Brevet FR3157277A1 — publié le 20250627

L’invention concerne un procédé de fabrication de bras de suspension inférieurs avant (16, 16’) de véhicule automobile. Il comprend les étapes suivantes : on fournit une première pièce longitudinale (20) présentant, deux premières extrémités opposées (26, 28), deux premières faces opposées (30, 32) définissant une épaisseur, deux bords opposés (34, 36) et une lumière transversale (46) ; on fournit une deuxième pièce longitudinale (22) présentant deux deuxièmes extrémités opposées (38, 40) et deux deuxièmes faces opposées (42, 44) ; on engage l’une desdites deux deuxièmes extrémités (38) à travers ladite lumière transversale (46), de façon que l’une desdites deux premières faces (30) soit orientée du même côté que l’une desdites deux deuxièmes faces (42) pour former un bras de suspension inférieur gauche (16), ou à l’inverse pour former un bras de suspensions inférieur droit (16’) ; et, on solidarise ladite une desdites deux deuxièmes extrémités (38) et ladite une desdites deux premières extrémités (26). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Procédé de fabrication de bras de suspension inférieur avant de véhicule automobile La présente invention se rapporte à un procédé de fabrication de bras de suspension inférieur avant de véhicule automobile. Aussi, elle concerne également des bras de suspension inférieurs avant obtenus conformément au procédé. Les bras de suspension inférieurs avant sont parmi les éléments essentiels des suspensions de type pseudo-McPherson, communément mises en œuvre sur les véhicules automobiles. Ils sont montés articulés sur le berceau avant du véhicule, à droite et à gauche, et ils reçoivent à leur extrémité un support de roue ou fusée. Plus précisément, chaque bras inférieur de suspension comporte, une branche avant généralement montée pivotante selon un axe longitudinal du véhicule à l’avant du berceau, une branche arrière montée articulée à l’arrière du berceau et une branche latérale rejoignant un porte-fusée. La branche avant s’étend dans le prolongement de la branche latérale, tandis que la branche arrière s’étend usuellement en arc vers l’arrière. En conséquence, il est nécessaire de concevoir un bras inférieur de suspension droit et un bras inférieur de suspension gauche. Ils sont réalisés à partir d’une coquille principale emboutie dans une plaque en acier et d’une pièce complémentaire de renfort soudée à l’intérieur de la coquille. En outre, une douille est avantageusement soudée à l’extrémité de la branche avant pour pouvoir la monter pivotante sur le berceau. La branche arrière présente un évidement circulaire présentant un axe sensiblement parallèle à celui de la douille, tandis que la branche latérale est équipée d’un dispositif formant centre de rotule. Ainsi, le bras inférieur avant gauche requiert l’emboutissage de deux pièces avant gauche différentes de celles du bras inférieur avant droit. Aussi, un problème qui se pose et que vise à résoudre la présente invention est de fournir des bras inférieurs avant gauche et avant droit plus simples à fabriquer et par conséquent moins coûteux. Dans le but de résoudre ce problème, il est proposé, selon un premier objet, un procédé de fabrication de bras de suspension inférieurs avant de véhicule automobile comprenant les étapes suivantes : on fournit une première pièce longitudinale présentant, d’une part deux premières extrémités opposées et deux premières faces opposées définissant une épaisseur, et d’autre part, deux bords opposés et une lumière transversale pratiquée dans l’épaisseur de l’une desdites deux premières extrémités et débouchant dans lesdits deux bords opposés ; on fournit une deuxième pièce longitudinale présentant deux deuxièmes extrémités opposées et deux deuxièmes faces opposées ; on engage l’une desdites deux deuxièmes extrémités à travers ladite lumière transversale, de façon que l’une desdites deux premières faces soit orientée du même côté que l’une desdites deux deuxièmes faces pour former un bras de suspension inférieur gauche, ou de façon que ladite une desdites deux premières faces soit orientée du côté opposé à ladite une desdites deux deuxièmes faces pour former un bras de suspensions inférieur droit ; et, on solidarise ladite une desdites deux deuxièmes extrémités et ladite une desdites deux premières extrémités, tandis qu’on relie ensemble lesdites deuxième et première pièces longitudinales au moyen d’une tige de liaison en formant triangle. Ainsi, une caractéristique de l’invention réside dans la mise en œuvre de trois seules pièces pour réaliser un bras de suspension inférieur droit ou un bras de suspension inférieur gauche. De la sorte, on réduit le nombre d’éléments différents à mettre en œuvre pour les deux bras avant de suspension inférieurs et par conséquent, on réduit les coûts de fabrication. De surcroît, ces éléments différents ont des formes élémentaires simples, comme on l’expliquera plus en détail dans la suite de la description, et ils sont susceptibles d’être fabriqués avec des moyens industriels peu coûteux comparativement à ceux nécessaires pour la fabrication des bras inférieurs selon l’art antérieur. Aussi, selon l’invention, on solidarise avantageusement ladite une desdites deux deuxièmes extrémités et ladite une desdites deux premières extrémités par soudure. Ainsi, ladite une desdites deux deuxièmes extrémités engagée dans la lumière transversale de la première pièce en est partiellement solidaire, et grâce à la soudure opérée entre les deux pièces, elles sont totalement solidaires l’une de l’autre. Selon l’invention, on relie préférentiellement ensemble par soudure lesdites deuxième et première pièces longitudinales au moyen d’une tige de liaison en formant triangle. Grâce à la tige de liaison, on améliore la rigidité du bras de suspension inférieur. Conformément à l’invention, on emboutit avantageusement une plaque métallique pour fournir lesdites première et deuxième pièces longitudinales. Ainsi, la plaque peut être également et simultanément découpée pour obtenir les pièces. Elles sont ainsi obtenues de manière économique. Selon une caractéristique de l’invention particulièrement avantageuse, on fournit une première pièce longitudinale présentant un premier plan de symétrie coupant ladite première pièce longitudinale entre lesdites deux premières faces opposées. De la sorte, et comme on l’expliquera plus en détail dans la suite de la description, la première pièce longitudinale pourra être retournée de 180° pour réaliser l’autre bras inférieur de suspension. Aussi, et selon l’invention on fournit avantageusement une deuxième pièce longitudinale présentant un deuxième plan de symétrie coupant ladite deuxième pièce longitudinale perpendiculairement auxdites deux deuxièmes faces opposées. De la sorte, la deuxième pièce longitudinale pourra être mise en œuvre dans l’un ou l’autre des bras de suspension inférieurs. Selon un autre objet, il est proposé un bras de suspension inférieur avant de véhicule automobile obtenu conformément au procédé selon invention et tel que décrit ci-dessus. Le bras de suspension inférieur comprend : une première pièce longitudinale présentant, d’une part deux premières extrémités opposées et deux premières faces opposées définissant une épaisseur, et d’autre part, deux bords opposés et une lumière transversale pratiquée dans l’épaisseur de l’une desdites deux premières extrémités et débouchant dans lesdits deux bords opposés ; une deuxième pièce longitudinale présentant deux deuxièmes extrémités opposées et deux deuxièmes faces opposées, l’une desdites deux deuxièmes extrémités étant engagée à travers ladite lumière transversale pour les solidariser, de façon que l’une desdites deux premières faces soit orientée du même côté que l’une desdites deux deuxièmes faces pour former un bras de suspension inférieur gauche ; et, une tige de liaison pour relier ensemble lesdites deuxième et première pièces longitudinales en formant triangle. Aussi, il est proposé un bras de suspension inférieur droit obtenu conformément au procédé décrit ci-dessus. Il comprend : une première pièce longitudinale présentant, d’une part deux premières extrémités opposées et deux premières faces opposées définissant une épaisseur, et d’autre part, deux bords opposés et une lumière transversale pratiquée dans l’épaisseur de l’une desdites deux premières extrémités et débouchant dans lesdits deux bords opposés ; une deuxième pièce longitudinale présentant deux deuxièmes extrémités opposées et deux deuxièmes faces opposées, l’une desdites deux deuxièmes extrémités étant engagée à travers ladite lumière transversale pour les solidariser, de façon que ladite une desdites deux premières faces soit orientée du côté opposé à ladite une desdites deux deuxièmes faces pour former un bras de suspensions inférieur droit ; et, une tige de liaison pour relier ensemble lesdites deuxième et première pièces longitudinales en formant triangle. Les deux pièces sont solidarisées par soudure aussi bien pour le bras de suspension inférieur droit que pour le bras de suspension inférieur gauche, tout comme la liaison des deux pièces au moyen de la tige de liaison. D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après de modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 est une vue schématique partielle de dessus d’un véhicule automobile équipé de l’objet de l’invention ; FIG. 2 est une vue schématique de détail de l’objet de la FIG. 1 selon un mode de mise en œuvre ; FIG. 3 est une vue schématique de détail d’une première phase de montage de l’objet de l’invention selon un autre mode de mise en œuvre ; FIG. 4 est une vue schématique de détail d’une phase finale de montage de l’objet de l’invention selon ledit autre mode de mise en œuvre ; et, FIG. 5 est une vue schématique de côté selon la flèche V d’un élément de l’invention illustré sur la FIG. 2 . La FIG. 1 montre partiellement, le dessus avant gauche d’un véhicule automobile 10, et il s’inscrit dans un repère orthogonal X, Y, Z, dans lequel l’axe X s’étend selon une direction longitudinale avant-arrière du véhicule automobile, orienté vers l’arrière ; l’axe Y s’étend selon une direction transversale du véhicule, orienté de la gauche vers la droite lorsque l’on est en situation de roulage ; et l’axe Z s’étend selon une direction verticale, orienté à l’opposé du sol. On a représenté sur la FIG. 1 , un élément de châssis 12 et un élément de carrosserie 14 du véhicule automobile. Aussi, l’élément de châssis 12 reçoit un bras inférieur de suspension avant gauche 16, permettant de relier une roue avant gauche 18 et l’élément de châssis 12. Le bras inférieur de suspension avant gauche 16 comprend une première pièce longitudinale 20 solidaire du châssis 12, et une deuxième pièce longitudinale 22 solidaire de la première. Aussi, les deux pièces longitudinales 20, 22 sont reliées ensemble par une tige de liaison 24. Un bras inférieur de suspension avant droit, non représenté sur la FIG. 1 , est symétrique du bras inférieur de suspension gauche par rapport à un plan médian du véhicule automobile, et il relie également une roue avant droite et un autre élément de châssis, non représentés. Un objet de l’invention est alors de fabriquer les bras de suspension avant gauche et avant droit avec les mêmes éléments. Aussi, on détaillera tout d’abord en regard des FIG. 2 et FIG. 5 le mode de réalisation du bras inférieur gauche. Ainsi, on retrouve sur la FIG. 2 le bras inférieur de suspension avant gauche 16, et sa deuxième pièce longitudinale 22 solidaire la première pièce longitudinale 20. La première pièce longitudinale 20 s’étend selon un premier axe A et elle présente une première première extrémité 26, ou extrémité avant, et une seconde première extrémité 28 opposée, ou extrémité arrière. En outre, elle présente une première première face 30 opposée à une seconde première face 32. Aussi, elle présente un premier premier bord 34 opposé à un second premier bord 36. Aussi, la deuxième pièce longitudinale 22 s’étend selon un deuxième axe B et elle présente une première deuxième extrémité 38 opposée à une deuxième deuxième extrémité 40 par rapport à un centre C. En outre, elle présente une première deuxième face 42 opposée à une deuxième deuxième face 44. De plus, elle présente un premier deuxième bord 43 opposé à un second deuxième bord 45. Et les deux deuxièmes bords 43, 45 sont inclinés l’un par rapport à l’autre ; il se rapproche ainsi l’un de l’autre de la première deuxième extrémité 38 vers la deuxième deuxième extrémité 40. On se reportera à la FIG. 5 montrant la première pièce longitudinale 20 vue du premier premier bord 34 selon la flèche V. On retrouve ainsi, les deux premières faces opposées 30, 32 lesquelles définissent une épaisseur e de la première pièce longitudinale 20. On retrouve également la première première extrémité 26 opposée à la seconde première extrémité 28. En outre, une lumière transversale 46 est pratiquée dans l’épaisseur de la première pièce 20 au niveau de la première première extrémité 26. La lumière transversale 46 débouche ainsi dans les deux bords opposés 34, 36. Elle présente une paroi supérieure 48 opposée à une paroi inférieure 50. Et ces deux parois convergent sensiblement l’une vers l’autre du premier premier bord 34 vers le second premier bord 36. Sa hauteur est comprise, par exemple, entre 23 mm et 28 mm lorsqu’elle débouche dans le premier premier bord 34, tandis qu’elle n’est comprise qu’entre 20 mm et 25 mm lorsqu’elle débouche dans le second premier bord 36. En outre, sa largeur est comprise, par exemple, entre 5 mm et 10 mm. On retrouve sur la FIG. 2 , la lumière transversale 46 délimitée par deux lignes en trait interrompu. La deuxième pièce longitudinale 22 a ainsi été engagée à travers la lumière transversale 46 depuis le premier premier bord 34 en portant tout d’abord la deuxième deuxième extrémité 40 à travers la lumière 46, puis en entraînant en translation la deuxième pièce longitudinale 22 jusqu’à ce que la première deuxième extrémité 38 vienne au droit de la première première extrémité 26 de la première pièce longitudinale 20. Aussi, la première deuxième extrémité 38 vient en coincement à travers la lumière transversale 46 compte tenu, de sa forme en pointe. La deuxième pièce longitudinale 22 et la première pièce longitudinale 20 peuvent ainsi être solidarisée l’une à l’autre en opérant un cordon de soudure à la jointure entre les deux pièces longitudinales autour de la lumière transversale 46 du côté du second premier bord 36 de la première pièce longitudinale 20. On observera que dans ces conditions, la première première face 30 de la première pièce 20 et la première deuxième face 42 de la deuxième pièce 22 sont orientées du même côté, soit vers l’avant de la FIG. 2 . À l’inverse, bien évidemment, la seconde première face 32 et la deuxième deuxième face 44 sont orientées du même côté, vers l’arrière de la FIG. 2 . Pour parfaire la rigidité de l’ensemble, la tige de liaison longitudinale 24 est soudée à ses deux extrémités, respectivement sur la deuxième pièce longitudinale 22 et sur la première pièce longitudinale 20. Ainsi, comme l’illustre la FIG. 1 la première première extrémité 26 de la première pièce longitudinale 20 est montée à pivotement à l’avant de l’élément de châssis 12, selon la direction longitudinale du véhicule, tandis que la seconde première extrémité 28 est montée à pivotement vers l’arrière du châssis 12. La deuxième pièce longitudinale 22 s’étend alors transversalement pour rejoindre la fusée, non représentée, de la roue 18. Comme on va l’expliquer ci-après, au moyen des mêmes pièces longitudinales 20, 22 et aussi de la tige de liaison longitudinale 24, on réalise un bras de suspension inférieur avant droit. Ainsi, on retrouve sur la FIG. 3 , la première pièce longitudinale 20 laquelle, par rapport à sa représentation sur la FIG. 2 a été entraînée en rotation de 180° selon son premier axe A. Partant, le premier premier bord 34 est permuté avec le second premier bord 36. Aussi, on retrouve la lumière transversale 46. On observera que la première pièce longitudinale 20 présente un plan de symétrie la coupant parallèlement et à équidistance de ses deux premières faces à 30, 32. On retrouve également la deuxième pièce longitudinale 22, qui par rapport à sa situation telle qu’illustrée sur la FIG. 2 , a été entraînée en pivotement autour de son centre C, selon le plan de la FIG. 2 . Partant, la deuxième deuxième extrémité 40 de la deuxième pièce longitudinale 22 peut alors être engagée à travers la lumière transversale 46 comme illustré sur la FIG. 4 . On observera alors que la première deuxième extrémité 38 est au droit de la première première extrémité 26 de la première pièce longitudinale 20. Aussi, la deuxième pièce longitudinale 22 et la première pièce longitudinale 20 sont ainsi solidarisées en opérant un cordon de soudure à la jointure entre les deux pièces longitudinales autour de la lumière transversale 46 du côté du second premier bord 36 de la première pièce longitudinale 20. En revanche, dans ces conditions, on pourra observer que, contrairement à la représentation illustrée sur la FIG. 2 , la première première face 30 de la première pièce 20 est orientée du même côté que la deuxième deuxième face 44 de la deuxième pièce 22, soit vers l’arrière de la FIG. 4 . Et à l’inverse, la première deuxième face 42 de la deuxième pièce 22 est orientée du même côté que la seconde première face 32 de la première pièce 20, soit vers l’avant de la FIG. 4 . Aussi, la tige de liaison longitudinale 24 est soudée à ses deux extrémités, respectivement sur la deuxième pièce longitudinale 22 et sur la première pièce longitudinale 20. On obtient de la sorte un bras de suspension inférieure droit 16’ adapté à être monté sur un élément de châssis droit permettant d’y relier la roue avant droite, non représentée. Ainsi, avec les mêmes éléments, une première pièce longitudinale 20 et une deuxième pièce longitudinale 22, ainsi qu’une pièce de liaison 24, on réalise un bras de suspension inférieure droit ou un bras de suspension inférieur gauche. Procédé de fabrication de bras de suspension inférieurs avant (16, 16’) de véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : - on fournit une première pièce longitudinale (20) présentant, d’une part deux premières extrémités opposées (26, 28) et deux premières faces opposées (30, 32) définissant une épaisseur, et d’autre part, deux bords opposés (34, 36) et une lumière transversale (46) pratiquée dans l’épaisseur de l’une desdites deux premières extrémités (26) et débouchant dans lesdits deux bords opposés ; - on fournit une deuxième pièce longitudinale (22) présentant deux deuxièmes extrémités opposées (38, 40) et deux deuxièmes faces opposées (42, 44) ; - on engage l’une desdites deux deuxièmes extrémités (38) à travers ladite lumière transversale (46), de façon que l’une desdites deux premières faces (30) soit orientée du même côté que l’une desdites deux deuxièmes faces (42) pour former un bras de suspension inférieur gauche (16), ou de façon que ladite une desdites deux premières faces (30) soit orientée du côté opposé à ladite une desdites deux deuxièmes faces (42) pour former un bras de suspensions inférieur droit (16’) ; et, - on solidarise ladite une desdites deux deuxièmes extrémités (38) et ladite une desdites deux premières extrémités (26), tandis qu’on relie ensemble lesdites deuxième et première pièces longitudinales (20, 22) au moyen d’une tige de liaison (24) en formant triangle. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’on solidarise ladite une desdites deux deuxièmes extrémités (38) et ladite une desdites deux premières extrémités (26) par soudure. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’on relie ensemble par soudure lesdites deuxième et première pièces longitudinales (20, 22) au moyen d’une tige de liaison (24) en formant triangle. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’on emboutit une plaque métallique pour fournir lesdites première et deuxième pièces longitudinales (20, 22). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’on fournit une première pièce longitudinale (20) présentant un premier plan de symétrie coupant ladite première pièce longitudinale entre lesdites deux premières faces opposées (30, 32). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’on fournit une deuxième pièce longitudinale (22) présentant un deuxième plan de symétrie coupant ladite deuxième pièce longitudinale perpendiculairement auxdites deux deuxièmes faces opposées (42, 44). Bras de suspension inférieur avant de véhicule automobile obtenu conformément au procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce qu’il comprend : - une première pièce longitudinale (20) présentant, d’une part deux premières extrémités opposées (26, 28) et deux premières faces opposées (30, 32) définissant une épaisseur, et d’autre part, deux bords opposés (34, 36) et une lumière transversale (46) pratiquée dans l’épaisseur de l’une desdites deux premières extrémités (26) et débouchant dans lesdits deux bords opposés (34, 36) ; - une deuxième pièce longitudinale (22) présentant deux deuxièmes extrémités opposées (38, 40) et deux deuxièmes faces opposées (42, 44), l’une desdites deux deuxièmes extrémités (38) étant engagée à travers ladite lumière transversale (46) pour les solidariser, de façon que l’une desdites deux premières faces (30) soit orientée du même côté que l’une desdites deux deuxièmes faces (42) pour former un bras de suspension inférieur gauche (16) ; et, - une tige de liaison (24) pour relier ensemble lesdites deuxième et première pièces longitudinales (20, 22) en formant triangle. Bras de suspension inférieur avant de véhicule automobile obtenu conformément au procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce qu’il comprend : - une première pièce longitudinale (20) présentant, d’une part deux premières extrémités opposées (26, 28) et deux premières faces opposées (30, 32) définissant une épaisseur, et d’autre part, deux bords opposés (34, 36) et une lumière transversale (46) pratiquée dans l’épaisseur de l’une desdites deux premières extrémités (26) et débouchant dans lesdits deux bords opposés ; - une deuxième pièce longitudinale (22) présentant deux deuxièmes extrémités opposées (38, 40) et deux deuxièmes faces opposées (42, 44), l’une desdites deux deuxièmes extrémités (38) étant engagée à travers ladite lumière transversale (46) pour les solidariser, de façon que ladite une desdites deux premières faces (30) soit orientée du côté opposé à ladite une desdites deux deuxièmes faces (42) pour former un bras de suspension inférieur droit (16’) ; et, - une tige de liaison (24) pour relier ensemble lesdites deuxième et première pièces longitudinales (20, 22) en formant triangle.