Brevet FR3159786A1 — publié le 20250905

L’invention concerne un arrangement de châssis (2) pour véhicule automobile, l’arrangement de châssis (2) comportant deux allonges (210) de berceau moteur (21), une traverse de parechocs (22) solidaire d’une extrémité frontale (211) des allonges (210) de berceau moteur (21) et s’étendant entre elles, et un renfort de berceau (1) qui s’étend entre les allonges (210) de berceau moteur (21) et en arrière de la traverse de parechocs (22). Selon l’invention, le renfort de berceau (1) est du type d’une structure tubulaire en forme de la lettre grecque « PI » et comporte une traverse de renfort (11) qui s’étend en arrière de la traverse de parechocs (22) et entre les deux allonges (210) du berceau moteur (21), la traverse de renfort (11) étant soutenue au niveau d’une région centrale par deux portées arrière (12) formant des jambages rattachés à une partie arrière des allonges (210) du berceau moteur (21). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 2 Arrangement de châssis pour véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des éléments de renfort d’une partie avant d’un châssis de véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention a trait à un arrangement de châssis pour véhicule automobile. Dans l’état de la technique, on connait des éléments structuraux de protection configurés pour absorber un choc survenant en partie frontale du véhicule automobile. Ces éléments structuraux de protection permettent à la fois de dissiper une énergie résultant du choc afin de protéger les éléments situés au niveau d’un habitacle du véhicule automobile, tout comme leurs occupants, mais aussi de transmettre l’énergie du choc à des éléments structuraux particulièrement rigides du véhicule automobile afin d’éviter que cette énergie ne soit transmise à des organes plus sensibles ou vers l’habitacle. Ces différents éléments structuraux de protection constituent plusieurs voies d’effort dans le véhicule automobile. De manière générale, le véhicule automobile comprend, à l’avant, un parechocs avant qui comporte des éléments d’absorption de l’énergie mécanique résultant du choc. Ce parechocs avant s’étend en travers du véhicule automobile et est soutenu par les extrémités frontales d’un berceau moteur qui s’étend longitudinalement sous le capot et le compartiment moteur du véhicule automobile. Le berceau moteur est solidaire de longerons latéraux du véhicule automobile qui forment l’architecture de soubassement du véhicule automobile, son châssis. Ainsi, le berceau moteur et les longerons forment des voies basses de transmission des efforts résultant d’un choc frontal, une fois le parechocs enfoncé. En cas de choc frontal à faible recouvrement, on constate que les efforts induits par ce choc et supportés par les allonges de berceau moteur conduisent parfois à une déformation voire à une rupture desdites allonges de berceau moteur. Bien entendu, cette situation n’est pas souhaitable car elle ne permet pas la bonne transmission des efforts vers les longerons latéraux, et entraine de nombreuses casses et détériorations des équipements logés dans le compartiment moteur situé au dessus du berceau moteur. La présente invention a pour objet de proposer un nouvel arrangement de châssis afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de renforcer le berceau moteur en cas de choc frontal à faible recouvrement, et d’éviter une déformation non contrôlée dudit berceau moteur. Un autre but de l’invention est de proposer un renforcement du berceau moteur qui soit économique et léger. Un autre but de l’invention est de proposer un renforcement du berceau moteur qui soit facile à installer. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un arrangement de châssis pour véhicule automobile, l’arrangement de châssis comportant : - deux allonges de berceau moteur s’étendant relativement à un axe longitudinal ; - une traverse de parechocs solidaire d’une extrémité frontale des allonges de berceau moteur, la traverse de parechocs s’étendant entre les deux allonges de berceau moteur ; - un renfort de berceau qui s’étend entre les allonges de berceau moteur et en arrière de la traverse de parechocs, le renfort de berceau étant fixé solidairement à la fois à une partie arrière des allonges de berceau moteur et à l’extrémité frontale desdites allonges de berceau moteur. Selon l’invention, le renfort de berceau est du type d’une structure tubulaire. Dans le contexte de la présente invention, un axe longitudinal, un axe latéral et un axe vertical sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel l’arrangement de châssis conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être monté. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical. Dans le contexte de la présente invention, le berceau moteur est situé sous un compartiment moteur du véhicule automobile, à l’avant du véhicule automobile, en arrière d’un pare-chocs avant du véhicule automobile. Au niveau d’une partie arrière, le berceau moteur est fixé solidairement aux longerons latéraux par l’intermédiaire d’un support de berceau moteur du véhicule automobile. Le berceau moteur est un élément structurel fondamental du véhicule automobile pour la transmission d’efforts résultant d’une collision frontale par exemple. Le berceau moteur comporte des allonges qui s’étendent relativement à l’axe longitudinal et/ou une ou plusieurs traverses qui s’étendent relativement à l’axe transversal, de sorte à autoriser le support d’autres pièces structurelles du véhicule automobile, telles que par exemple une crémaillère de direction ou des triangles de direction d’un train avant du véhicule automobile. A l’avant, le berceau moteur supporte le parechocs avant du véhicule automobile. Dans le contexte de la présente invention, la traverse de parechocs avant est une poutre rectiligne ou cintrée qui s’étend majoritairement selon l’axe transversal. La traverse est fixée solidairement aux extrémités frontales des allonges du berceau moteur, par l’intermédiaire de systèmes d’absorption de choc. La traverse de parechocs avant forme ainsi une interface de transmission des efforts, lors d’un choc frontal vers les allonges de parechocs et vers le châssis du véhicule automobile. Dans le contexte de la présente invention, chaque allonge du berceau moteur s’étend majoritairement selon l’axe longitudinal. Chaque allonge forme une poutre prismatique métallique afin de fournir la rigidité nécessaire au support du bloc moteur par exemple, et afin de pouvoir transmettre les efforts résultant d’un choc frontal en direction des longerons latéraux. Un véhicule automobile comporte ainsi une première allonge de berceau moteur, située au niveau d’un côté droit du véhicule automobile, et une deuxième allonge de berceau moteur, située au niveau d’un côté gauche du véhicule automobile. La traverse de parechocs s’étend au niveau de l’extrémité frontale du berceau moteur, entre la première allonge droite et la deuxième allonge du berceau moteur. Dans le contexte de la présente invention, le renfort de berceau est une pièce de renfort mécanique qui s’étend en arrière de la traverse de parechocs et entre les deux allonges dudit berceau moteur. Selon l’invention, le renfort de berceau prend ici la forme d’une structure légère et tubulaire, assurant à la fois son rôle de rigidification tout en garantissant légèreté et de faibles coûts de fabrication. En d’autres termes, le renfort de berceau est une structure mécanosoudée qui est rapportée sur le berceau moteur et fixée solidairement à la fois au berceau moteur et à la traverse de parechocs. De manière préférée, le renfort de berceau est exclusivement formé d’une structure tubulaire rapportée sur le berceau moteur et la traverse de parechocs. Le renfort de berceau permet ainsi de renforcer la tenue mécanique des allonges de berceau moteur face à un effort de flambement par exemple, ou un effort de flexion selon l’axe transversal et en direction de l’allonge opposée. L’arrangement de châssis conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - le renfort de berceau présente une conformation générale en forme de « PI ». cette configuration avantageuse permet ainsi de renforcer le berceau et d’autoriser une fixation efficace et simplifiée au dit berceau. En outre, cette configuration exploite astucieusement l’espace disponible entre les allonges du berceau. En particulier, le renfort de berceau comporte (i) une traverse de renfort qui s’étend relativement à un axe transversal entre les deux extrémités frontales des allonges de berceau moteur, (ii) deux portées arrière qui s’étendent chacune depuis une région centrale de la traverse de renfort et vers la partie arrière des allonges de berceau moteur. Dans le contexte de la présente invention, la traverse de renfort et les deux portées arrière sont chacune formées d’un tube. Ainsi, en cas de choc frontal à faible recouvrement, la forme originale du renfort de berceau permet d’abord une transmission efficace de l’effort transversal, apparaissant durant une première phase de chargement consécutive du choc avant à faible recouvrement, avec la partie avant du renfort de berceau, c’est-à-dire la traverse de renfort. Ensuite, les deux portées arrière évitent l’effondrement des allonges de berceau vers l’intérieur et assurent un bon ancrage sur lesdites allonges de berceau, offrant une bonne stabilité pour le renfort de berceau ; - en particulier, chaque portée arrière du renfort de berceau est solidaire de l’une des parties arrière des allonges de berceau moteur. Selon une première alternative, les portées arrière du renfort de berceau sont soudées à la région centrale de la traverse de renfort. Alternativement, le renfort de berceau comporte une platine de fixation fixée solidairement à la région centrale de la traverse de renfort. La platine de fixation forme une pièce d’interface pour le montage des portées arrière sur la traverse de renfort. Cette configuration avantageuse permet de faciliter l’installation du renfort de berceau en évitant une configuration hyperstatique. La platine de fixation prend la forme d’une pièce emboutie qui permet d’accueillir des terminaison avant des portées arrière. Dans cette variante de réalisation, des terminaison avant des portées arrière sont fixées solidairement à la platine de fixation, par exemple par soudage ou par l’intermédiaire d’un organe de fixation. Eventuellement, les terminaison avant des portées arrière sont serties ou emmanchées en force dans la platine de fixation ; - des terminaison arrière des portées arrière du renfort de berceau sont fixées solidairement à une équerre de fixation du berceau moteur. Selon une première variante de réalisation, la terminaison arrière de chaque portée arrière est emmanchée dans l’équerre de fixation. En d’autres termes, la terminaison avant de chaque portée arrière est montée en force dans l’équerre de fixation. Alternativement ou complémentairement, selon une deuxième variante de réalisation, la terminaison arrière de chaque portée arrière est soudée à l’équerre de fixation ; - la traverse de renfort s’étend parallèlement à la traverse de parechocs. Cette configuration avantageuse permet de renforcer la liaison de la traverse de parechocs aux allonges de berceau et d’éviter que lesdites allonges de berceau ne fléchissent en direction l’une de l’autre en cas de choc frontal. Relativement à l’axe longitudinal, la traverse de renfort est située en arrière de la traverse de parechocs. Relativement à un axe vertical, la traverse de renfort est située en dessous de la traverse de parechocs. – comme évoqué précédemment, le renfort de berceau consiste avantageusement en une structure tubulaire. En d’autres termes, le renfort de berceau est formé de tubes assemblés les uns aux autres. Les tubes formant la structure tubulaire du renfort de berceau présentent un diamètre supérieur à 20 mm. Les tubes formant la structure tubulaire du renfort de berceau présentent une épaisseur de matière au moins égale à 2.5 mm. Les tubes formant la structure tubulaire du renfort de berceau sont formés d’un matériau métallique, tel que par exemple comportant de l’acier ou un alliage d’acier. Cette configuration avantageuse permet d’apporter la rigidité nécessaire pour une application dans le domaine automobile, et au regard des tests de sécurité réalisés lors des essais de certification, tout en offrant la légèreté nécessaire pour ne pas trop augmenter la masse du véhicule automobile et réduire à la fois la consommation en carburant ou énergie électrique et réduire les émissions de polluants ; – afin d’optimiser l’assemblage du renfort de berceau sur les allonges de berceau et la traverse de parechocs, l’arrangement de châssis comporte deux supports de fixation, chaque support de fixation collaborant, avec l’extrémité frontale d’une des allonges de berceau moteur et avec une terminaison latérale de la traverse de renfort du renfort de berceau ; - chaque support prend la forme d’un équerre de liaison qui facilite l’accostage de la traverse de renfort sur la zone de liaison de la traverse de parechocs aux allonges de berceau moteur. Chaque support de fixation est formée d’une tôle métallique emboutie, préférentiellement en acier et d’épaisseur supérieure à 3 mm ; - le support de fixation est fixé solidairement à la fois à l’allonge de berceau moteur et à la traverse de parechocs. Plus particulièrement, chaque support de fixation est fixé solidairement par soudage à la traverse de parechocs, et par vissage à l’extrémité frontale de l’allonge de berceau moteur avec laquelle il collabore ; – afin de faciliter le montage du renfort de berceau, chaque terminaison latérale de la traverse de renfort comporte un méplat collaborant avec le support de fixation, le méplat étant fixé solidairement au support de fixation. Le méplat s’étend sur une longueur au moins égale à 20 mm afin de permettre un accostage plus facile sur le support de fixation. En outre, chaque terminaison latérale de la traverse de renfort est fixée solidairement au méplat du support situé en regard par au moins deux vis de fixation. Préférentiellement, chaque terminaison latérale de la traverse de renfort est fixée solidairement au méplat du support situé en regard par deux vis de fixation, préférentiellement de type M10. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un arrangement de châssis conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : FIG. 1 illustre une vue d’un exemple de réalisation d’un renfort de berceau selon l’invention ; FIG. 2 illustre une vue tridimensionnelle d’un arrangement de châssis conforme au premier aspect de l’invention et comportant le renfort de berceau illustré sur la FIG. 1 ; FIG. 3 illustre une vue de détail de l’arrangement de châssis illustré sur la FIG. 2 . Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans les FIGURES 1 à 3, on définit un axe longitudinal X, un axe latéral et un axe vertical Z relativement au véhicule automobile sur lequel l’arrangement de châssis 2 est destiné à être monté. Plus particulièrement, l’axe transversal Y s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal Y s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal Y. En outre, l’axe longitudinal X s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal X est perpendiculaire à l’axe transversal Y. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal X. Enfin, l’axe vertical Z s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical Z étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal Y et à l’axe longitudinal X. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical Z. En référence à la FIG. 2 , l’invention adresse un arrangement de châssis 2 pour véhicule automobile, l’arrangement de châssis 2 comportant : - deux allonges 210 de berceau moteur 21 s’étendant relativement à un axe longitudinal X ; - une traverse de parechocs 22 solidaire d’une extrémité frontale 211 des allonges 210 de berceau moteur 21, la traverse de parechocs 22 s’étendant entre les deux allonges 210 de berceau moteur 21 ; - un renfort de berceau 1 qui s’étend entre les allonges 210 de berceau moteur 21 et en arrière de la traverse de parechocs 22, le renfort de berceau 1 étant fixé solidairement à la fois à une partie arrière des allonges 210 de berceau moteur 21 et à l’extrémité frontale 211 desdites allonges 210 de berceau moteur 21. Chaque allonge 210 de berceau s’étendent d’arrière en avant et de part et d’autre d’un évidement central, relativement à l’axe transversal Y, au niveau duquel évidement central le renfort de berceau 1 est installé. Chaque allonge 210 de berceau prend la forme d’une portée prismatique qui relie la traverse de parechocs 22 à une partie arrière du berceau moteur 21. La partie arrière du berceau moteur 21 est reliée à des longerons transversaux du véhicule automobile, non représentés sur les FIGURES. La traverse de parechocs 22 s’étend en avant des allonges 210 de berceau. Plus particulièrement, la traverse de parechocs 22 est solidaire d’extrémités frontales 211 des allonges 210 de berceau, de sorte à s’étendre en travers et en avant du véhicule automobile. Selon l’invention, le renfort de berceau 1 s’étend dans l’évidement central – entre les allonges 210 de berceau et en arrière de la traverse de parechocs 22 – afin de renforcer la rigidité du berceau moteur 21 en cas notamment de choc frontal à recouvrement partiel. A cet effet, comme visible sur la FIG. 1 qui en illustre un exemple de réalisation, le renfort de parechocs est du type d’une structure tubulaire. Plus particulièrement, dans l’exemple de réalisation illustré sur la FIG. 1 le renfort de parechocs comporte une conformation globale en forme de « PI », c’est-à-dire reprenant la forme de la lettre grecque « PI ». En particulier, le renfort de berceau 1 comporte : - une traverse de renfort 11 qui s’étend relativement à un axe transversal Y entre les deux extrémités frontales 211 des allonges 210 de berceau moteur 21 ; - deux portées arrière 12 qui s’étendent chacune depuis une région centrale 112 de la traverse de renfort 11 et vers la partie arrière des allonges 210 de berceau moteur 21. Comme évoqué précédemment, la traverse de renfort 11 et les portées arrière 12 sont toutes formées de sections tubulaires qui sont assemblées les unes aux autres par tous moyens, et préférentiellement au travers d’une structure mécano-soudé. Au niveau de ses terminaisons latérales 111, la traverse de renfort 11 est liée au extrémités frontales 211 du berceau. Au niveau de la région centrale 112 de la traverse de renfort 11, des terminaisons avant 122 des portées arrière 12 sont solidaires de ladite traverse de renfort 11. Enfin, les terminaisons arrière 121 des portées arrière 12 du renfort de berceau 1 sont solidaires des allonges 210 du berceau moteur 21 – au niveau de leurs extrémités arrière 212. Cette configuration avantageuse permet de garantir un assemblage facile en position centrale, au niveau de l’évidement central du berceau moteur 21. Afin de faciliter un tel assemblage, et comme visible plus particulièrement sur la FIG. 3 , l’arrangement de châssis 2 comporte avantageusement un support de fixation 23 associé à chaque extrémité frontale 211 des allonges 210 de berceau et à chaque terminaison latérale 111 de la traverse de renfort 11. Ainsi, l’arrangement de châssis 2 comporte un premier support de fixation 23 collaborant, au niveau d’un premier côté latéral dudit arrangement de châssis 2, avec l’extrémité frontale 211 de l’une des allonges 210 de berceau moteur 21 et avec une des terminaisons latérales 111 de la traverse de renfort 11, et un deuxième support de fixation 23 collaborant, au niveau d’un deuxième côté latéral dudit arrangement de châssis 2, avec l’extrémité frontale 211 de l’autre des allonges 210 de berceau moteur 21 et avec l’autre des terminaisons latérales 111 de la traverse de renfort 11. Comme visible dans l’exemple de réalisation illustré sur la FIG. 3 , chaque support prend la forme d’un équerre de liaison qui facilite l’accostage de la traverse de renfort 11 sur la zone de liaison de la traverse de parechocs 22 aux allonges 210 de berceau moteur 21. Chaque support de fixation 23 est formée d’une tôle métallique emboutie, préférentiellement en acier et d’épaisseur supérieure à 3 mm. Chaque support de fixation 23 est fixé solidairement à la fois à l’extrémité frontale 211 de l’allonge 210 de berceau moteur 21 et à la terminaison latérale 111 de la traverse de parechocs 22. Cette fixation peut être réalisée par tous moyens, et préférentiellement par soudage et/ou par vissage. En effet, une fixation par vissage est préférée car elle permet d’éviter une surabondance de contraintes mécaniques qui conduiraient à des exigences trop élevées en matière de tolérancement des pièces formant le renfort de berceau 1. Ainsi, selon un mode de réalisation préféré, la traverse de renfort 11 est fixée par vissage ou par un mode de fixation démontable équivalent, au niveau de sa terminaison latérale 111, au support de fixation 23 situé en regard. A cet effet, le support de fixation 23 comporte avantageusement une zone d’accostage 232 qui s’étend en saillie depuis l’extrémité frontale 211 des allonges 210 du berceau, de sorte à faciliter la collaboration avec la terminaison latérale 111 de la traverse de renfort 11 située en regard. Par suite, la traverse de renfort 11 comporte avantageusement un méplat 113 au niveau de chaque terminaison latérale 111, afin de permettre une mise en appui simplifiée et stable sur la zone d’accostage 232 correspondante du support de fixation 23. La traverse de renfort 11 est ensuite sécurisée et verrouillée sur le support de fixation 23 par un vissage ou un système de verrouillage amovible, c’est-à-dire non permanent, équivalent. Dans l’exemple de réalisation illustré sur la FIG. 3 , le support de fixation 23 comporte des ouvertures configurées pour collaborer avec des trous taraudés formés sur le méplat 113 de la traverse de renfort 11, afin de permettre leur fixation. Eventuellement, les ouvertures formées sur le support de fixation 23 peuvent prendre la forme d’ouvertures oblongues afin d’offrir plus de liberté au montage. Au niveau de ses terminaisons arrière 121, les portées arrière 12 sont fixées solidairement aux extrémités arrière 212 des allonges 210 du berceau moteur 21. Cette fixation est préférentiellement réalisée par un assemblage du type d’un encastrement ou d’une emmanchement, et/ou par soudage afin de sécuriser un tel assemblage. Au niveau de leur liaison avec les allonges 210 du berceau moteur 21, les portées arrière 12 du renfort de berceau 1 s’étendent de manière inclinée vers l’avant et vers l’allonge 210 opposée du berceau moteur 21. Ainsi, les portées arrière 12 ont avantageusement une forme incurvée, c’est-à-dire arquée, afin d’optimiser la transmission des efforts depuis la traverse de renfort 11, vers une partie arrière du berceau moteur 21, de part et d’autre de l’axe longitudinal X. Eventuellement, les portées arrière 12 peuvent être rectilignes, mais toujours orientées de manière inclinée par rapport à l’axe longitudinal X, de sorte à ce que les portées arrière 12 forment un angle non nul avec l’axe longitudinal X, préférentiellement compris entre 30° et 90°, préférentiellement compris entre 40° et 60°. Le renfort de berceau 1 est préférentiellement formé d’un matériau métallique présentant un module de Young élevé, tel que par exemple de l’acier ou un alliage d’acier. En outre, afin de garantir une bonne rigidité et une bonne transmission des efforts mécaniques résultant d’un choc frontal, le renfort de berceau 1 est préférentiellement formée d’une structure tubulaire dont le diamètre extérieur est au moins égal à 20 mm et une épaisseur de la paroi cylindrique formant la structure tubulaire est au moins égale à 2.5 mm. Préférentiellement encore, le renfort de berceau 1 consiste en une telle structure tubulaire en forme de « PI » et consistant en une traverse de renfort 11 telle que décrite précédemment et deux portées arrière 12 qui s’étendent depuis la région centrale 112 de la traverse de renfort 11 et en direction des allonges 210 du berceau moteur 21. En synthèse, l’invention concerne un arrangement de châssis 2 pour véhicule automobile, l’arrangement de châssis 2 comportant deux allonges 210 de berceau moteur 21, une traverse de parechocs 22 solidaire d’une extrémité frontale 211 des allonges 210 de berceau moteur 21 et s’étendant entre elles, et un renfort de berceau 1 qui s’étend entre les allonges 210 de berceau moteur 21 et en arrière de la traverse de parechocs 22. Selon l’invention, le renfort de berceau 1 est du type d’une structure tubulaire en forme de la lettre grecque « PI » et comporte une traverse de renfort 11 qui s’étend en arrière de la traverse de parechocs 22 et entre les deux allonges 210 du berceau moteur 21, la traverse de renfort 11 étant soutenue au niveau d’une région centrale 112 par deux portées arrière 12 formant des jambages rattachés à une partie arrière des allonges 210 du berceau moteur 21. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Arrangement de châssis (2) pour véhicule automobile, l’arrangement de châssis (2) comportant : - deux allonges (210) de berceau moteur (21) s’étendant relativement à un axe longitudinal (X) ; - une traverse de parechocs (22) solidaire d’une extrémité frontale (211) des allonges (210) de berceau moteur (21), la traverse de parechocs (22) s’étendant entre les deux allonges (210) de berceau moteur (21) ; - un renfort de berceau (1) qui s’étend entre les allonges (210) de berceau moteur (21) et en arrière de la traverse de parechocs (22), le renfort de berceau (1) étant fixé solidairement à la fois à une partie arrière des allonges (210) de berceau moteur (21) et à l’extrémité frontale (211) desdites allonges (210) de berceau moteur (21) ; caractérisé en ce que le renfort de berceau (1) est du type d’une structure tubulaire. Arrangement de châssis (2) selon la revendication précédente, dans lequel le renfort de berceau (1) présente une conformation générale en forme de « PI ». Arrangement de châssis (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le renfort de berceau (1) comporte : - une traverse de renfort (11) qui s’étend relativement à un axe transversal (Y) entre les deux extrémités frontales (211) des allonges (210) de berceau moteur (21) ; - deux portées arrière (12) qui s’étendent chacune depuis une région centrale (112) de la traverse de renfort (11) et vers la partie arrière des allonges (210) de berceau moteur (21). Arrangement de châssis (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le renfort de berceau (1) est formé de tubes assemblés les uns aux autres. Arrangement de châssis (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes prises en combinaison avec la revendication 3, dans lequel les portées arrière (12) du renfort de berceau (1) sont soudées à la région centrale (112) de la traverse de renfort (11), ou le renfort de berceau (1) comporte une platine de fixation (24) fixée solidairement à la région centrale (112) de la traverse de renfort (11), des terminaisons avant (122) des portées arrière (12) étant fixées solidairement à la platine de fixation (24). Arrangement de châssis (2) selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel des terminaisons arrière (121) des portées arrière (12) du renfort de berceau (1) sont fixées solidairement à une équerre de fixation du berceau moteur (21). Arrangement de châssis (2) selon l’une quelconque des revendications 3 à 6, dans lequel l’arrangement de châssis (2) comporte deux supports de fixation (23), chaque support de fixation (23) collaborant, avec l’extrémité frontale (211) d’une des allonges (210) de berceau moteur (21) et avec une terminaison latérale (111) de la traverse de renfort (11) du renfort de berceau (1). Arrangement de châssis (2) selon la revendication précédente, dans lequel chaque terminaison latérale (111) de la traverse de renfort (11) comporte un méplat (113) collaborant avec le support de fixation (23), le méplat (113) étant fixé solidairement au support de fixation (23). Arrangement de châssis (2) selon la revendication précédente, dans lequel l’arrangement de châssis (2) comporte deux supports de fixation (23), chaque terminaison latérale (111) de la traverse de renfort (11) est fixée solidairement au méplat (113) du support situé en regard par au moins deux vis de fixation (231). Véhicule automobile comportant un arrangement de châssis (2) selon l’une quelconque des revendications précédentes.