Brevet FR3154057A1 — publié le 20250418

Un dispositif de support (DS) équipe un équipement (EV) et comprend : - une pièce de réception (PR) propre à recevoir un objet (OR), - un bras (BE) extensible entre des longueurs minimale et maximale et comprenant une première extrémité (E1) couplée à rotation à l’équipement (EV) et une seconde extrémité (E2) à laquelle est couplée en rotation autour d’un premier axe (A1) la pièce de réception (PR), afin de permettre un placement de cette dernière (PR) dans de multiples orientations spatiales. Figure 2 DISPOSITIF DE SUPPORT D’OBJET À BRAS EXTENSIBLE ET ROTATIF PARTICIPANT À DES ORIENTATIONS SPATIALES MULTIPLES, POUR UN VÉHICULE Domaine technique de l’invention L’invention concerne les dispositifs de support qui sont destinés à équiper des habitacles de véhicules, et pouvant recevoir un objet. Etat de la technique Certains véhicules, éventuellement de type automobile, peuvent recevoir dans un (leur) habitacle au moins un objet qui est éventuellement transportable par un usager. A titre d’exemple illustratif, lorsque le véhicule comprend une planche de bord, cette dernière peut servir au support d’un téléphone mobile ou d’un dispositif d’aide à la navigation ou encore d’un écran d’affichage. Actuellement, l’objet peut être couplé à un équipement d’un habitacle soit directement, par insertion dans un petit logement dédié (ou « puits ») défini dans une paroi, soit indirectement, par couplage d’un dispositif de support rapporté et couplage de l’objet à ce dispositif de support. Dans la première alternative (puits), lorsque l’objet est un téléphone mobile, une partie de son écran est logée dans le puits et donc masquée. En outre, cela ne permet qu’une unique orientation (de type « portrait ») de l’objet. Dans la seconde alternative (dispositif de support), l’équipement de l’habitacle se retrouve encombré et une fonction assurée par cet équipement peut être affectée. C’est par exemple le cas lorsque le dispositif de support est solidarisé à un aérateur de la planche de bord. En outre, l’usager de l’objet doit acheter ce dispositif de support (qui doit être parfaitement adapté à la sous-partie de l’équipement devant le recevoir), et ce dispositif de support doit être en permanence présent dans le véhicule. De plus, les vibrations et chocs induisent des petits déplacements de l’objet par rapport à l’équipement, ce qui est gênant pour l’usager et peut parfois provoquer des bruits. Incidemment, on notera que les ailettes des aérateurs d’une planche de bord, qui permettent le couplage d’un dispositif de support, ont tendance à disparaitre, et donc cela supprime une sous-partie de couplage de la planche de bord. Par ailleurs, l’orientation dans l’espace de l’objet par de tels dispositifs de support est généralement très limitée, et par exemple s’avère insuffisante pour satisfaire au moins l’un des deux passagers avant d’un véhicule. Enfin, de tels dispositifs de support ne permettent généralement qu’une unique orientation (de type portrait) de l’objet. Il a également été proposé, notamment dans le document FR-B1 3019507, un dispositif de support comprenant une pièce de support ayant une face avant dans laquelle est défini un espace concave propre à recevoir un objet à maintenir, et destiné à être couplé à rotation à deux paires de bielles, droite et gauche, montées à rotation sur un équipement en étant placées à des hauteurs différentes. Cela permet d’intégrer la pièce de support dans un logement de l’équipement lorsqu’il n’est pas utilisé ou bien de l’extraire de ce logement et de le rehausser lorsqu’il doit être utilisé. Un inconvénient de ce type de dispositif de support réside dans le fait que sa pièce de support ne peut pas faire l’objet d’une orientation spatiale par rapport à l’équipement du fait de son couplage par les bielles. De ce fait, lorsque l’objet à supporter comprend un écran d’affichage, comme c’est notamment le cas d’un téléphone mobile (éventuellement intelligent (ou « smartphone »)), il s’avère difficile pour un usager qui n’est pas installé juste en face de lui de voir ce qui est affiché sur son écran d’affichage. C’est notamment le cas lorsque l’équipement est une planche de bord d’un véhicule, et que le dispositif de support est installé dans une position centrale de cette planche de bord, et donc décalé par rapport aux sièges accueillant les passagers avant (dont le conducteur). On comprendra que dans cet exemple illustratif, pour que le conducteur puisse observer les détails de ce qui est affiché sur l’écran du téléphone mobile et/ou agir avec ses doigts sur cet écran, il doit se pencher vers ce dernier, ce qui peut s’avérer dangereux. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet un dispositif de support propre à équiper un équipement d’un habitacle de véhicule et comprenant une pièce de réception comportant une face avant propre à recevoir un objet. Ce dispositif de support se caractérise par le fait qu’il comprend aussi un bras extensible entre des longueurs minimale et maximale et comprenant une première extrémité propre à être couplée à rotation à l’équipement et une seconde extrémité à laquelle est couplée en rotation autour d’un premier axe la pièce de réception, afin de permettre un placement de la pièce de réception dans de multiples orientations spatiales. Grâce aux différentes rotations et à l’extension du bras, le dispositif de support peut désormais offrir une multiplicité d’orientations spatiales et un possible rapprochement de l’usager tout en étant particulièrement simple à actionner par l’usager. Le dispositif de support selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - son bras peut comprendre une première pièce comportant la première extrémité, et une seconde pièce montée coulissante sur la première pièce afin de permettre l’extension, et comportant la seconde extrémité ; - il peut comprendre un mécanisme couplé au bras et agencé de manière à autoriser l’entraînement en rotation de ce dernier uniquement lorsque le bras a sa longueur maximale ; - en présence des deux dernières options, le mécanisme peut comprendre une pièce de blocage munie d’une encoche et solidarisée fixement à un deuxième axe propre à être couplé, sans rotation, à l’équipement, et une tige solidarisée à la seconde pièce du bras et propre à être logée dans l’encoche tant que le bras n’a pas sa longueur maximale ; - son bras peut être propre à être entraîné en rotation autour d’un deuxième axe parallèle au premier axe ; - le premier axe peut être perpendiculaire à une direction suivant laquelle s’étend le bras ; - il peut comprendre deux barres montées à rotation autour du premier axe sur la seconde pièce et couplées en rotation à la pièce de réception, afin de permettre un placement de la pièce de réception dans de multiples orientations spatiales ; - en présence de la dernière option, les barres peuvent avoir des longueurs différentes ; - la pièce de réception peut comprendre, d’une première part, une première sous-partie comportant la face avant et propre à recevoir un objet, d’une deuxième part, une deuxième sous-partie sur laquelle est montée à rotation la première sous-partie autour d’un troisième axe, et d’une troisième part, une troisième sous-partie sur laquelle est montée à rotation la deuxième sous-partie autour d’un quatrième axe et couplée en rotation au bras ; - en présence des deux dernières options, la troisième sous-partie peut être montée à rotation autour de cinquièmes axes sur les barres ; - il peut comprendre une pièce de couplage sur laquelle est montée à rotation la première extrémité du bras et propre à être solidarisée fixement à l’équipement ; - la face avant de la pièce de réception peut comprendre un espace concave propre à recevoir l’objet ; - sa pièce de réception peut être propre à recevoir un écran d’affichage ou un téléphone mobile ou encore une tablette électronique. L’invention propose également un véhicule, éventuellement de type automobile, et comprenant un habitacle comportant au moins un équipement comprenant au moins un dispositif de support du type de celui présenté ci-avant. Par exemple, l’équipement peut être une planche de bord. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : FIG. 1 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue de face du côté habitacle, une partie d’un exemple d’habitacle de véhicule automobile comprenant un exemple d’équipement constituant une planche de bord et comportant un dispositif de support selon l’invention, FIG. 2 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe dans un plan horizontal, un premier exemple de réalisation d’un dispositif de support selon l’invention, placé dans une position intermédiaire non orientée, FIG. 3 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe dans un plan horizontal, le dispositif de support de la FIG. 2 , placé dans une position adaptée à son utilisation par le conducteur d’un véhicule, FIG. 4 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe dans un plan horizontal, le dispositif de support de la FIG. 2 , placé dans une position adaptée à son utilisation par un passager avant installé à droite du conducteur du véhicule, et FIG. 5 illustre schématiquement et fonctionnellement, dans une vue en coupe dans un plan horizontal, un second exemple de réalisation d’un dispositif de support selon l’invention, placé dans une position intermédiaire non orientée d’une première sous-partie de fixation de sa pièce de réception (traits continus), et avec la matérialisation en pointillés de deux positions de sa pièce de réception adaptées à son utilisation respectivement par un conducteur (à gauche) et par un passager avant installé à droite du conducteur. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer un dispositif de support DS destiné à équiper un équipement EV d’un habitacle H d’un véhicule V, et comprenant une pièce de réception PR propre à recevoir un objet, éventuellement transportable, et pouvant être placée dans de multiples orientations spatiales. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule V est de type automobile. Il s’agit par exemple d’une voiture, comme illustré non limitativement et partiellement sur la FIG. 1 . Mais l’équipement EV peut faire partie de n’importe quel habitacle de véhicule, et notamment d’un habitacle de véhicule terrestre ou d’un habitacle de bateau ou encore d’un habitacle d’aéronef. De plus, compte tenu des choix qui précèdent, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que l’équipement EV est une planche de bord. Mais au sein d’un habitacle de véhicule l’équipement EV pourrait aussi être une console, un dossier de siège (ou banquette), ou une garniture de porte latérale, par exemple. Sur les figures 1 à 5 la direction X est la direction longitudinale du véhicule V, laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule V, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. Dans ce qui précède et ce qui suit les notions « d’avant » et « d’arrière » sont définies par rapport aux usagers (ici installés sur les sièges avant présents dans l’habitacle H du véhicule V). Par conséquent, la face avant d’un élément est orientée vers les usagers (et donc ici vers l’intérieur de l’habitacle H), tandis que la face arrière de cet élément est orientée vers le compartiment avant (moteur) et opposée à la face avant. On a schématiquement illustré sur la FIG. 1 une partie d’un habitacle H de véhicule V (ici une voiture) comprenant un équipement EV (ici une planche de bord) comportant un dispositif de support DS selon l’invention. On notera que dans cet exemple illustratif le dispositif de support DS est solidarisé fixement dans un logement interne (non visible) de l’équipement EV (ici une planche de bord) et donc apparaît partiellement devant les sièges dédiés aux conducteur et passager avant, afin de pouvoir être utilisé par ces derniers. Par ailleurs, on notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur la FIG. 1 la planche de bord EV ne comprend qu’un seul dispositif de support DS approximativement centré sur le plan médian de l’habitacle H du véhicule V. Mais la planche de bord EV pourrait comprendre plusieurs (au moins deux) dispositifs de support DS. Comme illustré sur les figures 2 à 5, un dispositif de support DS, selon l’invention, comprend au moins une pièce de réception PR et un bras (rigide) BE. La pièce de réception PR comprend une face avant FV2 (orientée vers les passagers avant PV et CV) propre à recevoir un objet OR. Elle peut être éventuellement réalisée dans le même matériau que celui dans lequel est réalisée la face externe de la planche de bord ES. Un tel agencement peut permettre de rendre la pièce de réception PR peu visible lorsqu’elle est placée devant (ou au-dessus de) la face externe de l’équipement EV (ici une planche de bord) dans une position intermédiaire non orientée vers l’un des passagers avant (illustrée sur la FIG. 2 ). On notera, comme illustré sur les figures 1 à 4, que la pièce de réception PR peut comprendre une paroi comportant la face avant FV2 et à laquelle est solidarisée la face arrière de l’objet OR par clippage et/ou vissage, de façon durable. Mais dans une variante de réalisation illustrée sur la FIG. 5 , la pièce de réception PR peut avoir une face avant FV2 dans laquelle est défini un espace concave EC qui est propre à recevoir un objet OR devant être supporté et maintenu. Cet espace concave EC peut avoir une forme générale rectangulaire homologue à la forme générale rectangulaire d’une partie au moins de l’objet OR qu’il doit recevoir (au moins en partie). Mais l’espace concave EC peut présenter d’autres formes qu’un rectangle. Par exemple, l’objet OR peut être un écran d’affichage faisant partie d’un dispositif d’affichage du véhicule V, ou bien peut constituer un tel dispositif d’affichage (parfois appelé combiné central dans un véhicule). Mais l’objet OR peut aussi être transportable par un usager du véhicule V. Dans ce cas, il peut constituer un téléphone mobile (éventuellement de type « smartphone » - téléphone intelligent) ou une tablette électronique ou encore un dispositif d’aide à la navigation, par exemple. Le bras BE est extensible entre une longueur minimale (illustrée sur les figures 2 et 3) et une longueur maximale (illustrée sur la FIG. 4 ) et comprend des première E1 et seconde E2 extrémités. La première extrémité E1 est propre à être couplée à rotation à l’équipement EV. Comme illustré sur les figures 2 à 5, la pièce de réception PR est couplée en rotation à la seconde extrémité E2 du bras BE, autour d’un premier axe A1. Cet agencement du dispositif de support DS permet un placement de sa pièce de réception PR (et donc de l’objet OR qu’il reçoit) dans de multiples orientations spatiales. Trois de ces orientations spatiales sont illustrées respectivement sur les figures 2 à 5. Sur la FIG. 2 et sur la partie en traits continus de la FIG. 5 , la pièce de réception PR est placée dans une position intermédiaire qui n’est pas orientée vers l’un des passagers avant CV et PV. Par ailleurs, sur la FIG. 2 , le bras BE a sa longueur minimale (extension nulle), tandis que sur la FIG. 5 le bras BE a sa longueur maximale (extension maximale) et est désorienté vers la droite (vers le passager avant PV non représenté) par rapport à la direction longitudinale X. Sur la FIG. 3 et sur la partie de gauche en pointillés de la FIG. 5 , la pièce de réception PR est placée dans une position qui est orientée vers le conducteur CV du véhicule et donc adaptée à son utilisation par ce conducteur CV. De plus, sur la FIG. 2 le bras BE a ici sa longueur minimale (extension nulle), afin de ne pas gêner le conducteur CV dans ses mouvements (en particulier pour contrôler le volant VS), tandis que sur la FIG. 5 le bras BE a sa longueur maximale (extension maximale) et est désorienté vers la droite (vers le passager avant PV non représenté) par rapport à la direction longitudinale X afin de ne pas gêner le conducteur CV dans ses mouvements. Dans l’exemple de la FIG. 2 , l’orientation de la pièce de réception PR (et donc aussi l’objet OR) résulte du seul entraînement en rotation de la pièce de réception PR, autour du premier axe A1, par rapport au bras BE. Mais le conducteur CV pourrait aussi décider de rapprocher l’objet OR (et donc la pièce de réception PR) en augmentant la longueur du bras BE (entre ses longueurs minimale et maximale). Dans l’exemple de la FIG. 5 , l’orientation de la pièce de réception PR (et donc aussi de l’objet OR), en pointillés (sur la gauche), résulte notamment de l’entraînement en rotation de la pièce de réception PR, autour de premiers axes A1 (vers la gauche), par rapport au bras BE, comme on le comprendra plus loin. Sur la FIG. 4 et sur la partie de droite en pointillés de la FIG. 5 , la pièce de réception PR est placée dans une position qui est orientée vers le passager avant PV installé (ici) à droite du conducteur CV du véhicule V et donc adaptée à son utilisation par ce passager avant PV. En outre, dans cette dernière position la pièce de réception PR (et donc aussi l’objet OR) est rapproché(e) du passager avant PV du fait que le bras BE a sa longueur maximale (extension maximale). Dans l’exemple de la FIG. 2 , l’orientation de la pièce de réception PR (et donc aussi de l’objet OR) résulte du seul entraînement en rotation du bras BE par rapport à l’équipement EV, autour d’un deuxième axe A2 (sur lequel on reviendra plus loin), car la pièce de réception PR n’a pas été entraînée en rotation autour du premier axe A1 par rapport au bras BE. Mais le conducteur CV pourrait décider de choisir une longueur intermédiaire du bras BE (entre ses longueurs minimale et maximale) et/ou d’entraîner en rotation la pièce de réception PR, autour du premier axe A1, par rapport au bras BE. Dans l’exemple de la FIG. 5 , l’orientation de la pièce de réception PR (et donc aussi de l’objet OR), en pointillés (sur la droite), résulte notamment de l’entraînement en rotation de la pièce de réception PR, autour des premiers axes A1 (vers la droite), par rapport au bras BE, comme on le comprendra plus loin. On notera également que d’autres orientations spatiales de la pièce de réception PR peuvent être obtenues. Elles sont alors comprises entre l’orientation spatiale de la FIG. 2 et l’orientation spatiale de la FIG. 3 (possiblement avec en outre une extension du bras BE) ou de la FIG. 5 (partie droite en pointillés)), ou bien entre l’orientation spatiale de la FIG. 2 et l’orientation spatiale de la FIG. 4 (possiblement avec en outre une rotation de la pièce de réception PR par rapport au bras BE) ou de la FIG. 5 (partie droite en pointillés)). En d’autres termes, les différentes rotations (autour d’au moins les premier(s) A1 et deuxième A2 axes) combinées à l’extension du bras BE permettent au dispositif de support DS d’offrir une multiplicité d’orientations spatiales et un possible rapprochement de l’usager (ici un passager avant PV ou un conducteur CV) tout en étant particulièrement simple à actionner par l’usager. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 2 à 5 le bras BE est rectiligne. Mais dans une variante de réalisation non illustrée le bras BE pourrait être curviligne. On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 2 à 5 le bras BE est propre à être entraîné en rotation autour du deuxième axe A2 qui est parallèle au premier axe A1. Mais les premier A1 et deuxième A2 axes pourraient ne pas être parallèles. On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 2 à 5 le premier axe A1 est perpendiculaire à la direction suivant laquelle s’étend le bras BE (lorsqu’il est rectiligne). Mais le premier axe A1 pourrait faire un angle différent de 90° avec la direction suivant laquelle s’étend le bras BE. On notera également qu’une limitation d’au moins l’une des rotations autour des premier A1 et deuxième A2 axes peut être éventuellement envisagée. Tout moyen connu de l’homme de l’art peut être ici mis en œuvre pour réaliser une limitation, et notamment l’utilisation de crans et butées. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 4, le dispositif de support DS peut comprendre une pièce de couplage PC sur laquelle est montée à rotation, autour du deuxième axe A2, la première extrémité E1 du bras BE. Comme illustré, cette pièce de couplage PC est propre à être solidarisée fixement à l’équipement EV. On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 2 à 4 la pièce de couplage PC est solidarisée fixement à la face supérieure FS de l’équipement EV. Mais elle pourrait être solidarisée fixement à la face avant FV1 de l’équipement EV ou bien à une paroi de l’équipement EV qui délimite une partie d’un logement dédié destiné à la (PC) loger et éventuellement à loger aussi une partie du bras BE. Dans une variante de réalisation, non illustrée et dépourvue de pièce de couplage PC, la première extrémité E1 du bras BE pourrait être montée à rotation, autour du deuxième axe A2, sur une paroi de l’équipement EV (par exemple celle comprenant la face supérieure FS ou la face avant FV1). On notera également que l’entraînement en rotation autour de l’un au moins des premier A1 et deuxième A2 axes peut être éventuellement freiné afin de mieux garantir le maintien de la pièce de réception PR dans l’orientation spatiale choisie par l’usager. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 2 à 5, le bras BE peut comprendre des première P1 et seconde P2 pièces. La première pièce P1 comprend la première extrémité E1. La seconde pièce P2 est montée coulissante sur la première pièce P1 afin de permettre l’extension entre les longueurs minimale et maximale, et comprend la seconde extrémité E2. Par exemple, la première pièce P1 peut être une glissière (à section transverse en forme générale de U) dans laquelle coulisse une barre constituant la seconde pièce P2. On notera qu’un agencement inverse est également possible. On notera également que lorsque le bras BE est rectiligne sa seconde pièce P2 se translate par rapport à sa première pièce P1. On notera également que dans le premier exemple illustré non limitativement sur les figures 2 à 4 la pièce de réception PR est montée à rotation sur la seconde extrémité E2 du bras BE, autour du premier axe A1. Mais cela n’est pas une obligation comme on le verra plus loin en référence à la FIG. 5 . Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur la FIG. 4 , le dispositif de support DS peut comprendre un mécanisme MB couplé au bras BE et agencé de manière à autoriser l’entraînement en rotation de ce dernier (BE) uniquement lorsque le bras BE a sa longueur maximale. Dans ce cas, lorsque l’on veut entraîner en rotation le bras BE par rapport à l’équipement EV (par exemple pour l’orienter vers le passager avant PV), il faut préalablement augmenter la longueur du bras BE jusqu’à ce qu’elle atteigne la longueur maximale. Bien entendu, et comme indiqué plus haut, en l’absence de mécanisme MB il est possible d’entraîner en rotation le bras BE par rapport à l’équipement EV quelle que soit la longueur du bras BE. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur la FIG. 4 , le mécanisme MB peut comprendre une pièce de blocage PB et une tige TB. La pièce de blocage PB est munie d’une encoche EB et est solidarisée fixement au deuxième axe A2, lequel est alors propre à être couplé, sans rotation, à l’équipement EV (éventuellement via la pièce de couplage PC). La tige TB est solidarisée à la seconde pièce P2, et est propre à être logée dans l’encoche EB tant que le bras BE n’a pas sa longueur maximale. On comprendra que tant que la tige TB est partiellement logée dans l’encoche EB, le bras BE ne peut pas tourner autour du deuxième axe A2. Mais d’autres mécanismes MB connus de l’homme de l’art peuvent être utilisés. Ainsi, on pourrait utiliser un mécanisme MB à roues dentées ou à câble et poulie ou à tige montée sous une force de rappel. Dans le second exemple de réalisation illustré non limitativement sur la FIG. 5 , le dispositif de support DS comprend aussi deux barres (rigides) BP. Les deux barres (rigides) BP sont montées à rotation autour du premier axe A1 sur la seconde pièce P2 et sont couplées en rotation à la pièce de réception PR. Un tel agencement permet un placement de la pièce de réception PR (et donc aussi de l’objet OR) dans (encore plus) de multiples orientations spatiales. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la FIG. 5 , les deux barres BP peuvent être des tiges rigides rectilignes qui sont solidarisées fixement à la partie principale de la troisième sous-partie PI2 et qui peuvent être solidarisées fixement entre elles dans une partie intermédiaire afin de ne pas fléchir lorsqu’un objet est supporté par la première sous-partie PF. Mais cela n’est pas une obligation. En effet, l’une au moins des barres BP pourrait éventuellement présenter une forme courbe. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur la FIG. 5 , les deux barres BP peuvent avoir des longueurs différentes. Ainsi, dans l’exemple de la FIG. 5 , la barre gauche BP est moins longue que la barre droite BP. Mais les barres BP pourraient être sensiblement identiques. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur la FIG. 5 , la pièce de réception PR peut comprendre une première sous-partie PF, une deuxième sous-partie PI1, et une troisième sous-partie PI2. Cette option d’agencement peut être aussi utilisée dans le cas du premier exemple illustré sur les figures 2 à 4. La première sous-partie PF comprend la face avant FV2 et est propre à recevoir un objet OR. Elle constitue donc une pièce de fixation et de support pour l’objet OR. De plus, cette première sous-partie PF est montée à rotation sur la deuxième sous-partie PI1 autour d’un troisième axe A3. La deuxième sous-partie PI1 constitue une première pièce d’interface, et est montée à rotation sur la troisième sous-partie PI2 autour d’un quatrième axe A4. La troisième sous-partie PI2 constitue une seconde pièce d’interface. Elle est couplée en rotation au bras BE. Un tel agencement de la pièce de réception PR permet un placement de la première sous-partie PF (et donc aussi de l’objet OR) dans (encore plus) de multiples orientations spatiales. Notamment, cela peut permettre un placement de l’objet OR reçu par la première sous-partie PF dans une orientation de type portrait ou de type paysage. On notera, comme illustré non limitativement sur la FIG. 5 , que lorsque le dispositif de support DS comprend les deux barres (rigides) BP, la troisième sous-partie PI2 peut être montée à rotation autour de cinquièmes axes A5 sur les barres BP. En fait, les deux barres (rigides) BP sont couplées en rotation à la troisième sous-partie PI2 et montées à rotation autour de deux premiers axes A1 sur le bras BE. Cela permet un placement de la première sous-partie PF (et donc aussi de l’objet OR) dans encore plus d’orientations spatiales. Mais les deux barres (rigides) BP pourraient être solidarisées fixement à la troisième sous-partie PI2. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur la FIG. 5 , le quatrième axe A4 peut être perpendiculaire au troisième axe A3. Mais cela n’est pas une obligation. En effet ce qui est important c’est que les troisième A3 et quatrième A4 axes ne soient pas parallèles entre eux. On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement sur la FIG. 5 le quatrième axe A4 est toujours contenu dans le plan horizontal XY, mais cela n’est pas une obligation. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur la FIG. 5 , les cinquièmes axes A5 peuvent être parallèles aux premiers axes A1. Mais cela n’est pas une obligation. On notera également que l’actionnement du dispositif de support DS par un usager peut se faire manuellement et/ou au moyen d’au moins un organe de commande (comme par exemple une manette (ou « joystick »)) couplé à au moins un moteur électrique propre à assurer l’une au moins des rotations autour des premiers A1, deuxième A2, troisième A3, quatrième A4 et cinquièmes A5 axes et/ou un moteur électrique propre à assurer l’extension du bras BE. Dispositif de support (DS) propre à équiper un équipement (EV) d’un habitacle (H) de véhicule (V) et comprenant une pièce de réception (PR) comportant une face avant (FV2) propre à recevoir un objet (OR), caractérisé en ce qu’il comprend en outre un bras (BE) extensible entre des longueurs minimale et maximale et comprenant une première extrémité (E1) propre à être couplée à rotation audit équipement (EV) et une seconde extrémité (E2) à laquelle est couplée en rotation autour d’un premier axe (A1) ladite pièce de réception (PR), afin de permettre un placement de ladite pièce de réception (PR) dans de multiples orientations spatiales. Dispositif de support selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit bras (BE) comprend i) une première pièce (P1) comportant ladite première extrémité (E1), et ii) une seconde pièce (P2) montée coulissante sur ladite première pièce (P1) afin de permettre l’extension, et comportant ladite seconde extrémité (E2). Dispositif de support selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’il comprend un mécanisme (MB) couplé audit bras (BE) et agencé de manière à autoriser l’entraînement en rotation de ce dernier (BE) uniquement lorsque ledit bras (BE) a sa longueur maximale. Dispositif de support selon la combinaison des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que ledit mécanisme (MB) comprend i) une pièce de blocage (PB) munie d’une encoche (EB) et solidarisée fixement à un deuxième axe (A2) propre à être couplé, sans rotation, audit équipement (EV), et ii) une tige (TB) solidarisée à ladite seconde pièce (P2) et propre à être logée dans ladite encoche (EB) tant que ledit bras (BE) n’a pas sa longueur maximale. Dispositif de support selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit bras (BE) est propre à être entraîné en rotation autour d’un deuxième axe (A2) parallèle audit premier axe (A1). Dispositif de support selon l’une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce qu’il comprend deux barres (BP) montées à rotation autour dudit premier axe (A1) sur ladite seconde pièce (P2) et couplées en rotation à ladite pièce de réception (PR), afin de permettre un placement de ladite pièce de réception (PR) dans de multiples orientations spatiales. Dispositif de support selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdites barres (BP) ont des longueurs différentes. Dispositif de support selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite pièce de réception (PR) comprend i) une première sous-partie (PF) comportant ladite face avant (FV2) et propre à recevoir un objet (OR), ii) une deuxième sous-partie (PI1) sur laquelle est montée à rotation ladite première sous-partie (PF) autour d’un troisième axe (A3), et iii) une troisième sous-partie (PI2) sur laquelle est montée à rotation ladite deuxième sous-partie (PI1) autour d’un quatrième axe (A4) et couplée en rotation audit bras (BE). Véhicule (V) comprenant un habitacle (H), caractérisé en ce que ledit habitacle (H) comprend en outre au moins un équipement (EV) comprenant au moins un dispositif de support (DS) selon l’une des revendications précédentes. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit équipement (EV) est une planche de bord.