Brevet FR3159373A1 — publié le 20250822

L'invention porte sur un ensemble, notamment pour un moteur d'avion, comportant: - un support (10) comportant une ouverture (15) de passage d'un organe de fixation, - un écrou flottant (19) monté flottant à l'intérieur d'une cage (20) fixée sur une face du support (10), ledit écrou flottant (19) comportant une ouverture taraudée (21) disposée en face de l'ouverture (15) de passage d'un organe de fixation, et - un dispositif de blocage d'écrou (25) comportant: - une tige filetée (27) comportant au moins une portion filetée (28) destinée à être vissée à l'intérieur de l'ouverture taraudée (21) de l'écrou flottant (19), et - un élément d'appui (29) s'étendant en saille radiale par rapport à l'axe (X) de la tige filetée (27), ledit élément d'appui (29) étant destiné à venir en appui au moins en partie contre la face interne de support (16) délimitant l'ouverture (15) de passage d'un organe de fixation. Figure pour l’abrégé: Figure 2 DISPOSITIF DE BLOCAGE D'UN ÉCROU FLOTTANT La présente invention porte sur un dispositif de blocage d'un écrou flottant. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non limitative, dans le domaine de l'aéronautique, en particulier pour l'immobilisation d'écrous flottants inutilisés dans certaines configurations de moteur d'avion. Comme cela est montré sur la FIG. 1 , afin de monter des pièces sur un support 1, tel qu'un carter intermédiaire de moteur d'avion, il est connu d'utiliser un support 1 comportant des écrous 2 montés flottants à l'intérieur d'une cage 3. Un écrou 2 peut être de type auto-freinant, c’est-à-dire qu'il comporte des filets standards puis des filets déformés pour emprisonner une vis ou un goujon et éviter un desserrage intempestif de la vis ou du goujon après le montage. Suivant certaines configurations de moteur, il n'est pas possible d'utiliser l'écrou flottant 2 du fait de la présence d'une pièce 4 en vis-à-vis empêchant le montage d'un organe de fixation standard. Dans ce cas, il existe le besoin de bloquer l’écrou 2 afin d’éviter qu’il vibre en fonctionnement tout en restant dans l’encombrement alloué au dispositif de fixation. L'invention vise à combler efficacement ce besoin en proposant un ensemble, notamment pour un moteur d'avion, comportant: - un support comportant une ouverture de passage d'un organe de fixation, ladite ouverture de passage d'un organe de fixation étant délimitée par une face interne de support, - un écrou flottant monté flottant à l'intérieur d'une cage fixée sur une face du support, ledit écrou flottant comportant une ouverture taraudée disposée en face de l'ouverture de passage d'un organe de fixation, ladite ouverture taraudée étant délimitée par une face interne d'écrou, et - un dispositif de blocage d'écrou comportant: - une tige filetée ayant un axe, ladite tige filetée comportant au moins une portion filetée destinée à être vissée à l'intérieur de l'ouverture taraudée de l'écrou flottant, et - un élément d'appui s'étendant en saille radiale par rapport à l'axe de la tige filetée, ledit élément d'appui étant destiné à venir en appui au moins en partie contre la face interne de support délimitant l'ouverture de passage d'un organe de fixation. L’invention permet ainsi de bloquer l’écrou flottant dans un faible encombrement tout en conservant les interfaces de fixation entre les pièces. L'invention présente également l'avantage d'être une solution facile à mettre en œuvre et peu onéreuse. Selon une réalisation de l'invention, l'élément d'appui est constitué par un joint disposé à l'intérieur d'une gorge réalisée dans une périphérie externe de la tige filetée, ledit joint étant destiné à venir en appui au moins en partie contre la face interne de support délimitant l'ouverture de passage d'un organe de fixation. Selon une réalisation de l'invention, le joint est un joint torique. Selon une réalisation de l'invention, l'élément d'appui est constitué par un bord d'extrémité de forme annulaire disposé à une extrémité axiale de la tige filetée, ledit bord d'extrémité étant déformable de façon à pouvoir venir, après déformation, en appui contre la face interne de support délimitant l'ouverture de passage d'un organe de fixation. Selon une réalisation de l'invention, le bord d'extrémité annulaire présente un profil continu. Selon une réalisation de l'invention, le bord d'extrémité annulaire présente un profil discontinu. Selon une réalisation de l'invention, la tige filetée comporte une face d'extrémité axiale disposée au même niveau ou légèrement en dessous par rapport à une face du support située du côté opposé à la face portant l'écrou flottant. Selon une réalisation de l'invention, le support est un carter intermédiaire de moteur d'avion. Selon une réalisation de l'invention, l'écrou flottant est de type auto-freinant. L'invention a également pour objet un moteur d'avion comportant un ensemble tel que précédemment défini. La présente invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront encore à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation donnés à titre illustratif en référence avec les figures annexées, présentées à titre d’exemples non limitatifs, qui pourront servir à compléter la compréhension de la présente invention et l’exposé de sa réalisation et, le cas échéant, contribuer à sa définition, sur lesquelles: FIG. 1 La FIG. 1 , déjà décrite, est une vue en coupe d'un support standard portant un écrou flottant pour le montage d'une pièce ; FIG. 2 La FIG. 2 est une vue en coupe illustrant un premier mode de réalisation d'un dispositif de blocage d'un écrou flottant selon la présente invention ; FIG. 3 La FIG. 3 est une vue en coupe illustrant un deuxième mode de réalisation d'un dispositif de blocage d'un écrou flottant selon la présente invention. Il est à noter que, sur les figures 2 et 3, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différents modes de réalisation peuvent présenter les mêmes références. Ainsi, sauf mention contraire, de tels éléments disposent de propriétés structurelles, dimensionnelles et matérielles identiques. Les figures 2 et 3 montrent un support 10, tel qu'un carter intermédiaire de moteur d'avion. Le support 10 comporte une première face 11 et une deuxième face 12 opposée à la première face 11. Un écart entre la première face et la deuxième face du support 10 correspond à un épaisseur 13 du support 10. Le support 10 comporte une ouverture 15 de passage d'un organe de fixation. L'ouverture 15 est une ouverture traversante s'étendant entre les faces 11 et 12 suivant l'épaisseur 13 du support 10. L'ouverture 15 de passage d'un organe de fixation est délimitée par une face interne de support 16. Un écrou flottant 19 est monté flottant, c'est à dire avec un léger jeu, à l'intérieur d'une cage 20 fixée sur une face du support 10, ici la face 12 du support 10. L'écrou flottant 19 comporte une ouverture taraudée 21 disposée en face de l'ouverture 15 de passage d'un organe de fixation. L'ouverture taraudée 21 est délimitée par une face interne d'écrou 22. L'ouverture 15 de passage d'un organe de fixation et l'ouverture taraudée 21 sont coaxiales l'une par rapport à l'autre. L'écrou flottant 19 peut être de type auto-freinant, c’est-à-dire qu'il comporte des filets standards puis des filets déformés pour emprisonner une vis ou un goujon et éviter un desserrage intempestif de la vis ou du goujon après le montage. Un dispositif de blocage d'écrou 25 comporte une tige filetée 27 ayant un axe X destiné à être confondu avec les axes de l'ouverture 15 de passage d'un organe de fixation et de l'ouverture taraudée 21. La tige filetée 27 comporte au moins une portion filetée 28 destinée à être vissée à l'intérieur de l'ouverture taraudée 21 de l'écrou flottant 19, et un élément d'appui 29 s'étendant en saille radiale par rapport à l'axe X de la tige filetée 27. L'élément d'appui 29 est destiné à venir en appui au moins en partie contre la face interne de support 16 délimitant l'ouverture 15 de passage d'un organe de fixation. La tige filetée 27 permet ainsi de réaliser une liaison mécanique entre l'écrou flottant 19 et le support 10 empêchant l'écrou 19 de vibrer à l'intérieur de la cage 20. Dans le mode de réalisation de la FIG. 2 , l'élément d'appui 29 est constitué par un joint 32, en l'occurrence un joint torique, disposé à l'intérieur d'une gorge 33 réalisée dans une périphérie externe de la tige filetée 27. A l'état non déformé, le joint torique 32 présente un diamètre légèrement supérieur à l'ouverture 15 de passage de l'organe de fixation. Lors de l'installation du dispositif de blocage d'écrou 25, la tige filetée 27 est vissée à l'intérieur de l'ouverture taraudée 21 de l'écrou flottant 19. Lors du serrage, le joint 32 va s’écraser et venir en appui au moins en partie contre la face interne de support 16 délimitant l'ouverture 15 de passage d'un organe de fixation. Le joint 32 assure ainsi une fonction de blocage d’écrou pour empêcher l’écrou flottant 19 de vibrer. La tige filetée 27 comporte une face d'extrémité axiale 38 passant par une tête de la tige 27. La face d'extrémité axiale 38 est disposée au même niveau ou légèrement en dessous par rapport à la face 11 du support 10 située du côté opposé à la face 12 portant l'écrou flottant 19. Un plan passant par la face d'extrémité axiale 38 de la tige filetée 27 se trouve dans le même plan que la face 11 du support 10 ou entre les deux faces 11, 12 du support 10. Cela permet d'éviter toute interférence entre la tige filetée 27 et l'environnement du moteur. Dans le mode de réalisation de la FIG. 3 , l'élément d'appui 29 est constitué par un bord d'extrémité 35 de forme annulaire disposé à une extrémité axiale de la tige filetée 27. A l'état non déformé, le bord d'extrémité 35 présente une forme annulaire d'orientation axiale par rapport à l'axe X. Le bord d'extrémité 35 est déformable de façon à pouvoir venir, après déformation, en appui contre la face interne de support 16 délimitant l'ouverture 15 de passage d'un organe de fixation. Le bord d'extrémité 35 présente une faible épaisseur de préférence inférieure ou de l'ordre du millimètre. A cet effet, la tige filetée 27 est vissée à l'intérieur de l'ouverture taraudée 21 de l'écrou flottant 19 jusqu'à un couple de freinage. Ensuite, une goupille 36 est insérée au maillet à l'intérieur d'une cavité 37 délimitée par le bord d'extrémité 35 à l'état non déformé. La goupille 36 présente au moins une portion ayant un diamètre externe supérieur à un diamètre interne du bord d'extrémité 35 à l'état non déformé. L'insertion de la goupille 36 va donc venir déformer le bord d'extrémité 35 de la tige filetée 27, de telle sorte que le bord d'extrémité 35 déformé vient en contact de la face interne de support 16 et ainsi bloquer l’écrou flottant 19 pour l'empêcher de vibrer. Le bord d'extrémité 35 peut présenter un profil continu ou un profil discontinu avec une alternance de portion pleine et de vide pour faciliter sa déformation. La tige filetée 27 comporte une face d'extrémité axiale 38 passant par une tête de la tige 27. La face d'extrémité axiale 38 est disposée au même niveau ou légèrement en dessous par rapport à la face 11 du support 10 située du côté opposé à la face 12 portant l'écrou flottant 19. Un plan passant par la face d'extrémité axiale 38 de la tige filetée 27 se trouve dans le même plan que la face 11 du support 10 ou entre les deux faces 11, 12 du support 10. Cela permet d'éviter toute interférence entre la tige filetée 27 et l'environnement du moteur. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et/ou formes de réalisation de la présente invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En outre, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toutes combinaisons des différents modes de fonctionnement décrits précédemment, pouvant être pris séparément ou en association. Ensemble, notamment pour un moteur d'avion, comportant: - un support (10) comportant une ouverture (15) de passage d'un organe de fixation, ladite ouverture (15) de passage d'un organe de fixation étant délimitée par une face interne de support (16), - un écrou flottant (19) monté flottant à l'intérieur d'une cage (20) fixée sur une face du support (10), ledit écrou flottant (19) comportant une ouverture taraudée (21) disposée en face de l'ouverture (15) de passage d'un organe de fixation, ladite ouverture taraudée (21) étant délimitée par une face interne d'écrou (22), caractérisé en ce que ledit ensemble comporte en outre un dispositif de blocage d'écrou (25) comportant: - une tige filetée (27) ayant un axe (X), ladite tige filetée (27) comportant au moins une portion filetée (28) destinée à être vissée à l'intérieur de l'ouverture taraudée (21) de l'écrou flottant (19), et - un élément d'appui (29) s'étendant en saille radiale par rapport à l'axe (X) de la tige filetée (27), ledit élément d'appui (29) étant destiné à venir en appui au moins en partie contre la face interne de support (16) délimitant l'ouverture (15) de passage d'un organe de fixation. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément d'appui (29) est constitué par un joint (32) disposé à l'intérieur d'une gorge (33) réalisée dans une périphérie externe de la tige filetée (27), ledit joint (32) étant destiné à venir en appui au moins en partie contre la face interne de support (16) délimitant l'ouverture (15) de passage d'un organe de fixation. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que le joint (32) est un joint torique. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément d'appui (29) est constitué par un bord d'extrémité (35) de forme annulaire disposé à une extrémité axiale de la tige filetée (27), ledit bord d'extrémité (35) étant déformable de façon à pouvoir venir, après déformation, en appui contre la face interne de support (16) délimitant l'ouverture (15) de passage d'un organe de fixation. Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que le bord d'extrémité (35) annulaire présente un profil continu. Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que le bord d'extrémité (35) annulaire présente un profil discontinu. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la tige filetée (27) comporte une face d'extrémité axiale (38) disposée au même niveau ou légèrement en dessous par rapport à une face du support (10) située du côté opposé à la face portant l'écrou flottant (19). Ensemble selon l'une quelconque des revendication 1 à 7, caractérisé en ce que le support (10) est un carter intermédiaire de moteur d'avion. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'écrou flottant (19) est de type auto-freinant. Moteur d'avion comportant un ensemble tel que défini selon l'une quelconque des revendications précédentes.