Brevet FR3163606A1 — publié le 20251226

Le pneumatique comprend un bloc (32), dit drainant, comprenant : - une première face longitudinale (32a1) délimitant une découpure (22), - une deuxième face longitudinale (32b1) délimitant une autre découpure (22), - une face transversale d’extrémité (32c) reliant entre elles les première et deuxième faces longitudinales et délimitant une découpure d’extrémité, - une surface de roulement du pneumatique (162), - une marque (42i1, 42i2) de moulage d’un évent d’évacuation de gaz ménagée sur la surface de roulement (162). La face transversale d’extrémité (32c) et la surface de roulement (162) sont reliées l’une à l’autre par un chanfrein (52) de drainage de gaz. La distance minimale Dmin entre un contour de la marque (42i1, 42i2) de moulage de l’évent d’évacuation de gaz et une ligne de jonction (I, J) entre le chanfrein de drainage (52) et la surface de roulement (162) est telle que Dmin ≤ 5,0 mm. Figure pour l’abrégé : Fig 3 Pneumatique comprenant une bande de roulement comprenant des chanfreins de drainage de gaz La présente invention concerne un pneumatique. Par pneumatique, on entend un bandage destiné à former une cavité en coopérant avec un élément de support, par exemple une jante, cette cavité étant apte ou non à être pressurisée à une pression supérieure à la pression atmosphérique. Un pneumatique selon l’invention présente une structure de forme sensiblement toroïdale de révolution autour d’un axe principal du pneumatique. On connait de l’état de la technique un pneumatique pour véhicule de tourisme quatre saisons ou toutes saisons décrit dans le document WO2021089964. Un tel pneumatique comprend une bande de roulement destinée à entrer en contact avec le sol lors d’un roulage du pneumatique par l’intermédiaire d’une surface de roulement. La bande de roulement comprend des premiers et deuxièmes blocs. Chaque premier et deuxième bloc s’étend axialement depuis une extrémité axialement extérieure jusqu’à une extrémité axialement intérieure. L’extrémité axialement extérieure de chaque premier bloc est agencée d’un côté du plan médian du pneumatique et l’extrémité axialement extérieure de chaque deuxième bloc est agencée de l’autre côté du plan médian du pneumatique. Chaque premier et deuxième bloc s’étend circonférentiellement depuis un azimut circonférentiellement premier de l’extrémité axialement intérieure jusqu’à un azimut circonférentiellement second de l’extrémité axialement extérieure. L’azimut circonférentiellement premier entre dans l’aire de contact avec le sol de roulage du pneumatique avant l’azimut circonférentiellement second lorsque le pneumatique est monté sur un véhicule se déplaçant en marche avant. Chaque premier et deuxième bloc comprend une première face longitudinale formant une face d’attaque, une deuxième face longitudinale formant une face de fuite, une face transversale d’extrémité axialement intérieure reliant entre elles les première et deuxième faces longitudinales. Chaque bloc porte également une partie de la surface de roulement. Lors du procédé de fabrication du pneumatique, on utilise un moule comprenant des éléments de moulage de forme complémentaire à celle de la bande de roulement comprenant une paroi de moulage de la première face longitudinale, une paroi de moulage de la deuxième face longitudinale et une paroi de moulage de la face transversale d’extrémité. Le moule comprend également des évents d’évacuation de gaz contenus dans les matériaux constitutifs du pneumatique. Les évents sont ménagés de façon à déboucher sur une paroi de moulage de la surface de roulement. Malgré la présence des évents, les gaz sont particulièrement difficiles à chasser de l’espace d’extrémité situé entre la paroi de moulage de la face transversale d’extrémité et la paroi de moulage de la surface de roulement. Des gaz peuvent donc ne pas être chassés et il en résulte des défauts de moulage disgracieux que l’on souhaite supprimer. L’invention a donc pour but de supprimer les défauts de moulage. A cet effet, l’invention a pour objet un pneumatique comprenant une bande de roulement comprenant au moins un bloc, dit drainant, comprenant : - une première face longitudinale délimitant une découpure longitudinale, - une deuxième face longitudinale délimitant une autre découpure longitudinale, - une face transversale d’extrémité reliant entre elles les première et deuxième faces longitudinales et délimitant une découpure d’extrémité, - une partie de la surface de roulement du pneumatique, - une marque de moulage d’un évent d’évacuation de gaz ménagée sur la partie de la surface de roulement, pneumatique dans lequel la face transversale d’extrémité et la partie de la surface de roulement sont reliées l’une à l’autre par un chanfrein de drainage de gaz, et dans lequel la distance minimale Dmin entre un contour de la marque de moulage de l’évent d’évacuation de gaz et une ligne de jonction entre le chanfrein de drainage et la partie de la surface de roulement est telle que Dmin ≤ 5,0 mm. Le chanfrein de drainage permet de drainer efficacement l’air depuis l’espace d’extrémité jusque vers l’évent et ainsi éviter l’apparition des défauts de moulage. En effet, les inventeurs à l’origine de l’invention ont compris que les gaz longeaient les parois de moulage du moule afin d’atteindre l’évent. Lors du moulage et la cuisson du pneumatique, les gaz suivant les parois de moulage de la face transversale d’extrémité et de moulage de la surface de roulement sont piégés dans l’espace d’extrémité par le matériau de la bande de roulement qui flue pour combler l’espace d’extrémité et y réticuler. En ménageant le chanfrein de drainage, la distance à parcourir entre un point de la face transversale d’extrémité et un point de la partie de la surface de roulement en longeant le chanfrein de drainage est strictement inférieure à la distance à parcourir entre ledit point de la face transversale d’extrémité et ledit point de la partie de la surface de roulement lorsque que ces deux faces sont sensiblement perpendiculaires l’une à l’autre. Ainsi, on réduit le temps nécessaire pour atteindre l’évent et le risque de piéger les gaz. L’évent utilisé dans le moule peut avoir différentes formes. On pourra ainsi envisager un évent de section circulaire de sorte que le contour de la marque de moulage est un cercle. On pourra également envisager un évent de section curviligne ou rectiligne tel que décrit par exemple dans DE102012104500 ou EP3130439 de sorte que le contour de la marque de moulage est par exemple une ligne courbe, droite ou brisée. On pourra également envisager un évent de section plus complexe. Dans des modes de réalisation, l’évent est formé par la jonction entre deux éléments circonférentiels consécutifs de moulage de la bande de roulement. Une telle jonction s’étendant sur toute la largeur axiale de la bande de roulement du pneumatique et présente, par exemple, la forme d’une ligne courbe ou d’une ligne brisée. Dans ces modes de réalisation, le contour de la marque de moulage est une ligne de moulage de la jonction. Le chanfrein de drainage peut présenter différentes configurations. Ainsi, on pourra envisager un chanfrein droit comprenant une face plane ou un chanfrein arrondi comprenant une surface courbe. On pourra également envisager un chanfrein comprenant plusieurs faces et/ou surfaces. On qualifie les première et deuxième faces de première et deuxième faces longitudinales en raison de leur longueur curviligne strictement supérieure à la longueur curviligne de la face transversale d’extrémité que l’on qualifie donc de transversale. Ainsi, la longueur curviligne LA de la première face longitudinale, la longueur curviligne de la deuxième face longitudinale LB et la longueur curviligne LE de la face transversale d’extrémité sont telles que LA > LE et LB > LE. La longueur curviligne d’une face est la longueur mesurée le long de la face concernée et entre chaque extrémité de la face concernée. La longueur curviligne de chaque première et deuxième face longitudinale est déterminée depuis la face transversale d’extrémité jusqu’à une face d’extrémité opposée à la face transversale d’extrémité. Dans le cas d’un bloc dans lequel la face d’extrémité opposée à la face transversale d’extrémité délimite une découpure, la distance est mesurée entre la face transversale d’extrémité et la face d’extrémité opposée. Dans le cas d’un bloc s’étendant jusqu’à un bord axial de la bande de roulement, la distance est mesurée entre la face transversale d’extrémité et le bord axial de la bande de roulement correspondant. Chaque première et deuxième face longitudinale et transversale d’extrémité peut être plane, présenter plusieurs faces plane ou bien être courbée. Dans le cas d’une face courbée, la face peut présenter une courbure variable. Dans le cas d’un chanfrein droit, la ligne de jonction entre le chanfrein et la partie de la surface de roulement est une arête. Dans le cas d’un chanfrein arrondi concave, la ligne de jonction entre le chanfrein et la partie de la surface de roulement est une arête. Dans le cas d’un chanfrein arrondi convexe, la ligne de jonction entre le chanfrein et la partie de la surface de roulement est la ligne sur laquelle la variation de courbure devient sensiblement nulle lorsqu’on se déplace du chanfrein vers la surface de roulement. La distance minimale Dmin est la distance droite mesurée sur la surface de roulement entre la ligne de jonction et le contour de la marque de moulage de l’évent d’évacuation d’air. Ainsi, implicitement, la marque de moulage de l’évent d’évacuation d’air considérée est la marque de moulage la plus proche de la ligne de jonction. Une telle distance minimale Dmin permet de garantir que les gaz ne seront pas piégés dans l’espace d’extrémité malgré la présence du chanfrein. De façon classique, la surface de roulement est délimitée axialement par des premier et deuxième bords axiaux confondus respectivement avec les premier et deuxième bords axiaux de la bande de roulement. On détermine les premier et deuxième bords axiaux sur un pneumatique monté sur une jante nominale et gonflé à la pression nominale au sens du manuel de la norme ETRTO 2023. Les premier et deuxième bords axiaux sont agencés de part et d’autre du plan médian du pneumatique et formés par des lignes sensiblement parallèles à la direction circonférentielle du pneumatique. Dans le cas d’une frontière évidente entre la surface de roulement et le reste du pneumatique, les premier et deuxième bords axiaux sont déterminées simplement. Dans le cas où la surface de roulement est continue avec les surfaces externes des flancs du pneumatique, on détermine habituellement les premier et deuxième bords axiaux en chargeant le pneumatique à 80% de sa capacité de charge selon le manuel de la norme ETRTO 2023 et on identifie les premier et deuxième bords axiaux comme les limites axiales de la bande de roulement en contact avec le sol. Une découpure présente, sur la surface de roulement, deux dimensions principales caractéristiques : une largeur et une longueur curviligne telles que la longueur curviligne est au moins égale à deux fois la largeur. Une découpure est donc délimitée par au moins deux faces latérales principales déterminant sa longueur curviligne et reliées par un fond, les deux faces latérales principales étant distantes l’une de l’autre d’une distance non nulle, dite largeur de la découpure. La largeur d’une découpure est, sur un pneumatique neuf, la distance maximale entre les deux faces latérales principales mesurée, par défaut et dans le cas où la découpure ne comprend pas de chanfrein, à une cote radiale confondue avec la surface de roulement, et par défaut et dans le cas où la découpure comprend un chanfrein, à la cote radiale la plus radialement extérieure de la découpure et radialement intérieure au chanfrein. La largeur est mesurée sensiblement perpendiculairement aux faces latérales principales. S’il est précisé une largeur autre que la largeur par défaut, par exemple une largeur à une cote particulière, la largeur est égale à la distance la plus petite entre les deux faces latérales principales à la cote particulière de la découpure. La profondeur d’une découpure est, sur un pneumatique neuf, la distance radiale maximale entre le fond de la découpure et son projeté sur le sol lors du roulage du pneumatique. La valeur maximale des profondeurs des découpures est nommée hauteur de sculpture. La direction moyenne d’une découpure est la courbe la plus courte joignant les deux extrémités de la découpure. La direction générale d’une découpure est, à la cote radiale déterminant la largeur de la découpure, la direction définie par la ligne équidistante des parois latérales principales de la découpure. La largeur d’une découpure ou d’une portion de découpure est, sur un pneumatique neuf, la distance maximale entre les deux faces latérales principales mesurée, par défaut et dans le cas où la découpure ou la portion de découpure ne comprend pas de chanfrein, à une cote radiale confondue avec la surface de roulement, et par défaut et dans le cas où la découpure ou la portion de découpure comprend un chanfrein, à la cote radiale la plus radialement extérieure de la découpure ou de la portion de découpure et radialement intérieure au chanfrein. La largeur est mesurée sensiblement perpendiculairement aux faces latérales principales. S’il est précisé une largeur autre que la largeur par défaut, par exemple une largeur à une cote particulière, la largeur est égale à la distance entre les deux faces latérales principales à la cote particulière de la découpure ou de la portion de la découpure. Une découpure ou une portion de découpure peut être transversale ou circonférentielle. Une découpure ou une portion transversale est telle que la découpure s’étend selon une direction moyenne formant un angle strictement supérieur à 30°, de préférence supérieur ou égal à 45° avec la direction circonférentielle du pneumatique, c’est-à-dire formant un angle inférieur ou égal à 60°, de préférence strictement inférieur à 45° avec la direction axiale du pneumatique. Une découpure ou une portion transversale peut être continue, c’est-à-dire ne pas être interrompue par un bloc de sculpture ou une autre découpure de sorte que les deux faces latérales principales déterminant sa longueur sont ininterrompues sur la longueur de la découpure transversale ou de la portion. Une découpure ou une portion transversale peut également être discontinue, c’est-à-dire interrompue par un ou plusieurs blocs de sculpture et/ou une ou plusieurs découpures de sorte que les deux faces latérales principales déterminant sa longueur sont interrompues par un ou plusieurs blocs de sculpture et/ou une ou plusieurs découpures. Une découpure ou une portion circonférentielle est telle que la découpure ou la portion s’étend selon une direction moyenne formant un angle inférieur ou égal à 30°, de préférence inférieur ou égal à 10° avec la direction circonférentielle du pneumatique, c’est-à-dire formant un angle strictement supérieur à 60°, de préférence strictement supérieur à 80° avec la direction axiale du pneumatique. Dans le cas d’une découpure circonférentielle continue, les deux extrémités sont confondues l’une avec l’autre et sont jointes par une courbe faisant un tour complet du pneumatique. Une découpure ou une portion circonférentielle peut être continue, c’est-à-dire ne pas être interrompue par un bloc de sculpture ou une autre découpure de sorte que les deux faces latérales principales déterminant sa longueur sont ininterrompues sur l’ensemble d’un tour du pneumatique. Une découpure circonférentielle peut également être discontinue, c’est-à-dire interrompue par un ou plusieurs blocs de sculpture et/ou une ou plusieurs découpures de sorte que les deux faces latérales principales déterminant sa longueur sont interrompues par un ou plusieurs blocs de sculpture et/ou une ou plusieurs découpures sur l’ensemble d’un tour du pneumatique. Le pneumatique selon l’invention présente une forme sensiblement torique autour d’un axe de révolution sensiblement confondu avec l’axe de rotation du pneumatique. Cet axe de révolution définit trois directions classiquement utilisées par l’homme du métier : une direction axiale, une direction circonférentielle et une direction radiale. Par direction axiale, on entend la direction sensiblement parallèle à l’axe de révolution du pneumatique, c’est-à-dire l’axe de rotation du pneumatique. Par direction circonférentielle, on entend la direction qui est sensiblement perpendiculaire à la fois à la direction axiale et à un rayon du pneumatique (en d’autres termes, tangente à un cercle dont le centre est sur l’axe de rotation du pneumatique). Par direction radiale, on entend la direction selon un rayon du pneumatique, c’est-à-dire une direction quelconque coupant l’axe de rotation du pneumatique et sensiblement perpendiculaire à cet axe. Par plan médian du pneumatique (noté M), on entend le plan perpendiculaire à l’axe de rotation du pneumatique qui est situé à mi-distance axiale des deux bourrelets. Par plan circonférentiel équatorial du pneumatique (noté E), on entend, dans un plan de coupe méridien, le plan passant par l’équateur du pneumatique, perpendiculaire au plan médian et à la direction radiale. L’équateur du pneumatique est, dans un plan de coupe méridien (plan perpendiculaire à la direction circonférentielle et parallèle aux directions radiale et axiale) l’axe parallèle à l’axe de rotation du pneumatique et situé à équidistance entre le point radialement le plus extérieur de la bande de roulement destiné à être au contact avec le sol et le point radialement le plus intérieur du pneumatique destiné à être en contact avec un support, par exemple une jante. Par plan méridien, on entend un plan parallèle à et contenant l’axe de rotation du pneumatique et perpendiculaire à la direction circonférentielle. Par radialement intérieur, respectivement radialement extérieur, on entend plus proche de l’axe de rotation du pneumatique, respectivement plus éloigné de l’axe de rotation du pneumatique. Par axialement intérieur, respectivement axialement extérieur, on entend plus proche du plan médian du pneumatique, respectivement plus éloigné du plan médian du pneumatique. Par bourrelet, on entend la portion du pneumatique destiné à permettre l’accrochage du pneumatique sur un support de montage, par exemple une roue comprenant une jante. Ainsi, chaque bourrelet est notamment destiné à être au contact d’un crochet de la jante permettant son accrochage. Tout intervalle de valeurs désigné par l'expression "entre a et b" représente le domaine de valeurs allant de plus de a à moins de b (c’est-à-dire bornes a et b exclues) tandis que tout intervalle de valeurs désigné par l'expression "de a à b" signifie le domaine de valeurs allant de a jusqu'à b (c’est-à-dire incluant les bornes strictes a et b). Les pneumatiques de l'invention sont préférentiellement destinés à des véhicules de tourisme ou des camionnettes tels que définis au sens de la norme de la European Tyre and Rim Technical Organisation ou « ETRTO », 2023. Un tel pneumatique présente une section dans un plan de coupe méridien caractérisée par une hauteur de section H et une largeur de section nominale SW au sens de la norme de la European Tyre and Rim Technical Organisation ou « ETRTO », 2023. Les valeurs de SW et H sont indiquées sur le marquage du flanc du pneumatique, par exemple tel que défini selon le manuel ETRTO, 2023. De façon préférée, les pneumatiques pour véhicule de tourisme auxquels on appliquera avantageusement l’invention sont tels que le rapport H/S, exprimé en pourcentage, est au plus égal à 90 et est au moins égal à 20, et la largeur de section nominale SW est au moins égale à 115 mm et au plus égal à 385 mm. En outre le diamètre au crochet D, définissant le diamètre de la jante de montage du pneumatique, est au moins égal à 12 pouces et au plus égal à 30 pouces. Dans des modes de réalisation préférés et optionnels, les pneumatiques sont des pneumatiques dits 4 saisons, toutes saisons ou hiver. Les pneumatiques hiver sont notamment identifiés par un marquage M+S (M+S étant l’acronyme pour « Mud + Snow ») et/ou 3PMSF (3PMSF étant l’acronyme pour « 3 Peak Mountain Snow Flake »). Les pneumatiques 4 saisons ou toutes saisons, en raison de leurs performances sur neige présentent également les marquages M+S et/ou 3PMSF. Au contraire des pneumatiques préférés 4 saisons, toutes saisons ou hiver, un pneumatique été ne comporte pas de marquage M+S, ni de marquage 3PMSF. La bande de roulement de tels pneumatiques dits 4 saisons, toutes saisons ou hiver comprend de nombreuses découpures qui compartimentent de façon importante les gaz lors du moulage du pneumatique. Cette compartimentation réduit le nombre de chemins que peuvent emprunter les gaz pour s’échapper. Ainsi, l’invention est particulièrement utile dans le cas de tels pneumatiques dits 4 saisons, toutes saisons ou hiver. Avantageusement et optionnellement, chaque première et deuxième face longitudinale comprend une ou plusieurs portions planes. Avantageusement, la partie de la surface de roulement est plane. Dans des modes de réalisation préférés et optionnels, la découpure longitudinale délimitée par la première face longitudinale présente une profondeur supérieure ou égale à 50%, de préférence à 75% et plus préférentiellement à 90% de la hauteur de sculpture et une largeur supérieure ou égale à 2 mm, de préférence 4 mm et plus préférentiellement à 5 mm. Dans des modes de réalisation préférés et optionnels, l’autre découpure longitudinale délimitée par la deuxième face longitudinale présente une profondeur supérieure ou égale à 50%, de préférence à 75% et plus préférentiellement à 90% de la hauteur de sculpture et une largeur supérieure ou égale à 2 mm, de préférence 4 mm et plus préférentiellement à 5 mm. Dans des modes de réalisation préférés et optionnels, la découpure d’extrémité présente une profondeur supérieure ou égale à 50%, de préférence à 75% et plus préférentiellement à 90% de la hauteur de sculpture et une largeur supérieure ou égale à 2 mm, de préférence 4 mm et plus préférentiellement à 5 mm. Dans des modes de réalisation préférés et optionnels, le chanfrein de drainage de gaz comprend au moins une face plane inclinée par rapport à la face transversale d’extrémité et par rapport à la partie de la surface de roulement. Un tel chanfrein de drainage est relativement facile à mouler et n’impacte pas ou peu les performances du pneumatique. La face plane inclinée par rapport à la face transversale d’extrémité et par rapport à la partie de la surface de roulement signifie que la normale à la face plane est non parallèle à la normale à la face transversale d’extrémité et non parallèle à la normale à la partie de la surface de roulement. Dans ces modes de réalisation, Dmin est la distance minimale entre le contour de la marque de moulage de l’évent d’évacuation de gaz et une ligne de jonction entre la face plane inclinée et la partie de la surface de roulement. Dans des modes de réalisation préférés et optionnels, la normale à la face plane du chanfrein de drainage de gaz forme avec la direction radiale, un angle compris dans un intervalle allant de 20° à 70°, de préférence de 30° à 60° et plus préférentiellement de 35° à 55°. Ainsi, on raccourcit autant que faire se peut la distance nécessaire pour que les gaz atteignent l’évent et on réduit encore davantage le risque de piéger les gaz dans l’espace d’extrémité. Dans des modes de réalisation préférés et optionnels, Dmin ≤ 4,0 mm, de préférence Dmin ≤ 3,0 mm, plus préférentiellement Dmin ≤ 2,0 mm et encore plus préférentiellement Dmin ≤ 1,0 mm. En rapprochant l’évent du chanfrein, on réduit encore davantage la distance que doivent parcourir les gaz et donc les risques de défauts de moulage. Dans des modes de réalisation préférés et optionnels, la longueur curviligne LA de la première face longitudinale, la longueur curviligne LB de la deuxième face longitudinale et la longueur curviligne LE de la face transversale d’extrémité sont telles que LA ≥ 2 x LE et/ou LB ≥ 2 x LE, de préférence LA ≥ 4 x LE et/ou LB ≥ 4 x LE et plus préférentiellement LA ≥ 6 x LE et/ou LB ≥ 6 x LE. Un tel bloc présente une géométrie favorisant l’évacuation des gaz le long des première et deuxième faces longitudinales en raison de leur longueur curviligne relativement grande mais pénalisant l’évacuation des gaz le long de la face transversale d’extrémité en raison de sa longueur curviligne relativement petite. Ainsi, l’invention est particulièrement utile dans le cas de tels blocs. Dans des modes de réalisation préférés et optionnels, la face transversale d’extrémité et la première face longitudinale forment un angle A tel que A ≤ 65°, de préférence A ≤ 60°, plus préférentiellement A ≤ 55° et encore plus préférentiellement A ≤ 50°. Un angle relativement petit caractérise un bloc présentant un espace d’extrémité relativement exiguë dans lequel les gaz peuvent facilement être piégés. L’utilisation du chanfrein de drainage est alors particulièrement efficace et permet de supprimer efficacement les défauts de moulage. L’angle A est l’angle formé par les tangentes aux faces concernées au point de raccordement entre les faces concernées. Dans le cas de deux faces rectilignes, l’angle A est donc l’angle formé par les deux faces rectilignes. Dans des modes de réalisation préférés et optionnels, A ≥ 20°, de préférence A ≥ 30°. Un angle A suffisamment grand permet de positionner plus facilement l’évent à proximité de la ligne de jonction. Dans des modes de réalisation préférés et optionnels, le chanfrein de drainage comprend : - une première face plane inclinée par rapport à la face transversale d’extrémité et par rapport à la partie de la surface de roulement, la première face plane reliant la face transversale d’extrémité et la partie de la surface de roulement, la distance minimale Dmini entre un contour d’une première marque de moulage d’un premier évent d’évacuation de gaz et une ligne de jonction entre la première face plane et la partie de la surface de roulement est telle que Dmini ≤ 5,0 mm, - une deuxième face plane inclinée par rapport à la première face longitudinale et par rapport à la partie de la surface de roulement, la deuxième face plane reliant la première face longitudinale, la partie de la surface de roulement et la première face plane, la distance minimale Dminj entre un contour d’une deuxième marque de moulage d’un deuxième évent d’évacuation de gaz et une ligne de jonction entre la deuxième face plane et la partie de la surface de roulement est telle que Dminj ≤ 5,0 mm. Ainsi, on draine, grâce à la deuxième face plane inclinée, également les gaz qui pourraient se retrouver piégés dans l’espace entre la première face longitudinale et la partie de la surface de roulement. La première face et la deuxième face étant reliées l’une à l’autre, on permet le passage et le drainage des gaz le long des première et deuxième faces ce qui facilite encore davantage le drainage des gaz de l’espace d’extrémité et de l’espace agencé entre la première face longitudinale et la partie de la surface de roulement. Dans ces modes de réalisation, la première marque de moulage est préférentiellement la deuxième marque de moulage. En variante, les première et deuxième marques de moulage pourront être distinctes. Dans des modes de réalisation optionnels et préférés, Dmini ≤ 4,0 mm, plus préférentiellement Dmini ≤ 3,0 mm, encore plus préférentiellement Dmini ≤ 2,0 mm et très préférentiellement Dmini ≤ 1,0 mm. Dans des modes de réalisation optionnels et préférés, Dminj ≤ 4,0 mm, plus préférentiellement Dminj ≤ 3,0 mm, encore plus préférentiellement Dminj ≤ 2,0 mm et très préférentiellement Dminj ≤ 1,0 mm. Dans des modes de réalisation avantageux et optionnels, la deuxième face plane est inclinée par rapport à la première face plane. Ainsi, on peut adapter chaque première et deuxième face plane à l’évacuation des gaz de l’espace d’extrémité et de l’espace situé entre la première face longitudinale et la partie de la surface de roulement. La deuxième face plane inclinée par rapport à la première face plane signifie que la normale à la deuxième face plane est non parallèle à la normale à la première face plane. Dans des modes de réalisation optionnels, la deuxième face plane forme avec la direction radiale un angle compris dans un intervalle allant de 20° à 70°, de préférence de 30° à 60° et plus préférentiellement de 35° à 55°. Dans des modes de réalisation optionnels, notamment utilisés dans des pneumatiques dits 4 saisons, toutes saisons ou hiver, le bloc comprend une découpure traversante secondaire joignant la première face longitudinale et la deuxième face longitudinale, la marque de moulage de l’évent d’évacuation d’air étant agencée entre ladite découpure traversante secondaire et la face transversale d’extrémité. L’élément de moulage de la découpure traversante secondaire forme une barrière à l’évacuation des gaz depuis l’espace d’extrémité qui confine encore davantage les gaz dans cet espace d’extrémité. Le chanfrein de drainage associé à un évent agencé entre la découpure traversante secondaire et la face transversale d’extrémité permet d’éviter ce confinement des gaz et réduit le risque de défauts de moulage. Dans des modes de réalisation optionnels, notamment utilisés dans des pneumatiques dits 4 saisons, toutes saisons ou hiver, le bloc comprend une découpure longitudinale secondaire débouchant dans la face transversale d’extrémité, la bande de roulement comprenant: - une première marque de moulage d’un premier évent d’évacuation d’air agencée entre ladite découpure longitudinale secondaire et la première face longitudinale, la distance minimale Dmink entre un contour de la première marque de moulage du premier évent d’évacuation de gaz et une ligne de jonction entre un premier chanfrein de drainage et la partie de la surface de roulement est telle que Dmink ≤ 5,0 mm, et - une deuxième marque de moulage d’un deuxième évent d’évacuation d’air agencée entre ladite découpure longitudinale secondaire et la deuxième face longitudinale, la distance minimale Dminl entre un contour de la deuxième marque de moulage du deuxième évent d’évacuation de gaz et une ligne de jonction entre un deuxième chanfrein de drainage et la partie de la surface de roulement est telle que Dminl ≤ 5,0 mm. L’élément de moulage de la découpure longitudinale secondaire forme une barrière de séparation entre les deux portions du bloc ce qui limite l’évacuation des gaz d’une des deux portions du bloc depuis l’espace d’extrémité jusque vers l’évent si celui-ci est unique. En agençant les premier et deuxième évents de chaque côté de la découpure longitudinale secondaire, on draine les gaz des deux portions du blco et on réduit les risques de défauts de moulage. Dans ces modes de réalisation, le premier chanfrein de drainage est préférentiellement le deuxième chanfrein de drainage. En variante, les premier et deuxième chanfreins de drainage pourront être distincts. Dans des modes de réalisation optionnels et préférés, Dmink ≤ 4,0 mm, plus préférentiellement Dmink ≤ 3,0 mm, encore plus préférentiellement Dmink ≤ 2,0 mm et très préférentiellement Dmink ≤ 1,0 mm. Dans des modes de réalisation optionnels et préférés, Dminl ≤ 4,0 mm, plus préférentiellement Dminl ≤ 3,0 mm, encore plus préférentiellement Dminl ≤ 2,0 mm et très préférentiellement Dminl ≤ 1,0 mm. Une découpure secondaire est telle que chaque découpure secondaire présente une profondeur strictement inférieure à la profondeur d’au moins une des découpures longitudinales et d’extrémité ou présente une largeur strictement inférieure à la largeur d’au moins une des découpures longitudinales et d’extrémité. Dans des modes de réalisation optionnels, notamment utilisés dans des pneumatiques dits 4 saisons, toutes saisons ou hiver, la bande de roulement comprend des premiers et deuxièmes blocs s’étendant : - axialement depuis une extrémité axialement extérieure de chaque premier et deuxième bloc jusqu’à une extrémité axialement intérieure de chaque premier et deuxième bloc, l’extrémité axialement extérieure de chaque premier bloc étant agencé d’un côté du plan médian du pneumatique, l’extrémité axialement extérieure de chaque deuxième bloc étant agencée de l’autre côté du plan médian du pneumatique, - circonférentiellement depuis un azimut circonférentiellement premier de l’extrémité axialement intérieure jusqu’à un azimut circonférentiellement second de l’extrémité axialement extérieure, l’azimut circonférentiellement premier entrant dans l’aire de contact avec le sol de roulage du pneumatique avant l’azimut circonférentiellement second lorsque le pneumatique est monté sur un véhicule se déplaçant en marche avant, au moins une partie des premiers et deuxièmes blocs étant un ou des bloc(s) drainant(s). Chaque azimut circonférentiellement premier correspond à l’azimut du point de l’extrémité axialement intérieure situé selon la direction circonférentielle au milieu de chaque ensemble concerné. Chaque extrémité azimut circonférentiellement second correspond à l’azimut du point de l’extrémité axialement extérieure situé selon la direction circonférentielle au milieu de chaque ensemble concerné. Dans ces modes de réalisation, la face transversale d’extrémité est la face axialement intérieure de chaque premier et deuxième bloc. Avantageusement, la découpure d’extrémité est une découpure d’extrémité circonférentielle. Ainsi, on évite de perturber le flux d’eau circulant dans la découpure d’extrémité circonférentielle en supprimant les défauts de moulage. Ainsi, on améliore la performance d’adhérence sur sol mouillé du pneumatique. Optionnellement, la découpure d’extrémité circonférentielle s’étend sur l’ensemble de la circonférence du pneumatique. Dans une variante, la découpure d’extrémité circonférentielle s’étend continument sur l’ensemble de la circonférence du pneumatique. Par continument, on comprend que l’air peut circuler librement sur la circonférence du pneumatique en empruntant exclusivement la découpure d’extrémité circonférentielle. Dans une autre variante, la découpure d’extrémité circonférentielle s’étend de façon discontinue sur l’ensemble de la circonférence du pneumatique. Dans cette variante, l’air ne peut pas circuler librement sur la circonférence du pneumatique en empruntant exclusivement la découpure d’extrémité circonférentielle, par exemple en raison de la présence d’éléments de sculpture agencés dans la découpure d’extrémité circonférentielle. Dans des premières variantes, la découpure d’extrémité circonférentielle s’étend selon une direction générale formant un angle sensiblement constant avec la direction circonférentielle du pneumatique. De préférence l’angle sensiblement constant formé par la direction générale de la découpure d’extrémité circonférentielle et la direction circonférentielle est inférieur ou égal 5° et plus préférentiellement sensiblement nul. Un angle constant signifie que l’angle est le même pour chaque azimut de ladite découpure d’extrémité circonférentielle. Dans des deuxièmes variantes, la découpure d’extrémité circonférentielle s’étend selon une direction générale formant un angle variable avec la direction circonférentielle du pneumatique. Un angle variable signifie que l’angle prend au moins deux valeurs différentes en au moins deux azimuts différents de ladite découpure d’extrémité circonférentielle. Dans certaines variantes, la direction générale suit une ligne courbe en forme générale de sinusoïde. Dans d’autres variantes, la direction générale suit une ligne brisée en forme générale de zig-zag. Dans des modes de réalisation préférés, le pneumatique présente un sens de rotation et l’azimut circonférentiellement premier entre dans l’aire de contact avec le sol de roulage du pneumatique avant l’azimut circonférentiellement second lorsque le pneumatique est monté sur un véhicule se déplaçant en marche avant et en respectant son sens de rotation. Dans ces modes de réalisation, le pneumatique présente un sens de rotation imposé lorsqu’il est monté sur le véhicule. Cela signifie que le pneumatique est conçu pour que, lorsque le véhicule se déplace en marche avant, le pneumatique tourne dans un sens prédéterminé, appelé sens de rotation. Généralement, le pneumatique présente un marquage indiquant le sens de rotation. Un montage du pneumatique tel que le sens de rotation du pneumatique ne soit pas respecté peut engendrer un comportement non optimal du pneumatique. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins dans lesquels : - la FIG. 1 est une vue de dessus de la bande de roulement d’un pneumatique selon un premier mode de réalisation de l’invention, - la FIG. 2 est une vue d’un premier bloc de la bande de roulement de la FIG. 1 , - la FIG. 3 est une vue de détails de la zone III de la FIG. 2 , - les figures 4 et 5 sont des vues analogues à celles des figures 2 et 3 d’un deuxième bloc de la bande de roulement de la FIG. 1 , - les figures 6 et 7 sont des vues, dans des plans de coupe VI-VI’ et VII-VII’ de la FIG. 3 , de l’extrémité du premier bloc des figures 2 et 3, - les figures 8 et 9 sont des vues, dans des plans de coupe VIII-VIII’ et IX-IX’ de la FIG. 5 , de l’extrémité du deuxième bloc des figures 4 et 5, - la FIG. 10 est une vue analogue à celle de la FIG. 2 d’un premier bloc d’un pneumatique selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, - les figures 11 et 12 sont des vues analogues respectivement à celles des figures 1 et 2 d’un pneumatique selon un troisième mode de réalisation, et - la FIG. 13 est une vue analogue à celle des figures 2 et 12 d’un pneumatique selon un quatrième mode de réalisation. On a représenté un repère X, Y, Z correspondant aux directions habituelles respectivement axiale (Y), radiale (Z) et circonférentielle (X) d’un pneumatique. En référence à la FIG. 1 , le pneumatique conforme à l’invention est désigné par la référence générale 10. Le pneumatique 10 présente une forme sensiblement torique autour d’un axe de révolution sensiblement parallèle à la direction axiale Y. Le pneumatique 10 est destiné à un véhicule de tourisme et présente des dimensions 205/55R16. Le pneumatique 10 est un pneumatique quatre saisons ou toutes saisons. Le pneumatique 10 est représenté à l’état neuf, c’est-à-dire n’ayant pas encore roulé. Le pneumatique 10 présente un sens de rotation R indiquant le sens dans lequel, une fois monté sur le véhicule, le pneumatique 10 doit tourner lorsque le véhicule se déplace en marche avant. Le pneumatique 10 comprend une bande de roulement 14 destinée à entrer en contact avec un sol lors du roulage. Le pneumatique 10 comprend par ailleurs une structure conventionnelle, telle que par exemple décrite dans les demandes WO2021250331, WO2022074341 ou WO2022069819. La bande de roulement 14 comprend une surface de roulement 16 par l’intermédiaire de laquelle la bande de roulement 14 est destinée à entrer en contact avec le sol lors du roulage du pneumatique 10 sur le sol. La surface de roulement 16 est délimitée axialement par des premier et deuxième bords axiaux 18, 20. La bande de roulement 14 comprend des premières et deuxièmes découpures longitudinales 22, 24, une découpure circonférentielle 26 s’étendant sur l’ensemble de la circonférence du pneumatique 10. La découpure circonférentielle 26 s’étend selon une direction générale G formant un angle sensiblement constant, ici sensiblement nul, avec la direction circonférentielle X du pneumatique 10. Chaque première et deuxième découpure longitudinale 22, 24 présente une largeur supérieure ou égale à 2,0 mm et ici égale à 5,5 mm. La découpure circonférentielle 26 présente une largeur supérieure ou égale à 2,0 mm et ici égale à 5,0 mm. Chaque première et deuxième découpure principales 22, 24 et la découpure circonférentielle 26 présente une profondeur supérieure ou égale à 50%, de préférence à 75% et plus préférentiellement à 90% de la hauteur de sculpture. Ici, la hauteur de sculpture, la profondeur de chaque première et deuxième découpure longitudinale 22, 24 et la profondeur de la découpure centrale 26 sont sensiblement égales à 7,1 mm. La bande de roulement 14 comprend également des premiers et deuxièmes blocs 32, 34. Chaque premier bloc 32 s’étend axialement depuis une extrémité axialement extérieure 32A jusqu’à une extrémité axialement intérieure 32B. L’extrémité axialement extérieure 32A est agencée d’un premier côté du plan médian M. De façon analogue, chaque deuxième bloc 34 s’étend axialement depuis une extrémité axialement extérieure 34A jusqu’à une extrémité axialement intérieure 34B. L’extrémité axialement extérieure 34A est agencée du deuxième côté du plan médian M, c’est-à-dire de l’autre côté que le côté où est agencé l’extrémité axialement extérieure 32A. Chaque premier bloc 32 s’étend circonférentiellement depuis un azimut circonférentiellement premier AZ1 de l’extrémité axialement intérieure 32B jusqu’à un azimut circonférentiellement second AZ2 de l’extrémité axialement extérieure 32A. L’azimut circonférentiellement premier AZ1 entre dans l’aire de contact avec le sol de roulage du pneumatique 10 avant l’azimut circonférentiellement second AZ2 lorsque le pneumatique 10 est monté sur un véhicule se déplaçant en marche avant et en respectant son sens de rotation R. De façon analogue, chaque deuxième bloc 34 s’étend circonférentiellement depuis un azimut circonférentiellement premier AZ1’ de l’extrémité axialement intérieure 34B jusqu’à un azimut circonférentiellement second AZ2’ de l’extrémité axialement extérieure 34A. L’azimut circonférentiellement premier AZ1’ entre dans l’aire de contact avec le sol de roulage du pneumatique 10 avant l’azimut circonférentiellement second AZ2’ lorsque le pneumatique 10 est monté sur un véhicule se déplaçant en marche avant et en respectant son sens de rotation R. En référence aux figures 1 à 5, chaque premier bloc 32 comprend une première face longitudinale 32a délimitant une des premières découpures longitudinales 22, une deuxième face longitudinale 32b délimitant également une des premières découpures longitudinales 22 et une face transversale d’extrémité 32c délimitant une découpure d’extrémité ici formée par la découpure circonférentielle 26. La face transversale d’extrémité 32c relie entre elles les première et deuxième faces longitudinales 32a, 32b. Chaque premier bloc 32 est délimité axialement à l’extérieur par le premier bord axial 18. De façon analogue, Chaque deuxième bloc 34 comprend une première face longitudinale 34a délimitant une des deuxièmes découpures longitudinales 24, une deuxième face longitudinale 34b délimitant également une des deuxièmes découpures longitudinales 24 et une face transversale d’extrémité 34c délimitant une découpure d’extrémité ici formée par la découpure circonférentielle 26. La face transversale d’extrémité 34c relie entre elles les première et deuxième faces longitudinales 34a, 34b. Chaque deuxième bloc 34 est délimité axialement à l’extérieur par le deuxième bord axial 20. Chaque face transversale d’extrémité 32c, 34c est la face axialement intérieure respectivement de chaque premier et deuxième bloc 32, 34. Chaque premier et deuxième bloc 32, 34 comprend également une partie 162, 164 de la surface de roulement 16. Chaque premier et deuxième bloc 32, 34 comprend une découpure longitudinale secondaire 36, 38 débouchant respectivement dans chaque face transversale d’extrémité 32c, 34c. Chaque découpure longitudinale secondaire 36, 38 présente une largeur strictement inférieure à la largeur d’au moins une des découpures longitudinales 22, 24 et d’extrémité 26 et ici égale à 1,5 mm. Chaque premier et deuxième bloc 32, 34 comprend une pluralité de marques de moulage 42, 44 d’évents d’évacuation de gaz ménagées respectivement sur chaque partie de la surface de roulement 162, 164. La pluralité de marques 42, 44 comprend des première et deuxième marques de moulage 42i, 42j les plus proches de la face transversale d’extrémité 32c et des première et deuxième marques de moulage 44i, 44j les plus proches de la face transversale d’extrémité 34c. Chaque première face longitudinale 32a comprend plusieurs portions planes 32a1, 32a2, 32a3. Chaque deuxième face longitudinale 32b comprend plusieurs portions planes 32b1, 32b2, 32b3. Chaque face transversale d’extrémité 32c est plane. De façon analogue, chaque première face longitudinale 34a comprend plusieurs portions planes 34a1, 34a2, 34a3. Chaque deuxième face longitudinale 34b comprend plusieurs portions planes 34b1, 34b2, 34b3. Chaque face transversale d’extrémité 34c est plane. Chaque première face longitudinale 32a, 34a présente une longueur curviligne LA2, LA4. Chaque deuxième face longitudinale 32b, 34b présente une longueur curviligne LB2, LB4. Chaque face transversale d’extrémité 32c, 34c présente une longueur curviligne LE2, LE4. Ici, LA2 > LE2, LB2 > LE2, LA4 > LE4, LB4 > LE4, plus particulièrement LA2 ≥ 2 x LE2, LB2 ≥ 2 x LE2, LA4 ≥ 2 x LE4, LB4 ≥ 2 x LE4, de préférence LA2 ≥ 4 x LE2, LB2 ≥ 4 x LE2, LA4 ≥ 4 x LE4, LB4 ≥ 4 x LE4 et plus préférentiellement LA2 ≥ 6 x LE2, LB2 ≥ 6 x LE2, LA4 ≥ 6 x LE4, LB4 ≥ 6 x LE4. Ici, LA2=LA4=100 mm, LB2=LB4=100 mm et LE2=LE4=15,6 mm. Chaque face transversale d’extrémité 32c, 34c et la première face longitudinale 32a, 34a, ici plus précisément la portion 32a1, 34a1, forme un angle A tel que A ≤ 65°, de préférence A ≤ 60°, plus préférentiellement A ≤ 55° et encore plus préférentiellement A ≤ 50° et tel que A ≥ 20°, de préférence A ≥ 30°. Ici A=35°. Chaque premier et deuxième bloc 32, 34 comprend un chanfrein 52, 54 de drainage de gaz. En raison de la présence de chaque chanfrein drainant 52, 54, chaque premier et deuxième bloc 32, 34 est dit drainant. Chaque chanfrein drainant 52 comprend une première face plane 52a inclinée par rapport à la face transversale d’extrémité 32c et par rapport à la partie de la surface de roulement 162. La première face plane 52a relie la face transversale d’extrémité 32c et la partie de la surface de roulement 162. Chaque chanfrein drainant 52 comprend une deuxième face plane 52b inclinée par rapport à la première face longitudinale 32a, ici par rapport à la portion 32a1, et par rapport à la partie de la surface de roulement 162. La deuxième face plane 52b relie la première face longitudinale 32a, la partie de la surface de roulement 162 et la première face plane inclinée 52a. La deuxième face plane 52b est inclinée par rapport à la première face plane 52a. De façon analogue, chaque chanfrein drainant 54 comprend une première face plane 54a inclinée par rapport à la face transversale d’extrémité 34c et par rapport à la partie de la surface de roulement 164. La première face plane 54a relie la face transversale d’extrémité 34c et la partie de la surface de roulement 164. Chaque chanfrein drainant 54 comprend une deuxième face plane 54b inclinée par rapport à la première face longitudinale 34a, ici par rapport à la portion 34a1, et par rapport à la partie de la surface de roulement 164. La deuxième face plane 54b relie la première face longitudinale 34a, la partie de la surface de roulement 164 et la première face plane inclinée 54a. La deuxième face plane 54b est inclinée par rapport à la première face plane 54a. Comme illustré sur les figures 6 à 9, la normale à chaque première face plane 52a, 54a forme avec la direction radiale Z respectivement un angle B2, B4 compris dans un intervalle allant de 20° à 70°, de préférence de 30° à 60° et plus préférentiellement de 35° à 55°. Ici B2=B4=45°. La normale à chaque deuxième face plane 52b, 54b forme avec la direction radiale Z respectivement un angle C2, C4 compris dans un intervalle allant de 20° à 70°, de préférence de 30° à 60° et plus préférentiellement de 35° à 55°. Ici C2=C4=45°. En référence aux figures 3, 5 et 6 à 9, la distance minimale Dmin1 entre un contour, ici de forme circulaire, de la première marque de moulage 42i1 et le chanfrein de drainage 52, ici une ligne de jonction I entre la première face plane inclinée 52a et la partie de la surface de roulement 162, est telle que Dmin1 ≤ 5,0 mm, de préférence Dmin1 ≤ 4,0 mm, plus préférentiellement Dmin1 ≤ 3,0, encore plus préférentiellement Dmin1 ≤ 2,0 mm et très préférentiellement Dmin1 ≤ 1,0 mm. La distance minimale Dmin2 entre un contour, ici de forme circulaire, de la première marque de moulage 42i1 et le chanfrein de drainage 52, ici une ligne de jonction J entre la deuxième face plane inclinée 52b et la partie de la surface de roulement 162, est telle que Dmin2 ≤ 5,0 mm, de préférence Dmin2 ≤ 4,0 mm, plus préférentiellement Dmin2 ≤ 3,0, encore plus préférentiellement Dmin2 ≤ 2,0 mm et très préférentiellement Dmin2 ≤ 1,0 mm. La distance minimale Dmin3 entre un contour, ici de forme circulaire, de la deuxième marque de moulage 42i2 et le chanfrein de drainage 52, ici la ligne de jonction I entre la première face plane inclinée 52a et la partie de la surface de roulement 162, est telle que Dmin3 ≤ 5,0 mm, de préférence Dmin3 ≤ 4,0 mm, plus préférentiellement Dmin3 ≤ 3,0 mm, encore plus préférentiellement Dmin3 ≤ 2,0 mm et très préférentiellement Dmin3 ≤ 1,0 mm. De façon analogue, en référence aux figures 4 et 5, la distance minimale Dmin1 entre un contour, ici de forme circulaire, de la première marque de moulage 44i1 et le chanfrein de drainage 54, ici une ligne de jonction I entre la première face plane inclinée 54a et la partie de la surface de roulement 164, est telle que Dmin1 ≤ 5,0 mm, de préférence Dmin1 ≤ 4,0 mm, plus préférentiellement Dmin1 ≤ 3,0, encore plus préférentiellement Dmin1 ≤ 2,0 mm et très préférentiellement Dmin1 ≤ 1,0 mm. La distance minimale Dmin2 entre un contour, ici de forme circulaire, de la première marque de moulage 44i1 et le chanfrein de drainage 54, ici une ligne de jonction J entre la deuxième face plane inclinée 54b et la partie de la surface de roulement 164, est telle que Dmin2 ≤ 5,0 mm, de préférence Dmin2 ≤ 4,0 mm, plus préférentiellement Dmin2 ≤ 3,0, encore plus préférentiellement Dmin2 ≤ 2,0 mm et très préférentiellement Dmin2 ≤ 1,0 mm. La distance minimale Dmin3 entre un contour, ici de forme circulaire, de la deuxième marque de moulage 44i2 et le chanfrein de drainage 54, ici la ligne de jonction I entre la première face plane inclinée 54a et la partie de la surface de roulement 164, est telle que Dmin3 ≤ 5,0 mm, de préférence Dmin3 ≤ 4,0 mm, plus préférentiellement Dmin3 ≤ 3,0 mm, encore plus préférentiellement Dmin3 ≤ 2,0 mm et très préférentiellement Dmin3 ≤ 1,0 mm. Chaque premier bloc 32 comprend également des chanfreins longitudinaux 56a, 56b reliant respectivement chaque première et deuxième face longitudinale 32a, 32b ici chaque portion 32a2, 32a3, 32b2, 32b3 et la partie de la surface de roulement 162. Chaque deuxième bloc 34 comprend également des chanfreins longitudinaux 58a, 58b reliant respectivement chaque première et deuxième face longitudinale 34a, 34b ici chaque portion 34a2, 34a3, 34b2, 34b3 et la partie de la surface de roulement 164. On va maintenant décrire des pneumatiques selon des deuxième, troisième et quatrième modes de réalisation de l’invention en référence aux figures 10 à 13. Les éléments analogues à ceux du premier mode de réalisation sont désignés par des références identiques. Sur la FIG. 10 , pour des raisons de concision on a représenté que le premier bloc 32. Les caractéristiques s’appliquent décrites en référence à ce premier bloc 32 s’appliquent mutatis mutandis au deuxième bloc 34 du pneumatique selon le deuxième mode de réalisation. A la différence du pneumatique 10 selon le premier mode de réalisation, le pneumatique selon le deuxième mode de réalisation illustré sur la FIG. 10 est tel que le chanfrein drainant 52 comprend une unique face plane 52a inclinée par rapport à la face transversale d’extrémité 32c et par rapport à la partie de la surface de roulement 162 et relie la face transversale d’extrémité 32c et la partie de la surface de roulement 162. A la différence du pneumatique 10 selon le premier mode de réalisation, le pneumatique selon le troisième mode de réalisation illustré sur les figures 11 et 12 est tel que la découpure d’extrémité circonférentielle 26 s’étend selon une direction générale G formant un angle variable avec la direction circonférentielle X du pneumatique 10. Chaque face transversale d’extrémité 32c, 34c et la première face longitudinale 32a, 34a, ici plus précisément la portion 32a1, 34a1, forment un angle A tel que A=80°. Chaque premier et deuxième bloc 32, 34 comprend respectivement plusieurs découpures traversantes secondaires 37, 39 comprenant une découpure traversante secondaire 37i, 39i respectivement la plus proche de la face transversale d’extrémité 32c, 34c. Chaque découpure traversante secondaire 37i joint la première face longitudinale 32a et la deuxième face longitudinale 32b. La marque de moulage 42i est agencée entre la découpure traversante secondaire 37i et la face transversale d’extrémité 32c. Chaque découpure traversante secondaire 39i joint la première face longitudinale 34a et la deuxième face longitudinale 34b. La marque de moulage 44i est agencée entre la découpure traversante secondaire 39i et la face transversale d’extrémité 34c. A la différence du premier mode de réalisation, chaque premier et deuxième bloc 32, 34 est dépourvu de chanfrein longitudinal reliant chaque première et deuxième face longitudinale et la partie de la surface de roulement. On va maintenant décrire un pneumatique selon un quatrième mode de réalisation de l’invention en référence à la FIG. 13 . Les éléments analogues à ceux du premier mode de réalisation sont désignés par des références identiques. Sur la FIG. 13 , pour des raisons de concision on a représenté que le premier bloc 32. Les caractéristiques s’appliquent décrites en référence à ce premier bloc 32 s’appliquent mutatis mutandis au deuxième bloc 34 du pneumatique selon le quatrième mode de réalisation. En plus des éléments décrits précédemment en référence aux figures 1 à 9, chaque premier bloc 32 du pneumatique selon le quatrième mode de réalisation de la FIG. 13 comprend des première et deuxième faces longitudinales 36a, 36b délimitant la découpure longitudinale secondaire 36. Chaque premier bloc 32 comprend des faces transversale d’extrémité 53c1, 53c2 délimitant une découpure traversante 41. La face transversale d’extrémité 53c1 relie entre elles la première face longitudinale 32a et la première face longitudinale 36a. La face transversale d’extrémité 53c2 relie entre elles la deuxième face longitudinale 32b et la deuxième face longitudinale 36b. La face transversale d’extrémité 53c et la partie de la surface de roulement 162 sont reliées l’une à l’autre par un chanfrein 55 de drainage de gaz comprenant une face plane inclinée 55a par rapport à la face transversale d’extrémité 53c et par rapport à la partie de la surface de roulement 162. Comme dans les modes de réalisation précédents, la distance minimale Dmin entre un contour de la marque 42i3 de moulage de l’évent d’évacuation de gaz et une ligne de jonction K entre le chanfrein de drainage 55 et la partie de la surface de roulement 162 est telle que Dmin ≤ 5,0 mm, de préférence Dmin ≤ 4,0 mm, plus préférentiellement Dmin ≤ 3,0 mm, encore plus préférentiellement Dmin ≤ 2,0 mm et très préférentiellement Dmin ≤ 1,0 mm. L’invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits précédemment. Pneumatique (10) comprenant une bande de roulement (14) comprenant au moins un bloc (32, 34), dit drainant, comprenant : - une première face longitudinale (32a, 34a ; 36a) délimitant une découpure longitudinale (22, 24 ; 36), - une deuxième face longitudinale (32b, 34b ; 32a) délimitant une autre découpure longitudinale (22, 24 ; 22), - une face transversale d’extrémité (32c, 34c ; 53c) reliant entre elles les première et deuxième faces longitudinales et délimitant une découpure d’extrémité (26), - une partie de la surface de roulement du pneumatique (162, 164), - une marque (42i1, 42i2, 44i1, 44i2 ; 42i3) de moulage d’un évent d’évacuation de gaz ménagée sur la partie de la surface de roulement (162, 164), caractérisé en ce que la face transversale d’extrémité (32c, 34c ; 53c) et la partie de la surface de roulement (162, 164) sont reliées l’une à l’autre par un chanfrein (52, 54 ; 55) de drainage de gaz, et en ce que la distance minimale Dmin entre un contour de la marque (42i1, 42i2, 44i1, 44i2 ; 42i3) de moulage de l’évent d’évacuation de gaz et une ligne de jonction (I, J ; K) entre le chanfrein de drainage (52, 54 ; 55) et la partie de la surface de roulement (162, 164) est telle que Dmin ≤ 5,0 mm. Pneumatique (10) selon la revendication précédente, dans lequel le chanfrein de drainage de gaz (52, 54 ; 55) comprend au moins une face plane inclinée (52a, 52b, 54a, 54b ; 55a) par rapport à la face transversale d’extrémité (32c, 34c ; 53c) et par rapport à la partie de la surface de roulement (162, 164). Pneumatique (10) selon la revendication précédente, dans lequel la normale à la face plane (52a, 52b, 54a, 54b ; 55a) du chanfrein de drainage de gaz (52, 54 ; 55) forme avec la direction radiale (Z), un angle (B2, C2, B4, C4) compris dans un intervalle allant de 20° à 70°, de préférence de 30° à 60° et plus préférentiellement de 35° à 55°. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel Dmin ≤ 4,0 mm, de préférence Dmin ≤ 3,0 mm, plus préférentiellement Dmin ≤ 2,0 mm et encore plus préférentiellement Dmin ≤ 1,0 mm. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la longueur curviligne LA de la première face longitudinale (32a, 34a), la longueur curviligne LB de la deuxième face longitudinale (32b, 34b) et la longueur curviligne LE de la face transversale d’extrémité (32c, 34c ; 53c) sont telles que LA ≥ 2 x LE et/ou LB ≥ 2 x LE, de préférence LA ≥ 4 x LE et/ou LB ≥ 4 x LE et plus préférentiellement LA ≥ 6 x LE et/ou LB ≥ 6 x LE. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la face transversale d’extrémité (32c, 34c ; 53c) et la première face longitudinale (32a, 34a ; 36a) forment un angle A tel que A ≤ 65°, de préférence A ≤ 60°, plus préférentiellement A ≤ 55° et encore plus préférentiellement A ≤ 50°. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel A ≥ 20°, de préférence A ≥ 30°. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le chanfrein de drainage (52, 54) comprend : - une première face plane (52a, 54a) inclinée par rapport à la face transversale d’extrémité (32c, 34c) et par rapport à la partie de la surface de roulement (162, 164), la première face plane (52a, 54a) reliant la face transversale d’extrémité (32c, 34c) et la partie de la surface de roulement (162, 164), la distance minimale Dmini entre un contour d’une première marque (42i1, 44i1) de moulage d’un premier évent d’évacuation de gaz et une ligne de jonction (I) entre la première face plane (52a, 54a) et la partie de la surface de roulement (162, 164) est telle que Dmini ≤ 5,0 mm, - une deuxième face plane (52b, 54b) inclinée par rapport à la première face longitudinale (32a, 34a) et par rapport à la partie de la surface de roulement (162, 164), la deuxième face plane (52b, 54b) reliant la première face longitudinale (32a, 34a), la partie de la surface de roulement (162, 164) et la première face plane (52a, 54a), la distance minimale Dminj entre un contour d’une deuxième marque (42i1, 44i1) de moulage d’un deuxième évent d’évacuation de gaz et une ligne de jonction (J) entre la deuxième face plane (52b, 54b) et la partie de la surface de roulement (162, 164) est telle que Dminj ≤ 5,0 mm. Pneumatique (10) selon la revendication précédente, dans lequel la deuxième face plane (52b, 54b) est inclinée par rapport à la première face plane (52a, 54a). Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le bloc (32, 34) comprend une découpure traversante secondaire (37i, 39i) joignant la première face longitudinale (32a, 34a) et la deuxième face longitudinale (32b, 34b), la marque (42i, 44i) de moulage de l’évent d’évacuation d’air étant agencée entre ladite découpure traversante secondaire (36, 38) et la face transversale d’extrémité (32c, 34c). Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le bloc (32, 34) comprend une découpure longitudinale secondaire (36, 38) débouchant dans la face transversale d’extrémité (32c, 34c), la bande de roulement (14) comprenant: - une première marque (42i1, 44i1) de moulage d’un premier évent d’évacuation d’air agencée entre ladite découpure longitudinale secondaire (36, 38) et la première face longitudinale (32a, 34a), la distance minimale Dmink entre un contour de la première marque (42i1, 44i1) de moulage du premier évent d’évacuation de gaz et une ligne de jonction (I) entre un premier chanfrein de drainage (52, 54) et la partie de la surface de roulement (162, 164) est telle que Dmink ≤ 5,0 mm, et - une deuxième marque (42i2, 44i2) de moulage d’un deuxième évent d’évacuation d’air agencée entre ladite découpure longitudinale secondaire (36, 38) et la deuxième face longitudinale (32b, 34b), la distance minimale Dminl entre un contour de la deuxième marque (42i2, 44i2) de moulage du deuxième évent d’évacuation de gaz et une ligne de jonction (I) entre un deuxième chanfrein de drainage (52, 54) et la partie de la surface de roulement (162, 164) est telle que Dminl ≤ 5,0 mm. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la bande de roulement (14) comprend des premiers et deuxièmes blocs (32, 34) s’étendant : - axialement depuis une extrémité axialement extérieure (32A, 34A) de chaque premier et deuxième bloc (32, 34) jusqu’à une extrémité axialement intérieure (32B, 34B) de chaque premier et deuxième bloc (32, 34), l’extrémité axialement extérieure (32A) de chaque premier bloc (32) étant agencé d’un côté du plan médian (M) du pneumatique, l’extrémité axialement extérieure (34A) de chaque deuxième bloc (34) étant agencée de l’autre côté du plan médian (M) du pneumatique, - circonférentiellement depuis un azimut circonférentiellement premier (AZ1, AZ1’) de l’extrémité axialement intérieure (32B, 34B) jusqu’à un azimut circonférentiellement second (AZ2, AZ2’) de l’extrémité axialement extérieure (32A, 34A), l’azimut circonférentiellement premier (AZ1, AZ1’) entrant dans l’aire de contact avec le sol de roulage du pneumatique avant l’azimut circonférentiellement second (AZ2, AZ2’) lorsque le pneumatique (10) est monté sur un véhicule se déplaçant en marche avant, au moins une partie des premiers et deuxièmes blocs (32, 34) étant un ou des bloc(s) drainant(s). Pneumatique (10) selon la revendication précédente, dans lequel la découpure d’extrémité (26) est une découpure d’extrémité circonférentielle (26). Pneumatique (10) selon la revendication 13, dans lequel la découpure d’extrémité circonférentielle (26) s’étend selon une direction générale (G) formant un angle sensiblement constant avec la direction circonférentielle (X) du pneumatique (10). Pneumatique (10) selon la revendication 13, dans lequel la découpure d’extrémité circonférentielle (26) s’étend selon une direction générale (G) formant un angle variable avec la direction circonférentielle (X) du pneumatique (10).