Brevet FR3157892A1 — publié le 20250704

L’invention concerne un assemblage (100) pour turbomachine d’aéronef, comprenant : - une première (20) et une seconde pièce (22) rotatives ; - un dispositif principal (24) de couplage mécanique de la première pièce (20) avec la seconde pièce (22), - un dispositif de secours (124) de couplage mécanique de la première pièce (20) avec la seconde pièce (22), comportant : - une première portion de couplage (128), fixée sur la première pièce ; - une seconde portion de couplage (132) comprenant au moins une butée axiale de secours (134), et, dans la configuration normale de fonctionnement, la butée axiale de secours se trouve espacée axialement d’une butée axiale complémentaire (136) prévue sur un organe de fixation (24a) du dispositif principal (24). De plus, en cas de défaillance conduisant à un écartement axial non-désiré entre les deux pièces, le dispositif de secours passe à un état actif d’accouplement axial. Figure pour l’abrégé : Fig. 2. ASSEMBLAGE POUR TURBOMACHINE D’AERONEF, COMPRENANT UN DISPOSITIF DE SECOURS DE COUPLAGE MECANIQUE DE DEUX PIECES TOURNANTES DE L’ASSEMBLAGE L’invention se rapporte au domaine des turbomachines d’aéronefs, et plus précisément à celui des assemblages mettant en œuvre des pièces tournantes de la turbomachine, couplées mécaniquement les unes aux autres. Il peut s’agir de différentes pièces tournantes de la turbomachine, et en particulier un arbre moteur ainsi qu’un disque d’une roue aubagée de rotor de turbine ou de compresseur, couplé mécaniquement à l’arbre. L’invention trouve des applications dans tout type de turbomachine d’aéronef, comme les turboréacteurs ou les turbopropulseurs. État de la technique antérieure Lorsque deux pièces tournantes d’une turbomachine sont couplées mécaniquement entre elles, en rotation et en translation, la rupture de l’une de ces pièces peut conduire à un déplacement axial non-désiré de l’une de ces deux pièces par rapport à l’autre. Dans le cas par exemple d’un disque de rotor de turbine, une telle rupture peut conduire ce disque à se déplacer vers l’arrière, tandis que dans le cas d’un disque de rotor de compresseur, ce disque est forcé à se déplacer vers l’avant. Dans ces deux exemples, les sens de déplacements axiaux non-désirés des disques sont déterminés par les efforts de pression s’appliquant sur les aubes portées par ces disques. Le déplacement axial non-désiré peut avoir pour conséquence que l’une des deux pièces soit forcée à sortir de la turbomachine. Afin d’éviter une telle situation, et de satisfaire aux exigences de fiabilité et de certification en la matière, la turbomachine doit pouvoir assurer une fonction de secours, empêchant la pièce détachée de s’extraire de cette turbomachine. Cette fonction de secours, également connue sous l’appellation anglaise « Fail Safe », peut être réalisée par l’implantation d’un dispositif de secours de couplage mécanique des deux pièces tournantes, capable de passer d’un état inactif d’accouplement à un état actif d’accouplement, en cas de défaillance constituée par la rupture de l’une de ces deux pièces solidaires en rotation. Le dispositif de secours permet, dans son état actif d’accouplement, de former une retenue axiale de secours de la pièce susceptible de se déplacer, empêchant ainsi cette pièce de s’extraire de la turbomachine. Habituellement, ce dispositif de secours permet également de rétablir le couplage en rotation de ces composants, lorsque le couplage principal est endommagé. Pour réaliser ce dispositif de secours, il peut être envisagé d’associer une structure massique d’arrêt axial à la pièce tournante susceptible de subir le déplacement non-désiré, en plaçant cette structure d’arrêt en aval de la pièce à retenir dans le sens de déplacement axial non-désiré. Cependant, l’environnement dense dans lequel se trouvent parfois les pièces tournantes de la turbomachine ne permet pas l’implantation d’une telle structure « Fail Safe », massique et volumineuse. Et même en cas de possible implantation de cette structure, celle-ci induit un impact non-négligeable sur la masse globale de la turbomachine, conduisant à une diminution des performances, ainsi qu’à une augmentation de la consommation spécifique en carburant. Par conséquent, il subsiste un besoin d’améliorer la conception des dispositifs de secours de couplage mécanique entre les pièces tournantes de turbomachine. Pour répondre à ce besoin, l’invention a tout d’abord pour objet un assemblage pour turbomachine d’aéronef, comprenant : - une première pièce de turbomachine ainsi qu’une seconde pièce de turbomachine, chacune des première et seconde pièces étant rotative autour d’un axe central longitudinal de l’assemblage ; - un dispositif principal de couplage mécanique de la première pièce avec la seconde pièce, le dispositif principal permettant, dans une configuration normale de fonctionnement de l’assemblage, de coupler mécaniquement en translation la première pièce avec la seconde pièce, selon l’axe central longitudinal de l’assemblage, le dispositif principal comprenant des organes de fixation espacés circonférentiellement les uns des autres, et traversant chacun une première portion de fixation de la première pièce, ainsi qu’une seconde portion de fixation de la seconde pièce ; - un dispositif de secours de couplage mécanique de la première pièce avec la seconde pièce. Selon l’invention, le dispositif de secours comporte : - une première portion de couplage, fixée sur la première pièce ou intégrée à celle-ci ; - une seconde portion de couplage comprenant au moins une butée axiale de secours, ladite seconde portion de couplage étant traversée par les organes de fixation et espacée de la première portion de couplage selon l’axe central longitudinal, et, dans la configuration normale de fonctionnement de l’assemblage dans laquelle le dispositif de secours adopte un état inactif d’accouplement axial, la butée axiale de secours se trouve espacée axialement d’une butée axiale complémentaire prévue sur l’un des organes de fixation ; l’assemblage étant configuré de sorte qu’en cas de défaillance conduisant à un écartement axial non-désiré entre les première et seconde pièces, le dispositif de secours passe à un état actif d’accouplement axial dans lequel il assure la retenue axiale de l’une des première et seconde pièces par rapport à l’autre, par entrée en contact de la butée axiale de secours avec la butée axiale complémentaire. L’invention apporte ainsi une solution simple et fiable pour assurer une fonction de retenue axiale de secours, en cas de défaillance pouvant prendre la forme d’une rupture de la première pièce tournante, entre les première et seconde portions de couplage du dispositif de secours. De plus, avec cette conception, le dispositif de secours peut avantageusement présenter une faible masse. L’invention est donc le résultat de recherches technologiques visant à améliorer de manière significative les performances des aéronefs et, en ce sens, contribue à la réduction de l’impact environnemental de ces aéronefs (décarbonation). La faible masse résulte notamment de la compacité de l’assemblage, procurée en partie par le fait d’utiliser les mêmes organes de fixation, comme des boulons, à la fois en configuration normale de fonctionnement, et en cas de défaillance. L’invention prévoit de préférence au moins l’une quelconque des caractéristiques techniques optionnelles suivantes, mises en œuvre isolément ou en combinaison. De préférence, le dispositif de secours de couplage mécanique comprend un arbre, de préférence centré sur l’axe central longitudinal. De préférence, la seconde portion de couplage du dispositif de secours comprend une bride dont une face axiale forme la butée axiale de secours, ou une rangée annulaire de butées axiales de secours coopérant respectivement avec une rangée annulaire de butées axiales complémentaires prévues sur les organes de fixation. De préférence, le dispositif principal de couplage mécanique permet également, dans la configuration normale de fonctionnement de l’assemblage, de coupler mécaniquement en rotation la première pièce avec la seconde pièce, selon l’axe central longitudinal de l’assemblage. De plus, le dispositif de secours comprend également au moins une butée circonférentielle de secours, et, dans la configuration normale de fonctionnement de l’assemblage dans laquelle le dispositif de secours adopte un état inactif d’accouplement en rotation, la butée circonférentielle de secours se trouve espacée circonférentiellement d’une butée circonférentielle complémentaire prévue sur l’un des organes de fixation ; l’assemblage étant configuré de sorte qu’en cas de défaillance conduisant à une rotation relative non-désirée entre les première et seconde pièces, le dispositif de secours passe à un état actif d’accouplement en rotation dans lequel il assure l’accouplement en rotation de l’une des première et seconde pièces avec l’autre, par entrée en contact de la butée circonférentielle de secours avec la butée circonférentielle complémentaire. Selon un mode de réalisation préféré de l’invention, la seconde portion de couplage comprend également ladite butée circonférentielle de secours, prenant de préférence la forme d’une partie de la surface de délimitation d’un orifice de passage à travers la bride du dispositif de secours, chaque orifice de passage étant traversé par l’un des organes de fixation. Ainsi, avec cette conception, le même dispositif de secours est davantage fonctionnalisé, puisqu’il est avantageusement capable de remplir une fonction « Fail Safe » additionnelle d’accouplement en rotation des deux pièces tournantes. De préférence, la butée axiale de secours et la butée circonférentielle de secours sont formées par deux surfaces de la bride du dispositif de secours, et la butée axiale complémentaire et la butée circonférentielle complémentaire sont formées par deux surfaces d’un même organe de fixation. De préférence, la butée axiale complémentaire et la butée circonférentielle complémentaire sont respectivement formées par une surface axiale de secours d’un organe de fixation, et par une surface latérale de ce même organe de fixation, celui-ci comprenant une surface axiale principale formant un appui sur la première pièce pour enserrer celle-ci avec la seconde pièce dans la configuration normale de fonctionnement de l’assemblage. Cette particularité simplifie la conception de l’assemblage selon l’invention, et la rend plus compacte. De préférence, la première portion de fixation de la première pièce est une bride de fixation agencée axialement entre la bride du dispositif de secours, et la seconde pièce. La première portion de couplage du dispositif de secours est préférentiellement fixée sur la première pièce à l’aide d’une liaison filetée ou soudée, de préférence centrée sur l’axe central longitudinal. Une solution où le dispositif de secours serait intégré à la première pièce, à savoir réalisé d’une seule pièce avec celle-ci, est également envisageable. De préférence, dans le cas d’une liaison filetée, le sens de vissage de la première portion de couplage du dispositif de secours, sur la première pièce, correspond à un sens de rotation de la première pièce, selon l’axe central longitudinal. Aussi, en cas de défaillance et lorsque la seconde pièce est menante en rotation au sein de l’assemblage, la solution proposée évite le dévissage de la première portion de couplage du dispositif de secours. De préférence, la seconde pièce entraîne en rotation la première pièce, selon un sens de rotation des première et seconde pièces. De préférence, la première pièce est un arbre moteur de la turbomachine, et la seconde pièce est un disque d’une roue aubagée de rotor, de préférence de turbine ou de compresseur. Néanmoins, il pourrait s’agir d’autres pièces tournantes accouplées de la turbomachine, sans sortir du cadre de l’invention. Enfin, l’invention a pour objet une turbomachine d’aéronef, comprenant au moins un assemblage tel que décrit ci-dessus. Il peut par exemple s’agir d’un turboréacteur, et de préférence à double flux et à simple ou double corps. D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront dans la description détaillée non limitative ci-dessous. La description détaillée qui suit fait référence aux dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 est une vue schématique en coupe longitudinale d’une turbomachine d’aéronef ; FIG. 2 est une vue schématique en coupe longitudinale d’un assemblage destiné à équiper la turbomachine représentée sur la figure précédente, l’assemblage se présentant sous la forme d’un mode de réalisation préféré de l’invention, montré en configuration normale de fonctionnement ; FIG. 3 est une vue en coupe prise le long de la ligne III-III de la FIG. 2 ; FIG. 4 est une vue schématique en coupe longitudinale similaire à celle de la FIG. 2 , avec l’assemblage représenté en configuration de défaillance ; FIG. 5 est une vue en coupe prise le long de la ligne V-V de la FIG. 4 . Description détaillée de modes de réalisation En référence tout d’abord à la FIG. 1 , il est représenté une turbomachine 1 d’aéronef. Il s’agit ici d’un turboréacteur à double flux et à double corps. Néanmoins, il pourrait s’agir d’une turbomachine d’un autre type, par exemple d’un turboréacteur à simple corps, ou encore d’un turbopropulseur, sans sortir du cadre de l’invention. La turbomachine 1 présente un axe X autour duquel s’étendent ses différents composants, cet axe étant dit axe central longitudinal de la turbomachine. Elle comprend, d’amont en aval selon une direction principale 5 d’écoulement des gaz à travers cette turbomachine, une soufflante 3, un compresseur basse pression 4, un compresseur haute pression 6, une chambre de combustion 11, une turbine haute pression 7 et une turbine basse pression 8. De manière conventionnelle, après avoir traversé la soufflante, l’air se divise en un flux primaire central 12a et un flux secondaire 12b qui entoure le flux primaire. Le flux primaire 12a s’écoule dans une veine principale 14a de circulation des gaz traversant les compresseurs 4, 6, la chambre de combustion 11 et les turbines 7, 8. Le flux secondaire 12b s’écoule quant à lui dans une veine secondaire 14b délimitée radialement vers l’extérieur par un carter moteur, entouré d’une nacelle 9. Les figures 2 à 5 représentent un assemblage 100 destiné à équiper la turbomachine représentée sur la FIG. 1 , et se présentant sous la forme d’un mode de réalisation préféré de l’invention. Cet assemblage 100 comprend deux pièces tournantes quelconques, accouplées mécaniquement l’une à l’autre. Les deux pièces 20, 22 sont concentriques, d’axe X, et ici agencées de sorte que la première pièce 20 se trouve en amont de la seconde pièce 22. Les deux pièces 20, 22 sont ainsi rotatives autour de l’axe X, correspondant également à l’axe central longitudinal de l’assemblage 100. Dans ce mode de réalisation préféré de l’invention, il est considéré que la seconde pièce 22 est menante, tandis que la première pièce 20 est menée en rotation par cette seconde pièce 22. Une situation inverse pourrait néanmoins être retenue, sans sortir du cadre de l’invention. A titre indicatif, la première pièce 20 correspond ici à un arbre moteur de la turbomachine, par exemple l’arbre basse pression de la turbomachine, tandis que la seconde pièce 22 correspond à un disque d’une roue aubagée de rotor de turbine, par exemple le disque de rotor du dernier étage de la turbine basse pression 8, à savoir le disque situé le plus en aval au sein de la turbomachine. D’autres applications restent cependant possibles, comme le fait d’avoir la seconde pièce menante 22 correspondant à l’arbre basse pression, et la première pièce menée 20 correspondant à un disque d’une roue aubagée de rotor de compresseur, par exemple le disque de rotor du premier étage du compresseur basse pression, à savoir le disque situé le plus en amont au sein de la turbomachine. Dans le cas qui sera considéré ci-après, à savoir celui dans lequel la première pièce menée 20 correspond à l’arbre basse pression, et la seconde pièce menante 22 correspond à un disque d’une roue aubagée de rotor d’un dernier étage de la turbine basse pression, les efforts de pression résultant du flux primaire et s’appliquant sur la seconde pièce 22 tendent à forcer celle-ci axialement vers l’aval, relativement à la première pièce 20. Pour assurer la retenue axiale de ces deux pièces 20, 22 l’une par rapport à l’autre, l’assemblage 100 comporte un dispositif principal 24 de couplage mécanique de la première pièce 20 avec la seconde pièce 22. Ce dispositif 24 prend ici la forme d’une couronne annulaire d’organes de fixation 24a du type boulons, ou d’organes de fixation analogues, la couronne étant préférentiellement centrée sur l’axe X. Ces organes de fixation 24a, de préférence orientés axialement, traversent chacun tout d’abord un orifice traversant 23 d’une bride de fixation 25 prévue sur une partie d’extrémité aval 38 de l’arbre 20. Après avoir traversé cette bride de fixation 25, d’orientation radiale vers l’extérieur, chaque boulon 24a traverse un orifice traversant 23a prévu sur le disque 22. Les boulons 24a, espacés circonférentiellement les uns des autres autour de l’axe X, enserrent donc axialement la bride de fixation 25 et le disque 22. De ce fait, la bride de fixation 25 forme une première portion de fixation de l’arbre 20, tandis que la partie du disque qui délimite l’orifice traversant 23a, forme une seconde portion de fixation 22’ de ce disque 22. Dans la configuration normale de fonctionnement de l’assemblage 100, représentée sur les figures 2 et 3, le dispositif principal 24 permet de coupler mécaniquement en translation la première pièce 20 avec la seconde pièce 22, selon l’axe X. Il permet également de coupler mécaniquement en rotation ces deux pièces 20, 22, toujours selon l’axe central longitudinal X, grâce au serrage axial des boulons 24a. Pour ce faire, chaque boulon 24a comporte une vis avec un fût 58 traversant les deux orifices 23, 23a. Du côté de la face d’extrémité aval du disque de turbine 22, la portion filetée du fût coopère avec un écrou 62, en appui axial sur cette face d’extrémité aval. En outre, du côté de la bride de fixation 25, le fût présente une portion élargie 64 définissant un épaulement axial, qui forme une surface axiale principale 66, en appui sur la surface d’extrémité amont de la bride de fixation 25. Ainsi, dans la configuration normale de fonctionnement de l’assemblage, la surface axiale principale 66 de la vis et l’écrou 62 sont mis en tension de manière à enserrer axialement les deux pièces 20, 22. Il est noté que l’orifice traversant 23 est traversé par le fût 58 de la vis avec simplement un jeu de montage, ou bien sans jeu. L’assemblage 100 comprend également un dispositif de secours 124 de couplage mécanique de la première pièce 20 avec la seconde pièce 22, de conception spécifique à la présente invention. Ce dispositif de secours 124, également dénommé dispositif « Fail Safe », permet de faire face à un cas de défaillance correspondant à une rupture sur la portion d’extrémité aval 38 de la première pièce 20. Le dispositif de secours 124 permet en effet de faire face à tout cas de défaillance susceptible de conduire à un déplacement axial non-désiré de la seconde pièce 22 vers l’aval relativement à la première pièce 20, et plus généralement à tout cas de défaillance susceptible de conduire à un écartement axial non-désiré entre ces deux pièces 20, 22. Plus précisément, le dispositif de secours 124, agencé autour de l’arbre 20, comprend un arbre 126, creux ou plein, centré sur l’axe X. A son extrémité amont, l’arbre 126 porte une première portion de couplage 128, fixée sur la première pièce 20, de préférence à l’aide d’une liaison filetée 130 ou soudée, également centrée sur l’axe X. Cette liaison filetée 130 est donc préférentiellement prévue à l’extérieur de l’arbre moteur creux formant la première pièce de turbomachine 20. Dans la solution vissée, le sens de vissage de la première portion de couplage 128, sur la première pièce 20, correspond au sens de rotation des deux pièces 20, 22 en configuration normale de fonctionnement. De ce fait, en cas de défaillance, avec la seconde pièce menante 22 entraînant en rotation le dispositif de secours 124, il n’existe pas de risque que cette rotation provoque le dévissage de la première portion de couplage 128 de ce dispositif de secours 124. A son extrémité aval, l’arbre 126 porte une seconde portion de couplage 132 comprenant au moins une butée axiale de secours 134. La seconde portion de couplage 132 est espacée de la première portion de couplage 128, selon l’axe X. En effet, la première portion de couplage 128 se situe préférentiellement au même niveau axial qu’un palier de roulement 40 supportant l’arbre 20, ou à proximité de ce palier 40. Ici, le palier 40 supporte indirectement l’arbre 20, via le dispositif de secours 124, autour duquel le palier 40 est directement monté. La première portion de couplage 128, qui est donc préférentiellement filetée, peut s’étendre vers l’amont au-delà du palier de roulement 40 le plus aval. La seconde portion de couplage 132 se situe, quant à elle, préférentiellement à proximité d’une extrémité amont de la portion d’extrémité aval 38 de l’arbre 20, formée par la bride de fixation 25. Aussi, le dispositif de secours 124 est prévu pour assurer la fonction « Fail Safe » en cas de rupture de l’arbre 20 se produisant dans une zone située axialement entre les deux portions de couplage 128, 132 du dispositif de secours. Cela revient à considérer, dans le mode de réalisation préféré qui est décrit, que le dispositif de secours 124 est capable d’assurer la fonction « Fail Safe » en cas de rupture de l’arbre 20 se produisant axialement à tout endroit sur sa partie d’extrémité aval 38, c’est-à-dire en aval du roulement 40 ou de la liaison filetée 130. Le dispositif de secours 124 mis en œuvre dans ce mode de réalisation préféré est tel qu’il permet d’assurer une retenue axiale de secours, ainsi qu’un couplage en rotation de secours entre les deux pièces 20, 22, en cas de rupture de l’arbre au niveau de sa partie d’extrémité aval 38. A son extrémité aval, l’arbre 126 porte donc la seconde portion de couplage 132, qui comprend une bride 133 s’étendant radialement vers l’extérieur, et dont une face axiale amont forme une rangée annulaire de butées axiales de secours 134. Plus précisément, la bride 133 présente des orifices de passage 68 traversés avec jeu par les boulons 24a. Plus exactement, c’est la portion élargie 64 de chaque fût 58 qui se trouve logée dans l’un des orifices de passage 68. Aussi, les butées axiales de secours 134 sont formées sur la face axiale amont de la bride, par les surfaces au niveau desquelles débouchent les orifices de passage 68, ces surfaces pouvant être considérées comme annulaires ou sensiblement annulaires autour de chaque orifice 68. Elles sont conçues pour coopérer avec une rangée annulaire de butées axiales complémentaires 136, prévues sur les boulons 24a. Plus précisément, chaque butée axiale complémentaire 136 est formée par une surface axiale de secours prévue sur l’organe de fixation 24a correspondant. Comme cela est visible sur la FIG. 2 , cette surface axiale de secours 134 est située entre la tête de vis 72 et la portion élargie 64 du fût, et correspond plus précisément à la surface axiale aval de la tête de vis 72, à partir de laquelle s’étend la portion élargie, vers l’aval. En outre, la bride 133 de la seconde portion de couplage 132 comprend une rangée annulaire de butées circonférentielles de secours 234. Chacune de ces butées 234 est réalisée par une partie de la surface de délimitation de l’un des orifices de passage 68 à travers la bride 133. Plus précisément, cette partie 234 correspond à un secteur angulaire de la surface de délimitation de cet orifice de passage 68. Il s’agit du secteur angulaire situé à une extrémité circonférentielle de l’orifice 68, à savoir celle dans le sens de rotation 54 des deux pièces 20, 22. L’une des particularités de ce mode de réalisation réside donc dans le fait qu’une butée axiale de secours 134, et une butée circonférentielle de secours 234, sont formées par deux surfaces de la bride 133. Celle-ci est agencée de telle sorte que la bride de fixation 25 de l’arbre 20 est située axialement entre cette bride 133 du dispositif de secours 124, et la surface d’extrémité amont du disque de turbine 22. De manière similaire à celle exposée ci-dessus, une butée axiale complémentaire 136 et une butée circonférentielle complémentaire 236 sont formées par deux surfaces d’un même boulon 24a. En effet, la butée axiale complémentaire 136 correspond à la surface aval de la tête de vis 72 comme indiqué précédemment, tandis que la butée circonférentielle complémentaire 236 correspond à une partie d’une surface latérale de délimitation de la portion élargie 64 du fût de la vis. Plus précisément, cette partie 236 correspond à un secteur angulaire de la surface latérale de délimitation de la portion élargie 64. Il s’agit du secteur angulaire situé à une extrémité circonférentielle du fût, à savoir celle dans le sens de rotation 54 des deux pièces 20, 22. Dans la configuration normale de fonctionnement de l’assemblage 100, représentée sur les figures 2 et 3, le dispositif de secours 124 adopte des états inactifs d’accouplement axial, et d’accouplement en rotation. Dans ces états inactifs, il est conservé le jeu axial 137 entre la butée axiale de secours 134 et la butée axiale complémentaire 136, ainsi qu’un jeu circonférentiel 237 entre la butée circonférentielle de secours 234, et la butée circonférentielle complémentaire 236. Un jeu radial est également préférentiellement prévu entre la portion élargie 64 de chaque fût de vis 58, et son orifice de passage 68 correspondant. Dans un cas de défaillance correspondant à une rupture au sein de la partie d’extrémité aval 38 de l’arbre 20, schématisée sur la FIG. 4 , les efforts de pression s’appliquant sur le rotor du disque 22 conduisent à un écartement axial non-désiré entre les deux pièces 20, 22. Plus précisément, cet écartement est provoqué par le déplacement vers l’aval du disque 22. Simultanément, il se produit une rotation relative non-désirée entre les première et seconde pièces 20, 22, le disque 22 n’étant momentanément plus en mesure d’entraîner l’arbre en rotation dans le sens 54. Après cette rupture, l’arbre 20, qui reste fixe axialement au sein de l’assemblage 100, n’est plus en mesure d’assurer la retenue axiale de la seconde pièce 22 via les boulons. Le dispositif principal de couplage mécanique 24 passe ainsi dans un état inactif d’accouplement entre les deux pièces, alors que le jeu axial précité 137 se consume pendant le déplacement axial parasite vers l’aval du disque 22, emmenant avec lui la partie rompue de l’extrémité aval de l’arbre 20. De plus, les efforts de pression s’appliquant sur le rotor conduisent son disque 22 à poursuivre sa rotation, ce qui a pour conséquence que le jeu circonférentiel 237 se consume également du fait de la rotation relative avec l’arbre 20, qui n’est momentanément plus entraîné dans le sens 54. Ces faibles déplacements axial et circonférentiel sont stoppés par l’entrée en contact de la butée axiale de secours 134 avec la butée axiale complémentaire 136 en mouvement, ainsi que par l’entrée en contact de la butée circonférentielle de secours 234 avec la butée circonférentielle complémentaire 236 en mouvement de rotation avec le disque 22. Cela force le dispositif de secours 124 à passer de ses états inactifs à ses états actifs d’accouplement axial de secours et d’accouplement en rotation de secours, représentés sur les figures 4 et 5. Une fois ces états actifs adoptés, le dispositif de secours 124 permet la retenue axiale du disque 22 par l’arbre 20, ainsi que l’entraînement en rotation du second par le premier. Pour faciliter cette rotation, un ou plusieurs centrages 56 peuvent être prévus entre l’arbre 20 et le dispositif de secours 124, situé ici préférentiellement à l’extérieur de l’arbre. Cette solution fiable, peu encombrante et de faible masse évite ainsi un déplacement axial trop conséquent de la seconde pièce 22 en cas de défaillance, et empêche surtout que cette pièce ne s’échappe axialement en dehors de la turbomachine. Enfin, il est noté que la solution proposée par la présente invention est également avantageuse en ce sens que le dispositif de secours 124 ne requiert, pour son implantation dans l’assemblage 100, aucune modification du disque 22. En outre, le montage du dispositif de secours 124 sur l’arbre 20 reste aisé. De plus, le fait d’utiliser les boulons 24a à la fois pour la configuration normale de fonctionnement, et le cas de défaillance, permet d’accentuer la compacité de l’assemblage. Diverses modifications peuvent être apportées par l’homme du métier à l’invention qui vient d’être décrite, uniquement à titre d’exemples non limitatifs, et dont la portée est définie par les revendications annexées. Assemblage (100) pour turbomachine (1) d’aéronef, comprenant : - une première pièce (20) de turbomachine ainsi qu’une seconde pièce (22) de turbomachine, chacune des première et seconde pièces étant rotative autour d’un axe central longitudinal (X) de l’assemblage ; - un dispositif principal (24) de couplage mécanique de la première pièce (20) avec la seconde pièce (22), le dispositif principal permettant, dans une configuration normale de fonctionnement de l’assemblage, de coupler mécaniquement en translation la première pièce (20) avec la seconde pièce (22), selon l’axe central longitudinal (X) de l’assemblage, le dispositif principal (24) comprenant des organes de fixation (24a) espacés circonférentiellement les uns des autres, et traversant chacun une première portion de fixation (133) de la première pièce, ainsi qu’une seconde portion de fixation (22’) de la seconde pièce (22) ; - un dispositif de secours (124) de couplage mécanique de la première pièce (20) avec la seconde pièce (22), caractérisé en ce que le dispositif de secours (124) comporte : - une première portion de couplage (128), fixée sur la première pièce (20) ou intégrée à celle-ci ; - une seconde portion de couplage (132) comprenant au moins une butée axiale de secours (134), ladite seconde portion de couplage étant traversée par les organes de fixation (24a) et espacée de la première portion de couplage selon l’axe central longitudinal (X), et, dans la configuration normale de fonctionnement de l’assemblage dans laquelle le dispositif de secours adopte un état inactif d’accouplement axial, la butée axiale de secours (134) se trouve espacée axialement d’une butée axiale complémentaire (136) prévue sur l’un des organes de fixation (24a) ; l’assemblage étant configuré de sorte qu’en cas de défaillance conduisant à un écartement axial non-désiré entre les première et seconde pièces (20, 22), le dispositif de secours (124) passe à un état actif d’accouplement axial dans lequel il assure la retenue axiale de l’une des première et seconde pièces par rapport à l’autre, par entrée en contact de la butée axiale de secours (134) avec la butée axiale complémentaire (136). Assemblage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de secours (124) de couplage mécanique comprend un arbre (126), de préférence centré sur l’axe central longitudinal (X). Assemblage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la seconde portion de couplage (132) du dispositif de secours (124) comprend une bride (133) dont une face axiale forme la butée axiale de secours (134), ou une rangée annulaire de butées axiales de secours (134) coopérant respectivement avec une rangée annulaire de butées axiales complémentaires (136) prévues sur les organes de fixation (24a). Assemblage selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif principal (24) de couplage mécanique permet également, dans la configuration normale de fonctionnement de l’assemblage, de coupler mécaniquement en rotation la première pièce (20) avec la seconde pièce (22), selon l’axe central longitudinal de l’assemblage (X), et en ce que le dispositif de secours (124) comprend également au moins une butée circonférentielle de secours (234), et, dans la configuration normale de fonctionnement de l’assemblage dans laquelle le dispositif de secours (124) adopte un état inactif d’accouplement en rotation, la butée circonférentielle de secours (234) se trouve espacée circonférentiellement d’une butée circonférentielle complémentaire (236) prévue sur l’un des organes de fixation (24a) ; l’assemblage étant configuré de sorte qu’en cas de défaillance conduisant à une rotation relative non-désirée entre les première et seconde pièces (20, 22), le dispositif de secours (124) passe à un état actif d’accouplement en rotation dans lequel il assure l’accouplement en rotation de l’une des première et seconde pièces avec l’autre, par entrée en contact de la butée circonférentielle de secours (234) avec la butée circonférentielle complémentaire (236). Assemblage selon la revendication 4, combinée à la revendication 3, caractérisé en ce que la seconde portion de couplage (132) comprend la butée circonférentielle de secours (234), prenant de préférence la forme d’une partie de la surface de délimitation d’un orifice de passage (68) à travers la bride (133) du dispositif de secours (124), chaque orifice de passage (68) étant traversé par l’un des organes de fixation (34a). Assemblage selon la revendication 5, caractérisé en ce que la butée axiale de secours (134) et la butée circonférentielle de secours (234) sont formées par deux surfaces de la bride (133) du dispositif de secours (124), et en ce que la butée axiale complémentaire (136) et la butée circonférentielle complémentaire (236) sont formées par deux surfaces d’un même organe de fixation (24a). Assemblage selon la revendication 6, caractérisé en ce que la butée axiale complémentaire (136) et la butée circonférentielle complémentaire (236) sont respectivement formées par une surface axiale de secours d’un organe de fixation (24a), et par une surface latérale de ce même organe de fixation, celui-ci comprenant une surface axiale principale (66) formant un appui sur la première pièce (20) pour enserrer celle-ci avec la seconde pièce (22) dans la configuration normale de fonctionnement de l’assemblage. Assemblage selon l’une quelconque des revendications précédentes combiné à la revendication 3, caractérisé en ce que la première portion de fixation de la première pièce (20) est une bride de fixation agencée axialement entre la bride (133) du dispositif de secours (124), et la seconde pièce (22). Assemblage selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première portion de couplage (128) du dispositif de secours (124) est fixée sur la première pièce (20) à l’aide d’une liaison filetée (130) ou soudée, de préférence centrée sur l’axe central longitudinal (X), et en ce que dans le cas d’une liaison filetée, le sens de vissage de la première portion de couplage (128) du dispositif de secours (124), sur la première pièce (20), correspond à un sens de rotation (54) de la première pièce (20), selon l’axe central longitudinal (X). Assemblage selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la seconde pièce (22) entraîne en rotation la première pièce (20), selon un sens de rotation (54) des première et seconde pièces (20, 22). Turbomachine (1) d’aéronef, comprenant au moins un assemblage (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, la première pièce (20) étant préférentiellement un arbre moteur de la turbomachine, et la seconde pièce (22) étant de préférence un disque d’une roue aubagée de rotor, préférentiellement de turbine (7, 8) ou de compresseur (4, 6).