Brevet FR3159456A1 — publié le 20250822

L’invention concerne un procédé de contrôle d’une interface graphique affichée sur un écran d’un véhicule comprenant l’affichage (200) d’un état initial de l’interface graphique avec plusieurs zones associées à des fonctions respectives du système d’info-divertissement. Sur détection (201) d’une entrée utilisateur prédéterminée indiquant une rotation, pour une première zone, la première zone étant affichée dans une première orientation d’affichage parmi une orientation d’affichage verticale et une orientation horizontale, le procédé comprend l’affichage (202) d’un état modifié de l’interface graphique, dans lequel la première zone est affichée dans une deuxième orientation d’affichage distincte de la première orientation d’affichage, et dans lequel un affichage des autres zones de la pluralité est adapté à l’affichage de la première zone dans la deuxième orientation d’affichage. FIG. 2 Contrôle de l’orientation d’une zone d’une interface graphique La présente invention appartient au domaine du contrôle de l’interface graphique d’un système d’info-divertissement, en particulier du contrôle de l’orientation d’affichage d’une zone de l’interface graphique dans un véhicule automobile. La plupart des véhicules automobiles sont désormais équipés d’un système d’info-divertissement. Un écran d’un système d’info-divertissement est apte à afficher une interface graphique, comprenant des éléments graphiques répartis dans plusieurs zones de l’interface graphique. C’est le cas notamment lorsque le système d’info-divertissement affiche un menu, chaque zone, ou widget, correspondant à une section ou une fonction du menu, par exemple une fonction « paramètres du véhicule », une fonction « bibliothèque multimédia », une fonction « navigation », une fonction « horloge » et toute autre section ou fonction associée à des paramètres ou fonctionnalités du véhicule ou du système d’info-divertissement. L’affichage de chacune de ces fonctions peut dépendre d’une orientation de l’écran monté dans l’habitacle du véhicule. En effet, dans ce cas, il est préférable de prévoir un affichage différent des fonctions sur l’écran, selon que ce dernier soit dans une orientation horizontale, aussi appelée paysage, ou dans une orientation verticale, aussi appelée portrait. Certains véhicules sont équipés d’un écran de système d’info-divertissement dont le positionnement et/ou l’orientation peut être modifié dans l’habitacle du véhicule, notamment au niveau d’une console située entre le passager avant et le conducteur du véhicule. Par exemple, l’écran peut être pivoté entre une orientation horizontale, aussi appelée paysage, et une orientation verticale, aussi appelée portrait. Sur un tel écran rotatif, le système d’infodivertissement peut adapter l’affichage des éléments graphiques en fonction de l’orientation de l’écran. L’utilisateur peut alors faire pivoter l’écran pour modifier l’affichage d’une zone ou widget, afin d’améliorer, la visibilité ou ou la navigation de la fonction associée à la zone : toutefois, dans ce cas, l’affichage de l’ensemble des éléments graphiques est modifié par la rotation de l’écran, une telle modification pouvant rendre certaines des autres zones moins lisibles, moins visibles ou plus difficiles à parcourir/manipuler. En outre, en changeant l’orientation et/ou la position de l’écran dans l’habitacle, certaines zones de l’écran : - peuvent être moins accessibles, par exemple non atteignables par le conducteur, sauf à se lever de son siège ; - peuvent obstruer partiellement la scène de conduite visible à travers le pare-brise ; - peuvent être trop basses et distraire le conducteur de la scène de conduite ; - peuvent être occultées par une main du conducteur lorsqu’elle est positionnée sur le volant. Il existe ainsi un besoin de modifier l’affichage d’un élément graphique d’une interface graphique affichée sur un écran de véhicule automobile, de manière sélective et sans nécessiter de manipulation de l’orientation de l’écran dans l’habitacle. La présente invention vient améliorer la situation. A cet effet, un premier aspect de l’invention concerne un procédé de contrôle d’une interface graphique affichée sur un écran d’un système d’info-divertissement de véhicule, le procédé comprenant les étapes suivantes : - affichage d’un état initial de l’interface graphique comprenant une pluralité de zones de l’interface graphique, chaque zone comprenant au moins un élément graphique et étant associée à une fonction donnée du système d’info-divertissement; - détection d’une entrée utilisateur prédéterminée indiquant une rotation, pour une première zone parmi la pluralité de zones de l’interface graphique, la première zone étant affichée dans une première orientation d’affichage parmi une orientation d’affichage verticale et une orientation d’affichage horizontale, dans l’état initial; - affichage d’un état modifié de l’interface graphique, dans lequel la première zone est affichée dans une deuxième orientation d’affichage distincte de la première orientation d’affichage, et dans lequel un affichage des autres zones de la pluralité est adapté à l’affichage de la première zone dans la deuxième orientation d’affichage. Ainsi, l’invention permet de contrôler l’orientation d’une zone, ou widget, d’une interface graphique dans un véhicule, sans nécessiter de manipulation de l’écran pour le faire tourner. L’utilisateur peut ainsi induire un changement d’orientation d’une zone de manière flexible et sélective, comparativement aux solutions de l’art antérieur qui nécessitent un écran rotatif, et une adaptation de l’ensemble de l’interface graphique au changement d’orientation de l’écran. Selon des modes de réalisation, l’écran peut être dans une position fixe dans le véhicule, selon une orientation verticale ou selon une orientation horizontale. Ainsi, il est rendu possible de faire varier l’orientation d’affichage d’au moins une zone d’une interface graphique, sans nécessiter d’écran rotatif, ce qui simplifie l’installation de l’écran dans le véhicule, et permet d’optimiser l’interface graphique spécifiquement pour une orientation donnée de l’écran. L’ergonomie associée au système d’infodivertissement est améliorée, et la distraction du conducteur est réduite, ce qui renforce la sécurité lors de la conduite du véhicule. De plus, l’interface graphique est configurable de manière flexible et intuitive par l’utilisateur. En variante, l’écran peut être rotatif dans le véhicule entre une orientation verticale et une orientation horizontale. Ainsi, l’invention permet la rotation d’une zone de l’interface graphique sans changer l’orientation de l’écran rotatif. En complément, suite à une détection d’une rotation de l’écran d’une première orientation à une deuxième orientation, le procédé peut comprendre en outre une modification de l’état initial de l’interface graphique en fonction de la deuxième orientation. Ainsi, l’invention prévoit un nombre élevé de configurations possibles de l’interface graphique, permettant une personnalisation élevée de l’interface graphique par l’utilisateur. Selon des modes de réalisation de l’invention, une deuxième zone distincte de la première zone peut être affichée dans une orientation d’affichage donnée dans l’état initial, et l’orientation d’affichage donnée peut être maintenue pour la deuxième zone dans l’état modifié. Ainsi, la rotation appliquée à la première zone n’affecte pas l’orientation d’affichage de la deuxième zone, ce qui permet à l’utilisateur de contrôler la rotation des zones indépendamment les unes des autres. Selon des modes de réalisation, dans l’état modifié de l’interface graphique, l’adaptation des autres zones peut comprendre une modification des dimensions d’au moins l’une desdites autres zones. L’adaptation des autres zones permet d’optimiser l’interface graphique dans l’état modifié. Selon des modes de réalisation, dans l’état modifié de l’interface graphique, l’adaptation des autres zones peut comprendre une conservation de l’au moins un élément graphique d’au moins l’une desdites autres zones. Ainsi, les informations présentées dans l’autre zone peuvent être maintenues dans l’état modifié. L’impact du changement d’orientation d’affichage de la première zone, sur les autres zones est ainsi minimisé. Selon des modes de réalisation l’écran peut être un écran tactile, et l’entrée utilisateur prédéterminée peut être une entrée tactile sur la première zone. Ainsi, il est permis un contrôle intuitif et perturbant peu l’utilisateur pendant la conduite du véhicule. Un deuxième aspect de l’invention concerne un programme informatique comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon le premier aspect de l’invention, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur. Un troisième aspect de l’invention concerne un module de contrôle d’une interface graphique affichée sur un écran d’un système d’info-divertissement de véhicule, le module de contrôle comprenant un processeur configuré pour : - afficher un état initial de l’interface graphique comprenant une pluralité de zones de l’interface graphique, chaque zone comprenant au moins un élément graphique et étant associée à une fonction donnée du système d’info-divertissement; - détecter une entrée utilisateur prédéterminée indiquant une rotation, pour une première zone parmi la pluralité de zones de l’interface graphique, la première zone étant affichée dans une première orientation d’affichage parmi une orientation d’affichage verticale et une orientation d’affichage horizontale, dans l’état initial; - afficher un état modifié de l’interface graphique, dans lequel la première zone est affichée dans une deuxième orientation d’affichage distincte de la première orientation d’affichage, et dans lequel un affichage des autres zones de la pluralité est adapté à l’affichage de la première zone dans la deuxième orientation d’affichage. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 illustre un habitacle de véhicule automobile selon des modes de réalisation de l’invention, dans une première configuration; FIG. 1 illustre un habitacle de véhicule automobile selon des modes de réalisation de l’invention, dans une deuxième configuration ; FIG. 2 est un diagramme illustrant les étapes d’un procédé selon des modes de réalisation de l’invention FIG. 3 illustre une interface graphique affichée sur un écran de véhicule automobile, dans la première configuration, selon des modes de réalisation de l’invention ; FIG. 3 illustre une interface graphique affichée sur un écran de véhicule automobile, dans la première configuration, après adaptation à une entrée utilisateur, selon des modes de réalisation de l’invention ; FIG. 4 illustre une interface graphique affichée sur un écran de véhicule automobile, dans la deuxième configuration, selon des modes de réalisation de l’invention ; FIG. 4 illustre une interface graphique affichée sur un écran de véhicule automobile, dans la deuxième configuration, après adaptation à une entrée utilisateur, selon des modes de réalisation de l’invention ; FIG. 5 illustre la structure d’un dispositif de contrôle selon des modes de réalisation de l’invention. La FIG. 1 illustre un véhicule 100 selon des modes de réalisation de l’invention, dans une première configuration. La FIG. 1 illustre d’une part des éléments de l’intérieur du véhicule, tel qu’un écran 120 et un volant 130, mais également des éléments d’un système d’infodivertissement 110, qui ne sont pas visibles pour un utilisateur situé à l’intérieur du véhicule. Le système d’infodivertissement 110 est toutefois apte à contrôler une interface graphique affichée sur l’écran 120, notamment via un module de contrôle 111 décrit dans ce qui suit. L’écran 120 peut ainsi être considéré comme faisant partie du système d’infodivertissement 110. Aucune restriction n’est attachée à la technologie associée à l’écran 120, qui peut être un écran LCD, pour « Liquid Crystal Display » en anglais, un écran OLED pour « Organic Light-Emitting Diode » en anglais, ou toute autre technologie d’écran. L’interface graphique affichée sur l’écran 120 comprend plusieurs éléments graphiques, respectivement associés à des fonctions du véhicule, qui peuvent être des fonctions d’infodivertissement ou des fonctions de contrôle de paramètres du véhicule. Les fonctions peuvent être exécutées par le module de contrôle 111 à partir d’entrées de l’utilisateur et à partir de données : - stockées dans une mémoire 112 du véhicule. Il peut par exemple s’agir de contenus multimédia, tels que des contenus audio ou vidéo, ou de paramètres du véhicule. La mémoire 112 peut en outre stocker des données cartographiques pour l’exécution d’une fonction de navigation notamment ; - obtenues depuis une interface de communication sans fil 113, permettant par exemple d’accéder à des entités distantes via un réseau de télécommunications radio, de type cellulaire par exemple. L’interface de communication sans fil 113 permet par exemple d’accéder à un ou plusieurs serveurs applicatifs, dédiés respectivement à une ou plusieurs fonctions exécutées par le système d’infodivertissement 110 ; et/ou - obtenues depuis un module de localisation 114 du véhicule 100, qui est notamment apte à obtenir des données descriptives d’une position courante du véhicule 100. En outre, le module de contrôle 111 peut exécuter les fonctions du système d’infodivertissement à partir de données reçues d’autres éléments du véhicule 100, par exemple de capteurs non représentés sur les figures 1a et 1b. Concernant les entrées utilisateurs, l’écran 120 peut être tactile de manière à ce que le conducteur ou le passager avant puisse interagir avec un ou plusieurs éléments graphiques interactifs, par des entrées tactiles de l’utilisateur sur l’écran 120. En variante, l’écran 120 n’est pas tactile mais l’utilisateur peut naviguer parmi les éléments graphiques de l’écran via une interface de contrôle séparée de l’écran 120 : les entrées utilisateur sont ainsi sur l’interface de contrôle et non sur l’écran 120 directement. Dans ce qui suit, il est considéré, à titre illustratif uniquement, que l’écran 120 est tactile. Dans la premier configuration illustrée sur la FIG. 1 , l’écran 120 est orienté horizontalement, selon une orientation paysage. La FIG. 1 est identique à la FIG. 1 , mais représente une deuxième configuration dans laquelle l’écran 120 est orienté verticalement, selon une orientation paysage. Selon des modes de réalisation de l’invention, l’écran 120 est amovible, notamment pivotable entre l’orientation horizontale de la première configuration et l’orientation verticale de la deuxième configuration. Selon des modes de réalisation alternatifs, l’écran 120 est soit orienté de manière horizontale comme dans la première configuration, soit orienté verticalement comme dans la deuxième configuration. Dans ce qui suit, il est considéré, sauf mention contraire, que l’écran 120 est fixe et orienté soit de manière verticale, soit de manière horizontale, et les figures 1a et 1b illustrent donc deux modes de réalisation alternatifs distincts. Toutefois, dans d’autres modes de réalisation, l’écran 120 peut être rotatif, ou peut avoir une rotation d’un angle faible autour d’un axe, par exemple d’un angle inférieur à 30°. L’utilisation d’un écran 120 avec une orientation fixe soit verticale soit horizontale présente l’avantage de permettre un dimensionnement optimal et éventuellement un positionnement optimal lorsque la position de l’écran est également fixe dans l’habitacle. Il peut notamment être évité : - dans la première configuration, que les zones de l’écran 120 les plus éloignées du volant 130, à droite sur la FIG. 1 , soient inaccessibles pour le conducteur ; - dans la deuxième configuration, que l’écran 120 soit trop proche du volant, une zone de l’écran 120 pouvant alors être masquée par une main du conducteur ; - dans la première configuration ou deuxième configuration, qu’une zone de l’écran soit trop basse, ce qui est dangereux car le conducteur doit regarder trop bas par rapport à la scène de conduite, ou trop haute, ce qui cache une partie de la scène de conduite visible à travers le pare-brise. En outre, lorsque l’orientation de l’écran 120 est définie à l’avance, les inconvénients des écrans rotatifs listés ci-après sont évités : - soit une orientation parmi les deux possibles est pénalisée, car l’autre a été privilégiée pendant la conception du système d’infodivertissement 110 ; - soit les deux orientations sont pénalisées car au moins un critère d’ergonomie n’est pas respecté pour chacune d’entre elles, en raison d’un conflit entre ces critères d’ergonomie ; - soit aucune des deux orientations n’est ressentie comme idéale par l’utilisateur, pour l’ensemble des zones affichées. La FIG. 2 est un diagramme illustrant les étapes d’un procédé de contrôle d’une interface graphique affichée sur l’écran 120 d’un système d’info-divertissement 110 d’un véhicule, selon des modes de réalisation de l’invention. A une étape 201, le module de contrôle 111 commande l’affichage d’une interface graphique sur l’écran 120, dans un état initial. L’état initial peut être un état par défaut, ou peut être un état issu d’une itération précédente du procédé selon l’invention. L’état initial de l’interface graphique définit une pluralité de zones de l’écran, chaque zone étant dédiée à une fonction donnée et comprenant au moins un élément graphique dédié à cette fonction donnée. L’état initial définit en outre les dimensions et le positionnement de chaque zone. Chaque zone est aussi couramment appelée « widget », et peut comprendre au moins un élément graphique, chaque élément graphique pouvant être interactif, c’est-à-dire que l’utilisateur peut interagir avec l’élément graphique par une entrée tactile sur l’élément graphique, lorsque l’écran 120 est tactile. Dans les exemples illustrés dans ce qui suit, chaque zone a une forme rectangulaire, et peut avoir une orientation d’affichage principalement horizontale, dans laquelle sa largeur est supérieure à sa hauteur, ou principalement verticale dans laquelle sa largeur est inférieure à sa hauteur. L’état initial dépend en outre des fonctions exécutées par le module de contrôle 111, de leur nombre et de leurs types notamment. Les fonctions affichées dans l’état initial dépendent d’une fonction couramment exécutée, précédemment sélectionnée par l’utilisateur, ou d’une position courante lorsque l’utilisateur parcourt un menu du système d’info-divertissement. L’état initial, lorsqu’il est un état par défaut, peut être défini à l’avance lors de la conception du système d’info-divertissement. L’état par défaut peut dépendre de l’orientation de l’écran 120, lorsque l’écran 120 est pivotable. Ainsi, dans ce cas, un premier état par défaut est défini pour l’orientation horizontale et un deuxième état par défaut est défini pour l’orientation verticale. La FIG. 3 présente un exemple d’un état initial 300 d’une interface graphique affichée sur l’écran 120 dans la première configuration, qui peut être un état par défaut. Dans l’état initial 300, l’interface graphique peut comprendre : - une zone ou widget 301.1, associée à une fonction de répertoire téléphonique, comprenant plusieurs éléments graphiques 302.1. La zone 301.1 peut avoir une orientation d’affichage horizontale dans l’état initial 300, c’est à dire que sa largeur est supérieure à sa hauteur, tout comme l’écran 120 selon la première configuration. L’utilisateur peut classiquement faire défiler le répertoire téléphonique afin de sélectionner l’un des éléments graphiques 302.1 correspondant au contact qu’il souhaite appeler ; - une zone ou widget 301.2 associée à une fonction de bibliothèque multimédia comprenant plusieurs éléments graphiques 302.2, dont certains sont interactifs afin de permettre à l’utilisateur de parcourir la bibliothèque multimédia. La zone 301.2 peut avoir une orientation d’affichage verticale dans l’état initial ; - une zone ou widget 301.3 associée à une fonction de menu d’informations, comprenant un unique élément graphique avec lequel l’utilisateur peut interagir pour requérir l’affichage d’informations relatives au véhicule 100 et/ou au système d’info-divertissement 110. La zone 301.3 peut avoir un format carré dans l’état initial 300 ; - une zone ou widget 301.4 associée à une fonction d’horloge, comprenant un unique élément graphique, qui peut ne pas être interactif, et indiquant l’heure à l’utilisateur. La zone 301.4 peut avoir un format carré dans l’état initial 300. Les quatre zones 301.1 à 301.4, leurs fonctions associées ainsi que leurs dimensions dans le premier état, sont données à titre illustratif, et l’invention s’applique à d’autres états initiaux comprenant un nombre différent de zones ou widgets, associés à d’autres fonctions et/ou de formats différents. La FIG. 4 présente un exemple d’un état initial 400 d’une interface graphique affichée sur l’écran 120 dans la deuxième configuration, qui peut être un état par défaut. Dans l’état initial 400, l’interface graphique peut comprendre : - une zone ou widget 401.1, associée à une fonction de navigation, comprenant plusieurs éléments graphiques 402.1. La zone 401.1 peut avoir une orientation d’affichage verticale dans l’état initial 400, c’est à dire que sa largeur est inférieure à sa hauteur, tout comme l’écran 120 selon la deuxième configuration. La fonction de navigation peut indiquer des directions sur une cartographie, afin d’assister le conducteur dans le pilotage du véhicule 100 ; - une zone ou widget 401.2 associée à une fonction de bibliothèque multimédia comprenant plusieurs éléments graphiques 402.2, dont certains sont interactifs afin de permettre à l’utilisateur de parcourir la bibliothèque multimédia. La zone 401.2 peut avoir une orientation d’affichage horizontale dans l’état initial 400 ; - une zone ou widget 401.3 associée à une fonction de menu d’informations, comprenant un unique élément graphique avec lequel l’utilisateur peut interagir pour requérir l’affichage d’informations relatives au véhicule 100 et/ou au système d’info-divertissement 110. La zone 401.3 peut avoir une orientation d’affichage horizontale dans l’état initial 400 ; - une zone ou widget 401.4 associée à une fonction de climatisation du véhicule, comprenant un unique élément graphique, qui peut être interactif : sur sélection de la zone 401.4, l’interface graphique peut être modifiée pour permettre à l’utilisateur de modifier un niveau de climatisation du véhicule. La zone 401.4 peut avoir une orientation d’affichage horizontale dans l’état initial 400. En se référant à nouveau à la FIG. 2 , suite à l’affichage de l’état initial, tel que l’état initial 300 ou 400 décrit précédemment, le procédé comprend une étape 201 de détection d’une entrée utilisateur dans une zone, dite première zone, parmi les zones affichées sur l’interface graphique dans l’état initial, l’entrée utilisateur étant une entrée utilisateur prédéterminée indiquant une rotation de la zone dans laquelle l’entrée utilisateur est détectée. Aucune restriction n’est attachée à l’entrée utilisateur prédéterminée qui peut être une entrée tactile prédéterminée lorsque l’écran 120 est tactile. L’entrée tactile prédéterminée peut comprendre deux glissements tactiles de deux doigts dans deux sens opposés par exemple, ou une entrée tactile circulaire, ce qui permet une commande intuitive pour requérir une rotation. Suite à la détection de l’entrée tactile prédéterminée sur la première zone, le module de contrôle 101 commande l’affichage d’un état modifié de l’interface graphique dans lequel l’orientation d’affichage de la première zone est modifiée, et dans lequel l’affichage des autres zones est adaptée à la modification de l’orientation d’affichage de la première zone. La FIG. 3 présente un exemple d’un état modifié 310 de l’interface graphique affichée sur l’écran 120 dans la première configuration, après détection de l’entrée utilisateur prédéterminée sur une première zone de l’état initial 300. Dans l’exemple représenté sur la FIG. 3 , la première zone ayant reçu l’entrée tactile prédéterminée est la zone 301.1 associée à la fonction de répertoire téléphonique. Dans l’état modifié 310, le module de contrôle 111 change l’orientation d’affichage de la zone 301.1, d’une orientation horizontale à une orientation verticale, et adapte l’affichage des autres zones 301.2 à 301.4. Aucune restriction n’est attachée à l’adaptation de l’affichage des zones n’ayant pas reçu l’entrée utilisateur prédéterminée : l’orientation d’affichage de chacune des autres zones peut être conservée, ou certaines orientations d’affichage peuvent être modifiées. Dans l’exemple illustré sur la FIG. 3 , la zone 301.2 conserve son orientation verticale, mais les dimensions de la zone 301.2 ont été modifiées, agrandies notamment, du fait de la réduction de taille de la zone 301.1 dont l’orientation d’affichage a été modifiée. Les autres zones 301.3 et 301.4 peuvent demeurer de forme carrée, mais avec des dimensions plus grandes que dans l’état initial 300. La FIG. 4 présente un exemple d’un état modifié 410 de l’interface graphique affichée sur l’écran 120 dans la deuxième configuration, après détection de l’entrée utilisateur prédéterminée sur une zone de l’état initial 400. Dans l’exemple représenté sur la FIG. 4 , la première zone ayant reçu l’entrée tactile prédéterminée est la zone 401.1 associée à la fonction de navigation. Dans l’état modifié 410, le module de contrôle 111 change l’orientation d’affichage de la zone 401.1, d’une orientation verticale à une orientation horizontale, et adapte l’affichage des autres zones 401.2 à 401.4. Comme dans la première configuration, aucune restriction n’est attachée à l’adaptation de l’affichage des zones n’ayant pas reçu l’entrée utilisateur prédéterminée : l’orientation d’affichage de chacune des autres zones peut être conservée, ou certaines orientations d’affichage peuvent être modifiées. Dans l’exemple illustré sur la FIG. 4 , la zone 401.2 conserve son orientation d’affichage horizontale, mais les dimensions de la zone 401.2 ont été modifiées, agrandies notamment, du fait de la réduction de taille de la zone 401.1 dont l’orientation d’affichage a été modifiée. Les autres zones 401.3 et 401.4 peuvent également conserver leur orientation d’affichage horizontale avec des dimensions plus grandes que dans l’état initial 300. Les exemples des figures 3a, 3b, 4a et 4b sont donnés à titre illustratif uniquement. Les étapes 200 à 202 permettent plus généralement à l’utilisateur de changer l’orientation d’affichage d’une zone de l’interface graphique affichée sur l’écran 120, sans avoir à modifier l’orientation de l’écran 120, et indépendamment des autres zones affichées, c’est-à-dire que l’affichage des autres zones est adapté au changement d’orientation de la première zone ayant reçu l’entrée utilisateur. En se référant à nouveau à la FIG. 2 , à l’issue de l’étape 203, le procédé peut retourner à l’étape 200, dans laquelle le nouvel état initial est l’état modifié issu de l’étape 203. L’utilisateur peut ainsi requérir à nouveau un changement d’orientation d’affichage de l’une des zones, que ce soit la même zone que celle précédemment sélectionnée induisant un retour à l’état initial, ou une zone différente. A titre d’exemple dans la première configuration, après avoir changé l’orientation d’affichage de la zone 301.1 lors d’une première itération des étapes 200 à 202, l’utilisateur peut modifier l’orientation d’affichage de la zone 301.2 en appliquant l’entrée utilisateur prédéterminée à la zone 301.2. A noter que selon des modes de réalisation de l’invention, le module de contrôle 111 est configuré pour modifier l’orientation d’affichage lors de la détection de l’entrée utilisateur prédéterminée sur n’importe quelle zone affichée. En variante, seules certaines des zones affichées, ou une seule des zones affichées, peut recevoir l’entrée utilisateur prédéterminée pour modifier l’orientation d’affichage. Le procédé peut comprendre en outre des étapes optionnelles 203 et 204 qui ne s’appliquent que dans les modes de réalisation dans lesquels l’écran 120 est rotatif. A une étape 203, le module de contrôle 101 détecte une rotation appliquée à l’écran 120, afin de le positionner dans une nouvelle configuration parmi la première configuration et la deuxième configuration. A une étape 204, le module de contrôle 101 modifie l’état initial de l’interface graphique, pour l’adapter à la nouvelle orientation de l’écran 120. Le procédé retourne ensuite à l’étape 200, le nouvel état initial remplaçant l’état initial de l’itération précédente. L’utilisateur peut ensuite modifier l’orientation d’affichage d’une zone lors d’une étape 201 appliquée à la nouvelle configuration de l’écran 120. La FIG. 5 présente la structure du module de contrôle 111 selon des modes de réalisation de l’invention. Le module de contrôle 111 comprend un processeur 501 configuré pour communiquer de manière unidirectionnelle ou bidirectionnelle, via un ou des bus ou via une connexion filaire directe, avec une mémoire 502 telle qu’une mémoire de type « Random Access Memory », RAM, ou une mémoire de type « Read Only Memory », ROM, ou tout autre type de mémoire (Flash, EEPROM, etc). En variante, la mémoire 502 comprend plusieurs mémoires des types précités. La mémoire 502 est apte à stocker, de manière permanente ou temporaire, au moins certaines des données utilisées et/ou issues de la mise en œuvre du procédé décrit en référence à la FIG. 2 . Le processeur 501 est apte à exécuter des instructions, stockées dans la mémoire 502, pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’invention, décrites en référence à la FIG. 2 . De manière alternative, le processeur 501 peut être remplacé par un microcontrôleur conçu et configuré pour réaliser les étapes du procédé selon l’invention, décrites en référence à la FIG. 2 . Le module de contrôle 111 comprend une première interface 503 apte à échanger de manière bidirectionnelle avec l’écran 120, pour transmettre des commandes d’affichage correspondant aux étapes 200, 202 et 204 précédemment décrite, et pour recevoir des informations indiquant l’entrée utilisateur de l’étape 201 ou la rotation de l’écran à l’étape 203. Le module de contrôle 111 peut comprendre en outre une deuxième interface 504 apte à communiquer avec la mémoire du véhicule 112, par exemple pour accéder aux contenus multimédia stockés, ou à des données cartographiques stockées. Le module de contrôle 111 peut comprendre en outre une troisième interface 505 apte à communiquer avec l’interface de communication sans fil 113 décrite précédemment. Le module de contrôle 111 peut comprendre en outre une quatrième interface 506 apte à communiquer avec le module de localisation 114 décrit précédemment. La présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites ci-avant à titre d’exemples ; elle s’étend à d’autres variantes. Procédé de contrôle d’une interface graphique affichée sur un écran (120) d’un système d’info-divertissement (110) de véhicule (100), le procédé comprenant les étapes suivantes : - affichage (200) d’un état initial (300 ; 400) de l’interface graphique comprenant une pluralité de zones (301.1-301.4 ; 401.1-401.4) de l’interface graphique, chaque zone comprenant au moins un élément graphique (302.1 ; 302.2 ; 402.1 ; 402.2) et étant associée à une fonction donnée du système d’info-divertissement; - détection (201) d’une entrée utilisateur prédéterminée indiquant une rotation, pour une première zone (301.1 ; 401.1) parmi la pluralité de zones de l’interface graphique, la première zone étant affichée dans une première orientation d’affichage parmi une orientation d’affichage verticale et une orientation d’affichage horizontale, dans l’état initial; - affichage (202) d’un état modifié (310 ; 410) de l’interface graphique, dans lequel la première zone est affichée dans une deuxième orientation d’affichage distincte de la première orientation d’affichage, et dans lequel un affichage des autres zones (301.2-301.4 ; 401.2-401.4) de la pluralité est adapté à l’affichage de la première zone dans la deuxième orientation d’affichage. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l’écran (120) est dans une position fixe dans le véhicule (100), selon une orientation verticale ou selon une orientation horizontale. Procédé selon la revendication 1, dans lequel l’écran (120) est rotatif dans le véhicule (100) entre une orientation verticale et une orientation horizontale. Procédé selon la revendication 3, dans lequel, suite à une détection (203) d’une rotation de l’écran (120) d’une première orientation à une deuxième orientation, le procédé comprend en outre une modification (204) de l’état initial (300 ; 400) de l’interface graphique en fonction de la deuxième orientation. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel une deuxième zone (301.2 ; 401.2) distincte de la première zone (301.1 ; 401.1) est affichée dans une orientation d’affichage donnée dans l’état initial (300 ; 400), et dans lequel, l’orientation d’affichage donnée est maintenue pour la deuxième zone dans l’état modifié (310 ; 410). Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel, dans l’état modifié (310 ; 410) de l’interface graphique, l’adaptation des autres zones (301.2-301.4 ; 401.2-401.4) comprend une modification des dimensions d’au moins l’une desdites autres zones. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel, dans l’état modifié (310 ; 410) de l’interface graphique, l’adaptation des autres zones (301.2-301.4 ; 401.2-401.4) comprend une conservation de l’au moins un élément graphique d’au moins l’une desdites autres zones. Procédé selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’écran (120) est un écran tactile, et dans lequel l’entrée utilisateur prédéterminée est une entrée tactile sur la première zone (301.1 ; 401.1). Programme informatique comportant des instructions pour la mise en œuvre du procédé selon l’une des revendications précédentes, lorsque ces instructions sont exécutées par un processeur (501). Module de contrôle (111) d’une interface graphique affichée sur un écran (120) d’un système d’info-divertissement (110) de véhicule (100), le module de contrôle comprenant un processeur (501) configuré pour : - afficher un état initial (300 ; 400) de l’interface graphique comprenant une pluralité de zones (301.1-301.4 ; 401.1-401.4) de l’interface graphique, chaque zone comprenant au moins un élément graphique (302.1 ; 302.2 ; 402.1 ; 402.2) et étant associée à une fonction donnée du système d’info-divertissement; - détecter une entrée utilisateur prédéterminée indiquant une rotation, pour une première zone (301.1 ; 401.1) parmi la pluralité de zones de l’interface graphique, la première zone étant affichée dans une première orientation d’affichage parmi une orientation d’affichage verticale et une orientation d’affichage horizontale, dans l’état initial; - afficher un état modifié (310 ; 410) de l’interface graphique, dans lequel la première zone est affichée dans une deuxième orientation d’affichage distincte de la première orientation d’affichage, et dans lequel un affichage des autres zones de la pluralité est adapté à l’affichage de la première zone dans la deuxième orientation d’affichage.