Brevet FR3159936A1 — publié le 20250912

Véhicule automobile hybride ou électrique comportant un passage de roue formé à l’intérieur d’une tôle de passage de roue (6) de la caisse du véhicule, un panneau de protection (10) disposé dans le passage de roue et recouvrant la roue, et comportant un câble de recharge (14) d’une batterie de traction qui est rangé en spirale dans un conduit de guidage constituant une goulotte (32), la tôle de passage de roue (6) et le panneau de protection (10) formant directement par leurs surfaces en regard le conduit de goulotte (32). Figure 3 VEHICULE AUTOMOBILE AVEC CABLE DE RECHARGE DE BATTERIE DE TRACTION RANGE EN SPIRALE DANS UNE GOULOTTE La présente invention concerne un véhicule automobile électrique ou hybride équipé d’un câble de recharge d’une batterie de traction sur un réseau de distribution d’électricité qui est rangé en spirale dans un conduit allongé formant une goulotte. Certains véhicules hybrides ou électriques comprenant une batterie de traction rechargeable sur un réseau de distribution d’électricité, comportent un câble intégré dans le véhicule, équipé d’un connecteur qui permet à l’arrêt de sortir ce câble pour brancher le connecteur sur une borne du réseau. Un type de véhicule connu équipé d’un câble de recharge, présenté notamment par le document DE-A1-4212207, comporte un câble enroulé en spirale, disposé dans un conduit allongé intégré dans la carrosserie du véhicule, formant une goulotte fermée par une trappe extérieure permettant d’accéder au connecteur disposé en bout du câble pour tirer dessus. La spirale du câble présente une élasticité axiale qui tend à ramener ses spires jointives. De cette manière la sortie du câble donne une tension axiale permanente sur les spires étirées permettant d’atteindre la prise du réseau sans laisser le câble traîner à terre. Le rangement est ensuite facilité avec la rentrée du câble dans la goulotte par une rétractation de la spirale quand la traction est relâchée. En particulier le document présente un boîtier cylindrique formant une goulotte disposée dans le compartiment moteur, tournée vers l’avant du véhicule, comportant une trappe ajustée sur la calandre de ce véhicule. D’une manière générale la goulotte comprenant une longueur et un diamètre adapté pour recevoir un câble suffisamment long, pose des problèmes d’encombrement dans la carrosserie du véhicule. Sur certains véhicules la goulotte est disposée derrière une roue, entre le passage de roue formé par une tôle de la caisse du véhicule, et un panneau intérieur de protection fixé dans ce passage et recouvrant la roue, réalisé généralement par un moulage d’une matière plastique, qui protège ce passage des projections de graviers ou de boue. Dans ce cas il est nécessaire de prévoir au niveau de la goulotte une épaisseur totale comprenant le diamètre interne de la goulotte disponible pour la spirale du câble, avec de chaque côté une fois l’épaisseur de cette goulotte, puis après un jeu l’épaisseur de la paroi formée par le passage de roue ou le panneau intérieur de protection. On obtient au niveau de la goulotte un encombrement transversal important qui peut être difficile à loger dans la carrosserie du véhicule. Pour limiter l’encombrement transversal de la goulotte une réduction de son diamètre interne pose des problèmes de rayons minimum d’enroulement de la spirale dépendant de son matériau, d’élasticité pour permettre son élongation donnant la longueur de sortie du véhicule demandée, et de longueur de goulotte qui risque d’être plus importante. La présente invention a notamment pour but d’éviter ces problèmes de l’art antérieur. Elle propose à cet effet un véhicule automobile hybride ou électrique comportant un passage de roue formé à l’intérieur d’une tôle de passage de roue de la caisse du véhicule, un panneau de protection disposé dans le passage de roue et recouvrant la roue, et comportant un câble de recharge d’une batterie de traction qui est rangé en spirale dans un conduit de guidage constituant une goulotte, ce véhicule étant remarquable en ce que la tôle de passage de roue et le panneau de protection forment directement par leurs surfaces en regard le conduit de goulotte. Un avantage de ce véhicule est qu’en donnant des formes particulières à au moins une des deux parois, le passage de roue ou le panneau de protection intérieur, on réalise le conduit allongé qui a alors pour paroi uniquement ces deux éléments. De manière simple et économique, sans ajouter de composant supplémentaire, avec seulement des modifications des formes de la tôle de passage de roue ou du panneau de protection qui augmentent peu les coûts, on évite d’interposer l’épaisseur d’une goulotte spécifique avec les jeux nécessaires de chaque côté vers les deux parois latérales, ce qui permet de réduire l’encombrement transversal de la carrosserie au niveau de la goulotte. Le véhicule automobile selon l’invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles. Selon un mode de réalisation, le panneau de protection et la tôle de passage de roue comportent chacun un bossage allongé formant entre eux le conduit de goulotte. Dans ce cas, les deux bossages allongés peuvent être symétriques en coupe transversale. En particulier, les deux bossages allongés peuvent comporter en coupe transversale chacun un contour sensiblement en demi-cercle. Selon un autre mode de réalisation, une seule paroi du panneau de protection ou de la tôle de passage de roue comporte un bossage allongé formant à l’intérieur le conduit de goulotte. Dans ce cas, le bossage allongé peut comporter en coupe transversale un contour comprenant deux côtés sensiblement parallèles reliés par un demi-cercle. Selon un autre mode de réalisation, le panneau de protection ou la tôle de passage de roue comporte face à l’autre paroi deux cloisons sensiblement perpendiculaires à son support formant entre eux le conduit de goulotte. En particulier, le conduit de goulotte peut être formé en coupe transversale par au moins trois points formant chacun un guidage linéaire, qui sont répartis sur le contour de la spirale du câble. L’invention sera mieux comprise et d’autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d’exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 présente un passage de roue d’un véhicule automobile électrique selon l’art antérieur, l’aile de ce passage étant retirée ; FIG. 2 est un schéma présentant en coupe transversale la goulotte de ce véhicule ; FIG. 3 est un schéma présentant en coupe transversale la goulotte d’un véhicule selon l’invention ; FIG. 4 est un schéma présentant en coupe transversale une goulotte suivant une première variante ; et FIG. 5 est un schéma présentant en coupe transversale une goulotte suivant une deuxième variante. Les figures 1 et 2 présentent un passage de roue 2 recevant une roue arrière d’un véhicule électrique 4, disposé à l’intérieur d’une tôle de passage de roue 6 formée sur la caisse du véhicule et fixée sur le côté du plancher de coffre arrière 8. Un panneau de protection 10, formé par un moulage en matière plastique, recouvre la roue 4 au plus près pour éviter des projections de graviers et de boue dans l’ensemble du passage de roue qui viendraient frapper la tôle de passage 6 et l’intérieur de l’aile en générant des bruits et en abîmant leur protection. Une goulotte rapportée 12 de section circulaire, disposée dans l’espace entre le panneau de protection 10 et la tôle de passage 6, forme un conduit allongé se terminant en partie supérieure par une entrée 16 fixée à l’intérieur de l’aile, qui est fermée par une trappe basculante 18 ajustée sur la carrosserie extérieure. La goulotte 12 contient un câble de recharge 14 enroulé en spirale, relié en partie inférieure à un chargeur de la batterie de traction du véhicule. Son extrémité supérieure présentée sortie de la carrosserie comporte un connecteur 20 de raccordement à la prise d’une borne de recharge d’un réseau de distribution d’électricité. Un opérateur ouvrant la trappe 18 saisit le connecteur 20 et tire dessus ce qui sort le câble 14 par un allongement de sa spirale provoquant un coulissement hors de la goulotte 12. La largeur transversale L1 au niveau de la goulotte 12 entre les parois du panneau de protection 10 et de la tôle de passage 6, comprend le diamètre extérieur de cette goulotte, et les jeux J nécessaires de chaque côté pour éviter des contraintes et des frottements sur ces parois proches, en prenant en compte les dispersions de fabrication de ces différents composants. En pratique suivant une réalisation connue, pour un diamètre intérieur de goulotte 12 de 85mm, une épaisseur du matériau de cette goulotte de 3mm, et des jeux J de 2mm d’un côté et de 5mm de l’autre, on obtient une largeur transversale L1 de 98mm. La FIG. 3 présente selon un premier mode de réalisation de l’invention la tôle de passage de roue 6 et le panneau de protection 10 formant chacun un bossage allongé sensiblement symétrique 30, présentant un contour constituant en coupe transversale un demi-cercle, qui court suivant le passage du câble en spirale 14 afin de réaliser directement entre ces deux parois un conduit de goulotte intégré 32 de guidage de ce câble. On obtient un conduit de goulotte 32 de section circulaire, réalisant le guidage de la spirale du câble 14 de la même manière qu’une goulotte rapportée 12. La largeur transversale L2 entre les parois proches au niveau du conduit intégré formant la goulotte 32, comportant uniquement le diamètre intérieur de passage de la spirale du câble 14, est réduite avec les deux épaisseurs de goulotte rapportée 12 et les deux jeux J en moins. On obtient une possibilité de meilleure intégration dans la carrosserie du véhicule. On peut aussi en complément profiter d’un diamètre intérieur du conduit de goulotte 32 plus important pour augmenter la longueur de sortie du câble 14 afin de faciliter son raccordement sur une borne de recharge. En pratique dans le conduit de goulotte 32 pour un diamètre de passage de la spirale du câble 14 identique de 85mm, on obtient une largeur transversale L2 de même valeur ce qui donne un gain d’encombrement transversal d’environ 14%. La FIG. 4 présente selon un deuxième mode de réalisation seulement le panneau de protection 10 qui est modifié pour former un bossage 30 comprenant un contour formant en coupe transversale sensiblement un demi-cercle puis deux côtés parallèles se raccordant sur la tôle de passage de roue 6 qui a pour avantage de n’être pas modifiée. La forme du bossage comprenant deux côtés parallèles se terminant par le demi-cercle permet un moulage facile en matière plastique du panneau de protection 10. La FIG. 5 présente selon un troisième mode de réalisation seulement le panneau de protection 10 qui est modifié pour former sur sa face arrière tournée vers la tôle de passage de roue 6 lors de son moulage deux cloisons de guidages latéraux sensiblement perpendiculaires à ce panneau 40, réalisant entre elles le conduit de la goulotte 32. Les cloisons 40 peuvent s’ajouter à un bossage réduit 30 formé sur le panneau de protection 10. En variante on peut réaliser toute forme de bossages sur le panneau de protection 10 ou le passage de roue 6, ou sur ces deux parois, pour former un guidage de la spirale du câble 14 qui n’a pas besoin d’être circulaire. En particulier au moins trois points répartis sur le contour de la spirale du câble 14 est suffisant pour assurer son guidage et son coulissement. Le véhicule selon l’invention permet de plus de supprimer la goulotte rapportée 12 ce qui réduit le coût de gestion et de fabrication de ce composant, ainsi que les coûts de main-d’œuvre pour son assemblage. Véhicule automobile hybride ou électrique comportant un passage de roue (2) formé à l’intérieur d’une tôle de passage de roue (6) de la caisse du véhicule, un panneau de protection (10) disposé dans le passage de roue (2) et recouvrant la roue (4), et comportant un câble de recharge (14) d’une batterie de traction qui est rangé en spirale dans un conduit de guidage constituant une goulotte (32), caractérisé en ce que la tôle de passage de roue (6) et le panneau de protection (10) forment directement par leurs surfaces en regard le conduit de goulotte (32). Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le panneau de protection (10) et la tôle de passage de roue (6) comportent chacun un bossage allongé (30) formant entre eux le conduit de goulotte (32). Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux bossages allongés (30) sont symétriques en coupe transversale. Véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que les deux bossages allongés (30) comportent en coupe transversale chacun un contour sensiblement en demi-cercle. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’une seule paroi du panneau de protection (10) ou de la tôle de passage de roue (6) comporte un bossage allongé (30) formant à l’intérieur le conduit de goulotte (32). Véhicule automobile selon la revendication 5, caractérisé en ce que le bossage allongé (30) comporte en coupe transversale un contour comprenant deux côtés sensiblement parallèles reliés par un demi-cercle. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le panneau de protection (10) ou la tôle de passage de roue (6) comporte face à l’autre paroi deux cloisons (40) sensiblement perpendiculaires à son support formant entre eux le conduit de goulotte (32). Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le conduit de goulotte (32) est formé en coupe transversale par au moins trois points formant chacun un guidage linéaire, qui sont répartis sur le contour de la spirale du câble (14).