Brevet FR3161915A1 — publié le 20251107

Une poignée d’ouverture (PO) équipe une porte latérale d’un véhicule terrestre, et comprend un levier de commande monté à rotation sur un étrier (EP) et une pièce de blocage (PB) montée à rotation sur l’étrier (EP) autour d’une direction prédéfinie et sous la force de rappel d’un ressort pour passer d’une première position à une deuxième position empêchant la rotation du levier de commande lorsque le véhicule subit un choc latéral. La pièce de blocage (PB) est montée en translation suivant la direction prédéfinie afin d’être translatée par le ressort de la deuxième position à une troisième position empêchant la rotation du levier de commande, et propre après le choc à passer dans une quatrième position dans laquelle une protubérance (PP) de l’étrier (EP) la contraint à continuer d’empêcher la rotation du levier de commande. Figure 6 POIGNÉE D’OUVERTURE D’UNE PORTE LATÉRALE DE VÉHICULE TERRESTRE, À DISPOSITIF ANTI-OUVERTURE À ACTION NON RÉVERSIBLE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules terrestres et comprenant au moins une porte latérale, et plus précisément la poignée d’ouverture équipant une telle porte latérale. Etat de la technique De nombreux véhicules terrestres, généralement de type automobile, comprennent au moins une porte latérale (et généralement deux) comportant une poignée d’ouverture comportant un levier de commande monté à rotation sur un étrier. Certaines de ces poignées d’ouverture comprennent également un dispositif anti-ouverture (parfois appelé « système anti-g » (ou « inertia lock)) chargé d’empêcher l’entraînement en rotation de leur levier de commande par effet d’inertie lorsque leur véhicule terrestre subit un choc latéral, afin d’éviter que leur porte latérale s’ouvre. On entend ici par « choc latéral » un choc subi par un véhicule (terrestre) sur l’un de ses côtés latéraux (ou longitudinaux) et donc ayant une composante parallèle à la direction transversale du véhicule. De tels dispositifs anti-ouverture comprennent parfois au moins une lame de blocage et une pièce de blocage montée à rotation sur l’étrier, sous une force de rappel assurée par un ressort, afin de pouvoir passer d’une première position initiale (en l’absence de choc) à une seconde position empêchant la rotation du levier de commande lorsque le véhicule terrestre subit un choc latéral. Généralement, le dispositif anti-ouverture empêche la rotation du levier de commande en empêchant la rotation d’un contrepoids monté à rotation sur l’étrier et couplé au levier de commande. Lorsqu’un choc latéral survient, la pièce de blocage effectue spontanément une rotation avant que le contrepoids effectue sa rotation, ce qui empêche donc que cette dernière se fasse. La rotation de la pièce de blocage libère la lame de blocage, qui était auparavant maintenue sous contrainte par la pièce de blocage dans sa première position, et donc permet à cette lame de blocage de prendre une forme non contrainte (plate) qui empêche la pièce de blocage de revenir dans sa première position, ce qui empêche de façon non réversible la rotation du levier de commande à la fin du choc latéral. Cependant, comme le sait l’homme de l’art, il arrive que pendant le choc latéral la lame de blocage vibre assez fortement, et donc qu’au moment où la pièce de blocage commence à revenir vers sa première position elle ne soit pas en mesure de la bloquer. On comprendra que dans ce cas la rotation du contrepoids est possible et donc le levier de commande peut effectuer sa rotation et permettre l’ouverture de sa porte latérale, ce qui peut alors permettre l’éjection du passager voisin. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet une poignée d’ouverture propre à équiper une porte latérale d’un véhicule terrestre, et comprenant un levier de commande monté à rotation sur un étrier et une pièce de blocage montée à rotation sur l’étrier autour d’une direction prédéfinie et sous une force de rappel assurée par un ressort pour passer d’une première position à une deuxième position empêchant la rotation du levier de commande lorsque le véhicule subit un choc latéral. Cette poignée d’ouverture se caractérise par le fait que : - son étrier comprend une protubérance propre à maintenir la pièce de blocage dans sa première position en l’absence de choc latéral, et - sa pièce de blocage est aussi montée en translation suivant la direction prédéfinie afin d’être translatée par le ressort de la deuxième position à une troisième position empêchant la rotation du levier de commande, et propre après le choc latéral à passer, du fait de la force de rappel, dans une quatrième position décalée angulairement par rapport à la troisième position et dans laquelle la protubérance la contraint à continuer d’empêcher la rotation du levier de commande. Grâce à l’invention, la poignée d’ouverture dispose d’un dispositif anti-ouverture non réversible puisqu’il garantit que la pièce de blocage restera dans une quatrième position interdisant toute rotation du levier de commande, ce qui permet de s’affranchir de la lame de blocage et de ses moyens de fixation. La poignée d’ouverture selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - la pièce de blocage peut être une masselotte inertielle ; - la protubérance peut être installée dans une première zone située à côté d’une seconde zone occupée par la pièce de blocage dans sa première position et en partie en regard de la pièce de blocage lorsque cette dernière est dans sa quatrième position ; - la protubérance peut avoir une forme générale de parallélépipède rectangle et ayant un axe principal parallèle à la direction prédéfinie ; - son étrier peut comprendre un support sur lequel est monté à rotation et en translation un axe de rotation faisant partie de la pièce de blocage ; - en présence de la dernière option, le ressort peut être propre à agir sur l’axe de rotation ; - elle peut comprendre un contrepoids monté à rotation sur l’étrier, couplé au levier de commande, et propre à empêcher la rotation du levier de commande lorsque sa rotation est empêchée par la pièce de blocage ; - le ressort peut être de type hélicoïdal. L’invention propose également une porte latérale destinée à faire partie d’un véhicule terrestre et comprenant une poignée d’ouverture du type de celle présentée ci-avant. L’invention propose également un véhicule terrestre, éventuellement de type automobile, et comprenant au moins une porte latérale du type de celle présentée ci-avant. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : FIG. 1 illustre schématiquement, dans une vue du dessus, une partie d’un exemple de réalisation d’une poignée d’ouverture droite d’une porte latérale droite d’un véhicule terrestre, FIG. 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une partie du dispositif anti-ouverture de la poignée d’ouverture de la FIG. 1 , avec sa pièce de blocage placée dans sa première position, FIG. 3 illustre schématiquement, dans une autre vue en perspective, la partie du dispositif anti-ouverture de la poignée d’ouverture de la FIG. 1 qui comprend l’axe de rotation avec le ressort, FIG. 4 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une partie du dispositif anti-ouverture de la poignée d’ouverture de la FIG. 1 , avec sa pièce de blocage placée dans sa deuxième position, FIG. 5 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une partie du dispositif anti-ouverture de la poignée d’ouverture de la FIG. 1 , avec sa pièce de blocage placée dans sa troisième position, et FIG. 6 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, une partie du dispositif anti-ouverture de la poignée d’ouverture de la FIG. 1 , avec sa pièce de blocage placée dans sa quatrième position irréversible. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer une poignée d’ouverture PO destinée à faire partie d’une porte latérale d’un véhicule terrestre, et comportant un dispositif anti-ouverture dont l’action est non réversible. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule terrestre est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture à deux ou quatre portes latérales. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule terrestre. Elle concerne en effet tout véhicule terrestre comprenant au moins une porte latérale comprenant une poignée d’ouverture propre à agir sur un mécanisme d’ouverture de porte. On a schématiquement illustré sur la FIG. 1 une partie d’un exemple de réalisation d’une poignée d’ouverture PO (ici droite) destinée à faire partie d’une porte latérale (ici droite) d’un véhicule terrestre (ici une voiture). Sur les figures 1 à 6 la direction X est destinée à être parallèle à la direction longitudinale du véhicule (terrestre), laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est destinée à être parallèle à la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est destinée à être parallèle à la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. Comme illustré au moins partiellement sur la FIG. 1 , une poignée d’ouverture PO, selon l’invention, comprend au moins un levier de commande LC, un étrier EP, une pièce de blocage PB, un ressort RR et une protubérance PP. L’étrier EP est destiné à être solidarisé fixement à une porte latérale. Le levier de commande LC est monté à rotation sur l’étrier EP et est actionnable (en rotation) par un usager. A cet effet, il comprend une première extrémité E1 montée à rotation sur l’étrier EP, afin d’être entraîné en rotation autour d’une direction prédéfinie dp (ici parallèle à la direction verticale Z), et une seconde extrémité E2. La pièce de blocage PB est montée à rotation sur l’étrier EP autour de la direction prédéfinie dp et sous une force de rappel qui est assurée par le ressort RR (voir figures 2 et 3). Ce montage en rotation est destiné à permettre, notamment, le passage (matérialisé par la flèche F1 de la FIG. 4 ) de la pièce de blocage PB d’une première position initiale (illustrée sur la FIG. 2 ) à une deuxième position (illustrée sur la FIG. 4 ) empêchant la rotation du levier de commande LC lorsque le véhicule subit un choc latéral. Il est rappelé que l’on entend ici par « choc latéral » un choc subi par le véhicule sur l’un de ses côtés latéraux (ou longitudinaux) et donc ayant une composante parallèle à la direction transversale Y du véhicule. Comme illustré sur les figures 2 et 4 à 6, la protubérance PP est solidarisée fixement à l’étrier EP. Elle (EP) est agencée de manière à maintenir la pièce de blocage PB dans sa première position (illustrée sur la FIG. 2 ) en l’absence de choc latéral, et lorsqu’un usager actionne le levier de commande LC. Le verbe « maintenir » signifie ici empêcher que la pièce de blocage PB puisse se translater suivant la direction prédéfinie pd lorsqu’elle est dans sa première position (initiale). Dans cette première position, l’interface entre la pièce de blocage PB et la protubérance PP se situe donc à un niveau prédéfini suivant la direction prédéfinie pd, et donc la pièce de blocage PB se trouve placée en « amont » de (ou avant) ce niveau prédéfini. Comme illustré sur les figures 2 à 6, la pièce de blocage PB est aussi montée en translation suivant la direction prédéfinie dp afin d’être translatée par le ressort RR de la deuxième position (illustrée sur la FIG. 4 ) à une troisième position (illustrée sur la FIG. 5 ) empêchant la rotation du levier de commande LC. On comprendra que dans les deuxième et troisième positions il y a le même écart angulaire avec la position angulaire de la pièce de blocage PB dans la première position, et donc la rotation du levier de commande LC est empêchée dans ces deux positions. En effet, ce qui différencie les deuxième et troisième positions se sont leurs positions suivant la direction prédéfinie dp. Dans la deuxième position, la pièce de blocage PB est située en amont du (ou avant) le niveau prédéfini suivant la direction prédéfinie dp, tandis que dans la troisième position, la pièce de blocage PB s’est translatée (flèche F2 de la FIG. 5 ) sous l’action (axiale) du ressort RR et se retrouve située en partie en aval du (ou après) ce niveau prédéfini suivant la direction prédéfinie dp et donc au moins en partie au niveau de la protubérance PP. Comme illustré sur la FIG. 6 , la pièce de blocage PB est aussi propre, après le choc latéral, à passer, du fait de la force de rappel exercée par le ressort RR (action radiale), dans une quatrième position (illustrée sur la FIG. 6 ) qui est décalée angulairement par rapport à la troisième position. Comme illustré, dans cette quatrième position la protubérance PP contraint la pièce de blocage PB à continuer d’empêcher la rotation du levier de commande LC. On comprendra en effet que dans cette quatrième position la pièce de blocage PB s’appuie sur la protubérance PP ce qui l’empêche de reprendre la position angulaire correspondant à la première position, et donc la pièce de blocage PB continue d’empêcher la rotation du levier de commande LC. En outre, la force axiale exercée par le ressort RR empêche la pièce de blocage PB de se translater selon un sens opposé à celui de la flèche F2 (translation de la deuxième position vers la troisième position). Par conséquent, la pièce de blocage PB ne peut pas retourner dans sa première position. Ainsi, la protubérance PP, la pièce de blocage PB et le ressort RR forment un dispositif anti-ouverture non réversible puisqu’ils garantissent que la pièce de blocage PB restera dans une quatrième position interdisant toute rotation du levier de commande LC en raison de la double action radiale et axiale du ressort RR. Cela permet avantageusement de s’affranchir de la lame de blocage et de ses moyens de fixation, et donc de ne plus être dépendant des vibrations induites par le choc latéral sur la lame de blocage. Par exemple, la pièce de blocage PB peut être une masselotte inertielle. On entend ici par « masselotte inertielle » une pièce ayant une partie notablement plus lourde et donc qui est spontanément entraînée en rotation (ou bascule) en présence d’une force d’inertie provoquée par un choc latéral. Mais d’autres types de pièce de blocage PB peuvent être utilisés. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 4 à 6, la protubérance PP peut être installée dans une première zone située à côté d’une seconde zone occupée par la pièce de blocage PB dans sa première position et en partie en regard de la pièce de blocage PB lorsque cette dernière PB est dans la quatrième position. On comprendra que dans ce cas l’interface entre la pièce de blocage PB et la protubérance PP (située au niveau prédéfini suivant la direction prédéfinie pd) est l’interface entre les première et seconde zones. Mais d’autres agencements peuvent être envisagés, notamment lorsque la protubérance PP et/ou la pièce de blocage PB comprennent des extensions ayant une composante suivant la direction prédéfinie dp afin de définir un « contact déporté ». Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 4 à 6, la protubérance PP peut avoir une forme générale de parallélépipède, rectangle et ayant un axe principal parallèle à la direction prédéfinie dp. On notera que la protubérance PP fait de préférence partie intégrante de l’étrier EP. Mais il pourrait s’agir d’une pièce rapportée par collage, soudage, vissage ou clippage. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 4 à 6, l’étrier EP peut comprendre un support SF sur lequel est monté à rotation et en translation un axe de rotation AR faisant partie de la pièce de blocage PB. Mais dans une variante de réalisation (non illustrée), l’étrier EP pourrait comprendre un axe fixe sur lequel est montée à rotation et en translation la pièce de blocage PB. On notera qu’en présence de l’axe de rotation AR précité, le ressort RR peut être propre à agir radialement et axialement sur l’axe de rotation AR. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 1, 2 et 4 à 6, la poignée d’ouverture PO peut aussi comprendre un contrepoids CL qui est monté à rotation sur l’étrier EP et couplé (par exemple en rotation) à la seconde extrémité E2 du levier de commande LC. Dans ce cas, c’est le contrepoids CL qui est propre à empêcher la rotation du levier de commande LC lorsque sa propre rotation est empêchée par la pièce de blocage PB (placée dans l’une de ses deuxième, troisième et quatrième positions). Un tel contrepoids CL est destiné à faciliter l’ouverture et la fermeture du levier de commande LC. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 4 à 6, le contrepoids CL peut comprendre une excroissance EC s’étendant suivant les direction prédéfinie dp (ou Z) et direction longitudinale X et définissant une face d’appui au voisinage de laquelle vient se placer une butée BP de la pièce de blocage PB lorsque cette dernière (PB) est placée dans l’une de ses deuxième, troisième et quatrième positions. On comprendra que dans ce cas la rotation du contrepoids CL est empêchée (ou interdite) lorsque la face d’appui de son excroissance EC vient s’appuyer contre la butée BP. Mais dans une variante de réalisation (non illustrée), on pourrait se passer du contrepoids CL, et dans ce cas la pièce de blocage PB agit directement sur la seconde extrémité E2 du levier de commande LC lorsqu’elle doit empêcher son ouverture (et donc sa rotation par effet inertiel). On notera également que le ressort RR peut, par exemple, être de type hélicoïdal. Poignée d’ouverture (PO) propre à équiper une porte latérale d’un véhicule terrestre, et comportant un levier de commande (LC) monté à rotation sur un étrier (EP) et une pièce de blocage (PB) montée à rotation sur ledit étrier (EP) autour d’une direction prédéfinie et sous une force de rappel assurée par un ressort (RR) pour passer d’une première position à une deuxième position empêchant la rotation dudit levier de commande (LC) lorsque ledit véhicule subit un choc latéral, caractérisée en ce que i) ledit étrier (EP) comprend une protubérance (PP) propre à maintenir ladite pièce de blocage (PB) dans ladite première position en l’absence de choc latéral, et ii) ladite pièce de blocage (PB) est aussi montée en translation suivant ladite direction prédéfinie afin d’être translatée par ledit ressort (RR) de ladite deuxième position à une troisième position empêchant la rotation dudit levier de commande (LC), et propre après ledit choc latéral à passer, du fait de ladite force de rappel, dans une quatrième position décalée angulairement par rapport à ladite troisième position et dans laquelle ladite protubérance (PP) la contraint à continuer d’empêcher la rotation dudit levier de commande (LC). Poignée d’ouverture selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite pièce de blocage (PB) est une masselotte inertielle. Poignée d’ouverture selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que ladite protubérance (PP) est installée dans une première zone située à côté d’une seconde zone occupée par ladite pièce de blocage (PB) dans ladite première position et en partie en regard de ladite pièce de blocage (PB) lorsque cette dernière (PB) est dans ladite quatrième position. Poignée d’ouverture selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ladite protubérance (PP) a une forme générale de parallélépipède rectangle et ayant un axe principal parallèle à ladite direction prédéfinie. Poignée d’ouverture selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que ledit étrier (EP) comprend un support (SF) sur lequel est monté à rotation et en translation un axe de rotation (AR) faisant partie de ladite pièce de blocage (PB). Poignée d’ouverture selon la revendication 5, caractérisée en ce que ledit ressort (RR) est propre à agir sur ledit axe de rotation (AR). Poignée d’ouverture selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu’elle comprend un contrepoids (CL) monté à rotation sur ledit étrier (EP), couplé audit levier de commande (LC), et propre à empêcher la rotation dudit levier de commande (LC) lorsque sa rotation est empêchée par ladite pièce de blocage (PB). Poignée d’ouverture selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que ledit ressort (RR) est de type hélicoïdal. Porte latérale propre à équiper un véhicule terrestre, caractérisée en ce qu’elle comprend une poignée d’ouverture (PO) selon l’une des revendications 1 à 8. Véhicule terrestre, caractérisé en ce qu’il comprend au moins une porte latérale selon la revendication 9.