Brevet FR3156707A1 — publié le 20250620

Ce système de gestion des émissions de vapeurs de carburant d’un véhicule automobile comprend un réservoir de carburant et un boîtier (3) de récupération de vapeurs de carburant reliés par un tuyau de remplissage (4). Le système de gestion comprend des moyens de déconnexion (9) du boîtier (3) et du réservoir comprenant une tôle (10) disposée entre le réservoir et le boîtier (3), ayant une raideur plus importante que celle du boîtier (3), et s’étendant verticalement depuis un support (11) du véhicule vers le tuyau de remplissage (4), la tôle (10) dépassant un bord extérieur (4a) du tuyau de remplissage (4). Figure pour l’abrégé : Figure 3 Système de gestion des émissions de vapeurs de carburant d’un véhicule automobile comprenant un réservoir de carburant relié à un boîtier de récupération des vapeurs et des moyens de déconnexion du boîtier et du réservoir en cas de choc L’invention concerne le domaine des systèmes de gestion des émissions de vapeurs de carburant de véhicules automobiles, en particulier des systèmes munis d’un réservoir d’aspiration des vapeurs de carburant. Techniques antérieures Sur un véhicule automobile équipé d’un moteur à combustion interne, plus particulièrement d’un moteur à allumage commandé (essence), le boîtier de récupération de vapeurs de carburant, connu par l’homme du métier sous sa dénomination anglaise « canister », comprend un filtre à charbon et est configuré pour accumuler les vapeurs de carburant s’échappant du réservoir à travers un tuyau de remplissage. Classiquement, le tuyau de remplissage est muni d’une vanne de non-retour disposée en amont du canister. Lors d’un choc important du véhicule, il est possible que le canister soit écrasé et que des particules de charbon transitent depuis le canister vers la valve de non-retour à travers le tuyau de remplissage. Il existe alors un risque de colmatage de la valve de non-retour qui peut mettre en danger la sécurité des passagers, par exemple en augmentant le risque de fuite de carburant et d’incendie. L’invention a pour objectif d’empêcher le transit des particules de charbon du canister vers la valve de non-retour, en cas d’un écrasement du canister causé par un choc du véhicule. L’invention a pour objet un système de gestion des émissions de vapeurs de carburant d’un véhicule automobile comprenant un réservoir de carburant et un boîtier de récupération de vapeurs de carburant reliés par un tuyau de remplissage. Le système de gestion comprend des moyens de déconnexion du boîtier et du réservoir comprenant une tôle disposée entre le réservoir et le boîtier, la tôle ayant une raideur plus importante que celle du boîtier, et s’étendant verticalement depuis un support du véhicule vers le tuyau de remplissage, la tôle dépassant un bord extérieur du tuyau de remplissage. Avantageusement, lors d’un choc du véhicule déplaçant le boîtier vers la tôle, le tuyau de remplissage bute contre un bord vertical de la tôle, de manière à créer une force de cisaillement du tuyau de remplissage atteignant une valeur prédéterminée de seuil de cisaillement, représentative d’une déconnexion du boîtier et du réservoir. Une telle configuration permet une déconnexion automatique du boîtier et du réservoir dans le cas d’un choc du véhicule. Selon une caractéristique, la tôle est munie d’arrêtes arrondies. Une telle tôle garantit la sécurité des opérations de montage et de maintenance en préservant l’intégrité physique des opérateurs contre le risque de coupures. Par exemple, la tôle comprend sur une face latérale une zone emboutie ou des raidisseurs. Une telle configuration permet d’augmenter la raideur de la tôle. De préférence, la tôle est métallique. Une tôle métallique permet une fabrication facile, peu couteuse et maîtrisée. Par exemple, la tôle est soudée au support du véhicule. Par exemple, la tôle est munie d’au moins une patte de fixation destinée à fixer la tôle au support du véhicule. Avantageusement, la tôle se situe à une distance minimale de sécurité prédéterminée d’un tuyau de purge reliant le boîtier à un circuit d’admission d’un moteur du véhicule. Une telle configuration garantit que le tuyau de purge ne bute pas contre la tôle. Par exemple, le choc est un choc arrière du véhicule. Selon un autre aspect, l’invention concerne un véhicule automobile comprenant un système de gestion des émissions de vapeurs de carburant tel que décrit ci-dessus. D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 illustre un repère orthonormé direct XYZ utilisé classiquement en conception automobile ; FIG. 2 est une vue partielle de dessous d’une partie arrière d’un véhicule automobile comprenant un système de gestion des émissions de vapeurs de carburant selon un mode de réalisation de l’invention ; et FIG. 3 une vue en perspective d’un dispositif de déconnexion du système de gestion de la FIG. 2 . Exposé détaillé d’au moins un mode de réalisation Pour les besoins de la description, on se référera à un repère orthonormé direct XYZ classiquement utilisé en conception automobile et illustré sur la FIG. 1 . Dans ce repère, l’axe X désigne la direction longitudinale avant-arrière du véhicule, orienté vers l’arrière, l’axe Y désigne la direction transversale et est orienté vers la droite du véhicule, l’axe Z désigne la direction verticale, et est orienté vers le haut. La FIG. 2 est une vue partielle de dessous d’une partie arrière d’un véhicule automobile comprenant un système de gestion 1 des émissions de vapeurs de carburant selon un mode de réalisation de l’invention. Le système de gestion 1 comprend un réservoir 2 de carburant et un boîtier 3 de récupération de vapeurs de carburant ou canister. Dans l’exemple de réalisation illustré, le canister 3 est disposé à l’arrière du réservoir 2. Le canister 3 est connecté au réservoir 2 pour récupérer les vapeurs de carburant du réservoir 2 à travers un tuyau de remplissage 4 muni d’une valve de non-retour (non référencée). Le canister 3 est relié à l’admission du moteur du véhicule par un tuyau de purge 5 équipé d’une vanne de purge (non référencée) dont l’ouverture commande le passage des vapeurs de carburant vers l’admission du moteur. Le réservoir 2 est protégé contre un choc arrière par une traverse 6 rigide de la partie arrière du véhicule qui est sensiblement parallèle à l’axe transversal Y et disposée à l’arrière et à proximité immédiate du réservoir 2. La partie arrière comprend en outre un parechoc 7 disposé à l’extrémité arrière du véhicule, et une roue de secours 8 interposée entre le canister 3 et le parechoc 7. Lors d’un choc arrière important, le parechoc 7 se déforme et appuie contre la roue de secours 8 qui vient appuyer le canister 3 jusqu’à l’écraser. L’écrasement du canister 3 présente le risque de sécurité lié au dégagement de particules de charbon et au colmatage de la valve de non-retour décrit précédemment. Afin d’empêcher le transit des particules de charbon du canister 3 vers la valve de non-retour, lors d’un choc arrière important, le système de gestion 1 des émissions de vapeurs de carburant est muni d’un dispositif de déconnexion 9 du canister 3 et du réservoir 2. La FIG. 3 est une vue en perspective du dispositif de déconnexion 9 de la FIG. 2 . Le dispositif de déconnexion 9 comprend une tôle 10 disposée entre le réservoir 2 et le canister 3 et fixée sur au moins un support 11 du véhicule. Le support 11 peut être une traverse, un longeron ou une tôle. La fixation de la tôle 10 sur le support 11 peut notamment être réalisée par des points de soudure ou par des cordons de soudure, et/ou par des moyens de fixation tels que des vis ou des boulons. Pour faciliter la fixation, la tôle 10 est de préférence munie d’au moins une patte de fixation 12 qui est en contact avec le support 11. Ici, la patte de fixation 12 est parallèle à une surface 11a du support 11. La patte de fixation peut être réalisée par une découpe et un pliage de la tôle 10. La tôle 10 s’étend verticalement depuis le support 11 vers le tuyau de remplissage 4, jusqu’à un niveau Z0 situé en-dessous d’un diamètre extérieur D4 du tuyau de remplissage 4. Autrement dit, la tôle 10 dépasse un bord extérieur 4a du tuyau de remplissage 4. Ici, le niveau Z0 est au-dessus d’un diamètre extérieur D5 du tuyau de purge 5. De préférence, le niveau Z0 de la tôle 10 se situe à une distance minimale de sécurité prédéterminée du tuyau de purge 5. En variante, il reste possible que le niveau Z0 soit en-dessous du diamètre extérieur D5 du tuyau de purge 5, c’est-à-dire que la tôle 10 dépasse un bord extérieur du tuyau de purge. La tôle 10 a une raideur dans la direction longitudinale avant-arrière plus grande que celle du canister 3, de manière que lorsqu’ils sont soumis à des forces similaires orientées selon l’axe X, le déplacement résultant de la tôle 10 est plus faible que le déplacement résultant du canister 3. Ainsi, lors d’un choc arrière important, le tuyau de remplissage 4 bute contre un bord vertical 13 de la tôle 10, créant un cisaillement du tuyau 4. L’énergie d’un tel choc est dissipée principalement par la déformation de la partie arrière du véhicule. La différence entre les déplacements vers l’avant respectivement du canister 3 et de la tôle 10 s’agrandit, au fur et à mesure de cette déformation, et se traduit par une force croissante de cisaillement du tuyau de remplissage 4, atteignant une valeur prédéterminée de seuil de cisaillement qui déconnecte le tuyau de remplissage 4 du canister 3. La déconnexion du tuyau de remplissage 4 du canister 3 peut intervenir notamment par la rupture du tuyau de remplissage 4 ou par l’arrachage du tuyau de remplissage 4 du canister 3. La valeur prédéterminée de seuil de cisaillement est ainsi représentative de la déconnexion du canister 3 et du réservoir 2. Afin d’augmenter la raideur de la tôle 10, il est possible de prévoir sur au moins une face latérale 14 de la tôle 10, des renforcements, tels que des raidisseurs ou des zones embouties. Ici, la tôle 10 est renforcée par une zone centrale 15 emboutie. En variante, il est possible de prévoir sur la face latérale 14 des raidisseurs verticaux de type nervure ou ailette. De préférence, la face latérale 14 est formée par emboutissage, de manière à créer des bords 16 sensiblement perpendiculaires à la face latérale 14. Avantageusement, la tôle 10 est munie d’arrêtes 17 arrondies. De préférence, la tôle 10 est métallique. Comme indiqué précédemment, dans l’exemple de réalisation illustré, le canister 3 est disposé à l’arrière du réservoir 2. En variante, il est possible de prévoir des configurations différentes. Par exemple, le canister 3 peut être longitudinalement en face du réservoir 2 et transversalement à l’extérieur du réservoir 2. Système de gestion (1) des émissions de vapeurs de carburant d’un véhicule automobile comprenant un réservoir (2) de carburant et un boîtier (3) de récupération de vapeurs de carburant reliés par un tuyau de remplissage (4), caractérisé en ce que ledit système de gestion comprend des moyens de déconnexion (9) du boîtier (3) et du réservoir (2) comprenant une tôle (10) disposée entre le réservoir (2) et le boîtier (3), la tôle (10) ayant une raideur plus importante que celle du boîtier (3), et s’étendant verticalement depuis un support (11) du véhicule vers le tuyau de remplissage (4), ladite tôle (10) dépassant un bord extérieur (4a) du tuyau de remplissage (4). Système de gestion selon la revendication 1, dans lequel lors d’un choc du véhicule déplaçant le boîtier (3) vers la tôle (10), le tuyau de remplissage (4) bute contre un bord vertical (13) de la tôle (10), de manière à créer une force de cisaillement du tuyau de remplissage (4) atteignant une valeur prédéterminée de seuil de cisaillement, représentative d’une déconnexion du boîtier (3) et du réservoir (2). Système de gestion selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la tôle (10) est munie d’arrêtes (17) arrondies. Système de gestion selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la tôle (10) comprend sur une face latérale (14) une zone emboutie (15) ou des raidisseurs. Système de gestion selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la tôle (10) est métallique. Système de gestion selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans laquelle la tôle (10) est soudée au support (11) du véhicule. Système de gestion selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans laquelle la tôle (10) est munie d’au moins une patte de fixation (12) destinée à fixer la tôle (10) au support (11) du véhicule. Système de gestion selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel la tôle (10) se situe à une distance minimale de sécurité prédéterminée d’un tuyau de purge (5) reliant le boîtier (3) à un circuit d’admission d’un moteur du véhicule. Système de gestion selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dépendante de la revendication 2, dans lequel ledit choc est un choc arrière du véhicule. Véhicule automobile comprenant un système de gestion des émissions de vapeurs de carburant selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.