Brevet FR3157289A1 — publié le 20250627

La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d’un système d’affichage d’un véhicule comprenant un système de surveillance de la pression des pneumatiques, dit système TPMS. A cet effet, un témoin de signalisation (21) représentatif du système TPMS est affiché dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine affiché dans une première zone d’un écran tactile (13). Des données représentatives d’un appui tactile (201) sur le témoin de signalisation (21) affiché sont reçues. Un contenu graphique comprenant un ensemble d’informations relatives au suivi de pression des pneumatiques du véhicule est affiché dans une deuxième zone de l’écran tactile différente de la première zone, suivant la réception des données. Figure pour l’abrégé : Figure 2 Procédé et dispositif de contrôle d’un système d’affichage de véhicule comprenant un système de surveillance de la pression des pneumatiques L’invention concerne les procédés et dispositifs de contrôle d’un système d’affichage d’un véhicule, notamment mais non exclusivement un véhicule automobile. L’invention concerne notamment un procédé et un dispositif de contrôle d’affichage d’informations relatives à un système de surveillance de la pression des pneumatiques, dit système TPMS (de l’anglais « Tire Pressure Monitoring System »), d’un véhicule. L’invention concerne également un procédé et un dispositif d’aide à la conduite d’un véhicule. Arrière-plan technologique Les véhicules contemporains embarquent pour certains d’entre eux plusieurs écrans pour afficher des informations utiles au conducteur pour la conduite du véhicule ainsi que des informations de confort, telles que par exemple des informations pour interagir avec le système d’infodivertissement, aussi appelé système IVI (de l’anglais « In-Vehicle Infotainment » ou en français « Infodivertissement embarqué »), du véhicule. Parmi ces écrans, il est connu d’embarquer un ou plusieurs écrans de type LCD (de l’anglais « Liquid Crystal Display » ou en français « Affichage à cristaux liquides »), par exemple de type de type TFT (de l’anglais « Thin-Film Transistor » ou en français « Transistor en film mince »), ou OLED (de l’anglais « Organic Light-Emitting Diode » ou en français « Diode électroluminescente organique »). L’intégration de tels écrans permet par exemple de contrôler, via une Interface Homme-Machine (IHM) graphique affichée sur de tels écrans, l’état de fonctionnement des systèmes embarqués dans le véhicule, par exemple les systèmes ADAS (de l’anglais « Advanced Driver-Assistance System » ou en français « Système d’aide à la conduite avancé »). La multiplication des systèmes embarqués dans le véhicule et la multiplication des moyens de commande ou de contrôle de ces systèmes entrainent une complexification de l’IHM par laquelle un utilisateur interagit avec les systèmes embarqués pour les contrôler, avec notamment une multiplication des icônes, des messages affichés ou des raccourcis de commande dont le contrôle et la gestion sont en conséquence compliqués pour un utilisateur. L’expérience utilisateur s’en trouver dégradée et l’attention du conducteur du véhicule peut être réduite lorsque différents messages s’affichent sur le ou les écrans embarqués. Par exemple, pour les véhicules équipés d’un système de surveillance de la pression des pneumatiques, dit système TPMS (de l’anglais « Tire Pressure Monitoring System »), plusieurs messages sont susceptibles de s’afficher pour alerter le conducteur. Certaines opérations en lien avec le système TPMS demandent au conducteur de retrouver la commande physique (par exemple un bouton physique) ou tactile à actionner pour effectuer les opérations requises (par exemple réinitialisation des pressions associées aux pneumatiques). Ces opérations étant peu fréquentes, il n’est pas toujours aisé pour le conducteur de savoir où retrouver les moyens de contrôle associés. Résumé de la présente invention Un objet de la présente invention est de résoudre au moins l’un des problèmes de l’arrière-plan technologique décrit précédemment. Un autre objet de la présente invention est par exemple d’améliorer l’expérience utilisateur vis-à-vis d’un système de surveillance de la pression des pneumatiques. Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de contrôle d’un système d’affichage d’un véhicule, le véhicule embarquant un système de surveillance de la pression des pneumatiques, dit système TPMS, le système d’affichage comprenant un écran tactile, le procédé comprenant les étapes suivantes : - contrôle d’affichage d’un témoin de signalisation représentatif du système TPMS dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine, dite IHM, affiché dans une première zone de l’écran tactile ; - réception de premières données représentatives d’un premier appui tactile sur le témoin de signalisation ; - contrôle d’affichage d’un contenu graphique comprenant des informations représentatives de suivi de pression d’un ensemble de pneumatiques du véhicule suivant la réception des premières données, le contenu graphique étant affiché dans une deuxième zone de l’écran tactile différente de la première zone. L’utilisation directe du témoin de signalisation représentatif du système TPMS pour requérir l’affichage d’un contenu complémentaire relatif au système TPMS, par exemple la pression de chaque pneumatique, l’identification d’un ou plusieurs pneumatiques dont la pression est jugée trop faible, etc. permet au conducteur d’obtenir des informations additionnelles à la demande, par simple appui tactile sur le témoin. Cela réduit l’affichage intempestif de contenus non souhaités par le conducteur qui contrôle l’affichage de ces contenus à la demande. L’ensemble des contenus est en outre affiché sur un seul écran, ce qui favorise l’accès à l’information et minimise le temps passé à rechercher l’information. La vigilance du conducteur s’en trouve améliorée, de même que la sécurité du véhicule et de ses passagers. La centralisation des contrôles sur un seul écran permet en outre de s’affranchir de boutons physiques pour le contrôle du système TPMS, ce qui réduit les coûts de conception et de fabrication des véhicules. Selon une variante, le procédé comprend en outre une étape de réception de deuxièmes données représentatives d’une détection de baisse de pression pour au moins un pneumatique de l’ensemble de pneumatiques, les deuxièmes données comprenant un identifiant du au moins un pneumatique, le contrôle d’affichage du témoin de signalisation étant déclenché par la réception des deuxièmes données, le contenu graphique correspondant à un premier contenu graphique comprenant un premier message textuel et/ou un premier objet graphique représentatif du véhicule lorsque le premier appui tactile correspond à un appui tactile d’une durée inférieure à un seuil, le premier objet graphique comprenant une identification graphique du au moins un pneumatique. Selon une autre variante, le procédé comprend en outre les étapes suivantes : - réception de troisièmes données représentatives d’un deuxième appui tactile sur le témoin de signalisation, le deuxième appui tactile étant postérieur au premier appui tactile, le deuxième appui tactile correspondant à un appui tactile d’une durée inférieure au seuil ; - contrôle d’affichage d’un deuxième contenu graphique dans la deuxième zone suivant la réception des troisièmes données, le deuxième contenu graphique comprenant un diagramme représentatif d’une évolution temporelle de la pression pour au moins une partie de l’ensemble de pneumatiques sur un intervalle temporel déterminé ayant pour fin un instant temporel associé à la réception des deuxièmes données. Selon encore une variante, le procédé comprend en outre les étapes suivantes : - réception de deuxièmes données représentatives d’une détection de baisse de pression pour au moins un pneumatique de l’ensemble de pneumatiques, le contrôle d’affichage du témoin de signalisation étant déclenché par la réception des deuxièmes données, - transmission d’une requête d’association d’une valeur de pression mesurée à un instant temporel associé à la réception des premières données à chaque pneumatique de l’ensemble de pneumatiques lorsque le premier appui tactile correspond à un appui tactile d’une durée supérieure à un seuil, le contenu graphique correspondant à un troisième contenu graphique comprenant un deuxième message textuel représentatif de l’association. Selon une variante supplémentaire, le procédé comprend en outre une étape de réception de quatrièmes données représentatives d’une requête d’affichage du témoin de signalisation initiée par un utilisateur du véhicule, le contrôle d’affichage du témoin de signalisation étant déclenché par la réception des quatrièmes données, le contenu graphique correspondant à un quatrième contenu graphique comprenant : - au moins un deuxième objet graphique représentatif d’une pression mesurée pour chaque pneumatique d’un ensemble de pneumatiques du véhicule à un instant temporel associé à la réception des quatrièmes données lorsque le premier appui tactile correspond à un appui tactile d’une durée inférieure à un seuil ; et - un premier diagramme représentatif d’une évolution temporelle de la pression pour chaque pneumatique de l’ensemble de pneumatiques sur un intervalle temporel déterminé ayant pour fin un instant temporel associé à la réception des quatrièmes données. Selon encore une variante, le procédé comprend en outre les étapes suivantes : - réception de cinquièmes données représentatives d’un balayage tactile sur une partie de la deuxième zone ; - contrôle d’affichage d’un cinquième contenu graphique en remplacement du quatrième contenu graphique suivant la réception des cinquièmes données, le cinquième contenu graphique comprenant un deuxième diagramme représentatif d’une prévision d’une évolution temporelle de la pression pour chaque pneumatique de l’ensemble de pneumatiques. Selon une variante additionnelle, le procédé comprend en outre les étapes suivantes : - réception de sixièmes données représentatives d’un troisième appui tactile sur le cinquième contenu graphique ; - contrôle d’affichage d’un sixième contenu graphique en remplacement du cinquième contenu graphique suivant la réception des sixièmes données, le sixième contenu graphique étant représentatif d’instructions d’actions à mettre en œuvre pour réinitialiser la pression associée à chaque pneumatique de l’ensemble de pneumatiques. Selon une autre variante, le procédé comprend en outre les étapes suivantes : - réception de septièmes données représentatives d’un quatrième appui tactile sur l’écran tactile en dehors de la première zone et de la deuxième zone ; - contrôle de fin d’affichage du quatrième contenu graphique, du cinquième contenu graphique ou du sixième contenu graphique suivant la réception des septièmes données ; et - contrôle de fin d’affichage du témoin de signalisation suivant la réception des septièmes données. Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de contrôle d’un système d’affichage d’un véhicule, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. Selon un troisième aspect, la présente invention concerne un véhicule, par exemple de type automobile, comprenant un dispositif tel que décrit ci-dessus selon le deuxième aspect de la présente invention ou un système tel que décrit ci-dessus selon le troisième aspect de la présente invention. Selon un quatrième aspect, la présente invention concerne un programme d’ordinateur qui comporte des instructions adaptées pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention, ceci notamment lorsque le programme d’ordinateur est exécuté par au moins un processeur. Un tel programme d’ordinateur peut utiliser n’importe quel langage de programmation, et être sous la forme d’un code source, d’un code objet, ou d’un code intermédiaire entre un code source et un code objet, tel que dans une forme partiellement compilée, ou dans n’importe quelle autre forme souhaitable. Selon un cinquième aspect, la présente invention concerne un support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention. D’une part, le support d’enregistrement peut être n'importe quel entité ou dispositif capable de stocker le programme. Par exemple, le support peut comporter un moyen de stockage, tel qu'une mémoire ROM, un CD-ROM ou une mémoire ROM de type circuit microélectronique, ou encore un moyen d'enregistrement magnétique ou un disque dur. D'autre part, ce support d’enregistrement peut également être un support transmissible tel qu'un signal électrique ou optique, un tel signal pouvant être acheminé via un câble électrique ou optique, par radio classique ou hertzienne ou par faisceau laser autodirigé ou par d'autres moyens. Le programme d’ordinateur selon la présente invention peut être en particulier téléchargé sur un réseau de type Internet. Alternativement, le support d'enregistrement peut être un circuit intégré dans lequel le programme d’ordinateur est incorporé, le circuit intégré étant adapté pour exécuter ou pour être utilisé dans l'exécution du procédé en question. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description des exemples de réalisation particuliers et non limitatifs de la présente invention ci-après, en référence aux figures 1 à 10 annexées, sur lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement une partie d’habitacle d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention ; FIG. 2 illustre schématiquement un dispositif d’affichage du véhicule de la FIG. 1 , selon un premier exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; FIG. 3 illustre schématiquement le dispositif d’affichage du véhicule de la FIG. 1 , selon un deuxième exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; FIG. 4 illustre schématiquement le dispositif d’affichage du véhicule de la FIG. 1 , selon un troisième exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; FIG. 5 illustre schématiquement le dispositif d’affichage du véhicule de la FIG. 1 , selon un quatrième exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; FIG. 6 illustre schématiquement le dispositif d’affichage du véhicule de la FIG. 1 , selon un cinquième exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; FIG. 7 illustre schématiquement le dispositif d’affichage du véhicule de la FIG. 1 , selon un sixième exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; FIG. 8 illustre schématiquement le dispositif d’affichage du véhicule de la FIG. 1 , selon un septième exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; FIG. 9 illustre un dispositif configuré pour contrôler un système d’affichage du véhicule de la FIG. 1 , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. FIG. 10 illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un système d’affichage du véhicule de la FIG. 1 , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Description des exemples de réalisation Un procédé et un dispositif de contrôle d’un système d’affichage d’un véhicule vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 10. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre. Les termes « premier(s) », « deuxième(s) » (ou « première(s) », « deuxième(s) »), etc. sont utilisés dans ce document par convention arbitraire pour permettre d’identifier et de distinguer différents éléments (tels que des opérations, des moyens, etc.) mis en œuvre dans les modes de réalisation décrits ci-après. De tels éléments peuvent être distincts ou correspondre à un seul et unique élément, selon le mode de réalisation. Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, le contrôle d’un système d’affichage embarqué dans un véhicule est par exemple mis en œuvre par un ou plusieurs calculateurs du véhicule, par exemple via un ou plusieurs processeurs. A cet effet, l’affichage d’un témoin de signalisation représentatif d’un système TPMS (aussi appelé système ou fonction DSG (Détection de Sous Gonflage)) est contrôlé pour que ce témoin de signalisation soit affiché dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine, dite IHM, affiché dans une première zone d’un écran tactile du système d’affichage du véhicule. Le témoin de signalisation correspond par exemple à un symbole ou à un pictogramme représentant le système TPMS, par exemple un pictogramme représentant une alerte lorsqu’un sous-gonflage d’un ou plusieurs pneumatiques a été détecté. Le témoin de signalisation est par exemple affiché dans une page déterminée de l’IHM correspondant par exemple à l’écran d’accueil ou à l’écran par défaut de l’IHM. Des premières données représentatives d’un appui tactile sur le témoin de signalisation affiché sont reçues de l’interface tactile, par exemple lorsqu’un utilisateur effectue un appui tactile sur l’écran tactile à l’endroit d’affichage du témoin de signalisation. Suivant la réception des premières données, le calculateur contrôle l’affichage d’un contenu graphique comprenant des informations relatives au suivi ou au contrôle de pression d’un ensemble de pneumatiques du véhicule dans une deuxième zone de l’écran tactile différente de la première zone. Un tel procédé permet de commander, via une action volontaire, l’affichage d’un ensemble de contenus graphiques comprenant des informations relatives à l’état de gonflage des pneumatiques du véhicule. Un tel système de surveillance de la pression des pneumatiques d’un véhicule correspond à un système configuré pour surveiller en permanence la pression de gonflage des pneumatiques du véhicule et pour émettre une alerte (via l’affichage du témoin de signalisation) si la pression de gonflage d’au moins un pneumatique passe sous un seuil déterminé (lequel dépend par exemple d’une pression de gonflage de référence associée à chaque pneumatique et enregistrée dans une mémoire du système). La mesure de la pression est obtenue d’un ensemble de capteurs, par exemple des capteurs de pression présent dans la valve de chaque pneumatique. Un tel système est connu de l’homme du métier et n’est pas décrit en détail. Les spécifications d’un tel système TPMS ont été publiées au journal officiel de l’union européenne L323 publié le 13 septembre 2021. La FIG. 1 illustre schématiquement une partie d’habitacle d’un véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le véhicule 10 correspond par exemple à un véhicule à moteur thermique, à moteur(s) électrique(s) ou encore un véhicule hybride avec un moteur thermique et un ou plusieurs moteurs électriques. Le véhicule 10 correspond ainsi par exemple à un véhicule terrestre, par exemple une automobile, un camion, un car. Le véhicule 10 embarque avantageusement un système d’affichage comprenant un écran 13 à interface tactile et un calculateur configuré pour contrôler l’affichage de contenu(s) d’une IHM graphique sur l’écran tactile 13. Le calculateur correspond par exemple au calculateur du système d’infodivertissement, dit calculateur IVI (de l’anglais « In-Vehicle Infotainment » ou en français « Infodivertissement embarqué ») du véhicule 10. L’écran tactile 13 correspond par exemple à un écran de type LCD (de l’anglais « Liquid Crystal Display » ou en français « Affichage à cristaux liquides »), par exemple de type de type TFT (de l’anglais « Thin-Film Transistor » ou en français « Transistor en film mince »), ou OLED (de l’anglais « Organic Light-Emitting Diode » ou en français « Diode électroluminescente organique »). L’écran tactile 13 est configuré pour afficher des contenus à destination du conducteur et des passagers du véhicule 10. L’écran tactile 13 est également configuré pour permettre au conducteur et/ou aux passagers du véhicule d’interagir avec un ou plusieurs systèmes embarqués dans le véhicule via une interface homme machine (IHM) affichée sur l’écran tactile 13. Par exemple, l’écran 13 est configuré pour interagir avec le système IVI et/ou un système de surveillance de la pression des pneumatiques du véhicule 10, dit système TPMS. Selon un mode de réalisation particulier, le système d’affichage comprend un ou plusieurs autres écrans, par exemple un écran d’un dispositif ou système dit d’affichage tête-haute correspondant par exemple à une lame transparente ou semi-transparente arrangée de telle manière qu’un conducteur assis dans le siège 15 voit le contenu affiché ou projeté sur la lame transparente lorsque le conducteur conduit le véhicule 10. Le système d’affiche comprend par exemple en outre un écran d’affichage appelé combiné ou tableau de bord et généralement arrangé dans une zone 12 derrière le volant 14 dans la planche de bord 11. Selon un mode de réalisation particulier, le système d’affichage comprenant l’écran tactile 13 est par exemple prévu ou configuré pour réduire le nombre d’écrans présents dans le véhicule 10, permettant par exemple de supprimer le ou les écrans d’affichage appelés combiné ou tableau de bord. Selon un mode de réalisation particulier, le véhicule 10 embarque un ou plusieurs systèmes embarqués chacun contrôlé par un ou plusieurs calculateurs. Ces calculateurs, avec le calculateur IVI, forment par exemple une architecture multiplexée pour la réalisation de différents services utiles pour le bon fonctionnement du véhicule et pour assister le conducteur et/ou les passagers du véhicule dans le contrôle du véhicule 10 via le contrôle du ou des systèmes embarqués dans le véhicule 10. Les calculateurs communiquent et échangent des données entre eux par l’intermédiaire d’un ou plusieurs bus informatiques, par exemple un bus de communication de type bus de données CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (selon la norme ISO 17458), LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network » ou en français « Réseau interconnecté local ») ou Ethernet (selon la norme ISO/IEC 802-3). Un système embarqué dans le véhicule 10 correspond à un système de surveillance de la pression des pneumatiques du véhicule 10, dit système TPMS. Un processus de contrôle d’un système d’affichage embarqué dans le véhicule 10 est avantageusement mis en œuvre par un ou plusieurs processeurs du système d’affichage, par exemple par un calculateur d’un système embarqué du véhicule 10 tel que le système IVI ou le système de navigation ou par un processeur du dispositif de communication mobile. Un premier mode de mise en œuvre du processus de contrôle d’affichage est décrit ci-après en appui des figures 2, 3, 4 et 5. Un deuxième mode de mise en œuvre du processus de contrôle d’affichage est décrit ci-après en appui des figures 2, 6, 7 et 8. Dans une première opération du processus selon le premier mode de mise en œuvre et selon le deuxième mode de mise en œuvre, l’affichage d’un témoin de signalisation représentatif du système TPMS du véhicule 10 est contrôlé de telle manière que le témoin de signalisation soit affiché sur l’écran tactile 13 dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine, dite IHM, lequel contenu est affiché sur l’écran tactile 13. Le contenu affiché comprend par exemple un ensemble d’informations utiles au conducteur pour assurer le contrôle et la supervision du véhicule 10. L’ensemble d’informations comprend par exemple la vitesse instantanée du véhicule 10 lorsque ce dernier est dans une phase de roulage ou de circulation, c’est-à-dire en mouvement, entrainé par le moteur du véhicule 10, un compte-tours, exemple l’autonomie restante (exprimée par exemple en kms), la distance parcourue, un volume ou niveau de carburant restant dans le réservoir, etc. La FIG. 2 illustre un résultat du contrôle d’affichage du témoin de signalisation 21 sur l’écran tactile 13, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif. Le témoin de signalisation 21 correspond par exemple à un pictogramme représentant un pneumatique sous-gonflé avec un point d’exclamation à l’intérieur du pneumatique, le témoin de signalisation étant par exemple affiché avec une couleur orange. Un contrôle d’affichage d’un témoin de signalisation, d’un contenu graphique ou de tout objet graphique (texte, pictogramme, icône, etc.) comprend un rendu du contenu graphique ou de l’objet graphique, un tel rendu correspondant à un ensemble d’opérations effectuées par un ou plusieurs processeurs sur les pixels d’une ou plusieurs images du contenu graphique à afficher sur l’écran 13. Par exemple, le rendu consiste à associer à un ensemble de pixels d’une image des données de pixels (par exemple des données de couleurs exprimées dans un espace de type RGB (de l’anglais « Red, Green, Blue » ou en français « rouge, vert, bleu »)) associés à chaque objet graphique. Le contrôle d’affichage du témoin de signalisation 21 comprend ainsi la transmission de signaux de contrôle à destination de l’écran tactile pour modifier les valeurs associées aux pixels de l’écran tactile 13 à l’endroit prévu pour afficher le témoin de signalisation 21 (ou tout objet graphique). L’affichage du témoin de signalisation 21 est contrôlé pour que ce témoin de signalisation 21 soit affiché dans une première zone déterminée de l’écran tactile 13. Selon l’exemple particulier de la FIG. 2 , la première zone correspond à une zone située en bas à droite de l’écran 13, selon le point de vue d’une personne regardant l’écran 13 depuis un siège avant du véhicule 10 par exemple. Selon le premier mode de mise en œuvre du processus, le contrôle de l’affichage du témoin de signalisation 21 est déclenché par la réception de données représentatives d’une détection de baisse de pression pour au moins un pneumatique de l’ensemble de pneumatiques, dites deuxièmes données. Ces deuxièmes données sont par exemple reçues par le calculateur IVI du calculateur contrôlant le système TPMS, le calculateur du système TPMS recevant des données de pressions des capteurs associés à chaque pneumatique pour déterminer en temps réel la pression (par exemple en bars ou PSI) dans chaque pneumatique du véhicule 10. Lorsque la pression dans un (ou plusieurs pneumatiques) passe sous un seuil (par exemple déterminé par rapport à une pression de référence associée à chaque pneumatique), le système TPMS déclenche une alerte de détection de sous-gonflage du ou des pneumatiques considérés et transmet l’information associée au calculateur IVI sous la forme des deuxièmes données. Les deuxièmes données sont ainsi représentatives d’une alerte de sous-gonflage (ou baisse de pression) détectée pour un ou plusieurs pneumatiques, les deuxièmes données comprenant par exemple en outre des informations identifiant chaque pneumatique pour lequel une alerte de sous-gonflage est généré. Selon le deuxième mode de réalisation, le contrôle de l’affichage du témoin de signalisation 21 est déclenché par la réception de données représentatives d’une requête d’affichage du témoin de signalisation 21 initiée par un utilisateur du véhicule 10, par exemple le conducteur, ces données étant dites quatrièmes données. Les quatrièmes données sont par exemple obtenues d’un système d’interaction homme-machine à commande vocale, le conducteur ayant requis l’affichage du témoin 21 par commande vocale. Dans une deuxième opération, des premières données représentatives d’un premier appui tactile 201 sur le témoin de signalisation 21 sont reçues, suivant un appui tactile 201 d’un utilisateur (par exemple le conducteur du véhicule 10) sur le témoin de signalisation 201. Un appui tactile sur le témoin de signalisation 21 envoie une information au calculateur IVI pour que ce dernier mette en œuvre une ou plusieurs fonctions associées à la commande correspondant à l’appui tactile. Les premières données représentatives de l’appui tactile sont par exemple reçues via un ou plusieurs bus de données reliant l’interface tactile de l’écran (ou un calculateur contrôlant une telle interface tactile le cas échéant) et le calculateur IVI. Dans une troisième opération du processus, le calculateur IVI contrôle l’affichage d’un contenu graphique comprenant une ou plusieurs informations représentatives de pression d’un ensemble de pneumatiques du véhicule 10. Le contrôle d’affichage du contenu graphique est par exemple déclenché par la réception des premières données. La troisième opération comprend par exemple la transmission d’une requête par le calculateur IVI au calculateur contrôlant le système TPMS, via un ou plusieurs bus de données, pour recevoir la ou les informations nécessaires à l’affichage du contenu graphique. Le contenu graphique appartient à un ensemble de contenus graphiques dont des exemples particuliers sont décrits ci-après en regard des figures 3 à 8. Le contenu graphique est affiché dans une deuxième zone de l’écran tactile 13 différente de la première zone comprenant le témoin de signalisation 21 affiché. Selon un exemple de réalisation particulier et illustratif, la deuxième zone est située au centre de l’écran tactile 13. Selon un exemple particulier, le contenu graphique est par exemple affiché dans une fenêtre occupant une partie de la zone d’affichage de l’écran 13 et correspondant à la deuxième zone, cette fenêtre correspondant par exemple à une fenêtre contextuelle, aussi appelée fenêtre intruse ou surgissante (de l’anglais « pop-up window »). Cette fenêtre est par exemple affichée à côté de la première zone 21, par exemple centrée sur l’écran (autour du centre de l’écran 13). Selon le premier mode de mise en œuvre du processus, le contenu graphique correspondant à un premier contenu graphique 30 tel qu’illustré à la FIG. 3 . Le premier contenu graphique 30 est affiché sous le contrôle du calculateur en charge du processus lorsque les premières données sont représentatives d’un appui tactile 201 dit bref, c’est-à-dire dont la durée d’appui sur le témoin 21 est inférieure à une durée seuil (par exemple égale à 500 ou 1000 ms). Le premier contenu graphique 30 comprend un premier message textuel 32 et/ou un premier objet graphique 31 représentatif du véhicule. Le premier objet graphique 31 comprend par exemple une identification graphique de chaque pneumatique ayant subi une baisse de pression ou concerné par une alerte de sous-gonflage, ce ou ces pneumatiques étant identifiées dans les deuxièmes données reçues. Le premier objet graphique 31 représente par exemple un véhicule vu de dessus avec mise en évidence graphique de chaque pneumatique de l’ensemble de pneumatiques 311, 312, 313, 314 du véhicule 10. Un pneumatique concerné par une alerte de sous-gonflage signalée dans les deuxièmes données est par exemple représenté avec une couleur ou une texture particulière, par exemple en rouge. Selon l’exemple particulier de la FIG. 3 , le pneumatique arrière droit 313 est illustré différemment des autres pneumatiques (par exemple avec une couleur particulière), le pneumatique 313 faisant l’objet d’une alerte de sous-gonflage détecté par le système TPMS. Selon une variante, le premier objet graphique 31 comprend en outre une valeur de pression affichée en regard de chaque pneumatique 311 à 314, cette valeur de pression correspondant à la valeur de pression mesurée pour chaque pneumatique par le système TPMS lorsque l’alerte de sous-gonflage a été générée ou lorsque le premier appui tactile 201 a été effectué. Le message textuel 32 correspond par exemple au message affiché automatiquement lorsqu’une alerte de sous-gonflage est générée par le système TPMS, ce message étant affichée automatiquement quelques secondes sur l’écran 13 avant de disparaitre automatiquement. Un tel message permet d’alerter et d’informer le conducteur du véhicule 10 sur les actions à mener pour corriger le problème détecté, le message correspondant par exemple au message suivant : « Ajustez la pression des pneus, puis réinitialisez ». Ainsi, le premier appui tactile permet d’afficher de nouveau le message dans la zone 32 et permet au conducteur de relire les instructions à chaque fois qu’il le souhaite, par exemple pour mieux comprendre la raison de l’affichage du témoin 21 sur l’écran tactile 13. Le premier appui tactile permet également de requérir l’affichage de la localisation du ou des pneumatiques dont la pression est sous le seuil requis, c’est-à-dire chaque pneumatique détecté dans un état de sous-gonflage. La zone d’affichage du premier message textuel 32 correspond par exemple à une zone située sous la zone d’affichage du premier objet graphique 31 (tel qu’illustré sur la FIG. 3 ) ou à tout autre zone, par exemple en superposition d’une partie de la zone d’affichage du premier objet graphique 31. Dans une opération supplémentaire du processus selon le premier mode de mise en œuvre, des troisièmes données représentatives d’un deuxième appui tactile 301 sur le témoin de signalisation 21 consécutif au premier appui tactile 201 (c’est-à-dire le deuxième appui tactile 301 étant postérieur au premier appui tactile 201, par exemple lorsque le premier contenu graphique 30 est affiché). Le deuxième appui tactile correspond avantageusement à un appui tactile bref, c’est-à-dire un appui tactile d’une durée inférieure à la durée seuil par exemple égale à 500 ou 1000 ms. Suivant la réception des troisièmes données, l’affichage d’un deuxième contenu graphique 40 est contrôlé pour que le deuxième contenu graphique 40 soit affiché dans la deuxième zone, se substituant au premier contenu graphique 30. Le deuxième contenu graphique 40 est illustré sur la FIG. 4 , selon un exemple particulier. Ce deuxième contenu graphique 40 comprend avantageusement un diagramme représentatif d’une évolution temporelle de la pression mesurée pour tout ou partie des pneumatiques sur un intervalle temporel précédant le deuxième appui tactile 301. L’intervalle temporel possède par exemple une durée déterminée (par exemple quelques mois ou quelques semaines), la fin de l’intervalle temporel correspondant par exemple à l’instant de détection d’un état de sous-gonflage (d’un ou plusieurs pneumatiques) signalé dans les deuxièmes données. La durée de l’intervalle temporel est par exemple déterminée par la dernière date à laquelle la pression des pneumatiques avait été réajustée (correspondant à la date à laquelle la valeur de pression associée à chaque pneumatique a été réinitialisée par le conducteur via l’interface homme-machine du système TPMS), cette date correspondant alors au début de l’intervalle temporel. Le diagramme 41 comprend par exemple un ensemble de courbes de pressions en fonction du temps, par exemple une courbe pour chaque pneumatique. La courbe associée au pneumatique 313 objet de l’alerte de sous-gonflage est par exemple illustrée différemment des autres courbes (par exemple dans une couleur particulière telle que le rouge ou en pointillés). Selon une variante de réalisation, le diagramme 41 ne comprend que la ou les courbes de pression associées au(x) pneumatique(s) 313 objet(s) de l’alerte de sous-gonflage. Selon une variante de réalisation du premier mode de mise en œuvre du processus, le contenu graphique correspond à un troisième contenu graphique 50 (tel qu’illustré à la FIG. 5 ) lorsque le premier appui tactile 201 sur le témoin de signalisation correspond à un appui dit long, c’est-à-dire un appui tactile de durée supérieure à la durée seuil définie précédemment et par exemple égale à 500 ou 1000 ms. Un tel appui long permet de réinitialiser la valeur de pression associée à chaque pneumatique, c’est-à-dire de réinitialiser la valeur de pression de référence associée à chaque pneumatique 311 à 314 et stockée en mémoire du calculateur du système TPMS. La réinitialisation fait suite à une opération de gonflage des pneumatiques (par le conducteur ou par un garagiste) suivant une alerte de sous-gonflage. L’appui long sur le témoin de signalisation 21 déclenche la transmission d’une requête de réinitialisation des valeurs de pression de référence enregistrées pour chaque pneumatique à destination du calculateur contrôlant le système TPMS. Suivant la réception de la requête, le système TPMS mesure la pression courante de chaque pneumatique et associe cette valeur mesurée à chaque pneumatique comme étant la nouvelle pression de référence qui servira par la suite à détecter les alertes de sous-gonflage (par exemple quand la pression mesurée passe sous un seuil correspondant à 0,8 fois la pression de référence). L’association de la valeur de pression mesurée à un instant temporel associé à la réception premières données représentatives de l’appui long sur le témoin 21 comprend l’enregistrement en mémoire de cette nouvelle pression de référence pour chaque pneumatique, par exemple dans une table de correspondance de type LUT (de l’anglais « Look-Up Table ») associant à chaque identifiant de pneumatique la valeur de pression de référence. Une fois la réinitialisation réalisée, le troisième contenu graphique 50 est affiché dans la deuxième zone de l’écran tactile 13. Ce troisième contenu graphique 50 comprend par exemple un deuxième message textuel informant le conducteur et les passagers du véhicule 10 que la pression des pneumatiques à été enregistrée. Le troisième contenu graphique 50 comprend par exemple en outre un pictogramme ou une icône déterminée associée au deuxième message textuel (par exemple le symbole « Information »). Selon le deuxième mode de mise en œuvre du processus, le contenu graphique affiché suivant le premier appui tactile 201 correspond à un quatrième contenu graphique 60 tel qu’illustré à la FIG. 6 . Le quatrième contenu graphique 60 est affiché dans la deuxième zone de l’écran tactile 13 à proximité ou à côté de la première zone comprenant le témoin de signalisation 21 affiché. Le premier appui tactile court (ou bref) 201 déclenche l’affichage du quatrième contenu graphique 60, lequel comprend : - au moins un deuxième objet graphique 61 représentatif d’une pression mesurée pour chaque pneumatique de l’ensemble de pneumatiques du véhicule à un instant temporel associé à la réception des quatrièmes données ; et - un premier diagramme 62 représentatif d’une évolution temporelle de la pression pour chaque pneumatique de l’ensemble de pneumatiques sur un intervalle temporel déterminé ayant pour fin un instant temporel associé à la réception des quatrièmes données. Le deuxième objet graphique 61 correspond par exemple au premier objet graphique 31 illustré sur la FIG. 3 , c’est-à-dire un véhicule vu de dessus avec mise en évidence graphique de chaque pneumatique de l’ensemble de pneumatiques du véhicule 10. Le deuxième objet graphique 61 comprend par exemple en outre une valeur de pression affichée en regard de chaque pneumatique, cette valeur de pression correspondant à la valeur de pression mesurée pour chaque pneumatique par le système TPMS lorsque l’affichage du témoin de signalisation a été requis (via la réception des quatrièmes données) ou lorsque les premières données représentatives du premier appui tactile court 201sur le témoin 21 ont été reçues. Le deuxième objet graphique 61 ne comprend pas d’illustration graphique d’un pneumatique en état de sous-gonflage, contrairement au premier objet graphique 31, l’affichage du témoin 21 ayant été requis par le conducteur du véhicule 10 et non pas suivant une détection d’un état de sous-gonflage d’un pneumatique. Le premier diagramme 62 est par exemple identique ou similaire au diagramme 41 illustré sur la FIG. 4 et comprend par exemple une courbe de pression en fonction du temps pour chaque pneumatique sur un intervalle de temps de durée déterminée. La durée de l’intervalle temporel est par exemple égale à quelques semaines ou quelques mois. Selon une variante, la durée est définie par la dernière date à laquelle la pression des pneumatiques a été réajustée (correspondant à la date à laquelle la valeur de pression associée à chaque pneumatique a été réinitialisée par le conducteur via l’interface homme-machine du système TPMS), cette date correspondant alors au début de l’intervalle temporel. Dans une opération supplémentaire du deuxième mode de mise en œuvre du processus, des cinquièmes données représentatives d’un balayage tactile 601 sur une partie de la deuxième zone sur laquelle est affichée le quatrième contenu graphique 60 sont reçues, par exemple via un ou plusieurs bus de données reliant l’interface tactile de l’écran 13 au calculateur. Un balayage tactile correspond à un appui tactile continu et prolongé d’un (ou plusieurs) doigt sur une partie de l’écran 13, l’appui tactile continu et prolongé formant un tracé d’un segment (de 1 à plusieurs centimètres par exemple), le segment étant par exemple horizontal (tel que représenté par la flèche 601 sur la FIG. 6 ), voire vertical ou oblique. La réception des cinquièmes données déclenche le contrôle d’affichage d’un cinquième contenu graphique 70 en remplacement du quatrième contenu graphique 60, c’est-à-dire dans la deuxième zone. Le cinquième contenu graphique 60 comprenant un deuxième diagramme 71 représentatif d’une prévision d’une évolution temporelle de la pression pour chaque pneumatique de l’ensemble de pneumatiques, par exemple depuis l’instant courant sur une durée de prévision ou de projection égale à quelques semaines ou quelques mois. La prévision pour chaque pneumatique est par exemple déterminée à partir d’un ensemble de paramètres tels que la pression à l’instant courant, la date de la dernière réinitialisation associée à une opération de réajustement de la pression (par gonflage), l’âge des pneumatiques (durée ou distance d’utilisation), etc. Les prévisions sont calculées ou déterminées à partir de règles déterminées ou d’abaques en prenant en entrée les valeurs des paramètres. Le cinquième contenu graphique 70 comprend par exemple en outre un troisième message textuel 72 (par exemple affiché dans une zone prévue sous le deuxième diagramme 71). Le troisième message textuel 72 comprend par exemple un texte informant le conducteur de la date estimée à laquelle la pression d’un ou plusieurs pneumatiques devra être ajustée. Le texte correspond par exemple au message suivant : « Ajustement de la pression des pneus ARD et AVG dans 250 kms ou 45 jours », avec ARD identifiant le pneumatique arrière droit et AVG identifiant le pneumatique avant gauche. Selon une variante de réalisation du deuxième mode de mise en œuvre du processus, la réception de sixièmes données représentatives d’un troisième appui tactile 701 sur le cinquième contenu graphique 70 (indifféremment sur le deuxième diagramme 71 ou sur le troisième message textuel 72) déclenche le contrôle d’affichage d’un sixième contenu graphique 80 en remplacement du cinquième contenu graphique 70. Le sixième contenu graphique 80 est illustré sur la FIG. 8 et est représentatif d’instructions d’actions à mettre en œuvre pour réinitialiser la pression associée à chaque pneumatique de l’ensemble de pneumatiques du véhicule 10. Le troisième appui tactile 701 correspond par exemple à un appui tactile court ou bref dont la durée est inférieure à la durée seuil décrite précédemment. Le sixième contenu graphique 80 correspond par exemple à une vidéo ou à une séquence de pages graphiques dont le défilement est lancé par exemple suivant un appui tactile sur le sixième contenu graphique 80, un nouvel appui tactile sur le contenu affiché mettant par exemple en pause la lecture de la vidéo ou de la séquence de page qui est de nouveau lancée par un nouvel appui tactile. Le contenu affiché correspond à un tutoriel expliquant ou décrivant au conducteur la procédure à suivre pour réinitialiser la pression associée à chaque pneumatique après avoir réajusté la pression des pneumatiques par gonflage d’un ou plusieurs pneumatiques. Dans une opération supplémentaire du deuxième mode de mise en œuvre du processus, des septièmes données représentatives d’un quatrième appui tactile sur l’écran tactile 13 en dehors de la première zone et de la deuxième zone (c’est-à-dire en dehors de la zone dans laquelle est affiché le témoin de signalisation 21 suivant la requête d’affichage initiée par le conducteur et en dehors de la zone d’affichage du quatrième contenu graphique 60, du cinquième contenu graphique 70 ou du sixième contenu graphique 80 affichée en parallèle de l’affichage du témoin 21 dans la première zone) sont reçues, le quatrième appui tactile correspondant par exemple à un appui court ou à un double clic, c’est-à-dire une séquence de deux appuis tactiles consécutifs et rapprochés (avec par exemple moins de 250 ou 500 ms entre les deux appuis tactiles consécutifs). La réception des septièmes données déclenche le contrôle de fin d’affichage du quatrième contenu graphique 60, du cinquième contenu graphique 70 ou du sixième contenu graphique 80 (suivant le contenu graphique affiché à l’instant de réception des septièmes données) et le contrôle de fin d’affichage du témoin de signalisation 21. Le contenu affiché sur l’écran 13 suivant la fin de l’affichage du quatrième contenu graphique 60, du cinquième contenu graphique 70 ou du sixième contenu graphique 80 et du témoin de signalisation 21 correspond au contenu affiché sur l’écran 13 avant que le conducteur ne requière l’affichage du témoin 21 (par exemple par commande vocale) et qu’il n’appuie sur ce témoin 21 avec un de ses doigts. Un tel processus permet ainsi de s’affranchir de tout bouton physique pour contrôler le système TPMS et permet un contrôle plus intuitif de l’IHM associé au système TPMS que les IHM nécessitant de naviguer dans différentes pages ou menus avant d’arriver au contenu spécifique au système TPMS, via de simples appuis tactiles sur le témoin 21 et/ou sur les différents contenus graphiques affichés. La FIG. 9 illustre schématiquement un dispositif 9 configuré pour le contrôle d’un système d’affichage d’un véhicule, par exemple le véhicule 10, et/ou pour le contrôle de fonctions mises en œuvre par un système de surveillance de la pression des pneumatiques, dit système TPMS, du véhicule, selon des exemples de réalisation particuliers et non limitatifs de la présente invention. Le dispositif 9 correspond par exemple à un dispositif embarqué dans le véhicule 10, par exemple un calculateur. Le dispositif 9 est par exemple configuré pour la mise en œuvre des opérations décrites en regard des figures 1 à 8 et/ou des étapes du procédé décrit en regard de la FIG. 10 . Des exemples d’un tel dispositif 9 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un calculateur électronique tel qu’une UCE (« Unité de Commande Electronique »), un téléphone intelligent, une tablette, un ordinateur portable. Les éléments du dispositif 9, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 9 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels. Le dispositif 9 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 90 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des étapes du procédé et/ou pour l’exécution des instructions du ou des logiciels embarqués dans le dispositif 9. Le processeur 90 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif 9 comprend en outre au moins une mémoire 91 correspondant par exemple à une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique. Le code informatique du ou des logiciels embarqués comprenant les instructions à charger et exécuter par le processeur est par exemple stocké sur la mémoire 91. Selon différents exemples de réalisation particuliers et non limitatifs, le dispositif 9 est couplé en communication avec d’autres dispositifs ou systèmes similaires et/ou avec des dispositifs de communication, par exemple une TCU (de l’anglais « Telematic Control Unit » ou en français « Unité de Contrôle Télématique »), par exemple par l’intermédiaire d’un bus de communication ou au travers de ports d’entrée / sortie dédiés. Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 9 comprend un bloc 92 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes. Les éléments d’interface du bloc 92 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes : - interface radiofréquence RF, par exemple de type Wi-Fi® (selon IEEE 802.11), par exemple dans les bandes de fréquence à 2,4 ou 5 GHz, ou de type Bluetooth® (selon IEEE 802.15.1), dans la bande de fréquence à 2,4 GHz, ou de type Sigfox utilisant une technologie radio UBN (de l’anglais Ultra Narrow Band, en français bande ultra étroite), ou LoRa dans la bande de fréquence 868 MHz, LTE (de l’anglais « Long-Term Evolution » ou en français « Evolution à long terme »), LTE-Advanced (ou en français LTE-avancé) ; - interface USB (de l’anglais « Universal Serial Bus » ou « Bus Universel en Série » en français) ; - interface HDMI (de l’anglais « High Definition Multimedia Interface », ou « Interface Multimedia Haute Definition » en français) ; - interface LIN (de l’anglais « Local Interconnect Network », ou en français « Réseau interconnecté local »). Selon un autre exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 9 comprend une interface de communication 93 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs (tels que d’autres calculateurs du système embarqué) via un canal de communication 930. L’interface de communication 93 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 930. L’interface de communication 93 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (standardisé par la norme ISO 17458) ou Ethernet (standardisé par la norme ISO/IEC 802-3). Selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 9 peut fournir des signaux de sortie à un ou plusieurs dispositifs externes, tels qu’un écran d’affichage 940, tactile ou non, un ou des haut-parleurs 950 et/ou d’autres périphériques 960 (système de projection) via respectivement des interfaces de sortie 94, 95 et 96. Selon une variante, l’un ou l’autre des dispositifs externes est intégré au dispositif 9. La FIG. 10 illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle d’un système d’affichage embarqué dans un véhicule, par exemple le véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Le procédé est par exemple mis en œuvre par un dispositif embarqué dans le véhicule 10 ou par le dispositif 9 de la FIG. 9 . Dans une première étape 101, l’affichage d’un témoin de signalisation représentatif du système TPMS du véhicule est contrôlé pour que ce témoin de signalisation soit affiché dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine, dite IHM, affiché dans une première zone de l’écran tactile. Dans une deuxième étape 102, des premières données représentatives d’un appui tactile sur le témoin de signalisation sont reçues. Dans une troisième étape 103, l’affichage d’un contenu graphique comprenant des informations représentatives d’un suivi de pression d’un ensemble de pneumatiques du véhicule est contrôlé pour que le premier contenu graphique soit affiché dans une deuxième zone de l’écran tactile différente de la première zone, suivant la réception des premières données. Selon une variante, les variantes et exemples des opérations décrits en relation avec l’une des figures 1 à 8 s’appliquent aux étapes du procédé de la FIG. 10 . Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à un procédé d’affichage de témoins de signalisation et de contenus graphiques représentatifs d’un système TPMS qui inclurait des étapes secondaires sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. Il en serait de même d’un dispositif configuré pour la mise en œuvre d’un tel procédé. La présente invention concerne également un véhicule, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule autonome à moteur terrestre, comprenant le dispositif 9 de la FIG. 9 ou un système d’affichage comprenant le dispositif 9 de la FIG. 9 relié en communication à un écran tactile 13. Procédé de contrôle d’un système d’affichage d’un véhicule (10), ledit véhicule (10) embarquant un système de surveillance de la pression des pneumatiques, dit système TPMS, ledit système d’affichage comprenant un écran tactile (13), ledit procédé comprenant les étapes suivantes : - contrôle (101) d’affichage d’un témoin de signalisation (21) représentatif dudit système TPMS dans un contenu déterminé d’une interface homme-machine, dite IHM, affiché dans une première zone dudit écran tactile (13) ; - réception (102) de premières données représentatives d’un premier appui tactile (201) sur ledit témoin de signalisation (21) ; - contrôle (103) d’affichage d’un contenu graphique comprenant des informations représentatives de suivi de pression d’un ensemble de pneumatiques dudit véhicule (10) suivant la réception (102) desdites premières données, ledit contenu graphique étant affiché dans une deuxième zone dudit écran tactile (13) différente de ladite première zone. Procédé selon la revendication 1, comprenant en outre une étape de réception de deuxièmes données représentatives d’une détection de baisse de pression pour au moins un pneumatique dudit ensemble de pneumatiques, lesdites deuxièmes données comprenant un identifiant dudit au moins un pneumatique, ledit contrôle d’affichage (101) du témoin de signalisation (21) étant déclenché par la réception desdites deuxièmes données, ledit contenu graphique correspondant à un premier contenu graphique (30) comprenant un premier message textuel (32) et/ou un premier objet graphique (31) représentatif dudit véhicule (10) lorsque ledit premier appui tactile correspond à un appui tactile d’une durée inférieure à un seuil, ledit premier objet graphique (31) comprenant une identification graphique dudit au moins un pneumatique. Procédé selon la revendication 2, comprenant en outre les étapes suivantes : - réception de troisièmes données représentatives d’un deuxième appui tactile (301) sur ledit témoin de signalisation (21), ledit deuxième appui tactile étant postérieur audit premier appui tactile, le deuxième appui tactile correspondant à un appui tactile d’une durée inférieure audit seuil ; - contrôle d’affichage d’un deuxième contenu graphique (40) dans ladite deuxième zone suivant la réception desdites troisièmes données, ledit deuxième contenu graphique (40) comprenant un diagramme (41) représentatif d’une évolution temporelle de la pression pour au moins une partie dudit ensemble de pneumatiques sur un intervalle temporel déterminé ayant pour fin un instant temporel associé à la réception desdites deuxièmes données. Procédé selon la revendication 1, comprenant en outre les étapes suivantes : - réception de deuxièmes données représentatives d’une détection de baisse de pression pour au moins un pneumatique dudit ensemble de pneumatiques, ledit contrôle d’affichage (101) du témoin de signalisation (21) étant déclenché par la réception desdites deuxièmes données, - transmission d’une requête d’association d’une valeur de pression mesurée à un instant temporel associé à la réception desdites premières données à chaque pneumatique dudit ensemble de pneumatiques lorsque ledit premier appui tactile (201) correspond à un appui tactile d’une durée supérieure à un seuil, ledit contenu graphique correspondant à un troisième contenu graphique (50) comprenant un deuxième message textuel représentatif de ladite association. Procédé selon la revendication 1, comprenant en outre une étape de réception de quatrièmes données représentatives d’une requête d’affichage dudit témoin de signalisation initiée par un utilisateur dudit véhicule, ledit contrôle d’affichage (101) du témoin de signalisation (21) étant déclenché par la réception desdites quatrièmes données, ledit contenu graphique correspondant à un quatrième contenu graphique (60) comprenant : - au moins un deuxième objet graphique (61) représentatif d’une pression mesurée pour chaque pneumatique d’un ensemble de pneumatiques dudit véhicule (10) à un instant temporel associé à la réception des quatrièmes données lorsque ledit premier appui tactile (201) correspond à un appui tactile d’une durée inférieure à un seuil ; et - un premier diagramme (62) représentatif d’une évolution temporelle de la pression pour chaque pneumatique dudit ensemble de pneumatiques sur un intervalle temporel déterminé ayant pour fin un instant temporel associé à la réception desdites quatrièmes données. Procédé selon la revendication 5, comprenant en outre les étapes suivantes : - réception de cinquièmes données représentatives d’un balayage tactile (601) sur une partie de ladite deuxième zone ; - contrôle d’affichage d’un cinquième contenu graphique (70) en remplacement dudit quatrième contenu graphique (60) suivant la réception des cinquièmes données, ledit cinquième contenu graphique (70) comprenant un deuxième diagramme (71) représentatif d’une prévision d’une évolution temporelle de la pression pour chaque pneumatique dudit ensemble de pneumatiques. Procédé selon la revendication 6, comprenant en outre les étapes suivantes : - réception de sixièmes données représentatives d’un troisième appui tactile (701) sur ledit cinquième contenu graphique (70) ; - contrôle d’affichage d’un sixième contenu graphique (80) en remplacement dudit cinquième contenu graphique (70) suivant la réception des sixièmes données, ledit sixième contenu graphique (80) étant représentatif d’instructions d’actions à mettre en œuvre pour réinitialiser la pression associée à chaque pneumatique dudit ensemble de pneumatiques. Procédé selon les revendications 5, 6 et 7, comprenant en outre les étapes suivantes : - réception de septièmes données représentatives d’un quatrième appui tactile sur ledit écran tactile (13) en dehors de ladite première zone et de ladite deuxième zone ; - contrôle de fin d’affichage dudit quatrième contenu graphique (60), dudit cinquième contenu graphique (70) ou dudit sixième contenu graphique (80) suivant la réception desdites septièmes données ; et - contrôle de fin d’affichage dudit témoin de signalisation (21) suivant la réception desdites septièmes données. Dispositif (9) de contrôle d’un système d’affichage de véhicule, ledit dispositif (9) comprenant une mémoire (91) associée à au moins un processeur (90) configuré pour la mise en œuvre des étapes du procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Véhicule (10) comprenant le dispositif (9) selon la revendication 9.