Brevet FR3157950A1 — publié le 20250704

DISPOSITIF D’EXPLOITATION DE DONNEES MULTISERVICES D’UN VEHICULE AUTOMOBILE Dispositif (1) embarqué de collecte, de traitement et de transmission de données multiservices (100) générées à bord d’un véhicule automobile des services connectés (20), comprenant : des moyens d’acquisition (11) de politiques de confidentialité pour lesdits services connectés (20) ; des moyens d’acquisition (12) desdites données multiservices (100) ; des moyens d’acquisition (13) de paramètres de confidentialité d’un conducteur ; des moyens de traitement (14) desdites données multiservices (100) configurés pour : lorsqu’une desdites données multiservices (100) est requise par plusieurs desdits services connectés (20), factoriser une transmission de ladite donnée multiservice (100) pour lesdits services connectés (20) ; autoriser ladite transmission desdites données multiservices uniquement pour lesdits services connectés (20) pour lesquels lesdites politiques de confidentialité et/ou lesdits paramètres de confidentialité autorisent le partage ; et des moyens de transmission (15) desdites données multiservices. Fig. 1. DISPOSITIF D’EXPLOITATION DE DONNEES MULTISERVICES D’UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un dispositif d’exploitation de données multiservices d’un véhicule automobile. Art antérieur Avec la généralisation des véhicules connectés, la recherche de solutions autour de la collecte et du traitement des données remontées d’un véhicule automobile est en pleine expansion et devient un enjeu majeur pour les constructeurs automobiles. Les constructeurs développent en effet de plus en plus de services connectés de natures très différentes basés sur l’exploitation des remontées de donnée du véhicule. Les services connectés comprennent par exemple des services pour lancer des recherches d’adresses sur internet ; des services de navigation connectée ou autre organisation d’itinéraire indiquant par exemple des zones de danger, le prix des carburants, la localisation et la disponibilité de borne de recharge pour véhicules électriques, etc. ; des services de mises à jour automatique des services connectés ; des services de cartographie ; des services d’assistance connectée ; des services de consultation du statut de la charge et de l'autonomie de véhicules rechargeables ; des services de programmation de la charge de véhicules rechargeables ; des services pour le lancement et programmation de la climatisation ou du chauffage ou autre pré-conditionnement de l’habitacle ; des services qui offrent la possibilité de profiter d’un téléphone intelligent et de ses applications directement depuis l’écran tactile du véhicule ; etc. Les services connectés permettent en d’autres termes de gérer des véhicules automobiles à distance et d’améliorer l’expérience de leurs conducteurs. L’expansion très rapide de ces services connectés requiert de pouvoir rajouter ou modifier les collectes et remontées de données du véhicule a un rythme beaucoup plus rapide que celui requis pour concevoir et déployer des nouveaux logiciels dans les véhicules. Par ailleurs, avec l’explosion des usages multiples et divers des données du véhicules viennent aussi des contraintes : des contraintes de coût, des contraintes régulatoires de respect de la confidentialité des données des conducteurs et autres passagers, et des contraintes de puissance de calcul des calculateurs embarqués dans le véhicule. Ces contraintes évoluent également rapidement avec le déploiement de nouvelles fonctionnalités qui visent constamment à répondre aux besoins d’interactivité et de confort des conducteurs et passagers. Enfin, certains des services connectés sont vendus par les constructeurs automobiles et exploités dans le cadre de contrats qui stipulent des indicateurs de performances et de qualité de ces services connectés. Il est important de rendre les données exploitables par des tiers sans enfreindre le bon fonctionnement des véhicules et tout en respectant les préférences de confidentialité des conducteurs. Certains mécanismes de remontée de données multiservices pour des services connectés existent déjà. Cependant, ils ne permettent pas à la fois de factoriser l’envoi de données et de filtrer des données multiservices à la source en fonction des différents services connectés qui consomment ces données multiservices. Les mécanismes existants requièrent aussi d’avoir par exemple des tables de mapping côté offboard ou serveur nuage pour acheminer les données multiservices vers les services connectés correspondants. Il existe par ailleurs des mécanismes de remontée de données services pour des services connectés qui demandent des autorisations et/ou des consentements pour plusieurs finalités différentes avant de remonter les données services. Cependant, il s’agit dans ce cas d’application dédiées à un service connecté. En d’autres termes, il faut donc déployer une application par service dans le véhicule. Ceci qui implique une duplication de la détection des données services et une duplication des remontées de données services lorsque différents services connectés utilisent les mêmes données services et remontent les mêmes données services. Cette duplication engendre un gaspillage de la puissance de calcul du véhicule et conduit à des surcoûts d’opération des services connectés. La présente invention concerne un dispositif de collecte, de traitement et de transmission de données multiservices générées à bord d’un véhicule automobile pour un ou plusieurs services connectés qui résout les limitations techniques évoquées en rapport aux systèmes de l’état de l’art. La présente invention a pour principal objectif de proposer une solution dynamique à la configuration des remontées de données multiservices depuis un véhicule automobile et des services connectés qui les requièrent tout en appliquant à la source une politique de confidentialité pour chaque service connecté. L’invention a aussi pour objet un système de configuration et de distribution de données multiservices autorisées qui permet de créer, de déployer et de gérer la configuration de la remontée de données multiservices à bord d’un véhicule automobile, par exemple la configuration de la qualité des services connectés, rapidement et sans avoir besoin de faire de mise à jour logicielle sur le véhicule. Plus particulièrement, le dispositif, le système de configuration et de distribution de données multiservices autorisées, et les procédés associés selon l’invention permettent de simplifier et d’accélérer la création et le déploiement de nouveaux services connectés. L’invention permet enfin de minimiser le nombre de messages transmis par un véhicule automobile à un serveur par exemple hébergé ou dématérialisé ou nuage ou cloud grâce à la stratégie de temporisation et de regroupement des remontées des données multiservices. Cela permet de considérablement réduire le coût principal d’opération du nuage où les données multiservices sont traitées et des coûts de transport, comme par exemple des coûts des opérateurs de réseaux mobiles. L’invention permet d’assurer la fraîcheur des données multiservices tout en maximisant l’agrégation temporelle et en tenant compte des besoins de fraîcheur qui sont différents pour chaque service connecté. Afin d'atteindre l'objectif mentionné ci-dessus, la présente invention offre un dispositif de collecte, de traitement et de transmission de données multiservices générées à bord d’un véhicule automobile pour un ou plusieurs services connectés, le dispositif étant embarqué dans le véhicule automobile, et le dispositif comprenant : des moyens d’acquisition d’une ou plusieurs règles de traitement des données multiservices, les règles de traitement comprenant une politique de confidentialité pour les services connectés ; des moyens d’acquisition des données multiservices ; des moyens d’acquisition d’un ou plusieurs paramètres de confidentialité d’un conducteur du véhicule automobile pour les services connectés ; des moyens de traitement des données multiservices configurés pour : lorsqu’une des données multiservices est requise par une pluralité des services connectés, factoriser une transmission de la donnée multiservice pour la pluralité des services connectés, générant ainsi des données multiservices factorisées ; autoriser la transmission des données multiservices factorisées uniquement pour les services connectés qui requièrent les données multiservices factorisées et dont les politiques de confidentialité autorisent le partage et/ou pour lesquels les paramètres de confidentialité autorisent le partage, générant ainsi des données multiservices autorisées ; ne pas autoriser la transmission des données multiservices factorisées pour les services connectés dont les politiques de confidentialité n’autorisent pas le partage et/ou pour lesquels les paramètres de confidentialité n’autorisent pas le partage ; et des moyens de transmission des données multiservices autorisées. Grâce au dispositif embarqué dans le véhicule automobile, la présente invention permet ainsi d’effectuer la collecte, le traitement, la transmission et la distribution de données multiservices autorisées de manière entièrement configurable. Ceci permet la conception et le déploiement rapide de nouvelles remontées de données multiservices autorisées pour des usages très divers tout en étant conforme aux exigences régulatoires de confidentialité. Il n’est pas nécessaire de générer un nouveau logiciel pour le véhicule automobile. Cela permet de raccourcir la validation du déploiement de nouveaux services connectés ou d’une nouvelle configuration pour un ou plusieurs services connectés sans avoir à faire de mise à jour du véhicule. La présente invention a pour principal objectif de proposer une solution dynamique à la configuration des remontées de données multiservices depuis un véhicule automobile et des services connectés qui les requièrent tout en appliquant à la source une politique de confidentialité pour chaque service connecté. La transmission des données multiservices factorisées est uniquement autorisée pour les services connectés qui requièrent les données multiservices factorisées et dont les politiques de confidentialité autorisent le partage et/ou pour lesquels les paramètres de confidentialité autorisent le partage. En d’autres termes, les données multiservices factorisées dont une ou plusieurs politiques de confidentialité n’autorisent pas le partage ne seront pas transmises par le dispositif. Pareillement, les données multiservices factorisées pour lesquelles un ou plusieurs paramètres de confidentialité n’autorisent pas le partage ne seront pas transmises par le dispositif. L’invention permet de factoriser les transmissions de données multiservices autorisées pour les différents services connectés. Ceci permet de réduire les coûts d’opération et d’optimiser l’usage de la puissance de calcul des calculateurs du véhicule. L’invention minimise le nombre de messages transmis depuis le véhicule automobile vers le nuage comprenant les données multiservices autorisées. Ceci permet de réduire encore les coûts d’opération des services connectés. Ces regroupements sont rendus possibles par le fait d’avoir défini une notion de fraîcheur pour chaque donnée multiservice et pour chaque service connecté, ainsi que par le fait de ramener cette notion de fraîcheur dans la configuration du véhicule. L’invention réduit la taille de chaque message transmettant des données multiservices autorisées. Ceci permet de réduire les coûts de transmission de données multiservices autorisées. L’invention contextualise la donnée multiservice pour faciliter le traitement, la corrélation et l’agrégation de la donnée multiservice chez le client. Ceci permet de pouvoir mesurer et surveiller les indicateurs de performance pour chaque service connecté. L’invention permet à l’offboard ou serveur ou serveur nuage d’acheminer er de distribuer, au sens de dispatcher, les données multiservices autorisées sans utiliser d’autres informations que celles comprises dans les données multiservices autorisées transmises pas le véhicule, par exemple sans avoir recours à une table de routage. La problématique de maintenance et de versionnage de tables de routage offboard en fonction des versions de configuration côté équipement est éliminée avec l’invention. Chaque service connecté reçoit la donnée multiservice nécessaire et suffisante pour ce service connecté. Dans le contexte de l’invention, une donnée multiservice est une donnée générée dans un véhicule automobile qui peut être requise et/ou exploitée par un ou plusieurs services connectés en liaison avec le véhicule automobile. Dans le contexte de l’invention, une politique de confidentialité pour un service connecté comprend par exemple une ou plusieurs autorisations de partage des données multiservices exploitées par le service connecté correspondant. Par exemple, une politique de confidentialité définit si le partage est soumis au consentement d’un client du service connecté ou non. Dans le contexte de l’invention, un paramètre de confidentialité d’un conducteur du véhicule comprend par exemple une préférence de partage d’une donnée multiservice qui est définie par le conducteur du véhicule à l’intérieur de l’habitacle, par exemple depuis l’écran tactile du véhicule. Dans le contexte de l’invention, les données multiservices sont générées par une ou plusieurs sources différentes de données multiservices à l’intérieur du véhicule automobile. Plus particulièrement, les règles de traitement des données multiservices comprennent aussi : une définition des données multiservices à acquérir pour les services connectés ; et une définition d’un ou plusieurs événements déclencheurs de l’acquisition des données multiservices ; et les moyens de traitement sont aussi configurés pour déclencher l’acquisition des données multiservices par les moyens d’acquisition des données multiservices en fonction des règles de traitement. Selon l’invention pour générer les données multiservices autorisées et bâtir les messages qui vont être transmis à l’offboard, à chaque fois qu’une ou plusieurs données multiservices changent en entrée du dispositif, et/ou périodiquement : les conditions des événements déclencheurs de l’acquisition des données multiservices sont réévaluées ; et lorsque des événements sont déclenchés, ils déclenchent à leur tour la capture de données multiservices qui sont remontées telles quelles et/ou démarrent le traitement ou l’analyse de certaines données multiservices et/ou arrêtent le traitement ou l’analyse de certaines données multiservices. Plus particulièrement, les règles de traitement des données multiservices comprennent aussi : un identifiant pour chacun des services connectés ; et pour chacune des données multiservices, une liste de services connectés utilisant la donnée multiservice ; et les moyens de traitement sont aussi configurés pour, lorsqu’une des données multiservices est requise par une pluralité des services connectés : associer à la donnée multiservice les identifiants des services connectés qui requièrent la donnée multiservice ; et autoriser la transmission de la donnée multiservice associée avec les identifiants des services connectés qui requièrent la donnée multiservice. Plus particulièrement, les règles de traitement comprennent une durée maximale entre l’acquisition de chacune des données multiservices et la transmission des données multiservices pour un ou plusieurs des service connectés. Cette durée maximale peut être nommée fraîcheur, et les deux expressions « durée maximale » et « fraîcheur » seront utilisées comme synonymes dans toute la description. Dans le contexte de l’invention, cette durée maximale entre l’acquisition et la transmission d’une donnée multiservice pour un ou plusieurs des service connectés permet d’assurer la fraîcheur de la donnée multiservice pour l’exploitation par les services connectés. Plus particulièrement, lorsqu’une des données multiservices est requise par un ou plusieurs des services connectés, les moyens de traitement sont configurés pour l’acquisition unique de la donnée multiservice et l’association de cette donnée multiservice avec : les identifiants des services connectés qui requièrent la donnée multiservice ; et la plus petite des durées maximales pour chacun des services connectés. Plus particulièrement, le dispositif comprend aussi une mémoire tampon adaptée pour stocker les données multiservices autorisées avant transmission ; et les moyens de transmission sont configurés pour transmettre les données multiservices autorisées : lorsque la mémoire tampon est pleine, i.e. lorsque la taille maximum de la mémoire tampon est atteinte ; et/ou lorsque l’une des durées maximales est écoulée depuis le moment où la donnée multiservice autorisée correspondante a été stockée dans la mémoire tampon ; et/ou lorsque le conducteur du véhicule automobile modifie un ou plusieurs des paramètres de confidentialité. Les données multiservices autorisées ainsi produites sont stockées dans une mémoire tampon d’envoi jusqu’à ce qu’un message les acheminent vers l’offboard. Un message d’upload des données multiservices autorisées est créé et envoyé par le dispositif, par exemple à un serveur ou un système de configuration et de distribution de données multiservices autorisées comprenant un serveur, lorsqu’une ou plusieurs des conditions décrites sont détectées. Selon une alternative de l’invention, la mémoire tampon n’est pas comprise dans le dispositif, mais la mémoire tampon est en communication opérationnelle avec le dispositif. Plus particulièrement, la mémoire tampon est aussi adaptée pour stocker une ou plusieurs métadonnées comprenant une ou plusieurs des : identifications services connectés pour chaque des données multiservices ; informations de qualité de service pour chacun des services connectés. Par exemple, les identifications services connectés comprennent l’identifiant des services connectés. Plus particulièrement, les données multiservices autorisées comprennent un ou plusieurs des : un horodatage de l’acquisition des données multiservices ; un identifiant d’un ou plusieurs événements déclencheurs de l’acquisition des données multiservices ; une listes des écarts de temps entre deux occurrences successives des événements ; une liste des services connectés pour lesquels au moins une des données multiservices est présente dans les données multiservices autorisées ; un nom et une valeur pour chacune des données multiservices ; un ou plusieurs compteurs de messages incrémentaux pour chacun des services connectés ; un ou plusieurs éléments de mise en correspondance entre les données multiservices et les services connectés. Les données multiservices autorisées générées sont comprises dans un ou plusieurs rapports. Chaque rapport correspond à un événement qui s’est produit une ou plusieurs fois pendant une période de remplissage de la mémoire tampon qui a servi à stocker les données multiservices autorisées. En conséquence, chaque rapport des données multiservices autorisées est l’agrégation, pour un même événement, d’une ou plusieurs des informations ci-dessus. Plus particulièrement, chacun des services connectés appartient à une catégorie de confidentialité correspondant à la politique de confidentialité et selon lequel le conducteur assigne un ou plusieurs des paramètres de confidentialité à chacune des catégories de confidentialité. Afin d'atteindre l'objectif mentionné ci-dessus, la présente invention offre un système de configuration et de distribution de données multiservices autorisées comprenant un serveur adapté pour recevoir des données multiservices autorisées transmises par un dispositif de collecte, de traitement et de transmission de données multiservices générées à bord d’un véhicule automobile pour un ou plusieurs services connectés, le système de configuration et de distribution de données multiservices autorisées comprenant : des moyens de configuration du dispositif, configurés pour générer une ou plusieurs règles de traitement des données multiservices et transmettre les règles de traitement audit dispositif ; des moyens de réception des données multiservices autorisées ; des moyens de distribution des données multiservices autorisées à un ou plusieurs des services connectés ; et des moyens de mesure et de surveillance de la qualité de service des données multiservices autorisées. Plus particulièrement, lorsqu’une des données multiservices est requise par un ou plusieurs des services connectés, les règles de traitement des données multiservices requièrent l’acquisition unique de la donnée multiservice et l’association de cette donnée multiservice avec : les identifiants des services connectés qui requièrent la donnée multiservice ; et la plus petite des durées maximales pour chacun des services connectés. Lorsque l’offboard reçoit une requête d’activation ou désactivation d’un service connecté pour un véhicule automobile, ou lorsque la configuration d’un service connecté utilisé sur un véhicule automobile est mise à jour dans l’offboard, une configuration doit être poussée vers le véhicule et elle est recalculée. L’invention fusionne les configurations de tous les services connectés activés sur le véhicule avec les étapes suivantes : lorsqu’une donnée multiservice n’apparait que dans une seule configuration de services connectés : la donnée multiservice, la fraîcheur associée, et l’identifiant du service connecté sont mis dans la configuration fusionnée ; lorsqu’une donnée multiservice apparait dans plusieurs configurations de services connectés : la donnée multiservice est mis une seule fois dans la configuration fusionnée et on lui associe : la plus petite des fraîcheurs qui lui sont associées dans chacune des configurations de services connectés ; la liste des identifiants des services connectés dont les configurations de contiennent cette donnée multiservice ; l’invention extrait d’une ou plusieurs bases de données les événements, les définitions des événements référencés par les données multiservices contenues dans les configurations des services connectés activés sur le véhicule. Les définitions d’évènement extraites sont ajoutées dans la configuration fusionnée ; et l’invention ajoute la liste des identifiants des services connectés activés sur le véhicule avec les politiques de confidentialité correspondantes. Plus particulièrement, les moyens de configuration sont configurés pour transmettre les règles de traitement lorsque le système de configuration et de distribution de données multiservices autorisées reçoit une requête d’activation ou lorsque une configuration d’un ou plusieurs des services connectés est mise à jour. Plus particulièrement, le système de configuration et de distribution de données multiservices autorisées comprend aussi une ou plusieurs bases de données des services connectés adaptée pour stocker : une configuration pour chacun des services connectés, comprenant : un identifiant du service connecté ; une catégorie de confidentialité du service connecté correspondant à la politique de confidentialité ; une liste de propriétés des données multiservices exploitées par le service connecté, la liste comprenant au moins : les noms des données multiservices qui doivent être acquises ; l’identifiant d’un ou plusieurs événements déclencheurs de l’acquisition des données multiservices ; une durée maximale entre l’acquisition des données multiservices et la transmission des données multiservices pour les services connectés ; un catalogue de chacun des événements déclencheurs de l’acquisition des données multiservices, comprenant pour chacun des événements : un identifiant de l’événement ; et une condition de déclenchement de l’événement. L’utilisateur du véhicule, par exemple le conducteur ou un passager, a accès au menu des paramètres de confidentialité pour les services connectés du véhicule. Dans ce menu, l’utilisateur peut choisir de partager ou ne pas partager les données multiservices du véhicule pour un certain nombre de catégories de confidentialité des services connectés. Chaque service connecté appartient à l’une des catégories de confidentialité. Certains services connectés, tels que certains services réglementaires, ou tels que des services pour lesquels il existe une base contractuelle suffisante avec l’utilisateur de la voiture, ne sont pas assujettis aux catégories de confidentialité de l’utilisateur. Les services connectés qui ne sont pas assujettis aux catégories de confidentialité de l’utilisateur appartiennent à une catégorie de confidentialité spéciale nommée par exemple « pas de confidentialité ». Les remontées de données multiservices de services connectés qui ne sont pas assujettis aux catégories de confidentialité de l’utilisateur sont toujours autorisées. Pour tout service connecté appartenant à une catégorie de confidentialité autre que la catégorie de confidentialité spéciale nommée « pas de confidentialité », les données sont remontées si et seulement si un ou plusieurs paramètres de confidentialité de l’utilisateur du véhicule autorise le partage de données multiservices pour ce service connecté pour la catégorie de confidentialité de ce service connecté. Chaque événement déclencheur de l’acquisition des données multiservices référencé dans une ou plusieurs configurations de services connectés doit être défini dans le catalogue des événements. Ce catalogue comporte la définition de tous les événements avec pour chaque évènement : l’identifiant de l’événement et la condition de déclenchement qui est une équation de calcul logique : lorsque cette condition passe de FAUX à VRAI, cela déclenche une occurrence de l’événement. Ce calcul utilise les données du véhicule comme opérandes et les opérateurs définis dans la grammaire de configuration. Cette grammaire comprend par exemple typiquement des opérateurs logiques (ET, OU), les opérateurs de calcul mathématiques (+,-,/,*, max, min,…) et d’autres opérateurs (détection de changement de valeur, délai, etc…). Optionnellement, le catalogue des événements déclencheurs de l’acquisition des données multiservices comprend aussi une période pour chaque événement déclencheur périodique. Pour les évènements périodiques, la période de l’évènement sera comprise dans le catalogue des événements déclencheurs : l’évènement surviendra périodiquement tant que sa condition de déclenchement reste VRAI. Optionnellement, une condition de déclenchement d’un événement et la liste de propriétés comprennent aussi une ou plusieurs règles de calcul ou de traitement ou d’analyse à appliquer sur une ou plusieurs données multiservices avant transmission par le dispositif. Plus particulièrement, les moyens de distribution sont adaptés pour distribuer les données multiservices autorisées à un ou plusieurs des services connectés en fonction des identifiants des services connectés. Un message reçu offboard contient un ou plusieurs rapports, chacun d’entre eux contentant des données multiservices autorisées associées à un ou plusieurs services connectés. Les moyens de distribution extraient les données multiservices autorisées du message reçu et les ventilent vers les services connectés en se basant sur l’information du ou des identifiants des services connectés indiqués pour chaque donnée multiservice autorisée dans le message. Le type d’interface pour exposer les données multiservices autorisées aux différents services connectés peut par exemple consister à alimenter un bus d’évènement asynchrone, à alimenter des bases de données dédiées aux services connectés, ou quelconque autre méthode d’exposition de la donnée tant que la discrimination des services connectés est garantie afin d’éviter de l’exposition de données multiservices autorisées non légitimes. Plus particulièrement : les données multiservices autorisées comprennent aussi des compteurs de message incrémentaux pour chacun des services connectés ; et les moyens de mesure et de surveillance de la qualité de service des données multiservices autorisées sont adaptés pour mesurer un taux de perte des données multiservices en fonction des compteurs de message incrémentaux et pour chacun des services connectés. Plus particulièrement, les moyens de mesure et de surveillance de la qualité de service sont aussi adaptés pour comparer les horodatages d’acquisition des données multiservices aux horodatages de réception des données multiservices autorisées par les moyens de réception. La présente invention permet ainsi de mesurer et surveiller des indicateurs de performance des différents services connectés. La fonction offboard des moyens de mesure et de surveillance de la qualité de service peut mesurer et surveiller la qualité des remontées de données multiservices autorisées en évaluant les compteurs de messages incrémentaux par service connecté contenu dans chaque message. Par ce biais, chaque service connecté possède son propre indicateur de complétude des messages si l’on considère que les messages sont reçus dans leur ordre d’émission. Le problème des inversions de messages peut être résolu par de simple méthodes de mise en mémoire tampon et réordonnancement : s’il manque un numéro dans la séquence, il est facile de compter combien de messages ont été perdus. En comparant les horodatages de collecte des données multiservices avec les horodatages d’arrivée dans le serveur offboard pour chacun des services connectés des statistiques sur la latence des remontées de données multiservices autorisées pour chaque service connecté, par exemple en déterminant une moyenne, un pic, variance, histogrammes, etc. peuvent être calculées. Afin d'atteindre l'objectif mentionné ci-dessus, la présente invention offre un procédé de collecte, de traitement et de transmission de données multiservices générées à bord d’un véhicule automobile pour un ou plusieurs services connectés, le dispositif étant embarqué dans le véhicule automobile, et le procédé comprenant les étapes de : acquisition d’une ou plusieurs règles de traitement des données multiservices, les règles de traitement comprenant une politique de confidentialité pour les services connectés ; acquisition des données multiservices ; acquisition d’un ou plusieurs paramètres de confidentialité d’un conducteur du véhicule automobile pour les services connectés ; traitement des données multiservices comprenant : lorsqu’une des données multiservices est requise par une pluralité des services connectés, une factorisation d’une transmission de la donnée multiservice pour la pluralité des services connectés, générant ainsi des données multiservices factorisées ; une autorisation de la transmission des données multiservices factorisées uniquement pour les services connectés qui requièrent les données multiservices factorisées, et dont les politiques de confidentialité autorisent le partage et/ou pour lesquels les paramètres de confidentialité autorisent le partage, générant ainsi des données multiservices autorisées ; et transmission des données multiservices autorisées. Afin d'atteindre l'objectif mentionné ci-dessus, la présente invention offre un véhicule automobile comprenant un dispositif selon les paragraphes précédents. Afin d'atteindre l'objectif mentionné ci-dessus, la présente invention offre un procédé de configuration et de distribution de données multiservices autorisées transmises par un dispositif de collecte, de traitement et de transmission de données multiservices générées à bord d’un véhicule automobile pour un ou plusieurs services connectés, le procédé comprenant les étapes de : configuration du dispositif pour générer une ou plusieurs règles de traitement des données multiservices et transmettre les règles de traitement audit dispositif ; réception des données multiservices autorisées ; distribution des données multiservices autorisées à un ou plusieurs des services connectés ; et mesure et de surveillance de la qualité de service des données multiservices autorisées. Afin d'atteindre l'objectif mentionné ci-dessus, la présente invention offre un produit programme d'ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent l'ordinateur à mettre en œuvre le procédé selon l’invention. Afin d'atteindre l'objectif mentionné ci-dessus, la présente invention offre un support lisible par ordinateur, sur lequel est enregistré le produit programme d’ordinateur selon un aspect de l’invention. FIG. 1 est une représentation d’un dispositif et d’un système de configuration et de distribution de données multiservices autorisées pour la collecte, le traitement et la transmission de données multiservices à bord d’un véhicule automobile pour un ou plusieurs services connectés et selon une variante de l’invention. FIG. 2 est une représentation des étapes d’un procédé de gestion de la collecte, le traitement et la transmission de données multiservices à bord d’un véhicule automobile pour un ou plusieurs services connectés et selon une variante de l’invention. FIG. 3 représente de manière schématique un exemple de système informatique adapté à la mise en œuvre de diverses étapes des procédés selon l’invention. Description détaillée FIG. 1 montre un dispositif 1 de collecte, de traitement et de transmission de données multiservices 100 générées à bord d’un véhicule automobile pour un ou plusieurs services connectés 20, le dispositif étant embarqué dans le véhicule automobile, et le dispositif 1 comprenant : des moyens d’acquisition 11 d’une ou plusieurs règles de traitement 300 des données multiservices 100, les règles de traitement 300 comprenant une politique de confidentialité 201 pour les services connectés ; des moyens d’acquisition 12 des données multiservices 100 ; des moyens d’acquisition 13 d’un ou plusieurs paramètres de confidentialité 400 d’un conducteur 4 du véhicule automobile pour les services connectés 20 ; des moyens de traitement 14 des données multiservices 100 configurés pour : lorsqu’une des données multiservices 100 est requise par une pluralité des services connectés 20, factoriser une transmission de la donnée multiservice 100 pour la pluralité des services connectés 20, générant ainsi des données multiservices factorisées 101 ; autoriser la transmission des données multiservices factorisées 101 uniquement pour les services connectés 20 qui requièrent les données multiservices factorisées 101 et dont les politiques de confidentialité 201 autorisent le partage et/ou pour lesquels les paramètres de confidentialité 400 autorisent le partage, générant ainsi des données multiservices autorisées 102 ; et des moyens de transmission 15 des données multiservices autorisées 102. Les données multiservices autorisées 102 sont transmises par exemple à un système 3 de configuration et de distribution de données multiservices autorisées. Le système 3 de configuration et de distribution de données multiservices autorisées comprenant un serveur adapté recevoir des données multiservices autorisées 102 transmises par le dispositif 1 de collecte, de traitement et de transmission de données multiservices 100 générées à bord d’un véhicule automobile pour un ou plusieurs services connectés 20, le système 3 de configuration et de distribution de données multiservices autorisées comprenant : des moyens de configuration 31 du dispositif 1, adaptés pour générer une ou plusieurs règles de traitement 300 des données multiservices 100 et transmettre les règles de traitement 300 audit dispositif 1 ; des moyens de réception 32 des données multiservices autorisées 102 ; des moyens de distribution 33 des données multiservices autorisées 102 à un ou plusieurs des services connectés 20 ; et des moyens 34 de mesure et de surveillance de la qualité de service des données multiservices autorisées 102. FIG. 3 montre un exemple de système informatique approprié 500 comprenant des circuits adapté pour exécuter des étapes des modes de réalisation des procédés selon l’invention, en particulier dans un système d’aide à la conduite, selon un aspect de l'invention. Le système informatique 500 peut en général se présenter sous la forme d'un ordinateur polyvalent approprié et comprendre un bus 510, un processeur 502, une mémoire locale 504, une ou plusieurs interfaces d'entrée optionnelles 514, une ou plusieurs interfaces de sortie optionnelles 516, une interface de communication 512, une interface d'élément de stockage 506, et un ou plusieurs éléments de stockage 508. Le bus 510 peut comprendre un ou plusieurs conducteurs permettant la communication entre les composants du système informatique 500. Le processeur 502 peut comprendre tout type de processeur conventionnel ou de microprocesseur qui interprète et exécute des instructions de programmation. La mémoire locale 504 peut comprendre une mémoire vive (RAM) ou un autre type de dispositif de stockage dynamique qui stocke des informations et des instructions à exécuter par le processeur 502 et/ou une mémoire morte (ROM) ou un autre type de dispositif de stockage statique qui stocke des informations et des instructions statiques à utiliser par le processeur 502. L'interface d'entrée 514 peut comprendre un ou plusieurs mécanismes conventionnels permettant à un opérateur ou à un utilisateur de saisir des informations dans le système informatique 500, tels qu'un clavier 520, une souris 530, un stylo, des mécanismes de reconnaissance vocale et/ou biométrique, une caméra, etc. L'interface de sortie 516 peut comprendre un ou plusieurs mécanismes conventionnels qui transmettent des informations à l'opérateur ou à l'utilisateur, comme un écran 540, etc. L'interface de communication 512 peut comprendre tout mécanisme de type émetteur-récepteur, comme, par exemple une ou plusieurs interfaces Ethernet, qui permet au système informatique 500 de communiquer avec d'autres dispositifs et/ou systèmes, par exemple avec d'autres dispositifs informatiques 581, 582, 583. L'interface de communication 512 du système informatique 500 peut être connectée à un autre système informatique au moyen d'un réseau local (LAN) ou d'un réseau étendu (WAN), comme, par exemple l'internet. L'interface d'élément de stockage 506 peut comprendre une interface de stockage telle que, par exemple, une interface SATA (Serial Advanced Technology Attachment) ou une interface SCSI (Small Computer System Interface) pour connecter le bus 510 à un ou plusieurs éléments de stockage 508, tels qu'un ou plusieurs disques locaux, par exemple des lecteurs de disques SATA, et contrôler la lecture et l'écriture de données vers et/ou à partir de ces éléments de stockage 508. Bien que le ou les éléments de stockage 508 ci-dessus soient décrits comme un disque local, en général, tout autre support lisible par ordinateur approprié, tel qu'un disque magnétique amovible, un support de stockage optique tel qu'un CD ou un DVD, un disque -ROM, des lecteurs à semi-conducteurs, des cartes de mémoire flash, ... pourrait être utilisé. Tel qu'il est utilisé dans la présente demande, le terme "circuit" peut se référer à un ou plusieurs ou à tous les éléments suivants : (a) les implémentations de circuits uniquement matérielles telles que les implémentations dans des circuits uniquement analogiques et/ou numériques et (b) des combinaisons de circuits matériels et de logiciels, telles que (selon le cas) : (i) une combinaison de circuit(s) matériel(s) analogique(s) et/ou numérique(s) avec un logiciel/micrologiciel et ii) toute portion de processeur(s) matériel(s) avec logiciel (y compris le(s) processeur(s) de signaux numériques), logiciel(s) et mémoire(s) qui fonctionnent ensemble pour permettre à un appareil, tel qu'un téléphone mobile ou un serveur, d'exécuter diverses fonctions) et (c) circuit(s) matériel(s) et/ou processeur(s), tel(s) qu'un microprocesseur ou une partie d'un microprocesseur, qui nécessite un logiciel (par exemple, un microprogramme) pour fonctionner, mais le logiciel peut ne pas être présent lorsqu'il n'est pas nécessaire au fonctionnement de l'appareil. Cette définition des circuits s'applique à toutes les utilisations de ce terme dans la présente demande, y compris dans les revendications. À titre d'exemple supplémentaire, tel qu'il est utilisé dans la présente demande, le terme "circuit" couvre également une mise en œuvre d'un simple circuit ou processeur matériel (ou de plusieurs processeurs) ou d'une partie d'un circuit ou d'un processeur matériel et de son (ou de leurs) logiciel(s) et/ou microprogramme(s) d'accompagnement. Le terme "circuit" couvre également, par exemple et s'il est applicable à l'élément revendiqué en particulier, un circuit intégré de bande de base ou un circuit intégré de processeur pour un appareil mobile ou un circuit intégré similaire dans un serveur, un appareil de réseau cellulaire ou un autre appareil informatique ou de réseau. En conjonction avec les dessins ci-joints, le contenu technique et la description détaillée de la présente invention sont exposés ci-après selon un mode de réalisation préféré qui ne limite pas la portée de son exécution. Tout changement et toute modification apportés en fonction des revendications en annexe sont couverts par les revendications de la présente invention. L'invention a été expliquée selon son (ses) mode(s) de réalisation préféré(s) tel(s) que décrit(s) ci-dessus. Il faut toutefois préciser que de nombreuses autres modifications ou variations possibles peuvent être effectuées sans altérer la portée de la présente invention. Il est entendu que la (les) revendication(s) en annexe inclue(nt) lesdites modifications ou lesdites variations entrant dans la portée réelle de l'invention. Même si la présente invention a été illustrée en référence à des modes de réalisation spécifiques, l’homme du métier comprendra que l’invention n’est pas limitée aux détails des modes de réalisations illustratifs, et que la présente invention peut être réalisée avec de nombreuses modifications sans s’écarter de la portée de l’invention. Les modes de réalisation doivent être considérés comme illustratifs et non de façon restrictive, la portée de l’invention étant définie par les revendications qui suivent plutôt que par la description qui précède. Toute modification qui entre dans la signification ou l’équivalence des revendications est destinée à être comprise. Autrement dit, il est envisagé de couvrir toutes les modifications, variations ou équivalences qui tombent sous la portée des principes de base sous-jacents et dont les caractéristiques essentielles sont revendiquées dans cette demande de brevet. Le lecteur de cette demande de brevet comprendra que les mots “comprenant” ou “comprend” n’excluent pas d’autre élément ou étape, et que les mots “un” ou “une” n’excluent pas une pluralité. Les signes de références dans les revendications ne peuvent être considérés comme limitant la revendication concernée. Les termes “premier”, “deuxième”, “troisième”, “a”, “b”, “c”, etcetera sont introduits pour distinguer différents éléments ou étapes et ne décrivent pas nécessairement un ordre séquentiel ou chronologique. De même, les termes “supérieure”, “inférieure”, “dessus”, “dessous”, etcetera sont introduits à des fins descriptives et pas nécessairement pour désigner des positions relatives. On comprendra que ces termes sont interchangeables sous des conditions appropriées et que des modes de réalisations de l’invention sont capables d’être opérables selon la présente invention dans d’autres séquences ou dans des orientations qui diffèrent de celles décrites ou illustrées ci-dessus. Dispositif (1) de collecte, de traitement et de transmission de données multiservices (100) générées à bord d’un véhicule automobile pour un ou plusieurs services connectés (20), ledit dispositif (1) étant embarqué dans ledit véhicule automobile, et ledit dispositif (1) comprenant : des moyens d’acquisition (11) d’une ou plusieurs règles de traitement (300) desdites données multiservices (100), lesdites règles de traitement (300) comprenant une politique de confidentialité (302) pour lesdits services connectés (20) ; des moyens d’acquisition (12) desdites données multiservices (100) ; des moyens d’acquisition (13) d’un ou plusieurs paramètres de confidentialité (400) d’un conducteur (4) dudit véhicule automobile pour lesdits services connectés (20) ; des moyens de traitement (14) desdites données multiservices (100) configurés pour : lorsqu’une desdites données multiservices (100) est requise par une pluralité desdits services connectés (20), factoriser une transmission de ladite donnée multiservice (100) pour ladite pluralité desdits services connectés (20), générant ainsi des données multiservices factorisées (101) ; autoriser ladite transmission desdites données multiservices factorisées (101) uniquement pour lesdits services connectés (20) qui requièrent lesdites données multiservices factorisées (101) et dont lesdites politiques de confidentialité (302) autorisent le partage et/ou pour lesquels lesdits paramètres de confidentialité (400) autorisent le partage, générant ainsi des données multiservices autorisées (102) ; ne pas autoriser la transmission des données multiservices factorisées (102) pour les services connectés (20) dont les politiques de confidentialité (302) n’autorisent pas le partage et/ou pour lesquels les paramètres de confidentialité (400) n’autorisent pas le partage ; et des moyens de transmission (15) desdites données multiservices autorisées (102). Dispositif (1) selon la revendication 1, selon lequel lesdites règles de traitement (300) desdites données multiservices (100) comprennent aussi : une définition desdites données multiservices (100) à acquérir pour lesdits services connectés (20) ; et une définition d’un ou plusieurs événements déclencheurs de l’acquisition desdites données multiservices (100) ; et selon lequel lesdits moyens de traitement (300) sont aussi configurés pour déclencher l’acquisition desdites données multiservices (100) par lesdits moyens d’acquisition (12) desdites données multiservices en fonction desdites règles de traitement (300). Dispositif (1) selon la revendication 1 ou 2, selon lequel : lesdites règles de traitement (300) desdites données multiservices (100) comprennent aussi : un identifiant (201) pour chacun desdits services connectés (20) ; et pour chacune desdites données multiservices (100), une liste de services connectés (20) utilisant ladite donnée multiservice (100) ; et lesdits moyens de traitement (14) sont aussi configurés pour, lorsqu’une desdites données multiservices (100) est requise par une pluralité desdits services connectés (20) : associer à ladite donnée multiservice (100) lesdits identifiants (201) desdits services connectés (20) qui requièrent ladite donnée multiservice (100) ; et autoriser la transmission de ladite donné multiservice (100) associée avec lesdits identifiants (201) desdits services connectés (20) qui requièrent ladite donnée multiservice (100). Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel lesdites règles de traitement (300) comprennent une durée maximale entre l’acquisition de chacune desdites données multiservices (100) et la transmission desdites données multiservices (100) pour un ou plusieurs desdits service connectés (20). Dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, selon lequel lesdites données multiservices autorisées (102) comprennent un ou plusieurs des : un horodatage de l’acquisition desdites données multiservices (100) ; un identifiant (201) d’un ou plusieurs événements déclencheurs de l’acquisition desdites données multiservices (100) ; une listes des écarts de temps entre deux occurrences successives desdits événement ; une liste desdits services connectés (20) pour lesquels au moins une desdites données multiservices (100) est présente dans lesdites données multiservices autorisées (102) ; un nom et une valeur pour chacune desdites données multiservices (100) ; un ou plusieurs compteurs de messages incrémentaux pour chacun desdits services connectés (20). Système (3) de configuration et de distribution de données multiservices autorisées (102), comprenant un serveur adapté pour recevoir des données multiservices autorisées (102) transmises par un dispositif (1) de collecte, de traitement et de transmission de données multiservices générées à bord d’un véhicule automobile pour un ou plusieurs services connectés (20), ledit système (3) de configuration et de distribution de données multiservices autorisées comprenant : des moyens de configuration (31) dudit dispositif (1), configurés pour générer une ou plusieurs règles de traitement (300) desdites données multiservices (100) et transmettre lesdites règles de traitement (300) audit dispositif (1) ; des moyens de réception (32) desdites données multiservices autorisées (102) ; des moyens de distribution (33) desdites données multiservices (100) autorisées à un ou plusieurs desdits services connectés (20) ; et des moyens (34) de mesure et de surveillance de la qualité de service desdites données multiservices autorisées (102). Système (3) selon la revendication 6, comprenant aussi une ou plusieurs bases de données (35) des services connectés (20) adaptée pour stocker : une configuration (350) pour chacun desdits services connectés (20), comprenant : un identifiant (201) dudit service connecté (20) ; une catégorie de confidentialité dudit service connecté (20) correspondant à ladite politique de confidentialité (302) ; une liste de propriétés des données multiservices exploitées par ledit service connecté (20), la liste comprenant au moins : les noms desdites données multiservices (100) qui doivent être acquises ; l’identifiant (301) d’un ou plusieurs événements déclencheurs de l’acquisition desdites données multiservices (100) ; une durée maximale entre l’acquisition desdites données multiservices et la transmission desdites données multiservices (100) pour lesdits services connectés (20) ; un catalogue de chacun desdits événements déclencheurs de l’acquisition desdites données multiservices (100), comprenant pour chacun desdits événements : un identifiant (201) dudit événement ; et une condition de déclenchement dudit événement. Système (3) selon l’une quelconque des revendications 6 ou 7, selon lequel : lesdites données multiservices autorisées (102) comprennent aussi des compteurs de message incrémentaux pour chacun desdits services connectés (20) ; et lesdits moyens (34) de mesure et de surveillance de la qualité de service desdites données multiservices autorisées (102) sont configurés pour mesurer un taux de perte desdites données multiservices (100) en fonction desdits compteurs de message incrémentaux et pour chacun desdits services connectés (20). Système (3) selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, selon lequel lesdits moyens (34) de mesure et de surveillance de la qualité de service sont aussi configurés pour comparer les horodatages d’acquisition desdites données multiservices (100) aux horodatages de réception desdites données multiservices autorisées (102) par lesdits moyens de réception (32). Véhicule automobile comprenant un dispositif (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5.