Brevet FR3156519A1 — publié le 20250613

Un procédé de surveillance de cohérence d’une valeur de pression atmosphérique destinée à être utilisée pour configurer des instruments de bord d’un aéronef comporte : interroger (101) une base de données pour obtenir une valeur d’altitude d’un aéroport sélectionné; obtenir (102) une valeur de pression statique, une valeur de température statique, et une valeur d’altitude géométrique , qui correspondent à une situation courante de l’aéronef ; en déduire une estimation (104) d’une valeur de pression statique à l’aéroport sélectionné; évaluer (105) un niveau de cohérence entre ladite estimation et la valeur de pression atmosphérique destinée à être utilisée pour configurer les instruments de bord de l’aéronef ; et générer (107) une alerte si ledit niveau de cohérence est inférieur à un seuil prédéfini. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 1 PROCÉDÉ DE SURVEILLANCE DE COHÉRENCE D’UNE VALEUR DE PRESSION ATMOSPHÉRIQUE UTILISÉE POUR CONFIGURER DES INSTRUMENTS DE BORD D’UN AÉRONEF La présente invention concerne une surveillance de cohérence d’une valeur de pression atmosphérique, QFE ou QNH (typiquement, saisie par le pilote de l’aéronef dans une interface Homme-machine d’instruments de bord de l’aéronef), destinée à être utilisée pour configurer des instruments de bord d’un aéronef. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE En navigation barométrique, un aéronef est guidé par le biais d’un positionnement vertical (altitude) barométrique dépendant de lignes de pression isobare / barométrique. Cette navigation barométrique peut être utilisée dans toutes les phases de vol (montée, croisière, descente et approche). L’altitude barométrique est calculée par rapport à une référence de pression atmosphérique. Au-dessus d’une altitude de référence (appelée « altitude de transition ») en montée, et appelée « niveau de vol de transition » en descente), la référence de pression atmosphérique considérée est 1013 hPa. En-dessous de cette altitude de référence, la référence de pression atmosphérique est soit égale à la pression atmosphérique mesurée au niveau du terrain/aéroport de destination (la référence de pression atmosphérique est alors désignée par le code international « QFE »), soit à la pression atmosphérique mesurée au niveau du terrain/aéroport de destination ensuite ramenée au niveau de la mer (la référence de pression atmosphérique est alors désignée par le code international « QNH »). Sous l’altitude de transition ou le niveau de vol de transition, la valeur de la pression atmosphérique QNH ou QFE a une importance majeure car elle influence directement la position verticale de l’avion, donc sa trajectoire en maintien de palier, de montée ou de descente et d’approche. Une valeur de pression atmosphérique, QFE ou QNH, est saisie par le pilote via une interface Homme-machine des instruments de bord de l’aéronef, par exemple de type EFISCP (« Electronic Flight Instrument System Control Panel » en anglais) juste avant de franchir l’altitude de transition ou le niveau de vol de transition. Il est alors souhaitable de fournir une solution qui permette de surveiller la valeur de pression atmosphérique, QFE ou QNH, qui est saisie par le pilote et de générer automatiquement une alerte lorsque la valeur saisie semble erronée. Il est proposé ici un procédé de surveillance de cohérence d’une valeur de pression atmosphérique destinée à être utilisée pour configurer des instruments de bord d’un aéronef, le procédé étant exécuté par un système de surveillance sous forme de circuiterie électronique, le procédé comportant les étapes suivantes : interroger une base de données fournissant des informations de référence sur un ensemble d’aéroports et obtenir en retour une valeur d’altitude d’un aéroport sélectionné ; obtenir une valeur de pression statique, une valeur de température statique, et une valeur d’altitude géométrique de l’aéronef, ces valeurs correspondant à une situation courante de l’aéronef ; effectuer une estimation d’une valeur de pression statique à l’aéroport sélectionné, à partir de la valeur de pression statique, de la valeur de température statique, et de la valeur d’altitude géométrique de l’aéronef, qui correspondent à la situation courante de l’aéronef, ainsi qu’à partir de l’altitude de l’aéroport sélectionné qui a été obtenue par interrogation de la base de données ; évaluer un niveau de cohérence entre ladite estimation de la valeur de pression statique à l’aéroport sélectionné et la valeur de pression atmosphérique destinée à être utilisée pour configurer les instruments de bord de l’aéronef ; et générer une alerte si ledit niveau de cohérence est inférieur à un seuil prédéfini. Ainsi, la valeur de pression atmosphérique, typiquement de type QFE ou QNH, destinée à être utilisée pour configurer les instruments de bord de l’aéronef ( e.g., saisie par le pilote) est surveillée, et une alerte est automatiquement générée lorsque cette valeur semble erronée. Selon un mode de réalisation particulier, l’estimation de la valeur de pression statique à l’aéroport sélectionné est telle que : où: T A/C_STAT est la valeur de température statique correspondant à la situation courante de l’aéronef, est la valeur d’altitude géométrique de l’aéronef correspondant à la situation courante de l’aéronef, P A/C_STAT est la valeur de pression statique correspondant à la situation courante de l’aéronef, Z A est l’altitude de l’aéroport sélectionné qui a été obtenue par interrogation de la base de données, K T est un coefficient de gradient de température, g est l’accélération gravitationnelle et R est la constante spécifique de l’air sec. Selon un mode de réalisation particulier, pour effectuer l’estimation de la valeur de pression statique à l’aéroport sélectionné, le procédé comporte : - obtenir une estimation de la température statique à l’aéroport sélectionné, en appliquant la formule suivante : - obtenir l’estimation de la pression statique à l’aéroport sélectionné, en appliquant la formule suivante ou une approximation de celle-ci : Selon un mode de réalisation particulier, pour évaluer ledit niveau de cohérence, le procédé comporte les étapes suivantes : - calculer une estimation de pression atmosphérique de type QNH, à partir de la pression statique estimée à l’aéroport sélectionné et de la valeur Z A d’altitude de l’aéroport sélectionné qui a été obtenue par interrogation de la base de données : où représente la fonction standard d’altitude barométrique en fonction de la pression statique estimée à l’aéroport sélectionné , et représente la fonction inverse de ; - calculer une différence de valeur de pression atmosphérique entre l’estimation et la valeur de pression atmosphérique, de type QNH, destinée à être utilisée pour configurer les instruments de bord de l’aéronef : - comparer la différence avec un seuil prédéfini , et si la différence est supérieure au seuil prédéfini , alors l’alerte est générée par le système de surveillance. Selon une première alternative pour évaluer ledit niveau de cohérence, le procédé comporte les étapes suivantes : - calculer une première différence d’altitude entre une valeur d’une fonction standard d’altitude barométrique qui est obtenue à partir de la pression statique estimée à l’aéroport sélectionné , et la valeur Z A d’altitude de l’aéroport sélectionné qui a été obtenue par interrogation de la base de données : où représente la fonction standard d’altitude barométrique en fonction de la pression statique estimée de l’aéroport sélectionné ; - calculer une deuxième différence d’altitude entre la première différence d’altitude et une valeur d’altitude déduite de la valeur de pression atmosphérique, de type QNH, destinée à être utilisée pour configurer les instruments de bord de l’aéronef : - comparer la deuxième différence d’altitude avec un seuil prédéfini , et si la deuxième différence d’altitude est supérieure au seuil prédéfini , alors l’alerte est générée par le système de surveillance. Selon une deuxième alternative pour évaluer ledit niveau de cohérence, le procédé comporte les étapes suivantes : - calculer une estimation d’altitude barométrique de l’aéroport sélectionné à partir de la pression statique estimée à l’aéroport sélectionné , et d’une valeur d’altitude déduite de la valeur de pression atmosphérique, de type QNH, destinée à être utilisée pour configurer les instruments de bord de l’aéronef : où représente la fonction standard d’altitude barométrique en fonction de la pression statique ; - calculer une différence entre l’estimation de l’altitude barométrique et d’une valeur d’altitude barométrique déduite de la valeur Z A d’altitude de l’aéroport sélectionné qui a été obtenue par interrogation de la base de données : - comparer la différence d’altitude avec un seuil prédéfini , et si la différence d’altitude est supérieure au seuil prédéfini , alors l’alerte est générée par le système de surveillance. Selon une troisième alternative pour évaluer ledit niveau de cohérence, le procédé comporte les étapes suivantes : - calculer une valeur de pression statique à l’aéroport sélectionné à partir de la valeur de pression atmosphérique, de type QNH, destinée à être utilisée pour configurer les instruments de bord de l’aéronef et de la valeur Z A d’altitude de l’aéroport sélectionné qui a été obtenue par interrogation de la base de données : où représente la fonction standard d’altitude barométrique en fonction de la pression statique, et représente la fonction inverse de ; - calculer une différence de pression statique à partir de la valeur de pression statique ainsi calculée et de la pression statique estimée à l’aéroport sélectionné : - comparer la différence de pression statique avec un seuil prédéfini , et si la différence de pression statique est supérieure au seuil prédéfini , alors l’alerte est générée par le système de surveillance. Selon une quatrième alternative pour évaluer ledit niveau de cohérence, le procédé comporte les étapes suivantes : - calculer une différence entre la valeur de pression atmosphérique, de type QFE, destinée à être utilisée pour configurer les instruments de bord de l’aéronef et la pression statique estimée à l’aéroport sélectionné: - comparer la différence de pression statique avec un seuil prédéfini , et si la différence de pression statique est supérieure au seuil prédéfini , alors l’alerte est générée par le système de surveillance. Selon un mode de réalisation particulier, la valeur de pression atmosphérique destinée à être utilisée pour configurer les instruments de bord de l’aéronef est saisie par le pilote de l’aéronef dans une interface Homme-machine des instruments de bord de l’aéronef. Il est aussi proposé ici un système de surveillance configuré pour effectuer une surveillance de cohérence d’une valeur de pression atmosphérique destinée à être utilisée pour configurer des instruments de bord d’un aéronef, le système de surveillance comportant de la circuiterie électronique configurée pour : interroger une base de données fournissant des informations de référence sur un ensemble d’aéroports et obtenir en retour une valeur d’altitude d’un aéroport sélectionné; obtenir une valeur de pression statique, une valeur de température statique, et une valeur d’altitude géométrique de l’aéronef, ces valeurs correspondant à une situation courante de l’aéronef ; effectuer une estimation d’une valeur de pression statique à l’aéroport sélectionné, à partir de la valeur de pression statique, de la valeur de température statique, et de la valeur d’altitude géométrique de l’aéronef, qui correspondent à la situation courante de l’aéronef, ainsi qu’à partir de l’altitude de l’aéroport sélectionné qui a été obtenue par interrogation de la base de données ; évaluer un niveau de cohérence entre ladite estimation de la valeur de pression statique à l’aéroport sélectionné et la valeur de pression atmosphérique destinée à être utilisée pour configurer les instruments de bord de l’aéronef ; et générer une alerte si ledit niveau de cohérence est inférieur à un seuil prédéfini. Il est aussi proposé ici un aéronef comportant le système de surveillance ci-dessus. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d’autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d’au moins un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels : FIG. 1 illustre schématiquement un algorithme de surveillance de cohérence d’une valeur de pression atmosphérique, QFE ou QNH, destinée à être utilisée pour configurer des instruments de bord d’un aéronef ; FIG. 2 illustre schématiquement un contexte d’utilisation d’un système de surveillance comportant de la circuiterie électronique configurée pour exécuter le procédé de la FIG. 1 ; et FIG. 3 illustre schématiquement une plateforme matérielle adaptée pour implémenter le système de surveillance. EXPOSE DETAILLE DE MODES DE REALISATION Il est proposé ici, et détaillé dans différents modes de réalisation ci-dessous, de réaliser une estimation de pression statique à un aéroport sélectionné, qui peut être un aéroport de départ ou un aéroport de destination, pour un aéronef, à partir de : - une valeur de pression statique, d’une valeur de température statique, et une valeur d’altitude géométrique, par exemple une altitude GPS (acronyme de l’anglais « Global Positioning System », signifiant Système mondial de positionnement ou Géo-positionnement par satellite), qui sont fournies par des instruments de bord d’un aéronef ; -une altitude de l’aéroport sélectionné, telle qu’obtenue dans une base de données fournissant des informations de référence sur un ensemble d’aéroports. Dans la suite de la description, l’aéroport sélectionné sera considéré comme étant un aéroport de destination, mais les mêmes étapes s’appliquent à un aéroport de départ. De façon non limitative, l’altitude géométrique peut être obtenue à partir d'une altitude radiométrique RA (acronyme de l’anglais « Radio Altitude ») avec base de données terrain, ou d'une hybridation IRS-GPS (où IRS est un acronyme de l’anglais « Inertial Reference System » signifiant « système de référence inertiel »). Ensuite, il est proposé d’évaluer si une information représentative d’une valeur de pression atmosphérique, QFE ou QNH, qui est destinée à être utilisée pour configurer des instruments de bord de l’aéronef (typiquement, saisie par le pilote de l’aéronef dans une interface Homme-machine des instruments de bord de l’aéronef) est cohérente avec l’estimation de pression statique réalisée. Si un niveau de cohérence suffisant (seuil) n’est pas atteint, alors une alerte est générée. La FIG. 1 illustre ainsi schématiquement un algorithme de surveillance de cohérence d’une valeur de pression atmosphérique, QFE ou QNH, destinée à être utilisée pour configurer des instruments de bord d’un aéronef. L’algorithme schématiquement illustré sur la FIG. 1 est implémenté par un système, dit système de surveillance, sous forme de circuiterie électronique dont des modes de réalisation sont présentés ci-dessous en relation avec la FIG. 3 . Ce système de surveillance est préférentiellement intégré à l’avionique de l’aéronef, et fait par exemple partie d’un système de type FWS (« Flight Warning System » en anglais). Dans une étape 101, le système de surveillance obtient une sélection d’un aéroport de destination. Par exemple, une interface Homme-machine des instruments de bord de l’aéronef affiche une liste de plusieurs aéroports de destination candidats et le pilote sélectionne dans cette liste un aéroport de destination. Selon un autre exemple, le pilote saisit un nom d’aéroport dans une interface Homme-machine des instruments de bord de l’aéronef. Selon encore un autre exemple, un équipement de l’avionique de l’aéronef détermine automatiquement un aéroport de destination (e.g., aéroport de déroutement). Ensuite, à partir de la sélection de l’aéroport de destination, le système de surveillance interroge une base de données fournissant des informations de référence sur un ensemble d’aéroports (le nom de l’aéroport, ses coordonnées géographiques, son altitude par rapport au niveau de la mer, etc.). Le système obtient alors en retour une valeur d’altitude de l’aéroport de destination, telle que précédemment stockée pour référence dans la base de données en question. Dans une étape 102, le système de surveillance obtient une valeur de pression statique, une valeur de température statique, et une valeur d’altitude géométrique de l’aéronef. Ces valeurs correspondent à la situation courante de l’aéronef et sont fournies par des instruments de bord d’un aéronef. Dans une étape 103, le système de surveillance obtient une valeur de pression atmosphérique à l’aéroport de destination, QFE ou QNH, qui est destinée à être utilisée pour configurer des équipements de vol de l’aéronef. Dans un mode de réalisation particulier, comme schématiquement illustré sur la FIG. 2 , la valeur de pression atmosphérique est reçue par communication air-sol 220 depuis un centre de contrôle de l’aéroport de destination 210 vers l’aéronef 200. La valeur ainsi reçue est saisie par le pilote de l’aéronef 200 dans une interface Homme-machine des instruments de bord de l’aéronef 200. L’aéronef 200 inclut le système de surveillance, qui effectue alors une surveillance de la valeur ainsi saisie par le pilote. Ainsi, dans une étape 104, le système de surveillance effectue une estimation d’une valeur de pression statique à l’aéroport de destination sélectionné à l’étape 101. L’estimation est effectuée à partir de la valeur de pression statique, de la valeur de température statique, et de la valeur d’altitude géométrique de l’aéronef, qui ont été obtenues à l’étape 102, ainsi qu’à partir de l’altitude de l’aéroport de destination qui a été obtenue par interrogation de la base de données à l’étape 101. Plus précisément, dans un mode de réalisation particulier, le système de surveillance obtient préalablement une estimation de la température statique à l’aéroport de destination, en appliquant la formule suivante : où : - T A/C_STAT est la valeur de température statique qui a été obtenue à l’étape 102 ; - est la valeur d’altitude géométrique de l’aéronef qui a été obtenue à l’étape 102 ; - Z A est l’altitude de l’aéroport de destination qui a été obtenue à l’étape 101 ; - K T est un coefficient de gradient de température, qui est soit le gradient de température de l’atmosphère standard, soit provient d’une base de données stockant des informations de gradient de température issues de statistiques météorologiques par zones géographiques, le coefficient K T étant alors sélectionné dans cette base de données d’après la date où le calcul est réalisé et la position géographique de l’aéroport de destination. Pour un aéroport de départ, il est considéré que est égal à , et donc que la différence ( - ) est nulle, et donc que T estim est égal à T A/C_STAT . Le système obtient ensuite l’estimation de la pression statique à l’aéroport de destination, en appliquant la formule suivante ou une approximation de celle-ci : ou donc, de manière équivalente, où: - P A/C_STAT est la valeur de pression statique qui a été obtenue à l’étape 102 ; et - g représente l’accélération gravitationnelle et R représente la constante spécifique de l’air sec. Pour un aéroport de départ, il est considéré que est égal à , et donc que P estim est égal à P A/C_STAT . Une approximation peut être obtenue par développements limités, ou par régressions polynomiales, ou par interpolations linéaires. Dans une étape 105, le système de surveillance évalue un niveau de cohérence entre les valeurs des étapes 103 et 104. Ainsi, dans un mode de réalisation particulier, le système de surveillance évalue le niveau de cohérence entre la valeur estimée (étape 104) et la valeur (QNH ou QFE) saisie par le pilote (étape 103). Dans une étape 106, le système de surveillance vérifie si le niveau de cohérence évalué à l’étape 105 est supérieur ou égal à un seuil prédéfini. Si tel est le cas, une étape 108 est effectuée, dans laquelle il est mis fin à l’algorithme de la FIG. 1 . La valeur de pression atmosphérique obtenue à l’étape 103 (typiquement, saisie par le pilote de l’aéronef) peut alors être utilisée pour configurer les instruments de bord de l’aéronef. Sinon (niveau de cohérence inférieur au seuil prédéfini), avant d’effectuer l’étape 108, une étape 107 est effectuée, dans laquelle une alerte (par exemple, visuelle et/ou sonore dans le cockpit de l’aéronef) est générée. Au pilote d’effectuer les vérifications d’usage en conséquence, avant de confirmer ou d’infirmer la valeur de pression atmosphérique à utiliser pour configurer les instruments de bord de l’aéronef. Différents modes de réalisation des étapes 105 et 106 sont présentés ci-après. Dans un premier mode de réalisation, le système calcule une estimation de pression atmosphérique de type QNH, à partir de la pression statique estimée à l’aéroport de destination et de la valeur Z A d’altitude de l’aéroport de destination obtenue à l’étape 101 : où représente la fonction standard d’altitude barométrique en fonction de la pression statique (atmosphère standard), et représente la fonction inverse de . Le système calcule alors une différence de valeur de pression atmosphérique QNH entre l’estimation et une valeur de pression atmosphérique (de type QNH) obtenue à l’étape 103 : soit Dans ce premier mode de réalisation, cette différence de valeur de pression atmosphérique définit le niveau de cohérence entre les valeurs des étapes 103 ( ) et 104 ( ). Plus la différence est élevée, plus ledit niveau de cohérence est bas. Le système de surveillance compare alors la différence avec un premier seuil prédéfini , et si la différence est supérieure au premier seuil prédéfini (niveau de cohérence insuffisant), alors une alerte est générée. Dans un deuxième mode de réalisation, le système de surveillance calcule une première différence d’altitude entre une valeur d’une fonction standard d’altitude barométrique qui est obtenue à partir de la pression statique estimée à l’aéroport de destination , et la valeur Z A d’altitude de l’aéroport de destination qui a été obtenue à l’étape 101 : Le système de surveillance calcule alors une deuxième différence d’altitude entre la première différence d’altitude et une valeur d’altitude déduite, grâce à la fonction déjà mentionnée, d’une valeur de pression atmosphérique (de type QNH) obtenue à l’étape 103 : Dans ce deuxième mode de réalisation, cette deuxième différence d’altitude définit le niveau de cohérence entre les valeurs des étapes 103 ( ) et 104 ( ). Plus cette deuxième différence d’altitude est élevée, plus ledit niveau de cohérence est bas. Le système de surveillance compare alors la deuxième différence d’altitude avec un deuxième seuil prédéfini , et si la deuxième différence d’altitude est supérieure au deuxième seuil prédéfini (niveau de cohérence insuffisant), alors une alerte est générée. Dans un troisième mode de réalisation, le système de surveillance calcule une estimation de l’altitude barométrique de l’aéroport de destination à partir de la pression statique estimée à l’aéroport de destination , et d’une valeur d’altitude déduite d’une valeur de pression atmosphérique (de type QNH) obtenue à l’étape 103 : Le système de surveillance calcule une différence entre l’estimation de l’altitude barométrique et l’altitude barométrique déduite de la valeur Z A d’altitude de l’aéroport de destination obtenue à l’étape 101 : Dans ce troisième mode de réalisation, cette différence d’altitude définit le niveau de cohérence entre les valeurs des étapes 103 ( ) et 104 ( ). Plus cette différence d’altitude est élevée, plus ledit niveau de cohérence est bas. Le système de surveillance compare alors la différence d’altitude avec un troisième seuil prédéfini , et si la différence d’altitude est supérieure au troisième seuil prédéfini (niveau de cohérence insuffisant), alors une alerte est générée. Dans un quatrième mode de réalisation, le système calcule une valeur de pression statique à l’aéroport de destination à partir d’une valeur de pression atmosphérique obtenue à l’étape 103 et de la valeur Z A d’altitude de l’aéroport de destination obtenue à l’étape 101 : Le système calcule une différence de pression statique à partir de la valeur de pression statique ainsi obtenue et de la pression statique estimée à l’aéroport de destination : Dans ce quatrième mode de réalisation, cette différence de pression statique définit le niveau de cohérence entre les valeurs des étapes 103 ( ) et 104 ( ). Plus cette différence de pression statique est élevée, plus ledit niveau de cohérence est bas. Le système de surveillance compare alors la différence de pression statique avec un quatrième seuil prédéfini , et si la différence de pression statique est supérieure au quatrième seuil prédéfini (niveau de cohérence insuffisant), alors une alerte est générée. Dans un cinquième mode de réalisation, une valeur de pression statique (de type QFE) est obtenue à l’étape 103 (typiquement, saisie par le pilote de l’aéronef). Le système de surveillance calcule alors une différence entre la valeur de pression statique saisie et la pression statique estimée à l’aéroport de destination Dans ce cinquième mode de réalisation, cette différence de pression statique définit le niveau de cohérence entre les valeurs des étapes 103 ( ) et 104 ( ). Plus cette différence de pression statique est élevée, plus ledit niveau de cohérence est bas. Le système de surveillance compare alors la différence de pression statique avec le quatrième seuil prédéfini déjà mentionné, et si la différence de pression statique est supérieure au quatrième seuil prédéfini (niveau de cohérence insuffisant), alors une alerte est générée. Les seuils , , et susmentionnés sont déterminés en amont de sorte à représenter une marge acceptable d’erreur potentielle acceptable concernant la valeur de pression atmosphérique, QFE ou QNH, utilisée pour configurer les instruments de bord de l’aéronef. La FIG. 3 illustre schématiquement une plateforme matérielle SYS 300 adaptée pour implémenter le système de surveillance, et exécuter le procédé de l’algorithme de la FIG. 1 . La plateforme matérielle SYS 300 comporte alors, reliés par un bus de communication 310 : un processeur ou CPU (« Central Processing Unit » en anglais) 301 ; une mémoire vive RAM (« Random Access Memory » en anglais) 302 ; une mémoire morte 303, par exemple de type ROM (« Read Only Memory » en anglais) ou EEPROM (« Electrically-Erasable Programmable ROM » en anglais) ou de type Flash ; une unité de stockage, telle qu’un disque dur HDD (« Hard Disk Drive » en anglais) 304, ou un lecteur de support de stockage, tel qu’un lecteur de cartes SD (« Secure Digital » en anglais) ; et un gestionnaire d’interfaces I/f 305. Le gestionnaire d’interfaces I/f 305 permet à la plateforme matérielle SYS 300 d’interagir avec des périphériques, tels que des périphériques d’interface Homme-machine (saisie, affichage, diffusion de signal d’alerte…), et des instruments de bord de l’aéronef. Le processeur 301 est capable d’exécuter des instructions chargées dans la mémoire vive 302 à partir de la mémoire morte 303, d’une mémoire externe, d’un support de stockage (tel qu’une carte SD), ou d’un réseau de communication. Lorsque la plateforme matérielle SYS 300 est mise sous tension, le processeur 301 est capable de lire de la mémoire vive 302 des instructions et de les exécuter. Ces instructions forment un programme d’ordinateur causant l’implémentation, par le processeur 301, de tout ou partie des étapes et procédés décrits ici. Tout ou partie des étapes et procédés décrits ici peut ainsi être implémenté sous forme logicielle par exécution d’un ensemble d’instructions par une machine programmable, par exemple un processeur de type DSP (« Digital Signal Processor » en anglais) ou un microcontrôleur, ou être implémenté sous forme matérielle par une machine ou un composant électronique (« chip » en anglais) dédié ou un ensemble de composants électroniques (« chipset » en anglais) dédié. D’une manière générale, le système de surveillance comporte ainsi de la circuiterie électronique adaptée et configurée pour implémenter les étapes et procédés décrits ici. Un procédé de surveillance de cohérence d’une valeur de pression atmosphérique destinée à être utilisée pour configurer des instruments de bord d’un aéronef (200), le procédé étant exécuté par un système de surveillance sous forme de circuiterie électronique, le procédé comportant les étapes suivantes : - interroger (101) une base de données fournissant des informations de référence sur un ensemble d’aéroports et obtenir en retour une valeur d’altitude d’un aéroport sélectionné (210) ; - obtenir (102) une valeur de pression statique, une valeur de température statique, et une valeur d’altitude géométrique de l’aéronef (200), ces valeurs correspondant à une situation courante de l’aéronef (200) ; - effectuer (104) une estimation d’une valeur de pression statique à l’aéroport sélectionné (210), à partir de la valeur de pression statique, de la valeur de température statique, et de la valeur d’altitude géométrique de l’aéronef (200), qui correspondent à la situation courante de l’aéronef (200), ainsi qu’à partir de l’altitude de l’aéroport sélectionné (210) qui a été obtenue par interrogation de la base de données ; - évaluer (105) un niveau de cohérence entre ladite estimation de la valeur de pression statique à l’aéroport sélectionné (210) et la valeur de pression atmosphérique destinée à être utilisée pour configurer les instruments de bord de l’aéronef (200) ; et - générer (107) une alerte si ledit niveau de cohérence est inférieur à un seuil prédéfini. Le procédé selon la revendication 1, dans lequel l’estimation de la valeur de pression statique à l’aéroport sélectionné est telle que : où: T A/C_STAT est la valeur de température statique correspondant à la situation courante de l’aéronef (200), est la valeur d’altitude géométrique de l’aéronef (200) correspondant à la situation courante de l’aéronef, P A/C_STAT est la valeur de pression statique correspondant à la situation courante de l’aéronef (200), Z A est l’altitude de l’aéroport sélectionné (210) qui a été obtenue par interrogation de la base de données, K T est un coefficient de gradient de température, g est l’accélération gravitationnelle et R est la constante spécifique de l’air sec. Le procédé selon la revendication 2, dans lequel pour effectuer l’estimation de la valeur de pression statique à l’aéroport sélectionné (210), le procédé comporte : - obtenir une estimation de la température statique à l’aéroport sélectionné (210), en appliquant la formule suivante : - obtenir l’estimation de la pression statique à l’aéroport sélectionné (210), en appliquant la formule suivante ou une approximation de celle-ci : Le procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel, pour évaluer ledit niveau de cohérence, le procédé comporte les étapes suivantes : - calculer une estimation de pression atmosphérique de type QNH, à partir de la pression statique estimée à l’aéroport sélectionné (210) et de la valeur Z A d’altitude de l’aéroport sélectionné (210) : où représente la fonction standard d’altitude barométrique en fonction de la pression statique estimée à l’aéroport sélectionné, et représente la fonction inverse de ; - calculer une différence de valeur de pression atmosphérique entre l’estimation et la valeur de pression atmosphérique, de type QNH, destinée à être utilisée pour configurer les instruments de bord de l’aéronef : - comparer la différence avec un seuil prédéfini , et si la différence est supérieure au seuil prédéfini , alors l’alerte est générée par le système de surveillance. Le procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel, pour évaluer ledit niveau de cohérence, le procédé comporte les étapes suivantes : - calculer une première différence d’altitude entre une valeur d’une fonction standard d’altitude barométrique qui est obtenue à partir de la pression statique estimée à l’aéroport sélectionné , et la valeur Z A d’altitude de l’aéroport sélectionné (210) obtenue par interrogation de la base de données : où représente la fonction standard d’altitude barométrique en fonction de la pression statique estimée à l’aéroport sélectionné ; - calculer une deuxième différence d’altitude entre la première différence d’altitude et une valeur d’altitude déduite de la valeur de pression atmosphérique, de type QNH, destinée à être utilisée pour configurer les instruments de bord de l’aéronef : - comparer la deuxième différence d’altitude avec un seuil prédéfini , et si la deuxième différence d’altitude est supérieure au seuil prédéfini , alors l’alerte est générée par le système de surveillance. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel, pour évaluer ledit niveau de cohérence, le procédé comporte les étapes suivantes : - calculer une estimation d’altitude barométrique de l’aéroport sélectionné (210) à partir de la pression statique estimée à l’aéroport sélectionné , et d’une valeur d’altitude déduite de la valeur de pression atmosphérique, de type QNH, destinée à être utilisée pour configurer les instruments de bord de l’aéronef : où représente la fonction standard d’altitude barométrique en fonction de la pression statique ; - calculer une différence entre l’estimation de l’altitude barométrique et d’une valeur d’altitude barométrique déduite de la valeur Z A d’altitude de l’aéroport sélectionné (210) : - comparer la différence d’altitude avec un seuil prédéfini , et si la différence d’altitude est supérieure au seuil prédéfini , alors l’alerte est générée par le système de surveillance. Le procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel, pour évaluer ledit niveau de cohérence, le procédé comporte les étapes suivantes : - calculer une valeur de pression statique à l’aéroport sélectionné (210) à partir de la valeur de pression atmosphérique, de type QNH, destinée à être utilisée pour configurer les instruments de bord de l’aéronef et de la valeur Z A d’altitude de l’aéroport sélectionné (210) : où représente la fonction standard d’altitude barométrique en fonction de la pression statique, et représente la fonction inverse de ; - calculer une différence de pression statique à partir de la valeur de pression statique ainsi calculée et de la pression statique estimée à l’aéroport sélectionné (210) : - comparer la différence de pression statique avec un seuil prédéfini , et si la différence de pression statique est supérieure au seuil prédéfini , alors l’alerte est générée par le système de surveillance. Le procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel, pour évaluer ledit niveau de cohérence, le procédé comporte les étapes suivantes : - calculer une différence entre la valeur de pression atmosphérique, de type QFE, destinée à être utilisée pour configurer les instruments de bord de l’aéronef et la pression statique estimée à l’aéroport sélectionné (210) : - comparer la différence de pression statique avec un seuil prédéfini , et si la différence de pression statique est supérieure au seuil prédéfini , alors l’alerte est générée par le système de surveillance. Le procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel la valeur de pression atmosphérique destinée à être utilisée pour configurer les instruments de bord de l’aéronef (200) est saisie par le pilote de l’aéronef (200) dans une interface Homme-machine des instruments de bord de l’aéronef (200). Un système de surveillance configuré pour effectuer une surveillance de cohérence d’une valeur de pression atmosphérique destinée à être utilisée pour configurer des instruments de bord d’un aéronef (200), le système de surveillance comportant de la circuiterie électronique configurée pour : - interroger (101) une base de données fournissant des informations de référence sur un ensemble d’aéroports et obtenir en retour une valeur d’altitude d’un aéroport sélectionné (210) ; - obtenir (102) une valeur de pression statique, une valeur de température statique, et une valeur d’altitude géométrique de l’aéronef (200), ces valeurs correspondant à une situation courante de l’aéronef (200) ; - effectuer (104) une estimation d’une valeur de pression statique à l’aéroport sélectionné (210), à partir de la valeur de pression statique, de la valeur de température statique, et de la valeur d’altitude géométrique de l’aéronef (200), qui correspondent à la situation courante de l’aéronef (200), ainsi qu’à partir de l’altitude de l’aéroport sélectionné (210) qui a été obtenue par interrogation de la base de données ; - évaluer (105) un niveau de cohérence entre ladite estimation de la valeur de pression statique à l’aéroport sélectionné (210) et la valeur de pression atmosphérique destinée à être utilisée pour configurer les instruments de bord de l’aéronef (200) ; et - générer (107) une alerte si ledit niveau de cohérence est inférieur à un seuil prédéfini. Un aéronef (200) comportant le système de surveillance selon la revendication 10.