Brevet FR3158410A1 — publié le 20250718

Dispositif de régulation thermique, notamment pour véhicule automobile L’invention concerne un dispositif (1) de régulation thermique d’un nombre prédéfini de composants (7), comportant un boîtier comprenant au moins un compartiment (4) pour recevoir au moins un composant (7) et délimité au moins par un fond de boîtier (35), et un circuit de fluide diélectrique comprenant au moins un canal de circulation du fluide diélectrique débouchant sur l’au moins un compartiment (4), de façon à asperger et/ou à immerger au moins en partie l’au moins un composant (7) reçu dans le compartiment (4). Le fond de boîtier (35) comporte au moins un orifice de vidange (15) associé à l’au moins un compartiment (4) de manière à permettre une vidange par gravité, l’orifice de vidange (15) étant obturé de manière amovible par un bouchon (17). Figure pour l’abrégé : Fig. 2 Dispositif de régulation thermique, notamment pour véhicule automobile La présente invention concerne un dispositif de régulation thermique, notamment dans le domaine automobile. Un tel dispositif est généralement destiné à recevoir une pluralité de composants électriques et/ou électroniques susceptibles de dégager de la chaleur lors de leur fonctionnement. Les composants susceptibles d’être concernés par la présente invention peuvent être des éléments de stockage d’énergie électrique, notamment des éléments de batteries, ou d’électronique de puissance, par exemple de façon non limitative des semi-conducteurs, tels que des diodes ou transistors. Il pourrait s’agir aussi de composants de serveurs informatiques. L’invention trouve une application avantageuse dans le domaine de la régulation thermique d’un dispositif ou module d’électronique de puissance, c’est-à-dire comportant des composants électroniques de puissance. En fonctionnement la température d’un tel dispositif ou module d’électronique de puissance peut s’élever ce qui risque d’endommager certains des composants électroniques de puissance. L’invention trouve également une application avantageuse dans le domaine de la régulation thermique d’éléments de stockage d’énergie électrique, tels que des cellules de batteries ou un pack batterie par exemple pour véhicule automobile à motorisation électrique et/ou hybride. L’énergie électrique des véhicules à motorisation électrique et/ou hybride est fournie par une ou plusieurs batteries. Durant leur fonctionnement, les éléments de stockage d’énergie électrique tels que les batteries, sont amenés à chauffer et risquent ainsi de s’endommager. En particulier, une technique de charge, dite de charge rapide, consiste à charger les éléments de stockage d’énergie sous une tension élevée et un ampérage élevé, en un temps réduit, notamment en un temps maximum d’une vingtaine de minutes. Cette charge rapide implique un échauffement important des éléments de stockage d’énergie électrique qu’il convient de traiter. Dans le domaine des véhicules automobiles, il est connu d’utiliser un dispositif de régulation thermique, notamment pour le refroidissement, de composants par exemple de stockage d’énergie électrique, tels que des batteries. Un tel dispositif de régulation thermique permet de modifier une température d’un dispositif de stockage d’énergie électrique, par exemple lors d’un démarrage du véhicule par temps froid, en augmentant sa température par exemple, ou que ce soit en cours de roulage ou lors d’une opération de recharge dudit système, en diminuant la température des éléments de batterie, qui tendent à s’échauffer au cours de leur utilisation. Selon une solution connue, une plaque froide à l’intérieur de laquelle circule un fluide de refroidissement est agencée en contact avec les composants à refroidir. Cependant, il a été constaté qu’un tel agencement peut conduire à un refroidissement non homogène des composants d’un même dispositif, par exemple de stockage d’énergie électrique, à refroidir, entrainant alors une diminution de la performance globale. Selon une autre solution de régulation thermique connue, les composants reçus dans un boîtier peuvent être aspergés d’un fluide diélectrique et/ou immergés au moins en partie dans le fluide diélectrique, au moyen d’un circuit du fluide diélectrique comprenant des canaux dans lesquels le fluide diélectrique peut s’écouler ainsi que des orifices ou des buses d’aspersion du fluide diélectrique. Il peut alors s’opérer un échange thermique entre les composants aspergés ou immergés dans le fluide diélectrique. Selon cette solution, il est avantageux de maintenir un niveau minimum de fluide diélectrique dans le fond du boîtier afin de constamment immerger au moins en partie les composants reçus dans ce boîtier. Le boîtier peut définir plusieurs compartiments dans lesquels peuvent être disposés les composants. Afin de limiter le volume de fluide diélectrique nécessaire pour la régulation thermique des composants dans tout le boîtier, les compartiments peuvent être alimentés en fluide diélectrique indépendamment les uns des autres. Les différents compartiments peuvent déboucher sur un canal d’évacuation commun permettant au fluide diélectrique de quitter le dispositif de régulation thermique. La mise en circulation du fluide diélectrique dans le circuit de fluide diélectrique peut se faire au moyen d’au moins une pompe. Les composants étant en contact direct avec le fluide diélectrique, après échange thermique entre les composants et le fluide diélectrique, il peut être nécessaire de vider de façon simple et rapide au moins un compartiment recevant des composants. Par ailleurs, en conditions de fonctionnement, par exemple lorsque le véhicule automobile est en mouvement, le dispositif de régulation thermique installé dans ce véhicule peut se trouver incliné par rapport à l’horizontale, et notamment en cas d’inclinaison prolongée, du fluide diélectrique peut s’accumuler dans les compartiments les plus bas selon l’axe vertical du véhicule, par exemple par l’intermédiaire du canal d’évacuation commun, tandis que les compartiments les plus hauts s’assèchent. Il s’en suit une régulation thermique, par exemple un refroidissement, qui n’est pas homogène dans les différents compartiments, menant à un déséquilibre des températures des composants. Les zones peu ou non arrosées/immergées des composants peuvent conduire à des surchauffes locales, provoquant ainsi un risque d’incendie. De plus, en fonction de l’inclinaison, un ou plusieurs canaux du circuit de fluide diélectrique peuvent partiellement se vider, désamorçant la pompe, de sorte que la circulation du fluide diélectrique est stoppée et en conséquence la régularisation thermique. La présente invention a pour objectif de pallier au moins partiellement un ou plusieurs des inconvénients précités en proposant un dispositif de régulation thermique permettant un contact thermique homogène des composants avec le fluide diélectrique, pour éviter un déséquilibre dans la régulation thermique, tel que le refroidissement, des composants, quelle que soit l’installation du dispositif à réguler thermiquement, notamment même lorsque le dispositif de régulation thermique est penché par rapport à l’horizontale. À cet effet, l’invention a pour objet un dispositif de régulation thermique d’un nombre prédéfini de composants électroniques et/ou électriques, notamment pour véhicule automobile, ledit dispositif comportant un boîtier comprenant au moins un compartiment configuré pour recevoir au moins un composant électronique et/ou électrique, l’au moins un compartiment étant délimité au moins par un fond de boîtier, et un circuit de fluide diélectrique comprenant au moins un canal de circulation du fluide diélectrique débouchant sur l’au moins un compartiment, de façon à asperger et/ou à immerger au moins en partie l’au moins un composant électronique et/ou électrique de fluide diélectrique lorsqu’il est reçu dans le compartiment. Selon l’invention, le fond de boîtier comporte au moins un orifice de vidange associé à l’au moins un compartiment de manière à permettre une vidange par gravité, l’orifice de vidange étant obturé de manière amovible par un bouchon. Ainsi, une vidange au moins partielle, peut être réalisée de façon simple, pour un compartiment donné ou chaque compartiment individuellement les uns des autres. Le dispositif de régulation thermique peut en outre comporter une ou plusieurs caractéristiques suivantes décrites ci-après, prises séparément ou en combinaison. Le bouchon peut comporter un organe anti-retour agencé de façon à autoriser l’écoulement du fluide diélectrique dans un premier sens, et à bloquer l’écoulement du fluide diélectrique dans un deuxième sens opposé. En implantant pour un compartiment respectif, un organe anti-retour dans le bouchon fermant un orifice de vidange, un minimum de fluide diélectrique peut être conservé dans tous les compartiments et canaux du circuit de fluide diélectrique. En effet, cet organe anti-retour permet notamment d’empêcher le fluide diélectrique de se déverser de façon intempestive dans un autre compartiment tout en permettant la circulation du fluide diélectrique par exemple vers la pompe pour une évacuation hors du dispositif de régulation thermique. L’organe anti-retour peut être monté amovible sur le bouchon. Le fond de boîtier peut comporter un support configuré pour porter le nombre prédéfini de composants électroniques et/ou électriques, assemblé à une paroi de fermeture, en délimitant au moins un canal de collecte du fluide diélectrique entre le support et la paroi de fermeture. Le bouchon comportant l’organe anti-retour peut être agencé dans le canal de collecte. L’organe anti-retour peut comprendre au moins un élément mobile, par exemple en pivotement. L’organe anti-retour peut comprendre un volet configuré pour être déplacé en pivotement par l’écoulement du fluide diélectrique dans le premier sens d’une position d’obturation du canal de collecte à une position de libération du canal de collecte. Le volet de l’organe anti-retour s’étend par exemple principalement selon une direction longitudinale. Le volet de l’organe anti-retour peut comporter au moins une nervure s’étendant transversalement à la direction longitudinale du volet. Selon un exemple, le volet présente une pente inclinée par rapport au support et descendante vers la paroi de fermeture, lorsque le volet est dans la position d’obturation. Le bouchon peut comporter une structure de maintien coopérant par complémentarité de forme avec une base de l’organe anti-retour. La base de l’organe anti-retour peut être prise en sandwich entre la structure de maintien et le support. La base de l’organe anti-retour comprend par exemple une lèvre comprimée contre le support. Le bouchon peut comporter un joint d’étanchéité disposé autour de la structure de maintien. L’invention peut encore concerner un pack batterie formant un ensemble de régulation thermique tel que défini précédemment. Le pack batterie peut comporter un nombre prédéfini de modules/rangées de plusieurs cellules connectées entre elles. D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante donnée à titre d’exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels : FIG. 1 est une vue en perspective d’un dispositif de régulation thermique comportant un boîtier recevant des composants à réguler thermiquement. FIG. 2 montre une vue partielle en coupe du dispositif de la FIG. 1 . FIG. 3 est une vue en coupe au niveau d’une traverse de distribution de fluide diélectrique du dispositif de la FIG. 1 . FIG. 4 est une vue partielle en perspective d’un circuit de fluide diélectrique intégrée dans un fond de boîtier du dispositif de la FIG. 1 . FIG. 5 est une vue de dessous du dispositif de la FIG. 1 sur laquelle une paroi de fermeture du boîtier est ôtée. FIG. 6 montre une vue en perspective d’un bouchon pour fermer un orifice de vidange associé dans le fond de boîtier, muni d’un organe anti-retour. FIG. 7 est une autre vue en coupe du dispositif de la FIG. 1 au niveau d’un bouchon muni d’un organe anti-retour et fermant un orifice de vidange associé dans le fond de boîtier. Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes numéros de référence. Les réalisations suivantes sont des exemples. Bien que la description se réfère à un ou plusieurs modes de réalisation, ceci ne signifie pas nécessairement que chaque référence concerne le même mode de réalisation, ou que les caractéristiques s’appliquent uniquement à un seul mode de réalisation. De simples caractéristiques de différents modes de réalisation peuvent également être combinées ou interchangées pour fournir d’autres réalisations, sans s’écarter de la portée de l’invention, telle que définie par les revendications. En référence à la FIG. 1 , l’invention concerne un dispositif de régulation thermique 1 qui peut être destiné à équiper un véhicule notamment automobile. Le dispositif de régulation thermique 1 peut comprendre un boîtier 3, par exemple de forme générale parallélépipédique. Dans la suite de la description, l’axe longitudinal L, l’axe vertical V et l’axe transversal T indiqués sur la FIG. 1 par le trièdre (L, V, T) sont adoptés à titre non limitatif. L’axe longitudinal L correspond à la direction d’extension principale du boîtier 3. L’axe transversal T correspond au sens de la largeur du boîtier 3. L’axe vertical V et l’axe transversal T sont perpendiculaires à l’axe longitudinal L et perpendiculaires entre eux. L’axe vertical V correspond à un axe vertical d’un véhicule par exemple lorsque l’ensemble de régulation 1 est installé en position de fonctionnement dans ce véhicule. Le boîtier 3 peut comprendre un contenant 31 ouvert sur au moins un côté et un couvercle 33 qui ferme le boîtier 3 lorsqu’il est assemblé au contenant 31. Le boîtier 3, notamment le contenant 31, comporte un fond de boîtier 35 opposé au couvercle 33 lorsque le boîtier 3 est fermé. Le fond de boîtier 35 et le couvercle 33 sont opposés selon l’axe vertical V. Mieux visible sur la FIG. 2 , le fond de boîtier 35 peut être formé d’un support 37 et d’une paroi de fermeture 39 assemblés l’un à l’autre, par exemple par soudure. Le boîtier 3 présente un volume interne qui peut définir un compartiment 4 ou être partagé en plusieurs compartiments 4. Chaque compartiment 4 est délimité entre autres par le fond de boîtier 35, notamment par le support 37. Le boîtier 3 peut comporter en outre un nombre prédéfini de traverses 5 ( FIG. 3 ), par exemple réalisées par extrusion. De telles traverses 5 s’étendent depuis le support 35 par exemple perpendiculairement au support 35. Chaque traverse 5 peut s’étendre selon l’axe vertical V. Les traverses 5 s’étendent par exemple depuis le support 35 en direction du couvercle 33 lorsque le boîtier 3 est fermé. Les traverses 5 peuvent présenter une forme longitudinale. De plus, les traverses 5 peuvent s’étendre dans le sens de la longueur du boîtier 3 parallélépipédique, c’est-à-dire selon l’axe longitudinal L. Notamment, les traverses 5 peuvent s’étendre sur toute la longueur du boîtier 3. En alternative, les traverses 5 peuvent s’étendre dans le sens de la largeur du boîtier 3 parallélépipédique, c’est-à-dire selon l’axe transversal T. Notamment, les traverses 5 peuvent s’étendre sur toute la largeur du boîtier 3. Le dispositif de régulation thermique 1, et plus précisément le boîtier 3 est destiné à recevoir un ou plusieurs composants 7 électroniques et/ou électriques au sein du ou de chaque compartiment 4. Il s’agit notamment de composants 7 dont la température doit être régulée, par exemple diminuée. Selon une option, le dispositif de régulation thermique 1 peut recevoir un ou plusieurs modules comportant le ou les composants 7 électroniques et/ou électriques. Un module peut encore être défini comme un contenant ou boîtier comprenant un ou plusieurs composants 7 électroniques et/ou électriques. Le ou les composants 7 ou modules sont portés par le support 37 du fond de boîtier 35. À titre d’exemple non limitatif, le dispositif de régulation thermique 1 peut être un pack batterie comprenant une pluralité de cellules de stockage d’énergie, dont la température doit être régulée. Un composant 7 peut être une cellule de stockage d’énergie. Le dispositif de régulation thermique 1 peut comprendre des modules comprenant plusieurs cellules de stockage d’énergie. Chaque module peut être formé par un groupement de cellules connectées entre elles. Dans les exemples illustrés, les composants 7 ou modules sont représentés de manière schématique avec une forme générale parallélépipédique. Bien entendu, toute autre forme peut être envisagée. Les composants 7 ou modules peuvent être disposés en une rangée ou en plusieurs rangées. Ces rangées sont avantageusement disposées parallèlement les unes aux autres. Une ou plusieurs rangées peuvent être disposées dans chaque compartiment 4. Une traverse 5 peut s’étendre en regard de toute une rangée de composants 7. Lorsque l’ensemble 1 comporte plusieurs rangées de composants 7 ou modules, une traverse 5, notamment une traverse 5 de distribution de fluide, peut être agencée entre deux rangées consécutives de composants 7 ou modules. La température du ou des composants 7 ou modules peut être destinée à être régulée thermiquement par aspersion de fluide diélectrique sur une ou plusieurs surfaces des composants 7 ou modules. En alternative, la régulation thermique peut être réalisée par immersion au moins partielle des composants 7 ou modules dans un bain de fluide diélectrique. Le fluide diélectrique peut être monophasique ou diphasique. Ce dernier est par exemple choisi en fonction de ses températures de changement de phase. Dans le cas d’un fluide diélectrique diphasique, lorsqu’il est projeté en phase liquide, il tend à s’évaporer au contact des composants 7 ou modules qui se sont par exemple échauffés lors de leur fonctionnement. La vapeur peut éventuellement par la suite être refroidie par un circuit de refroidissement. Dans le cas d’un fluide diélectrique monophasique, une fois projeté notamment en phase liquide, le fluide diélectrique peut éventuellement être réaspiré par une pompe par exemple afin d’être refroidi avant d’être réintroduit. Un circuit 8 de fluide diélectrique, en partie visible sur les figures 4 et 5, est prévu à cet effet. Ce circuit 8 comporte au moins un canal de circulation 9 du fluide diélectrique débouchant sur le compartiment 4 ou un compartiment associé. Un canal d’alimentation 10 principal peut être en communication fluidique avec un ou plusieurs canaux de circulation 9 qui peuvent être en dérivation. Au moins certains des canaux de circulation 9 peuvent s’étendre parallèlement. De façon avantageuse, au moins un des canaux 9, 10, peut être intégré dans le boîtier 3, notamment au niveau du fond de boîtier 35, plus précisément entre le support 37 et la paroi de fermeture 39. Une bouche d’entrée de fluide diélectrique configurée pour amener le fluide diélectrique au sein du circuit de fluide diélectrique 8 peut être prévue. Le boîtier 3, et notamment le fond de boîtier 35 ou autre paroi du contenant 31, intégrant les canaux 9, 10 peut comprendre cette bouche d’entrée. Le canal d’alimentation 10 principal est en communication fluidique avec la bouche d’entrée. Le ou les canaux de circulation 9 permettent d’acheminer le fluide diélectrique de façon à asperger ou à immerger au moins en partie un ou plusieurs composants reçus dans un compartiment 4 associé. Ces canaux de circulation 9 peuvent être en communication fluidique avec au moins certaines des traverses 5 qui peuvent être configurées pour permettre une distribution de fluide diélectrique au sein du boîtier 3. De telles traverses sont alors nommées traverses 5 de distribution de fluide. Les canaux de circulation 9, notamment hors du canal d’alimentation 10 principal, peuvent présenter au moins une portion coudée pour aboutir sous une traverse 5 de distribution de fluide. Selon un exemple de réalisation, les traverses 5 de distribution de fluide comportent au moins une arrivée 51 de fluide diélectrique, au moins un orifice de distribution 53 de fluide diélectrique, et au moins un conduit d’acheminement 55 du fluide diélectrique. L’arrivée 51 de fluide diélectrique est en communication fluidique avec un canal de circulation 9. L’orifice de distribution 53 de fluide diélectrique est agencé à une extrémité de la traverse 5 de distribution de fluide opposée au support 37. Un orifice de distribution 53 peut être prévu pour projeter du fluide diélectrique sur un ou plusieurs composants 7 ou modules. Le conduit d’acheminement 55 du fluide diélectrique met en communication fluidique l’arrivée 51 de fluide diélectrique et l’orifice de distribution 53 de fluide diélectrique, et est conformé pour diriger le fluide diélectrique vers l’orifice de distribution 53. Les traverses 5 de distribution de fluide sont dans cet exemple utilisées pour acheminer le fluide diélectrique arrivant des canaux de circulation 9 et qui remonte à travers le ou les conduits d’acheminement 55 jusqu’aux orifices de distribution 53. Le circuit 8 de fluide diélectrique comporte de plus au moins un canal de collecte 11 du fluide diélectrique ménagé dans le fond de boîtier 35, plus précisément entre le support 37 et la paroi de fermeture 39. Un canal d’évacuation 12 principal peut être en communication fluidique avec un ou plusieurs canaux de collecte 11 qui peuvent être en dérivation. Au moins certains des canaux de collecte 11 peuvent s’étendre parallèlement. Les canaux de collecte 11 peuvent être agencés entre deux traverses 5 consécutives. Les canaux de collecte 11 permettent de récupérer le fluide diélectrique après aspersion ou immersion au moins en partie du ou des composants 7 reçus dans les compartiments 4 respectifs et se déverser dans le canal d’évacuation 12. Une bouche de sortie de fluide diélectrique configurée pour évacuer le fluide diélectrique vers l’extérieur du boîtier 3 peut être prévue. Une telle bouche de sortie peut être formée dans le boîtier 3, notamment dans le fond de boîtier 35 ou autre paroi du contenant 31. Le canal d’évacuation 12 principal est en communication fluidique avec cette bouche de sortie. Le circuit 8 de fluide diélectrique comporte par exemple une rampe de distribution 13 à l’extrémité d’une traverse 5 respective, opposée au support 37. Les orifices de distribution 53 peuvent éventuellement déboucher dans une cavité de cette rampe de distribution qui permet de distribuer le fluide diélectrique dans un compartiment 4 associé. Le circuit 8 de fluide diélectrique peut comporter en outre un nombre prédéfini de buses (non représentées) d’aspersion de fluide diélectrique, aussi appelés gicleurs. De telles buses peuvent être agencées de façon à projeter et arroser de fluide diélectrique au moins une surface d’au moins un composant ou module 7. En fonctionnement, ces buses peuvent être alimentées en fluide diélectrique par les canaux d’alimentation. Les buses peuvent comprendre chacune un ou plusieurs orifices de projection du fluide diélectrique. Lorsqu’elles sont prévues, les buses peuvent par exemple être agencées en communication fluidique avec au moins un orifice de distribution 53 d’une traverse 5 de distribution de fluide associée et/ou avec une rampe de distribution en extrémité d’une traverse 5. Par ailleurs, le fond de boîtier 35 comporte en outre au moins un orifice de vidange 15. Un orifice de vidange 15 peut être associé à chaque compartiment 4. L’orifice de vidange 15 peut être obturé de manière amovible par un bouchon 17, et lorsque ce bouchon 17 est enlevé une vidange du compartiment 4 respectif s’effectue par gravité. Le bouchon 17 est donc agencé en-dessous du support 37, ou plus précisément en dessous d’un compartiment 4 respectif du dispositif de régulation thermique 1, selon l’axe vertical V. Ce bouchon 17 peut être réalisé dans un matériau plastique. Le bouchon 17, mieux visible sur les figures 6 et 7, comporte en outre un organe anti-retour 19. L’organe anti-retour 19 peut être réalisé dans un matériau plastique plus souple que le matériau plastique utilisé pour le bouchon 17. L’organe anti-retour 19 peut être réalisé par un clapet par exemple, ou encore d’une valve. L’organe anti-retour 19 est agencé de façon à autoriser l’écoulement du fluide diélectrique dans un premier sens A, et à bloquer l’écoulement du fluide diélectrique dans un deuxième sens opposé au premier sens A. Lorsque le dispositif de régulation thermique 1, et plus précisément le boîtier 3, comporte au moins deux compartiments 4 distincts et avantageusement étanches l’un par à l’autre, au moins un bouchon 17 comprenant un organe anti-retour 19 peut être associé à chaque compartiment 4, de sorte que le ou les organes anti-retour 19 associés à un compartiment 4, qui se retrouve par exemple plus bas que d’autre(s) compartiment(s) 4 selon l’axe vertical V lorsque le véhicule est en mouvement, permettent d’empêcher du fluide diélectrique en provenance d’au moins un autre compartiment 4 qui seraient plus hauts selon l’axe vertical V, de refluer vers le compartiment 4 plus bas. Selon le mode de réalisation illustré, le bouchon 17 comportant l’organe anti-retour 19 est agencé dans un canal de collecte 11 associé. Pour chaque compartiment 4, au moins un canal de collecte 11 peut être prévu, et pour chaque canal de collecte 11 au moins un orifice de vidange 15 et un bouchon 17 correspondant sont prévus. Le bouchon 17 présente notamment une structure 171 qui s’insère dans l’orifice de vidange 15 en s’étendant à travers le canal de collecte 11. Ce bouchon 17 comporte également une surface d’obturation 172, par exemple une plaque d’obturation, permettant de fermer l’orifice de vidange 15. La structure 171 comporte par exemple des cloisons ou murets, par exemple deux cloisons opposées s’étendant depuis la surface d’obturation 172 en direction du support 37, lorsque le bouchon 17 ferme l’orifice de vidange 15. Les deux cloisons peuvent être reliées au moins d’un côté par une poutre. Selon un exemple, l’organe anti-retour 19 comprend au moins un élément mobile. Il peut s’agir d’une membrane ou d’un volet 21 mobile, par exemple en pivotement. L’organe anti-retour 19 peut comporter une base 23 à partir de laquelle peut s’étendre ce volet 21. Le volet 21 de l’organe anti-retour 19 peut être déplacé en pivotement, comme schématisé par la flèche B, autour d’un axe de pivotement matérialisé par la base 23. Le pivotement peut être provoqué par l’écoulement du fluide diélectrique dans le premier sens A d’une position d’obturation du canal de collecte 11 à une position de libération du canal de collecte 11. Le volet 21 dans la position d’obturation est représenté en traits discontinus sur la FIG. 7 , tandis que le volet 21 dans la position de libération est représenté en traits pleins. Le volet 21 peut bien entendu prendre toute position intermédiaire. Le volet 21 de l’organe anti-retour 19 s’étend principalement selon une direction longitudinale C. La largeur du volet 21 s’étend dans cet exemple selon une direction transversale qui est parallèle à l’axe de pivotement. Lorsque le volet 21 est dans la position d’obturation (en traits discontinus), le volet 21 présente par exemple une pente inclinée par rapport au support 37. Cette pente est descendante vers la paroi de fermeture 39, ou vers la surface ou plaque d’obturation 172 du bouchon 17. Au contraire, dans la position de libération, le volet 21 peut s’étendre parallèlement ou sensiblement parallèlement au support 37. Le volet 21 peut comporter au moins une nervure 25 s’étendant transversalement à la direction longitudinale C du volet 21, c’est-à-dire dans le sens de la largeur. La nervure 25 peut être continue sur toute la largeur du volet 21. Plusieurs nervures 25 peuvent être prévues en étant éventuellement régulièrement espacées selon la direction longitudinale C. De façon avantageuse, l’organe anti-retour 19 est monté amovible sur le bouchon 17. Cela permet par exemple de pouvoir remplacer, changer cet organe anti-retour 19 indépendamment du bouchon 17, ceci sans avoir à changer le bouchon 17 dans son intégralité par exemple. La structure 171 du bouchon 17 peut faire office de ou comprendre une structure de maintien pour l’organe anti-retour 19. Cette structure 171 de maintien peut coopérer par complémentarité de forme avec la base 23 de l’organe anti-retour 19. La base 23 peut notamment présenter en section transversale une forme en « C ». La base 23 présente alors une portion centrale reliant deux ailes latérales. Cette base 23 peut venir se monter ou chausser sur un rebord de la structure 171 de maintien, par exemple sur un rebord de la poutre reliant les deux cloisons formant au moins en partie la structure 171 de maintien. La base 23 de l’organe anti-retour 19 présente alors une partie, notamment la portion centrale de la forme en « C », qui se trouve prise en sandwich entre le support 37 et la structure 171 de maintien. Par ailleurs, la base 23 de l’organe anti-retour 19 peut comprendre une lèvre 27 qui se retrouve comprimée contre le support 37, lorsque le bouchon 17 vient fermer l’orifice de vidange 15 et que la base 23 de l’organe anti-retour 19 est prise en sandwich entre le support 37 et la structure de maintien 171. Enfin, le bouchon 17 comporte avantageusement un joint d’étanchéité 29 disposé autour de la structure 171 formant structure de maintien, en particulier autour des cloisons définissant la structure 171. Le dispositif de régulation thermique 1 peut encore comporter un ou plusieurs éléments ou organes nécessaires au fonctionnement du circuit de fluide diélectrique et la mise en circulation du fluide diélectrique, non décrits plus en détails, tels qu’au moins une pompe, un échangeur thermique. Ainsi, pour un compartiment 4 respectif, le bouchon 17 peut être retiré de façon à vider au moins le fluide diélectrique dans le compartiment 4 et dans un ou plusieurs des canaux en communication fluidique avec ce compartiment 4. Le ou les bouchons 17 peuvent aussi permettre la vidange de tout le circuit 8 de fluide diélectrique et de tous les compartiments 4. Le bouchon 17 est accessible depuis l’extérieur, notamment depuis le dessous du dispositif de régulation thermique 1, et peut être enlevé de façon simple sans autre démontage que ses propres fixations. Ce bouchon 17 peut former un bouchon support intégrant un organe anti-retour 19, ce qui facilite l’insertion de ce dernier, à un endroit stratégique, dans le circuit 8 de fluide diélectrique. L’organe anti-retour 19 permet de conserver un minimum de fluide diélectrique dans tous les compartiments et canaux du circuit de fluide diélectrique, même en cas d’inclinaison du dispositif de régulation thermique 1, en empêchant au fluide diélectrique de s’accumuler dans certains compartiments, par exemple les plus bas par rapport à la verticale. De plus, l’organe anti-retour 19 peut être remplacé aisément, par exemple en cas d’usure ou de détérioration dans le temps, sans avoir à changer l’ensemble du bouchon 17 si le reste du bouchon 17 est toujours fonctionnel. Dispositif (1) de régulation thermique d’un nombre prédéfini de composants (7) électroniques et/ou électriques, notamment pour véhicule automobile, ledit dispositif comportant : un boîtier (3) comprenant au moins un compartiment (4) configuré pour recevoir au moins un composant (7) électronique et/ou électrique, l’au moins un compartiment (4) étant délimité au moins par un fond de boîtier (35), et un circuit (8) de fluide diélectrique comprenant au moins un canal de circulation (9) du fluide diélectrique débouchant sur l’au moins un compartiment (4), de façon à asperger et/ou à immerger au moins en partie l’au moins un composant (7) électronique et/ou électrique de fluide diélectrique lorsqu’il est reçu dans le compartiment (4), caractérisé en ce que le fond de boîtier (35) comporte au moins un orifice de vidange (15) associé à l’au moins un compartiment (4) de manière à permettre une vidange par gravité, l’orifice de vidange (15) étant obturé de manière amovible par un bouchon (17). Dispositif (1) selon la revendication précédente, dans lequel le bouchon (17) comporte un organe anti-retour (19) agencé de façon à autoriser l’écoulement du fluide diélectrique dans un premier sens (A), et à bloquer l’écoulement du fluide diélectrique dans un deuxième sens opposé. Dispositif (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’organe anti-retour (19) est monté amovible sur le bouchon (17). Dispositif (1) selon l’une des revendications 2 ou 3, dans lequel le fond de boîtier (35) comporte un support (37) configuré pour porter le nombre prédéfini de composants (7) électroniques et/ou électriques, assemblé à une paroi de fermeture (39), en délimitant au moins un canal de collecte (11) du fluide diélectrique entre le support (37) et la paroi de fermeture (39), et dans lequel le bouchon (17) comportant l’organe anti-retour (19) est agencé dans le canal de collecte (11). Dispositif (1) selon la revendication précédente, dans lequel l’organe anti-retour (19) comprend un volet (21) configuré pour être déplacé en pivotement par l’écoulement du fluide diélectrique dans le premier sens (A) d’une position d’obturation du canal de collecte (11) à une position de libération du canal de collecte (11). Dispositif (1) selon la revendication précédente, dans lequel le volet (21) de l’organe anti-retour (19) s’étend principalement selon une direction longitudinale (C) et comporte au moins une nervure (25) s’étendant transversalement à la direction longitudinale (C) du volet (21). Dispositif (1) selon l’une des revendications 5 ou 6, dans lequel le volet (21) présente une pente inclinée par rapport au support (37) et descendante vers la paroi de fermeture (39), lorsque le volet (21) est dans la position d’obturation. Dispositif (1) selon l’une des revendications 4 à 7, dans lequel le bouchon (17) comporte une structure (171) de maintien coopérant par complémentarité de forme avec une base (23) de l’organe anti-retour (19), la base (23) de l’organe anti-retour (19) étant prise en sandwich entre la structure (171) de maintien et le support (37). Dispositif (1) selon la revendication précédente, dans lequel la base (23) de l’organe anti-retour (19) comprend une lèvre (27) comprimée contre le support (37). Dispositif (1) selon l’une des revendications 8 ou 9, dans lequel le bouchon (17) comporte un joint d’étanchéité (29) disposé autour de la structure (171) de maintien.