Brevet FR3153303A1 — publié le 20250328

[Elément structurel (1) d’un véhicule, comportant une platine de réception (10) est fixée par des vis une platine de fixation d'un absorbeur d'énergie (28), la platine de fixation (20) comporte une position de fixation dans laquelle elle est fixée à la platine de réception (10) et une position décalée correspondant à une position avec un déplacement transversal suivant une direction transversale (Y) par rapport à la position de fixation. La platine de réception (10) comporte une interface de réception (11) coopérant avec une interface d’engagement (21) fixée à la platine de fixation (20), après un déplacement de ladite platine de fixation (20) depuis la position de fixation vers la position décalée, de sorte à bloquer le déplacement de la platine de fixation (20) au-delà de la position décalée dans la direction transversale (Y) et le sens interne (Yi) suite à la rupture des vis. Figure pour l’abrégé : Fig. 4 ELEMENT STRUCTUREL DE VEHICULE A PLATINE EQUIPEE DE MOYEN DE BLOCAGE DE DEPLACEMENT EN CAS DE CHOC L’invention concerne un concerne un véhicule automobile, et plus précisément certains éléments structurels de la partie avant et arrière équipant le véhicule, ainsi qu’un dispositif d’absorption d’énergie en cas de choc. structurels faisant partie de la partie avant de la structure de tels véhicules. Certains véhicules terrestres, généralement de type automobile, comprennent une structure ayant une partie avant comportant au moins un élément structurel prolongé vers l'avant par au moins un absorbeur d'énergie d'un dispositif d'absorption de choc masqué par un pare-chocs ou un bouclier. Par exemple, un tel élément structurel peut être ce que l'homme de l'art appelle un « brancard », et dans ce cas le véhicule comprend deux brancards, s’étendant longitudinalement par rapport au véhicule, installés latéralement à droite et à gauche suivant une direction longitudinale du véhicule et dans les prolongements desquels sont installés respectivement deux absorbeurs d'énergie. Ce dispositif d'absorption comprend une poutre installée transversalement et à laquelle sont solidarisés fixement les deux absorbeurs d'énergie qui sont agencés de manière à se déformer pour absorber de l'énergie d'un choc subi par la poutre (et donc par l'avant du véhicule). Cette déformation se fait généralement par compression de matière suivant la direction longitudinale du véhicule, généralement par formation de plis. Généralement, l'élément structurel comprend au moins une première platine de fixation ayant une face avant sur laquelle est destinée à être fixée par des vis la seconde platine de fixation de l'un des absorbeurs d'énergie. Lorsque le dispositif d'absorption d'un véhicule subit un choc sur l'un de ses côtés externes, la seconde platine de fixation de l'absorbeur d'énergie voisin subit une force transversale qui peut provoquer son déplacement vers l'intérieur, dans une direction transversale au véhicule, et ainsi soumettre à une contrainte de cisaillement les vis qui assurent sa fixation sur la première platine de fixation de l'élément structurel. Lorsque cette contrainte de cisaillement est trop importante pour les vis, ces dernières peuvent casser, impliquant un déplacement de la première platine, et donc empêcher le dispositif d'absorption d'assurer correctement la transmission d'une partie des efforts dans la direction transversale, ce qui peut s'avérer dangereux pour les passagers du véhicule. Pour remédier à ce problème, le document FR2108830 décrit un véhicule comportant une première platine fixée à un élément structurel et sur laquelle est fixée une deuxième platine d’un absorber d’énergie. La première platine comporte une protubérance sur sa face et sur laquelle vient se mettre en butée la deuxième platine de sorte à résister à des efforts latéraux. L’inconvénient d’une telle solution est qu’en cas de casse des vis de fixation, la platine de l’absorbeur peut passer par-dessus la protubérance par exemple à cause d’effort trop important ou d’une protubérance défaillante. La platine de l’absorbeur n’est alors plus tenue vis-à-vis d’un mouvement transversal au véhicule, et l’absorbeur se décale latéralement de manière importante, diminuant son efficacité lors du choc. L’objectif de l’invention est de remédier à ces inconvénients. En particulier, un des buts de l’invention est de proposer un élément structurel permettant de stabiliser un dispositif d’absorption en cas de choc d’un véhicule, et notamment de limiter le déplacement d’une partie du dispositif d’absorption portant un absorbeur. Ce but est atteint selon l’invention, grâce à un élément structurel d’un véhicule, destiné à faire partie d'une partie avant ou arrière d'une structure d'un véhicule, et comportant au moins une platine de réception ayant une face avant sur laquelle est destinée à être fixée par des vis une platine de fixation d'un absorbeur d'énergie d'un dispositif d'absorption, ledit absorbeur s’étendant dans une direction longitudinale, la platine de fixation comporte une position de fixation dans laquelle elle est fixée à la platine de réception par des vis et une position décalée correspondant à une position avec un déplacement transversal suivant une direction transversale perpendiculaire à la direction longitudinale par rapport à la position de fixation, le déplacement de la position de fixation à la position décalée étant suivant un sens dit interne, remarquable en ce que la platine de réception comporte une interface de réception coopérant avec une interface d’engagement fixée à la platine de fixation, après un déplacement de ladite platine de fixation depuis la position de fixation vers la position décalée, la coopération entre interface de réception et l’interface d’engagement bloquant le déplacement de la platine de fixation au-delà de la position décalée dans la direction transversale et le sens interne, de sorte maintenir la platine de fixation en position décalée suite à la rupture des vis. Autrement dit, l’interface de réception et d’engagement coopèrent de sorte à maintenir la platine de fixation en position décalée sur la platine de fixation après le déplacement de ladite platine de fixation de la position de fixation à la position décalée. Ainsi avantageusement, en cas de choc, notamment sur un choc frontal décalé, c’est-à-dire dans lequel le véhicule est impacté uniquement sur une partie latérale de sa face avant, la platine de fixation qui est à l’opposé du choc est maintenue en vis-à-vis de la platine de réception malgré la rupture des vis de fixation grâce à la coopération entre l’interface de réception et l’interface d’engagement. Cette coopération réduit le déplacement de la platine de fixation, et ainsi réduit le risque d’un déplacement important de l’ensemble du dispositif d’absorption par rapport à la structure du véhicule suivant la direction transversale et le sens interne dans le cas d’un tel choc décalé. De plus, cette disposition permet de ne faire apparaître la coopération qu’après le déplacement de la platine de fixation depuis la position de fixation, et non pas lorsque la platine de fixation est en position de fixation. Ainsi, l’installation de la platine de fixation sur la platine d’engagement est simple et rapide à réaliser car non perturbée par la présence des interfaces d’engagement et de réception. En particulier, le montage du dispositif d’absorption sur les platines de réception est possible lorsque le dispositif d’absorption comprend des platines de fixation parallèles entre-elles, fixées à une poutre de parechoc rigide par des absorbeurs, alignées dans la direction transversale avec le sens interne de déplacement de chacune des platines de fixation orientée vers l’autre platine de fixation. Dans un mode de réalisation particulier de l’invention, la coopération entre l’interface de réception et l’interface d’engagement bloque le déplacement de la platine de fixation au-delà de la position décalée suivant la direction transversale dans la direction transversale et le sens interne, et dans la direction longitudinale, lors du déplacement de la platine de fixation depuis la position de fixation vers la position décalée. Autrement dit, lorsque la platine de fixation est en position de fixation, l’interface d’engagement n’est pas engagée dans l’interface de réception. Cet engagement n’apparaît que lorsque la platine de fixation a commencé à se déplacer vers la position décalée depuis sa position de fixation. Autrement dit, la coopération entre l’interface d’engagement et l’interface de réception crée un effet de crochetage. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, l’interface d’engagement est une excroissance s’étendant dans la direction transversale et dans le sens interne, depuis la platine de fixation. C’est-à-dire que l’excroissance est reliée à la platine et comporte à l’opposée de sa liaison avec la platine une extrémité libre orientée dans la direction interne. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, l’interface d’engagement est disposée sur un bord latéral interne de la platine de fixation, la platine de fixation se déplaçant du côté de ce bord latéral interne lors de son déplacement de la position de fixation à la position décalée. C’est-à-dire que la platine de fixation se déplace dans la direction de ce bord latéral interne. Ainsi avantageusement, l’interface d’engagement est au plus prêt de la platine de réception permettant une meilleure transmission d’effort lors de la coopération entre ladite interface d’engagement et l’interface de réception. Dans un autre mode de réalisation particulier de l’invention, la platine de fixation comporte une partie plane s’étendant au moins en partie dans un plan d’extension parallèle à la direction transversale et une direction verticale perpendiculaire aux directions transversale et longitudinale, et formant une face d’appui s’appuyant sur la face avant de la platine de réception, la face avant s’étendant dans ce même plan d’extension, l’interface d’engagement formant une excroissance le long du bord interne et s’étendant dans le prolongement de la partie plane parallèlement au plan d’extension. Ainsi avantageusement, le contact des parties planes permet un guidage lors du mouvement de la platine de fixation dans le plan d’extension, et d’assurer la coopération efficace de l’interface d’engagement avec l’interface de réception. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, l’interface de réception est une ouverture dans la platine de réception disposée de sorte que l’interface d’engagement entre dans ladite ouverture lors de son déplacement depuis la position de fixation vers la position décalée, l’interface d’engagement étant en dehors de l’ouverture dans la position de fixation. L’ouverture est par exemple un trou traversant dans la platine de réception, ou l’entrée d’une cavité réalisée dans la platine de réception. Dans un autre mode de réalisation de l’invention, la platine de réception comporte un bord tombé le long de son bord disposé du même côté que le bord interne de la platine de fixation, le bord tombé étant orienté du côté de la face avant, et ledit bord tombé comportant l’interface de réception en vis-à-vis de l’interface d’engagement. Ainsi de manière avantageusement, l’interface de réception et/ou l’interface d’engagement sont réalisées de manière simple tout en assurant une coopération entre elles efficace. L’invention porte également sur un dispositif d’absorption comportant deux absorbeurs disposés chacun à proximité de chacune des extrémités d’une poutre de parechoc, la poutre s’étendant dans une direction sensiblement transversale, chaque absorbeur comprenant une platine de fixation destinée à être fixée chacune sur une platine de réception disposée sur une partie avant ou arrière d'une structure d'un véhicule, chaque platine de fixation comportant sur leur bord dit bord interne orienté vers l’autre platine de fixation, une excroissance orientée vers l’autre platine de fixation s’étendant parallèlement à la direction transversale, l’excroissance étant destinée à coopérer avec une interface de réception portée par la platine de réception suite à un déplacement de ladite platine de fixation en direction de l’autre platine de fixation. L’invention porte également sur un véhicule comportant deux éléments structurels tels que décrits précédemment, fixée à une partie avant ou arrière de la structure du véhicule, deux absorbeurs fixés chacun d’un côté à une platine de fixation et de l’autre à une poutre de parechoc s’étendant dans la direction transversale, la direction transversale correspondant à l’axe transversal du véhicule, le sens interne pour chaque platine de fixation et de réception étant orienté vers le plan longitudinal et vertical médian du véhicule, les absorbeurs, les platines de fixation et la poutre formant un dispositif d’absorption. Autrement dit, le sens interne Yi correspond au sens depuis l’extérieur vers l’intérieur du véhicule, parallèlement à la direction transversale du véhicule. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels : FIG. 1 représente une vue en perspective d’une partie avant de structure d’un véhicule comportant un dispositif d’absorption avec un élément structurel suivant l’invention dont la platine de fixation est en position de fixation. FIG. 2 représente une vue en perspective de l’élément structurel de la FIG. 1 sans l’absorbeur du dispositif d’absorption. FIG. 3 représente une vue de face de l’élément structurel de la FIG. 2 . FIG. 4 représente une vue en perspective de la partie avant de la structure d’un véhicule de la FIG. 1 avec la platine de fixation en position décalée. Les dessins sont des représentations schématiques pour faciliter la compréhension de l’invention. Les composants ne sont pas forcément représentés à l’échelle. Les mêmes références correspondent aux mêmes composants d’une figure à l’autre. L'axe X représente la direction longitudinale du véhicule, l'axe Y la direction transversale et l'axe Z la direction verticale. Les directions avant, arrière, haut, bas sont prises dans le référentiel du véhicule. La FIG. 1 illustre une partie avant d’une structure d’un véhicule, et plus particulière la partie avant droite de la structure d’un véhicule automobile. La partie avant gauche de la structure du véhicule est sensiblement symétrique par rapport à un plan médian vertical au véhicule. La partie avant droite de la structure du véhicule comporte un brancard 3 à l’extrémité duquel est fixée une platine de réception 10. Un dispositif d’absorption 2 est fixé à l’extrémité du brancard 3, et comporte une poutre 29 de parechoc sur laquelle sont fixés deux absorbeurs 28 d’énergie disposés chacun à proximité de chacune des extrémités de la poutre 29 de parechoc. La poutre 29 s’étend dans une direction sensiblement transversale Y au véhicule. L’absorbeur 28 est fixé à l’une de ces extrémités à une platine de fixation 20, et est fixé à la poutre 29 par son autre extrémité. En FIG. 1 , une seule extrémité de la poutre 29 est visible, avec un absorbeur 28. La platine de réception 13, la platine de fixation 20 et l’absorbeur 28 forme un élément structurel 1 faisant partie d’une partie avant d’une structure de véhicule. La platine de fixation 20 est représenté en FIG. 1 dans une position dite position de fixation dans laquelle elle est fixée à la platine de réception 10 par des vis de fixation non représentées. Dans cette position de fixation, l’absorbeur 28 s’étend dans la direction longitudinale X et dans le prolongement du brancard 3. Comme illustré en FIG. 4 , la platine de fixation 20 comporte une position décalée dans laquelle ladite platine de fixation 20 s’est déplacée par rapport à la platine de réception 10 suivant la direction transversale Y et dans un sens Yi orienté vers l’intérieur du véhicule, autrement dit orienté vers le plan médian vertical du véhicule. Ce déplacement est par exemple une conséquence d’un choc frontal partiel impactant la partie avant gauche de la structure du véhicule non représentée dans les figures, c’est-à-dire la partie avant de la structure du véhicule opposée à celle représentée dans les figures. Dans un tel choc, les efforts subits par le dispositif d’absorption 2 et la structure avant du véhicule tend à déplacer l’absorbeur 28 du côté de la partie avant de la structure non impactée et qui lui-même entraîne la platine de fixation 20 vers la partie impactée, c’est-à-dire vers le plan vertical médian du véhicule, dans le sens intérieur Yi. La platine de réception 10 comporte une interface de réception 11 coopérant avec une interface d’engagement 21 fixée à la platine de fixation 20, après un déplacement de ladite platine de fixation 20 depuis la position de fixation vers la position décalée, de manière à bloquer le déplacement de la platine de fixation 20 au-delà de la position décalée dans la direction transversale Y et le sens interne Yi, et de maintenir la platine de fixation 20 en position décalée suite à la rupture des vis. C’est-à-dire que la coopération entre l’interface de réception 11 et l’interface d’engagement 21 bloque le déplacement de la platine de fixation 20 au-delà de la position décalée. Dans une variante de réalisation, la coopération entre l’interface d’engagement 21 et l’interface de réception 11 apparaît uniquement après un déplacement de la platine de fixation 20 depuis la position de fixation vers la position décalée, c’est-à-dire en direction de la position décalée. Autrement dit, dans cette variante, l’interface d’engagement 20 ne coopère pas avec l’interface de de réception 11 lorsque la platine de fixation 20 est en position de fixation, et coopère avec ladite interface de de réception 11 après s’être déplacée dans le sens intérieur Yi vers la position décalée. Dans l’exemple du mode réalisation présenté dans les figures 1 à 4, la coopération entre l’interface de réception 11 et l’interface d’engagement 21 bloque le déplacement de la platine de fixation 20 au-delà de la position décalée suivant la direction transversale Y et le sens interne Yi, et dans la direction longitudinale X, vers l’avant du véhicule, lors du déplacement de la platine de fixation depuis la position de fixation vers la position décalée. Par exemple, la coopération entre l’interface d’engagement 21 et l’interface de réception 11 crée un crochetage de l’interface d’engagement 21 sur l’interface de réception 11. Par exemple, comme représenté dans les figures, l’interface d’engagement 21 est une excroissance s’étendant dans la direction transversale Y et dans le sens interne Yi, depuis la platine de fixation 20. L’excroissance 21 est disposée sur un bord latéral interne 22 de la platine de fixation 20, le bord latéral interne 22 de la platine de fixation 20 étant un bord de la platine de fixation 20 situé du côté du déplacement de ladite platine de fixation 20 lors de son déplacement de la position de fixation à la position décalée. Autrement dit, le bord interne 22 est le bord de la platine de fixation 20 situé du côté du plan médian vertical du véhicule, c’est dire du côté intérieur du véhicule. L’interface d’engagement 21 est par exemple située en vis-à-vis de l’absorbeur 28 suivant la direction transversale Y. La platine de fixation 20 comporte une partie plane s’étendant au moins en partie dans un plan d’extension parallèle à la direction transversale Y et la direction verticale Z, et forme une face d’appui s’appuyant sur une face avant 13 de la platine de réception 10 qui s’étend aussi dans ce même plan d’extension. La face avant 13 de la platine de réception 10 est la face de ladite platine de réception 10 opposée à celle sur laquelle se fixe le brancard 3. L’interface d’engagement 21 est une excroissance le long du bord interne 22, c’est à dire qu’elle forme une zone en saillie par rapport à ce bord interne, qui s’étend dans le prolongement de la partie plane parallèlement au plan d’extension. Autrement dit, le bord interne 22 comporte un décrochement, tel un créneau, faisant saillie le long de ce bord interne 22, dans la direction transversale Y et le sens interne Yi. L’interface de réception 11 est par exemple, comme représenté dans les figures, une ouverture 11 dans la platine de réception 10 disposée de sorte que l’interface d’engagement 21 rentre dans ladite ouverture 11 lors de son déplacement depuis la position de fixation vers la position décalée. C’est-à-dire, comme illustré dans les figures, l’excroissance 21 pénètre dans l’ouverture 11 lors de son déplacement de la position de fixation vers la position déployée. Une fois dans l’ouverture 11, les mouvements de la platine de fixation 20 sont bloqués par contact de l’excroissance 21 et éventuellement de la platine de fixation 20 sur les parties de la platine de réception 10 disposées autour de ladite ouverture 11. Par exemple, le déplacement de la platine de fixation 20 suivant la direction longitudinale X et vers l’avant du véhicule est bloquée par le contact de l’excroissance 21 contre un bord de l’ouverture 11 disposé en vis-à-vis de ladite excroissance dans la direction longitudinale X lorsque la platine de fixation 20 est en position décalée. L’ouverture 11 est par exemple un trou traversant dans la platine de réception 10, ou l’entrée d’une cavité située dans la platine de réception 10. Dans le mode de réalisation présenté dans les figures, la platine de réception 10 comporte un bord tombé 12 le long de son bord disposé du même côté que le bord interne 22 de la platine de fixation 20. Le bord tombé 12 est orienté du côté de la face avant 13, c’est-à-dire vers l’avant du véhicule. Le bord tombé 12 comporte l’ouverture 11 en vis-à-vis de l’interface d’engagement 21 suivant l’axe transversal Y. Comme illustré en FIG. 1 , 2 et 3, lorsque la platine de fixation est en position de fixation, le bord tombé 12 et le bord interne 22 sont distants l’un de l’autre. En position décalée illustré en FIG. 4 , l’excroissance 21 formant l’interface d’engagement est rentrée dans l’ouverture 11, et la partie du bord interne 22 de la platine de fixation 20 située en dehors de l’excroissance 21 s’appuie en butée contre une partie du bord tombé 12 de la platine de réception 10 autour de l’ouverture 11. Dans cette position décalée, la platine de fixation 20 ne peut ni avancer dans la direction longitudinale X vers l’avant du véhicule, bloquée par l’engagement de l’excroissance 21 dans l’ouverture 11, ni se déplacer dans la direction transversale Y et le sens Yi par le blocage du bord interne 22 contre le bord tombé 12. Ainsi, une fois en position décalée, la platine de fixation 20 ne peut pas passer par-dessus le bord tombé même sous des efforts importants issus d’un choc avant, grâce à la coopération de l’interface d’engagement 21 avec l’interface de réception 11 ayant un effet de crochetage. La structure avant du véhicule dont seule la partie avant droite est représentée dans les figures, comprend sur sa partie avant deux brancards 3, et comporte les deux éléments structurels 1 disposés chacun à l’extrémité de chacun desdits brancards 3 : deux platines de réception 10 chacune fixée à l’extrémité de chacun des brancards 3, deux platines de fixation 20 fixées chacune à l’une des platines de réception 10, et deux absorbeurs 28 sont fixés à chacune des platines de fixation 20. La poutre 29 de parechocs est fixée aux absorbeurs 28, reliant les deux absorbeurs 28. L’excroissance 21 de chacun des éléments structurels 1 est orientée vers le plan médian vertical du véhicule, c’est-à-dire vers l’intérieur du véhicule. Autrement dit l’excroissance 21 disposée sur l’une des platines de fixation 20 est orientée vers l’excroissance disposée sur l’autre platine de fixation. En variante de réalisation, l’interface d’engagement 21 est un pion s’étendant dans la direction transversale Y et coopérant avec l’interface de réception 11 telle qu’une ouverture adaptée dans la platine de réception 10. En autre variante de réalisation, l’interface d’engagement 21 est une ouverture d’engagement dans la platine de fixation 20 et coopère avec l’interface de réception 11 qui forme un élément en saillie dans la direction transversale Y et orienté dans le sens opposé au sens interne Yi, de sorte à pénétrer dans l’ouverture d’engagement lors du déplacement de la platine de fixation 20 de la position de fixation vers la position décalée au moment d’un choc frontal du véhicule. Les figures 1 à 4 illustrent l’application de l’élément structurel 1 sur une partie avant d’une structure d’un véhicule. En variante, un tel élément de structure est installé sur la partie arrière de la structure du véhicule, la direction avant étant à remplacer par la direction arrière pour l’orientation des composants de l’invention. Elément structurel (1) d’un véhicule, destiné à faire partie d'une partie avant ou arrière d'une structure d'un véhicule, et comportant au moins une platine de réception (10) ayant une face avant (13) sur laquelle est destinée à être fixée par des vis une platine de fixation (20) d'un absorbeur d'énergie (28) d'un dispositif d'absorption (2), ledit absorbeur (28) s’étendant dans une direction longitudinale (X), la platine de fixation (20) comporte une position de fixation dans laquelle elle est fixée à la platine de réception (10) par des vis et une position décalée correspondant à une position avec un déplacement transversal suivant une direction transversale (Y) perpendiculaire à la direction longitudinale (X) par rapport à la position de fixation, le déplacement de la position de fixation à la position décalée étant suivant un sens dit interne (Yi), caractérisé en ce que la platine de réception (10) comporte une interface de réception (11) coopérant avec une interface d’engagement (21) fixée à la platine de fixation (20), après un déplacement de ladite platine de fixation (20) depuis la position de fixation vers la position décalée, la coopération entre interface de réception (11) et l’interface d’engagement (21) bloquant le déplacement de la platine de fixation (20) au-delà de la position décalée dans la direction transversale (Y) et le sens interne (Yi), de sorte maintenir la platine de fixation (20) en position décalée suite à la rupture des vis. Elément structurel (1) suivant la revendication précédente, dont la coopération entre l’interface de réception (11) et l’interface d’engagement (21) bloque le déplacement de la platine de fixation (20) au-delà de la position décalée suivant la direction transversale (Y) dans la direction transversale et le sens interne (Yi), et dans la direction longitudinale (X), après le déplacement de la platine de fixation (20) depuis la position de fixation vers la position décalée. Elément structurel (1) suivant la revendication précédente, dont l’interface d’engagement (21) est une excroissance s’étendant dans la direction transversale (Y) et dans le sens interne (Yi), depuis la platine de fixation (20). Elément structurel (1) suivant l’une des revendications précédentes, dont l’interface d’engagement (21) est disposée sur un bord latéral interne (22) de la platine de fixation (20), la platine de fixation (20) se déplaçant du côté de ce bord latéral interne (22) lors de son déplacement de la position de fixation à la position décalée. Elément structurel (1) suivant la revendication précédente, dont la platine de fixation (20) comporte une partie plane s’étendant au moins en partie dans un plan d’extension parallèle à la direction transversale (Y) et une direction verticale (Z) perpendiculaire aux directions transversale (Y) et longitudinale (X), et formant une face d’appui s’appuyant sur la face avant (13) de la platine de réception (10), la face avant (13) s’étendant dans ce même plan d’extension, l’interface d’engagement (21) forme une excroissance le long du bord interne (22) et s’étendant dans le prolongement de la partie plane parallèlement au plan d’extension. Elément structurel (1) suivant l’une des revendications de 2 à 5, dont interface de réception (11) est une ouverture (11) dans la platine de réception (10) disposée de sorte que l’interface d’engagement (21) entre dans ladite ouverture (11) lors de son déplacement depuis la position de fixation vers la position décalée, l’interface d’engagement (21) étant en dehors de l’ouverture (11) dans la position de fixation. Elément structurel (1) suivant l’une des revendications de 2 à 6, dont la platine de réception (10) comporte un bord tombé (12) le long de son bord disposé du même côté que le bord interne (22) de la platine de fixation (20), le bord tombé (12) étant orienté du côté de la face avant (13), et ledit bord tombé (12) comportant l’interface de réception (11) en vis-à-vis de l’interface d’engagement (21). Véhicule comportant deux éléments structurels (1) suivant l’une des revendications 1 à 7, fixée à une partie avant ou arrière de la structure du véhicule, deux absorbeurs (28) fixés chacun d’un côté à une platine de fixation (20) et de l’autre à une poutre (29) de parechoc s’étendant dans la direction transversale (Y), la direction transversale (Y) correspondant à l’axe transversal du véhicule, le sens interne (Yi) pour chaque platine de fixation (20) et de réception (10) étant orienté vers le plan longitudinal et vertical médian du véhicule, les absorbeurs (28), les platines de fixation (20) et la poutre (29) formant un dispositif d’absorption (2).