Brevet FR3159366A1 — publié le 20250822

L’invention concerne un dispositif (1) d’absorption de chocs pour une face avant de véhicule automobile, comprenant une poutre (2) de pare-chocs, au moins une platine (3) de fixation, conçue pour permettre la fixation du dispositif (1) à la face avant, et au moins un absorbeur (6) de chocs, conçu pour s’écraser en cas de choc avant subi par la face avant équipée du dispositif (1), chaque absorbeur (6) s’étendant entre une première extrémité (11), solidaire d’une platine (3), et une deuxième extrémité (12), solidaire de la poutre (2), le dispositif (1) comprenant au moins un élément de renforcement (13) solidaire d’une platine (3) et de la poutre (2), chaque élément de renforcement (13) étant conformé pour transmettre à la platine (3) un effort de traction exercé sur la poutre (2) et pour permettre le rapprochement de la poutre (2) et de la platine (3) en cas d’écrasement d’un absorbeur (6). (Figure 1) Dispositif d’absorption de chocs renforcé en traction. Le domaine technique concerne les dispositifs d’absorption de chocs, les faces avant de véhicule équipées d’un tel dispositif d’absorption, ainsi que les véhicules automobiles. En matière de sécurité routière, les constructeurs d’automobiles doivent prendre en compte de multiples préoccupations et réglementations lors du développement de nouveaux véhicules. Ainsi, les constructeurs d’automobiles doivent assurer la sécurité des passagers du véhicule en cas de collision mais également protéger les autres usagers de la route les plus vulnérables tels que les piétons. Enfin il convient de chercher à maitriser les coûts de réparations des véhicules lorsqu’ils subissent des chocs urbains, dénommés chocs réparabilité, c’est-à-dire des chocs subis à de faibles vitesses de l’ordre de 15 à 20 kilomètres par heure. Le comportement des véhicules automobiles dans ces trois situations est réglementé et testé en mettant en œuvre des procédures de tests normalisées. Les exigences en termes de résultats à ces tests sont toujours plus nombreuses et plus difficiles à satisfaire et obligent les constructeurs d’automobiles à innover constamment. Pour répondre aux exigences mentionnées précédemment, les constructeurs de véhicules automobiles ont ainsi développé des systèmes d’absorption de chocs, qui, en règle générale, comportent une poutre de pare-chocs reliée au châssis du véhicule au moyens de caissons d’absorption disposés entre la poutre de pare-chocs et un longeron et conçus pour se déformer lors d’un choc, typiquement en subissant une compression de sorte à permettre le rapprochement de la poutre de pare-chocs vers les longerons. Habituellement, la poutre de pare-chocs et les caissons d’absorption sont fabriqués en acier ou en aluminium. Les constructeurs d’automobiles savent très bien modéliser les déformations de ces systèmes d’absorption de chocs métalliques. Ces systèmes d’absorption de chocs s’avèrent très efficaces pour absorber une partie de l’énergie libérée lors d’un choc avant subi par le véhicule équipé d’un tel système. Cependant, la poutre est généralement pourvue de moyens de fixation d’une douille de remorquage pour en cas de besoin procéder au remorquage du véhicule. Ces moyens sont notamment utilisés pour arrimer le véhicule en vue de son transport maritime. Or durant un tel transport, le véhicule et le système d’absorption sont soumis à de nombreux mouvements, liés par exemple à la houle. Ces mouvements génèrent des cycles de contraintes, notamment en traction, qui sont susceptibles de fragiliser le système d’absorption en provoquant des fissures de fatigues dans le système d’absorption. De telles fatigues sont évidemment inacceptables. Afin de renforcer le système d’absorption pour éviter les fatigues lors d’un amarrage, il est possible d’augmenter l’épaisseur des différents éléments du système et notamment des caissons d’absorption. Cependant, une telle solution, outre son aspect couteux à mettre en place, n’est pas adaptée dans un contexte où les constructeurs cherchent à réduire la masse de leurs véhicules. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant de renforcer un système d’absorption de chocs en situation d’arrimage maritime sans pour autant dégrader le comportement du système d’absorption en cas de choc avant et sans augmenter démesurément la masse. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un dispositif d’absorption de chocs présentant des caractéristiques adaptées en cas de choc avant, mais renforcé afin de présenter une résistance accrue durant des cycles de traction exercés sur la poutre et représentatifs d’un transport maritime. A cet effet, la présente invention se rapporte à un dispositif d’absorption de chocs pour une face avant de véhicule automobile, comprenant une poutre de pare-chocs, au moins une platine de fixation, conçue pour permettre la fixation du dispositif à la face avant, et au moins un absorbeur de chocs, conçu pour s’écraser en cas de choc avant subi par la face avant équipée du dispositif, chaque absorbeur s’étendant entre une première extrémité, solidaire d’une platine de fixation, et une deuxième extrémité, solidaire de la poutre de pare-chocs, le dispositif comprenant en outre au moins un élément de renforcement solidaire, d’une part, d’une platine et, d’autre part, de la poutre de pare-chocs, chaque élément de renforcement étant conformé pour transmettre à la platine un effort de traction exercé sur la poutre et pour permettre le rapprochement de la poutre et de la platine en cas d’écrasement d’un absorbeur sous l’effet d’un choc avant. L’invention concerne également une face avant d’un véhicule automobile comportant un dispositif d’absorption selon l’invention, chaque platine étant fixée à un élément de structure de la face avant, notamment un longeron. L’invention concerne enfin un véhicule automobile présentant une face avant selon l’invention. Ainsi, le dispositif d’absorption selon l’invention présente toutes les caractéristiques requises pour absorber un choc avant subi par le véhicule équipé d’une face avant selon l’invention. En particulier, chaque absorbeur est capable de subir un écrasement pour absorber tout ou partie de l’énergie libérée lors du choc avant. Chaque élément de renforcement, reliant une platine à la poutre, permet de transférer au moins une partie des efforts de traction, habituellement subis par la poutre lors d’un arrimage, à la platine. Cette répartition des efforts permet ainsi de diminuer notamment les risques de fatigues des fixations de la poutre avec les absorbeurs. La conformation de l’élément de renforcement, en permettant l’écrasement d’un absorbeur, ne modifie pas ou peu le comportement du dispositif en cas de choc avant. La solution apportée par le dispositif selon l’invention et son élément de renforcement présente l’avantage de ne pas alourdir le dispositif contrairement à une solution faisant intervenir des épaisseurs augmentées. Selon un mode de réalisation de l’invention, chaque élément de renforcement s’étend en regard d’une face d’un absorbeur et suivant une direction inclinée par rapport à la face de l’absorbeur. Ainsi, la déformation d’un élément de renforcement en cas de choc avant est facilitée. Selon une possibilité, chaque élément de renforcement est fixé au droit des première et deuxième extrémités d’un même absorbeur de choc. Dans un mode de réalisation du dispositif d’absorption, chaque élément de renforcement forme une lame, notamment une lame métallique en acier. Avantageusement, la lame présente une section transversale de forme rectangulaire. Selon une possibilité, chaque élément de renforcement est fixé à la poutre au droit d’un orifice de fixation, ménagé dans la poutre et permettant la fixation d’une douille de remorquage à la poutre. Selon un mode de réalisation du dispositif d’absorption, chaque élément de renforcement est soudé à la platine et/ou à la poutre. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant au dessin annexé sur lequel : FIG. 1 la FIG. 1 représente une vue partielle en perspective d’un dispositif d’absorption de chocs selon l’invention. Un dispositif 1 d’absorption de chocs selon l’invention, illustré sur la FIG. 1 , est destiné à équiper une face avant de véhicule automobile selon l’invention, non illustrée. Le dispositif 1 comprend une poutre 2 de pare-chocs conçue pour s’étendre en travers de la face avant. De manière classique, la poutre 2 forme un profilé en métal. La fixation du dispositif 1 est assurée sur la face avant à l’aide d’au moins une platine 3 de fixation. Chaque platine 3 forme une plaque 4 pourvue de trous 5 de fixation pour permettre la fixation du dispositif 1 sur un élément de structure, non illustré, tel que par exemple un longeron. Le dispositif 1 comporte en outre au moins un absorbeur 6 de chocs, en l’occurrence deux absorbeurs 6 de chocs chacun disposé de part et d’autre de la poutre 2. Chaque absorbeur 6 est conçu pour s’écraser sous l’effet d’un choc avant subi par la face avant équipée du dispositif 1. A cet effet, chaque absorbeur 6 présente un corps 7 parallélépipédique formé par exemple d’une tôle 8. Le corps 7 présente au moins une amorce de compression 9, chacune conçue pour faciliter l’écrasement de l’absorbeur 6, réalisée, par exemple, sous forme d’une découpe dans une arrête 10 du corps 7. Chaque absorbeur 6 s’étend entre une première extrémité 11, solidaire d’une platine 3 de fixation, et une deuxième extrémité 12, solidaire de la poutre 2 de pare-chocs. Comme illustré sur la figure, le dispositif 1 selon l’invention comprend en outre au moins un élément de renforcement 13 solidaire, d’une part, d’une platine 3 et, d’autre part, de la poutre 2 de pare-chocs. Chaque élément de renforcement 13 est conformé pour transmettre à la platine 3 un effort de traction exercé sur la poutre 2 et pour permettre le rapprochement de la poutre 2 et de la platine 3 en cas d’écrasement d’un absorbeur 6 sous l’effet d’un choc avant. Dans l’exemple illustré sur la figure, chaque élément de renforcement 13 s’étend en regard d’une face 14 d’un absorbeur 6 et suivant une direction inclinée par rapport à la face 14 de l’absorbeur 6. Comme illustré sur la figure, chaque élément de renforcement 13 est fixé au droit des première 11 et deuxième 12 extrémités d’un même absorbeur 6 de choc. Dans l’exemple illustré sur la figure, chaque élément de renforcement 13 forme une lame 15, notamment une lame métallique en acier. La lame 15 présente avantageusement une section transversale de forme rectangulaire. Dans le dispositif 1 décrit, la lame 15 est disposée de sorte que son épaisseur s’étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à la face 14 de l’absorbeur 6, en regard de laquelle la lame 15 s’étend. Les dimensions de la lame 15, en particulier son épaisseur, sont choisies de sorte à résister à un effort de traction exercé sur la poutre 2 mais permettant un pliage de la lame 15 en cas d’écrasement d’un absorbeur 6. Par exemple, l’épaisseur de la lame 15 est de 2, 5 mm pour une lame 15 réalisée en acier. Avantageusement, chaque élément de renforcement 13 est fixé à la poutre 2 au droit d’un orifice 16 de fixation, ménagé dans la poutre 2 et permettant la fixation d’une douille de remorquage, non illustrée, à la poutre 2. Par exemple, la fixation de chaque élément de renforcement 13 est obtenue par soudage à la platine 3 et/ou la poutre 2. Ainsi, le dispositif 1 d’absorption selon l’invention présente toutes les caractéristiques requises pour absorber un choc avant subi par le véhicule équipé d’une face avant selon l’invention. En particulier, chaque absorbeur 6 est capable de subir un écrasement pour absorber tout ou partie de l’énergie libérée lors du choc avant. Chaque élément de renforcement 13, reliant une platine 3 à la poutre 2, permet de transférer au moins une partie des efforts de traction, habituellement subis par la poutre 2 lors d’un arrimage, à la platine 3. Cette répartition des efforts permet ainsi de diminuer notamment les risques de fatigues des fixations de la poutre 2 sur les absorbeurs 6. La conformation de l’élément de renforcement 13, en permettant l’écrasement d’un absorbeur 6, ne modifie pas ou peu le comportement du dispositif 1 en cas de choc avant. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation du dispositif d’absorption de chocs décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Dispositif (1) d’absorption de chocs pour une face avant de véhicule automobile, comprenant une poutre (2) de pare-chocs, au moins une platine (3) de fixation, conçue pour permettre la fixation du dispositif (1) à la face avant, et au moins un absorbeur (6) de chocs, conçu pour s’écraser en cas de choc avant subi par la face avant équipée du dispositif (1), chaque absorbeur (6) s’étendant entre une première extrémité (11), solidaire d’une platine (3) de fixation, et une deuxième extrémité (12), solidaire de la poutre (2) de pare-chocs, le dispositif (1) comprenant en outre au moins un élément de renforcement (13) solidaire, d’une part, d’une platine (3) et, d’autre part, de la poutre (2) de pare-chocs, chaque élément de renforcement (13) étant conformé pour transmettre à la platine (3) un effort de traction exercé sur la poutre (2) et pour permettre le rapprochement de la poutre (2) et de la platine (3) en cas d’écrasement d’un absorbeur (6) sous l’effet d’un choc avant. Dispositif (1) d’absorption selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque élément de renforcement (13) s’étend en regard d’une face (14) d’un absorbeur (6) et suivant une direction inclinée par rapport à la face (14) de l’absorbeur (6). Dispositif (1) d’absorption selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque élément de renforcement (13) est fixé au droit des première (11) et deuxième (12) extrémités d’un même absorbeur (6) de choc. Dispositif (1) d’absorption selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque élément de renforcement (13) forme une lame (15), notamment une lame (15) métallique en acier. Dispositif (1) d’absorption selon la revendication 4, caractérisé en ce que la lame (15) présente une section transversale de forme rectangulaire. Dispositif (1) d’absorption selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque élément de renforcement (13) est fixé à la poutre (2) au droit d’un orifice (16) de fixation, ménagé dans la poutre (2) et permettant la fixation d’une douille de remorquage à la poutre (2). Dispositif (1) d’absorption selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque élément de renforcement (13) est soudé à la platine (3) et/ou à la poutre (2). Face avant d’un véhicule automobile comportant un dispositif (1) d’absorption selon l’une des revendications 1 à 7, chaque platine (3) étant fixée à un élément de structure de la face avant, notamment un longeron. Véhicule automobile présentant une face avant selon la revendication 8.