Brevet FR3154964A1 — publié le 20250509

Véhicule comprenant une cloison de séparation entre un espace cabine et un espace de stockage configurée pour former au moins un volume de stockage Véhicule (1) comprenant au moins un espace cabine (2) comportant au moins un siège (21) rabattable, un espace de stockage (3) et une cloison de séparation (4) interposée entre l’espace cabine (2) et l’espace de stockage (3), la cloison de séparation (4) comprenant un renfoncement délimitant un premier volume de stockage, ouvert sur l’espace de stockage (3). Figure pour l’abrégé : Fig. 7 Véhicule comprenant une cloison de séparation entre un espace cabine et un espace de stockage configurée pour former au moins un volume de stockage L’invention porte sur un véhicule comprenant une cloison de séparation entre un espace cabine et un espace de stockage. L’invention porte également sur une cloison de séparation pour un véhicule selon l’invention. Les véhicules de type pick-up, aussi appelés SUT de l'anglais « Sport Utility Truck », ou camionnette à plateau, sont classiquement dotés d’un espace avant, ou espace cabine formant un habitacle fermé apte à recevoir des utilisateurs et un espace arrière, ouvert destiné à l’entreposage de marchandises et/ou de matériel. L’une des contraintes majeures de tels véhicule consiste à devoir maximiser l’espace de stockage arrière. Également, afin d’optimiser l’espace cabine, il peut être nécessaire d’intégrer des rangements permettant un stockage sécurisé d’objets. Il est connu de prévoir des rangements disposés dans une console avant ou sous un ou plusieurs siège(s) de l’espace cabine. Par exemple, lorsque le véhicule comprend une pluralité de rangées de sièges disposées dans l’espace cabine, un rangement peut être prévu sous l’assise d’un ou plusieurs siège(s) d’une rangée arrière. De tels rangements présentent néanmoins l’inconvénient d’avoir des dimensions limitées, inadaptées au stockage d’objets plus encombrants, tels que des sacs, sac à dos, ou encore ordinateurs. Également, de tels rangements sont grandement limités par l’architecture du véhicule, notamment de ses sièges. La présente invention s’inscrit dans ce contexte et vise à remédier aux inconvénients précités en proposant un véhicule permettant d’optimiser l’espace arrière de stockage. L’invention vise également à accommoder un rangement, dans l’espace cabine, qui soit sécurisé, accessible à un utilisateur, et qui présente une capacité de stockage adaptée au stockage d’objets. L’invention s’inscrit notamment dans le contexte d’une application à des véhicules du type pick-up, mais peut avantageusement s’étendre à des véhicules utilitaires classiques dans lesquels l’espace de stockage est fermé et accessible par l’intermédiaire d’un ou plusieurs ouvrants. L’invention concerne ainsi un véhicule comprenant au moins un espace cabine comportant au moins un siège, un espace de stockage et une cloison de séparation, interposée entre l’espace cabine et l’espace de stockage, la cloison de séparation comprenant une pluralité de parois dont une partie forme un renfoncement s’étendant dans l’espace cabine et délimitant un premier volume de stockage, ouvert sur l’espace de stockage. Notamment, le renfoncement délimite, en outre, un deuxième volume de stockage, ouvert sur l’espace cabine et séparé du premier volume de stockage par au moins l’une des parois. Optionnellement, l’au moins un siège comprend une assise et un dossier configuré pour être rabattable relativement à l’assise de sorte à être déplacé entre une position d’utilisation, dans laquelle il s’étend en regard du deuxième volume de stockage, et une position rabattue, dans laquelle ledit volume est accessible à un utilisateur. Par exemple, le véhicule comprend un moyen d’amortissement configuré pour être interposé entre au moins une partie du dossier de l’au moins un siège et au moins l’une des parois de la cloison de séparation. Selon un exemple de réalisation, le dossier de l’au moins un siège est défini par une inclinaison maximale relativement à l’assise, la pluralité de parois comprenant au moins une paroi inclinée configurée pour s’étendre parallèlement, ou sensiblement parallèlement, au dossier de l’au moins un siège lorsque celui-ci est disposé en position d’utilisation avec le dossier à son inclinaison maximale. Notamment, au moins l’une des parois de la cloison de séparation est configurée pour former butée d’une partie du dossier de l’au moins un siège. Selon un exemple de réalisation, le véhicule comprend une pluralité de sièges disposés de sorte à former une rangée, l’au moins un siège, qualifié ci-après de premier siège, s’étendant sur tout ou partie d’une dimension du deuxième volume de stockage et au moins un deuxième siège s’étendant sur tout ou partie d’une dimension du premier volume de stockage. Optionnellement, le véhicule comprend, en outre, un boîtier de stockage ouvert sur un côté, disposé et/ou fixé dans le deuxième volume de stockage. Optionnellement, la pluralité de parois de la cloison de séparation forme un ensemble monobloc. Notamment, la cloison de séparation présente une structure asymétrique relativement à au moins un plan de référence s’étendant transversalement, voire orthogonalement, à la cloison de séparation. Selon un exemple de réalisation, le premier volume de stockage s’étend au moins sur la moitié, voire les deux tiers, d’une dimension de la cloison de séparation définie le long d’une première direction. L’invention concerne également une cloison de séparation pour un véhicule selon l’invention, comprenant une pluralité de parois dont une partie forme un renfoncement configuré pour s’étendre dans un espace cabine d’un véhicule et délimitant un premier volume de stockage, configuré pour être ouvert sur un espace de stockage du véhicule, ledit renfoncement délimitant, en outre, un deuxième volume de stockage, configuré pour être ouvert sur l’espace cabine et séparé du premier volume de stockage par au moins l’une des parois. D’autres détails, caractéristiques et avantages ressortiront plus clairement à la lecture de la description détaillée donnée ci-après, à titre indicatif et non limitatif, en relation avec les différents exemples de réalisation illustrés sur les figures suivantes : FIG. 1 La FIG. 1 représente une vue schématique d’un exemple de réalisation d’une partie d’un véhicule selon l’invention vu de l’arrière. FIG. 2 La FIG. 2 représente une vue schématique en coupe d’une partie d’un véhicule vu depuis un espace cabine à l’avant du véhicule. FIG. 3 La FIG. 3 est une vue en perspective d’une cloison de séparation disposée entre l’espace cabine et un espace de stockage du véhicule. FIG. 4 La FIG. 4 est une représentation d’un exemple de réalisation de la cloison de séparation. FIG. 5 La FIG. 5 est une représentation d’un exemple de réalisation de la cloison de séparation. FIG. 6 La FIG. 6 est une vue en coupe illustrant un premier volume de stockage délimité par la cloison de séparation. FIG. 7 La FIG. 7 est une vue en coupe illustrant un deuxième volume de stockage délimité par la cloison de séparation. FIG. 8 La FIG. 8 est une vue en perspective d’un aménagement du deuxième volume de stockage. L’invention concerne un véhicule 1 comprenant au moins un espace cabine 2 comportant au moins un siège 21, un espace de stockage 3, et une cloison de séparation 4, interposée entre l’espace cabine 2 et l’espace de stockage 3. Il est entendu que l’invention s’étend également à une cloison de séparation 4 pour un véhicule selon l’invention, présentant les différentes caractéristiques exposées ci-après. Par convention dans la description ci-après, le véhicule 1 est défini en référence à un repère direct XYZ classiquement utilisé en conception automobile, représenté dans les figures le nécessitant. Dans un tel repère, la direction longitudinale X représente une direction de déplacement du véhicule 1, orientée de l’avant vers l’arrière du véhicule 1. La direction perpendiculaire à la direction longitudinale et située dans un plan parallèle au sol est nommée direction transversale Y. La direction perpendiculaire aux directions X et Y est nommée direction verticale Z. Les termes « inférieur » ou « supérieur » se réfèrent à des positions relatives le long de l’axe vertical Z. Les termes « premier » et « deuxième » ont vocation à distinguer des éléments similaires et non à définir une hiérarchie au sein de l’invention. La FIG. 1 illustre un exemple de réalisation d’un véhicule 1 selon l’invention. En particulier le véhicule 1 est du type pick-up, aussi appelés SUT de l'anglais « Sport Utility Truck », ou camionnette à plateau. De manière classique, l’espace cabine 2, ou habitacle, est disposé à l’avant du véhicule 1 et forme un habitacle fermé apte à recevoir des utilisateurs. L’espace de stockage 3, aussi qualifié de plateau ou de benne, est disposé à l’arrière du véhicule 1 et destiné à l’entreposage de marchandises et/ou de matériel. Notamment, dans le cas d’un véhicule 1 du type pick-up, l’espace de stockage 3 est ouvert sur l’environnement extérieur à l’habitacle. Selon un exemple de réalisation alternatif, non représenté, le véhicule 1 est un véhicule 1 utilitaire dans lequel l’espace de stockage 3 est fermé et rendu accessible par au moins un ouvrant, tel que des portes battantes arrières ou une porte coulissante latérale. L’espace cabine 2 comprend notamment au moins un siège 21. Par exemple, le véhicule 1 comprend une pluralité de sièges 21 arrangés en une ou plusieurs rangée(s). De manière connue, l’au moins un siège 21 comprend une assise 21a et un dossier 21b. Le dossier 21b est configuré pour être rabattable relativement à l’assise 21a. Il est ainsi apte à être déplacé entre une position d’utilisation, dans laquelle un utilisateur peut s’assoir, et une position rabattue, dans laquelle le dossier 21b est pivoté vers l’assise 21a. Selon des exemples non représentés, le siège 21 comprend un moyen d’actionnement permettant de déclencher le pivotement du dossier 21b relativement à l’assise 21a et/ou un moyen de préhension permettant de faciliter la prise d’un utilisateur sur le dossier 21b lors de son déplacement entre les différentes positions. De manière classique, le véhicule 1 comprend une caisse sur laquelle est montée au moins un plancher 11. Notamment, l’espace cabine 2 s’étend entre un plancher 11 de l’habitacle et un pavillon le long de la direction verticale Z. De même, il s’étend le long de la direction transversale Y entre des flancs latéraux 12 formant les ailes du véhicule 1. La cloison de séparation 4 est interposée entre l’espace cabine 2 et l’espace de stockage 3. Ladite cloison a fonction de limitation de l’espace cabine 2 mais également de sécurité afin d’éviter que des marchandises et/ou du matériel entreposé(e)(s) dans l’espace arrière ne puisse(nt) venir blesser le conducteur et les éventuels passagers présents dans l’espace cabine 2, en particulier en cas de freinage d’urgence et/ou de collision. La cloison de séparation 4 s’étend notamment le long d’une première direction 100 et le long d’une deuxième direction 200. En l’espèce, la première direction 100 est parallèle à la direction transversale Y tandis que la deuxième direction 200 est parallèle à la direction verticale Z. La cloison de séparation 4 s’étend depuis le plancher 11 jusqu’au pavillon le long de la deuxième direction 200. Par exemple, la cloison de séparation 4 est montée sur le plancher 11 par soudure. Également, la cloison de séparation 4 s’étend entre les flancs latéraux 12 du véhicule 1 le long de la première direction 100 et peut être fixée à ceux-ci par soudure. Optionnellement, la cloison de séparation 4 comprend des découpes permettant son montage au niveau d’un passage de roue et/ou l’intégration d’une vitre arrière. Particulièrement la cloison de séparation s’inscrit au moins en partie, voire essentiellement, dans un plan de séparation 500, correspondant à un plan fictif marquant la limite entre l’espace cabine 2 et l’espace de stockage 3. On entend par « essentiellement » qu’au moins 50% de la surface de la cloison de séparation 4 peut s’inscrire dans un tel plan. La cloison de séparation 4 comprend une pluralité de parois 41 reliées entre elles. Notamment, de manière préférentielle, la pluralité de parois 41 de la cloison de séparation 4 forme un ensemble monobloc. Par exemple, la cloison de séparation 4 est réalisé dans un matériau métallique, tel que de la tôle, et/ou dans un matériau plastique. Optionnellement, la cloison de séparation 4 comprend une doublure ou une garniture disposée au contact de tout ou partie de la pluralité de parois 41. Au moins une partie des parois 41 de la cloison de séparation 4 sont conformées et agencées de sorte à former un renfoncement 42. Le renfoncement 42 est conformé de sorte à s’étendre vers et dans l’espace cabine 2. Le renfoncement 42 est configuré de sorte à délimiter un premier volume de stockage 5 ouvert sur un côté au niveau de l’espace de stockage 3, visible à la FIG. 6 . Le renfoncement 42 est ainsi une déformation de la cloison de séparation 4 s’éloignant du plan de séparation 500. Autrement dit, le premier volume de stockage 5 débouche directement dans l’espace de stockage 3 de sorte à former un prolongement de celui-ci s’étendant dans une partie de l’espace cabine 2. Le premier volume de stockage 5 est ainsi disposé dans la continuité de l’espace de stockage 3 et est accessible depuis l’espace de stockage 3. A l’inverse, les parois 41 délimitant le renfoncement 42 rendent le premier volume de stockage 5 inaccessible depuis l’espace cabine 2. La cloison de séparation 4, particulièrement au niveau du renfoncement 42, présente ainsi, selon un point de vue placé dans l’espace cabine 2, une structure au profil en partie convexe s’étendant vers l’espace cabine 2. Un tel principe permet avantageusement de maximiser la capacité de stockage de matériel du véhicule 1, le premier volume de stockage 5 augmentant la capacité de l’espace de stockage 3. Optionnellement mais préférentiellement, le premier volume de stockage 5 est en partie délimité par l’un des flancs latéraux 12 du véhicule 1. Notamment, le renfoncement 42 participe également à délimiter un deuxième volume de stockage 6, visible à la FIG. 2 , 7 ou 8. Le deuxième volume de stockage 6 est ouvert sur l’espace cabine 2 et séparé du premier volume de stockage 5 par au moins l’une des parois 41 de la pluralité de parois 41. Autrement dit, le premier volume de stockage 5 et le deuxième volume de stockage 6 ne communiquent pas l’un avec l’autre. Le deuxième volume de stockage 6 est en partie délimité par les parois 41 formant le renfoncement 42 en combinaison avec l’un des flancs latéraux 12 et au moins une partie de l’au moins un siège 21. Par exemple, la pluralité de parois 41 comprend au moins une paroi supérieure 41a du renfoncement 42 et une paroi intermédiaire 41b, configurée pour être interposée entre le premier volume de stockage 5 et le deuxième volume de stockage 6 de sorte à les séparer. Optionnellement, la pluralité de parois 41 comprend une paroi plane 41c ou sensiblement plane, formant un fond du deuxième volume de stockage 6. Particulièrement, l’au moins un siège 21 est disposé et configuré de sorte que, lorsque le dossier 21b est disposé dans la position d’utilisation, il s’étend en regard du deuxième volume de stockage 6 et vient fermer celui-ci, le rendant ainsi inaccessible et non visible. Des objets disposés dans le deuxième volume de stockage 6 sont alors maintenus de manière sécurisée entre les parois 41 du renfoncement 42 de la cloison de séparation 4, notamment la paroi intermédiaire 41b, l’un des flancs latéraux 12 et le dossier 21b de l’au moins un siège 21. Lorsque le dossier 21b de l’au moins un siège 21 est disposé dans la position rabattue, il est déplacé à distance du deuxième volume de stockage 6 de sorte à former une ouverture rendant ledit volume accessible à un utilisateur par exemple pour disposer ou récupérer des objets. L’intégration du deuxième volume de stockage 6 derrière l’au moins un siège 21 permet ainsi avantageusement de proposer un rangement dont la capacité est adaptée au stockage sécurisé d’objets divers au sein de l’espace cabine 2, tels que des sacs ou sacs à dos, tel qu’illustré à la FIG. 2 à titre d’exemple. La cloison de séparation 4 présente, particulièrement une structure asymétrique relativement à au moins un plan de référence 550 s’étendant transversalement, voire orthogonalement, à la cloison de séparation 4. Notamment, le plan de référence 550 est perpendiculaire au plan de séparation 500. Le plan de référence 550 s’étend ainsi le long de la direction longitudinale X et le long de la direction verticale Z dans l’exemple illustré. Afin d’optimiser les dimensions du premier volume de stockage 5 et du deuxième volume de stockage 6 la pluralité de parois 41 comprend au moins une paroi inclinée. Ladite paroi est notamment inclinée relativement à au moins une paroi adjacente et/ou relativement au plan de séparation 500. Particulièrement, de manière préférentielle, l’inclinaison de l’au moins une paroi inclinée est définie en fonction d’une inclinaison du dossier 21b de l’au moins un siège 21 ou d’une inclinaison d’un dossier 21b d’au moins l’un des sièges 21 lorsque le véhicule 1 comprend une pluralité de sièges 21. Notamment, le dossier 21b de l’au moins un siège 21 est défini par une inclinaison maximale α relativement à l’assise 21a ou à un plan dans lequel s’inscrit essentiellement l’assise 21a. L’inclinaison maximale α correspondant au maximum d’inclinaison possible du dossier 21b pour une position d’utilisation permettant à un utilisateur de s’assoir, notamment résultant d’un basculement vers l’arrière du dossier 21b, à distance de la direction verticale Z par exemple. Selon un exemple de réalisation, la paroi inclinée est agencée de sorte à s’étendre parallèlement, ou sensiblement parallèlement, au dossier 21b de l’au moins un siège 21 lorsque celui-ci est dans une position d’utilisation présentant son inclinaison maximale α. Par exemple, ladite paroi inclinée est définie par une inclinaison égale à l’inclinaison maximale α du dossier 21b de l’au moins un siège 21 ou sensiblement égale à l’inclinaison maximale α dudit dossier 21b, notamment relativement à l’assise 21a ou au plan dans lequel s’inscrit essentiellement l’assise 21a. On entend ici par « sensiblement égale » une valeur égale ± 5°. Préférentiellement, l’au moins une paroi inclinée est la paroi supérieure 41a du renfoncement 42. L’inclinaison maximale α considérée est notamment celle de l’au moins un siège 21 s’étendant en regard du deuxième volume de stockage 6. Un tel principe permet de prévenir une interférence entre la forme du renfoncement 42 et le déplacement du dossier 21b. Additionnellement ou alternativement, l’inclinaison maximale α considérée est celle d’un ou plusieurs siège(s) 21 d’une même rangée de sièges 21 disposés à proximité de la cloison de séparation 4. Par exemple, ladite rangée est la rangée arrière de siège 21. De manière préférentielle, les sièges 21 d’une même rangée sont définis par une inclinaison maximale α égale ou sensiblement égale. De la sorte, la forme du renfoncement 42, et par extension la capacité du premier volume de stockage 5, sont optimisés en fonction des sièges 21 du véhicule 1 disposés à proximité de la cloison de séparation 4. Par exemple, de manière non limitative, pour un siège 21 dont le dossier 21b est défini par une inclinaison maximale α de l’ordre de 90°, voire 110°,relativement à l’assise 21a, l’au moins une paroi inclinée présente un inclinaison égale ou sensiblement égale, relativement au plan dans lequel s’inscrit l’assise 21a ou relativement à l’assise 21a. Optionnellement, la cloison de séparation 4 comprend une pluralité de parois 41 inclinées. Par exemple, la paroi intermédiaire 41b est inclinée relativement au plan de séparation 500 et/ou relativement à au moins l’une des parois 41 qui lui est adjacente de sorte à optimiser la capacité du deuxième volume de stockage 6. En ce sens, par exemple, la paroi intermédiaire 41b est inclinée de sorte à former un angle obtus au sein du deuxième volume de stockage 6. De manière optionnelle, au moins l’une des parois 41 de la cloison de séparation 4 est configurée pour former butée d’une partie du dossier 21b de l’au moins un siège 21. Par exemple, la paroi supérieure 41a forme butée d’une partie du dossier 21b de l’au moins un siège 21 ou de l’un des sièges 21 de la rangée de sièges 21. De manière optionnelle mais préférentielle, le véhicule 1 comprend au moins un moyen d’amortissement, non représenté, configuré pour être interposé entre au moins une partie du dossier 21b de l’au moins un siège 21 et au moins l’une des parois 41 de la cloison de séparation 4 de sorte à prévenir la génération de bruit ou des vibrations résultant du contact entre ceux-ci. Par exemple, un tel moyen d’amortissement comprend un élément formant une saillie en caoutchouc ou en plastique, tel qu’un cordon, disposé sur la cloison de séparation 4 ou relié au dossier 21b. Optionnellement, le véhicule 1 comprend un boîtier de stockage 7, ou bac, ouvert sur un côté ou non, disposé dans le deuxième volume de stockage 6. Un tel boîtier permet avantageusement de prévenir la chute, le déplacement et l’égarement d’objets de petite taille dans le deuxième volume de stockage 6 ou sous l’un des sièges 21. Le boîtier de stockage 7 peut être rapporté et amovible, de sorte qu’il est simplement disposé dans le deuxième volume de stockage 6 et/ou fixé de manière réversible, par exemple par l’intermédiaire de sangles ou attaches réversibles. Alternativement, le boîtier de stockage 7 est fixé sur le plancher 11 du véhicule 1 et/ou à la cloison de séparation 4 de sorte à demeurer dans le deuxième volume de stockage 6, par exemple par soudure. Optionnellement encore, le véhicule 1 comprend au moins un enrouleur 8 de ceinture de sécurité. Notamment, le véhicule 1 comprend autant d’enrouleurs 8 que de sièges 21. De manière préférentielle, tout ou partie desdits enrouleurs 8 sont fixés sur la cloison de séparation 4. Au moins un enrouleur 8 est fixé sur le renfoncement 42, par exemple au niveau de la paroi supérieure 41a tandis qu’au moins un enrouleur 8 est fixé au niveau du deuxième volume de stockage 6, par exemple sur la paroi plane 41c. Les figures 6 et 7 illustrent un exemple particulier de réalisation pour un véhicule 1 comprenant une pluralité de sièges 21 disposés en au moins une rangée. A noter que, dans l’exemple illustré, des sièges 21 formant une rangée arrière sont illustrés. Il est néanmoins entendu que l’invention s’étend à un véhicule 1 comprenant une unique rangée de sièges 21, l’un desdits sièges 21 étant alors un siège 21 conducteur, ou encore un unique siège 21, disposé en regard du deuxième volume de stockage 6 tel que décrit précédemment. Dans l’exemple illustré, le renfoncement 42 est conformé et dimensionné de sorte que le premier volume de stockage 5 s’étend au moins sur la moitié, voire les deux tiers, d’une dimension de la cloison de séparation 4 définie le long de la première direction 100, à savoir ici une largeur de ladite cloison définie le long de la direction transversale Y. Notamment, le véhicule 1 est configuré afin que l’au moins un siège 21, qualifié ci-après de premier siège 21c, s’étend en regard de tout ou partie d’une dimension du deuxième volume de stockage 6 définie le long de la première direction 100. De même, au moins un deuxième siège 21d ou un ensemble de sièges 21d adjacents au premier siège 21c, s’étend en regard de tout ou partie d’une dimension du renfoncement 42 et du premier volume de stockage 5 définie le long de la première direction 100. Selon un exemple de réalisation non limitatif, le premier siège 21c s’étend sur un tiers d’une dimension de la rangée de siège 21 mesurée le long de la première direction 100 tandis que le deuxième volume de stockage 6 s’étend sur un tiers de la dimension de la cloison de séparation 4 définie le long de cette même direction. Un tel principe est notamment compatible avec les agencements classiques de rangées de sièges 21 et permet d’optimiser l’accessibilité au deuxième volume de stockage 6 lorsque le premier siège 21c est en position rabattu. De manière optionnelle, connue, lorsque le véhicule 1 comprend un ensemble de sièges 21 adjacents au premier siège 21c, les différents sièges 21 dudit ensemble sont solidaires les uns des autres et peuvent être fixes ou configurés pour être déplacés ensemble, concomitamment, entre une position d’utilisation et une position rabattu de façon. La présente invention propose ainsi un véhicule comprenant une cloison de séparation interposée entre un espace cabine et un espace de stockage ladite cloison comprenant un renfoncement permettant d’une part d’optimiser la capacité de stockage de l’espace de stockage en formant un prolongement de celui-ci dans l’espace cabine et d’autre part d’optimiser l’agencement de l’espace cabine en formant un rangement non visible, dissimulé derrière l’un des sièges du véhicule apte à stocker des effets personnels d’un utilisateur dans l’espace fermé, sécurisé, formé par l’espace cabine. La présente invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici et elle s’étend également à tout moyen ou configuration équivalents et à toute combinaison techniquement opérante de tels moyens dans la mesure où ils remplissent in fine les fonctionnalités décrites et illustrées dans le présent document. Véhicule (1) comprenant au moins un espace cabine (2) comportant au moins un siège (21), un espace de stockage (3), et une cloison de séparation (4), interposée entre l’espace cabine (2) et l’espace de stockage (3), caractérisé en ce que la cloison de séparation (4) comprend une pluralité de parois (41) dont une partie forme un renfoncement (42) s’étendant dans l’espace cabine (2) et délimitant un premier volume de stockage (5), ouvert sur l’espace de stockage (3). Véhicule (1) selon la revendication précédente, dans lequel le renfoncement (42) délimite, en outre, un deuxième volume de stockage (6), ouvert sur l’espace cabine (2) et séparé du premier volume de stockage (5) par au moins l’une des parois (41). Véhicule (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’au moins un siège (21) comprend une assise (21a) et un dossier (21b) configuré pour être rabattable relativement à l’assise (21a) de sorte à être déplacé entre une position d’utilisation, dans laquelle il s’étend en regard du deuxième volume de stockage (6), et une position rabattue, dans laquelle ledit volume est accessible à un utilisateur. Véhicule (1) selon la revendication précédente, comprenant un moyen d’amortissement configuré pour être interposé entre au moins une partie du dossier (21b) de l’au moins un siège (21) et au moins l’une des parois (41) de la cloison de séparation (4). Véhicule (1) selon l’une des revendications 3 ou 4, dans lequel le dossier (21b) de l’au moins un siège (21) est défini par une inclinaison maximale (α) relativement à l’assise (21a), la pluralité de parois (41) comprenant au moins une paroi inclinée (41b) configurée pour s’étendre parallèlement, ou sensiblement parallèlement, au dossier (21b) de l’au moins un siège (21) lorsque celui-ci est disposé en position d’utilisation avec le dossier à son inclinaison maximale (α). Véhicule (1) selon l’une des revendications 3 à 5, dans lequel au moins l’une des parois (41) de la cloison de séparation (4) est configurée pour former butée d’une partie du dossier (21b) de l’au moins un siège (21). Véhicule (1) selon l’une des revendications 2 à 6, comprenant une pluralité de sièges (21) disposés de sorte à former une rangée, l’au moins un siège (21), qualifié ci-après de premier siège (21), s’étendant sur tout ou partie d’une dimension du deuxième volume de stockage (6) et au moins un deuxième siège (21) s’étendant sur tout ou partie d’une dimension du premier volume de stockage (5). Véhicule (1) selon l’une des revendications 2 à 7, comprenant un boîtier de stockage (7) ouvert sur un côté, disposé et/ou fixé dans le deuxième volume de stockage (6). Véhicule (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la pluralité de parois (41) de la cloison de séparation (4) forme un ensemble monobloc. Véhicule (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la cloison de séparation (4) présente une structure asymétrique relativement à au moins un plan de référence (550) s’étendant transversalement, voire orthogonalement, à la cloison de séparation (4). Véhicule (1) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le premier volume de stockage (5) s’étend au moins sur la moitié, voire les deux tiers, d’une dimension de la cloison de séparation (4) définie le long d’une première direction (100). Cloison de séparation (4) pour un véhicule (1) selon l’une des revendications précédentes, comprenant une pluralité de parois (41) dont une partie forme un renfoncement (42) configuré pour s’étendre dans un espace cabine (2) d’un véhicule (1) et délimitant un premier volume de stockage (5), configuré pour être ouvert sur un espace de stockage (3) du véhicule (1), ledit renfoncement délimitant, en outre, un deuxième volume de stockage (6), configuré pour être ouvert sur l’espace cabine (2) et séparé du premier volume de stockage (5) par au moins l’une des parois (41).