Brevet FR3164688A1 — publié le 20260123

Un procédé permet d’assembler un soubassement de véhicule automobile comprenant un plancher central comportant des premières parois longitudinales, droite et gauche, prolongées par une première feuillure, et un bloc avant comportant deux pièces de liaison, droite et gauche, solidarisées fixement à des brancards avant et comprenant chacune une seconde paroi longitudinale prolongée par une seconde feuillure et à laquelle est propre à être solidarisé un longeron central. Ce procédé comprend une étape (10-40) dans laquelle on rapproche sensiblement verticalement et relativement le plancher central des pièces de liaison en écartant l’une de l’autre les secondes parois longitudinales, jusqu’à ce que la première feuillure soit au contact de la seconde feuillure, puis on cesse d’écarter les secondes parois longitudinales afin qu’elles contactent respectivement les premières parois longitudinales correspondantes. Figure 5 ASSEMBLAGE ASSISTÉ D’UN PLANCHER D’UN SOUBASSEMENT DE VÉHICULE AUTOMOBILE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les soubassements des véhicules automobiles, et notamment l’assemblage de tels soubassements. Etat de la technique Certains véhicules automobiles comprennent un soubassement comportant, notamment, un plancher central (au-dessus duquel est destiné à être situé un habitacle) et un bloc avant (destiné à supporter, notamment, une partie au moins du groupe motopropulseur (ou GMP)). Le plancher central comprend des premières parois longitudinales (sensiblement verticales), droite et gauche, prolongées par une première feuillure (sensiblement horizontale). Le bloc avant comprend deux pièces de liaison, droite et gauche, solidarisées fixement à des brancards avant, et comprenant chacune une seconde paroi longitudinale (sensiblement verticale) prolongée par une seconde feuillure (sensiblement horizontale) et à laquelle est propre à être solidarisé un longeron central. L’assemblage de ce type de soubassement se fait généralement en rapprochant verticalement (relativement) le plancher central des deux pièces de liaison jusqu’à ce que la première feuillure du plancher central contacte les secondes feuillures des pièces de liaison, et que les secondes parois longitudinales des pièces de liaison contactent respectivement les premières parois longitudinales correspondantes du plancher central. Une fois ces contacts (ou accostages) obtenus, on procède au soudage des secondes feuillures à la première feuillure et des secondes parois longitudinales aux premières parois longitudinales. Du fait des tolérances dimensionnelles du plancher central et des pièces de liaison, et des variations de positionnement des pièces de liaison sur les brancards avant, il arrive fréquemment que l’espacement entre les secondes parois longitudinales des pièces de liaison soit inférieur à l’espacement entre les premières parois longitudinales correspondantes du plancher central, ce qui empêche l’insertion du plancher central entre ces secondes parois longitudinales, et a fortiori l’accostage correct précité. On est alors contraint de procéder à une fin d’assemblage en force, ce qui peut entraîner des déformations des secondes parois longitudinales et/ou des premières parois longitudinales et/ou des endommagements de revêtement, voire de chercher des bloc avant et plancher central compatibles pour un assemblage sans contrainte et sans endommagement, ce qui fait perdre du temps et donc augmente les coûts de fabrication des véhicules. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un procédé permettant l’assemblage d’un soubassement propre à équiper un véhicule automobile et comprenant, d’une part, un plancher central comportant des premières parois longitudinales, droite et gauche, prolongées par une première feuillure, et, d’autre part, un bloc avant comportant deux pièces de liaison, droite et gauche, solidarisées fixement à des brancards avant et comprenant chacune une seconde paroi longitudinale prolongée par une seconde feuillure et à laquelle est propre à être solidarisé un longeron central. Ce procédé se caractérise par le fait qu’il comprend une étape dans laquelle on rapproche sensiblement verticalement et relativement le plancher central des pièces de liaison en écartant l’une de l’autre les secondes parois longitudinales, jusqu’à ce que la première feuillure soit au contact des secondes feuillures, puis on cesse d’écarter les secondes parois longitudinales afin qu’elles contactent respectivement les premières parois longitudinales correspondantes. Grâce à l’invention, il n’y a plus de risque que les secondes parois longitudinales des pièces de liaison interfèrent avec la translation relative des premières parois longitudinales correspondantes du plancher central, et donc il n’y a plus de risque de déformation des secondes parois longitudinales et/ou des premières parois longitudinales et/ou d’endommagement de revêtement, voire d’avoir besoin de chercher des bloc avant et plancher central compatibles sans écartement. Le procédé selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - dans son étape, on peut utiliser un robot comprenant deux bras, droit et gauche, munis chacun d’une tige en forme de L pour écarter l’une de l’autre les secondes parois longitudinales ; - en présence de la première option, dans son étape, on peut introduire une extrémité de chaque tige dans un premier trou traversant correspondant et défini sur l’une des secondes feuillures afin de permettre l’écartement l’une de l’autre des secondes parois longitudinales, pendant le rapprochement relatif du plancher central des pièces de liaison ; - en présence de la dernière sous-option, dans son étape, on peut aussi introduire l’extrémité de chaque tige dans un second trou traversant correspondant et défini sur la première feuillure afin de permettre le contact entre les première et secondes feuillures pendant l’écartement l’une de l’autre des secondes parois longitudinales ; - dans son étape, après que les secondes parois longitudinales aient contacté respectivement les premières parois longitudinales correspondantes, on peut souder les secondes feuillures à la première feuillure, au moins dans des parties longitudinales droite et gauche, et les secondes parois longitudinales aux premières parois longitudinales. L’invention propose également un soubassement, propre à équiper un véhicule automobile, et : - comprenant, d’une part, un plancher central comportant des premières parois longitudinales, droite et gauche, prolongées par une première feuillure, et, d’autre part, un bloc avant comportant deux pièces de liaison, droite et gauche, solidarisées fixement à des brancards avant et comprenant chacune une seconde paroi longitudinale prolongée par une seconde feuillure et à laquelle est propre à être solidarisé un longeron central, et - la première feuillure étant au contact des secondes feuillures, et les secondes parois longitudinales étant au contact des premières parois longitudinales correspondantes. Ce soubassement se caractérise par le fait que les secondes feuillures comprennent respectivement des premiers trous traversants définis dans des premières sous-parties droite et gauche et propres à recevoir respectivement des extrémités de deux tiges, équipant respectivement deux bras d’un robot et propres à agir respectivement sur ces premières sous-parties droite et gauche pour écarter l’une de l’autre les secondes parois longitudinales, pendant une phase de rapprochement relatif du plancher central des pièces de liaison. Le soubassement selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - la première feuillure comprend des seconds trous traversants définis dans des secondes sous-parties droite et gauche et propres à être traversés respectivement par les extrémités des deux tiges tout en permettant leurs translations pendant la phase de rapprochement ; - les secondes feuillures peuvent être soudées à la première feuillure au moins dans des parties longitudinales droite et gauche, et les secondes parois longitudinales peuvent être soudées aux premières parois longitudinales correspondantes ; - il peut aussi comprendre les deux longerons centraux, droit et gauche, soudés chacun à l’une des pièces de liaison droite et gauche. L’invention propose également un véhicule automobile comprenant un soubassement du type de celui présenté ci-avant. Par exemple, ce véhicule automobile peut aussi comprendre une batterie rechargeable installée dans un bac de batterie solidarisé fixement au soubassement de sorte que le plancher central définisse un couvercle protégeant cette batterie. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : FIG. 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté de la face inférieure, une partie d’un exemple de réalisation d’un soubassement selon l’invention d’un véhicule automobile, après assemblage d’une partie de ses composants par la mise en œuvre d’un procédé d’assemblage selon l’invention, et avant l’installation d’un bac de batterie, FIG. 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessus, les bloc avant et plancher central du soubassement de la FIG. 1 , avant qu’ils ne soient assemblés l’un à l’autre par la mise en œuvre d’un procédé d’assemblage selon l’invention, FIG. 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective de dessous, la tige gauche traversant le premier trou traversant de la première sous-partie de la pièce de liaison gauche du bloc avant de la FIG. 1 au début de la phase d’écartement du procédé d’assemblage selon l’invention, FIG. 4 illustre schématiquement, dans une vue en perspective de côté, la tige gauche traversant les premier et second trous traversants respectivement des première et seconde sous-parties gauche du soubassement de la FIG. 1 juste avant la fin de la phase d’écartement du procédé d’assemblage selon l’invention, et FIG. 5 illustre schématiquement un exemple d’algorithme mettant en œuvre un procédé d’assemblage selon l’invention. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un soubassement SV destiné à équiper un véhicule automobile, et un procédé d’assemblage assisté d’une partie d’un tel soubassement SV. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule automobile est une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule automobile. Elle concerne en effet tout véhicule automobile comprenant un soubassement. Sur les figures 1 à 4 la direction X est destinée à être parallèle à la direction longitudinale du véhicule (automobile), laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est destinée à être parallèle à la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est destinée à être parallèle à la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. On a schématiquement illustré, au moins partiellement, sur les figures 1 et 2 un exemple de soubassement SV selon l’invention, destiné à équiper un véhicule (automobile), une fois assemblé par la mise en œuvre, au moins, d’un procédé d’assemblage selon l’invention. Comme illustré sur les figures 1 et 2 un soubassement SV, selon l’invention, comprend au moins un bloc avant BLV préassemblé, un plancher central PC, et des longerons centraux Lj droit (j = 1) et gauche (j = 2). Le plancher central PC comprend des premières parois longitudinales PL1j droite (j = 1) et gauche (j = 2) qui sont prolongées par une première feuillure F1 (ici sensiblement perpendiculairement). Ces premières parois longitudinales PL1j sont ici destinées à être sensiblement verticales (plan vertical et longitudinal XZ), et la première feuillure F1 est ici destinée à être sensiblement horizontale (plan horizontal XY). On notera que le plancher central PC comprend aussi des parois transversales PTj droite (j = 1) et gauche (j = 2) qui sont prolongées par la première feuillure F1 et joignant entre elles les extrémités avant ou arrière des premières parois longitudinales PL1j. On notera également que le plancher central PC comprend aussi une paroi supérieure PS qui est prolongée vers le bas par les premières parois longitudinales PL1j et parois transversales PTj, et qui est ici sensiblement contenue dans un plan horizontal XY. Ces parois transversales PTj sont ici destinées à être sensiblement verticales (plan vertical et transversal YZ). Dans ce qui précède et ce qui suit les notions d’avant et d’arrière sont relatives aux extrémités avant et arrière du soubassement SV (et donc du véhicule). Par conséquent, l’avant d’un élément est plus proche de l’extrémité avant du soubassement SV que de l’extrémité arrière de ce dernier (SV), et l’arrière d’un élément est plus proche de l’extrémité arrière du soubassement SV que de l’extrémité avant de ce dernier (SV). Le bloc avant BLV comprend deux pièces de liaison PDLj, droite (j = 1) et gauche (j = 2), qui sont solidarisées fixement à des brancards avant BRVj, droit (j = 1) et gauche (j = 2), et qui comprennent chacune une seconde paroi longitudinale PL2j prolongée par une seconde feuillure F2 (ici sensiblement perpendiculairement), et à laquelle est propre à être solidarisé un longeron central LCj. Ces secondes parois longitudinales PL2j sont ici destinées à être sensiblement verticales (plan vertical et longitudinal XZ), et les secondes feuillures F2 sont ici destinées à être sensiblement horizontales (plan horizontal XY). L’assemblage du plancher central PC aux pièces de liaison PDLj (et plus généralement au bloc avant BLV) se fait grâce à la mise en œuvre du procédé d’assemblage selon l’invention. Comme illustré non limitativement sur la FIG. 5 , le procédé (d’assemblage), selon l’invention, comprend une étape 10-40 qui est mise en œuvre chaque fois qu’un plancher central PC doit être solidarisé fixement aux pièces de liaison PDLj d’un bloc avant BLV (de façon relative). L’étape 10-40 du procédé comprend une sous-étape 10 dans laquelle on rapproche sensiblement verticalement (suivant la direction verticale Z (flèche F0 des figures 2 et 3)) et relativement le plancher central PC des pièces de liaison PDLj en écartant l’une de l’autre les secondes parois longitudinales PL2j (flèche F1a), jusqu’à ce que la première feuillure F1 soit au contact des secondes feuillures F2. L’étape 10-40 du procédé comprend aussi une sous-étape 20 dans laquelle on cesse d’écarter les secondes parois longitudinales PL2j afin qu’elles contactent respectivement les premières parois longitudinales PL1j correspondantes. En écartant l’une de l’autre les secondes parois longitudinales PL2j, il n’y a plus de risque que ces dernières (PL2j) interfèrent avec la translation relative (ici verticale (flèche F0)) des premières parois longitudinales PL1j du plancher central PC. Par conséquent, il n’y a plus de risque de déformation des secondes parois longitudinales PL2j et/ou des premières parois longitudinales PL1j et/ou d’endommagement de revêtement, voire d’avoir besoin de chercher des bloc avant BLV et plancher central PC compatibles sans endommagement. Cela permet d’éviter de perdre du temps et d’augmenter les coûts de fabrication des véhicules. On notera que le déplacement relatif (flèche F0) du plancher central PC par rapport aux pièces de liaison PDLj peut se faire de façon automatisée au moyen d’un premier robot (non représenté) sur une chaîne de montage (ou d’assemblage). Mais il pourrait être réalisé par au moins un opérateur (éventuellement assisté d’un exosquelette). Par exemple, dans la sous-étape 10 de l’étape 10-40 on peut utiliser un second robot (non représenté) comprenant deux bras, droit et gauche, munis chacun d’une tige TE en forme de L (voir figures 3 et 4) pour écarter l’une de l’autre (flèche F1a) les secondes parois longitudinales PL2j des pièces de liaison PDLj. On comprendra que dans ce cas, les deux bras du second robot ont des actions opposées (ici des tractions selon des sens opposés de la direction transversale Y). Par exemple, le second robot peut être agencé de manière à ce que chacun de ses bras puisse induire un écartement compris entre 1 mm et 3 mm. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 3 et 4, chaque tige TE peut comprendre une extrémité ET qui est propre à être introduite dans un premier trou traversant TT1 correspondant et défini sur l’une des secondes feuillures F2. On comprendra que les secondes feuillures F2 comprennent respectivement deux premiers trous traversants TT1 définis respectivement dans des premières sous-parties droite et gauche et propres à recevoir respectivement les extrémités ET des deux tiges TE. Dans ce cas, dans la sous-étape 10 de l’étape 10-40 on (par exemple le second robot) peut introduire les extrémités ET des deux tiges TE dans les premiers trous traversants TT1 correspondant et définis sur les secondes feuillures F2 afin de permettre l’écartement l’une de l’autre des secondes parois longitudinales PL2j, pendant le rapprochement relatif du plancher central PC des pièces de liaison PDLj. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur la FIG. 4 , l’extrémité ET de chaque tige TE peut être aussi propre à être introduite dans un second trou traversant TT2 correspondant et défini sur la première feuillure F1. On comprendra que la première feuillure F1 comprend deux seconds trous traversants TT2 définis respectivement dans des secondes sous-parties droite et gauche, destinés à être placés sous les premiers trous traversants TT1 correspondant des secondes feuillures F2, et propres à recevoir respectivement une partie des extrémités ET des deux tiges TE. Dans ce cas, dans la sous-étape 10 de l’étape 10-40 on (par exemple le second robot) peut introduire les extrémités ET des deux tiges TE non seulement dans les premiers trous traversants TT1 correspondant, mais aussi dans les seconds trous traversants TT2 correspondant afin de permettre le contact entre les première F1 et secondes F2 feuillures pendant l’écartement l’une de l’autre des secondes parois longitudinales PL2j. On comprendra que grâce à ces seconds trous traversants TT2 définis dans la première feuillure F1 là où les extrémités ET des tiges TE doivent être positionnées, la translation relative du plancher central PC vers les pièces de liaison PDLj (flèche F0) n’est pas interrompue par la présence temporaire des extrémités ET des tiges TE, et donc dans la sous-étape 10 la première feuillure F1 du plancher central PC peut venir au contact des secondes feuillures F2 correspondantes des pièces de liaison PDLj. On comprendra également que la cessation de l’écartement effectuée dans la sous-étape 20 résulte ici d’une action des deux bras du second robot selon des sens opposés aux précédents (c’est-à-dire orientés l’un vers l’autre) afin de permettre les contacts respectifs entre les secondes parois longitudinales PL2j et les premières parois longitudinales PL1j, puis un éloignement des deux bras du bloc avant BLV. On notera que le rapprochement l’une de l’autre des secondes parois longitudinales PL2j nécessite ici qu’au moins l’extension de chaque second trou traversant TT2 suivant la direction transversale Y soit strictement supérieure à l’extension de chaque premier trou traversant TT1 suivant la direction transversale Y, car il faut permettre aux extrémités ET des deux tiges TE de se translater (ici suivant la direction transversale Y) respectivement dans les seconds trous traversants TT2 pendant la phase de rapprochement. Par exemple, lorsque les extensions suivant les directions longitudinale X et transversale Y de chaque premier trou traversant TT1 sont approximativement égales respectivement à 24 mm et 24 mm, les extensions suivant les directions longitudinale X et transversale Y de chaque second trou traversant TT2 peuvent être approximativement égales respectivement à 28 mm et 34 mm. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur la FIG. 5 , l’étape 10-40 peut aussi comprendre une sous-étape 30 dans laquelle, après que les secondes parois longitudinales PL2j aient contacté respectivement les premières parois longitudinales PL1j correspondantes, on peut souder les secondes feuillures F2 à la première feuillure F1, au moins dans des parties longitudinales droite et gauche, et les secondes parois longitudinales PL2j aux premières parois longitudinales PL1j. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur la FIG. 5 , l’étape 10-40 peut aussi comprendre une sous-étape 40 dans laquelle, après le soudage réalisé dans la sous-étape 30, on peut souder les deux longerons centraux LCj, droit (j = 1) et gauche (j = 2), respectivement sur les pièces de liaison PDLj droite et gauche (et de préférence sur leurs secondes parois longitudinales PL2j et leurs secondes feuillures F2), de manière à renforcer la résistance du soubassement SV. Ces longerons centraux LCj sont illustrés sur la FIG. 1 . On notera également, bien que cela n’apparaisse pas sur les figures 1 à 4, que le soubassement SV peut recevoir ultérieurement, sous son plancher central PC, un bac de batterie logeant une batterie rechargeable avec son électronique de contrôle. Dans ce cas, le plancher central PC assure une fonction de couvercle de protection pour le bac de batterie, et le bac de batterie, la batterie rechargeable avec son électronique de contrôle, et le plancher central PC constituent un ensemble (ou pack) de batterie. Ce couvercle protège ainsi au moins la batterie rechargeable. De préférence, le bac de batterie est solidarisé fixement par vissage à la première feuillure F1 du plancher central PC. Egalement par exemple, la batterie rechargeable peut comporter au moins un module cellulaire comportant au moins deux cellules de stockage d’énergie électrique. On entend ici par « cellule de stockage d’énergie électrique » une cellule rechargeable et éventuellement électrochimique (par exemple de type lithium-ion (ou Li-ion) ou Ni-Mh ou Ni-Cd). Procédé d’assemblage d’un soubassement (SV) propre à équiper un véhicule automobile et comprenant i) un plancher central (PC) comportant des premières parois longitudinales (PL1j), droite et gauche, prolongées par une première feuillure (F1), et ii) un bloc avant (BLV) comportant deux pièces de liaison (PDLj), droite et gauche, solidarisées fixement à des brancards avant (BRVj) et comprenant chacune une seconde paroi longitudinale (PL2j) prolongée par une seconde feuillure (F2) et à laquelle est propre à être solidarisé un longeron central (LCj), caractérisé en ce qu’il comprend une étape (10-40) dans laquelle on rapproche sensiblement verticalement et relativement ledit plancher central (PC) desdites pièces de liaison (PDLj) en écartant l’une de l’autre lesdites secondes parois longitudinales (PL2j), jusqu’à ce que ladite première feuillure (F1) soit au contact desdites secondes feuillures (F2), puis on cesse d’écarter lesdites secondes parois longitudinales (PL2j) afin qu’elles contactent respectivement lesdites premières parois longitudinales (PL1j) correspondantes. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-40) on utilise un robot comprenant deux bras, droit et gauche, munis chacun d’une tige (TE) en forme de L pour écarter l’une de l’autre lesdites secondes parois longitudinales (PL2j). Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-40) on introduit une extrémité (ET) de chaque tige (TE) dans un premier trou traversant (TT1) correspondant et défini sur l’une desdites secondes feuillures (F2) afin de permettre l’écartement l’une de l’autre desdites secondes parois longitudinales (PL2j), pendant le rapprochement relatif dudit plancher central (PC) desdites pièces de liaison (PDLj). Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-40) on introduit ladite extrémité (ET) de chaque tige (TE) dans un second trou traversant (TT2) correspondant et défini sur ladite première feuillure (F1) afin de permettre ledit contact entre lesdites première (F1) et secondes (F2) feuillures pendant ledit écartement l’une de l’autre desdites secondes parois longitudinales (PL2j). Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que dans ladite étape (10-40), après que lesdites secondes parois longitudinales (PL2j) aient contacté respectivement lesdites premières parois longitudinales (PL1j) correspondantes, on soude lesdites secondes feuillures (F2) à ladite première feuillure (F1), au moins dans des parties longitudinales droite et gauche, et lesdites secondes parois longitudinales (PL2j) auxdites premières parois longitudinales (PL1j). Soubassement (SV) propre à équiper un véhicule automobile et comprenant i) un plancher central (PC) comportant des premières parois longitudinales (PL1j), droite et gauche, prolongées par une première feuillure (F1), et ii) un bloc avant (BLV) comportant deux pièces de liaison (PDLj), droite et gauche, solidarisées fixement à des brancards avant (BRVj) et comprenant chacune une seconde paroi longitudinale (PL2j) prolongée par une seconde feuillure (F2) et à laquelle est propre à être solidarisé un longeron central (LCj), ladite première feuillure (F1) étant au contact desdites secondes feuillures (F2) et lesdites secondes parois longitudinales (PL2j) étant au contact desdites premières parois longitudinales (PL1j) correspondantes, caractérisé en ce que lesdites secondes feuillures (F2) comprennent respectivement des premiers trous traversants (TT1) définis dans des premières sous-parties droite et gauche et propres à recevoir respectivement des extrémités (ET) de deux tiges (TE), équipant respectivement deux bras d’un robot et propres à agir respectivement sur lesdites premières sous-parties droite et gauche pour écarter l’une de l’autre lesdites secondes parois longitudinales (PL2j), pendant une phase de rapprochement relatif dudit plancher central (PC) desdites pièces de liaison (PDLj). Soubassement selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite première feuillure (F1) comprend des seconds trous traversants (TT2) définis dans des secondes sous-parties droite et gauche et propres à être traversés respectivement par lesdites extrémités (ET) des deux tiges (TE) tout en permettant leurs translations pendant ladite phase de rapprochement. Soubassement selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que lesdites secondes feuillures (F2) sont soudées à ladite première feuillure (F1) au moins dans des parties longitudinales droite et gauche, et lesdites secondes parois longitudinales (PL2j) sont soudées auxdites premières parois longitudinales (PL1j) correspondantes. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend un soubassement (SV) selon l’une des revendications 6 à 8. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il comprend une batterie rechargeable installée dans un bac de batterie solidarisé fixement audit soubassement (SV) de sorte que ledit plancher central (PC) définisse un couvercle protégeant ladite batterie.