Brevet FR3156392A1 — publié le 20250613

L’invention concerne un support (1) de poignée de maintien d’un véhicule automobile, comprenant une interface de fixation (2) conçue pour permettre la fixation du support (1) sur un longeron de toit (3), le support (1) de poignée comprenant au moins une bride (5) de fixation faisant saillie de l’interface de fixation (2) et conçue pour permettre la fixation de la poignée au support (1), le support (1) présentant une section de renforcement (7), conçue pour s’étendre au moins en partie sur un pavillon de toit pour renforcer le pavillon contre un enfoncement lorsque le support (1) est fixé au longeron de toit (3), la section de renforcement (7) étant reliée à l’interface de fixation (2) par chaque bride (5) de fixation. (Figure 1) Support de poignée. Le domaine technique concerne les supports de poignée de maintien, les caisses équipées d’au moins un support de poignée et les véhicules présentant une telle caisse. En matière de sécurité routière, les constructeurs d’automobiles doivent faire face à plusieurs préoccupations majeures qui définissent des contraintes à prendre en compte lors du développement de nouveaux véhicules. Tout d’abord, les véhicules doivent assurer la sécurité des passagers lors d’une collision quelle que soit la vitesse. Par ailleurs les constructeurs d’automobiles doivent s’efforcer de maitriser les coûts de réparation des véhicules lorsqu’ils subissent des chocs urbains. Enfin, une troisième préoccupation consiste à assurer la sécurité des autres usagers de la route, notamment les plus vulnérables tels que les piétons. Le comportement des véhicules automobiles dans ces trois situations est réglementé et testé en mettant en œuvre des procédures de tests normalisées. Les exigences en termes de résultats à ces tests sont toujours plus nombreuses et plus difficiles à satisfaire et obligent les constructeurs d’automobiles à innover constamment. Les procédures normalisées sont, par exemple, décrites par l’organisme international Euro NCAP. Il existe en particulier, des procédures de tests normalisées qui permettent de vérifier le comportement du véhicule lors d’un accident impliquant un retournement du véhicule. En cas de retournement, il est essentiel de minimiser les déformations du pavillon de toit qui provoquent un enfoncement de ce dernier dans le volume d’habitacle. Dans ce contexte, certains véhicules sont équipés de poignées de maintien, disposées au-dessus des ouvrants, permettant aux passagers de se tenir fermement. Ces poignées doivent évidemment être solidement fixées à la structure du véhicule et le risque d’arrachement de la poignée, notamment en cas de choc ou de retournement, doit être évité ou fortement limité. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant d’éviter ou de limiter les risques d’arrachement d’une poignée de maintien. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un support de poignée permettant de limiter les risques de son arrachement en cas de retournement. A cet effet, la présente invention se rapporte à un support de poignée de maintien d’un véhicule automobile, comprenant une interface de fixation conçue pour permettre la fixation du support sur un longeron de toit, le support de poignée comprenant au moins une bride de fixation faisant saillie de l’interface de fixation et conçue pour permettre la fixation de la poignée au support, le support présentant une section de renforcement, conçue pour s’étendre au moins en partie sur un pavillon de toit pour renforcer le pavillon contre un enfoncement lorsque le support est fixé au longeron de toit, la section de renforcement étant reliée à l’interface de fixation par chaque bride de fixation. L’invention concerne également une caisse de véhicule comprenant au moins un support de poignée selon l’invention, caractérisé en ce que l’interface de fixation est soudée à un longeron de toit, la section de renforcement s’étendant sur au moins une partie du pavillon de toit. L’invention concerne enfin un véhicule automobile présentant une caisse selon l’invention. Ainsi, le support de poignée selon l’invention permet d’obtenir une caisse de véhicule selon l’invention dans laquelle le support de poignée est solidarisé, d’une part, au longeron de toit grâce à l’interface de fixation et, d’autre part, grâce à la section de renforcement au pavillon de toit. La structure de la section de renforcement est conformée pour renforcer le pavillon et limiter l’enfoncement du pavillon dans l’habitacle. Ainsi, le support de poignée selon l’invention garantit une fixation robuste de la poignée de maintien et le renforcement de la caisse en cas d’accident provoquant un retournement. Selon un mode de réalisation de l’invention, la section de renforcement forme une plaque de renforcement. Selon une possibilité du support de poignée, la plaque de renforcement comporte une pliure s’étendant suivant un axe longitudinal du véhicule, lorsque le support est fixé au longeron de toit. Selon un mode de réalisation, l’interface de fixation comporte au moins une patte de fixation chacune prolongeant une bride de fixation. Selon une possibilité de la caisse, la section de renforcement s’étend en outre sur un bord de pavillon du longeron de toit. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant au dessin annexé sur lequel : FIG. 1 la FIG. 1 représente une vue en perspective d’une caisse de véhicule selon l’invention montrant un support de poignée selon l’invention. Un support 1 de poignée de maintien selon l’invention, illustré sur la FIG. 1 , est conçu pour permettre la fixation d’une poignée de maintien, non illustrée, équipant un véhicule automobile selon l’invention. Le support 1 de poignée est, par exemple, formé d’une tôle emboutie. Le support 1 comprend une interface de fixation 2 conçue pour permettre la fixation du support 1 sur un longeron de toit 3, illustré partiellement sur la figure, d’une caisse 4 de véhicule selon l’invention. Le support 1 de poignée comprend au moins une bride 5 de fixation, faisant saillie de l’interface de fixation 2, est conçue pour permettre la fixation de la poignée au support 1. En l’occurrence, le support 1 comporte deux brides 5 de fixation. Dans l’exemple illustré sur la figure, l’interface de fixation 2 comporte au moins une patte de fixation 6 chacune prolongeant une bride 5 de fixation. Avantageusement, la fixation de l’interface de fixation 2 au longeron de toit 3 est obtenue par une pluralité de points de soudure. Le support 1 présente avantageusement une section de renforcement 7 conçue pour s’étendre au moins en partie sur un pavillon de toit, non illustré, pour renforcer le pavillon contre un enfoncement de celui-ci, lorsque le support 1 est fixé au longeron de toit 3. La section de renforcement 7 est reliée à l’interface de fixation 2 par chaque bride 5 de fixation. Comme illustré sur la figure, la section de renforcement 7 forme une plaque de renforcement 8. Afin de conférer une plus grande résistance à l’enfoncement, la plaque de renforcement 8 comporte une pliure 9 s’étendant suivant un axe longitudinal du véhicule, lorsque le support 1 est fixé au longeron de toit 3. Dans la caisse 4, comme illustré sur la figure, l’interface de fixation 2 est soudée au longeron de toit 3, la section de renforcement 7 s’étendant sur au moins une partie du pavillon de toit. En outre, la section de renforcement 7 s’étend sur un bord de pavillon 10 du longeron de toit 3. Afin de fixer le support 1 sur la caisse 4, la section de renforcement 7 est également soudée au bord de pavillon 10 par des points de soudure. Enfin, chaque bride 5 de fixation présente une forme en V. Chaque bride 5 de fixation comporte une pluralité d’orifices 11 dans lesquels la poignée est emboitable et/ou fixable. Ainsi, le support 1 de poignée selon l’invention permet d’obtenir la caisse 4 de véhicule dans laquelle le support 1 de poignée est solidarisé, d’une part, au longeron de toit 3 grâce à l’interface de fixation 2 et, d’autre part, grâce à la section de renforcement 7 au pavillon de toit. La structure de la section de renforcement 7 est conformée pour renforcer le pavillon et limiter l’enfoncement du pavillon dans l’habitacle. Ainsi, le support 1 de poignée selon l’invention garanti une fixation robuste de la poignée de maintien et le renforcement de la caisse 4 en cas d’accident provoquant un retournement. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation du support de poignée décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Support (1) de poignée de maintien d’un véhicule automobile, comprenant une interface de fixation (2) conçue pour permettre la fixation du support (1) sur un longeron de toit (3), le support (1) de poignée comprenant au moins une bride (5) de fixation faisant saillie de l’interface de fixation (2) et conçue pour permettre la fixation de la poignée au support (1), le support (1) présentant une section de renforcement (7), conçue pour s’étendre au moins en partie sur un pavillon de toit pour renforcer le pavillon contre un enfoncement lorsque le support (1) est fixé au longeron de toit (3), la section de renforcement (7) étant reliée à l’interface de fixation (2) par chaque bride (5) de fixation. Support (1) de poignée selon la revendication 1, caractérisé en ce que la section de renforcement (7) forme une plaque de renforcement (8). Support (1) de poignée selon la revendication 2, caractérisé en ce que la plaque de renforcement (8) comporte une pliure (9) s’étendant suivant un axe longitudinal du véhicule, lorsque le support (1) est fixé au longeron de toit (3). Support (1) de poignée selon l’une des revendication 1 à 3, caractérisé en ce que l’interface de fixation (2) comporte au moins une patte de fixation (6) chacune prolongeant une bride (5) de fixation. Caisse (4) de véhicule comprenant au moins un support (1) de poignée selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’interface de fixation (2) est soudée à un longeron de toit (3), la section de renforcement (7) s’étendant sur au moins une partie du pavillon de toit (3). Caisse (4) de véhicule selon la revendication 5, caractérisée en ce que la section de renforcement (7) s’étend en outre sur un bord de pavillon (10) du longeron de toit (3). Véhicule automobile présentant une caisse (4) selon la revendication 5 ou 6.