Brevet FR3164416A1 — publié le 20260116

Enjoliveur équipé d’un moyen de blocage en rotation Enjoliveur (20) pour une roue (1, 1’) d’un véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend une paroi (22) destinée à recouvrir un disque (3, 3’) de roue, et un moyen de blocage en rotation (21) configuré pour bloquer une rotation de l’enjoliveur relativement à la roue autour de l’axe de rotation (Y1) de la roue, le moyen de blocage en rotation comprenant une butée (26) de blocage en rotation, la butée étant mobile relativement à ladite paroi parallèlement à l’axe de rotation de la roue, le moyen de blocage en rotation comprenant un moyen de rappel (27) comprenant une première extrémité (28) en appui contre ladite paroi et une deuxième extrémité (29) en appui contre la butée pour garantir un appui axial de la butée contre le disque ou contre un élément fixé au disque. Figure pour l’abrégé : figure 5 Enjoliveur équipé d’un moyen de blocage en rotation Domaine Technique de l'invention L’invention concerne un enjoliveur destiné à équiper une roue d’un véhicule automobile. L’invention porte aussi sur un ensemble-roue comprenant une roue et un tel enjoliveur fixé à la roue. L’invention porte encore sur un véhicule automobile comprenant un tel enjoliveur et/ou un tel ensemble-roue. L’invention porte enfin sur un procédé de fabrication d’un tel enjoliveur. Etat de la technique antérieure Les roues des véhicules automobiles sont traditionnellement équipées d'enjoliveurs. Un enjoliveur est une sorte de couvercle, généralement en matière plastique ou en tôle, de forme stylisée, et rapporté sur une roue pour en améliorer l'aspect ou l'aérodynamisme ou encore pour protéger la roue contre les projections. Un enjoliveur comprend généralement des moyens élastiques par l'intermédiaire desquels il est fixé dans une gorge circulaire de la roue. Un enjoliveur est soumis à des sollicitations mécaniques et thermiques liées à l'utilisation du véhicule. En particulier, lors de freinages ou d'accélérations du véhicule, l'enjoliveur est soumis à un couple d'inertie qui tend à le faire tourner relativement à la roue autour de l'axe de rotation de la roue. Ces sollicitations mécaniques sont particulièrement élevées lors d'un freinage puissant, ou lors d'une activation d'un système ABS ou ESP puisqu'un tel système génère des vibrations, ou encore lors d'un freinage régénératif. Une rotation de l'enjoliveur relativement à la roue est préjudiciable. En effet une rotation de l'enjoliveur peut impacter l'aspect esthétique de la roue ou conduire à une désolidarisation de l'enjoliveur. De plus, une valve de gonflage d'un pneu passe généralement au travers d'un trou prévu dans l'enjoliveur. Si l'enjoliveur pivote relativement à la roue, le bord de ce trou peut exercer un appui qui tend à tordre la valve de gonflage. Ceci peut conduire à une fuite d'air du pneu. Pour empêcher un enjoliveur de tourner relativement à la roue autour de l'axe de rotation de la roue, il est connu d'augmenter l'interférence des moyens élastiques coopérant avec la gorge circulaire. Toutefois, lorsque cette interférence est trop importante, la mise en place de l'enjoliveur ou son retrait peut être particulièrement difficile à réaliser. Il est également connu de prévoir sur l'enjoliveur des contreformes, saillantes selon l’axe de rotation de la roue, et coopérant avec des têtes de vis de fixation de la roue à un moyeu de roue. Dans ce cas, les contreformes doivent avoir des dimensions bien précises, pour offrir une surface de contact suffisante avec les têtes de vis sans générer de contraintes mécaniques dans l’enjoliveur qui le déformeraient. Une déformation géométrique de l’enjoliveur est particulièrement critique car cet élément joue un rôle essentiel dans l’aspect esthétique d’un véhicule. De plus une déformation de l’enjoliveur augmente les risques de perte de cet accessoire au cours de l’utilisation du véhicule. Ainsi, des enjoliveurs de formes différentes sont prévus pour chaque modèle de roue. Cette grande diversité de forme rend la gestion des enjoliveurs particulièrement fastidieuse dans les ateliers d’assemblage. Présentation de l'invention Le but de l’invention est de fournir un enjoliveur et un ensemble-roue comprenant un tel enjoliveur remédiant aux inconvénients ci-dessus et améliorant les enjoliveurs et ensemble-roues connus de l’art antérieur. Plus précisément, un premier objet de l’invention est un enjoliveur apte à être assemblé avec diverses roues présentant chacune des géométries différentes. L’invention se rapporte à un enjoliveur pour une roue d’un véhicule automobile, l’enjoliveur comprenant une paroi destinée à recouvrir un disque de roue, et un moyen de blocage en rotation configuré pour bloquer une rotation de l’enjoliveur relativement à la roue autour de l’axe de rotation de la roue, le moyen de blocage en rotation comprenant une butée de blocage en rotation, la butée étant mobile relativement à ladite paroi parallèlement à l’axe de rotation de la roue, le moyen de blocage en rotation comprenant un moyen de rappel comprenant une première extrémité en appui contre ladite paroi et une deuxième extrémité en appui contre la butée pour garantir un appui axial de la butée contre le disque ou contre un élément fixé au disque. La butée peut comprendre un premier élément cylindrique creux destiné à envelopper une tête de vis d’une vis de fixation destinée à fixer la roue à un moyeu de roue. Le premier élément cylindrique peut comprendre une première collerette contre laquelle le moyen de rappel prend appui. Le moyen de blocage en rotation peut comprendre un moyen de guidage en translation de la butée parallèlement à l’axe de rotation de la roue. Le moyen de guidage en translation peut comprendre un deuxième élément cylindrique creux, le moyen de rappel étant agencé à l’intérieur du deuxième élément cylindrique, le premier élément cylindrique étant monté coulissant à l’intérieur du deuxième élément cylindrique, le deuxième élément cylindrique comprenant une deuxième collerette coopérant avec la première collerette pour limiter le déplacement du premier élément cylindrique parallèlement à l’axe de rotation de la roue. L’enjoliveur peut comprendre en outre un passage pour le passage d’une valve de gonflage d'un pneu. Le moyen de blocage en rotation peut être fixé à ladite paroi de l’enjoliveur par un clip de fixation. L’invention se rapporte également à un procédé de fabrication d’un enjoliveur tel que défini précédemment, le procédé comprenant : - l’insertion du premier élément cylindrique à l’intérieur du deuxième élément cylindrique, puis - l’insertion du moyen de rappel à l’intérieur du deuxième élément cylindrique de sorte à prendre appui contre la première collerette du premier élément cylindrique, puis - la fixation du deuxième élément cylindrique sur la paroi de l’enjoliveur. L’invention se rapporte également à un ensemble-roue pour un véhicule automobile, l’ensemble-roue comprenant une roue et un enjoliveur tel que défini précédemment. L’invention se rapporte également à un véhicule automobile comprenant un ensemble-roue tel que défini précédemment et un moyeu de roue, la roue de l’ensemble-roue étant fixée au moyeu de roue par au moins une vis de fixation, l’enjoliveur étant fixé à la roue, l’enjoliveur étant bloqué en rotation relativement à la roue autour de l’axe de rotation de la roue par un appui de la butée de l’enjoliveur sur une tête de vis de la vis de fixation. Présentation des figures Ces objets, caractéristiques et avantages de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante d’un mode de réalisation particulier fait à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles : La FIG. 1 est une vue en coupe d'une roue selon un premier mode de réalisation, la roue étant destinée à être équipée d’un enjoliveur selon un mode de réalisation de l’invention. La FIG. 2 est une vue en coupe d'une roue selon un deuxième mode de réalisation, la roue étant destinée à être équipée avec le même enjoliveur que la roue de la FIG. 1 . La FIG. 3 est une vue en perspective de l’enjoliveur destiné à équiper la roue de la FIG. 1 ou la roue de la FIG. 2 . La FIG. 4 est une vue en perspective d’un moyen de blocage en rotation de l’enjoliveur de la FIG. 3 . La FIG. 5 est une vue en coupe du moyen de blocage en rotation de l’enjoliveur de la FIG. 3 , le moyen de blocage en rotation coopérant avec la roue de la FIG. 1 . La FIG. 6 est une vue en coupe d’un ensemble-roue comprenant une roue et un enjoliveur fixé à la roue. Description détaillée La FIG. 1 illustre, par une vue en coupe, une roue 1 pour un véhicule automobile. La roue 1 est destinée à être équipée d'un pneu, et à être fixée à un moyeu de roue d'un véhicule automobile. La roue 1 est destinée à tourner autour d'un axe de rotation Y1. L'axe de rotation Y1 est parallèle à un axe transversal du véhicule. Le véhicule peut notamment comprendre au moins une telle roue 1, de préférence quatre telles roues 1. La roue 1 comprend une jante 2 destinée à recevoir un pneu, et un disque 3 solidaire de la jante 2. La jante 2 comprend une forme au moins grossièrement tubulaire. Le disque 3 s’étend au moins grossièrement dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation Y1. Le disque 3 est destiné à être fixé à un moyeu de roue. La jante 2 et le disque 3 peuvent être deux éléments métalliques, par exemple en acier. La jante 2 et le disque 3 sont, de préférence, formés par emboutissage, c’est-à-dire par déformation et découpe d'une feuille métallique. Ce procédé est simple à mettre en œuvre. La feuille métallique utilisée pour fabriquer la jante 2 et/ou le disque 3 peut, par exemple, comprendre une épaisseur comprise entre 1.5mm et 8mm. La jante 2 et le disque 3 peuvent être soudés, vissés ou encore rivetés l'un à l'autre. La jante 2 et le disque 3 peuvent aussi former un seul et même élément monolithique. Le disque 3 comprend notamment une interface de fixation pour la fixation de la roue 1 à un moyeu de roue. Le disque 3 permet donc de solidariser la jante 2 à un moyeu de roue. En l'espèce, l'interface de fixation comprend une pluralité de trous de fixation 4 destinés à coopérer avec une pluralité de vis de fixation 5 (visibles sur la FIG. 5 ). L’interface de fixation peut par exemple comprendre quatre ou cinq trous de fixation coopérant respectivement avec quatre ou cinq vis de fixation. Les trous de fixation 4 sont formés dans une portion 13 du disque 3, préférentiellement plane, destinée à prendre appui contre le moyeu de roue. Le disque 3 comprend également un ensemble de trous de ventilation 6 destinés évacuer l'air chaud en provenance d'un moyen de freinage. La jante 2 comprend un rebord interne 7 et un rebord externe 8 destinés à coopérer respectivement avec deux flancs d'un pneu. Le rebord interne 7 et le rebord externe 8 sont reliés par une surface de révolution 9. Cette surface de révolution 9 est donc destinée à fermer une chambre gonflable du pneu. La jante 2 comprend aussi un trou 10 au travers duquel une valve de gonflage 11 est agencée. Le trou 10 peut être réalisé dans la surface de révolution 9. La jante 2 comprend également une gorge 12 circulaire, destinée à coopérer avec un enjoliveur 20, pour assurer une retenue de l'enjoliveur parallèlement à l'axe de rotation Y1. La gorge 12 est centrée sur l'axe de rotation Y1. On définit le déport de disque D comme la distance selon l’axe de rotation Y1 entre un fond de la gorge 12 et la portion 13 du disque 3 destinée à prendre appui contre le moyeu de roue. Dans l’hypothèse où la roue 1 ne comprendrait pas une telle gorge 12, le déport de disque D pourrait être défini comme la distance selon l’axe de rotation Y1 entre la portion du disque 3 destinée à prendre appui contre le moyeu de roue et une interface de fixation destinée à coopérer avec un enjoliveur. La FIG. 2 illustre une roue 1’ identique à la roue 1 précédemment décrite à l’exception de son disque 3’ qui présente une forme différente du disque 3 précédemment décrit. En particulier, une portion 13’ du disque 3’ destinée à prendre appui contre le moyeu de roue est décalée vers l’extérieur de la roue comparativement à la portion 13 précédemment décrite. Le déport de disque D’ de la roue 1’ est donc plus petit que le déport de disque D de la roue 1. Sur la FIG. 2 , on a tracé avec un trait en pointillés la position du disque 1 pour bien apprécier la différence de forme entre les disques 3 et 3’. La différence entre les deux déports de disque D et D’ peut être par exemple supérieure ou égale à 1mm, notamment comprise entre 5mm et 50 mm inclus. Les autres caractéristiques de la roue 1’ sont identiques aux caractéristiques de la roue 1 précédemment décrite et ne sont donc pas décrites à nouveau. La gorge 12’ de la roue 1’ possède notamment une forme identique à la gorge 12 de la roue 1. Comme nous allons à présent le voir, l’invention propose un enjoliveur 20 équipé d’un moyen de blocage en rotation 21 configuré pour bloquer une rotation de l’enjoliveur relativement à la roue 1 ou 1’ autour de l’axe de rotation Y1. Avantageusement, l’enjoliveur 20 est compatible avec la roue 1 et avec la roue 1’ qui viennent d’être décrites. L’enjoliveur 20 est donc compatible avec diverses formes de roue, notamment des formes de roue qui se distinguent les unes des autres par leur valeur de déport de disque. On peut donc utiliser un même enjoliveur avec plusieurs roues. Ceci facilite la gestion des enjoliveurs dans les ateliers de montage. Un mode de réalisation selon l’invention de l’enjoliveur 20 est représenté sur la FIG. 3 . L’enjoliveur 20 comprend une paroi 22 destinée à recouvrir le disque 3 de la roue 1 ou le disque 3’ de la roue 1’. La paroi 22 s’étend au moins grossièrement dans un plan perpendiculaire à l’axe de rotation Y1 de la roue sur laquelle il est destiné à être fixé. La paroi 22 comprend une surface externe, apparente, et participant à l’aspect esthétique du véhicule. La paroi 22 de l’enjoliveur 20 est ainsi destinée à masquer, au moins partiellement, le disque 3, 3’ de la roue 1, 1’ pour en améliorer l’aspect esthétique, mais aussi pour protéger la roue des projections et/ou pour améliorer l’aérodynamisme de la roue. La paroi 22 recouvre également les vis de fixation 5. Les vis de fixation 5 ne sont donc ni visibles ni accessibles depuis l’extérieur du véhicule. La paroi 22 peut être pourvue d’ouvertures 23 pour favoriser la ventilation de la roue et permettre l’évacuation de la chaleur générée lors du freinage du véhicule. L’enjoliveur 20 comprend également des moyens de fixation 24 coopérant avec la gorge 12, 12’ de la roue 1, 1’. Les moyens de fixation 24 peuvent notamment comprendre des moyens élastiques, tels que des clips de fixation et/ou un fil métallique destinés à se déformer lors de la fixation de l'enjoliveur à la roue. Les moyens de fixation peuvent s'étendre sensiblement parallèlement à l'axe de rotation Y1 au niveau d’un pourtour circulaire de la paroi 22. L'enjoliveur 20 peut être destiné à être monté en force contre la roue 1 ou 1’, notamment en translatant l’enjoliveur 20 parallèlement à l’axe de rotation Y1. La coopération des moyens de fixation 24 avec la gorge 12, 12’ vise à fournir une retenue de l'enjoliveur parallèlement à l'axe de rotation Y1. Cette coopération peut induire une certaine résistance à la rotation de l'enjoliveur relativement à la roue autour de l'axe de rotation Y1 en raison des frottements exercés par les moyens de fixation 24 contre la gorge 12, 12’. Toutefois, la coopération des moyens de fixation 24 avec la gorge 12, 12’ ne fournit pas un blocage de la rotation de l'enjoliveur relativement à la roue autour de l'axe de rotation Y1. Au contraire, le blocage de la rotation de l'enjoliveur relativement à la roue autour de l'axe de rotation Y1 est obtenu par la coopération du moyen de blocage en rotation 21 avec le disque 3, 3’ ou contre un élément fixé au disque comme cela sera expliqué par la suite. Le moyen de blocage en rotation 21 est donc distinct de des moyens de fixation 24. L’enjoliveur 20 comprend également un passage 25 pour la valve de gonflage 11. L’enjoliveur 20 s'étend radialement au moins jusqu'à hauteur de la valve de gonflage 11. L’enjoliveur 20 est donc fixé à la roue 1, 1’ selon une orientation bien particulière, de sorte que la valve de gonflage passe au travers du passage 25. Le moyen de blocage en rotation 21 permet d’éviter que l'enjoliveur appuie sur la valve de gonflage 4, ce qui pourrait occasionner une fuite d'air du pneu. En l’espèce, le passage 25 peut être formé par un décroché 41 prévu dans un fil métallique coopérant avec la gorge 12, 12’. Les figures 4 et 5 illustrent plus en détail le moyen de blocage en rotation 21. Sur la FIG. 5 , le moyen de blocage en rotation 21 coopère avec la roue 1 précédemment décrite. Le moyen de blocage en rotation 21 est agencé sur une face interne de la paroi 22, c’est-à-dire une face tournée vers la roue 1. Le moyen de blocage en rotation 21 comprend une butée 26 mobile relativement à la paroi 22 selon un axe Y2 parallèle à l’axe de rotation Y1, et un moyen de rappel 27. Le moyen de rappel 27 comprend une première extrémité 28 en appui contre la paroi 22 et une deuxième extrémité 29 en appui contre la butée 26. Le moyen de rappel 27 est ainsi agencé de manière à garantir un appui de la butée 26 contre le disque 3 ou contre un élément fixé au disque. Selon le mode de réalisation illustré sur la FIG. 5 , la butée 26 est en appui axial (c’est-à-dire selon l’axe Y2) contre le disque 3. La butée est donc en contact direct avec le disque 3. En variante, la butée pourrait être en appui axial contre la vis de fixation 5, notamment contre une tête de vis 30 de la vis de fixation 5 ou contre tout élément solidaire du disque 3. Le moyen de rappel 27 est configuré pour garantir un appui de la butée contre le disque. Le moyen de rappel 27 exerce un effort de rappel parallèlement à l’axe Y2 (et donc parallèlement à l’axe de rotation Y1). Selon un mode de réalisation préféré, le moyen de rappel 27 comprend un ressort, notamment un ressort de compression hélicoïdal. En variante, le moyen de rappel pourrait comprendre tout autre forme de moyen élastique, par exemple une lame élastique, une languette élastique, une mousse élastique, une chambre étanche contenant un gaz. Le moyen de rappel 27 permet ainsi d’adapter le moyen de blocage en rotation à différentes valeurs de déport de disque D, D’. La tension dans le moyen de rappel est une fonction décroissante de la valeur de déport de disque : plus le déport de disque, plus la tension dans le moyen de rappel est importante. Avantageusement, la raideur du moyen de rappel 27 est déterminée de sorte que l’effort de réaction du moyen de rappel sur la paroi 22 n’entraine aucune déformation de la paroi 22 ou une déformation négligeable de la paroi 22, même pour les valeurs de déport de disque les plus faibles. L’amplitude de déplacement de la butée 26 est choisie pour convenir à la diversité de roues 1, 1 ‘ envisagées. L’amplitude de déplacement de la butée 26 est au moins égale à la différence entre la plus petite valeur de déport de disque et la plus grande valeur de déport de disque parmi la diversité de roues envisagées. Pour réaliser une fonction de blocage en rotation, la butée 26 est apte à prendre un appui tangentiel contre le disque 3 ou contre un élément fixé au disque. Par « appui tangentiel », on comprend un appui selon une direction parallèle à un axe tangentiel de la roue, notamment parallèle à l’axe X2 identifié sur la FIG. 5 . Selon le mode de réalisation illustré sur la FIG. 5 , la butée 26 est apte à prendre un appui tangentiel contre la tête de vis 30. En variante, la butée 26 pourrait être apte à prendre un appui tangentiel contre tout autre relief solidaire du disque 3. Par exemple le moyen de blocage en rotation 21 pourrait être adapté pour coopérer avec un des trous de ventilation 6. D’une manière générale, comme le moyen de rappel 27 garantit un appui axial de la butée contre le disque 3 ou un élément solidaire du disque 3, on obtient un appui tangentiel robuste entre la butée 26 et un relief formé sur le disque ou solidaire du disque. La butée 26 est ainsi apte à exercer un blocage en rotation efficace. Selon le mode de réalisation illustré, la butée 26 comprend un premier élément cylindrique 31 creux, notamment un élément tubulaire, destiné à envelopper la tête de vis 30 de la vis de fixation 5. Le premier élément cylindrique 31 peut être par exemple un tube en plastique. Un diamètre intérieur du premier élément cylindrique 31 est avantageusement légèrement supérieur à un diamètre extérieur de la tête de vis 30. Ainsi, le premier élément cylindrique 31 peut être inséré autour de la tête de vis 30 sans effort. La force fournie par le moyen de rappel 27 suffit donc à mettre en appui le premier élément cylindrique 31 contre le disque 3 Avantageusement, le premier élément cylindrique 31 comprend une première collerette 32 contre laquelle le moyen de rappel prend appui. La première collerette 32 offre ainsi une surface d’appui importante pour le moyen de rappel. On évite ainsi de déformer ou d’endommager le premier élément cylindrique 31. De plus, le moyen de blocage en rotation 21 comprend un moyen de guidage en translation 33 de la butée suivant l’axe Y2 (l’axe Y2 étant parallèle à l’axe de rotation Y1). Le moyen de guidage en translation 33 aide la butée 26 à trouver son appui contre le disque 3 et permet d’éviter que des efforts tangentiels et/ou radiaux s’exercent sur le moyen de rappel 27. Concrètement, le moyen de guidage en translation 33 comprend un deuxième élément cylindrique 34 creux, notamment un élément tubulaire. Le deuxième élément cylindrique 34 peut être par exemple un tube en plastique. Le deuxième élément cylindrique 34 est saillant suivant l’axe Y2 depuis une face interne de la paroi 22. Le moyen de rappel 27, en l’espèce le ressort hélicoïdal, est agencé à l’intérieur du deuxième élément cylindrique 34. Le premier élément cylindrique 31 est monté coulissant suivant l’axe Y2 à l’intérieur du deuxième élément cylindrique 34. Le diamètre extérieur du premier élément cylindrique 31 est strictement inférieur au diamètre intérieur du deuxième élément cylindrique 34 de manière à permettre le libre coulissement du premier élément cylindrique 31. Avantageusement, le deuxième élément cylindrique 34 comprend une deuxième collerette 35 coopérant avec la première collerette 32 pour limiter le déplacement du premier élément cylindrique selon l’axe Y2. On évite ainsi de perdre le premier élément cylindrique 31 avant le montage de l’enjoliveur 20 sur une roue 1 ou 1’. La première collerette 32 est apte à prendre appui sur une surface interne du deuxième élément cylindrique 34. La deuxième collerette 35 est apte à prendre appui sur une surface externe du premier élément cylindrique 31. Les appuis des collerettes 32 et 35 sur leurs surfaces respectives permettent de guider le premier élément cylindrique en translation avec précision. Ces appuis supportent les efforts qui tendent à faire pivoter l’enjoliveur autour de l’axe de rotation Y1, relativement à la roue à laquelle il est fixé. Les dimensions des collerettes 32, 35 et des parois des éléments cylindriques 31, 34 sont adaptées pour supporter ces efforts sans se casser ou se déformer excessivement. Avantageusement, le moyen de blocage en rotation est fixé à la paroi 22 de l’enjoliveur par un clip de fixation. Un tel moyen de fixation est simple à mettre en œuvre. En particulier, la paroi 22 comprend des crochets 36 élastiques et le deuxième élément cylindrique 34 comprend des ouvertures 37 coopérant avec les crochets 36. Selon une variante de réalisation, le deuxième élément cylindrique 34 pourrait être vissé contre la paroi 22. Selon une autre variante de réalisation, la paroi 22 et le deuxième élément cylindrique 34 pourraient former un seul composant monolithique. Toutefois, dans une telle hypothèse, un tel composant serait plus complexe à fabriquer par un procédé d’injection plastique. De plus, l’assemblage du moyen de rappel 27 et du premier élément cylindrique 31 pourraient aussi être plus complexes à réaliser. Pour fabriquer le moyen de blocage 21, on peut procéder de la manière suivante. Tout d’abord on fournit le premier élément cylindrique 31, le moyen de rappel 27 et le deuxième élément cylindrique 34 sous forme de trois pièces détachées. Ensuite, on insère le premier élément cylindrique 31 à l’intérieur du deuxième élément cylindrique 34. Ensuite, on insère le moyen de rappel 27 à l’intérieur du deuxième élément cylindrique 34 de sorte à prendre appui contre la première collerette 32 du premier élément cylindrique 31. Enfin, on fixe le deuxième élément cylindrique 34, notamment grâce à son clip de fixation, sur la paroi 22 de l’enjoliveur. Une fois que l’enjoliveur 20 est fabriqué, il peut être fixé à une roue 1 ou 1’. Pour cela, on oriente l’enjoliveur pour que le moyen de blocage en rotation 21 se positionne en vis-à-vis d’une vis de fixation 5, en particulier pour que le premier élément cylindrique 31 enveloppe une vis de fixation 5. Une telle orientation est avantageusement automatiquement obtenue lorsqu’on positionne le passage 25 en vis de la valve de gonflage 11. Ensuite, on approche l’enjoliveur 20 de la roue suivant l’axe de rotation Y1. Ensuite exerce une pression sur l’enjoliveur pour activer les moyens de fixation 24 coopérant avec la gorge 12 ou 12’. Lorsque le premier élément cylindrique 31 entre en contact avec la paroi 22, le moyen de rappel 27 se comprime et demeure ainsi en tension. Avantageusement, le moyen de rappel 27 reste en tension quelle que soit la valeur du déport de disque afin d’éviter des déplacements incontrôlés de la butée 26. Dans l’hypothèse où les têtes de vis 30 sont recouvertes par l’enjoliveur 20, l’opération de fixation de l’enjoliveur est effectuée après la fixation de la roue 1 ou 1’ au moyeu de roue au moyen des vis de fixation 5. L’invention peut néanmoins également être adaptée à des enjoliveurs dont la paroi 22 est pourvue d’ouvertures en vis-à-vis des têtes de vis de fixation 5. Dans ce cas, les vis de fixation 5 sont accessibles sans démonter l’enjoliveur, ce qui facilite une opération de remplacement des roues. Une clé permettant de serrer ou de desserrer les vis de fixation 5 est alors avantageusement introduite au travers du ressort hélicoïdal. Les dimensions du moyen de blocage en rotation et/ou des vis de fixation peuvent éventuellement être adaptées pour offrir un accès suffisant à la clé. Selon cette variante de réalisation, la fixation de la roue 1 ou 1’ au moyeu de roue après le montage de l’enjoliveur 20 pourrait être envisagée. Finalement, grâce à l'invention on dispose d'un ensemble-roue 40 comprenant une roue 1 ou 1’ et un enjoliveur 20 fixé à la roue. Un tel ensemble-roue 40 est illustré sur la FIG. 6 . L'enjoliveur 20 est bloqué en rotation relativement à la roue. On évite ainsi que l'enjoliveur appuie sur la valve de gonflage 4, ce qui pourrait occasionner une fuite d'air du pneu. Avantageusement la fonction anti-rotation est assurée pour une plage variable de déport de disque, ce qui permet d’utiliser un même enjoliveur avec différentes formes de roue. En remarque selon le mode de réalisation, l’enjoliveur comprend un unique moyen de blocage en rotation 21. En variante, on pourrait prévoir un deuxième tel moyen de blocage en rotation 21, voire même un moyen de blocage en rotation 21 coopérant avec chaque vis de fixation. Enjoliveur (20) pour une roue (1, 1’) d’un véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend une paroi (22) destinée à recouvrir un disque (3, 3’) de roue, et un moyen de blocage en rotation (21) configuré pour bloquer une rotation de l’enjoliveur relativement à la roue autour de l’axe de rotation (Y1) de la roue, le moyen de blocage en rotation comprenant une butée (26) de blocage en rotation, la butée étant mobile relativement à ladite paroi parallèlement à l’axe de rotation de la roue, le moyen de blocage en rotation comprenant un moyen de rappel (27) comprenant une première extrémité (28) en appui contre ladite paroi et une deuxième extrémité (29) en appui contre la butée pour garantir un appui axial de la butée contre le disque ou contre un élément fixé au disque. Enjoliveur (20) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la butée (26) comprend un premier élément cylindrique (31) creux destiné à envelopper une tête de vis (30) d’une vis de fixation (5) destinée à fixer la roue (1, 1’) à un moyeu de roue. Enjoliveur (20) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier élément cylindrique (31) comprend une première collerette (32) contre laquelle le moyen de rappel (27) prend appui. Enjoliveur (20) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de blocage en rotation (21) comprend un moyen de guidage en translation (33) de la butée (26) parallèlement à l’axe de rotation (Y1) de la roue. Enjoliveur (20) selon la revendication 3 et selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen de guidage en translation comprend un deuxième élément cylindrique (34) creux, le moyen de rappel (27) étant agencé à l’intérieur du deuxième élément cylindrique, le premier élément cylindrique (31) étant monté coulissant à l’intérieur du deuxième élément cylindrique, le deuxième élément cylindrique comprenant une deuxième collerette (35) coopérant avec la première collerette (32) pour limiter le déplacement du premier élément cylindrique parallèlement à l’axe de rotation (Y1) de la roue. Enjoliveur (20) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un passage (25) pour le passage d’une valve de gonflage d'un pneu. Enjoliveur (20) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de blocage en rotation (21) est fixé à ladite paroi de l’enjoliveur par un clip de fixation. Procédé de fabrication d’un enjoliveur selon la revendication précédente et selon la revendication 5, caractérisé en ce qu’il comprend : - l’insertion du premier élément cylindrique (31) à l’intérieur du deuxième élément cylindrique (34), puis - l’insertion du moyen de rappel (26) à l’intérieur du deuxième élément cylindrique (34) de sorte à prendre appui contre la première collerette (32) du premier élément cylindrique (31), puis - la fixation du deuxième élément cylindrique (34) sur la paroi (22) de l’enjoliveur. Ensemble-roue (40) pour un véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend une roue (1, 1’) et un enjoliveur (20) selon l’une des revendications 1 à 7. Véhicule automobile comprenant un ensemble-roue (40) selon la revendication précédente et un moyeu de roue, la roue (1, 1’) de l’ensemble-roue étant fixée au moyeu de roue par au moins une vis de fixation (5), l’enjoliveur (20) étant fixé à la roue, l’enjoliveur étant bloqué en rotation relativement à la roue autour de l’axe de rotation (Y1) de la roue par un appui de la butée (26) de l’enjoliveur sur une tête de vis (30) de la vis de fixation (5).