Brevet FR3160022A1 — publié le 20250912

Titre : Kart comprenant un pédalier réglable L’invention concerne un kart (100) comprenant un châssis et un pédalier monté mobile sur le châssis entre deux positions extrêmes, à savoir : - une première position, dite position proximale, dans laquelle le pédalier est le plus proche de l’arrière du kart (100), et - une seconde position, dite position distale, dans laquelle le pédalier est le plus éloigné de l’arrière dudit kart (100), caractérisé en ce que ledit pédalier est porté par un chariot guidé le long d’un élément de support et/ou de guidage solidaire du châssis et présentant au moins deux portions de guidage séparées par une crête. Figure pour l’abrégé : Fig. 1 Kart comprenant un pédalier réglable Domaine de l’invention Le domaine de l’invention est celui des véhicules de loisir, et plus précisément celui des karts. Plus particulièrement, l’invention concerne le réglage des karts, en fonction de la taille du pilote. Les karts sont des véhicules motorisés (par des moteurs thermiques ou des moteurs électriques par exemple) exploités sur des pistes fermées, par opposition à des véhicules roulant sur route. Ces pistes sont extérieures (généralement nommées selon le terme anglais « outdoor ») ou couvertes (généralement nommées selon le terme anglais « indoor »). On peut distinguer deux catégories principales de karts : les karts de location et les karts de loisir-compétition. Les premiers sont exploités par des professionnels qui les louent à des particuliers (location au ticket), ou à des entreprises dans le cadre de séminaires de motivation du personnel ou autres. Les seconds sont la plupart du temps la propriété de personnes privées, qui les utilisent pour leur loisir, en s’entraînant et en participant à des compétitions. L’invention peut s’appliquer à toutes les catégories de karts. Cependant, elle s’applique en particulier aux karts de location. En effet, ces karts sont pilotés par de nombreuses personnes différentes, qui peuvent avoir des tailles très différentes. Il est alors particulièrement souhaitable d’adapter le kart à la taille de ses différents pilotes. État de la technique Un kart comporte généralement deux pédales, une pédale d’accélération et une pédale de frein, montées sur un pédalier. Chacune des pédales est destinée à être actionnée par un pied du pilote. Dans la plupart des karts existants, le pédalier est fixe, et sa position (i.e. son éloignement par rapport au siège) est un compromis, au final mal adapté à la plupart des utilisateurs. Il existe également des karts dans lesquels les pédales sont montées sur un ensemble coulissant, pouvant se rapprocher ou s’éloigner à volonté du siège. Le pédalier peut alors prendre un ensemble de positions discrètes par rapport au siège, définies par exemple par un ensemble de perforations pratiquées dans une plaque solidaire d’une poutre sur laquelle coulisse le pédalier, dans lesquelles vient se loger un ergot de verrouillage solidaire du pédalier. Lorsqu’un utilisateur prend place à bord du kart, la position du pédalier doit être réglée, de façon à ce qu’elle soit adaptée à la taille de ses jambes, et lui permette d’appuyer sur les pédales avec suffisamment de force. Ce réglage s’avère relativement fastidieux, dans la mesure où il nécessite généralement l’intervention d’un tiers, par exemple l’exploitant de la piste, qui doit aller déverrouiller le pédalier, à l’aide d’une manette prévue à cet effet à proximité des pédales, le déplacer jusqu’à la position adaptée à la taille du pilote, et le verrouiller ensuite manuellement dans cette nouvelle position. Ceci est consommateur de temps, pour l’exploitant de la piste, qui doit intervenir sur l’ensemble des karts à chaque session, et génère au final une perte financière. Dans certains cas, le pilote peut atteindre lui-même la manette de réglage, bien que ceci soit peu aisé lorsqu’il est assis dans le siège du kart. Lorsqu’un utilisateur de grande taille succède à un utilisateur de plus petite taille, un déplacement du pédalier est alors relativement aisé, dans la mesure où l’utilisateur peut pousser le pédalier avec ses pieds pour l’éloigner du siège. En revanche, il s’avère beaucoup plus complexe lorsqu’un utilisateur de petite taille succède sur le kart à un utilisateur de plus grande taille : dans ce cas en effet, l’utilisateur doit exercer une traction sur le pédalier, au pied ou à la main, pour l’approcher du siège, ce qui est malaisé, sinon impossible, sans aide extérieure. Enfin, malgré la possibilité de régler l’écartement du pédalier par rapport au siège, la position du pilote peut être inconfortable pour les pilotes. Pour remédier à cela, il est connu de rendre le siège mobile sur le châssis, notamment en rotation pour allonger ou redresser le pilote. Cela oblige alors à procéder à un double réglage, ce qui augmente encore le temps d’intervention pour l’exploitant. A titre informatif, le temps de réglage peut demander plusieurs minutes et peut engendrer une perte financière d’exploitation importante. Objectifs de l’invention L’invention a notamment pour objectif de pallier les inconvénients de l’art antérieur. Plus généralement, il existe un besoin d’un kart dont les différents éléments peuvent s’adapter à tout type de pilote, quelles que soient sa taille et sa morphologie. Plus particulièrement, un objectif de la présente invention est de proposer un kart qui permette d’optimiser le confort et l’ergonomie du pédalier, quelle que soit la taille du pilote. L’invention a également pour objectif de proposer un kart permettant d’effectuer simplement des réglages de la position de pilotage de façon discrète ou continue. L’invention a également pour objectif de fournir un tel dispositif, qui soit simple et peu coûteux à mettre en œuvre. L’invention a en outre pour objectif de fournir un tel dispositif, qui soit aisément réglable par le pilote, lorsqu’il est installé dans le kart, sans aide extérieure. Ces objectifs, ainsi que d’autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints grâce à l’invention qui a pour objet un kart comprenant un châssis et un pédalier monté mobile sur le châssis entre deux positions extrêmes, à savoir : - une première position, dite position proximale, dans laquelle le pédalier est le plus proche de l’arrière du kart, et - une seconde position, dite position distale, dans laquelle le pédalier est le plus éloigné de l’arrière dudit kart, caractérisé en ce que ledit pédalier est porté par un chariot guidé le long d’un élément de support et/ou de guidage solidaire du châssis et présentant au moins deux portions de guidage séparées par une crête : - une première portion reliant ladite crête à ladite position proximale et allant en s’écartant du châssis vers la crête, et - une deuxième portion reliant ladite crête à ladite position distale et allant en se rapprochant du châssis depuis la crête. Le réglage du pédalier permet d’adapter facilement et rapidement le kart à l’utilisateur. Plus précisément, la présence de la première portion et de la deuxième portion séparées l’une de l’autre par la crête offrent une position de pilotage optimale, ou quasiment, aux pilotes indépendamment de leur taille, cela sans nécessiter de réglage du siège comme c’est généralement le cas. En effet, sur la première portion, le pédalier s’écarte du châssis à mesure de son rapprochement de la crête, alors que sur la deuxième portion, le pédalier se rapproche du châssis à mesure qu’il s’éloigne de la crête. Ainsi, la première portion et la deuxième portion permettent de s’affranchir du besoin de réglage de la position du siège puisque l’absence de réglage en inclinaison du siège est compensée par le seul réglage du pédalier. Cette facilité de réglage en position du pédalier bénéficie directement aux coûts d’exploitation puisque le temps d’arrêt du kart est réduit à chaque changement d’utilisateur. En d’autres termes, l’exploitant peut régler chaque kart de manière rapide et confortable pour chaque utilisateur, et ainsi remettre en piste les karts plus vite qu’il ne peut le faire avec les karts existants. Selon un aspect avantageux, le kart comprend un élément de support et/ou de guidage secondaire dudit chariot s’étendant parallèlement audit élément de support et/ou de guidage. L’élément de support et/ou de guidage secondaire permet d’améliorer le guidage du pédalier lors de son déplacement entre deux positions. Cela limite, voire supprime, les risques de blocage du pédalier ce qui rendrait difficile, ou impossible dans le pire des cas, le réglage en position du pédalier. Il en résulte alors une diminution importante des risques d’endommagement prématuré du chariot, l’utilisateur ou l’exploitant n’ayant pas à forcer pour procéder au réglage en position du pédalier. Selon un aspect avantageux ladite première portion présente une première pente et ladite deuxième portion présente une deuxième pente, supérieure à la première pente. La présence de ces deux pentes offre une position de pilotage confortable sans nécessiter de réglage de la position du siège. Le bénéfice est alors important en termes de temps de réglage qui s’en trouve largement diminué, en termes de facilité de réglage puisque l’utilisateur ou l’exploitant n’a que la position du pédalier à régler, et en termes de coûts d’exploitation puisque les karts peuvent être utilisés plus longtemps (moins de temps à l’arrêt pour le réglage). Toutefois, un réglage du siège reste possible pour améliorer encore la position de pilotage, et/ou faciliter la maintenance. Selon un aspect avantageux ledit chariot porte au moins un rouleau de guidage roulant le long de l’élément de support et/ou de guidage et/ou de l’élément de support et/ou de guidage secondaire. L’utilisation d’un rouleau de guidage permet d’éviter la rotation du pédalier sur l’élément de support et/ou de guidage et/ou l’élément de support et/ou de guidage secondaire lors de son réglage en position. Selon un aspect avantageux l’un au moins de l’élément de support et/ou de guidage et de l’élément de support et/ou de guidage secondaire porte des moyens d’indexation dudit chariot, aptes à verrouiller ledit chariot dans une pluralité de positions prédéfinies le long de l’élément de support et/ou de guidage et/ou de l’élément de support et/ou de guidage secondaire. Les moyens d’indexation offrent une pluralité de positions sûres au chariot. Selon un aspect avantageux lesdits moyens d’indexation comprennent une pluralité de logements pratiqués sur l’élément de support et/ou de guidage et/ou l’élément de support et/ou de guidage secondaire, un organe de verrouillage solidaire du chariot étant destinés à coopérer avec lesdits logements. La coopération entre l’organe de verrouillage et la pluralité de logements permet de créer la pluralité de positions sûres mentionnée précédemment. En effet, chaque logement définit une position correspondant à une plage de tailles d’utilisateurs. Ainsi, pour plusieurs tailles différentes, une même position peut être utilisée pour garantir un confort de pilotage au pilote. Par ailleurs, la réception de l’organe de verrouillage dans les logements permet de garantir le maintien en position du chariot, et donc du pédalier. Ainsi, malgré les aspérités de la piste, la position du pédalier reste stable en utilisation du kart. Selon un aspect avantageux les moyens d’indexation comprennent également un dispositif de commande déportée de déverrouillage, incluant un actionneur et des moyens de liaison reliant ledit actionneur aux moyens de verrouillage dudit chariot. Le dispositif de commande déporté assure un réglage en position du pédalier en toute facilité pour l’exploitant qui n’a pas à adopter de position contraignante. Par exemple, en plaçant le dispositif de commande déporté sur la colonne de direction, l’exploitant peut, avec une première main, manipuler le dispositif de commande déporté et prendre appui sur ladite colonne de direction, et avec l’autre main manipuler le chariot pour régler la position du pédalier. Cette même configuration peut même permettre à l’utilisateur de régler lui-même son kart en étant assis dans son siège. Pour cela, l’utilisateur, c’est-à-dire le pilote, manipule le dispositif de commande déporté puis utilise ses jambes pour positionner le pédalier à la distance qu’il considère optimale pour le pilotage. Selon un aspect avantageux le kart comprend un organe de rappel du chariot vers sa position proximale. Ainsi, lorsqu’un utilisateur succède à un utilisateur plus grand que lui et qu’il doit régler la position du pédalier lui-même, l’organe de rappel permet de rapprocher le pédalier des pieds de l’utilisateur ce qui facilite le réglage pour ce dernier. Selon un aspect avantageux l’organe de rappel comprend un ressort de type à force constante. Un tel ressort évite les à-coups et permet un mouvement doux du pédalier lors de son déplacement vers la position proximale. Autrement dit, il n’y a pas de risque que la vitesse du pédalier vienne blesser le pilote en heurtant ses pieds lors du réglage en position du pédalier. Selon un aspect avantageux l’élément de support et/ou de guidage se prolonge, au-delà de la position proximale, par une portion de jonction au châssis portant des moyens de réglage en inclinaison d’une colonne de direction. Cette architecture offre ainsi une compacité aux éléments de commande du kart. Par ailleurs, cela permet de renforcer une portion centrale du châssis du kart, ce qui bénéficie à son équilibre et au positionnement optimal du centre de gravité. Selon un aspect avantageux l’élément de support et/ou de guidage et/ou l’élément de support et/ou de guidage secondaire présente une section transversale circulaire. Une telle section offre un bon compromis entre guidage et résistance mécanique tout en limitant la masse du kart. Par ailleurs, l’utilisation de tubes de section circulaire permet de faciliter la fabrication du kart par exemple en pliant, en roulant ou cintrant les tubes. Selon un aspect avantageux le kart comprend un siège monté fixe par rapport au châssis. Du fait que le siège soit monté fixe sur le châssis, le centre de gravité du kart est amélioré et ne change pas, ou quasiment, en fonction du pilote. Cela bénéficie alors au pilotage du kart qui se veut alors plus agréable pour les pilotes, ce qui augmente les sensations ressenties par le pilote. Figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d’un mode de réalisation préférentiel de l’invention, donné à titre d’exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés décrits ci-après. FIG. 1 La FIG. 1 est une représentation schématique en perspective de dessus d’un kart comprenant un pédalier réglable selon l’invention. FIG. 2 La FIG. 2 est une représentation schématique en perspective de dessus d’une partie du châssis du kart de la FIG. 1 . FIG. 3 La FIG. 3 est une représentation schématique de côté d’une partie du châssis et du pédalier réglable selon l’invention. FIG. 4 La FIG. 4 est une représentation schématique en perspective de dessus du pédalier selon l’invention, cette vue comprenant un médaillon de détail à échelle agrandie. Description détaillée de l’invention La FIG. 1 illustre un kart 100 comprenant un châssis 200 sur lequel sont monté : - un siège 300 ; - des moyens moteurs pour entraîner en rotation des roues et déplacer le kart 100 ; - un pédalier 400, et - des moyens de contrôle de direction 500. Le siège 300 est avantageusement monté fixe sur le châssis 200. Aussi, lors du réglage du kart faisant suite à un changement de pilote, la position du siège 300 n’évolue pas. Toutefois, pour faciliter la maintenance du kart 100, le siège 300 pourrait être mobile sur un faible débattement pour éviter son retrait temporaire afin de permettre l’accès à des éléments situés sous le siège 300. En d’autres termes, le siège 300 n’est pas mobile pour assurer le réglage de la position du pilote mais uniquement pour faciliter la maintenance du kart 100 lorsque celui-ci n’est pas utilisé. Cependant, un léger débattement du siège 300 pourrait être prévu afin d’optimiser encore le réglage de la position de pilotage. Tel que cela sera décrit ci-après, les moyens de contrôle de direction 400 et le pédalier 500 sont montés mobiles sur le châssis 200. Plus spécifiquement, le pédalier 400 est monté mobile sur le châssis 200 entre deux positions extrêmes, à savoir : - une première position, dite position proximale, dans laquelle le pédalier 400 est le plus proche de l’arrière du kart 100, et - une seconde position, dite position distale, dans laquelle le pédalier 400 est le plus éloigné de l’arrière dudit kart 100. L’arrière et l’avant du kart 100 sont définis selon un sens général de déplacement en marche avant du kart 100, illustré par la flèche F sur la FIG. 1 . Pour assurer sa mobilité sur le châssis 200, le pédalier 400 est porté par un chariot 410 guidé le long d’un élément de support et/ou de guidage 210. Le chariot 410 présente une forme générale de U ayant une base 411 et deux parois latérales s’étendant depuis la base 411. Plus particulièrement, le chariot présente une première paroi latérale 412 portant une pédale d’accélérateur 413, et une deuxième paroi latérale 414 portant une pédale de frein 415. Le chariot 410 porte à une extrémité supérieure opposée à la base 411, des galets 416 destinés à coopérer avec l’élément de support et/ou de guidage 210 tel qu’il sera décrit par la suite. Chaque galet 416 est un galet de type en U c’est-à-dire qu’il présente une piste de roulement convexe s’ouvrant sur l’extérieur. En référence à la FIG. 3 et à la FIG. 4 , chaque le chariot 410 porte une pluralité de galets 416 répartis par paire de sorte à pouvoir coopérer avec une portion supérieure et/ou une portion inférieure de l’élément de support et/ou de guidage 210. Les galets 416 d’une même paire sont regroupés par l’intermédiaire de deux bielles 417. Cela permet maintenir écartés les galets 416 de manière constante tout en assurant qu’au moins l’un des galets 416 d’une même paire reste en contact avec l’élément de support et/ou de guidage 210. L’élément de support et/ou de guidage 210 est réalisé par un tube de section transversale circulaire qui est plié, roulé ou cintré pour définir au moins deux portions de guidage, comme expliqué ci-après. En référence à la FIG. 3 , les deux portions de guidage sont séparées par une crête 211. Plus en détail, l’élément de support et/ou de guidage 210 présente : - une première portion 212 reliant ladite crête 211 à ladite position proximale et allant en s’écartant du châssis 200 vers la crête 211, et - une deuxième portion 213 reliant ladite crête 211 à ladite position distale et allant en se rapprochant du châssis 200 depuis la crête 211. Autrement dit, la première portion 212 relie la crête 211 à une potion du châssis située à proximité du siège 300, et la deuxième portion 213 relie ladite crête 211 à une portion du châssis située à distance du siège 300. Ainsi, lorsque le chariot 410 est situé sur la première portion 212, il est plus proche du siège 300 que lorsqu’il est situé sur la deuxième portion 213 de l’élément de support et/ou de guidage 210. Tel qu’illustré par la FIG. 2 , l’élément de support et/ou de guidage 210 est solidaire du châssis 200. L’élément de support et/ou de guidage 210 est solidarisé à des traverses du châssis 200. Plus spécifiquement, l’élément de support et/ou de guidage 210 est solidaire d’une traverse centrale 201 par sa première portion 212, et d’une traverse avant 202 par sa deuxième portion 213. La traverse avant 202 permet par exemple la fixation d’un pare-chocs avant du kart 100. Toujours en référence à la FIG. 3 , la première portion 212 présente une première pente et la deuxième portion 213 présente une deuxième pente, supérieure à la première pente. Les pentes sont par exemple définies par un pourcentage ou, comme dans le cas présent, un angle. Un plan P horizontal est défini comme étant un plan général d’extension du châssis 200. La première portion 212 forme un premier angle A1 avec le plan P compris entre 9° et 13°. La deuxième portion 213 forme un deuxième angle A2 avec le plan P compris entre 12,5° et 16,5°. Pour obtenir un angle optimal entre le tibia et le pied des pilotes, cela pour toutes les positions du pédalier 400, ou presque, le premier ange A1 est préférentiellement de 11° et le deuxième angle A2 est préférentiellement de 14, 5°. Ainsi, indépendamment de sa taille, chaque pilote trouvera une position confortable pour le pilotage. Tel qu’illustré par la FIG. 2 et la FIG. 3 , le kart 100 comprend un élément de support et/ou de guidage secondaire 220 dudit chariot 410. L’élément de support et/ou de guidage secondaire 220 s’étend parallèlement audit élément de support et/ou de guidage 210. En référence à la FIG. 2 , l’élément de support et/ou de guidage secondaire 220 comprend deux tubes parallèles et définissant entre eux un espace dans lequel vient se loger au moins un rouleau 418 de guidage porté par le chariot 410. Le ou chaque rouleau 418 est destiné à rouler le longe de l’élément de support et/ou de guidage secondaire 220. Plus spécifiquement, le chariot 410 porte deux rouleaux 418 monté libres en rotation sur la base 411. Les rouleaux 418 empêchent ainsi la rotation du chariot 410, et donc du pédalier 400 autour de l’élément de support et/ou de guidage 210. Les tubes formant l’élément de support et/ou de guidage secondaire 220 présentent une section transversale circulaire et sont pliés ou cintrés pour suivre les portions de guidage de l’élément de support et/ou de guidage 210. Tel qu’illustré par la FIG. 2 , et à l’instar de l’élément de support et/ou de guidage 210, l’élément de support et/ou de guidage secondaire 220 est solidaire de la traverse centrale 201 à une première extrémité, et de la traverse avant 202 par une deuxième extrémité. Ainsi, l’élément de support et/ou de guidage secondaire 220 est positionné entre le châssis 200 et l’élément de support et/ou de guidage 210. Le chariot 410 est alors suspendu sur l’élément de support et/ou de guidage 210 par l’intermédiaire des galets 416. Selon une variante non illustrée, l’élément de support et/ou de guidage 210 est positionné entre le châssis 200 et l’élément de support et/ou de guidage secondaire 220. Dans ce cas, la position du U formant le chariot 410 est alors inversée, et le chariot est en appui sur l’élément de support et/ou de guidage 210 par l’intermédiaire des galets 416. Par ailleurs, le chariot 410 pourrait également porter un rouleau 418 de guidage roulant le long de l’élément de support et/ou de guidage 210 auquel cas il serait monté en amont ou en aval du chariot 410. En référence à la FIG. 2 et au médaillon de détails à échelle agrandie de la FIG. 4 , le kart 100 porte des moyens d’indexation dudit chariot 410. Plus particulièrement, les moyens d’indexation sont portés en partie par l’un au moins de l’élément de support et/ou de guidage 210 et de l’élément de support et/ou de guidage secondaire 220. Les moyens d’indexation sont aptes à verrouiller ledit chariot 410 dans une pluralité de positions prédéfinies le long de l’élément de support et/ou de guidage 210, et/ou de l’élément de support et/ou de guidage secondaire 220. Pour cela, les moyens d’indexation comprennent une pluralité de logements 420 pratiqués sur l’élément de support et/ou de guidage 210 et/ou l’élément de support et/ou de guidage secondaire 220. Selon le mode de réalisation illustré par la FIG. 2 , les logements 420 sont pratiqués sur l’élément de support et/ou de guidage 210 uniquement. Les moyens d’indexation comprennent également un organe de verrouillage 430 solidaire du chariot 410, pour assurer l’indexation du chariot 410 dans une position définie par l’un des logements 420. L’organe d’indexation 430 est ainsi destiné à coopérer avec les logements 420. Les moyens d’indexation comprennent également un dispositif de commande déportée de déverrouillage. Ce dispositif de commande déportée inclut un actionneur 440 (par exemple un bouton tel qu’illustré schématiquement sur la FIG. 1 ) et des moyens de liaison 450 reliant ledit actionneur à l’organe de verrouillage 430 dudit chariot 410. Les moyens de liaison 450 sont partiellement représentés sur le médaillon de détails de la FIG. 4 . Les moyens de liaison 450 comprennent des moyens de butée 451 permettant de limiter l’enfoncement de l’organe d’indexation 430 dans les logements 420. Afin de faciliter le déplacement du chariot 410 lors de son réglage en position, le kart 100 comprend un organe de rappel 600 du chariot 410 vers sa position proximale. L’organe de rappel 600 comprend notamment un ressort de type à force constante. Ainsi, lorsqu’un utilisateur agit sur l’actionneur 440, l’organe de rappel 600 provoque le déplacement du pédalier 400 vers sa position proximale. L’utilisation d’un ressort de type à force constante permet de rendre le déplacement du chariot 410 doux, c’est-à-dire sans à-coups brusques. Les risques de blessure du pilote installé dans le siège 300 sont ainsi évités puisque le chariot 410 ne risque pas de venir heurter de manière trop brutale les jambes du pilote. En référence aux figures 2 et 3, l’élément de support et/ou de guidage se prolonge, au-delà de la position proximale, par une portion de jonction 460 au châssis 200. La portion de jonction 460 forme ainsi une liaison entre la première portion 212 de l’élément de support et/ou de guidage 210 et la traverse centrale 201 du châssis 200. La portion de jonction 460 porte des moyens de réglage 465 en inclinaison d’une colonne de direction formant partie des moyens de contrôle de direction 500. Cela permet de faciliter le réglage du poste de conduite pour un pilote. En outre, les moyens de commande déportée, et notamment l’actionneur 440, peuvent également agir sur les moyens de réglage en inclinaison de la colonne de direction. En utilisation, la sollicitation de l’actionneur 440 provoque le retrait de l’organe de verrouillage 430 hors du logement 420 dans lequel il se trouve. L’organe de rappel 600 provoque alors le déplacement du pédalier 400 vers sa position proximale. Le pilote, qui est alors dans le siège 300, peut appuyer avec ses jambes sur les pédales, à l’encontre de l’organe de rappel 600 pour déplacer le pédalier 400 en direction de sa position distale, jusqu’à la position de pilotage souhaitée. Le relâchement de l’actionneur 440 permet alors l’insertion de l’organe de verrouillage 430 dans un logement 420, ce qui assure le blocage en position du pédalier 400. Lorsque le pilote est de petite taille, le pédalier 410 reste sur la première portion 212 de l’élément de support et/ou de guidage 210 alors que lorsque le pilote est de grande taille, le pédalier 410 franchit la crête 211 pour circuler sur la deuxième portion 213 de l’élément de support et/ou de guidage 210. Par ailleurs, grâce à la présence de la portion de jonction 460, le pilote peut régler la position de la colonne de direction (et donc du volant) simultanément au réglage en position du pédalier 400. Le réglage du kart 100 en fonction de la taille du pilote peut ainsi être effectuée de manière simple et rapide par le pilote lui-même sans nécessiter la présence de l’exploitant. Il en résulte alors une diminution du temps de réglage et une augmentation du temps d’utilisation des karts 100. Kart (100) comprenant un châssis (200) et un pédalier (400) monté mobile sur le châssis (200) entre deux positions extrêmes, à savoir : - une première position, dite position proximale, dans laquelle le pédalier (400) est le plus proche de l’arrière du kart (100), et - une seconde position, dite position distale, dans laquelle le pédalier (400) est le plus éloigné de l’arrière dudit kart (100), caractérisé en ce que ledit pédalier (400) est porté par un chariot (410) guidé le long d’un élément de support et/ou de guidage (210) solidaire du châssis (200) et présentant au moins deux portions de guidage séparées par une crête (211) : - une première portion (212) reliant ladite crête (211) à ladite position proximale et allant en s’écartant du châssis (200) vers la crête (211), et - une deuxième portion (213) reliant ladite crête (211) à ladite position distale et allant en se rapprochant du châssis (200) depuis la crête (211). Kart (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend un élément de support et/ou de guidage secondaire (220) dudit chariot (410) s’étendant parallèlement audit élément de support et/ou de guidage (210). Kart (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite première portion (212) présente une première pente et ladite deuxième portion (213) présente une deuxième pente, supérieure à la première pente. Kart (100) selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit chariot (410) porte au moins un rouleau (418) de guidage roulant le long de l’élément de support et/ou de guidage (210) et/ou de l’élément de support et/ou de guidage secondaire (220). Kart (100) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’un au moins de l’élément de support et/ou de guidage (210) et de l’élément de support et/ou de guidage secondaire (220) porte des moyens d’indexation dudit chariot (410), aptes à verrouiller ledit chariot (410) dans une pluralité de positions prédéfinies le long de l’élément de support et/ou de guidage (210) et/ou de l’élément de support et/ou de guidage secondaire (220). Kart (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdits moyens d’indexation comprennent une pluralité de logements (420) pratiqués sur l’élément de support et/ou de guidage (210) et/ou l’élément de support et/ou de guidage secondaire (220), un organe de verrouillage (430) solidaire du chariot (410) étant destinés à coopérer avec lesdits logements (420). Kart (100) selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens d’indexation comprennent également un dispositif de commande déportée de déverrouillage, incluant un actionneur (440) et des moyens de liaison (450) reliant ledit actionneur (440) aux moyens de verrouillage dudit chariot (410). Kart (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un organe de rappel (600) du chariot (410) vers sa position proximale. Kart (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’organe de rappel (600) comprend un ressort de type à force constante. Kart (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément de support et/ou de guidage (210) se prolonge, au-delà de la position proximale, par une portion de jonction (460) au châssis (200) portant des moyens de réglage (465) en inclinaison d’une colonne de direction. Kart (100) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’élément de support et/ou de guidage (210) et/ou l’élément de support et/ou de guidage secondaire (220) présente une section transversale circulaire. Kart (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend un siège (300) monté fixe par rapport au châssis (200).