Brevet FR3157951A1 — publié le 20250704

Terminal électronique (10, 10’) comprenant un dispositif d’affichage tactile (20, 20’), une carte électronique (30, 30’), un boîtier de protection (40, 40’) au sein duquel la carte électronique (30, 30’) peut être disposée et au moins un système de sécurité configuré pour détecter une tentative d’ouverture du boîtier de protection (40, 40’) et/ou une désolidarisation du dispositif d’affichage tactile (20, 20’), l’au moins un système de sécurité comprenant un premier élément de système de sécurité (70, 70’, 90) logé dans le boîtier de protection (40, 40’) et comprenant au moins un élément conducteur et un deuxième élément de système de sécurité (80, 80’, 80’’, 80’’’) comprenant un circuit imprimé flexible relié au dispositif d’affichage tactile (20, 20’) et comprenant au moins deux pistes conductrices disjointes, l’au moins un élément conducteur du premier élément de système de sécurité (70, 70’, 90) étant apte à établir une jonction électrique desdites au moins deux pistes conductrices disjointes du deuxième élément de système de sécurité (80, 80’, 80’’, 80’’’). Figure 2 terminal tactile et système de sécurité L’invention, qui appartient au domaine des terminaux électroniques, concerne en particulier une architecture particulière de terminal électronique tactile permettant de détecter et prévenir une désolidarisation intempestive d’au moins certains des éléments constitutifs d’un tel terminal. Préambule De manière générale, un terminal électronique, du type terminal de communication ou terminal de paiement, est constitué d’un certain nombre de dispositifs électroniques assemblés les uns aux autres, au moins certains desquels étant intégralement enfermés dans un boîtier de protection comprenant un capot avant et un capot arrière aptes à coopérer entre eux de manière à permettre une fermeture sécurisée du boitier de protection. Ces différents dispositifs électroniques, qui sont pour certains au moins connectés électriquement entre eux, comprennent notamment un dispositif tactile apte à recevoir des entrées tactiles, un dispositif d’affichage, et une carte électronique sur laquelle sont disposés au moins certains des composants électroniques nécessaires au fonctionnement du terminal électronique. Les différents dispositifs électroniques constitutifs d’un tel terminal, qui présentent généralement tous une forme sensiblement parallélépipédique d’épaisseur faible voire négligeable, s’étendent principalement dans un plan principal défini par leur longueur et leur largeur. Lors de la fabrication d’un tel terminal, ces différents dispositifs électroniques sont généralement empilés les uns aux autres de manière à ce que leurs plans principaux soient parallèles, puis disposés entre le capot avant et le capot arrière du boîtier de protection, ou pour certains d’entre eux apposés au moins en partie sur une face externe du capot avant. Un terminal électronique ainsi assemblé présente lui aussi une forme sensiblement parallélépipédique et présente une épaisseur qui, bien que peu élevée, n’est pas négligeable. Ainsi, lorsque le boîtier de protection est fermé, certains des dispositifs électroniques, comme la carte électronique, sont intégralement situés à l’intérieur du boîtier de protection, tandis que d’autres comme notamment le dispositif tactile et le dispositif d’affichage sont situés au moins en partie à l’extérieur du boîtier de protection, et notamment disposés sur la face externe du capot avant afin d’être visible et/ou accessibles directement par un utilisateur du terminal électronique. Un terminal électronique ainsi assemblé s’étend dans un plan principal défini par une longueur et une largeur de terminal électronique, et présente donc également une forme sensiblement parallélépipédique et une épaisseur qui, bien que peu élevée, n’est pas négligeable. Certains types de terminaux électroniques, destinés à recueillir ou à transmettre des données confidentielles, sont amenés à évoluer dans des environnements restreints et à offrir des fonctionnalités de nature sensible. Ainsi, de tels terminaux doivent présenter un degré élevé de sécurité de fonctionnement et une haute fiabilité, et en particulier comprendre des éléments électroniques supplémentaires visant à garantir leur bon fonctionnement et à empêcher toute fraude ou intrusion. Par rapport aux autres, un terminal de ce type comprend généralement un système de sécurité apte à détecter immédiatement toute ouverture même partielle de son boîtier de protection et à empêcher toute utilisation qui interviendrait alors que le boîtier de protection n’est pas convenablement fermé. De tels systèmes de sécurité comprennent généralement différents éléments disposés à l’intérieur du boîtier de protection du terminal, certains d’entre eux permettant d’assurer une connexion électrique entre au moins certains des dispositifs ou composants électroniques constitutifs du terminal uniquement lorsque le boîtier de protection est fermé convenablement, ladite connexion étant destiné à se rompre en cas d’ouverture du boîtier de protection, ou de désolidarisation d’au moins certains des dispositifs électroniques du terminal. Cependant, les systèmes de sécurité connus comprennent des éléments rigides qui occupent un espace important au sein des terminaux électroniques et s’étendent pour certains perpendiculairement au plan principal des terminaux, c’est-à-dire dans une direction parallèle à leur épaisseur. En outre, certains de ces éléments rigides viennent en appui contre certains des dispositifs électroniques du terminal, et notamment contre la carte électronique à laquelle ils sont généralement connectés. Ainsi, les éléments constitutifs des systèmes de sécurité connus contribuent à augmenter nécessairement la distance entre certains des dispositifs électroniques constitutifs de ceux-ci, et par exemple la distance entre le dispositif tactile et la carte électronique, ce qui a pour conséquence indésirable de rendre ces terminaux plus volumineux, et en particulier plus épais. Les solutions existantes ne sont donc pas satisfaisantes en ce qu’elles présentent un niveau d’encombrement élevé au sein du terminal et ont pour effet d’augmenter considérablement l’épaisseur des terminaux électroniques, ce qui est notamment contraire aux attentes des utilisateurs à la recherche de terminaux toujours plus fins, élégants et aisément transportables. La présente invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients précités. En particulier, l’invention vise à fournir terminal électronique comprenant un système de sécurité simple et hautement fiable sans pour autant augmenter l’épaisseur du terminal. A cet effet et selon un premier aspect de l’invention, la présente demande a pour objet un terminal électronique comprenant : - Un dispositif d’affichage tactile; - Une carte électronique comprenant une face avant de carte électronique et une face arrière de carte électronique; - Un boîtier de protection au sein duquel la carte électronique peut être disposée et comprenant au moins : - Une première partie de boîtier de protection et - Une deuxième partie de boîtier de protection, la première partie de boîtier de protection et la deuxième partie de boîtier de protection étant configurées pour être solidarisées dans une position de fermeture du boîtier de protection, le dispositif d’affichage tactile étant rapporté sur la première partie de boîtier de protection; - Au moins un système de sécurité configuré pour détecter une tentative d’ouverture du boîtier de protection et/ou une désolidarisation du dispositif d’affichage tactile, l’au moins un système de sécurité comprenant : - Un premier élément de système de sécurité logé dans le boîtier de protection et comprenant au moins un élément conducteur ; - Un deuxième élément de système de sécurité comprenant un circuit imprimé flexible relié au dispositif d’affichage tactile et comprenant au moins deux pistes conductrices disjointes ; L’au moins un système de sécurité occupant, lorsque le boîtier de protection occupe la position de fermeture de boîtier de protection, une première position de système de sécurité dans laquelle la position relative entre le premier élément de système de sécurité et le deuxième élément de système de sécurité permet à l’au moins un élément conducteur du premier élément de système de sécurité d’établir la jonction électrique desdites au moins deux pistes conductrices disjointes du deuxième élément de système de sécurité. Selon l’invention, le premier élément de système de sécurité et le deuxième élément de système de sécurité coopèrent de manière à ce que, lorsque le boîtier de protection occupe la position de fermeture de boîtier de protection, le premier élément de système de sécurité établisse la jonction desdites au moins deux pistes conductrices disjointes du deuxième élément de système de sécurité. Grâce à la coopération particulière entre le premier élément de système de sécurité et le deuxième élément de système de sécurité, et en particulier grâce au fait que le deuxième élément de système de sécurité comprend un circuit imprimé flexible, il est possible d’obtenir un système de sécurité de terminal électronique compact, et en tout cas moins encombrant que les systèmes de sécurité de terminal électronique connus. En effet, le deuxième élément de système sécurité, par nature flexible, est apte à occuper un positionnement qui réduit de manière avantageuse l’encombrement au sein du boîtier de protection. Grâce à sa flexibilité, le deuxième élément de système de sécurité est par exemple apte à s’étendre au moins partiellement parallèlement à la carte électronique, ce qui présente un avantage par rapport au solutions existantes dans lesquels l’élément principal de système de sécurité, rigide, s’étend exclusivement dans un plan perpendiculaire à la carte électronique pour connecter cette dernière au dispositif d’affichage tactile et présente une longueur suffisante pour que toute tentative d’ouverture du boîtier de protection, même minime, provoque immédiatement une déconnexion du dispositif d’affichage tactile et de la carte électronique. Ainsi, dans l’art antérieur, la distance relative entre le dispositif d’affichage tactile et la carte électronique est nécessairement au moins égale à la longueur dudit élément principal de système de sécurité. Par rapport aux solutions existantes, le système de sécurité permet donc d’assurer la sécurité du terminal électronique sans pour autant augmenter considérablement son épaisseur. De plus, ni l’un ni l’autre desdits premier et deuxième éléments de système de sécurité ne doivent être connectés à la carte électronique. En effet, c’est uniquement la position relative du premier élément de système de sécurité et du deuxième élément de système de sécurité qui permet au système de sécurité d’occuper la première position de système de sécurité. Par rapport aux solution existantes, le terminal électronique de l’invention comprend donc un système de sécurité autonome, en ce que ses éléments constitutifs ne sont pas électriquement reliés à la carte électronique du terminal. Selon une possibilité, le terminal électronique comprend un terminal de paiement électronique, et par exemple un terminal de paiement électronique de type nomade. Selon une autre possibilité, le terminal électronique comprend un terminal de communication de type téléphone intelligent, ( smartphone en terminologie anglaise). Selon une possibilité, la carte électronique comprend au moins deux composants électroniques, nécessaires au fonctionnement du terminal électronique, lesquels sont reliés entre eux par au moins une piste conductrice disposée sur la carte électronique. Selon une possibilité, la carte électronique comprend une structure rigide non conductrice sur laquelle sont imprimés lesdits au moins deux composants électroniques et ladite au moins une piste. La carte électronique comprend généralement les composants électroniques essentiels au fonctionnement du terminal électronique, et en particulier son unité centrale de traitement, laquelle doit être reliée au dispositif d’affichage tactile, et en particulier à la dalle tactile et à l’écran d’affichage, afin que le dispositif électronique puisse fonctionner. Selon une possibilité, la carte électronique est disposée intégralement au sein du boîtier de protection du terminal électronique, ce qui assure notamment une protection des composants électroniques essentiels au fonctionnement du terminal électronique. Selon une possibilité, la carte électronique présente une forme sensiblement parallélépipédique, et notamment une longueur, une largeur et une épaisseur négligeable par rapport à la longueur et à la largeur. Ainsi, la face avant de carte électronique et la face arrière de carte électronique présente sensiblement une forme rectangulaire. Selon une possibilité, l’épaisseur de la carte électronique est comprise entre 0,800 et 0,900 millimètre (mm). Ainsi, la face avant de carte électronique et la face arrière de carte électronique présente sensiblement une forme rectangulaire et s’étendent respectivement dans deux plans sensiblement parallèles entre eux et espacés d’une distance allant de 0,800 à 0,900mm. Selon une possibilité, le deuxième élément de système de sécurité s’étend au moins partiellement parallèlement à la carte électronique lorsque le boîtier de protection occupe la configuration de fermeture de boîtier de protection et que le système de sécurité occupe la première position de système de sécurité. Dans cette configuration, le deuxième élément de système de sécurité s’étend donc dans au moins un plan parallèle à la face avant de carte électronique et à la face arrière de carte électronique. Selon un mode de réalisation, la première partie de boîtier de protection comprend un capot avant comprenant une face interne de capot avant contre laquelle est disposée la face avant de carte électronique, et une face externe de capot avant sur laquelle est disposé le dispositif d’affichage tactile. L’invention concerne notamment un terminal électronique à écran tactile dans lequel l’écran tactile est apposé directement sur la face externe du capot avant du boîtier de protection. Ainsi, le dispositif d’affichage tactile comprend notamment un assemblage comprenant un écran d’affichage et une dalle tactile transparente. Par ailleurs, une vitre de protection transparente recouvre au moins partiellement l’écran d’affichage et/ou la dalle tactile. Typiquement, l’écran d’affichage est apposé, et par exemple collé, sur la face externe du capot avant, puis la dalle tactile transparente est disposée sur l’écran et est elle-même recouverte par la vitre de protection. Selon une possibilité, le circuit imprimé flexible du deuxième élément de système de sécurité est relié au dispositif d’affichage tactile de manière à ce que toute tentative d’arrachement ou de décollage du dispositif d’affichage tactile entraine une rupture de la jonction électrique établie entre les deux pistes électriques disjointes du deuxième élément de système de sécurité. Selon une possibilité, le deuxième élément de système de sécurité est soudé au dispositif d’affichage tactile. Selon une possibilité, la face interne de capot avant s’étend sensiblement parallèlement à la face arrière de carte électronique et à la face avant de carte électronique lorsque cette dernière est disposée contre la face interne de capot avant. Selon une possibilité, la face externe de capot avant s’étend sensiblement parallèlement à la face interne de capot avant. Ainsi, le dispositif d’affichage tactile s’étend dans un plan sensiblement parallèle à la face avant de carte électronique et à la face arrière de carte électronique. Selon une possibilité, le capot avant comprend en outre des éléments de fermeture de capot avant apte à coopérer avec une partie au moins de la deuxième partie de boîtier de protection de manière à permettre à ce dernier d’occuper la position de fermeture de boîtier de protection. Selon un mode de réalisation, la deuxième partie de boîtier de protection comprend un capot arrière comprenant une face interne de capot arrière et une face externe de capot arrière, le capot arrière étant apte à coopérer avec le capot avant de manière à permettre au boîtier de protection d’occuper la position de fermeture de boîtier de protection dans laquelle la face interne de capot arrière fait face à la face arrière de carte électronique. Selon une possibilité, lorsque le boîtier de protection occupe la position de fermeture de boîtier de protection, la face interne de capot arrière s’étend sensiblement parallèlement à la face avant de carte électronique et à la face arrière de carte électronique. Selon une possibilité, la face externe de capot arrière s’étend sensiblement parallèlement à la face interne de carte électronique, et donc sensiblement parallèlement à la face avant de carte électronique et à la face arrière de carte électronique. Selon une possibilité, le capot arrière comprend en outre des éléments de fermeture de capot arrière apte à coopérer avec une partie au moins de la première partie de boîtier de protection de manière à permettre au boîtier de protection d’occuper la position de fermeture de boîtier de protection. Selon une possibilité, au moins un desdits éléments de fermeture de capot arrière sont complémentaires d’au moins un desdits éléments de fermeture de capot avant. Selon un mode de réalisation, le premier élément de système de sécurité est au moins partiellement logé dans la première partie de boîtier de protection. Selon cette disposition, le premier élément de système de sécurité s’étend au moins en partie dans l’épaisseur de la première partie de boîtier de protection, et donc pas directement à l’intérieur du boîtier de protection. On obtient ainsi un système de sécurité qui encombre moins l’intérieur du boîtier de protection du terminal par rapport aux systèmes de sécurité existants dont tous les éléments s’étendent intégralement à l’intérieur du boîtier de protection des terminaux. Selon une possibilité, une première partie du premier élément de système de sécurité est au moins partiellement logée dans le capot avant, et une deuxième partie du premier élément de système de sécurité émerge de la face interne de capot avant, c’est-à-dire qu’elle s’étend, à partir de la face interne de capot avant, à l’intérieur du boîtier de protection lorsque ce dernier occupe la configuration de fermeture de boîtier de protection. Selon un mode de réalisation, la première partie de boîtier de protection comprend au moins une ouverture, le deuxième élément de système de sécurité étant apte à passer à travers ladite au moins une ouverture. Ainsi, le deuxième élément de système de sécurité, lequel est relié au dispositif d’affichage tactile rapporté sur la première partie de boîtier de protection, et notamment disposé sur la face externe du capot avant, est apte à traverser la première partie de boîtier de protection de manière à ce qu’une partie au moins du deuxième élément de système de sécurité s’étende à l’intérieur du boîtier de protection lorsque ce dernier occupe la configuration de fermeture de boîtier de protection. On comprend donc que la coopération entre le premier élément de système de sécurité et le deuxième élément de système de sécurité s’effectue principalement dans l’épaisseur de la première partie de boîtier de protection et/ou à l’intérieur du boîtier de protection. Selon une possibilité, le deuxième élément de système sécurité présente une longueur, une largeur et une épaisseur, l’épaisseur du premier élément de système de sécurité étant comprise entre 0,110 et 0,150mm et étant notamment négligeable par rapport à sa longueur et à sa largeur. Selon un mode de réalisation, lorsque le boîtier de protection occupe la position de fermeture du boîtier de protection et que l’au moins un système de sécurité occupe la première position de système de sécurité, la deuxième partie de boîtier de protection s’appuie au moins partiellement contre au moins une partie du deuxième élément de système de sécurité. Grâce à cette disposition, la position relative du premier élément de système de sécurité et du deuxième élément de système de sécurité correspondant à la première position de système de sécurité est sécurisée grâce à un appui effectué par la deuxième partie de boîtier de protection, et par exemple par le capot arrière, contre une partie du deuxième élément de système de sécurité. En d’autres termes, on s’assure de cette manière que le deuxième élément de système de sécurité, par nature mobile puisque flexible, ne bougera pas, ce qui aurait pour conséquence de rompre la jonction électrique établie entre lesdites au moins deux pistes conductrices disjointes du deuxième élément de système de sécurité. En outre, un écartement intempestif, même minime, du capot arrière par rapport au capot avant aura pour conséquence immédiate de modifier la position relative du premier élément de système de sécurité et du deuxième élément de système de sécurité et donc de rompre la jonction électrique établie entre lesdites au moins deux pistes conductrices disjointes du deuxième élément de système de sécurité. Une telle action sera donc directement détectée par le système de sécurité. Selon un mode de réalisation, l’au moins un système de sécurité occupe, lorsque le boîtier de protection n’occupe pas la position de fermeture de boîtier de protection, au moins une deuxième position de système de sécurité dans laquelle la position relative entre le premier élément de système de sécurité et le deuxième élément de système de sécurité ne permet pas d’établir la jonction desdites au moins deux pistes conductrices disjointes du deuxième élément de système de sécurité. Selon une possibilité, le système de sécurité occupe l’au moins une deuxième position de système de sécurité tant que le boîtier de protection n’occupe pas la position de fermeture de boîtier de protection. En outre, dès que le boîtier de protection quitte la position de fermeture de boîtier de protection, le système de sécurité occupe l’au moins une deuxième position de système de sécurité. Lorsque le boîtier de protection n’occupe pas la position de fermeture de boîtier de sécurité, la position relative du premier élément de système de sécurité et du deuxième élément de système de sécurité est telle que la jonction électrique desdites au moins deux pistes conductrices disjointes du deuxième élément de système de sécurité n’est pas établie. En d’autres termes, toute tentative de faire quitter au boîtier de protection la position de fermeture de boîtier de protection entraine la rupture immédiate de la jonction électrique desdites au moins deux pistes conductrices disjointes du deuxième élément de système de sécurité. Cela a pour effet que le système de sécurité détecte toute tentative d’ouverture du boîtier, même minime. Selon une possibilité, la première position de système de sécurité permet un premier mode de fonctionnement du terminal électronique, tandis que l’au moins une deuxième position de système de sécurité permet un deuxième mode de fonctionnement du terminal électronique. Selon une possibilité, le premier mode de fonctionnement du terminal électronique correspond à un fonctionnement normal, tandis que le deuxième mode de fonctionnement du terminal électronique correspond à un fonctionnement restreint du terminal électronique, lequel offre des fonctionnalités limitées par rapport au premier mode de fonctionnement. Par exemple, les fonctionnalités tactiles du dispositif d’affichage tactile sont désactivées dans ledit deuxième mode de fonctionnement. Selon une autre possibilité, le deuxième mode de fonctionnement du terminal électronique correspond à un mode d’alerte, dans lequel un message d’alerte est par exemple affiché sur le dispositif d’affichage tactile. Selon encore une autre possibilité, l’au moins une deuxième position de système de sécurité empêche tout fonctionnement du terminal électronique. En particulier, l’au moins une deuxième position de système de sécurité empêche tout fonctionnement du dispositif d’affichage tactile. Selon cette possibilité, si la jonction électrique n’est pas établie entre lesdites au moins deux pistes conductrices disjointes du deuxième élément de système de sécurité, alors le dispositif d’affichage tactile ne fonctionne pas. Selon une possibilité, le deuxième élément de système de sécurité est connecté électriquement au dispositif d’affichage tactile lorsque l’au moins un système de sécurité occupe la première position de système de sécurité. En effet, lorsque l’au moins un système de sécurité occupe la première position de système de sécurité, le premier élément de système de sécurité et le deuxième élément de système de sécurité coopèrent de manière à établir la jonction entre lesdites au moins deux pistes conductrices disjointes du deuxième élément de système de sécurité, ce qui permet un fonctionnement normal du dispositif d’affichage tactile. Selon un mode de réalisation, le terminal électronique comprend au moins deux système de sécurité. Selon une possibilité, le terminal électronique comprend un premier système de sécurité, et un deuxième système de sécurité situé à distance du premier système de sécurité. Selon cette possibilité, le premier élément de système de sécurité appartenant au premier système de sécurité est situé à distance du premier élément de système de sécurité appartenant au deuxième système de sécurité. Par exemple, le premier élément de système de sécurité appartenant au premier système de sécurité est au moins partiellement logé dans le capot avant à proximité d’un premier angle du capot avant, et le premier élément de système de sécurité appartenant au deuxième système de sécurité est au moins partiellement logé dans le capot avant à proximité d’un deuxième angle du capot avant situé à l’opposé dudit premier angle de capot avant. De plus, le deuxième élément de système de sécurité appartenant au premier système de sécurité est situé à distance du deuxième élément de système de sécurité appartenant au deuxième système de sécurité. Par exemple, le deuxième élément de système de sécurité appartenant au premier système de sécurité est monté sur le dispositif d’affichage tactile à proximité d’un premier angle du dispositif d’affichage tactile, et le deuxième élément de système de sécurité appartenant au deuxième système de sécurité est monté sur le dispositif d’affichage tactile à proximité d’un deuxième angle du dispositif d’affichage tactile situé à l’opposé dudit premier angle de dispositif d’affichage tactile. Selon ces dispositions, la distance entre le premier système de sécurité et le deuxième système de sécurité du terminal électronique est maximale, ce qui présente l’avantage de rendre toute tentative d’ouverture du boîtier électronique et/ou d’arrachement du dispositif d’affichage tactile immédiatement détectable. Selon un mode de réalisation, la carte électronique comprend au moins une ouverture de carte électronique, le premier élément de système de sécurité comprenant une portion non conductrice au moins partiellement logé dans le capot avant, et une portion conductrice émergeant au moins partiellement de la face interne de capot avant et apte à traverser l’au moins une ouverture de carte électronique lorsque la face avant de carte électronique est disposée contre la face interne de capot avant. Ainsi, le premier élément de système de sécurité, au moins partiellement logé dans l’épaisseur du capot avant, s’étend pour partie à l’extérieur du capot avant selon une direction sensiblement perpendiculaire à la carte électronique et la traverse intégralement à travers une ouverture de manière à émerger au-delà de la face arrière de carte électronique faisant face à la face interne du capot arrière. En outre, l’élément conducteur du premier élément de système de sécurité est formé par la portion conductrice du premier élément de système de sécurité qui a donc vocation à établir la jonction électrique des deux pistes électriques disjointes du premier élément de système de sécurité. Selon un mode de réalisation, lorsque le système de sécurité occupe la première position de sécurité, le deuxième élément de système de sécurité passe à travers l’au moins une ouverture de la première partie de boîtier de protection afin de venir au contact de la portion conductrice du premier élément de système de sécurité traversant l’au moins une ouverture de carte électronique. Ainsi, le deuxième élément de système de sécurité, monté sur le dispositif d’affichage tactile, traverse une ouverture de la première partie de boîtier de protection puis, grâce à sa flexibilité, se rabat sur une partie de la face arrière de la carte électronique ainsi que sur le premier élément de système de sécurité. Dans ce mode de réalisation, la portion conductrice du premier élément de système de sécurité permet d’établir la jonction électrique des au moins deux pistes conductrices disjointes du deuxième élément de système de sécurité. Selon cette disposition, la coopération entre le premier élément de système de sécurité et le deuxième élément de système de sécurité s’effectue principalement à l’intérieur du boîtier de protection. De plus, la carte électronique est, dans ce mode de réalisation, avantageusement au moins en partie coincée entre la première partie de boîtier de protection et le deuxième élément de système de sécurité. Toute tentative de soulèvement ou de déplacement de la carte électronique sera donc immédiatement détectée par le système de sécurité, puisqu’elle aura pour conséquence de modifier la position relative entre le premier élément de système de sécurité et le deuxième élément de système de sécurité correspondant à la première position de système de sécurité. Selon une possibilité, le deuxième élément de système de sécurité s’étend principalement dans un plan sensiblement parallèle à la face avant de carte électronique et à la face arrière de carte électronique. Etant donné son épaisseur minime, comprise entre 0,110 et 0,150mm, et sa direction d’extension comprise dans un plan parallèle à la carte électronique, cette disposition du deuxième élément de système de sécurité n’a pas pour conséquence d’augmenter considérablement l’épaisseur du dispositif électronique. De plus, il s’agit du seul élément du système de sécurité qui s’appuie contre la carte électronique. Le premier élément de système de sécurité, en traversant ladite carte électronique, n’augmente pas la distance entre le dispositif d’affichage tactile et la carte électronique, en permettant à cette dernière de venir en appui direct contre la face interne de capot avant. Selon un mode de réalisation, la portion non conductrice du premier élément de système de sécurité est faite en un matériau compressible. Ainsi, lorsque le boîtier de protection du dispositif électronique occupe la position de fermeture de boîtier électronique, l’appui réalisé par la deuxième partie de boîtier électronique, et par exemple par le capot arrière, contre l’au moins une partie du deuxième élément de système de sécurité a pour conséquence de comprimer la portion non conductrice du premier élément de système de sécurité, ce qui permet de réduire encore davantage l’épaisseur globale du terminal électronique. Selon une possibilité, la portion non conductrice du premier élément de système de sécurité est en silicone. Selon un mode de réalisation, le premier élément de système de sécurité comprend au moins une piste conductrice et s’étend principalement à travers l’épaisseur du capot avant, le deuxième élément de système de sécurité établissant avec l’au moins une piste conductrice du premier élément de système de sécurité, dans la première position de système de sécurité, un premier contact électrique et un deuxième contact électrique espacés l’un par rapport à l’autre. Dans ce mode de réalisation, la piste conductrice du premier élément de système de sécurité permet d’établir la jonction électrique des au moins deux pistes conductrices disjointes du deuxième élément de système de sécurité. Selon cette disposition, la coopération entre le premier élément de système de sécurité et le deuxième élément de système de sécurité s’effectue principalement dans l’épaisseur du capot avant. Ce mode de réalisation est particulièrement avantageux dans ou pour les configurations de terminal électronique et/ou de carte électronique pour lesquelles le deuxième élément de système de sécurité ne peut venir en contact de la carte électronique. Dans ces configurations, le premier élément de système de sécurité ne traverse pas non plus une ouverture de carte électronique et c’est un agencement particulier du boîtier de protection, et en particulier du capot avant, et du système de sécurité qui permet à ce dernier de détecter tout écartement du capot avant par rapport au capot arrière. Par ailleurs, ce mode de réalisation ne comprend aucun élément de système de sécurité venant s’appuyer sur ou contre la carte électronique, ce qui est avantageux du point de vue de l’épaisseur du terminal électronique obtenu. En effet, le système de sécurité ne s’interpose pas entre la face avant de carte électronique et la face interne du capot avant d’une part, ni entre la face arrière de carte électronique et la face interne de capot arrière d’autre part. Puisque dans ce mode de réalisation, la coopération entre le premier élément de système de sécurité et le deuxième élément de système de sécurité s’effectue principalement dans l’épaisseur du capot avant, un déplacement de ce dernier relativement au capot arrière, même minime, sera donc immédiatement détectée par le système de sécurité, puisqu’il aura pour conséquence de modifier la position relative entre le premier élément de système de sécurité et le deuxième élément de système de sécurité correspondant à la première position de système de sécurité, et donc de rompre la jonction électrique entre les au moins deux pistes électriques disjointes du deuxième élément de système de sécurité. Et quand bien même la carte électronique n’est, dans ce mode de réalisation, pas coincée entre la première partie de boîtier de protection et le deuxième élément de système de sécurité, toute tentative d’accès à la carte électronique entrainera nécessaire un mouvement relatif entre la première partie de boîtier de protection et la deuxième partie de boîtier de protection, et donc une modification de la position relative entre le premier élément de système de sécurité et le deuxième élément de système de sécurité De même, une tentative d’arrachement ou de décollage du dispositif d’affichage tactile aura également pour conséquence immédiate d’entrainer une modification de la position relative entre le premier élément de système de sécurité et le deuxième élément de système de sécurité, et notamment de rompre la jonction électrique des au moins deux pistes électriques disjointes du deuxième élément de système de sécurité. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée, laquelle est effectuée ci-dessous en rapport avec les figures, parmi lesquelles : FIG. 1 représente un exemple de réalisation d’un dispositif d’affichage tactile de dispositif électronique sur lequel sont montés deux deuxièmes éléments de système sécurité de terminal électronique et un connecteur principal du dispositif d’affichage tactile à l’unité centrale du dispositif électronique. FIG. 2 représente un exemple de réalisation d’une première partie de boîtier de protection d’un terminal électronique conforme à un premier exemple de réalisation de l’invention, sur laquelle est apposé le dispositif d’affichage tactile de la FIG. 1 . FIG. 3 représente la première partie de boîtier de protection de la FIG. 2 , sur laquelle est disposé un exemple de réalisation d’une carte électronique du terminal électronique conforme au premier exemple de réalisation de l’invention. FIG. 4 représente une première vue d’une partie du terminal électronique conforme au premier exemple de réalisation de l’invention. FIG. 5 représente une deuxième vue de la partie du terminal électronique de la FIG. 4 . FIG. 6 représente une première vue d’un exemple de réalisation d’un premier élément de système de sécurité de terminal électronique. FIG. 7 représente une deuxième vue du premier élément de système de sécurité de la FIG. 6 . FIG. 8 représente un exemple de réalisation d’une première partie de boîtier de protection d’un terminal électronique conforme à un deuxième exemple de réalisation de l’invention, sur laquelle est disposé un exemple de réalisation d’une carte électronique du terminal électronique conforme au deuxième exemple de réalisation de l’invention. FIG. 9 représente une partie du terminal électronique conforme au deuxième exemple de réalisation de l’invention. FIG. 10 représente une vue de détail d’un exemple de réalisation d’un agencement entre le premier élément de système de sécurité et le deuxième élément de système de sécurité appartenant à un système de sécurité du terminal électronique de la FIG. 9 . Description détaillée Le terminal électronique 10, représenté en partie sur les figures 4 et 5, est du type terminal électronique à écran tactile et comprend notamment un dispositif d’affichage tactile 20 protégé par une vitre de protection 29, représenté par ailleurs sur la FIG. 1 , une carte électronique 30 comprenant une face avant de carte électronique 31 et une face arrière de carte électronique 32, laquelle est notamment visible sur la FIG. 3 , et un boîtier de protection 40 au sein duquel la carte électronique 30 est apte à être disposée. La carte électronique 30, ou PCB (pour Printed Circuit Board , en langue anglaise) est une carte rigide qui comprend une pluralité de composants électroniques, nécessaires au fonctionnement du terminal électronique, reliés pour certains d’entre eux par une pluralité de pistes conductrices disposées sur la carte électronique. En particulier, la carte électronique 30 comprend l’unité centrale du terminal électronique 10. Le boîtier de protection 40 comprend une première partie de boîtier de protection 50 et une deuxième partie de boîtier de protection 60 configurées pour être solidarisées dans une position de fermeture du boîtier de protection (comme cela est visible sur les figures 4 et 5). Par ailleurs et comme cela est partiellement visible sur la FIG. 2 , le dispositif d’affichage tactile 20 est rapporté sur la première partie de boîtier de protection 50. Le terminal électronique 10 comprend en outre un premier système de sécurité configuré pour détecter une tentative d’ouverture du boîtier de protection 40 et/ou une désolidarisation du dispositif d’affichage tactile 20, le premier système de sécurité comprenant un premier élément de système de sécurité 70 logé dans le boîtier de protection, lequel comprend un élément conducteur comme cela sera décrit plus en avant en relation avec les figures 6 et 7 et un deuxième élément de système de sécurité 80 monté sur le dispositif d’affichage tactile 20. Le deuxième élément de système de sécurité 80 comprend un circuit imprimé flexible relié au dispositif d’affichage tactile 20 et comprenant au moins deux pistes conductrices disjointes. Lorsque le boîtier de protection 40 occupe la position de fermeture de boîtier de protection visible sur les figures 4 et 5, le premier système de sécurité occupe une première position de système de sécurité dans laquelle la position relative entre le premier élément de système de sécurité 70 et le deuxième élément de système de sécurité 80 permet à l’élément conducteur du premier élément de système de sécurité 70 d’établir la jonction électrique desdites au moins deux pistes conductrices disjointes du deuxième élément de système de sécurité 80. Le terminal électronique 10 comprend également un deuxième système de sécurité également configuré pour détecter une tentative d’ouverture du boîtier de protection 40 et/ou une désolidarisation du dispositif d’affichage tactile 20, le deuxième système de sécurité comprenant également un premier élément de système de sécurité 70’ logé dans le boîtier de protection, lequel comprend un élément conducteur et un deuxième élément de système de sécurité 80’ monté sur le dispositif d’affichage tactile 20. Le deuxième élément de système de sécurité 80’ comprend également un circuit imprimé flexible relié au dispositif d’affichage tactile 20 et comprenant au moins deux pistes conductrices disjointes. Lorsque le boîtier de protection 40 occupe la position de fermeture de boîtier de protection visible sur les figures 4 et 5, le deuxième système de sécurité occupe une première position de système de sécurité dans laquelle la position relative entre le premier élément de système de sécurité 70’ et le deuxième élément de système de sécurité 80’ permet à l’élément conducteur du premier élément de système de sécurité 70’ d’établir la jonction électrique desdites au moins deux pistes conductrices disjointes du deuxième élément de système de sécurité 80’. La première partie de boîtier de protection 50 comprend un capot avant 51, lequel comprend une face interne de capot avant 52 contre laquelle est disposée la face avant de carte électronique 31, comme cela est visible sur la FIG. 3 , et une face externe de capot avant 53 sur laquelle est disposé le dispositif d’affichage tactile 20. La deuxième partie de boîtier de protection 60 comprend un capot arrière 61, lequel comprend une face interne de capot arrière 62 et une face externe de capot arrière 63, le capot arrière 61 étant apte à coopérer avec le capot avant 51 de manière à permettre au boîtier de protection 40 d’occuper la position de fermeture de boîtier de protection dans laquelle la face interne de capot arrière 62 fait face à la face arrière de carte électronique 32. Comme cela est visible sur la FIG. 2 , le premier élément de système de sécurité 70 appartenant au premier système de sécurité est partiellement logé dans le capot avant 51, c’est-à-dire qu’il s’étend en partie dans l’épaisseur du capot avant. De même, le premier élément de système de sécurité 70 appartenant au deuxième système de sécurité est également partiellement logé dans le capot avant 51 et s’étend donc également en partie dans l’épaisseur du capot avant. De plus, le premier élément de système de sécurité 70’ est similaire au premier élément de système de sécurité 70, lequel est représenté en détails sur les figures 6 et 7. Comme cela est visible sur la FIG. 2 , la première partie de boîtier de protection 50 comprend une première ouverture 54 à travers laquelle le deuxième élément de système de sécurité 80 du premier système de sécurité est apte à passer. La première partie de boîtier de protection 50 comprend également une deuxième ouverture 54’ à travers laquelle le deuxième élément de système de sécurité 80’ du deuxième système de sécurité est apte à passer. Enfin, la première partie de boîtier de protection 50 comprend une troisième ouverture à travers laquelle est apte à passer un connecteur principal 25 du dispositif d’affichage tactile à l’unité centrale du dispositif électronique. Comme cela est visible sur les figures 4 et 5, lorsque le boîtier de protection 40 occupe la position de fermeture du boîtier de protection et que le deuxième système de sécurité occupe la première position de système de sécurité, une partie de la deuxième partie de boîtier de protection 60 s’appuie contre une partie du deuxième élément de système de sécurité 80’ du deuxième système de sécurité. De manière similaire et non visible sur les figures, lorsque le boîtier de protection 40 occupe la position de fermeture du boîtier de protection et que le premier système de sécurité occupe la première position de système de sécurité, une partie de la deuxième partie de boîtier de protection 60 s’appuie contre une partie du deuxième élément de système de sécurité 80 du premier système de sécurité. De cette manière, la deuxième partie de boîtier de protection 60 réalise un contre appui permettant de sécuriser le positionnement de chacun desdits premier et deuxième système de sécurité dans leur première position de système de sécurité respective. On souligne ici que seule la position de fermeture de capot de protection, visible sur les figures 4 et 5, permet respectivement au premier système de sécurité d’occuper la première position de système de sécurité et au deuxième système de sécurité d’occuper la deuxième position de système de sécurité. Ainsi, dès que le boîtier de protection 40 quitte la position de fermeture de boîtier de protection, par exemple à la suite d’une tentative d’ouverture du boîtier de protection 40 visant par exemple à accéder à la carte électronique 30, aura pour conséquence de modifier la position du premier système de sécurité et/ou la position du deuxième système de sécurité, et en particulier la position relative du premier élément de système de sécurité et du deuxième élément de système de sécurité de l’un et/ou de l’autre desdits premier et deuxième système de sécurité. De plus, le premier système de sécurité et le deuxième système de sécurité du terminal électronique 10 sont suffisamment éloignés l’un de l’autre pour que toute tentative d’écartement du boîtier de protection 40 entraine une modification de la position occupée par l’un ou l’autre desdits premier et deuxième systèmes de sécurité. En effet et comme cela est visible sur les figures 1 à 3, les éléments constitutifs du deuxième système de sécurité et les éléments constitutifs du premier système de sécurité sont situés de façon à ce que l’éloignement entre les deux systèmes de sécurité soit maximal. Ainsi et comme représenté sur la FIG. 1 , le deuxième élément de système de sécurité 80, appartenant au premier système de sécurité du terminal 10, est soudé sur le dispositif d’affichage tactile 20 à proximité d’un premier coin de dispositif d’affichage tactile 21, tandis que le deuxième élément de système de sécurité 80’, appartenant au deuxième système de sécurité du terminal 10 est soudé sur le dispositif d’affichage tactile 20 à proximité d’un deuxième coin de dispositif d’affichage tactile 22 situé à la diagonale du premier coin de dispositif d’affichage tactile 21. Par ailleurs, est également soudé sur le dispositif d’affichage tactile le connecteur principal 25 apte à connecter le dispositif d’affichage tactile 20 à l’unité centrale du terminal électronique 10, ladite unité centrale étant comprise sur la carte électronique 30 du terminal électronique 10. Tant le connecteur principal 25 que lesdits premiers éléments de système de sécurité 80, 80’ sont flexibles, et comprennent notamment chacun un circuit imprimé flexible FPC (FPC pour Flexible Printed Circuit en langue anglaise). Lorsque le terminal électronique 10 est assemblé, le dispositif d’affichage tactile 20 est collé, sur la face externe de capot avant 53 tel que cela est partiellement visible sur la FIG. 2 qui représente le capot avant 51 du terminal électronique 10 sur lequel est disposé le dispositif d’affichage tactile 20, et offre en particulier une vue de la face interne de capot avant 52. Ainsi, le dispositif d’affichage tactile 20, qui est collé sur la face externe de capot avant 53, n’est pas visible sur la FIG. 2 , sur laquelle sont cependant visibles le connecteur principal 25, le premier deuxième de système de sécurité 80 et le deuxième élément de système de sécurité 80’. La FIG. 2 permet d’apprécier comment le connecteur principal 25, le deuxième élément de système de sécurité 80 et le deuxième élément de système de sécurité 80’, grâce à leur forme et flexibilité, passent respectivement à travers une ouverture 57, 54, 54’ du capot avant 51 du terminal électronique 10. De même, le premier élément de système de sécurité 70 du premier système de sécurité et le premier élément de système de sécurité 70’ du deuxième système de sécurité sont éloignés l’un de l’autre en étant respectivement logés dans deux logements du capot avant situés à la diagonale l’un par rapport à l’autre. De plus, chaque premier élément de système de sécurité 70, 70’ s’étend en partie à l’extérieur du capot avant 51 en émergeant de la face interne de capot avant 52. On souligne que, dans le terminal électronique 10, les éléments 70 et 70’ sont identiques et seul le premier élément de système de sécurité 70 sera donc décrit plus en détails ci-après, en rapport avec les figures 6 et 7. Ainsi et comme le montre les figures 6 et 7, le premier élément de système de sécurité 70 présente une forme sensiblement cylindrique et s’étend selon un axe longitudinal de premier élément de système de sécurité sur une longueur de premier élément de système de sécurité. Le premier élément de système de sécurité 70 comprend une portion non conductrice 72, de forme sensiblement cylindrique, et une portion conductrice 71 de forme également sensiblement cylindrique. Comme représenté sur les figures 6 et 7, la portion non conductrice 72 s’étend selon l’axe longitudinal de premier élément de système de sécurité sur une première longueur, et la portion conductrice 71 s’étend également selon l’axe longitudinal de premier élément de système de sécurité sur une deuxième longueur inférieure à ladite première longueur. La portion conductrice 71 est réalisé en carbone et comprend une face externe 73 destinée à entrer en contact avec le deuxième élément de système de sécurité 80 lorsque le premier système de sécurité occupe la première position de système de sécurité. La portion non conductrice 72 est réalisée en silicone, qui est un matériau compressible, ce qui permet avantageusement de réduire ladite première longueur, et donc la longueur de premier élément de système de sécurité, lorsque ce dernier est comprimé par le capot avant 51 d’une part et par le deuxième élément de système de sécurité 80 et le capot arrière 61 d’autre part. Sur la FIG. 2 , le premier élément de système de sécurité 70 est disposé au sein du capot avant 51 de manière à ce que la portion non conductrice 72 soit intégralement logé dans l’épaisseur du capot avant 51, dans un logement prévu à cet effet, et à ce que la portion conductrice 71 s’étende perpendiculairement à la surface interne de capot avant 52. On relève au passage que la disposition du premier élément de système de sécurité 70’ est identique, et ne sera pas décrite plus en détails. Lorsque la carte électronique 30 est disposée au sein du boîtier de protection 40, et en particulier lorsque la face avant de carte électronique 31 est disposée sur la face interne de capot avant 52, comme cela est visible sur la FIG. 3 , le premier élément de système de sécurité 70 du premier système de sécurité, et en particulier sa portion conductrice 71, est apte à passer à travers une ouverture de carte électronique (non visible sur les figures). De même, le premier élément de système de sécurité 70’ du deuxième système de sécurité, et en particulier sa portion conductrice, est apte à passer à travers une ouverture de carte électronique 33’ comme cela est représenté en FIG. 4 . Ainsi, lorsque le deuxième élément de système de sécurité 80 du premier système de sécurité est rabattu, grâce à sa flexibilité, pour s’étendre principalement parallèlement à la face arrière de carte électronique 32, comme cela est visible sur la FIG. 3 , il se rabat non seulement sur une partie de la carte électronique 30 mais également sur le premier élément de système de sécurité 70 du premier système de sécurité de manière à venir en contact de la face externe 73 de ce dernier. De manière similaire, lorsque le deuxième élément de système de sécurité 80 du deuxième système de sécurité est rabattu, grâce à sa flexibilité, pour s’étendre principalement parallèlement à la face arrière de carte électronique 32, comme cela est visible sur la FIG. 3 , il se rabat non seulement sur une partie de la carte électronique 30 mais également sur le premier élément de système de sécurité 70’ du deuxième système de sécurité de manière à venir en contact de la face externe de ce dernier. Lorsque le boîtier de protection occupe la position de fermeture de boîtier de protection, la deuxième partie de boîtier de protection 60, et en particulier une partie du capot arrière 61, réalise un contre-appui contre chacun desdits deuxièmes éléments de système de sécurité 80, 80’, comme cela est représenté en particulier en figures 4 et 5 pour le deuxième système de sécurité du terminal électronique 10. Les figures 8 à 10 concernent un deuxième exemple de réalisation d’un terminal électronique conforme à l’invention. Le terminal électronique 10’, dont une partie est représenté sur la FIG. 9 , est comme le terminal électronique 10 également du type terminal électronique à écran tactile et comprend notamment un dispositif d’affichage tactile 20’, similaire au dispositif d’affichage tactile 20 du terminal électronique 10, et protégé par une vitre de protection 29’ similaire à la vitre de protection 29 du terminal électronique 10. Le dispositif électronique 10’ comprend aussi une carte électronique 30’ comprenant une face avant de carte électronique 31’ et une face arrière de carte électronique 32’, laquelle est notamment visible sur la FIG. 8 , et un boîtier de protection 40’ au sein duquel la carte électronique 30’ est apte à être disposée. Le boîtier de protection 40’ comprend une première partie de boîtier de protection 50’ et une deuxième partie de boîtier de protection 60’ configurées pour être solidarisées dans une position de fermeture du boîtier de protection (comme cela est visible sur la FIG. 9 ). En outre, le dispositif d’affichage tactile 20’ est rapporté sur la première partie de boîtier de protection 50’ comme cela est visible FIG. 9 . Le terminal électronique 10’ comprend en outre un premier système de sécurité configuré pour détecter une tentative d’ouverture du boîtier de protection 40’ et/ou une désolidarisation du dispositif d’affichage tactile 20’, le premier système de sécurité comprenant un premier élément de système de sécurité (non visible sur les figures) logé dans le boîtier de protection, lequel comprend un élément conducteur, et un deuxième élément de système de sécurité 80’’ monté sur le dispositif d’affichage tactile 20’. Le deuxième élément de système de sécurité 80’’ comprend un circuit imprimé flexible relié au dispositif d’affichage tactile 20’ et comprenant au moins deux pistes conductrices disjointes. Lorsque le boîtier de protection 40’ occupe la position de fermeture de boîtier de protection visible sur la FIG. 9 , le premier système de sécurité occupe une première position de système de sécurité dans laquelle la position relative entre le premier élément de système de sécurité et le deuxième élément de système de sécurité 80’’ permet à l’élément conducteur du premier élément de système de sécurité d’établir la jonction électrique desdites au moins deux pistes conductrices disjointes du deuxième élément de système de sécurité 80’’. Le terminal électronique 10’ comprend également un deuxième système de sécurité également configuré pour détecter une tentative d’ouverture du boîtier de protection 40’ et/ou une désolidarisation du dispositif d’affichage tactile 20’, le deuxième système de sécurité comprenant un premier élément de système de sécurité 90 logé dans le boîtier de protection, lequel comprend un élément conducteur et un deuxième élément de système de sécurité 80’’’ monté sur le dispositif d’affichage tactile 20’. Le deuxième élément de système de sécurité 80’’’ comprend un circuit imprimé flexible relié au dispositif d’affichage tactile 20’ et comprenant au moins deux pistes conductrices disjointes. Lorsque le boîtier de protection 40’ occupe la position de fermeture de boîtier de protection visible sur les figures 4 et 5, le deuxième système de sécurité occupe une première position de système de sécurité dans laquelle la position relative entre le premier élément de système de sécurité 90 et le deuxième élément de système de sécurité 80’’’ permet à l’élément conducteur du premier élément de système de sécurité 90 d’établir la jonction électrique desdites au moins deux pistes conductrices disjointes du deuxième élément de système de sécurité 80’’’. La première partie de boîtier de protection 50’ comprend un capot avant 51’, lequel comprend une face interne de capot avant 52’ contre laquelle est disposée la face avant de carte électronique 31’, comme cela est visible sur la FIG. 8 , et une face externe de capot avant 53’ sur laquelle est disposé le dispositif d’affichage tactile 20’ comme cela est représenté à la FIG. 9 . La deuxième partie de boîtier de protection 60’ comprend un capot arrière 61’, lequel comprend une face interne de capot arrière 62’ et une face externe de capot arrière 63’, le capot arrière 61’ étant apte à coopérer avec le capot avant 51’ de manière à permettre au boîtier de protection 40’ d’occuper la position de fermeture de boîtier de protection dans laquelle la face interne de capot arrière 62’ fait face à la face arrière de carte électronique 32’. Le premier système de sécurité du terminal électronique 10’, qui est similaire au premier et deuxième systèmes de sécurité du terminal électronique 10, ne sera pas décrit plus en détails. En particulier, le deuxième élément de système de sécurité 80’’ passe à travers d’une première ouverture 54’’ que présente le capot avant 51’ et s’étend, grâce à sa flexibilité, parallèlement à la carte électronique de manière à recouvrir une portion de cette dernière ainsi que la portion conductrice du premier élément de système de sécurité. De manière similaire au terminal électronique 10, et comme cela est appréciable sur la FIG. 8 , le premier système de sécurité et le deuxième système de sécurité du terminal électronique 10’ sont disposés de manière à ce que l’éloignement entre eux soit maximal. Le deuxième système de sécurité du terminal électronique 10’ est différent dans la mesure où comme cela est visible sur la FIG. 8 , le deuxième élément de système de sécurité 80’’’ ne recouvre pas une portion de la carte électronique 30’ lorsqu’il s’étend principalement parallèlement à cette dernière grâce à sa flexibilité. Le deuxième système de sécurité du terminal électronique 10’ est une variante de réalisation d’un système de sécurité qui permet de répondre à des formes particulières de carte électronique présentant notamment des surfaces de carte électronique moins importantes, et notamment inférieure à la surface de la face interne de capot avant. Selon cette variante de réalisation, le premier élément de système de sécurité 90 comprend au moins une piste conductrice 91 (visible en FIG. 10 ) et s’étend principalement à travers l’épaisseur du capot avant 51, comme cela est visible sur la FIG. 9 , et le deuxième élément de système de sécurité 80’’’ établit avec l’au moins une piste conductrice 91 du premier élément de système de sécurité 90, dans la première position de système de sécurité, un premier contact électrique 95 et un deuxième contact électrique 96 espacés l’un par rapport à l’autre comme cela est appréciable sur les figures 9 et 10. De plus, la deuxième partie de boîtier de protection, et notamment le capot arrière, vient effectuer un contre-appui contre le deuxième élément de système de sécurité 80’’’, ce qui permet de sécuriser la position relative entre le premier élément de système de sécurité 90 et le deuxième élément de système de sécurité 80’’’. Dans cette configuration, le deuxième système de sécurité ne s’interpose pas entre la carte électronique et le capot avant d’une part et le capot arrière d’autre part, ce qui permet de minimiser l’impact du système de sécurité sur l’épaisseur du terminal électronique. Par rapport aux solutions existantes, les solutions de systèmes de sécurité mises en œuvre dans le terminal électronique 10 et le terminal électronique 10’ ont permis de diminuer la distance entre la façade avant de la vitre de protection du dispositif d’affichage tactile et la face arrière de la carte électronique. En particulier, il est démontré que les solutions de l’invention permettent avantageusement de réduire de près de 2,1mm l’épaisseur des terminaux électroniques à écran tactile dotés de systèmes de sécurité. Evidemment, l’invention ne se limite pas aux exemples de réalisation représentés sur les figures 1 à 10, et englobent toutes les variantes envisageables pour l’homme du métier. Terminal électronique (10, 10’) comprenant : Un dispositif d’affichage tactile (20, 20’) ; Une carte électronique (30, 30’) comprenant une face avant de carte électronique (31, 31’) et une face arrière de carte électronique (32, 32’) ; Un boîtier de protection (40, 40’) au sein duquel la carte électronique (30, 30’) peut être disposée et comprenant au moins : Une première partie de boîtier de protection (50, 50’) et Une deuxième partie de boîtier de protection (60, 60’), la première partie de boîtier de protection (50, 50’) et la deuxième partie de boîtier de protection (60, 60’) étant configurées pour être solidarisées dans une position de fermeture du boîtier de protection, le dispositif d’affichage tactile (20, 20’) étant rapporté sur la première partie de boîtier de protection (50, 50’) ; Au moins un système de sécurité configuré pour détecter une tentative d’ouverture du boîtier de protection (40, 40’) et/ou une désolidarisation du dispositif d’affichage tactile (20, 20’), l’au moins un système de sécurité comprenant : Un premier élément de système de sécurité (70, 70’, 90) logé dans le boîtier de protection (40, 40’) et comprenant au moins un élément conducteur ; Un deuxième élément de système de sécurité (80, 80’, 80’’, 80’’’) comprenant un circuit imprimé flexible relié au dispositif d’affichage tactile (20, 20’) et comprenant au moins deux pistes conductrices disjointes ; L’au moins un système de sécurité occupant, lorsque le boîtier de protection (40, 40’) occupe la position de fermeture de boîtier de protection, une première position de système de sécurité dans laquelle la position relative entre le premier élément de système de sécurité (70, 70’, 90) et le deuxième élément de système de sécurité (80, 80’, 80’’, 80’’’) permet à l’au moins un élément conducteur du premier élément de système de sécurité (70, 70’, 90) d’établir la jonction électrique desdites au moins deux pistes conductrices disjointes du deuxième élément de système de sécurité (80, 80’, 80’’, 80’’’). Terminal électronique (10, 10’) selon la revendication 1, dans lequel la première partie de boîtier de protection (50, 50’) comprend un capot avant (51, 51’) comprenant une face interne de capot avant (52, 52’) contre laquelle est disposée la face avant de carte électronique (31, 31’), et une face externe de capot avant (53, 53’) sur laquelle est disposé le dispositif d’affichage tactile (20, 20’). Terminal électronique (10, 10’) selon la revendication 2, dans lequel la deuxième partie de boîtier de protection (60, 60’) comprend un capot arrière (61, 61’) comprenant une face interne de capot arrière (62, 62’) et une face externe de capot arrière (63, 63’), le capot arrière (61, 61’) étant apte à coopérer avec le capot avant (51, 51’) de manière à permettre au boîtier de protection (40, 40’) d’occuper la position de fermeture de boîtier de protection dans laquelle la face interne de capot arrière (62, 62’) fait face à la face arrière de carte électronique (32, 32’). Terminal électronique (10, 10’) selon l’une des revendications 2 ou 3, dans lequel le premier élément de système de sécurité (70, 70’, 90) est au moins partiellement logé dans la première partie de boîtier de protection (50, 50’). Terminal électronique (10, 10’) selon l’une des revendications 2 à 4, dans lequel la première partie de boîtier de protection (50, 50’) comprend au moins une ouverture (54, 54’, 54’’, 54’’’), le deuxième élément de système de sécurité (80, 80’, 80’’, 80’’’) étant apte à passer à travers ladite au moins une ouverture (54, 54’, 54’’, 54’’’). Terminal électronique (10, 10’) selon l’une des revendications 3 à 5, dans lequel, lorsque le boîtier de protection (40, 40’) occupe la position de fermeture du boîtier de protection et que l’au moins un système de sécurité occupe la première position de système de sécurité, la deuxième partie de boîtier de protection (60, 60’) s’appuie au moins partiellement contre au moins une partie du deuxième élément de système de sécurité (80, 80’, 80’’, 80’’’). Terminal électronique (10, 10’) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’au moins un système de sécurité occupe, lorsque le boîtier de protection (40, 40’) n’occupe pas la position de fermeture de boîtier de protection, au moins une deuxième position de système de sécurité dans laquelle la position relative entre le premier élément de système de sécurité (70, 70’, 90) et le deuxième élément de système de sécurité (80, 80’, 80’’, 80’’’) ne permet pas d’établir la jonction desdites au moins deux pistes conductrices disjointes du deuxième élément de système de sécurité (80, 80’, 80’’, 80’’’). Terminal électronique (10, 10’) selon l’une des revendications précédentes, lequel comprend au moins deux système de sécurité. Terminal électronique (10, 10’) selon l’une des revendications 2 à 8, dans lequel la carte électronique (30) comprend au moins une ouverture de carte électronique (33’), le premier élément de système de sécurité (70, 70’) comprenant une portion non conductrice (72) au moins partiellement logé dans le capot avant (51), et une portion conductrice (71) émergeant au moins partiellement de la face interne de capot avant (52) et apte à traverser l’au moins une ouverture de carte électronique (33’) lorsque la face avant de carte électronique (31) est disposée contre la face interne de capot avant (52). Terminal électronique (10, 10’) selon la revendication 9, dans lequel, lorsque le système de sécurité occupe la première position de sécurité, le deuxième élément de système de sécurité (80, 80’, 80’’) passe à travers l’au moins une ouverture de capot avant (54, 54’, 54’’) afin de venir au contact de la portion conductrice (71) du premier élément de système de sécurité (70, 70’) traversant l’au moins une ouverture de carte électronique (33’). Terminal électronique (10, 10’) selon l’une des revendications 9 ou 10, dans lequel la portion non conductrice (72) du premier élément de système de sécurité (70, 70’) est faite en un matériau compressible. Terminal électronique (10’) selon l’une des revendication 1 à 8, dans lequel le premier élément de système de sécurité (90) comprend au moins une piste conductrice (91) et s’étend principalement à travers l’épaisseur du capot avant (51’), le deuxième élément de système de sécurité (80’’’) établissant avec l’au moins une piste conductrice (91) du premier élément de système de sécurité (90), dans la première position de système de sécurité, un premier contact électrique (95) et un deuxième contact électrique (96) espacés l’un par rapport à l’autre.