Brevet FR3161882A1 — publié le 20251107

L’invention concerne une face avant (10) pour véhicule, la face avant comprenant un premier dispositif lumineux (11), un deuxième dispositif lumineux (12) et un ensemble supérieur de pare-chocs (131). En effet, le premier dispositif lumineux comprend au moins un appui (112) configuré pour recevoir une surface de repos (12a) du deuxième dispositif lumineux sur une surface supérieure (112a) de l’appui et maintenir le deuxième dispositif lumineux en position verticale par rapport au premier dispositif lumineux. Le deuxième dispositif lumineux comprend un logement (12b) configuré pour recevoir au moins une plaque (131a) de l’ensemble supérieur de pare-chocs et maintenir l’ensemble supérieur de pare-chocs en position verticale par rapport au deuxième dispositif lumineux. Figure pour l’abrégé : Figure 6 Face avant pour véhicule comprenant plusieurs dispositifs d’éclairage La présente invention concerne une face avant pour véhicule comprenant plusieurs dispositifs d’éclairage ainsi qu’un procédé d’assemblage d’une telle face avant pour véhicule. Arrière-plan technologique De nombreux véhicules comprennent des systèmes ou dispositifs lumineux ayant différentes fonctions. Un véhicule comprend par exemple des phares ou projecteurs, permettant d’éclairer l’environnement du véhicule afin que son conducteur puisse percevoir au mieux cet environnement. Un véhicule comprend par exemple des veilleuses, des feux de position ou des feux de jour, aussi appelés dispositifs d’éclairage diurne, afin d’être vu par les autres usagers et/ou d’être reconnu grâce à une signature lumineuse. Un véhicule comprend également d’autres dispositifs lumineux permettant d’avertir les autres usagers d’une manœuvre, par exemple avec des clignotants. Ce systèmes ou dispositifs lumineux sont développés de manière à épouser la silhouette du véhicule et peuvent mettre en valeur certaines des lignes de cette silhouette. Afin d’intégrer un système lumineux dans certaines pièces de carrosserie, celui-ci est parfois composé de plusieurs sous-ensembles ou dispositifs lumineux disposés les uns à côté des autres. Il est alors important de maîtriser des jeux fonctionnels entre les différents sous-ensembles ou dispositifs lumineux ainsi qu’avec les pièces de carrosserie les intégrant, de manière à donner une impression d’unité et aussi de manière à garantir leur montage. Il est également important de les maintenir en position relative pour éviter que ces sous-ensembles ou dispositifs lumineux s’entrechoquent ou ne frottent l’un sur l’autre, générant alors une usure prématurée de leurs composants. Résumé de la présente invention Un objet de la présente invention est de résoudre au moins l’un des problèmes de l’arrière-plan technologique décrit précédemment en concevant une face avant de véhicule qui permet d’améliorer l’assemblage de ses composants et leur positionnement relatif et de garantir leur durée de vie. Selon un premier aspect, la présente invention concerne une face avant pour véhicule, la face avant comprenant un premier dispositif lumineux, un deuxième dispositif lumineux et un ensemble supérieur de pare-chocs, et étant caractérisée en ce que : - le premier dispositif lumineux comprend au moins un appui configuré pour recevoir une surface de repos du deuxième dispositif lumineux sur une surface supérieure de l’appui et maintenir le deuxième dispositif lumineux en position verticale par rapport au premier dispositif lumineux, et - le deuxième dispositif lumineux comprend un logement configuré pour recevoir au moins une plaque de l’ensemble supérieur de pare-chocs et maintenir l’ensemble supérieur de pare-chocs en position verticale par rapport au deuxième dispositif lumineux, la plaque s’étendant selon une direction non verticale. L’agencement relatif du premier dispositif lumineux, du deuxième dispositif lumineux et de l’ensemble supérieur de pare-chocs est alors maîtrisé, le maintien en position verticale du deuxième dispositif lumineux par rapport au premier dispositif lumineux étant garanti par le positionnement de la surface de repos sur la surface supérieure de l’appui et le maintien en position verticale de l’ensemble supérieur de pare-chocs étant garanti par l’insertion de la plaque dans le logement. Selon une variante de la face avant, la surface de repos correspond à un ensemble de surfaces inférieures de nervures, les nervures s’étendant verticalement et étant comprises dans le deuxième dispositif lumineux. Les nervures s’étendant verticalement, la surface de repos est rigide et supporte des contraintes verticales importantes. Selon une autre variante de la face avant, l’au moins un appui comprend une nervure s’étendant à l’opposé de la surface supérieure et perpendiculairement à la surface supérieure. Cette nervure permet de renforcer mécaniquement l’au moins un appui, lui conférant de la rigidité et de la résistance pour supporter des efforts verticaux exercés notamment par le deuxième dispositif lumineux. Selon encore une variante de la face avant, l’au moins un appui est compris dans un premier diffuseur du premier dispositif lumineux. Cette configuration permet de mutualiser différentes fonctions pour le diffuseur, notamment dans une zone où celui-ci n’est pas visible et donc dépourvu localement de fonction optique. Selon encore une autre variante de la face avant, le premier dispositif lumineux comprend deux appuis. Le fait de disposer de plusieurs appuis permet à la fois de répartir les efforts appliqués à chaque appui, mais également d’empêcher une rotation du deuxième dispositif autour d’un unique appui. Selon une variante supplémentaire de la face avant, le deuxième dispositif lumineux comprend un clip coopérant avec une patte d’assemblage de l’ensemble supérieur de pare-chocs, l’ensemble supérieur de pare-chocs étant maintenu en position par rapport au deuxième dispositif lumineux lorsque le clip est inséré dans la patte d’assemblage. Cette interface mécanique permet un maintien en position du deuxième dispositif lumineux par rapport au premier dispositif lumineux selon d’autres directions que la direction verticale, notamment dans le sens longitudinal et dans le sens transversal du véhicule équipé de cette face avant. Selon une autre variante de la face avant, la patte d’assemblage s’étend selon la direction non verticale. La patte d’assemblage et l’au moins une plaque guident l’ensemble supérieur de pare-chocs lors de l’assemblage de l’ensemble supérieur du pare-chocs par translation de l’ensemble supérieur de pare-chocs selon la direction non verticale et le clip verrouille l’ensemble supérieur du pare-chocs en position finale. Selon encore une variante de la face avant, une hauteur d’un premier interstice compris entre une première surface externe du premier dispositif lumineux et une deuxième surface externe de l’ensemble supérieur de pare-chocs est compris entre 1 et 3mm. Cette dimension d’interstice permet d’assurer un jeu fonctionnel et est visuellement acceptable. Selon encore une autre variante de la face avant, le premier dispositif lumineux correspond à un projecteur avant et le deuxième dispositif lumineux correspond à un dispositif d’éclairage diurne. L’invention se rapporte également, selon un deuxième aspect, à un véhicule comprenant une face avant telle que décrite ci-dessus selon le premier aspect de la présente invention. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description des exemples de réalisation particuliers et non limitatifs de la présente invention ci-après, en référence aux figures 1 à 7 annexées, sur lesquelles : FIG. 1 illustre une vue en perspective d’une partie d’une face avant d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; FIG. 2 illustre une vue en perspective du premier dispositif lumineux équipant la face avant de la FIG. 1 , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; FIG. 3 illustre une vue en perspective d’un premier sous-ensemble de la face avant de la FIG. 1 , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; FIG. 4 illustre une vue détaillée du premier sous-ensemble de la FIG. 3 , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; FIG. 5 illustre une vue en perspective d’un deuxième sous-ensemble de la face avant de la FIG. 1 , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; FIG. 6 illustre une vue en coupe de la partie de la face avant de la FIG. 1 , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; et FIG. 7 illustre une vue détaillée d’un troisième sous-ensemble de la face avant de la FIG. 1 , selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Description des exemples de réalisation Un exemple d’une face avant pour véhicule va maintenant être décrit en référence aux figures 1 à 7. Selon cet exemple, la face avant comprend un premier et un deuxième dispositifs lumineux ainsi qu’un ensemble supérieur de pare-chocs. En effet, le premier dispositif lumineux comprend au moins un appui configuré pour recevoir une surface de repos du deuxième dispositif lumineux sur une surface supérieure de l’appui et maintenir le deuxième dispositif lumineux en position verticale par rapport au premier dispositif lumineux, et le deuxième dispositif lumineux comprend un logement configuré pour recevoir au moins une plaque de l’ensemble supérieur de pare-chocs et maintenir l’ensemble supérieur de pare-chocs en position verticale par rapport au deuxième dispositif lumineux. Les termes « premier(s) », « deuxième(s) » (ou « première(s) », « deuxième(s) »), etc. sont utilisés dans ce document par convention arbitraire pour permettre d’identifier et de distinguer différents éléments (tels que des opérations, des moyens, etc.) mis en œuvre dans les modes de réalisation décrits ci-après. De tels éléments peuvent être distincts ou correspondre à un seul et unique élément, selon le mode de réalisation. La FIG. 1 illustre une vue en perspective d’une partie d’une face avant d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention. Cette face avant 10 est notamment conçue pour améliorer l’assemblage de ses composants et leur positionnement relatif ainsi que pour garantir leur durée de vie. Dans cet exemple, le véhicule embarquant le système lumineux 10 correspond à un véhicule à moteur thermique, à moteur(s) électrique(s) ou encore un véhicule hybride avec un moteur thermique et un ou plusieurs moteurs électriques. Le véhicule correspond ainsi, par exemple, à un véhicule terrestre tel une automobile, un camion, un car, une moto. Enfin, le véhicule correspond à un véhicule autonome ou non, c’est-à-dire un véhicule circulant selon un niveau d’autonomie déterminé ou sous la supervision totale du conducteur. La face avant 10 comprend un premier 11 et un deuxième 12 dispositifs lumineux, le premier dispositif lumineux 10 correspond, par exemple, à un projecteur avant et le deuxième dispositif lumineux 12 correspond à un feu de jour ou dispositif d’éclairage diurne. Selon un autre exemple, le deuxième dispositif lumineux 12 est un avertisseur de changement de direction, aussi appelé clignotant. Il est à noter que, dans cet exemple, seul un côté du véhicule est représenté. Il est cependant évident que l’invention s’étend à une face avant équipée d’une paire de premiers dispositifs lumineux et d’une paire de deuxième dispositifs lumineux, chaque paire comprenant des dispositifs lumineux, par exemple, symétriques, le plan de symétrie correspondant à un plan vertical comprenant un axe longitudinal du véhicule. Ainsi, la face avant est, par conséquent, symétrique. Selon cet exemple, le premier dispositif lumineux 11 est disposé au-dessus du deuxième dispositif lumineux 12 selon la direction verticale. La direction verticale correspond à la direction normale au plan sur lequel est situé le véhicule, cette direction est généralement normale au plan défini par la route sur laquelle circule le véhicule, elle forme ainsi un repère orthonormé avec la direction longitudinale et la direction transversale définies dans le référentiel du véhicule. Il est alors à noter que la force de pesanteur est ainsi parallèle à la direction verticale et s’applique à chaque composant de la face avant 10 du véhicule vers le bas. Les premier 11 et deuxième 12 dispositifs lumineux comprennent par exemple de nombreux composants. Par exemple, chaque dispositif lumineux comprend un moyen de connexion électrique pour être relié à un faisceau électrique du véhicule, des conducteurs électriques, au moins une douille sur laquelle est branchée une ampoule ou des composants électroniques reliés, par exemple, à une source lumineuse de type diode électroluminescente (DEL) ou laser. Optionnellement, le premier et/ou le deuxième dispositif lumineux 11, 12 comprend un moyen de réglage d’une inclinaison d’un faisceau lumineux qu’il émet à travers, par exemple, un diffuseur, notamment lorsqu’il s’agit d’un projecteur de lumière. Tous ces composants sont alors placés dans une enveloppe, formant alors un bloc optique. Le terme de bloc optique est ainsi assimilable au terme de dispositif lumineux. Il est à noter que le diffuseur précédemment cité peut faire partie intégrante de cette enveloppe. Sur cette enveloppe sont par exemple placés des moyens de fixation, permettant alors de monter le bloc optique ou dispositif lumineux dans le véhicule. Les enveloppes des premier et deuxième dispositifs lumineux 11, 12 ont pour rôle de rendre chaque dispositif lumineux étanche ou encore d’éviter tout contact d’un utilisateur avec une partie conductrice située à l’intérieur de ces dispositifs lumineux 11, 12. Ces enveloppes comprennent par exemple différentes parties, par exemple un socle, un diffuseur et un ou plusieurs capots permettant d’accéder à l’intérieur du dispositif lumineux, par exemple pour des opérations de maintenance. Couramment, chaque enveloppe comprend une partie masquée, c’est-à-dire non visible une fois le dispositif lumineux monté dans le véhicule. Cette partie masquée est souvent opaque. A l’inverse, une enveloppe comprend un partie visible qui est alors plus esthétique, intégrant par exemple des enjoliveurs. La partie visible de l’enveloppe comprend généralement un diffuseur, permettant alors de laisser passer la lumière émise par le dispositif lumineux. Le diffuseur est par exemple totalement transparent, de type cristal, ou opale, permettant alors la diffusion de la lumière sans laisser transparaître l’intérieur du dispositif lumineux ou bloc optique. La face avant 10 illustrée dans la FIG. 1 comprend également un ensemble supérieur de pare-chocs 131 et un ensemble inférieur de pare-chocs 132. L’ensemble supérieur de pare-chocs 131 comprend une partie disposée sous le premier dispositif lumineux 11 et au-dessus du deuxième dispositif lumineux 12 l’ensemble supérieur e pare-chocs 131 étant disposé à l’intérieur de la face avant 10, tandis que l’ensemble inférieur de pare-chocs 132 comprend une partie positionnée sous le deuxième dispositif lumineux 12 également disposée à l’intérieur de la face avant 10 et une partie située à l’extérieur de la face avant 10 et disposée de l’autre côté du deuxième dispositif lumineux 12, l’ensemble inférieur de pare-chocs 132 enveloppant partiellement le deuxième dispositif lumineux 12. Bien entendu, l’invention ne se limite pas à cet exemple de disposition des ensembles supérieur et inférieur de pare-chocs 131, 132. De même, l’invention ne se limite pas à la présence d’un pare-chocs comprenant deux sous-ensembles, le pare-chocs pouvant être réalisé en une pièce unique correspondant alors à l’ensemble supérieur de pare-chocs 131. Toujours selon l’exemple illustré dans la FIG. 1 , les ensembles supérieur et inférieur de pare-chocs 131, 132 comprennent diverses pièces, tells que des grilles correspondant à une calandre ou encore à un diffuseur. De manière générale, on entend par ensembles supérieur et inférieur de pare-chocs 131, 132 un ou deux ensembles d’au moins un élément de la carrosserie constituant la face avant 10 d’un véhicule. La FIG. 2 illustre une vue en perspective du premier dispositif lumineux 11 équipant la face avant de la FIG. 1 . Ce premier dispositif lumineux 11 comprend une enveloppe intégrant un diffuseur 111 laissant passer la lumière émise par des sources lumineuses disposées dans le premier dispositif lumineux 11 au travers d’une surface externe 111a visible depuis l’extérieur du véhicule. Cette surface externe 111a est globalement verticale, et se prolonge horizontalement dans sa partie inférieure en une surface inférieure 111b. Sous la partie visible du diffuseur 111, sont positionnés des appuis 112, au nombre de deux selon cet exemple de réalisation particulier. Le nombre d’appuis 112 n’est cependant pas limité à deux, selon d’autres exemples le nombre d’appuis 112 est égal à un, trois ou plus de trois. Chacun de ces appuis 112 comprend une surface supérieure 112a sensiblement horizontale et distante de la surface inférieure 111b. A noter que lorsque le nombre d’appuis 112 est supérieur ou égal à deux, les surfaces supérieures 112a sont par exemple parallèles afin de faciliter l’assemblage ultérieur d’éléments de la face avant 10 venant prendre appui sur ces surfaces supérieures 112a. Selon un exemple de réalisation particulier, chaque appui 112 comprend une nervure 112b s’étendant à l’opposé de la surface supérieure 112a et perpendiculairement à la surface supérieure 112a. Ces nervures 112b ont pour rôle de rigidifier localement le diffuseur 111 et de soutenir la surface supérieure 112a afin de transférer toute charge verticale supportée par chaque appui 112. Selon l’exemple illustré dans la FIG. 2 , chaque appui 112 est intégré au diffuseur 111 et obtenu par moulage par injection du diffuseur 111, notamment lorsque le diffuseur 111 est réalisé dans un matériau de type thermoplastique tel un polycarbonate (PC), ou un acrylonitrile butadiène styrène (ABS). En effet, ce matériau présente une bonne résistance aux chocs et une bonne durabilité. De plus, il dispose d’une bonne capacité à transmettre la lumière de manière efficace tout en résistant aux conditions environnementales variées, telles que les changements de température et les rayons UV du soleil. Selon d’autres exemples de réalisation particuliers non illustrés, un appui 112 est réalisé dans une autre pièce de l’enveloppe du premier dispositif lumineux 11 ou est rapporté sur une pièce de l’enveloppe du premier dispositif lumineux 11, par exemple par soudage ou par vissage. La FIG. 3 illustre une vue en perspective d’un premier sous-ensemble de la face avant de la FIG. 1 et la FIG. 4 illustre une vue détaillée du premier sous-ensemble de la FIG. 3 . Ce premier sous-ensemble comprend le premier dispositif lumineux 11 et le deuxième dispositif lumineux 12. Chaque appui 112 est configuré pour recevoir une surface de repos 12a du deuxième dispositif lumineux 12 sur une surface supérieure 112a de l’appui 112. Ainsi, lors de l’assemblage du deuxième dispositif lumineux 12 sur le premier dispositif lumineux 11, le deuxième dispositif lumineux 12 est glissé ou translaté selon une direction A1 de manière que la surface de repos 12a glisse sur la surface supérieure 112a. L’inclinaison de la surface supérieure 112a est alors définie de manière à maintenir le deuxième dispositif lumineux 12 en position verticale par rapport au premier dispositif lumineux 11, la surface supérieure 112a étant sensiblement horizontale voire inclinée d’un angle α par rapport à un axe horizontal H de manière à voir sa hauteur décroître vers l’arrière. Ainsi, l’angle α est par exemple compris entre 0 et 10 degrés (0 Selon cet exemple, la surface de repos 12a correspond à un ensemble de surfaces inférieures de nervures 12c du deuxième dispositif lumineux 12, les nervures 12c s’étendant verticalement. Comme pour les nervures du premier dispositif lumineux 11, celles-ci confèrent à la surface de repos 12a de la rigidité et de la résistance. Ainsi, les efforts, notamment le poids qui s’exerce sur le deuxième dispositif lumineux 12, sont transmis de manière appropriée aux appuis 112. Des clips 12d sont formés par des protubérances disposées au-dessus ou au sommet de nervures 12c, ces clips 12d étant par la suite utilisés pour verrouiller en position l’ensemble supérieur de pare-chocs 131. Il est également à noter la présence de logements 12b formés dans le deuxième dispositif lumineux 12 configurées pour recevoir une partie de l’ensemble supérieur de pare-chocs 131. La FIG. 5 illustre une vue en perspective d’un deuxième sous-ensemble de la face avant de la FIG. 1 , le deuxième sous-ensemble comprenant les premier et deuxième dispositifs lumineux 11, 12 et les ensembles supérieur et inférieur de pare-chocs 131, 132. Ce deuxième sous-ensemble correspond à la face avant 10 avec ces éléments assemblés. Comme précisé précédemment, les ensembles supérieur et inférieur de pare-chocs 131, 132 forment un unique élément ou deux éléments distincts selon l’exemple de réalisation. La FIG. 6 illustre une vue en coupe de la partie de la face avant 10 de la FIG. 1 . En partant du haut de la FIG. 6 , on distingue le diffuseur 111 du premier dispositif lumineux 11 qui comprend la première surface externe 111a visible s’étendant sensiblement verticalement puis se prolongeant sensiblement horizontalement en une surface inférieure 111b. Distant de cette surface inférieure 111b, se situe un appui 112 dont la surface supérieure 112a reçoit en appui la surface inférieure de nervures 12c du deuxième dispositif lumineux 12, la surface inférieure de nervures 12c formant la surface de repos 12a. Au-dessus des nervures 12c sont positionnées des protubérances formant les clips 12d, chaque clip 12d du deuxième dispositif lumineux 12 étant configuré pour recevoir et verrouiller en position une patte d’assemblage 131b en s’insérant dans une ouverture 131d formée dans la patte d’assemblage 131b, la patte d’assemblage 131b se déformant lors de l’assemblage de l’ensemble supérieur de pare-chocs 131 et revenant ensuite à sa position de repos, le clip 12d étant inséré dans l’ouverture 131d et empêchant ainsi l’ensemble supérieur de pare-chocs 131 de translater librement selon la direction non verticale d1. Lors de cet assemblage, l’ensemble supérieur de pare-chocs est mis en position par translation selon la direction non verticale d1, chaque patte d’assemblage 131b étant guidée entre le deuxième dispositif lumineux 12, par exemple via une nervure 12c, et la surface inférieure 111b du diffuseur 111 du premier dispositif lumineux 11 et chaque plaque 131a étant guidée dans un logement 12b du deuxième dispositif lumineux 12. Chaque patte d’assemblage 131b et chaque plaque 131a s’étend de préférence selon la direction non verticale d1 afin de faciliter cet assemblage et est ainsi maintenue en position verticale. Un premier interstice 99a apparaît alors, positionné entre une deuxième surface externe 131c de l’ensemble supérieur de pare-chocs 131 et la première surface externe 111a du premier dispositif lumineux 11. Ce premier interstice 99a sépare deux surfaces externes visibles et est également visible, il convient alors de maîtriser sa hauteur ε1. Celle-ci est par exemple comprise entre 1 et 3mm afin de bénéficier d’un jeu fonctionnel d’assemblage évitant toute abrasion ou effort mécanique exercé entre les surfaces définissant ce premier interstice 99a et de ne pas avoir une hauteur ε1 trop importante qui génèrerait une premier interstice 99a inesthétique. Dans cette configuration, la hauteur ε1 du premier interstice est ainsi définie par une chaîne de cotes relativement courte, cette chaîne de cotes comprenant une cote liée au diffuseur 111, une cote liée à un élément du deuxième dispositif lumineux 12 et une cote liée à un élément de l’ensemble supérieur de pare-chocs 131. De manière similaire, un deuxième interstice 99b est positionné entre la deuxième surface externe 131c de l’ensemble supérieur de pare-chocs 131 et une troisième surface externe 12e du deuxième dispositif lumineux 12, la troisième surface externe 12e appartenant par exemple à un diffuseur du deuxième dispositif lumineux. Comme pour le premier interstice 99a, le deuxième interstice 99b est visible, sa hauteur ε2 doit alors être maîtrisée pour être acceptable. Ainsi, la hauteur ε2 a, par exemple, une valeur nominale égale à celle de la hauteur ε1. Les tolérances sur cette hauteur ε2 sont elles aussi similaires à celles définies pour la hauteur ε1, la chaîne de cotes associée à la hauteur ε2 est cependant plus courte que celle associée à la hauteur ε1 car ne dépend que de cotes associées au logement 12b et à un élément de l’ensemble supérieur de pare-chocs 131. Selon l’exemple de réalisation illustré dans la FIG. 6 , un troisième interstice 99c est positionné entre la troisième surface externe 12e du deuxième dispositif lumineux 12 et une quatrième surface externe 132a de l’ensemble inférieur de pare-chocs 132. Comme pour les premier et deuxième interstices 99a, 99b, le troisième interstice 99c est visible, sa hauteur ε3 doit alors également être maîtrisée pour être acceptable. Ainsi, la hauteur ε3 a, par exemple, une valeur nominale égale à celle de la hauteur ε1. Les tolérances sur cette hauteur ε3 sont, par exemple, elles aussi similaires à celles définies pour la hauteur ε1 ou à celles définies pour la hauteur ε2. Une chaîne de cotes associée à la hauteur ε3 n’est pas définie dans cet exemple car elle dépend d’un moyen de fixation de l’ensemble inférieur de pare-chocs 132. En effet, l’ensemble inférieur de pare-chocs 132 est par exemple fixé sur une traverse 133 appartenant au châssis du véhicule, auquel cas il convient de définir les liaisons permettant de positionner le deuxième dispositif lumineux 12 par rapport au châssis, par exemple via le premier dispositif lumineux 11 lui-même fixé au châssis du véhicule. La FIG. 7 illustre une vue détaillée d’un troisième sous-ensemble de la face avant de la FIG. 1 . Ce troisième sous-ensemble de la face avant 10 comprend le deuxième dispositif lumineux 12, l’ensemble supérieur de pare-chocs 131 et l’ensemble inférieur de pare-chocs 132. Le détail d’une interface mécanique entre le deuxième dispositif lumineux 12 et l’ensemble supérieur de pare-chocs 131 présente notamment les clips 12d du deuxième dispositif lumineux 12, lesquels présentent une partie insérée dans les ouvertures 131d réalisées dans les pattes d’assemblage 131b. L’un des clips 12d est notamment positionné directement sur des nervures 12c, rendant le clip 12d rigide et permettant un transfert de charge au deuxième dispositif lumineux 12 via une deuxième interface mécanique entre ces nervures 12c et une surface supérieure 112a d’un appui 112 (non représentés dans cette figure) sur lequel reposent les nervures 12c, l’appui 112 étant lui-même soutenu par une nervure 112b (voir FIG. 2 ). Le maintien en position verticale de l’ensemble supérieur de pare-chocs 131 est ainsi garanti par les première et deuxième interfaces mécaniques superposées, chaque élément comprenant des nervures sensiblement verticales offrant une grande résistance aux efforts verticaux. Le poids des éléments tels le deuxième dispositif lumineux 12 et l’ensemble supérieur de pare-chocs 131 mais également des à-coups dus à des vibrations de ces éléments générées par des mouvements du véhicule sont ainsi mieux encaissés tandis que les positionnements relatifs des éléments de la face avant 10 sont garantis par une maîtrise des cotes liées à ces interfaces mécaniques. Bien entendu, la présente invention ne se limite pas aux exemples de réalisation décrits ci-avant mais s’étend à une face avant pour véhicule qui comprendrait des éléments additionnels sans pour cela sortir de la portée de la présente invention. La présente invention concerne également un véhicule, par exemple automobile ou plus généralement un véhicule autonome à moteur terrestre, comprenant la face avant de la FIG. 1 . Face avant (10) pour véhicule, ladite face avant (10) comprenant un premier dispositif lumineux (11), un deuxième dispositif lumineux (12) et un ensemble supérieur de pare-chocs (131), et étant caractérisée en ce que : - le premier dispositif lumineux (11) comprend au moins un appui (112) configuré pour recevoir une surface de repos (12a) du deuxième dispositif lumineux (12) sur une surface supérieure (112a) dudit appui (112) et maintenir le deuxième dispositif lumineux (12) en position verticale par rapport au premier dispositif lumineux (11), et - le deuxième dispositif lumineux (12) comprend un logement (12b) configuré pour recevoir au moins une plaque (131a) de l’ensemble supérieur de pare-chocs (131) et maintenir ledit ensemble supérieur de pare-chocs (131) en position verticale par rapport au deuxième dispositif lumineux (12) , la plaque (131a) s’étendant selon une direction non verticale (d1). Face avant (10) selon la revendication 1, pour laquelle ladite surface de repos (12a) correspond à un ensemble de surfaces inférieures de nervures (12c), les nervures (12c) s’étendant verticalement et étant comprises dans le deuxième dispositif lumineux (12). Face avant (10) selon la revendication 1 ou 2, pour laquelle l’au moins un appui (112) comprend une nervure (112b) s’étendant à l’opposé de la surface supérieure (112a) et perpendiculairement à la surface supérieure (112a). Face avant (10) selon l’une des revendications 1 à 3, pour laquelle l’au moins un appui (112) est compris dans un premier diffuseur du premier dispositif lumineux (11). Face avant (10) selon l’une des revendications 1 à 4, pour laquelle le premier dispositif lumineux comprend deux appuis (112). Face avant (10) selon l’une des revendications 1 à 5, pour laquelle le deuxième dispositif lumineux (12) comprend un clip (12d) coopérant avec une patte d’assemblage (131b) de l’ensemble supérieur de pare-chocs (131), l’ensemble supérieur de pare-chocs (131) étant maintenu en position par rapport au deuxième dispositif lumineux (12) lorsque ledit clip (12d) est inséré dans la patte d’assemblage (131b). Face avant (10) selon la revendication 6, pour laquelle la patte d’assemblage (131b) s’étend selon ladite direction non verticale (d1). Face avant (10) selon l’une des revendications 1 à 7, pour laquelle une hauteur d’un premier interstice (99a) compris entre une première surface externe (111a) du premier dispositif lumineux (11) et une deuxième surface externe (131d) de l’ensemble supérieur de pare-chocs (131) est compris entre 1 et 3mm. Face avant (10) selon l’une des revendications 1 à 8, pour laquelle le premier dispositif lumineux (11) correspond à un projecteur avant et le deuxième dispositif lumineux (12) correspond à un dispositif d’éclairage diurne. Véhicule comprenant une face avant (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.