Brevet FR3156871A1 — publié le 20250620

Un mécanisme de transmission (10) à lubrification interne comporte, logés dans un carter (12), un arbre moteur (16) guidé en rotation autour d’un axe moteur (38) et solidaire en rotation d’au moins un pignon moteur (17), et un organe récepteur (18) guidé en rotation autour d’un axe récepteur (40) et solidaire en rotation d’au moins un pignon récepteur (20). L’axe moteur (38) et l’axe récepteur (40) sont contenus dans un plan de référence (42). Une partie du pignon récepteur (20) et une partie du pignon moteur (17) se trouve sous un plan de niveau d’huile au repos (14) lorsque le mécanisme de transmission (10) est dans une position opérationnelle de référence. Le mécanisme de transmission (10) comporte un réservoir collecteur d’huile (22) logé dans le carter (12), le réservoir collecteur d’huile (22) délimitant un volume collecteur (24). (Fig. 2) MÉCANISME DE TRANSMISSION À LUBRIFICATION INTERNE, ENSEMBLE DE PROPULSION ÉLECTRIQUE ET VÉHICULE ASSOCIÉS DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION L’invention se rapporte à la lubrification interne, par exemple par barbotage, des composants d’un mécanisme de transmission, et notamment d’un mécanisme réducteur de vitesse. ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Pour réaliser la lubrification des composants d’un mécanisme de transmission, et notamment des paliers de guidage en rotation et des engrenages d’un tel mécanisme, il est connu de disposer les composants mobiles du mécanisme à l’intérieur d’un carter contenant de l’huile, mais sans que les composants mobiles soient totalement immergés dans l’huile. C’est alors la mise en mouvement du mécanisme de transmission qui vient, par barbotage, brasser l’huile et la projeter dans l’ensemble du volume intérieur du carter, pour assurer la lubrification souhaitée de l’ensemble du mécanisme, y compris les parties non immergées. Un compromis doit être trouvé entre l’impératif d’une lubrification suffisante, y compris à basse vitesse, qui incite à augmenter le niveau d’huile dans le carter, et le souhait de minimiser la consommation énergétique induite par le brassage de l’huile, qui incite à plutôt baisser le niveau d’huile. Pour concilier ces impératifs, on peut par exemple faire en sorte, dans un mécanisme de transmission comportant plusieurs arbres parallèles tournant à des vitesses différentes, que seul un arbre, par exemple l’arbre tournant le moins vite, barbote dans l’huile, les autres arbres étant situés au-dessus du niveau d’huile au repos, comme illustré par exemple dans le document US2008076616. Toutefois, une telle disposition ne permet une bonne lubrification qu’au-dessus d’une certaine vitesse. De plus, les pertes énergétiques par brassage restent importantes lorsque la vitesse augmente. Enfin, la disposition résultante induit un positionnement haut du centre de gravité du mécanisme. Pour un meilleur compromis, il a été proposé de prévoir, à l’intérieur du carter, des dispositifs tels que des réservoirs intermédiaires, qui retardent la retombée de l’huile aspergée, et font ainsi diminuer le niveau effectif de l’huile lorsque la vitesse de rotation augmente. Divers modes de réalisation de tels réservoirs, souvent combinés à des déflecteurs pour orienter les flux d’huile de façon privilégiée vers certains composants tels que les paliers, sont illustrés dans les documents JP2012137126, JP2010223376 et JP2012233495. Dans les configurations proposées dans ces documents, le niveau d’huile au repos est tel que seule la roue dentée la plus grande de l’arbre tournant le moins vite plonge dans l’huile au repos. Ceci conduit à positionner le ou les autres arbres du mécanisme de transmission plus haut, avec les inconvénients précédemment évoqués, à savoir une absence de lubrification à basse vitesse et un niveau élevé du centre de gravité du mécanisme. L’invention vise à remédier aux inconvénients de l’état de la technique et à proposer un mécanisme de transmission combinant une bonne lubrification à basse vitesse, une faible consommation énergétique à haute vitesse, et un centre de gravité bas du mécanisme. Pour ce faire est proposé, selon un premier aspect de l'invention, un Mécanisme de transmission à lubrification par barbotage, comportant un carter, le carter définissant un plan de niveau d’huile au repos lorsque le mécanisme de transmission est dans une position opérationnelle de référence, le mécanisme de transmission comportant en outre, logés dans le carter, un arbre moteur guidé en rotation autour d’un axe moteur et solidaire en rotation d’au moins un pignon moteur, et un organe récepteur guidé en rotation autour d’un axe récepteur et solidaire en rotation d’au moins un pignon récepteur, l’axe moteur et l’axe récepteur étant contenus dans un plan de référence du mécanisme de transmission, une partie du pignon récepteur se trouvant sous le plan de niveau d’huile au repos lorsque le mécanisme de transmission est dans la position opérationnelle de référence, le mécanisme de transmission comportant un réservoir collecteur d’huile logé dans le carter, le réservoir collecteur d’huile délimitant un volume collecteur, caractérisé en ce que une partie du pignon moteur et/ou d’une piste de guidage extérieure d’un palier de guidage en rotation de l’arbre moteur se trouve sous le plan de niveau d’huile au repos lorsque le mécanisme de transmission est dans la position opérationnelle de référence, et une portion du plan de référence située entre l’axe moteur et l’axe récepteur traverse le volume collecteur. Le fait que le pignon moteur et le pignon récepteur barbottent tous deux dans l’huile au repos permet d’assurer une bonne lubrification à basse vitesse. Il résulte de cette disposition que la distance mesurée en projection sur le plan de niveau d’huile au repos, entre l’axe moteur et l’axe récepteur, est importante, plus importante que lorsque le pignon moteur est éloigné du plan de niveau d’huile au repos. Il existe donc entre l’axe moteur et l’axe récepteur un volume disponible qui est mis à profit pour positionner un réservoir collecteur d’huile dont le volume peut être important sans nuire à la compacité du carter. Seul le volume intérieur du carter est utilisé pour implanter le réservoir collecteur d’huile. Suivant un mode de réalisation, le volume collecteur traverse le plan de niveau d’huile au repos. Suivant un mode de réalisation, le plan de niveau d’huile au repos se trouve au-dessus d’une piste de guidage d’un palier de guidage en rotation de l’organe récepteur, lorsque le mécanisme de transmission est dans la position opérationnelle de référence. Par piste de guidage, on entend ici un chemin de roulement si le palier est à roulement, ou une piste de glissement pour un palier lisse. La piste de guidage extérieure est celle qui est tournée radialement vers l’intérieur en regard d’une autre piste de guidage, dite intérieure, qu’elle entoure. Le fait que la piste de guidage extérieure baigne au moins partiellement dans l’huile au repos permet d’assurer une parfaite lubrification du palier à basse vitesse. Dans l’hypothèse où le carter renferme plus d’un palier de guidage en rotation de l’arbre moteur, le plan de niveau d’huile au repos se trouve de préférence au-dessus des pistes de guidage extérieures de chacun des paliers de guidage en rotation de l’arbre moteur. Suivant un mode de réalisation, le plan de niveau d’huile au repos est déterminé par un orifice d’injection d’huile dans le carter : il peut être prescrit de remplir d’huile le carter jusqu’au plan de niveau d’huile au repos lorsque le carter est dans une position de référence. C’est alors l’orifice qui détermine le plan de niveau d’huile au repos et donc le volume d’huile prescrit dans le carter, le plan de niveau d’huile au repos étant tangent au filetage de l’orifice permettant d’y associer un bouchon. Suivant un mode de réalisation, l’axe moteur et l’axe récepteur sont situés au-dessus du plan de niveau d’huile au repos lorsque le mécanisme de transmission est dans la position opérationnelle de référence, ce qui permet d’assurer une parfaite lubrification du palier à basse vitesse. Dans l’hypothèse où le carter renferme plus d’un palier de guidage en rotation de l’organe récepteur, le plan de niveau d’huile au repos se trouve de préférence au-dessus des pistes de guidage extérieures de chacun des paliers de guidage en rotation de l’organe récepteur. Pour limiter la consommation énergétique, il est préférable que l’arbre moteur et l’organe récepteur ne baigne pas complètement dans l’huile à basse vitesse. Ainsi, de façon préférentielle, l’axe moteur est plus proche du plan de niveau d’huile au repos que l’axe récepteur, lorsque le mécanisme de transmission est dans une position opérationnelle de référence. Suivant un mode de réalisation, le réservoir collecteur d’huile possède au moins une ouverture supérieure située sur le sommet du réservoir collecteur d’huile et une ou plusieurs ouvertures inférieures, situées en-dessous du plan de niveau d’huile au repos lorsque le mécanisme de transmission est dans la position opérationnelle de référence. Suivant un mode de réalisation, le réservoir collecteur d’huile possède une ou plusieurs ouvertures intermédiaires située en dessous de la ou les ouvertures supérieures et au-dessus du plan de niveau d’huile au repos lorsque le mécanisme de transmission est dans la position opérationnelle de référence. La ou les ouvertures inférieures permettent un écoulement maîtrisé de l’huile. De préférence, l’ouverture supérieure à une aire supérieure à la somme des aires de la ou les ouvertures inférieures et/ou la ou les ouvertures intermédiaires. On peut le cas échéant prévoir plusieurs ouvertures à différents niveaux, de manière à faire varier le débit d’écoulement en fonction du niveau d’huile dans le carter. Suivant un mode de réalisation, lorsque le mécanisme de transmission est dans la position opérationnelle de référence : un volume collecteur du réservoir d’huile situé au-dessus du plan de niveau d’huile au repos est au moins égal, et de préférence supérieur, à : un volume disponible à l’extérieur du réservoir collecteur d’huile, à l’intérieur du carter, entre le plan du niveau d’huile au repos et un plan récepteur bas tangent à une piste de guidage extérieure d’un palier de guidage en rotation de l’organe récepteur et parallèle au plan de niveau d’huile au repos ; et/ou un plan moteur bas tangent à une piste de guidage extérieure d’un palier de guidage en rotation de l’arbre moteur et parallèle au plan de niveau d’huile au repos. On souhaite en effet pouvoir collecter l’huile dans le réservoir, donc assurer un débit entrant supérieur au débit sortant. On souhaite également que la capacité du réservoir collecteur soit suffisante pour permettre une baisse significative du niveau d’huile dans le carter dans certaines conditions de fonctionnement, et notamment lorsque la vitesse augmente. On souhaite notamment que dans certaines conditions de fonctionnement, le palier de l’organe récepteur ne barbotte plus dans l’huile et ne soit plus lubrifié que par aspersion. On prévoit donc de façon préférentielle que le réservoir collecteur d’huile est configuré pour contenir au moins 10% d’un volume total d’huile contenu dans le carter. De façon similaire, on souhaite notamment que dans certaines conditions de fonctionnement, le palier de l’arbre récepteur ne barbotte plus dans l’huile et ne soit plus lubrifié que par aspersion. On prévoit donc de façon préférentielle au moins 15% d’un volume total d’huile contenu dans le carter, et de préférence au maximum 70%, par exemple au maximum 60%. De préférence, le carter comporte un ou plusieurs déflecteurs configurés pour guider l’huile vers au moins un engrenage entre l’arbre moteur et l’organe récepteur et/ou un palier de guidage de l’arbre moteur et/ou un palier de guidage de l’organe récepteur et/ou le réservoir collecteur d’huile et/ou la ou les ouvertures supérieures. Suivant divers modes de réalisation, le pignon moteur a un diamètre extérieur et un nombre de dents inférieurs au diamètre extérieur et au nombre de dents du pignon récepteur. L’invention trouve plus particulièrement à s’appliquer à un mécanisme de transmission réducteur, et notamment à un réducteur de vitesse à rapport fixe. L’invention s’applique également à des réducteurs birapports. Suivant un mode de réalisation, le mécanisme de transmission comporte un ou plusieurs engrenages établissant au moins un rapport de vitesse fixe entre le pignon moteur et le pignon récepteur, ce rapport de vitesse étant supérieur à un. Suivant un mode de réalisation, le mécanisme de transmission comporte en outre au moins un arbre intermédiaire entre l’arbre moteur et l’organe récepteur, un premier engrenage réducteur de vitesse comportant le pignon moteur entre l’arbre moteur et l’arbre intermédiaire, et un deuxième engrenage réducteur de vitesse comportant le pignon récepteur entre l’arbre intermédiaire et l’organe récepteur. En particulier, le mécanisme de transmission comporte en outre un différentiel logé dans le carter, l’organe récepteur constituant un organe d’entrée du différentiel. Suivant un mode particulier de réalisation, le carter contient de l’huile atteignant sans le dépasser le plan de niveau d’huile au repos lorsque le mécanisme de transmission est dans une position opérationnelle de référence. Suivant un autre aspect de l’invention, celle-ci a trait à l’arbre moteur constituant un arbre de sortie du moteur électrique ou étant solidaire en rotation d’un arbre de sortie du moteur électrique. De préférence, le moteur électrique est fixé au carter. Suivant un autre aspect de l’invention, celle-ci a trait à un véhicule motorisé comportant un mécanisme de transmission selon les caractéristiques précédentes, et le plan de niveau d’huile au repos étant horizontal lorsque le véhicule repose sur un plan horizontal. Avantageusement, le réservoir collecteur d’huile peut s'étendre axialement le long de l'arbre intermédiaire. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées. FIG. 1 La FIG. 1 illustre schématiquement un ensemble de propulsion électrique incluant un mécanisme de transmission suivant un mode de réalisation de l’invention. FIG. 2 La FIG. 2 illustre une coupe du mécanisme de transmission de la FIG. 1 suivant un plan de coupe transversal, dans une position opérationnelle de référence. FIG. 3 La FIG. 3 illustre une vue isométrique du mécanisme de transmission de la FIG. 2 . FIG. 4 La FIG. 4 illustre une vue isométrique d’un autre mode de réalisation du mécanisme de transmission de la FIG. 2 . Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures. description DÉTAILLÉE de modes de réalisation Sur la FIG. 1 est illustré un ensemble de propulsion électrique 56 , comportant un moteur électrique 54 et un mécanisme de transmission 10 . Le moteur électrique 54 peut être, par exemple, un moteur électrique à induction, comportant un rotor et un stator, alimenté électriquement en courant alternatif triphasé par des batteries d’accumulateurs par le biais d’un convertisseur de courant (non représentés sur la FIG. 1 ). Le moteur électrique 54 est maintenu sur un carter 12 , élément d’un mécanisme de transmission 10 . Le carter 12 est généralement composé d’un corps principal 60 supportant le moteur électrique 54 et d’un couvercle de fermeture 62 venant en appui sur le corps principal 60 , au niveau d’un plan de joint 58 , pour clore de façon étanche une cavité délimitée par le corps principal 60 et le couvercle 62 du carter 12 . Le corps du carter 12 peut être composé de plusieurs pièces rapportées ou d’une unique pièce, la ou les pièces étant moulées et/ou usinées. Le moteur électrique 54 entraîne en rotation un arbre moteur 16 qui pénètre dans le carter 12 . L’arbre moteur 16 constitue un arbre d’entrée du mécanisme de transmission 10 , qui comporte en un arbre intermédiaire 46 , et un organe récepteur 18 . L’arbre moteur 16 est aligné sur un axe moteur 38 fixe par rapport au carter 12 , et porte au moins une roue dentée en rotation conjointe, ici appelée pignon moteur 17 . L’arbre moteur 16 est guidé par un ou plusieurs paliers de guidage en rotation 26 . Ces paliers de guidage en rotation 26 permettent à l’arbre moteur 16 d’être maintenu dans son axe moteur 38 . L’organe récepteur 18 est guidé par un ou plusieurs paliers de guidage en rotation 2 8 de façon à tourner autour d’un axe récepteur 40 fixe par rapport au carter 12 . L’organe récepteur 18 porte en rotation conjointe au moins un pignon récepteur 20 . L’organe récepteur 18 comporte, en outre, une liaison fixe en rotation avec un porte-satellites d’un différentiel 52 , ou constitue le porte-satellites du différentiel 52 . Le différentiel 52 peut être ouvert ou à glissements limités, en fonction des propriétés recherchées. À l’instar de l’organe récepteur 18 et de l’arbre moteur 16 , l’arbre intermédiaire 46 est guidé par un ou plusieurs paliers de guidage en rotation autour d’un axe intermédiaire 47 fixe en rotation par rapport au carter 12 , et porte au moins deux pignons en rotation conjointe, l’un formant un premier engrenage réducteur de vitesse 48 avec le pignon moteur 17 de l’arbre moteur 16 , et le second pignon formant un deuxième engrenage réducteur de vitesse 50 avec le pignon récepteur 20 de l’organe récepteur 18 . L’axe moteur 38 , l’axe intermédiaire 47 ainsi que l’axe récepteur 40 sont parallèles entre eux, parallèles au plan de niveau d’huile au repos 14 , et de préférence perpendiculaires au plan de joint 58 . L’axe moteur 38 et l’axe récepteur 40 sont situés dans un plan de référence 42 du mécanisme de transmission 10 . L’axe intermédiaire 47 est situé hors du plan de référence 42 . Le pignon moteur 17 a un diamètre et un nombre de dents inférieurs au diamètre et au nombre de dents du premier pignon 46A de l’arbre intermédiaire 46 formant le premier engrenage réducteur de vitesse 48 . De façon analogue, le second pignon 46B de l’arbre intermédiaire 46 formant le premier engrenage réducteur de vitesse 48 a un diamètre et un nombre de dents inférieurs au diamètre et au nombre de dents du pignon récepteur 20 de l’organe récepteur 18 . Le mécanisme de transmission 10 est donc réducteur et sans changement de rapport. Pour la suite de l’exposé, on définit une position opérationnelle de référence du carter 12 comme étant l’orientation tridimensionnelle dans laquelle le carter 12 est installé dans un véhicule à l’horizontale. Dans cette position opérationnelle de référence, l’axe intermédiaire 47 est situé au-dessus du plan de référence 42 . Dans la suite de cette description, sauf mention contraire, l’invention sera décrite dans une position opérationnelle de référence. Sur la FIG. 2 est illustré le mécanisme de transmission 10 dans un plan de coupe orthogonal à l’axe moteur 38 , l’axe récepteur 40 et l’axe intermédiaire 47 , et en position opérationnelle de référence. En service, le carter 12 est rempli d’huile de lubrification jusqu’à une limite prescrite qui correspond à un plan de niveau d’huile au repos 14 , ce plan de niveau d’huile au repos 14 étant horizontal lorsque le mécanisme de transmission est dans la position opérationnelle de référence. Chaque modèle de carter 12 a une limite de niveau d’huile qui lui est propre en fonction des caractéristiques de ce dernier. Le cas échéant, cette limite de niveau d’huile et le plan de niveau d’huile au repos 14 peuvent être matérialisés par un orifice 15 d’injection d’huile, au sens où il est prescrit, dans la position opérationnelle de référence, d’effectuer le remplissage du carter 12 jusqu’à ce que le niveau d’huile atteigne l’orifice 15 , et pas au-delà. Le plan de niveau d’huile au repos est alors tangent au filetage 19 de l’orifice 15 permettant d’y associer un bouchon 21 . Une portion du plan de référence 42 du mécanisme de transmission 10 , délimitée par l’axe moteur 38 ainsi que l’axe récepteur 40 , est située au-dessus du plan de niveau d’huile au repos 14 . Dans l’exemple illustré, l’orientation du plan de référence 42 est telle que l’axe moteur 38 est plus proche du plan de niveau d’huile au repos 14 que l’axe récepteur 40 . Toutefois, l’inverse est également envisageable. On a illustré sur la FIG. 2 un plan moteur bas 37 tangent au point le plus bas d’une piste de guidage extérieure d’un des paliers de guidage 26 et parallèle au plan de niveau d’huile au repos 14. On a également représenté sur la FIG. 2 un plan récepteur bas 36 tangent au point le plus bas d’une piste de guidage extérieure d’un des paliers de guidage 28 et parallèle au plan de niveau d’huile au repos 14 . Suivant l’inclinaison du plan de référence par rapport au plan de niveau d’huile au repos, et suivant le diamètre des paliers de guidage 26 et 28 , le plan moteur bas 37 peut être situé sous le plan récepteur bas 36 ou inversement. De façon remarquable, au moins l’un des deux plans 36 , 37 , et de préférence les deux plans 36 , 37 sont situés sous le plan de niveau d’huile au repos 14 . Ceci signifie qu’en pratique, l’un au moins des paliers de guidage 26 et 28 , et de préférence au moins un palier de guidage 26 de l’arbre moteur 16 et un palier de guidage 28 , de l’organe récepteur 18 , et de préférence les deux paliers de guidage 26 de l’arbre moteur 16 et les deux paliers de guidage 28 de l’organe récepteur 18 , barbotent dans l’huile au repos. Le pignon moteur 17 , dont le diamètre est inférieur au pignon récepteur 20 , barbote dans l’huile lorsque le mécanisme de transmission 10 est au repos. Sur les figures 2 et 3 est illustré un réservoir collecteur d’huile 22 , aménagé entre les arbres 16, 46 et l’organe récepteur 18 contenus dans le carter 12 . Le réservoir collecteur d’huile 22 possède une ouverture supérieure 32 , située au-dessus du plan de niveau d’huile au repos 14 . Selon un autre mode de réalisation illustré dans la FIG. 4 , le réservoir collecteur d’huile 22 possède plusieurs ouvertures supérieures 32 . Ces ouvertures supérieures 32 sont conséquentes puisqu’elles ont pour objectif de collecter l’huile projetée dans la cavité intérieure du carter 12 . Dans le mode de réalisation de la FIG. 4 , les deux ouvertures supérieures 32 sont réparties de part et d’autre de l’arbre moteur 16 . Le réservoir collecteur d’huile 22 comprend aussi une ou plusieurs ouvertures inférieures 34 localisées en-dessous du plan de niveau d’huile au repos 12 . Le réservoir collecteur d’huile 22 peut comprendre en outre une ou plusieurs ouvertures intermédiaires 3 5 localisées en-dessous de l’ouverture supérieure 32 et au-dessus du plan de niveau d’huile au repos 12 . Le réservoir collecteur d’huile 22 possède une ou plusieurs ramifications tubuleuses avec une ouverture intermédiaire 35 à chaque extrémité, afin de maîtriser précisément la lubrification d’une ou plusieurs régions du mécanisme de transmission 10 . L’ouverture supérieure 32 possède une aire d’ouverture supérieure à la somme de la ou les aires d’ouvertures des ouvertures inférieures 34 et des ouvertures intermédiaires 35 . Cette caractéristique permet d’avoir une potentielle entrée d’huile dans le réservoir collecteur d’huile 22 par la ou les ouvertures supérieures 32 supérieure à une potentielle sortie d’huile par la ou les ouvertures inférieures 34 et la ou les ouvertures intermédiaires 3 5 , et ainsi créer une rétention d’huile dans le carter 12 et donc une diminution du niveau d’huile dans le carter 12 à l’extérieur du réservoir collecteur d’huile 22 . Le volume du réservoir collecteur d’huile 22 est conçu pour contenir au moins 10% du volume total d’huile contenu dans le carter 12 , et peut contenir jusqu'à 70% du volume total d’huile contenu dans le carter 12 . Le réservoir collecteur d’huile 22 est encastré entre l’arbre moteur 16 , l’arbre intermédiaire 46 et l’organe récepteur 18 . Le volume du réservoir collecteur d’huile 22 est notamment coupé par la portion de plan de référence 42 du mécanisme de transmission 10 . Le réservoir collecteur d’huile 22 recouvre sans contact de préférence au moins une partie de l’arbre moteur 16 et/ou l'organe récepteur 18 . Le réservoir collecteur d’huile 22 enveloppe de préférence, sur une portion au moins, le pignon récepteur 20 . Le cas échéant, le réservoir collecteur d’huile 22 possède des parois incurvées qui épousent sans contact l’enveloppe extérieure de la trajectoire d’un quelconque des pignons sur une partie au moins de sa surface de révolution, cette enveloppe extérieure étant définie par la surface de révolution formée par la révolution d’un ensemble des points du pignon, les plus éloignés de l’axe de rotation, autour de ce même axe de rotation. Le carter 12 comporte des déflecteurs 44 . Ces déflecteurs 44 peuvent être directement moulés dans la coque du carter 12 ou être des pièces rapportées. Les déflecteurs 44 ont pour objectif d’orienter l’huile au moins vers un engrenage et/ou vers le réservoir collecteur d’huile 22 . Le réservoir collecteur d’huile 22 permet d’apporter un niveau d’huile dynamique en fonction de la vitesse de rotation de l’arbre moteur 16 , et plus précisément, de diminuer le niveau d’huile lorsque la vitesse augmente, en retenant une partie de l’huile aspergée par les éléments du mécanisme de transmission qui barbotent dans l’huile. Au repos, c’est-à-dire à l’arrêt, la partie du réservoir collecteur d’huile 22 située au-dessus du plan de niveau d’huile au repos 14 est vide, et le niveau d’huile correspond au plan de niveau d’huile au repos 14. Le niveau d’huile maximum ne varie que peu lorsque le mécanisme de transmission 10 fonctionne à très faible vitesse. Cela s’explique par une rotation à faible vitesse du pignon récepteur 20 , le pignon récepteur 20 étant la plus grosse roue dentée du mécanisme de transmission 10 et donc la roue la plus apte à projeter l’huile dans la cavité formée par le carter 12 . Plus la rotation des arbres 16, 46 et/ou de l’organe récepteur 18 est élevée, plus l’huile sera projetée à travers le carter 12 par la rotation des pignons. Lorsque l’huile est projetée dans le carter 12 , elle retombe sur une pièce mécanique tel un pignon ou un palier ; et/ou dans le fond du carter 12 où repose l’huile ; et/ou dans le réservoir collecteur d’huile 22 . L’huile captée par le réservoir collecteur d’huile 22 est évacuée continûment par les ouvertures inférieures 34 , mais les aires des ouvertures inférieures 34 sont dimensionnées pour que la quantité d’huile retenue par le réservoir collecteur 22 augmente quand la vitesse augmente. Lorsque le réservoir collecteur d’huile 22 se remplit, la quantité d’huile présente dans le volume du carter 12 mais extérieure au réservoir collecteur d’huile 22 diminue. Ainsi, le niveau d’huile dans le carter 12 , hors du réservoir collecteur d’huile 22 , varie entre un niveau maximum correspondant au plan de niveau d’huile au repos 14 et un niveau minimum. Le niveau d’huile minimum est de préférence tel que le pignon moteur 17 et les paliers de guidage 26, 28 ne barbotent plus dans l’huile. Le pignon moteur 17 continue à être lubrifié par les projections continues d’huile par le pignon récepteur 20 , qui reste l’unique pignon du carter 12 à barboter dans l’huile. Ce niveau est atteint lorsque la vitesse de rotation du pignon récepteur 20 est très élevée, et par conséquent, le réservoir collecteur d’huile 22 est plein. Le volume d’huile compris entre le niveau d’huile maximum, le niveau d’huile minimum et l’intérieur du carter 12 est inférieur ou égal au volume collecteur 24 du réservoir collecteur d’huile 22 au-dessus du plan de niveau d’huile au repos 14 . Le volume collecteur 24 du réservoir collecteur d’huile 22 , en fonction du mode de réalisation, peut varier. Le volume collecteur 24 peut collecter jusqu’à 70% du volume d’huile total dans le carter 12 . Au-delà de cette valeur seuil, le risque est de ne plus avoir assez d’huile projetée dans la cavité interne du carter 12 . Un réservoir collecteur d’huile 22 dont le volume collecteur 24 est apte à collecter 10% du volume d’huile total dans le carter 12 représente un volume collecteur 24 de configuration minimale. Autrement dit, en dessous de cette valeur seuil de 10%, le volume d’huile collecté par le réservoir collecteur d’huile 22 est trop faible et n’a que peu d’incidence sur la lubrification ou non des pièces mécaniques dans le carter 12 . La position du réservoir collecteur d’huile 22 au centre du mécanisme de transmission 10 permet de garder un carter 12 compact contrairement à un réservoir qui serait périphérique, par exemple le long d’une paroi intérieure du carter 12 . Aussi, le réservoir collecteur d’huile 22 se remplie et se vide en exploitant à son avantage le mécanisme de transmission 10 . Hormis le réservoir collecteur d’huile 22 , nul besoin d’ajouter de pièce mécanique supplémentaire au mécanisme de transmission 10 , ni de moteur telle une pompe. Le volume collecteur 24 du réservoir collecteur d’huile 22 est coupé par le plan de joint 58 . De préférence, certaines au moins des parois du réservoir collecteur d’huile 22 sont rapportées dans le carter 12 . Le réservoir collecteur d’huile 22 peut-être réalisé à partir d’une pièce, de préférence en matière plastique, moulée et/ou usinée et/ou de deux demi-coquilles assemblées. Le réservoir collecteur d’huile 22 peut comporter des pattes de support et des pieds, de même matière que le réservoir collecteur d’huile 22 et confectionnés sur la ou les pièces confectionnées pour réaliser le réservoir collecteur d’huile 22 ou rapportés à posteriori. Le cas échéant, le réservoir collecteur d’huile 22 peut être supporté par les pattes qui s’insèrent dans la paroi intérieure du carter 12 et/ou du couvercle de fermeture. Le réservoir collecteur d’huile 22 peut être posé sur ses pieds au fond du carter 12 ou supporté par l’un des arbres afin d’être maintenu en en position . Le réservoir collecteur d’huile 22 s'étend axialement le long de l'arbre intermédiaire 46 . Naturellement, les exemples représentés sur les figures et discutés ci-dessus ne sont donnés qu'à titre illustratif et non limitatif. Il est explicitement prévu que l'on puisse combiner entre eux les différents modes de réalisation illustrés pour en proposer d'autres. Suivant une variante non illustrée, le réservoir collecteur d’huile 22 possède une ou plusieurs ramifications tubuleuses avec une ouverture intermédiaire 3 5 à chaque extrémité, afin de maîtriser précisément la lubrification d’une ou plusieurs régions du mécanisme de transmission 10 . Le mécanisme de transmission décrit précédemment est un mécanisme réducteur à rapport de vitesse constant à un arbre intermédiaire 46 , mais l’invention a également vocation à s’appliquer à des mécanismes à plusieurs arbres intermédiaires, ou sans arbre intermédiaire 46 , à des mécanismes à plusieurs rapports de vitesse, et/ou à des mécanismes dont le ratio de la vitesse d’entrée à la vitesse de sortie est inférieur à 1 Le mécanisme de transmission 10 décrit précédemment est un mécanisme réducteur de vitesse à lubrification interne par barbotage, mais l’invention a également vocation à s’appliquer à un mécanisme réducteur de vitesse à lubrification interne sous pression dans lequel l’huile est dirigée via des conduites ou durites vers les points principaux du réducteur à graisser. L’huile retombe ensuite par gravité dans le fond du carter. Dans cet autre exemple, une pompe mécanique ou électrique peut être utilisée pour amener le fluide sous pression dans les conduites ou les durites. Mécanisme de transmission (10) à lubrification interne, comportant un carter (12), le carter (12) définissant un plan de niveau d’huile au repos (14) lorsque le mécanisme de transmission (10) est dans une position opérationnelle de référence, le mécanisme de transmission (10) comportant en outre, logés dans le carter (12), un arbre moteur (16) guidé en rotation autour d’un axe moteur (38) et solidaire en rotation d’au moins un pignon moteur (17), et un organe récepteur (18) guidé en rotation autour d’un axe récepteur (40) et solidaire en rotation d’au moins un pignon récepteur (20), l’axe moteur (38) et l’axe récepteur (40) étant contenus dans un plan de référence (42) du mécanisme de transmission (10), une partie du pignon récepteur (20) se trouvant sous le plan de niveau d’huile au repos (14) lorsque le mécanisme de transmission (10) est dans la position opérationnelle de référence, le mécanisme de transmission (10) comportant un réservoir collecteur d’huile (22) logé dans le carter (12), le réservoir collecteur d’huile (22) délimitant un volume collecteur (24), caractérisé en ce que : une partie du pignon moteur (17) et/ou d’une piste de guidage extérieure d’un palier de guidage en rotation de l’arbre moteur (26) se trouve sous le plan de niveau d’huile au repos (14) lorsque le mécanisme de transmission (10) est dans la position opérationnelle de référence, et une portion du plan de référence (42) située entre l’axe moteur (38) et l’axe récepteur (40) traverse le volume collecteur (24). Mécanisme de transmission (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le plan de niveau d’huile au repos (14) se trouve au-dessus d’une piste de guidage d’un palier de guidage en rotation de l’organe récepteur (28), lorsque le mécanisme de transmission (10) est dans la position opérationnelle de référence. Mécanisme de transmission (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’axe moteur (38) et l’axe récepteur (40) sont situés au-dessus du plan de niveau d’huile au repos (14) lorsque le mécanisme de transmission (10) est dans la position opérationnelle de référence. Mécanisme de transmission (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’axe moteur (38) est plus proche du plan de niveau d’huile au repos (14) que l’axe récepteur (40), lorsque le mécanisme de transmission (10) est dans une position opérationnelle de référence. Mécanisme de transmission (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réservoir collecteur d’huile (22) possède au moins une ouverture supérieure (32) située sur le sommet du réservoir collecteur d’huile (22) et une ou plusieurs ouvertures inférieures (34), situées en-dessous du plan de niveau d’huile au repos (14) lorsque le mécanisme de transmission (10) est dans la position opérationnelle de référence. Mécanisme de transmission (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le réservoir collecteur d’huile (22) possède une ou plusieurs ouvertures intermédiaires (35) située en dessous de la ou les ouvertures supérieures (32) et au-dessus du plan de niveau d’huile au repos (14) lorsque le mécanisme de transmission (10) est dans la position opérationnelle de référence. Mécanisme de transmission (10) selon la revendication 6, caractérisé en ce que l’ouverture supérieure (32) à une aire supérieure à la somme des aires de la ou les ouvertures inférieures (34) et/ou la ou les ouvertures intermédiaires (35). Mécanisme de transmission (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lorsque le mécanisme de transmission (10) est dans la position opérationnelle de référence : un volume collecteur (24) du réservoir d’huile (22) situé au-dessus du plan de niveau d’huile au repos (14) est au moins égal, et de préférence supérieur, à : un volume disponible à l’extérieur du réservoir collecteur d’huile (22), à l’intérieur du carter, entre le plan du niveau d’huile au repos (14) et un plan récepteur bas (36) tangent à une piste de guidage extérieure d’un palier de guidage en rotation de l’organe récepteur (28) et parallèle au plan de niveau d’huile au repos (14) ; et/ou un plan moteur bas (37) tangent à une piste de guidage extérieure d’un palier de guidage en rotation de l’arbre moteur (26) et parallèle au plan de niveau d’huile au repos (14). Mécanisme de transmission (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réservoir collecteur d’huile (22) est configuré pour contenir au moins 10% d’un volume total d’huile contenu dans le carter (12), de préférence au moins 15%, et de préférence au maximum 70%, par exemple au maximum 60%. Mécanisme de transmission (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le carter (12) comporte un ou plusieurs déflecteurs (44) configurés pour guider l’huile vers au moins un engrenage entre l’arbre moteur (16) et l’organe récepteur (18) et/ou un palier de guidage de l’arbre moteur (26) et/ou un palier de guidage de l’organe récepteur (28) et/ou le réservoir collecteur d’huile (22) et/ou la ou les ouvertures supérieures (32). Mécanisme de transmission (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mécanisme de transmission comporte un ou plusieurs engrenages établissant au moins un rapport de vitesse fixe entre le pignon moteur (17) et le pignon récepteur (20), ce rapport de vitesse étant supérieur à un. Mécanisme de transmission (10) selon la revendication 11, caractérisé en ce qu’il comporte en outre au moins un arbre intermédiaire (46) entre l’arbre moteur (16) et l’organe récepteur (18), un premier engrenage réducteur de vitesse (48) comportant le pignon moteur (17) entre l’arbre moteur (16) et l’arbre intermédiaire (46), et un deuxième engrenage réducteur de vitesse (50) comportant le pignon récepteur (20) entre l’arbre intermédiaire (46) et l’organe récepteur (18). Mécanisme de transmission (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte en outre un différentiel (52) logé dans le carter (12), l’organe récepteur (18) constituant un organe d’entrée du différentiel (52). Mécanisme de transmission (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le carter (12) contient de l’huile atteignant sans le dépasser le plan de niveau d’huile au repos (14) lorsque le mécanisme de transmission (10) est dans une position opérationnelle de référence. Ensemble de propulsion électrique comportant un moteur électrique (54) et un mécanisme de transmission (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, l’arbre moteur (16) constituant un arbre de sortie du moteur électrique (54) ou étant solidaire en rotation d’un arbre de sortie du moteur électrique.