailette 80 disposée entre chaque surface latérale 78 de la saillie 76 et l’entrée d’air 74. Afin d’avoir un flux d’air le plus laminaire possible au sein du canal de refroidissement, les surfaces latérales 78 de la saillie 76 et la forme des ailettes 80 peuvent notamment être complémentaires. Ainsi, si les surfaces latérales 78 sont concaves comme dans l’exemple illustré aux figures 2 et 3, alors les ailettes 80 sont également concaves. Comme illustré plus en détail à la FIG. 4 , les ailettes 80 peuvent comporter une première portion 81a rectiligne, partant d’un bord d’attaque 81 destiné à engager le flux d’air, et une deuxième portion 82a rectiligne, partant quant à elle d’un bord de fuite 82 duquel est destiné à s’échapper le flux d’air. La première portion 81a et la deuxième portion 82a sont reliées l’une à l’autre par une portion courbe centrale 80a. La première portion 81a peut notamment avoir une longueur comprise entre 7 et 10mm, de préférence 5mm. Cette taille peut bien entendu varier en fonction de la taille du générateur de flux d’air 1. La première portion 81a peut notamment être inclinée d’un angle A compris entre 25 et 35°, de préférence 30°, par rapport à une droite D passant par l’extrémité 77 de la saillie 76 et le centre de l’entrée d’air 74. La deuxième portion 82a peut également avoir une longueur comprise entre 7 et 10mm, de préférence 5mm. Cette taille peut bien entendu varier en fonction de la taille du générateur de flux d’air 1. La deuxième portion 82a peut quant à elle être inclinée d’un angle B compris entre 65 et 75°, de préférence 70°, par rapport à la droite D passant par l’extrémité 77 de la saillie 76 et le centre de l’entrée d’air 74. Cette droite D peut notamment également s’étendre perpendiculairement par rapport à l’axe longitudinal X. La portion courbe centrale 80a peut quant à elle avoir un rayon de courbure compris entre 5mm et 10mm, de préférence 7mm. Toujours selon l’exemple illustré aux figures 2 à 4, le bord d’attaque 81 de l’ailette 80 peut être disposé entre la zone médiane ou sensiblement médiane de l’entrée d’air 74 et un bord extérieur de ladite entrée d’air 74. Le bord de fuite 82 peut quant à lui être déporté par rapport à ladite entrée d’air 74. Ainsi, on voit bien que du fait de la présence de l’au moins une ailette 80, le flux d’air passant par le canal de refroidissement 73 est mieux réparti sur toute sa largeur et permet donc un meilleur refroidissement, notamment du module de commande 34. Support moteur (22) pour générateur de flux d’air (1) d’un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation d’un véhicule automobile, le support moteur (22) comportant : - une structure interne (221) configurée pour la fixation d’un stator (24) sur une première face (22a) dudit support moteur (22), et - un canal de refroidissement (73) disposé sur une deuxième face (22b) du support moteur (22), opposée à la première face (22a), et dans lequel est destiné à circuler un flux d’air pour le refroidissement du stator (24) et/ou d’un module de commande (34) du générateur de flux d’air (1) destiné à être fixé au support moteur (22), ledit canal de refroidissement (73) contournant la structure interne (221), le canal de refroidissement (73) présentant au moins une entrée d’air (74) et au moins une sortie d’air (75), la structure interne (221) présente une saillie (76) agencée en regard de l’entrée d’air (74), la saillie (76) s’étendant depuis la structure interne (221) en direction de l’entrée d’air (74), de manière à diviser le flux d’air 1 destiné à provenir de l’entrée d’air (74) et à circuler dans le canal de refroidissement (73), caractérisé en ce que le canal de refroidissement (73) comporte au moins une ailette (80) de guidage disposée entre la saillie (76) et l’entrée d’air (74). Support moteur (22) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le canal de refroidissement (73) a une forme générale en « U » et comporte deux branches (73a, 73b) passant de part et d’autre de la structure interne (221), la saillie (76) comportant une extrémité (77) agencée en regard d’une zone médiane ou sensiblement médiane de l’entrée d’air (74) et deux surfaces latérales (78) s’étendant de part et d’autre de l’extrémité (77) et orientées chacune vers une branche (73a, 73b), le canal de refroidissement (73) comportant au moins une ailette (80) disposée entre chaque surface latérale (78) et l’entrée d’air (74). Support moteur (22) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les surfaces latérales (78) de la saillie (76) et la forme des ailettes (80) sont complémentaires. Support moteur (22) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les surfaces latérales (78) de la saillie (76) et les ailettes (80) sont concaves. Support moteur (22) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les ailettes (80) comportent : - une première portion (81a) rectiligne partant d’un bord d’attaque (81) destiné à engager le flux d’air, - une deuxième portion (82a) rectiligne partant d’un bord de fuite (82) duquel est destiné à s’échapper le flux d’air, et - une portion courbe centrale (80a) reliant ladite première portion (81a) à ladite deuxième portion (82a). Support moteur (22) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la première portion (81a) est inclinée d’un angle (A) compris entre 25 et 35°, de préférence 30°, par rapport à une droite (D) passant par l’extrémité (77) de la saillie (76) et le centre de l’entrée d’air (74). Support moteur (22) selon l’une quelconque des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que la deuxième portion (82a) est inclinée d’un angle (B) compris entre 65 et 75°, de préférence 70°, par rapport à une droite (D) passant par l’extrémité (77) de la saillie (76) et le centre de l’entrée d’air (74). Support moteur (22) selon l’une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que la portion courbe centrale (80a) a un rayon de courbure compris entre 5mm et 10mm, de préférence 7mm. Support moteur (22) selon l’une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que les ailettes (80) comportent : - un bord d’attaque (81) est disposé entre la zone médiane ou sensiblement médiane de l’entrée d’air (74) et un bord extérieur de ladite entrée d’air (74), et - un bord de fuite (82) déporté par rapport à ladite entrée d’air (74). Générateur de flux d’air (1) comportant un support de moteur (22) selon l’une quelconque des revendications précédentes.