Brevet FR3160654A1 — publié le 20251003

L’invention a pour objet un volant directionnel (20) de véhicule automobile ; le volant directionnel comprenant : un moyeu central (24) avec un écran d’affichage (26) ; deux portions de préhension (32) transversalement à distance du moyeu central, lesdites portions de préhension s’étendant verticalement ; un logement (34) en avant de l’écran d’affichage ; un dispositif de sécurité avec un sac gonflable et un module de gonflage du sac gonflable dans le logement. Le volant directionnel (20) comprend en outre une traverse supérieure (42) reliant chaque portion de préhension au moyeu central (24) ; un volet supérieur (40) formant la traverse supérieure et fermant le logement (34) ; le logement s’étendant dans la traverse supérieure de sorte à ce que le sac gonflable soit apte à se déployer depuis la traverse supérieure (42). Figure à publier avec l’abrégé : Figure 3 Volant directionnel avec airbag pour véhicule automobile L’invention concerne la sécurité des véhicules automobiles. L’invention propose un volant directionnel équipé d’un sac gonflable pour véhicule automobile. L’invention propose un volant directionnel équipé d’un sac gonflable derrière un écran d’affichage pour véhicule automobile. L’invention a également pour objet un véhicule automobile. Le système de direction d’un véhicule comprend classiquement une colonne de direction montée mobile en rotation dans un support, un volant directionnel monté à l'extrémité supérieure de ladite colonne. Le volant entoure un moyeu central fixe dans lequel sont regroupés des composants électriques raccordés au reste des circuits électriques du véhicule automobile. La tendance est actuellement à l'intégration d'un nombre croissant de composants électriques au niveau du moyeu central. Ces composants sont généralement des organes de commandes, destinés à être actionnés manuellement par le conducteur. Ces composants permettent notamment le contrôle d'organes fonctionnels du véhicule, comme par exemple la radio, le régulateur de vitesses, la boîte de vitesses ou les interfaces avec le navigateur du véhicule. Ils permettent également le fonctionnement d'organes de sécurité, tels que par exemple le ballon gonflable ou airbag de protection. Selon une autre tendance, les composants électriques du moyeu central se complètent d’un écran d’affichage. Cet écran d’affichage présente des informations sur le fonctionnement du véhicule comme sur l’environnement, ou encore des informations propres aux fonctions de divertissement. Or, cet écran d’affichage est agencé dans l’environnement proche du ballon gonflable ; ce qui n’est pas sans conséquences pour son fonctionnement, et donc le niveau de sécurité qu’il assure. Le document CN114194136B présente un dispositif d'airbag conducteur pour un véhicule automobile. Le dispositif d'airbag est configuré pour se déployer d'une zone derrière un volant vers une zone devant un volant tout en évitant un obstacle dans une partie centrale du volant. Le dispositif d'airbag conducteur comprend : un boîtier d'airbag disposé derrière le volant ; et un coussin d'airbag logé dans le boîtier d'airbag et configuré pour traverser un espace entre l'obstacle et le cerceau du volant en y injectant du gaz dans une zone avant de déploiement. Un couvercle de boîtier est accouplé au boîtier d'airbag pour recouvrir l'ouverture du boîtier d'airbag et configuré pour rompre sous l'effet de la pression de déploiement du coussin d'airbag pour déplacer le boîtier d'airbag vers l'avant du volant. Un écran d’affichage fourni des informations de divertissement et des informations de service au conducteur. Le document US9193375B2 présente un appareil de direction de véhicule automobile. L'appareil de direction possède un volant avec une jante de volant et des rayons de volant. Le module d'airbag comprend un airbag et un gonfleur d'airbag, un couvercle de module en plastique moulé. Un écran d'affichage est logé derrière une fenêtre non déployable. L’appareil de direction possède un élément de moyeu sensiblement non rotatif dans lequel l'écran est monté. L’airbag se déploie depuis l'arrière d’un volet déployable et s'étend entre le moyeu non rotatif et la jante du volant et s'étend immédiatement à côté du côté avant de l’appareil. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif d’optimiser la sécurité d’un véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser la sécurité et la compacité d’un volant directionnel de véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention propose un volant directionnel de véhicule automobile ; le volant directionnel comprenant : un moyeu central avec un écran d’affichage ; deux portions de préhension transversalement à distance du moyeu central, lesdites portions de préhension s’étendant verticalement et étant destinées à être manipulées par un conducteur du véhicule automobile ; un logement ; un dispositif de sécurité avec un sac gonflable et un module de gonflage du sac gonflable dans le logement ; remarquable en ce que le volant directionnel comprend en outre une traverse supérieure reliant chaque portion de préhension au moyeu central ; un volet supérieur formant la traverse supérieure et fermant le logement ; le logement s’étendant dans la traverse supérieure de sorte à ce que le sac gonflable soit apte à se déployer depuis la traverse supérieure. L’invention permet de déployer un sac gonflable au sommet d’un volant directionnel. L’invention permet également d’éviter la présence d’obstacle rigide au-dessus de la zone de déploiement du sac gonflable. Cet aspect améliore la sécurité. En outre, un volant directionnel avec la traverse supérieure augmente la visibilité du tableau de bord. Préférentiellement, le volet supérieur comprend une première paroi et une deuxième paroi s’étendant sous la première paroi vers l’écran d’affichage. Préférentiellement, la première paroi comprend une première épaisseur, la deuxième paroi comprend une deuxième épaisseur supérieure à la première épaisseur. Préférentiellement, le moyeu central comprend une cloison de guidage du sac gonflable, apte à se déployer hors du logement lors du gonflage du sac gonflable. Préférentiellement, la cloison de guidage comprend une première portion et une deuxième portion inclinée par rapport à la première portion ; ladite deuxième portion étant apte à pivoter lors du gonflage du sac gonflable. Préférentiellement, le volet supérieur présente une première largeur transversale, le moyeu central comprend une deuxième largeur transversale supérieure à la première largeur transversale. Préférentiellement, l’écran d’affichage comprend une troisième largeur transversale inférieure à la première largeur transversale. Préférentiellement, le moyeu central comprend une paroi arrière entourant l’écran d’affichage ; le volet supérieur comprenant en outre un crochet de maintien coopérant avec ladite paroi arrière, ledit crochet de maintien étant adapté pour libérer le volet supérieur lors du gonflage dudit sac gonflable. Préférentiellement, le volet supérieur comprend un bord inférieur, le crochet de maintien étant formé au niveau dudit bord inférieur et étant agencé longitudinalement au niveau de l’écran d’affichage. Préférentiellement, le volet supérieur comprend des rebords latéraux. Préférentiellement, le logement est au-dessus de l’écran d’affichage. Préférentiellement, le volant directionnel comprend en outre une traverse inférieure reliant les portions de préhension au moyeu central ; les portions de préhension, la traverse inférieure et la traverse supérieure formant un cadre rectangulaire autour du moyeu central, le volet supérieur étant verticalement à distance de la traverse inférieure. Préférentiellement, le volet supérieur comprend une charnière en avant de l’écran d’affichage. Préférentiellement, le volet supérieur forme une protrusion supérieure sur la traverse supérieure. Préférentiellement, le volant directionnel comprend un sommet, le volet supérieur formant ledit somment. Préférentiellement, le moyeu central présente une face avant et une face arrière, l’écran d’affichage étant en face arrière. Préférentiellement, le logement comprend un fond au-dessus de l’écran d’affichage. Préférentiellement, le sac gonflable est configuré pour se déployer longitudinalement au niveau de la traverse supérieure lors du déclenchement du module de gonflage. Préférentiellement, la traverse supérieure forme une face supérieure du volant directionnel et est attenante au moyeu central. Préférentiellement, la traverse supérieure forme le sommet du volant directionnel. Préférentiellement, la traverse supérieure est droite. Préférentiellement, la cloison de guidage est sous le volet supérieur. Préférentiellement, en configuration fermée la deuxième portion s’étend vers l’avant depuis la première portion. Selon un autre aspect, l’invention a pour objet un volant directionnel de véhicule automobile ; le volant directionnel comprenant : un moyeu central avec un écran d’affichage ; deux portions de préhension transversalement à distance du moyeu central, lesdites portions de préhension s’étendant verticalement et étant destinées à être manipulées par un conducteur du véhicule automobile ; un logement ; un dispositif de sécurité avec un sac gonflable et un module de gonflage du sac gonflable dans le logement; remarquable en ce que le volant directionnel comprend un volet supérieur fermant le logement, et le moyeu central comprend une cloison de guidage du sac gonflable, agencée sous le volet supérieur et apte à se déployer hors du logement lors du gonflage du sac gonflable ; préférentiellement, la cloison de guidage comprend une première portion et une deuxième portion inclinée par rapport à la première portion ; ladite deuxième portion étant apte à pivoter lors du gonflage du sac gonflable. Un tel volant directionnel renforce la sécurité. Selon un autre aspect, l’invention propose un volant directionnel comprenant un moyen central avec un écran d’affichage sur une face arrière, une poignée périphérique avec un arceau entourant l’écran d’affichage ; un dispositif de sécurité avec un sac gonflable et un module de gonflage du sac gonflable ; un logement recevant le sac gonflable, ledit logement étant en avant l’écran d’affichage ; remarquable en ce que la poignée périphérique comprend une traverse supérieure horizontale ; le volant directionnel comprend en outre un volet recouvrant le sac gonflable et formant ladite branche afin de déployer le sac gonflable depuis la traverse supérieure. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant un volant directionnel ; remarquable en ce que le volant directionnel est conforme à l’invention. Préférentiellement, le véhicule automobile comprend un siège conducteur, le volet supérieur étant longitudinalement en regard dudit siège conducteur. Chaque caractéristique introduite par l’expression « préférentiellement » donnée en relation avec l’un des aspects de l’invention s’applique à tous les autres aspects de l’invention. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La FIG. 1 est une vue de profil d’un véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 2 est une vue de face d’un volant directionnel de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 3 est une vue isométrique de côté d’un volant directionnel de véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de l’invention, le volet supérieur étant en configuration ouverte. La FIG. 4 présente de profil un sac gonflable se déployant depuis un volant directionnel de véhicule automobile selon le premier mode de réalisation de l’invention. La FIG. 5 est une vue latérale d’un volant directionnel de véhicule automobile selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. La FIG. 6 présente de profil un sac gonflable se déployant depuis un volant directionnel de véhicule automobile selon le deuxième mode de réalisation de l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou le volant directionnel auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale du véhicule automobile. Ces trois axes définissent un trièdre direct. Dans la présente description, les plages de valeurs comprennent les bornes qui les délimitent. Dans la présente description, le terme « vertical » et le terme « horizontal » ne sont pas à entendre au sens strict du terme. En effet, ils autorisent une inclinaison d’au plus 20°, préférentiellement d’au plus 10°, plus préférentiellement d’au plus 5°, encore plus préférentiellement d’au plus 2° ; par rapport au sens strict de ces termes. Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage du volant directionnel, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La FIG. 1 représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie et au moins un moteur (non représenté) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12. La structure 12 forme une caisse extérieure, ou encore une ossature principale du véhicule automobile. La structure 12 délimite différents compartiments du véhicule automobile 10, dont l’habitacle passager, le coffre de chargement, le compartiment moteur (non représentés). La structure 12 relie différentes parties du véhicule automobile 10 dont les ouvrants. La structure 12 forme un support de montage pour le groupe motopropulseur, les systèmes de suspension, les systèmes de freinage, et encore le système de direction 14. Le système de direction 14 comprend encore un boîtier de commande 16. Le boîtier de commande est autour de la colonne de direction 18. Le système de direction 14 comprend une crémaillère reliée à chaque roue avant par l’intermédiaire de bielles de direction (non représentées). La colonne de direction 18 comprend également une liaison tournante permettant une fixation à la structure 12. Le système de direction 14 comprend encore un volant directionnel 20 fixé à la colonne de direction 18. Il y transmet des mouvements de rotation, et est éventuellement associé à un module d’assistance. Le volant directionnel 20 forme l’interface de commande pour l’utilisateur. Le volant directionnel 20 est face à un siège conducteur 22. Le siège conducteur 22 est un siège avant. Il est agencé d’un côté du véhicule automobile 10. Le véhicule automobile peut par exemple être un véhicule automobile particulier ou un véhicule automobile utilitaire. La FIG. 2 présente un volant directionnel 20 de véhicule automobile, selon un mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec la FIG. 1 . Le volant directionnel 20 comprend un moyeu central 24 logeant un écran d’affichage 26. L’écran d’affichage 26 est apte à afficher des informations concernant le fonctionnement du véhicule automobile. Il peut être un écran tactile, de sorte à ce que le conducteur puisse contrôler certains paramètres du véhicule automobile. Il est couplé à un ordinateur central (non représenté). Le volant directionnel 20 présente encore différentes interfaces de commande de type boutons 28. Les boutons 28 sont agencés sur le moyeu central 24, ou encore sur des branches de jonction 30 s’étendant depuis le moyeu central 24. Les branches de jonction 30 sont horizontales. Les boutons 28 peuvent recevoir une impulsion de pression du conducteur. Certains boutons 28 sont des curseurs directionnels en forme de croix. Le volant directionnel 20 comprend deux portions de préhension 32. Les portions de préhension 32 forment des poignées. Elles sont transversalement opposées par rapport au moyeu central 24. Les branches de jonction 30 relient les portions de préhension 32 au moyeu central 24. Les portions de préhension 32 sont libres de boutons 28. Les portions de préhension 32 sont destinées à être manipulées par un conducteur du véhicule automobile. Elles s’étendent principalement verticalement. Les portions de préhension 32 sont arquées. Le volant directionnel 20 comprend un logement 34 en avant, et au-dessus de l’écran d’affichage 26. Le logement 34 accueille un dispositif de sécurité 36 avec un sac gonflable et un module de gonflage (non représentés) du sac gonflable. Un volet supérieur 40 recouvre le sac gonflable et ferme le logement 34, le logement 34 est devant l’écran d’affichage 26. Le logement 34 est au-dessus de l’écran d’affichage 26, et préférentiellement à distance de l’écran d’affichage 26. Le volant directionnel 20 comprend en outre une traverse supérieure 42. La traverse supérieure 42 forme une barre horizontale. Elle est droite. Elle matérialise un méplat au-dessus du volant directionnel 20, ce qui libère de l’espace pour la visibilité du tableau de bord. Le volant directionnel 20 est compact. La traverse supérieure 42 matérialise le sommet du volant directionnel 20. La traverse supérieure 42 joint le moyeu central 24 à chaque portion de préhension 32. La traverse supérieure 42 apporte une surface d’appui pour le sac gonflable lorsqu’il est gonflé. Le logement 34 s’étend dans la traverse supérieure 42. Elle est creuse sous le volet supérieur 40. Le logement 34 s’étend verticalement au niveau de la traverse supérieure 42, et sous cette dernière. Le volet supérieur 40 forme localement la traverse supérieure 42 et délimite le logement 34. Le volet supérieur 40 matérialise la surface supérieure de la traverse supérieure 42. Ainsi, le sac gonflable parvient à se déployer depuis la traverse supérieure 42. Cet aspect permet de positionner le sac gonflable au sommet de la traverse supérieure 42 ; et donc du volant directionnel 20. Le volant directionnel 20 comprend en outre une traverse inférieure 44 reliant les portions de préhension 32 au moyeu central 24. La traverse inférieure 44 est parallèle à la traverse supérieure 42. Les portions de préhension 32, la traverse inférieure 44 et la traverse supérieure 42 forment un cadre 46. Ce cadre 46 est préférentiellement un cadre rectangulaire. Le cadre 46 entoure le moyeu central 24, les branches de jonction 30 et donc l’écran d’affichage 26. Le volet supérieur 40 est verticalement à distance de la traverse inférieure 44. Il matérialise le cadre 46. Le cadre 46 forme une poignée périphérique avec un arceau entourant l’écran d’affichage. Le volant directionnel 20 présente plusieurs passages 80. Les passages 80 le traversent longitudinalement. Ils forment des ouvertures. Le cadre 46 entoure les passages 80. Les passages 80 sont délimités par le moyeu central, les branches de jonction 30, les portions de préhension 32, les traverses. Le volet supérieur 40 est à distance des passages 80. Le volet supérieur 40 forme une protrusion supérieure 38 sur la traverse supérieure 42. La protrusion supérieure 38 permet d’agrandir le logement 34. Le volant directionnel 20 dispose d’un volume étendu pour agencer le dispositif de sécurité 36. Ainsi, le logement s’étend au-dessus et, au-dessous de la traverse supérieure 42 ; donc dans le moyeu central 24. La FIG. 3 présente un volant directionnel 20 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. Le volet supérieur 40 est représenté en position ouverte, en s’écartant de la traverse supérieure 42. Le sac gonflable n’est pas représenté par soucis de clarté. Le logement 34 est ouvert, en élévation par rapport aux portions de préhension 32. Il présente une ouverture supérieure qui est recouverte, et donc obturée par le volet supérieur 40 lorsqu’il est en position fermée. Le volet supérieur 40 comprend une première paroi 48 et une deuxième paroi 50 s’étendant vers l’écran d’affichage 26. En configuration fermé, la première paroi 48 est une paroi supérieure, elle s’étend essentiellement horizontalement ; et la deuxième paroi 50 est une paroi inférieure, elle s’étend essentiellement verticalement. Elles peuvent être arquées. Le volet supérieur 40 présente une première largeur transversale 52, le moyeu central 24 comprend une deuxième largeur transversale 54 supérieure à la première largeur transversale 52. Cet aspect optimise la compacité. Il améliore également l’appui du sac gonflable en cas de déploiement. L’écran d’affichage 26 comprend une troisième largeur transversale 56 inférieure à la deuxième largeur transversale 54. La troisième largeur transversale 56 est inférieure à la première largeur transversale 52. Cet aspect augmente la largeur de l’ouverture disponible pour le sac gonflable. De manière générale, l’invention optimise la sécurité. Les largeurs transversales sont des largeurs moyennes. Elles sont mesurées lorsque le volant directionnel 20 est droit, c’est-à-dire selon une orientation neutre dans laquelle le véhicule automobile évolue en ligne droite. Le volet supérieur 40 comprend une charnière 58 en avant de l’écran d’affichage 26. La charnière 58 comprend par exemple une ligne avec un amincissement. Elle est également formée sur le moyeu central 24. La charnière 58 est configurée pour résister à un arrachement du volant directionnel 20 lorsque ce dernier est ouvert par l’effet d’une charge pyrotechnique du module de gonflage. Une telle charge pyrotechnique permet un déploiement du sac gonflable en quelques millièmes de seconde. L’écran d’affichage 26 est à cristaux liquides, couramment désigné par l’acronyme « LCD » qui correspond à l’expression anglosaxonne « Liquid Crystal Display ». Un tel écran limite la consommation d’énergie. L’écran d’affichage 26 est généralement rectangulaire, il présente une diagonale d’au moins 5 cm. Le volant directionnel 20 comprend une paroi arrière 60 entourant l’écran d’affichage 26. La paroi arrière 60 est formée sur la traverse supérieure 42 et le moyeu central 24. La paroi arrière 60 s’étend verticalement. Elle délimite le logement 34. Le volet supérieur 40 comprend des rebords latéraux 64. En position fermée, les rebords latéraux 64 épousent la traverse supérieure 42. Les rebords latéraux 64 font saillie à l’intérieur du volet supérieur 40. Ils délimitent latéralement la première paroi 48 et la deuxième paroi 50. Ils contribuent à renforcer le volet supérieur 40. La FIG. 4 présente un volant directionnel 20 de véhicule automobile lors du déploiement de son sac gonflable 62, selon un mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. Le volet supérieur 40 est mobile entre une position fermée et une position ouverte qui est forcée par le déploiement du sac gonflable 62. Ce déploiement est déclenché par le module de gonflage. En position ouverte, le volet supérieur 40 se relève. Il avance, et bascule vers l’avant autour de la charnière 58. Il s’éloigne des portions de préhension 32 et du logement 34. Le sac gonflable 62 forme un coussin. Il comprend une enveloppe étanche apte à être pressurisée. La première paroi 48 comprend une première épaisseur, la deuxième paroi 50 comprend une deuxième épaisseur supérieure à la première épaisseur, préférentiellement au moins deux fois supérieure. La première épaisseur et la deuxième épaisseur sont des épaisseurs moyennes. La FIG. 5 présente un volant directionnel 20 de véhicule automobile, selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. Le volant directionnel 20 est représenté en éclaté au niveau du logement 34. Le véhicule automobile correspond généralement à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 4. Le volet supérieur 40 est représenté en configuration fermée. Le volant directionnel 20 selon le deuxième mode de réalisation est sensiblement identique à celui du premier mode de réalisation, il s’en distingue toutefois en ce qu’il comprend en outre une cloison de guidage 66. La cloison de guidage 66 est sous le volet supérieur 40. Elle est enveloppée et recouverte par le volet supérieur 40. Le volant directionnel 20 comprend : un moyeu central 24 avec un écran d’affichage 26 ; deux portions de préhension 32 transversalement à distance du moyeu central 24, lesdites portions de préhension s’étendant verticalement ; un logement 34 en avant de l’écran d’affichage 26 ; un dispositif de sécurité 36 avec un sac gonflable et un module de gonflage 68 du sac gonflable ; un volet supérieur 40 fermant le logement 34. Le volant directionnel 20 comprend en outre une traverse supérieure 42 reliant chaque portion de préhension 32 au moyeu central 24 ; un volet supérieur 40 formant la traverse supérieure 42 et délimitant le logement 34. Le logement 34 s’étend dans la traverse supérieure 42 si bien que le sac gonflable parvient à se déployer depuis la traverse supérieure 42. Ainsi, le sac gonflable se déploie depuis le sommet du volant directionnel 20, et ne rencontre pas d’obstacle supérieur. Sa cinématique est mieux contrôlée. La sécurité est renforcée. La première paroi 48 forme le sommet, et la deuxième paroi 50 forme un tronçon vertical prolongeant la première paroi vers l’écran d’affichage 26. La deuxième paroi 50 est généralement plane. Elle est face au siège conducteur (non représenté). La configuration face au siège conducteur oriente le déploiement du sac gonflable vers ce dernier. Le moyeu central 24 comprend une extrémité arrière. L’extrémité arrière reçoit la cloison de guidage 66. La cloison de guidage 66 est configurée pour se déployer hors du logement 34 lors du gonflage du sac gonflable, notamment en même temps que le volet supérieur 40. En configuration fermée, le volet supérieur 40 et la cloison de guidage 66 délimitent le logement 34. Ils se chevauchent. Ils forment la traverse supérieure 42. Le logement 34 comprend un fond au-dessus de l’écran d’affichage 26. Ceci évite de dégrader l’écran d’affichage 26 en cas de déclenchement du module de gonflage 68. La FIG. 6 présente un volant directionnel 20 de véhicule automobile, selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile correspond généralement à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 5. Le sac gonflable 62 est représenté en début de gonflage. Le sac gonflable 62 se déploie depuis le logement 34, en poussant le volet supérieur 40 et la cloison de guidage 66 dans des sens opposés. La cloison de guidage 66 comprend une première portion 70 et une deuxième portion 72 inclinée par rapport à la première portion 70. La deuxième portion 72 forme le sommet de la cloison de guidage 66. La deuxième portion 72 est apte à pivoter vers l’arrière lors du gonflage du sac gonflable 62, sous l’action du module de gonflage 68. La cloison de guidage 66 comprend optionnellement une troisième portion 74. La troisième portion 74 est une portion de fixation. Elle est fixée au plancher du logement 34. La troisième portion 74 est sous le dispositif de sécurité 36, ce qui stabilise la cloison de guidage 66 lors du déploiement du sac gonflable 62. En configuration fermée, la deuxième portion 72 recouvre le sac gonflable 62, et forme une chicane qui oriente le déploiement vers le haut. La deuxième portion 72 s’étend vers l’avant depuis la première portion 70. Toutefois, sous l’effet de l’augmentation de la pression module de gonflage 68, le sac gonflable 62 pousse la deuxième portion 72 et provoque son basculement. Dès lors, le sac gonflable 62 se déploie vers l’arrière ; donc vers le conducteur pour sa sécurité. La cloison de guidage 66 comprend du polypropylène. Elle présente une épaisseur comprise entre 1.5 mm et 2.5 mm. Ces propriétés optimisent sa souplesse et sa capacité de guidage du sac gonflable 62. Le volet supérieur 40 présente une épaisseur variable. La première paroi 48 comprend une première épaisseur, la deuxième paroi 50 comprend une deuxième épaisseur supérieure à la première épaisseur. Ainsi, la deuxième paroi 50 est rigidifiée, ce qui améliore sa stabilité. Par exemple, la deuxième épaisseur est au moins deux fois supérieure à la première épaisseur. Le moyeu central 24 comprend un boîtier avec une paroi arrière 60 entourant l’écran d’affichage. Le volet supérieur 40 comprend en outre un crochet de maintien 76 apte à le maintenir en position fermée. Le crochet de maintien 76 est formé en face interne du volet supérieur 40, notamment de la deuxième paroi 50. En position fermée, le crochet de maintien 76 coopère avec la paroi arrière 60. Lors du déclenchement du dispositif de sécurité 36, le crochet de maintien 76 se détache et libère le volet supérieur 40 à l’initiation du gonflage du sac gonflable 62. Le volet supérieur 40 comprend un bord inférieur 78, l’aspect inférieur étant considéré en configuration fermée. Le bord inférieur 78 est un bord libre. Il est à l’opposé de la charnière 58. Le crochet de maintien 76 est agencé au niveau dudit bord inférieur 78. En configuration fermée, le crochet de maintien 76 est agencé longitudinalement au niveau de l’écran d’affichage 26. Selon un mode de réalisation préféré, le volet supérieur 40 est réalisé en un matériau plastique ou composite. Le matériau plastique peut comprendre un matériau thermoplastique ou un matériau thermodurcissable. Selon un mode de réalisation préféré, le matériau plastique est sélectionné dans le groupe comprenant les résines polypropylene, polyamide, polyphtalamide, polyetherethercétone, polysulfure de phénylène, polyamide-imide, polyetherimide, polyarylamide, polyépoxyde, polyester insaturés, vinylester ou polyester-vinylester. Par exemple, le matériau composite comprend une matrice en un matériau plastique tel que décrit ci-dessus avec un renfort. Par exemple, le renfort comprend des fibres de verre ou de carbone. Le volet supérieur comprend au moins 10 % en poids de matériau plastique recyclé basé sur le poids total du matériau plastique ; de préférence de 10 à 80% en poids ; plus préférentiellement de 20 à 60% en poids ou de 30 à 40% en poids. L’emploi de matériau plastique recyclé diminue l’empreinte écologique du véhicule. Les caractéristiques détaillées en relation avec un mode de réalisation s’appliquent également à chaque autre mode de réalisation, à moins que le contraire ne soit précisé. L’invention comprend la combinaison de tous les modes de réalisation illustrés par toutes les figures. Les figures 2 à 6 sont des vues isométriques. Elles respectent chacune une échelle spécifique, des angles réels et des proportions réelles. Volant directionnel (20) de véhicule automobile (10) ; le volant directionnel (20) comprenant : un moyeu central (24) avec un écran d’affichage (26) ; deux portions de préhension (32) transversalement à distance du moyeu central (24), lesdites portions de préhension (32) s’étendant verticalement et étant destinées à être manipulées par un conducteur du véhicule automobile (10) ; un logement (34) ; un dispositif de sécurité (36) avec un sac gonflable (62) et un module de gonflage (68) du sac gonflable (62) dans le logement (34) ; caractérisé en ce que le volant directionnel (20) comprend en outre une traverse supérieure (42) reliant chaque portion de préhension (32) au moyeu central (24) ; un volet supérieur (40) formant la traverse supérieure (42) et fermant le logement (34) ; le logement (34) s’étendant dans la traverse supérieure (42) de sorte à ce que le sac gonflable (62) soit apte à se déployer depuis la traverse supérieure (42). Volant directionnel (20) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le volet supérieur (40) comprend une première paroi (48) et une deuxième paroi (50) s’étendant sous la première paroi (48) vers l’écran d’affichage (26) ; préférentiellement, la première paroi (48) comprend une première épaisseur, la deuxième paroi (50) comprend une deuxième épaisseur supérieure à la première épaisseur. Volant directionnel (20) selon l’une des revendication 1 à 2, caractérisé en ce que le moyeu central (24) comprend une cloison de guidage (66) du sac gonflable (62), apte à se déployer hors du logement (34) lors du gonflage du sac gonflable (62). Volant directionnel (20) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la cloison de guidage (66) comprend une première portion (70) et une deuxième portion (72) inclinée par rapport à la première portion (70) ; ladite deuxième portion (72) étant apte à pivoter lors du gonflage du sac gonflable (62). Volant directionnel (20) selon l’une des revendication 1 à 4, caractérisé en ce que le volet supérieur (40) présente une première largeur transversale (52), le moyeu central (24) comprend une deuxième largeur transversale (54) supérieure à la première largeur transversale (52) ; préférentiellement, l’écran d’affichage (26) comprend une troisième largeur transversale (56) inférieure à la première largeur transversale (52). Volant directionnel (20) selon l’une des revendication 1 à 5, caractérisé en ce que le moyeu central (24) comprend une paroi arrière (60) entourant l’écran d’affichage (26) ; le volet supérieur (40) comprenant en outre un crochet de maintien (76) coopérant avec ladite paroi arrière (60), ledit crochet de maintien (76) étant adapté pour libérer le volet supérieur (40) lors du gonflage dudit sac gonflable (62) ; préférentiellement, le volet supérieur (40) comprend un bord inférieur (78), le crochet de maintien (76) étant formé au niveau dudit bord inférieur (78) et étant agencé longitudinalement au niveau de l’écran d’affichage (26). Volant directionnel (20) selon l’une des revendication 1 à 6, caractérisé en ce que le volet supérieur (40) comprend des rebords latéraux (64) ; préférentiellement, le logement (34) est au-dessus de l’écran d’affichage (26). Volant directionnel (20) selon l’une des revendication 1 à 7, caractérisé en ce que le volant directionnel (20) comprend en outre une traverse inférieure (44) reliant les portions de préhension (32) au moyeu central (24) ; les portions de préhension (32), la traverse inférieure (44) et la traverse supérieure (42) formant un cadre (46) rectangulaire autour du moyeu central (24), le volet supérieur (40) étant verticalement à distance de la traverse inférieure (44). Volant directionnel (20) selon l’une des revendication 1 à 8, caractérisé en ce que le volet supérieur (40) comprend une charnière (58) en avant de l’écran d’affichage (26) ; et/ou le volet supérieur (40) forme une protrusion supérieure (38) sur la traverse supérieure (42). Véhicule automobile (10) comprenant un volant directionnel (20) ; caractérisé en ce que le volant directionnel (20) est conforme à l’une des revendications 1 à 9 ; préférentiellement, le véhicule automobile (10) comprend un siège conducteur (22), le volet supérieur (40) étant longitudinalement en regard dudit siège conducteur (22).