Brevet FR3160638A1 — publié le 20251003

Procédé (100) de traitement en recyclage d’un véhicule (V), le véhicule (V) comprenant un premier élément de siège (12 ; 14) qui comprend une armature (20) fixée à un plancher du véhicule (V), une matelassure (22) et une coiffe (24), la matelassure (22) comprenant une face avant (Fav), une face arrière (Far) et au moins une face latérale (Fl) s’étendant entre la face avant (Fav) et la face arrière (Far), la coiffe (24) recouvrant la face avant (Fav) et la face latérale (Fl) de la matelassure (22), le procédé (100) comprenant : - Former une découpe dans la coiffe (24) selon un tracé de découpe (T), - Séparer au moins la coiffe (24) et la matelassure (22) de l’armature (20), l’armature (20) du premier élément de siège (12 ; 14) restant fixée au plancher du véhicule (V). Figure de l’abrégé : Figure 8 PROCÉDÉ DE TRAITEMENT EN RECYCLAGE D’UN VÉHICULE La présente divulgation relève du domaine des procédés de traitement en recyclage d’un véhicule, en particulier des véhicules de type automobile en fin de vie. Dans le domaine automobile, en particulier, il est connu de réaliser une assise et/ou un dossier de siège de véhicule en recouvrant une armature avec une matelassure. L’ensemble est ensuite recouvert d’une coiffe ou d’une housse. Généralement, lorsqu’un véhicule arrive en fin de vie, la matelassure et la coiffe des sièges du véhicule ne sont pas extraites avant que le broyage intégral du véhicule. En effet, l’importante diversité des sièges de véhicule est un frein au développement d’une procédure standardisée de recyclage de ces éléments. Par ailleurs, les réglementations actuelles requièrent un recyclage à 85% de la masse des véhicules en fin de vie : il est donc plus intéressant de recycler les éléments de véhicules en fin de vie qui présente une densité importante, comme les éléments métalliques, plutôt que les éléments moins denses comme la matelassure et la coiffe des sièges qui sont réalisées en mousse et/ou en textile. Toutefois, le changement climatique et le développement durable sont une préoccupation majeure pour de nombreux organes législatifs et de régulation à travers le monde. Aussi, les nouvelles réglementations de valorisation des véhicules en fin de vie exigent que les composants réalisés à base de polymère, tels que les mousses et les textiles, soient traités en vue d'une valorisation qui doit, en particulier, prendre la forme d'un recyclage matière. De plus, les véhicules actuels comprennent de plus en plus de composants à bases de polymère. Ainsi, en vue d’atteindre un recyclage de 85% en masse des véhicules en fin de vie et de réduire l’empreinte environnementale liée à la fabrication de véhicule de type automobile, il faut envisager de recycler les composants réalisés à base de polymère, tels que les mousses et les textiles. Toutefois, les opérations de démontages des éléments souples des sièges de véhicules en fin de vie, tels que la coiffe et la matelassure, s’avèrent complexes et couteuses, ce qui rend encore moins rentable leur valorisation par recyclage. Résumé Il est proposé un procédé de traitement en recyclage d’un véhicule, de préférence de type automobile, le véhicule comprenant au moins un siège qui comprend au moins un premier élément de siège, ledit premier élément de siège comprenant une armature fixée directement ou indirectement à un plancher du véhicule, une matelassure et une coiffe, la matelassure comprenant une face avant destinée à s’étendre en regard d’un utilisateur du siège, une face arrière en appui sur l’armature et au moins une face latérale s’étendant entre la face avant et la face arrière, la coiffe recouvrant au moins la face avant et la face latérale de la matelassure, le procédé comprenant : - Former une découpe dans la coiffe du premier élément de siège selon un tracé de découpe, - Séparer au moins la coiffe, et de préférence la matelassure, de l’armature du premier élément de siège, l’armature du premier élément de siège restant fixée au plancher du véhicule. Le premier élément de siège peut comprendre des moyens de fixations reliant la coiffe à la matelassure, les moyens de fixations étant de préférence agencés au niveau de la face avant de la matelassure, dans lequel le tracé de découpe est défini selon un contour fermé qui encercle, en tout ou partie, les moyens de fixations reliant la coiffe à la matelassure. La découpe de la coiffe peut être réalisée au moyen d’un outil de découpe portatif, de préférence électroportatif. L’outil de découpe peut comprendre : - un boîtier, qui présente une tête d'outil et une partie de préhension, - un moteur électrique disposé dans le boîtier, - un arbre d'entraînement orienté transversalement à un axe du boîtier et monté dans la tête d'outil, l’arbre d’entraînement étant configuré pour être entraîné par le moteur électrique, de préférence par le biais d'une transmission, - un outil rotatif de coupe fixé sur l'arbre d'entraînement, l'outil rotatif de coupe étant en forme de disque, - une base d’appui fixée à la tête d’outil, la base d’appui étant configurée pour être insérée entre la coiffe et la matelassure et pour guider la coiffe sur l’outil rotatif de coupe lorsque la cisaille électrique est déplacée le long du tracé de découpe. La découpe de la coiffe peut comprendre : - réaliser un trou dans la coiffe, - insérer une extrémité avant de la base d’appui de la cisaille électrique dans le trou, - avancer la cisaille électrique le long du tracé de découpe avec l’outil rotatif de coupe en rotation. La réalisation du trou dans la coiffe peut comprendre : - presser la matelassure de sorte que la coiffe forme un bourrelet, - insérer ledit bourrelet de la coiffe entre la base d’appui et l’outil rotatif de coupe en rotation pour former le trou dans la coiffe. Le siège peut comprendre une assise et/ou un dossier, le premier élément de siège coïncidant avec l’un parmi l’assise et le dossier. Le siège peut comprendre un deuxième élément de siège comprenant une armature fixée au véhicule, une matelassure et une coiffe, la matelassure comprenant une face avant destinée à s’étendre en regard d’un utilisateur du siège, une face arrière en appui sur l’armature et une face latérale s’étendant entre la face avant et la face arrière, la coiffe recouvrant au moins la face avant et la face latérale de la matelassure. Le procédé peut comprendre : - Former une découpe dans la coiffe du deuxième élément de siège selon un tracé de découpe, - Séparer au moins la coiffe, et de préférence la matelassure, de l’armature du deuxième élément de siège. Le deuxième élément de siège peut coïncider avec l’autre parmi l’assise et le dossier. Le procédé peut en outre comprendre le broyage du véhicule qui comprend l’armature du premier élément de siège, et le cas échéant l’armature du deuxième élément de siège. Selon un autre aspect, il est proposé une coiffe et/ou une matelassure pour véhicule, de préférence de type automobile, la coiffe et/ou la matelassure étant fabriquées, en tout ou partie, à partir d’un matériau issu du recyclage de coiffes et de matelassures obtenues par le procédé Selon un autre aspect, il est proposé une cisaille électrique, par exemple convenant pour la mise en œuvre du procédé tel que décrit ci-avant, comprenant : - un boîtier, qui présente une tête d'outil et une partie de préhension, - un moteur électrique disposé dans le boîtier, - un arbre d'entraînement orienté transversalement à un axe du boîtier et monté dans la tête d'outil, l’arbre d’entraînement étant configuré pour être entraîné par le moteur électrique, de préférence par le biais d'une transmission, - un outil rotatif de coupe fixé sur l'arbre d'entraînement, l'outil rotatif de coupe étant en forme de disque, - une base d’appui fixée à la tête d’outil, comprenant une extrémité distale d’insertion, de préférence effilée - un carter venant recouvrir l’outil rotatif, en laissant une fente configurée pour autoriser l’insertion de la matière à couper entre ladite base d’appui et ledit carter - un contre-couteau, logé au moins partiellement dans un logement de la base d’appui, le contre-couteau présente une surface de guidage venant prolonger ladite extrémité distale le long de la fente, avec présence d’un interstice entre ladite extrémité distale et le contre-couteau d’un côté du logement caractérisé en ce que l’outil présente un guide, s’étendant le long de la fente venant à cheval entre ladite extrémité distale et le contre-couteau afin d’interdire une insertion de matière dans ledit interstice. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : FIG. 1 est une vue schématique d’un siège de véhicule automobile. FIG. 2 est un schéma fonctionnel d’un procédé de traitement en recyclage d’un véhicule selon la présente description. FIG. 3 est une vue schématique représentant d’une première étape du procédé de la FIG. 2 . FIG. 4 est une autre vue schématique qui représente la première étape de la FIG. 3 . FIG. 5 est une vue schématique d’un outil utilisé dans le procédé de la FIG. 2 . FIG. 6 est une schématique représentant une première subsidiaire de la première étape de la FIG. 3 . FIG. 7 est une schématique représentant une deuxième subsidiaire de la première étape de la FIG. 3 . FIG. 8 est une schématique représentant une deuxième étape du procédé de la FIG. 2 . Il est maintenant décrit plus en détail un procédé 100 de traitement en recyclage d’un véhicule V, de préférence de type automobile, en référence à la FIG. 2 . Le véhicule V peut être un véhicule usagé ou en fin de vie. Dans la description qui suit, lorsque l’on fait référence à des qualificatifs de position absolue, tels que les termes « avant », « arrière », « haut », « bas », « gauche », « droite », etc., ou relative, tels que les termes « dessus », « dessous », « supérieure », « inférieur », etc., ou à des qualificatifs d’orientation, tels que « horizontal », « vertical », etc., il est fait référence, sauf précision contraire, à l’orientation des figures ou du siège 10 dans sa position normale d’utilisation. Dans la suite, la direction longitudinale X s’entend de la direction longitudinale X du siège 10. La direction longitudinale X du siège 10 est considérée être la même que la direction longitudinale X du véhicule V automobile dans lequel le siège 10 est monté. Cette direction longitudinale X correspond à la direction normale d’avancement du véhicule V. La direction longitudinale X est de préférence horizontale. La direction transversale Y est la direction transversale Y du siège 10. La direction transversale Y du siège 10 correspond ainsi à la direction transversale Y ou latérale du véhicule V automobile. Cette direction transversale Y correspond à une direction perpendiculaire à la direction normale d’avancement du véhicule V. La direction transversale Y est de préférence horizontale. Enfin, la direction verticale Z est une direction verticale Z du siège 10, perpendiculaire aux directions longitudinale et transversale. Le véhicule V comprend au moins un siège 10 représenté à la FIG. 1 qui comprend au moins un premier élément de siège 12 ; 14. Comme il sera décrit plus en détail, le premier élément de siège peut comprendre une assise ou un dossier. Ledit premier élément de siège 12 ; 14 comprend une armature 20 fixée directement ou indirectement à un plancher du véhicule V, une matelassure 22 et une coiffe 24. Le siège 10 peut être du type siège 10 individuel ou du type banquette. La matelassure 22 comprenant une face avant Fav destinée à s’étendre en regard d’un utilisateur du siège 10, une face arrière Far en appui sur l’armature 20 et au moins une face latérale Fl s’étendant entre la face avant Fav et la face arrière Far. La matelassure 22 peut comprendre une mousse, par exemple une mousse de polyuréthane. La coiffe 24 recouvrant au moins la face avant Fav et la face latérale Fl de la matelassure 22. La coiffe 24 peut recouvrir, en tout ou partie, la matelassure 22 et l’armature 20. La coiffe 24 peut comprendre une face externe destinée à être en contact avec un utilisateur. La coiffe 24 peut être réalisée en textile, en peau, en cuir, en matière synthétique, etc. Le procédé 100 comprend une première étape 110 et une deuxième étape 120. La première étape 110 comprend la formation d’une découpe dans la coiffe 24 du premier élément de siège 12 ; 14 selon un tracé de découpe T. La deuxième étape 120 comprend la séparation d’au moins la coiffe 24, et de préférence la matelassure 22, de l’armature 20 du premier élément de siège 12 ; 14, l’armature 20 du premier élément de siège 12 ; 14 restant fixée au plancher du véhicule V. La séparation de la coiffe 24 et de la matelassure 22 est donc remarquablement réalisée alors que le premier élément de siège 12 ; 14 est dans le véhicule V. Autrement dit, il n’est pas nécessaire d’extraire le premier élément de siège 12 ; 14, voire entièrement le siège 10, du véhicule V pour découper, puis séparer la coiffe 24 et la matelassure 22 de l’armature 20. Cela s’avère particulièrement avantageux, car cela permet de conserver l’armature 20 du premier élément de siège 12 ; 14 à l’intérieur du véhicule V en vue d’un recyclage du véhicule V entier dans un centre de recyclage, notamment selon un flux de recyclage unique par broyage et triage. À l’inverse, extraire le premier élément de siège 12 ; 14, voire entièrement le siège 10, du véhicule V pour découper, puis séparer la coiffe 24 et la matelassure 22 de l’armature 20 requerrait un flux spécifique de recyclage pour l’armature 20 du premier élément de siège 12 ; 14, ce qui complexifierait le traitement du véhicule V. Le procédé 100 s’inscrit donc dans la réduction de l’empreinte environnementale liée aux véhicules en fin de vie et dans les efforts de développement durable en visant à réutiliser la matière de la coiffe et de la matelassure des véhicules en fin de vie. Le procédé 100 est ainsi plus rapide et moins couteux. En outre, le procédé 100 peut être mis en œuvre quels que soient le type de véhicule V automobile et le type de siège 10. Le premier élément de siège 12 ; 14 peut comprendre des moyens de fixations reliant la coiffe 24 à la matelassure 22, les moyens de fixations étant de préférence agencés au niveau de la face avant Fav de la matelassure 22. Les moyens de fixations peuvent comprendre une ou plusieurs coutures, ou une plusieurs agrafes, une ou plusieurs bandes auto-agrippantes et/ou un ou plusieurs éléments de fixation par clipsage. Comme visible aux figures 3 et 4, le tracé de découpe T peut être défini selon un contour fermé qui encercle, en tout ou partie, les moyens de fixations reliant la coiffe 24 à la matelassure 22. Les moyens de fixations sont généralement plus difficiles à être découpés que la coiffe 24 seule. Aussi, le tracé de découpe T présente l’avantage de permettre une découpe facile de la coiffe 24. De plus, cela permet avantageusement d’extraire la matelassure et la coiffe d’un seul tenant. Alternativement ou au surplus, la coiffe 24 peut présenter un bord périphérique. Le contour fermé définissant le tracé de découpe T peut longer le bord périphérique de la coiffe 24. La première étape 110, à savoir la découpe de la coiffe 24, peut être réalisée au moyen d’un outil de découpe 200 portatif, de préférence électroportatif. Un tel outil est représenté à la FIG. 5 . L’outil de découpe 200 peut être une cisaille électrique. Ainsi, l’outil de découpe 200 peut comprendre un boîtier, qui présente une tête d'outil 202 et une partie de préhension 204. Le boîtier peut présenter une forme courbée. Le boîtier 206 peut comprendre deux coques rapportées l’une à l’autre. Un moteur électrique peut être disposé dans le boîtier. La cisaille électrique peut comprendre accumulateur d'énergie alimentant le moteur électrique. L’accumulateur d’énergie, ou batterie, peut être agencé dans le boîtier 206, de préférence dans la partie de préhension 204. Un élément d'actionnement du moteur électrique peut être disposé sur une partie inférieure de la partie de préhension 204, par exemple sous forme d’une touche 216 saillant hors de la partie de préhension 204. La cisaille électrique 200 est ainsi facilement manipulable. L’outil de découpe 200 peut comprendre un arbre d'entraînement 208 orienté transversalement à un axe du boîtier et monté dans la tête d'outil 202, l’arbre d’entraînement étant configuré pour être entraîné par le moteur électrique, de préférence par le biais d'une transmission. L’outil de découpe peut aussi comprendre un outil rotatif de coupe 210 fixé sur l'arbre d'entraînement, l'outil rotatif de coupe 210 étant en forme de disque. L’outil rotatif de coupe 210 peut être un couteau circulaire ou à plusieurs pans. L’outil de découpe peut enfin comprendre une base d’appui 212 fixée à la tête d’outil 202, la base d’appui 212 étant configurée pour être insérée entre la coiffe 24 et la matelassure 22 et pour guider la coiffe 24 sur l’outil rotatif de coupe 210 lorsque la cisaille électrique est déplacée le long du tracé de découpe T. À cet effet, la base d’appui 212 peut comprendre une extrémité distale 213 d’insertion, de préférence effilée. La base d’appui 212 peut comprendre une surface d'appui inférieure configurée pour glisser sur la matelassure 22 afin de guider la cisaille électrique le long du tracé de découpe T. Après de nombreux tests infructueux, les inventeurs ont privilégié un tel outil de découpe 200 qui présente notamment un outil rotatif de coupe, en ce que cela permet une découpe fiable et précise d’une coiffe 24 souple et flexible. En particulier, les inventeurs ont constaté qu’un outil de type oscillatoire ne convient pas pour le présent procédé 100. L’outil peut comprendre un carter, ou une plaque, venant recouvrir en tout ou partie l’outil rotatif 210, en laissant une fente 220 configurée pour autoriser l’insertion de la matière à couper entre ladite base d’appui et ledit carter. Optionnellement, l’outil de découpe peut comprendre un contre-couteau 214 rectangulaire disposé en vis-à-vis de l'outil rotatif de coupe 210. Le contre-couteau 214 peut être logé au moins partiellement dans un logement de la base d’appui. Le contre-couteau peut présenter une surface de guidage venant prolonger ladite extrémité distale 213 de la base d’appui le long de la fente, avec présence d’un interstice 222 entre ladite extrémité distale de la base d’appui et le contre-couteau d’un côté du logement. Le contre-couteau peut par exemple coopérer avec l’outil rotatif pour permettre un affutage de l’outil rotatif 210. Le contre-couteau peut par ailleurs être monté donc mobile par rapport à la base d’appui, par exemple par l’intermédiaire d’une lame ressort. Avantageusement, l’outil de découpe 200 peut comprendre un guide 218, s’étendant le long de la fente venant à cheval entre ladite extrémité distale et le contre-couteau afin d’interdire une insertion de matière dans ledit interstice. La découpe de la coiffe 24 peut comprendre une première étape subsidiaire qui comprend la réalisation d’un trou 28 dans la coiffe 24. Comme représenté à la FIG. 6 , la réalisation du trou 28 dans la coiffe 24 peut comprendre l’application d’une pression sur la matelassure 22 de sorte que la coiffe 24 forme un bourrelet 30 (représentée par la flèche F à la FIG. 6 ). Le bourrelet 30 de la coiffe 24 peut alors être inséré dans la fente 220 entre la base d’appui 212 et l’outil rotatif de coupe 210 jusqu’à ce que l’outil rotatif de coupe 210 en rotation forme le trou 28 dans la coiffe 24. Le trou 28 peut être réalisé au niveau de la face latérale Fl de la matelassure 22. Plus particulièrement, le bourrelet 30 peut être formé en exerçant une pression sur la face avant Fav de la matelassure 22 en direction de la face arrière Far. Représentée à la FIG. 7 , la découpe de la coiffe 24 peut comprendre une deuxième étape subsidiaire qui comprend l’insertion d’une extrémité avant de la base d’appui 212 de la cisaille électrique dans le trou 28. La découpe de la coiffe 24 peut comprendre une troisième étape subsidiaire qui comprend l’avance de la cisaille électrique le long du tracé de découpe T avec l’outil rotatif de coupe 210 en rotation (représentée par la flèche A à la FIG. 7 ). La découpe de la coiffe 24 peut être réalisée avec vitesse de rotation de l’outil rotatif de coupe comprise entre 500 tr.min-1 et 900 tr.min-1, de préférence comprise entre 600 tr.min-1 et 800 tr.min-1, de préférence encore égale à 700 tr.min-1. Une vitesse de rotation est particulièrement adaptée à la découpe d’une coiffe 24 flexible ou souple. Le siège 10 peut comprendre un deuxième élément de siège 12 ; 14 rapporté, de manière fixe ou mobile, au premier élément de siège 12 ; 14. Le deuxième élément de siège peut également comprendre une armature 20 fixée au véhicule V, une matelassure 22 et une coiffe 24, la matelassure 22 comprenant une face avant Fav destinée à s’étendre en regard d’un utilisateur du siège 10, une face arrière Far en appui sur l’armature 20 et une face latérale Fl s’étendant entre la face avant Fav et la face arrière Far, la coiffe 24 recouvrant au moins la face avant Fav et la face latérale Fl de la matelassure 22. Comme il sera décrit plus en détail ci-après, le deuxième élément de siège peut comprendre une assise ou un dossier. Le procédé 100 peut comprendre la répétition des première et deuxième étapes 110 ; 120 appliquées au deuxième élément de siège 12 ; 14 en lieu et place du premier élément de siège 12 ; 14. En particulier, le procédé peut comprendre la formation d’une découpe dans la coiffe 24 du deuxième élément de siège 12 ; 14 selon un tracé de découpe T et la séparation d’au moins la coiffe 24, et de préférence la matelassure 22, de l’armature 20 du deuxième élément de siège 12 ; 14. Plus particulièrement encore, les première et deuxième étapes 110 ; 120 du procédé 100 relatives au deuxième élément de siège 12 ; 14 peuvent être identiques en tout ou partie à celles relatives au premier élément de siège 12 ; 14. Comme indiqué précédemment, le siège 10 peut comprendre une assise 12 et un dossier 14. Le premier élément de siège 12 ; 14 peut coïncider avec l’un parmi l’assise 12 et le dossier 14. Le deuxième élément de siège 12 ; 14 peut coïncider avec l’autre parmi l’assise 12 et le dossier 14. De préférence, le premier élément de siège 12 ; 14 est l’assise 12 du siège 10 et le deuxième élément de siège 12 ; 14 est le dossier 14 du siège 10. Autrement dit, selon une réalisation préférée, la coiffe 24 et de préférence la matelassure 22 de l’assise 12 sont extraites du véhicule V dans un premier temps ; la coiffe 24 et de préférence la matelassure 22 du dossier 14 sont extraites du véhicule V dans un second temps. Un tel séquencement facilite notamment la séparation de la coiffe 24 et la matelassure 22 du dossier 14. Le procédé 100 peut comprendre une troisième étape 130. La troisième étape 130 peut comprendre le broyage du véhicule V qui comprend l’armature 20 du premier élément de siège 12 ; 14, et le cas échéant l’armature 20 du deuxième élément de siège 12 ; 14. On comprend que le véhicule V est donc broyé sans la coiffe 24, et de préférence sans la matelassure 22, du premier élément de siège 12 ; 14, et le cas échéant du deuxième élément de siège 12 ; 14. Les résidus issus du broyage du véhicule peuvent être triés selon les matériaux dans lesquels ils sont réalisés en vue d’une réutilisation ou d’un recyclage. Alternativement ou au surplus, la troisième étape peut comprendre le traitement de la coiffe 24 et/ou de la matelassure 22 obtenues par le procédé tel que décrit ci-avant en vue d’un recyclage de leur matière. Notamment, la coiffe 24 et/ou de la matelassure 22 obtenues par le procédé tel que décrit ci-avant peuvent être broyées. Ainsi, il peut être obtenu une matière première de recyclage provenant de la coiffe 24 et/ou de la matelassure 22 et pouvant être réintroduit dans un processus de production de coiffe et/ou de matelassure en substitution totale ou partielle de matières premières vierges. Cela permet ainsi une économie de ressources naturelles, visant à être plus respectueux de l’environnement. Aussi, il peut être obtenu une coiffe et/ou matelassure, ou encore un ensemble comprenant une coiffe et/ou une matelassure, pour véhicule, de préférence de type automobile : la coiffe et/ou la matelassure étant fabriquées, en tout ou partie, à partir d’un matériau issu du recyclage de coiffes et de matelassures obtenues par le procédé tel que décrit ci-avant. Avant la découpe de la coiffe du premier élément de siège, le cas échant du deuxième élément de siège, le procédé peut comprendre une étape préliminaire comprenant la mise en position du siège 10, à l’intérieur du véhicule V, dans une position dite de découpe qui facilite la découpe par un opérateur. Dans le cas où l’élément de siège 12 ; 14 considéré, c'est-à-dire le premier élément de siège 12 ; 14 ou le deuxième élément de siège 12 ; 14, est une assise 12 : la face latérale Fl de la matelassure 22 peut comprend un côté avant, un côté arrière et deux côtés latéraux opposés. Le tracé de découpe T peut comprendre : - un segment avant Sav au niveau du côté avant de la face latérale Fl de la matelassure 22, - un segment arrière Sar au niveau de la face avant Fav de la matelassure 22, de préférence au voisinage de la jonction entre la face avant Fav et le bord arrière de la matelassure 22, - un segment latéral Sl au niveau de chacun des côtés latéraux de la face latérale Fl de la matelassure 22, les segments latéraux reliant chacun le segment avant Sav au segment arrière Sar. L’assise 12 peut être reliée au plancher du véhicule V par l’intermédiaire d’un mécanisme de réglage en hauteur configuré pour déplacer l’assise 12 selon au moins la direction verticale Z entre une position haute et une position basse. La mise en position du siège 10 dans la position de découpe peut comprendre le déplacement de l’assise 12 dans la position haute au moyen du mécanisme de réglage en hauteur. L’assise 12 peut être reliée au plancher du véhicule V par l’intermédiaire d’un mécanisme de glissières configuré pour déplacer l’assise 12 selon au moins la direction longitudinale X entre une position avancée et une position reculée. La mise en position du siège 10 dans la position de découpe peut comprendre le déplacement de l’assise 12 dans la position reculée au moyen du mécanisme de glissières. Le dossier 14 en particulier l’armature 20 du dossier 14 peut être monté sur l’assise 12 en particulier l’armature 20 de l’assise 12 pivotant autour d’un axe transversal entre une position d’inclinaison avant et une position d’inclinaison arrière, notamment par l’intermédiaire d’un mécanisme de réglage d’inclinaison. La mise en position du siège 10 dans la position de découpe peut comprendre le pivotement du dossier 14 dans la position d’inclinaison arrière au moyen du mécanisme de réglage d’inclinaison. L’assise 12 peut comprendre un ou plusieurs éléments additionnels parmi : - un pédoncule d’une ceinture de sécurité, - au moins un carter d’habillage recouvrant la coiffe 24 au niveau d’une des faces latérales Fl de la matelassure 22. Le tracé de découpe T peut être un contour fermé défini de sorte que lesdits éléments additionnels de l’assise 12 soient en dehors du contour fermé définissant le tracé de découpe T. Dans le cas où l’élément de siège 12 ; 14 considéré est un dossier 14 : la face latérale Fl de la matelassure 22 peut comprend un côté supérieur, un côté inférieur Ci et deux côtés latéraux opposés. Le tracé de découpe T peut comprendre : - un segment supérieur Ss au niveau du côté supérieur de la face supérieure de la matelassure 22, - un segment inférieur Si au niveau de la face avant Fav de la matelassure 22, de préférence au voisinage de la jonction entre la face avant Fav et la face inférieure de la matelassure 22, - un segment latéral Sl au niveau de chacun des côtés latéraux de la face latérale Fl de la matelassure 22, les segments latéraux reliant chacun le segment supérieur Ss au segment inférieur Si. La mise en position du siège 10 dans la position de découpe peut comprendre le déplacement de l’assise 12 dans la position avancée au moyen du mécanisme de glissières. La mise en position du siège 10 dans la position de découpe peut comprendre le pivotement du dossier 14 dans la position d’inclinaison avant au moyen du mécanisme de réglage d’inclinaison. Le siège 10 peut comprendre un appui-tête monté sur le dossier 14 de manière réglable entre une position haute et une position basse, notamment par l’intermédiaire d’un système de réglage en hauteur d’appui-tête. La mise en position du siège 10 dans la position de découpe peut comprendre le déplacement de l’appui-tête dans la position haute au moyen du système de réglage en hauteur d’appui-tête. Le dossier 14 peut comprendre un ou plusieurs éléments additionnels parmi : - une manette de commande du mécanisme de réglage d’inclinaison, au niveau d’une des faces latérales Fl de la matelassure 22, - un système d’airbag, au niveau d’une des faces latérales Fl de la matelassure 22, - au moins un trou au niveau de la face supérieur de la matelassure 22 et configuré pour recevoir une broche d’appui-tête, - un accoudoir fixé au niveau d’une des faces latérales de la matelassure 22, - au moins un carter d’habillage recouvrant la coiffe 24 au niveau d’une des faces latérales Fl de la matelassure 22. Le tracé de découpe T peut être un contour fermé défini de sorte que lesdits éléments additionnels du dossier 14 soient en dehors du contour fermé définissant le tracé de découpe T. Procédé (100) de traitement en recyclage d’un véhicule (V), de préférence de type automobile, le véhicule (V) comprenant au moins un siège (10) qui comprend au moins un premier élément de siège (12 ; 14), ledit premier élément de siège (12 ; 14) comprenant une armature (20) fixée directement ou indirectement à un plancher du véhicule (V), une matelassure (22) et une coiffe (24), la matelassure (22) comprenant une face avant (Fav) destinée à s’étendre en regard d’un utilisateur du siège (10), une face arrière (Far) en appui sur l’armature (20) et au moins une face latérale (Fl) s’étendant entre la face avant (Fav) et la face arrière (Far), la coiffe (24) recouvrant au moins la face avant (Fav) et la face latérale (Fl) de la matelassure (22), le procédé (100) comprenant : - Former une découpe dans la coiffe (24) du premier élément de siège (12 ; 14) selon un tracé de découpe (T), - Séparer au moins la coiffe (24), et de préférence la matelassure (22), de l’armature (20) du premier élément de siège (12 ; 14), l’armature (20) du premier élément de siège (12 ; 14) restant fixée au plancher du véhicule (V). Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le premier élément de siège (12 ; 14) comprenant des moyens de fixations reliant la coiffe (24) à la matelassure (22), les moyens de fixations étant de préférence agencés au niveau de la face avant (Fav) de la matelassure (22), dans lequel le tracé de découpe (T) est défini selon un contour fermé qui encercle, en tout ou partie, les moyens de fixations reliant la coiffe (24) à la matelassure (22). Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la découpe de la coiffe (24) est réalisée au moyen d’un outil de découpe (200) portatif, de préférence électroportatif. Procédé (100) selon la revendication précédente, dans lequel l’outil de découpe (200) comprenant : - un boîtier, qui présente une tête d'outil (202) et une partie de préhension (204), - un moteur électrique disposé dans le boîtier, - un arbre d'entraînement (208) orienté transversalement à un axe du boîtier et monté dans la tête d'outil (202), l’arbre d’entraînement étant configuré pour être entraîné par le moteur électrique, de préférence par le biais d'une transmission, - un outil rotatif de coupe (210) fixé sur l'arbre d'entraînement, l'outil rotatif de coupe (210) étant en forme de disque, - une base d’appui (212) fixée à la tête d’outil (202), la base d’appui (212) étant configurée pour être insérée entre la coiffe (24) et la matelassure (22) et pour guider la coiffe (24) sur l’outil rotatif de coupe (210) lorsque l’outil de découpe est déplacée le long du tracé de découpe (T). Procédé (100) selon la revendication précédente, dans lequel la découpe de la coiffe (24) comprend : - réaliser un trou (28) dans la coiffe (24), - insérer une extrémité avant de la base d’appui (212) de l’outil de découpe dans le trou (28), - avancer l’outil de découpe le long du tracé de découpe (T) avec l’outil rotatif de coupe (210) en rotation. Procédé (100) selon la revendication précédente, dans lequel la réalisation du trou (28) dans la coiffe (24) comprend : - presser la matelassure (22) de sorte que la coiffe (24) forme un bourrelet (30), - insérer ledit bourrelet (30) de la coiffe (24) entre la base d’appui (212) et l’outil rotatif de coupe (210) en rotation pour former le trou (28) dans la coiffe (24). Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le siège (10) comprenant un deuxième élément de siège (12 ; 14) comprenant une armature (20) fixée au véhicule (V), une matelassure (22) et une coiffe (24), la matelassure (22) comprenant une face avant (Fav) destinée à s’étendre en regard d’un utilisateur du siège (10), une face arrière (Far) en appui sur l’armature (20) et une face latérale (Fl) s’étendant entre la face avant (Fav) et la face arrière (Far), la coiffe (24) recouvrant au moins la face avant (Fav) et la face latérale (Fl) de la matelassure (22), le procédé (100) comprenant : - Former une découpe dans la coiffe (24) du deuxième élément de siège (12 ; 14) selon un tracé de découpe (T), - Séparer au moins la coiffe (24), et de préférence la matelassure (22), de l’armature (20) du deuxième élément de siège (12 ; 14). Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le siège (10) comprenant une assise (12) et/ou un dossier (14), le premier élément de siège (12 ; 14) coïncidant avec l’un parmi l’assise (12) et le dossier (14), le cas échéant le deuxième élément de siège (12 ; 14) coïncidant avec l’autre parmi l’assise (12) et le dossier (14). Procédé (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre le broyage du véhicule (V) qui comprend l’armature (20) du premier élément de siège (12 ; 14), et le cas échéant l’armature (20) du deuxième élément de siège (12 ; 14). Coiffe et/ou matelassure pour véhicule, de préférence de type automobile, la coiffe et/ou la matelassure étant fabriquées, en tout ou partie, à partir d’un matériau issu du recyclage de coiffes et de matelassures obtenues par le procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Procédé (100) selon la revendication 4, dans lequel la base d’appui (212) comprend une extrémité distale (213) d’insertion, de préférence effilée, et dans lequel l’outil de découpe (200) comprend en outre : - un carter venant recouvrir l’outil rotatif (210), en laissant une fente (220) configurée pour autoriser l’insertion de la matière à couper entre ladite base d’appui et ledit carter - un contre-couteau (214), logé au moins partiellement dans un logement de la base d’appui, le contre-couteau présente une surface de guidage venant prolonger ladite extrémité distale le long de la fente (220), avec présence d’un interstice (222) entre ladite extrémité distale (213) et le contre-couteau (214) d’un côté du logement, caractérisé en ce que l’outil présente un guide (218), s’étendant le long de la fente (220) venant à cheval entre ladite extrémité distale (213) et le contre-couteau (214) afin d’interdire une insertion de matière dans ledit interstice (222). .