Brevet FR3154666A1 — publié le 20250502

L’invention concerne un véhicule possédant une rangée (1, 2, 3) de sièges comprenant une assise (4, 5) et un dossier (6, 7). Selon l’invention le véhicule comprend : -un premier dispositif supérieur de mise en rotation du dossier (6, 7) comprenant au moins un premier axe (10, 11) de rotation placé dans une zone inférieure dudit dossier (6, 7), et -un deuxième dispositif inférieur de mise en rotation du dossier (6, 7) comprenant au moins deux biellettes (20) montées en rotation autour d’au moins un deuxième axe (21, 22) de rotation qui est parallèle audit premier axe (10, 11) de rotation, une mise en rotation des biellettes (20) autour du deuxième axe (21, 22) entrainant une avancée ou un recul du premier axe (10, 11) qui est solidaire du dossier (6, 7) et donc une avancée de la zone inférieure du dossier, l’angle du dossier étant ensuite réglable autour du premier axe au moyen d’un déverrouillage d’une partie supérieure du dossier . Figure pour l’abrégé : Figure 1 véhicule doté d’une rangée de sièges possédant un dossier La présente invention concerne un véhicule doté d’une rangée de sièges possédant un dossier déplaçable. Afin de bien comprendre le positionnement des différentes pièces impliquées dans un véhicule selon l’invention, la description est réalisée en faisant référence à un repère orthonormé direct XYZ dans lequel X est un axe longitudinal avant-arrière du véhicule orienté vers l’arrière, Y est un axe transversal orienté vers la droite du véhicule et Z est un axe vertical dirigé vers le haut. Actuellement, les sièges de véhicule ne sont pas spécialement conçus pour assurer un confort d’assise pour un individu, quelle que soit sa morphologie. En effet, avec un même siège, il est difficile de garantir le même confort pour une personne qui serait mince et de petite taille, et pour une personne de grande taille et ayant un certain embonpoint. La personne de grande taille risque d’avoir ses genoux venir en butée contre le dossier d’un siège qui serait placé juste devant lui, et/ou d’avoir sa tête venir en appui contre un plafond du véhicule en faisant un certain angle avec le reste de son corps. Cette problématique de confort est surtout rencontrée sur les sièges d’une rangée arrière, puisque pour une rangée avant de sièges comprenant généralement un siège conducteur et un siège passager, il existe souvent un espace de dégagement important réservé aux jambes des personnes qui seraient assises sur les sièges de ladite rangée avant. Afin de satisfaire un individu en matière de confort d’assise, quels que soient son poids et sa taille, une première solution consisterait tout simplement à allonger le véhicule pour créer plus de place à l’intérieur de celui-ci. Or, une telle solution n’est pas réaliste en raison notamment des coûts de fabrication très importants que cela pourrait engendrer et de l’encombrement élevé du véhicule. Une autre solution généralement retenue consiste à créer une assise coulissante avec des places pouvant être indépendantes. Or cette autre solution présente au moins trois inconvénients majeurs : -un surcoût important par rapport à une solution classique n’impliquant pas une assise coulissante, -une obligation d’adapter le plancher arrière du véhicule, -une perte en compacité du siège car il faut intégrer les glissières entre 20 et 30mm. Ces trois inconvénients sont problématiques pour des véhicules compacts et avec de plus une demande de baisse du pavillon pour l’aérodynamique des voitures. Un véhicule selon l’invention, comprend une rangée de sièges permettant à des personnes ayant des corpulences variables de pouvoir s’asseoir sur l’un desdits sièges avec un haut niveau de confort, tout en s’affranchissant des inconvénients rencontrés dans les véhicules actuels de l’état de la technique. Une telle rangée de sièges n’est pas une rangée avant de sièges, mais peut indifféremment constituer une rangée de sièges de rang deux ou de rang trois, derrière laquelle peut être placé un coffre arrière qui serait directement délimité par ladite rangée de sièges. L’invention a pour objet un véhicule possédant une rangée de sièges comprenant une assise et un dossier. Selon l’invention, le véhicule comprend : -un premier dispositif supérieur de mise en rotation du dossier comprenant au moins un premier axe de rotation placé dans une zone inférieure dudit dossier, et s’étendant suivant un axe transversal Y du véhicule , ledit premier dispositif permettant de faire pivoter le dossier autour dudit premier axe de rotation et -un deuxième dispositif inférieur de mise en rotation du dossier comprenant au moins deux biellettes montées en rotation autour d’au moins un deuxième axe de rotation qui est parallèle audit premier axe de rotation en étant placé sous celui-ci, chacune desdites biellettes étant également montées en rotation autour dudit premier axe, une mise en rotation des biellettes autour du deuxième axe entrainant une avancée ou un recul du premier axe qui est solidaire du dossier et donc une avancée de la zone inférieure du dossier, l’angle du dossier étant ensuite réglable autour du premier axe au moyen d’un déverrouillage d’une partie supérieure du dossier. Une rangée de sièges d’un véhicule selon l’invention peut par exemple comprendre trois sièges individuels ou un siège individuel et une banquette deux places. Elle peut également être constituée d’une banquette trois places d’un seul tenant. Schématiquement, le dossier d’une rangée de sièges ou d’une partie de celle-ci d’un véhicule selon l’invention, peut occuper au moins deux positions principales distinctes : -une position pour laquelle le premier axe est dans une position reculée, -une position pour lequel le premier axe est dans une position avancée, Ces deux positions sont dictées par la position des biellettes du deuxième dispositif inférieure de mise en rotation. De cette manière, si elles sont dans une position sensiblement verticale, le premier axe sera dans une position reculée, et si elles ont pivotées vers l’avant autour du deuxième axe, elles vont entrainer ledit premier axe qui va se retrouver dans une position avancée. Une fois que le deuxième dispositif de mise en rotation inférieur aura été figé dans l’une des deux positions précédentes, l’angle du dossier autour du premier axe pourra être ajusté en déverrouillant une zone supérieure dudit dossier afin que celui-ci puisse être mis en rotation autour dudit premier axe. Pour résumer, un dossier d’une banquette de sièges d’un véhicule selon l’invention peut occuper une position avancée ou une position reculée en fonction de l’emplacement du premier axe de rotation, et pour chacune de ces positions l’inclinaison du dossier autour dudit premier axe de rotation pourra être ajustée pour s’adapter à la morphologie d’un individu qui serait assis sur la rangée de sièges. Il est à préciser que le premier axe de rotation et le deuxième axe de rotation sont horizontaux et s’étendent suivant une direction transversale Y du véhicule, le deuxième axe étant placé sous le premier axe. Le premier dispositif de mise en rotation permet de faire pivoter le dossier autour du premier axe sans limite d’amplitude angulaire. Autrement dit, ledit premier dispositif de mise en rotation ne met en œuvre aucun moyen spécifique permettant de limiter la rotation du dossier autour du premier axe. Le dossier d’au moins l’un des sièges de la rangée pourra être avancé ou reculé avec une inclinaison plus ou moins marquée pour s’adapter à la morphologie d’un individu qui serait assis sur ledit siège. Cet individu va bénéficier d’un confort amélioré dans le véhicule, sans que l’assise de son siège n’ait à être translatée au sein dudit véhicule, ce qui exigerait un espace de dégagement important. En outre, si la rangée de sièges était située juste devant un coffre arrière du véhicule, l’avancée du dossier d’au moins l’un desdits sièges permet d’augmenter le volume disponible dudit coffre arrière. Selon une caractéristique possible de l’invention, chaque biellette est allongée et présente une extrémité inférieure par laquelle passe le deuxième axe de rotation et une extrémité supérieure par laquelle passe le premier axe de rotation, lesdits deux extrémités étant à considérer par rapport à un axe longitudinal de la biellette. Autrement dit, l’extrémité inférieure de chacune desdites biellettes demeure en position basse juste au-dessus de l’assise, et l’extrémité supérieure de celles-ci va avoir tendance à s’abaisser lorsque lesdites biellettes vont pivoter vers l’avant autour du deuxième axe de rotation passant par l’extrémité inférieure de celles-ci. Selon une caractéristique possible de l’invention, la rangée de sièges comprend une banquette deux places et un siège individuel placé à côté de ladite banquette deux places, le premier dispositif supérieur de mise en rotation comprenant un premier axe de rotation fixés au dossier du siège individuel et un premier axe de rotation fixés au dossier de la banquette deux places, le deuxième dispositif inférieur de mise en rotation comprenant un deuxième axe de rotation dédié au siège individuel et un deuxième axe de rotation dédié à la banquette deux places, ledit deuxième dispositif de mise en rotation comportant quatre biellettes, dont deux biellettes sont associées au siège individuel et deux autres biellettes sont associées à la banquette deux places. De cette manière, les dossiers du siège individuel et de la banquette deux places sont réglables indépendamment l’un de l’autre en fonction de la morphologie de la personne qui est assise sur le siège individuel et des personnes qui sont assises sur la banquette deux places. Autrement dit, un décalage de position peut être observé entre le dossier du siège individuel et le dossier de la banquette deux places, si par exemple les biellettes des deux deuxièmes dispositifs inférieurs de mise en rotation dudit siège individuel et de ladite banquette deux places sont dans des positions différentes. Il est à noter que le premier axe de rotation du dossier du siège individuel et le premier axe de rotation de la banquette deux places sont dans la parfaite continuité l’un de l’autre et séparés l’un de l’autre. Il en est de même pour le deuxième axe de rotation du siège individuel et le deuxième axe de rotation de la banquette deux places qui sont dans la parfaite continuité l’un de l’autre et séparés l’un de l’autre le long d’un même axe transversal Y du véhicule. Selon une caractéristique possible de l’invention, chaque biellette est montée sur le siège de sorte qu’elle ne puisse occuper que deux positions extrêmes autour du deuxième axe de rotation, une position avancée et une position reculée, chacune desdites deux positions se déduisant l’une de l’autre au moyen d’une rotation autour dudit deuxième axe de rotation, avec une amplitude angulaire prédéfinie. De cette manière, la manipulation du dossier de la rangée de sièges d’un véhicule selon l’invention s’en retrouve simplifiée, en ne pouvant placer les biellettes que dans deux positions distinctes : avancée ou reculée. Selon une caractéristique possible de l’invention, le deuxième dispositif inférieur de mise en rotation du dossier est verrouillé dans une position au moyen d’une interaction entre plusieurs aimants, ledit deuxième dispositif pouvant être déverrouillé au moyen d’une sangle émergeant d’une zone de jonction entre le dossier et l’assise, un effort de traction exercé sur ladite sangle engendrant un désalignement desdits aimants qui ne coopèrent plus ensemble libérant ainsi en rotation ledit deuxième dispositif inférieur de mise en rotation. Il est important de préciser que les biellettes d’un deuxième dispositif de mise en rotation d’une rangée de sièges d’un véhicule selon l’invention sont verrouillées dans l’une des deux positions, avancée ou reculée. Il est donc nécessaire de libérer ces biellettes en rotation si un individu souhaitait les faire changer de position. Le principe d’une interaction entre aimants pour verrouiller la position d’un dossier par rapport à l’assise est particulièrement adaptée à un véhicule selon l’invention, mais ne constitue pas un exemple limitatif. D’autres types d’interactions peuvent être envisagées. Selon une caractéristique possible de l’invention, l’assise présente un bord arrière relevé dont la hauteur est comprise entre la hauteur du premier axe de rotation et la hauteur du deuxième axe de rotation, le dossier étant placé au-dessus dudit bord relevé en étant dans la continuité de celui-ci. La présence de ce bord relevé permet de créer un espace de dégagement pour permettre au premier axe et donc au dossier de pivoter vers l’avant lorsque les biellettes pivotent vers l’avant. Selon une caractéristique possible de l’invention, le premier dispositif supérieur de mise en rotation comprend une palette de déverrouillage d’une zone supérieure du dossier, un déplacement de la palette de déverrouillage engendrant un déverrouillage de ladite zone supérieure du dossier qui peut alors être mis en rotation autour du premier axe de rotation. De cette manière, lorsque les biellettes du deuxième dispositif inférieur de mise en rotation ont été figées dans l’une des deux positions avancée ou reculée, un effort de poussée exercé sur la palette permet de déverrouiller une zone supérieure du dossier afin qu’un individu puisse régler son inclinaison. L’invention a pour autre objet un procédé de réglage de la position d’un dossier d’une rangée de siège d’un véhicule selon l’invention. Selon l’invention, le procédé comprend les étapes suivantes : - une étape de déverrouillage du deuxième dispositif inférieur de mise en rotation, -une étape de mise en rotation des biellettes pour faire avancer ou reculer le premier axe, entrainant une mise en rotation du dossier qui est monté articulé sur ledit premier axe, -une étape de réajustement de l’angle du dossier au moyen d’un déverrouillage d’une zone supérieure du dossier pour permettre audit dossier de pivoter autour du premier axe. De façon schématique, selon un tel procédé, le deuxième dispositif de mise en rotation est déverrouillé pour placer les biellettes dans une position donnée, entrainant avec elles le dossier, puis le dossier est ensuite déverrouillé au niveau d’une zone supérieure de celui-ci pour ajuster l’inclinaison dudit dossier autour du premier axe de rotation. Un véhicule selon l’invention présente l’avantage de posséder une rangée de sièges dont le ou les dossiers peuvent être avancés ou reculés pour le confort des passagers ayant des morphologies différentes, grâce à la mise en œuvre de deux mécanismes de pivotement de conception simple et judicieuse. Il a de plus l’avantage de posséder cette fonctionnalité supplémentaire sans être plus encombrant et sans engendrer de coûts supplémentaires significatifs On donne ci-après, une description détaillée d’un mode de réalisation préféré d’un véhicule et d’un procédé selon l’invention, en se référant aux figures suivantes : FIG. 1 La FIG. 1 est une vue en perspective d’une rangée de sièges d’un véhicule selon l’invention, FIG. 2 La FIG. 2 est une vue en perspective du deuxième dispositif inférieur de mise en rotation d’un véhicule selon l’invention, montrant les biellettes dans une position reculée, FIG. 3 La FIG. 3 est une vue de côté d’une rangée de sièges d’un véhicule selon l’invention, montrant simultanément le dossier dans une position avancée et dans une position reculée, FIG. 4 La FIG. 4 est la vue de la rangée de sièges de la FIG. 3 , montrant en transparence la position des biellettes pour chacune des positions du dossier, FIG. 5 La FIG. 5 est une vue en perspective de deux biellettes d’un deuxième dispositif de mise en rotation d’un véhicule selon l’invention, l’une des deux biellettes étant associée à un siège individuel et l’autre biellette étant associée à une banquette deux places. En se référant à la FIG. 1 , un véhicule selon l’invention comprend une rangée arrière de sièges 1 comportant un siège individuel 2 et une banquette 3 deux places placée à côté dudit siège individuel en étant alignés suivant un axe transversal Y du véhicule. Le siège individuel 2 et la banquette 3 comprennent respectivement une assise 4, 5 et un dossier 6, 7, les positions desdits dossiers 6, 7 étant ajustables indépendamment l’un de l’autre. Autrement dit, la position d’un dossier 6, 7 est sans influence sur la position de l’autre dossier 6, 7. Les assises 4, 5 du siège individuel 2 et de la banquette 3 deux places présentent chacune un bord arrière relevé 8, 9 s’étendant dans un plan transversal et sensiblement vertical YZ du véhicule, de sorte que les dossiers 6, 7 dudit siège individuel 2 et de ladite banquette 3 se retrouvent au-dessus de ces bords arrière relevés 8, 9 et dans la continuité de ceux-ci. Le terme « rangée arrière de sièges » signifie que le véhicule comprend au moins une rangée de sièges située devant cette rangée arrière 1 de sièges. Afin que cette rangée arrière de sièges 1 puisse permettre à des personnes ayant des morphologies très différentes d’être assises avec le même confort, le dossier 6 du siège individuel 2 et le dossier 7 de la banquette 3 deux places peuvent être avancés ou reculés par rapport à leurs assises 4, 5 respectives, avec une inclinaison différente. Pour parvenir à ce résultat, un véhicule selon l’invention comprend un premier dispositif supérieur de mise en rotation du dossier 6, 7 possédant au moins un premier axe de rotation 10, 11 placé dans une zone inférieure dudit dossier 6, 7 et au moins une platine de déverrouillage 50, 51 d’une zone supérieure du dossier 6, 7. Plus précisément, le dossier 6 du siège individuel 2 et le dossier 7 de la banquette 3 deux places comprennent chacun un premier axe de rotation 10, 11, lesdits deux premiers axes de rotation 10, 11 étant séparés et alignés le long d’un même axe transversal Y du véhicule. Le dossier 6 du siège individuel 2 et le dossier 7 de la banquette 3 deux places sont chacun dotés d’une platine de déverrouillage 50, 51, lesdites platines de déverrouillage 50, 51 pouvant être manipulées indépendamment l’une de l’autre. En se référant aux figures 1, 2, et 5, un véhicule selon l’invention comprend également un deuxième dispositif inférieur de mise en rotation du dossier 6, 7 comprenant quatre biellettes 20 montées en rotation autour d’au moins un deuxième axe 21, 22 de rotation qui est parallèle audit premier axe 10, 11 de rotation en étant placé sous celui-ci, chacune desdites biellettes 20 étant également montées en rotation autour dudit premier axe 10, 11. Parmi les quatre biellettes 20 qui sont alignées suivant un axe transversal Y du véhicule, deux biellettes 20 encadrent le siège individuel 2 et deux autres biellettes 20 encadrent la banquette deux places 3. Le deuxième axe 21, 22 de rotation est placé à une altitude qui est comprise entre celle de l’assise 4, 5 et celle d’une paroi supérieure du bord arrière relevé 8, 9 desdites assises 4, 5. Ce deuxième axe de rotation 21, 22 est placé au droit du premier axe de rotation 10, 11, juste devant les bords arrière relevés 8, 9 des assises 4, 5. Chaque biellette 20 est une pièce plane et allongée, possédant une faible épaisseur. Chaque biellette 20 présente deux extrémités arrondies 40, 41 possédant chacune une ouverture circulaire centrale, lesdites extrémités arrondies 40, 41 étant à considérer le long d’un axe longitudinal de ladite biellette 20. Ces deux extrémités arrondies sont constituées par une première extrémité inférieure 40 dont l’ouverture circulaire centrale est traversée par le deuxième axe de rotation 21, 22, et par une deuxième extrémité supérieure 41 dont l’ouverture circulaire centrale est traversée par le premier axe de rotation 21, 22. Les deux biellettes 20 encadrant, soit le siège individuel 2, soit la banquette 3 deux places, peuvent ainsi être mise en rotation simultanément autour du deuxième axe de rotation 21, 22 pour passer d’une première position reculée à une deuxième position avancée, chacune desdites biellettes 20 déplaçant alors simultanément le premier axe de rotation 10, 11 d’une position reculée à une position avancée. Lorsque la biellette 20 est placée dans la position reculée, le premier axe de rotation 10, 11 est dans la position reculée, puis, lorsque la biellette 20 est mise en rotation vers l’avant pour passer dans la position avancée, elle engendre alors un déplacement vers l’avant du premier axe de rotation 10, 11. Le deuxième dispositif de mise en rotation est déverrouillé au moyen d’une sangle fixée à une came et rangée dans une zone de jonction entre l’assise 4, 5 et le dossier 6, 7. Il suffit alors d’exercer un effort de traction sur ladite sangle afin de provoquer une rotation de la came, qui engendre un désalignement d’aimants qui coopéraient ensemble pour assurer le verrouillage du deuxième dispositif de mise en rotation. Le désalignement des aimants interrompt toute coopération entre eux et libère alors en rotation les biellettes 20. En se référant à la FIG. 5 , une pièce 40 de contrôle cylindrique et de faible épaisseur est fixée au deuxième axe de rotation 21, 22. Cette pièce de contrôle 40 possède un doigt périphérique 30 et est insérée dans un logement cylindrique d’une pièce fixe en équerre. Ce logement cylindrique comporte une fente 41 périphérique en forme d’arc-de-cercle et de longueur finie. Lorsque la pièce de contrôle 40 est placée dans le logement périphérique le doigt 30 émerge de ladite fente 41. Lorsque les biellettes 20 sont dans la position avancée ou reculée, le doigt 30 est en butée contre un bord d’extrémité de la fente 41. Lorsque les biellettes 20 sont mises en rotation pour atteindre l’autre position avancée ou reculée, la pièce de contrôle 40 qui est fixée au deuxième axe de rotation 21, 22 est également mise en rotation dans le logement cylindrique de la pièce en équerre, jusqu’à ce que le doigt périphérique 30 vienne en butée contre l’autre bord ‘extrémité de la fente 41. La course du doigt 30 dans la fente 41 matérialise l’amplitude de rotation maximale des biellettes 20 pour passer d’une position à l’autre. Un procédé de réglage de la position d’un dossier 6, 7 d’une rangée 1, 2, 3 de sièges d’un véhicule selon l’invention, comprend les étapes suivantes :: - une étape de déverrouillage du deuxième dispositif inférieur de mise en rotation en exerçant un effort de traction sur la sangle 43 qui va alors libérer en rotation les biellettes 20, -une étape de mise en rotation des biellettes 20 pour faire avancer ou reculer le premier axe 10, 11, entrainant une mise en rotation du dossier 6, 7 qui est monté articulé sur ledit premier axe 10, 11, -une étape de réajustement de l’angle du dossier 6, 7 au moyen d’une manipulation de la palette de déverrouillage 50, 51 qui va libérer en mouvement une zone supérieure du dossier 6, 7 pour permettre audit dossier 6, 7 de pivoter autour du premier axe 10, 11 et ainsi ajuster son inclinaison.. Véhicule possédant une rangée (1, 2, 3) de sièges comprenant une assise (4, 5) et un dossier (6, 7), caractérisé en ce qu’elle comprend : -un premier dispositif supérieur de mise en rotation du dossier (6, 7) comprenant au moins un premier axe (10, 11) de rotation placé dans une zone inférieure dudit dossier (6, 7) et s’étendant suivant un axe transversal Y du véhicule, ledit premier dispositif permettant de faire pivoter le dossier (6, 7) autour dudit premier axe de rotation (10, 11) et -un deuxième dispositif inférieur de mise en rotation du dossier (6, 7) comprenant au moins deux biellettes (20) montées en rotation autour d’au moins un deuxième axe (21, 22) de rotation qui est parallèle audit premier axe (10, 11) de rotation en étant placé sous celui-ci, chacune desdites biellettes (20) étant également montées en rotation autour dudit premier axe (10, 11), et en ce qu’une mise en rotation des biellettes (20) autour du deuxième axe (21, 22) entraine une avancée ou un recul du premier axe (10, 11) qui est solidaire du dossier (6, 7) et donc une avancée de la zone inférieure du dossier, l’angle du dossier étant ensuite réglable autour du premier axe au moyen d’un déverrouillage d’une partie supérieure du dossier . Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque biellette (20) est allongée et présente une extrémité inférieure par laquelle passe le deuxième axe (21, 22) de rotation et une extrémité supérieure par laquelle passe le premier axe (10, 11) de rotation, lesdits deux extrémités étant à considérer par rapport à un axe longitudinal de la biellette (20). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en que la rangée de sièges (1, 2, 3) comprend une banquette (3) deux places et un siège individuel (2) placé à côté de ladite banquette (3) deux places, le premier dispositif supérieur de mise en rotation comprenant un premier axe (10) de rotation fixés au dossier (6) du siège individuel (2) et un premier axe de rotation (11) fixés au dossier (7) de la banquette (3) deux places, et en ce que le deuxième dispositif inférieur de mise en rotation comprend un deuxième axe (21) de rotation dédié au siège individuel (2) et un deuxième axe (22) de rotation dédié à la banquette (3) deux places, ledit deuxième dispositif de mise en rotation comportant quatre biellettes (20), dont deux biellettes (20) sont associées au siège individuel (2) et deux autres biellettes (20) sont associées à la banquette (3) deux places. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque biellette (20) est montée sur le siège de sorte qu’elle ne puisse occuper que deux positions extrêmes autour du deuxième axe (21, 22) de rotation, une position avancée et une position reculée, et en ce que chacune desdites deux positions se déduit l’une de l’autre au moyen d’une rotation autour dudit deuxième axe (21, 22) de rotation, avec une amplitude angulaire prédéfinie. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le deuxième dispositif inférieur de mise en rotation du dossier (6, 7) est verrouillé dans une position au moyen d’une interaction entre plusieurs aimants, et en ce qu’il peut être déverrouillé au moyen d’une sangle (43) émergeant d’une zone de jonction entre le dossier (6, 7) et l’assise (4, 5), un effort de traction exercé sur ladite sangle (43) engendrant un désalignement desdits aimants qui ne coopèrent plus ensemble libérant en rotation ledit deuxième dispositif inférieur de mise en rotation. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l’assise présente un bord arrière (8, 9) relevé dont la hauteur est comprise entre la hauteur du premier axe (10, 11) de rotation et la hauteur du deuxième axe (21, 22) de rotation, et en ce que le dossier (6, 7) est placé au-dessus dudit bord relevé (8, 9) en étant dans la continuité de celui-ci. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le premier dispositif supérieur de mise en rotation comprend une palette de déverrouillage (50, 51) d’une zone supérieure du dossier (6, 7), et en ce qu’’un déplacement de la palette (50, 51) engendre un déverrouillage de ladite zone supérieure du dossier (6, 7) qui peut alors être mis en rotation autour du premier axe (10, 11) de rotation. Procédé de réglage de la position d’un dossier (6, 7) d’une rangée de sièges (1, 2, 3) d’un véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : - une étape de déverrouillage du deuxième dispositif inférieur de mise en rotation, -une étape de mise en rotation des biellettes (20) autour du deuxième axe (21, 22) de rotation pour faire avancer ou reculer le premier axe (10, 11), entrainant une mise en rotation du dossier (6, 7) qui est monté articulé sur ledit premier axe (10, 11), -une étape de réajustement de l’angle du dossier (6, 7) au moyen d’un déverrouillage d’une zone supérieure du dossier (6, 7) pour permettre audit dossier (6, 7) de pivoter autour du premier axe (10, 11).