Brevet FR3157332A1 — publié le 20250627

LAME D’EXTENTION POUR DEFLECTEUR AERODYNAMIQUE DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un véhicule automobile (2), comprenant : - deux déflecteurs aérodynamiques (6) fixés à un pare-chocs avant (10) et disposés en regard des roues avant dudit véhicule automobile, remarquable en ce que ledit véhicule automobile comprenant, en outre : - une lame d’extension (12) s’étendant latéralement et vers l’intérieur, suivant une direction transversale (Y) du véhicule automobile, respectivement depuis chacun des deux déflecteurs aérodynamiques, chaque lame d’extension et le déflecteur aérodynamique correspondant forment tous deux un bouclier aérodynamique continu (14) apte à dévier un flux d’air généré pendant un roulage dudit véhicule automobile en dehors de la roue avant correspondante. (Figure à publier avec l'abrégé : Figure 1) LAME D’EXTENTION POUR DEFLECTEUR AERODYNAMIQUE DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, plus particulièrement le domaine des déflecteurs aérodynamiques de pare-chocs avant pour véhicules automobiles. Certains modèles de véhicules automobiles modernes intègrent des déflecteurs d’air proéminents positionnés en amont des roues avant. Ces déflecteurs agissent comme des barrières physiques devant les roues qui favorisent une circulation d’air optimale prévenant des turbulences à proximité des roues pendant le roulage du véhicule. Cette disposition permet d’obtenir une réduction de la traînée aérodynamique. De manière conventionnelle, les déflecteurs aérodynamiques présentent une largeur transversale qui est généralement dimensionnée de façon à ce qu’elle soit similaire à la largeur de chaque roue avant. Il est également fréquent que les constructeurs automobiles utilisent un même déflecteur commun pour plusieurs modèles de véhicules, qui peuvent être différents en termes de finition ou de gamme. Toutefois, entre les différents modèles de véhicules automobiles, il peut exister des disparités dimensionnelles, notamment au niveau de la taille des roues, des pare-chocs, des diffuseurs d’air, etc. Ces disparités dimensionnelles peuvent se traduire par des variations dans l’agencement des déflecteurs communs, qui peuvent conduire à la formation d’importantes zones vides ou d’ouvertures au niveau des extrémités des déflecteurs. Ces ouvertures laissent passer l’air jusqu’aux roues avant, créant ainsi des perturbations aérodynamiques qui réduisent voire annulent localement les avantages procurés par les déflecteurs. Cette situation est particulièrement contraignante pour les véhicules à traction électrique, où l’autonomie et l’efficacité énergétique sont des préoccupations majeures. Le document de brevet publié FR 3 068 951 A1 divulgue un véhicule automobile comprenant une lame aérodynamique fixée via un moyen d’amortissement à une face inférieure d’un bouclier de pare-chocs avant dudit véhicule automobile. Cependant, la solution proposée par le document présente une marge d'amélioration pour renforcer la gestion du flux d’air et prévenir la présence de zones non-contrôlées de passage d’air vers les roues avant. La présente invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer une solution simple et économique permettant d’améliorer la maîtrise des avantages aérodynamiques des déflecteurs, tout en répondant aux contraintes de dimensionnement propres à la diversité des modèles de véhicules automobiles. A cet égard, l’invention a pour objet un véhicule automobile, comprenant : - deux déflecteurs aérodynamiques fixés à un pare-chocs avant et disposés en regard des roues avant dudit véhicule automobile, remarquable en ce que ledit véhicule automobile comprenant, en outre : - une lame d’extension s’étendant latéralement et vers l’intérieur, suivant une direction transversale du véhicule automobile, respectivement depuis chacun des deux déflecteurs aérodynamiques, chaque lame d’extension et le déflecteur aérodynamique correspondant forment tous deux un bouclier aérodynamique continu apte à dévier un flux d’air généré pendant un roulage dudit véhicule automobile en dehors de la roue avant correspondante. Selon un mode de réalisation, ledit véhicule automobile comprend un diffuseur central avant monté en dessous dudit pare-chocs avant et pourvu de deux portions de prolongement s’étendant longitudinalement vers l’arrière depuis une face avant du véhicule automobile, et de façon adjacente aux deux déflecteurs aérodynamiques, chaque lame d’extension étant montée sur la portion de prolongement correspondante. Selon un mode de réalisation, chaque lame d’extension comprend des moyens de guidage et de fixation s’engageant avec une paroi de la portion de prolongement correspondante du diffuseur central avant. Selon un mode de réalisation, les moyens de guidage et de fixation comprennent un plot de guidage ayant une section transversale en U, et au moins une languette de retenue poussée par un onglet de maintien par clippage formé avec la paroi de la portion de prolongement correspondante. Selon un mode de réalisation, le plot de guidage est engagé avec la paroi de la portion de prolongement par une insertion transversale dudit plot, et l’au moins une languette de retenue traversant verticalement au moins un ajour de ladite paroi. Selon un mode de réalisation, chaque lame d’extension présente une section transversale en L comportant une base pourvue des moyens de guidage et de fixation, ladite base étant directement fixée par vissage ou par rivetage à la paroi de la portion de prolongement. Selon un mode de réalisation, chaque déflecteur aérodynamique comprend une paroi arrière sensiblement verticale, et chaque lame d’extension s’étend transversalement en continuité ou en chevauchement avec ladite paroi arrière du déflecteur aérodynamique correspondant, de manière à assurer un prolongement transversal ininterrompu de ladite paroi arrière suivant une direction longitudinale du véhicule automobile. Avantageusement, l’ininterruption du prolongement de la paroi arrière du déflecteur aérodynamique assurée par la lame d’extension, est observée suivant la direction longitudinale du véhicule automobile correspondant à la direction du flux d’air généré pendant le roulage dudit véhicule automobile, ledit prolongement obstruant ledit flux d'air. Selon un mode de réalisation, chaque lame d’extension s’étend transversalement sur au moins 20 mm et sur au plus 200 mm. Selon un mode de réalisation, chaque lame d’extension s’étend verticalement vers le bas depuis le pare-chocs avant, sur au moins 30% d’une étendue verticale totale du déflecteur aérodynamique correspondant. Selon un mode de réalisation, chaque lame d’extension est inclinée par rapport au déflecteur aérodynamique correspondant d’un angle d’inclinaison égal à au moins 20°. Préférentiellement, le déflecteur aérodynamique s'étend suivant la direction transversale du véhicule automobile, et la lame d'extension s’étend transversalement vers l’intérieur tout en étant orientée longitudinalement vers l'arrière, de manière à permettre une déviation du flux d'air vers l'intérieur du véhicule automobile. De façon avantageuse, la présente invention permet de contrôler efficacement des éventuelles zones vides pouvant être présentées en regard des roues avant et à côté des déflecteurs aérodynamiques sous le pare-chocs avant. Ces zones vides peuvent, par exemple, être causées des différences structurelles et/ou dimensionnelles entre différents modèles de véhicule automobile). Grâce à la lame d’extension proposée par la présente invention, permet de prolonger transversalement et longitudinalement le déflecteur aérodynamique préalablement disposé en vis-à-vis des roues, de manière à former bouclier aérodynamique continu permettant d’améliorer la direction du flux d’air sous le véhicule automobile. Cela permet également d’améliorer le SCx dudit véhicule, ce qui se traduit par une augmentation considérable de son autonomie globale. FIG. 1 représente une vue en perspective d’une face avant d’un véhicule automobile selon l’invention comprenant deux boucliers aérodynamiques continus qui comportent, respectivement, un déflecteur aérodynamique et une lame d’extension s’étendant transversalement vers l’intérieur dudit véhicule automobile ; FIG. 2 représente une vue de face d’un soubassement du véhicule automobile de la FIG. 1 , au niveau du bouclier aérodynamique continu de droite du véhicule automobile ; FIG. 3 représente une vue de face de la face avant du véhicule automobile selon l’invention, montrant le bouclier aérodynamique continu de droite suivant une direction longitudinale dudit véhicule automobile ; FIG. 4 représente une vue en perspective de la lame d’extension du bouclier aérodynamique continu de la FIG. 3 , lors d’un montage de ladite lame d’extension à un diffuseur central avant du véhicule automobile ; FIG. 5 représente une vue en perspective de la lame d’extension de la FIG. 4 , engagée avec une paroi d’une portion de prolongement du diffuseur central avant du véhicule automobile. Description détaillée Dans la présente description, les termes « intérieur » et « extérieur » sont en référence à un axe de référence transversal Y du véhicule automobile et appartenant à un repère XYZ orthonormé direct. La FIG. 1 représente une vue en perspective d’une face avant 4 d’un véhicule automobile 2 selon l’invention. On peut observer deux déflecteurs aérodynamiques 6 s’étendant verticalement en saillie (suivant l’axe Z) depuis un diffuseur central avant 8 monté en dessous d’un pare-chocs avant 10 du véhicule 2. Chacun des deux déflecteurs aérodynamiques 6 comprend préférentiellement une face frontale 6.1 inclinée vers le bas et vers l’arrière depuis le diffuseur central 8, et une paroi arrière 6.2 s’étendant verticalement dudit diffuseur central 8 ou incliné d’au plus 30° de ce dernier. De préférence, chaque déflecteur aérodynamique 6 s’étend sensiblement transversalement (suivant l’axe Y) et présente une étendue transversale w égale à environ une largeur d’une roue avant correspondante (visible à la FIG. 3 ). De façon avantageuse, le véhicule automobile 2 comprend, en outre, une lame d’extension 12 s’étendant latéralement et vers l’intérieur du véhicule 2 depuis une extrémité intérieure 6.3 de chacun des deux déflecteurs 6, de manière à prolonger transversalement ces derniers et former deux boucliers aérodynamiques continus 14 présentant une largeur transversale totale L supérieure à l’étendue transversale w du déflecteur aérodynamique 6. Les deux boucliers aérodynamiques continus 14 formés par les déflecteurs aérodynamiques 6 et les lames d’extensions 12 sont symétriques par rapport à l’axe longitudinal X traversant le centre du véhicule automobile 2. Préférentiellement, la largeur transversale totale L de chaque bouclier aérodynamique continu 14 est supérieure d’au moins 20% par rapport à la largeur de la roue avant correspondante. Dans cette configuration, le bouclier 14 permet de dévier un flux d’air généré pendant un roulage dudit véhicule automobile 2 en dehors de ladite roue avant correspondante. De manière avantageuse, cette disposition contribue à restreindre la création de perturbations aérodynamiques au niveau des roues avant. Elle évite le contact direct du flux d'air avec chaque roue avant, et ce, à travers l'ensemble des angles de braquage inclus dans un volume de débattement total desdites roues avant. Préférentiellement, le diffuseur central avant 8 comprend deux portions de prolongement 8.1 s’étendant longitudinalement vers l’arrière depuis la face avant 4 du véhicule automobile 2. Ces portions 8 sont adjacentes aux deux déflecteurs aérodynamiques 6, et sont formées par une paroi du diffuseur 8 permettant de recevoir les deux lames d’extension 12. La FIG. 2 représente une vue de face d’un soubassement du véhicule automobile 2 de la FIG. 1 , au niveau du bouclier aérodynamique continu 14 de droite du véhicule automobile. On peut voir que le déflecteur 6 s’étend transversalement suivant l’axe Y, et la lame d’extension 12 adjacente est orientée à la fois longitudinalement vers l’arrière et transversalement vers l’intérieur du véhicule automobile 2. Préférentiellement, la lame d’extension 12 est inclinée par rapport à la paroi arrière 6.2 du déflecteur aérodynamique 6 qui est sensiblement perpendiculaire au diffuseur 8, d’un angle d’inclinaison α égal à au moins 20° et à au plus 50°, et plus préférentiellement égal à environ 30° (±10°). Avantageusement, cela permet de dévier le flux d’air vers l’intérieur jusqu’à une partie centrale du soubassement du véhicule automobile 2, lors du roulage de ce dernier. Bien qu’on puisse observer un écart longitudinal (vu transversalement) entre l’extrémité intérieure 6.3 du déflecteur aérodynamique 6 et une extrémité extérieure 12.1 de la lame d’extension 12, cette dernière assure tout de même une continuité et un prolongement transversal ininterrompu de la paroi arrière 6.2 du déflecteur 6. En effet, vu longitudinalement (suivant l’axe X), le bouclier aérodynamique 14 obture complètement le passage d’air vers la roue correspondante, et l’air n’arrive pas à passer ni derrière la lame d’extension 12 ni par l’écart présenté entre les deux extrémités 6.3 et 12.1. Préférentiellement, les deux extrémités 6.3 et 12.1 sont sensiblement alignées suivant la direction longitudinale X. Plus préférentiellement, elles se chevauchent légèrement suivant l’axe transversal Y, avec chevauchement pouvant aller jusqu’à 10 mm. Alternativement, l’extrémité extérieure 12.1 de la lame d’extension 12 peut venir en contact direct avec la paroi arrière 6.2 du déflecteur 6. La lame d’extension 12 s’étend transversalement sur au moins 20 mm et sur au plus 200 mm. Avantageusement, une telle étendue transversale permet d’ajuster la largeur transversale totale L du bouclier aérodynamique continu 14 mesurée entre une extrémité extérieure 6.4 du déflecteur 6 et une extrémité intérieure 12.2 de la lame 12, préférentiellement en fonction de la largeur des roues avant du modèle de véhicule automobile 2. La FIG. 3 représente une vue de face de la face avant 4 du véhicule automobile 1, montrant le bouclier aérodynamique continu 14 de la FIG. 2 suivant la direction longitudinale. De façon avantageuse, la lame d’extension 12 permet de couvrir la partie adjacente de l’extrémité intérieure 6.3 du déflecteur 6 de manière à éviter le passage d’air vers la roue 3. En effet, la lame d’extension 12 permet d’agrandir la protection transversale de la roue avant 3 correspondante, et ainsi d’éviter que le flux d’air vienne perturber ladite roue 3, peu importe l’angle de braquage dans le volume de débattement total 3.1. Préférentiellement, la lame d’extension 12 s’étend verticalement (suivant l’axe Z) vers le bas depuis le pare-chocs avant 10, sur au moins 30% d’une étendue verticale totale h du déflecteur aérodynamique 6. L’invention permet une utilisation d’une taille de déflecteurs aérodynamiques 6 qui soit commune ente différents modèles du véhicule automobile 1, qui peuvent avoir un agencement structurel différent et/ou des tailles différentes des roues avant 3. La lame d’extension 12 permet alors de venir combler d’éventuels vides ou trous de passage d’air vers les roues 3, en formant avec le déflecteur 6 adjacent un bouclier aérodynamique continu 14 déviant le flux d’air (illustré avec des flèches en pointillés) de la totalité de l’enveloppe de débattement 3.1 des roues avant 3. La FIG. 4 représente une vue en perspective de la lame d’extension 12 lors de son montage sur le diffuseur central avant 8 du véhicule automobile 2. De préférence, la lame d’extension 12 comprend des moyens de guidage et de fixation 13 destinés à s’engager avec la paroi de la portion de prolongement 8.1 correspondante du diffuseur central avant 8. Les moyens de guidage et de fixation 13 comprennent un plot de guidage 13.1 ayant une section transversale en U, configuré pour venir s’engager avec la paroi de la portion de prolongement 8.1 par une insertion transversale (illustrée par la flèche A) dudit plot de guidage 13.1. Plus préférentiellement, le plot de guidage 13.1 vient prendre en sandwich un bord intérieur 8.3 de la portion de prolongement 8.1, qui est pourvu, à cet effet, d’une encoche 8.4 permettant de noyer transversalement ledit plot 13.1, et de deux protubérances 8.5 destinée à créer suffisamment de surépaisseur localement pour assurer un maintien efficace du plot de guidage 13.1. La lame d’extension 12 comprend préférentiellement une section transversale en L formant une base 12.3 sur sa partie supérieure (suivant l’axe vertical Z), ladite base 12.3 étant destinée à venir se fixer directement sur la paroi du diffuseur 8. A cet effet, la lame d’extension 12 comprend plusieurs moyens de fixation, dont préférentiellement deux languettes de retenue 13.2 s’étendant verticalement à la base 12.3 et destinées à traverser des ajours 8.2 sur la paroi du diffuseur 8, par un mouvement vertical (représenté par la flèche B). La FIG. 5 représente une vue en perspective de la lame d’extension 12 de la FIG. 4 , engagée avec la paroi de la portion de prolongement 8.1 du diffuseur central avant 8 du véhicule automobile 2. On peut voir ici que les languettes de retenue 13.2 traversant les ajours 8.2 correspondants, sont respectivement poussées par un onglet 8.6 de maintien par clippage formé avec la paroi de la portion de prolongement 8.1. Cela assure un montage par clippage de la lame d’extension 12 sur le diffuseur 8. La lame d’extension 12 est fixée, en outre, par une fixation classique par une vis ou par un rivet traversant un trou 8.7 disposé à la fois au droit de la paroi du diffuseur 8 et sur la base de la lame 12. Véhicule automobile (2), comprenant : - deux déflecteurs aérodynamiques (6) fixés à un pare-chocs avant (10) et disposés en regard des roues avant (3) dudit véhicule automobile (2), caractérisé en ce que ledit véhicule automobile (2) comprend, en outre : - une lame d’extension (12) s’étendant latéralement et vers l’intérieur, suivant une direction transversale (Y) du véhicule automobile (2), respectivement depuis chacun des deux déflecteurs aérodynamiques (6), chaque lame d’extension (12) et le déflecteur aérodynamique (6) correspondant forment tous deux un bouclier aérodynamique continu (14), apte à dévier un flux d’air généré pendant un roulage dudit véhicule automobile (2) en dehors de la roue avant (3) correspondante. Véhicule automobile (2) selon la revendication 1, dans lequel ledit véhicule automobile (2) comprend un diffuseur central avant (8) monté en dessous dudit pare-chocs avant (10) et pourvu de deux portions de prolongement (8.1) s’étendant longitudinalement vers l’arrière depuis une face avant (4) du véhicule automobile (2), et de façon adjacente aux deux déflecteurs aérodynamiques (6), chaque lame d’extension (12) étant montée sur la portion de prolongement (8.1) correspondante. Véhicule automobile (2) selon la revendication 2, dans lequel chaque lame d’extension (12) comprend des moyens de guidage et de fixation (13) s’engageant avec une paroi de la portion de prolongement (8.1) correspondante du diffuseur central avant (8). Véhicule automobile (2) selon la revendication 3, dans lequel les moyens de guidage et de fixation (13) comprennent un plot de guidage (13.1) ayant une section transversale en U, et au moins une languette de retenue (13.2) poussée par un onglet de maintien (8.6) par clippage formé avec la paroi de la portion de prolongement (8.1) correspondante. Véhicule automobile (2) selon la revendication 4, dans lequel le plot de guidage (13.1) est engagé avec la paroi de la portion de prolongement (8.1) par une insertion transversale dudit plot (13.1), et l’au moins une languette de retenue (13.2) traversant verticalement au moins un ajour (8.2) de ladite paroi. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 3 à 5, dans lequel chaque lame d’extension (12) présente une section transversale en L comportant une base (12.3) pourvue des moyens de guidage et de fixation (13), ladite base (12.3) étant directement fixée par vissage ou par rivetage à la paroi de la portion de prolongement (8.1). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel chaque déflecteur aérodynamique (6) comprend une paroi arrière (6.2) sensiblement verticale, et chaque lame d’extension (12) s’étend transversalement en continuité ou en chevauchement avec ladite paroi arrière (6.2) du déflecteur aérodynamique (6) correspondant, de manière à assurer un prolongement transversal ininterrompu de ladite paroi arrière (6.2) suivant une direction longitudinale (X) du véhicule automobile (2). Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel chaque lame d’extension (12) s’étend transversalement sur au moins 20 mm et sur au plus 200 mm. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel chaque lame d’extension (12) s’étend verticalement vers le bas depuis le pare-chocs avant (4), sur au moins 30% d’une étendue verticale totale (h) du déflecteur aérodynamique (6) correspondant. Véhicule automobile (2) selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel chaque lame d’extension (12) est inclinée par rapport au déflecteur aérodynamique (6) correspondant d’un angle d’inclinaison (α) égal à au moins 20°.