Brevet FR3160742A1 — publié le 20251003

Ensemble de support (20 ; 41), comprenant au moins : un palier (20) comprenant au moins une partie de bride (30) comportant au moins une portion de retenue (31) et une cavité tapissée d’un revêtement élastomère (60), la cavité étant configurée pour recevoir au moins partiellement un organe suspendu, et un étrier (41) apte à recouvrir le palier (20) ; l’ensemble de support (20 ; 41) étant caractérisé en ce que le revêtement élastomère (60) présente une dureté radiale variable de manière à présenter une raideur torsionnelle et radiale variables. Figure pour l’abrégé : Fig. 5 Ensemble de support Le présent exposé concerne un ensemble de support, ainsi qu’un ensemble stabilisateur pour véhicule comprenant un tel ensemble de support et une barre stabilisatrice. L’ensemble de support peut convenir à toute articulation, non seulement à celle d’une barre stabilisatrice de véhicule, mais aussi par exemple à une articulation de triangle de suspension ou de ressort à lame. L’ensemble stabilisateur peut convenir pour tout type de barre stabilisatrice et tout type de véhicule, afin de limiter le roulis du véhicule. En particulier, un tel ensemble stabilisateur peut être utilisé pour n’importe quel essieu du véhicule. Dans un véhicule à essieux, les deux roues d’un même essieu sont généralement reliées par une barre stabilisatrice. La barre stabilisatrice, également appelée barre anti-dévers ou anti-roulis, est un élément de suspension du véhicule. Cette barre a pour fonction de créer un ressort qui unit les deux roues d’un même essieu. Elle permet ainsi de réduire le roulis lors des virages et d’atténuer les déformations subies par la suspension, afin de maintenir les pneus desdites roues en contact optimal avec le sol et d’assurer une adhérence maximale. Chaque extrémité de la barre stabilisatrice est ainsi fixée au triangle de suspension d’une roue, par l’intermédiaire de biellettes rotulées, tandis que sa partie centrale est fixée au châssis du véhicule à l’aide d’au moins deux paliers. Ces paliers ont pour fonction de permettre la fixation de la barre stabilisatrice sur le châssis du véhicule tout en offrant une certaine souplesse, la barre stabilisatrice devant pouvoir légèrement bouger par rapport au châssis. A cet effet, les paliers comprennent généralement une bride métallique et une bague élastique interposée entre la barre stabilisatrice et la bride. Cette bague élastique, souvent en élastomère, est ainsi généralement mise en place autour de la barre stabilisatrice puis enserrée par la bride créant une compression qui maintient la bague en place. De tels paliers sont généralement recouverts par un étrier chargé de maintenir la barre stabilisatrice. Le processus d’adhérisation, notamment de collage, doit être soigneusement exécuté pour assurer une adhérence adéquate entre la bride métallique et la surface à laquelle est fixée l’étrier. Ces paliers présentent généralement une rigidité (ou raideur) excessive en torsion. Ces paliers sont alors trop rigides en ce qui concerne les mouvements de rotation autour de l’axe longitudinal du palier. Le palier transmet donc de manière plus directe les vibrations et les chocs du véhicule aux passagers et cela car le palier ne se déforme pas suffisamment pour absorber de tels chocs. La conduite devient inconfortable et génère des sensations désagréables pour les occupants du véhicule. De plus, une rigidité excessive en torsion peut entraîner une usure prématurée de certaines parties du palier suite à une concentration élevée de contraintes. Plus particulièrement, cette rigidité excessive en torsion intervient généralement lorsque la bague élastique est mal collée à la barre stabilisatrice. La bague élastique est alors soumise à des contraintes mécaniques excessives en torsion qui peuvent la fragiliser. Ainsi, si la bague élastique n’est pas correctement collée, elle peut se déformer ou se fissurer prématurément, ce qui peut entraîner une défaillance du palier. Par ailleurs, des glissements ou des mouvements indésirables entre la bague élastique et la barre stabilisatrice apparaissent dus à cette adhérence insuffisante, générant ainsi une forte bruyance. De même, lorsque l’étrier et la bride métallique ne sont pas correctement adhérisés l’un à l’autre, cela peut entraîner une interférence entre les deux composants lorsqu’ils sont soumis aux contraintes générées par les mouvements du véhicule, notamment lors des virages ou des changements de direction brusques. Ces contraintes comprennent, en plus des forces en torsion, les forces axiales mais aussi radiales ou coniques. Les forces axiales s’appliquent le long de l’axe de la barre stabilisatrice, tandis que les forces coniques et radiales agissent respectivement de manière diagonale et perpendiculaire à cet axe. Plus particulièrement, cette interférence se produit car les surfaces métalliques irrégulières ou mal alignées frottent et s’entrechoquent, générant ainsi des vibrations et des bruits indésirables, en d’autres termes, de la bruyance. En essence, une liaison inadéquate entre l’étrier et la bride métallique permet aux forces de torsion, axiales, coniques et/ou radiales de provoquer des mouvements relatifs entre les deux pièces, ce qui se traduit par un bruit de grincement ou de cliquetis. Pour éviter ce problème, il est alors crucial d’assurer une adhérence optimale entre ces différents composants et de garantir donc un alignement précis lors de leur assemblage. Par soucis de clarté, il est rappelé que la bruyance se réfère aux sons indésirables ou aux bruits de frottement excessifs entre le palier et la surface de la barre stabilisatrice mais aussi entre l’étrier et la bride métallique. Pour un conducteur, la bruyance générée peut être extrêmement gênante pour plusieurs raisons. En effet, les bruits de frottement (par glissement) ou de grincement peuvent rendre le trajet inconfortable pour le conducteur. L’expérience de conduite est alors désagréable, en particulier sur de longues distances. Ce phénomène est particulièrement notable pendant la période hivernale, lorsque le polymère constituant la bague élastique devient plus dur en raison des températures plus basses. Ainsi, lorsque le polymère durcit, il augmente les risques de frottement ou de grincement, amplifiant donc les bruits perçus à l’intérieur du véhicule. De plus, ces bruits excessifs peuvent distraire le conducteur de sa concentration sur la route. Il est alors essentiel d’améliorer l’adhérence entre la bague élastique et la barre stabilisatrice, mais aussi entre l’étrier et la bride métallique, pour pouvoir minimiser les points de tension et de frottement excessifs qui pourraient générer de la bruyance à terme. En d’autres termes, il est important de pouvoir contrôler plus précisément la manière dont la barre stabilisatrice interagit avec les paliers pour optimiser la distribution de pression de contact lors du collage de la bague élastique sur la barre stabilisatrice mais aussi lors de l’adhérisation de l’étrier sur la bride métallique. En effet, une distribution uniforme de la pression de contact garantit un meilleur contact entre les surfaces à coller et évite la concentration de contraintes en un seul point (points de tension ci-avant). Il existe donc un réel besoin pour un ensemble de support pour barre stabilisatrice de véhicule, ainsi qu’un ensemble stabilisateur pour véhicule qui soient dépourvus, au moins en partie, des inconvénients inhérents aux configurations connues précitées. Le présent exposé concerne un ensemble de support, comprenant au moins : un palier comprenant au moins une partie de bride comportant au moins une portion de retenue et une cavité tapissée d’un revêtement élastomère, la cavité étant configurée pour recevoir au moins partiellement un organe suspendu, qui peut notamment être une barre stabilisatrice, et un étrier apte à recouvrir le palier. Le revêtement élastomère présente une dureté radiale variable de manière à présenter une raideur torsionnelle et radiale variables. La dureté radiale variable se réfère à la capacité de l’élastomère, i.e. le revêtement élastomère, à présenter différents niveaux de rigidité (ou raideur) suivant une distance radiale par rapport à un axe central. Ainsi, la résistance de l’élastomère à la déformation varie en fonction de la distance radiale. Le revêtement élastomère de l’invention est alors formulé de manière à ce que sa résistance à la déformation soit plus élevée ou plus faible dans différentes zones autour de l’organe suspendu. Une dureté radiale variable du revêtement élastomère contribue alors à réduire les contraintes mécaniques (pressions) inégales lors du collage de l’organe suspendu et du revêtement élastomère mais aussi lors de l’adhérisation de l’étrier et de la partie de bride du palier. Plus particulièrement, une telle dureté radiale variable conduit le revêtement élastomère à présenter une raideur torsionnelle et radiale également variables. Une variabilité de la raideur torsionnelle et radiale appropriée contribue à maintenir une pression uniforme sur la colle aidant ainsi à assurer une meilleure adhérence. Autrement dit, une pression uniforme garantit un contact étroit entre l’étrier et la partie de bride, de même qu’un contact étroit entre le revêtement élastomère et l’organe suspendu, assurant ainsi une transmission efficace des charges et des contraintes, ce qui minimise les risques de mouvements indésirables ou de défaillances structurelles. A titre d’exemple, les portions du revêtement élastomère en contact avec la barre stabilisatrice peuvent être plus rigides afin de fournir une meilleure stabilité et un meilleur support à l’organe suspendu, réduisant ainsi les contraintes cinématiques qui contribuent à fissurer ou faire glisser le revêtement élastomère sur l’organe suspendu mais aussi à hétérogénéiser la pression de contact entre l’étrier et la partie de bride. Le palier est donc plus silencieux et la bruyance réduite, voire inexistante. De même, les portions du revêtement élastomère les plus éloignées radialement de la barre stabilisatrice peuvent être formulées pour être plus souples, ce qui permet une meilleure absorption des chocs et des vibrations. Pour contrôler la dureté radiale dans différentes portions du revêtement élastomère, il est proposé à cet effet d’ajuster la composition chimique ou la structure interne de l’élastomère. A cet effet, afin de contrôler et d’ajuster la dureté radiale, il est connu par la personne du métier d’ajuster les proportions des différents composants de l’élastomère, tels que les monomères, les polymères, les agents de vulcanisation et les charges. Par ailleurs, il est également connu par la personne du métier d’évaluer la dureté des matériaux élastomères en utilisant l’échelle de dureté Shore. Cette échelle mesure la résistance du matériau à la pénétration d’une pointe conique ou sphérique, enregistrant donc sa dureté. Ainsi, les différentes portions du revêtement élastomère présentent des niveaux de dureté différents mesurés selon l’échelle de Shore. En tout état de cause, la personne du métier est en mesure, comprenant l’utilité d’avoir un revêtement élastomère présentant une dureté variable radiale, de définir les différents niveaux de dureté radiale à travers les couches du revêtement élastomère qu’elle considère plus adaptés aux besoins et aux contraintes spécifiques de son application. Dans certains modes de réalisation, le palier est adhérisé à l’étrier par collage, à froid ou à chaud, ou par vulcanisation. Il existe alors au moins deux alternatives d’adhérisation du palier, notamment la partie de bride, à l’étrier. Dans le cas du collage, une colle est appliquée sur les surfaces en contact du palier et de l’étrier. Ces surfaces sont ensuite assemblées et soumises à une pression appropriée pour favoriser une liaison forte et durable. Le choix de la colle dépend souvent des matériaux constitutifs du palier et de l’étrier (généralement en acier, en aluminium ou en matériau composite), ainsi que des conditions d’utilisation prévues, telles que la température, l’humidité et les contraintes mécaniques auxquelles le montage sera exposé. Quant à la vulcanisation, il est rappelé que cette méthode implique l’utilisation de chaleur et de pression sur le palier en présence d’un agent vulcanisant. Ce processus chimique transforme le matériau en une structure plus rigide et résistante, favorisant ainsi son adhésion à l’étrier. Selon certains modes de réalisation, le revêtement élastomère comporte une première portion radiale, une deuxième portion radiale et une troisième portion radiale successives en direction d’un axe central de la cavité, le revêtement élastomère présentant une dureté radiale variable sur l’ensemble de la première, deuxième et troisième portions radiales. Ce mode de réalisation concerne la présence de trois portions radiales successives du revêtement élastomère: une première portion radiale, une deuxième portion radiale et une troisième portion radiale. Chaque portion radiale présente une dureté radiale variable décroissante ou croissante progressivement en direction de l’axe central de la cavité. A titre d’exemple, la première portion radiale et la deuxième portion radiale peuvent chacune présenter une dureté radiale décroissante alors que la troisième portion radiale présente une dureté radiale croissante. A l’inverse, la première portion radiale et la deuxième portion radiale peuvent chacune présenter une dureté radiale croissante alors que la troisième portion radiale présente une dureté radiale décroissante. Par ces deux exemples, la personne du métier comprend que plusieurs combinaisons non décrites sont possibles du moment que chaque portion présente une dureté variable décroissante ou croissante. Ainsi, chaque portion radiale peut avoir des propriétés physiques spécifiques, une composition chimique spécifique, ou d’autres caractéristiques qui peuvent être ajustées pour répondre aux besoins spécifiques de la conception d’un ensemble stabilisateur. Comme indiqué ci-avant, la variation de la dureté radiale, notamment lorsqu’elle est graduelle, peut être atteinte par des ajustements de la formulation chimique de l’élastomère ou par des modifications dans la structure interne du matériau. Bien entendu, la personne du métier comprend également qu’une « portion » du revêtement élastomère correspond à une couche spécifique de ce revêtement qui est disposée autour de l’organe suspendu d’une manière qui suit une direction radiale à partir du centre de l’organe suspendu. Chaque portion (ou couche) peut donc être en contact direct avec l’organe suspendu, autrement dit positionnée immédiatement adjacente à la surface de la barre stabilisatrice sans aucun matériau entre ladite portion et l’organe suspendu, ou bien peut être en contact indirect avec l’organe suspendu, autrement dit séparée de la surface de l’organe suspendu par une ou plusieurs autres couches ou portions. Dans certains modes de réalisation, la partie de bride est annulaire, sa cavité étant de forme cylindrique, conique, et/ou à section transversale elliptique, en U ou en oméga et configurée pour entourer complètement l’organe suspendu. Le présent exposé concerne en outre un ensemble de support, tel que défini ci-avant, comprenant en outre un deuxième palier avec au moins une partie de bride comportant au moins une portion de retenue et une cavité tapissée d’un revêtement élastomère, l’étrier étant apte à recouvrir le deuxième palier. Le premier et le deuxième paliers sont assemblés de manière à ce que la cavité du deuxième palier reçoive le premier palier, le deuxième palier étant adhérisé à l’étrier et au premier palier. Dans cette configuration, le premier palier est inséré, intégré ou incorporé dans le deuxième palier. Autrement dit, le deuxième palier est radialement plus éloigné que le premier palier de l’axe central de la cavité. Chaque palier, que cela soit le premier palier ou le deuxième palier, peut présenter alors les configurations et/ou propriétés décrites ci-avant. A titre d’exemple, le premier palier et/ou le deuxième palier peut présenter un revêtement élastomère avec une dureté variable croissante ou décroissante selon une première configuration ou bien un revêtement élastomère comportant une première portion radiale, une deuxième portion radiale et une troisième portion radiale successives en direction de l’axe central de la cavité, le revêtement élastomère présentant une dureté radiale variable sur l’ensemble de la première, deuxième et troisième portions radiales. Une fois le premier palier et le deuxième palier assemblés, l’étrier est alors positionné de manière à recouvrir le deuxième palier. Selon certains modes de réalisation, le deuxième palier est adhérisé au premier palier et à l’étrier par collage, à froid ou à chaud, ou par vulcanisation. La personne du métier comprend que le premier palier et le deuxième palier sont assemblés par des procédés connus : la vulcanisation ou le collage. Dans un souci de clarté, il est rappelé que la vulcanisation est un procédé de fabrication chimique qui implique le traitement d’un matériau élastomère avec des agents de vulcanisation. La personne du métier est en mesure de choisir le collage ou la vulcanisation comme procédé d’assemblage du premier palier et du deuxième palier en fonction de ses besoins et des contraintes spécifiques de son application. Selon certains modes de réalisation, la partie de bride du premier palier et du deuxième palier est annulaire. Le revêtement élastomère du premier palier comprend sur sa surface extérieure destinée à être en contact avec le revêtement élastomère du deuxième palier au moins un bossage et/ou un creux destiné à épouser de manière complémentaire la forme de la surface extérieure du revêtement élastomère avec lequel il est en contact. La surface extérieure du revêtement élastomère du premier palier est spécifiquement conçue pour être en contact avec la surface extérieure du revêtement élastomère du deuxième palier. Sur la surface extérieure de chacun des deux paliers, il existe au moins un bossage et/ou creux conçu pour s’adapter de manière complémentaire à la forme de la surface externe de l’autre palier. En d’autres termes, ledit au moins un bossage et/ou un creux du premier palier est conçu pour s’imbriquer avec les irrégularités de la surface extérieure du revêtement élastomère du deuxième palier, assurant ainsi une liaison étroite entre les deux paliers. Cette conception permet alors une transmission efficace des charges et des contraintes entre les deux paliers. En effet, le bossage et/ou le creux joue un rôle avantageux dans la prévention du désemmanchement entre le premier palier et le deuxième palier, en particulier lorsqu’ils sont soumis à des efforts axiaux. Lorsqu’une force axiale est exercée sur l’ensemble, elle tente de séparer les deux paliers l’un de l’autre. Cependant, grâce à la présence de(s) bossages(s) et/ou de(s) creux, un interblocage se produit entre les deux surfaces élastomères en contact. En d’autres termes, cet interblocage crée une résistance supplémentaire au déplacement axial entre les deux paliers, empêchant ainsi tout glissement ou déplacement indésirable pouvant par la suite générer de la bruyance. Bien entendu, les bossage(s) et/ou creux présent(s) sont conçus avec une certaine rugosité intentionnelle. Cette rugosité est nécessaire pour empêcher le glissement entre les deux surfaces en contact. Plusieurs formes de bossage et/ou de creux sont possibles. A titre d’exemple, ledit au moins un bossage ou ledit au moins un creux présente une forme sinusoïdale, carrée, rectangulaire, triangulaire ou en dent des scie. Selon certains modes de réalisation, ladite surface extérieure destinée à être en contact avec le revêtement élastomère du deuxième palier présente une pluralité de bossages et/ou de creux successifs. Chacun des bossages et/ou creux successifs peut présenter l’une des formes décrites ci-avant. A titre d’exemple, un premier bossage peut avoir une forme carrée alors qu’un deuxième bossage successif a une forme triangulaire. Selon certains modes de réalisation, la partie de bride du premier palier et/ou du deuxième palier est configurée pour entrer complètement l’organe suspendu. Lorsque la cavité entoure complètement l’organe suspendu, le premier palier et/ou le deuxième sont chacun considérés « plein(s) », ce qui signifie que le premier palier et/ou le deuxième palier présente(nt) chacun une structure mécanique unitaire sans fentes, ouvertures ou discontinuités significatives dans sa structure. Ainsi, la cavité étant d’une seule pièce, dite monobloc (et non le résultat de l’assemblage de deux paliers fendus présentant chacun une cavité de partie de bride). L’organe suspendu est alors complètement directement enveloppé par la cavité du premier palier et indirectement complètement enveloppée par la cavité du deuxième palier, ou bien l’organe suspendu est complètement directement enveloppé par la cavité du premier palier uniquement, ou bien l’organe suspendu est complètement indirectement enveloppée par la cavité du deuxième palier uniquement. En variante, le premier palier et/ou le deuxième palier comprend des premier et deuxième éléments de bride configurés pour être rapportés l’un contre l’autre, chaque élément de bride comprenant une portion de cavité tapissée dudit revêtement élastomère formant conjointement ladite cavité de la partie de bride. Plus précisément, la partie de bride de chaque palier, i.e., le premier palier et/ou le deuxième palier, forment un palier de type fendu qui présente donc une structure mécanique dotée d’un mécanisme permettant de l’installer autour du châssis ou bien de le retirer de son emplacement. Selon certains modes de réalisation, le revêtement élastomère destiné à être en contact direct avec la barre stabilisatrice présente une forme cylindrique conçue pour s’ajuster au diamètre de la barre stabilisatrice. Cette forme cylindrique vise à garantir une distribution homogène de la pression de contact entre l’organe suspendu et le revêtement élastomère lors de l’assemblage du palier, ce qui contribue à une meilleure répartition de la colle utilisée dans l’assemblage du revêtement élastomère et de l’organe suspendu. Plus particulièrement et comme précisé ci-avant, une pression uniforme permet une adhésion optimale de la colle entre l’organe suspendu et le palier, notamment le revêtement élastomère, assurant ainsi une liaison solide et fiable entre ces deux composants. De plus, pour garantir une adaptation efficace à divers diamètres de barre stabilisatrice, le revêtement élastomère est conçu pour s’adapter au diamètre de chaque organe sans compromettre son intégrité. Le présent exposé concerne encore un ensemble stabilisateur pour véhicule, comprenant : - une barre stabilisatrice, et - au moins un ensemble de support tel que défini ci-dessus, la barre stabilisatrice traversant la cavité de la partie de bride du palier et étant solidaire du palier par l’intermédiaire de son revêtement élastomère ; ou - au moins un ensemble de support tel que défini ci-dessus, la barre stabilisatrice traversant la cavité de la partie de bride du premier palier et étant solidaire du premier palier par l’intermédiaire de son revêtement élastomère. Les caractéristiques et avantages précités, ainsi que d'autres, apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit, d'exemples de réalisation du palier, ainsi que de l’ensemble stabilisateur proposés. Cette description détaillée fait référence aux dessins annexés. Les dessins annexés sont schématiques et visent avant tout à illustrer les principes de l’exposé. Sur ces dessins, d’une figure à l’autre, des éléments (ou parties d’élément) identiques sont repérés par les mêmes signes de référence. FIG. 1 La FIG. 1 est une vue en perspective d’un ensemble stabilisateur ; FIG. 2 La FIG. 2 est une vue en perspective d’un exemple de palier ; FIG. 3 La FIG. 3 est une vue en perspective de la bride de la FIG. 2 ; FIG. 4 La FIG. 4 est une vue en coupe de la bride de la FIG. 2 ; FIG. 5 La FIG. 5 représente deux vues en coupe de la bride de la FIG. 2 selon un premier mode de réalisation de l’invention ; FIG. 6 La FIG. 6 représente deux vues en coupe de la bride de la FIG. 2 selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ; et FIG. 7 La FIG. 7 illustre un ruban adhésif destiné à entourer une barre stabilisatrice de l’ensemble stabilisateur, de manière à constituer le revêtement élastomère du palier, selon un troisième mode de réalisation de l’invention. Afin de rendre plus concrète l'invention, un exemple d’ensemble stabilisateur est décrit en détail ci-après, en référence aux dessins annexés. Il est rappelé que l'invention ne se limite pas à cet exemple. La FIG. 1 représente un ensemble stabilisateur 1 pour véhicule qui s’entend comme toute structure mobile, préférentiellement automobile telle qu’un camion ou une voiture ou un utilitaire, conçue pour le transport de personnes ou de marchandises. Plus particulièrement, l’ensemble stabilisateur 1 comprend une barre stabilisatrice 10, pleine ou creuse, peinte ou non, dont la partie centrale 11 est équipée de deux premiers ensembles support comprenant chacun un premier palier 20. De tels premiers paliers 20 sont destinés à être fixés sur le châssis du véhicule tandis que des extrémités 12 de la barre stabilisatrice 10 sont destinées à être fixées sur des parties du véhicule solidaires de chaque roue d’un même essieu, en particulier le triangle de suspension de chaque roue de l’essieu. Le premier ensemble de support comprenant en outre un étier (non visible sur cette figure) monté sur chaque premier palier 20 de manière à maintenir la barre stabilisatrice 10 en position. A cet effet, chaque premier palier 20 est adhérisé à son étrier par collage ou par vulcanisation. Les premiers paliers 20 peuvent être pleins ou sous la forme de deux paliers fendus destinés à être assemblés ensemble. Plus précisément, un palier plein est caractérisé par une structure mécanique unitaire sans fentes, ouvertures ou discontinuités significatives dans sa structure alors qu’un palier fendu (ou demi-palier) présente une structure mécanique dotée d’une ouverture ou d’une fente, permettant de l’installer autour du châssis et de l’assembler avec un autre palier fendu ou bien de le retirer autour du châssis. A titre d’exemple, lorsque le premier palier 20 est plein, il peut envelopper entièrement la barre stabilisatrice 10 le long d’un axe A correspondant à la direction d’extension de la barre stabilisatrice 10 lorsque le premier palier 20 est monté. En revanche, lorsque le premier palier 20 est fendu, il peut entourer la barre stabilisatrice 10 uniquement d’un côté de l’axe A tandis qu’un autre premier palier fendu 20 entoure la barre stabilisatrice 10 de l’autre côté de l’axe B. Dans cet exemple, le premier palier 20 est plein et possède une forme générale à section transversale en U mais peut, en variante, présenter une forme cylindrique, conique et/ou à section transversale elliptique ou en oméga. Comme la partie de bride 30 peut épouser également la forme du premier palier 20, sa cavité peut être de forme cylindrique, conique et/ou à section transversale en U, elliptique ou en oméga de manière à entourer complètement la barre stabilisatrice 10. La partie de bride 30 correspond dans ce cas à une bride 30. Un tel palier plein peut être sous la forme d’un ruban adhésif, tel qu’illustré dans la FIG. 7 , spécialement conçu pour entourer la barre stabilisatrice 10 par bobinage. Plus précisément, la méthode d’application de ce ruban, de manière constituer le revêtement élastomère du palier, consiste à enrouler le ruban autour de la barre stabilisatrice 10 assurant ainsi un contact étroit et uniforme. De tels rubans sont disponibles dans différentes épaisseurs pour s’adapter aux besoins spécifiques de l’application. En revanche, la partie de bride 30 peut être de forme demi-cylindrique, demi-conique ou demi-elliptique lorsque le premier palier 20 est fendu et ainsi entoure partiellement la barre stabilisatrice 10. Dans ce dernier cas, la partie de bride 30 comprend des premier et deuxième éléments de bride 30 configurés pour être rapportés l’un contre l’autre. Chaque élément de bride 30 comprend alors une portion de cavité, chacune tapissée du revêtement élastomère 60, formant conjointement ladite cavité de la partie de la bride 30. Il est à noter que le revêtement élastomère 60 du premier palier 20 destiné à être en contact direct avec la barre stabilisatrice 10 peut présenter une forme avantageusement cylindrique. Plus précisément, cette forme cylindrique vise à garantir une distribution homogène de la pression de contact entre la barre stabilisatrice 10 et le revêtement élastomère 60 lors de l’assemblage du premier palier 20, ce qui contribue à une meilleure répartition de la colle utilisée dans l’assemblage du revêtement élastomère 60 et de la barre stabilisatrice 10. De plus, pour garantir une adaptation efficace à divers diamètres de barre stabilisatrice 10, le revêtement élastomère 60 est conçu pour s’adapter au diamètre ladite barre stabilisatrice sans compromettre son intégrité. Dans la suite de la description et à des fins de concision, un « palier » représente un palier plein ou un palier de type fendu. En d’autres termes, les modes de réalisation qui se réfèrent à un palier plein se réfèrent également et sont parfaitement applicables à un palier de type fendu et vice-versa. Les figures 3 et 4 représentent cette partie de bride 30 (ou bride 30 dans cet exemple) du premier palier plein 20 en perspective et en coupe selon son plan médian, respectivement. Bien entendu et comme rappelé ci-avant, la personne du métier est en mesure d’adapter les exemples de modes de réalisation décrits ci-dessous à un palier fendu. La partie de bride 30 comprend au moins une portion de retenue 31 qui s’étend latéralement à l’axe A telle qu’illustrée dans la FIG. 4 par une vue en coupe selon l’axe B. Chaque portion de retenue 31 possède une surface d’appui 32 formant la surface d’appui de la partie de bride 30 et plus largement du premier palier 20, et un alésage traversant 33 perpendiculaire à l’axe A et donc perpendiculaire à la surface d’appui de la partie de bride 30. Chaque alésage 33 est muni d’une douille métallique 34. Cette douille métallique 34 est ici épaulée, c’est-à-dire en forme de T. Toutefois, dans d’autres exemples, elle pourrait être simplement cylindrique. Tel qu’illustré dans la FIG. 4 , le premier palier 20 comprend optionnellement au moins un insert 50 s’étendant sur sensiblement toute la longueur de la cavité de la partie de bride 30. Un tel insert 50 est noyé dans le revêtement élastomère 60 (non visible sur cette figure). Il est entendu par « sensiblement » que l’insert 50 s’étend sur au moins 90% de la longueur de ladite cavité, de préférence au moins 99% de sa longueur. Dans le présent exemple, l’insert 50 prend la forme d’une nappe bidimensionnelle formée par une pluralité de cordons unidirectionnels s’étendant dans une même direction d’extension, ici la direction de l’axe A. La nappe est disposée le long de la cavité de la partie de bride 30 de manière à ce que l’insert 50 tapisse toute la surface de la cavité. L’insert 50 peut s’étendre au-delà de la cavité de manière à former au moins une portion de la surface d’appui 32 de chaque patte de retenue 31. Un congé 51 est ainsi formé par l’insert 50 à l’interface entre la cavité et la surface d’appui 32. Dans le présent exemple, chaque cordon possède un diamètre de 2 mm et est réalisé en polyamide renforcé à l’aide de fibres de verre. Ces fibres de verre sont des fibres continues. Les cordons sont assemblés les uns avec les autres au sein de la nappe à l’aide d’une résine également polyamide. L’insert 50 peut être réalisé dans un autre matériau tel qu’en matériau métallique, par exemple l’aluminium. L’insert 50 peut alternativement être réalisé en plastique, son épaisseur pouvant être de 4 mm par exemple, ou en matériau dit « composite » qui fait référence à tout matériau fabriqué à partir de la combinaison de deux ou plusieurs matériaux différents. Bien entendu, la personne du métier est en mesure de choisir d’autres matériaux qu’elle considère plus adaptés en fonction de ses besoins spécifiques et des contraintes de l’application. Le choix du matériau de l’insert 50 peut dépendre ainsi des propriétés mécaniques requises, de la résistance à la corrosion, de la facilité de fabrication et d’autres considérations techniques. Par exemple, parmi les matériaux métalliques couramment utilisés pour de telles applications, on peut citer l’acier ou l’aluminium. Dans une autre variante, l’insert 50 est formé d’au moins deux segments (ou tronçons) d’insert 50. A titre d’exemple, un premier segment d’insert 50 s’étend sur 50% de la longueur de ladite cavité de la partie de bride 30 et un deuxième segment d’insert 50 s’étend sur 45% de la longueur de la cavité. Ainsi, l’insert 50, par son premier et son deuxième segment d’insert 50, s’étend sur 95% de la longueur de la cavité. Grâce à un tel insert 50 dans l’ensemble de ses variantes, on augmente significativement la tenue mécanique ainsi que la raideur radiale de la partie de bride 30. Comme indiqué ci-avant, l’insert 50 n’est pas un composant essentiel du premier palier 20 qu’il soit plein ou fendu. Autrement dit, le premier palier 20 présente un premier mode de réalisation dans lequel la partie de bride 30 comprend l’insert 50 et présente un deuxième mode de réalisation dans lequel la partie de bride 30 ne contient pas d’insert 50. Il est par ailleurs entendu que l’ensemble des exemples décrits dans la présente demande s’applique tout aussi bien à un premier palier 20 comprenant ou non l’insert 50. Toutefois, l’ajout de l’insert 50 dans la partie de bride 30 du premier palier 20 participe certes à augmenter la raideur radiale du premier palier 20 mais ne permet pas de réduire par exemple la rigidité (ou raideur) en torsion, radiale, conique ou axiale, dudit premier palier 20, et qui intervient lorsque le revêtement élastomère est mal collé à la barre stabilisatrice. L’invention propose alors, selon une première variante, d’améliorer l’adhérence entre la bague élastique (le revêtement élastomère 60) et la barre stabilisatrice 10 dans le premier palier 20 et tout en améliorant l’adhérence entre la partie de bride 30 et l’étrier, le revêtement élastomère 60 présentant une dureté radiale variable, ce qui permet de présenter une raideur torsionnelle et radiale variables. En effet, une dureté radiale variable du revêtement élastomère 60 contribue à réduire les contraintes mécaniques (pressions) inégales sur la surface de collage entre la barre stabilisatrice 10 et le revêtement élastomère 60 qui l’entoure mais aussi sur la surface de collage entre la partie de bride 30 et l’étrier. En minimisant les points de tension inégaux, l’adhérence entre le revêtement élastomère 60 et la barre stabilisatrice 10, mais aussi entre l’étrier et la partie de bride 30, est améliorée. Plus particulièrement, par la variabilité de la dureté radiale, le revêtement élastomère 60 présente une raideur torsionnelle et radiale également variables. Une telle variabilité de la raideur torsionnelle et radiale contribue à maintenir une pression uniforme sur la colle. Une telle dureté radiale variable peut alors être croissante ou décroissante progressivement en direction de la barre stabilisatrice 10. En d’autres termes, le revêtement élastomère 60 présente une première tendance où sa dureté diminue progressivement à mesure qu’on se rapproche de la barre stabilisatrice 10. En pratique, cela signifie que les portions du revêtement élastomère 60 situées au plus près de la barre stabilisatrice 10 sont les plus souples, tandis que les portions du revêtement élastomère 60 les plus éloignées de la barre stabilisatrice 10 sont les plus rigides (dures). Par ailleurs, le revêtement élastomère 60 présente une deuxième tendance où sa dureté augmente progressivement à mesure qu’on se rapproche de la barre stabilisatrice 10. En pratique, cela signifie que les portions du revêtement élastomère 60 situées au plus près de la barre stabilisatrice 10 sont les plus rigides (dures), tandis que les portions du revêtement élastomère 60 les plus éloignées de la barre stabilisatrice 10 sont les plus souples. Ainsi, tel qu’illustré dans la FIG. 5 qui illustre une vue en coupe longitudinale correspondant à l’axe A et donc dans la direction d’extension de la barre stabilisatrice 10, ainsi qu’une vue selon une coupe transversale suivant l’axe B, le revêtement élastomère 60 comprend une première portion radiale P1, une deuxième portion radiale P2 et une troisième portion radiale P3. Dans cet exemple, la première portion P1, la deuxième portion P2 et la troisième portion P3 présentent ensemble une dureté radiale variable décroissante. Autrement dit, la dureté de la première portion P1 est supérieure à la dureté de la deuxième portion P2 qui elle-même est supérieure à la troisième portion P3. La partie de bride 30 est ici adhérisée à l’étrier 41 (qui peut être en acier, en aluminium ou en matériau composite) par collage. La partie de bride 30 peut toutefois être adhérisée à l’étrier 41 par vulcanisation. Ainsi, par cette première variante, la pression exercée sur la barre stabilisatrice 10 par le revêtement élastomère 60, mais aussi la pression exercée sur l’étrier 41 par la partie de bride 30 devient sensiblement homogène. L’adhérisation entre ces composants est donc bien meilleure et la bruyance atténuée, voire supprimée. L’invention propose en outre, selon une deuxième variante, un deuxième ensemble support pour la barre stabilisatrice 10, comprenant le premier palier 20 ainsi qu’un deuxième palier 21 tels que représentés dans la FIG. 6 . Plus précisément, la FIG. 6 représente deux vues, éclatée et non éclatée, selon une coupe longitudinale correspondant à l’axe A et donc à la direction d’extension de la barre stabilisatrice 10. Dans cette configuration, le premier palier 20 et le deuxième palier 21 sont assemblés de manière à ce que le deuxième palier reçoive le premier palier 20. En d’autres termes, le deuxième palier 21 est radialement plus éloigné que le premier palier 20 du centre de la barre stabilisatrice 10. Chaque palier, que cela soit le premier palier 20 ou le deuxième palier 21, peut présenter les configurations et/ou les propriétés décrites ci-avant. A titre d’exemple, le premier palier 20 et/ou le deuxième palier 21 peut présenter un revêtement élastomère (référencés respectivement 60 et 61) avec une dureté variable croissante ou décroissante. Dans cette configuration, le deuxième palier 21 est surmonté par l’étrier 41 auquel il est adhérisé par collage, à froid ou à chaud, ou par vulcanisation. Avantageusement, il est toutefois à noter que lorsque le premier palier 20 présente un revêtement élastomère 60 avec une dureté radiale variable plus faible que celle du revêtement élastomère 61 du deuxième palier 21, la raideur torsionnelle de l’ensemble palier est alors plus faible, ce qui permet une réponse plus souple aux forces appliquées sur la barre stabilisatrice 10. La pression exercée sur la barre stabilisatrice 10 est donc sensiblement homogène et le collage de la barre stabilisatrice et du revêtement élastomère 60 du premier palier 20, et le collage entre la partie de bride 30 et l’étrier 41, devient meilleur. En outre, il est à noter que dans cette deuxième variante, la partie de bride 30 du premier palier 20 et/ou du deuxième palier 21 peut être configurée pour entourer complètement la barre stabilisatrice 10. Dans ce cas, le premier palier 20 et/ou le deuxième palier 21 sont chacun considérés « pleins », ce qui signifie que le premier palier 20 et/ou le deuxième palier 21 présente(nt) chacun une structure mécanique sans fentes, ouvertures ou discontinuités significatives dans sa structure. Bien entendu, cela n’exclut pas que le premier palier 20 et/ou le deuxième palier 21 soit (ou soient selon le contexte) des paliers de type fendu. Dans ce dernier, cas, le premier palier 20 et/ou le deuxième palier 21 comprend des premier et deuxième éléments de bride 30 configurés pour être rapportés l’un contre l’autre, chaque élément de bride 30 comprenant une portion de la cavité tapissée dudit revêtement élastomère (référencés respectivement 60, 61) formant conjointement ladite cavité de la partie de bride 30. Le premier palier 20 et le deuxième palier 21 peuvent par ailleurs être assemblés l’un à l’autre selon différents procédés connus par la personne du métier tels que le surmoulage, la vulcanisation, ou le collage, à froid ou à chaud. Par ailleurs, le premier palier 20 et/ou le deuxième palier 21 peuvent chacun comprendre l’insert 50 qui s’étend sensiblement dans toute la longueur du revêtement élastomère 60 de la cavité de la partie de bride 30 du premier palier 20 et/ou dans toute la longueur du revêtement élastomère 61 du deuxième palier 21. Comme indiqué ci-avant, l’insert 50 tel qu’illustré dans le deuxième palier 21 permet d’augmenter davantage la tenue mécanique ainsi que la raideur radiale de la partie de bride 30 du palier concerné. Alternativement à cette configuration, il est possible de positionner l’insert 50 au niveau de l’interface entre le premier palier 20 et le deuxième palier 21 de manière à ce qu’il s’étende sensiblement sur toute la longueur de ladite interface. Cette dernière configuration de l’insert est particulièrement avantageuse car le revêtement élastomère 61 du deuxième palier 21 s’infiltre à travers les ouvertures (ou trous) de l’insert ainsi positionné, ce qui permet de créer une connexion mécanique robuste entre le premier palier 20 et le deuxième palier 21. Une telle connexion renforce ainsi l’intégrité structurelle de l’ensemble de support. Par ailleurs, tel qu’illustré dans la FIG. 6 , le revêtement élastomère 60 du premier palier 20 comprend sur sa surface extérieure destinée à être en contact avec le revêtement élastomère 61 du deuxième palier 21 un creux 71 destiné à épouser de manière complémentaire la forme (bossage 81 ici) de la surface extérieure du revêtement élastomère 61 avec lequel il est en contact. Le bossage 81 et/ou le creux 71, dans cet ensemble de support, joue un rôle avantageux dans la prévention du désemmanchement entre le premier palier 20 et le deuxième palier 21, en particulier lorsqu’ils sont soumis à des efforts axiaux. Lorsqu’une force axiale est exercée sur l’ensemble, elle tente de séparer les deux paliers 20, 21 l’un de l’autre. Cependant, grâce à la présence de(s) bossages(s) 81 et/ou de(s) creux 71, un interblocage se produit entre les deux surfaces élastomères en contact. En d’autres termes, cet interblocage crée une résistance supplémentaire au déplacement axial entre les deux paliers 20, 21, empêchant ainsi tout glissement ou déplacement indésirable pouvant par la suite générer de la bruyance. Plusieurs formes de bossage 81 et/ou de creux 71 sont possibles. A titre d’exemple, le bossage 81 ou le creux, 71 présente une forme sinusoïdale, carrée, rectangulaire, triangulaire ou en dent des scie. Bien entendu, cela n’exclue pas le mode de réalisation dans lequel ladite surface extérieure du revêtement élastomère 60 du premier palier 20 présente une pluralité de bossages 81 et/ou de creux successifs 71. A titre d’exemple, un premier bossage 81 peut avoir une forme carrée alors qu’un deuxième bossage successif a une forme triangulaire. Par conséquent, cela n’exclue pas non plus que la surface extérieure du revêtement élastomère 61 du deuxième palier 21 présente une pluralité de bossages 81 et/ou de creux 71 de manière à épouser la forme de la surface extérieure du revêtement élastomère 60 du premier palier 20. Bien que la présente invention ait été décrite en se référant à des exemples de réalisation spécifiques, il est évident que des modifications et des changements peuvent être effectués sur ces exemples sans sortir de la portée générale de l'invention telle que définie par les revendications. En particulier, bien que le palier et l’ensemble de palier aient été décrits et illustrés dans ces exemples en combinaison avec une barre stabilisatrice, leur application est également envisageable pour le soutien d’autres types d’organes suspendus, et par exemple dans une articulation de triangle de suspension ou de ressort à lame. Par ailleurs, des caractéristiques individuelles des différents modes de réalisation illustrés/mentionnés peuvent être combinées dans des modes de réalisation additionnels. Par conséquent, la description et les dessins doivent être considérés dans un sens illustratif plutôt que restrictif. Il est également évident que toutes les caractéristiques décrites en référence à un procédé sont transposables, seules ou en combinaison, à un dispositif, et inversement, toutes les caractéristiques décrites en référence à un dispositif sont transposables, seules ou en combinaison, à un procédé. Ensemble de support (20 ; 41), comprenant au moins : un palier (20) comprenant au moins une partie de bride (30) comportant au moins une portion de retenue (31) et une cavité tapissée d’un revêtement élastomère (60), la cavité étant configurée pour recevoir au moins partiellement un organe suspendu, et un étrier (41) apte à recouvrir le palier (20) ; l’ensemble de support (20 ; 41) étant caractérisé en ce que le revêtement élastomère (60) présente une dureté radiale variable de manière à présenter une raideur torsionnelle et radiale variables. Ensemble de support (20 ; 41) selon la revendication 1, dans lequel le palier (20) est adhérisé à l’étrier (41) par collage ou par vulcanisation. Ensemble de support (20 ; 41) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le revêtement élastomère (60) comporte une première portion radiale (P1), une deuxième portion radiale (P2) et une troisième portion radiale (P3) successives en direction d’un axe central (A) de la cavité, le revêtement élastomère (60) présentant une dureté radiale variable sur l’ensemble de la première, deuxième et troisième portions radiales (P1 ; P2 ; P3). Ensemble de support (20 ; 41) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la partie de bride (30) est annulaire, la cavité étant de forme cylindrique, conique, et/ou à section transversale elliptique, en U ou en oméga et configurée pour entourer complètement l’organe suspendu. Ensemble de support (20 ; 21 ; 41) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, comprenant un deuxième palier (21) avec au moins une partie de bride (30) comportant au moins une portion de retenue (31) et une cavité tapissée d’un revêtement élastomère (61), l’étrier (41) étant apte à recouvrir le deuxième palier (21), l’ensemble de support (20 ; 24 ; 41) étant caractérisé en ce que le premier et le deuxième paliers (20 ; 21) sont assemblés de manière à ce que la cavité du deuxième palier (21) reçoive le premier palier (20) et en ce que le deuxième palier (21) est adhérisé à l’étrier (41) et au premier palier (20). Ensemble de support (20 ; 21 ; 41) selon la revendication 5, dans lequel le deuxième palier (21) est adhérisé au premier palier (20) et à l’étrier (41) par collage ou par vulcanisation. Ensemble de support (20 ; 21 ; 41) selon la revendication 5 ou 6, dans lequel la partie de bride (30) du premier palier (20) et du deuxième palier (21) est annulaire, et dans lequel le revêtement élastomère (60) du premier palier (20) comprend sur sa surface extérieure destinée à être en contact avec le revêtement élastomère (61) du deuxième palier (21) au moins un bossage et/ou un creux destiné à épouser de manière complémentaire la forme de la surface extérieure du revêtement élastomère (61) avec lequel il est en contact. Ensemble de support (20 ; 21 ; 41) selon la revendication 7, dans lequel ladite surface extérieure destinée à être en contact avec le revêtement élastomère (61) du deuxième palier (21) présente une pluralité de bossages et/ou de creux successifs. Ensemble de support (20 ; 21 ; 41), selon l’une quelconque des revendications 5 à 8, dans lequel la partie de bride (30) du premier palier (20) et/ou du deuxième palier est configurée pour entourer complètement l’organe suspendu. Ensemble de support (20 ; 21 ; 41), selon l’une quelconque des revendications 5 à 8, dans lequel le premier palier (20) et/ou le deuxième palier (21) comprend des premier et deuxième éléments de bride (30) configurés pour être rapportés l’un contre l’autre, chaque élément de bride (30) comprenant une portion de cavité tapissée dudit revêtement élastomère (60 ; 61) formant conjointement ladite cavité de la partie de bride (30). Ensemble de support (20 ; 21 ; 41) selon l’une quelconque des revendications 5 à 10, dans lequel le revêtement élastomère (60) destiné à être en contact direct avec la barre stabilisatrice (10) présente une forme cylindrique conçue pour s’ajuster à un diamètre de l’organe suspendu. Ensemble stabilisateur (1) pour véhicule, comprenant : - une barre stabilisatrice (10), et - au moins un ensemble de support (20 ; 41) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, la barre stabilisatrice (10) traversant la cavité de la partie de bride (30) du palier (20) et étant solidaire du palier (20) par l’intermédiaire de son revêtement élastomère (60) ; ou - au moins un ensemble de support (20 ; 21 ; 41) selon l’une quelconque des revendications 5 à 11, la barre stabilisatrice (10) traversant la cavité de la partie de bride (30) du premier palier (20) et étant solidaire du premier palier (20) par l’intermédiaire de son revêtement élastomère (60).