Brevet FR3162038A1 — publié le 20251114

L’invention concerne un agencement de zone arrière de structure de caisse de véhicule automobile (1), comportant une pluralité de sous-ensembles constitués de pièces en tôles métalliques et assemblés les uns aux autres pour former ladite zone arrière, dont en particulier deux sous-ensembles latéraux de silhouette (200) et un sous-ensemble de panneau arrière (300) ; chacun desdits sous-ensembles latéraux de silhouette comprenant une feuillure d’attache arrière (221) s’étendant transversalement vers l’intérieur dudit véhicule, ledit sous-ensemble de panneau arrière comprenant en outre, à proximité de chacun de ses deux bords latéraux, une patte d’accrochage (323) s’étendant selon un plan sensiblement vertical en saillant longitudinalement vers l’avant et destinée à traverser, lors de lors de la pré-mise en place dudit sous-ensemble de panneau arrière suivant un mouvement de translation longitudinal d’arrière en avant, une lumière d’accueil respective (222) ménagée dans ladite feuillure d’attache arrière d’un dit sous-ensemble latéral de silhouette correspondant. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3 Agencement de zone arrière de structure de caisse de véhicule automobile à largeur réduite La présente invention concerne la zone arrière de la structure de caisse d'un véhicule automobile. En référence à la FIG. 1 qui illustre l’état de la technique, une telle zone arrière de structure de caisse est constituée classiquement par une pluralité de sous-ensembles réalisés au préalable et assemblés les uns aux autres sur la ligne de ferrage du véhicule, dont en particulier : - deux sous-ensembles latéraux de silhouette 20 comprenant chacun un flanc de panneau latéral ou côté d’habitacle (non visible), une plaque latérale inférieure de fermeture d’aile arrière 22, une gouttière latérale de volet arrière (non visible) et un logement de feu arrière 24 prolongeant vers le bas cette gouttière latérale de sorte à délimiter latéralement l’ouverture du coffre ; et - un sous-ensemble de panneau arrière 30 comprenant un panneau arrière 31 et une doublure intérieure de panneau arrière 32 dotée de deux parties latérales de jonction 32A avec lesdits logements de feu arrière 24 des deux sous-ensembles latéraux de silhouette 20. Ces sous-ensembles sont chacun constitués par une pluralité de pièces en tôle métallique fixées les unes aux autres par des points de soudure électriques (PSE). L’assemblage de ces sous-ensembles s’effectue sur la ligne de ferrage. En pratique, les sous-ensembles latéraux de silhouette 20 sont d’abord rapportés par coulissement transversal contre les bords latéraux du sous-ensemble de soubassement auquel ils sont ensuite soudés. Le sous-ensemble de panneau arrière 30 est ensuite pré-mis en place contre les extrémités arrière des sous-ensembles latéraux de silhouette 20. Afin d’assurer son maintien jusqu’à ce que des bras robotisés viennent le positionner finement dans sa position finale et assurer sa fixation aux sous-ensembles latéraux de silhouette 20 par des points de soudage, ces sous-ensembles latéraux de silhouette 20 sont classiquement pourvus chacun d’une patte d’accrochage 25 saillant longitudinalement vers l’arrière depuis une feuillure d’attache arrière 26 s’étendant transversalement vers l’extérieur du véhicule depuis le bord arrière de la plaque latérale inférieure de fermeture d’aile arrière 22 (ou depuis le bord arrière du flanc de panneau latéral). Ces pattes d’accrochage 25 sont prévues pour venir traverser, lors de la pré-mise en place du sous-ensemble de panneau arrière 30 suivant un mouvement de translation longitudinal d’arrière en avant relativement au sens du véhicule, des lumières d’accueil respectives 33 ménagées dans les parties latérales 32A de la doublure de panneau arrière 32. Comme on peut le remarquer sur cette FIG. 1 , la présence de ces pattes d’accrochage 25 nécessite d’élargir localement la largeur des feuillures d’attache arrière 26 qui débordent ainsi transversalement du côté externe. La présence de ces débords externes entraine ainsi une augmentation non négligeable de la largeur de la zone arrière de la structure arrière de caisse, ce qui engendre des contraintes d’agencement et de style pour le pare-chocs arrière dont les dimensions transversales doivent être adaptées en conséquence. Ces débords externes complexifient en outre la réalisation de l’étanchéité de la zone intérieure de coffre du véhicule vis-à-vis de l’extérieur. La présente invention vise donc à améliorer la situation. Elle propose à cet effet un agencement de zone arrière de structure de caisse de véhicule automobile, comportant une pluralité de sous-ensembles constitués de pièces en tôles métalliques et assemblés les uns aux autres pour former ladite zone arrière, dont en particulier deux sous-ensembles latéraux de silhouette et un sous-ensemble de panneau arrière; caractérisé en ce que chacun desdits sous-ensembles latéraux de silhouette comprend une feuillure d’attache arrière s’étendant transversalement vers l’intérieur dudit véhicule, ledit sous-ensemble de panneau arrière comprenant en outre, à proximité de chacun de ses deux bords latéraux, une patte d’accrochage s’étendant selon un plan sensiblement vertical en saillant longitudinalement vers l’avant et destinée à traverser, lors de lors de la pré-mise en place dudit sous-ensemble de panneau arrière suivant un mouvement de translation longitudinal d’arrière en avant, une lumière d’accueil respective ménagée dans ladite feuillure d’attache arrière d’un dit sous-ensemble latéral de silhouette correspondant. L’orientation vers l’intérieur desdites feuillures d’attache arrière des sous-ensembles latéraux de silhouette permet de réduire sensiblement la largeur de la zone arrière de structure de caisse par rapport à l’art antérieur. Par ailleurs, le fait d’implanter les pattes d’accrochage sur le sous-ensemble de panneau arrière à proximité de ses deux bords latéraux permet de faciliter la réalisation de l’étanchéité de la zone intérieure de coffre du véhicule vis-à-vis de l’extérieur. Selon des caractéristiques préférées dudit agencement de zone arrière de structure de caisse selon l’invention : - chacune des dites pattes d’accrochage est formée par pliage vers l’avant autour d’un axe sensiblement vertical dans une partie latérale correspondante d’une doublure de panneau arrière dudit sous-ensemble de panneau arrière ; - chaque dite patte d’accrochage s’étend depuis le bord interne d’une échancrure ménagée au niveau du coin supérieur d’une dite partie latérale correspondante ; - le coin inférieur avant des dites pattes d’accrochage est chanfreiné ; - le bord inférieur de chaque dite patte d’accrochage comprend une encoche destinée à recevoir le pourtour inférieur d’une dite lumière d’accueil correspondante ; - chaque dite encoche présente un profil en forme en V renversé s’évasant vers l’avant et vers le bas ; - chaque dite lumière d’accueil est ménagée dans la feuillure d’attache arrière d’une plaque latérale inférieure de fermeture d’aile arrière d’un dit sous-ensemble latéral de silhouette correspondant ; - la largeur transversale desdites lumières d’accueil est inférieure ou égale à 10 millimètres ; et/ou - un cordon de peinture étanche rectiligne est réalisé le long de chaque ligne de jonction sensiblement verticale entre un bord latéral externe dudit sous-ensemble de panneau arrière et une dite feuillure d’attache arrière. L’invention vise enfin sous un second aspect un véhicule automobile comportant un tel agencement de zone arrière de structure de caisse. L’exposé de l’invention sera maintenant poursuivi par la description détaillée d’un exemple de réalisation, donnée ci-après à titre illustratif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - FIG. 1 représente une vue en perspective arrière de trois quart de la partie droite de la zone arrière d’une structure de caisse de véhicule automobile conforme à l’art antérieur ; - FIG. 2 est une vue en perspective arrière de la partie droite de la zone arrière d’une structure de caisse de véhicule automobile selon l’invention ; - FIG. 3 représente une vue en perspective prise depuis l’intérieur du coffre de la partie droite de la zone arrière d’une structure de caisse selon l’invention ; et - FIG. 4 est une vue en perspective arrière de trois quart avant du sous-ensemble de panneau arrière que comporte cette zone arrière la structure de caisse selon l’invention. Les figures 2 et 3 représentent des vues de la partie droite d’une zone arrière de structure de caisse 1 selon l’invention d’un véhicule automobile, prises respectivement depuis l’extérieur et l’intérieur du véhicule. On définit par rapport à cette structure de caisse 1 un repère orthogonal direct XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : - un axe X, définissant une direction longitudinale, horizontale, parallèle au sol et confondu avec la direction générale de déplacement du véhicule - un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, également parallèle au sol et qui avec l'axe X définit un plan XY horizontal, et - un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au sol ainsi qu’au plan XY horizontal. Dans la suite de la description et en référence au repère défini ci-dessus, les termes « longitudinal » ou « longitudinalement » feront référence à une direction parallèle à l’axe X, les termes « transversal » ou « transversalement » feront référence à une direction parallèle à l’axe Y, et les termes « vertical » ou « verticalement » feront référence à une direction parallèle à l’axe Z. D’autre part et par convention, les termes « inférieur », « supérieur », « avant » et « arrière » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule. Les termes « inférieur » et « bas » indiqueront une proximité avec le sol plus importante selon la direction verticale que les termes « supérieur » ou « haut ». Le terme « avant » indiquera un positionnement orienté vers le devant d’un véhicule selon la direction horizontale et le terme « arrière » indiquera un positionnement orienté vers l’arrière d’un véhicule selon la même direction horizontale. Les termes « externe » et « interne » seront quant à eux utilisés pour définir la position relative d'un élément par référence au plan longitudinal vertical médian du véhicule. L’élément le plus proche de ce plan sera ainsi qualifié d’interne par opposition à l’autre élément plus éloigné de ce même plan qui sera quant à lui qualifié d’externe. Enfin, l’utilisation du terme « sensiblement » indiquera qu’un léger écart est admis par rapport à une position ou disposition nominale prédéterminée, tout en restant inclus dans le cadre de l’invention. Par exemple, « sensiblement vertical » indiquera qu’un écart de l’ordre de 10° à 25° par rapport à une orientation strictement verticale est admis dans le cadre de l’invention. La zone arrière de structure de caisse 1 est constituée de manière classique par plusieurs sous-ensembles réalisés au préalable puis assemblés les uns aux autres sur la ligne de ferrage du véhicule, à savoir un sous-ensemble de soubassement non visible sur les figures, deux sous-ensembles latéraux de silhouette 200 dont seul celui de droite est partiellement visible sur ces figures 2 et 3, un sous-ensemble de panneau arrière 300, et un sous-ensemble de pavillon non visible sur les figures. Ces sous-ensembles sont chacun constitués par une pluralité de pièces en tôle métallique soudées les unes aux autres. Les sous-ensembles latéraux de silhouette 200 comprennent chacun un flanc de panneau latéral ou côté d’habitacle 210, une plaque latérale inférieure de fermeture d’aile arrière 220 s’étendant dans le prolongement arrière de la partie inférieure de l’aile arrière de ce flanc de panneau latéral 210, une gouttière latérale de volet arrière (non visible) et un logement de feu arrière 240 prolongeant vers le bas cette gouttière latérale de sorte à délimiter latéralement l’ouverture du coffre. Chaque plaque latérale inférieure de fermeture d’aile arrière 220 comprend une feuillure d’attache arrière 221 (visible sur la FIG. 3 ) s’étendant transversalement vers l’intérieur du véhicule depuis son bord arrière et sur laquelle une extrémité latérale correspondante du sous-ensemble de panneau arrière 300 est destinée à être fixé par plusieurs points de soudure électrique. Représenté seul sur la FIG. 4 , le sous-ensemble de panneau arrière 300 comporte un panneau arrière 310, une doublure de panneau arrière 320 constituée d’une partie centrale 321 et deux parties latérales 322 (dénommées également de manière courante sous la désignation de « fermetures latérales de panneau arrière »), ainsi qu’un support de fixation 330 pour un fil de gâche de volet rapporté fixement sur la partie centrale 321 de la doublure de panneau arrière 320. Selon des variantes non représentées, les parties centrale 321 et latérales 322 de la doublure de panneau arrière 320 peuvent être réalisées dans une seule et même pièce de tôle. Comme on peut le remarquer sur cette FIG. 4 , ce sous-ensemble de panneau arrière 300 présente, à proximité de ses extrémités latérales, deux ouvertures rectangulaires O pour le montage de boîtiers extracteurs d’air de ventilation non représentés et destinés à permettre l’évacuation vers l'extérieur de l'air de ventilation généré dans l'habitacle du véhicule. En référence aux figures 3 et 4, le sous-ensemble de panneau arrière 300 comprend, à proximité de chacun de ses deux bords latéraux, une patte d’accrochage 323 s’étendant selon un plan sensiblement vertical en saillant longitudinalement vers l’avant et destinée à traverser, lors de lors de la pré-mise en place de ce sous-ensemble de panneau arrière 300 suivant un mouvement de translation longitudinal d’arrière en avant, une lumière respective d’accueil 222 ménagée dans la feuillure d’attache arrière 221 de la plaque latérale inférieure de fermeture d’aile arrière 220 d’un sous-ensemble latéral de silhouette 200 correspondant. Chacune de ces pattes d’accrochage 323 est formée par pliage vers l’avant autour d’un axe sensiblement vertical dans une partie latérale correspondante 322 de la doublure de panneau arrière 320. Chaque patte d’accrochage 323 s’étend avantageusement depuis le bord interne d’une échancrure 324 ménagée au niveau du coin supérieur de la partie latérale correspondante 322. Afin de faciliter leur insertion au travers des lumières d’accueil 222, le coin inférieur avant de ces pattes d’accrochage 323 est avantageusement chanfreiné. Par ailleurs, le bord inférieur de chaque patte d’accrochage 323 comprend de préférence une encoche 323A destinée à recevoir le pourtour inférieur d’une lumière d’accueil correspondante 222. Tel qu’illustré par la FIG. 3 , la présence d’une telle encoche 323A combinée à la force de gravité permet d’assurer la retenue longitudinale du sous-ensemble de panneau arrière 300 après sa pré-mise en place et jusqu’à ce que des bras robotisés viennent le positionner dans sa position finale et assurer sa fixation aux sous-ensembles latéraux de silhouette 200 par des points de soudage. Chaque encoche 323A présente en outre de manière avantageusement un profil en forme en V renversé s’évasant vers l’avant et vers le bas afin de faciliter l’insertion du bord inférieur de la lumière d’accueil correspondante 222 lors de la pré-mise en place sous-ensemble de panneau arrière 300. En comparant les figures 1 et 2, on remarquera que l’orientation vers l’intérieur des feuillures d’attache arrière 221 des sous-ensembles latéraux de silhouette 200 permet de réduire sensiblement la largeur de la zone arrière de structure de caisse 1 par rapport à l’art antérieur. Par ailleurs, le fait d’implanter les pattes d’accrochage 323 sur le sous-ensemble de panneau arrière 300 à proximité de ses deux bords latéraux (et en particulier sur les parties latérales 322 de sa doublure de panneau arrière 320) permet de faciliter la réalisation de l’étanchéité de la zone intérieure de coffre du véhicule vis-à-vis de l’extérieur. Cette étanchéité peut en effet être obtenue simplement par l’application d’un cordon de peinture rectiligne C le long de chaque ligne de jonction sensiblement verticale entre un bord latéral externe du sous-ensemble de panneau arrière 300 et une feuillure d’attache arrière 221 d’une plaque latérale inférieure de fermeture d’aile arrière correspondante 220 (l’un de ces cordons de peinture étanche C étant représenté schématiquement en traits interrompus sur la FIG. 2 ). Le procédé de dépose de ces cordons de peinture étanches C s’avère en outre facilité du fait de leur profil rectiligne, contrairement à celui des cordons de peinture de l’art antérieur qui devait s’adapter à l’élargissement localisé des feuillures d’attache arrière au niveau des pattes d’accrochage. En référence de nouveau à la FIG. 3 , on remarquera que l’orientation verticale des pattes d’accrochage 323 permet en outre de réduire la largeur transversale des lumières d’accueil 222 ménagées dans les feuillures d’attache arrière 221 (cette largeur étant de préférence inférieure ou égale à 10 millimètres), de sorte à limiter les dimensions transversales de ces feuillures d’attache arrière 221 et ainsi l’écartement minimal nécessaire entre chaque bord latéral externe du sous-ensemble de panneau arrière 300 et les ouvertures O recevant les boitiers extracteurs d’air, ce qui participe également à la réduction de la largeur de la zone arrière de structure de caisse 1 par rapport à l’art antérieur. On notera enfin que le positionnement des pattes d’accrochage 323 dans des zones techniques permet d’éviter leur repliement dans la suite du processus de ferrage. Selon des variantes de réalisation non représentées et en fonction de la configuration des sous-ensembles latéraux de silhouette, les lumières d’accueil destinées à recevoir les pattes d’accrochage pourraient être ménagées chacune dans une feuillure d’attache arrière d’un flanc de panneau latéral ou d’un logement de feu arrière d’un sous-ensemble latéral de silhouette correspondant. Agencement de zone arrière de structure de caisse (1) de véhicule automobile, comportant une pluralité de sous-ensembles (200 ; 300) constitués de pièces en tôles métalliques et assemblés les uns aux autres pour former ladite zone arrière, dont en particulier deux sous-ensembles latéraux de silhouette (200) et un sous-ensemble de panneau arrière (300) ; caractérisé en ce que chacun desdits sous-ensembles latéraux de silhouette (200) comprend une feuillure d’attache arrière (221) s’étendant transversalement vers l’intérieur dudit véhicule, ledit sous-ensemble de panneau arrière (300) comprenant en outre, à proximité de chacun de ses deux bords latéraux, une patte d’accrochage (323) s’étendant selon un plan sensiblement vertical en saillant longitudinalement vers l’avant et destinée à traverser, lors de lors de la pré-mise en place dudit sous-ensemble de panneau arrière (300) suivant un mouvement de translation longitudinal d’arrière en avant, une lumière d’accueil respective (222) ménagée dans ladite feuillure d’attache arrière (221) d’un dit sous-ensemble latéral de silhouette correspondant (200). Agencement de zone arrière de structure de caisse (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacune des dites pattes d’accrochage (323) est formée par pliage vers l’avant autour d’un axe sensiblement vertical dans une partie latérale correspondante (322) d’une doublure de panneau arrière (320) dudit sous-ensemble de panneau arrière (300). Agencement de zone arrière de structure de caisse (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque dite patte d’accrochage (323) s’étend depuis le bord interne d’une échancrure (324) ménagée au niveau du coin supérieur d’une dite partie latérale correspondante (322). Agencement de zone arrière de structure de caisse (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le coin inférieur avant des dites pattes d’accrochage (323) est chanfreiné. Agencement de zone arrière de structure de caisse (1) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le bord inférieur de chaque dite patte d’accrochage (323) comprend une encoche (323A) destinée à recevoir le pourtour inférieur d’une dite lumière d’accueil correspondante (222). Agencement de zone arrière de structure de caisse (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque dite encoche (323A) présente un profil en forme en V renversé s’évasant vers l’avant et vers le bas. Agencement de zone arrière de structure de caisse (1) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque dite lumière d’accueil (222) est ménagée dans la feuillure d’attache arrière (221) d’une plaque latérale inférieure de fermeture d’aile arrière (220) d’un dit sous-ensemble latéral de silhouette correspondant (200). Agencement de zone arrière de structure de caisse (1) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la largeur transversale desdites lumières d’accueil (222) est inférieure ou égale à 10 millimètres. Agencement de zone arrière de structure de caisse (1) selon l’une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’un cordon de peinture étanche rectiligne (C) est réalisé le long de chaque ligne de jonction sensiblement verticale entre un bord latéral externe dudit sous-ensemble de panneau arrière (300) et une dite feuillure d’attache arrière (221). Véhicule automobile caractérisé en ce qu’il comporte un agencement de zone arrière de structure de caisse (1) selon l’une des revendications 1 à 9.