Brevet FR3162695A1 — publié le 20251205

L’invention concerne un ensemble (1) pour véhicule automobile, ledit ensemble (1) comprenant : – une pièce (3) définissant au moins en partie un cadre de porte de véhicule automobile, dite pièce de cadre de porte ; – une coulisse de vitre (5) fixée au moins en partie le long de ladite pièce de cadre de porte (3) ; – un enjoliveur de cadre de porte (7) fixé sur ladite pièce de cadre de porte (3) ; caractérisé en ce que ledit ensemble (1) comprend un organe de verrouillage (11) qui est monté sur ledit enjoliveur (7) et qui est configuré pour coopérer avec un élément adjacent (3) audit enjoliveur (7), la coopération dudit organe de verrouillage (11) avec l’élément adjacent (3) audit enjoliveur (7) bloquant tout déplacement relatif dudit enjoliveur (7) par rapport à ladite pièce de cadre de porte (3) et/ou à ladite coulisse de vitre (5). Figure d’abrégé : [Fig. 1] ENSEMBLE POUR VÉHICULE AUTOMOBILE ET VÉHICULE AUTOMOBILE ÉQUIPÉ D’UN TEL ENSEMBLE La présente invention se rapporte au domaine général des véhicules automobiles, et plus particulièrement au domaine des finitions de porte de véhicules automobiles. L’invention concerne ainsi la fixation des enjoliveurs de cadre de porte de véhicule automobile, par exemple au niveau de leur partie supérieure. Dans le domaine des portes de véhicule automobile, une porte, par exemple latérale de véhicule automobile, comprend au moins, dans sa partie supérieure : – un cadre de porte comprenant une ouverture dans laquelle est disposée une vitre ; – une coulisse de vitre fixée au moins en partie le long d’une partie du cadre de porte et qui entoure une vitre, ladite coulisse étant configurée pour faire coopérer mécaniquement avec les bords de la vitre et faire office de joint d’étanchéité ; – un enjoliveur de cadre de porte qui est généralement une pièce en matière plastique et qui vient se fixer sur l’encadrement d’une porte, au moins certaines des bordures dudit enjoliveur étant au contact de la coulisse de vitre. Bien sûr, comme toute pièce ou tout élément constitutif d’un véhicule automobile, les enjoliveurs de cadres de porte doivent être fixés de manière ajustée, c’est-à-dire en contrôlant leur position selon les trois directions de l’espace pour être à jeu (ou alignés) avec les pièces ou éléments adjacents, et ainsi remplir les fonctions attendues, tout en répondant aux exigences de qualité perçue des utilisateurs du véhicule. La demande de brevet FR 3 098 468 A1 divulgue notamment un dispositif de fixation pour enjoliveur de porte, ledit dispositif est disposé en partie supérieure du cadre de porte et comprend entre autres un organe moulé sur l’enjoliveur (également désigné sous le terme de « centreur »), permettant d’assurer la mise en position en se logeant dans un organe surmoulé de la coulisse de vitre. Ledit dispositif de fixation permet ainsi le positionnement vertical (et latéral, c’est-à-dire sensiblement selon l’axe longitudinal du véhicule) de l’enjoliveur et empêche entre autres celui-ci de s’affaisser. Cependant, lors du montage de l’enjoliveur sur le cadre de porte, au moment de la mise en place des rivets de fixation permettant de solidariser ces éléments entre eux, rien ne garantit le « plaquage » des enjoliveurs de cadre de porte sur les coulisses de vitre. On entend par « plaquage » des enjoliveurs, leur bon positionnement selon l’axe transversal (horizontal) du véhicule (ou axe Y), un « enjoliveur déplaqué » n’est ainsi pas aligné ou à jeu avec la coulisse de vitre, ce qui entraîne des défauts de qualité perçue, mais également des défauts aéro-acoustiques (une portion de l’enjoliveur pouvant présenter une prise au vent et engendrer des bruits lors du déplacement du véhicule). Par ailleurs, les différents éléments d’une porte de voiture étant réalisés dans des matériaux variés (acier, matière plastique, élastomère, etc.), ceux-ci peuvent voir leur volume varier de manière différente en fonction de la température, et ainsi provoquer le « déplaquage » de l’enjoliveur de cadre de porte. Il est donc nécessaire de trouver une solution pour améliorer la fixation d’un enjoliveur de cadre de porte sur la pièce d’encadrement de porte et garantir son bon positionnement et alignement lors du montage et dans le temps. La présente invention se propose ainsi de remédier à au moins un des inconvénients précités en proposant un nouveau type d’ensemble pour véhicule automobile, ledit ensemble comprenant : – une pièce définissant au moins en partie un cadre de porte de véhicule automobile, dite pièce de cadre de porte ; – une coulisse de vitre fixée au moins en partie le long de ladite pièce de cadre de porte ; – un enjoliveur de cadre de porte fixé sur ladite pièce de cadre de porte ; caractérisé en ce que ledit ensemble comprend un organe de verrouillage qui est monté sur ledit enjoliveur et qui est configuré pour coopérer avec un élément adjacent audit enjoliveur, la coopération dudit organe de verrouillage avec l’élément adjacent audit enjoliveur bloquant tout déplacement relatif dudit enjoliveur par rapport audit cadre de porte et/ou à ladite coulisse de vitre. L’ensemble selon l’invention permet ainsi de bloquer tout déplacement relatif entre l’enjoliveur par rapport à la coulisse de vitre (notamment sensiblement selon l’axe transversal du véhicule) avant solidarisation définitive de l’enjoliveur à ladite pièce de cadre de porte, par exemple au moyen de rivets, vis, etc. Ainsi, lorsque ledit ensemble est en position montée, l’organe de verrouillage bloque tout déplacement relatif selon l’axe horizontal transversal du véhicule. De plus, c’est une solution simple et peu onéreuse à fabriquer et à mettre en œuvre, sans que celle-ci ne complexifie la fabrication d’une porte de véhicule automobile, et donc du véhicule dans son ensemble. Selon une caractéristique possible, ledit enjoliveur et ladite coulisse de vitre présentent chacun un plan d’extension principale, ledit organe de verrouillage étant configuré pour bloquer l’enjoliveur et ladite coulisse de vitre sensiblement dans le même plan. L’ensemble selon l’invention permet d’obtenir un enjoliveur qui est bien plaqué contre la coulisse de vitre, évitant ainsi des problèmes de qualité perçue par l’utilisateur du véhicule, la génération de bruits aéro-acoustique, ainsi qu’une meilleure tenue dans le temps de l’enjoliveur (par exemple vis-à-vis des conditions météorologiques). Selon une autre caractéristique possible, ledit organe de verrouillage présente au moins deux positions : – une première position, dite position libre, dans laquelle l’organe de verrouillage ne bloque pas le déplacement relatif dudit enjoliveur par rapport à ladite pièce cadre de porte et/ou à ladite coulisse de vitre ; – une deuxième position, dite position de verrouillage, dans laquelle l’organe de verrouillage bloque le déplacement relatif dudit enjoliveur par rapport à ladite pièce de cadre de porte et/ou à ladite coulisse de vitre. Avantageusement, l’organe de verrouillage peut adopter deux positions distinctes, afin de faciliter le montage puis le plaquage de l’enjoliveur contre la coulisse de vitre. Selon une autre caractéristique possible, l’organe de verrouillage passe de la première position à la deuxième position, et inversement, par une rotation sur lui-même. La possibilité de faire passer simplement l’organe de verrouillage d’une position libre à une position de verrouillage par rotation, par exemple une rotation d’un quart de tour, permet à l’opérateur de plaquer de manière simple et rapide l’enjoliveur contre la coulisse de vitre. Selon une autre caractéristique possible, ledit organe de verrouillage comprend deux extrémités longitudinales opposées : – une première extrémité montée sur une structure aménagée sur ledit enjoliveur ; – une deuxième extrémité coopérant mécaniquement avec l’élément adjacent. Selon une autre caractéristique possible, ledit organe de verrouillage comprend une structure d’actionnement configurée pour permettre le passage dudit organe de la première à la deuxième position et inversement. La structure d’actionnement est avantageusement une empreinte adaptée pour coopérer avec un outil, par exemple un tournevis, aménagée sur l’organe de verrouillage et permettant d’entrainer en rotation (sur lui-même) ledit organe de verrouillage. Selon une autre caractéristique possible, ledit ensemble comprend une pièce de doublure de porte, ladite pièce de doublure de porte étant fixée à ladite pièce de cadre de porte, ladite de pièce de doublure de porte comprenant une ouverture située en regard dudit organe de verrouillage, par exemple en regard de la structure d’actionnement dudit organe de verrouillage. La présence d’une telle ouverture aménagée dans la pièce de doublure de porte et située en regard de l’organe de verrouillage permet d’accéder simplement audit organe et de modifier sa position, soit pour garantir le bon plaquage de l’enjoliveur contre la coulisse de vitre, soit pour libérer l’enjoliveur, et par exemple démonter celui-ci dans le cadre de son remplacement (ou opérer une réparation sur la porte). Selon une autre caractéristique possible, ledit ensemble comprend un dispositif d’obturation fixé sur ladite ouverture de la pièce de la doublure de porte. De manière avantageuse, une fois l’ensemble selon l’invention en position montée, ladite ouverture aménagée dans la pièce de doublure de porte est cachée par un dispositif d’obturation, tel qu’une pastille autoadhésive, un obturateur, un bouchon, etc. ceci pour améliorer la qualité perçue et la finition de la porte du véhicule, mais également pour limiter l’accès à l’utilisateur audit organe de verrouillage dudit ensemble selon l’invention. Selon une autre caractéristique possible, l’élément adjacent coopérant avec ledit organe de verrouillage est ladite pièce de cadre de porte. La pièce de cadre de porte étant une pièce usuelle d’une porte de véhicule automobile, il est avantageux que l’élément adjacent permettant de bloquer tout déplacement relatif résulte d’une coopération mécanique de l’organe de verrouillage avec la pièce de cadre de porte, l’ensemble selon l’invention pouvant ainsi être aisément implémenté sur tout type de porte de véhicule automobile. Selon une autre caractéristique possible, ledit organe de verrouillage comprend un axe qui s’étend de l’enjoliveur à la pièce de cadre de porte. De manière avantageuse, l’organe de verrouillage s’étend, en position montée, sensiblement selon l’axe transversal du véhicule (ou axe Y) et relie donc l’enjoliveur et la pièce de cadre de porte, bloquant ainsi tout déplacement possible (selon cet axe) entre ces éléments. Selon une autre caractéristique possible, ledit ensemble comprend un dispositif de fixation qui solidarise ladite coulisse de vitre audit enjoliveur, l’élément adjacent coopérant avec ledit organe de verrouillage étant ledit dispositif de fixation. De manière avantageuse, l’élément adjacent coopérant avec l’organe de verrouillage est un dispositif de fixation, par exemple dont au moins une partie est aménagée sur la coulisse de vitre, garantissant ainsi le fait que l’enjoliveur est positionné correctement par rapport à la coulisse de vitre et qu’il n’y aura pas de déplacement relatif entre ces éléments (avantageusement selon l’axe transversal horizontal ou axe Y). Selon une autre caractéristique possible, ledit organe de verrouillage comprend un corps présentant une forme sensiblement cylindrique dont l’une des extrémités comprend une saillie configurée pour coopérer avec ledit dispositif de fixation. De manière avantageuse, l’organe de verrouillage présente sensiblement la forme d’un bouton pivotant dont l’extrémité libre comporte une protubérance ou une saillie venant coopérer avec le dispositif de fixation et bloquant tout déplacement relatif dudit enjoliveur par rapport audit cadre de porte et/ou à ladite coulisse de vitre. L’invention concerne également un véhicule automobile, par exemple thermique, électrique ou hybride, caractérisé en ce que ledit véhicule comporte un ensemble tel que défini ci-dessus. L’invention sera mieux comprise, et d’autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celles-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description suivante de modes de réalisation particuliers de l’invention, donnée uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : – La FIG. 1 illustre une vue très schématique et en coupe transversale d’un ensemble selon un premier mode de réalisation de l’invention destiné à être monté dans un véhicule automobile  ; – la FIG. 2 est une vue schématique en perspective, agrandie et partielle de l’ensemble de la FIG. 1  ; – la [ FIG. 3 ] est autre une vue schématique et en perspective de l’ensemble de la FIG. 1  ; – la [ FIG. 4 ] est une autre vue schématique et en perspective de l’ensemble de la FIG. 1  ; – la [ FIG. 5 ] illustre une vue schématique, partielle et en perspective d’un ensemble selon un deuxième mode de réalisation de l’invention destiné à être monté dans un véhicule automobile ; – la [ FIG. 6 ] est une autre vue schématique et en perspective de l’ensemble de la FIG. 5 . Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule, ou la structure auxquels il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Par ailleurs, on notera que sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. De plus, on définit par rapport au véhicule un repère orthogonal XYZ, à savoir : – un axe X, définissant une direction longitudinale et horizontale du véhicule ; – un axe Y, définissant une direction transversale et horizontale du véhicule, qui avec l’axe X définit un plan XY horizontal (transversal) ; – un axe Z, définissant une direction verticale, orthogonale au plan XY horizontal, l’axe Z avec l’axe X définissant un plan XZ vertical (longitudinal). Dans la présente demande, on notera qu’on entend par « sensiblement parallèle », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’une direction parallèle. On notera également qu’on entend par « sensiblement orthogonale », une direction s’écartant d’au plus 20°, voire d’au plus 10° ou d’au plus 5° d’un angle d’une valeur de 90°. La FIG. 1 illustre une vue très schématique et en coupe transversale d’un ensemble 1 selon un premier mode de réalisation de l’invention, ensemble 1 destiné à être monté dans un véhicule automobile, et plus particulièrement dans une porte 2 latérale de véhicule automobile. Ledit ensemble 1 comprend ainsi : – une pièce 3 définissant au moins en partie un cadre de porte de véhicule automobile, dite ci-après « pièce de cadre de porte » ; – une coulisse de vitre 5 fixée au moins en partie le long de ladite pièce de cadre de porte 3 ; – un enjoliveur 7 de cadre de porte fixé sur ladite pièce de cadre de porte 3 ; – une pièce de doublure de porte 9 fixée à ladite pièce de cadre de porte 3. On notera que la porte 2 comprenant l’ensemble 1 présente deux faces principales opposées 2a et 2b : – une première face 2a, dite face externe, qui est destinée à être orientée vers l’extérieur du véhicule (lorsque la porte 2 est en position fermée) ; – une deuxième face 2b, dite face interne, qui destinée à être orientée vers l’intérieur du véhicule automobile (lorsque la porte 2 est en position fermée). Ladite coulisse de vitre 5 et ledit enjoliveur 7 définissent ainsi au moins en partie la face externe 2a de la porte 2, tandis que la pièce de doublure de porte 9 définit au moins en partie la face interne 2b de la porte 2. On notera par ailleurs que ledit enjoliveur 7 et ladite coulisse de vitre 5 présentent chacun un plan d’extension principale. Ainsi, lorsque l’ensemble 1 est en position montée dans un véhicule automobile, l’enjoliveur 7 et la coulisse de vitre 5 s’étendent dans un même plan sensiblement vertical, tel que le plan XZ. De plus, la pièce de cadre de porte 3 présente également un plan d’extension principale, celui-ci correspondant sensiblement à un plan vertical, tel que le plan XZ. Cependant, les plans d’extension de la pièce de cadre de porte 3 et de l’enjoliveur 7 et/ou de la coulisse de vitre 5 sont des plans distincts et à distance l’un de l’autre (et ici sensiblement parallèles entre eux), tandis l’enjoliveur 7 et ladite coulisse de vitre 5 s’étendent sensiblement dans le même plan. Ledit ensemble 1 comprend en outre un organe de verrouillage 11 qui est monté sur ledit enjoliveur 7 et qui est configuré pour coopérer avec un élément adjacent audit enjoliveur 7. On notera que dans le mode de réalisation présentement décrit, l’élément adjacent est la pièce de cadre de porte 3. Ainsi, la coopération mécanique dudit organe de verrouillage 11 avec l’élément adjacent 3 audit enjoliveur 7 bloque tout déplacement relatif dudit enjoliveur 7 par rapport à ladite pièce de cadre de porte 3 et/ou à ladite coulisse de vitre 5, avant solidarisation définitive de l’enjoliveur 7 à ladite pièce de cadre de porte 3. La fixation entre l’enjoliveur 7 et la pièce de cadre de porte 3 est par exemple réalisée au moyen d’organes de fixation adéquats (non représentés), tels que des rivets, des vis, de la colle, etc. L’organe de verrouillage 11 est ainsi configuré pour bloquer, en position montée, tout déplacement selon l’axe horizontal transversal (ou axe Y) du véhicule de l’enjoliveur 7 par rapport à la coulisse de vitre 5 et/ou à la pièce de cadre de porte 3. C’est-à-dire que les plans dans lesquels sont situés l’enjoliveur 7 ou la coulisse de vitre 5 par rapport au plan dans lequel est située la pièce de cadre de porte 3 restent sensiblement à distance constante. Par ailleurs, ledit organe de verrouillage 11 présente au moins deux positions : – une première position, dite position libre, dans laquelle l’organe de verrouillage 11 ne bloque pas le déplacement relatif dudit enjoliveur 7 par rapport à ladite pièce de cadre de porte 3 et/ou à ladite coulisse de vitre 5 ; – une deuxième position, dite position de verrouillage, dans laquelle l’organe de verrouillage 11 bloque le déplacement relatif dudit enjoliveur 7 par rapport à ladite pièce de cadre de porte 3 et/ou à ladite coulisse de vitre 5. La FIG. 2 est, quant à elle, une vue schématique, partielle et agrandie de l’ensemble 1 sur laquelle est plus particulièrement visible l’organe de verrouillage 11 monté sur l’enjoliveur 7. L’enjoliveur 7 comprend ainsi une structure d’accueil 13 configurée pour coopérer mécaniquement avec l’organe de verrouillage 11. Ladite structure 13 est par exemple venue de matière avec l’enjoliveur 7. De plus, ladite structure d’accueil 13 comprend une cavité 13a configurée pour accueillir (ou loger) au moins une partie de l’organe de verrouillage 11. De plus, ledit organe de verrouillage 11 présente une forme sensiblement allongée, et comprend deux extrémités longitudinales opposées 11a et 11b : – une première extrémité 11a montée sur la structure d’accueil 13 aménagée sur ledit enjoliveur 7 ; – une deuxième extrémité 11b coopérant mécaniquement avec la pièce de cadre de porte 3. Ledit organe de verrouillage 11 comprend un axe 15 (ou une tige), ainsi qu’une tête 17 et une came 19 de verrouillage reliée entre elles par l’axe 15. La came 19 est située sur l’une des extrémités de l’axe 15 et définit ainsi la première extrémité 11a de l’organe de verrouillage 11, tandis que la tête 17 est située sur l’autre extrémité de l’axe 15 et définit ainsi la deuxième extrémité 11b de l’organe de verrouillage 11. Ainsi, la première extrémité 11a de l’organe de verrouillage présente avantageusement une forme complémentaire à l’ouverture de la cavité d’accueil 13a de la structure 13. La cavité d’accueil 13a et la première extrémité 11a (plus particulièrement la came 19) comprennent des surfaces de butée qui viennent en coopération lorsque l’organe de verrouillage 11 est dans sa position de verrouillage, empêchant ainsi le retrait dudit organe de verrouillage de la cavité d’accueil 13a, solidarisant ainsi de fait l’organe de verrouillage 11 audit enjoliveur 7. Ainsi, en position montée, l’axe 15 s’étend de l’enjoliveur 7 à la pièce de cadre de porte 3, entre leurs plans d’extension respectifs (donc sensiblement selon l’axe transversal du véhicule ou axe Y), et la came 19 est disposée dans la cavité d’accueil 13a. Tandis que la tête 17 de l’organe 11 fait, quant à elle, saillie à travers une ouverture aménagée dans la pièce de cadre de porte 3 et est en appui contre la pièce de cadre de porte 3, par exemple au niveau des bordures de l’ouverture par laquelle ladite tête fait saillie. Par ailleurs, ledit organe de verrouillage 11 comprend avantageusement une structure d’actionnement 21 configurée pour permettre le passage dudit organe de verrouillage 11 de la première à la deuxième position et inversement, ladite structure d’actionnement 21 est avantageusement située sur la deuxième extrémité 11b (notamment sur la tête 17). La structure d’actionnement 21 peut être une empreinte adaptée pour coopérer avec un outil, par exemple un tournevis, aménagée sur l’organe de verrouillage 11 et permettant d’entrainer en rotation (sur lui-même) ledit organe de verrouillage 11. Ainsi, l’organe de verrouillage 11 est configuré pour passer de la première position à la deuxième position, et inversement, par une rotation sur lui-même par l’intermédiaire de la structure d’actionnement 21. Les FIG. 3 et FIG. 4 sont des vues schématiques et en perspective de la face interne 2b de la porte 2 de véhicule dans lequel est monté l’ensemble 1. De manière avantageuse, ladite pièce de doublure de porte 9 comprend une ouverture 23 située en regard dudit organe de verrouillage 11 (plus particulièrement visible à la FIG. 3 ), par exemple en regard de la tête 17 et de la structure d’actionnement 21 dudit organe de verrouillage 11. Par ailleurs, ledit ensemble 1 peut comprendre un dispositif d’obturation 25 fixé sur ladite ouverture 23 de la pièce de la doublure de porte 9 (dispositif 25 plus particulièrement visible à aux FIG. 1 et FIG. 4 ). Le dispositif d’obturation 25 est avantageusement une pastille autoadhésive, dont l’une des faces est adhésive vient se coller sur la pièce de la doublure de porte 9 et obturer ladite ouverture 23. Les FIG. 5 et FIG. 6 illustrent, quant à elles, des vues très schématiques, partielles et en perspective d’un ensemble 1’ selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, ensemble 1’ destiné à être monté dans un véhicule automobile, et plus particulièrement dans une porte latérale de véhicule automobile. A la différence du premier mode de réalisation illustré aux FIG. 1 à FIG. 4 , l’ensemble 1’ comprend un dispositif de fixation 27 pour l’enjoliveur 3. Ledit dispositif de fixation 27 comprend entre autres un organe 29 de fixation et une pièce de liaison 31 permettant de solidariser l’enjoliveur 7 à la coulisse de vitre 5. On notera que l’organe de fixation 29 est avantageusement surmoulé sur l’enjoliveur 7 (organe également désigné sous le terme de « centreur ») et se loge sur la pièce de liaison 31 qui est également avantageusement un organe surmoulé sur la coulisse de vitre 5, ceci afin d’assurer la mise en position de l’enjoliveur 7 par rapport à la coulisse de vitre 5. L’organe 29 est donc avantageusement relié à la coulisse de vitre 5, par exemple en étant venu de matière avec celle-ci, tandis que la pièce de liaison 31 est avantageusement reliée à l’enjoliveur 7, par exemple en étant venue de matière avec ledit enjoliveur. Ainsi, la coopération mécanique de l’organe de fixation 29 avec la pièce de liaison 31, par exemple par emboitement, permet la fixation et le bon positionnement de la coulisse de vitre 5 et de l’enjoliveur 7 l’un par rapport à l’autre (notamment selon les axes X et Z). Ledit ensemble 1’ comprend par ailleurs un organe de verrouillage 11’ situé à proximité du dispositif de fixation 27, et plus particulièrement de l’organe de fixation 29. L’organe de verrouillage 11’ comprend un corps 33 présentant une forme sensiblement cylindrique dont l’une des extrémités comprend une saillie 35 (ou un loquet) configurée pour coopérer avec un élément adjacent, ici ledit dispositif de fixation 27, et plus particulièrement avec l’organe de fixation 29 dudit dispositif 27. L’organe de verrouillage 11’ est également fixé à l’enjoliveur 7, par l’intermédiaire d’une structure d’accueil 13’ aménagée sur l’enjoliveur 7 (par exemple venue de matière avec celui-ci). Le corps 33 de l’organe de verrouillage 11’ est ainsi monté, au niveau de l’une de ses extrémités, pivotant sur la structure d’accueil 13’. Ainsi, de manière avantageuse, l’organe de verrouillage 11’ présente sensiblement la forme d’un bouton pivotant dont l’extrémité libre comporte une saillie 35 (ou un loquet) venant coopérer avec le dispositif de fixation 27 et bloquant tout déplacement relatif dudit enjoliveur 7 par rapport audit cadre de porte 3 et/ou à ladite coulisse de vitre 5. Comme dans le mode de réalisation précédemment décrit, l’organe de verrouillage 11’ peut présenter deux positions distinctes : – une première position (plus particulièrement illustrée à la FIG. 5 ), dite position libre, dans laquelle l’organe de verrouillage 11’ ne bloque pas le déplacement relatif dudit enjoliveur 7 par rapport à ladite pièce de cadre de porte 3 et/ou à ladite coulisse de vitre 5  ; – une deuxième position (plus particulièrement illustrée à la FIG. 6 ), dite position de verrouillage, dans laquelle l’organe de verrouillage 11’ bloque le déplacement relatif dudit enjoliveur 7 par rapport à ladite pièce de cadre de porte 3 et/ou à ladite coulisse de vitre 5. Ainsi, l’organe de verrouillage 11’ peut passer d’une position libre à une position de verrouillage par rotation, par exemple une rotation d’un quart de tour. En première position, la saillie 35 ne coopère pas avec le dispositif de fixation 27, tandis qu’en deuxième position, la saillie 35 coopère avec l’organe de fixation 29 du dispositif de fixation 27, l’une des faces de la saillie 35 venant en butée contre l’organe de fixation 29, bloquant le déplacement relatif dudit enjoliveur 7 par rapport à ladite pièce de cadre de porte 3 et/ou à ladite coulisse de vitre 5. De plus, l’enjoliveur 7 et la coulisse de vitre 5 s’étendent, en position de verrouillage, sensiblement dans le même plan. Tandis que les plans d’extension de la pièce de cadre de porte 3 et de l’enjoliveur 7 et/ou de la coulisse de vitre 5 sont des plans distincts (et ici sensiblement parallèles entre eux) Par ailleurs, l’extrémité libre dudit organe de verrouillage 11’ comprend avantageusement une structure d’actionnement 21’ configurée pour permettre le passage dudit organe de verrouillage 11’ (par rotation) de la première à la deuxième position et inversement. La structure d’actionnement 21’ peut être une empreinte adaptée pour coopérer avec un outil, par exemple un tournevis, aménagée sur l’organe de verrouillage 11’ et permettant d’entrainer en rotation (sur lui-même) ledit organe de verrouillage 11’. Ainsi, l’organe de verrouillage 11’ est configuré pour passer de la première position à la deuxième position, et inversement, par une rotation (par exemple une rotation d’un quart de tour) sur lui-même par l’intermédiaire de la structure d’actionnement 21’. Comme dans le mode de réalisation précédemment décrit, ladite pièce de doublure de porte 9 comprend avantageusement une ouverture située en regard dudit organe de verrouillage 11’, par exemple en regard de l’extrémité libre de l’organe de verrouillage 11’, et avantageusement de la structure d’actionnement 21’ dudit organe de verrouillage 11’. Par ailleurs, ledit ensemble 1’ peut comprendre un dispositif d’obturation fixé sur ladite ouverture de la pièce de la doublure de porte 9. Le dispositif d’obturation est avantageusement une pastille autoadhésive, dont l’une des faces est adhésive vient se coller sur la pièce de la doublure de porte 9 et obturer ladite ouverture. Dans une variante de réalisation non représentée de l’invention, ledit dispositif d’obturation est un obturateur, un bouchon, etc. Dans une autre variante de réalisation non représentée de l’invention, la structure d’actionnement est un bouton ou une molette configurée pour permettre la mise en rotation dudit organe de verrouillage. Ensemble (1 ; 1’) pour véhicule automobile, ledit ensemble (1 ; 1’) comprenant : – une pièce (3) définissant au moins en partie un cadre de porte de véhicule automobile, dite pièce de cadre de porte ; – une coulisse de vitre (5) fixée au moins en partie le long de ladite pièce de cadre de porte (3) ; – un enjoliveur de cadre de porte (7) fixé sur ladite pièce de cadre de porte (3) ; caractérisé en ce que ledit ensemble (1 ; 1’) comprend un organe de verrouillage (11 ; 11’) qui est monté sur ledit enjoliveur (7) et qui est configuré pour coopérer avec un élément adjacent (3 ; 27) audit enjoliveur (7), la coopération dudit organe de verrouillage (11 ; 11’) avec l’élément adjacent (3 ; 27) audit enjoliveur (7) bloquant tout déplacement relatif dudit enjoliveur (7) par rapport à ladite pièce de cadre de porte (3) et/ou à ladite coulisse de vitre (5). Ensemble (1 ; 1’) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit enjoliveur (7) et ladite coulisse de vitre (5) présentent chacun un plan d’extension principale, ledit organe de verrouillage (11 ; 11’) étant configuré pour bloquer l’enjoliveur (7) et ladite coulisse de vitre (5) sensiblement dans le même plan. Ensemble (1 ; 1’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit organe de verrouillage (11 ; 11’) présente deux positions : – une première position, dite position libre, dans laquelle l’organe de verrouillage (11 ; 11’) ne bloque pas le déplacement relatif dudit enjoliveur (7) par rapport à ladite pièce de cadre de porte (3) et/ou à ladite coulisse de vitre (5) ; – une deuxième position, dite position de verrouillage, dans laquelle l’organe de verrouillage (11 ; 11’) bloque le déplacement relatif dudit enjoliveur (7) par rapport ladite pièce de cadre de porte (3) et/ou à ladite coulisse de vitre (5). Ensemble (1 ; 1’) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’organe de verrouillage (11 ; 11’) passe de la première position à la deuxième position, et inversement, par une rotation sur lui-même. Ensemble (1 ; 1’) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit organe de verrouillage (11 ; 11’) comprend deux extrémités longitudinales opposées : – une première extrémité (11a) montée sur une structure (13 ; 13’) aménagée sur ledit enjoliveur ; – une deuxième extrémité (11b) coopérant mécaniquement avec l’élément adjacent (3 ; 27). Ensemble (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’élément adjacent (3) coopérant avec ledit organe de verrouillage (11) est ladite pièce de cadre de porte (3). Ensemble (1) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit organe de verrouillage (11) comprend un axe (15) qui s’étend de l’enjoliveur (7) à la pièce de cadre de porte (3). Ensemble (1’) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ledit ensemble (1’) comprend un dispositif de fixation (27) qui solidarise ladite coulisse de vitre (5) audit enjoliveur (7), l’élément adjacent coopérant avec ledit organe de verrouillage (11’) étant ledit dispositif de fixation (27). Ensemble (1 ; 1’) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit organe de verrouillage (11’) comprend un corps (33) présentant une forme sensiblement cylindrique dont l’une des extrémités comprend une saillie (35) configurée pour coopérer avec ledit dispositif de fixation (27). Véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit véhicule comporte un ensemble (1 ; 1’) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.