Brevet FR3160831A1 — publié le 20251003

Conducteur électrique Conducteur électrique (1) destiné à être reçu dans une encoche (8) d’une masse statorique (18) d’un stator (13) de machine électrique tournante (12), le conducteur comportant un ou plusieurs brins (2), au moins un brin étant formé d’un fil creux configuré pour être parcouru par un fluide de refroidissement, le conducteur comportant au moins une jambe, notamment deux jambes (3) reliées par une tête de bobine (4), la jambe comportant une portion droite (5) destinée à s’étendre de manière rectiligne selon un axe Y dans l’encoche et aux sorties de l’encoche de part et d’autre de la masse statorique, la portion droite présentant pour au moins un brin formé d’un fil creux une pluralité d’orifices de passage du fluide de refroidissement (7), la pluralité d’orifices comportant au moins deux orifices d’extrémité (17) destinés à être disposés de part et d’autre de la masse statorique. Figure pour l’abrégé : Fig. 1 Conducteur électrique La présente invention concerne les machines électriques tournantes et plus particulièrement les stators de telles machines. L’invention porte notamment sur des conducteurs électriques creux reçus dans des encoches de stators, permettant le passage d’un fluide de refroidissement au sein de ceux-ci. Les machines peuvent être synchrones ou asynchrones, à courant alternatif. Elles peuvent être des machines de traction ou de propulsion de véhicules automobiles électriques (Battery Electric Vehicle) et/ou hybrides (Hybrid Electric Vehicle – Plug-in Hybrid Electric Vehicle), telles que voitures individuelles, camionnettes, camions ou bus. L’invention s’applique également à des machines électriques tournantes pour des applications industrielles et/ou de production d’énergie, notamment navales, aéronautiques ou éoliennes. Le refroidissement des stators des machines électriques tournantes est essentiel à leur bon fonctionnement. Il est connu de l’art antérieur de faire circuler un fluide de refroidissement à l’intérieur de conducteurs électriques creux, notamment de type épingle, reçus dans des encoches du stator. Néanmoins, il est difficile de faire circuler un fluide de refroidissement au niveau de la tête de bobine des conducteurs car le conducteur y est plié, ce qui réduit voire peut boucher la section de passage du fluide. Cette contrainte limite grandement l’efficacité du refroidissement. Le passage du fluide de refroidissement à l’intérieur des conducteurs nécessite par ailleurs une configuration particulière pour assurer la connexion des conducteurs à la fois au circuit de fluide de refroidissement et à l’alimentation électrique. Des modifications majeures des collecteurs de fluide à l’admission et à l’évacuation du fluide de refroidissement peuvent être nécessaires pour permettre l’intégration des connecteurs de phases des conducteurs. Ces modifications peuvent poser des problèmes d’encombrement et des difficultés de réalisation. La demande DE 10 2021 119405 décrit des conducteurs creux en forme d’épingles qui sont en partie parcourus par un fluide de refroidissement. Un élément de déviation menant à une branche en protubérance est raccordé à une jambe du conducteur. Une telle configuration du conducteur rend difficile sa fabrication, et diminue sa compacité. La demande US 2021/0036567 présente des conducteurs dans lesquels circule de l’huile de refroidissement, qui sont connectés ensemble à leurs extrémités par une pièce rapportée, pouvant être un circuit imprimé. Des canaux de distribution vers et depuis cette pièce rapportée permettent l’alimentation en huile. La demande FR 3 105 631 s’intéresse à des conducteurs creux en U dont les extrémités libres sont logées à l’intérieur d’un boîtier de forme annulaire dans lequel circule un fluide de refroidissement. Le fluide de refroidissement passe d’une extrémité à l’autre de chaque conducteur, sans orifices latéraux. Les entrée et sortie sont du même côté, ce qui provoque de fortes pertes de charge. Les demandes DE 10 2019 112389, DE 10 2018 207155, US 2021/0091619 et DE 10 2019 135140 font appel à des pièces supplémentaires pour permettre la circulation du fluide de refroidissement, notamment des collecteurs de fluide, des pièces de connexion et autres segments, raccordés aux conducteurs pour permettre la circulation d’un fluide de refroidissement au sein de stators. La demande US 2021/0091619 présente en particulier des conducteurs dont la section est rectangulaire au niveau de la tête de bobine et circulaire aux extrémités. Il existe donc un besoin pour proposer une solution simple à réaliser pour refroidir le stator et son ensemble de conducteurs électriques, permettant notamment d’éviter de faire circuler un fluide de refroidissement dans les têtes de bobine des conducteurs électriques, et qui n’ajoute pas de contraintes supplémentaires quant à l’intégration des connecteurs de phases. L’invention vise à répondre à ce besoin et elle y parvient, selon l’un de ses aspects, grâce à un conducteur électrique destiné à être reçu dans une encoche d’une masse statorique d’un stator de machine électrique tournante, la masse statorique comportant une pluralité d’encoches pour recevoir une pluralité de conducteurs électriques, le conducteur électrique comportant un ou plusieurs brins, au moins un brin étant formé d’un fil creux configuré pour être parcouru par un fluide de refroidissement, le conducteur électrique comportant au moins une jambe, notamment deux jambes reliées par une tête de bobine, la jambe comportant une portion droite destinée à s’étendre de manière rectiligne selon un axe Y dans l’encoche et aux sorties de l’encoche de part et d’autre de la masse statorique, la portion droite présentant pour au moins un brin formé d’un fil creux une pluralité d’orifices de passage du fluide de refroidissement, la pluralité d’orifices comportant au moins deux orifices d’extrémité destinés à être disposés de part et d’autre de la masse statorique. Le conducteur électrique peut être en forme de I. En variante, le conducteur électrique peut être plié, notamment en forme d’épingle en forme de U. En variante, le conducteur électrique peut être enroulé, de façon à former un bobinage en fil continu. Un des orifices d’extrémité peut constituer une entrée du fluide de refroidissement dans le conducteur électrique, tandis qu’un autre orifice d’extrémité situé de l’autre côté de la masse statorique peut constituer une sortie du fluide de refroidissement du conducteur électrique. Le fluide de refroidissement peut circuler axialement selon l’axe Y de la jambe dans le conducteur électrique, allant d’un orifice d’extrémité d’entrée à un orifice d’extrémité de sortie. Dans l’invention, on a peu de pertes de charge dans le refroidissement. En outre, le refroidissement est amélioré du fait qu’on a plusieurs conduits de circulation du fluide de refroidissement en parallèle, notamment un par fil creux. Par ailleurs, on évite tout goulot d’étranglement de la circulation du fluide de refroidissement, notamment au niveau des têtes de bobines. Le conducteur électrique selon l’invention permet par la disposition de ses orifices d’extrémité sur sa portion droite de faciliter le passage du fluide de refroidissement au sein du conducteur électrique, notamment en évitant la tête de bobine le cas échéant. Dans une configuration dans laquelle à au moins une extrémité du stator les têtes de bobine et/ou des extrémités des conducteurs électriques, baignent dans un fluide de refroidissement, l’admission, le passage et la collecte du fluide de refroidissement peuvent ainsi être assurés par lesdits au moins deux orifices d’extrémité de part et d’autre de la masse statorique, sans nécessiter une modification majeure du circuit de refroidissement. Le conducteur électrique selon l’invention permet d’améliorer le refroidissement de la machine, en augmentant la surface mouillée par le fluide de refroidissement, et en diminuant la résistance thermique entre la source chaude que constitue le métal, notamment le cuivre ou l’aluminium, du conducteur électrique et le fluide de refroidissement. L’invention permet enfin de simplifier la mise en œuvre du refroidissement en supprimant le besoin de collecteurs d’entrée et/ou de sortie du fluide de refroidissement et d’éventuelles pièces de connexion. Aucune modification supplémentaire du circuit de refroidissement n’est requise. Le fluide de refroidissement peut être un liquide de refroidissement, par exemple de l’huile de refroidissement. Le conducteur électrique peut avoir une section transversale de forme rectangulaire, carrée ou circulaire, cette liste n’étant pas limitative. Le conducteur électrique peut être en métal, notamment en cuivre ou en aluminium. La portion droite de la jambe, notamment de chaque jambe, peut présenter dans un mode de réalisation deux orifices d’extrémité, situés de part et d’autre de la masse statorique. Le conducteur électrique peut être monobrin. Par « monobrin », on entend que le conducteur ne comporte qu’un seul brin. En améliorant le système de refroidissement, l’invention permet de simplifier le bobinage du stator comportant les conducteurs électriques. L’amélioration du refroidissement limite en effet le besoin de réduire l’épaisseur du conducteur électrique pour réduire les pertes par courant de Foucault, ce qui permet de réduire la hauteur critique du conducteur et par conséquent de diminuer le nombre de brins en parallèle, voire d’avoir recours à un conducteur électrique monobrin. Diminuer la hauteur du conducteur permet de diminuer la hauteur de l’encoche recevant le conducteur et par conséquent la hauteur des dents correspondantes de l’encoche. Il y a donc moins de fer utilisé, ce qui génère moins de pertes « fer ». La capacité de refroidissement en utilisant le conducteur électrique selon l’invention est telle que la densité de courant maximale tolérable peut dépasser 50 A/mm 2 . En variante, le conducteur électrique peut être multibrin, c’est-à-dire comporter plusieurs brins, par exemple deux ou trois brins. Chaque brin du conducteur électrique peut être formé d’un fil creux configuré pour être parcouru par le fluide de refroidissement. La portion droite peut présenter pour tous les brins formés d’un fil creux une pluralité d’orifices de passage du fluide de refroidissement. Un brin peut avoir une section transversale de forme rectangulaire, carrée ou circulaire, cette liste n’étant pas limitative. Chaque brin, formé ou non d’un fil creux, peut avoir une section transversale de surface comprise entre 4 mm 2 et 16 mm 2 , voire entre 5 mm 2 et 15 mm 2 , mieux entre 6 mm 2 et13 mm 2 , voire encore entre 7 mm 2 et 12 mm 2 . Chaque brin formé d’un fil creux peut ménager un passage pour le fluide de refroidissement, le passage ayant une section transversale de surface comprise entre 1 mm 2 et 8 mm 2 , voire entre 1,5 mm 2 et 7,5 mm 2 , mieux entre 2 mm 2 et 6,5 mm 2 , voire encore entre 3 mm 2 et 4 mm 2 . Un rapport entre la surface S p d’une section transversale de passage de fluide de refroidissement ménagé dans un brin formé d’un fil creux et la surface S d’une section transversale du brin peut être compris entre 0,2 et 0,5, voire entre 0,3 et 0,4, étant par exemple de l’ordre de 0,38. Chaque orifice de passage d’une jambe peut être situé sur une surface d’un brin du conducteur électrique s’étendant radialement ou circonférentiellement par rapport à l’axe Y de la jambe. La surface du brin s’étendant radialement par rapport à l’axe Y de la jambe peut être destinée à être disposée parallèlement au flanc de l’encoche dans laquelle la portion droite de la jambe s’étend. Cela permet de faciliter l’accessibilité à l’orifice de passage. En outre ladite surface peut présenter la plus grande surface disponible parmi les surfaces du brin pour ménager ledit orifice. Les orifices peuvent être réalisés par usinage, par découpe laser, par perçage ou par poinçonnage, cette liste n’étant pas limitative. Les orifices peuvent être traversants. Un orifice peut traverser une surface du brin, notamment une seule surface du brin. En variante, un orifice peut traverser deux surfaces parallèles d’un brin, notamment deux surfaces opposées. Les orifices peuvent être de forme circulaire, ovale, polygonale, notamment rectangulaire, carrée, triangulaire, avec des bords arrondis ou non, cette liste n’étant pas limitative. Les orifices du conducteur peuvent être tous de même forme. En variante, au moins un orifice peut être de forme différente. Au moins un orifice de passage de fluide de refroidissement peut avoir une hauteur h comprise entre 1/3 à 1 fois la hauteur H du brin dans lequel l’orifice est creusé. Par « hauteur », on entend une dimension d’un brin ou d’un orifice mesurée radialement par rapport à l’axe longitudinal X du stator. La hauteur h d’un orifice de passage de fluide de refroidissement peut être comprise entre 0,45 mm et 7 mm, voire entre 0,6 mm et 6 mm, mieux entre 0,67 mm et 5 mm. La hauteur H d’un brin peut être comprise entre 1,3 mm et 7 mm, voire entre 1,8 mm et 6 mm, mieux entre 2 mm et 5 mm. Tous les orifices du conducteur électrique peuvent avoir une section de passage de même superficie. En variante, au moins un orifice peut avoir une section de passage de superficie différente. La section de passage d’un orifice s’étend dans un plan radial par rapport à l’axe longitudinal X du stator. Chaque orifice d’extrémité i peut être destiné à être situé à une distance d i de la masse statorique, la distance d i étant comprise entre 1,8 mm et 6 mm, mieux entre 2 mm et 5 mm. La distance d i est la plus petite distance entre une extrémité de l’orifice du côté de la masse statorique et un point de la masse statorique. La distance d i peut varier selon les orifices d’extrémité. La jambe, notamment chaque jambe, peut comporter une portion inclinée entre sa portion droite et la tête de bobine ou des extrémités des conducteurs électriques. Chaque orifice d’extrémité i peut être situé à une distance D i de la portion incliné supérieure à 0,5 mm, mieux supérieure à 0,7 mm, encore mieux supérieure à 1 mm. La distance D i est la plus petite distance entre une extrémité de l’orifice du côté du pliage et un point de la portion incliné. La distance D i peut varier selon les orifices d’extrémité. La pluralité d’orifices peut comporter au moins un orifice secondaire destiné à être disposé au sein de la masse statorique, notamment au milieu de celle-ci. Dans un mode de réalisation, la pluralité d’orifices comporte un unique orifice secondaire, notamment disposé au milieu de la masse statorique. En variante, la pluralité d’orifices comporte plusieurs orifices secondaires, notamment deux ou trois. Le brin formé d’un fil creux peut présenter au moins une rainure, la rainure s’étendant parallèlement à l’axe Y de la jambe. Le brin formé d’un fil creux peut présenter une seule rainure. En variante, il peut présenter plusieurs rainures, par exemple deux rainures. Les deux rainures peuvent être disposées de part et d’autre du brin, notamment sur des faces parallèles du brin. Le conducteur électrique peut également comporter, en variante ou additionnellement, un brin, creux ou non, présentant au moins une rainure, la rainure s’étendant parallèlement à l’axe Y de la jambe. Ce brin peut présenter une seule rainure. En variante, il peut présenter plusieurs rainures, par exemple deux rainures. Les deux rainures peuvent être disposées de part et d’autre du brin, notamment sur des faces parallèles du brin. La ou les rainures peuvent être disposées sur une surface du brin, creux ou non, s’étendant radialement par rapport à l’axe Y de la jambe. En variante ou additionnellement, elles peuvent être disposées sur une surface s’étendant circonférentiellement par rapport à l’axe Y de la jambe. L’invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, indépendamment ou en combinaison avec ce qui précède, un stator de machine électrique tournante, comportant une masse statorique comportant des encoches, au moins un conducteur électrique tel que précédemment défini étant reçu dans au moins une encoche. La machine électrique tournante peut être à flux radial ou à flux axial. Le stator peut comporter une pluralité de conducteurs électriques, notamment une pluralité de conducteurs électriques tels que décrit ci-dessus. Chaque encoche peut comporter plusieurs conducteurs électriques, par exemple deux, trois ou quatre conducteurs électriques. Dans chaque encoche, les conducteurs électriques du stator peuvent être empilés les uns sur les autres radialement par rapport à l’axe Y de la jambe. Chaque conducteur électrique de la pluralité de conducteurs électriques peut présenter un même nombre d’orifices. En variante, au moins un conducteur électrique peut présenter un nombre différent d’orifices. Les orifices des conducteurs électriques peuvent être tous de même forme. En variante, au moins un conducteur électrique peut présenter pour au moins un brin des orifices de forme différente. Les orifices secondaires des conducteurs électriques peuvent être disposés aux mêmes emplacements sur chaque brin. Tous les orifices peuvent être disposées aux mêmes emplacements sur chaque brin. En variante, les orifices peuvent être disposés à des emplacements différents selon les brins. Les brins des conducteurs électriques peuvent présenter un même nombre de rainures. Les rainures peuvent être disposées similairement sur chaque brin. Au moins deux brins consécutifs peuvent être agencés de sorte que deux de leurs rainures se fassent face. Par « brins consécutifs », on entend deux brins empilés l’un sur l’autre. Des brins consécutifs peuvent appartenir à un même conducteur ou à des conducteurs différents. Les encoches du stator peuvent être configurées pour être parcourues par un fluide de refroidissement. La présence de rainures, en particulier la présence de deux rainures se faisant face, peut contribuer à faciliter le passage du fluide de refroidissement dans l’encoche. Une circulation supplémentaire de fluide de refroidissement dans les encoches permet d’augmenter la surface de contact avec le métal des conducteurs électriques et peut permettre une réduction des pertes de charges. Dans un mode de réalisation, le stator de machine électrique tournante comporte une masse statorique comportant une culasse statorique et des encoches, au moins un conducteur électrique dont la pluralité d’orifices comporte au moins un orifice secondaire destiné à être disposé au sein de la masse statorique, notamment au milieu de celle-ci, étant reçu dans les encoches. Le stator comporte au moins un canal radial, configuré pour être parcouru par le fluide de refroidissement, traversant au moins en partie la culasse statorique jusqu’à au moins une encoche, de sorte à permettre la circulation du fluide de refroidissement entre le canal radial et au moins un orifice secondaire d’au moins un conducteur électrique Par « canal radial », on entend un canal s’étendant radialement par rapport à l’axe Y de la jambe. La présence d’un canal radial permet une arrivée du fluide par la masse statorique, notamment par son milieu selon le placement des orifices secondaires. Un orifice secondaire peut ainsi constituer un point d’entrée du fluide de refroidissement dans le conducteur électrique. Le fluide de refroidissement peut s’écouler axialement selon l’axe Y de la jambe de part et d’autre d’un orifice secondaire. Dans ce mode de réalisation, chaque orifice d’extrémité peut constituer une sortie du fluide de refroidissement du conducteur électrique. Le stator peut comporter un unique ou plusieurs canaux radiaux, notamment autant que d’orifices secondaires. Dans un mode de réalisation, la pluralité d’orifices de chaque conducteur comporte un seul orifice secondaire destiné à être disposé au milieu de la masse statorique et le stator comporte un seul canal radial, disposé au milieu de la masse statorique. Le ou les canaux radiaux débouchent sur une encoche correspondante par une ouverture de l’encoche du côté de la culasse. Ladite ouverture peut s’étendre sur une longueur comprise entre 1 mm et 5 mm, par exemple environ 3 mm, mesurée le long de l’axe longitudinal X. Lorsque la masse statorique est formée d’une pluralité de couches de tôles, les ouvertures des encoches du côté de la culasse peuvent s’étendre sur 3 à 20 tôles environ. De préférence, chaque orifice secondaire a la même coordonnée qu’une ouverture d’au moins une encoche sur l’axe Y de la jambe. Cet agencement permet de faciliter la circulation du fluide de refroidissement entre un canal radial débouchant sur l’ouverture et l’orifice secondaire. Les conducteurs reçus dans une encoche peuvent être agencés de telle sorte que leurs orifices secondaires, et éventuellement tous leurs autres orifices, soient positionnés en une même coordonnée sur l’axe Y de la jambe. Cet agencement des conducteurs peut permettre d’assurer la circulation du fluide de refroidissement entre chaque canal radial et au moins un orifice secondaire de plusieurs conducteurs. Dans un mode de réalisation où les orifices des conducteurs traversent une seule surface d’un brin, deux brins consécutifs d’une encoche peuvent être agencés de sorte que leurs orifices secondaires fassent face à des flancs différents de l’encoche. Ce positionnement en alternance des orifices secondaires dans l’encoche contribue à maximiser la circulation de fluide et à atteindre un équilibre fluidique. Chaque encoche peut comporter deux conducteurs électriques, notamment deux conducteurs électriques monobrins. L’amélioration du refroidissement grâce à l’invention permet de limiter le nombre de brins de conducteurs électriques par encoche à deux brins, au lieu de quatre ou six comme couramment rencontré dans l’état de l’art. Le fluide de refroidissement peut également circuler dans l’encoche en dehors des conducteurs, notamment dans des rainures des brins. Cette circulation supplémentaire permet d’augmenter la surface de contact du fluide avec le métal, notamment le cuivre, et peut ainsi contribuer à réduire les pertes de charge. Le stator peut comporter une unique ou plusieurs frettes ou demi-frettes. Les frettes ou demi-frettes permettent de délimiter des chambres annulaires autour des têtes de bobine et/ou des extrémités des conducteurs électriques, de sorte à isoler les conducteurs électriques du reste de la machine, notamment d’un rotor de la machine. Par « extrémités des conducteurs électriques », on entend les extrémités libres des jambes des conducteurs électriques. Une chambre annulaire contenant les têtes de bobine et/ou des extrémités des conducteurs électriques peut être remplie d’un fluide refroidissement de sorte que les têtes de bobine et/ou des extrémités des conducteurs électriques baignent dans celui-ci. De manière générale, les chambres annulaires peuvent être remplies d’un fluide de refroidissement, de sorte à agir comme des chambres de refroidissement. La ou les chambres annulaires peuvent être mises sous pression. L’augmentation de la pression dans le stator qui en résulte permet d’augmenter le seuil d’apparition des décharges partielles et par conséquent la durabilité du système d’isolation. Ceci s’avère particulièrement avantageux lors d’une montée de tension, par exemple pour une tension de 800 V au lieu des 400 V habituels. Le stator peut comporter une frette traversante s’étendant sur toute la longueur du stator et au-delà de la masse statorique pour séparer les conducteurs électriques de l’alésage du stator destiné à recevoir un rotor de la machine. Une frette traversante peut permettre de délimiter deux chambres annulaires, une contenant les têtes de bobine des conducteurs électriques et/ou des extrémités des conducteurs électriques et l’autre les extrémités opposées des conducteurs électriques. Dans un mode de réalisation, les encoches peuvent être fermées du côté de l’alésage du stator destiné à recevoir le rotor. Dans ce mode de réalisation, le stator peut comporter au moins une demi-frette, notamment deux demi-frettes, s’étendant à partir de la masse statorique pour séparer les conducteurs électriques de l’alésage du stator. La présence d’encoches fermées du côté de l’alésage du stator permet d’utiliser des demi-frettes au lieu d’une frette traversante, en évitant que le fluide de refroidissement n’atteigne le rotor en s’écoulant des encoches. Le stator peut comporter deux demi-frettes, s’étendant chacune à partir de chaque extrémité de la masse statorique. Chaque demi-frette peut créer une chambre annulaire. Dans un mode de réalisation où le stator ne comporte qu’une unique demi-frette, la demi-frette isole les têtes de bobine des conducteurs électrique du reste de la machine. La masse statorique peut comporter au moins un canal complémentaire s’étendant parallèlement ou circonférentiellement à l’axe Y de la jambe, configuré pour être parcouru par un fluide de refroidissement. Dans un mode de réalisation où le stator comporte au moins un canal radial, au moins un canal radial peut déboucher sur au moins un canal complémentaire, de sorte à permettre une circulation du fluide de refroidissement entre le canal radial et le canal complémentaire. Ce ou ces canaux complémentaires permettent d’améliorer l’efficacité du refroidissement du stator. Le ou les canaux complémentaires peuvent s’étendre dans la culasse de la masse statorique. Dans un mode de réalisation, le stator comporte une pluralité de conducteurs électriques. Les conducteurs électriques sont en forme d’épingle en U. Dans ce mode de réalisation, les conducteurs électriques comportent chacun des première et seconde jambes, les première et seconde jambes comportant chacune une portion droite s’étendant de manière rectiligne respectivement dans des première et seconde encoches, chaque conducteur électrique comportant plusieurs brins, les brins de la première jambe d’un conducteur électrique étant disposés dans la première encoche dans un ordre radialement inverse des brins de la seconde jambe du même conducteur électrique dans la seconde encoche. L’utilisation de conducteurs électriques en forme d'épingle en U permet avantageusement d’obtenir un coefficient de remplissage des encoches élevé, et ainsi une réduction des pertes Joule à basse fréquence. Par ailleurs, chaque conducteur électrique comportant plusieurs brins, on obtient une réduction des pertes par courants induits, ou pertes Joule AC, ce qui est particulièrement avantageux lorsque la vitesse de fonctionnement est élevée. Le transfert thermique vers la source froide en est également facilité. L’inversion de l’ordre des brins de la première jambe dans la première encoche, par rapport à l’ordre des brins de la seconde jambe du même conducteur électrique dans la seconde encoche, également appelée « transposition », permet de minimiser les courants de circulation entre les brins d’un même conducteur électrique dans chacune des première et seconde encoche. Les première et seconde encoches peuvent être non consécutives. On peut parler respectivement d’encoche aller et d’encoche retour. Les première et seconde encoches peuvent être séparées par un nombre d’encoches compris entre 3 et 20, mieux entre 6 et 16, étant par exemple de 7 ou 8, ou 10 ou 11 encoches. Dans un mode de réalisation, chaque encoche peut loger un seul conducteur électrique unique. Dans ce cas, les conducteurs électriques forment un bobinage entier, non fractionnaire. En variante, chaque encoche peut loger au moins un premier et un deuxième conducteurs électriques, la première jambe du premier conducteur électrique étant disposée radialement dans la première encoche dans une première couche à une première position radiale, et la seconde jambe du même premier conducteur électrique étant disposée radialement dans la seconde encoche dans une deuxième couche à une deuxième position radiale différente de la première position radiale. Dans un mode de réalisation, chaque encoche loge un premier et un deuxième conducteur électrique, sur deux couches. Dans ce cas, on peut avoir à la fois une inversion de l’ordre des brins d’un même conducteur électrique, et un changement de couche entre les première et seconde jambes du conducteur électrique. Dans un mode de réalisation, chaque encoche peut loger deux couches de deux conducteurs électriques chacune, c’est-à-dire quatre conducteurs électriques répartis sur deux couches. Dans ce cas, on peut avoir à la fois une inversion de l’ordre des brins d’un même conducteur électrique, et un changement de couche entre les première et seconde jambes du conducteur électrique. On peut également avoir une permutation de la position relative des deux conducteurs électriques de la même couche entre eux, entre les première et seconde encoches, ou au contraire une absence de changement de leur position relative. Chaque encoche peut loger deux couches de deux conducteurs électriques chacune, les postions relatives des deux conducteurs électriques d’une même couche étant permutées entre les première et seconde encoches. Au moins un premier conducteur électrique logé dans une première encoche peut être relié électriquement à un deuxième conducteur électrique logé dans une deuxième encoche, à la sortie desdites encoches. Les conducteurs électriques peuvent être reliés par une unique soudure s’étendant radialement par rapport un axe longitudinal X du stator. L’invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, indépendamment ou en combinaison avec ce qui précède, une machine électrique tournante comportant un stator tel que précédemment défini. La machine peut comporter un rotor, lequel peut être placé dans l’alésage du stator. La machine électrique tournante peut être à flux radial ou à flux axial. Dans un mode de réalisation où le stator de la machine électrique tournante comporte au moins une demi-frette ou une frette créant au moins une chambre annulaire, le carter peut présenter au moins une ouverture permettant une communication fluidique entre l’extérieur du carter et la chambre annulaire. L'invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, d'exemples non limitatifs de mise en œuvre de celle-ci, et à l'examen du dessin annexé sur lequel : FIG. 1 La FIG. 1 est une vue en perspective de plusieurs conducteurs électriques monobrins selon l’invention. FIG. 2 La FIG. 2 est une vue transversale, schématique et partielle, d’exemples d’encoches de stators dans lesquelles sont reçus deux conducteurs électriques multibrins. FIG. 3 La FIG. 3 est une vue transversale, schématique et partielle, d’exemples d’encoches de stators dans lesquelles sont reçus deux conducteurs électriques monobrins. FIG. 4 La FIG. 4 présente deux sections longitudinales de deux machines électriques tournantes à flux radial selon l’invention, dont le stator présente au moins une demi-frette. FIG. 5 La FIG. 5 présente deux sections longitudinales de deux machines électriques tournantes à flux radial selon l’invention, comportant un stator comportant un canal radial et deux demi-frettes. FIG. 6 La FIG. 6 présente deux sections longitudinales de deux machines électriques tournantes à flux radial selon l’invention, comportant un stator comportant un canal radial et dépourvu de demi-frette ou de frette. FIG. 7 La FIG. 1 est une section transversale d’une encoche d’un stator d’une machine électrique tournante des figures 5 ou 6. Description détaillée On a illustré à la FIG. 1 de manière isolée trois conducteurs électriques selon l’invention 1 pliés en forme d’épingle en U. Les conducteurs électriques 1 sont destinés à être reçus chacun dans une encoche d’une masse statorique d’un stator de machine électrique tournante. Les conducteurs électriques 1 sont monobrins, c’est-à-dire qu’ils comportent chacun un brin 2. Chaque brin 2 est formé d’un fil creux configuré pour être parcouru par un fluide de refroidissement. Chaque brin peut avoir une section transversale de surface S d’environ 12 mm 2 . Chaque conducteur électrique 1 comporte deux jambes 3 reliées par une tête de bobine 4. Chaque jambe 3 comporte une portion droite 5 ainsi qu’une portion inclinée 6 entre la portion droite 5 et la tête de bobine 4. La portion droite 5 présente une pluralité d’orifices de passage du fluide de refroidissement 7. Parmi la pluralité d’orifices de passage 7 , on compte deux orifices d’extrémité 17 destinés à être disposés de part et d’autre de la masse statorique. Les orifices de passage 7 sont de forme circulaire. Tous les orifices de passage 7 des conducteurs électriques 1 ont une section de passage de même superficie. Les orifices d’extrémité 17 sont situés à une distance D 17 de la portion inclinée 6, D 17 est supérieure à 1 mm. Les conducteurs électriques 1 peuvent être en cuivre ou en aluminium. Les orifices de passage 7 peuvent être réalisés par usinage. Les figures 2 et 3 présentent chacune cinq sections transversales A, B, C, D, E d’encoches 8 d’un stator, contenant respectivement deux conducteurs électriques 1 monobrins et deux conducteurs électriques 1 monobrins. Les encoches 8 de la FIG. 2 comportent ainsi quatre brins 2 chacune, alors que les encoches 8 de la FIG. 3 comportent deux brins 2 chacune. Tous les brins 2 sont formés d’un fil creux. Les portions droites 5 des jambes 3 des conducteurs électriques 1 s’étendent de manière rectiligne selon un axe Y dans les encoches 8. Les conducteurs 1 électriques sont empilés dans les encoches 8 les uns sur les autres radialement par rapport à l’axe Y de la jambe. Les encoches 8 sont configurées pour être parcourues par un fluide de refroidissement. Dans l’encoche 8 des sections A, les brins 2 ont une section transversale rectangulaire à bords arrondis. Ils ne présentent pas de rainures. Chaque brin ménage un passage pour le fluide de refroidissement 35. Le passage 35 a une section transversale de surface Sp d’environ 2,5 mm 2 . Le rapport entre la surface Sp et la surface S est d’environ 0,5. Dans l’encoche 8 des sections B, les brins 2 présentent deux rainures 9 disposées de part et d’autre du brin, sur des faces 10 parallèles du brin. Ces faces 10 s’étendent radialement par rapport à l’axe Y de la jambe. Dans l’encoche 8 des sections C, les brins 2 présentent deux rainures 9 disposées de part et d’autre du brin, sur des faces 11 parallèles du brin. Ces faces 11 s’étendent circonférentiellement par rapport à l’axe Y de la jambe. Tous les brins consécutifs sont agencés pour que deux de leurs rainures 9 se fassent face. Dans l’encoche 8 des sections D, les brins 2 présentent une seule rainure 9 disposée sur une face 11 s’étendant circonférentiellement par rapport à l’axe Y de la jambe. Deux brins consécutifs d’un même conducteur électrique sont agencés pour que leurs deux rainures 9 se fassent face. Dans l’encoche 8 des sections E, les brins 2 présentent une seule rainure 9 disposée sur une face 11 s’étendant circonférentiellement par rapport à l’axe longitudinal X. Aucune rainure 9 d’un brin 2 ne fait face à une rainure d’un brin consécutif. La FIG. 4 présente deux sections longitudinales de deux machines électriques tournantes 12. Les machines électriques tournante 12 sont à flux radial. Chaque machine électrique tournante 12 comporte un stator 13, s’étendant selon un axe longitudinal X, logé dans un carter 14 et un rotor 15 logé dans l’alésage 16 du stator 13. Le stator 13 comporte une masse statorique 18 comportant des encoches 8. Les portions droites 5 des jambes 3 des conducteurs électriques 1 s’étendent de manière rectiligne selon un axe Y, dans l’encoche 8 et aux sorties de l’encoche de part et d’autre de la masse statorique 18. L’axe Y de la jambe, non représenté sur la FIG. 4 , est dans cette configuration parallèle à l’axe longitudinal X. Les encoches 8 reçoivent deux conducteurs électriques 1 comportant chacun un seul brin 2, empilés l’un sur l’autre radialement par rapport à l’axe Y de la jambe. La portion droite 5 de chaque jambe 3 de chaque conducteur électrique 1 comporte deux orifices de passage de fluide refroidissement 7 qui sont des orifices d’extrémité 17 disposés de part et d’autre de la masse statorique 18. Les orifices 7, 17 sont situés sur une face 19 des brins 2 s’étendant radialement par rapport à l’axe Y de la jambe. Les orifices de passage 7, 17 ont une hauteur h correspondant à la moitié de la hauteur H des brins 2. Les orifices d’extrémité 17 sont situés à une distance d 17 de la masse statorique 8 d’environ 2 mm. Sur la FIG. 4 a), le stator 13 comporte deux demi-frettes 21 et 22, qui délimitent respectivement des chambres annulaires 23 et 24. La chambre annulaire 23 contient les têtes de bobine des conducteurs électriques 1 et la chambre annulaire 24 contient les extrémités des conducteurs électriques. Des ouvertures 25 et 26 dans le carter 14 permettent une communication fluidique de l’extérieur du carter avec respectivement les chambres annulaires 23 et 24. Des flèches 20 indiquent le sens de circulation du fluide de refroidissement dans le carter 14, le fluide de refroidissement pénétrant dans la chambre annulaire 23 par l’ouverture 25, entrant par des orifices d’extrémités 17 dans les conducteurs électriques, circulant axialement dans les conducteurs électriques, sortant par d’autres orifices d’extrémité 17 dans la chambre annulaire 24 et sortant du carter par l’ouverture 26. Sur la FIG. 4 b), la machine électrique tournante 12 ne présente qu’une seule demi-frette 21 délimitant une chambre annulaire 23 autour des têtes de bobines des conducteurs électriques 1. Le fluide circule pareillement sur la FIG. 4 a) sauf en ce qui concerne sa sortie, qui s’effectue en gouttant vers le fond du carter 14. On a illustré à la FIG. 5 a) une machine électrique tournante 12 comportant un rotor 15 et un stator 13, s’étendant selon un axe longitudinal X, logé dans un carter 14. Le stator 13 comporte une masse statorique 18 comportant une culasse statorique 27 et des encoches 8 dans lesquelles sont logés des conducteurs électriques 1. La pluralité d’orifices de passage 7 de chaque conducteur électrique 1 comporte un orifice secondaire 28 disposé au milieu de la masse statorique 18. L’axe Y de la jambe, non représenté sur la FIG. 5 , est dans cette configuration parallèle à l’axe longitudinal X. Le stator 13 comporte des canaux radiaux 29, configurés pour être parcourus par un fluide de refroidissement, chaque canal radial 29 traversant la culasse statorique 27 en entier jusqu’à une encoche 8. Un canal radial 29 débouche sur une encoche 8 correspondante par une ouverture d’encoche 31 du côté de la culasse statorique 27, comme illustré à la FIG. 7 . Comme décrit en référence à la FIG. 4 , le stator 13 comporte deux demi-frettes 21 et 22, qui créent respectivement des chambres annulaires 23 et 24. La chambre annulaire 23 contient les têtes de bobine des conducteurs électriques 1 et la chambre annulaire 24 contient les extrémités des conducteurs électriques. Des ouvertures 25 et 26 dans le carter 14 permettent une communication fluidique de l’extérieur du carter avec respectivement les chambres annulaires 23 et 24. Les conducteurs électriques 1 reçus dans les encoches 8 sont agencés de sorte que leurs orifices secondaires 28 soient positionnés à une même coordonnée c 1 sur l’axe Y de la jambe et l’axe longitudinal X. Des flèches 30 indiquent le sens de circulation du fluide de refroidissement dans la machine électrique tournante 12. Le fluide de refroidissement entre par le canal radial 29 traversant le carter 14, s’écoule dans la culasse statorique 27 jusqu’à l’encoche 8, entre dans les conducteurs électriques 1 par des orifices secondaires 28, circule axialement dans les conducteurs électriques jusqu’à des orifices d’extrémité 17 pour déboucher sur les chambres annulaires 23 et 24 et sort du carter par les ouvertures 25 et 26. La machine électrique tournante 12 de la FIG. 5 b) est identique à la machine électrique tournante de la FIG. 5 a) à l’exception de la masse statorique 18 qui présente additionnellement des canaux complémentaires 32 s’étendant parallèlement à l’axe Y et l’axe longitudinal X configuré pour être parcouru par un fluide de refroidissement. Chaque canal radial 29 peut déboucher sur un canal axial 32. Il peut ainsi y avoir une communication fluidique entre les canaux radiaux 29 et les canaux axiaux 32 de sorte que le fluide de refroidissement puisse circuler dans les canaux radiaux 29 jusqu’à croiser un canal complémentaire 32 et emprunter ce canal pour arriver sur les chambres annulaires 23 ou 24. Les figures 6 a) et 6 b) reprennent les configurations des machines électriques tournantes des figures 5 a) et 5 b) en étant dépourvue de demi-frette. Le fluide de refroidissement sortant des orifices d’extrémité 17 s’écoule vers le fond du carter 14. On a représenté à la FIG. 7 en section transversale une encoche 8 d’une masse statorique d’un stator de machine électrique tournante comme représenté aux figures 5 et 6, l’encoche 8 comportant deux conducteurs 1 monobrins. Un canal radial 29 débouche sur l’encoche par une ouverture d’encoche 31. Les orifices secondaires 28 traversent une seule face 10 d’un brin 2, s’étendant radialement par rapport à l’axe longitudinal X. Les deux brins 2 sont agencés de sorte que les orifices secondaires 28 fassent face à des flancs 33, 34 différents de l’encoche 8. L’invention n’est pas limitée aux exemples de réalisation présentés. Les conducteurs électriques de la FIG. 2 peuvent être des conducteurs monobrins et ainsi les encoches 8 de la FIG. 2 peuvent recevoir quatre conducteurs électriques empilés les uns sur les autres. Les machines électriques tournantes peuvent être à flux radial. Les conducteurs électriques peuvent être en forme de I. En variante, ils peuvent être enroulés de façon à former un bobinage en fil continu. Le stator peut en variante comporter une frette traversante. Les brins peuvent avoir une section traversante de forme différente. Le nombre de conducteurs dans les encoches, de brins par conducteurs, de canaux radiaux, de canaux axiaux, d’orifices de passage, de rainures peuvent varier, cette liste n’étant pas limitative. Conducteur électrique (1) destiné à être reçu dans une encoche (8) d’une masse statorique (18) d’un stator (13) de machine électrique tournante (12), la masse statorique comportant une pluralité d’encoches pour recevoir une pluralité de conducteurs électriques, le conducteur électrique comportant un ou plusieurs brins (2), au moins un brin étant formé d’un fil creux configuré pour être parcouru par un fluide de refroidissement, le conducteur électrique comportant au moins une jambe (3), notamment deux jambes (3) reliées par une tête de bobine (4), la jambe comportant une portion droite (5) destinée à s’étendre de manière rectiligne selon un axe Y dans l’encoche et aux sorties de l’encoche de part et d’autre de la masse statorique, la portion droite présentant pour au moins un brin formé d’un fil creux une pluralité d’orifices de passage du fluide de refroidissement (7), la pluralité d’orifices comportant au moins deux orifices d’extrémité (17) destinés à être disposés de part et d’autre de la masse statorique. Conducteur électrique (1) selon la revendication précédente, étant monobrin. Conducteur électrique (1) selon l’une des revendications précédentes, un rapport entre la surface S p d’une section transversale de passage de fluide de refroidissement ménagé dans un brin formé d’un fil creux et la surface S d’une section transversale du brin étant compris entre 0,2 et 0,5, voire entre 0,3 et 0,4, étant par exemple de l’ordre de 0,38. Conducteur électrique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, chaque orifice de passage (7) d’une jambe (3) étant situé sur une surface (10) d’un brin (2) du conducteur électrique s’étendant radialement ou circonférentiellement par rapport à l’axe Y de la jambe. Conducteur électrique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, au moins un orifice de passage de fluide de refroidissement (7) ayant une hauteur h comprise entre 1/3 à 1 fois la hauteur H du brin (2) dans lequel l’orifice est creusé. Conducteur électrique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, chaque orifice d’extrémité i (17) étant destiné à être situé à une distance d i (d 17 ) de la masse statorique (18), la distance d i étant comprise entre 1,8 mm et 6 mm, mieux entre 2 mm et 5 mm. Conducteur électrique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, la jambe (3) comportant une portion inclinée (6) entre sa portion droite (3) et la tête de bobine (4) ou des extrémités des conducteurs électriques, chaque orifice d’extrémité i (17) étant situé à une distance D i ( D 17 ) de la portion incliné supérieure à 0,5 mm, mieux supérieure à 0,7 mm, encore mieux supérieure à 1 mm. Conducteur électrique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le brin (2) formé d’un fil creux présentant au moins une rainure (9), la rainure s’étendant parallèlement à l’axe Y de la jambe. Conducteur électrique (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, la pluralité d’orifices (7) comportant au moins un orifice secondaire (28) destiné à être disposé au sein de la masse statorique (18), notamment au milieu de celle-ci. Stator de machine électrique tournante (13), comportant une masse statorique (18) comportant des encoches (8), au moins un conducteur électrique (1) selon l’une quelconques des revendications précédentes étant reçu dans au moins une encoche. Stator de machine électrique tournante (13), comportant une masse statorique (18) comportant une culasse statorique (27) et des encoches (8), au moins un conducteur électrique (1) selon la revendication 9 étant reçu dans les encoches, le stator comportant au moins un canal radial (29), configuré pour être parcouru par le fluide de refroidissement, traversant au moins en partie la culasse statorique jusqu’à au moins une encoche, de sorte à permettre la circulation du fluide de refroidissement entre le canal radial et au moins un orifice secondaire d’au moins un conducteur électrique. Stator de machine électrique tournante (13) selon l’une des revendications 10 ou 11, les encoches (8) étant fermées du côté de l’alésage du stator destiné à recevoir le rotor (15), le stator comportant au moins une demi-frette (21, 22), notamment deux demi-frettes, s’étendant à partir de la masse statorique (18) pour séparer les conducteurs électriques (1) de l’alésage (16) du stator. Stator de machine électrique tournante (13) selon l’une quelconque des revendications 10 à 12, la masse statorique (18) comportant au moins un canal complémentaire (32) s’étendant parallèlement ou circonférentiellement à l’axe Y de la jambe, configuré pour être parcouru par un fluide de refroidissement. Stator de machine électrique tournante (13) selon l’une quelconque des revendications 10 à 13, comportant une pluralité de conducteurs électriques (1), les conducteurs électriques étant en forme d’épingle en U et comportant chacun des première et seconde jambes (3), les première et seconde jambes (3) comportant chacune une portion droite (5) s’étendant de manière rectiligne respectivement dans des première et seconde encoches (8), chaque conducteur électrique comportant plusieurs brins (2), les brins de la première jambe d’un conducteur électrique étant disposés dans la première encoche dans un ordre radialement inverse des brins de la seconde jambe du même conducteur électrique dans la seconde encoche, au moins un premier conducteur électrique logé dans une première encoche étant relié électriquement à un deuxième conducteur électrique logé dans une deuxième encoche, à la sortie desdites encoches, notamment par une unique soudure s’étendant radialement par rapport à un axe longitudinal X du stator. Machine électrique tournante (12) comportant un stator (13) selon l’une quelconque des revendications 10 à 14.