Brevet FR3156081A1 — publié le 20250606

L’invention concerne un procédé de détection d’une position dite avant ou d’une position dite arrière d’un siège enfant agencé sur un siège de véhicule ; le procédé comportant en outre les étapes suivantes : a) calcul (36) d’une première valeur moyenne à partir des valeurs capacitives mesurées au cours d’une première période de la phase de mesure, b) calcul (38) d’une deuxième valeur moyenne des valeurs capacitives mesurées au cours d’une deuxième période de la phase de mesure, la deuxième période étant subséquente à la première période, c) calcul (40) d’une première variation entre la deuxième valeur moyenne et la première valeur moyenne, d) comparaison (42) de ladite première variation avec un premier seuil, e) transmission (44) d’un premier signal représentatif d’une détection d’une position avant du siège enfant, lorsque la première variation est supérieure audit premier seuil. L’invention concerne également un système de détection associé. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 7 Procédé de détection d’une position d’un siège enfant et système de détection associé Domaine technique de l’invention L’invention concerne un procédé de détection d’une position dite avant ou d’une position dite arrière d’un siège enfant agencé sur un siège de véhicule et un système de détection associé. Etat de la technique antérieure Pour augmenter la sécurité des passagers des véhicules automobiles, les systèmes de sécurité sont devenus obligatoires à l’avant des véhicules. Ces systèmes de sécurité comprennent par exemple un airbag de planche de bord et ou un airbag de portière. Des sièges enfants peuvent être fixés sur le siège passager avant du véhicule automobile soit dans une position dite « face à la route » illustrée sur la FIG. 1 , soit dans une position dite « dos à la route » illustrée sur la FIG. 2 . Dans la position « dos à la route » aussi dite position arrière, l’enfant est face au dossier. Cette position est plus sécurisée pour l’enfant car le déploiement de l’airbag ne va pas blesser l’enfant, mais le conducteur a une faible visibilité sur l’enfant pendant la conduite. Dans la position « face à la route » aussi dite position avant, l’enfant est face au tableau de bord du véhicule. Dans cette position, le conducteur peut voir et surveiller l’enfant pendant la conduite mais le déploiement d’un air bag peut blesser l’enfant. Cette position est moins sécurisée pour l’enfant. Il existe des dispositifs et des procédés permettant de détecter automatiquement la présence d’un siège enfant sur un siège de véhicule automobile. Toutefois, ces dispositifs et procédés ne permettent pas de savoir si le siège enfant est dans une position « dos à la route » ou dans une position « face à la route ». Il serait souhaitable de savoir dans quelle position le siège enfant a été fixé pour pouvoir adapter la stratégie de gonflage du coussin de sécurité par exemple en bloquant le gonflage du coussin ou en adaptant la vitesse d’injection ou la quantité d’air injecté afin de diminuer l’impact entre le coussin et l’enfant, lorsque le siège enfant est installé dans la position « face à la route ». Présentation de l’invention Un premier but de la présente invention est de proposer une méthode et un système de détection de la position d’un siège-enfant, lorsque le siège enfant a plus de 18 mois. Un deuxième but de la présente invention est de détecter si le siège enfant installer sur le siège est un siège pour enfant de moins de 18 mois. La présente invention a pour un procédé de détection d’une position dite avant ou d’une position dite arrière d’un siège enfant agencé sur un siège de véhicule ; le procédé étant mis en œuvre par un système de détection comprenant un siège de véhicule comportant une assise et un dossier comportant une face avant ayant deux bords longitudinaux, au moins un premier capteur capacitif à électrodes interdigitées coplanaire fixé sur le dossier à une première distance de l’assise, un dispositif de détection apte à détecter la présence d’un siège enfant sur le siège de véhicule, et une unité de traitement connectée audit au moins un premier capteur capacitif et au dispositif de détection ; la première distance étant comprise entre 30 centimètres et 45 centimètres ; le procédé comportant une phase de mesure au cours de laquelle des valeurs capacitives sont mesurées aux électrodes du au moins un premier capteur capacitif; sur détection de la présence d’un siège enfant sur le siège de véhicule, le procédé comportant en outre les étapes suivantes : a) calcul d’une première valeur moyenne à partir des valeurs capacitives mesurées au cours d’une première période de la phase de mesure, b) calcul d’une deuxième valeur moyenne des valeurs capacitives mesurées au cours d’une deuxième période de la phase de mesure, la deuxième période étant subséquente à la première période, c) calcul d’une première variation entre la deuxième valeur moyenne et la première valeur moyenne, d) comparaison de ladite première variation avec un premier seuil, e) transmission d’un premier signal représentatif d’une détection d’une position avant du siège enfant, lorsque la première variation est supérieure audit premier seuil. Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre. Elles peuvent être mises en œuvre indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - Le premier seuil est compris entre 15 picofarads et 50 picofarads. - Le système de détection comporte un deuxième capteur capacitif à électrodes interdigitées coplanaire agencé sur le dossier, le premier et le deuxième capteurs capacitifs étant agencés de part et d’autre d’un plan central longitudinal ; le plan central longitudinal s’étendant verticalement, entre et à mi-distance des deux bords longitudinaux; les étapes a) à d) étant mises en œuvre par l’unité de traitement à partir des valeurs de capacités mesurées aux électrodes du deuxième capteur capacitif, un premier signal représentatif d’une détection d’une position avant du siège enfant étant transmis uniquement si la première variation calculée à partir des valeurs capacitives issues du premier capteur capacitif et la première variation calculée à partir des valeurs capacitives issues du deuxième capteur capacitif sont chacune supérieures audit premier seuil. - Le système de détection comporte en outre au moins un capteur capacitif à électrodes interdigitées coplanaire supplémentaire agencé sur le dossier ; le capteur capacitif supplémentaire étant situé à une troisième distance de l’assise , la troisième distance étant comprise entre 20 centimètres et 30 centimètres ; des valeurs capacitives étant mesurées aux électrodes du au moins un capteur capacitif supplémentaire pendant la phase de mesure, et dans lequel lorsque la au moins une première variation est inférieure audit premier seuil, le procédé comporte en outre les étapes suivantes : - calcul d’une troisième valeur moyenne à partir des valeurs capacitives mesurées par le capteur capacitif supplémentaire au cours de la première période, - calcul d’une quatrième valeur moyenne à partir des valeurs capacitives mesurées par le capteur capacitif supplémentaire au cours de la deuxième période, - calcul d’une deuxième variation entre la quatrième valeur moyenne et la troisième valeur moyenne, - comparaison de la deuxième variation avec le premier seuil ; - transmission d’un deuxième signal représentatif du fait que le siège enfant est un siège enfant destiné à un enfant de moins de dix-huit mois. L’invention a également pour objet un système de détection d’une position avant ou d’une position arrière d’un siège enfant agencé sur un siège de véhicule, ledit système de détection comprenant : - un siège de véhicule comportant une assise et un dossier, le dossier comportant deux bords longitudinaux, - au moins un premier capteur capacitif à électrodes interdigitées coplanaire agencé sur le dossier à une première distance de l’assise, la première distance étant comprise entre 30 centimètres et 45 centimètres de l’assise, - un dispositif de détection apte à détecter la présence d’un siège enfant sur le siège de véhicule, - une unité de traitement de données connectée audit au moins un premier capteur capacitif et au dispositif de détection, l’unité de traitement comporte une mémoire comportant des instructions pour mettre en œuvre le procédé décrit ci-dessus. Les caractéristiques exposées dans les paragraphes suivants peuvent, optionnellement, être mises en œuvre. Elles peuvent être mises en œuvre indépendamment les unes des autres ou en combinaison les unes avec les autres : - Le au moins un premier capteur capacitif est agencé à mi-distance entre les bords longitudinaux de la face avant du dossier de siège de véhicule. - Le système comporte en outre un deuxième capteur capacitif à électrodes interdigitées coplanaire agencé sur le dossier, le premier et le deuxième capteurs capacitifs étant agencés de part et d’autre d’un plan central longitudinal ; le plan central longitudinal s’étendant verticalement, entre et à mi-distance des deux bords longitudinaux ; la mémoire comportant des instructions pour mettre en œuvre les étapes du procédé décrit ci-dessus. - Le premier capteur capacitif et le deuxième capteur capacitif sont éloignés dudit plan central longitudinal d’une deuxième distance comprise entre 1 centimètre et 5 centimètres. - Le système de détection comporte en outre au moins un capteur capacitif à électrodes interdigitées coplanaire supplémentaire agencé sur le dossier ; le capteur capacitif supplémentaire étant situé à une troisième distance de l’assise, la troisième distance étant comprise entre 20 centimètres et 30 centimètres ; la mémoire comportant des instructions pour mettre en œuvre les étapes du procédé décrit ci-dessus. - Le capteur capacitif supplémentaire étant agencé à mi-distance entre les bords longitudinaux de la face avant du dossier de siège de véhicule. Brève description des figures FIG. 1 est une vue en perspective d’un siège de véhicule et d’un siège enfant agencé sur le siège ; le siège enfant étant dans une position avant ; FIG. 2 est une vue en perspective d’un siège de véhicule et d’un siège enfant agencé sur le siège ; le siège enfant étant dans une position arrière ; FIG. 3 est une vue en perspective d’un système de détection selon un premier mode de réalisation ; FIG. 4 est une vue en perspective d’un système de détection selon un deuxième mode de réalisation; FIG. 5 est une vue en perspective d’un système de détection selon un troisième mode de réalisation ; FIG. 6 est une vue en perspective d’un système de détection selon un quatrième mode de réalisation; FIG. 7 est un diagramme représentant les étapes d’un procédé de détection selon un premier mode de réalisation ; FIG. 8 est un diagramme représentant les étapes d’un procédé de détection selon un deuxième mode de réalisation ; et FIG. 9 est un diagramme représentant les étapes d’un procédé de selon un troisième mode de réalisation. Description détaillée de l’invention Dans la description qui suit, les indications de positionnement dans l’espace telles que avant, arrière, haut, bas, supérieur, inférieur, horizontal, vertical etc. sont à interpréter en fonction de la position d’utilisation usuelle d’un siège dans un véhicule. La direction avant étant la direction d’un véhicule roulant en marche avant. En particulier, la face avant d’un dossier est la face sur laquelle le dos d’un occupant du siège repose. L’invention est décrite en liaison avec le repère orthonormé (X, Y, Z) illustré sur les figures 1 et 2. Les figures 1 et 2 représentent un siège enfant 20 fixé sur un siège 4 de véhicule automobile. Le siège enfant 20 comprend un dossier 22 ayant une face de réception 24 destinée à recevoir le dos d’un enfant et une face arrière 26 opposée à la face de réception. Sur la FIG. 1 , le siège enfant 20 est positionné dans une position dite « position avant » dans laquelle la face arrière 26 du siège enfant est en regard d’un dossier 13 du siège passager du véhicule. Sur la FIG. 2 , le siège enfant 20 est positionné dans une position dite « position arrière » dans laquelle la face de réception 24 du siège enfant est en regard du dossier 13 du siège passager du véhicule. Le système de détection 2 selon la présente invention est configuré pour déterminer la position du siège enfant 20 parmi la position dite « position avant » et la position dite « position arrière ». Le système de détection 2 selon le premier mode de réalisation ne fonctionne que pour des sièges enfants de plus de 18 mois. La FIG. 3 représente un exemple d’un système de détection 2 selon un premier mode de réalisation de l’invention. Ce système de détection 2 selon le premier mode de réalisation ne fonctionne que pour des sièges enfants destinés à des enfants de plus de 18 mois. Ce système de détection comporte un siège 4, un premier capteur capacitif 6 à électrodes interdigitées coplanaire, un dispositif de détection 8 et une unité de traitement 10 connectée au premier capteur capacitif 6 et au dispositif de détection. Le siège 4 comporte une assise 12 et un dossier 13 articulé à l’assise. Le dossier 13 comporte une structure porteuse, une couche de mousse portée par la structure porteuse et un revêtement extérieur de type textile recouvrant la couche de mousse. Le dossier 13 comporte une face avant 14 destinée à recevoir le dos d’un occupant du siège et une face arrière 15 opposée à la face avant. La face avant 14 du dossier comporte deux bords longitudinaux 16, 18 opposés l’un à l’autre. Pour les besoins de la présente description, on définit un plan central longitudinal (X, Z) perpendiculaire au dossier de siège. Le plan central longitudinal (X, Z) est vertical. Le plan central longitudinal (X, Z) coupe le centre de la largeur du dossier. C’est-à-dire qu’il est situé à mi-distance entre les des deux bords longitudinaux 16,18 de la face avant du dossier. Le premier capteur capacitif 6 est fixé sur le dossier à une première distance D1 de l’assise. La première distance D1 est comprise entre 30 centimètres et 45 centimètres. La première distance D1 est mesurée sensiblement selon l’axe X. La première distance D1 est mesurée entre la partie arrière de la face sensiblement horizontale de l’assise et la partie inférieure du capteur capacitif, comme visible sur la FIG. 3 . La première distance est la plus petite distance entre la partie sensiblement horizontale de l’assise et la partie inférieure du capteur capacitif. Dans le premier mode de réalisation, le premier capteur capacitif 6 est agencé à mi-distance entre les bords longitudinaux 16,18 du dossier de siège de véhicule. Le premier capteur capacitif 6 est agencé entre la couche de mousse et le revêtement extérieur du dossier. Le premier capteur capacitif 6 peut être fixé sur un support flexible fixé contre la couche de mousse du dossier. Le support flexible n’est pas représenté sur les figures. Le premier capteur capacitif 6 comprend deux électrodes. Chaque électrode comprend une tige et des doigts solidaires de la tige. Les doigts s'étendent perpendiculairement à la tige. Les doigts sont espacés les uns des autres selon une configuration en forme de peigne. La seconde électrode est placée par rapport à la première électrode de telle sorte que les doigts de la seconde électrode soient interposés entre les doigts de la première électrode. Un exemple de dimensions des tiges, des doigts et des espacements entre les tiges et les doigts du premier capteur capacitif est décrit dans la demande de brevet publiée sous le numéro FR 3 126 776. Une électrode est connectée à une source de tension par l’intermédiaire d’un fil de connexion électrique 21. La source de tension génère une tension de, par exemple, 5 volts. La deuxième électrode est connectée à une masse par l’intermédiaire d’un fil de connexion électrique 21. Le dispositif de détection 8 est apte à détecter la présence d’un siège enfant sur le siège de véhicule. Le dispositif de détection 8 peut être tout dispositif connu à cet effet. Selon un premier exemple, le dispositif de détection 8 comprend, par exemple, plusieurs capteurs capacitifs agencés sur le siège et connectés à une unité de traitement propre à mettre en œuvre un procédé de reconnaissance de la présence d’un siège enfant sur le siège. Un procédé du même type que le procédé décrit dans le brevet FR 20 12255 pourrait par exemple être utilisé en rajoutant un ou plusieurs capteur(s) sur le dossier et/ou en recevant des informations d’autres capteurs du véhicule comme par exemple le capteur de tension de la ceinture. Selon un deuxième exemple, le dispositif de détection 8 est par exemple une caméra propre à capturer des images du siège avant passager, une unité de traitement propre à mettre en œuvre un procédé de détection de siège enfant basé sur de la reconnaissance de contours d’image à partir des images capturées par la caméra. Selon un troisième exemple, le dispositif de détection 8 peut aussi être un bouton de commande apte à être actionné par un occupant du véhicule. L’unité de traitement 10 mesure périodiquement des valeurs de capacité entre les électrodes du premier capteur capacitif 6. L’unité de traitement de données 10 peut être un dispositif programmable ou un processeur qui utilise un logiciel ou un circuit intégré spécifique (ASIC). L’unité de traitement 10 comprend une mémoire 28 qui stocke un code exécutable permettant de mettre en œuvre le procédé de détection décrit ci-dessous à partir des valeurs de capacité reçues du premier capteur capacitif 6. La mémoire 28 comprend une mémoire vive, notée RAM et une mémoire morte notée ROM. La mémoire 28 comporte des instructions 30 pour mettre en œuvre le procédé de détection selon le premier mode de réalisation de l’invention décrit ci-après. En référence à la FIG. 7 , le procédé de détection selon le premier mode de réalisation 31 de l’invention comporte une phase de mesure 32 au cours de laquelle des valeurs capacitives sont mesurées par l’unité de traitement aux électrodes du premier capteur capacitif 6. La phase de mesure 32 comporte plusieurs périodes de même durée. Les périodes de mesure durent entre 1 seconde et 5 secondes. Les mesures des valeurs capacitives sont réalisées toutes les 100 millisecondes. Au cours d’une étape 34, le dispositif de détection 8 détecte la présence d’un siège enfant 20 sur le siège 4. Au cours d’une étape 36, une première valeur moyenne M1 est calculée à partir des valeurs capacitives mesurées au cours d’une première période. Au cours d’une étape 38, une deuxième valeur moyenne M2 est calculée à partir des valeurs capacitives mesurées au cours d’une deuxième période subséquente à la première période. Au cours d’une étape 40, la différence entre la deuxième valeur moyenne M2 et la première valeur moyenne M1 est calculée. Cette différence est appelée une première variation Δ1. Au cours d’une étape 42, la première variation Δ1 est comparée avec un premier seuil Se1. Le premier seuil Se1 est compris entre 15 picofarads et 50 picofarads. De préférence, le premier seuil Se1 est égal à 20 picofarads. Si la variation Δ1 est supérieure au premier seuil Se1, un premier signal Sig1 représentatif d’une détection d’une position avant du siège enfant est transmis par l’unité de traitement, au cours d’une étape 44. Si la variation Δ1 est inférieure au premier seuil Se1, un signal Sig3, dit troisième signal Sig3, représentatif d’une détection d’une position arrière du siège enfant est transmis par l’unité de traitement, au cours d’une étape 46. Un système de détection 48 selon un deuxième mode de réalisation est illustré sur la FIG. 4 . Ce système de détection 48 selon le deuxième mode de réalisation ne fonctionne que pour des sièges enfants destinés à des enfants de plus de 18 mois. Le système de détection 48 selon ce deuxième mode de réalisation est identique au système de détection 2 selon le premier mode de réalisation à l’exception du fait qu’il comporte un deuxième capteur capacitif 50 à électrodes interdigitées coplanaire agencé sur le dossier 13 et que l’unité de traitement met en œuvre un procédé selon un deuxième mode de réalisation. Le premier capteur capacitif 6 et le deuxième capteur capacitif 50 sont agencés de part et d’autre du plan central longitudinal (X, Z). Le premier capteur capacitif 6 et le deuxième capteur capacitif 50 sont située chacun à une premier distance D1 de la plus proche partie de l’assise, comme illustré sur la FIG. 4 . Le premier capteur capacitif 6 et le deuxième capteur capacitif 50 sont éloignés du plan central longitudinal (X, Z) d’une deuxième distance D2. La deuxième distance est la plus petite distance jusqu’au plan central. La deuxième distance est comprise entre 1 centimètre et 5 centimètres. La deuxième distance est mesurée selon l(axe Y. La mémoire 28 comporte des instructions 52 pour mettre en œuvre les étapes du procédé de détection selon le deuxième mode de réalisation décrit ci-après. Les autres éléments techniques du système de détection 48 selon le deuxième mode de réalisation sont identiques aux éléments techniques du système de détection 2 selon le premier mode de réalisation, ils portent les mêmes références et ne seront pas décrits une seconde fois. Le procédé de détection selon le deuxième mode de réalisation de l’invention 49 est mis en œuvre par le système de détection selon le deuxième mode de réalisation. Le procédé de détection selon le deuxième mode de réalisation est illustré sur la FIG. 8 . Il est identique au procédé de détection selon le premier mode de réalisation à l’exception du fait qu’au cours de la phase de mesure 32, des valeurs capacitives sont mesurées par l’unité de traitement aux électrodes du premier capteur capacitif 6 et aux électrodes du deuxième capteur capacitif 50. Après détection de la présence d’un siège enfant 20 sur le siège 4, les étapes 36 à 40 sont mises en œuvre pour les valeurs de capacité mesurées aux électrodes du premier capteur capacitif 6. Puis, au cours d’une étape 54, la variation Δ1 calculée au cours de l’étape 42 est comparée au premier seuil Se1. Si la variation Δ1 est supérieure au premier seuil Se1, le procédé retourne à l’étape 36 au cours d’une étape 56 et les étapes 36 à 54 sont à nouveau mises en œuvre à partir des valeurs de capacité mesurées aux électrodes du deuxième capteur capacitif 50. Au cours de l’étape 54, la première variation Δ1 calculée à partir des valeurs capacitives issues du deuxième capteur capacitif 50 est comparée au premier seuil Se1. Si la première variation Δ1 calculée à partir des valeurs capacitives issues du deuxième capteur capacitif 50 est supérieure au premier seuil Se1, alors un premier signal représentatif Sig1 d’une détection d’une position avant du siège enfant est transmis au cours d’une étape 58. Ainsi, dans ce mode de réalisation, un premier signal représentatif Sig1 d’une détection d’une position avant du siège enfant est transmis uniquement si la première variation Δ1 calculée à partir des valeurs capacitives issues du premier capteur capacitif et la première variation Δ1 calculée à partir des valeurs de capacitives issues du deuxième capteur capacitif 50 sont chacune supérieures au premier seuil Se1. Si la première variation Δ1 calculée à partir des valeurs capacitives issues du premier capteur capacitif et/ou la première variation Δ1 calculée à partir des valeurs capacitives issues du deuxième capteur capacitif 50 est inférieure au premier seuil Se1, alors un troisième signal Sig3 représentatif d’une détection d’une position arrière du siège enfant est transmis par l’unité de traitement, au cours d’une étape 60. Un système de détection 62 selon un troisième mode de réalisation est illustré sur la FIG. 5 . Avantageusement, le système de détection 62 selon ce troisième mode de réalisation permet non seulement de déterminer la position avant ou arrière d’un siège enfant 20 destiné à un enfant de plus de 18 mois mais également de déterminer si le siège enfant monté sur le siège passager du véhicule est un siège pour des enfants de plus de 18 mois ou un siège enfant pour des enfants de moins de 18 mois. Le système de détection 62 selon ce troisième mode de réalisation est identique au système de détection 2 selon le premier mode de réalisation à l’exception du fait qu’il comporte en outre un capteur capacitif supplémentaire 64 agencé sur le dossier et que l’unité de traitement met en œuvre un procédé selon un troisième mode de réalisation. Le capteur capacitif supplémentaire 64 est un capteur capacitif 64 à électrodes interdigitées coplanaire. Le capteur capacitif supplémentaire 64 est situé à une troisième distance D3 de l’assise. La troisième distance D3 est mesurée entre la partie arrière de la face sensiblement horizontale de l’assise et la partie inférieure du capteur capacitif, comme visible sur la FIG. 3 . La troisième distance est la plus petite distance entre la partie sensiblement horizontale de l’assise et la partie inférieure du capteur capacitif. La troisième distance D3est mesurée selon l’axe X. La troisième distance D3 est comprise entre 20 centimètres et 30 centimètres. La mémoire 28 comporte des instructions 66 pour mettre en œuvre les étapes du procédé de détection selon le troisième mode de réalisation décrit ci-après. Les autres éléments techniques du système de détection 48 selon le troisième mode de réalisation sont identiques aux éléments techniques du système de détection 2 selon le premier mode de réalisation, ils portent les mêmes références et ne seront pas décrits une seconde fois. Le procédé de détection selon le troisième mode de réalisation de l’invention 63 est mis en œuvre par le système de détection selon le troisième mode de réalisation. Le procédé de détection selon le troisième mode de réalisation est illustré sur la FIG. 9 . Il est identique au procédé de détection selon le premier mode de réalisation à l’exception du fait qu’au cours de la phase de mesure 32, des valeurs capacitives sont mesurées par l’unité de traitement aux électrodes du premier capteur capacitif 6 et aux électrodes du capteur capacitif supplémentaire 64. Puis, les étapes 34 à 42 sont mises en œuvre de la même façon que dans le procédé de détection selon le premier mode de réalisation. Si, au cours de l’étape 42, la première variation Δ1 est supérieure au premier seuil Se1, un premier signal Sig1 représentatif d’une détection d’une position avant du siège enfant est transmis par l’unité de traitement, au cours d’une étape 44. Si, au cours de l’étape 42, la première variation Δ1 est inférieure audit premier seuil Se1, le procédé retourne à l’étape 36, au cours d’une étape 68. Au cours de cette nouvelle étape 36, l’unité de traitement calcule une troisième valeur moyenne M3 à partir des valeurs capacitives mesurées aux électrodes du capteur capacitif supplémentaire 64 au cours de la première période. Au cours de cette nouvelle étape 38, l’unité de traitement calcule une quatrième valeur moyenne M4 à partir des valeurs capacitives mesurées aux électrodes du capteur capacitif supplémentaire 64 au cours de la de la deuxième période. Au cours d’une nouvelle étape 40, la différence entre la quatrième valeur moyenne M4 et la troisième valeur moyenne M3 est calculée. Cette différence est appelée une deuxième variation Δ2. Puis, au cours de l’étape 70, la deuxième variation Δ2 est comparée avec le premier seuil Se1. Si la deuxième variation Δ2 est supérieure au premier seuil Se1, un deuxième signal Sig2 est transmis par l’unité de traitement 10 au cours d’une étape 72. Ce deuxième signal Sig2 est représentatif du fait que le siège enfant monté sur le siège passager du véhicule est un siège enfant destiné à un enfant de moins de dix-huit mois. Si la deuxième variation Δ2 est inférieure au premier seuil Se1, alors un quatrième signal Sig4 est transmis par l’unité de traitement 10 au cours d’une étape 74. Ce quatrième signal Sig4 est représentatif du fait qu’un siège-enfant de plus de 18 mois est agencé selon une position arrière. Un système de détection 76 selon un quatrième mode de réalisation est illustré sur la FIG. 6 . Tout comme le système de détection selon le troisième mode de réalisation, ce système de détection 76 permet également de déterminer la position d’un siège enfant 20 destiné à un enfant de plus de 18 mois parmi la position dite « position avant » et la position dite « position arrière » mais également de déterminer si le siège enfant monté sur le siège passager du véhicule est un siège pour des enfants de plus de 18 mois ou un siège enfant pour des enfants de moins de 18 mois. Le système de détection 76 selon ce quatrième mode de réalisation est identique au système de détection 2 selon le deuxième mode de réalisation à l’exception du fait qu’il comporte en outre un capteur capacitif supplémentaire 64 agencé sur le dossier et que l’unité de traitement met en œuvre un procédé comportant des étapes du procédé 49 selon le deuxième mode de réalisation et des étapes du procédé 63 selon le troisième mode de réalisation. Le capteur capacitif supplémentaire 64 est identique au capteur capacitif 64 décrit dans le système de détection selon le troisième mode de réalisation. La mémoire 28 comporte des instructions 78 pour mettre en œuvre les étapes d’un procédé comportant des étapes du procédé 49 selon le deuxième mode de réalisation et des étapes du procédé 63 selon le troisième mode de réalisation. Les autres éléments techniques du système de détection 76 selon le quatrième mode de réalisation sont identiques aux éléments techniques des systèmes de détection selon le deuxième mode de réalisation et le troisième mode de réalisation, ils portent les mêmes références et ne seront pas décrits à nouveau. Procédé de détection (31, 49, 63) d’une position dite avant ou d’une position dite arrière d’un siège enfant (20) agencé sur un siège (4) de véhicule ; le procédé étant mis en œuvre par un système de détection (2,48,62) comprenant un siège de véhicule (4) comportant une assise (12) et un dossier (13) comportant une face avant (14) ayant deux bords longitudinaux (16,18), au moins un premier capteur capacitif (6) à électrodes interdigitées coplanaire fixé sur le dossier à une première distance (D1) de l’assise, un dispositif de détection (8) apte à détecter la présence d’un siège enfant (20) sur le siège de véhicule, et une unité de traitement (10) connectée audit au moins un premier capteur capacitif (6) et au dispositif de détection (8) ; la première distance étant comprise entre 30 centimètres et 45 centimètres ; le procédé comportant une phase de mesure (32) au cours de laquelle des valeurs capacitives sont mesurées aux électrodes du au moins un premier capteur capacitif (6); sur détection (34) de la présence d’un siège enfant (20) sur le siège de véhicule, le procédé comportant en outre les étapes suivantes : a) calcul (36) d’une première valeur moyenne (M1) à partir des valeurs capacitives mesurées au cours d’une première période de la phase de mesure, b) calcul (38) d’une deuxième valeur moyenne (M2) des valeurs capacitives mesurées au cours d’une deuxième période de la phase de mesure, la deuxième période étant subséquente à la première période, c) calcul (40) d’une première variation entre la deuxième valeur moyenne (M2) et la première valeur moyenne (M1), d) comparaison (42,54) de ladite première variation (Δ1) avec un premier seuil (Se1), e) transmission (44,58) d’un premier signal (Sig1) représentatif d’une détection d’une position avant du siège enfant, lorsque la première variation (Δ1) est supérieure audit premier seuil (Se1). Procédé de détection (31, 49, 63) selon la revendication 1, dans lequel le premier seuil (Se1) est compris entre 15 picofarads et 50 picofarads. Procédé de détection (49) selon l’une quelconques des revendications 1 et 2, dans lequel le système de détection (48) comporte un deuxième capteur capacitif (50) à électrodes interdigitées coplanaire agencé sur le dossier (13), le premier et le deuxième capteurs capacitifs étant agencés de part et d’autre d’un plan central longitudinal (X,Z); le plan central longitudinal (X,Z) s’étendant verticalement, entre et à mi-distance des deux bords longitudinaux (16 , 18); les étapes a) à d) étant mises en œuvre par l’unité de traitement (10) à partir des valeurs de capacités mesurées aux électrodes du deuxième capteur capacitif (50), un premier signal (Sig1) représentatif d’une détection d’une position avant du siège enfant étant transmis (58) uniquement si la première variation (Δ1) calculée à partir des valeurs capacitives issues du premier capteur capacitif et la première variation (Δ1) calculée à partir des valeurs capacitives issues du deuxième capteur capacitif (50) sont chacune supérieures audit premier seuil (Se1). Procédé de détection (63) selon l’une quelconques des revendications 1 à 3, dans lequel le système de détection (62) comporte en outre au moins un capteur capacitif (50) à électrodes interdigitées coplanaire supplémentaire (64) agencé sur le dossier (13) ; le capteur capacitif supplémentaire (64) étant situé à une troisième distance (D3) de l’assise , la troisième distance (D3) étant comprise entre 20 centimètres et 30 centimètres ; des valeurs capacitives étant mesurées aux électrodes du au moins un capteur capacitif supplémentaire (64) pendant la phase de mesure, et dans lequel lorsque la au moins une première variation (Δ1) est inférieure audit premier seuil (Se1) , le procédé comporte en outre les étapes suivantes : - calcul (36) d’une troisième valeur moyenne (M3) à partir des valeurs capacitives mesurées par le capteur capacitif supplémentaire au cours de la première période, - calcul (38) d’une quatrième valeur moyenne (M4) à partir des valeurs capacitives mesurées par le capteur capacitif supplémentaire au cours de la deuxième période, - calcul (40) d’une deuxième variation (Δ2) entre la quatrième valeur moyenne (M4) et la troisième valeur moyenne (M3), - comparaison (70) de la deuxième variation (Δ2) avec le premier seuil (Se1); - transmission (72) d’un deuxième signal (Sig2) représentatif du fait que le siège enfant est un siège enfant destiné à un enfant de moins de dix-huit mois. Système de détection (2,48,62,76) d’une position avant ou d’une position arrière d’un siège enfant (20) agencé sur un siège (4) de véhicule, ledit système de détection comprenant : - un siège (4) de véhicule comportant une assise (12) et un dossier (13), le dossier (13) comportant deux bords longitudinaux (16, 18), - au moins un premier capteur capacitif (6) à électrodes interdigitées coplanaire agencé sur le dossier à une première distance (D1) de l’assise (12), la première distance (D1) étant comprise entre 30 centimètres et 45 centimètres de l’assise (12), - un dispositif de détection (8) apte à détecter la présence d’un siège enfant (20) sur le siège de véhicule, - une unité de traitement (10) de données connectée audit au moins un premier capteur capacitif (6) et au dispositif de détection (8), l’unité de traitement comporte une mémoire (28) comportant des instructions (30) pour mettre en œuvre le procédé selon les revendications 1 ou 2. Système de détection (2,48,62,76) selon la revendication 5, dans lequel le au moins un premier capteur capacitif (6) est agencé à mi-distance entre les bords longitudinaux (16, 18) de la face avant (14) du dossier de siège de véhicule. Système de détection (48,76) selon la revendication 5, qui comporte en outre un deuxième capteur capacitif (50) à électrodes interdigitées coplanaire agencé sur le dossier (13), le premier (6) et le deuxième (50) capteurs capacitifs étant agencés de part et d’autre d’un plan central longitudinal (X, Z) ; le plan central longitudinal (X, Z) s’étendant verticalement, entre et à mi-distance des deux bords longitudinaux (16, 18); la mémoire (28) comportant des instructions (52) pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon la revendication 3. Système de détection (48,76) selon la revendication 7, dans lequel le premier capteur capacitif (6) et le deuxième capteur capacitif (50) sont éloignés dudit plan central longitudinal (X, Z) d’une deuxième distance (D2) comprise entre 1 centimètre et 5 centimètres. Système de détection (62,76) selon les revendications 5 à 8, dans lequel le système de détection comporte en outre au moins un capteur capacitif à électrodes interdigitées coplanaire supplémentaire (64) agencé sur le dossier (13) ; le capteur capacitif supplémentaire (64) étant situé à une troisième distance (D3) de l’assise, la troisième distance (D3) étant comprise entre 20 centimètres et 30 centimètres ; la mémoire (28) comportant des instructions pour mettre en œuvre les étapes du procédé selon la revendication 4. Système de détection (62,76) selon la revendication 9, dans lequel ledit capteur capacitif supplémentaire (64) étant agencé à mi-distance entre les bords longitudinaux (16, 18) de la face avant (14) du dossier de siège de véhicule.