Brevet FR3159121A1 — publié le 20250815

Siège modulable en fonction lit Siège (2) modulable en fonction lit pour un véhicule (1), comportant : - une assise (3) ; - un dossier (5) mobile par rapport à l’assise (3) entre une position relevée et une position rabattue ; - un support (10) mobile par rapport au dossier (5) entre une position repliée, dans laquelle une surface d’appui (11) du support (10) fait face à une surface arrière (7) du dossier (5) opposée à la surface frontale (6) du dossier (5), et au moins une position déployée, dans laquelle la surface d’appui (11) du support (10) s’étend dans la continuité de la surface arrière (7) du dossier (5), la surface arrière (7) du dossier (5) et la surface d’appui (11) du support (10) formant un bâti support pour recevoir un utilisateur en position allongée ou semi-assise; - un pied (15) mobile par rapport au support (10) entre une position d’extension et une position pliée ; dans lequel le pied (15) est configuré pour venir en appui sur une portion d’appui (51) du véhicule (1) lorsque le pied (15) est dans la position d’extension, que le support (10) est dans ladite au moins une position déployée et que le dossier (5) est dans la position rabattue. Figure pour l’abrégé : Fig. 1 Siège modulable en fonction lit La présente invention concerne le domaine de l’automobile. En particulier l’invention concerne un siège modulable en fonction lit pour un véhicule et un véhicule comportant un tel siège. Pour dormir dans un véhicule qui a un usage principal dédié au déplacement de passagers, c’est-à-dire autre qu’un camping-car ou un van aménagé pour le camping, il est connu de rabattre les sièges arrière et de placer au-dessus du plancher du coffre et de ces sièges arrière un caisson sur lequel un matelas peut être installé. Cette méthode est cependant relativement encombrante et occupe une grande partie de l’espace du coffre. Il est également connu de positionner un matelas sur le plancher du coffre et l’arrière du dossier. Il existe un besoin de disposer d’un véhicule permettant une modulation en fonction lit, en limitant au maximum la perte d’espace tout en garantissant du confort pour l’utilisateur. La présente invention répond à ce besoin grâce à, selon l’un de ses aspects, un siège modulable en fonction lit pour un véhicule, comportant : - une assise ; - un dossier mobile par rapport à l’assise entre une position relevée et une position rabattue, une surface frontale du dossier étant en vis-à-vis d’une surface de l’assise lorsque le dossier est dans la position rabattue, la surface frontale du dossier et la surface de l’assise étant respectivement destinées à recevoir le dos et le fessier d’un utilisateur en position assise sur le siège ; - un support mobile par rapport au dossier entre une position repliée, dans laquelle une surface d’appui du support fait face à une surface arrière du dossier opposée à la surface frontale du dossier, et au moins une position déployée, dans laquelle la surface d’appui du support s’étend dans la continuité de la surface arrière du dossier, la surface arrière du dossier et la surface d’appui du support formant un bâti support pour recevoir un utilisateur en position allongée ou semi-assise lorsque le dossier est en position rabattue et le support en position déployée ; - un pied mobile par rapport au support entre une position d’extension et une position pliée ; dans lequel le pied est configuré pour venir en appui sur une portion d’appui du véhicule lorsque le pied est dans la position d’extension, que le support est dans ladite au moins une position déployée et que le dossier est dans la position rabattue. Grace à ’utilisation du support mobile par rapport au dossier et du pied, le siège selon l’invention peut être facilement et rapidement modulé en fonction lit, tout en limitant l’espace occupé par le support et son pied. La surface frontale du dossier et la surface de l’assise peuvent former entre elles un angle non nul, notamment compris entre 60° et 120°, lorsque le dossier est dans la position relevée. La surface frontale du dossier et la surface de l’assise peuvent former entre elles un angle compris entre 0° et 20°, lorsque le dossier est dans la position rabattue. Par « la surface d’appui du support s’étend dans la continuité de la surface arrière du dossier », on entend que la jonction entre les deux surfaces se fait de manière continue, sans décrochement. En d’autres termes, les deux surfaces forment entre elles, lorsque le support est dans la position déployée, une surface sans butée. Support Le support peut s’étendre dans un plan de support. Le support est de préférence un élément plat, notamment une planche ou une tablette, l'épaisseur du support étant notamment perpendiculaire à ce plan de support. Cela permet notamment de réduire son encombrement. La surface d’appui du support est de préférence plane et s'étend dans le plan de support ou parallèlement à ce plan. Le support peut comporter un panneau avec une structure alvéolaire, notamment en nid d’abeille. Cela permet de réduire la masse du panneau et donc de ne pas trop alourdir le véhicule et facilite la manipulation du support par l’utilisateur. Le passage du support entre les positions repliée et déployée peut être fait manuellement ou électriquement, de préférence manuellement. Le support peut être monté sur le dossier, notamment une sur une partie haute du dossier. Le support peut être mobile en rotation entre les positions repliée et déployée autour d’un axe de rotation du support. L’axe de rotation du support peut être parallèle à la surface d’appui. Lorsque le dossier comporte une partie basse et une partie haute, le support peut être mobile en rotation entre la position repliée et ladite au moins une position déployée autour d’un axe de rotation du support dans la partie haute du dossier. La surface arrière du dossier et la surface d’appui peuvent former entre elles un angle non nul, notamment compris entre 135° et 200°, lorsque le support est dans la position déployée. La surface arrière du dossier et la surface d’appui peuvent former entre elles un angle non nul, notamment compris entre 0° et 20°, lorsque le support est dans la position repliée. Pied Le pied peut être monté sur le support. Le pied peut comporter une extrémité libre configurée pour venir en appui sur un sol du véhicule formant la portion d’appui du véhicule, lorsque le pied est dans la position d’extension, que le support est dans ladite au moins une position déployée et que le dossier est dans la position rabattue. Le pied peut passer entre la position pliée et la position d’extension automatiquement, notamment par son propre poids. Par « automatiquement », on entend sans intervention directe de l’utilisateur sur le pied. L’extrémité libre du pied peut être lestée. Cela permet de faciliter le passage automatique du pied entre la position pliée et la position d’extension. Le pied peut s’engager avec un relief de pied sur le sol du véhicule, le relief de pied étant configuré empêcher le mouvement du pied dans au moins une direction. Lorsque le support s’étend dans un plan de support, le pied peut s’étendre dans ledit plan de support lorsqu’il est disposé dans la position pliée. Le support peut comporter un relief sur une surface de maintien, opposée à la surface d’appui, le relief étant ménagé pour recevoir le pied lorsque dans la position pliée. Le relief peut avoir une forme complémentaire à la forme du pied. Le relief peut être un creux ou un trou traversant dont le contour correspond à celui du pied. Le pied et le support sont de préférence réalisés à parti d’un même panneau, notamment par découpe du panneau. Ainsi, le procédé de fabrication du pied et du support est le même, ce qui facilite leur fabrication et réduit leur coût. Lorsque le support comporte un panneau avec une structure alvéolaire, notamment en nid d’abeille, le panneau peut former ledit relief. Le pied peut passer de la position d’extension à la position pliée par une rotation autour d’un axe de rotation du pied, notamment parallèle à la surface d’appui. Le pied peut avoir une forme en U, le pied étant relié au support au niveau des branches du U, par exemple par un pivot. Véhicule L’invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, en combinaison avec ce qui précède, un véhicule comportant au moins un siège tel que défini précédemment et un sol adapté à recevoir les pieds d'un occupant du véhicule assis dans le siège, le sol comportant la portion d’appui du véhicule. Le sol peut comporter la portion d’appui du véhicule. Le véhicule peut comporter au moins deux sièges, notamment au moins un siège d’une place et un siège de deux places, notamment des sièges arrière. Le véhicule peut comporter un matelas configuré pour être positionné au moins sur la surface d’appui du support et sur la surface arrière du dossier lorsque le pied est dans la position d’extension, que le support est dans ladite au moins une position déployée et que le dossier est dans la position rabattue. Coffre Le véhicule peut comporter un coffre en vis-à-vis avec la surface arrière du dossier lorsque dans la position relevée. Le coffre peut comporter un plancher mobile entre une position basse et une position haute. Une surface supérieure du plancher peut être configurée pour être dans la continuité de la surface arrière du dossier lorsque le dossier est dans la position rabattue et que le plancher est dans la position haute. Cela permet d’avoir une longueur disponible pour l’utilisation en mode lit suffisamment importante pour qu’une personne de taille moyenne s’allonge. La distance entre une extrémité du support, opposée à une extrémité du support montée sur le dossier, correspondant à la « tête du lit », et une extrémité du plancher, opposée à une extrémité du plancher en contact avec le dossier, correspondant au « pied de lit », peut d’être d’au moins 1m80. L’épaisseur du plancher peut être d’au moins 15 mm, notamment au moins 20 mm. Le coffre peut comporter une plage arrière, la plage arrière étant configurée pour être placée sous le plancher lorsqu’en position haute. Procédé de mise en place de la fonction lit L’invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, en combinaison avec ce qui précède, un procédé de mise en place de la fonction lit d’un du siège tel que défini précédemment, comportant : - le passage du dossier de la position relevée à la position rabattue ; - le passage du support de la position repliée à la position déployée de sorte que la surface arrière du dossier et la surface d’appui du support forment un bâti support pour recevoir un utilisateur en position allongée ou semi-assise lorsque le dossier est en position rabattue et le support en position déployée ; - le passage du pied de la position pliée à la position d’extension. L’invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, d’exemples de mise en œuvre non limitatifs de celle-ci, et à l’examen du dessin annexé, sur lequel FIG. 1 illustre, en vue de dessus, de manière schématique, des exemples de siège selon l’invention, FIG. 2 illustre, en vue arrière, les exemples de siège de la FIG. 1 , FIG. 3 est une vue en coupe de la FIG. 2 selon A, FIG. 4 est une vue en coupe de la FIG. 2 selon B, FIG. 5 illustre, en perspective, de manière schématique, le coffre d’un véhicule selon l’invention, FIG. 6 est une vue en coupe de la FIG. 2 selon C, FIG. 7 illustre, en vue de côté, partiellement, un exemple de véhicule selon l’invention dans lequel le support est dans la position repliée, le dossier est dans la position relevée et le pied est dans la position pliée, FIG. 8 est une vue similaire à la FIG. 7 dans laquelle le support est dans la position repliée, le dossier est dans la position rabattue et le pied est dans la position pliée, FIG. 9 est une vue similaire à la FIG. 7 dans laquelle le support est dans la position déployée, le dossier est dans la position rabattue et le pied est dans la position d’extension, FIG. 10 est un agrandissement de la FIG. 9 selon X illustrant l’engagement du pied avec un relief du sol du véhicule, et FIG. 11 illustre en vue de côté, partiellement, un autre exemple de véhicule selon l’invention dans lequel le support est dans la position déployée, le dossier est dans la position rabattue et le pied est dans la position d’extension. Description détaillée Dans la suite de la description, les éléments identiques ou de fonctions identiques portent le même signe de référence. A des fins de concision de la présente description, ils ne sont pas décrits en regard de chacune des figures, seules les différences entre les modes de réalisation étant décrites. Sur les figures, les proportions réelles n’ont pas toujours été respectées, dans un souci de clarté. On a illustré aux figures 1 à 9 une banquette arrière d’un véhicule 1 comportant deux sièges 2 selon l’invention, autrement appelée banquette 1/3 2/3. Par exemple, l’un des sièges 2 comporte une seule place, l’autre comporte deux places. Chaque siège 2 comporte une assisse 3 comportant une surface d’assise 4 configurée pour recevoir le fessier d’un utilisateur du siège 2. Chaque siège 2 comporte également un dossier 5 comportant une surface frontale 6 destinée à recevoir le dos d’un utilisateur. Le dossier 5 est mobile par rapport à l’assise 3 entre une position relevée (figures 1 à 2 et 7) et une position rabattue (figures 8 et 9). Lorsque le dossier 5 est dans la position rabattue, la surface frontale 6 du dossier 5 est en vis-à-vis de la surface d’assise 4, les deux surfaces formant entre elles un angle sensiblement nul. Lorsque le dossier 5 est dans la position relevée, la surface frontale 6 du dossier 5 et la surface d’assise 4 forment entre elles un angle compris entre 60° et 120°. Chaque siège 2 comporte également un support 10 mobile par rapport au dossier 5 entre une position repliée (figures 1 à 2 et 7 à 8) et une position déployée ( FIG. 9 ). Le support 10 est monté sur le haut du dossier 5 à l’aide de charnières 13. Le support 10 passe entre la position repliée et la position déployée par une rotation autour d’axe Z passant par les charnières 13. Comme illustré sur la FIG. 3 selon la coupe A-A, la charnière 13 peut être fixée par vissage respectivement sur le dossier 5, notamment au niveau d’un plaque du dossier 5, et sur le support 10, notamment au niveau d’un renfort 14. Le support 10 s’étend, dans cet exemple, dans un plan de support Ps et est plat. Le support 10 est formé à partir d’un panneau avec une structure en nid d’abeille. Le support 10 comporte une surface d’appui 11 qui fait face à une surface arrière 7 du dossier 5, opposée à la surface frontale 6, lorsque le support 10 est dans la position repliée. Dans cet exemple, la surface d’appui 11 et la surface arrière forment entre elles un angle nul lorsque le support 10 est dans la position repliée. Le support 10 comporte des moyens de fixation rapide sur la surface d’appui 11, non représentés dans un souci de clarté, permettant de maintenir le support 10 dans la position repliée, notamment une fixation auto agrippante de type velcro®. Lorsque le support 10 est dans la position déployée, la surface d’appui 11 du support 10 s’étend dans la continuité de la surface arrière 7 du dossier 5. Par exemple, la surface d’appui 11 et la surface arrière forment entre elles un angle ϕ de 180° environ lorsque le support 10 est dans la position déployée (comme illustré sur la FIG. 9 ). La surface arrière 7 du dossier 5 et la surface d’appui 11 du support 10 forment un bâti support pour recevoir un utilisateur en position allongée ou semi-assise lorsque le dossier 5 est en position rabattue et le support 10 en position déployée. Chaque siège 2 comporte également un pied 15 monté sur le support 10 et mobile par rapport au support 10 entre une position d’extension ( FIG. 9 ) et une position pliée ( FIG. 2 ). Le pied 15 et le support 10 sont réalisés à parti d’un même panneau en nid d’abeille par découpe dudit panneau. Le pied 15 est ainsi reçu sur le support 10 dans un creux 52 sur une surface de maintien 16, opposée à la surface d’appui 11, et dont le contour correspond à celui du pied 15. Le pied 15 a par exemple une forme générale en U, les extrémités 17 des branches du U étant montés sur le support 10 sur un pivot 18. Comme illustré sur la FIG. 3 et la FIG. 4 selon la coupe B-B, le pivot 18 peut être monté par surmoulage sur le pied 15 et par pincement entre deux plaques 19 sur le support 10. Le pied 15 passe par exemple de la position d’extension à la position pliée par une rotation autour d’un axe de rotation Y du pied 15 parallèle à la surface d’appui 11 et à la surface de maintien 16. Sur le siège 2 correspond à la partie 1/3 de la banquette, le pied 15 s’étend sur au moins 80% de la largeur du support 10 et est centré sur le support 10. Sur le siège 2 correspond à la partie 2/3 de la banquette, le pied 15 s’étend sur au moins 60% de la largeur du support 10 et est excentré sur le support 10 par ne pas avoir de pied au niveau de tunnel T du véhicule 1. Le pied 15 s’étend dans ledit plan de support Ps lorsqu’il est disposé dans la position pliée. Le pied 15 comporte une extrémité libre 20, lestée, configurée pour venir en appui sur un sol du véhicule 1 formant une portion d’appui du véhicule, lorsque le pied est dans la position d’extension, que le support est dans ladite au moins une position déployée et que le dossier est dans la position rabattue. Le pied 15 peut passer entre la position pliée et la position d’extension automatiquement, notamment par son propre poids, comme cela sera décrit dans la suite. Comme indiqué précédemment, les sièges 2 sont des sièges arrière du véhicule 1. La face arrière 7 et la surface d’appui 11 sont en face d’un coffre 30 lorsque le siège est dans la position relevée et le support 10 dans la position repliée, comme illustré sur la FIG. 5 . Le coffre 30 comporte un plancher 31 mobile entre une position basse ( FIG. 5 ) et une position haute ( FIG. 8 ), une surface supérieure 32 du plancher 31 étant configurée pour être dans la continuité de la surface arrière 7 du dossier 5 lorsque le dossier 5 est dans la position rabattue et que le plancher 31 est dans la position haute. Lorsque dans la position haute, le plancher 31 est maintenu par des ergots 35 sur le hayon du coffre 30 et les côtés du coffre 30. Lorsque dans la position haute, le plancher 31 est également en appui sur le dossier 5 au niveau d’un renfoncement 36 de la surface arrière 7, dont la coupe est illustrée sur la FIG. 6 . Ce renfoncement 36 permet d’avoir une continuité entre la surface supérieure 32 du plancher 31 et la surface arrière 7 du dossier 5 lorsque le dossier 5 est dans la position rabattue et que le plancher 31 est dans la position haute. La profondeur du renfoncement 36 est de préférence sensiblement égale à l’épaisseur du plancher 31, elle égale à 20 mm environ. Sur les figures 7 à 10, un exemple de mise en place de la fonction lit est illustré. Au début, comme illustré sur la FIG. 7 , les sièges 2 sont dans la position relevée, leur support 10 est dans la position replié et leur pied 15 dans la position pliée. Cela correspond à la configuration de transport, dans laquelle des passagers peuvent s’installer dans les sièges 2. Ensuite, comme illustré sur la FIG. 8 , un dossier 5 passe de la position relevée à la position rabattue. De plus, un siège conducteur 50 du véhicule est également rabattue, afin de gagner de l’espace. Le plancher 31 est, dans cette étape, positionné dans la position haute pour venir dans la continuité de la surface arrière 7 du dossier 5. Ensuite, comme illustré sur la FIG. 9 , le support 10 passe dans la position déployée de manière à ce que la surface d’appui 11 soit dans la continuité de la surface arrière 7 du dossier 5 et que la surface de maintien 16 soit face à un sol 51 du véhicule. Le pied 15 passe automatique, par l’effet de son propre poids, de la position pliée à la position d’extension. Les extrémités 20 du pieds 15 sont alors engagées, par exemple par encliquetage, dans des reliefs 55 du sol 51 du véhicule 1, comme illustré sur la FIG. 10 , les reliefs 55 étant configurés pour empêcher le mouvement des pieds 15 dans au moins une direction. La surface arrière 7 du dossier 5, la surface d’appui 11 du support 10 et la surface supérieure 32 du plancher 31 forment ainsi un bâti support pour recevoir un utilisateur en position allongée ou semi-assise lorsque le dossier est en position rabattue et le support en position déployée. De plus, une plage arrière 56 du coffre 30 peut être placée dans un espace formé entre le plancher 31 et le sol 51 du véhicule 1. En variante, la plage arrière n’est pas bougée et permet de placer des accessoires de confort pour l’utilisateur du lit, comme par exemple un ordinateur. Un matelas 60 peut ensuite être positionné sur la surface d’appui 11 du support 10, sur la surface arrière 7 du dossier 5, et sur la surface supérieure 32 du plancher 31, comme illustré sur une variante de véhicule 1 sur la FIG. 11 . Un oreiller 62 et une couverture 61 peuvent également être positionnés. Siège (2) modulable en fonction lit pour un véhicule (1), comportant : - une assise (3) ; - un dossier (5) mobile par rapport à l’assise (3) entre une position relevée et une position rabattue, une surface frontale (6) du dossier (5) étant en vis-à-vis d’une surface de l’assise (4) lorsque le dossier (5) est dans la position rabattue, la surface frontale (6) du dossier (5) et la surface de l’assise (4) étant respectivement destinées à recevoir le dos et le fessier d’un utilisateur en position assise sur le siège (2) ; - un support (10) mobile par rapport au dossier (5) entre une position repliée, dans laquelle une surface d’appui (11) du support (10) fait face à une surface arrière (7) du dossier (5) opposée à la surface frontale (6) du dossier (5), et au moins une position déployée, dans laquelle la surface d’appui (11) du support (10) s’étend dans la continuité de la surface arrière (7) du dossier (5), la surface arrière (7) du dossier (5) et la surface d’appui (11) du support (10) formant un bâti support pour recevoir un utilisateur en position allongée ou semi-assise lorsque le dossier (5) est en position rabattue et le support (10) en position déployée ; - un pied (15) mobile par rapport au support (10) entre une position d’extension et une position pliée ; dans lequel le pied (15) est configuré pour venir en appui sur une portion d’appui (51) du véhicule (1) lorsque le pied (15) est dans la position d’extension, que le support (10) est dans ladite au moins une position déployée et que le dossier (5) est dans la position rabattue. Siege (2) selon la revendication 1, le pied (15) comportant une extrémité libre (20) configurée pour venir en appui sur un sol (51) du véhicule (1) formant la portion d’appui du véhicule lorsque le pied (15) est dans la position d’extension, que le support (10) est dans ladite au moins une position déployée et que le dossier (5) est dans la position rabattue. Siège (2) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel le support (10) s’étend dans un plan de support (Ps), le pied (15) s’étendant dans ledit plan de support (Ps) lorsqu’il est disposé dans la position pliée. Siège (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le support (10) comporte un relief (52) sur une surface de maintien (16), opposée à la surface d’appui (11), le relief (52) étant ménagé pour recevoir le pied (15) lorsque le pied (15) est dans la position pliée, le relief (52) ayant une forme complémentaire à la forme du pied (15). Siège (2) selon la revendication 4, dans lequel le support (10) comporte un panneau avec une structure alvéolaire, notamment en nid d’abeille, formant ledit relief (52). Siège (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dossier (5) comporte une partie basse et une partie haute, le support (10) étant mobile en rotation entre la position repliée et ladite au moins une position déployée autour d’un axe de rotation (Z) du support (10) dans la partie haute du dossier (5), le pied (15) passant de la position d’extension à la position pliée par une rotation autour d’un axe de rotation (Y) du pied (15) parallèle à la surface d’appui (11). Véhicule (1) comportant au moins un siège (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes et un sol (51) adapté à recevoir les pieds d'un occupant du véhicule (1) assis dans le siège (2), le sol (51) comportant la portion d’appui (51) du véhicule (1). Véhicule (1) selon la revendication précédente, comportant un coffre (30) en vis-à-vis avec la surface arrière (7) du dossier (5) lorsque le dossier (5) est dans la position relevée, le coffre (30) comportant un plancher (31) mobile entre une position basse et une position haute, une surface supérieure (32) du plancher (31) étant configurée pour être dans la continuité de la surface arrière (7) du dossier (5) lorsque le dossier (5) est dans la position rabattue et que le plancher (31) est dans la position haute. Véhicule (1) selon l’une des revendications 7 et 8, comportant au moins deux sièges (2), notamment au moins un siège (2) d’une place et un siège (2) de deux places. Véhicule (1) selon l’une quelconque des 7 à 9, comportant un matelas (60) configuré pour être positionné au moins sur la surface d’appui (11) du support (10) et sur la surface arrière (7) du dossier (5) lorsque le pied (15) est dans la position d’extension, que le support (10) est dans ladite au moins une position déployée et que le dossier (5) est dans la position rabattue.