Brevet FR3161717A1 — publié le 20251031

Un clapet de régulation (200) de type à double sortie et double pression de décharge, comprend un cylindre (210) à trois voies formant une chambre cylindrique (211) présentant une voie d’entrée axiale (240) et deux voies de sortie radiales (251, 252). Il comprend un piston étanche cylindrique (220) coulissant à l’intérieur de la chambre cylindrique sous l’action conjointe de la pression d’entrée (P) et d’un ressort de rappel (230) taré selon deux pressions de décharge. Une première pression de décharge (P1) conduit le piston à prendre une première position ouvrant une première voie de circulation entre la voie d’entrée (240) et une première voie de sortie (251). Une deuxième pression de décharge (P2) conduit le piston à prendre une deuxième position ouvrant une deuxième voie de circulation entre la voie d’entrée et une deuxième voie de sortie (252), en plus de la première voie de circulation. Figure pour l’abrégé : [Fig 3] CLAPET DE REGULATION A SORTIES MULTIPLES La présente invention concerne les composants hydrauliques et pneumatiques, et plus particulièrement un clapet de régulation ou de décharge qui peut équiper un circuit fluidique d’un moteur d’aéronef. Techniques antérieures Le fonctionnement d’un moteur d’aéronef requiert un grand nombre d’accessoires, tels que des générateurs, des pompes à carburant et à huile de lubrification, des compresseurs d'air, des pompes hydrauliques et des démarreurs. Typiquement, l’encombrement de ces accessoires tend à augmenter, en raison par exemple de générateurs plus volumineux pour satisfaire une consommation électrique plus importante. Cet encombrement complexifie l’intégration des accessoires. Dans le même temps, le volume disponible dans les compartiments moteur pour l’installation de ces accessoires tend à diminuer avec les nouvelles générations de moteurs. Cette réduction de volume a généralement pour origine une recherche d’optimisation des lignes aérodynamiques et l’amélioration du rendement des moteurs. En particulier, certaines architectures moteur imposent de positionner les accessoires en zone cœur ou « core », là où l’espace disponible est encore plus réduit. Il existe donc un besoin de réduire l’encombrement des accessoires dans un moteur d’aéronef. Un accessoire typique est le « groupe de lubrification ». Les moteurs d’avions de type turboréacteur, turbofan ou turbopropulseur comprennent en effet de nombreuses pièces mécaniques en mouvement, type roulements, engrenages et « squeeze films » (films de fluide comprimé), qui nécessitent une lubrification, typiquement par huile. Cette dernière est distribuée au sein d’un système ou circuit de lubrification par un équipement appelé « groupe de lubrification » qui est installé sur une boite relais d’accessoire ou AGB (pour « Accessory Gearbox »). Cet équipement contient différents clapets qui permettent la régulation et la protection du circuit d’huile par décharge. La FIG. 1 illustre un exemple de circuit hydraulique 100 avec clapets de régulation. Le circuit hydraulique 100 comprend une alimentation 110 en liquide, ici de l’huile, en aval d’une conduite connectée à un réservoir (non représenté) et équipée d’un clapet anti-vidange ALV (pour « anti-leakage valve » ou valve antifuite). La conduite de sortie de l’alimentation 110 alimente un filtre FILT qui alimente une ou plusieurs conduites vers les pièces mécaniques PIECES à lubrifier, via un clapet anti-retour NRV (pour « non return valve »). La conduite de sortie de l’alimentation 110 est également commune à un premier clapet de dérivation By-pass et à un deuxième clapet de décharge PRV (pour « pressure relief valve »). Le clapet de dérivation By-pass permet d’ouvrir ou fermer un circuit de contournement / dérivation du filtre FILT vers le clapet anti-retour NRV, en cas notamment de colmatage du filtre. Un colmatage peut par exemple correspondre à l’apparition d’une perte de charge supérieure à un seuil ΔP entre les deux cotés d’un filtre FILT. Le clapet By-pass est typiquement conçu ou taré avec une pression de décharge égale à ΔP. Le clapet de décharge PRV (pour « pressure relief valve ») assure une protection du circuit contre des surpressions, en renvoyant le surplus d’huile dans le réservoir ou vers un circuit de récupération (par exemple à l’entrée d’une pompe de récupération présente dans le groupe de lubrification). Le clapet de décharge PRV est généralement conçu ou taré avec une pression de décharge plus élevée que celle du clapet de dérivation By-pass. Ces clapets, bien qu’assurant des fonctions différentes au sein du circuit hydraulique, sont des composants identiques (clapets) implantés à différents points du circuit. Un clapet de régulation comprend une chambre à multiples voies - une voie d’entrée et une voie de sortie - généralement formée par un cylindre, et un piston étanche coulissant à l’intérieur de la chambre sous l’action conjointe (et opposée) d’une pression d’entrée dans la voie d’entrée et d’un élément de rappel. D’une façon générale, dans les circuits hydrauliques et pneumatiques, plusieurs clapets de décharge peuvent être prévus sur une même conduite d’entrée pour réguler ou protéger le circuit. Ces clapets ont une entrée commune mais des destinations de décharge différentes et peuvent avoir, ou non, des pressions de décharge différentes. Cette duplication matérielle induit une masse et un volume supplémentaire, préjudiciables à la compacité ou réduction d’encombrement des accessoires. Il existe par conséquent un besoin d’améliorer l’encombrement des composants hydrauliques ou pneumatiques, notamment les clapets de régulation ou de décharge équipant un circuit fluidique d’un moteur d’aéronef. L’invention a pour but de pallier au moins certains des inconvénients précités et de proposer un clapet de régulation ou décharge à multiples sorties et multiples pressions de décharge respectives. Cela permet de combiner plusieurs clapets partageant la même conduite d’entrée en un seul composant dans le circuit hydraulique ou pneumatique. Un gain en compacité et en masse peut ainsi être obtenu. Également, les conduites internes au circuit sont simplifiées. Au vu de ce qui précède, un aspect de l’invention a pour objet un clapet de régulation fluidique pour un circuit fluidique de turbomachine d’aéronef, ledit clapet comprenant une chambre à multiples voies, dont une voie d’entrée, et un ensemble formant piston étanche coulissant à l’intérieur de la chambre sous l’action conjointe (ou combinée) d’une pression d’entrée dans la voie d’entrée et d’un élément de rappel, clapet dans lequel la chambre comprend une pluralité de voies de sortie et l’ensemble formant piston est configuré pour prendre différentes positions dans la chambre fonction de plusieurs pressions d’entrée, ouvrant respectivement différentes voies (ou canaux) de circulation entre la voie d’entrée et les différentes voies de sortie. Comme exposé par la suite, le nombre de voies de sortie n’est pas fixé, et peut dépendre de l’application souhaitée : deux sorties pour un clapet de régulation à double sortie, trois pour un clapet de régulation à triple sortie, etc. Le clapet selon l’invention a ainsi un fonctionnement étagé : lorsque le piston passe d’une position à la suivant, une nouvelle voie de sortie est activée, c’est-à-dire qu’une nouvelle voie de circulation vers cette nouvelle voie de sortie s’ouvre. Un tel clapet permet ainsi de fusionner deux (ou plus) clapets de décharge en un composant unique assurant les deux fonctions initiales, quelles que soient la destination des décharges et les pressions de décharge. En particulier, l’ensemble formant piston prend, avec une première pression d’entrée, une première position ouvrant une première voie de circulation entre la voie d’entrée et une première voie de sortie et prend, avec une deuxième pression d’entrée, une deuxième position ouvrant une deuxième voie de circulation entre la voie d’entrée et une deuxième voie de sortie. Compte tenu du coulissement progressif de l’ensemble formant pistant, la première ou deuxième pression d’entrée peut ici être entendu comme une pression appartenant à une première ou deuxième plage de pressions, respectivement. Une n-ième position du piston à un n-ième pression d’entrée peut également définir une n-ième voie de circulation entre la voie d’entrée et la n-ième voie de sortie. Le clapet selon l’invention trouve un intérêt notamment lorsque ses sorties sont connectées à un circuit ou équipement qui propose une contre-pression ou lorsque ses sorties sont équipées de limiteurs / restricteurs de débit ou de pression en aval. Dans un mode de réalisation, les voies de circulation se cumulent avec l’avancement des positions de l’ensemble formant piston dans la chambre. Cet effet cumulatif permet notamment des configurations de remplacement de deux clapets fonctionnant simultanément selon deux pressions de décharge différentes, par exemple les clapets By-pass et PRV d’un groupe de lubrification de moteur d’aéronef. En variante, deux voies de circulation sont mutuellement exclusives (l’une de l’autre) entre deux positions prises par l’ensemble formant piston dans la chambre. Ainsi, le clapet, selon la pression d’entrée, peut distribuer alternativement le fluide vers l’une ou l’autre des voies de sortie correspondantes. Dans un mode de réalisation, l’ensemble formant piston est composé d’un unique piston sollicité par un ressort de rappel. Un tel clapet est compact et offre une complexité réduite de fabrication. Dans un mode de réalisation alternatif, l’ensemble formant piston comprend deux pistons sollicités par des ressorts de rappel respectifs. Un tel clapet peut être utilisé dans certaines configurations imposées par l’environnement d’intégration, par exemple lorsque la voie d’entrée est localisée entre deux voies de sortie. Dans un mode de réalisation, l’ensemble formant piston comprend un piston sensiblement de forme cylindrique. La chambre est par conséquent cylindrique, et le piston est typiquement de dimensions complémentaires de la chambre cylindrique formée par le cylindre. Dans un mode de réalisation encore alternatif, l’ensemble formant piston comprend un piston en forme de bille (ou sphère). Là encore, la chambre est de préférence cylindrique pour permettre le coulissement de la bille. Des éléments classiques (par exemple joints) d’étanchéité du piston peuvent être prévus le cas échéant. Dans un mode de réalisation, la chambre est formée d’une unique chambre cylindrique. Dans un mode de réalisation alternatif, la chambre est formée de plusieurs (typiquement deux) sous-chambres cylindriques coaxiales, de diamètres différents, communiquant entre elles et présentant chacune au moins une voie de sortie. Selon une caractéristique particulière, l’ensemble formant piston comprend un piston composé de plusieurs cylindres coaxiaux configurés pour coulisser respectivement dans les plusieurs sous-chambres cylindriques. L’utilisation d’un piston étanche à double (ou plus) diamètre permet avantageusement d’activer deux voies de sortie dans deux chambres adjacentes de volumes très distincts qui engendrent des pressions de décharge éloignées. Dans un mode de réalisation encore alternatif, la chambre est formée de plusieurs sous-chambres cylindriques disposées en étoile autour de la voie d’entrée, chaque sous-chambre cylindrique ayant son propre piston étanche coulissant à l’intérieur de celle-ci sous l’action conjointe de la pression d’entrée dans la voie d’entrée et d’un élément de rappel respectif. Dans un mode de réalisation, la voie d’entrée est disposée de façon axiale à une extrémité d’une partie cylindrique de la chambre. Dans un mode de réalisation alternatif, la voie d’entrée est disposée de façon radiale depuis une partie cylindrique de la chambre. Cette configuration est particulièrement adaptée à un clapet comportant deux pistons, la voie d’entrée débouchant alors entre les deux pistons dans une position de repos. Dans un mode de réalisation, les voies de sortie sont disposées de façon radiale depuis une partie cylindrique de la chambre. Plus généralement, les voies de sortie peuvent être latérales par rapport à l’axe de coulissement du piston dans la chambre. Selon une réalisation particulière, deux voies de sortie radiales sont disposées à la même hauteur de la partie cylindrique de la chambre, satisfaisant ainsi des contraintes éventuelles d’intégration du clapet. Dans un mode de réalisation alternatif, une voie de sortie est disposée de façon axiale à une extrémité d’une partie cylindrique de la chambre, généralement l’extrémité opposée à celle située à proximité de la voie d’entrée. Selon une réalisation particulière, la chambre comprend une zone de dérivation (e.g. renflement) externe à la partie cylindrique dans laquelle coulisse un piston, la zone de dérivation s’étendant entre deux zones d’orifice de dérivation de la partie cylindrique séparées d’une distance supérieure à la longueur axiale du piston (dans sa zone d’étanchéité). Cette disposition permet, lorsque le piston prend la position entre les deux zones d’orifice de dérivation, d’activer / ouvrir un canal latéral de circulation vers une voie de sortie disposée de l’autre côté du piston, typiquement une voie de sortie axiale opposée. Dans un mode de réalisation, l’ensemble formant piston comprend un piston présentant un canal s’étendant depuis une face du piston en regard de la voie d’entrée et une face latérale du piston. Dans une configuration avec voies de sortie latérales / radiales placées à la même hauteur, cette disposition permet d’activer deux voies de sortie avec des pressions d’entrée différentes. Un plus grand nombre de canaux peuvent être prévus, débouchant à différentes hauteurs sur la ou les faces latérales, afin d’activer un plus grand nombre de voies de sortie disposées axialement à la même hauteur dans la chambre. Dans une configuration avec deux voies de sortie radiales / latérales placées à différentes hauteurs dans la chambre, cette disposition permet d’activer alternativement l’une ou l’autre des voies de sortie. En particulier, le piston présente une longueur axiale telle que lorsque le canal est en regard d’une deuxième voie de sortie, une paroi latérale du piston obstrue une première voie de sortie. Lorsqu’il y a plus de deux voies de sortie, le choix de la longueur du piston permet d’obstruer les première et deuxième voies de sortie lorsque le canal est en regard d’une troisième voie de sortie, ou alternativement de n’obstruer que la deuxième voie de sortie, de sorte à permettre un cumul des voies de circulation au travers des première et troisième voies de sorties. Une application particulière du clapet selon l’invention est la mutualisation des clapets By-pass et PRV de la FIG. 1 . Un clapet de régulation préféré est de type à double sortie et double pression de décharge, comprenant un cylindre à trois voies formant une chambre cylindrique présentant une voie d’entrée axiale et deux voies de sortie radiales positionnées à deux hauteurs différentes selon un axe du cylindre, et comprenant un piston étanche cylindrique coulissant à l’intérieur de la chambre cylindrique sous l’action conjointe de la pression d’entrée dans la voie d’entrée et d’un ressort de rappel taré selon deux pressions de décharge, une première pression de décharge conduisant le piston à prendre une première position ouvrant une première voie de circulation entre la voie d’entrée et une première voie de sortie et une deuxième pression de décharge conduisant le piston à prendre une deuxième position ouvrant une deuxième voie de circulation entre la voie d’entrée et une deuxième voie de sortie, en plus de la première voie de circulation. Un autre aspect de l’invention a pour objet une turbomachine d’aéronef, comprenant un circuit fluidique comportant au moins un clapet de régulation tel que défini ci-dessus. Un second aspect de l’invention concerne un procédé de fonctionnement d’un circuit hydraulique ou pneumatique comprenant : L’injection d’un fluide dans un voie d’entrée d’un clapet de régulation comprenant une chambre à multiples voies à l’intérieur de laquelle un ensemble formant piston étanche coulisse sous l’action conjointe de la pression du fluide en entrée et d’un élément de rappel, procédé dans lequel, lorsque la pression du fluide en entrée prend différentes valeurs, l’ensemble formant piston prend différentes positions dans la chambre, ouvrant respectivement différentes voies de circulation entre la voie d’entrée et différentes voies de sortie de la chambre. L'invention sera mieux comprise à l'étude détaillée de deux modes de réalisation pris à titre d'exemples non limitatifs et illustrés par les dessins annexés, sur lesquels : FIG. 1 illustre un exemple de circuit hydraulique avec clapets de régulation selon l’art antérieur ; FIG. 2 illustre le circuit hydraulique de la FIG. 1 dans lequel les clapets de régulation By-pass et PRV sont remplacés par un unique composant clapet à double sortie multiple selon un mode de réalisation ; FIG. 3 illustre un premier mode de réalisation d’un clapet de régulation à sorties multiples ; FIG. 4 illustre un deuxième mode de réalisation d’un clapet de régulation à sorties multiples ; FIG. 5 illustre un troisième mode de réalisation d’un clapet de régulation à sorties multiples ; FIG. 6 illustre un quatrième mode de réalisation d’un clapet de régulation à sorties multiples ; FIG. 7 illustre un cinquième mode de réalisation d’un clapet de régulation à sorties multiples ; FIG. 8 illustre un sixième mode de réalisation d’un clapet de régulation à sorties multiples ; FIG. 9 illustre un septième mode de réalisation d’un clapet de régulation à sorties multiples ; FIG. 10 illustre un huitième mode de réalisation d’un clapet de régulation à sorties multiples ; et FIG. 11 illustre un neuvième mode de réalisation d’un clapet de régulation à sorties multiples. Par souci de clarté, de mêmes éléments sont désignés par de mêmes références dans les différentes figures. Par ailleurs, les diverses figures ne sont pas tracées à l'échelle, comme cela est habituel dans une représentation schématique de composant hydraulique ou pneumatique. Description détaillée La FIG. 2 illustre le circuit hydraulique 100 de la FIG. 1 dans lequel les clapets de régulation By-pass et PRV sont remplacés par un unique composant clapet à sorties multiples 200, ici à deux sorties. Comme représenté schématiquement par plusieurs ressorts, le clapet à sorties multiples 200 présente plusieurs pressions de décharge qui activent successivement plusieurs sorties du clapet, et donc décharge le fluide sur une ou plusieurs conduites différentes. Selon l’invention, le clapet de régulation 200 comprend une chambre (typiquement formée par un cylindre, mais pas uniquement) à multiples voies, dont une voie d’entrée et plusieurs voies de sortie. Le clapet comporte également un ensemble formant piston (typiquement un piston cylindrique, mais pas uniquement) étanche coulissant à l’intérieur de la chambre sous l’action conjointe de la pression en entrée au niveau de la voie d’entrée et d’un élément de rappel, typiquement un ressort taré de rappel. Selon la pression en entrée, l’ensemble formant piston prend différentes positions dans la chambre, chaque position activant une voie de sortie différente, c’est-à-dire ouvrant une nouvelle voie respective de circulation entre la voie d’entrée et la voie de sortie différente. A des fins d’illustration, le ou les pistons coulissent dans des chambres cylindriques dans la suite de la description, bien qu’il soit possible d’avoir des pistons de sections différentes complémentaire d’une section interne de la chambre, par exemple en forme de polygones réguliers. Les éléments de rappel sont typiquement des ressorts de rappel, auquel il est fait référence dans la suite de la description. A cet effet, on entend par la suite par « ressort de rappel » aussi bien un unique ressort de rappel qu’un jeu de ressorts en parallèle (coaxiaux ou non) ou que des ressorts mis en série pour former un ressort général de rappel. De même, les voies de sortie sont généralement représentées du même côté de la chambre du clapet afin de simplifier les illustrations. Néanmoins, les voies de sortie peuvent être organisées sur des côtés opposés de la chambre, et de façon générale selon des coordonnées angulaires (ou azimuts) différentes dans un plan perpendiculaire à l’axe principal de la chambre (selon lequel coulisse le piston). L’ensemble des pièces illustrées ci-après, formant le clapet 200 peuvent être réalisées dans un métal, tel que de l’aluminium. Les Figures 3 à 9 illustrent des clapets de régulation à sorties multiples 200 formés d’un unique cylindre 210 et donc d’une unique chambre cylindrique 211. Dans les modes de réalisation illustrés par les Figures 3 à 5, l’ensemble formant piston comprend un unique piston 220 de forme cylindrique, et les voies de sortie sont cumulatives. Dans ce fonctionnement, les voies de circulation créées par l’avancement du piston 220 dans la chambre cylindrique 211 se cumulent. En d’autres termes, lorsque la pression en entrée augmente, le piston passe d’une position de repos où aucune voie de sortie n’est en communication avec la voie d’entrée, à une première position opérationnelle activant une première sortie, i.e., ouvrant une première voie de circulation entre la voie d’entrée et la première voie de sortie. Puis, lorsque le piston prend une deuxième pression d’entrée, une deuxième position opérationnelle sous l’effet d’une deuxième pression d’entrée supérieure à la première pression, une deuxième sortie s’active, i.e., ouvrant une deuxième voie de circulation entre la voie d’entrée et la deuxième voie de sortie. Dans ce mode cumulatif, cette deuxième voie de circulation est additionnelle à la première voie de circulation : dans la deuxième position opérationnelle, le fluide s’évacue par les première et deuxième voies de sortie, alors que dans la première position opérationnelle, le fluide s’évacue par la seule première voie de sortie. Pour simplifier les explications, il est principalement décrit ci-après des clapets de régulation à double sortie. Néanmoins, l’homme du métier est à même d’appliquer les enseignements ci-après à un plus grand nombre de voies de sortie, typiquement jusqu’à dix sorties. La FIG. 3 illustre un premier mode de réalisation d’un clapet de régulation à sorties multiples 200 comportant un cylindre 210 définissant une chambre cylindrique 211, un piston 220 et un ressort de rappel 230. La chambre 211 présente une voie d’entrée 240 axiale disposée à une extrémité 212 de la chambre et deux voies de sortie 251, 252 radiales disposées à deux hauteurs différentes selon l’axe Δ du cylindre 210. Le piston 220 est de forme cylindrique de diamètre égal à celui de la chambre 211 de sorte à coulisser, de façon étanche, dans la chambre. Une surface avant 221 du piston 220 est mise en contact avec le fluide en entrée 240 du clapet, alors qu’une surface arrière 222 du piston 220 est sollicitée par le ressort de rappel 230, ce dernier prenant appui sur le fond du cylindre, formé par l’extrémité 213 opposée à celle 212 de la voie d’entrée 240. En position de repos (pression P0 faible ou nulle en entrée), le piston 210 obstrue la voie d’entrée 240 par l’effet du ressort 230 (configuration de gauche). Le ressort de rappel 230 est taré de sorte à positionner le piston cylindrique 220 dans une première position opérationnelle (configuration du milieu) lorsque la pression du fluide en entrée 240 atteint une première pression de décharge P1, et positionner le piston cylindrique 220 dans une deuxième position opérationnelle (configuration de droite) lorsque la pression du fluide en entrée 240 atteint une deuxième pression de décharge P2 supérieure à la première pression de décharge P1. Dans la première position du piston, un canal ou voie de circulation du fluide (flèche doublée) est créé entre la zone d’entrée 240 et la première voie de sortie 251. Dans la deuxième position du piston, une deuxième voie de circulation du fluide entre la zone d’entrée 240 et la deuxième voie de sortie 252 vient s’ajouter à la première voie de circulation (deux flèches doublées). A noter que lorsque la pression en entrée est située entre P1 et P2, la première voie de sortie est ouverte, permettant au fluide d’être déchargé. Le clapet 200 est donc ouvert. Un tel clapet 200 est donc particulièrement adapté au remplacement des clapets By-pass et PRV du circuit de lubrification de la FIG. 1 . En variante à l’utilisation d’un piston cylindrique, le piston 220 peut prendre la forme d’une bille ou sphère (comme illustré par exemple ci-dessous en lien avec la FIG. 9 ). La FIG. 4 illustre un deuxième mode de réalisation d’un clapet de régulation à sorties multiples 200. La FIG. 4 diffère de la FIG. 3 en ce que la deuxième voie de sortie 252 (plus généralement la dernière voie de sortie) n’est pas radiale mais axiale, disposée sur l’extrémité 213 (le fond) du cylindre 210. Pour permettre la création de la deuxième voie de circulation (piston en deuxième position – configuration de droite), la chambre 211 comprend une zone de dérivation 260 externe à la partie cylindrique dans laquelle coulisse le piston 220. Cette zone de dérivation s’étend entre deux zones d’orifice de dérivation O1 et O2 de la chambre cylindrique. Les zones O1 et O2 sont séparées d’une distance D supérieure à la longueur axiale ‘d’ du piston 220. Les zones O1 et O2 peuvent correspondre à deux orifices distincts (non représentés) ou à des zones, par exemple opposées, d’un même orifice ou même ouverture pratiqué dans la paroi du cylindre (comme représenté sur la Figure). La zone de dérivation 260 peut être formée par un capot soudé à une paroi externe du cylindre 210 ou par une conduite soudée aux orifices O1 et O2 ou encore par un canal formé dans un carter définissant la chambre 211. La zone de dérivation 260 est préférentiellement formée sur une portion angulaire seulement du cylindre, typiquement inférieure à π/4. A nouveau, comme montré sur la Figure, dans la première position du piston (configuration du milieu), une voie de circulation du fluide est créée entre la zone d’entrée 240 et la première voie de sortie 251. Dans la deuxième position du piston (configuration de droite), une deuxième voie de circulation du fluide entre la zone d’entrée 240 et la deuxième voie de sortie 252, via la zone de dérivation 260, vient s’ajouter à la première voie de circulation. La FIG. 5 illustre un troisième mode de réalisation d’un clapet de régulation à sorties multiples 200. La FIG. 5 diffère des FIG. 3 et FIG. 4 en ce que les deux voies de sortie radiales 251, 252 sont disposées à la même hauteur de la chambre cylindrique 211. Pour permettre la création de la première voie de circulation (piston en première position – configuration du milieu), le piston 220 comprend un canal 223 s’étendant depuis la face 221 du piston en regard de la voie d’entrée 240 et la face latérale du piston. Le canal 223 peut être réalisé perforation d’un cylindre plein. Comme montré sur la Figure, en position de repos (configuration de gauche), le piston 220 obstrue de façon étanche la voie d’entrée 240, la sortie latérale du canal 223 ne débouchant sur aucune des voies de sortie. A nouveau, dans la première position du piston 220, une seule sortie est activée : une seule voie de circulation du fluide est créée entre la zone d’entrée 240 et la première voie de sortie 251, via le canal 223 dont la sortie latérale débouche sur la voie de sortie 251. En même temps, le piston 220 obstrue la deuxième voie de sortie 252. Dans la deuxième position du piston, une deuxième sortie est activée en parallèle : le déplacement du piston 220 libère simultanément les deux voies de sortie 251, 252 permettant la création simultanée des deux voies de circulation vers ces deux sorties. Selon les dimensions en jeu et l’avancée du piston, le canal 223 peut continuer à contribuer à la première voie de circulation du fluide ou sa sortie latérale peut déboucher sur la paroi interne de la chambre cylindrique 211 juste au-dessus de la première zone de sortie 251 (comme illustré sur la configuration de droite), bouchant ainsi ledit canal 223. Dans le mode de réalisation illustré par la FIG. 6 , les voies de sortie sont alternatives. Cela signifie qu’aux deux (ou plus) positions opérationnelles, des voies de circulation du fluide différentes exclusives l’une de l’autre sont ouvertes, l’une via la première zone de sortie 251, l’autre via la deuxième zone de sortie 252. Le mode de réalisation de la FIG. 6 reprend celui de la FIG. 3 dans lequel le piston cylindrique 220 comprend un canal 223 s’étendant depuis la face 221 du piston en regard de la voie d’entrée 240 vers une face latérale du piston. Ce canal 223 permet de créer une première voie de circulation du fluide lorsque le piston 220 est dans la première position (configuration du milieu) correspondant à une pression d’entrée P1. La longueur axiale (selon l’axe Δ – la hauteur sur la Figure) ‘d’ du piston cylindrique 220 entre la sortie latérale du canal 223 et la face avant 221 est telle que lorsque le canal 223 est en regard de la deuxième voie de sortie 252 (piston dans la deuxième position – configuration de droite), la paroi latérale du piston obstrue la première voie de sortie 251. Ainsi, la deuxième voie de circulation est créée entre la voie d’entrée 240 et la deuxième voie de sortie 252 tout en fermant la première voie de circulation entre la voie d’entrée 240 et la première voie de sortie 251. Les voies de circulation sont alternatives. A noter que lorsque la pression en entrée est située entre P1 et P2 (globalement entre les plages d’entrée où la sortie latérale du canal 223 fait face à l’une ou l’autres des voies de sortie 251, 252), le clapet est fermé car les voies de sortie sont bouchées par le piston 220 (la sortie latérale du canal 223 se situant entre les deux sorties). Dans l’exemple de la Figure, le piston 220 comprend en outre, du côté de sa face 221, une zone d’évidement 224 coaxiale sur une grande proportion du diamètre du piston 200. Le canal 223 peut ainsi être formé par la zone d’évidement 224 puis par une portion de canal à partir du fond de cette zone d’évidement jusqu’à une face latérale du piston 220. Cet évidement 224 permet de réduire le poids du piston 220 (et donc du clapet 200) tout en conservant un piston de longueur axiale ‘d’ (via la paroi 225 conservée par l’évidement) pour boucher la première voie de sortie 251 dans la deuxième position opérationnelle. L’évidement 224 peut être omis auquel cas un canal 223 plus étroit est prévu entre la face avant 221 du piston et une face latérale de celui-ci. Bien que les configurations des Figures 3 à 6 illustrent une voie d’entrée 240 axiale de la chambre cylindrique, il peut être prévu que la voie d’entrée 240 débouche de façon latérale / radiale aux abords de l’extrémité 212 de la chambre 210. Dans ce cas, une butée peut être prévue dans la chambre pour empêcher le piston 220 de venir boucher la voie d’entrée 240 et permettre au fluide d’entrée d’entrer en contact avec la surface 221 du piston. Par ailleurs, bien qu’il ne soit représenté qu’une seule voie d’entrée 240, celle-ci peut être formée de plusieurs orifices provenant d’une même conduite ou de plusieurs conduites séparées. La FIG. 7 illustre un mode de réalisation d’un clapet de régulation à triple sortie 200, utilisant le piston 220 de la FIG. 6 . L’exposé ci-après relatif aux trois sorties s’applique néanmoins également aux clapets des Figures 3 à 5. Notamment, trois sorties 251, 252, 253 latérales / radiales sont illustrées, alors que la dernière sortie 253 peut en variante être axiale conformément à la FIG. 4 . La position de repos et les deux premières positions opérationnelles peuvent être telles que décrites ci-dessus (Figures 3 à 5 pour un fonctionnement cumulatif ou FIG. 6 pour un fonctionnement alternatif des sorties 251, 252). La configuration de gauche de la FIG. 7 illustre un clapet 200 alternatif-cumulatif. La longueur axiale ‘d’ du piston 220 entre la sortie latérale du canal 223 et la face avant 221 assure un fonctionnement alternatif des deux premières sorties 251, 252, tout en permettant un fonctionnement cumulatif des première et troisième sorties 251, 253 lors que le piston cylindrique 220 prend une troisième position opérationnelle où la sortie latérale du canal 223 fait face à la troisième voie de sortie 253, en raison d’une pression du fluide en entrée 240 atteignant une troisième pression de décharge P3. Dans cet exemple, la longueur axiale ‘d’ est inférieure à la distance d1 séparant les première et troisième voies de sortie 251, 253, de sorte que dans la troisième position opérationnelle, la paroi du piston 220 ne bouche pas la première voie de sortie 251. La configuration de droite de la FIG. 7 illustre en revanche un clapet 200 entièrement alternatif. La longueur axiale ‘d’ assure un fonctionnement alternatif des trois sorties 251, 252, 253, car elle est supérieure à la distance d1 de sorte que dans la troisième position opérationnelle, la paroi du piston 220 obstrue les première et deuxième voies de sortie 251. Les Figures 8 et 9 illustrent des modes de réalisation dans lesquels la voie d’entrée 240 est disposée de façon radiale / latérale depuis la chambre 211 entre deux pistons 220, 220' sollicités par des ressorts de rappel respectifs 230, 230’. Ces modes de réalisation sont dits « en T ». La chambre 211 est constituée de deux sous-chambres cylindrique 211-1, 211-2 de part et d’autre de la voie d’entrée 240, chaque sous-chambre ayant au moins une voie de sortie et pouvant opérer comme l’une quelconque des configurations des Figures 3 à 7 exposées précédemment. Chaque piston 220, 220’ coulisse à l’intérieur d’une des sous-chambres respectives, le ressort de rappel 230, 230’ étant dédié à la sous-chambre correspondante (i.e., à la sortie correspondante en cas de sortie unique par sous-chambre). La position des voies de sortie 251, 252 (le cas échéant de la voie de dérivation 260) dans les sous-chambres et le tarage des ressorts 230, 230’ sont tels que la première voie de sortie 251 est activée (par la pression d’entrée P1) avant la deuxième voie de sortie 252 (par la pression d’entrée P2). Dans l’exemple de ces Figures, des pistons et des ressorts identiques sont utilisés ; ce sont les positions des voies de sortie qui diffèrent pour correspondre à des pressions de décharge différentes. Bien entendu, des positions relatives identiques peuvent être prévues auquel cas des ressorts différents sont utilisés pour définir des pressions de décharge différentes. On peut également combiner des positions différentes avec des ressorts différents. Dans l’exemple de la FIG. 8 , les pistons 220, 220’ sont de forme cylindrique. Il s’agit donc d’un clapet à piston « en T ». Dans l’exemple de la FIG. 9 , les pistons 220, 220’ sont en forme de bille ou sphère. Il s’agit donc d’un clapet à bille « en T ». Ces clapets cumulent les fonctionnements individuels des deux branches du T. Les Figures 10 et 11 illustrent d’autres modes de réalisation de clapets de régulation à sorties multiples 200 dans lesquels la chambre 211 est formée de plusieurs sous-chambres cylindriques. Dans l’exemple de la FIG. 10 , les sous-chambres cylindriques 211-a, 211-b sont coaxiales, de diamètres différents, et communiquent entre elles. Chaque sous-chambre comprend au moins une voie de sortie et peut opérer comme l’une quelconque des configurations des Figures 3 à 7 exposées précédemment. Néanmoins, les pistons des sous-chambres sont réalisés par un seul et même piston 220. Ce dernier est composé de plusieurs cylindres coaxiaux 220-a, 220-b configurés pour coulisser respectivement dans les plusieurs sous-chambres cylindriques 211-a, 211-b. De ce fait, un seul ressort de rappel 230 est nécessaire. La position des voies de sortie 251, 252 (le cas échéant de la voie de dérivation 260) dans les sous-chambres, la longueur du cylindre de plus faible diamètre 220-a et le tarage du ressort 230 sont tels que la première voie de sortie 251 est activée (par la pression d’entrée P1) avant la deuxième voie de sortie 252 (par la pression d’entrée P2). La course du piston 220 et le tarage du ressort de rappel 230 sont étalonnés par rapport à la deuxième voie de sortie 252 et la pression d’activation P2 souhaitée. Compte tenu de ce tarage, la longueur du cylindre de plus faible diamètre 220-a selon l’axe de la course du piston est ajustée pour que l’activation de la première voie de sortie 251 corresponde à la pression d’activation P1 souhaitée : plus la longueur est courte, plus la voie de sortie 251 est ouverte tôt. Bien que la première voie de sortie 251 soit représentée, sur la Figure, comme étant celle de la sous-chambre de plus petite section et la deuxième voie de sortie 252 comme étant celle de la sous-chambre de plus grande section, l’inverse est possible. Un tel clapet cumule les fonctionnements individuels des deux sous-chambres. Dans l’exemple de la FIG. 11 , les (trois ou plus) sous-chambres cylindriques sont disposées en étoile autour de la voie d’entrée 240. Chaque sous-chambre cylindrique 211-1, 211-2, 211-3 a son propre piston étanche 220-1, 220-2, 220-3 coulissant à l’intérieur de celle-ci sous l’action conjointe de la pression d’entrée dans la voie d’entrée et d’un élément de rappel respectif 230-1, 230-2, 230-3. Chaque sous-chambre comprend au moins une voie de sortie et peut opérer comme l’une quelconque des configurations des Figures 3 à 7 exposées précédemment. La position des voies de sortie 251, 252, 253 (le cas échéant de la voie de dérivation 260) dans les sous-chambres et le tarage des ressorts 230-1, 230-2, 230-3 sont tels que la première voie de sortie 251 est activée (par la pression d’entrée P1) avant la deuxième voie de sortie 252 (par la pression d’entrée P2), et cela encore avant une troisième voie de sortie 253 (par la pression d’entrée P3), etc.. Dans l’exemple de la Figure, des pistons et des ressorts identiques sont utilisés ; ce sont les positions des voies de sortie qui diffèrent pour correspondre à des pressions de décharge différentes. Bien entendu, des positions relatives identiques peuvent être prévues auquel cas des ressorts différents sont utilisés pour définir des pressions de décharge différentes. On peut également combiner des positions différentes avec des ressorts différents. Un tel clapet cumule les fonctionnements individuels de chacune des branches (sous-chambres). Comme il ressort de chacun des modes de réalisation décrits ci-dessus, un procédé de fonctionnement d’un circuit hydraulique ou pneumatique incorporant un tel clapet de régulation à sorties multiples 200 est comme suit. Un fluide est injecté dans la voie d’entrée 210. Sous l’action de la pression en entrée et de l’élément de rappel 230, l’ensemble formant piston étanche 220 coulisse entre différentes positions dans la chambre. Dans ces différentes positions, l’ensemble formant piston ouvre respectivement différentes voies de circulation entre la voie d’entrée 240 et différentes voies de sortie 251, 252, 253. Selon la configuration de clapet retenue, les voies de sortie sont cumulatives, alternatives. Dans une configuration avec trois ou plus voies de sortie, celles-ci peuvent même être alternative-cumulative. Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites ci-avant à titre d’exemples ; elle s’étend à d’autres variantes. Clapet de régulation fluidique (200) pour un circuit fluidique de turbomachine d’aéronef, ledit clapet (200) comprenant une chambre (211) à multiples voies, dont une voie d’entrée (240), et un ensemble formant piston étanche (220) coulissant à l’intérieur de la chambre sous l’action conjointe d’une pression d’entrée (P) dans la voie d’entrée et d’un élément de rappel (230), clapet dans lequel la chambre comprend une pluralité de voies de sortie (251, 252, 253) et l’ensemble formant piston est configuré pour prendre, avec une première pression d’entrée (P1), une première position ouvrant une première voie de circulation entre la voie d’entrée (240) et une première voie de sortie (251) et prendre, avec une deuxième pression d’entrée (P2), une deuxième position ouvrant une deuxième voie de circulation entre la voie d’entrée et une deuxième voie de sortie (252). Clapet de régulation (200) selon la revendication 1, dans lequel les voies de circulation se cumulent avec l’avancement des positions de l’ensemble formant piston (220) dans la chambre (211). Clapet de régulation (200) selon la revendication 1, dans lequel deux voies de circulation sont mutuellement exclusives entre deux positions prises par l’ensemble formant piston (220) dans la chambre (211). Clapet de régulation (200) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l’ensemble formant piston (220) est composé d’un unique piston sollicité par un ressort de rappel (230). Clapet de régulation (200) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l’ensemble formant piston (220) comprend deux pistons (220, 220’, 220-1, 220-2, 220-3) sollicités par des ressorts de rappel respectifs (230, 230’, 230-1, 230-2, 230-3). Clapet de régulation (200) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la chambre (211) est formée d’une unique chambre cylindrique. Clapet de régulation (200) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la chambre (211) est formée de plusieurs sous-chambres cylindriques coaxiales (211-a, 211-b), de diamètres différents, communiquant entre elles et présentant chacune au moins une voie de sortie (251, 252), et l’ensemble formant piston (220) comprend un piston composé de plusieurs cylindres coaxiaux (220-a, 220-b) configurés pour coulisser respectivement dans les plusieurs sous-chambres cylindriques. Clapet de régulation (200) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la chambre (211) est formée de plusieurs sous-chambres cylindriques (211-1, 211-2, 211-3) disposées en étoile autour de la voie d’entrée (240), chaque sous-chambre cylindrique ayant son propre piston étanche (220-1, 220-2, 220-3) coulissant à l’intérieur de celle-ci sous l’action conjointe de la pression d’entrée (P) dans la voie d’entrée et d’un élément de rappel respectif (230-1, 230-2, 230-3). Clapet de régulation (200) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel les voies de sortie (251, 252, 253) sont disposées de façon radiale depuis une partie cylindrique de la chambre (211), deux voies de sortie radiales (251, 252) étant disposées à la même hauteur de la partie cylindrique de la chambre (211). Clapet de régulation (200) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel une voie de sortie (252) est disposée de façon axiale à une extrémité (213) d’une partie cylindrique de la chambre (211), la chambre (211) comprenant une zone de dérivation (260) externe à la partie cylindrique dans laquelle coulisse un piston (220), la zone de dérivation s’étendant entre deux zones d’orifice de dérivation (O1, O2) de la partie cylindrique séparées d’une distance (D) supérieure à la longueur axiale (d) du piston (220). Clapet de régulation (200) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel l’ensemble formant piston (220) comprend un piston présentant un canal (223) s’étendant depuis une face du piston (221) en regard de la voie d’entrée (240) et une face latérale du piston, le piston (220) présentant une longueur axiale (d) telle que lorsque le canal (223) est en regard d’une deuxième voie de sortie (252), une paroi latérale (225) du piston obstrue une première voie de sortie (251). Clapet de régulation (200) selon la revendication 1, de type à double sortie et double pression de décharge, comprenant un cylindre (210) à trois voies formant une chambre cylindrique (211) présentant une voie d’entrée axiale (240) et deux voies de sortie radiales (251, 252) positionnées à deux hauteurs différentes selon un axe du cylindre, et comprenant un piston étanche cylindrique (220) coulissant à l’intérieur de la chambre cylindrique sous l’action conjointe de la pression d’entrée (P) dans la voie d’entrée et d’un ressort de rappel (230) taré selon deux pressions de décharge, une première pression de décharge (P1) conduisant le piston à prendre une première position ouvrant une première voie de circulation entre la voie d’entrée (240) et une première voie de sortie (251) et une deuxième pression de décharge (P2) conduisant le piston à prendre une deuxième position ouvrant une deuxième voie de circulation entre la voie d’entrée et une deuxième voie de sortie (252), en plus de la première voie de circulation. Turbomachine d’aéronef, comprenant un circuit fluidique comportant au moins un clapet de régulation selon l’une quelconque des revendications 1 à 12.