Brevet FR3163095A1 — publié le 20251212

L’invention concerne une butée (1) pour le capot ou le hayon d'un véhicule, la butée (1) comprenant une base (2) avec un connecteur (3) pour monter la butée (1) sur le capot ou le hayon du véhicule, un joint (4) pour assurer l'étanchéité contre le capot ou le hayon du véhicule et un butoir (5) pour s'engager dans la carrosserie du véhicule afin d'amortir une force de fermeture du capot ou du hayon, la base (2) étant formée d'un premier matériau et le butoir (5) et le joint (4) étant tous deux formés d'un deuxième matériau surmoulé sur le premier matériau, la base (2) ayant un ou plusieurs trous (20) à travers lesquels le deuxième matériau relie le butoir (5) et le joint (4). Figure pour l'abrégé : FIG. 4. BUTÉE POUR CAPOT OU HAYON d'un VÉHICULE Domaine technique de l'invention La présente invention concerne de manière générale une butée pour le capot ou le hayon d'un véhicule. Arrière-plan technique Les butée sont connus et comprennent normalement un butoir montée sur le capot ou le hayon du véhicule pour s'engager dans la carrosserie du véhicule afin d'amortir une force de fermeture du capot ou du hayon. La présente invention vise à fournir une butée plus robuste et/ou qui présente un ou plusieurs avantages par rapport aux butées connues. L'invention concerne une butée, par exemple pour le capot ou le hayon d'un véhicule, la butée comprenant une base avec un connecteur pour monter la butée sur le capot ou le hayon du véhicule et un butoir pour s'engager dans la carrosserie du véhicule afin d'amortir une force de fermeture du capot ou du hayon, la base étant formée d'un premier matériau et le butoir étant formé d'un deuxième matériau surmoulé sur le premier matériau et qui est plus souple ou flexible que le premier matériau. Le butoir est donc maintenu plus sûrement à la base et donc au capot ou au hayon. La butée peut comprendre un joint, par exemple pour assurer l'étanchéité contre le capot ou le hayon du véhicule. Le joint peut être formé du deuxième matériau et/ou peut être surmoulé sur le premier matériau. La base peut avoir un ou plusieurs trous, par exemple à travers lesquels le deuxième matériau peut relier le butoir et le joint. L'invention concerne également une butée pour le capot ou le hayon d'un véhicule, la butée comprenant une base avec un connecteur pour monter la butée sur le capot ou le hayon du véhicule, un joint pour assurer l'étanchéité contre le capot ou le hayon du véhicule et un butoir pour s'engager dans la carrosserie du véhicule afin d'amortir une force de fermeture du capot ou du hayon, la base étant formée d'un premier matériau et le butoir et le joint étant tous deux formés d'un deuxième matériau surmoulé sur le premier matériau, la base ayant un ou plusieurs trous à travers lesquels le deuxième matériau relie le butoir et le joint. Le deuxième matériau peut être plus souple ou flexible que le premier matériau. La base peut comprendre un noyau central. La base peut comprendre un manchon, qui peut entourer le noyau central. Une partie du deuxième matériau peut être captif entre le manchon et le noyau central. Plus précisément, la base peut comprendre un noyau central et un manchon entourant le noyau central, une partie du deuxième matériau étant captif entre le manchon et le noyau central. Le noyau central peut être relié au manchon, par exemple par une paroi annulaire. Le ou les trous peuvent s’étendre à travers la paroi annulaire. Plus précisément, le noyau central peut être relié au manchon par une paroi annulaire à travers laquelle s'étendent le ou les trous. Le connecteur peut être à une première extrémité de la butée. Le butoir peut être à une deuxième extrémité de la butée. Le joint peut être situé entre la paroi annulaire et le connecteur. Plus précisément, le connecteur peut être à une première extrémité de la butée avec le butoir à une deuxième extrémité de la butée et le joint situé entre la paroi annulaire et le connecteur. Le joint peut être espacé du connecteur de manière à ce qu'un panneau du capot ou du hayon puisse être captivé entre le connecteur et le joint. La base peut comprendre une ou plusieurs nervures. La ou les nervures peuvent être sont intégrées dans le deuxième matériau, par exemple pour inhiber la rotation du butoir par rapport à la base. La ou les nervures peuvent être entre le noyau central et le manchon. Plus précisément, la base peut comprendre une ou plusieurs nervures entre le noyau central et le manchon qui sont intégrées dans le deuxième matériau pour inhiber la rotation du butoir par rapport à la base. Le ou les nervures peuvent faire saillie radialement à partir du noyau central vers le manchon. Une partie du deuxième matériau peut s'étendre le long de l'extérieur du manchon. Le manchon peut comprendre un ou plusieurs canaux, par exemple le long de sa surface externe. Le deuxième matériau peut s'étendre dans le ou chaque canal, par exemple pour relier le butoir et le joint. Plus précisément, le manchon peut comprendre un canal le long de sa surface externe et le deuxième matériau s'étend dans le canal pour relier le butoir et le joint. Le manchon peut comprendre au moins une nervure, par exemple sur sa surface extérieure. Le manchon peut comprendre une paire de nervures, sur les côtés opposés du manchon. Les nervures peuvent fournir un moyen d'engagement pour un outil, par exemple pour permettre à l'outil d'appliquer un couple pour installer la butée sur un capot ou un hayon. Le canal peut être prévu à l'intérieur d'une des nervures. Plus précisément, le canal peut être prévu à l'intérieur d'une de deux nervures sur les côtés opposés du manchon. Le ou les canaux peuvent comprendre une paire de canaux sur les côtés opposés du manchon, par exemple l’un de chaque canal peut être prévu à l'intérieur d'une des nervures. La base peut comprendre une cage. La cage peut être intégrée dans le deuxième matériau, par exemple pour renforcer la connexion entre la base et le butoir. Plus précisément, la base peut comprendre une cage qui est intégrée dans le deuxième matériau pour renforcer la connexion entre la base et le butoir. La cage peut comprendre une extrémité de support, par exemple contre laquelle le butoir est comprimé en cours d'utilisation. L'extrémité de support peut être reliée au reste de la base par une pluralité de pieds. Les pieds peuvent être intégrés dans le deuxième matériau. Plus précisément, la cage peut comprendre une extrémité de support contre laquelle le butoir est comprimé en cours d'utilisation, l'extrémité de support étant reliée au reste de la base par une pluralité de pieds intégrés dans le deuxième matériau. L'extrémité de support peut comprendre un disque sensiblement plat. Le connecteur peut comprendre un connecteur à baïonnette destiné à coopérer avec un trou dans un panneau du capot ou du hayon. Le joint peut comprendre une jupe. Le joint ou la jupe peut être conique ou tronconique. Le joint ou la jupe peut s'ouvrir vers le connecteur. Plus précisément, le joint peut comprendre une jupe tronconique qui s'ouvre vers le connecteur. Le connecteur peut comprendre une ou plusieurs bras de renfort, par exemple une paire de bras de renfort. Le ou les bras de renfort peuvent partir du noyau central, par exemple à l'intérieur de la jupe. Le connecteur à baïonnette peut comprendre un ou plusieurs, par exemple deux, éléments de connexion. Au moins l’un des éléments de connexion peut comprendre une rampe. La ou les rampes peuvent forcer le panneau contre le ou les bras de renfort. Le ou les bras de renfort peuvent se plier, par exemple pour permettre au panneau de s'engager de manière étanche avec le joint ou la jupe, par exemple lorsque le connecteur est tourné par rapport au panneau. L'invention concerne également un ensemble de capot ou de hayon comprenant la butée susmentionnée montée sur celui-ci. L'invention concerne également un véhicule comprenant la butée susmentionnée montée sur son capot ou son hayon. Pour éviter tout doute, toutes les caractéristiques décrites ici s'appliquent également à tout aspect de l'invention. Pour éviter toute ambiguïté, les termes "peut", "et/ou", "par exemple", et tout autre terme similaire utilisés dans le présent document doivent être interprétés comme non limitatifs, de sorte que toute caractéristique ainsi décrite ne doit pas nécessairement être présente. Brève description des figures D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront au cours de la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 illustre une vue de face d'une butée selon l'invention ; FIG. 2 la FIG. 2 illustre une vue latérale de la butée de la FIG. 1 ; FIG. 3 la FIG. 3 illustre une vue en coupe de la butée des figures 1 à 3 montrant les pieds de la cage intégrés dans le second matériau ; FIG. 4 la FIG. 4 illustre une vue en coupe similaire à celle de la FIG. 3 , mais montrant l'un des trous traversant la base qui relie le butoir au joint et montrant l'interaction avec un panneau d'un capot ou d'un hayon ; FIG. 5 la FIG. 5 illustre une vue en perspective de la base sans le butoir ni le joint ; FIG. 6 la FIG. 6 illustre une vue en coupe de la base de la FIG. 5 , montrant deux des trous qui la traversent ; FIG. 7 la FIG. 7 illustre une vue partielle en perspective de la base des figures 5 et 6, montrant deux des trous traversant la base ; et FIG. 8 la FIG. 8 illustre une vue de dessus de la base des figures 5 à 7 montrant les nervures sur le noyau central. Description détaillée de l'invention En se référant maintenant aux figures 1 à 4, on peut voir une butée 1 pour le capot ou le hayon d'un véhicule (dont seul un panneau 6 est représenté à la FIG. 4 ). La butée 1 comprend une base 2 avec un connecteur 3 pour monter la butée 1 sur le capot ou le hayon du véhicule, un joint 4 pour assurer l'étanchéité contre le capot ou le hayon du véhicule et un butoir 5 pour s'engager dans la carrosserie du véhicule afin d'amortir une force de fermeture du capot ou du hayon. La base 2 est formée d'un premier matériau, tandis que le butoir 5 et le joint 4 étant tous deux formés d'un deuxième matériau surmoulé sur le premier matériau. Le deuxième matériau est plus souple ou flexible que le premier matériau. Le premier matériau peut comprendre un matériau thermoplastique rigide. Le deuxième matériau peut comprendre un matériau élastomère ou résilient, tel qu’une élastomère thermoplastique. La base 2 comprend un noyau central 21 et un manchon 22 entourant le noyau central 21 qui est relié au noyau central 21 par une paroi annulaire 23. La base 2 comprend plusieurs nervures 24 entre le noyau central 21 et le manchon 22. Plus précisément, les nervures 24 font saillie radialement à partir du noyau central 21 vers le manchon 22. Plusieurs trous 20 s'étendent à travers la paroi annulaire 23. Une partie du deuxième matériau est captif entre le manchon 22 et le noyau central 21 et s'étend à travers la paroi annulaire 23 pour relier le butoir 5 et le joint 4. Les nervures 24 sont donc intégrées dans le deuxième matériau pour inhiber la rotation du butoir 5 par rapport à la base 2. Le connecteur 3 est à une première extrémité de la butée 1, tandis que le butoir 5 est à une deuxième extrémité de celle-ci. Le joint 4 est situé entre la paroi annulaire 23 et le connecteur 3. Le joint 4 est espacé du connecteur 3 de manière à ce qu'un panneau 6 du capot ou du hayon puisse être captivé entre le connecteur 3 et le joint 4, comme le montre la FIG. 4 . Le manchon 22 comprend une paire de nervures 25a, 25b sur les côtés opposés du manchon 22. Les nervures 25a, 25b fournissent un moyen d'engagement pour un outil pour permettre à l'outil d'appliquer un couple pour installer la butée 1 sur un capot ou un hayon. Une partie du deuxième matériau s'étend aussi le long de l'extérieur du manchon 22. Plus précisément, le manchon 22 comprend un canal 25 le long de sa surface externe et le deuxième matériau s'étend dans le canal 25 pour relier le butoir 5 et le joint 4. Le canal 25 est prévu à l'intérieur d'une nervure 25a de la paire de nervures 25a, 25b dans cet exemple. La base 2 comprend également une cage 26 qui est intégrée dans le deuxième matériau pour renforcer la connexion entre la base 2 et le butoir 5. La cage 26 comprend une extrémité de support 27 en forme de disque sensiblement plat, contre laquelle le butoir 5 est comprimé. L'extrémité de support 27 est reliée au reste de la base 2 par une pluralité de pieds 28 intégrés dans le deuxième matériau. Le connecteur 3 comprend un connecteur à baïonnette 30 qui coopère avec un trou 60 dans le panneau 6 du capot ou du hayon et le joint 4 comprend une jupe tronconique 40 qui s'ouvre vers le connecteur 3. Le connecteur 3 comprend également une paire de bras de renfort 33 partant du noyau central 21 à l'intérieur de la jupe 40. Lors de l'utilisation, le connecteur 3 est inséré dans le trou 60 et tourné de manière à ce que les éléments 31 du connecteur à baïonnette 30 s'engagent dans le panneau 6. Les éléments 31 du connecteur à baïonnette 30 comportent des rampes 32, qui forcent le panneau 6 contre les bras de renfort 33, qui s'infléchissent pour permettre au panneau 6 de s'engager de manière étanche avec la jupe conique 40. L'homme du métier comprendra que les modes de réalisation décrits ci-dessus peuvent varier de nombreuses manières, à condition qu'ils soient cohérents avec la portée des revendications. Liste des signes de références 1 butée 2 base 20 trou 21 noyau central 22 manchon 23 paroi annulaire 24 nervures 25 canal 26 cage 27 extrémité de support 28 pied 3 connecteur 30 connecteur à baïonnette 31 éléments du connecteur à baïonnette 32 rampe 33 bras de renfort 4 joint 40 jupe tronconique 5 butoir 6 panneau de capot ou de hayon 60 trou Une butée (1) pour le capot ou le hayon d'un véhicule, la butée (1) comprenant une base (2) avec un connecteur (3) pour monter la butée (1) sur le capot ou le hayon du véhicule, un joint (4) pour assurer l'étanchéité contre le capot ou le hayon du véhicule et un butoir (5) pour s'engager dans la carrosserie du véhicule afin d'amortir une force de fermeture du capot ou du hayon, la base (2) étant formée d'un premier matériau et le butoir (5) et le joint (4) étant tous deux formés d'un deuxième matériau surmoulé sur le premier matériau, la base (2) ayant un ou plusieurs trous (20) à travers lesquels le deuxième matériau relie le butoir (5) et le joint (4). Butée (1) selon la revendication 1, dans laquelle la base (2) comprend un noyau central (21) et un manchon (22) entourant le noyau central (21), une partie du deuxième matériau étant captif entre le manchon (22) et le noyau central (21). Butée (1) selon la revendication 2, dans laquelle le noyau central (21) est relié au manchon (22) par une paroi annulaire (23) à travers laquelle s'étendent le ou les trous (20). Butée (1) selon la revendication 3, dans laquelle le connecteur (3) est à une première extrémité de la butée (1), le butoir (5) est à une deuxième extrémité de la butée (1) et le joint (4) est situé entre la paroi annulaire (23) et le connecteur (3). Butée (1) selon la revendication 4, dans laquelle le joint (4) est espacé du connecteur (3) de manière à ce qu'un panneau (6) du capot ou du hayon puisse être captivé entre le connecteur (3) et le joint (4). Butée (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, dans laquelle la base (2) comprend une ou plusieurs nervures (24) entre le noyau central (21) et le manchon (22) qui sont intégrées dans le deuxième matériau pour inhiber la rotation du butoir (5) par rapport à la base (2). Butée (1) selon la revendication 6, dans laquelle le ou les nervures (24) font saillie radialement à partir du noyau central (21) vers le manchon (22). Butée (1) selon l'une des revendications 2 à 7, dans laquelle une partie du deuxième matériau s'étend le long de l'extérieur du manchon (22). Butée (1) selon la revendication 8, dans laquelle le manchon (22) comprend un canal (25) le long de sa surface externe et le deuxième matériau s'étend dans le canal (25) pour relier le butoir (5) et le joint (4). Butée (1) selon la revendication 9, dans laquelle le canal (25) est prévu à l'intérieur d'une de deux nervures (25a, 25b) sur les côtés opposés du manchon (22). Butée (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle la base (2) comprend une cage (26) qui est intégrée dans le deuxième matériau pour renforcer la connexion entre la base (2) et le butoir (5). Butée (1) selon la revendication 11, dans laquelle la cage (26) comprend une extrémité de support (27) contre laquelle le butoir (5) est comprimé en cours d'utilisation, l'extrémité de support (27) étant reliée au reste de la base (2) par une pluralité de pieds (28) intégrés dans le deuxième matériau. Butée (1) selon la revendication 12, dans laquelle l'extrémité de support (27) comprend un disque sensiblement plat. Butée (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le connecteur (3) comprend un connecteur à baïonnette (30) destiné à coopérer avec un trou (60) dans un panneau (6) du capot ou du hayon. Butée (1) selon l'une quelconque des revendication précédente, dans laquelle le joint (4) comprend une jupe tronconique (40) qui s'ouvre vers le connecteur (3).