Brevet FR3157310A1 — publié le 20250627

L’invention concerne un véhicule automobile (1) comprenant au moins un siège (5c), au moins un ouvrant et un dispositif d’ouverture (11) configuré pour ouvrir ou fermer ledit au moins un ouvrant, caractérisé en ce que ledit véhicule automobile (1) comprend un organe de supervision (13) configuré pour détecter l’utilisation ou la non-utilisation du siège (5c), ledit dispositif d’ouverture (11) étant configuré pour activer : – un premier mode d’ouverture dudit ouvrant lorsque l’utilisation d’au moins un siège (5c) est détectée par ledit organe de supervision (13) ; – un deuxième mode d’ouverture dudit ouvrant lorsque la non-utilisation d’au moins un siège (5c) est détectée par ledit organe de supervision (13). Figure d’abrégé : [Fig. 2] VÉHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UN DISPOSITIF D’OUVERTURE CONFIGURÉ POUR OUVRIR UN OUVRANT ET MÉTHODE DE CONTRÔLE DE L’OUVERTURE D’UN OUVRANT D’UN TEL VÉHICULE AUTOMOBILE La présente invention se rapporte de manière générale au domaine des véhicules automobiles, et plus particulièrement au domaine de l’ouverture d’un ouvrant du véhicule automobile sous certaines conditions. En effet, un véhicule automobile comprend généralement un habitacle dans lequel sont disposés des places assises sur plusieurs rangées, par exemple deux sièges avants, deux ou trois sièges arrières entre autres agencés sous forme d’une banquette arrière, et parfois également un ou plusieurs sièges rabattables situés derrière la banquette arrière, donc situés au moins en partie dans un volume de chargement du coffre du véhicule. Pour des questions de sécurité, il est judicieux de prévoir un dispositif d’ouverture des ouvrants permettant aux occupants de la banquette arrière et/ou des sièges rabattables d’ouvrir l’ouvrant le plus proche de chacun des occupants que cela soit une porte latérale pour la banquette arrière ou la porte du coffre pour le ou les sièges rabattables. Dans le cas des sièges rabattables, les occupants n’ont pas accès aux portes latérales, il est donc nécessaire de prévoir un mécanisme ou un dispositif d’ouverture, tel qu’un bouton, permettant l’ouverture de la porte du coffre depuis l’intérieur. Cependant, lorsque les sièges rabattables sont inutilisés ou inoccupés et que des objets sont disposés dans le volume du chargement du coffre, un des objets peut venir activer le dispositif d’ouverture, notamment lors d’une accélération du véhicule, et provoquer ainsi l’ouverture non désirée de la porte du coffre. C’est bien sûr une conséquence inacceptable, car un risque pour les objets situés dans le volume de chargement, mais aussi pour les usagers du véhicule, ainsi que pour des véhicules tiers (notamment lorsque les objets finissent par tomber sur la route). La présente invention se propose ainsi de remédier à au moins un des inconvénients précités en proposant un nouveau type de véhicule automobile, par exemple thermique, électrique ou hybride, comprenant une pluralité de sièges, au moins un ouvrant et un dispositif d’ouverture configuré pour ouvrir (ou fermer) ledit au moins un ouvrant, caractérisé en ce que ledit véhicule automobile comprend un organe de supervision configuré pour détecter l’utilisation ou la non-utilisation d’un ou plusieurs sièges, ledit dispositif d’ouverture étant configuré pour activer : – un premier mode d’ouverture dudit ouvrant lorsque l’utilisation d’au moins un siège est détectée par ledit organe de supervision ; – un deuxième mode d’ouverture dudit ouvrant lorsque la non-utilisation d’au moins un siège est détectée par ledit organe de supervision (et de préférence la non utilisation de tous les sièges associés audit au moins un ouvrant). Le véhicule selon l’invention permet ainsi de modifier les modes d’ouverture d’un ouvrant en fonction de l’utilisation ou de la non-utilisation des sièges situés à proximité dudit ouvrant, notamment en rendant plus difficile ou compliquée l’ouverture de l’ouvrant lors de la non-utilisation d’au moins un siège, et d’apporter ainsi un gain de sécurité pour les usagers du véhicule, notamment en limitant le risque d’ouverture accidentelle de la porte du coffre (par exemple par le déplacement d’objets). Selon une caractéristique possible, ledit véhicule comprend un coffre, ledit au moins un ouvrant étant un hayon fermant ledit coffre, et ledit au moins un siège situé dans ledit coffre étant supervisé par ledit organe de supervision. L’invention s’applique avantageusement à au moins un siège, par exemple rabattable, situé dans un volume de chargement du coffre et dont la seule issue pour sortir du véhicule est le hayon du coffre. Selon une autre caractéristique possible, le premier mode d’ouverture ne comprend qu’une seule impulsion pour ouvrir ledit au moins un ouvrant, et le deuxième mode d’ouverture comprend au moins deux impulsions pour ouvrir ledit au moins un ouvrant. Avantageusement, lorsque le siège est occupé, son utilisateur peut ainsi, grâce au premier mode d’ouverture, ouvrir l’ouvrant de la manière la plus simple et rapide, alors que si le siège est non-utilisé, le deuxième mode d’ouverture permet de limiter les risques d’une ouverture non désirée, par exemple lorsque des objets situés dans le volume de chargement heurtent le dispositif d’ouverture. Selon une autre caractéristique possible, le premier mode d’ouverture comprend deux sous modes d’ouverture, un premier sous-mode et un deuxième sous-mode, chacun des sous-modes permettant l’ouverture de l’ouvrant par l’intermédiaire d’une impulsion, l’impulsion du premier sous-mode étant plus courte que l’impulsion du deuxième sous-mode. Il peut être avantageux de pouvoir régler la durée de l’impulsion nécessaire à appliquer au dispositif d’ouverture pour ouvrir ledit au moins un ouvrant, par exemple en fonction du type d’occupant dudit au moins un siège, tel qu’un enfant, et limiter le risque d’ouverture par erreur dudit ouvrant. Selon une autre caractéristique possible, l’impulsion du deuxième sous-mode présente une durée d’au moins 500 millisecondes, et présente de préférence une durée comprise entre 500 millisecondes et 5 secondes. Selon une autre caractéristique possible, l’organe de supervision comprend au moins une caméra configurée pour détecter l’utilisation ou la non-utilisation d’un ou plusieurs sièges. Selon une autre caractéristique possible, l’organe de supervision comprend un ou plusieurs capteurs configurés pour détecter l’utilisation ou la non-utilisation d’un ou plusieurs sièges. Avantageusement, le ou les capteurs sont par exemple des capteurs de pression situés dans le ou les sièges. Ce type de capteurs sont généralement déjà implémentés dans les sièges d’un véhicule automobile pour d’autres raisons, il est donc judicieux de réutiliser ces éléments préexistants pour piloter le mode d’ouverture du dispositif d’ouverture d’un ouvrant, et limiter ainsi les coûts de mise en œuvre de l’invention. Selon une autre caractéristique possible, ledit véhicule automobile comprend une interface homme-machine configurée pour indiquer à l’organe de supervision et/ou au dispositif d’ouverture que ledit au moins un siège est utilisé ou non-utilisé. De manière avantageuse, l’occupant du véhicule peut indiquer manuellement l’utilisation ou la non utilisation de sièges et régler ainsi le mode d’ouverture de l’ouvrant associé auxdits sièges. L’invention concerne également une méthode de contrôle de l’ouverture d’au moins un ouvrant de véhicule automobile par l’intermédiaire d’un dispositif d’ouverture configuré pour ouvrir (ou fermer) ledit au moins un ouvrant, caractérisée en ce qu’il y a : – détection de l’utilisation ou de la non-utilisation d’un ou plusieurs sièges du véhicule ; – activation d’un premier mode d’ouverture du dispositif d’ouverture si le ou les sièges sont utilisés  ; – activation d’un deuxième mode d’ouverture du dispositif d’ouverture si le ou les sièges sont non utilisés. Selon une caractéristique possible, le premier mode d’ouverture comprend qu’une seule impulsion pour ouvrir ledit au moins un ouvrant, le deuxième mode d’ouverture comprend au moins deux impulsions pour ouvrir ledit au moins un ouvrant. Selon une autre caractéristique possible, ledit ouvrant est un hayon (ou une porte) fermant un coffre du véhicule, la détection de l’utilisation ou de la non-utilisation d’un ou plusieurs sièges étant réalisée sur le ou les sièges situés dans un volume de chargement dudit coffre. L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celles-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante d’un mode de réalisation particulier de l’invention, donnée uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : – La FIG. 1 illustre une vue très schématique, de côté et en semi-transparence d’un véhicule automobile selon l’invention ; – la [ FIG. 2 ] est une vue très schématique et partielle d’éléments du véhicule de la FIG. 1  ; – la [ FIG. 3 ] illustre un logigramme d’une méthode de contrôle de l’ouverture d’au moins un ouvrant du véhicule automobile de la FIG. 1 . Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule, ou la structure auxquels il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». De même, les termes « inférieur », « supérieur », « avant », « arrière », « longitudinal » et « transversal » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule automobile, sauf indication contraire. Le terme « inférieur » désignera une proximité au sol plus importante que « supérieur » selon l’axe vertical. Par ailleurs, on notera que sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La FIG. 1 illustre une vue très schématique, de côté et en semi-transparence d’un véhicule automobile 1 selon l’invention, véhicule 1 qui est par exemple un véhicule thermique, électrique ou hybride. Ledit véhicule automobile 1 comprend un espace intérieur désigné sous le terme d’habitacle 3 dans lequel est disposée une pluralité de sièges 5, généralement disposés en rangées de deux ou trois, ainsi qu’un coffre 7. Ledit coffre 7 comprend un volume de chargement 7a fermé par un ouvrant 7b ou hayon, les volume 7a et ouvrant 7b étant généralement situés à l’extrémité arrière du véhicule 1. On notera que le volume de chargement 7a peut être une sous partie de l’habitacle 3 ou un volume séparé de celui-ci, par exemple par une cloison. Lesdits sièges 5 comprennent, quant à eux, différents types de sièges : – des premiers types de sièges 5a, dits « sièges avants », situés au plus près de l’extrémité avant du véhicule 1, donc généralement situés devant et à côté d’un volant (non représenté) du véhicule 1 ; – des deuxièmes types de sièges 5b, dits « sièges arrières », par exemple deux ou trois sièges arrières 5b agencés sous forme d’une banquette arrière ; – des troisièmes types de sièges 5c, par exemple rabattables, situés au moins en partie dans le volume de chargement 7a du coffre 7 du véhicule 1 (et donc situés derrière la banquette arrière). On notera qu’on entend par « siège rabattable » 5c, un siège 5c configuré pour adopter deux positions distinctes : – une première position, dite « position rabattue » ou « position repliée », dans laquelle le siège 5c est disposé à plat et permet l’utilisation du volume de chargement 7b pour le stockage d’objets ; – une deuxième position, dite « position d’utilisation », qui permet à quelqu’un de s’asseoir sur ledit siège 5c. Ledit véhicule 1 comprend ainsi plusieurs ouvrants 9, 7b permettant d’accéder à l’habitacle 3 et/ou au volume de chargement 7a : – une ou plusieurs portes latérales 9a et 9b disposés de chaque côté du véhicule 1, tels que des portes latérales 9a avants, dites « portes avants », permettant d’accéder aux sièges avants 5a, et des portes latérales arrières 9b, dites « portes arrières », permettant d’accéder aux sièges arrières 5b ; – le hayon 7b qui permet d’accéder au volume de chargement 7a, mais également à moins un des sièges rabattables 5c. La FIG. 2 est une vue très schématique et partielle de différents éléments du véhicule 1. Ledit véhicule 1 comprend ainsi en outre un dispositif d’ouverture 11 configuré pour ouvrir (ou fermer) un ou plusieurs desdits ouvrants 9, 9a, 9b, 7b, ainsi qu’un organe de supervision 13 configuré pour détecter l’utilisation ou la non-utilisation d’un ou plusieurs sièges 5. Dans le mode de réalisation présentement décrit, le ou les sièges considérés sont les sièges 5c situés dans le volume de chargement 7a du coffre 7, le dispositif d’ouverture 11 étant configuré pour contrôler l’ouverture du hayon 7b, et l’organe de supervision 13 pour détecter (ou superviser) l’utilisation ou la non-utilisation d’au moins un des sièges 5c situés dans le volume de chargement 7b. Le dispositif d’ouverture 11 peut être un bouton, une poignée, etc. ou tout autre dispositif mécanique et/ou électronique qui permet à un occupant du siège 5c d’ouvrir le hayon 7b en interagissant avec celui-ci. Ledit dispositif d’ouverture 11 est configuré pour adopter ou pour fonctionner selon au moins deux modes d’ouverture distincts : – un premier mode d’ouverture dudit hayon 7b lorsque l’utilisation d’au moins un siège 5c est détectée par ledit organe de supervision 13 ; – un deuxième mode d’ouverture dudit hayon 7b lorsque la non-utilisation d’au moins un siège 5c, de préférence la non-utilisation de tous les sièges 5c, est détectée par ledit organe de supervision 13. L’organe de supervision 13, quant à lui, peut comprendre un ou plusieurs des éléments suivants : – au moins une caméra configurée pour détecter l’utilisation ou la non-utilisation d’un ou plusieurs sièges 5c ; – un ou plusieurs capteurs configurés pour détecter l’utilisation ou la non-utilisation d’un ou plusieurs sièges 5c ; – des capteurs additionnels configurés pour détecter si le ou les sièges 5c sont en position repliée ou non. Par ailleurs, ledit véhicule automobile 1 peut également comprendre une interface homme-machine 15 configurée pour indiquer à l’organe de supervision 13 et/ou au dispositif d’ouverture 11 que ledit au moins un siège 5c est utilisé ou non-utilisé. On notera qu’on entend par « interface homme-machine », l’ensemble des éléments permettant à l’utilisateur d’interagir avec le véhicule 1, par exemple d’échanger des informations avec le véhicule 1, et/ou de contrôler et/ou de régler le dispositif d’ouverture 11 et/ou l’organe de supervision 13. L’interface homme-machine 15 comprend par exemple un ou plusieurs des éléments suivants : bouton(s), clavier, écran, écran tactile, molette(s), voyants lumineux, etc. Le véhicule 1 peut également comprend un ordinateur de bord ECU relié aux différents éléments cités ci-dessus : dispositif d’ouverture 11, organe de supervision 13, interface homme-machine 15, etc. Ledit ordinateur de bord ECU permet de contrôler ces éléments 11, 13, 15 et de récupérer des informations en provenance de ceux-ci pour la mise en œuvre de l’invention (par exemple de contrôler le mode d’ouverture dudit dispositif 11). La FIG. 3 illustre une méthode de contrôle 100 de l’ouverture d’au moins un ouvrant d’un véhicule automobile. Ainsi, ledit véhicule 1 est configuré pour mettre en œuvre une méthode de contrôle 100 de l’ouverture d’au moins un ouvrant, ici le hayon 7b, du véhicule automobile 1 par l’intermédiaire du dispositif d’ouverture 11. Ladite méthode 100 comprend ainsi au moins les étapes suivantes : – détection S1 de l’utilisation ou de la non-utilisation d’un ou plusieurs sièges 5c du véhicule 1, ici le ou les sièges 5c situés dans le volume de chargement 7a ; – activation du premier mode d’ouverture S2 du hayon 7b si le ou les sièges 5c sont détectés comme utilisés par l’organe de supervision 11 ; – activation du deuxième mode d’ouverture S3 du hayon 7b si le ou les sièges 5c sont détectés comme non utilisés par l’organe de supervision 13. De manière préférentielle, le premier mode d’ouverture comprend qu’une seule impulsion pour ouvrir le hayon 7b, tandis que le deuxième mode d’ouverture comprend au moins deux impulsions pour ouvrir ledit hayon 7b. On notera qu’on entend par « impulsion », l’action qui doit être appliquée au dispositif d’ouverture 11, par exemple une poussée ou une traction, pour ainsi déclencher l’ouverture du hayon 7b, une seule impulsion dans le cas du premier mode d’ouverture et au moins deux impulsions dans le cas du deuxième mode d’ouverture. Dans une variante de réalisation non représentée, le premier mode d’ouverture comprend deux sous modes d’ouverture, un premier sous-mode et un deuxième sous-mode, chacun des sous-modes permettant l’ouverture du hayon 7b par l’intermédiaire d’une impulsion, l’impulsion du premier sous-mode étant plus courte que l’impulsion du deuxième sous-mode. De manière avantageuse, l’impulsion du deuxième sous-mode présente une durée d’au moins 500 millisecondes, et présente de préférence une durée comprise entre 500 millisecondes et 2 secondes. La sélection du premier ou du deuxième sous-mode peut être sélectionnée par : – l’utilisateur du véhicule 1 par l’intermédiaire de l’interface homme-machine 15 et/ou, – par l’intermédiaire du ou des capteurs additionnels, par exemple en fonction de la taille et/ou du poids de l’occupant d’au moins un des sièges 5c (situés dans le volume de chargement 7a). Avantageusement, le deuxième sous-mode est activé, si l’occupant du siège 5c présente une taille inférieure ou égale à 1m40 et/ou présente un poids inférieur ou égal à 40 kgs. Dans une autre variante de réalisation non représentée, il y a désactivation du dispositif d’ouverture 11 par exemple, à l’initiative de l’utilisateur du véhicule 1, par l’intermédiaire de l’interface homme-machine 15 et/ou lorsque l’organe de supervision 13 détecte que l’ensemble des sièges 5c sont en position repliée (par exemple au moyen de capteurs additionnels). On notera par ailleurs que le présent mode de réalisation de l’invention concerne le ou les sièges 5c situés dans le volume de chargement 7a et le hayon 7b, mais peut également concerner les sièges arrières 5b et la ou les portes arrières 9b associées. Véhicule automobile (1) comprenant une pluralité de sièges (5, 5a, 5b, 5c), au moins un ouvrant (9b, 7b) et un dispositif d’ouverture (11) configuré pour ouvrir ledit au moins un ouvrant (9b, 7b), caractérisé en ce que ledit véhicule automobile (1) comprend un organe de supervision (13) configuré pour détecter l’utilisation ou la non-utilisation d’un ou plusieurs sièges (5, 5b, 5c), ledit dispositif d’ouverture (11) étant configuré pour activer : – un premier mode d’ouverture dudit ouvrant (9b, 7b) lorsque l’utilisation d’au moins un siège (5, 5b, 5c) est détectée par ledit organe de supervision (13) ; – un deuxième mode d’ouverture dudit ouvrant (9b, 7b) lorsque la non-utilisation d’au moins un siège (5, 5b, 5c) est détectée par ledit organe de supervision (13). Véhicule automobile (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit véhicule (1) comprend un coffre (7), ledit au moins un ouvrant étant un hayon (7b) fermant ledit coffre (7), et ledit au moins un siège (5c) situé dans ledit coffre (7) étant supervisé par ledit organe de supervision (13). Véhicule automobile (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier mode d’ouverture ne comprend qu’une seule impulsion pour ouvrir ledit au moins un ouvrant (9b, 7b), le deuxième mode d’ouverture comprend au moins deux impulsions pour ouvrir ledit au moins un ouvrant (9b, 7b). Véhicule automobile (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier mode d’ouverture comprend deux sous modes d’ouverture, un premier sous-mode et un deuxième sous-mode, chacun des sous-modes permettant l’ouverture de l’ouvrant (9b, 7b) par l’intermédiaire d’une impulsion, l’impulsion du premier sous-mode étant plus courte que l’impulsion du deuxième sous-mode. Véhicule automobile (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’organe de supervision (13) comprend au moins une caméra configurée pour détecter l’utilisation ou la non-utilisation d’un ou plusieurs sièges (5, 5b, 5c). Véhicule automobile (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’organe de supervision (13) comprend un ou plusieurs capteurs configurés pour détecter l’utilisation ou la non-utilisation d’un ou plusieurs sièges (5, 5b, 5c). Véhicule automobile (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit véhicule automobile (1) comprend une interface homme-machine (15) configurée pour indiquer à l’organe de supervision (13) et/ou au dispositif d’ouverture (11) que ledit au moins un siège (5, 5b, 5c) est utilisé ou non-utilisé. Méthode de contrôle (100) de l’ouverture d’au moins un ouvrant (9b, 7b) de véhicule automobile (1) par l’intermédiaire d’un dispositif d’ouverture (11) configuré pour ouvrir ledit au moins un ouvrant (9b, 7b), caractérisée en ce qu’il y a : – détection (S1) de l’utilisation ou de la non-utilisation d’un ou plusieurs sièges (5, 5b, 5c) du véhicule ; – activation d’un premier mode d’ouverture (S2) du dispositif d’ouverture (11) si le ou les sièges (5, 5b, 5c) sont utilisés  ; – activation du deuxième mode d’ouverture (S3) du dispositif d’ouverture (11) si le ou les sièges (5, 5b, 5c) sont non utilisés. Méthode (100) selon la revendication précédente, caractérisée en ce que le premier mode d’ouverture comprend qu’une seule impulsion pour ouvrir ledit au moins un ouvrant (9b, 7b), le deuxième mode d’ouverture comprend au moins deux impulsions pour ouvrir ledit au moins un ouvrant (9b, 7b). Méthode (100) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit ouvrant est un hayon (7b) fermant un coffre (7) du véhicule (1).