Brevet FR3158304A1 — publié le 20250718

L’invention concerne une structure de caisse (1) d’un véhicule automobile utilitaire présentant une zone de chargement (12) délimitée par un plancher (14) et un plafond, et comprenant un système de chargement/déchargement (100) comprenant : - un bras (102) de chargement/déchargement s’étendant suivant une direction longitudinale de la structure de caisse, - une structure porteuse (104) du bras de chargement/déchargement fixée à des éléments structurels de la structure de caisse, la structure porteuse (102) comprenant des traverses (106, 108) s’étendant horizontalement sous le plafond de la zone de chargement, à proximité de ce dernier, et le bras (102) de chargement/déchargement étant monté mobile en translation suivant la direction longitudinale de la structure de caisse par rapport aux traverses horizontales de la structure porteuse. Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3 Structure de caisse de véhicule utilitaire équipée d’un système de chargement et de déchargement La présente invention se rapporte à une structure de caisse de véhicule utilitaire équipée d’un système de chargement et de déchargement. Le chargement d’un véhicule utilitaire peut s’avérer laborieux et source de blessures lorsqu’il s’agit de charger des pièces volumineuses et/ou lourdes à l’intérieur du véhicule. Afin de faciliter la manipulation de ce type de charge, il existe des systèmes de chargement pouvant être installés à l’intérieur de la zone de chargement du véhicule. Ainsi, le document US 8 534 980 décrit un système de chargement/déchargement amovible comprenant un bras de chargement/déchargement dont une extrémité est pourvue d’une poulie pour accrocher une charge, le bras pouvant être déplacé horizontalement pour être sorti/rentré du véhicule. Ce bras est supporté par une structure porteuse reposant sur le plancher du véhicule et présentant des traverses hautes, dont une traverse arrière peut être maintenue sur les côtés du véhicule. Le bras de chargement/déchargement coulisse au-dessus de la traverse haute arrière et en dessous de la traverse haute avant permettant à cette dernière de prendre appui contre le plafond de la zone de chargement qui exerce alors une fonction d’un contre-poids. Un tel système amovible doit cependant être adapté au véhicule afin que la traverse arrière soit en appui contre le plafond de la zone de chargement. En outre, comme il n’est pas fixé au véhicule, il peut arriver qu’il se déplace, ce qui peut entrainer un mauvais appui sur le plafond et un dysfonctionnement. L’invention vise à surmonter tout ou partie des inconvénients des systèmes existant. A cet effet, un premier objet de l’invention concerne une structure de caisse d’un véhicule automobile utilitaire présentant une zone de chargement délimitée par un plancher et un plafond. Selon l’invention, la structure de caisse comprend un système de chargement/déchargement comprenant : - un bras de chargement/déchargement s’étendant suivant une direction longitudinale de la structure de caisse, - une structure porteuse du bras de chargement/déchargement fixée à des éléments structurels de la structure de caisse, la structure porteuse comprenant des traverses s’étendant horizontalement sous le plafond de la zone de chargement, à proximité de ce dernier, et le bras de chargement/déchargement étant monté mobile en translation suivant la direction longitudinale de la structure de caisse par rapport aux traverses horizontales de la structure porteuse. Le bras de chargement/déchargement est ainsi déplaçable selon la direction longitudinale de la structure de caisse, par exemple entre une position rentrée, dans laquelle il est entièrement situé à l’intérieur de la zone de chargement, et une position sortie dans laquelle une extrémité arrière du bras est située en dehors de la zone de chargement. Depuis cette position sortie, des charges lourdes peuvent ainsi être déplacées par le bras de l’extérieur du véhicule vers l’intérieur du véhicule, notamment par un dispositif de levage du système de chargement/déchargement, et vice-versa. En fixant le système de chargement à la structure de caisse, la présente invention améliore la capacité de la structure porteuse à supporter des charges lourdes en toutes circonstances et simplifie la réalisation de la structure porteuse. Par ailleurs, le positionnement des traverses de la structure porteuse à distance du plafond, mais néanmoins en partie haute de la zone de chargement, assure un placement optimal du bras de chargement/déchargement pour déplacer des charges volumineuses. Avantageusement, le bras de chargement/déchargement peut être monté sous les traverses horizontales de la structure porteuse. Ceci permet de faciliter la réalisation du système de chargement/déchargement et l’accès au bras. Ceci permet également de prévoir un dispositif de levage situé sous le bras et mobile par rapport à celui-ci sur toute la longueur du bras, par exemple par un système de charriot ou autre. Les traverses horizontales de la structure porteuse peuvent être situées dans un même plan horizontal distant verticalement du plafond de la zone de chargement. Ceci permet de faciliter un positionnement horizontal du bras de chargement/déchargement, notamment lorsque ce dernier est monté sous les traverses. Avantageusement, la structure porteuse peut comporter un profilé longitudinal creux ou un rail à l’intérieur duquel coulisse le bras de chargement/déchargement. La liaison en translation entre la structure porteuse et le bras de chargement/déchargement peut ainsi être réalisée de manière simple et robuste. Le profilé longitudinal creux ou le rail, et/ou le bras de chargement/déchargement, peuvent notamment être réalisés en acier ou en aluminium. En particulier, le profilé creux ou le rail peut recevoir un ou plusieurs charriots mobiles longitudinalement à l’intérieur du profilé creux ou du rail, par exemple via des roulements, le bras étant alors solidaire des charriots. Le profilé longitudinal creux ou le rail peut avantageusement être fixé aux traverses horizontales de la structure porteuse, sous celles-ci. Avantageusement, une partie avant de la structure porteuse, par exemple une traverse horizontale avant, peut être située à distance, longitudinalement, d’extrémités avant et arrière de la zone de chargement. Ceci permet de limiter l’encombrement de la structure porteuse à l’intérieur de la zone de chargement et aussi de positionner la structure porteuse, et notamment une partie arrière de celle-ci, au plus près d’une zone arrière d’ouverture de la zone de chargement, pour un meilleur maintien du bras de chargement/déchargement lorsqu’il est en partie à l’extérieur du véhicule. Ceci peut également permettre de maintenir le bras de chargement/déchargement en permanence sous les deux traverses horizontales de la structure porteuse, quelle que soit sa position par rapport à la zone de chargement (entièrement à l’intérieur ou en partie à l’extérieur). L’autre traverse horizontale de la structure porteuse peut alors avantageusement être une traverse arrière, située à proximité immédiate d’une extrémité arrière longitudinalement de la zone de chargement. Le système de chargement/déchargement, et notamment sa structure porteuse, est fixé à des éléments structurels de la structure de caisse, de sorte que cette fixation présente la robustesse requise pour supporter le bras de chargement/déchargement et les charges qu’ils supportent. Ces éléments structurels peuvent être choisis parmi des éléments structurels de plafond, notamment des traverses ou des longerons, des éléments structurels verticaux, notamment des pieds de structure, par exemple disposés de part et d’autre d’une ouverture de la zone de chargement, typiquement d’une ouverture arrière, ou des éléments structurels de soubassement, notamment des traverses ou des longerons. Ces éléments structurels sont ainsi généralement des profilés creux, généralement à section fermée, par exemple à section en U fermée par une plaque ou par un élément de structure de la caisse (plancher ou autre). Dans certains modes de réalisation, ces éléments structurels sont équipés d’écrous soudés pour la fixation par vis de la structure porteuse, ces écrous soudés étant éventuellement montés sur des éléments de renfort de l’élément structurel. Une fixation par soudure de la structure porteuse à la structure de caisse peut néanmoins être envisagée bien que non préférée. Ainsi, avantageusement, au moins une partie des éléments structurels de la structure de caisse peut présenter une zone d’ancrage recevant en fixation la structure porteuse, optionnellement la zone d’ancrage peut être renforcée par un élément de renfort. Cette zone d’ancrage est typiquement percée d’orifices équipés d’écrous soudés pour une fixation par vis de la structure porteuse. Ces zones d’ancrage peuvent alors être réalisées lors de la fabrication de la structure de caisse, et le système de chargement/déchargement y être fixé ultérieurement. Dans un mode de réalisation, la structure porteuse peut être constituée uniquement d’un cadre support comprenant les traverses horizontales, et notamment des longerons latéraux reliant ces traverses, ce cadre de support étant fixé à la structure de caisse uniquement en partie haute de celle-ci, notamment à des éléments structurels de plafond de la structure de caisse, et éventuellement à des éléments structurels verticaux de la structure de caisse. La structure de caisse peut par exemple comprendre un élément structurel transversal de plafond, notamment situé à distance, longitudinalement, d’extrémités avant et arrière de la zone de chargement. Une partie avant de la structure porteuse peut alors être fixée à cet élément structurel transversal de plafond, typiquement via des éléments de fixation s’étendant verticalement ou sensiblement verticalement. Une partie arrière de la structure porteuse peut être fixée à des éléments structurels verticaux, par exemple disposés de part et d’autre d’une ouverture, notamment une ouverture arrière, de la zone de chargement, ou bien à d’autres éléments structurels de plafond transversaux ou longitudinaux. Dans un autre mode de réalisation, la structure porteuse peut comprendre le cadre support et des montants verticaux dont une extrémité supérieure est solidarisée au cadre support et dont une extrémité inférieure est solidarisée à un élément structurel de soubassement de la structure de caisse. On pourra par exemple prévoir : - deux montants verticaux arrière présentant une extrémité inférieure solidarisée à des éléments structurels de soubassement de la structure de caisse et une extrémité supérieure solidarisée à une partie arrière du cadre de support, - deux montants verticaux avant présentant une extrémité inférieure solidarisée à des éléments structurels de soubassement de la structure de caisse et une extrémité supérieure solidarisée à une partie avant du cadre de support. En partie haute, ces montants verticaux peuvent être prolongés au-delà du cadre de support et être fixés à des éléments structurels de plafond de la structure de caisse. Avantageusement, pour une plus grande robustesse, quel que soit le mode de réalisation, une partie avant de la structure porteuse, notamment une traverse horizontale, peut être fixée à un élément structurel transversal de plafond de la structure de caisse, notamment situé à distance, longitudinalement, d’extrémités avant et arrière de la zone de chargement de la structure de caisse. Le bras de chargement/déchargement peut comprendre à proximité de son extrémité arrière un système d’accrochage d’une charge, de type crochet, poulie ou autre, pour déplacer une charge de l’intérieur de la zone de chargement vers l’extérieur ou vice-versa. Toutefois, de préférence, on pourra prévoir un dispositif de levage, motorisé ou non. Avantageusement, le système de chargement/déchargement peut être équipé d’un dispositif de levage de charge comprenant un treuil de levage, et optionnellement au moins une poulie de renvoi d’un câble ou une corde du treuil de levage, au moins un élément du dispositif de levage étant monté sur le bras de chargement/déchargement, de préférence sous ce dernier. Le treuil de levage, motorisé ou non, de préférence motorisé, pourra être monté sur le bras de chargement/déchargement, de préférence sous ce dernier. Le treuil peut aussi être fixé à la structure de caisse, une poulie de renvoi du câble du treuil de levage étant alors montée sur le bras de chargement/déchargement, de préférence sous ce dernier. Une ou plusieurs poulies de renvoi du câble peuvent alors être prévues fixées au bras, à la structure porteuse et/ou à la structure de caisse. Avantageusement, l’au moins un élément du dispositif de levage peut être monté mobile en translation par rapport au bras de chargement/déchargement suivant la direction longitudinale de la structure de caisse, de préférence monté sous ce dernier. Ceci permet de déplacer le dispositif de levage le long du bras et de faciliter le déplacement des charges lourdes à l’intérieur de la zone de chargement. A cet effet, le bras peut par exemple être un profilé creux ou un rail équipé d’au moins un charriot déplaçable à l’intérieur de ce profilé creux selon la direction longitudinale de la structure de caisse, par exemple via des roulements ou galets. L’au moins un élément du dispositif de levage peut alors être fixé sous le charriot. Alternativement, le dispositif de levage pourrait présenter une partie de forme complémentaire du profilé creux ou du rail et coulisser à l’intérieur de celui-ci. Avantageusement, la structure de caisse peut comprendre une paroi verticale avant délimitant la partie avant de la zone de chargement et un support solidaire de cette paroi verticale et recevant une extrémité avant du bras de chargement/déchargement lorsqu’il est situé entièrement à l’intérieur de la zone de chargement. Ceci permet de renforcer la robustesse du système de chargement, notamment lorsque le bras est à l’intérieur de la zone de chargement. En particulier, lorsque le dispositif de levage est mobile en translation le long du bras, il peut ainsi supporter des charges lourdes de manière sécurisée à proximité de la paroi avant de la zone de chargement. Ceci permet aussi d’éviter des vibrations et un endommagement de la paroi avant par l’extrémité avant du bras, lorsque ce dernier est entièrement à l’intérieur de la zone de chargement, en particulier lorsque le véhicule se déplace. L’invention a également pour objet un véhicule utilitaire comprenant une structure de caisse selon l’invention. D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après de modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 est une vue en perspective d’un véhicule utilitaire selon un mode de réalisation de l’invention, le bras du système de chargement/déchargement étant à l’intérieur de la zone de chargement. FIG. 2 est une vue agrandie d’une partie de la FIG. 1 . FIG. 3 est une vue en perspective d’un véhicule utilitaire selon un mode de réalisation de l’invention, le bras du système de chargement/déchargement étant en partie en dehors de la zone de chargement. FIG. 4 est une vue en perspective d’une structure porteuse suspendue d’un système de chargement/déchargement selon un mode de réalisation de l’invention. FIG. 5 est une vue en perspective d’une autre structure porteuse suspendue d’un système de chargement/déchargement. FIG. 6 est une vue en perspective d’une structure porteuse équipée de pieds d’un système de chargement/déchargement selon un mode de réalisation de l’invention. FIG. 7 est une vue en perspective d’une autre structure porteuse équipée de pieds d’un système de chargement/déchargement. FIG. 8 est une vue en perspective partielle de dessous de la structure porteuse de la FIG. 7 . FIG. 9 est une section d’une partie de la structure porteuse de la FIG. 8 . FIG. 10 est une vue en perspective d’une structure de caisse selon un mode de réalisation de l’invention. FIG. 11 est une vue en perspective d’une structure de caisse selon un autre mode de réalisation de l’invention. FIG. 12 est une vue en perspective d’une zone d’ancrage d’un système de chargement/déchargement. FIG. 13 est une section d’une zone d’ancrage d’un système de chargement/déchargement. FIG. 14 est une vue en perspective partielle d’une structure porteuse selon un mode de réalisation de l’invention. FIG. 15 est une vue en perspective d’un véhicule utilitaire équipé d’un système de chargement/déchargement selon un autre mode de réalisation. Les orientations exprimées dans la description des figures sont données en référence à un repère orthonormé XYZ classique d’un véhicule automobile, l’axe X représentant la direction longitudinale, orientée d’avant en arrière du véhicule, l’axe Y représentant la direction transversale du véhicule, orientée de la gauche vers la droite, et l’axe Z représente la direction verticale, orientée vers le haut, du véhicule. Dans la suite de la description, les termes avant et arrière font référence de façon classique à l’avant et à l’arrière du véhicule automobile. Par sensiblement horizontal, longitudinal ou vertical, on entend une direction/un plan formant un angle d’au plus ±20°, voire d’au plus ±10° ou d’au plus ±5°, avec une direction/un plan horizontal, longitudinal ou vertical. Des références identiques sont utilisées d’une figure à l’autre pour désigner des éléments identiques ou similaires. La FIG. 1 représente un véhicule utilitaire 1 comprenant une structure de caisse 10 équipée d’un système de chargement/déchargement 100. La structure de caisse 10 présente une zone de chargement 12 délimitée par un plancher 14 et un plafond 16 (visible en partie FIG. 15 ). Cette zone de chargement 12 est délimitée par une paroi avant 18, la séparant du poste de conduite 2 du véhicule utilitaire, et d’une ouverture 20 à l’arrière de la structure de caisse. Cette zone de chargement 12 est fermée par une ou deux portes 22 arrière, ici deux. La zone de chargement 12 est en outre habituellement délimitée par des parois latérales 24, équipées ou non de portes. Le système de chargement/déchargement 100 comprend : - un bras de chargement/déchargement 102 s’étendant suivant une direction longitudinale de la structure de caisse, - une structure porteuse 104 du bras 102 de chargement/déchargement fixée à des éléments structurels de la structure de caisse. La structure porteuse 104 comprend des traverses 106, 108 s’étendant horizontalement sous le plafond de la zone de chargement, à proximité de ce dernier. Le bras de chargement/déchargement 102 est monté mobile en translation suivant la direction longitudinale de la structure de caisse par rapport à la structure porteuse 104, et plus précisément par rapport aux traverses horizontales 106, 108 de celle-ci. Ceci permet ainsi de sortir le bras hors de la zone de chargement et de le rentrer à l’intérieur de celle-ci. En général, tel que représenté, les traverses horizontales 106, 108 sont situées dans un même plan horizontal distant verticalement du plafond 16 de la zone de chargement. Un espace est ainsi ménagé entre les traverses et le plafond. De préférence, tel que représenté dans les différents modes de réalisation des figures, le bras de chargement/déchargement 102 est monté mobile en translation sous les traverses horizontales 106, 108 de la structure porteuse. La structure porteuse 104 peut avantageusement être disposée au plus près de l’ouverture de la zone de chargement : la longueur de porte-à-faux du bras lorsqu’il est entièrement à l’intérieur de la zone de chargement ou lorsqu’il est en dehors de la zone de chargement peut ainsi être sensiblement la même. A cet effet, une partie avant de la structure porteuse 104, ici la traverse horizontale avant 106, est par exemple située à distance, longitudinalement, d’extrémités avant et arrière de la zone de chargement 12. L’autre traverse horizontale 108 est alors une traverse arrière située à proximité des portes 22 de la zone de chargement, comme représenté sur les figures 1, 2 et 10-11. La structure porteuse 104 peut présenter différentes formes dont des exemples sont décrits ci-après en référence aux figures 4 à 7. Dans le mode de réalisation des figures 4 et 5, la structure porteuse 104 est suspendue à la structure de caisse 10. Elle comprend des longerons latéraux 110, 112 reliant les traverses horizontales avant 106 et arrière 108, et formant avec celles-ci un cadre de support. Dans le mode de réalisation de la FIG. 4 , des montants verticaux 114 s’étendant au-dessus des traverses 106, 108 et longerons 110, 112, ici disposés aux intersections des longerons et traverses, permettent de fixer la structure porteuse 104 à des éléments structurels de plafond de la structure de caisse (tels que des longerons ou traverses). Dans le mode de réalisation de structure porteuse de la FIG. 5 , ces montants verticaux 114 s’étendent au-dessus du cadre de support du côté de la partie avant de la structure porteuse, et en dessous du cadre support du côté de la partie arrière de la structure porteuse. Dans ce cas, tel que représenté FIG. 11 , les montants verticaux avant 114 sont fixés à un élément structurel de plafond 10a de la structure de caisse, ici un élément structurel transversal (traverse), alors que les montants verticaux arrière 114 sont fixés chacun à un élément structurel vertical 10b de la structure de caisse, ici les éléments structurels verticaux 10b disposés de part et d’autre de l’ouverture arrière de la zone de chargement. Le mode de réalisation de structure porteuse de la FIG. 6 diffère de celui de la FIG. 4 par la présence de montants verticaux 116 présentant une extrémité supérieure 116a fixée au cadre de support et une extrémité inférieure 116b fixée à la structure de caisse, notamment à des éléments structurels de soubassement de la structure de caisse, tels que des traverses et longerons. Dans ce mode de réalisation, deux montants verticaux avant 116 sont fixés à la traverse horizontale avant 106 et deux montants verticaux arrière 116 sont fixés à la traverse horizontale arrière 108. Le mode de réalisation de structure porteuse de la FIG. 7 diffère également de celui de la FIG. 5 par la présence de montants verticaux 116 présentant une extrémité supérieure 116a fixée au cadre de support et une extrémité inférieure 116b fixée à la structure de caisse, notamment à des éléments structurels de soubassement 10c de la structure de caisse, tels que des traverses et des longerons, comme représenté FIG. 10 . Les éléments structurels de plafond 10a ou de soubassement 10c de type longeron ou traverse présentent typiquement une section creuse, généralement fermée, tel que représenté FIG. 12 ou 13. La FIG. 12 représente un longeron 10c présentant une zone d’ancrage 120 renforcée par un élément de renfort 122, ici à section en forme de U. Cet élément de renfort 122 est soudé à l’intérieur du longeron, lequel est ensuite refermé par le plancher 14 du véhicule, tel que représenté sur la FIG. 13 (sur la FIG. 12 le plancher 14 est omis pour plus de clarté). Sur la FIG. 13 , la fixation est réalisée sur un élément structurel de soubassement 10c de type traverse, lui-même situé au-dessus d’un élément structurel de soubassement 10c de type longeron. L’élément de renfort 122 est généralement percé d’orifices équipés d’écrous soudés 124 permettant la fixation de vis. Le plancher 14 est également percé de trous situés en regard des orifices de l’élément de renfort 122. En variante, l’élément de renfort 122 pourrait être omis et les écrous soudés directement à un longeron ou une traverse, ou au plancher. La structure porteuse est alors fixée à l’élément structurel 10c (longeron ou autre) en prenant appui sur le plancher, tel que visible FIG. 13 . A cet effet, un élément de fixation vertical, tel qu’un montant vertical 116 ou 114 précédemment décrit, présente par exemple une extrémité 118 en T prenant appui sur le plancher (ou directement sur un longeron ou une traverse) et fixée à l’élément structurel 10c. La fixation décrite en référence aux figures 12 ou 13 peut aussi bien être mise en œuvre pour un élément structurel de type longeron ou traverse de plafond ou de soubassement ou pour un élément structurel vertical. Le montage en translation du bras 102 de chargement/déchargement peut être réalisé de diverses manières. Tel que représenté FIG. 8 , la structure porteuse 104 peut présenter un profilé creux longitudinal 130, de section ouverte ou fermée. Dans l’exemple représenté, le profilé creux longitudinal 130 présente une section sensiblement en forme de C dont l’ouverture est dirigée vers le plancher 14 de la zone de chargement. Le bras 102 de chargement/déchargement peut être un profilé creux de forme complémentaire coulissant à l’intérieur du profilé creux 130 de la structure porteuse. Dans l’exemple représenté figures 8-9, le bras 102 de chargement/déchargement est également un profilé creux ouvert, présentant une section sensiblement en forme de C dont l’ouverture est dirigée vers le plancher 14 de la zone de chargement 12. Ceci permet de prévoir au moins un charriot 132 équipé de roulements disposés à l’intérieur du bras 102 de chargement/déchargement et pouvant être déplacé en translation à l’intérieur du bras. On pourra alors fixer à ce charriot un dispositif de levage 140 représenté partiellement et schématiquement FIG. 9 . L’invention n’est toutefois pas limitée à ce mode de réalisation, et le bras 102 pourrait être un profilé creux à section fermée ou une barre pleine. Le dispositif de levage 140, lorsqu’il est présent peut alors être fixé rigidement au bras, sous ce dernier. Il est alors de préférence disposé à proximité d’une extrémité arrière 102a du bras. On pourra également prévoir une poignée 142, du côté de l’extrémité arrière 102a du bras pour tirer/pousser le bras 102. Le dispositif de levage 140 comprend ici un treuil de levage 141 de charge. Un tel treuil comprend habituellement un tambour autour duquel est enroulé un câble ou une corde de levage. La rotation du tambour peut être manuelle ou motorisée. Dans le mode de réalisation des figures 1, 2, 4-7 et 14, le treuil de levage 141 est fixé au bras 102 de chargement/déchargement, éventuellement solidaire d’au moins un charriot 132 mobile en translation par rapport au bras, par exemple du type décrit en référence à la FIG. 9 . Le câble ou la corde de levage peut alors être fixée à une charge 2 à rentrer ou sortir de la zone de chargement. Lorsqu’il est motorisé, le câble d’alimentation électrique du treuil de levage peut être disposé autour d’un enrouleur 144 sur un côté du treuil tel que représenté FIG. 14 pour faciliter le déplacement du treuil. Le dispositif de levage 140, notamment le treuil 141, peut être fixé à la structure porteuse ou à la structure de caisse. Ainsi, dans le mode de réalisation de la FIG. 15 , le dispositif de levage 140 est fixé à un montant vertical 116 de la structure porteuse. Le dispositif de levage comporte alors une ou plusieurs poulies de renvoi 146 du câble ou de la corde du treuil. La ou les poulies peuvent également être montées mobiles en translation par rapport au bras de chargement/déchargement. Un agencement similaire peut être envisagé en fixant le dispositif de levage à un élément latéral de la structure de caisse. Le treuil de levage 141 peut être manuel, une manivelle permet alors de faire tourner son tambour. On pourra en outre prévoir sur la paroi verticale avant 18 délimitant la partie avant de la zone de chargement 12 de la structure de caisse, un support 19 solidaire de cette paroi verticale 18 et recevant une extrémité avant 102b du bras de chargement/déchargement lorsqu’il est situé entièrement à l’intérieur de la zone de chargement, tel que représenté figures 1-3. Ce support 19 peut présenter sensiblement une forme de U, tel que représenté. Le système de chargement/déchargement selon l’invention peut ainsi être fixé rigidement au véhicule utilitaire. Lorsqu’une charge 2 doit être chargée/déchargée, l’utilisateur peut fixer le câble ou la corde du dispositif de levage à la charge 2 et ensuite déplacer le bras 102 et/ou le dispositif de levage 140 longitudinalement pour rentrer/sortir la charge dans/hors de la zone de chargement. Un dispositif de levage 140 comprenant un treuil, notamment motorisé, tel que décrit en référence aux figures, facilite le chargement/déchargement mais pourrait être remplacé par un simple dispositif d’accrochage/suspension d’une charge. Structure de caisse (1) d’un véhicule automobile utilitaire présentant une zone de chargement (12) délimitée par un plancher (14) et un plafond (16), caractérisée en ce qu’elle comprend un système de chargement/déchargement (100) comprenant : - un bras (102) de chargement/déchargement s’étendant suivant une direction longitudinale de la structure de caisse, - une structure porteuse (104) du bras de chargement/déchargement fixée à des éléments structurels (10a, 10b, 10c) de la structure de caisse, la structure porteuse (102) comprenant des traverses (106, 108) s’étendant horizontalement sous le plafond de la zone de chargement, à proximité de ce dernier, et le bras (102) de chargement/déchargement étant monté mobile en translation suivant la direction longitudinale de la structure de caisse par rapport aux traverses horizontales de la structure porteuse. Structure de caisse (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le bras (102) de chargement/déchargement est monté sous les traverses horizontales (106, 108) de la structure porteuse. Structure de caisse selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la structure porteuse (102) comporte un profilé longitudinal creux ou un rail (132) à l’intérieur duquel coulisse le bras de chargement/déchargement. Structure de caisse (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu’une partie avant (106) de la structure porteuse est située à distance, longitudinalement, d’extrémités avant et arrière de la zone de chargement (12). Structure de caisse (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu’elle comprend des éléments structurels choisis parmi des éléments structurels de plafond (10a), des éléments structurels verticaux (10b), des éléments structurels de soubassement (10c), et en ce qu’au moins une partie des éléments structurels présentent une zone d’ancrage (120) recevant en fixation la structure porteuse ( 104), et optionnellement la zone d’ancrage (120) est renforcée par un élément de renfort (122). Structure de caisse (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant un élément structurel transversal de plafond (10a), caractérisée en ce qu’une partie avant (106) de la structure porteuse est fixée à cet élément structurel transversal de plafond. Structure de caisse (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le système de chargement/déchargement (100) est équipé d’un dispositif de levage de charge (140) comprenant un treuil de levage (141), optionnellement au moins une poulie de renvoi (146) d’un câble ou d’une corde du treuil de levage, au moins un élément du dispositif de levage étant monté sur le bras (102) de chargement/déchargement. Structure de caisse (1) selon la revendication 7, caractérisée en ce que l’au moins un élément du dispositif de levage (140) est monté mobile en translation par rapport au bras (102) de chargement/déchargement suivant la direction longitudinale de la structure de caisse. Structure de caisse (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu’elle comprend une paroi verticale avant (18) délimitant la partie avant de la zone de chargement (12) et un support (19) solidaire de cette paroi verticale (18) et recevant une extrémité avant (102b) du bras (102) de chargement/déchargement lorsqu’il est situé entièrement à l’intérieur de la zone de chargement. Véhicule utilitaire comprenant une structure de caisse (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.