Brevet FR3156433A1 — publié le 20250613

Bouchon de fermeture d’un réservoir de fluide hydraulique, réservoir comprenant un tel bouchon, système de freinage et véhicule automobile comportant un tel système de freinage. L’invention concerne un bouchon de fermeture (5) d’un réservoir (1) de fluide hydraulique, comprenant une face externe (9) et une face interne (11) agencée en vis-à-vis dudit réservoir (1) lorsque ledit bouchon de fermeture (5) est monté sur ledit réservoir (1). Selon l’invention, le bouchon de fermeture (5) comporte un filtre à aimant (13) monté sur ladite face interne (11), adapté pour pénétrer à l’intérieur dudit réservoir (1) lorsque ledit bouchon de fermeture (5) est monté sur ledit réservoir (1). L’invention concerne aussi un réservoir de fluide hydraulique, un système de freinage et un véhicule automobile comportant un tel système de freinage. Figure 2 Bouchon de fermeture d’un réservoir de fluide hydraulique, réservoir comprenant un tel bouchon, système de freinage et véhicule automobile comportant un tel système de freinage L'invention a trait au domaine des véhicules automobiles, en particulier au domaine du système de freinage du véhicule automobile. L’invention concerne plus particulièrement un bouchon de fermeture d’un réservoir de fluide hydraulique. L’invention concerne aussi un réservoir comprenant un tel bouchon de fermeture, un système de freinage comprenant un tel réservoir et un véhicule automobile comportant un tel système de freinage. Le système de freinage d’un véhicule automobile comporte un ensemble de canalisations, dans lesquelles circule un liquide de frein. Le liquide de frein est un fluide hydraulique qui a pour fonction de transmettre la force de freinage aux roues du véhicule automobile lorsqu’une pression sur la pédale de frein est exercée. La qualité du liquide de frein est donc essentielle pour obtenir un bon freinage du véhicule automobile lorsque le freinage est commandé. Dans le système de freinage du véhicule, les canalisations, qui sont constituées de conduits métalliques, sont endommagées par l’humidité au fil du temps. L’humidité entraîne la corrosion des canalisations du système de freinage. De la rouille se forme alors dans les canalisations. Aussi, des particules métalliques issues de la décomposition des canalisations se forment à l'intérieur des canalisations. Lorsque le liquide de frein traverse les canalisations, il se charge en particules métalliques et en saleté, ce qui impacte la qualité du liquide de frein. Aussi, l'humidité entraîne également une dégradation chimique du liquide de frein dans le temps. La dégradation du liquide de frein détériore le fonctionnement du système de freinage du véhicule automobile. La présente invention vise à surmonter les inconvénients précités, et concerne pour ce faire un bouchon de fermeture d’un réservoir de fluide hydraulique, ledit bouchon comprenant une face externe et une face interne agencée en vis-à-vis dudit réservoir lorsque ledit bouchon de fermeture est monté sur ledit réservoir, remarquable en ce qu’il comporte un filtre à aimant monté sur ladite face interne dudit bouchon de fermeture, adapté pour pénétrer à l’intérieur dudit réservoir lorsque ledit bouchon de fermeture est monté sur ledit réservoir. Ainsi, en prévoyant d’équiper le bouchon de fermeture d’un filtre à aimant monté de façon à pénétrer à l’intérieur du réservoir lorsque le bouchon est monté sur le réservoir, les particules métalliques contenues dans le fluide hydraulique, par exemple le liquide frein d’un système de freinage de véhicule, sont captées par le filtre à aimant. Le liquide de frein est alors régulièrement filtré et séparé des particules métalliques. On protège ainsi les caractéristiques chimiques du liquide de frein. De la sorte, la durée de vie du liquide de frein est augmentée par rapport à l’art antérieur, ce qui permet de préserver le fonctionnement du système de freinage du véhicule automobile dans le temps. Selon des caractéristiques optionnelles du bouchon de fermeture : - ledit filtre à aimant comporte une plaque pleine aimantée ; - l’épaisseur de ladite plaque pleine aimantée est comprise entre environ 1mm et environ 4mm ; - ladite face interne comporte une tige de positionnement dudit filtre à aimant sur laquelle ledit filtre à aimant est monté ; - ladite tige de positionnement comporte un orifice de fixation adapté pour recevoir un élément de fixation dudit filtre à aimant ; - ladite tige de positionnement est réalisée dans un matériau plastique. L’invention concerne également un réservoir de fluide hydraulique comportant une ouverture apte à être fermée par un bouchon de fermeture, remarquable en ce que ledit bouchon de fermeture est selon l’invention. L’invention concerne aussi un système de freinage d’un véhicule automobile, comportant un ensemble de canalisations dans lesquelles circule un liquide de frein, remarquable en ce que ledit liquide de frein est contenu dans un réservoir selon l’invention. L’invention concerne également un véhicule automobile comprenant un système de freinage, remarquable en ce que ledit système de freinage est selon l’invention. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 est une vue en perspective d’un réservoir de fluide hydraulique selon l’invention. FIG. 2 est une vue en perspective en coupe du réservoir de l’invention. FIG. 3 est une vue éclatée du bouchon de fermeture du réservoir de l’invention. FIG. 4 est une vue en coupe transversale du réservoir de l’invention. FIG. 5 montre le réservoir selon l’invention, le bouchon de fermeture étant retiré. Dans la suite de la description, des éléments présentant une structure identique ou des fonctions analogues sont désignés par une même référence. On se réfère à la FIG. 1 à laquelle est représenté un réservoir 1 de fluide hydraulique, vu en perspective. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, le fluide hydraulique est un liquide de frein d’un système de freinage d’un véhicule automobile. Toutefois, la présente invention peut s’appliquer à d’autres types de fluides hydrauliques. Le réservoir 1 adopte ici une forme de parallélépipède, mais d’autres formes géométriques peuvent bien entendu être retenues. Le réservoir 1 comporte une ouverture 3 (visible à la FIG. 2 ) apte à être fermée par un bouchon de fermeture 5. On se réfère à la FIG. 2 montrant une vue en coupe du réservoir 1. Le réservoir 1 délimite un espace interne 7 dans lequel est contenu le fluide hydraulique. Le bouchon de fermeture 5 comprend une face externe 9 et une face interne 11 agencée en vis-à-vis du réservoir 1 lorsque le bouchon de fermeture 5 est monté sur le réservoir 1, c’est-à-dire en vis-à-vis de l’espace interne 7 du réservoir. Selon l’invention, le bouchon de fermeture 5 comporte un filtre à aimant 13, monté sur la face interne 11 du bouchon de fermeture 5. Lorsque le bouchon de fermeture 5 est monté sur le réservoir 1 et ferme l’ouverture 3 du réservoir 1, le filtre à aimant 13 pénètre à l’intérieur du réservoir 1, dans l’espace interne 7 qui contient le fluide hydraulique. Ainsi, grâce à la présente invention, le filtre à aimant 13 du réservoir 1 capte les particules métalliques contenues dans le liquide frein. Le liquide de frein est alors régulièrement filtré et séparé des particules métalliques présentes dans le liquide de frein. On protège ainsi les caractéristiques chimiques du liquide de frein. De la sorte, la durée de vie du liquide de frein est augmentée par rapport à l’art antérieur, ce qui permet de préserver le fonctionnement du système de freinage du véhicule automobile dans le temps. Dans la réalisation illustrée aux figures, la face interne 11 du bouchon de fermeture 5 comporte une tige de positionnement 15 du filtre à aimant 13 sur laquelle le filtre à aimant 13 est monté. La tige de positionnement 15 s’étend sensiblement verticalement relativement au réservoir 1. La tige de positionnement 15 du filtre à aimant 13 peut être réalisée dans un matériau plastique. La tige de positionnement 15 peut être obtenue par moulage lors de la fabrication du bouchon de fermeture 5. On se réfère à la FIG. 3 montrant le bouchon de fermeture 5 en vue éclatée. Le filtre à aimant 13 comporte une plaque pleine aimantée 17. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, la plaque pleine aimantée 17 adopte une forme géométrique globalement rectangulaire. Toutefois, la plaque pleine aimantée 17 peut adopter d’autres formes géométriques. La tige de positionnement 15 comporte un orifice de fixation 19 adapté pour recevoir un élément de fixation 21 du filtre à aimant 13, par exemple une vis de fixation. En partie supérieure du filtre à aimant 13, la plaque pleine aimantée 17 est prolongée par un orifice de fixation 23 concentrique avec l’orifice de fixation 19 de la tige de positionnement 15 lorsque le filtre à aimant 13 est monté sur le bouchon de fermeture 5. Les orifices de fixation 19, 23 reçoivent l’élément de fixation 21 lorsque le filtre à aimant 13 est monté sur le bouchon de fermeture 5, assurant ainsi la fixation du filtre à aimant 13 sur le bouchon de fermeture 5. On se réfère à la FIG. 4 montrant le réservoir 1 en coupe transversale. Selon une disposition, l’épaisseur de la plaque pleine aimantée 17 est comprise entre environ 1mm et environ 4mm. Par exemple, l’épaisseur E est comprise entre environ 2mm et environ 3mm. De telles plages de valeurs permettent de conférer de bonnes propriétés d’aimantation à la plaque pleine aimantée 17. Le fonctionnement du système de freinage selon l’invention est le suivant. Le système de freinage comporte un ensemble de canalisations dans lesquelles circule le liquide de frein et reliant le réservoir 1 aux freins des roues. Lorsque la roue arrive au point de blocage, le calculateur du véhicule réduit la pression sur la roue concernée. La chute de la pression s’effectue instantanément grâce à un accumulateur basse pression. L’admission de liquide de frein est fermée par une électrovanne d’admission qui passe en position de fermeture. Simultanément, une électrovanne d’échappement s’ouvre et une pompe se met en marche et refoule le liquide de frein emmagasiné dans les canalisations dans le réservoir 1. Le liquide frein entre dans le réservoir 1 et le filtre à aimant 13 capte les particules métalliques contenues dans le liquide frein. Ainsi, le système de freinage de l’invention capte les particules métalliques lors de la phase de réduction de pression. On se réfère à la FIG. 5 montrant le réservoir 1, le bouchon de fermeture 5 étant retiré à des fins d’entretien du filtre à aimant 13. L’entretien du filtre à aimant 13 peut être réalisée en retirant le bouchon de fermeture 5 du réservoir 1 puis en nettoyant le filtre à aimant 13. Une fois le filtre à aimant 13 nettoyé, le bouchon de fermeture 5 peut être refermé sur le réservoir 1 pour être de nouveau utilisé. Dans l’exemple de réalisation illustré aux figures, le bouchon de fermeture 5 est monté sur le réservoir 1 par vissage. Toutefois, le bouchon de fermeture 5 peut également être monté sur le réservoir 1 par d’autres moyens, par exemple par clippage. Comme il va de soi, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de ce bouchon de fermeture, de ce réservoir de fluide hydraulique, de ce système de freinage et de ce véhicule automobile comportant un tel système de freinage, décrites ci-dessus uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l’invention. Bouchon de fermeture (5) d’un réservoir (1) de fluide hydraulique, ledit bouchon de fermeture (5) comprenant une face externe (9) et une face interne (11) agencée en vis-à-vis dudit réservoir (1) lorsque ledit bouchon de fermeture (5) est monté sur ledit réservoir (1), ledit bouchon de fermeture (5) étant caractérisé en ce qu’il comporte un filtre à aimant (13) monté sur ladite face interne (11) dudit bouchon de fermeture (5), adapté pour pénétrer à l’intérieur dudit réservoir (1) lorsque ledit bouchon de fermeture (5) est monté sur ledit réservoir (1). Bouchon de fermeture (5) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit filtre à aimant (13) comporte une plaque pleine aimantée (17). Bouchon de fermeture (5) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’épaisseur (E) de ladite plaque pleine aimantée (17) est comprise entre environ 1mm et environ 4mm. Bouchon de fermeture (5) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ladite face interne (11) comporte une tige de positionnement (15) dudit filtre à aimant (13) sur laquelle ledit filtre à aimant (13) est monté. Bouchon de fermeture (5) selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite tige de positionnement (15) comporte un orifice de fixation (19) adapté pour recevoir un élément de fixation (21) dudit filtre à aimant (13). Bouchon de fermeture (5) selon l’une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que ladite tige de positionnement (15) est réalisée dans un matériau plastique. Ensemble comprenant un réservoir (1) de fluide hydraulique et un bouchon de fermeture (5), ledit réservoir (1) comportant une ouverture (3) apte à être fermée par ledit bouchon de fermeture (5), caractérisé en ce que ledit bouchon de fermeture (5) est selon l’une quelconque des revendications 1 à 6. Système de freinage d’un véhicule automobile, comportant un ensemble de canalisations dans lesquelles circule un liquide de frein, caractérisé en ce que ledit liquide de frein est contenu dans le réservoir (1) d’un ensemble selon la revendication 7. Véhicule automobile comprenant un système de freinage, caractérisé en ce que ledit système de freinage est selon la revendication 8.