Brevet FR3161392A1 — publié le 20251024

L’invention concerne un véhicule automobile électrique ou hybride comportant un bac de batterie (1) comprenant une batterie, ledit véhicule comportant au moins un conduit (2) présentant une première extrémité (2a) et une deuxième extrémité (2b), ladite première extrémité (2a) étant connectée audit bac de batterie (1), caractérisé en ce que ladite deuxième extrémité (2b) comporte un premier demi-raccord (3), ledit au moins un conduit (2) étant configuré pour se connecter avec un tube (4), ledit tube (4) comportant un deuxième demi-raccord (5), le premier demi-raccord (3) et le deuxième demi-raccord (5) comportant chacun un corps fixe comprenant chacun une première mâchoire et une deuxième mâchoire positionnées en regard l’une de l’autre, ledit premier demi-raccord (3) et ledit deuxième demi-raccord (5) étant configurés pour former un raccord symétrique de façon que ledit conduit (2) et ledit tube (4) forment une canalisation (6), ladite canalisation (6) étant configurée pour transporter un fluide. Figure 1 VEHICULE AUTOMOBILE ELECTRIQUE OU HYBRIDE COMPORTANT AU MOINS UN CONDUIT COMPORTANT UN PREMIER DEMI-RACCORD CONFIGURE POUR SE RACCORDER A UN DEUXIEME DEMI-RACCORD D’UN TUBE L’invention porte sur les moyens d’extinction d’un départ de feu au niveau des batteries de véhicules automobiles électriques ou hybrides. Il est connu de l’art antérieur la demande de brevet FR3002910 qui décrit une structure porteuse conçue pour éteindre les incendies des batteries de traction d’un véhicule automobile électrique ou hybride. Le véhicule comporte un pare-chocs arrière et des longerons, notamment un longeron droit. La structure porteuse comporte des canaux creux qui entourent ou se trouvent à proximité du compartiment des batteries. Ces canaux creux sont conçus de manière à pouvoir être remplis avec un fluide d'extinction d'incendie via un moyen d'accès externe. De plus, la structure porteuse comporte des orifices configurés pour diffuser ledit fluide depuis les canaux creux vers le compartiment des batteries. Les canaux utilisent les longerons. Le pare-chocs arrière comporte une trappe dans laquelle un pompier peut introduire un embout d’une lance à incendie pour distribuer de l’eau dans le longeron droit. Cependant, des inconvénients subsistent. Dans un premier temps, la trappe par laquelle l’eau est injectée est au niveau du pare-chocs arrière. Pour intervenir, les pompiers doivent donc impérativement avancer jusqu’au véhicule pour introduire l’embout de la lance à incendie à travers ladite trappe, malgré les risques d’incendie et d’explosion des batteries dans ledit véhicule. Il est également nécessaire que les pompiers maintiennent ladite lance à incendie dans ladite trappe. Par conséquent, les pompiers restent longuement à proximité de ladite batterie. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients et d’éviter une exposition prolongée face des pompiers aux risques d’explosion ou d’incendie de la batterie. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile électrique ou hybride comportant un bac de batterie comprenant une batterie, ledit véhicule comportant au moins un conduit présentant une première extrémité et une deuxième extrémité, ladite première extrémité étant connectée audit bac de batterie, remarquable en ce que ladite deuxième extrémité comporte un premier demi-raccord, ledit au moins un conduit étant configuré pour se connecter avec un tube, ledit tube comportant un deuxième demi-raccord, le premier demi-raccord et le deuxième demi-raccord comportant chacun un corps fixe comprenant chacun une première mâchoire et une deuxième mâchoire, la première mâchoire et la deuxième mâchoire de chaque demi-raccord étant positionnées l’une en regard de l’autre, ledit premier demi-raccord et ledit deuxième demi-raccord étant configurés pour former un raccord symétrique de façon que ledit conduit et ledit tube forment une canalisation, ladite canalisation étant configurée pour transporter un fluide. Grâce à l’invention, les pompiers peuvent procéder à l’extinction d’un feu au niveau de la batterie en restant à distance dudit véhicule. Avantageusement, ledit premier demi-raccord comporte un joint d’étanchéité. La présence d’un joint d’étanchéité évite la perte du fluide lors de l’introduction de ce dernier dans la canalisation. Avantageusement, ledit premier demi-raccord et/ou ledit deuxième demi-raccord présente un diamètre intérieur compris entre 40 mm et 65 mm. Ce diamètre permet une injection efficace dudit fluide dans le bac de batterie via la canalisation. Avantageusement, ledit premier demi-raccord comporte un dispositif de verrouillage configuré pour verrouiller le raccordement entre le premier demi-raccord et le deuxième demi-raccord, de préférence une bague de verrouillage. Ainsi, cela évite la séparation accidentelle du conduit et du tube durant l’intervention des pompiers. De préférence, ledit véhicule comporte deux conduits configurés pour former deux canalisations, une première canalisation configurée pour distribuer le fluide vers ledit bac de batterie et une deuxième canalisation configurée pour évacuer le fluide ayant été distribué dans ledit bac de batterie. Le fluide peut alors être collecté facilement après son passage dans le bac de batterie, ce qui évite l’écoulement non maîtrisé du fluide dans l’environnement et, par conséquent, les conséquences écologiques associées. En outre, l’invention concerne un procédé d’extinction d’un feu de batterie d’un véhicule automobile électrique ou hybride précédemment décrit, remarquable en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape d’assemblage de la canalisation par l’intermédiaire du raccord symétrique ; - une étape d’insertion d’une lance à incendie dans ladite canalisation pour introduire le fluide, ledit fluide étant distribué dans ledit bac de batterie. De préférence, le premier demi-raccord comporte une bague de verrouillage, la bague de verrouillage étant positionnée sur ledit premier demi-raccord et sur ledit deuxième demi-raccord lors de l’étape d’assemblage de la canalisation. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement un bac de batterie d’un véhicule automobile électrique ou hybride comportant des canalisations selon un mode de réalisation de l’invention ; FIG. 2 illustre schématiquement un premier demi-raccord d’un conduit du véhicule automobile électrique ou hybride illustré en FIG. 1 et un deuxième demi-raccord d’un tube. Il est illustré schématiquement sur la FIG. 1 un bac de batterie 1 d’un véhicule automobile électrique ou hybride. Le véhicule comporte au moins un conduit 2. Sur la FIG. 1 , le véhicule comporte deux conduits 2. Chaque conduit 2 présente une première extrémité 2a et une deuxième extrémité 2b. La première extrémité 2a fait la jonction entre ledit conduit 2 et ledit bac de batterie 1. La deuxième extrémité 2b comporte un premier demi-raccord 3. Chaque conduit 2 est configuré pour se connecter avec un tube 4. Le tube 4 comporte un deuxième demi-raccord 5. Sur la FIG. 2 , le premier demi-raccord 3 et le deuxième demi-raccord 5 sont illustrés avant leur raccordement. Le premier demi-raccord 3 et le deuxième demi-raccord 5 sont identiques. En effet, le premier demi-raccord 3 et le deuxième demi-raccord 5 comportent chacun un corps fixe C3, C5 comprenant chacun une première mâchoire M13, M15 et une deuxième mâchoire M23, M25. La première mâchoire M13, M15 et la deuxième mâchoire M23, M25 de chaque demi-raccord 3, 5 sont positionnées en regard l’une de l’autre. Le premier demi-raccord 3 et le deuxième demi-raccord 5 sont configurés pour former un raccord symétrique de façon que chaque conduit 2 et le tube 4 associé forment une canalisation configurée pour transporter un fluide. Le raccord symétrique, autrement nommé le raccord Guillemin ou encore le raccord pompier, est un dispositif mécanique connu de l’art antérieur pour raccorder deux éléments. Optionnellement, ledit premier demi-raccord 3 comporte un joint d’étanchéité pour éviter une perte du fluide lors de l’injection dudit fluide. A titre d’exemple, le fluide est de l’eau ou un fluide d’extinction. Ainsi, en cas d’un emballement thermique, voire d’un feu de ladite batterie, il est possible d’introduire ledit fluide dans ladite canalisation 6 pour inonder le bac de batterie 1 comportant ladite batterie. Plus précisément, le fluide est introduit par le tube 4. Le fluide traverse alors le conduit 2 pour atteindre le bac de batterie 1. Le premier demi-raccord 3 et le deuxième demi-raccord 5 présentent, de préférence, un diamètre intérieur compris entre 40 mm et 65 mm. Le diamètre intérieur du premier demi-raccord 3 et du deuxième demi-raccord 5 sont identiques ou différents. De préférence, tel que cela est illustré sur la FIG. 1 , ledit véhicule comporte deux canalisations 6. Une première canalisation permet la distribution du fluide vers ledit bac de batterie tandis que la deuxième canalisation permet l’évacuation dudit fluide après son passage dans ledit bac de batterie 1. Le trajet dudit fluide est illustré sur la FIG. 1 par des flèches. De préférence, le tube 4 présente une forme similaire à une sortie d’échappement. Ainsi, l’esthétisme du véhicule est préservé. De préférence, le premier demi-raccord 3 comporte un dispositif de verrouillage configuré pour verrouiller le raccordement entre le conduit 2 et le tube 4, et plus précisément le raccordement entre le premier demi-raccord 3 et le deuxième demi-raccord 5. A titre d’exemple, le dispositif de verrouillage est une bague de verrouillage. La bague de verrouillage est une pièce de fixation qui sécurise la connexion entre le premier demi-raccord 3 et le deuxième demi-raccord 5 en se fixant fermement autour du premier demi-raccord 3 et du deuxième demi-raccord 5 pour empêcher toute séparation accidentelle. La bague de verrouillage peut comporter des rainures ou des dents configurées pour s’enficher dans ledit premier demi-raccord 3 ou dans ledit deuxième demi-raccord 5 pour assurer un verrouillage solide. L’invention est de pouvoir éteindre un feu au niveau de la batterie du véhicule, notamment en cas d’un emballement thermique de ladite batterie. Pour procéder à l’extinction d’un tel feu, il est nécessaire d’effectuer une étape d’assemblage de la canalisation 6 par l’intermédiaire du raccord symétrique formé par le premier demi-raccord 3 et par le deuxième demi-raccord 5. Lorsque ledit premier demi-raccord 3 comporte la bague de verrouillage, ladite bague de verrouillage est positionnée sur ledit premier demi-raccord 3 et sur ledit deuxième demi-raccord 5 lors de l’étape d’assemblage de la canalisation 6. Enfin, lors d’une étape d’insertion, une lance à incendie est insérée dans ladite canalisation pour introduire le fluide et que ledit fluide soit distribué dans ledit bac de batterie 1. Véhicule automobile électrique ou hybride comportant un bac de batterie (1) comprenant une batterie, ledit véhicule comportant au moins un conduit (2) présentant une première extrémité (2a) et une deuxième extrémité (2b), ladite première extrémité (2a) étant connectée audit bac de batterie (1), caractérisé en ce que ladite deuxième extrémité (2b) comporte un premier demi-raccord (3), ledit au moins un conduit (2) étant configuré pour se connecter avec un tube (4), ledit tube (4) comportant un deuxième demi-raccord (5), le premier demi-raccord (3) et le deuxième demi-raccord (5) comportant chacun un corps fixe (C3, C5) comprenant chacun une première mâchoire (M13, M15) et une deuxième mâchoire (M23, M25), la première mâchoire (M13, M15) et la deuxième mâchoire (M23, M25) de chaque demi-raccord (3, 5) étant positionnées l’une en regard de l’autre, ledit premier demi-raccord (3) et ledit deuxième demi-raccord (5) étant configurés pour former un raccord symétrique de façon que ledit conduit (2) et ledit tube (4) forment une canalisation (6), ladite canalisation (6) étant configurée pour transporter un fluide. Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit premier demi-raccord (3) comporte un joint d’étanchéité. Véhicule selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que ledit premier demi-raccord (3) et/ou ledit deuxième demi-raccord (5) présente un diamètre intérieur compris entre 40 mm et 65 mm. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que ledit premier demi-raccord (3) comporte un dispositif de verrouillage configuré pour verrouiller le raccordement entre le premier demi-raccord (3) et le deuxième demi-raccord (5), de préférence une bague de verrouillage. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que ledit véhicule comporte deux conduits (2) configurés pour former deux canalisations (6), une première canalisation (6) configurée pour distribuer le fluide vers ledit bac de batterie (1) et une deuxième canalisation (6) configurée pour évacuer le fluide ayant été distribué dans ledit bac de batterie (1). Procédé d’extinction d’un feu de batterie d’un véhicule automobile électrique ou hybride selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit procédé comporte les étapes suivantes : - une étape d’assemblage de la canalisation (6) par l’intermédiaire du raccord symétrique ; - une étape d’insertion d’une lance à incendie dans ladite canalisation (6) pour introduire le fluide, ledit fluide étant distribué dans ledit bac de batterie (1). Procédé selon la revendication 6 caractérisé en ce que le premier demi-raccord (3) comporte une bague de verrouillage, la bague de verrouillage étant positionnée sur ledit premier demi-raccord (3) et sur ledit deuxième demi-raccord (4) lors de l’étape d’assemblage de la canalisation (6).