Brevet FR3152767A1 — publié le 20250314

L’invention concerne une armature (1) destinée à être montée sur une poutre d’un pare-chocs de véhicule automobile fixée à une structure du véhicule automobile, l’armature (1) comprenant deux pattes de fixation (4) destinées à être supportées par la poutre, chaque patte de fixation (4) comprenant une pièce d’appui (6) à une extrémité (7) de la patte de fixation (4) destinée à être en appui contre une plaque support de la poutre. La pièce d’appui (6) comprend trois ergots de positionnement (8, 9, 10) agencés de façon à former un logement (30) dans lequel la plaque support (5) de la poutre (2) s’emboîte après le positionnement de l’armature (1) sur la poutre (2). Figure de l’abrégé : Fig. 1 Armature pour pare-chocs de véhicule automobile L’invention concerne les pare-chocs avant de véhicule automobile et plus particulièrement une armature destinée à être montée sur une poutre d’un pare-chocs de véhicule automobile. Les véhicules automobiles comprennent une partie avant comportant un pare-chocs de grandes dimensions, ce qui nécessite qu’ils comprennent non seulement un dispositif d’absorption de choc mais aussi une armature, tous les deux étant masqués par une peau de pare-chocs. Le dispositif d’absorption comprend au moins une poutre (ou traverse) qui est installée transversalement un absorbeur d’énergie agencé de manière à comprimer sa matière suivant une direction longitudinale du véhicule en cas de choc subi par la poutre, afin d’absorber une partie au moins de l’énergie de ce choc. L’armature comprend une partie principale à laquelle est solidarisée fixement la peau afin de lui conférer de la rigidité et deux pattes de fixation solidarisées fixement à la poutre en étant supportées par cette dernière. L’armature est fixée à la structure du véhicule. Pour cela, il est nécessaire au préalable de positionner correctement l’armature par rapport à la structure. Les pattes de fixation de l’armature sont initialement fixées à la poutre pour positionner l’armature correctement par rapport à la poutre et par conséquent par rapport à la structure. Chaque patte de fixation de l’armature comprend une pièce d’appui à une extrémité qui est en appui sur une plaque support d’une équerre prévue sur la poutre. La pièce d’appui est traversée par un orifice. Pour fixer les pattes de fixation à la plaque support de la poutre, une vis est insérée dans l’orifice de la pièce d’appui de la patte de fixation pour être vissée à un trou fileté prévu dans la plaque support de la poutre. Cette étape de fixation permet ainsi d’assurer un positionnement correct de l’armature par rapport à la poutre avant de la fixer à la structure du véhicule. Cependant, cette solution de positionnement nécessite la formation d’un orifice sur la pièce d’appui de la patte de fixation de l’armature et une longueur de patte de fixation assez importante. De même, un trou fileté doit être formé dans la plaque support de la poutre, entraînant des étapes de fabrication supplémentaires. De plus, cette solution nécessite une étape supplémentaire de vissage des vis pour fixer les pattes de fixation de l’armature à la poutre. Le but de l’invention est donc de pallier les inconvénients de l’art antérieur en proposant une armature de pare-chocs de véhicule automobile conçue de façon à simplifier le positionnement de l’armature par rapport à la poutre et à réduire la durée de l’étape de positionnement. Pour ce faire, l’invention se rapporte ainsi, dans son acceptation la plus large, à une armature destinée à être montée sur une poutre d’un pare-chocs de véhicule automobile fixée à une structure du véhicule automobile. L’armature comprend deux pattes de fixation destinées à être supportées par la poutre. Chaque patte de fixation comprend une pièce d’appui à une extrémité de la patte de fixation destinée à être en appui contre une plaque support de la poutre. Selon l’invention, la pièce d’appui comprend trois ergots de positionnement agencés de façon à former un logement dans lequel la plaque support de la poutre s’emboîte lorsque l’armature est positionnée sur la poutre. L’invention fournit ainsi une armature de pare-chocs de véhicule automobile conçue de façon à simplifier le positionnement de l’armature par rapport à la poutre et à réaliser une étape de positionnement plus rapide que celle de l’art antérieur, réduisant ainsi le temps de fabrication. Le temps de fabrication est également réduit en supprimant les étapes de formation d’orifice dans la pièce d’appui de la patte de fixation de l’armature et dans la plaque support de la poutre. Il est également possible de prévoir des pattes de fixation plus courtes, allégeant le véhicule et fournissant une plus grande flexibilité de pour la conception. Selon une variante, les trois ergots de positionnement font saillies depuis une première face d’appui de la pièce d’appui. Selon une variante, les trois ergots de positionnement sont adjacents à un bord périphérique délimitant la première face d’appui. Cet agencement permet de réduire la largeur de la pièce d’appui et donc de la patte de fixation. Selon une variante, le bord périphérique comprend quatre côtés, dont trois côtés de positionnement. Chaque ergot de positionnement comprend une face externe s’étendant depuis l’un des trois côtés de positionnement. Ceci permet de réduire la largeur de la pièce d’appui, et donc de la patte de fixation. Selon une variante, chaque ergot de positionnement s’étend depuis la première face d’appui de la pièce d’appui sur une distance d comprise entre mm 10 et 30 mm, de préférence comprise entre 15 mm et 20 mm. Ces dimensions permettent un maintien efficace des pattes de fixation sans qu’elles ne touchent à la poutre. Selon une variante, chaque ergot de positionnement présente une forme générale trapézoïdale. Cette forme est optimale pour le maintien de la patte de fixation. Selon une variante, chaque ergot de positionnement comprend une première face interne s’étendant depuis la première face d’appui de la pièce d’appui. La première face interne est prolongée par une deuxième face interne inclinée par rapport à la première face interne de façon à former une extrémité biseautée. Cette forme biseauté permet de faciliter l’emboîtement de la plaque support dans le logement formé dans la pièce d’appui par les ergots de positionnement. Lorsque la patte de fixation est en approche de la plaque support de la poutre, la bordure périphérique de la plaque support glisse le long de la deuxième face interne inclinée de chaque ergot de positionnement de façon à guider correctement la patte de fixation pour que la pièce d’appui vienne bien en regard de la plaque support. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant une armature telle que définie précédemment. Selon une variante, les ergots de positionnement sont positionnés autour d’une bordure périphérique de la plaque support et en appui contre la bordure périphérique lorsque la pièce d’appui de la patte de fixation est en appui contre la plaque support de la poutre. L’invention concerne également un procédé de positionnement d’une armature sur une poutre d’un pare-chocs de véhicule automobile telle que définie précédemment et comprenant : une première étape d’emboîtement de la plaque support de la poutre dans le logement de la pièce d’appui de la patte de fixation, la plaque support de la poutre étant en appui contre la pièce d’appui de la patte de fixation et les trois ergots de positionnement étant positionnés autour d’une bordure périphérique de la plaque support et en appui contre la bordure périphérique, et une étape de fixation de l’armature à la structure de véhicule automobile. On décrira ci-après, à titre d’exemples non limitatifs, des formes d’exécution de la présente invention, en référence aux figures annexées sur lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement une vue en transparence d’une armature de pare-chocs avant de véhicule ; FIG. 2 illustre schématiquement une vue en détail d’une pièce d’appui d’une patte de fixation de l’armature de la FIG. 1 ; FIG. 3 illustre schématiquement une vue en détail de la pièce d’appui en cours de positionnement sur une plaque support d’une poutre ; FIG. 4 illustre schématiquement une vue de la patte de fixation positionnée sur la plaque support de la poutre ; FIG. 5 illustre schématiquement une vue de l’armature positionnée sur la poutre. Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique et/ou des fonctions analogues seront désignés par une même référence. Les figures 1 à 5 illustrent une armature 1 destinée à être montée sur une poutre 2 (ou traverse) d’un pare-chocs de véhicule automobile. La poutre 2 est fixée à une structure du véhicule automobile. L’armature 1 comprend une partie principale 22 qui est également destinée à être fixée à la structure du véhicule automobile et à laquelle est solidarisée fixement une peau de pare-chocs afin de lui conférer de la rigidité. L’armature 1 comprend deux pattes de fixation 4 positionnées en appui sur la poutre 2. Chaque patte de fixation 4 s’étend perpendiculairement depuis la partie principale 22 suivant une première direction X. La partie principale 22 s’étend principalement suivant une deuxième direction Y, perpendiculaire à la première direction X. La poutre 2 comprend deux équerres 23 comprenant chacune une plaque support 5. Chaque patte de fixation 4 comprend une pièce d’appui 6 à une extrémité 7 de la patte de fixation 4. La pièce d’appui 6 est destinée à être en appui contre la plaque support 5 de la poutre 2, comme illustré sur les figures 4 et 5. L’extrémité 7 forme un pied. Plus précisément, la pièce d’appui 6 comprend une première face d’appui 15 en appui contre une deuxième face d’appui 24 de la plaque support 5 de la poutre 2, lorsque l’armature 1 est positionnée sur la poutre 2. Les première et deuxième faces d’appui 15, 24 sont sensiblement planes. Selon l’invention, la pièce d’appui 6 comprend trois ergots de positionnement 8, 9, 10 agencés de façon à former un logement 30 dans lequel la plaque support 5 de la poutre 2 s’emboîte pour positionner l’armature 1 sur la poutre 2. Les trois ergots de positionnement 8, 9, 10 sont positionnés autour d’une bordure périphérique 19 de la plaque support 5 et en appui contre la bordure périphérique 19 lorsque la pièce d’appui 6 de la patte de fixation 4 est en appui contre la plaque support 5 de la poutre 2. Les trois ergots de positionnement 8, 9, 10 font saillies depuis la première face d’appui 15 de la pièce d’appui 6 suivant la première direction X et vers une direction opposée à la partie principale 22 de l’armature 1, c’est-à-dire vers la poutre 2. En variante, la pièce d’appui 6 peut comprendre plus de trois ergots de positionnement 8, 9, 10. Selon une variante, les trois ergots de positionnement 8, 9, 10 sont adjacents à un bord périphérique 16 délimitant la première face d’appui 15. Comme illustré sur la FIG. 2 , le bord périphérique 16 comprend quatre côtés 11, 12, 13, 14 dont trois côtés de positionnement 11, 12, 13. Un premier ergot de positionnement 8 est adjacent à un premier côté de positionnement 11. Un deuxième ergot de positionnement 9 est adjacent à un deuxième côté de positionnement 12. Un troisième ergot de positionnement 10 est adjacent à un troisième côté de positionnement 13. Chaque ergot de positionnement 8, 9, 10 comprend une face externe 20 s’étendant depuis l’un des trois côtés de positionnement 11, 12, 13. Le bord périphérique 16 comprend un quatrième côté 14 sans ergot de positionnement 8, 9, 10 adjacent à ce dernier. Les trois ergots de positionnement 8, 9, 10 peuvent être rigides ou flexibles. La patte de fixation 4 comprend une paroi avant 25 reliée au deuxième côté de positionnement 12, une première paroi latérale 26 reliée au premier côté de positionnement 11 et une deuxième paroi latérale 27 reliée au troisième côté de positionnement 13. Le quatrième côté 14 n’est pas relié à une paroi de façon que la patte de fixation 4 est creuse et qu’elle comprend une ouverture 28 du côté du quatrième côté 14. L’ouverture 28 est destinée à être orientée face à la structure du véhicule. La paroi avant 25 est destinée à être en regard de la peau de pare-chocs. Comme illustré sur la FIG. 2 , chaque ergot de positionnement 8, 9, 10 s’étend depuis la première face d’appui 15 de la pièce d’appui 6, sensiblement suivant la première direction X, sur une distance d comprise entre 10 mm et 30 mm, de préférence comprise entre 15 mm et 20 mm. Chaque ergot de positionnement 8, 9, 10 présente une forme générale trapézoïdale. Chaque ergot de positionnement 8, 9, 10 comprend une première face interne 17 s’étendant depuis la première face d’appui 15 de la pièce d’appui 6. La première face interne 17 est prolongée par une deuxième face interne 18 inclinée par rapport à la première face interne 17 de façon à former une extrémité biseautée 21. L’angle formé de la première face interne 17 avec la deuxième face interne 18 est supérieur à 100° et inférieur à 170°. Selon une variante, la première face interne 17 s’étend sensiblement perpendiculairement à la première face d’appui 15 de la pièce d’appui 6. Chaque ergot de positionnement 8, 9, 10 comprend une face externe 20 s’étendant depuis l’un des trois côtés de positionnement 11, 12, 13. Selon une variante, la face externe 20 est inclinée par rapport à la première face interne 17. La face externe 20 est positionnée à l’opposé des première et deuxième faces internes 17, 18. La deuxième face interne 18 relie la première face interne 17 à la face externe 20 en formant une partie anguleuse 31 à l’extrémité biseautée 21. Chaque ergot de positionnement 8, 9, 10 comprend une première face latérale 32 et une deuxième face latérale 33, opposée et identique à la première face latérale 32. La première face latérale 32 et la deuxième face latérale 33 présentent une forme trapézoïdale. Selon un procédé de positionnement de l’armature 1 sur la poutre 2, l’armature 1 est déplacée vers la poutre 2 jusqu’à ce que la plaque support 5 de la poutre 2 soit emboîtée dans le logement 30 de la pièce d’appui 6 de la patte de fixation 4. La plaque support 5 de la poutre 2 est alors en appui contre la pièce d’appui 6 de la patte de fixation 4 et les trois ergots de positionnement 8, 9, 10 sont positionnés autour de la bordure périphérique 19 de la plaque support 5 et en appui contre la bordure périphérique 19. Selon une variante, l’armature 1 est déplacée vers la poutre 2 par une translation de l’armature 1 suivant la première direction X. La forme biseauté des extrémités biseautées 21 des ergots de positionnement 8, 9, 10 de la patte de fixation 4 permet de faciliter l’emboîtement de la plaque support 5 dans le logement 30 de la pièce d’appui 6. Lorsque la patte de fixation 4 est en approche de la plaque support 5, la bordure périphérique 19 de la plaque support 5 glisse le long de la deuxième face interne 18 inclinée de chaque ergot de positionnement 8, 9, 10 de façon à guider correctement la patte de fixation 4 pour qu’elle soit bien en regard de la plaque support 5. Les trois ergots de positionnement 8, 9, 10 bloquent la translation de la patte de fixation 4 par rapport à la plaque support 5 suivant la deuxième direction Y et la direction opposée à la deuxième direction Y, et suivant une direction opposée à la première direction X. Les trois ergots de positionnement 8, 9, 10 maintiennent ainsi la patte de fixation 4 en position fixe, comme illustré sur la FIG. 5 , jusqu’à ce que l’armature 1 soit fixée à la structure de véhicule automobile au moyen de vis insérées dans des trous de fixation 29 prévus dans la partie principale 22 de l’armature 1. Armature (1) destinée à être montée sur une poutre (2) d’un pare-chocs de véhicule automobile fixée à une structure du véhicule automobile, l’armature (1) comprenant deux pattes de fixation (4) destinées à être supportées par la poutre (2), chaque patte de fixation (4) comprenant une pièce d’appui (6) à une extrémité (7) de la patte de fixation (4) destinée à être en appui contre une plaque support (5) de la poutre (2), caractérisée en ce que la pièce d’appui (6) comprend trois ergots de positionnement (8, 9, 10) agencés de façon à former un logement (30) dans lequel la plaque support (5) de la poutre (2) s’emboîte lorsque l’armature (1) est positionnée sur la poutre (2). Armature (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les trois ergots de positionnement (8, 9, 10) font saillies depuis une première face d’appui (15) de la pièce d’appui (6). Armature (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce que les trois ergots de positionnement (8, 9, 10) sont adjacents à un bord périphérique (16) délimitant la première face d’appui (15). Armature (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que le bord périphérique (16) comprend quatre côtés (11, 12, 13, 14) dont trois côtés de positionnement (11, 12, 13), chaque ergot de positionnement (8, 9, 10) comprenant une face externe (20) s’étendant depuis l’un des trois côtés de positionnement (11, 12, 13). Armature (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que chaque ergot de positionnement (8, 9, 10) s’étend depuis la première face d’appui (15) de la pièce d’appui (6) sur une distance d comprise entre 10 mm et 30 mm, de préférence comprise entre 15 mm et 20 mm. Armature (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que chaque ergot de positionnement (8, 9, 10) présente une forme générale trapézoïdale. Armature (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que chaque ergot de positionnement (8, 9, 10) comprend une première face interne (17) s’étendant depuis la première face d’appui (15) de la pièce d’appui (6), la première face interne (17) étant prolongée par une deuxième face interne (18) inclinée par rapport à la première face interne (17) de façon à former une extrémité biseautée (21). Véhicule automobile comprenant un pare-chocs comportant une poutre (2) fixée à une structure de véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend une armature (1) telle que définie selon l’une quelconque des revendications 1 à 7. Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce que les ergots de positionnement (8, 9, 10) sont positionnés autour d’une bordure périphérique (19) de la plaque support (5) et en appui contre la bordure périphérique (19) lorsque la pièce d’appui (6) de la patte de fixation (4) est en appui contre la plaque support (5) de la poutre (2). Procédé de positionnement d’une armature (1) sur une poutre (2) d’un pare-chocs de véhicule automobile, telle que définie selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu’il comprend : une première étape d’emboîtement de la plaque support (5) de la poutre (2) dans le logement (30) de la pièce d’appui (6) de la patte de fixation (4), la plaque support (5) de la poutre (2) étant en appui contre la pièce d’appui (6) de la patte de fixation (4) et les trois ergots de positionnement (8, 9, 10) étant positionnés autour d’une bordure périphérique (19) de la plaque support (5) et en appui contre la bordure périphérique (19), et une étape de fixation de l’armature (1) à la structure de véhicule automobile.