Brevet FR3159788A1 — publié le 20250905

L’invention propose un ensemble pour peau de pare-chocs de véhicule automobile, notamment une peau de pare-chocs arrière. L’ensemble comprend : un panneau extérieur (30) présentant une surface extérieure, une surface intérieure (44), un bord concave (38) délimitant la surface intérieure et destiné à délimiter un passage de roue du véhicule automobile, des premiers moyens de fixation (46) répartis le long dudit bord concave (38) ; un renfort (42) fixé contre la surface intérieure (44) afin de rigidifier le panneau extérieur (30). Le renfort (42) comprend des deuxièmes moyens de fixation (48) adaptés pour être fixés à un pare-boue dans le passage de roue, les deuxièmes moyens de fixation (48) étant à distance des premiers moyens de fixation (46). Figure à publier avec l’abrégé : Figure 3 Renfort de peau de pare-chocs arrière de véhicule automobile multifonctions L’invention se rapporte au domaine des pare-chocs de véhicule automobile. Plus précisément, l’invention se rapporte aux fixations d’un renfort de peau de pare-chocs de véhicule automobile. L’invention concerne plus précisément un ensemble pour peau de pare-chocs de véhicule automobile. L’invention a également pour objet un véhicule automobile. D’ordinaire, en façade arrière, les dispositifs lumineux s’intègrent dans la carrosserie du véhicule automobile. Là, ils jouxtent la peau de pare-chocs, et éventuellement des ailes latérales. Ils s’intègrent également au niveau de l’ouvrant arrière, généralement désigné en tant que hayon de coffre. A cet endroit, ils ménagent des jeux mécaniques impliqués dans les critères de qualité perçue. Un véhicule automobile est équipé de dispositifs lumineux arrière ; communément appelés feux arrière. Ces feux arrière permettent d’éclairer l’environnement du véhicule, et d’émettre des signaux normés à l’attention des autres usagers de la route. Par sécurité, les feux arrière doivent émettre un rayonnement lumineux suffisamment intense pour rendre visible le véhicule à une distance prédéfinie. Le document EP3350025B1 présente un véhicule automobile comprenant un ensemble pièce de carrosserie externe. L'ensemble comprend un revêtement extérieur et un élément de support fixé au revêtement extérieur, un phare antibrouillard. L'élément de support comprend un corps principal et un bord d'aile disposé autour du corps principal et relié au revêtement extérieur. Le bord de bride comprend un bord de bride supérieur, un bord de bride inférieur et un bord de bride latéral, le bord de bride supérieur étant utilisé pour supporter et relier la peau extérieure. Le bord inférieur de bride est utilisé pour relier la peau extérieure et le feu antibrouillard, et le bord latéral de bride est utilisé pour la peau extérieure. Le bord latéral de bride comporte trois rebords. Pour l'installation de l'élément de support et d'autres pièces périphériques, telles que des enjoliveurs, le bord latéral de la bride comporte plusieurs éléments de connexion. Chacun d’eux présente une ouverture de montage permettant l’assemblage de l'élément de support et de l'enjoliveur au travers de la peau extérieure. Or, l’assemblage sur l’élément de support reste complexe puisque l’ouverture de montage doit être positionnée précisément par rapport aux moyens de fixation complémentaires. Par commodité, l’enjoliveur présente un orifice d’assemblage avec un jeu conséquent afin de faciliter l’assemblage, ce qui est contraire à la précision de positionnement. Il existe un besoin d’augmenter la précision de positionnement apportée par l’élément support. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif d’améliorer la précision de positionnement via un ensemble pour peau de pare-chocs de véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser la précision de positionnement, la facilité d’assemblage, le maintien d’un renfort de peau de pare-chocs de véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention propose un ensemble pour peau de pare-chocs de véhicule automobile, l’ensemble comprenant : un panneau extérieur présentant une surface extérieure, une surface intérieure, un bord concave délimitant la surface intérieure et destiné à délimiter un passage de roue du véhicule automobile, des premiers moyens de fixation répartis le long dudit bord concave ; un renfort fixé contre la surface intérieure afin de rigidifier le panneau extérieur ; remarquable en ce que le renfort comprend des deuxièmes moyens de fixation adaptés pour être fixés à un pare-boue dans le passage de roue, les deuxièmes moyens de fixation étant à distance des premiers moyens de fixation. L’invention ajoute des deuxièmes moyens de fixation au renfort, ce qui étend la zone de fixation au-delà des premiers moyens de fixation. Ceci améliore la précision de positionnement apportée par le renfort. En outre, les deuxièmes moyens de fixation sont dédiés au pare-boue, ce qui améliore sa précision de positionnement ; en plus d’apporter un maintien plus ferme et une meilleure ergonomie de montage. Préférentiellement, les premiers moyens de fixation comprennent une rangée d’orifices de fixation répartis le long du bord concave ; et/ou le renfort comprend un bord de montage le long du bord concave, les deuxièmes moyens de fixation étant répartis le long du bord de montage. Préférentiellement, le panneau extérieur est un panneau extérieur supérieur, la peau de pare-chocs comprend en outre un panneau extérieur inférieur sous le panneau extérieur supérieur ; le renfort comprenant un bord inférieur avec des troisièmes moyens de fixation fixés au panneau extérieur inférieur. Préférentiellement le bord concave est un premier bord concave, le panneau extérieur inférieur comprenant un deuxième bord concave prolongeant le premier bord concave. Préférentiellement, l’ensemble comprend en outre un dispositif lumineux ; le renfort comprenant une extrémité longitudinale avec un bord vertical, au niveau du bord vertical le renfort comprend des quatrièmes moyens de fixation fixés au dispositif lumineux. Préférentiellement, le dispositif lumineux comprend une première hauteur, le renfort comprend une deuxième hauteur représentant de 80% à 120% de la première hauteur. Préférentiellement, les quatrièmes moyens de fixation comprennent des plots de positionnement faisant saillie transversalement vers l’intérieur. Préférentiellement, les plots de positionnement comprennent des orifices de positionnement ouverts longitudinalement. Préférentiellement, les deuxièmes moyens de fixation comprennent au moins une branche de fixation au niveau du bord concave, chaque branche de fixation fait saillie transversalement vers l’intérieur. Préférentiellement, les premiers moyens de fixation comprennent une première direction d’insertion, les deuxièmes moyens de fixation comprenant une deuxième direction d’insertion inclinée par rapport à la première direction d’insertion. Préférentiellement, le panneau extérieur comprend un bord supérieur horizontal avec une rangée d’orifices de montage verticalement à distance des deuxièmes moyens de fixation. Préférentiellement, l’ensemble présente une fente verticale obturée par le dispositif lumineux. Préférentiellement, le bord concave est destiné à être monté contre un pare-boue du passage de roue. Préférentiellement, le bord concave longe circonférentiellement le passage de roue. Préférentiellement, la deuxième direction d’insertion est perpendiculaire à la première direction d’insertion. Préférentiellement, les premiers moyens de fixation comprennent deux rangées d’orifices de fixation répartis le long du bord concave. Préférentiellement, les deuxièmes moyens de fixation font saillie depuis le renfort, transversalement vers l’opposé du panneau extérieur. Préférentiellement, le panneau extérieur comprend une troisième hauteur représentant de 80% à 120% de la première hauteur. Préférentiellement, le bord inférieur est horizontal. Préférentiellement, la paroi supérieure arquée est arquée autour du passage de roue et/ou selon un axe de rotation de roue associée au passage de roue. Préférentiellement, le renfort est soudé au panneau extérieur. Préférentiellement, le bord d’assemblage est décalé par rapport au bord concave. Selon un autre aspect, l’invention propose un ensemble pour passage de roue de véhicule automobile ; l’ensemble comprenant : une peau de pare-chocs avec un panneau extérieur présentant une surface extérieure, une surface intérieure, un bord concave le long du passage de roue et délimitant la surface extérieure ; un renfort fixé contre la surface interne du panneau extérieur afin de le rigidifier ; remarquable en ce que l’ensemble comprend en outre un pare-boue délimitant le passage de roue, et présentant une zone de fixation au niveau du bord concave ; le renfort comprend des moyens de fixation à la zone d’assemblage du pare-boue et agencés à distance du bord concave. Cet ensemble optimise la précision de positionnement du pare-boue. Selon un autre aspect, l’invention propose un ensemble pour véhicule automobile ; l’ensemble comprenant : une peau de pare-chocs avec un panneau extérieur présentant une surface extérieure, une surface intérieure, un bord concave le long du passage de roue et délimitant la surface intérieur, un bord vertical; un renfort fixé contre la surface interne du panneau extérieur afin de le rigidifier ; un dispositif lumineux ; remarquable en ce que le renfort comprend un bord vertical longitudinalement opposé au bord concave, le bord vertical étant à une extrémité longitudinale du panneau extérieur et comprenant des moyens de fixation, dits troisièmes moyens de fixation, qui sont liés au dispositif lumineux. Les troisièmes moyens de fixation permettent de fixer rigidement et de positionner précisément le dispositif lumineux à une extrémité longitudinale du panneau extérieur. Selon un autre aspect, l’invention propose un ensemble pour peau de pare-chocs de véhicule automobile, l’ensemble comprenant : un panneau extérieur supérieur présentant une surface extérieure, une surface intérieure, un bord concave destiné à délimiter un passage de roue du véhicule automobile, ledit bord concave délimitant la surface intérieure et présentant des premiers moyens de fixation répartis le long dudit bord concave ; un renfort fixé contre la surface intérieure afin de rigidifier le panneau extérieur ; remarquable en ce que l’ensemble comprend en outre un panneau extérieur inférieur sous un bord inférieur du panneau extérieur supérieur, le renfort comprenant des moyens de fixation, dits quatrièmes moyens de fixation, verticalement au niveau du bord inférieur et fixés au panneau extérieur inférieur, afin de le relier au panneau extérieur supérieur. Cet agencement permet de fixer rigidement et de positionner précisément le panneau extérieur inférieur par rapport au panneau extérieur supérieur. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant : une peau de pare-chocs, un passage de roue, un pare-boue délimitant le passage de roue ; remarquable en ce que l’ensemble est conforme à l’invention. Préférentiellement, le véhicule automobile comprend en outre un élément de finition extérieur qui est fixé aux premiers moyens de fixation, contre la surface extérieure. Préférentiellement, la peau de pare-chocs est une peau de pare-chocs arrière. Préférentiellement, le pare-boue comprend une paroi interne s’étendant verticalement, une paroi supérieure arquée s’étendant transversalement vers l’extérieur depuis la paroi interne et fixée aux deuxièmes moyens de fixation ; préférentiellement, le pare-boue comprend en outre un rebord entre la paroi supérieure et le panneau extérieur, les deuxièmes moyens de fixation s’étendant transversalement le long du rebord. Préférentiellement, l’élément de finition extérieur présente une forme arquée qui épouse le bord concave. Chaque caractéristique introduite par l’expression « préférentiellement » donnée en relation avec l’un des aspects de l’invention s’applique à tous les autres aspects de l’invention. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La FIG. 1 est une vue de profil d’un véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 2 montre une peau de pare-chocs arrière de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 3 est une vue de l’intérieur d’un ensemble pour peau de pare-chocs de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 4 illustre un pare-boue fixé à des deuxièmes moyens de fixation d’un panneau extérieur de peau de pare-chocs de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 5 est une vue de détail des premiers et des deuxièmes moyens de fixation d’un ensemble pour peau de pare-chocs de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 6 est une vue de détail des troisièmes moyens de fixation d’un ensemble pour peau de pare-chocs de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 7 est une vue de détail des quatrièmes moyens de fixation d’un ensemble pour peau de pare-chocs de véhicule automobile selon l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou l’ensemble pour peau de pare-chocs auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule. Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale du véhicule automobile. Ces trois axes définissent un trièdre direct dont l’orientation est conservée au travers des figures. Dans la présente description, les égalités entre les valeurs ne sont pas à entendre au sens strict dans la mesure où chaque égalité autorise une variation d’au plus 10%, préférentiellement au plus 5%, plus préférentiellement au plus 2%, entre ces valeurs. Dans la présente description, le terme « vertical » et le terme « horizontal » ne sont pas à entendre au sens strict du terme. En effet, ils autorisent une inclinaison d’au plus 20°, préférentiellement d’au plus 10°, plus préférentiellement d’au plus 5°, encore plus préférentiellement d’au plus 2° ; par rapport au sens strict de ces termes. Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage de l’ensemble, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La FIG. 1 représente un véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie et au moins un moteur (non représenté) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12. La structure 12 forme une caisse extérieure, ou encore une ossature principale du véhicule automobile. La structure 12 délimite différents compartiments du véhicule automobile 10, dont l’habitacle passager, le coffre de chargement, le compartiment moteur (non représentés). La structure 12 peut être formée d’un assemblage de tôles embouties et soudées les unes aux autres. La structure 12 relie différentes parties du véhicule automobile 10 dont les ouvrants. La structure 12 forme un support de montage pour le groupe motopropulseur, les systèmes de suspension, le système de direction, les systèmes de freinage. Le véhicule automobile 10 comprend au moins une peau de pare-chocs 14, dont une peau de pare-chocs avant 16 et une peau de pare-chocs arrière 18. Chaque peau de pare-chocs 14 est apte à se déformer élastiquement en cas de collision à faible vitesse contre un obstacle. Par faible vitesse on entend une vitesse d’au plus 10 km/h. La déformation élastique est une déformation au cours de laquelle la peau pare-chocs 14 revient en position sans que ne subsiste de déformation permanente après éloignement de l’obstacle impliqué dans la collision. Le véhicule automobile 10 comprend au moins un dispositif lumineux 20, dont un dispositif lumineux avant 22 associé à la peau de pare-chocs avant 16 ; et un dispositif lumineux arrière 24 associé à la peau de pare-chocs arrière 18. Chaque dispositif lumineux 20 est relié à une alimentation électrique du véhicule automobile, ainsi qu’à une unité de contrôle. En fonction de l’alimentation électrique reçue, le dispositif lumineux 20 émet ou non un rayonnement lumineux. Chaque dispositif lumineux 20 est apte à émettre des faisceaux lumineux. Il est configuré pour éclairer l’environnement du véhicule, et optionnellement pour générer un éclairage réglementaire. Il peut émettre des signaux lumineux de sécurité à l’attention des autres usagers de la route. Les dispositifs lumineux sont disposés à gauche et à droite. Le dispositif lumineux arrière 24 est également appelé feu arrière. Chaque roue du véhicule automobile 10 est logée dans un passage de roue 26 dédié. Un passage de roue 26 forme un évidement dans la structure 12. Il permet les oscillations verticales guidées par les systèmes de suspension, et les pivotements contrôlés par le système de direction. Au moins un ou chaque passage de roue 26 est équipé d’un pare-boue 28, ou garde-boue. Un tel équipement comprend une coque enveloppant partiellement une roue afin d'intercepter les projections lors du déplacement du véhicule. De manière connue, un pare-boue est fixé à la structure 12 du véhicule à l'aide de vis ; ou plus généralement d’axes de fixation. Le véhicule automobile 10 comprend en outre au moins un élément de finition extérieur 68, par exemple un élément de finition extérieur 68 associé à chaque passage de roue 26. L’élément de finition extérieur 68, également appelé enjoliveur, comprend un corps arqué épousant le bord concave de la peau de pare-chocs, et en protège l’arrête arquée contre l’abrasion et d’éventuels chocs. Le véhicule automobile peut par exemple être un véhicule automobile particulier ou un véhicule automobile utilitaire. La FIG. 2 présente une peau de pare-chocs 14 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec la FIG. 1 . En l’occurrence, la peau de pare-chocs 14 est une peau de pare-chocs arrière 18. Elle est vue de l’extérieur. Le pare-boue n’est pas représenté par souci de clarté. La peau de pare-chocs 14 comprend plusieurs panneaux extérieurs 30 dont au moins un panneau extérieur supérieur 32 et un panneau extérieur inférieur 34. Les panneaux extérieurs 30 comprennent un revêtement extérieur, préférentiellement avec au moins une couche de peinture. Le panneau extérieur supérieur 32 et le panneau extérieur inférieur 34 forment la carrosserie grâce à leur surface extérieure. Ils sont superposés et définissent entre eux un jeu 36, préférentiellement horizontal. Le jeu 36 est un jeu mécanique. Le panneau extérieur supérieur 32 forme une aile latérale. Le passage de roue 26 est délimité par un bord concave 38. Le jeu 36 s’étend jusqu’au bord concave 38. Le bord concave 38 présente plusieurs tronçons. Il forme un premier bord concave sur le panneau extérieur supérieur 32, et un deuxième bord concave sur le panneau extérieur inférieur 34 dans le prolongement le premier bord concave. Le panneau extérieur inférieur 34 forme une jupe inférieure s’étendant sous le panneau extérieur supérieur 32 et sous le dispositif lumineux 20. La peau de pare-chocs 14 loge un dispositif lumineux 20, en l’occurrence un dispositif lumineux arrière 24. Le dispositif lumineux arrière 24 est essentiellement allongé verticalement. Il présente une forme de rectangle. Le dispositif lumineux 20 comprend un boîtier délimitant une chambre abritant une source lumineuse, par exemple avec des diodes. Le boîtier est fermé par une glace épousant la carrosserie. La peau de pare-chocs 14 comprend encore au moins un panneau transversal 40. Chaque panneau transversal 40 est verticalement au niveau du panneau extérieur supérieur 32. Il délimite une ouverture pour un ouvrant tel un volet de coffre. Le dispositif lumineux 20 est agencé transversalement entre le panneau extérieur 30 et le panneau transversal 40. Il est bordé par ces deux derniers. Le panneau extérieur 30, notamment le panneau extérieur supérieur 32, comprend une extrémité arrière 56. L’extrémité arrière 56 est longitudinalement à l’opposé au bord concave 38. L’extrémité arrière 56 épouse le dispositif lumineux 20. Elle le délimite. Leur précision de positionnement l’une par rapport à l’autre participe à la qualité perçue. La peau de pare-chocs 14 présente une fente verticale 58. La fente verticale 58 est délimitée par le panneau extérieur 30, notamment le panneau extérieur supérieur 32, et le panneau transversal 40. Elle est délimitée par l’extrémité arrière 56. La fente verticale 58 est obturée par le dispositif lumineux ; préférentiellement de manière étanche. Le panneau extérieur 30, notamment le panneau extérieur supérieur 32, comprend un bord supérieur 60 horizontal avec une rangée d’orifices de montage 62. Les orifices de montage 62 sont destinés à être assemblés à un élément de carrosserie du véhiculé automobile. La FIG. 3 présente un ensemble regroupant un panneau extérieur 30 et un renfort 42 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. Le pare-boue n’est pas représenté par souci de clarté. Le panneau extérieur 30 est ici le panneau extérieur supérieur 32. Il présente un bord concave 38. Le panneau extérieur 30 présente une surface intérieure 44 opposée à la surface extérieure. Il est fixé au panneau extérieur inférieur 34. Le bord concave 38 est incurvé autour de la roue associée (non représentée). Le panneau extérieur 30 présente des premiers moyens de fixation 46. Les premiers moyens de fixation 46 sont dans le bord concave 38. Le bord concave 38 forme une bande de matière et est délimité par une tranche. Il forme un bord de fixation. Les premiers moyens de fixation 46 sont répartis le long du bord concave 38 ; selon la circonférence. Le renfort 42 comprend des deuxièmes moyens de fixation 48. Les deuxièmes moyens de fixation 48 sont destinés à être fixés au pare-boue, notamment à une zone de fixation du pare-boue. De manière générale, les deuxièmes moyens de fixation 48 sont des moyens de fixation du renfort. Ils sont à distance des premiers moyens de fixation 46. Ces deuxièmes moyens de fixation 48 sont transversalement à distance des premiers moyens de fixation 46 ; notamment vers l’intérieur. Le renfort 42 est soudé au panneau extérieur 30. Selon une alternative de l’invention, le renfort est collé au panneau extérieur. Le renfort 42 forme donc un renfort multi fonction dans la mesure où il permet à la fois une rigidification et un maintien du pare-boue. Il offre un maintien ferme grâce à sa nature rigide de renfort 42. En décalant les deuxièmes moyens de fixation 48 par rapport aux premiers moyens de fixation 46, leurs accès sont facilités. Les opérations de montage et démontage sont aisées. Le panneau extérieur 30 et le dispositif lumineux 20 ont des hauteurs égales ; ou qui différent d’au plus 20%, préférentiellement d’au plus 10%. Le dispositif lumineux 20 est essentiellement allongé verticalement. Le renfort 42 comprend un bord vertical 64. Le bord vertical 64 forme une extrémité longitudinale du renfort 42. Elle peut être parallèle à l’extrémité arrière 56 du panneau extérieur 30, notamment le panneau extérieur supérieur 32. Le bord vertical 64 est à l’opposé du bord concave 38. Longitudinalement au niveau de l’extrémité longitudinale, préférentiellement du bord vertical 64, le renfort 42 comprend des moyens de fixation, dits quatrièmes moyens de fixation 66, fixés au dispositif lumineux 20. Ils sont fixés à son boîtier. Les quatrièmes moyens de fixation 66 peuvent former une rangée verticale. Ils sont répartis sur la hauteur du renfort 42. Le dispositif lumineux 20 comprend une première hauteur, le renfort 42 comprend une deuxième hauteur représentant de 80% à 120% de la première hauteur, préférentiellement de 90% à 100%. Ces proportions optimisent la rigidité et la compacité en tirant profit de la rigidité du dispositif lumineux 20, notamment de son boîtier. La première hauteur et la deuxième hauteur sont mesurées verticalement dans l’état assemblé, au niveau du bord vertical 64. Le panneau extérieur 30 comprend une troisième hauteur représentant de 90% à 120% de la première hauteur. Le panneau extérieur 30 comprend un bord supérieur 60 généralement horizontal. Le bord supérieur 60 est muni d’une rangée d’orifices de montage verticalement à distance des deuxièmes moyens de fixation 48 ; préférentiellement à l’opposé des deuxièmes moyens de fixation 48. La FIG. 4 montre un pare-boue 28 monté sur un panneau extérieur 30 d’un ensemble pour véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. Le pare-boue 28 comprend une paroi interne s’étendant verticalement. La paroi interne 50 est perpendiculaire à la direction transversale. Elle est généralement plane. La paroi interne 50 est échancrée. Elle comprend une gorge verticale montante traversée par un système de suspension. Le pare-boue 28 comprend également une paroi supérieure 52 arquée s’étendant transversalement vers l’extérieur depuis la paroi interne 50. Elle peut être une paroi supérieure, en ce sens qu’elle forme la face supérieure du pare-boue 28. La paroi supérieure 52 est arquée autour du passage de roue 26 et/ou selon un axe de rotation de roue associée au passage de roue 26. La paroi supérieure 52 est fixée aux deuxièmes moyens de fixation 48. Sur sa face supérieure, la paroi supérieure 52 comporte des nervures de rigidification afin de figer son rayon de courbure. Le pare-boue 28 comprend en outre un rebord 54 entre la paroi supérieure 52 et le panneau extérieur 30. Le rebord 54 forme un bord externe. Il peut être contre le renfort 42. Les deuxièmes moyens de fixation 48 s’étendent transversalement le long du rebord 54. La FIG. 5 présente est un agrandissement du bord concave 38 exposant les deuxièmes moyens de fixation 48 du renfort 42 associé au panneau extérieur 30 de l’ensemble de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 4. Le renfort 42 présente des deuxièmes moyens de fixation 48 adaptés pour être fixés au pare-boue (non représenté), qui est monté dans le passage de roue 26. Les deuxièmes moyens de fixation 48 sont à distance des premiers moyens de fixation 46. Ils sont répartis le long des premiers moyens de fixation 46. Ils apportent une zone de fixation complémentaire. Les premiers moyens de fixation 46 comprennent au moins une rangée d’orifices de fixation 70, préférentiellement deux rangées d’orifices de fixation 70. Les orifices de fixation 70 sont répartis le long du bord concave 38. Les d’orifices de fixation 70 comprennent des fentes de fixation, aptes à recevoir des languettes de fixation du pare-boue et de l’élément de finition extérieur(non représentés). L’élément de finition extérieur (non représenté) est fixé contre la surface extérieure du panneau extérieur 30. Le renfort 42 comprend un bord de montage 72 le long du bord concave 38. Le bord de montage 72 est tangent, préférentiellement parallèle au bord concave 38. Les deuxièmes moyens de fixation 48 sont répartis le long du bord de montage 72. Les deuxièmes moyens de fixation 48 sont à distance du bord concave 38. Ils font saillie à l’intérieur du renfort 42, préférentiellement transversalement vers l’opposé du panneau extérieur 30. Les premiers moyens de fixation 46 comprennent une première direction d’insertion, préférentiellement transversale. Les deuxièmes moyens de fixation 48 comprenant au moins une deuxième direction d’insertion inclinée par rapport à la première direction d’insertion. La deuxième direction d’insertion est longitudinale et/ou verticale. Elle est perpendiculaire à la première direction d’insertion. Une direction d’insertion correspond à la direction selon laquelle un axe de fixation est introduite dans les moyens de fixation. Elle correspond à la perpendiculaire à un orifice ou une fente de fixation. Les deuxièmes moyens de fixation 48 comprennent au moins une branche de fixation 74, préférentiellement plusieurs branches de fixation 74. Les branches de fixation 74 sont réparties le long du niveau du bord concave 38, selon la circonférence. Les branches de fixation 74 comprennent des deuxièmes directions d’insertions inclinées les unes par rapport aux autres. Chaque branche de fixation 74 fait saillie transversalement vers l’intérieur. Elle s’étend vers l’opposé du panneau extérieur 30. Elle présente une facette destinée à être en appui contre le pare-boue, et un orifice de fixation. La FIG. 6 présente est un agrandissement des quatrièmes moyens de fixation 66 du renfort de l’ensemble de véhicule automobile, selon un mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 5. Les quatrièmes moyens de fixation 66 comprennent au moins, préférentiellement plusieurs plots de positionnement 76. Les plots de positionnement 76 sont répartis verticalement. Chaque plot de positionnement 76 fait saillie transversalement vers l’intérieur. Il est essentiellement creux. Les plots de positionnement 76 s’étendent depuis le bord vertical 64. Le plot de positionnement 76 comprend un orifice de positionnement 78 ouverts longitudinalement. L’orifice de positionnement 78 coopère avec un index de positionnement 80 du dispositif lumineux 20. Le plot de positionnement 76 comprend également un orifice de serrage 82 destiné à recevoir une vis de fixation du dispositif lumineux 20. La FIG. 7 présente est un agrandissement de l’interface entre le panneau extérieur supérieur 32 et le panneau extérieur inférieur 34, au niveau du jeu 36 (représenté en pointillés). La peau de pare-chocs est montrée depuis l’intérieur, en contre plongée. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 6. Le panneau extérieur inférieur 34 prolonge verticalement le panneau extérieur supérieur 32 vers le bas. Le panneau extérieur inférieur 34 est sous le renfort 42. Le renfort 42 comprenant un bord inférieur 84 avec des moyens de fixation, dits troisièmes moyens de fixation 86. Les troisièmes moyens de fixation 86 comprennent par exemple un orifice de rétention. Ils sont fixés au panneau extérieur inférieur 34 qui comprend par exemple une languette souple engagée dans l’orifice de rétention. De manière générale, l’invention oriente les moyens de fixation du renfort selon plusieurs directions : longitudinalement, transversalement et verticalement. Ceci contribue à un assemblage isostatique. Ces moyens de fixation sont complémentaires de ceux du panneau extérieur. Selon un mode de réalisation préféré, le renfort 42 est réalisé en un matériau plastique ou composite. Le matériau plastique peut comprendre un matériau thermoplastique ou un matériau thermodurcissable. Selon un mode de réalisation préféré, le matériau plastique est sélectionné dans le groupe comprenant les résines polypropylene, polyamide, polyphtalamide, polyetherethercétone, polysulfure de phénylène, polyamide-imide, polyetherimide, polyarylamide, polyépoxyde, polyester insaturés, vinylester ou polyester-vinylester. Par exemple, le matériau composite comprend une matrice en un matériau plastique tel que décrit ci-dessus avec un renfort. Par exemple, le renfort comprend des fibres de verre ou de carbone. Le renfort comprend un matériau différent du panneau extérieur. Le renfort 42 comprend au moins 10 % en poids de matériau plastique recyclé basé sur le poids total du matériau plastique ; de préférence de 10 à 80% en poids ; plus préférentiellement de 20 à 60% en poids ou de 30 à 40% en poids. L’emploi de matériau plastique recyclé diminue l’empreinte écologique du véhicule. La présente description est donnée en relation avec une peau de pare-chocs arrière. Toutefois, elle s’applique également à une peau de pare-chocs avant. L’invention comprend la combinaison de tous les modes de réalisation illustrés par toutes les figures. Les figures 2 à 7 sont des vues isométriques. Elles respectent chacune une échelle spécifique, des angles réels et des proportions réelles. Ensemble pour peau de pare-chocs (14) de véhicule automobile (10), l’ensemble comprenant : un panneau extérieur (30) présentant une surface extérieure, une surface intérieure (44), un bord concave (38) délimitant la surface intérieure (44) et destiné à délimiter un passage de roue (26) du véhicule automobile (10), des premiers moyens de fixation (46) répartis le long dudit bord concave (38); un renfort (42) fixé contre la surface intérieure (44) afin de rigidifier le panneau extérieur (30) ; caractérisé en ce que le renfort (42) comprend des deuxièmes moyens de fixation (48) adaptés pour être fixés à un pare-boue (28) dans le passage de roue (26), les deuxièmes moyens de fixation (48) étant à distance des premiers moyens de fixation (46). Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premiers moyens de fixation (46) comprennent une rangée d’orifices de fixation (70) répartis le long du bord concave (38) ; et/ou le renfort (42) comprend un bord de montage (72) le long du bord concave (38), les deuxièmes moyens de fixation (48) étant répartis le long du bord de montage (72). Ensemble selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que le panneau extérieur (30) est un panneau extérieur supérieur (32), la peau de pare-chocs (14) comprend en outre un panneau extérieur inférieur (34) sous le panneau extérieur supérieur (32) ; le renfort (42) comprenant un bord inférieur (84) avec des troisièmes moyens de fixation (86) fixés au panneau extérieur inférieur (34) ; préférentiellement, le bord concave (38) est un premier bord concave, le panneau extérieur inférieur (34) comprenant un deuxième bord concave prolongeant le premier bord concave. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l’ensemble comprend en outre un dispositif lumineux (20) ; le renfort (42) comprenant une extrémité longitudinale avec un bord vertical (64), au niveau du bord vertical (64) le renfort (42) comprend des quatrièmes moyens de fixation (66) fixés au dispositif lumineux (20) ; préférentiellement, le dispositif lumineux (20) comprend une première hauteur, le renfort (42) comprend une deuxième hauteur représentant de 80% à 120% de la première hauteur. Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que les quatrièmes moyens de fixation (66) comprennent des plots de positionnement (76) faisant saillie transversalement vers l’intérieur ; préférentiellement, les plots de positionnement (76) comprennent des orifices de positionnement (78) ouverts longitudinalement. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les deuxièmes moyens de fixation (48) comprennent au moins une branche de fixation (74) au niveau du bord concave (38), chaque branche de fixation (74) fait saillie transversalement vers l’intérieur. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les premiers moyens de fixation (46) comprennent une première direction d’insertion, les deuxièmes moyens de fixation (48) comprenant une deuxième direction d’insertion inclinée par rapport à la première direction d’insertion. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le panneau extérieur (30) comprend un bord supérieur (60) horizontal avec une rangée d’orifices de montage (62) verticalement à distance des deuxièmes moyens de fixation (48). Véhicule automobile (10) comprenant : une peau de pare-chocs (14), un passage de roue (26), un pare-boue (28) délimitant le passage de roue (26) ; caractérisé en ce que l’ensemble est conforme à l’une des revendications 1 à 8 ; préférentiellement, le véhicule automobile (10) comprend en outre un élément de finition extérieur (68) qui est fixé aux premiers moyens de fixation (46), contre la surface extérieure ; et la peau de pare-chocs (14) est une peau de pare-chocs arrière (18). Véhicule automobile (10) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le pare-boue (28) comprend une paroi interne (50) s’étendant verticalement, une paroi supérieure (52) arquée s’étendant transversalement vers l’extérieur depuis la paroi interne (50) et fixée aux deuxièmes moyens de fixation (48) ; préférentiellement, le pare-boue (28) comprend en outre un rebord entre la paroi supérieure (52) et le panneau extérieur (30), les deuxièmes moyens de fixation (48) s’étendant transversalement le long du rebord (54).