Brevet FR3154053A1 — publié le 20250418

L’invention concerne un siège de véhicule automobile léger et peu coûteux, particulièrement adapté aux voitures sans permis, comprenant : une armature périphérique (2), apte à supporter la présence d’une personne sur le siège et configurée pour permettre l’ancrage du siège dans un véhicule automobile, et une housse textile (6) qui recouvre directement l’armature périphérique, le siège étant dépourvu de coque et de coussin ou matelas. La housse textile (6) est fixée à l’armature périphérique (2) uniquement à l’aide d’éléments de fixation (9, 7) non ponctuels complémentaires, intégrés respectivement dans l’armature périphérique et la housse textile, ce qui réduit les risques d’amorce de déchirure de la housse au niveau des fixations. Figure pour l’abrégé : Fig. 6 Siège pour véhicule automobile DOMAINE TECHNIQUE ET ART ANTERIEUR La présente demande concerne un siège pour véhicule automobile. Un siège pour véhicule automobile comprend usuellement une armature, une garniture composée de divers coussins ou matelas, par exemple des coussins en mousse ou coussins à ressorts, et un habillage qui recouvre la garniture et l’armature, lequel habillage comprend notamment une housse, par exemple une housse textile ou une housse en cuir selon l’aspect esthétique recherché. FR3089167A1 fournit un exemple de siège pour véhicule automobile. Cet exemple illustre à quel point les sièges de véhicule automobile connus sont des dispositifs complexes, composés de nombreuses pièces, coûteux à fabriquer. La présente invention concerne un siège plus particulièrement adapté et destiné aux voiturettes (telles que les voiturettes de golf) et aux voitures sans permis autorisées à rouler sur le réseau routier hors autoroutes. Les voitures sans permis sont des cyclomoteurs à quatre roues qui obéissent à certaines limitations réglementaires. Ainsi par exemple en France, une voiture sans permis peut être pourvue d’un moteur thermique (diesel) ou électrique limité à 6 kW, et offrir un nombre de places limité à 2 personnes, une masse à vide limitée à 425 kg et une vitesse maximale limitée à 45km/h. Ces véhicules offrent une solution de déplacement pratique, à faible coût et compatible avec les objectifs de réduction des gaz à effets de serre imposés par le changement climatique. Le siège selon l’invention peut toutefois également être installé dans une voiture « classique », qui nécessite un permis de conduire. L’intégration croissante de systèmes électroniques dans les véhicules oblige à réduire le poids d’autres équipements. En outre, il est souhaitable de pouvoir proposer des véhicules moins chers pour être accessibles au plus grand nombre, plus légers pour présenter une consommation énergétique moindre, plus vertueux en termes écologiques, c’est-à-dire non seulement moins consommateurs d’énergie mais aussi moins consommateurs de matériaux et moins générateurs de déchets. Dans ce contexte, l’invention vise à proposer un siège de véhicule automobile plus léger, moins coûteux et plus facile à produire, plus écologique, mais ne sacrifiant rien à la sécurité et offrant un confort satisfaisant (c’est-à-dire un confort comparable aux sièges qui équipaient jusqu’ici les voitures sans permis, et suffisant pour que le siège selon l’invention puisse aussi équiper un véhicule « classique » d’entrée voire de milieu de gamme). Pour ce faire, l’invention propose un siège de véhicule automobile ayant une assise et un dossier, le siège comprenant : - une armature périphérique, apte à supporter la présence d’une personne sur le siège et configurée pour permettre l’ancrage du siège dans un véhicule automobile, et - une housse textile. Le siège selon l’invention est caractérisé en ce que : - la housse textile recouvre directement l’armature périphérique, le siège étant dépourvu de coque et de coussin ou matelas (à l’exception d’un éventuel coussin d’appui-tête tel que décrit plus loin), - la housse textile est fixée à l’armature périphérique uniquement à l’aide d’éléments de fixation non ponctuels complémentaires, intégrés respectivement dans l’armature et la housse textile. Ainsi, le siège selon l’invention est dépourvu de coussins ou matelas (à l’exception d’un éventuel coussin d’appui-tête) ; il est notamment dépourvu de coussin en mousse ou de coussin à ressorts au niveau de l’assise. Il est aussi dépourvu de coques rigides. Il peut également être dépourvu d’éléments d’armature dans des zones centrales de l’assise et du dossier, la seule armature essentielle étant périphérique. Ce minimalisme est contraire aux habitudes des concepteurs de sièges automobiles et à la tendance au suréquipement qui existe dans le domaine automobile et qui pousse notamment à concevoir des sièges toujours plus complexes et onéreux, par exemple en intégrant des dispositifs divers dans les sièges (élément chauffant ou rafraîchissant, réglage motorisé et électronique, pour n’en citer que quelques-uns). En raison de ce minimalisme, le siège selon l’invention est particulièrement léger et peu coûteux, mais cependant suffisamment confortable pour son utilisation dans un véhicule automobile, ainsi que conforme aux normes de sécurité en vigueur dès lors que les matériaux utilisés pour l’armature périphérique sont choisis de façon appropriée parmi les matériaux connus, sans qu’il ne soit nécessaire de faire preuve d’activité inventive pour ce faire. Par ailleurs, les éléments, selon l’invention, de fixation non ponctuels complémentaires intégrés respectivement dans la housse et l’armature permettent de monter aisément et rapidement la housse sur l’armature avec la tension souhaitée. Ces éléments n’étant pas ponctuels, ils permettent d’éviter toute amorce de rupture des fibres de la housse textile et de répartir les efforts de tension subis par ladite housse. Ceci contribue aussi à prolonger la durée de vie de la housse et à obtenir un siège dont la housse ne se détend pas ou peu dans le temps, ce qui rend le siège compatible avec son utilisation dans un véhicule automobile, conformément à la règlementation R17 en vigueur en France. En d’autres termes, aucun élément de fixation ponctuel (qu’il soit indépendant ou qu’il soit intégré dans la housse ou l’armature), ni aucun élément indépendant (qu’il soit ponctuel ou non), n’est prévu pour fixer la housse textile sur l’armature périphérique. Ainsi le procédé de montage de la housse sur l’armature ne nécessite aucune vis, bouton pression ou agrafe ou similaire. Le procédé d’assemblage de la housse et de l’armature est dès lors particulièrement simple et rapide à exécuter, comme on le comprendra mieux plus loin. A noter que, dans toute la description, l’expression « direction longitudinale du siège » désigne la direction horizontale qui, lorsque le siège est installé dans un véhicule, correspond à l’axe de roulis (axe arrière-avant) du véhicule. Par ailleurs, on entend par « direction transversale », la direction horizontale qui est orthogonale à cette direction longitudinale, et qui correspond à l’axe de tangage du véhicule (parallèle aux essieux du véhicule) lorsque le siège est installé dans un véhicule De façon optionnelle et avantageuse, les éléments de fixation non ponctuels comprennent : - une ou plusieurs tiges, dites tiges d’accroche, prévues dans l’armature périphérique et, - pour chacune desdites tiges d’accroche, une baguette, ci-après appelée baguette de fixation, cousue, soudée ou agrafée le long d’un bord de la housse textile, chacune desdites baguettes de fixation étant pourvue d’une rainure bordée d’une lèvre élastique, laquelle rainure est configurée pour recevoir par clipsage ladite tige d’accroche. Dans des modes de réalisation possibles de l’invention : - l’armature périphérique comprend - un premier cadre dit cadre d’assise, qui correspond à l’assise du siège et qui comporte une barre transversale antérieure et deux barres latérales sensiblement parallèles, dites barres latérales d’assise, - un second cadre dit cadre de dossier, qui correspond au dossier du siège et qui comporte une barre transversale supérieure et deux autres barres latérales sensiblement parallèles, dite barres latérales de dossier ; - la housse textile comprend une première portion, dite portion d’assise, qui recouvre le cadre d’assise de l’armature périphérique, et une seconde portion, dite portion de dossier, qui recouvre le cadre de dossier de l’armature périphérique. Dans des modes de réalisation possibles de l’invention : - la portion de dossier de la housse textile présente une face avant, une face arrière, une extrémité supérieure fermée et une extrémité inférieure ouverte, ainsi qu’une ouverture latérale pourvue d’une fermeture à glissière et curseur (communément appelée fermeture Eclair®) ; de préférence, l’ouverture latérale s’étend jusqu’à l’extrémité inférieure ouverte de la portion de dossier ; dans une variante possible, ladite face arrière peut être remplacée par une ou, de préférence, deux (ou plus) sangles à l’arrière, auquel cas la portion de dossier est dépourvue de fermeture à glissière et curseur ; - la portion d’assise de la housse textile est globalement rectangulaire et présente un bord transversal postérieur, deux bords latéraux et un bord transversal antérieur, l’extrémité inférieure de la face avant de la portion de dossier étant cousue sur la portion d’assise de la housse à proximité du bord transversal postérieur de ladite portion d’assise, - l’armature périphérique comporte trois tiges d’accroche, à savoir deux tiges d’accroche latérales s’étendant selon la direction longitudinale sous le cadre d’assise de l’armature de chaque côté du siège, et une tige d’accroche transversale postérieure s’étendant selon la direction transversale sous le cadre d’assise à l’arrière du siège ; - les bords latéraux de la portion d’assise de la housse textile intègrent chacun une baguette de fixation configurée pour recevoir par clipsage l’une desdites tiges d’accroche latérales, et le bord transversal postérieur de la portion d’assise de la housse textile intègre une baguette de fixation configurée pour recevoir par clipsage ladite tige d’accroche transversale postérieure. De façon optionnelle et avantageuse, la portion d’assise de la housse comporte de plus un revers antérieur le long de son bord transversal antérieur, lequel revers antérieur vient envelopper une extrémité antérieure (dont la barre transversale antérieure) du cadre d’assise de l’armature périphérique. De façon optionnelle et avantageuse, le cadre de dossier de l’armature comprend, dans le prolongement vers le haut des barres latérales de dossier précédemment définies, deux barres latérales convergentes, dites barres latérales de têtière et qui, avec la barre transversale supérieure, délimitent une têtière intégrée au dossier. Selon une caractéristique possible de l’invention, les cadres d’assise et de dossier de l’armature périphérique sont essentiellement constitués de tronçons de tube rigides, rectilignes ou coudés, deux tronçons de tube successifs parmi lesdits tronçons de tube rigides étant rigidement fixés entre eux par tout moyen approprié tel que soudure, brasage, collage, etc.. Ces tronçons de tube présentent de préférence une section circulaire ; en variante, ils pourraient présenter une section polygonale (carré par exemple) avec des angles adoucis. Certains de ces tronçons de tube présentent une longueur plus faible et sont de ce fait qualifiés de « raccord » dans la description détaillée. Chacune des barres de l’armature précédemment définies peut être formée soit par un seul tronçon de tube soit par plusieurs tronçons de tube soudés (ou fixés par tout autre moyen approprié) les uns à la suite des autres. Par ailleurs, deux barres successives, comme par exemple, de chaque côté du siège, la barre latérale d’assise et la barre latérale de dossier, peuvent être formées par un seul et même tronçon de tube coudé, plié à la jonction entre lesdites barres. Avantageusement, les différentes barres ou tronçons de tube de l’armature périphérique sont au moins partiellement recouverts de manchons anti-bruit, en feutre ou équivalent, conçus pour limiter les bruits pouvant résulter du frottement de la housse textile contre l’armature lors des mouvements d’un l’usager présent sur le siège. Dans des modes de réalisation possibles de l’invention, l’armature périphérique comprend une partie inférieure qui, lorsque le siège est installé dans un véhicule, fait la liaison avec un plancher du véhicule, cette partie comprenant : - de chaque côté du siège, un ensemble à glissière et rail, comprenant un rail adapté pour être fixé sur un plancher du véhicule, et une glissière configurée pour s’emboîter sur ledit rail et coulisser le long de celui-ci aux fins de réglage selon la direction longitudinale de la position du siège dans le véhicule, - des moyens de blocage pour le blocage de chacune des glissières dans le rail auquel elle est associée, et des moyens de déverrouillage pour libérer lesdits moyens de blocage et autoriser le coulissement des glissières relativement aux rails, - un piètement avant, comportant une traverse inférieure antérieure et deux montants latéraux antérieurs, chacun desdits montants latéraux antérieurs ayant une extrémité supérieure fixée sur l’armature périphérique du siège et une extrémité inférieure fixée sur la traverse inférieure antérieure, la traverse inférieure antérieure étant fixée aux glissières par ses extrémités, - un piètement arrière comportant une traverse inférieure postérieure et deux montants latéraux postérieurs, chacun desdits montants latéraux postérieurs ayant une extrémité supérieure fixée sur l’armature périphérique du siège et une extrémité inférieure fixée sur la traverse inférieure postérieure, la traverse inférieure postérieure étant fixée aux glissières par ses extrémités. A noter qu’un siège dépourvu d’ensemble à glissière et rail est également conforme à l’invention ; un tel siège, non réglable, est par exemple utilisé en tant que siège passager. Dans ce cas, l’armature peut comprendre des piètements tels que précédemment décrits mais les traverses de ces piètements sont directement fixées au plancher du véhicule ; en variante, les piétements sont dépourvus de traverses et leurs montants sont directement fixés au plancher du véhicule. Selon une caractéristique possible de l’invention, à l’instar des cadres de dossier et d’assise de l’armature périphérique, les piétements avant et arrière sont essentiellement constitués de tubes rigides, rectilignes ou coudés, de préférence de section circulaire, deux tubes successifs ou adjacents parmi lesdites tubes rigides étant rigidement fixés entre eux par tout moyen approprié tel que soudure, brasage, collage, etc.. A noter que la housse textile peut comprendre une portion supplémentaire, dite portion inférieure, qui vient envelopper et habiller la partie inférieure de l’armature (qui s’étend sous le cadre d’assise). Optionnellement, le siège comprend de plus un appui-tête agencé en partie supérieure de l’armature périphérique recouverte de la housse textile, lequel appui-tête comprend un coussin. Il comprend de plus de préférence une sangle élastique qui s’étend d’un bord latéral dudit coussin à l’autre en entourant l’armature périphérique recouverte de la housse textile afin de maintenir l’appui-tête correctement en place. De préférence, l’appui-tête comprend de plus une languette souple supérieure (par exemple en tissu) par laquelle il est solidarisé à la housse textile, ladite languette étant cousue d’une part à un bord supérieur dudit coussin et d’autre part à l’extrémité supérieure de la housse textile. En variante, le coussin est indépendant de la housse textile. Dans ce cas, la languette susmentionnée n’est pas présente. En revanche, l’appui-tête peut comprendre une sangle élastique telle que précédemment définie. En variante, le coussin peut présenter, sur sa face arrière, un revers supérieur dans lequel peut être insérée au moins une partie supérieure de l’armature recouverte de la housse textile. Selon une caractéristique possible de l’invention, la housse textile est élaborée à partir de matériaux choisis parmi des fibres synthétiques en polyester (PE), des fibres synthétiques en polyester gainé de PVC, des fibres synthétiques en PVC, une combinaison des matériaux précités ou tout autre matériau permettant d’obtenir un textile dont la résistance à la traction des coutures selon la-norme ISO 13935-2 est supérieure ou égale à 700N et/ou la force de rupture selon la norme ISO 1421 est supérieure ou égale à 200 daN et/ou la force de déchirure selon la norme ISO 13937-2est supérieure ou égale à 150N. Ceci n’est qu’un exemple non limitatif, d’autres types de textile (notamment des tissus élaborées à partir de fibres naturelles, ou encore des tissus ayant une résistance à la traction couture et/ou une résistance à la rupture et/ou une résistance à la déchirure située(s) en dehors des plages susmentionnées) pouvant être utilisés dès lors que le textile choisi est apte à supporter la présence d’une personne sur le siège. Selon une caractéristique possible de l’invention, l’armature périphérique est en un matériau choisi parmi les aciers. L’invention s’étend à un véhicule automobile équipé d’au moins un siège tel que précédemment décrit. L’invention s’étend au procédé de fabrication du siège précédemment décrit. Ce procédé est particulièrement simplet et rapide à exécuter. Il comprend notamment : - la fourniture de l’armature périphérique ; - la fourniture de la housse textile ; - la mise en place de la housse textile sur l’armature, étape consistant à - enfiler la portion de dossier de la housse textile sur le cadre de dossier de l’armature périphérique, tirer la portion d’assise de la housse vers l’avant jusqu’à insérer la barre transversale antérieure de l’armature périphérique à l’intérieur du revers antérieur de la portion d’assise de la housse textile, - tirer la portion d’assise de la housse vers l’arrière jusqu’à clipser la baguette de fixation du bord transversal postérieur de la portion d’assise de la housse sur la tige d’accroche transversale postérieure de l’armature, - clipser chacune des baguettes de fixation des bords latéraux de la portion d’assise de la housse sur la tige d’accroche transversale latérale correspondante de l’armature, fermer la fermeture à glissière et curseur de la portion de dossier de la housse. Les actions précédemment décrites pour la mise en place de la housse textile sur l’armature sont de préférence exécutées dans l’ordre indiqués ci-dessus. Toutefois, on pourrait exécuter ces actions dans un ordre inverse, c’est-à-dire commencer par enfiler la portion d’assise sur le cadre d’assise puis enfiler la portion de dossier sur le cadre de dossier (notamment –mais pas uniquement- si la portion de dossier présente une face arrière de hauteur réduite ou si cette face arrière est remplacée par des sangles). Le clipsage des baguettes de fixation intervient dans ce cas de préférence après la mise en place de la portion de dossier (afin de faciliter la manipulation de cette dernière), et la fermeture de la fermeture à glissière et curseur reste l’action finale (sous réserve que la portion de dossier possède une telle fermeture, ce qui n’est pas le cas si la face arrière de la portion de dossier est remplacée par des sangles par exemple). Si la housse intègre un appui-tête, celui-ci peut alors être rabattu sur la face avant de la portion de dossier de la housse et sa sangle élastique est mise en place. A l’issue de ce procédé, la housse est parfaitement ajustée et tendue sur l’armature périphérique. Ce résultat est obtenu avec un procédé particulièrement simple et rapide à exécuter, sans vis ou fixation particulière indépendante, ce qui contribue à obtenir un siège pour véhicule très peu coûteux. L’invention, selon un exemple de réalisation, sera bien comprise et ses avantages apparaitront mieux à la lecture de la description détaillée qui suit, donnée à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 est une vue en perspective de l’armature d’un exemple de siège selon l’invention ; FIG. 2 la FIG. 2 est une vue de face des éléments illustrés sur la FIG. 1 ; FIG. 3 la FIG. 3 est une vue en coupe selon le plan A-A des éléments représentés à la FIG. 1 ; FIG. 4 la FIG. 4 est une vue de dessous des éléments représentés à la FIG. 1 ; FIG. 5 la FIG. 5 est une vue de dessus des éléments représentés à la FIG. 1 ; FIG. 6 la FIG. 6 est une vue en perspective du siège de la FIG. 1 , après assemblage de la housse textile et de l’armature périphérique ; FIG. 7 la FIG. 7 est une vue de profil du siège de la FIG. 6 en cours d’assemblage ; FIG. 8 la FIG. 8 est une vue en perspective du siège de la FIG. 6 en cours d’assemblage ; FIG. 9 la FIG. 9 est une vue en perspective d’un élément de fixation de la housse textile sur l’armature du siège de la FIG. 6 , en cours d’assemblage (une partie de la portion d’assise de la housse étant soulevée) ; FIG. 10 la FIG. 10 est une vue en perspective d’une partie supérieure du siège de la FIG. 6 , dans laquelle l’appui-tête est relevé ; FIG. 11 la FIG. 11 est une vue de dos d’une partie supérieure du siège de la FIG. 6 , dans laquelle l’appui-tête est rabattu contre la face avant de la portion de têtière de la housse. DESCRIPTION DETAILLEE Les éléments identiques ou analogues représentés sur les figures précitées sont identifiés par des références numériques identiques. L’ensemble des figures montrent un exemple de réalisation d’un siège selon l’invention, qui comprend une armature périphérique 2 et une housse textile 6, seule l’armature périphérique 2 étant illustrée sur les FIG. 1 à 5. Le siège comprend une assise, un dossier et une têtière intégrée au dossier. L’armature périphérique 2 est constituée d’un assemblage de tronçons de tube en acier, emboîtés les uns à la suite des autres et solidarisés entre eux par toute méthode appropriée susceptible de conférer à l’assemblage une résistance aux chocs et à la déformation compatible avec l’utilisation du siège en tant que siège de véhicule automobile. On choisit de préférence une méthode de fixation des tronçons de tube entre eux facile et rapide à mettre en œuvre, et ne nécessitant pas d’utiliser des pièces supplémentaires (comme des goupilles ou boulons par exemple) qui auraient pour effet négatif de complexifier le procédé de fabrication du siège ou de présenter des parties saillantes en contact avec la housse textile. Une fixation par soudure est donc privilégiée. L’armature périphérique 2 comporte : - un cadre d’assise 8 correspondant à l’assise du siège, - un cadre de dossier 10, qui correspond au dossier du siège et dont une partie supérieure 12 forme un cadre de têtière. Le cadre d’assise 8 de l’armature comprend une barre transversale antérieure 80, deux barres latérales 82, et deux raccords coudés 84 reliant chacun l’extrémité antérieure de l’une des barres latérales 82 avec l’une des extrémités de la barre transversale antérieure 80. L’assemblage des barres 80, 82 et des raccords 84 forment un cadre d’assise 8 ouvert vers l’arrière. A noter que la barre transversale antérieure 80 peut être constituée de plusieurs tronçons de tube assemblés (en l’exemple illustré, elle en comporte deux) ou d’un seul tronçon de tube. Pour plus de confort, une partie avant des barres latérales 82 du cadre d’assise est coudée vers le bas ; la barre transversale antérieure 80 est par conséquent située en dessous du plan d’assise qui contient la partie arrière des barres latérales 82 et suffisamment à distance de ce plan pour que les cuisses de l’usager ne reposent pas sur la barre transversale antérieure 80 mais reposent uniquement sur la portion d’assise de la housse textile 6 qui sera décrite plus loin. L’armature 2 comprend de plus une barre transversale supérieure 102, deux barres latérales de dossier 102 parallèles et deux barres latérales 122 convergentes, qui forment un cadre de dossier 10 ouvert vers le bas. Dans l’exemple illustré, de chaque côté du siège, un même tube coudé 14 est utilisé pour former la barre latérale d’assise 82 du cadre d’assise et une partie inférieure de la barre latérale de dossier 102 du cadre de dossier. Le tube coudé 14 comprend ainsi une partie antérieure 14a correspondant à la barre latérale d’assise 82 du cadre d’assise et une partie postérieure 14b correspondant à une partie inférieure de la barre latérale de dossier 102 du cadre de dossier. La barre latérale de dossier 102 du cadre de dossier comprend de plus un second tube 16 dans le prolongement et l’alignement de la partie postérieure 14b du tube coudé 14. La barre transversale supérieure 120 est ici formée par un tube 20, et les deux barres latérales 122 convergentes sont formées par des tubes 18 qui convergent en direction du tube 20. Les barres 120 et 122 délimitent une têtière 12. De chaque côté du siège, le tube 16 du cadre de dossier et le tube 18 de la têtière sont reliés par un raccord coudé 17 qui forment un angle dans le plan du dossier défini par les tubes 16, c’est-à-dire vu de face (voir FIG. 2 ). Cet angle peut être compris entre 30° et 35° par exemple. Les raccords coudés 17 forment également un angle dans un plan longitudinal vertical du siège, c’est-à-dire vu de profil ou en coupe selon le plan AA (voir FIG. 3 ), de sorte que les tubes 18 -et donc la têtière- s’étendent globalement dans un plan vertical tandis que les tubes 16 -et donc le dossier- sont inclinés vers l’arrière. De chaque côté du siège, le tube 20 et le tube 18 sont eux aussi reliés par un raccord coudé 19 qui, en l’exemple, forme un angle de 55° à 60° dans le plan de la têtière défini par les tubes 18. Comme on peut l’apercevoir notamment sur les FIG. 8 et 9, les différents tronçons de tubes ou tubes qui composent l’armature périphérique 2 sont de préférence au moins partiellement recouverts de manchons anti-bruit 5. L’ensemble des tronçons de tube ou tubes de l’armature 2 forment un cadre fermé qui est directement recouvert par une housse textile 6 (voir FIG. 8 à 11), dont les spécifications en termes de résistance à la traction et au déchirement, et de tension sur l’armature, en particulier selon la direction transversale, sont adaptées à l’utilisation du siège en tant que siège de véhicule automobile. De préférence, la housse textile est réalisée dans un tissu en fils de polyester qui présente une traction des coutures (norme ISO 13935-2) supérieure ou égale à 700N, une force de rupture (norme ISO 1421) supérieure ou égale à 200 daN et force de déchirure (norme ISO 13937-2) supérieure ou égale à 150N. La housse est décrite plus en détail plus loin. L’armature comprend de plus, entre le cadre d’assise 8 et le sol ou le plancher d’un véhicule : - un piétement avant 40 comportant une traverse inférieure antérieure 402 sensiblement horizontale, et deux montants latéraux antérieurs 404 sensiblement verticaux dont l’extrémité supérieure est fixée à l’une des barres latérales d’assise 82 de l’armature et dont l’extrémité inférieure est fixée sur la traverse inférieure antérieure 402, - un piétement arrière 42 comportant une traverse inférieure postérieure 422 sensiblement horizontale, et deux montants latéraux postérieurs 424 sensiblement verticaux dont l’extrémité supérieure est fixée à l’une des barres latérale d’assise 82 de l’armature et dont l’extrémité inférieure est fixée sur la traverse inférieure postérieure 422, - de chaque côté du siège, un ensemble à glissière et rail 44, comprenant une glissière 442 montée coulissante sur un rail 444 destiné à être fixés sur un plancher du véhicule. De chaque côté du siège, l’extrémité de la traverse inférieure antérieure 402 est rigidement fixée sur la glissière 442 par l’intermédiaire d’une patte de fixation 408 ou d’une entretoise 409 vissée sur ladite glissière. De même, l’extrémité de la traverse inférieure postérieure 422 est rigidement fixée sur la glissière 442 par l’intermédiaire d’une patte de fixation 408 ou d’une entretoise 409 vissée sur ladite glissière. Par ailleurs, le siège comprend des moyens de blocage permettant de bloquer chacune des glissières 442 dans le rail 444 correspondant, et des moyens de déverrouillage incluant une barre de commande 46 pivotante dont l’actionnement permet de libérer les glissières, aux fins de réglage de la position du siège selon la direction longitudinale. Ces moyens sont bien connus de l’homme du métier et ne seront donc pas détaillés ici. A l’instar de l’armature 2, la housse textile 6 comporte une portion d’assise 62, une portion de dossier 64 dont une partie supérieure forme une portion de têtière 66. La portion de dossier 64, y compris la portion de têtière 66, comprend une face avant 642 et une face arrière 644 cousues l’une à l’autre sur toute leur hauteur le long de l’un de leurs bords latéraux. La portion de dossier 64 (y compris la portion de têtière 66) présente une extrémité supérieure 646 fermée, une extrémité inférieure ouverte 648 (voir FIG. 7 ), ainsi qu’une ouverture latérale 650 qui facilite la mise en place de la housse sur l’armature et qui est fermée par une fermeture à glissière et curseur 652. La fermeture à glissière et curseur 652 est de préférence cousue autour de l’ouverture latérale à l’aide d’un point zigzag ou d’une double couture afin de garantir la solidité de la couture compte tenu des efforts de tension subis notamment selon la direction transversale par la portion de dossier de la housse textile. La portion d’assise 62 de la housse textile présente un bord transversal postérieur 622, un bord transversal antérieur 624 et deux bords latéraux 626. L’extrémité inférieure de la face avant 642 de la portion de dossier de la housse est cousue sur la portion d’assise 62 à proximité du bord transversal postérieur 622 de celle-ci. Le bord transversal antérieur 624 comporte un revers 628 qui vient envelopper la barre transversale antérieure 80 de l’armature et permet de positionner et de tendre la portion d’assise 62 de la housse sur le cadre d’assise 8 de l’armature. La portion d’assise 62 comporte trois baguettes de fixation 7 qui permettent d’accrocher la housse textile 6 à l’armature périphérique 2, chaque baguette 7 venant se clipser sur une tige d’accroche 9 prévue à cet effet sur l’armature. A cette fin, chaque baguette de fixation 7 comprend une bande plate 72 cousue sur la housse textile le long d’un bord de celle-ci, par exemple le bord latéral 626 de la portion d’assise visible sur la FIG. 9 . Afin de garantir une fixation solide et pérenne de la baguette de fixation 7 sur la housse textile 6 et de réduire les risques de déchirure de la housse au niveau de la couture de ladite baguette, un ourlet est formé sur la housse le long du bord qui reçoit la baguette de fixation 7 ; la baguette est donc cousue sur deux épaisseurs de tissu de la housse (voir FIG. 9 ). La baguette de fixation 7 comporte par ailleurs une rainure 74 configurée pour recevoir l’une des tiges d’accroche 9 de l’armature périphérique 2. Cette rainure 74 est bordée par une lèvre 76 qui forme une pince à rappel élastique retenant la tige d’accroche 9 dans la rainure 74. C’est pourquoi l’on parle de « clipsage » de la baguette sur la tige d’accroche, un effort devant être appliqué pour insérer la tige d’accroche dans la rainure ou pour l’en dégager. L’utilisation des baguettes de fixation 7 et des tiges d’accroche 9 à titre d’éléments de fixation de la housse textile sur l’armature périphérique 2, éléments de fixation qui sont non ponctuels et s’étendent, en l’exemple, quasiment sur toute la largeur et sur toute la profondeur du siège, limite voire annihile les risques d’amorce de rupture de la housse au niveau de sa fixation sur l’armature. Dans l’exemple illustré, l’armature périphérique 2 comprend trois tiges d’accroche 9, à savoir : - une tige d’accroche transversale postérieure 92 qui s’étend transversalement sous le cadre d’assise 8 à l’arrière du siège, d’un montant latéral postérieur 424 à l’autre, - et deux tiges d’accroche latérales 94 qui s’étendent longitudinalement sous le cadre d’assise 8 de chaque côté du siège, du montant latéral antérieur 404 au montant latéral postérieur 424. A noter que ces tiges d’accroche latérale 94 ne sont pas agencées au droit verticalement des barres latérales 82 mais sont agencées légèrement en retrait vers l’intérieur du volume d’encombrement du siège d’assise. De façon analogue, la tige d’accroche transversale postérieure 92 n’est pas située dans le plan du dossier défini par les barres latérales de dossier 122, mais légèrement en retrait de ce plan vers l’intérieur du siège. Ceci garantit une meilleure tension de la housse, ainsi qu’une meilleure répartition des efforts transmis entre la housse et les barres latérales 82 du cadre d’assise qui limite les risques de déchirure de la housse. Le siège illustré comprend de plus un appui-tête 50 plaqué contre la portion de têtière 66 de la housse. Cet appui-tête comprend (voir FIG. 10 et 11) : - un coussin 52 formé par une plaque rigide et un matelas moelleux collé sur la face avant de ladite plaque, - une languette souple 54 par laquelle le coussin est attaché à la housse textile 6, l’une des extrémités de ladite languette 54 étant cousue à l’extrémité supérieure 646 de la portion de têtière de la housse, l’autre extrémité de la languette étant cousue dans le bord supérieur du coussin 52, - une sangle élastique 56 qui s’étend d’un bord latéral du coussin à l’autre et peut être passée autour du cadre de têtière de l’armature périphérique revêtu de la housse textile comme illustré à la FIG. 11 . Un siège selon l’invention peut faire l’objet de multiples variantes dès lors qu’il présente les caractéristiques de la revendication 1 annexée. Siège de véhicule automobile ayant une assise et un dossier, le siège comprenant : - une armature périphérique (2), apte à supporter la présence d’une personne sur le siège et configurée pour permettre l’ancrage du siège dans un véhicule automobile, et - une housse textile (6), caractérisé en ce que : - la housse textile (6) recouvre directement l’armature périphérique, le siège étant dépourvu de coque et de coussin ou matelas, - la housse textile (6) est fixée à l’armature périphérique (2) uniquement à l’aide d’éléments de fixation (9, 7) non ponctuels complémentaires, intégrés respectivement dans l’armature périphérique et la housse textile. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, dans lequel les éléments de fixation non ponctuels complémentaires comprennent : - une ou plusieurs tiges d’accroche (9, 92, 94), prévues sur l’armature périphérique (4) - et pour chacune desdites tiges d’accroche, une baguette (7), dite baguette de fixation, cousue, soudée ou agrafée le long d’un bord (622, 626) de la housse textile, chacune desdites baguettes de fixation étant pourvue d’une rainure (74) bordée d’une lèvre élastique (76), laquelle rainure est configurée pour recevoir par clipsage ladite tige d’accroche. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, dans lequel : - l’armature périphérique comprend un premier cadre (8) dit cadre d’assise, qui correspond à l’assise du siège et qui comporte une barre transversale antérieure (80) et deux barres latérales (82) sensiblement parallèles, dites barres latérales d’assise, - l’armature périphérique comprend un second cadre (10) dit cadre de dossier, qui correspond au dossier du siège et qui comporte une barre transversale supérieure (120) et deux autres barres latérales (102) sensiblement parallèles, dite barres latérales de dossier ; - la housse textile (6) comprend une première portion (62), dite portion d’assise, qui recouvre le cadre d’assise (8) de l’armature périphérique, et une seconde portion (64), dite portion de dossier, qui recouvre le cadre de dossier (10) de l’armature périphérique. Siège de véhicule automobile selon la revendication 3, dans lequel le cadre de dossier (10) de l’armature comprend, dans le prolongement vers le haut des barres latérales de dossier (102), deux barres latérales convergentes (122), dites barres latérales de têtière et qui, avec la barre transversale supérieure (120), délimitent une têtière intégrée au dossier. Siège de véhicule automobile selon l’une des revendications 3 ou 4 et selon la revendication 2, dans lequel : - la portion de dossier (64) de la housse textile présente une face avant (642), une face arrière (644), une extrémité supérieure (646) fermée et une extrémité inférieure (648) ouverte, ainsi qu’une ouverture latérale (650) pourvue d’une fermeture à glissière et curseur (652) ; - la portion d’assise (62) est globalement rectangulaire et présente un bord transversal postérieur (622), deux bords latéraux (626) et un bord transversal antérieur (624), l’extrémité inférieure de la face avant (642) de la portion de dossier de la housse étant cousue sur la portion d’assise (62) de la housse à proximité du bord transversal postérieur (622) de ladite portion d’assise, - l’armature périphérique (2) comporte trois tiges d’accroche (9), à savoir deux tiges d’accroche latérales (94) s’étendant selon une direction longitudinale sous le cadre d’assise (8) de l’armature de chaque côté du siège, et une tige d’accroche transversale postérieure (92) s’étendant selon une direction transversale sous le cadre d’assise (8) à l’arrière du siège ; - les bords latéraux (626) de la portion d’assise de la housse textile intègrent chacun une baguette de fixation (7) configurée pour recevoir par clipsage l’une desdites tiges d’accroche latérales (94), et le bord transversal postérieur (622) de la portion d’assise de la housse textile intègre une baguette de fixation (7) configurée pour recevoir par clipsage ladite tige d’accroche transversale postérieure (92). Siège de véhicule automobile selon la revendication 5, dans lequel la portion d’assise (62) de la housse comporte un revers antérieur (628) le long de son bord transversal antérieur (624), lequel revers antérieur (628) vient envelopper une extrémité antérieure du cadre d’assise (8) de l’armature périphérique. Siège de véhicule automobile selon la revendication 3, dans lequel les cadres d’assise et de dossier (8, 10) de l’armature périphérique (2) sont essentiellement constitués de tronçons de tube (14, 16, 17, 18, 19, 20) rigides, rectilignes ou coudés, deux tronçons de tube successifs parmi lesdits tronçons de tube rigides étant rigidement fixés entre eux par soudure, et dans lequel les tronçons de tube (14, 16, 17, 18, 19, 20) de l’armature périphérique sont au moins partiellement recouverts de manchons anti-bruit. Siège de véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel le siège comprend de plus un appui-tête (50) agencé en partie supérieure de l’armature périphérique recouverte de la housse textile, lequel appui-tête comprend un coussin (52), une languette souple supérieure (54) par laquelle il est solidarisé à la housse textile, ladite languette étant cousue d’une part à un bord supérieur dudit coussin et d’autre part à l’extrémité supérieure (646) de la housse textile, et une sangle élastique (56) qui s’étend d’un bord latéral du coussin à l’autre en entourant l’armature périphérique recouverte de la housse textile. Siège de véhicule automobile selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel l’armature périphérique (2) comprend une partie inférieure qui, lorsque le siège est installé dans un véhicule, fait la liaison avec un plancher du véhicule, cette partie inférieure comprenant : - de chaque côté du siège, un ensemble à glissière et rail (44) comprenant un rail (444) adapté pour être fixé sur un plancher du véhicule, et une glissière (442) configurée pour s’emboîter sur ledit rail et coulisser le long de celui-ci aux fins de réglage selon une direction longitudinale de la position du siège dans le véhicule, - des moyens de blocage pour le blocage de chacune des glissières (442) dans le rail (444) auquel elle est associée, et des moyens de déverrouillage pour libérer lesdits moyens de blocage et autoriser le coulissement des glissières relativement aux rails, - un piètement avant (40), comportant une traverse inférieure antérieure (402) et deux montants latéraux antérieurs (404), chacun desdits montants latéraux antérieurs ayant une extrémité supérieure fixée sur l’armature périphérique du siège et une extrémité inférieure fixée sur la traverse inférieure antérieure, la traverse inférieure antérieure (402) étant fixée aux glissières (442) par ses extrémités, - un piètement arrière (42) comportant une traverse inférieure postérieure (422) et deux montants latéraux postérieurs (424), chacun desdits montants latéraux postérieurs ayant une extrémité supérieure fixée sur l’armature périphérique du siège et une extrémité inférieure fixée sur la traverse inférieure postérieure, la traverse inférieure postérieure (422) étant fixée aux glissières (442) par ses extrémités. Véhicule automobile caractérisé en ce qu’il est équipé d’au moins un siège selon l’une des revendications 1 à 9. Procédé de fabrication d’un siège selon la revendication 6, caractérisé en ce qu’il comprend : - la fourniture de l’armature périphérique (2) ; - la fourniture de la housse textile (6), - la mise en place de la housse textile sur l’armature, étape consistant à enfiler la portion de dossier (64) de la housse textile sur le cadre de dossier (10) de l’armature périphérique, tirer la portion d’assise (62) de la housse vers l’avant jusqu’à insérer la barre transversale antérieure (80) de l’armature périphérique à l’intérieur du revers antérieur (628) de la portion d’assise de la housse textile, tirer la portion d’assise (62) de la housse vers l’arrière jusqu’à clipser la baguette de fixation (7) du bord transversal postérieur (622) de la portion d’assise de la housse sur la tige d’accroche transversale postérieure (92) de l’armature, clipser chacune des baguettes de fixation (7) des bords latéraux (626) de la portion d’assise de la housse sur la tige d’accroche transversale latérale (94) correspondante de l’armature, fermer la fermeture à glissière et curseur (652) de la portion de dossier de la housse.