Brevet FR3157341A1 — publié le 20250627

L’invention concerne un dispositif (100) d’équilibrage de pression pour engin de mobilité, disposé au niveau du boitier (30) d’un dispositif d’assistance électrique, le dispositif (100) d’équilibrage de pression étant formé par une ouverture (90) formée dans le boitier et protégée par une membrane (905) fixée par un clip (908). Figure à publier avec l’abrégé : 4. Dispositif d’équilibrage de pression pour engin de mobilité La présente invention concerne le domaine des dispositifs d’équilibrage de pression, et plus particulièrement un dispositif d’équilibrage de pression d’un boitier de dispositif d’assistance électrique pour un engin de mobilité utilisant au moins une propulsion électrique, et par exemple un vélo à assistance électrique. Pour son bon fonctionnement, le dispositif d’assistance électrique est disposé dans un fluide du type huile. Un effet de la présence de ce fluide est l’augmentation de pression, dans le boitier, provoquée soit par le réchauffement du fluide, soit par les variations naturelles de la pression extérieure, notamment dues à l’altitude. Il est donc nécessaire d’évacuer ce surplus de pression tout empêchant à l’huile de sortir ou à des poussières de pénétrer dans le boitier. Il est connu d’utiliser des dispositifs d’équilibrage de pression du moteur pour des véhicules automobiles. L’inconvénient de ces dispositifs de l’art antérieur, est qu’ils ne sont pas prévus pour être utilisés dans n’importe quelles positions, et ne sont donc pas utilisables dans des engins de mobilité du type par exemple vélo à assistance électrique. En effet, un engin de mobilité à assistance électrique peut, dans certains cas, être dans des positions autre que la position standard de roulage, c’est-à-dire la position où l’ouverture du dispositif est au-dessus du niveau du liquide, de façon à ce que l’huile ne puisse pas s’échapper du boitier. Par exemple, lors de réparation, de transport, l’engin peut être disposé à l’envers ou couché sur le côté, et dans ce cas les dispositifs connus ne peuvent plus jouer leur rôle d’équilibrage de pression car ils sont immergés dans l’huile. De plus, cela entraine des fuites d’huile par le dispositif lui-même. La présente invention a donc pour objet de pallier un ou plusieurs des inconvénients des dispositifs de l’art antérieur en proposant un dispositifs d’équilibrage de pression adapté à tous les engins de mobilité. Pour cela la présente invention propose un dispositif d’équilibrage de pression pour engin de mobilité, disposé au niveau du boitier d’un dispositif d’assistance électrique, le dispositif d’équilibrage de pression étant formé par une ouverture formée dans le boitier et protégée par une membrane fixée au boitier par un clip. Le système de clip permet de pouvoir d’enlever ou mettre la membrane de façon rapide et simple. Selon un mode de réalisation de l’invention, la membrane disposée au niveau d’une face externe du boitier de façon à recouvrir toute l‘ouverture du boitier. Selon un mode de réalisation de l’invention, le clip est inséré dans l’ouverture du boitier. Selon un mode de réalisation de l’invention, le clip comporte en son centre un passage. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’étanchéité entre le boitier et le clip de la membrane est réalisée avec un joint d’étanchéité circulaire disposé entre le clip et le bord de l’ouverture du boitier. Selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif d’équilibrage de pression est disposé à l’une ou l’autre des extrémités de l’arbre. L’invention concerne également un engin de mobilité, notamment engin de mobilité à assistance électrique, comportant un dispositif d’équilibrage de pression selon l’invention. Selon un mode de réalisation de l’invention, lequel l’engin est un vélo à assistance électrique. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris et apparaîtront plus clairement à la lecture de la description faite, ci-après, en se référant aux figures annexées, données à titre d'exemple et dans lesquelles: la FIG. 1 est une vue d’un engin de mobilité selon un des aspects de l’invention, la FIG. 2 illustre l’ensemble de transmission de l’engin de mobilité de la FIG. 1 , la FIG. 3 est une vue en élévation selon une première face de l’intérieur du boitier du système de transmission selon l’invention, la FIG. 4 est une vue en coupe d’un dispositif de régulation de pression selon l’invention. La FIG. 1 illustre un engin de mobilité 1 selon un des aspects de l’invention. L’engin 1 est ici un vélo à assistance électrique comportant un moteur électrique 2. Le moteur électrique 2 est agencé pour assurer une partie de la propulsion de l’engin. Il comporte au moins un arbre 96 creu et des roulements 97 disposés à chaque extrémité 96 de l’arbre, ainsi qu’un rotor et stator. Le vélo comporte au moins deux roues 3, 3 ‘auxquelles est fournie une force motrice, par l’intermédiaire de deux pédales tournant autour d'un axe de pédalier d’axe Xp FIG. 2 qui entraîne la roue arrière par exemple par une chaîne, ou tout autre moyen de transmission lors de son utilisation. L’engin 1 comporte également une unité de pilotage 4 ainsi que plusieurs capteurs 5, 5’, 5’’, situés par exemple au niveau du pédalier, sur le cadre du vélo ou au niveau d’une roue 3, 3’. L’engin 1 ici représenté comporte également un dispositif de stockage d’énergie sous forme d’une batterie 6, un système d’éclairage 7, un pédalier 8 d’axe Xp FIG. 2 , un système de localisation et/ou navigation 40 ainsi qu’un système interface homme-machine 41 comportant notamment un écran tactile apte à afficher des informations pour et/ou prendre en compte les demandes dudit utilisateur. Le système interface homme-machine 41 est en particulier relié au système de localisation 40 et sert d’interface de navigation. L’invention n’est pas limitée à un système interface homme-machine particulier, et peut comporter tout système connu de l’homme du métier. Les roues 3, 3’ sont munies d’un système de freinage 31, comportant notamment des freins à disque 32. L’engin 1 comporte un dispositif d’assistance électrique et par exemple un ensemble de transmission 10 illustré FIG. 2 . L’ensemble de transmission 10 comporte un dispositif de changement de vitesse 20 selon l’invention et le moteur électrique 2 pour fournir une partie de la puissance pour la propulsion de l’engin 1. Selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif d’assistance électrique est au moins en partie logé dans un boîtier 30 ici positionné au niveau du pédalier 8 dont l’axe Xp est confondu avec l’axe de sortie X v du dispositif de changement de vitesse 20. La FIG. 3 FIG. 3 illustre selon une première face 100 en détail le boîtier 30 de l’engin de mobilité 1 de la FIG. 1 . Le boitier 30 de l’ensemble de changement de vitesse comporte un carter 301 délimitant un premier logement 302 agencé pour loger les engrenages du dispositif changement de vitesse 20. Le carter 301 délimite également plusieurs autres logements, distincts les uns des autres. Les logements 303, 304, 305, et 306 sont agencés pour loger respectivement le moteur électrique 2, le réducteur, l’actionneur de changement de vitesse et l’unité de pilotage de l’engin de mobilité. Le boitier 30 est étanche. Dans le cadre de l’invention, de l’huile ou tout liquide équivalent est disposé dans le boitier. Cette huile est nécessaire au fonctionnement des engrenages du dispositif de changement de vitesse. Dans certains cas, par exemple lors de l’utilisation ou suivant les zones de stockage du vélo, la température de l’huile augmente, ce qui augmente la pression dans le premier logement 311. Dans le cadre de l’invention, pour réguler la pression à l’intérieur du boitier 30, le boitier comporte un dispositif 100 d’équilibrage de pression illustré FIG. 4 . La première face 101 est fermée par un capot non visible sur ces figures. Selon un mode de réalisation de l’invention, la deuxième face 200 du boitier, c’est-à-dire celle opposée à la première face 101 comporte au moins une ouverture 90 de carter au niveau du logement 303 moteur électrique 2 visible FIG. 4 . Plus précisément le boitier comporte une ouverture 90 de carter au niveau de l’extrémité 99 de l’arbre 96 du moteur 2 électrique. Dans le cadre de l’invention, cette ouverture 90 de carter est fermée par le dispositif 100 d’équilibrage de pression. Dans le cadre de l’invention, le dispositif d’équilibrage de pression est formé par une membrane 905 disposée au niveau d’une face 907 externe du boitier de façon à recouvrir toute l‘ouverture 90 du boitier. Dans le cadre de l’invention, la membrane est fixée au boitier par un clip 908. Le clip 908 est inséré dans l’ouverture 90 du boitier. Le clip comporte en son centre un passage 909 permettant la circulation de gaz, et par exemple l’air, de l’intérieur vers l’extérieur du boitier et inversement. Selon un mode de réalisation le clip 908 comporte un logement 910 recevant la membrane 905. La membrane est fixée dans ce logement 910. Le système de clip permet de pouvoir d’enlever ou mettre la membrane de façon rapide et simple. Selon un mode de réalisation de l’invention, la membrane 905 est une membrane gore-tex®. Ainsi lors d’une situation qui va augmenter la pression dans le boitier, ou la diminuer, l’équilibre de pression se fait grâce au dispositif 100 d’équilibrage de pression. Le gaz s’évacue ou pénètre par la membrane 905 alors que l’huile est bloquée. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’étanchéité entre le boitier et le clip 908 de la membrane est réalisée avec un joint d’étanchéité 904 circulaire disposé entre le clip 908 et le bord de l’ouverture 90 du boitier. Cela permet d’éviter les fuites et de maintenir une bonne lubrification du moteur, Selon un mode de réalisation de l’invention, le dispositif d’équilibrage de pression est disposé à l’une ou l’autre des extrémités de l’arbre 96. Cela permet d’adapter le dispositif en fonction de l’environnement du boitier pour qu’il reste accessible. L’invention concerne également un engin de mobilité comportant un dispositif 100 d’équilibrage de pression selon l’invention, et par exemple un vélo à assistance électrique. La portée de la présente invention ne se limite pas aux détails donnés ci-dessus et permet des modes de réalisation sous de nombreuses autres formes spécifiques sans s'éloigner du domaine d'application de l'invention. Par conséquent, les présents modes de réalisation doivent être considérés à titre d'illustration, et peuvent être modifiés sans toutefois sortir de la portée définie par les revendications. Dispositif (100) d’équilibrage de pression pour engin de mobilité, disposé au niveau du boitier (30) d’un dispositif d’assistance électrique, le dispositif (100) d’équilibrage de pression étant formé par une ouverture (90) formée dans le boitier et protégée par une membrane (905) fixée au boitier par un clip (908). Dispositif (100) d’équilibrage de pression selon la revendication 1, dans lequel la membrane (905) disposée au niveau d’une face (907) externe du boitier de façon à recouvrir toute l‘ouverture (90) du boitier. Dispositif (100) d’équilibrage de pression selon une des revendications 1 à 2, dans lequel le clip (908) est inséré dans l’ouverture (90) du boitier. Dispositif (100) d’équilibrage de pression selon une des revendications 1 à 3, dans lequel le clip comporte en son centre un passage (909). Dispositif (100) d’équilibrage de pression selon une des revendications 1 à 4, dans lequel l’étanchéité entre le boitier et le clip (908) de la membrane est réalisée avec un joint d’étanchéité (904) circulaire disposé entre le clip (908) et le bord de l’ouverture (90) du boitier. Dispositif (100) d’équilibrage de pression selon une des revendications 1 à 5, disposé à l’une ou l’autre des extrémités de l’arbre (96). Engin de mobilité (1), notamment engin de mobilité à assistance électrique, comportant un dispositif (100) d’équilibrage de pression selon une des revendication 1 à 6. Engin de mobilité (1) selon la revendication 7, dans lequel l’engin (1) est un vélo à assistance électrique.