Brevet FR3156382A1 — publié le 20250613

Dispositif de séparation pour un circuit de fluide réfrigérant La présente invention concerne un dispositif de séparation (1) comprenant une paroi cylindrique (3), une première paroi de terminaison (4) et une deuxième paroi de terminaison (5) délimitant un volume interne (2), le dispositif de séparation (1) comprenant un canal d’entrée (6) comprenant un orifice d’entrée (10) disposé dans le volume interne (2), un premier canal de sortie (7) comprenant un orifice de sortie (11) disposé dans le volume interne (2), et un deuxième canal de sortie (8) comprenant un orifice d’évacuation (12) disposé dans le volume interne (2), caractérisé en ce que le dispositif de séparation (1) comprend un module d’absorption d’humidité (19) disposé dans le volume interne (2) et un organe de détente (22), le module d’absorption d’humidité (19) et l’organe de détente (22) étant chacun solidaire de l’une des parois de terminaison (4, 5). (figure 1) Dispositif de séparation pour un circuit de fluide réfrigérant La présente invention se rapporte au domaine des circuits de fluide réfrigérant d’un système de traitement thermique d’un véhicule automobile, et concerne plus particulièrement un dispositif de séparation intégré dans de tels circuits de fluide réfrigérant. Les véhicules automobiles sont couramment équipés d’un circuit de fluide réfrigérant et d’au moins un circuit de fluide caloporteur, tous deux utilisés pour participer à un traitement thermique de différentes zones ou différents composants du véhicule. Il est notamment connu d’utiliser le circuit de fluide réfrigérant et/ou le circuit de fluide caloporteur pour traiter thermiquement un flux d’air envoyé dans l’habitacle du véhicule équipé d’un tel circuit. Ce traitement thermique se fait notamment par le biais d’une circulation du fluide réfrigérant au sein d’une installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation agencée dans le véhicule. Dans une autre application de ce circuit, il est connu d’utiliser le circuit de fluide caloporteur pour refroidir des composants de la chaîne de traction du véhicule, tel que par exemple un dispositif de stockage électrique, ce dernier étant utilisé pour fournir une énergie à un moteur électrique capable de mettre en mouvement le véhicule. Pour ce faire, le fluide caloporteur est préalablement traité thermiquement à l’aide du fluide réfrigérant grâce à un échange de chaleur se produisant entre les deux circuits. Au cours de la circulation du fluide réfrigérant au sein du circuit de fluide réfrigérant, ledit fluide réfrigérant est apte à basculer entre un état liquide et un état gazeux suite à un changement de température et/ou un changement de pression. Il peut toutefois arriver que le fluide réfrigérant circule dans le circuit de fluide réfrigérant dans un état diphasique, c’est-à-dire en partie liquide et en partie gazeux. Le circuit de fluide réfrigérant peut ainsi comprendre un dispositif de séparation permettant une entrée du fluide réfrigérant potentiellement en phase diphasique. Le fluide réfrigérant est alors séparé en une fraction liquide et en une fraction gazeuse au sein du dispositif de séparation et chacune des fractions peut alors sortir du dispositif de séparation par une sortie spécifique à chaque état. Les constructeurs automobiles sont dans une optique d’amélioration continuelle de leurs véhicules, notamment d’un tel dispositif de séparation. Ces améliorations peuvent notamment concerner le traitement thermique du fluide réfrigérant et l’augmentation de la durée de vie du circuit de fluide réfrigérant comprenant un tel dispositif de séparation. La présente invention s’inscrit dans ce contexte et propose à ce titre un dispositif de séparation pour un circuit de fluide réfrigérant d’un système de traitement thermique d’un véhicule, comprenant au moins une paroi cylindrique, au moins une première paroi de terminaison et une deuxième paroi de terminaison refermant de part et d’autre la paroi cylindrique, la paroi cylindrique et les parois de terminaison délimitant un volume interne, le dispositif de séparation comprenant en outre un canal d’entrée configuré pour autoriser l’entrée d’un fluide réfrigérant au sein du dispositif de séparation et comprenant un orifice d’entrée disposé dans le volume interne, un premier canal de sortie configuré pour évacuer le fluide réfrigérant et comprenant un orifice de sortie disposé dans le volume interne, et un deuxième canal de sortie configuré pour évacuer le fluide réfrigérant et comprenant un orifice d’évacuation disposé dans le volume interne, caractérisé en ce que le dispositif de séparation comprend un module d’absorption d’humidité disposé dans le volume interne et au moins un organe de détente, le module d’absorption d’humidité et l’organe de détente étant chacun solidaire de l’une des parois de terminaison parmi la première paroi de terminaison et la deuxième paroi de terminaison. Grâce au dispositif de séparation selon l’invention, le fluide réfrigérant peut être détendu avant de pénétrer dans le volume interne. La détente peut également être opéré sur le fluide réfrigérant sortant du dispositif de séparation dans un but de traitement thermique ultérieur. La solidarité de l’organe de détente au dispositif de séparation peut assurer par ailleurs une amélioration de la compacité du circuit de fluide réfrigérant. Le module d’absorption d’humidité agit quant à lui agit comme un dessiccant et absorbe toute trace d’eau pouvant être éventuellement contenue dans le fluide réfrigérant. En effet, de l’eau peut être présente dans le circuit de fluide réfrigérant, par exemple suite au montage de ce dernier. L’eau étant une source de rouille des canalisations du circuit de fluide réfrigérant, il est donc avantageux de la retenir pour éviter sa circulation. La durée de vie du circuit de fluide réfrigérant s’en retrouve ainsi améliorée. La paroi cylindrique peut par exemple être à section circulaire afin de délimiter partiellement le volume interne. Ce dernier est adapté en fonction de la quantité de fluide réfrigérant circulant au sein du circuit de fluide réfrigérant. Les parois de terminaisons s’étendent principalement selon la forme cylindrique délimitée par la paroi cylindrique et sont disposées aux extrémités de cette forme cylindrique, délimitant ainsi totalement le volume interne avec la paroi cylindrique. Le dispositif de séparation est disposé au sein du circuit de fluide réfrigérant et permet au fluide réfrigérant d’y entrer dans n’importe quel état, et d’en ressortir soit à l’état liquide soit à l’état gazeux. Même si le fluide réfrigérant est à l’état diphasique en entrant dans le dispositif de séparation, ce dernier sépare alors la fraction liquide de la fraction gazeuse et permet la sortie de chacune d’entre elles. Ainsi, le canal d’entrée assure l’entrée du fluide réfrigérant au sein du dispositif de séparation, le premier canal de sortie assurant la sortie de la fraction liquide du fluide réfrigérant hors du dispositif de séparation et le deuxième canal de sortie assurant quant à lui la sortie de la fraction gazeuse du fluide réfrigérant hors du dispositif de séparation. C’est donc par l’orifice d’entrée qu’entre le fluide réfrigérant au sein du volume interne et par l’orifice de sortie ou l’orifice d’évacuation que sort le fluide réfrigérant. Le module d’absorption d’humidité et l’organe de détente sont tous deux solidaires de l’une des parois de terminaison du dispositif de séparation. Le module d’absorption d’humidité est avantageusement disposé dans le volume interne du dispositif de séparation afin de ne pas encombrer mécaniquement le circuit de fluide réfrigérant. L’organe de détente permet d’abaisser la pression, et par conséquent la température, du fluide réfrigérant. Cela est utile pour contrôler un cycle thermodynamique du fluide réfrigérant, ainsi que pour traiter thermiquement par la suite un fluide caloporteur circulant dans un circuit de fluide caloporteur et configuré pour traiter thermiquement des composants d’une chaîne de traction du véhicule ou encore l’habitacle dudit véhicule. La solidarisation de l’organe de détente avec l’une des parois de terminaison permet d’intégrer ce dernier au dispositif de séparation au lieu de l’intégrer au niveau d’un autre élément du circuit de fluide réfrigérant, ce qui peut être avantageux en fonction de l’environnement spatial du dispositif de séparation. Selon une caractéristique de l’invention, le module d’absorption d’humidité comprend un socle solidaire de l’une des parois de terminaison et un élément d’absorption apte à être fixé au socle de manière amovible. Le socle constitue la structure porteuse du module d’absorption d’humidité, permettant à la fois la solidarisation à l’une des parois de terminaison du dispositif de séparation et la fixation de l’élément d’absorption qui est l’élément absorbant l’eau contenue dans le fluide réfrigérant. L’élément d’absorption peut être mis en place et retiré du socle de manière simple et rapide, afin de pouvoir opérer un remplacement de l’élément d’absorption en cas d’usure. Selon une caractéristique de l’invention, le premier canal de sortie est traversant du socle du module d’absorption d’humidité, l’orifice de sortie étant disposé au sein de l’élément d’absorption. Une telle configuration garantit de s’assurer que le fluide réfrigérant à l’état liquide est correctement déshumidifié avant de sortir du dispositif de séparation et donc de circuler dans les canalisations susceptibles de rouiller en cas de présence d’eau. Le fluide réfrigérant doit donc circuler à l’état liquide à travers l’élément absorbant avant de sortir du dispositif de séparation. L’humidité est donc absorbée de manière garantie. Selon une caractéristique de l’invention, le module d’absorption d’humidité comprend un moyen de filtrage configuré pour filtrer des particules pouvant être présentes dans le fluide réfrigérant. Selon une caractéristique de l’invention, le canal d’entrée, le premier canal de sortie et le deuxième canal de sortie étant chacun traversant de la première paroi de terminaison ou de la deuxième paroi de terminaison, l’organe de détente étant disposé sur le canal d’entrée ou sur le premier canal de sortie, l’organe de détente étant solidaire de la paroi de terminaison traversée par ledit canal d’entrée et/ou par ledit premier canal de sortie. Chaque canal traverse l’une ou l’autre des parois de terminaisons afin que le fluide réfrigérant puisse entrer dans le dispositif de séparation via le canal d’entrée et sortir du dispositif de séparation via le premier canal de sortie ou le deuxième canal de sortie. Selon un exemple avantageux, en fonction de l’orientation du dispositif de séparation, le premier canal de sortie traverse préférentiellement la paroi de terminaison inférieure, afin que l’orifice de sortie puisse être positionné au niveau d’une portion inférieure du dispositif de séparation, la fraction liquide migrant vers cette portion inférieure par gravité. A l’inverse, le deuxième canal de sortie traverse préférentiellement la paroi de terminaison supérieure, afin que l’orifice d’évacuation puisse être positionné au niveau d’une portion supérieure du dispositif de séparation, la fraction gazeuse migrant vers cette portion supérieure. Les différents canaux peuvent toutefois être traversants de n’importe quelle paroi de terminaison, l’essentiel étant de s’étendre jusqu’à ce que l’orifice rattaché au canal soit correctement positionné au sein du dispositif de séparation. Selon une caractéristique de l’invention, le dispositif de séparation comprend un premier organe de détente disposé sur le canal d’entrée et un deuxième organe de détente disposé sur le premier canal de sortie, le premier organe de détente et le deuxième organe de détente étant respectivement solidaires de la paroi de terminaison traversée par ledit canal d’entrée et de la paroi de terminaison traversée par ledit premier canal de sortie. Dans une telle configuration, le fluide réfrigérant est donc détendu une première fois avant son entrée dans le dispositif de séparation, et la fraction liquide du fluide réfrigérant est détendue une deuxième fois en sortie du dispositif de séparation, et ce afin d’assurer un traitement thermique du fluide caloporteur tel que cela a été mentionné précédemment. Selon une caractéristique de l’invention, le premier canal de sortie se divise en deux voies, l’organe de détente comprenant deux éléments de détente, chacun des éléments de détente étant disposé sur l’une des voies, chacun des éléments de détente étant solidaire de la paroi de terminaison traversée par le premier canal de sortie. Une telle configuration est compatible avec un circuit de fluide réfrigérant apte à traiter thermiquement le fluide caloporteur au niveau de deux sections du circuit de fluide caloporteur ou de deux circuits de fluide caloporteur. Une distribution du fluide réfrigérant détendu peut donc être mise en œuvre avec un premier canal de sortie configuré en deux voies. Ainsi, le fluide réfrigérant peut être détendu, et ce peu importe la voie empruntée. Selon une caractéristique de l’invention, le dispositif de séparation comprend au moins une première plaque de séparation et une deuxième plaque de séparation distantes l’une de l’autre et disposées dans le volume interne, la première plaque de séparation étant disposée entre l’orifice d’entrée et l’orifice de sortie, la deuxième plaque de séparation étant disposée entre l’orifice d’entrée et l’orifice d’évacuation, au moins une des plaques de séparation parmi la première plaque de séparation et la deuxième plaque de séparation étant disposée dans le volume interne de sorte à délimiter un espace annulaire entre ladite plaque de séparation et la paroi cylindrique. Grâce aux plaques de séparation disposées dans le volume interne, l’entrée du fluide réfrigérant se fait de sorte à ne pas être en contact direct avec le fluide réfrigérant à l’état liquide ou le fluide réfrigérant à l’état gazeux. On évite ainsi des phénomènes de barbotage du fluide réfrigérant au niveau d’un volume de fluide réfrigérant à l’état liquide au niveau duquel coule directement le fluide réfrigérant à l’état diphasique entrant dans le dispositif de séparation. Un phénomène de projection directe du fluide réfrigérant à l’état diphasique vers le deuxième canal de sortie est également évité grâce aux plaques de séparation. Les plaques de séparation sont disposées de sorte à séparer deux orifices l’un de l’autre. La première plaque de séparation est donc interposée entre l’orifice d’entrée et l’orifice de sortie, par lequel sort la fraction liquide du fluide réfrigérant. Or, il est courant qu’un volume de fluide réfrigérant à l’état liquide stagne au sein du dispositif de séparation, au niveau de l’orifice de sortie car c’est par cette orifice que sort la fraction liquide du fluide réfrigérant. Ainsi, la première plaque de séparation est positionnée de sorte à ce que, lorsque le fluide réfrigérant pénètre au sein du volume interne du dispositif de séparation via l’orifice d’entrée, celui-ci s’écoule contre la première plaque de séparation au lieu de s’écouler directement dans le volume de fluide réfrigérant à l’état liquide, ce qui peut potentiellement former un barbotage au niveau de ce volume de fluide réfrigérant, nuisant ainsi à la bonne séparation des fractions du fluide réfrigérant. En s’écoulant contre la première plaque de séparation, une séparation des fractions du fluide réfrigérant est opérée. Par la suite, la fraction liquide s’écoule jusqu’au volume de fluide réfrigérant à l’état liquide via une périphérie de la première plaque de séparation. La deuxième plaque de séparation est quant à elle positionnée entre l’orifice d’entrée et l’orifice d’évacuation, par lequel sort la fraction gazeuse du fluide réfrigérant. Cette deuxième plaque de séparation permet d’éviter que du fluide réfrigérant à l’état liquide soit projeté vers l’orifice d’évacuation et ne pollue le deuxième canal de sortie, qui assure la sortie du fluide réfrigérant à l’état gazeux uniquement. Les plaques de séparation garantissent ainsi une amélioration de la séparation des fractions du fluide réfrigérant à l’état diphasique, et ce en évitant une perturbation du fluide réfrigérant entrant sur les fractions déjà séparées. L’espace annulaire favorise la circulation des fractions vers l’orifice de sortie ou l’orifice d’évacuation en fonction de l’état de la fraction. D’une manière avantageuse, les deux plaques de séparation délimitent un espace annulaire avec la paroi cylindrique. Après être entré dans le dispositif de séparation, le fluide réfrigérant à l’état diphasique est dans un premier temps entre les deux plaques de séparation. Ces dernières doivent donc comprendre une ouverture pour que le fluide réfrigérant puisse par la suite rejoindre l’orifice de sortie ou bien l’orifice d’évacuation. Il a été déterminé qu’un espace annulaire facilite la circulation du fluide réfrigérant dans le dispositif de séparation par rapport à une ouverture ponctuelle. L’espace annulaire garantit alors de minimiser la perte de charge du fluide réfrigérant lorsque ce dernier est au sein du dispositif de séparation. Selon une caractéristique de l’invention, le canal d’entrée, le premier canal de sortie et le deuxième canal de sortie sont tous traversants d’une même paroi de terminaison parmi la première paroi de terminaison et la deuxième paroi de terminaison. Cette configuration permet d’agencer l’ensemble des canaux sur un même côté du dispositif de séparation. Une telle configuration peut être avantageuse en fonction du positionnement du dispositif de séparation, car l’encombrement spatial du circuit de fluide réfrigérant ou d’un autre système adjacent peut être tel qu’il n’est pas possible d’agencer des canaux de chaque côté du dispositif de séparation. L’invention couvre également un circuit de fluide réfrigérant pour système de traitement thermique d’un véhicule, comprenant un dispositif de séparation tel que décrit précédemment, le circuit de fluide réfrigérant comprenant en outre un dispositif de compression, une branche principale débutant à une sortie du dispositif de compression et s’étendant jusqu’au canal d’entrée du dispositif de séparation, un premier échangeur thermique disposé sur la branche principale, au moins une première branche s’étendant entre le premier canal de sortie du dispositif de séparation et une première entrée du dispositif de compression, un deuxième échangeur thermique disposé sur la première branche, et une deuxième branche s’étendant entre le deuxième canal de sortie du dispositif de séparation et une deuxième entrée du dispositif de compression. Le fluide réfrigérant est mis en circulation à l’état gazeux par le dispositif de compression puis circule jusqu’au premier échangeur thermique. Chacun des échangeurs thermiques est le cœur d’un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant circulant dans le circuit de fluide réfrigérant et le fluide caloporteur, évoqué précédemment, circulant dans le circuit de fluide caloporteur. Ainsi, le fluide réfrigérant étant mis sous haute pression et haute température par le dispositif de compression, ledit fluide réfrigérant est refroidi au sein du premier échangeur thermique disposé sur la branche principale. Le fluide réfrigérant est alors au moins partiellement condensé du fait de son refroidissement tandis que le fluide caloporteur est chauffé pour par la suite chauffer l’habitacle du véhicule ou un composant d’une chaine de traction du véhicule si cela est nécessaire. Le fluide réfrigérant au moins partiellement condensé poursuit ensuite sa circulation au sein de la branche principale jusqu’à rejoindre le canal d’entrée pour pénétrer au sein du dispositif de séparation. Comme cela a été décrit précédemment, la fraction liquide et la fraction gazeuse sont séparées l’une de l’autre au sein du dispositif de séparation. La fraction liquide circule au sein du premier canal de sortie puis dans la première branche, tandis que la fraction gazeuse circule dans le deuxième canal de sortie puis dans la deuxième branche. La fraction liquide circule ainsi dans la deuxième branche et un nouvel échange de chaleur est opéré entre le fluide réfrigérant et le fluide caloporteur, cette fois dans le but d’évaporer le fluide réfrigérant tout en refroidissant le fluide caloporteur. Ce dernier est refroidi pour par la suite refroidir l’habitacle du véhicule ou un composant de la chaine de traction du véhicule si cela est nécessaire. Le fluide réfrigérant évaporé est par la suite de nouveau comprimé via le dispositif de compression en pénétrant au sein de ce dernier via la première entrée. La fraction gazeuse sort du dispositif de séparation par le deuxième canal de sortie puis circule au sein de la deuxième branche pour rejoindre directement le dispositif de compression en y pénétrant via la deuxième entrée. Le fluide réfrigérant recircule alors en boucle dans le circuit de fluide réfrigérant tant que cela est nécessaire. Selon une caractéristique de l’invention, le circuit de fluide réfrigérant comprend un premier organe de détente disposé entre le premier échangeur thermique et l’orifice d’entrée, et un deuxième organe de détente disposé entre l’orifice de sortie et le deuxième échangeur thermique. Comme cela a été mentionné précédemment, pour compléter le cycle thermodynamique du fluide réfrigérant, ce dernier doit être détendu après avoir été condensé au sein du premier échangeur thermique et avant d’être évaporé au sein du deuxième échangeur thermique. Deux organes de détente sont donc agencés en amont et en aval du dispositif de séparation. Au moins l’un des organes de détente est solidaire de l’une des parois de terminaison du dispositif de séparation. Les organes de détente peuvent également être disposés sur la branche principale et/ou sur la première branche. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : FIG. 1 représente un premier mode de réalisation d’un dispositif de séparation selon l’invention, FIG. 2 représente un deuxième mode de réalisation du dispositif de séparation selon l’invention, FIG. 3 représente un troisième mode de réalisation du dispositif de séparation selon l’invention, FIG. 4 représente un quatrième mode de réalisation du dispositif de séparation selon l’invention, FIG. 5 est une illustration d’un circuit de fluide réfrigérant comprenant le premier mode de réalisation du dispositif de séparation, FIG. 6 est une illustration du circuit de fluide réfrigérant comprenant le deuxième mode de réalisation du dispositif de séparation, FIG. 7 est une illustration du circuit de fluide réfrigérant comprenant le troisième mode de réalisation du dispositif de séparation, FIG. 8 est une illustration du circuit de fluide réfrigérant comprenant le quatrième mode de réalisation du dispositif de séparation. La FIG. 1 est une représentation d’un premier mode de réalisation d’un dispositif de séparation 1 selon l’invention. Un tel dispositif de séparation 1 est configuré pour être intégré au sein d’un circuit de fluide réfrigérant d’un système de traitement thermique d’un véhicule. C’est donc un fluide réfrigérant biphasique qui circule dans les différents composants du circuit de fluide réfrigérant, y compris au sein du dispositif de séparation 1. Le dispositif de séparation 1 comprend un volume interne 2 défini par une paroi cylindrique 3 refermée par une première paroi de terminaison 4 et une deuxième paroi de terminaison 5. La paroi cylindrique 3 peut par exemple être de section circulaire, et les parois de terminaisons 4, 5 sont disposées à chaque extrémité du cylindre formé par la paroi cylindrique 3. Selon un exemple illustré sur les figures 1 à 4, la première paroi de terminaison 4 constitue une paroi supérieure du dispositif de séparation 1, tandis que la deuxième paroi de terminaison 5 constitue une paroi inférieure du dispositif de séparation 1. Le dispositif de séparation 1 comprend par ailleurs un canal d’entrée 6, un premier canal de sortie 7 et un deuxième canal de sortie 8. Le canal d’entrée 6 assure l’entrée du fluide réfrigérant au sein du dispositif de séparation 1, tandis que le premier canal de sortie 7 et le deuxième canal de sortie 8 assurent la sortie du fluide réfrigérant hors du dispositif de séparation 1. En fonction de son état, le fluide réfrigérant sort du dispositif de séparation 1 par le premier canal de sortie 7 ou par le deuxième canal de sortie 8. En effet, comme cela a été mentionné précédemment, le fluide réfrigérant est biphasique, c’est-à-dire qu’il peut être à l’état liquide ou à l’état gazeux. De plus, il est possible que le fluide réfrigérant pénètre au sein du dispositif de séparation 1 dans un état diphasique, c’est-à-dire qu’il est en partie à l’état liquide et en partie à l’état gazeux. Dans cette configuration, le dispositif de séparation 1 a pour fonction de séparer une fraction liquide et une fraction gazeuse du fluide réfrigérant à l’état diphasique entrant. Les fractions formées peuvent alors circuler hors du dispositif de séparation 1 via le canal de sortie 7, 8 correspondant à l’état du fluide réfrigérant. Selon un exemple illustré sur l’ensemble des figures, le premier canal de sortie 7 correspond à la sortie du fluide réfrigérant à l’état liquide et le deuxième canal de sortie 8 correspond à la sortie du fluide réfrigérant à l’état gazeux. Le canal d’entrée 6, le premier canal de sortie 7 et le deuxième canal de sortie 8 sont traversants de l’une des parois de terminaison 4, 5 parmi la première paroi de terminaison 4 et la deuxième paroi de terminaison 5. Selon la configuration illustrée à la FIG. 1 , le canal d’entrée 6 et le deuxième canal de sortie 8 sont traversants de la première paroi de terminaison 4, tandis que le premier canal de sortie 7 est traversant de la deuxième paroi de terminaison 5, mais d’autres configurations sont possibles tel que cela sera illustré par la suite. Le dispositif de séparation 1 peut à ce titre comprendre une pluralité de brides 9 garantissant la traversée des parois des terminaison 4, 5 de manière étanche. Le canal d’entrée 6, le premier canal de sortie 7 et le deuxième canal de sortie 8 comprennent respectivement un orifice d’entrée 10, un orifice de sortie 11 et un orifice d’évacuation 12 disposés dans le volume interne 2. Chaque orifice 10, 11, 12 constitue une extrémité de chaque canal 6, 7, 8 par laquelle le fluide réfrigérant pénètre ou sort du dispositif de séparation 1. Avantageusement, l’orifice de sortie 11 est disposé dans le volume interne 2 au niveau d’une portion inférieure 13 où le gaz à l’état liquide est présent. Cette portion inférieure 13 contient un volume de fluide réfrigérant à l’état liquide prêt à sortir par le premier canal de sortie 7 en cas de besoin. Le volume interne 2 comprend également une portion supérieure 14, contenant un volume de fluide réfrigérant à l’état gazeux prêt à sortir par le deuxième canal de sortie 8 en cas de besoin. De ce fait, l’orifice d’évacuation 12 est avantageusement disposé au niveau de cette portion supérieure 14. Le dispositif de séparation 1 comprend en outre une première plaque de séparation 15 et une deuxième plaque de séparation 16 disposées dans le volume interne 2 de sorte à ce que chaque plaque de séparation 15, 16 sépare l’orifice d’entrée 10 de l’orifice de sortie 11 ou de l’orifice d’évacuation 12. Autrement dit, les plaques de séparation 15, 16 s’étendent de part et d’autre de l’orifice d’entrée 10. De ce fait, les plaques de séparation 15, 16 sont donc distantes l’une de l’autre. Ainsi, lorsque le fluide réfrigérant pénètre au sein du dispositif de séparation 1 via le canal d’entrée 6, l’écoulement se fait contre l’une ou l’autre des plaques de séparation 15, 16, ici sur la première plaque de séparation 15 selon la FIG. 1 . Un écoulement direct au niveau de la portion inférieure 13 est évité afin de ne pas perturber le fluide réfrigérant à l’état liquide contenu dans le dispositif de séparation 1. De plus, cela permet de favoriser la séparation du fluide réfrigérant à l’état diphasique car ce dernier ne s’écoule pas directement dans le fluide réfrigérant à l’état liquide. La deuxième plaque de séparation 16 est quant à elle disposée entre l’orifice d’entrée 10 et l’orifice d’évacuation 12 et empêche les projections de fluide réfrigérant à l’état liquide vers l’orifice d’évacuation 12 lors de l’entrée du fluide réfrigérant à l’état diphasique. Cela permet d’éviter la circulation de fluide réfrigérant à l’état liquide dans le deuxième canal de sortie 8 destiné à la circulation de fluide réfrigérant à l’état gazeux. La première plaque de séparation 15 et/ou la deuxième plaque de séparation 16 peut comprendre un bord périphérique 17 faisant saillie d’une dimension principale afin de faciliter l’écoulement du fluide réfrigérant à l’état liquide ou de protéger davantage l’orifice d’évacuation 12 des projections de fluide réfrigérant. Afin que l’orifice d’entrée 10 soit positionné entre les plaques de séparation 15, 16, le canal d’entrée 6 doit s’étendre de sorte à être traversant de l’une des plaques de séparation 15, 16. Sur la FIG. 1 , le canal d’entrée 6 est traversant de la deuxième plaque de séparation 16. Au moins l’une des plaques de séparation 15, 16 est disposée de sorte à délimiter un espace annulaire 18 entre ladite plaque de séparation 15, 16 et la paroi cylindrique 3. Sur l’ensemble des figures 1 à 4, les deux plaques de séparation 15, 16 délimitent chacune un espace annulaire 18. Ce dernier permet, une fois le fluide réfrigérant entré et séparé en fractions, de faire migrer chacune d’entre elles vers l’orifice de sortie 11 ou l’orifice d’évacuation 12, et ce sans entraîner de perte de charge du fluide réfrigérant. Ainsi, la fraction liquide peut s’écouler le long de la première plaque de séparation 15, puis rejoint la portion inférieure 13 par gravité via l’espace annulaire 18 formé par la première plaque de séparation 15. La fraction gazeuse peut quant à elle rejoindre la portion supérieure 14 en circulant par l’espace annulaire 18 formé par la deuxième plaque de séparation 16. Le dispositif de séparation 1 garantit donc une séparation d’un fluide réfrigérant à l’état diphasique sans perturbation et sans perte de charge. Afin d’améliorer le traitement thermique du fluide réfrigérant tout en optimisant l’encombrement spatial et la durée de vie du dispositif de séparation et/ou du circuit de fluide réfrigérant intégrant un tel dispositif de séparation 1, ce dernier est pourvu d’un module d’absorption d’humidité 19 et d’au moins un organe de détente 22, ces derniers étant tous deux solidaires de l’une des parois de terminaison 4, 5. Selon la FIG. 1 , le module d’absorption d’humidité 19 est disposé au sein du volume interne 2 et est solidaire de la deuxième paroi de terminaison 5. Le fait de disposer le module d’absorption d’humidité 19 dans le volume interne 2 est avantageux dans le sens où cela évite de l’agencer hors du volume interne 2 et donc diminue l’encombrement spatial du dispositif de séparation 1. Le module d’absorption d’humidité 19 a un rôle de dessiccant, c’est-à-dire qu’il absorbe l’eau contenu dans le fluide réfrigérant. De l’eau peut en effet se former dans le circuit de fluide réfrigérant comprenant le dispositif de séparation 1, par exemple suite à une capture de l’air ambiant lors du montage du circuit de fluide réfrigérant. La présence d’eau dans le circuit de fluide réfrigérant peut entraîner la rouille des canalisations et donc la dégradation du circuit de fluide réfrigérant. Le module d’absorption d’humidité 19 garantit donc la retenue de toute trace d’eau contenu dans le fluide réfrigérant à l’état liquide, tout en autorisant la circulation dudit fluide réfrigérant. Le module d’absorption d’humidité 19 est avantageusement positionné au niveau de l’orifice de sortie 11 afin de s’assurer que tout fluide à l’état liquide sortant du dispositif de séparation 1 par le biais du premier canal de sortie 7 ne contient pas d’eau. Le module d’absorption d’humidité 19 comprend un socle 20 qui constitue la partie solidaire de la deuxième paroi de terminaison 5 et qui est traversé par le premier canal de sortie 7, ainsi qu’un élément d’absorption 21 fixé au socle 20 de manière amovible. C’est cet élément d’absorption 21 qui permet la retenue d’eau et son amovibilité permet le changement d’élément d’absorption 21 de manière simple en cas d’usure. L’orifice de sortie 11 est à ce titre disposé au sein de l’élément d’absorption 21. Dans ce mode de réalisation, le module d’absorption d’humidité 19 peut comprendre un moyen de filtrage. Le moyen de filtrage est agencé, par exemple, à proximité de l’orifice de sortie 11. Ainsi, en plus de garantir une séparation efficace et sans perturbations du fluide à l’état diphasique, le dispositif de séparation 1 selon l’invention permet donc d’éviter toute circulation d’eau dans le circuit de fluide réfrigérant. L’organe de détente 22 est quant à lui solidaire de la première paroi de terminaison 4. L’organe de détente 22 est disposé hors du volume interne 2 et assure la détente du fluide réfrigérant avant son entrée dans le dispositif de séparation 1. L’organe de détente 22 détend le fluide réfrigérant circulant dans le canal d’entrée 6 afin d’abaisser sa température. La solidarisation de l’organe de détente 22 au dispositif de séparation 1 peut être avantageux en termes d’encombrement spatial par rapport à un organe de détente agencé sur une canalisation du circuit de fluide réfrigérant. Selon une alternative non illustrée, le dispositif de séparation 1 peut comprendre un unique organe de détente 22 solidarisé à la deuxième paroi de terminaison 5. La FIG. 2 représente un deuxième mode de réalisation du dispositif de séparation 1. Ce deuxième mode de réalisation se distingue du premier mode de réalisation en ce que le dispositif de séparation 1 comprend deux organes de détente 22, à savoir un premier organe de détente 22a disposé au niveau du canal d’entrée 6 tel que cela est également le cas pour le premier mode de réalisation et un deuxième organe de détente 22b disposé au niveau du premier canal de sortie 7. Le fluide réfrigérant à l’état diphasique est donc détendu une première fois par le premier organe de détente 22a avant de pénétrer dans le volume interne 2 du dispositif de séparation. Puis, la fraction liquide, une fois séparée de la fraction gazeuse, est détendue une deuxième fois par le deuxième organe de détente 22b en circulant au sein du premier canal de sortie 7. La détente du fluide réfrigérant à l’état liquide sortant du dispositif de séparation 1 garantit un traitement thermique opéré par la suite par le fluide réfrigérant afin de refroidir un fluide caloporteur. Tout comme le premier organe de détente 22a, le deuxième organe de détente 22b est solidaire de l’une des parois de terminaison 4, 5, ici la deuxième paroi de terminaison 5. Le premier canal de sortie 7 est donc traversant du module d’absorption d’humidité 19 et du deuxième organe de détente 22b. Le reste des éléments structurels et fonctionnels du deuxième mode de réalisation étant identiques au premier mode de réalisation, on se reportera à la description de la FIG. 1 pour les éléments communs aux deux modes de réalisation. La FIG. 3 représente un troisième mode de réalisation du dispositif de séparation 1. Le troisième mode de réalisation se distingue des modes de réalisation précédents en ce que l’un des organes de détente 22, ici le deuxième organe de détente 22b, comprend deux éléments de détente 23, à savoir un premier élément de détente 23a et un deuxième élément de détente 23b. En effet, le premier canal de sortie 7 se divise en une première voie 24a et en une deuxième voie 24b, chacune des voies 24 comprenant l’un des éléments de détente 23. Ce troisième mode de réalisation est donc particulièrement adapté pour un circuit de fluide réfrigérant comprenant deux branches permettant le refroidissement du fluide caloporteur à deux endroits différents, le fluide réfrigérant à l’état liquide étant détendu peu importe la voie 24 empruntée. Cette configuration du circuit de fluide réfrigérant sera détaillée par la suite. Le reste des éléments structurels et fonctionnels du troisième mode de réalisation étant identiques au premier ou au deuxième mode de réalisation, on se reportera à la description des figures 1 et 2 pour les éléments communs à l’ensemble des modes de réalisation. La FIG. 4 représente un quatrième mode de réalisation du dispositif de séparation 1. Ce quatrième mode de réalisation est similaire au premier mode de réalisation car il comprend les mêmes éléments que ce dernier. Toutefois, le quatrième mode de réalisation se distingue du premier mode de réalisation en ce que le canal d’entrée 6, le premier canal de sortie 7 et le deuxième canal de sortie 8 sont tous les trois traversants d’une seule et même paroi de terminaison 4, 5, ici la première paroi de terminaison 4. Il est à noter que selon un exemple non illustré, le canal d’entrée 6, le premier canal de sortie 7 et le deuxième canal de sortie 8 peuvent être tous les trois traversants de la deuxième paroi de terminaison 5. Ce quatrième mode de réalisation est particulièrement avantageux dans la situation où il n’est pas possible d’agencer des canaux aux deux extrémités du dispositif de séparation 1 par souci d’encombrement spatial. Dans une telle configuration, le dispositif de séparation 1 peut être en appui sur un support plan non illustré, et ce sans que cela ne soit gênant au niveau de la mise en place des différents canaux assurant le bon fonctionnement du dispositif de séparation 1. Cela implique de repenser la structure d’au moins l’un des canaux 6, 7, 8, ici le premier canal de sortie 7. Celui-ci est en effet traversant de la première paroi de terminaison 4 mais doit cependant s’étendre afin que l’orifice de sortie 11 soit disposé au niveau de la portion inférieure 13 pour que le fluide réfrigérant à l’état liquide puisse circuler hors du dispositif de séparation 1 via le premier canal de sortie 7. Ainsi, le premier canal de sortie 7 s’étend de sorte à être traversant de la première plaque de séparation 15 et de la deuxième plaque de séparation 16 jusqu’à rejoindre la portion inférieure 13. Par ailleurs, le module d’absorption d’humidité 19 est positionné tel qu’illustré sur les modes de réalisation précédents, c’est-à-dire solidaire de la deuxième paroi de terminaison 5, mais n’est pas traversé par le premier canal de sortie 7. Le module d’absorption d’humidité 19 est toutefois au voisinage de l’orifice de sortie 11 ce qui lui permet de maintenir une efficacité d’absorption d’humidité au sein du fluide réfrigérant à l’état liquide destiné à circuler au sein du premier canal de sortie 7. Le reste des éléments structurels et fonctionnels du quatrième mode de réalisation étant identiques au premier mode de réalisation, on se reportera à la description de la FIG. 1 pour les éléments communs aux deux modes de réalisation. Les figures 5 à 8 représentent schématiquement le circuit de fluide réfrigérant 25 comprenant l’un des modes de réalisation illustrés aux figures 1 à 4 du dispositif de séparation 1. Chacun des circuits de fluide réfrigérant illustrés comprend un dispositif de compression 26 et une branche principale 27 débutant à une sortie 28 du dispositif de compression 26. La branche principale 27 s’étend du dispositif de compression 26 jusqu’au canal d’entrée 6 du dispositif de séparation 1, ledit canal d’entrée 6 étant positionné dans la continuité de la branche principale 27. La branche principale 27 traverse un premier échangeur thermique 29 configuré pour opérer un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et le fluide caloporteur circulant dans le circuit de fluide caloporteur 30. Le fluide réfrigérant ayant préalablement été mis sous pression, et donc sous haute température, par le dispositif de compression 26, l’échange de chaleur se déroulant au sein du premier échangeur thermique 29 assure à la fois l’élévation de température du fluide caloporteur tout en condensant au moins partiellement le fluide réfrigérant. De manière non illustrée, une fois chauffé, le fluide caloporteur peut par exemple être utilisé pour chauffer l’habitacle du véhicule ou un composant d’une chaine de traction du véhicule. En sortie du premier échangeur thermique, le fluide réfrigérant au moins partiellement condensé est détendu par le premier organe de détente 22a, qui est solidaire de la première paroi de terminaison tel que cela est illustré sur la FIG. 1 . Une fois le fluide réfrigérant détendu, celui-ci pénètre dans le dispositif de séparation 1 tel que cela a été décrit précédemment, puis est séparé en la fraction liquide et la fraction gazeuse si cela est nécessaire. Le circuit de fluide réfrigérant 25 comprend ainsi une première branche 31 connectée au premier canal de sortie 7 et une deuxième branche 32 connectée au deuxième canal de sortie 8. La première branche 31, tel qu’illustré sur la FIG. 5 , comprend le deuxième organe de détente 22b assurant la détente du fluide réfrigérant à l’état liquide. Le deuxième organe de détente 22b n’est pas solidaire de l’une et/ou l’autre des parois de terminaison. Comme le fluide réfrigérant doit être détendu en sortie du dispositif de séparation 1, le deuxième organe de détente 22b est donc ici positionné sur la première branche 31, entre le premier canal de sortie 7 et un deuxième échangeur thermique 33. En sortie du dispositif de séparation 1, le fluide réfrigérant à l’état liquide poursuit sa circulation à basse pression et basse température jusqu’à traverser le deuxième échangeur thermique 33 au sein duquel se déroule également un échange de chaleur avec le fluide caloporteur du circuit de fluide caloporteur 30 afin de refroidir ce dernier, tout en évaporant le fluide réfrigérant. De manière non illustrée, une fois refroidi, le fluide caloporteur peut par exemple être utilisé pour refroidir l’habitacle du véhicule ou un composant de la chaine de traction du véhicule. En sortie du deuxième échangeur thermique 33, le fluide réfrigérant évaporé rejoint de nouveau le dispositif de compression 26 via une première entrée 34 pour être de nouveau comprimé. Le fluide réfrigérant à l’état gazeux contenu dans le dispositif de séparation 1 sort quant à lui via le deuxième canal de sortie 8 et circule dans la deuxième branche 32. Cette dernière permet de rejoindre directement le dispositif de compression 26 via une deuxième entrée 35 pour être de nouveau comprimé. La circulation du fluide réfrigérant est similaire pour l’ensemble des figures suivantes par rapport à la FIG. 5 . La FIG. 6 représente le circuit de fluide réfrigérant 25 pourvu du deuxième mode de réalisation du dispositif de séparation 1 illustré en FIG. 2 , c’est-à-dire avec les deux organes de détente 22 intégré au dispositif de séparation 1, à savoir le premier organe de détente 22a et le deuxième organe de détente 22b. Ce dernier n’est donc pas positionné sur la première branche 31 comme cela est illustré sur la FIG. 5 . La FIG. 7 illustre un circuit de fluide réfrigérant 25 comprenant le troisième mode de réalisation du dispositif de séparation 1 illustré en FIG. 3 , c’est-à-dire avec le deuxième organe de détente 22b qui comprend les deux éléments de détente 23. Ce troisième mode de réalisation du dispositif de séparation 1 est donc compatible avec un circuit de fluide réfrigérant 25 qui, en plus de comprendre les éléments décrits précédemment, comprend également une troisième branche 36 et un troisième échangeur thermique 37 traversé par la troisième branche 36. Ainsi, il est possible de diviser le fluide réfrigérant à l’état liquide sortant du dispositif de séparation 1 au sein de la première branche 31 et de la troisième branche 36 afin de refroidir deux boucles de fluide caloporteur au sein respectivement du deuxième échangeur thermique 33 et du troisième échangeur thermique 37, et ce afin de refroidir l’habitacle du véhicule et l’un des composants de la chaine de traction du véhicule de manière simultanée par exemple. En sortie des échangeurs thermiques suscités, la première branche 31 et la troisième branche 36 se rejoignent et le fluide réfrigérant rejoint par la suite le dispositif de compression 26. La FIG. 8 illustre un circuit de fluide réfrigérant 25 comprenant le quatrième mode de réalisation du dispositif de séparation 1 illustré en FIG. 4 , c’est-à-dire avec le canal d’entrée 6, le premier canal de sortie 7 et le deuxième canal de sortie 8 traversants de la même paroi de terminaison. L’ensemble des éléments est identique à ce qui est illustré en FIG. 5 à l’exception de la position du premier canal de sortie 7. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. L’invention, telle qu’elle vient d’être décrite, atteint bien le but qu’elle s’était fixée, et permet de proposer un dispositif de séparation comprenant un module d’absorption d’humidité et au moins un organe de détente optimisant le fonctionnement d’un circuit de fluide réfrigérant comprenant un tel dispositif de séparation. Des variantes non décrites ici pourraient être mises en œuvre sans sortir du contexte de l’invention, dès lors que, conformément à l’invention, elles comprennent un dispositif de séparation conforme à l’invention. Dispositif de séparation (1) pour un circuit de fluide réfrigérant (25) d’un système de traitement thermique d’un véhicule, comprenant au moins une paroi cylindrique (3), au moins une première paroi de terminaison (4) et une deuxième paroi de terminaison (5) refermant de part et d’autre la paroi cylindrique (3), la paroi cylindrique (3) et les parois de terminaison (4, 5) délimitant un volume interne (2), le dispositif de séparation (1) comprenant en outre un canal d’entrée (6) configuré pour autoriser l’entrée d’un fluide réfrigérant au sein du dispositif de séparation (1) et comprenant un orifice d’entrée (10) disposé dans le volume interne (2), un premier canal de sortie (7) configuré pour évacuer le fluide réfrigérant et comprenant un orifice de sortie (11) disposé dans le volume interne (2), et un deuxième canal de sortie (8) configuré pour évacuer le fluide réfrigérant et comprenant un orifice d’évacuation (12) disposé dans le volume interne (2), caractérisé en ce que le dispositif de séparation (1) comprend un module d’absorption d’humidité (19) disposé dans le volume interne (2) et au moins un organe de détente (22, 22a, 22b), le module d’absorption d’humidité (19) et l’organe de détente (22, 22a, 22b) étant chacun solidaire de l’une des parois de terminaison (4, 5) parmi la première paroi de terminaison (4) et la deuxième paroi de terminaison (5). Dispositif de séparation (1) selon la revendication 1, dans lequel le module d’absorption d’humidité (19) comprend un socle (20) solidaire de l’une des parois de terminaison (4, 5) et un élément d’absorption (21) apte à être fixé au socle (20) de manière amovible. Dispositif de séparation (1) selon la revendication précédente, dans lequel le premier canal de sortie (7) est traversant du socle (20) du module d’absorption d’humidité (19), l’orifice de sortie (11) étant disposé au sein de l’élément d’absorption (21). Dispositif de séparation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le canal d’entrée (6), le premier canal de sortie (7) et le deuxième canal de sortie (8) étant chacun traversant de la première paroi de terminaison (4) ou de la deuxième paroi de terminaison (5), l’organe de détente (22, 22a, 22b) étant disposé sur le canal d’entrée (6) ou sur le premier canal de sortie (7), l’organe de détente (22, 22a, 22b) étant solidaire de la paroi de terminaison (4, 5) traversée par ledit canal d’entrée (6) et/ou par ledit premier canal de sortie (7). Dispositif de séparation (1) selon la revendication précédente, comprenant un premier organe de détente (22a) disposé sur le canal d’entrée (6) et un deuxième organe de détente (22b) disposé sur le premier canal de sortie (7), le premier organe de détente (22a) et le deuxième organe de détente (22b) étant respectivement solidaires de la paroi de terminaison (4, 5) traversée par ledit canal d’entrée (6) et de la paroi de terminaison (4, 5) traversée par ledit premier canal de sortie (7). Dispositif de séparation (1) selon la revendication 4 ou 5, dans lequel le premier canal de sortie (7) se divise en deux voies (24, 24a, 24b), l’organe de détente (22, 22a, 22b) comprenant deux éléments de détente (23, 23a, 23b), chacun des éléments de détente (23, 23a, 23b) étant disposé sur l’une des voies (24, 24a, 24b), chacun des éléments de détente (23, 23a, 23b) étant solidaire de la paroi de terminaison (4, 5) traversée par le premier canal de sortie (7). Dispositif de séparation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant au moins une première plaque de séparation (15) et une deuxième plaque de séparation (16) distantes l’une de l’autre et disposées dans le volume interne (2), la première plaque de séparation (15) étant disposée entre l’orifice d’entrée (10) et l’orifice de sortie (11), la deuxième plaque de séparation (15) étant disposée entre l’orifice d’entrée (10) et l’orifice d’évacuation (12), au moins une des plaques de séparation (15, 16) parmi la première plaque de séparation (15) et la deuxième plaque de séparation (16) étant disposée dans le volume interne (2) de sorte à délimiter un espace annulaire (18) entre ladite plaque de séparation (15, 16) et la paroi cylindrique (3). Dispositif de séparation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le canal d’entrée (6), le premier canal de sortie (7) et le deuxième canal de sortie (8) sont tous traversants d’une même paroi de terminaison (4, 5) parmi la première paroi de terminaison (4) et la deuxième paroi de terminaison (5). Circuit de fluide réfrigérant (25) pour système de traitement thermique d’un véhicule, comprenant un dispositif de séparation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le circuit de fluide réfrigérant (25) comprenant en outre un dispositif de compression (26), une branche principale (27) débutant à une sortie (28) du dispositif de compression (26) et s’étendant jusqu’au canal d’entrée (6) du dispositif de séparation (1), un premier échangeur thermique (29) disposé sur la branche principale (27), au moins une première branche (31) s’étendant entre le premier canal de sortie (7) du dispositif de séparation (1) et une première entrée (34) du dispositif de compression (26), un deuxième échangeur thermique (33) disposé sur la première branche (31), et une deuxième branche (32) s’étendant entre le deuxième canal de sortie (8) du dispositif de séparation (1) et une deuxième entrée (35) du dispositif de compression (26). Circuit de fluide réfrigérant (25) selon la revendication précédente, comprenant un premier organe de détente (22a) disposé entre le premier échangeur thermique (29) et l’orifice d’entrée, et un deuxième organe de détente (22b) disposé entre l’orifice de sortie et le deuxième échangeur thermique (33).