Brevet FR3162407A1 — publié le 20251128

L’invention concerne un véhicule automobile électrique ou hybride comportant une batterie comprenant des modules (1), ledit véhicule comportant une barre d’interconnexion configurée pour raccorder électriquement lesdits modules (1), caractérisé en ce que ladite barre d’interconnexion comporte un corps (2) et au moins une forme d’extrémité, ladite forme d’extrémité faisant saillie vers ledit module (1). De préférence, la forme d’extrémité comporte une première portion présentant un premier axe (A) et une deuxième portion présentant un deuxième axe (B), le premier axe (A) et le deuxième axe (B) formant un angle compris entre 90° et 180°. Figure 1 VEHICULE AUTOMOBILE ELECTRIQUE OU HYBRIDE COMPORTANT UNE BATTERIE COMPRENANT UNE BARRE D’INTERCONNEXION L’invention porte sur les barres d’interconnexion permettant le raccordement électrique des modules d’une batterie d’un véhicule automobile électrique ou hybride. Il est connu de l’art antérieur le certificat d’utilité CN206422136U qui décrit un ensemble de batterie comprenant au moins deux modules. Les deux modules sont positionnés l’un à côté de l’autre. Les deux modules sont reliés électriquement par un connecteur conducteur. Le connecteur conducteur présente une structure tridimensionnelle comprenant des portions pliées s’adaptant aux variations de position et aux vibrations des deux modules de batterie. Le connecteur conducteur comporte une première partie de connexion reliant la borne de sortie d'un des deux modules de batterie parallèles adjacents, une première partie étendue pliée vers le bas à partir de la première partie de connexion entre l'espace des deux modules, une seconde partie de connexion reliant la borne de sortie de l'autre module de batterie parallèle adjacent, une seconde partie étendue pliée vers le bas de façon que la surface interne soit dirigée vers la surface externe de l'autre module de batterie adjacent à l'espace, avec une intersection des plans où se trouvent les parties étendues. Cependant, un inconvénient subsiste. La seconde partie de connexion du connecteur conducteur est positionnée en avant des modules. Lorsqu’un choc survient en direction du module, le connecteur conducteur est le premier impacté. Par conséquent, la seconde partie de connexion se déforme et rentre dans le module, ce qui le détériore. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients et d’éviter la déformation de la barre d’interconnexion, ou connecteur conducteur, lors d’un choc latéral. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile électrique ou hybride comportant un train de roulement avant et un train de roulement arrière dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base défini par une première direction longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, par une deuxième direction transversale et orthogonale à la première direction longitudinale et une troisième direction verticale orthogonale à la première direction et à la deuxième direction et est orientée en s’éloignant du sol, ledit véhicule comportant une batterie comprenant des modules, lesdits modules étant raccordés électriquement via une barre d’interconnexion, remarquable en ce que ladite barre d’interconnexion comporte un corps s’étendant longitudinalement selon la première direction et au moins une forme d’extrémité, ladite forme d’extrémité faisant saillie vers ledit module. Grâce à l’invention, les risques de détérioration de la batterie et des éléments électriques qui lui sont rattachés sont réduits. Avantageusement, ladite forme d’extrémité comporte une première portion présentant un premier axe et une deuxième portion présentant un deuxième axe, le premier axe et le deuxième axe formant un angle compris entre 90° et 180°. De préférence, le premier axe et le deuxième axe forment un angle compris entre 110° et 150°. Alternativement, ladite forme d’extrémité présente une forme courbée. De préférence, ladite forme d’extrémité présente une forme en arc d’ellipse ou de cercle. Cette configuration réduit les risques de déformation de la barre d’interconnexion lors d’un choc latéral. De préférence, ladite forme d’extrémité comporte une première partie et une deuxième partie, la première partie étant en contact avec ledit module de batterie, ladite deuxième partie étant sensiblement perpendiculaire à ladite première partie selon la troisième direction. Avantageusement, ladite barre d’interconnexion présente une épaisseur inférieure à 1 cm. Une telle épaisseur permet un agencement facile de la barre d’interconnexion dans ledit véhicule. De préférence, ledit corps présente une forme plane. De préférence, la deuxième partie présente une forme plane perpendiculaire. Avantageusement, ladite batterie comporte une plaque de fond sur laquelle reposent lesdits modules, ladite plaque de fond présentant une nervure de renfort longitudinale, ladite nervure de renfort étant positionnée en regard des modules, ledit corps étant positionné entre lesdits modules et ladite nervure de renfort. La nervure de renfort absorbe le choc pour ainsi réduire les risques de déformation de ladite barre d’interconnexion. L’invention sera davantage détaillée par la description d’un mode de réalisation non limitatif, et sur la base de la figure annexée illustrant l’invention, dans laquelle FIG. 1 illustre schématiquement une vue partielle d’une batterie d’un véhicule automobile électrique ou hybride selon un mode de réalisation de l’invention. Il est illustré schématiquement sur la FIG. 1 une vue partielle d’une batterie d’un véhicule automobile électrique ou hybride selon un mode de réalisation de l’invention. Le véhicule comporte un train de roulement avant et un train de roulement arrière dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base XY défini par une première direction X longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, par une deuxième direction Y transversale et orthogonale à la première direction longitudinale X et une troisième direction Z verticale orthogonale à la première direction X et à la deuxième direction Y et est orientée en s’éloignant du sol. La batterie comporte une pluralité de modules 1 et une barre d’interconnexion configurée pour raccorder électriquement lesdits modules 1 entre eux. De préférence, la barre d’interconnexion est positionnée à droite et en arrière dudit véhicule, respectivement selon la deuxième direction Y et selon la première direction X car il s’agit d’une zone de choc fréquente. Los d’un accident de la circulation, il est essentiel de protéger ladite batterie et les éléments électriques liés à ladite batterie de façon à éviter l’endommagement de ces composants. En effet, en cas de détérioration de ladite batterie ou des éléments électriques lui étant rattachés, il existe un risque de surchauffe, voire d’embrasement de ladite batterie. La partie arrière droite dudit véhicule est la plus susceptible d’être endommagée lors d’un accident de la circulation, c’est pourquoi il est nécessaire de réduire les risques de détérioration de la barre d’interconnexion à ce niveau. La barre d’interconnexion comporte un corps 2 s’étendant longitudinalement selon la première direction X. En outre, la barre d’interconnexion comporte au moins une forme d’extrémité. De préférence, ladite forme d’extrémité comprend une première partie 3 et une deuxième partie 4 tel que cela est illustré sur la FIG. 1 . Optionnellement, la première partie 3 présente une forme plane selon le plan de base XY. La première partie 3 est préférentiellement en contact avec ledit module 1 de batterie. Sur la FIG. 1 , le corps 2 et ladite première partie 3 sont parallèles entre eux selon la première direction X. La deuxième partie 4 est sensiblement perpendiculaire à ladite première partie 3 selon la troisième direction Z. De préférence, la deuxième partie 4 présente une forme plane. La forme d’extrémité comporte une première portion et une deuxième portion. La première portion présente un premier axe A. La deuxième portion présente un deuxième axe B. La forme d’extrémité fait saillie vers ledit module 1. De préférence, le premier axe A et le deuxième axe B forment un angle compris entre 90° et 180°, et plus préférentiellement entre 110° et 150°. Dans un autre mode de réalisation, la forme d’extrémité présente une forme courbée, voire une forme en arc d’ellipse ou de cercle. Ainsi, en cas de choc latéral selon la deuxième direction Y lors de l’accident de la circulation, les risques de déformation de ladite barre d’interconnexion sont réduits. Par conséquent, les risques de détérioration de ladite batterie et des éléments électriques lui étant rattachés sont également réduits. Optionnellement, ladite barre d’interconnexion présente une épaisseur inférieure à 1 cm. Cela permet un agencement facile de ladite barre d’interconnexion dans ledit véhicule, sans gêner le raccordement des autres éléments électriques à ladite batterie. Optionnellement, le corps 2 présente une forme plane tel que cela est illustré sur la FIG. 1 . En cas de choc lors d’un accident de la circulation, le corps 2 est la partie de la barre d’interconnexion étant le plus susceptible de recevoir le choc. Une telle configuration permet donc de réduire les risques de choc. De préférence, tel que cela est illustré sur la FIG. 1 , le véhicule comporte une plaque de fond 5 sur laquelle reposent les modules 1 de ladite batterie. La plaque de fond 5 présente une nervure de renfort 6 longitudinale selon la première direction X, positionnée en regard desdits modules 1. Le corps 2 de ladite barre d’interconnexion est alors positionné entre lesdits modules 1 et ladite nervure de renfort 6 selon la deuxième direction Y. Véhicule automobile électrique ou hybride comportant un train de roulement avant et un train de roulement arrière dont les points de contact avec le sol définissent un plan de base (XY) défini par une première direction (X) longitudinale correspondant au roulage en ligne droite, par une deuxième direction (Y) transversale et orthogonale à la première direction longitudinale (X) et une troisième direction (Z) verticale orthogonale à la première direction (X) et à la deuxième direction (Y) et est orientée en s’éloignant du sol, ledit véhicule comportant une batterie comprenant des modules (1), lesdits modules (1) étant raccordés électriquement via une barre d’interconnexion, caractérisé en ce que ladite barre d’interconnexion comporte un corps (2) s’étendant longitudinalement selon la première direction (X) et au moins une forme d’extrémité, ladite forme d’extrémité faisant saillie vers ledit module (1). Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que ladite forme d’extrémité comporte une première portion présentant un premier axe (A) et une deuxième portion présentant un deuxième axe (B), le premier axe (A) et le deuxième axe (B) formant un angle compris entre 90° et 180°. Véhicule selon la revendication 2 caractérisé en ce que le premier axe (A) et le deuxième axe (B) forment un angle compris entre 110° et 150°. Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que ladite forme d’extrémité présente une forme courbée. Véhicule selon la revendication 4 caractérisé en ce que ladite forme d’extrémité présente une forme en arc d’ellipse ou de cercle. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que ladite forme d’extrémité comporte une première partie (3) et une deuxième partie (4), la première partie (3) étant en contact avec ledit module (1) de batterie, ladite deuxième partie (4) étant sensiblement perpendiculaire à ladite première partie (3) selon la troisième direction (Z). Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que ladite barre d’interconnexion présente une épaisseur inférieure à 1 cm. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que ledit corps (2) présente une forme plane. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 8 en combinaison avec la revendication 6 caractérisé en ce que la deuxième partie (4) présente une forme plane. Véhicule selon l’une quelconque des revendications 1 à 9 caractérisé en ce que ladite batterie comporte une plaque de fond (5) sur laquelle reposent lesdits modules (1), ladite plaque de fond (5) présentant une nervure de renfort (6) longitudinale selon la première direction (X), ladite nervure de renfort (6) étant positionnée en regard des modules (1), ledit corps (2) étant positionné entre lesdits modules (1) et ladite nervure de renfort (6).