Brevet FR3155040A1 — publié le 20250509

Segment de freinage (4A) comprenant une interface d’entraînement (30A) configurée pour coopérer avec un élément de liaison de type roulement afin de déplacer le segment (4A) vers une position de freinage et/ou vers une position de repos. Ensemble de freinage, frein à tambour et procédé de freinage s’y rapportant. Figure pour l’abrégé : Fig. 2 Segment de frein à tambour comprenant une interface d’entraînement surfacique ou linéique L’invention se rapporte au domaine des freins à tambour pour véhicule automobile. État de la technique antérieure Les freins à tambour connus dans l’état de la technique antérieure comprennent des segments de freinage qui sont déplacés entre une position de repos et une position de freinage sous l’action d’un actionneur linéaire. Typiquement, pour déplacer un segment de freinage de sa position de repos vers la position de freinage, un élément mobile de l’actionneur est translaté de manière à exercer sur une première extrémité de l’âme du segment une force de freinage faisant pivoter le segment autour d’un axe situé au niveau d’une deuxième extrémité du segment. Le rappel du segment en position de repos est réalisé par des moyens de rappel tels que des ressorts. Entre autres inconvénients des freins à tambour conventionnels, la force de freinage appliquée sur les segments tend à les endommager, par matage de leur âme. L’invention vise notamment à réduire les risques de matage de segments de freinage et plus généralement à améliorer l’efficacité d’un frein à tambour. Un autre objectif de l’invention est de simplifier le mécanisme d’un frein à tambour. À cet effet, l’invention a pour objet un segment de frein à tambour, comprenant une âme et un élément d’entraînement solidaire de l’âme, l’élément d’entraînement présentant au moins une surface ou arête d’entraînement configurée pour permettre à un organe d’entraînement d’exercer sur celle-ci une force apte à déplacer le segment en rotation autour d’un axe de pivotement du segment. Selon l’invention, l’au moins une surface ou arête d’entraînement présente, selon une direction parallèle à l’axe de pivotement, une dimension appelée largeur qui est supérieure à une épaisseur de l’âme. L’élément d’entraînement du segment forme ainsi une interface d’entraînement surfacique ou linéique qui permet de réduire les risques de déformation ou de matage du segment, en particulier lors du freinage. Dans un mode de réalisation, la largeur de l’au moins une surface ou arête d’entraînement est supérieure ou égale à 120 %, de préférence supérieure ou égale à 150 %, plus préférentiellement supérieure ou égale à 400 %, par exemple égale à 500 % de l’épaisseur de l’âme. Dans un mode de réalisation, l’au moins une surface ou arête d’entraînement comprend une surface ou arête de freinage configurée pour permettre à l’organe d’entraînement d’exercer sur celle-ci une force apte à déplacer le segment en rotation dans un premier sens autour dudit axe de pivotement. Dans un mode de réalisation, la surface ou arête de freinage est oblique ou perpendiculaire par rapport à un plan orthogonal à une direction d’actionnement dudit organe d’entraînement. Une orientation oblique de la surface ou arête de freinage permet de rattraper des jeux d’usure. Il est ainsi possible de s’affranchir d’un mécanisme de rattrapage de jeux d’usure tel que mis en œuvre dans les freins de l’art antérieur. Plus généralement, la géométrie de la ou des surfaces ou arêtes d'entraînement peut être adaptée en fonction de la cinématique du segment lors de son utilisation. Dans un mode de réalisation, l’au moins une surface ou arête d’entraînement comprend une surface ou arête de rappel configurée pour permettre à l’organe d’entraînement d’exercer sur celle-ci une force apte à déplacer le segment en rotation dans un deuxième sens autour dudit axe de pivotement. Lorsque le segment comprend une surface ou arête de rappel, le rappel du segment ne nécessite pas de moyens de rappel tels que les ressorts qui sont utilisés dans les freins de l’art antérieur. Dans un mode de réalisation, la surface ou arête de freinage et la surface ou arête de rappel définissent entre elles un espace apte à recevoir un élément de liaison dudit organe d’entraînement. Dans un mode de réalisation, l’élément d’entraînement comprend au moins une rainure formant ledit espace, la rainure ayant une largeur définie par une distance entre la surface ou arête de freinage et la surface ou arête de rappel. De préférence, la rainure peut présenter au moins une extrémité formée par une partie de l’élément d’entraînement reliant la surface ou arête de freinage et la surface ou arête de rappel l’une à l’autre. L’invention a aussi pour objet un ensemble de freinage pour frein à tambour, comprenant au moins un segment tel que défini ci-dessus et au moins un organe d’entraînement configuré pour coopérer avec l’au moins une surface ou arête d’entraînement de l’au moins un segment de sorte à pouvoir déplacer l’au moins segment en rotation autour de son axe de pivotement. Dans un mode de réalisation, l’au moins un organe d’entraînement est à commande électrique et/ou hydraulique. Dans un mode de réalisation, l’au moins un organe d’entraînement comprend un système vis-écrou, par exemple à billes. Dans un mode de réalisation, l’au moins un organe d’entraînement comprend au moins un élément de liaison coopérant avec l’au moins une surface ou arête d’entraînement de l’au moins un segment. Dans un mode de réalisation, l’au moins un élément de liaison comprend un ou plusieurs roulements, par exemple à rouleaux ou à billes. Dans un mode de réalisation, ledit élément de liaison coopère avec l’au moins un segment selon une liaison pivot au sein d’une glissière formée par les surfaces ou arête de freinage et de rappel. L’invention a aussi pour objet un frein à tambour comprenant un ensemble de freinage tel que défini ci-dessus. L’invention a aussi pour objet un procédé de freinage pour un tel frein à tambour. Le procédé comprend de préférence une application d’une force sur l’au moins une surface ou arête d’entraînement d’un segment tel que défini ci-dessus de sorte à déplacer le segment en rotation autour de son axe de pivotement. Entre autres avantages, l’invention permet d'augmenter l'efficacité du freinage d’un à tambour, en réduisant ou éliminant le risque de matage des segments et/ou en réduisant ou éliminant les contraintes transversales sur l’organe d’entraînement lors du freinage. Les inventeurs ont estimé que l’invention permet d’augmenter le couple de freinage d’environ 5 % par rapport à un frein à tambour conventionnel, lorsque le frein est usé. L’invention permet aussi de simplifier l’architecture des freins à tambour et de réduire leur masse, notamment en supprimant les ressorts de rappel et le mécanisme de rattrapage des jeux d’usure. D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée, non limitative, qui suit. La description détaillée qui suit fait référence aux dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 est une vue schématique de face d’un frein à tambour conforme à l’invention, dans une configuration de repos ; FIG. 2 est une vue schématique en perspective d’un segment de freinage conforme à l’invention ; FIG. 3 est une vue schématique de face d’une extrémité du segment de la FIG. 2 ; FIG. 4 est une vue schématique en perspective d’une partie d’un organe d’entraînement du frein de la FIG. 1 ; FIG. 5 est une vue schématique en perspective d’un sous-ensemble du frein de la FIG. 1 , comprenant une extrémité d’un segment de freinage coopérant avec l’organe d’entraînement ; FIG. 6 est une vue schématique du frein de la FIG. 1 , dans une configuration de freinage. Description détaillée de modes de réalisation Les figures 1 à 6 comprennent un référentiel indiquant des directions D1, D2 et D3 orthogonales. La FIG. 1 représente un frein 1 à tambour destiné à être relié à une roue (non représentée) d’un véhicule automobile (non représenté) ayant un axe de rotation A1 parallèle à la direction D3. De manière connue en soi, le frein 1 de la FIG. 1 comprend un plateau 2, un tambour 3, deux segments de freinage 4A et 4B, un élément d’ancrage 5 et un organe d’entraînement 6. Le plateau 2 est solidaire d’un châssis (non représenté) du véhicule et s’étend globalement dans un plan perpendiculaire à l’axe A1 de rotation de la roue. Le tambour 3 comporte une jupe destinée à porter la roue et est monté en rotation par rapport au plateau 2, autorisant une rotation du tambour 3 et donc de la roue autour de l’axe A1. La jupe du tambour 3 présente une surface 8 radialement interne formant une piste de friction annulaire qui s’étend autour de l’axe A1. De manière connue en soi, chacun des segments de freinage 4A et 4B comprend une âme 10A/10B, une semelle 11A/11B et une garniture de frottement 12A/12B. En référence à la FIG. 2 qui montre isolément le segment 4A du frein 1 de la FIG. 1 , le segment 4A se présente globalement sous la forme d’une pièce en demi-lune ayant une extrémité inférieure 14A et une extrémité supérieure 15A. En particulier, l’âme 10A du segment 4A présente ainsi une courbure en formant un bord externe qui porte la semelle 11A, sur laquelle est fixée la garniture 12A, par exemple par collage ou rivetage. En référence à la FIG. 1 , la courbure de l’âme 10A et plus généralement du segment 4A est centrée sur l’axe A1 et correspond sensiblement à la courbure de la piste de friction 8 du tambour 3. Le segment 4A est agencé de sorte que la garniture 12A soit en regard de la piste de friction 8 du tambour 3. Les segments 4A et 4B étant dans cet exemple sensiblement symétriques l’un par rapport à l’autre, la description du segment 4A s’applique par analogie au segment 4B. Dans l’exemple de la FIG. 1 , les segments 4A et 4B sont montés flottants par leur extrémité inférieure 14A/14B sur l’élément d’ancrage 5 qui est solidaire du plateau 2. Plus précisément, le segment 4A est disposé sur l’élément d’ancrage 5 de manière à définir un axe A2A de rotation du segment 4A par rapport au plateau 2. Symétriquement, le segment 4B est disposé sur l’élément d’ancrage 5 de manière à définir un axe A2B de pivotement du segment 4B par rapport au plateau 2. De manière connue en soi, les axes A2A et A2B peuvent se déplacés lors de l’usure, globalement le long de la direction D2. Dans l’exemple de la FIG. 1 , les axes A2A et A2B sont parallèles à la direction D3, passent par un plan parallèle aux directions D1 et D3 et sont situées à équidistance d’un plan qui passe par l’axe A1 et qui est parallèle aux directions D2 et D3. Concernant les extrémités supérieures 15A et 15B des segments 4A et 4B, celles-ci coopèrent avec l’organe d’entraînement 6 qui est configuré pour faire pivoter les segments 4A et 4B autour des axes A2A et A2B (voir plus loin ci-dessous). Le mode de réalisation ici décrit correspond à un mode de fonctionnement du frein 1 connu sous la dénomination « simplex » de type flottant, c’est-à-dire dans lequel, lors d’une opération de freinage, l’organe d’entraînement 6 écarte simultanément les extrémités supérieures 15A et 15B des segments 4A et 4B l’une par rapport à l’autre le long d’une direction d’actionnement A3 parallèle à la direction D1. Un tel écartement des extrémités 15A et 15B entraîne simultanément une rotation des segments 4A et 4B autour des axes A2A et A2B, respectivement, dans un premier sens S1. Compte tenu de la symétrie du montage, le sens S1 est trigonométrique pour le segment 4A et anti-trigonométrique pour le segment 4B (voir FIG. 1 ). Un tel déplacement des segments 4A et 4B permet d’appliquer les garnitures 12A et 12B contre la piste de friction 8 du tambour 3, de manière à freiner la roue. Dans cet exemple, chacun des segments 4A et 4B coopère avec l’organe d’entraînement 6 par un élément d’entraînement 30A/30B, aussi appelée « interface d’entraînement », solidaire de l’âme 10A/10B du segment 4A/4B. La description qui suit se rapporte à l’élément d’entraînement 30A du segment 4A et s’applique bien entendu par analogie l’élément d’entraînement 30B du segment 4B. En référence aux figures 2 et 3, l’élément d’entraînement 30A se présente dans cet exemple non limitatif sous la forme d’une pièce ayant une section en « U » définissant une rainure E1 qui s’étend le long de la direction D3. En référence à la FIG. 3 , la pièce 30A comprend des éléments de paroi 31A, 32A et 33A, les éléments de paroi 31A et 33A étant espacés l’un de l’autre selon la direction D1 et étant reliés l’un à l’autre par l’élément de paroi 33A. Les éléments de paroi 31A, 32A et 33A présentent des surfaces qui délimitent la rainure E1. En particulier, les éléments de paroi 31A et 32A présentent des surfaces 41A et 42A, respectivement, qui sont en regard l’une de l’autre. Les surfaces 41A et 42A sont des surfaces d’entraînement du segment 4A qui sont respectivement appelées « surface de freinage » et « surface de rappel ». Les surfaces 41A et 42A sont espacées l’une par rapport à l’autre d’une distance X1 qui définit dans cet exemple une largeur de la rainure E1. Dans cet exemple, la largeur X1 est égale à 13 mm. L’élément de paroi 33A présente quant à lui une surface 43A qui délimite une extrémité de la rainure E1, en l’occurrence un fond de la rainure E1. Dans cet exemple, les éléments de paroi 31A, 32A et 33A sont reliés les uns aux autres de sorte que les surfaces 41A, 42A et 43A forment ensemble une surface continue. Dans l’exemple de la FIG. 2 , les éléments de paroi 31A, 32A et 33A présentent une dimension X2 selon la direction D3 qui correspond à une largeur des surfaces 41A, 42A et 43A. La dimension X2 correspond dans cet exemple à une largeur de la pièce 30A, ainsi qu’à une longueur de la rainure E1. Dans cet exemple, la dimension X2 est égale à 36 mm. La dimension X2 est donc supérieure à l’épaisseur X3 de l’âme 10A qui, dans cet exemple, est égale à 4,4 mm. Toujours en référence à la FIG. 2 , l’élément de paroi 32A comprend une ouverture 50A destinée à recevoir un élément de liaison de l’organe d’entraînement 6 (voir plus loin ci-dessous). Dans cet exemple non limitatif, la pièce 30A est fixée à l’âme 10A, par exemple par soudage, de sorte à constituer une partie terminale de l’extrémité supérieure 15A du segment 4A. En référence à la FIG. 3 , le segment 4A comprend dans cet exemple des nervures 55 permettant de renforcer la liaison entre la pièce 30A et l’âme 10A. En référence maintenant aux figures 1 et 4, l’organe d’entraînement 6 est dans cet exemple un organe à commande électrique pourvu d’un corps 60 et de vis d’actionnement 61A et 61B formant un système de type vis-écrou à billes. De manière connue en soi, les vis 61A et 61B comprennent une partie proximale qui coopère avec le corps 60 selon une liaison hélicoïdale, par l’intermédiaire de filetages entre lesquels sont interposées des billes. Cette liaison permet de transformer une rotation du corps 60 en translation des vis 61A et 61B le long de la direction d’actionnement A3, en particulier entre une première position dans laquelle une extrémité distale des vis 61A et 61B est située à une première distance du corps 60 et une deuxième position dans laquelle l’extrémité distale des vis 61A et 61B est située à une deuxième distance du corps supérieure à la première distance. Chacune des vis 61A et 61B est équipée, au niveau de son extrémité distale, d’un élément de liaison 62A/62B. La FIG. 4 montre la vis 61A et l’élément de liaison 62A correspondant, ce dernier étant destiné à coopérer avec la surface d’entraînement du segment 4A. Dans cet exemple, l’élément de liaison 62A comprend un arbre 65A présentant un axe A4 et étant solidaire du piston 61A, ainsi que deux roulements 66A mobiles en rotation par rapport à l’arbre 65A autour de l’axe A4. Dans cet exemple, les roulements 66A sont disposés de part et d’autre du piston 61A selon la direction D3. En référence à la FIG. 5 qui montre un assemblage de l’organe d’entraînement 6 avec le segment 4A, l’extrémité distale de la vis 61A traverse l’ouverture 50A réalisée dans l’élément de paroi 32A de la pièce 30A, de sorte que l’élément de liaison 62A est logé dans la rainure E1 de la pièce 30A. Les roulements 66A sont dimensionnés pour pouvoir glisser dans la rainure E1 le long des surfaces d’entraînement formées par la pièce 30A, définissant par exemple un jeu de 0,15 mm et/ou un ajustement H7 g6. En référence aux figures 3 et 5, l’élément de liaison 62A coopère ainsi avec le segment 4A selon une liaison pivot, au sein d’une glissière formée par les surfaces de freinage 41A et de rappel 42A. La description qui précède s’applique bien entendu par analogie à la vis 61B, à l’élément de liaison 62B et au segment 4B. En référence à la FIG. 1 , lorsque l’organe d’entraînement 6 est actionné de sorte à déplacer les vis 61A et 61B de la première vers la deuxième position, les éléments de liaison 62A et 62B exercent sur la surface de freinage 41A des segments 4A et 4B une force de freinage faisant pivoter ces derniers autour de leur axe de pivotement A2A et A2B dans le sens S1, de sorte à appliquer les garnitures 12A et 12B contre la piste de friction 8 du tambour 3. Lors d’un tel freinage en situation réelle, la cinématique des segments 4A et 4B est relativement complexe et tend à exercer sur les pistons 61A et 61B des efforts ayant des composantes transversales perpendiculaires à la direction A3. En référence à la FIG. 6 , la liaison décrite ci-dessus entre l’organe d’entraînement 6 et les segments 4A et 4B autorise un glissement des éléments de liaison 62A et 62B sur les surfaces d’entraînement des segments 4A et 4B qui permet de réduire ou d’annuler les contraintes appliquées sur l’organe d’entraînement 6, transversalement à la direction A3. En outre, l’orientation de la surface de freinage des segments 4A et 4B est dans cet exemple prévue pour assurer une fonction de rattrapage de jeux d’usure des garnitures 12A et 12B. En référence aux figures 1 et 3, la surface de freinage 41A du segment 4A est en effet orientée selon une direction oblique par rapport à la direction D2, c’est-à-dire oblique par rapport à un plan orthogonal à la direction d’actionnement A3, de sorte à compenser les jeux d’usure. Il en va de même pour le segment 4B, symétriquement. Réciproquement, lorsque l’organe d’entraînement 6 est actionné de sorte à déplacer les vis 61A et 61B vers la première position, les éléments de liaison 62A et 62B exercent sur la surface de rappel 42A des segments 4A et 4B une force de rappel faisant pivoter ces derniers autour de leur axe de pivotement A2A et A2B dans un deuxième sens S2, opposé au premier sens (voir FIG. 1 ). La description qui précède n’est bien entendu pas limitative et de nombreuses variantes peuvent être mises en œuvre sans sortir du cadre de l’invention. En particulier, les principes décrits ci-dessus relatifs à l’entraînement des segments 4A et 4B par des surfaces d’entraînement plus larges que l’épaisseur de l’âme de ces segments 4A et 4B peuvent être déclinés de nombreuses manières. Ainsi, dans une variante de réalisation, non représentée, les segments 4A et 4B peuvent comprendre uniquement une surface de freinage, semblable à la surface 41A du segment 4A de la FIG. 3 , la fonction de rappel des segments 4A et 4B vers la position de repos pouvant dans ce cas être réalisée par des moyens de rappel conventionnels tels que des ressorts. Dans le cadre de cette variante et de manière non limitative, la surface de freinage peut être formée par un élément de paroi plane soudé sur le segment ou encore par une pièce qui correspondrait à une partie de la pièce 30A de la FIG. 3 coupée au niveau de l’élément de paroi 33A. Dans une autre variante de réalisation, non représentée, les segments 4A et 4B peuvent comprendre à la fois une surface de freinage et une surface de rappel formées par des éléments de paroi semblables aux éléments de paroi 31A et 32A de la pièce 30A de la FIG. 3 qui, contrairement au mode de réalisation de la FIG. 3 , peuvent être reliés entre eux par des éléments de paroi espacés l’un de l’autre selon la direction D3 de sorte à constituer des extrémités latérales de la rainure E1, en plus ou à la place de l’élément de paroi 33A de la FIG. 3 . Dans une autre variante de réalisation, non représentée, les segments 4A et 4B peuvent comprendre à la fois une surface de freinage et une surface de rappel formées par une pièce qui se distingue de la pièce 30A de la FIG. 3 en ce qu’elle comprend un élément de paroi additionnel s’étendant en vis-à-vis de l’élément de paroi 33A, de manière à présenter non pas une section en « U » mais en « O ». Bien entendu, les dimensions de la surface de freinage et/ou de l’éventuelle surface de rappel des segments 4A et 4B peuvent être différentes de celles illustrées sur les figures. À titre purement indicatif, la largeur de la ou des surfaces d’entraînement peut être comprise entre 120 % et 500 % de l’épaisseur de l’âme du segment, et/ou une largeur comprise entre l’épaisseur X3 de l’âme du segment et l’épaisseur d’une jante du frein. Par ailleurs, les segments de freinage peuvent être asymétriques et/ou comprendre une ou plusieurs surfaces d’entraînement différentes d’un segment à l’autre. Plus généralement, le frein peut être configuré pour fonctionner selon le mode simplex décrit ci-dessus et/ou selon d’autres modes de fonctionnement, par exemple dans le mode de fonctionnement connu sous la dénomination « duplex ». Ainsi, dans une variante de réalisation, non représentée, l’élément d’ancrage 5 du frein 1 de la FIG. 1 est remplacé par un deuxième organe d’entraînement similaire à l’organe 6, l’extrémité inférieure 14A/14B de chacun des segments 4A et 4B pouvant être équipée d’une pièce d’entraînement similaire à la pièce 30A de la FIG. 3 pour être entraînée par ce deuxième organe d’entraînement. Pour autre exemple, l’interface d’entraînement d’un segment peut être fabriquée d’une seule pièce avec l’âme de ce segment. Par ailleurs, le ou les organes d’entraînement peuvent être différents de l’organe 6 décrit ci-dessus. De manière non limitative, l’entraînement peut être réalisé par un cylindre à commande hydraulique. Pour autre exemple, les éléments de liaison de l’organe d’entraînement, qui comprennent les roulements 66A dans l’exemple de la FIG. 4 , peuvent comprendre d’autres types d’organes de roulement et/ou de glissement, notamment un ou plusieurs roulements à rouleaux ou à billes. Par exemple, les roulements 66A peuvent être remplacés par des éléments de toute autre forme géométrique, configurés pour glisser sans rouler sur les surfaces 41A et 42A correspondantes. La description qui précède s’applique par analogie à un frein de type simplex à pivot fixe, dans lequel les segments sont reliés par leur extrémité inférieure à un élément d’ancrage définissant des axes de pivotement fixes, ainsi qu’à un frein de type duplex ou encore duo-servo. Segment (4A, 4B) de frein à tambour (1), comprenant une âme (10A, 10B) et un élément d’entraînement (30A, 30B) solidaire de l’âme (10A, 10B), l’élément d’entraînement (30A, 30B) présentant au moins une surface ou arête d’entraînement (41A, 42A) configurée pour permettre à un organe d’entraînement (6) d’exercer sur celle-ci une force apte à déplacer le segment en rotation autour d’un axe (A2A, A2B) de pivotement du segment (4A, 4B), caractérisé en ce que l’au moins une surface ou arête d’entraînement (41A, 42A) présente, selon une direction (D3) parallèle à l’axe de pivotement (A2A, A2B), une dimension (X2) appelée largeur qui est supérieure ou égale à 120 % d’une épaisseur (X3) de l’âme (10A, 10B). Segment (4A, 4B) selon la revendication 1, dans lequel la largeur (X2) de l’au moins une surface ou arête d’entraînement (42A, 42A) est supérieure ou égale à 150 %, plus préférentiellement supérieure ou égale à 400 %, par exemple égale à 500 % de l’épaisseur (X3) de l’âme (10A, 10B). Segment (4A, 4B) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l’au moins une surface ou arête d’entraînement (41A, 42A) comprend une surface ou arête de freinage (41A) configurée pour permettre à l’organe d’entraînement (6) d’exercer sur celle-ci une force apte à déplacer le segment (4A, 4B) en rotation dans un premier sens (S1) autour dudit axe de pivotement (A2A, A2B). Segment (4A, 4B) selon la revendication 3, dans lequel la surface ou arête de freinage (41A) est oblique ou perpendiculaire par rapport à un plan orthogonal à une direction d’actionnement (A3) dudit organe d’entraînement (6). Segment (4A, 4B) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel l’au moins une surface ou arête d’entraînement (41A, 42A) comprend une surface ou arête de rappel (42A) configurée pour permettre à l’organe d’entraînement (6) d’exercer sur celle-ci une force apte à déplacer le segment (4A, 4B) en rotation dans un deuxième sens autour dudit axe de pivotement (A2A, A2B). Segment (4A, 4B) selon la revendication 5, intégrant les caractéristiques de la revendication 3 ou 4, dans lequel la surface ou arête de freinage (41A) et la surface ou arête de rappel (42A) définissent entre elles un espace (E1) apte à recevoir un élément de liaison (62A, 62B) dudit organe d’entraînement (6). Segment (4A, 4B) selon la revendication 6, dans lequel l’élément d’entraînement (30A, 30B) comprend au moins une rainure formant ledit espace (E1), la rainure (E1) ayant une largeur (X1) définie par une distance entre la surface ou arête de freinage (41A) et la surface ou arête de rappel (42A), la rainure (E1) présentant de préférence au moins une extrémité formée par une partie (33A) de l’élément d’entraînement (30A, 30B) reliant la surface ou arête de freinage (41A) et la surface ou arête de rappel (42A) l’une à l’autre. Ensemble de freinage pour frein à tambour (1), comprenant au moins un segment (4A, 4B) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 et au moins un organe d’entraînement (6) configuré pour coopérer avec l’au moins une surface ou arête d’entraînement (41A, 42A) de l’au moins un segment (4A, 4B) de sorte à pouvoir déplacer l’au moins segment (4A, 4B) en rotation autour de son axe de pivotement (A2A, A2B). Ensemble de freinage selon la revendication 8, dans lequel l’au moins un organe d’entraînement (6) est à commande électrique et/ou hydraulique, l’au moins un organe d’entraînement (6) comprenant de préférence un système vis-écrou, par exemple à billes. Ensemble de freinage selon la revendication 8 ou 9, dans lequel l’au moins un organe d’entraînement (6) comprend au moins un élément de liaison (62A, 62B) coopérant avec l’au moins une surface ou arête d’entraînement (41A, 41B) de l’au moins un segment (4A, 4B), l’au moins un élément de liaison (62A, 62B) comprenant un ou plusieurs roulements (66A), par exemple à rouleaux ou à billes. Ensemble de freinage selon l’une quelconque des revendications 8 à 10, dans lequel l’au moins un segment (4A, 4B) comprend les caractéristiques de la revendication 6 ou 7, ledit élément de liaison (62A, 62B) coopérant avec l’au moins un segment (4A, 4B) selon une liaison pivot au sein d’une glissière formée par les surfaces ou arête de freinage (41A) et de rappel (42A). Frein à tambour (1) comprenant un ensemble de freinage selon l’une quelconque des revendications 8 à 11. Procédé de freinage pour un frein à tambour (1) selon la revendication 12, comprenant une application d’une force sur l’au moins une surface ou arête d’entraînement (41A, 42A) d’un segment (4A, 4B) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 de sorte à déplacer le segment (4A, 4B) en rotation autour de son axe de pivotement (A2A, A2B).