Brevet FR3161020A1 — publié le 20251010

L’invention a pour objet un module d’orientation (22) de flux d’air (24). Le module d’orientation (22) comprend : un boîtier (26) avec un passage d’entrée (38), un passage de sortie vers un habitacle passager, une première paroi (28), une deuxième paroi (30), un corps de guidage (32) de flux d’air entre les parois, un premier canal arqué (34) entre la première paroi et le corps de guidage, un deuxième canal arqué (36) entre la deuxième paroi et le corps de guidage. Le passage d’entrée comprend un volet pivotant (44) mobile entre une première position contre la première paroi et une deuxième position contre la deuxième paroi. Chaque paroi comprend un dispositif électromagnétique (50). Dans le passage, le volet pivotant comprend des moyens magnétiques (46) configurés pour être attirés et repoussés par les dispositifs électromagnétiques (50) afin de déplacer le volet pivotant (44) entre la première et la deuxième position. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 3 Module d’orientation de flux d’air dans un habitacle passager de véhicule automobile L’invention concerne les systèmes d’aération d’un véhicule automobile. L’invention traite de l’orientation d’un flux d’air en sortie de conduit d’aération dans un habitacle de véhicule automobile. L’invention concerne plus précisément un module d’orientation de flux d’air injecté dans un habitacle passager de véhicule automobile. L’invention a également pour objet un véhicule automobile. L’invention a également pour objet un procédé de fabrication d’un module d’orientation de flux d’air pour véhicule automobile. Les véhicules comportent classiquement des aérateurs disposés dans leur habitacle et dont le rôle est d’introduire de l’air climatisé dans l’habitacle du véhicule. Les aérateurs sont par exemple installés sur une planche de bord du véhicule. Il est par ailleurs connu de réaliser un aérateur dont la direction du flux d’air sortant est modifiée en utilisant l’effet Coanda. L’effet Coanda correspond à la tendance d’un fluide en déplacement à longer les surfaces convexes. Grâce à cet effet, il est possible de guider le flux de sortie en distribuant le flux entre différents couloirs ayant des géométries de surfaces particulières, à l’intérieur de l’aérateur. Cela permet de gérer la direction du flux d’air en sortie d’aérateur sans utiliser d’ailettes de guidage mobile, et de réduire la section visible de l’aérateur sans réduire les performances : par exemple, en utilisant l’effet Coanda pour gérer la direction verticale du flux d’air, la section visible de l’aérateur suivant cet axe vertical peut être diminuée. Cependant, un système de circulation d’air d’un habitacle ne se limite pas à la partie visible d’un aérateur. Ledit système comprend également un système de production d’air climatisé afin de fournir de l’air à la température souhaitée à destination de l’habitacle, ainsi que des canaux et conduits de guidage d’air afin d’amener ce dernier depuis le système de production d’air climatisé jusqu’aux aérateurs répartis dans l’habitacle. Afin de garantir un niveau de confort optimal aux occupants de l’habitacle, en particulier du point de vue aéraulique et sonore, il convient d’éviter les pertes de charges du flux d’air ainsi que les bruits de ventilation. Notamment, afin de bénéficier pleinement des avantages liés à l’utilisation de l’effet Coanda dans le dessin d’un système de circulation d’air, l’écoulement de ce dernier dans ledit système doit rester le plus laminaire possible. Les jonctions entre les différents conduits et sections de guidage d’air peuvent présenter des défauts qui viennent perturber l’écoulement laminaire des flux d’air et génèrent bruits et pertes de charges. Le document DE102021123760A1 présente un dispositif de ventilation pour un habitacle d'un véhicule automobile. Le dispositif de ventilation régule et modifie une direction d'écoulement de l'air sortant du dispositif de ventilation. Il comprend un boîtier doté d'une entrée d'air dans une première section de boîtier et une ouverture de sortie vers l'habitacle du véhicule automobile. L’ouverture de sortie est en forme de fente dans une deuxième partie de boîtier. Une unité de guidage est disposée dans la deuxième partie de boîtier. Le dispositif de ventilation comporte une pluralité de surfaces de guidage, une unité d'actionnement réglable électriquement pour régler un rapport de débit volumique d'un flux d'air s'écoulant le long de l'unité de guidage, une unité de commande pour le réglage de l'unité de réglage et une unité de commande avec l'unité de réglage et l'unité de commande couplées à une unité d'entraînement. Or, un tel dispositif de ventilation reste encombrant. Par ailleurs, il forme un assemblage complexe à réaliser. Certaines interfaces sont exposées au risque de fuites à l’usage. Certaines positions de l'unité de guidage sont propices aux nuisances sonores. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de garantir l’étanchéité d’un module d’orientation de flux d’air pour de véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser le guidage, la qualité perçue, le niveau sonore, l’étanchéité, la compacité d’un module d’orientation d’air de véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention propose un module d’orientation de flux d’air pour habitacle passager de véhicule automobile ; le module d’orientation comprenant : un boîtier comportant : une première paroi, une deuxième paroi opposée à la première paroi, un corps de guidage de flux d’air entre la première paroi et la deuxième paroi, un premier canal arqué entre la première paroi et le corps de guidage, un deuxième canal arqué entre la deuxième paroi et le corps de guidage, un passage d’entrée en amont du corps de guidage, un passage de sortie vers l’habitacle passager ; le passage d’entrée comprend un volet pivotant configuré pour se déplacer entre une première position contre la première paroi et une deuxième position contre la deuxième paroi afin de moduler des proportions de flux d’air traversant le premier canal arqué et le deuxième canal arqué ; remarquable en ce que le volet pivotant comprend des moyens magnétiques dans le passage d’entrée, au moins l’une de la première paroi et de la deuxième paroi comprend un dispositif électromagnétique apte à générer un champ magnétique dans le passage d’entrée afin d’exercer une force sur les moyens magnétiques de manière à déplacer le volet pivotant entre la première position et la deuxième position. Les moyens magnétiques sont au plus proche du volet pivotant, et sont actionnées au travers de paroi assurant l’étanchéité. Cette configuration optimise donc l’étanchéité. Elle protège également les composants électroniques de l’humidité du flux d’air entrant. Le document CN207731227U présente un radiateur d'amplificateur de puissance de petite taille. Le radiateur est en alliage d'aluminium. Il comprend un cadre de support de ventilateur, un électro-aimant et un tuyau d'eau, le bas du corps du radiateur est doté d'une base de dispositif de dissipation thermique. Or, ce radiateur ne propose aucune solution propre à un module d’orientation d’un flux d’air pour système de ventilation de véhicule automobile. Préférentiellement, le boîtier comprend une séparation étanche entre le dispositif électromagnétique et le volet pivotant. Préférentiellement, les moyens magnétiques comprennent un aimant permanent ou du fer. Préférentiellement, le module d’orientation comprend une liaison pivot reliant le volet pivotant au corps de guidage dans le passage d’entrée ; les moyens magnétiques étant à l’opposé du corps de guidage par rapport à la liaison pivot. Préférentiellement, le volet pivotant comprend une première épaisseur ; le corps de guidage comprend un élargissement aval avec une deuxième épaisseur, une plaque amont avec une troisième épaisseur ; la troisième épaisseur est comprise entre la deuxième épaisseur et la première épaisseur. Préférentiellement, le boîtier comprend un élément d’entrée et un élément de sortie fixé à l’élément d’entrée ; le volet pivotant étant relié à l’élément de sortie, et le dispositif électromagnétique étant relié à l’élément d’entrée. Préférentiellement, l’élément d’entrée comprend un bord de fixation à l’élément de sortie, le dispositif électromagnétique étant à distance dudit bord de fixation. Préférentiellement, le corps de guidage comprend un bord amont et un bord aval, le volet pivotant s’étendant depuis le bord amont. Préférentiellement, le dispositif électromagnétique comprend une bobine électrique. Préférentiellement, le boîtier présente un sens d’écoulement, le corps de guidage comprend une première longueur selon le sens d’écoulement, le volet pivotant comprend une deuxième longueur supérieure ou égale à la première longueur. Préférentiellement, le dispositif électromagnétique est un premier dispositif électromagnétique contre la première paroi ; la deuxième paroi comprend un deuxième dispositif électromagnétique ; les moyens magnétiques étant entre le premier dispositif électromagnétique et le deuxième dispositif électromagnétique. Préférentiellement, le module d’orientation est apte à modifier une inclinaison de direction d'écoulement du flux d’air sortant du module d’orientation. Préférentiellement, le premier canal arqué est incliné par rapport au deuxième canal arqué. Préférentiellement, le premier canal arqué et le deuxième canal arqué convergent vers le passage de sortie. Préférentiellement, le corps de guidage est creux. Préférentiellement, la plaque amont comprend une troisième longueur inférieure à la deuxième longueur. Préférentiellement, le boîtier comprend des ailettes de diffusion reliant le corps de guidage à la première paroi et la première paroi, le volet pivotant étant à distance desdites ailettes de diffusion. Préférentiellement, chaque dispositif électromagnétique est à distance des ailettes de diffusion. Selon un autre aspect, l’invention propose un module d’orientation de flux d’air pour habitacle passager de véhicule automobile ; le module d’orientation comprenant : un sens d’écoulement ; un boitier avec : une première paroi, une deuxième paroi opposée à la première paroi, un corps de guidage de flux d’air entre la première paroi et la deuxième paroi, un premier canal arqué entre la première paroi et le corps de guidage, un deuxième canal arqué entre la deuxième paroi et le corps de guidage, un passage d’entrée en amont du corps de guidage, un passage de sortie vers l’habitacle passager ; le passage d’entrée comprend un volet pivotant configuré pour se déplacer entre une première position contre la première paroi et une deuxième position contre la deuxième paroi afin de moduler des proportions de flux d’air traversant le premier canal arqué et le deuxième canal arqué ; remarquable en ce que le module de distribution comprend un volet pivotant, une liaison pivot reliant le volet pivotant au corps de guidage dans le passage d’entrée. Un tel module de distribution réduit les fuites en dehors du boîtier. Il améliore la compacité. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant : un habitacle passager, une planche de bord ; un module d’orientation de flux d’air communiquant avec l’habitacle passager au travers de la planche de bord ; remarquable en ce que le module d’orientation est conforme à l’invention. Préférentiellement, le véhicule automobile comprend une unité de contrôle apte à varier une alimentation électrique du dispositif électromagnétique afin de contrôler une intensité de champ magnétique générée par le dispositif électromagnétique. Selon un autre aspect, l’invention propose un procédé de fabrication d’un module d’orientation de flux d’air pour habitacle passager de véhicule automobile ; le module d’orientation comprenant : un boîtier comportant : une première paroi, une deuxième paroi opposée à la première paroi, un corps de guidage de flux d’air entre la première paroi et la deuxième paroi, un premier canal arqué entre la première paroi et le corps de guidage, un deuxième canal arqué entre la deuxième paroi et le corps de guidage, un passage d’entrée en amont du corps de guidage, un passage de sortie vers l’habitacle passager ; le passage d’entrée comprend un volet pivotant configuré pour se déplacer entre une première position contre la première paroi et une deuxième position contre la deuxième paroi afin de moduler des proportions de flux d’air traversant le premier canal arqué et le deuxième canal arqué ; remarquable en ce que le module d’orientation est conforme à l’invention, et en ce que le procédé de fabrication comprend les étapes : a) fourniture d’au moins un dispositif électromagnétique ; b) co-moulage du au moins un dispositif électromagnétique dans au moins l’une de la première paroi et de la deuxième paroi. Préférentiellement, le volet pivotant comprend un matériau différent du boîtier. Chaque caractéristique introduite par l’expression « préférentiellement » donnée en relation avec l’un des aspects de l’invention s’applique à tous les autres aspects de l’invention. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La FIG. 1 est une vue de profil d’un véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 2 est une vue isométrique d’un module d’orientation de flux d’air de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 3 montre une coupe d’un module d’orientation de flux d’air dans un habitacle de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 4 est un diagramme d’un procédé de fabrication de véhicule automobile selon l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou d’autres étapes dans le procédé auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule. Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale du véhicule automobile. Ces trois axes définissent un trièdre direct dont l’orientation est conservée au travers des figures. Dans la présente description, les plages de valeurs comprennent les bornes qui les délimitent. Dans la présente description, les égalités entre les valeurs ne sont pas à entendre au sens strict dans la mesure où chaque égalité autorise une variation d’au plus 10%, préférentiellement au plus 5%, plus préférentiellement au plus 2%, entre ces valeurs. Dans la présente description, le terme « vertical » et le terme « horizontal » ne sont pas à entendre au sens strict du terme. En effet, ils autorisent une inclinaison d’au plus 20°, préférentiellement d’au plus 10°, plus préférentiellement d’au plus 5°, encore plus préférentiellement d’au plus 2° ; par rapport au sens strict de ces termes. Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage du module d’orientation, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La FIG. 1 représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie et au moins un moteur (non représenté) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12 délimitant l'habitacle passager 14 du véhicule automobile 10. L'habitacle passager 14 est destiné à recevoir les occupants (non représentés), du véhicule automobile 10. L'habitacle passager 14 loge au moins un siège. La structure 12 supporte différents ouvrants donnant accès à l’habitacle passager 14 ou à d’autres compartiments. En partie avant, L'habitacle passager 14 est délimité par une planche de bord 16. La planche de bord 16 s’étend transversalement sur toute la largeur de l’habitacle passager 14. Elle reçoit différents organes de commande du véhicule automobile, ainsi que des dispositifs d’affichage. Afin d'assurer le confort des occupants, dont le conducteur et les passagers (non représentés), le véhicule automobile 10 comprend un système d’aération 18. Le système d’aération 18 permet un renouvellement et une recirculation de l’air dans l’habitacle passager 14. Il est préférentiellement équipé d’un dispositif de chauffage et de refroidissement de l’air. Il est apte à assécher l’air. Le système d’aération 18 peut être un système de traitement de l’air fourni à l’habitacle passager 14. Le système d’aération 18 est piloté par une unité de contrôle 20. L’unité de contrôle 20 peut être un ordinateur tel l’ordinateur de bord du véhicule automobile, ou une carte électronique programmable. Sa mémoire (non représentée) stocke des instructions de code de programme informatique. Son processeur (non représenté) exécute un programme de contrôle en fonction d’instructions reçues, et de mesures. Le véhicule automobile peut par exemple être un véhicule automobile particulier ou un véhicule automobile utilitaire. La FIG. 2 présente un module d’orientation 22 de flux d’air 24 pour habitacle passager 14 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec la FIG. 1 . Le module d’orientation 22 présente une première fente de distribution d’air. Une deuxième fente est représentée en arrière-plan. Le module d’orientation 22 comprend un boîtier 26. Le boîtier 26 forme un caisson logeant différents organes, différentes parties. Il matérialise un conduit de distribution guidant le flux d’air 24 traversant le module d’orientation 22. Le boîtier 26 est connecté au dispositif de chauffage et de refroidissement. Le boîtier 26 comporte : une première paroi 28 et une deuxième paroi 30. La deuxième paroi 30 est opposée à la première paroi 28. Elles sont généralement parallèles. Elles forment l’enveloppe du boîtier 26. Elles sont étanches. Le boîtier 26 comprend également un corps de guidage 32 du flux d’air 24 s’écoulant entre la première paroi 28 et la deuxième paroi 30. Le corps de guidage 32 forme une ogive. Le corps de guidage 32 est essentiellement creux. Il forme une coquille. Il occupe une position centrale suivant l’épaisseur verticale du boîtier. Le corps de guidage 32 sépare un premier canal arqué 34 d’un deuxième canal arqué 36. Le premier canal arqué 34 est délimité par la première paroi 28 et le corps de guidage 32, tandis que le deuxième canal arqué 36 est délimité par la deuxième paroi 30 et le corps de guidage 32. Le boîtier 26 présente également un passage d’entrée 38 en amont du corps de guidage 32, et un passage de sortie 40 vers l’habitacle passager 14. Le premier canal arqué 34 est incliné par rapport au deuxième canal arqué 36. En aval, ils convergent dans le passage de sortie 40. Le boîtier 26 définit un sens d’écoulement 42. Le passage d’entrée 38 comprend un volet pivotant 44. Le volet pivotant 44 est configuré pour se déplacer entre une première position (non représentée) contre la première paroi 28, une deuxième position (non représentée) contre la deuxième paroi 30, et une pluralité de position angulaires intermédiaires. Les déplacements et donc les positions du volet pivotant 44 permettent de contrôler, de moduler des proportions de flux d’air 24 traversant le premier canal arqué 34 et le deuxième canal arqué 36. Puisque les canaux sont inclinés, cet aspect permet de contrôler la direction générale de sortie du flux d’air. Le volet pivotant 44 forme une plaque. Il comprend des moyens magnétiques 46 dans le passage d’entrée 38. Les moyens magnétiques 46 sont entre la première paroi 28 et la deuxième paroi 30. Préférentiellement, les moyens magnétiques 46 comprennent un aimant permanent ou du fer. Selon une option, les moyens magnétiques comprennent une source électromagnétique. La première paroi 28 et/ou de la deuxième paroi 30, préférentiellement chacune d’elle, comprend un dispositif électromagnétique 50 apte à générer un champ magnétique dans le passage d’entrée 38 afin d’exercer une force sur les moyens magnétiques 46 de manière à déplacer le volet pivotant 44 entre la première position et la deuxième position. L’invention agence la partie mobile de l’actionneur magnétique du volet pivotant 44 directement dans le passage d’entrée 38. Ceci évite de percer la première paroi 28 ou la deuxième paroi 30, ce qui serait susceptible de générer des fuites, et donc une perte de rendement. L’effort d’actionnement est exercé au travers des parois. Cet aspect facilite également la fabrication, et diminue le nombre de pièces à assembler. Le boîtier 26 comprend au moins une séparation étanche 52 entre le, préférentiellement chaque, dispositif électromagnétique 50 et le volet pivotant 44. Chaque séparation étanche 52 forme une barrière, et est formée par l’une des parois. Elles évitent une fuite d’air au niveau de chaque dispositif électromagnétique 50. Le boîtier 26 comprend un élément d’entrée 54 et un élément de sortie 56 fixé à l’élément d’entrée 54. Ils forment deux manchons. Par exemple, ils sont fixés selon un mouvement d’assemblage longitudinalement. Le volet pivotant 44 est relié à l’élément de sortie 56. Il est solidaire de l’élément de sortie 56. Le ou chaque dispositif électromagnétique 50 est relié à l’élément d’entrée 54. L’élément d’entrée 54 porte chaque dispositif électromagnétique 50. Par exemple, l’élément d’entrée 54 forme et délimite le passage d’entrée 38. Par exemple, l’élément de sortie 56 forme le passage de sortie 40. L’élément d’entrée 54 comprend un bord de fixation 58 à l’élément de sortie 56. Le bord de fixation 58 forme une boucle entourant l’élément de sortie 56. Il comprend des pattes de fixation et/ou des orifices de fixation. Chaque dispositif électromagnétique 50 est à distance dudit bord de fixation 58. Cet aspect facilite l’implantation des moyens de fixation. La réalisation en plusieurs éléments facilite leur moulage, et facilite le montage du volet pivotant. Le dispositif électromagnétique 50 est un premier dispositif électromagnétique 60 contre la première paroi 28. La deuxième paroi 30 comprend un deuxième dispositif électromagnétique 62. Le deuxième dispositif électromagnétique 62 est apte à générer un champ magnétique dans le passage d’entrée 38 afin d’exercer une force sur les moyens magnétiques 46 de manière à déplacer le volet pivotant 44 entre la première position et la deuxième position. Chaque dispositif électromagnétique 50 est apte à attirer ou à repousser le volet pivotant 44 via ses moyens magnétiques 46. Ils sont fonctionnellement identiques. Les moyens magnétiques 46 sont entre le premier dispositif électromagnétique 60 et le deuxième dispositif électromagnétique 62. Selon un mode de réalisation de l’invention, le module d’orientation 22 comprend des moyens élastiques (non représentés) configurés pour maintenir le volet pivotant dans la première position, ou dans la deuxième position, ou en position centrale, ou toute position intermédiaire. Selon une alternative de l’invention, le module d’orientation comprend un unique dispositif électromagnétique. La FIG. 3 présente une coupe d’un module d’orientation 22 de flux d’air 24 insufflé dans un habitacle passager de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. Le passage d’entrée 38 loge un volet pivotant 44 dans le boîtier 26. Le volet pivotant 44 est apte à osciller en basculant d’une première position (représentée en pointillés en haut) contre la première paroi 28 à une deuxième position (représentée en pointillés en bas) contre la deuxième paroi 30. Le volet pivotant 44 est également à apte à occuper une position centrale (représentée en trait plein). Par exemple, en position centrale, le volet pivotant 44 est horizontal, ou dans le prolongement amont du corps de guidage 32. Les différentes positions du volet pivotant 44 permettent de partager le flux d’air 24 entre le premier canal arqué 34 et le deuxième canal arqué 36. Le premier canal arqué 34 comprend une direction de sortie qui est inclinée par rapport à celle du deuxième canal arqué 36. Ces directions se croisent. Le volet pivotant 44 comprend des moyens magnétiques 46 dans le passage d’entrée 38. Les moyens magnétiques 46 sont entre la première paroi 28 et la deuxième paroi 30 ; en dehors des passages. Ceci évite les risques de courts-circuits, et augmente la fiabilité. Les moyens magnétiques 46 comprennent un aimant permanent ou du fer. Les moyens magnétiques 46 peuvent être un insert noyé dans l’épaisseur du volet pivotant 44. Les moyens magnétiques 46 forment des moyens d’actionnement magnétiques. Selon une alternative de l’invention, le volet pivotant est un corps ferromagnétique monobloc formant les moyens magnétiques. Le volet pivotant est alors venu de matière. Le module d’orientation 22 comprend une liaison pivot 64 reliant le volet pivotant 44 au corps de guidage 32 dans le passage d’entrée 38. Cette articulation permet de rapprocher le volet pivotant 44 du corps de guidage 32, et donc de raccourcir le module d’orientation 22. La liaison pivot 64 est une liaison mécanique à un degré de liberté. Elle permet ici une rotation selon un axe transversal. La liaison pivot 64 est à distance des dispositifs électromagnétiques 50. Au moins une ou chaque dispositif électromagnétique 50 comprend une bobine électrique. Selon le sens d’écoulement 42, les moyens magnétiques 46 sont à l’opposé du corps de guidage 32 par rapport à la liaison pivot 64. Dans le présent mode de réalisation, la liaison pivot 64 est à axe de pivotement horizontal. Toutefois, l’invention considère également un axe de pivotement vertical. Le volet pivotant 44 comprend une première épaisseur 66. Le corps de guidage 32 comprend un élargissement aval 68 avec une deuxième épaisseur 70, une plaque amont 72 avec une troisième épaisseur 74. L’élargissement aval 68 forme une bosse sur chaque face supérieure et inférieure du corps de guidage 32. Le profil de l’élargissement aval 68 couplé aux formes de la première paroi 28 et la deuxième paroi 30 permet de générer l’effet « Coanda ». La troisième épaisseur 74 est comprise entre la deuxième épaisseur 70 et la première épaisseur 66. La deuxième épaisseur 70 est une épaisseur maximale. La première épaisseur 66 et la troisième épaisseur 74 sont des épaisseurs moyennes. La deuxième épaisseur 70 est au moins deux fois, ou au moins trois fois plus épaisse que la première épaisseur 66. Ceci permet de maitriser les pertes de charge. Selon le sens d’écoulement 42, le corps de guidage 32 comprend un bord amont 76 et un bord aval 78. Ils sont opposés. Ils forment des arrêtes. Le volet pivotant 44 s’étend depuis le bord amont 76. La liaison pivot 64 est agencée au bord amont 76. Cet agencement crée une continuité entre le volet pivotant 44 et le corps de guidage 32, ce qui limite les pertes de charges. Le corps de guidage 32 comprend une première longueur 80 selon le sens d’écoulement. Le volet pivotant 44 comprend une deuxième longueur 82 supérieure ou égale à la première longueur 80. La plaque amont 72 comprend une troisième longueur inférieure à la deuxième longueur 82. Ces longueurs optimisent la compacité. En outre, elles permettent d’allonger le volet pivotant 44 et donc de limiter les angles dans les positions extrêmes. Ceci réduit les turbulences, et ainsi le niveau sonore. L’invention optimise la qualité perçue. Le dispositif électromagnétique 50 est une source de champ magnétique. L’unité de contrôle 20 est configurée pour moduler le courant alimentant chaque dispositif électromagnétique 50. Ceci permet de contrôler le champ magnétique dans le boîtier 26, et notamment dans le passage d’entrée 38. Cet aspect de l’invention permet de contrôler précisément l’orientation angulaire du volet pivotant 44. Le boîtier 26 comprend des ailettes de diffusion 84 reliant le corps de guidage 32 à la première paroi 28 ainsi qu’à la première paroi 30. Elles sont incurvées. Les ailettes de diffusion 84 traversent le premier canal arqué 34 et le deuxième canal arqué 36. Les ailettes de diffusion 84 forment des écopes inclinées imposant une bifurcation au flux d’air 24 selon une direction prédéfinie. Le volet pivotant 44 est à distance desdites ailettes de diffusion 84. Chaque dispositif électromagnétique 50 est à distance des ailettes de diffusion 84. Ainsi, la présence des moyens d’actionnement magnétique ne perturbe pas le guidage offert par les ailettes de diffusion 84. Selon une alternative de l’invention, le volet pivotant comprend une lame élastique, par exemple en élastomère. La lame élastique est rigidement liée au corps de guidage. Elle se plie afin de gagner la première position et la deuxième position. La FIG. 4 présente un diagramme d’un procédé fabrication de module d’orientation de flux d’air de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. Le procédé de fabrication comprend les étapes : a) fourniture 100 d’au moins un dispositif électromagnétique ; b) co-moulage 102 du au moins un dispositif électromagnétique dans au moins l’une de la première paroi et de la deuxième paroi ; c) montage 104 du volet pivotant sur le corps de guidage ; puis optionnellement, d) assemblage 106 de l’élément d’entrée et de l’élément de sortie. L’étape b) co-moulage 102 permet de réaliser le boîtier en un élément, ou en deux éléments. Lors de cette étape, le dispositif électromagnétique est ancré à la paroi associée. Il forme un insert dans le moule de plasturgie. Il devient collé ou noyé dans l’une des parois. Ceci facilite la fabrication, améliore la compacité, optimise l’étanchéité. A l’étape c) montage 104, le volet pivotant est relié au corps de guidage grâce à la liaison pivot. L’étape d) assemblage 106 permet de positionner les moyens magnétiques par rapport à chaque dispositif électromagnétique. Selon un mode de réalisation préféré, le boîtier est réalisé en un matériau plastique ou composite. Le matériau plastique peut comprendre un matériau thermoplastique ou un matériau thermodurcissable. Selon un mode de réalisation préféré, le matériau plastique est sélectionné dans le groupe comprenant les résines polypropylene, polyamide, polyphtalamide, polyetherethercétone, polysulfure de phénylène, polyamide-imide, polyetherimide, polyarylamide, polyépoxyde, polyester insaturés, vinylester ou polyester-vinylester. Par exemple, le matériau composite comprend une matrice en un matériau plastique tel que décrit ci-dessus avec un renfort. Par exemple, le renfort comprend des fibres de verre ou de carbone. Le volet pivotant peut comprendre au moins un matériau différent. Le boîtier comprend au moins 10 % en poids de matériau plastique recyclé basé sur le poids total du matériau plastique ; de préférence de 10 à 80% en poids ; plus préférentiellement de 20 à 60% en poids ou de 30 à 40% en poids. L’emploi de matériau plastique recyclé diminue l’empreinte écologique du véhicule. L’invention comprend la combinaison de tous les modes de réalisation illustrés par toutes les figures. Les figures 2 et 3 sont des vues isométriques. Elles respectent chacune une échelle spécifique, des angles réels et des proportions réelles. Module d’orientation (22) de flux d’air (24) pour habitacle passager (14) de véhicule automobile (10) ; le module d’orientation (22) comprenant : un boîtier (26) comportant : une première paroi (28), une deuxième paroi (30) opposée à la première paroi (28), un corps de guidage (32) de flux d’air (24) entre la première paroi (28) et la deuxième paroi (30), un premier canal arqué (34) entre la première paroi (28) et le corps de guidage (32), un deuxième canal arqué (36) entre la deuxième paroi (30) et le corps de guidage (32), un passage d’entrée (38) en amont du corps de guidage (32), un passage de sortie (40) vers l’habitacle passager (14) ; le passage d’entrée (38) comprend un volet pivotant (44) configuré pour se déplacer entre une première position contre la première paroi (28) et une deuxième position contre la deuxième paroi (30) afin de moduler des proportions de flux d’air (24) traversant le premier canal arqué (34) et le deuxième canal arqué (36) ; caractérisé en ce qu e le volet pivotant (44) comprend des moyens magnétiques (46) dans le passage d’entrée (38), au moins l’une de la première paroi (28) et de la deuxième paroi (30) comprend un dispositif électromagnétique (50) apte à générer un champ magnétique dans le passage d’entrée (38) afin d’exercer une force sur les moyens magnétiques (46) de manière à déplacer le volet pivotant (44) entre la première position et la deuxième position. Module d’orientation (22) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le boîtier (26) comprend une séparation étanche (52) entre le dispositif électromagnétique (50) et le volet pivotant (44) ; préférentiellement, les moyens magnétiques (46) comprennent un aimant permanent ou du fer. Module d’orientation (22) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le module d’orientation (22) comprend une liaison pivot (64) reliant le volet pivotant (44) au corps de guidage (32) dans le passage d’entrée (38) ; les moyens magnétiques (46) étant à l’opposé du corps de guidage (32) par rapport à la liaison pivot (64). Module d’orientation (22) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le volet pivotant (44) comprend une première épaisseur (66) ; le corps de guidage (32) comprend un élargissement aval (68) avec une deuxième épaisseur (70), une plaque amont (72) avec une troisième épaisseur (74) ; la troisième épaisseur (74) est comprise entre la deuxième épaisseur (70) et la première épaisseur (66). Module d’orientation (22) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le boîtier (26) comprend un élément d’entrée (54) et un élément de sortie (56) fixé à l’élément d’entrée (54); le volet pivotant (44) étant relié à l’élément de sortie (56), et le dispositif électromagnétique (50) étant relié à l’élément d’entrée (54) ; préférentiellement, l’élément d’entrée (54) comprend un bord de fixation (58) à l’élément de sortie (56), le dispositif électromagnétique (50) étant à distance dudit bord de fixation (58). Module d’orientation (22) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le corps de guidage (32) comprend un bord amont (76) et un bord aval (78), le volet pivotant (44) s’étendant depuis le bord amont (76) ; préférentiellement, le dispositif électromagnétique (50) comprend une bobine électrique. Module d’orientation (22) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le boîtier (26) présente un sens d’écoulement (42), le corps de guidage (32) comprend une première longueur (80) selon le sens d’écoulement (42), le volet pivotant (44) comprend une deuxième longueur (82) supérieure ou égale à la première longueur (80). Module d’orientation (22) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le dispositif électromagnétique (50) est un premier dispositif électromagnétique (60) contre la première paroi (28) ; la deuxième paroi (30) comprend un deuxième dispositif électromagnétique (62) ; les moyens magnétiques (46) étant entre le premier dispositif électromagnétique (60) et le deuxième dispositif électromagnétique (62). Véhicule automobile (10) comprenant : un habitacle passager (14), une planche de bord (16) ; un module d’orientation (22) de flux d’air (24) communiquant avec l’habitacle passager (14) au travers de la planche de bord (16); caractérisé en ce que le module d’orientation (22) est conforme à l’une des revendications 1 à 8 ; préférentiellement, le véhicule automobile (10) comprend une unité de contrôle (20) apte à varier une alimentation électrique du dispositif électromagnétique (50) afin de contrôler une intensité de champ magnétique générée par le dispositif électromagnétique (50). Procédé de fabrication d’un module d’orientation (22) de flux d’air (24) pour habitacle passager (14) de véhicule automobile (10) ; le module d’orientation (22) comprenant : un boîtier (26) comportant : une première paroi (28), une deuxième paroi (30) opposée à la première paroi (28), un corps de guidage (32) de flux d’air (24) entre la première paroi (28) et la deuxième paroi (30), un premier canal arqué (34) entre la première paroi (28) et le corps de guidage (32), un deuxième canal arqué (36) entre la deuxième paroi (30) et le corps de guidage (32), un passage d’entrée (38) en amont du corps de guidage (32), un passage de sortie (40) vers l’habitacle passager (14) ; le passage d’entrée (38) comprend un volet pivotant (44) configuré pour se déplacer entre une première position contre la première paroi (28) et une deuxième position contre la deuxième paroi (30) afin de moduler des proportions de flux d’air (24) traversant le premier canal arqué (34) et le deuxième canal arqué (36) ; caractérisé en ce que le module d’orientation (22) est conforme à l’une des revendications 1 à 8 ; et en ce que le procédé de fabrication comprend les étapes : a) fourniture (100) d’au moins un dispositif électromagnétique (50) ; b) co-moulage (102) du au moins un dispositif électromagnétique (50) dans au moins l’une de la première paroi (28) et de la deuxième paroi (30) ; préférentiellement, le volet pivotant (44) comprend un matériau différent du boîtier (26).