Brevet FR3156687A1 — publié le 20250620

Véhicule intégrant des pièces en plastique recyclé L’invention concerne un véhicule (5) comprenant une unité centrale de calcul et au moins une pièce fonctionnelle (1) réalisée dans une matière plastique recyclée de type PCR, le véhicule comprenant : - au moins un capteur configuré pour transmettre à une unité centrale une valeur en lien avec un paramètre météorologique, - au moins une micropuce (8) électronique insérée dans la matière recyclée de la pièce fonctionnelle, - des agents chimiques (9) électro-réactifs placés à proximité d’une épaisseur de surface (7) de la pièce fonctionnelle aptes à modifier l’état de l’épaisseur de surface de la pièce fonctionnelle et configurés pour être activés par un signal émis par la au moins une micropuce électronique, et en ce que l’unité centrale est configurée pour transmettre à la micropuce électronique un signal d’activation des agents chimiques électro-réactifs placés à proximité de l’épaisseur de surface de la pièce fonctionnelle. Figure à publier avec l’abrégé : figure 3 Véhicule intégrant des pièces en plastique recyclé La présente invention concerne le domaine des pièces de véhicule réalisées en plastique recyclé de type PCR ( Post-Consumer Recycling ) et plus particulièrement au domaine des véhicules intégrant des pièces fonctionnelles et apparentes en plastique recyclé. Actuellement, dans un objectif de réduction de l’empreinte carbone liée à la production de pièces en matériaux plastiques, l’industrie a développé la fabrication de pièces plastiques à partir de matière recyclée de type PCR ( Post-Consumer Recycling ). Ces pièces sont produites à partir de matières plastiques recyclées et issues de précédentes pièces plastiques utilisées à d’autres fins et dans le cadre d’un autre environnement. Par ce type de recyclage, la réalisation de nouvelles pièces ne nécessite pas de la production de nouvelles matières plastiques. Cette technique de recyclage a également été appliquée à la fabrication de certaines pièces pour voitures ou camions de façon à faire bénéficier l’industrie automobile d’une économie de carbone dans la production de nouveaux modèles de véhicules. Ainsi, dans le cadre de la production de véhicules, au moins une partie des pièces destinées à être installées et montées à l’intérieur de ces véhicules sont réalisés en un matériau recyclé de type PCR. Toutefois, les pièces réalisés à partir de ce type de matières recyclées et installées à l’intérieur de véhicules automobiles sont susceptibles de connaître une dégradation plus importantes selon leurs positions respectives particulières à l’intérieur du véhicule. En effet, placées au niveau d’une portion susceptible de rencontrer des chocs ou impacts répétés, ces pièces en matières recyclées sont amenées à s’abîmer de sorte que l’esthétisme du véhicule peut s’en trouver affecté. Ainsi, à titre d’exemple d’illustration, dans le cadre de son installation sur son siège, l’utilisateur d’un véhicule peut être contraint de prendre appui, au moins temporairement, contre des pièces en matières recyclées qui participent à l’habillage intérieur du véhicule en étant positionnées à proximité du plancher, entre deux pieds, avant, du milieu ou arrière, qui encadrent une porte du véhicule. Une répétition des contacts de chaussures contre une pièce montée à de tels endroits du véhicule conduit naturellement à une dégradation de l’état de surface de la pièce en matériau recyclé qui s’y trouve positionnée et à son usure prématurée. L’apparence visuelle de l’habillage intérieur du véhicule s’en trouve alors détériorée. La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients en proposant une solution qui permette de conserver les bénéfices de l’utilisation de pièces produites dans un matériau recyclé de type PCR tout limitant ou empêchant une dégradation au cours du temps de l’état de surface de tels pièces et son rendu visuel en dépit d’une exposition à des micro-chocs répétés. L’invention porte ainsi sur un véhicule comprenant une unité centrale de calcul et au moins une pièce fonctionnelle réalisée dans une matière plastique recyclée de type PCR, caractérisé en ce que le véhicule comprend : au moins un capteur configuré pour transmettre à une unité centrale de calcul au moins une valeur de mesure en lien avec un paramètre météorologique, au moins une micropuce électronique insérée dans la matière recyclée de la pièce fonctionnelle, des agents chimiques électro-réactifs placés à proximité d’une épaisseur de surface de la pièce fonctionnelle et présentant une forme activée apte à modifier l’état de la surface de l’épaisseur de surface de la pièce fonctionnelle, ces agents chimiques électro-réactifs étant configurés pour être activés par un signal émis par la au moins une micropuce électronique, et en ce que l’unité centrale de calcul est configurée pour transmettre à la micropuce électronique un signal électronique d’activation des agents chimiques électro-réactifs placés à proximité de l’épaisseur de surface de la pièce fonctionnelle. Selon un exemple se rapportant à une variante de l’invention, le signal électronique est un signal Wifi. Selon un exemple se rapportant à une variante de l’invention, le au moins un capteur est sélectionné parmi une liste comprenant au moins un capteur de pluie, un capteur d’humidité, un thermomètre et un capteur de lumière. Selon un exemple se rapportant à une variante de l’invention, les agents chimiques électro-réactifs sont sélectionnés parmi une liste comprenant au moins le peroxyde de dicumyle (DCP), le diisocyanate d’héxaméthylène (HMDI), l’éther diglycidique de résorcinol (RDGE) et l’isocyanurate de triglycidyle (TGIC). Selon un exemple se rapportant à une variante de l’invention, la matière recyclée de la pièce fonctionnelle est une matrice de polyoléfine. Selon un exemple se rapportant à une variante de l’invention, en absence d’activation des agents chimiques électro-réactifs, l’état de la surface de l’épaisseur de surface de la pièce fonctionnelle présente un état grainé, cet état de surface devenant poreux lors de l’activation des agents chimiques électro-réactifs. Selon un exemple se rapportant à une variante de l’invention, la micropuce électronique est reliée aux agents chimiques électro-réactifs au moyen de microcircuits électroniques. Selon un exemple se rapportant à une variante de l’invention, la au moins une micropuce électronique est placée à l’intérieur de la matière recyclée et/ou d’une partie de la matrice de la pièce fonctionnelle en utilisant une technologie d’injection de type In-Mold Electronic. Selon un exemple se rapportant à une variante de l’invention, le véhicule comprend également une ou plusieurs microcapsules d’autoréparation chimique intégrées dans l’épaisseur de surface de la pièce fonctionnelle. Selon un exemple se rapportant à une variante de l’invention, les microcapsules d’autoréparation sont disposées dans l’épaisseur de la pièce fonctionnelle à moins de 30 µm de la surface extérieure au niveau de l’épaisseur de surface de la pièce fonctionnelle. L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte aux modes de réalisation préférés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, et expliqués avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : FIG. 1 est une représentation schématique selon une vue en perspective d’un exemple d’habillage inférieur de pied avant, réalisé dans une matière recyclée de type PCR, FIG. 2 est une représentation schématique selon une vue en perspective d’un exemple de zone avant d’un véhicule montrant l’emplacement de l’habillage de la FIG. 1 , FIG. 3 est une représentation schématique selon une vue en coupe d’un exemple d’habillage de la FIG. 1 . Il convient de relever que, dans le présent document, le repère orthonormé direct XYZ pris comme référence comprend un axe X longitudinal avant-arrière du véhicule orienté vers l’arrière un axe, un Y transversal orienté vers la droite du véhicule et un axe Z vertical dirigé vers le haut. Il convient également de relever que, dans le présent document, la terminologie « pièce fonctionnelle » se rapporte à une pièce 1 présente est installée dans un véhicule 5 pour remplir une fonction technique spécifiquement déterminée et non à une fin de décoration ou dans un intérêt strictement esthétique. De façon préférée, dans le cadre de l’invention, cette pièce fonctionnelle 1 est une pièce apparente ou d’aspect, c’est-à-dire susceptible d’être visualisée directement par les occupants du véhicule 5. Il convient encore de relever que, dans le présent document, la terminologie « épaisseur de surface » se rapporte à portion de matière de la pièce fonctionnelle 1 qui forme au moins une partie de la surface extérieure de cette pièce fonctionnelle 1. Cette portion de matière de la pièce fonctionnelle 1 formant l’épaisseur de surface 7 correspondant ainsi à une portion de la matière de la pièce fonctionnelle 1 au contact et en profondeur de la surface extérieure. Cette épaisseur de surface 7 correspond à une portion de la matière de la pièce fonctionnelle 1 correspondant à quelques dizaines de microns d’épaisseur, voire au plus 50 µm, et qui affleure et porte au moins une partie de la surface extérieure de la pièce fonctionnelle 1. L’invention concerne un véhicule 5 comprenant une unité centrale de calcul et au moins une pièce fonctionnelle 1 réalisée dans une matière plastique recyclée de type PCR ( Post-Consumer Recycling ), caractérisé en ce que le véhicule 5 comprend : au moins un capteur configuré pour transmettre à une unité centrale de calcul au moins une valeur de mesure en lien avec un paramètre météorologique, au moins une micropuce 8 électronique insérée dans la matière recyclée de la pièce fonctionnelle 1, des agents chimiques 9 électro-réactifs placés à proximité d’une épaisseur de surface 7 de la pièce fonctionnelle 1 et présentant une forme activée apte à modifier l’état de la surface de l’épaisseur de surface 7 de la pièce fonctionnelle 1, ces agents chimiques 9 électro-réactifs étant configurés pour être activés par un signal émis par la au moins une micropuce 8 électronique, et en ce que l’unité centrale de calcul est configurée pour transmettre à la micropuce électronique 8 un signal électronique d’activation des agents chimiques 9 électro-réactifs placés à proximité de l’épaisseur de surface 7 de la pièce fonctionnelle 1. Ainsi, le véhicule selon l’invention possède au moins une pièce fonctionnelle 1 réalisée dans une matière recyclée de type PCR et dont l’état de surface 7 se modifie automatiquement et instantanément pour s’adapter à de nouvelles conditions météorologiques. Compte tenu de sa position apparente à l’intérieur du véhicule 5, il est nécessaire que cette pièce fonctionnelle 1 et plus particulièrement son aspect ne présente pas une dégradation trop importante. Ainsi, en cas de chocs répétés comme par exemple dans le cadre de multiples impacts de pieds susceptibles de modifier l’aspect extérieur de la pièce fonctionnelle 1, la position apparente de cette pièce 1 conduit les occupants du véhicule 5 à constater sans difficulté la dégradation de sa surface extérieure. Dans le cadre de l’invention, la pièce fonctionnelle 1 ou au moins une partie spécifique de la surface de cette pièce fonctionnelle 1 au niveau d’une épaisseur de surface 7 est en mesure d’être modifiée en fonction des conditions météorologiques. De cette manière, l’apparence extérieure de cette pièce fonctionnelle 1 s’en trouve changée. Ainsi, l’aspect de surface de la pièce fonctionnelle 1 est en mesure de changer en fonction de conditions météorologiques, c’est-à-dire en fonction d’un environnement humide et pluvieux ou chaud et sec, etc.. Dans le véhicule 5 de l’invention, les capteurs permettent de mesurer, voire d’identifier, un ou plusieurs des paramètres météorologiques conditionnant la modification de l’apparence extérieure de la pièce fonctionnelle 1, tels que l’humidité et/ou la température de l’environnement de la pièce fonctionnelle 1 ou du véhicule 5. A titre d’exemple de réalisation de l’invention, l’intégration de la au moins une micropuce 8 électronique dans la matière plastique recyclée est opérée par une technique de surmoulage. Dans le cadre de l’invention, le changement d’état d’une surface extérieure au niveau d’une épaisseur de surface 7 d’une pièce fonctionnelle 1 d’un véhicule 5 selon l’invention repose sur un procédé qui comprend comme principales étapes : une étape de transmission continue des mesures des capteurs à l’unité centrale de calcul, une éventuelle identification par l’unité centrale de calcul d’une modification de conditions météorologiques, une étape de transmission par l’unité centrale de calcul d’un signal électronique à une micropuce 8 électronique insérée dans la matière recyclée de la pièce fonctionnelle 1, une étape d’activation des agents chimiques 9 électro-réactifs par ladite micropuce 8 de sorte que ces agent chimiques modifient l’état de l’épaisseur de surface 7 et de la surface extérieure de la pièce fonctionnelle 1. Selon un exemple se rapportant à une variante de l’invention, le signal électronique est un signal Wifi. Un tel signal permet de transmettre à distance une information à la micropuce 8 électronique qui peut alors être activée. Grâce à une telle forme de signal permettant une transmission de données à distance, l’unité centrale est susceptible d’être intégrée au niveau d’une portion du véhicule 5 différente de celle qui intègre la pièce fonctionnelle 1. Aussi, la mise en œuvre d’une transmission par la technologie Wifi entre l’unité centrale et la micropuce 8 électronique permet, d’une part, de s’affranchir d’éventuelles contraintes d’encombrement qu’imposerait le positionnement d’une unité centrale à proximité de la pièce fonctionnelle 1 et, d’autre part, d’écarter les contraintes liées à une connexion filaire entre l’unité centrale et la pièce fonctionnelle 1 et donc au positionnement d’un tel câblage à l’intérieur du véhicule 5. Selon un exemple se rapportant à une variante de l’invention susceptible d’être combinée avec l’une ou l’autre des variantes précédemment détaillées, le au moins un capteur est sélectionné parmi une liste comprenant au moins un capteur de pluie, un capteur d’humidité, un thermomètre et un capteur de lumière. Cette liste de capteurs envisageables dans le cadre de l’invention est également en mesure d’intégrer tout capteur apte à être intégré au véhicule 5 et permettant de préciser un ou plusieurs paramètres relatifs à des conditions météorologiques de l’environnement du véhicule 5. Selon une construction préférée, le véhicule 5 intègre plusieurs capteurs configurés pour identifier ou mesurer des paramètres météorologiques différents et complémentaires. Selon un exemple se rapportant à une variante de l’invention susceptible d’être combinée avec l’une ou l’autre des variantes précédemment détaillées, les agents chimiques 9 électro-réactifs sont sélectionnés parmi une liste comprenant au moins le peroxyde de dicumyle (DCP), le diisocyanate d’héxaméthylène (HMDI), l’éther diglycidique de résorcinol (RDGE) et l’isocyanurate de triglycidyle (TGIC). Selon une variante particulière de cet exemple de l’invention, les agents chimiques 9 électro-réactifs sont également susceptibles de correspondre à un mélange d’au moins deux agents chimiques 9 de cette liste, dans la mesure où ces agents sont chimiquement compatibles. Il convient de relever que d’autres agents chimiques 9 électro-réactifs sont susceptibles d’être envisagés dès lors que ces agents sont aptes à être positionnés au niveau ou à proximité de l’épaisseur de surface 7 et/ou de la surface extérieure de la pièce fonctionnelle 1 de véhicule 5 et présentent des propriétés identiques, voire similaires ou équivalentes, à celles des agents chimiques 9 électro-réactifs listés. Selon un exemple se rapportant à une variante de l’invention susceptible d’être combinée avec l’une ou l’autre des variantes précédemment détaillées, la matière recyclée de la pièce fonctionnelle 1 comprend une matrice 6 de polyoléfine. Il convient de relever que d’autres matières dont les propriétés identiques, voire similaires ou équivalentes, à celles d’une matrice 6 de polyoléfine sont susceptibles d’être envisagées ou utilisés pour la réalisation d’une pièce fonctionnelle 1 pour un véhicule 5 selon l’invention. Selon un exemple se rapportant à une variante de l’invention susceptible d’être combinée avec l’une ou l’autre des variantes précédemment détaillées, en absence d’activation des agents chimiques 9 électro-réactifs, l’état de la surface de l’épaisseur de surface 7 de la pièce fonctionnelle 1 présente un état grainé, cet état de surface devenant poreux lors de l’activation des agents chimiques 9 électro-réactifs. Aussi, lors d’une identification de conditions météorologiques prédéfinies par l’unité centrale, un signal d’activation est transmis par l’unité centrale à la micropuce 8 électronique pour l’activation des agents chimiques 9 électro-réactifs positionnés en surface 7 de la pièce fonctionnelle 1. La bascule des agents chimiques 9 électro-réactifs sous une forme active conduit ces agents à réagir avec la structure de l’épaisseur de surface 7 de la pièce fonctionnelle 1 de façon à en modifier l’aspect de surface. Selon un mode d’activation préféré, l’identification par l’unité centrale en association avec au moins un capteur de conditions météorologiques caractéristiques d’un environnement pluvieux, voire humide, un signal d’activation est transmis par l’unité centrale et aboutit à une modification de l’aspect grainé de la surface de la pièce fonctionnelle 1, au niveau de l’épaisseur de surface 7, pour l’obtention d’un aspect poreux. Selon un exemple se rapportant à une variante de l’invention susceptible d’être combinée avec l’une ou l’autre des variantes précédemment détaillées, la micropuce 8 électronique est reliée aux agents chimiques 9 électro-réactifs au moyen de microcircuits 81 électroniques. A titre d’exemple de construction, de tels microcircuits 81 électroniques sont distribués à l’intérieur de la matière recyclée de la pièce fonctionnelle 1 et ne sont pas visibles au niveau de l’épaisseur de surface 7 de la pièce fonctionnelle 1. Selon un exemple se rapportant à une variante de l’invention susceptible d’être combinée avec l’une ou l’autre des variantes précédemment détaillées, la au moins une micropuce électronique 8 est placée à l’intérieur de la matière recyclée et/ou d’une partie de la matrice 6 de la pièce fonctionnelle 1 en utilisant une technologie d’injection de type In-Mold Electronic. Cette technologie d’injection est de type connue. Toutefois, d’autres technologies qui présentent des propriétés identiques, voire similaires ou équivalentes, à celles de la technologie In-Mold Electronic sont également susceptibles d’être envisagée. Selon un exemple se rapportant à une variante de l’invention susceptible d’être combinée avec l’une ou l’autre des variantes précédemment détaillées, le véhicule 5 selon l’invention comprend également une ou plusieurs microcapsules 10 d’autoréparation chimique intégrées dans l’épaisseur de surface 7 de la pièce fonctionnelle 1. Ces microcapsules 10 d’autoréparation intègrent au moins un agent chimique destiné à être diffusé de façon continue et permanente par les microcapsules 10. Ce au moins un agent chimique est sélectionné pour être apte à réagir avec la matière recyclée au niveau de l’épaisseur de surface 7 de la pièce fonctionnelle 1. Cette réaction entre au moins un des agents chimiques 9 électro-réactifs et la matière recyclée de l’épaisseur de surface 7 fait intervenir au moins un processus de polymérisation de l’épaisseur de surface 7 et de la surface extérieure de la pièce fonctionnelle 1. Aussi, la diffusion continue du au moins un agent chimique permet la réalisation d’une polymérisation continue et permanente au niveau de l’épaisseur de surface 7 de la pièce fonctionnelle 1. La surface de la pièce fonctionnelle 1 et l’épaisseur de surface 7 conservent ainsi une uniformité structurelle relativement stable de sorte que l’apparition d’une usure au niveau de la surface extérieure de l’épaisseur de surface 7 se trouve empêchée voire repoussée dans le temps. Cette polymérisation continue au niveau l’épaisseur de surface 7 pour en conserver une uniformité structurelle apparente est dépourvue de tout déclenchement ou activation du fait d’une action volontaire, directe ou indirecte, d’un utilisateur du véhicule 5 ou d’un signal de commande émis par une unité centrale du véhicule 5. Selon un exemple se rapportant à une variante spécifique de la variante de l’invention précédemment détaillée, les microcapsules 10 d’autoréparation sont disposées dans l’épaisseur de la pièce fonctionnelle 1 à moins de 30 µm de la surface extérieure au niveau de l’épaisseur de surface 7 de la pièce fonctionnelle 1. Un tel positionnement de microcapsules 10 d’autoréparation dans la matière permet ainsi d’opérer une diffusion ciblée au niveau de l’épaisseur de surface 7 de la pièce fonctionnelle 1 et donc de s’assurer que la réaction de polymérisation prévue réalise efficacement une réparation continue de l’épaisseur de surface 7 de sa surface extérieure permettant d’en maintenir et de conserver une uniformité structurelle. La diffusion à proximité de la portion cible de la pièce fonctionnelle 1 du au moins un agent chimique par les microcapsules 10 d’autoréparation permet ainsi un ciblage efficace de la restauration continue de l’épaisseur de surface 7 de sa surface extérieure de la pièce fonctionnelle 1. Selon un exemple de réalisation d’une pièce fonctionnelle 1 destinée à être intégrée dans un véhicule 5 selon l’invention, cette pièce fonctionnelle 1 est susceptible de correspondre à un habillage inférieur de pied avant 4 gauche tel que celui illustré par la FIG. 1 . La pièce fonctionnelle 1 qui réalise un tel habillage inférieur comprend alors, d’une part, une partie rectiligne 11 qui présente une configuration structurelle plane et allongée et, d’autre part, une partie courbe 12 de longueur plus faible que la partie rectiligne 11, cette partie courbe 12 étant arrangée pour prolonger la partie rectiligne 11 de l’habillage inférieur. Comme illustré par la FIG. 2 , cette pièce fonctionnelle 1 de l’habillage inférieur se trouve montée à l’intérieur du véhicule 5. Ce montage est réalisé de sorte que : la partie rectiligne 2 de la pièce fonctionnelle 1 se positionne horizontalement en appui contre un plancher du véhicule 5 à côté du siège conducteur et selon une orientation sensiblement alignée avec l’axe longitudinal X du véhicule 5. Cette partie rectiligne 2 de la pièce fonctionnelle est ainsi superposée à la surface du plancher du véhicule. la partie courbe 3 de la pièce fonctionnelle 1 se trouve positionnée au niveau de l’extrémité antérieure de la partie rectiligne 2, de façon à être en appui contre le pied avant 4 du véhicule 5 situé à proximité du siège conducteur. Dans le cadre de son installation sur le siège conducteur, l’utilisateur du véhicule 5 est alors susceptible de réaliser, de façon répétée, des impacts avec ses pieds contre la partie rectiligne 2 de la pièce fonctionnelle 1 réalisant une dégradation naturelle de l’état de surface de cette pièce fonctionnelle 1. En se référant aux éléments détaillés à la FIG. 3 , dans un véhicule 5 selon l’invention, la pièce fonctionnelle 1 en matière recyclée intégrée au véhicule 5 est réalisée de façon à comprendre : une matrice 6 réalisée dans la matière recyclée de type PCR, cette matrice 6 étant susceptible de correspondre à une matrice 6 en polyoléfine, au moins une épaisseur de surface 7 réalisée dans la matière recyclée de la pièce fonctionnelle 1 et disposée au niveau d’une surface extérieure de la pièce fonctionnelle 1, c’est-à-dire localisée dans la continuité ou au contact de la matrice 6, entre la matrice 6 et la surface extérieure de la pièce fonctionnelle 1. Dans le cadre de la mise en œuvre d’un procédé de stabilisation de l’épaisseur de surface 7 et de sa surface extérieure de sorte que la pièce fonctionnelle 1 conserve une uniformité de surface au cours du temps et que l’apparition d’éventuelles traces d’usure soit évitée sinon limitée, la pièce fonctionnelle 1 en matière recyclée intégrée au véhicule 5 comprend également : au moins une micropuce 8 électronique intégrée, à l’intérieur de la matrice 6, dans l’épaisseur de la matière recyclée de la pièce fonctionnelle 1, des agents chimiques 9 électro-réactifs disposés dans la matrice 6, ces agents chimiques 9 étant susceptibles de correspondre à du peroxyde de dicumyle (DCP), du diisocyanate d’héxaméthylène (HMDI), de l’éther diglycidique de résorcinol (RDGE) et de l’isocyanurate de triglycidyle (TGIC) une ou plusieurs microcapsules 10 d’auto-réparation chimique disposées dans l’épaisseur de surface 7 de la pièce fonctionnelle 1 à moins de 30 µm de la surface extérieure de la pièce fonctionnelle 1. Selon un arrangement préféré, ces microcapsules 10 sont disposées à l’extérieur de la matrice 6 dans l’épaisseur de surface 7, entre la matrice 6 et la surface extérieure de la pièce fonctionnelle 1. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. Véhicule (5) comprenant une unité centrale de calcul et au moins une pièce fonctionnelle (1) réalisée dans une matière plastique recyclée de type PCR (Post-Consumer Recycling), caractérisé en ce que le véhicule (5) comprend : - au moins un capteur configuré pour transmettre à une unité centrale de calcul au moins une valeur de mesure en lien avec un paramètre météorologique, - au moins une micropuce (8) électronique insérée dans la matière recyclée de la pièce fonctionnelle (1), - des agents chimiques (9) électro-réactifs placés à proximité d’une épaisseur de surface (7) de la pièce fonctionnelle (1) et présentant une forme activée apte à modifier l’état de la surface de l’épaisseur de surface (7) de la pièce fonctionnelle (1), ces agents chimiques (9) électro-réactifs étant configurés pour être activés par un signal émis par la au moins une micropuce (8) électronique, et en ce que l’unité centrale de calcul est configurée pour transmettre à la micropuce électronique (8) un signal électronique d’activation des agents chimiques (9) électro-réactifs placés à proximité de l’épaisseur de surface (7) de la pièce fonctionnelle (1). Véhicule (5) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le signal électronique est un signal Wifi. Véhicule (5) selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le au moins un capteur est sélectionné parmi une liste comprenant au moins un capteur de pluie, un capteur d’humidité, un thermomètre et un capteur de lumière. Véhicule (5) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les agents chimiques (9) électro-réactifs sont sélectionnés parmi une liste comprenant au moins le peroxyde de dicumyle (DCP), le diisocyanate d’héxaméthylène (HMDI), l’éther diglycidique de résorcinol (RDGE) et l’isocyanurate de triglycidyle (TGIC). Véhicule (5) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la matière recyclée de la pièce fonctionnelle (1) comprend une matrice (6) de polyoléfine. Véhicule (5) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que, en absence d’activation des agents chimiques (9) électro-réactifs, l’état de la surface de l’épaisseur de surface (7) de la pièce fonctionnelle (1) présente un état grainé, cet état de surface devenant poreux lors de l’activation des agents chimiques électro-réactifs. Véhicule (5) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la micropuce (8) électronique est reliée aux agents chimiques (9) électro-réactifs au moyen de microcircuits (81) électroniques. Véhicule (5) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la au moins une micropuce électronique (8) est placée à l’intérieur de la matière recyclée et/ou d’une partie de la matrice (6) de la pièce fonctionnelle (1) en utilisant une technologie d’injection de type In-Mold Electronic. Véhicule (5) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le véhicule (5) comprend également une ou plusieurs microcapsules (10) d’autoréparation chimique intégrées dans l’épaisseur de surface (7) de la pièce fonctionnelle (1). Véhicule (5) selon la revendication 9, caractérisé en ce que les microcapsules (10) d’autoréparation sont disposées dans l’épaisseur de la pièce fonctionnelle (1) à moins de 30 µm de la surface extérieure au niveau de l’épaisseur de surface (7) de la pièce fonctionnelle (1).