Brevet FR3163407A1 — publié le 20251219

L’invention concerne un inverseur de poussée pour ensemble propulsif d’aéronef, comprenant une première et une seconde membrane déployable de déviation (32), ainsi qu’une armature de support de membrane (66) comprenant une première extrémité amont (66a) et une seconde extrémité aval (66b), chacune des première et seconde membranes déployables de déviation (32) définissant une ouverture (110) d’entrée d’air dans la membrane, délimitée par un contour d’ouverture (112) comprenant une première et une seconde portion latérale de contour d’ouverture (112a, 112a’), la première portion latérale de contour d’ouverture (112a) de la première membrane et la seconde portion latérale de contour d’ouverture (112a’) de la seconde membrane étant engagées sur l’armature (66), à l’aide de rails (114a, 144a’). Figure pour l’abrégé : Fig. 6 INVERSEUR DE POUSSEE COMPRENANT PLUSIEURS MEMBRANES DEPLOYABLES DE DEVIATION PRESENTANT UN MONTAGE PROCURANT DES PERFORMANCES AMELIOREES L’invention se rapporte au domaine des nacelles et des inverseurs de poussée pour ensemble propulsif d’aéronef, et, plus particulièrement, aux inverseurs de poussée équipés de membranes déployables pour générer l’inverseur du flux. État de la technique antérieure Les inverseurs de poussée sont des dispositifs permettant de dévier vers l’avant le flux d’air traversant l’ensemble propulsif, de manière à raccourcir les distances d’atterrissage, et à limiter la sollicitation des freins sur les atterrisseurs. Les inverseurs à grilles actuellement exploités dans le secteur aéronautique comprennent des grilles de déviation intégrées à une structure fixe ou mobile de l’inverseur. La structure mobile de l’inverseur comporte un ou plusieurs capots mobiles d’inverseur, et elle est montée déplaçable en translation par rapport à la structure fixe entre une position avancée de poussée directe, et une position reculée d’inversion de poussée. Dans la position reculée d’inversion de poussée, pour dévier au moins une partie du flux secondaire vers les grilles, l’inverseur est habituellement équipé de volets d’obturation, qui, lorsqu’ils sont déployés, obturent au moins partiellement la veine secondaire. De manière connue, cela force l’air du flux secondaire radialement vers l’extérieur, en direction des grilles, qui génèrent ensuite le flux d’air de contre-poussée vers l’avant. Les volets sont généralement montés pivotants sur la paroi radialement interne des capots mobiles d’inverseur, cette paroi délimitant la veine secondaire radialement vers l’extérieur. Ainsi, des renfoncements sont prévus dans cette paroi radialement interne des capots d’inverseur afin de recevoir les volets d’obturation en position escamotée, telle qu’adoptée en jet direct. Néanmoins, en jet direct, la présence des renfoncements et des volets est source de perturbations aérodynamiques sur le flux secondaire. De plus, cette présence limite localement l’implantation d’un panneau acoustique sur la paroi radialement interne des capots d’inverseur. Pour apporter une solution technique à ces problèmes, il a été proposé de remplacer les volets par une ou plusieurs membranes déployables d’obturation de la veine secondaire. Une telle conception est par exemple connue du document FR 3 076 864 A1. Si la présence de membranes déployables d’obturation dans la veine secondaire permet de limiter la masse globale de l’inverseur, celle-ci reste impactée par la présence des grilles de déviation. Ces grilles incorporent en effet des ailettes / des aubes destinées à redresser le flux vers l’avant pour obtenir la fonction de contre-poussée. La hauteur radiale de ces ailettes de déviation étant limitée par la nécessité de loger les grilles de déviation à l’intérieur de l’inverseur en configuration de jet direct, il est parfois nécessaire d’augmenter la longueur axiale de ces grilles, afin de disposer du nombre suffisant d’ailettes nécessaires à l’obtention des performances requises de contre-poussée. Cette augmentation de la longueur des grilles de déviation génère une augmentation de la longueur de plusieurs composants de l’inverseur, comme le / les capots mobiles d’inverseur, les actionneurs, etc. Cela conduit inévitablement à une masse plus importante de l’inverseur ainsi qu’à une plus grande trainée, synonymes d’augmentation de la consommation spécifique. Pour répondre à cette problématique, il a été proposé de remplacer tout ou partie des grilles par une ou plusieurs membranes déployables de déviation, conçue pour dévier au moins une partie du flux secondaire s’échappant de l’ouverture d’extraction radiale, lorsque cette membrane de déviation est dans une configuration déployée adoptée lorsque la structure mobile se trouve en position reculée d’inversion de poussée. Cependant, les solutions apportées se révèlent perfectibles, en particulier en matière de masse et de performances. Pour résoudre au moins partiellement la problématique mentionnée ci-dessus, l’invention a tout d’abord pour objet un inverseur de poussée pour ensemble propulsif d’aéronef, l’inverseur comprenant une structure fixe équipée d’une paroi de délimitation radialement interne d’une veine secondaire de l’ensemble propulsif destinée à être traversée par un flux secondaire, l’inverseur comprenant également une structure mobile comprenant au moins un capot mobile d’inverseur équipé d’une paroi radialement interne de capot d’inverseur délimitant la veine secondaire radialement vers l’extérieur, la structure mobile étant déplaçable en translation par rapport à la structure fixe selon un axe central longitudinal de l’inverseur, entre une position avancée de poussée directe, et une position reculée d’inversion de poussée dans laquelle la structure mobile et la structure fixe définissent axialement entre elles, sur la veine secondaire, une ouverture d’extraction radiale d’au moins une partie du flux secondaire, l’inverseur de poussée comprenant également une première et une seconde membrane déployable de déviation, chacune conçue pour dévier au moins une partie du flux secondaire s’échappant de l’ouverture d’extraction radiale, lorsque cette membrane de déviation est dans une configuration déployée adoptée lorsque la structure mobile se trouve en position reculée d’inversion de poussée, les première et seconde membranes étant adjacentes selon une direction circonférentielle de l’inverseur, l’inverseur comprenant une armature de support de membrane comprenant une première extrémité amont et une seconde extrémité aval, et chacune des première et seconde membranes déployables de déviation définissant une ouverture d’entrée d’air dans la membrane, délimitée par un contour d’ouverture comprenant une première et une seconde portion latérale de contour d’ouverture, la première portion latérale de contour d’ouverture de la première membrane et la seconde portion latérale de contour d’ouverture de la seconde membrane étant engagées sur ladite armature de support pour permettre la retenue de chacune des première et seconde membranes lorsque cette armature se trouve dans une configuration nominale de fonctionnement. Selon l’invention, l’armature de support comprend un premier rail latéral de retenue coopérant avec la première portion latérale de contour d’ouverture de la première membrane, ainsi qu’un second rail latéral de retenue distinct du premier rail et coopérant avec la seconde portion latérale de contour d’ouverture de la seconde membrane. L’invention repose sur la mutualisation des moyens de retenue des membranes de déviation, puisqu’une même armature de support est prévue pour retenir deux parties latérales de deux membranes adjacentes. Cette mutualisation procure un gain de masse non négligeable, et en ce sens, l’invention est le résultat de recherches technologiques visant à améliorer de manière significative les performances des avions. Ainsi, l’invention contribue à la réduction de l’impact environnemental des aéronefs (décarbonation). En outre, la mutualisation proposée permet de rapprocher circonférentiellement les deux membranes l’une de l’autre, et procure de ce fait une fonction d’inversion de poussée avec des performances améliorées. La solution de montage à rail est aussi avantageuse en ce qu’elle facilite le montage et le démontage des membranes, même indépendamment l’une de l’autre. Cela facilite également les opérations de maintenance nécessitant le retrait d’une ou plusieurs membranes, par exemple pour leur inspection, leur réparation, ou leur remplacement. Les temps et les coûts de maintenance s’en trouvent avantageusement réduits. Il est noté que le principe de l’invention n’est pas limité à deux membranes adjacentes, mais il s’applique à un nombre de membranes préférentiellement supérieur à deux, voire à la totalité des membranes déployables d’inversion présentes au sein de l’inverseur. L’invention prévoit de préférence au moins l’une des caractéristiques techniques optionnelles suivantes, prises isolément ou en combinaison. De préférence, l’inverseur est conçu de sorte que le montage / démontage de la première portion latérale de contour d’ouverture de la première membrane, dans le premier rail latéral de retenue, puisse s’effectuer par coulissement, de préférence avec l’armature de support se trouvant dans sa configuration nominale de fonctionnement, et il est conçu de sorte que le montage / démontage de la seconde portion latérale de contour d’ouverture de la seconde membrane, dans le second rail latéral de retenue, puisse s’effectuer par coulissement, aussi de préférence avec l’armature de support se trouvant dans sa configuration nominale de fonctionnement. Il est noté que le fait de pouvoir monter / démonter ces parties latérales de membranes, sans avoir à démonter l’armature de support, confère un gain significatif de temps de mise en œuvre. De préférence, au moins l’un des premier et second rails latéraux de retenue présente une piste creuse. Alternativement, la piste creuse pourrait être prévue sur les portions latérales de contour d’ouverture, sans sortir du cadre de l’invention. De préférence, la première extrémité amont de l’armature de support comporte un organe de jonction avant, monté sur un cadre de support avant des membranes déployables de déviation. Selon un premier mode de réalisation préféré de l’invention, la seconde extrémité aval de l’armature de support comporte un organe de jonction arrière, monté sur un cadre de support arrière des membranes déployables de déviation. Selon un second mode de réalisation préféré de l’invention, la seconde extrémité aval de l’armature de support se fond dans un cadre de support arrière des membranes déployables de déviation. Dans ce second mode, le cadre de support arrière comporte de préférence un rail arrière de retenue coopérant avec une portion arrière de contour d’ouverture de la première membrane, le rail arrière de retenue étant préférentiellement agencé dans la continuité du premier rail latéral de retenue de ladite armature de support, et également de préférence agencé dans la continuité du second rail latéral de retenue d’une armature de support adjacente. De préférence, le premier rail latéral de retenue de ladite armature de support, le second rail latéral de retenue de l’armature de support adjacente, et le rail arrière de retenue forment ensemble un rail de retenue en forme générale de U. Grâce à cette solution, le montage / démontage des membranes de déviation se trouve encore davantage simplifié. Quel que soit le mode de réalisation envisagé, au sein de l’armature de support, le premier et le second rail de retenue sont préférentiellement espacés l’un de l’autre selon une direction radiale de l’inverseur, et il se recouvrent au moins partiellement selon la direction circonférentielle. Un tel agencement permet de rapprocher encore davantage les deux membranes dans la direction circonférentielle, pour l’obtention de performances accrues en matière d’inversion de poussée. De préférence, l’armature présente une section transversale évolutive entre ses deux extrémités amont et aval, préférentiellement avec une superficie qui s’agrandit en allant vers l’aval. L’invention a également pour objet un ensemble propulsif d’aéronef comprenant un tel inverseur de poussée. D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront dans la description détaillée non limitative ci-dessous. La description détaillée qui suit fait référence aux dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 est une demi-vue schématique en coupe longitudinale d’un ensemble propulsif, comprenant un inverseur de poussée représenté en configuration de poussée directe ; FIG. 2 est une vue en demi-coupe longitudinale de l’inverseur équipant l’ensemble propulsif montré sur la FIG. 1 , avec l’inverseur se présentant sous la forme d’un premier mode de réalisation préféré de l’invention, et représenté en configuration de poussée directe ; FIG. 3 est une vue en demi-coupe longitudinale similaire à celle de la figure précédente, avec l’inverseur représenté dans une configuration intermédiaire entre la configuration de poussée directe, et la configuration d’inversion de poussée ; FIG. 4 est une vue en demi-coupe longitudinale similaire à celle de la figure précédente, avec l’inverseur représenté dans une configuration d’inversion de poussée ; FIG. 5 est une vue en perspective montrant deux membranes de déviation adjacentes de l’inverseur montré sur la figure précédente, dans une configuration déployée des membranes ; FIG. 5 est une vue de côté de l’une des deux membranes montrées sur la figure précédente ; FIG. 5 est une vue en perspective similaire à celle de la FIG. 5 , sans les membranes ; FIG. 6 est une vue schématique de dessus des deux membranes de déviation représentées sur les figures précédentes, montrant de façon plus détaillée les moyens utilisés pour réaliser leur support ; FIG. 7 est une vue en perspective de l’armature supportant les deux membranes montrées sur les figures précédentes ; FIG. 8 est une vue de derrière de la figure précédente ; FIG. 9 est une vue en perspective similaire à la FIG. 7 , avec l’armature de support des deux membranes réalisée selon une alternative ; FIG. 10 est une vue en perspective schématisant le montage /démontage de l’une des deux membranes ; FIG. 11 est une vue similaire à celle de la FIG. 5 , avec l’inverseur se présentant sous la forme d’un second mode de réalisation préféré de l’invention ; et FIG. 12 est une vue agrandie d’une partie de l’inverseur montré sur la figure précédente. Description détaillée de modes de réalisation Il est représenté sur la FIG. 1 un ensemble propulsif 1 d’aéronef, présentant un axe central longitudinal A1. Par la suite, les termes « amont » et « aval » sont définis relativement à un sens général S1 d’écoulement des gaz à travers l’ensemble propulsif 1, le long de l’axe A1 lorsque cet ensemble génère une poussée directe. Les termes « amont » et « aval » pourraient respectivement être substitués par les termes « avant » et « arrière », avec la même signification, et en rapport avec un sens opposé au sens S1 précité. En outre, Les figures comprennent un référentiel L, R et C définissant respectivement des directions longitudinale, radiale et circonférentielle orthogonales entre elles, ces directions correspondant à celles de l’ensemble propulsif 1, ainsi qu’à celles de son inverseur. L’ensemble propulsif 1 comprend une turbomachine 2, une nacelle 3 ainsi qu’un mât (non représenté), destiné à relier l’ensemble propulsif 1 à une aile (non représentée) de l’aéronef. La turbomachine 2 est dans cet exemple un turboréacteur à double flux et à double corps comprenant, de l’avant vers l’arrière, une soufflante 5, un compresseur basse pression 6, un compresseur haute pression 7, une chambre de combustion 8, une turbine haute pression 9 et une turbine basse pression 10. Les compresseurs 6 et 7, la chambre de combustion 8 et les turbines 9 et 10 forment un générateur de gaz. Le turboréacteur 2 est doté d’un carter de soufflante 11 relié au générateur de gaz par des bras structuraux 12. La nacelle 3 comprend une section avant formant une entrée d’air 13, une section médiane qui comporte deux capots de soufflante 14 enveloppant le carter de soufflante 11, et une section arrière 15. En fonctionnement, un écoulement d’air 20 pénètre dans l’ensemble propulsif 1 par l’entrée d’air 13, traverse la soufflante 5 puis se divise en un flux primaire 20A et un flux secondaire 20B. Le flux primaire 20A s’écoule dans une veine primaire 21A de circulation de gaz traversant le générateur de gaz. Le flux secondaire 20B s’écoule dans une veine secondaire 21B entourant le générateur de gaz. La veine secondaire 21B est délimitée radialement vers l’intérieur par un carénage interne fixe qui enveloppe le générateur de gaz. Dans cet exemple, le carénage interne fixe comprend un premier tronçon 17 appartenant à la section médiane 14, et un deuxième tronçon 18 s’étendant vers l’arrière à partir du premier tronçon 17, de manière à former une partie de la section arrière 15. Ce second tronçon 18 fait partie intégrante d’une structure fixe d’un inverseur de poussée qui sera décrit ci-après. Ce même tronçon sera par la suite dénommé paroi 18 de délimitation radialement interne de la veine secondaire 21B. Radialement vers l’extérieur, la veine secondaire 21B est délimitée par le carter de soufflante 11, et, dans la configuration de la FIG. 1 , par un ou plusieurs capots mobiles d’inverseur 33 formant une partie de la section arrière 15 de la nacelle 3, et qui seront décrits ultérieurement. Plus précisément, entre le carter de soufflante 11 et les capots d’inverseur 33, il est prévu une virole extérieure 40 d’un carter intermédiaire 42, ce dernier comprenant les bras structuraux 12 précités, dont l’extrémité radialement externe est fixée sur cette virole 40. Celle-ci participe donc également à délimiter la veine secondaire 21B radialement vers l’extérieur, en étant située dans le prolongement axial aval du carter de soufflante 11. La nacelle 3 comporte donc un inverseur de poussée 30 (représenté schématiquement et partiellement sur la FIG. 1 ), centré sur l’axe A1 et comprenant d’une part une structure fixe 31 solidaire du carter de soufflante 11, et d’autre part une structure 29 mobile par rapport à la structure fixe 31. La structure fixe 31 comporte par exemple un cadre avant 46 qui la raccorde fixement au carter de soufflante 11, de préférence via un assemblage en bride couteau situé en aval de la virole extérieure 11. Ce cadre avant 46 contient une partie aérodynamique profilée appelée bord de déviation 46B, qui guide l’écoulement en jet inversé. Dans ce premier mode de réalisation préféré, la structure fixe 31 comporte aussi plusieurs membranes déployables de déviation 32, dont l’une est représentée schématiquement dans une configuration non-déployée sur la FIG. 1 . Par ailleurs, la structure mobile 29 comprend quant à elle les capots mobiles d’inverseur 33 précités, par exemple deux capots 33 s’étendant chacun sur une amplitude angulaire d’environ 180°. Cette configuration à deux capots 33 est particulièrement bien adaptée dans le cas d’une conception de nacelle dans laquelle les capots/parois 18 sont également montés articulés, l’inverseur 30 présentant alors une architecture dite « en D », connue sous l’appellation anglo-saxonne « D-Duct ». Dans cette architecture, les capots 18, 33 sont reliés de manière à s’ouvrir / se fermer simultanément lors des opérations de maintenance sur le moteur. Néanmoins, d’autres architectures sont possibles, comme par exemple une architecture dite « en C », connue sous l’appellation anglo-saxonne « C-Duct », ou encore une architecture dite « en O », connue sous l’appellation anglo-saxonne « O-Duct ». Chaque capot d’inverseur 33 comporte une paroi radialement externe 50 formant une surface aérodynamique externe de nacelle, ainsi qu’une paroi radialement interne 52 participant à la délimitation de la veine secondaire 21B radialement vers l’extérieur. Cette paroi 52 se situe dans la continuité aval du bord de déviation 46B, en configuration de poussée directe. Les deux parois 50, 52 définissent un logement 54 ouvert axialement à l’extrémité amont du capot d’inverseur 33, et dans lequel se trouve au moins une partie des membranes de déviation 32 en configuration de poussée directe. La FIG. 1 montre l’inverseur 30 dans une configuration de poussée vers l’avant, dite de « jet direct », correspondant à une configuration standard de vol. Dans cette configuration, les capots 33 de la structure mobile 29 sont dans une position de fermeture, dite position avancée de poussée ou de « jet direct », dans laquelle ces capots d’inverseur 33 sont en appui sur la structure fixe 31, en particulier sur le bord de déviation 46B faisant partie intégrante de cette dernière. En effet, dans la configuration de poussée directe, l’extrémité amont 52a de la paroi radialement interne 52 de chaque capot 33 est en appui axial contre le bord de déviation 46B. La structure mobile 29 est ainsi déplaçable en translation par rapport à la structure fixe 31 selon l’axe A1 de l’inverseur, entre la position avancée de poussée directe montrée sur la FIG. 1 , et une position reculée d’inversion de poussée qui sera décrite ultérieurement. Dans la position avancée de poussée directe de la structure mobile 29, les membranes de déviation 32 en configuration repliée / non-déployée sont agencées dans le logement 54 des capots d’inverseur 33, en étant isolées de la veine secondaire 21B par la paroi radialement interne 52 de ces capots coulissants 33. Cette paroi 52, formant la paroi externe de la veine secondaire, est également appelée panneau interne acoustique. La configuration de poussée directe est également représentée sur la FIG. 2 , tandis que la position reculée d’inversion de poussée de la structure mobile 29 est représentée sur la FIG. 4 . La FIG. 3 représente l’inverseur dans une position intermédiaire entre les positions des figures 2 et 4. L’ensemble des figures 1 à 8 montrent le premier mode de réalisation préféré de la présente invention. Sur la FIG. 4 , il est montré que le bord de déviation 46B et l’extrémité amont du capot mobile 33 délimitent axialement entre eux, sur la veine secondaire 21B, une ouverture d’extraction radiale 56 d’au moins une partie 20B’ du flux secondaire 20B. Cette ouverture 56 de la veine secondaire 21B est donc délimitée vers l’amont par le bord de déviation 46B, qui, de manière classique, s’évase radialement vers l’extérieur en allant vers l’arrière, pour délimiter un écoulement d’air 20B’ destiné à traverser cette ouverture 56 lorsque le système mobile se trouve dans cette position reculée d’inversion de poussée. En d’autres termes, le bord de déviation 46B, ici réalisé de manière rigide, s’éloigne progressivement de l’axe A1 en allant de l’avant vers l’arrière, pour guider / dévier l’air à travers l’ouverture 56 et vers la membrane déployable de déviation 32, en configuration d’inversion de poussée. A l’opposé, cette ouverture 56 de la veine secondaire 21B est notamment délimitée vers l’aval par l’extrémité amont 52a de la partie radialement interne 52 du capot 33, mais aussi par l’extrémité amont de la paroi radialement externe 50 de ce même capot. Afin de forcer au moins une partie 20B’ du flux secondaire 20B vers l’ouverture 56, l’inverseur 30 comporte une ou plusieurs membranes d’obturation 58. Par la suite, il sera décrit une seule membrane 58, dont l’ensemble présente par exemple une amplitude angulaire identique ou similaire à celle de l’ensemble des membranes de déviation 32 qui sera décrite ultérieurement, et qui se trouve dans un même plan axial et radial de l’ensemble propulsif. Ainsi, il peut donc être prévu plusieurs membranes 58 circonférentiellement adjacentes au sein de la veine secondaire 21B. Néanmoins, l’étendue angulaire de la membrane d’obturation 58 peut être supérieure à celle de la membrane de déviation 32, sans sortir du cadre de l’invention. La membrane 58 peut être réalisée dans un matériau connu de l’homme du métier pour ce type d’application. Par exemple, il peut s’agir d’un tissu non imprégné, par exemple de fibres d’aramide. La membrane 58 peut également être réalisée à l’aide d’un matériau composite dont la matrice est particulièrement souple, par exemple en polyuréthane aliphatique, ce qui permet l’utilisation dans des conditions de températures différentes, notamment des températures plus faibles dans le cas d’une membrane en polyuréthane aliphatique que dans le cas d’une membrane en silicone. La matrice donne une faible capacité de reprise en flexion et le comportement de la structure obtenue est bien celui d’une membrane. L’une des propriétés majeures de cette membrane d’obturation 58 est de pouvoir se plier de manière parfaitement réversible (élastique ou par glissement de fibres) avec un rayon de courbure très faible par rapport à sa surface, et d’avoir une épaisseur très faible, par exemple de l’ordre de 0,1 à 3 mm. A titre informatif, il est observé que cette membrane 58 se comporte comme une voile de bateau ou un parachute / une aile volante quand elle est mise sous pression. Une première extrémité 58a de la membrane d’obturation 58 est fixée à un cadre arrière de support 60 appartenant à la structure fixe 31 et cheminant selon la direction circonférentielle C, ce cadre se situant dans ou à proximité d’une extrémité axiale arrière de l’ouverture 56 et servant au support des membranes 32. De manière analogue, il est prévu un cadre avant de support 70, appartenant également à la structure fixe 31 et cheminant selon la direction circonférentielle C, ce cadre avant 70 se situant dans ou à proximité d’une extrémité axiale avant de l’ouverture 56 et servant au support des membranes 32. Chacun des cadres avant et arrière 70, 60 peut être réalisé d’un seul tenant, ou bien de façon segmentée, en particulier selon la direction circonférentielle C. En outre, une seconde extrémité 58b de la membrane d’obturation 58, opposée à la première extrémité de membrane 58a, est fixée sur la paroi 18. Il est noté que la première extrémité 58a peut être fixée à l’arrière du cadre arrière de support 60 comme montré sur les figures, ou bien à l’avant de ce même support. Pour ce faire, il peut être utilisé des bielles 62 dont une première extrémité de chacune d’elles est montée sur la paroi 18, de préférence par l’intermédiaire d’une liaison pivot ou rotule 64. Cette liaison 64 peut être réalisée à l’aide d’une ferrure fixée sur la paroi fixe 18 et coopérant avec la première extrémité de bielle 62a. Les bielles 62 sont espacées circonférentiellement les unes des autres au sein de la veine secondaire 21B, et leur nombre peut varier. Chaque bielle 62 est conçue pour se déplacer d’une position en saillie radialement dans la veine secondaire 21B, position montrée sur la FIG. 2 et adoptée lorsque la structure mobile 29 occupe sa position avancée de poussée directe, à une position rabattue vers l’aval, montrée sur la FIG. 4 et adoptée lorsque la structure mobile 29 occupe sa position reculée d’inversion de poussée. Dans la position en saillie, chaque bielle 62 peut adopter une orientation radiale ou sensiblement radiale en rapport à l’axe A1, tandis que dans la position rabattue, chaque bielle peut adopter une orientation axiale ou sensiblement axiale. La seconde extrémité de chaque bielle 62, opposée à la première extrémité, peut être raccordée directement sur la seconde extrémité 58b de la membrane 58. Néanmoins, d’autres solutions préférentielles sont retenues, comme celles visant à intégrer des câbles et/ou des sangles de renforts au sein des moyens d’accrochage de la membrane 58 sur ses éléments associés 18, 60. Comme cela est visible sur les figures 3 et 4, lorsque la structure mobile 29 se déplace et qu’elle occupe sa position reculée d’inversion de poussée à la fin de ce déplacement, la membrane d’obturation 58 se trouve en partie en appui contre l’extrémité amont 52a de la paroi radialement interne 52 du capot d’inverseur, correspondant donc au panneau acoustique. Plus précisément, au cours du déplacement vers l’arrière de la structure mobile 29, la membrane 58 glisse sur cette extrémité amont 52a de la paroi radialement interne 52. En position reculée d’inversion de poussée de la FIG. 4 , la membrane 58 est donc en appui axial vers l’aval contre l’extrémité amont 52a. Il est à noter que selon l’étendue de la course axiale de l’inverseur, la membrane 58 peut ne plus être en contact avec le panneau interne acoustique 52 dans la position totalement déployée de l’inverseur, où le capot 33 est dans sa position la plus reculée. L’option avec contact correspond à une course minimisée de l’inverseur, tandis que l’option sans contact correspond en général à une forme de membrane plus lisse en jet inversé, donc plus performante d’un point de vue aérodynamique. Ainsi, la partie de la membrane 58 qui se situe radialement vers l’extérieur par rapport à sa zone d’appui sur la paroi 52 obture une partie de l’ouverture axiale amont du logement 54, tandis que l’autre partie située radialement vers l’intérieur obture au moins une partie de la veine secondaire 21B, déviant de la sorte au moins une partie 20B’ du flux secondaire 20B vers l’ouverture 56 en direction de la membrane déployable de déviation 32. Il est noté que les membranes 58 pourraient être remplacées par des volets d’obturation plus classiques, ou bien être prévues en combinaison avec ces volets. Le matériau utilisé pour réaliser les membranes 32 est l’un quelconque parmi ceux déjà mentionnés ci-dessus, pour la réalisation de la membrane d’obturation 58. Comme évoqué précédemment, dans ce mode de réalisation préféré, plusieurs membranes de déviation 32 se succèdent circonférentiellement au sein de l’inverseur. Ces membranes 32 peuvent toutes être identiques et disposées de la même façon, ou bien configurées pour générer des flux de contre-poussée de directions différentes, sans sortir du cadre de l’invention. Chaque membrane déployable de déviation 32 est montée sur les deux cadres de support 60, 70, par des moyens qui sont spécifiques à la présente invention et qui vont à présent être détaillés en référence aux figures 5 à 8. Sur ces figures, il va être décrit le montage de deux membranes 32 adjacentes selon la direction circonférentielle C, à savoir deux membranes 32 directement consécutives selon cette même direction. Cependant, le principe de l’invention qui sera exposé ci-après s’applique de manière analogue à un nombre de membranes adjacentes supérieur à deux, voire à la totalité des membranes de déviation 32 de l’inverseur. Pour le montage de ces deux membranes 32, il est prévu des armatures de support 66, espacées circonférentiellement les unes des autres. Chaque armature de support 66 s’étend de préférence selon la direction longitudinale L, ou est inclinée par rapport à celle-ci. Elle comprend une première extrémité amont 66a, comportant un organe de jonction avant 67 monté sur le cadre de support avant 70. De plus, dans ce premier mode de réalisation préféré de l’invention, elle comprend une seconde extrémité aval 66b, comportant un organe de jonction arrière 69, monté sur le cadre de support arrière de support 60. Ici, chaque armature 66 est en forme de bielle fixée à ses extrémités opposées sur les cadres 70, 60, respectivement via les organes des jonction 67, 69, formant des liaisons mécaniques préférentiellement réversibles / démontables, par exemple des liaisons rotules. A titre d’exemple, l’organe de jonction avant 67 prend effectivement la forme d’une rotule fixée sur une chape 71 du cadre avant 70, avec un axe 73 traversant l’ensemble. Pour ce qui concerne l’organe de jonction arrière 69, il comprend par exemple une bague entourant et enserrant le cadre arrière 60, par exemple de section circulaire. L’une des particularités de l’invention, qui sera décrite ci-après, réside dans la mutualisation des armatures de support 66 pour monter les membranes 32 au sein de l’inverseur. En effet, chaque armature 66 est prévue pour retenir deux membranes adjacentes 32. En d’autres termes, au niveau de la transition circonférentielle entre deux membranes de déviation 32, seule une armature de retenue 66 en forme de bielle est prévue, et non deux armatures distinctes et adjacentes comme dans les solutions plus classiques de l’art antérieur. Chaque membrane de déviation 32 comporte une portion principale de déviation 74, dont une surface active de déviation concave 74a présente un bord d’attaque 76 fixé le cadre arrière de support 60, de préférence à l’aide d’un cintre ou à l’aide de boucles 77 formées par la membrane, et entourant le cadre arrière. Les figures 5, 5A et 5B montrent que la première liaison mécanique 67 se trouve fixée sur une portion du cadre 70 présentant une fonction de prolongateur solide du bord de déviation 46B, avec une forme profilée se situant dans la continuité aérodynamique de ce dernier. Cette zone de contournement à faible rayon de courbure permet d’obtenir un jet de sortie de direction homogène sensiblement perpendiculaire à la section de sortie de fuite de la portion principale de déviation 74 de la membrane 32, située au niveau d’un bord de fuite 78 de celle-ci. Par ailleurs, au niveau de ce bord de fuite 78, il est noté que la membrane 32 peut être équipée d’un renfort de tissu 83 schématisé sur la FIG. 5 , notamment pour renforcer le parallélisme de ses flancs radiaux 80. En fonctionnement, le flux secondaire 20B transite par la veine secondaire 21B, et vient buter au moins en partie sur la membrane d’obturation déployée 58, qui force une partie 20B’ de ce flux à traverser l’ouverture 56, donc à traverser l’ouverture définie par les cadres 70, 60 et les armatures 66. L’écoulement de la partie de flux 20B’ à travers l’ouverture d’extraction 56 a ainsi pour conséquence de mettre en pression la surface active de déviation concave 74a, et donc de déployer la membrane de déviation 32 jusqu’à sa configuration entièrement déployée montrée sur les figures 4 et 5 et 5A. La portion principale de déviation 74, et sa surface intérieure active de déviation concave 74a, présentent une même forme incurvée qui permet de redresser progressivement la partie de flux 20B’ initialement d’orientation radiale ou sensiblement radiale en sortant de l’ouverture 56, pour aboutir à un flux de contre-poussée 20B’’ orienté vers l’avant, par exemple avec une composante significative parallèle à l’axe A1. Cette direction du flux de contre-poussée 20B’’, qui peut être adaptée en fonction des besoins rencontrés, est sensiblement parallèle à une tangente au bord de fuite 78 de la portion principale de déviation 74 et de sa surface intérieure active de déviation concave 74a. La portion principale 74 et sa surface active intérieure 74a peuvent par exemple s’étendre sous forme d’un arc de cercle ou similaire, de préférence sur une étendue angulaire comprise entre 75 et 90°. Avec ce type de membrane 32, il est préférentiellement recherché une fonction de contre-poussée, dont le flux de sortie d’air 20B’’ servant à cette contre-poussée présente de préférence une composante tangentielle nulle. Seules sont présentes une composante axiale, et éventuellement une composante radiale. Chaque membrane 32 comporte également, circonférentiellement de part et d’autre de sa portion principale de déviation 74, respectivement deux flancs radiaux 80. La surface intérieure de ces deux flancs radiaux 80 délimitent conjointement, avec la surface interne active de déviation concave 74a de la portion principale 74, un canal 82 de déviation vers l’avant de la partie 20B’ du flux secondaire s’échappant de l’ouverture d’extraction radiale 56, pour générer ensuite le flux de contre-poussée 20B’’. Avec la présence de ces flancs radiaux 80 qui longent et qui sont respectivement montés sur les deux armatures 66, la membrane 32 prend une forme générale de « capuche », dont le canal 82 qu’elle délimite intérieurement est de forme coudée vers l’avant, passant d’une orientation radiale ou sensiblement radiale à une orientation axiale ou sensiblement axiale. Pour ce faire, chaque flanc radial 80 de la membrane 32 adopte une forme générale triangulaire, quasi plane, avec l’un de ses côtés arqué, suivant la forme concave de la surface active de déviation 74a. Au niveau d’une base 108 de chaque membrane, il est prévu une ouverture d’entrée d’air 110 dans la membrane, délimitée par un contour d’ouverture 112. C’est ainsi la base 108 de la membrane qui forme ce contour d’ouverture 112, ici en forme générale de U et schématisé en pointillés sur la FIG. 6 . Le contour d’ouverture de la membrane comprend une portion arrière de contour d’ouverture 112b, ici de forme droite, raccordée aux boucles 77 pour la fixation sur le cadre arrière de support 60. Selon une alternative, la portion arrière de contour d’ouverture 112b pourrait être arrondie, le creux de l’arc de cercle orienté vers l’avant. Selon une autre alternative, quelle que soit la forme de cette portion arrière de contour d’ouverture 112b, celle-ci peut être montée sur les extrémités arrière des armatures de support 66, donc sans une liaison directe avec le cadre arrière 60. Le contour d’ouverture 112 de la membrane comprend également deux portions latérales de contour d’ouverture 112a, 112a’, ici de forme droite, suivant les deux armatures 66 sur lesquelles ces portions 112a, 112a’ sont respectivement engagées. En effet, l’engagement entre les portions latérales de contour d’ouverture 112a, 112a’, et les armatures 66, est prévu pour assurer la retenue des membranes 32, lorsque ces armatures de support 66 se trouvent dans une configuration nominale de fonctionnement, dans laquelle les deux liaisons mécaniques 67, 69 de chaque armature 66 sont dans un état monté, sur leurs cadres respectifs 70, 60. Comme évoqué ci-dessus, chacune des première et seconde membranes déployables de déviation 32, représentées sur les figures 5 et 6, définit donc une ouverture 110 d’entrée d’air dans la membrane, délimitée par le contour d’ouverture 112 comprenant une première 112a et une seconde portion latérale de contour d’ouverture 112a’. Pour ces deux membranes 32, la première portion latérale de contour d’ouverture 112a de la première membrane, et la seconde portion latérale de contour d’ouverture 112a’ de la seconde membrane, sont engagées sur une même armature de support 66. Par conséquent, cette armature 66 en forme de bielle permet la retenue de chacune des première et seconde membranes 32, lorsque cette armature se trouve dans sa configuration nominale de fonctionnement, représentée sur les figures. Pour assurer cette retenue, cette armature de support 66 comprend un premier rail latéral de retenue 114a, qui s’étend de préférence tout le long de l’armature 66 entre ses deux organes de jonction 67, 69, parallèlement à la direction longitudinale de cette armature. Ce premier rail 114a présente une piste creuse, qui reçoit la première portion latérale de contour d’ouverture 112a de la première membrane 32, cette portion 112a surépaissie prenant de préférence la forme d’un jonc, ou d’une ralingue insérée dans la piste creuse du premier rail 114a. De manière analogue, cette même armature de support 66 comprend un second rail latéral de retenue 114a’, distinct du premier et qui s’étend de préférence également tout le long de l’armature 66 entre ses deux organes de jonction 67, 69, parallèlement ou sensiblement parallèlement au premier rail 114a. Le second rail 114a’ présente une piste creuse, qui reçoit la seconde portion latérale de contour d’ouverture 112a’ de la seconde membrane 32, cette portion 112a’ surépaissie prenant aussi ici de préférence la forme d’un jonc ou d’une ralingue, insérée dans la piste creuse du second rail 114a’. De préférence, plusieurs parmi les armatures de support 66 présentent une telle conception, et encore plus préférentiellement toutes celles qui se trouvent à l’interface circonférentielle entre deux membranes de déviation 32 adjacentes. Sur les figures 5 et 5B, il est montré qu’une extrémité avant de chaque portion latérale de contour d’ouverture 112a, 112a’ de chaque membrane peut présenter un œillet de reprise d’efforts 116. Cet œillet est soit monté sur la bielle de support 66, ou, comme montré sur ces figures, monté sur le cadre avant de support 70, de préférence via la même ferrure 71 en forme de chape que celle permettant la fixation de l’organe de jonction avant 67 sur ce cadre 70. L’œillet 116, traversé par un axe 79 porté par la ferrure 71, permet essentiellement la reprise des efforts axiaux s’exerçant sur la membrane 32. Les figures 7 et 8 montrent que dans ce premier mode de réalisation préféré de l’invention, les deux rails 114a, 114a’ sont adjacents selon la direction circonférentielle C, et agencés sensiblement à un même niveau radial, en s’ouvrant radialement vers l’extérieur. Selon une alternative montrée sur la FIG. 9 , les premier et second rails de retenue 114a, 114a’ sont espacés l’un de l’autre selon la direction radiale R, de manière à pouvoir se recouvrir au moins partiellement selon la direction circonférentielle C. Avec cette solution, les deux membranes adjacentes 32 peuvent être davantage rapprochées l’une de l’autre selon cette même direction C, pour un gain de performances de l’inverseur. Grâce à l’invention et à la mutualisation de ses moyens de retenue des membranes de déviation, la masse globale de l’inverseur peut avantageusement être diminuée, et les membranes rapprochées les unes des autres. En outre, la solution à rails de retenue facilite le montage et le démontage des membranes 32, même indépendamment l’une de l’autre. Comme cela a été schématisé sur la FIG. 10 , ce montage / démontage peut être réalisé par simple coulissement des ralingues de membranes dans leurs rails respectifs, depuis une extrémité de ces rails, par exemple depuis l’extrémité avant. Préférentiellement, ce montage / démontage peut être réalisé avec les armatures de support 66 maintenues dans leur configuration nominale de fonctionnement, c’est-à-dire sans procéder au démontage des organes de jonction 67, 69, restant fixés sur les cadres de support 70, 60. Un tel démontage de l’un ou de ces deux organes 67, 69 peut néanmoins être requis, sans sortir du cadre de l’invention. En outre, il est indiqué qu’une fois l’insertion réalisée dans le rail, celui-ci peut être obturé par un bouchon amovible. Alternativement, l’une ou les deux extrémités opposées de chaque rail peut être laissée ouverte, étant donné qu’en raison de la pression d’air à laquelle est soumise chaque membrane en fonctionnement, les risques de voir ces membranes s’extraire accidentellement des rails demeure nul. Les figures 11 et 12 représentent un second mode de réalisation préféré de l’invention, dans lequel la seconde extrémité aval 66b de l’armature de support 66 se fond dans le cadre de support arrière 60 des membranes déployables de déviation 32. Cette seconde extrémité aval 66b peut être réalisée d’une seule pièce avec cette partie du cadre arrière 60, ou bien rapportée sur celle-ci, de préférence en assurant une continuité de matière. A cet égard, il est noté que dans ce mode de réalisation préféré, l’armature de support 66, de préférence en forme de poutre, présente une section transversale évolutive entre ses deux extrémités amont et aval 66a, 66b, avec une superficie qui s’agrandit en allant vers l’aval. Cet élargissement de l’armature 66 selon la direction circonférentielle C se poursuit au niveau du cadre de support 60, qui s’évase de manière importante, toujours en allant vers l’aval. Par cette conception, il est recherché l’obtention de portions de cadre 60a en forme générale de U ouvert vers l’amont, qui relient entre elles les armatures 66 au niveau de leurs extrémités aval 66b. Chacune de ces portions de cadre 60a peut être réalisée à l’aide de deux demi-portions fixées l’une sur l’autre et qui se succèdent selon la direction circonférentielle C, chacune réalisée d’une seule pièce avec deux armatures de support 66 directement consécutives. L’intérêt d’une telle conception réside dans le fait que chaque portion de cadre arrière 60a, en forme générale de U, peut aussi intégrer un rail de retenue de membrane. En effet, il est préférentiellement prévu que le cadre de support arrière 60 comporte, au niveau de l’une de ses portions 60a entre deux armatures 66, un rail arrière de retenue 114b coopérant avec la portion arrière de contour d’ouverture 112b de la première membrane 32. Pour ce faire, le rail arrière 114b présente une piste creuse, qui reçoit la portion arrière de contour d’ouverture 112b de la première membrane 32. Cette portion 112b surépaissie prend aussi ici de préférence la forme d’un jonc ou d’une ralingue, insérée dans la piste creuse du rail arrière 114b. De cette manière, le rail arrière 114b se trouve agencé dans la continuité aval du premier rail latéral de retenue 114a de l’une des deux armatures 66 de support de la première membrane 32, et également agencé, à son autre extrémité, dans la continuité aval du second rail latéral de retenue 114a’ de l’autre de ces deux armatures de support 66. Un agencement identique ou similaire est prévu pour la seconde membrane 32, et pour tout ou partie des autres membranes de déviation 32 de l’inverseur. Dans cet agencement, le premier rail latéral de retenue 114a de la première armature de support 66, le second rail latéral de retenue 114a’ de l’armature de support adjacente 66, et le rail arrière de retenue 114b entre ces deux armatures, forment ensemble un rail de retenue en forme générale de U. Ce rail unique est préférentiellement continu entre les deux extrémités amont 66a des deux armatures de support 66, et coopère donc avec un jonc / une ralingue de forme complémentaire, correspondant à l’ensemble formé par les trois portions de contour d’ouverture 112a, 112a’ et 112b de chaque membrane de déviation 32. Ces trois portions 112a, 112a’ et 112b forment ainsi un jonc / une ralingue préférentiellement continue, en forme de U à l’état inséré dans le rail unique. Il est noté que tous les rails de retenue 114a, 114a’, 114b qui ont été décrits ci-dessus, dans les différents modes de réalisation préférés, peuvent être réalisés d’une seule pièce avec les éléments 66, 60 qui les portent. Alternativement, ils peuvent être rapportés sur ces mêmes éléments, sans sortir du cadre de l’invention. Diverses modifications peuvent être apportées par l’homme du métier à l’invention qui vient d’être décrite, uniquement à titre d’exemples non limitatifs, et dont la portée est définie par les revendications annexées. Par exemple, l’inverseur de poussée 30 peut alternativement présenter une architecture en « C » ou en « O ». En outre, les membranes spécifiques à l’invention peuvent coexister avec des grilles conventionnelles au sein de l’inverseur. De plus, toutes les caractéristiques divulguées ci-dessus, dans les différents modes de réalisation préférés et leurs alternatives, sont combinables entre elles. D’ailleurs, il est noté que sur toutes les figures qui ont été décrites ci-dessus, les éléments qui portent les mêmes références numériques correspondent à des éléments identiques ou similaires. Enfin, il est noté que l’obturation de la veine secondaire est préférentiellement réalisée par une structure souple, du type membrane/textile, et/ou par une structure rigide, du type volet(s) classiques de l’art antérieur. Inverseur de poussée (30) pour ensemble propulsif d’aéronef, l’inverseur comprenant une structure fixe (31) équipée d’une paroi de délimitation radialement interne (18) d’une veine secondaire (21B) de l’ensemble propulsif destinée à être traversée par un flux secondaire (20B), l’inverseur comprenant également une structure mobile (29) comprenant au moins un capot mobile d’inverseur (33) équipé d’une paroi radialement interne de capot d’inverseur (52) délimitant la veine secondaire (21B) radialement vers l’extérieur, la structure mobile étant déplaçable en translation par rapport à la structure fixe selon un axe central longitudinal (A1) de l’inverseur, entre une position avancée de poussée directe, et une position reculée d’inversion de poussée dans laquelle la structure mobile (29) et la structure fixe (31) définissent axialement entre elles, sur la veine secondaire, une ouverture d’extraction radiale (56) d’au moins une partie du flux secondaire (20B), l’inverseur de poussée comprenant également une première et une seconde membrane déployable de déviation (32), chacune conçue pour dévier au moins une partie (20B’) du flux secondaire s’échappant de l’ouverture d’extraction radiale (56), lorsque cette membrane de déviation est dans une configuration déployée adoptée lorsque la structure mobile (29) se trouve en position reculée d’inversion de poussée, les première et seconde membranes (32) étant adjacentes selon une direction circonférentielle (C) de l’inverseur, l’inverseur comprenant une armature de support de membrane (66) comprenant une première extrémité amont (66a) et une seconde extrémité aval (66b), chacune des première et seconde membranes déployables de déviation (32) définissant une ouverture (110) d’entrée d’air dans la membrane, délimitée par un contour d’ouverture (112) comprenant une première et une seconde portion latérale de contour d’ouverture (112a, 112a’), la première portion latérale de contour d’ouverture (112a) de la première membrane et la seconde portion latérale de contour d’ouverture (112a’) de la seconde membrane étant engagées sur ladite armature de support (66) pour permettre la retenue de chacune des première et seconde membranes (32) lorsque cette armature se trouve dans une configuration nominale de fonctionnement, caractérisé en ce que l’armature de support (66) comprend un premier rail latéral de retenue (114a) coopérant avec la première portion latérale de contour d’ouverture (112a) de la première membrane (32), ainsi qu’un second rail latéral de retenue (114a’) distinct du premier rail et coopérant avec la seconde portion latérale de contour d’ouverture (112a’) de la seconde membrane (32). Inverseur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il est conçu de sorte que le montage / démontage de la première portion latérale de contour d’ouverture (112a) de la première membrane (32), dans le premier rail latéral de retenue (114a), puisse s’effectuer par coulissement, de préférence avec l’armature de support (66) se trouvant dans sa configuration nominale de fonctionnement, et en ce qu’il est conçu de sorte que le montage / démontage de la seconde portion latérale de contour d’ouverture (112a’) de la seconde membrane (32), dans le second rail latéral de retenue (114a’), puisse s’effectuer par coulissement, de préférence avec l’armature de support (66) se trouvant dans sa configuration nominale de fonctionnement. Inverseur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu’au moins l’un des premier et second rails latéraux de retenue (114a, 114a’) présente une piste creuse. Inverseur selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première extrémité amont (66a) de l’armature de support (66) comporte un organe de jonction avant (67), monté sur un cadre de support avant (70) des membranes déployables de déviation (32). Inverseur selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la seconde extrémité aval (66b) de l’armature de support (66) comporte un organe de jonction arrière (69), monté sur un cadre de support arrière (60) des membranes déployables de déviation (32). Inverseur selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la seconde extrémité aval (66b) de l’armature de support (66) se fond dans un cadre de support arrière (60) des membranes déployables de déviation (32). Inverseur selon la revendication 6, caractérisé en ce que le cadre de support arrière (60) comporte un rail arrière de retenue (114b) coopérant avec une portion arrière de contour d’ouverture (112b) de la première membrane, le rail arrière de retenue (114b) étant préférentiellement agencé dans la continuité du premier rail latéral de retenue (114a) de ladite armature de support (66), et également de préférence agencé dans la continuité du second rail latéral de retenue (114a’) d’une armature de support adjacente (66). Inverseur selon la revendication 7, caractérisé en ce que le premier rail latéral de retenue (114a) de ladite armature de support (66), le second rail latéral de retenue (114a’) de l’armature de support adjacente (66), et le rail arrière de retenue (114b) forment ensemble un rail de retenue en forme générale de U. Inverseur selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’au sein de l’armature de support (66), le premier et le second rail de retenue (114a, 114a’) sont espacés l’un de l’autre selon une direction radiale (R) de l’inverseur, et il se recouvrent au moins partiellement selon la direction circonférentielle (C). Ensemble propulsif (1) d’aéronef comprenant un inverseur de poussée (30) selon l’une quelconque des revendications précédentes.