Brevet FR3154451A1 — publié le 20250425

L’invention concerne un circuit de ventilation (80) apte à être monté dans une turbomachine (1) avec une première veine (V1) avec une chambre de combustion (5), une deuxième veine (V2) et un équipement (90). Le circuit de ventilation (80) comprend un premier conduit (10) qui relie en aval l’équipement (90) à l’atmosphère, un second conduit (20) qui relie en amont l’équipement (90) à la première veine (V1) en amont de la chambre de combustion (5) ou à la deuxième veine (V2) et un mécanisme d’entrainement (30), et est tel que dans une première configuration où la turbomachine (1) marche, l’air circule dans le sens aval dans le second (20) puis le premier (10) conduits, et dans une seconde configuration où la turbomachine (1) est arrêtée, le mécanisme d’entrainement (30) marche et fait circuler l’air dans le sens amont dans le premier (10) puis le second (20) conduits. Figure 2 Circuit de ventilation pour turbomachine Dans une turbomachine, certains équipements, par exemple une machine électrique ou un ensemble de pièces, doivent être intégrées dans un environnement (une zone) plus chaude de la turbomachine. En particulier de tels équipements sont placés dans une zone à l’arrière de la turbomachine, par exemple dans la « zone plug ». A cause des améliorations de rendement et de compacité attendues d’une turbomachine, et de la proximité du flux de gaz sortant de la turbine basse pression en aval de la chambre de combustion, une telle zone tend à être de plus en plus chaude. La présente invention concerne une turbomachine dans lequel un refroidissement à l’air d’un tel équipement est nécessaire car cet équipement peut être détérioré par une température trop élevée à laquelle il est exposé. Pour refroidir un tel équipement, une solution consiste à faire circuler autour de lui de l’air qui est prélevé dans une veine du moteur dans laquelle circule de l’air plus froid que l’air qui circule dans la première veine qui inclut la chambre de combustion de la turbomachine. Cette veine du moteur dans laquelle circule de l’air plus froid est appelée « deuxième veine ». Un conduit relie cette deuxième veine à l’équipement afin d’amener l’air froid jusqu’à cet équipement. Durant le fonctionnement du moteur cette deuxième veine est pressurisée, de telle sorte que l’air circule naturellement dans ce conduit. Ce conduit constitue un circuit de ventilation. Ainsi, on connait un circuit de ventilation pour une turbomachine d’axe longitudinal comportant une chambre de combustion, une première veine longitudinale qui inclut la chambre de combustion et une deuxième veine longitudinale, et un équipement situé à l’arrière de la turbomachine, le circuit de ventilation étant apte à être monté dans la turbomachine afin de refroidir l’équipement. Lorsque la turbomachine est à l’arrêt, l’environnement thermique peut rester chaud, voire augmenter en température (par rapport à une turbomachine en marche) à cause de l’inertie thermique de pièces de la turbomachine tels que les carters, et de l’arrêt de la ventilation. Il est donc nécessaire de continuer à refroidir l’équipement concerné après l’arrêt de la turbomachine. Etant donné que la deuxième veine n’est plus pressurisée après l’arrêt de la turbomachine, il est nécessaire de recourir à un système actif tel qu’un ventilateur afin d’acheminer l’air dans le conduit jusqu’à l’équipement à refroidir. On peut donc imaginer intégrer un tel système actif dans ce conduit et de ne l’actionner que lorsque la turbomachine est à l’arrêt. Cependant, pour parvenir jusqu’à l’équipement situé dans une zone à l’arrière de la turbomachine, le conduit traverse des zones et de la turbomachine qui sont chaudes et qui présentent une inertie thermique (telle que la veine primaire). Ainsi, on constate qu’en pratique l’équipement est chauffé au-delà de sa température acceptable de fonctionnement après l’arrêt de la turbomachine, ce qui est indésirable. Description de l’invention La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. L'invention vise à proposer un circuit de ventilation pour une turbomachine qui permette de refroidir efficacement un équipement situé dans une zone à l’arrière de la turbomachine à la fois lorsque cette turbomachine est en marche et lorsque cette turbomachine est à l’arrêt. Ce but est atteint grâce au fait que le circuit de ventilation comprend un premier conduit qui relie fluidiquement en aval l’équipement à l’atmosphère, un second conduit qui relie fluidiquement en amont l’équipement à la première veine en amont de la chambre de combustion ou à la deuxième veine, et un mécanisme d’entrainement, le circuit de ventilation étant configuré de telle sorte que - dans une première configuration où la turbomachine est en marche, l’air circule dans le sens aval dans le second conduit puis dans le premier conduit, et - dans une seconde configuration où la turbomachine est à l’arrêt, le mécanisme d’entrainement est en marche et fait circuler l’air dans le sens amont dans le premier conduit puis dans le second conduit. Grâce à ces dispositions, l’équipement est apte à être refroidi de façon satisfaisante durant le fonctionnement de la turbomachine, et également lorsque cette turbomachine est à l’arrêt. De plus, l’utilisation d’un conduit commun (second conduit) à la fois lorsque la turbomachine est en marche et à l’arrêt permet de réduire la masse du circuit de ventilation. En outre, l’air prélevé lorsque la turbomachine est à l’arrêt est plus froid, ce qui permet de réduire le débit dans le premier conduit et donc la taille du mécanisme d’entrainement. Par exemple, le circuit de ventilation comprend une vanne et une portion du second conduit est divisée en une branche principale et une branche secondaire munie du mécanisme d’entrainement, et tel que dans la première configuration l’air circule dans la branche principale, et dans la seconde configuration l’air circule dans la branche secondaire et la vanne ferme la branche principale. Par exemple, la vanne est une vanne trois voies située à l’embranchement amont entre la branche principale et la branche secondaire, et la vanne ferme la branche secondaire dans la première configuration. Par exemple, la vanne est une vanne papillon située dans la branche principale. Par exemple, le second conduit présente une branche unique munie du mécanisme d’entrainement et dans la première configuration le mécanisme d’entrainement est à l'arrêt ou est en marche et fait circuler l’air dans le sens aval. Par exemple, la turbomachine est un turboréacteur double corps double flux comprenant une veine de flux secondaire et la deuxième veine est la veine de flux secondaire et l’équipement est placé radialement intérieurement par rapport à la première veine. Par exemple, la turbomachine est un turboréacteur triple flux comprenant une veine de flux tertiaire qui entoure la première veine, et tel que la deuxième veine est la veine du flux tertiaire et l’équipement est placé radialement intérieurement par rapport à la première veine. Par exemple, la turbomachine est un turboréacteur triple flux comprenant une veine de flux tertiaire qui entoure la première veine et un carter interne qui sépare la veine de flux tertiaire et la première veine, et tel que la deuxième veine est la veine de flux tertiaire et l’équipement est placé dans le carter interne. L’invention concerne également une turbomachine comportant un circuit de ventilation selon l’invention. L'invention sera bien comprise et ses avantages apparaîtront mieux, à la lecture de la description détaillée qui suit, de modes de réalisation représentés à titre d'exemples non limitatifs. La description se réfère aux dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 La FIG. 1 est une vue longitudinale d’une turbomachine double corps double flux. FIG. 2 La FIG. 2 est une vue longitudinale de la turbomachine de la FIG. 1 dans laquelle est monté un circuit de ventilation selon un mode de réalisation de l’invention. FIG. 3 La FIG. 3 est une vue longitudinale de la turbomachine de la FIG. 1 dans laquelle est montée un circuit de ventilation selon une variante du mode de réalisation de l’invention de la FIG. 2 . FIG. 4 La FIG. 4 est une vue longitudinale de la turbomachine de la FIG. 1 dans laquelle est montée un circuit de ventilation selon un autre mode de réalisation de l’invention. FIG. 5 La FIG. 5 est une vue longitudinale d’une turbomachine à trois flux à hélice. FIG. 6 La FIG. 6 est une vue longitudinale de la turbomachine de la FIG. 5 dans laquelle est monté un circuit de ventilation selon un mode de réalisation de l’invention. FIG. 7 La FIG. 7 est une vue longitudinale de la turbomachine de la FIG. 5 dans laquelle est monté un équipement et un circuit de ventilation selon une variante d’un mode de réalisation de l’invention de la FIG. 6 . Description détaillée de l’invention On considère une turbomachine 1 d’axe longitudinal X qui est son axe de rotation. Dans la description ci-dessous, les termes « interne » et « intérieur » désignent un élément orienté vers l’axe longitudinal X ou disposé plus près de cet axe. Les termes « externe » et « extérieur » désignent un élément orienté en direction opposée de l’axe longitudinal X ou disposé plus loin de cet axe. Les termes « amont » et « aval » sont par rapport au sens de circulation de l’air et des gaz lors du fonctionnement de la turbomachine, c’est-à-dire de la gauche vers la droite sur les figures. Le terme « radial » désigne une position ou une direction dans un plan transversal perpendiculaire à l’axe longitudinal X. A titre d’exemple, on décrit tout d’abord l’invention dans le cas où la turbomachine 1 est une turbomachine double corps double flux. La FIG. 1 illustre une telle turbomachine 1, selon une vue longitudinale. Cette turbomachine 1 comporte une nacelle 2 avec une soufflante 3 comportant des pales. La turbomachine 1 comporte un moyeu 8a dont un tronçon rotatif porte la couronne de pales formant l’hélice de la soufflante 3. Le moyeu 8a est constitué de tronçons rotatifs et de tronçons statiques alternées le long de l’axe longitudinal X. Ce tronçon rotatif 8a est porté par un rotor 8 qui s’étend selon l’axe longitudinal X et qui est entrainé en rotation par une turbine haute pression 6 et une turbine basse pression 7, discutées ci-dessous. A l’extérieur radialement du moyeu 8a et en aval de l’hélice de la soufflante 3 se situe un carter interne 8b qui est coaxial avec le moyeu 8a. En fonctionnement normal de la turbomachine 1, un flux d’air (appelé flux secondaire F2) circule dans une veine annulaire, appelée deuxième veine V2, qui s’étend entre le carter interne 8b et la nacelle 2. Une autre veine annulaire, appelée première veine V1, s’étend entre le moyeu 8a et le carter interne 8b. La première veine V1 comprend en aval de la soufflante 3 un compresseur 4 et une chambre de combustion 5. Ce compresseur 4 comprend en amont un compresseur basse pression 4a et en aval un compresseur haute pression 4b. L'air comprimé par le compresseur 4 est admis en aval dans la chambre de combustion 5 et mélangé avec du carburant avant d'y être brûlé. Les gaz chauds issus de cette combustion sont ensuite détendus dans une turbine dans la première veine V1 et font tourner cette turbine. Cette turbine comprend une turbine haute pression 6 qui est située en aval de la chambre de combustion 5 puis une turbine basse pression 7 située en aval de la turbine haute pression 6. La turbine haute pression 6 comporte au moins un étage E et la turbine basse pression 7 comporte plusieurs étages E, chaque étage E étant constitué d'une rangée d'aubes de turbine fixes, aussi appelée distributeur, suivie d'une rangée d'aubes de turbine mobiles espacées circonférentiellement tout autour de l’axe longitudinal X. Les étages E sont situés dans la veine de turbine, qui est une première veine V1. La turbomachine 1 comprend également un rotor 8 dont l’axe de rotation est l’axe longitudinal X. Les aubes de turbine mobiles de la turbine haute pression 6 et de la turbine basse pression 7 sont solidaires du rotor 8. Ainsi, la rotation de ces aubes de turbine mobiles fait tourner le rotor 8 qui entraine à son tour en rotation le compresseur basse pression 4a, le compresseur haute pression 4b et les pales de la soufflante 3. La rotation des pales de la soufflante 3 contribue, avec l’éjection à haute vitesse des gaz en sortie de la chambre de combustion 5, à la propulsion de la turbomachine 1. La FIG. 2 est une vue agrandie de la partie médiane et arrière de la turbomachine 1 de la FIG. 1 . Un équipement 90 est situé dans une zone à l’arrière de la turbomachine 1. Par exemple, l’équipement 90 est situé en aval et radialement intérieurement par rapport à la turbine basse pression 7 dans la zone 91 dénommée « plug ». Le circuit de ventilation 80 est monté dans la turbomachine 1 afin de refroidir l’équipement 90. Ce circuit de ventilation 80 comprend un premier conduit 10 qui relie fluidiquement en aval l’équipement 90 à l’atmosphère et un second conduit 20 qui relie fluidiquement en amont l’équipement 90 à la deuxième veine V2. Le circuit de ventilation 80 comprend en outre un mécanisme d’entrainement 30 qui est apte à faire circuler l’air dans le sens amont dans le premier conduit 10 puis dans le second conduit 20. Par exemple, ce mécanisme d’entrainement 30 est un ventilateur ou tout autre élément apte à faire circuler l’air. Le mécanisme d’entrainement 30 comprend une unité de commande apte à mettre en marche et à l’arrêt l’élément apte à faire circuler l’air. Sur les figures, le premier conduit 10 et le second conduit 20 sont représentés schématiquement. Ces conduits (10, 20) sont fixés sur la turbomachine 1 et traversent la turbomachine par endroits. En particulier, le second conduit 20 traverse la première veine V1 en aval de la chambre de combustion 5, par exemple en aval de la turbine basse pression 7. Le premier conduit 10 débouche dans l’atmosphère en aval de la partie radialement centrale et du rotor 8 de la turbomachine 1. Alternativement, le second conduit 20 relie fluidiquement en amont l’équipement 90 à la première veine V1 en amont de la chambre de combustion 5. Préférablement, le second conduit 20 débouche en amont du compresseur haute pression 4b, au niveau d’une zone où la pression et la température sont plus faibles que dans le compresseur haute pression 4b. Le circuit de ventilation 80 est configuré pour fonctionner dans une première configuration dans laquelle la turbomachine 1 est en marche. Dans cette première configuration, le mécanisme d’entrainement 30 est à l’arrêt, et l’air circule dans le sens aval dans le second conduit 20, cette circulation se faisant naturellement grâce à la surpression qui existe dans la deuxième veine V2 (la pression dans la deuxième veine est supérieure à la pression atmosphérique qui existe en sortie aval du premier conduit 10). Le circuit de ventilation 80 est également configuré pour fonctionner dans une seconde configuration dans laquelle la turbomachine 1 est à l’arrêt. Dans cette seconde configuration le mécanisme d’entrainement 30 est en marche et fait circuler l’air dans le sens amont dans le premier conduit 10 puis dans le second conduit 20. Cet air provient de l’atmosphère en aval du premier conduit 10, par conséquent l’équipement 90 est refroidit efficacement. En particulier, l’équipement 90 est mieux refroidit que si l’air provenait de l’amont au travers du second conduit 20 car le second conduit 20 traverse nécessairement la première veine V1 qui est chaude (plus chaude que l’atmosphère en dehors de la turbomachine 1) même après l’arrêt de la turbomachine 1, comme expliqué ci-dessus. Dans le mode de réalisation de la FIG. 2 et de la FIG. 3 , le circuit de ventilation 80 comprend une vanne 40 et une portion du second conduit 20 est divisée en une branche principale 21 et une branche secondaire 22 munie du mécanisme d’entrainement 30. Dans la première configuration l’air circule dans la branche principale 21. Dans la seconde configuration la vanne 40 ferme la branche principale 21 et l’air circule seulement dans la branche secondaire 22, afin d’empêcher une recirculation de l’air vers l’aval dans cette branche secondaire 22. Par exemple la vanne 40 est une vanne trois voies qui est située à l’embranchement amont entre la branche principale 21 et la branche secondaire 22, comme représenté en FIG. 2 . Dans la première configuration la vanne 40 ferme la branche secondaire 22 et l’air circule seulement dans la branche principale 21. En variante, comme représenté en FIG. 3 , la vanne 40 est une vanne papillon qui est située sur la branche principale 21. Dans la première configuration, la vanne papillon est ouverte et l’air peut donc circuler dans la branche secondaire 22 en plus de circuler dans la branche principale 21. Dans un autre mode de réalisation illustré en FIG. 4 , le second conduit 20 est constitué d’une branche unique qui est munie du mécanisme d’entrainement 30. En d’autres termes, le second conduit 20 n’est pas divisé en plusieurs branches. Dans la première configuration l’air circule dans le second conduit 20 de l’amont vers l’aval, et dans la seconde configuration l’air circule dans le second conduit 20 de l’aval vers l’amont. Dans la première configuration le mécanisme d’entrainement 30 est soit à l'arrêt, soit en marche afin de contribuer à faire circuler l’air dans le sens aval. Dans ce second cas le mécanisme d’entrainement 30 est apte à fonctionner dans les deux sens afin de faire circuler l’air vers l’amont ou vers l’aval selon la configuration. L’unité de commande du mécanisme d’entrainement 30 est configuré pour commander le mécanisme d’entrainement 30 dans les deux sens en inversant son sens de rotation. A titre d’autre exemple, on décrit maintenant l’invention dans le cas où la turbomachine 1 est une turbomachine à trois flux à hélice. La FIG. 5 illustre schématiquement une telle turbomachine 1, selon une vue longitudinale. La turbomachine 1 est représentée dans le cas d’une hélice 3a d’une soufflante 3 qui est carénée par une nacelle 2. Alternativement, l’hélice 3a est non-carénée. La turbomachine 1 comporte un moyeu 8a dont un tronçon rotatif porte la couronne de pales formant l’hélice 3a. Le moyeu 8a est constitué de tronçons rotatifs et de tronçons statiques alternées le long de l’axe longitudinal X. Ce tronçon rotatif 8a est porté par un rotor 8 qui s’étend selon l’axe longitudinal X et qui est entrainé en rotation par une turbine haute pression 6 et une turbine basse pression 7, décrites ci-dessous. A l’extérieur radialement du moyeu 8a et en aval de l’hélice 3a de la soufflante 3 se situe un carter interne 8b qui est coaxial avec le moyeu 8a. Egalement en aval de l’hélice 3a de la soufflante 3 se situe un carter externe 8c qui entoure le carter interne 8b. L’extrémité amont du carter externe 8c est en amont de l’extrémité amont du carter interne 8b. La nacelle 2 est située à l’extérieur radialement du carter externe 8c. En fonctionnement normal de la turbomachine 1, un flux d’air (appelé flux secondaire F2) circule à l’extérieur du moyeu 8a et du carter externe 8c. Ce flux secondaire F2 circule dans une veine annulaire qui s’étend entre le carter externe 8c et la nacelle 2. Une autre veine annulaire s’étend entre le moyeu 8a et le carter externe 8c puis se divise à l’extrémité amont du carter interne 8b en une première veine V1 annulaire qui s’étend entre le moyeu 8a et le carter interne 8b et une deuxième veine V2 annulaire qui s’étend entre le carter interne 8b et le carter externe 8c. Dans la première veine annulaire V1 circule un flux primaire F1. La première veine annulaire V1 comprend un compresseur 4, une chambre de combustion 5 située en aval de compresseur 4 et une turbine haute pression 6 qui est située en aval de la chambre de combustion 5 puis une turbine basse pression 7 située en aval de la turbine haute pression 6. Le compresseur 4 comprend en amont un compresseur basse pression 4a et en aval un compresseur haute pression 4b Les aubes du compresseur 4, de la turbine haute pression 6, et de la turbine basse pression 7 s’étendent radialement dans la première veine V1. L'air comprimé par le compresseur 4 est admis dans la chambre de combustion 5 et mélangé avec du carburant avant d'y être brûlé. Les gaz chauds issus de cette combustion sont ensuite détendus en passant au travers de la turbine haute pression 6 et de la turbine basse pression 7 et font tourner les aubes mobiles de ces turbines. La rotation de ces aubes de turbine mobiles fait tourner le rotor 8 qui entraine à son tour en rotation le compresseur basse pression 4a, le compresseur haute pression 4b et les pales de l’hélice 3a de la soufflante 3. La rotation de l’hélice 3a contribue, avec l’éjection à haute vitesse des gaz en sortie de la chambre de combustion 5, à la propulsion de la turbomachine 1. Dans la deuxième veine V2 annulaire circule un flux tertiaire F3. Cette deuxième veine V2 débouche en aval dans l’atmosphère. La FIG. 6 est une vue agrandie de la partie médiane et arrière de la turbomachine 1 de la FIG. 5 . Un équipement 90 est situé dans une zone à l’arrière de la turbomachine 1. Par exemple, l’équipement 90 est situé en aval et radialement intérieurement de la turbine basse pression 7. Le circuit de ventilation 80 est monté dans la turbomachine 1 afin de refroidir l’équipement 90. Comme dans l’exemple de la turbomachine double corps double flux décrit ci-dessus, le circuit de ventilation 80 comprend un premier conduit 10 qui relie fluidiquement en aval l’équipement 90 à l’atmosphère et un second conduit 20 qui relie fluidiquement en amont l’équipement 90 à la deuxième veine V2. Le circuit de ventilation 80 comprend en outre un mécanisme d’entrainement 30 qui est apte à faire circuler l’air dans le sens amont dans le premier conduit 10 puis dans le second conduit 20. Par exemple, ce mécanisme d’entrainement 30 est un ventilateur ou tout autre élément apte à faire circuler l’air. Le mécanisme d’entrainement 30 comprend une unité de commande apte à mettre en marche et à l’arrêt l’élément apte à faire circuler l’air. Sur les figures, le premier conduit 10 et le second conduit 20 sont représentés schématiquement. Ces conduits (10, 20) sont fixés sur la turbomachine 1 et traversent la turbomachine par endroits. En particulier, le second conduit 20, le mécanisme d’entrainement 30 et le cas échéant la vanne 40 sont situés dans le carter interne 8b. Le second conduit 20 traverse la première veine V1 en aval de la chambre de combustion 5, par exemple en aval de la turbine basse pression 7. Le premier conduit 10 débouche dans l’atmosphère en aval de la partie radialement centrale et du rotor 8 de la turbomachine 1. Le circuit de ventilation 80 est configuré pour fonctionner dans une première configuration et dans une seconde configuration, telles que déjà décrites ci-dessus dans l’exemple de la turbomachine double corps double flux. L’avantage apporté par le circuit de ventilation 80 selon l’invention est notamment pertinent lorsque la turbomachine 1 comporte un échangeur air-huile 9 qui est situé dans la deuxième veine V2. Cet échangeur air-huile 9 est situé longitudinalement entre le compresseur basse pression 4a et le compresseur haute pression 4b et radialement extérieurement par rapport à ces compresseurs (4a, 4b). L’échangeur air-huile 9 réchauffe l’air qui le traverse, et en conséquence la température de l’air de la deuxième veine V2 en aval de l’échangeur air-huile 9 est plus élevée qu’en l’absence de ce que cet échangeur air-huile 9, d’où l’intérêt du circuit de ventilation 80 selon l’invention. En variante, comme représenté en FIG. 7 qui est une vue agrandie de la partie arrière d’une turbomachine 1 telle que celle représentée en FIG. 5 , l’équipement 90 est également situé dans une zone à l’arrière de la turbomachine 1 mais dans le carter interne 8b. Dans ce cas le second conduit 20, le mécanisme d’entrainement 30 et le cas échéant la vanne 40 sont situés dans le carter interne 8b. Le premier conduit 10 débouche dans l’atmosphère en aval du carter interne 8b. Dans cette variante le second conduit 20 ne traverse pas la première veine V1, cependant il traverse la partie aval du carter interne 8b qui est à une température élevée durant le fonctionnement de la turbomachine 1 et après son arrêt. Cette configuration justifie de prélever l’air dans l’atmosphère par le premier conduit 10 pour refroidir plus efficacement l’équipement 90. Dans le mode de réalisation de la FIG. 6 et de la FIG. 7 , le circuit de ventilation 80 comprend une vanne 40 et une portion du second conduit 20 est divisée en une branche principale 21 et une branche secondaire 22 munie du mécanisme d’entrainement 30. Alternativement, le second conduit 20 est constitué d’une branche unique qui est munie du mécanisme d’entrainement 30. Circuit de ventilation (80) pour une turbomachine (1) d’axe longitudinal (X) comportant une chambre de combustion (5), une première veine (V1) longitudinale qui inclut ladite chambre de combustion (5) et une deuxième veine (V2) longitudinale, et un équipement (90) situé à l’arrière de ladite turbomachine (1), ledit circuit de ventilation (80) étant apte à être monté dans ladite turbomachine (1) afin de refroidir ledit équipement (90), ledit circuit de ventilation (80) étant caractérisé en ce qu’il comprend un premier conduit (10) qui relie fluidiquement en aval ledit équipement (90) à l’atmosphère, un second conduit (20) qui relie fluidiquement en amont ledit équipement (90) à ladite première veine (V1) en amont de la chambre de combustion (5) ou à ladite deuxième veine (V2), et un mécanisme d’entrainement (30), ledit circuit de ventilation (80) étant configuré de telle sorte que - dans une première configuration où ladite turbomachine (1) est en marche, l’air circule dans le sens aval dans ledit second conduit (20) puis dans ledit premier conduit (10), et - dans une seconde configuration où ladite turbomachine (1) est à l’arrêt, ledit mécanisme d’entrainement (30) est en marche et fait circuler l’air dans le sens amont dans ledit premier conduit (10) puis dans ledit second conduit (20). Circuit de ventilation (80) selon la revendication 1 tel que ledit circuit de ventilation (80) comprend en outre une vanne (40) et une portion dudit second conduit (20) est divisée en une branche principale (21) et une branche secondaire (22) munie dudit mécanisme d’entrainement (30), et tel que dans ladite première configuration l’air circule dans ladite branche principale (21), et dans ladite seconde configuration l’air circule dans ladite branche secondaire (22) et ladite vanne (40) ferme ladite branche principale (21). Circuit de ventilation (80) selon la revendication 2 tel que ladite vanne (40) est une vanne trois voies située à l’embranchement amont entre ladite branche principale (21) et ladite branche secondaire (22), et ladite vanne (40) ferme ladite branche secondaire (22) dans ladite première configuration. Circuit de ventilation (80) selon la revendication 2 tel que ladite vanne (40) est une vanne papillon située dans ladite branche principale (21). Circuit de ventilation (80) selon la revendication 1 tel que le second conduit (20) présente une branche unique munie dudit mécanisme d’entrainement (30) et tel que dans la première configuration ledit mécanisme d’entrainement (30) est à l'arrêt ou est en marche et fait circuler l’air dans le sens aval. Circuit de ventilation (80) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 tel que ladite turbomachine (1) est un turboréacteur double corps double flux comprenant une veine de flux secondaire (F2) et ladite deuxième veine (V2) est ladite veine de flux secondaire (F2) et ledit équipement (90) est placé radialement intérieurement par rapport à ladite première veine (V1). Circuit de ventilation (80) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 tel que ladite turbomachine (1) est un turboréacteur triple flux comprenant une veine de flux tertiaire (F3) qui entoure ladite première veine (V1), et tel que ladite deuxième veine (V2) est la veine du flux tertiaire (F3) et ledit équipement (90) est placé radialement intérieurement par rapport à ladite première veine (V1). Circuit de ventilation (80) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 tel que ladite turbomachine (1) est un turboréacteur triple flux comprenant une veine de flux tertiaire (F3) qui entoure ladite première veine (V1) et un carter interne (8b) qui sépare ladite veine de flux tertiaire (F3) et ladite première veine (V1), et tel que ladite deuxième veine (V2) est ladite veine de flux tertiaire (F3) et ledit équipement (90) est placé dans ledit carter interne (8b). Turbomachine (1) comportant un circuit de ventilation (80) selon l’une quelconque des revendications précédentes.