Brevet FR3156087A1 — publié le 20250606

Module de sécurité conducteur (10) d’un véhicule équipé d’un volant de véhicule (110) mobile entre une position de conduite et une position escamotée ou rétractée, le module de sécurité conducteur (10) comprenant : - un coussin de sécurité (20), gonflable et comprenant au moins une portion frontale (21), agencée pour se déployer depuis une position de repos vers une position de protection, - un générateur de gaz (30) agencé pour gonfler le coussin de sécurité (20), caractérisé en ce que le module de sécurité conducteur (10) comprend un dispositif adaptatif agencé pour ajuster un volume de gonflage de la portion frontale (21) en fonction de la position de conduite ou de la position escamotée ou rétractée du volant de véhicule (110). Figure pour l'abrégé : Fig. 1 Module de sécurité conducteur pour protéger un conducteur d’un véhicule Domaine technique de l'invention La présente invention concerne de manière générale la sécurité automobile passive et en particulier, l’invention se rapporte aux systèmes de sécurité pour protéger un conducteur d’un véhicule automobile. Plus en détail, l’invention se rapporte à un module de sécurité conducteur pour protéger un conducteur de véhicule typiquement pendant un choc frontal du véhicule avec un obstacle. État de la technique Il est connu dans l’art antérieur des modules de sécurité conducteurs de prévoir un boîtier contenant notamment un coussin de sécurité et un générateur de gaz, à installer sur ou dans un volant de véhicule. Cependant, on peut prévoir de loger le boîtier dans une partie de l’habitacle en avant du volant de véhicule, comme le divulgue le document US 2022/0185218 A1. En contrepartie, ce système peut présenter des inconvénients liés à la position du volant de véhicule, car il faut en effet garantir que le coussin de sécurité passe effectivement par-dessus le volant de véhicule, sans pour autant risquer de rencontrer ou heurter l’occupant. Par ailleurs, dans le cas où le véhicule est équipé d’un volant escamotable (par exemple pour un véhicule proposant une conduite autonome et rétractant ou escamotant le volant lors de la conduite autonome), un coussin de sécurité de l’art antérieur ne peut pas procurer une protection efficace lorsque le volant est escamoté (car le coussin de sécurité ne peut plus prendre appui sur le volant) ou peut être difficile à déployer de manière stable car le coussin ne peut pas prendre appui sur le volant. Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients de l’art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer un module de sécurité conducteur pouvant procurer une protection efficace du conducteur, même si le volant de véhicule occupe par exemple une position rétractée ou escamotée par rapport à une position de conduite normale habituellement occupée lorsque le conducteur tient le volant de véhicule en mains pour conduire le véhicule. Pour cela un premier aspect de l'invention concerne un module de sécurité conducteur pour protéger un conducteur d’un véhicule équipé d’un volant de véhicule mobile entre une position de conduite dans laquelle le conducteur peut saisir le volant de véhicule pour conduire le véhicule et une position escamotée ou rétractée, le module de sécurité conducteur comprenant : - un coussin de sécurité, gonflable et comprenant au moins une portion frontale, agencée pour se déployer depuis une position de repos dans laquelle le volant de véhicule est agencé entre la portion frontale et le conducteur du véhicule, vers une position de protection située entre le volant de véhicule et le conducteur du véhicule, - un générateur de gaz agencé pour gonfler le coussin de sécurité, caractérisé en ce que le module de sécurité conducteur comprend un dispositif adaptatif agencé pour ajuster ou réguler ou gonfler ou définir un volume de gonflage de la portion frontale en fonction de la position de conduite ou de la position escamotée ou rétractée du volant de véhicule. Selon la mise en œuvre ci-dessus, le module de sécurité conducteur comprend un dispositif adaptatif prévu et agencé pour ajuster ou réguler ou gonfler ou définir un volume de gonflage de la portion frontale en fonction de la position de conduite ou de la position escamotée ou rétractée du volant de véhicule. Ainsi, la protection du conducteur est garantie et assurée que le volant de véhicule soit en position de conduite ou en position escamotée ou rétractée. Plus particulièrement, on peut prévoir que le dispositif adaptatif soit prévu et agencé pour ajuster ou réguler ou gonfler ou définir : - un premier état ou une première configuration du coussin de sécurité si le volant de véhicule occupe la position de conduite - un deuxième état ou une deuxième configuration du coussin de sécurité si le volant de véhicule occupe la position escamotée ou rétractée. On peut prévoir que lorsque le volant de véhicule occupe la position escamotée ou rétractée, le dispositif adaptatif soit prévu pour mettre en configuration le coussin de sécurité de sorte à combler ou occuper ou palier un volume ou un espace laissé libre par le volant de véhicule. Autrement dit, l’invention peut se rapporter à un module de sécurité conducteur pour protéger un conducteur d’un véhicule équipé d’un volant de véhicule mobile entre une position de conduite dans laquelle le conducteur peut saisir le volant de véhicule pour conduire le véhicule et une position escamotée ou rétractée, le module de sécurité comprenant : - un coussin de sécurité, gonflable et comprenant au moins une portion frontale, agencée pour se déployer depuis une position de repos dans laquelle le volant de véhicule est agencé entre la portion frontale et le conducteur du véhicule, vers une position de protection située entre le volant de véhicule et le conducteur du véhicule, - un générateur de gaz agencé pour gonfler le coussin de sécurité, caractérisé en ce que le module de sécurité conducteur comprend un dispositif adaptatif agencé pour imposer : - un premier volume de gonflage de la portion frontale lorsque le volant de véhicule est en position de conduite - un deuxième volume de gonflage de la portion frontale, supérieur au premier volume de gonflage, lorsque le volant de véhicule est en position escamotée ou rétractée. Autrement dit, l’invention peut se rapporter à un module de sécurité conducteur pour protéger un conducteur d’un véhicule équipé d’un volant de véhicule, le module de sécurité comprenant : - un coussin de sécurité, gonflable et comprenant au moins une portion frontale, agencée pour se déployer depuis une position de repos dans laquelle le volant de véhicule est agencé entre la portion frontale et le conducteur du véhicule, vers une position de protection située entre le volant de véhicule et le conducteur du véhicule, - un générateur de gaz agencé pour gonfler le coussin de sécurité, caractérisé en ce que le module de sécurité conducteur comprend un dispositif adaptatif agencé pour ajuster ou réguler un volume de gonflage de la portion frontale en fonction d’une position du volant de véhicule. Le module de sécurité conducteur peut comprendre les caractéristiques suivantes, prises individuellement ou en combinaison. Selon un mode de réalisation : - la portion frontale peut comprendre un volume principal en communication fluidique avec le générateur de gaz et un volume support séparé du volume principal, - le dispositif adaptatif peut être agencé : pour isoler au moins partiellement le volume support du volume principal et/ou d’une communication fluidique avec le générateur de gaz, ou inhiber un gonflage du volume support lorsque le volant de véhicule est dans la position de conduite, et/ou pour mettre en communication fluidique, ou augmenter une communication fluidique entre, le volume support et le volume principal et/ou le générateur de gaz, ou autoriser le gonflage du volume support lorsque le volant de véhicule est dans la position escamotée ou rétractée. Selon la mise en œuvre ci-dessus, la portion frontale (la partie du coussin de sécurité prévue pour recevoir et retenir ou amortir le conducteur) est segmentée ou compartimentée ou cloisonnée pour pouvoir être déployée, et/ou gonflée, et/ou positionnée de manière adaptée à la position du volant de véhicule. Le dispositif adaptatif permet de mettre en configuration la portion frontale et ses compartiments en fonction de la position de conduite ou en fonction de la position escamotée ou rétractée. En particulier : - lorsque le volant de véhicule est en position de conduite, seul le volume principal peut être pressurisé et/ou mis en communication fluidique avec le générateur de gaz, - lorsque le volant de véhicule est en position escamotée ou rétractée, le volume principal et le volume support peuvent être pressurisés et/ou mis en communication fluidique avec le générateur de gaz. Dans cette deuxième configuration le volume principal et le volume support présentent ou procurent à la portion frontale un volume supérieur à celui de la portion frontale lorsque seulement le volume principal est gonflé/pressurisé. En particulier, lorsque le volant de véhicule est en position escamotée ou rétractée, le volume principal et le volume support sont pressurisés et/ou mis en communication fluidique avec le générateur de gaz pour occuper le volume ou l’espace laissé libre par le volant de véhicule lors de son déplacement de la position de conduite à la position escamotée ou rétractée. Selon un mode de réalisation : - la portion frontale peut comprendre un volume principal en communication fluidique avec le générateur de gaz et un volume support séparé du volume principal, - le dispositif adaptatif peut être agencé pour : obturer au moins partiellement ou garder au moins partiellement clos un passage de gaz entre le volume support et le volume principal ou le générateur de gaz lorsque le volant de véhicule est dans la position de conduite, ouvrir ou laisser libre un passage de gaz entre le volume support et le volume principal ou le générateur de gaz lorsque le volant de véhicule est dans la position escamotée ou rétractée. Selon un mode de réalisation, lorsque la portion frontale est en position de protection : - le volume principal peut être agencé entre le volume support (pas forcement gonflé ou déployé) et le conducteur de véhicule, et/ou - le volume support (pas forcement gonflé ou déployé) peut être agencé entre le volume principal et le volant de véhicule en position de conduite, ou entre le volume principal et le volant de véhicule en position escamotée ou rétractée ou entre le volume principal et un élément d’habitacle du véhicule tel qu’une planche de bord. Autrement dit, le volume principal est situé en regard ou en face ou en contact du conducteur, et le volume support est agencé du côté du volant ou en avant du conducteur selon une direction longitudinale du véhicule automobile. Selon un mode de réalisation, le dispositif adaptatif peut comprendre un fusible mécanique, tel qu’une sangle fusible ou une couture fusible, agencé pour se rompre lorsque le volant de véhicule est dans la position escamotée ou rétractée. Autrement dit, le fusible mécanique reste intègre lorsque le volant de véhicule est dans la position de conduite, et peut se rompre lorsque le volant de véhicule est dans la position escamotée ou rétractée. Ainsi, lorsque le volant de véhicule est dans la position de conduite, le fusible mécanique peut retenir ou conformer le coussin de sécurité dans une première position ou configuration, et lorsque le volant de véhicule est dans la position escamotée ou rétractée, le fusible mécanique peut laisser aller ou se conformer le coussin de sécurité dans une deuxième position ou configuration. On peut toutefois prévoir le contraire : le fusible mécanique reste intègre lorsque le volant de véhicule est dans la position escamotée ou rétractée, et peut se rompre lorsque le volant de véhicule est dans la position de conduite. En tout état de cause, le fusible mécanique change d’état lors d’un déploiement lorsque le volant de véhicule est dans la position de conduite, ou lors d’un déploiement lorsque le volant de véhicule est dans la position escamotée ou rétractée. Selon un mode de réalisation, le fusible mécanique peut être agencé entre deux parois (ou cloisons) de la portion frontale et : - peut imposer ou définir à la portion frontale un premier volume à gonfler avant rupture et/ou lorsque le volant de véhicule est dans la position de conduite, - peut imposer ou définir à la portion frontale un deuxième volume à gonfler supérieur au premier volume après rupture et/ou lorsque le volant de véhicule est dans la position escamotée ou rétractée. Selon un mode de réalisation, le fusible mécanique peut être agencé entre une paroi frontale externe de la portion frontale et une paroi arrière de la portion frontale, la paroi arrière de la portion frontale étant agencée pour être en appui sur le volant de véhicule lorsque le volant de véhicule est dans la position de conduite. Selon un mode de réalisation, le fusible mécanique peut être agencé entre : - une paroi frontale externe de la portion frontale, - un évent ou une portion fusible ménagé(e) entre le volume principal et le volume support. Selon un mode de réalisation, le fusible mécanique peut être agencé pour se rompre sous l’effet d’une pression de gonflage du coussin de sécurité. Selon un mode de réalisation, le dispositif adaptatif peut comprendre au moins un actionneur pyrotechnique agencé pour être activé lorsque le volant de véhicule est dans la position de conduite ou lorsque le volant de véhicule est dans la position escamotée ou rétractée. On peut noter que l’on peut prévoir un système avec un capteur de position de volant pour détecter la position du volant de véhicule, et une unité de commande électronique agencée pour recevoir une information de position du volant de véhicule et pour déclencher le dispositif adaptatif. Selon un mode de réalisation, l’actionneur pyrotechnique peut être agencé pour être activé lorsque le volant de véhicule est dans la position escamotée ou rétractée, de sorte à rompre le fusible mécanique. Selon un mode de réalisation, le fusible mécanique peut être agencé entre : - un point d’attache du véhicule, tel qu’un point d’attache de la planche de bord, - un évent ou une portion fusible ménagé(e) entre le volume principal et le volume support, et l’actionneur pyrotechnique est agencé pour rompre le point d’attache ou le fusible mécanique au point d’attache ou entre le point d’attache et l’évent ou la portion fusible. Selon un mode de réalisation, le fusible mécanique peut comprendre ou peut être formé par une sangle ou une couture fusible ou une longe ou une laisse ou une corde. Selon un mode de réalisation, le fusible mécanique peut comprendre une zone de faiblesse comme une entaille ou une amorce de rupture. Selon un mode de réalisation, le coussin de sécurité peut comprendre un évent. Selon un mode de réalisation, l’évent peut être agencé pour éventer une zone du coussin de sécurité qui se gonfle en dernier. Les gaz de gonflage ne peuvent s’échapper par l’évent que lorsque le coussin de sécurité est complètement déployé. Selon un mode de réalisation, le coussin de sécurité peut comprendre au moins un chemin de gaz progressivement suivi par les gaz de gonflage au cours du déploiement du coussin de sécurité, et l’évent peut être agencé dans une zone terminale du chemin de gaz. Les gaz de gonflage ne peuvent s’échapper par l’évent que lorsque le coussin de sécurité est complètement déployé. Selon un mode de réalisation, l’évent peut être agencé pour éventer les gaz de gonflage : - depuis la portion frontale en position de protection, et/ou - vers le volant de véhicule ou vers la planche de bord. Selon un mode de réalisation, l’évent peut être agencé pour : - présenter ou former une première surface d’éventation vers l’extérieur lorsque le volant de véhicule est en position de conduite, et - présenter ou former une deuxième surface d’éventation vers l’extérieur lorsque le volant de véhicule est en position escamotée ou rétractée, et la deuxième surface d’éventation est inférieure à la première surface d’éventation. Autrement dit, l’éventation ou la quantité de gaz de gonflage autorisée à sortir du coussin de sécurité est réduite lorsque le volume support doit être gonflé. Selon un mode de réalisation, le coussin de sécurité peut comprendre : - un évent principal agencé sur une paroi du volume principal, et dans lequel le volume support est agencé pour obstruer, recouvrir, limiter au moins partiellement l’évent principal au moins lorsque le volant de véhicule est en position escamotée ou rétractée, - de préférence un évent secondaire, fermé ou obstrué lorsque le volant de véhicule est en position de conduite, et ouvert lorsque le volant de véhicule est en position escamotée ou rétractée. Selon cette mise en œuvre, le coussin de sécurité comprend deux évents, chacun prévu pour fonctionner dans un cas de figure particulier, pour bien dissocier la fonction d’éventation. Selon un mode de réalisation, l’évent principal peut être laissé libre ou ouvert lorsque le volant de véhicule est en position de conduite, et l’évent secondaire présente une surface d’éventation inférieure à une surface d’éventation de l’évent principal. Selon un mode de réalisation, le coussin de sécurité peut comprendre au moins un évent, uniquement sur une paroi du volume support, et dans lequel ledit au moins un évent présente : - une première surface d’éventation lorsque le volant de véhicule est en position de conduite, - une deuxième surface d’éventation lorsque le volant de véhicule est en position escamotée ou rétractée, et dans lequel la première surface d’éventation est supérieure à la deuxième surface d’éventation. Selon un mode de réalisation, le module de sécurité conducteur peut comprendre un organe de commande d’éventation agencé pour ajuster ou réguler une surface d’éventation, en fonction de la position de conduite ou de la position escamotée ou rétractée du volant de véhicule. Selon un mode de réalisation, l’organe de commande d’éventation peut être relié ou commandé par le lien fusible. Selon un mode de réalisation, l’organe de commande d’éventation peut être relié ou commandé par un actionneur pyrotechnique. Description des figures D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit de modes de réalisation de l'invention donnés à titre d'exemple nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels : FIG. 1 représente un habitacle équipé d’un volant de véhicule dans une position de conduite et d’un module de sécurité conducteur selon l’invention comprenant un coussin de sécurité et un générateur de gaz, vu depuis un conducteur du véhicule ; FIG. 2 représente une vue de côté du module de sécurité conducteur de la FIG. 1 selon une première variante, lorsque le volant de véhicule est dans la position de conduite et avant gonflage du coussin de sécurité par le générateur de gaz ; FIG. 3 représente la vue de côté de la FIG. 2 après gonflage du coussin de sécurité par le générateur de gaz et lorsque le volant de véhicule est dans la position de conduite ; FIG. 4 représente la vue de côté de la FIG. 2 après gonflage du coussin de sécurité par le générateur de gaz et lorsque le volant de véhicule est dans une position escamotée ou rétractée ; FIG. 5 représente une vue de côté schématique d’un module de sécurité conducteur de la FIG. 1 selon une deuxième variante, et après gonflage du coussin de sécurité par le générateur de gaz lorsque le volant de véhicule est dans la position de conduite; FIG. 6 représente une vue de côté schématique du module de sécurité conducteur de la FIG. 5 selon la deuxième variante, et après gonflage du coussin de sécurité par le générateur de gaz lorsque le volant de véhicule est dans la position escamotée ou rétractée ; FIG. 7 représente une vue de côté schématique d’un module de sécurité conducteur de la FIG. 1 selon une troisième variante, et après gonflage du coussin de sécurité par le générateur de gaz lorsque le volant de véhicule est dans la position de conduite; FIG. 8 représente une vue de côté schématique du module de sécurité conducteur de la FIG. 7 selon la troisième variante, et après gonflage du coussin de sécurité par le générateur de gaz lorsque le volant de véhicule est dans la position escamotée ou rétractée. Description détaillée de mode(s) de réalisation La FIG. 1 représente un habitacle équipé d’un module de sécurité conducteur 10 selon l’invention comprenant un coussin de sécurité 20 et un générateur de gaz 30, vu depuis une position occupée par un conducteur du véhicule. D’une manière générale, le véhicule comprend notamment : - un volant de véhicule 110 avec une jante 112, des branches 113 et un moyeu 111, - une planche de bord 120 avec une console centrale 121, une partie supérieure de planche de bord 122, un combiné d’instruments 123, - un pare-brise 130, - un siège conducteur 140, - une portière conducteur 150. Le véhicule peut être prévu pour proposer un mode de conduite autonome, dans lequel le conducteur n’a pas besoin de tenir le volant de véhicule 110. On peut alors prévoir que le volant de véhicule 110 puisse s’escamoter ou de rétracter dans une position escamotée ou rétractée pour libérer de la place dans l’habitacle. Dans la position escamotée ou rétractée, on peut prévoir de loger tout ou partie du volant de véhicule 110 dans la planche de bord 120. En particulier, le volant de véhicule 110 peut être articulé, ou monté sur une colonne de direction rétractable ou télescopique, pour s’escamoter en tout ou partie. Le combiné d’instruments 123 peut également être prévu pour s’escamoter. Le module de sécurité conducteur 10 de la FIG. 1 est dans un état de repos ou de stockage, c’est-à-dire que le coussin de sécurité 20 n’est pas déployé et que le générateur de gaz 30 (typiquement un générateur de gaz pyrotechnique) n’a pas été actionné. En conséquence, le coussin de sécurité 20 est logé dans l’habillage de l’habitacle et n’est pas visible, c’est pourquoi le coussin de sécurité 20 et le générateur de gaz 30 sont représentés en traits pointillés. Le module de sécurité conducteur 10 selon l’invention est logé dans la planche de bord 120 entre le volant 110 et le pare-brise 130, c’est-à-dire en avant du volant selon la direction longitudinale (x) du véhicule. En particulier dans cet exemple particulier et non limitatif, le coussin de sécurité 20 comprend une portion frontale 21 et deux portions latérales gonflables 22 agencées de part et d’autre de la portion frontale 21, selon la direction transversale (y) du véhicule. Dans cet exemple particulier et non limitatif, la portion frontale 21 renferme ou loge le générateur de gaz 30, mais on peut prévoir d’autres agencements, avec par exemple le générateur de gaz 30 logé à un autre endroit. On peut noter que dans cet exemple particulier et non limitatif, chaque portion gonflable latérale optionnelle 22 est jointe à une première extrémité à la portion frontale 21, et s’étend ensuite sur un côté du volant de véhicule 110 sur le côté selon la direction transversale (y) du véhicule et vers le bas selon la direction verticale (z) du véhicule. Chaque portion gonflable latérale 22 comprend donc une deuxième extrémité 221 agencée en partie inférieure d’un retour de la planche de bord 120. On peut considérer que chaque deuxième extrémité 221 est agencée, selon la direction verticale (z) du véhicule, sous un point d’interaction entre un axe de rotation du volant de véhicule 110 et un plan de la jante 112. On peut aussi considérer que chaque deuxième extrémité 221 est agencée, selon la direction verticale (z) du véhicule, sous la jante 112. On peut aussi considérer que chaque deuxième extrémité 221 est agencée, selon la direction verticale (z) du véhicule, sous le moyeu 111. Ces caractéristiques ne sont pas limitatives. Pour loger le module de sécurité conducteur 10 dans la planche de bord 120, on peut prévoir dans cet exemple particulier et non limitatif une rainure allongée ou un logement allongé, ayant une forme générale de U renversé qui entoure le volant de véhicule 110, comme le montre la FIG. 1 . On peut prévoir dans cet exemple particulier et non limitatif un couvercle externe, une paroi souple, une membrane décorative prévue pour s’ouvrir, se déchirer, se rompre en tout début de déploiement du coussin de sécurité 20. Le coussin de sécurité 20, dans cet exemple particulier et non limitatif, peut être logé dans une enveloppe externe pour lui imposer de rester dans le logement de la planche de bord 120. On peut prévoir une enveloppe souple comme une chaussette, une enveloppe souple ou une portion d’enveloppe souple rapportée sur un boîtier ou une portion de boîtier… L’enveloppe peut être thermoformable, thermo-rétractable et/ou thermosoudable. Le coussin de sécurité 20, dans cet exemple particulier et non limitatif, peut être plié et/ou compressé et/ou roulé sur lui-même ; aussi bien les portions latérales gonflables 22 que la portion frontale 21. On peut prévoir un roulage sur plus d’un tour, selon un seul sens d’enroulement ou selon deux sens opposés d’enroulement. On peut aussi prévoir une partie pliée ou compressée et une autre partie roulée. Pour attacher le module de sécurité conducteur 10 dans cet exemple particulier et non limitatif, on peut prévoir de manière optionnelle au moins l’un des systèmes ci dessous : - le générateur de gaz 30 comprend une interface de fixation centrale (des goujons par exemple) pour fixer le coussin de sécurité 20 et le générateur de gaz 30 sur la planche de bord 120 (ou une portion de châssis), - le coussin de sécurité 20 ou son enveloppe comprend des portions de fixation (des trous, des agrafes, des cavaliers…) prévus pour s’engager avec des formes d’accostage prévues le long du logement de la planche de bord 120. Ces fixations peuvent être fusibles pour certaines d’entre elles ou pour toutes, afin de se libérer de la planche de bord 120. Au sujet de la fixation du module de sécurité conducteur 10 au véhicule, on peut noter en particulier que les deuxièmes extrémités 221 ou toute autre partie intermédiaire des portions latérales gonflables 22 peuvent si besoin être attachées de manière spécifique au véhicule (un point d’attache de la planche de bord 120 ou du châssis du véhicule), pour procurer un déploiement et une cinématique particulière de déploiement de la portion frontale 21. Au surplus et comme vu ci-dessus, on peut noter que le volant de véhicule 110 peut occuper soit : - une position de conduite pour pouvoir être tenu en main par le conducteur pour conduire le véhicule, comme le montrent les figures 1, 2, 3, 5 et 7, - une position escamotée ou rétractée pour libérer de la place au profit du conducteur et de son confort lors d’un mode de conduite autonome du véhicule, comme le montrent les figures 4, 6 et 8. Ainsi, il est proposé de prévoir une possibilité d’adapter le comportement du module de sécurité conducteur 10 pour offrir une protection appropriée au conducteur du véhicule quelle que soit la position du volant de véhicule. En particulier, un premier comportement du module de sécurité conducteur 10 est proposé si le volant de véhicule 110 est dans la position de conduite comme le montre la FIG. 3 , 5 ou 7, et un deuxième comportement du module de sécurité conducteur 10 est proposé si le volant de véhicule 110 est dans la position escamotée ou rétractée comme le montre la FIG. 4 , 6 ou 8. La FIG. 2 représente donc dans cet exemple particulier et non limitatif une vue de côté du module de sécurité conducteur 10 de la FIG. 1 selon une première variante, et avant gonflage du coussin de sécurité 20 par le générateur de gaz 30. Dans cette vue de côté, on peut noter qu’un conducteur 200 est assis sur le siège conducteur 140, et tient en main le volant de véhicule 110 qui est dans la position de conduite. Un point de référence 250 peut être défini à l’intersection d’un axe de colonne de direction 115 et d’un plan de la jante 112. Le combiné d’instrument 123 est situé sur la partie supérieure 122 de la planche de bord 120, dans le champ de vision du conducteur 200. Dans cet exemple particulier et non limitatif, en avant du volant de véhicule 110, c’est-à-dire entre le volant de véhicule 110 et le pare-brise 130 selon la direction longitudinale x du véhicule, le générateur de gaz 30 et la portion frontale 21 du coussin de sécurité 20 sont agencée dans un logement de la planche de bord 120. La portion gonflable latérale 22 gauche s’étend quant à elle depuis une première extrémité liée à la portion frontale 21 située au dessus du point de référence 250 selon l’axe vertical z jusqu’à sa deuxième extrémité 221 située en dessous du point de référence 250 toujours selon l’axe vertical z. On peut aussi noter que selon ce mode de réalisation, la deuxième extrémité 221 est située en dessous du volant de véhicule 110 selon l’axe vertical z. La portion gonflable latérale 22 gauche est logée dans la planche de bord 120, et plus particulièrement dans un retour de la planche de bord ou la partie verticale de la planche de bord qui fait face au conducteur 200. On peut prévoir de loger la portion gonflable latérale 22 juste sous la surface de la planche de bord 120 ou plus profondément. La FIG. 3 représente la vue de côté de la FIG. 2 après gonflage du coussin de sécurité 20 par le générateur de gaz 30 avec le volant de véhicule dans la position de conduite. Le coussin de sécurité 20 est sorti de son logement de la planche de bord 120, et : - la portion frontale 21, comprenant un volume principal 21A et un volume support 21B, est passée par-dessus le combiné d’instrument 123 et par-dessus le volant de véhicule 110, pour se trouver dans une position de protection, entre le volant de véhicule 110 et le conducteur 200, - le volume principal 21A est gonflé et prend appui sur le volant de véhicule 110, le volume support 21B (plié ou non gonflé) étant intercalé entre le volant de véhicule 110 et le volume principale 21A, - la portion gonflable latérale 22 gauche est agencée sur le côté gauche du volant de véhicule 110, et se trouve entre la planche de bord 120 et la portion frontale 21. On peut noter les points suivants : - le volant de véhicule 110 est dans la position de conduite, si bien que seul le volume principal 21A de la portion frontale 21 est gonflé et/ou pressurisé, le volume support 21B reste plié et/ou n’est pas gonflé : il n’est pas en communication fluidique avec les gaz de gonflage et/ou avec le générateur de gaz 30, - la portion frontale 21 (le volume principal 21A gonflé et/ou le volume support 21B non gonflé) peut prendre directement appui sur le volant de véhicule 110 pour retenir/amortir le conducteur 200 lors d’un choc, - la position de protection de la portion frontale 21 (en particulier la portion du coussin de sécurité 20 directement en regard du conducteur 200), et plus généralement la position déployée du coussin de sécurité 20 après gonflage, est indépendante de la position du volant de véhicule 110, - le déploiement du coussin de sécurité 20 et sa cinématique et/ou sa trajectoire peut être fonction du pliage ou de l’enroulement initial du coussin de sécurité 20, - la portion gonflable latérale 22 est adjacente à la portion frontale 21 et peut optionnellement participer aussi au déploiement et/ou à la cinématique et/ou à imposer la trajectoire de la portion frontale 21, - la portion gonflable latérale 22 peut optionnellement être attachée à la planche de bord 120 ou au véhicule (en particulier sur la partie de gauche de la portion gonflable latérale 22 sur la FIG. 3 , ou à son extrémité 221) pour activement retenir la portion frontale 21 lors ou en fin de déploiement, - la portion gonflable latérale 22 peut optionnellement comprendre plusieurs compartiments latéraux (deux, dans cet exemple). La FIG. 4 représente la vue de côté de la FIG. 2 après gonflage du coussin de sécurité 20 par le générateur de gaz 30 avec le volant de véhicule dans la position escamotée ou rétractée. Lors d’un mode de conduite autonome, le volant de véhicule peut être lâché par le conducteur et ne sert plus à rien. Il est proposé ici de l’escamoter ou le rétracter contre la planche de bord 120. Dans cet exemple particulier non limitatif, le volant de véhicule 110 a été délacé vers l’avant du véhicule selon la direction x longitudinale, jusqu’à toucher la planche de bord 120. On peut bien sûr prévoir d’autres types de mouvements (basculement, déplacement partiel, pliage…) ou d’autres positions finales d’escamotage (dans la planche de bord, détacher tout ou partie du volant de véhicule…). En tout état de cause, sur la FIG. 4 , le coussin de sécurité 20 est sorti de son logement de la planche de bord 120, et : - la portion frontale 21, comprenant un volume principal 21A et un volume support 21B, est passée par-dessus le combiné d’instrument 123 et par-dessus l’emplacement laissé libre par le volant de véhicule 110, pour se trouver dans une position de protection, entre le volant de véhicule 110 (ou la planche de bord 120) et le conducteur 200, - le volume principal 21A et le volume support 21B sont gonflés et prennent appui sur le volant de véhicule 110 et/ou sur la planche de bord 120 et/ou sur le combiné d’instrument 123, le volume support 21B (déplié et gonflé ou pressurisé) étant intercalé entre le volant de véhicule 110 et/ou sur la planche de bord 120 et/ou sur le combiné d’instrument 123 et le volume principal 21A, - la portion gonflable latérale 22 gauche est ici encore agencée sur le côté gauche du volant de véhicule 110, et se trouve entre la planche de bord 120 et la portion frontale 21. On peut noter les points suivants : - le volant de véhicule 110 est dans la position escamotée ou rétractée, si bien que le volume principal 21A et le volume support 21B sont gonflés et/ou pressurisés, le volume support 21B compensant ou prenant l’espace laissé libre par le retrait du volant de véhicule 110 : le volume support 21B est en communication fluidique avec les gaz de gonflage et/ou avec le générateur de gaz 30, - la portion frontale 21 (le volume principal 21A gonflé et/ou le volume support 21B gonflé) peut prendre directement appui sur le volant de véhicule 110 ou la planche de bord 120 pour retenir/amortir le conducteur 200 lors d’un choc, - la position de protection de la portion frontale 21 (en particulier la portion du coussin de sécurité 20 directement en regard du conducteur 200), et plus généralement la position déployée du coussin de sécurité 20 après gonflage, est indépendante de la position du volant de véhicule 110, - le déploiement du coussin de sécurité 20 et sa cinématique et/ou sa trajectoire peut être fonction du pliage ou de l’enroulement initial du coussin de sécurité 20, - la portion gonflable latérale 22 est adjacente à la portion frontale 21 et peut participer aussi au déploiement et/ou à la cinématique et/ou à imposer la trajectoire de la portion frontale 21, - la portion gonflable latérale 22 peut optionnellement être attachée à la planche de bord 120 ou au véhicule (en particulier sur la partie de gauche de la portion gonflable latérale 22 sur la FIG. 3 , ou à son extrémité 221) pour activement retenir la portion frontale 21 lors ou en fin de déploiement, - la portion gonflable latérale 22 peut optionnellement être en contact avec la planche de bord 120 une fois le coussin de sécurité 20 déployé, pour procurer un appui à la portion frontale 21 et participer à la retenue du conducteur 200, en particulier si le volant de véhicule 110 est escamoté ou rétracté dans la planche de bord 120, - la portion gonflable latérale 22 peut comprendre plusieurs compartiments latéraux (deux, dans cet exemple). Afin de procurer cette adaptabilité de déploiement au coussin de sécurité 20, le module de sécurité conducteur 10 peut comprendre un dispositif adaptatif agencé pour ajuster un volume de gonflage de la portion frontale 21 en fonction de la position de conduite ou de la position escamotée ou rétractée du volant de véhicule. La FIG. 5 représente une vue de côté schématique d’un module de sécurité conducteur de la FIG. 1 selon une deuxième variante, et après gonflage du coussin de sécurité 20 par le générateur de gaz 30 lorsque le volant de véhicule 110 est dans la position de conduite. Comme vu ci-dessus, le coussin de sécurité 20, initialement logé dans un logement 122A de la partie supérieure 122 de la planche de bord 120 avec le générateur de gaz 30, s’est déployé entre le pare-brise 130 et le conducteur 200 pour aller occuper la position de protection représentée. La portion latérale gonflable 22 est quant à elle déployée entre la planche de bord 120 (contactée au niveau d’un point de contact PC) et la portion frontale 21. Plus particulièrement, comme le volant de véhicule 110 est dans la position de conduite, le volume principal 21A est gonflé/pressurisé, et le volume support 21B, isolé des gaz de gonflage et/ou du générateur de gaz 30 n’est pas gonflé ni pressurisé. En effet, le module de sécurité conducteur 10 comprend dans cet exemple particulier et non limitatif un dispositif adaptatif avec un lien fusible comprenant notamment une sangle 41 et un dispositif pyrotechnique 42 (par exemple un allumeur pyrotechnique ou un micro générateur de gaz accouplé par exemple à un couteau de coupe pour couper la sangle 41, ou accouplé au point d’attache pour pouvoir le briser) faisant ou participant à un point d’attache d’une première extrémité de la sangle 41 à la planche de bord 120. Une deuxième extrémité de la sangle 41 est reliée à un passage de gaz entre le volume support 21B et le volume principal 21A, ou tout simplement au volume support 21B. Dans la configuration de la FIG. 5 , la sangle 41 est intègre et reliée à la planche de bord 120 si bien que dans le coussin de sécurité déployé, la sangle 41 est tendue et maintient le passage de gaz entre le volume support 21B et le volume principal 21A fermé, ou le volume support 21B plié. En conséquence, les gaz de gonflage ne peuvent pas déployer ou gonfler le volume support 21B, si bien que seul le volume principal 21A est effectivement gonflé/pressurisé et participe activement à la retenue du conducteur, et peut prendre appui sur le volant de véhicule 110 (via le volume support 21B non gonflé). On peut prévoir un évent principal dans le volume principal 21A pour limiter la pression au cours du fonctionnement du module de sécurité conducteur 10, et en particulier lors d’une phase de retenue du conducteur. Un tel évent peut être prévu pour relâcher des gaz de gonflage vers le volant de véhicule 110 ou vers la planche de bord 120. La FIG. 6 représente une vue de côté schématique du module de sécurité conducteur de la FIG. 5 selon la deuxième variante, et après gonflage du coussin de sécurité par le générateur de gaz lorsque le volant de véhicule est dans la position escamotée ou rétractée. Comme dans le cas décrit FIG. 5 , le coussin de sécurité 20, initialement logé dans un logement 122A de la partie supérieure 122 de la planche de bord 120 avec le générateur de gaz 30, s’est déployé entre le pare-brise 130 et le conducteur 200 pour aller occuper la position de protection représentée. La portion latérale gonflable 22 est quant à elle déployée entre la planche de bord 120 (contactée au niveau d’un point de contact PC) et la portion frontale 21. Cependant, comme le volant de véhicule 110 est dans la position escamotée ou rétractée, le volume principal 21A est gonflé/pressurisé, et le volume support 21B est mis en communication avec les gaz de gonflage et/ou le générateur de gaz 30 et se trouve dans un état gonflé et pressurisé. En effet, à la suite de la détection de la position escamotée ou rétractée du volant de véhicule 110 (par capteur ou contacteur électrique par exemple), le dispositif pyrotechnique 42 a été activé pour rompre le lien fusible formé par la sangle 41. En conséquence, et comme le montre la FIG. 6 , la première extrémité de la sangle 41 est coupée ou libérée, la sangle 41 est donc relâchée et sa deuxième extrémité ne restreint/retient plus le passage de gaz entre le volume principal 21A et le volume support 21B, ou ne retient plus le volume support 21B dans sa configuration pliée. Les gaz de gonflage peuvent donc pénétrer dans le volume support 21B et le déployer ou le gonfler. Au lieu de couper activement la sangle 41 avec un dispositif pyrotechnique, on peut prévoir des zones de faiblesses sur la sangle 41 pour qu’elle se rompe elle-même sous l’effet de la pression interne du volume principal 21A qui n’est pas soutenu par le volant de véhicule 110 dans la configuration de la FIG. 6 . On peut aussi prévoir d’agencer le dispositif pyrotechnique 42 à un autre endroit. En se gonflant, le volume support 21B prend ou occupe l’espace laissé libre par le volant de véhicule 110 passé de la position de conduite de la FIG. 5 à la position escamotée de la FIG. 6 , et peut soutenir le volume principal 21A lors de la retenue du conducteur. On peut noter que la portion latérale gonflable 22 peut prendre appui sur la planche de bord 120 et peut optionnellement aussi participer à soutenir la portion frontale 21. On peut prévoir un évent secondaire dans le volume support 21B pour limiter la pression au cours du fonctionnement du module de sécurité conducteur 10, et en particulier lors d’une phase de retenue du conducteur. Un tel évent peut être prévu pour relâcher des gaz de gonflage vers le volant de véhicule 110 ou vers la planche de bord 120. Si un évent principal est déjà prévu dans le volume principal 21A, alors ce dernier peut rester fonctionnel ou peut être partiellement ou totalement obstrué par le volume support 21B une fois ce dernier gonflé. Ainsi l’éventation du sac peut être ajustée simplement, selon que le volume support 21B est déployé ou pas. Typiquement, une section d’éventation du sac lorsque le volume support 21B est déployé sera plus faible que lorsque le volume support 21B n'est pas déployé. La FIG. 7 représente une vue de côté schématique d’un module de sécurité conducteur de la FIG. 1 selon une troisième variante, et après gonflage du coussin de sécurité par le générateur de gaz lorsque le volant de véhicule est dans la position de conduite. Cette troisième variante est similaire à la deuxième variante, et seul le dispositif adaptatif est notablement différent. Comme dans la deuxième variante de la FIG. 5 , le coussin de sécurité 20, initialement logé dans un logement 122A de la partie supérieure 122 de la planche de bord 120 avec le générateur de gaz 30, s’est déployé entre le pare-brise 130 et le conducteur 200 pour aller occuper la position de protection représentée. La portion latérale gonflable 22 est quant à elle déployée entre la planche de bord 120 (contactée au niveau d’un point de contact PC) et la portion frontale 21. Plus particulièrement, comme le volant de véhicule 110 est dans la position de conduite, le volume principal 21A est gonflé/pressurisé, et le volume support 21B, isolé des gaz de gonflage et/ou du générateur de gaz 30 n’est pas gonflé ni pressurisé. Pour permettre cette configuration, le module de sécurité conducteur 10 comprend dans cet exemple particulier et non limitatif un dispositif adaptatif comprenant une sangle 41 formant un lien entre une cloison externe arrière (la cloison directement en regard du conducteur) et une cloison séparant le volume principal 21A et le volume support 21B. La sangle 41 peut être prévue pour garder fermé un passage de gaz entre le volume principal 21A et le volume support 21B, ou pour garder plié le volume support 21B. Le volant de véhicule 110 se trouvant en position de conduite sur la FIG. 7 , le volume principal 21A est soutenu par le volant de véhicule 110 et la sangle 41 peut résister à la pression interne du volume principal 21A, c’est-à-dire à la force de traction générée par l’écartement imposé par la pression interne entre les deux cloisons du volume principal 21A. Ainsi, le dispositif adaptatif impose au volume support 21B de rester dans la configuration pliée ou non gonflée. La FIG. 8 représente une vue de côté schématique du module de sécurité conducteur de la FIG. 7 selon la troisième variante, et après gonflage du coussin de sécurité par le générateur de gaz lorsque le volant de véhicule est dans la position escamotée ou rétractée. Dans cette configuration, en comparaison avec la FIG. 7 , le volume principal 21A n’est plus soutenu par le volant de véhicule 110, si bien que la force de traction générée par l’écartement imposé par la pression interne entre les deux cloisons du volume principal 21A excède la résistance de la sangle 41. La sangle 41 se rompt et permet au volume support 21B de se gonfler, en le mettant en communication fluidique avec les gaz de gonflage et/ou le générateur de gaz 30. Dans le détail, la sangle 41 rompue peut laisser s’ouvrir un passage de gaz vers le volume support 21B, ou peut plus généralement libérer un dépliage ou un déploiement du volume support 21B. D’une manière générale, on peut prévoir de ne pas adapter le fonctionnement du générateur de gaz 30 en fonction de la position du volant de véhicule 110. en particulier, le fonctionnement du générateur de gaz 30 peut être strictement identique lorsque le volant de véhicule est en position de conduite et lorsque le volant de véhicule est en position escamotée ou rétractée. D’une manière générale, on peut prévoir de libérer des gaz de gonflage vers l’extérieur du coussin de sécurité 20. On peut prévoir d’adapter cette libération en fonction de la position du volant de véhicule (première libération de gaz lorsque le volant de véhicule est en position de conduite, et deuxième libération de gaz lorsque le volant de véhicule est en position escamotée ou rétractée). La première libération de gaz lorsque le volant de véhicule est en position de conduite peut être supérieure à la deuxième libération de gaz lorsque le volant de véhicule est en position escamotée ou rétractée. D’une manière générale, on peut prévoir une libération de gaz depuis le volume principal 21A, et/ou depuis le volume support 21B. En particulier, on peut prévoir de libérer les gaz uniquement depuis le volume principal 21A lorsque le volant de véhicule est en position de conduite. En particulier, on peut prévoir de libérer les gaz uniquement depuis le volume support 21B lorsque le volant de véhicule est en position escamotée ou rétractée. En particulier, on peut prévoir de bloquer ou réduire un évent ou un passage de gaz pour libérer les gaz de gonflage vers l’extérieur depuis le volume principal 21A lorsque le volant de véhicule est en position escamotée ou rétractée. Un module de sécurité conducteur selon la présente invention, et sa fabrication, sont susceptibles d'application industrielle. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l’invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention. En particulier, on peut noter que le coussin de sécurité peut être exempt de portion latérale gonflable 22 : on peut prévoir d’avoir uniquement une portion frontale 21. La portion frontale 21 peut directement être attachée ou reliée à la planche de bord ou à un point d’attache pour imposer une cinématique de déploiement au cours de laquelle au moins une partie de la portion frontale passe par-dessus le volant de véhicule (ou à tout le moins l’espace occupé par le volant de véhicule lorsqu’il est en position de conduite) et se déploie ensuite vers le bas. Pour laisser le volume support 21B se gonfler lorsque le volant de véhicule 110 est dans la position escamotée ou rétractée, on peut prévoir d’ouvrir un passage de gaz entre le volume principal 21A et le volume support 21B, mais prévoir d’ouvrir un passage de gaz entre le volume support 21B et une autre partie du coussin de sécurité ou un canal direct vers le générateur de gaz 30. Module de sécurité conducteur (10) pour protéger un conducteur (200) d’un véhicule équipé d’un volant de véhicule (110) mobile entre une position de conduite dans laquelle le conducteur (200) peut saisir le volant de véhicule (110) pour conduire le véhicule et une position escamotée ou rétractée, le module de sécurité conducteur (10) comprenant : - un coussin de sécurité (20), gonflable et comprenant au moins une portion frontale (21), agencée pour se déployer depuis une position de repos dans laquelle le volant de véhicule (110) est agencé entre la portion frontale (21) et le conducteur (200) du véhicule, vers une position de protection située entre le volant de véhicule (110) et le conducteur (200) du véhicule, - un générateur de gaz (30) agencé pour gonfler le coussin de sécurité (20), caractérisé en ce que le module de sécurité conducteur (10) comprend un dispositif adaptatif agencé pour ajuster un volume de gonflage de la portion frontale (21) en fonction de la position de conduite ou de la position escamotée ou rétractée du volant de véhicule (110). Module de sécurité conducteur (10) selon la revendication 1, dans lequel : - la portion frontale (21) comprend un volume principal (21A) en communication fluidique avec le générateur de gaz (30) et un volume support (21B) séparé du volume principal (21A), - le dispositif adaptatif est agencé : pour isoler au moins partiellement le volume support (21B) du volume principal (21A) et/ou d’une communication fluidique avec le générateur de gaz (30), ou inhiber un gonflage du volume support (21B) lorsque le volant de véhicule (110) est dans la position de conduite, et/ou pour mettre en communication fluidique, ou augmenter une communication fluidique entre, le volume support (21B) et le volume principal (21A) et/ou le générateur de gaz (30), ou autoriser le gonflage du volume support (21B) lorsque le volant de véhicule (110) est dans la position escamotée ou rétractée. Module de sécurité conducteur (10) selon la revendication 1, dans lequel : - la portion frontale (21) comprend un volume principal (21A) en communication fluidique avec le générateur de gaz (30) et un volume support (21B) séparé du volume principal (21A), - le dispositif adaptatif est agencé pour : obturer au moins partiellement ou garder au moins partiellement clos un passage de gaz entre le volume support (21B) et le volume principal (21A) ou le générateur de gaz (30) lorsque le volant de véhicule (110) est dans la position de conduite, ouvrir ou laisser libre un passage de gaz entre le volume support (21B) et le volume principal (21A) ou le générateur de gaz (30) lorsque le volant de véhicule (110) est dans la position escamotée ou rétractée. Module de sécurité conducteur (10) selon l’une des revendications 2 ou 3, dans lequel lorsque la portion frontale (21) est en position de protection : - le volume principal (21A) est agencé entre le volume support (21B) et le conducteur (200) de véhicule, et/ou - le volume support (21B) est agencé entre le volume principal (21A) et le volant de véhicule (110) en position de conduite, ou entre le volume principal (21A) et le volant de véhicule (110) en position escamotée ou rétractée ou entre le volume principal (21A) et un élément d’habitacle du véhicule tel qu’une planche de bord. Module de sécurité conducteur (10) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le dispositif adaptatif comprend un fusible mécanique, tel qu’une sangle (41) fusible ou une couture fusible, agencé pour se rompre lorsque le volant de véhicule (110) est dans la position escamotée ou rétractée. Module de sécurité conducteur (10) selon la revendication 5, dans lequel le fusible mécanique est agencé entre deux parois de la portion frontale (21) et : - impose ou définit à la portion frontale (21) un premier volume à gonfler avant rupture et/ou lorsque le volant de véhicule (110) est dans la position de conduite, - impose ou définit à la portion frontale (21) un deuxième volume à gonfler supérieur au premier volume après rupture et/ou lorsque le volant de véhicule (110) est dans la position escamotée ou rétractée. Module de sécurité conducteur (10) selon l’une des revendications 5 ou 6, dans lequel le fusible mécanique est agencé entre une paroi frontale externe de la portion frontale (21) et une paroi arrière de la portion frontale (21), la paroi arrière de la portion frontale (21) étant agencée pour être en appui sur le volant de véhicule (110) lorsque le volant de véhicule (110) est dans la position de conduite. Module de sécurité conducteur (10) selon l’une des revendications 5 à 7 et selon l’une des revendications 2 à 4, dans lequel le fusible mécanique est agencé entre : - une paroi frontale externe de la portion frontale (21), - un évent ou une portion fusible ménagé(e) entre le volume principal (21A) et le volume support (21B). Module de sécurité conducteur (10) selon l’une des revendications 5 à 8, dans lequel le fusible mécanique est agencé pour se rompre sous l’effet d’une pression de gonflage du coussin de sécurité (20). Module de sécurité conducteur (10) selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel le dispositif adaptatif comprend au moins un actionneur pyrotechnique (42) agencé pour être activé lorsque le volant de véhicule (110) est dans la position de conduite ou lorsque le volant de véhicule (110) est dans la position escamotée ou rétractée.