Brevet FR3162680A1 — publié le 20251205

Agencement comprenant un support et un volet piloté pour une face avant technique de véhicule. L’invention porte sur un agencement (2) destiné à être placé devant une face avant technique de véhicule, l’agencement (2) comprenant un support (10) comprenant une ouverture principale, un volet piloté pour la gestion d’un flux d’air traversant l’ouverture principale du support (10), le volet piloté comprenant un cadre (21) pour sa fixation par rapport au support (10), le support (10) comprenant deux moyens de positionnement inférieurs (12), le support (10) et les deux moyens de positionnement inférieurs (12) étant un ensemble obtenu par moulage, les deux moyens de positionnement inférieurs (12) coopérant avec le cadre (21) du volet piloté. Figure d’abrégé : fig. 2 Agencement comprenant un support et un volet piloté pour une face avant technique de véhicule. Domaine technique de l'invention L’invention concerne un agencement comprenant un support et un volet piloté agencés devant une face avant technique de véhicule. L’invention porte encore sur un procédé de montage d’un tel agencement. Etat de la technique antérieure Un véhicule, en particulier un véhicule automobile, comprend généralement une face avant technique. Une telle face avant technique comprend généralement une zone de captage d’air apte à recueillir un flux d’air issu du déplacement du véhicule en marche avant. Un tel flux d’air permet par exemple de refroidir un groupe motopropulseur d’un tel véhicule, en particulier lorsque la température extérieure est élevée et/ou que le groupe motopropulseur est utilisé à haut régime. A l’inverse, lorsque la température extérieure est froide, et/ou que le groupe motopropulseur est froid (conditions de démarrage), il convient de limiter voire supprimer l’arrivée d’un tel flux d’air afin d’accélérer la montée en température du groupe motopropulseur. Ainsi, un volet, généralement piloté électroniquement, est prévu au niveau d’une telle zone de captage d’air en face avant d’un tel véhicule de sorte à permettre d’ouvrir intégralement, ou partiellement, ou fermer la zone de captage d’air. Seulement, le montage d’un tel volet est généralement complexe ce qui le rend onéreux à remplacer en cas de casse liée à un accrochage ou à un accident d’un tel véhicule. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un agencement remédiant aux inconvénients ci-dessus. En particulier, l’invention propose un agencement permettant le montage d’un volet depuis l’avant du véhicule, un tel volet pouvant être commun à différents modèles de véhicules, ou éventuellement, de s’affranchir du montage d’un tel volet sur une face avant technique. Pour atteindre cet objectif, l’invention porte sur un agencement destiné à être placé devant une face avant technique de véhicule, l’agencement comprenant : - un support comprenant une ouverture principale, - un volet piloté pour la gestion d’un flux d’air traversant l’ouverture principale du support, le volet piloté comprenant un cadre pour sa fixation par rapport au support, le support comprenant deux moyens de positionnement inférieurs, le support et les deux moyens de positionnement inférieurs étant un ensemble obtenu par moulage, les deux moyens de positionnement inférieurs coopérant avec le cadre du volet piloté. Le support peut comprendre une paroi de réception orientée vers l’avant d’un tel véhicule, la paroi de réception pouvant s’étendre dans un plan vertical et transversal, le cadre du volet piloté pouvant être au contact au moins partiel avec la paroi de réception. Les deux moyens de positionnement inférieurs peuvent être agencés de chaque côté en partie basse du support et peuvent s’étendre sensiblement selon la direction verticale et/ou sensiblement selon la direction longitudinale, le cadre du volet piloté pouvant comprendre deux moyens complémentaires aptes à coopérer avec les deux moyens de positionnement inférieurs de sorte à maintenir le cadre par rapport au support selon la direction longitudinale et/ou selon la direction verticale et/ou selon la direction transversale. Les deux moyens de positionnement inférieurs peuvent comprendre chacun un trou ou une cavité non débouchante et les deux moyens complémentaires peuvent comprendre chacun une extension, notamment une extension venue de matière avec le cadre. Le support peut comprendre deux moyens de positionnement supérieurs agencés de chaque côté latéral en partie haute du support, les deux moyens de positionnement supérieurs pouvant s’étendre longitudinalement vers l’avant d’un tel véhicule, le cadre du volet piloté pouvant comprendre deux orifices supérieurs, notamment oblongs ayant un grand axe s’étendant transversalement, les deux moyens de positionnement supérieurs pouvant venir au sein des deux orifices supérieurs du cadre pour positionner le cadre selon la direction verticale. Le cadre peut comprendre deux trous de fixation, notamment oblongs ayant un grand axe s’étendant transversalement, et le support peut comprendre deux trous de réception, deux vis pouvant venir traverser les deux trous de fixation du cadre pour se visser dans les deux trous de réception du support. Le support peut comprendre une encoche ménagée en partie basse, notamment une encoche au niveau d’un plan médian vertical et longitudinal, et le cadre peut comprendre une protubérance apte à venir s’imbriquer dans l’encoche de sorte à positionner le cadre par rapport au support selon la direction transversale. L’invention porte encore sur un véhicule, notamment un véhicule automobile, comprenant un agencement tel que défini précédemment. L’invention porte encore sur un procédé de montage d’un agencement tel que défini précédemment, le procédé comprenant : - une étape de présentation des deux moyens complémentaires du cadre du volet piloté à proximité immédiate des deux moyens de positionnement inférieurs du support, notamment suite un léger pivotement autour d’un axe transversal du cadre dans un premier sens, le cadre étant devant le support selon la direction longitudinale, - une étape d’insertion des deux moyens complémentaires dans les deux moyens de positionnement inférieurs via un léger pivotement du cadre autour d’un axe transversal dans un deuxième sens opposé au premier sens de sorte à maintenir le cadre selon les directions longitudinale et verticale et éventuellement transversale. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation d’un agencement et d’une variante faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La FIG. 1 est une vue schématique d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention. La FIG. 2 est une vue de face d’un agencement selon un mode de réalisation de l’invention. La FIG. 3 est une vue de derrière en perspective de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention. La FIG. 4 est une vue en perspective d’un volet piloté de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention. La FIG. 5 est une vue en perspective d’un support de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention. La FIG. 6 est une vue en perspective de moyens d’étanchéité de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention. La FIG. 7 est une vue en coupe selon un plan vertical et longitudinal de l’agencement selon le mode de réalisation de l’invention. La FIG. 8 est une vue de face de l’agencement selon une variante du mode de réalisation. La FIG. 9 est une vue en coupe selon un plan vertical et longitudinal de l’agencement selon la variante du mode de réalisation. La FIG. 10 est une vue en perspective d’un moyen d’étanchéité de l’agencement selon la variante du mode de réalisation. Description détaillée La direction selon laquelle un véhicule, notamment un véhicule automobile, se déplace en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale X. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction longitudinale, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale Y. La troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction verticale Z. Ainsi, on utilise un repère direct XYZ dans lequel X est la direction longitudinale dans le sens avant-arrière du véhicule, donc dirigée vers l’arrière, Y est la direction transversale dirigée vers la droite et Z est la direction verticale dirigée vers le haut. Le sens avant correspond au sens dans lequel le véhicule se déplace habituellement dans la direction longitudinale et est opposé au sens arrière. Comme illustré sur la FIG. 1 , un véhicule 1, par exemple un véhicule automobile, comprend une face avant technique 3. Par « face avant technique », on entend un ensemble d’éléments comprenant notamment un ou plusieurs échangeurs agencés en zone avant du véhicule. Du fait de son emplacement, la face avant technique reçoit un flux d’air 4 issu du déplacement du véhicule en marche avant. Par exemple, le véhicule 1 comprend un bouclier avant ou pare-chocs 5 et le flux d’air 4 traverse longitudinalement le bouclier avant 5. Le véhicule 1 comprend un agencement 2. L’agencement 2 est disposé, agencé, devant la face avant technique 3 et derrière le bouclier avant 5 le cas échéant. Avantageusement, l’agencement 2 s’étend dans un plan vertical et transversal et en vis-à-vis de la face avant technique 3, c’est-à-dire sans décalage selon la direction verticale (autrement dit ni au-dessus, ni en-dessous) et sans décalage selon la direction transversale (autrement dit, ni à droite, ni à gauche). Avantageusement, l’aire de l’agencement 2 dans un plan vertical et transversal, projetée longitudinalement sur la face avant technique 3 est centrée ou sensiblement centrée par rapport à l’aire de la face avant technique dans un plan vertical et transversal. Dans une telle configuration, le flux d’air 4 créé par le déplacement du véhicule 1 traverse l’agencement 2 avant d’arriver à la face avant technique 3 sans forte perte de charge du fait de l’alignement selon la direction longitudinale de l’agencement 2 et de la face avant technique 3. Plus précisément, comme illustré sur les figures 2 et 3, l’agencement 2 comprend un support 10. Le support 10 comprend une ouverture principale 11 illustrée sur la FIG. 5 . L’agencement 2 comprend encore un volet piloté 20. Le volet piloté 20 permet de gérer le flux d’air 4. Plus précisément, le volet piloté 20 permet ou non de laisser le flux d’air 4 traverser l’ouverture principale 11 du support 10. En effet, comme illustré sur la FIG. 4 (ailettes 24 en position ouverte ou partiellement ouverte), le volet 20 comprend des ailettes 24 aptes à être pivotées autour d’axes s’étendant transversalement par exemple. Ainsi, si les ailettes 24 du volet piloté sont fermées, le flux d’air est stoppé devant le volet piloté 20 et ne traverse donc pas l’ouverture principale 11 ménagée dans le support 10. Si les ailettes 24 du volet piloté 20 sont partiellement ou intégralement ouvertes, le flux d’air 4 traverse le volet via des interstices ou lumières 23 entre les ailettes 24 en position ouverte et rejoint la face avant technique 3. Le volet piloté 20 comprend un cadre 21. Le cadre 21 ou pourtour ou contour du volet a de préférence une forme générale rectangulaire. Le cadre 21 du volet 20 permet d’assurer la fixation du volet par rapport au support 10. Avantageusement, le volet piloté 20 n’est fixé sur le support 10 que par l’intermédiaire du cadre 21. De préférence, le cadre 21 est monobloc en étant obtenu par moulage avec le reste du volet, exceptées les ailettes 24 qui sont rapportées vis-à-vis du cadre et en liaison pivot par rapport au cadre. Comme illustré en particulier sur la FIG. 5 , le support 10 comprend deux moyens de positionnement inférieurs 12. Le support 10 et les deux moyens de positionnement inférieurs 12 sont monobloc en étant venu de moulage ensemble. Les deux moyens de positionnement inférieurs 12 coopèrent avec le cadre 21 du volet piloté 20 comme il sera vu par la suite. Le support 10 comprend encore une paroi de réception 13 orientée vers l’avant du véhicule 1, comme illustré notamment sur les figures 2 et 5. La paroi de réception 13 s’étend de préférence dans un plan vertical et transversal. Le cadre 21 du volet piloté 20 est au contact, au moins partiellement, avec la paroi de réception 13. Ainsi, le cadre 21 est de préférence appuyé, plaqué au moins partiellement contre la paroi de réception 13 du support 10. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 2 à 7, tout comme dans la variante illustrée sur les figures 8 à 10, les deux moyens de positionnement inférieurs 12 sont agencés de chaque côté latéral en partie basse 14 du support 10. Dans le mode de réalisation, les deux moyens de positionnement inférieurs 12 s’étendent notamment selon la direction verticale ou sensiblement selon la direction verticale. Comme illustré sur les figures 5 et 7, les deux moyens de positionnement comprennent ou sont chacun une cavité non débouchante 122. De préférence, une saillie 123 s’étendant sensiblement verticalement vers le haut crée une butée selon la direction longitudinale vers l’avant. Une surface 124 s’étendant sensiblement dans un plan transversal et longitudinal crée une butée selon la direction verticale, empêchant le volet 20 de descendre. Dans le mode de réalisation, comme illustré sur la FIG. 4 , le cadre 21 du volet piloté 20 comprend deux moyens complémentaires 22. Un moyen complémentaire est agencé côté droit du cadre 21 et l’autre moyen complémentaire est agencé côté gauche du cadre 21. Les moyens complémentaires sont aptes à coopérer avec les deux moyens de positionnement inférieurs 12 de sorte à maintenir le cadre 21 par rapport au support 10 selon la direction longitudinale et/ou selon la direction verticale et/ou selon la direction transversale. Avantageusement, les deux moyens complémentaires 22 comprennent chacun une extension 221 illustrée notamment sur les figures 4 et 7. Chaque extension 221 du cadre 21 a une forme de bec courbé de sorte à venir s’insérer derrière la saillie 123. De préférence, chaque extension 221 est au contact selon la direction longitudinale de la saillie 123 du support de sorte que la saillie 123 crée une butée vers l’avant pour chaque extension 221. Selon la variante illustrée notamment sur les figures 8 et 9, les deux moyens de positionnement inférieurs sont des trous 121. Ainsi, les trous ou cavités débouchantes 121 s’étendent sensiblement selon la direction verticale. Eventuellement, les trous 121 s’étendent vers l’avant ou partiellement vers l’avant, voire sont ménagés de sorte à s’étendre longitudinalement pour venir approcher le volet de l’avant vers l’arrière via une translation longitudinale. La coopération des extensions 221 du cadre 21 du volet piloté avec les deux trous 121 permettent de maintenir le cadre 21 par rapport au support 10 au moins selon la direction longitudinale. Eventuellement, cette coopération permet un maintien selon la direction verticale et/ou selon la direction transversale. De préférence, les deux moyens complémentaires 22, à savoir les extensions 221, sont venues de matière, par exemple moulées avec le cadre 21. Avantageusement, le support 10 comprend deux moyens de positionnement supérieurs 15 pour positionner le volet piloté 20. Les deux moyens de positionnement supérieurs 15 sont agencés de chaque côté, au niveau d’une partie ou zone haute 16 du support 10. De préférence encore, comme illustré notamment sur la FIG. 5 , les deux moyens de positionnement supérieurs 15 s’étendent longitudinalement vers l’avant du véhicule 1. Dans ce cas, le cadre 21 du volet piloté 20 comprend deux orifices supérieurs 25. Par exemple, comme illustré sur la FIG. 4 , les orifices supérieurs 25 sont de section carrée ou rectangulaire, les moyens de positionnement supérieurs 15 étant alors également de section carrée ou rectangulaire, de préférence se terminant via un biseau 151 pointant vers l’avant. Par exemple, le biseau 151 agencé en bout du moyen de positionnement supérieur 15 agencé à gauche comprend une face s’étendant verticalement et obliquement vers la gauche en allant vers l’arrière. Par exemple, le biseau 151 agencé en bout du moyen de positionnement supérieur 15 agencé à droite comprend une face s’étendant verticalement et obliquement vers la droite en allant vers l’arrière. Dans ce cas, de préférence les cotes et les emplacements des orifices supérieurs 25 du volet piloté 20 sont prévus pour contraindre les biseaux 151 vers un plan médian P (voir FIG. 3 ) lors de l’insertion du volet sur son support, c’est-à-dire au cours de la pénétration des moyens 15 au sein des orifices 25. De préférence, seules les extrémités pointant vers l’avant des moyens 15 comprennent les biseaux 151 si bien que les moyens de positionnement 15 sont relâchés, exempts de contrainte, une fois le volet placé correctement sur le support. Ainsi, le volet piloté est maintenu positionné vis-à-vis du support, au moins selon la direction longitudinale, via la coopération des moyens 15 avec les orifices 25. Dans la variante illustrée notamment sur les figures 8 et 9, les orifices supérieurs 25 ont une section circulaire, de préférence une section oblongue, par exemple avec un grand axe s’étendant transversalement. Dans ce cas, les deux moyens de positionnement supérieurs 15 ont de préférence une forme sensiblement pointue vers l’avant, par exemple une forme conique ou sensiblement conique. Ainsi, les moyens de positionnement 15 centrent le cadre 21 et par conséquent le volet piloté 20, au moins selon la direction verticale, lors de l’insertion des moyens 15 dans les orifices supérieurs 25 comme illustré sur la FIG. 9 . Avantageusement encore, comme illustré sur la FIG. 4 , le cadre 21 comprend deux trous de fixation 27 en partie haute, un à droite et un à gauche. Par exemple, les trous 27 ont une section oblongue, de préférence en ayant un grand axe s’étendant transversalement. Comme illustré sur la FIG. 5 , le support 10 comprend deux trous de réception 17, un à droite et un à gauche, de préférence à proximité de chacun des deux moyens de positionnement supérieurs 15. L’agencement 2 comprend encore deux vis 7. Chaque vis 7 est apte à traverser chaque trou de fixation 27 du cadre 21 et à se visser dans chaque trou de réception 17 du support 10. De préférence, chaque trou 17 n’est pas taraudé et les vis 7 sont auto-taraudeuses, le support 10 étant en matériau plastique et/ou composite, et obtenu au moins partiellement par moulage. Par exemple, le support 10 comprend une extension 171, un surplus de matière s’étendant longitudinalement vers l’arrière, au niveau de chaque trou 17 comme illustré sur la FIG. 3 . Ainsi, les vis 7 ont une longueur de vissage suffisante, même en cas de support peu épais selon la direction longitudinale. De préférence, le volet est également en matériau plastique et/ou composite. Avantageusement, le support 10 comprend une encoche ou orifice 18 ménagée dans une partie basse 14 du support 10. De préférence, l’encoche 18 est agencée au niveau du plan médian vertical et longitudinal P. Le cadre 21 comprend alors une protubérance ou saillie 28 apte à venir s’imbriquer, coopérer, s’emboîter dans l’encoche 18. Grâce à cette coopération entre l’encoche 18 du support et la protubérance 28 du cadre 21 du volet 20, le cadre 21 est positionné, centré, par rapport au support selon la direction transversale. Alternativement, une encoche peut être ménagée sur le cadre alors qu’une protubérance peut être ménagée sur le support. Eventuellement, l’encoche et la protubérance sont ménagées de sorte à ne pas être centrées, agencées, au niveau du plan médian P. Alternativement, ou en complément, l’encoche ou la protubérance est agencée dans la partie haute 16 du support. Avantageusement, comme illustré sur les figures 2, 3 et 6 du mode de réalisation, l’agencement 2 comprend encore un joint arrière 30. Le joint ou déflecteur ou guide 30 est agencé derrière l’ensemble support et volet piloté, c’est-à-dire entre le support 10 et la face avant technique 3 du véhicule. Ainsi, le flux d’air 4 ayant traversé le volet (lorsqu’il est en position ouverte ou partiellement ouverte) et l’ouverture 11 du support, est guidé par le joint arrière 30 vers la face avant technique 3. Par exemple, le joint arrière 30 comprend des parois ou lèvres souples afin de faciliter la jonction avec la face avant technique 3, notamment afin de la rendre étanche ou sensiblement étanche pour éviter la perte d’une partie du flux d’air 4 entre l’agencement 2 et la face avant technique. Avantageusement, comme illustré sur les figures 2, 3, 6 et 7 du mode de réalisation, l’agencement 2 comprend encore un joint avant 35. Le joint avant ou déflecteur ou guide 35 est agencé devant l’ensemble support et volet piloté. Par exemple, le joint avant 35 s’étend depuis le cadre du volet et/ou depuis le support jusqu’au bouclier avant 5. Ainsi, le flux d’air 4 capté au niveau du bouclier avant 5 est guidé par le joint avant 35 vers le volet 20. Par exemple, le joint avant 35 comprend des parois ou lèvres souples afin de faciliter la jonction entre le bouclier et le volet, tout du moins le cadre 21 du volet piloté. Ainsi, on rend étanche ou sensiblement étanche la jonction entre le bouclier avant et le volet et on évite la perte d’une partie du flux d’air 4 capté devant le véhicule. La mise en œuvre d’un procédé de montage de l’agencement 2 selon le mode de réalisation va maintenant être décrite. Préalablement, on procède à la fourniture du support 10 et du volet piloté 20. Par exemple, le support 10 est déjà monté sur une caisse de véhicule. Plus précisément, le procédé de mise en œuvre concerne l’assemblage du volet piloté 20 sur le support 10. A noter que le support 10 s’étend alors principalement dans un plan vertical et transversal ou sensiblement dans un plan vertical et transversal. Dans un premier temps, on vient présenter les deux moyens complémentaires 22 du cadre 21 du volet piloté 20 à proximité immédiate des deux moyens de positionnement inférieurs 12 du support 10. Pour cela, de préférence, on procède préalablement à un léger pivotement du cadre 21 autour d’un axe transversal dans un premier sens. Dans le premier sens de pivotement, le haut du volet va vers l’avant. L’axe de pivotement transversal est sensiblement au niveau de la partie basse 14 du support. Pour rappel, le cadre 21 est devant le support 10 selon la direction longitudinale si bien qu’on approche le cadre depuis l’avant vers l’arrière. Suite à ce ou ces pivotements dans le premier sens du volet piloté, dès que l’on peut faire coopérer, coïncider, les deux moyens complémentaires 22 du volet avec les deux moyens de positionnement inférieurs 12, on procède à une étape d’insertion, de coopération, de blocage des deux moyens complémentaires 22 dans les, ou par rapport aux, deux moyens de positionnement inférieurs 12 via un léger pivotement du cadre 21 autour d’un axe de pivotement transversal dans un deuxième sens opposé au premier sens. L’axe de pivotement transversal est sensiblement au niveau de la partie basse 14 du support. La coopération des deux moyens complémentaires 22 avec les deux moyens de positionnement inférieurs 12 permet de maintenir le cadre 21 selon les directions longitudinale et verticale et éventuellement transversale. En effet, les extensions 221 des moyens complémentaires 22 (voir FIG. 4 ) du volet piloté 20 viennent se bloquer au sein des cavités non débouchantes 122, plus précisément derrière les saillies 123 s’étendant sensiblement verticalement et transversalement des moyens de positionnement inférieurs 12 (voir FIG. 5 ). Simultanément, le cas échéant, la protubérance 28 du volet vient s’insérer dans l’encoche ou orifice 18 ce qui permet de positionner transversalement le volet par rapport au support. De préférence, suite au pivotement autour d’un axe transversal dans le deuxième sens, les orifices supérieurs 25 viennent s’imbriquer dans les deux moyens de positionnement supérieurs 15. De préférence, préalablement, le biseau 151 de chaque moyen 15 vient frotter contre une arête du trou supérieur 25 correspondant jusqu’à courber légèrement le moyen de positionnement supérieur 15. Une fois que chaque biseau 151 a traversé intégralement les orifices 25, le moyen de positionnement supérieur 15 reprend sa position longitudinale initiale, élastiquement. Grâce à cette coopération des moyens 15 et des trous 25, le cadre 21 du volet piloté tient tout seul au contact du support 10 bien qu’aucune vis n’ait été utilisée. Ainsi, le monteur peut approcher et même positionner le volet vis-à-vis du support sans outil. Ensuite, le monteur utilise deux vis 7 pour traverser le cadre 21 via ses deux trous 27 et vient les visser au sein des trous 17 ménagés en partie haute 16 du support 10. L’ajout de ces deux vis 7 permet de sécuriser le montage du volet sur le support 10 en assurant des blocages selon les directions verticale, transversale et longitudinale. La mise en œuvre d’un procédé de montage de l’agencement 2 selon la variante du mode de réalisation va maintenant être décrite en référence aux figures 8, 9 et 10. Préalablement, on procède à la fourniture du support 10 et du volet piloté 20. Par exemple, le procédé de mise en œuvre concerne l’assemblage du volet piloté 20 sur le support 10 en bord de chaîne, par exemple sur une table. Dans un premier temps, on vient présenter les deux moyens complémentaires 22 du cadre 21 du volet piloté 20 à proximité immédiate des deux trous 121 du support 10. Pour cela, de préférence, on procède préalablement à un léger pivotement du cadre 21 autour d’un axe transversal dans un premier sens. L’axe de pivotement transversal est sensiblement au niveau de la partie basse 14 du support. Suite à ce ou ces pivotements du volet piloté dans le premier sens, dès que l’on peut, on insère les deux extensions 221 du volet dans les deux trous 121 (voir FIG. 9 ). L’axe de pivotement transversal est sensiblement au niveau de la partie basse 14 du support. La coopération des deux extensions 221 avec les deux trous 121 permet de maintenir le cadre 21 selon les directions longitudinale et verticale et éventuellement transversale. Simultanément, le cas échéant, la protubérance 28 du volet vient s’insérer dans l’encoche ou orifice 18 ce qui permet de positionner transversalement le volet par rapport au support. De préférence, suite au pivotement autour d’un axe transversal dans le deuxième sens, les orifices supérieurs 25 viennent s’imbriquer dans les deux moyens de positionnement supérieurs 15 sensiblement coniques par exemple (voir FIG. 9 ). Grâce à cette coopération des saillies 15 et des trous 25, le cadre 21 du volet piloté tient tout seul au contact du support 10 bien qu’aucune vis n’ait été utilisée. Ainsi, le monteur peut approcher et même positionner le volet vis-à-vis du support sans outil. Ensuite, le monteur utilise deux vis 7 pour traverser le cadre 21 via ses deux trous 27 et vient les visser au sein des trous 17 ménagés en partie haute 16 du support 10. L’ajout de ces deux vis 7 permet de sécuriser le montage du volet sur le support 10 en assurant des blocages selon les directions verticale, transversale et longitudinale. En résumé, la solution porte sur la fixation d’un volet piloté sur un support au sein d’un circuit d’air en face avant de véhicule, le circuit d’air étant alimenté par l’avancement du véhicule. Le volet piloté peut donc être ouvert, fermé, ou partiellement ouvert, éventuellement avec plusieurs niveaux d’ouverture partielle. De préférence, le volet est piloté électriquement et/ou électroniquement (non illustré), en particulier en fonction de données telles que par exemple la température extérieure, la température de certains composants du groupe motopropulseur, la durée depuis le démarrage du véhicule, la vitesse du véhicule, la vitesse de rotation du moteur thermique le cas échéant, etc… A noter que le pilotage de cette arrivée d’air utilisée pour le refroidissement du groupe motopropulseur notamment permet de réduire la consommation en carburant le cas échéant et par conséquent les émissions polluantes. La solution est compatible avec différentes architectures de faces avant de véhicules. Plus précisément, le volet piloté est standardisé de sorte à pouvoir être assemblé sur plusieurs types de véhicules. Ainsi, on fait des économies en termes de référencement de pièces, de fabrication (économie d’échelle), et on limite les risques de montages erronés. En outre, en cas d’accident ou d’accrochage, les coûts de remplacement du volet piloté sont abaissés. En effet, comme vu précédemment, le volet piloté 20 comprend un cadre ou interface 21 compact et minimisant le temps d’assemblage puisque deux vis suffisent à sa fixation. L’association du joint arrière 30 et du joint avant 35 permettent si besoin de s’adapter à plusieurs guides d’air spécifiques à d’autres véhicules. Par exemple, des lèvres souples sont prévues pour le joint ou moyen d’étanchéité 35 agencé à l’avant vers le bouclier avant 5. Par exemple, des lèvres rigides sont prévues à l’arrière du support 10 afin de recevoir des lèvres souples venant du guide air arrière, par exemple pour tenir compte des interfaces existantes du guide d’air fixé sur une traverse avant en partie haute et sur la façade avant technique 3 en partie basse. Notamment, le volet piloté peut être monté à une position relative différente selon les véhicules. Surtout, en cas de véhicule non équipé de volet piloté, le support n’a pas à subir de modification. Autrement dit, aucune pièce d’obturation de l’ouverture principale 11 ou autre du support n’est nécessaire pour l’étanchéité du circuit recevant le flux d’air 4 sans le volet piloté. Ainsi, grâce à la solution, l’étanchéité du circuit d’air est similaire entre une configuration « avec volet » et une configuration « sans volet ». En effet, la solution offre une fixation du volet piloté 20 sur le support 10 dont les quatre côtés du cadre 21 sont étanches en étant au contact du support. En outre, cela permet de rigidifier le support du volet, tout du moins de ne pas affaiblir la résistance mécanique du support, ce qui peut éviter sa casse dans certains cas de légers chocs avant éventuellement. Comme évoqué, la cinématique d’assemblage commence par l’insertion par l’avant de deux parties du bas du volet piloté dans deux conformations de la partie basse 14 du support. Une fois les moyens 22 du volet introduits dans les logements 121, 122 prévus en partie basse, le volet est basculé pour que l’intégralité du cadre 21 vienne en contact avec la paroi de réception 13 du support. Suite à ce pivotement, les interfaces supérieures latérales comprenant deux trous 17 dans le support et les deux trous 27 dans le cadre du volet sont utilisées pour terminer le montage. En effet, deux vis 7 à matériau tendre traversent les trous 27 du volet et se vissent dans les trous 17 du support. Par exemple, les pistes ou joints d’étanchéité 30, 35 sont séparés. En résumé, dans le mode de réalisation illustré principalement sur les figures 2, 4, 5 et 7, la fixation du volet piloté sur le support requiert en partie inférieure latérale gauche et droite, la présence de deux logements ou cavités 122 venues de matière avec le support, démoulables selon la direction longitudinale. A noter que les cavités latérales 122 dans le support 10 permettent d’assurer des appuis selon la direction verticale et selon la direction longitudinale du fait de leur coopération avec deux doigts inférieurs 221 du volet piloté 20. Ce maintien en partie basse du volet piloté qui est piégé, bloqué par la coopération des extensions 22 dans les cavités 122, en particulier du fait de taquets 123 s’étendant principalement verticalement et transversalement (voir figures 5 et 7) est complété en partie haute par les deux vis 7 traversant le cadre du volet 21 et venant se visser dans les deux puits de vissage 17 du support. Ainsi, après différents pivotements ou basculements du volet de sorte à le positionner correctement en partie basse, un dernier basculement dans le second sens entraîne sa partie haute vers l’arrière pour permettre de venir au contact de la face de réception 13 du support. Cela permet alors, au niveau d’extrémités hautes latérales, de venir fixer les vis 7 pour verrouiller de manière fiable et durable le volet sur le support. Comme illustré sur les figures 4 et 5, pour rappel, le volet est de préférence centré selon la direction transversale par la coopération entre le logement central 18 du support et le doigt 28 du volet. De préférence, comme évoqué précédemment, les crochets 15 de retenue, de maintien, s’étendant depuis le support selon la direction longitudinale viennent retenir selon cette même direction le volet en coopérant dans les trous supérieurs latéraux 25. Ainsi, le volet apposé contre la paroi de réception 13 est retenu par le support sans nécessiter d’action de la part du monteur. Le monteur a ainsi les mains libres ce qui lui facilite l’étape de vissage des deux vis 7 au niveau des interfaces supérieures après basculement du volet dans ses logements 122. A noter que les trous supérieurs 27 sont oblongs pour tenir compte d’éventuelles dispersions selon la direction transversale. Ainsi, les logements 122 dans les parties latérales inférieures permettent de réduire le nombre de vissages par rapport à l’état de la technique. Eventuellement le crochet 15 est une patte découpée en partie dans une paroi verticale et longitudinale 19 du support 10, comme illustré partiellement sur la FIG. 3 . Finalement le positionnement du volet piloté selon la direction longitudinale est assuré à quatre endroits, sensiblement aux quatre coins du cadre 21 du volet piloté. Deux positionnements longitudinaux sont assurés par les coopérations des deux cavités non débouchantes 122 avec les deux extensions 221 du cadre en partie basse et les deux autres sont assurés par le vissage des deux vis 7 en partie supérieure de chaque côté. Le positionnement selon la direction verticale, vers le bas, est assuré par les coopérations des fonds des deux cavités non débouchantes 122 avec les extrémités des deux extensions 221 du cadre. Le positionnement selon la direction verticale, vers le haut, est assuré par le contact de l’axe ou tige filetée de chaque vis 7 au sein des deux trous oblongs 27, plus précisément contre la partie basse ou arête inférieure des deux trous oblongs 27. En effet, les dimensions des trous 27 selon la direction verticale sont prévues pour avoir peu de jeu de sorte à ne pas permettre l’extraction des extensions 221 depuis les cavités 122 en partie basse par simple translation verticale. Selon la direction transversale, le positionnement est principalement, voire intégralement, assuré par la coopération de l’excroissance 28 du volet avec la cavité 18 du support en zone centrale ou médiane. Ainsi, les trous oblongs 27 sont dimensionnés pour tenir compte de la dispersion transversale d’où leur grand axe s’étendant transversalement et empêchant un positionnement selon l’axe Y. De la même manière, les crochets 15 coopèrent dans les fenêtres 25 du cadre 21 qui ont du jeu selon la direction verticale et un minimum en transversal pour tenir compte des dispersions. Ainsi, le rôle des crochets 15 se limite de préférence au maintien en position du volet en cours de montage. En résumé, dans la variante illustrée principalement sur les figures 8 et 9, la fixation du volet piloté sur son support repose en partie inférieure latérale droite et gauche, sur au moins deux logements ou trous 121, venus de matière avec le support 10 et aptes à être démoulés selon la direction verticale. De préférence, chaque extension 221 du volet vient en appui seulement selon la direction longitudinale, contre la paroi 13 ce qui crée deux points de positionnement longitudinal en bas. En effet, le positionnement selon la direction verticale est décalé, transféré, par exemple en totalité, en partie haute. Pour cela, les pions 15 sensiblement coniques selon la direction longitudinale vers l’avant, ou tétons centreurs 15, viennent coopérer dans les trous oblongs 25 du volet pour le positionner verticalement. En complément, pour la fixation du volet sur le support, les puits de vissage 17 reçoivent les vis 7 traversant le volet pour verrouiller le volet après son basculement dans les interfaces inférieures. En termes de positionnement selon la direction verticale, éventuellement, les extensions 221 ou doigts se posent au contact de bords des trous 121 en partie latérale. Outre les deux positionnements longitudinaux en partie basse, deux positionnements longitudinaux sont assurés par contact du cadre contre la paroi 13 au niveau du passage des vis 7, ce qui crée en tout quatre positionnements longitudinaux, aussi bien vers l’avant que vers l’arrière. Comme évoqué, les centreurs 15 en partie haute de chaque côté viennent coopérer dans les trous oblongs 25 avec un grand axe transversal de sorte à positionner selon la direction verticale uniquement. Selon la direction transversale, une excroissance du volet en partie centrale, médiane, vient coopérer dans un logement du support (non illustré). En effet, les trous 27 du volet sont oblongs de préférence selon la direction transversale afin d’anticiper les dispersions si bien que ces trous ne positionnement pas transversalement le volet. Avantageusement, dans cette variante, le volet piloté est monté, assemblé, sur le support en bord de chaîne, par exemple sur une table de préparation horizontale, si bien qu’il est envisageable de ne pas prévoir de crochet de maintien longitudinal. Alternativement, un ou plusieurs crochets de maintien est prévu pour faciliter l’assemblage, en particulier la phase de vissage des vis. Eventuellement, come illustré sur la FIG. 8 , deux trous inférieurs 29 ménagés dans le cadre 21 pour le passage de deux autres vis en partie basse sont prévus. Dans ce cas, deux trous de réception sont ménagés en partie basse du support pour recevoir ces deux vis. Cette option est privilégiée quand l’usage des doigts 221 du cadre 21 ne peuvent pas venir jouer leur rôle de positionnement longitudinal, par exemple du fait de contraintes d’architecture en zones latérales avant. Dans cette variante, le démontage ou montage du volet depuis les deux trous 121 du support requiert une légère translation verticale vers le haut pour extraire les moyens 15 suffisamment pour entamer un basculement autour d’un axe transversal en bas du volet au niveau des interfaces basses du support. Ce mouvement est bloqué une fois le verrouillage assuré par les deux vis en partie haute. Par exemple, les surfaces ou arêtes des trous 25 du volet sont décalées en hauteur selon l’axe Z de façon à offrir une fenêtre de pénétration plus large quand les interfaces du volet se présentent avec un angle de pivotement. Toutefois, de préférence, on cherche un jeu de montage minimal dans la direction longitudinale une fois que le volet est redressé et s’étend verticalement. Avantageusement, des chanfreins et/ou des rayons sont ménagés sur les extensions 221 du volet et/ou sur les moyens 12 pour faciliter l’insertion du volet piloté en partie basse dans le support 10 du guide d’air. A noter que dans la variante, chaque centreur 15 du support venant coopérer avec le trou oblong 25 correspondant du volet, comprend un décalage, une marche, un méplat selon la direction verticale, permettant d’obtenir un jeu vertical vis-à-vis du trou 25. Ainsi, on peut décaler le volet angulairement autour d’un axe transversal si le volet est préalablement soulevé verticalement. La solution permet le montage d’un volet piloté sur le support ou non. Autrement dit, une fois le support agencé sur le véhicule, le circuit d’air est étanche, tout du moins ne perd que peu d’air du flux d’air 4 capté à l’avant du véhicule. En effet, le joint 35 ménagé devant le support et le joint 30 ménagé derrière le support assurent l’étanchéité. Le volet piloté ne concourt pas à obtenir cette étanchéité si bien que l’absence de volet piloté n'est pas dommageable. Pour rappel, pour certains véhicules, par exemple bas de gamme et/ou pour lesquels on souhaite que les coûts de réparation en cas de choc avant soient bas, on ne monte pas de volet piloté. Dans ces cas, dès que le véhicule se déplace en marche avant, le flux d’air capté est intégralement transmis à travers l’ouverture principale 11 du support et se diffuse vers la face avant technique 3. Ainsi, l’étanchéité entre le support et le reste du circuit d’air est assurée majoritairement par les formes des joints 30, 35. En termes d’étanchéité, dans le mode de réalisation des figures 2 à 7, des ouvertures sont dues au démoulage des interfaces basses 122 et/ou des crochets de pré maintien 15 selon la direction longitudinale. En cas de montage d’un volet piloté, ces ouvertures se retrouvent au partiellement obturées par les formes du volet du fait de sa présence contre le support. Par contre, en l’absence de volet contre le support, les ouvertures dues à l’obtention du support par moulage donnent, s’étendent, majoritairement vers l’intérieur de la chambre d’air délimitée par les lèvres souples du guide d’air, c’est-à-dire en partie basse du joint 30 (voir partie inférieure 31, partie verticale gauche 32, et partie verticale droite 33 du joint 30 sur la FIG. 3 ). Dans la variante illustrée sur les figures 9 principalement, des ouvertures 141 vers le bas demeurent car le démoulage des interfaces basses 121 du support se fait selon la direction verticale. Les ouvertures 141 sont au moins partiellement bouchées par les formes du volet ce qui favorise l’écoulement de l’air et n’engendre pas ou peu de pertes. Par contre, en l’absence du volet, les ouvertures 141 sont en dehors de la chambre d’air délimitée par les lèvres souples du joint 30. Ainsi, de préférence, en cas de variante sans volet, il est préférable de prévoir des bouchons ou obturateurs sur ces ouvertures 141. Eventuellement, une étanchéité est prévue entre le volet et le support. Afin d’optimiser le flux d’air notamment, l’étanchéité est assurée afin d’éviter tout contournement du volet piloté par l’air, en particulier lorsque le volet est fermé ou partiellement fermé. Aussi bien dans le mode de réalisation que dans la variante, une lèvre ou plusieurs lèvres, éventuellement des chicanes, par exemple ayant une tolérance de l’ordre de 1.5 mm selon la direction longitudinale, s’étend(ent) entre le volet piloté et le support le recevant. De préférence, cette étanchéité s’étend sur le pourtour du cadre 21 du volet, à l’intérieur du guide d’air. En résumé la solution offre une interface de réception d’un volet piloté particulièrement compacte. Le volet est adaptable et facilement réemployable pour d’autres véhicules ou pour des véhicules de même catégorie ayant des particularités au niveau de la face avant. Autrement dit, le volet devient une pièce standard et/ou déclinable pour le fixer dans différents environnements. Le volet permet de répondre aux contraintes recherchées en termes de faibles coûts de réparation en cas de choc avant. En effet, le volet peut être exempt de joint d’étanchéité et/ou de pattes de fixation pour un montage sur le véhicule, puisque seules des fixations avec le support suffisent. Surtout, le procédé de montage et de démontage par l’avant du volet offre un gain en temps et en ergonomie ce qui le rend économique. De plus, son positionnement devant le support facilite la tenue du volet piloté en position. La pression du flux d’air vient appuyer sur le volet et concourt à le maintenir en position quoi qu’il arrive, même en cas de défaillance ou casse des interfaces de fixation 12, 22 liée à un choc avant. Eventuellement, l’usage de l’interface basse 122, 221 (figures 4 et 5) et des vis coopérant avec les trous 27 pour fixer le volet selon la direction verticale peut être complété par l’ajout d’un centreur s’étendant longitudinalement, par exemple sensiblement conique comme illustré sur la FIG. 9 (référence 15). Dans ce cas, les vis ne sont plus ou peu sollicitées selon la direction Z. A noter que cet ajout suppose de prévoir un jeu en bas, c’est-à-dire au niveau des moyens 12, 22 afin de ne plus avoir d’appui vertical à ce niveau. Un tel centreur peut être positionné par exemple au milieu de la piste d’étanchéité latérale par chicanes s’étendant verticalement. A noter que le mode de réalisation illustré sur les figures 8 et 9, du fait des moyens de positionnement inférieurs 121 du support démoulés selon la direction verticale permet de rendre le support plus compact selon la direction transversale. A noter qu’à des fins de résistance mécanique des moyens de positionnement inférieurs 12, il peut être utile de décaler la zone de démoulage latéralement pour éviter une zone critique. En résumé, la solution offre un gain de temps de vissage par rapport à des assemblages nécessitant généralement davantage de vis. La fixation du volet est simple, basique, fiable, et se fait intégralement sur le support, aucune fixation, ni patte de fixation entre le volet et le reste du véhicule n’étant nécessaire. Le montage ou le remplacement du volet est alors facile, peu onéreux, en le réalisant directement depuis l’avant du véhicule. Cela se traduit par une économie conséquente recherchée suite à un accrochage ou à un accident d’un véhicule ainsi équipé. En effet, notamment les assureurs prennent en compte ces coûts de réparations pour établir les montants d’assurance des véhicules. En outre, la réalisation d’un flux d’air sans perte est aisé à réaliser avec ce type d’agencement. En remarque, la solution atteint donc l’objectif recherché de faciliter le montage d’un volet piloté en face avant technique de véhicule et présente l’avantage de pouvoir être utilisée sur d’autres types de véhicules, à savoir des camions, bus, autobus, véhicules agricoles, engins de levage et tout autre engin. Agencement (2) destiné à être placé devant une face avant technique (3) de véhicule (1), l’agencement (2) comprenant : - un support (10) comprenant une ouverture principale (11), - un volet piloté (20) pour la gestion d’un flux d’air (4) traversant l’ouverture principale (11) du support (10), le volet piloté (20) comprenant un cadre (21) pour sa fixation par rapport au support (10), le support (10) comprenant deux moyens de positionnement inférieurs (12), le support (10) et les deux moyens de positionnement inférieurs (12) étant un ensemble obtenu par moulage, les deux moyens de positionnement inférieurs (12) coopérant avec le cadre (21) du volet piloté (20). Agencement (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le support (10) comprend une paroi de réception (13) orientée vers l’avant d’un tel véhicule (1), la paroi de réception (13) s’étendant dans un plan vertical et transversal, le cadre (21) du volet piloté (20) étant au contact au moins partiel avec la paroi de réception (13). Agencement (2) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux moyens de positionnement inférieurs (12) sont agencés de chaque côté en partie basse (14) du support (10) et s’étendent sensiblement selon la direction verticale et/ou sensiblement selon la direction longitudinale, le cadre (21) du volet piloté (20) comprenant deux moyens complémentaires (22) aptes à coopérer avec les deux moyens de positionnement inférieurs (12) de sorte à maintenir le cadre (21) par rapport au support (10) selon la direction longitudinale et/ou selon la direction verticale et/ou selon la direction transversale. Agencement (2) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les deux moyens de positionnement inférieurs (12) comprennent chacun un trou (121) ou une cavité non débouchante (122) et en ce que les deux moyens complémentaires (22) comprennent chacun une extension (221), notamment une extension (221) venue de matière avec le cadre (21). Agencement (2) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le support (10) comprend deux moyens de positionnement supérieurs (15) agencés de chaque côté latéral en partie haute (16) du support (10), les deux moyens de positionnement supérieurs (15) s’étendant longitudinalement vers l’avant d’un tel véhicule (1), le cadre (21) du volet piloté (20) comprenant deux orifices supérieurs (25), notamment oblongs ayant un grand axe s’étendant transversalement, les deux moyens de positionnement supérieurs (15) venant au sein des deux orifices supérieurs (25) du cadre (21) pour positionner le cadre (21) selon la direction verticale. Agencement (2) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le cadre (21) comprend deux trous de fixation (27), notamment oblongs ayant un grand axe s’étendant transversalement, et en ce que le support (10) comprend deux trous de réception (17), deux vis (7) venant traverser les deux trous de fixation (27) du cadre (21) pour se visser dans les deux trous de réception (17) du support (10). Agencement (2) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le support (10) comprend une encoche (18) ménagée en partie basse (14), notamment une encoche (18) au niveau d’un plan médian vertical et longitudinal, et en ce que le cadre (21) comprend une protubérance (28) apte à venir s’imbriquer dans l’encoche (18) de sorte à positionner le cadre (21) par rapport au support (10) selon la direction transversale. Véhicule, notamment véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’il comprend un agencement (2) selon l’une des revendications 1 à 7. Procédé de montage d’un agencement (2) selon l’une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce qu’il comprend : - une étape de présentation des deux moyens complémentaires (22) du cadre (21) du volet piloté (20) à proximité immédiate des deux moyens de positionnement inférieurs (12) du support (10), notamment suite un léger pivotement autour d’un axe transversal du cadre (21) dans un premier sens, le cadre (21) étant devant le support (10) selon la direction longitudinale, - une étape d’insertion des deux moyens complémentaires (22) dans les deux moyens de positionnement inférieurs (12) via un léger pivotement du cadre (21) autour d’un axe transversal dans un deuxième sens opposé au premier sens de sorte à maintenir le cadre (21) selon les directions longitudinale et verticale et éventuellement transversale.