Brevet FR3162830A1 — publié le 20251205

Un bloc optique (BO) est installé au-dessus d’un dispositif d’éclairage (DE) installé dans l’extrémité avant (EV) d’un véhicule, et comprend un boîtier (B2) logeant des éléments optiques définissant au moins une fonction photométrique et comprenant sur une face externe (FE) une protubérance (PAR) placée au-dessus d’une partie choisie (PR) du dispositif d’éclairage (DE) afin de définir une butée empêchant un entraînement en rotation de ce dernier en cas de choc subi par l’extrémité avant. Figure 2 BLOC OPTIQUE PROTÉGÉ DES ROTATIONS D’UN DISPOSITIF D’ÉCLAIRAGE D’UN VÉHICULE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules comprenant une extrémité avant comportant au moins un dispositif d’éclairage placé juste en-dessous d’un bloc optique, et plus précisément la protection de ce dernier en cas de choc subi par cette extrémité avant. Etat de la technique Certains véhicules, éventuellement de type automobile, comprennent une extrémité avant qui comporte au moins un dispositif d’éclairage placé juste en-dessous d’un bloc optique. On notera que généralement l’extrémité avant comprend un dispositif d’éclairage droit placé juste en-dessous d’un bloc optique droit et un dispositif d’éclairage gauche placé juste en-dessous d’un bloc optique gauche. Dans ce type de véhicule, le dispositif d’éclairage comprend un premier boîtier et une première glace de protection définissant une première cavité logeant des éléments optiques assurant souvent une fonction de feu de jour (ou DRL (« Daytime Running Light (ou Lamp) ») - fonction photométrique de signalisation), et le bloc optique comprend un second boîtier et une seconde glace de protection définissant une seconde cavité logeant des éléments optiques assurant au moins une fonction d’éclairage choisie parmi une fonction de feu de route et une fonction de feu de croisement (ou codes). Lorsque le dispositif d’éclairage a une forme générale en L inversé, il arrive qu’il fasse l’objet d’une rotation en cas de choc subi par l’extrémité avant de son véhicule. Or, lorsque la distance séparant l’extrémité inférieure de la seconde glace de protection du bloc optique de l’extrémité supérieure de la première glace de protection du dispositif d’éclairage est trop petite (typiquement inférieure à deux millimètres), la rotation précitée peut provoquer un contact entre les première et seconde glaces de protection. Un tel contact peut endommager (par exemple casser) la première glace de protection et/ou la seconde glace de protection, ce qui nécessite alors un démontage chronophage et un remplacement intégral du dispositif d’éclairage et/ou du bloc optique car les glaces de protection sont généralement collées aux boîtiers et donc ne peuvent pas être remplacées indépendamment des boîtiers. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un bloc optique, d’une part, propre à être installé au-dessus d’un dispositif d’éclairage installé dans une extrémité avant d’un véhicule, et, d’autre part, comprenant un boîtier logeant des éléments optiques assurant au moins une fonction photométrique. Ce bloc optique se caractérise par le fait que son boîtier comprend sur une face externe une protubérance qui est propre à être placée au-dessus d’une partie choisie du dispositif d’éclairage afin de définir une butée propre à empêcher un entraînement en rotation de ce dispositif d’éclairage en cas de choc subi par l’extrémité avant du véhicule. Grâce à l’invention, en cas de choc avant (ou frontal), la partie choisie du dispositif d’éclairage bute immédiatement sur la face inférieure de la protubérance, ce qui empêche ce dispositif d’éclairage de tourner et donc que sa glace de protection vienne heurter la glace de protection du bloc optique, permettant ainsi de ne pas avoir à remplacer ce dernier. Le bloc optique selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - la protubérance peut faire partie intégrante du boîtier ; - la protubérance peut être agencée sous la forme d’une patte s’étendant suivant une direction principale ayant des composantes destinées à être parallèles respectivement à des directions longitudinale et transversale du véhicule ; - la protubérance peut comprendre au moins une nervure propre à renforcer une résistance aux efforts ; - en présence des deux dernières options, la patte peut comprendre une partie avant épaisse propre à servir de butée anti-rotation pour le dispositif d’éclairage et comportant une première paroi se prolongeant vers l’arrière et comprenant la nervure, cette dernière étant solidarisée fixement à une seconde paroi de cette partie avant perpendiculaire à la première paroi ; - en présence de la dernière sous-option, la seconde paroi peut être destinée à être installée sensiblement verticalement dans le véhicule ; - en présence de la dernière sous-option ou de la dernière sous-sous-option, la première paroi peut être une paroi inférieure comprenant une face supérieure sur laquelle est érigée la nervure ; - la protubérance peut être installée sur la face externe de manière à être placée au-dessus d’une partie choisie du dispositif d’éclairage qui constitue une partie arrière supérieure d’un boîtier de ce dispositif d’éclairage ; - chaque fonction photométrique peut être une fonction d’éclairage choisie parmi une fonction de feu de route et une fonction de feu de croisement. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant une extrémité avant comportant au moins un dispositif d’éclairage et au moins un bloc optique du type de celui présenté ci-avant et installé au-dessus de ce dispositif d’éclairage. Par exemple, ce dispositif d’éclairage peut assurer une fonction de feu de jour (ou DRL). Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : FIG. 1 illustre schématiquement, dans une vue de côté, une partie gauche de l’extrémité avant d’un véhicule comprenant un exemple de réalisation d’un dispositif d’éclairage gauche et un exemple de réalisation d’un bloc optique gauche selon l’invention installé entre une calandre et une aile avant gauche, FIG. 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, les dispositif d’éclairage et bloc optique de la FIG. 1 , et FIG. 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté arrière, les dispositif d’éclairage et bloc optique de la FIG. 1 . Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un bloc optique BO destiné à être installé dans l’extrémité avant EV d’un véhicule et protégé des rotations d’un dispositif d’éclairage DE voisin induites par un choc subi par cette extrémité avant EV. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le bloc optique BO est destiné à équiper l’extrémité avant EV d’un véhicule de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais le bloc optique BO peut équiper n’importe quelle extrémité avant EV d’un véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien) comprenant une extrémité avant devant comporter au moins un dispositif d’éclairage placé juste en-dessous d’un bloc optique. Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, que le dispositif d’éclairage DE assure une fonction de feu de jour (ou DRL (Daytime Running Light (ou Lamp)) - fonction photométrique de signalisation). Mais le dispositif d’éclairage DE pourrait assurer une autre fonction photométrique de signalisation ou d’éclairage. De plus, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif et comme illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, que le bloc optique BO assure une fonction de feu de route (fonction photométrique d’éclairage) et une fonction de feu de croisement (ou codes - autre fonction photométrique d’éclairage). Mais le bloc optique BO pourrait n’assurer qu’une fonction photométrique d’éclairage et/ou qu’une fonction photométrique de signalisation. Sur les figures 1 à 3 la direction X est destinée à être parallèle à la direction longitudinale du véhicule, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est destinée à être parallèle à la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est destinée à être parallèle à la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. Dans ce qui précède et ce qui suit les notions « d’avant » et « d’arrière » sont définies par rapport à l’extrémité avant EV du véhicule. Par conséquent, la partie avant d’un élément est située plus près de l’extrémité avant du véhicule que la partie arrière de ce même élément. On a schématiquement illustré sur la FIG. 1 un exemple d’extrémité avant EV d’un véhicule comprenant une calandre CV et une aile avant AV (ici gauche) auxquelles sont solidarisés fixement, par exemple par clippage et/ou vissage, un exemple de réalisation d’un dispositif d’éclairage DE et un exemple de réalisation d’un bloc optique BO selon l’invention. Ce bloc optique BO est installé juste au-dessus d’une partie supérieure PS du dispositif d’éclairage DE. Comme illustré au moins partiellement sur les figures 1 à 3, le dispositif d’éclairage DE comprend un premier boîtier B1 et une première glace de protection GP1 qui définissent ensemble une première cavité logeant des premiers éléments optiques assurant (ici) une fonction de feu de jour. Par exemple, et comme illustré non limitativement, le dispositif d’éclairage DE peut avoir une forme générale en L inversé, avec une petite extension ED vers le haut et vers un côté latéral du véhicule. Sa première glace de protection GP1 comprend donc (ici) une première partie PD1 approximativement verticale (suivant la direction verticale Z), une seconde partie PD2 approximativement transversale (suivant la direction transversale Y), et la petite extension ED partant de la zone de liaison (angulaire) entre les première PD1 et seconde PD2 parties. La partie supérieure PS du dispositif d’éclairage DE comprend ici la petite extension ED. Mais cela n’est pas obligatoire, car le dispositif d’éclairage DE peut ne pas comprendre une telle petite extension ED. Comme illustré au moins partiellement sur les figures 1 à 3, un bloc optique BO, selon l’invention, comprend au moins un second boîtier B2 et une seconde glace de protection GP2 qui définissent ensemble une seconde cavité logeant des seconds éléments optiques assurant au moins une fonction d’éclairage (ici une fonction de feu de route et une fonction de feu de croisement). De plus, et comme illustré sur les figures 2 et 3, le second boîtier B2 comprend sur une face externe FE une protubérance PAR qui est propre à être placée au-dessus d’une partie choisie PR du dispositif d’éclairage DE. Cette protubérance PAR définit une butée qui est propre à empêcher un entraînement en rotation du dispositif d’éclairage DE en cas de choc subi par l’extrémité avant EV du véhicule. On comprendra en effet que la position de la protubérance PAR juste au-dessus de la partie choisie PR du dispositif d’éclairage DE (typiquement à environ un millimètre) empêche ce dernier (DE) de tourner lors d’un choc avant (ou frontal) car il bute immédiatement sur la face inférieure FI de la protubérance PAR. Par conséquent, la première glace de protection GP1 du dispositif d’éclairage DE ne peut pas venir heurter la seconde glace de protection GP2 du bloc optique BO, ce qui permet d’éviter que cette dernière (GP2) soit cassée et donc d’avoir à remplacer tout le bloc optique BO. Au pire, seul le dispositif d’éclairage DE sera endommagé (voir cassé), mais le coût de son remplacement (main d’œuvre comprise) est bien moindre que le coût du remplacement (main d’œuvre comprise) du bloc optique BO. De préférence, la protubérance PAR fait partie intégrante du second boîtier B2. Cela est rendu possible lorsque le second boîtier B2 est réalisé par moulage d’une matière plastique (ou synthétique) rigide et résistante, comme par exemple un polyamide (ou PA) ou un polypropylène (ou PP). Mais dans une variante de réalisation la protubérance PAR pourrait être une pièce rapportée sur la face externe FE du second boîtier B2, par exemple par collage, soudage ou vissage. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, la protubérance PAR peut être installée sur la face externe FE de manière à être placée au-dessus d’une partie choisie PR du dispositif d’éclairage qui constitue une partie arrière supérieure du premier boîtier B1. Mais la partie choisie PR du dispositif d’éclairage DE pourrait être une partie arrière inférieure du premier boîtier B1, ou une partie de la première glace de protection GP1. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, la protubérance PAR peut être agencée sous la forme d’une patte qui s’étend suivant une direction principale ayant des composantes (non nulles) destinées à être parallèles respectivement aux directions longitudinale X et transversale Y du véhicule. On entend ici par « direction principale » la direction suivant laquelle la protubérance PAR a sa plus grande dimension. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, la protubérance PAR peut comprendre au moins une nervure NR qui est propre à renforcer sa résistance (ou tenue) aux efforts. On comprendra que cette (chaque) nervure NR est destinée à empêcher une déformation de sa protubérance PAR lorsque la partie choisie PR du dispositif d’éclairage DE vient buter contre la face inférieure FI de sa protubérance PAR. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, lorsque la protubérance PAR est agencée sous la forme d’une patte, elle peut comprendre une partie avant PV épaisse (ou tridimensionnelle (3D)) et propre à servir de butée anti-rotation pour la partie choisie PR du dispositif d’éclairage DE. Dans ce cas, la patte PAR peut aussi comprendre une première paroi P1 qui se prolonge vers l’arrière et comprend la (chaque) nervure NR, et la partie avant PV peut comprendre une seconde paroi P2 perpendiculaire à la première paroi P1 et à laquelle est solidarisée fixement la (chaque) nervure NR. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, la seconde paroi P2 peut être destinée à être installée sensiblement verticalement (suivant la direction verticale Z) dans le véhicule. Mais elle pourrait être légèrement inclinée par rapport à la direction verticale Z. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, la première paroi P1 peut être une paroi inférieure comprenant une face supérieure FS sur laquelle est érigée la (chaque) nervure NR. Mais dans une variante de réalisation la première paroi P1 pourrait être une paroi supérieure comprenant une face inférieure sur laquelle est érigée la (chaque) nervure NR. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 2 et 3, la première paroi P1 ne comprend qu’une seule nervure NR. Mais elle pourrait en compoter plusieurs (au moins deux). Dans une variante de réalisation, la protubérance PAR pourrait avoir une forme générale de parallélépipède (sans première paroi P1 la prolongeant vers l’arrière et donc aussi sans nervure NR). Bloc optique (BO) propre à être installé au-dessus d’un dispositif d’éclairage (DE) installé dans une extrémité avant (EV) d’un véhicule, et comprenant un boîtier (B2) logeant des éléments optiques assurant au moins une fonction photométrique, caractérisé en ce que ledit boîtier (B2) comprend sur une face externe (FE) une protubérance (PAR) propre à être placée au-dessus d’une partie choisie (PR) dudit dispositif d’éclairage (DE) afin de définir une butée propre à empêcher un entraînement en rotation dudit dispositif d’éclairage (DE) en cas de choc subi par ladite extrémité avant. Bloc optique selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite protubérance (PAR) fait partie intégrante dudit boîtier (B2). Bloc optique selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite protubérance (PAR) est agencée sous la forme d’une patte s’étendant suivant une direction principale ayant des composantes destinées à être parallèles respectivement à des directions longitudinale et transversale dudit véhicule. Bloc optique selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite protubérance (PAR) comprend au moins une nervure (NR) propre à renforcer une résistance aux efforts. Bloc optique selon la combinaison des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que ladite patte (PAR) comprend une partie avant (PV) épaisse propre à servir de butée anti-rotation pour ledit dispositif d’éclairage (DE) et comportant une première paroi (P1) se prolongeant vers l’arrière et comprenant ladite nervure (NR), cette dernière (NR) étant solidarisée fixement à une seconde paroi (P2) de ladite partie avant (PV) perpendiculaire à ladite première paroi (P1). Bloc optique selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite seconde paroi (P2) est destinée à être installée sensiblement verticalement dans ledit véhicule. Bloc optique selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que ladite première paroi (P1) est une paroi inférieure comprenant une face supérieure (FS) sur laquelle est érigée ladite nervure (NR). Bloc optique selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite protubérance (PAR) est installée sur ladite face externe (FE) de manière à être placée au-dessus d’une partie choisie (PR) constituant une partie arrière supérieure d’un boîtier (B1) dudit dispositif d’éclairage (DE). Véhicule comprenant une extrémité avant (EV) comportant au moins un dispositif d’éclairage (DE), caractérisé en ce que ladite extrémité avant (EV) comprend en outre au moins un bloc optique (BO) selon l’une des revendications 1 à 8, installé au-dessus dudit dispositif d’éclairage (DE). Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit dispositif d’éclairage (DE) assure une fonction de feu de jour.