Brevet FR3153106A1 — publié le 20250321

Un dispositif de support (1) pour au moins une aube statorique (22) d’une turbomachine d’aéronef, la turbomachine d’aéronef s’étendant selon un axe longitudinal (X) orienté d’amont en aval et comprenant une paroi externe (21) depuis laquelle l’aube statorique (22) s’étend en saillie selon un axe radial (Y), le dispositif de support (1) comprenant : - au moins un logement (2) configuré pour recevoir radialement un pied de montage (23) de l’aube statorique (22) et ; - un pied de support amont (5) et un pied de support aval (6) reliés respectivement à une extrémité amont (3) et à une extrémité aval (4) du logement (2) et configurés pour être montés sur la paroi externe (21) de la turbomachine d’aéronef, le pied de support aval (6) comprenant au moins un organe de rappel (7) adapté pour être contraint sous l’effet d’un impact exercé sur l’aube statorique (22). Figure de l’abrégé : Figure 2 Dispositif de support pour au moins une aube statorique d’une turbomachine d’aéronef et son procédé d’utilisation La présente invention concerne une turbomachine d’aéronef et vise plus précisément un dispositif de support d’au moins une aube statorique ainsi que son procédé d’utilisation. L’aviation civile se mobilise depuis maintenant plusieurs années pour apporter une contribution à la lutte contre le changement climatique. Les efforts de recherche technologique ont déjà permis d’améliorer de manière très significative les performances environnementales des avions. La Déposante prend en considération les facteurs impactant dans toutes les phases de conception et de développement pour obtenir des composants et des produits aéronautiques moins énergivores, plus respectueux de l’environnement et dont l’intégration et l’utilisation dans l’aviation civile ont des conséquences environnementales modérées dans un but d’amélioration de l'efficacité énergétique des avions. Ces travaux de recherche et de développement soutenus portent notamment sur de nouvelles générations de turbomachines d’aéronef dites « non carénées » en ce qu’elles sont exemptes de nacelle entourant la turbomachine d’aéronef. Une turbomachine non carénée comprend classiquement à l’amont une soufflante configurée pour guider un flux d’air dans une veine d’air définie d’amont en aval par un ou plusieurs compresseurs, une chambre de combustion et une ou plusieurs turbines. Aucun carénage n’entoure la soufflante ce qui permet de prévoir une soufflante de très grand diamètre supérieur à 3,5 m. La masse de la turbomachine d’aéronef est avantageusement réduite et la poussée améliorée, permettant de réduire la consommation en carburant de 20% par rapport aux dernières générations de turbomachines d’aéronef. En pratique, un redresseur est monté extérieurement sur la turbomachine d’aéronef, en aval de la soufflante, afin de redresser le flux d’air non admis dans la veine d’air et favoriser la poussée. De même que la soufflante, aucun carénage n’entoure le redresseur. Un tel redresseur comprend une pluralité d’aubes statoriques comprenant une pale radiale et un pied de montage reliés par une plateforme. Le pied de montage de chaque aube statorique est monté dans un logement qui est fixé au carter extérieur du ou des compresseurs. Dans le cas d’aubes statoriques à calage variable, le pied de montage est monté pivotant radialement dans le logement afin d’adapter l’angle d’attaque des aubes statoriques durant le vol. Du fait qu’il est non caréné, un tel redresseur est davantage exposé à un risque d’impact par un corps solide, tel qu’un oiseau, susceptible à long terme d’endommager les pièces de la turbomachine d’aéronef, notamment par déformation. Pour limiter le risque, une solution consisterait à renforcer le logement et le carter de compresseur, ce qui impacterait toutefois de manière indésirable la masse de la turbomachine d’aéronef. Une autre solution serait de renforcer uniquement le logement, mais ceci transmettrait les efforts de manière indésirable au carter extérieur de compresseur. L’invention vise ainsi à protéger une turbomachine d’aéronef en cas d’impact d’un corps solide, tel qu’un oiseau, sur les aubes statoriques d’un redresseur non caréné. PRESENTATION DE L’INVENTION L’invention concerne un dispositif de support pour au moins une aube statorique d’une turbomachine d’aéronef, la turbomachine d’aéronef s’étendant selon un axe longitudinal orienté d’amont en aval et comprenant une paroi externe depuis laquelle l’aube statorique s’étend en saillie selon un axe radial, le dispositif de support comprenant : Au moins un logement configuré pour recevoir radialement un pied de montage de l’aube statorique, Un pied de support amont et un pied de support aval reliés respectivement à une extrémité amont et à une extrémité aval du logement et configurés pour être montés sur la paroi externe de la turbomachine d’aéronef. L’invention est remarquable en ce que le pied de support aval comprend au moins un organe de rappel adapté pour être contraint sous l’effet d’un impact exercé sur l’aube statorique. Le dispositif de support selon l’invention permet avantageusement d’amortir les efforts subis lors d’un impact exercé d’amont en aval par un corps solide, tel qu’un oiseau, sur l’aube statorique, notamment au niveau de la pale. L’organe de rappel intégré dans le pied de support aval est avantageusement adapté pour se contraindre sous l’effet de l’impact ce qui incline vers l’aval de manière solidaire le logement et l’aube statorique. Ceci a pour effet de limiter les efforts subis par l’aube statorique, mais également ceux transmis à la paroi externe de la turbomachine d’aéronef. L’organe de rappel permet ainsi d’éviter une déformation voire des détériorations de la turbomachine d’aéronef, sans impacter la masse et la complexité de celle-ci. Selon un aspect de l’invention, l’organe de rappel est configuré pour être contraint radialement par rapport à l’axe longitudinal. Ceci permet avantageusement d’incliner de manière réversible les aubes vers l’aval de manière à absorber les efforts subis lors de l’impact. Selon un aspect de l’invention, l’organe de rappel se présente sous la forme d’un ressort de compression, à savoir un organe passif facile à intégrer et peu coûteux. Selon un aspect de l’invention, l’organe de rappel est précontraint par un organe de butée de manière à limiter l’inclinaison du logement vers l’amont. De manière avantageuse, l’organe de rappel est ainsi insensible aux efforts aérodynamiques exercés sur les aubes statoriques lors du vol, tels que ceux de portance et de traînée. Ceci évite des inclinaisons intempestives de l’aube statorique. Selon un aspect de l’invention, l’organe de butée s’étend de manière radialement extérieure par rapport au pied de support aval et est configuré pour être fixé sur la paroi externe de la turbomachine d’aéronef. Un tel organe de butée est un organe passif simple à intégrer et peu coûteux. Selon un aspect de l’invention, le pied de support amont comprend un deuxième organe de rappel adapté pour être contraint pour permettre une inclinaison du logement vers l’amont. De préférence, le deuxième organe de rappel se présente sous la forme d’un ressort de compression. Le deuxième organe de rappel permet avantageusement d’amortir la force élastique de retour après l’impact exercée par le premier organe de rappel. De préférence, le deuxième organe de rappel est précontraint par un deuxième organe de butée, de manière à limiter l’inclinaison du logement vers l’aval. De manière avantageuse, l’organe de rappel est ainsi insensible aux efforts aérodynamiques exercés sur les aubes statoriques lors du vol, tels que ceux de portance et de traînée. Ceci évite des inclinaisons intempestives de l’aube statorique. Selon un aspect de l’invention, le dispositif de support définit une cavité délimitée en amont par le pied de support amont et en aval par le pied de support aval, la cavité étant adaptée pour loger un dispositif de contrôle de l’angle de pivotement selon l’axe radial de l’aube statorique dans le logement. Le dispositif de calage variable est ainsi intégré de manière simple et pratique dans le dispositif de support. L’invention concerne également un ensemble d’un dispositif de support tel que décrit précédemment et d’un redresseur non caréné d’une turbomachine d’aéronef comprenant au moins une aube statorique, la turbomachine d’aéronef s’étendant selon un axe longitudinal orienté d’amont en aval et comprenant une paroi externe depuis laquelle l’aube statorique est configurée pour s’étendre en saillie selon un axe radial, l’aube statorique comprenant un pied de montage monté radialement dans le logement du dispositif de support, de préférence pivotant selon l’axe radial dans le logement. L’invention concerne également une turbomachine d’aéronef s’étendant selon un axe longitudinal orienté d’amont en aval et comprenant : Une paroi externe, de préférence sous la forme d’un carter extérieur de compresseur, Un redresseur non caréné comprenant au moins une aube statorique s’étendant en saillie depuis la paroi externe selon un axe radial, Au moins un dispositif de support tel que décrit précédemment, dans lequel le pied de support amont et le pied de support aval sont montés sur la paroi externe, l’aube statorique comprenant un pied de montage monté radialement dans le logement du dispositif de support. De préférence, la turbomachine d’aéronef est de type non carénée. Les aubes statoriques du redresseur ne sont pas protégées par un carénage et sont davantage exposées au risque d’impact d’oiseaux. L’invention concerne également un procédé d’utilisation d’un ensemble tel que décrit précédemment, dans lequel l’organe de rappel est contraint sous l’effet d’un impact exercé sur l’aube statorique de la turbomachine d’aéronef. Un tel procédé est mis en œuvre de manière passive, c’est-à-dire qu’il ne nécessite avantageusement aucun contrôle manuel ou électronique. Un tel procédé est en outre avantageusement répétable. PRESENTATION DES FIGURES L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d’exemple, et se référant aux figures suivantes, données à titre d’exemples non limitatifs, dans lesquelles des références identiques sont données à des objets semblables. La FIG. 1 est une représentation schématique en perspective d’une turbomachine d’aéronef selon une forme de réalisation de l’invention. La FIG. 2 est une représentation schématique en demi-coupe longitudinale du dispositif de support selon une première forme de réalisation de l’invention. La FIG. 3 est une représentation schématique en demi-coupe longitudinale du dispositif de support selon une deuxième forme de réalisation de l’invention. La FIG. 4 est une représentation schématique en demi-coupe longitudinale du dispositif de support selon une troisième forme de réalisation de l’invention. La FIG. 5 est une représentation schématique de la contrainte exercée sur l’organe de rappel du dispositif de support lors d’un impact d’un corps solide sur l’aube statorique selon un mode de réalisation de l’invention. La FIG. 6 est une représentation schématique de la force de retour élastique de l’organe de rappel du dispositif de support après un impact d’un corps solide sur l’aube statorique selon un mode de réalisation de l’invention. Il faut noter que les figures exposent l’invention de manière détaillée pour mettre en œuvre l’invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l’invention le cas échéant. DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION En référence à la FIG. 1 , l’invention concerne une turbomachine d’aéronef 20 s’étendant selon un axe longitudinal X orienté d’amont en aval. La turbomachine d’aéronef 20 comprend classiquement à l’amont une soufflante 27 configurée pour guider un flux d’air dans une veine d’air 28 définie d’amont en aval par un ou plusieurs compresseurs, une chambre de combustion et une ou plusieurs turbines. La soufflante 27 est de type non carénée et comporte de préférence un diamètre supérieur à 3,5 m. La turbomachine d’aéronef 20 se présente de préférence sous la forme d’un turbopropulseur dans lequel la soufflante 27 est entraînée par la ou les turbines via un réducteur de vitesses. En référence aux figures 1 et 2, la turbomachine d’aéronef 20 comprend également un redresseur 29 de type non caréné s’étendant de manière radialement extérieure par rapport à la veine d’air 28, en aval de la soufflante 27. Le redresseur 29 non caréné permet de redresser le flux d’air non admis dans la veine d’air 28 et favoriser la poussée. Le redresseur 29 comprend une pluralité d’aubes statoriques 22 s’étendant en saillie vers l’extérieur depuis une paroi externe 21 de la turbomachine d’aéronef 20, de préférence selon un axe radial Y. Chaque aube statorique 22 comprend une pale radiale 25 et un pied de montage 23 reliés par une plateforme 24. La turbomachine d’aéronef 20 est de préférence de type non carénée, c’est-à-dire qu’elle est exempte de nacelle entourant la turbomachine d’aéronef 20. En référence à la FIG. 2 , l’invention concerne un dispositif de support 1 pour une ou plusieurs aubes statoriques 22 du redresseur 29 non caréné de la turbomachine d’aéronef 20, comportant : Un ou plusieurs logements 2 configurés chacun pour recevoir radialement un pied de montage 23 d’une aube statorique 22, Un pied de support amont 5 et un pied de support aval 6 reliés respectivement à une extrémité amont 3 et à une extrémité aval 4 du ou des logements 2 et configurés pour être montés sur la paroi externe 21 de la turbomachine d’aéronef 20, le pied de support aval 6 comprenant un organe de rappel 7 adapté pour être contraint sous l’effet d’un impact A (voir FIG. 5 ) exercé sur l’aube statorique 22. Grâce à l’organe de rappel 7, le dispositif de support 1 selon l’invention permet avantageusement d’absorber les efforts transmis à la turbomachine d’aéronef 20 lors d’un impact d’un corps solide, tel qu’un oiseau, exercé sur une ou plusieurs aubes statoriques 22 du redresseur 29. En effet, l’organe de rappel 7 permet avantageusement aux aubes statoriques 22 de s’incliner vers l’aval ce qui permet un amortissement de l’impact. Le risque de déformation voire de casse est réduit tant pour les aubes statoriques 22 que pour la paroi externe 21 de la turbomachine d’aéronef 20. L’organe de rappel 7 ne pénalise en outre pas la masse de la turbomachine d’aéronef 20. Selon un aspect préféré, le dispositif de support 1 se présente sous la forme d’une pièce périphérique d’axe longitudinal X comprenant un logement 2 pour chaque aube statorique 22 du redresseur 29. Selon un autre aspect préféré, le dispositif de support 1 se présente sous la forme d’un ou de plusieurs secteurs angulaires comportant chacun un ou plusieurs logements 2 et s’étendant de manière partiellement périphérique ou périphérique autour de l’axe longitudinal X. Selon un aspect préféré, la paroi externe 21 sur laquelle est fixé le dispositif de support 1 se présente sous la forme de la paroi externe de la veine d’air 28, et préférentiellement du carter extérieur d’un ou de plusieurs compresseurs montés dans la veine d’air 28. Dans cet exemple, le pied de support amont 5 est fixé sur le carter extérieur 21A d’un compresseur amont et le pied de support aval 6 est fixé sur le carter extérieur 21B d’un compresseur aval de la turbomachine d’aéronef 20. Un ou plusieurs éléments de fixation assurent la fixation des pieds de support 5, 6 sur la paroi externe 21, tels que des vis ou boulons. Selon un aspect préféré illustré sur la FIG. 2 , le pied de montage 23 de l’aube statorique 22 est monté pivotant selon l’axe radial Y dans le logement 2. Autrement dit, les aubes statoriques 22 du redresseur 29 sont de type à calage variable, ce qui permet de modifier leur angle d’attaque en fonction des conditions de vol. On précise que les aubes statoriques 22, par opposition à des aubes rotoriques, ne sont pas montées mobiles en rotation selon l’axe longitudinal X. Le seul degré de liberté de l’aube rotorique 22 est une rotation selon l’axe radial Y. Alternativement, le pied de montage 23 de l’aube statorique 22 est monté fixe dans le logement 2. Comme illustré sur la FIG. 2 , le dispositif de support 1 définit de préférence une cavité C délimitée en amont par le pied de support amont 5 et en aval par le pied de support aval 6. La cavité C s’étend radialement entre la paroi externe 21 et le logement 2 et permet de loger un dispositif de contrôle (non représenté) de l’angle de calage d’une ou des aubes statoriques 22, à savoir leur angle de pivotement selon l’axe radial Y dans le logement 2. Comme illustré sur la FIG. 2 , l’organe de rappel 7 intégré dans le pied de support aval 6 se présente de préférence sous la forme d’un ressort de compression, simple d’intégration et peu coûteux. L’organe de rappel 7 est dimensionné pour être contraint sous l’effet d’un impact d’un corps solide, tel qu’un oiseau, exercé sur l’aube statorique 22 sans être contraint de manière intempestive par des perturbations aérodynamiques lors du vol. De préférence, l’organe de rappel 7 est dimensionné pour être contraint en présence d’une force exercée sur l’aube statorique 22 supérieure aux efforts aérodynamiques dans les cas de fonctionnement normal. Selon un aspect préféré illustré sur la FIG. 2 , l’organe de rappel 7 s’étend radialement entre le logement 2 et la paroi externe 21 de manière à être contraint radialement lors d’un impact. Dans cet exemple, l’organe de rappel 7 s’étend selon l’axe radial Y mais pourrait alternativement s’étendre selon une direction avec une composante radiale. Ceci permet d’assurer une inclinaison de l’aube statorique 22 vers l’aval et d’amortir les efforts transmis. Selon un aspect préféré illustré sur la FIG. 2 , le pied de support aval 6 comprend une portion de support 11 s’étendant entre le logement 2 et l’organe de rappel 7. La portion de support 11 est constituée d’un matériau rigide, tel que du titane ou un alliage comprenant du fer, du nickel et du chrome, et permet de transmettre les efforts à l’organe de rappel 7. La portion de support 11 s’étend de préférence longitudinalement selon l’axe longitudinal X. Dans l’exemple de la FIG. 2 , en l’absence d’impact sur l’aube statorique 22, l’organe de rappel 7 s’étend au repos dans un état non contraint et le dispositif de support 1 maintient l’aube statorique 22 selon l’axe radial Y. Toujours dans l’exemple de la FIG. 2 , le pied de support amont 5 est exempt d’organe de rappel et est de préférence constitué d’un matériau rigide tel que du titane ou un alliage comprenant du fer, du nickel et du chrome. La forme de réalisation de la FIG. 3 diffère de celle de la FIG. 2 en ce que le dispositif de support 1 comprend en outre un organe de butée 8 maintenant l’organe de rappel 7 précontraint. Dans cet exemple, l’organe de butée 8 est monté sur la paroi externe 21 et s’étend de manière radialement extérieure par rapport au pied de support aval 6. Le pied de support aval 6 s’étend en appui radialement vers l’extérieur contre l’organe de butée 8 grâce à une force de précontrainte F0 exercée par l’organe de rappel 7 contre l’organe de butée 8. L’organe de butée 8 permet avantageusement d’éviter des inclinaisons intempestives de l’aube statorique 22 sous l’effet des efforts aérodynamiques exercés sur l’aube statorique 22 durant le vol. La force de précontrainte F0 est choisie de sorte à être supérieure aux efforts aérodynamiques en fonctionnement normal et inférieure aux efforts exercés par un impact d’un élément solide, tel qu’un oiseau, dont la masse à l’impact peut atteindre 15t. Ainsi, en présence d’efforts aérodynamiques, l’organe de rappel 7 maintient l’aube statorique 22 selon l’axe radial Y. La forme de réalisation de la FIG. 4 diffère de celles des figures 2 et 3 en ce que le pied de support amont 5 comprend un deuxième organe de rappel 9 maintenu précontraint par un deuxième organe de butée 10. L’organe de rappel 7 du pied de support aval 6 et l’organe de butée 8 associé sont renommés respectivement « premier organe de rappel 7 » et « premier organe de butée 8 » à des fins de clarté. En référence à la FIG. 4 , le deuxième organe de rappel 9 se présente de préférence sous la forme d’un ressort de compression de constante de raideur préférentiellement égale à celle du premier organe de rappel 7. De préférence, le deuxième organe de rappel 9 s’étend radialement entre le logement 2 et la paroi externe 21 de manière à être contraint radialement. De préférence également, le pied de support amont 5 comprend une portion de support 12, dans cet exemple longitudinale et constituée d’un matériau rigide tel que du titane ou un alliage comprenant du fer, du nickel et du chrome, qui s’étend entre le logement 2 et l’organe de rappel 7. Le deuxième organe de rappel 9 permet avantageusement de réduire les efforts exercés au niveau du pied de support amont 5 lors d’un impact d’un corps solide sur l’aube statorique 22. Le deuxième organe de rappel 9 permet en outre d’amortir les efforts de retour élastique exercés par le premier organe de rappel 7 après l’impact pour revenir dans la position neutre, à savoir au repos dans l’exemple de la FIG. 2 et précontraint dans celui de la FIG. 3 . Toujours en référence à la FIG. 4 , le deuxième organe de butée 10 est de préférence monté sur la paroi externe 21 et s’étend de manière radialement extérieure par rapport au pied de support amont 5. Le pied de support amont 5 s’étend en appui radialement vers l’extérieur contre le deuxième organe de butée 10 grâce à une force de précontrainte F0’ exercée par le deuxième organe de rappel 9 qui est égale à celle F0 du premier organe de rappel 7. Le deuxième organe de butée 10 contribue à éviter des inclinaisons intempestives de l’aube statorique 22 sous l’effet d’efforts aérodynamiques exercés sur l’aube statorique 22 durant le vol. Alternativement, le dispositif de support 1 est exempt de deuxième organe de butée 10 et, en l’absence d’impact sur l’aube statorique 22, l’organe de rappel 7 s’étend au repos dans un état non contraint. Les figures 2, 3 et 4 illustrent le dispositif de support 1 lorsque l’organe de rappel 7 (ou les premier et deuxième organes de rappel 7, 9) est (sont) dans la position neutre, à savoir en l’absence d’impact d’un corps solide sur l’aube statorique 22. Dans l’exemple de la FIG. 2 sans organe de butée 8, l’organe de rappel 7 est au repos. Dans l’exemple de la FIG. 3 avec organe de butée 8, l’organe de rappel 7 est précontraint et exerce une force de précontrainte F0 contre l’organe de butée 8. Idem pour le deuxième organe de rappel 9 dans l’exemple de la FIG. 4 . Dans la position neutre illustrée sur les figures 2, 3 et 4, le dispositif de support 1 maintient l’aube statorique 22 selon l’axe radial Y. Toujours en référence aux figures 2, 3 et 4, la constante de raideur du ou des organes de rappel 7, 9 ainsi que le ou les organes de butée 8, 10 permettent de maintenir la position neutre en présence d’efforts aérodynamiques exercés sur l’aube statorique 22, par exemple des perturbations météorologiques. La FIG. 5 illustre un impact A d’un corps solide orienté d’amont en aval sur l’aube statorique 22, typiquement d’un oiseau, ayant pour effet de contraindre l’organe de rappel 7 dans un état compressé F1. L’aube statorique 22 et le logement 2 sont alors inclinés vers l’aval jusqu’à un axe d’impact Y1 de manière solidaire ce qui permet d’amortir les efforts transmis à la turbomachine d’aéronef. L’impact A a également pour effet de contraindre le deuxième organe de rappel 9 dans un état étiré F1’. Dans l’exemple de la FIG. 5 , le deuxième organe de butée 10 et la constante de raideur des organes de rappel 7, 9 permettent de contrôler l’inclinaison de l’aube statorique 22. De préférence, l’angle d’inclinaison vers l’aval α entre l’axe radial Y et l’axe d’impact Y1 est compris entre 1° et 5°. Comme illustré sur la FIG. 6 , suite à l’impact A, l’organe de rappel 7 exerce une force de retour élastique F2 qui a pour effet d’incliner vers l’amont le logement 2 et l’aube statorique 22 jusqu’à un axe de retour d’impact Y2. Dans cet exemple, ceci a également pour effet de contraindre le deuxième organe de rappel 9 dans un état compressé F2’. De préférence, l’organe de butée 8 et la constante de raideur des organes de rappel 7, 9 permettent de contrôler l’angle d’inclinaison γ vers l’amont entre l’axe radial Y et l’axe de retour d’impact Y2, inférieur à l’angle d’inclinaison vers l’aval α. Le ou les organes de rappel 7, 9 retrouvent ainsi avantageusement la position neutre par oscillation d’amont en aval. De manière avantageuse, le dispositif de support 1 permet ainsi de protéger des déformations voire des détériorations les aubes statoriques 22 d’un redresseur 29 non caréné ainsi que la paroi externe 21 de la turbomachine d’aéronef 20. Le procédé est avantageusement mis en œuvre de manière passive, sans aucune commande manuelle ou électronique, sous l’action des efforts générés par l’impact A. Le procédé est en outre avantageusement répétable. Dispositif de support (1) pour au moins une aube statorique (22) d’une turbomachine d’aéronef (20), la turbomachine d’aéronef (20) s’étendant selon un axe longitudinal (X) orienté d’amont en aval et comprenant une paroi externe (21) depuis laquelle l’aube statorique (22) s’étend en saillie selon un axe radial (Y), le dispositif de support (1) comprenant : Au moins un logement (2) configuré pour recevoir radialement un pied de montage (23) de l’aube statorique (22), Un pied de support amont (5) et un pied de support aval (6) reliés respectivement à une extrémité amont (3) et à une extrémité aval (4) du logement (2) et configurés pour être montés sur la paroi externe (21) de la turbomachine d’aéronef (20), Le dispositif de support (1) étant caractérisé en ce que le pied de support aval (6) comprend au moins un organe de rappel (7) adapté pour être contraint sous l’effet d’un impact (A) exercé sur l’aube statorique (22). Dispositif de support (1) selon la revendication 1, dans lequel l’organe de rappel (7) est configuré pour être contraint radialement par rapport à l’axe longitudinal (X). Dispositif de support (1) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel l’organe de rappel (7) se présente sous la forme d’un ressort de compression. Dispositif de support (1) selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel l’organe de rappel (7) est précontraint par un organe de butée (8) de manière à limiter l’inclinaison du logement (2) vers l’amont. Dispositif de support (1) selon la revendication 4, dans lequel l’organe de butée (8) s’étend de manière radialement extérieure par rapport au pied de support aval (6) et est configuré pour être fixé sur la paroi externe (21) de la turbomachine d’aéronef (20). Dispositif de support (1) selon l’une des revendications 1 à 5, dans lequel le pied de support amont (5) comprend un deuxième organe de rappel (9) adapté pour être contraint, pour permettre une inclinaison du logement (2) vers l’amont. Dispositif de support (1) selon l’une des revendications 1 à 6, définissant une cavité (C) délimitée en amont par le pied de support amont (5) et en aval par le pied de support aval (6), la cavité (C) étant adaptée pour loger un dispositif de contrôle de l’angle de pivotement selon l’axe radial (Y) de l’aube statorique (22) dans le logement (2). Ensemble d’un dispositif de support (1) selon l’une des revendications 1 à 7 et d’au moins un redresseur (29) non caréné d’une turbomachine d’aéronef (20) comprenant au moins une aube statorique (22), la turbomachine d’aéronef (20) s’étendant selon un axe longitudinal (X) orienté d’amont en aval et comprenant une paroi externe (21) depuis laquelle l’aube statorique (22) est configurée pour s’étendre en saillie selon un axe radial (Y), l’aube statorique (22) comprenant un pied de montage (23) monté radialement dans le logement (2) du dispositif de support (1), de préférence pivotant selon l’axe radial (Y) dans le logement (2). Turbomachine d’aéronef (20) s’étendant selon un axe longitudinal (X) orienté d’amont en aval et comprenant : Une paroi externe (21), de préférence sous la forme d’un carter extérieur de compresseur, Un redresseur (29) non caréné comprenant au moins une aube statorique (22) s’étendant en saillie depuis la paroi externe (21) selon un axe radial (Y), Au moins un dispositif de support (1) selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel le pied de support amont (5) et le pied de support aval (6) sont montés sur la paroi externe (21), l’aube statorique (22) comprenant un pied de montage (23) monté radialement dans le logement (2) du dispositif de support (1). Procédé d’utilisation d’un ensemble selon la revendication 8, dans lequel l’organe de rappel (7) est contraint sous l’effet d’un impact (A) exercé sur l’aube statorique (22) de la turbomachine d’aéronef (20).